Klassikot 8/2009 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Erikoinen Britti Reliant Scimitar SS1 ´87 Haastaja Italiasta Laverdan persoonallinen satapiikki Maineensa veroinen Kestävä ja luotettava Corona Mark II Autoilun nostAlgiAA 1950 - 1985 · www.klassikot.fi · 08/09 · Hinta 7,50 Alkuperäinen Audi Quattro ´85 malli, joka loi uudet suuntaviivat ralliurheilulle Se aito ja 09008 > pirteä nelikko Kurkistus kääpiöautojen maailmaan 368480-0908 · PAL VKO 2010-04 414883 684808 SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND Roadtrip Keski-Euroopan seikkailu vanhalla Porschella Nahkapenkkien hoito Pehmeneekö kovettunut nahka tarvikeliikkeen kemikaaleilla? Klassikkoesine: Zippo Legendaarisen sytyttimen matka kestohyödykkeestä keräilyesineeksi 6
MOTORSPORTSHOW PAIKALLE TULOSSA:
Tuleva Klassikko -palsta esittelee jälleen kerran automallin, jonka myötä kuka tahansa voi aloittaa autoharrastuksen ilman omaa verstasta ja etukäteen opittuja automekaanikon taitoja. Tavallisella nykyautolla perinteisiä turistinähtävyyksiä kierrellen reissu tuskin olisi jutun arvoinen, mutta kun alle otetaan toimittajan juuri hankkima 60-luvun Porsche joka kaiken lisäksi on ollut lähes ajamattomana ties kuinka monta vuotta ja matkan kohteeksi valitaan suuri rompetori ja muutama kiinnostava automuseo, niin asetelmassa alkaa olla suuren seikkailun makua. Sivuilla 6667 on käsittelyn alla yleinen ongelma; auton nahkaverhoilu on kulunut ja kovettunut siihen pisteeseen, että pelkkä penkille istuutuminen saattaa repäistä verhoilumateriaalin pilalle. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Tilaajille PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITTAJA Jan-Erik Laine AVUSTAJAT Tomi Eronen, Markku Ikonen, Minna Mattila, Jape Tiitinen, Johanna Helin, Johannes Repo, Vesa Rantasalo, Lea Lahti, Leif Rehn, Eero Kumanto, Tuukka Erkkilä TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Markku Ikonen POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi KÄYNTIOSOITE Klassikot Hovioikeudenpuistikko 13 A 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalekustannus Oy Puh. Viipalekustannus Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Museoautolla matkaaminen on edelleen samanlainen elämys kuin automatkat olivat vuosikymmeniä sitten. Joskus harrastajan omistukseen saattaa kulkeutua auto, jonka liiallinen kunnostaminen ei välttämättä nosta sen arvoa. Stuttgartin Mercedes-Benz-museo oli yksi vierailukohteista. 08/09 3. Pääkirjoitus Patinaa ja elämysmatkailua TILAAJAPALVELU Puh. MATERIAALI Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Kääpiöautoharrastajat ovatkin tehneet käsittämättömän paljon arvokasta ja kovaa työtä, jotta osa näistä kulkupeleistä on saatu entisöityä uutta vastaavaan kuntoon ja sitä kautta nykyisten ja tulevien sukupolvien ihasteltaviksi. Nämä sympaattiset pikku kulkineet joutuivat elintason noustessa todella halveksittuun asemaan, eikä ehjiä alkuperäisyksilöitä ole juurikaan jäänyt vaalittavaksi. Ja parasta on se, että tarvittavat aineet saa aivan tavallisesta tarvikeliikkeestä ja työn voi jokainen suorittaa helposti itse. Näin asiaan vihkiytymätön saattaisi hyvinkin kuvailla vanhojen ajoneuvojen harrastusta, mutta kuten jokainen tämänkin lehden lukijoista tietää, kysymys on huomattavasti monipuolisemmasta ja antoisammasta ajanvietteestä. Ympäröivä maailma on toki muuttunut kiireisemmäksi, mutta sopivilla reittivalinnoilla pystyy pysyttelemään oikeassa tunnelmassa. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalekustannus Oy:lle. Autoja, joita voi vielä tänään löytää hyvässä alkuperäiskunnossa, ja joissa on mielestämme ainesta huomisen klassikoksi. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi SIVULTA 60 alkaa toimittajamme matkakertomus, jossa klassikko-Porschella matkaillaan Keski-Euroopan automuseoissa. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalekustannus Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. oplataan tallissa vanhaa autoa kaiket illat ja viikonloput, jotta sillä päästään kesällä ajamaan pariin tapahtumaan ja vertailemaan omaa ajopeliä kaverin vastaavaan, kunnes palataan takaisin talliin ja lähtöruutuun. Toimitus pyrkii metsästämään esiteltäviksi edullisia, noin parinkymmenen vuoden ikäisiä autoja, joiden luonteesta löytyy jotakin massasta poikkeavaa. Sivulta 60 alkava matkakertomus vie lukijan toimittajan mukana automatkalle Keski-Eurooppaan. Kääpiöautovertailussa tutustumme neljään outoon autoon, joilla ajaminen on takuulla epämukavaa mutta yhtä varmasti myös todella hauskaa. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Susanne Laine: 050-4147 553 Peppe Haapala: 050-4147 559 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. R COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. Kyseinen auto on kuitenkin historialtaan ainutlaatuinen, ja uusi verhoilu veisi pois jotakin sellaista, jonka palauttaminen ei enää olisi mahdollista. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Nahan puhdistus ja sen joustavuuden palautus ei ehkä ole konservointia sanan varsinaisessa merkityksessä, mutta se mahdollistaa kauniisti patinoituneiden istuimien säilymisen ja myös auton tulevan käytön ilman jatkuvaa pelkoa sisustan tärvelemisestä. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/ tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em
44 Reliant Scimitar s. 26 Nash Metropolitan s. Tässä numerossa "Audin viisisylinterisen turbomoottorin kurnutus tulisi olemaan virallinen luontoääni palkintokorokkeilla lähivuosien ajan." s.6 6 AJONEUVOT AudiQuattro´85 Saksalaisvalmistajan nelivetoista ralliohjusta pidettiin ensiesittelynsä aikoihin liian monimutkaisena, mutta epäilijät joutuivat korjaamaan asenteitaan hyvin pian. 20 ToyotaCoronaMarkII´71 Lujana pidetty automalli on siirtynyt aikanaan isältä pojalle, ja mainio kulkupeli näyttäisi kestävän hienosti vielä seuraavallekin sukupolvelle. 26 NashMetropolitan´59&´60 Amerikkalais-englantilaisen yhteistyön tuloksena syntynyt pieni luksusluokan avoauto herättää kummastusta missä ikinä liikkuukin. 32 MercedesBenz220´52 s.6AudiQuattro´85 Tämän aurinkokatolla varustetun laatuvaunun tarina Suomessa on alkanut tyylikkäästi olympiavuonna, jolloin auto rekisteröitiin uutena diplomaattikäyttöön. 38 SimcaAronde´60 Kolmannen sukupolven Arondea tuotiin maahan jonkun verran, mutta enää niitä ei tien päällä juuri tapaa. 50 Laverda LB 125 Sport 4 08/09. SS1 asettunee johonkin näiden välimaastoon. s.20ToyotaCoronaMarkII´71 50 LaverdaLB125Sport´84 Italialaisten vastine japsien kipakoille sporttipyörille oli pykälää suurempi ja teknisesti aavistuksen omaperäinen Laverda, joka oli parhaimmillaan virityssarjalla terästettynä. TAPAHTUMAT Ruhrin alueen jättinäyttely on perinteisesti mielletty uusien ja rakenneltujen autojen tapahtumaksi, mutta laajassa tarjonnassa on myös paljon inspiraatiota vanhojen autojen ystäville. 70 EssenMotorShow2009 s.32Mercedes-Benz220´52 s. 38 Simca Aronde s. Yksi jäljelle jääneistä löytyy lahtelaisen Alpo Niemelän hallusta. 44 ReliantScimitarSS1´87 Reliantin isommat autot ovat olleet suosittuja kuningasperheen keskuudessa, pienemmät menijät taas hieman pienempituloisten joukossa
Tomi Eronen pohtii artikkelissaan tyylikysymyksiä pintaa syvemmältä. KULAHTANUT nahkaverhoilu saa elvytystä sivulla 66. s. 68 Keräilymania s. Mukana myös uusi osio, jossa toimittajamme ruotivat nettihuutokauppojen ajankohtaista tarjontaa. Motor-Sport-Museum Hockenheimin moottoriradan tuntumassa sijaitseva museo esittelee asfalttiratojen kiertämiseen rakennettua kalustoa eri vuosikymmeniltä. 77 Vintagejaretro Kumpi on arvokkaampaa, aito historia vai sen hengen tavoittelu. 86 Tuleva klassikko 08/09 5. 80 Klassikkoesine s. Monet valmistajat tarjosivat ratkaisuksi edullisia kääpiöautoja. s.70EssenMotorShow 55 VAKIOPALSTAT Kolumni Tero Ilola pureutuu kolumnissaan reilun kaupankäynnin ytimeen. 12 Neljäkääpiötä 60 PorschellaEuroopassa Toimittajamme matkasi hetken mielijohteesta kohti Saksan nähtävyyksiä juuri hankkimallaan 912 Porschella. 80 Klassikkoesine 1930-luvulla muotonsa saanut Zippo-sytytin pitää pintansa kertakäyttöyhteiskunnassakin. 64 PostiaJoulupukille Pienten Fiatien letka starttasi San Marinosta pitkälle matkalle pohjoiseen toimittaakseen lasten kirjoittamat kirjeet Joulupukille. 78 Rompetori Tarpeellista tai muuten vain mukavaa rompetta klassikkoautojen harrastajille. 81 Klassikkomarkkinat Uusi harrastepeli talven tapahtumiin tai projekti iltojen iloksi molemmat löytyvät näiltä sivuilta. 66 Nahkapenkitpehmeäksi Kokeilimme, pehmeneekö kovaksi kuivunut nahkaverhoilu käyttökelpoiseksi varaosaliikkeen hyllyltä löytyvillä aineilla. 86 Tulevaklassikko Etuvetoiset Escortit eivät maineeltaan yltäneet takavetoisten tasolle, mutta omat vauhtimallit niistäkin löytyy. 68 74 Keräilymania Avustajamme hurahti keräilemään vanhoja maskimerkkejä ja tutustui kyseisten koristeiden historiaan. 56 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia klassikkoautojen ja niitä harrastavien maailmasta. 77 Vintage ja retro s. 60 Porschella Euroopassa s. s.64PostiaJoulupukille s.12.Neljäkääpiötä ARTIKKELIT Liikkumisen vapaus on tavoiteltu olotila, johon ei vielä 50-luvulla niin vain päästykään
Auto joka muutti maailmaa Audi Quattro ´85 Tuskin mikään yksittäinen auto on muokannut rallia kuten Audin vuonna 1980 lanseeraama nelivetoinen Quattro, joka harrastajien keskuudessa tunnetaan nimellä Ur-Quattro. Vaikka neliveto henkilöautossa ei ollut Audin keksintöä, on nelipaikkainen coupé jäänyt elämään eräänlaisena lajityypin esi-isänä. 6 08/09
Paimio 08/09 7
"Edellinen omistaja oli automaalaamossa töissä ja hän oli ostanut Quattron kunnostaakseen sen. Tekniikka tulisi perustumaan Audin keskikokoiseen 80- ja 90-sarjaan ja virtaviivaisen, mutta silti käytännöllisen korin muotoilu annettaisiin GM:n ja Fordin muotoilijana aiemmin toimineen Martin Smithin harteille. "Hannu Lehtonen on vanha Quattro-harrastaja, joten osaamista löytyy eikä työnlaadussa ollut valittamista", Jukka kehuu. Tyypilliset ruostevauriot oli korjattu ja auto osittain maalattu, mutta sitten mielenkiinto oli loppunut ja auto makasi tukevan pölykerroksen alla maalaamossa." "Myyjä ei kuitenkaan suostunut tinkimään hintapyynnöstään tippaakaan, mutta minä halusin auton, joten ostin sen. Vuoden 1980 Geneven autonäyttelyssä esitelty Quattro teki rallidebyyttinsä samana vuonna, ensin epävirallisesti nolla-au- Ralleissa voittamaton, siviilissä himoittu Paimiolaisen Jukka Pohjalaisen Zermatt Silber-värinen Quattro on vanha Suomi-auto. Ulkonäköä on ehostettu vaihtamalla valot ja maskin muovit uusiin sekä teippaamalla auto uudelleen uusvanhoilla, eBaysta löytyneillä 20 vuoden ikäisillä, mutta alkuperäisillä teipeillä. Nelivedot oli sallittu rallin MM-sarjassa kaudella 1980, mutta juuri kukaan ei uskonut painavan ja monimutkaisen ratkaisun olevan toimiva kilpamaailmassa. Lisäksi kuluvia osia, kuten pyöränlaakerit, pakoputki ja kytkin on vaihdettu sekä rikki ollut ajotietokone korjattu. Yleensä kun auto tulee noin 10 vuoden ikään, se kiertää jo aivan eri piireissä ja erilaisilla käyttäjillä kuin uutena ollessaan", Jukka nauraa. Työn alla on ollut niin jäähdytys, Quattron erikoinen korkeapainehydrauliikkajärjestelmä kuin koko sisustus ja kojetaulukin. Toisin kuitenkin kävi. Audi Quattro ´85 Teksti: Johannes Repo Kuvat: Tuukka Erkkilä J uttumme Audi Quattro on vuosimallia 1985, ja edustaa siis jonkinlaista puolivälin merkkipaalua. Kaiken kaikkiaan yksitoista mallivuotta elänyt nelipaikkainen coupé oli 80-luvun puolivälissä kokenut ensimmäiset faceliftinsä ja saavuttanut rallimaailmassa sekä maailmanmestaruuden että jotain vielä merkityksekkäämpää. Tämän lisäksi löytyy varoitusjärjestelmä, joka varsin niskakarvoja nostattavalla saksalaisella naisäänellä neuvoo, jos vaikkapa nestepinnoissa on vajausta. Idea nelivetoisesta henkilöautosta syntyi niinkin eksoottisessa paikassa kuin Suomen Lapissa, jossa 70-luvun lopulla autojen talvitestejä tehnyt tona eihän uutta keksintöä sopinut tuoda nolattavaksi, jos tekniikka olisikin ollut kilpakäyttöön sopimaton. Projektille näytettiin vihreää valoa ja kolmen vuoden intensiivisen työn jälkeen auto oli valmis. Ihan tarkkaa historiaa en tiedä, enkä välttämättä haluakaan tietää. Audin viisisylinterisen turbomoottorin kurnutus tulisi olemaan virallinen luontoääni palkintokorokkeilla lähivuosien ajan, eikä kaksivetoisilla tulisi enää ikinä olemaan asiaa rallimaailman huipulle. Audin viisisylinterisen turbomoottorin kurnutus tulisi olemaan virallinen luontoääni palkintokorokkeilla lähivuosien ajan, eikä kaksivetoisilla tulisi enää olemaan asiaa rallimaailman huipulle. ingolstadtilaistehdas huomasi, että huoltoautona toiminut nelivetoinen Volkswagen Iltis oli täysin suvereeni liukkaissa ja lumisissa olosuhteissa riippumatta siitä millainen rengastus kaksivetoisessa konsernituotteessa oli. Välillä autossa on ollut Uudenmaan läänin kilvet, mutta nyt se kantaa taas alkuperäisiä tunnuksiaan. Autoa tuolloin komentaneet pilotit kertoivat vuoristo-osuuksilla huonoissa olosuhteissa ohittaneensa tuolloisia huipulla olleita kaksivetoisia kilpureita liki 100 km/h nopeuserolla. Auto on uudempaa sukupolvea eli varustettu täysdigitaalisella mittaristolla. Jukka osti auton loppuvuodesta 2006, eikä suinkaan valmiina pelinä. "Hämeenlinnalainen grynderi on ostanut sen uutena Turusta VW-liikkeestä. Lokakuussa 2006 ostettu auto oli valmis liikenteeseen jo seuraavan vuoden loppiaisena. Kun yksi kunnostus ei riitä Perfektionistin vikaa miehessä kuitenkin on, sillä Jukan omien sanojen mukaan auto on purettu kunnostuksen jälkeen pariinkin kertaan. Jos Audi olisi esiintynyt neitsytkilpailussaan oikeassa lähtöruudussa, se olisi siivonnut palkintopöydän marginaalilla, joka olisi hiljentänyt jokaisen kilpamaailmaa seuranneen. Ei kukaan paitsi Audi. Myös ovien lukot ja vaihteisto on vaihdettu vähemmän 8 08/09. Audin tuolloiset kehityspamput Jörg Bensinger ja Walter Treser keksivät ehdottaa tehtaan johdolle nelivetoauton kehittämistä. Olihan se vähän surkean näköinen, kun kuljetimme sen trailerilla osina toiselle maalaamolle viimeisteltäväksi." Jukalla ei tuolloin ollut resursseja tai tiloja kokonaisen auton kasaamiseen, joten kokoonpanotyö annettiin Mietoisissa sijaitsevalle LMS:lle eli Lehtonen Motorsportille
Maantieajossa Quattro menee ihan kohtuullisella kulutuksella, siinä 10 litran tienoilla, muttei ikinä sen alle vaikka ajaisi kuinka nätisti. Quattrossa kiehtoo sekin, että siitä löytyy alipaineella kytkettävät tasauspyörästön lukot. "Sitä rattia joku yritti ostaa auton kunnos-. Jotta hinta voidaan laittaa perspektiiviin, maksoi Porsche 911 samaan aikaan 385 000 markkaa, Quattron kaltainen mutta vapaastihengittävä ja kaksivetoinen Audi Coupé 171 800 mk ja perusmallinen VW Golf 58 900 mk. Ohjauspyörä on alkuperäinen optiovaruste, vaikka näyttääkin tarvikeosalta. NAHKAVERHOILUN kuosi eroaa radikaalisti tämän päivän trendeistä. Autosta saa siis myös todellisen nelivedon." Kallis aikanaan, kallis edelleen Uutena Quattro ei ollut halpa auto. "Kokeilin myös enemmän ulos tulevia ET35:n vanteita, mutta auto tuntui vielä vakiota puskevammalta, joten kyllä siellä Audilla jotain on mietittykin. Myöhempi 20venttiilinen malli tuotti jo 220 hevosvoimaa. NELIVETOJÄRJESTELMÄ lohkaisee oman osansa käyttökelpoisesta tilasta, mutta eipä Quattroa ole perheautoksi suunniteltukaan. "Mitä ajamiseen tulee, niin suomalaisella nykyhintatasolla 90-litraisen tankin täyttäminen on investointi. Hirveän mukava auto se on ajaa, sekä mutkateillä että maantiepätkällä. Audi Quattro ´85 KOJELAUTA muuttui aikojen saatossa, ja Jukan auto edustaa myöhempää mallia. Tehoa sekä siitä että vuonna 1987 esitellystä 2,2litraisesta koneesta irtosi tasan 200 hevosvoimaa. Vinotikkausta tuskin kukaan harrastaa enää ellei trendi sitten tule pian takaisin? KESKUSLUKITUS löytyy tämän hintaluokan autosta tietysti, alipainetoimisena Urkin tapauksessa. VUODEN 1983 faceliftissä mittaristo vaihtui analogisesta digitaaliseen. Quattro on ilmeisen alkuperäisestä ulkoasustaan huolimatta hieman paranneltu. 10 08/09 Alustaan on ruuvattu H&R:n aavistuksen madaltavat jouset ja Bilsteinin iskarit. Vuonna 1987 järjestelmä muutettiin Torseniksi, jolloin keski konsolin vivut katosivat. SHAMPANJANVÄRISEN Quattron vannevalinta ei ole alkuperäinen, mutta erittäin hyvin ajankohtaan sopiva. 2,1LITRAINEN viitosturbo on sijoitettu poikkeuksellisen eteen. Vanteet ovat tarviketavaraa, joskin aikakauden mukaista sellaista. Hintalapussa seisoi tuolloin miehekäs 413 000 markan summa, mikä Jukan auton varustuksella lienee noussut 440 000 markkaan. Erityisen jännittävää ajaminen oli Nürburgringillä", hän tarinoi. Jukka kertoo vakiovanteen olevan 8 tuumaa leveä ja ET-luvun olevan 24. Kurveissa Audin etupainoisuus etuakselin etupuolelle sijoitetusta moottorista johtuen tosin tuntuu, ja radalla se vielä korostuu. Kovasti 80luvulla tuloaan tehnyt villitys ei koskaan lyönyt itseään isosti läpi, vaikka ehdokkaita löytyy myös tämän päivän mallistoista. TASAUSPYÖRÄSTÖN lukot olivat varhaisissa Urkeissa vielä manuaalisesti alipaineella säädettävät. Jukan autoon on lisävarustelistalta poimittu mukaan ilmastointi, ajotietokone, vakionopeussäädin sekä alkuperäinen sporttiratti
Onneksi en myynyt", Jukka Pohjalainen nauraa. "No niin no. S2 Coupé on huomattavasti mukavampi, hiljaisempi ja modernimpi auto, mutta alkuperäisen Ur-Quattron viehätystä siinä ei ole", Jukka toteaa. Myös kerhon nettisivuilla oli auton kunnostusprojektin edetessä oma keskusteluketju aiheesta. Quattro maksoi uutena miehekkäät 440 000 markkaa. Jos joskus tuntui, että into tai neuvot loppuivat kesken, sai sieltä mukavasti lisätsemppiä ja potkua projektiin", Jukka kiittelee. Tuoreempaan Typ89:iin verrattuna eroja löytyy helposti. Teho 200 hv, vääntömomentti 285 Nm tusvaiheessa. "Urkki painaa varusteineenkin parisataa kiloa vähemmän kuin seuraajansa. Quattroa harrasteautokseen harkitsevan kannattaa huomioida, etteivät varaosat ole missään nimessä ilmaisia, tai edes kovin halpoja. Yksi kannen yläpuolinen hihnakäyttöinen nokka-akseli, polttoaineen suihkutus, turboahdin, välijäähdytin. Alipainetoimiset, käsivalintaiset taka- ja keskitasauspyörästön lukot. 08 Valmistusmäärä 11 452 (1980-1991) 08/09 11. Näin huolella ja rakkaudella kunnostettu auto ei varmaan ole heti vaihtamassa omistajaa. Mainittakoon, että muuan Porsche 911 oli 55 000 markkaa halvempi. 01 Merkki ja malli Audi Quattro 02 Vuosimalli 1985 03 Moottori Viisisylinterinen, turboahdettu rivimoottori edessä pitkittäin. "Merkkikerholla on kuitenkin olemassa varaosakanava, jonka kautta osia saa kohtuuhintaan. Laita sinne vaikka että minulla on jo uusia suunnitelmia vireillä", Jukka toteaa lopuksi. 04 Suorituskyky 0-100km/h 7,1 s, huippunopeus yli 220 km/h 05 Kori Kaksiovinen, osittain galvanoitu itsekantava teräskori 06 Alusta Edessä ja takana McPhersonerillisjousitus, edessä kallistuksenvakaaja 07 Voimansiirto Nelipyöräveto, viisivaihteinen manuaalivaihteisto moottorin takana
Neljä Kääpiötä 12 08/09 Kääpiöautojen harrastajat ovat sen verran rentoa väkeä, etteivät ole kääpiöautotermiäkään lähteneet sen enempää täsmentämään riittää kunhan auto on pieni ja jotenkin säälittävä. Otimme neljä erilaista pienoiskuljinta lähempään tarkasteluun selvittääksemme, mikä näissä päristimissä oikein viehättää.
08/09 13
Velorexia ei puolestaan ole suunniteltu autoksi alun perinkään, vaan tämä moottoripyöräksi rekisteröity putkirunkoinen kolmipyörä oli alkujaan tarkoitettu helpottamaan liikuntarajoitteisten ihmisten kulkemista. No, alan miehet eivät vaivaa päätänsä moisilla pikkuseikoilla, vaan harrastavat mieleisiään laitteita ja jättävät lokeroinnit vakavampimielisten riesaksi. BMW ja Goggomobil ovat molemmat Saksasta, Velorex Tsekkoslovakiasta ja Trojan on englantilaista valmistetta, joskin omaa sukua Heinkel ja näin siis saksalaista alkuperää. Velorex: Kuori keinonahasta Joukon ehdottomasti erikoisin härveli on Jawan kaksisylinterisellä ja kaksitahtisella moottorilla varustettu pinnapyöräinen Velorex, jonka kohdalla Kääpiöajoneuvojen kulta-aika ajoittuu 50-60-luvuille, jolloin maa toisensa jälkeen autoistui kiivasta tahtia. 14 08/09. Heille kääpiöautoa tarjottiin järkevänä ja taloudellisena koko perheen ajokkina. Moni valmistaja sekä koritehdas räätälöi pikkuisille alustoille avokattoisia urheiluauton koreja ja äärimmäisissä tapauksissa jopa kilpa-autoja. Tunnetuimpia merkkejä lienevät BMW ja Messerschmitt, mutta suurin osa kääpiöautoiksi luokiteltavista menopeleistä on peräisin yrityksiltä, joiden tuotemerkit ovat painuneet unohduksiin jo vuosikymmeniä sitten. Oikeita autoja ei kaikille riittänyt, eikä sellaisiin joka taloudessa ollut edes varaa. Eihän läheskään kaikkia kääpiöautoja saa edes rekisteröityä autoksi, vaan ne saattavat olla moottoripyöriä tai ties mitä kulkuneuvoja. Kääpiö viittaa tietenkin pienuuteen, mutta kuinka pieneen. Vaikka sitä on nykypäivänä vaikea sisäistää, nämä pienet ja kevytrakenteiset autot on suunniteltu ihan oikeaan liikkumiseen. Toisesta ääripäästä löytyy samojen laitteiden ympärille kootut minikokoiset tavarankuljetusversiot sekä invalideja varten muunnetut ajokit. Ihmisellä kun on luontainen tarve tutkia ympäristöään ja matkustella tutustumaan myös naapurikylien maisemiin, ja kätevimmin homma käy katetulla ajokilla. Kääpiöajoneuvojen kulta-aika ajoittuu 5060-luvuille, jolloin maa toisensa jälkeen autoistui kiivasta tahtia. Kuuluuko ihmisen perusluonteeseen se, että asioille on kyettävä antamaan täsmällinen nimi ja muotti, johon sovittamalla voimme todeta toisen vastaavan laitteen ansaitsevan saman nimen. Entäpä nelipaikkaista sedania kääpiöautoksi. Pinnapyöräisessä pelissä on kori vinyyliä, parissa autossa on ainoastaan yksi ovi. rheilu- ja kääpiöautoissa on yhtenä yhteisenä piirteenä määrittelyn vaikeus: voiko 50-hevosvoimaista kaksipaikkaista roadsteria kutsua urheiluautoksi. Esittelyymme valitut autot edustavat kukin hieman erilaista näkemystä samasta aiheesta. Kaksi muuta vertailuun osallistunutta poikkeavatkin sitten huomattavasti muusta ryhmästä. Sympaattiset kääpiöautot Teksti: Kari Mattila Kuvat: Johanna Helin, Jan-Erik Laine ja Vesa Rantasalo U NELIKKO kilpaili aikanaan samoista asiakkaista, mutta siitä huolimatta autoissa on varsin vähän yhteisiä piirteitä. BMW Isetta 250 ja Trojan muistuttavat ulkoisesti toisiaan, mutta BMW on varustettu neljällä pyörällä ja rekisteröity autoksi, kun kolmepyöräisen Trojanin perään on ruuvattu moottoripyörän kilpi. Me toimituksessa emme myöskään ala pystyttämään raja-aitoja eri tyyppisten laitteiden välille, mutta jollakin tavalla käsitteen epämääräisyys jää kaivelemaan. Tämän ajoneuvoryhmän kehykset eivät ilmeisesti olleet niin tarkkoja edes silloin, kun autot olivat tuliteriä. Erilaisista lähtökohdista Kevytrakenteisten pikkuautojen valmistajia on suorastaan käsittämättömän paljon, sillä omaa osuuttaan markkinoista tavoittelivat niin parin miehen autotallifirmat kuin suuret autonvalmistajatkin. Kääpiöauto on askel epämukavasta ja meluisasta moottoripyörästä oikean henkilöauton suun- taan, mutta huomattavasti alhaisemmilla kustannuksilla. No, siirrämme nämä kysymykset muiden ratkaisemattomien tapausten pinoon ja siirrymme tutkimaan näitä sympaattisia ajokkeja hiukan lähemmin. Auto. Goggomobil on kuin oikea auto pienoiskoossa: siinä on selkeästi tunnistettavat sedanin muodot ja tilat neljälle hengelle. Kääpiöautojen markkinat eivät kuitenkaan rajoittuneet vähävaraisiin, vaan monet valmistajat kosiskelivat asiakkaita myös paremmin toimeentulevien joukosta
Sisään kampeaminen vaatii notkeutta, mikä herättää hieman kummastusta kun muistaa, mille käyttäjäryhmälle laite on alkujaan suunniteltu. Vaikutelma ei ole lainkaan Keinonahalla päällystetyn Velorexin repeämät ja muut vauriot saa korjattua kotioloissa ompelutarvikkeilla ja saksilla. harhaanjohtava, sillä ennen miniatyyriautojen tehtailun aloittamista Heinkel puuhasteli nimen omaan lentokoneiden parissa. Porrasperäisen version rinnalla valmistettiin myös erikoista coupea. Trojan: Kuplakatto Trojan kilpailee nelikon erikoisimmasta olemuksesta Velorexin kanssa, sillä sen muodot sekä omalaatuinen ja takuulla valoisa ohjaamo tuovat mieleen pikemminkin lentokoneen kuin auton. Tästä seikasta johtuu osaltaan myös erikoinen, hieman urheilullista venettä muistuttava ulkonäkö. Myös Trojanista löytyy takaistuin, mutta sinne kulkeminen ei suju gog- BMW Isetta sekä Trojan 200 ovat ainoastaan yhdellä ovella varustettuja malleja. Eri huoltokohteisiin pääsee käsiksi erinomaisen helposti, sillä keinonahkakuoren elementit on kiinnitetty runkoon kätevillä pikakiinnikkeillä. Tunnelma on yllättäen hyvin urheilullinen siitä huolimatta, että istuin on kahdelle hengelle tarkoitettu sohvamalli. Valmistaja on arvatenkin mitoittanut takapenkin kahdelle keskenkasvuiselle, mutta kun sellaisia ei joukostamme löytynyt, päätimme ahtautua sisään neljän aikuisen voimin. Nelikon ainoa porrasperäinen on varustettu kaksisylinterisellä kaksitahtimoottorilla, joka kuljettaa hieman yli 400-kiloista koria vaivattomasti osoitteesta toiseen. Vaikka Heinkel-kääpiöauton valmistusta jatkettiin Englannissa Trojan-merkkisenä, tulivat sen moottorit edelleen alkuperäiseltä valmistajalta. Tämän kokoluokan autoissa ratkaisu on ainoa joka tarjoaa näin suuren sisäänkäynnin, joskin nelipaikkaisen takapenkille kömpiminen hieman epäilyttää. Kääpiöautot taas ovat niin hauskoja, että jo pelkkä kyydissä istuminen vetää suupielet korviin. 08/09 15. Pienen voimistelun jälkeen kuljettaja pääsee laskeutumaan askeettisen ohjaamon pohjalle, josta näkyvyys ulos on kuomu päällä varsin rajallista luokkaa. Ja onnistuihan se jopa niin hyvin, että helposti voisi jopa kuvitella liikkuvansa sillä neljän hengen kuormalla. Käytännössä emme sitä rohjenneet testata, sillä kyseinen yksilö oli niin hienosti entisöity, ettemme edes uskaltautuneet takaistuimelle kengät jalassa. Ulkonäkönsä osalta Goggo kerää suurimmat sympatiapisteet, ja kukapa voisi olla pitämättä sen söpöistä linjoista. JOISTAKIN urheiluautoista sanotaan, että ne näyttävät kulkevan kahtasataa jo seistessään parkkiruudussa. Kyytiin pitäisi sopia neljä henkeä, joten sehän piti kokeilla myös käytännössä. Auton koriin ei tule lommoja, ja repeämät tai muut vauriot saa korjattua kotioloissa ompelutarvikkeilla ja saksilla. Velorexin putkirungon suojaksi ei ole edes väsätty lasikuituista saatika peltistä kuorta, vaan koko komeus on verhoiltu ruskealla keinonahalla. Kyseinen firma muuten toimitti aikanaan mainioita kaksitahtimoottoreitaan toiselle autonvalmistajaksi ryhtyneelle lentokonetehtailijalle, eli Saabille. Konstruktiolla on joukko hyviä puolia. Kaksisylinterinen kaksitahtimoottori liikuttaa Velorexia varsin kiihkeästi tai ainakin sen tuntuisesti. Goggomobil: Tilat neljälle Goggomobil poikkeaa joukosta tavanomaisuudellaan, sillä se on kuin oikea auto pienoiskoossa. Goggomobil oli Glas-tehtaan ensimmäinen ja myös viimeinen tuotannossa ollut automalli, jonka suosio monen muun pienoisauton tavoin tukeutui Saksan ajokorttilainsäädäntöön siellä kun sai aikanaan ajella kortitta alle 250-kuutiosentin moottorilla varustettuja autoja. Kuten muutkaan kääpiöautot, Goggomobil ei ole nopea eikä mukava, mutta kokoistaan suuremmilla sisätiloilla ja erinomaisilla ajo-ominaisuuksilla varustettuna se on lähempänä oikeata autoa muutenkin kuin muotoilunsa osalta. on vaikea päättää edes siitä, onko kyseessä auto vai katettu moottoripyörä. Alkuun sisäänkäynti auton etuosasta arveluttaa hieman, mutta pienen harjoittelun jälkeen ominaisuus alkaa jo tuntua luontevalta. Tietty askeettisuus sekä lähes formulamainen ajoasento luovat odotuksia vauhdikkaasta menosta, ja sitä tässä laitteessa on myös tarjolla
Huoltotoimien helpottamiseksi koko takaosa on saranoitu yläreunastaan, joten moottoriin pääsee hyvin käsiksi. Kuskin paikalta tarkasteltuna tämä laite on kuin vastakohta Velorexille, sillä ikkunoita on paljon ja ne ovat suuria. Kokonaisuuden täytyy kiehtoa automiehen mieltä, tai muuten paikasta toiseen liikutaan vaikka julkisilla välineillä. Sen sijaan näistä löytyy runsaasti innovatiivisia ratkaisuja sekä selkeästi omistajansa hemmotteluun räätälöityjä yksityiskohtia. Onneksi autoja suunnittelevat ja valmistavat ihmiset ovat automiehiä hekin, ja useimmat heistä palavat halusta luoda jotakin kiinnostavaa hintaluokasta riippumatta. Toisaalta yhdestäkään kääpiöstä ei paista läpi 16 08/09. Myös Isettan ohjaamo on avara ja valoisa sekä kangaskatolla varustettu, mutta aivan Trojanin kaltaista kuplamaisuutta ei sen ohjauspyörän takana pääse kokemaan. Tarkempi muotojen tutkiminen viestittää auton suunnittelijoiden olleen tosimielellä liikenteessä, sillä saumattomaan koriin on lyhyestä pituudesta saatu piirrettyä hienoja linjoja, minkä lisäksi useimmat yksityiskohdat on sijoitettu hyvin harkitun oloisesti. Tukevan ja osin monimutkaisen rakenteensa johdosta se on myös Trojania painavampi, mutta nelitahtisuuden myötä Hymyssä suin eteenpäin! Tarkempi tutustuminen neljään erilaiseen ja eri lähtökohdista suunniteltuun kääpiöautoon kertoo paljon ajasta, jolloin näitä ajopelejä asiakkaille tarjottiin. Jokainen löysi joukosta silti oman suosikkinsa, mutta kuten vanhojen autojen harrastuksessa aina, kyseessä on puhtaasti makuasia. Isetta: Pieni mutta painava BMW:n valmistama Isetta pohjautuu italialaiseen Iso-kääpiöautoon, joskin saksalaisten versio sisältää paljon BMW:n omia innovaatioita. Joukon toinen nelitahtimoottorilla varustettu kulkupeli on lainannut voimanlähteensä saman valmistajan kaksipyöräisistä, joten teknisiä murheita voisi Isetassa olettaa olevan muita harvemmin. Sympaattiset kääpiöautot Yhdestäkään kääpiöautosta ei paista läpi halvan laitteen leima toisin kuin osasta nykypäivän halpatuontivekottimia. gomobiilimaisen helposti. polttoainetalous lienee silti varsin hyvin kohdallaan. Vaikka BMW on huomattavasti Trojania lyhyempi, on se kuitenkin rekisteröity henkilöautoksi. Samasta syystä automiehistä ja -naisesta koostuva testiryhmämme ei suostu laittamaan autoja paremmuusjärjestykseen, sillä jokainen on jollakin tavalla toistaan parempi, ja huonojen puolien etsiminen 50-luvun kääpiöautoista osoittaisi arvostelijassaan ainoastaan huonoa makua. Autossa on ainoastaan yksi ovi, joka sekin aukeaa suoraan eteenpäin. Auto on alusta saakka ollut omistajalleen paljon muuta kuin pelkkä kulkuneuvo, ja se näkyy myös budjettiluokan kulkimissa. Kulkuväylä sinänsä on riittävän avara, mutta sisään- ja ulosmenojärjestyksellä on merkitystä toisin kuin normaalissa autossa. Pientä urheilullisuuttakin on havaittavissa, sillä vasemman takapyörän edestä pihalle kurkistaa peräti kaksi pientä pakoputkea. halvan laitteen leima toisin kuin osasta nykypäivän halpatuontivekottimia. Yksinkertaistamalla ja pelkistämällä jokainen näistä neljästä ajokista olisi saatu toteutettua joko halvemmalla tai vastaavasti pykälää-paria suurempana hinnan pysyessä samana, mutta asiakkaat vaativat autoiltaan myös jotakin persoonallista ja teknisesti kiinnostavaa. Ainoa suunta jonne ei näy on suoraan alaspäin, sillä taivaalle avautuu mahtavat näkymät heti kun helposti avattavan vinyylikaton siirtää pois tieltä. 50-luvulla ei tavallisella työläisellä ollut liiemmin irtonaista rahaa, joten valmistajat suunnittelivat näiden laitteiden ominaisuudet sekä hinnan realistisiin kehyksiin, jolloin tuloksena ei ymmärrettävästi voi olla mitään kovin suurta. Myös Bemariin kuljetaan kokonaan aukeavan etuosan kautta, mutta tässä mallissa kyytiin nousemista on helpotettu kehittämällä omaperäinen mekanismi, jonka avulla ratti siirtyy oven mukana pois kulkuväylältä. Trojanin kaksitahtimoottori löytyy auton takaosasta kuten ryhmän muidenkin autojen voimanlähteet
Kari olikin ainoa, johon muumimaiset muodot ja kaunis värisävy ei tehnyt vaikutusta, vaan vanhana prätkämiehenä valinta osui miehekkäästi räpättävään pinnapyö räiseen Velorexiin. Iloisesti pörisevät kulkimet liikkuvat hauskasti nyökkien, kuten pienipyöräisiltä ja erittäin kevyiltä autoilta saattaa odottaakin. PORRASPERÄ VEI TOIMITUKSEN SYDÄMET Vuosikymmeniä vanhojen kääpiö autojen testaus tai keskenäinen kilpailuttaminen on huono idea jo lähtökohdiltaan, sillä jokainen näistä sympaattisista kulkupeleistä on voit taja omalla persoonallisella tavallaan. Jo myyntilukemista voi päätellä, että Goggomobilissa on jotakin osto haluja houkuttavaa, ja se jokin vetosi myös suurimpaan osaan toimittajista. Punaiset yksioviset tuntuivat nekin oudon kiehtovilta, ja molemmat mallit lienevät liikenteessä tehokkaampia katseenvangitsijoita kuin yksikään nykypäivän urheiluauto tai citymaas turi. Ehkäpä valinnan voisi tehdä perheen koon perusteella, sillä BMW sopii vain kahdenkeskiseen cruisailuun Trojanin vetäessä aikuisten lisäksi myös pari pientä ihmistä ohjaa moonsa. GOGGOMOBIILIN kabiiniin kerrotaan mahtuvan neljä henkeä, joten hommahan piti kokeilla myös käytännössä. Yksiovisista löytyi yksisylinteriset nelitahtimoottorit ja kaksioviset mallit olivat puolestaan varustettuja kaksisylinterisillä kaksitahti moottoreilla. BMW:N ohjausakselisto on oiva osoitus saksalaisesta innovaatiosta ja insinööritaidosta. Ratti putkineen kääntyy oven mukana pois tieltä, jotta autoon nouseminen olisi entistäkin helpompaa. Valinnan perustei ta ei perättäisi sen kummemmin, sillä harrasteautoilussa on muutenkin kyse lähinnä fiiliksistä järkiperusteita voi kukin sitten säästellä käyttöauton tai kodinkoneiden hankintaan. Ohjaus toimii myös oven ollessa auki, joten kuvauksien aikana siirtely onnistui kuin laivaa ohjaten. TIEN päällä liikkuessaan kääpiöautot ovat todella hauska näky. Kuten kuvasta näkyy, koko porukka mahtui sisään ja ovetkin saatiin vielä kiinni. 08/09 17. JanErik, Johanna ja Vesa nimesivät Goggomobiilin suosikikseen lähes suoralta kädeltä. Näiden kahden välistä sympatia kerrointa on vaikea määritellä, sillä molemmat ovat niin samanlaisia ja kuitenkin lähemmin tarkasteltuna niin erilaisia laitteita. TEKNIIKKA kiinnostaa myös kääpiöautoissa. Toisaalta, tässä kun on kysymys hellyttävistä ja jopa säälittävän oloi sista kääpiöautoista, niin päätimme kuitenkin jokainen valita joukosta oman suosikkimme
Yksisylinteristä 175kuutioista valmistet tiin ainoastaan 800 kappaletta, eivätkä muidenkaan versioiden lukemat yltäneet lähellekään suosikkimallin määrää. Toimiva ja luotettava kääpiö on myös tukevasti rakennettu ja sisältää kauniita yksityiskohtia. 01 Merkki ja malli BMW Isetta 250 02 Vuosimalli Valmistettu vuosina 1955-62 03 Moottori BMW R25/3 moottoripyörän moottorista muokattu yksisylinterinen nelitahtimoottori, lohko ja sylinteri valurautaa, kansi kevytmetallia. Sylinteritilavuus 247 kuutiosenttiä, teho 12 hevosvoimaa/5800 rpm. Dynastartti, 12 voltin sähköjärjestelmä 04 Voimansiirto Neliportainen manuaalivaihteisto, ketjuveto 05 Alusta Takana lehtijouset, edessä kierrejouset. Kokoonpano kun suoritettiin vanhassa junatehtaassa, joten tarvikkeet piti kuljettaa rautateitä pitkin tehtaaseen ja valmiit ajokit saatiin pois tehtaasta ainoastaan junavaunun kyydissä. Yksi auton erikoispiirteitä on se, että varsinaista peruutusvaihdetta siinä ei ole, vaan moottori pyöräytetään tarvittaessa käyntiin takaperin teoriassa Velorex siis kulkee yhtä lujaa eteen kuin taakse, mutta käytännössä tätä mahdollisuutta ei liene kukaan rohjennut kokeilla. 01 Merkki ja malli Velorex 16/350 02 Vuosimalli Valmistettu vuosina 1963-71 03 Moottori Jawa 350 - 572. Seikkaa on hieman vaikea ymmärtää, varsinkin kun nuoren ja notkean toimittajankin oli vaikeuksia päästä ratin taakse. Noin 12 000 kpl 18 08/09. Tilavuus 344 kuutiosenttiä, suurin teho 16 hv/4750 rpm. ERÄS ERIKOINEN trivia liittyy Englannissa valmistettuihin Isettamalleihin. TEHTAAN SUOSITUIMMAKSI mallik si nousi juuri kuvissakin esiintynyt 16sarjan 350kuutioinen versio, jonka valmistusmäärä ylsi 12 000 yksilöön. Bingkaasutin. 250kuutionen moottori ei ole aivan 1:1 samanlainen kuin moottoripyörässä, sillä esimerkiksi kampiakselia on vahvistettu raskaamman Dynastartkäynnistysjärjes telmän takia. Ensimmäinen, Oskariksi ristitty prototyyppi esiteltiin 40luvun alkupuolella. Hydraulinen jarrujärjestelmä. Kaksisylinterinen, yhdellä Jikov 2926 SD 14b kaasuttimella varustettu puhallinjäähdytteinen kaksitahtimoottori. 12 voltin sähköjärjestelmä 04 Voimansiirto Jawa-moottoripyörän neliportainen vaihteisto, uiva monilevykytkin, ketjuveto 05 Alusta Erillisjousitus, rumpujarrut, renkaat: edessä 3,25 x 16" ja takana 3,5 x 16" 06 Kori Kaksipaikkainen avoauto, keinonahalla päällystetty putkirunko 07 Mitat Pituus 310, leveys 140, korkeus 124 cm. Renkaat: 4.80 x 10" 06 Kori Yksiovinen teräskori, putkirunko 07 Mitat Pituus 229, leveys 138, korkeus 132, akseliväli 150 cm. Sikäläiset yksilöt lienevät ainoita autoja jotka on koottu tehtaassa, jonne ei päässyt lain kaan autolla. Omapaino 310, kokonaispaino 500 kg 08 Suorituskyky Huippunopeus noin 85 km/h, matkanopeus 60 km/h 09 Valmistusmäärä VELOREX suuniteltiin alkujaan vajaa kuntoisten liikkumista helpottamaan. Polkupyörien sekä moottoripyörien osien hyödyntämi nen kustannusten kurissapitämiseksi oli tavoitteena alusta saakka. Joukon toinen yksisylinterinen ja nelitahtinen on lainannut moottorinsa kaksipyöräisten puolelta, ja monet pitävätkin voimanläh dettä erinomaisen luotettavana pakettina. Sitä myytiin yhteensä yli 160 000 kappaletta, eli 160kertainen määrä esikuvaansa verrattuna. BMW onnistui markkinoimaan pientä Isettaa erinomaisesti, ja myyntilukemat kohosivat yli 160 000 kappaleeseen. Itse Velorexnimi otettiin käyttöön vasta 50luvulla. Puhallinjäähdytys. BMW:N ISETTA oli erittäin suosittu. Omapaino 353 kg 08 Suorituskyky Huippunopeus 85 km/h 09 Valmistusmäärä 163 567 kpl Velorex 16/350 "Vinyylikuorinen urheilumalli" VELOREXIN TARINA sai alkunsa jo 30lu vulla Stránskin veljesten aloittaessa oman kolmipyöräisen auton suunnittelutyön esikuvanaan Morgan Motor Companyn konstruoimat ajoneuvot. Sympaattiset kääpiöautot BMW Isetta 250 "Nelitahtinen kupla-auto" SAKSALAISVALMISTEINEN BMW pohjau tuu italialaiseen Iso Isettaan, mutta BMW on kehittänyt mallia edelleen niin paljon, että yhteensopivia osia näiden kahden mallin välillä ei ole lainkaan
Renkaat: 4.00 x 10" 06 Kori Kaksiovinen ja nelipaikkainen sedan, itsekantava teräskori 07 Mitat Pituus 290, leveys 128, korkeus 131, akseliväli 180, raideväli 109 cm. AUTOSTA VALMISTETTIIN Heinkelin toimesta avoauton ja kahden tavaran kuljetusmallin prototyypit, ja Trojanin aikana pakettiautoversioita jopa myytiin tosin alle kahdenkymmenen kappaleen erä. ONNISTUNUT KONSEPTI laajeni pian kat tamaan sedanin ohella myös muut tärkeät korimallit. Omapaino 415 kg 08 Suorituskyky KÄÄPIÖAUTOJEN suosio oli suurimmillaan silloin, kun kansalla ei vielä ollut resursseja hankkia itselleen "oikeaa" autoa. Skootterimarkkinoil la menestyttyään tehdas päätti laajentaa valikoimaansa kääpiöautojen suuntaan, jonka tuloksena syntyi vakavasti otettava haastaja BMW Isetalle. 12 V sähköjärjestelmä, Dynastartti 04 Voimansiirto Neliportainen manuaalivaihteisto 05 Alusta Kierrejouset edessä ja takana, hammastanko-ohjaus. Ohjaamo on erittäin valoisa ja kyytiin mahtuu myös pari lasta leluineen. Kaikkiaan Trojaneita valmistettiin 6187 kappaletta, joista kotimarkkinoille Englantiin jäi 3274 yksilöä. Goggomobiilin suosion takana oli oikean auton muodot ja hyvä ajettavuus. Huippunopeus 85 km/h (250-kuutioinen) - 100 km/h (400-kuutioinen) 09 Valmistusmäärä Lähteestä ja laskentatavasta riippuen noin 200 000 kappaletta Trojan 200 "Lentokonemaista tyyliä" OMALAATUISESTI MUOTOILTU Trojan on saanut alkunsa saksalaisen Heinkellento konevalmistajan jouduttua hakemaan uusia tulonlähteitä toisen maailmansodan päättymisen jälkeen. Renkaat: 4.40 x 10" 06 Kori Yksiovinen itsekantava teräskori, istuimet kahdelle aikuiselle ja kahdelle lapselle 07 Mitat Pituus 266 , leveys 137 cm, omapaino 245 kg 08 Suorituskyky Huippunopeus 90 km/h 09 Valmistusmäärä 6187 kpl, joista pakettiversioita oli 19 kpl TROJAN ei ollut ensimmäinen "bubble car" nimityksen saanut ajokki, mutta tässä tapauksessa sanaparille löytyy kilpailijoitaan enemmän katetta. Malli oli aikanaan huippusuosittu, eikä ainoastaan nelipaik kaisen ja porrasperäisen korinsa ansiosta. 12 voltin sähköjärjestelmä, Dynastartti 04 Voimansiirto Neliportainen manualivaihteisto, optiona tarjolla on ollut sähköisesti esivalittavat vaihteet 05 Alusta Edessä ja takana kierrejouset, erillisripustus, hammastankoohjaus, hydraulinen jarrujärjestelmä. TROJANIN MUODOISSA on selkeästi havaittavissa alkuperäisen suunnittelijan taustat, sillä laite on kuin lentokoneen ohjaamon ja skootterin takaosan ristey tys. Tarjolla oli kaikkea paketti ja avolavamalleista coupeen sekä Australian maahantuojan korittama avomallinen urheiluauto. 01 Merkki ja malli Goggomobil T-400 02 Vuosimalli Valmistettu vuosina 1955-69 03 Moottori Kaksisylinterinen kaksitahtimoottori takana poikittain, tilavuus 392 kuutiosenttiä, teho 19 hv/5000 rpm. Mallia sai sekä 3 että 4pyöräisenä. 01 Merkki ja malli Trojan 200 02 Vuosimalli Valmistettu vuosina 1961-65 03 Moottori Yksisylinterinen Heinkelnelitahtimoottori, sylinteritilavuus 198 kuutiosenttiä, teho 10 hv. Goggomobil T-400 "Auto pienoiskoossa" NELIKON ENITEN oikeata autoa muis tuttava kulkupeli on Glasin valmistama Goggomobil T400. Tsarjalaisen kierrejousitus ja erillisripus tus yhdessä matalan painopisteen kera tekivät autosta erinomaisen ajettavan omassa kokoluokassaan. Päätös oli takuulla järkevä, sillä varsin kin takaistuimelle pääsy helpottui näin huomattavasti, eikä aukeavan tuulilasin ja nokkapellin yhdistelmä ollut ulkonäölli sestikään optimaalinen. Muodoista löytyy selkeästi niin lentokoneen kuin skootterinkin piirteitä. 08/09 19. ENSIMMÄISEEN GOGGOMOBIILIIN käytiin sisään auton etuosasta, kuten BMW ja Trojanautoissakin, mutta varsinaisessa tuotantomallissa ratkaisusta luovuttiin. Malli oli siis myös teknisesti lähempänä oikeata autoa ja siten kilpailijoitaan käyttökelpoisempi
Perhepiirissä Toyota Corona Mark II 71 Kun ranualainen Onni Törrö harkitsevana miehenä osti aikanaan uuden Toyotan, arveli hän sen kestävän perheessä pitkään. Nyt Mark kakkonen kulkee toisessa polvessa vääksyläisellä Ari Törröllä, jonka hyvällä hoidolla museorekisteriin päässeestä Toyotasta riittää autoa vielä seuraavillekin sukupolville. 20 08/09
Asikkala 08/09 21
Kun nuorimies serkkupoikansa kanssa lähti nauttimaan autoilun suomasta vapaudesta, ei isän vanha päätös radion poisjättämisestäkään haitannut. Tarkkaan hankintojaan harkitsevana miehenä päätyi hän Toyotan muutama vuosi aiemmin esittelemään tyylikkääseen Corona Mark kakkoseen, jonka reilun kokoisena katsoi vastaavan perheen tulevia tarpeita. Lisävarusteita ei toffeenkeltaiseen Coronaan juuri ruksittu, mutta uuden hankinnan monikäyttöisyyden varmistamiseksi kattoteline oli järkevän miehen varusteista ensimmäinen, joka löysi paikkansa auton katolta. Viimein vuonna 1992 tuore ajokortti poltteli Arin taskussa, ja vapaus koitti ajella Coronalla muuallekin kuin marjametsään. Ja vaikka niin mielessään toivoisikin, kannattaisiko sitä toitottaa naapurustossaan uuden autohankintansa perusteena. Mutta koska muutakaan ei ollut, sai se kelvata. Oli Avensiksen laita miten oli, sitä jonkin verran edeltäneestä Coronan Mark kakkosesta näyttäisi hyvinkin riittävän. Hyvänä esimerkkinä käy vääksyläisen Ari Törrön omistama Toyota Corona Mark II. Kuoppia väistellen Vuonna 1971 Ranualla kuorma-autoja kaivuriyrittäjänä toiminut Onni Törrö katsoi aiheelliseksi hankkia perheeseen henkilöauton. Onni Törrö katsoi pärjäävänsä ilmankin. Ajo-opetusta metsäteillä Isä opetti Arille autoilun salat jo reilusti ennen ajokortti-ikää, ja kun tyynyn päällä istuen ylettyi kurottelemaan polkimiin, alkoi ajaminen kohta jo sujumaan. "Nythän tilanne on kääntynyt pää- 22 08/09. "Penkinpäällisten hankinnassa taisi mukavuuden edelle mennä kuitenkin se, että isä halusi auton oman verhoilun kestävän hyvänä mahdollisimman pitkään", valottaa Ari. Kun perheellä oli tapana käydä syksyisin paljon sieni- ja marjametsissä, sai Ari isän luvalla siirrellä autoa omin päin metsäautoteillä aina poimimispaikan vaihtuessa. Hymyssä suin Ari muistelee, että siihen aikaan hiukan hävetti isän Toyotalla rallailu. Tilanne pisti kuumeisesti miettimään, etteikö nyt mitään muuta autoa löytyisi hänen käyttöönsä. Toyota Corona Mark II ´71 Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine E i saisi olla turhan skeptinen, mutta jos tänään ostaisi vaikkapa uuden Avensiksen, riittäisiköhän siitä hyvin huollettunakaan iloa sukupolvesta toiseen. Silloin jo 21-vuotias perus-Toyota ei näyttänyt kovinkaan menestyvän kuljettajan ajopeliltä, ja se tuskin oli yhdenkään nuoren miehen toiveauto kortteliralliikäyttöön. Ari muistelee, kuinka isä ammattiautoilijan tottumuksella ajoi Toyotaansa aina varsin rauhallisesti ja säästellen. Takapenkille nostettu riittävän iso ja kovaa pauhaava kasettimankkari loi kyllä tunnelmaa leopardiverhoiltuun Toyotaan. Radiota ei kojelautaan katsottu aiheelliseksi asentaa, sen sijaan kokomustan vinyy- liverhoilun päälle ilmestyi matkustusmukavuutta lisäävät teddykarvaiset penkinpäälliset ajanmukaisessa leopardikuosissaan. Auton takapään tehdasasenteiset iskarit ovat edelleen kunnossa, joten ei kuoppien kiertely ole ihan turhaksi tottumukseksi osoittautunut. OHJEVIHKOSTEN mukaan Coronaan olisi lisävarusteiksi saanut niin radion kuin lumiketjutkin. Turhanpäiväisiä ajoja ei perheessä harrastettu ja hiukankin huonokuntoisemmilla pikkuteillä mentiin riittävän hitaasti, jotta kuoppia pystyi hyvin väistelemään, tarkoitus kun oli sääliä auton iskunvaimentimia. Aika rauhassa sai Ari tuntumaa autoiluun hakea, sillä Ranuan takametsien metsäautoteillä ei juuri muuta liikennettä näkynyt. Niin luja oli luottamus uuden hankinnan kylmäkäynnistysominaisuuksiin, että moottorilämmitintäkään ei autoon hankittu, vaikka Lapin kylmissä olosuhteissa oli tarkoitus pärjätä
poismyynti oli ylipääsemätön ajatus ja hän arveli, ettei sen kunnostus voisi ylivoimaista olla. Toyota sensijaan palveli Onni Törröä sitkeästi vuoteen 2000, jolloin uusi Corolla syrjäytti sen perheen ykkösauton paikalta. Siirtokilvillä kulkevan auton ajelu uudelle kotiseudulleen sujui hyvin, mitä nyt etujarrut olivat päässeet hiukan jumiutumaan. Uusi, alkuperäissävyllä toteutettu maalaus palautti ulkokuoren jälleen entiseen loistoonsa, eikä sitä vähennä alkuperäiskuntoiset kromiosat, jotka pitkälti suolattomuudesta johtuen ovat säilyneet hämmästyttävän hyvässä kunnossa. Käsijarru kuitenkin vielä pelasi, joten ihan jarruttomana ei autoa sentään tarvinnut siirtää. Perheenjäsenen pelastusoperaatio Arin ensimmäiset autoiluvuodet sujuivat Coronan ratissa ja tuli sillä opetettua vielä siskollekin ajotaitoa. Niinpä hän päätti hakea auton Ranualta Etelä-Suomeen. Kilvet palautettuna ja rekisteristä poistettuna jäi se seisomaan tarpeettomana. Isä ehdottikin, josko Ari ehostaisi Coronaa sen verran, että sen saisi kaupattua jollekin. Auton tehdasasenteiset etuiskarit olivat tulleet viimein tiensä päähän, joten kunnostuksen yhteydessä ne vaihdettiin uusiin. Hiukan myöhemmin Aria jäi harmittamaan joutilaaksi jäänyt Corona, ja vaikka isä sitä tasaisesti käynnistelikin jumiutumisen estämiseksi, arveli hän ettei auton kunto seisotuksen aikana ainakaan parantuisi. "Edelleenkin auton hyvänä säilynyt alusta herättää ihmetystä katsastusmiehissä", hän kertoo. Arin mielestä melkeinpä jo perheenjäseneksi laskettavan auton Pientä laittoo se vaati vaan.... Coronan kunnostusprojektissa ei ihan mahdottomiin peltitöihin tarvinnut ryhtyä, sillä Lapin autona alusta ei ollut koskaan joutunut julman tiesuolauksen uhriksi. Etulokareiden kaarissa oli kuitenkin jo sen verran antautumisen merkkejä, että niiltä osin pellit kaipasivat huomiota. Nythän sillä on aika leuhkaa kurvailla kylillä. laelleen ja vanhalla Toyotalla on itse asiassa aika leuhkaa kurvailla kylillä", toteaa hän autostaan. Takapään iskarit ARI muistelee, kuinka lapsena tuli matkoilla ihailleeksi usein Coronan koristeluja. LAPIN läänin kilvet ja Ranua-tarra takasivulasissa muistuttavat auton ja omistajansa kotiseuduista: "Eihän sitä tiedä vaikka Corona vielä joskus palaisi tuttuihin maisemiin pysyvästi", vihjaa omistaja. 08/09 23. Hymyssä suin Ari muistelee, kuinka isän Toyotalla rallailu hiukan hävetti nuorena miehenä. Coronan vaihtoarvo, kohtuullisesta kunnostaan huolimatta, oli tuolloin jokseenkin olematon ja taisi hyvin palvelleesta autosta kokonaan luopuminenkin olla miehelle vielä hiukan lisäharkintaa vaativa asia. Myöhemmin työtehtävät toivat miehen etelään ja omakin auto tuli hankittua
Kilometrimäärä ei ole ihan tarkasti tiedossa, sillä kerran joulukuusenhakumatkalla Coronan mittari villiintyi viisarin intoutuessa näyttämään hurjia ylinopeuksia. Moottoripyöräpoliisina toimivan Arin työkaverit ovat usein harmitelleet omien ensiautojensa hävittämistä aikanaan. Hän toteaa kuitenkin, että konehuone taitaisi kaivata kyllä jo hiukan siistimistä. Jarrujen kunnostuksessa selvittiin vain vanhojen jarrusylintereiden herkistelyllä. Autolla on ajettu Arin arvion mukaan suunnilleen 200 000 kilometriä, mikä vuosikymmeniä liikenteessä olleelle Lapin autolle ei ole suunnaton määrä. Nyt vaihtomittari on paikallaan ja vauhdin seuraaminenkin onnistuu jälleen entiseen malliin. Muistot tallessa Kevättalvella 2009 Corona palasi vanhoin Lapin läänin tunnuksin rekisteriin, nyt museoautona. Sen yksilön on jo ruoste tainnut nakertaa entisöinnin tavoittamattomiin", harmittelee Ari. Pieni vahinko autolle tapahtui, kun tallista pakittaessa nappasi kuskin ovi tallinoven karmeihin, mutta onneksi harmitus tapahtuneesta oli vaurioita suurempi. Ari pitää autonsa parhaina puolina sen herkkää käynnistyvyyttä. Corona starttaa kuukausienkin seisotuksien jälkeen aina ensimmäisellä, aivan TÖRRÖN kolmas sukupolvi odottelee toistaiseksi vielä vuoroaan Toyotan ohjaimiin. kuin se olisi juuri vasta sammutettu. Aikansa pouk- koiltuaan asteikon päästä päähän lopetti se toimintansa pysyvästi. Toyotoista jutellessa selvisi, että mieheltä löytyy purkuosaa malliin, ja käytetystä mutta täysin toimivasta mittarista syntyikin heti kaupat. Pientä hiljalleen etenevää puuhastelua siinä vielä omistajansa mukaan riittää. Yksi oven lukitusnuppikin on vuosien mittaan kadonnut, joten sellainen olisi nyt Coronaan hakusessa. Toyota Corona Mark II ´71 olivat kuitenkin niin vahvasti vielä elossa, että ne saivat jäädä paikoilleen. Vaikka kyllä hyväkuntoinen Morris Mini on joskus haaveissa käynytkin", toteaa omistaja. Konehuoneen puolelta Toyota on edelleen tehtaan jäljiltä, eikä toimivaa ole kannattanutkaan lähteä peukaloimaan. Siihen saakka muistoja tulvillaan oleva Corona säilyy hienona parhaalla paikalla lämpimässä tallissa, jonne auto Ranualta tullessaan toi mukanaan kotoisan ominaistuoksun Arin lapsuudesta. SISUSTUS on kauttaaltaan alkuperäinen ja vielä varsin hyvässä iskussa. Näitä tarinoita kuunnellessa on perheenjäseneksi muodostuneen Coronan arvo vain noussut omistajansa silmissä. "Setämieheltä jäi aikanaan hylätyn Coronan kaveriksi Finn Datsun, joka vähiin käyneenä automallina olisi saanut myös säästyä. Haaveena onkin tulevaisuudessa omien poikien opettaminen ajamaan samaisella autolla, jolla itse tyynyn päältä polkimiin kurottaen taidon hankki. Mittariongelmaan löytyi kuitenkin apua, kun Lahdessa asuessaan Ari bongasi Puukeskuksen pihalla vanhemman miehen samanlaisella, mutta punaisella Mark kakkosella. "Tuskin edes olisin koskaan harrasteautoa hankkinutkaan, ellei Toyota olisi minulle periytynyt. Ja opetti isä aikanaan mimmikipinkin hienouden, joten kulkekoon sekin oppi sukupolvelta toiselle. Autossa vuosikymmeniä olleet penkinpäälliset ovat auttaneet säilymisessä. Arin tulevaisuuden haaveena on omien poikien opettaminen ajamaan samaisella autolla, jolla itse tyynyn päältä polkimiin kurottaen taidon hankki. 24 08/09. Kummelin hittikappaleen hengessä alla pyörivät vielä nastoistaan nypityt talvikiekot, mutta haaveena on korvata ne valkosivurenkain, jollaiset auton käyttöohjekirjan kannessakin mallia koristavat. Menneenä kesänä ei autolle tullut täyteen lähellekkään sallittua kolmeakymmentä käyttöpäivää, eikä Ari pidä itseään mitenkään aktiivisena klassikkoautoharrastajana
Teho 103 hv/5500 rpm 04 Voimansiirto 4 vaihdetta ja pakki, kaikki synkronoituja 05 Alusta PELLIN alta löytyy luotettavaa tekniikkaa, jota ei ole tarvinnut vielä kummemmin remontoida. Edessä erilliset tukivarret, kierrejouset kallistuksenvakaaja. 01 Merkki ja malli Toyota Corona Mark II 02 Vuosimalli 1971 03 Moottori 4-sylinterinen vesijäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Nokka-akseli kannessa, 5 runkolaakeria. Tilavuus 1707 cm3, puristus 8,5 :1. takana lehtijouset pitkittäin 06 Kori 4-ovinen itsekantava kokoteräskori 07 Mitat Pituus 430, leveys 161, korkeus 141 cm, paino 950 kg AUTON nykyinen omistaja ilmestyi Törrön perheeseen vasta parisen vuotta Coronan jälkeen. TAKAKYLKIEN Corona Mark II -tekstit ovat yhdet auton kauniimmista yksityiskohdista, tuumaa omistaja Ari Törrö. 08/09 25. 1 2-kurkkuinen kaasutin
Lahti 26 08/09
Metkaa matkantekoa (Nash) Metropolitan Convertible ´59 & ´60 METROPOLITANILLA Englantilais-amerikkalainen Metropolitan kerää ympärilleen ihastuneita ohikulkijoita missä ikinä sen kanssa liikkuukin. 08/09 27
Lopulta päädyttiin ennenkuulumattomaan ratkaisuun, jossa englantilaiset autovalmistajat valmistivat ajoneuvon kokonaan saarivaltiossa: Austin Motor Company valmisti moottorin ja Fisher & Ludlow korin. USA:n ja Kanadan ulkopuolella autoa on myyty myös Austin Metropolitan -merkkisenä. Yleisö sai kertoa mielipiteensä autosta, joka ei ollut vielä tuotannossa. Metropolitania mainostettiinkin muun muassa lauseella "Luxury in miniature" -ylellisyyttä pienoiskoossa. Vuonna 1960 farmarimallista ULKONEVA continentaltyylinen vararengas auton takana antaa pienelle autolle ripauksen isojen amerikkalaisten tyyliä. 28 08/09. Nash Motor Companylla päätettiin kokeilla jotakin ihan muuta ja pohdittiin ankarasti, miten saataisiin valmistettua mahdollisimman edullinen, pienikokoinen ja taloudellinen ajoneuvo. "KELTAINEN kojelauta häikäisee kirkkaalla auringon paisteella, näin jälkikäteen ajatellen olisi pitänyt maalata se mustaksi" Harri Laitinen pohtii. NXI-prototyyppiä kehiteltiin ja esiteltiin vuosina 194950. En ole koskaan nähnyt tällaista!" Tällä kulkupelillä ajellessa ihmiset hymyilevät hyväntuulisena ja osoittelevat iloisena autoa kohti. Sitä markkinoitiin näppäränä kaupunkiautona ja kätevänä perheen kakkosautona. Auto on kaikin puolin mukava ja vaivaton ajettava, mutta kovin ketteräksi sitä ei voi kehua: umpinaiset pyöräkotelot rajoittavat pyörien liikettä sen verran, että kääntösäde ei ole pienimmästä päästä. Teksti: Lea Lahti Kuvat: Jan-Erik Laine P ienikokoinen sympaattisen näköinen auto on tien päällä oikea yleisömagneetti ja kaikilla juttusille tulevilla tuntuu olevan samat vuorosanat: "Mikä tämä on. Metropolitania myytiin USA:ssa ja Kanadassa vuoteen 1962 mennessä yhteensä noin 95 000 kappaletta. Metropolitanista tulikin USA:n toiseksi suosituin tuontiauto Kuplavolkkarin johtaessa tilastoja. Metropolitanin omistaja Harri Laitinen kiteyttääkin metkan auton omistajan mietteet sanoihin: "Ei voi olla surullinen, kun ajaa tällä autolla". Oman aikansa outolintu 19401950-luvun vaihteessa useimmat amerikkalaiset autonvalmistajat suunnittelivat ja valmistivat toinen toistaan suurempia ja näyttävämpiä autoja. (Nash) Metropolitan Convertible ´59 & ´60 Luxury in miniature Metropolitania markkinoitiin näppäränä kaupunkiautona ja kätevänä perheen kakkosautona. HARRI Laitiselle on kertynyt yli 11 000 kilometriä Metropolitanin matkamittariin. Vaikka hinta oli edullinen ja valmistuskustannukset tingittiin minimiin, ulkoasu oli kuitenkin tyylikäs. Ulkoneva continental-tyylinen vararengas auton takana ja sisustan nahkaverhoilu mukailivat loisteliaampien isojen amerikkalaisten tyyliä. Ensimmäiset Nash Metropolitanit valmistuivat jo 1953 vuoden puolella. Juttumme autojen dokumentit todentavat asian: toisen auton rekisteriotteessa lukee Nash Metropolitan ja toisen otteessa pelkkä Metropolitan. Korimalleja tarjottiin kahta erilaista: avomallia ja kovakattoista. Autoa myytiin USA:ssa ja Kanadassa myös Hudson Metropolitan -merkkisenä, koska vuonna 1954 Nash osti Hudson Motor Car Companyn ja näistä kahdesta muodostui AMC, American Motors Corporation. Valmistus lopetettiin vuonna 1961, mutta autoa myytiin vielä vuoden 1962 puolella. Myöhemmin autoa myytiin lyhyesti ja ytimekkäästi pelkkänä Metropolitanina
Aluksi ajoa tuli enemmän, kun pariskunta asui Orimattilassa ja autotalli oli SÄÄN salliessa katon voi laskea käsikäyttöisesti alas. EDESSÄ on mukavan väljät tilat kahdelle, takapenkillä ahdasta yhdelle. PYÖREÄ Metropolitanmerkki somistaa auton keulaa. 08/09 29. Matti oli vähän aiemmin myynyt Marjan Morris Oxfordin Aimo Astalalle siten, että kaupat oli jo sovittu, kun Marjalta pyydettiin nimeä paperiin. Matin ostaman auton oli lahtelainen omistaja tuonut Yhdysvalloista vuonna 1994. Kun pohjatyöt oli tehty, Heikki Hilarto maalasi Metropolitanin. Marjan ja Harrin autoilla on hauska yhteys Harri on entisöinnin yhteydessä ostanut autoonsa pölykapselit, jotka oikeastaan ovat alun perin kuuluneet Marjan autoon. Ajopäiväkirjassa matkat maileina Marja on pitänyt tarkkaa kirjaa autonsa liikkeistä. Kirjaan on huolellisesti kirjattu ylös katsastusreissu 18.3.1997 ja kaikki ajomatkat sen jälkeen. Metropolitan on sittemmin lunastanut paikkansa Eskolan perheen yhtenä suosikkiautona. Ajopäiväkirjan kannet on tehty auton verhoilumateriaalista ja kantta somistaa Metropolitan-logon M-kirjain. Tässä ratin takana Matti Eskola. tehtiin prototyyppi, mutta se ei tullut milloinkaan tuotantoon. Ei lainkaan takaluukkua Ensimmäisissä malleissa ei ollut takakontin luukkua ollenkaan, tavaratilaan pääsi ainoastaan takapenkin selkänojan takaa. Marja ja Matti valitsivat auton väriksi alkuperäisen musta-valkoisen värityksen. Tämä lukollinen luukku löytyy vielä myöhäisemmistäkin malleista, vaikka normaalisti aukeava takaluukku lisättiinkin myöhemmin auton koriin. Metropolitanit museorekisteriin Matti Eskola toimi pitkään PäijätHämeen Mobilistien vastaavana museoajoneuvotarkastajana. Toukokuussa 1996 hän museotarkasti Jaakko Suomen kanssa Harri Laitisen 1960 Nash Metropolitanin. "Kuin olisi naulapyssyllä vedetty reikiä joka puolelle", hän muistelee. Suurin työ kunnostuksessa olikin peltitöissä. Kunnioitettavan määrän autoja vuosien varrella kunnostanut Matti taisi saada pienen autokuumeen Harrin auton nähtyään, eikä kulunut aikaakaan, kun hän osti samanlaisen Metropolitan 1959 -aihion ja ryhtyi kunnostamaan siitä museoajoneuvoa vaimolleen Marjalle. Tämä autokauppa aiheuttaa vieläkin perheessä pientä sanailua siitä, että kannattaa muistaa kenen nimi on rekisteriotteessa, ennen kuin lyö kaupat lukkoon... TYYLIKKÄÄN mustavalkoinen Marja Eskolan Metropolitan on vieraillut monissa ajotapahtumissa, ja kuljettajana ovat olleet kaikki perheenjäsenet vuorotellen. Marjan auto museotarkastettiin maaliskuussa 1997. Aihio oli melko hyväkuntoinen, mutta joka paikasta kolhuinen. Samanlainen rakenne oli käytössä monissa muissakin englantilaisissa autoissa, kuten Austin Healey Spritessa
Kun liikkuu Anglialla tai Kuplavolkkarilla, saa kuulla jatkuvasti tarinoita siitä, kuinka Itsekantava 2-ovinen avomallinen teräskori 06 Mitat Pituus 381, leveys 156, korkeus 137, akseliväli 213, raideväli 115 cm. Kolminopeuksinen manuaalivaihteisto, kuiva 1-levykytkin. Vääntöä riittää ja liikkeelle lähdettyä vaihdekeppiin ei tarvitse turhaan usein koskea. Nämä kaksi jutun kuvissa esiintyvää autoa on nähty usein yhtä aikaa paikallisissa autoharrastajien tapahtumissa, mutta kaikki kolme eivät vielä ole osuneet kerralla samaan paikkaan. iin! politanin ky yt HYPPÄ Ä Metro ista osoitteessa: to Elävää kuvaa au OT.FI WWW.KLASSIK PIKKUISET Metropolitanit ovat kuin kotonaan Lahden PikkuVesijärven puistossa. Päijät-Hämeessä näitä melko harvinaisia ajopelejä liikkuu peräti kolme kappaletta. Viime keväänä Harri sai reippaan apulaisen keväthuoltoon, kun 10-vuotias tytär teki Harrille jarruremontin. Vaihtamalla uudet tämä vika saattaisi poistua. Olisipa siinä ohikulkijoilla ihmettä kerrakseen, jos näin joskus kävisi. "Tällä autolla ajaessa päämäärä ei ole tärkeää, vaan liike. Rengaskoko 560/13 05 Kori Lähes aina ihmisjoukko ympäröi Metropolitanin välittömästi, kun sen pysäköi johonkin. Autossa on ollut sellaista vikaa, että talviseisotuksessa peräöljyt valuvat takajarruihin. Lahdessa nimittäin on vielä kolmaskin pikkuinen Metropolitan, joka taas on väriltään sini-valkoinen. Teho 47/52 hv. Ja kymmenittäin kuvia tallentui kännykkäkameroiden muisteihin! 01 Merkki ja malli (Nash) Metropolitan Convertible 02 Vuosimalli Harrin kelta-valkoinen 1960, Marjan mustavalkoinen 1959 03 Moottori ja voimansiirto Nelisylinterinen rivimoottori edessä pitkittäin, sylinterin halkaisija 73 mm, iskun pituus 89 mm, iskutilavuus 1489 cm3. Pääsimme kuitenkin jutun kuvauksissa ilahduttamaan lahtelaisia ohikulkijoita kahdella Metropolitanilla Pikku-Vesijärven rannalla eräänä syyskuisena iltapäivänä. Harrin Metropolitania on luultu monesti Heraldiksi tai "Maapallotaunukseksi". meillä, sedällä, naapurilla tai tuttavalla oli juuri tällainen samanlainen auto. Takaveto 04 Alusta Mikä kumma vekotin se on on? Edessä kierrejouset, takana jäykkä akseli ja lehtijouset rumpujarrut. Matkamittariin on kertynyt 7000 mailia eli noin 11 200 kilometriä. Tytär kysyi työn edistyessä neuvoja miten tehdään, ja kireissä pulteissa joutui isä-Harri auttamaan, mutta muuten tytär teki töitä itsenäisesti ohjeiden mukaan. Joskus oikein harmittaa, kun saapuu perille" sanoo Harri. Usein kerrotaan vielä, ettei ohikulkija ole koskaan aikaisemmin nähnyt tällaista. On aika erikoista, että tätä harvinaista automallia on Päijät-Hämeen alueella liikenteessä kolme kappaletta. Kaikki kolme eivät kuitenkaan ole vielä osuneet kerralla samaan paikkaan. tava. Matti ja Harri pohtivat yhdessä vaivan saattavan johtua siitä, että akselin stefat ovat kovettuneet. Metropolitanin nähdessään kaikki taas kyselevät ihmeissään auton merkkiä, vai onko se kenties itse tehty. Sama toistuu, kun saapuu takaisin auton luo. Omapaino 850 kg 07 Valmistusmäärä 94 986 kpl vuosina 19531962 08/09 31
Helsinki 32 08/09
Viimeinen sotakorvausjuna jyskytti itärajan taakse, ainutkertaisissa urheilu kisoissa taisi tulla vain voittajia ja Armi Kuusela pokkasi maailman kauneimman naisen tittelin lisäksi hienon Sunbeam-Talbotin. Omistettuaan perintömersun jokusen vuoden katsoi hän kuitenkin parhaaksi luopua autosta sellaisiin käsiin, joissa se saattaisi vielä elpyä uudestaan liikenteeseen. Auton kuljettajanpuoleiseen kouruuun kohdistuneet vauriot kyllä korjattiin, mutta ei kuitenkaan ihan entisen veroiseksi. Vuosi oli maamme kehnon autotilanteenkin kannalta hiukan aurinkoisempi, sillä valtiovalta myönsi autojen tuontilisenssejä tavallista enemmän. Oma pieni lukunsa oli näiden lisäksi vielä maassamme häärivät diplomaatit, joiden mukanaan tuomat kulkupelit kaunistivat pääasiassa pääkaupungin katukuvaa. Kaukaa ei ostajaehdokasta tarvinnut hakea, sillä jo vuosia Juho Karkon päivittäistä mersuilua ja brittipyöräilyä vierestä seuranneena pystyi olettamaan, että hänen käsissään autolla olisi tulevaisuutta. Niin kävi tässäkin tapauksessa, ja riiheen varastoitu auto periytyi Juhon naapurille. Kunhan Juho pääsi tarkemmin tutustumaan Mersuun, syntyi projektikuntoiseksi laskettavasta, joskaan ei pahemmin ruostuneesta autosta kaupat. Autoliikkeestä Uutta osaa Pelkällä osien putsailulla ei Juho vanhaa diplomaattia katsastuskuntoon saattanut, sillä autolla oli tarkoitus myös ajaa ja mieluiten huoletta. Aikaansaavana kaverina Juholta vei kaksi kuukautta kunnes auto jälleen liikkui, pysähtyi ja omasi tuoreen katsastusleiman rekisteriotteessaan. Kolhittu diplomaatti Kenen käytössä musta aurinkokattoinen Mersu uutena oli, ei ole omistajansa tiedossa, eikä asiaan tuonut lisävalaistusta Vehon kautta tilatut Mersun tehtaiden arkistodokumentitkaan. Tuontilisenssit eivät tarkoittaneet numerotarkasti samaa kuin tuodut autot, sillä autoja jobbasivat erivapauden omaavat merimiehet, jotka hankkivat kivasti lisäansioita maahantuonnillaan. Kohtuullisen hyvä säilytyspaikka suojeli autoa menemästä ihan lohduttomaan kuntoon ja tekniikan säilymistä auttoi ratkaisevasti omistajan tasaisin väliajoin käyttämä moottori. Oli autolla sitten ajellut kuka hyvänsä, pientä kolhua sen diplomaattiseen arvovaltaan oli jossain vaiheessa tullut auton kiepsahdettua kyljelleen. Yksi näistä autoista oli nykyisin helsinkiläisen Juho Karkon omistama Mercedes-Benz 220. Mersun osti Juho Karkon naapurin eno, jolla se palveli käyttöautona aina vuoteen 1968. Kaikki jarruputket, -letkut sekä Mersussa käy08/09 33. Länsiautojakin tuli, jos ei nyt ruuhkaksi asti, sentään sen verran, että joku kisaturisteista saattoi hyvinkin luulla Suomea kohtuullisesti pärjäileväksi kansakunnaksi. Uudella autolla olisi tietenkin ollut kiva lähteä heti ajelemaan, mutta pitkä seisotus oli nakertanut jälkensä autoon. Liekö sitten kaatuminen tai siitä seuranneet vauriot olleet syynä auton vaihtumiseen, mutta diplomaattiura loppui jyväskyläläiseen autoliikkeeseen, jossa vuonna 1960 auto vaihdettiin päikseen upouuteen Trabantiin. Aika tekee tehtävänsä niin Mersuille kuin omistajilleenkin. Hän ei kuitenkaan luopunut autosta vaikka ajaminen jäikin, vaan se varastoitiin riiheen odottelemaan parempia aikoja. Riihestä radalle Ruususen unta kestikin sitten 60-luvun lopulta aina seuraavalle vuosituhannelle. Jarruremontissa rummut saivat hyväkuntoisina jäädä ihan niikseen, mutta jarrukengät kaipasivat jo uusia kitkapintoja. Aikanaan riiheen seisomaan jäänyt auto sai odotella lähes 40 vuotta, kunnes kohdalle sattui remonttitaitoinen mersumies. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine H elsingin olympiavuotta 1952 voi monessa mielessä pitää piskuisen maamme historiassa erityisen merkityksellisenä. Aurinkokattoinen Mercedes-Benz 220 ´52 DIPLOMAATTI Olympiavuonna maahamme diplomaattiautoksi tullut aurinkokattoinen Mercedes-Benz 220 oli mennyt joskus kyljelleen, mutta myös vaihdossa uuteen Trabantiin
Mercedes-Benz 220 ´52 Omistaja arvelee moottorin saaneen remontin yhteydessä lisävirityksiä, sillä se vie autoa epäilyttävän ripeästi. MERCEDEKSEN kulkua pääsee seuraamaan parhaillaan kuvattavassa Hella Wuolijoen elämästä kertovassa elokuvassa, jossa auton roolina on toimia valtiollisen poliisin eli Valpon etsivien kulkupelinä. 34 08/09
Kesä 2007 meni miehen muiden klassikkokulkimien ohjaimissa Mersun ollessa osittain purettuna korin kuntoa parannellessa. Esimerkiksi jarrujen pääsylinterin kaikki sisuskalut sisältävä korjaussarja kustansi 50 euroa, joka Juhon mielestä on varsin kohtuullinen summa. Juho hitsaili autoon kuusi pientä, alle kämmenen kokoista paikkaa lokasuojiin ja lahtelainen peltiseppäkaveri kanttaili ja hitsaili leimaa varten kasaan parsittujen ovien pohjat uudestaan tehdastekoisia vastaaviksi. Moottori vaikutti toimivan hienosti ja kun sen öljynpaine pysyi kuumanakin yli 1,5 kilon, arveli Juho siihen tehdyn kertaalleen jonkinlaisia saneeraustoimia. tettyjen, yhteen suuntaan levittävien jarrusylinterien tiivisteet vaihtuivat uusiin. Myös lämmityslaite osottautui yllättävän tehokkaaksi. Jos tallitilat antaisivat myöten vaikkapa avokorisen Mersun entisöintiprojektiin tarttumiseen, saattaisi vanha diplomaattivaunu olla siinä tapauksessa vaikka myynnissä. Vanhahtavaan ulkonäköönsä nähden pirteästi liikkuva auto osoittautui myös mukavaksi ajaa. Samainen liike hommasi autoon myös alkuperäisten kaltaiset Sachs-iskunvaimentimet. Uusimista kaipasivat jo peräöljyt oikeassa paikassaaan pitävät vetoakseleiden suojakumitkin. Sisustuksessa käytetyt puuosat ovat viiluvirityksien sijaan vielä täyttä tavaraa. 35. Taakse hän jätti vanhat, jotteivät heiluriakseliset takapyörät olisi tyhjässä autossa niin kallellaan. Hyvästä paremmaksi Kun Juhon kovin ajeluinto teknisesti toimivalla Mersulla oli hivenen laantunut, kunnostusprojektin seuraavassa vaiheessa oli ajelusta pidettävä taukoa. Kytkimen paineasetelman olisi periaatteessa voinut vaihtaa uudempaankin, Mersuissa vielä 70-luvulla käytettyyn liuskajousiseen malliin, mutta Juho halusi säilyttää autossaan alkuperäisen, nyt uusilla vietereillä toimivan mallin. Toimitusta odotellessa oli Juholla hyvin aikaa hitsailla kadon- neisiin ovienpohjiin paikkoja sekä huoltaa moottoria. Siihen viittasi myös moottorin maalipinta, joka kieli tekniikan olleen joskus irti autosta. Koska mieli teki nopeasti liikenteeseen, ei Juho katsonut aiheelliseksi tehdä osien metsästyksestä turhan vaikeaa, sillä Vehon tiskiltä osa kuin osa tuli Saksasta tilattuna kolmessa päivässä. Vaikka auto kangaskattoinen onkin, ei se, kiitos sisäsäilytyksen, ollut lattioistaan lainkaan pellityksen tarpeessa. 08/09 HIENOSTI aikaa vastaan taistellut, ilmeisen laadukas villakangasverhoilu on täysin alkuperäinen. Mattamusta Mersu oli mitä mainioin talviauto, jonka kangaskattoisessa korissa ei turha tiiviys aiheuttanut lasienkaan huurtumista. Mersun 2195-kuutioinen kuutosmoottori oli merkin ensimmäinen henkilöautoon tarkoitettu kannen yläpuoleisella nokka-akselilla varustettu moottori, joka pienin parannuksin pysyi tuotannossa vielä 70-luvulle. Herttoniemen Siilitiellä toimiva varaosaliike hommasi Mersuun uuden kytkinlevyn sekä lähetti paineasetelman Sachsin tehtaille kunnostettavaksi. Vanhat ja pilalle painuneet renkaat korvattiin paikallisen rengasliikkeen tilaamilla uusillä 5.40 x 15" valkosivurenkailla. Saatuaan auton jälleen luotettavaan käyttökuntoon pääsi Juho liikenteeseen. Mukavuutta ajoon tuo pyörien kierrejousilla toteutettu erillisjousitus, joista etummaiset vieterit Juho vaihtoi uusiin. Omistaja arvelee moottorin saaneen remontoinnin yhteydessä mahdollisesti jotain lisävirityksiä, sillä se vie autoa epäilyttävän ripeästi. Moottorin venttiilikopan tiivistekin on vaihtokelpoinen vielä 80-lukuistenkin W123-koristen Mersujen kanssa
Vuonna 1953 mallistoon lisättiin vielä kaksiovinen Coupe. HELSINGIN kaupungin omistama, 1800-luvun alkupuoliskolla nykyisen uusklassisen ilmeensä saaneen Kulosaaren kartanon päärakennus on vuokrattavissa juhlatilaisuuksiin. 36 08/09. Mercedes-Benz 220 ´52 MERCEDES-BENZ 220 -mallisto käsitti aluksi neljä korimallia, joista kaksipaikkainen Cabriolet A jäi runsaan tuhannen kappaleen tuotannollaan varsin harvinaiseksi
Pari kertaa sadan kilometrin PELLIN alta löytyvän 2,2-litraisen kutosmoottorin jatkona on täysin synkronoitu 4-lovinen laatikko. Esitteet lupailivat tekniikan kiikuttavan autoa 140 km/h vauhtia. 08/09 37. Mersuilun lisäksi vaihtuu maisema vanhojen motskareidenkin avulla. Lasit, jotka automallissa ovat kaikki suoria ja karkaistuja, olivat ehjiä lukuun ottamatta toista oven tuulenohjainta. Astinlaudan listat tulivat tilaustavarana Saksasta, kuten myös sisäkaton verhoilukankaat, joista pätevä ompelijakaveri on lupautunut loihtimaan kattoverhoilut kuntoon. Villakankaiset penkit ovat ilmeisen laadukasta materiaalia, sillä kuskin istuimen pientä kulumaa lukuun ottamatta ne ovat kestäneet aikaa hienosti. Puuta löytyy auton sisustuksesta, mutta puhtaasti koristelutarkoituksissa. Paino 1325kg 08 Valmistumäärä 16 066 kpl Vaikka omissa klassikkoajoneuvoissakin on harrastettavaa, riittää Juholla vielä aikaa ja intoa hääriä Suomen MercedesBenz-klubin omistaman Historic-kilpurin yhtenä mekaanikkona. viiskakkosen Mersun lisäksi liikkuminen sujuu 80-lukuisella 124-korisella sekä yhdessä tyttöystävän kanssa kuntoon laitetulla 70-luvun 116-korisella. Ovipahvit ovat ajan myötä tummuneet arvatenkin siksi, että ovien sisässä on seissyt vettä aina siihen pisteeseen, kunnes pohjat ruostuivat puhki. Juho pesi seisotuksessa pölyyntyneet ja melko likaiset istuimet taksisuhareiden suosimalla penkinpesukoneella pariin otteeseen hyvin tuloksin. Teho DIN 80 hv/4600 rpm 04 Voimansiirto 2 4 vaihdetta ja pakki, kaikki synkronoituja, valitsin ohjauspylväässä Alusta Erillisjousitettu kierrejousin, putki-iskunvaimentimet, rumpujarrut. 06 Kori Teräsputkirungon päälle pultattu erillinen 4-ovinen kankaisella kattoluukulla varustettu kokoteräskori 07 Mitat Tyytyväinen mersumies Vanhoissa Mersuissa Juho Karkoa viehättää laatu, ja käyttöautoina hänellä onkin ehtinyt olemaan seitsemän merkin edustajaa, joista kolme 70-luvun pystylamppuista. Uuden maalauksen koriin loihti klassikkomersujen värityksessä kunnostautunut maalari, ja työn jälki kestää kyllä tarkastelun. 1 kannen yläpuoleinen nokkaakseli. Auton takapäähän menee tasan viisi johtoa lattian alapuolella ja se nippu oli helppo uusia käyttämällä voimavirtakaapelia, joka on kuin tehty tarkoitukseen. Kyllä mersumies voisi kuvitella ajelevansa arkiajojaan jenkkiautollakin, mutta mihinkään pikkurimpuloihin ei ole oikein mielenkiinto herännyt. Kun uusi kiiltävän musta maalaus kaipasi katseenkestävät kromiosat ympärilleen, oli niissäkin tiedossa puuhaa. 01 Merkki ja malli Mercedes-Benz 220 (W 187) 02 Vuosimalli 1952 03 Moottori Eikä putkirunkoisesta autosta ollut tarvetta irrottaa koria peltitöiden aikana. Tehdaskromeissa oleva takapuskuri jäi Juhon autoon joutilaaksi samanvuotisesta Suomi-Cabrioletista, kun sellaiseen entisöinnin yhteydessä vaihdettiin uusi. Prätkämiehet kun tykkäävät raittiista ilmasta, tulee Mersullakin ajettua yleenä aina katto auki. Yhteisiä kilometrejä on ehtinyt kertymään vasta 7000 ja vaikea on vanhaa diplomaattiautoa lähteä moittimaan, varsinkin kun se on ollut Juhon autoista tähän asti ainoa, joka ei ole koskaan jättänyt tielle. JUHO Karkoa Mersuissa viehättää ennen kaikkea laatu ja ajamisen mukavuus. Myös raidetangon voitelu on hienon järjestelmän piirissä. Vanhat pajavasaralla korjatut kaatumisvauriot korissa kaipasivat myös hiukan hienovasarointia kittailutarpeen minimoimiseksi. Museorekisteröinnistä ei omistaja ole juuri innostunut, sillä ajaminen on keräilyä hauskempaa, pyörillä kun saattaa hyvinkin tulla ajeltua 30 000 kilometriä kesässä. Tässä automallissa ovien vedenpoistoreiät olivat riittämättömät usein tuhoisin seurauksin. Vanha käyttöohjekirja lupailisi auton kulkevan kahdeksankympin nopeudella 10,8 litralla polttoainetta, mutta Juho tunnustautuu hiukan raskasjalkaiseksi kuskiksi, joten ainetta on kulunut 15 litran luokkaa. Ehjänä säilynyttä mallina käyttäen onnistui senkin teettäminen. välein spruutattava systeemi vie voitelua kaikkien etupään nivelien lisäksi kytkimen painelaakeriin sekä kardaaniakselin keskilaakeriin. Juho, monitaitoinen sähkömies kun on, uusi myös kaikki piuhat autosta. Tilavuus 2195 cm3, Puristus 6,5:1. Fillareina ovat vuoden ´52 Ariel, ´59 Triumph sekä vanha Kemijoki Oyn 1200-kuutioinen Harley Davidson vuodelta 1937. Maskin, etupuskurin ja tankinkorkin pinnoituksen hoiti Raution kromaamo, jolta onnistui myös sinkkipainevaluna valmistettujen ovenkahvojen uudelleenpinnoitus. Mercedeksen W187-korityypillä tunnettu malli oli tehtaan ensimmäisiä kokopeltikoreja, joissa ei käytetty enää puuosia kantavina rakenteina. Peräöljyä jakelevan pumpun tiiviste oli parasta vaihtaa, ettei järjestelmä voitelisi myös auton lattioita sisäpuolelta. Muutama tehtaan kromeissa oleva lista on peräisin toisesta autosta. Nyt Pituus 451, leveys 169, korkeus 161, akseliväli 285 cm. Rasvarille ei auton alustasta löydy kuin kaksi nippaa, joilla kardaanin ristikkonivelet saavat voitelunsa. 6-sylinterinen rivimoottori edessä pitkittäin. Padasjoelle tulee mökkimatkoja ajettua useasti ja yhdeksänkymppiä on osottautunut autolle sopivaksi matkavauhdiksi. Voitelua on ilmeisesti muistettu aina välillä polkea, sillä auton etupäässä kaikki nivelet ovat edelleen tehtaan jäljiltä ja vieläpä hyvässä kunnossa. Kokemusta on kertynyt useista eri vuosikymmenten johtotähdistä. Jalkavoimat käytössä Mersussa erikoisuutena on jalkapumpulla hoidettava keskusvoitelujärjestelmä
Vaikka 1,4 miljoonasta valmistuneesta autosta riitti Suomenkin teille, ovat ehjin nahoin säilyneet yksilöt tänä päivänä harvassa. Lahti 38 08/09. Viimeinen pääskynen Simca Aronde 60 Persoonallinen ranskalaistehdas pyristeli sopimusvalmistajan maineesta eroon kompaktilla Aronde-mallillaan
08/09 39
Joka tapauksessa vanhoista Kuplista tutut Klippan-vyöt kulkevat autossa edelleen. Autojen parissa puuhailevan Wilpolan oli tarkoitus saattaa rekisteristä pudonnut Aronde jälleen kuntoon, joten hän varastoi sen puimalaan odottamaan paremmin kunnostukselle sopivaa ajankohtaa. Puimalaan varttumaan jäänyt Aronde sai jäädä yksikseen toviksi. Matkantekoa mukavoittamassa on autossa radiokin joskus ollut, sillä siitä kielivät vanha antenni kuskinpuoleisessa etulokarissa sekä kojelaudan alle hanttimiehen jalkatiloihin asennettu Philipsin kaiutin. Sen jälkeen alkoi. Aavistuksen karun oloinen korjaus on autossa paikallaan nykyäänkin ja Arondella kurvaillessa pysyy ainakin kuljettajalla asento ryhdikkäänä. Autojen yleistymisen ja yleisen vaurastumisen seurauksena nousujohteinen bussines loi merkille paineita itsenäistyä oman automallin avulla. Simcan jäätyä pois ajosta sen osti naapuripitäjässä, Roismalassa asunut Rauno Wilpola vuonna 1974. Muuton myötä autossa olleet ja nyt rekisteröinnin myötä uudelleen haetut BY642 -tunnukset vaihtuivat EMP2 -kilpiin. Simca Aronde ´60 REILU koristelistoitus, sisustan sävyjä myötäilevä kaksivärimaalaus sekä kokopeittävät kapselit luovat autoon loisteliaan vaikutelman. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine S imcan autonvalmistus alkoi yhteistyössä italialaisen Fiatin kanssa, jonka eri malleja ranskalaistehdas kasasi pääasiassa kotimaansa markkinoille. Jossain vaiheessa sen viemää tilaa tarvittiin muuhun ja auto siirrettiin toiseen varastoon, jossa sille sattui vielä muutama varastointikolhukin. Liekö poliisi sitten ammatissaan joutunut näkemään liikenneonnettomuuksia, joiden ikävät seuraukset olisi voitu turvavöillä välttää, vai tahtoiko hän oman turvallisuutensa lisäksi toimia esimerkkinä muille. Hyvistä aikeista huolimatta ei Aronden kuntoonsaattamiseen tahtonut löytyä riittävästi aikaa, kunnes Simcoista innostunut Alpo Niemelä osti sen kesällä 2000. Hänen toimestaan autoon asennettiin silloin vie40 08/09 lä suhteellisen harvinaiset turvavyöt. Arvatenkin kojelaudan alla kiinnitettynä ollut radio on jatkanut matkaansa, mutta jokin vastaava laite saattaa tulevaisuudessa ilmestyä tilalle. Vuosikymmenien yksinäisyys Auton vanhat dokumentit kielisivät poliisimiehen muuttaneen vuonna 1966 Kiikkaan, liitoksien myötä Äetsänä tunnettuun ja tämän vuoden alusta Sastamala -nimellä kulkevaan pitäjään. Jossain vaiheessa Aronden kuskinpenkin selkänojan säätömekanismi oli antanut periksi. Ajoa haaveri ei kauaa haitannut, sillä Orhala oli hitsauttanut selkänojan pysyvästi yhteen asentoon joka taisi hitsauksen suorittaneelta jäädä hiukan aiottua pystymmäksi. Kun Arondeksi eli pääskyseksi nimetty ensimmäinen oma malli tuli markkinoille vuonna 1951, alkoi merkin profiloituminen yhdeksi muiden suurten ranskalaisvalmistajien rinnalle. Turvallisuutta ja ryhtiä Nykyisin lahtelaisen Alpo Niemelän omistuksessa olevaa viimeisen Aronde-sukupolven autoa on monen muun lajitoverinsa kohtalosta poiketen lykästänyt. Simcojen todellisen hienouden harrasteautoina oivaltavat harrastajat ovat olleet harvassa siihen nähden, kuinka jokapäiväisiä näkyjä Simcat jokunen vuosikymmen sitten olivat maanteillämme. Keväällä 1960 Aronde myytiin uutena pääkaupunkiseudulle poliisimies Paavo Orhalan käyttöön
Ihmetystä herätti seikka, että koko sylinterikannessa ei näyttänyt olevan öljynkierrolle minkäänlaisia kanavia. Erikoista on se, että etusohvan istuin on keinonahkaa ja selkänojat kangaspäällisiä. Ainakin moottorin piti siis olla varmasti kunnossa. Jäljet kartturinpuoleisessa pystypilarissa viittasivat siihen, että tönimisen jälkiä oli korjattu joskus aiemminkin. Puimalasäilytyksestään johtuen auto oli kauttaaltaan suhteellisen hyvässä kunnossa, mutta alustan ruostevaurioiden korjaamista helpottamaan oli kori parasta kiepsauttaa kyljelleen. Turvavyöt asensi tämän yksilön ensimmäisenä omistanut poliisimies. Paikkailun jälkeen Aronden kori sai uuden maalipinnan, jonka ruiskutus tehtiin ihan kotioloissa. Simcojen koreissa ranskalaista suurpiirteisyyttä ilmentävät vaikkapa sovitusreiät, jotka ovaaleina mahdollistavat puskureiden asennuksessa reilut säätövarat. Helpotusta tuo onneksi nykypäivänä hyvät yhteydet sinne missä merkin harrastus on vahvimmin voimissaan, eli auton kotimaahan. Alpo porasi saamiensa ohjeiden mukaan pulttiin reiän ja askarteli sen jatkoksi kupariputkesta öljynohjaimen, joka nyt huolehtii yläpään voitelusta. Mutta kerran kun osien maksamisessa pankkikortilla ilmeni väärinymmärrystä, alkoi yllättäen myyjän suunnalta englantikin sujua. Arondeen on Ranskasta hankittu muun muassa uudet ovien tiivisteet. Pienellä vipstaakilla ratin päällä hoidetaan vilkutus, ratin alla roikkuvalla rauta langalla tööttäily. PENKIT saivat uuden verhoilun, joka noudattelee alkuperäistä mallia. Ja kun näin oli, paljastui syy öljyn tulemattomuuteenkin: voitelun oli tarkoitus virrata venttiileille yhden kannen pultin läpi. Ja olihan se, kun moottorilla ei oltu remontin jälkeen ajettu laisinkaan. Puskurit ovat alkuperäiskromeissaan, mutta maski vaihtui kunnostuksessa uuteen. Hyvänä säilyneet oviverhoilut jäivät alkuperäisiksi. Aronden kohdalla asioita tapahtumaan vauhdilla. Lähes tuhoisa moottoriremontti Sen verran oli Wilpola ehtinyt Arondensa kunnostusta edistää, että hän oli teettänyt moottoriin Tampereen kurssikeskuksessa ilmeisen kattavan remontin. Alkuperäiset oviverhoilut saivat hyvin säilyneinä jäädä paikoilleen, ja kun Hollolan Salpakankaalta tuttu huonekaluverhoilija loihti vielä penkkeihin uudet verhoilut, alkoi auto sisältäkin näyttämään jo varsin hienolta. Ei Arondesta ollut aikomuksena kunnostaa enää uutta autoa, mutta Niemelä halusi siitä kuitenkin niin hyvän, että se pitämisen helpottamiseksi kelpaisi museorekisteriin. Kun Alpo käynnisti remontoidun myllyn kuulostellakseen kaiken olevan kuten pitääkin, venttiilikoneistoa tarkkaillessa ilmeni että jotain oli remonttimiehiltä mennyt vikaan, sillä venttiilikoneistoon ei terveen moottorin tavoin virrannut voiteluöljyä ensinkään. Ranskalaiset eivät tunnetusti ole kovinkaan hanakasti kommunikoimassa vierailla kielillä, joten osia tilatessa on tarvinnut turvautua ranskankielentaitoisen tutun apuun. Saadakseen mysteerin ratkaistuksi Niemelän oli soitettava työkseen juuri Simcan moottorien parissa puuhanneelle ammattilaiselle, joka osasikin epäillä, olisiko kannenpultit remontin yhteydessä uusittu koneeseen. Yksi parhaista osien toimittajista on 4A-nimellä toimiva firma, jonka mittava alkuperäisosien varasto kattaa myös muita ranskalaismerkkejä. 08/09 41. TAKASOHVALLA verhoilumateriaalien järjestely on päin vastoin: nahkaa selkänojassa ja kangasta istuimessa. LELUMAINEN Aronde on sisältä varsin valoisa. Ja kelpasihan se loppukesästä 2001 vain runsas vuosi auton hankinnasta. Osia Ranskanmaalta Varaosien suhteen Simca on hiukan varjoon jääneenä merkkinä haasteellinen
Tuulta nokalla halkoo veistoksenomainen pääskynen, joka eri muunnelmina toistuu bensatankin korkkia myöten kaikkialla autossa. Lokakuusta 1960 Arondet varustettiin uudella viidellä runkolaakerilla varustetulla 1,3 litran Rush moottorilla, josta syyskuusta 1961 eteenpäin tarjottiin 70 hevosvoimaista SuperRushversiota Montlhéry Speciale mallisarjaan sekä Monaco Spéciale nimellä kulkeneeseen coupeen. Paino 960 kg 08 Valmistusmäärä Valmistusmäärä yhteensä noin 1,4 miljoonaa vuosina 1951-1964 42 08/09. kansiventtiilit, puristus 6,8:1. Ulkomitoiltaan suht normaalin kokoinen auto on kuitenkin rekisteröity vain neljälle ja tuntuukin hiukan kapealta. Vuonna 1951 esiteltiin merkin kokonaan oma automalli Aronde, joka tarkoittaa pääskystä. Vaikka juuri kuuntelin vilkkukatkaisijan löytyvän rattiputken päältä, ensimmäisessä risteyksessä hapuilen sitä turhaan sivuilta. Vaihteensiirtoa ei voi huonoksi haukkua, sillä pari kertaa kaavion liikenteessä läpikäytyään oppii hölmömpikin sen jouhevaan käyttöön. Aivan kuin mittariston suunnittelija olisi unohtanut integroida lämpömittarin luomukseensa, joten kahden euron kolikon kokoinen lämpömittari vieressä on kuin jälkikäteen lisätty. Pääskynen löytyykin erimuodoin tyylitelty nä autoista kautta koko Aronden mallihistorian. Tammikuus sa 1957 Aronden valmistus ylitti jo puolen miljoonan rajan ja vanhoista Fiatperustaisista autoista poiketen mallia vietii lukuisiin maihin aina Yhdysvaltoja myöten. Tehoa ja sitä kautta vauhtiakin mallissa oli jo uudella lailla, ja vaikka kori oli periaatteessa sama kuin edeltäneen ysin, oli naaman ja peräpään ilmettä muotoiltu sen verran uusiksi, jotta mielikuva uudesta mallista syntyi. Halpismalli kulki nimellä Etoile, joka tarkoitti tähteä. Simca Aronde ´60 PIKKURUINEN lämpömittari kävi kunnostuksen aikana mittari korjaajalla remontissa ja toimii kuten pitääkin. FLASHMOOTTORIN venttiilikoneisto oli vaarassa vaurioitua, sillä teetetyssä remontissa oli unohtunut perehtyä moottorin erikoiseen öljynkiertoon. KYNNYSLISTOJEN pienestä kuvioinnista löytyy pääskynen poikineen. Pääskysen siiville Aronden valoisassa ohjaamossa on ranskiksille tyypillistä sympaattista lelumaisuutta. P 60 ARONDE 19581964 Pääskysistä kolmas toi mukanaan kokonaan uuden mo dernin korin, joka esiteltiin syyskuussa 1958. Kaikki alkoi 1100-mallisen Simcan kunnostuksesta ja sittemmin mallikirjo on laajentunut käsittämään muun muassa Aronden rinnalle hiukan sitä isomman ´61 Arianen, vuoden ´64 1500-mallin, ranskalaisvalmisteisen ´52 Ford Vedetten joka sekin oikeastaan on Simca, sekä eriasteisia varaosa- ja projektiautoja. 412, leveys 156, korkeus 151, akseliväli 244 cm. 9 ARONDE 19511955 Vuonna 1951 esitellyn Aronden korimalleina tarjottiin neliovisen sedanin lisäksi kolmiovista farmaria sekä Facelkoritehtaan valmistamaa kaksiovista coupe muunnosta. Erikoista pääskysen viimei sessä sukupolvessa oli neliovinen farmarimalli, jota Simcan ja Chryslerin yhteisyritys valmisti Australiassa vuosina 196264. Moottori vei Arondea parhaimmillaan lähes 120 km/h nopeuksia ja taloudel lisimmillaan riitti 8,3 litraa satasella. Simcoja ei Niemelän perheessä ole koskaan käyttöautoina ollut, ja kun kiinnostus heräsi 80-luvun loppupuolella, oli merkki muuttumassa uhanalaiseksi. Töötin on kaiken omalla tavallaan toteuttava ranskalainen insinööri sijoittanut rattiputken alla roikkuvaan rautalankaan ja sekin toimii tietenkin kuskia kohti vetäen. Ja ilman keltaisia ajovaloja ei autoa voisi kai kuvitellakaan. Jahka olen saanut lyhyen selvityksen rattivaihteiden kaaviosta, ollaan kohta jo liikenteessä. Takaveto 05 Alusta Edessä kierrejouset, takana pitkittäiset lehtijouset 06 Kori 4-ovinen itsekantava kokoteräskori 07 Mitat Pit. Nauhamittari luo tunnelmaa ja tunnokas ohjaus tekee Arondella huristelun varsin mukavaksi. Elegantti Elyseé Ranskikseksi Aronde on ulkonäöltään suhteellisen neutraali, auton hienoudet löytyvät vasta sen lukuisista kauniista yksityiskohdista. Vaihteet 2, 3 ja 4 synkronoituja. Jotta ymmärtäisitte mitä tarkoitan, koittakaapa vaikka nollata trippimittari samalla kun olette kääntymässä tiukasta risteyksestä. Rattivaihteet toimivat päättäväisesti käytettynä hienosti ja äänettä, kunhan välttelee alaspäin ykköselle vaihtamista auton vielä liikkuessa, se kun on synkronoimaton. Hurina ohjaamossa on edullisempaan hintaluokkaan suunnatussa autossa sen mukainen, joten melko lujaa on radiota saanut ajon aikana soitella. Uusi Aronde sai hyvän vastaanoton ja neljän vuoden tuotannon jälkeen seuraajan. Vilkkunappulan käyttö autoa käännellessä on aluksi hiukan hapuilua, sillä jos nyt oikein ymmärsin, on sitä tarkoitus käyttää ratin puolien välistä. Coupen nimi vaihtui Plein Cielistä vaurasta mielikuvaa luovaksi Monacoksi. 90 A ARONDE 19551958 Toisen sukupolven pääskynen toi tullessaan uuden, omaa suunnittelua olevan Flashmoottorin, jonka koko oli kasvanut Fiatpohjaisesta koneesta hitusen 1,29lit raiseksi. Eikä rivistö ole jatkossa ainakaan pienenemässä, sillä parhaillaan työn alla on moottorin kasaus vaiheessa olevaan Vendomeen. PÄÄSKYSEN KOLME SUKUPOLVEA Simcan autotuotanto ennen Arondea oli pitkälti pe rustunut Fiatin mallien valmistukseen Simcanimellä Ranskan omille markkinoille. Yhteensä Arondeja valmistui noin 1,4 miljoonaa kap paletta ja pitkälti sen ansiosta Simca nousikin Ranskan toiseksi suurimmaksi autonvalmistajaksi 50luvun lopulla. 01 Merkki ja malli Simca Aronde P 60 02 Vuosimalli 1960 03 Moottori 1290 cm3 4-sylinterinen "Flash" rivimoottori edessä pitkittäin. Vuonna 1957 mallista esiteltiin kaksi upeaa versiota, joista kaksiovinen avoversio sai nimekseen Oséane ja kaksiovinen coupe kulki nimellä Plein Ciel. Teho 48 hv/4800 rpm 04 Voimansiirto 4-vaihdetta ja pakki, valitsin ohjauspylväässä. Virta-avain löytyy kojelaudan vasemmasta laidasta ja siitä Aronde pärähtää heti käymään. Ja kun perheessä Simcaillaan toisessakin polvessa, voi joukkoon laskea vielä Timo-pojan tonnisen Simcan. Elysee-version tuhdimpi listoitus tekee autosta jopa varovaisen loisteliaan ja vaikutelmaa lisää sisustuksen sävyjä myötäilevä kaksivärimaalaus. Uudet varustelutasot saivat nimet Elyseé ja Montlhé ry. Elyseéstä tarjottiin markkinoille myös hiukan halvempaa versiota, joka varustettiin pienemmällä 1090 cm3 moottorilla. Itsekantavalla korilla varustetun uutuuden moottorina käytettiin Simca 8:sta peräisin olevaa 1,2litraista ja 44,5hevosvoimaista rivinelosta, joka periytyi Fiatin 508mallista
Erityisesti PV, Duett, Amazon ja Pyhimys -malleihin, mutta myös 142-144-145 ja 164 -malleihin osia on tarjolla. Puhelin: 040 047 2321 Sähköposti: jouni.jokinen@varastopalvelu.fi Pirkanmaan Varastopalvelu Ky Sorvajärventie 416 · 34110 Lakiala Klassikot tilaajapalvelu: 03-2251948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@klassikot.fi kerro myös meille. numeroon 16340 6 DI A4 199 . 2 viikon välein). www.klassikot.fi Alkuperäisosat, purkuautot ja autopurkaamot helposti osoitteesta: www.autopurkaamot.com www.varastopalvelu.fi www.presco.fi KUVATUOTTEET OMASTA KLASSIKOSTA ! HIIRIMATTO 13 CANVASTAULUT alk. 39 19,90 T-PAITA FOTOMAN UUDENMAANKATU 5-9 05800 HYVINKÄÄ PUH. Kun muutat, Vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille Pirkanmaan VARAOSAT AUTOOSI nyt myös kännykällä! Lähetä tekstiviesti: OSA MERKKI MALLI VM HAETTAVAT OSAT V-Palvelu V-Palvelu on vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille suunnattu varaosapalvelu. Osa nimikkeistä toimitusmyyntinä (toimitukset n. verhoilu- ja tiivisteosia. Yleisimmät varaosat ja tarvikkeet löytyvät suoraan varastostamme. 019-414 514 WWW.FOTOMAN.FI. Tuomme maahan ja myymme uustuotanto varaosia ja tarvikkeita vanhempiin Volvo-malleihin. OSA AU Esim K KU AK ALUU SEDAN T Osatiedustelu välitetään kaikille Autopurkaamot.comliikkeille. Tekstiviestin hinta 1,60 /viesti Legendaarisiin Volvoihin löytyy uustuotantona mm. Saatavilla lähes kaikki sisustan ja tavaratilan verhoiluosat sekä kumitiivisteet oviin ja ikkunoihin. Kromiosat auton koriin ovat uustuotannossa, eli puskurit, maskit ja listat ovat saatavilla
Järvenpää 44 08/09
Erilainen Englantilainen Reliant Scimitar SS1 ´87 Reliant Scimitar SS1 jäi kuuluisan italialaisen Giovanni Michelottin viimeiseksi muotoilutyöksi. Malli sai ensiesittelynsä vasta nelisen vuotta Michelottin kuoleman jälkeen, ja tästä syystä yksityiskohtien viimeistely jäi englantilaisten insinöörien käsiin. Lopputulos on kieltämättä erikoinen, mutta jollakin tavalla myös viehättävä. 08/09 45
Jokainen näistä pienistä pajoista on tuottanut maailmaan jotakin ainutlaatuista joko valmiina tuotteena tai itse koottavana rakennussarjana. Auton mittariin kun on kertynyt ainoastaan reilut 40 000 kilometriä ja jokainen sen omistajista on pitänyt erikoisesta urheilumallista aivan erinomaista huolta. Aivan kaikki brittien keksinnöt eivät ehkä vakuuta neroudellaan tai laadullaan meitä manner-Euroopassa asuvia, mutta siitä huolimatta on hyvin vaikeata olla ihastumatta saarivaltion persoonallisiin tuotoksiin. Vastaava asetelma löytyy monesta muustakin urheiluautosta. Huippusiistin statuksen ansaitseva urheiluauto on vuosien saatossa läpikäynyt vain vähäiseksi luokiteltavia korjaustoimia, eikä syytäkään tarvitse hakea kovin kaukaa. L. Reliant Scimitar SS1 ´87 Teksti ja kuvat: Kari Mattila E nglanti on maa, jonka urheilu- ja muiden erikoisautojen historia hakee vertaistaan. Sittemmin Reliant tuli edullisten kolmipyöräisten ohella tunnetuksi lujitemuoviosaami- sestaan, ja firma toimittikin korinosat esimerkiksi Fordin RS200-ralliautoon. Tietenkin Suomesta löytyy myös Reliant-merkkisiä autoja, mutta monelle tulee kuitenkin uutisena se, että tarinan Scimitar on alkuperäinen Suomi-auto. Perinne ei suinkaan Esitteissä Scimitarin kerrottiin olevan mukava ja hiljainen, jolla ajamisessa on jopa jonkinasteista luksusta. ole jäänyt historiaan, sillä vielä tänäkin päivänä Englannissa valmistetaan mitä erikoisempia kulkupelejä niitä arvostavalle asiakaskunnalle. Nykyinen kuski ei tosin pidä sitä varsinaisena urheiluautona, vaan pikemminkin kaksipaikkaisena roadsterina, jolla on mukava ajella kesäisiä rantateitä pitkin ja nauttia elämästä. Jälleenmyyjille suunnatussa ennakkomainoksessa kyseinen sana esiintyy vain pari kertaa. No, ehkä ei kirjaimellisesti, mutta kovin erikoista kalustoa meiltä joka tapauksessa löytyy, varsinkin kun ottaa huomioon kuinka pienestä kansasta oikeastaan onkaan kysymys. Yhteistyö Fordin kanssa tuntui olevan muutenkin tiivistä, sillä moni Reliantin urheilumalleista oli varustettu kyseisen autotehtaan moottoreilla. Verhoilu ei ole sieltä urheilullisimmasta päästä, mutta eipä valmistaja ole autoa ratakäyttöön tarkoittanutkaan. 46 08/09. Yksi pitkän historian omaavista brittiläisistä pienvalmistajista on Reliant, joka aloitti toimintansa jo vuonna 1935 perustajansa T. Williamsin käynnistäessä Raleighille suunnittelemansa kolmipyöräisen valmistamisen omassa verstaassaan. Suomi taas on maa, josta näyttää löytyvän ainakin yksi kappale jokaista mahdollista automallia. Mäkelä Auto Tuning käynnisteli aikanaan kyseisen mallin maahantuontia, mutta ilmeisesti kysynnän vaisuudesta johtuen maahan jäi neljästä tuodusta yksilöstä kolme yhden jatkettua matkaa Ruotsiin. Vähän ajettu yksilö Nykyään Järvenpään suunnalla liikkuva Reliant Scimitar SS1 on edelleen lähestulkoon siinä kunnossa kuin se oli ensirekisteröintinsä aikoihin vuonna 1987. Teknisesti tarkasteltuna SS1 näyttää omaavan potentiaalia vauhdikkaaseen kurvailuun, sillä auton runkorakenne on varsin tukevasti toteutettu ja alustan yksityiskohdat vaikuttavat hyvinkin SCIMITAR SS1 on akseliväliltään lyhyt, ja kun moottorikin sijaitsee lähes kokonaan etuakselin takapuolella, on istuimet jouduttu asentamaan vastaavasti heti taka-akselin eteen. Tutustuminen tehtaan vanhaan markkinointimateriaaliin tukee tätä mielikuvaa, sillä alun perin Reliant näytti tämän mallin kohdalla käyttävän urheiluauto-termiä varsin varovasti. Sen sijaan ennakkomainoksessa sekä ensimmäisissä esitteissä painotetaan auton luotettavuutta, edullisuutta sekä huollon helppoutta. Tuntuu, että pinta-alaltaan niin pienessä maassa on täytynyt olla jonkinlainen pieni autotehdas vähintäänkin jokaisessa kylässä ja suuremmissa pitäjissä tietenkin useampi. Ajo-ominaisuuksia ei niinkään kehuta erinomaisen hyviksi, vaan spartalaisiin kilpailijoihinsa verrattuna Scimitar SS1:n kerrotaan olevan mukava ja hiljainen, jolla ajamisessa on jopa jonkinasteista luksusta
Lisävarusteita ei tainnut olla tähän malliin edes tarjolla nahkaverhoilua lukuun ottamatta, sillä 1,6-litrainen versio sisältää jo kaikki herkut, joista pienempimoottoriseen päätynyt olisi joutunut maksamaan lisähintaa. 1,6-LITRAINEN Fordin CVH on kahdesta vapaastihengittävästä vaihtoehdosta se suurempi. Tonnikuussatanen puolestaan maksoi 9275 puntaa. Edullinen sportti Reliantin perusrakenne koostuu tukevan x-muotoisen keskipalkin ympärille hitsatusta teräskehikosta, johon muoviset korinosat on liitetty ruuvaamalla. Sabre jäi tehtaan viimeiseksi urheilumalliksi. AMERIKAN vientimarkkinoita varten kehitetty kahdeksansylinterinen SS2-malli ei koskaan edennyt tuotantoon saakka. Porschen 944-mallia muistuttava muotoilu on William Townsin käsialaa. 08/09 47. Akseli, kuten myös auton vaihteisto, on peräisin Sierrasta, joten sopivan lukon löytäminen jälkikäteen ei tuottane suuria ongelmia. kolhuja vastaan sekä vioittuneiden osien vaihdon helppous, mutta vaakakupissa painoi myös tavoite valmistaa mallia suurissa erissä, jolloin omaa valmistetta olevien lasikuituosien tuotanto ei olisi mitenkään pysynyt muun tuotannon vauhdissa. Lopulta ilmeisesti suurin osa myydyistä yksilöistä oli varustettu samoilla moottoreilla kuin edeltäjänsä. Viimeisimmän päivityksen yhteydessä vuonna 1994 Sabren muotoja hiottiin vielä hieman, jonka jälkeen malli eli vielä yhden vuoden ajan. SS2malli ei kuitenkaan jäänyt kokonaan hyödyntämättä, sillä Towns kehitteli ideaa eteenpäin ja ryhtyi markkinoimaan Targetiksi nimeämäänsä korisarjaa SS1-mallin omistajalle. Kun SST:n kori oli kuin siloiteltu versio SS1-mallista, niin Sabre näytti päällisin puolin eroavansa edeltäjistään huomattavasti enemmän. Ideana on alkujaan ollut korin kestävyys pieniä YHDEN URHEILUAUTOMALLIN LOPPU 80-luvun loppupuolella Reliantilla oli vahva pyrkimys myös USA:n markkinoille, ja tämän hankkeen toteuttamiseksi yritys kehitti General Motorsin tuella kasikoneisen SS2-prototyypin. Päivityksen myötä ajovalot vaihtuivat perinteisiin luukkulamppuihin ja korin muodot muuttuivat huomattavasti edeltäjäänsä yksinkertaisemmiksi. Molemmat akselit ovat erillisjousitettuja ja etupäästä löytyy kaksi päällekkäistä kolmiotukivartta, kuten tässä luokassa kuuluukin. Hintaa turbomallilla oli alkuperämaassaan vuonna 1987 hieman yli 11 000 puntaa, kun pienimoottorisen mallin sai kuitattua itselleen reilulla kahdeksalla tonnilla. Haudattuaan SS2-projektin Reliant päätti päivittää vanhan Scimitarin ja hyödyntää siinä joitakin prototyypissä hyväksi havaittuja ratkaisuja. Sisusta ei tarjoa eksotiikkaa, vaan yleisilme on kuin suoraan etuveto-Es- cortista napattu. Vuonna 1992 SST-malli korvattiin uudella Scimitar Sabrella. Etupään toteutuksessa ei ole tyydytty kompromisseihin, sillä esimerkiksi iskunvaimentimet ovat lähes vaakatasoon asennettuja paremman aerodynamiikan sekä pitkien joustovarojen mahdollistamiseksi. Rumpujarrullisen takaakselin ominaisuuksia heikentää myös tasauspyörästön lukon puute. Vaikka valmistajalla onkin vankka kokemus lasikuidun käsittelystä, niin SS1:n koripaneeleista suurin osa on hieman joustavaa polyuretaanipohjaista materiaalia ja jäykempiä muoveja on käytetty ainoastaan konepellissä ja takaluukun kannessa. Loppuun saakka uudistuksen saattoi viedä hankkimalla samasta osoitteesta kokonaan uuden verhoilun, jolloin autoa ei enää päältä päin voinut erottaa uudesta. Vauhdikkain malli oli varustettu Nissanin 1,8-litraisella turbomoottorilla ja se liikuttikin kevyttä koppaa jo varsin vauhdikkaasti. Ulkonäöllisesti jonkin verran Porsche 944:ää muistuttava proto oli saanut muotonsa kuuluisan suunnittelijan William Townsin kynästä. Istuimet ovat hyvät ja pehmeät tarjoten kuitenkin jonkinmoisen sivutuen. Teoriassa autolla voisi siis ajaa täysin ilman koria. Tekniikan puolella valmistaja tuntui horjuvan Fordin, Nissanin sekä Roverin tuotteiden välillä. Tehokaimman mallin moottori oli edelleen Nissanin turboversio, mutta 1,3- ja 1,6-litraiset CVH-moottorit korvattiin saman tyypin 1400-kuutioisella. Todellisuudessa muutokset eivät olleet kovinkaan suuria, mutta muokatut puskurit ja levitetyt lokasuojien kaaret raikastivat ja nykyaikaistivat autoa ja tekivät sen olemuksesta modernimman ja jämäkämmän oloisen. urheiluautomaisilta. Kallistuksenvakaajat löytyvät edestä ja takaa, mutta levyjarruja on riittänyt ainoastaan etuakselille. GM kuitenkin vetäytyi hankkeen tukemisesta, ja siihen kariutuivat ymmärrettävästi myös Reliantin haaveet Pohjois-Amerikan valloituksesta. Pitkät joustovarat sekä onnistunut geometria pitävät kuuleman mukaan tassut tiukasti tiessä kiinni, mutta vain tiettyyn rajaan saakka. Uusittu malli sai nimensä perään SST-liitteen, jossa T-kirjain viittaa prototyypin suunnitelleeseen Townsiin. Sarjan ostajan tarvitsi vain ruuvata autostaan irti kaikki muoviosat ja yksinkertaisesti kiinnittää uusi ja entistä kauniimpi palasarja kiinni vanhaan runkoon. Myös korinosien materiaali ja lukumäärä muuttuivat, sillä uusi muotoilu mahdollisti koko korin toteuttamisen vain muutamalla lasikuituelementillä
Tämä ajatus vietiin jopa niin pitkälle, ettei edes perinteistä kilpavihreää ollut värivaihtoehtojen joukossa. Onnistuneen runkorakenteen ansiosta auto tuntuu riittävän ryhdikkäältä ja jousituksen sekä iskunvaimennuksen reaktiot on helppo aistia. Nämä kaksi seikkaa ovat itse asiassa ainoat erikoisuudet ajettavuuden kannalta katsottuna, ja molempiin tottuu muutaman risteyksen jälkeen. Ehkäpä omalaatuisin lisävaruste on ollut kattoluukulla varustettu irrotettava kovakatto. VUONNA -84 uutta Scimitaria markkinoitiin lauseella "Englantilaisvalmisteinen urheiluauto ilman nostalgiaa". Mainoksissa Reliantin kanssa esiintyikin yleensä kauniita poikia ja tyttöjä värikkäine asusteineen surffilautojen kera. Alle satahevosvoimainen moottori liikuttaa pientä ja kevyttä autoa Reliantin mainoksissa esiintyi yleensä kauniita poikia ja tyttöjä värikkäine asusteineen surffilautojen kera. täydentäisi juuri oikealla tavalla. Scimitariin ihastuu lyhyenkin koe- MAINEIKKAAN italialaisen suunnittelijan nimeä käytettiin ja käytetään yhä edelleen monissa yhteyksissä, vaikka mallin viimeistely jäikin häneltä harmittavasti kesken. Britti-insinöörit parantelivat miehen piirtämiä muotoja jonkin verran ennen mallin pääsyä tuotantoasteelle. SS1 ei ollut kovin riisuttu verrattuna perinteisiin brittisportteihin. Sävy kyllä ilmestyi karttaan hieman myöhemmin. 48 08/09. Polttoainepuolta hoitaa mekaaninen bensapumppu ja kaksikurkkuinen kaasutin ruiskulla varustettu moottori kun ei korkeutensa puolesta mahtunut pellin alle. Kuten arvata saattaa, peli tuntuu kaikkein hauskimmalta mutkaisella ja hyväpintaisella pikkutiellä. Mallia kun markkinoitiin pääasiassa nuorille ja aktiivisille ihmisille, joiden vauhdikasta elämää pieni avoauto nojaili selvästi oopperailtaa silmälläpitäen pukeutunut hieno nainen. Tuttua tekniikkaa Ford Escortista lainattu 1,6-litrainen CVH-moottori on oikean painopisteen saavuttamiseksi sijoitettu kokonaan etuakseliston takapuolelle. Konehuone on varsin teknisen oloinen, sillä nykyaikaisista autoista tuttuja suojamuoveja ei ole ja jokainen nippeli on jätetty reilusti esille. Poikkeuksiakin oli, kuten Saksan maahantuojan esite, jossa Scimitariin helpon tuntuisesti, mutta ripeää etenemistä tai räjähtävää suorituskykyä on ymmärrettävästi turha odottaa. Aluksi ajo on hieman haastavaa, sillä kytkin on erittäin urheilullista mallia eikä outo vaihdekepin asentokaan tunnu kovin luontevalta. Asetelma jättää reilusti tilaa moottorin etupuolelle, ja se on hyödynnetty vararenkaan säilytyspaikaksi. Myös ohjaus on herkullisen napakka ja tarjoaa urheiluautomaisen tuntuman tiehen. Reliant Scimitar SS1 ´87 Verhoilun arkiset elementit selittyvät auton edullisella hankintahinnalla, joka oli aikanaan sorvattu sopimaan kohderyhmän rahapussille sopivaksi. Luksusta sai lisää ruksimalla varustelistasta sähkölasit ja -peilit tai osittaisen nahkaverhoilun
Napakassa bulevardisportissa tuntuu olevan paljonkin järkeä tai siis niin paljon, kuin kaksipaikkaisessa roadsterissa noin ylipäätänsä voi olla. OMISTAJAN arkistoista löytyy myös hieno kuva, jossa tarinan auto komeilee uutuuttaan kiiltävänä toisen uutena maahan tulleen yksilön vierellä. ESITEKUVIEN perusteella on helppo päätellä alkuperäisen kohderyhmän olleen nuoria ja kohtuullisen hyvin menestyneitä, ja tietenkin aktiivisia sekä hyvännäköisiä ihmisiä. Kangaskatto sekä irrotettava kovakatto 07 Mitat Pituus 389, leveys 158, korkeus 124,0/123,4 cm (pehmeä/ kovakatto). Iskutilavuus 1596 kuutiosenttiä, poraus 79,96, isku 79,52 mm. Takana erillisjousitus kierrejousin, kallistuksenvakaaja 06 Kori Erillisen rungon ympärille koottu kaksipaikkainen avoauto. Akseliväli 130 cm, raideväli 130/132 cm (etu/taka), maavara 15,2 cm. Etu- ja takapuskurit sekä lokasuojat muovia, konepelti ja takaluukun kansi lasikuitua. Huoltovälit ovat kuin tavallisessa autossa, eikä arkiauton moottorille ja voimansiirrolle tuota vaikeuksia taittaa pitkiäkään matkoja. Takaveto 05 Alusta Edessä päällekkäiset kolmiotukivarret, kierrejouset sekä poikittain makaamaan asennetut iskunvaimentimet, kallistuksen vakaaja. Hieman toki lohduttaa se, että tämä malli soveltuu hyvin huonosti sorateille lasikuituisen pohjalevynsä takia irtokivet pitävät kuulemma hitonmoista rapinaa ja minä kun en pääse kotiin kestopäällysteisiä teitä pitkin. Varaosien metsästystä Reliant on pieni valmistaja, eikä sellaisen kannata lähteä valmistamaan itse jokaista tarvittavaa nippeliä. Itse asiassa Scimitar SS1:n kohdalla yritys on turvautunut alihankkijoihin korinosien lisäksi myös rungossa. Kaksikurkkuinen kaasutin automaattirikastimella, kärjetön sytytysjärjestelmä. Listaa voisi jatkaa lähes loputtomiin, sillä vain harva osa on tehty ainoastaan tähän malliin sopivaksi. Paino 839 kg 08 Suorituskyky Kiihtyvyys 0-100 km/h 10,3 s, huippunopeus 179 km/h 09 Valmistusmäärä Vuosina 1984-1990 valmistettiin 1504 yksilöä 08/09 49. Kasarimeininkiä parhaimmillaan. 01 Merkki ja malli Reliant Scimitar SS1 02 Vuosimalli 1987 03 Moottori Ford CVH nelisylinterinen rivimoottori edessä pitkittäin. Tähän väliin täytyy vielä painottaa, että elämä järkevistä ja yleisistä osista kootun urheilumallin kanssa on kokonaisuutena tarkastellen helppoa. Reliantin harrastamiseen kuuluukin olennaisena osana eräänlainen salapoliisityö, sillä täydellisiä listoja sopivuuksista ei käytännössä ole. Kansi kevytmetallia, 2 venttiiliä per sylinteri, kannen yläpuolinen nokka-akseli, hydrauliset venttiilinostimet. ajon jälkeen, eikä sitä malttaisi mitenkään luovuttaa takaisin omistajalleen. Moottori, vaihteisto sekä taka-akseli tulevat Fordilta ja esimerkiksi etujarrut ovat peräisin Austin Metrosta. Suurin teho 96 hv/6000 rpm 04 Voimansiirto Viisiportainen manuaalivaihteisto, kuiva yksilevykytkin, kardaani. Eksoottisen urheiluauton kanssa tilanne on täysin päinvastainen, mutta monimutkaisen tekniikan ja huipputehokkaan moottorin iloista pääsee nauttimaan vain hyvin harvoin. Hyvin palveleva varaosaliike auttaa irto-osa kädessään tiskin taakse saapuvaa harrastajaa, mutta yhä enemmän tietoa liikkuu myös netin välityksellä
Tampere 50 08/09 LAVERDAN sa tapiikkivalikoim a teillä näkyi LB Spor tin lisäk si kattoi useampia malleja, joi sta suomen lähinnä Custo m-mallia.
Taloudellisten nelitahtisten leiristä löytyi Hondan CB 125 ja Suzukin tyylikäs ja hyvin varusteltu GS. Laverda kuului Moto Guzzin ohella Piikkiössä sijaitsevan Moto Italia Import Oy:n maahantuontiohjelmaan. Tästä eteenpäin valttia olivat urheilullisuus sekä suorituskyky, joista jälkimmäisen suhteen käytiin varsin kiivasta kamppailua valmistajien välillä. Kevarikorttiin oikeuttavan iän lähestyessä tuli aika tehdä päätöksiä tulevan pyörämerkin suhteen, mutta kovin hankalaksi ei valintaoperaatiota voinut kuitenkaan moittia tarjolla kun ei Laverdan ohella ollut juurikaan italialaisia vaihtoehtoja. Autoista nuorukaisen ihailun sai osakseen niin Alfa Romeot kuin eksoottiset urheiluautotkin, eivätkä saman valmistusmaan tuottamat moottoripyörät suinkaan jättäneet häntä viileäksi. Tämä ei tietenkään tarkoita sitä, että japsipyörät olisivat olleet joka saralla ehdottomasti parhaita, mutta hinnan, laadun ja suorituskyvyn suhde oli kieltämättä lyömätön. Kompaktit voimanlähteet edustivat täysin uutta ajattelua massatuotettujen kevareiden moottoreina, joten niiden ympärille luotiin myös täysin uusi tyyli. Nelarit jäivät ymmärrettävästi suosiossa voimakkaiden kaksitahtisten varjoon, sillä 16-kesäisten keskuudessa bensanpiheydellä ja hajuttomuudella ei ole lainkaan samaa viehätystä kuin ripeällä kiihtyvyydellä ja puolentoista sadan paremmalle puolelle yltävällä huippunopeudella. Parhaimmillaan 80-luvun piikit olivat todella kiukkuisia laitteita, mutta joukkoon mahtui myös niitä, joiden ilmoitetut hevosvoimat eivät tainneet kohdata todellisuuden kanssa. Pitkään urheilullisia katupyöriä liikuttaneet kaksisylinteriset ja ilmajäähdytteiset kaksitahtimoottorit saivat väistyä motocrosspyöristä tutuiksi tulleiden nestejäähdytteisten yksimukisten tieltä. Markkinat olivat siis selvästi japanilaisvalmistajien hallussa, eikä muiden maiden tuotteille jäänyt tässä kamppailussa muuta vaihtoehtoa kuin jäädä selkeästi marginaaliin. Harria eivät tusinapyörät kiinnostaneet, sen sijaan nuorukainen tunsi outoa vetoa lähes kaikkea saapasmaassa valmistettua kuljinta kohtaan. Kun Harri Välimäki sai alleen ensimmäisen moottoripyöränsä, elettiin vuotta 1984. Yksi heistä on Harri Välimäki, jonka uutena hankkima Laverda 125 LB on miehellä jo kolmatta kertaa. Teksti ja kuvat: Kari Mattila 80 -luku oli huimaa aikaa kevytmoottoripyörien kehityksessä. Kaikki eivät kuitenkaan suostuneet kulkemaan valtavirran mukana ja valitsivat ajokikseen jotakin eksoottisempaa. Kawasakia lukuun ottamatta kaikki japsimerkit olivat osoittautuneet myös erinomaisen luotettaviksi kulkuneuvoiksi. Eksoottinen vaihtoehto Italialaiset moottoripyörät ovat tunteella ja sydämellä suunniteltuja laitteita, joita ei ole edes tarkoitettu aivan jokamiehen prätkiksi. Tulisuutta ja temperamenttia riittää, mutta saksalaista täsmällisyyttä tai japsien luotettavuutta kaipaavan Ikään kuin jokaisella italialaisella pyörällä olisi sielu, jonka kanssa omistajan on opittava tulemaan toimeen niin myötä- kuin vastoinkäymisissäkin. on ehkäpä viisainta katsella muita vaihtoehtoja. Ikään kuin jokaisella pyörällä olisi sielu, jonka kanssa omistajan on opittava tulemaan toimeen niin myötä- kuin vastoinkäymisissäkin. Tuohon aikaan RD:n ohella suosituimpia kaksitahtisia satapiikkejä taisivat olla Hondan MBX ja mäntämurheistaan tutuksi tullut Kawasaki AR. Vuonna 1982 perustettu, edelleen toimiva yritys oli ennakkoluulottomasti liikkeellä ja markkinoi eksoottisen valmistajan 08/09 51. Haastaja saapasmaasta Laverda 125 LB Sport ´84 Vuonna 1984 satapiikkien markkinat olivat tiukasti japanilaisten hallinnassa. Kiivain hevosvoimasota käynnistyi vasta parisen vuotta myöhemmin Yamahan piristettyä RD-mallinsa moottoria pakoaukon säätöventtiilillä ja Suzukin korvattua pahasti vanhanaikaisen GT X-4 -mallinsa kiukkuisella ja erittäin kevyellä RG Gammalla, joten nuorukaisen erikoiseksi valinnaksi luokiteltava Laverda oli tuolloin moottorinsa osalta varsin kilpailukykyisellä tasolla
Tyttöystävän kanssa kun ajeltiin, niin hyvin mahduttiin molemmat kyytiin, vaikka muovisuoja oli paikallaan", naurahtaa Harri. Jos mitoituksen osalta Laverda kerää pisteet, niin teknisesti Kaukoidässä taidettiin olla himpun verran etevämpiä. "Useimmilla pyörää koeajaneilla oli suuria vaikeuksia saada vaihdetta vapaalle, eikä seikkaa auttanut yhtään se, että kytkin alkoi lämmetessään tarttua kiinni jos siis jäit valoihin seisomaan vaihde päällä, pyörä lähti kohta itsekseen ryömimään eteenpäin", Harri muistelee hieman huvittuneena. Formula kit Satulan takaosaa peittävä muovikoriste kuuluu pyörän vakiovarusteisiin, mutta sen alla näkyvät numeropohjat toimitettiin harvinaisen Formula kit -osakokonaisuuden mukana. Käytännössä pieni painonlisä tuskin haittaa, ja onhan ronski italopyörä pienempiään tukevampi ajettava. Laverdaa ei oikeastaan kannata edes verrata japsien tuotoksiin, sillä niin erilaisista laitteista on loppujen lopuksi kysymys. Zundapp-moottorisesta Laverda LZ Sportista. Vanhemmista pyöristä tutut pyöreät mittarit olivat auttamattomasti museokamaa ja kahden neliskanttisen mittarin ja väliin integroidun varoitusvalo-asetelman setti ainoa oikea vaihtoehto. kevareita sekä urheilullisille että myös hieman rauhallisemmille nuorukaisille. Tehon kannalta merkittäviä komponentteja ovat suurempi kaasutin, tehomäntä sekä kaksitahtimoottorin käytöksen ja tehon kannalta hyvin olennainen viritysputki. Laverda 125 LB Sport ´84 LAVERDAN mittaristo noudattelee tiukasti 80-luvun tyyliä. Laverdan kohdalla tila ja kantavuus eivät ole ongelmia: "Istuimen takaosaa peittävän muoviosan poisto ei juuri paranna pyörän ulkonäköä, mutta onneksi sitä ei tarvinnut poistaa oikeastaan milloinkaan. Jälkimmäisille oli tarjolla jenkkihenkinen Custom, mutta nopeista laitteista kiinnostuneille urheilumalli oli tietenkin ainoa vaihtoehto. Ratkaisu ei ollut tässä mallissa käytössä ensimmäistä kertaa, sillä vastaava rivoitus löytyi myös mm. Kuten prätkäpuolella yleensäkin, myös piikkisten todellinen suorituskyky radalla riippuu enemmän kuskista kuin pyörästä, mutta näillä peleillä kisat ajetaankin yleensä numeroarvoja vertaamalla, ja siinä heikommalla tehopainosuhteella varustetun motukan omistaja jää hyvistä puhelahjoista huolimatta auttamatta toiseksi. Formula kitin osien myötä Laverda muuttuu lähes täydelliseksi merkki luokan kilpapyöräksi, eivätkä muutokset todellakaan rajoitu pelkästään ulkonäköön. Väljempi mitoitus ei tule ilmaiseksi, sillä Laverda painaa reilut kymmenen kiloa enemmän kuin esimerkiksi suurin piirtein samantehoinen Yamaha RD. Pyörä on selkeästi mitoitettu täyskasvuiselle toisin kuin 52 08/09 useimmat kilpailijansa, joiden kyydissä jo 170-senttinen saattaa tuntea olonsa hieman tukalaksi. Miehen mittoihin kasvaneelle pikkuiset japsit ovat auttamatta liian rimpuloita, eikä tilannetta ainakaan paranna, jos saa houkuteltua nätin tytön kyytiinsä. Siinä missä japsit olivat siirtyneet omissa urheilumalleissaan yhdellä iskarilla varustettuihin monoperiin, Laverda luotti vielä kahdella vaimentajalla toteutettuun ratkaisuun. Vanhanaikaisen stereoperän ohella toinen silmiinpistävä ulkonäöllinen seikka liittyy moottoriin, joka näyttää hämmästyttävästi ilmajäähdytteiseltä. Ovatko LZ ja LB -moottorit sen läheisempää sukua toisilleen, siitä ei toimituksella ole aivan täyttä varmuutta. Täyskasvuinen Satapiikiksi Laverda näyttää isokokoiselta ja vaikutelma vain vahvistuu kyytiin noustessa. Laverda 125 LB Sport oli kaikin puolin erikoinen laite. Kun kitti on tarkoitettu alkujaan ratakäyttöön, on. Kyseinen voimanlähde on kuitenkin nestejäähdytteinen ja suurikokoiset jäähdytysrivat sylinterissä ainoastaan silmänlumetta
Alkuperäinen jalka oli irrotettu tehoputken tieltä eikä korvaavaa osaa kuulunut koko pakettiin. Kitti ei tietenkään sisältänyt korvaavaa tuotetta, mutta pienen neuvottelun jälkeen sellainen saatiin sovitettua toisesta italopyörästä. 08/09 53. Osien suhteen vanhat satapiikit eivät ole niitä kaikkein otollisimpia EI, tämä moottori ei massiivisista jäähdytysrivoistaan huolimatta ole ilmajäähdytteinen, vaan rivat ovat pelkkää hämäystä ja niiden alla piileskelee nestejäähdytteinen sylinteri. Ajattelivat ilmeisesti, että pyörä jää aina seinän viereen parkkiin. Pienen neuvottelun jälkeen siihen kuitenkin sovitettiin toisen italosportin jalka, joka on edelleen paikallaan." Kolmas kerta toden sanoo Kuten 125-kuutioiset yleensäkin, Välimäen Laverda ehti olla ensimmäisen omistajansa aktiivisessa käytössä vain sen parin vuoden ajan, jonka jälkeen mies pääsi käsiksi suurempiin laitteisiin. Soitin uudelle omistajalle, joka ei tietenkään ollut halukas luopumaan pyörästä ainakaan niin halvalla kuin oli sen minulta saanut. Niinpä Laverdasta laadittiin myynti-ilmoitus, jonka johdosta motskari vaihtoi jälleen kerran omistajaa. FORMULA-KIT ei ollut suinkaan pelkästään kosmeettinen muutossarja. "Sain sen tuolloin vielä todella sopivaan hintaan, sillä olin jo jonkin aikaa toiminut liikkeen omistajan mekaanikkona hänen kilpa-autoharrastuksensa parissa. Joutilaaksi jäänyt moottoripyöräkin sai tarpeettomana siirtyä seuraavan omistajan haltuun tulevien vuosien ajaksi. "Aika pian sen jälkeen aloin katua myyntipäätöstä. Vastapalvelukseksi kauppias suostui luopumaan Laverdasta asevelihintaan", Harri kertoo. Seuraavat vuodet pyörä keräsi pölyä Harrin tallissa, kunnes mies ymmärsi, ettei moisesta kapineesta olisi hänelle enää mitään iloa. Eräänä päivänä Harri törmäsi tuttuun peliin kaverinsa autoliikkeessä, josta kyseinen pyörä oli itse asiassa hankittu aikanaan uutena. Pyörän sivuihin kiinnitetyt suurikokoiset muoviposket toimivat samalla kilpanumeroiden pohjana, ja jos oikein kovasti uskoo, niin ehkäpä satulan takaosaa peittävästä muovista saattaa olla jotakin aerodynaamista etua. "Muistikuvieni mukaan Formula kittejä asennettiin vain kahteen uuteen pyörään, joista toinen romuttui korjauskelvottomaksi jo melko uutena." myös jarrut päivitetty kasvaneiden tehovarojen tasalle Brembon tuplalevysatsin myötä. Viritysosapakettiin liittyi hieman huvittava ominaisuus, joka osaltaan valottaa italialaisten kompromissivapaata suunnittelua ja mutkatonta ajatusmaailmaa: "Pyörää haettaessa ilmeni, ettei siinä ole lainkaan seisontatukea. Itse jäähdytin sijaitsee normaalilla paikalla, mutta sitä ei aluksi noteeraa jäähdytysripojen viedessä huomion. VIRITYSSARJAN mukana toimitettu tehoputki oli muuten hyvä idea, mutta se ei mahtunut paikalleen ilman alkuperäisen seisontatuen poistoa. Ulkonäkökin muuttui sarjan myötä hieman, mutta ei pelkästään kauneuden tai vauhdikkaan olemuksen ehdoilla. Vanha suola alkoi ilmeisesti janottamaan, sillä pian Laverda oli taas ensimmäisen omistajansa tallissa. Viritysosien myötä lisääntyneitä tehovaroja hillittiin tuplaamalla etupään levyjarrujen määrä, Italialaisia urheiluperinteitä noudattaen palikat koostuvat legendaarisen jarruvalmistaja Brembon tuotteista. "Muistikuvien mukaan näitä kittejä asennettiin kahteen uuteen pyörään, joista toinen taisi romuttua korjauskelvottomaksi jo melko uutena", Harri muistelee. Jouduin sitten kaivamaan taskua hieman syvemmältä, että sain Laverdan takaisin kotiin." Kuluneet vuodet olivat jättäneet jälkensä ennen niin upean moottoripyörän ulkoiseen olemukseen, ja kun laitteesta kerran näytti tulevan jonkinlainen henkilökohtainen museokampe, piti asian eteen tehdä jotakin konkreettista
Aivan täydelliseksi pyörä ei kuitenkaan entisöinnin aikana muuttunut, sillä esimerkiksi tankin sivuja koristavat metalliset tekstit ovat edelleen il54 08/09 man värejä ja virityssarjan mukana toimitettu kaasutinkin on jonkun edellisen omistajan toimesta vaihdettu vakiomalliin. Laverda 125 LB Sport ´84 01 Merkki ja malli Laverda 125 LB Sport 02 Vuosimalli 1984 03 Moottori Yksisylinterinen nestejäähdytteinen kaksitahtimoottori. Sylinteritilavuus 123,6 kuutiosenttiä, poraus 54 mm, isku 54 mm. Edessä hydrauliset Brembo-tuplalevyjarrut, takana mekaaninen rumpujarru. Soitto Moto Italia Importiin vei hanketta merkittävästi eteenpäin, sillä heillä oli vielä runsaasti kyseisen mallin kilkkeitä hyllyssä. Aute nt tinen fanitak ei ihan joka päivä ki on juuri se, jonka Harri ha nkki 16 -kesäis enä! entisöintikohteita. Takana jousituksen jäykkyyden säätö. Pienet puutteet korjaantuvat aikanaan, tai sitten ei varmaa on ainoastaan se, että Harri ei tee samaa virhettä enää kolmatta kertaa. Laverda on ja pysyy miehen tallissa myös tulevina vuosina, ja ikään kuin tämän varmistamiseksi mies on onnistunut hukkaamaan pyöränsä virta-avaimen jäljettömiin.. Motoplat DCIsytytys (12 v), Teho 18,3 hv/ 7000 rpm, suurin vääntömomentti 1,75 kg 04 Voimansiirto Uiva monilevykytkin, viisiportainen vaihteisto, ketjuveto 05 Alusta Marzocchi-iskunvaimentimet. Lohko, sylinteri ja sylinterikansi kevytmetallia, sylinterissä kovakromipinnoite. Renkaat 2,75 x 18" 06 Kori Teräsrunko 07 Mitat Pituus 203, istuinkorkeus 79 cm, kuivapaino 115 kg, polttoainetankin tilavuus 14 l PR ÄTKIÄ ny t on jok Laverda-rotseja a jätkällä, mutta alkuper äisiä vuodelta 1984 näekään. Pienen tinkimisen jälkeen yritys päätti luopua koko osakasasta sopivaan hintaan, ja sitä myöten monen hankalaksi mielletyn pisteosan metsästys oli hoidettu kerralla kuntoon. Dell´orto BHBH 28 kaasutin, tuoreöljyvoitelu
Tero Ilola pureutuu kolumnissaan kaupankäynnin ytimeen. A joneuvoharrastus on täynnä kauppatapah tumia. Edes välttämättömiä tie toja kaupan olevista tavaroista ei ole näkyvillä. Näille myyjille on kuin ihmeen kautta kulkeutunut vain parempaa tavaraa kuin muille. Jos tavara tai ajoneuvo ei sitten käy kaupak si, löytyy vika ostajista tai ostajaehdokkaista. Sieltä katsoo se, joka on asettanut hinnan ja määritellyt myytävän tavaran kunnon. Sieltä katsoo se, joka laatii ilmoituksen ja vastaa pu helimeen. Kysymyksiin vastataan vain niiden vierestä Kysymyksiin vastataan vain niiden vierestä ja amerikkalaisen televisiosaarnaajan tavoin toistetaan jotakin asiaan kuulumatonta ominaisuutta. ja amerikkalaisen televisiosaarnaajan tavoin toistetaan jotakin asiaan kuulumatonta ominai suutta. Niinpä harrastekenttä on oiva ympäris tö päästä eroon itselle tarpeettomista varaosista ja netissä reaaliaikaisesti toimivat markkina palstat ovatkin ympärivuorokautisessa käytössä. Myyjä saa omiin tarpeisiinsa valuuttaa ja toisen osapuolen projekti etenee. Toisten kärkäs arvostelu harrastekentässä ei palvele ketään, ei ostajaa eikä myyjää. Muka vaan, molempia osapuolia myös taloudellisesti tyydyttävään lopputulokseen on mahdollista päästä hyvillä mielilläkin. REILUSSA kaupassa ei hintoja tarvitse piilottaa. Jokainen harrastepeli tarvitsee lisäksi varaosia ja tarvikkeita kuntonsa ylläpitämiseen tai kohenta miseen. Sitten on niitä myyjiä, joiden kauppatapa on täysin päinvastainen. Parhaimmillaan merkkikerhon sivuilta löytää tarvitsemansa nopeasti ja kohtuu hintaan. Mietitäänpä kuitenkin itse myynti tai osto tapahtumaa. Apu on lähellä ja hyöty molemmin puolinen. Olisi helppoa nimetä useita harrastajia, joiden pihakirppiksiltä tai romutoriosastoilta on mel koisella varmuudella poistunut vain tyytyväisiä ostajia. Ja jos puhelin soi, löytyy peilistä juurikin se, jonka ansiosta kauppatapahtuma ei kui tenkaan edennyt maaliin asti. Ja jos ei myytävälle tavaralle tahdo itse keksiä hintaa, kannatta sekin ilmoittaa, ostajaehdokkaat kyllä keksivät. 08/09 55. Myyjiä ja ostajia on monenlaisia. Moni myyntiin taipuvainen ihmettelee kuvatunlaista toimintaa, mutta saa kenties huoma ta, että pitkässä juoksussa säilöminen saattaa olla korvaamattoman hyö dyllistä. Selkeitä vikoja tai puutteita piilotel laan tai niiden olemassaoloa vähätellään. Mahdollista tämä on silloin, kun alkuperäisen kaupankohteen kunto on vastannut hinnoittelua ja kysyntä ja tarjonta ovat sopivasti kohdanneet. Kuntoa tai hintaa ei saa selville edes kysymällä. Varsinkin näin taantuman aikana olisi hyvä itse kunkin joskus tarkastella omia tapojaan viritellä kauppaa. Osien ja ajoneuvojen ostamisesta ja myymisestä syntyy parhaimmillaan pitkäaikaisia tai jopa eliniän kestäviä ystävyyssuhteita, joissa apua anne taan ja saadaan jatkossakin usein vastikkeetta. Toki tästäkin toiminnasta herkästi viriää julkisia kannanottoja ja mielipiteitä, kuinka jonkun olisi yhteisen hyvän eteen myytävä jokin omistaman sa osa tai jopa kokonainen harrastekohde. Kolumni Kaupankäynnin jalo taito Teksti: Tero Ilola Suurin osa harrasteautoja ja niiden osia kauppaavista ihmisistä ovat kunnollista ja reilua väkeä, mutta joukkoon näyttää aina mahtuvan myös hieman epämääräisempää sakkia. Ja jos tuotteessa vikaa olisikin, se puhutaan paremmaksi tai mikä pahinta, jätetään kokonaan puhumatta. Kauppaa käydään itse ajoneuvoil la, hyväkuntoisilla ja huonokuntoisilla, rakennetuilla ja alkuperäiskuntoisilla selviyty jillä tai vaikkapa museotarkastetuilla helmillä. Peilistä usein löytyy syy siihen, miksi puhelin ei soi. Kuka on liian köyhä tai liian saita, kuka taas ei ymmärrä omaa parastaan. Toki on niitäkin, jotka eivät myy mitään, vaan säilövät kaiken harrastuksessa kertyneen ylimääräisen jotakin tulevaa tarvetta varten
Tuloksia ja kuvia voi käydä tarkistele massa FCMA:n foorumilta, joka löytyy yh distyksen sivuilta osoitteesta: www.fcma.fi dellisessä numerossa polkaisimme käyntiin valokuvakilpailun, jonka aiheena on vanhat otokset kolhituista ja rutatuista ajopeleistä. Rompetori tarjoaa vuokralle myös auto traileria (2500 kg) hintaan 60 eur/vrk. Näytteilleasettajia oli erittäin muka vasti, 68 kappaletta, joista ilahduttavasti peräti 17 junioria. Tavaroi den luonteen vuoksi niiden myyntiin tuonti on järjestetty aukioloaikojen ulkopuolelle. Tapahtuma kerää mukavasti myös kävijöitä, joita riitti tällä kertaa reilusti yli parisataa. Paikka on vakiinnuttanut asemiaan viime vuosina ja se on mitä mainioin pienoismal linäyttelylle: valoisaa tilaa on riittävästi ja kulkuyhteydet ovat hyvät. Lavapaikan saa vuokrattua kerrallaan neljäksi viikoksi jolloin vuokra hinnaksi muodostuu 60 euroa. Lahjakortin arvo on 35. Eli jos teidän pöytälaatikkoonne on taltioitunut vanha valokuva kyseisesä aiheesta, lähetä se Klassikot-lehden toimitukseen ja olet mukana kilpailussa, jonka pääpalkintona on upea 299 euron arvoinen Casio-digikamera. Kolarikuvien ohella tervetulleita ovat myös kuvat kaatuneen puun tai romahtaneen ladon alle jääneistä autoista tai järven pohjasta nostetusta moposta näpätyt kuvat. Vantaan romppari on avoinna lauantai sin ja sunnuntaisin kello 1116, jolloin pai kalle sopii tulla tekemään löytöjä. marraskuuta Turussa Puropellon koululla. Vantaan Rompetorin osoite on Pis tiäisenkuja 3, Vantaa, ja lisätietoja saa Nikinmäeltä numerosta P.0405433 963 tai netistä: www.vantaanrompetori.fi KAHDEN Kuplavolkkarin nokkakolari ei päättynyt hyvin, sillä Huutotöyryllä sattuneessa turmassa loukkaantui kuusi ihmistä. Vielä ehdit mukaan kuvakisaan Ruttukuva-aiheisen kuvakilpailun osallistumisaikaa on jäljellä joulukuun viimeiseen päivään saakka, joten vielä ei ole liian myöhäistä olla mukana kisaamassa upeista palkinnoista. E 12. Ajoneuvoharrastajille suunnattu kirppis on myytävien tuotteiden koon ja painon takia jaettu lavapaikkoihin perinteisten myynti pöytien sijasta. Lisäksi raati muistaa viiden parhaan joukkoon yltäneitä Fotomanin lahjakortilla, joka mahdollistaa esimerkiksi hienon suurennoksen teettämisen omasta valokuvasta. Ehtiäkseen mukaan kilpailuun kuvien on oltava perillä toimituksessa joulukuun viimeiseen päivään mennessä. PÄÄPALKINTONA on299 euron arvoinen Casio EXH10 digipokkari, jonka EISA on valinnut parhaaksi matkailukameraksi Euroopassa 20092010. 56 08/09. Muista myös liittää mukaan yhteystietosi. Aihetta ei ole rajattu kovin tarkasti, joten mukaan mahtuvat kaikki kuvat, joiden kohteena tai taustana on tavalla tai toisella vaurioitunut ajoneuvo. Myös ajankohta on vakiintunut marraskuulle, Open on vuoden viimeisiä näyttelyitä ja tapahtuman jälkeen järjestettävä kokous ikäänkuin sinetöi mallailuvuoden FCMA:n osalta. Varsinaisia kilpailumalle ja ilmoitettiin 191 kappaletta, joiden lisäksi katsottavaa riitti niin kokoontumisajo kuin projektiosastoillakin. Malleja palkittiin yhteensä 15 eri luo kassa, tämän lisäksi jaettiin Best in Show palkinto sekä Kuumin Kone ja Merkittävin Mallari kiertopalkinnot. Osallistuaksesi kilpailuun sinun tulee lähettää kuva tai useampi niihin mahdollisesti liittyvien taustatietojen kera joko sähköisessä muodossa osoitteeseen kilpailu@klassi- kot.fi tai vaihtoehtoisesti postin välityksellä osoitteeseen: Klassikot / kuvakilpailu PL 350 65101 Vaasa Mikäli haluat, että postitamme paperikuvasi takaisin, mainitse asiasta kirjeen yhteydessä. FCMA OPENIN TULOKSET SELVILLÄ Järjestyksessään jo kahdestoista Finnish Car Modelers Associationin vuosittainen päätapahtuma FCMA Open järjestettiin 14. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta YHTEISTYÖSSÄ: YMPÄRIVUOTINEN KIRPPIS AUTONOSILLE Vantaalle on joulukuun viides päivä avattu ympärivuotinen rompetori, joka toimii hieman nykyaikaisten kirpputorien tapaan. Toimitukseen on saapunut hienoja otoksia mukavasti, mutta kilpailuaikaa on vielä parisen viikkoa jäljellä
16.1. Siistin rajauksen aikaansaaminen pensselillä ja vapaalla kädellä on kaikkea muuta kuin helppoa. Helpoin tapa uuden ulkonäön saavuttamiseksi ovat tietenkin irtovalkosivut, jotka Ari kiinnitti vanhaan autotraileriinsa. Maalattavien valkosivujen kohdalla työ ei käynyt aivan käden käänteessä, sillä operaatio vaati jonkun verran vaivannäköä sekä tarkkuutta maalausvaiheessa. Tehdastekoisia renkaita on näinä aikoina kohtuullisen hyvin tarjolla, oli hakusessa sitten pienellä valkoisella raidalla koristeltu urheilullinen versio tai 30-luvun lopun loistoautoa varten valmistetut, lähes kokonaan valkokylkiset miljonäärivalkosivut. Itse asiassa Ari totesi vaahtomuovin olevan tässä tapauksessa pensseliä etevämpi työkalu ja ohimaalausjälkien jatkuva poispyyhkiminen tinneriin kastetulla rätillä täydellistä tarkkuutta armollisempi työtapa. Kokeiluun tuli hankittua useampi purkki maalia, eli jos tahdot kokeilla tuotetta omassa projektissasi, niin pirauta Leppälän Arille numeroon 045-6525 887. MOOTTORIURHEILUNÄYTTELY HELSINKIIN Kotimaassa ei ole aikoihin järjestetty moot toriurheilun ympärille koottuja messuja, mutta tammikuun puolivälissä järjestettä vä Moottoriurheilunäyttely korjaa tilanteen kerralla kuntoon. tammikuu ta ja lipun hinnaksi kerrotaan 20 euroa. motorsportshow.fi 08/09 57. Sama kikka toimi myös vanhassa trailerissa, johon asennettiin perinteiset irtovalkosivut. V alkokylkiset renkaat ovat kautta aikojen erottaneet pykälää hienommat ajopelit arkisemmista vastineistaan. Itse tehdyt valkosivurenkaat Valkosivurenkaita havittelevan ei välttämättä tarvitse hankkia autoonsa uutta rengaskertaa, sillä tyylikkäät valkosivut saa aikaiseksi myös itse tehden. TAPAHTUMAKALENTERI 9.1. Renkaat ovat tietenkin arvokkaita, eikä auton alla olevia muuten kunnollisten kumipyörien uusiminen pelkästään ulkonäkösyistä välttämättä tunnu mielekkäältä. Maalauksen kesto käytännön olosuhteissa kiinnostaa tietenkin, ja seuraavaksi onkin tarkoitus korvata ympärivuotisessa käytössä olevan autotrailerin irtovalkosivut maalatuilla malleilla ja katsoa kuinka pinta kestää kulutusta. Moottoriurheilunäyt tely on avoinna yleisölle 16.17. Jyväskylän MPrompepäivä. Lehtemme taustajoukoissa puuhaillut Ari Leppälä otti molemmat vaihtoehdot pikakokeiluun, ja tähänastiset tulokset vaikuttavat aivan kelvollisilta. Pieni muutos tuotti toivottua muutosta kärryn olemukseen, varsinkin kun peltivanteet vaihtuivat samalla vanhoista Ronaleista elvytettyihin kevytmetallimalleihin. Muutaman nostalgisen tarran kiinnitys viimeisteli lopputuloksen ja harmaa työkalu on nyt helppo tunnistaa harrasteauton siirtelyyn pyhitetyksi kärryksi. Jkylän paviljonki. Nähtäväksi jää, onko tapahtumassa esikuvansa tavoin reilusti nähtävää myös vanhojen ajoneuvojen ja Historickilpurei den ystäville, mutta moottoriurheilufaneil le näyttely lienee joka tapauksessa yksi talven kohokohdista. Aivan tavallinen vanha käyttöautokin saa valkosivurenkaiden asennuksen myötä uuden ilmeen, joka viestittää ohikulkijoille omistajansa keskivertoa tunnollisemmasta huolenpidosta. Botnia Swap Meet, ravirata, Seinäjoki 16.17.1. Kokeilun yhteenvetona voi todeta, että molemmat tavat muuttaa musta kumipyörä valkosivumalliksi toimivat juuri ennakoidulla tavalla ja lopputulos on vähintäänkin tyydyttävä. Ladojen talvikokoontuminen, Mobi lia, Kangasala EMW Sport Coupen renkaisiin tuli uutta ilmettä valkoisten raitojen myötä. Itse maalaus vaatii kärsivällisyyttä ja hyvää itsehillintää. Helsingin jäähal lin tiloissa on esillä runsaasti alan yrityksiä sekä kisatiimejä niin auto kuin prätkä puoleltakin veneurheiluakaan unohtamat ta. Hätä ei onneksi ole tämän näköinen, sillä markkinoilta löytyy edelleen jälkikäteen asennettavia irtovalkosivuja ja jopa valkoisen raidan maalaamiseen kehitettyä väriä. Lisätietoja löytyy nettiosoitteesta www. Moottoriurheilunäyttely, Helsingin jäähalli 28.2. Maalin pysymisen varmistamiseksi pohjatyöt on tehtävä erityisen huolellisesti: pinta on puhdistettava ja karhennettava tartunnan parantamiseksi. Kiinnostusta tuntuu riittävän ainakin näytteilleasettajapuolel la, sillä myynti ja näyttelypaikat myytiin loppuun jo marraskuussa
· Iso ja kulmik kaasti muotoiltu 910korinen Datsun Bluebird esiteltiin. Haavekuvien ulkopuolella ei minulla ole koskaan ollut prätkää niiden kuvien pinossa taas jostain syystä MZ on aina ollut melko korkealla. Ystävällisin terveisin, Jani Autio Heikkoon rallimenestykseen viittaus oli lähinnä tarkoitettu vertaamaan M3:n ralliansioita suh teessa sen ratamenestykseen. · Princetonin yliopisto avasi ovensa ensim mäistä kertaa myös naisopiskelijoille. Yksi Mitsiharrastaja lisää Piristävä juttu on ollut tämä teidän lehtenne tällä kentällä! Työ- ja muu elämä kun pitää tehokkaasti huolen siitä, että ajoneuvoharrastus joko yhdistyy ajoneuvojen käyttöön tai sen seuraamiseen, mitä muut ovat saaneet aikaiseksi (ja minä en). Ajoauto kun on vm. M3:lla ei voitettu 80/90-luvun taitteessa rallin MM-sarjaa, jota silloin Lancia Delta HF Integrale dominoi. Torikokous Palautetta lukijoiltamme 50 VUOTTA SITTEN · Tsekkiläinen autovalmistaja Skoda esitte li keskikokoiseksi perheautoksi luokitel tavan Octavia mallin. matkusta ja elokuva aloitti uuden aikakau den avaruuteen sijoittuvien filmien sarjassa. Artikkeli oli todella mukavaa luettavaa näin ko. Espanajan, Portugalin ja Belgian rallisarjoihin. Aivan toisin kuin on ollut tarkoitukseni, valmisteleva harraste-elämä on vain laajentunut viime päivinä talteenottoina. · SaundersRoe niminen lentokonevalmis taja esitteli SRN1 ilmatyynyaluksen, jota pidetään lajinsa ensimmäisenä käyt tökelpoisena laitteena. ARI NIEMISEN MZkokoelma innosti ainakin yhden uuden harrastajan näiden saksalaispyörien pariin. vähintäänkin varaosien nimissä olen tehnyt kulttuurityötä säästämällä vielä pari yksilöä paalaukselta. Toimitus 20 VUOTTA SITTEN · Anneli Saaristo sijoittui Euroviisuissa seitsemänneksi La Dolce Vita kappa leella. Lehtijutussanne sanottiin rallimenestyksen olleen heikkoa. BMW kumminkin osallistui mm. Meidän www.e30m3. Sinänsä tämä on kyllä tapahtunut päämäärätietoisesti ja suunnitelmallisestikin (heräteaika noin tunti!). ´82 ja vara-sellainen vm. Samana päivänä kun oli maakunta-aviisissa myynti-ilmoitus juuri sellaisesta pyörästä... Mutta myös rallissakin. Mitä auton kilpailuhistoriaan tulee, se pitää paikkansa, että BMW E30 M3 on autourheiluhistorian menestynein peltikattoinen auto. M3 pärjäsi myös rallissa Kiitoksia kivasta artikkelista kuopiolaisesta BMW M3:sta. Itse asiassa BMW ei ajattanut itse noissa ralleissa autoa, vaan yksittäiset kilpailijat ajoivat esim. On taloudessa aivan uusikin perheauto kyllä, mutta että moottoripyöräkin vielä! Kun on kaiken lisäksi sydänveri, joka virtaa vielä kookkaalle puuveneellekin! Lehtenne vaikutti erään nuoruusvuosien vakavan ajatuksen toteutumiseen muutaman vuosikymmenen viiveellä, kun numerossa 7/2009 oli juttu kolmentoista MZ:n miehestä. Edellisen numeron Mitsijutussa on sikäli vanhentunutta tietoa, että nyttemmin Niemisen Arilla on hallussaan jo 14. Malli uudistui perusteellisesti jo seuraa vana vuonna. Asfalttiralleissa menestyminen niin vaativa laji kuin onkin ei myöskään riitä mallin maineen nostamiseksi aivan Ford Escortin, Audi Quattron, Lancia Integralen sekä muiden vastaavien rallilegendo jen joukkoon. Ratapuolella M3 E30 on sen sijaan ansainnut kiistatta maineensa yhtenä kovim mista ja menestyksekkäimmistä malleista lajin historiassa. Toimitus 40 VUOTTA SITTEN · Fiat pyrki loistoautomarkkinoille esitte lemällä uuden 130mallin. · Hyundai ryhtyi kilpailemaan edullisten urheilumallien sarjassa uudella Scou pellaan. · Ford Galaxie lanseerattiin markkinoille. ´69, ja 30 VUOTTA SITTEN · Alien 8. Prodriven kalustolla (kuten Ari Vatanen Jyväskylässä, tosin keskeytti). Näistä rallisarjoista BMW M3lla on otettu mestaruudet, joten on kyllä täysin väärin sanoa, etteikö BMW M3:lla olisi myös pärjätty rallipuolellakin. Vaimo näki kuvat, ja hänen hihkaistuaan "Onpa söpö!" iskin jälleen hetkeen kiinni (olen läksyni oppinut). Sillä on voitettu lähes kaikki mestaruudet, mihin sillä on osallistuttu aktiivisesti, varsinkin ratapuolella. · Takavetoisten Corollien viimeinen sukupolvi näki päivänvalon E70mallin myötä. Haavekuvien ulkopuolella ei minulla ole koskaan ollut prätkää niiden kuvien pinossa taas jostain syystä MZ on aina ollut melko korkealla. Jarmo Paananen Rautalammin Kerkonkoskelta Kaikenlaisten vanhojen kulkimien harrastus on meilläkin jatkuvaa tasapainoilua "pakollisten" hankintojen ja käytössä olevien säilytystilojen sekä rahavarojen välillä. autoa harrastavalle henkilölle, mutta soraääniäkin täytyy antaa. Nämä rallisarjat ovat käytännössä vain asfalttiralleja sisältäviä kilpailuja. · Nissan toi markkinoille retrohenkisen Paomallin, jonka valmistus päättyi jo kolmen kuukauden kuluttua ensiesitte lystä. 58 08/09. Ehkä vähän liian hyviä kyllä varaosiksi... MZ, ellei ko koelma ole sitten ehtinyt kasvaa tämän numeron mennessä painoon. · Simo Salmisen legendaarisen Alle Lujaa kappaleen sisältämä Pohjan Tähteet elokuva sai ensiiltansa. Siinä hommassa ei järki yleensä voita, mutta vastapainoksi tunnelma on kohdallaan. fi-kerhosivuillamme on pieni lista merkittävimmistä mestaruuksista, mitä M3:lla on kaiken kaikkiaan voitettu
3-pyttyisestä 2-tahtiurheilukääpiöstä olisi Washingtonin Seattlessa oleva myyjä halunnut vähintään 8000 taalaa. Porschen kaltaisen patinan päällensä saaneen alkupään Rättärin hinta jäi kolmestatoista tarjoajasta huolimatta hiukan alakanttiin, sillä yleensä näistä saa pulittaa enemmän. Sadanviidenkympin lähtöhinnasta noustiin varovaisin, keskimäärin viidenkympin korotuksin. FERVES RANGER CARGO ´71 24 TARJOUSTA, VOITTANUT TARJOUS 8000 EUR Fiat 500:n tekniikkaan perustuva citymaasturi löytyi myös Ranskanmaalta. Usein firmojen sivuja mielenkiintoi sempia ovat nettihuutokaupat, joista 125000 $ eBay ehdottomasti suurimpana tar joaa valtavasti seurattavaa. Kaksi 50-luvun alkupään eurooppalaista avoautoprojektia löysi huutokaupoissa uudet onnelliset omistajat. Kun kyseessä on himoittu klassikko, joista maksukykyiset keräilijät intou tuvat kilpailemaan, saavat toteutuneet kauppahinnat joskus haukkomaan henkeä. Kaikki paperit, ohjekirjaset ja avaimetkin olivat vielä tallella. Tuhannen taalan lähtöhinnasta kivuttiin nopeasti 17 eri tarjoajan huudoin ja 10 päivää kestäneen huutokaupan lopputulos pistää mietteliääksi. MERCEDES 220 SE CABRIO ´65 31 TARJOUSTA, VOITTANUT TARJOUS 25 000 EUR Belgiasta tarjolle asetetussa avo-Mersussa oli ehjä, musta katto sekä ilmeisen ehjä musta nahkasisustus. Ei niin etteikö tämäkin lehden myyntipalstalta löytyisi moneen makuun ja kassa tilanteeseen sopivia harrasteautoja, mutta internetin ihmemaasta niitä sitten vasta löytyykin. Automaattivaihteistolla varustetun Mersun kojelautaa rumensi moderni cdsoitin. Karavaanialueilla riittää juttukavereita, lupasi myyjä. 08/09 59. Kun kuka tahansa voi laittaa huutokauppaan mitä hyvänsä yleensä olemattomin lähtöhinnoin, pelkästään itseään kiin nostavien automallien huutokauppo jen seuraaminen tuo omaa jännitystä. 50-luvun alkupuolen avo-Porscheja ei enää ladoista löydy edes Texasin takamailta, missä tämäkin yksilö on ikänsä viettänyt. Menevätkö sitten kaupaksi, se on toinen juttu. CITROEN 2CV TYPE A ´52 34 TARJOUSTA, VOITTANUT TARJOUS 1610 EUR Hyvä esimerkki siitä, että avoautoilemaan pääsee edullisemminkin. Viimeisen 53 vuoden seisotus on tosin tehnyt jo tuhojaan autossa, pahoittelee myyjä. Ilmastoinnin toimivuudesta ei ollut takeita eikä varmaan mittarin 80 000 kilometristäkään. Hyvin suorakoriselta vaikuttava auto kiilteli hyvissä kromeissaan eikä jalopuukojelaudastakaan näyttänyt löytyvän moitittavaa. Myymättä jäi. GRAZIELLA LEVANTE 300 ´65 58 TARJOUSTA, VOITTANUT TARJOUS 2010 EUR Saksasta tarjottua lasikuituista Italialaisvalmisteista Grazielle-asuntovaunua ei ole juuri eristetty, joten sen omapainokin on vain 280 kiloa. Ferves valmisti 2,5-metristä avomaasturiaan myös nelivetoisena tämän yksilön ollessa vain takavetoinen. BERKELEY ROADSTER ´59 7 TARJOUSTA, KORKEIN 5995 USD EI RIITTÄNYT Myyjän asettama alaraja hyväksytylle huudolle voi estää kaupan synnyn. Jokaiselta alan liikkeeltä löytyvät mitä hienoimmat sivustot, joissa tarkasti valittujen, toinen toistaan hienompien klassikko autojen joskus hurjiltakin vaikuttavia hintapyyntöjä perustellaan. Kumpi ostajista teki paremman kaupan? 1610 PORSCHE 356 CABRIOLET ´53 22 TARJOUSTA, VOITTANUT TARJOUS 125000 USD Esimerkki siitä, kuinka auton hinta muodostuu yleisestä haluttavuudesta ja niukasta tarjonnasta. Toisinaan saattaa kauppa syntyä hyvinkin moitteettomalta vaikuttavasta harrastekulkineesta varsin edulliseen hintaan. Tähän tulokseen voi tulla viimeistään kun laajentaa omaa klassikkoautojen tarkkailu reviiriään hiukan lähikaupan ilmoi tustaulua laajemmalle. Kerrassaan hienokorista Mersun automallia on tarjolla Euroopassa aika hyvin ja liikkeet pyytelevät näistä yleensä tuplasti enemmän. Ranskan kuohujuomastaan tunnetulta Champagnen alueelta löytyvän apinakiikun lattioista löytyisi hiukan hitsattavaa ja onpa joku lainannut rättärin etuvalojakin, mutta onneksi alkuperäinen yhdeksän hevosvoiman voimanpesä on pellin alla vielä tallella. Autolla on ollut sama omistaja vuodesta 1956 ja ajaa on ehditty vasta 33400 mailia. Verkot Vesillä Nettihuutokauppojen jyvät ja akanat Maailmalla huudellaan K aikki muu tulee vielä maail masta loppumaan ennen kuin vanhat autot. Tässä muu tamia poimintoja eBayn Euroopan ja Amerikan hiljattain huutokaupatuista klassikkoautoista. TOISEN omaisuus on toiselle pikkurahoja
Runsas parisataa kilometriä Hampurista etelään, Bockenem-nimisessä kylässä Störy-nimiseltä paikalta piti löytymän noin 130 ajoneuvoa käsittävä kääpiöautomuseo. Pienin etukäteisvalmisteluin ja avoimin mielin toteutettu kiertue osoittautui autohistoriasta kiinnostuneille varsin antoisaksi. Teksti: Jan-Erik Laine Kuvat: Jan-Erik Laine ja Antti Vähälä M atkaan lähdimme vain paria viikkoa aiemmin hankkimallani vuosimallin ´66 912 Porschella, joka on kuin suunniteltu tällaista matkailua varten. Mutta sen parisadan kilometrin matkan aikana, jonka ehdin autolla ennen kiertuetta ajaa, osoittautui se kulkevan suoraan, nöyrästi ja ilman suurempia teknisiä sivuääniä. Aluksi tosin askarrutti, kestäisikö viimeisen kuuden vuoden aikana varsin vähällä ajolla ollut auto pitkää koitosta. Tarkistin moottoriöljyn sekä lisäsin bensaletkuun läpinäkyvän halpissuodattimen tarkistaakseni, irtoaako tankista ruostetta tai muuta kuraa kaasuttimia kiusaamaan. Etuluukun alle, pienen työkalulaukun kaveriksi, nakkasin varaosaliikkeestä hakemani moottoriöljypurnukan sekä pari pulloa lyijyn korvaavaa lisäainetta. Aamusella Travemünden satamaan saapuvasta lautasta oli hyvä lähteä laskettelemaan kohti etelää. Porschella Euroopassa Hetken mielijohteesta syntyi ajatus lähteä vanhalla Porschella kiertelemään Saksan kovasti kehuttuja automuseoita. kahdessa isossa hallissa on valtavat määrät ihmeteltävää. 60 08/09. Ja kun laivayhtiöllä osui vielä sopivasti tarjouskampanja halpisluokan hyteissä matkaaville, ei ajamista Ruotsin kautta edes harkittu. Ja voisipa hyvinkin kuvitella, että auton kotimaasta löytyisi tarvittaessa apua, josko jokin liikkumisen kannalta kriittinen kohta matkalla pettäisi. Matkalle sain lainaksi navigaattorin, mutta enemmän karttojen toimivuuteen luottavana lainasin kirjastosta vielä uusimman karttakirjan. Vauhdilla halki Saksan Helsingistä Puolan kautta Travemündeen matkaavat Finnlinesin lautat ovat helppo tapa matkata Saksanmaalle. Koska vaihdelaatikon öljymäärästä, saati viimeisestä tarkistuksesta, ei ollut selvyyttä, vaihdoin laatikkoon uudet voiteluaineet. Navigaattori ilmoitti todellisen nopeutemme nousseen tasan 140 kilometriin tunnissa, kun jokusia kilometrejä aiemmin olin heittänyt vaihteen vapaalle ja antanut auton rullata vapaalla loputtoman tuntuista alamäkeä. Paikan päällä selvisi, että museo olikin sulkenut jo ovensa tältä vuodelta, joten sinne kannattaa suunnata kesälomamatkoilla. Matkan jatkuessa etelään alkoi maasto muuttumaan mäkisemmäksi sekä ylä- että alamäkien kestäessä kilometritolkulla. Siitäpä heräsikin ajatus, miksei autolla voisi yhtälailla suorittaa pidemmän koeajon sen synnyinsijoille. Oman jännityksensä muuten hyvin etenevään rullailuun toivat alla pyörivät Dunlopit, joiden iänmäärityksessä harrastajakavereiden arvailut osuivat 70-luvulle. MANNHEIMIN emalikylttitarjonnassa riitti valinnanvaraa. SINSHEIM on tunnettu legendaarisista yliäänikoneistaan, joihin pääsee tutustumaan myös sisälle
Kahden ikiaikaisen kivirakennuksen yhdistäminen tilavalla lasikatetulla porraskäytävällä on hieno esimerkki siitä, kuinka yksinkertaisilla oivalluksilla vanhat rakennukset nöyrtyvät tämän päivän tarpeisiin. Kierrosta oli tarkoitus jatkaa toinenkin päivä, mutta aamulla satoi vettä kaatamalla. NECKARSULMISSA sijaitseva motskarimuseo on vertaansa vailla oleva vierailukohde kaksipyöräisten historiasta kiinnostuneille. Kun seuraavana aamuna Veteraanimoottoripyöräkerhon väki matkasi Speyrin tekniikan museoon, me suuntasimme rompetorille, jossa tavaran määrää ihmetellessä kuluikin koko päivä. Kivilinnojen kellarista löytyy varsin kattava läpileikkaus NSU merkin historiasta. MEILENWERK suurena klassikko autojen ostoskeskuksena pitää sisällään autokauppoja, vuokraa moita, hotellin, entistämöjä ja vaikka mitä. Rompetta ja panssareita Saavuttuamme Mannheimiin majapaikkana oli automiehille sopivasti hotelli Wartburg, jossa suomalaismiehitys oli ennestään mittava kaupungissa pidetyn suuren rompetorin vuoksi. Navigaattorit olivat ilmeisesti jallittaneet muitakin TEHTAAN porttivahti opasti hukassa ollet matkalaiset museolle, jonka pihalta bongasimme pari muutakin klassikkoPorschea. 08/09 61. Poikkesimme vielä iltasella vilkaisemassa rompetorien valmisteluja, mutta iltahämärän jo laskeuduttua käynti osoittautui turhaksi. Neckarsulmin kävelykadulla näyteikkunoita katselemalla ei voi välttyä tulemasta tietoiseksi siitä, mitä kaikkea kaupungissa on valmistettu, sillä oli liike mikä hyvänsä, oli sen näyteikkunassa museolta lainassa vähintään vanha NSU-polkupyörä, ellei merkin Prima-skootteri tai Prinz-pikkuauto. Motskarimuseo, jonka kellariholveista löytyy NSU:n tuotanto- ja kilpurimallit, on hegästymiseen saakka täynnä kaksipyöräisiä. Sinsheimin hienous on sen monipuolisuus, sillä siellä jos missä on jokaiselle jotakin. Vanhojen NSU Prinz -hahmomallien lisäksi museon vitriineissä on esillä 1:4,5 mittakaavaan toteutettuja, hätkähdyttävän hienoja pienoismalleja aikansa superpyöristä. LASIKAAPIT mahdollistavat autojen varastoinnin hyvissä olosuhteissa, joissa niitä voivat ihastella myös muut kuin omistaja. Porschen porteilla NSU-kaupungin jäädessä taakse matka jatkui itään ja pian löysimme itsemme Stuttgartista, Porschen tehtaan porteilta. Saavuttuamme museolle oli se juuri sulkemaisillaan, mutta yövyttyämme kadun toisella puolen pienessä hotellissa oli edessä jälleen uusi päivä. Madellessamme jonkin aikaa tukkeutuneilla moottoriteillä sateen vain yltyessä teimme nopeasti uuden tilannearvion, ja suunnitelman muuttuessa kääntyi Porsche vasemmalle kaistalle ja suuntasimme Sinsheimin Concorde- sekä Tupolev Tu 144 -yliäänimatkustajakoneistaan tunnettuun tekniikan museoon. Sinsheimin museon kokoelmat mittavaa panssarivaunukokoelmaa sekä lenskareita lukuun ottamatta ovat kahdessa suuressa hallissa, joissa viitisen tuntia kului osittain konkreettisestikin siivillä. Vaihtuvana teemanäyttelynä esillä oli MZ-merkin koko historia aina uusimpaan mallistoon saakka. Sinsheimistä matkamme jatkui vain parinkymmenen kilometrin päässä sijaitsevaan, NSU-merkistään ylpeään Neckarsulmin kaupunkiin, jossa toimii Deutsches Zweirad- und NSU-Museum
Sunnuntaipäivänä oli moni muukin keksinyt lähteä tutustumaan museoon. Päätimme lähteä laskettelemaan pienempiä teitä kohti etelää 62 08/09. BUGATIN neli pyttyinen ahdettu tuplaylänokkakone kiertää 12 000 rpm. Tiloissa toimii möys klassikkoautohotelli, jonka lasikaappeihin voi varastoida muiden ihailtavaksi omiin nurkkiin sopimattomia kulkupelejään. Invaasio Ranskaan Koska seuraava päivä oli maanantai, jolloin Saksassa moni mielenkiintoinen paikka on suljettu, oli keksittävä ajatellun Mersu-museon tilalle jotain korvaavaa. Museon kahvilassa tätä pohdittuamme suuntasimme jo kohti seuraavaksi tutustumiskohteeksi suunniteltua, vielä osittain rakenteilla olevaa Meilenwerkiä, joka eräänlaisena tyyriimpien klassikkoautojen harrastuksen ympärille keskittyneenä ostoskeskuksena palvelee maksukykyistä asiakaskuntaansa korjaamoineen, ravintoloineen ja hotelleineen. Varsinaisten parkkitilojen löytyessä rakennelman kellareista oli vain kahvilan asiakkaille suunnatussa parkkirivistössä mielenkiintoisia autoja. Löytyihän se paljon julkisuutta saanut huikea rakennus, ja saman tien kurvasin pääoven eteen ikuistaakseni kameralla pari muutakin klassikkoPorschea. Kokoa myllyllä vain 369 kuutiota. Hätkähdyttävän rakennuksen suojista löytyvät kaikki ne kuvakirjoissa nähdyt erilaiset Porschen siviiliautot ja tehdaskilpurit, vaan eipä ainuttakaan 912-mallia, eikä juuri edes mainintaa siitä. Hmm, kansakunnalla on kyllä tunnetusti ollut vaikeuksia käsitellä historiansa kipeitä harha-askelia. Ei uskoisi, että ties kuinka monen portsarin lisäksi lipputiskien taakse tarvitaan parikymmentä myyjää puhumattakaan muusta museossa patsastelevasta henkilökunnasta. MULHOUSEN automuseo on hyvä syy poiketa Ranskassa. Prototyyppi on yksi museon lukuisista irtomoottoreista. Porsche-museota etsiviä, sillä jo kohta oli porttivahti neuvomassa missä meidän kuuluisi olla. Taustalla näkyvä sisäänkäynti jo kielii tulijalle, ettei kyseessä ole mikään vaatimaton autovarasto. Vaikka olimmekin jo sisällä, museorakennuksen aulasta meidät ohjattiin uudestaan ulos odottamaan lupaa astua rakennukseen. Jos olisin päättänyt museossa kaatua selälleni, olisi ennen maahan osumistani varmasti joku rientänyt jo kysymään, että onko herralla kaikki kunnossa tai miksi herra oli ajatellut kaatua. Ja jos väkeä oli paljon, henki- lökuntaa museossa on töissä sitten tolkuton määrä. Päätimme juuri siinä kohtaa heittäytyä kielitaidottomaksi ja jätimme auton rivistön jatkoksi. Huvittava piirre saksalaisessa järjestelmällisyydessä on se, että ohjeiden noudattaminen on paljon järjen käyttöä tärkeämpää. Liekö aikanaan jälkeenjääneen neloskoneen ymppääminen koriin alkanut jälkeenpäin nolottamaan niin, että halpismallina markkinoille pukatusta 912:sta on päätetty tyystin vaieta
Iltamyöhällä saavuimme toistamiseen Stuttgartiin, jossa seuraava päivä alkoi Mersun hienoon museoon tutustuessa. Turistirysä Baden-Badenin läpi ajaessamme ei kylä paljon hiljaisempi olisi VAIKKA veneilykelit näin syksyisin ovat kovin tuulisia ei lautalla tarvinnut olla huolissaan auton liikehdinnästä matkan aikana. Polttoainetta vanha nelosbokseri hörppi vähimmillään 8,2 litraa satasella, mutta mäkisillä seuduilla kulutus kasvoi ajoittain reilusti nostaen keskikulutuksen hiukan toiselle kymmenelle. 08/09 Kannattiko? Kaikin puolin hauskan ja antoisan klassikkoautomatkan aikana kertyi kilometrejä aavistuksen yli 2500 ja mielenkiintoisia ajoneuvoja nähtiiin monin verroin enemmän. Yömyöhällä Mulhousen pikkukaupungista löytyi kätevästi majapaikka ja vasta hotellihuoneessa ensimmäistä kertaa matkalla tunsi itsenä hiukan väsyneeksi. Täältä liian uteliaat häädettiin oitis pois häiritsemästä töiden etenemistä. voinut olla. MERSUMUSEO tarjoaa johtotähden loisteliaasta historiasta kiinnostuneille ihailtavaa koko päiväksi. MERSUMUSEOSTA löytyi mersukirjoista tuttu C111 wankkelikummajainen. lähemmäksi Ranskassa sijaitsevaa Mulhousen automuseota. Ja kun ajoreittien suunnittelun jätti vielä matkalle, pysyi mukavan rento tunne siitä, että voi hetkenä minä hyvänsä koukata mille tahansa pikkutielle ja muutella suunnitelmia mielensä mukaan. 63. Auton bensamittariin ei ollut vielä ehtinyt muodostua kovinkaan hyvää luottamusta, ja sen näyttäessä jo melko tyhjää muistui mieleen, ettei varakannuja oltu edes ajateltu pakata kyytiin. Hienoa että tällaisesta alunpitäen salaisesta yksityiskokoelmasta on tullut kaikille avoin kansallisaarre, joka vain jatkaa kehittymistään. Eipä museon kilpa-autosimulaattori tuntunut juuri miltään edellisillan vuoristorataan verrattuna. Urku auki! Simulaattorista matkasimmekin kohti lajin todellisuutta, sillä museon jäädessä taakse Porschen nokka osoitti kohti Hockenheimin HOCKENHEIMIN moottoriradan yleisöajot oli lopetettu viikkoa ennen saapumistamme, joten rataennätys jäi tekemättä. Kerran jo Schwarzwaldin ylittäneenä päätimme toistaa vuorikiipeilyn, nyt tosin jonkun matkaa pohjoisempaa. Tienvarsiopasteiden mukaan korkeutta merenpinnasta oli paikoittain toista kilometriä. Elzachin kylässä ehdimme juuri sulkevalle huoltsikalle tankkaamaan auton lisäksi itsemme ja päätimme jatkaa vielä jonkin matkaa. Kartan mukaan hiukan ennen Strasbourgia näytti olevan sopiva silta takaisin Saksan puolelle siirtymiseen. Mulhousen ällistyttävää autokokoelmaa kierrellessämme ja aina välillä autohistoriasta kertovia filmiesityksiä katselemaan pysähdellessä kului useita tunteja. Maan moottoritiet mahdollistavat kyllä ripeän liikkumisen siitä pitäville. Hienoa, että Mulhousen alun pitäen salaisesta yksityiskokoelmasta on tullut avoin kansallisaarre, joka vain jatkaa kehittymistään. moottorirataa. Kanssa autoilijoita saattoi ajoittain ihmetyttää autossamme täysin oman mielensä mukaan palaneet peruutusvalot, joihin vaihteiden vatkaaminen ei liiemmin vaikuttanut. Ylittäessämme Schwarzwaldin vuoristoa oli ajatuksena pysähtyä johonkin pikkukylien majataloon yöksi. Hyvin nopeiden johtopäätösten seurauksena runsas 650 kilometriä tultiinkin moottoriratanopeuksia, ainakin niiltä osin joissa tietyöt eivät liikennettä seisottaneet. Arvioimme matkan pituutta Hockenheimista Travemünden satamaan sekä mahdollisuuksiamme ehtiä kello 03:00 yöllä lähtevään laivaan. Tutustuttuamme museon laajaan motskarikokoelmaan istuimme museon kahviautomaatista ostetuin pahvimukikahveinemme typötyhjän Hockenheimin moottoriradan katsomossa hiukan hölmistyneinä seuraamassa ei minkään tapahtumista. Eipä vaan matkassamme ollut navigaattorikaan enää jaksanut käsittää serpentiiniteiden mutkaisuutta ja päätti pitää omatoimisia navigaatiotaukoja. Oltuamme jo lukemattomia kertoja eksyksissä vuoristoteillä, emme enää antaneet sen ajelun hauskuutta paljoa haitata, suunta kun oli suurin piirtein selvillä. Matka kuitenkin eteni pikkuteistä ja mäkisistä maastoista huolimatta varsin sujuvasti. Arkkitehtonisesti perin erikoisessa rakennuksessa vierähti tunti poikineen johtotähden vaiheisiin tutustuessa. Päästyämme vuorten yli isoille teille sujui matkanteko jälleen niin joutuisasti, että kohta olimme jo Ranskan puolella. Museon ennestään suuret tilat vaikuttaisivat olevan tulevaisuudessa kasvamassa ja sivurakennuksessa kunnostettiin usean mekaanikon voimin kasvavan kokoelman kalustoa. Kun tähän aikaan vuodesta Saksan-lautoilla on mukavan väljää, ehdimme hyvissä ajoin tsekkaamaan itsemme laivaan. Hukassa Baden-Badenissa Mulhousen jäädessä taakse matkaa jatkettiin pikkutietä joka kiemurtelee Rein-joen ranskanpuoleista jokitörmää pohjoiseen. Ajamista haittaavia teknisiä murheita ei au tossa juuri ilmennyt, mitä nyt starttimoot tori lopetti toimintansa jo ensimmäisenä päivänä saavuttuamme Saksaan. Porsche ei ole läheskään toivoton työntää käyntiin, ja ajoittaisen liikunnallisen hyödyn huomioi den sekään ei tunnelmaa pilannut. Mäkiä oli kiipeilty jo jonkin aikaa, kunnes seudut hiihtohisseineen alkoivat vaikuttaa varsin yleviltä. Radan kupeessa toimii pääasiassa ratamoottoripyöriin erikoistunut moottoriurheilumuseo, jossa selvisi, että suunnittelemani ajo itse radalla ei tulisikaan onnistumaan, sillä yleisöajot oli tältä syksyltä lopetettu viikkoa aikaisemmin illan pimenemisestä johtuviin riskeihin vedoten. Pienet taustatiedot mielenkiintoisista kohteista riittivät mukavasti matkailuun ja turhan tarkka aikataulutus kannattaa unohtaa jo heti alkuunsa
Matkan jälkeen alkoi ajatus pohjoisemmasta päämäärästä viehättää, ja kun pohjoisesta ei tullut muita tuttuja mieleen kuin Joulupukki, lähti idea Rovaniemen matkasta. Pariisiin suuntautuneella reissulla kilometrejä kertyi noin 3200. Huoltoautosta näytti löytyvän myös mobiili Fiat-korjaamo, joka piti sisällään varaosia aina vaihtomoottoria myöten. Nastarenkaita ei monessakaan Euroopan maassa saa käyttää laisinkaan, mutta huoltoautosta löytyi Suomen osuutta varten sellaisetkin. Eväitä oli letkan perässä kulkeneessa huoltoautossa riittävästi ja ateriointia hoidettiin pitkälti tien päällä. Mukana on myös kouluja, joiden Joulupukille terveisiä lähettäneille oppilaille on jaettu reissuun liittyviä vihkosia, joissa on matkan etappeihin liittyviä tehtäviä. Juhlallisin seremonioin lasten saattelemana matkaan lähtenyt letka keräsi reitin varrelta lisää kirjeitä Joulupukille, ja ainakin kaksi kirjettä Suomestakin mahtui vielä Lahdessa kyytiin. POSTISÄKIT täyttyivät lasten tervehdyksistä. SADAT sanmarinolaislapset olivat lähtöpaikalla saattelemassa tärkeän kuljetuksen matkaan. Terveisiä Joulupukille Teksti: Jan-Erik Laine Kuvat: San Marino 500 Marathon, Kari Pynnä ja Jan-Erik Laine Neljän pikku-Fiatin letka matkasi San Marinosta Rovaniemelle lastinaan toistatuhatta lasten kirjoittamaa tervehdystä Joulupukille. "Vaikka päällimmäinen tarkoitus on pitää hauskaa ja nähdä maailmaa, miksei samalla voisi tehdä jotain hyvääkin", oli porukalla ajatuksena ja niinpä San Marinon postilaitokselta saatiin valtuutus toimittaa kaikki Joulupukille suunnatut terveiset ja 08/09 lahjatoiveet Fiatien kyydissä perille. San Marino 500 Marathonin mukana kulkee myös San Marinon lapsilta koottu kolehti, joka luovutetaan Joulupukille maailman lapsille jaettavaksi. Huolto pelaa Matkaan oli saatu joukko sponsoreita, mutta suurimman osan matkakuluista osallistujat kustantivat itse. Perillä Rovaniemellä seurue viipyi muutaman päivän, jonka jälkeen autot 64. Suomen Lappiin ja takaisin suuntautuneelle seikkailulle kertyi matkaa noin 7000 kilometriä. I talian sisällä sijaitsevan San Marinon kääpiövaltion poliisivoimissa leipätöikseen työskentelvä kaveriporukka harjoitteli neljällä pikku-Fiiulla matkailua jo viime vuonna. Matkan etenemistä on voinut seurata netistä, ja matkalaiset ovat myös raportoineet tapahtumista päivittäin San Marinon radiossa. Seurueen yhtenä yhteistyökumppanina on Unicef, jonka avustuskohteisiin on tarkoitus sponsoreiden avulla kerätä varoja
NAPAPIIRILLÄ arvokas kirjelasti luovutettiin lopulta Joulupukin tilaustoimitusjärjestelmään syötettäväksi. ja seurue matkasivat junalla Helsinkiin, josta ne Saksan laivamatkan jälkeen kotiutuivat ajamalla. HUOLTOPAKUSTA löytyi rengastus pohjoisiin olosuhteisiin. LUOTETTAVAN matkanteon edellytyksenä olivat huoltotoimet, jotka sujuivat tien päällä. LUMISET olosuhteet olivat letkaa vastassa vasta Oulun yläpuolella. JOKAISEN neljän auton matkassa kulki lähtömaan postilaitoksen virallinen säkki, joihin matkan varrella kertyi vielä lisää sisältöä. LAHDEN korkeudella seuruetta vastaaanottamassa oli pari kotimaista kääpiöautoa. LETKA liikkui päivänvalossa, mutta valmius pimeäajoonkin oli kunnossa. Klassikot-lehti toivottaa onnea matkaan! 08/09 65. Aikomuksena kun on puksuttaa Fiiuilla halki Amerikan mantereen. Ajatuksena on tulevaisuudessa pakata samaiset neljä autoa konttiin ja lähettää ne Floridaan edeltä, itse perässä lentäen. Onnistuimme kutsumaan Helsingistä pohjoiseen matkalla olleen seurueen vierailulle Lahteen, jossa sitä vastassa olivat punainen SteyrPuch 500 sekä Klassikot-lehdestä (04/2009) tuttu Elina Niemitalon Fiat 500. Istuttuamme kupposella paljasti yksi porukan jäsenistä jo hiukan seuraavaakin matkasuunnitelmaa
Huolellinen pohjatyö on tärkeää, sillä jos siitä on laistanut, näkyy se lopputuloksessa armotta. nahkapenkkien elvyttäminen onnistuu kotikonstein. Nahka on huokoinen luonnonmateriaali, joten se ei eroa kovinkaan paljoa omasta syntymäasustamme. Nahanpuhdistusaine taas on hellävarainen, joten sitä käytetään normaalissa käytössä 66 08/09. Joidenkin autojen kohdalla sen kokemien arpien ja naarmujen poistaminen penkkien pinnasta olisi lähes rikollista. Alkuperäisen särmän säilyttäminen on monen mieleen, varsinkin kun verhoilu kertoo oman osansa auton historiasta. Nahan hoitamisessa hyvä ja hellä puhdistus on kaiken perusta. Nahkaverhoilu toimii muuten samalla tavalla kuin iho, mutta siltä puuttuvat luontaiset kosteutusmekanismit. Sen jälkeen tulee säännöllinen hoitaminen, aivan kuten auton vahauksen kanssa. no, hieman luonteikkaampia. Penkit pehmeäksi Teksti: Johanna Helin Kuvat: Jan-Erik Laine Aina verhoilun uusiminen ei ole vaihtoehto. Toiset ovat parempikuntoisia ja toiset... Sen vuoksi sitä pitää hoitaa ja huoltaa säännöllisesti. Testasimme marketista saatavilla kohtuuhintaisilla tuotteilla, miten SISÄPESUAINEEN kanssa mikro kuitutyyny on riittävän hellä varainen työväline puhdistukseen. Usein harrastemobiilin nahkapenkit ovat hoidon puutteessa kärsineet, eikä verhoilun vaihtaminen uuteen ole mahdollista tai sitä ei haluta tehdä. Pinttynyt lika kannattaa ensin pestä huolellisesti pois nahan pinnasta verhoilunpuhdistusaineella vaikka useampaankin otteeseen. Jos nahkaa ei hoideta, ennen pitkää se kovettuu ja alkaa halkeilemaan se kun ei saa kosteutta mistään lisää ilman omistajan apua. Muutaman jokamiehen vinkin avulla voit uudistaa nahkapenkkien pinnat ja säilyttää auton tyylin alkuperäisenä. H arrasteautoja on monenlaisia. Mitä tehdä silloin, kun halutaan säilyttää alkuperäinen, halkeillut tai kuivunut nahkaverhoilu. Halkeamia ja kulumia ei pelkällä nahanhoitoaineella saa kokonaan pois, mutta pinnan saa elvytettyä kestämään uudelleen kulutusta
Kannattaa valita koko puhdistus- ja hoitosarja samalta valmistajalta, sillä tehtaiden tuotekehittely vastaa silloin aineiden yhteensopivuudesta. EHOSTUSAINEEN levityksessä on hyvä lähteä liikkeelle varovaisesti. Kuitenkin molempien valitsemat aineet hoitavat niille tarkoite- tun hommansa kunnolla. Tulokset olivat erinomaiset. Hyviä aineita löytyy useilta valmistajilta, ja viisainta on käyttää samalla käsittelykerralla vain yhteen tuoteperheeseen kuuluvia puhdistus ja hoitoaineita. 08/09 67. Tummansininen kaunotar on säilynyt hyvässä kunnossa, eikä se tarvitse uusia vaatteita tai suurta entisöintiä. Jos sekoittelee itse eri valmistajien puhdistus- ja hoitoaineita keskenään, kukaan ei välttämättä korvaa vahinkoa, mikäli aineet reagoivat yllättävästi keskenään. Muista aina ensin kokeilla värinkestävyyttä huomaamattomaan kohtaan. Maltti on valttia Käytä helliä otteita, sillä liian kovalla jynssäämisellä saatat vain työntää likaa syvemmälle nahan sisään. Kun löydät hyvän merkin, kannattaa valita koko puhdistus- ja hoitosarja samalta valmistajalta, sillä tehtaiden tuotekehittely vastaa silloin aineiden yhteensopivuudesta. Silti vuodet näkyvät myös Fiatin istuimissa ja verhoilun nahka on päässyt ajan mittaan kovettumaan. Pehmeä mikrokuituinen puhdistustyyny pesuun ja säämiskä pyyhintään ovat oiva kaksikko pesuapureiksi. Jos et muista tehdä tätä heti, se ei toki haittaa nahan hoidon kannalta, mutta viimeistään pyykkipäivänä saattaa housujen pesijää hieman harmittaa. Nahanhoitoaineen annostelussa on hyvä säilyttää maltti. Sen penkit kertovat omalta osaltaan tarinaansa edellisestä elämästä kuvanveistäjä Eila Hiltusen uskollisena menopelinä. Anna nahan levähtää ja haihduttaa ylimääräinen kosteus pois rauhassa ennen siirtymistä seuraavaan vaiheeseen. Hiero ainetta kevyin pyörivin liikkein vähän kerrallaan nahan pintaan. Muista, että hoitoaineen määrän lisääminen ei nopeuta prosessia, vaan päinvastoin tekee nahalle huonoa. Liika hoitaminen tekee nahkaverhoilusta pehmeän ja velton, eikä tuo sille lisäarvoa. Makuasia siis tämäkin. Jos käsittelet vain kevyesti likaantunutta nahkaa, ei pesuainetta välttämättä tarvita, sillä hoitoainekin puhdistaa. Pyyhi nahan pinta vielä kostealla säämiskällä. Turha kiire kannattaa heittää romukoppaan tässäkin työvaiheessa, sillä hoitoaineen on hyvä saada imeytyä nahkaan rauhassa. Anna hoitoaineen vaikuttaa rauhassa, mielellään yön yli. Noin vuorokauden kuluttua pyyhi ylimääräiset, imeytymättömät hoitoaineet pois nahan pinnalta. Mikäli yksi käsittely ei riitä elvyttämään nahkapenkkiä halutulle tasolle, toista käsittely uudestaan kunhan edellinen käsittely on imeytynyt kunnolla. ilmestyneiseen likatahroihin. Kokeilimme elvytyshoitoa tähän Pininfarinan taidonnäytteeseen tavoitteena saada penkkien nahka joustavammaksi ja kestämään tulevat kilometrit yhtä hyvin kuin menneet. Istuinten nahka pehmeni huomattavasti käsittelyn ansiosta, joten penkkien päälle voi taas istahtaa rauhallisin mielin ilman pelkoa pinnan repeämisestä. MATERIAALIN pehmentyminen ei tietenkään näy kuvissa, mutta puolikkaan penkin käsittelyn jälkeinen otos kertoo kyllä jotakin käsittelyn tuottamasta tuloksesta. FIATIN istuimien puhdistuksessa ja pehmennyksessä käytettiin ainoastaan normaalista varaosaliikkeestä löytyviä kemikaaleja. Klassikot-lehden numerossa 03/2009 esitelty Fiat 1500 Coupe viettää suurimman osan ajastaan Antti Vähälän yksityisessä automuseossa, jossa se saa osakseen ansaitsemaansa huomiota. Se mistä toinen tykkää, ei miellytä toista lainkaan. Puhdistusaineen valitsemiseen on monia mielipiteitä ja tyylisuuntia. Tämä lienee kovin epätodennäköistä, mutta hyvä pitää silti mielessä. Harrasteauton verhoilun hoitamiseen riittänee kilometreistä riippuen kerta tai kaksi vuodessa
Lienee turha mainita, että ruokin pihamme kaikkia puluja kekseillä siihen aikaan. Kategorioita kun on olemassa niin monta. Teksti: Leif Rehn Spede vai Lenin? Muistan kun duunikaverini ulkoilutti spanieliaan ja potkaisi jalkakäytävällä kiiltävää esinettä. Avustajamme Leif Rehn hurahti maskimerkkeihin. merkin ajattelin, että siinäpä voisikin olla harrastus talvi-iltojen ratoksi. Teksti oli täysi mysteeri, mutta jälkeenpäin 68 08/09 Harrastus kehittyy Lähtökohtaisesti tarkoituksena on jäähdytinmerkkien sijasta keskittyä maskimerkkeihin, joskin tällä het-. Vastauksena tarjottiin lapsuuden köyhiä oloja tai lelujen vähyyttä! Olipa teoria! Mielestäni tuo vastaus on yhtä absurdi kuin jos väittäisin, että Artturi Ilmari Virtasella, AIV-rehun keksijällä, olisi ollut Heikki-niminen veli, joka keksi HIV-viruksen. Harrasteauto seisoo tallissa ja jotakin pitäisi talvellakin tehdä. Kotiin päästyään hän pesi ja tutki merkin tarkemmin, ja silloin valkeni, että merkissä olikin toveri Leninin kuva. Kuitenkin monen autoharrastus on ehkä saanut alkusysäyksen vaikkapa Pauligin keräilykorttien tultua markkinoille. Kun hän kumartui tutkimaan sitä, se näytti kovasti Spede-neulamerkiltä. Itse suuntasin penskana keräilyhimoni Ipnos-keksien autonkuviin. Kyseessä saattaa taas olla uusi keräilyvimman kohde. VALTAOSA maskiin kiinnitettävistä merkeistä on erilaisten tapahtumien tai autokerhojen teettämiä. Mutta kun merkki on Mopar-logolla varustettu pinssin kokoinen tekele, ei se vielä innostanut mitenkään keulamerkkien keräilyyn. Tässä vaiheessa onkin hieman hakusessa, mihin kannattaa keskittyä. Saatuani käsiini muutaman maski- Monen autoharrastajan huomaa keräävän myös autoonsa liittyvää rekvisiittaa, kuten esitteitä ja merkkejä. Jotenkin harrasteautoilijana tulee ihmeteltyä, täysin epäoikeudenmukaisesti, mikä viehättää esimerkiksi käkikellojen, kukkopillien tai lentoyhtiöiden oksennuspussien keräilijöitä. selvisi että kyseessä oli kolhoosin parhaan lypsäjän ansioista annettu kunniamerkki. Heidän asenteensa lienee sama autoaiheisten kohteiden keräilijöitä kohtaan. Tosin keräilyharrastus voi istua yhtä sitkeästi kuin kyseinen virus... Totuuden nimessä kokoelmasta tuli täydellinen vasta kun netti tuli kuvioihin. Niinpä aktiivisen harrastajan auton maskiin saattaa muutamassa vuodessa kertyä varsin näyttävä kokoelma ilman sen suurempia keräilyaikeitakaan. Keräilymania L uin taannoin erään perhelehden kyselypalstaa, jossa joku utelias kyseli vastaajana toimivalta psykiatrilta, mikä herättää ihmisessä keräilyvietin. Fagerholmin autonkuljettajalle myönnetyn täysikultaisen merkin. Kun hyvä tuttuni Ruotsissa siirtyi yläkerran seurakuntaan soittamaan kultaista harppua (tai ehkä keräämään niitä), sain leskeltä hankittua muutaman merkin. Aivan kaikkea ei kukaan pysty keräämään, joten erikoistuminen johonkin osa-alueeseen on ihan perusteltua. Joskus aiemmin olin saanut K.A. Näin saatiin uusi keksipaketti kotiin ja vaihtareista tehtiin pihalla kovasti kauppaa. Löytö johti sittemmin kolhoosiaiheisten merkkien keräilyyn, joka jatkuu edelleen
Valinnanvaraa keräilylle siis riittää. 08/09 69. Merkki maskissa riitti vakuuttamaan kapulalossin kuljettajalle, että nyt ollaan kiireellisellä asialla. Ja tämä oppihan kehittyy vasta ajan kanssa. Kukaan ei ole seppä syntyessään. MIELTYMYS maskimerkkeihin saattaa kulkea myös geeneissä ainakin faijan Hopan koristeista päätellen. MASKIMERKKIEN LYHYT OPPIMÄÄRÄ Harva tulee ajatelleeksi, että autojen keulamerkit juon tavat juurensa merenkulusta. Jo muinoin purjealuksissa käytettiin keulassa hahmoa, kaljuunakuvaa, jonka ulkonäkö ja muodot viittasivat vahvasti vanhaan myto logiaan. Ammattikunnittain voidaan myös huomioida, että oli olemassa muun muassa lääkärimerkkejä, joiden avulla aikoinaan sai luvallisesti ohittaa vaikkapa lossijonon. Niinpä kuvaan astui mukaan erikoismer kit, kuten tunnustus pitkästä jäsenyydestä, ajotaidosta ansaittu merkki tai hengenpelastusmerkki onnetto muuspaikalla ensiapua antaneelle jäsenelle. Vasta kakkossijalla alkoi autoihin ilmestymään jäähdytinkennon läpi ruuvattavia keulamerkkejä, jotka yleistyvät viime vuosisadan alkupuolella. Maskin läpi asennettavia on olemassa sekä reilun kokoisella pinnapultilla että ohuemmalla kiinnitysmekanismilla varustettuna. JOTTA omat kokoelmat eivät riistäytyisi aivan heti lapasesta, olen päättänyt jatkossa keskittyä pääasiassa kotimaisiin maskimerkkeihin joita niitäkin on tarjolla melkoinen määrä. TUTTU saksalainen keräilijä on keskit tynyt keräämään ainoastaan Porschen merkkejä. Se taas edellyttää että merkki on todella harvinainen. tavallisista autoilijoista. Kuten vanhoilla keräilyesineillä yleensä, näilläkään ei taida varsinaista hintakattoa olla, vaan halutuimpien merkkien hinta määräytyy ostohetkellä. Kun ranskalaiset perustivat maailman ensimmäisen autokerhon 1897, jatkoa seurasi maittain hyvin nopeaan tahtiin. Ensimmäisistä auton keulamerkeistä ei ole olemassa tarkkaa tietoa. Englannissa harrastus on voimissaan, ja sikäläisissä tapahtumissa saattaa törmätä pelkästään maskimerkkejä kaupitteleviin osastoihin. Suurin osa kokoelmasta on täysin alkuperäisiä, mutta joukosta löytyy myös oman maun mukaisesti värjättyjä yksilöitäkin. kellä sekamelskassa on molempia. Luonnollises tikin kolmossijalla ovat merkit, jotka kiinnitetään mas kiin. Kautta autoilun historian keulamerkkejä on tehty maailmanlaajuisesti tuhansia erilaisia, ja jonkin sortin kunniaasiana jokainen oman arvonsa tunteva autoker ho on teettänyt merkin omalla logollaan. ERILAISIA kiinnitystapoja on useita. Ymmärrän jossain määrin Autoliiton kannan sillä perusteella, että nykyautojen maskit muistuttavat usein muovista rimakyhäelmää ja kukapa moiseen viitsisi enää merkkiä edes laittaa. Emalointi on Suomessa tätä nykyä niin vaikeata, että joidenkin merkkien kohdalla saattaisi tulla kyseeseen lähettäminen ulkomaille johonkin maskimerkkeihin erikoistuneeseen pajaan. Myös eläinlääkäreillä on ollut omat merkkinsä. Ennen pitkää kerhohierarkian sisällä huomattiin myös, että toiset jäsenet ansaitsivat enemmänkin kuin sen ainokaisen kerhomerkin. Materiaalina käytettiin erilaisia metalliseoksia tai yhdistelmiä eri metalleista, usein koristeltuna emalivä rityksin. Tällöin syntyivät ensimmäiset keulamerkit, mutta toisin kun voisi olettaa, merkkejä ei kiinnitetty maskiin vaan jäähdyttäjän korkkiin. Aatteellisilla kerhoilla, kuten esimerkiksi Lions Clu billa on oma kansainvälinen maskimerkkinsä. Autoliiton täytettyä 90 vuotta logomalli muuttui ja samalla kaikki maskimerkit jäänevät historiaan. Keräilymanialla kun usein tuppaa olemaan myös melko opettavainen vaikutus. Vanhimmat merkit saattavat olla järeitä, ja ne ruuvataan esimerkiksi puskuriin tai erilliseen telineeseen. Ehkäpä ulkomaisten merkkien viehätys piileekin juuri emaloinnin laadussa, koska jo vaikkapa Saksassa on ollut mielekästä teettää melko vähäpätöisiinkin tapahtumiin erittäin laadukkaita merkkejä. Ehkä jo vuoden päästä olen hieman viisaampi merkkitietämyksen suhteen. MERKKIEN hinnat liikkuvat parista kympistä ylöspäin. Tarkoituksena oli karkottaa pahoja henkiä, suojata alusta myrskyiltä ja tuoda onnea matkante koon. Tällaiset jopa yli 5 metriä korkeat hahmot saat toivat painaa yli 2 tonnia! Eli suhteutettuna nykyautoon ne vastaisivat keulamerkkiä, jonka paino olisi noin 200 kiloa. Vaan siinäpä kohdataan taas uusi ongelma. Kerhojen logot muodostuivat tavaksi erottautua muista ns. Lisäksi on olemassa moottoriurheilutapahtumiin, kokoon tumisajoihin, merkkikerhoihin, retkeilyajoihin ja ties mihin tarkoitukseen tehtyjä merkkejä. Jos kuitenkin tekee mieli kiinnittää joku vanha merkki moiseen kyhäelmään, varastavatko kateelliset koko maskin. Juuri nämä jälkimmäiset ovat niitä merkkejä, jotka nykyään käsitetään keulamerkeiksi. Ulkomaiset vaihtunevat pikkuhiljaa kotimaisiin, vaikkakin ulkomaisten versioiden ulkonäkö yleensä lyö kotimaiset mennen tullen. Nyt kun uusia AK:n merkkejä ei ole tarjolla, tuntuisi luontevalta, että suomalainen keräisi Autoliiton merkkejä
Se tekeekin Essenistä perusharrastajalle vain kiinnostavamman. RACING Legends -osastolla oli esillä melkoinen joukko kilpuriharvinaisuuksia. Triumph Heraldin moottorilla varustetulla autolla pystyi oikeasti kulkemaan pitkiäkin matkoja vedessä, mistä osoituksena muun muassa Englannin kanaalin ylitys vuonna 1968. 70 08/09. Yksilössä kuului olevan alla alkuperäiset renkaat! AMERIKKALAISEN oloinen Amphicar on ulkoasustaan huolimatta rakennettu Saksassa, joskin suunnattu jenkkimarkkinoille jo alkuaan. Essen Motor Show Teksti: Tomi Eronen ja Tuukka Erkkilä Kuvat: Tuukka Erkkilä Essen, Saksa 28.11.-6.12.2009 Vuosittain järjestetty perinteikäs Essenin Motor Show tunnetaan laajalti uusista ja pitkälti viritetyistä autoistaan. Siisti VW Scirocco Mk1 ATS:n Cup-vanteilla. PORSCHE 356 ´53 edustaa ensimmäistä 356-polvea, jolla ei vielä ollut myöhempien versioiden tapaan kirjaintunnusta. Etualalla Lotus Mark 9 vuodelta 1955, valmistusmäärä 30 kappaletta. LOTUKSEN kisalegendaosastoa edusti myös kotoisan oloinen Lotus Cortina. NÄMÄKIN tunnustetaan Saksassa jo täysiverisiksi klassikoiksi. Monilta on kuitenkin jäänyt huomaamatta se, että näyttelyssä on myös runsas klassikko-osasto vanhoine kilpa-autoineen ja runsaine swappitoreineen. NÄYTTELYKOKONAISUUDEN huomioon ottaen kirpparihenkistä sälää on myös kaupan uskomattoman paljon
Ja luppoajan leikkeihin oli tarjolla barbinukkeja. COBRIA oli tarjolla monilla eri tekniikoilla varustettuna. Etualan Dax Tojero Cobraa liikuttaa 5,9-litrainen 300 hevosvoiman V12, taaempaa AK-Cobraa 287-hevosvoimaiseksi kerrottu 5,8 litran V8. Kauniin mustan auton moottorina käytettiin 480-hevosvoimaista 2993-kuutioista kahdeksikkoa. TEXACO-VÄRISET Sierra RS 500 Cosworthit niittivät ratamenestystä 1980-luvun lopulla niin WTCC- kuin DTMsarjoissakin. VANHAT isot kissat ovat nousseet Saksassakin melkoisiin hintoihin. Molemmille löytyisi helposti paikka omalta pihalta... VESPOJA oli tarjolla niin uudenveroisena kuin jo hiukan patinoituneempana... AMERIKKALAISTA autotuotantoa edustavat Essenissä pääasiassa urheilumallit, kuten tämä Corvette Sting Ray. 08/09 71. Hinnat 22 900 ja 29 900 euroa. GRAHAM Hill voitti vuonna 1968 Lotus 49B:llä henkilökohtaisen maailmanmestaruuden ja Lotus valmistajien mestaruuden. NÄTIT avot vierekkäin. Tämän yli 500-hevosvoimaisen yksilön kuljettajana toimi autotoimittajanakin tunnettu Klaus Niedzwiedz. TALLIN seinälle tai vaikka olohuoneeseen tunnelmaa luomaan olisi saattanut hankkia monenkirjavaa neonvalaistusta. Tämän Citroen DS:n messuhinta oli 16 900 euroa. M-B 190SL ´57 oli kaupan 62 500 euron hintaan. LEGENDAARINEN Mario Andretti voitti F1-maailmanmestaruuden vuonna 1978 JPS Lotus 79 -autolla
Etummaisena Bentley ´51. ASTON Martinin väkevä olemus teki vaikutuksen myös nuorempaan sukupolveen. LOPPUPÄÄN tuotantoa edustanut vanhempi Mini olisi lähtenyt mukaan 22 500 euron hintaan. HK-ENGINEERING on erikoistunut 300SL-mallien entisöintiin. Kaksoisahdettua mallia valmistettiin vain luokituksen vaatimat 200 yksilöä. MENNEIDEN vuosien luksusta. PIENOISMALLITARJONNASSA löytyi tavallisesta pikkuautosta tarkasti detaljoitujen keräilymallien kautta aina harvinaisempiin koottaviin muovimalleihin. GOGGOMOBIL oli meilläkin joskus verrattain yleinen merkki. YLLÄTTÄVIMPIIN klassikkoosaston autoihin lukeutui tämä uuden oloinen loppupään 190E Mersu. Euroopassa suurin SL:ään saatavana ollut moottori oli 5-litrainen V8, mallitunnus oli silloin tietysti 500. Nykyisin pikkuriikkinen coupe on useimmille kummajaisuus. Stradale-katumalli sen sijaan on useimmille tuiki tuntematon, suorastaan uskomaton näky. Omakseen sellaisen olisi saanut reilulla puolella miljoonalla eurolla. 72 08/09. PALJON tuttuja merkkejä yllättävän moni amerikkalaisia, mutta muutama aivan vieraan näköinen. LANCIA S4 on kilpa-automalli, jonka kaikki aikanaan B-ryhmän rallia seuranneet muistavat. 560SL oli malli, jota valmistettiin vain vientiin USA:n, Australian ja Japanin markkinoille
Ulkonäöltään laite muistuttaa esikuvaansa erehdyttävästi, mutta pellin alta löytyy helppohoitoista jenkkitekniikkaa. Kaikki eivät kuitenkaan olleet pitkiä Pullman-versioita, vaan saatavilla oli myös normaalimman mittainen kuvassa näkyvä versio. 08/09 73. ILMOJEN halki käy lentäjän tie, tietenkin oikeaoppinen takki päällä. REKORDIN maski tavallisen tuningsälän joukossa kertoo paljon näyttelyn tarjonnasta. JUNAKEULA-VOLKKARIT kuuluvat autokastiin, joiden todellista kansainvälistä arvostusta eivät massa-autoilijat ymmärrä alkuunkaan. PIENEMMÄN varaosan ohella kaupan oli myös erikoisempaa peltitavaraa, kuten pallokeulapakun naamapala ja Kuplan splittiklippi. AUTOESITTEITÄ oli tarjolla runsaasti, joskin kysyntä vaikutti kovin rauhalliselta. HERITAGE ROADSTER on kuten nimestä saattaa päätellä replika, jonka esikuva on Mercedes-Benz 500K. Monet Essenissä esillä olevista autoista ovat myytävänä, tämän vuonna 1976 rakennetun replikan olisi saanut itselleen 33 900 eurolla. KLASSISEEN Mercedes-Benz 600-malliin on totutttu liittämään Pullman-lisänimi
Dallaran F304 Formula kolmosta on menestyksekkäästi kuskannut Nico Rosberg. 74 08/09. Museo mainostaakin omaavansa Euroopan suurimman nimen omaan kilpamoottoripyörien näyttelyn ja varmaan näin onkin. Museon naapurissa toimii mikroautorata jossa vuokrattavana on myös lapsille sopivia mikroautoja, ja jos mielii majottautua, aivan radan vieressä toimii hotelli Motodrom. Museon Hockenheimringfanituotekaupasta voi hankkia kaikkea mahdollista, johon on kuvioitu moottoriradan muoto. Motor-Sport-Museum Hockenheim, Saksa Hockenheimin moottoriradan kupeessa sijaitseva Motor- Sport-Museum esittelee ratakilvanajon historiaa sen eri vuosikymmeniltä. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine M useon 2200 neliömetriä hallitilaa on täytetty pitkälti moottoripyöräpainotteisella kokoelmalla, jonka parissa kilpahistoriaa ja autenttisia kilpamotskareita tutkaillessa kuluttaa helposti kokonaisen päivän. Vekotin sai lempinen "Singende Säge", joka taitaa viitata pyörän ja sahansoiton yhtenevään äänimaailmaan. EI VIELÄ kauhean vanha, mutta pärjäämisen kannalta jo auttamattomasti museokamaa. Tosin silloin saattaa hallissa olla väkeä ruuhkaksi asti. 50-luvun alkupuoliskolta peräisin oleva DKW RM 350, jonka hauskasti järjestelty kolmipyttyinen V-moottori kiekuessaan 11 tonnia luovutti peräti 40 hevosvoimaa. Runsaat 300 näyttelyesinettä käsittävän museon pääpaino ainakin kappalemäärältään on vanhoissa kilpamotskareissa, mutta löytyy hallista myös DTM-autoja, F1- ja F3-formuloita, vanhoja mikroautojakaan unohtamatta. Tammi- ja helmikuun museo pitää oviaan auki vain viikonloppuisin, mutta muun aikaa vuodesta se on avoinna joka päivä. TÄMÄNMOISTA päristintä ei kaikilla olekaan. Museoon on järkevintä poiketa tutustumaan, jos radalle on muutenkin tulossa seuraamaan jotakin sen lukuisista tapahtumista. Omalla autolla radalle ajamaan pääsyä kannattaa tiedustella etukäteen, sillä itse en siinä onnistunut, mutta radalla kaahailevien "ratataksien" kyydissä olisi kyllä päässyt kokemaan vauhdintuntua
Taaempana saman merkin Japmoottorilla varustettu duralumiinirunkoinen(!) raaseri 30-luvulta. Äm ykkönen oli hienoa käsityötä ja uutena varsin kallis, mutta nyt sellaisesta vasta maksamaan joutuisikin. TOISEEN kerrokseen rakennetulta parvelta löytyy lukemattomia kilpamoottoripyöriä, joiden merkkejä ei kukaan voi väittää edes kuulleensa kaikkia. NORTON Commando John Player ´74, katupyörä jolla rahapulassa painiva merkki koitti sitkeästi pitää yllä menevää mainettaaan japanilaisten vallatessa markkinaosuuksia kaikkialla moottoripyöräilevässä maailmassa. KAIKELLA on ajettu kilpaa, kuten tälläkin loisteliaalla Ardie-pyörällä. Aikansa todellista haitekkiä edustanut malli sai lisänimen Silberpfeil, hopeanuoli. DKW:N vain 25 kappaletta valmistama vesijäähdytteinen kakstahtikilpuri kulki mallimerkinnällä SS 250. MOOTTORIPYÖRÄMAAILMAN kummajaisia edusti Münch mammuteillaan, jotka perustuivat NSU Prinzin autonmoottoreihin. NORTONIN hieno kate yltää maaliin vähän ennen etupyörää. HAVAINTOMOOTTORINA toimi monin paikoin halkileikattu Horex Regina 250. VITRIINEISTÄ löytyy vauhtia pienoiskoossa. Järvilehdon kelta-hopean työkalun on voinut bongata takavuosina Helsingin katuradalla järjestetyistä DTM-osakilpailuista. Museosta löytyy Mammutin neljä eri versiota. ZEIZEI voi olla missä hyvänsä, mutta hänen vanha Ooppelinsa on varastoitu visusti Motor-Sport-Museumin kokoelmiin. Carreran valmistamalla sähköautoradalla ollaan lähtötunnelmissa. EI EHKÄ historian voittoisin kilpa-auto, mutta hieno ja arvostettu BMW M1, jota valmistettiin vain 456 kappaletta. Aikanaan hyvinkin pullukoilta vaikuttavat pyörät jäivät harvinaiseksi. Tuhannen kiloa painavaa Calibraa kiikuttaa 2,5-litrainen V6 moottori 500 hevosvoiman irrotessa 10 000 kierroksen paikkeilla. 08/09 75
Ja vaikka on olemassa eri aikakausille leimallisia asioita, eivät kaikki ihmiset näyttäneet samalta 80- ja 90-luvuillakaan ihan kuten emme näytä nytkään. Musiikkiaan myöten yhtye noudattaa kirjaimellisesti retrokaavaa, eli jäljittelee vanhan ajan meininkiä, muttei esitä aidosti vanhoja kappaleita eikä siten kopioi mitään tiettyä vanhaa hyvää vuosikertaa. Todellisessa elämässä ulko- KUMPI lopulta onkaan kotimaan autohistorian säilyttämisen kannalta viisaampaa, yli 30 vuotta sitten rakennetun auton säilyttäminen sellaisenaan, vai sen entisöinti. Ei sillä, etteikö edelläkävijöitä ja poikkeuksia sääntöön löytyisi kaikilta aikakausilta, mutta usein aikakaudet ja todelliset vanhat tyylit sekoittuvat sujuvasti. Esimerkiksi nykyään kiinteästi Old School Euro -rakenteluun liitettyjä kisatyyppisiä kynäjousitolppia ei 80- ja 90-luvuilla juuri katuautoissa näkynyt. Autonharrastuksessa aidon vanhan ja vanhanoloisen sekoittaminen saa aikaan huvittaviakin ilmentymiä, jotka ovat räikeimpiä reilummin muutelluissa autoissa. Varsinkin kun rakennetuissa autoissa harvoin on kysymys todellisista harvinaisuuksista, joita ei jo ennestään löytyisi entisöityinä tai alkuperäiskuntoisina. 76 08/09. Old school -termillä viitataan joskus 50-, joskus 60-, toisinaan 70- ja usein myös 80-luvun rakentelutyyleihin. Moni fiftarina itseään pitävä jäljitteleekin 70-luvun englantilaisia rockabilly-artisteja ja moni aitosuomalaista vanhaa aikaa jäljittelevä matkiikin todellisuudessa paljon vanhemman ajan hevosmiestä tai valtionpäämiestä tummine pukuineen ja lierihattuineen. Autoissa tyylien sekoittuminen näkyy siten, että nostalgiahengessä rakentavat käyttävät valtaisan määrän osia, joita ei ollut ehkä edes olemassa saatika harrastajien saatavilla jäljiteltynä aikakautena. Ei sillä, että tarvittaisiin ryppyotsaisia tyylipoliiseja, mutta kun olen ollut huomaavinani juuri näiden kuuluvaäänisten kyttääjien itse sekoittavan asioita ehkä kaikkein eniten ja aina se, mitä muut tekevät on väärin. Kumpikin jäljittelee monilta osin jotain vanhanaikaista ja muistuttaa menneestä, mutta ei edes pyri mitenkään orjallisesti kopioimaan "aitoa" asiaa. Kumpi on lopulta arvokkaampaa aito historia vai sen hengen tavoittelu? M usiikkimaailmassa tämän vuoden suuri yllätys on ollut 50-luvun henkisiä rock-sovituksia tuoreista pop-kappaleista tekevän saksalaisen Baseballsin menestys bändin levy nousi marraskuun lopussa koko vuoden myydyimmäksi ulkomaiseksi levyksi Suomessa. Tavalliset, etenkin nuoret ihmiset pukeutuivat kuitenkin 50- ja 60-luvuillakin melko tavallisiin vaatteisiin, jotka eivät välttämättä erotu mitenkään rajusti edes tämän päivän nuorisopukeutumisesta. Toisaalta, miksei vaikkapa 70- ja 80-lukujen taitteen suosikkiartisti Crazy Cavan kelpaa edustamaan oman aikakautensa tyyliä erinomaisesti. Automaailmassa retromalleista on paljon esimerkkejä, kuten New Beetle tai Chryslerin PT Cruiser. Koottavat BBS-aluvanteet olivat niin ikään etenkin Suomessa suurin piirtein yhtä yleisiä kuin kanan hampaat. Koomiset piirteet taas syntyvät siitä, että ollaan jäljittelevinään tarkasti tiettyä aikaa, mutta todellisuudessa pikkuseikat kielivät myöhemmistä ajoista. Luokittelun kääntöpuolena on se, että niiden avulla on helppoa leimata toinen väärän asian kannattajaksi tai muuten vain ymmärtämättömäksi. Kategorista ajatusmallia ei mitenkään helpota se fakta, että mikä edustaa toiselle vanhaa koulukuntaa, voi ollakin toiselle uuden polven rakentelua. Vintage ja retro Teksti: Tomi Eronen Ihmisellä on ilmeisesti luontainen tarve jaotella asioita helpommin hahmotettaviin kategorioihin. Monesti vanhan liiton tyyliä tarkastikin tavoitteleville ei näytä kuitenkaan olevan kovin selvää se, kuinka vanha koulukunta todella autoja rakensi
Todellisessa elämässä koristeltujen autojen alla pyörivät parikymmentä vuotta takaperin useimmiten Mangelsin teräsvanteet tai Quasar CD:n tyyppiset kapeat alupyörät, jotka muistuttivat lähinnä kokopeittäviä kapseleita. KUVAN Golf ja Jetta edustavat tämän päivän Old School Euro -rakentelua puhtaimmillaan, Tyylikkäissä yksilöissä onkin esimerkiksi hyvin autojen valmistusajan tyyliä henkivät vanteet Jetassa itse asiassa aidosti vanhat. Sitä tuskin tukee se, että monessa kohdin riittää että tiettyä väriä tai materiaalia olisi saatettu ehkä käyttää jo oikeana aikakautena. Siitä huolimatta tällaisia rengas-vanneyhdistelmiä tai madalluksia ei juurikaan ennen 1990-luvun loppupuolta oikeasti kaduilla nähty. KÄYTÄNNÖLLISYYS on kautta aikain ollut tyylikästä. Ei viinimaailmassakaan päästä vintagesarjaan sillä, että tehdään muka tietyn vuosikerran kaltaista viiniä sekalaisesta tavarasta. 08/09 77. Sikäli kun olen ymmärtänyt, museoajoneuvopykälien taustalla on ollut ajatus aidon, elävän historian säilyttämisestä jälkipolville. Joskus alkuperäisen värin selvittäminen on tosin kohtuuttoman vaikeaa tai jopa mahdotonta. Tarkimpia alkuperäisyyden suhteen taas tuntuvat olevan muskeliautoharrastajat. Haluttua tavaraa olivat myös esimerkiksi Opelin Festivalpeltivanteet. Mielenkiintoista kyllä, parhaiten oman aikakautensa vaikuttaisivat tuntevan nostalgiarodien ja kustomien rakentajat. Nykysilmään hiukan setämäinen ruutulippis on ollut olennainen osa entisajan kilvanajajan asukokonaisuutta. VUONNA 1958 Brysselin maailman näyttelyyn matkattiin näin tyylikkäinä. TYYLITIETOISEN ei aina tarvitse turvautua retroasusteisiin, sillä esimerkiksi Turussa toimivan VintagEijas-liikkeen varastosta löytyy uusia 5060-lukuisia naisten kenkiä alkuperäislaatikoissaan. näöltään koristeltujen tuoreidenkin autojen alla pyörivät parikymmentä vuotta takaperin useimmiten Mangelsin teräsvanteet tai Quasar CD:n tyyppiset kohtuukapeat alupyörät, jotka muistuttivat lähinnä kokopeittäviä kapseleita. En aja tässä takaa mitään matching numbers -pakkoa enkä museotarkastuksen vaikeuttamista entisestään, vaan sitä, että vaikkapa moottorin värin tulisi olla mahdollisimman lähellä sen auton alkuperäistä eikä aikakauden henkeä. Tietoiset parannukset ja myönnytykset nykypäivän etevyyksille ovat asia erikseen, mutta monesti näyttää olevan niin, että huonosti jäljitelty hyväksytään tietyissä harrastajapiireissä paremmin kuin rehellisesti ja perustellusti muutettu. Eikö aito, vuosia tai vuosikymmeniä sitten muutettu ole sitten yhtä arvokas säilytettävä kuin suurin piirtein "ajan hengessä" alkuperäistä vastaamaan muutettu ajoneuvo. Jälkimmäiseen on tietysti monta syytä, joista vähäisimpiä eivät liene alkuperäisen kaluston rahallinen arvokkuus sekä helppo kokoonpano- ja valmistusajankohtatietojen selvittäminen. Dayton-tyylisiä pinnavanteita pidetään yleisesti olennaisena osana perinteisiä lowridereita, mutta todellisuudessa sen tyyliset vanteet yleistyivät lowrider-piireissä vasta yllättävän myöhään, vaikka Daytonin suosittu malli tuli markkinoille jo 1957. Kärjistäen voisi olla niin, että yli 30 vuotta sitten aikakaudelle tyypilliseen tapaan muuteltua autoa katsellaan kieroon, mutta kun sama auto "entisöidään" muuttamalla sen sisä- ja ulkoväritys auton valmistusajankohdalle tyypilliseksi, mutta ei kyseisen auton alkuperäiseksi, tehdään ajoneuvohistoriallisesti arvokasta työtä. Samalla jopa auton voimansiirto saattaa vaihtua toisentyyppiseen ja muutenkin autoa voidaan varustella alkuperäisestä poikkeavaksi, kunhan se tehdään valmistusajan hengessä. Alkuperäisissä Bombeissa käytettiin enemmän kapselein varustettuja alkuperäisvanteita, ja vielä 70-luvulla suosittuja lowridereiden alla olivat Cragarin S/S:t
Facom on ranskalainen, jo vuonna 1909 perustettu työkalumerkki, jonka tuotteet edustavat laatua, turvallisuutta ja luotettavuutta. Valikoima tulee laajenemaan uusien tuotteiden ja kysynnän mukaan. Saman osoitteen alta löydät myös uniikit pienoismallit, kuvitukset ja graafisen suunnittelun palvelut. Gulf-autonhoitosarjasta löytyy toimivat tuotteet auton huoltoon ja viimeistelyyn, esimerkiksi Wax Sprayllä saat aikaiseksi vahvan ja suojaavan pinnan erittäin helposti. Nyt sarjaan kuuluu siis SCUFF STUFF -mattaustahna (27 euroa/1,2 kg), PRE-PAINT CLEANER -erikoispuhdistusaine (19 euroa/651 ml) ja SCUFF STUFF BLENPAD -hiontatyynyt (19 euroa/4 kpl). 0207 445 214. Ammattitason pohjatöihin Ammattilaisille ja vaativille harrastajille suunnattu Prestamaalauspohjustussetti on laajentunut uudella hiontatyynyllä sekä erikoispuhdistusaineella. Team 007 kantaa legendaarisen öljybrändin Le Mans-tiimin värejä. Tavoitteena on aina ollut tehdä niin teollisuuden kuin automekaniikan eri alojen asennus- ja huoltotöistä turvallisempia ja helpompia. Tuotteiden pakkauskoko on 400 ml. Hanki kulkupeliisi, nahkatakkiisi tai vaikka emännän käsilaukkuun pala suomalaista käsityöosaamista. Silloin esiin kurvaa Ford GT-40. Kannattaa katsoa myös muut Gulf Multiauto -autonhoitotuotteet nettisivuilta www.usparts.fi. Myynti: alan erikoisliikkeet, lisätietoja www.presco.fi Nostalginen kahvimukisetti Hauska Gulf-mukisarja sopii hienosti autoista ja moottoriurheilusta diggaavan joululahjaksi. Jatkuva tuotekehitys takaa sen, että markkinoilla ovat aina parhaat ja edistyksellisimmät tuotteet. Tuote sopii myös kaikille maalatuille vanteille. Tyre Black puolestaan palauttaa renkaiden alkuperäisen värin sekä kiillon, ja renkaiden keskiöt saa puhtaiksi helpolla alumiinivanteiden puhdistusvaahdolla. PRE-PAINT CLEANER -erikoispuhdistusaineen antistaattinen koostumus ehkäisee pölyn tarttumista maalattavalle pinnalle ja näin minimoi pölyhiukkaset ja jälkikiillotuksen tarpeen. Sarja sisältää neljä erilaista Gulf-aiheista mukia. Rompetori Tarpeellista tavaraa harrastajalle Facom HL Groupille Facom-työkalut tulivat HL Groupin tuotevalikoimaan 1.11.2009 alkaen. Mukisarjalla on hintaa 69 euroa ja helpoiten saat hankittua sen itsellesi tilaamalla suoraan maahantuojalta numerosta 09 25 131 900 tai ottamalla yhteys lähimpään US-Partsin jälleenmyjään. Pintakiiltoa kevyesti Yksilöllisyyttä koristemaalauksella Kaipaatko jotakin ainutlaatuista. Jokainen maalattava kohde arvioidaan erikseen ja sitä myöten kustannukset määräytyvät tapauskohtaisesti. Hiontatyynyt antavat tasaisemman lopputuloksen verrattuna perinteisiin menetelmiin ja tuottavat siksi näyttävämmän viimeistelyn maalaukselle. HL Groupin Facom-työkalujen valikoima käsittää kattavasti asennus- ja korjaamotyössä tarvittavat käsityökalut. Facomin työkalut on suunnattu pääosin ammattilaisille. Katso mitä kaikkea pinstripeillä ja muilla koristemaalauksilla voi saada aikaiseksi osoitteesta www. Lasipinnat puhdistaa Glass & Mirror Cleaner, joka irrottaa tehokkaasti likaa ja rasvaa eikä jätä jälkiä. riemudesign.com. SCUFF STUFF -maalipinnan esikäsittelysetillä saavutat monia etuja verrattuna perinteisiin järjestelmiin: mattaustahna poistaa rasvan, vahan, silikonin, hiontapaperijäämät ja muut pinnan epäpuhtaudet paljaalta metallilta, praimerilta ja muovilta sekä "karhentaa" pinnan sopivasti maalille. Ja eihän sarja olisi täydellinen ellei mukana olisi myös Steve McQueen ja Bullitt. Lisätietoja Facom-työkaluista kertoo Pasi Aimola, puh. Vain ruiskutus ja kiillotus - tosin auton pesu on hyvä suorittaa ensin. Hinnat alkaen 6,95 euroa per purkki. 78 08/09. Wax Spray sisältää luonnonoljyjä, vahoja ja silikonia. Horseshoe-muki juhlistaa Gulfin ensimmäistä voittoa vuodelta 1968 ja tyyylikäs GT-40 Wondermug on täysin musta, kunnes kaadat siihen lämmintä juotavaa
Hintaa tuotteella on kohtuulliset 13 euroa ja toimitusaikaa jokunen päivä hieman kiireistä riippuen. 0400-843600. Hiirimatto omasta kuvasta Omista valokuvista voi nykyään teettää vaikka mitä, eikä oman lempikuvan esillepanoon tarvitse välttämättä kaivaa esille tietokonetta tai valokuva-albumia. Transmitterin erittäin monipuolisia toimintoja ohjaat kätevästi mukana tulevan langattoman kaukosäätimen avulla ja laitteen selkeästä näytöstä näet soivan kappaleen nimen ja/tai kappaleen sanoitukset. Free Tehcnicsin imusarjat sopivat kaasareiden ohella myös ruiskusysteemin läppärungoille, ja rehellisyyden nimissä täytyy myöntää asiallisen ruiskun tuottavan lähes yhtä tyylikkään ja tehokkaan lopputuloksen. Niille, jotka haluavat ajaa jälkikasvunsa sisään vanhoihin jekkuihin tai muuten vain muistella vanhoja, www.handpickedcollection. Kuvan hieno hiirimatto on tilattu hyvinkääläiseltä vanhan ajan ammattilaisvalokuvaamo Fotomanilta. Kansion mukana toimitetaan valmiiksi painettuja sivuja auton huolto- ja restaurointihistorialle ja spesifikaatioille sekä laadukkaita valokuva- ja muovitaskuja. com -osoitteesta löytyvä nettikauppa on ottanut valikoimiinsa hauskan, viisi erilaista kepposta sisältävän tarvikelaatikon. Mukana toimitetaan myös cd-levy, josta löytyy sama materiaali pdf-muodossa uudelleentulostusta varten. Kuvan imusarja sopii Fordin 390427-kuutiotuumaisen isolohkon ja neljän Weber 48 IDA -kaasuttimen väliin. Ennen tilaamista kannattaa kuitenkin muistaa, että vanhemmat ovat hyvin todennäköisesti näiden pikku pilojen ensimmäiset kohteet. Kaasutinpatteristo kasikoneeseen Mikään ei voita perinteisiä virityskeinoja, sillä esimerkiksi veekasin päälle pultattu neljän kaksikurkkuisen Weberin patteristo hakkaa nykyaikaiset ruiskusysteemit jo ulkonäkönsä osalta. Yksi hauska idea on teettää tilaustyönä hiirimatto, jonka aiheena voisi olla vaikkapa omasta harrasteajokista tai muusta kiinnostavasta aiheesta näpsäisty valokuva. Kuvan voi lähettää sähköpostilla ja valmiin tuotteen joko noutaa liikkeestä tai Fotomanin kaverit voivat halutessasi postittaa sen suoraan sinulle. Kannessa olevaan metallilaattaan kaiverretaan auton merkkilogo, mallimerkintä sekä rekisterinumero ja/tai alustanumero. Aseta vain lähetin ja autoradio samalle taajuudelle ja homma toimii! Ensiasetukset tehtyäsi lähettimen käyttö on vieläkin yksinkertaisempaa, sillä laite muistaa halutessasi automaattisesti niin kappale-, äänenvoimakkuus- kuin lähetystaajuusasetuksesikin. Hintaa setillä on vajaa seitsemän puntaa ilman toimituskuluja. Kuvan lisäksi saat mattoon halutessasi tekstiä ja vanhan ajan tyyliä tavoittelevan matto voidaan toteuttaa kokonaan mustavalkoisena. Vanhat kunnon kepposet Ennen nykyaikaisten elektroniikkaviihdyttimien aikaa jokainen kouluikäinen tiesi, että parasta hauskuutta irtoaa aidosta vahingonilosta. Lisätietoja numerosta 019 414 514 tai www.fotoman.fi Suosikkimusiikkia radiosta FM-lähettimen avulla mielimusiikkisi on juuri siellä missä sinäkin, vauhdista riippumatta! Lähettimen neljän gigatavun muistiin tallennat jopa tuhat musiikkikappaletta ja valikoimaa laajennat kätevästi SD-muistikorteilla! Laite toistaa niin MP3- kuin WMA-muotoisenkin audiomateriaalin. Hintaa imusarjalla on 540 euroa ja sen (tai jonkin muun sarjan laajasta valikoimasta) saa hankittua itselleen Free Technicsistä Kaarinasta. Helppoa ja kätevää äänentoistoa autoon kuin autoon! Soittimen hinta on 32,90 euroa ja sen voi tilata itselleen www.e-ville.hk -verkkokaupasta. 08/09 79. Todellinen ilo alkaa tietenkin silloin, kun käännetään virta-avainta ja neljän pystyimukaasuttimen äänet jyrähtävät ilmoille. 95 euron hintaisen kansion värivaihtoehtoja on kuusi: musta, Italian Racing punainen, British Racing Green, tummansininen, vaalea beige ja viininpunainen. Puh 02-2432 781, www.freetechnics.fi Luksusluokan mapitusta Se "piste i:n päälle" ja vaikkapa joululahja hienolle harraste- tai arvoautolle voisi olla esimerkiksi personalisoitu nahkakantinen kansio, johon voit järjestellä autosi paperit, valokuvat, lehtiartikkelit, autolehtien testit ja muun materiaalin. Lisätiedot www.klassikot.net tai Harri Asunta, puh. Niinpä erilaiset käytännön pilat olivat arkipäivää ja "kärpänen" sokerinpalassa sekä sähköiskun aiheuttava kädenpuristus olivat kaikkien tuntemia kepposia. Kansio on laadukasta nahkaa, sisäverhous mokkaa ja kulmat metalliset
Tunnistettavuutta ovat lisänneet myös tuhannet elokuvat ja tv-sarjat, joissa Zippo on vilahtanut jos John McClanen täytyy saada terroristien jumbo tuleen lumimyrskyssä, milläköhän sytkärillä se onnistuisi. Blaisdell syntyi vuonna 1895 Pennsylvanian osavaltiossa sijaitsevassa Bradfordin pikkukaupungissa. Zippo on täydellinen keräilyesine: vaikka materiaali-, väri- ja koristeluvaihtoehtoja on loputtomasti, ulkomuoto on pysynyt aina samanlaisena. Elinikäinen takuu kattaa korjauskustannukset ja valmistaja ylpeilee korjaavansa minkä tahansa, milloin tahansa valmistetun Zipon kyselemättä ostokuittien perään. Toiminta kasvoi tasaisesti ja yritys kokeili 50- ja 60-luvuilla siipiensä kantavuutta myös veitsien, avainketjujen ja taskulamppujen saralla, mutta lakkautti valtaosan oheistuotteista vähin äänin. Blaisdell hoksasi personointiin ja brändäykseen liittyvät mahdollisuudet kauan ennen kuin moinen markkinointihöpinä edes keksit- tiin. Klassikkoesine Zippo Neronleimaus Teksti ja kuva: Markku Ikonen 1930-luvulla muotonsa saanut Zippo-sytytin pitää pintansa kertakäyttöyhteiskunnassakin. G eorge G. Varsinaisen läpimurtonsa Zippo teki toisessa maailmansodassa. Keräilyharrastusta helpottaa, että 50-luvulta asti Zippojen pohjaan on merkitty joskin aluksi hieman monimutkaisella salakielellä valmistusajankohta kuukauden tarkkuudella. Blaisdell osti itävaltalaisen keksinnön oikeudet pois kuleksimasta, muotoili sen metallimiehen kokemuksellaan uudelleen sekä repi ja raastoi kasaan yrityksen perustamiseen tarvittavat rahat. Kun pyssynpauke taukosi, Blaisdell suuntasi huomionsa Yhdysvaltain siviiliväestöön, joka kiskoi huoletonna tupakkaa kaksin käsin. Zippo-sytytintä muistuttavaksi paraatiautoksi modattu Chrysler Saratoga ´47 kiersi messuja ja liikennetapahtumia ja teki sytytinten kuningasta tunnetuksi. Tärkeimmästä päästä on tietysti käyttövarmuus: Zippoon käy mikä tahansa saatavilla oleva sytytinneste, ja liekki leimahtaa pakkasella ja tuulisilla retkillä, jolloin butaanisytyttimet ovat vaikeuksissa. Elettiin niukkoja aikoja, joten materiaali vaihdettiin messingistä teräkseen. 400 miljoonan valmistuneen Zipon rajapyykki ylitettiin vuonna 2003. Haluttu keräilyesine Syitä Zipon menestykseen on monia. Vuodesta 1935 saakka asiakas on saanut Zipponsa henkilökohtaisella kaiverruksella tai vaikkapa oman autokorjaamonsa logolla varustettuna. Tiettävästi arvokkain julkinen kauppa tehtiin uudenveroisena säilyneestä ´33 Ziposta 37 000 dollarin hintaan. 80 08/09 ZIPPO MANUFAC ALKUPERÄINEN Zippoparaatiauto katosi jonnekin 50-luvun alussa, mutta yhtiö rakennutti uuden kymmenkunta vuotta sitten. TURING COMP ANY. Halutuimpia ovat 30-luvun varhaiset mallit, armeija-aiheiset sytyttimet toisesta maailmansodasta ja Vietnamista, juhlavuosien erikoismallit sekä jalometalliset luksussytyttimet, jotka käyvät arvokkaiksi tietysti jo materiaalinsa takia. Myös laatuvaikutelman eteen tehdas on tehnyt väsymättömästi töitä. Aito Zippo on aina jonkin arvoinen, mutta toisista on tullut himoittuja keräilyesineitä. Kansainvälistymisen isoimmat askeleet otet- tiin 70-luvulla, jolloin vanha Blaisdell oli jo luovuttanut yrityksen kahden tyttärensä johdettavaksi. Lukeminen ei nuorelle Blaisdellille maistunut, mutta työskentely perheen metallipajassa sitäkin enemmän. Liikemiesvaistojaan hän pääsi myöhemmin kokeilemaan öljybisneksessä, mutta sai näpeilleen suuren laman iskiessä. Sotaväen suosikki Historiaan jääneen neronleimahduksensa Blaisdell sai vuonna 1932, kun hän näki ystävällään erikoisen sytyttimen, joka toimi navakassakin tuulessa. Zipperistä eli vetoketjusta nimensä saaneen Zippo Manufacturing Companyn ensimmäiset sytyttimet tulivat myyntiin seuraavana vuonna 1,95 dollarin hintalapulla varustettuna. Sytyttimen toimintamekanismille myönnettiin patentti seuraavana vuonna, eikä sitä ole vielä tänäkään päivänä katsottu aiheelliseksi muuttaa. Yrityksellä ei ollut virallista armeijan alihankkijan asemaa, mutta muutaman vuoden ajan koko tuotanto meni sotaväen käyttöön. Tuskin kukaan kylänraitilla osasi odottaa pojasta suurmiestä, sillä koulu jäi kesken viidennellä luokalla ja sotilasopistosta julli temppuili itselleen potkut. Joukot himoitsivat edullista ja luotettavaa sytkäriä kuin arvoesinettä: sillä lämmitettiin viluisia käsiä ja sytytettiin niin savukkeita, nuotioita kuin tulilankojakin
Auto kats. Vain kesäajettu. 112000 km, katsastettu, massattu säännöllisesti, sisälokarit edessä ja takana, hyvin huollettu, hyvät renkaat, siisti sisältä ja päältä. 3900 , 040105931 3669560, Raisio Opel GT 1900 -73 Californiasta tuotu, talvi iltojen iloksi, osaavalle helppo projekti, tarvittaessa katsastan Suomeen, Kysy ja tule katsomaan. 99999 km, Tuore 360+rempattu 727+uusi turbiini+8 3/4 posi, mukaan myös matching # orkkis 318 cid, ollut AC auto, ohjaus+jarrutehostin, edessä levyt! On myös hitsaamista, mutta ei paljon. Museorekisterissä! Alkuperäinen. Pieni kuutonen (10l/100km). P. 5800 , 0405069446, Heinävesi 105929 araasi K KORJAAMO- JA VARAOSAPALVELUA Rover, MG, Jaguar, Land Rover ja Range Rover Eriuistoie sP aatui i iitä i oja... 105201 7500 , +3725032623, Tallinn Mercedes-Benz 300 D -77 aj. kaikki toimii, varmatoiminen kuten Toyotat yleensä. 3600 , 050-5220161, Alahärmä 105949 Cadillac Fleetwood Brougham 4d 472 cid -70 aj. Historia tiedossa. Tulli ja alv maksettu, auto tallinnassa n 10 min satamasta., h. 5/09, tällä hetkellä liikennekäytöstä poisto., h. 15140 Lahti. Myydään autot Dodge Dart -65 aj. Tekniikka täysin läpikäyty. Nyt maalauksen hinnalla, h. 8600 , 050-3316183, 105719 Vasa Toyota Corona Mark II -71 aj. 5990 , +3725032623, Tallinn 105729 Dodge Challenger 318 SE Aito SE pienellä takalasilla ja SE-herkuilla! Buckets+konsoli, ohjaus+jarrutehostin, AC, kattokonsoli, deluxe stereo 8-raita soittimella, levyjarrut! Kaikki osat ja hyvä maski löytyy. iis M oj Uusia Vanhanmallisia ja Vanhoja Pelti, Puu ja Muovileluja, Pienoismalleja, Puupalapelejä, Paperinukkeja, Keräilytavaraa. Karaasi.com Juvan teollisuuskatu 38 B · 02920 Espoo puh. Seuraava katsastus 6/11. 7500 , +3725032623, Tallinn 105202 hudson Terraplane -38 Vähän ajettu, alkuperäinen, hyvä, siisti ja ruosteeton Suomi-auto, joka ei ole ollut sota-aikana käytössä. (09) 855 5617 · fax (09) 853 1331 · karaasi@kolumbus.fi Koko ajan vaihtuva valikoima keräilytavaraa. Sähköskootteri. Tarjous/Vaihto, h. Uutuus joka sähäyttää! resonate.fi TERVETULOA TUTUSTUMAAN! Karjalankatu 15. 0400 794681 08/09 81. Soita jos haluat enemmän tietoa!, h. 12200 , 040-5658970, Porvoo 105930 Dodge Challenger 360 -73 aj. Ollut saman perheen hallussa alusta asti. 22000 , 0500-470799, 105963 Nissan 100 NX Coupe -91 Siistikuntoinen 1.6 Coupe, targa lasikatto, katonavausmekanismi manuaalinen, sähköikkunat, stereot, kats. 175 km, Kaikki historiaa. 99999 km, 70 v huippumalli Brougham! 08 tehty laatikkoremppa, uusittu jarrut, vesipumppu, murisevat Flowmaster tuplaputket, alustan kuluosat, uudet 16" vanteet+renkaat etcTulli+alv sisältyy hintaan, auto Tallinnassa, tuon tarvittaessa hesaan, ei vaihtoa., h. Tulli ja alv sis hintaan, auto Tallinnassa, n 15 min matka satamasta, ei vaihtoa., h. Sistusta ok, maali ok., nyt todella hallpaan syys-hintaan., h. Museorekisterissä, h. historia tiedossa. 2xrenkaat, h. 9/20. 280000 km, Soitin, museorekisterissä, juuri katsastettu. 1700 , 040-5696345, Vantaa 105927 Chevrolet Corvette Stingray -76 25 year anniversary model. Halpa pitää
Myydään tarpeettomana tilanpuutteen takia. NOS-ilokaasut asennettu, ei kokeiltu varttimaililla. Tee tarjous, h. (autom.) Toinen manuaali (valm. Ei vaihtoa. Bensakone ja automaatti. Pikku projekti. 6000 , 09-788008, Herttoniemi Toyota Crown 2.0 Autom -80 Todella hyvällä tekniikalla. Nappiylivaihde perä. 105745 6500 , 044-5393839, Pori Cadillac De Ville -87 aj. Kisaan tai kadulle, ihan miten vaan. Ei vaihtoa. 14500 , 045-1386960, Jaguar XJS Coupe -76 2 kpl. Soita ja kysy lisää, h. Peltityöt tehty. Helppo muuttaa täysin käsin hallittavaksi!, h. 245/35/17 renkailla. 500 km, MR-rek ja katsastettu pa-auto entisöity ja täyskunnostettu kaikki mahd. Tarkoitus oli pudottaa tää tonttiin ilmapusseilla, mut ei oo saanu aikaseksi. tunnus ggk-1. Tarjoa, 040-5884676, Turku Chevrolet El Camino -81 Streetracing/dragracing/drifting/cruising. Kaikki osat tallessa ja mukana myös harvinaisia lisävarusteita. Katsastetaan tarvittaessa., h. Soita ja kysy lisää, h. 5500 , 044-9944566, Lahti 105878 honda CB750A hondamatic -77 Pyörässä puoliautomaattinen vaihteisto. Leima ummessa. Soita ja kysy lisää. Kadulle katsastettu, täysin rakennettu rahalla parhaista paloista, kaikki dokumentoitu, kaikki uutta! Ajettu 550 km. 1400 , 044-2578183, Artjärvi 105922 Zil 131 6x6 -78 aj. Ehkä vaihto., h. Klassikko Markkinat Osta, myy tai vaihda klassikkosi Plymouth Belvedere Low-rider LedSlead -56 Hyvällä koneella, nappiautomaatilla ja tyylillä rakennettu Kustom! Caddyn takalamput, 2 s-antennia, fender skirtsit, side pipes, continental kit, madallettu jousitus etc. 9500 , 050-5565420, Kouvola Mercedes-Benz 190 W110 -62 Hyvä krominen aloitettu projekti. 250 , 040-5279429, Pori Etsitään Morris Cooper -67 Missä mahtaa olla Morris Cooper. 6900 , 0456757502, Hausjärvi 105953 ollut vain kesäkäytössä Suomessa. Hieno ja toimiva peli. Orggis 250cid Kuutonen ja th350 automaatti. 4990 , +3725032623, Tallinn 105921 PMC Prince Gloria 2.0 -66 Museokatsastettu, entisöity hyvin, erittäin harvinainen. Ollut Mikkelissä 70-luvulla josta myytiin Euran Kauttualle., 0400-558205, Mikkeli Volvo 142 ss ajettu kolmessa kisassa 90-luvulla. Paljon kirjallisuutta mukaan, h. 249000 km,Metallinhohto viininpunainen ja viininpunainen nahkasisustus. rek. On V-12 moot., Lieviä projekteja. Ajoaikaa 21.1.2011 asti. mol. Korjauspeltejä hommattu. Myydään tallitilan puutteessa. Vetter Terraplane sivuvaunu. Kulutus n. sliksejä + sadekelin renkaita, ilman moottoria., h. 2490 , 044-9568804, Vaasa Volkswagen Kombivagen -74 aj. Luko, getrac vaihteisto, sääd tolpat, 10 kpl. Vaihto 2000 luvun farkkuun (maksan välirahaa tarvittaessa) , h. 13-14 l/100km. Syyshinta yht./ Tarj., h. saada pap. 11000 , 044-5449066, Lahti 105716 Myydään MP:t Chevrolet Fleetside -78 aj. Kori mätä. Voi soittaa 16-18., h. -89 Ohj.teh., keskuslukitus, cruise, s-lasit ja luukku, webasto, ilmastointi, alut, CD, jalopuuta, siisti ja hyvä. 123 km, Stereot, ohj.teh. 110tkm., uudet nahkapenkit, kaikki priima-kunnossa. 78000 km, H.kirja, alut, k.luukku, polttoainelämm., ohj.teh. Vaihto avojenkkiin, h. 7900 , 0400-654035, Borgå 105880 honda CB 750 F2 Bold´or -83 aj. Toinen ollut Suomessa rek. Ent. Mukaan muutama ylimääräinen moottori ja vaihdelaatikko. Helmoissa hitsaamista. Mahd. Katsastettu 14.4.09, hyväksytty huomautuksetta. Tästä saa hyvän Late Rotta stuugin., h. Hinta sis tullin ja alv:n, h. Maalipinta huono. 4000 , Backfältin autohuolto & autopurkaamo, , Alaveteli, 06-8648 105704 493 Ford A Pick-Up -31 Ruosteeton CA-tuonti, alkuperäinen tekniikka. 1000 , 040-5279429, Pori Mercedes-Benz 300 SEL Aut. 2750 , 040-7099406, Vihti Rover 100 Unelma -62 ajettu n. 75000 km,alkuperäisessä kunnossa, myös pakoputket, uudet renkaat +ketjut ja rattaat, omat työkalut tallella., h. 352kpl.) isolla 5,3lv12 koneella. Tämä täytyy nähdä. Ajokuntoinen auto. Hyväkuntoinen, ruosteeton, uudet renkaat, 82 08/09. 402m/12.04sek
Lista kuvineen www.kauppamatkustaja.fi/ pakoputki, 040-7324499, Helsinki 105955 AmAzon Duett PV 140-sArjA · tiiVisteet · moottorinosiA · jArruosiA · sisustusosiA · AkselinosiA ym. 5900 , 044-5393839, Pori 105744 Merkkikokoelma Keulamerkkejä ja ansiomerkkejä Ulkomaisia. fatman@pp.inet.fi, 044-5332553, 105965 Kawasaki Zephyr -91 aj. 63000 km, lievästi rakennettu, upea classic, h. Hinnat vaihtelevat merkin mukaan. 16cm. 2600 , 0400-451908, Salo 105959 Myydään osia muita pakoputkia enimmäkseen -70-luvulta, noin 800 kpl. Datsun Sunny -80 umpiot, virtalukko. Myydään huollettuna., 0400-563928, Kauhajoki 105935 Myydään Äänenvaimentimia + Puh. (02) 243 2781 www.freetechnics.fi info@freetechnics.fi Jussinpellontie 2 20780 Kaarina 08/09 83. Opel Ascona -82 umpiot, takavalot, tuulilasi, 040-7636271, Salo Myydään Toyota Corona RT40 osia Takaikkunoita 2 kpl 15 euroa/ kpl, alkuperäisiä öljynsuodattimia 5 euroa/kpl, pölykapselit 4 kpl (uudet) 80 euroa. Osanumero: 286-461200. Meilaa tai soita. ovet, ovipahvit, ikkunat, takaluukku, konepelti, valot sekä ehjä kojelauta mittareineen, penkit, lämmitin/puhallin, ym., 044-0310807, Äänekoski 105951 Myydään Datsunin alkuperäinen radio. Typrn-419h. osia, volvo 440-460 osia, Saab 99-900 osia, Opel kadett, Opel Coupe LS 69v., Citroen Super, Renault 11, Toyota-Carina 89v., Opel Omega 1.6-2.0L, Morris Marina osia 76v., 050-5610963, Myydään osia Wartburg -70 luvun maski, Fiat 600 kansi. t:mi tommy rönngård · 041-469 9090 · tommy@tawi.fi Myydään Volvo PV 544 osia, FordTaunus 76-82v. Fiat 600 lasit, takanavat. 050-5595061 · t.kettunen@kolumbus.fi Mazda 1800 korin osia -70 Esim. Myyn tai vaihdan kotimaisiin. 100 km, Museorekisteröity hienosti entisöity entisöinnin jälkeen ajettu alle 100 km.Vaihto 2000 luvun farkkuun mahdollinen (maksan väliä), h. VAlmistaja CLA-Rion. jari.latvala@fintoys.net, 0400-596158, Nokia Myydään Triumph Spitfire kovakatto -69 , 045-6757502, Hausjärvi HARRASTEAUTOJEN JA MOOTTORIPYÖRIEN irto-osien hiekka- ja lasikuulapuhallus sekä ultraäänipesu mm. Jawa 350 -52 aj. kaasuttimille Niittylänpolku 7 · 00620 Helsinki · Puh. Kotelon lev. VW Kupla 4 pulttinen 15" vakiokesäpyörät noin 7 mm pintaa, VW Jetta Flair -90 osina, 0400-451908, Salo Myydään Osia Skoda 120L pölykaselit 40euroa, Saab 96 -74 etulokasuojat, vilkut, pölykapselit, umpio, viiksikatkaisijat, puola, bensapumppu
Agricolan päivä Tero 12 15 Verna, Minea Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 Täytä lomake osoitteessa www.klassikot.fi 17 Julia, Julius, Janna , Juliaana Tellervo Taito Linda, Tuom i 16 23 Jalo, Patri k Otto 19 16 Valto, Valdemar Pilvi, Pälvi Nella, Lauha Anssi, Anselmi Alina Yrjö, Jyrki, Jyri, Jori, Jiri, Yrjänä Pertti, Alber t, Altti 26 25 2 Terttu, Teresa, Tessa Mark ku, Mark o, Markus Merja Veteraanipäivä Ilpo, Tuure, Ilppo 03/2010 Teijo 30 Mirja, Miia, Mira , Mirva, Mirka, Mirjami, Mirk ka Lähetä sähköpostia tilaus@klassikot.fi Käytä tilauskuponkia sivulla 19 www.klassikot. fi Jokaisella ajoneuvolla on tarina.. Ensi vuoden alusta säästösi on jo 18 : irtonumerohinnan noustessa tilaushinta pysyy samana. · Saat lehden aina uunituoreena kotiisi kannettuna. Kalenteri postitetaan tammikuun lehden mukana. Kestotilaus 49,90 8 nroa vuodessa Näin tilaat: Puhelimitse: Internetissä: Sähköpostitse: Kupongilla: Tämän 29 äijäkalenterin vaimokin 5 hyväksyy! 13 14 Huhtikuu 20 10 Maanantai Tiistai FordEscort130 0GT´71 Omistaja: Antti Vähälä, Vesivehmaa · Kuva: Jan- Erik Laine 30 6 13 20 27 31 7 14 21 28 Keskiviikko Torstai 1 8 15 22 29 Peppi, Raita, Pulm u Perjantai 2 9 Peller vo Pitkäperjantai Lauantai www.presco.fi 3 10 17 24 1 Sampo, Veeti Sunnuntai 4 11 18 Irene, Irina, Ira II pääsiäispäivä Ukko Pääsiäispäivä Ville, Vilho, Vili, Jami, Vilhelm, Viljam i Allan, Ahvo Suoma, Suometar Elias, Eelis, Eeli M. tammikuuta 2010 mennessä saat Klassikot-seinäkalenterin vuodelle 2010 (arvo 14,90 ). lassikot Tilaa K säästät kotiisi suoraan mmän! saat ene rahaa ja · Tilaajana saat vuosikerran 10 edullisemmin kuin irtonumeron ostajana. · Kun tilaat 15
Myös osia ja raatoja!, 050-5610963, Volkswagen Type 3 osia -67 Virtalukko, oikeanpuoleinen häikäisysuoja, käyttöohjekirja, ym. -61 Kaiken kuntoisia osia. Kaikki kiinnostaa, myös alkuperäiset lisävarusteet. Kaiken kuntoisia. F I KÄYTTÖOHJEKIRJOJA MYYNTIESITTEITÄ VA R A O S A L U E T T E L O I TA ym. Ostetaan Dodge Lancer Farm. Troian Heinkel Isetta tai vastaava. 09-855 8035, 0400-812 535 avoinna: ma-ke 13.00-20.00, to-pe 10.00-17.00 Näin ilmoitat Klassikko Markkinoilla: Postitse: Käytä alla olevaa ilmoituskuponkia Postita ilmoituksesi osoitteeseen: Klassikot, PL 350, 65101 VAASA Sähköpostitse: Lähetä ilmoituksesi tiedot ja kuva osoitteeseen: ilmoitus@klassikot.fi IlmoIta IlmaIseksI klassIkko markkInoIlla! Myydään Ostetaan Vaihdetaan Autot Moottoripyörät / Mopot Työkalut Muut Varaosat HUom! Ilmoitukset, jotka ovat lehden toimituksessa viimeistään 15.1.2010 klo 12.00 julkaistaan 28.1.2010 ilmestyvässä Klassikot -lehdessä. Leikkaa tai kopioi tämä kuponki Postimerkki VIIPALEKUSTANNUS OY PL 350 65101 VAASA Nimi: Osoite: Puhelin nro: Postinumero ja Paikkakunta: Klassikot pidättää itsellään oikeuden olla julkaisematta ilmoitusta. MR-rekisteröity tai vastaava. Mielellään neliovinen. Lehdessä julkaistua materiaalia voidaan käyttää muissa Viipalemediat Oy:n julkaisuissa ja niiden markkinoinnissa. J U V E K I M . jms22@luukku.com, 040-5217645, Nurmijärvi Kääpiöauto. iltaisin., 045-2619697, Kurikka NSU Prima Skootterin osia tai kokonainen skootteri varaosiksi, 0405960225 Ovien sisäverhoukset ja kahvat Opel Manta -72, 040-4809500 Toyota Celica osia 1971 - 1975 virheetön takapuskuri ja omistajan käsikirja, 0500-331763, Vanhoja mopoja. Viallinenkin käy! Yhteyden otot miel. Hinta enintään 5000 euroa. (projekteja raatoja!), 050-5610963 Ford Cortina MK2 vuosimallia -69 tai -70. harrasteeseen liittyvää materiaalia Yli purettua VOLVO henkilöautoa S80, S&V70, S&V40, 900, 850, 700, 400, 300, 240, 140-sarjat Nyt saatavilla Volvo PV, Duett, Amazon ja 140-sarjaan uusia osia!!!! 400 UUTTA! 4x4 jakoVaihtEistot usa-autot Nyt varaosat myös nettikaupasta www.jamant.fi verkkokaupasta ANTIKVARIAATTI ARWO PAPERI / JUVEKIM OY Puutarhakatu 46 TURKU Käytetyt autonosat: moottorit, peltiosat, vaihteistot, sisustusosat ackfältin autohuolto & autopurkaamo 68410 ALAVETELI · www.backfalt.fi Purkaamo: 040-7332 493 · Korjaamo: 06-8648 493 Automyynti: 040 8234 100 Autohuolto JAmAnt oy Voitontie 12, 02820 Espoo puh. Emme myöskään vastaa virheistä ilmoituksissa. jukkis.saarela@elisanet.fi, 0405772309, Helsinki W W W. Myös Renault R8 kiinnostaa. © Viipalekustannus Oy 08/09 85
Takaveto-Escojen voimaversiot ovat olleet voimakkaassa hintahississä jo muutaman vuoden ajan, mutta etuvetomalleissa ei ole samanlaista taikaa ainakaan vielä. Teksti ja kuvat: Johannes Repo Esi-isiensä varjossa F ord oli 19601970-lukujen vaihteeseen tultaessa yksi maailman kovimmista kilpaautovalmistajista. sukupolven Escort sai ensimmäisen Sittemmin ranskalaisena maanviljelivoimistelumallinsa heti alussa. mikä viimeistään nosti takavetoiset Escortit kuolemattomuuteen ainakin maakuntien huoltoasemabaarien maitoviiksisten kuskien mielessä. Escortin toinen, "välikopaksi" kutsuttu Syyskuussa 1980 esitelty kolmannen korimalli, joka jatkoi samalla tiellä. Samaan aikaan suurelle yleisölle kaupattava Escort niitti mainetta rallipoluilla ja auttoi myymään autoja kansalle. Vuonna 1975 esitelty toisen sukupolven välikoppa oli auttamattoman vanhanaikainen jo syntyessään. Huipulla seisoi nyt pelottavan kuuloisen lisämääreen saanut Escort RS Turbo. Vaikka rallipoluilla Escort esiintyi edukseen, uudistui siviilimalli markkinoiden paineessa totaalisesti. 1984 Garrett T3ahtimella varustettu 132hevosvoimainen Escort RS Turbo markkinoille. 86 08/09. Edellisenä vuonna pahin kilpailija Volkswagen oli esitellyt etuvetoisen, monikäyttökorisen Golfin, Peugeotilla Vuonna 1968 esitellyn, ensimoli etuvetoinen 104 ja Simca tulisi mäisen sukupolven Escortin GT-, esittelemään modernin Horizoninsa Twin-Cam- sekä Mexico- ja RS-versiot seuraavana vuonna. Epäonnistuneen Ferrari-kosiskelun pettymystä saatiin lievitettyä rakentamalla voitokas Le Mans-kilpuri Ford GT, joka myöhemmin sai lisänimen GT40. Tuleva klassikko Ford Escort RS Turbo Aito ja oikea Ford Escort kuoli monen mielestä vuonna 1981, kun kolmannen sukupolven etuvetoinen kompaktiauto tuli myyntiin. Pejänä tutuksi tullut Tuupovaaran suuri rusmallien rinnalle tarjottiin XR3-nipoika Ari Vatanen otti takavetoisen mellä kulkenutta kiukkupussia, jonka mallin viimeisenä vuonna 1981 maa1,6-litraisesta koneesta loihdittiin ilmanmestaruuden RS1800-mallilla, tupla-Webereillä ja normaalia jyrkem- 1983 Voimaversio saa polttoaineen suihkutuksen kun Escort XR3i esitellään, tarjolle tulee myös RS1600i. MALLIHISTORIA 1980 Etuvetoinen Ford Escort esitellään, malliston huipulla XR3. Tosiasiassa jo samana vuonna ensiesiintymisensä oli tehnyt eräs rinkulakeulainen viistoperä, jonka erikoinen vetotapa tulisi mullistamaan rallin siitä autosta lisää toisaalla tässä lehdessä. Etuveto on eriveto Seuraava näytön paikka oli fordilaisilla, ja se lunastettiin vuonna 1985. Vain Opel Kadett olivat siivittäneet kompaktin perhepysyisi lähes vuosikymmenen loppuun auton kovan rassin maineeseen muun takavetoisena jopa Fordin oma muassa Hannu Mikkolan ohjastama- pikkuauto Fiesta syntyi vuonna 1976 na. Vuonna 1975 markkinoille ennätti etuvetona
Tasauspyörästö viskokytkimellä HÄIJYN punainen mallimerkintä takaluukussa kertoi ohitusta yrittävälle, että Escortin pellin alta löytyy ruutia enemmän kuin naapurin rouvan kauppakassista yleensä. 01 Merkki ja malli Ford Escort RS Turbo 02 Vuosimalli: 1988 03 Moottori Nelisylinterinen, nestejäähdytteinen rivimoottori edessä poikittain. FORDIN 1,6litrainen CVHmylly tuotti pakokaasuahtimen ja välijäähdyttimen avulla 132 hevosvoimaa, mikä riitti kirimään sen samoille kymmenille ikäluokan Golf GTI 16V:n kanssa. Alkuperäinen RS Turbo pullistelee juuri näin voimakkaan näköisenä. Edessä McPhersontukivarret, kierrejouset, takana erillisjousitus, kierrejouset, pitkittäiset tukivarret ja poikittaistuet 06 Kori Itsekantava, kaksiovinen teräskori, takaluukku saranoitu takalasin yläreunasta 07 Mitat Pituus 405, leveys 164, korkeus 137, akseliväli 240 cm, paino 940 kg 08 Suorituskyky Kiihtyvyys 0-100km/h 8,2s, huippunopeus 205 km/h 09 Valmistusmäärä 8604 kpl (1984-1990) 1990 Viidennen sukupolven Escort esitel lään, RS Turbon valmistus päättyy. 1986 Escort saa faceliftin, ja RS Turbo on saatavana heti uuden mallin alusta. 1992 Sierra Cosworthin alustalle raken nettu Escort RS Cosworth esitellään. 08/09 87. Lisää tehoa Escortista sai kiusattua tosin VW:tä huomattavasti helpommin! 05 Alusta ÄKKINÄINEN voisi luulla katsovansa taas yhtä korisarjalla kotitallissa maustettua perusEscortia, vaan erehtyy. Iskutilavuus 1574 cm3, hihnakäyttöinen nokka-akseli kannessa, kärjetön elektroninen sytytysjärjestelmä, Boschin polttoaineensuihkutus, Garrett T3pakokaasuahdin, välijäähdytin 04 Voimansiirto Viisivaihteinen manuaalivaihteisto, peruutusvaihde, etuveto
Erikoistakin tekniikkaa muutoin kovin tavanomaiseen autoon oli saatu mahdutettua, sillä RS Turbo oli ensimmäinen sarjavalmisteinen auto, jossa tasauspyörästö oli toteutettu viskokytkimellä. 2000 Viimeinenkin Escortmalli väistyy Focuksen tieltä. MALLIHISTORIA 1995 Viimeinen Escortmalli myyntiin. Escort oli jo kaasariversiolla saavuttanut eräänlaisen kulttiauton statuksen todennäköisesti vanhan maineen vanavedessä, mutta XR3i osoitti, että Saarlouisissa yritettiin tosissaan. Fordilla ei jääty paistattelemaan päivää menestyksen loisteessa. Edelleen 1,6-litraisesta, yhdellä kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustetusta CVH-koneesta kirnuttiin turboahtimen avulla 132 hevosvoimaa. Varmasti. OPEL KADETT D GT/E 19831984 Kiilamallin Kadett tarjoiltiin myös GT/Eversiona, jonka ahtamaton 1,8litrainen kone kirnusi 115 he vosvoimaa kuljettajan kaasupolkimen alle. Petojen sukua oleva Ritmo kärsi sekin laatuongelmista. mällä nokka-akselilla 96 hevosvoimaa siinä missä perusversiosta saatiin 79 hevosta. Kokoa kasvanut Golf oli Escortia suurempi, mutta tuotti alkupään 8venttii lisenä vain 112 hevosvoimaa. Myös Opel oli esitellyt 115-hevosvoimaisen D-korimallin Kadett GT/E:n vuonna 1983, joten seuraava näytön paikka oli fordilaisilla. Jos ei hyvällä, niin sitten ylipaineella Ja se näyttö lunastettiin seuraavana vuonna, kun mallivuoden 1985 Escortit julkaistiin. Käyttöominaisuuksiltaan kone oli perusversioon verrattuna reipas, mutta kilpailijat menivät samaan aikaan jo muilla teholuvuilla: muun muassa Golf GTI:ssä oli 110 hevosvoimaa. Tuleva klassikko Ford Escort RS Turbo KILPAILIJAT VW GOLF II GTI 19851992 Koko autoluokan keksinyt Volkswagen Golf oli ehtinyt RS Turbon aikaan jo toiseen sukupolveensa. Seuraavan sukupolven Kadett E:n GSiversiot tuottivat jopa 156 hevosvoimaa, mutta siinä vaiheessa Escort oli jo vaihtamassa korimallia. Myöhemmin tarjolle tuli 16venttiilinen versio, jonka myötä voimaa löytyi 139 hv, Gahtimilla liki 200 hv. RS Cosworthin valmistus päättyy 1996. 88 08/09. Lokakuussa 1982 esiteltiin XR3i, jossa korjattiin ilmeisen tehopuutteen lisäksi myös kaasariversiota vaivannut liian pehmeän alustan dilemma. Ratkaisuksi löydettiin sama mitä muillakin: polttoaineensuihkutus. Näillä lukemilla Opel ei puhunut isoilla kirjaimilla pientä ja kipakkaa autoa hakeneen ostajan listoilla. Istuimet antavat vähän paremman sivutuen kuin tavalliset tuolit, mutta mitään muuten poikkeavaa ei löydy lukuun ottamatta... Pikkuautoluokissa se oli edelleen erikoisuus, ja pieniä turbokoppeja tarjoilivat lähinnä Mitsubishi ja Renault. Golf lähestyi ikänsä loppua, eikä sinisen ovaalin varjossa ollut epäilystäkään, etteikö kilpailu vain kovenisi uuden Golf GTI:n putkahtaessa maailmaan. Kiihdytys satasen vauhtiin sujui aikakaudelle ripeässä 8,2 sekunnissa, ja huippuja turbo-Esko keräsi 205 km/h. Tuleva klassik ko. TOYOTA COROLLA GT-I 19871992 IkiliikkujaCorollan voimaversio laiskistui kun kantikkaasta FXmallista siirryttiin eteenpäin. VAIHDEKEPIN nuppia. Escort RS Turbo oli kuitenkin tiukasti kilpailussa mukana. Huipulla seisoi nyt pelottavan kuuloisen lisämääreen mallinimeensä saanut Escort RS Turbo. Muoto on tavanomainen, mutta vaihdekaavio on Fordin kisavärejä tunnustavasti sininen. FIAT RITMO 130TC ABARTH 19851989 Torinolaisten näkemys kiuk kuisesta kompaktiluokan perheautosta oli kenties kaikkein räyhäkin, mitä ulkonäköön tulee. Edellisellä vuosikymmenellä Saab oli tuonut pakokaasuahtamisen tavallisiin perheautoihin, ja 80-luvun alussa ahdettuja sedaneita löytyi jo muiltakin valmistajilta. Hollannissa valmistettu luukkulamppuinen neljän hengen bulevardisportti oli kuitenkin futuristisen näköinen, ja erosi muotoilun puolesta kilpailijoistaan kuin yö päivästä. Suihkutusmalli oli entistä jämäkämpi, ja sen moottori tuotti nyt siedettävän 105 hevosvoiman maksimitehon. Hinnaltaan perusGTI oli selvästi RS Turboa edullisempi. VOLVO 480 ES TURBO 19881995 Volvon ensimmäinen etuvetoinen auto tuotti ahtimella vain 120 hv, eikä vakuuttanut laatunsa puolesta juuri ketään. Nyt 115 hevosvoimainen kolmiovinen Corolla ei aivan pärjännyt eurooppalai sille turbopeleille, paitsi teknisessä luotettavuudessa. SISUSTUS ei vakiomallista juuri poikkea. Sen koneesta saatiin ahtamattomana ulos 130 hevosvoimaa kierrosluvulla 5900 rpm, mikä yhdessä tuplakaa sarikoneen kanssa on taatusti aiheuttanut ihon kananlihalle menoa vannoutuneissa autopiireissä
Tämän RS Turbon olen omistanut vasta reilut kaksi kuukautta. Punaisista yksi kuului tiettävästi prinsessa Dianalle. Facelift Escortin faceliftattu malli esiteltiin pari vuotta alkuperäisen RS Turbon jälkeen, mallivuodeksi 1986. Joidenkin lähteiden mukaan tehdas valmisti hyvin pienen erän ensimmäisen sukupolven RS Turboja myös muissa väreissä: seitsemän kappaletta punaisena ja kolme mustana. Kotitilalla on toiminut aikanaan Kennethin isoisän pyörittämä autokorjaamo, jonka laajat tilat on nykyään valjastettu perheen autoharrastuskäyttöön. Samalla mallinimi RS Turbo haudattiin toistaiseksi, sillä uu- den korimallin kuningasversio totteli nyt vieläkin legendaarisempaa nimeä RS Cosworth. Omistajan mietteitä Porvoolainen Kenneth Karlsson on saanut varsin hyvät geenit autoharrastukseen. Välijäähdyttimiä tai muita temppuja niiden alta ei löydy. LASIKATTOLUUKKU on alkuperäinen varuste. ALKUPERÄINEN Turbon aluvanne on 15tuumainen. Ulkoisesti ensimmäisen, kiilamallisen Turbon erotti säyseämmistä sisaristaan helposti. Kritiikkiä saanutta alustaa uudistettiin myös, joskaan ajettavuus ei vieläkään yltänyt parhaiden kilpailijoiden tasalle. "Olen Ford- ja Fiat-fani, muut merkit eivät oikeastaan kiinnosta. KUINKAHAN moneen tavisEskoon näitä spoilereita on vuosien varrella päätynyt kovaan hintaan tietysti? KONEPELLIN ilmaritilöiden tehtävänä on poistaa konehuoneesta kuumaa ilmaa sekä ajon aikana että auton pysähdyttyä. Välijäähdytintä ja vaihdelaatikkoa paranneltiin. Siinä luki Ford keulassa ja malli oli vähän erikoisempi, ei siihen muuta syytä tarvita", Kenneth kertoo. Fordin erikoisuus, lämmitettävä tuulilasi, ilmestyi myös lisävarustelistalle. Etupuskurin alle oli ilmestynyt syvä etuspoileri, lokasuojankaaria oli levitetty ja kyljistä sekä takahelmasta löytyi nyt hillityt levikkeet. Henry Fordin puhkikulunutta hokemaa mukaillen RS Turbon sai minkä värisenä tahansa, kunhan se oli valkoinen. RS Turbo on Suomi-auto, ajokilometrejä sillä on takana reilut 200 000." Fordeja perheen kokoelmasta löytyy muitakin, erikoisemmasta 08/09 89. Kolmannen, ja epävirallisesti neljännen, sukupolven Escortin tarina päättyi mallivuoteen 1990, jolloin täysin uusittu viidennen sukupolven Escort esiteltiin. Keulan ja perän terävät kulmat siloteltiin pehmeämmäksi, konepelti taittui nyt maskin päälle ja valoja modernisoitiin. Takaluukun päälle ilmaantui spoileri ja auto oli kuorrutettu juuri tarpeeksi röyhkeillä RS-merkinnöillä sekä mustilla vauhtiraidoilla kertomaan kanssakulkijoille, minkä kaliiberin rassin kanssa oli tarkoitus ottaa kisaa. RS Turbon tekniikka säilyi likimain entisellään, ahdetun CVH-koneen tuottaessa saman 132 hevosvoiman tehon kuin ennenkin. En varsinaisesti edes etsinyt tällaista autoa, mutta kun sellainen sattui tulemaan vastaan netissä, se oli ostettava pois. Kalustoa löytyy laidasta laitaan. Sisältä RS Turbo erosi varsin vähän vakiomalleista: penkit oli vaihdettu hieman paremman sivutuen antaviin, mutta muutoin juuri mikään ei kertonut poikkeuksellisista voimavaroista. Tekniikkapuolella ABS-jarrut sai lisähinnalla, Turbossa ne olivat vakiona. Myös värivalikoima moninkertaistui, kun valkoisen rinnalle otettiin muutama muu perusväri tarjolle. "Tiesin auton historian useamman vuoden ajalta, ja kenellä se oli ollut
Jos sellainen aito jostain eteen tulee, niin parista muusta laitteesta voisi luopua. Tuleva klassikko Ford Escort RS Turbo päästä erittäin hienokuntoinen, täysin alkuperäinen viitossukupolven Escort RS2000 sekä kolmiovinen Sierra RS Cosworth replika-projekti. SISUSTUS Recaron valmistamat sporttipenkit ovat kohtuullisen kestäviä, mutta jos penkit ovat kuluneet tai rikki, on oikeiden kor jausmateriaalien löytäminen enemmän kuin hankalaa. Erikoisuutena mainitta koon etulokasuojien sivuvilkut. Jos kiinnostuksen kohteena oleva auto on viritetty, selvitä mitä modifikaa tioita siihen on tehty. RS Turbon kori ei ollut yhtään sen paremmin suojattu kuin tavallisissakaan Eskoissa, joten kiinnitä erityistä huomiota akkukoteloon, helma koteloihin sekä lokasuojiin. Vaaleanharmaa mate riaali myös likaantuu nopeasti, mutta nykyaikaisilla metodeilla sen puhdis taminen on melko helppoa. Valtaosa kaikista osista on tavallisista Escorteista ja muista Fordeista, mutta jos puskureita, helmoja tai muita RSosia tarvitsee uusia, on niiden löytäminen vaikeaa. Tämä johtaa helposti veden, kuran ja suolan kertymisen vilkun ympäristöön, mikä johtaa nopeaan ruostumiseen. Sininen savu pöllähdys startissa kertoo Fordille tyy pillisestä venttiilivarren ohjurikumien kulumisesta tai ahtimen väljyydestä. Harvinaista kalustoa ei saisi rikkoa rakenteluvimmassa." Jos halutaan rakennella autoja, se pitää tehdä tavallisista malleista. RS Turbo ei vielä meillä ole saavutta nut sitä pistettä, että olisi taloudellisesti järkevää väärentää vaatimattomampia malleja ahdetuiksi versioiksi ja yrittää myydä niitä aitona. Vara ei venettä kaada, joten vertaa konehuoneen ja rekisteriotteen runkonumeroa kartturin jalkatilasta löytyvän muoviläpän alta löytyvään numeroon. Ahtopaineiden nostaminen on helppo tapa saada lisää voimaa liiankin help po. Moni RS Turbo on saanut vuosien var rella lisää voimaa pellin alle. Replika meillä on rakenteilla siksi, että sillä voisi ajaa kunnolla. Jos jotain tapahtuu, ei harmita niin paljon kuin jos rikkoo aidon", Kenneth toteaa. Harvinaista kalustoa ei saisi rikkoa rakenteluvimmassa." ETULOKASUOJAN huomaamattomat RSmerkinnät ovat reilun 20 vuoden aikana jo hieman haalistuneet mutta kertovat edelleen omaa kieltään voimavaroista. HUOMIOI NÄMÄ SEIKAT ENNEN KAUPPOJA! Uusinkin RS Turbo täyttää pian 20 vuot ta, joten aivan tuoreesta autosta ei ole kyse. Kuitenkin turboahtaminen kuluttaa aina moottoria. "RS Turbo on helppo harrasteauto. MOOTTORI JA VAIHTEISTO Fordin CVHkone, johon RS Turbon moot tori perustuu, on kohtuullisen kestävä voimanlähde. Musta olisi toiveväri, punaharmaalla sisustuksella. Etuloka suojat on hitsattu koriin kiinni, joten niiden vaihtaminen on tuskaisempaa kuin yleensä. Unelmaharrasteautokin löytyy luonnollisesti näiden merkkien puolelta. Kunnon puolesta 120 000 ajettua autoa tuskin kukaan luulee 20 000 ajetuksi, mutta 220 000 saattaa mennä jo sekaisin 320 000 kilometrin kanssa. AITOUS JA AJOKILOMETRIT Fordeissa ei vielä 1980luvulla ollut miljoonamittaria, vaan ajokilometrit pyörähtivät nollille sadan tuhannen kohdilla. Jos pöllytys jatkuu vielä pienillä vaihteilla kiihdyttäessä, on vika todennäköisem min itse ahtimessa. Vaihdelaatikko on käytännössä XR3i:n laatikosta vahvistettu versio. Enemmän onnistuneet viritysprojektit erottaa huo nommista yleensä siinä, että jälkimmäi sissä huoltoväli on entistäkin lyhyempi. Sen korjaaminen ei ole kovin halpa toimenpide, joten harkit se tarkkaan haluatko ostaa kunnostus projektin. Useissa autoissa ne on vaihdettu oranssista tyylikkäämpiin valkoisiin, mutta samalla on rikottu vilkun alkuperäinen tiiviste. KORI Suurin ongelma 1980luvun Fordeissa on se, mitä niissä ei enää ole ja sen on syönyt ruoste. Näiden pitää tie tysti täsmätä. Kenneth tuntuu olevan kovasti auton alkuperäisyyden perään, mutta myös oman, parikymppisten sukupolven rakentelu saa hyväksyntää. XR3i:n askista ei myöskään löydy Turbossa vakiona olevaa viskolla hoidettua tasauspyörästön lukkoa. "Jos halutaan rakennella autoja, se pitää tehdä tavallisesta malleista, ei näistä RS-malleista. Harvinaiset nahkapenkit eivät ole ihan näin suuri ongelma, sikäli kun niiden materiaali on tavallista nahkaa. 90 08/09. Tarkkaile siis huoltohistorian ja kilometrien aukottomuutta saatavilla olevista dokumenteista sekä sisustuk sen kunnosta. "Kyllä se olisi kolmeovinen Sierra Cosworth RS 500, alkuperäinen tietysti. Uusia ei saa enää edes rahalla mistään", Kenneth manailee. Fiat-osasto ei jää sekään huonommaksi, tallissa kun on harvinainen 850 Sport Coupé sekä pari Uno Turboa. Helpomman saatavuuden ja hinnan puo lesta rikkoutuneen askin vaihto on hou kutteleva, mutta mekaaninen kestävyys ei riitä kovin pitkälle ahdetun Eskon voi mavaroihin. Lisäksi Turbon korisarjan alta saattaa löytyä muhevasti kytevä aikapommi. Siksi oikeaa yksilöä valittaessa on kiinnitettävä huomiota useisiin yksi tyiskohtiin
Seuraavassa numerossa: Klassikot 1/2010 ilmestyy 28.1.2010 Vihreä tomaatti Fiat 124 Special Automatic ´72 Harvinainen automaattivaihteinen Fiat pääsi kymmenkunta vuotta sitten museokilpiin vain 16 800 kilometriä ajettuna. Edullisen ja helpon harrastepelin hakija saa takuulla rahoilleen vastinetta ilman kohtuuttoman arvonlaskun riskiä. Isännän auto Range Rover ´72 Vuonna 1970 esitelty Range Rover nousi nopeasti varakkaan väen tavoitelluksi statusesineeksi, vaikka ensimmäiset versiot olivat pikemminkin tarkoituksenmukaisia kuin loistokkaita. Lue seuraavasta numerosta tarina uskomattoman hienosta Rangesta, joka on edelleen alkuperäisellä omistajallaan. Merkillinen museo Kälviällä sijaitsee museo, jonka jokainen ajopeli on ollut purkukunnossa jo vuosikausia. Nyt toisella omistajallaan oleva säilymäihme tulee pysymään komeassa originaalikunnossaan vielä pitkään. Urheilullinen loistoauto Alfa Romeo 164 ´89 Seuraava Tuleva klassikkomme on Alfa Romeo-malliston lippulaiva ja erittäin mielenkiintoinen auto, sillä se on yhtäaikaisesti mukava, urheilullinen, tilava ja alfamaisen upea ajettava. 91
www.presco.fi