MAANRAKENNUS • METSÄKONEURAKOINTI • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS N RO 25 • 1/ 20 17 • 8, 50 € 6 414887 200110 1 7 1 72 00 11 -1 70 1 PAL VKO 2017-08 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi Atlas 180MH N U M E R O 2 5 K O N E U R A K O IN T I 1 /2 1 7 ECO LOG 560C HARVENNUSTA SAVOSSA HITACHIN UUTUUDET KUUTOSSUKUPOLVI SUOKORJUU SUJUMAAN ROTTNE H8B JA F10B UUSI AMAROK! NOSTAJA Raudan VUOSIEN VARRELTA JCB 3 -SARJAN TARINA URAKALLA POLIISIOPISTON PURKUTYÖMAA
nland /huddig /huddig HUDDIG OY Tuulissuontie 31 21420 Lieto VP Huunonen 040 742 6674 vp.huunonen@huddig.. V. Monipuolisesti varusteltu, turvallinen ratakone.. ROTATOR OY Tuottotie 4, 33961 Pirkkala 03 3874 111 Linkokuja 6-8, 01741 Vantaa 09 8789 010 *UUSI KONE JA SIIHEN TEHTY HUOLTOSOPIMUS SISÄLTÄÄ NYT NORMAALITAKUUN 3 VUOTTA / 5000H . 3 TAKUU / 5000h * RIKOTUKSEEN VAHVA JAPANILAINEN. LISÄTIETOJA MYYJÄLTÄSI! www.rotator.fi Tervetuloa Kuopion Konepäiville 27.-28.1.2017 osoitteeseen Lukkokuja 2! Huddig 1260B -08 Lännen 8800E -07 New Holland LB115B -11 Huddig 1160D -05 Lännen 8600C -06 Komatsu PW130ES -03 Huddig 1160 -98 Lännen 860C -05 Valtra 6000 -88 Huddig 1160D -06 Lännen 8600C -07 Bobcat 751 -97 Lännen 8600 Ge -11 Lännen 860C -04 Mara 1300NP VAIHTOKONEET HUDDIGILTA /huddig /huddigoy. KUN OSTAT UUDEN HITACHI PYÖRÄKUORMAAJAN TAI PYÖRÄALUSTAISEN KAIVUKONEEN HUOLTOSOPIMUKSEN KERA, NIIN TARJOAMME HUOLLOT 2000 TUNTIIN SAAKKA VELOITUKSETTA. PARASTA PYÖRILLÄ
Louhintaan, purkuun ja rakentamiseen kaivukoneiden lisälaitteet ja käsikoneet kaikilla voimanlähteillä www.atlascopco.fi ATLAS COPCON RAKENNUSKONEET
Mahdollisuus on paitsi hieno ele sen tarjoajalta, myös jonkinlainen elämää rikastuttava kokemus, onpahan tullut nyt tuotakin konetta ajettua. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Antti Kautonen, Iikka Kekko, Jan-Erik Laine, Harri Onnila, Mika Rassi, Ensio Vanhala Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Thomas Backman, Tero Björklund, Sari Mantila, Meniina Wik Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Ja mitä sitten tapahtui. Tai vaikka sen vehkeen saisi alleen viikonlopuksikin, voi toki jo osata sillä sujuvasti tehdä jotakin sen jälkeen ja todeta, että kyllä oli voimaa ja nopeutta eikä mikään paikka hajonnut tässä, vaikka mitarissakin on jo lähes 30 tuntia. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. K oska Koneurakointi-lehteä tehdään innostuksesta ja kiinnostuksesta koneita kohtaan, ja vielä pääasiallisesti paikan päällä, eikä sähköpostilla tai muistitikulla saadun materiaalin perusteella, ei harvinaista ole sekään, että jutun aiheena olevia vehkeitä pääsee kokeilemaan aivan omakohtaisesti. (06) 2810 170 fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Ne eivät kuitenkaan kerro siitä, miten koneen kanssa pärjätään jatkossa, miten se on kestänyt vaikkapa vuoden verran kahta vuoroa päivässä, mikä kohta on porsinut vai onko mikään. Niinpä omasta mielestäni paras kokeilu ja kestotesti tapahtuu oikeissa tilanteissa, niiden ihmisten tekemänä, jotka koneella työskentelevät. Saatiinko asia kuntoon helposti vai hankalasti ja niin edelleen. Kokeile sitä! Tässä työssä tarjoutuu usein mahdollisuus kokeilla erilaisia koneita, mutta mikä on lopulta kokeilemisen hyöty. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Mutta antaako kokeileminen kovinkaan tarkkaa kuvaa siitä, minkälainen kone oikeasti on. Mielestäni tuokaan ei kerro vielä sitä, mitä kone todella on, vaikkakin pidempi tutustuminen toki antaa jo viitteitä esimerkiksi näkyvyydestä ja ulottumista. Konetta kokeillessa pitäisi olla tuoreessa muistissa jokin kokemus vastaavasta laitteesta, jotta voisi kertoa omakohtaisia tuntemuksia. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Lukijoita toki kiinnostaisivat vertailut, mutta niissäkin on sudenkuoppansa. Jos maanantaina pääsee ajokoneella tekemään pienen lenkin metsässä ja torstaina kepittämään vähän pyöräkuormaajaa montulla, eivät nekään ole oiken vertailukelpoisia keskenään. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Silloin tällöin kysytään erilaisten testien perään. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Ne työmailla kuullut ja nähdyt sekä sitä kautta lehteen päätyneet asiat ovat nimittäin niitä todellisimpia kokemuksia koneista. Jos ajan maahantuoja pihalla kymmenen minuuttia uutta konetta, jossa on vielä muovit penkin päällä, en kyllä rehellisesti voi sanoa ajaneeni konetta. Ehkäpä tässä tuleekin juuri se toimittajan ammattitaito koetukselle, enemmänkin kuin siinä, että siirrellään sitä uutta konetta vaihtopihalla eestaas ehkäpä meidän tehtävmme onkin saada esiin ne asiat ja vivahteet, joiden myötä kirjoittaa juttu mahdollisimman paikkaansapitävästi siitä, miten koneen kanssa on tultu toimeen. Asiaan vaikuttaa myös se, että vertailupohjaakin pitäisi olla. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. 4 PÄÄKIRJOITUS. Joku tietysti toteaa nyt, että kuka sitä omia vehkeitään haukkuisi. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Ne kertovat testituloksia tietyistä mitattavista määreistä, kuten voimista, nopeuksista, ulottumista ja niin edelleen
76 Voimawaunu Uudistunut Vokswagen Amarok tarjoilee V6-voimaa näyttävässä paketissa. 46 On millä nostaa! Havator Oy:n uusista Tadanoista löytyy myös mistä kertoa onhan niitä noin parikymmentä! 52 Savotta Savossa Eco Log 560C väljentää puustoa Savon suunnalla, kun on alkuun kerran päästy. KONEET JA URAKAT 18 Laatulaite lajittelutyöhön Atlas-materiaalikone on Suomessa hieman harvinaisempi, mutta toimiva näky. SAVOTTA SAVOSSA ECO LOG 560C S. 52 . VAKIOPALSTAT 6 Uutiskynnys 74 Katsaus koneeseen 82 Tuttua Rautaa JCB 3 -sarja 88 Konttorin puolelta . 24 Ehdolla suon suosikiksi Käytettynä Norjasta hankittu Rottneketju harventaa Kanta-Hämeen pehmoisilla suomailla. 89 Puun ja kuoren välissä Lastucover suojaa puhelinta kotimaisen puun koristamana. MONEEN LÄHTÖÖN LÄNNEN 8600I S. 62 Amerikan herkut Casen G-kuormaajat tulivat julki koneen sydänmailla Wisconsinissa. 68 Kuutos-muutoksia Hitachin mallistoonsa tekemät uudistukset osoittavat, että hyvääkin voi aina parantaa. Esimakua Amerikasta, olkaa hyvä. 40 . VOIMAWAUNU VOLKSWAGEN AMAROK S. 76 5 SISÄLLYS. 58 Terexeillä pintaa syvemmällä Metrotunnelin uumenissa kolkuttelee jo Terex-juna, kun kivi pienenee uusilla murskaimilla. 32 Poliisiopisto Viimeinen komennus Lain koura on vaihtunut viimein purkukouraan Espoon suunnalla Helsingin Talosiirto Oy:n toimesta. 40 Moneen lähtöön Ylöjärven kaupungin hankkima Lännen 8600i täyttää monta tarvetta ja toivetta
Pat. 83,5-tonninen sorakasetti liikenteessä A joneuvoyhdistelmä on Ruduksen ajossa ja sillä kuljetetaan betonihiekkaa. • Suurin taakka 3300 kg. Yhdistelmää ajattaessa tutkitaan samalla uusiutuvan dieselin käyttöä ja sitä, voidaanko sillä vähentää päästöjä. MULTILIFT-takuuta voidaan jatkaa vielä kahden vuoden jälkeen Hiab ProCareTM -huoltosopimuksella. Logiikkaohjattujen Multilift-koukkulaitteiden ja -keinukippilaitteiden uusi runkotakuu on viisi vuotta. 480 kW kierrosluvulla 2300/min). Lisäksi autossa on suurteho-moottorijarru (n. HCT-yhdistelmälle on määritetty Uudenmaan alueella 14 reittiä, joilla se saa ajaa 83,5 tonnin kokonaispainolla. LISÄLAITTEET Henkilönostokori Puskulevy Vinssi, koura, ym. • Pinnan alapuolelle 16 m. Kameroiden lisäksi yhdistelmän sivuilla on perinteisen peruutustutkan kaltaiset anturit, jotka varoittavat kuljettajaa, jos auton alle on jäämässä jotain tiukoissa käännöksissä. Yhdistelmä on varustettu kamerajärjestelmällä, jolla kuljettaja voi havaita kevyen liikenteen risteyksissä ja terminaaleissa. Tarkkonen Oy:n HCTyhdistelmässä tutkitaan 10-akselisen 83,5 tonnia painavan sorakasettiyhdistelmän hyödyntämistä Helsingin ympäristössä. Kuljetusliike R. Tarkkonen Oy:n Mercedes-Benz Arocs-sorakasettiyhdistelmälle kahden vuoden mittaisen HCT-luvan. Hak. Autossa on uusi toisen sukupolven OM473-moottori, jonka iskutilavuus on 15,6 litraa, teho 460 kW (625 hv) ja vääntömomentti 3 000 Nm. Yhdistelmän kokonaispituus on 24,23 metriä. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi myönsi marraskuun lopussa Kuljetusliike R. Auto on varustettu yhdeksän tonnin nostettavalla ja kääntyvällä taka-akselilla, ja sen varusteisiin kuuluu myös hydraulinen servotwin-ohjaus, jossa on elektroninen ohjausvoimantehostus. 20165919 Kään tyy paik oilla an. Auton pystypakoputkesta saadaan myös pakokaasulämpöä hyötykäyttöön lavanpohjaan, jolla estetään kuljetettavan soran jäätyminen talvella. Hiab pidentää Multiliftin takuuta Cargoteciin kuuluva Hiab ilmoittaa antavansa maailmanlaajuisesti pidennetyn kahden vuoden takuuajan Multilift-koukkulaitteille ja -keinukippilaitteille. Uudet takuuehdot koskevat tilauksia, jotka on otettu vastaan vuoden 2016 viikolta 45 eteenpäin ja jotka toimitetaan tehtaalta 1.1.2017 alkaen. Uusi vakiotakuu on kaksi vuotta ja koskee kaikkia Multilift-tuotteita. Yleisen rakenteen puolesta yhdistelmä vastaa nyt liikenteessä käytettävää kalustoa. HCT-yhdistelmä koostuu MercedesBenz Arocs 4463 LK 10x4/6 -vetoautosta ja viisiakselisesta perävaunusta. 6 KONEURAKOINTI 01/17 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen C ountry Kään tösä de Nous ukul ma Reil ut 35° UUTUUS X-COUNT RY Leveys 1700 Pituus 3400 Korkeus 2500 USKOMATTOMAT ULOTTUMAT • Sivulle 16 m, ylös 19 m. Lisäksi autossa on jäähdytysnesteellä toimiva hidastin, joka on kulumaton ja huoltovapaa hydrodynaaminen kestojarru. Ulkomittojen ja kääntyvyyden osalta se täyttää kaikki vaatimukset
Tällä hetkellä yhtiöllä on 950 kuorma-autoa, ja kalustoa uudistetaan koko ajan. Pat. 7 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen C ountry Kään tösä de Nous ukul ma Reil ut 35° UUTUUS X-COUNT RY Leveys 1700 Pituus 3400 Korkeus 2500 USKOMATTOMAT ULOTTUMAT • Sivulle 16 m, ylös 19 m. Norjan postille uusia Scanioita Norjan postin Bring-yhtymälle toimitetaan 130 Scanian tilaus maaliskuuhun 2017 mennessä. Tulevat kuorma-autot tulevat olemaan useaa Scania-mallia, eli P280jakeluautoista aina R520-nuppeihin. Kaikkia niitä voidaan ajattaa kasviperäisellä HVOöljyllä (Hydrotreated Vegetable Oil), jonka luvataan laskevan hiilidioksidipäästöjä jopa 90 prosenttia. LISÄLAITTEET Henkilönostokori Puskulevy Vinssi, koura, ym. • Suurin taakka 3300 kg. 20165919 Kään tyy paik oilla an. Hak. • Pinnan alapuolelle 16 m
Jatkossa tavoitat Lännen-, Lundbergja Ljundby-koneasioissa aluepäällikkö Hannu Siukkolan Kouvolasta sopimushuoltoja tekevän Valtran kanssa samoista tiloista osoitteesta Kaupinkatu 26. Maakaasu (metaani) on säiliössä 200 barin paineisessa kaasun olomuodossa. Tällä hetkellä rakenteilla on lisäksi yhdeksän uutta CNG/ LNG -tankkausasemaa. Virallinen palkintojenjakotilaisuus pidetään 27. Muotoilupalkinnon jakaa Chicago Athenaeum Museum of Architecture and Design yhteistyössä Eurooppalaisen muotoiluja arkkitehtuurikeskuksen kanssa. Maakaasumoottori ei myöskään vähennä ajoneuvon kuljetuskapateetia tai lisää kasvihuonepäästöjä ja ilmansaasteita. Espanjassa on täten eniten nestemäisen maakaasun tankkausasemia Euroopassa. Säädin alentaa painetta kaksi kertaa ennen kuin kaasu ruiskutetaan moottoriin. Moottoreissa on kahdeksan CNGsäiliötä, joiden yhteenlaskettu kapasiteetti on AD260S33YPS-mallissa 640 litraa ja AD190S33/P-mallissa 600 litraa. Lisäksi moottori on 50-75 % hiljaisempi kuin Euro VI -dieselmoottori, koska Stralis CNG:n melusaaste on 3-6 desibeliä pienempi muihin saman suoritusluokkaan ajoneuvoihin verrattuna. Espanjassa on tällä hetkellä 43 julkista CNG-tankkausasemaa ja 19 LNG-tankkausasemaa. LAPPEENRANNAN LÄNNEN CENTER KOUVOLAAN Lännen Center Lappeenrannan toiminnot on siirretty Kouvolaan. Madridin kaasu-Ivecot A joneuvoista 90 on Stralis AD260S33YPSCNG -mallia, joissa on 19 m3:n Ros Roca -jätesäiliö sekä 19 Stralis AD190S33/P CNG -mallia, joissa on 12 m3:n Ros Roca -jätesäiliö. Metaani on luonnossa esiintyvä myrkytön kaasu, joka ei ole yhtä tulenarka kuin bensiinihöyry. Ajoneuvoissa on Iveco Cursor 8, paineistetulla maakaasulla (CNG) toimiva moottori, jossa on yli 330 hevosvoimaa ja automaattinen voimansiirto sekä integroitu hidastin. Madridin kaupunki on hankkinut 109 paineistetulla maakaasulla toimivaa raskasta Iveco Stralis -ajoneuvoa kaupunkijätteen keräykseen. V altran T4-sarja on voittanut kansainvälisen GOOD DESIGN™ muotoilupalkinnon. GOOD DESIGN™ on jaettu joka vuosi vuodesta 1950 lähtien. Valtralle muotoilupalkinto Valtran saama Good Design -muotoilupalkinto on maailman vanhin. tammikuuta 2017 New Yorkissa. Se on ympäristöystävällisempi ja taloudellisempi kuin nestekaasu (propaani tai butaani), koska polttoainetta kuluu vähemmän. GOOD DESIGN™ palkinnon ovat perustaneet suomalainen arkkitehti Eero Saarinen, Charles ja Ray Eames, sekä Edgar Kaufmann, Jr. Maakaasumoottorit ovat myös taloudellisempia. Maakaasumoottoreiden polttoaineenkulutus on 40 % pienempi, mikä laskee kokonaiskäyttökustannuksia (TCO) 10 % enemmän kuin dieselmoottori. 8 KONEURAKOINTI 01/17 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen. Polttoaine on puhtaampaa kuin fossiiliset polttoaineet ja tuottaa 95 % vähemmän hiukkaspäästöjä, 35 % vähemmän typen oksideja ja 10 % vähemmän hiilidioksidipäästöjä kuin diesel-polttoiset ajoneuvot, mikä vastaa noin 85 tonnia vuosittain
joulukuuta lähtien voimassa toistaiseksi, kunnes se voidaan perustellusti purkaa. Näin voidaan kartoittaa betonirakentamisen laadunvarmistukseen liittyvien ongelmien laajuus, kohdentuminen ja syyt sekä varmistua rakenteiden turvallisuudesta. Käyttökohteita ovat esimerkiksi siltarakenteet ja pysäköintihallit. Lausunnon antaa hankkeen vastaava rakennesuunnittelija tai muu rakennusvalvonnan hyväksymä asiantuntija. Helsingissä, Espoossa ja Vantaalla edellytetään jatkossa talonrakennushankkeissa pätevän asiantuntijan lujuuslausuntoa betonirakenteista. Muutamissa rakennushankkeissa viime aikoina todettujen betonin lujuuspuutteiden johdosta arvioidaan, ovatko betonirakenteiden laadunvarmistuksen nykyiset käytännöt riittäviä. Betonirakenteiden lujuudet syynissä K aupunkien rakennusvalvonnat ovat sopineet menettelystä yhdessä Talonrakennusteollisuuden kanssa. Helsingin, Espoon ja Vantaan rakennusvalvonnat edellyttävät rakenteilla olevien kohteiden paikallavalettujen kantavien ja jäykistävien betonirakenteiden lujuudesta tehtäviä lisäselvityksiä. 335,00 € 355,00 € 279,00 € 498,00 € Apukäynnis?met Älylaturit Lisä?edot ja jälleenmyyjät: www.virtapankki.?. Käytäntö ei koske normaaleja pientaloja, eli omakoti-, parija rivitaloja. Tehokkaat ja turvalliset 12/24V älylaturit, myös AGM ja Li?um -akuille. Selvitykset tehdään joko koekappaleiden avulla, kimmovasaralla tai muulla luotettavalla menetelmällä. Menettely on 8. Rakennusvalvonnat eivät toimita lopullista rakennekatselmusta, rakennuksen käyttöön hyväksyvää osittaista loppukatselmusta eikä lopullista loppukatselmusta ennen kuin ovat saaneet asiantuntijalausunnon paikallavalettujen betonirakenteiden vaatimustenmukaisuudesta. Vielä ei tunneta, missä vaiheessa betonointiprosessia ilmapitoisuus on kasvanut. alv 24% 2000A / 4000A kompak?t ja kestävät apukäynnis?met IP65-luokituksella. Betonimassan laadunvarmistuksessa ei ole löydetty poikkeamia. 9 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen Suositushinnat sis. Tällaisissa betonirakenteissa on todettu paikoitellen tavallista korkeampia ilmamääriä, jotka tekevät betonista normaalia huokoisemman. Liikennevirasto on puolestaan toteuttanut selvityksen muun muassa siltarakenteista ja määrännyt tehtäväksi laadunvarmistustoimenpiteet niiden betonirakenteille. Betonirakenteissa esiin tulleet ongelmat ovat koskeneet etupäässä sellaisia rakennushankkeita, joissa on käytetty niin sanottua säänkestävää P-lukubetonia. Kyseistä erikoisbetonia käytetään ehkäisemän korroosiota rakenteissa, jotka altistuvat toistuvalle jäätymiselle ja sulamiselle sekä suolarasitukselle
1110G on yleiskoneeksi sopiva kuormatraktori, jonka moottorissa on 6,6 % enemmän tehoa ja vääntöä 4,1 % enemmän kuin edellisessä mallissa. Käyttäjän suojausjärjestelmä (OPS) estää nosturin pääsyn käyttäjän alueelle. Akselivälin lyhennys tehdään siirtämällä taka-akselia 40 cm eteenpäin, jolloin kuormatilan koko säilyy entisellään. 1110G on saatavana myös lyhyellä akselivälillä. Turvaominaisuuksiin sisältyvät nosturin vakautta parantava mukautuva vakauden hallintajärjestelmä (VSL), ylikuormitussuoja sekä kuorman putoamisen estävä kuormanlaskuventtiili. NDurance -esikäsittely ja maalausjärjestelmä varmistaa nosturinpinnan suojauksen ankarissakin käyttöympäristöissä”, kertoo Toni Ahvenlampi, puutavaranosturien tuotevalikoimasta vastaava johtaja. 1510G -kuormatraktorissa uusi moottori tuo koneeseen 5,1 % enemmän tehoa ja jopa 8,7 % lisää vääntöä. 1210G -kuormatraktorin moottorissa on 7,6 % enemmän tehoa ja 7,8 % lisää vääntöä. John Deere metsäuutuuksia John Deere’n G-sarjan metsäkoneiden lanseeraus jatkuu keskikokoluokan 1110G, 1210G sekä 1510G -kuormatraktorimalleilla. Kaikissa malleissa on uusi, viimeisimmät Stage 4/Final Tier 4-päästömääräykset täyttävä 6.8-litrainen John Deere 6068 PowerTech Plus-moottori. 10 KONEURAKOINTI 01/17 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen. G -sarjan kuormatraktoreiden ohjausjärjestelmää ja käyttöliittymää on kehitetty edelleen. Sermi liikkuu sekä vaakaettä pystysuunnassa ja levenee samalla, kun karikoita levitetään ulospäin. HIABIN NOSTURIUUTUUS Hiabin uusi JONSERED 1500RZ -kierrätysnosturi on tarkoitettu metalliromun käsittelyyn ja raskaaseen kierrätyskäyttöön. Uutuuden polttoaineenkulutus on pienempi säätötilavuuspumpun ansiosta, ja kierrätysnosturin enimmäisnostokapasiteetti on 13,8 tonnimetriä ja ulottuma yli 9 metriä. 1510G on myös edellistä mallia ketterämpi, sillä kääntökulma on kasvanut 44 asteeseen aiemmasta 42:sta. 1210G ja 1510G -kuormatraktoreista on saatavilla myös pitkätelinen versio. VLS-kuormatila koostuu kolmesta erikoispankosta, joissa on hydraulisesti levitettävät teleskooppikarikat. VLS-kuormatilan pinta-ala on 4,0-4,8 m2. TimberMatic F-16 -ohjausjärjestelmän ominaisuuksiin kuuluvat muokattava käyttöliittymä, vakionopeuden säädin ja kulmanäyttö; uusi ohjelmaversio mahdollistaa huoltohenkilöstön etäyhteyden koneeseen. Voimansiirto ja kääntösäde ovat samat kuin vakiomallin HD-portaalitelillä varustetussa koneessa. Nyt myyntiin tulevien konemallien kuormaimiin lisävarusteena saatavan kärkiohjauksen uudessa 2.0-versiossa kouran ohjauksen tarkkuutta on parannettu erityisesti pitkällä ulottumalla. Pitkätelisen kuormakoneen takatelin napaväli on kasvanut 1890 mm:iin eli 390 mm pidemmäksi kuin vakiomallissa. ”Asiakas voi mukauttaa nosturia käyttötarkoituksen mukaan valitsemalla yläohjauspaikan, sivuohjauspaikan tai ohjauksella varustetun seisomatason. Kuormatilavaihtoehtoja on useita eri leveyksillä erilaisia kohteita varten
Tämä mahdollistaa automaattisen eCall-hätäpuhelujärjestelmän ja tarjoaa monenlaisille ajoneuvojen navigointilaitteille parempaa sijaintija aikatietoa. Galileo-järjestelmän signaalia voi jo nyt käyttää Galileo-yhteensopivilla vastaanottimilla. Uudet koot ovat seuraavat: 900/60R42 CHO 183D/186A8 SFT, 900/60R38 CHO 181D/184A8 SFT, 680/80R38 CHO 179D/182A8 SFT, 800/70R42 CHO 182D/185A8 SFT, sekä 800/70R38 CHO 181D/184A8 SFT. Niiden kuormankantokyky on suurempi kuin standardirenkaiden, mutta jalanjälki on laajempi; mitä laajempi renkaan jalanjälki on, sitä vähemmän aiheutuu maaperän tiivistymistä. Siviilikäyttöön tarkoitettu Galileo-satelliittipaikannusjärjestelmä tarjoaa aluksi maksuttomia ja avoimia paikannuspalveluja sijainnin ja ajan määritykseen sekä navigointiin. Galileo pyörimään Eurooppalaisen Galileo-satelliittinavigointijärjestelmän ensimmäisen vaiheen palvelut tulevat käyttöön. Useilla älypuhelinten siruvalmistajilla on jo valikoimissaan Galileo-ominaisuuksin varustettuja tuotteita ja ensimmäiset Galileo-yhteensopivat älypuhelimet tulivat markkinoille tänä syksynä. Galileon etsintäja pelastuspalvelun ansiosta hätälähettimien paikantaminen helpottuu merkittävästi ja viranomaisille sekä yhteiskunnan huoltovarmuuden kannalta kriittisille yrityksille tarjotaan Galileon julkisesti säännelty palvelu (PRS). CHO-renkaat on suunniteltu leikkuupuimureihin, jyvävaunuihin ja vastaviin käyttötarkoituksiin. joulukuuta 2016. Galileo-satelliitit on suunniteltu toimimaan yhdessä GPS-järjestelmän satelliittien kanssa, mikä merkitsee loppukäyttäjille tarkempaa ja luotettavampaa paikannusta. Galileon myötä kasvava satelliittimäärä muun muassa parantaa paikannuksen tarkkuutta ja luotettavuutta erityisesti kaupungeissa, joissa korkeat rakennukset saattavat haitata signaalien kulkua. UUSIA MITAKSEN CHO-KOKOJA Trelleborg-konserniin kuuluva Mitas laajentaa CHOrenkaiden, eli Cyclic Harvesting Operation valikoimaansa. Tarkoitus myös on, että vuoteen 2018 mennessä Galileo-ominaisuus löytyy jokaisesta Euroopassa myydystä uudesta ajoneuvomallista. 11 Koonnut: Antti Kautonen KULUTUSESIMERKKI Eristetty teollisuushalli, tilavuus: 500m³ Lämpötila ulkona: -0ºc, sisällä: +15ºc Polttoaineen kulutus/vrk: n.2,5L V U O D E N T A K U U 3 SÄHKÖLÄMMITTIMET ILMASTOINTI KOSTEUDENPOISTAJA AJONEUVOLÄMMITIN 2016_Airrex_105x297.indd 1 4.11.2016 11.43. Palveluja voi käyttää kuluttajamarkkinoilla olevilla laitteilla, joissa on Galileo-yhteensopivaa siruteknologiaa. Myöhemmin vuoteen 2020 mennessä on näiden palvelujen lisäksi tulossa myös kaupallisia ja suojattuja palveluja. Euroopan komissio julkaisi ensimmäiset palvelut 14
Kuvia voi zoomata ja osanumerot löytyvät koskettamalla. Käytämme seulan ylätasossa kolmessa lohkossa reikälevyjä, yhdessä teräsverkkoa kuten myös alatasolla,” Kokkonen lisää. 12 KONEURAKOINTI 01/17 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen TARVITSETKO UUDEN KATTILAN VAI KOKO PANNUHUONEEN. Kun pieniäkin asiakkaita palvellaan, kertyy laitesiirtoja vuodessa noin 40. SIMAI Toyotan haltuun Toyota Material Handling on hankkinut alustavasti 66 prosentin osuuden italialaisen SIMAI:n osakkeista. Kutukivet tulevat isoon tarpeeseen, sillä luontaista järvilohikantaa löytyy Suomesta vain harvoilta latvavesistöiltä. Se toimii myös offlinetilassa, jos on ladannut varaosakirjan valmiiksi puhelimen tai tabletin muistiin eikä ole kirjautunut ulos sovelluksesta. Kivija sorapohjaisissa koskissa poikasiksi selviytyy vain noin prosentti kalakannasta. Pääosin Itä-Suomessa toimiva, noin 20 työntekijää työllistävä yritys murskaa ja seuloo vuodessa noin puoli miljoonaa tonnia kiviaineksia. Kutukivillä parannetaan erittäin harvinaisen järvilohen lisääntymismahdollisuuksia Naarakoskella, Lieksanjoen vesistöreitillä. C2.8-moottorit tuottavat 45 -55kW tehoa ja suurin vääntömomentti on 325Nm; C3.6-moottorin tehoalue on 55-100kW ja suurin vääntömomentti on 500Nm. Seulomme 14 millin iskulla, ja seulaan saa syöttää niin paljon tavaraa kuin kaivinkoneella ehtii nostella. SIMAI:n tuotemalliston avulla Toyotan tarjonta laajenee myös ulkosovelluksiin kuten lentokentille. Osia ei kuitenkaan voi varsinaisesti tilata ja maksaa sovelluksen kautta”, kertoo Valtran varaosien markkinointipäällikkö Jari Luoma-aho. PELLETTI • HAKE • KAASU • ÖLJY Laura Ala: laura.ala@hansheat.fi | Puh. Sovellus toimii 14 kielellä. Työ tehdään vuoden 2016 lopulla, jolloin seuraavan vuoden syksyllä järvilohilla on uusia ja parempia kutupaikkoja. L ieksalainen maanrakennusyrittäjä Veljekset Kokkonen seuloo kutukiviä Metson Lokotrack ST2.8:lla. Halutut osat voi tallettaa ostoskoriin, jonka puolestaan voi lähettää haluamaansa sähköpostiosoitteeseen, vaikkapa paikalliselle varaosamyyjälle. 040 351 6808 | Hannu Tuominen: hannu.tuominen@hansheat.fi | Puh. Kutukivet seulontaan Metson Lokotrack ST2.8:lla parannetaan järvilohen lisääntymismahdollisuuksia. Yhteistyö tulee laajentamaan Toyotan tuotevalikoimaa, sillä Toyotan nykyinen vetotrukkimallisto on suunnattu Euroopan markkinoilla pääosin sisäkäyttöön. Kutukivet Veljekset Kokkonen seuloo Kuopion Teho-Louhinta Oy:lle, joka huolehtii Pohjois-Karjalan ELY-keskuksen toimeksiannosta kivien asennuksesta Naarakoskeen. ”Osia voi hakea hakujen avulla, listoista tai räjäytyskuvista. EPA Tier4 Final –määräykset ja tarjolla tulevat myös olemaan Tier3 versiot. Meiltä saat lämpöä. Lopullisena tavoitteena on nostaa omistusosuus sataan prosenttiin, tiedotetaan Toyotalta. Vuonna 1952 perustettu SIMAI valmistaa laajaa valikoimaa sähkökäyttöisiä vetotrukkeja, joissa vetokyky ulottuu jopa 30 tonniin. Moottorit täyttävät myös U.S. Urakassa tehdään yhteensä runsaat 1300 kuutiota,” Juha-Pekka Kokkonen mainitsee. CAT-TEOLLISUUSMOOTTORIUUTUKSIA Ensimmäiset EU Stage V -määräykset täyttävät dieselmoottorit ovat uutuusmallit Cat C2.8 ja C3.6 sekä C9.3B. C9.3B on kehitetty aiemmasta C9.3-moottorista, joka periytyy vuodelta 2010. Toimimme yhteistyössä lukuisten kattilaja laitevalmistajien kanssa ja autamme etsimään aidosti parhaan ratkaisun tarpeisiisi. Se on 6-sylinterinen turboahdettu yhteispaineruiskutteinen voimanlähde, joka tuottaa 18% enemmän tehoa ja vääntöä edeltäjäänsä verrattuna. VALTRAN VARAOSASOVELLUS Parts Books to Go on sovellus Appleja Android -puhelimiin, jolla voi tutkia varaosakirjoja; räjäytyskuvista löytyvät osat ja niiden varaosanumerot. Parts Books to Go:n voi ladata ilmaiseksi Applen ja Androidin sovelluskaupoista. 0400 492 944 hansheat.fi. ”Seulomme sorapenkasta kolmenkokoisia luonnonkiviä: 30-60 mm:n kutukiviä, 100-250 mm:n poikaskiviä ja 20-100 mm:n pienpoikaskiviä. Moottorin suurin teho on 340kW. ”Työ sujuu vauhdikkaasti. Koskialue sijoittuu maankuulun, luonnonsuojeluja koskialueita käsittävän Ruunaan kalastusalueen alajuoksulle. Sovelluksessa ovat mukana lähes kaikki Valtran traktorimallit. Veljekset Kokkosella on toiminnassaan kolme eri tukijalkaa: maarakennusalan kuljetuspalvelut, urakointi sekä murskaus ja seulonta
”Cutlink on todellinen uutuus, ja mielenkiintoinen avatessaan meille oven kaivinkonesovelluksiin”, ruotii Farmi Forestin toimitusjohtaja Sami Jerkku. toimitusjohtajaksi. Yhdessä ”Vallius Forestry Oy valitsi Farmi Forest Oy:n yhteistyökumppaniksi, koska heillä on pitkäaikainen kokemus alan tuotteiden kansainvälisestä myynnistä sekä halu kasvaa ja kehittää palvelua ja yhteistyötä kumppaniensa kanssa,” toteaa Vallius Forestry Oy:n Lauri Vallius. Cutlink-tuotteista tulee osa Farmi Profi -ammattiasiakastuotelinjastoa ja markkinointi aloitetaan kevätalvella Saksassa sekä Iso-Britanniassa. PELLETTI • HAKE • KAASU • ÖLJY Laura Ala: laura.ala@hansheat.fi | Puh. Vallius on yrityksen perustaja. Cutlinkilla sähkölinja-, tienvarsi-, tai raidelinjaurakoitsija sekä katkoo että hakettaa taimikot. Cutlink vientiin Joensuulaisella Vallius Forestryllä on tehty nimityksiä. 0400 492 944 hansheat.fi. Suomalaisen PK-sektorin yhteistyö vientiponnisteluissa tuo voimaa ja yhdistää eri osaamisalueet asiakkaan hyödyksi, toteavat Vallius ja Jerkku. Tekn.lis Keijo Mutanen on nimitetty hallituksen puheenjohtajaksi; insinööri Eero Tiainen on nimitetty hallituksen jäseneksi, ja automaatioasentaja Lauri Vallius on nimitetty teknologiajohtajaksi ja vt. Meiltä saat lämpöä. 040 351 6808 | Hannu Tuominen: hannu.tuominen@hansheat.fi | Puh. 13 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen TARVITSETKO UUDEN KATTILAN VAI KOKO PANNUHUONEEN. AGCO SUOMI ETSII HUOLTOYRITTÄJIÄ LAPPIIN AGCO Suomi hakee PohjoisLapin alueelle huoltoyrittäjiä! Huoltoyrittäjän pääasiallinen toimenkuva on Valtra-traktoreiden huolto sekä korjaus. Toimimme yhteistyössä lukuisten kattilaja laitevalmistajien kanssa ja autamme etsimään aidosti parhaan ratkaisun tarpeisiisi. Iisalmelainen Farmi Forest ja Vallius Forestry ovat solmineet yhteistyösopimuksen Cutlink-taimikonhoitolaitteen vientimarkkinoinnista. Cutlink vahvistaa jo aiemmin solmittuja yhteistyökuvioita Pentin Pajan Naarva tuotteiden sekä Agromasterin Pilkemaster-markkinoinnissa. Huoltoyrittäjän toimipaikka voi olla esimerkiksi Muonio, Enontekiö, Kittilä tai Ivalo. Cutlink tuotelanseerataan Farmi Forestin kautta alkuun sekä Saksan että Iso-Britannian markkinoille
Tulevaisuudessa nähtäneen vielä suurempiakin malleja sitä mukaa, kun kehitys etenee. Fassin F90-nosturiin, Yanmarin polttomoottoriin ja MeramaTecin runko-, telaja vastapainoratkaisuihin perustuva X-Country –nosturi on jatkoa yrityksen X-Lift ja X-Trailer –linjoille. Kumiteloilla varustettu itsekulkeva nosturi pääsee kokonsa puolesta ahtaisiinkin paikkoihin ja alustansa ansiosta maasto ei ole esteenä liikkumiselle. Matalatkaan tilat eivät ole tällöin ongelma ja esimerkiksi henkilönostoja päästään tekemään nyt pinnan tason alle. Tämä pitää koneen painon pienenä ja työskentely kerroksissa sekä X-Countryn liikuttelu on helppoa. 14 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Juha Pokki. Kääntösäde on pyöreät nolla astetta ja mukana kulkee myös puskulevy sekä vinssi, jotka tuovat lisämahdollisuuksia laitteella suoritettaviin töihin. Moottori ja tekniikka toimivat pääpuomin vastapainona, joten erillistä lisäpainoa ei laitteeseen ole juuri tarvittu. F85 Primus puolestaan on tarkoitettu erittäin haastaviin teollisuusolosuhteisiin ja sen nosturin ja rungon kääntö mahdollistaa hissiin mahduttamisen. Koneen alusta soveltuu työskentelemään jopa 35° jyrkissä nousukulmissa, joten mahdollisuudet vaativissakin työkohteissa toimimiseen ovat monipuoliset. Puomin liikeradat ovat laajoja ja valmistajan mukaan tämä onkin selkeä etu perinteisempiin jäykkäpuomisiin laitteisiin nähden. F90 valmistuu seuraavaksi ja se sijoittuu kokoluokassa malliston puoliväliin. MeramaTecilta kerrotaan, että X-Country-tuotelinja tulee koostumaan neljän tonnimetrin nostokykyisestä F40-mallista, joka on pienin ja jokamiesluokkaan sopiva malli. Koneella voidaan myös siirrellä taakkaa. Laite siirtyy työpaikalle vaikka henkilöauton peräkärryssä. X-Country menee myös maastoon I kaalisissa toimiva MeramaTec Oy on tuonut markkinoille erittäin mielenkiintoisen ja moneen käyttöön soveltuvan nosturiratkaisun. Ensimmäinen X-Country on jo toimitettu Kuopion Asennuspalvelu Oy:lle
Promex IBC Forest -säiliö on suunniteltu metsäkäyttöön ja siinä onkin useita ominaisuuksia, jotka tukevat tätä tarkoitusta. Taaraa astialla on 276 kiloa ja ohjehinta nolla-alvilla 2258 euroa. LIIKUTELTAVAA LIENTÄ. . UUDEN STANDARDIN 15. Keskusvoitelu; Vakiona (ei EC02B/EC30) . Sisäpuolelta löytyvät kaksi kappaletta loiskelevyjä ja säiliö on myös varustettu kolmen tuuman Camlock-ylipaineventtiilillä. VTT:n hyväksymä ja tilavuudeltaan ADR-lupavaatimuksen väistävä säiliö on suunniteltu yhteistyössä metsäkoneammattilaisten kanssa. Pyöritysanturi (ePS); Saatavana kaikkiin engconin ohjausjärjestelmiin. Löpöpönttöuutuus Farmtoolsilta Ylihärmän suunnalta saadaan markkinoille Promex IBC Forest –nimellä kulkeva polttoainesäiliö noin 900 litran tilavuudella. Kouraripa ja pankkoaisa tekevät säiliön konekäsittelystä sujuvaa. Mittojen puolelta säiliön halkaisija on 750 millimetriä, pituus 2100 mm, leveys 1030 ja korkeus 1220 mm. Säiliön ominaisuuksiin kuuluvat kaksi kappaletta lukittavia ja kaasujousilla varustettuja suojakansia yhteille, tukeva kourakahva liikuttelua varten ja irrotettava pankkoaisa. Oy engcon Finland Kauppatie 25-27, 65610 Mustasaari Puh 06-3222 815 | Mail finland@engcon.fi | Web finland.engcon.com | www.facebook.com/engconfi ENGCON ASETTAA Suurvirtausläpivienti (ECHF) 120 l/min; Vakiona EC214, EC219, EC226 ja EC30 tilteissä
Kaupunkien kasvaessa näitä sädeteitä yhdistäville reiteille tuli tarvetta. Tuo kapea ja sorapäällysteinen tie oli ennen Kehä III:n rakentamista käytännössä ainut pääkaupunkiseudun poikittaisliikenteen väylä. Monin paikoin sen reitti käy yksiin vanhan Kuninkaantien kanssa. Päähuomio kiinnittyi tällöin – ja vuosikymmeniä myöhemminkin – kaupungeista suoraan pois johtaviin moottoriteihin. Sillä nähtiin olevan merkitystä vain paikallisliikenteen kannalta. Kun liikennemäärät kasvoivat rajusti 1950-luvulla, Etelä-Suomen keskusten ympärille syntyi painetta parantaa tiestöä. Iltasen kirja kertoo tekstin, valokuvien ja karttojen avulla, kuinka merkittävä muutos kehätien seudulla ja tiessä itsessään on 16 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Toimittaja: Mika Rassi. Se ei kuitenkaan soveltunut valtatieksi, ja esimerkiksi kaukoliikenne joutui kulkemaan Helsingin keskustan kautta. Sen vaiheilla on kuitenkin ollut liikennettä jo vuosisatoja. Ohikulkutiet ovat olleet jossain määrin lapsipuolen asemassa. Kehä III:n suunnitteluvaihetta ja rakentamisen alkua kuvatessaan Iltanen osoittaa, kuinka nopeasti oletetut tiestötarpeet muuttuivat ja kuinka piinallisen hitaasti linjauksia saatiin kuntien johtoelimissä läpi. P ääkaupunkiseudun poikittaisja ohitusliikenteen valtaväylä on hyvin nuori tie. Rakentamisen alku viivästyi, tultiin 60-luvulle, ja suunnitelmat pantiin koko lailla uusiksi. Alkujaan Kehä III:sta suunniteltiin seitsemän metriä leveää soratietä, jolla olisi vain pari liittymää. Kuninkaantie on Norjasta Venäjälle kulkeva vanha valtareitti, jonka Suomen-osuus tunnetaan myös nimillä Turun–Viipurin valtatie ja Suuri Rantatie. Ennen asemakaavojen aikaa kaupunkien tiet johtivat säteittäin keskusaukiolta pois. Esimerkiksi Pariisin Grands Boulevards, yksi Euroopan vanhimmista kehäkaduista, alkoi muodostua 1600-luvun loppupuolella. Nuori tie muinaisella reitillä Eräs Suomen vilkkaimmin liikennöidyistä teistä on tullut miehen ikään. Kirja esittelee aluksi eurooppalaisten kaupunkiväylien muodostumista keskiajalta nykyaikaan. Ohikulkutai yhdystien ajatus on siis yllättävän nuori, vain muutamia satoja vuosia vanha. Silti ensimmäisiä Kehä III:n suunnitelmia on laadittu jo 1940-luvun lopulla. Jussi Iltasen tuore Kehä III -historiikki johdattelee lukijan aiheeseen hyvin. Kehä III:n ensimmäiset osuudet avattiin liikenteelle vuoden 1965 loppupuolella
Tuusulan eritasoliittymässä kahden maatilan talousrakennuksen jäivät loukkuun ramppisilmukan sisään. Varsinaista käytännön tietyötä kuvataan kuitenkin vain muutamassa valokuvassa, ja tekstissä sitä ei käsitellä lainkaan. Teollisuuden merkitystä kehätielle selostetaan kyllä suunnittelutasolla, mutta tarkkaa esittelyä tien varrella toimineista pienistä ja isommista pajoista ei kirjassa ole. Iltanen, Jussi 2016: Valtaväylä ja susiraja. 17 Toimittaja: Mika Rassi www.facebook.com/ koneurakointi. Tästä ei kuitenkaan muutoin hyvin perehtynyttä teosta voi liiaksi moittia. vuosien varrella tapahtunut. Karttaotteet ovat selkeitä, hyvin havainnollistettuja ja – harvinaista kyllä – kauniita. On tietysti pieni pettymys, ettei rakentamisessa mukana olleita koneita, rakennustekniikoita tai urakoitsijoita ole juuri esillä. Kirjan nimi – Valtaväylä ja susiraja – on hieman liian laaja. Kehä III:lla paljon ajaneita ja ajavia kiinnostanee erityisesti Iltasen kokoama kehätien huoltoasemien historia. Kirjan lopussa tien jokaisen liittymän historia käydään läpi. Teos on hyvin toimitettu niin sisällön kuin ulkoasun puolesta. Tämän alan historiikki kirja ei toisaalta väitäkään olevansa. Liikenneonnettomuuksia tapahtui. Se on tarkkaa paikallishistoriaa, jolla on Suomen kokoisessa maassa laajat ulottuvuudet: päälentoasemalle ja tärkeimpään satamaan johtavaa kehäväylää on moni suomalainen joskus kulkenut. Paikallisten piti sopeutua heidän reviirilleen tunkeutuvaan suurkaupunkimaiseen valtaväylään. Kehä III 50 vuotta. Kehätiehen liittyviä mediatapauksia käsitellään mehukkaasti: mukana ovat niin Niilo Tarvajärven kolari kuin Hannu Karpon toimittama Ansatien ratsiajekku. Kellastupa. Tien kulttuurista merkitystä, sen vedenjakajaroolia maaseutuSuomen ja urbaanin pääkaupunkiympäristön välillä ei juuri pohdita. Iltanen esittelee tunnollisen pikkutarkasti tien suunnittelua, toteutusta, muutoksia ja pieniä yksityiskohtia kuten numerointia ja viitoitusta. Vantaa. Puute on ymmärrettävä, sillä tältä osin vaihtuvuus on epäilemättä ollut suurta ja historiatietojen tallennus vajavaista. Eräs mies päästi hevosensa vapaaksi kehätien varteen syömään heinää ja humma loikkasi pahaa-aavistamattoman kehätieautoilijan konepellille. Myös huonekaluliikkeiden hyökkäystä tien varteen käsitellään hyvin. Kirjan aiheena on tien rooli valtaväylänä, ei susirajana. Valtaväylä ja susiraja on yhden tien ja tietyypin historiikki. Suuri osa Kehä III:n ympäristöä oli rakennustöiden alkaessa metsää tai maaseutua. Myöhempiä aikoja kuvaava on tapaus alle kymmenen vuoden takaa, kun Vantaanjoesta siirrettiin tuhansia uhanalaisia simpukoita turvaan pois kehätien uuden siltatyömaan alta. Kirja on sopiva sekoitus byrokratiaa, suunnittelutyötä, rakentamista, tien julkisuuskuvaa ja yleisiä ongelmia viitoituksesta ja nimeämisestä lähtien. Näiden kahden maailman törmäystä Iltanen kuvittaa monilla herkullisilla tarinoilla. Lähteet ovat vakuuttavia lukuun ottamatta kehäteiden yleiseen historiaan käytettyjä Wikipedia-artikkeleita; ne olisi ilman muuta pitänyt korvata aiheen historiateoksilla
Atlas on merkkinä maailmalta tuttu, mutta Suomessa koneita ei ole muutamaa enempää – vielä. 18 MATERIAALINKÄSITTELY ATLAS 180 MH Teksti ja kuvat: Juha Pokki. LAATULAITE lajittelutyöhön Materiaalinkäsittelykoneiden markkinoilla kilpaileminen ei ainakaan Suomessa ole pelkkää läpimarssia, joten merkkikirjon lisääntyminen on aina huomionarvoinen seikka
Tässä kohteessa kokoluokka on todettu oikeaksi, sillä polttoaineen kulutus ja koneelta edellytettävä työteho ovat erittäin hyvin jiirissä. KÄSITTELYKYKYÄ. Atlas 180 MH on malliston toisiksi pienin kone, sitä edeltää 160 MH. 19 Teksti ja kuvat: Juha Pokki.
Maatalouskonealalla kauppaa tehnyt herra Hinrich Weyhausen pyrki ottamaan omat markkansa talteen konebisneksestä monen muun tapaan. Lyhyt historian kertaus on aina paikallaan, varsinkin kun tuotemerkki on meidän markkinaalueellamme toistaiseksi vielä hieman tuntemattomampi. Terex osti Atlasin materiaalinkäsittelyja kaivinkoneliiketoiminnan vuonna 2001 ja luopui siitä vuonna 2010, myyden sen alalla vahvasti vaikuttaneelle Fil Filipoville, jonka omistuksessa Atlas Gmbh jatkaa toimintaansa Saksassa. S aksassa elettiin ensimmäisen maailmansodan jälleenrakennusvaihetta vuonna 1919. Tästä ei mennytkään enää montaa aikaa, kun oltiin jälleen sodan syrjässä kiinni. 20 KONEURAKOINTI 01/17. Tämä näkyi myös Atlas-tuotannossa, sillä ensimmäinen hydraulinen nosturi pukattiin ulos tehtaalta jo vuonna 1945. Muutamaa vuotta myöhemmin malmia kesytettiinkin maatalouskamppeiden muotoon jo täyttä päätä ja vuonna 1936 yrityksen nimeksi tuli Atlas. Merkin matala esiintymistiheys ei kuitenkaan ollut ongelma Nurmijärvellä kierrätyksen ja ympäristönhuollon parissa olevalle Esko Valtee Oy:lle, kun materiaalinkäsittelykoneen hankinta tuli ajankohtaiseksi. Historia toisti itseään ja vuonna 1945 Saksa oli uudemman kerran raunioista nousijan epäkiitollisessa, mutta toisaalta mahdollisuuksia tarjoavassa osassa. HISTORIASTA NYKYPÄIVÄÄN. Keksintöjä ja patentteja iskettiin jatkuvalla syötöllä tiskiin ja pyöräkuormaajat sekä jyrät tulivat mukaan kuvioon vuosien varrella, samoin kuin tämän artikkelin aiheena olevat materiaalinkäsittelykoneet luonnollisena jatkumona kaivinkoneille. Hydrauliikkaa luonnehditaan tarkaksi ja kierrokset pysyvät pienenä lähes missä tahansa täällä tehtävässä käsittelyssä. Koneen tehoja voi helposti säätää sen mukaan, mitä työ edellyttää. . Viisi vuotta myöhemmin linjalta lähti ensimmäinen hydraulikaivinkone. Latva aukesi tätä tuotetta kehittäessä ja 60-luvun alussa hydraulikuokkia valmistettiin jo tuhannen työntekijän voimin kolmella tehtaalla. Kuultuaan asiakkailta, että sellaisia koneita, joita he mielellään ostaisivat, ei ole lainkaan saatavilla, hän päätti tehdä asialle jotain valmistuksen muodossa. Atlas-merkin juuret ulottuvat lähes sadan vuoden taakse saksalaisessa konehistoriassa. POIMINTAA TAI MÄTTÖÄ
. Valteella käytetään purkukouraa tavaran käsittelyyn ja yhdessä kallistajan kanssa ratkaisu on todettu tarkaksi lajittelutöissä. Yksi pakokaasujärjestelmän pikkuvika on korjattu takuuseen, muuten hiukkassysteemitkään eivät ole tuottaneet ongelmia. ”Kulutus on seitsemän litraa tunnille, eli taloudellinen se on. ”No ensinnäkin asiaan vaikutti lähellä oleva ja tuttu myyjä”, Ari Valtee kertoo, viitaten koneen myyneeseen nukarilaiseen Esa Puustiseen, joka näitä Kivisampo Oy:n maahantuomia koneita kauppaa. Tehtaallakin käytiin ja toiminta siellä vaikutti hyvältä, sellaiselta lujalta konepajameiningiltä.” Niinpä se kone sitten saapui Nurmijärvelle ja vuoden kokemuksen perusteella hankinta on ollut hyvä muutenkin kuin vain tekniikan toimivuuden suhteen. ”Hydrauliikka on tarkka ja nopea eikä liikkeet vaella. ”Yhdessä vuorossa mennään ja kone on käytännössä joka päivä töissä, joten tuntejakin on tullut jo 1750”, Valtee kertoo. Olisi se kone pitänyt hankkia jo vuosia aikaisemmin”, Valtee tuumii. Nythän asiaan on tullut jo siis kuitenkin korjaus korjauksenkin päälle, sillä hieman yli vuoden päivät pihalla on palvellut myös Atlas 180 MH. 21. Miten sitten tähän merkkiin alkujaan päädyttiin. ”Tampereen suunnalla on ollut yksi Atlas vastaavassa työssä ja sieltä kuului pelkkää hyvää, joten senkin suhteen uskallettiin lähteä kokeilemaan. Ja onhan se vanha, maailmalla luotettu saksalainen merkki. Suomessa jalansijansahan on vakiinnuttanut jo muutamakin materiaalikonemerkki, eikä kilpailua näiden välillä ainakaan merkittävästi hinnalla väännetä – kaikki kun tuntuvat olevan keskenään paitsi melko tasaiseksi nuijittuja, myös suhteessa varsin isoilla numeroilla kirjoitettuja summia. ”Olihan se näin jälkeenpäin ajateltuna aika työlästä hommaa, kun 3000 tonniakin auton tukkikouralla käytiin läpi ja lajiteltiin. SAKSANPATA. ”Kone on toiminut toistaiseksi erittäin hyvin, yksi letku on mennyt ja nyt jokin aika sitten EGR-järjestelmään tuli pieni takuuseen mennyt remontti.” UUTTA KOKEILEMAAN. Deutzin neloskone tekee töitä voiman keittelemisen muodossa ja sitäkin on opittu pitämään jo reilun vuoden ajalla luotettavana pelinä. SIPULI EI ITKETÄ. Ja äänestä sen kuulee, ei näissä hommissa tarvita kuin vähän sitä tehoreserviä, mitä koneella on”, Valtee kertoo. Yrittäjä Ari Valtee kertoo, että vuonna 1971 perustetun firman toiminnassa koneellinen materiaalinkäsittely on muutenkin melko uusi asia – aiemmin tavaraa selattiin keräysautojen nostureilla ja vasta noin kuutisen vuotta sitten pihaan tuli ensimmäinen kaivinkone, Fiat-Kobelco E175W, tätä varten. Samaa mieltä on myös konetta ajava Simo Itkonen. . Varsinaista merkkiuskollisuutta ei siis materiaalikoneiden suhteen ole ehditty muodostaa, mutta kone olisi toisaalta voitu hankkia jo aiemmin
Hytti nousee tasan kaksi metriä, joten kuljettajan silmän korkeus on huippukohdassa noin 4,8 metriä ja katon korkeus tuolloin 5,18 metriä. SUOMEEN SOPIVA. Kone on tekniikaltaan yhdistelmä Atlasin omaa, yli kaksi vuosikymmentä hiottua materiaalikoneosaamista, vielä pidempää koneosaamista ja tunnettujen valmistajien komponentteja. Esimerkiksi hydraulisylinterit tulevat omalta tehtaalta, mutta 180 MH.n hydrauliikka on Bosch-Rexrothin tuotantoa. Moottorina tässä koneessa on Deutzin TCD4.1 eli nelisylinterinen ja nelilitrainen kamiina 3B päästötasolla. KEHITYS ETENEE. 22 KONEURAKOINTI 01/17. Hydrauliikan ohjaus tapahtuu muuttuvatilavuuksisella ohjauksella, joten kuljettaja saa itse ohjauspaneelista painamalla tilata sopivan kulman pumpulta sen mukaan haluaako työskentelyyn nopeutta vai voimaa tai jotain siltä väliltä. Koneen suunniteltu ikä on nyt aika lailla budjetissaan, sillä Valteella konetta on ajateltu käytettävän noin 1500 tunnin vuosivauhdilla. Asiakkaalle tärkeät seikat, kuten laatu ja varaosien saatavuus vaikuttavat olevan Atlasilla kohdallaan, siitä pitävät huolta merkin pitkä perinne, maailmalla käytössä testattu tekniikka ja nopeat, hintatakuulla varmistetut varaosatoimitukset. ”Kolme vuotta ajetaan 4500 tuntiin, jonka jälkeen se on ajateltu siirrettävän 6000 tuntiin saakka varakoneeksi”, Ari Valtee kertoo. Mallit alkavat 16,6-tonnisesta 160 MH:sta ja eri kokoluokkia on kymmenen, suurimman ollessa 95-tonninen 800 MH. Toimituksessa on 130 hevosvoimaa eli 95 kilowattia. ”Ehkäpä vähän isompi kone olisi ollut meillekin vielä parempi, mutta toisaalta sitten oltaisiin oltu jo kutosmoottorisessa 200 MH:ssa ja kulutuskin olisi kasvanut heti muutaman litran tunnilta. . Sen jälkeen laite ulosliputetaan yrityksen riveistä, sillä käytettyjen materiaalikoneiden ahtailla markkinoilla ylitunnit aiheuttavat vielä tukalampaa kapeikkoa kaupantekoon. Tämän ansiosta kone on eteenpäin työskenneltäessä vakaampi verrattuna täysin keskellä olevaan kääntöpisteeseen, joka on yhtä tukeva – tai kiikkerä – kumpaankin suuntaan. Se tekee kuitenkin vuositasolla jo rahaa”, Ari Valtee ynnäilee. Koville markkinoille tuleminen on toki haastavaa ja vaatiikin tässä tapauksessa ehkä eniten uskallusta ja panostamista kauppiaalta, jotta asiakkaalle voidaan tarjota kone kohtuullisella toimitusajalla tarpeen koittaessa ja että jälkimarkkinointi on iskussa. Pärjää vähällä voimalla.” Kierros koneen ympäri paljastaa myös huoltokohteiden helpon saavutettavuuden, ja vaikka kone ei tuulitunnelissa olekaan muotoiltu, se on sopivan modernin näköinen laite, jossa tasapaino toimivuuden ja ulkonäön välillä on kohdallaan, kummankaan syömättä toistaan toisen ehdoilla. Linden hydrauliikkaa. Yksi Suomen toistaiseksi muutamasta Atlas-koneesta ei anna lainkaan aihetta epäilylle, etteikö näitä voitaisi tulevaisuudessa nähdä enemmänkin. 4,53 metriä pitkä alavaunu on Atlasin toteuttamana epäkesko, eli kääntökehä sijaitsee pituussuunnassa vaunun keskilinjan takana. TUKEVALLA ALUSTALLA. Suuremmissa koneissa puolestaan käytetään mm. Valteen kone on Atlas-valikoiman toiseksi pienin. Aiemmin kuormat lajiteltiin keruuautojen nostureilla, mutta kuutisen vuotta sitten siirryttiin kaivinkonekäsittelyyn ja nyt noin vuosi sitten materiaalikone tuli mukaan peliin. Näin se on nähty. Kääntökehä sijaitsee alavaunun keskilinjan takana, jolloin kone on etusektorin työsuunnassa varsin tukeva käyttää. Puomisto on Valteen koneessa lyhyempää, 10,15 metriin ulottuvaa mallia ja se on varustettu Marttiinin kallistuvalla S60-liittimellä sekä Arden-lajitteluja purkukouralla, joten perinteistä sipulikouraa ei tässä käytössä nyt ole
Osoite: Hiekkakuopantie 5 04300 TUUSULA • Puh. • Täyttää EN590 standardin • Poistaa ja ehkäisee dieselbakteerin aiheuttaman dieselissä kasvavan liman ja levän esiintymistä. 09 2746 8827 EDULLISET AMMATTILAISEN TYÖKONEET Soita ja kysy lisää tai katso www.fatgad.. ntank.. Kytke suoraan työkoneen puomiin. Maatalouteen kuumasinkittynä Topperi Oven aukipitolaite. Puh: 045 330 1200 Grotamar82 • Ehkäisee dieselbakteerin • Korroosiosuojaus polttoainejärjestelmälle. roadmasters_129x69.indd 1 9.2.2016 12:36:12 SAKA, KAKE, VEKA ja KARU www.konestar.. Laitteemme ovat suojattuja ja CE-merkittyjä. Lindemann HYD Hydrauliikan lisäaine • Lisää voitelua • Elvyttää tiivisteet • Vähentää vuotoja OVET JA IKKUNAT Valmistamme lehti-, pari-, taitto-, liuku-, liukupaloovet ja ikkunat. TILAA NYT: Myynti: Merina Ay ja jälleenmyyjät www.merina.. ntank.. Tammikuun aikana tulossa uutta! Käy tarkistamassa nettisivumme! FINTANK Oy Lillåkerintie 65, 02490 Pikkala • info@. KAIKKI KUNNOSSA. Helpottaa työn tekemistä ja työskentely mahdollista ahtaissakin paikoissa. • puh.0400-642532 • www.. • myynti@merina.. Branson -minija maataloustraktorit Koreasta
Kanta-Hämeen tienoilla tarve suohakkuille on kova, joten ratkaisua lähdettiin rohkeasti hakemaan entuudestaan tuntemattoman konemerkin pohjalta. Ratkaisu vaikuttaakin onnistuneelta ja Rottne on ainakin tässä tapauksessa osoittanut olevansa vahva suosikkiehdokas toimivaan suokorjuuseen. EHDOLLA SUON SUOSIKIKSI 24 METSÄKONEET ROTTNE H8B JA F10B Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Se on ketterä menijä jonka etuna on myös heilurvarsieli pendelijousitus, jonka avulla ajokorkeutta ja koneen asentoa voidaan säätää ja tasata olosuhteiden mukaisesti. Rengastus on nimittäin laitettu uuteen uskoon pintapaineiden minimoimiseksi. ”Tämä merkki oli minulle aivan uusi tuttavuus, ikinä en ollut edes nähnyt yhtään Rottnea livenä. Nämä hankinnat kohdistuivat kahteen käytettyyn Rottneen, jotka ovat tehneet alku-uransa Norjan suunnalla. LEVEÄMMÄLLÄ LESTILLÄ. 25 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Suomeen ne kotiutuivat noin puolitoista kuukautta sitten virallisen maahantuojan, Suomen Työkone Oy:n kautta ja molemmat koneet varusteltiin pehmeillä mailla tapahtuvaa korjuuta ajatellen. P akkanen on tehnyt tekosiaan vasta muutaman päivän Riihimäen seudulla, joten räme kyllä kestää jo jalkamiehen kulkea, mutta metsäkoneiden kokoluokan valinnassa täytyy olla tarkkana. Hakkuukoneena tässä suoketjussa palvelee reilut 11000 tuntia työskennellyt Rottne H8B, eli pikkukone joka kuitenkin näyttäisi työn syrjään käydessään tarjoavan enemmänkin kuin riittävästi vastinetta kokoonsa. ”Muilla valmistajilla ei ollut tarjota järkeviä vaihtoehtoja tässä kokoluokassa”, Timo Saarentausta kertoo. Ja jos tarkkoja ollaan, itse asiassa koneen kokoa on hieman kasvatettu alkuperäisestä. Aivan heittämällä ei leveämpiä kumeja alle saatu, sillä koska sopivia vanteita ei tähän malliin . Käytettynä hankitut vieraan merkkiset koneet olivat riski, jota ei kuitenkaan ole tarvinnut katua. Myyntimies kuitenkin vakuutteli, että hyviä ovat eikä ne kyllä huonoksi ole osoittautuneetkaan, ainakaan vielä”, mies jatkaa. Edessä pyörii 800-milliset Nokian Forest King F2:t ja takana 710-milliset versiot samasta aiheesta. METSÄÄN MAHTUVA. Merkkivalinta kohdistui ruotsalaiseen Rottneen pitkälti valikoiman vuoksi. Vakiokoothan H8B:ssä ovat 600ja 500-millisiä, joten ero on selkeä jo silmällekin. Itse asiassa nyt ollaan sellaisella alueella Hämeessä, että onnistuneiden suohakkuiden suorittaminen seudun laajojen turvepohjaisten maiden pinnalla pysyen vaati niitä hakkaavalta Timo Saarentaustalta räätälöityjä konehankintoja. Mitä sieltä sitten oikein tuli. Rottne H8B on valmistajansa malliston pienin moto ja suunnattu harvennuksille
Sen suurin kaatoläpimitta on 43 senttiä ja paino 480 kiloa. Näin ollen tämä leveäkuminen H8B sai kunnian olla virallisesti ensimmäinen kappale kyseistä konemallia, jossa tällainen pehmoiselle sopiva rengastus alla pyörii. Nestetäyttöjä ei tässä tapauksessa renkaissa harrasteta, sillä koneen tukevuus on ensinnäkin pendeliaisajousituksen ja lisääntyneen leveyden myötä hyvä varsinkin eteenpäin. hyllystä löydy, tehdas ja maahantuoja päättivät teettää sellaiset. Hakkuupää on Rottnen omalla merkillä myymä EGS406. Renkaat on varusteltu itävaltalaisen Pewagin Forstgrip Pro -ket. Toisekseen, suolaliuoksilla ajelu toisi sen verran lisää painoa, että pintapaineen vähenemisestä saatu hyöty sulaisi siihen. Rengasja vannekulu olivat toki hienoinen lisä koneen hintaan, mutta vanteiden teettäminen ei Suomen Työkone Oy:n Timo Yli-Hakolan mukaan maksanut mitenkään merkittävästi enempää vakiovanteen hintaan verrattuna. PEHMEILLE HARVENNUKSILLE. 26 KONEURAKOINTI 01/17. Onneksi niitä tehdään Nastolassa, eli Levypyörä kääräisi tehden sopivat kappaleet, joiden offset oli suunniteltu nimenomaan tälle konetyypille sopivaksi. Koneketju hankittiin pääasiassa väljentämään suometsiä, mutta pienessäkin koneessa piisaa kykyä kellistää tarvittaessa isompikin puu. Kaikki on mennyt tähän asti hyvin, eikä koneen ominaisuuksissa ole havaittu negatiivista muutosta. Kone pysyy myös edelleen riittävän kapeana, jolloin sen näppäryys harvennuksilla ei vesity. Kone toimiikin nyt myös kokeiluversiona asiasta ja tilannetta seurataan tehtaalla saakka. OMASTA VALIKOIMASTA. Tehokkaimmillaan se kuitenkin on sille tarkoitetussa päätyössä.
Rottne H8B on valmistajansa pienin harvesteri ja kompakti se on kooltaan myös monen muun valmistajan linjaan verrattuna. . Kuljetuskorkeus on kuitenkin matala, kun kone lasketaan aivan alas. Toistaiseksi myydään siis kuitenkin vielä H8B-mallia, joten nopeat tilaajat saavat uudetkin koneensa nykyisellä moottorimallilla. Pellin alla humisee nimittäin John Deeren JD 4045 HF 485 PowerTech Plus, joka tarjoaa kuitenkin nimenomaan positiivisen yllätyksen. No ainakin siltä se näyttää, jos nyt ei ihan oikeasti niin teekään. Kone näyttää tässä asennossa korkealta, varsinkin kun säilytyslaatikko on katolla. Tämä konfiguraatio lisäsi paitsi kantopintaa, myös vakautta. Jo entuudestaan pehmeille maille painonsa puolesta sopivat koneet varusteltiin vielä tätä työtä varten. julla, joiden taotut piikit on asemoitu toisiinsa nähden fiksulla tavalla, eli epäsymmetrisesti. Jos moottorin merkki ei ollut vielä tuttu, se saattaa äkkiseltään yllättää. Erilaiset ylitykset sujuvat pendelivarsien avulla mukavasti, oli este sitten alastai ylöspäin suunnattu. Tällä tavalla pito paranee ja piikkien kestävyyskin on kohdillaan. Siksipä sen ominaisuudet nousevat yhä enemmän arvoonsa sitä mukaa, kun suohakkuut ja löysääntyvät talvet lisääntyvät. Painopisteen säädöllä on hyötynsä myös niin hakattaessa, kuin koneen kuljetuksessakin. KATSO, ROTTNE LOIKKAA. Hakkuukoneen renkaissa panostettiin nimenomaan tätä tarkoitusta varten. Näppärän kokoisesta koneesta tekee vielä sujuvammin metsään mahtuvan tietenkin runko-ohjaus, mutta myös heilurivarsijousitus. Mistä kasi-Rottne sitten koostuu. Voimaa on tässä B-mallin harvesterissa käytettävässä Tier 3 –tason moottorissa 155:n hevosen edestä ja vääntöä parhaimmillaan 645 Newtonia. SUOLLE SUUNNATTU. Seuraavassa, eli vuoden 2017 aikana julkaistavassa H8D:ssä onkin sitten siirrytty jo saman valmistajan Tier4f-koneeseen ja sitä myöten ureaan. Maavara vaihteleekin lähes tutkan alla liitävästä 257 millimetristä kiitettävään 1038 millimetriin! Hydraulivarret ovat Rottnen omavalmistamia, hydrauliikassa puolestaan luotetaan Bosch-Rexrothin pumppuihin ja Parkerin tilpehööreihin. PESUEENSA PIENIN. . Tässä täytyy kuitenkin muistaa, että Deeren pelissä käytetään valtavirrasta jonkin verran poikkeavaa pakokaasunkäsittelyjärjestelmää, joka on todettu jo muutaman vuoden aikana toisissa koneissa erittäin toimivaksi ja ongelmista vapaaksi konstruktioksi, joka ei urealiuoksen kanssa liikoja lutraa. Epätasaisessa maastossa ja erilaisissa ylityksissä koneen liikettä helpottaa säädettävä maavara, joka on paitsi kuljettajan hallittavissa, myös komennettavissa automaattiseen tasaukseen. Eteen teetettiin 800-milliselle kumille sopivat vanteet ja taakse 710-milliset koneeseen käyvällä offsetilla. 27. Ketjuina käytetään Pewagin pitäviä takopiikkiriimuja
. DEERELÄINEN. 28. Kannen alta paljastuu John Deeren 404 HF 485 PowerTech, sama kampe löytyy myös ajokoneesta. Huollon hyväksi on tehty paljon, kun iso osa esteistä poistuu edestä kääntämällä
Rottnen omaa tuotantoa olevan RK50-paralleelinosturin jatkeena on myöskin omavalmisteinen EGS406-hakkuupää, joka näyttäisi sopivan hyvin myös silloin tällöin tapahtuvaan suurtenkin puiden kaatamiseen. ISOMPAAKIN HAASTAMASSA. Siellä täällä esiintyneet ylispuut siirtyivät vaakatasoon nätisti, koneen äänen noustessa sen merkiksi, että nyt tehdään. AJO SEURAA PERÄSSÄ. Viime syksynähän Rottne julkaisi uuden D-mallin kyseisestä ajokoneesta, mutta tämä vuosi. Pääasia on kuitenkin se, että järeämpikin runko kulkee kouran läpi tilanteen sitä vaatiessa, mikä tuli myös todistettua tällä savotalla. YHDISTELMÄTELA. Sama huoltoystävällisyys ja monet muutkin perusperiaatteet pätevät myös Rottne F10B –kuormatraktoriin. 230 asteen kääntökulma 12 kilonewtonin voimalla, 80 kilonewtonin nostovoima, seitsemän metrin ulottuma ja 1,4 metrin teleskooppi sekä automaattinen kallistus nosturin tyvessä. Lisämainintana täytyy nostaa esille koneen esimerkilliset huolto-ominaisuudet. 29. Kyseistä konemallia olemme käsitelleet lehdessä aiemminkin, joten jottei ajo jäisi jälkeen, kiirehditään käymään läpi pääkohtia. . Ajokoneen eturaudoitus on tehty Pewagin teloilla, eteen asennettu yhdistelmä tarjoaa sopivassa suhteessa pitoa, kantokykyä ja kohtuullista painoa. RK50 on ainoa, muttei lainkaan kehno vaihtoehto nosturiksi. Katteet aukeavat kiitettävästi pois edestä, muttei siinä vielä kaikki, sillä esimerkiksi hydrauliikkasäiliö kääntyy ylös paikaltaan, päästäen huoltohenkilön käsiksi koneen syvimpiin saloihin ilman liikoja kyynärpäitä myöten kiroamisia. Huolto-ominaisuudet ovat hyvällä mallilla, sillä kohteet paljastuvat todella hyvin esille. Toki tällä varustuksella ei kannata aivan päätehakkuulle lähteä, sillä ymmärrettävää on, että puintinopeus ei ole isoilla ja karvaisilla puilla tietenkään samaa luokkaa kuin optimaalisesti harvennuskypsällä puulla. ROTTNE-KRAANA
Kun levennys tulee vielä rungon puolelle, ei koneen ajo-ominaisuuksissa ole purnaamista. HYVIN MENEE, JOTEN MENKÖÖN. ”Kuskit ovat koneista tykänneet, tässä reilun kuukauden aikana on tehty sellaiset 4500 mottia. Tekniikkakin on pelannut hyvin ja varaosia on saanut vaivattomasti”, Saarentausta luonnehtii. Taakse puolestaan kääräistiin 1000-milliset, levikepalalliset Flow-telat. Rengastuksena tälle koneelle valittiin vaihtoehdoista leveämpi, eli 710-millinen koko. Telavarustukseen panostettiin Pewagin tarjonnalla, sillä eteen valikoituivat yhdistelmätelat koostuen kantavista Bluetrack Flow -lapuista ja kapeista Perfekt-vetopaloista. Molemmissa on käytetty aaltomaisella Starwave-harjakohdalla varustettuja piikkejä, joita on vakiona kaksi kappaletta per lappu. Aluksi levikkeitä kokeiltiin ulospäin osoittavina, mutta telat käännettiin pian toisin päin, jolloin koneen leveys pysyi normaalina ja kääntyvyys parani, kantopinnan ollessa toki edelleen sama. Tehokkaat, luotettavat ja käteen sopivat työkaluthan ovat pinnalla pysymisen perusta, joten näillä koneilla tilanne taitaa olla mukavasti hallussa. mallia 2008 oleva kone on siis tiukasti kiinni B-sarjassa. Loppu hyvin, kaikki hyvin, sanotaan. Takatelit käärittiin metrin levyisiin Pewagin teloihin, joissa kantopintaa on reilusti. . LEVEILLÄ LAPUILLA. 30 KONEURAKOINTI 01/17. Vaikka tässä ei nyt vielä muu ole lopussa, kuin tämä artikkeli, voidaan todeta kuitenkin käytettynä hankitun suoketjun palvelevan Timo Saarentaustan yritystä hyvin. Moottorina on sama JD, kuin motossakin, joka muuten on oivallinen valinta siinäkin mielessä, että korjuuketjun varaosapuoli pysyy jokseenkin kurissa, kun samoilla komponenteilla päästään puuhaamaan
www.kannettavat.. alv. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 Kaivinkoneen energiapuukourat Vemi-Koura suoraan valmistajalta Saatavilla kaikilla kiinnikkeillä, hinnat alk. • S40 = 2450 € + alv • ntp 10 = 2840 € + alv Sis. TILAA KONEURAKOINTI 64 90. WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. Jämin Oy Kone Yli 30 vuotta metsäkoneautoja. 0% Tehdaskunnostetut Toughbookit ja paljon muuta CF-19 399 € CF-53 584 € CF-30 362 € CF-C1 198 € CF-H2 536 € Panasonic Toughbook CF-31 IP65 Suojattu Intel i5 12kk takuulla Hinnat alkaen 605 € ALV 0% MAANRAKENNUS • METSÄKONEURAKOINTI • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS N RO 24 • 8/ 20 16 • 8, 50 € 6 414887 200110 1 6 8 72 00 11 -1 60 8 PAL VKO 2017-02 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi JOHN DEERE 1510E IT4 Pitkällä TELILLÄ NYT PYSYY! JUMBOT TUNNELISSA KAHDEN KEIKKA SMP-PIKALIITIN HYDRAULINEN MAANKÄÄNTÖÄ SM-KYNNÖT ‘16 UOMA KUNTOON! KEMIJOEN RUOPPAUS TYÖMAALLA: JCB HYDRADIG SUOMESSA MAANRAKENNUS • METSÄKONEURAKOINTI • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS N RO 25 • 1/ 20 17 • 8, 50 € 6 414887 200110 1 7 1 72 00 11 -1 70 1 PAL VKO 2017-08 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi Atlas 180MH N U M E R O 2 5 K O N E U R A K O IN T I 1 /2 1 7 ECO LOG 560C HARVENNUSTA SAVOSSA HITACHIN UUTUUDET KUUTOSSUKUPOLVI SUOKORJUU SUJUMAAN ROTTNE H8B JA F10B UUSI AMAROK! NOSTAJA Raudan VUOSIEN VARRELTA JCB 3 -SARJAN TARINA URAKALLA POLIISIOPISTON PURKUTYÖMAA KESTOTILAUS: 8 NUMEROA Tututstu ja tilaa: www.koneurakointi.. letkut ja liittimet, heti käyttövalmis Soita, kerron mielelläni lisää! Puh. 0400 628 842, 050 379 6104 Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. 0400-926 653, 040-5338 312 Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.. Ikaalistentie 28, 38800 Jämijärvi www.jaminkone.com Puh. Hinnat alk. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.
Espoon Poliisiopisto saa siirtyä kaupunkihistorian sivuille uusien opiskelija-asuntojen edestä. Lain kouran läsnäolo tällä tontilla on muuttunut purkukouran tekemään työhön. . Helsingin Talosiirto yhdessä sisäpurkuja suorittavan alihankkijansa kanssa hoitaa tilaa uudelle. 32 PURKUTYÖMAA ESPOON POLIISIOPISTO Teksti ja kuvat: Juha Pokki. PALA PALALTA
Purkutyötä valikoitui suorittamaan Helsingin Talosiirto Oy. Jo hyvän tovin tyhjillään ollut Poliisiammattikorkeakoulun rakennus siirtyy lopullisesti historian lehdille, kun tilalle nousee opiskelija-asuntoja. 33 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. POLIISOPISTO Viimeinen komennus Espoon Otaniemessä ryhdyttiin lokakuussa purkamaan suomalaisen poliisikoulutuksen pitkäaikaisinta opinahjoa
”Toiminta alkoi vuonna 1993 ja yritys perustettiin itse asiassa Sinebrychoffin vanhan Helsingin panimon pur34 KONEURAKOINTI 01/17. Tyhjentyneet tilat toimivat vuodesta 2008 eteenpäin myös sisäilmaongelmaisten koulujen väistötiloina aivan viime vuoteen saakka. . Purkutyötä suorittamassa täällä Otaniemessä on Helsingin Talosiirto Oy. Vaikka pulverointi ja lajittelu hoidetaan tietenkin heti purkutyömaalla, on Talosiirrolla työmailla syntyvälle betonijätteelle oma murska-asema vantaalla. P oliisiopiston historia Espoossa alkoi virallisesti vuonna 1961, kun Matti Hirvosen suunnittelema kiinteistö valmistui Miestentielle. Espoon Poliisiopisto muuttui Poliisiammattikorkeakouluksi vuonna 1998 ja kuusi vuotta myöhemmin Sisäasiainministeriö päätti Tampereen Poliisikoulun ja Espoon Poliisiammatikorkeakoulun yhdistämisestä niin, että vuonna 2007 toiminta Espoossa näissä merkeissä loppui ja koulutus siirtyi 2008 Tampereelle. Yritys on vakiintunut tekijä ja tuttu näky pääkaupunkiseudun ja Uudenmaan purkutyömailla. HÄIRIÖSUOJASSA. Samoissa tiloissa sijaitsi aikanaan myös Espoon poliisiasema. TUTTUJA KOHTEITA TYÖLISTALLA. . Valtion poliisikoulu siirtyi tuolloin Otaniemeen ja tämän lain kouria suojissaan kouluttavan ja majoittavan uuden laitoksen nimeksi tuli Poliisiopisto. 55 vuotta vanha kiinteistö muuttui lopulta kuitenkin tarpeettomaksi ja sen kunto alkoi olla varsin huono, joten purkutyön valmistuttua tontille käydään rakentamaan Aalto-yliopiston kipeästi tarvitsemia opiskelija-asuntoja. Konttiseinä rakennettiin suojaamaan viereisellä tontilla olevaa huippuherkillä instrumenteilla ladattua Mittatekniikan keskusta. Purkutyöstä ei olekaan aiheutunut haittaa keskuksen toiminnalle. Tiloissa on toiminut myös Rajaja merviartiokoulu. Vuoteen 1973 opisto oli Suomessa ainoa lajissaan, kunnes siitä erotettiin Tampereelle seuraavana vuonna sijoitettu Poliisin kurssikeskus peruskoulutusta varten. PAIKALLA PIENEMMÄKSI
Työmailta irtoavan tavaran jatkokäsittelyssäkin osaamista yritykseltä löytyy, sillä oma purkubetonin vastaanottoja kierrätysasema Talosiirrolta löytyy Vantaan Petikonmäestä, siitä Pyymosantieltä. Pitkät työsuhteet kertovat aina jotain siitä, millä tolalla yrityksen asiat ovat, sillä jaloillaan on melko helppo äänestää varsinkin tällaisella hieman erikoisemmalla alalla, jossa ammattilaisille kysyntää on. Rakennukset itsessään näyttäisivät ainakin perusmallisilta 60-luvun elementtiluomuksilta, mutta minkälaista luonnehdintaa kokonaisuudesta irtoaa. Työntekijöitä yrityksessä on tällä hetkellä 14 ja Talosiirrolle ylpeyden aihe onkin pitkäikäisten työsuhteiden ylläpito. ”Työmaanahan tämä on aika lailla perusmallia. ”Moni heistä on ollut töissä ihan sieltä 90-luvulta asti, joidenkin kohdalla mennään jo toisessa sukupolvessa ja joillakin ikää on jo reilusti yli virallisen eläkkeellepääsyn rajan yli”, myhäilee Väisänen. UUSIA CATEJA. Urakka onnistui ja toiminta jäi päälle. Kyseinen merkki onkin ollut yrityksen historiassa varsin lujasti edustettuna, eikä muutosta asiaan tullut tälläkään kertaa. Kyseiseltä urakalta irtosi käsiteltäväksi reilut 120 000 tonnia purkujätettä, josta pelkästään asfaltin osuus oli jo huikeat 37 000 tonnia ja teräsbetonin 32 000 tonnia. Muutama tovi sitten Talosiirto hankki peräti neljä uutta Cat 330F -kaivinkonetta. Neljän uuden Cat 330F:n laumasta täällä töitään tekee kaksi kappaletta, lisäksi mukana on yksi 330D ja pitkäpuominen 330B. kua varten”, kertoo kehityspäällikkö Tatu Väisänen. 15 vuotta toiminnassa ollut asema hienontaa purkutyömailta tulevaa puhdasta betonia sekä erilaisia betonihukkamateriaaleja maanrakennuksessa uudelleen käytettävään muotoon Extec C12+ -murskalla. MERKKI ON CAT. Yrityksen historian suurin purkutyö oli jonkin aikaa sitten valmistunut Metsälän maalikenneterminaalin urakka. Tatu Väisänen kertoo, että tätä tavaraa on ajettu lähiaikoina muun muassa Kehä I:n parannukseen, mikä on järkevää, sillä tällainen materiaalin jälleenkäyttö erityisesti tässä pääkaupunkiseudulla säästää usein pitkiltä ajomatkoilta. Yhteensä kaivinkoneita yrityksessä on seitsemän ja pyöräkuormaajia kaksi. Hyvänä puolena voidaan sanoa 35. Turhaan ei Talosiirto ole saanut Pillaritalon leimaa, sillä kaikki ovat samalla tietyllä keltaisen sävyllä kastettuja koneita. Otaniemen työmaalla Helsingin Talosiirrolla on tällä hetkellä käytössä neljä kaivinkonetta, joita kaikkia yhdistää Cat-merkki. . ”Kohtuullisen hyviä ja kestäviä koneita ovat olleet, joten näissä on pysytty”, myöntää Väisänen merkkiasiasta. Minkälainen Poliisikoulun urakka sitten on työmaana. Vuosien myötä vyölle on kertynyt useita merkittäviä purkukohteita, joista suurelle yleisölle tunnetuimpia lienevät vuonna 2006 puretut VR:n makasiinit, Pauligin vanha kahvipaahtimo vuosina 2009-2010 Vuosaaressa, Järvenpään mylly ja siilot vuonna 2012 ja viimeisimpänä, muttei vähäisimpänä – itse asiassa suurimpana – Metsälän maaliikennekeskus. Poistumaa ei siis kuitenkaan kassan kautta ole, vaan väki viihtyy ja homma toimii. TARKKANA MITTOJEN KANSSA
ainakin tontin koko, sillä täällä on tilaa toimia ja pitää lavoja”, Tatu Väisänen tuumii. ”Yhtenä haasteena voidaan pitää sitä, että viereisellä tontilla on Mittatekniikan keskus, joka määrittää esimerkiksi Suomen ajan”, Väisänen sanoo ja viittaa näköetäisyydellä olevaan MIKESin kiinteistöön, joka on huipputarkkojen mittausten tyyssijana toimiva herkkä laboratorio. Näitä ei ole tehty hetkessä eikä myöskään luvatta. Jaa, tai hetkinen, kyseessä ei olekaan aivan aito asia, vaan maalaus aiheesta. Jonkinlaista kunnioitusta taitaa maalareiden kesken olla, sillä hyvässä kunnossa ne ovat pysyneetkin”, Tatu Väisänen perustelee tätä perinteisestä edukseen poikkeavaa suuntausta. Tontilla työt jatkuvat tasaiseen tahtiin ja Tackleberrykin saa vielä aikansa katsella ympäriltään katoavaa virkavaltaoppilaitoksen katoamista, sillä työ kuitataan valmiiksi viimeistään maaliskuun viimeisenä päivänä – ja taas on Talosiirto purkanut tilaa uudelle. 36 KONEURAKOINTI 01/17. ” Hende Nieminen on maalannut meidän lavoihin omia teoksiaan. Innostuimme asiasta, kun miehen töitä näkyi silloin tällöin eri purkukohteissa. Sama kädenja suuttimenjälki jatkuu myös pihalla olevissa Talosiirron lavoissa. Tänään ei pitkäpuomi-Catilla ollut käyttöä, mutta senkin aika tulee, kunhan sisäpurku valmistuu ja opistoa aletaan murentaa ylhäältä alaspäin. PITKÄPUOMI LEPÄILEE. . Viereisellä tontilla sijaitsee huippuherkkä Mittaustekniikan keskus. KATUTAIDETTA KÄYTTÖÖN. Poliisiopiston nurkalla on selvästi tilanne päällä, sillä samannimisestä amerikkalaisesta komediaelokuvien saagasta tuttu Eugene Tackleberryhän se siinä päivystää sormi reikäraudan liipaisimella. Niinpä pyysimme Hendeä maalaamaan lavoihin ja ajatuksena oli se, että niitä ei sitten kukaan luvatta maalaisi. ”Sitä varten rajalle rakennettiin konttiseinämä vähentämään häiriöitä ja tärinöitä, samoin tilannetta valvotaan jatkuvasti, mutta mitään ongelmia ei ole ilmennyt.” Työmaasta ei muutenkaan ole aiheutunut ympäristölle merkittävää haittaa, mutta esimerkiksi pölynhallintaan on varauduttu siten, että tarvittaessa käytetään lumitykkejä suihkuttamaan vettä laajallekin alueelle
”Purkutalojen kohdalla tilanne on usein se, että varsinaisen käyttäjän poistuttua kohde on tyhjillään vaihtelevan ajan, viikoista jopa vuosiin. Minkälaista historiaa tähän toimintaan liittyy. Palaneen omakotitalon olohuoneeseen maalattu lohikäärme istuu valokuvaan hienosti, pellolle pystytetyllä vaneriseinällä ei niinkään”, Nieminen kertoo. Myöntäminen vaatisi työaikaa ja vaivaa. Kymmenien kieltäytymisten jälkeen vihdoin vuonna 2015 saimme kollegoidemme kanssa ensimmäisen luvan, Kemijärvelle. Hende Niemisen eräänlainen tavaramerkki on purkurakennusten käyttäminen alustana taiteelleen. Kun tyylikkäästi kuvitetut purkulavat kulkevat työmaalta toiselle, ohikulkijat näkevät myös vaihtuvaa taidetta yllättävissä paikoissa.” 37. ”Purettavia ja autioituneita taloja on maalattu varmaan siitä lähtien, kun joku keksi laittaa maalia suihkepulloon. Käytöstä poistetut rakennukset ovat hyvin inspiroiva maalausalusta valokuvauksellisuutensa takia, sillä rakenteet antavat usein kulissit maalaukselle. Olet tehnyt nyt yritysyhteistyötäkin. Luvalliset maalauspaikat mahdollistavat jokaiselle harrastamisen syytteittä, mutta onko purettaviin rakennuksiin helppo saada lupia. Purkutaloissa olen viihtynyt jo sitäkin aiemmin, onhan ne jännittäviä paikkoja. Nykyisin ilmapiiri alkaa olla suotuisampi ja sitä tukee myös näyttävien maalausten ilmestyminen paikkoihin, joissa niiden ei luulisi olevan kenellekään haitaksi. Purkutalossa maalaamisessa on tunnelmansa, eikä omaisuus vaurioidu, koska seinät lopulta puretaan. Sulaahan lumiukkokin”, Nieminen selventää. Olen yli vuosikymmenen ajan kysellyt maalauslupia eri kaupungeissa purkukohteisiin. Haastattelimme miestä, jonka työn tuloksena syntyivät tämänkertaisen kohteen sekä Talosiirron lavojen maalaukset. ”Talosiirron kanssa toteutettu yhteistyö on sujunut mukavasti ja toimintamallia voisi monistaa muidenkin alan yrittäjien ja taiteilijoiden kanssa. Harjoittelin talomme autotallissa vanereille. Toimintamalli periytyy Yhdysvalloista, 1970-luvulla seiniin piirretyt nimet yleistyivät ja muuttuivat yhä taiteellisemmiksi. Ja kun teos on näkyvillä, se voi myös ilahduttaa muita kulkijoita edes hetken. Minkälaisena näet tämän jatkossa. Se palvelisi kaikkia osapuolia. Silloin tyhjiä tiloja voisi hyödyntää kulttuurin eri keinoin. Nykyisin lupia kuitenkin onneksi saa neuvoteltua ja purkutalojen hyödyntäminen graffitigallerioina yleistyy.” Entä teosten tulevaisuus. Hän myös muistuttaa realiteeteista: Suomen isoksi osaksi surkea sää tekee sisällä maalaamisesta toimivamman ratkaisun. ”Graffitimaalareille riittää yleensä se, että he saavat teoksestaan valokuvan kansioonsa. Maalaushan katoaa purettaessa. ”Kieltojen perusteina on ollut purkuaikataulu, asbesti tai vastuukysymykset ’kuka korvaa, jos joku astuu naulaan?’ Toisaalta ymmärrän, mutta nähdäkseni syy on silti ollut usein se, että kieltäen päästään helpolla. Lähdimme siis merta edemmäs kalaan Helsingistä”, Hende kertoo. Graffitien maalaaminen ei ole synonyymi laittomuuksille. Aloittaessani itse maalaamisen 1988 Riihimäellä, ei luvallisia maalausseiniä ollut. KATOAVAA KAUNEUTTA Graffiteja on usein aiheettakin nostettu esiin negatiivisessa valossa
Tutustu ja tilaa lehti kotiovellesi: www.mitensetoimii.fi Tutustu ja tilaa lehti kotiovellesi: www.mitensetoimii.fi 66 90 8 NUMEROA VUODESSA KESTOTILAUS Uutuuslehti, joka TIEDE Tieteen uutuudet ja salaisuudet paljastuvat!
HISTORIA Menneisyys ei ole todellakaan kuivaa kanssamme! AVARUUS Mitä ympäröivään äärettömyyteen kuuluu. TIEDE Tieteen uutuudet ja salaisuudet paljastuvat! YMPÄRISTÖ Maailma avautuu nyt aivan uusin silmin. Luvassa on syväluotaavia ja laajoja artikkelikokonaisuuksia, tiedeuutisia eri puolilta maailmaa sekä ajankohtaisia haastatteluja. TEKNOLOGIA Hämmästyttäviä ideoita ja mielenkiintoismpia keksintöjä! LIIKENNE Näin meitä palveleva liikenne todella toimii. Tutustu ja tilaa lehti kotiovellesi: www.mitensetoimii.fi Tutustu ja tilaa lehti kotiovellesi: www.mitensetoimii.fi 66 90 ruokkii aivojasi! Miten Se Toimii tekee faktasta hauskaa aivan jokaiselle. Upeat läpileikkausgrafiikat esittelevät, miten asiat toimivat ja ensiluokkaiset valokuvat puolestaan tuovat nähtäväksi mitä uskomattomampia yksityiskohtia. Se on lehti täynnä hyödyllistä ja mielenkiintoista lukemista koko perheelle vastaten kysymyksiin, joita ette ole tulleet aiemmin edes ajatelleeksi! Miten Se Toimii tekee tieteistä hauskaa kertomalla eri alojen faktoja – avaruudesta, ympäristöstä, teknologiasta, liikenteestä ja historiasta. UPEAT JA HAVAINNOLLISTAVAT KUVITTUKSET YKSITYISKOHTAISET LÄPILEIKKAUSGRAFIIKAT ENSILUOKKAISET VALOKUVAT OSTA TAI TILAA! LEHTI ILMESTYY 8 KERTAA VUODESSA.
Aiemmin lähinnä pyöräkuormaajakalustoa käyttänyt tekninen toimi sai Lännen 8600i –monitoimikoneen myötä aivan uudenlaisia mahdollisuuksia päivittäiseen työhön. 40 KAUPUNKITEKNIIKKA LÄNNEN 8600I JA SOUKKIO-HIEKOITIN Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Moneen LÄHTÖÖN Ylöjärven kaupunki nosti omavaraisuuttaan kaivinkoneen suhteen viime kesänä
Jyrki Mattila kertoo, että sepeliä laitetaan mieluummin vähän reilummin, jolloin se jää myöhemminkin pintaan vaikka alusterälläkin väylää liipattaisiin. . Ylöjärvellä on tarkoitus, että jalankävijä pysyy pystyssä. ROUHETTA LADULLE. 41 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Se pitäisi melkein ottaa ulkopuolinen sitten aina päiväksi siihen, jotta sen saisi”, Jyrki kertoo. NOPEITA JA MONIPUOLISIA LÄHTÖJÄ. Tällä varikkokäynnillä otetaan mukaan kaapelikauha ja samalla kaapaistaan uusi satsi hiekoitussepeliä Soukkion kolmekuutioiseen hiekoittimeen. ”Koneen myötä on tehty paljon sellaisiakin hommia, jotka ovat olleet rästissä jo ties kuinka pitkään. Merkkivalikoimaa ei näillä ehdoilla toki ole aivan valtavasti, itse asiassa vaihtoehdot ovat laskettavissa käytännössä yhden käden yhdellä sormella. Tasaista tekemistä pitää pitkin päivää ja tähän on syynsä: Ylöjärven kaupungin uusin konehankinta, viime kesänä pihaan tullut Lännen 8600i on tuonut toki paljon tehokkuutta aiemmalla konekalustolla suoritettuihin tehtäviin verrattuna, mutta samalla kuvaan on tullut myös monipuolisempia töitä, joihin tätä ennen ei ole omilla koneilla niin hyvin tai olleenkaan pystytty. Vastaavia koneita ei Ylöjärven kaupungilla ole ollut aiemmin käytössä, mutta nyt kun sellainen saatiin, on kuljettaja Jyrki Mattilan mielestä suunta oikea. Tämä asian laita pitääkin Länkkärin liikkeessä varsin aktiivisesti. 42 KONEURAKOINTI 01/17. Jos ovat työt monipuolisia, sitä on konekin. Ei ole ollut omaa kalustoa ja yksityinen ei useinkaan lähde sellaisia tunnin hommia tekemään. ”Tänään on jo hiekoitettu ja juuri olin kaatamassa linjojen päälle kaatuneita puita tällä”, Mattila kertoo. ”Vesilaitokselta jo soitettiin ja kerrottiin, että tänään tarvitaan kaivinkonetta kunhan saavat vain paikan selville”. Tämän kaltainen yhteistyökuvio on varmasti myös ollut osana puoltamassa kaupungin budjetista kohtalaisen kookkaan palan haukannutta konehankintaa – esimerkiksi pelkkään kadunpitoon ei välttämättä vastaavaa konehankinta olisi irronnut. . Nykyään tämä toimii aika vaivattomasti tämä ristiin auttaminen”, Mattila selventää. Tähän oli selvät syynsä, joista tulemme kohta kuulemaan lisää. ”Saattaa olla, että vesilaitos tai puisto-osasto tarvitsee tältä koneelta apua ja me toisaalta joskus heidän apua jossain. Rästihommien lisäksi Länkkäriä työllistää myös Ylöjärvellä toimiva varsin avoin tehtävienjako eri osastojen välillä. Jo ennen hankintaa yksi määritteleviä tekijöitä oli nimenomaan se, että koneesta pitää löytyä kaivulaite, mutta se on saatava myös tarvittaessa pois ja pystyttävä korvaamaan nostolaitteella. K uljettaja Jyrki Mattila kaartaa varikon portista sisään minuutilleen sovittuna aikana suoraan työkohteesta. Kone on jo nyt todella monipuolinen työkalu ja tulevaisuudessa sen käyttö todennäköisesti vielä monipuolistuu. Nykyään työpäivä saattaa Länkkärin tulon myötä hyvinkin koostua erilaisista pikkutehtävistä. KERTALAAKISTA TYYTYVÄINEN. Malleja tähän käyttöön Lännen Tractorsilta olisi löytynyt sitten jo muutamiakin, mutta budjettiYlöjärvellä eri kaupunkitekniset osastot tekevät yhteistyötä Länkkäriä tarvittaessa hyödyntäen. KONE TYÖTÄ MYÖTEN
”Miksei tässä isommankin kokoluokan kone hyvä olisi, tai sellainen kärryllinen Multimate, mutta ei nyt ainakaan toistaiseksi ole vielä tämän kanssa mitään ongelmia esiintynyt. Ylöjärven Länkkäri on pelkästään kuvauspäivänä käynyt tai menossa usean, täysin toisistaan poikkeavan tehtävän merkeissä. politiikka kallisti valinnan 8600i –malliin. Ja mitä tulee siihen ideoiden putkahteluun, sekin täällä Ylöjärvellä osataan. Rupesin tätä asiaa miettimään ja kun minulla on kotona kierukkasyöttöinen hakelämmitys, niin siitä se idea alkoi syntyä. Ei sitä kuvaa tarvinnut sitten paljoakaan muuttaa ja siitä tuli toimiva peli. Jyrki Mattila on nimittäin aikanaan ollut mukana kehittelemässä Soukkion valmistamaa reunantäyttökauhaa. Kysyin, että teettekö tällaisen ja Soukkion Hannu sanoi, että mehän tehdään mitä vain. Kyseistä kauhaa käytetään myös öljysorapaikkauksessa, jossa se on noin viisi kertaa perinteistä keinoa nopeampi. Jos etukuormaajassa ei ole mitään työkalua kiinni ja taakse päin peruuttaessa jarruttaa äkisti, nousee etupyörät vähän ilmaan”, Jyrki Mattila kuvailee. Taakse voidaan laittaa myös vaikka polanneterä. . Käytännössä tämä ei kuitenkaan haittaa, sillä edessäkin on useimmiten jokin rensseli aina kytkettynä. Puunkaatoa, hiekoitusta, kaivamista... Tällä kertaa se on siis Soukkion iso hiekoitin eikä kolmen kuution kauhan täyttäminen ja kanniskelu ole koneelle mikään ongelma. Lisäksi varsinkin öljysorapaikkauksissa työturvallisuus on parantunut. IDEA SYNTYY TARPEESTA. Useat tällä koneella tehtävät työt ovat myös niin sanottuja rästejä, jotka ovat vain odottaneet sopivaa kalustoa suorittamistaan varten. Se tuli ehkä vähän yllätyksenä, että etupää on aika kevyt. ”Tässä on sekin mahdollisuus, että otetaan aura eteen ja hiekoitin taakse tai miksei vaikka hiekoitin molempiin päihin. ”Kun uuden asfaltin laiton jälkeen urakoitsijat täyttivät reunoja autolla, se heitti hiekat mihin sattuu ja sitten oli aina pari ukkoa lapioilla perässä sitä paikkaamassa. Sama pätee myös talven jälkeisiin puuhiin: ”Edessä voi olla keräävä harja ja takana avoharja, niitä sitten käytetään aina tilanteen mukaan.” Mahdollisuuksia ja yhdistelmiä on käytännössä lukemattomia ja niitä putkahtelee mieleen sitä enemmän, mitä reilummin koneella töitä tehdään. Nyt ei tarvitse rampata koneesta ylös ja alas eikä pyöriä jalkamiehenä ohi huiskivan liiken43. ”Se onkin oikeastaan pyöräkoneissa tätä nykyä käytetyin laite ja teemme reunantäytöt itse. Piirsin kuvat ja esitin sitä Soukkiolle. Meillä on edelleen se kahdeksan vuotta vanha ykkösmalli kesäisin käytössä”, avaa Jyrki Mattila keksinnön historiaa. USEITA TEHTÄVIÄ. Pyöräkuormaajassa olet aina sen yhden homman kanssa kerrallaan tekemisissä”, Mattila kiittelee lisääntyneitä ja samalla tehostuneita työmahdollisuuksia. Eihän sitä ensin kukaan oikein uskonut, mutta vähitellen tieto on lisääntynyt”, Mattila myhäilee
Toki tässä saisi nämä paljon käytettävät katkaisimet olla vähän paremmin sijoitettuna, mutta niinhän ne taitavat uudemmassa mallissa jo ollakin”, Jyrki tuumii. Se on niin yksinkertaista, miltä se kuulostaakin. Ylöjärven kaupunki onkin todella edustava esimerkki siitä, mihin kaikkeen tämänkaltainen kone pystyy – eikä sitä ole joka hommaan vielä edes valjastettu. ”Kyllä tämä kone on minun mielestäni erinomainen alusta ja mahdollisuus kehittää erilaisia helpotuksia jokapäiväiseen työhön”, Jyrki Mattila lopettaa ja suuntaa hiekoituslenkille – ja saattaapa sen varrella tulla vielä mutka sinne vesipuolen työmaallekin. Koska erilaisia tehtäviä on paljon, ajatus on tietenkin niiden tekemisestä mahdollisimman paljon samalla kertaa tai ainakin aiempaa vähemmillä työvaiheilla. ”Kaivinkonettahan meillä ei ole ollut omana pitkiin aikoihin, mutta nyt siis on ja siihenkin ollaan tyytyväisiä. Hydrauliikassa voi säätää kaikkea ja joka laitteelle saa omat asetuksensa. Tämän mahdollistaa Lännen-kaivulaitteen vaihtaminen nostolaitteeseen. Ajatuksissa onkin lähinnä erilaisia työkaluihin liittyviä parannuksia, joilla koneen monipuolisuudesta voidaan hyötyä vielä enemmän. KOKEMUS KARTTUU. 44 KONEURAKOINTI 01/17. Mahdollistahan olisi myös liittää esimerkiksi kaksi vastaavaa hiekoitinta yhteen koneeseen. Tietenkään tämä ei aivan täysin ympäripyörivää korvaa siinä, että jos autoa ei saa tähän vierelle, täytyy koneen asentoa miettiä paljon tarkemmin.” Myös talvikäytössä kone on osoittanut kyntensä, vaikka sitä kynsiosastoa on toki jouduttu vielä jälkeenpäin vähän parantelemaan. ”Kyllä tässä ihmeen hyviä juttuja on. teen seassa. Mutta nyt pitoakin löytyy ja rengasasiathan ovat toki uudelleen puntaroitavissa aina tietyin väliajoin kumipinnan luonnollisen poistuman ansiosta. Nyt kun kokemusta on kertynyt noin puolen vuoden verran, ei Mattila peittele tyytyväisyyttään. Soukkion kolmen kuution hiekoitin on myöhemmin aikomus laittaa koneen perään, jolloin etukuormaajalla päästään auraamaan. Massaa kulkee mukana reilu kaksi kuutiota kerrallaan. ILLAN HÄMYYN. Ja sitten vielä muutama sana itse Lännen 8600i:stä. ”Kun tekee työtä tällä, tajuaa mitä tarvitsee”, Mattila sanoo. Reunatäyttökauhalla annostellaan sopiva määrä massaa paikkauskohtaan ja koneen pyörillä tampataan se paikalleen. Lännen 8600i on todettu hyväksi alustaksi monipuolisille tehtäville. . ”Renkaisiin laitettiin nastat, tuntui ettei nämä Nokian tekemät vakiorenkaat oikeen olleet niin hyvät kuin Michelinin lamellirenkaat, joita pyöräkuormaajissa on ollut”, Jyrki luonnehtii. KUIN TÄHÄN TEHTY
Rakkaudesta Rautaan. PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.. TILAAJALAHJAKSI HIENO METALLINEN AVAIMENPERÄ, ARVO 14,90€ Kestotilaus 66,90 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa tilaus.viipalemediat.. Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa
. Havatorin uusimpiin Tadanohankintoihin kuuluu tämäkin ATF 400G-6 -mobiilinosturi, joka on pidetty laite kuljettajien keskuudessa. NELISATANEN. ON MILLÄ NOSTAA! 46 MOBIILINOSTOT HAVATOR JA TADANOT Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Harustamattakin erittäin nostokykyinen nelisatanen tarjoaa myös helppokäyttöisiä turvallisuusratkaisuja, joita tulee myös käytettyä jokapäiväisessä työssä
”Tadano on ollut pitkään, reilut parikymmentä vuotta, yksi päälaitetoimittajistamme”, kertoo Havatorin toimitusjohtaja Jussi Yli-Niemi. Ja kuljettajatkin pitävät käytöltään selkeistä koneista”, Yli-Niemi toteaa. Lisäksi Suomessa tukeudutaan maahantuojana toimivan Rotatorin ja Ruotsissa vastaavasti Arnabin osareserviin ja palveluihin. Tilattu nostotyö ei voi olla pitkään pysähdyksissä osapuutteiden vuoksi, joten Havator pitää kriittisistä osista omaa käsivarastoa. Huollot hoituvat toki monilta osin tämän kokoisessa yrityksessä jo oman väen osaamiseenkin nojaten, mutta varsinkin varaosissa toimitusaika ratkaisee. Myös huoltojen ja varaosien saanti on ollut hyvällä mallilla. Viimeisenä oljenkortena on vielä mahdollisuus toimia suoraan tehtaan kanssa. ”Olemme oppineet tuntemaan Tadanot teknisesti luotettavina ja ylläpidoltaan edullisina koneina. Yhteisen taivalluksen aikana Tadanosta muodostunut kuva on Yli-Niemen mukaan positiivinen ja johtanut siksi asiakassuhteen jatkamiseen esimerkiksi juuri tällaisten todella merkittävän luokan kauppojen muodossa. suurimmasta ja Pohjoismaiden luokassa suurimmasta nostopalveluyrityksestä, voittekin jo ehkä arvata, etteivät kauppoja tehtäessä määrätkään ole pelkkiä ykkösiä. Ja kun puhutaan maailman tasolla 33. 47 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. 60 -vuotiaalla Havatorilla on pitkä historia Tadanon ja Tadano-Faunin parissa. ON MILLÄ NOSTAA! Havatorin suuntaan on kulkenut juuri nippuun saatuna vuonna tasainen virta uutta nostokalustoa
Vuonna 2016 Havator hankki Tadanoja eri kokoluokissa, joka liittyy luonnollisena osana yrityksen lupaukseen palvella asiakasta kaiken kokoisissa nostoissa. Niin nelisatasta kuljettava Petri Huttunen, kuin projektipäällikkö Toni Kohtamäki Havator Oy:ltä kertovat ison kokoluokan olleen hyvin työllistettyä ja Tadanoiden soveltuvan ominaisuuksiltaan varsin monipuolisiin tehtäviin yrityksen koko toiminta-alueella. Toimitukset koostuivat esimerkiksi 70-tonnin ATF 70G-4 -nostureista, 130-tonnin ATF 130G-5 –koneista sekä 220-tonnin ATF 220G-5 ja 400-tonnin ATF 400G-6 –kalustosta. Uudet koneet ovat ehtineetkin jo monelle työmaalle ja osa on käynyt Suomen rajojen ulkopuolellakin, kuten kansainvälisen yrityksen toimenkuvaan kuuluukin. Havatorin toiminta on kansainvälistä ja tämäkin kone oli vastikään keikalla Viron puolella. Suunnittelu, työnjohto, turvallisuuden huomioiminen ja avaimet käteen –tyyppinen koordinointi on toimintamme ytimessä”, Yli-Niemi linjaa. . Ylhäällä tapahtuvaan haalaukseen, tunkkaukseen ja muuhun vaakasuuntaiseen toimintaan tällä tarjotaan uusia mahdollisuuksia. Tätä asiaa Jussi YliNiemi korostaakin mielellään: ”Sen lisäksi, että pystymme tarjoamaan resursseja isoihinkin projekteihin sekä optimaalista kaluston kokoa kaikenlaisiin nostotöihin, meiltä löytyy myös vahvaa ja räätälöityä osaamista ja valmius ottaa vastuu koko nostoprojektin läpiviemisestä. Tämä näkyy esimerkiksi siinä, että Havator on tuttu näky monilla suurilla ja haastavuutta tarjoavilla työmailla: Kalasatama Helsingissä, Äänekosken sellutehdas, Slussenin alueen rakennustyöt Tukholmassa ja monet muut julkisuudessakin näkyvät ja keskeiset kohteet ovat käytyjä työmaita Havatorin väelle. Havatorin toiminnan perustana on laajan konevalikoiman lisäksi kokonaisvaltainen nostopalvelu, ei pelkästään taakan siirtäminen pisteestä toiseen. Vaikka kalusto onkin kokoluokasta riippumatta usein se näkyvin osa nostoa ja tekee sen raskaimman työn, ei kaikki perustu pelkästään rautaan. Kokoluokkaasiahan menee niin, että suurin mobii48 KONEURAKOINTI 01/17. KOHTEESSA KUULTUA. HTLJ-puomi on meillä päin vielä uutuus, mutta Japanissa näitä on käytetty jo pitkään. NELISATASEN ÄÄRELLÄ. . Sitten niiden koneiden pariin. Ensimmäisenä vierailuvuorossa on kesäkuun alussa maahan ja suoraan työmaalle tullut ATF 400G-6, kokoluokassaan Havatorin mobiilinosturien suurimpiin kuuluva kone. KOKONAISRATKAISUJA TARJOLLA. VAAKAPUOMI. ”Haluamme tarjota asiakkaillemme muutakin, kuin näennäisesti halvimman tuntihinnan.” Monet asiakkaat kyllä painottavatkin paljon muuta, kuin vain työn suoraa hintaa
Kerran opittu on helppo muistaa. Putoamissuojaus on hoidettu koko koneen laajuudelta esimerkillisesti ja nimenomaan niin, että käyttö on vaivatonta.” TURVALLISUUS EDELLÄ. Kone on kuljettajiensa mielestä erittäin selkeä ja helppo käyttää, ilman liian syvälle menevää tietomäärää ja lukemattomia pikkusäätöjä. SELKEÄ JA TOIMIVA. Osaltaan tähän vaikuttaa esimerkiksi Tadanon kuormanvalvontalaite, jonka perusrunko on jo pitkältä ajalta tuttu ja helpoksi todettu. Ison kokoluokan kysyntä on Havatorin työalueella hyvää ja esimerkiksi tämä ATF 400G-6 -yksilö on vastikään palannut keikalta Viron puolelta. 49. ”Ja koneessahan on myös esimerkiksi kuljettajan turvallisuuteen satsattu todella hyvin. . ”Puomi on tässä nelisatasessa todella vankka, joten käytännössä tarvetta harustamiselle ei ole, sillä ei oikeastaan saavuteta mitään lisäarvoa. Täyden puomin nostokyky on riittävä ilmankin.” Hydraulipuomin 60:n metrin maksimikorkeudella nouseekin vielä 38 tonnia ja ristikkoa voidaan kasata lisäksi jopa 76 metriä. ”Esimerkiksi puomin päällä kulkee johde, johon on helppo kiinnittää kaide ja valjaat. Tietenkin kuljettajan ammattitaitoon kuuluu tämän asian ennakointi ja kompensointi puomin kulmaa muuttamalla. Enää ei tarvitse missään mennä suojaamattomana ja näitä tulee myös käytettyä niiden helppouden ja nopeuden takia”, Petri kertoo. ”Tämänkin koneen käyttöaste on noin 85% tienoilla ja kysyntä on selvästi lisääntymässä”, kertoo projektipäällikkö Toni Kohtamäki. . Elementtiasennukset mm. Suurin koukkukorkeus on 124 metriä ja tuolloin nousee vielä viisi tonnia. Samasta aiheesta jatkaa myös Kohtamäki. Ilman tätä taakallahan on pyrkimys liikkua nostettaessa ja esimerkiksi maasta irrotessaan säteen ulkokehän suuntaan – siis heilahtaa toisinaan varsin voimakkaastikin eteenpäin. ”Olen aina ollut sitä mieltä, nimenomaan hyvällä sanottuna, että Tadano on sellainen yksinkertaisen pojan kone”, Huttunen nauraa. Yksinkertaistettuna kyseessä on systeemi, joka pitää nostosäteen samana, vaikka puomi taipuukin. likonekoko Havatorilla on tällä hetkellä 500 tonnia ja siitä seuraavina tulevatkin sitten nelisataset. PERUSTÖISSÄ. Tadano ATF 220G-5 on työkohteessa, joka on sille varsin tyypillinen. Konetta kuljettava Petri Huttunen on saanut puolen vuoden aikana jo reilusti tuntumaa tähän yksilöön useammalla työmaalla, joten lienee paikallaan kysyä vähän vaikutelmia Tadanosta. Kaiteet nousevat kertakäänteestä ylös, vastapainotorneissa on tikkaat, joiden avulla saa nostoapuvälineet irti, köysikaiteet löytyy tornin päältä ja niin edelleen. Aina Yksi Tadano ATF 400G-6:n parhaita ominaisuuksia on suuri nostokyky harustamatta. Nostoturvallisuuteen vaikuttava asia puolestaan on Tadanon Lift Adjuster –järjestelmä. ”Eli kaikki on selkeää ja toimivaa eikä ole menty liian monimutkaisiin systeemeihin”, hän jatkaa. Sen nykyaikaistuksissakin on panostettu lähinnä tarpeellisen tiedon selkeään esittämiseen, eikä siihen, että esiin saadaan mahdollisimman paljon erilaista, usein ylimääräiseksikin koettua dataa. Niin, työturvallisuushan on Havatorin tärkeitä kulmakiviä, joka näkyy myös Safety First –lauseena esimerkiksi koneiden kyljessä. Käytännössä mahdollisuus harustamisesta luopumiseen vaikuttaa paitsi merkittävästi koneen kasausja purkuvaiheen ajankäyttöön, kaluston siirtoihin ja apukoneen tarpeeseen, myös siihen, että harustamisen työvaiheet ja siihen liittyvä kiipeily jäävät pois. Siihen ajatusmalliin Tadanot istuvat Toni Kohtamäen mukaan paljon laajemminkin, kuin vain suoranaisen turvavarustelun osalta. pääkaupunkiseudulla työllistävät tätä koneluokkaa jatkuvasti
Näitä HTLJ-puomeja on Havatorilla nyt muutama käytössä niin Suomessa kuin Ruotsissakin. Kuljetuksiin saadaan tehtyä täysiä rekkakuormia ja esimerkiksi ristikkopuomi on matala, joten se sopii vastapainojen päälle kuormaan”, kertovat Kohtamäki ja Huttunen. VARUSTEITA VAAKA-ASENTOON. 50 KONEURAKOINTI 01/17. Toiselta työmaalta löytyy puolestaan täydessä touhussa uudemman pään ATF220G-5. Havator kotiutti nimittäin yhdellä kaupalla parisenkymmentä uutta Tadano-mobiilinosturia osaksi noin 350 yksikön vahvuista nostokalustoarsenaaliaan. . VAHVA SUORITTAJA. Tukijalkojen pituuden säätö ei ole portaaton, mutta erilaisia työmaan ja nostotehtävän vaatimia ulosajopituuksia voidaan silti hyödyntää yhdessä nostosektorin hallinnan kanssa. Näiden lukujen valossa noin parinkymmenen uuden Tadanon kertakauppa on merkittävä, mutta toisaalta myös ymmärrettävä liike. Monet nelisatasen kanssa jo läpikäydyistä asioista pätevät toki tähänkin koneeseen, mutta ehkä merkittävimpänä lisäyksenä monikäyttöisen koneen työmahdollisuuksiin Havator on investoinnut Euroopassa ja Suomessa vielä uuteen, mutta Japanissa käytännössä 220-sarjan vakiovarusteena jo pitkään, yli vuosikymmenen verran nähtyyn teleskooppiseen, hydrauliseen luffaavaan jibiin. suurimmaksi yritykseksi alallaan. NÄPPÄRÄ NIPUSSAKIN. Tämä konekoko on yksi monikäyttöisimmistä ”yleiskoneista” ja tälläkin kertaa se tavataan varsin pääkaupunkiseutulaisessa työssä – betonielementtien nostossa liikekiinteistön tontilla. ”Koneet on otettu meille niin sanotuilla Norjan varusteilla. Siinä on jo jotain millä nostaa! Kuljetuksissa Tadanoiden varusteet kulkevat järkevän kokoisina kuormina. ”Tässä koneessa on markkinoiden pienin alavaunu nelisatasten luokassa ja myös pystytysja purkuvaiheessa ajankäytöllisesti saadaan huomattavia säästöjä aikaan. tämä ei kuitenkaan ole täysin mahdollista. Ison talon monipuoliseen kalustovalikoimaan nämä koneet tuovat siis selvästi lisävahvuutta, mutta nyt nähdyt yksiköt olivat vain pieni otanta vuonna 2016 tehdyistä kalustohankinnoista. Näkyvyys taakkaan voi olla huono syystä tai toisesta, jolloin Lift Adjuster osaa avustaa kuljettajaa ja hallita nostosädettä tilanteessa, jossa ammattitaidolla asiaan on hankala vaikuttaa. Kohtamäen mukaan käytettäviä jalan pituuksia on riittävä määrä, joten varsinaista portaattomuutta ei ole tukijalkoihin kaivattu. Pohjoismaiden kokoluokassa sijoitus on ykkönen ja kalustoa on kaiken kaikkiaan yli 350 yksikköä. Kaiken kaikkiaan Tadano ATF 400G-6 on todettu Havatorilla erittäin luotettavaksi ja kustannustehokkaaksi koneeksi. Havator Oy on ollut jo reilun 60 vuotta nostotoiminnassa mukana ja se on noussut maailman mittakaavassa 33. Sillä suunnalla akselipainot ovat pienempiä, joten tästä voidaan puomikin irrottaa kokonaan ja niin edelleen.” Kuljetusten järkeistäminen ja osien määrä ovat tietenkin yksi huomionarvoinen asia mobiilinostureidenkin maailmassa. Myös erilaisten puomin osien määrä on saatu pidettyä aisoissa, sillä sekä suora että taittuva ristikkopuomi koostuvat samoista paloista adapteria käyttämällä. ”Tadanoissa kaikki osat ovat hyvin järkevästi Suomen maantieliikenteeseen mitoitettuja. Kyseessä on todella näppärä kone siinäkin mielessä”, Toni Kohtamäki linjaa. Vaikka tällä työmaalla tuota mainittua kampetta ei toiminnassa nähdäkään, on selvää, että kyseinen varuste antaa sananmukaisesti uusia ulottuvuuksia esimerkiksi erilaisille korkeissa paikoissa tehtäville haalausja tunkkaustöille
Jos täysin uutta konetta ei halua lähteä hankkimaan, vaihtoehtona on käytetyn kotiuttaminen, ja niin teki myös Antti Tuomainen Käärmelahdelta. SAVOTTA SAVOSSA Eco Log ei ole suomalaisessakaan metsässä enää mikään täysin tuntematon tapaus, vaikka valtamerkiksi vielä matkaa hieman onkin. 52 METSÄKONE ECO LOG 560C Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Iikka Kekko
53 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Iikka Kekko
S avon sydämessä, Siilinjärvellä, hakkaa Kuopioon tätä nykyä kuuluvan Maaningan Käärmelahdelta kotoisin oleva Metsäkoneurakointi Tuomainen Oy:n yrittäjä Antti Tuomainen työkalunaan noin 13 tuhatta tuntia ajettu Eco Log 560 C vuosimallia 2007. ”Se olikin sitten sellainen murheiden summa, ettei mitään rajaa. Tällä erää tilanne onkin tämä, eli kone käy ja kukkuu ja hakkaa siinä samalla, mutta mikään siirapilla valeltu kertomus yrittäjän onnesta ei tämän ruotsalaiskoneen historia ole. Asia alkoi onneksi muuttua positiivisempaan suuntaan viimeistään siinä vaiheessa, kun Suomessa Eco Logia edustava yritys teki omia järjestelyitään. Kaikki sai alkunsa siitä, kun Antti Tuomainen etsiskeli hakkuukonetta harvennuksille jokunen vuosi sitten. Peltien alla totuus oli kuitenkin toisenlainen. Tilalle tuli samanlainen kone, ainakin siis merkiltään ja malliltaan. Kolme viikkoa hakkasin kokeeksi eikä mitään ongelmia koneessa ollut”, Tuomainen jatkaa. Oli aika käydä kauppojen tekoon. Onneksi asioilla on myös sellainen piirre, että ne kääntyvät voiton puolelle, kun ne laitetaan kääntymään. ”Kun Partasen Antti tuli taloon ja toiminta siirtyi tuohon Siilinjärvelle, minunkin täytyi käydä peruuttamaan niitä pahoja puheita”, Tuomainen naurahtaa. Koneen ongelmiin käytiin kuitenkin käsiksi, kun sellainen kerran oli tullut laitettua. ”Vaan kun menin metsään ja laitoin kahvojen napit kohdalleen, tuli heti seuraavana päivänä tehtyä 1400 runkoa. Aluksi tarjolla oli käytettyä Valmettia, mutta sinnikäs myyjä sai houkuteltua Antin kokeilemaan Eco Logia. IHAN VAIN KOKEILUMIELELLÄ. Pahaksi onneksi kyseinen kokeilukappale ei kuitenkaan jäänyt haaviin. ”Kokeile sitä pari viikkoa, myyjä tarjosi ja aluksi ajattelin että mikähän se on tuokin koneitaan”, Antti muistelee. Myöhemmin selvisi, että se oli ollut Ruotsissa konkurssin tehneen yrittäjän viimeinen kone, jota oli rääkätty toiminnan loppuun asti ilman huoltoja ja mitään niin paljon kuin vain oli ehditty”, Antti puistelee päätään. Ja tuo kyseinen kone on tällä hetkellä tässä. Ei siis mikään uusi kone, mutta selvästi toimiva tapaus silti. VAIKEUKSISTA VOITTOON. Helppoa aikaa se ei tietenkään ollut, sillä remontin tekeminenhän on toki päätoimisena ammattina tai eläkeharrastuksena aivan mukiinmenevää puuhaa, mutta varsinaisen elinkeinon, eli puunkorjuun ohella sitä ei aivan määrättömiä määriä haluaisi tehdä. ”Partanen kun vastaa nykyään huollosta, niin siinä on sellaista paneutumista asiaan havaittavissa, että ei voi muuta kuin kiitellä.” 54 KONEURAKOINTI 01/17
. Letkujahan siihen on hankalaa yksi kerrallaan vaihtaa, mutta toisaalta ei sitä ole tarvinnutkaan tehdä. Akselien käyttö ei ole automaattista, vaan kuljettaja säätelee itse niiden toimintaa. Ajokonemiehethän ei tästä koneesta tykkää sitten yhtään, niiltä jos kysyy niin vihon viimeinen laite. Kymmeneen minivivuissa olevaan nappiin saa houkuteltua kaikki tarvittavat toiminnot, joten palettien käyttö jää hakatessa hyvin vähälle. ”Onhan niitä muissakin koneissa pyöriviä ja tasaavia hyttejä, mutta kun runko kulkee vinossa, se saattaa olla jopa huono asia sellainen hytti. Eikä sitä aina itse huomaa, mistä tällä pääseekään”, Antti myhäilee. Koneen työpaino on 17,5 tonnia ja paiAjokonekuskien mielestä tämä on vihonviimeinen kone. Luotettava, tehokas ja selkeä Eco Log on kova peli ensiharvennuksilla. ”Se on simppeli koura moneen muuhun merkkiin verrattuna ja sellainen, että kun se kerran näyttää oikkunsa ja niihin oppii, sen kanssa kyllä tulee toimeen. ”Nyt voi olla enemmänkin kuin tyytyväinen itse koneeseen”, Antti Tuomainen toteaa. Välillä saa laanilla karkuun juosta, kun eivät ole päässeet sellaisiin paikkoihin missä tällä on käyty. Ajokorkeutta ja nurkkien asentoa voi säätää sen mukaan, miten maasto sitä edellyttää. SÄÄDETTÄVYYTTÄ. Hakkuupäänä koneessa on Eco Login tehtaan kanssa alun perin samaa sukua ja huonetta olleen Log Maxin valmistama 5000-koura. Minkälainen kone sitten on työn suhteen. TOIMIVAKSI TODETTU. Sillä pääsee sen verran hankaliin paikkoihin. Jos koeajokoneella päästiin jo hetken harjoittelun ja säätämisen jälkeen koviin tuloksiin, täytyy suunnittelussa väkisinkin olla oikeita kynänvetoja mukana. Ja historia, no sehän on tässä vaiheessa jo historiaa eikä sille taida mitään enää voida. KAIKKI KAHDESSA VIVUSSA. ”Kyllä tämä on nimenomaan ensiharvennuskoneena kirkkaasti ykkönen, nyt kun tekniikka toimii”, Tuomainen linjaa. Antti Tuomainen kertoo, että kunhan malttaa hallinnan opiskella käytännössä, koneella pärjääkin sitten melkein missä vain. . Siinä voi olla liian myöhäistä huomata koneen varsinaista asentoa”, Tuomainen muistuttaa. 55. Kun aiemmassa historiassaan vähän huonolle hoidolle repsahtanut kone saatiin kuntoon Antti Tuomaisen omistuksessa, voi laitetta jo taas kehuakin. ”Sen kun hokasee, ei sitä enää tarvitse edes miettiä. Kuljettajan viihtymistä työssä parantaa alustan lisäksi myös pyörivä hytti. Ajan kanssa se kuitenkin lähtee luonnistumaan ja kun oppi on perillä, siitä on myös selvää hyötyä. KIRKAS YKKÖNEN. Eco Logissa koneen voi ajaa tiukempaankin rinteeseen, ilman että runko kallistuu liikaa. Niinpä saatiin tätä konetta vaivanneet ongelmat kuriin ja savotat pyörimään jälleen luotettavasti. Siinä on sellaista insinööritaitoa näytetty, että ne letkut eivät liiku eikä hankaudu rikki”, Antti toteaa. ”Eco Logilla on ainakin ollut sellainen pitkä letkutakuu eikä kyllä ihmekään, ei niiden kanssa ole mitään ongelmia.” Kone näyttäisi myös etenevän vaivatta maastossa, josta on kiittäminen Skogsjanin peruja olevaa heiluriakselitekniikkaa. Tässä koneessa ei automatiikka hoida tassujen asentoa kohdalleen, joten kuljettajan täytyy saada ensin heiluriohjaus selkärankaansa. Tähänkin liittyy merkittävänä etuna heilurialusta.
Jakolaatikko on välitetty, joten hitaampi pyöritys näkyy ja kuuluu myös moottorin pienempinä kierroksina. MERSUVOIMAA. Kuten jo vuosimallikin sanoo, ei kyseessä ole se tuorein rauta, mutta sitäkin luotettavampi. ÖLJYTYNNYRISSÄ KASTETTU. Näkyvyyteen on panostettu jälkeenpäin, sillä eteen, oveen ja katolle asennetut uudentyyppiset LED-valopaneelit ovat osoittaneet paitsi kestävyytensä, myös uskomattoman valotehonsa. Moottorina koneessa on 6-sylinterinen Mersun OM 906LA. Hämäränä päivänä eron huomaa selvästi, kun rimoihin laitetaan valkeat, varsinaisen illan ja yön pimeyden rikkomisesta puhumattakaan. Merkki ja kone on todettu lopulta hyväksi, mutta aika näyttää miten asian laita on jatkossa –vaihtuuko tämä aikanaan uudempaan malliin vai eri merkkiin. 6,4 –litrainen kone tuottaa parhaimmillaan 190 kilowattia eli 255 hevosvoimaa 2200 kierroksella ja vääntöalue on optimaalisillaan 1200-1600 kierroksen välillä, jolloin kuitataan ulos tasan tonni, eli 1000 newtonmetriä. Yhtä lailla näkyvyys on kohdallaan, sillä nosturi ei ole silmien edessä, vaan hytin vieressä. Ohjausta kehuttiin jo alussa, mutta siihen on hyvä palata vielä. ”Kahvat ovat ykköset, kun napit kulkevat mukana. Nosturin pumppu on 140-kuutiosenttinen, ja hakkuupäälle syöttävä pumppu 145-kuutioinen. Ja uusi kuskikin oppii nämä viitisen tunnin aikana”, Tuomainen tiivistää. Toiminta on alkanut vuonna 2010, kun vuonna 2004 ”Kai minä olen pienenä öljytynnyriin pudonnut, kun nämä hommat kiinnostavat.” 56 KONEURAKOINTI 01/17. Ajopuolella on kaksi 110-kuutiosentin pumppua, eteen ja taakse omansa. Maavaraa löytyy 220 ja 1250 millimetrin väliltä. Kaiken saa näille kymmenelle napille, ei tarvitse paleteista nykiä mitään. nopistettä voi vaihdella pystysuunnassa reilusti, toisin sanoen koneen korkeus säätyy reilun metrin verran. ”Öljyä menee jonkin verran eikä se polttoainetalous ole parhaita puolia, mutta ei sitä kyllä tarvitse rassata”, Antti kehuu. Yrityksessä on nimittäin myös uusi Komatsu 911.6 ja viime kesänä tullut uusi 855.1. Viisinappiset minivivut riittävät kaikkeen, joten työskentely on sujuvaa. 11,5 metriin yltävä, 1,5 metrin ulottajalla varustettu jämäkkä Eco Log 250 –nosturi punnertaa nimensä mukaisesti sen 250 kilonewtonin verran bruttona
. . Autohommiakin saa yhä tehdä, sillä yrityksellä on puolikaslavetin ja Scanian yhdistelmä, jolla siirretään paitsi omaa, myös tarvittaessa muidenkin kalustoa, kuten juuri jutuntekopäivänä päästiin tekemään. Ainakin tällä kyseisellä lavetilla. . Letkut on vedetty siten, että ne eivät käytössä liiku ja hinkkaa, eli vaihtohommiakaan ei ole tarvinnut tehdä. Seuraavaksi hankintalistalle menevät kaarevat mallit samasta aiheesta. PUOLIKKAALLA KYYTIÄ. Log Max 5000 on Antin mielestä toimiva ja selkeä koura, jonka elkeet kerran opittuaan osaa ikänsä. 57. ”Sillä pärjää tasan siellä, missä ritiläautollakin, joskus paremminkin”, Antti vakuuttaa. metsäkoulusta valmistunut Antti oli ensin hakenut kannuksia paitsi metsäpuolen konetöistä, myös puutavara-auton ratin takaa. Mutta se onkin toinen tarina, josta voi luokea keväämmällä autopuoleen painottavassa Raskas Kalusto –lehdessä. TOIMIVA KOURA. Tarpeeksi kirkkaat LED-palkit antavat tasaista ja laajaa valoa, eikä hinnan kiro ole kova. Puolikkaalla pärjää Antin mukaan ihan samoissa paikoissa, kuin ritilälläkin. VALOA TYÖSSÄ. ”Kyllähän sitä sukulaiset varoittelivat, että älä rupea, mutta kai minä olen pienenä pudonnut öljytynnyriin kun nämä hommat ne vaan tuntuvat kiinnostavan. Tarvittaessa kuljetetaan omalla lavetilla naapurinkin kalustoa, kuten tällä kertaa ikämiessarjassa jo kamppailevan S15 Bisonin kanssa päästiin tekemään. Ja nyt jälkipolvikin jo viihtyy koneen hytissä vaikka miten paljon”, Antti hymyilee
58 MURSKAIMET TEREX FINLAY J-1175 JA C-1540RS Teksti ja kuvat: Juha Pokki. C-1540RS VIIMEISTELEE. . Neliöx Oy:n hankkimat laitteet hakkaavat uransa aluksi kiveä pienemmäksi erikoisemmassa kohteessa, eli maan alla. TEREXEILLÄ pintaa syvemmällä Länsimetron tunnelityömaalla kallio pienenee kahden uuden Terex-murskaimen tahtiin. Jälkipäässä työtä tekee kartiomurskan ja seulan yhdistelmä, jonka valttina on tehokkuus ja lopputuotteen varsin hyväksi arvioitu laatu
. 59 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. LEUKA ENNEN MUUTA. Seula-murskayksikkö ei ole tehoonsa nähden kuitenkaan mikään tilarohmu, joka korostuu ahtaissa tunneliolosuhteissa. Niinpä koneet on ajettu luolaan ja ne saavat työskennellä siellä urakan ajan varsin kiivaaseen tahtiin vaikka kelloon katsomatta, sillä meluongelmakin tuli tällä sijoittelulla hoidettua samalla. Koneiden hankinnalla ja sijoittamisella saadaan aikaan se, että tunnelista louhittava kivi saadaan pienennettyä mahdollisimman lähellä, ja sitä myöten ajettua tehokkaasti ja täysinä kuormina pois maan alta. Etupään leukamurskain on siis mallia J-1175, leukayksikkönään Jaques JW42. Toinen vaihtoehto olisi hakata vasta ylhäällä, mutta tällöin autokuormia tulisi selvästi enemmän, eikä tämä ole monestakaan syystä järkevin ratkaisu. SAMA MYLLY SIVUSTA. M arraskuun puolivälissä Neliöx Oy:n urakoimalle murskaustyömaalle Finnoon tulevan metroaseman kohdalle saapui aluksi Terex Finlay J-1175 –leukamurskain ja pari viikkoa myöhemmin jälkipää saatiin kohdilleen saman valmistajan C-1540RS –murskaimen myötä. Pitkäleukaisen murskaimen kita on kooltaan 1070x762 milliä, säätövara 75-200 milliä ja syöTunnelissa työskentelevät pakasta vedetyt Terex Finlay J-1175 ja C-1540RS -murskaimet. TIUKKAAN TAHTIIN TARKOITETTU. Meille koittikin sopiva sauma käydä katsomassa linjaa lähempää, kun kaksi viikkoa hakanneelle päämyllylle tehtiin leuan kääntöä
Eli eiköhän näillä myllyillä kivi hienonnu kuljetettavaan muotoon täällä maan alla siinä missä muuallakin. EI MUUTA KUIN HIENONTAMAAN. Moottoripuolella työstää Scanian DC13, joten hevosen voimia on jälkipäässä 450. 60. Jälkipään paino on noin 49 tonnia. Muita laitteen merkittäviä ominaisuuksia ovat esiseula, ylikokoisen kiven takaisinkierrätys ja 5,6 neliömetrinen kaksitasoseula, mitoiltaan 3,66 x 1,52 metriä. Purkukuljetin on pidennetty ja jakeita saadaan ulos myös 650-milliseltä teleskooppijatkeiselta sivukuljettimelta. Voimanlähteenä on Scanian 350-hevosvoimainen DC09-teollisuuspata, eli koska kyseessä on vakiokierroskone, ei ureaakaan tässä tarvita. . Syötteen suurin kokoluokka on 160 millimetriä ja valmistaja puhuu jopa noin 280 tonnin tuntituotoksesta, koneen ollessa silti kompaktia kokoluokkaa ja sellaisena sopiva esimerkiksi tämänkaltaiselle, joka suunnasta tiloiltaan rajoitetulle työmaalle. . Jälkimurskaimen tuntituotos on valmistajan mukaan jopa 280 tonnia. TAKAISINKIERRÄTYS. Molemmilla koneilla on nyt näytön paikka monin tavoin vaativalla työmaalla, mutta toisaalta kumpikaan yksikkö ei ole perusmalliltaan enää mitään uutta saapumiserää, vaan niihin on kohdistunut kokemuksia ja niiden pohjalta toteutettuja parannuksia useamman vuoden ajalta niin Suomessa, kuin ympäri maailmankin. Murskaimet voidaan myös yhdistää linkillä juttelemaan keskenään prosessin etenemisestä ja tulvimisen esto hoituu etupään hidastaessa automaattisesti työsykettä, jos jälkipää alkaa jäädä jalkoihin. Purkukuljettimen ja takaisinsyötön kierron lisäksi jälkipäässä on kaksi sivuremmiä. Yhdeksän kuution tärysyötin on vaihtuvanopeuksinen. Jälkipään ylikokoiset kivet palautuvat takaisin murskaimelle takaisinkierrätyskuljettimen kautta. Voimansiirto on hydraulinen ja se mahdollistaa takaperin ajon tukkeumien selvittelemiseksi. 53-tonninen J-1175 on Terex Finlayn leukamurskaimista toisiksi suurin ja Suomessa vastaavia yksiköitä on käytössä useampiakin, joista uusimpana siis tämä tunnelityömaalta tavattu kappale. JÄLKIMURSKAUSTA KARTIOLLA. Jälkipäähän hankittu C-1540RS on 1000-millisellä, suoralla hydrostaattivedolla voimansa ottavalla kartiolla murskaava laitos. J-1175. tekoko jopa 686 millimetriä. Päämyllyn harteille on laskettu jo parin viikon verran työtaakkaa ja nyt on vuorossa leuan kääntö, jonka muodostaman paussin varjolla mekin kävimme vehkeitä katsomassa
050 379 7099 Kulutusosat ...................................Panu Laitila p. 050 379 7099 Kulutusosat ...................................Panu Laitila p. 010 8353 500 WWW.KIVISAMPO.FI Kun muutat, kerro myös meille. • Paino 53 tonnia. 050 409 0989 8 www.koneporssi.com 7/2014 • 4,3 x 1,7 m kaksitai kolmitasoisena • luja ja kestävä rakenne • suuret kasakorkeudet • heti varastosta • myös vuokralle Myynti ja vuokraus Murskat ........................................Sakari Rantanen p. sop. 1998 ...................49.800 > + Alv Cat aggregaatti (400 kW/500 KVA) / korjaamo täyspv. • Esiseula. 050 420 3973 Kierrätyslaitteet .............................Vesa Rosenberg p. 2009 ........................ • Max syötekoko 686 mm. 040 826 7917 Oulu ..............................................Jani Isokääntä p. 2014 .................145.000 > + Alv Terex Finlay 684 7,3 m² 2-tasoseula, TAKUU VOIMASSA! .......................... 040 530 0001 Seulat ...........................................Ville Jokipolvi p. 040 530 0001 Seulat ........................................... 050 595 8209 Tuotanto ja korjaamopalvelut Kouvola............................................Harri Moisio p. • Kierto-, sivuja purkukuljettimet. 1998 ...................49.800 > + Alv Cat aggregaatti (400 kW/500 KVA) / korjaamo täyspv. • Suuret kasakorkeudet. 2004 ...................69.000 > + Alv Terex Finlay 770 rumpuseula ............................................................................ 2005 .................219.000 > + Alv Terex Finlay 683 5,6 m² 2-tasoseula, UUSI HETI VARASTOSTA! ................ • kita-aukko 1070 x 762 mm • max syötekoko 686 mm • hydraulinen asetuksen säätö • louheelle, soralle ja kierrätykseen • leukaelementissä pultattu runkorakenne • paino 50 tonnia • Kita-aukko 1070 x 762 mm. 8 www.koneporssi.com 7/2014 • 4,3 x 1,7 m kaksitai kolmitasoisena • luja ja kestävä rakenne • suuret kasakorkeudet • heti varastosta • myös vuokralle Myynti ja vuokraus Murskat ........................................Sakari Rantanen p. 010 8353 500 VAIHTO-/VUOKRAKALUSTO: Terex Pegson 1000SR jälkipää, hihnavaaka, automaattirasvari .................. 050 566 7339 Kitee .............................................Teuvo Jolkkonen p. 11000 l pa-säiliöllä .............................30.000 > + Alv Järeitä Edgeja Kivisampo-kasakuljettimia heti varastosta, useita eri mittoja Kulutusosat kaikkiin merkkeihin! Kysy lisää. 2014 .................145.000 > + Alv Terex Finlay 684 7,3 m² 2-tasoseula, TAKUU VOIMASSA! .......................... Myös murskat, repijät, seulat, tuuliseulat, tähtiseulat, magneetit, pyörrevirrat jne. 2004 ...................69.000 > + Alv Terex Finlay 770 rumpuseula ............................................................................ 050 566 7339 Kitee .............................................Teuvo Jolkkonen p. 11000 l pa-säiliöllä .............................30.000 > + Alv Järeitä Edgeja Kivisampo-kasakuljettimia heti varastosta, useita eri mittoja Kulutusosat kaikkiin merkkeihin! Kysy lisää. 2013 .................149.000 > + Alv Terex Finlay 883 7,2 m² 2-taso suorasyöttöseula ........................................ mukaan Sandvik QA340 (Extec S-5) 7,4 m² 2-tasoseula ........................................... 040 826 7917 Oulu ..............................................Jani Isokääntä p. 195mm syötekoko. • Terex 1000mm kartiomurskain. • Max n.280 tn/h. 050 464 1345 Varaosat ja tekninen tuki ..............Jukka Saarinen p. 010 8353 500 VAIHTO-/VUOKRAKALUSTO: Terex Pegson 1000SR jälkipää, hihnavaaka, automaattirasvari .................. Myös murskat, repijät, seulat, tuuliseulat, tähtiseulat, magneetit, pyörrevirrat jne. 040 826 7917 Oulu .............................................Jani Isokääntä p. 050 464 1345 Varaosat ja tekninen tuki ..............Jukka Saarinen p. 050 409 0989 KIVISAMPO www.kivisampo.fi Tehontie 45, 45200 Kouvola Puh. • 5,6m² 2-tasoseula. 040 530 0001 Seulat ...........................................Ville Jokipolvi p. 11000 l pa-säiliöllä .............................30.000 > + Alv Järeitä Edgeja Kivisampo-kasakuljettimia heti varastosta, useita eri mittoja Kulutusosat kaikkiin merkkeihin! Kysy lisää. 050 409 0989 KIVISAMPO www.kivisampo.fi Tehontie 45, 45200 Kouvola Puh. Myös murskat, repijät, seulat, tuuliseulat, tähtiseulat, magneetit, pyörrevirrat jne. 8 www.koneporssi.com 7/2014 • 4,3 x 1,7 m kaksitai kolmitasoisena • luja ja kestävä rakenne • suuret kasakorkeudet • heti varastosta • myös vuokralle Myynti ja vuokraus Murskat ........................................Sakari Rantanen p. 2013 .................149.000 > + Alv Terex Finlay 883 7,2 m² 2-taso suorasyöttöseula ........................................ 050 566 7339 Kitee .............................................Teuvo Jolkkonen p. 050 409 0989 KIVISAMPO www.kivisampo.fi Tehontie 45, 45200 Kouvola Puh. 050 595 8209 Tuotanto ja korjaamopalvelut Kouvola ........................................Harri Moisio p. 2004 ...................55.000 > + Alv Backers 5700-2 tähtiseula ............................................................................ sop. • Tehokas ja kompakti. • Myös vuokralle. • kita-aukko 1070 x 762 mm • max syötekoko 686 mm • hydraulinen asetuksen säätö • louheelle, soralle ja kierrätykseen • leukaelementissä pultattu runkorakenne • paino 50 tonnia • 4,3 x 1,7 m kaksitai kolmitasoisena. mukaan Sandvik QA340 (Extec S-5) 7,4 m² 2-tasoseula ........................................... • Hydraulinen asetuksen säätö. 2009 ........................ • kita-aukko 1070 x 762 mm • max syötekoko 686 mm • hydraulinen asetuksen säätö • louheelle, soralle ja kierrätykseen • leukaelementissä pultattu runkorakenne • paino 50 tonnia Myynti ja vuokraus Murskat ....................................Sakari Rantanen p. mukaan Sandvik QA340 (Extec S-5) 7,4 m² 2-tasoseula ........................................... 050 595 8209 Tuotanto ja korjaamopalvelut Kouvola ........................................Harri Moisio p. • Leukaelementissä pultattu runkorakenne. 2004 ...................55.000 > + Alv Backers 5700-2 tähtiseula ............................................................................ 2005 .................219.000 > + Alv Terex Finlay 683 5,6 m² 2-tasoseula, UUSI HETI VARASTOSTA! ................ 2013 .................149.000 > + Alv Terex Finlay 883 7,2 m² 2-taso suorasyöttöseula ........................................ 050 420 3973 Kulutusosat ......................................Panu Laitila p. • Max. • Luja ja kestävä rakenne. Ville Jokipolvi p. Tehontie 45, 45200 Kouvola Puh. www.koneurakointi.. 2004 ...................69.000 > + Alv Terex Finlay 770 rumpuseula ............................................................................ • Huippulaatuinen lopputuotteen muoto. 050 595 8209 Tuotanto ja korjaamopalvelut Kouvola ........................................Harri Moisio p. 040 826 7917 Oulu ..............................................Jani Isokääntä p. 1998 ...................49.800 > + Alv Cat aggregaatti (400 kW/500 KVA) / korjaamo täyspv. 010 8353 500 VAIHTO-/VUOKRAKALUSTO: Terex Pegson 1000SR jälkipää, hihnavaaka, automaattirasvari .................. • Louheelle, soralle ja kierrätykseen. • Heti varastosta. 050 420 3973 Kierrätyslaitteet .............................Vesa Rosenberg p. Koneurakointi -tilaajapalvelu: 03-2251 948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@koneurakointi.?. 050 420 3973 Kierrätyslaitteet .............................Vesa Rosenberg p. Myös murskat, repijät, seulat, tuuliseulat, tähtiseulat, magneetit, pyörrevirrat jne. 050 379 7099 Kulutusosat ...................................Panu Laitila p. 050 464 1345 Varaosat ja tekninen tuki ..............Jukka Saarinen p. 2009 ........................ sop. 2004 ...................55.000 > + Alv Backers 5700-2 tähtiseula ............................................................................ 2014 .................145.000 > + Alv Terex Finlay 684 7,3 m² 2-tasoseula, TAKUU VOIMASSA! .......................... 050 566 7339 Kitee ........................................Teuvo Jolkkonen p. 2005 .................219.000 > + Alv Terex Finlay 683 5,6 m² 2-tasoseula, UUSI HETI VARASTOSTA! ................ 050 464 1345 Varaosat ja tekninen tuki ...........Jukka Saarinen p. 040 530 0001 Seulat ...........................................Ville Jokipolvi p
G-sarjaksi nimetty uusi mallisukupolvi on ainakin aluksi saatavana vain USA:n markkina-alueella, mutta mikäli vanhat merkit pitävät paikkansa, valikoima katetaan aikanaan myös eurooppalaiseenkin pöytään. 62 UUTUUDET CASEN G-SARJA Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Case CE. Case Construction Equipmentin uutuudet esiteltiin Wisconsinin Racinessa marraskuun alussa
63 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Case CE. Mutta kuten sanottua, tässä vaiheessa ei vielä kannata lähteä sen kummemmin spekuloimaan mahdollisen 1221:n jälleennäkemisellä tai lopullisella hautaamisella, vaan tutkailla sarjaa nyt vain tämänhetkisen tiedon ja mallivalikoiman pohjalta. Moottorivalikoimassa on päästy omavaraisuuteen pudottamalla 1221-kokoluokka pois, jos sopivaa moottorimallia isommalle koneelle ei ole löytynyt CNH-konserniin kuuluvan FPT:n eli Fiat Powertrain Technologiesin hyllystä. Lisäksi kyse saattaa olla myös voimanlähdepolitiikasta. Siinä missä aiempi 1221F tarjoaa 355 hevosvoimaa 30 tonniselle koneelle ja faaraolähdön 1121 puolestaan 320 hevosvoimaa 27-tonniselle, sijoittuu uusi 1121G jokseenkin välimaastoon 347 hevosvoimallaan ja noin 28 tonnin työpainollaan. G -sarja on jatkoa Casen pyöräkuormaajamallistolle, jonka aiempi mallitunnus kulki ja kulkee yhä monessa maailmankolkassa merkinällä F. Uuden G-sarjan myötä paljastettiin seitsemän uutta mallia eli toisin sanoen koko mallistopakka laitettiin uusiksi mitään lisäämättä. Muistutetaan vielä tässä vaiheessa, että ainakin toistaiseksi puhutaan tiukasti vain Amerikan markkinoilla julkaistusta konesarjasta, joten EU-tasoista ei virallista paperia näille ole tehty. 1221F nimittäin hyödyntää vanhaa yhteistyökuviota ja Cumminsin moottoria, kun muut F-sarjalaiset olivat ja ovat puolestaan FPT-koneisia. Tekniikka sen kuitenkin mahdollistaa ja toimintahan näissä perustuu SCRpelkistykseen, olihan Case itse asiassa ensimmäinen maansiirtokonevalmistaja, Mallisarja on ainakin aluksi saatavana vain Amerikan markkina-alueella. Moottorit ovat G-sarjassa kaikki siis FPT:n tekemiä ja kuuluvat Tier 4 Final –ympäristöluokitukseen. OMILLA KONEILLA ETEENPÄIN. Yhtenä syynä tähän on uuden malliston kokoja teholuokkien uudelleenmääritys. Mallistosta kuitenkin putosi pois ainakin tältä erää koneista suurin pää – numeroinnit siis säilyivät ennallaan alkaen pienimmästä 521G:stä ja päättyen 1121G-malliin, mutta 1221-mallia ei listoilla ole, vaikka se F-katraasta löytyikin
Aina 921G-malliin saakka koneiden moottori sijaitsee perässä ja jäähdytysjärjestelmä flekteineen keskellä, siis moottorin ja hytin välissä. 521G, 621G, 721G, 821G pohjaavat samoihin voimanlähteisiin, kuin vastaavat F-mallit jotka myös jo olivat Tier 4F-tasolla. Myös 921F oli sitä, mutta nyt G-mallin myötä moottorin tyyppi on muuttunut hieman, joskin käytännön erot ovat häviäviä. Sulkeissa olevat arvot mahdollistavat vertailun aiempaan sarjaan. Perheen isoimmissa jäsenissä, eli 1021G:ssä ja 1121G:ssä jäähdytys on myöskin kuutionmallisessa moduulissa, mutta perinteisempään tyyliin perässä. Lisäksi taakse sijoitettu voimanlähde korvaa kookkaiden vastapainojen tarpeen, kun malmia on jo moottorin muodossa melko lailla riittävästi oikealla kohdalla painojakaumaa ajatellen. SEITSEMÄN ERI MALLIA. Regenerointia ja siihen olennaisesti liittyvää partikkelisuodatinta koneissa ei ole, mutta urealiuosta tankataan siis jokaiseen. 64 KONEURAKOINTI 01/17. Vääntökäyrä koneissa on pysynyt Fsarjan tasolla ja moottorityypit ovat pitkälti samoja. jolla tämä tekniikka oli käytössä. Moottoreiden sylinteriluku on pienintä, nelisylinteristä, 4,5-litraista 521G:tä lukuun ottamatta kuusi. Pienin koneista on 521G ja ainakin toistaiseksi suurin on 1121G, aiemman 1221-luokan jäätyä pois. 621G, 721G, 821G ja 921G työstävät 6,7-litraisilla koneilla ja 1021G sekä 1121G 8,7-litraisilla. 1021G:n moottorissa puolestaan on tapahtunut päivitys hevosvoimien lisäksi myös ympäristötasolle, sen noustessa myös Tier 4 interimistä finaliin. 1121G on tehnyt saman, mutta moottorin tyyppimerkintäkin päivittyi. Kuution muotoon rakennettu syylaripaketti ottaa ilman melko ylhäältä ja vähemmän pölyisistä paikoista ja tekee sijainnillaan myös puhdistamisen helpoksi. Kaikissa koneissa on tullut merkittävääkin lisäystä voimapuolelle, joka selviää seuraavassa. Voimansiirto G-sarjassa on melko lailla Moottorien teholukemat ovat kasvaneet ja koneiden kokoluokissa on luovuttu isoimmasta mallista. Konepellin muotoiluakin on kuulemma nimenomaan tämän sijoittelun ansiosta saatu viistettyä näkökenttää lisäävällä tavalla. Toisaalta tehoja kokoluokkia on hieman viilattu siihen suuntaan, että 1221:n puute ei jäisi harmittamaan. Moottoripuolella yksi merkittävä asia on Casella aiemminkin hallussa ollut moottorin ja jäähdytyksen sijoittelu toimivaan järjestykseen. . Mallit ja hevosvoimat menevät koneissa niin, että pienin eli 521G aloittaa 141 hevosvoimalla (521F, 131 hv), 621G:n arvo on 172 (621F, 162 hv), 721G:n puolestaan 195 (721F, 179 hv) ja 821G:n 230 (821F, 205 hv) ja 921G:n 255 hevosvoimaa (921F, 225 hv). Isoin harppaus tehdäänkin tässä välissä, sillä 1021G valjastaa jo 320 hevosta (1021F, 296 hv) ja sarjan päättävä 1121G 347 (1121F, 320 hv). Ja kuka tietää, josko sellainenkin vielä nähdää aiempaa isompana. HAUKKAA HAPPEA HYVIN
HYTTINÄKYMÄÄ. 65. Ohjaamossa kerrotaan käytetyn paljon automaailmasta ammennettuja ideoita ja tämä kyllä osaltaan näkyykin.
Sähkötekniikka on hienontunut myös, joskin varmaan joku siellä kiristelee jo hampaitaan tämän kuullessaan. . Kuljettajan valtaistuimen voi valita kolmesta mahdollisuudesta, joista kuninkaallisin on ilmajousitettu ja lämmitetty premium-jakkara. entisellään F-pesueeseen nähden. Ohjauspylväässä on tehty myös muotoiluläksyjä ja se on nyt varsin linjakas kokonaisuus, ryyditettyän vähintäänkin riittävin puhallinkanavin. Työn ohessa musiikkia voi houkutella hyttiin langattomasti, sillä Bluetooth-soitin löytyy. KONSTAILEMATTOMIA KOHENNUKSIA. Väylätekniikka on nyt kuitenkin tätä päivää ja siihen on siirrytty paljon G-sarjassa. Malliuudistuksen myötä kaikki Casen G-sarjan pyöräkuormaajat ovat nyt FPT:n moottoreilla varustettuja. 66 KONEURAKOINTI 01/17. Ainakin ehkä jenkkiläisestä sellaisesta. Koneet ovat kuitenkin sinällään varsin hyvin tällekin markkina-alueelle sopivia ja sekä ulkoisesti, että sisäisesti ne edustavat merkkiään taas hyvän tovin. Sitä ei sitten vielä osaa sanoa, onko kaarevalla lasilla ikäviä heijastusominaisuuksia esimerkiksi pölyisenä ja likaisena, mutta jotain vastuuta täytyy kuljettajallekin jättää, kuten esimerkiksi vähän lasinpesuhommia. Valmistajan omin sanoin uusi kuljettajan työympäristö on intuitiivisin, mukavin ja helpoin Casen kuormaajan hytti ikinä. SELKEÄÄ MUOTOILUA. Casen erottaa merkkinsä edustajaksi yhä, sillä niin kauas ei aiemmasta F-sarjasta ole lähdetty harhailemaan, että muodot olisivat järkyttävästi muuttuneet. ODOTETTAVISSA, MUTTA MILLOIN. Tämän kanssa näpyttely sujuu huomattavasti selkeämmin katsetta juurikaan kääntämättä, saati sitten kättä, tai niskaa vääntämättä. Sisäpuolella hallintalaitteet ovat hakeneet paljon mallia kuorma-auto ja miksei pakettiautomaailmastakin. Itse asiassa se olisikin aika omituista, jos näin ei olisi, sillä kehityshän pyrkii pääsääntöisesti kehittymään. Amerikan suunnalta kuuluu siis hyviä uutisia ja jäämme tämän esimaistelun myötä odottamaan jatkonäytöstä Eurooppaan rantautumisen tiimoilta. Tarkoittaahan se toki myös vähemmän sulakkeita ja johtojakin. Siinä missä aiemmassa mallissa oikealla oli reilu ”viuhka” erilaisia keinukytkmiä ja nappulaa kuin isommankin kirkon uruissa, on nyt siirrytty A-pilarin juuressa olevan reilusti pienemmän, mutta selkeään kokoon tiivistetyn painonappivalikoiman pariin. Nappien kutistunut kokokaan tuskin on ongelma, ellei nyt väkisin halua ajaa esimerkiksi pari numeroa liian isot topparukkaset kädessä. Perusvaihtoehtona on nelipykäläinen Powershift, ja viisilovista lootaa lukittavalla momentinmuuntimella pääsee käskyttämään 721G, 821G ja 921G –malleissa, jos sellaisen option kohdalle ruksin tilauspahvissa pistää. Äkkiseltään katsottuna siinä ei muuta olekaan, kuin erilaista puhaltimen ritilää, mutta kyllä siitä sitten löytyy myös viikset ja pari katkaisinta, nimittäin takalasinpyyhin ja hätävilkut. No, viisastelut sikseen, tämä lupaus on myös helppo uskoa. Ai niin, takalasissa on myös lämmitysvastus vakiona. Nykytekniikkaa on myös se näyttö, joka tässä on kahdeksantuumainen, värillinen ja ruudun reunassa olevilla namiskoilla käytettävä. Etulasista ovat Casella menneet tekemään aika lailla koko hytin korkuisen ja vieläpä muodoltaan hyvin esteettömän Kantikkuus on poistunut kaarevuuden tieltä ja näkymä eteen on häiriötön. Nyt koneita ei siis vielä täällä ole saatavana. Ei siis kosketusnäyttö. Koneen muotoilussa on pitäydytty konservatiivisella linjalla, eli piirtely ei ole lähtenyt lapasesta, vaan noudattelee casemaisen hillittyä ja tyylikkään asiallista linjaa, ollen kuitenkin selvästi tältä ajalta kotoisin. Sisäpuolen muovitkin ovat nyt uutta materiaalia, naarmuja, likaa ja haalistumista vastustavaa materiaalia, joten kone on helpompi pitää uuden näköisenä pidempään. UUTEEN HYTTIIN NOUSE! Jos perustekniikka periytyykin aika lailla F-sarjasta, on hyttipuolella selvästi huomattavissa uuden koneen eroavaisuudet. Caselta ei sen kummemmin vielä kommentoida, koska ja missä muodossa tämä lanseeraus mahdettaneen Euroopassa nähdä. Vaikka pyöräkuormaajan hytti näyttää edelleen pyöräkuormaajan hytiltä G-sarjassa niin ulkoa kuin sisältä, totuus löytyy tälläkin kertaa yksityiskohdista
Tuning.fi Suomen paras tuninglehti Tuning.. Klassikot Autoilun ajankuvaa Klassikot on aikakauslehti, joka sisältää juttuja 1950–1980-lukujen autoista ja entisöintiprojekteista, tapahtumareportaaseja, ohjeita ja vinkkejä oman auton kunnostamiseen sekä saman aikakauden klassikkomoottoripyöriä ja mopoja. Uutuuslehti!. Raskas Kalusto kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Raskas Kalusto määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.. Lehden sivuilta löydät tuoreet uutiset, koneuutuudet sekä paljon hyödyllistä tietoa itse koneista, työmenetelmistä ja alan osaajista. Nautinnolliset lukuhetket itselle tai lahjaksi! Viipale mediat Tilaa kätevästi osoitteessa: tilaus.viipalemediat.fi Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus, vaan elämäntapa. Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti Raskas Kalusto kertoo lukijalleen alan arjesta sellaisena kuin työn tekijä sen näkee ja kokee. Vanhat Koneet kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Vanhat Koneet määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.vanhatkoneet.. Se vastaa kysymyksiin, joita ei ole tullut aiemmin edes ajatelleeksi! Miten Se Toimii kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Miten Se Toimii määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.mitensetoimii.. Miten Se Toimii Lehti, joka ruokkii aivoja! Miten Se Toimii tekee tieteistä hauskaa vastaamalla eri alojen kysymyksiin – avaruudesta, ympäristöstä, teknologiasta, liikenteestä ja historiasta. Vastaukset esitetään mielenkiintoisten ja mukaansatempaavien artikkelien muodossa. Amerikan Rauta kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Amerikan Rauta määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.. Puhelimitse: puh. Klassikot kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Klassikot määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.klassikot.. kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Tuning.. Lehdessä esitellään näyttävimmät autot ja kuumimmat kissat, projekteja, tee se itse -juttuja ja tarvikeuutuuksia unohtamatta. Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu Koneurakointi on uusi ja reilusti erilainen ammattilehti, joka on suunnattu alan yrittäjille ja ammattilaisille. Koneurakointi kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Koneurakointi määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.. Lehti käsittelee jenkkiharrastekenttää tämän päivän näkökulmasta unohtamatta tapahtumien ja cruisingien merkittävää roolia. määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.tuning.. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, aurausja maaurakointikalustoa. 03-2251 948 Nautinnolliset lukuhetket myös digitaalisena Lue näköislehtenä tietokoneella tai mobiililaitteella: www.lehtiluukku.. Viipale mediat Tue kotimaista! Viipalemediat on suomalaisomistuksessa oleva yritys jonka lehtien kotimaisuusaste on avainlipun arvoinen! Tilaa kätevästi itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Netissä: tilaus.viipalemediat.. Tuning.. Lisäksi se tarjoaa hyödyllistä tietoa uutuustuotteista koeajojen ja uutisten muodossa, sekä viihdyttää esittelemällä alan kalustoa. Vanhat Koneet Rautaista luettavaa Vanhat Koneet on uudenlainen aikakauslehti koneharrastajille. Miten Se Toimii tekee faktasta hauskaa aivan jokaiselle, joka on kiinnostunut pysymään ajan tasalla viimeisimmän teknologian ja planeettamme upeiden ihmeiden saralla. Kerromme myös menneiden vuosikymmenien työtavoista ja ilmiöistä. on lehti tuningharrastajille
KUUTOSKUORMAAJA. Tässä viimeisimmässä sarjauudistuksessa esiteltyjen koneiden osalta onkin nyt tässä välissä hyvä tehdä koontia uusista ominaisuuksista. ZW180-6 -pyöräkuormaajan työpaino liikkuu siinä 15 tonnin nurkilla ja konemallin uudistuksista merkittäviä ovat moottorin päivittäminen eurotasolle neljä, sekä nippu erilaisia parannuksia, kuten kiertojäykempi aisasto. KUUTOS-MUUTOKSIA Hitachin maanrakennuskoneiden kehityksessä on ennätetty nyt jo kuutosella merkatun mallisarjan pariin. . 68 UUTUUDET HITACHIN 6-SARJA Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Kyseiset kamppeet seurailivat tietenkin nykyistä trendiä polttoaineensäästön ja parantuneiden päästöluokitusten suhteen. TRIAS II JA HIOS IV. Viimeisimmät, eli kakkosvaiheen julkistukset näistä esiteltiin marraskuussa järjestetyssä tilaisuudessa Hitachin Euroopan pääkonttorilla Amsterdamissa. ZX300LC-6 sekä sen molemmin puolin sijoittuneet sisaret saivat luvan olla pelinavaajina kuutos-sukupolven Hitacheissa, osoittaen suuntaa niille muutoksille, joita tultaisiin myöhemmin näkemään laajemmaltikin. KUUTOS-MUUTOKSIA E uroopan ensimmäinen kuutossarjan Hitachi-kaivinkone nähtiin jo keväällä 2015 Pariisin Intermatissa. Tähän taistoon käytiin mukaan ensinnäkin uudella hydrauliikkajärjestelmällä. TRIAS II –ni69 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Seuraavassa käymme läpi repertuaarin tämänhetkistä tilannetta uusimman sukupolven vinkkelistä katsottuna. Nyt, noin puolisentoista vuotta myöhemmin, iso osa meidän markkinaalueellemme tähdätystä Hitachin maansiirtokonemallistosta onkin päivittynyt tuon lanseerauksen viitoittamalla tavalla. Kun kelataan kasettia auki aikajärjestyksessä, voidaan ensin muistella lyhykäisesti ensimmäisiä 6-sarjan koneita, eli tela-alustaisia Zaxis ZX350LC-6, ZX300LC-6 ja ZX250LC-6 –kaivinkoneita. Aloitetaan ensin kaivinkoneista
70 KONEURAKOINTI 01/17. Lopputuloksena on päästy viimeisimmässä TRIAS II -versiossa valmistajan mukaan siihen, että esimerkiksi ZX250LC-6:n PWR-tilassa kaivettaessa polttoainesäästöä saadaan jopa 10% aiempaan verrattuna samalla työsuoritteella ja ECO-tilassa peräti 19%. ZX140W, ZX145W, ZX170W sekä ZX190W saivat mm. TRIAS II löytyy edellä mainittujen lisäksi myös kuutossarjan ZX190, 210, 240N, 225US ja 225USR –malleista. Typen oksidien määrä päästöissä putoaa moottoriuudistuksen myötä aiemmasta 5B-sarjasta 88% 57-130-kilowattisilla moottoreilla ja 80% 130-560-kilowattisilla moottoreilla. MOOTTORIOSASTON PÄIVITYKSIÄ. Tärkeimmät kaivinkonepuolta koskevat viilaukset moottorija hydrauliikkareseptien ulkopuolelta voidaankin katsastaa seuraavaksi. Telaston alarullat on suunniteltu uusiksi, niin että rullien muoto kerää vähemmän maata ja estää tukkeutumista, O-renkaan ura on muu6-sukupolven esiinmarssi alkoi jo keväällä 2015 ja nyt valikoima alkaa olla täydellinen. Kaikissa mainituissa koneissa on nyt ureajärjestelmä, ja lisäksi kahdesta listan pienimmäistä koneesta löytyy partikkelisuodatin. Alhaalta aloitettaessa huomio kiinnittyy tela-alustaisen alavaunun runkoon. UUTUUKSIA PYÖRÄALUSTAISIIN. X-palkkirakennetta on vahvistettu aiemmasta, tieteellisesti ilmaistuna prosenttimäärä on 10. LISÄÄ LUOTETTAVUUTTA TEKNIIKKAAN. solenoidiventtiileillä ja parannetuilla venttiilikaroilla niin, että takaisinvirtaus säiliöön on vähentynyt. Virtausta ja painetta annostellaan koneen piireissä tarpeen perusteella sinne, missä sitä milloinkin tarvitaan – ja kun ei tarvita, ei sitä myöskään välitetä. meä kantava hydrauliikka on päivitetty vuonna 2012 esitellystä TRIAS-versiosta mm. Pääasiassa hapetuskatalysaattorien ja SCR-urearuiskutuksen myötä kuutossarjan koneet päivittyvät ympäristönormeissa EU-tasolle IV. Ja kyllähän tällä uudistuksella on saatu huomattavaa hyötyä aikaan ilman puhtauden suhteen. Itse asiassa Hitachilta kerrotaan, että koneisiin on tehty reilut 200 uudistusta ja parannusta. Nyt HIOSissa noustiin III-sukupolvesta yhdellä naksauksella ylöspäin. Toki parannuksia puskettiin linjaan myös muilta osin. . IV-tasolla kerrotaan päästävän hieman työtilasta ja koneesta riippuen 6-12 prosentin polttoainesäästöihin. Uusissa kaivinkoneissa ainoastaan pyöräalustaiset ZX140W-6 ja 145W-6 käyttävät myös partikkelisuodatinta yhdessä ureapelkistyksen kanssa. Systeemissä työsylintereiden, ajoja kääntömoottoreiden sekä ulkoisen työhydrauliikan kuorma on jaettu hajautetusti pumppujen kesken, jolloin pääpumput eivät koskaan palvele vain yhtä tarkoitusta. Järjestelmähän on alusta alkaen perustunut kolmen säätötilavuuspumpun ja kolmen venttiililohkon yhteisesti tapahtuvaan tarkkaan ohjaamiseen. uuden HIOS IV -hydrauliikkajärjestelmän ja moottoripuolen päivitysten myötä päästöjä ja polttoaineenkulutusta pienennettyä ennestään. Loput kaivinkoneet eli keskikokoisen luokan kevyempää puolta edustavat telaalustaiset ZX130, 135US ja 160, sekä pyöräalustaiset ZX140W, 145W, 170W ja 190W puolestaan nojaavat kaksipumppuiseen ja –lohkoiseen HIOS-hydrauliikkaan. Muutokset pakokaasujen käsittelyssä vaikuttavat myös niin, että koneiden äänitaso laskee entisestään
71. tettu tiiviimmäksi ja puslat kestävät kovempaa kulutusta. Hytissä uudistuksia on tullut mm. Koneisiin on tullut myös pakollisena akkuvirran katkaisin, joka katkaisee todellakin kaiken virran pattereilta koneelle. Ajomoottorin suojat ovat vahvistuneet reilusti, siinä missä levyn paksuus oli aiemmin 4,5 milliä, se on nyt peräti kahdeksan millin plootua. Kalterit eivät myöskään heilahda heittämällä levälleen, vaan kaasujousi hillitsee häkin holtittomia liikkeitä. Nämä kaikki muutokset parantavat luonnollisesti työnäkyvyyttä ja samalla toiminnan turvallisuutta. Tätä ei kannata käyttää kuitenkaan päivittäisenä pääkatkaisimena, sillä se pätkäisee myös ylläpitovirran. Hytin sivuikkuna aukeaa myös nyt isommalle ja ovi on hieman kasvanut leveyttä. MUUTOKSIA SIELLÄ TÄÄLLÄ. Se nimittäin katkoo samalla kaiken ylläpitovirran myös koneen elektroniikasta, joten jos ei halua aloittaa joka aamu töitään ns. Monitoiminäyttö on muuttunut entistäkin paremmaksi ja selkeämmäksi, kuten sivukonsolissa sijaitseva ohjainrulla tykötarpeineenkin. Eikä asiassa jääty siihen, sillä peruutuskameroitakin on parannettu katselukulmaltaan toimivimmiksi. Öljyn ja jäähdytysnesteen tilanteenkin voi vilkaista nyt todella helposti painamalla sitä varten erityisesti pyhitettyä painiketta. OHJAAMOPARANNUKSIA. käyttökonsoliin. Ja turvallisuudesta vielä sen verran, että jos etulasiin on tilattu suojaritilä, häkin saa nyt yhdellä käden käänteellä auki lasin puhdistusta varten. Tämä on esimerkiksi asennusja hitsaushommissa sekä hätätapauksissa varmasti hyödyllinen lisä, mutta kuljettajan kannattaa muistaa, ettei käytä sitä jokapäiväisenä päävirtakytkimenä. Sivupellin takaa löytyy urean tankkauspiste, mutta myös akkuvirran katkaisin. Luotettavuutta lisäävänä ratkaisuna hydrauliikan paluuputkissa on ryhdytty käyttämään laipallisia kumiletkuja ja klemmareita on muutettu kriittisissä paikoissa jatkuvakiristeisiksi, jolloin muuttuva letkun halkaisijakaan ei aiheuta vuotoja. Myös venttiililohkojen tiivisteet on muutettu uudentyyppisiksi ja muutamiin resonanssiääntä aiheuttaneisiin hydraulilinjojen kohtiin on lisätty äänieristävää solumuovia putkituksen ympärille. puhtaalta pöydältä kaikkien elektroniikkavehkeiden kanssa, ei tätä kampea kannata kääntää kuin todellisen tarpeen vaatiessa. . Muoviosat on nyt valmistettu vähemmän auringosta siipeensä ottavasta materiaalista ja niiden kerrotaan kestävän haalistumatta huomattavasti paremmin. Hyttipuolella istutaan edelleen samoissa puitteissa, mutta aiempaa laadukkaammin. Myös penkkiä on kohennettu. Hitachilla on myös todettu takanäkyvyydessä olleen peiliin katsomisen paikka, joten sivukuvastimia on suurennettu. Näytöltä voi myös esiasettaa 13 erilaista varustekohtaista työhydrauliikan säätöä
. Uudistukset ovat pikemminkin hyvän parantamista entisestään. . NÄE ENEMMÄN. HUOLTOKIN MIELESSÄ. 72 KONEURAKOINTI 01/17. Hitachilla on mietitty myös huoltohelppoutta, niinpä kaapit eivät ole vieläkään aivan pullollaan tavaraa ja käärmeenpesiä, vaikka ympäristömoottorit kaikkine rensseleineen tuppaavat vaatimaan yhä enemmän tilaa. Takanäkyvyyttä on parannettu uusin peilein ja kameran kulmaa on myös koneissa viilattu. Kaivinkoneiden hyttien oviaukkoa on levennetty aavistuksen ja ikkuna aukeaa isommin
Moottorihan se on tässäkin mallisarjassa kokenut päästöjä vähentävää suunnittelutyötä. ZW180-6:ssä kuormaajan aisasto kokee vahvistusta esimerkiksi ristikkäisputken osalta. Tietenkin moottorija hydrauliikka-asiat ovat yksi suurimpia uudistuksia, mutta lukuisat pienet parannukset, viilaukset ja kehityskohdat eivät jää varsinkaan yhteen koottuna näiden varjoon. Näkyvyyttä kuormaajissa on parannettu jo muutenkin hyvästä muotoilemalla katteita, takapunttia ja pakoputken sijoittelua uusiksi. Kaiken kaikkiaan uudistukset ovat olleet maltillisia, mutta sitäkin kohdennetumpia. Baumassa esitelty kuutossarjan ZW220-6 on monelta osin saman oloinen kampe, kuin nyt esitelty pikkuveljensä 180. Kuormaajapuolella Hitachi tarjoaa myös uudistuksia kautta sarjan. Samoin huollettavuuteen on panostettu vitossarjaan nähden, saavutettavuutta lisäämällä. Tela-alustaisten kaivinkoneiden siirtyminen kuudenteen sukupolveen on ollut ensimmäisenä tehtävälistalla, ja koneita on esitelty eri messuillakin joten aivan tuoreimmista uutuuksista ei tämän kaluston kohdalla enää ole kyse. Näitä asioita on onnistuttu kitkemään tehokkaasti ja vanhan sanonnan mukaanhan hyvää voi aina parantaa – ja jos se on tarpeeksi hyvää jo ennestään, ei parannusten välttämättä tarvitse olla valtavia. 21% jämäkämpi rööri lisää huomattavasti vääntöjäykkyyttä. Ohjauspuolella joystick-käskytyksestä syttyville tarjotaan kyseistä vaihtoehtoa. Siihen tämä kuutossarjakin taitaa perustua. Merkittäviä tehoparannuksia puolestaan saatiin yhtä lailla Baumassa esiteltyyn ZW310-6:n joka toi aiempaan vitossarjalaiseen verrattuna 25% lisää puskuvoimaa ja momentinmuuntimen. Hollannissa muutoksien referenssinä käytettiin ZW180-6:sta. HYVÄÄ VOI PARANTAA. Useinhan juuri jokin pieni ja käytössä koetteleva yksityiskohta vaikuttaa koneella tehtävään työhön yllättävän suuresti, kun sille päälle sattuu. Muutkin koneet ovat jo käyneet tai tulevat käymään samantyyppisiä uudistuksia läpi aina 550-malliin saakka, joten satakasikymppi sai toimia keskikokoisena esimerkkinä näille päivityksille. PYÖRÄKUORMAAJAKUUTOSIA. . TUTTUJA PAIKALLA. 73. Pellin alta löytyy edelleen erilaisia Cumminseja ja nelostasolle päästään tuttujen kirjainyhdistelmien eli EGR, DOC, SCR avulla ja partikkelisuodattimia ei tässä kokoluokassa ja oletettavasti suuremmissakaan tarvita
KUORMAA TEKEMÄSSÄ Tällä kertaa aukeamalle taipui vuoden 2011 loppupuolella Nordkalkin Paraisten kalkkikivilouhoksella talvisessa vesisateessa otettu kuva yhdestä vastikään käyttöön tulleesta 60 tonnia kantavuudeltaan olevasta HD605-6 –louhosautosta ja sen takana kuormaa tekevästä 80-tonnisesta PC800-6 –kaivinkoneesta. 74 KATSAUS KONEESEEN Teksti ja kuva: Juha Pokki
75 Teksti ja kuva: Juha Pokki
VOIMAWAUNU 76 KOEAJO VW AMAROK DOUBLE CAB V6 AUTOMATIC Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine
Samoin löytyy keksimättä perusteita tutustua uudistuneeseen lava-Volkkariin koeajon merkeissä. Hieman maltillisemmin vuoden 2016 aikana uudistuneisiin kuului Volkswagen Amarok, mutta niin paljon kuitenkin, että valmistajan ”uusi Amarok” -hehkutuksilla on perusteensa. 77 Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine. VOIMAWAUNU Uudistunut Amarok tarjoaa riuskaa voimaa, ajomukavuutta ja monipuolista varustelua. Lainasimme maahantuojalta tutustuttavaksi viisipaikkaisen Double Cab -version koeajoa varten, ja valinta oli sikäli selkeä, että toistaiseksi uutta Amarokia ei lyhyellä ohjaamolla ole tarjollakaan. Päivitetyn Amarokin tuotanto on aloitettu Double Cab -versiolla, jota saa joko viisitai kaksipaikkaisena. . Vaihtoehtoina viisipaikkaisen kaksikäyttöauton ohella on niin ikään tuplahytillä toteutettu, mutta kaksipaikkainen versio. Kokonaan uusi aluevaltaus tulee tapahtumaan MercedesBenzin X-luokaksi nimetyn pick-upin kohdalla, kun taas vanhan tutun mallin malliuudistus tapahtui esimerkiksi kestosuosikki Hiluxin kohdalla (katso Koneurakointi 7/16). NELJÄ OVEA JA PERÄLAUTA. U uden lavapakettiauton hankintaa suunnittelevalle on viime aikoina tullut paljon pähkäiltävää, sillä mallipäivityksiä, malliuudistuksia tai jopa kokonaan uusia lava-automalleja on tullut tai tulollaan markkinoille
Sinällään puhdikas 163-hevosvoimainen ”tehot alkaen” -versio on tulollaan kevään aikana. . Tämä näkyy etenkin ohjauspyörässä sekä kojelaudan keskelle sijoitetussa kosketusnäytössä, jonka reunamilla on onneksi säilytetty perinteisiä painikkeita, mikä selkeyttää ajonaikaista käyttöä. Selkeän mittariston ja loogisten hallintalaitteiden lisäksi käyttömukavuutta rakentaa miellyttävä istuin. Nokalle korskeaa olemusta antavat kromikiiltoinen maski sekä päiväajovaloilla tyylitellyt umpiot, joiden varsinaisesti valaistuksesta huolehti koeajoon saamassamme monipuolisesti varustellussa Highlinetasossa bi-ksenonit, päiväajovaloina puolestaan näyttävät ledit. Kyseisestä TDI-murikasta toteutetaan kolme tehoversiota, joista tässä vaiheessa on saatavilla kaksi 204ja 224-hevosvoimaiset vaihtoehdot. Kyseistä laatikkoa on eräissä Amarokesittelyissä väitetty DSG-laatikoksi, mutta kaksoiskytkinvaihteiston sijaan kyseessä on perinteinen momentinmuuntimella varustettu automaattivaihteisto. KOTOISA KONTTORI. Amarokiin kotiutuminen sujuu ilman kipuiluja, sillä hallintalaitteet ovat käytännöllisesti sijoitettuja hyvässä konsernihengessä; jos ajokokemusta tuoreesta VAG-tuotteesta löytyy, ei aparaatteja sen kummemmin tarvitse pähkäillä sen kun vaan alkaa käyttämään. Sinällään on oivallista, että takaV6-koneen jatkeena työskentelee perinteinen automaattivaihteisto. Toisaalta jakkaralla pysyy napakammin sivusuunnassa, mutta hieman mietityttää nahkaverhoilun saumojen kestävyys ajan oloon, sillä autosta laskeutuessa istuinosan sivuttaistuki joutuu rasitukselle kerta toisensa jälkeen. Voimansiirron osalta Amarok jatkaa tutuilla linjoilla, sillä tarjolla on niin kuusiportaista manuaalia kuin kahdeksanpykäläistä automaattia. KOTIASIAT KUNNOSSA. Keskimmäisessä tehoversiossa voi valita automaatin ja manuaalin väliltä, kun taas 163-hevosvoimaisen vaihteisto on manuaalinen ja siten nelivetokin erikseen kytkettävää sorttia. Suurin hypetys Amarokin ympärillä on liittynyt sen moottoriin. Yhteen virkkeeseen kärjistettynä uutta Amarokissa ovat keulailme, kojelauta ja moottori. 78 KONEURAKOINTI 01/17. Täydentävinä ominaisuuksina säädettävä istuinosan pituus sekä ristiselän tuki. Ylellisesti varustellun koeajoauton ErgoComfortistuimet ovat sähköisesti säädettävissä 12:een suuntaan. Manuaalilaatikon yhteydessä 4Motion-neliveto on kytkettävää sorttia alennusvaihteistolla täydennettynä, kun taas automaatin kanssa jokapyöräveto on Torsen-tyyppisellä tasauspyörästöllä toteutettu jatkuva neliveto. Samoin automaatti-ilmastointia operoidaan perinteisillä katkaisijoilla. Katon etureunan paneelista ohjataan sisävalojen lisäksi Webastoa ajastimineen. Koeajoautossa oli kuutoskoneen pontevin tehoversio, jonka yhteydessä käytössä on aina automaattivaihteisto. Mukavien etuistuimien reiluihin sivuttaistoppauksiin suhtautuu sen sijaan hieman ristiriitaisesti. Amarokin ohjaamo on perusrakenteeltaan ennallaan, mutta uudistuksen tuulet ovat tuoneet muun muassa uuden kojelautatyylin sekä ratin. Ominaisuus ei sinällään vaivaa vain Amarokia, vaan on tuttu useimmista muista takapenkillä varustetuista lava-autoista. PUHTIA PELLIN ALLA. Ohjaamossa kojelauta on tyylikieleltään hyvin samankaltainen kuin nykyisissä henkilöauto-Volkkareissa. Käytössä olleet eritehoiset versiot kaksilitraisesta TDImoottorista ovat vaihtuneet VW-konsernin muissakin malleissa käyttämään kolmelitraiseen kuutosmoottoriin, josta kerrotaan sekä maskin että perälaudan V6-merkinnöin. Takapenkilläkin tilaa riittää korkeusja leveyssuunnassa, mutta pitkäraajaisten etupenkkiläisten epäsuorana seurauksena jalkatila uhkaa loppua helposti kesken. Jos ohjaamon takatilaa haluaa käyttää tavarankuljetukseen, on sekin mahdollista joskaan ei välttämättä niin käytännöllistä
Karumpaa kampetta sinne voi nostaa sikäli huoletta, että lavaa suojaa ruiskupinnoite, joka on vedetty pintaan jo valmistajan toimesta. penkkiä voi taittaa kahdella tapaa: joko nostamalla istuinosan ylös tai taittamalla selkänojan alas. . Varuste sisältyy Amarokin Highline Chrome -varustepakettiin, joka tosin maksaa autoverottomanakin tyrmäävät liki 6 900 euroa. Istuinosan tai -osat ylöstaittamalla saa lattiatilaa vapaaksi kuormaa varten. Näistä ensin mainittu on selvästi järkevämpi, sillä selkänoja jää taitettuna tönöttämään korkealle, jolloin lastausmahdollisuudet eivät ole kummoiset. Selkänojan taittamalla paljastuvaa tilaa ei sen sijaan voi kehua kovinkaan käytännölliseksi. Lavalla tilaa riittää leveydessä ja pituudessa 1,5 metriä molempia, mutta ilman katetta ei kovin arkoja tamineita lavalla tohdi kuskailla. Vastapainoksi paketti on kattava sisältäen muun muassa 19-tuumaiset aluvanteet, kromisen lavakaaren ja ledivaloilla varustetut kylkiputket sekä aiemmin mainitun kosketusnäytöllisen DAB+ -navigaattori-radion Euroopan karttoineen. Lavan käytettävyyttä heikentää kuormansidontalenkkien sijainti vain lattiatasossa, mutta jollekin voi tuoda hyötyä lavalle sijoitettu virtapistoke. Highlinevarustetaso tuo tullessaan muun muassa lavakaaren sekä kylkiputket maavaloilla. TAITTELUTEHTÄVÄ. Epäkäytännöllisyyttä korostaa, että etupenkit eivät tällöin saa sijaita kovinkaan takana, joten pidempi kuljettaja saa unohtaa saman tien koko selkänojan taittotalkoot. Kuljetuskyvyn suurin epäkohta on mal. 79. KIILTOTAVARAA
PERUSKAURAA. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että jousitus näyttäytyisi mitenkään pehmeänä, pikemminkin tanakkana ilman liiallista pintakovuutta. NÄYTTÄVÄÄ MENOA. Highline-varustepaketin mukana tulevat 19-tuumaiset ovat näyttävän näköiset, mutta tuuman pari pienemmät säästävät euroja rengaskaupoilla ja korvia ajomelun suhteen. Tien päällä Amarokilla viihtyy kaikin puolin mainiosti, sillä ajettavuus on tasapainoista ja selkeää. Jatkuvan nelivedon ja hyväkäytöksisen automaattivaihteiston ansiosta liikkeellelähdöt sujuvat testi-Amarokilla leikiten liukkaallakin kelillä. Samalla se tarkoittaa, että moottori on käytännössä maksimiväännön alueella reilun 80 vauhdissa säästövaihteeksi välitetyllä kasipykälälläkin. Vauhtia hillitään levyjarruin, sillä 224-hevosvoimaisen tehoversion yhteydessä levyt löytyvät myös taka-akselilta. Kahdeksanportainen automaattilaatikko pelittää nopeasti ja täsmällisesti eikä vaihtamismukavuudessakaan ole kuin hienoista huomautettavaa: ajettaessa kevyellä moottorijarrutuksella hitaalla nopeudella vaikkapa liikennevaloihin, ja kun valojen vaihtuessa siirrytään kaasulle, niin muutaman kerran vaihtohetkellä oli aistittavissa selkeä nykäys. Huipputehoa V6:n tehokkain versio antaa mojovat 224 hevosvoimaa ja overboost-toiminnon myötä hetkittäin jopa 245 hevosvoimaa. . Silti huipputehoakin vaikuttavampaa on auton vääntövoima: tunne on mahtava kun maantienopeuksissakin Amarok ottaa kuin taikaiskusta lisää vauhtia jykevän alavääntönsä turvin. tillinen kantavuus, sillä kokonaismassan ja omapainon erotuksena hyötykuormattavuutta esittely-Amarokilla jää vain reilut 600 kiloa. Tuntumamme mukaan rauhallisella ajolla kantatietä taitaa seiskalla alkavin luvuin, mutta sekalaisessa ajos. 80. Melutaso on matala, joskin tuuman pari pienemmällä vannekoolla paha maailma olisi eristetty Amarok-kuskin kuuluvilta vieläkin tehokkaammin. Osansa asialle antaa nopeuden mukaan säätyvä Servotronic-ohjaustehostin, joten nurkka-ajossa ohjaus on kevyt mutta vastavuoroisesti riittävän tunnokas maantiellä. Ja tämä tuntuu myös käytännössä, sillä tyhjänäkin 2,3 tonnia painava Amarok säntää liikkeelle hurjalla innolla. Suomalaisen lava-autoilijan kannalta epäoleellisia tietoja ovat 7,9 sekunnin kiihtyvyys nollasta sataan ja yli 190 km/h huippunopeus, mutta kertovat lava-Volkkarin voimavaroista. REIPASTA ETENEMISTÄ. Jousituksen osalta voi tyhjän lavan kanssakin ajaessa puhua jopa jousitusmukavuudesta, sillä lehtijouset eivät ole niin kovaluontoiset montuissa kuin joidenkin kilpailevien lava-autojen kohdalla. . Ledivaloilla toteutetut päiväajovalot ovat hienot, mutta pimeän tullen mieltä tummentaa ajovalopesureiden puute. Valmistaja ilmoittaa kaupunkikulutukseksi 8,6 litraa, maantielle 7,3 ja yhdistetyksi 100 kilometrin kulutukseksi 7,8 litraa. Kulkevaiselle Volkkarille maistuu reippaan menon lisäksi myös polttoaine, sillä kokonaismassaltaan 2,9-tonninen ajokki ei tietenkään liiku pelkällä hengenravinnolla. Moottorin voimavarat ovat käytössä jo matalilta kierroksilta lähtien, sillä 550 newtonmetrin vääntö on tarjolla jo alle puolentoistatuhannen kierroksen. SILMÄT UMMESSA. Lavan kiinnityspisteet ovat perustavaraa, virtapistoke hieman harvinaisempi varuste. Onneksi jarrullisen kärryn massaa voi olla 3,5 tonnia, joten kyllä romppeet sittenkin perille vie, kunhan vain on perävaunu käytettävissä
VW-konsernin kolmelitrainen V6 TDI -moottori antaa Amarokissa 204 tai 224 hevosvoimaa. Tankilla ei onneksi tarvitse käydä kovin usein sillä tankilla on kokoa 80 litraa. Kuusi kiinteää kiinnityslenkkiä. Jarrullisen perävaunun vetokyky. Runsaalla kouralla varustellun esittelyAmarokin verollinen hinta nousee noin 77 000 euroon, joten investointi vaatii syvällisen pohdiskelun, sillä samalla rahalla on tarjolla myös muiden valmistajien prameinta lava-automallistoa. . Maastoajon kannalta pelimerkit ovat Amarokissa päälinjoiltaan ennallaan. sa kympin kulutus alkaa uhkaavasti lähestyä. KEHITTÄISIMME Sallittu kantavuus. Lisävarusteiden autoverottomia hintoja: Highlinevarustepaketti 6 870, 19-tuumaiset kevytmetallivanteet 500, lisälämmittimen ajastin ja kaukosäädin 880, sumuvalot kulmatoiminnolla 100, lavan työvalo 30 euroa. HINTA: 76 681,60 euroa (verollinen hinta lisävarusteineen). TEKNISET TIEDOT VOLKSWAGEN AMAROK DOUBLECAB HIGHLINE 3.0 V6 AUTOMATIC 4MOTION MOOTTORI: 6-sylinterinen vmoottori 3,0 TDI, tilavuus 2967 cm³, teho 224 hv (165 kW)/30004500 r/min, vääntö 550 Nm/14002750 r/min, CO2-päästöt 206 g/ km. VOLKSWAGEN AMAROK V6 DOUBLE CAB . Niiden hinnat alkavat reippaasta 46 000 eurosta, ja tuolla rahalla saa kaksipaikkaisen 204-hevosvoimaisen Comfortlinevarustellun Amarok Double Cabin. KEHUMME Tehokas ja vääntävä moottori. TAVARATILA: Mitattu pituus lattiatasossa 150, leveys 150, leveys lokasuojien kohdalta 122, korkeus 53, lastauskorkeus 82 senttiä. Kokonaisuutena Amarok vaikuttaa takuuvarmalta valinnalta tehokasta lavapakettiautoa haikailevalle. Automaattivaihteisen jatkuvalla nelivedolla varustetun mallin kohdalla tämä tarkoittaa, että jakovaihteistojen kanssa ei tarvitse tai näkökulmasta riippuen voi operoida, vaan maastoon siirtyessä tarjolla on pari vaihdekepin vieressä sijaitsevaa painiketta. Kaksipaikkaisten etuna on suurempi kantavuus 3 080 kilon kokonaismassan ansiosta, joskin vetokyky on vastaavasti pienempi jarrullinen kärry saa maksimissaan painaa 3 300 kiloa. Kipukohdaksi voi nousta korkea hintataso etenkin nykymallistolla, kun tarjolla on vain tuplahyttisiä. Työvalo sekä 12 V/120 W -virtapistoke. Näillä eväin Amarok etenee jo sangen haastavassa ajo-olosuhteessa kunhan vain rengastus ja kuljettajan ajotaidot ovat asialle suotuisia. Sen myötä ABSjarrut muuttuvat paremmin maastoajoon soveltuviksi, alle 30 km/h nopeuksissa yli 10 prosentin laskuissa toimiva alamäkihidastin kytkeytyy, automaatin vaihtamisohjelma muuttuu sekä ESC reagoi hitaammin alija yliohjautumiseen. OMINAISUUKSILLA HINTANSA. Jousituksen toimintaa tai muutoinkaan uuden Amarokin offroad-kykyjä ei ollut tällä kertaa mahdollista koetella maasto-olosuhteissa, mutta edellisellä malliversiolla saatujen kokemuksien perusteella asiaan voi suhtautua luottavaisesti. Enemmän maastoon vie Off-Road-painike. AdBlue-säiliön koko on 13 litraa, joten ajomääristä riippuen urealiuosta ei joudu täydentämään Euro 6 -koneen SCR-järjestelmän tarpeisiin kuin kerran pari vuodessa. MITAT: Pituus 5321, korkeus 1834, leveys peilien kanssa 2228, akseliväli 3095 mm, omamassa 2309, kantavuus 611, suurin sallittu kokonaismassa 2920, suurin jarrullisen perävaunun massa 3500, suurin yhdistelmämassa 6000 kg. 81. Takapenkkitilan hyödyntäminen tavarankuljetukseen. Tarvittaessa apua antaa painikkeesta kytkettävä taka-akselin tasauspyörästön lukko. Ajovalopesurit. Matkustusmukavuus. VOIMANTUNNOSSA. Myöhemmin on tulossa vielä 163-hevosvoimainen painos. VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Jatkuva neliveto, kytkettävä takaakselin lukkoperä, 8-portainen automaattivaihteisto, edessä kierrejouset ja takana lehtijouset, edessä ja takana levyjarrut, renkaat 255/55R19. Vaihtoehtoina on luistoneston poiskytkevä painike, joka kuitenkin jättää ajovakaudenhallinnan päälle myös yhdistelmänhallinnan osalta
Heti varhaisessa vaiheessa ymmärrettiin, että työkalunkin pitää näyttää joltakin. JCB 3 oli yhden menestystarinan alkutekijöitä. . Jo ulkomuoto sen kertoo: koneen rakentamisessa panostettiin muuhunkin, kuin vain tarvittavien toimintojen ja komponenttien paikallaan oloon. MAAILMANMESTARI 82 TUTTUA RAUTAA JCB 3 -SARJA Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, JCB Tuttua Rautaa. JA KOLMOSELLA LÄHTEE
MAAILMANMESTARI Jos haluat valmistaa reilussa 60 vuodessa 600 000 kaivurikuormaajaa, kannattaa puuha aloittaa ajoissa. Seuraavassa tiivistettyä historiaa näistä 120 eri maassa myydystä lusikkahaarukasta. 83 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, JCB. JCB teki aikanaan päätöksen aloittaa sen ensimmäisenä
Lusikkahaarukan tai mehumaijan, kuten lempinimi täällä peräpohjolassa osuvasti sanotaan, kehitys alkoi Fordson Majorin pohjalta. Tuttua Rautaa 84 KONEURAKOINTI 01/17. Yhtäkkiä käytettävissä oli kone, joka siirtyi työmaalta toiselle ja työmaan sisällä kohtuullisen reippaalla nopeudella, kaivoi kelvollisen kokoisia monttuja ja teki vielä kaiken lisäksi kuormaakin. LUSIKKA JA HAARUKKA. JCB:n perustaja Joseph Cyril Bamford oli rakennellut pienessä pajassaan Uttoxeterissä sodan jälkeen jo jos jonkinlaista tarvekalua, ja vuonna 1949 päivänvalon näki ensin traktorin hydraulis-mekaaninen etukuormaaja. Aikana, jolloin lapio oli edelleen tärkeä, mutta kovaa vauhtia liian pieneksi jäävä kapistus ja kaivinkoneet vielä suurikokoisia vaijerikoneita, traktorikaivuri tuli väliin yhdistämään näitä ääripäitä erittäin onnistuneella tavalla. Nyt on rikottu jo 600 000 kappaleen raja. Vuonna 1958 käännettiin uusi lehti historian sivuilla koneiden värityksen muuttuessa sinipunaisesta pääosin keltaiseksi. Kolme vuotta myöhemmin valmistui kaivulaite traktorin perään, ja katso! Nämä yhdessä muodostivat sen ensimmäisen traktorikaivurin, vuonna 1953 julkaistun Jcb Mk I Major Loaderin. Seuraavana vuonna niitä valmistettiin ja myytiin 35 kappaletta. Kehitys ei pysähtynyt, vaan kiihtyi. Neljä vuotta myöhemmin peruskoneena oli edelleen Majuri, mutta eteen valjastettiin uusi täysin hydraulinen Loadall 65 –kuormaaja ja perään kaivulaite, nimeltä Hydra-Digga. Kuulostaako tuon kamppeen nimi muuten etäisesti tutulta nykypäivän JCB-tarjontaan verrattuna. Enää kone ei näyttänyt erilaisista osakokonaisuuksista niputetulta traktoripohjaiselta ratkaisulta, vaan täysin tehdastekoiselta ja tätä tarkoitusta varten rakennetulta tuotteelta, jota se toki jo olikin. Y ksi maansiirtokonemaailmaan eniten vaikuttaneista keksinnöistä oli traktorikaivuri. NUMEROT MUKAAN. NÄIN SE ALKAA. Sen kehittely oli aloitettu heti nelosen julkistuksen . Major Loader ja Hydraulic Excavator olivat ne pääkomponentit, joista sitä aivan ensimmäistä kaivurikuormaajaa alettiin koostamaan Fordsonin pohjalle. Hankintahintakaan ei ollut tähtitieteellinen, vaan urakoitsijan kynnet pitivät koneessa, jolla tekevälle jälleenja uudisrakentavassa maailmassa töitä riitti. Ensimmäisenä vuonna kaivurikuormaajia myytiin 35 kappaletta. Tämän keksinnön juuret ovat lähtöisin Englannista, sillä JCB:tä pidetään yleisesti ilmiön alkusysäyksen antajana. Vuotta myöhemmin alkoi se varsinainen menestystarina, kun nelosen rinnalle julkaistiin pienempi JCB 3 . Hydra-Digga Loadall 65 –yhdistelmä sekä nämä yhdistävä apurunko oli menestys ja vuonna 1960 esiteltiin tähän perustuva JCB 4, joka alkoi näyttää jo varsin täysiveriseltä traktorikaivurilta muotoiltuine hytteineen ja lokasuojien yhteyteen rakennettuine hydraulisäiliöineen. Vaikka vanteet ja kauhat jäivät yhä punaiseksi aina vuoteen 1980 saakka, JCB oli nyt värinsä valinnut
Hytti koki suurimmat muutokset, kun sen korkeus kasvoi noin . Koneen perusrakenne nojasi kyllä edelleen Fordsonin tekniikkaan, Super Majorin ollessa sarjatuotankoneissa usean rakenneratkaisun pohjana. Tämä kone tulisi muodostumaan maailmankuuluksi laitteeksi, jonka vetämänä JCB tulisi hallitsemaan noin puolta maailman mehumaijamarkkinoista. Koneisiin oli tarjolla myös reilun metrin verran pidentyvä teleskooppinen kaivupuomi, Extendahoe, jolloin kaivusyvyys oli jo 3C mallilla 5,21 metriä ja 3D-mallilla 5,59 metriä. . Nousukiito alkoi 3C-sarjan myötä, jolloin koneiden vientihanatkin aukesivat toden teolla. Vuonna 1979 tehtiin vielä pieni päivitys Mk III –sarjan myötä. Toisen sukupolven 3C-sarja eli JCB 3C Mk II tuli myyntiin ja keräsi hetkessä valtavan suosion. AIHEEN YMPÄRILTÄ. Kaksi vuotta JCB 3:n julkaisun jälkeen esiin marssi uusi versio. Vuonna 1967 esiteltiin JCB 3D, jossa oli enemmän voimaa ja uudistunut ulkonäkö. Kuriositeettina mainittakoon, että myös 3 Mk III tuli markkinoille. Vuoteen 1977 mennessä nähtiin uudistettu ja ulkoapäin valkoiseksi maalattu hytti sävylasein, paremmat portaat, isompi työkalulaatikko, koko hytin levyinen kojelauta, uusi etuakseli ynnä muuta. Se oli varsinainen pyttipannu, sillä runko ja hytti olivat 2D:stä, kaivupuomi 2B:stä, kaivuvarsi ja etukuormaimen aisat 3C:stä – mutta tämä onkin toinen tarina… 3C Mk II:n myötä koneissa tapahtui seuraavien vuosien varrella paljon kehitystä. 3C Mk II ja Mk III -malleja saattoi löytää jo kaukaisistakin maista. myötä. SE ON SE C. 85. 3D:n tarkoitus olikin yhdistää mahdollisimman paljon valmistuksessa käytettäviä komponentteja sisarmallien, samana vuonna esitellyn 4D:n ja tulevan 2D:n kanssa. Seuraavana vuonna tehdas valmisti jo JCB 3 -malliakin. Ennen JCB 3:a julkaistiin JCB 4, traktorikaivuri, jolla pystyi kaivamaan kolmen jalan syvyisiä ja täydellisesti neliönmuotoisia kuoppia. 60-luvun alkua kohden kuljettaessa tuote alkoi jo muotoutua selkeäksi kokonaisuudeksi ja Hydra-Digga -kaivulaite tuli valikoimaan. Tätä konetta painettiin yhtä aikaa peruskolmosen kanssa ja myöhemmin sama hyttiratkaisu siirtyi myös kolmoseen – samoin kuin esimerkiksi molempiin tehtiin sivuovi, joka tarkoitti siis käytännössä liukuvaa ikkunaa. Kun kalenteri rapisteltiin vuoteen 1968, olikin JCB:n sekä asiakkaiden luona käsien yhteen lyönnin hetki. Vuonna 1963 esitelty JCB 3C lisäsi koneeseen lisää voimaa, nelos-JCB:stä tutun suuremman hytin ja muutamia pieniä parannuksia. 3D-malli puolestaan oli se järeämpi versio kolmoskoneesta. Selkein iskutekijä varsin huikean ja hyvin pohjaratkaisuaan modernimman ulkonäön lisäksi oli kuitenkin Hydraslideksi kutstuttu kaivulaitteen hydraulinen sivusiirto ja kolmen metrin kaivusyvyys. KÄY KUIN TANSSI. Voimalinja oli edelleen Supermajurin ratkaisujen varassa
Vaikka meillä tämänkaltaisen kaivurikuormaajien tilalla nähdään nykyään usein muunlaisia laitteita, tämä ei tarkoita, että konetyypin tulevaisuus muualla olisi alamaissa. Vuosi 1980 oli tärkeä vuosi monella tavalla, muttei vähiten X-sukupolven syntymisenä myös JCB:n traktorikaivureiden keskuuteen. Niinkin tärkeä asia, kun polttoaineen täyttöaukko muutti paikkaansa hankalasta hytinalussijainnistaan hytin eteen. 15 senttiä. Kehittyvät maankolkat . Seuraava päivitys tehtiin vuonna 1991 ja peli oli jo selvästi JCB:n hallussa. 86 KONEURAKOINTI 01/17. 3CX julkaistiin kyseisenä vuonna ja se olikin rakennuskoneteollisuuden suurin siihenastisin investointi, jota yhden konemallin rakentamiseksi oli tehty. Kaivurikuormaajaan saatiin monenlaista päivitystä vuosien varrella eivätkä ne aina ajoittuneet uuden mallin julkistamiseen, vaan kehitystä tapahtui kaiken aikaa. Moottorina oli Perkins, akselit ja vaihdelaatikko JCB:n omaa tuotantoa, muusta rakenteesta nyt puhumattakaan. Menestys ruokki kehitystä ja JCB 3CX Sitemaster tarjosi nelivetoa, JCB:n Syncro Shuttle –vaihteiston, Max-Trac –akselit, Extradigteleskooppikaivuvarren, tyylikkään ja ajanmukaisen hytin ja niin edelleen. 3CX TULEE JA VIE. Vuonna 2002 3CX koki jälleen muodonmuutoksen, kuten myös vuonna 2010. Summa oli noin 24 miljoonaa puntaa, nykyrahassa noin 110 miljoonaa puntaa eli 130 miljoonaa euroa. Ulkonäkö oli täyttä 80-lukua ja 60-lukulainen ulkomuoto, joka oli roikkunut pitkään 3-sarjan niskassa, ravistettiin kerralla pois. 3C Mk III -sarjan selkein ja nopeiten havaittava ulkoinen ero on pitkä pystyputki. Näitä koneita näkee vielä käytössä, joskin Suomessa suosio ei ole mehumaijoissa enää samanlaista, kuin vielä muutama vuosikymmen sitten. Viimeisimmät tulokkaat 3CX-sarjaan nähtiin 2015, jolloin pöytään iskettiin vieläpä uudistetut Ecoja Compact-mallit, joista jälkimmäinen on jokapyöräohjattu versio ja tulee korvaamaan pienemmän 2CX:n, ollen kyseisen koneen kokoluokassa mitoiltaan, mutta kolmossarjassa suorituskyvyltään. Kone olikin täysin uudistunut ja suunnittelupöytä putsattu. Uhraus ei ollut turha, sillä viimeistään 3CX yhdessä samaan aikaan julkaistun vahvemman nelivetoisen 3D:n kanssa sinetöi JCB:n menestyksen. KEHITYS KEHITTYY. KAIVURIKUORMAAJAN TULEVAISUUS. Tähän viittaa sekin, että kun 50 000:n valmistetun traktorikaivurin raja oli rikkoutunut tuolloin vain viitisen vuotta aiemmin, seuraavan reilun kolmen vuoden aikana 3CX:ää myytiin 10 000 kappaletta ja 30 tulevan vuoden aikana JCB:n eri kaivurikuormaajia myytäisiin yli 550 000 kappaletta! 3CX:n kehitys alkoi 70-luvun puolivälissä nimellä Project 200. Yksi selkeimpiä ulkonäkömuutoksia puolestaan oli konepellille noussut hytinkorkuinen, pystymallinen pakoputki
87 Tuttua Rautaa. Kaivurikuormaajan aika ei siis ole ohi, ja vaikka monet valmistajat ovat leikistä luopuneet, ei se kaikista ensimmäinen ole antanut periksi. nojaavat yhä vahvasti monipuoliseen, helppokäyttöiseen ja liikkuvaan kaivurikuormaajaan. . Vuonna 1980 julkaistu 3CX ja sisarmalli 3D oli suuri ponnistus ja investointi, mutta samalla potin räjäyttänyt hanke, joka on osoittanut uusiutumiskykynsä kerta toisensa jälkeen. Esimerkiksi JCB on kehittänyt eri kokoluokkien versioita niin tienpaikkaukseen (Potholemaster), jätteenkäsittelyyn (Wastemaster) kuin pylväiden pystytykseen (Polemaster). AJANMUKAISTUVA 3CX. Kotimaassaan Englannissa ja Manner-Euroopassa puolestaan konetyypin suosiosta kertovat sen moninaiset variaatiot
Netistä selailtiin eri vaihtoehtoja, mutta rouva oli jo valmiiksi päättänyt, että hän haluaisi sellaisen uudemman Kuplavolkkarin. Ymmärsin melko pian, että nyt lienee se hetki, kun meidänkin perheeseen ostettaisiin se ihka oikea ”kakkosauto”. Sen sai kuntoon ostosreissun yhteydessä kätevästi vain täytättämällä säiliön. Palattuamme myyjän luokse epäilyni siitä, ettei ikuinen kiitollisuudenvelka riittäisi maksuksi, osoittautuikin oikeaksi. Muutamia kolhuja näkyi auto parkkipaikoilla jo saaneen, eli niitäkään ei tarvinnut itse enää kerätä. Ainahan sitä välillä kuitenkin on tuota menemispuolta molemmilla samaan aikaan. Ension kakkosauto T iedättehän sen innostuksen, kun joku on juuri aloittanut uuden harrastuksen. Niinpä sinne salille täytyikin siis mennä autolla. Änkesin itseni pelkääjän paikalle ja kävimme periaatteen vuoksi ajamassa pienen lenkin, vaikka luinkin rouvan ilmeestä, että ostopäätös oli jo aikaa sitten tehty. Viimein löytyi kaikin puolin sopivan oloinen yksilö, valkoinen väriltään. Ilmastointilaitteen avulla pystyi säätämään sen, oliko autossa tavallisen kuuma vai peräti trooppinen ilmasto. Takapenkin verhoiluun oli näköjään jollakin käynyt joskus jonkin sortin ylivuotovahinko, mutta sekin saatiin miltei kokonaan puhtaaksi. Ihan sievähän siitä lopulta tuli, ja tunne siitä, että itse en varmasti tällä ajaisi vahvistui entisestään. Ja vaikka auto ei enää ihan uudenveroinen ollutkaan, niin eivätpä sitä olleet setelitkään! 88 KONTTORIN PUOLELTA Teksti: Ensio Vanhala • Kuvitus: Thomas Backman. Itse hoidin vain ulkopesun ja vahauksen. Muutaman kerran vaimoni reippailikin salille ja takaisin, mutta sitten alkoi olla aina joko liian kylmää, liian pimeää tai sitten ulkona satoi. Ei siis tarvitse maksaa kuin yksitoista kuukautta vuoden salijäsenyydestä. Kaiken kaikkiaan olin ihan tyytyväinen siihen hassun näköiseen autoon. Liikennevaloista lähdettiin kuin pikajuoksija telineestä, mutta ainahan jokaisen auton kytkin on vähän erilainen. Tuulilasin vaihtokaan ei hirveän kalliiksi tullut, ja ne talvirenkaat hoidetaan alle sitten syksyllä vasta. Itselläni ei ollut minkäänlaista käsitystä kyseisen auton tyyppivioista eikä muistakaan hienoista ominaisuuksista, mutten viitsinyt alkaa sen kummemmin asiasta vääntämään, koska jos jotain on pakko saada, niin sittenhän se on. Pakkailimme toiset renkaat kyytiin, laitettiin nimet paperiin ja ei kun kohti uusia maisemia tällä meidän uudella pallerolla. Talvirenkaat menisivät uusiksi ensi talveksi, eikä tuulilasin halkeamaa saa peitettyä katsastusmiehen katseelta järkevästi oikein mitenkään. Kotiin päästyämme piti auto vielä imuroida, siis sisäpuolelta, ja kantaa sinne kaikki tarpeellinen varustus takaikkunan pehmolelua unohtamatta. Kotiin tullaan kädet ja hampaat täynnä ostoskasseja, ja siinä ”Eiks nääki ole ihanat” -muotinäytöksen aikana kuulet, kuinka rouva on saanut ensimmäisen kuukauden kuntosalille ilmaiseksi. Ja eihän se tietenkään omaan käyttööni tulisikaan
Oma ostopäätös syntyi viimeistään siinä vaiheessa, kun huomasin Lastunettikaupan ostoskoriin napsuttelemani kelonvärisellä taustalla ja omasta kuva-aineistosta tehtävällä kaiverruksella varustetun kuoren maksavan vähemmän, kuin Kiinassa valmistetun ”merkkikuoren” – noin kolme kymppiä, eikä postimaksujakaan pyydetty. Kaikki puhelimen tarvittavat kohteet, kuten kaiutinaukot, äänenvoimakkuuden säädöt, kamerat jne. Koteloiden puhelinmalleja ja erilaisia puuvaihtoehtoja on moneen lähtöön, joten eiköhän se oikea sieltä löydy! . Entäpä jos kuitenkin edes puhelimen suoja olisi pitkästä aikaa kotimainen, kun puhelimet eivät sitä enää ole. Lastucover on oululaista toteutusta edustava puhelimensuoja, joka soveltuu omalla tavallaan myös koneihmiselle. Ainakin puolentoista kuukauden huolettoman käytön jälkeen kuori on kauttaaltaan uutta vastaavassa kunnossa. olivat edelleen loistavasti käytettävissä – tämä ei aina ole kaikissa kuorissa itsestäänselvyys. 89 TARVIKE LASTUCOVER Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Itse tuote koostui mattapintaisesta, hyvin otteen pitävästä muovisesta suojakuoresta ja sen taustalle liimatusta kelonvärisestä puusta, johon oli jyrsitty lähettämäni logo. Itse puuosio oli käsitelty jyrsinnän jälkeen ilmeisesti lakalla, joten raakaa puuta ei pinnoilla ole. Muutaman päivän tilausajan jälkeen posti toikin tyylikkääseen pahvirasiaan pakatun suojakuoren. Toimitus oli erittäin nopea ja koko tilausprosessi vaivaton. Jos puhelimen haluaa suojata tehokkaasti ja samalla tyylikkäästi sekä kestävästi, kannattaa tutustua Lastu-valikoimaan. Valinnanvara lisääntyy lähes rajattomien kaiverrusmahdollisuuksien myötä, jolloin puhelimen voi yksilöidä joko itselleen, yritykselleen tai lahjaksi – laita siihen vaikka oma nimi, lempikonemerkki tai edustamasi firman logo, eikä tämän työn hinta ole todellakaan este. PUUN JA KUOREN VÄLISSÄ Puhelimen suojaaminen on aiheellinen teko, varsinkin kun nykyiset älykapulat tuppaavat olemaan perinteistä moukarimobiraa hauraampaa tekoa. LOPPUPÄÄTELMÄ. Jämäkkä muovikuori on koristettu kotimaisen sahan tuottamalla kelo-sävytteisellä puuviilulla, johon on jyrsitty erittäin onnistuneesti laatubrändin logo. Lastu on kotimaisen pienyrityksen laadukas tuote, joka tarjoaa valinnanvaraa perinteisistä ja luonnonläheisistä arvoista kiinnostuneelle puhelimenkuluttajalle. S uojiahan on puhelimiin tarjolla niin paljon, kuin kaukoidän liukuhihnat kerkeävät syytää. Jyrsinnän lopputulos on tarkka ja virheetön ja pintakäsittely estänee lohkeilun. Testipuhelin, eli tässä tapauksessa iPhone 7 Plus, asettui jämäkästi kuoriinsa eikä mitään klappia tai nitinöitä ilmennyt. Niitä yksilöllisenä käsityönä valmistava oululainen Droplet Hitech Design Oy nimittäin kertoo käyttävänsä kuorissa kotimaiselta sahalta hankittua puuta ja nahkaosissa kotimaista poronnahkaa. Huomattavasti normaaleja pikkujouluja nopeammin siis, toim.huom. Kuulostaako kalliilta. Sopiva vaihtoehto kotimaisuutta edes jollain tasolla arvostavalle onkin Lastu-tuotesarja. MITÄ RAHALLA SAI. Ainoa negatiivinen asia oli joko lakan, liiman tai kotelorungon muovin varsin imelä käry, joka muistutti Wunderbaum-tehtaan pikkujoulujen jälkeistä aamua, mutta toisaalta hälveni noin vajaassa viikossa. ONKO KUORI HYVIN, NÄKYYKO KELO
Hankihankkeita hakemassa Päivä pitenee ja kaiken perimätiedon perusteella sen lumisimman ajankin pitäisi olla vielä edessä. Kaikki ei kuitenkaan tule keskittymään kinoksissa piehtarointiin, vaan mukana on myös jälleen uutuuksia ja muuta ihmeteltävää. Joten seuraavaan numeroon yritetään koukata jonkin verran sitä lumipeitettäkin väliin ja tietenkin kaikenlaista siihen liittyvää konetoimintaa yhtä lailla. Seuraava Koneurakointi ilmestyy siinä helmikuun loppumetreillä. 90 SEURAAVASSA KONEURAKOINNISSA Numero 02/17 ilmestyy 23.2.2017
3 TAKUU / 5000h * RIKOTUKSEEN VAHVA JAPANILAINEN. LISÄTIETOJA MYYJÄLTÄSI! www.rotator.fi Tervetuloa Kuopion Konepäiville 27.-28.1.2017 osoitteeseen Lukkokuja 2! Huddig 1260B -08 Lännen 8800E -07 New Holland LB115B -11 Huddig 1160D -05 Lännen 8600C -06 Komatsu PW130ES -03 Huddig 1160 -98 Lännen 860C -05 Valtra 6000 -88 Huddig 1160D -06 Lännen 8600C -07 Bobcat 751 -97 Lännen 8600 Ge -11 Lännen 860C -04 Mara 1300NP VAIHTOKONEET HUDDIGILTA /huddig /huddigoy. nland /huddig /huddig HUDDIG OY Tuulissuontie 31 21420 Lieto VP Huunonen 040 742 6674 vp.huunonen@huddig.. PARASTA PYÖRILLÄ. ROTATOR OY Tuottotie 4, 33961 Pirkkala 03 3874 111 Linkokuja 6-8, 01741 Vantaa 09 8789 010 *UUSI KONE JA SIIHEN TEHTY HUOLTOSOPIMUS SISÄLTÄÄ NYT NORMAALITAKUUN 3 VUOTTA / 5000H . KUN OSTAT UUDEN HITACHI PYÖRÄKUORMAAJAN TAI PYÖRÄALUSTAISEN KAIVUKONEEN HUOLTOSOPIMUKSEN KERA, NIIN TARJOAMME HUOLLOT 2000 TUNTIIN SAAKKA VELOITUKSETTA. V. Monipuolisesti varusteltu, turvallinen ratakone.
MAANRAKENNUS • METSÄKONEURAKOINTI • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS N RO 25 • 1/ 20 17 • 8, 50 € 6 414887 200110 1 7 1 72 00 11 -1 70 1 PAL VKO 2017-08 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi Atlas 180MH N U M E R O 2 5 K O N E U R A K O IN T I 1 /2 1 7 • R A U D A N N O ST A JA – AT LA S 18 M H • H A RV EN N U ST A SA V O SS A – EC O LO G 56 C • SU O K O R JU U SU JU M A A N – R O TT N E H 8B JA F1 B ECO LOG 560C HARVENNUSTA SAVOSSA HITACHIN UUTUUDET KUUTOSSUKUPOLVI SUOKORJUU SUJUMAAN ROTTNE H8B JA F10B UUSI AMAROK! NOSTAJA Raudan VUOSIEN VARRELTA JCB 3 -SARJAN TARINA URAKALLA POLIISIOPISTON PURKUTYÖMAA. Rahoitusmainos_Mateko181016.indd 1 18/10/16 14:58 Iloksemme voimme ilmoittaa, että JCB -rahoituskampanja jatkuu myös vuonna 2017! Kampanja on voimassa 30.04.2017 saakka