Klassikot 8/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

70-luvun ikonit Tarkan markan värikkäät perheautot Ford Taunus ja Skoda LS autoilun ajankuvaa · www.klassikot.fi · 08/11 · Hinta 8,50 lli- nn Ra ma ar K Esittelyssä Juhani Jyrängön kuvankaunis kilpuri 11008 SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 6 414883 684808 368480-1108 · PAL VKO 2012-04 EssEn Kansan Motor show astia Kattavan näyttelyn klassikkoanti ei pettänyt Armi Ratia toi Mariskoolin joka kotiin Japsicoupet Kaunis Celeste ja persoonallinen Datsun 120A Suomalaisille rakas aerodynamiikan ihme Tuleva klassikko Toivosen toiveauto Avaruusaikakauden Aston Martin Lagonda
RAUTAISTA LUETTAVAA! uutuuslehti · RAutAistA luettAVAA · www.VAnhAtkoneet.fi Rautaista luettavaa · www.vanhatkoneet.fi · 6/2011 · Hinta 8,50 ISON POJAN Kuudella pyörällä vetävä sotagemsu Harrastekuorma-autojen suurtapahtuma Hollannissa Koneita menneiltä vuosikymmeniltä. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, auraus- ja maaurakointikalustoa sekä muita vanhoja koneita. TOIVE 5990 Kestotilaus Mack Day 8 numeroa/vuosi Historiaa Valmetin vaikeat vaiheet 10001 > Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.vanhatkoneet.fi Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 745000-1001 · PAL VKO 2010-27 SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND Ikä ei paina pian 50-vuotiaita Dv12-vetureita EläVä lEgENDA Vammas Major on 80-luvun kaivuri parhaimmillaan KOVA KONE ITäMAAN VETäJä Nelivetoinen Belarus 521 alkuperäisessä kuosissaan Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@vanhatkoneet.fi 6 414887 450003 www.vanhatkoneet.fi
Pääkirjoitus Tulevaisuuteen voi vaikuttaa TILAAJAPALVELU Puh. Alkuperäisiä yksilöitä on vielä meidänkin maassamme liikenteessä vaikka kuinka, mutta määrä taitaa olla tasaisessa laskussa ja aniharva käytössä olevista on enää huippukunnossa. Ei voi kuin ihmetellä, miksi pikataipaleilla ei näy enemmän Karmann Ghian kaltaisia kaunottaria. Suomessa valmistettujen ja uutena tänne myytyjen yksilöiden säilyminen tuleville harrastajasukupolville on juuri esitellyn Calibran omistajan kaltaisten, suhteellisen aliarvostettua korimallia hyvin pitävien ja niitä arvostavien ihmisten ansiota ei niiden, jotka luokittelevat kaikki parikymmenvuotiaat luiskaperät teini-ikäisten tuunausaihioiksi. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Tekijältä: Mikä on sinun juttusi? COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. Riittää, että on löytänyt oman juttunsa. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Susanne Laine: 050-4147 553 Peppe Haapala: 050-4147 559 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. U rheilulliset autot kiinnostavat allekirjoittaneen ohella varmasti suurinta osaa tämän lehden lukijoita. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/ tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Olemme Klassikon jokaisessa numerossa kaivelleet jonkin ajan hammasta kestäneen käyttöesineen, lelun tai aparaatin historiaa. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Toiseksi on ollut kiehtovaa huomata, kuinka lähes jokaisen valitsemamme esineen ympäriltä löytyy intohimoisia harrastajia. Varmasti rajuimmasta päästä on Juhani Jyrängön Historic-ralliautoksi rakennettu Karmann Ghia. Rallivireessä menohalut vastaavat paremmin ulkokuorta. Rubikin kuution voi aina ratkoa hieman nopeammin, pöytälätkää pelataan MM-tasolla asti ja Commodore 64 -harrastajat koodaavat 30-vuotiaalle raudalle aina vaan näyttävämpiä demoja. Ainakin sponsoreiden näkökulmasta katsottuna Karmann voi hyvinkin olla tavallista houkuttelevampi pohja mainosteipeille. Joskus tarina kulkee ryysyistä rikkauksiin kuin ällöimmässä Disney-filmissä, toisinaan tuote on syntynyt lähes vahingossa ja joskus keksijä on alusta asti tiennyt pitelevänsä hittiä käsissään. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Heitä ei motivoi mammona, ja mainekin tuntuu olevan sivuseikka. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Tilaajille PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Arttu Toivonen AVUSTAJAT Tomi Eronen, Markku Ikonen, Minna Valonen, Johanna Helin, Eero Kumanto, Tuukka Erkkilä, Vesa Rantasalo, Lea Lahti, Leif Rehn, Iikka Kekko, Sami Korhonen TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi KÄYNTIOSOITE Klassikot Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Tähän numeroon on valikoitunut tavallista enemmän tarinoita ei niin nopeista sporttimalleista. Varaosa-autoista löytää osia vain tiettyyn rajaan saakka, sillä usein tarvittavat kilkkeet ovat vanhentuneet niissäkin samaa tahtia. Tulevana klassikkona esiteltävä Opel Calibra lienee tulevaisuudessa hieman helpompi kunnostettava, mutta varmuutta siitäkään ei ole. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Nämä molemmat eroavat Karmannista ainakin sikäli, että niiden entisöinti on monin verroin haastavampaa. Ei voi kuin ihmetellä, miksi pikataipaleilla ei ole aikaisemmin vastaavia näkynyt. Peltiosia ei oikein tahdo uutena löytyä, eikä sen puoleen monia pisteosiakaan. Eihän kukaan autolehteä osta lukeakseen Zippo-sytkäristä tai nappulakengistä, tiedämme sen, mutta toivottavasti pieni Klassikkoesine-vakiopalstamme tuo lehteen sitä ajankuvaa, jota slogani kannessa lupaa. MATERIAALI Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Markku Ikonen Taittaja ja lelulaatikon tonkija 08/11 3. Ensinnäkin, arkisten esineiden taustalta paljastuu kaikkea muuta kuin arkisia syntytarinoita. Klassikkoesineen toimittaminen on mukavaa kahdesta syystä. Autohan on suorastaan häikäisevän kaunis muodoiltaan, mutta suorituskyvyn puolesta lähempänä Kuplavolkkaria. Oikeat urheiluautot ovat nekin monella tapaa kiehtovia, mutta melko harvalla ihmisellä on niihin liittyviä henkilökohtaisia muistoja tai muuta suoraa kosketuspintaa, ja ehkäpä ne juuri sen takia jäävät hieman etäisemmiksi laitteiksi. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Sivuilta löytyy myös pari japsisporttia, Mitsubishi Celeste ja Datsun 120A Coupe
Seppo Plattonen on 31 vuoden kokemuksen myötä asettunut samalle kannalle. s. 200-sarjan Volvojakin on saanut pitkään museorekisteriin, mutta korimalli vaikuttaa yhä nykyaikaiselta. 24 Datsun 120A Coupe ´73 Datsun 100A on lähes jokaiselle tuttu peli. 30 Mitsubishi Celeste 56 Pobeda M 20 ´55 Muistatko vielä lahtelaisen Siltasen Autoliikkeen ikkunamaskotin. 18 Volvo 240 s. 36 Ford Taunus s. 24 Datsun 120A Coupe Datsun Bluebird ´67 Japanilaisia kehutaan usein kestäviksi autoiksi. Auto on ollut uutena oikeusneuvos Sakari Sohlbergin virka-autona. 68 s. 6 VW Karmann Ghia 36 Mitsubishi Celeste 1,6ST ´78 Takavetoisen Lancerin urheilullisempi versio joutui omana aikanaan kilpailemaan kovassa seurassa muun muassa Celican ja Caprin hallitsemilla markkinoilla. Ford Taunus ´74 Jos 70-luvun perusautoista pitäisi mainita se kaikkein tavallisin, moni saattaisi nimetä juuri Ford Taunuksen joka ei ole enää lainkaan tavallinen näky maantiellä. 42 Skoda 120 LS ´79 Vähemmän arvostettuja korimalleja entisöidään lähinnä tunnesyistä, niin on asian laita myös Vaclavin projektin kohdalla. s. Kyseisen korimallin pohjalta toteutettu sporttiversio jäi sen sijaan marginaaliin jo uutena. 30 s. Tässä numerossa AUTOT 6 VW Karmann Ghia ´68 Juhani Jyrängön Historic-kilpuri on varsin poikkeuksellinen, sillä projektia suunnitellessa vannoutuneen volkkarimiehen valinta kohdistui Kuplan sijasta sulavalinjaiseen Karmann Ghiaan. 12 Glas S 1004 coupe ´63 Jo ajat sitten merkkinä kadonnut Glas jätti perinnöksi eriskummallisia ajopelejä, mutta historiankirjoihin se merkittiin ensimmäisenä jakohihnaa käyttäneenä valmistajana. 18 Volvo 240 ´85 Jotkut automallit eivät tunnu vanhenevan koskaan. Se on edelleen tallessa, ja kuntokin on entistä ehompi. 62 Dodge Coronet ´51 Arvokkaan oloisella amerikkalaisella on myös arvokas tausta. 42 Skoda 120 LS 4 08/11. 62 Dodge Coronet s. 12 Glas S 1004 coupe s
68 Datsun Bluebird s. s. 74 Merkkiuskollinen mallari s. 81 Klassikkoesine s. 78 Toivosen toiveauto s. Fotoalbumi s. 86 Tuleva klassikko 08/11 5. 56 Pobeda M 20 s. 48 Vakionopeus Prahan historiallisessa keskustassa turisteja kierrättävät kanttiautot kulkevat harvoin tyhjänä. 80 TAPAHTUMAT 52 Essen Motor Show Yli viikon mittainen suurtapahtuma Saksassa esitteli koko autoharrastuksen kirjon. 78 80 82 83 86 Toivosen toiveauto Fotoalbumi Aston Martin Lagondassa erikoinen muotoilu yhdistyy hienoon tekniikkaan. ARTIKKELIT 74 Merkkiuskollinen mallari Turkulainen Niko Niemi on keskittynyt vahvasti Maranellon tuotteiden ympärille. Kuvia erikoisista ajopeleistä ympäri maapalloa. Klassikkoesine Marimekon ja Iittalan ajattoman kaunis lasimalja. VAKIOPALSTAT 48 51 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia klassikoiden maailmasta. Klassikkomarkkinat Talvi on edullisin aika hankkia harrasteauto. Tuleva klassikko Suomessa koottu aerodynamiikan edelläkävijä on nyt hintahaitarin pohjalla. Verkot vesillä eBay -nettihuutokaupassa haettiin hintoja eri sukupolvien Corveteille. s. 52 Essen Motor Show s
Jussi haki ensin USA-mallia myös alustarakenteesta johtuen, sillä takaakseliksi hän tavoitteli tavanomaisen heiluriakseleilla toteutetun vääntösauvajousituksen sijaan erillisjousitettua vääntösauvaratkaisua eli niin sanottua IRS-akselistoa. Kun rallikipinä iski, oli enää ajan kysymys milloin Jussi alkaisi rakentaa omaa ralli-Volkkaria. ollessa pahnan päälle 200 km/h. "Tosin sittemmin kone saatiin kiertämään niin hyvin, että viisivaihteista laatikkoa ei rallien suoranopeuksilla enää oikeastaan tarvittu", Jussi naurahtaa. Ghiatkin saivat mallisarjan lopulla isot palkkipuskurit ja suuremmat valot, jotka eivät olleet mielestäni niin tyylikkäät pyöreälinjaiseen koriin nähden." Katseet kääntyivät Amerikkaan, joka on Karmann Ghiojen mekka, ja lisäksi aihiot ovat järjestään vähemmän mätiä kuin Euroopan tarjokkaissa. Torstaina auto oli sitten jo purettuna, ja Alamarttilan Mikko pääsi rakentamaan turvakaaria, joiden tekeminen oli muuten haastavaa kun ei ollut mitään malleja." Seuraavan viikon alussa Karmann Ghia oli jälleen takaisin Jussilla, ja oli aika alkaa suunnitella tekniikkaa kuorien sisään. "Mentiin tullista auto trailerin kyydissä saman tien tallille, laitettiin rallipiikkirenkaat alle ja kone käyntiin. Niinpä haku tarkentui kuitenkin perinteiseen Swing-malliin", hän täsmentää. Kalifornialainen piikkipyörille Auton osto aloitetaan nykyään kotisohvalla suorakaiteen muotoista kristallipalloa tuijottaen, ja näin teki myös Jussi. "Myöhemmin selvisi, että IRSjousitusta ei ole Euroopassa luokiteltu kuin automaatille, mutta Amerikassa manuaali-Karmannia sai molemmilla jousitusvaihtoehdoilla. Yllätys koettiin, kun hän ei halunnutkaan aihioksi Kuplaa vaan linjakkaan Karmann Ghian. Halusin että pitää olla hieno kori, joten päädyin Karmann Ghiaan ja juuri siihen hyvännäköiseen malliin pienillä puskureilla ja valoilla. Noin 290-hevosvoimaisella vapaastihengittävällä Volkkarin moottorilla saavutettu aika oikeuttaa katuautoksi luokiteltavalla Kuplien luokassa maailmanennätykseen, jota ei ole vieläkään rikottu. Kun kohde oli todettu hyväksi, hän kysyi että tehdäänkö tarjous. Mutta nyt vihdoin rallin pariin. Kaupat tehtiin vuodenvaihteessa, ja eräänä maaliskuun iltana vuonna 2010 saapui säihkyvänpunainen ja kaikin puolin ehjä Karmann Ghia tunnustelemaan Suomen koleaa kevättä. "Olin rakentanut Kuplia jo niin paljon, että kaipasin kohteeksi välillä jotain muuta. "Jo 80-luvulta lähtien Kuplalla rallia ajanut mäntsäläläinen Erkki Eerola pyysi minua kartturiksi 1302 S -Kuplaansa F-Cupin ralliin, ja kun heti ensimmäisestä rallista tuli luokkavoitto, niin kipinä syttyi." Jussi innostui kehittämään Eerolan Kuplaa, johon toteutettiin mitä todennäköisimmin maamme ensimmäinen viisivaihteinen Kuplan SSF-suorakytkentälaatikko. Komeuden kruunaavat klassiset Weberit. 08/11 9. Kuinka asfalttiradat vaihtuivat mutkittelevaksi sora- tai lumiränniksi. Sanoin että ei, tehdään kaupat", Jussi kuvailee nopeasti sujunutta ostotapahtumaa. Tarkoitus oli rakentaa auto valmiiksi seuraavaan talveen mennessä. Matala kori, korkeat kierrokset Tavoitteena oli ehtiä Karmann Ghialla mukaan alkuvuodesta 2011 starttaavaan AKK:n alaiseen Historic rally -sarjaan ja lisäksi VW-rallisarjaan, jossa ajetaan Volkkari vastaan VolkTALVIRALLEJA varten Webasto on lähes pakollinen lisävaruste, jottei vauhti kangistu kylmyyteen ja umpeen jäätyvään tuulilasiin. RALLI-KARMANNIN 1,6-litraista moottoria on terävöitetty muun muassa HAPRacingin viimeistelemillä kansilla ja nokka-akselilla sekä Koneistamo Aaltosen tekemillä peruskoneistuksilla ja kevennyksillä. Soitin tutulle suomalaiselle, joka rahtaa autoja Kaliforniasta. Sen jälkeen heitettiin pieni testilenkki ja todettiin aihio hyväksi. Jussin taustan tietäen ei ollut enää kuin ajan kysymys, milloin mies alkaisi rakentaa omaa ralli-Volkkaria. Tämä kaveri meni katsomaan ja kertoi minulle näkemästään. "Sopiva ehdokas, alkuvuoden 1968 tuotantoa oleva Karmann Ghia osui silmiin jenkkiläisiltä nettisivuilta
Koneistamo Aaltonen teki puolestaan kevennykset ja peruskoneistukset. "Pyysin Erkkiä ajamaan ensin, mutta siten että minäkin pääsisin vielä kokeilemaan ehjää autoa", Jussi hymyilee. Kun vanha Volkkari-kettu oli palannut vedoltaan, kysyi Jussi mitä autolle pitäisi vielä tehdä. "Suomessa on ukkoja, jotka ovat hioneet Volkkarin osia jo 70-luvulta, joten heillä on todella syvällistä tietoutta oikeasta virittämisestä." Moottorivelhojen ohella osaamistaan osoitti muun muassa voiman- siirtoalan huipputekijä SSF-Pyörä. Kun Jussi kesän kiireiden jälkeen ehti ralliprojektin kimppuun, käynnistyi homma ripeästi. "Moni haluaa vääntömoottorin, mutta minä tykkään ylävireisestä. Puskurien jenkkikaaret piti ottaa pois puskurien päältä luokituksen mukaisesti, mutta yritän jos ne saisi joskus laittaa takaisin vaikka valotelineen virkaan." Mukava Karmannin korin ominaisuus huomattiin myöhemmin ensimmäisen ajojen myötä. Myös kylkilistat vaihdoin tarviketavaraan, koska en halunnut originaalien lentävän metsään. Koriin hankin vain joitain lasien kromeja varaosa-autoista. Ehjän ja vähäruosteisen aihion pariin kun oli mukava käydä. Volkswagen Karmann Ghia "Viimeisen päälle tehdyllä tekniikalla paikataan se, mikä ajotaidoissa mahdollisesti hävitään." KARMANN GHIAN suorituskyky ei uutena vastannut ulkonäön herättämiä odotuksia. Ensimmäiseksi puikkoihin ei kuitenkaan kiivennyt Jussi, vaan hän antoi kunnian Kupla-rallari Eerolalle, joka oli lahjoittanut Jussin kilpuriin 80-luvulta peräisin olevat Cibielisävalot. "Ja siinä myös onnistuttiin, sillä autossa on nyt yksi varmasti Suomen nopeimpia Historic-luokan VW-rallimoottoreita", Jussi hehkuttaa. Rallivauhtiin Viime talven varhaisten lumien ollessa maassa pääsi Jussi Karmann Ghiallaan odotetulle koeajolle Mäntsälän moottorikerhon testipätkälle. Moottoritilaan sijoitettiin Karmannin oma, täysin läpikäyty 1,6-litrainen voimanlähde. "Kori oli hyvässä kunnossa, ainoastaan toisessa takanurkassa oli painaumia. "HAP-Racing kehitti kansia, nokka-akselin ja pakoputken. Tämä yksilö kiiruhtaa myös käytännössä, sillä alkuperäinen konilauma on kasvanut noin sadalla hevosvoimalla. kari -periaatteella. Jussin mukaan tarkoitus oli rakentaa sellainen kokonaisuus, että viimeisen päälle tehdyllä tekniikalla paikataan se, mikä mahdollisesti ajotaidoissa hävitään. Moottorista on mitattu 143 hevosvoimaa ja se kiertää herkästi 8 000 r/min asti, mutta ajatuksena on että rallissa kierrätetään vain 7 800 kierrokseen." Jussi kehuu auton rakentamiseen osallistuneita henkilöitä, joihin kuuluu monia pitkän linja VW-osaajia, joihin Jussi on harrastus- ja yritystoimintansa myötä tutustunut. Aineen tarjoilusta huolehtivat klassiset Weberin 48 IDA -virityskaasarit." Moottorista tehtiin herkästi kaasuun vastaava, mutta väännön sijaan korostettiin kiertävyyttä. Erkin vas- 10 08/11. "Matalamman painopisteen etuja ajo-ominaisuuksille osattiin ennakoida, mutta noin kymmenen senttiä Kuplaa leveämmässä korissa on lisäksi sellainen etu, että kivisuihkuja ei lennä kylkiin ollenkaan." Korin suhteen päästiin siis vähällä, joten kaikki energia voitiin ohjata pannuhuoneen puolelle
Lisäksi rallien välissä käytiin Kotkassa pokkaamassa kilpavolkkareiden ykköspytty Suomen Volkkariyhdistuksen talvisprintistä. Upea Karmann Ghia ei ole jäänyt huomaamatta katsomoissakaan. Koniiskunvaimentajat 06 Kori Kantavaan pohjalevyyn pultattu kaksiovinen teräskori 07 Mitat WWW.GOLF17RALLY.COM Infoa VW-rallisarjasta: Pituus 414, leveys 163, korkeus 133, akseliväli 240 cm. Olen vastannut, että auto se on tämäkin, ajamista varten tehty. Lattiavalitsin 05 Alusta Kantava pohjalevy, jossa vääntövarsin jousitetut heiluriakselit. Uusi Historic-kilpuri oli syntynyt. Isku 69, poraus 85,5 mm. Sen jälkeen Karmann Ghia oli valmiina odottamaan lähettäjän kädenheilautusta. Iskutilavuus 1584 cm3. "Vanhat papat ovat tulleet sanomaan, että miten raaskit tuollaisella ajaa. Kartturiksi Mäntsälä-ralliin Jussi sai Sipoosta moninkertaisen Päitsivoittajan Juhani Laaksosen, joten voittamisen kulttuuria löytyi sopivasti vierestä. 150 km/h 08/11 11. Hänen tarinointiaan kuunnellessa ei voi kuitenkaan välttyä ajatukselta, että Karmann Ghian ratissa on varmasti koettu hetkiä, joita ei mitata vain palkintopytyissä. Jussi kertoo kilpailevansa vain jos käytössä on kalusto, joka antaa mahdollisuudet voittoon. "Paketti oli valmis melkein heti. Teho 143 hv/7300 rpm, vääntö 159 Nm/5350 rpm 04 Voimansiirto Takaveto, perävälitys 4.375, 4-nopeuksinen täyssynkronoitu vaihteisto SSF-Pyörän hammasrattailla. Takomännät, Nokka-akseli HAP-cam 308°/10.25/104. Omamassa n. 2x Weber 48 IDA -kaasutin. "On siinä hieno soitto, kun bokserimoottori pyörii 8 000 kierrosta metsän keskellä..." Volkswagen Karmann Ghia 02 Vuosimalli 1968 03 Moottori Nelisylinterinen ilmajäähdytteinen bokserimoottori takana pitkittäin.Kansiventtiilit 40/33 mm. Eikä ralliura huonosti alkanut, sillä jo ensimmäisessä kisassa Karmann Ghia oli lopputuloksissa luokan kolmantena. Tasauspyörästön kitkalukko. Koetan jarruttaa jo ennen mutkia enkä penkkoihin nojaamalla." Neljä osakisaa käsittäneen cupin päätteeksi Jussi coupe-Volkkareineen oli VW-luokan hopealla, tasapisteissä voittajan kanssa. 800 kg 08 Suorituskyky Huippunopeus n. Turvakaarien rakentamisessa oli omat haasteensa, sillä valmiita mittoja ei ollut olemassa. 01 Merkki ja malli taus oli puhutteleva: ei mitään. Mutta ei tällä ihan rallicross-tyyliin halua ajaa pitkin penkkoja. MATALA Karmann Ghia käy pitkälle kuljettajalle helposti ahtaaksi, mutta 176-senttiselle Jussille tilat riittävät vielä mainiosti. Levyjarrut edessä, takana rumpujarrut. Jussi varmisti tuotteen laadun myös ajamalla pari vetoa edestakaisin. Momon rallirattia pyöritettiin päättyneellä kaudella siihen malliin, että kello tykkäsi ja tulosta syntyi. SISUSTUS ei koreile, vaan on silkkaa käytännöllisyyttä. Ensimmäisen kisan jälkeen muutettiin vain perävälitys lyhyemmäksi." Suuria säätöjä ei vääntösauvajousitettuun alustaan juuri voikaan tehdä lattarautapinkka ja se on siinä, kuten Jussi asian ilmaisee. Puristussuhde 11:1
Härmä 12 08/11
Erikoinen edelläkävijä Glas S 1004 coupé ´63 Glas on niitä automerkkejä, joiden harvalukuiset harrastajat saavat usein olla antamassa lyhyen selityksen erikoisen auton kummastelijoille. Vaikka vuosikymmeniä sitten kadonnut saksalaismerkki onkin vaipunut unohduksiin, jätti se pysyvästi nimensä tekniikan historiaan tuoden ensimmäisenä auton moottoreihin hihnan pyörittämän nokka-akselin. 08/11 13
Glas S 1004 coupé Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine L ehtemme on alusta asti saanut lukijoiltaan kehuja linjasta, jossa emme ole pyrkineet nostamaan ja aiheettomasti perustelemaan joitain harrasteautoja toisia paremmaksi millään mittarilla kantavana ideana kun on ollut esitellä kaikenlaisia ajopelejä siitä uskomattoman kirjavasta autokalustosta, jota teillämme vilisi viime vuosisadan jälkimmäisellä puoliskolla. Kolmivaihteisen ILO:n kakstahtikonella liikkuvan Goggo-skootterin tuotanto pyörähtikin käyntiin kesällä 1951. Tuotekehitysosastolla paiskittiin pitkää päivää, ja luonnollisena jatkumona hyvin myyville skoottereille olivat ensimmäiset kääpiöautojen S 1004 ei turvautunut 50-lukuisiin pyöreisiin muotoihin, Dingolfingissä tiedettiin tulevaisuuden kuuluvan kantikkaille autoille. KORIMALLISTA ja ulkomitoista on helppo päätellä paljonko takapenkkiläisillä on tilaa. Ja jos jotain jäi heti sodan jälkeisinä aikoina uupumaan, tai malli tuli viimeistä kappaletta myöten hävitettyä, 80-luvun jälkipuoliskolla räjähtänyt uustuonti paikkasi syntyneet aukot moninkertaisesti. Vaikka maassamme ei turha vauraus ja yltäkylläisyys rehottanut ennen 80-luvun hurjia vuosia, niin kyllä tänne kautta historian jotakuinkin aivan kaikkia ajoneuvontapaisia tuotiin, jos ei muuta niin näytekappaleen verran markkinoita haistelemaan. Sanonnassa "jos jotain ajoneuvoa valmistettiin jossain päin maailmaa joskus vain kaksi kappaletta, ainakin toisen voisi olettaa löytyvän nykyisin Suomesta" on enemmän kuin ripaus totuutta, vaikkei sitä aivan kirjaimellisesti kannata ottaa. Nähtyään juuri Vespoja maatalouskapineiden messumatkallaan Italiassa toi Andreas Glas skootteri-idean tuliaisina, ja jo kohta alkoi Dingolfingissä ideointi omasta Vespan-tapaisesta, jonka prototyyppi valmistuikin varsin nopeasti. Kun Vespa mullisti yksilöllisen ja edullisen liikkumisen, Italiasta levisi skotteribuumi, jolloin halpoja skoottereita olisi myyty Euroopassa kuin leipää jos niitä vain olisi ollut saatavilla. Vaikka kylvökoneista olikin kehitelty itsestään liikkuvia, päältä ajettavia malleja, olisi menestyksellisen teollisuuden tulevaisuus toisenlaisissa tuotteissa. Esite lupaili sinne kolmen lapsen kuitenkin mahtuvan. 14 08/11. Yksi tällainen projektiensa parissa viihtynyt ja liudan NSUautoja entisöinyt on Pentti Pihlaja-Kuhna, jonka viimeisin entisöintityö valmistui juuri sopivasti velipoika Erkin 60-vuotispäiville. Skootterilla tulevaisuuteen Glas autonvalmistajana katosi jo vuosikymmeniä sitten sulautuessaan osaksi BMW:tä, mutta ennen kuin ensimmäinenkään Glas-merkillä markkinoitu auto näki päivänvalon, oli maatalouskapineiden parissa puuhailleella Hans Glas GmbH:lla jo lähes 60-vuotinen historia takanaan. Esitellessämme automallien syntyhistoriaa, yksilöiden tarinoita, entisöintiprojektien vaiheita ja ennen kaikkea mielenkiintoisia ihmisiä ratin takaa, on usein tuntunut että olemme niin lehden tekijöinä kuin harrasta- jinakin etuoikeutetussa asemassa, sillä niin monipuolinen on valikoima mistä harrastaja voi harrastekohteensa valita. Lehdessämme usein positiivisinta palautetta ovat saaneet esittelyt harvinaisten autojen parissa viihtyvistä oman tiensä kulkijoista, jotka nauttivat erikoisen kulkimen entisöinnin tuomista haasteista. Viimeisimmän maailmansodan jälkeen tarvetta oli kaikelle, mutta firmassa jo haisteltiin, että ensin hevos- ja sittemmin traktorivetoisia kylvökoneita valmistaneen yrityksen olisi kyettävä uudistumaan
prototyypit, joista jalostui kokonaan omaa valmistetta olevalla moottorilla liikkuva, nippa nappa neljää henkeä liikuttava Goggomobil-auto. Värivalikoima oli iloinen ja varustelumahdollisuudet käsittivät kaiken mitä keksiä saattoi. Isar ei koskaan muodostunut ihan pikkuveljensä kaltaiseksi menestystarinaksi, mutta ei Glasilla yritystä puuttunut. Maanmiestensä Volkkarin ja Porschen veistellessä vielä pyöreitä sämpylöitään, Glasilta putkahti loppuvuodesta 1961 pykälää isompi auto, S 1004. Erittäin hyvin suunniteltu, mutta vähistä tarveainesta loihdittu Goggomobil oli rakeenteeltaan lähempänä oikeaa autoa kuin moni kääpiöluokan kilpailijansa, mutta silti oikeita autoja reilusti edullisempi. Kun Isarin tuotanto farmariversioineen oli saatu rullaamaan, raapusteltiin suunnitteluosaston piirustuspöydillä jälleen uutta. Kääpiöluokassaan Goggomobiilista tuli LänsiSaksan suosituin auto, mutta Glasilla tiedettiin, että kuluttajien vaatimustason noustessa yhtä matkaa elintason myötä oli tehtaan tarjottava isompia ja mukavampia, mutta vähemmän savuttavia ja päriseviä nelitahtiautoja pärjätäkseen. Tulevaisuuden tekijä Kukkopilliä pykälää isompaa Isaria suunniteltaessa jäi takaluukussa pärisevä kakstahtari historiaan, sillä etupellin alle piirrettiin 600-kuutioinen vääntävä bokserikakkonen, jota kasvatettiin pian sadalla kuutiolla. Tuotanto rullasi ja vuonna 1956 Kukkopillejä vietiin jo 36 maahan. Glasilla ei jääty hittituotteiden kohdalla vain käärimään voittoja, vaan hyvin menestyneitä skoottereita ja pikkuautoja kehitettiin koko ajan. Se ei turvautunut enää 50-lukuisiin pyöreisiin muotoihin, sillä Dingolfingissä tiedettiin uudenlaisessa kantikkaassa muotoilussa olevan henkiinjäävän autonvalmistajan tulevaisuus. 08/11 15. Goggomobil taipui kaikkeen: siitä tehtiin urheilulliselta näyttänyt coupé sekä pieneen jakeluhommaan soveltuva pakettiauto. Kukkopilli sai myös hyvän vastaanoton aikansa moottorilehdistössä, mikä edesauttoi uutuutta hyvään myyntiin
Auto oli onnistunut, suorituskykyinen ja sitä pidettiin köyhän miehen Porschena, jolle saatiin hankittua mielikuvan kannalta elintärkeää kilpamenestystäkin. Merkkien sulautuessa toisiinsa katosi pienempi kuten tapana on, mutta BMW ei suinkaan pyyhkäissyt kaikkea ostamaansa välittömästi roskakoriin, vaan jatkoi malleista kauneimman GeeTeen valmistusta jonkin aikaa omalla merkillään. Synttärilahja Suomi kuului tehtaan vientimaihin aina 50-luvun Kukkopilli-ajoista Glas-tuotannon loppumetreille, mutta. Hyvin lyhyessä ajassa, vain 16 vuodessa oli yritys kulkenut polkunsa skootterin prototyypistään edustusluokan autonvalmistajaksi, mutta maailma ympärillä oli kuitenkin muuttumassa vieläkin nopeammin ja tavalla johon Glas ei kyennyt enää vastaamaan. Ennen kaatumistaan BMW:n syliin meni Glasin suunnitteluosastolla todella lujaa, sillä jo kohta tonninelosen perään oli esiteltävinä täysikokoinen perheauto Glas 1700 sekä todella kaunis sportticoupé Glas GT, joiden muotoilussa oli turvauduttu italialaisen Fruan apuun. Kun autosta saatiin tehokkaampi 1004 TS -versio markkinoille, oli korimallina tarjolla myös takapenkkiläisille 16 08/11 hivenen lisää päätilaa tuova kaksiovinen sedan. Niinpä loppuvuodesta 1966 tehdyllä yhteistyösopimuksella Glas-autotehtaasta oli tullut osa BMW-konsernia. Konetta kairattiin isommaksi kahteenkin otteeseen, jolloin mallinimiksi saatiin 1204 sekä 1304. Glas S 1004 coupé KOJELAUDASSA jatkuu auton selkeä mutta vähäelkeisen tyylikäs muotoilu. VERHOILULTAAN Glas oli niin hyvin säilynyt, että se jätettiin alkuperäiseksi. SYMMETRISEEN mittaristoon löytyi entisöidessä uusi lämpömittari. Moottoripuolella oli tällä kertaa synnytetty kokonaan tyhjästä litrainen rivinelonen, jossa nokka-akseli pyöri päällimmäisenä, ja mikä ihmeellisintä, hihnan välityksellä. Ylänokkia oli toki nähty, mutta se miellettiin tuolloin vahvasti vielä kilpa-auton ratkaisuksi. Tämä korimalli olisi hyvin voinut yleistyä Suomessakin, mikäli olisi ehtinyt tuotantoon aiemmin. Merkin loppumetreillä, vuonna 1966, saatiin tilaa tarvitseville myös viistoperäinen farmarimalli. Vaikka kuluttajat mielsivät merkin vielä vahvasti takavuosien kääpiöautovalmistajaksi, vuonna 1966 heitti se pöytään jälleen isomman kortin, kun suunnilleen ässä-Mersujen luokkaan suunitellun Glas V8:n valmistus pyörähti käyntiin. Hurjan innokkaan tuotekehittelyn viedessä kaiken huomion oli hiukan vasemmalla kädellä hoidettu yritys päässyt ajautumaan kulurakenteeltaan tilanteeseen, jossa tarvittiin vakaampien kilpailijoiden apua ja ennen kaikkea rahapussia. Sen pyörittäminen hammastetulla hihnalla sen sijaan oli jotain jollaisesta ei oltu ennen autoissa kuultu. Hurjan innokkaan tuotekehittelyn seurauksena Glas ajautui kulurakenteeltaan mahdottomaan tilanteeseen. Ästonninelosen mallivalikoina käsitti kattolinjaltaan hivenen BMW 700 coupéa muistuttavan S 1004 Coupén sekä pian tuotantomääriltään pienemmäksi jääneen S 1004 Cabrion
tiin, pyöräytettiin kokoelmaan. Apuna osien löytämisessä toimi myös Glasklubia Suomessa luotsaava Arno Seppänen sekä osien kustantajana Erkki Pihlaja-Kuhna. Teho 42 hv/4800 rpm. oli varastoituna Erkin pitämällä koTuntemattomin taisi olla S 1004 titilalla Härmässä, kunnes koitti aika coupé, joita Helkaman omistama Suo- kääriä hihat ja ryhtyä entisöintiin. NOKKA-AKSELIN hihnaa ei oltu engissä ja liikuntakykyinen Maalauksen pohjatyöt ovat nen Glasia nähty. Kiihtyvyys 0-100 km/h 24,5 s 08/11 17. Veljelle tehdyn entisöintityön ideana oli osittain toimia korvauksena Penan lukuisien projektikuntoisten autojen säilytyksestä. Ei men Koneliike Oy toi Pentti Pihlajaniin että varastointiaika olisi mennyt Kuhnan tietojen mukaan maahan vain laiskotellessa, vaan entisöintivuoroaan seitsemän kappaletta. vennyksistä johtuen muodostua meillä Ensimmäiset yhdeksän vuotta Glas merkin tunnetuimmaksi tuotteeksi. Glas Isar hopeanvärinen 1300 GT. Kun vaihtanut auto massan pesi kävi hetkellisesti pois, monelta myös Korpivaaosin alta paljasra Oy:n nimissä tui täysin kirkas, ja vuodesta 1968 maalaamaton vuoteen 1985 piti ja ehjä pelti. Kansa oli kuitenkin gasalalla Timo Ernvallin paikattavaa, omistuksessa vuonna 1986 kuten eturipustuksien auto oli vielä kovasti henkiinnityskohdissakin. PIENIKOKOISEN auton konetilasta löytyy myös auton vararengas. Osia projektiin löytyi hammaspyörille Kun vuonna 2000 Helpääasiassa Ruotsista ja Sakalikokoinen hihna. Poraus 72, isku 61 mm, tilavuus 992 cm3, puristus 8,4:1. Osittain auto sai toimia myös lahjana, sillä pian kuvien oton jälkeen vanhoihin VUR53-tunnuksiinsa rekisteröity Glas matkasi Erkin 60-vuotispäiville Härmään. 01 Merkki ja malli Glas S 1004 Coupé 02 Vuosimalli 1963 03 Moottori 4-sylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. röidyn coupén ensimmäisestä omisOsiltaan suht täydellinen auto oli tajasta ei ole tallentunut tietoja, mutta rikkomaton ja suhteellisen vähäruosvuonna 1965 teinen siihen erikoiseen toteutukseen rekisteröitiin nähden, että auton lattiat osoittause Vauko tuivat ilmeisesti jo tehtaalta täysin Oy:n nimiin maalaamattomiksi Hämeenlin suojauksena naan. Kauppoihin ja erityisesti sen farmarimalli taisi ei kuitenkaan päästy lopulta kuin suomalaisista pakettiautojen verokekahdesta ensin mainitusta. Sisustukseltaan yksilö oli säilynyt pääpiirteittäin hyvässä alkuperäiskunnossa ja sillä auto myös museotarkastettiin viime vuoden joulukuussa. osallistuen Vehoniemen pitkälle kotikutoiset, mutta Hihnalle ei ollut Automobiiliajoon, jonka pintaruiskutuksessa on kiristintä lainkaan, jälkeen se päätyi takaisin viisaasti luotettu ammattimaahantuojansa Helkaman jos kantta oikaislaisen taitoon. odottavia autoja oli ehtinyt kertymään Juttumme vuonna 1963 ensirekiste- jonoon sitä ennen. Paino 710 kg 08 Suorituskyky Huippunopeus 135 km/h. kamalla siivottiin nurkkia, sasta ja nettihuutokauppoja seuraamalla jäi haaviin monenlaisia vanhojen varastojen aarteita. 6-voltin akkukin saatiin mahtumaan, kun tila sille tehtiin sisälokariin. tuotujen yksilöiden kappalemäärissä Pentti ja Erkki hahmottelivat kaikpuhutaan ennemmin sadoista kuin kiaan kolmen auton könttäkauppaa, tuhansista yksilöistä, ja joidenkin jossa ästonninelosen lisäksi olisi mallien kohdalla tuontimäärät taisivat tuloillaan 1204 sekä varastoissa lojuva olla lähempänä kourallista. 60-lukun oli käytetty vulla varsin vain massatiuhaan omistajia usta. se kotipaikkaansa SisälokasuojisAlavudella. vääntö 7 kpm/2500 rpm 04 Voimansiirto 4 vaihdetta, takaveto 05 Alusta Edessä kolmiotukivarret, kierrejouset. Rumpujarrut 06 Kori 2-ovinen itsekantava kokoteräskori 07 Mitat Pituus 382, leveys 150, korkeus 135, akseliväli 210 cm. Takana pitkittäiset lehtijouset, jäykkä akseli
18 08/11
Volvo 240 kun oli myös taksiautoilijoiden suosima. TAKSI-VOLVON pesua 70- ja 80-luvun taitteen Hämeessä - ja tietysti ulkona kesät talvet. Teksti: Harri Onnila Kuvat: Kari Mattila, Harri Onnila ja Sirkku Onnila V olvo oli pärjäillyt etenkin pohjoismaisilla automarkkinoilla 1960-luvun mittaan mukavasti. Energiakriisin tuomista suunnitelmien muutoksista huolimatta uusi Volvo saatiin valmiiksi ja linja voitiin käynnistää. Ei siis mikään kaikkein modernein tuotekimara, mutta viimeisimpien muotituulien puuttumista paikattiin vahvalla rakenteella, luotettavuudella ja turvallisuudella. Ajatuksissa oli rakentaa uusi iso Volvo, jolla pärjättäisiin 80-luvun alkuun asti. Ideoita vescistä Tehdas pisti toimeksi, joten uuden Volvon esittelyä ei tarvinnut odottaa kauan. 240-sarja käynnistettiin kuuden mallin ja edustuksellisempi 260-sarja kahden mallin voimin. Lokakuussa 1965 PV:n tuotanto päättyi 21 vuoden ja 440 000 valmistetun yksilön jälkeen. VESC:n oli itse asiassa pitänyt olla kokonaan uuden Volvo-sukupolven lähtölaukaus, mutta energiakriisi vei hankkeen mennessään ja haaveet V8-moottorista (B35) ja muista hulppeuksista lensivät roskakoriin. Volvo 240 PALA yhteispohjoismaista kansallismaisemaa. Kauppatavarana oli ollut 40-luvulta ponnistava PV-Volvo, 50-luvun tuote Amazon sekä 60-lukua edustava 140-/160-sarja. Konseptiautossa oli muun muassa turvatyynyjä, isot turvapuskurit, peruutuskamera ja lukkiutumattomat jarrut. 240-sarjalaisen korin yläosa ja ovet olivat suora lainaa 20 08/11. Volvon 200-sarja lukeutui niihin kardaaniautoihin, joita pidettiin myös mainioina talviautoina. VAIKKA ei olisikaan lukeutunut Volvo-kuskeihin, niin tämä kuvakulma takapenkiltä on silti saattanut jäädä mieleen. Amazonien valmistusmäärä ehti kuitenkin kohota hurjaan lähes 670 000 auton lukemaan. Vuonna 1974 takavetoisten ruotsalaisautojen ystäville koitti merkkipäivä, kun Volvo esitteli uuden 240-/260-sarjan. Volvon pääjohtaja P.G. Uutuuden pyöreillä ajovaloilla varustettu, aavistuksen viisto keula lainasi muotoja Volvon pari vuotta aiemmin valmistamasta VESC-turvaautokonseptista (Volvo Experimental Safety Vehicle). Uuden 240-sarjan tuotantoa ei lainkaan haitannut, että lanseerausvuonna 1974 Volvo avasi myös uuden Kalmarin tehtaan, jonka edistysaskeleihin kuului muun muassa itsekulkevat asennusvaunut ja ryhmätyöskentely. Gyllenhammer oli nimittäin viheltänyt pelin poikki ja käskyttänyt joukot täysin uuden mallin sijasta päivittämään 140-mallia isolla kädellä. Uuteen 240-sarjaan jäi VESCyksityiskohtia, hauskana detaljina esimerkiksi pirteä oranssi yhtenä värivaihtoehtona, mutta uusi malli oli helposti havaittavissa myös 140-sarjalaisen jälkeläiseksi. Viimeisin tosin edusti automaailmassa uutta, nousevaa ajattelua. Amazon sinnitteli kunniakkaasti 70-luvun alkuun asti, mutta viimein senkin oli väistyttävä modernien kilpailijoiden viedessä autonostajien huomion. Kunniakkaiden Volvolegendojen väistyttyä oli valmistajalla käytännössä vain yksi todellinen myyntiartikkeli, 140-sarja ja sen ylellisempi painos, Volvo 164. 140-sarja- laiseen tehtiin mallivuosittain pieniä parannuksia, mutta Volvolla ymmärrettiin, että suurempi mallipäivitys olisi tehtävä ennemmin kahden kuin kahdenkymmenen vuoden kuluttua
joulukuuta. Hae omasi! Uutuuslehti! 4 kertaa vuodessa! aa Todella valtav kalustoa maailmalta HUH , HUH ! koneita maailmalta Miehekkäitä 368 000 kg! MD-160 Ekranoplan 1/2012 · 8,50 www.isotkoneet.fi 10003 > Lehti täynnä kiinnost avaa uniikkia sisältöä 745000-1003 · PAL VKO 414887 450 003 Jättikaivuri! 2010-45 Isoja koneita maailmalta! 6 KONE ESITT ELYT Roadtrain! Mielenkiintoiset uutiset maailmalta! UUTISET USKOMATTOMAT Tilaa kotiisi: www.isotkoneet.fi. Uutuuslehti Lehtipisteissä 15
Osattiin sitä Japanissakin. Säkylä 24 08/11. AvaruusAmpeeri Datsun 120A Coupe ´73 Viime vuosisadan puolivälin jälkeen jenkkien automuotoilijat hakivat vaikutteita tulevaisuuden avaruusmatkailusta, mistä tuloksena syntyi mitä lennokkaampia korimalleja
08/11 25
Aukoton huoltodokumenttihistoria kielii viimeisimmän huollon tehdyksi vuonna 2002, jolloin mittariin oli kertynyt vasta karvan alle 80 000 kilometriä. Jonkin verran neliovisia versioitakin tänne saatiin, sekä yhtä lailla nyt jo harvinaisiksi käyneitä farmarimalleja, mutta pääasiassa tuhannet kaupat syntyivät kaksiovisista sedaneista. 26 08/11 kuitenkin jäi. Harri kertoo tämän ajaneen kortin vasta vähän kypsemmällä iällä ja ostaneen ensimmäiseksi autokseen tonnisen Datsunin. Muutaman vuoden tonnista pidettyään vaihtui kulkupeli tuliterään 100A Datsuniin, joka ei kuitenkaan ehtinyt vanheta kuin vuoden päivät kun vuonna 1973 oli tilaisuus ostaa jo uutena harvinaisuudeksi jäänyt 120A Coupe. Coupen hankintahetkellä yhdentoista ikäinen Harri Ruohola muistaa hyvin, kuinka hän istui ensimmäisiä kertoja Datsunin kyydissä sen ollessa vielä aivan tuliterä. Sen jälkeen tasainen ajotahti harveni entisestään, mutta joka vuosi auto katsastettiin vanhasta tottumuksesta. "Kerran jos toisenkin oli autoa yritetty vuosien varrella ostaa omistajaltaan pois, ja innokkaina olivat merkkiliikkeessäkin ottamassa sitä vaihdossa uuteen", kertoo Harri.. Harvinaiseksi tuo reilusti perusmallia kalliimmaksi hinnoiteltu luiskaperä Tuontierän suuruudesta liikkuu kahtalaista tietoa: Coupeja tuli Suomeen joko 20 tai 40 kappaletta. Hyvä niin, sillä pienestä Datsunista suomalaiset pitivät. Se oli luotettava, taloudellinen ja lämmin mitä muuta pikkuautolta olisi edes vaatinut. "Se taisi olla vuotta 1968 tai -69 ja muistan senkin auton hyvin", kertoo Harri. Tarina näistä kertookin, että kun automallin valmistus loppui vuosikymmenen puolivälissä, kuskasi maahantuoja tänne valtavat varastot joiden turvin hyvin sujuvaa 100A-kauppaa voitiin jatkaa vielä useampi vuosi. Näin kuitenkin kävi, ja yksilön säilymisestä saa kiittää tinkimättömän tarkkaa huolenpitoa, kertoo auton vaiheita koko sen historian vierestä seurannut Harri. Vain alkuperäisosia Aina puhtaana tallissa säilytettyyn Datsuniin kertyi tasaisen harvaan tahtiin kilometrejä, ja ensimmäiset 15 vuotta huollot suoritettiin aina viiden tonnin välein auton myyneen raumalaisen Lotila Oy:n huollossa. Vaan tuskinpa kukaan olisi arvannut tuolloin, että auto tulisi sekä säilymään poikkeuksellisen hyvänä että olemaan jonain päivänä osa Harrin autokokoelmaa. Varustelumahdollisuudet Satasissa olivat rajalliset: tarjolla taisi olla lähinnä radiota, takalasinritilää sekä Ronalin valmistamat sympaattiset alumiinivanteet. Suomeen saadut yksilöt olivat kuitenkin kaikki seiskakolmosia, ja nykyisin tämän tuontierän suuruudesta liikkuu kahtalaista tietoa: Coupeja tuli joko 20 tai 40 kappaletta. Tiettävästi vielä vuonna 1978 niitä rekisteröitiin täällä uusina autoina liikenteeseen. Vuonna 1973 harvoille tarjoutui kuitenkin mahdollisuus ostaa Datsunin mallivalikoimasta jotain varsin erikoista, kun maahantuoja ilmoitti saavansa pienen erän isompimoottorisia versiota varustettuna sangen linjakkaalla coupé-korilla. Erikoinen tilaisuus Nykyisin Säkylästä löytyvän, Harri Ruoholan häikäisevän hienossa alkuperäiskunnossa olevan 120A Coupen osti uutena Harrin äidin eno. Vertailukohtana mainittakoon, että vaikkapa vuonna 1975 perussatasia rekisteröitiin maassamme sentään pitkän matkaa yli 8 000 autoa. Datsun 120A Coupe Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine D atsun 100A, tuo lukuisin lempinimin kutsuttu pieni luunluja japanilaisauto, keikkui pitkin 1970-lukua maamme myydyimpien autojen listan kärkikahinoissa. Harrin käsityksen mukaan tämä erikoismalli oli tuotannossa vain vuosina 1973 ja -74, mutta erikoisuuden tuotantomääriä ei hän osaa lähteä arvailemaan
Harri kertoi ettei autoa tarvitse enempiä kaupitella, sillä hän on itse kiinnostunut tarjoamaan sille hyvän kodin. "Kaupassa taisi oikea ostaja olla ihan viimeistä hintaa tärkeämpi, mutta siitä huolimatta autosta luopuminen ei ollut helppoa, sillä kolmisen tuntia asiaa hierottiin auton äärellä ennen kuin nimet olivat papereissa", kertoo Harri. OHJAAMO näyttää perusmallista poikkeavalta jo ensivilkaisulla. Vaikka ajokortissa olisi vielä virtaa ollutkin, oli hän katsonut 89 ikävuoden olevan sopiva autoilun lopettamiselle. "Muitakin ostajaehdokkaita olisi löytynyt, mutta tämä taisi silti olla vaihtoehdoista paras kaikkien kannalta, sillä ensimmäinen omistaja tietää auton olevan nykyisin hyvissä käsissä." Vähälle ajolle jääneen auton tahmeaksi muuttuneet jarrut kaipasivat ensitöiksi herkistelyä, mutta muuten alkuperäiskuntoiselle Datsunille ei ole oikein muuta tehtävissä kuin yrittää pitää sitä mahdoillisimman varoen. kojelaudan ja ohjauspyörän kohdalla, mutta eniten tunnelmaan vaikuttaa kuitenkin 6,5 senttiä matalampi tuulilasi. TAKAISTUIN sijaitsee todella matalalla. Kun toisaalla selitetään uudentyyppistä coupé-muotoilua termillä plain back, joka mallina tuo 08/11 27. Pienenä varusteluna Harri hommasi Datsuniin kierroksen aluvanteita, jotka maalattiin uudestaan. Syyskuussa 2008 auto tarkastettiin museoautoksi. Selkänojan saa kipattua, jolloin tavaratilan koko kasvaa reilusti. Kauppoja ei syntynyt siitäkään syystä, että omistaja ei tahtonut enää opetella uuden auton hallintalaitteita kun oli Datsuniinsa niin tottunut. Kerhon kautta on löytynyt myös rutkasti lisätietoutta muista säilyneistä Coupe-yksilöistä, joista ei kuitenkaan liikenteessä tiedetä olevan muita. Coupet ruostuivat siinä missä perusmallitkin ja ovat yhtälailla uudelleenpellitettävissä, mutta osiltaan puutteellinen 120A Coupe onkin sitten jokseenkin tekemätön paikka. Siitä selviää suurimmat eroavaisuudet sedanin tekniikkaan ja korirakenteeseen. Eroja löytyykin mm. Kun auto seisoi pääosin tallissa, ei aurinko haalistanut sen maalipintaa. Verhoilukin säilyi uutta vastaavana, sillä penkkeihin viriteltiin jo uutena leopardikuvioiset istuinsuojat, joiden päälle tuli jossain vaiheessa lisäksi viininpunaiset plyyshipäälliset. Hauskana yksityiskohtana vihkosessa on seikka, että suomentajat eivät ole tainneet itsekään olla selvillä siitä, millä nimellä uutta korimallia kutsuttaisiin. Onko alustan tuhdista massakerrostumasta nykyisellään enemmän hyötyä vai haittaa, se on omistajalle itselleenkin arvoitus. "Esimerkiksi tuollainen takavalo, sellaista ei löydä mistään", toteaa Harri osoittaen erikoista osaa. Plain back? Kerhon kautta löytyi 120A Coupen suomenkielinen ohjekirja, joka lienee aikamoinen harvinaisuus. Volttimittari kojelaudan alle on aikanaan kuitenkin asennettu, sillä kojelaudasta ei löydy lainkaan merkkivaloa lataukselle, kertoo Harri ja jatkaa, että tarvikevaraosia ei ensimmäinen omistaja ikinä kelpuuttanut, vaan jos tarve sitä vaati, tilattiin alkuperäisosat aina Japanista. Vähäisen ajon vuoksi hän laskeskeli auton riittävän niin pitkälle kuin hän tulisi itse ohjauspyörän takana istumaan. Joka tapauksessa massaus kertoo ajasta, jolloin ruostuminen meidän olosuhteissamme oli monelle automerkille todellinen ongelma, jonka tuomaa mainetta sai karistella vuosikymmeniä. Kokoontumisajojen yksinäinen susi Datsunin tulevaisuutta ei Harri ollut koskaan tullut edes ajatelleeksi ennen kuin sen omistaja pyysi häntä auttamaan autonsa myynnissä. Vuonna 2008 auto vaihtoi omistajaa ja siirtyi 34 vuoden jälkeen Raumalta Säkylään. Vuosien varrella autoon tehdyistä ruostesuojauskerroista kertovia tarroja Harri laskeskelee löytäneensä autosta ainakin seitsemän, mutta on toki mahdollista että joka kerrasta ei tarraa ole sivulaseihin liimattu. Näin piti toimia myös etupuskurin kanssa, kun omistajalle kävi pieni vahinko, jonka seurauksena etulokari ja konepelti maalattiin uusiksi. Radiolle ei reikiä kojelautaan puhkottu ja siksipä ovipahvitkin säilyivät ilman kaiutinasennuksia. Harri tuli liittyneeksi merkkikerhoon, jonka kokoontumisajoista on ollut kotiintuomisiksi pokaaleita
Datsun 120A Coupe KUN linjoihin alkaa tottua, alkaa katse kiinnittymään lukuisiin persoonallisiin yksityiskohtiin. Takapään muotoilu pyöreine ajovaloineen ei voi olla huvittamatta perässä ajavaa. 28 08/11
Rättärin ja ´51 Gangsterin lisäksi Harrin kokoelmaan kuuluu nykyisellään ´59 Kupla, motskareina Royal Enfield ja BMW sekä uusimpana hankintana lumenaurausverukkeella taloon hankittu ´54 Ferguson-traktori. Harvinainen Coupe taitaa jäädä pysyväksi Harri Ruoholan kokoelmaan. 01 Merkki ja malli Datsun 120A Coupe 02 Vuosimalli 1973 03 Moottori 4-sylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä poikittain. Myös ovet ovat lasinkehyksiltään matalammat. "Hankintalistalla on ID- tai DSSitikka, jollainen pitää vielä saada", listaa kelluvia monitoimiruoppaajia leipätöikseen suunnitteleva Harri. Lisäksi takajousitusta on jäykistetty lisääntyneen kuormituksen vuoksi ja alla pyörivät paremmin nopeaa ajoa kestävät 6.00S 12" 4PR -renkaat, mainitsee vihkonen. Hauskinta autossa on kuitenkin sen metka takapään muotoilu, joka ei voi olla pyöreine takavaloineen huvittamatta perässä ajavaa. Oli uudenlainen korimalli nimeltään mikä tahansa, etupäästään se perustui tuulilasin alareunaan asti täysin sedaniin. Ajokilometrejä luiskaperälle ei kerry nykyisellään edes sen vertaa kuin aiemmin, mutta harrasteperiaatteenaan Harri pitää sitä että kalusto lähtee avaimesta käymään ja ainakin kerran kesässä kaikilla käydään jossain merkkikerhojen kokoontumisajossa. Takana kierrejouset, rumpujarrut 06 Kori 3-ovinen itsekantava kokoteräskori 07 Mitat Pituus 369, leveys 149, korkeus 131, akseliväli 234 cm. Tuulilasi ja koko kattolinja on 65 milliä sedania matalampi, ja koska se on suoraan pois myös sisäkorkeudesta, ovat etupenkin rungot sekä matalammat että pidemmät säätövaroiltaan. Vaikka itse hän epäilee, että tuskin olisi Datsuneista ilman tätä autoa koskaan kiinnostunutkaan, ei ole lainkaan mahdotonta etteikö sen kaveriksi voisi ilmestyä vaikka toinenkin merkin edustaja. HARRI Ruohola päätyi Datsun-erikoisuuden omistajaksi, kun sukulaismies luopui autoilusta 89-vuotiaana. 08/11 29. Siitä taaksepäin eroja sitten löytyikin. Paino 760 kg COUPEMALLIN konehuoneesta löytyy 100A-mallin voimanlähteeseen perustuva moottori, jonka vääntömomenttia on kasvatettu pitkäiskuisella kampiakselilla. Takapenkki on hyvin, hyvin matalaa mallia ja sen selkänojan kaatamalla tavaratila suurenee reilusti. Ohjauspyörässä ja kojelaudassa on eroja. Tilavuutta on mallimerkinnän mukaiset 1,2 litraa. erinomaiset aerodynaamiset ominaisuudet ja lisää ajovakautta korkeilla ajonopeuksilla, niin toisaalla vihkosessa käytetään termiä planeback joka on sedan-mallin ja viistoperän yhdistelmä. Hän tunnustaa kuitenkin, että olisi ollut harvinaisesta autosta kiinnostunut, vaikka se olisi ollut projektikuntoinen kokemusta peltitöistä ja maalauksista kun on tullut hankittua harrastevuosien mittaan. Coupe-Datsuninsa myyntiä tai vaihtoa ei nykyinenkään omistaja suunnittele, vaan uskoo se tulleen perheeseen pysyvästi. Tilavuus 1172 cm3, teho 69 hv 04 Voimansiirto 4 vaihdetta, etuveto 05 Alusta Edessä McPherson joustintuet levyjarrut. C-pilarissa oleva Alfa Romeo Montrealin mieleentuova raidoitus sekä vinyylikatto vain lisäävät hymyilemään saavaa yritystä näyttää urheilulliselta. Toimivaa kalustoa Pitkän, lähes koko Citroen-mallikirjon kattavan harrastetaustan omaava Harri Ruohola on kiitollinen siitä, että Datsun on säilynyt näinkin hyvänä. Akseliväli on hivenen pidempi ja kokonaismittaa Coupella on 80 milliä sedania enemmän. Kuten mallinimikin antaa ymmärtää, Coupen konehuoneesta löytyy hivenen alle litraista peruskonetta isompi 1 171-kuutioinen voimanlähde, jonka lisäkuutiosentit on tehty pidemmällä iskunpituudella
Tampere 30 08/11
Celica oli usein se, joka myynnillisesti veti pidemmän korren, mutta Celeste roikkui niin tiukasti sen kannoilla, että kakkosija ei ollut hävitty vaan voitettu. Kerran Mitsu-mies... Miikka Jääskeläinen kertoo päätyneensä Mitsu-mieheksi sen tavallisen kaavan kautta, vahingossa. Purin sen korille asti, samoin kone irrotettiin ja entisöitiin. Melkein aina. Kovassa porukassa Ford oli esitellyt Caprin vuonna 1968, Toyota Celicansa kahta vuotta myöhemmin. Energiakriisi 1970-luvun alkupuolella oli hillinnyt siihen asti kohtalaisen suosittujen isojen amerikkalaisten autojen kauppaa, eikä jatkuvan lakkoilun oheistuotteena keskinkertaista laatua hankkia autoa itselleen persoonallisuuden ilmaisun välineeksi, ja tässä kisassa japanilaiset pärjäsivät hyvin. Joskus aikoinaan aloin katselemaan vanhempia Mitsun malleja harrasteautomielessä, eikä siellä oikeastaan ollut kiinnostavia kuin Celeste. Mitsubishi Celeste Teksti: Arttu Toivonen Kuvat: Tuukka Erkkilä J apanilaismerkkien esiinmarssia Suomessa oli jatkunut noin 15 vuoden ajan. Molemmat perustuivat keskikokoluokan perheautojen alustaan ja tekniikkaan niin hyvässä kuin pahassakin. "Ensimmäinen Celeste haettiin vanhemmalta herralta Ylöjärvelltä. Tämä oli siksi erikoinen veto, että varsinainen Mitsubishi Colt -mallisto esiteltiin vasta kaksi vuotta myöhem- Celeste kilpaili kovassa seurassa. Itärautaa tosin myytiin kohtalaisen hyvin ja hyvällä hinnalla, vaikka tuolloin osa taisi valita autonsa pelkästään poliittisesti värittyneiden lasien läpi tehdyn vertailun perusteella, ja sittemmin perustella (tai valehdella) hankintansa syyt vaikkapa varmoilla talviominaisuuksilla. Kavereiden kanssa ruvettiin puhumaan asiasta ja projektiautoa metsästämään", hän kertaa historiaansa. Kahta vuotta myöhemmin esiteltiin myös linjakkaan näköinen coupé-painos, joka poikkeuksellisen selvästi naulattiin samaan riviin arkisemman Lancerin kanssa. Kaikkien ei tarvinnut 32 08/11 min, vaikka Lanceria oli markkinoitu Dodge- ja Plymouth Coltina Yhdysvalloissa jo aiemmin. Ajo-ominaisuudet eivät yltäneet oikeiden urheiluautojen kanssa samaan kastiin, mutta toisaalta ei yltänyt hintakaan. Tuote oli tarjolla Lancer Celestenä, Celestenä tai jopa Colt Celestenä markkina-alueesta riippuen. Kun aloitettiin hitsaushommat, todettiin että kori oli hapertunut sen verran, että on parempi vain hankkia hyväpeltinen kori tilalle kuin luoda tyhjästä hanka-. Datsunilla alkanut nousevan auringon maan invaasio jatkui Toyotalla ja Hondalla, jotka vähitellen nostivat suosiotaan skeptisesti "riisikuppeihin" suhtautuneiden suomalaisten autoilijoiden keskuudessa. Tästä kaikesta johtuen japanilaisvalmistajien oli loppujen lopuksi helppo ujuttautua meikäläisille markkinoille. Ford Caprin ja Toyota Celican kanssa. tuottaneet brittivalmistajat nekään enää jaksaneet innostaa. Myöhemmin Coltista tuli Lancerin pystyperäinen sisarmalli, kunnes se erotettiin jälleen luokkaa pienemmäksi joskus kauan sen jälkeen kun Mitsubishin loiston päivät Suomessakin olivat jo ohitse. Se joutui jakamaan ostajat mm. Japanilainen auto ostettiin tarpeeseen. Välineeksi valittiin takavetoinen Lancer, joka oli esitelty isomman Galantin alapuolelle vuonna 1973. Coupé-mallit oli hinnoiteltu tasolle, joka kutkutti juuri kaupassa ostopäätöstä hieroneen asiakkaan ohimoita, varsinkin jos ostajakandidaatti ei tarvinnut autoa esimerkiksi kolmelapsiselle perheelle vaan pienemmän joukkueen kuljettamiseen. Celeste kilpaili kovassa seurassa. Ei liene ihme, että myös japanilaisista isoista automerkeistä se pienin, Mitsubishi, hinkui mukaan. "Ensimmäinen auto sattui olemaan Mitsu, ja vieläkin olen sillä tiellä. Se joutui jakamaan ostajat Ford Caprin, mutta monilla markkina-alueilla myös Toyota Celican kanssa
Celestejä on vielä jonkin verran olemassa, joten ei maksanut vaivaa alkaa hitsaamaan, sen verran näkkäriä se kori oli. Sainkin viimein mieheen yhteyden, ja tämä kertoi että peltiosia on myytävänä, tule ihmeessä hakemaan", Miikka hymyilee. Myyjä ei ollut alun perin edes ajatellut sinisen Celesten myymistä, ja jäi Miikan kertoman mukaan sitä hieman harmittelemaankin. Tällä olisi kuulemma jonkin verran Celesten osiakin, ja että sitä kautta kannattaisi kysellä entisöintiin puuttuvia peltiosia. "Eikä se edes ollut missään myynnissä, vaan löytyi monen välikäden kautta ihan vahingossa. Puhelimessa oli puhuttu pakettiautollisesta, ja sen verran Miikka loppujen lopuksi rahtasikin Celesten varaosia kotiin. Nyt jos muistaa, että olin alun perin hakemassa osia toiseen, harmaaseen Celesteen sen alkuperäiseltä omistajalta, niin nyt minulla on kaksi samalta henkilöltä kotoisin olevaa Celesteä", Miikka nauraa. Ostin toisen Celesten projektiksi eräältä harrastajalta, jonka kanssa tuli sitten puhetta sen auton aiemmasta omistajasta. Eikä siinä vielä kaikki. "Jossain vaiheessa kaveri tarjosi myös museorekisteröityä Celesteä ostettavaksi, joten loppujen lopuksi Joensuusta ajettiin takaisin mukana pakettiautollinen varaosia sekä museoleimattu sininen Celeste. Onko mikään enää enemmän 70-luvun sporttisuutta henkivää? lia muotoja. "Lähetin myyjälle ihan perinteisen paperisen kirjeen, ja kyselin osien perään. SYVILLE poteroihinsa hautautuneet mittarit, jalopuuteippi ja ruutukuviopenkit. Vaan sepä ei nykynuoriin laskettavaa Miikkaa lannistanut. Se kyllä saattoi olla herjanheittoakin", Miikka pohtii. CELESTE edustaa aikaa, jolloin urheilullinen varustelu saattoi tarkoittaa esimerkiksi kromattuja ikkunaveivejä. MITTARIT ovat helppolukuiset ja selkeät. Otimme hyvät pisteosat talteen ja päätimme paalata ensimmäisen Celesten." Sininen Celeste on Miikan omistukseen kulkeutunut syksystä 2009, mutta kunnian museoleimatun sportin kunnosta ja nykytilasta Miikka haluaa sälyttää ehdottomasti edelliselle omistajalle. "Vannotti myös oikein viimeisen päälle, ettei autoa saa pilata millään virityksillä. Urheilullisessa ajotilanteessa ei ole aikaa tihrustaa oikeita lukemia. ALKUPERÄINEN radiokasettisoitin kajauttaa sulosoinnut ilmoille museotarkastajan hyväksymien kaiuttimien välityksellä. 08/11 33. Yhteystietoja ei saatu käsiin mistään, sillä mies oli ehtinyt muuttamaan Helsingistä Joensuuhun, eikä tälle löytynyt lopulta kuin perinteinen katuosoite. Perillä totuus osoittautui taruakin ihmeellisemmäksi, osia kun oli tarjolla vaikka kuinka paljon. Ei siellä kuulemma kuitenkaan katumusta vielä taida olla päällä, mutta kovasti oli sitä mieltä, että kun saan nyt työn alla olevan harmaan Celesten valmiiksi, myyn sen sitten takaisin hänelle. Myyjä antoi Mitsuharrastajan nimen, jonka perusteella yritin selvittää sitten puhelinnume- roa tai muita yhteystietoja", Miikka tarinoi. Vanhan liiton kauppaa Vaan se selvitystyö ei ollutkaan ihan helppoa
CELESTE on monien kilpailijoidensa tapaan jopa käytännöllinen. Nykyisellä omistajalla on toinen museointiprojekti tosin jo työn alla. NYKYRENKAAT rauhallisella pintakuviolla eivät näytä mitenkään autoon kuulumattomilta ja tuovat huomattavan turvallisuuslisän ajamiseen. Mitsubishi Celeste MIIKKA haluaa muistuttaa, että sinisen Celesten entisöinnistä ja kunnosta menee kunnia edelliselle omistajalle. Tavaratila on aikakauden hyvää keskitasoa. 34 08/11
Iskutilavuus 1597 cm3, sylinterin halk. "Ihan vaan siksi, että Mitsubishi oli tuttu merkki. Ja kyllähän siitäkin tietysti sanomista löytyy kun oikein etsimällä etsii, mutta ihan museokunnossa auto oli kun minulle saapui", Miikka kehaisee. 76,9, iskun pituus 86 mm. Omapaino 945 kg 08 Suorituskyky Huippunopeus 160 km/h Vaikka Mitsun urheilullinen coupé poistui mallistosta jo 30 vuotta sitten, löytyy liikenteestä edelleen sekä Celestejä että niitä muistelevaa väkeä. 08/11 35. "Vaikka kyllähän sillekin ottajia olisi jo omasta tuttavapiiristäkin. Teho 85 hv, yksi kaksikurkkuinen kaasutin 04 Voimansiirto Neljä tai viisi vaihdetta (valinnainen), peruutusvaihde, valitsin lattialla, kuiva yksilevykytkin, takaveto 05 Alusta Edessä McPherson-joustintuet, erillisjousitus, takana jäykkä akseli pitkittäisin lehtijousin. "Silti kaikki kunnia tämän sinisen kunnosta pitää antaa edelliselle omistajalle. Minulla oli kolmas käyttö-Mitsu menossa, kun aloin katselemaan Celestejä. Renkaat 165SR-13 tai 175/70HR-13 (valinnainen), kuulamutteriohjaus 06 Kori Kaksiovinen, teräsrakenteinen, itsekantava kori 07 Mitat Pituus 411, leveys 161, korkeus 133, akseliväli 234, raideväli 130/127 cm. Sen kanssa ollaan nyt peltityövaiheessa, mutta tavoitteena on saada joskus kaksi museo-Celesteä vierekkäin." Pintapellit olivat melkein kaikki jo kunnossa, konepeltiä ja tuollaista vielä puuttui. Miikalta löytyy vastaus melko helposti. Ja vanha konepelti oli sen verran ruosteessa, että jouduin hankkimaan toisen. Vaikka Mitsun urheiluhenkinen coupé poistui mallistosta jo 30 vuotta sitten, löytyy liikenteestä edelleen sekä Celestejä että niitä muistelevaa väkeä. "Olen itse 26-vuotias, joten en ole elänyt aikaa jolloin Celestejä liikkui kadulla enemmänkin. Varoitin kyllä että siinä on sitten ruosteinen konepelti, mutta muuten auto on ihan hyvä", Miikka tarinoi. Nuori mies, vanha auto Miksi juuri Celeste. Ja kun pelkkää konepeltiä ei saanut yhdestä autosta ostettua, niin ostin kokonaisen auton, josta konepelti lähti talteen. Minun ei ole tarvinnut mitään isompaa tehdä, lähinnä jotain ovenkarmien maalailua sun muuta. Värimaailma on sekin ihastuttavan 70-lukulainen. 01 Merkki ja malli Mitsubishi Celeste 1.6ST 02 Vuosimalli 1978 03 Moottori Nelisylinterinen, nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. "Korjausosia löytyi sieltä Joensuusta, mutta lattiapellit sai prässätä ihan suorasta tavarasta, niitä kun ei löydy mistään. Ihan kaikkia en ole viitsinyt myydä, mutta sellaisia varaosia mitä on löytynyt kaksi kappaletta, olen pistänyt myös eteenpäin." Vanhojen japsiautojen harrastus näyttäisi edelleen olevan hyvissä käsissä. CELESTEÄ markkinoitiin jopa loisteliaasti varusteltuna, mihin tietysti saattoi riittää käyntinopeusmittari kojelaudassa. Se oli ihan toimiva ja ehjä auto, ja sitä on nyt yksi kaveri tulossa ostamaan. Mutta kyllä ihmiset sen muistavat kerrankin liikennevaloissa taksikuski alkoi huutelemaan viereiseltä kaistalta, että saako ottaa kuvan", Miikka kertoo. Se harmaa olisi tarkoitus entisöidä myös täysin alkuperäiseksi. Ja uutta lasia ei ole helppo löytää, jossain pikkufirmassa muotit kuulemma tosin vielä ovat tallessa. Sitten sopiva yksilö oli myynnissä, ja vielä suhteellisen lähellä", hän kertoo. Olen itsekin haalinut jonkin verran osia talteen, ja jotain kautta kanssaharrastajat ovat sitten löytäneet puhelinnumeroni ja kyselleet minulta osia. "Erikoista on, että yhdessäkään Celesteistäni tätä museoautoa lukuun ottamatta ei ole ollut tuulilasi ehjänä. Yksi nokka-akseli kannessa, 8 venttiiliä. Se nyt vaan sattui miellyttämään omaa silmää vanhoista malleista kaikkein eniten
Pelkkää hyvää sanottavaa Taunuksesta on myös Raimo Huhtalalla, joka hankki alkuperäiskuntoisen automaatti-Taunuksen vaimonsa Ford Caprin kaveriksi. 36 08/11. Akaa Tuttu ja turvallinen Ford Taunus 1600 L Automatic ´74 Vuonna 1974 Ford Taunuksen mainoksessa todettiin, ettei ole mikään ihme että Taunuksesta puhutaan vain pelkkää hyvää
08/11 37
Varmasti olivat huolelliset saksalaiset tutkineet senkin, että hyvin kauppansa tekevän perheauton mainosteksteistä on löy dyttävä sanat edullinen, taloudellinen, luotettava, tilava, mukava, miellyttävä, turvallinen ja tehokas sillä kaikkia näitä käytettiin Taunusta kuvaamaan. Lopuksi kehoitettiin ostajaehdokasta itsekin vertaamaan Taunuksen hyviä ominaisuuksia sekä hintoja kilpailijoi hin ja toivotettiin sitten tervetulleeksi Taunuksen koeajolle. Valitse mieleinen Kun mainos oli toiminut kuten pitikin ja aiheesta kiinnostunut ostajaehdokas saapui lähimmän Fordkauppiaan pu heille, oli tästä myyjän helppo jatkaa. Ystävällisen myyntirupattelun jälkeen. Kun auton ajoi ulos kaupasta, säästäminen vain jatkui. pakettia pystyttiin vain markkinoi maan kilpailijoita halvemmalla. Ta kaistuimen mainostettiinkin riittävän reilusti kolmelle aikuiselle. Automaatti on kuitenkin tähän yksilöön uutena valittu. Ford Taunus on ryhmänsä ykkönen." Näin itsevarmasti Ford mainosti vuonna 1974 vedoten Tekniikan Maa ilman testiryhmän mielipiteeseen, jonka mukaan Taunus on vertailun paras perheauto. Taunuksen mainonnassa vedettiin esille sen hyvä maine käyttäjien kes kuudessa. Siinä ei todettu kaikkien perheautolta vaadittavien ominaisuuksien olevan parempia ja laadukkaammin toteutettuja kuin kil pailjoissa, vaan Fordilla aikaan saatua neljän kirjaimen menestystarinahan alkoi juuri sillä, että miljoonat T Fordit pystyttiin tuottamaan halvem malla kuin mitkään kilpailijat, mutta silti tukevasti voittoa tuottaen, kiitos aikakautensa mittapuulla kokonaan uudenlaisen ja äärimmäisen tehok kaaksi hiotun liukuhihnatuotannon. Luota saksalaiseen Kun vuonna 1974 Taunuksen lähtöhin tojen mainostettiin alkavan vain 20 570 markasta, oli Fordin autokseen valit seva heti säästänyt kahdesta viiteen tonniin puhdasta rahaa, kun ei mennyt valitsemaan sen kilpailjoita. Kun mainostekstei hin perehtyy tarkemmin, ei voi välttyä huomaamasta, että Taunus ei tain nutkaan voittaa testiryhmän mielipi dettä aivan puhtaasti. Ja rahan Kilpailijoiden sijasta Taunuksen valinnut autoilija säästi heti kahdesta viiteen tonniin rahaa. Omistajien suulla kerrottiin käyttövarmuuden olevan Taunuksen vahvimpia ominaisuuksia, olihan au ton jokainen osa suunniteltu ja raken nettu kuuluisalla saksalaisella huolel lisuudella. Ford Taunus Automatic L De Luxe oli Taunuksissa varustetasojen alkaen-malli. Koko 38 08/11 säästäminen vaan jatkui kun Taunuk sensa ajoi ulos kaupasta, sillä taloudel liseen kokonaisuuteen mainostettiin kuuluvan pitkien huoltovälien lisäksi kohtuuhintaiset varaosat ja ennen kaikkea korkea jälleenmyyntiarvo. Tässä kohtaa oltiin jälleen autoteh taiden välisessä kilpailussa elossa pysymisen kannalta perimmäisen kysymyksen äärellä. uutena tehty polkimien puolenvaihto on myöhemmin palautettu normaaliksi. VAsTA 77 000 kilometriä ajetun yksilön verhoilu on säilynyt huippukunnossa. Teksti ja kuvat: Jan-erik Laine K aikki tosiasiat puhuvat Taunuk sen puolesta. Nämä samaiset saksalaiset olivat perehtyneet tekemisiinsä niin tarkoin, että tutkittuaan Taunuksen ostaneita neli tai useampihenkisiä ta louksia, mainitsi 61 prosenttia näistä autonsa yltäkylläisen tilavuuden erit täin tärkeäksi valintaperusteeksi. Fordilla on autoilun aikojen alusta vastattu tähän kysymykseen juuri hinnalla
Perstuntuman lisäksi merkkiliik keestä mukaan lähti esite, josta sel visivät lukuisat Taunusvaihtoehdot, joista varmasti saatiin räätälöityä asiakkaalle yksilöllinen versio. Autoon tehtiin vielä ajamista helpottava muutos, kun kaasupoljin siirrettiin jarrupolkimen vasemmalle puolelle erikoisluvalla, joka kirjattiin myös rekisteriotteeseen. Invalidisoitumisen myötä eläköity neelle oululaisomistajalle ei tavat tomasti autoilukilometrejä ehtinyt kertymään ennen kuin Taunus siirtyi perintönä hänen Tampereella asusta neelle tyttärelleen. Kori malleista valittavana oli 2 ja 4ovisen sedanin lisäksi linjakas coupé sekä 5ovinen farmari. "Tuolloin auto ei vaatinut kuin perusteellisen puhdistuksen pääs täkseen takaisin liikenteeseen ja vanhoine tunnuksineen suoraan museorekisteriin. Syy valintaan oli täysin perusteltu, hän kun oli menettänyt oikean jalkansa ratapiha onnettomuudessa ollessaan Valtion Rautateillä hommissa. Ihme oli, jos vaihtoeh doista ei mieleistä löytynyt. Uretaanivapaa Raimo Huhtalan ´74 Taunuksen en simmäinen omistaja valitsi autoonsa automaattivaihteiston. sAksALAisen vuoriston mukaan nimetty Taunus eli Fordin mallinimenä kaikkiaan 55 vuotta, joista viimeiset 10 vuotta Turkissa. Meiltä Taunus katosi valikoimasta 1984 sierran tieltä. ohjattiin koeajomahdollisuutta odot tava asiakas runsaammin varustellun esittelyauton ohjaimiin toteamaan itse Taunuksen tarkan hammastanko ohjauksen tuoma ajamisen helppous sekä leveän raidevälin mukavuus. Tällä hyvin ääntä imevällä materiaalilla on kiu sallinen taipumus imeä vähintään yhtä hyvin myös vettä itseensä, ja siksi moni Fordharrastaja onkin päässyt opiskelemaan ruostekorjauksia juuri Taunuksen takalokarien äärellä. 08/11 39. Parin ajeluvuoden jälkeen auto tipahti 90luvun alussa kilvistään ja seisoi toistakymmentä vuotta lämpimässä tallissa, kunnes Heikki Salovaara sai vihiä varastoi dusta autosta ja osti sen itselleen. Hienoja väri sekä verhoi luvaihtoehtoja kehuttiin olevan monia ja näiden lisäksi saattoi Taunuksensa varustelun kruunata vinyylikatolla, kattoluukulla, radiolla ja muilla valin naisvarusteilla. Parikymmentä vuotta Fordien parissa puuhaillut Koskenniemi toteaa tämän Taunuk sen siinä mielessä poikkeukselliseksi, että vastoin yleistä tapaa ei tämän yksilön takahelmoihin ja lokareihin oltu tehtaalla koskaan pursotettu uretaania äänieristeeksi. Varustetasoina olivat L De Luxe, Taunus XL sekä Taunus GLX, kun taas moottoripuo lelta liikkeelle lähdettiin 59 hevos voiman 1,3litraisesta rivinelosesta päätyen 108heppaiseen 2,3 litran veekutoseen. Mukavaan matkante koon esite kehoitti myös harkitsemaan automaattivaihteiston hankintamah dollisuutta. Lisäksi taidettiin takanurkkia hiukan siistiä", muistelee auton seuraavana omistanut Ville Koskenniemi. Hänen aikanaan autoon asennettiin puuttuneet roiskeläpät, joiden kan nakkeet syntyivät rosterista alkupe räisen mallin mukaan
Useasta omistajasta huolimatta matkamittarissa on vasta ensimmäiset 77 000 kilometriä, mikä on varsin helppo uskoa autoa tarkas 40 08/11 Ford-perhe Ilmastointipuolen ohutlevytöitä te kevää firmaa leipätöikseen pyörittävä Raimo syyttää poikiaan oman harras tuksensa leviämisestä motskareista Fordeihin, he kun ovat pelanneet Escorteilla koko ikänsä. Tämä taasen on alkuperäinen, jolle täytyy osata antaa sille kuuluvaa erityisarvoa. Arvoa alkuperäiselle Ennen päätymistään Raimo Huhtalal le auto ehti olemaan kolmisen vuotta Nousiaisissa ja suurimman osan siitä ajasta myytävänä. Itse mielummin japsimootto ripyörien harrastajaksi ja keräilijäksi tunnustautuva Raimo näkee Tau nuksessa suurimman arvon juuri sen alkuperäisyydessä, ja tarkoitus onkin lähinnä säilyttää auto sellaisenaan. Raimon pojista vanhempi, Fordeihin perehtynyt Jouni Huhtala toteaa konehuo neessa kuitenkin operoidun, sillä alkuperäinen automaattiryypyllinen kaasutin on jossain välissä vaihtunut käsiryypylliseen korvauskaasariin. Ainoa muutos moottorissa on siihen joskus tehty kaasuttimen vaihto käsiryypylliseen. Automaatti-Taunuksen tulevaisuudesta udellessa Raimo toteaa sen olevan nyt määränpäässään. TähtiperäCortinaa ja Mustangeja harrastava Koskenniemi harmitte lee, että tuli tuolloin suhteellisen nopeasti hukanneensa automaatti Taunuksen eteenpäin, mutta kun harrastekalustoa oli välillä harven nettava, siistimmistä oli sillä hetkellä helpointa päästä eroon. Konehuoneestaan auto on alkupe räiseksi häikäisevä. Syyksi muutoksen hän arvelee, että automaattiryypyn toimintaa lämmön mukaan ohjaavilla jousilla on ollut taipumusta kuoleentua vanhemmiten. Ruostesuojauksia autoon on aika naan onneksi kiitettävästi tehty, ja uusi suojaus on suunnitelmissa vaikka Taunus tuskin tulee enää loskake lejä näkemään. Myös bensaletkuja on konehuoneesta uusittu, sekä tulpanjohdot, joiden väri ei taida olla ihan oikea, hän tuumii. Muutaman sadan harrastetapahtumiin ajetun kilometrin perusteella hän kuitenkin piti Taunusta todella varmanoloisena autona. saavuttaa ajokorttiiän vasta 16 vuo den kuluttua. Toinen pidemmälle aikataulutettu projekti on nuoremman pojan tyttärelle tekeillä oleva Mini, jonka tuleva omistaja VALMisTekiLVesTä voi lukea auton tietoja: G = Valmistaja Ford saksa B = Valmistuspaikka Genk, Belgia B = Malli Taunus/Cortina T = korimalli 2-ovinen sedan P = Valmistumiskuukausi elokuu -74 A LC C M k 1 = Vasemmanpuoleinen ohjaus = Moottori 1600 72 hv = Perävälitys 3,89:1 = Väri Modenagrün = sisustuksen väri nevadabraun = kangassisustus. Ford Taunus Automatic konehuoneeLTAAn yksilö on häikäisevän hienosti säilynyt. Pientä patinaa ja muutama matkamuistoksi luokiteltava lommon poikanen pääosin alkuperäisessä maa lipinnasta toki löytyy, mutta lähente leehän auto jo kohta neljääkymmentä. Taunuksen kaverina kokoelmassa on vaimolle äitienpäivälahjaksi hankittu Capri ja parhaillaan entisöinnin kohteena oleva ´73 possunokkaTransit. Hän kertoo, että kauppaa yksilöstä väännettiin pitkään ennen kuin käsitykset auton hinnas ta olivat yhteneväiset ja auto siirtyi Akaalle. tellessa. AutomaattiTaunuksen tulevaisuudesta udellessa Raimo toteaa sen olevan nyt määränpäässään ja jatkaa, että jos sen tilalle pitäisi löytää parempikuntoinen yksilö, olisi se sitten entisöity
Teho 72 hv/5500 rpm 04 Voimansiirto 3-nopeuksinen automaattivaihteisto, lattiavalitsin, takaveto 05 Alusta Edessä kolmiotukivarret, kierrejouset, levyjarrut, hammastanko-ohjaus, kallistuksenvakaaja. Hihnakäyttöinen nokka-akseli kannessa. Paino 1115 kg 08 Suorituskyky Huippunopeus 150 km/h 08/11 41. puristus 9,2:1. Viisi runkolaakeria. Poraus 87, isku 66 mm, tilavuus 1593 cm3. MALLiVuoDeLLe 1974 Taunuksen värikartalle lisättiin pirteä uutuusväri Modenagrün. 01 Merkki ja malli Ford Taunus 1600 L Automatic 02 Vuosimalli 1974 03 Moottori 4-sylinterinen nestejäähdytetty rivimoottori edessä pitkittäin. Taunuksen ollessa uusi löytyi maailmasta yli 6 000 Ford-huoltamoa. 07 Mitat Pituus 428, leveys 170, korkeus 137, akseliväli 257 cm. Takana 4 tukivartta, kierrejouset, rumpujarrut, kallistuksenvakaaja 06 Kori 2-ovinen itsekantava kokoteräskori ohJekirJAnen toivotti huolettomia kilometrejä ja muistutti säännöllisen huollon tärkeydestä
Vaasa 08/11 43
"Muistan pikkupoikana ihmetelleeni, mistä ihmeestä mummo tietää laittaa vaihdekepistä oikean vaihteen päälle, kun kepin päässä ei ollut vaihdekaaviota. Myös se oli outoa kyydissä ollessa, kun takapenkillä ei ollut turvavöitä", hän muistaa. Auto oli mieleinen ja omistaja ajeli sillä pelkästään kesäisin. Onneksi kohdalle ei sattunut kiviä eikä muutakaan isompaa estettä. Paappani Sven sairastui Alzheimerin tautiin eikä pystynyt enää ajamaan autoa, ja niinpä mummu päätti ottaa perheessä kuljettajan roolin ja meni autokouluun. Corem dolorpero dolor sequatu eraesecte faccum venisissi. 44 08/11. "Isäni muistin mukaan Skodaa oli käytetty korjaamolla siitä syystä, että se vei paljon öljyä. "Mietin ensiksi koneen korvaamista alkuperäisellä 1 174-kuutioisella, mutta päätin sitten pysyä tässä, kun se on kuitenkin tärkeä osa auton historiaa. Minulla on neljä tätiä, joten paperiin piti saada tätien, mummoni ja äitini nimet. Paperi kiersi Vaasasta Tammisaareen, sieltä Helsinkiin, Ruotsiin ja takaisin", Mäkynen huokaa. Muutama osuma tuli autotallin ovenpielestä sekä talon kivijalasta, ja kerran rekkaa ohittaessa Sevanja siirtyi liian aikaisin omalle kaistalle, jolloin takanurkkaan tuli kosketus ja Skoda lennähti sivuun matkaten noin 400 metrin matkan ojan pohjalla. Skoda 120 LS Teksti: Lea Lahti Kuvat: Christoffer Björklund ja Pekka Mäkynen M ummuni Sevanja Fremleson oli 59-vuotias saadessaan ajokortin. Minulla kun ei Skodalla ajaessa ole kiire minnekään", Kim kertoilee. Pieniä kolhuja tuli vuosien mittaan ja täpäriä tilanteitakin auton kanssa sattui. Äitini muistaa, että 1996 mummu on 75-vuotiaana uusinut ajokorttinsa, mutta ajoiko hän enää silloin, se ei ole tiedossa", Kim kertoo. Skodan uusi elämä "Olen siis auton toinen omistaja. Ylinopeussakkojakin kertyi useampia kappaleita, sen perusteella ihan huonokulkuiseksi autoa ei voi moittia. Outo moottorinvaihto Jossakin vaiheessa autoon on vaihdettu 988-kuutioinen, alkuperäistä pienempi kone. Kun ajokortti oli taskussa, hän päätti hankkia itselleen sopivan ajopelin ja ajoi pääkaupunkiseudulle autokaupoille. "Kun menin katsastamaan Skodan ensimmäistä kertaa vuonna 1999, hylkäsi katsastusmies auton liian korkeiden pakokaasuarvojen vuoksi. Hän vei kömpelöltä tuntuneen 404 Peugeot -farmarin vaihdossa autokauppiasserkulleen Jorma Laitiselle, ja osti omakseen upouuden vuosimallin 1979 oranssin 120 LS -mallisen Skodan. Tämä samainen katsastusmies on sittemmin ollut appiukkoni vuodesta 2000", Kim kertoo mieleen jääneestä yksityiskohdasta auton historiassa. Tilaa sitaatille muutaman rivin verran. Ongelma oli ilmeisesti hoidettu vähin äänin vaihtamalla autoon mummun tietämättä 42-hevosvoimainen ja vanhempi kone. Kertomansa mukaan mummu kaivoi eväslaatikosta omenan ja odotteli kaikessa rauhassa poliisien saapumista paikalle. Auto on kuitenkin ollut normaalisti seisontavakuutuksessa vielä talvella 1998. Tarkkaa tietoa ei ole siitä, koska mummu Skodalla viimeisen kerran ajoi. Auto rekisteröitiin jostakin syystä paapan nimiin, vaikka se oli tosiaankin vain mummuni käytössä", Kim Mäkynen kertoilee auton alkuvuosista. Vaihto oli tehty hyvin siististi, huomasin sen itsekin vasta, kun mietin, miksi auto ei oikein kulkenut mihinkään." Tarkempi tutkiminen osoitti, että alkuperäisessä koneessa ollutta öljynlauhdutinta ei löytynyt ollenkaan ja öljypohjakin oli otettu vanhasta. "Yritin selvittää Skodan viimeisintä katsastusta ennen vuotta 1999, mutta sitä tietoa ei ollut enää edes Trafin arkistoissa. Oma ruljanssinsa oli saada kaikkien kuolinpesän edustajien nimet luovutustodistukseen
Hänelle on käynyt niin kuin monelle muullekin harrastajalle: suunnitellusta kevyestä pikkufiksailusta on kasvanut isomman luokan projekti. "Tsekeistä löytyy hyvin vielä uutta osaa Skodaan. Kuskasin nimittäin häntä aina asioille ja terveyskeskukseen, joten hän halusi hoitaa nämä maksut", Kim kertoo. SKODAAN salamyhkäisesti aikanaan vaihdettu pienempi kone sai jäädä paikoilleen kuuluuhan se mielenkiintoisena yksityiskohtana auton historiaan. Autoon oli korjaamolla vaihdettu 42-hevosvoimainen vanhempi kone omistajan tietämättä. "Aluksi, vuosina 19992002 kun ajoin Skodalla, niin mummu maksoi aina vakuutukset ja verot. Minulla on edelleen töissä yksi kaapillinen täynnä Skodan varaosia. Kun päästiin alkuun, itse kunnostustyö valmistui kolmessa kuukaudessa, mutta työn aloitusta viivästytti ainutlaatuinen perhetapahtuma. "Meille syntyi esikoinen ja puoleen vuoteen en käynyt tallilla ollenkaan", Mäkynen kertoo. SKODA on esimerkillisen siisti tavaratilan puolelta... JA sama linja jatkuu alustan puolella. Saksan eBay on toinen hyvä paikka. Skodan penkit on osittain verhoiltu uudestaan Westfix Korsnäs Bil & Båtinredning -yrityksen toimesta. Viime keväänä oltiin tilanteessa, jossa koko asunto oli täynnä kaiken maailman Skoda-osia. Niitä oli koko vintti täynnä ja lisäksi osia oli saunassa ja sängyn alla", Kim naureskelee. Kaikki kulutusosat on uusittu ja muun muassa koko etuakselisto on hiekkapuhallettu ja maalattu", Skodan ylpeä omistaja luettelee. Sanoin lankomiehelle, että nyt mennään hakemaan se ja otetaan työn alle", Mäkynen muistaa. Skoda oli pelkän kesäkäytön jäljiltä pelleiltään niin hyvässä kunnossa, että hitsaustöitä ei tarvinnut tehdä lainkaan. Mopo karkasi käsistä kuitenkin aika nopeasti, ja lähes jokainen nippeli autosta on irrotettu, putsattu ja maalattu. Istuinten keskiosan kangas on alkuperäinen, mutta ohut ja auringon polttama kangas sivuilla on uusittu. Kaikki on uusittu ja/tai kunnostettu. 08/11 45. Auton maalasi vaasalainen Mika Erkkilä. "Itse asiassa kipinä kunnostukseen syttyi, kun luin Klassikot-lehteä ja päätin, että nyt Skoda pitää saada kuntoon. "Alkuperäinen ajatukseni kesäkuun alussa vuonna 2009, kun hain Skodan mummun tallista, oli seuraava: vaihtaa raidetangon päät, korjata takajarrut, saada pakokaasut kuriin, asentaa uudet kromipuskurit ja sitten ajoon. Englannissa on aikoinaan myös myyty paljon takatuuppareita, tosin Estelle-nimellä, joten olen sieltäkin eBayn kautta hankkinut osia
Itse rakennettuihin ja -kunnostettuihin tulee sellainen tunneside, että on jo vähän huono omatunto, jos toisella ei tule vähään aikaan ajettua ollenkaan. Taidan tyytyä lähitulevaisuudessa auttelemaan lankomiestäni, toista kaltaistani akateemista tumpeloruuvaajaa Kupla-projektissa, niin saan suunnattua suurimman rakenteluinnostuksen siihen. "Katsastuksessa meinasi nousta tie pystyyn, kun vanhaa rekisteriotetta ei ollut mukana ei riittänyt se, että rekisteritiedot näkyivät katsastusaseman koneella. Vappuaaton aamuna suuntasin kahdeksalta tallille ja heitin jousen paikoilleen. Tilapula myös hillitsee harrastusta osaltaan. Vaikka joku mielisairaalasta karannut löisi 50 000 euroa käteistä eteeni, niin Skodaa en myy", Kim vakuuttaa.. "Mummu istui ratin takana ja kävi polkimia läpi: tässä oli jarru, tässä kaasu, tästä laitettiin vilkku. Muistin nähneeni samanlaisen jousen tallilla, mutten tiennyt mihin se kuuluu. Lisäksi kunnostusprojekti on tallennettu tarkasti vaihe vaiheelta etenevin valokuvin omalle sivustolleen. Mäkysen harrastekalustoon kuuluu myös F-ryhmän BMW 325i E36 -ralliauto. Tämä nyt vaan sattui olemaan tämän merkkinen jos mummulla olisi ollut vaikka Toyota, olisin nyt Toyota-harrastaja", Mäkynen päättelee. "Olin Facebookissa luvannut aikaisemmin, että jos Skoda ei ole vappuna ajossa Vaasan veteraaniautoparaatissa, niin ajan minikaivurilla Vaasasta Pekingiin ja takaisin, ja oli todella lähellä, että se olisi toteutunut. Vielä perjantai-iltana 29. Yritin tiedustella auton kantakorttiakin Helkama-Autolta, mutta sen kerrottiin kadonneen muuttojen yhteydessä", Mäkynen kertaa rekisteröinnin vaiheita. Tallenteita Kim suhtautuu Skoda-harrastukseensa pilke silmäkulmassa -meiningillä. Pistin koneen käyntiin ja hän polkaisi kaasuakin pari kertaa", Kim Mäkynen kertoo. Viime tipan töitä Mäkysen mummu täytti keväällä 90 vuotta ja Skodan kunnostus valmistui osuvasti kuin syntymäpäivälahjaksi. Ja onhan se hyvä vastavuoroisesti jeesata häntä, kun hän auttoi minua tämän Skodan kanssa. Tutkin räjäytyskuvia ja huomasin, että sieltä puuttui jousi. Ratti liikkui hervottomasti eteen, taakse ja sivuille. Onneksi sain lopulta hyvää palvelua ja rekisteriote faksattiin sieltä katsastusasemalle, ja niin pääsin ajelemaan autollani alkuperäisin kilvin. Auton saaminen toukokuiseen Classic Motorshow -näyttelyyn Lahteen alkuperäisillä kilvillä meni myös melko tarkalle. Ohjausakselin kuulalaakerin kuulat putosivat lattialle plop plop, kuin Plussa-pisteet. Häneltä on syntynyt nettiin useita Skoda-aiheisia YouTubehuumorivideopätkiä, joissa Mäkysen tsekkoslovakialainen alter ego Vaclav esittelee oranssia ajokkiaan ja spiikkaa videot englanniksi "tsekkiläisellä" korostuksella. Trafista kerrottiin ensiksi, että käsittelyaika on noin kaksi viikkoa ja sitten ote lähetetään postin välityksellä. tehdystä museotarkastuksesta sai paperit käteen tiistaina, ja saman viikon 46 08/11 keskiviikkona auto katsastettiin tieliikennekäyttöön museoajoneuvona, tarkoituksena rekisteröidä se tietenkin alkuperäisin VJH521-tunnuksin. "Nyt projektin valmistumisen myötä liityin merkkikerhoon, vaikken mikään Skoda-fanaatikko olekaan. Skoda on ja pysyy varmasti omanani. Maanantaina 2.5. Skoda 120 LS "Jos mummulla olisi ollut vaikka Toyota, olisin nyt Toyota-harrastaja." KIMIN Sevanja-mummu pääsi viime kesänä muistelemaan Skodan ajotuntumaa monen vuoden jälkeen. Vappuajelu toteutui väliaikaisilla siirtokilvillä, enkä siis joutunut pitkälle Pekingin keikalle", Mäkynen naureskelee helpottuneena. huhtikuuta iltayhdeksältä näytti siltä, että ajelusta ei tule mitään. "Näissä kahdessa lienee tarpeeksi kalustoa minulle
Kuiva 1-levykytkin, 4-nopeuksinen vaihteisto, lattiavalitsin 05 Alusta Kattavan kuvaga llerian projektin etenem isestä sekä Kim Mäky sen tsekkiläisen alter ego Vaclavin Skoda-vid eot löydät osoit teesta ww w.kmak ynen .com Kierrejousitus, edessä levyjarrut, takana rumpujarrut, simpukkaohjaus 06 Kori Itsekantava umpimallinen neliovinen teräskori 07 Mitat Pituus 416, leveys 160, korkeus 140, akseliväli 240 cm. Rengaskoko 165x80 R 13 08 Suorituskyky Huippunopeus 150 km/h, kiihtyvyys 0-100 km/h, 17 s 09 Valmistusmäärä Valmistusmäärä 1 070 693 kpl vuosina 1976-1990 08/11 47. Iskutilavuus 1174 cm3, teho 58 hv 04 Voimansiirto Takaveto. 01 Merkki ja malli Skoda 120 LS 02 Vuosimalli 1979 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori takana pitkittäin. Omamassa 910, kantavuus 400 kg
Ensimmäinen nykyaikainen, kumirakenteitään ja kestoltaan, joten sen markkinoiminen hihna ilmestyi vuonna 1965 Pontiacin nen Colen autoihin oli Gatesin veljeksille kuusimukiseen rivikoneeseen, ja pian helppoa. 1920-luvun alussa autotekniikka harppoi tämän jälkeen Vauxhallin neloskoneisiin, joissa tosin käytettiin teollisuushihnaa ja eteenpäin kovalla vauhdilla. Itse yritys nykymuotoisen hihnan takana ehtii puolestaan tehdä niin tänä vuonna. Gatesin ostama yritys valmisti Durable Thread -liinoja, joka oli eräänlainen autonrenkaan uudelleenpinnoitussysteemi, sillä erolla että kyseinen keksintö koostui metallinappuloilla varustetusta nahkahihnasta, joka vetäistiin suoraan renkaan päälle. · Harrastajille takavuosina jenkkiautonäyttelyistä ja nykyisin Classic Motorshown tapahtumapaikkana tutuksi tullut Lahden suurhalli avattiin yleisölle. 20 vuotta sitten · VW Golf, yksi suosituimmista keskiluokkaiselle kansanosalle suunnatusta pikkuautoista, lähti valloittamaan markkinoita kolmannen korimallinsa turvin. · Queen-yhtyeen laulaja Freddie Mercury kuoli AIDS:in aiheuttamiin komplikaatiohin. 08/11 49. · Mercedes W112, numeroa pienemmästä versiosta kutoskoneen avulla luksusluokkaan kammettu S-Mersu otti oman osansa varakkaille suunnattujen laatuautojen markkinoista. H 40 vuotta sitten · AMC Rebel sai kasvojenkohotuksen yhteydessä uuden nimen, kun Matador esiteltiin vuonna 1971. Erikoisen oloinen porrasperä valittiin seuraavana vuonna vuoden autoksi Euroopassa ja sen rinnakkaismalli Alliance ansaitsi hyvät arvostelut yhdysvaltalaisten lehtien vastaavissa mittelöissä. Hihna kireällä 100 vuotta Toisaalla tässä lehdessä esiteltävä Glas S 1004 Coupe oli ensimmäisiä nokkahihnaa käyttäneitä automalleja. Automaailma huomasi keksinnön edut: Gatesin veljekset koeponnistivat hihnaa ensimmäinen hammashihnaa käyttänyt Johnin Cole Coupéssa, hyvin tuloksin. Ensimmäinen alkunsa. si: maailman ensimmäisen kumisen, kudosvahvistetun kiilahihnan. Ja mistä hammashihna lopulta on saanut hammastukseen. 50 vuotta sitten · Kaasua komisario Palmu, Mika Waltarin "Kuka murhasi rouva Skrofin" -romaaniin perustuva elokuva sai ensi-iltansa. auto oli juuri Glas, mutta siinäkin hihna Hamppuköysipohjaiseen hihnaan verrattuna tuote oli ylivoimainen käytettävyydel- oli uretaanirakenteinen ja teräsvahvistettu. · Lappuliisojen toiminta käynnistyi Suomessa huhtikuun ensimmäisenä päivänä vapaan pysäköinnin kannattajien harmiksi kyseessä ei ollut aprillipila. 30 vuotta sitten · Renault 9 esiteltiin yleisölle syksyllä 1981. · Matka kohti yhteisvaluuttaa alkoi 7. Myöhemtytys vaihdettiin laturipohjaiseksi, ja Gates min Fiatin 124:ssä ja 125:ssä siirryttiin sai lyötyä kiilaa (!!) markkinoille niin, että 2/8"-jaolla olevaan rakenteeseen, ja sittemin lopulta yhtiön valmistamat 20 erilaista tekniikan edelleen kehittyessä nykyäänkin kiilahihnamallia kattoivat 95 prosenttia käytössä olevaan pyöreäprofiiliseen HTDmarkkinoilta löytyneistä automalleista. Charlesin veli John Gates kehitti muutamaa vuotta myöhemmin sen, mistä firma lopulta tuli tunnetuk- Glas oli aikansa edelläkävijä tuodessaan markkinoille hihnakäyttöisen jakopään. Mallia oli tarjolla kaksiovisena luiskaperänä sekä neliovisena sedanina ja farmarina. varmasti poikkea nykyisestäkään tavasta. Magneettosysuurikokoisia hammaspyöriä. Vuonna 1911 Charles Gates nimittäin osti Tehe Colorado Tire and Leather Companyn. Mutta millainen on itse hihnan historia? ihna, tuo välillä harmaita hiuksia aiheuttava musta kumikäikäle auton konehuoneessa, täyttää pian sata vuotta. Ompelukoneista tietenkin. kiilahihna oli muuten valmistettu sekaVuonna 1946 US Rubber Company valmisti tavarakaupasta hankitusta narusta, joka kastettiin sulaan kumiseokseen, kierdottiin Singerille ensimmäistä hammashihnaa, jolla ompelukoneen puolan ja neulan liike kankaaseen ja vulkanoitiin kiilan muotoisaatiin synkronoitua ilman raskasta ratassessa muotissa prosessi ei mainittavasti rakennetta. Autoilun alkuhämärässä renkaat eivät Dunlopin mullistavasta keksinnöstä huolimatta olleet kovin kestäviä, jos nyt teidenkään kunnossa ei liiemmin kehumista ollut. kesäkuuta markan sitomisella yksipuolisesti seuraamaan ecua
mallia kaikkien muka-maastureiden äitinä ja mummona. Ensinnäkin 525e ei ollut muistaakseni mikään sporttiversio vaan pikemminkin nykyisin niin muodikas eco-malli. 525e:tä koskeva lipsahdus johtui pelkästä ajatusvirheestä. Kalskahti pahasti korvaan näin AMC-harrastajan kannalta tuon AMC Eaglen pitämistä pelkkänä kuriositeettina. Hyvää syksyn jatkoa! Petri Henttula AMCCF Ry:n rahastonhoitaja hepe@amccf.com ratkaisua hiiriongelmaan Harrasteautojen talvisäilytys on taas alkanut ja samalla on ilmaantunut jokasyksyinen ongelma hiiret pyrkivät autojen sisälle tai muuten aiheuttavat riesaa (muun muassa oman autoni penkkiä on järsitty ja johtoja nakerrettu). Mallistohan piti sisällään mainitun mossen maahantuontihuollosta Toimitukseen tuli lukijapalautetta viime numeron Mosse jutusta, jossa väitettiin auton maahantuotihuollon ja osittaisen maalauksen tehdyksi Lappeenrannan Raipossa sijainneessa Konela Oy:n huoltopisteessä. Yleisesti ottaen on lehti oikein mukava, joten tsemppiä vain sinne, mutta tällaiset lipsahdukset voisi ihan vaikka korjata jälkeenpäin. Näin ehkä Suomessa, koska uutena näiltä puuttui maahantuoja. 518:sta ei saanut automaatilla ainakaan Suomessa, ja se viisivaihteinen tuli tosiaan vasta i-mallin yhteyteen. Toimitus taas Bemareista Luin äsken uusinta Klassikot-lehteä ja silmiini särähti (vaikken ole edes BMW-harrastaja) muutama juttu. Tehkää juttu autojen talvisäilytyksen jyrsijäongelmista, eli miten tällaista vastaan pystyy suojautumaan. Tekstissä julkaisuvuosi 1951 oli kyllä oikein, mutta sehän tarkoittaa pelin täyttävän tänä vuonna jo 60 vuotta. Lisätietoa AMC-harrastuksesta Suomessa voi lukea www-sivulta AMCCF.COM. Jos päteviä hiirenkarkoituskikkoja löytyy, otamme niitä mielellämme vastaan toimituksessa. kuin kirjoittaja väitti. Toinen BMW-nyrjähdys löytyi Frankfurt-jutun yhteydestä: kuvan M5 oli tietysti E28-korinen eikä sen seuraaja, E34. Juha-Pekka Virtanen Toimituksen yhteisessä aivoriihessä kukaan ei muistanut kärsineensä hiiriongelmista erityisemmin, vaikka ainakin yhdestä tallista on joskus löytynyt papanoiden lisäksi kuolleen hiiren maallinen tomumaja. Hiljattain maahantuotu farmariyksilö on juuri tällainen entinen Zürichin alppitaksi. Lisäksi, mitä vaihtoehtoja on tuhojen korjaamiseksi. 520-, 525- ja 528-malleja sai kaikkia myös manuaaleina toisin Bemarin malliston suhteen arvoimme jälleen pieleen. Aikaa myöden näiden arvostus on noussut ja Suomesta löytyy tällä hetkellä ainakin kymmenkunta yksilöä. Toinen juttu oli se, että kyllä valtaosa Suomen 520i-malleista oli ihan manuaalivaihteisia, automaatin sai lisähintaan. Virheen huomasivat ainakin lukija nimimerkillä "Mobilisti vuosimallia 1944" sekä toimittajan äiti, entinen matikanope. Näinköhän sittenkään, sillä tuo valtavan kokoinen huoltopiste aloitti toimintansa vuonna -71, kertoi silloin työnsä toimipaikassa aloittanut lukijamme. Toimitus pahoittelee! Toimitus farmarin lisäksi 2- ja 4-oviset sedanit, 2-ovisen hatchback-korisen SX/4:en ja Kammbackin, joka perustui Gremliniin. Kirjoittaja oli myös tutkinut aikalaismateriaalin tarkkaan, mutta tässä puolestaan oli käynyt klassinen oletusvirhe. Kun valtaosa lehdistölle lainatuista autoista oli tuolloin automaattimalleja, välittyi olettama vaihteistoversioista myös tekstiin. Keski-Euroopassa, esimerkiksi Sveitsissä, näitä myytiin jopa taksiin. Miikka Sonkki Oikeassa olet. Onko hiirenmälli ainoa taisteluväline. Torikokous Palautetta lukijoiltamme tästä aparaatista pitäisi kuuluman vikinää, jota siimahännät eivät voi sietää. Lisäksi olisin muistavinani että 518 oli yleensä 4-vaihteinen ja vasta 518i oli viisilovisella vakiona. Kirjoittaja oli ajatellut M-sarjaa samaan aikaan kun silmät kävivät läpi oikolukuvaiheessa 525e:tä koskevaa lausetta, eikä yhteentörmäykseltä voitu välttyä. Foorumilla on runsaasti kuvia esimerkiksi yhdestä työn alla olevasta Eagle-farmari yksilöstä. Markku Ikonen mukamaastureista vielä Tervehdys! Luin juuri numeroa 7/11 ja siinä tarinaa Country Golfista. saihan niitä manuaalina, eikä se e-malli mikään sporttinen ollut. 50 08/11 amc eaglen asema herättää tuntemuksia.. Omat kikkamme ovat siis samalla aika vähissä. Jos lukijoilta löytyy hyviä vinkkejä hiiriongelman torjumiseksi, otamme niitä mielellämme vastaan vaikkapa osoitteessa toimitus@klassikot.fi laskuvirhe Väitin viime numeron Klassikkoesinettä, Afrikan tähteä, jutun johdannossa virheellisesti 50-vuotiaaksi. Itse pidän ko
Käyttöautona toimineen auton jarrut ja kone olivat hyvät, kehui myyjä. Nykyinen myyjä ei kehu yksilöä näyttelykuntoiseksi, vaikka auto täysin ajokuntoinen onkin. Lasikuitu oli tuolloin mullistava keksintö ja sopivan seksikäs materiaali valittiinkin uutuuden kuoriksi. Floridasta lähti tämä alkupään coupe, joka oli hyvässä käyttökunnossa. Verkot vesillä Nettihuutokauppojen jyvät ja akanat Corvetteja kaupan hevroletin vuonna 1953 esittelemästä show-autosta alkunsa saanut Corvette on noussut amerikkalaisten sekä amerikanmielisten ikoniksi. Paperit ostokuittia myöten olivat tallella. Corvette Convertible ´58 29 TARJOUSTA, VOITTANUT 37 600 USD Newyorkilaismyyjän oli realisoitava maalipinnaltaan kehno ´58 avo, johon kuului irrotettava kovakatto. Tässä pari poimintaa nettihuutokauppojen valtavasta Vettetarjonnasta. Jos entisöinti kiinnostaa, projektiCorvetet eivät varmasti lopu maailmasta. Ratti ja stereot oli uusittu, muuten musta sisustus oli erittäin hyvä. Vuonna 1955 tekniikaksi saatiin veekasi ja seuraavana vuonna kokonaan uusi korimalli. Tönimättömän auton maalaus oli hivenen himmentynyt ja renkaat finaalissa. Nytkin auto oli seissyt yli vuoden koskematta, mutta tekniikaltaan sen vakuutettiin olevan ehjä ja iskussaan. Kaikenlaista pientä on autosta myös kadonnut ja renkaat huonot, listaa myyjä moitteita. Corvette on varaosien saatavuudeltaan helppo harrastaa ja klassikkoikäisissä Veteissä hinnasto noudattelee pitkälle kaavaa: mitä vanhempi sen kalliimpi. Huonommille ja pikkuvikaisille lasketaan lähinnä kilohinta ja tosihyvänkin saattaa löytää edukkaasti. Enemmänkin olisi kyetty tekemään, jos kauppa olisi vain lähtenyt vilk- C kaammin käyntiin. 51 08/11. Auto purettiin riekaleiksi ja kunnostettiin 70-luvun loppupuoliskolla. Kovinkaan urheilullisilla ratkaisuilla se ei lähtenyt liikenteeseen, sillä ensimmäiset vuodet porskuteltiin Chevyn henkilöauton osilla, rumpujarruilla, kaksilovisella automaatilla ja rivikuutosen voimin. Myyjän mielestä kertaalleen maalattu yksilö oli hyvässä alkuperäiskunnossa ja kromit sekä sisustus lähes virheettömiä. Corvette targa ´80 40 TARJOUSTA, VOITTANUT 12 255 USD Uudesta samassa perheessä ollut, vain 42 000 mailia ajettu Targa oli huippukunnossa pirteää verhoiluaan ja tehtaan kasettisoitinta myöten. Juuri uusittu oli myös ilmastoinnin kompura. 500 taalan lähtöhinnasta noustiin heti kymppitonniin, kunnes korotukset rauhoittuivat. 29 TARJOUSTA, VOITTANUT 3 350 USD Neljännen sukupolven Corvettet ovat kaikkien ulottuvilla ja tarjontaa on yllin kyllin. Kromit pitäisi uusia, penkin pehmusteet ovat lytyssä sen lisäksi mittarit ja radio eivät toimi. Hintavaraus oli kuitenkin kova eikä siihen ylletty. Corvette Convertible ´68 Corvette Coupe ´85 29 TARJOUSTA, VOITTANUT 16 000 USD New Jerseyssä kaupat tehtiin omistajalleen tarpeettomaksi jääneestä kolmannen sukupolven alkupään avosta, jonka 327 cid veekasin jatkona on 4-lovinen manuaali. 1957 lisävarusteena esiteltiin harvinaiseksi jäänyt mekaaninen ruisku. Tonnin lähtöhintaa lähti korottamaan 12 eri huutajaa. Corvette Coupe ´65 21 TARJOUSTA, VOITTANUT 43 600 USD Luiskaperäinen Sting Ray lähti uuteen kotiin Kentuckysta. Hyviä alkuperäisiäkin on runsaasti tarjolla ja usein järkihintoihin. Corvette ´54 15 TARJOUSTA, 47 500 USD EI RIITTÄNYT Teksasissa listattiin Veten ensimmäinen versio, joka pääsi jo ensimmäisen omistajan ja hänen poikansa aikana heikkoon kuntoon. Ensimmäisenä vuonna ei ehditty kuin 300 auton tuotantoon, mutta kun seuraavana vuonna saatiin uusi tehdas pystyyn, tuotanto kymmenkertaistui. Renkaat ja kattokangas oli juuri uusittu, mutta pientä käytönjälkeä ulkopinnasta ja sisustuksesta löytyi. Seuraavana vuonna lähdettiin tuplavalomuotiin mukaan ja pienin muutoksin jatkettiin ensimmäinen sukupolvi loppuun. Seuraava persoonallisen näköinen sukupolvi eli vain vuodet 196367, mutta kolmas kokispullosukupolvi aina vuoteen 1982
Vain 10 metrin päässä Mercedeksen Gullwingeistä soitetaan bassovoittoista jumppamusiikkia neonvaloin koristelluista nykykikottimista, selvästi alipukeutuneiden ja ravittujen tyttölasten täristessä kynäruiskumaalatulla konepellillä. tosin tavoitettu kertomaan, mahtaisiko kato johtua kovasta menekistä. Näytillä oli runsaasti harvinaista ja arvokasta kalustoa sotaa edeltävistä Mercedeksistä ja BMW:stä alati hintojaan nostaviin Porschen ilmajäähdytteisiin klassikoihin. Yrityksen edustajia ei ssen Motor Show on autonäyttelyiden pyttipannu: kaikille on tarjolla jotain, eikä ykköshalliin määrättömän kalliiden autoklassikoiden keskelle marssiva voi uskoa silmiään astellessaan seuraavaan halliin. Maailmantalouden epävarmuus ei oikeastaan muuten näkynyt halleissa, mutta perinteisesti lokinsiipi-Mersuihin keskittyneen HK Engineeringin osastolla viimevuotisen seitsemän 300SL:n sijaan nyt oli näytillä vain kolme. Vaikka kevät on suurten autonäyttelyiden aikaa Saksassa, pitää Essen Motor Show edelleen pintansa. VOlVO kauneimpiin autoihin kuuluva PyhimysVolvon farmarimalli kauniin metallivihreässä värissä. Björn Waldegårdin ohjastama 911S toi kuljettajalle Monte Carlon voiton vuonna 1970 - tosin osastolla oli esillä brittiläisen fanin rakentama replika, liian leveillä lokasuojilla ja vääränpuolisella ohjauksella. 52 08/11. Yli viikon mittainen spektaakkeli esitteli tutusti koko autoharrastuksen kirjon seuraavilla sivuilla keskitymme klassikkotarjontaan. Essen, Saksa 25.11-4.12.2011 Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen Essen Motor Show 2011 E Essenin klassikkotarjonta ei suunnattomasti poikennut viimevuotisesta. Ensi vuonna sekin näyttely tosin järjestetään samana viikonloppuna kasvu-uralla olevan Stuttgartin Retro Classicsin kanssa. WAlTEr röhrlin vanha Opel Ascona 400 oli näytillä Bilsteinin osastolla, houkuttelemassa tietysti tutustumaan iskarivalmistajan nykytarjontaan. Essen Motor Show tarjoaa automiehille edelleen kattavan katsauksen alaan pelkkiin vanhoihin autoihin mieltyneen tosin kannattaa vierailla kaupungissa vasta maaliskuun lopun Techno Classican aikoihin
rauno Aaltonen teki pienellä Mini Cooperilla selvää Montessa. SATAVuOTiASTA Monte Carlon rallia juhlistettiin näyttävällä historiallisten kilpureiden osastolla. Alkuvuosikymmenten jaggejen harrastus taitaa olla voimakkainta Englannissa. POTOMAC Motorsin osastolla olisi ollut tarjolla avolavainen Tempo Matador. 54 08/11. Tämä maukkaasti teipattu coupé tosin teki seuraa vieläkin isommelle 560SEC:lle, joka puolestaan oli klaus ludvigin vanha. jAGuAr SS1 Coupé oli niin ikään vailla uutta omistajaa. Tason ja tyylin puolesta saksalaisten kalusto ei häpeä aktiivisimmille maille yhtään. MErCEdES-BEnzin 450SlC ei liene niitä yleisimpiä kilpuriaihiota, mahdollisesti automaattivaihteistosta johtuen. lavalta löytynyt isetta lienee myös neuvoteltavissa osaksi kauppaa jollain hinnalla. MASErATin 3500GT, herrasmiehen valinta mantereiden ylittämiseen nopeasti ja tyylillä. Aikanaan vuonna 1952, kun ralli vielä oli rallia, voitettiin Monte tällaisella Allard P1 Coupélla. kuvittele valinnanvaikeutta aikanaan tämän ja Ferrari 250 GT lusson välillä. VuOnnA 1967 suomalainen kilvanajo eli kukoistuskauttaan. Tänä vuonna Galleriassa esiteltiin keskieurooppalaisittain marginaalista autoharrastusmuotoa, hotroddingia
Asikkala 08/11 57
Se oli Siltasen suvun omistuksessa eikä siis kuulunut autoliikkeen kalustoon. Korjaamolla kuitenkin epäonnistuttiin pahemman kerran, mekaanikko käänsi kannen pultin poikki ja kansi jäi vuotamaan. Entisöintiprojekti ei lähtenyt etenemään ihan välittömästi, vaan auto seisoi ensin vuoden, pari odottamassa otollista aikaa. GAZ Pobeda Teksti: Lea Lahti Kuvat: Jan-Erik Laine K uvien auto myytiin Siltasen Autoliikkeestä uutena maanviljelijä Risto Heikkilälle Kuhmoisiin vuonna 1955. Päästyään perille autoliikkeeseen, hän jätti Pobedan niille sijoilleen ja palasi kotiin uudella Volgalla. Pitkien vakuuttelujen jälkeen Esko sai lopulta ostaa sen. paikalliselle korjaamolle. Pobeda oli toisinaan esillä liikkeen näyteikkunassa ja toisinaan taaempana hallissa. Näyteikkuna-auto omaksi "Katselin Pobedaa 20 vuotta Siltasen Autoliikkeen myyntihallissa ja ihailin sitä aina: hieno oikea vanhanajan auto", Esko Kemppi kertoo. He onnistuivatkin siinä oikein 58 08/11. Autoa katsastettiin säännöllisesti ja silloin tällöin sillä ajeltiinkin. "Siltasen eläkeläiskopla, pieni porukka autoliikkeen huollossa aikanaan työskennelleitä eläkeikäisiä miehiä tuli katsomaan autoa sillä tarkoituksella, että halusivat vähän potkia projektia alulle. Kun hain sen, se oli viimeinen auto jo muutoin kokonaan tyhjennetyn hallin peränurkassa", Esko kuvailee. Heikkilä ajeli autolla ilman suurempia ongelmia viitisentoista vuotta, kunnes vuonna 1970 Pobedan kannentiiviste alkoi vuotaa ja omistaja vei auton Pobedan uuden omistajan piti täyttää tietyt reunaehdot. Uudelle autokaupalle rakennettiin suuremmat ja uudenaikaisemmat tilat kaupungin voimakkaasti laajentuvalle eteläreunalle Launeelle, ja kaupungin keskustassa oleva liikekiinteistö piti tyhjentää. Jostain syystä se ei joko mennyt kaupaksi tai sitten sitä ei edes haluttu myydä. Omistaja ajoi auton Lahteen ja joutui pysähtymään matkalla kolme kertaa lisäämään nestettä jäähdyttimeen. Niin auto jäi Siltasen autoliikkeeseen. Sitä oli moni kysynyt ostaakseen, mutta ilmeisesti uuden omistajan piti täyttää tietyt reunaehdot, jotta hänet katsottiin kelvolliseksi siihen virkaan. Lupasin säilyttää ja entisöidä auton ja lisäksi sain vakuutella, ettei autoa käytetä kaupallisiin tarkoituksiin tulevaisuudessa. Vuodesta 1935 toiminut Siltasen Autoliike myytiin Delta-Autolle vuonna 2005. Kun autolle kertyi lisää ikää, se sai toimia kaikessa rauhassa autoliikkeen maskottina. "Siinä käänteessä pääsin hankkimaan Pobedan itselleni
Eikä ole omena kauas puusta pudonnut perheen tyttärien Vuokon ja Hilkan käsissä on myös syntynyt Pobeda-aiheisia teoksia. Entisöinnin jäljiltä Pobedan tekniikka on pääosin edelleen alkuperäistä, mutta korin osalta jouduttiin tekemään enemmän töitä. Varaosa-auton kunnosta kertoo jotakin se, että haku aloitettiin kaatamalla auton keskellä kasvava koivu pois, minkä jälkeen auto vasta saatiin siirrettyä. Sillä tavoin onnistuin saamaan kyseiset listat: mies haki ne myyjältä ja toi Lahdessa asuvalle isälleen, ja niin sitten sain ne lopulta ostettua", Esko huokaa. "Ruostevaurioita oli aika vähän, mutta kunnostettavaa löytyi muun muassa takapyörien koteloista ja helmoista ja kun autoa purkasi enemmän, löytyihän sieltä aina lisää", omistaja kertoo projektin etenemisestä. Pobedanpenkkiperhoset ovat olleet esillä taidenäyttelyssä muun muassa UP-galleriassa Pätiälässä sekä Danielson-Kalmarin huvilalla Vääksyssä. Lokasuojat, ovet ja takaluukun kansi ovat säilyneet ehjänä ja ovat siten alkuperäiset. Netissä surffaillessani löysin jostain perä-Venäjältä myynnissä olevia sopivia listoja, mutta kun yritin Nordean kautta maksaa niitä myyjän tilille, se ei onnistunut, sellaista tiliä ei löytynyt ollenkaan. "Kaikkineen projekti kesti pari vuotta entisöinnin aloittamisesta katsastusreissuun", Leena ja Esko laskevat. Seniorit ja sakkakuppi "Katsastusreissulla Heinolassa leima tuli helposti ja kaikki meni hyvin, kunnes kotiinpäin lähtiessä Siltakadulla keskellä Heinolaa auto sanoi muutaman kerran köh-köh ja sammui siihen paikkaan. Niin ikään paikkakuntalainen Timo Saukkola maalasi auton. Eskon vaimo Leena puolestaan huomasi heti jousitettujen penkkien kauniin rakenteen. Maitoautot eivät enää pysähdy nostelemaan tonkkia laiturilta kyytiin, mutta menneen ajan autoja ajelee näissä maisemissa edelleen usein. KUTEN muissakin aikalaisissa, konehuone on tilava ja huoltotoimet onnistuvat itse tehden. "Sain siitä kuitenkin paremmat takaluukun saranat ja joitakin pieniä osia", Esko naureskelee. Kävin hakemassa Virosta alkuperäisiä tulppia ja suodattimia, mutta listoja en saanut. Nostin konepellin ylös, mutten ehtinyt vielä tehdä mitään, kun läheisestä palvelutalosta alkoi melkein juoksujalkaa lähestyä rollaattorein varustettu kumaraisten 08/11 59. Vääksyläinen, melkein naapurissa asuva Pirkko Lustig verhoili sillä Pobedan penkit ja ovipahvit. Harvinaisen kokoiset renkaat löytyivät Vammalan Renkaasta. Kynnyslistat idästä "Osa oven kynnyslistoista oli niin huonossa kunnossa, että aloin etsiä uusia tai parempikuntoisia tilalle. Samoin ikkunalasit, pölykapselit ja kaikki kromiosat ovat alkuperäisiä. Väri sekoitettiin auton kojelaudassa olevan koskemattoman maalipinnan avulla vastaamaan mahdollisimman tarkasti alkuperäistä sävyä. Verhoilukangasta etsittiin pitkään, mutta lopulta päädyttiin tuttavaperheen huutokauppalöytöön, vihreänharmaaseen vakosametin tyyliseen kankaaseen. USS-Carsin kautta sain tietää, että heillä on yhteistyökumppanina venäläinen kaveri, joka tuo tavaraa sieltäpäin. Penkit irrotettiin autosta ja niiden upeasti patinoituneet rungot saivat arvokkaan uuden elämän taideteoksena, kun niistä muotoutui Leenan käsissä jättiläiskokoisia rautaperhosia. ESKO Kemppi lapsuudenkotinsa maisemissa. Pobedan jarrut on kunnostettu kokonaisuudessaan. Varmuuden vuoksi matkassa kulkee jokunen varaosa sekä työkalusetti. hyvin, sillä kunnostus lähti liikkeelle ja auto vietiin lahtelaiselle pajalle " omistaja kertoo. Perhosia penkeistä "Sain vihiä tässä lähellä metsässä seisovasta Pobedasta ja päätin hakea sen talteen, vaikka heti näin, ettei siitä kovin paljoa otettavaa ole", Kemppi kertoo
GAZ Pobeda Isojen renkaiden ja korkean maavaran ansiosta Pobeda on kuin kotonaan sorateillä. Ohjausta ei voi kovin herkäksi kehua. ENTISÖINNIN sivutuotteena valmistui myös taidetta; varaosaPobedan penkeistä kuoriutui Leenan käsissä perhosia. SILTASEN Autoliikkeen puhelinnumero on ollut viisinumeroinen, Heinolan liikkeeseen soitettaessa on riittänyt neljän numeron valinta. 60 08/11
62 08/11
Sakarin tunteneiden kertoman mukaan tarkka omistaja piti autoaan ajossa pääsääntöisesti vain kesäisin ja piti huolen siitäkin etteivät kuljettajat ajelleet sillä turhaa ajoa. Asikkala 08/11 63. Sohlbergin silmäterä Dodge Coronet ´51 Oikeusneuvos, korkeimman oikeuden tuomari ja suurin GWS:n omistaja Sakari Sohlberg (1907-2000) osti uuden upean Dodgen virka-autokseen vuonna 1951
Harmaakantisessa rekisteriotekirjassa on leimoja vuosilta 19651967, mutta seuraava leima onkin vasta vuodel- ESITTEESSÄ luvattiin aikanaan huomispäivän tekniikkaa, mutta tekniset ratkaisut olivat kuitenkin melko perinteisiä. Oman firman miehelle Seuraavaksi omistajaksi Coronetille tuli vuonna 2003 Juhani Markkanen. Siitä lähtien autot ovat kuuluneet näyttävästi GWS:n kulttuuriin. Tom Rönnberg ja Veijo Pesonen totesivat auton olevan alkuperäistä vastaavassa kunnossa ja niin Coronet rekisteröitiin museoajoneuvona 27.11.1995. Sekä Sakari että Olavi olivat automiehiä. Autokulttuuria on vaalinut erityisen näyttävästi mukava esimies Kari.O.Sohlberg. "Tulin tuntemaan Sakari Sohlbergin hyvin työvuosieni aikana. Perinpohjin asiaa harkittuaan serkukset ottivat roolinsa perheyrityksestä: Olavista tuli toimitusjohtaja ja Sakarista hallituksen puheenjohtaja. Hän oli vaatimaton ja ulkoiselta olemukseltaan pienikokoinen, mutta henkisesti suuri, hieno mies", Markkanen kommentoi. Kaupan toteuduttua autoa alettiin kunnostaa. Arvokas entisöinti Coronetin otti työn alle mäntsäläläinen Pentti Laaksonen. Entisöinnin vaiheista on tallessa joitakin kuitteja, joista selviää, että ihan halvalla ei entisöintityö onnistunut; esimerkiksi kromaus on tullut maksamaan 7 300 markkaa, verhoilukankaisiin on mennyt 8 700 ja maalaukseen 16 000 markkaa. Dodge Coronet Teksti ja kuvat: Lea Lahti G WS.n perustajan Gabriel Wilhelm Sohlbergin pojanpojat, kolmekymppiset serkukset Olavi ja Sakari Sohlberg olivat kouluttautuneet juristeiksi ja luoneet jo merkittävää uraa sillä saralla, kun W.A. Entisöinnin valmistuttua tietenkin Sakari Sohlberg sai nauttia arvokkaan autovanhuksen kyydistä, mutta lisäksi sillä kyydittiin muun muassa Suomen Pankin pääjohtaja Harri Holkeri eläkkeelle. Tarkalta pidolta unholaan Vuonna 1951 Sakari Sohlberg osti uuden upean Dodge Coronetin. Samalle omistajalle löytyy myöskin rekisteriote, joka on päivätty 22.11.1990. Olavin poika Kari O. Tästä voisi päätellä, että Dodge on seisonut ajamattomana noin 20 vuotta, mutta varmuutta asiasta ei ole. Olavi piti Mersuista, mutta Sakari oli vannoutunut jenkkiautojen ystävä hän ajeli amerikkalaisilla autoilla jo 1920-luvun T-Fordista alkaen. Totta kuitenkin on se, että Coronet ehti rapistua melkoisen huonoon kuntoon ennen kuin Sakari Sohlberg -säätiö vuonna 1990 päätti ostaa auton takaisin. Kun pidän autoista ja tunsin hieman niiden historiaakin, en voinut vastustaa tarjousta ja ostin molemmat autot, Dodgen ja vain 60 000 kilometriä ajetun vuosimallin ´80 Chevrolet Caprice Classicin omakseni", Markkanen kertoo kuinka hänestä tuli Coronetin omistaja. "Viikon päivät se oli työn alla ja sen jälkeen otin sen käyttöön ja ajelin jonkin verran. Auton mukana kulkeneista rekisteriotteesta ja vakuutusyhtiön papereista päätellen Sakari myi Coronetin eteenpäin 1960-luvun alussa Aulis Salmiselle Helsinkiin. Sohlberg jatkoi aikanaan GWS:n johtotehtävissä. Vaikka käytettävissä oli aina autonkuljettaja, hän halusi usein itse ajaa autoaan. Entisöintityön valmistuttua marraskuussa 1995 Unto Tikka, Kari O. Silloinkin kun hän ei itse ollut ratissa, hän oli tarkka siitä kuka sai ajaa. Mittarilukema oli tällöin vain 32 000 kilometriä, mutta auton kunto ennen entisöintiä viittaisi siihen, että mittari olisi pyörähtänyt ainakin kerran ympäri. "Kuuluin GWS Sohlbergin johtoryhmään. Hänen kanssaan tuli puheeksi, että kahdesta säätiölle kuuluvasta autosta haluttiin luopua, ja kun minun tiedettiin pitävän autoista, niitä tarjottiin kohtuu- hintaan minulle. Ennen käyttöönottoa uusi omistaja teetätti autolle pientä huoltoa ja kunnostusta. Sain kuitenkin vuokrattua paikan molemmille autoille lähistöllä sijaitsevasta Antin Automuseosta Vesivehmaalta", Markkanen kertoo. 64 08/11. Sakarilla ei ollut perillisiä, joten hänen omaisuutensa säätiöitettiin jo hänen elinaikanaan. ta 1989. Yrityksen kulttuuriin on aina kuuluneet autot. Omistaja kävi autollaan aina Italiassa asti, ja perimätiedon mukaan matka oli melkoinen seikkailu, kun autosta puhkesi kaksi rengastakin kesken matkan, eikä uusien hankkiminen siihen maailmanaikaan ollut kovin helppoa eikä nopeata. Ajoin sillä jopa yhden hääkyydin Jyväskylässä, kun tuttavan poika meni naimisiin", Juhani muistaa. Sohlbergin autonkuljettaja, vei Dodgen museoajoneuvotarkastajien syyniin. "Kun siirryin vuonna 2004 eläkkeelle ja muutimme Vääksyyn, olin tilanteessa, jossa omistin kaksi harrasteajoneuvoa, mutta minulla ei ollut säilytystilaa niille. Sohlbergin kuoltua tuli aika pohtia, löytyykö omasta suvusta seuraajaa yhtiön johtotehtäviin. Kaikesta ei ole jäänyt kuitteja talteen, mutta tiettävästi auton entisöinti vuosina 19901995 on tullut maksamaan säätiölle kaikkiaan 100 000150 000 markkaa
Tilaa sitaatille muutaman rivin verran. Corem dolorpero dolor sequatu eraesecte faccum venisissi. Corem dolorpero. Dodge seisoi ilmeisesti ajamattomana yli 20 vuotta ja rapistui sinä aikana huonoon kuntoon. Entisöintityö tulikin maksamaan pitkän pennin. ISO ratti tehostaa ohjausta. Vaihdevalitsin ohjauspylväässä mahdollistaa yhtenäisen istuimen ja väljät tilat kuudelle. TAPIOLAN Autoverhoomossa teetetyssä verhoilutyössä näkyy ammattitaitoinen kädenjälki. 08/11 65
Omamassa 1700, kantavuus 480 kg. Caprice Classicin osti eräs yrittäjä, joka kuljettaa sillä yritysvieraitaan ja Coronet saikin sitten uuden kodin säilytyspaikastaan Antin Automuseosta." Nykyiselle omistajalle "Juhani tarjosi molempia autoja ostettavaksi. Muu ajelu on ollut lyhyempää pyhäpäivän huviajoa", omistaja kertoo Coronet-reissuista. Vaihteisto on eräänlainen sekoitus automaattia ja normaalia vaihteistoa. Mielestäni Dodge ei ole ihan kympin arvoisesti entisöity, mutta kun hinnasta päästiin sopimukseen, päätin ostaa Coronetin omakseni, onhan se hienon Suomi-historian omaava auto", Antti Vähälä kertoo ja jatkaa: "En ole tehnyt autolle käsijarrun korjausta isompaa remonttia, se oli tullessaan ja on edelleen oikein hyvässä ajokunnossa. "Nyt kuitenkin tuntuu siltä, että auto joutaisi minulta jollekin sellaiselle, joka on näistä oikeasti kiinnostunut. Vaihteita on kolme eteen ja yksi taakse." "Edellisten omistajien tyyliin mekään emme ole kerryttäneet auton kilometrimittariin kovin suuria lukemia: on ollut vuosia, jolloin Coronet ei ole liikkunut ollenkaan. Sylinterin halkaisija 82,55, iskun pituus 117,5 mm, iskutilavuus 3772 cm3. Dodge Coronet "Coronet on oman aikansa perusauto ja suhteellisen vaivaton ajettava." AUTON kokoon nähden pientä tavaratilaa kutistaa vararenkaan sijoitus. PERINTEINEN sivuventtiilikone näyttää pieneltä suuressa moottoritilassa. Muutamissa tapahtumissa olemme sillä vierailleet, muun muassa Huru-ukko Pic-nicissä Hyvinkäällä, Lahden Historiallisen museon 50-luvun teematapahtumassa sekä Paippisten Moottorikahvilassa. Rengaskoko 7.10-15 66 08/11. Raideväli edessä 142, takana 150 cm. Teho 103 hv 04 Voimansiirto Nestekytkin, 3+1 vaihdetta, valitsin ohjauspylväässä, takaveto 05 Alusta Edessä kierrejousitus, takana lehtijouset pitkittäin, nelipyörä-rumpujarrut DODGEN mukana tulleessa kansiossa on tallessa kuvia Coronetista ennen entisöintiä ja sen aikana. 06 Kori Teräsprofiilirunko, umpimallinen 4-ovinen teräspeltikori 07 Mitat Pituus 525, leveys 189, korkeus 165, akseliväli 314 cm. Dodge on oman aikansa perusauto ja suhteellisen vaivaton ajettava. Kun auton entisöinti ei ole omaa tekoa, eikä siihen ole itse käyttänyt lukemattomia työtunteja, sen raaskisi myydä poiskin", Antti pohtii. 01 Merkki ja malli Dodge Coronet 02 Vuosimalli 1951 03 Moottori Kuusisylinterinen rivimoottori edessä pitkittäin, sivuventtiilit. Oma mielenkiinto suuntautuu pääasiassa eurooppalaisiin 60- ja 70-luvun autoihin. Etummaisena näyttävänkokoiset äänitorvet ja lämmityslaitteen puhallin. KOJELAUDAN kiiltävän koristeen alle on piilotettu tuhkakuppi ja kaiutin. "Kun autoilla tuli loppujen lopuksi ajettua kovin vähän, päätin myydä ne eteenpäin jollekin, joka ajaisi niillä sitä vartenhan autot on tehty. Autossa on normaalivaihteisto fluit-drive-nesteturbiinikytkimellä, joka pehmentää liikkeellelähtöä
Mukana kaikki kotimaiset ja runsaasti ulkomaisia tähtiä! Jatko-osa suositulle valokuvakirjalle suomalaisesta moottoriurheilusta osta lahjaksi isälle, isoisälle tai itsellesi tai joulupukinkonttiin äidille, vaimolle, tyttärelle... Tilaukset ja tiedustelut: scuderia.naftalin@gmail.com - Klassikot -tilaajille postikulut sisältyvät hintaan 46,00 www.scuderianaftalin.com. Nyt kaupoissa: Kilvanajoa 2 Lähes 600 valokuvaa, 176 sivua, tapahtumia 1950-luvulta 1990-luvulle; Eläintarhanajoista, Pyynikiltä, Imatralta, Keimolasta, Jyväskylän Suurajoista, Monte Carlosta..
Nurmes 08/11 69
Datsun oli 60-luvun kultakautensa täällä hyvin pitkälti yhden mallin mutta menestyksekkään sellaisen varassa. Kesällä 1966 tuo määrä oli jo 10 000 kappaletta. Uusi aika koittaa Vuodeksi 1968 saatiin maahamme Bluebirdin seuraaja, 510-mallisarjan 1300 ja 1600. Sen moottorina oli uudenaikainen, kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu OHC. Teekkarit suorittivat tästä osansa melkoisen vakuuttavalla tempauksella ajaen kolmessa kuukaudessa Datsunilla 100 000 kilometriä ja rapiat päälle. Bluebirdin vuoden 19651966 menestyslukuja eivät toiset Nissanin tuotteet kuitenkaan saaneet kokea samassa laajuudessa ennen kuin tehtaan ensimmäinen etuvetoinen auto, Datsun 100A, otti oikein kunnolla tuulta alleen 70-luvun puolella nousten Suomen myydyimmäksi autoksi. Näin vanha koeteltu brittiläistä BMCAustin alkuperää oleva japanilaistettu voimanlähde sai väistyä, kuten myös italialaisen tyylisuunnan edustus korinmuotoilussa, kun Nissanin oma mies Teruo Uchino oli tarttunut tuumasta toimeen onnistuneesti. Usko ei jäänyt perusteettomaksi tässä varhaisessa vaiheessakaan, sillä vuonna 1963 Datsun kiipesi suomessa jo 20 eniten rekisteröidyn automerkin joukkoon. Se tarkoitti rekisteröintitilastoissa kuudetta sijaa. Datsun muuten kesti hurjan hypyn yhtenä palasena. Aluksi Suomessakin saatiin kehitellä hartiavoimin kaikenkarvaisia mainostempauksia aina samurai-tangoon ja groteskiuden huippuna auton hyppyrimäestä alas ajamiseen asti. Kun 1964 koitti mallinvaihdos, kuukausituotanto oli jo 10 000 kappaletta. Datsun Bluebird Teksti ja kuvat: Sami Korhonen S uomeen ja Eurooppaan lokakuussa 1962 ensimmäiseksi ennättänyt virallinen Kaukoidän tuote oli Autokeskus Oy:n toimesta maahantuoma Nissan Motor Co Ltd:n Datsun Bluebird 1200 peräti 713 kappaleen tuontierällään. Niinpä Tanskaan ja Norjaan rantautuivat ensimmäiset Bluebirdien koeyksilöt ja jälkimmäisestä rahdattiin Suomeenkin heinäkuussa 1962 pari autoa, joissa pian todettiin olevan potentiaalia menekkiartikkeliksi asti nyt kun ajankohtakin olisi mitä parhain tuontilisenssien juuri vapauduttua. Vain kolme vuotta maahamme ilmaantumisen jälkeen Datsun Bluebirdejä oli luovutettu ilmeisen tyytyväisille asiakkaille jo 5 000 kappaletta. Vaikka edellä mainittu mainossingle ei myynytkään koreista kansista huolimatta, lähti luunkova auto sen sijaan menemään kaupaksi asiakkaille niin, että vuonna 1965 kirjattiin jo 90 prosentin kasvulukemia. Nissanin tuotanto oli vielä 1961 ollut varsin vaatimatonta tuotantomäärän jäädessä alle sataantuhanteen autoon, mutta kansainvälisellä laaduntarkkailun Deming-mitalilla jo huomioitu valmistaja lähti rohkeasti hakemaan nostetta viennin puolelta. Kotimaassaan Nissan valmisti jo 200 000 kappaleen ennätysmäärän erillisrunkoista 310-sarjalaista, joista puolet lähti vientiin. Tämän toisen Bluebird-sukupolven myötä alettiin viitoittaa tietä tositarkoituksella myös laadulle, jonka lyhyt ja ytimekäs ilmaus oli Made in Japan. Luunkova menestysartikkeli Vielä oli kuitenkin tehtävänä rakentaa japanilaisen auton kestävyydestä enemmän kuin myytti. Ajankohtaa peilaten ja Suomen 60-luvun alkupuolen, enimmäkseen päällystämättömän tiestön tuntien, operaatio ei ollut olankohautuksella sivuutettava pikkujuttu. Muualla Euroopassa, ennen kaikkea sen autoteollisissa maissa, se ei ollut kuitenkaan menestys vielä pitkään aikaan. Epilogiksi tähän loppuun voi todeta Suomessa juhlitun hiljan myös puolen miljoonan rekisteröidyn Nissanin rajan ylittymistä. Sopivasti juuri vuoden 2012 puolen vuosisadan merkkivuoden kynnyksellä, jossa juttumme Bluebird näytteli koko Suomenkin autoistumisen kannalta omaa merkittävää osaansa japanilaisena vaihtoehtona. Pininfarinan muotoilema kori oli kompaktin käytännöllinen ja eleetön, mutta hyvällä, suomalaisia miellyttäneellä tavalla. 70 08/11
Pininfarinan muotoilema kori oli kompaktin käytännöllinen ja eleetön, mutta hyvällä, suomalaisia miellyttäneellä tavalla. Lisävarusteiden osalta tämä Datsun kestää hyvin vertailua muiden aikalaistensa seurassa. Selvä parannus kuitenkin edelliseen 312-mallin, myös Klassikot-lehden numerossa 2/2008 esiteltyihin viattomuuden kasvoihin verrattuna. Esimerkkeinä näistä jopa kesken mallivuotta suoritetuista päivityksistä mainittakoon vuoden 1964 muutokset jousitukseen. Tässä on säilynyt alkuperäinen. BLUEBIRD on tyypillinen 60-lukuisen japanilaisen ilmentymä. Ei yhtään vähempää eikä sen enempää. Lisäksi kori oli tiivis ja lämmin. SEPON silmäterän sisustus on säilynyt moitteettomana kaikki nämä vuodet. 08/11 71. Tehtaalla sekä maahantuojalla suoritetut korroosiota ehkäisevät toimenpiteet tekivät sen, että näitä autoja säilyi arkiajossa yllättävän pitkään. KABIINI kuuluu sarjaan eleettömän askeettista käyttömukavuutta. Kaikki on uhrattu luotettavuuden alttarille ja se tuntuu heijastelevan myös ulkonäköä myöten. Pieniä parannuksia Artikkelimme vuoden 1967 Bluebird, tuttavallisemmin suomen etymologiassa väännettynä muotoon luupää, mallikoodiltaan 411, on tämän itsekantavan teräskorirakenteen omaavan sinilinnun viimeistä vuosikertaa, ja monenlaista teknistä päivitystä oli suoritettu kuluneiden runsaan kolmen vuoden aikana. Ulkonäön osalta muutokset rajoittuivat käytännössä kolmeen kertaan ehostettuun maskiin ja nyt tänä viimeisenä mallivuotena peräosan pienimuotoiseen fiksaukseen, jonka myötä takavalot vaihtuivat pitkulaisiksi ja amerikkalaiseen tyyliin kokopunaisiksi sisältäen peruutusvalotkin. KAUNIISTI kaunolla kirjoitettu mallimerkintä on pysynyt paikoillaan. PEILI on juuri sellainen pisteosa, joka vuosien saatossa on vaarassa rikkoutua tai joka vaihdetaan tarvikemalliin. Seuraavalle vuodelle sisätiloihin lisättiin avaruutta muotoilemalla istuimia uudelleen ja tekniikkapuolta kohennettiin kasvattamalla 1,2-litraisen moottorin kuutiotilavuutta desilitran verran isommaksi, mikä antoi nyt aikalaisekseen ripeän suorituskyvyn. Tehtaan kunniaksi todeten joitakin parannuksia oli tehty jopa huomaavaisesti maahantuojan ja sen asiakkaiden toiveiden mukaan
Datsun Bluebird Kun auton parissa on riittävän pitkään, huomaa pitävänsä siitä huokuvasta hiljaisesta "stämningistä" eli tunnelmasta joka kuluva hetki yhä enemmän. ALKUPERÄINEN ohjekirja sekä työkalusarja kulkevat yhä Sinilinnun matkassa. ESITEKUVA 1965-66 Datsuneista, sedan ja farmari. VOIMANLÄHTEESTÄ käytettiin Suomessa ilmaisua "muottivalettu teräsmoottori". 72 08/11
80-luvun lopulla Seppo onnistui saamaan esimerkiksi vielä takapuskurin, mutta ei enää lokasuojia räntäpäivien varalle. Museorekisteriin auto saatettiin keväällä 2006 melko pienin toimin pohjoiskarjalaisten tarkastajien Lauri Pietarisen sekä Jouko Vaakanaisen toimesta Uimaharjussa. Kun auton parissa on riittävän pitkään, huomaa pitävänsä siitä huokuvasta hiljaisesta stämningistä eli tunnelmasta joka kuluva hetki yhä enemmän. Samalla, kuin huomaamatta, tämä pitkän päivätyön muurarina ja betonityöläisenä tehnyt mies muuttui tämän auton omistamisen myötä täysiveriseksi mobilistiksi, ja Ylä-Karjalassa onkin virinnyt tätä nykyä uutta aktiivista toimintaa tämän asian tiimoilta. Onneksi koko ajan tunnollisesti ja maltillisesti pidettynä osien tarve on ollut niukkaa ja museoajoneuvon 30 päivää vuodessa sallitut ajot rajoittavat kuin itsestään tilannetta. Rengaskoko: 5.60-13 BLUEBIRD koki joukon parannuksia elinkaarensa aikana. 312-sarjan edustaja, joka oli meillä myynnissä lokakuusta 1962 alkuvuoteen 1964. BLUEBIRDIN moderni seuraaja 1300/1600 tuli markkinoille 1967/68. 08/11 73. Sylinterin halkaisija 73, iskun pituus 77,6 mm. Kaksikurkkuinen Nikki-alaimukaasutin. Omapaino: 950 kg. 12V sähköjärjestelmä. renkaan vaihdon yhteyteen. TÄSTÄ kaikki alkoi. Hänen entinen sinilintunsa jatkaa kuitenkin edelleen hyvissä voimissa täällä ajassa oloaan. HUOLTOYSTÄVÄLLINEN konehuone oikeassa reunassa olevine huoltolamppuineen, jonka päämorkkulan sai vedettyä piuha perässään vaikkapa esim. Edessä ja takana rumpujarrut. Museokatsastusprosessia ennen suurimman vaivan aiheutti tuolloin suoritettu alkuperäisellä värillä ylimaalaaminen, joka ei ensimmäisellä kerralla onnistunut riittävän hyvin paikoin heikosti suoritetun pohjatyön tähden. Kansiventtiilit. Teho 67 hv (SAE) Voimansiirto: Manuaalivaihteisto 4+1 täysin synkronoitu, takaveto Alusta Kierre/lehtijouset. Merkki ja malli Datsun Bluebird PL 411 Vuosimalli 1967 Moottori 1,3 litrainen nestejäähdytteinen 4-sylinterinen OHV-bensiinimoottori. Ohjauslaite: simpukka Kori 4-ovinen sedan, itsekantava teräskori Mitat Pituus 400, leveys 149, korkeus 143cm, akseliväli 238 cm. SEPON Datsun sopeutuu kuin itsestään näihin pohjoiskarjalaisiin vaaramaisemiin ja niitä halkoviin sorateihin. Huippunopeus 140 km/h Sepon sinilintu Tästä olkoon osoituksena myös tarinamme Nurmeksesta löytyvä Bluebird, Seppo Plattosen 31 vuotta omistama Datsun, joka oli alkujaan tarkoitettu hänen vaimolleen AnnaMaijalle viralliseksi kulkimeksi eli kauppakassiksi. Bluebirdin ensimmäinen omistaja, kuhmolainen autonasentaja Veikko Immonen oli ostanut auton uutena Kajaanista Autopena Oy:ltä ja ajellut sillä ensimmäiset 13 vuotta runsaat 130 000 kilometriä. 80-luvulle jäivät myös enimmät arjen ajot talvisaikaan sekä liukastelut puu-Nurmeksen jäisen mäkisillä raiteilla tällä Suomen talveen soveltuvalla lämpimällä autolla, kun Seppo huomasikin viihtyvänsä vaimoaan paremmin ratin takana tässä vanhassa kunnon käyttövälineessä. Datsun kestää Otsakkeeksi valittu vanha iskulause on ollut varsin kuvaava, sillä Seppo on kaikki nämä vuodet tehnyt autolle vain säännöllisiä perushuoltoja ja huoltokirjaan on raapustettu vasta 204 000 kilometrin lukemat. Kolmisen vuotta sitten Seppo olisi käynyt näyttämässä vanhaa Datsuniaan ensimmäiselle omistajalle, mutta valitettavasti tämä oli jo ehtinyt siirtyä ajasta ikuisuuteen. Kuiva yksilevykytkin. Seppo toteaa pitävänsä tästä autosta erityisesti, arvostaen sen lujaa ja tiivistä rakennetta sekä ajettavuuttakin. Tyypilliseen vanhojen japanilaisautojen tapaan osapolitiikka ei sen sijaan jaksa yllättää: yli 20 vuotta osat ovat olleet kiven alla. Toisella kerralla jälki oli jo oikein tyydyttävää. Viimeinen kasvojenkohotus toi mukanaan kokopunaiset, pitkulaiset takavalot. Tuolloin omistajanvaihdoksen yhteydessä autolle on suoritettu viimeksi mittavampaa koneremonttia muun muassa koneen poraamisineen, jolloin siihen asennettiin uusien mäntien ohella tuliterät laakerit
Kaikki varteenotettavat ja kiinnostavat mallit on käyty läpi, osa ehkä pariinkin otteeseen. FERRARIEN lisäksi Nikon toinen intohimon kohde on Le Mansin voittajaautot, joista 50- ja 60-luvun legendat jo löytyvät itse rakennettuina muutamaa lukuun ottamatta. Luonnollisesti urheiluautot miellyttivät silmää, mutta noin kymmenvuotiaana kirjastosta lainattu Great Marques: Ferrari sai ymmärtämään, että unelmien auto tulee Italiasta. Toisaalta päätään esiin nostaa myös halu saada pienoismalli jostain sellaisesta esikuvasta,. Osalla mallailukipinä jää kytemään ja saattaa herätä henkiin vaikka 74 08/11 ovat tulleet hänelle tutuksi projekteja varten etsityn faktatiedon ja referenssimateriaalin myötä. Poikkeusta ei tee Niko, jolla pienoismallien rakentelu oli vain yksi autoinnostuksen ilmenemismuodoista. Nikon kohdalla pienoismallailun voidaan sanoa muuttuneen vakavasti otettavaksi harrastukseksi opiskeluaikoina, jolloin rakentelun kohde kiteytyi juuri Ferrareihin. Tyypillisesti ensimmäisenä "koottavana" on ehkä jo ennen kouluikää liimailtu kasaan jokin pienehkö lentokonemalli. K iinnostuksen mahdollisesti säilyessä on kuvioihin astuneet pienten siivekkäiden seuraksi muun muassa autot, panssarivaunut ja laivat hiukan isommassa, ja usein kalliimmassa mittakaavassa. Toisilla kipinä ei välttämättä sammu missään vaiheessa, vaan leikkinä aloitettu toiminta muuttuu pikku hiljaa harrastukseksi. Jälkimmäistä metodia noudattelee myös turkulaisen Niko Niemen mallailutaival, joka on matkan varrella jalostunut poikkeuksellisen vahvasti Maranellon tuotteiden ympärille. Unelmien Ferrari Jostain syystä miesten selkärankaan saadaan istutettua syntymästä asti lähes luontainen kiinnostus autoihin. Kuvassa voittajia vuosilta 1949-75. Merkkiuskollinen mallari Teksti ja kuvat: Eero Kumanto Muoviset rakennussarjat ovat sitkeästi säilyttäneet asemansa erityisesti poikien toivelahjalistoilla. Nikon kesälomareissut ovatkin muutamaan otteeseen suuntautuneet juuri Maranelloon, ja on lomakalenteriin pari kertaa rastittu myös Le Mans Classic, jossa pääsee perehtymään hieman vanhempaan kilpakalustoon. Kun tarjonta ei riitä Pienoismallailun keskittyessä näin kapeasti rajattuun aihealueeseen tulee väistämättä jossain vaiheessa eteen tilanne, jolloin tavallisempien harrasteliikkeiden valikoima ei enää pysty tarjoamaan mitään uutta rakenteluun. Tosiharrastajan tuntee siitä, että harrastukseen halutaan satsata ja sen eteen nähdään vaivaa. Vuosien mittaan merkin historia ja mallikirjo Noin kymmenvuotiaana kirjastosta lainattu Ferrari-kirja sai Nikon ymmärtämään, että unelmien auto tulee Italiasta. Hyvin tyypillisesti pienoismallien rakentelu on jäänyt muiden leikkien tavoin taka-alalle, kun on otettu haparoivat askeleet nuoruuden aikakauteen. Kärsivällisyys ja sääli ovat olleet tuntemattomia käsitteitä, kun usein nuo pikatahtia kootut pienoismallit on tuhottu ilmakiväärillä tai jollain vielä kekseliäämmällä keinolla. armeijan jälkeen. Samalla työhuoneen kirjahyllyyn on päässyt muodostumaan kuin vahingossa pieni Ferrari-kirjasto
Se vaatii toteuttajaltaan poikkeuksellisen hyvää silmää ja kärsivällisyyttä. Siinä missä massatuotteen ruiskupuristusmuotit ovat syntyneet mahdollisesti tietokoneella luodun 3D-tiedoston pohjalta, muodostuu piensarjavalmisteen master ja silikonimuotti käsityönä. Piensarjoina pienoismalleja tuottavat tahot kohdistavat intressinsä yleensä sellaisiin esikuviin, joista suurien mallifirmojen olisi vaikea kuvitella aloittavan massatuotantoa. Yhden vaativan sarjan valmistuttua monen muun mallin samoja piirteitä omaavien korien jatkojalostaminen on näin helpompaa. MAAILMALTA on saatavana useasta osasta koottavia pinnavanteita, jotka yhdessä viimeistellyn maalipinnan kanssa antavat pienoismallille varsin realistisen ilmeen. Tyylinäytteen antaa oman pajan tuotos: Ferrari 250 GT Pininfarina Cabriolet. Isot valmistajat harrastavat raakaa matematiikkaa, joten tuntemattomammat automallit jäävät valitettavasti tuotantosuunnitelmien ulkopuolelle. josta ei skaalassa ole rakennettavaa tarjolla. Kun nämä harrastusta spesifioivat raja-arvot lasketaan yhteen, ajaudutaan syvemmälle harrastukseen ja tilanteeseen, jossa valikoimaa voidaan lähteä laajentamaan niin sanottujen piensarjavalmistajien tuotteilla. Sellainen käsittää lajitelman pieniä ohuita metallisia osia, kuten mallimerkinnät, sivuikkunoiden karmit ja vaikkapa maskirivoituksen. Hartsista valettavien osien masterien valmistuksen lisäksi hän suunnittelee tyypillisesti omia mallejaan varten vielä niin kutsutun fotoetsiarkin. FERRARI 250 GTE:n piensarja syntyi hyödyntämällä toisen käsintehdyn mallin hartsista valettua koria. Tästä syystä moni Suomenkin teillä paahtanut arkipäiväinen auto voi olla mahdotonta löytää rakennettavana pienoismallina. Tämä vaihe on yhdistelmä kuvanveistoa ja loputonta mittaamista. Harvempi tällaiseen yhdistelmään pystyy, mutta ne virheet valmiin tuotteen mittasuhteissa on maallikonkin helppo todeta. LEGENDAARISTA ja punaista nostalgiaa: 166 MM, 250 TRI, 330 TRI LM ja 250 LM. 08/11 75. Valmiit kappaleet valetaan yksittäiskappaleina tyypillisesti hartsista. Myös siirtokuvien, eli erilaisten tarrojen ja logojen piirtäminen tietokoneavusteisesti käy mieheltä käden käänteessä. Kittiä kanssa Piensarjojen valmistusmenetelmä eroaa massatuotantomalleista merkittävästi. Isot yritykset harrastavat raakaa matematiikkaa, joten tuntemattomammat automerkit ja -mallit jäävät valitettavasti tuotantosuunnitelmien ulkopuolelle. Haastavin vaihe on juuri muottia varten tarvittavan master-kappaleen valmistaminen, joka käytännössä usein tarkoittaa auton korin ja muiden osien luomista tyhjästä käyttäen materiaaleina muoveja ja pakkelia. Juuri tällaisten piensarjatuotteiden kuluttajaksi ja myöhemmin itse toteuttajaksi Nikokin on harrastuksessaan edennyt
Ja kyllä vain, siellä on kuin onkin eurooppalainen urheiluauto. Kaikkia ei ole tarkoitus rakentaa sinällään, jotkut toimivat osienluovuttajina muihin projekteihin. Vuosien harrastamisen myötä on Nikolle väkisinkin muodostunut kontakteja kollegoihin ympäri maailmaa. Täysin tyhjästä tehtävä piensarja saattaa niellä jopa satoja tunteja. Kun kiinnostus Ferrareita kohtaan on näin syvää, on pakko kysäistä, mitä kalustoa Nikon autotallissa mahdollisesti majailee. Linkkejä maailmalle naalinen kysyntä. Poikkeuksiakin löytyy, kuten alun perin tilaustyönä liikkeelle lähtenyt Dodge Lancer STW. Kun tällaista käsintehtyä mallia varten on uhrattu jopa satoja työtunteja aikaa, on siitä järkevää tehdä piensarjatuote jo siksikin, että näin saa omaan käyttöönsä kätevästi useamman kappaleen. Näin vältetään esimerkiksi tilanne, jossa kaksi harrastajaa toisistaan tietämättä työstäisivät samaa automallia piensarjaksi. Suhdeluku Ferrarien eduksi noin 5:1. Porsas Perehdyttyään Niko Niemen pienoismalliharrastukseen ja syvään kiinnostukseen Ferrareita kohtaan, nousee mieleen väkisin varovainen kysymys, mitä mahdollisesti autotallissa majailee. Tähän mennessä Nikon työhuoneelta on syntynyt yhteistyössä suomalaisen Air-Traxin kanssa jo lähes kymmenen piensarjamallia, joista suurin osa on luonnollisesti Ferrareita. Viimeisen päälle rakennettu pienoismalli kysyy kunnollisia työtiloja, asianmukaisia välineitä sekä rutkasti aikaa ja keskittymiskykyä. Heidän kauttaan on hyllyyn eksynyt muutamia harvinaisempiakin malleja, mutta ennen kaikkea ajatustenvaihto on tärkeää. Maranellon tuote kuitenkin säilyy edelleen unelmana, joten harrastenälkä taltutetaan Porsche 911 Carreralla. Merkkiuskollinen mallari NIKO Niemi työn ääressä. Vaikka kyseessä olisi jokin hyvinkin eksoottinen esikuva, aina löytyy maailmalta se margiTULEVAISUUDEN projekteja varten taltioituja rakennussarjoja. Säästyy satoja tunteja arvokasta harrasteaikaa seuraavaan projektiin. Näyttelymallin rakentamiseen kun kuluu helposti kymmeniä työtunteja. 80-lukua edustava yksilö onkin omistajansa mukaan sopiva paketti suorituskykyä, luotettavuutta ja hauskaa ajettavuutta klassisten muotojen siivittämänä. 76 08/11. VALMIITA automalleja kokoelmassa on tällä hetkellä noin 80 kappaletta
Mitenköhän ostajakunnan ytimeen kuuluva vanha raha suhtautui aikanaan avaruusalukseen nimeltä Lagonda? A ston Martinin ydintoimialaan on aina kuulunut ylellisten, yksilöllisten ja konservatiivisten Grand Touring -autojen valmistaminen. Jälleen hämäävästi Aston Martin Lagondaksi nimetty valtavan kokoinen luksussedan perustui yhä mekaani- sesti V8:n komponentteihin, mutta muuten niillä ei ollut mitään yhteistä. Kojetaulu oli sekin kulmikkaan jyrkkä, mutta perinteisten mittarien ja nappuloiden sijaan kuljettajaa hämmennettiin digitaalimittareilla ja hipaisukytkimillä sekä citroënmaisella yksipuolaisella ohjauspyörällä, jolla Lagonda erottui muusta Aston-mallistosta kuin rahvas ylhäisistä kettujahdissa. Bentleyn suunnittelemaa 2.6 Litreä tosin valmistettiin vielä vuoteen 1958 saakka (lopussa 3 litrenä), mutta auto näytti auttamattoman vanhanaikaiselta jo pitkään ennen sitä. Vain 7 kappaletta (sekä yksi jälkituotantoauto vuonna 2007) valmistettiin koskaan. Avaruusseikkailu 1976 Mutta sitten Astonilla heitettiin konservatiivisuusylivaihde pois päältä. Jenkkimuskeliautoilta muotokielensä vahvasti lainanneen V8:n piirtänyt William Towns kynäili Astonille jotain, mikä ei näyttänyt sopivan ulkoisesti yhteen minkään kanssa. W.O. Ensin digitaalimittarit korvattiin kolmella katodisädeputkilla (ihan oikeasti, ne olivat televisioruutuja!) ja hieman myöhemmin elektronisdi- 78 08/11. Astonin omistukseen vuonna 1947 siirtynyt, vuonna 1906 perustettu luksusmerkki Lagonda oli painunut liki kokonaan unohduksiin. Suurikokoista luksuskruiseria valmistettiin neljän vuoden ajan, mutta päivänvalon näki silti vain 55 autoa. Aston Martin esitteli pienoisena yllätyksenä viimeisen Lagondamerkkisen auton vuonna 1961, jolloin markkinoille saatiin neliovinen, muotokieleltään hienoisesti italialaishenkinen ja tuolloin hyvin nykyaikainen Lagonda Rapide, jonka koritöistä vastasi milanolainen Carrozzeria Touring. Toivosen toiveauto Aston Martin Lagonda Avaruuden ikkuna Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen Aston Martin on perinteisesti ollut tapa näyttää muille, että omistajalla on varallisuuden lisäksi runsaasti tyylitajua. Eikä Lagonda ollut futuristisen näköinen vain ulkoa. Auto myös puhui sujuvasti neljää kieltä: englantia, ranskaa, saksaa ja arabiaa, joilla omistajaa varoitettiin erilaisista autoon liittyvistä toiminnoista. Vuonna 1976 myyntiin tullut Lagonda oli futuristinen, kiilamainen, kulmikas ja periaatteessa täysin irrallaan muusta mallistosta. Tehtaan historia on lähes aina ollut joko vararikon partaalla roikkumista tai vaihtoehtoisesti omistajalta toiselle siirtymistä. Järki palasi suunnitteluun vähitellen. Aston Martinin nimellä puolestaan valmistettiin vieläkin pienempi erä 60-luvun lopulla esiteltyyn, William Townsin piirtämään V8:aan (Klassikot 4/2011) perustuvaa Lagonda V8:aa, joka oli käytännössä venytetty ja nelioviseksi muutettu V8
Noh, Rollsissa minulla onkin kitkarenkaat", Olavi lataa. Ja se kovin juttu: "Joskus ajoin lauantai-iltapäivänä Münsteristä käymään Bremenissä. Perillä tietokoneen keskinopeusmittari näytti 202 km/h, mikä tarkoittaa että ajonopeus huiteli koko ajan 250km/h tuntumassa", Olavi kertoo. Enkä koskaan väsynyt siihen." "Ja joskus tein niin, että ajoin seuraavaksi aamuksi Helsinkiin. gitaalisella mittarilla, joka muistutti kovasti C4-sarjan Corvetten mittaritaulua, vaikka ei ollut samaa sukua. Keskimäärin Newport-Pagnellista valmistui yksi Lagonda kuukaudessa, mikä tarkoittaa 13 vuoden aikasektorilla 645 valmistunutta autoa. Ihan oikeassa käytössä "Olen omistanut Lagondan vuodesta 1997 saakka, jolloin siinä oli mittarissa 909 kilometriä", juttumme auton omistaja Olavi Tupamäki kertoo. Lähtö aamuyöllä Brysselistä, pientä ylinopeutta koko matka Tukholmaan asti, jossa illalla laivalle, ja aamuksi Helsinkiin", Olavi kertoo. Sillä tekee pitkää matkaa todella rentoutuneesti. Brittiläisen klassikkoautolehden pikkuilmoituspalstalta löytynyt viininpunainen risteilijä kiinnitti Olavin huomion, ja pian tämä totesi olevansa matkalla saarille autonhakuun. Kun asuin aikanaan Brysselissä, kävin sillä Amsterdamissa, Kölnissä ja Lontoossa usein niin, että aamulla lähtö, päivä tapaamisia perillä, ja sitten ajo takaisin Brysseliin. Kolmen hengen perhe ei kuitenkaan mahdu kahden hengen Smartiin tai Morganiin, jotka taloudesta myös löytyvät", Olavi kertoo. "Alkuperäinen omistaja oli ostanut auton, ja suunnitellut vievänsä sen Monacoon, mutta tullut toisiin ajatuksiin. Että sellaista Grand Touringia. MIKE Peachin kasaama nelinokkainen V8-kone pusertaa ulos yli 300 hevosvoimaa, mikä liikuttaa alumiinikorista vaunua helposti yli 250km/h. "Perillä ajotietokoneen keskinopeusmittari näytti 202 km/h..." VUODEN 1987 Lagondan mittaristo edustaa kolmatta sukupolvea, ja on hurjan futuristinen huolimatta siitä, että se on kyseisen automallin historian selväpäisin versio aiheesta. HIPAISUKYTKIMIEN sijoittelua parannettiin vuosien varrella, ja viimeisen sarjan versiossa niitä oli enää varsin vähän: napeista ohjataan ajotietokoneen käyttöä ja näyttöä. ASTON Martin se on, mutta Lagondan parhaita perinteitä noudattava silti. 08/11 79. On mahdollista, ettei sillä ollut kuitenkaan paljoa ajettu ensimmäisen kymmenen vuoden aikana", Olavi miettii. Tämä tapahtui vuonna 1989. Matkaa on noin 180 kilometriä, mutta liikennettä ei ollut erityisesti. Hän oli nimittäin huomannut, ettei näin isolla ja kankeasti kääntyvällä autolla tee Monacossa mitään. "Se on kuin mikä tahansa auto ajaa talvella. Oikea ajokilometrimäärä ei ole tiedossa, sillä mittaripaneeli oli vaihdettu. "Olen ajanut Lagondalla noin 70 000 kilometriä ilman sen erikoisempia ongelmia tämän 13 vuoden aikana, ja se on meillä ympärivuotisessa käytössä. Mutta uudella omistajallaan Aston ei ole jäänyt talliruusuksi. Hyvillä nastarenkailla ja lukkoperällä se menee hyvin, toisin kuin Rolls-Royce Silver Shadow, jolla jään aina ylämäkeen liikennevaloihin kiinni. Lagondan perusilme pysyi pienin kauneusleikkauksin ennallaan tuotannon päättymiseen asti. "Mutta mitä Lagondan ajamiseen tulee, se on uskomaton auto
Oululainen Kari Louhelainen puolestaan laittoi kuvan pitkäaikaisesta kulkupelistään, joka lienee pikkuhiljaa siirtymässä käyttöauton statukselta jo young timer -klassikon asemaan. Lukijamateriaaliakin on saapunut, vaikka lisää tietysti kaivattaisiin. Hauska idea, ja ilmeisen toimiva, sen verran harvoin autot tyhjänä mihinkään ajoivat. JENSEN Interceptor, käyttöauton asemassa ja takakontti täynnä tunnistamatonta alumiiniprofiiliputkea. Aktiivilukijamme Teemu Svanbergin kameraan tarttui varaosareissulla Tukholmassa Jensen Interceptor koska viimeksi näit 60-lukulaisen superauton päivittäisenä kulkuvälineenä, takakontti täynnä tavaraa. Toimitus nostaa hattua liki kadonneen automallin kunnostamiseen nähdyn vaivan määrälle. PRAHAN keskustaa kiertää melkein ympäri vuoden sotaa edeltäviä (ja suurelta osin paikallisia merkkejä edustavia) kanttiautoja, joita käytetään historiallisen keskustan kiertoajeluihin. Ainakin Karin raportoima kolme vuotta kestänyt ja täyden maalauksen sisältänyt entisöintityö antaisi viitteitä siihen suuntaan. Fotoalbumi Matkakuvien kätköistä Erikoisautovouhottaja Arttu intoutui kaivelemaan matkakuva-albumeitaan viimekertaisen Fotoalbumin Thaimaa-kuvien jälkeen. Liikkuvaa elämää on vietetty historiallisessa Prahassa, jonka kiertoajelutaksiliikenne hoidetaan vain ja ainoastaan vanhoilla kanttiautoilla, sekä New Yorkissa, jossa digifilmille on piirtynyt sekä kauniisti patinoitunut ja onneksi epätyypillisen värinen Ferrari 308 GT4 ja todellinen ultraharvinaisuus, Porsche 911 Turbo SE Cabriolet. Vanha raha ei osta uusinta ja kalleinta autoa, vaan sen joka on suvussa hyväksi koettua mallia... 80 08/11
Sen verran kuitenkin tiedetään, että maljan muotti on peräisin Saksasta ja 1800-luvulta. HS 2005 M ariskooli on siitä poikkeuksellinen klassikko, että sen suunnittelijaa ei tiedä kukaan ei edes tehdas itse. Arviot myyntimääristä keikkuvat nykyään useissa miljoonissa kappaleissa. Kerää koko sarja! Mariskoolilla on kaikki houkuttelevan keräilyesineen ominaisuudet: yksittäisen hankintahinta ei kirpaise liikaa, esine säilyttää arvonsa kohtalaisesti ja ajoittain täydentyvän valikoiman ansiosta keräilyurakka ei ole hetkessä ohi. Englanniksi kirjoittava Vera puhuu myös suomea, joten hän kuulisi varmasti mielellään keräilykertomuksia Mariskoolin kotimaasta. 82 08/11. Mariskooli tulisi tarvitsemaan Ristomatin apua vielä toisen kerran. Marimekon pitsireunaisiin kankaisiin hyvin sopivat astiat tekivät suomalaisen designin voimanaiseen niin suuren vaikutuksen, että kuullessaan saatavuusongelmasta hän päätti käyttää vaikutusvaltaansa. Suomessa astiaa valmisti 1950-luvulle saakka Riihimäen Lasi, mutta jossain vaiheessa tuotanto lopetettiin. Marimekon helmoihin Riihimäkeläistehtaan tuotteita oli kuitenkin vielä jäljellä Stockmannil- la, kun 18-vuotias Ristomatti Ratia saapui vuonna 1959 äitinsä Armin käskystä etsimään jälkiruokakulhoja. Satatuhatta maljaa kaupattuaan hän myi firmansa myöhemmin Marimekolle, eikä tuotteen elinkelpoisuutta ole talossa sittemmin kyseenalaistettu. Tällöin Nuutajärvi ja Marimekko päättivät syventää yhteistyötä ja tehdä maljoja myös myyntiin. 35-vuotias neito omistaa yli sadan Mariskoolin kokoelman ja tunnistaa eri-ikäisten yksilöiden väri- ja painovaihtelut tarkasti kuin Wenzel Hagelstam tuntee antiikin. Tuohon aikaan ei ollut mitenkään tavatonta, että käyttöesineiden muotit kulkeutuivat tehtaasta ja maasta toiseen. Tällä hetkellä Iittala myy 31 erilaista Mariskoolia: kokovaihtoehtoja on kaksi ja värivaihtoehtoja toistakymmentä. Nimeen oikeudet kuitenkin ovat, joten mitä tahansa kaukoitärihkamaa ei saa kaupitella aitona Mariskoolina. Lainausmerkit siksi, että Marimekolla tai Iittalalla ei esineen historian vuoksi ole varsinaista mallisuojaa sille. Vuonna 1969 Marimekon tuotevalikoimaa karsittiin rajusti, ja malja hävisi hetkeksi. Jos Mariskoolien keräily kiinnostaa tai olet jo koukussa, kannattaa vierailla unkarilaissyntyisen Veran blogissa osoitteessa mariskooli.wordpress.com. Mutta varo "feikkejä", joissa lasimassa ei ole tasaisen virheetöntä ja Marimekon pohjaleima tai tarra puuttuu. Riihimäen Lasia tuotannon jatkaminen ei kiinnostanut, joten Ratia osti muotin ja vei sen ystävänsä Kaj Franckin johtamalle Nuutajärven lasitehtaalle. Aluksi maljoja prässättiin vain Marimekon edustustilaisuuksia ja mainoksia koristamaan, mutta yrityksen voimakas kasvu 60-luvulla nostatti kysyntää myös maljaa kohtaan. Kahden suomalaisen design-yrityksen yhteistyön hedelmää on valmistettu miljoonia kappaleita, mutta kenen ansiosta? Teksti: Markku Ikonen Kuva: Iittala Lähde: Raija Forsström: Aito vai kopio. Kuitenkin jo seuraavana vuonna nuorempi Ratia perusti oman yrityksen, jonka ensimmäinen tuote oli juuri Mariskooli. Klassikkoesine Mariskooli Pöytä koreaksi Toisille se on arkinen karkkikippo, toisille intohimoisen keräilyn kohde
Kaikki toim., 2xrenkaat. 193000 km,tummanharmaa metalliväri. Suuresti remontoitu, osia, vanteita jne., h. Päivittäisessä ajossa. nummisalo@gmail.com, h. Lisähinnasta puskulevy+Nummi Junior nosturi., h. 0400 685 235 08/11 83. Alkuperäinen kattoluukku. Todella siisti. 45500 km, museorekisterissä, erittäin hyvässä kunnossa. 12600 , 050-3463740, Vantaa 128456 Myydään mp:t Mercedes-Benz SEC 500 -91 aj. Myyn tämän ihanuuden (V8) pitovaikeuksien vuoksi. Ollut aiemmin Ahvenanmaalla. Huom! Rekisterinumero SEC-500. Tällä hetkellä kuskin penkkinä FK kuppipenkki, mukaa toinen käyttämätön! löytyy myös alkuperäinen penkki. timo. Pientä kasaamista. Syyshintaan, h. Talvirenkaat ja 2 x vararenkaat kromi Mangelsit. 2650 , 0505826464, Espoo Jawa 559 -70 250 kuutiota. Uutta laturi, jännitteensäädin, akku, lämmityskenno. Harvinainen klassikko. 9900 , 040-8273046, Loviisa 128457 Opel Olympia Rekord -55 Soita, 0400-519025, Uusikaupunki 128463 Duett, PV, Amazon, 140-sarjan uudet osat. Sisusta vähän nuhraantunut, kaarissa vähän ruostetta, ei talvirenkaita. +kirj. Ei vaihtoa. ackfältin autohuolto & autopurkaamo 68410 ALAVETELI · www.backfalt.fi Purkaamo: 040-7332 493 · Korjaamo: 06-8648 493 Automyynti: 040 8234 100 Tosimiesten metalliset pienoismallit! Traktoreita kaikkia kokoja: 1:16, 1:32, 1:43, 1:87 FORDSON Power Major massey ferguson 65 nuffield Universal Four METALLISET PIENOISMALL IT Collectors Model Toys Oy Hirventie 13 · 68660 Pietarsaari · p.0400-764405 info@modeltoys.net · www.modeltoys.net ford Model F KUORTIN TRAKTORI KY · TOIMITUKSET KOKO SUOMEEN · PUH. Ehkä vaihto johonkin pärisevään., h. 124000 km,4 laukulla + suojapeite. Kaikki muu löytyy paitsi kone. 10000 , 127138 040-5179879, Kemiö Mercedes-Benz 230E -91 aj. Kuin uusi sältä ja ulkoa. Ei ruostetta missään. 550 , 0400519025, Uusikaupunki 128462 Uaz 452 DE 4x4 -82 aj. Tarjoa!, h. Erittäin hyvä ja siisti. 6900 , 0505526263, Seinäjoki 128458 Yli purettua VOLVO henkilöautoa S80, S&V70, S&V40, 900, 850, 700, 400, 300, 240, 140-sarjat www.backfalt.fi 400 Jenkki autoja Toyota Mark2 Toimiva ja katsastettu vanha yksilö. 8/11. 225000 km, kats. Klassikkomarkkinat Myydään ajoneuvot Chevrolet Blazer 4wd 5.0 Bensa Automaatti -83 2+3, korotettu, ym. 2 x uudet renkaat (kesärenkaat MB aluilla). 2300 , 040-7483467, Kotka 126974 Citroen D-super 5 -71 Seuraava katsastus 2013, vakuutus 35 euroa/ vuosi, ei muita maksuja. Mukaan tyyliin sopivat laukut, ym., h. Sähköikkunat edessä, h. bombersuzuki@hotmail.com, h. 550 , 0400519025, Uusikaupunki 128461 honda CX 500 C aj. Aloittamaton, mukaan kromattu tankki, uusi mittari, johtosarja, 040-5282691, Jyväskylä Ford Cortina 1.2 -65 Historic rata-/ ralliauto. 5700 , 050-5826464, Saab 96 -75 Soita!, h. 23000 km, harvinainen Suomessa, 20tkm., rek., ajokunt., lavan laidat huonot, uudet renkaat +paljon osia. 500 , 040-7099406, Vihti Osta, myy tai vaihda klassikkosi IFA F9 -56 + paljon IFA/DKW osia, 0400-519025, Uusikaupunki 128464 Saab 96 -76 Soita, h. 1200 128465 Kawasaki Z1300 -79 aj
Klassikkomarkkinat Osta, myy tai vaihda klassikkosi Tunturi Super Sport -80 Täysin läpi käyty ja laitettu! Laiton jälkeen ajettu n. 25 , 050-3242495, Loviisa Varaosia! Toyota Corolla iso -76 maski, tuulilasi. Kromiosat auton koriin ovat uustuotannossa, eli puskurit, maskit ja listat ovat saatavilla. -81 Ei täydellinen! Loviisasta noudettuna!, h. 69-70 projekti tai varaosiksi., 045-2620099, Kyröskoski OstetaanOstetaan Avenger Myydään Lasinen Toyota-tuhkakuppi ehjä ja käyttämätön. H635. verhoilu- ja tiivisteosia. Mahdollista vaihtaa Plymouth Belvedere 2d Coupe, 3.7 litran 6-kone, nappiautomaatti. Paperit on. 2 viikon välein). Käsintehdyt Klassikot tilaajapalvelu: 03-2251948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@klassikot.fi kerro myös meille. www.Dodoshop.fi 84 08/11 www.varastopalvelu.fi www.klassikot.fi. Yleisimmät varaosat ja tarvikkeet löytyvät suoraan varastostamme. 80km. Kaikki huomioidaan, 0400-708088, Savonlinna Ostetaan Ford Escort v.67-73, Dodge Lancer 61v. Erittäin hieno yksilö!, h. Vaikkapa joululahjaksi Toyota-harrastajalle! Postikulut lisätään hintaan. Vanhoja mopoja, myös osia ja raadot. Mosse -60 alun Farm. sivulasit, takapuskuri. Mazda Ostetaan Volvo Amazonin etupenkin tyynyt, istuin ja selkänoja tai koko penkki. Tuomme maahan ja myymme uustuotanto varaosia ja tarvikkeita vanhempiin Volvo-malleihin. Kun muutat, Puhelin: 040 047 2321 Sähköposti: jouni.jokinen@varastopalvelu.fi UUTTA! Nyt myös viritysosia B18/20 sekä B19 - B230 -moottoreihin. Dodo Juice autonhoitotuotteet Legendaarisiin Volvoihin löytyy uustuotantona mm. Ford Escortin -71 tuulilasi. Kuvat/ tarjoukset kauppinen.vesa8@gmail. Toimintatakuu!, 0400-563928, 128415 Kauhajoki Myydään Ilmanpuhdistajat Austin A40 maxi, Morris Mini, DAF 55/66, Volvo 340, Renault, Mosse 1500, Vauxhall Viva, Mersu 180, Toyota Liteace, 040-5282691, Jyväskylä Myyn Autosport -72 Skyl Suomalaisia lehtiä! Hinta 10/kpl., 0503242495, Loviisa Solifer Export Automat mopo. Museoauto, 050-3093130, Ostetaan Volvo Amazon vm. Opel Kadett C kardaani, VW Kuplan -64 etuakseli, umpiolasit. sivulasit, mittaristo sed. Saab 96 etuvilkut., 040-7636271, Salo Myydään helmankorjauspellit Ford Capri, Escort, Taunus 1600, Fiat 128, Mazda 616, Pösö 404, A Kadet. Ford Taunus -76 puola, vilkun lasit, 1.6 merkki. myös osia. Uudet vaaleanharmaat painike- ja Karmann mallin kiertonupit. Osa nimikkeistä toimitusmyyntinä (toimitukset n. kansi, sivulasit. Myös Weberin korvike käy. Lokasuojat: Fiat 125, 128, Peugeot 304, Taunus -82, Fiesta, 040-5282691, Jyväskylä Savana 72-75v. Kaikki kiinnostaa., 050-5610963, Ostetaan Simca Beaulieu MR-katsastettu, vuosimallia 1958-60. Opel Record A maski, syl. Saa olla kuluneet mutta ehjät. listat, tuulilasi. Elektroniikka huollettu. Virtajohdin sulakkeella, kaiutinjohdin pistokkeella ja maadoituskaapeli. 128453 com, 040-5634805, Pertteli Vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille Pirkanmaan V-Palvelu Pirkanmaan Varastopalvelu Ky Sorvajärventie 416 · 34110 Lakiala V-Palvelu on vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille suunnattu varaosapalvelu. Saatavilla lähes kaikki sisustan ja tavaratilan verhoiluosat sekä kumitiivisteet oviin ja ikkunoihin. Opel Record -81 maski, 2.0 kone etu- ja takavalot, etuvilkut, palkki, lokasuojat. 10 , 040-7072947, Karvia 128421 sisustan osia, 040-5472651, Ostetaan BMW:n kaasutin 2B4 joko at-carburetor tai 2B4 Solex, tulee 1.8i -83:seen. Opel Record C maski, farm. Opel Record D maski. 1700 , 0400-382270, Varkaus 128413 Myydään muut Volkswagen Karmann Ghian radio Blaupunkt Frankfurt 6/12v. Soitot 17.00 jälkeen., h. Ruskea keinonahka nr
Lehdessä julkaistua materiaalia voidaan käyttää muissa Viipalemediat Oy:n julkaisuissa ja niiden markkinoinnissa. (02) 243 2781 www.freetechnics.fi info@freetechnics.fi Jussinpellontie 2 20780 Kaarina Näin ilmoitat Klassikko Markkinoilla: Postitse: Käytä alla olevaa ilmoituskuponkia Postita ilmoituksesi osoitteeseen: Klassikot, PL 350, 65101 VAASA Sähköpostitse: Lähetä ilmoituksesi tiedot ja kuva osoitteeseen: ilmoitus@klassikot.fi IlmoIta IlmaIseksI klassIkko markkInoIlla! Myydään Ostetaan Vaihdetaan Autot Moottoripyörät / Mopot Työkalut Varaosat Muut HUOM! Ilmoitukset, jotka ovat lehden toimituksessa viimeistään 12.1.2012 klo 12.00 julkaistaan 26.1.2012 ilmestyvässä Klassikot -lehdessä. Leikkaa tai kopioi tämä kuponki Postimerkki VIIPALEMEDIAT OY Pl 350 65101 Vaasa Nimi: Puhelinnumero: Osoite: Postinumero ja paikkakunta: Klassikot pidättää itsellään oikeuden olla julkaisematta ilmoitusta. kaasuttimet. © Viipalemediat Oy 08/11 85. Emme myöskään vastaa virheistä ilmoituksissa. 050-5595061 · t.kettunen@kolumbus.fi Puh. (09) 855 5617 · fax (09) 853 1331 · karaasi@kolumbus.fi OSAT PUHTAAKSI.. Ultraäänipesulla eroon vaikeasta liasta. HINNAT ALK. Rover, MG, Jaguar, Land Rover ja Range Rover Juvan teollisuuskatu 38 B · 02920 Espoo puh. 20,- ..JA MAALAUSKUNTOON! Raepuhalluksella eroon ruosteesta ja vanhasta maalista. Esim. HINNAT ALK. Esim. irto-osat ja vanteet. AMAZON DUETT PV 140-SARJA · TIIVISTEET · MOOTTORINOSIA · JARRUOSIA · SISUSTUSOSIA · AKSELINOSIA YM. T:mi Tommy Rönngård · 041-469 9090 · www.tommyronngard.fi MOPO- JA MP-VARAOSIA www.tmi-janikaasalainen.com araasi K Englantilaisten autojen ylläpitoon erikoistunut yritys. 20,- Karaasi.com Niittylänpolku 7 · 00620 Helsinki · Puh
Opel on valmistanut tavalliselle kansalaiselle tavallisia käyttöautoja, juuri niitä joiden ei haluta ärsyttävän naapuria parkkipaikalla. Persoonallisuutta tai luonnetta niistä on saanut etsimällä etsiä, mikä ominaisuus tosin on yleinen melkein kaikille saksalaismerkeille. Paria vuotta aiemmin Pariisissa ja Frankfurtissa konseptiasteella esitelty coupé-korinen GT lainasi ulkomuotonsa aika surutta reilua vuotta aiemmin esitellystä kolmannen sukupolven Chevrolet Corvettesta, eurooppalaisen vastineen tosin ollessa selvästi Kentuckyn lasikuituhirviötä pienempi. Tästä eteenpäin loppu onkin autotehtailun historiaa sillä erolla muihin pitkäikäisiin valmistajiin, ettei Opel ole juurikaan tuottanut autohistorian lehdille jääneitä malleja. tervetulleeksi. Adamin poikien astuttua johtoon laajennettiin oman alansa markkinajohtajaksi kasvaneen yrityksen tuoterepertoaaria autoihin, joista ensimmäinen esiteltiin 1899. Opel on todellinen automaailman harmaavarpunen ja sitten välillä parveen eksyy muutama töyhtöhyyppä. Vauva-Corvette Opelin sporttihistoria alkaa vuodesta 1968, jolloin tehdas esitteli pienen urheilumallin, Kadettin tekniikkaan pohjautuneen Opel GT:n. Niin, jenkkiversiotpa hyvinkin GM:n diileriverkostosta nimenomaan Buick-kauppiaat saivat myydäkseen myös erikoista ja pientä eurooppalaista urheiluautoa. Rüsselsheimissä alun perin vuonna 1862 ompelukone- ja sittemmin polkupyörätehtailijana aloittanut Adam Opel tosin ei itse ehtinyt nähdä nimeään kantavien autojen esiinmarssia, aika kun jätti hyvän tehtailijamme jo vuonna 1895. Siitä huolimatta Opel Calibralla on erityinen paikka suomalaisissa sydämissä. Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen O pelin pitkä ja komea autonvalmistushistoria juontaa juurensa toissavuosisadalle. GT:n ja Mantan seuraaja, aikanaan maailman aerodynaamisin sarjatuotantoauto, kärsi samoista laatuongelmista kuin koko muukin mallisto. Tuleva klassikko Opel Calibra V6 Meidän oma vävypoika Opelin kunniakkaiden coupé-mallien seuraaja ei syntynyt oikein onnellisten tähtien alla. Pieni ja edullinen GT uhkasi kuitenkin jäädä nopeasti jalkoihin, sillä japanilaisten edullisten urheiluautojen esiinmarssi oli alkanut 1960-luvun lopulla. GT oli aikalaisekseen kohtalaisen rivakka laite myöhemmät 1,9-litraiset versiot tempaisivat jopa jenkkiversioina reilussa 10 sekunnissa satasen vauhtiin ja kelasivat huippuja yli 180 km/h. Parin ensimmäisen vuoden ajan sekä tuotanto, suunnittelu että laatu kompastelivat siihen malliin, että Opelilla osoitettiin yhteistyökumppaniksi liimautuneelle Friedrich Lutzmannille ovea, ja toivotettiin ranskalainen Darracq S.A. Merkin tuotteet ovat olleet välillä vähän huonompia, toisinaan vähän parempia, mutta aina hyvinkin keskikastin tuntumassa monessakin mielessä. Suoranaisesta kopioinnista ei ainakaan pahassa mielessä voinut syyttää ketään, Opel kun oli tuossa vaiheessa kuulunut jo parinkymmenen vuoden ajan General Motorsin leiriin. Isolla kuusisylinterisellä rivikoneella varustettu Datsun 240Z napsi pieniä nelimukisia Opeleita välipalaksi sellaisella tahdilla, että Rüsselsheimissä päätettiin nykäistä töpseli irti MALLIHISTORIA 1989 Opel Vectran pohjalle tehty Calibra tulee tuotantoon nelisylinterisillä vapaastihengittävillä moottoreilla. 1991 Calibran paras myyntivuosi, peräti 67 000 autoa kävi kaupaksi Opelina, Vauxhallina tai Chevroletina (Etelä-Afrikassa). 1992 Calibra Turbo 4x4 markkinoille. 86 08/11. Kuuden tuotantovuoden aikana hieman reilut 100 000 Opel GT:tä löysi uuden omistajan
Projektorietuvalot olivat uusinta uutta. 01 Auton merkki ja malli Opel Calibra V6 02 Vuosimalli 1997 03 Moottori Kuusisylinterinen, nestejäähdytteinen v-moottori edessä pitkittäin. Etuveto, vetoluistonesto 05 Alusta Edessä McPherson-joustintuet, kallistuksenvakain, takana kartiomaiset kierrejouset, pitkittäiset tukivarret, kallistuksenvakain. Neljä nokka-akselia, 24 venttiiliä, iskutilavuus 2498 cm3. Pieniä varustelumuutoksia kuten valkoiset mittarintaustat ja pienet neloskoneet korvataan yhdellä 136-hevosvoimaisella versiolla. 08/11 87. Teho 170 hv, vääntömomentti 227 Nm 04 Voimansiirto Nelivaihteinen automaattivaihteisto, valitsin lattiassa. Edessä jäähdytetyt levyjarrut, takana levyjarrut, ABS-järjestelmä 06 Kori Teräsrakenteinen itsekantava coupékori, takaluukku saranoitu takalasin ylälaidasta 07 Mitat Pituus 449, leveys 168, korkeus 132, akseliväli 260, raideleveys 143144, maavara 12 cm. Omapaino 1370 kg 08 Suorituskyky (Manuaalivaihteinen) 0-100 km/h 7,2s, huippunopeus 234 km/h 09 Hinta uutena 240 300 mk 1993 Calibra V6 markkinoille. 1997 Calibran tuotanto päättyy 239 000 valmistuneen kappaleen jälkeen. 1994 Calibra kokee faceliftin. CALIBRA oli 22 vuotta sitten todella modernin ja virtaviivaisen näköinen auto
Vanha, kulmikas Csukupolven Ascona painettiin naftaliiniin, ja sen tilalle esiteltiin kokonaan uudelle GM2900-alustalle tehty Vectra. Suomalaisia asiakkaita lämmitti erityisesti se, että 90-luvun alun laman synkimpänä aikana Calibran tuotantoa siirrettiin myös Uudenkaupungin autotehtaan vastuulle vuonna 1991. Harvinainen Calibra Turbo on yhtä "hyvä" ostos kuin mikä tahansa muu vanha turboauto. Ja kun Manta kaipasi seuraajaa, esiteltiin luontevasti Vectran pohjalevylle niputettu, tutun kiilamaiseksi muotoiltu Calibra. Jarruputket saattavat ruostua. Muovihelmoihin ja usein myös kasarimuodikkaaseen nelivalomaskiin puettua Manta B2:sta valmistettiin aina vuoteen 1988 saakka. KILPAILIJAT HONDA PRELUDE (1992-1996) Preluden neljäs painos oli varustettu hienoilla ja korkealle kiertävillä koneilla. Erikoinen G-ahdintekniikka ei ollut niitä luotettavimpia VW:n historiassa, eikä tilannetta helpottanut kalliisti huollettava VR6-vaihtoehtokaan. Urheiluautojen kastiin luettavan GT:n eräänlaisena seuraajana toimi vuonna 1970 esitelty Manta. Loistava ajettavuus nosti Corradon silti monen asteikolla ykköseksi. Opel paransi Calibrojen laatua läpi koko mallihistorian. V6-koneessa saattaa ilmetä ohjauselektroniikan ongelmia, eikä Opelin älylaatikko ole halpa vaihtaa tai korjata. Halpisluokan sportti on usein päätynyt nuorisokäyttöön, mikä ei ole yleensä parantanut hieman haavoittuvan automallin kestävyyttä. Tarjolla oli sekä Calibraa tehottomampia että nopeampia vaihtoehtoja, kuten vain 6,5 sekunnissa sataseen pinkaissut 220 Coupé Turbo. Mantan pojat Opelin mallisto hyppäsi aimo harppauksen eteenpäin vuonna 1988. Ajovalot oli toteutettu projektorilinsseillä, mistä syystä johtuen ne olivat todella matalat ja kiilamaiset aikakaudella, jolloin pientenkin autojen keskivertoajovalojen kokoluokka vastasi A5:n paperilappua. Vanhimmat autot ovat jo 22-vuotiaita, tuoreimmatkin 14-kesäisiä. Tarkista pyöränaukkojen ympäristö ja kynnyskotelot huolella, samoin 88 08/11 lattian kunto jalkatilassa takana. VOLKSWAGEN CORRADO G60 (1988-1995) Wolfsburgin näkemys perheauton pohjalle tehdystä coupésta oli selvästi Calibraa kalliimpi. Calibra saapui markkinoille 1989. SISUSTA Sisustus on kestävää peruslaatua, ja autoja puretaan niin hurjalla tahdilla, että osia on saatavana varmasti vielä vuosikymmenien ajan. Neliveto oli tarjolla osassa markkina-alueita myös TOYOTA CELICA GTI (1994-1999) Toyotan mainio pikkusportti koki yhden Calibran eliniän aikana pari sukupolvenvaihdosta. Dynaamista 90-lukua huokunut keskikokoinen perheauto osoittautui melkoiseksi myyntimenestykseksi, vaikka aikakautta sinänsä ei tunneta Opelin varsinaisena kulta-aikana. NISSAN 200SX (1989-1994) Nissanin luukkulamppuinen coupé oli turboahdettu valmiiksi, ja näytti enemmän oikealta urheiluautolta kuin kilpailijansa. Tuleva klassikko Opel Calibra V6 tuotantolinjalta vuonna 1973. Prelude maksoi kuitenkin hieman enemmän kuin Calibra, ja kilpaili enemmän Corradon kanssa. Painava V6-kone syö etupään puslia, iskareita ja jousia huomattavan tehokkaasti. Öljykriisi tumppasi GT:n seuraajan suunnittelun tyystin. Aluksi tarjolla oli kaksi versiota kaksilitraisesta neloskoneesta: 8-venttiilinen 115-hevosvoimainen C20NE sekä C20XE, joka 16-reikäisellä kannella tuotti 150 hevosvoimaa. Hiukan erikoisesti muotoiltu "väyrys-Celica" oli kuitenkin rivakasti kulkeva ja varsin tasapäinen kilpailija Opelille. Etsi kolarikorjausten jälkiä, huonosti tehtynä sekin lisää ruostumisalttiutta. Edellisestä sukupolvesta periytynyttä nelipyöräohjaustakin oli vielä tarjolla muutamilla markkina-alueilla. Siitä huolimatta sporttisen ja edullisen automallin kohtalona on usein ollut väsyttyään päätyä kaveriporukan kiertopalkinnoksi. HUOMIOI NÄMÄ SEIKAT ENNEN KAUPPOJA! Calibran ostajalta kaivataan erityisen kovaa malttia autokaupoissa. Nelivetomallien jakolaatikko on tunnetusti automaailman huonoimpia suorituksia koskaan, ja on houkuttelevampaa muuttaa auto kaksivetoiseksi kuin yrittää korjata hajoilevaa askia jatkuvasti. MOOTTORI Heikoin lenkki on 16-venttiilinen C20XE/LET, varsinkin varustettuna Kolbenschmidtin kannella. Vuonna 1992 mallisto kasvoi turboahdetulla 204-hevosvoimaisella C20LETkoneella, jonka kanssa tosin oli tarjolla vain Opelin tunnetusti heikkorakenteinen nelivetojärjestelmä. Jarrut ovat massiiviset, mutta niihinkin saa osia ongelmit- ta. Muotoilultaan se oli huikean futuristinen, ja kynänjäljestä vastasi yhdysvaltalainen Wayne Cherry. ALUSTA Alustaosat ovat halpoja, ja niitä on saatavana myös virifirmoilta. Nahkasisustus on Suomessa harvinainen ja kaiken kaikkiaan haluttu.. ROVER 200 COUPÉ (1992-1998) Roverin 200-sarjan coupé jäi Suomessa kuriositeetiksi, mutta kilpaili varsinkin brittimarkkinoilla Vauxhall Calibran kanssa. Manta uudistettiin vuonna 1975 vastaamaan teknisesti ja pitkälti visuaalisestikin tuoreempaa Asconaa, ja faceliftattiin rajusti vuonna 1982. KORI Ruoste on iso ongelma varsinkin alkupään autoissa, vaikka Opel paransi työn laatua koko ajan. Vanhan ja uuden V6-koneen olennaisin ero on uuden suurempi öljypumppu. Nissanin turbokone on poikkeuksellisen kestävän maineessa. Vaatii osaavan omistajan tai pahasti turvon- neen rahapussin. Opel ei pyrkinyt enää suoraan kisaamaan urheiluautojen, edes edullisten sellaisten, omistajien sieluista, vaan kiilasi Mantalla enemmän Volkswagen Sciroccoa tai Ford Capria havittelevien sports coupé -asiakkaiden lompakolle. Kokoluokaltaan se oli selvästi pykälää ylempänä, ja pohjautuikin Kadettia suurempaan Asconaan. Porukan ainoa takavetoinen laite houkutteli varmasti vakavasti ajamiseen suhtautuvia. Nopeimmat Celicat menivät myös tasatahtiin Calibra Turbon kanssa. Cosworthin valama kansi on kestävämpi, eikä sen öljykanavilla ole yhtä kovaa taipumusta halkeilla. Turbossakin voi olla kansiongelmia
"Kemin ja Porvoon väliä sillä on ajettu paljonkin, ja siinä on saatu tuntumaa tähän autoon melkoisesti", hän sanoo. Kaupunkiajossa kulutus tosin nousee 12 litraan", Keijo kehuu. "Ei tässä ole mitään ongelmia ollut. Ilmastointi on remontoitu, jarru- ja bensaputket on jouduttu uusimaan ruostumisen vuoksi, samoin muuta kuluvaa osaa kuten jousia ja painavan moottorin väsyttämiä etupään puslia, mutta ne on kaikki kulutusosia muutenkin", Keijo pyyhkii pöytää Calibran huonon laadun ennakkoluuloilla. "Nyt talouteen on hankittu uudempi käyttöauto, ja kun tyttäreltä löytyy mopoauto kauppareissuja varten, niin mietimme että jos tämä laitettaisiin myyntiin. Kehuja tulee vakaasta ajettavuudesta ja vähäisestä sivutuuliherkkyydestä. Autol90 08/11 la on ajettu ympäri vuoden, mutta pääasiassa rauhallista maantie- ja moottoritieajoa. Sieltä se kuitenkin jonkin ajan kuluttua palautui takaisin Kemiin, nyt selvästi jo alemmalla hintapyynnillä. Tuleva klassikko Opel Calibra V6 Ruosteeton ja hyvin säilynyt uusikaupunkilainen V6-malli alkaa olla harvinainen. "Liikkeellä oli myös ostaja silloiselle Calibralleni valmiina, joten väliraha saatiin sopivaksi." Calibran mittarissa seisoi tuolloin 56 000 km, nyt valkopohjaisessa taulussa lasketaan yli 220 000 kilometrin lukemia ajoa Pitkämäillä on siis kertynyt V6-koneisella ja automaattivaihteisella Calibralla 170 000 kilometriä. Myös Maria pitää kauppakassistaan kovasti. Olisiko jo aika taltioida näitä parhaita yksilöitä? toiseen liikkeeseen Rovaniemelle myytäväksi. Olisiko jo aika taltioida näitä parhaita yksilöitä?. Tykkään kyllä ajaa Calibralla sen verran paljon, etten ole ollenkaan varmaa lähteekö tämä enää mihinkään", Maria miettii. "Tuolla koneyhdistelmällä se menee maantiellä parhaimmillaan 7 litralla bensiiniä, ja se on vielä tankilta tankille laskettuna kulutuksena, ei ajotietokoneesta katsottuna. Tietyin välein pitää tietysti huolehtia automaattivaihteiston öljynvaihdosta, mutta koneen suhteen ei ole ollut mitään ongelmia. Eikä ihme ruosteeton ja hyvin säilynyt uusikaupunkilainen V6malli alkaa olla harvinainen
Päällemaalattavissa haluttuun värisävyyn (ei välttämätön) KÄYTTÖOHJE · Kuori lohkeava ruoste pois · Poista irtoruoste raaputtamalla ja teräsharjaa käyttäen · Harjaa tasainen kerros kohteeseen maalisiveltimellä CRC Industries Finland Oy Asemanrinne 13 · 08500 LOHJA · Puh. Ferrokleen PRO Puhdistaa kemiallisesti kaiken lian, joka on aikojen saatossa kiinnittynyt maalatuille ja maalaamattomille metallipinnoille. KÄYTTÖALUEET · Autot · Maatalouskoneet · Maanrakennuskalusto · Kaivostoiminta · Rautatiet · Laivat ja kalastusalukset · Satama-alueiden kalusto ja laitteet · Rakennukset ja laitokset www.crcind.com Rust Converter Muuntaa hauraan ruostepinnan lujaksi metallipinnaksi. 019-32 921 · Fax. 019-383 676 · www.crcind.com. Kevyesti vaahtoava tuote riittää pieninäkin määrinä puhdistamaan pinnat ruosteesta, kalkista, leväkasvustosta, öljystä ja tervasta. Lopullinen pintakerros muodostaa polymeeripinnan tiukasti kiinni metalliin