Klassikot 8/2010 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Bella Macchina Alfa Romeo GT Veloce ´71 Urheilullinen kaunotar BMW 3.0 CSi ´75 SiipicoSSu Esittelyssä käsittämättömän hienossa alkuperäiskunnossa säilynyt yksilö Autoilun nostAlgiAA 1950 - 1985 · www.klassikot.fi · 08/10 · Hinta 8,50 Talli paloturvalliseksi Ammattimiehen ohjeet vahinkojen välttämiseksi 10008 > SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 368480-1008 · PAL VKO 2011-04 414883 684808 Pulveria pintaan Siistiä ja kestävää jälkeä kohtuuhintaan Klassikkoesine Sony Walkman mullisti musiikinkuuntelun Kirppusirkus Rantakirpun värikäs historia 6
kotiisi kannettuna. Tilaa Vanhat Koneet oraan kotiisi säästät su ja saat enemmän! rahaa · Tilaajana saat vuosikerran 6 euroa edullisemmin verrattuna irtonumeroihin. Tilaajalahjaksi lippalakki ja seinäkalenteri (arvo yht. Timanttinen turbopeli Mitsubishi Starion ´85 TRAKTORIT · KUOR MA-AUTOT · MAANRA KENNUSKO sell· Saat lehdena on tarina. Kestotilaus 44,90 ja määräaikaistilaus 54,90 . 29,80 ) Hyvä ja kallis Esittelyssä uudenveroise ksi entisöity Takra ´54 · 04/2010 · Hinta 8,5 0 · G G Maamoottori · Pikk u-Jussi ´59 · Sisu KB-117BP ´64 · Scania LS 140 Suomi-ajot Monikäyttökääpiö Farmarikorinen Lloyd Alexander Kombi TS ´62 52 Maanantai Tiistai Keskiviikko Torstai Historiaa: Omistaja: Pekka Talja, Vääksy · Kuva: Porsche Junior ´59 Arttu Toivonen ittu liikennekilpailu elää osallistujien muistoissa endan puikoissa lussa MV Agusta potesi Tutustuimme vanhoja autoradioiTammikuu 2011 huoltavan Telemen toimintaan ta Autoradion huolto Perjantai Purkuosien parissa Kokoontumispaikka na Kauppilan hajottam o 10004 > Super ´74 · Takra ´54 27 3 10 17 24 31 Elmeri, Elmo, Elmer 28 4 11 18 25 1 Ruut Hae omasi Lehtipisteestä tai 1 31 30 29 tilaa kotiin: www.klassikot.fi 5 12 19 26 2 Lea, Leea Lauantai Sunnuntai Uudenvuodenpäivä 2 9 16 Aapeli 1 2 01/2011 Senja Paavo, Pauli, (Paul, Paavali) Joonatan 27 3 Viljo 28 4 Kalle, Kaarlo, Kaarle, Mies 29 5 Valtteri 30 6 Irja SUOMALAISTA TYÖTÄ 3 Toni, Anton, Anttoni, Antto Laura Heikki, Henri, Henna, Henriikka 20 Sebastian 21 Aune, Oona, Netta, Auni 22 Visa 23 Enni, Eine, Eini 414887 450 003 Nyyrikki MADE IN FINLAND Kari, Karri Toini 13 Nuutti 14 Sakari, Saku 15 Solja Ilmari, Ilmo 745000-1004 · PAL VKO 2011-03 6 Harri Loppiainen 7 Aku, Aukusti, August 8 Titta, Hilppa Veikko, Veli, Veijo, Veikka 6 4 Alli 5 Kokeilussa Fahr ´66 puimakone PUINTIHOMMISSA KÄTE VÄ KAIVURI GASOLINE ADDITIVE www.vanhatkoneet.fi Vältä E10-bensiinin korroosiovaikutuk set Toimintakuntoon entisöi ty Pikku-Jussi ´59 Moderni edelläkävijä Sisu KB-117 ´64 MATKAMALLI Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.vanhatkoneet.fi Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@vanhatkoneet.fi Rautaista luettavaa! www.vanhatkoneet.fi. a autoll aina uunituoreena · Saat hienon Vanhat Koneet -lippalakin kaupan päälle (arvo 14,90 ). 44 Kestotilaus 2 4 4/2010 · Cockshutt 30 ´51 · Fahr M66 ´66 LOKOMOBIILIA PUKSUTUSVOIMAA! 6 numeroa/vuosi NEET · TAPAHTUMAT 90 Rautaista luettavaa · www.vanhatkoneet.fi Autoilun nostAlgiAA 1950 - 1985 · www.klassikot.fi · 07/10 · Hinta 8,50 rsche 911 Turbo oimaversio joka teki urheiluautosta superauton · Kun toimit nopeasti, saat Vanhat Koneet -seinäkalenterin vuodelle 2011 (arvo 14,90 )
Meille autoharrastajille vuodenaikojen vaihtelut luovat harrastukselle selvän rytmin, jota on noudatettava halusipa sitä tai ei. Arttu Toivonen Toimittaja 08/10 3. Auton kunnostukseen liittyy myös riskejä. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Susanne Laine: 050-4147 553 Peppe Haapala: 050-4147 559 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Turvallisia talli-iltoja P itkän ja kuuman kesän jälkeen on aika valmistautua talveen ja tulevaan tallikauteen. Nürburgringin alue on todellinen menneiden vuosikymmenten moottoriurheilun muistomerkki, jonka statukseen eivät öljykriisit tai ympäristöliikkeet ole päässeet vaikuttamaan. Sivulta 64 alkava artikkeli antaa ajattelemisen aihetta. Tekijältä: COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Jotkut vääntävät syksyllä autovanhuksen alle nastarenkaat ja jatkavat satunnaista liikkumista aina kelien niin salliessa, mutta suurin osa siirtää ajokkinsa sisätiloihin odottelemaan kevättä ja kunnollisia ajokelejä. Samasta syystä tein henkilökohtaisen ratkaisun: ostin pelikonsolin, rattiohjaimen sekä sopivan pelin, joilla harjoitella 154 kaarteen oikeita ajolinjoja. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Tämän lehden sivuilta löydät ammattimiehen kirjoittaman artikkelin, joka antaa hyvät eväät varustautumisessa tulipaloja vastaan. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi EIHÄN sinun tallillesi voisi sattua mitään tällaista. Omasta tuttavapiiristä löytyy surullisia esimerkkejä siitä, kun töitä on tehty ilman asianmukaisia suojavarusteita ja varmuustoimenpiteitä. Onneksi. Yli 80-vuotias rata on mahdollisesti haastavin ja vaikein rata moottoriurheilun historiassa, ja se on vaatinut veroina sekä ihmishenkiä että hehtaareittain peltiä. Pääkirjoitus TILAAJAPALVELU Puh. Tulipalon alku voi kyteä tuntikausia ennen leimahtamista ilmiliekkeihin, ja kun niin käy, lopputulos voi olla todella surullista katseltavaa. Suuri osa palovahingoista voitaisiin välttää pistämällä perusasiat kuntoon. Suuri osa palovahingoista voitaisiin välttää pistämällä perusasiat kuntoon eikä perusturvallisuuden parantamiseen tarvitse välttämättä sijoittaa euroakaan. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalekustannus Oy:lle. Ihmiskunnan viime vuosisadan kulttuuriperintöön kuuluvaan rataan tutustumme seuraavassa lehdessä. MATERIAALI Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalekustannus Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Vihreä Helvetti odottaa Tätä tekstiä kirjoittaessani on vajaat kaksi päivää siihen, kun Finnairin lento kohti Frankfurtia irrottaa renkaansa maanpinnasta ja kuljettaa viiden hengen ryhmämme kohti läntistä Saksaa. Omalla kohdalla ei suurempaa remonttia ole luvassa, mutta useampi kesän aikana ilmaantunut pieni häiriö on tarkoitus talven mittaan eliminoida, jotta kesällä voisi taas keskittyä siihen olennaiseen eli huolettomaan ajamiseen. Vahinko voi sattua myös silloin, kun valot on jo sammutettu ja tallin ovet lukittu. Useimmat meistä kyllä tietävät, kuinka henkilövahingoilta voi välttyä käyttämällä maalaisjärjen lisäksi kuulosuojaimia ja suojalaseja ja muistamalla, ettei pelkän tunkin varaan nostetun auton alle pidä mennä ryömimään. Tätä luonnon sanelemaa aikataulua hyödynnetään yleensä siten, että vuoden pimeät ja lumiset kuukaudet häärätään tallissa joko huoltotoimien tai sitten suurempien kunnostustöiden parissa. Frankfurtista suuntaamme Nürburgiin, jonka nimisestä paikasta ei kukaan olisi kuullut, ellei sen porteilta lähtisi maailman kuuluisin moottorirata, Nürburgringin Nordschleiffe. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Tilaajille PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJA Arttu Toivonen AVUSTAJAT Tomi Eronen, Markku Ikonen, Minna Mattila, Jape Tiitinen, Johanna Helin, Eero Kumanto, Tuukka Erkkilä, Vesa Rantasalo, Lea Lahti, Leif Rehn, Iikka Kekko, Sami Korhonen TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman, Sanna Tarkkanen POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi KÄYNTIOSOITE Klassikot Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalekustannus Oy Puh. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/ tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Viipalekustannus Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen
Panhard PL 17 Tigren kohdalla teimme poikkeuksen, sillä huippuharvinaista rättikattoa ei lähiseuduilta taida löytyä. 38 Triumph2,5PIAutomatic´70 s.12AlfaRomeoGTVeloce´71 Hans Brummerin Triumph on oiva ajopeli erikoisuuden tavoittelijalle, sillä tavanomaisuutta tästä automaattivaihteisesta ja ruiskumoottorilla varustetusta yksilöstä on turha hakea. 44 MitsubishiColtGLX´80 Vanhojen japsiautojen luotettavuudesta liikkuu paljon positiivissävyistä tarinaa. Crescent 2000 4 08/10. Edelleen käyttöautona toimiva ja aina Pekingissä saakka vieraillut Colt vahvistaa osaltaan legendat todeksi. 60 Crescent2000´60 S.38Triumph2,5PI´70 Erikoisesti muotoiltu mopedi teki vaikutuksen siihen saakka autoihin keskittyneeseen harrastajaan, joka tahtoikin itselleen samanmoisen kulkimen mutta sellaistapa ei niin vain hankittukaan. s. Hieno yksilö pitää sisällään jo 70-luvulla asennettuja lisävarusteita ja viritysosia. 18 BMW3.0CSi´75 Karmannin tehtaalla valmistettu E9-korinen BMW oli tuotannossa vuodet 196875. Tässä numerossa Alkuperäisissä kumeissa on vielä kulutuspintaa jäljellä Helmut ei siis selvästikään ollut tyypillinen Cosworthin omistaja. 6 AJONEUVOT FordSierraRSCosworth´86 Liki jokaista osaa myöten alkuperäisessä kunnossaan säilynyt ja reilusti alle 50 000 kilometriä ajettu siipicossu on erittäin harvinainen näky etenkin Suomen kilvissä. s.6 12 AlfaRomeoGTVeloce´71 Jukka Tammisto toteutti pitkäaikaisen haaveensa ja hankki itselleen vanhan Alfa Romeo -urheiluauton. Yksi sellainen löytyy Lieksasta, avustajamme Sami Korhosen tallista. 30 PanhardPL17TigreCabriolet´62 Klassikot-lehden sivuilla esitellään lähes pelkästään kotimaisten harrastajien autoja. Ari-Jukka Luomarannan CSi on yksi viimeisistä, sillä sen jälkeen liukuhihnalta rullasi ulos ainoastaan 77 yksilöä. s.6FordSierraRSCosworth´86 24 FordTaunus15MTS´67 Vanhoja etuveto-Taunuksia ei näe kovin usein edes alan tapahtumissa. 24 Ford Taunus 15M s. 44 Mitsubishi Colt s. 18 BMW 3.0 CSi s
Esittelyssä myös Eero Kumannon pienoismalli keltaisesta kirpusta. 86Tulevaklassikko Johtotähden 90-luvun luksuscoupé on tällä hetkellä arvostuksensa aallonpohjassa. 86 Tuleva klassikko 08/10 5. Etsi siisti yksilö ja iske kiinni! s. 70 Vakionopeus s. 29 Retroracing s. s.73Veterama s.56MiesLokarintakana TAPAHTUMAT Euroopan suurimmaksi mainostettu rompetoritapahtuma vetää vuosi vuodelta enemmän kävijöitä sekä myyjiä monesta eri maasta. s.80OldToySwap 56 MiesLokarintakana Leo Laine Oy:n tuotantolinjalta on syntynyt Lokariautoja, sisälokareita ja paljon muuta. 73 Veterama,Mannheim 64 68 Tallipaloturvalliseksi Harrastetallin paloturvallisuutta voi edistää pienellä vaivalla ja muutamalla hankinnalla hyvinkin merkittävästi. 76 OctoberSwapMeet,Tampere Teivon raviradalla järjestetyssä rompetoritapahtumassa oli tarjolla mukavasti jenkkihenkistä tavaraa, mutta myös paljon muuta mukavaa. Pulverimaalaus Pulveri- eli polttomaalaus on hyväksi havaittu ja suhteellisen edullinen keino osien viimeistelyyn. 78 Loska-ajot,Pirkanmaa Veteraanikuorma-autot ajoivat perinteisen loska-ajon Pirkanmaan maisemissa korpiteitä kierrellen, kurakelistä piittaamatta. VAKIOPALSTAT Sonyn korvalappustereot mullistivat musiikinkuuntelun kertaheitolla. 63 Klassikkoesine 67 VerkotVesillä Mielenkiintoiset retkeilyvälineet vaihtoivat omistajaansa eBayn sivuilla. 80 OldToySwap,Helsinki Kokoelmiensa harventajat ja kartuttajat treffasivat vanhojen lelujen marrasmarkkinoilla. 29 ARTIKKELIT Retrotradio-ohjattavat Moderni RC-auto muuttuu kotimaista valmistetta olevalla koripaketilla 7080-lukujen ralliräyhääjäksi. 70 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia harrasteajoneuvojen maailmasta. 82Klassikkomarkkinat Hanki talliisi askarreltavaa talveksi tai valmis peli ensi ajokautta odottelemaan. 50 Kirppusirkus Aina muodikkaan Rantakirpun historiaa. 64 Paloturvallisuus s. 68 Pulverimaalaus s
Poikkeuksiakin on. 6 08/10. Jotkut niistä on helppo toteuttaa, mutta hyvässä alkuperäiskunnossa säilyneen Sierra RS Cosworthin saaminen omaan talliin jää suurella todennäköisyydellä vain kosteaksi uneksi. Siipicossu Ford Sierra RS Cosworth ´86 Automiehillä on aina haaveita
Kokkola 08/10 7
Idea oli muuten hyvä, mutta Audin tuotua sorapätkille joka kulmasta raapivan Quattron Fordilla ymmärrettiin välittömästi, että he eivät tulisi pärjämään takavedolla Audin nelikolle. Fordilla ja kilpamoottoreita valmistavalla Cosworthilla oli takanaan pitkä ja kunniakas yhteistyöhistoria, ja hyviin kokemuksiin pohjautuen tehdas päätti kääntyä luottovirityspajan puoleen myös Sierran tekniikan tiimoilta. Aivan pienestä projektista ei ollut kysymys, sillä siinä missä B-ryhmässä riitti 200 luokituspelin rakentaminen, A-ryhmään päästäkseen tehtaan tuli valmistaa vähintään 5 000 yksilöä. Lisäksi kokonaismäärästä 500 yksilöä siirrettiin Englantiin Aston Martinin Tickfor- 8 08/10. Fordilla tiedettiin, että A-ryhmän luokitusversion hinnan olisi oltava kohtuullinen, jotta kaikki 5 000 autoa saataisiin myytyä. Sierran katsottiin olevan tarkoitukseen sopivin aihio, ja valinta oli myös markkinointiosaston mieleen uudelle automallille haluttiin nimittäin saada maailmanlaajuista näkyvyyttä. Kun A ryhmän luokitus saatiin valmiiksi joulukuussa 1986, kaikkiaan 5 542 autoa oli valmistunut. Ongelman ytimeksi muodostui moottori. Toisin kuin jotkut kilpailijoista, Ford oli keskittynyt massatuotteisiin, eikä sillä näin ollen ollut juuri asiakkaita hintahaitarin yläpään autoille. Kuinka suuri osa siipicossuista meni suoraan kilpakäyttöön, siitä ei ole tarkkaa tietoa. Oikeanpuoleisella ohjauksella varustettuja näistä oli vajaa puolet, eli tarkalleen 2 433 kappaletta. Kauppa oli merkittävä myös Cosworthille, sillä tässä mittakaavassa yritys ei ollut aikaisemmin toimittanut moottoreita yhdellekään valmistajalle. Ensi-ilta Sierra RS Cosworth esiteltiin Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa 1985. Niinpä he peruuttivat välittömästi RS 1700T -projektin. Ford alkoi heti suunnitelemaan nelivetoista haastajaa Audille, ja näin syntyi RS200. Fordilla ei oltu tilanteeseen lainkaan tyytyväisiä, sillä ajan hengen mukaisesti myyntitilastojen kärki muistutti kiusallisen paljon autokilpailujen maaliintulojärjestystä. RS200-mallin odotukset olivat korkealla ja tavoitelistalle oli kirjattu koko MM-sarjan kuninkuus. Onnea ei ollut tälläkään kerralla matkassa, sillä lupaava alku kariutui ensin kohtalokkaaksi koituneeseen onnettomuuteen ja pian sen jälkeen koko B-ryhmä haudattiin. Kimppaan Cosworthin kanssa Menestystä haluttiin saavuttaa myös kestopäällysteellä, ja valmistaja päättikin suunnitella radalle ja asfalttiralleihin A-ryhmän voittaja-auton. Cosworth yhtyi kyllä Fordin näkemykseen voimanlähteen hinnasta, mutta saavuttaakseen tavoitehinnan Fordin tulisi ostaa 15 000 moottoria tarvittavan viidentuhannen sijasta. Arvatenkin erittäin paljon. Fordin tarkoituksena oli valmistaa sekä myydä vaaditut 5 000 autoa nopealla aikataululla. Valmistajalla oli alun perin suunnitelmissa tuoda kilpakentille takavetoinen Escort RS 1700T, joka olisi korvannut rallipoluilla legendan maineeseen kohonneen RS 1800:n. Ainoastaan 18 autoa valmistettiin. Valmistajat löivät kättä päälle, ja näin Fordilla oli tehokkaita turbomoottoreita myös tulevaisuutta varten. Fordit olivat häntäpäässä vanhentuneella Caprikalustolla, ja kun etuveto-Escortit esiteltiiin vuonna 1980, alkoi Fordin moottoriurheilun todellinen alamäki: etuvetoautoilla ei siihen aikaan ollut mahdollista kilpailla tehokkaiden takavetoisten kanssa. Toinen haaste liittyi moottoriin: Fordilla ei ollut riittävää potentiaalia omaavaa perusmoottoria, joka kestäisi tavoitellun 400 hevosvoiman maksimitehon. Uudessa ralliohjuksessa päästiin hyödyntämään RS 1700T:n voimanlähde, joten aivan hukkaan ei sekään projekti mennyt. Valmistuksen oli määrä alkaa syksyllä, mutta testeissä ilmaantui luotettavuusongelmia vaihteiston kanssa ja tuotanto Belgian Genkin tehtailla pääsi kunnolla alkuun vasta maaliskuussa 1986. Ford Sierra RS Cosworth Teksti: Tommi Lerbacka Kuvat: Kari Mattila E RS-MALLI eroaa monilta osin perusmallista, ja kun varaosia ei ole ollut tarjolla vuosiin, on esimerkiksi rakennellun yksilön muuttaminen takaisin alkuperäiseksi lähes tekemätön paikka. urooppalainen rata-autoilu oli 1980-luvulla kovassa nousussa, kun Roverit, Volvot, Jaguarit ja Bemarit hallitsivat Touring Car -sarjoja Euroopassa
Hallissa korjaamon miehet haukkuivat kilpaa tämän Taunuksen seuraajan ulkonäköä, ja olihan ero edeltäjään kieltämättä valtava. Kyseinen yksilö oli juuri luovutettu Helsingin Stockmann Autosta eteläpohjalaiselle miehelle, joka oli päättänyt poiketa kokeilemaan uutta autoaan radalla. Auto oli todella vihaisen näköinen, takaspoilerin kokoa ihmeteltiin ihan jonoksi asti. Perushintaan väriksi sai valita Diamond whiten tai Factory blackin. Illan aikana asiakas ehti tottua muotoihin ja usein aamulla päästiin jo kirjoittamaan nimiä papereihin. Suomen ensiesittelyn RS Cosworth sai Oy Ford Ab:n 60-vuotisjuhlanäyttelyssä Helsingissä. Esimerkiksi M3 oli tasan satatuhatta kalliimpi, eikä siinä ollut mitään varusteita vakiona toisin kuin Sierrassa, johon oli jo tehtaalla ladattu paljon lisukkeita. Näistä jokainen oli oikealta ohjattava. Suomessa Sierran ennakkohinta oli aluksi 252 000 markkaa, mutta myöhemmin hinta nostettiin 265 000 markaan. Valmistajan LÄHES täydellisessä alkuperäisasussaan olevassa yksilössä on kaikki detaljit kohdallaan. Jäi näyttelystä kyllä toinenkin muisto, voitin nimittäin arpajaisista Escortin kattotelineet joita sitten raahasin mukanani koko näyttelypäivän. RS Cosworthin takaspoilerin ihmettelijöitä riitti Fordin 60-vuotisjuhlanäyttelyssä jonoksi asti. Kuuluisa koneremontti Eräänä aamuna vuonna 1987 oli Keski-Pohjanmaan Auton pihalle ilmestynnyt uudenkarhea valkoinen siipicossu, joka oli edellisenä iltana hinattu Vetelin Kemoran moottoriradalta Kokkolaan. Kaikissa oli sama sinipunaharmaa sisusta Recaron penkeillä, kilpailukäyttöön tilatutuista autoista puuttui keskuslukitus, sähkölasit sekä kattoluukku. Muistoja Sierrasta Syksyllä 1982 saapui ensimmäinen Sierra Mäkisen rekan kyydissä Kokkolaan. Seurauksena Cosworthin tuliterä moottori oli rikkoontunut jättäen auton ja miehen radan varteen. Oranssi ahtoletku näyttää jälkiasennusosalta, mutta on kuitenkin tehtaan asentama alkuperäinen osa. 08/10 9. Näyttely oli suuri Suomen mittakaavassa ja siellä oli vaikka mitä nähtävää. "Omistaja pyysi, etten mainitsisi mitään rata-ajosta. Vetonauloina olivat Transit Supervan ja B-ryhmän kilpuri RS200, mutta ainut mikä minulle jäi kunnolla mieleen oli musta tuliterä Sierra RS Cosworth. Siipicossu hinnoiteltiin huomattavasti halvemmaksi kuin vastaavalla suorituskyvyllä varustetut kilpailijat, joista tärkeimmät olivat Mercedes Benz 190 E 2.3-16V, BMW M3 sekä Porsche 944. Alkuperäiset renkaatkin ovat tallella. din tehtaaille, jossa ne myöhemmin muutettiin tehokkammiksi RS500malleiksi. Keski-Pohjanmaan Auto, tuttavallisemmin Kepa, järjesti tilaisuuteen asiakkailleen bussimatkan, ja kun linja-autossa oli pari paikkaa vapaana, me pääsimme veljeni Petterin kanssa mukaan matkaan. Noihin aikoihin Kepalla työskenteli mekaanikkona Tapio "Tapsa" Tienhaara, joka oli erikoistunnut kilpamoottoreihin ja ajeli itsekin rallia BDA Escortilla. Isäni toimi paikallisen Ford-liikkeen, Keski-Pohjanmaan Auton, päällikkönä noihin aikoihin, ja kun kotitalommekin sijaitsi vain kiven- heiton päässä, liikkeessä tuli velipoikien kanssa vietettyä melkoisesti aikaa. Tuo ensimmäinen Sierra oli viisiovinen 1,6-litrainen malli ja se siirrettiin välittömästi rekan kyydistä korjaamohalliin piiloon odottamaan virallista ensiesittelyä. Itse asiassa Cossuun sai varustelistalta ruksittua ainoastaan Moonstone blue -metallivärin. Seuraava taktiikka oli tarjota auto koeajettavaksi yön yli, ja se osoittautuikin toimivaksi keinoksi. Testilenkin jälkeen he yleensä myönsivät ominaisuuksien olevan aivan kohdallaan, mutta ulkonäön olevan edelleen outo. SILMIINPISTÄVIN piirre RS Cosworthissa on kohtuullisen kookas takasiipi, joka jaksaa säväyttää aina vain, vaikka ensiesittelystä on kulunut aikaa jo neljännesvuosisata. RIALIN hienot alkuperäisvanteet ovat saaneet päälleen alkuperäistä henkeä noudattelevat Dunlopit. Muistan isäni usein taivastelleen, kuinka vaikeata Sierran myyminen ja asiakkaiden saaminen koeajolle aluksi oli. Päivä on hyvin muistissa, vaikka olin tuolloin vasta kymmenvuotias pikkupoika
Tutka oli näyttänyt pitkästi yli 200 km/h. Tärkeintä olisi, että auto olisi vasemmalta ohjattava ja täysin alkuperäisessä kunnossa. Muistan jälkikäteen puhutun, että kuljettaja olisi saanut tästä oikein vankilatuomion. Heidän mukaansa autoja tuli maahan enemmänkin, 10 08/10 MOOTTORI tuottaa vakiokuntoisena 204 hevosvoimaa, eli maaginen 100 hevosvoiman litrateho ylittyy. Ford Sierra RS Cosworth SISUSTA edustaa tyyliltään 80-luvun puolivälin urheilullista näkemystä parhaimmillaan. Purettuaan moottorin Tapsa teki erikoisen havainnon, sillä moottorista löytyi rikkoontuneista osista irronneiden palasten lisäksi myös jotakin ylimääräistä: "Tarkemman tutkimuksen jälkeen löydökset osoittautuivat popniitin palasiksi. Autoja on kyllä jonkin verran tarjolla, mutta myytävistä yksilöistä varmaankin 95 % ovat oikealta ohjattavia, eri tavoin pilattuja, hämärillä historiatiedoilla varustettuja, kolaroituja, maalattuja ja niin edelleen. Kuulostaa helpolta, mutta todellisuus on jotakin aivan muuta. Morten oli auton toinen omistaja, hän oli ostannut sen 37 000 kilometriä ajettuna itävaltalaisesta Ford-liik- Vaikeasti toteutettava haave Kokkolasta ei myyty ainuttakaan uutta siipicossua. Tuntui aluksi uskomattomalta, mutta päätimme siitä huolimatta tutkia asiaa hieman tarkemmin. Meilläkin oli käytössä uusi grafiitinharmaa `88 Sapphire Cosworth. Siipicossusta tuli kuitenkin minulle juuri "se auto", eli malli joka pitäisi jossakin vaiheessa saada omaan talliin. Alhainen tarjonta ja suuri kysyntä ovat johtaneet siihen, että liikkeellä on myös väärennöksiä. Samana vuonna poliisit olivat tutkan kanssa kasitiellä Uusikarlepyyn suoralla väijymässä ja mittasivat kaikkien aikojen korkeimman nopeuden mitä yleisillä teillä oli siihen mennessä ajettu. Porrasperä, joka tuli vuonna 1988, oli kaupallisempi tuote ja niitä myytinkin yli sata kappaletta. Auto seisoikin korjaamolla usean kuukauden ajan. Tämä sama auto on päässyt historiaan myös toisella tavalla. Ajokortti oli luonnollisesti otettu pois. mutta kaikkia yksilöitä ei rekisteröity Suomeen. Kojelauta oli halki ostohetkellä ja edellinen omistaja oli jo ehtinyt hankkia uuden osan jonka sai auton mukaan. Cosworthin moottori on erittäin helppo virittää, joten vain aniharvassa yksilössä on enää tänä päivänä vain 204 hevosvoimaa. Sitten se löytyi Keväällä 2009 ilmaantui mielenkiintoinen siipicossu myyntiin. Pikkuveljeni Magnus soitti Tanskaan pitkän puhelun, jonka päätteeksi hän vain totesi, että nyt lähdetään Tanskaan! Omistaja lähetti vielä parikymmentä valokuvaa autosta sekä kopiot sen historiaan liittyvistä dokumenteista. Olimmekin velipoikien kanssa pitkään pitäneet silmiä auki siltä varalta, että kohdalle sattuisi hyvä yksilö. Viritetyissä versioissa ylitettiin 200 hevosvoiman litrateho jo vuonna 1986.. Ilmeisesti niittejä oli jäänyt huolimattomalta asentajalta konehuoneeseen tai ilmansuodatinkoteloon lisävarusteena asennetun pohjapanssarin kiinnittämisen yhteydessä." Kun kyseessä oli maamme ja ehkä koko planeetan ensimmäinen Cosworthin koneremontti, niin arvatenkin varaosatoimitusten kanssa oli hieman vaikeuksia. Alkuperäisyyden nimissä tuliterää osaa ei asennettu vaan vanha korjautettiin ammattlaisella. taholta taas pyydettiin selvittämään mitä oli rikkoontunut ja minkä takia", muisteli Tapsa. 90-luvun alussa, kun olin itse Fordin miesten kanssa tekemisissä, kyselin montako yksilöä Suomeen on myyty. Tanskalainen Morten Lorenzen kauppasi alkuperäiskuntoista yksilöä, jolla oli ajettu ainoastaan 44 000 kilometriä. Tarkkaa lukua ei kukaan tiennyt, mutta määräksi arveltiin noin 1520kpl. Tapsan muistikuvien mukaan jättisuuri lasku lankesi maahantuojan maksettavaksi
FUTURISTINEN muotoilu kätkee sisäänsä myös teknistä edistyksellisyyttä, esimerkiksi lukkiintumattomat jarrut luokiteltiin kilpakäyttöön ensimmäistä kertaa juuri tämän mallin myötä. keestä vuonna 2005. Pahin puute oli haljennut kojelauta, tai oikeastaan se ei ollut puute vaan eräänlainen todiste auton alkuperäisyydestä Sierrojen kojelauta kun halkeaa joka tapauksessa. Iskutilavuus 1993 kuutiosenttiä, kaksi yläpuolista nokka-akselia, 16 venttiiliä. Genkin tehtaalla marraskuussa 1986 valmistuneen Cosworthin ensimmäinen omistaja oli Wienissä asuva insinööri Helmut Schiscka, jolle auto luovutettiin joulukuussa 1986. Vuonna 1997 auto oli jäänyt pysyvästi loma-asunnon talliin, mistä se miehen kuoltua siirrettiin takaisin Wieniin myytäväksi Helmutin kokoelman muiden autojen joukossa. Morten oli ollut yhteydessä Helmutin leskeen, joka kertoi miehensä kuolleen vuonna 2005. Alla pyöri Toyon renkaat, mutta alkuperäiset kumitkin olivat vielä tallella ja niissä on jopa pintaa jäljellä Helmut ei siis selvästikään ollut tyypillinen Cossun omistaja. Kun saavuimme hieman jännittyneenä Viborgin kaupunkiin Tanskaan, vitsailimme minkähänlainen Laser Sierra meitä siellä odottaa. Renkaat Dunlop D40 205/50-15", Vanteet Rial 7 x 15". Näissä hommissahan pettymyksiä tulee usein, mutta niin ei käynyt tällä kerralla. Kansi kevytmetallia, sylinteriryhmä valurautaa. Kaikki oli siis kunnossa, joten kaupat tehtiin. Schiscka oli ollut innokas autoharrastaja, joka oli ajanut Sierralla ensimmäisinä vuosina Italiassa sijainneelle loma-asunnolleen. Suurin teho 204 hevosvoimaa, suurin vääntömomentti 276 Nm 04 Voimansiirto Viisinopeuksinen Borg Warner T5 -manuaalivaihteisto, kuiva yksilevykytkin, takaveto, tasauspyörästön lukko 05 Alusta Erillisjousitus edessä sekä takana. Garrett T03b turboahdin, Weber / Marelli ruiskutus- ja moottorinohjausjärjestelmä. Tevesin valmistamat tehostetut ABS-jarrut, jarrulevyjen halkaisija edessä 283 ja takana 273 mm 06 Kori Kolmeovinen itsekantava teräskori 07 Mitat Pituus 443, leveys 173, korkeus 142 cm, paino 1220 kg 08 Suorituskyky Kiihtyvyys 0-100 km/h 6.8 s, huippunopeus 240 km/h 09 Valmistusmäärä Kaikkiaan siipicossuja valmistettiin 5542 kappaletta, joista 500 siirrettiin jatkojalostettavaksi RS500-malliksi AJOLTAAN tämä yksilö on hyvin lähellä uutta, eikä 44 000 kilometriä ajetulta ja esimerkillisen hyvin pidetyltä autolta muuta odotakaan. 08/10 11. Auto oli juuri siinä kunnossa, kuin meidän oli annettu ymmärtää. Vaihdettujen varaosien listakin oli lyhyt: ainoastaan umpiot, joitakin konehuoneen letkuja ja ohjaustehostimen säiliö oli uusittu normaalien huolto-osien lisäksi. Sai edellinen omistaja jotain vaihdossakin ostimme hänelle nimittäin suurimman kossupullon jonka onnistuimme löytämään. Alkuperäisissä kumeissa on vielä kulutuspintaa jäljellä Helmut ei siis selvästikään ollut tyypillinen Cosworthin omistaja. 01 Merkki ja malli Ford Sierra RS Cosworth 02 Vuosimalli 1986 03 Moottori Cosworth YBB nelisylinterinen rivimoottori edessä pitkittäin
08/10 13
"Yhteisen tarinan kauniin italiattaren kanssa voi katsoa alkaneen lomamatkalla Italiassa heinäkuussa 2007. Mieleen tuolta ajalta jäivät silloisten Alfa Romeo -mallien kuten Giulian, Berlinan, Alfettan esittelyt ja koeajot, joista toimittaja Mauri Salo kirjoitti kiinnostavasti ja mukaansatempaavasti. Pitkäaikainen haave oman Alfa Romeon ostamisesta toteutui lopulta keski-iässä 1990-luvun lopulla, jolloin hän osti käyttöautokseen Alfa Romeo 155:n. Alfa Romeo 1750 GT Veloce Teksti: Jukka Tammisto ja Harri Onnila Kuvat: Tuukka Erkkilä K oko elämän kestävä kiinnostus autoihin ja vieläpä johonkin tiettyyn merkkiin syntyy usein jo lapsena. Eräs heistä marssi keväällä 1971 liikkeeseen ja ajoi pois Suomen Koneliike Oy:n tuomalla uudella Alfa Romeo GT Velocella. Auton ollessa vasta pari vuotta vanha sattui sen kohdalle todellinen elämänkumppani. Sen sijaan hän aloitti autoilunsa vanhalla VW Kuplalla ja jatkoi sen jälkeen useilla eri automerkeillä. Tämänhetkinen käyttöajokki on sekin Alfa Romeo, malliltaan 159 2,4 JTDm. Tiet kohtaavat Samoihin aikoihin 1970-luvun alussa, kun Jukka teki havaintoja uusien Alfa Romeoiden hintojen suhteesta oman kukkaron kiusalliseen keveyteen, suoritti muutama suomalainen valtavirrasta poikkeavan päätöksen ja hankki uuden Alfan. Annetaanpa Jukan kertoa. Hän kertoi nähneensä Salossa kadun varteen pysäköitynä vihreän vanhan mustakilpisen coupémallin Alfa Romeon ja käyneensä. Vuonna 2007 alkoivat BM-2:n ja Jukan tiet lopulta lähestyä toisiaan. Jukka kertoo kiinnostuksensa Alfa Romeota kohtaan syttyneen 1960-luvulla, kun hän oli vasta kymmenvuotias. Nuoren miehen kukkarolla ei ollut mitään mahdollisuuksia hankkia Alfa Romeota, mutta kiinnostus merkkiin jäi kytemään. "Tuohon aikaan olivat purukumipakettien sisältämät keräilykuvat suosittuja koululaisten keskuudessa. Auton osti vaasalainen Mauri Pietilä, joka omisti sen vuodesta 1973 aina vuoteen 2002 asti. "Tämä keräilykuva osoittautui varsin harvinaiseksi ja siten halutuksi myös koulutovereideni keskuudessa. Jukka Tammiston tarina on juuri tällainen. Tämän jälkeen pää oli auki, ja Jukalla on ollut useita Alfoja käyttöautoina. Olin vaimoni kanssa kierrellyt vuokratulla Alfa Romeo 147:lla Milanosta Välimeren rannikon kautta Toscanaan, ja matka oli tarjonnut paljon mielenkiintoisia elämyksiä. Olin kerännyt Tietokilpa-Jenkki-kuvasarjaa jo varsin pitkälle, kun eräänä päivänä sain purukumipaketista kuvan, jossa esitettiin kysymys siinä olleen auton merkistä." Auto oli valkoinen Alfa Romeo, Jukan muistikuvien mukaan todennäköisesti Giulia Sprint. Perheen perustamisen ja kasvamisen myötä luottomerkiksi muodostui Saab, joita hän arvostaa suuresti edelleen. Heti matkan alussa oli myös toteutunut pitkäaikainen suunnitelmani päästä käymään Alfa Romeon museossa Aresessa lähellä Milanoa." "Olimme ajamassa Pisasta kohti Viareggiota, kun matkapuhelimeni soi. Ajokortti-ikää lähestyessään Jukka luki innokkaasti autolehtiä, erityisesti Tekniikan Maailmaa. Kyseinen auto rekisteröitiin toukokuussa 1971 tunnuksella BM-2. Soittaja oli veljeni Jari, joka hyvin tiesi innostuksestani Alfa Romeoita kohtaan. Ajokortin saatuaan Jukka oli kuitenkin sen todellisuuden edessä, että nuoren miehen kukkarolla ei ollut mitään mahdollisuuksia hankkia Alfa Romeota. Vaihdossa tarjottiin useita muita saman keräilysarjan kuvia, mutta en luopunut siitä." 14 08/10 Jotain oli tapahtunut, ja se jokin oli innostus Alfa Romeoihin. Vaikka jalkojen ylettyminen polkimille on vasta pelkkä kaukainen haave, alkaa jokin merkki tuntua muita paremmalta, siltä oikealta. Tämän jälkeen autolla oli ennen Jukkaa kaksi omistajaa, joista ensimmäinen museorekisteröi hienosti ylläpidetyn GT Velocen vuonna 2002. Se jokin 60-luvulla sytytetty kyti kuitenkin Jukassa edelleen
Kokkola 18 n he kää i mi E 08/10
Oman sellaisen hankkimiseen kului ihastumisesta kuitenkin yli 15 vuotta. 08/10 19. tus ihas tken ´75 BMW 3.0CSi Kitaraseppänä tunnetusta kokkolalaisesta Ari-Jukka Luomarannasta tuli autoharrastaja nimenomaan E9-korimallin BMW:n ansiosta
"Joskus opiskeluaikana, 1980- ja 1990-lukujen taitteessa, kun muutin Kokkolaan Etelä-Pohjanmaalta, minulla oli kulkupelinä Volkswagen Polon." Ehkä Polo kuvastaakin sitä, ettei AJ:llä vielä tuolloin ollut mitään mielenkiintoa autoihin, ja hän suhtautui niihin nimenomaan arkisina kulkuvälineinä. Läpikäydyllä autolla ei viitsinyt ajaa huonoilla säillä, ja lasten syntymän jälkeen kaksipaikkainen auto jäi pitkälti joutilaana talliin seisomaan. Toista samanlaista kun en ollut koskaan nähnyt." Auto olikin Ari-Jukan hämmästykseksi edelleen myyjällä, se oli siirretty vain toiseen paikkaan talliin säilöön. "Kerroin, että haluaisin käydä lähinnä katsomassa, millainen se auto loppujen lopuksi oli. "Käsillä tekeminen oli kuitenkin minulle maalaistalon poikana jotenkin luonnollista", hän selittää ja jatkaa tarinaa autoharrastajaksi kääntymisestään. Päivätöistä jäin osaaikaiselle ja sittemmin päätoimiseksi soitinrakennusyrittäksiyrittäjäksi pyörittämään AJL-Guitarsia. Ari-Jukan mielenkiinnon kohteena olivat enemmänkin kitarat, joita hän on rakentanut itse jo 25 vuoden ajan. "Aluksi tein kavereille sähkökitaroita, kunnes 1990-luvun puolivälissä höyrähdin ranskalaisiin gypsyjazzkitaroihin. Hän kysyi auton hintaakin, mutta 120 000 markan pyyntö sai nuoren opiskelijan poistumaan vähin äänin pihasta. Haikeulasta Pyhimykseen Aikanaan Poloisesta alkoi aika jättää, ja AJ osti sen tilalle erään palomiehen kauppaaman hienokuntoisen 70-luvun lopun 316:n. "Auto oli hienosti pidetty, joten halusin pitää sen myös kunnossa, ja ikään kuin sen myötä minusta tuli vähitellen autoharrastaja. Kuitenkin samalla kun E9-malliperhe tuli markkinoille vuonna 1968, muuttui myös keulan ilme melkoisesti tavanomaisemmaksi ja samalla kaksine pyöreine umpioineen enem- 20 08/10. "Pian kävi ilmi, että E9:t olivat Saksassa melko kalliita, mutta Ruotsissa niitä oli paremmin tarjolla järkevään hintaan." Uuden luokan coupe E9-korimalli perustui vuonna 1965 markkinoille tulleeseen E120 "Neue Klasse" coupeen, joka ei kuitenkaan erikoisine keuloineen saanut suurten massojen suosiota sikäli kun sitä kalliilta coupelta voi odottaakaan. BMW 3.0CSi Teksti: Tomi Eronen Kuvat: Tuukka Erkkilä T UUTENA Tukholmaan rekisteröidyllä coupella on ajettu tähän mennessä tiettävästi vasta 180 000 kilometriä, mitä tukevat myös huoltodokumentit. ämän auton hankintaan liittyy vähän hassu tarina", Ari-Jukka Luomaranta kertaa ensikohtaamistaan E9-Bemarin kanssa. Aloin ostella kioskeilta alan lehtiä ja hankin lopulta 90-luvun puolivälissä Teksasista tuodun pyhimys-Volvon, joka entisöin hienoon kuntoon." Se kohtasi kuitenkin tyypillisen liian hienoksi rakennetun auton ongelman. Kitaroita valmistuu tällä hetkellä 25-30 kappaletta vuodessa." Muutos aiempaan oli melkoinen, Ari-Jukka kun oli aiemmin työskennellyt psykiatrian poliklinikalla. "Tuumailin, että josko sittenkin hankkisin tilalle jonkin astetta uudemman ja takaistuimilla varustetun coupen." Ari-Jukka muisti aikoinaan näke- mänsä Bemarin ja soitti sitä kaupitelleelle kaverille, että tietääkö hän auton nykyisen olinpaikan. "Auto löytyikin eräästä ladosta melko hyväkuntoisena ja pakkauduin sinne takaistuimelle ja mukanani tuoma lastenistuikin mahtui sinne hienosti." Korimallikin oli edelleen yhtä hieno kuin aiemmin, ja vanhan ihastuksen nähtyään Ari-Jukka päätyi laittamaan Volvon myyntiin ja alkoi etsiä E9korista coupea Saksasta. "Muutos suhtautumisessa autoihin tapahtui, kun kerran jo huonossa kunnossa olleella Pololla kotiinpäin ajellessani näin erään autokauppiaan pihalla Pännäisissä todella hienon näköisen vanhan BMW:n, jota oli pakko mennä katsomaan lähempää." Kyseinen auto oli valkoinen E9-sukupolven 3.0CS, ja sen muotoilu jätti mallia tuntemattomaan Ari-Jukkaan lähtemättömän vaikutuksen
CSL-malli sai mainetta myös kilparadoilla, joilla käytetyn rajunnäköisen aerodynamiikkapaketinsa vuoksi se sai lempinimen Batmobile. ELEKTRONISELLA polttoaineenruiskutuksella varustetulla kolmen litran kutosellaan CSi on aikalaisekseen melkoisen ripeä laite. KATON pilarit ovat erittäin sirolinjaiset. ALKUPERÄISET kevytmetallivanteet olivat auton alla jo sen tullessa maahan. män sellaiseksi, mikä tuli seuraavina vuosikymmeninä tutuksi useimpien BMW-mallien keulalta. "Auton piti myös olla siinä kunnossa, että sen saisi helposti museorekisteriin", Ari-Jukka jatkaa. kisteröity vasta helmikuussa 1976 ja sen ensimmäinen omistaja oli Tukholmassa toiminut Handelsfirma Olof Nylander. Autoa ei oltu koskaan entisöity, ja tekniikaltaankin se on niin sanottu matching numbers -yksilö, eli sekä moottori että voimansiirto olivat juuri kyseisen yksilön alkuperäiset. Kaikki E9:t koottiin tiettävästi Karmannin koritehtaalla Osnabrückissa Pohjois-Saksassa, eikä tyypilliseen tapaan Baijerissa. Mallisarjan rivakinta päätä edusti kevennetty CSL-versio, jonka 197375 valmistetun 3,2-litraisen version kerrottiin kulkevan vakiokunnossa 220 km/h ja kiihtyvän nollasta sataan 6,9 sekunnissa. Bemari täytti kaikki muut Ari-Jukan vaatimukset, vain nahkasisustaa siitä ei löytynyt. Luulin alkuun, että sähköhäiriöt johtuivat vuotaneesta tuulilasista, mutta lopulta ongelman aiheuttajaksi paljastui väärin kytketty ISTUIMIEN sinisen samettiverhoilun AJ kertoo olevan auton heikoin osa. Sellaisen huomion AJ papereista on tehnyt, että coupe on 90-luvulla ollut poissa pitkään rekisteristä. Sen huomioon ottaen ei olekaan ihme, ettei niitä koskaan massoittain myyty. Vuosimallin ´75 auto on ensire- Nahkasisustaa lukuun ottamatta Eskilstunasta löytynyt Bemari täytti kaikki Ari-Jukan toiveet. sivät. E9-mallipolven myötä myös moottorikoot kasvoivat, ja samalla coupeista tuli aiempaa suorituskykyisempiä. CS:t olivat uutena kalliita autoja, ja tietyillä markkinoilla jopa kalliimpia kuin Jaguarin E-Type tai Porschen 911. "Kun auto vaikutti olevan sitä mitä pitikin, tehtiin kaupat ja ajoin coupen laivaan. Alkuperäisoptioihin kuuluneen puuratin AJ sai hankittua pitkän linjan BMW-asiantuntija Kenneth Kankkoselta. 08/10 21. Uutena Ruotsissa myydyllä autolla kerrottiin ajetun 180 000 kilometriä, mikä kaikesta päätellen piti myös paikkansa. Vuosimalliltaan auton tulisi edustaa mallipolven loppupäätä, jotta se olisi tekniikaltaan mahdollisimman kehittynyt. Koti-Suomessa Helsingistä Kokkolaan ajettaessa alkoi sulakkeita palaa jatkuvasti. Myöhempiä vaiheita AJ ei ole tullut aivan tarkkaan selvittäneeksi, vaikka nekin varmasti mukana seuranneesta huolellisesta huoltokirjanpidosta aika hyvin selviäi- Laivassa kotiin Kiinnostava yksilö löytyi lahden takaa Eskilstunasta, ja myyjä lupautui tuomaan sen kaupantekoa varten Tukholmaan. Se saattaakin mennä tulevaisuudessa vaihtoon, koska alun pitäenkin AJ halusi autoonsa nahkasisustan. SISUSTAN yleisilme on varsin vauraan oloinen, ja sellaista on toki syytä odottaakin tämän hintaluokan laatuautolta. Ari-Jukka haki autoa, jossa olisi ruiskumoottori, manuaalivaihteisto, nahkasisusta sekä valkoinen tai hopea väri
Ruiskulaitteiston hän kertoo purkaneensa ja koonneensa varmaan jo viiteen kertaan. Tulevaisuuden varalle hänellä on mielessä pientä askartelua coupen parissa. "Tietääkseni CSi-mallia ei ole koskaan tuotu Suomeen, vaan tänne tuotiin vain vähäinen määrä kaasutinkoneisia versioita", Ari-Jukka kertoo. BMW 3.0CSi "Tietääkseni CSi-mallia ei ole koskaan tuotu Suomeen, vaan tänne tuotiin vain vähäinen määrä kaasutinkoneisia versioita." ovessa sijainnut sähköpeilin nappi, joka aiheutti oikosulun aina kun jalka siihen ajettaessa osui." Niin koriltaan kuin sisustukseltaankin ehjä ja siistikuntoinen auto edusti E9-mallipolven viimeistä vuosimallia, joita tämän yksilön jälkeen valmistettiin vielä 77 kappaletta. "Kytkimen olen myös uusinut, samoin iskarit ja jarruosia. "Kaverilla oli myös hyllymetreittäin korjaamokirjallisuutta ja koko paikka näytti oikeastaan vuoden 1974 BMWkorjaamolta." Kankkosesta onkin muodostunut Ari-Jukan BMW-harrastuksen kannalta korvaamaton apu. "Kankkoselta löytyi myös alkuperäinen E9:n varustekirja, josta selviävät alkuperäiset saatavilla väriyhdistelmät 22 08/10 Jo coupea hankittaessa oli tiedossa, ettei täydellistä läpikäyntiä autolle ollut aikaa eikä halua toteuttaa. Aiempi omistaja oli selvästikin huomannut auton puutteet ja tilannut esimerkiksi uudet kattoluukun tiivisteet Saksasta, mutta hän ei ollut osannut laittaa niitä paikalleen." Myös uudet vanteiden keskiökupit BMW-merkkeineen oli aiemmalla omistajalla jo hankittuna, muttei niitäkään oltu jostain syystä laitettu alkuperäisiin kevytmetallivanteisiin paikalleen. "Auton heikoin osa on sen sininen istuinverhoilu, jollainen on lisäksi suurimmassa osassa näistä." Verhoilu on jonkin verran repeillyt saumoista, joten Ari-Jukalla on haaveissa päivittää sisusta jossain vaiheessa nahkaverhoilluksi. Ari-Jukka ei ole myöskään joutunut tekemään mitään erityisen suuria remontteja Bemariinsa. ja varusteet. Enkä minä sillä kyllä viitsi sateellakaan lähteä liikenteeseen", AriJukka toteaa. Varustukseltaankin Ari-Jukan hopeanvärinen yksilö on varsin täydellinen. Kun sitten hankin oman coupeni, menin käymään hänen luonaan." Paikan päällä kävi ilmi, että kyseinen Kenneth Kankkonen oli entinen Vehon työntekijä, joka oli ostanut paljon kaikkea mahdollista osaa talteen itselleen siinä yhteydessä kun Veho lopetti BMW-maahantuonnin ja hävitti vanhat varastot. Vuonna 1974 E9-korimalliin tuli isolla muovisella keskiöllä varustettu uudemman tyyppinen ratti, joka näytti hänen silmissään kolholta. Varustelista kattaa sähköikkunoiden ja -peilien ohella myös sähkötoimisen kattoluukun. Hän tuumasi, että lähdetääs käymään tuolla ladossa. "Tuli Kankkosen kanssa puheeksi, että muuten olen tähän autoon tyytyväinen, mutta joskus olisi hienoa löytää muoviratin tilalle komeampi alkuperäinen puuratti. Siellä oli jemmassa useita saman ikäluokan isoja E3-sedaneita, ja sieltähän se oikeanlainen puuratti löytyi", AriJukka virnistää tyytyväisenä. Vuosien 1974 ja 1975 elektronisella polttoaineen ruiskutuksella varustettujen CSimallien kokonaisvalmistusmääräksi kerrotaan 1 479 kappaletta, joten varsin harvinainen malli on kyseessä. Harva kun osaa oikeasti säätää tämän ikäluokan ruiskuja, ja Kankkoselta löytyy jopa uusia tekniikan varaosia hyllystä. Suorituskyky on 200 hevosvoiman turvin varsin hyvä. "Autohan olisi sinällään ihan talvikelpoinen, muttei sillä raaski ajaa talvella. Kirjan välissä on jopa mallit eri kankaista ja nahoista." joten ei silläkään ajeta kuin hyvillä säillä kesäaikaan. Sen lisäksi, ettei Ari-Jukan hankkimasta coupesta löytynyt sitä kaivattua nahkasisustaa, harmitti ohjaamossa toinenkin asia. Taannoin olisi ollut myös edullisesti kaupan kokonainen konjakinruskea nahkasisusta ovipahveineen ja mattoineen päivineen. Vähän harmittaa, kun en saanut hankittua sitä." Pientä askaretta Aarteita kuulopuheiden kautta "Kuulin jossain vaiheessa, että erään kaverini Tumpin velipoika tietäisi näistä vanhoista Bemareista kaiken. Ja saatiinhan CSi museorekisteriinkin ihan kuten oli suunnitelmissa, RIVIKUTOSEN luvattiin luovuttavan tehtaan jäljiltä 200 hevosvoimaa.. "Onnistuin jo hankkimaan talteen punaiset ovenkahvat eBaysta, mutta mietiskelen vielä sisustan tulevaa väriä
Luulen että edellisten lisäksi imusarjassa on vielä pari muuta nippeliä joista lähtee johto. "Moottorin ohjaukseen osallistuu monenlaista sähkömekaanista järjestelmää, joista kaikkien täytyy olla kunnossa ja oikeassa järjestyksessä säädettyjä että moottori toimii. Tämän kaiken toiminnassa pitämisessä sitä sitten perheenisän kesäillat ovakin kuluneet. Kun nämä kaikki säädöt ovat kohdallaan, se antaa oikeanlaista tietoa johtoa myöten takaistuimen alla olevalle "aivolaatikolle". KEHITTYNYT RUISKULAITTEISTO? "Tässä autossa on kyllä mielenkiintoisinta tuo moottori, joskin se on toki haasteellisinkin", Ari-Jukka kertoo. Rengaskoko 195/70 R14 08 Suorituskyky Huippunopeus 220 km/h, kiihtyvyys 0-100 km/h 7,7 s 09 Valmistusmäärä 1429 (LHD-tuotanto 1974-1975) HUOLELLISEN huoltokirjanpidon oheen AJ on löytänyt alkuperäisen opuksen, josta selviävät muun muassa malliin uutena saatavilla olleet värit ja sisustusmateriaalit. 08/10 23. Näiden kaikkien lisäksi tietenkin normaali alipaine- ja keskipakosäätäjä virranjakajassa muuttaa taas oman mielensä mukaan sytytysennakkoa, jossa sinällään olisi jo aivan tarpeeksi, mutta normaalien kärkien lisäksi virranjakajassa on vielä toiset kärjet ohjaamassa aivolaatikkoa sen suhteen, että mille sylinteriryhmille sitä kulloinkin bensaa sitten suihkutellaan elektromagneettisten injektiosuuttimien kautta... Tästä johtuen yleensä se ei kunnolla toimikaan, mutta silloin kun se toimii, vääntöalue on tasainen ja autolla on tosi mukava ajaa. MPS siis ottaa huomioon myös ulkoilman paineen, mikäli vaikkapa ajaa vähän korkeammalla mäellä. Omapaino 1380 kg. Niiden toiminnan tarkoituksesta en ole täysin varma, mutta toinen on Temperature Sensor I ja se ainakin mittaa imuilman lämpötilaa." 01 Merkki ja malli BMW 3.0CSi 02 Vuosimalli 1975 03 Moottori 3-litrainen bensiinikäyttöinen rivi-6, elektroninen Bosch D-Jetronic -polttoaineenruiskutus, teho 200 hv 04 Voimansiirto 4-vaihteinen manuaali, takaveto 05 Alusta MacPherson-joustintuet ja kierrejouset edessä, erillisjousitettu taka-akseli, tehostetut levyjarrut edessä ja takana 06 Kori 2-ovinen coupe, itsekantava korirakenne 07 Mitat Pituus 463, leveys 173, korkeus 137 cm. Yksi laitteiston tärkeimmistä on Manifold Pressure Sensor. Aivolaatikko päättelee asioitten tilaa myös mekaanisesti toimivan kaasuläpän asennontunnistusjärjestelmästä (Throttle Butterfly Switch), joka siis kaasuläpän kupeesta edelleen lähettää oikeanlaista sähköä aivolaatikkoon. Jos moottori on taasen liikkeelle lähdettäessä kylmä, tilanteen huomioi heti vesitilasta lämpötilainformaatiota saava kylmäkäynnistysventtiili, joka omasta erillisestä ilmanpuhdistimesta antaa tarvittaessa seokseen lisää ilmaa (Temperature Sensor II). MPS:ssä on kolme säädettävää tasoa, Full Load, Part Load ja sitten tietenkin kuormittamaton tila. Nyrkinkokoisen murikan sisällä on vakiopaineiset aneroidit ja kuparikalvo, jonka toisella puolella on imusarjan alipaine ja toisella puolella senhetkinen ulkoilman paine. Akseliväli 262,5 cm
Lieksa 24 08/10
Huomattavasti harvemmassa ovat olleet tapaamani ihmiset, jotka ovat omistaneet P4- tai juttumme P6- Nuoruuden intoako vai mitä, mutta vanha toteamus "maksa oppirahat pienenä, ne kasvavat tyhmyyden mukana" oli totisinta totta myös omalla kohdallani. sarjan edustajan. Auto oli sentään katsastettu ja sillä pystyi ajelemaan kytkinremontin jälkeen, mutta sisusta oli mennyttä kalua. Heitäkin kyllä löytyy, ja huolimatta isoveljiensä varjoon jäämisestä myös näitä autoja ilmestyi suomalaiseen katukuvaan kohtuullisia määriä. Etuvetoinen edelläkävijä Ford Taunus 15M TS ´67 Fordin ensimmäinen etuvetoinen Ford Taunus 12M esiteltiin vuonna 1962. Vaikeasta luopumisesta seuraa aina jotain hyvää, ja saatoin lähestulkoon onnesta hypähdellen hankkia tilalle toisen miellyttäväksi havaitun Msarjan edustajan. Monesti kun olen tavannut ihmisiä ja lukenut heidän Ford-kokemuksistaan, he ovat olleet poikkeuksetta tyytyväisiä näihin ajokkeihin. Niinpä rohkeasti eteenpäin, ja keväällä 2008 luovuin tuosta projektina vesipäiseksi äityneestä monsterista siinä toivossa, että joku saattaisi loppuun sen, minkä minä pelastin lähes varmalta näyttäneeltä kadotukselta. Nuoruuden intoako vai mitä, mutta vanha toteamus "maksa oppirahat pienenä, ne kasvavat tyhmyyden mukana" oli totisinta totta myös omalla kohdallani. Oli mukava havaita vanhemman veekuutoskoneen nöyrä ja miellyttävä potentiaali sekä oppia koko ajan lisää. Myös uusien osien saamisen hankaluus ja ihanuus tuli selvästi ilmi. Lämpimät muistot siivittävät ajatuksia, jotka karkaavat kauas taakse jääneisiin vuosiin kadotetun palvelijan kanssa vietettyihin hetkiin. Aika ja rahathan siinä loppuivat kesken, sekä taitoni. Kuitenkin joka hetki yhä enemmän silmä sairasti muun muassa heikkokuntoista sisustaa ja tahto ehdottomaa alkuperäisyyttä kohtaan kasvoi. Tämä kertoo kuluttajien havahtuneen siihen, että etuvedon salaisuuteen kannattaa vihkiytyä, kuten lehtiin tuolloin ilmestyneet mainokset kehottivat. Tällä kertaa valmiin jo museorekisteriin saatetun, kunhan se vain sopisi likviditeettiini. Huolimatta siitä, että esimerkiksi Kymen kerhon jäsen Jouko Peri on aktiivisesti pitänyt harrasteautona P4:sien lippua korkealla, etenkin P6:set (nimike tulee tehtaan sisäisestä MITTARISTO kertoo vain välttämättömimmän tiedon. KORKEA vyötärölinja on Taunuksen tunnus omaisimpia piirteitä. 08/10 25. Neljä vuotta myöhemmin vuorossa oli päivitetty ja paranneltu versio, jollainen löytyy avustajamme Sami Korhosen tallista. Teksti ja kuvat: Sami Korhonen K aikki autoharrastajathan tuntenevat saksalaiset M-sarjan Fordit, joista ensimmäisenä tulee mieleen lähinnä yleisimmät ja isoimmat 17- ja 20- metriset. Alusta ja moottori saatettiin silti hyvään käyttökuntoon. Niinpä toteutin sitten syrjähyppyni luotettavan japanilaisen parista melkolailla projektikuntoiseen vuoden 1969 P7b:hen. Aluksi jopa käyttöautona vaikka taivas ei olisi auennutkaan sen omistajana, niin ihan muiden syiden, kuten saksalaisen perusvarmuuden, selväpiirteisen korjattavuuden ja Boschin laitteiden tuoman luotettavuuden ansiosta. Niinhän siinä kävi, että huolimatta korin eittämättä terveistä kohdista, paljastui myös runsasta spackelmassan eli vanhan kunnon pakkelin käyttöä, ja ainoa lohtu oli nyt tältä osin auton halpa ostohinta. Edelläkävijän luonteesta välittämättä otettiin Fordilla askel taaksepäin vuonna 1970, kun seuraavat 12 vuotta valmistettiin sinänsä hyvää, mutta taantumuksellista takavetoista Taunusta. Mkirjain tulee saksankielisestä sanasta meisterstück eli mestariteos, joka raflaavasta tarkoituksestaan huolimatta on varsin kuvaava näille 60-lukuisille autoille. Myyntikäyrät nousivat kuitenkin reippaasti korkeammalle kuin aikaisemmin, mistä voi vetää johtopäätöksen, että kuluttajat eivät olleet vielä valmiita perustavanlaisiin muutoksiin. Liian suuri suupala Olin aina haaveksinut Taunuksesta harrasteautona
Kun sitten huhtikuussa 2008 sattui silmiini myytävänä ollut museorekisteröity Ford Taunus 15M TS ´67, se kirvoitti välittömästi soiton omistajalle eli Koskimiehen Martille. Monelle merkitsee varmasti paljon se, että harrasteauton on oltava ehdottomasti takavetoinen, mutta itse suhtauduin tähän seikkaan leppoisasti. huhtikuuta valkeni raskaassa pilvessä, lähes tihkusadetta kitistävänä, mutta mieleni ei vastannut luonnon heijastelemia tunnelmia. Tältä osin sillä on autohistoriallista merkitystä. Paikoitusalueelle lipuva Ford Taunus 15M TS paljastui myyntikuvien mukaiseksi, ulkonäöltään sopivaksi minulle, olemuksen henkiessä yhtä aikaa sekä vaatimattomuutta että etenkin takaa linjakasta persoonallisuutta korkean vyötärölinjan antaessa autolle tunnusomaisen piirteensä. Sitä omistaja TIEVERKON puolesta 60lukuisiin tunnelmiin virit täytyminen ei ole enää kovin vaikeaa. 26 08/10. Etenkin sisäpuolella, jossa jalkatilaa oli runsaasti etuvedosta johtuen. Martti osoittautui sympaattiseksi vanhemmaksi mieheksi, todelliseksi vanhan kaartin harrastajaksi. Voisin omalta pieneltä osaltani antaa nostetta mallin arvostukselle, onhan kyseessä sentään Fordin ensimmäinen etuvetoinen suoraan alenevassa polvessa. Tässä oli 60-luvun puolivälin jälkeinen tyypillinen perheauto, jossa oli ripaus isomman auton tuntua. Hän kertoi tuntevansa Ford-konsernin tuotteet etenkin vanhemmasta päästä 20-lukuisten T-Fordien paikkeilta. Hintaa saatiin sitten alustavasti putoamaan reilusti ja Martti lupasi reilusti tulla vastaan näyttämään autoa tulevana lauantaina. Taunuksen alkuaikojen historiasta ei ollut selvyyttä, mutta se ei ole minua haitannut vieläkään. Vaajakoskella munkkikahveilla jännitys yltyi tulisiko minusta viimeinkin sisältä ja päältä alkuperäisen ja hyvän Taunuksen omistaja. Suurta Pielisen järveä kiertäessä kului aikaa ja mielessäni risteili myös sellaisia vaihtoehtoja, mitä omistaja mahtaisi tuumia, jos hänen tarjoamansa tuote ei vastaisikaan odotuksiani, vaikka hän lähti niinkin pitkälle matkalle. Pienen lenkin ajettuani päätin ostaa tämän auton itselleni ja lähteä viipymättä kotimatkalle. Kaupan hierontaan 12. Ford Taunus 15M TS "Hakumatkalla mielessä pyörinyt jännitys hälveni, kun paikoitusalueelle lipuva Taunus paljastui myyntikuvien mukaiseksi, juuri sopivaksi minulle." koodista) näyttävät täällä olevan takaalalle jääneitä. Tämä jutteli ystävällisen kuuloisesti, vaikkakin karvastelua aiheutti alussa kohteeseen ollut pitkä välimatka ja tuotteen lähtöhinta. Tulkaa tänne Vaajakosken ABC:lle vain." Näistä asemista on näköjään muodostunut nykyajan väen kohtauspaikkoja kirjaimellisesti, kuten kestikievarit ennen olivat. Fordin omistaja oli pyynnöstäni katsastanut auton tuona aamuna uudelle kaksivuotiskaudelle, ja arvelin myös tämän pitkän matkan puhuvan sen puolesta, että Taunus olisi luotettavassa kunnossa jarruja myöten. "Ahaa, te olette siis lähteneet kahden auton voimin. Auto sijaitsi Varsinais-Suomessa eli yli puolen tuhannen kilometrin päässä kotoani. oli vakuutellutkin ja minä ihmisten hyvyyteen yhä uskovana luotin tähän. Se on kuin kirjoittamaton kappale auton historiassa ja ajattelin, että nythän sen tarina vasta alkaisi käsissäni. Mutta se sisustan tila. Sitten soitto tuli, että he olisivat nyt kohdealueella. Lähestulkoon virheetön ja penkkien kaunis vihreä kangas niin hyvässä kunnossa! Ja kone kävi hienosti. Mitsubishi odotti lähtövalmiina, olinpa pyytänyt tuttavaanikin mukaan kakkoskuskiksi josko kaupat syntyisivät
Kotikunnaille päästyäni olisi tehnyt mieli kurkistaa konehuoneen puolelle pidempäänkin, mikä nykäyksen oli aiheuttanut. Ainut asia joka kiinnitti enemmän huomioni oli pieni nykäys kaasua painaessa. Olin jälleen uuden M-Fordin omistaja! Kauppa oli toteutunut MR-ajoneuvoksi varsin edullisesti. Autossa oli alla kesärenkaat, mutta meilläpäin ei ollut vielä liian aikaista vaihtaa renkaita kesäisiin. Saksalaisissa autoissa yleinen siirtyminen 12 voltin järjestelmään tapahtui vuoden 1967 kieppeillä. Yhteinen tarina alkaa Ajaessani kotiinpäin oli riittävästi aikaa pohtia ja kuulostella tilannetta, johon olin ajautunut. Pienehkö, mutta asiaansa uskova joukko tuttavineen sisältää todella vannoutuneita harrastajia, joiden rinnalla olen pelkkä oppipoika. Ja Motonetistä sai muutamia huolto-osia, kuten sen pimenneen lämpömittarin anturin. Apua kerhokavereilta Ensimmäinen kesä kului täydellisesti fiilistellessä. Huhut kerhon toiminnan hiipumisestakin ovat liioiteltuja. Niin paljon kun naisista pidänkin, tällä kertaa olisi tehnyt mieli jäädä Taunuksen kaveriksi. Naisystäväni vaati kuitenkin yhteistä aikaa ja tutkittava siirtyi myöhemmäksi. Siinä todettiin auton olevan osittain säilynyt, osittain entisöity muun muassa maalattu uudelleen. Hän oli ottanut asiakseen pelastaa tämän yksilön hiipumiselta ja rappeutumiselta, jonka käyttämättömyys tuo väistämättä tullessaan jopa sisällä säilytetyille ja vähän ajetuille autoille. Uudemman 12M:n maski on mielestäni onnistunut, mutta edeltäjämalli voitti vuoden kauneimman auton tittelin Saksassa 1965. 08/10 27. Kunhan ei vain alkaisi sataa räntää. Tankkaamassa käydessäni kävi lämmin ailahdus sisälläni, kun viehättävän näköinen vanhempi nainen kehui autoa nätiksi ja hyvän väriseksi... Kuskit tuntuivat ihmetellen katsovan nopeasti loittonevia nauhamaisia takavaloja. Nautin kovasti V4:sen tuottamasta äänestä joka on ihan omanlaisensa. Kabiinissa istuessa oli rauhallinen tunnelma ja sisätilan tuoksukin oli miellyttävän puhdas. Tilaa on luonnollisesti runsaiten edessä. KONEHUONEEN puolella tyhjää tilaa on runsaasti moottorin takana. Tästä kiitos M-kerholaisille ("peeviitoselle"), joiden kautta osaa on saanut asevelihengessä. Myös korin jonkinasteinen puutteellinen äänieristys tuli esille ajettaessa isoimmilla nopeuksilla, joihin tällä autolla tuntui olevan resursseja. Muistelin ajaessani Martin kanssa jutustelua ja silmäilin museoajoneuvotodistusta, joka oli luovutettu hänelle 2006. Nykäyksen aiheuttajaksi paljastui niinkin vähäpätöinen juttu kuin kaasuvaijerin liian pitkä toinen pää. Samoin heillä on pelastettuna miellytEDELTÄJÄMALLI Ford Taunus 12M TS P4 (196366) ja Ford Taunus 12M P6farmari (196770) varustettuna 1,5litraisella vaihtoehdolla. Koetin samaistua niihin ihmisiin 60-luvulla, jotka tällaisen olivat tuoreeltaan hankkineet. Perusteellisena miehenä kuitenkin asensin korjaussarjan Solexiin. MIELLYTTÄVÄSSÄ kunnossa oleva sisusta on aina ehdoton asia. Lämpöä näytti riittävän reippaasti sisälle asti, lämpömittarin neula vain ei toiminut. Kiihdytyspumpun kalvostako tuo johtuisi. Fiilis oli mahtava, rattivaihde meni silmään alun pienen totuttelun jälkeen mallikkaasti. Myöskin ohitustilanteissa auton salattu potentiaali alkoi näyttäytyä, kun rekkojen ohitukset sujuivat mitä joutuisammin. Martti oli tehnyt hyvää työtä, ja olen sittemmin asentanut Fordiin ihan uutta vanhaa alkuperäistä FoMoCon osaa, jota olen onnistunut hankkimaan: uuden takapuskurin täydellisenä, uudet takavalot ja etuvilkut, etupuskurien pystykävyt ja valonkehyksen
Tämän seikan ja hammastanko-ohjauksen lisäksi oletan hyvien ajo-ominaisuuksien johtuvan laajapohjaisista alatukivarsista, jolloin jousituksen tuki on ylhäällä korissa. Takana jäykkä taka-akseli, pitkittäiset puolielliptiset lehtijouset ja rumpujarrut 06 Kori 2-ovinen sedan, itsekantava teräskori 07 Mitat Pituus 432, leveys 160, korkeus 140, akseliväli 253 cm. Tässä suhteessa oli tapahtunut huomattavaa kehitystä edeltävään P4-malliin verrattuna. ´69 ja ennen kaikkea ´70 oli saatavana täällä ainoastaan erikoistilauksesta, vaikka jännittäviä tuotteita olisi ollut tarjolla ensimmäistä etuvetoista "GTI:tä" myöten. UUTTA osaa on aina ollut miellyttävä asentaa paikalleen. 01 Merkki ja malli Ford Taunus 15M TS 02 Vuosimalli 1967 03 Moottori 1,5-litrainen bensiinikäyttöinen nestejäähdytteinen V4, Teho (SAE) 80 hv, vääntö: 13,1 kpm/3200 rpm. P6 oli siis tuotannossa mallivuosina 196770 ja saksalaisella kielialueella se kantoi hyvää mainetta. Teknisiä päivityksiäkin tehtiin, muun muassa kaksipiirijarrut sekä kokoonpainuva ohjausakseli tulivat mukaan. "Mitään vikoja ei ole ilmennyt ja 80 hevosvoimalla pärjää nykyliikenteen seassa hyvin." valtakuntaa eri tapahtumissa. Allekirjoitan täysin väittämän, että moottorin hyvä kulumiskestävyys joh- tuu lyhytiskuisuudesta myllyt ovat luonteeltaan kierroksilla ajettavaksi tarkoitettuja, mutta sitkeyden puutetta ei huomaa pienissäkään nopeuksissa. Mitään vikoja ei ole ilmennyt ja olen alkanut arvostaa joka hetki yhä enemmän auton tarjoamia hienoja kyytejä. Puristussuhde: 9,0:1, sylinterin halkaisija 90,0, iskunpituus: 58,9 mm. Viimeiset vuosikerrat ovat täällä myös harvinaisuuksia. Ford Taunus 15M TS tävästi M-Fordien mallistojen yläpään edustajia, kuten RS:iä ja XL:iä, jotka ovat sitä ehkä kiinnostavinta kalustoa näistä. Solex alaimukaasutin, kansiventtiilit, työntötangot ja keinuvivut, sylinterien väliin sijoitettu hammaspyöräkäyttöinen nokkaakseli, vaihtovirtalaturi 04 Voimansiirto Rattivalitsimella varustettu nelinopeuksinen, täysin synkronoitu vaihteisto, kuiva yksilevykytkin, etuveto 05 Alusta Edessä McPherson joustintuet, erillisjousitus ja kolmiotukivarret, levyjarrut. 80 hevosvoimalla pärjää nykyliikenteen seassa hyvin ja 15M on miellyttävä ajaa. Tässä vaiheessa nimi Taunus oli jo tiputettu pois ikäänkuin rauhoitettavaksi, jäljelle jäivät vain 12M tai 15M nimet. Kolme runkolaakeria. Omapaino 870 kg 08 Suorituskyky Huippunopeus 145 km/h, kiihtyvyys 0-100 16 s 28 08/10. Myös Suomessa sitä kohtaan tunnettiin kiinnostusta, josta osoituksena alkuvuoden 1967 rekisteröintitilastojen Taunus 15M:n viidestoista sija heti tuoreeltaan. Ulkoisesti autot eivät muuttuneet edellisvuotisista ollenkaan, sen si jaan konsoli kylläkin ohjauspyörineen. 17M P3:een ilmestyivät muuten McPhersonit jo heti 60-luvun alkajaisiksi, ja tässäkin on sellaiset. Eipä ihme, että tämä voimanlähde valittiin myös täyttämään sopivan kokoinen aukko Saab 96:n keulalta. Seuraavana vuonna autojen reilut hinnankorotukset söivät kaikkea autokauppaa, ja jostain syystä, vaikkaakaan ei laadullisista, saksalaisten Fordien haluttavuus kääntyi laskuun. Hieman erilaisia nämä entisajan varustelutasot. Ajo-ominaisuudet balanssissa Tanen 1500 V4 -moottori on osoittautunut sen verran kulumattomaksi ja muutama muukin seikka tukee auton varsin pientä oletettua kilometrimäärää, joka tosin on alkanut lisääntyä kovasti viime vuosina ajeltuani pitkin SAKSALAINEN Fordesite vuodelta 1968. Uusi nousu koitti 70-luvulla, tosin silloin ne eivät olleet enää puhtaita saksalaisia, vaan yleiseurooppalaisia tuotteita yhtenäistämispyrkimyksien mukaan. Tämä omani on TS-versio, karvalakkimallista sen erottaa vain muutama ylimääräinen hevosvoima, kromilista ja kello
Valikoima kattaa tällä hetkellä kuusi erilaista kotimaista ja käsintehtyä, kovasti F-ryhmäläisen oloista laitetta: Fordilta löytyy sekä eka- että välikoppainen Escort ja tähtiperä-Cortina. Kuvan välikoppa-Escort on tosin jo siirtynyt autuaammille maille ajovirheestä johtuen, alusta jatkaa matkaa edelleen uudella Retron korilla. okaisen aikuiselta epäilyttävästi näyttävän miehen sisältä löytyy takuuvarmasti pikkupoika. Korin leikkaamisen ja vesiliukoisella maalilla maalaamisen jälkeen auto on ajovalmis, sikäli kun mukana tulevan akun on muistanut ladata täyteen niin ikään hintaan kuuluvalla laturilla. Sisätiloihin ja ihan perheen pienimmille auto ei vauhtinsa puolesta sovi tai ainakin eturipustukset ovat todistetusti silloin vaarassa. Ajaminen on kaveriporukassa useammalla autolla jo ratkiriemukasta, mutta mukana tulevan yhden akun kaveriksi kannattanee hankkia toinenkin, ettei hauska lopu heti kesken. Vajaat 50 euroa maksava koripaketti sisältää kaksiosaisen korin, hyvälaatuisen tarrasarjan sekä pienet ruuvit korin niputtamiseksi. Läpinäkyvä kurasuojakansi on tarpeellinen vakiovaruste. 08/10 29. Retroracingin oma alusta on kardaanivetoinen, täysin kuulalaakeroitu ja nelivetoinen. Melkein isojen poikien lelut Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen Arvoisa autoharrastajan puoliso! Joulu lähestyy! Jos vielä mietit mitä ostaa vanhoihin autoihin kajahtaneelle elämänvalollesi lahjaksi, älä mieti enää. Hiuksiaan repiville F-ryhmän miehille kerrottakoon, että nelivetoinenkin RC-auto on jo tässä teholuokassa sellainen pyssy, että peruspölyiselläkin asfaltilla se repeää helposti riemastuttaviin luistoihin, ja on hiekalla jo todella hauskasti vietävä laite. Retroracingin autojen elektroniikka on laadukasta, ja hinta-laatusuhteeltaan se kilpailee kevyesti kaukomailta kotoisin olevien pakettien kanssa. Näiden lisäksi valikoimassa on A-korinen Opel Manta ja B-korinen Kadett Coupe ja BMW 2002. Auto on liki valmiiksi koottu: vain radiolaitteiden asentaminen pitää tehdä, mutta tehtävä ei vie tuntia kauempaa vaikka sen tekisi ensimmäistä kertaa. Takavetoa siihen ei tarvita. com RETRORACINGIN oma alusta on toimiva ja tasapainoinen pihasuditteluun. Osalla tämä viikari pullahtaa herkemmin pinnalle kuin toisilla, mutta kuten joku oikeasti viisas on joskus sanonut: emme lakkaa leikkimästä koska kasvamme aikuisiksi, vaan kasvamme aikuisiksi koska lakkaamme leikkimästä. Standardikokoinen (190 mm leveä, akseliväli 255260 mm) kori sopii valtaosaan valmiista RC-auton alustoista, mutta esimerkiksi askarteluliikkeissä on tarjolla myös valmiita autopaketteja noin 300 euron hintaan. Ratkaisu on tässä. J KORIT ovat varsin autenttisen oloisia. Samanhenkistä filosofiaa noudattaa kotimainen yritys nimeltä Retroracing Oy. Yhden miehen firma on pyörinyt parin vuoden ajan yhdellä missiolla: se valmistaa ja markkinoi radio-ohjattavien autojen koreja, joita ei muilta valmistajilta löydy. Lisätietoja voi käydä onkimassa osoitteesta www.retroracing
Vieras Verderonnesta Panhard PL 17 Tigre Cabriolet ´62 Vaikka Klassikot-lehti ensisijaisesti esitteleekin suomalaisten harrastajien klassikkoautoja, teemme poikkeuksen ranskalaisen José Cuypersin Panhardin kohdalla. Mahdollisuus nähdä maassamme näitä hyvin harvinaisia autoja on ollut jokseenkin olematon, mutta kulunut kesä teki poikkeuksen, kun José kiersi Cabrioletillaan Suomea aina pohjoista myöten. 30 08/10
Vain arviolta 1 100 yksilöä päätyi katukuvaamme kaunistamaan. Mahdollisuus alkuperäisen PL 17 Cabrioletin hankintaan avautui kuitenkin vasta vuonna 1999 jolloin kyseisen yksilön ensimmäinen, silloin jo iäkkäämpi omistaja tarjosi Josélle mahdollisuuden ostaa autonsa. Kolmisensataa osiksi purettua Panhardia kasattiin jälleen kokonaisiksi autoiksi Autokeskus Oy:n toimesta Hangossa ja myytiin länsiautoja hamuaville ostajille. Pientä varaslähtöä Panhard kuitenkin otti, kun autoja tuotiin rajan yli osiksi purettuina silloiset tuontilisenssivaatimukset kiertäen. Kaikkialla harvinaiseksi jääneiden Cabriolet-Panhardien maahantuonti ei olisi varmaankaan niukempaa voinut olla, sillä PL 17 -mallia edeltänyttä Dyna Junioria taisi maahamme tulla yksi, myöhemmin kilvanajossa rättikattonsa kautta ympäripyörähtänyt, PL 17 -avoja ei tiettävästi ainuttakaan. Tämä meilläpäin merkin tunnetuin malli oli juuri PL 17. Sekä Josén kokemus automerkistä että vankka käsitys ranskalaisten autojen hienoudesta lienee osaltaan vaikuttanut siihen, että alkuperäisen omistaja tarjosi autoaan juuri hänelle yksilö Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine 08/10 31. 50-luvun puolivälissä, tarkemmin sanottuna 1954 tuli meillä myyntiin X-mallin pohjalle rakennettu, Ranskassa kuudelle rekisteröity "Grande voiture" Dyna Z. Panhard jäi lopulta, jos ei nyt harvinaisuudeksi, niin ainakin marginaalimerkiksi Suomessa. PANHARDIN muotoilu on joko henkeäsalpaavan kaunis tai varsin omintakeinen riippuu katsojasta. Y ksi sympaattisimmista kadonneiden automerkkien pitkällä listalla on ranskalainen Panhard, jonka historia on pitkä ja kunniakas. Viime kesänä sellaisen näkeminen Suomen teillä oli kuitenkin mahdollista, kun ranskalainen José Cuypers osallistui upealla PL 17 Tigre Cabrioletillaan maas- samme pidettyyn kansainväliseen Panhard-kokoontumiseen. Säännöllisessä käytössä Pariisista 80 kilometriä pohjoiseen sijaitsevassa Verderonnen pikkukylässä asustelevalle José Cuypersille Panhard on tuttuakin tutumpi ajopeli, sillä jo parikymppisenä ehti hänellä olla niitä käyttöautoina kaikkiaan kolme kappaletta. Laajemmin merkki tuli tunnetuksi vasta seuraavan vuosikymmenen alkuvuosina, kun autojen tuonti helpottui. Panhardin ensimmäiset Dyna X:t tulivat Suomeen sodan jälkeen jo vuonna 1948
Laikka-avot voidaan hänen mielestään luokitella enemmänkin pikaisesti toteutetuiksi hupiautoiksi kuin varsinaisiksi jäljitelmiksi. Ulkomaanmatkailu klassikkoautolla ei tosin ole hänelle uutta, mutta aiemmilla reissulla on kulkupelinä ollut kokoelmasta patonkimaan muita merkkejä kuten Citroen ja Peugeot. Ranskalaiseen tapaan tarkoista valmistusmääristä ei taida kellään olla käsitystä, sillä niitä ei pidetä autoharrastuksen kannalta kovinkaan olennaisina seikkoina. Panhard PL 17 Cabrioletin kohdalla voidaan huoletta puhua harvinaisuudesta. Paikallaan on nykyisin myös Josén vaihtama remontoitu moottori. Niin tai näin jonoa ei niistä tahtonut syntyä edes tuotantolinjalla. PANHARDIN prototyyppi esiteltiin jo 120 vuotta sitten ja sitä pidetään monilta ratkaisuiltaan nykyaikaisen henkilöauton kantaisänä. Harvinainen Cabriolet oli kaupantekohetkellä kokonainen mutta nuhjaantunut. Alkuperäisiä PL17 Cabrioleteja on Ranskan Panhard-kerholla tiedossa vain noin 30 yksilöä, joten kova hävikki on tässä kohtaa koskenut myös alun pitäenkin harvinaista korimallia. "Sen lisäksi, että neliovisen umpikorin muuttaminen avoautoksi on ainakin sunnuntaipeltisepälle sekä työläs että kinkkinen toteuttaa, on sellaisen kilvittäminen Ranskassa myös hankalaa, sillä tekeleen tulisi saada varsin lujassa oleva hyväksyntä muutoskatsastuksessa", kertoo José ja jatkaa: "Jos laikka-avo on hyväksymätön ja sillä ajautuisi onnettomuuteen, on vastuu omistajalla, vaikkei olisi onnettomuutta aiheuttanutkaan." TIIKERIVARUSTELU toi kojelautaan pienen kierroslukumittarin. Lähdemateriaalista riippuen on näitä kangaskattoja valmistettu kaikkiaan vain muutamia satoja kappaleita. Tuumittuaan hetken on vastaus varsin yksiselitteinen: "Ei sellaista autoa olekaan." Aina kun puhutaan klassikkoautojen harvinaisuuksista ollaan varsin moniselitteisen aiheen parissa. Autolla on pääsääntöisesti kierretty kesäisissä harrastetapahtumissa, ja Suomeen suuntautunut kiertue on ainakin Josén omistusaikana ensimmäinen kerta kun Cabriolet on Ranskan rajojen ulkopuolella. Panhard PL 17 Tigre Cabriolet KOJELAUDASSA Josén näkökentän täyttävät automatkoilta kerätyt erilaiset "onnenamuletit". TYYLIKKÄÄSTI patinoitunut nahkaverhoilu oli saatavana vain avomalleissa. Ranskalaiseen tapaan tarkoista valmistusmääristä ei taida kellään olla käsitystä. kun on nykyisin osa hänen seitsemän klassikkoranskiksen kokoelmaansa. Panhard ei ole ainoastaan kokoelman koristeena: matkamittariin oli ennen Suomen-kiertuetta kertynyt jo 12 000 kilometriä. Amerikkalainen käsitys on näistä kaikista laajin, ja tottahan tiettynä vuonna vain 5 000 kappaletta tehty erikoismalli on harvinainen, kun sen rinnalla dumpattiin samaan aikaan 100 000 perusmallia markkinoille. Perusmalliin verrattuna moottorin viritysastetta oli nostettu ja huippunopeus nousi 145 kilometriin tunnissa. Harvinaisuuden huipentuma José Cuypersille PL 17 Cabriolet ei ole vain auto muiden joukossa. Se maalattiin uudelleen jotta se vastaisi paremmin uuden omistajansa toiveita. Suhdetta kuvaa hyvin hänen vastauksensa kysymykseen, mikä auto pitäisi ajaa Cabrioletin rinnalle jotta hän suostuisi vaihtamaan autonsa siihen. Joidenkin lähteiden mukaan 300, Josén tietojen mukaan lähemmäs 500 yksilöä. saa aikaan kuin arviolta 4,5 kilometriä pitkän jonon tätä harvinaista herkkua. Ja vaikka ei niistä erikoismalleista olisi "pelastunut" meidän päiviin kuin vaikkapa vain 15 %, niin nämä 750 yksilöä eivät 32 08/10. Tarina päättyi vuonna 1967 merkin sulautuessa osaksi Citroenia. Laikka-avoja ei lasketa Ilmeisesti Cabrioleteja olisi maailmaan mahtunut enemmänkin, sillä José tietää ainakin muutamista tavallisista neliovisista Ranskanmaalla sahatun myöhemmin laikka-avoja, joissa toteutuksen taso ei ole juuri korkeudellaan häikäissyt
Pidemmällä aikajänteellä ei hän ole vakavemmin asiaa ajatellut, mutta jonkinlaisena toiveena kuitenkin on, että jompikumpi lapsenlapsista osottaisi tulevaisuudessa mielenkiintoa autoa kohtaan. Jos näin käy, se saisi aikanaan jäädä vaikka perintönä. Reilusti aukeava luukku takaa esimerkilliset tilat huoltaa Panhardin 2-sylinteristä bokserimoottoria, joka on täynnä teknisiä erikoisuuksia. Vähän vai paljon, on aina vaikea kysymys, mutta kun vertailukohdaksi otetaan vaikkapa Chapronkoriverstaan Citroenin ID -mallista sahaamat kaksioviset avomallit, tullaan Panhardeilla kuitenkin vielä reilusti perässä. Haluttavuus taasen ilmenee alati kasvavana kuiluna hienokuntoisen perusmallin ja avoversion välisessä hintaerossa. Omaa avoautoaan José ei ole ajatellut niinkään sen rahallisen arvon kautta, mutta uskoisi vastaavasta saatavan kotimaassaan helposti 30 000 euroa. misajoista kiertämään Suomea aina Lappia myöten. José Cuypers kertoo hienokuntoisen 4-ovisen PL 17 sedanin vaihtavan Ranskassa omistajaa tavallisesti 67 000 euron summasta, mutta jos jostain ilmaantuu Cabriolet, vaikka huonokin, riittänee summa lähinnä käsirahaksi. Jos autolle kuitenkin joudutaan joskus etsimään uusi koti, pitää José tärkeimpänä valintakriteerinä sitä että uusi omistaja kuten hänkin aidosti rakastaa näitä upeita autoja. Seuraavalle sukupolvelle Kun tiedustelen omistajan tulevaisuudensuunnitelmia autonsa suhteen, kertoo hän suuntaavansa kokoontu- HAUKOTTELEVA Panhard näyttää hivenen virtahevolta. Varaöljykannuakaan ei tarvitse penkoa tavaratilasta. 08/10 33. Huonokin Cabriolet-aihio pyyhkäisee vauhdilla ohi entisöidystä perusmallista, kun autoille etsitään maksuvalmista ostajaa. Kahdelta kaverilta kuluu aika tovi ennen kuin riepu on viikattu ja suojapussi sen päällä. Osa suojapussin neppareista kiinnitetään lopulta takaluukkuun ryömimällä. Alkuperäisiä Cabrioleteja on Ranskan Panhard-kerholla tiedossa vain noin 30 yksilöä. Harvinaisuus tarkoittaa perusauton avomalleissa usein samaa kuin haluttavuus. KANGASKATON taittelu ala-asentoon on kaikkea muuta kuin näppärää
Panhard PL 17 Tigre Cabriolet 01 Merkki ja malli Panhard PL 17 Tigre Cabriolet 02 Vuosimalli 1962 03 Moottori 2-sylinterinen ilmajäähdytetty bokserimoottori edessä pitkittäin. 130 000 kpl. Harvinainen Cabriolet on yksi ranskiksen kokoelmaa. 08 Suorituskyky Tigre-mallin huippunopeus 145 km/h 09 Valmistusmäärä Panhard PL17 (1959-1965) n. joista Cabrioletmalleja n. Alumiiniset rumpujarrut 06 Kori Itsekantava 2-ovinen teräskori kangaskatolla 07 Mitat Pituus 458, leveys 168, akseliväli 257 cm. Teho 60 hv/6300 rpm 04 Voimansiirto 4-vaihdetta joista 4. ylivaihde ja pakki, vaijerivälitteinen valitsin rattiputkessa 05 Alusta Edessä kaksi päällekkäistä lehtijousipakkaa, takana vääntötankojousitus. Tilavuus 848 cm3, puristus 7,25:1. Kaksikurkkuinen Zenith 38 -kaasutin. 300-500 kpl 34 08/10. Paino 820 kg min on niitä miehellä ollut jo JOSÉ Cuypers tuntee Panhardit ja aiem miehen seitsemän klassikkokolme. Isku 84, poraus 75 mm
DVD:ssä mukana kaikki Suomen tärkeimmät konetyypit Brewsteristä Mersuun. Tuottaja: Suomen Ilmavoimien Tuki Säätiö. 67.000 km ....................................68.000,Rolls-Royce Corniche 2001 uutta vastaavassa kunnossa .................128.000,Triumph TR 3 1960 hyvä museoauto ..................................................29.800,Volvo PV 544 Sport 1965 MR-rek. Toimitamme tehokkaammat jarrujärjestelmät, sylinterinkannet, nokkaakselit ja kaasuttimet sekä ruiskujärjestelmät vanhempiin autoihin. Me Triangle Motor Co:ssa räätälöimme autot täysin asiakkaan toiveiden ja tarpeiden mukaisesti. VARAOSAT Toimenkuvaamme kuuluvat olennaisena osana erilaiset viritysosat englantilaisiin ja amerikkalaisiin autoihin. (09) 449 801 Varastomyymälä avoinna: Ke 17-19, La 10-14 Postitse shop@aviationshop.fi - www.aviationshop.fi stimaksu www.rvs.fi 0 . Koostuu pääasiassa TK-filmeistä. 02-416 2300 · GSM 040-900 6030 · www.trianglemotor.com · Näytöt sopimuksesta. TRIANGLE MOTOR CO. 1939-45 1939-45 The Specialist in Collectible Cars Suomen ilmasota Made in Finland by Oy RVS Technology Ltd. Kunnostaa kuluneita osia Suojaa kulumista vastaan TÜV TESTASI RVS säästää polttoainetta ja pienentää päästöjä jopa 5,6% Tämä ainutlaatuinen dvd kertoo Suomen ilmavoimien toiminnasta talvi- ja jatkosodassa. Paljon kuvia tukikohdista ja miehistä ankarissa oloissa. Tarvittaessa hoidamme myös asennuksen. Alfa-Romeo Montreal 1974 huippuhyvä museoauto .........................42.900,Austin Healey 3000 1960 hyväkuntoinen museoajoneuvo .................38.000,Bentley S1 1959 museoajoneuvo ........................................................24.800,Buick Special Riviera 1956 100% alkup. Täysin entisöitävässä/kunnostettavassa autossa omistaja pystyy valitsemaan autonsa värit, sisustusmateriaalit, lisävarusteet, mahdolliset modernisoinnit jne. tarj. entisöimätön, aj. 25,1 Alk. 61.000 km ............................................24.800,Ferrari Dino 246 GT 1972 erittäin hieno kunto ................................123.800,Ferrari 308 GTB 1978 alkuperäinen club racer ..................................28.400,Jaguar XK 120 Roadster 1952 museoauto, vanhempi entisöinti ........58.800,Jaguar Mk II 1962 3,8 l + aut., siisti ja hyvä ......................................34.000,Jaguar S-Type 1965 3,8 l + man., käyntikunt. Tuloksena on auto, jollaista ei kaupasta pysty ostamaan. Daimler Double Six 1990 aj. Lisätietoja www.trianglemotor.com tai www.stringo.se TRIANGLE MOTOR CO, Orikedonkatu 12.43 Sivu 1 Klassikot 2010_96x142 2.11.2010 32, Turku · Puh. ENTISÖINTI NÄIN PALVELEMME: Laadukkaasti suoritetun entisöinnin tuloksena on täysin käsityönä koottu auto, joka usein on jopa alkuperäistä parempi. projekti .........................9.800,Jaguar S-Type 1968 3,8 l + man., historia tiedossa ............................24.800,Jaguar E-Type 3,8 S 1 Roadster 1961 entisöity museoauto ................78.000,Jaguar E-Type 3,8 S 1 Coupe 1962 teknisesti hyvä ............................39.800,Jaguar E-Type V12 S 3 Coupe 1973 Suomi-auto ...............................29.000,Jaguar XJ 6 S 1 1972 4,2 l + aut., käyttökunto .....................................9.900,Jaguar XJS V12 Coupe 1986 siistikuntoinen ......................................10.000,Jaguar XJS-C 1987 hyvä käyttökunto .................................................19.800,Jaguar XJS V12 Convertible 1989 74.000 km, vain kesäkäytössä ollut ...24.800,Mercedes-Benz 190 SL 1958 entisöity ...............................................68.000,Mercedes-Benz 300 SEL 3,5 1971 ilmajousitus, museoajoneuvo ......14.700,Mercedes-Benz 350 SL 1971 hyvä käyttökunto .................................19.600,MG MGA 1959 museoajoneuvo .........................................................19.800,MG MGA 1959 erittäin hyvä museoajoneuvo ....................................28.800,MG MGC GT 1969 hyvin säilynyt yksilö ..........................................17.800,Packard Clipper Super Panama 2D 1955 hienokuntoinen museoauto ..33.600,Rolls-Royce Silver Cloud 2 1960 hyväkuntoinen ..............................46.400,Rolls-Royce Silver Cloud 2 1961 museoajoneuvo .............................38.700,Rolls-Royce Silver Shadow 1974 erittäin hyväkuntoinen, 72.000 km .....48.600,Rolls-Royce Silver Shadow II 1979 siistikuntoinen, RHD ................29.800,Rolls-Royce Silver Spirit 1988 aj. Tehty alkuperäisistä negatiiveista, joten kuvan laatu on loistava. 43.356 mailia .....34.900,Cadillac Fleetwood 1947 hyvin säilynyt auto ..................................... Ainutlaatuinen yksilö. tarj. Levyllä kielivaihtoehdot: suomi, ruotsi, englanti. Stringotuoteperhe pitää sisällään 5 erikokoista siirtoalustaa, joista 2 suurempaa soveltuu jopa 5000kg painavien ajoneuvojen liikuttamiseen. Citroen Type A 1921 hyväpeltinen projekti ........................................ Stringo on ketterä ja helppokäyttöinen. Tilausnumero: 12-200 Hinta 28,- + po Kajanuksenkatu 12, 00250 Helsinki, Puh. Suurin osa ennen julkaisematonta. historic-ralliauto .........................14.900,- MYYDÄÄN: APUA AUTONSIIRTELYYN Edustamme Suomessa ruotsalaisia Stringo-tuotteita. DVD. Pituus 62 min. per. per
Se on markkinatutkijoiden mielestä varmasti mielenkiintoista laskettavaa, mutta vielä kiinnostavampia ovat ne maailmat joihin esite lupailee auton ostajaa valintansa jälkeen kuljettaa. Tähän tosiasiaan nojaten järkiseikkoja on autossa lisääkin: "Panhardin paksusta ja ensiluokkaisesta teräksestä valmistettu, itsekantava kori takaa auton kestävyyden kovallekin koetukselle joutuessaan." Koetuksia on teiden lisäksi ollut muitakin, mutta Panhardin omistajalla ei koidu niistä harmia: "Ei koskaan jäätymisvaaraa ilmajäähdytteisen moottorinsa ansiosta. Yhtä aikaa sekä tyylikkäällä että äärimmäisen asiallisella PL 17 De Luxella voi huoletta ilmaantua liikeneuvotteluun, sopimukseen asiakkaan kanssa päästään varmasti, eikä lähes ylellisellä Tigrellä tarvitse hävetä saapumistaan korkeankaan tason illalliskutsuille. No, elämä harvoin on vain niitä liikeneuvotteluja ja hienoja illallisia, joten esitteen tekstipuolella onkin järkevintä pysyä asialinjalla. Helppovaihteinen vaihdelaatikko, voimakas moottori ja korkealuokkaiset jarrut, jotka eivät kuumene edes vuoristossakaan ajettaessa, tekevät Panhardista todellakin luotettavan ajokin." Kun Panhard on päätetty hankkia, mitähän sen pitäminen oikein maksaa, pohtii tuleva omistaja. Ainakin jos sen esitteessä on hiukkasenkin todenperäisyyttä. Keinonahk averhoilu on helppo pitää puhtaana, takavilkut toimivat myös peruutusvaloina ja pyyhkijät ovat liikeradaltaan optimaaliset ja tehokkaat. SIINÄ missä Panhard on ylellinen... tyylikäs ja jopa ...ON se myös hillityn asia llinen ja tarkoituksenmu kainen. 36 08/10. Ja maisemathan ovat Panhardin ikkunasta katsottuna aina niitä kauneimpia. Esite antaa yksiselitteisen vastauksensa: "Panhar- RATK AISUT ovat sekä toimivia että huolitellun tyylikkäitä. "Panhard on rakennettu kulkemaan kaikenlaisilla teillä" on hyvä seikka nostaa esille, varsinkin kun 5060-luvun taitteen Suomessa tiestön taso vastasi varmasti kuvausta kaikenlaisia. Panhard PL 17 esitteensä ihmemaailmassa Teksti: Jan-Erik Laine Panhard PL 17 on häkellyttävän hieno auto. Ja onhan siinä, tarkastellaanpa vaikka lähemmin. P aljonko autojen lopullisia ostopäätöksiä ratkaistaan esitteen avulla. Valitsemalla Panhardin mallivalikoimasta mieleisen pääsee niin idylliselle kesälomamatkalle ehkäpä Ranskan Rivieralle kuin perhetuttujen kesänviettopaikallekin
Turbiinin tehokas puhallus pitää moottorin lämmöt kurissa vaikkei se keittää voikaan ja talvipakkasella moottorin lämpö siirretään turbiinin voimalla pitämään tuulilasi huurteettomana ja ohjaamo lämpimänä. din ajokustannukset ovat hämmästyttävän alhaiset, kiitos pienen kulutuksen, kuormasta riippumatta." Kyyti tulee olemaan vielä hiljaista, sillä kaikki ylimääräiset äänet ovat saatu poistetuiksi ja moottorinkin ääni melkein kokonaan. Vuonna 1961 Monte Carlo -rallin RANSKALAISISSA autokil isella autolla skalaisvalmiste niihin on ottanut osaa ran Tiikereille. Siinä on tehokas 60 hevosvoiman moottori, joka tuo loistavan kiihtyväisyyden lisäksi suuren huippunopeuden ja mikä parasta, kuluttamatta liiaksi polttoainetta. Jos nyt kuitenkin on niin, että perus-Panhardin tehot eivät ihan vastaa tarpeita, on parasta valita PL 17 Tiikeri. Tavaratilassa on tietenkin valo. rituskyky ei riittäny t, kan JOS perus-Panhardin suo oimaisen moottorin kierrok sia saattoi seurata hevosv Sen voimakkaan 60tarista. pienestä kierroslukumit jätä, kun t teoriassa helpompi pär pailuissa on varmasti ollu . PL 17 Tiikeri -avoautokin esitteestä löytyy, mutta sen kohdalla ainakin suomenkielinen painos esitteestä onkin sitten täysin sanaton. Ehkä siksi, etteivät sanat riittäneet sen kauneuden kuvaamiseen vai siksi ettei Pohjolaan ollut kuuna päivänä tarkoitus laivata niistä ainoatakaan? nat ti valita PL 17 Tiikeri. Etupenkkien selkänojasta löytyy jopa 29 eri asentoa aina vuo- teeksi saakka. kolmoisvoitto kirjattiin 08/10 37. Tavaratilaa on vaikka kuinka paljon, ja lisää tulee kunhan takapenkin poistaa. Vakuutena suorituskyvystä muistetaan tuoda esille lukuisat rallit, joita Tiikereillä on voitettu, kuten vaikkapa vuoden 1961 Monte Carlo, josta mallille kirjattiin kolmoisvoitto, useampia merkittäviä taloudellisuusajokilpailuja sekä tietenkin Le Mansin 24 tunnin ajojen yleiskilpailun voitot. Tässä apuna on moottorin nerokas kaksitoiminen jäähdytysilmaturbiini
Erikoinen engelsmanni Triumph 2.5 P I ´70 Erikoisuuden tavoittelu voi olla harrasteauton tärkein valinta peruste siinä missä perusteista muutkin. Kun jo pitkään Triumphautoja harrastaneen Hans Brummerin kohdalle osui erikoinen 2500 PI Automatic, tuli siitä kaveri hänen toiselle kutoskoneiselle museoTriumphilleen. Vihtijärvi 38 08/10
08/10 39
Se museotarkastettiin lokakuussa 1998 aluvantein, sillä niiden katsottiin olevan aikakauden mukaiset lisävarusteet. "Tuollaisen auton minäkin vielä hankin", muistaa Hans silloin päättäneensä. Koeajo sai vakuuttuneeksi auton toimivuudesta ja vaikka alla pyörivätkin Cosmic-aluvanteet, vastasi auto muilta osin Hansin tavoitteita. Hans Brummer kehuu isojen ikkunapintojen tuomaa näkyvyyttä ja valoisuutta. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine V oimakas ihastus Triumph-automerkiin sai Hans Brummerin kohdalla alkunsa jo koulupoikana. Armeijan autokuskina korttiin tuli vielä kuormurinajolupa lisää. Muilta osin tarkastustodistukseen ei kirjattu muuta kuin että ajoneuvo on uutta maalausta lukuun ottamatta säilynyt alkuperäiskuntoisena. Väri oli Royal Blue, josta Hans on aina pitänyt ja kutosen ja automaatin tarjoama kyytikin kuninkaallista, kuten hän itse kuvailee. Ensimmäisen Triumph-hankinnan kohdalla eivät suunnitelmat toteutuneet ja 1200 Herald jäi lopulta lähinnä varaosa-auton tasolle. Triumph 2.5 PI PIENI hopealaatta on alkujaan koristanut Hansin isoisän ´20 Rolls-Roycen kojelautaa. 2.5 PI on yksi lukuisista Giovanni Michelottin piirtämistä Triumpheista. Tyylikkään Heraldin ja vielä tyylikkäämmän kuljettajattarensa yhdistelmä teki Hansiin vaikutuksen, joka sai hänet tekemään tuolloin varsin kauaskantoisia päätöksiä. Hans tunnustaakin, että museokatsastuksen juuri läpäisseestä autosta tuli monen Erikoisen Triumphin kylkiäisenä tuli huolia sekä remonttia, eikä helmoissa muhivien ruostevaurioiden laajuudesta tainnut kellään olla käsitystä kaupantekohetkellä. SISUSTUS ja verhoilut ovat kauttaaltaan alkuperäiset, joten vaikka ajetuista kilometreistä ole hajuakaan, on autoa kohdeltu ilmeisen hyvin. Vuonna 1967, aloittaessaan oppikoulun, oli hän muuttanut mumminsa luokse Helsingin Merikadulle, jonka varrella usein seissyt tummansininen Triumph Herald 1200 Estate herätti koulupojan mielenkiinnon. Avo-Heraldin aika tuli muutaman vuoden päästä täyteen sillä sen tilalle oli löytynyt jotain tavallisuudesta poikkeavaa, jotain jollaista ei muilla ole. Ehdollista kauppaa Kun Hans kuuli Rekijoella, Paradise Carsissa olevasta harvinaisesta ruiskukoneella ja automaatilla varustellusta Triumphista, piti siihen tietysti lähteä tutustumaan tarkemmin. Kun vuonna 1975 tuli ikä täyteen, alkoi Hansin autoilu ensin isän Volvo Amazon -farmarilla ja pian matkaa jatkettiin omalla ´69 1200 Kuplalla, jonka Hans muistaa kylmänä kuin jääkaappi. Lukittavan luukun takaa löytyy alkuperäishenkinen radio. 40 08/10. Kaksi vuotta tuli kuplailtua kaikilla sen 34 hevosvoimalla. Triumph 2.5 PI vuodelta -70 oli käytön jäljiltä hivenen patinoitunut, mutta eheältä vaikuttanut räpeltämätön yksilö. Kojelaudan alla, kaasujalan polven kohdalle on Suomeen tuotaessa asennettu täällä pakollinen rattilukko. Luumunpunaisen Heraldin mentyä vaihdossa, tuli 2.5 P I:n kylkiäisenä huolia sekä vähän remonttia, eikä helmoissa muhivien ruostevaurioiden laajuudesta tainnut kellään olla käsitystä kaupantekohetkellä. Kaupanteolle oli Hans asettanut ehdon, että auto on oltava museokatsastuksen läpäisevässä kunnossa. Koulupoikana tehtyjen päätösten toteuttaminen alkoi vuonna 1982. Traktorin ajokortti tuli hankittua heti vain kun se oli mahdollista, sillä sille oli kotitilan askareissa tarvetta. Myöhemmin tuli hankittua vielä luumunpunainen Herald, jonka kovakatto oli korvattu kotikutoisella rättikattoratkaisulla
AUTO oli hankintahetkellä Cosmic-aluvanteilla ja erikoisilla sporttipeileillä. Pyrkimyksessään yhä lähemmäksi alkuperäisvaikutelmaa vaihtui Cosmickierroksen tilalle perinteiset peltivanteet Triumph-pölykapseleineen. Hans painottaakin, että käytön jäljet saavat tässä autossa näkyä tasaisesti ei pidä liiaksi uusia. Erikoinen ratkaisu on myös pilarin verhoilu vinyylikattomateriaalilla, johon kiinnitetty pikkulätkä kertoo auton olevan ruiskuversio. Vaalean lattiamaton kynnyksien kohdalla kangas on molemmin puolin hivenen erilainen kuin maton keskiosa ja varmuutta ei ole, onko mattoa niiltä osin jossain vaiheessa uusittu, Jos on, uusiminen on toteutettu tyyliin sopivasti. "Olen vain niin tarkka", tiivistää Hans filosofiansa. "Olenkin kaikille sanonut, että välttäkää näitä brittivehkeiden mekaanisia ruiskuja", kertoo Hans kokemuksistaan ja jatkaa: "Harrasteautona en suosittelisi tätä kenellekään, kyllä tällaisen omistajan täytyy olla vähän hullu niinkuin minä." Pientä patinaa Sisätiloiltaan Triumph on hyvin säilynyt. Brittien luksus- Rivikuusikko Triumph 2.5 PI:n konehuone, kuten nimikin sanoo, on täynnä komeaa moottoria. Käynnistyspuolella ongelmia on ollut eniten ja mekaanisen ruiskun ongelmien ratkonta tuottaa ajoittain edelleen päänvaivaa, sillä varaosatarjonta on kovin heikkoa. autojen tapaan aukeaa kojelaudan keskeltä lukittava luukku, aivan kuin pienen baarikaapin ovi, jonka taakse on piilotettu ajan henkeen sopiva radio. Vaikka aluvanteet olivatkin kelvanneet museotarkastajille, ne eivät Hansin mielestä auton henkeen sopineet. Sisäkaton muutama pieni repeymä korjaantui Bostikilla, sillä alkuperäistyylisen sisäkattoverhoilun löytäminen saati sen uusiminen olisi ollut työlästä. Vanteet saivat vaihtua alkuperäiseen peltivanne/kapseli -ratkaisuun mutta vaikkei peileistä liiemmin näe, on Hans Brummer jättänyt ne koristamaan lokareita. remontin myötä lopulta kalliimpi kuin hän osasi kaavailla. Vuotava jäähdytin tuli kuntoon kun se kävi Malmilla jäähdytinhuolto Kinasen korjattavana, ja sytytyspuolelle on joku aiemmista omistajista tehnyt päällepäin huomaamattoman muutoksen kärjettömään. Vaalea nahkaverhoilu on patinoitunut omaan arvokkaaseen tyyliinsä, mutta etupenkkien pehmusteet olivat menettäneet osan kimmoisuudestaan, joten ne Hans toppautti uudelleen. Helmojen korroosiovauriot korjattiin kuntoon ja koska auto muuten oli hyvässä maalissa, vain ne uudelleenmaalattiin. "Seikalla on myös huonot puolensa, sillä aikaa myöten reistailevia ja hapertuvia muovisia katkaisijoita ei ole juuri tarjolla", kertoo Hans. Ohjauspyörä henkii enemmän sporttisuutta kuin mikään muu sisustuksessa, ja mittaristossa on pitäydytty vain tärkeimpiin. Työntötankokutosen lohko ja kansi ovat valurautaa ja padan päällimmäisenä alkuperäistyylinen venttiilikoppa, jolla Hans on korvannut siihen jossain vaiheessa vaihdetun kromatun tarvikkeen. Hienointa tässä nahan, keinonahan, kankaiden, mustan muovin ja lakattujen jalopuukoristeiden yhdistelmässä on kuitenkin kojelauta, jota ei ensinäkemän jälkeen voi lähteä vertaamaan mihinkään muuhun aikalaiseensa. Vanhemmille briteille tyypillisiä, tarvikeliikkeen hyllyltä napattujen näköisiä keinukatkaisijoita ei autossa enää ole, vaan muotoilu on nappuloita myöten yhtenäistä. Kymmenen vuoden etsiskelyn tuloksena Essenin rompetorilta eteen osui Triumphin alkuperäiskielinen myyntiesite, ja rompetorilöytö on myös hanskalokerosta löytyvä 08/10 41. Lukuisia muitakin Triumpheja muotoillut Giovanni Michelotti on yhdistänyt muovin ja briteille lähes lakisääteisen jalopuun ihailtavan hienosti. Rullavyötkin autosta löytyvät, mutta ovatko ne olleet uudesta asti, sitä ei omistaja osaa lähteä arvioimaan. "Tämä pitäisi olla jokaisessa autossa", hän sanoo ja osoittaa päävirtakatkaisijaa: "Olen laittanut näitä kaikkiin autoihini, paljon kätevämpi kuin ainainen akunkenkien ruuvailu." Lohkolämmittimen pistoke konehuoneessa kertoo menneistä talvikäyttövuosista, mutta nykyisin se on jäänyt täysin tarpeettomaksi. Takanaistujille PI:ssä on varsin hyvät tilat, matkanteko mukavaa ja brittiläisen edustusauton vaikutelmaa lisää Cpilarin kupeessa oleva kolmioikkuna. Auton etukulmaan kiinnitetyn Englannin lipun liehuessa on tällä autolla annettu Triumph-harrastajana tunnetulle toimittajalegenda Hannu Karpolle hääkyytiä ja kuskattu englannin opettajaakin eläkkeelle. Paljastava dokumentti Hans Brummerille vanhojen autojen harrastus ei ole pelkästään kunnossapitoa ja ajelua, vaan tarkeän osan omien sanojensa mukaan täysin hurahtaneelle harrastajalle tuo aiheeseen liittyvän rekvisiitan metsästys
Hansin kokemus kertoo kuitenkin että lämmintä konetta käynnistettäessä kaikki ei ole kunnossa. "Kyllähän minä olen nykyliikenteen jaloissa kun en vaan viitsi ajaa tällä lujaa, vaikka kulkisikin", toteaa Hans. Kun palaamme koeajolta, menee Triumph suoraan hupun alle talviunille. Klassikoita, swingiä ja youngtimer-autoja Osa Hans Brummerin harrastetta ovat yhdistykset, joiden jäsenyyksiä on merkkikerhon lisäksi SA-HK:ssa, Wanhat Masiinat -yhdistyksessä, Espoon Automuseossa sekä eniten aikaa vievänä Autohistoriallisessa Seurassa, jonka puheenjohtajana hän on toiminut jo vuosia. Avarakatseisena autoharrastajana Hans painottaa, että jos harrastuksen pariin ja yhdistyksiin oikeasti halutaan nuoria harrastajia enemmän kuin TAKALUUKUSSA on tilaa ja verhoilut sielläkin alkuperäiset. Klassikkoautojen kaasutinsäätöjä tehnyt Lasse Mäkelä on hakenut ruiskua vireeseen ja ainakin koeajolenkin aikana se toimii ilman nykimistä. Klassikkoharrastuksen myötä on samanhenkisten seurassa tullut laajennettua harrastepiiriä, sillä hän laskeskelee olleensa Ruotsin rompetoreilla yli 10 kertaa, Saksassa useasti ja viimeisin matka suuntautui Itävaltaan Salzburgin klassikkomessuille. Kun Triumphiin aikanaan tehtiin laatikonvaihto, on mallilätkä takanakin vaihdettu. 42 08/10. Hans ei auton alkuvaiheista enempää tiedä, mutta jos joku lukijoista osaa tarkemmin kertoa, tiedot kiinnostaisivat omistajaa kovasti. Viimeinen ajelu Vaikka Hans on ehtinyt Triumphinsa Lucas-polttoaineruiskua jo moittimaankin, käynnistyy kutonen varsin vaivatta ja jää murisemaan tasaisesti, kun hän peruttaa autonsa kivinavetan suojista pienelle koeajolle. Kutosen äänimaailma on vakuuttava ja automaatti tuo ripauksen amerikanvaikutelmaa matkantekoon. LHD Export -maininta tässä British Motor Industry Heritage Trustin dokumentissa viittaa vasemmanpuoleiseen ohjaukseen sekä mittaristoon, josta löytyvät mailien lisäksi kilometrit. Vakaasti kulkeva britti henkii ylellisyyttä paitsi jalopuu koristelullaan myös kyydillään. Dokumentti paljastaa myös sen seikan, että auto ei suinkaan ole tehtaalta lähtenyt automaattivaihteisena vaan 4-lovisen, ylivaihteella varustetun askin välityksin. Syitä myöhempään vaihteistomuutokseen ja sen ajankohtaan ei voida kuin arvailla, mutta haittaa siitä ei ole, sillä Borg-Warnerin kolmivaihteinen automaatti on ollut yksi Triumphin valinnaisvarusteista jo uutena. Hansin käsityksen mukaan aikansa esitedokumentit todistavat automaatin valitsimen olevan astetta uudemmasta versiosta, joten on täysin mahdollista että laatikonvaihto on tehty jo jonkin ikäiseen autoon. Triumph 2.5 PI JYKEVÄ työntötankomoottori on valurautaa kantta myöten. Koskaan se ei ole nykyistä omistajaansa tielle jättänyt, kilometrejä on kertynyt jo viitisen tuhatta ja merkkikokoontumisissa on käyty Meri-Teijoa myöten. "Kiva ajaa kun automaatti tuo mukavuutta ja sitten on vielä tämä ääni, suoran kutosen murina, josta olen aina pitänyt erityisesti." Vakaasti kulkeva britti henkii ylellisyyttä, ei ainoastaan nahkapenkeillään ja jalopuukoristelullaan mutta myös kyydillään. Hiekkatiellä edetään maltilla, mutta kun alla on kestopäällyste, saadaan hiukan vauhtia etenemiseen. Levyjä hänellä on kertomansa mukaan "tuhoton määrä". 132 hevosvoimaa vievät autoa rivakasti mutta omistajansa mielestä parasta siinä kuitenkin ovat äänet. käyttöohjekirja. Hans tilasi myös autonsa tehtaalta toimitustiedoista dokumentin, joka kielii auton matkanneen uutena elokuussa 1969 Sveitsin Geneveen. "Tää on niin tyypillinen brittiauto, aina joku paikka hiukan korjausta vailla", naurahtaa Hans ja jatkaa: "Katsos nyt ymmärrät, kun sanoin että täytyy kyllä olla vähän hullu kun näitä brittiruiskuautoja harrastaa." Vaikka vastoinkäymisiä on ilmennyt ja askaretta on jatkossakin luvassa, mitenkään toivoton auto tämä Triumph ei kuitenkaan ole. "Normaali-ihmiset eivät aina ymmärrä, että touhu voi olla näin hauskaa, mutta kun se on, enkä minä tästä luopuisi", tiivistää Hans ja toteaa: "Eikä tähän sairauteen taida käynti terveyskeskuksessa auttaa." Autojen lisäksi toinen intohimoista on Glenn Millerin swing-musiikki, joka teki teini-ikäiseen Hansiin lähtemättömän vaikutuksen ja on seurannut häntä koko elämän. Keräilyksi voi luokitella myös auton maskiin kiinnitettävät merkit, joita Packardin keula on pullollaan ja rivi niitä on Triumphinkin keulalle ilmaantunut. Vaikka auto uutena Sveitsiin matkasikin, oli sen lopullinen kotimaa pohjoisempana, sillä jo marraskuussa 1972 Triumph tuli Suomeen muuttoautona. Myös vaihdelaatikko tulee kaipaamaan jatkossa toimenpiteitä, siitä kertovat ylimääräiset kolahdukset pykälää siirtäessä
Toiseksi harrastajansa kanssa suunnilleen samanikäinen auto on omistajansa mielestä jo vanha ja vanhenee vuosi vuodelta. Hansin vanhempaa ajokalustoa edustavat muhkea Packard sekä ehkäpä Suomen hienoimpaan kuntoon entisöity 2-litraisella kutosmoottorilla varustettu Triumph Vitesse. Teho 132 hv/5450 rpm. 04 Voimansiirto 3-nopeuksinen Borg-Warner automaatti, takaveto. 05 Alusta Erillisjousitus edessä sekä takana. Hiiskulassa on pidetty kokoontumisia ja on siellä kuvattu Autohistoriallisen seuran Autoparaati-dokumenttielokuvakin. Touring Club Suisse -merkki muistuttaa auton alkuvuosista Sveitsissä. 08/10 43. Käyttöautoina palvelevat uutena ostettu, nyt kymmenvuotias perus-Corolla sekä hänen halvan perusauton perikuvaksi nimeämänsä Nissan Micra, jolla Hans tunnustaa ajavansa kaikkein eniten. ALKUPERÄISKIELINEN myyntiesite ja käyttöohjekirja ovat rompetorilöytöjä Euroopasta. Hiiskulan autohotelli Hans Brummerin sukutila, Hiiskulan kartano, on monelle suomalaisten arvoautojen historiaa tuntevalle tuttu paikka, ja hän sanookin harrastuksellaan kunnioittavansa isoisänsä pitkiä autoiluperinteitä. Poraus 75, isku 95 mm 2498 cm3. 01 Merkki ja malli Triumph 2.5 P I Automatic 02 Vuosimalli 1970 03 Moottori 6-sylinterinen rivimoottori edessä pitkittäin. puristus 9,5:1. Karjan lähdöstä huolimatta vuonna 1911 rakennettu jykevä kivinavetta ei ole jäänyt tyhjilleen, sillä Hans pitää tiloissa omien autojensa lisäksi parhaimmillaan 65 autoa vetävää autohotellia, jossa klassikko tai uudempikin auto on varmassa turvassa. "Yhdelläkin asiakkaalla on täällä kolme Kuplaa", hän sanoo ja osoittaa riviä huppujen alla nukkuvia autoja joiden jatkoksi Triumphkin seuraavaksi on menossa. YKSI Hansin monista keräilyharrastuksista on maskimerkit, joista Triumphin keulille on kertynyt jo riviksi asti. Itse Hans on toiminut esimerkkinä tallentamalla Klassikot-lehden sivuillakin vilahtaneen 80-lukuisen Opel Corsan sekä sen rinnalle juuri hankitun ´90 Opel Kadett Bertone Cabrion, joka tarjoaa kauniina kesäpäivänä täydet avoautoilufiilikset siinä missä arvokkaampikin avoklassikko. Paino 1195 kg 08 Suorituskyky Huippunopeus 175 km/h. ne pari hassua, joita todella vanhat autot kiinnostavat, tapahtuu se asettamalla youngtimerit samaan arvoon kuin vanhemmatkin. Edessä levy- ja takana rumpujarrut. 06 Kori 4-ovinen itsekantava kokoteräskori 07 Mitat Pituus 442, leveys 165, korkeus 142, akseliväli 269 cm. Lohko ja kansi valurautaa, nokka-akseli lohkossa. Mekaaninen polttoaineruiskutus. Ensinnäkin se on edullisin tapa päästä kiinni harrastukseen ilman, että projekti seisoo vuosikaudet keskeneräisenä ja hotkii loputtomasti pääomaa
Kolmenkymmenen vuoden taival 44 08/10
KALLIIMPIEN Colt-mallien erikoisuus oli loikkarivaihteisto, joka tarjosi kokonaiset kahdeksan vaihdetta eteenpäin ajamiseen. Muuten ajaminen autolla on erikoista, sillä jos joku polkee jalkaansa oikein kunnolla kartturin paikalla, tuntuvat kolahdukset myös Vanhojen japanilaisautojen luotettavuus on saanut jo tarunomaisia piirteitä, eikä Perälän perheen Colt ainakaan vähennä tätä. Vaihtaminen onnistuu ajaessa, kytkintä käyttäen kuten tavallisenkin vaihteen vaihto. Auto seisoi kylmässä ladossa, mutta kesäloma-ajat Suomessa sillä kyllä ajettiin. Seisonta-aika teki sen verran autolle, että jarrulevyt oli vaihdettava kun ruoste pääsi pureutumaan syvälle. Auto lähti kuitenkin aina käyntiin tuonakin aikana, ja jos akku oli tyhjentynyt, niin hevosella hinaamalla viimeistään starttasi", Jouko sanoo. Paketissa luki Skoda, joka sekin oli aikanaan Helkama-Auton maahantuoma. "Polkimena käytettiin tietysti romuttamolta haettua alkuperäistä Coltin poljinta. Eikä toisaalta niin kuumaa, että olisi ollut lämpöongelmiakaan", Jouko kehuu. Varustelukierre kuulemma loppuikin vöiden asentamisen jälkeen. Tämä aiheutti värinää, joka löysäsi kojetaulun ruuvit tehden siitä varsinaisen kitinägeneraattorin. 08/10 47. Auto oli tuolloin 12 vuotta vanha, mutta mitään ongelmia ei ollut." Mieluummin kuin uudella Joukon tyttären Tiukun tullessa ajokortti-ikään ajettiin Coltilla tietysti opetusluvalla. Joukon mukaan opetuspolkimet on helppo asentaa, sillä oikealta ohjattavaksi suunnitellun auton polkimet on suunniteltu vasemmanpuoleiseen liikenteeseen. Colt palveli tästä eteenpäin arkisena käyttöautona, lukuun ottamatta pientä taukoa vuosien 19841987 välillä. Tunnelma on 80-lukulaisen muovinen, mutta silti hiukan sporttinen vaikkei olla edes urheilumalli Colt Turbossa. varastaa, mutta yksikään niistä ei ollut lähtenyt ehjänä irti, samoin luukkuihin oli tietysti jäänyt murtoyrityksistä jälkiä. Takapenkille asennettiin turvavyöt. Ne paikattiin Suomeen saapumisen jälkeen, ja auto rekisteröitiin Suomeen nykyisille kilvilleen, muuttoautona tietysti", Jouko kertoo. Vasemmalta ajettaviin autoihin vain asennetaan tehtaalla siirtovivusto, joten polkimet saa jalkatilaan suoraan kiinni ilman lisävirityksiä. "Jouduin komennukselle Australiaan, ja auto laitettiin seisomaan silloisen appiukon latoon. Vuodesta 1987 eteenpäin Mitsubishi on palvellut ympärivuotisena käyttöautona, vuoden jokaisena päivänä. Vyöt olivat kuitenkin länsimaiset ja Klippanin valmistamat", Jouko selventää. Australiaan Coltia ei viitsitty raahata mukana, sillä matkaa oli paljon ja rattikin olisi ollut väärällä puolella. "Yhden ainoan kerran auto on jättänyt tielle, mutta siitäkin saa syyttää vain itseään." ILMANPUTSARIKOTELOSTA löytyy nykymittapuulla hellyttävä toiminto: talvi- ja kesäkäytön vipu. "Sitten alkoi se varustelukierre. KOJELAUTA on ilmeeltään asiallisen pelkistetty. "Autolla oli muutamana vuonna kylmä hallipaikka ja nyt sillä on kylmä katospaikka, mutta koskaan ei ole ollut lämmintä tallia. Lohkolämmitintä Coltissa ei ole ole koskaan ollut, mutta eipä ole ollut niin kylmäkään ettei se olisi käyntiin lähtenyt. Muuta lisälämmitystä Colt ei ole koskaan käyttänyt, eikä tarvinnut. ALKUPÄÄN Colteissa moottorin takatuki oli kiinni tulipellissä. Kerran Nordkappiin, toisen kerran kuukauden päivät sillä oltiin Unkarin reissulla, missä lämmintä oli melkein 40 astetta. "Pari pidempää lomareissua autolla on tehty
01 Merkki ja malli Mitsubishi Colt 1400 GLX 02 Vuosimalli 1980 03 Moottori auton saisi uudelleen museorekisteriin ensi vuoden alusta, ja edelleen: millä sitten ajaisin. Minä jatkan harmaantumista, ja Colt vaan jatkaa ruostumista. Eipä tuohon oikein voi mitään lisätä. Nelisylinterinen, nestejäähdytteinen rivimoottori edessä poikittain. Ensimmäisessä kuvassa Minghaudoilla vuonna 1983, toisessa vantaalaisella teollisuusalueella 2010. Sitä paitsi, olemme kulkeneet yhdessä Coltin kanssa nyt 30 vuotta, enkä oikeasti voisi enää kuvitella lähteväni liikkelle millään muulla autolla. Teho 70 hv, vääntö 105 Nm 04 Voimansiirto Nelivaihteinen manuaalivaihteisto, valitsin lattialla, aluevaihteisto (Power/Economy), peruutusvaihde, etuveto 05 Alusta Edessä McPherson-tuet kierrejousin, kallistuksenvaimennin, takana erillisjousitus pitkittäistukivarsin, kierrejouset, kallistuksenvaimennin 06 Kori Itsekantava viisiovinen teräskori, takaluukku saranoitu ikkunan yläreunasta 07 Mitat Pituus 379, leveys 158, korkeus 135 cm, paino 880 kg 08 Suorituskyky Huippunopeus 152 km/h JOUKON tytär Tiu ku, Mitsubishi ja Jouko . Iskutilavuus 1410 cm3, yksi hihnakäyttöinen nokka-akseli kannessa, 2 venttiiliä sylinteriä kohden. Katsotaan kumman kilometrit tulee täyteen ensin", Jouko sanoo. Niin kova luottamus minulla on sitä kohtaan. Kun auto on kulkenut 30 vuotta, ei sen paikka ole missään tallissa seisomassa vaan ajossa. Charmia ja ikää on tullut kaikkiin lisää, Mitsussa ikä ei tosin näy. 08/10 49
Lasikuitupulkka päälle ja Meyers Manx oli valmis markkinoille. KOUVOLAN Swap & Meetissä vuonna 2006 kuvattu varsin tyylipuhdas Suomi-kirppu, korimalli todennäköisesti Cactus Buggy. 50 08/10. Tekniikka ei ole ehkä niitä kaikkein luotettavimpia ja ympärivuotiseksi kulkineeksi siitä ei ainakaan ole. Lasikuitu oli veneenrakennustaustan omaavalle visionäärille tuttu materiaali, joten sen ominaisuuksia hyödyntäen Meyers muotoili hyvin virtaviivaisen ja tyylikkäämmän version, mitä aiemmin peltirakenteisena oli nähty. Edullisen painojakauman ja keveytensä ansiosta konstruktio pelasi mainiosti hiekalla, joten VW Dune Buggy oli syntynyt. Vuonna 1964 Meyers loi 12 kappaleen esisarjan, joka perustui monokokkirakenteeseen johon liitettiin Volkkarista kone ja akselistot. Oli palattava takaisin piirustuspöydän ääreen, jossa seuraavaksi päätettiin hyödyntää koko Kuplan alusta lyhentämällä sitä. Kyseinen kaupallinen rakennussarja totteli nimeä Sportster ja siihen oli optiona saatavina myös Corvairin ja Porschen koneita. Silti se on mikroautomaisella hauskuudellaan viehättänyt ja aiheuttanut kutinaa autoharrastajissa jo vuosikymmenten ajan. T EMPI:N IMP-malli varustettuna sivu- ja takahelmoilla. ämä isojen miesten leikkiauto tunnetaan monellakin eri nimellä: kirppu, rantakirppu, ranta-auto, buggy, dune buggy, beach buggy... Kaiken lisäksi Kuplasta jäi hyödyntämättä vähän liian paljon käyttökelpoisia osia. Rakenne oli kyllä hieno, mutta osoittautui lopulta liian kalliiksi toteuttaa. Vaikka herraa nimeltä Bruce Meyers pidetäänkin tavallisesti rantakirpun luojana, niin näillä kirpun esiasteilla oli jo kuoputettu santaa kauan ennen kuin mies pisti lusikkansa soppaan. Huomattavaa etua toi myös lasikuidun keveys verrattuna alumiiniin tai peltirakenteeseen. Volkswagenin viritysosiin erikoistunut EMPI puolestaan toi markkinoille asiakkaan koottavaksi ajatellun peltikorisen kirpun, johon hyödynnettiin myös Kuplan tekniikkaa. Kirpun purema Teksti ja kuvat: Eero Kumanto Se on ahdas, vaatimattomasti varusteltu ja vetoisa. Rantakirpun historia juontaakin nimensä mukaisesti juurensa Kalifornian rannoille ja hiekkadyyneille. 50-luvulla surffailun ja auringonpalvonnan lomassa keksittiin ajella rannalle kevytrakenteisilla autoilla, jotka olivat usein varsin karun kantikkaita ja kotitekoisia. Näissä alkuaikojen karuissa rantaautoissa käytettiin käytännössä sitä tekniikkaa, mitä oli saatavilla. Myös Hilder Thompsonin Burro Company toi markkinoille oman kantikkaan kirppunsa, jossa alumiinikatteiden sisästä löytyi putkirunko. Manx-mania Bruce Meyers vaikuttui näistä karuista ranta-autoista, ja niiden inspiroimana hän lähti ideoimaan, voisiko kirpun ajatella jotenkin toisin. Scott McKenzien sanotaan olevan ensimmäinen, joka hyödynsi kolaroidun Kuplan alustan ja tekniikan kirppuunsa
Toki suomalainen pykäläviidakko on vaatinut omat pikku muutoksensa ja lisäyksensä muualla toimivaksi todettuun ratkaisuun, mutta se ei ole kuin ehkä hidastanut maamme pellepelottomien intoa. Suomen kirppusirkus Rantakirput levisivät melko nopeasti Eurooppaan jenkkiläisten autolehtien välityksellä 60- ja 70-luvuilla. Muutaman yrityksen tiedetään jatkaneen myös yli hiljaisempien aikojen. Uusi aalto Oltuaan pian parikymmentä vuotta unohduksissa nosti kirppuvillitys uudelleen päätään 90-luvulla, kun alan harrastajat ja julkaisut alkoivat jälleen osoittaa kiintymystään aiheeseen. Vuonna 2000 Meyers käynnisti uudelleen oman tuotantonsa julkaisemalla ensin sadan kappaleen rajoitetun erän perinteistä Manxia lisänimellä Classic. Erityisesti Briteissä aiheesta innostuttiin valtavasti ja sinne syntyi varsinainen kirppubuumi. Ranskalaiselle yritykselle jopa myönnettiin lisenssi valmistaa Manxia. Niin hiipui räjähdysmäisesti alkanut buumi ja valmistaja toisensa jälkeen vetäytyi markkinoilta. Ruotsalaislähtöistä Cactus Buggyn rakennussarjaa aloitti tuolloin markkinoimaan helsinkiläinen BF Racing. Myös pillinsä pussiin jo kertaalleen pakannut Meyers palasi pelikentälle kiinnostuksen herättyä taas henkiin. jatkoi tämän jälkeen vielä toimintaansa vuoden päivät, mutta lopetti tuotannon kokonaan vuonna 1971 valmistettuaan yli 6 000 Manxia sekä koko joukon muita malleja. Maestron perustama B.F. Hän vieraili Ranskassa kirpputapahtumassa 90-luvun alkupuolella ja vaikuttui harrastuksen vireydestä. Samoihin aikoihin eräs toinen alan edelläkävijä, Mac Gunell, tyyppikatsasti Tanskasta hankitusta korista rakentamansa kirpun. Myös suomalainen sisukkuus ja jonkinlainen "tein itse ja säästin" -mentaliteetti ovat olleet varmasti polttoainetta orastavalle villitykselle. Hän neuvotteli samalla luvat ryhtyä valmistamaan omia tuotteita tuon korin pohjalta ja PIRTEÄNSINISTÄ Suomikirppua on koristeltu hillityillä pinstripe-maalauksilla. AAVISTUKSEN omalaatuisemman korimuotoilun omaava Bandido. 52 08/10. Rajun kysynnän rohkaisemana pari vuotta myöhem- min tuotiin markkinoille uudet mallit Manxter 2+2 ja Manxter DualSport, joista ensiksimainittu on hyvin samanhenkinen alkuperäisen Manxin kanssa sillä erotuksella, että se on suunniteltu VW:n lyhentämättömälle pohjalevylle ja joitakin turvallisuusnäkökohtia on paranneltu. Vinkkinä mallailun ystäville, että Meyers Manx uusintajulkaistaan AMT:n nimellä mahdollisesti vielä tämän vuoden puolella. VUODEN 1970 väri-ilottelua EMPIn mainoksessa voisitko kuvitella tänä päivänä autoa mainostettavan vastaavalla kuvituksella? leikin kesken. Suomeen tuontiakin muualta Euroopasta on kaavailtu, mutta ajatus on törmännyt pääsääntöisesti uusia autoja kohtelevaan verotukseemme. Pioneerit Alkukankeuksien jälkeen ensimmäinen rantakirppu Suomessa rekisteröitiin liikenteeseen 70-luvun alkupuolella. Manner-Euroopassa innostus oli ehkä laimeampaa, eri malleja valmistettiin lisenssillä muun muassa Italiassa, Saksassa ja Sveitsissä. Meyers & Co. Edellytykset tee se itse -kirpulle olivat siinä mielessä loistavat, että aihioksi kelpaavia Kuplia oli Suomen liikenteessä kuin meressä mutaa. Muun muassa Tekniikan Maailma rakensi vuonna 1976 oman kirppunsa tästä rakennussarjasta. Mallin pitäminen alkuperäisen kaltaisena oli perusteltua, koska nimenomaan alkuperäiset Manxit ovat erittäin kysyttyjä. Ilmeisesti Manxin tuominen markkinoille uudelleen oli onnistunut veto, sillä uusia rakennussarjoja ja jopa valmiita kirppuja on tänäkin päivänä ostettavissa. Suomen kirppumaniaan ratkaisu löytyikin rakennussarjoista. RANTAKIRPUT inspiroivat myös pienoismallivalmistajia, 70-luvun pakkausten kuvitukset olivat kovin piristäviä nykyaikaan verrattuna
Huomaa Kuplan orggisratti. HAVAINNEKUVA Burron putkirungosta. MAINONNASSA painotettiin luonnollisesti myös sitä, että itse rakentamastaan autosta voi ja pitääkin olla ylpeä. KUSTOM-LEGENDA Dean Jeffries markkinoi omaa Kyotemalliaan, joka kattopalaa vaihtamalla auto muuttui avolavasta urheiluautoksi. Korit valmistutettiin alihankintana ja kirpun pystyi ostamaan täydellisenä osapakettina, jolloin hintaan kuului maalattu kori, kuppipenkit, lokasuojat eteen ja taakse, tuulettajanhihnan suojus sekä alustan lyhennyspiirustukset. Mac Gunell antaa jopa ymmärtää, että hänelle tulee yhä silloin tällöin tiedusteluja kirpuista. "Tästä mallista ei sitten varsinaista menestystä tullut", hän muistelee. Myynti-ilmoituksia selaillessa törmää melko tasaisin väliajoin rantakirppuihin. Saattaa vaikuttaa nykytilanteessa vähän kummalliselta, mutta niin se oli. On se ollut helppoa. 08/10 53. Gunell sai myös kovan työn ja testitulosten jälkeen liikenneministeriöltä luvan levittää peltivanteita, niinpä myös nämä olennaisena osana kirppuun kuuluvat varusteet kuuluivat valikoimiin. Kuten maailmalla, myös Suomessa markkinat rantakirpun osalta olivat varsin kirjavat. Mac Gunell muistelee, että kirppujen koreja ja rakennussarjoja lähti markkinoille hänen kauttaan jopa useita satoja. Aikakauden julkaisuista löytyy useita yrityksiä, jotka markkinoivat koreja tai kokonaisia rakennussarjoja. Koreja ja lisävarusteita pystyi toki ostamaan erilläänkin. Tuotteelle löytyi kysyntää ja se oli suhteellisen helposti toteutettava puolivalmiste. Silloin tällöin törmää myös Desert Dog -nimellä varustettuun malliin, joka tiettävästi on kotimaista suunnittelua. Alustan lyhennys tehtiin rakentelusääntöjä muuttamalla mahdottomaksi, joten korien osalta oli siirryttävä pidempiin malleihin, jotka hyödynsivät Kuplan normipituista alustaa. näin syntyi suomalainen kirppu, Mac Buggy. Ehkä vähän lohduttomia näkyjä, mutta toisaalta ilmiö kertoo siitä, että näille on edelleen kysyntää. Mac Buggy ja Cactus Buggy ovat olleet ehkä ne yleisimmät, mutta joukkoon mahtuu muitakin korimalleja, sekä kaupallisia että itse tehtyjä. Varsinaista varastoa ei pidetty, vaan homma toimi tilauspohjalta. Vuonna 1982 Ruotsissa kirppujen rakentaminen tuli jälleen mahdolliseksi, kun lakeja ja asetuksia rukattiin. Vieläkö kutiaa? Rantakirppujen kulta-aika Suomessa ajoittuu 70- ja 80-luvuille. Oliko sitten tämä syypää innostuksen hiipumiseen, vai menikö trendi muuten vain ohi. Monen harrastajan harmiksi on todettava, että Mac Buggyjä ei kuitenkaan enää ole uutena saatavilla Manx Meyersin tapaan. 1:1-KOKOISEN rakennussarjan kokoamisohje. AITO ja alkuperäinen Meyers Manx. 70-luvun Ruotsissa rantakirppujen rakentaminen oli muuten lainsäädännön ansiosta mahdotonta, joten Suomen rakentelusäännökset olivat tuolloin EMPI:N Sportster-peltikirpun osarakenne. MEYERSIN kokosivun mainos Car and Driver -lehdessä vuonna 1969. EMPI painotti nimenomaan hauskuutta kirppujen markkinoinnissa 70-luvulla. suopeammat. Hyväkuntoisten ja laitettujen seasta löytyy myös silloin 80-luvulla pihan perälle sammaloitumaan unohtuneita tapauksia. Nykyään tuntuu jälleen siltä, että kirput kutittelevat alan harrastajia. 80-luvulla valikoimaa kasvatettiin vielä toisella korimallilla, jonka muotit ja oikeudet Gunell hankki itselleen
Totutusta poiketen tällä kerralla malli rakennettiin kuitenkin lapsuuden muistikuvien pohjalta. 80-luvulla lapsuuttani eläneenä mieleni sopukoihin on piirtynyt hämärä kuva kirkkaankeltaisesta rantakirpusta, jossa on paljon mustia osia ja Slot mag -tyyppiset vanteet. VALMIISEEN malliin käytettiin 9 rantakirpun rakennussarjan 103:sta osasta, tukku osia Kuplan rakennussarjasta, miljoonalaatikon antimia sekä itse tehtyjä osia. Lapsuuden muisto K irpun rakenteluprojekti käynnistyi perehtymällä mallimarkkinoiden tarjontaan. Teksti ja kuvat: Eero Kumanto tärkeimpien osien luovuttajaksi. Rakennussarjat ovat keräilyartikkeleita, joten vanhoja ja harvinaisiakin rakentamattomia sarjoja on maailma pullollaan, kunhan vain joku malttaa kokoelmistaan luopua. Tässä vaiheessa virisi jopa ajatus korin rakentamisesta itse, loput osathan saisi vaikka tavallisen Kuplan rakennussarjasta. Vaikka pienoismallin valmistus onkin lopetettu, ei se tarkoita että sellainen olisi täysin saavuttamattomissa. Fortuna kuitenkin puuttui peliin, kun maailmalta löytyi kuin löytyikin Revellin California Dune Buggy. Hiukan pelonsekaisin tuntein osasin odottaa, ettei tämä Revellin sarja välttämättä laadullaan häikäise. Paljon osia korvasin Tamiyan Kuplan osilla ja loput tein itse. 103:9 Rakennussarjojen laadussa voi olla suuriakin eroavaisuuksia valmistajasta riippuen. Tässä vaiheessa palasin sen verran alkuperäiseen suunnitelmaan, että hankin hyvän orggis-Kuplan rakennussarjan Hämäriä muistikuvia Tiesin heti aloittaessani, millaiseen tyyliin Kirpun rakentaisin. Erilaisia rantakirppujen rakennussarjoja on ollut tarjolla useita erilaisia, mutta pahaksi onneksi kaikkien näiden valmistus oli jo lopetettu. Tämä kirppu edustaa lyhyttä mallia, joten päädyin käyttämään Revellin omaa, valmiiksi lyhennettyä Kuplan ALKUPERÄISEN rakennussarjan alustasta ei jäänyt paljoa jäljelle osien heikon laadun vuoksi. UUSI pvc-tangosta väännelty turvakaari koesovituksessa. KORIA on muokattu jonkin verran, myös tankin täyttöaukko sijoiteltiin uudelleen. ISTUIMET ja turvakaari sovittelussa, sopivan ahdasta on... JAKKARAT ovat omaa sukua Porsche 911. Niitä muotoiltiin hiukan matalammiksi. 54 08/10. Valitettavasti olin oikeassa. Sen lisäksi että osat eivät olleet kovin siistejä, oli niiden suunnittelija hiukan oikaissut siellä täällä. Tyypillisesti tällaisia löytöjä voi tehdä esimerkiksi netin huutokaupoista tai alan liikkeistä. Tavallisimmin pienoismallin rakentelun lähtökohtana on oma visio tai jokin 1:1 esikuva, vaikka oma harrasteauto. Revellin kirpun laadusta kertonee ehkä se, että 103-osaisesta sarjasta käytin lopulliseen malliin lopulta vain 9 osaa
Istuimet ovat omaa sukua Porsche 911. Revellin osavalikoimiin kuului pienet pyörät sivupeilit, jotka kuitenkin 80-luvun henkeen korvasin yhdellä mattamustalla tarvikepeilillä. Tuollaisiahan ne olivat. Keppi on muuten ompeluneula, johon maalatun valkoisen täplän päälle on laitettu pieni siirtokuva-8. Pienoismalleille ominaisen muovin ohella on mahdollista hyödyntää muitakin materiaaleja kokeilemalla ja kantapään kautta oppii. Kori kuvannee Empin IMP-mallia, mutta muokkasin sitä hieman oman maun mukaan muistellen sitä lapsuuden mielikuvaa. Revellin sarja tarjosi laadullisesti kehnon kromiputken, joten vääntelin pvc-tangosta sopivan tyrnän mattamustan putken suomihenkeen. Idea kuitenkin jälleen sopii hyvin 80-luvun henkeen. Istuinten taakse lisäsin kylmälaukun, joten sisustakin oli nyt valmis. Kolmiulotteinen muistikuva Muistikuvien olivat ne sitten lapsuuden tai aikuisiän pohjalta rakennetun mallin näkeminen valmiina jotenkin hämmentää positiivisella tavalla. YLEISILME pohjautuu lapsuuden muistikuviin. SOPIVAN matala ja häijy asento juontuu pitkälti ylileveistä renkaista. KIRPUN konttorista ei juuri ylimääräisiä komponentteja löydä. Rattiputken alkuosa on muuten pieni alumiiniholkki, jollaisen löysin kaasusytkän sisuksista. Pikku pohdinnan jälkeen hoksasin hyödyntää ratin kehänä o-rengasta, johon liimailin muovisuikaleesta veistellyt puolat. Tällä kerralla etupuskurin virkaa toimittava rosteriputki on väännelty pätkästä juotostinaa. Siivoilin vielä kojetaulusta Revellin kohokuviot pois ja korvasin ne nopeusmittarilla ja muutamalla metallilangasta tehdyllä vipukatkaisijalla. Myös tuulilasi karmeineen on itse väkerretty: karmi on kiepautettu styreenitangosta ja lattamaiset kiinnikkeet puolestaan styreenilevystä. Jonkinlaisena lähihistorian taltiointina tällaistakin projektia voitaneen pitää? AIKAKAUTEEN sopiva vaihdekeppi syntyi nuppineulasta, maalitipasta ja siirtokuvanumerosta. STYREENITANGOSTA ja levyistä askarreltu tuulilasinkarmi sovituksessa. KORIN viimeiset sovittelut ennen maalausoperaatiota. KORI ja muutamat koneen osat on maalattu kynäruiskulla käyttäen tavallista pienoismallimaalia. PIENOISMALLAILUSSA voi hyödyntää arjen materiaaleja: korin tiivisteet ovat mustaa sähköjohtoa, ratti muodostui o-renkaasta ja rattiputki on rakenneltu kaasusytkärin sisuksista. 08/10 55. Vaihdekepiksi halusin ehdottomasti kasipallon, vaikkei Kuplan säksätin sylintereillä pullistelekaan. Itse lasiosa on piirtoheitinkalvoa. Vain tarvittava osuu näkökenttään. KONETTA on piristetty visuaalisesti keltaisilla osilla ja tulpanjohdoilla. LÄHTÖKOHTANA käytetty Revellin rakennussarja löytyi maailmalta onnenpotkun saattelemana. alustaa, johon ryöväsin akselistot ja pyöränripustukset Tamiyasta, sopivasti kavennettuna luonnollisesti. Takavaloiksi halusin ehdottomasti Kuplan omat takavalot, joten jälleen turvauduin Tamiyan osiin. Niiden yhdeksän osan joukossa oli tietysti kori, joka oli Revellin jäljiltä yllättävän siisti sarjan muihin osiin verrattuna. Kyseessä on kuin kolmiulotteinen tuloste tajunnanvirrasta ja muistoista, jota on mahdollista pidellä käsissään ja vaikka esitellä muille. Muistikuvien kaltaiset vanteet löytyivät omista pienoisvannekokoelmista. Suomi-ilmiöitä Kirppuun kuuluu erottamattomana varusteena turvakaari, ihan pakostakin. Muokkasin niitä miedosti niskatukea lyhentämällä ja lisäämällä reikäniittejä selkänojaan, toimenpiteen jälkeen ne muistuttavat hiukan 100A:n jakkaroita
Tehdas antoi raaka-aineet ilmaiseksi ja Leo Laine puolestaan teki ilmaiseksi työt. Sehän on se firma joka tekee niitä moottorilla varustettuja lasten autoja. Ettala pisti vastaan, mutta sanoi että kun seuraava uusi auto tulee taloon, niin siihen laitetaan." Seuraava auto oli Simca Aronde ja se tuli insinööri Raisteen käyttöön. Alussa ne tehtiin autokorialumiinista omassa autotallissa." 56 08/10. Sanoin Re- polan liikennepäällikkö Ettalalle, että eikö ruveta käyttämään sisälokasuojia. Raiste valitti että tuon siitä juuri saa, että hänen autonsa menee tällaisista kokeiluista pilalle", Laine muistelee. Tällöin paljastui, että autojen omat lokasuojat olivat kuin uudet. Hain kirjastosta keksijän käsikirjan, opettelin sieltä miten patenttihakemus tehdään ja täytin sellaisen. Peräti 50 tehtaan insinöörin autoihin laitettiin uuden malliset sisälokasuojat, jotka vuoden päästä irrotettiin tarkastusta varten. Mies Lokarin takana Teksti: Arttu Toivonen Kuvat: Arttu Toivonen ja Leo Laine Oy Kaikki vähintään 25-vuotiaat suomalaiset miehet tuntevat taatusti nimen Lokari. Lokarin takaa löytyy yritys ja mies nimeltä Leo Laine, jonka tarinassa ne Lokari-autot ovat vain pieni sivujuonne. R auman seudun tunnetuimpia vanhoja paikallisia yrityksiä on eittämättä Leo Laine Oy, joka siis kansan suussa tunnetaan helpommin nimellä Lokari. Kerroin Repolalla keksinnöstäni samana päivänä kun postitin hakemuksen, ja jouduin pääjohtaja Helaniemen juttusille. Tavalliselta kaduntallaajalta jossain muualla päin Suomea kysyttäessä arviot Lokarista liikkuvat pienen autotallifirman ja jo toimintansa lopettaneen yrityksen välillä, mutta raumalaiset tietävät kyllä minkä kokoluokan firmasta on kyse tänä päivänä. Laine teki Simcaan sisälokasuojat messingistä. Massauksessa käytettiin liotinaineena trikloetyleeniä ja nuoret pojat tulivat ihan pahoinvoiviksi siitä. Keksin vetää lokasuojan niin pitkäksi, että siihen tulee tuulikauha, joka painaa ilmaa sinne alle ja kuivaa sen. Yrityksen perustaja ja toimitusjohtaja Leo Laine kertoo: "Lokari alkoi sillä tavalla, että olin nuorena poikana Rauma-Repolan tehtalla ja korjasin autonpeltejä. Helaniemi myöntyi tähän ja sanoi, että pääasia on että patentti on haettu", Laine tarinoi. Kaupalliseksi tuotteeksi Sisälokasuojien testausta jatkettiin Repolalla. Repolassa oli kalliita edustusautoja, ja minulla oli myös pari apupoikaa, juuri koulusta päässeitä. "Alle oli kertynyt hienojakoista pölyä, josta kosteus oli tehnyt tiukkaa taikinaa. "Tulin kotiin ja mietin miten ongelma ratkaistaan. Puolen vuoden päästä lokasuojat avattiin ja tarkistettiin. Hänen mielestään patentti kuului Repolalle, mutta mukana ollut yhtiön lakimies Pöyhönen oli sitä mieltä, ettei tuote sivua Repolaa millään tavalla, joten sen oikeudet kuuluvat Laineelle. Jokaisen Helsingin reissun jälkeen piti autoista massata lokasuojat, kun pellit olivat kuin papusäkkejä kivien hakattua niitä. "Uskalsin Repolasta saadun todistuksen turvin alkaa myymään niitä lokareita
Minulla oli lakimies helsinkiläisestä Horstin toimistosta, ja siellä oli professoreita tutkimassa oikeuksia. Siellä tehtiin auton oviverhoiluja, missä ohuet kalvot laitettiin päällekkäin. Menimme Italiaan Fiatin omistamalle muovitehtaalle katsomaan laitteita. Asiantuntijat sanoivat, että lokasuoja kuuluu korirakenteeseen, sen sijaan Datsunin omassa varaosakirjassakin se oli irtonaisena osana. "Toiminta oli laajentunut sen verran, että meillä tehtiin alumiinisia sisälokareita tuhat paria päivässä. Huomaa nokkamerkki: sisälokarihan se siinä! 08/10 57. Sanoin jo tuolloin, että vaikka jouduin itse maksamaan oikeudenkäynnin, niin voitin siinä silti, sillä sain tehdä 6,5 vuotta sisälokasuojia rauhassa kun oikeuskäsittely oli kesken. Auto on nyttemmin palautunut asiakkaalta tehtaalle entisöintiä varten. Kävimme paikalla, kerroimme pystyvämme ratkaisemaan ongelman sisälokasuojalla ja saimme tilauksen kaikkiin uusiin Fiateihin." "Seuraavaksi meille soitettiin Ruotsista. Jos halusimme toimittaa vielä sisälokareita, ne oli tehtävä jostain muusta raaka-aineesta. Siinä olimme pojat vähän ihmeissämme", hän muistelee. Paikallisen maahantuojan edustaja Romanoff pyysi pikaisesti käymään Tukholmassa. Maahantuojalta soitettiin Laineelle ja kutsuttiin käymään Helsingissä. Venäläiset puolestaan sanoivat ettei sille voida patenttia antaa, kun ei osa ole näkyvissä!" Laine nauraa. Alumiinista muoviin "Fiat ilmoitti kerran, että alumiinilokari ei enää kelpaa heille, sillä se ei ole tarpeeksi teollisen näköinen. Käsin ne alumiinipellit taitettiin ja sähköleikkurilla leikattiin. Meillä oli tuolloin Arosuo tuotannon LEO Laineen vieressä oleva lokariauto on yksi kaikkien aikojen ensimmäisistä. Asiasta syntyi patenttikiista ja kävin 6,5 vuotta oikeutta Datsunia vastaan asiasta. Lopuksi siitä tuli kuitenkin tasapeli. Töissä oli tuolloin 12 henkeä", Laine kertoo. Pian tämän jälkeen Laine kutsuttiin Fiatin toimesta jo Liechstensteiniin, jossa lakimiesten avulla ruhtinaan linnassa kirjoitettiin sopimukset toimittaa kaikkkiin Fiateihin sisälokasuojat. "Datsun alkoi tehdä itse sisälokasuojia. Sanoin etteivät meikäläisen rahat riitä tuollaiseen, mutta Fiat sanoi että vuoden päästä sisälokasuojien on oltava muovia. Siellä selvisi että heillä oli sama ongelma, mutta käsissä oli 6 000 autoa joissa ruostumisongelma oli ilmeinen. Kerroimme pystyvämme ratkaisemaan ongelman sisälokasuojalla ja saimme tilauksen kaikkiin uusiin Fiateihin. Lokarin maine kasvoi, ja ensimmäinen näitä sisälokasuojia käyttämään alkanut maahantuoja oli Fiatia tuolloin myynyt Auto-Novo. Fiat 125:set alkoivat jo vuoden vanhoina kukkimaan etulokasuojan takapäästä. Oikeudenkäynti oli kallis ja sitä käytiin korkeimmassa oikeudessa saakka. "Syynä olivat Fiat 125:set, jotka jo vuoden vanhoina alkoivat kukkimaan etulokasuojan takapäästä. Sanoin että meidän sisälokasuojalla tämä ongelma ratkeaa, joten Romanoff kirjoitti siltä istumalta 6 000 sarjan tilauksen. Auto-Novon ja Konelan sopimusten myötä myös muut maahantuojat kiinnostuivat sisälokasuojista, Fordin ja Datsunin maahantuojat etunenässä
Sieltä vastattiin, että tehkää valmiiksi ja tulkaa tänne esittelemään sitä, saatte Kalastajatorpan vanhan puolen ilmaiseksi käyttöönne." Laine lähti Kalastajatorpalle ja otti sihteerin mukaan siltä varalta, että tilauksia sattuisi tulemaan. Ja tulihan niitä. Mistähän tuollaisia t-paitoja löytyisi tänä päivänä? "Konela ilmoitti, ettei muovi voi kestää sisälokasuojissa. Kun muovin todettiin kestävän niissä olosuhteissa, Konelakin tilasi muoviset lokarit", Laine naurahtaa. Sisälokasuojia käyttävät tänä päivänä oikeastaan kaikki maailman autotehtaat, mutta pelkästään niiden varaan ei Leo Laine Oy:täkään ole laskettu. Lähetimme yhdet muoviset koekäyttöön Siperiassa olleeseen autoon." vetäjänä, ja hän lähti Saksaan Illigin tehtaalle hankkimaan konetta. Kommelluksitta ei Lokari-autojenkaan tarina ole mennyt. Reunat tiivistettiin kumilistalla. Aikanaan oli Kalastajatorpalla Hankirallin toimisto, ja sieltä soitettiin että teillä on kuulemma tällainen tekeillä. Alemassa kuvassa Lokari Car, malliston peruspylväisiin kuulunut tuote. 58 08/10. Sen jälkeen paluuta muovista ei ole ollut. Ihmisiä tuli jonoon niin paljon, että myimme kahden vuoden tuotannon yhdessä päivässä", Laine kertoo. Saimme muovikoneen niin, että sinä päivänä kun määräaika meni umpeen, saimme lähetettyä Fiatille muovilokasuojat näytteeksi", Leo Laine kertoo. Amerikkaan vietäessä olisi pitänyt tallentaa kuusi 1980-LUVUN Ritari Ässä -huumassa Lokari Car Sportista tehtiin myös Knight Rider -versio.Kuinka kova sana tällainen olisi ollut joskus ekaluokkalaisena kysyn vaan. Halusin että heille olisi tuote, johon luottaa, joten ajattelin että tehdään moottorilla varustettu lasten auto. Sanoin että on, mutta ei ole vielä valmis. "Funtsasin aikanaan, että miten saataisiin Lokarin tuotenimi ihan nuorille läpi. "Laitoimme Helsingin Sanomiin ilmoituksen että esitellään lasten moottoroitu auto. Mies Lokarin takana LOKARIN vanhan tuote-esitteen kannesta löytyy ajankuvaa sekä autojen, grafiikan että värimaailman muodossa. SISÄLOKASUOJAT olivat tässä vaiheessa vielä alumiinia. Lähetimme yhdet muoviset Siperiassa kulkeneeseen koeautoon. "Konela ilmoitti, ettei muovi voi kestää käytössä, ja että he haluavat edelleen alumiinisia. Illigiltä sanottiin että koneen tilausaika on yli vuoden, johon vastasimme että kymmenen kuukauden kuluttua on koneen oltava meillä täällä valmiina, muuten emme voi sellaista tilata
Sisälokasuojatkin ovat enää vain yksi tuote muiden joukossa, sillä muovialan monitoimijan listoilta löytyy tänä päivänä noin 3000 erilaista nimikettä. Keskimmäisessä yläkuvassa Leo Laine itse Uudenkaupungin autotehtaille tehdyssä Saab 006 -mallissa ja oikealla puolestaan rinnakkain istuttava klassikkojeeppi. Sanoin etten lähde sellaiseen mukaan, vaan laitan autoon mieluummin varoitustarran että ei ajettavaksi", Laine nauraa. miljoonaa dollaria pantiksi sikäläiselle pankkitilille mahdollisia korvauksia varten, jos jokin vahinko olisi tapahtunut. "Yhteysmiehemme kertoi, että jos otatte jenkkifirman siihen mukaan, hän voi järjestää niin ettei panttirahaa tarvita. Alakuvan harmaa kääntöpöytä on puolestaan tuttu kaukojunien vaunuista. 08/10 59. Näyttääkö allaoleva harmaa kupu tutulta. Niiden Lokari-autojen ja sisälokasuojien lisäksi, siis. MALLISTOA 1970- ja 80-luvuilta. ISOMMASSA mustavalkokuvassa puolestaan formulaurasta haaveilee nuori mies, joka lopulta tekikin jotain muuta työkseen. LOKARIN tuotepaletti kattaa tänä päivänä noin 3000 eri tuotenimikettä. Ei ihme, se on Molokroskapöntön kansi. TEOLLISUUSKOMPLEKSIN uumenista löytyy muotteja jos jonkinlaisten autojen sisälokasuojiin, jopa niihin joita et ole nähnyt liikenteessä ihan eilen tai edes toissaviikolla. YLÄKUVASSA Lokarin nykyinen sisälokasuoja, joka on kevyempi kuin alumiininen. Lokarin tarina jatkuu edelleen, vaikka toimintaa ollaan jo siirtämässä seuraavan sukupolven käsiin
Loppi 60 08/10
Moni olisi luovuttanut viimeistään huomatessaan hankkeen monet vaikeudet. T arina sai alkunsa joskus 2000-luvun alkupuolella, kun Toni Reunanen löysi erikoisen mopon anoppilan navetan vintiltä. Sama persoonallisuus jatkui lihavalta näyttävien lokasuojien sulavalinjaisiksi veistetyissä kaarissa. Listasta tuli suhteellisen pitkä, sillä lähes kaikki pisteosat puuttuivat tai olivat hapettuneet korjauskelvottomaan kuntoon. Toimintaa hankaloitti alkumetreillä se, että tuttavapiiristä ei juurikaan löytynyt muita mopoharrastajia. Pienen penkomisen jälkeen nastolalaisen mopomiehen varastoista kaivettiin pari epämääräiseltä näyttävää kasaa, joista pienen näpertelyn jälkeen saattaisi syntyä alkuperäistä ihastuksen kohdetta muistuttava vekotin. "Aikani harmiteltuani päätin, että jossakin vaiheessa hankin kyllä vastaavan mopon itselleni", hän muistelee apeita tunnelmia. Kului muutamia vuosia, mutta anopin vintiltä löytyneen mopon kaltaista laitetta ei ilmaantunut myyntipalstoille, ei edes projektikuntoisena aihiona. "Sen verran oli puutteita aivan olennaisissa osissa, että en viitsinyt ilman niitä edes aloittaa koko projektia. Ensinäkemältä peltirunkoisen oloinen Crescent piti sisällään yksinkertaisen putkirungon, joka oli piilotettu kauniisti muotoiltujen peltikuorien sisään. Olihan mopo autoon verrattuna sentään perin pieni, yksinkertainen ja vaatimaton kapine. seurasi parin vuoden mittainen metsästysoperaatio, jonka aikana puuttuvia palikoita hankittiin yksi kerrallaan. Päättäväisyys palkitaan Crescent 2000 ´60 Teksti ja kuvat: Kari Mattila Reunasen Toni ei jäänyt murehtimaan kun "se oikea" mopo vietiin nenän edestä, vaan päätti hankkia vastaavan pelin omaan talliinsa jostakin muualta. Erillisen ajovalon sijasta tämän laitteen valaisin oli merkillisesti upotettu pyöreän polttoainesäiliön osaksi ja kaiken lisäksi ohjaustanko oli kiinnitetty tankin lävistävän akselin jatkoksi. Siinä tuli sitten kierrettyä ahkerasti rompetoreja ja soiteltua kaikki mahdolliset kontaktit säännöllisesti läpi siinä toivossa, että edes joku olisi törmännyt kaipaamiini osiin." Nastolalaisen mopomiehen varastoista kaivettiin pari epämääräistä kasaa, joista näpertelemällä saattaisi syntyä alkuperäistä ihastusta muistuttava vekotin. Jossakin vaiheessa koko työmaa alkoi vaikuttaa jo hieman masentavalta, mutta VMPK:n foorumille jätetty ostoilmoitus johti tuttavuuteen Susikorven Jarin kanssa, joka pari vuotta vanhemman Crescent 2000:n omistajana ja sitä kautta aiheesta jonkin verran tietävänä kykeni auttamaan monessa ongelmakohdassa. Osien haalintaa Kun osat olivat omassa autotallissa, Toni suoritti rungon ympärille koekasauksen saadakseen tarkemman kuvan puuttuvista osista. Tämän kartoituksen jälkeen 08/10 61. Reilu kolme vuotta sitten Toni harmitteli asiaa tutulle harrastajalle, joka yllättäen pystyikin auttamaan miestä mäessä. Pienen raivausoperaation jälkeen suoritettua tarkempaa tutustumista seurasi ihastuminen, joka puolestaan johti kaikille harrastajille tuttuun omistamisen haluun. Tonin harmiksi kyseinen mopedi kulkeutui emännän siskon talliin, mutta ihastus jäi. Muotoilultaan löytö poikkesi reilusti totutusta. Käytännössä jokainen kasan osista kaipasi perusteellista kunnostusta, mutta siihen saakka ainoastaan autojen kanssa paininut kaveri ajatteli työmaan olevan siitä huolimatta suhteellisen helppo
Kuviot kun on jäljennetty voipaperille juuri kyseisen harrastajan yksilöstä. "Toisaalta, mitä muuta voi odottaakaan mopolta, jossa ei ole lainkaan iskunvaimentimia ja jousienkin tilalla on vain sellaiset kumit. Onnellisesta lopusta huolimatta Tonin tulevaisuudensuunnitelmiin ei kuulu uuden mopediprojektin hankinta vaan hän on päättänyt jatkossa pitäytyä vanhojen autojen parissa. Vanteiden kehät ja keskiöt ovat peräisin eri aihioista ja pinnat ovat uudet. Crescentistä luopuminen ei ole sentään käynyt mielessä - se on tullut taloon jäädäkseen. 62 08/10. Etuvalon kehys löytyi Forssan picnicistä ja etu- ja takalamppu Nastolasta, etujousien suojapellit nettihuutokaupasta, ohjaustanko VMPK:n sivujen kautta ja niin edelleen. Maalaus, kuten lähes jokainen muukin työvaihe, on suoritettu omistajan toimesta kotitallissa. Alumiiniosat piti siis hioa ja kiillottaa käsipelillä, ja lukuisat peltiosat oli saatava suoriksi ja puhtaiksi ennen maalaamista. Samasta lainaosasta sai myös teetettyä oikean sävyistä maalia projektin viimeisiä työvaiheita varten. Rattaita Ruotsista Pienetkin yksityiskohdat saattoivat teettää arvaamattoman paljon työtä. Paperihommatkin onnistuivat ennakkoluulojen vastaisesti varsin asiallisella tavalla. Jotkut osat jäivät kokonaan löytymättä ja esimerkiksi moottorin suojapellit on naputeltu käsityönä suorasta pellistä. Crescent 2000 PUUTTUVIA osia on metsästetty pitkään. Kaikkiaan viimeistely vaati paljon aikaa ja vaivaa, sillä jokainen osa piti saada mahdollisimman uutta vastaavaan kuntoon myös päällisin puolin. Ykkösvaihteen ongelman ratkaisemiseksi löytyi ohjeet netistä, mutta kakkosen rattaiden kulumaa ei pystynyt kotikonstein korjaamaan. Esimerkiksi aihiomopon satulasta oli jäljellä pelkkä runko, mutta sen pohjaan oli jäänyt kiinni pieni pala alkuperäistä verhoilumateriaalia. VUOSIA kestäneen osametsästyksen ja yhdeksän kuukauden puurtamisen jälkeen jokainen ajettu kilometri maistuu todella hyvältä vaatimattomista ajo-ominaisuuksista huolimatta. Palan avulla Toni pystyi jäljittämään mahdollisimman samanlaista ja -väristä materiaalia uutta päällistä varten. Toisenlaisiakin esimerkkejä onneksi on, kuten se ystävällinen harrastaja joka lainasi oman moottorinsa sivupeltejä siksi aikaa, että Toni sai sen perusteella naputeltua itselleen kyseisen osan suorasta pellistä. Joitakin osia, kuten äänenvaimentaja ja kahvakumit löytyivät uutena kotimaiselta kauppiaalta. Yksi tuttu harmi osien suhteen olivat ne harrastajat, joiden hyllystä puuttuva pisteosa olisi kyllä löytynyt, mutta siitä ei haluttu syystä tai toisesta luopua. Maalauskaan ei ollut yksinkertainen operaatio, sillä alkuperäisestä värityksestä ei ollut jäljellä hitustakaan. Samalla fiilis oli hauska ja oikeastaan huvittava, sillä tämän mopon ajo-ominaisuuset ovat suoraan sanottuna aika huonot", Toni naurahtaa. Tämän yksilön mukana tuli sen verran osia, että niistä pystyi kokoamaan yhden toimivan moottorin, mutta kunnon koeajoa ei päässyt suorittamaan, sillä kumpikaan vaihteista ei suostunut pysymään päällä kuin pienen hetken kerrallaan. Tällä kerralla ei löytynyt ehjää satulaa malliksi, mutta Nastolasta löytyneeseen ehjään vaahtomuovisisukseen oli aikojen saatossa painautunut saumakohtia noudattelevat jäljet, joiden perusteella verhoilija pystyi loihtimaan alkuperäistä vastaavan uuden päällisen. "Kyllä se oli hieno tunne päästä ensimmäistä kertaa ajamaan. Crescent 2000:n moottorina toimii tuttu Sachsin kaksivaihteinen ja -tahtinen perusmoottori, johon aikanaan luotti moni mopedivalmistaja. Löysä runkokin tuo oman värinsä pomppivaan menoon, mutta sellaista se meno on kai noihin aikoihin ollut muillakin merkeillä." Oman mukavan muiston jätti mopon rekisteröinti. Kuvioiden kohdalla apu löytyi samalta kaverilta joka lainasi moottorin suojapellit malliksi. Osa rattaista ja joitakin muita vaihteiston osia löytyi uutena Ruotsista, ja niiden asennuksen myötä rasia toimii nyt kuten kuuluukin. Outo ajettava Ensimmäinen kunnollinen koeajolenkki suoritettiin noin yhdeksän kuukautta kestäneen puurtamisen jälkeen mukavissa tunnelmissa. Katsastuskonttorilla kaikki sujui todella mukavasti: mopon kunto puhui puolestaan eikä siististi viimeisteltyä Crescentiä syynätty sen tarkemmin
Ensimmäisen sukupolven Walkman ei ollut nimeltään Walkman kaikilla markkinoilla. C-kasetinkin piti alun perin ottaa paikkansa vain puheen nauhoittamiseen soveltuvana ammattilaisten työkaluna, mutta tekniikan nopea kehitys ja erityisesti Dolby-kohinanvaimennussysteemin keksiminen tekivät siitä tärkeän myös musiikin tallennusvälineenä. Äänenlaatu ei koskaan yltänyt vinyylilevyjen tasolle, eikä pienestä koosta ollut erityistä iloa kotikäytössä. Oikeasti niitä oli yhtä paljon kuin tänä päivänäkin, mutta kovinkaan moni niistä ei muodostunut maailmanlaajuiseksi standardiksi. Sonyn hallituksen kunniapuheenjohtaja Ibuka-san käytti puolestaan mannertenvälisillä lennoilla Sonyn TC-D5:sta, selvästi Pressmania suurempaa kasettisoitinta, josta kuunteli musiikkia kuulokkeiden kautta. Se oli edullinen, kohtalaisen kestävä ja ennen kaikkea kompaktin kokoinen. Mutta C-kasetti-Walkman elää edelleen myös Euroopassa. 08/10 63. Musiikin digitalisoituminen ei ole, huhuista huolimatta, tappanut Ckasettti-Walkmania. C-kasetti oli näppärä, mutta kotioloissa tavallaan tarpeeton. kuunneltavaksi, oli Ibukan niin vakuuttunut, että Sony esitteli Walkmanin vuonna 1979. Teksti: Arttu Toivonen Kuva: Sony Pressmanista Walkmaniksi Sony oli esitellyt Pressman-nimisen kasettinauhurin vuonna 1977. Mutta sepä mullistikin musiikin kuuntelun. tiin ainakin yksi käsi eivätkä ne olleet henkilökohtaisia. Sitten se keksittiin. Markkinointiväki oli aluksi varovainen laitteen kanssa, sillä Sonyn johtokunnan mielipiteestä huolimatta kukaan ei uskonut laitteeseen, jolla ei voinut nauhoittaa mitään. Vain Japanissa sen myynti on jo lakannut, ja Walkmanbrändi sinänsä jo on siirtynyt seuraavaan aikakauteen, MP3-soittimen nimenä. Klassikkoesine Sony Walkman Kun musiikki tuli mukaan E nnen vuotta 1963 tapahtunutta C-kasetin lanseerausta äänentallennustapoja oli useita. Näitä ominaisuuksia tosin päästiin hyödyntämään vasta 1970-luvun lopulla. Nimensä mukaisesti lehtimieskäyttöön tarkoitettu pieni monoääninen laite toimi juuri siinä touhussa, johon C-kasetti oli alun perin tarkoitettu. Tarjolla oli toki jo C-kasetteja toistavia, teoriassa kannettavan kokoisia matkaradioita, mutta niidenkin kantamiseen tarvitWALKMAN jostain menneiltä vuosilta. Huolimatta siitä, että modifioitu laite toimi erikoisparistoilla (jotka loppuivat jo lentokoneessa), ja siitä että Ohga oli vahingossa toimittanut laitteen mukana tyhjiä C-kasetteja Musiikista tulee henkilökohtaista Sonyn Walkman ansaitsee tulla nostetuksi klassikkoesineiden joukkoon juuri vallankumouksellisuutensa puolesta. Mutta menestys Walkman tosiaan oli. Varapääjohtaja Ohga-san esitteli laitteen Ibukalle, joka oli vakuuttunut näkemästään ja otti laitteen koekäyttöön Yhdysvaltain matkalleen. Ibukan mielestä laite oli kuitenkin liian suuri ja painava, ja hän saikin idean pienemmän Pressmanin kokoisesta stereosoittimesta, joka ei tarvitsisi nauhoitustoimintoa. Yhdysvalloissa sitä myytiin nimellä Soundabout, Brittein saarilla puolestaan se tunnettiin Stowawayna ja Ruotsissa Freestylena. Yksi Pressman modifioitiin niin, että nauhoitustoiminto (joka siis tuolloin oli oikeasti mekaanisesti toimiva) poistettiin, ja laite muutettiin toistamaan stereoääntä. Kaikki hyviä nimiä ainakin siihen nähden että Yhdysvalloissa laitteen nimeksi meinasi tulla Sony Disco Jogger! Walkman ei jäänyt paistattelemaan omassa vallankumouksellisuudessaan: vuonna 1983 esiteltiin Walkman WM20, joka oli hädin tuskin tavallista kasettikoteloa suurempi ja käytti vain yhtä AA-paristoa normaalin kahden sijaan. Malliston edullisemmat versiot olivat ominaisuuksiltaan varsin vaatimattomia. Muinaisella 1960-luvulla keksitty C-kasetti oli näppärä tallennusväline. 1985 tarjolle tuli ladattava WM-101 sekä 1980-luvun lopulla roiskevedeltä suojattu Sports Walkman. Idea valutettiin varapääjohtajan kautta Kozo Ohsonelle, nauhuriosaston johtajalle, joka laittoi insinöörinsä töihin. Nyt musiikki muuttui henkilökohtaiseksi niin, että huomaamatta vyöllä kannettu soitin kantoi sulosointunsa käyttäjänsä korviin ilman että vieressä vaikkapa metrossa matkustavan tarvitsi kuunnella pihaustakaan. Äänilevymarkkinoista valtaosa tapahtui tuolloin vinyylilevyjen muodossa, eikä kukaan nähnyt vielä tehdasäänitteisten C-kasettien nousua
Tämäkin sammutin olisi pitänyt tarkastuttaa syyskuun loppuun mennessä 2009, eli leima on vanha. Minuutin uudelleenjärjestely kohentaisi turvallisuutta olennaisesti. Sammuttimet Huolehdi sammuttimien tarkastuksista ja niiden toimintakunnosta vilkaisemalla painemittariin. Myös auton akut ovat vaarallisia, sillä auton akusta nouseva kaasu on palonarkaa. Sammutin ei ole välittömästi saatavissa, sillä kaapelit ja letkut estävät sen pikaisen käytön. Joskus sammutin ei ole lainkaan sen telineessä vaan ihan jossain muualla, eikä sitä silloin löydä kun tarvitsisi. Ei ole lainkaan tavatonta, että sammuttimen päälle kasataan johtoja, vaatteita tai jotain muuta, mikä estää sammut- timen näkyvyyden ja sen nopean käyttöönoton. HARRASTETILOJEN PALOTURVALLISUUS KUNTOON Nyt syksyllä kun siirrytään rakentelemaan autoja säältä suojaan, kannattaa tallien ja tilapäisten tulityöpaikkojen paloturvallisuusasiat palauttaa mieliin. Jos sammuttimen painemittari näyttää vihreää, mutta tarkastuspäivämäärä on vuosien takaa, ei ole rahanhukkaa tarkistuttaa se uudel- 64 08/10. Tarkista että sammutin on näkyvällä paikalla ja esteettömästi otettavissa. Samalla tulee siistittyä työkohde muutenkin, ja ainahan on mukavampi rakennella siistissä ympäristössä kuin likaisessa ja hämyisessä tallissa. SAMMUTTIMET tulee tarkastuttaa vuoden välein, poikkeuksena lämpöisissä sisätiloissa olevat sammuttimet, jotka tarkistutetaan kahden vuoden välein. Samalla kannattaa ehdottomasti tarkistaa tilojen paloturvallisuus ja vakuutusten kattavuus, sillä esimerkiksi tulipalo on aina odottamaton ja vähemmän toivottu vieras sisätiloissa. Nämä ovat hyvinkin helposti poistettavia vaaratekijöitä, sillä riittää kun poistat öljyn ja rasvan työskenneltävästä kohteesta ja hävität likaiset rätit ja roskat nurkista. Jos esimerkiksi öljyä pääsee lattialle, imeytä se imeytysaineella, purulla tai turpeella ja toimita välittömästi pois sisätiloista. Kyse ei ole pelkästään vilkaisu sammuttimeen vaan kokonaisvaltainen turvallisuussuunnitelma. Teksti ja kuvat: Saku Rouvali Kirjoittajalla on 17 vuoden kokemus VPK-toiminnasta, ensin Forssan VPK ry:n kasvattina sekä nykyään Metsämaan VPK ry:n jäsenistössä. A utotallien ja rakenteluverstaiden syyssiivous alkaa olla taas talven kynnyksellä ajankohtainen. LOHDUTONTA katsottavaa. Tämä tarkoittaa sitä, että poistat turhan palokuorman eli kaiken palavan materiaalin puut, paperit, öljyiset trasselit ja pahvit pois välittömästä läheisyydestä. Hyvinkin pienillä muutoksilla parannat oman harrastetilojen paloturvallisuutta
Nämä järjestelyt eivät enää hinnaltaan 65. Tulitöiksi lasketaan jopa niin vähäpätöinen homma kuin kuumailmapuhaltimen käyttö. Samoin on hyvä muulloinkin jäähdyttää hitsattavaa kohtaa, jolloin saa nopeammin työskenneltyä ja suunniteltua seuraavaa työvaihetta. Tulityökortti Tulityökortti vaaditaan nykyään jokaisessa työpaikassa, missä tehdään tulitöitä. Ei myöskään ole lainkaan tavatonta että omat vaatteet syttyvät palamaan niiden sammutuksessa peite on myös avuksi. Eli paineistetulla ilmalla jäähdytetään palava kohde auton sisällä, jos ja mikäli alue ei ole suuri. Lopputulos on täysinpalanut talli. Totutut työtavat ja -ympäristö tuovat aina itsevarmuutta, joskus jopa liikaa, ja silloin se vahinko yleensä tapahtuu. Säilytysohjeisiin kannattaa myös tutustua lähemmin, sillä kaikkia aineita ei saa edes säilyttää samoissa tiloissa joissa tehdään tulitöitä, mikä on täysin järkeenkäypää. Kimppatalleissa ja kerhotiloissa toiminta on aivan erilaista kuin omissa Palovaroitin Tavallinen palovaroitin on itsestään selvä varuste pajan kattoon, mutta nykyisin voi asentaa myös etävaroittimia joista tulee ilmoitus vaikka isännän kännykkään vaaratilanteen uhatessa. Sellaisiakin sammuttimia on nähty, että mittarin neula on juuttunut paikalleen mutta paineet ovat karanneet. päätä huimaa, sillä nyt on markkinoilla myös edullisia ratkaisuja saatavilla. Sitä ei tule ajatelleeksi, mitä kaikkea saattaa tapahtua ennen kuin sattuu. Sähkölaitepaloja sankoruiskulla ei ole asiaa sammuttaa, sillä kaikkihan sen tietää mitä tapahtuu kun vesi ja sähkö kohtaavat. Merkinnät Mikäli tiloissa on kaasupulloja tai palavia nesteitä, ne tulee merkitä määräysten osoittamalla tavalla. Samanaikaisesti työskentelevillä ihmisillä on vaarana loukata toisiaan, varsinkin mikäli harrastetila on ahdas. Palavat nesteet luokitellaan 3-luokkaan. Jälkivartio on aina tulitöitä TALLITILAN tulipalo on edennyt viimeiseen vaiheeseen, raunioiden palamiseen. Tässä tapauksessa pajasta löytyy kaasupulloja, sekä 1-luokan palonarkaa materiaalia. Vakuutusehdot kannattaa muutenkin lukea tarkkaan, sillä yleensä niihin on kirjattu ehdot paloturvallisuuden noudattamisesta sekä turvallisuusmääräyksistä. Yleisimpiä tulipalojen syitä: · Ylimääräinen palokuorma · Varomattomuus · Huolimattomuus · Rasvaiset hitsaus- ja rälläköintikohteet · Ajattelemattomuus tiloissa. leen. Peitteistä on mahdollista tehdä täysin suojattu tila, josta kipinät eivät leviä muualle huoneeseen. Paikkojen siivoaminen on huomattavasti helpompaa, sillä joka paikkaan tunkeutuvan jauhesammuttimen siivoaminen on kaamea urakka. Omissa tiloissa harrastaminen ja tulityöt ovat huomattavasti helpompia kuin yleisissä tiloissa. Naapuri rälläköi, eikä vilkaise mihin kipinäsuihku lentää, ja silloin se saattaapi mennä vaikka oman autosi alla olevaan roskakasaan ja alkaa kytemään. Suosittelen tulityökorttikoulutusta myös niille, jota eivät sitä välttämättä päivätyönsä takia tarvitse, sillä se avaa uusia näkökantoja erilaisiin vaaratilanteisiin. Tätä tyyliä käytetään hyvin paljon esimerkiksi ydinvoimaloissa, joissa tehdään huoltoseisokin aikana tulitöitä. SAMMUTUSPEITTEITÄ saa joka halpahallista, eikä hinta enää päätä huimaa. 1-luokka kuvaa nestettä, jonka on leimahduspiste on alle 37.8°C (100°F). Sammutuspeite Sammutuspeite on myös hyvä väline tallilla, sillä sen avulla saa tukahdutettua erilaisia paloja. Nestekaasupullo tai bensiinikannu hitsattavan auton välittömässä läheisyydessä ei kuulosta kovinkaan turvalliselta, eikä varsinkaan ole sitä. VERSTASTILOJEN ulkopuolella pitää olla selkeästi kyltein merkitty, mikäli tiloissa on tulenarkaa materiaalia. Eri matkapuhelinoperaattorit tarjoavat tällaisia palveluja, mutta systeemin saa myös rakennettua itsekin. Sankoruisku Sankoruisku on myös todella hyödyllinen kapine, sillä sammuttaminen on sen avulla halpaa ja jälkivahinkojen torjunta helppoa. PALOKUNTA teki parhaansa sammuttaakseen tulipalon, mutta tietyn vaiheen ylittäessään tulipaloa voi ainoastaan hallita, ja estää sen leviäminen. 08/10 Paineilma Yksinkertainen ja halpa sammutustapa on myöskin paineilma. Edullinen sammutusväline, sekä helppokäyttöinen kipinäseinäksi. Tilan turvamääräykset Virallisiin korjauspajoihin on yleensä annettu turvamääräykset, joita on ehdottomasti noudatettava. Kimppatalleissa yleensä asiat ovat näin, eli vaikka itse olet huolellinen, naapuripisteen kaveri ei pakosti olekaaan. Pelkkä painemittari ei näet aina pidä paikkaansa. Vakuutusyhtiöt ovat myös näistä asioista todella tarkkoja ja vakuutuskorvaus saatetaan evätä sillä perusteella, että on laiminlyöty paloturvallisuutta. Sammutuspeitteellä on myös helppo rajata kipinöiden lentämistä
Tietyissä tapauksissa voi harrastetiloissa olla myös niin sanottu pikapaloposti. Kansankielellähän kaikki ovat vaahtosammuttimia, mutta näin asia ei todellakaan ole. Onkin hyvä, jos paikalla on joutilas kaveri istumassa auton sisällä kun itse hitsaat alapuolelta autoa. Letkussa on oltava suutin tai suihkuputki, jolla saadaan hienojakoinen suihku sammuttamista varten. Vesisammutin ei ole lainkaan liian niin sottaava kuin jauhesammutin. Sammutinkoulutusta järjestävät useat kaupalliset yritykset ja palokunnat. Jokaiselle sammuttimelle on oma käyttötarkoituksensa, jossa se toimii parhaiten. Tulityöpaikalla sekä tilapäisellä tulityöpaikalla pitää olla kaksi 12-kiloista 43 A 183 BC -sammutinta, joista toisen voi korvata kahdella 27A 144BC kuuden kilon sammuttimella. Voimakatu 17, 20520 Turku (Itäharjun teollisuusalue) Olemme avoinna arkisin ma-to 07-15.30 pe 09-14.00. Nykyiset vesisammuttimet eivät myöskään ole sen kalliimpia kuin jauhesammuttimetkaan. Tässä tilanteessa ei ole enää muuta mahdollisuutta kuin raivata rauniota, ja aloittaa rakentaminen alusta. Aina autoa hitsatessa pitää akkukaapelit irrottaa. Pikapaloposti ja vesiletku tulee olla ehdottomasti aina käyttökunnossa eli paineen alaisena venttiiliin asti, joka on sisällä pikapalopostikaapissa. JÄLKIRAIVAUS alkamassa. On hyvä tietää, miten sammutinta pitää käsitellä, jos tarve joskus tulee. Samanlainen vaaditaan myös moottoroituihin työkoneisiin. Eli tänä aikana ehditään havannoimaan mahdollista savua tai liekkejä. Esimerkiksi auton helmapalkkeja ja pohjaa hitsatessa pitää olla myös varovainen, sillä kuumentunut pelti saattaa sytyttää kotelon sisässä olevan öljyn tai massan palamaan. Lohdutonta katsottavaa, eikö. Itse suosin pajatiloissa jauhe- ja vesisammuttimia. On jauhe-, hiilidioksidi-, vesi- ja vaahtonestesammuttimia. Sammuttimiahan on erilaisia. Pikapaloposti ja vesiletku voivat olla vaihtoehtoisia sammutusvälineitä, jollei viranomaismääräyksissä toisin vaadita. Akusta nousevat kaasut ovat paloherkkiä ja saattavat syttyä kipinästä, mikä johtaa pahimmillaan akun räjähtämiseen. KAIPAAKO Olemme vuonna 1952 perustettu yhtiö ja entisöintiin erikoistunut, alaamme kuuluvat autojen, moottoripyörien, veneiden, ym metalliosien entisöinti sekä kaikki pinnoitukseen liittyvät toiminnat. AUTOSI ENTISÖINTIÄ? Yrittyksellämme on seuraavat metallin pinnoitukset: kromaus, niklaus, kuparointi, kultaus, sinkitys, keltapassivointi, mustapassivointi, antiikkipatina sekä erillinen hiomo ja hiontaan sekä kiilloitukseen kuuluvat palvelut. www.niklaamorautio.fi Puh: 02-2370354 · myynti@niklaamorautio. Paras tilanne saavutetaan, jos verstaalla on molemmat sammuttimet. Vesiletkuja on oltava riittävästi, jotta sammutusvesi ulottuu harrastustilojen joka nurkkaan ja mieluimmin myös ulos. Harrastetilojen paloturvallisuus kuntoon SAMMUTINVAATIMUKSET Pelkästään konesuojassa pitää olla yksi 6 kg sammutin, joka on luokkaa 27 A 144 BC. Vesiletku tulee olla liitetty pysyvästi sulkuventtiilillä vesijohtoverkostoon, eli se ei saa olla irrotettava. Paloturvallisuus on meidän kaikkien yhteinen asia, joten pidetään sitä yllä, ja estetään näin karmeat vahingot. suorittaessa vähintään kaksi tuntia, mieluiten jopa pitempäänkin. Akku pitää poistaa kokonaan autosta, mikäli hitsailee moottoritilassa
Alumiinikori on vielä pelastettavissa mutta upea venemäinen puukatto kelpaisi enää malliksi. PARADISO ´77 5 TARJOUSTA, 251 EUROA EI RIITTÄNYT Hampurissa kaupan oli pirtsakka telttaperävaunu, jota hinaa vaikka Kuplalla. Koska Iowan korkeudella tulee pian lunta, myyjä toivoi kapineen katoavan pihaltaan ennen lumia. Vetokyvyltään jenkkiautoja vähäisimpiinkin klassikoihin on tarjolla monenlaista pikkuvaunua sekä lukematon määrä erilaisia keveitä, mutta kasattuina hämmästyttävän tilavia telttaperäkärryjä. Truck bed camperina tunnettu moduuli nostetaan lava-auton lavalle ja avot! syntyi siitä asuntoauto. Verkot Vesillä Nettihuutokauppojen jyvät ja akanat Lomakoti matkaan J os klassikkoautoharrastuksestaan tahtoo huoltojen, ajelujen ja kokoontumisajojen lisäksi irti uusia ulottuvuuksia, yhtenä vaihtoehtona on valjastaa rakas kulkupelinsä kesäiseen matkailukäyttöön. Amerikassa loisteliaita Airstreamalumiiniasuntovaunuja on tarjolla kaikissa koko-, hinta- ja kuntoluokissa ja jotakuinkin järkeviin kunnostusprojekteihin pääsee kiinni jo muuta- malla tonnilla. Laite pitää noutaa kärryllä, sillä Caddy käy ja kulkee, mutta jarruista ei ole tietoakaan. Lavajenkin omistajille on tarjolla hauskoja matkailukasetteja jollaisen voi napata kyytiin kokoontumisajoihin, jos vaarana on illan venähtäminen ja/tai ajokunnon muu yllättävä heikkeneminen. Vaikka alkuperäinen teltta oli ehjä ja mukaan tuli retkikeitin, ei se kiinnostanut huutajia. 08/10 67. Ruotsissa ison siipijenkin perään kytketty SMVmunavaunu ei ole kummoinenkaan harvinaisuus klassikkokokoontumisessa, mutta meillä "vintage camping" on harrasteena jäänyt perin vähäiseksi. Varusteina on minikeittiö ja etuteltta, joka tuplaa sisätilat. Kasetin runko ja ulkoverhous ovat alumiinia ja sisäverhoiluna löytyy lakattua jalopuuvaneria. Varusteina ovat kaasuhella, jääkaappi, vesisäiliö ja -boileri, vessa ja jopa suihku. Tässä muutamia poimintoja eBayn Euroopan ja Amerikan hiljattain huutokaupatuista klassikkomatkailuvaihtoehdoista. PUUKATTOISEN Packard-asuntoauton kunnostus tulee olemaan työlästä, mutta lava-auton retkikasetti olisi käyttökunnossa pienemmin ponnistuksin. AVION C10-SD ´67 22 TARJOUSTA, VOITTANUT TARJOUS 2 659 USD Meille kohtuullisen tuntematonta retkeilyvälinettä edustaa tämä Oregonissa listattu ´67 Avion C10-SD. Nukkumatilaa kotelosta löytyy kahdelle ja pienellä kunnostuksella siitä saisi varsin viihtyisän, kehui myyjä. Hinatessa kärry kasataan matalaksi. Omistaja kertoi testailleensa hinausta ja vakuutti vaunu olevan täydessä hinauskunnossa, liikkuvan kevyesti ja vaappumatta. CADILLAC CAMPER ´58 2 TARJOUSTA, VOITTANUT TARJOUS 1 500 USD Yksi jos toinenkin pitkän akselivälin Cadillac-ambulanssi ja -ruumisauto on päätynyt tämän yksilön lailla retkeilyautoiksi. Remonttia tämäkin kaipaili, sillä hiiret ovat mellastaneet loistoauton tarjoamissa hulppeissa tiloissa jo useita sukupolvia. PACKARD MOTOR HOME ´48 3 TARJOUSTA, KORKEIN 5 750 USD EI RIITTÄNYT Tämä Packard-alustainen matkakoti esiteltiin Popular Mechanics -lehdessä vuonna 1950 uudenlaisena autotyyppinä. Katolla oleva ilmastointilaite on vaunua uudempi, ja kaikki tekniikka ja varusteet ovat myyjän tietojen mukaan täysin käyttökunnossa. Kiillotustahnalla ja rättilaikalla koko kasetin saisi peilipinnalle, eikä Avion varmaan näyttäisi hullummalta ikäisensä jenkkipickupin lavalla. AIRSTREAM AMBASSADOR ´68 6 TARJOUSTA, VOITTANUT TARJOUS 3 000 USD Tämä mahtava 32 jalkaa pitkä Airstream etsi uutta omistajaa Louisianassa. Kärryn olisi saanut noutaa hetikin 450 euroon. HEILITE SINGLEWHEEL ´59 LÄHTÖHINTA 950 USD, EI TARJOUKSIA Kahdella puristimella takapuskuriin ruuvattavan telttaperäkärrylaatikon alla on vain yksi vapaasti kääntyvä pyörä. Joku aiemmista omistajista on poistanut alkuperäisen linoleum-lattiamaton, joka on ainut puute vaunussa. Tämä ex-hauturi muuntautui retkiautoksi jo 60-luvun alkuvuosina juuri näiden tekemiseen erikoistuneen koripajan toimesta, joten mikään kotitekoinen räpellys ei ole kyseessä, vakuutteli myyjä. Omistaja ei itse ole koskaan käyttänyt vaunua retkeilyyn, sillä se tarvitsee ennen käyttöönottoa huolellisen puhdistuksen, johon hän ei ole koskaan löytänyt aikaa
Itse pulverina käytetään yleensä epoksi- tai polyesterijauhetta tai niiden seosta. Tässä TJ-Ferrumin perusvärivalikoimaa. 68 08/10. Uunin korkeasta lämpötilasta johtuen tunnetaan menetelmä myös polttomaalauksena. Uunin tarkoituksena on siis nimenomaan kiinnittää väri kunnolla. Käsiteltävän pinnan puhtaus sen sijaan on ensiarvoisen tärkeää aivan kuten kaikessa maalaamisessa. Kun väriä on saatu tarttumaan riittävästi maalattavaan kappaleeseen, se laitetaan uuniin, jossa maalijauhe sulatetaan kiinni kohteen pintaan. Sen lisäksi, että pinnasta saadaan irtolika pois, täytyy ennen maalausta päästä eroon myös materiaaliin mahdollisesti imeytyneestä rasvasta. Suoranaista käsityötä kun pulverimaalaus edellyttää varsin vähän. Pulverimaalisävyjä on käytettävissä vaikka kuinka paljon, ja käytännössä värivalikoimaa rajoittaa enimmäkseen VÄRIPULVERI on useimmiten epoksitai polyesterijauhetta tai niiden seosta. JAUHEMAALISÄVYT löytyvät RAL-värikartasta, ja niitä on olemassa todella paljon. Käytännössä pinnan puhdistus hoidetaan useimmiten hiekkapuhaltamalla. Mitä huokoisempaa materiaalia maalattava kappale on, sitä suurempi on riski ajan saatossa siihen imeytyneen rasvan nousemisesta pintaan kappaletta uunitettaessa. Maalaustavan etuihin lukeutuvat hyvän iskunkeston lisäksi hyvä kulutuskesto sekä verrattain helppo toteutus. Helpoin ratkaisu ongelmaan lienee kappaleen uunittaminen etukäteen ennen maalausta, jolloin epäpuhtaudet saadaan nousemaan pintaan jo siinä vaiheessa. Kuvassa käsiteltävät osat ennen hiekkapuhallusta, mutta puhdistettuna enimmästä öljystä ja irtoliasta. Jauhemaalauksella saa helposti ja kohtuullisin kustannuksin uudenveroisen pinnan vanhoihin vanteisiin tai vaikkapa alustan osiin. J auhemaalaus on nimensä mukaisesti menetelmä, jossa metallinen kappale päällystetään värillisellä muovipulverilla sähkövarauksen avulla. Pulveria pintaan Teksti ja kuvat: Tomi Eronen YHTEISTYÖSSÄ: TJ-Ferrum www.tj-ferrum.fi JAUHEMAALAUKSEN kohteena olevat osat ovat usein erittäin likaisia, joten ne on järkevää puhdistaa vanhoista maaleista ja liasta hiekkatai lasikuulapuhalluksella
Aivan pieneen työhön ei kannata uutta värisävyä tilata, koska silloin maalin hankinnan myötä nousee maalauksen hinta kovin suureksi itse työmäärään nähden. Kestävä pinnasta tulee vasta uunituksen myötä. se, mitä värijauheita työn toteuttavalla yrityksellä sattuu olemaan varastossa. Saatavilla on myös eri kiiltoasteisia värejä sekä jauhelakkaa, jota ei ole kuitenkaan välttämätöntä käyttää, sillä perus- värin muovimaalipinta on "valmis" sellaisenaan. Jauhemaalaus on yleensä varsin edullista, joskin pohjatöihin vaadittava aika vaikuttaa lopputuloksen hintaan melkoisesti. HIEKKAPUHALLUKSEN jäljiltä osien pinta näyttää jo varsin siistiltä. MAALIJAUHE kiinnitetään kappaleen pintaan sähkövarauksen avulla, jonka voimakkuus on säädettävissä. LÄMMITTÄMÄTÖN jauhepinta on aivan matta ja irtoaa kappaleesta sormella pyyhkäisemällä. Jauhemaali sopii hyvin käytettäväksi alustanosissa ja vanteissa, sillä se kestää kulutusta ja suojaa samalla ruostumiselta. VALMISTA TULI! Jauhemaalatut osat ovat puolikiiltävässä värissään kuin uusia, ja aikaansaatu muovipinta myös kestää hyvin käytössä. 08/10 69. Esimerkiksi joidenkin alumiinivanteiden hiekkapuhaltamiseen kuluu helposti kaksinkertainen aika toisiin vastaaviin nähden, ja aikaa on hyvin vaikeaa arvioida etukäteen. Alinta päätä edustavat peltivannesarjat, hintahaarukan yläpäässä taas ovat kevytmetallivanteet, joissa on paljon hapettumaa tai joiden alkuperäinen maali on erityisen tiukassa. KUN osat ovat saaneet jauhepinnan tarvittaviin kohtiin, ne viedään kuumaan uuniin, jossa jauhe sulaa varsinaiseksi pinnaksi. Jauhemaalien pakkauskoko on 20 kiloa, eikä sävyjä pysty muokkaamaan sekoittamalla maaleja keskenään samalla tavoin kuin märkämaaleissa. Pulverimaalatun pinnan voi periaatteessa maalata uudelleen ilman suurempia pohjatöitä, mutta toki kannattaa välttää liioitellun paksua maalikerrosta. Nurmijärven Klaukkalassa toimiva TJ-Ferrum antoi kuvissa työstettäville osille maalauksen könttähinnaksi 60 euroa sisältäen hiekkapuhalluksen, ja yrityksestä kerrotaan vannesarjojen maalaushinnan pyörivän 125250 euron haarukassa. JAUHEMAALI suihkutetaan pintaan maalauskoneen suihkupistoolilla
· Vuonna 1967 konseptiautona esitellyn Alfa Romeo Montrealin ensimmäinen tuotantoversio nähtiin Geneven näyttelyssä. Kuva voi myös olla kymmeniä vuosia vanha tai uunituore, paperi- tai digikuva, kaikki käy. Toimi näin: Osallistuaksesi kilpailuun sinun tulee lähettää kuva siihen mahdollisesti liittyvien taustatietojen kera joko sähköisessä muodossa osoitteeseen kilpailu@klassikot.fi tai vaihtoehtoisesti postin välityksellä osoitteeseen: Klassikot/kuvakilpailu, PL 350, 65101 Vaasa. Mikäli haluat, että postitamme paperikuvasi takaisin, mainitse asiasta kirjeen yhteydessä. Parhaan fiiliksen sisältävän foton lähettänyt palkitaan erinomaiseksi kehutulla Panasonic DMC-ZX3 -digipokkarilla, jonka arvo on 299 euroa. Kisaan kelpaa otos kuin otos, kunhan se esittää kuvan ottajan omaa harrastuskohdetta mukavassa ympäristössä, kauniissa valossa tai erikoisessa tilanteessa. Ismo Alanko, Diego Maradona sekä traagisesti F1-kilpailussa menehtynyt kuljettajalegenda Ayrton Senna. Vielä ehdit mukaan kuvakisaan! Syksyn kuvakisaan on jo saapunut mukavasti tunnelmallisia otoksia, mutta vielä ehdit mukaan kisaamaan hienoista palkinnoista. Tämä heijastuu luonnollisesti myös puodin aukioloaikoihin, eli varsinkin kauempaa tulevien kannattaa pirauttaa Pekalle ja varmistua aukiolosta ennen matkaan lähtöä. Malli oli ensin täysikokoinen, mutta parin vuoden jälkeen Dart siirtyi tärkeään keskikokoisten sarjaan kamppailemaan markkinaosuuksista Chevroletin ja Fordin kanssa. Muistojen Paratiisi on normaalisti avoinna tiistaista torstaihin kello 1218:00, mutta sopimuksen mukaan myös muina aikoina. Tunnelma on siis tärkein ja ainoa ratkaiseva tekijä, joten kisassa pärjätäkseen kuvan ei tarvitse olla teknisesti huippuluokkaa. Puhelinnumero liikkeeseen on 0400 794 681. 70 08/10. Ensimmäinen elokuva aiheesta tehtiin tasan 20 vuotta sitten. · Tampereella järjestettiin ensimmäiset nykyaikaiset asuntomessut. MUISTOJEN PARATIISI MUUTTAA Lahdessa toimiva nostalgisiin leluihin ja keräilyesineisiin keskittynyt Muistojen Paratiisi muuttaa keskustan liepeiltä Renkomäkeen vuodenvaihteessa. Lahjakortin arvo on 35 . YHTEISTYÖSSÄ: 20 VUOTTA SITTEN · Kaikki varmasti muistavat ajan, jolloin teini-ikäiset mutanttininjakilpikonnat näkyivät kaikkialla: tietokonepeleissä, flippereissä, televisioissa ja niin edelleen. Seuraavan seitsemän vuoden aikana valmistettiin yhteensä 3925 Montrealia. T 30 VUOTTA SITTEN · Neljännessä riemukupla-elokuvassa Herbie ja sen kyydissä istuvat kaverukset seikkailevat EteläAmerikan värikkäissä maisemissa. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 50 VUOTTA SITTEN · Dodge Dart esiteltiin. Ura kuninkuusluokassa käynnistyi kymmenen vuotta sitten Williamsin ratin takana, minkä jälkeen mies on kurvaillut kaikkiaan seitsemässä eri tallissa. ämän syksyn kuvakilpailun aiheena on tunnelmakuva, jollaisen varmasti jokainen autoja tai prätkiä harrastava on rakkaasta ajokistaan joskus ottanut. · Hallitseva F1-maailmanmestari Jenson Button syntyi tammikuussa 1980. Ehtiäkseen mukaan kilpailuun kuvien on oltava perillä toimituksessa joulukuun viimeiseen päivään mennessä. Lisäksi raati muistaa viiden parhaan joukkoon yltäneitä Fotomanin lahjakortilla, joka mahdollistaa esimerkiksi hienon suurennoksen teettämisen omasta valokuvasta. Uudet tilat löytyvät ohitustien Venetsian liittymän välittömästä läheisyydestä osoitteesta Jaakkolankatu 6, 15610 Lahti. · Vuonna 1960 syntyneitä tähtiä ovat mm. Aikaa on joulukuun viimeiseen päivään saakka. 40 VUOTTA SITTEN · 80-luvun nuorison ehdottomasti katuuskottavimmat ja halutuimmat ajopelit saivat ensi-iltansa, kun Toyota esitteli takavetoisen Carinan sekä sen pohjalta toteutetun urheilumallin, Celican. Firman isäntänä toimiva Pekka Stellberg on tuttu näky alan tapahtumissa, joita mies kiertelee varsin ahkerasti. Muista myös liittää mukaan yhteystietosi
Jos nettiselaimen välittämä kuvasato tekee vaikutuksen, kannattaa seuraavan pääkaupunkireissun aikana poiketa Mannerheimintie 13:ssa sijaitsevaan näyttelyyn, johon on koottu vastaavan aihepiirin valokuvia vuosilta 19691979. Hoidoissa käytetään ainoastaan Autoglymin testattuja ammattituotteita. www.asfalttiajaauringonkukkia.fi TKL:N toimitusjohtaja Matti Rainio ja Mobilian museonjohtaja Kimmo Levä allekirjoittivat sopimuksen TKL:n museoautojen tallentamisesta Mobiliaan. 08/10 71. Jokimaan raviradan erinomaiset liikenneyhteydet jättävät Orimattilantien tuntikaupalla kestäneet ruuhkat historiaan, ja tilat uudessa paikassa riittävät, vaikka tapahtuman koko kaksinkertaistuisi. Rompetori pidetään 14. Ongelma on nyt ratkaistu ja tapahtuman järjestäjä, PäijätHämeen Mobilistit, on sopinut Lahden Hevosystäväinseuran kanssa uudeksi pitopaikaksi Jokimaan Raviradan Lahdessa. Museotoiminnan loputtua ja uuden kerhohallin valmistuttua Orimattilaan tapahtuma siirtyi sitä ympäröivälle tontille vuosiksi 19901992. autoglympesulat.fi. Näyttely on avoinna keskiviikosta sunnuntaihin kello 1117 ja torstaisin kello 1119, viimeinen näyttelypäivä on 27.2.2011. Ketjun takana on merkin arvostettuja autonhoitotuotteita maahantuova Autokem. P äijät-Hämeen Mobilistien rompemarkkinaperinne alkoi Tallukan Automuseon pihalla Vääksyssä. Jokimaan ravirataalue tulee olemaan viikonlopun ajan kokonaan rompetorin käytössä. Raviradan keskikenttä on hienoa nurmikkoaluetta KUVIA HELSINGISTÄ Tämänkertaisen linkkivinkin eteen toimituksen ei tarvinnut hiirikättä rasittaa, sillä Niemen Harri Helsingistä lähetti vihjeen sivustosta, jonka äärellä aika kuluu mukavasti vanhoja valokuvia selaillen. Kyseessä on pitkään Helsinkiä filmille tallentaneiden Eeva ja Simo Ristan virtuaalinen valokuvanäyttely Asfalttia ja auringonkukkia, johon on koottu Helsinkiaiheisia otoksia vuosilta 196985. 15.5.2011 Lahden Jokimaalla. KAUPUNKILIIKENTEEN MUSEOBUSSIT MOBILIAAN ja se varataan myyntikentäksi. Ketjulla on myös omat nettisivut osoitteessa www. Ne ovat linja-autot AEC Valmet ´49, Scania-Vabis ´54 sekä BTH Valmet -johdinauto vuodelta 1949. Käsittelypisteissä autolle tehdään ensimmäiseksi ilmainen maalipinnan kuntokartoitus, jonka pohjalta arvioidaan autolle sopivin käsittely. Lapsiperheet jäävät varmasti kaipaamaan tapahtumaa, jossa Orimattilan Kotieläinpuiston eläinystävät ovat viihdyttäneet lapsia isännän tallatessa aarteenetsinnässä. Ajoneuvot pysyvät TKL:n omistuksessa, mutta ne sijoitetaan Mobilian kokoelmahotelliin optimaalisiin säilytysolosuhteisiin. Paremmat puitteet, perinteitä kunnioittaen Tapahtuma jatkuu kaksipäiväisenä kuten ennenkin, ja kaikissa mahdollisissa järjestelyssä Mobilistit lupaavat vaalia vanhoja hyviksi havaittuja perinteitä. Päijät-Hämeen Mobilistit toivottavat kaikki vanhat ja uudet asiakkaat tervetulleeksi perinteiseen tapahtumaansa uudessa hienossa paikassa. Mobilia ja Tampereen Kaupunkiliikenne Liikelaitos (TKL) sopivat TKL:n perinnelinjaautokokoelman tallentamisesta Mobiliaan. Sopimuksen allekirjoittivat tiistaina 2. Kaviouralle pysäköidään tapahtumaan saapuvat harrasteajoneuvot, ja noin 1 300 auton parkkipaikka puolestaan palvelee nykypäivän menopeleillä saapuvia asiakkaita. Nostalgiseen retroasuun puettu Käsittelypiste-konsepti tuo takaisin vanhan hyvän ajan autonhoitokulttuuria ja palveluihin kuuluu käsityönä suoritetut pesut sekä vahaukset. PäijätHämeen Mobilistit kiittävätkin Orimattilan Hevosystäväin seuraa hienosta yhteistyöstä. Rompemarkkinat Orimattilasta Lahteen NOSTALGISET AUTONHOITOPISTEET Räätälöityihin autonhoitopalveluihin erikoistuneet Autoglym-käsittelypisteet ovat vallanneet Suomea kaikessa hiljaisuudessa kesän ja alkusyksyn aikana, ja tällä hetkellä käsittelypisteiden määrä on kohonnut jo yli kolmenkymmenen. Autoglym-käsittelypisteistä asiakas saa myös arvokkaita ohjeita ja vinkkejä ajoneuvon kunnossapidosta. Ensi kevään järjestyksessään jo 22. TKL:n perinnelinja-autokokoelmaan kuuluu kolme museoajoneuvoa. Viime vuodet on Orimattilassa jällleen oltu tukalassa tilanteessa, jossa myyjiä, autoja ja yleisöä tahtoo saapua tapahtumaan enemmän kuin alueelle sopii. Tontin käytyä ahtaaksi markkinat siirtyivät vuonna 1993 läheiselle Orimattilan raviradalle. Tällä hetkellä virtuaalinäyttelystä löytyy noin 9 000 valokuvaa, joiden seasta löytyy myös kasoittain kuvia joissa autot näyttelevät jonkinlaista roolia. marraskuuta TKL:n toimitusjohtaja Matti Rainio sekä Mobilian museonjohtaja Kimmo Levä. Orimattilan ravirata viereisine kotieläinpuistoineen on ollut idyllinen ja hyvä paikka pitää ja kehittää tapahtumaa yhdeksi Suomen suosituimmista markkinatapahtumista. Ravikeskuksen ravintola ja sosiaalitilat tarjoavat palvelujaan yleisölle, mutta myös Orimattilasta tuttu kenttäravintolatoiminta jatkuu entisellään. Ei hätää, vieläkin nämä kaksi voi vallan hyvin yhdistää, sillä Orimattilan kotieläinpuisto on vain 20 minuutin ajomatkan päässä Jokimaalta
verhoilu- ja tiivisteosia. Suomen Volvo-kerholla on ainakin jonkunlainen rekisteri harrastekäytössä olevista Volvoista, joten kerhon aktiivijäsenistöä kannattanee konsultoida asiassa. "lehden tuore kestotilaaja" Kiitos asiallisista vinkeistä! Jokainen neljästä kohdasta on aivan toteuttamiskelpoinen ja varmasti toteuttamisen arvoinen. Erityisesti moni pienempi kerho kaipaisi varmasti julkisuutta, koska kaikki eivät tiedä kerhojen olemassaolosta. 60,70,80 -LUVULTA ESIM. 3,5x8 m. ISO KYLÄNTIE 39 · 04130 SIPOO Legendaarisiin Volvoihin löytyy uustuotantona mm. Minkälaista toimintaa kullakin kerholla on ja niin edespäin. Suuntaa siinä tapauksessa osoitteeseen www.facebook.com/ klassikot ja klikkaa sinistä peukkua tykkäämisen merkiksi. Juttusarja automerkkikerhoista. Mercedes-Benz W123 300D. 2. Saat jatkossa omaan uutisvirtaasi lehden järjestämät kilpailut ja kampanjat sekä harrastukseen liittyvät tapahtumavinkit. Yleisimmät varaosat ja tarvikkeet löytyvät suoraan varastostamme. Saatavilla lähes kaikki sisustan ja tavaratilan verhoiluosat sekä kumitiivisteet oviin ja ikkunoihin. Sarjassa voisi käsitellä ratojen syntyä ja historiaa, erikoisia tapauksia sekä tietysti mahdollista nykytoimintaa ja miten radoille löytää/pääsee mahdollisesti itse ajamaan. Muistan tämän Teknikens Världin testistä 70-luvulla. Jos juttuihin haluaisi jotain lisää, niin lisää kuvia ajoneuvojen teknisistä yksityiskohdista ja tekniikasta ylipäänsä. Viime numerossa ollut juttu Saab 99 Turbosta lämmitti vannoutuneen ruotsalaismerkkien kannattajan sydäntä, ja mieluusti näkisinkin jutun myös Göteborgin näkemyksestä tehokkaasta perheautosta. 0400-727060 www.nikkilanvaraosa.fi OSALUETTELOT LISÄTÄÄN KOTISIVUILLEMME LÄHIAIKOINA Valmistamme myös mittatilaustyönä eristettyjä varastointitiloja sekä siirrettäviä konttitalleja esim. Voit myös lisätä sivun albumiin omia valokuviasi klassikkoautoista. Toiveita ja ajatuksia Nyt on löytynyt aikakauslehti minun makuuni! Hyvä että viitsitään tehdä harrasteajoneuvolehteä, joka käsittelee myös tavallisempia kulkineita menneiltä vuosilta, vaikka toki erikoisemmat ja rakennellutkin laitteet ovat aina kiinnostavia. Toimitus Oletko sinäkin hurahtanut netin Facebookyhteisöpalveluun. Kromiosat auton koriin ovat uustuotannossa, eli puskurit, maskit ja listat ovat saatavilla. Myös Klassikkoesine- ja Tuleva Klassikko -palstat ovat hyviä keksintöjä. Torikokous KLASSIKOT NAAMAKIRJASSA Palautetta lukijoiltamme Turbosaabin pesurit Eräs kuriositeetti joka ei tainnut olla teidän tekstissä koskien juuri Saab 99 Turbon valonpesimiä. Hyvää syksyä! Toivoo nimim. 4. Muissa 96- ja 99-Saabeissahan oli siihen aikaan hyvät sisältä ulospäin pyyhkivät sulat, mutta juuri Turbossa oli huonommat, vähän kuin monesta muusta automerkistä löytyvät pesimet. Takavuosien herraskaisempi perheauto jäi useimmilta pelkästään haaveeksi ja ne ketkä siihen pääsivät käsiksi valitsivat todennäköisesti sen "kakssatasen", joten uskoisin jutun kiinnostavan perus sukankuluttajaa. TAKAVALOPARI FIAT 850, KUPLAN VANTEISIIN UUDET KROMIKEHYKSET, SACHS ISKARIT AUDI 50, FORD CAPRI JA PALJON MUUTA! Toimitukset kaikkialle Suomeen! Meiltä myös laitetilat ja konttien lisävarustelutyöt. Tämä sen takia, että maskin takana oli muistaakseni joku öljynlauhdutin tai vastaava. Tässä myös muutama ehdotus aiheista joista mielelläni lukisin lehdestänne: 1. Volvo 240 Turbo. Osa nimikkeistä toimitusmyyntinä (toimitukset n. Tuomme maahan ja myymme uustuotanto varaosia ja tarvikkeita vanhempiin Volvo-malleihin. Puhelin: 040 047 2321 Sähköposti: jouni.jokinen@varastopalvelu.fi NIKKILÄN VARAOSA R R UUTTA! Nyt myös viritysosia B18/20 sekä B19 - B230 -moottoreihin. PUH. Juttusarja suomalaisista moottoriradoista. Samalla pääset kurkistamaan lehdenteon kulisseihin. 0400 120 822 Henri, 0400 120 827 Jarkko jarkko.ihamaki@varastokontti.fi VARAOSIA POISTOMYYNNISSÄ VANHOJEN AUTOJEN AARTEIDEN JA VA R A O S I E N S Ä I LY T Y K S E E N KAIKEN KOKOISIA KONTTEJA Vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille Pirkanmaan V-Palvelu Pirkanmaan Varastopalvelu Ky Sorvajärventie 416 · 34110 Lakiala V-Palvelu on vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille suunnattu varaosapalvelu. Tämä auttaisi varmasti kerhoja kehittämään toimintaansa, kun näkisi mitä muut tekevät. 2 viikon välein). www.varastopalvelu.fi. Terveisin, Thomas Larzén 3. Puh
Keskiviikkoillaksi ajelimme Turkuun ja ensimmäinen yö kului nukkuen laivalla matkalla Tukholmaan. Käsittämättömän suurelta alueelta löytyy varaosia, tarvikkeita, projekteja ja ihan kaikkea huonokuntoisista aihioista huippuhienosti entisöityihin ajoneuvoihin. Noin 250 kilometrin ajon jälkeen olikin torstai pulkassa ja saavuimme ennalta varattuun yöpymispaikkaan." Teksti: Lea Lahti Kuvat: Antti Vähälä Autoremontti juuri ennen määränpäätä Perjantaina retkikunnan matka sujui kaikin puolin hyvin, kunnes vain kymmenen kilometriä ennen Mannheimia Transitista hajosi vesiletku. Aurinkoinen poutasää suosi Veteramaa tänä syksynä. Hehtaarikaupalla harrastetavaraa Sama organisaatio järjestää maaliskuussa Ludvigshafenissa kahta peräk- käistä viikonlopputapahtumaa, joista ensimmäisessä on mukana tarvikemyyntiä sekä autoihin että moottoripyöriin ja jälkimmäinen painottuu kaksipyöräisiin. Myyjille oli tarjolla 26 hehtaaria ulkotilaa ja 1,5 hehtaaria sisätilaa halleissa. Paikalla näyttääkin olevan kaikki Euroopan kansallisuudet edustettuina sekä myymässä että ostamassa. T apahtumaa vietettiin tänä vuonna lokakuun toisena viikonloppuna. Euroopan suurimmaksi mainostettu "harrastajamekaanikon Mekka", Veterama Saksan Mannheimissa vetää myyjiä ja väkeä vuosi vuodelta enemmän ja enemmän. Sieltä siirryimme lautalla Tanskan Helsingöriin, josta parinsadan kilometrin ajorupeaman jälkeen toisella lautalla Saksan Puttgardeniin. Paikalla on ollut järjestäjän mukaan viime vuosina noin 4 000 näytteilleasettajaa ja 45 000 vierailijaa. Torstaipäivänä matka taittui sateisen Ruotsin läpi Helsingborgiin. Kolmen päivän ranneke maksoi tänä vuonna paikan päältä ostettuna 25 euroa. "Viimevuotinen Porsche-reissu Jan-Erik Laineen kanssa Veteramatapahtumaan jäi lyhyeksi huonon kelin, pienen kuljetuskapasiteetin ja edessä olevan pitkän reissun takia, nyt lähdin katsomaan tapahtumaa oikein ajan kanssa", Antti Vähälä kertoo ja jatkaa: "Kokeneiden Veterama-kävijöiden Juhani Virtasen ja Raimo Ekmanin porukkaan tuli yhden miehen pesti vapaaksi, kun Juhanin veli Veikko ei päässyt tällä kertaa mukaan. Niinpä lähdin joukon jatkoksi mielelläni. Lipun voi ostaa myös ennakkoon netin kautta, jolloin säästyy pitkältä, pahimmillaan tunneiksi venyvältä jonotukselta portilla. Pelastukseksi koitui Antin mukaan 08/10 73. Aluetta reunustaa hyvät parkkipaikat ja alueen sisällä ruokapisteitä ja vessoja löytyy helposti. Kuljetuskalustoksi saimme tilavan Ford Transitin lainaan Asikkalan Telttapalvelusta. Rannekemallinen lippu oli käytössä ensimmäistä kertaa. Periaatteessa Veterama on kaksipäiväinen, mutta alueelle pääsee jo ennakkopäivänä perjantaina, jolloin lipunmyynti aukeaa puoliltapäivin. Veterama 2010 Mannheim, Saksa 9.10.10. Mannheimissakin on molempia pääpaino tuntuu olevan moottoripyörissä, mutta nähtävää riittää varmasti kaikkien kulkupelien harrastajille
KYPÄRÄ ja konepistooli kaupan, panokset kaupan päälle. ottama harrasteauton hätävaratyökalusalkku. Ensimmäiset kymmenen on jo purettu pois. MENOMATKALLA vesiletkurikko yllätti vähän ennen määränpäätä. Merkkikerhojen osastoja löytyy paljon sisähalleista", Antti kertaa Veteraman tarjontaa. "Valtavalla alueella on sanoinkuvaamattoman paljon nähtävää, ja jos ei tarkasti paina mieleen sijaintia, jossa näki jotakin mielenkiintoista, on todella vaikea löytää uudelleen samaan paikkaan. Kaiken kaikkiaan remonttiin kului aikaa kolmisen tuntia, emmekä ehtineet Mannheimiin ihan puoliltapäivin kuten olimme suunni74 08/10 telleet. Lisäksi potkuri, bensamittari ja hiustenkuivauslaite niitä kaipaavalle. Saksalaiset merkit ovat tapahtumassa tietenkin hyvin edustettuina. "Aluksi tehtiin ensiapuremonttia tien laidassa letkua jatkaen, mutta kun vettä aina vaan vuoti, ajettiin muutaman kilometrin kuluttua levähdysalueelle, jossa tehtiin starttimoottorin irrotus ja päästiin vaihtamaan letku uuteen. "Kaikki myyjät eivät puhu englantia ja pieni kielimuuriongelma vähän haittaa kaupantekoa. Transit on vuoden 2004 mallia ja ihmettelimme, miten letku voi olla ihan pehmeä yhdestä kohtaa monessa 60-luvun autossakin on vielä alkuperäiset letkut", Antti hämmästelee. Päästyämme perille kävelimme alueella iltapimeään asti ennen kuin maltoimme lähteä keskustaan ennalta varattuun yöpymispaikkaan. Ehdottomasti parhaat löydöt tekee perjantaina, mutta toisaalta sunnuntaina hinnat halpenevat iltaa kohden tapahtumaan kannattaakin varata kolme perilläolopäivää, kun kerran sinne asti lähtee", Antti suosittelee. Uustuotantona valmistettuja emalimukeja löytyy lähes joka makuun. KILAUTA kolikko koneeseen ja kuuntele tai osta koko Rock-Ola omaksi 3600 eurolla. TIIVISTÄ tunnelmaa Transitissa; kyydissä kaksi moottoripyörää, skootteri, mopo ja maamoottori sekä muuta pienempää. Avuliaiden ohikulkijoiden antamilla juomapulloilla saatiin uudet vedet syyläriin ja matka pääsi jatkumaan. KAHVIKIN maistuu paremmalle, jos sen saa juoda oman merkin somistamasta mukista. KUINKA monta kymmentä apinamopoa mahtuu yhteen traileriin. Mannheimin majapaikat ovat tapahtuman ajan melkein viimeistä paikkaa myöten täysiä, joten ennakkovaraus olikin syytä tehdä." "Ammattimaista autoentisöintiä ja varaosa- ja tarvikemyyntiä on Saksassa paljon enemmän kuin Suomessa, mikä näkyy rompetorin tarjonnassa. Tässä reissussa sekään ei ollut ongelma, kiitos Raimon joka puhuu sujuvaa saksaa." Tavaraa Transitin täydeltä Juhani ja Raimo löysivät Veteramasta kotiin vietäväksi omaan harrasteka-. Keskustassa huomasi, kuinka suosittu tapahtuma on suomalaistenkin keskuudessa: lähes jokaisessa kadunkulmassa käveli vastaan tuttuja harrastajia. "Muut tielläliikkujat olivat avuliaita; rekkakuskit ja ohikulkijat antoivat täysiä juomapulloja, joista saimme uudet vedet syyläriin. AITOJA vanhoja emalikylttejä joka lähtöön
Vain mielikuvitus on rajana liikkuvan ostoskärryn toteutuksessa. VAATTEITA ja asusteita eri aikakausilta mp- ja autoharrastajille, uutta ja vanhaa. Vaikka ajoa tuli paljon, matka joutui huomaamatta mukavalla porukalla", Antti summaa onnistuneen rompetorireissun saldoa. 08/10 75. Etuina on, että menomatkalla säästää yhden matkustuspäivän riittää kun lähtee keskiviikkoiltana, eikä ole myöskään sidottu laivojen aikatauluihin, jos tulee yllätyksiä matkan varrella. Transitin matkamittarin lukemat lisääntyivät lähes 4 000 kilometrin verran. OLISI voinut luulla, että tapahtumassa oli järjestetty kilpailu siitä, kuka keksii kätevimmän kulkupelin alueella liikkumiseen. "Ruotsin läpi ajaen on ehkä hieman halvempi matkustaa kuin suoralla laivalla Saksaan. Lisäksi isoon autoon mahtui Suomeen kuljetettavaksi tavaraa Transitin täydeltä; pari moottoripyörää, varaosia, tarvikkeita sekä pientä irtotavaraa itselle ja toisille harrastajille. Kun sunnuntaina iltapäivällä kuorma oli lastattuna ja hyvin kiinnitettynä, olikin aika suunnata kotia kohti. 3). Antin mukaan koti-Suomeen lähtivät ajokuntoiset ´53 Lambrettaskootteri ja Peugeot-mopedi vuodelta 1964. Ensimmäinen yöpyminen oli Saksan puolella ja maanantai kului Tanskan ja Ruotsin maisemia katsellen. Hinnat eivät ole edullisimmasta päästä ehkä juuri siksi luottokorttikin kelpaa maksuvälineeksi. NSU-MOOTTORI kunnostettuna ja trimmattuna kovaan ajoon. TAVARANKULJETUSKALUSTOA pienemmästä päästä: Kukkopilli liukuovella ja puoliksi katetulla lavalla. lustoon, muun muassa Ducatiin ja Matchlessiin sopivia moottoripyörien osia. Koska pyöräkaupat tapahtuivat ensimmäisenä, oli se tietenkin autossa perimmäisenä ja niinpä suurin piirtein koko kuorma purettiin sataman parkkipaikalle aamuhämärissä. Miten perille? Suurin osa suomalaisista vierailee tapahtumassa siten, että lentää 85 kilometrin päässä Mannheimista sijaitsevaan Frankfurtiin. Klassikot 05/2010, s. Todellinen täsmälöytö oli myös siisti keulamaski menneenä kesänä peurakolarin kokeneeseen ´66 Cortinaan (kts. Kaikkialla muualla paitsi Mannheimissa majoitustilaa löytyy helposti näin matkailusesongin ulkopuolella, eikä ennakkovarauksia välttämättä tarvitse tehdä. Lentokoneessa ei kuitenkaan voi kuljettaa suurta tai hankalan muotoista tavaraa, joten ylimääräinen tila ajaen tapahtumassa vierailevien autossa täyttyy helposti. Kaiken kaikkiaan tämä oli oikein mukava reissu. Illaksi ehdittiin laivalle ja aamulla Turussa rantauduttaessa olikin toisen moottoripyörän ostaja jo seuruetta vastassa. Monella kun ei ole mahdollisuutta käyttää reissuun paria päivää enempää
Keli suosi tällä kertaa kyllä ulkosallakin, ja koska moni näyttävä jenkkiklassikko lipui vielä liikenteessä, riitti parkkiksellakin katsottavaa. KAUNIIDEN radioiden myynti pöydällä kaikki olivat sointikunnossa. Tästä paketista on löytynyt Porsche 928 sekä Lotus Esprit, joilla on voinut kaahata vaikka pimeän tuloon, kilpureissa kun on oikeat ajo ja takavalot. OMITUINEN moottoripotkulauta, jonka myyjä oli itse ostanut edellisenä iltana ja nyt jo kaupitteli eteenpäin. Tämä on erityisen hyvä seikka niille kauppiaille, joiden tavara on arempaa pihapöydille levitettäväksi. Puna valkoinen Grundig olisi lähtenyt matkaan 65 eurolla. Hieno vakuutusyhtiön kilpi sai olla rauhassa. SÄHKÖAUTO RATOIHIN on kilpureiksi ajautunut yleensä aikakautensa kovimpia menijöitä. Kun järjestäjänä on hot rod -kerho, on tarjolla oleva tavarakin vahvasti Amerikka-painotteista ja Teivossa on myös paljon uutta pulttaa kiinni -osaa V8-moottoreihin. October Swap Meet Tampere, 9.10. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine "Pohjoismaiden suurin ja suosituin", mainostaa FHRA:n Tampereen kerho rohkeasti Teivon raviradalla pidettyä rompetoriaan. J a näin varmasti onkin, sillä muista lokakuun romutoreista ei ainakaan kotimaassa tule isompia mieleen. Myyjiä tapahtumassa on niin ulko- kuin sisätiloissakin, sillä Teivon molemmat totohallit ovat romutorijärjestäjien käytössä. 150 euron pyyntiin sai heittää tarjouksia. ´79 El Caminollaan paikalle tulleen myyjän auto kiinnosti romppeita enemmän. ÖLJY tai rengasvalmistajaa mainostavat vanhat emalikyltit lähtevät myyntipöydiltä jo aamupäivisin, yleensä hinnasta riippumatta. Chevy olisi lähtenyt 2 500 euroon. TAPAHTUMAN pääporteilla oli pienimuotoinen autonäyttely jonka rivistössä oli tämä kerrassaan häikäisevän upea ´58 Dodge Custom Royal. 76 08/10. 130 euroa oli kulkimesta tavoitteena. LIEKÖ hienon bensatankin tekijältä usko loppunut kesken, kun ristin päälle hahmotellut hämähäkinseitit oli jääneet vain tussailuiksi
General Motorsin, Chryslerin ja Studebakerin osakkeita, joista ainakaan viimeisintä ei taideta enää pörssissä noteerata. LÖYTYI Kimmolta myös linjaautolippuja ihan tukuttain, mutta lienee näissäkin päiväys jo mennyt. KASARIIKONIKSI muodostunut Testarossa taipui aikanaan myös hämmentävän tyylikkääksi pyötäpuhelimeksi. VAIKKA osia löytyi pääasiassa isoihin autoihin, löytyi yhdeltä myyntipöydältä pikkuFiiun korjauskirja ja työkalukotelo. Tekniikan Maailmasta sai tilata tekoohjeita mm. Texaslähtöisen isolohkoHT:n rujo ulkoasu vain lisäsi räyhäkkyyttä. 08/10 77. Näillekin löytyi ottajansa. 5060LUKUJEN taitteessa itseteh tyjen mikroautojen tavoin villitykseksi muodostuivat myös kotikutoiset vaneri veneet, joita raken nettiin huimat määrät. HIUKAN kolhiintunut ´67 440mahtimoottoriCoronet oli kaupan 6900 euroon. KIMMO Lampisen (Juvekim) pöydältä saattoi ostaa autovalmistajien aitoja osakekirjoja. PARKKIKSEN yksi tyylikkäimmistä oli tämä ison seurueen kuljetukseen sopiva ja alkuperäistä rutkasti matalemmalla Fluid Drive automaatin pehmeää kyytiä tarjoava ´49 Chrysler. Tarjolla oli mm. Vesimäkärään, joilla ajettiin myös aikanaan kilpaa
Tunnelmasta saatiin aito, kun autoilla kuljettiin pitkin pieniä korpiteitä välillä nuotiokahvit nauttien. Teksti ja kuvat: Iikka Kekko I kean pihaan Tampereelle kokoontui koleana lauantaiaamuna kattava läpileikkaus suomalaista kuljetuskulttuuria menneiltä vuosikymmeniltä, kun vetkulaiset alkoivat valmistautua jokavuotisiin Loska-ajoihin. Paikalle oli kokoontunut myös paikkakuntalaisia ihastelemaan vanhoja hyötyajoneuvoja sillä aikaa kun autokunnat nauttivat aamiaista Ikean kahviossa. Reitin varrella asuvat tuntuivat olleen tietoisia museoajoneuvojen liikkeistä, sillä yleisöä oli kokoontunut reitille huomattavat määrät seuraamaan Vetkun kolonnaa. Jouni Kallio ja Jorma Varonen aamupalaverissa. SISUN kromeja kelpaa kiillottaa keikkatauolla. Vaikka oltiinkin huonekalukaupassa ja mukana oli laadukasta kuljetuskalustoa, taisi kuljetuskapasiteetti kuitenkin jäädä tällä kertaa hyödyntämättä. Ensimmäinen etappi oli Vehoniemen Automuseo, jonka piha ja osa harjutietä tukittiin tehokkaasti noin 60 kuorma-auton voimin puolen tunnin ajaksi, minkä jälkeen matkaa jatkettiin kohti Pälkänettä. Perää pitivät vastaavasti joukon tuoreimmalla autolla liikkuneet Aimo Pirnes ja Pentti Kuosmanen Datsun pick-upillaan. Etualalla Jussi Piirron Volvo N7 mark2 vuodelta 1977. KEULAAN kiinnitettävät ajomerkit jaettiin Ikean pihassa Tampereella. 78 08/10. Loskaa ja kuraa Vetkun Loska-ajot 16.17.10. Veteraanikuorma-autot ajoivat perinteisen Loska-ajon Pirkanmaan maisemissa kurakeleistä välittämättä. Jari Lehtovaaran upea L60 vuodelta 1951 ei ole niitä yleisimpiä säästyneitä Sisu-malleja. SAPPEEN matkailukeskuksen pihalla oli sunnuntaiaamuna savua kuin taikurinteltassa. Liikenneministerin suunnitellessa tiemaksua saastuttaville hyötyajoneuvoille Arkadianmäellä olivat kansan syvät rivit puolestaan iloisia nähdessään joukon eilispäivän kuorma-autoja niille iloisesti vilkuttaen. Pälkäneellä ja Aitoon kylissä tuntui olevan miltei suuren urheilujuhlan tuntua ilmassa kyllä jäyhä hämäläinenkin osaa näyttää tunteensa, viimeistään silloin kun upeat veteraanikuormurit näyttäytyvät omalla kylällä. Evästä matkalaisille Reitin varrelle oli järjestetty mukavia pysähdyksiä, kuten esimerkiksi Haltian kylällä, jossa tarjottiin keittolounas lämmittämään mieltä ja ruumista koleassa syyssäässä. Mukana oli vanhoja tuttuja kuten myös pari uutta jäsentä autoineen. Reitille lähdettiin kello kymmenen Matti Haaviston vuoden 1931 A-Fordin johtaessa marssirivistöä joukon vanhimpana maitotonkat lavalla kolis- ten. Samalla kylän puuhamiehet esittelivät museoonsa taltioimiaan vanhoja maa- ja metsätalouskoneita. Ystävyyden eleenä Vetku lahjoitti kylän kokoelmiin maamoottorin, joka nostettiin Valmetin takakuormaajalla Haltian maaperälle Hoppulan Wexin Opelin lavalta. SCANIA-MIES Pohjanmaalta ja Vanaja-mies Keski-Suomesta kohtaavat. Parin asteen pakkasessa vanhemman sukupolven dieselit tuppasivat hivenen savuttamaan kylminä
RÖNTTÄ-MERSU varustettuna Mäntyharjun teräslavalla oli legenda jo eläessään. Vaihtolavalaitteet ja nostoteli antavat lisäväria tähän Suomessa harvemmin nähtyyn Floby-hyttiseen Volvoon. Tämä KiikkaKeikyä-linjalta peräisin oleva päivähytti-Volvo oli ensimmäistä kertaa mukana ajoissa. Illan aikana viihdytyksestä vastasi muun muassa huvitoimikunnan huvimestari Hulmi säestäen itseään hanurilla, ja yleisö nautti kuulemastaan iloisista ilmeistä päätelleen. AURINKOLIPPABISNESTÄ Vanajien katveessa. VÄRIKÄS kolonna tauolla Vehoniemessä. Jari Ollila oli liikkeellä pikkurahtarin kanssa, joka matkusti vänkärinpäikalla turvaistuimessaan. 08/10 79. Puolen tunnin ajon jälkeen saavuttiin savottakämpälle, jossa matkamiehiä ja -naisia hemmoteltiin nokipannukahvilla ja vehnäsellä. Jorma Sirviön auton pellin alla hyrrää 240-hevosvoimainen diesel, joten tiheät välitykset ovat paikallaan kun lavalla on kukkukuorma louhosta. Vatsan kurniessa pidettiin juhlasalissa vielä pakolliset puheet, joiden yhteydessä luovutettiin vuosittainen Loska-ajojen pokaali Raimo ja Kirsti Stenvallille. Sarjassamme: Mahtavia Mersuja. JARMO ja Sirpa Perkola olivat liikkeellä Viking-Volvolla. Aina ei tarvitse olla alla kiiltävä kiitolinja herättääkseen ihastuneita katseita. SIROLAN Hannu ja Esko olivat reissussa pirteän sinisellä Kontio-Sisullaan nuo mainiot herrat mainiolla Kontiollaan. NÄKÖTORNI ja Torni-Volvo ne yhteen soppii, ainakin samaan kuvaan. Herkullisen Kontion kyydissä herkullinen Mini. WIKLUNDIN Pauli oli vaihtanut TVH-kopin vaihtolavaroskikseen. Käsin kosketeltavaa arkirealismia menneiltä vuosikymmeniltä. Tässä yksilössä oli mukavasti uskottavuutta lisäävää ajan patinaa, jota kaikki eivät osaa arvostaa uutuudenkiiltoon entisöityjä autoja katsellessa. Seremonioiden jälkeen matka jatkui kohti seuraavaa kohdetta tien muuttuessa kuraiseksi metsätieksi. Pian oltiin taas liikkeellä: matka jatkui kohti Sappeen matkailukeskusta ja iltajuhlaa
Parin ensimmäisen tunnin premiäärissä löytöjään tekivät vakavammat ja nuukemmat keräilijät, aamutorkut ja lapsiperheet saapuivat vasta kun pääsylipun hinta puolittui kymmeneltä. 80 08/10. Kukas tuo naamioon piiloutuva hämiksen kaveri oikein on? BARBIEN elämä näyttää puvuista päätellen olevan pelkkää juhlaa. Kokoelmia täydentämään oltiin tultu myös itänaapurista, ja jos kotimaansa tuotanto kiinnosti, oli pöydiltä bongattavissa lukuisia neuvostoleluja. Pari rankemmin juhlinutta lepäilee vielä pahvilaatikoissaan. HEI, just tällanen mulla oli skidinä! Old Toy Swap Helsinki, 7.11. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine Aleksanterinkadun Valkoinen sali oli jälleen lelukeräilijöiden kohtauspaikkana, kun moni haikaili lapsuutensa perään toisten harventaessa kokoelmaansa. L elukeräillijöiden syystreffit keräsivät arviolta neljä ja puolisataa kävijää, ja myyjiä oli kuten aiemminkin aina Ruotsista asti. PUUPÄINEN hämähäkkimies lienee jo aika iäkäs lelu
Hintaa kilpamersulla oli 95 euroa. Jos jokainen suomalainen, jolla on joskus ollut tämän esikuva, ostaisi pienoismallin, saisi niitä laivata pari kontillista maahamme. JOHTOTÄHDEN hopeanuoli-formulassa on oikea ohjaus ja pieni Brooklandstuulilasikin tallella. TOISISTAAN eriävät talousjärjestelmät kohtaavat kivasti tässä neuvostovalmisteisessa ´59 Cadillacissa. Letkuohjattavassa peltiautossa "hyvä näkyvyys kaikkiin suuntiin" on viety esikuvaansakin pidemmälle. 08/10 81. Kiistatta keräilytavaraa nämäkin. TAPAHTUMAN mainosjulisteessa totutusti poseeraava Aku oli tällä kertaa tullut itsekin paikalle. KIILTOKUVAT ovat vaan niiin ihania. IHKAUUSIA pienoismalleja edusti Abrexin valmistama 350 Jawa. TÄLLE tuskin löytyy esikuvaa tosielämästä, mutta hienon poliisiauton ´61´63 Thunderbirdistä olisi kyllä saanut. TÄSTÄ laatikosta löytyy pattereilla operoiva kombinaatio-Kupla, joka pöydällä pysyttelyn lisäksi harrastaa mystistä toimintaa. DINKY-AUTOJEN agenttina maassamme näyttää toimineen Pohjois-Espalla toiminut Lindell. 55 euroon olisi matkaan lähtenyt yli 40-osainen Ferguson. ERÄS pakattua sähköä edustava yritys on käyttänyt näitä häiriintyneen värisiä citykaneja maskottinaan jo vuodesta 1973
Auto katsastetaan tarvittaessa. 6/98. 3/10, museokats. Lisävar. 73000 km, alkuperäinen diesel 2.4, lohkol., stereot, vetokoukku, alustasarja, H. 100000 km, Aito Z 28 Targa. Tee tarjous, H. 18800 km, 360+autom., 6h k-auto pehmein penkein, kats. säädin, sähköistuimet, sähköikkunat/peilit, stereot, ohj.tehostin, H. 11/09, rak. Klassikko Markkinat Myydään autoja Osta, myy tai vaihda klassikkosi Austin Cooper S Mark I -66 Heinossa kunnossa, ei ole ollut ralliautona. -67, Packard Six Coupe -39, Peugeot 203 -58, Porsche 912 -66, Volvo P-1800 "Pyhimys" -61, Zündapp K-500 -39. Todella hyvä sijoitus. Katsastettu. 40000 , 045-1386960, Pudasjärvi 117698 Ford Thunderbird -76 autom., ilmastointi, nahkasis., vakionop. Kaikki museorekisterissä!, 0500-470799, Chevrolet Camaro Z 28 -79 aj. 3500 , 046-5757545, Karstula 116141 Jaguar XK 120 Roadster Special Version -53 museorekisteröity näyttelyvalio. Uudet jarrurummut, startti, verhoilu hyvä. Täysin toimiva, 050-3068435, Kankaanpää Jeep Cj 7 -80 aj. 7/10, hyvät renkaat, paripyörät, 2 omist., kaikki mittarissa, löytö, H. Kats. 8000 , 0500-712306, Lahti 107872 Museoajoneuvoja myytävänä Citroen B-11 Sport -55, MercedesBenz 250 SL autom. ym. V8 350 cid 4-bbl / TH-350 automaatti. TEhtaan alkuperäistodistus. Helppo projekti., H. Kats. 8500 , 0400-337472, Lempäälä 115751 Cadillac 4 door HT sedan -59 täysin entisöity, museorekisteröity 09/09. Vakuutusarvo 23500. -75 Projekti, Ehjäpeltinen, uudet ovien ikkunatiivisteet paketissa. 15000 , 0500-660440, Jungsund 112846 Ford Taunus p2 van 17m -59 aj. Kaikki tehty viimeisen 7 vuoden aikana. Erikoisversio, Le Mans voittaja jonka arvo vain nousee. 9900 , 0500-665335, 117706 Dodge Dart 4 sedan autom. 24000 , 040-5696345, Vantaa 116961 Dodge Power ram w350 4x4 -85 aj. , H. 6/2010. 6 kone. 6500 , 040-7713659, Kokemäki 116138 Gaz Popeda -56 Rekisterissä ja leimaa ensi vuoden loppuun. Vaihto museoajoneuvoon, H. Näyttelykuntoinen sijoitus! Ehkä vaihto, H. 2300 , 0400-979709, Naantali 116963 Jaguar XJ6 d00r HT Double Six fuel injection -70 Kats. Todella harvinainen., H. 40000 , 045-1386960, Pudasjärvi 109869 Chevrolet Corvette roadster -63 Klassikko jonka arvo vain nousee! Historia tiedossa, 350/manuaali, hieman piristetty mutta alkuperäisosat tallessa. Autoveroarvio alle tuhat euroa, H. 503 kpl, tuotu suomeen 1975, loistokunnossa! Asiasta tietävälle löytö! Ehkä vaihto, 045-1386960, Pudasjärvi 109871 Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 -79 Euroversio, kaipaa maalauksen ja sisustan kohennusta, tekniikka OK, väri metallikulta, ruskea sisustus, ajettu 200tml, tax free. 7300 , 050-4109234, Riihimäki 115881 Land Rover -62 Lyhyt malli, Diesel, ei rek. 54000 km, mustilla kilvillä, juuri leimattu, sisältä kuin uusi, maalilla museokilpiin, H. Ehkä vaihto, 045-1386960, Pudasjärvi 109870 82 08/10. Ehkä vaihto, H. luukut, ilmastointi, sähköikk, tilt, cruise, ym. 1100 , 040-5831209, Porvoo Chevrolet Camaro LT -76 Lähes alkuperäiskuntoinen suomiauto. Kaikki toimiii ja pelaa
11900 , 050-3068435, Venesjärvi 116043 Plymouth Belvedere 2d Coupe -61 Suora kuutonen 3.7 litraa, nappiautomaatti. Rekisterissä ja seisontavakuutuksessa. 0400 396 232 Yli purettua VOLVO henkilöautoa S80, S&V70, S&V40, 900, 850, 700, 400, 300, 240, 140-sarjat Nyt saatavilla Volvo PV, Duett, Amazon ja 140-sarjaan uusia osia!!!! 400 UUTTA! 4X4 JAKOVAIHTEISTOT USA AUTOT Nyt varaosat myös nettikaupasta www.jamant. MOPO- JA MP-VARAOSIA www.tmi-janikaasalainen.com Käytetyt autonosat: moottorit, peltiosat, vaihteistot, sisustusosat ackfältin autohuolto & autopurkaamo 68410 ALAVETELI · www.backfalt.fi Purkaamo: 040-7332 493 · Korjaamo: 06-8648 493 Automyynti: 040 8234 100 AUTOHUOLTO JAMANT OY Voitontie 12, 02820 Espoo puh. 699 , 0500-532505, Hanko 117692 PIENOISMALLIT PUKINKONTTIIN Honda CB350 Dunstal -72 Näitä on harvemmin myynnissä. tapani.makela@gmail.com, H. Tee tarjous, H. 09-855 8035, 0400-812 535 avoinna: ma-ke 13.00-20.00, to-pe 10.00-17.00 Puh. Ei ole mikään ruostepesä. Väri vaaleankeltainen, katto valkoinen. Tällä yksilöllä kuuleman mukaan ajettu Eläntarhan ajoja. Ei halpa, myydään tarjousten perusteella! Alkuperäinen suomiauto!, 045-1386960, Pudasjärvi 109872 Myydään MP:t paljon varaosia. (02) 243 2781 www.freetechnics.fi info@freetechnics.fi Jussinpellontie 2 20780 Kaarina 08/10 83. Huolella pidetty ja huollettu. Muu merkki Gaz Pobeda -56 katsastettu, leimaa ensi vuoden loppuun, tästä hyvä projekti museorekisteriin, kaikki toimii, H. Läpikäyty vuosia sitten, eli täysin ajokuntoinen (tarvitsee uuden akun). Mukaan Collectors Model Toys Oy Hirventie 13 · 68660 Pietarsaari · p.0400-764405 info@modeltoys.net · www.modeltoys.net Alennettuun hintaan! Vain 34 +postituskulut, jv maksu Kirja josta hankit kaiken automaalaukseen, -pohjasta pintaa, tiedon ja taidon! AUTOMAALAUS-KIRJA AMAZON DUETT PV 140-SARJA · TIIVISTEET · MOOTTORINOSIA · JARRUOSIA · SISUSTUSOSIA · AKSELINOSIA YM. Vaihto mahdollinen esim. 2-renkaat. 5650 , 0500-564226, Vaasa 117686 Opel D-Kadett farmari -83 Ajettu noin 180 tkm ja on ollut minulla vuodesta -87. Katsastus voimassa 06/2011. Mittarilukema 69.000 mailia. Tuotu Kanadasta -88. T:mi Tommy Rönngård · 041-469 9090 · tommy@tawi.fi Idea Mode Oy · tauno.halonen@gmail.com · puh. 23000 , 050-3093130, Pori Volvo 144 -70 , 05-3264459, Haapakimola Nash Light Six 2 door sedan -27 Nash Club of American tietojen mukaan ainut täysin koskematon tiedossa oleva originaali yksilö maailmassa. Tarvittaessa säilytys talven yli myyjän tallissa mahdollista. Ei vaihtoa, H. Ruskea siisti sisustus. Lisää kuvia pyydettäessä. Museorekisterissä. Auto on ajokunnossa ja katsastus voimassa 31.12.10. Alkuperäisyyttä arvostavalle erittäin siisti nostalginen MoPar. mönkijään tai moottorikelkkaan
3750 , 0400-320291, Paimio 116960 Saab 900 Combicoupe -84 aj. Kaikilla varusteilla, hyvässä kunnossa., H. Korjaamokäsikirja, varaosakirja, käyttö- ja huolto-ohjekirja. 680 , 0500-668839, Seinäjoki 117705 Pontiac Trans Am Targa -79 aj. 403+aut, isot targaluukut, tee tarjous, H. 80000 km, Harvinaisessa hyvässä alkuperäiskunnossa. Tarpeettomana. Mielellään alkuperäiset, mutta kopiotkin käy. 20, 040-7636271, Salo VW Kuplan osia -65 nokkapelti, hyväkuntoinen etuakseli + muuta, 040-5689229, Tampere VW Type 3 osia uudet TMI:n valmistamat kangasverhoilut, tilattu jenkeistä 2010. Hinta 10 euroa kappale, 0500-887542, Tampere 84 08/10. 332000 km, 2x renkaat, CD-soitin, vetokoukku, hyvä huoltokirja. 15000 , 0500-660440, Jungsund 109943 Thompson Glenelg T-Line Asuntovaunu -74 Jarrullinen, ei rek. jukkis.saarela@ elisanet.fi, H. Helppo museokatsastaa, sisusta hyvä. 70000 km, Museorekisterissä. Harvinainen SR Malli. 17.00 jälkeen., 050-4623574, Tuusula Ostetaan Kuplan ovet Vuosimallin -66 hyväkuntoiset ja suorat ovet. 23500 , 06-3174932, Vaasa 116962 Ostetaan Ostetaan Dodge-Lancer 61-62 farm. Maalipinta on yli 30 vuotta vanha ja vielä hyvä. Finndata: Saab 96/95. Katsastus voimassa 06/11, H. 6874 Osina tai kokonaan., 0400-122616, Paimio Ostetaan kirjallisuutta. En myy mielelläni työmaakopiksi., H. Ei ruostevikaisia, 040-5689229, Tampere Ostetaan vanhoja mopoja ja mopon osia Myös mopon raatoja!, 0505610963, Norton Commando ES 850 -77 aj. (kaiken kuntoiset kiinnostaa), 050-5610963, Ostetaan Fiat 124 Special vm. 17000 km, MR-rekisterissä, H. Penkit uusittu +lattiamatot, maalattu, uudet vanteet+renkaat, kokoamista vailla museoon., H. Laadukkaat ja käyttämättömät. Soitot klo. 280 , 040-5772309, Rolls Royce Silver Shadow 1 -71 aj. Varaosia Saab 96-74: Umpio, mittarit, viiksikatkaisijat, lokasuojat. Vauxhall Victor -62 osia vilkunlasi, yms. Myös auto ja osia. Fiat 600: Etu-, taka- ja sivulasit. Huom! Kaikki kiinnostaa. Takalasin ritilä, lisävalot, takaspoileri ja tykkivanteet aitoa 80-lukua. 500 , 040-7447967, Orivesi As. Klassikko Markkinat Osta, myy tai vaihda klassikkosi Opel Kadett B Coupe SR 1200 -72 aj. Väri tummanruskea, alkuperäisellä -67 värikoodilla, 52 Khaki. h. 8500 , 040-7713659, Kokemäki 116139 Myydään muut Alfamer Korjausoppaita Peugeot 205&309, VOlvo 340&360, Skoda 105&120, Golf/JEtta mk2, Polo 76-82, Eurobooks: Kadett 79-84, Horizon, Skoda 105/120/130, Golf/Jetta mk1. Simca 1000, Simca Aronde, Simca Vedette, yms. Ilman takaistuimen keskikyynärnojaa. 170000 km, Täysin ruosteeton
.Erilaiset pelti ja puulelut sekä pelit pukinkonttiin .Nukkekotituotteet todella laajasta valikoimasta ainoana Lahdessa. Eriuistoie sP aatui i iitä i oja... © Viipalekustannus Oy 08/10 85. Rover, MG, Jaguar, Land Rover ja Range Rover Karaasi Niittylänpolku 7 · 00620 Helsinki · Puh. HINNAT ALK. Esim. P. .Tarkista muutoksen tuulet lehdestä sekä nettisivuilta. Kiitokset asiakkaille, ensimmäinen vuosi pulkassa! www.muistojenparatiisi.fi TERVETULOA TUTUSTUMAAN! Karjalankatu 15. Emme myöskään vastaa virheistä ilmoituksissa. USA iis M oj VARAOSAT .Käytettyjen ja uusien keräilymallien tarjonta on lisääntynyt moninkertaisesti. 20,- ..JA MAALAUSKUNTOON! Raepuhalluksella eroon ruosteesta ja vanhasta maalista. 0400 794681 06 7221 517 american.parts@multi.fi www.american-parts.net AMC FORD - GM MOPAR OSAT PUHTAAKSI.. Ultraäänipesulla eroon vaikeasta liasta. HINNAT ALK. Esim. Lehdessä julkaistua materiaalia voidaan käyttää muissa Viipalemediat Oy:n julkaisuissa ja niiden markkinoinnissa. irto-osat ja vanteet. 20,Eroon A VUOTTA! NNELLISTA UUTT Ä JOULUA JA O Ä TOIVOTTAA HYV Englantilaisten autojen ylläpitoon erikoistunut yritys. 15140 Lahti. kaasuttimet. 050-5595061 · t.kettunen@kolumbus.fi Juvan teollisuuskatu 38 B · 02920 Espoo puh. (09) 855 5617 · fax (09) 853 1331 · karaasi@kolumbus.fi Karaasi.com Näin ilmoitat Klassikko Markkinoilla: Postitse: Käytä alla olevaa ilmoituskuponkia Postita ilmoituksesi osoitteeseen: Klassikot, PL 350, 65101 VAASA Sähköpostitse: Lähetä ilmoituksesi tiedot ja kuva osoitteeseen: ilmoitus@klassikot.fi ILMOITA ILMAISEKSI KLASSIKKO MARKKINOILLA! Myydään Ostetaan Vaihdetaan Autot Moottoripyörät / Mopot Työkalut Muut Varaosat HUOM! Ilmoitukset, jotka ovat lehden toimituksessa viimeistään 13.1.2011 klo 12.00 julkaistaan 27.1.2011 ilmestyvässä Klassikot -lehdessä. Leikkaa tai kopioi tämä kuponki Postimerkki VIIPALEKUSTANNUS OY PL 350 65101 VAASA Nimi: Osoite: Puhelin nro: Postinumero ja Paikkakunta: Klassikot pidättää itsellään oikeuden olla julkaisematta ilmoitusta
Tuleva klassikko Mercedes-Benz W124 Coupe Puolen miljoonan alennusmyynti Valtio-obligaatioiden ja kassakaapin ohella varmimpia sijoituskohteita maailmassa lienevät vanhat kaksioviset Mersut. Ponttoonikopasta tarjolla oli neliovinen sedan ja samoin sitä seuranneesta siipikorista vain useamman sisäänkäynnin versioita (tietysti poislukien S-sarjan coupé ja avot), mutta vasta "pystylamppuna" tunnetun W115-sarjan myötä tarjolle tuli myös edullisempi coupé. Siinä missä Hollywood Boulevardilla kruisaillaan SL:llä Rolexit ranteessa raksuttaen tai kuopiolaisen yökerhon hatunjaon jälkeen jonotetaan torin kulmalla mustan 220CDI:n kyytiin, on aamulla voimalinjoja tarkastamaan lähtevä sähköyhtiön iskuryhmä jo starttailemassa Unimogiaan. Angolassa puolestaan ajetaan samoissa aamuhämärissä miinaan 60-luvun kyömynokkaisella L-sarjan kuormurilla, ja Sveitsissä ruotsalaismiljonääri ottaa liki miljoonan euron ylinopeussakot menettäen samalla SLS AMG:nsä valtiolle ilman sen kummempaa korvausta. Yli puoli miljoonaa markkaa aikanaan maksanutta 1990-luvun luksuscoupéa saa tänä päivänä taskurahalla. Se lienee myös maailman laajimmalle levinneitä autoja. Vuonna 1969 esitelty pystylamppucoupé oli tarjolla mallimerkinnöillä 250C, 250CE sekä malliston kärkipäätä edustavina 280C:nä tai 280CE:nä. Ei liene perusteetonta väittää Mercedes-Benzin olevan maailman mahtavin automerkki. Ylevämpi merkintä, parempi mieli Pitkin 1900-lukua Mercedes-Benz oli siirtynyt lähemmäs tavallisen kuolevaisen saavutettavuutta. W123 poistuu tuotannosta seuraavana vuonna. 1987 Erittäin kaunislinjainen C124 esitellään Geneven autonäyttelyssä. Toki mallisto omasi kaksiovisia luksusautoja jo vuosikymmeniä aiemmin, mutta mallilaivaston varsinaisesta syömähampaasta, keskikokoisesta E-sarjasta edeltäjineen, ei varsinaisesti linjakasta coupépainosta ollut olemassa. Pörssitermein: "vahva osta". Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen M aailman vanhimpiin edelleen toimiviin autotehtaisiin luettava, nykymuotoisen polttomoottorilla varustetun auton keksijäksikin joskus tituleerattu Mercedes-Benz on varmasti yksi tunnetuimpia ja tunnistetuimpia automerkkejä. E-merkintä tarkoitti puolestaan Boschin kehittämän D-jetronic-polttoaineensuih- Vasta vuonna 1969 esitellyn, pystylamppuna tunnetun W115-sarjan myötä Mersun mallistoon tuli tarjolle myös edullisempi coupé. MALLIHISTORIA 1984 Kokonaan uusi W124 korvaa edeltäjänsä, ensin sedanina ja hieman myöhemmin myös coupéna. Molemmat oli kuitenkin varustettu 2.8-litraisella kuutosella, joten numerojärjestyksellä haluttiin osoittaa auton varustelutasoa. Loppuvuodesta vakioksi tulee myös lämmitettävät pissapojan suuttimet. 86 08/10. Aluksi tarjolla on kaksi vaihtoehtoa, 230CE ja 300CE. 1988 230CE saa vakiovarusteeksi ABSjarrut, 300CE:ssä ne olivat alusta asti
Kaikki konevaihtoehdot on nyt varustettu neliventtiilikansilla. 1996 Viimeinen 124-sarjan auto valmistuu tehden tilaa seuraavalle sukupolvelle. 1992 esitelty valtamerilaivan kokoinen W140-sukupolven luksuscoupé CL lainasi muuten hämmästyttävän paljon muotoja melkein kymmenen vuotta vanhemmasta 124:stä. 1992 200 CE, 220 CE ja 320 CE esitellään. 01 Auton merkki ja malli Mercedes-Benz 300CE-24 02 Vuosimalli 1992 03 Moottori Kuusisylinterinen, nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin, iskutilavuus 2960 cm3, kaksi nokka-akselia kannessa, 24 venttiiliä, elektroninen sytytysjärjestelmä, Bosch KE-Jetronic-suihkutus. Varsinainen E-sarjan Coupé odottaa tulemistaan edelleen, uusin malli perustuu C-sarjan alustaan kuten välisukupolvien CLK:tkin. 1989 Coupé-sarja saa uuden lippulaivamallin, kun neliventtiilikannella varustettu 300 CE-24 esitellään syksyllä. 1993 E 36 AMG Coupé markkinoille yhdessä muun malliston faceliftin kanssa. 08/10 87. Teho 220 hv, vääntö 265 Nm 04 Voimansiirto NELIVENTTIILIKANNELLA varustettu kolmelitrainen kuutonen on vankka ja luotettava voimanlähde, joskaan ei mikään säästöpossu. Viisivaihteinen automaattivaihteisto (tai 4-vaihteinen automaatti tai 5-vaihteinen manuaali), peruutusvaihde, takaveto 05 Alusta Edessä vaimennintuet, kierrejouset, kallistuksenvaimennin, takana erillisripustus kierrejousin, 5-viputuenta, kallistuksenvaimennin 06 Kori Itsekantava kaksiovinen teräskori, takaluukku saranoitu takalasin alareunasta 07 Mitat Akseliväli 272, pituus 465, leveys 174, korkeus 139 cm, Paino 1480 kg 08 Suorituskyky 0-100 km/h 8,1 s 09 Hinta uutena 533 000 mk VUONNA 1984 esitelty 124:sen peruskori ei vielä vuonna 2010:kään näytä erityisen vanhanaikaiselta
Ilmiasultaan C123 oli kuten koko 123-mallisto selvästi sukua W115:selle. Tuleva klassikko Mercedes-Benz W124 Coupe KILPAILIJAT AUDI COUPÉ S2 (19901995) Audin S2 ei tavallaan paini samassa sarjassa muiden kanssa. Se oli akseliväliltään ja pituudeltaan 85 millimetriä sedania lyhyempi ja kattolinja oli matalampi. Toki 0.28 oli kova ilmanvastuskerroin näinkin suuren otsapinta-alan omaavalle autolle. Sammutin kuuluu vakiovarustukseen. kutuksen käyttöä, muuten ensimmäisenä Mercedeksen varsinaisissa sarjatuotantoautoissa. Frankfurtissa myös muu E-sarja pesi kasvonsa, mikä tarkoitti coupé-koreissa jo olleiden leveiden kylkilistojen adoptointia muuhun mallistoon. Tarjolla oli nyt ensi kertaa myös nelisylinterinen versio, kun aloitusmalliksi valittiin 230C(E), seuranaan ennalta tuttu 280C(E). Kaiken kaikkiaan niitä. Katon muotoilu erityisesti coupé-versiossa oli hyvin samanhenkinen, mutta toisaalta E-sarjan muotoilu on noudattanut aina mersumaista lähestymistapaa. 220CE sekä 320CE edustivat myös uudemman aikakauden moottoritekniikkaa, ja lopulta vuonna 1993 tarjolle tuli myös AMG:n virittämä E36 AMG Coupé. Pohjois-Amerikassa tarjolla oli myös dieselkoneinen 300CD, mutta jenkkien vähäinen kiinnostus dieselteknologiaa kohtaan latisti myyntiä varmasti. Genevessä 1987 esiteltiin viimein coupé-versio, moottorivaihtoehtoina 230CE tai 300CE. Vuonna 1989 tarjolle tuli uusi huippumalli 300CE-24, jonka mallimerkinnän viimeinen numero kertoi konehuoneessa napsuttelevien venttiilien määrän. Auton uuden 88 08/10 sukupolven on oltava edeltäjänsä näköinen, ettei konservatiivinen ostajakunta hätkähdä sitä, mutta samalla sen tulisi erottua selvästi uudempana painoksena vanhasta. Tarunhohtoinen 124 Sukupolvenvaihdoksen aika oli jälleen vuonna 1984, kun Mercedes-Benz esitteli uuden E-sarjalaisen. MASERATI 222 SE (19891991) Nissanin tapaan myös Maserati oli varustettu turboahdetulla V6-koneella, ja sen suorituskyky oli lähellä Audin tasoa. Jaguar lienee pitänyt hintansa paremmin tähän päivään, Mersu puolestaan käy edelleen käyttöautoksi. Toisaalta lama-Suomen maanteillä se lienee ollut huomaamattomin tapa nauttia kalliista ja nopeasta autosta. PORSCHE 968 (19921995) Stuttgartilaismerkin nelipyttyisten mallien joutsenlaulu kajahti soimaan vuonna 1992, kun tuotanto oli siirtynyt Audilta takaisin omalle pajalle. Porrasperän kanssa yhteisiä osia löytyi keulasta A-pilareiden juureen asti, kojelauta sekä takavalot kaikki loppu oli coupéen varta vasten tehtyä. Sekä etu- että takalasi olivat omansa, ja niitä oli kallistettu hieman sedania enemmän. Se ei ollut suuri, charmikas GT-auto, vaan perheautopohjainen räyhähenki, joka kipaisi sataseen reilussa kuudessa sekunnissa viisimukisen turbokoneen turvin. Tuote oli hyvä, mutta silti isoveli Skylineltä ei saatu vielä imagovetoapua. Tuplaturbokoneesta leivottiin liki 300 hevosvoiman tehot ulos, mutta imagokilpailussa aristokraattisempia kulkineita vastaan nelipyöräohjauksella varustettu Nissan ei pärjännyt. Kansainvälisestikin äärettömän epäluotettavaksi mainittu Biturbo-perheen jäsen kerää nykyään ympärilleen harrastajajoukkoa, joilla täytyy olla sydänlääkitys ja rahapussi kunnossa, mieluiten tässä järjestyksessä. NISSAN 300ZX (19901999) Nissanin teknologiaihme oli tarkoitettu lähinnä USA:n markkinoille, mutta oli tarjolla vain kahvirahaa halvemmalla kuin C124. Myöhemmin kahden moottoriversion rinnalle saatiin lisää vaihtoehtoja: aluksi kaksilitrainen bensaversio oli tarkoitettu vain Italian verosäännellyille markkinoille, mutta myöhemmin neliventtiiliseksi paranneltuna sitä tarjottiin myös muualle. Korin pinnat ja muodot olivat sileitä ja aerodynaamisia verrattuna vanhaan W123:seen, mikä näkyi kovasti ilmanvastuskertoimista vouhottaneella 80-luvulla Mersun mainonnassa. JAGUAR XJ-S 4.0 (19751996) Jaguarin dinosaurusmainen XJ-S olisi vaatinut 1990-luvun alussa vähintään tekstitehtaan omistamisen ei niinkään hinnaltaan vaan sosiaalisen hyväksynnän suhteen. Selvästi edeltäjäänsä modernimman oloinen auto oli saatavana pian esittelynsä jälkeen ensin coupé-painoksena sisäisellä koodilla C123, ja seuraavana vuonna myös farmariversiona. Toki tehdas oli istuttanut suihkutuksen aikaisemmin jo legendaariseen Lokinsiipeen, mutta se ei ollut tavallisten kuolevaisten saavutettavissa koskaan. Jaggen kanssa samanikäisestä konstruktiosta huolimatta Porsche pesi muun porukan ajo-ominaisuuksissa, ja jos asiakas ymmärsi valita edullisen ja kevennetyn CS-version, säilytti arvonsa porukasta parhaiten. C124 tarjoaa kohtalaiset tilat myös takapenkkiläisille - ja täysverisen luksusauton ilmeen pikkurahalla. W124nimellä tunnettu peli hyppäsi kerralla aimo loikan eteenpäin, sillä se edusti selvästi modernia, Mercedeksellä pitkään työskennelleen Bruno Saccon muotokieltä. Pystylampun tarina päättyi tammikuussa 1976, kun se korvattiin W123-tyypillä. Coupé säilyi tuotannossa 124-sarjan loppuun asti, vuoteen 1996. Tarjolla oli sekä selvästi kalliimpaa ja monimutkaisempaa V12-versiota että C124:n kanssa samaan hintaluokkaan osunut 4-litrainen kuutoskonemalli
Nykyautomaatit olisivat paljon fiksumpia, mutta tämä ei vielä lukitse turbiinia kaikilla vaihteilla", Jarmo kertoo. lainen löytyikin kaverilta, joka oli auton tuonut vuotta aiemmin Saksasta itselleen. Mersun laatikko on viisivaihteinen, joka usein nettikeskusteluissa mainitaan ultraharvinaiseksi tämä ei kuitenkaan pidä paikkaansa, kuten myöskään väite siitä, että viisilovinen olisi nelivaihteistä heikompi. Se hävitti aivan selvästi öljyä jonnekin, mutta mistään ei löytynyt potentiaalista vuotopaikkaa, sillä aski ja ympäristö olivat täysin kuivia ja siistejä. Toisaalta kolmelitrainen suora kutonen ja vähän vanhanaikainen automaatti kyllä vievät sen verran. Jälkimmäisen Jarmo kuittaa "happamat pihlajanmarjat" -tasoiseksi läpäksi, harvinaisuusaspekti kuittaantuu sillä että samaa laatikkoa on käytetty Ssarjalaisissa iät ja ajat. Viimein kaverin kanssa pidetty aivoriihi tuotti tulosta. Nyt mies tarvitsi kuitenkin säilytystallinsa firman pyörittämiseen ja pakettiauton ajoihinsa, joten coupé vaihtoi omistajaa", Jarmo kertoo. Samainen laatikko aiheutti kuitenkin harmaita hiuksia Jarmolle. Samoin turvavyöteline rullasi itsensä sisään hetken kuluttua. Vuoden 1992-mallinen 300CE-24 on äärettömän siistissä kunnossa. Kysyimme 08/10 Käyttäjän mietteitä Helsinkiläinen Jarmo Patja on pitkäaikainen ajoneuvoharrastaja alla on ollut niin MoParin muskeliaikakauden jenkkejä kuin moottoripyöriäkin Bemarista Harley-Davidsoniin. Ne rullasivat vaivihkaa esille kun etupenkkiläinen istahti alas. Työmatkani ovat kaupunkiajoa, joten kulutus on varmaan lähellä 15 litraa normaalissakin ajossa. Ajokilometrejä on mittariin kertynyt noin 170 000, mutta tätä on vaikea hahmottaa upeakuntoista autoa tarkastellessa. valmistettiin vuosien varrella ja eri koneversioina lähes 141 500 kappaletta, muiden W124-korisarjalaisten tuotannon noustessa yli 2,6 miljoonaan kappaleeseen. "Minulla ei ollut tarkoitus ostaa harrasteautoa, vaikka ajokilometrejä nyt ei edes paljoa tule. AUTOMAATTITURVAVYÖT kuuluivat 124:n coupé- ja avoversioiden varustukseen. Sel- 89. "Kaikkeen muuhun tämän kanssa olen tyytyväinen, mutta polttoainetta kuluu kyllä. Kävin katsomassa dieseleitä, joista osa niistä selvästi ylihinnoiteltuja. Purkulaatikoita ja varaosia siis löytyy helposti. Siviiliajot ovat viime vuosina hoituneet pitkälti tähtikeulaisilla, yleensä tuoreilla C-sarjalaisilla. "Kaveri pohti että ohjataankohan laatikkoa jollain alipainemodulaattorilla, joka voisi olla rikki. Ajokilometrejä on mittariin kertynyt noin 170 000, mutta tätä on vaikea hahmottaa upeakuntoista autoa tarkastellessa toisaalta laadukkaat materiaalitkin vaikuttavat asiaan. Totesin että samaan rahaan saa paljon paremmin pidetyn bensakoneisen coupén. Vajaa vuosi sitten Jarmo etsiskeli itselleen käyttöautoksi jotain dieselkoneista Mersua, mutta toisin kävi. Vuoden 1992-mallinen 300CE-24 on äärettömän siistissä kunnossa ja omaa hyvän historian
ALUSTA Sama tilanne kuin moottorin kanssa: jos täällä ei ole ruostetta, ei kuluneiden osien korvaaminen ehjillä ole kallista eikä kovin monimutkaista. Kaikki vaihteistotyypit ovat teknisesti hyviä ja vahvoja, joten ei ole väliä minkä niistä valitsee. TEKNIIKKA Mercedeksen moottorit ovat tunnetusti vahvoja, eikä oikeastaan ole väliä minkä tekniikan autoonsa valitsee. Satakaksnelonen on kehittänyt sekä Mersu- että automiesten mielessä itselleen todellisen jumalauton auran. Systeemin alipaineletkuista löytyi runsaasti vuotoja, ja koko järjestelmän poistaminen toi Jarmon mukaan takapuolidynolla noin 20 hevosvoimaa lisää. Toinen murheita aiheuttanut järjestelmä oli Saksan aikaan autoon asennettu viritelmä, jonka asennustodistuksella auton päästöt nousivat viranomaisten silmissä Euro2-luokkaan, mahdollistaen edullisemmat käyttökulut. Sinänsä 124:nen ei hajoa ajomääristä vaan huonosta huollosta. Tärkeää on, ettei autoa ole räpelletty tekniikan tai korin puolelta ollenkaan, sillä tulevaisuudessa vain alkuperäiset yksilöt ovat niitä, joiden arvo säilyy tai tulee nousemaan. Kiihkottomasti Mersuihin suhtautuvana miehenä Jarmo uskaltaa sanoa vastaan. "Tuntuu että se edellinen malli on aina se maailman paras auto. Vastaavasti upouudesta ajetulla 124:llä tulisi jo sillä matkalla yhtä sun toista pientä korjattavaa", hän kuittaa. HUOMIOI NÄMÄ SEIKAT ENNEN KAUPPOJA! Coupé-Mersua harkitsevan kannattaa muistaa, että viimeinenkin C124 on melkein 15 vuotta vanha auto, joten uusia ne eivät enää ole millään mittapuulla. Ajoneston kuittauksilla ongelma siirtyi eteenpäin, mutta purkamalla systeemi täydellisesti autosta pois se katosi kokonaan. Nostimme tästä huolimatta auton nosturilla ylös, ja kuinka ollakaan, vaihdelaatikkoa ohjattiin nimenomaan alipaineella. SISUSTA Kangassisustus on varsinkin Suomiautoissa yleinen, nahkaversio tietysti ylellisempi ja helpompi pitää puhtaana. Vakiopenkit ovat suorastaan umpisurkeat, coupéista löytyy aavistuksen paremmat jakkarat. Siksi vuotokohtaa ei koskaan löytynyt. Ehjä alkuperäisauto 300 000 kilometriä ajettuna on todennäköisesti pitkän päälle edullisempi omistaa kuin puolet vähemmän ajettu, mutta runsaasti rakenneltu. Takavuosina ilmenneet valeidentiteetit ja korinvaihtoautojen myyminen eivät tänä päivänä ole enää kovin vakava ongelma: mallin rahallinen arvo ei enää houkuta hämärämiehiä ruuvaushommiin. Esimer- kiksi jälkiasenteinen ajonestolaite aiheutti vaikeuksia, ja osittain tehty purkaminen ei auttanut asiaa yhtään, sillä auto saattoi pimentyä täysin kesken ajon. Modulaattorista lähtevästä kirkkaasta alipaineletkusta pystyi havaitsemaan punaisia automaattilaatikkoöljypisaroita, joten diagnoosi oli selvä. Jos "väyrys-korimallin" alkupäässä oli ruostumisongelmia, niin ei se koko autoa pilaa. Takaluukun kromimerkintä kertoo, että edellä menee väkevämpi 24-venttiilinen coupé. asiaa paikalliselta Mersu-ekspertiltä, joka kuitenkin uskoi laatikon olevan täysin elektronisesti ohjattu. Myöskään 124:n maine Mersun parhaana autona koskaan ei pidä paikkaansa. Neljännesmiljoona kilometriä ei tunnu vielä missään. Korjaus maksoi kuitenkin vain muutamia kymppejä", Jarmo sanoo. Jälkiasennusongelmia Vuoden yhteisen taipaleen aikana täysin ongelmitta ei ole pärjätty muutenkaan, vaikka hyvin pidetty ja kohtuullisesti ajettu auto onkin kyseessä. Tuleva klassikko Mercedes-Benz W124 Coupe MERCEDEKSEN 8-reikäiset aluvanteet kuuluivat Sportline-varustetasoon automaattisesti. Sama toistui aikanaan kun W123 esiteltiin, niin pussihousumiehet sanoivat että kyllä se W115 vaan oli parempi auto. Ehjiäkin koreja löytyy, joten mätä projekti ei kannata taloudellisesti. Auto imi vaihteistoöljyä imusarjaan ja poltti sen moottorissa. Yhtä lailla samanlaisia kilometrimääriä ajetaan tuoreemmillakin Mersuilla kuin 124:llä. KORI Ruoste on 124-sarjankin ongelma, ja ensimmäiset merkit siitä ovat yleensä havaittavissa pyöränkaarissa ellei ongelmia ole peitelty kromisilla levikekaarilla. Kuluvat osat ovat halpoja ja yksinkertaisia vaihtaa, joten ajokilometreillä ei ole juurikaan väliä. Niitäkin näkee ihan yhtä mätinä tänä päivänä, vaikka siinä tietysti huonolla hoidolla on osansa", Jarmo täräyttää. Ja p*skat! Myös laatukysymys 124:n kohdalla on liioiteltua. "Sitä paitsi, jos otetaan tänä päivänä uusi C-sarjalainen, niin sillä voi oikeasti ajaa satatuhatta kilometriä ilman mitään ongelmia. Ongelmat eivät ole liittyneet suoraan Mercedekseen, vaan muuhun mitä siihen on vuosien varrella ympätty. Sportline-varustelu pitää sisällään jopa kelvolliset urheiluistuimet, joten sellaisen metsästäminen maksaa kyllä vaivan. Vakioalusta on vähän tunnoton, Sportline-varustelu tuo alustaan huomattavasti napakkuutta ja ohjaukseen nopeamman välityksen. 90 08/10. 124:n laatumaine ei ole ihan tyhjästä tempaistu, ja sen huomaa kyllä sisätiloista. Konehuoneesta ei saisi löytyä ylimäärisiä viritelmiä ajonestojen, saastelaitteiden tai muiden potentiaalisten ongelmapesäkkeiden muodossa
ton kuinka pieneen kokoon voi farmariau Pappamopon pienoismalli ä uniiEero Kumanto jaksaa hämmästyttä hänen keilla pienoismalleillaan. Jari Tyyskä katkaisi yhden kiertolaisketjun viemällä loppuun edelliseltä omistajalta viittä vaille valmiiksi entisöidyn Lancia Beta -projektin. Kompaktisti ti lava Autobianchi 500 ´62 sisätiloja, mutta autonvalPieniin ulkomittoihin ei saa suuria tarjota kompaktin tila-auton mistajat yrittävät siitä huolimatta estä toiseen. Seuraavassa reseptiä kuluttajille vuosikymmen , e Autobianchin näkemyk seen siitä numerossa tutustumm puristaa. Viimeksi n verstaaltaan valmistui pappamalline uri vieläpä täysin käsit yönä. Seuraavassa numerossa: Klassikot 01/11 ilmestyy 27.1.2011 Persoonallinen perheauto Lancia Beta ´78 Keskeneräiseksi jääneitä projektiautoja makaa talleilla ja kiertää omistajalta toiselle. Tunt 08/10 91
www.presco.fi