Koneurakointi 01/2018 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

SOTKAMOSSA TERRAFAME. 8-pyöräisen mallin ensiluokkainen vakaus, pieni pintapaine ja rinteissä tarvittava kiipeämiskyky tekevät koneesta todellisen yleiskoneen pehmeille maille ja rinteisiin. 6-pyöräiseen malliin voi uutuutena valita myös syvälumisiin olosuhteisiin soveltuvat 26,5-tuumaiset renkaat. Työskentelyn mukavuutta ja tehokkuutta lisää helppokäyttöinen IBC-kärkiohjaus. N RO 33 • 1/ 20 18 • 8, 50 € 6 414887 200110 1 8 1 72 00 11 -1 80 1 PAL VKO 2018-07 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi Taajamassa PUUTA AJAMASSA N U M E R O 3 3 K O N E U R A K O IN T I 1 /2 1 8 • TA AJ AM AS SA PU ITA AJ AM AS SA • KO EA JO SS A DA CIA DO KK ER VA N • TII A KÄ N SÄ KO SK EN U N EL M AS TA TU LI TY ÖT Ä • PR OK OP -P IK AL IIT IN SUUNTAPORA: DITCH WITCH JT60 AT SATAMASSA: MANTSINEN 200 M PROKOP-PIKALIITIN SUJUVAAN KOURANVAIHTOON: KOOKASTA KALUSTOA TIIA KÄNSÄKOSKI UNELMASTA TULI TYÖTÄ! MAANRAKENNUS • METSÄKONEET • NOSTOT • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS JohnDeere.fi Markkinoiden monipuolisin kone harvennuksista päätehakkuisiin on nyt saatavana 6tai 8-pyöräisenä. 1170G Puomin kärkiohjaus (IBC) on saatavana 1170G-harvesterin CH6-puomiin
Sireenejä ja sinivilkkuja Pelastusajoneuvoja Suomessa Upea kirja pelastusajoneuvoista! Hälytysajoneuvot ovat kiehtoneet ihmisiä niin kauan kuin niitä on ollut olemassa. 200 sivua! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä Kaikkiin kirjatilauksiin kaupan päälle laadukas Suomen Historia -avaimenperä! 9 90 Avaimenperän arvo: VALTRA 365 PÄIVÄÄ VUODESSA LUMENHALLINTAA JA TEIDEN HUOLTOA MAAILMAN VAATIVIMPIIN OLOSUHTEISIIN Lähimmän myyjäsi yhteystiedot saat numerosta 020 45 501 sekä lisätietoja osoitteesta snowhow.valtradev.com. Kadulla kiitävä paloauto saa tietenkin mielikuvituksen miettimään, minkälainen tehtävä mahtaa tällä kertaa olla kyseessä, mutta kyse on paljosta muustakin. Viipalemedioiden uutuuskirjat! Tilaa uutuuskirjat osoitteesta: www.supermarket.
Ne löytyvät osoitteesta:. KLIKKAA OSTOKSILLE OSOITTEESSA WWW.SUPERMARKET.FI SUPERMARKET .fi Klikkaa itsesi ostoksille! Viipale mediat A A UAZ 469B Huipp unope us 100 km/h Teho 72 hv Sylinte rit L-4 Moott orin tilavuu s 2445 cm 3 Paino 1730 kg Toyo ta Celic a Supra A A Huippu nopeus 210 km/h Teho 140 hv Sylinte rit L-6 Mootto rin tilavuu s 2759 cm 3 Paino 1300 kg A A Cadillac Allanté Huippunop eus 225 km/h Teho 300 hv Sylinterit V-8 Moottorin tilavuus 4565 cm 3 Paino 1690 kg A A BMW M1 Huippunopeus 262 km/h Teho 277 hv Sylinterit L-6 Moottorin tilavuus 3453 cm 3 Paino 1300 kg Haluatko tilata puuttuvan numeron, kirjan, pelikortit tai ehkä lippalakin
Rakentaminen nostaa vuokramarkkinaa Vuoden 2018 ennusteet kertovat vuokrakonekysynnän noususta ja konekaupan tasaantumisesta. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Toimitilarakentaminen on selvästi asuntorakentamista konevaltaisempaa, joka tulee näkymään vuokravolyymissäkin nousujohteisena. Rakentamisen kapasiteetin käyttöaste on korkea, joten vuokrakoneille on kysyntää ja niiden markkinaosuus kasvaa. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. E nnustaminen on usein haasteellista, mutta varsinkin positiivisten ennusteiden lukeminen mieluista. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Vuokraustoiminnan arvon laskettiin nousseen vuonna 2017 peräti 740 miljoonaan euroon, joka merkitsi hienoista positiivista tarkennusta viime kevään ennusteeseen. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Kaiken kaikkiaan Forecon ennustaakin, että vuonna 2018 rakennuskoneiden vuokrauskysyntä kasvaa entisestään vielä 5 prosenttia. Ja positiiviset näkymät jäivät päällimmäiseksi mielikuvaksi, kun rakennusalan ennusteita laativa Forecon julkaisi joitakin viikkoja sitten arvionsa ensi vuoden markkinanäkymistä. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh. (06) 2810 170 fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Kasvu siis tasaantuu, mutta kokonaistilanne on positiivinen. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Tilastojen mukaan vuonna 2017 käynnistettyjen rakennushankkeiden kokonaismäärä on pysynyt melko vakaana, mutta uusien kerrostaloaloitusten kasvu on jatkunut voimakkaana. Tämä selittyy sillä, että väestömäärän kasvaa nopeasti ja siksi rakentaminen painottuu muutamaan suureen kasvukaupunkiin sekä niiden ympäristökuntiin, erityisesti pääkaupunkiseudulle. Tämä näkyy myös konevuokrauksessa. Rakennuskoneiden ja -kaluston vuokrausvolyymin kasvuksi laskettiinkin päättyvänä vuonna 7 prosenttia ja tuon luvun kasvu oli jopa rakentamisen kasvua vahvempaa. Lisäksi laatuvaatimuksista ja työoloista juurensa juontava koneiden käytön lisääntyminen tällä sektorillakin vaikuttaa luonnollisesti myös vuokrakoneiden käytön yleistymiseen. Vaikka luvut ovat sinällään hyvällä mallilla, tuonnin arvioidaan kasvavan päättyneenä vuonna sekä vuonna 2018 ainoastaan 0–5 prosenttia. On luultavaa, että parantuneet talousnäkymät tulevat näkymään myös toimitilaja teollisuusrakentamisen kasvuna ensi vuonna, jolloin vuokraustoiminnan kovin kasvu tulee näkymään nimenomaan liikerakentamisessa. Talouden positiivinen liike näkyy myös teollisuuden kasvussa ja virkistymisessä, joka puolestaan lisää kunnossapitotöitä ja sitä kautta vuokrakoneiden käyttöä. Vuosi 2017 oli myös lievästi positiivinen, mutta suurimman investointikasvun niska on ohitettu. 4 PÄÄKIRJOITUS. sen, että takennuskoneiden tuonnin volyymi kasvoi vahvasti vuonna 2016, jopa 15 prosenttia. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Myös korjausrakentamisen parissa konevuokrauksen kasvu jatkuu, sillä ihmistyön korvautuminen konetyöllä näkyy tälläkin alalla yhä selvemmin. Tästä johtuen rakennuskoneiden kaupan uskotaankin pysyvän vilkkaana myös vuonna 2018. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Antti Kautonen, Jan-Erik Laine, Harri Onnila, Reksa Stålman Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Thomas Backman, Tero Björklund, Sari Mantila Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Konekaupasta tilasto ja ennuste kertoo mm
70 Säästöpaketti Edullista hintaluokkaa mainiosti puolustava Dacia Dokker Van on ketterä pikkupaku. 64 5 SISÄLLYS. 38 Virkistystä vaihteluun Metsäkoneen kuormaajan pikaliitin on keksintö, joka säästää aikaa, vaivaa ja montaa muuta hyödyllistä asiaa. Nyt Tiia löytyi koneen penkiltä. Nyt maakunnan veturi vetää eteenpäin. VIRKISTYSTÄ VAIHTELUUN PROKOP-PIKALIITIN S. VAKIOPALSTAT 4 Pääkirjoitus 14 Uutiskynnys 36 Katsaus Koneeseen Sandvik DT1130i 75 Konttorin puolelta 78 Tuttua Rautaa Cat-telatraktorit . 76 Raskasta metallia WSI:n valmistama Volvo EC950EL -pienoismalli kutistaa kookkaan esikuvansa 50 kertaa pienemmäksi. PIKKULIIKKUJA KINETIC T8 8X8 S. 22 Liebherr ja Claas yhteisvoimin kurottajakisaan Uudet Claas-kurottajat ovat läheistä sukua Liebherrin uudistuneelle mallistolle. 64 Pikkuliikkuja Metsäkonetta ei ole välttämättä kokoon katsominen, sillä pieni Kinetic T8 8x8 on yllättänyt monet tehollaan. 44 Terrafame uudella sävelellä Kainuussa on eletty monenlaisia vaiheita kaivostoiminnan myötä. 38 . 58 Ympärivuotinen ympäripyörivä Nisulan ja Volvon yhteistyön saavutus on etenemiskykyinen ECR145E -kaivurimoto Flex-14 alustalla. 30 Unelmasta tuli työtä Haastattelimme Tiia Känsäkoskea koulun penkillä kolmisen vuotta sitten. 52 . 52 Tulevaisuuteen ulottuva Mantsinen 200 M rakennettiin täyttämään tulevaisuuden ja tämän päivän vaatimukset satamatyössä. KONEET JA URAKAT 6 Taajamassa puuta ajamassa Veikko Siiskonen urakoi puut, risut ja kaikenlaiset kävyt pois alta varsin monipuolisella traktoriyhdistelmällä. TULEVAISUUTEEN ULOTTUVA MANTSINEN 200 M S. 24 Se isompi pora! AJ Contract Oy osti oman Ditch Witch -suuntaporan, eikä aikaakaan, kun kauppoja tehtiinkin jo seuraavasta
Ja siellä missä on nykyään puita, on myös koneita kuten Siiskosen Veikon metsään ja tielle kohdistettu traktoriyhdistelmä. Taajamassa puuta ajamassa Puita kasvaa kaupunkialueillakin, uskokaa tai älkää. Lisätkää siihen uskomiseen se, että näillä puilla on usein samat tarpeet, kuin niiden metsäisemmillä serkuillakin, ellei joskus jopa vielä vaativammatkin. 6 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TRAKTORIURAKOINTI VEIKKO SIISKONEN
7 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
”Mikäpäs siinä, olihan sitä jo siinä vaiheessa tullut 100 000 mottia puuta laitettua nutulleen, joten menin vuodeksi koululle. ”Työtilanne on sellainen, että joutuu ikävä kyllä jopa myymään eioota.” Positiivinen ongelma siis, mutta mihin tämä sitten perustuu. 8 KONEURAKOINTI 1/2018. Lisäksi töitä tulee MHY:ltä, rakennusliikkeiltä ja paikallisilta metsäkoneyrittäjiltä”, Veikko luettelee. Jos sitä uraa olisi halunnut jatkaa, olisi pitänyt kuitenkin opiskella ainakin kolme vuotta lisää, joten ryhdyinkin tähän traktorihommaan, jota isä oli siinä vaiheessa ajanut kaupungille jo toista vuotta”, Veikko kertailee. Aika on rientänyt sittemmin samoissa töissä nopeasti: ”11 vuotta on nyt tätä tehty, pääasiallinen työllistäjä on ollut Mikkelin kaupunki kolmivuotisilla sopimuksilla. K un tullaan selkosilta ja salomailta lähemmäs kaupunkien valoja ja metsään möyritty ajoura levenee vähitellen päällystetyksi kaduksi, alkaa puustokin jäädä ajatuksissa hieman taka-alalle. METSÄSSÄ PITKIN IKÄÄ. Postikorttinäkymä saa kuitenkin jäädä nyt sikseen, sillä mielenkiinto kohdistuu tällä kertaa maiseman keskellä touhuavaan metallinoranssiin traktoriyhdistelmään, joka vaikuttaa olevan nimenomaan puun ajamiseen varusteltu täsmäratkaisu. Ovessa lukee Veikko Siiskonen ja samainen mies löytyy oven takaakin, joten laitetaan kättäpäivää ja juttu käyntiin. Olosuhteet asettavat taajamissa omat vaatimuksensa sekä itse työlle ja sen tekijöille, myös kalustolle. Veikko on työskennellyt koneiden ja metsän parissa enemmän ja vähemmän kaiken ikänsä. Sopivan talvisena päivänä maisema Mikkelissä, Anttolaan johtavan tien varrelle nousseen asuntomessualueen kupeessa voisi olla jostakin paljon pohjoisemmastakin. Varsinainen ammatti asiasta alkoi rakentua vuonna 1998, kun opinnot Metsäkoulussa, Mikkelissä, alkoivat. Taajamissa liikuttaessa katse kiinnittyy helpommin rakennuksiin, ihmisiin, autoihin ja milloin mihinkin – mutta onhan täällä maalikylillä puitakin, ja ne vaativat yhtä lailla metsänhoitoa: raivaamista, harventamista, kaatamista, karsimista ja niin edelleen. KAUPUNKI ON HYVÄ TYÖLLISTÄJÄ. Kun paluu sitten aikanaan kotiseudulle oli jälleen ajankohtainen, oli työtilanne alalla Mikkelissä heikentynyt. Työtä tehdään Valtra N143 Versulla, Kronos 140 4WDM -kärryllä ja Cranab FC6 -nosturilla. Mikkelissä ja lähiseuduilla kuten Ristiinassa, Otavassa ja Anttolassa urakoi puiden ja risujen ajossa Siiskosen Veikko. ”Kaupunki on hyvä työllistäjä ja kun on tultu puolin ja toisin tutuiksi vuosien Yhdistelmän pääkomponentteja, eli traktoria, kärryä ja nosturia vaihdetaan eriaikaisesti. Sen jälkeen tuli muutto Jämsänkoskelle, jossa työt metsässä taas jatkuivat. Sen aikana ja jälkeenkin Veikko työskenteli niin motolla kuin ajokoneellakin paikallisen yrittäjän palveluksessa, kunnes armeija kutsui nimeltä. Tilanteen korjasi kuitenkin hyvälle mallille Metsäkoulusta tullut puhelu, jossa pyydettiin Veikkoa tulemaan opettajaksi aikuispuolelle
Veikko Siiskonen vaihtaa koneen pääkomponentteja paloissa, eli traktori, . Tämä kokonaisuus on ollut käytössä vuodesta 2015 ja asteittaisessa vaihtokierrossa on seuraavaksi Cranab-nosturi jonka tilalle tulee Kronos Gripto 1010. Keulilla Valtra, välissä Cranab ja perässä Kronos. Kyllä traktorilla puun ajaminen on huomattavasti väsyttävämpää ja rasittavampaa työtä, se vaatii sen verran paljon jatkuvaa tarkkailua ja kaiken huomioimista eikä ergonomiakaan ole nykyaikaisten metsäkoneiden tasolla.” Merkittävänä tekijänä työn riittävyyteen Veikko Siiskonen toteaa puskaradion ja työn jäljen. Valtra N143 Versun perässä on Y-aisalla kiinni Kronos 140 4WDM -vaunu. Näin ollen koko letka on kahdeksanvetoinen ja vaunu käytännössä kiinteä osa yhdistelmää. Mutta tällaisessa taajamakäytössä ja yhdistetyssä risunja puunajossa tämä toimii hyvin ja nämä yrittäjät ovat oppineet hyödyntämään tietyissä kohteissa tätä mahdollisuutta. varrella niin metsurien kuin työnjohdon kanssa, homma toimii molemmin puolin erinomaisesti.” Ja tämä näkyy kuulemma monellakin tasolla: ”ihan siitä, miten metsurien kanssa työskentely kohteessa sujuu saumattomasti, siihen kuinka kaupunki järjestelee työt niin, että hiljaisempinakin aikoina riittää tekemistä.” Entäpä sitten aiemmin mainitut metsäkoneurakoitsijat. Eli jos on tarkoitus tehdä vain puunajoa, niin siihen on toiset koneet. Se ei myöskään rajoita vetotehoja, vaan täydellä tukkikuormallakin jaksaa tulla”, Veikko toteaa. Varustelu on työn luonteen mukaista, ja yhdistelmästä onkin saatu varsin väkevä etenijä niin maastossa, kuin sileälläkin. Hyvä kello kuuluu kauas ja kun työn tekee alusta loppuun kunnolla, sillä on yllättävän työllistävä vaikutus. ”Minähän olen itse sitä mieltä, että traktori ei sovellu pelkkään puunajoon. . ”Mutta ei tämä tosiaankaan ole varsinaisen ajokoneen suora kilpailija. Tässäkin koneessa on Prokop-pikaliitin, joka helpottaa ja nopeuttaa kouran vaihtoja. ”Tiellä se toki on hydraulista raskaampi vetää ja huoltokustannuksiltaan ehkä aavistuksen kalliimpi, mutta käytössä eron huomaa suorituskyvyssä.” Nosturina palvelee vielä toistaiseksi Cranabin kymmeneen metriin ulottuva FC6. Myös kiireapuna ollaan oltu ja kyllähän tällä hetkellisesti voi ajaa isompiakin määriä – esimerkiksi 200 mottia kuuteen tuntiin on ajettu puuta tien varteen”, Veikko heittää esimerkkinä. PIKALIITIN HELPOTTAA. ”Olin aluksi skeptinen letkujen kestävyyden suhteen, mutta tässä ei ole ollut mitään ongelmaa”, Veikko kertoo. Mekaaninen veto on idioottivarma ja yksinkertainen. TIUKKA PAKETTI. Mihin perustuu se, että heillä on halua hyödyntää traktoria apunaan. Y-aisa on tässä ehdoton ja koska siinä on runkolukko, ei tukijalkoja tarvita. Kärryssä on mekaaninen veto NAF:in telille, jossa on kytkettävä lukko. 9. ”Kärry ei ole ollut ikinä irti traktorista. HARKITUSTI VARUSTELTU. Siitä kertovat omaa kieltään myös tunnit: tällä yhdistelmällä tehdään pelkästään puunja risujen ajoa, jossa tunteja tulee noin 2000 vuodessa, kilometrejäkin toistakymmentä tuhatta
Ennen vaihtoon meni puolisen tuntia ja se saattoi jäädä tekemättäkin joskus, joka saattoi näkyä työssäkin: piikkikoura rikkoi hieman puita ja puukoura nosti risujen kanssa turvetta mukaan. ”Tilalle tulee nyt uusi Kronos Gripto 1010. Nyt oikea koura tulee aina vaihdettua helppouden ansiosta. ”Aluksi hieman epäilin liittimen toimivuutta ja arvelutti, miten keskellä kulkevat letkut kestävät. Giljotiinikouran käyttely vaatii nostokykyä kaukaakin ja kuormauksessa taajamapuut ovat usein normaalia isompia ja painavampia, sillä niiden annetaan kasvaa pidempään. vaunu ja nosturi vaihtuvat aina eri aikaan. Ennen piti kiertää koko kuorma sahalla. ”Kronos Gripto vaikuttaa pätevältä ja Kronoksen kanssa yhteistyö toimii talo on hyvä, sillä siellä kuunnellaan asiakasta.” PAIKALLISIA TUOTTEITA. PIENTÄ TRIMMAUSTA. Nosturin jatkona on Prokop-pikaliitin (aiheesta lisää tässä lehdessä), joka on osoittautunut erinomaiseksi tällaisessa vaihtelevassa työssä. KONEURAKOINTI 1/2018 10. ”Kouria on kolme: risukoura, puukoura ja JAK-energiapuukoura. Liitin on ansainnut hintansa oikeastaan heti hankkimisensa jälkeen.” Toinen työtä helpottanut ratkaisu on ”Traktorit eivät mielestäni sovellu pelkkään puunajoon, mutta tähän käyttöön kyllä.” . Ikävä kyllä täytyy sanoa, että Cranabissa on ollut hirveästi remonttia, viimeksi vaihdettiin pääpuomi”, Veikko harmittelee. Tässä muutaman kuukauden aikana on ollut jo viitisenkymmentä vaihtoa”, Veikko laskee. Mutta eihän siinä ole ollut mitään. Nosturilla on suuri merkitys tässä työssä. Pääkomponenttien lisäksi yhdistelmästä löytyy muutamiakin työtä helpottavia ratkaisuja, jotka ovat paikallista tuotantoa. Vaihto on nopeaa, akkukoneella pyöräytän pultit auki ja kiinni, niin ei tarvitse edes avaimella vääntää. Aiemmin olen ollut vähän skeptinen Kronoksen nostureiden suhteen vaikka kärryt ovat olleet tosi hyviä. Siksi tähänkin tuli aikanaan Cranab. Nyt on vuorossa nosturi ja uusi on jo tilattu. Lisälaitojen ansiosta liikenteeseen lähtiessä riittää nykyään pari pientä nipsaisua ulospäin kurkottelevien oksien siistimiseksi
kärryn lisälaidat, jotka tehtiin Maakunnan Koneessa. Asennus ei paljoa kauempaa kestä. KIINTEÄ Y. Ennen piti moottorisahalla parturoida kärryn ympäri, kun taajamassa liikkui.” Lisälaitojen toimivuutta maksimoi se, että ne ovat muutamalla pultilla kiinni ja riisuttavissa muutamassa minuutissa. . Ennen ajoon lähtöä riittää . Jo tämä kertoo siitä, että taajamassakin puu liikkuu. Y-akseli ja nivelen runkolukko tekevät kärrystä tukevan osan yhdistelmää. Mikkelin alueella risut kasataan haketusta odottamaan varastokasoihin, joihin kertyykin kauden aikana huomattavasti tavaraa. 11. JA SITTEN KASALLE. ”Enää ei tarvitse kuormaa siistiä ennen ajoon lähtiessä, mitä nyt vähän oksasaksilla napsii ylimääräisä. Takana laidat tukeutuvat toisiinsa yhdystangolla, joka samalla pitää rankojen hännät ylhäällä, jolloin ne eivät laahaa perässä. ”Kärry on kyllä talvella kova puskemaan, joten se täytyy ottaa ajaessa huomioon”, Veikko muistuttaa. Laidat otetaan pois lähinnä tukinajossa, sillä ison puun käsittely on helpompaa ilman niitä ja samalla myös säästetään laitoja. ”Nämä kun tehtiin, niin sen jälkeen olen ihmetellyt, miten on voinut olla ilman”, Veikko nauraa
. Ja sitä seuraavissa”, Veikko kertoo. ”Ehkä tulevaisuudessa voisi rakentaa vielä kaukalon aivan pientä silppua varten. Nythän kärryn pohja on edelleen avoin, joka kyllä sinänsä on toimiva ratkaisu”, Veikko Siiskonen tuumii. Pariin kertaan jo mainittu kuorman siistiminen ei muuten ole mikään pikkujuttu taajamassa työskenneltäessä. Reitit ovat tuttuja ja yli vuosikymmenen kokemus kaupungista takaa sen, että seuraavan työkutsun käydessä ei karttaa tarvitse selailla. VEIKKO SIISKONEN. Kun ihmisten ja liikenteen joukossa kulkee, turvallisuutta ei ole koskaan liikaa. Ohi on päästävä, vaikka seuraavissa valoissa seisottaisiin taas peräkkäin. TYÖSKENNELLYT ja opettanut alalla. Edes löpön päivämaksua ei ole kysytty kertaakaan 11 vuoden aikana, vaikka tunnollisesti sen aina olen maksanut ja kuitti kulkee tabletilla mukana. TYÖALUEENA Mikkeli, Anttola, Ristiina, Otava. KONEURAKOINTI 1/2018 12. Konekuskia aina syytetään, jos jotain käy. Melkein saisivat vaikka joskus kysyä”, Veikko toteaa. Tämänkertainen työkohde alkaa olla valmis ja Veikko käy viemässä täyden risukuorman kaupungin varastoalueelle odottelemaan haketusta. Metsä ja koneet ovat olleet Veikolle tuttuja jo pitkään. ”Kyllä minusta on mukavaa, että olen saanut mahdollisuuden erikoistua tällaiseen työhön, ja tätä työtä riittää. ”Paikallisen virkavallan kanssa olen jutellut ja he ovat sanoneet, että ’kyllä me sinut aina tuolla nähdään ja tarkkaillaankin, mutta mitään sanomista meillä ei ole’. Alalle on opiskeltu, siellä on työskennelty, opetettu ja nyt viimeisimmät 11 vuotta urakoitu. Eli kun pitää valot ja muut turvallisuusasiat kunnossa, niin kyllä sen poliisikin huomaa eikä turhaan keskeyttele. OMAA URAKOINTIA vuodesta 2008 lähtien maatalouden sivuelinkeinona. URAKOITSIJA VEIKKO SIISKONEN KOTIPAIKKA Mikkeli. Mielelläänhän tätä tekee!” ”Tärkeintä ihmisten ja liikenteen joukossa kulkiessa on turvallisuus.” . Lisäksi tällainen traktori on liikenteessä kuin punainen vaate. nyt, että siistii oksat valojen edestä pois. VALMISTUNUT metsäkoneenkuljettajaksi Mikkelissä 2000. Valoja, vilkkuja ja varoitustauluja on oltava, jotta mitään ei sattuisi. SOPII LIIKENTEEN SEKAAN. Siihen vaikuttaa paitsi säädökset, myös se, että turvallisuus ja huolellisuus ylipäätään vaikuttaa olevan Veikolle tärkeä asia. ”Se on se tärkein asia
www.konetek.. 03 536 1119 WWW.SOUKKIO.FI Valmistus ja myynti: • Taittoaurat lisäsiivillä leveydet 3 m 6.1 m • Alueaurat eri siipimalleilla • Kauhahiekottimet 1 3 m³ • Vaunuhiekottimet 4 8 m³ • Tielanat, 11 kokoluokkaa • Erilaiset tieterät Kun muutat, kerro myös meille. www.koneurakointi.. NASTOLAN FOREST HUOLTO OY ASETIE 1, 15550 NASTOLA MIKKELIN FOREST HUOLTO ARINAKATU 22, 50170 MIKKELI AMMANN ARDIC CASE CLAAS DIECI EBERSBÄCHER ENGCON EUROCOMACH JOHN DEERE KOMATSU KUBOTA LÄNNEN LUNDBERG LÄNNEN TRACTORS MASSEY FERGUSON NEW HOLLAND SAMPO ROSENLEW TEREX WEBASTO VARAOSAKAUPPA.FI foresthuolto.fi ME HUOLEHDIMME SIJOITUKSESTASI NASTOLAN FOREST HUOLTO OY ASETIE 1, 15550 NASTOLA MIKKELIN FOREST HUOLTO ARINAKATU 22, 50170 MIKKELI AMMANN ARDIC CASE CLAAS DIECI EBERSBÄCHER ENGCON EUROCOMACH JOHN DEERE KOMATSU KUBOTA LÄNNEN LUNDBERG LÄNNEN TRACTORS MASSEY FERGUSON NEW HOLLAND SAMPO ROSENLEW TEREX WEBASTO VARAOSAKAUPPA.FI foresthuolto.fi ME HUOLEHDIMME SIJOITUKSESTASI NASTOLAN FOREST HUOLTO OY ASETIE 1, 15550 NASTOLA MIKKELIN FOREST HUOLTO ARINAKATU 22, 50170 MIKKELI AMMANN ARDIC CASE CLAAS DIECI EBERSBÄCHER ENGCON EUROCOMACH JOHN DEERE KOMATSU KUBOTA LÄNNEN LUNDBERG LÄNNEN TRACTORS MASSEY FERGUSON NEW HOLLAND SAMPO ROSENLEW TEREX WEBASTO VARAOSAKAUPPA.FI foresthuolto.fi ME HUOLEHDIMME SIJOITUKSESTASI CLAAS EBERSBÄCHER ENGCON EUROCOMACH JOHN DEERE KOMATSU KUBOTA LÄNNEN TRACTORS MASSEY FERGUSON NEWHOLLAND KOLBECO WEBASTO JCB VAHVA TÄYDEN PALVELUN KONETALO Vahva täyden palvelun KONETALO Juhani Kortesmäki 040 5549 556 Maanrakennuskoneiden varaosat www.konetek.fi info@Konetek.fi Konetek Oy Kampikuja 1 , 60120 Seinäjoki Maanrakennuskoneiden VARAOSAT Konetek Oy Juhani Kortesmäki 040 5549 556 info@konetek.. Koneurakointi -tilaajapalvelu: 03-2251 948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@koneurakointi.?. Kampikuja 1, 60120 Seinäjoki 36760 LUOPIOINEN Puh
Sen tarjonta kattaa suurten kaivosyhtiöiden vaativaan käyttöön suunnitellut kulutusvuoraukset, materiaalinkäsittelylaitteet ja materiaaliohjaimet sekä suunnittelun, huoltopalvelut ja projektinhallinnan. . John Deere päivittää G-sarjaa John Deere esittelee 1170G-harvesterista myös 6-pyöräisen mallin sekä pienemmän 1070G-harvesterin. 8-pyöräisenä versiona John Deere 1170G on yleiskone harvennusja uudistushakkuisiin, myös pehmeillä hakkuualueilla ja rinteissä. Uusi John Deere 1170G -harvesteri on saatavana joko 6tai 8-pyöräisenä. Uusi John Deere 1070G -harvesteri soveltuu nuoren puuston harvennushakkuuseen myös herkästi vaurioituvassa maastossa. KUUSI TAI KAHDEKSAN. VALTRA PALKITTIIN AGRITECHNICASSA Traktorivalmistaja Valtra pokkasi ‘Tractor of the Year 2018’ ja ‘Best Design 2018’ -palkinnot T254 Versu -mallillaan, Saksan Hannoverissa pidetyillä Agritechnicamessuilla. J ohn Deere’n G-sarjan harvesterimalliston täydentäville 1070Gja 1170G-harvestereille on yhteistä kokonaan uusi takarunko sekä moottorin, hydrauliöljyja polttoainetankkien ja pumppujen uusi sijoittelu. WEARX on erikoistunut kaivosteollisuuden kulutusosaratkaisuihin. Valinnan suorittivat 23 alan journalistia 24 lehdestä. Uutuutena 6-pyöräisen mallin eturunkoon on valittavana joko 24,5tai 26,5-tuumaiset renkaat. Molemmissa malleissa moottoria on käännetty 180 astetta, hydrauliöljyja polttoainetankit ja pumput on sijoitettu moottorin eteen ja tuuletin koneen takaosaan. WEARX:n pääkonttori on Newcastlessa Australiassa ja sillä on toimintoja myös Ballinassa, Orangessa ja Perthissä. Koneen paino ilman teloja 8-pyöräisenä ja H412-harvesteripäällä varustettuna on noin 19 500 kg, ja 6-pyöräisenä H412harvesteripään kanssa noin 17 800 kg. 6-pyöräinen malli on monilla parannuksilla päivitetty G-sarjan versio 1170E-harvesterista. 1170G-mallin CH6-puomi on saatavana joko 10 metrin tai 11,3 metrin ulottumalla, ja kone voidaan varustaa H412-, H413tai H414-harvesteripäällä. WEARX:n liikevaihto 30.6.2017 päättyneellä tilikaudella oli 35 miljoonaa Australian dollaria (23 miljoonaa euroa) ja sillä on noin 140 työntekijää. KONEURAKOINTI 1/2018 14 Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Metso osti kaivosalan vuorausyrityksen Metso on saanut päätökseen australialaisen kaivosalan vuorausratkaisuihin erikoistuneen WEARX:n oston. John Deeren 1170G:tä saa kuudella tai kahdeksalla pyörällä. Lisää hydraulista tehoa koneeseen antaa aiempaa suurempi 190 cm3 työpumppu. 1070G-konemallin 180Spuomi on saatavana joko 8,6 metrin, 10 metrin tai 10,8 metrin ulottumalla ja tämäkin kone voidaan varustaa H412-, H413tai H414-harvesteripäällä. H412harvesteripäällä ilman teloja koneen paino on 6-pyöräisenä noin 16 000 kg ja 4-pyöräisenä noin 15 200 kg.. Kompaktin rungon ansiosta koneella pääsee tiheäkasvuisillekin hakkuualueille, ja leveät renkaat sekä tasapainotettu runko säästävät maapohjaa vaurioilta
. 40 tonnin kokonaispainoisella puoliperävaunuyhdistelmällä saavutetaan 1100 km:n toimintasäde, kun käytetään LNG-tankkausta (Liquid Natural Gas). Moottorin suorituskyky on verrattavissa samankokoiseen dieselmoottoriin. ”Tähän saakka kaasumoottoriratkaisut ovat joko olleet liian heikkoja, tai autojen toimintasäde on ollut liian alhainen käytettäväksi raskaammissa kuljetustehtävissä. Scanian OC13-kaasumoottori on tehty aikaisempaa pidempiin ajosuorituksiin. Yhdellä tankkauksella saavutetaan jopa 1100 km:n toimintasäde. Tämä takaa polttoainessäästön ja leikkaantumaton rakenne varmistaa laadukkaan voitelun tuhansia tunteja kovassakin käytössä. ÕLIKODA • VOITELUTALO • OIL HOUSE JusOil Oü, Tallinn, Estonia OTA HYÖTY ITSELLES I! • 5 ÖLJYÄ SAMASS A ÖLJYSSÄ • KUVAN KONEESS A SÄÄSTÖT YHT. PITKÄLLE. Nyt kehitetty moottori on viimeisin lisäys Scanian kestävän kehityksen kuljetusratkaisuihin, joiden avulla CO2-päästöjä voidaan pienentää aina 15 prosentista jopa 90 prosenttiin. S canian uusi 13 litran kaasumoottori esiteltiin ensimmäistä kertaa Italiassa Ecomondoympäristötekniikan messuilla. Moottori tarjoaa samat ominaisuudet kuin vastaava dieselmoottori. Nämä lukuarvot ovat täysin vertailukelpoisia samankokoisen dieselmoottorin kanssa. 15 Koonnut: Antti Kautonen Uusi kaasumoottori Scanialta Scania esittelee kuusisylinterisen, kaasukäyttöisen 410 hevosvoiman OC13-moottorin. ”Euroopassa on huomattava tarve kaasukäyttöisille, pitkien etäisyyksien kuljetusratkaisuille” kertoo Henrik Eng, Scanian kaupunkisegmentin tuotejohtaja. MIDLAND XHD 0W-20 HYDRAULIIKKAÖLJY • Sopii 10W -öljyjen tilalle • Kattaa ISO alueet 15 68 • Sisältää sinkkiä 1100 ppm • Leikkaantumaton rakenne • Vaahtoamaton ja hapettumaton • Ylivoimainen hyötysuhde • Ylivoimainen voitelukyky koneen omistaja +358400894677 öljyn maahantuoja +358440665306 Mantsinen 200 m, 240 t pyöräalustainen materiaalikone NEW! www.midland.fi Midland XHD 0W-20 on erittäin suorituskykyinen matalakitkainen hydrauliikkaöljy, joka soveltuu käytettäväksi kaikissa hydrauliikoissa sekä mm. Midland XHD 0W-20 on suunniteltu korvaamaan perinteiset hydrauliikkaöljyt alueella ISO15 ISO68. Uusi Euro 6 -moottori soveltuu niin pidemmän matkan kuin myös esimerkiksi rakennusalan kuljetuksiin. Scania on nyt ratkaissut nämä ongelmat tämän moottorin avulla”, kertoo Johan Muhlbach, Scanian kaasutuotteiden tuotepäällikkö. ”Uusi moottori tarjoaa ratkaisun juuri tähän tarpeeseen: kokonaistaloudellinen, kaasukäyttöinen ratkaisu ilman haittapuolia.” Uusi moottori tuottaa 410 hevosvoimaa tehoa ja 2000 Nm:n vääntömomentti saavutetaan 1100-1400 rpm kierroslukualueella. Tietyissä alustaratkaisuissa voidaan käyttää kahta LNG-tankkia, jolloin toimintasäde voi olla jopa 1600 km. 20 000 /VUOSI. Midland XHD 0W20 mahdollistaa helpot kylmäkäynnistykset ja tarjoaa lyömättömän hyötysuhteen. ruuvikompressoreissa
N äiden H-sarjan pyöräkuormaajien, korkeus on vain 2 500 mm ja kääntösäde 8 210 mm, ja ne soveltuvat ahtaisiin paikkoihin sekä kuorma-autojen kuormaamiseen. Kunniakirja luovutettiin Härmänmaan 4H-yhdistyksen toiminnanjohtaja Kirsi Siltamäelle. Vedon ja vakauden parantamiseksi työskenneltäessä epätasaisessa maastossa L20H:ssa ja L25H:ssa on 38°:n (± 10°:n) runkonivel sekä kuljettajan aktivoitavissa olevat 100-prosenttiset tasauspyörästön lukot molemmilla akseleilla. Visedo on lappeenrantalainen, raskaiden kulkuneuvojen sähköisiin voimalinjoihin erikoistunut korkean teknologian kasvuyritys, joka ponnistaa Lappeenrannan teknillisen yliopiston kanssa tehdystä yhteistyöstä. Visedo valmistaa voimalinjajärjestelmien älykkäitä sähköisiä ratkaisuja ja hybridiratkaisuja. Yhdistys keräsi 32 557 kiloa säkkejä, edellisvuonna 27 059 kiloa, joka on 5 498 kiloa edellisvuotta enemmän. Koneen käytön helpottamiseksi yhdellä ohjaussauvalla voidaan ohjata kolmea toimintoa, mukaan lukien hydraulisia työvälineitä, sekä lakaisulaitteita. Tilaisuudessa palkittiin Suurin nousija, 4H-yhdistys, joka lisäsi eniten säkkien keräystä edellisestä vuodesta. 4H-nuoret ovat keränneet lannoiteja siemensäkkejä jo vuodesta 1975, yhteensä noin 37 miljoonaa kiloa. Yrityksen liikevaihto on kasvanut viimeisen kolmen vuoden aikana yli 500 prosenttia. Kampanjan suojelijana toimi Maaja metsätalousministeriön kansliapäällikkö Jaana Husu-Kallio. Kuljettajan mukavuutta ajatellen suunnitelluissa H-sarjan compact-/minipyöräkuormaajissa on hyvä näkyvyys joka puolelle ja hyvin alhainen meluja tärinätaso. Keräykseen osallistuivat myös Hankkija Oy, Lantmännen Agro Oy, Raisioagro Oy ja Tilasiemen Oy. Keräyksen tuotto käytetään säkkikeräykseen osallistuneiden nuorten palkkoihin ja nuorisotyön tukemiseen. Jotta nouseminen FOPS/ROPS-hyväksyttyyn ohjaamoon ja poistuminen siitä on turvallista, koneen askelma on erittäin hyvin erottuva. Lisäksi säädettävän ohjauspylvään ansiosta istuma-asentoa voidaan säätää. KONEURAKOINTI 1/2018 16 Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Volvon kuormaaja-uutuuksia Volvo on esitellyt uudet compactja minipyöräkuormaajat L20H ja L25H. Työjaksoaikojen parantamiseksi täysautomaattisessa hydrostaattisessa vetojärjestelmässä on kaksi nopeusasetusta ja sen huippunopeus on 30 km/h. Jotta työskentely pölyisissä työkohteissa olisi miellyttävämpää, ohjaamossa on myös yksi toimialan suurimmista suodattimista. VISEDO DANFOSSIN HALTUUN Visedo Oy siirtyy Danfoss Oy:n omistukseen. Lannoitesäkit talteen Reilu Teko -kampanjassa 4H-nuoret keräsivät viime kesänä säkkejä 656 tonnia. Säkkikeräyksen järjestivät Suomen 4Hliitto, Finlands svenska 4H, paikalliset 4Hyhdistykset ja Yara Suomi Oy. Hallittavuuden parantamiseksi uutuuskuormaajissa on yksi ryömintäjarrupoljin, jotta kuljettajat voivat työskennellä ”ryömintänopeudella”. Keräyksellä saatiin talteen noin 70 prosenttia maatiloille toimitetuista lannoitesäkeistä. Niissä on Tier 4 Final -määräysten mukainen moottori, jonka hapetuskatalysaattori (DOC) poistaa päästöjä vähentävien lisäaineiden tarpeen. Palkitsemistilaisuudessa Helsingissä Yara Suomi Oy:n kaupallinen johtaja Timo Räsänen luovutti Suomen 4H-liiton toimitusjohtajalle Tomi Alakoskelle 128 419 euron arvoisen shekin. 90 prosenttia yrityksen tuotannosta viedään Aasiaan ja Eurooppaan. Pesun, murskauksen ja sulatuksen jälkeen säkit käytetään uusiomuovin raaka-aineeksi.. Töissä, joissa käytetään enenmmän hydrauliikkaa vaativia työvälineitä, voidaan käyttää valinnaista suurvirtaushydrauliikkatoimintoa, jolloin tuotto on jopa 200 baaria ja 110 litraa minuutissa
marraskuuta 2017 annetun hallituksen esityksen mukaisesti osa tieliikennelakia. Muutokset tehdään kuitenkin jo nyt olemassa olevaan asetukseen, jotta ne saataisiin julkaistua hyvissä ajoin ennen liikennepalvelulain voimaantuloa. Ehdotuksiin sisältyvät säännökset olisivat jatkossa 23. M inisteriö ehdottaa, että traktorin perävaunun kytkentämassaa koskeva ja ajoneuvon käyttöön perustuva rajoitus poistettaisiin. Moottori täyttää Euro Stage V / Tier 4 -päästövaatimukset, ja käytössä ovat sekä DPF-suodatin että SCR-järjestelmä. Uusien liikennetraktorien käyttöönotto päättyy kuitenkin vuoden 2017 loppuun mennessä. Lausuntojen määräaika on 22. UUSI 9-LITRAINEN MAN-MOOTTORI MAN on esitellyt uuden kuusisylinterisen D1556-moottorin. Ehdotuksessa sallittaisiin myös kuormauksessa käytettävän trukin kiinnittäminen ajoneuvon perään, vaikka kiinnittäminen johtaisi ajoneuvon tai ajoneuvoyhdistelmän suurimman sallitun pituuden ylittämiseen. Asetusmuutoksen jälkeen kuljetukset voitaisiin hoitaa tarpeeseen parhaiten sopivalla kalustolla. Muutokset ajoneuvojen käytöstä tiellä annettuun valtioneuvoston asetukseen liittyvät pääosin liikennepalvelulain myötä luvanvaraiseen henkilöliikenteeseen ja traktorikuljetuksiin tulleisiin muutoksiin. joulukuuta 2017. Maanviljelyksen käyttökohteisiin tarkoitettu voimanlähde tarjoaa tehoa 205 kW ja 324 kW väliltä (279-440 hv), ja 9 litran tilavuus asettuu aiempien 6,9-litraisen D0836ja D2676 -moottorien välille. 17 Koonnut: Antti Kautonen Traktorisäädöksiä uusiksi Liikenneja viestintäministeriö on lähettänyt lausunnoille ehdotuksen, jolla muutettaisiin traktorikuljetuksia ja ajoneuvon kuormaamisen apuvälineitä koskevia säännöksiä. Tällä hetkellä asetus sallii kytkentämassaltaan yli 10 tonnin perävaunun kytkemisen traktoriin vain jos kyseessä on liikennetraktori, tai jos kuljetus on polttoainemaksulain mukainen maaja metsätalouden oma kuljetus. Muutetut pykälät olisi tarkoitus viedä osaksi tieliikennelakia koskevaa hallituksen esitystä täydentävänä hallituksen esityksenä. • www.jlm.. Suurin saavutettava vääntö on 1970 Nm, tehokkaimman moottorin pyöriessä 1150-1300 rpm nopeudella. EDISTYKSELLISTÄ AJATTELUA UUTUU S! AT30 AT40 AT60 www.facebook.com/koneurakointi. JLM Finland Oy • Puutarhatie 26 B 8, 01300 Vantaa Puh. 050 313 2011 • jesse@jlm.
Jopa epäedullisissa oloissa kuten alhaisissa lämpötiloissa ja täydellä kuormalla päästään 100 kilometrin toimintamatkaan. Uusi eVito on toinen Mercedes-Benzin sähkötoiminen pakettiautomalli vuonna 2010 esitellyn Vito E-Cellin jälkeen. Yksilösarjoissa tulokset olivat vielä parempia: Jori Heino ja Jari Kossi nappasivat molemmat pronssisijat omissa kategorioissaan. Tehoa on tarjolla 84 kW (114 hv) ja vääntöä 300 Nm. Jori Heino ja Jari Kossi Vehon Pirkkalan toimipisteestä sijoittuivat molemmat omissa kategorioissaan hienosti pronssille. Malliston huipulla on jopa 250 tonnin Arocs SLT -raskaskuljetusveturi, joka on kehitetty ja varustettu erityisesti suurten kuormien kuten maansiirtoja työkoneiden kuljettamista varten.. Ne soveltuvat käyttökohteisiin, joissa auton korkeus on rajoitettu tai kun päällirakenteet ulottuvat osin ohjaamon päälle. Suomen joukkueessa kilpailivat huoltoasentaja Juuso Niinimäki (Veho Oy Ab, Lahti), diagnoosiasentaja Timo Aspinen (Raskone Oy, Lappeenranta), varaosamyyjä Jori Heino (Veho Oy Ab, Pirkkala) sekä työnjohtaja Jari Kossi (Veho Oy Ab, Pirkkala). Suomalaiset Mercedeksen huoltokilpailussa Kansainvälinen Mercedes-Benz-kuorma-autohuollon Global TechMasters Trucks 2017 -finaalikilpailu järjestettiin Saksan Stuttgartissa 7.-10.11.2017. Mercedes-Benz eViton akkukapasiteetti on 41,4 kWh, joka takaa autolle noin 150 kilometrin toimintamatkan latauksella. Kattokorkeus on jopa 280 milliä aikaisempaa pienempi autoissa, joissa käytetään OM 470 -moottoria, 320 milliä korkeaa moottoritunnelia sekä ClassicSpace-matalakatto-ohjaamoa. Toimitukset alkavat vuoden 2018 jälkipuoliskolla. E nsimmäistä kertaa mukana ollut Suomen joukkue oli kilpailussa viides. Suurin sallittu kokonaispaino on 3200 kiloa. Saatavilla ovat myös Arocs Loader ja Arocs Grounder: ensimmäinen on hyötykuormaltaan optimoitu versio puoliperävaunun vetoautoksi tai betoniautoksi, jälkimmäinen puolestaan raskaaseen käyttöön vahvistettu malli veto-, kippija betoniautoksi. Lisää Arocseja Mercedes-Benzin Arocs-mallistoa on laajennettu. Kotimaassa järjestettyjen alkukarsintojen perusteella Suomen parhaimmisto lähetettiin finaalikilpailuun Stuttgartiin. Akku ladataan täyteen noin kuudessa tunnissa. Suomen joukkueen kokonaistulos oli upeasti viides. Mallisto laajenee vuonna 2019 esiteltävällä eSprinterillä ja Citanin täyssähköisellä mallilla. KONEURAKOINTI 1/2018 18 Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Mercedes-Benzin eVito ajoon Mercedeksen täyssähköajoneuvomalliston ensimmäinen uusi tuote on keskikokoluokan eVito, jonka testaamisen pilottivaihe käynnistyy Hampurissa ja Stuttgartissa ensi vuonna. Akku on sijoitettu lattian alle, joten koko kuormatila jää vapaaksi kuljetuskäyttöön. Ensimmäistä kertaa mukana olleet Suomen kuorma-autohuollon ammattilaiset mittelivät kilpailussa paremmuudestaan kahdentoista maan joukossa. Uusia vaihtoehtoja ovat aikaisempaa 100 milliä matalakattoisemmat, 2300 milliä leveät ClassicSpace Mja Lohjaamot. Autoon voi lastata jopa 1073 kilon hyötykuorman, ja tavaratilan suurin tilavuus on 6,6 kuutiometriä. Kilpailussa mitattiin taitotasoa ja oman työprofiilin mukaista toimintaa niin yksilönä kuin tiiminä. Kansainvälisessä Global TechMasters -kilpailussa valittiin maailman parhaat Mercedes-Benz-kuorma-autohuollon ammattilaiset. Keskikokoluokan eViton normaali huippunopeus on 80 km/h, mutta valittavissa on myös 120 km/h nopeus. Kilpailu piti sisällään kirjallisia monivalintatehtäviä sekä käytännön kilpailutehtäviä asiakaspalvelusta, kuorma-autohuollosta sekä vikadiagnooseista. Joukkuekilpailun voiton vei Italia, Itävalta sijoittui toiseksi ja Saksan joukkue oli kolmas
19 Koonnut: Antti Kautonen . AutoGuide-automaattiohjauksen tai Isobus-työkonehallinnan voi hankkia erikseen, mutta vasta nämä yhdessä mahdollistavat täsmäviljelyn. Kylvötöissä tarvitaan AutoGuiden tarkinta versiota, joka ohjaa traktoria 2–3 senttimetrin tarkkuudella. Jos rikkaruohoja poistetaan mekaanisesti haraamalla, niin tarkkuuden pitää olla vähintään sama kuin kylväessä. K osketusnäytöllä varustettu SmartTouch-kyynärnoja tuo täsmäviljelyn käden ulottuville. Traktorilla tehdyt työt tallentuvat järjestelmään. SOFT Paragon-perheen uusin jäsen • Huippu suorituskyky myös pehmeässä maastossa • Vakaa pystynastarakenne • Tiheä sivusuoja • Pitkä huoltoväli Luotettava ketjuvalinta. Näkymä Valtran SmartTouch-kyynärnojan kosketusnäyttöön. AgControl-lohkonhallinnan (Section Control) ja -määränsäädön (Variable Rate Control) avulla traktorin ja työkoneen yhdistelmä esimerkiksi levittää lannoitetta pellolla juuri oikeisiin kohtiin ja oikean määrän. Ruiskutuksiin, lannoituksiin ja lannanlevitykseen riittää automaattiohjauksen perustarkkuus, joka kuljettaa traktoria ilmaisen Egnos-satelliittikorjaussignaalin tuella 20–30 senttimetrin tarkkuudella. NO JAA. Erityisesti tämä koskee riviviljelyä ja erikoiskasveja, mutta myös viljaa. Valtran TaskDocja TaskDoc Pro -täsmäviljelysovellukset toimivat yhteen useimpien viljelysuunnitteluohjelmien kanssa. www.ofa.fi • Hydrauliset kallioporakoneet • Huoltopalvelut louhintalaitteisiin • Huoltopalvelut uppoporauslaitteisiin • Varaosat kaikkiin merkkeihin • EX-sarjan poralaitteet Pihtisulunkatu 1 C, Tampere • Tel. Traktorin Task Management ymmärtää viljelysuunnitelman, AutoGuideautomaattiohjaus kuljettaa traktoria tarkasti ja Isobus ohjaa työkonetta. 358 44 342 5340 WWW.DRILLCOM.FI LOUHINTAKONEALAN AMMATTILAINEN. TaskDocissa tiedostot siirretään toimiston ja traktorin välillä Bluetooth-yhteyden avulla, TaskDoc Prossa tiedostoja voidaan siirtää lisäksi puhelinyhteyden avulla. Täsmäviljelyä kyynärnojalla Valtra esittelee kyynärnojansa viljelytoimintoja
Veho Olarin Ford-henkilökunta siirtyy Laakkoselle vanhoina työntekijöinä 1.1.2019 alkaen. Veho on myös myynyt Espoon Ford-liiketoiminnot Laakkoselle. Sovitus on osa kampanjaamme, jolla haluamme tukea konkreettisella teolla suomalaista työtä. Olarin ja Mercedes-Benz Airportin liikkeiden lisäksi Mercedes-Benzin pääkaupunkiseudun myyntiverkostoon kuuluu Vehon liikkeet Espoon Lommilassa, Helsingin Herttoniemessä sekä Vantaan Ansakujalla. Sovitus, Finlandia by Forest Machines a Tribute to Finnish Work, on tehty keskellä jylhintä Savoa käyttämällä metsäkoneiden ääniä. Koneita oli vastaanottamassa Finavian kalustoasiantuntija Jukka Halme, konekalustoasiantuntija Tero Santavuori sekä Tomi Kupiainen Pirkkalan lentoasemalta. Vesa Laineenkare (YeUps, KTM) on nimitetty Wihuri Oy Teknisen Kaupan toimialajohtajaksi ja Wihurin johtokunnan jäseneksi 1.1.2018 alkaen. Työttömien keskusjärjestö ry on kampanjan virallinen kumppani, ja kampanjan lahjoitus tehdään yhdessä järjestön kanssa tammikuussa 2018. Molemmissa liikkeissä tuotevalikoimaan kuuluu koko Mercedes-Benz-pakettija tila-autojen sekä kevyiden kuorma-autojen laaja mallisto: Citan, Vito, Sprinter, V-sarja sekä juuri lanseerattu uusi X-sarja. Håkan Kunnari on johtanut yhtiötä vuodesta 2002, ja ennen tätä toiminut Keski-Pohjanmaalla Volvo jälleenmyyjän palveluksessa eri tehtävissä vuodesta 1980. Hän on toiminut aiemmin Rocla Oy:n kansainvälisissä vastuullisissa tehtävissä.. Veho Olarissa pakettiautomyynnistä vastaa tuotepäällikkö Janne Ihalainen ja Veho Mercedes-Benz Airportissa tuotepäällikkö Antti Lievonen. Manninen toimii tällä hetkellä Volvo Truck Center idän aluejohtajana ja aloittaa uudessa tehtävässään 1.12.2017. Ponsset soivat Suomen 100-vuotisen itsenäisyyden ja suomalaisen työn kunniaksi Jean Sibeliuksen säveltämä Finlandia-hymni soi nyt ensimmäistä kertaa maailmassa metsäkoneilla. Video on nähtävissä osoitteessa finlandiabyforestmachines.com/fi NOKIAN CONCEPT TYRE Nokian Raskaat Renkaat on esitellyt uuden Concept Tyre -traktorinrengaskonseptin. Vesa on vastannut vuodesta 2016 Wihurin Teknisen Kaupan Caterpillar-liiketoiminnasta ja vastaa siitä myös jatkossa toimialajohtajuuden lisäksi. Sen pintakuviointi on suunniteltu aikaisempaa raskaammille kuormille, ja sillä pyritään parantamaan sekä pehmeän maaperän pitoa että kestävyyttä ajettaessa tienpinnalla. Vuoden 2017 loppuun asti käynnissä olevassa kampanjassa jokainen videon katselukerta kerryttää lahjoituspottia, aina 20 000 euroon asti. Lahjoitamme kampanjassa työttömille työnhakijoille polttoainetta työhaastattelujen ja keikkatyön helpottamiseksi. Tämä on entistä tärkeämpää, sillä tämän vuoden alusta voimaan tulleen lakiuudistuksen myötä henkilön työssäkäyntialue ulottuu jopa 80 kilometriin”, sanoo Nesteen Marketing & Services -liiketoiminta-alueen markkinointijohtaja Mika Hyötyläinen. NIMITYKSIÄ Volvo Finland Ab:n maahantuonnin uudeksi Volvo kuorma-autojen myyntijohtajaksi on nimitetty Reino Manninen. Uutena toimitusjohtajana 1.1.2018 aloittaa Antti Ollikainen. Rotator Oy:n toimitusjohtajaksi on nimitetty 1.2.2018 alkaen DI Jari Valtanen. Valmistajan mukaan yleisrengas on suunniteltu toimimaan monentyyppisessä ajossa, sillä yhdellä traktorilla voidaan tulevaisuudessa hoitaa sen verran monipuolisia tehtäviä. KONEURAKOINTI 1/2018 20 Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET FINAVIALLE UUSIA JCB:ITÄ Mateko Oy luovutti Finavialle 3 kpl JCB 457HT pyöräkuormaajaa. Nykyinen myyntijohtaja Arto Taipola on päättänyt palata rahoitusalalle. Sopimuksen mukaan Laakkonen ostaa Veho Espoon Olarin toimipisteen Ford-liiketoiminnan, ja Veho Olari jatkaa Ford-jälleenmyyjänä Espoossa vuoden 2018 loppuun saakka. Wetteri Power Oy:n nykyinen toimitusjohtaja Håkan Kunnari jää eläkkeelle vuoden vaihteessa. Hän on toiminut Wetteri Power Oy:n teknisen palvelun johtajana vuodesta 2008 vastuualueenaan yrityksen jälkimarkkinatoiminta. ”Päätimme tehdä asiakkaamme Ponssen kanssa uuden version Finlandiasta lahjana itsenäiselle Suomelle. Koko maan laajuisesti Mercedes-Benzillä on Suomessa 32 pakettiautojen myyntipistettä. Koneet sijoitetaan Pirkkalan, Jyväskylän ja Oulun lentoasemille, ja yksi niiden tärkeimmistä tehtävistä on pitää lentokenttä liikennöitävissä talviaikana. Veho-myyntimuutoksia Mercedes-Benz-myynti laajenee Vehon liikkeisiin Espoon Olarissa ja MercedesBenz Airportiin Vantaalla
B6.7 -moottorissa säilyy muuttuvageometrinen Holset (VGT) turboahdin. Cummins Stage V -moottorit on mahdollista yhdistää langattomasti tehtaan tietojärjestelmään, jonka avulla käyttäjällä on mahdollisuus hyödyntää valmistajan moottoridiagnostiikkaa ja näin ollen koneen käyttöaika on optimoitavissa. U udet moottorit täyttävät EU:n vuoden 2019 Stage V-päästömääräykset yksinkertaisemmalla, yksimoduulisella Single Module -pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmällä, jossa ei käytetä pakokaasujen uudelleenkierrätysjärjestelmää eli EGR:ää. (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt www.uudenmaanterasleikkaus.?. LOGMAN SAMPOROSENLEWILLE Kurikkalaisen Logman Oy:n konkurssipesä siirtyi Sampo-Rosenlewin omistukseen lokakuun lopussa. Myös kokonaiskulutus pienenee uusissa EU Stage V -moottoreissa. Logmanin Sakari Leppinen siirtyykin Sampo-Rosenlewin palvelukseen, sijaintipaikkanaan Kurikka. Uudelleen nimetyt F3.8, B4.5, B6.7 and L9 -moottorit pohjautuvat EU Stage IV/ Tier 4 Final -moottoreihin, mutta uusi moottorisarja tarjoaa kuitenkin noin 10 % enemmän tehoa ja melkein 20 % enemmän vääntöä. • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. 21 Koonnut: Antti Kautonen Moottoriuutuuksia Cumminsilta Cummins on julkaissut uuden sukupolven moottorisarjan tehoalueelle 75–321 kW (100 hp – 430 hp). EGR:stä luopumisen myötä moottoreista on mahdollista saada suuremmat tehot EU Stage V -vaiheessa kuutiotilavuutta suurentamatta. Sampo-Rosenlew haluaa myös jatkaa yhteistyötä nykyisten Logman-asiakkaiden kanssa. info@farmtools.. SOITA HETI 06-484 6330 www.farmtools.. Kysy lisää: Mika Hassinen mika@havel.fi 0400 294901 PROMEX IBC FOREST METSÄKONEAMMATILAISEN POLTTOÖLJYN KULJETUSRATKAISU PROMEX IBC FOREST SÄILIÖ ON HYVÄKSYTTY POLTTOÖLJYN KULJETTAMISEEN YLEISELLÄ TIELLÄ. (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 www.uudenmaanterasleikkaus.fi Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. Cumminsin 12-litraisessa QSG12-moottorissa käytetystä yksinkertaisemmasta pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmästä saatujen kokemusten myötä on ollut mahdollista käyttää samaa konseptia myös uudessa moottorisarjassa. 3 % luokkaa verrattaessa vastaavaan EU Stage IV -moottoriin. F3.8, Q4.5 ja L9 moottoreissa hyödynnetään viimeisimmän sukupolven korkeatehoisia hukkaportillisia turboahtimia. Pakokaasujen uudelleenkierrätyksestä luopuminen tarkoittaa myös pienempää lämpökuormaa jäähdytettäväksi, mikä edesauttaa koneenrakentajia pienempien moottorin asennuskustannusten myötä. Hankinta liittyy SampoRosenlewin metsäkoneliiketoiminnan kasvusuunnitelmaan ja on näin yksi osa yhtiön laajempaa kasvustrategiaa. Moottorin ohjausyksikköön on sisällytetty start/stop -teknologia, jonka avulla on mahdollista saavuttaa 5-15 % polttoainesäästöt, riippuen käytettävän koneen tyhjäkäyntitarpeesta. Logman-varaosapalvelusta vastaa jatkossa Koneosapalvelu Oy. Havel-kumiterÄ Uutta! Kestävät ja hiljaiset kumiterät lumiauroihin ja materiaalikoneisiin. Nykyisten Logman-mallien valmistus ei jatku, mutta hankinnan elementtejä saatetaan hyödyntää muilla tavoin. Parannus on keskimäärin n. Moottorin käyttökulut ovat edelleen pienentyneet pidentyneiden öljynvaihtovälien myötä
Toinen mallilinjasto puolestaan käsittää peruskurottajia normaaliin nostoja pinoamistoimintaan. Kaikki koneet valmistetaan Itävallan Telfsissä sijaitsevalla tehtaalla. Tämä kuormantunteva ja 160 litraa minuutissa pyörittävä hydrauliikka mahdollistaa myös uudistuneen venttii22 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Liebherr, Claas KUROTTAJAT LIEBHERR JA CLAAS. Myöhemmin vuonna 2018 saataville tulevat myös kaksi muuta seitsenmetristä 4,6 tonnin ja 5,5 tonnin luokkaan. MEHUVETOA KOLMELLA TEHOLLA. Samalla aukeaa myös uusi yhteistyökuvio Claasin kanssa. Viimeinen, eli yhdeksänmetrinen 6,6-tonninen ilmestyy myös saman vuoden myötä. Vuosi 2018 tuo kuitenkin ainakin Euroopan suunnalla lisävirtaa tälle sektorille, kun Liebherrin uudet kurottajamallit saapuvat markkinoille. Ajovoimansiirto on totutusti hydrostaattinen, ja huippunopeus kaikissa on 40 kilometriä tunnissa. Malliston ylempi pää, ns. Ensimmäisenä heti tammikuussa myyntiin marssitetaan kolme nostokorkeudeltaan nimellisesti seitsenmetristä mallia, nostokyvyltään 3,2 tonnia, 3,6 tonnia ja 4,1 tonnia, yksi kuusimetrinen malli 3,5 tonnin nostokyvyllä ja yksi 10-metrinen 3,3 tonnisena. Liebherr ja Claas yhteisvoimin kurottajakisaan Liebherr on valmistanut kurottajia jo 2000-luvun alkupuolelta, mutta Suomessa näiden esiintymistiheys on ollut harvaa. Moottoreina kurottajista lötyy tuttua Deutzia kahdella eri iskutilavuudella ja kolmella teholuokalla. L iebherrin uusi T-kurottajasarja käsittää kahdeksan eri mallia joista saadaan aikaan yhteensä 26 eri versiota. 3,6-litraiselta kamiinalta tilataan joko 74 tai 100 kilowattia ja voimanteon huipulla humisee 4,1-litrainen, 115 kilowattinen moottori. Työhydrauliikka on laitettu uusiin puihin, ja valmistajalta kerrotaankin, että vaikka perusmalleissa hydrauliikka on jo tehokas tehtäviinsä, tulee S-mallien myötä kuvaan vielä tehokkaampi nestekierto. Pienemmissä moottoreissa päästöjä hallitaan hapetuskatalysaattorilla ja ureapelkistyksellä, isompaan moottoriin liitetään vielä partikkelisuodatin, ja sen saa myös tilattua pienempiinkin moottoreihin halutessaan. Vakiona tulee myös automaattinen seisontajarru/mäkilähtöavustin. huippumallisto, on suunniteltu materiaalinkäsittelyja tuotantokäyttöön, jolloin mallimerkinnän perään heitetään vielä S-kirjain
Liebherr pyrkii helpottamaan asiakkaiden elämää tarjoamalla mahdollisuuden lukuisiin eri valmistajien työkaluliittimiin. Puomi on ohjaamoon nähden matalalla ja erilaisia kaltevia muotoja on käytetty pitkin konetta parantamaan näkyvyyttä. ALKUTEOS. näkyvyys, helppokäyttöisyys ja mukavuus. Koneet ovat käytännössä identtisiä keltaisten alkuperäisversioidensa kanssa. Liebherr ja Claas yhteisvoimin kurottajakisaan linohjauksen myötä entistä tehokkaammin yhdenaikaiset liikkeet ja nopeuttaa täten työnkiertoa. Lasipinnat ovat laajoja ja pilarirakenteet pyritty pitämään mahdollisimman hoikkina. Muita työnku. Sovitus onnistuu Claasin, Manitoun, Kramerin, JCB:n ja Volvon raudoille. CLAAS-YHTEISTYÖ. vaan liittyviä lisävarusteita ovat mm. 23 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Liebherr, Claas. . Koneita on saatavana kahdeksaa eri mallia ja niistä juonnetaan kaikkiaan 26 eri versiota. Kun Wacker Neuson ja Claas päättivät kymmenen vuotta kestäneen kurottajayhteistyön lopettamisesta vuonna 2015 vuoden 2017 loppuun mennessä, Claasin uudeksi kumppaniksi tuli Liebherr. VIHREITÄ VEHKEITÄ. Mukavuutta parantavat lukuisat lisävarustevaihtoehdot, kuten erilaiset penkit, hytin jousitus, kamerajärjestelmät, rasvarija valovaihtoehdot. Niinpä vuoden 2018 alusta Claas Scorpion -kurottajat tulevat olemaan jatkossa yhtä lailla Telfsin tehtailta ja ominaisuuksiltaan Liebherrin kaltaisia. Ainoastaan yhdeksänmetrinen malli on ainakin toistaiseksi jätetty valikoimasta pois, muiden mallien totellessa nimellisestä nostokorkeudesta ja -kyvystä johtavia numerointeja eli 635, 732, 736, 741, 746, 756 ja 1033. Claasin uusi Scorpion-sarja on tällä kertaa toteutettu yhdessä Liebherrin kanssa. pyörimissuuntaa vaihtava ja itsepuhdistuva puhallin, automaattisesti painevarauksen purkava työhydrauliikka, lisähydrauliikka ja työhydrauliikan erillinen tehonsäätö. Lisäksi tarjolla on paketti, jonka avulla ajovoimansiirron ja työhydrauliikan tehot voidaan säätää vastaamaan toisiaan, mikäli työn luonne niin vaatii. Valikoima jakaantuu lisäksi perussarjaan sekä S-huippumallistoon. NÄKYVÄÄ, MUKAVAA, HELPPOA. Käyttäjäystävällisyydessä avainsanoja Liebherrin mukaan ovat olleet mm. Liebherrin kurottajauutuudet lähtevät jakeluun vuoden 2018 alussa. Helppokäyttöisyys esiintyy puolestaan esimerkiksi joystickien suunnittelussa: perusmalleissa on viisi toimintoa mahdollistava tikku ja S-malleissa puolestaan monitoimikeppi, joiden kerrotaan mahdollistavan kaikkien toimien suorittamisen niin, että vasen käsi pysyy koko ajan ohjauspyörällä
Kasvaminen ei tarkoita kuitenkaan pelkkää kyselyiden lisääntymistä vaan näiden toteuttamisen mahdollistamista konekokoa korottamalla. Kävimme syksyllä katsomassa Suomen suurinta kaksoistankokonetta eli Ditch Witch JT60 AT:ta ensimmäisellä työmaallaan. SE ISOMPI PORA! Suuntaporaus on kasvava ala, ainakin AJ Contract Oy:n väen kokemuksia kuunnellessa. 24 Teksti ja kuvat: Juha Pokki SUUNTAPORA DITCH WITCH JT60 AT
25 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Ja kyllä, koolla on toisinaan ihan oikeasti väliä. ”All Terrain” ei tarkoita Ditch Witchin mallimerkinnässä suinkaan sitä, että itse kone voidaan viedä mihin maastoon tahansa, sillä telaalustainen laitehan kyllä kulkee mukavasti työmaalle. Pian kuitenkin huomasimme koneen olevan vähän pienikokoinen, sillä kivet ja louhe muodostuivat sille ongelmaksi. Saattaa kuulostaa amerikkalaisen elokuvan ennakkomainokselta, mutta tapahtumat sijoittuvat Pohjanmaalle ja suomalaiseen tapaan asialla ei käyty liikoja kehumaan, ennen kuin toimintaa oli kokeiltu käytännössä. Ratkaisu: Ditch Witch JT60 All Terrain. Kunnon voitelu on ensiarvoisen tärkeää kovassa rasituksessa olevalle avartimen kruunuille. MAAHAN KUIN MAAHAN. Haaste: liikennettä ei voi katkaista tai häiritä kaivamalla. TARVITAAN ISOMPI. Lisäksi tehdään kolme 140-millistä ja kaksi 110-millistä vetoa muoviputkella. Kasitien ali vedetään seitsemän putkea, joista isoimmat ovat kaksi teräksistä 225-millistä kaasulinjaa. 26 KONEURAKOINTI 1/2018. Eikä siinä vielä kaikki: vastassa voi olla mitä tahansa. LUSIKKARUOKAA. ”Päätimme ostaa Ditch Witch JT2020 -suuntaporan. ”Meillä oli vuonna 2017 alkukeväästä työlistalla sellainen 700 metriä pitkä vesija viemärilinjan teko suuntaporaamalla, ja mietimme, otammeko ulkopuolisen tekijän vai hankimmeko oman koneen”, kertoo Anders Grankulla AJ Contractilta. JT60 AT on tällä hetkellä Suomen suurin kaksoistankokone. Näytöksen päätähti sentään tuli suuren veden takaa ja samalla asetti itsensä Suomessa käytettävän suuntaporakaluston kokoluokan piikkipaikalle. Yritys on ollut toiminnassa vuodesta 2010 lähtien ja tällä hetkellä yksi kysytyimpiä palveluita on suuntaporaus, joka on yllättänyt positiivisesti tekijänsäkin. Idea avarruksessa on se, että vedettäessä putkea takaisin päin, porareikää suurennetaan vielä tällä tekniikalla. Niinpä tänä syksynä yritykselle hankittiin vähän käytetty Ditch Witch JT60 AT, jonka ensimmäisenä tehtävänä oli Oravaisissa rakennettavien putkilinjojen poraukset. Sen kanssa hanke meni oikein hyvin ja kyselyjä alkoi tulla muuallekin. AT-koneen ero normaaliin, ulkoisesti hyvin samanlaiseen JT60-suuntaporaan on se, että kyseessä on kaksoistankokone, joka avaa täysin uusia mahdollisuuksia poraamiselle. T ehtävä: kasitien alitus Oravaisissa seitsemällä putkella. All terrain, kaikenlainen maasto, tarkoittaa nimittäin sananmukaisesti sitä, että vastassa voi . Pohjanmaalla, Luodon kunnan Eugmon kylässä toimipaikkaansa pitävä AJ Contract Oy on erityisesti kunnallistekniikan toteuttamiseen, mutta myös maansiirtotöihin erikoistunut urakoitsija. Kruunut myös vaihdetaan ristiin joka avarruskerran jälkeen. Emme kuitenkaan halunneet sanoa tilaajille ei, joten hyvin pian edessä oli isomman koneen hankkiminen”, Anders jatkaa
27. Se ei ollut taloudellista. Tämän pitäisi pystyä isoihin kiviin ja umpikallioon”, Anders Grankulla kertoo. Vääntömomentti on 2700 Newtonmetriä, työntöja vetovoima 267 kilonewtonia. ”Ja tässä olemme nyt kokeilemassa juuri sitä. TUPLATANKOTEHOA. ITSE LAITTEISTO. Ditch Witch JT60 AT on amerikkalaisvalmistajan kokoluokan suurimmasta päästä, muttei suurin. Ylemmässä kuvassa takaisin tullut avarrin ja vetosakkeli. Alemmassa kuvassa on eteenpäin tapahtuneen porauksen suorittanut kruunukärki. Kaksoistankokone toimii niin, että ulompi tanko ei pyöritä kärkeä, vaan sisempi hoitaa voimansiirron. Tässä alituksessa käytettiin arviolta reilut neljä tuntia tehokasta työaikaa etenemisvaiheeseen. Tämä kone on kuitenkin kaikilla merkeillä mitattuna Suomen suurin kaksoistankosuuntapora. ERILAISIA KÄRKIÄ. Kalliosta ja kivistä porataan läpi, niitä ei kierrellä. Kärjeksi voidaan valita kruunukärki, joka painuu mihin tahansa maalajiin, tai vaihtoehtoisesti lapakärki, jolla on kuitenkin omat rajoitteensa, se kun ei kiviin ja kallioon pure. olla mitä vain, ja siitä mennään läpi. Kone etenee 2-3 metriä tunnissa kovassa kivessä ja kalliossa. Olemme juuri lopettelemassa ensimmäisen reiän porausta tässä ja 55 metrin matkalla on ollut viisi isoa kiveä joista on menty läpi. All Terrain -kone ei välitä siitä, mitä maalajia edessä on. Rauhallisesti ja varman oloisesti edennyt pora on käynyt kurkkaamassa tien toiselta puolelta ja nyt on aika vetää putki takaisin paluukyydissä. Tankojen pituus on 4,3 metriä ja sisäpuolinen tanko pyörii maksimissaan 250 kierrosta minuutissa. Jos pora tulee vielä samaa reittiä takaisinkin, niin tämä on juuri sitä, mitä olemme etsineet”, Grankulla hymyilee. No jaa, ei tässä kyllä aikaa otettu, sillä kyseessä on samalla koulutusja totuttelutilanne, mutta aamupäivän työrupeama on ajallisestikin varsin onnistunut. Poraa voidaan ohjata jopa umpikalliossa porattaessa. Ja tuleehan se. Kun poran kärki, vetosakkeli ja lopulta muoviputki putkahtavat takaisin koneen luokse, voidaan kellot pysäyttää ensimmäisen yrityksen ja samalla ensimmäisen onnistuneen porauksen merkiksi. . Ja ohjattavuus ei ole edes mitään marginaalista kaartelua, . ”Pienemmällä poralla ei kivistä päässyt läpi ja se tarkoitti sitä, että joutui kokeilemaan paljon eri reittejä
Ja koska AT-pora etenee missä tahansa, suunnitelma myös pitää paikkansa ja se voidaan esimerkiksi tällä työmaalla monistaa koskemaan jokaista seitsemää reikää. PORARIN PENKILTÄ. Itse poraus kulkee reilut kolme metriä tien pintakoron alapuolella, eikä valmisteluina oikeastaan tarvittu kuin muutaman kauhallisen nosto siitä, mistä pora lähtee etenemään. KONEURAKOINTI 1/2018 28. Vastaavasti paluumatkalla kierteet avataan automaattisesti ja kanget ladotaan takaisin kasettiin. Yhtenä selkeänä etuna suuntaporan käytölle tälläkin työmaalla olivat itse työmaan pienet perustamistoimet ja -kustannukset. Koulutus aloitetaan alkutekijöistä ja jo viikossa asiaan vihkiytymätönkin osaa porata suuntaporalla. HELPPO ALOITTAA, NOPEA LOPETTAA. Liikennejärjestelyt, huomattavan . vaan noin 3-4% siis 3-4 senttiä edetylle metrille, joten yhdellä 4,3 metrin tangolla voidaan muuttaa suuntaa jopa 17 senttiä. Sen avulla kalliossa edetään jopa 20 metriä tunnissa, joten tietyissä tilanteissa tällaisen varustuksen voi esimerkiksi vuokrata, jos siihen investoiminen ei heti tunnu luontevalta. Tässä koneen kelkka kiinnittää tangon toisensa perään ja hoitaa pyörittämisen. Näitä ei kuitenkaan onneksi tällä kertaa ole. Poran kulkua maastoon nähden seurataan sondilla, joka sijaitsee kärjen sondikotelossa. Oikeastaan ainoa asia, joka suunnitelmaa voisi tässä vaiheessa muuttaa, olisi yllättävät putkija johtolöydökset, joista ei olisi saatu riittävää ennakkotietoa. Tässä etuna on nykyään se, että poraukselle voidaan tehdä suunnitelma, jonka mukaan edetään hyvinkin tarkasti kohteessa. Asian opiskelua auttavat selkeät ja nykyaikaiset ohjainjärjestelmät. TÄÄLLÄ TAIKA TAPAHTUU. . Tämäkään ei olisi ollut täysin välttämätöntä. Tarvittaessa lisätehoja poraamiseen saadaan vaihtamalla hydrauliikka Ilmavasaraan. Jokainen voi sen sijaan kuvitella, minkälainen operaatio olisi ollut kyseessä, jos putket olisi haluttu kaivaa samaan syvyyteen. Sen etenemistä tarkkaillaan kannettavalla tutkalla, mutta varsinainen ohjaaminen toki tapahtuu poravaunusta
SUURIN PORAUSMATKA: Riippuu maalajista ja reiän koosta, useita satoja metrejä. Kouluttamassa ovat JLM Finlandin myyntipäällikkö Jesse Suominen ja JLM:n Ruotsin pääkonttorin Göran Lindman. Muutama ensimmäinen päivää menee yleensä kädestä pitäen koneeseen tutustuessa ja viikon loppupuolta kohden riittääkin, että seurailemme kauempaa ja annamme porarin toimia itsenäisesti. Raaka-aineena käytetään mm. PORAN VÄÄNTÖMOMENTTI: 2700 Nm. maatalouden, perunatuotannon ja sikaloiden biomassaa, joka jalostetaan kaasuiksi. KELKAN LIIKENOPEUS: 30,5 m/min. PUTKEA KAASULLE Osa tämän työmaan alituksista tehdään Jeppo Bigas Ab:n eli Jepuan Biokaasu Oy:n tarpeisiin. TYÖNTÖJA VETOVOIMA: 267 kN. kokoinen kaivanto, massan varastointi, vedenhallinta, päällystystyöt… Myös tunkkaaminen olisi vaatinut kohtalaisen kuopan kaivamista tunkkauskalustolle. . lähistön yritysten kuten Mirkan ja Snellmanin energiatarpeisiin. Näitä kaasuja käytetään mm. . Tämäkin työmaa on nyt harjoittelua isommalla koneella, vaikka poraamisen periaate meille on jo pienemmästä tuttu.” Kysytään vielä JLM Finlandin myyntipäällikkö Jesse Suomiselta tästä koulutusasiasta hieman lisää: minkälaisen prosessin edessä esimerkiksi kaivinkoneella aiemmin työskennellyt kuljettaja on oppiakseen suuntaporan käyttöön. ”Lisäkoulutuksia myös järjestetään vuosittain, eli asiakas ei jää yksin koneen kanssa myöhemminkään.” Kuulostaa hyvältä, ja siltä näyttää myös työn sujuminen, kun Oravaisissa siirrytään jo toisen reiän poraamiseen. 29. ”Koulutukseen paikan päällä varataan viikko ja asiaa opetellaan käytännössä. Lopuksi kysytään Anders Grankullalta vielä mietteitä merkistä ja siitä, miten Ditch Witchin kanssa on tultu toimeen, sillä onhan yrityksellä jo jonkin verran kokemusta siitä pienemmästä koneesta. Nyt lähinnä tultiin paikalle, porataan ja poistutaan. KYLLÄ SUJUU. ”Itse asiassa kaikkein paras porari olisi sellainen, joka ei ole koskaan käyttänyt mitään konetta”, tuumii Suominen. AJ Contractin Anders Grankulla (vas.) on tyytyväinen juuri tulleen koneen suorituskykyyn. ”Silloin päästään ilman mitään ennakkoasenteita keskittymään asiaan puhtaalta pöydältä.” Käytännössä toki poran ostaneen yrityksen sisältä usein löytyy jo se valmiiksi katsottu kuski tai kuskeja, joten mikään ongelma ei aiempi kokemus koneiden käytöstä tietenkään ole. KOULUTUKSELLA ISO MERKITYS. TEKNISET TIEDOT DITCH WITCH JT60 AT PORAN KIERROSLUKU: Jopa 250 kierr. ”Laatu on ollut hyvää ja nyt tämä uusi kone kyllä vakuuttaa myös. Työtä meillä tuntuu olevankin jo pitkälle aikaa tiedossa, sillä sähköpostiin tulee koko ajan kyselyitä”, Grankulla kertoo. ”Mutta hyvin tärkeää on ollut myyjän eli JLM Finlandin antama tuki ja koulutus koneille. min. Kokemus kertyy sitten työn myötä”, Jesse Suominen toteaa. Jatkossa biokaasu tuleekin toimimaan lähialueilla yhä suuremmassa roolissa energiamuotona. Tärkeintä on oppia perusasiat niin, että ei synny vahinkoa koneelle tai työkohteelle. Yritys tuottaa lähiseudulle liikenneja teollisuusbiokaasua omassa tuotantolaitoksessaan, jonka jakelun kehittämiseen kaasuputkilinjastot liittyvät. Kaikki opastus on tapahtunut paikan päällä työkohteissa, eli olemme olleet tuottavassa työssä harjoitteluaikanakin. Tehtävä etenee, kun ratkaisu on kerran löytynyt
Muutama vuosi on mennyt ja päätimme ottaa selvää, missä mennään nyt. Unelmasta TULI TYÖTÄ Moni muistaa varmasti vielä Tiia Känsäkosken, jonka mietteitä metsäkoneenkuljettajaksi opiskelusta kävimme kyselemässä Kannuksessa vuonna 2014. Ja töistähän se Tiia löytyi. 30 Teksti ja kuvat: Juha Pokki HENKILÖ TIIA KÄNSÄKOSKI
31 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Armeijavuoden aikana tutuksi tulivat mm. Siinä samalla tuli suoritettua myös työkoneen kuljettajan koulutus”, Tiia kertoo. Tiian innostus metsäkonealaan sai alkukipinänsä sattuman kautta. ”Sitten kuulin, että Metsätyö Koski Oy:llä Vetelissä oli paikka auki ja soitin. Kerran melkein jo tärppäsi. VÄLIVAIHEISTA TÖIHIN. Miltä tuntui lähteä kahden ja puolen vuoden tauon jälkeen hakkuukoneen ohjaksiin. Työt eivät alkaneet kuitenkaan vielä heti perään, vaan opiskeluja jatkettiin valtion vihreissä. lavettisiirrot ja puolustusvoimien konetyöt molemmat asioita, joista ei varsinaisesti ainakaan haittaa metsäkonealallakaan ole. ”Aivan koulun jälkeen lähdin armeijaan Kajaaniin. Se nimittäin oli edelleen Tiian tulevaisuuden maalitauluna. ”Soitin yhdelle urakoitsijalle, joka lupasi, että töitä on, soittele jonkun ajan päästä uudelleen. Muun muassa näihin kysymyksiin Tiia pääsee vastailemaan puimisen lomassa Scorpion Kingin penkiltä. K ävin tekemässä keväällä 2014 juttua Keski-Pohjanmaan Ammattiopiston Kannuksen yksikön metsäkonelinjalaisista. Mutta sitten ajattelin, että kyllä se harmittaa lopun ikää, jos en nyt . Ja onko alalla työskentely vastannut odotuksia. TULEEKO TÄSTÄ MITÄÄN. Hain ja pääsin kuljetuspuolelle ja olin siellä sen täydet 362 päivää, suorittaen yhdistelmäkortin. ”No kyllähän sitä mietti, että uskaltaako ollenkaan, kun oli niin pitkä väli edellisestä kerrasta. Sitten kun piti soittaa uudestaan, niin enää ei vastattu puhelimeen. Metsätyö Koskella on paitsi Ponsseja, myös Komatsua ja Valmetia. En tiedä, johtuiko siitä, että olen nainen. Scorpion Kingiä tiia kehuu tehokkaaksi ja hyvän näkyvyyden koneeksi, jolla on ilo tehdä töitä. KONEURAKOINTI 1/2018 32. Yrittäjä Juho Koski palkkasi minut ja tässä olen nyt ollut vuoden”. Valmistuvia opiskelijoita oli tuolla vuosikurssilla 15 kappaletta ja heistä ainoana naispuolisena Känsäkosken Tiia. ”Kun sitä työtä ei sitten löytynyt, menin kauppaan töihin puoleksi vuodeksi, sillä jotain piti tehdä. Hetken mielijohteesta kymppiluokalla tapahtunut metsäkoneen hytissä käyminen ja koneen kokeileminen johti välittömään ahaa-elämykseen tätä lähdetään opiskelemaan. SCORPION KINGILLÄ. Olisi kuitenkin voinut sanoa rehellisesti kyllä tai ei.”, Tiia lataa. Opiskelupaikka löytyi Kannuksesta ja keväällä 2014 Tiia valmistui kehujen saattelemana. Mutta hain tietysti oman alan töitä samaan aikaan”, Tiia muistelee. Lähtikö työelämä saman tien viemään. Mitä on tapahtunut sittemmin. Siviilin sarastaessa alalle pääseminen ei kuitenkaan osoittautunut helpoksi
TURVALLISESTI JA RAUHALLISESTI. ”Kyseessä ovat arvokkaat koneet, joten on oltava rauhallinen ja mietittävä aina mitä tekee.” 33. Mutta nyt ei enää yhtään erota, kuka nämä on hakannut.’ Se oli varmaan sellainen hetki, kun huomasin, että kyllähän tämä sujuukin”, Tiia hymyilee. ”Mutta siinä päätin, että nyt en anna periksi vaan yritän selvitä itse. ”Yhtenä päivänä ajokonekuski tuli sanomaan, että ’saanko Tiia sanoa nyt ihan suoraan. Se oli mieleenpainuva tunne, kun pärjäsi eteenpäin omin avuin.” . Ja kun en antanut periksi, vaan sisulla yritin, niin alkoihan se sujua. Ja soittelukin on lopulta halvempaa, kuin koneen rikkominen. Ei hoputeltu ja kyselty milloin tulosta alkaa syntyä.” tätä ainakin kokeile, kun mahdollisuus on”, Tiia linjaa. Koko ajan piti olla soittelemassa ja kyselemässä”, Tiia nauraa. Miten kehtaa. ”Hän soitti minulle nyt myöhemmin ja tarjosi töitä. Ei hoputettu ja kyselty, milloin sitä tulosta alkaa syntyä. Olihan siinä alussa jännitystä ja yhtenä päivänä lähdin viemään konetta lavetilla uudelle työmaalle, oli ensin satanut lunta ja sitten räntää joka oli jäätänyt kääntöpaikan aivan liukkaaksi. Mutta toisaaltahan tuo on täysin ymmärrettävä tilanne, sillä vasta työkokemuksen myötä taidot karttuvat. ”Minun annettiin kuitenkin rauhassa palautella asioita mieleen. Aluksi yhtenä haasteena oli Tiian mukaan myös esimerkiksi letkujen vaihdot, kun aivan identtisestä kalustosta ei ollut kokemusta. Sellaista temppua en kyllä ikänä työnantajalle tekisi, että tuollaiseen lähtisin.” HAASTEISTA OPPII. Tuntui, ettei mistään oikein tule mitään. Enää ei koura pysähtynyt joka puun juurelle.” Eikä muuten pysähdy nytkään, sen huomaa kyllä, kun Tiia päästää lohtajalaisella mäntykankaalla tukkia kourasta läpi jatkuvalla tahdilla. Kokeilin ensin perinteiset telin kevennyksen ja lukkoja päälle, mutta ei auttanut. Työ todella sujuu. Vaikka Tiia kertookin olevansa helposti hermonsa menettävää tyyppiä, ei sama päde aivan täysin töissä. ”Onneksi ajokonekuski auttoi tarvittaessa ja kyllähän nämä tekemällä oppii.” Asenne on tässäkin kohdallaan, sillä kun Tiialta kysyy hienointa muistoa tämän ensimmäisen vuoden varrelta, koskee vastaus oppimista. Aluksi sinun perässä oli aivan hirveätä ajaa. Siihenhän se auto sitten istui”, Tiia muistelee. ”Olihan se aluksi aivan kauheaa säätämistä. ”Kyllä se varmaan on se, kun sain ensimmäisiä koneen lavettisiirtoja yksin suoritettua. Että ensin toinen yrittäjä ottaa riskin ja palkkaa sekä kouluttaa ja sitten pyydetäänkin töihin, vaikka aiemmin ei vastattu enää edes puhelimeen. ”Alussa sain harjoitella ja palautella asioita mieleen rauhassa. Pienen miettimisen jälkeen päätin laittaa havuja alle ja niin siitä päästiin. Sujumisen huomasi paitsi oman firman väki, myös se isäntä, joka aikanaan lopetti puhelimeen vastaamisen
Harvennuksia Tiia kertoo olevan melko vähän, suurimmaksi osaksi tehdään aukkoa. Näitä asioita on myös käyty läpi tässä työpaikassa.” Koneena on yrityksen uusin tulokas, eli Scorpion King. ”Sahan napin painaminen on päätös, jonka takana pitää seistä. Mutta tässä työssä pärjään paremmin ja ongelman tultua osaan pysähtyä miettimään ja katsomaan ongelmaa ulkopuolelta”, Tiia luonnehtii. Näitä varmasti sitten löytyy, kun työ on lähtenyt sujumaan näin hyvin. ”No pinna on kyllä hyvin lyhyt, se on pakko myöntää. Nykyisin koneen päivittäiset ylläpitotehtävät ovat tuttua asiaa, mutta alussa Tiia kertoo joutuneensa kyselemään paljon. PARHAASTA PÄÄSTÄ. Vaikka tietokone tekee paljon, pitää kuljettajan olla hereillä...” . Onneksi apua sai aina kun sitä tarvitsi. . Tämä Lohtajan työmaa on parhaasta päästä, sillä 18 hehtaarin kokoinen ja tasaisen maaston tarjoava savotta on harvinaisuus. Vaikka tietokone tekee nykyään paljon, pitää kuljettajan olla koko ajan hereillä ja ottaa vastuu koko koneen käyttämisestä. Tiia korostaakin useampaan otteeseen sitä, miten tärkeää työssä on pyrkiä turvalliseen ja hallittuun toimintaan sekä myös järjen käyttöön. ”Mitään villasukkaa kutomaan minusta ei ole, kaikenlaiset näperryshommat lentää heti nurkkaan, kun en malta millään keskittyä sellaiseen. Entäpä tuo luonnepuoli sitten. ”Sama se olisi ollut millä ”Sahan napin painaminen on aina päätös, jonka takana pitää pystyä seisomaan. RAUHASSA, VAIKKA MIKÄ TULISI. Hermo menee melkeinpä heti”, Tiia nauraa. Sisulla eteenpäin ja tarvittaessa pyydetään apua.” Sama rauhallinen asenne näkyy myös työsuorituksessa, eikä äkkipikaisuudesta ole havaintoakaan. Oppiminen ja mukautuminen uuteenhan kysyy perinteisesti hermoja ja pitkäjänteisyyttä. ”Kyseessä ovat kuitenkin toisen omistamat arvokkaat koneet joten siinä on pakko rauhoittua. NYT RUTIINIA, AIKANAAN UUTTA. Tiia kertoo olleensa yllättynyt siitä, että pääsi saman tien ajamaan tätä. KONEURAKOINTI 1/2018 34
”Poikaystävä ajaa autolla näitä meidän hakkaamiamme puita, joten jos ei muuten kerkeä nähdä niin ainakin pinolla. Valmis en ole vielä missään nimessä, mutta joka päivä opitaan lisää.” . ”Kun on saanut huomata kehittyneensä tässä, se kannustaa. Ja kun molemmat ovat samalla alalla, niin löytyy sitä ymmärrystäkin toisen työtä kohtaan.” Tiia toivottaa myös muitakin naisia rohkeasti opiskelemaan alalle ja toivoo, että hänen esimerkistään olisi kenties kipinäksi jollekin muullekin lähteä kokeilemaan tätä työtä. ”Jos en olisi tätä kokeillut, se olisi harmittanut lopun ikää. ”Ei oikeastaan ole ollut mitään suurempaa. OMALLA ALALLA. . ”Ilman muuta, en oikein osaa muuta kuvitellakaan. No hartiat tässäkin ovat pitkän päivän jälkeen välillä jumissa, mutta kuntoa hoidan käymällä säännöllisesti salilla, niin työssäkin jaksaa paremmin”, Tiia kertoo. Mutta metsäkoneella työskentely tuntuu hyvältä ja omalta.” Myös siviilielämän sovittaminen pitkien työpäivien ja toisinaan pidempien työmatkojenkin suhteen sujuu. Tätä haluan tehdä tulevaisuudessakin”, Tiia sanoo. Todella hyvin on otettu vastaan ja enemmän sellaista negatiivista palautetta sain, kun olin lähdössä armeijaan. Toisaalta myöskään alalla yrittäminen ei kiinnosta yhtään, sillä siinä on omat haasteensa. Miten naiseen on alalla suhtauduttu. Joskus on joku tullut sanomaan, että ohhoh, täällähän onkin tällainen kuski. ”Varsinkin kun on tällainen pieni ja persjalkainen, niin ei niitä oikein ole tarjolla. Jos tahtoa riittää, pärjääminen ei ole ongelma. Näkyvyys on tosi hyvä ja ergonomia myös ja kun nappituntuman on kerran löytänyt, se menee ihan automaattisesti. Enemmän se miellettiin paikaksi, josta tulisin kuulemma heti maitojunalla takaisin.” Käytännön asioista Tiia huomauttaa lähinnä siitä, miten naisille on vaikea löytää työvaatteita tähän hommaan. Mitä siihen muutakaan vastaamaan kuin että niin, täällä on tällainen kuski. Tiialla on nyt ikää 24 vuotta ja omien sanojensa mukaan hän on unelma-ammatissaan. Eivätkä ne miesten vaatteet vain oikein istu. Tähän saisi kyllä vähitellen tulla parannusta enemmänkin, vaikka kyllä ne vaatteet löytyivät kuitenkin.” Entä tulevaisuus. Kun tämän kanssa pääsi sinuiksi, on helppo todeta tämän olevan selvästi paras kone millä on tullut ajettua. ”Vastaanotto alalla on ollut hyvää, enemmän ihmettelyä tuli aikanaan armeijaan menemisestä.” 35. Kuuluuko korviin juttuja, joita ei mielellään kuulisi. Ihmetystähän tämä toisinaan herättää, varsinkin isäntien keskuudessa. Tätäkö jatketaan. HENKILÖKUVASSA TIIA KÄNSÄKOSKI IKÄ 24 vuotta KOTIPAIKKA Kaustinen VALMISTUI Kpedun Kannuksen yksiköstä metsäkonelinjalta vuonna 2014 TYÖSKENNELLYT veteliläisessä Metsätyö Koski Oy:ssa hakkuukoneen kuljettajana syksystä 2016 lähtien koneella olisi päässyt ajamaan, kunhan töitä sai, joten olihan tämä ihmeellistä. EI SUHTAUTUMISONGELMIA
36 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KATSAUS KONEESEEN SANDVIK DT1130I
Elokuussa 2012 porasi KalliorakennusYhtiöt Oy:n uusi Sandvik DT1130i -tunnelijumbo kolmella porapuomillaan tunnelin perää Lauttasaaressa. TUNNELIPUURTAJA Nyt kun Länsimetro on ollut jo jonkin aikaa ajossa, voidaan palailla urakan alkumetreille. Reilut viisi vuotta myöhemmin, eli vuoden 2017 syksyllä näissä tunneleissa liikkuikin jo toisenlaista oranssinpunaista kalustoa. 37 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
38 Teksti ja kuvat: Juha Pokki VARUSTE PROKOP-PIKALIITIN
Lisäksi liittimellä on muitakin etuja, jotka selvisivät, kun kävimme haastattelemassa käyttäjäporrasta. Virkistystä VAIHTELUUN Hyvät keksinnöt ovat usein yksinkertaisia, mutta aina tarvitaan joku, joka ne keksii ja virkistää samalla vanhoja juurtuneita toimintatapoja. 39 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Ville Kopakkala mietti, suunnitteli ja toteutti Prokop-pikaliittimen, joka helpottaa ja nopeuttaa kuormausnosturin kouranvaihtoa merkittävästi
Mukana tulevat kaksi pikakiinnityspulttia ja neljä lukkoprikkaa, mutta letkut ja muut kiinnityspultit eivät sisälly toimitukseen. Kappaleet on työstetty laserleikkaamalla, isompi limppu hitsattu yhtenäiseksi, pulverimaalattu ja CE-merkitty. CE-merkitty varuste on mitoitettu 5000 kilolle ja kriittinen piste saavutetaan 15000 kilon taakalla. Silloin hankkeessa ei vielä päästy eteenpäin, mutta itsenäiseksi yrittäjäksi siirryttyään Ville päätti ottaa aiheen uudelleen pöydälle. PALOISTA KOOTTU. Ville Kopakkala sai huomata tämän omakohtaisesti jo vuosia sitten, kun metsäkoneen kuljettajana työskennellessään joutui toisinaan vaihtamaan kouraa tiheästikin. jota moni ajokonekuski kokee, kun ajettava laji muuttuu kokopuusta risuksi tai toisin päin. KOKO KOKONAISUUS. Laskukaava on yksinkertainen. . Kouran sylinterissä on kulmien jatkona pikaliittimet, joihin letkut passaavat. KUN ITSE TEKEE, NIIN TIETÄÄ. Eikä tämä ollut ensimmäinen keksintö, minkä olen tehnyt”, Ville kertoo. Sitä operaatiota kun ei varsinaisesti ainakaan liian helpoksi ole tehty. Kaikenlaista värkkäämistä koneiden kanssahan on yrittäjillä ja kuskeillakin jo muutenkin riittämiin, joten ehkä jotakin asiaa voisi helpottaa. Ville Kopakkala toimii tälläkin hetkellä metsäkoneyrittäjänä, joten kyseessä on tuote, joka on syntynyt omasta tarpeesta sekä sen tietotaidon pohjalta, mitä käytännön työ on neuvonut. Prokoppikaliitin on lääke siihen jomotukseen, Kokonaisuus painaa vain 36 kiloa ja sen merkitsevä korkeus on 64 millimetriä. ”Olen elämäni aikana sen miljoona mottia käsitellyt, eli työ on tuttua. PERUSTIETOA PÖYTÄÄN. Mutterit tulevat alaspäin. Tai parhaimmillaan reilussa kolmessa, joka taitaa olla tällä hetkellä ennätys. ”Räjähdyspiste” on 15 tonnia. Levyn alapintaan on hitsattu mutterit varsinaista pikakiinnitystä varten. Entäpä jos saman asian voisi suorittaa viidessä minuutissa. Arvonlisäveroton hinta liikkuu noin 725 euron tietämissä. Ei nouse kovin montaa. Kummassakin kappaleessa on vielä läpireikä, jonka kautta pyörittäjään kiinteästi liitetyt letkut kulkevat kouralle. Tällainen limppu se sitten on, kun nippu on täysin kasassa. K äsi ylös, jos nosturin kouran vaihdon kanssa ährääminen ei ole joskus ainakin vähän harmittanut. Koko paketti painaa 36 kiloa ja hyväksytty viiden tonnin jatkuvalle rasitukselle. Limpun sivuulottumat ovat 440 x 250 millimetriä ja merkitsevä korkeus 64 millimetriä. . Alimpana näkyy kolmesta siivusta yhteen niputettu nosturiin kiinnitettävä Prokop-liittimen puoli. Aiemmin oli jos syntynyt moton pohjalle KONEURAKOINTI 1/2018 40. Kouran vaihto on sellainen toimenpide, johon saa helposti tunnin kulumaan. Prokop-pikaliitin koostuu kouraan pulteilla kiinnitettävästä vastalevystä, joka on myös mahdollista räätälöidä kouran mallin ja merkin mukaisesti sopivaksi. Neljä kouranvaihtoa viikossa on jo kuusitoista tuntia kuukaudessa. Nosturin pyörittäjään puolestaan kiinnitetään kolmesta levystä muodostuva paksumpi limppu, jossa on kierteettömät reiät pikakiinnityspulteille. Tuolloiselle työnantajalle asiasta tuli Villen mukaan jopa puhuttuakin siihen sävyyn, että asiaanhan voisi olla keksittävissä jokin ratkaisu. Kaksi ylempää palaa ovat puolestaan kahmariin tuleva osa, ainoastaan eri puolilta kuvattuna. Saman ajan voi käyttää tuottavastikin
Pertti totesi, että jos sinä sen motokaivurinkin sait toimimaan, niin tämähän on pikku juttu sinulle. MUITAKIN ETUJA, KUIN NOPEUS. Sivuttain asennettuna Prokop-limppu suojaa samalla yläpuolisia letkuja risukouran ylärei’istä pisteleviltä oksilta. Ja kouranvaihtoahan löytyy. Kone savotoi loppusyksyllä Aku Mikkosen ohjastamana Vekaransalmen siltatyömaalla, jossa kuuden hehtaarin alalta poistetaan toistatuhatta mottia puuta ja reilut 400 kuutiota risua. rakennettu kaivinkone metsäkäyttöön. ”Muutamia vuosia sitten kävin tuossa kahvilla paljon Euroopassakin ajokonetta ajaneen Puustisen Pertin kanssa, joka oli silloin Hollannissa kanavien varsia raivaamassa. . Tuoreimpia limppuja löytyy puolestaan sulkavalaisen MetsäMikkonen Oy:n Ponsse Wisentistä. TOIMIVA LIITIN. Tässä Gripen 028 -kahmariin asennettu Prokop-sovitelevy, joka on muokattu kouran päällä olevan pienen alaslaskun mukaisesti. Yksi ensimmäisiä kappaleita löytyy Veikko Siiskoselta, josta tässä lehdessä on juttu toisaalla. VALMIINA KÄYTTÖÖN. ”Liitin on ollut nyt noin kaksi kuukautta käytössä ja siinä ajassa kouraa on vaihdettu ainakin 20 kertaa”, summailee Aku Mikkonen. 41. Pultin kannat hakeutuvat nosturin puolella olevan kappaleen reikiin ja sovittaminen on helppoa, . KOURASSA KIINNI. Lopulta se alkoi seljetä”, Ville muistelee luomisprosessia, josta Prokop-pikaliitin syntyi. Pikaliittimen etuna on myös siisti kouran vaihto ja se, että koura jää siihen asentoon, mihin se jätetään. Ensin vanerille piirtelin ja niistä leikkailin eri versioita. Teman kierrettävä pikaliitin on osoittautunut Aku Mikkosen mukaan toimivaksi ja kestäväksi vaihtoehdoksi. Pyörittelin niitä jo unissanikin ja istuin niiden kanssa saunassa. Luultavasti kouranvaihto on siis toistuva suoritus. Letkut menevät keskireiästä kouran sylinterille ja pikaliittimillä kiinni. Ja nyt tuote on sarjavalmistuksessa ja myynnissä. Pertin kanssa tuli sitten puhetta kouran vaihdosta ja mainitsin tästä ideasta. Sekä tietenkin käytössä. . Niiltä sanoilta sitten aloin kehittelemään tätä
Tässäkin kohteessa olen puristellut sen joskus testipunnuksen ympärille, kun tuossa on kaikenlaista ohikulkijaa. ”Nyt letkuissa on käytössä Teman kierrettävät pikaliittimet. Näiden nykyisten kanssa ei ole ollut mitään ongelmia”, Mikkonen kertoo ja kuittaa letkun irti malliksi. Nyt se liittimen levy tulee siihen eteen, eli pysäyttää ne oksat. HINTA: Noin 725 euroa Alv. TEKNISET TIEDOT PROKOP-PIKALIITIN MITAT: 440 x 250 x 64 millimetriä. Jos joku haluaa kouran viedä, saa nähdä vähän vaivaa”, Mikkonen huomauttaa. 0% ”Kesälläkin oli havunajoa ja tässäkin kohteessa koko ajan. Nyt viime aikoina on vaihdettu kolme kertaa viikossa kouraa, joskus voi olla useamman kerran päivässä. Aku Mikkosen mukaan Prokop-liittimellä ei ole negatiivisia vaikutuksia kouran tai kuormaajan käyttöön ja käytökseen. Öljyä ei valu pikaliittimien ansiosta, koura on helppo kuljettaa eikä tarvitse tulppailla. Minkälaisia kokemuksia käytöstä on muuten. Aluksi oli kiinni toisen malliset ja niistä lähti muru, joka kulkeutui sitten venttiilipöytään asti, joka sitten purettiin ja sieltähän se löytyi. . ”Hintaansa nähden tämä on ollut todella edullinen ja hyödyllinen. ”Aiemmin tuolta kahmarin ylärei’istä tuikkineet männynoksat rikkoivat letkuja. Parissa kuukaudessa on säästetty liki vuorokausi aikaa johonkin muuhun, mutta onko liitin näkynyt jossain muussa kuin ajansäästössä. Kyllä se vain helpottaa, kun sen vaihdon saa tehtyä viidessä minuutissa.” Entäpä sitten muut hyödyt. Toinen asia on se, että nyt ei tuo vaihtotyö sotke. SUURIN HYVÄKSYTTY NOSTOKYKY: 5000 kg. Pitääkö huoltaa, huolehtia tai huokailla liitintä käyttäessä. KÄYTÖSSÄ TOIMIVA. Ville Kopakkala on ideoinut ja toteuttanut Prokop-pikaliittimen omiin metsäkonealalla kertyneisiin kokemuksiin perustuen. PROKOP-MIES. Nyt lähdetään tämän jälkeen Viitostien työmaalle, jossa on sama juttu. . ”Jonkun verran se tuo korkeutta lisää, mutta todella vähän, eli sillä sekä painolla ei ole merkitystä. Samoin koura pysyy siinä asennossa, mihin sen jättää eli se ei aukea. Vaihdon jälkeen isot pultit kiristetään varmuudeksi vielä kerran, jonka jälkeen meno on huoletonta. Jokaisen vaihdon jälkeen on vahdittu noita pultteja, mutta toistaiseksi on riittänyt, kun ajaa yhden kuorman ja kiristää sitten vielä kerran varmuuden vuoksi”, Aku kertoo. ”Puukoura on Gripen 028 ja siinä on kiinnityskohta muuta pintaa hieman matalammalla, mutta siihen tuo sovitelevy on räätälöity sopivaksi.” Vaikuttaa siis siltä, että hankinta on ollut onnistunut. Tuote on ollut jo jonkin aikaa sarjavalmistuksessa ja myynnissä. . Ja se siisteys myös, ettei vaihdossa nyt sotke öljyllä, silläkin on iso merkitys”, toteaa Aku Mikkonen ja suuntaa uuden risukuorman tekoon. PAINO: 36 kiloa. KRIITTINEN MURTORAJA: 15000 kg. KONEURAKOINTI 1/2018 42
Ikaalistentie 28, 38800 Jämijärvi www.jaminkone.com Puh. Jämin Oy Kone Yli 30 vuotta metsäkoneautoja. www.kannettavat.. alv. ltervelho.eu TIEN PÄÄLLÄ • KOEAJOT • UUTISET • YRITYSESITTELYT • TAPAHTUMAT • HARRASTEET Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.fi Reissaa, tutkii, testaa. 0% Tehdaskunnostetut Toughbookit ja paljon muuta Panasonic Toughbook CF-31 IP65 Suojattu Intel i5 12kk takuulla Hinnat alkaen 605 € ALV 0% CF-19 362 € CF-53T 644 € CF-D1 665 € CF-C1 198 € CF-H2 399 € CF-H1 281 € CF-U1 362 € TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI www.. 0400 628 842, 050 379 6104 Kaivinkoneen energiapuukourat Vemi-Koura suoraan valmistajalta Saatavilla kaikilla kiinnikkeillä, hinnat alk. 0400-926 653, 040-5338 312 Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.. letkut ja liittimet, heti käyttövalmis Soita, kerron mielelläni lisää! Puh. Hinnat alk. • S40 = 2540 € + alv • ntp 10 = 2840 € + alv Sis. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. Kuljetusja konealan uutisten jäljillä aikaa ja vaivaa säästämättä.
44 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVOS TERRAFAME
Kainuuta ei ole sen historian aikana koskaan silitetty turhan silkkisellä kädellä. Myöskään Sotkamon Tuhkakylässä sijaitsevan Terrafamen kaivoksen vaiheet eivät ole olleet helppoja, mutta toisaalta vaikeuksien sanotaan myös vahvistavan. Tämä näkyy Terrafamella, sillä uusi toimija on saanut kaivoksen nousuun, tulevaisuus näyttää lupaavalta ja Nälkämaan laulu soi nyt positiivisella nuotilla. TERRAFAME – Uudella sävelellä 45 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Toinen merkittävä asia Terrafamen kaivoksella on bioliuotusmenetelmä. 16-sylinterinen Cumminsin QSK50 räyhää ja antaa kaikkensa sähkön tuottamiseksi auton vetomoottoreille. Nikkeli on yksi akkujen pääraaka-aineista. Ne eivät paljoa pelkää, tulevat tähän eteenkin tielle ja niitä pitää varoa”, Miikka osoittaa, kun laskeudumme uutta kuormaa hakemaan. Vuoro kestää 12 tuntia ja kierto menee niin, että kaksi aamua, kaksi yötä ja sitten kuusi vapaata. MUSTA MALMI, TULEVAISUUDEN KULTA. Myös kiviautojen luotettavuus on parantunut alkuajoista paljon, teknisiä ongelmia ei juurikaan ole”, Nieminen kertoo. Tähän nähden tällä Kuusilammen malmiolla on raaputettu vasta vähän pintaa. . Kaivosalueen maisemaa peittää vierailuhetkellä valkoinen lumi, mutta sen alla on mustaa malmia. Lavalla on 164 tonnia malmia ja alkaa jyrkkä nousu louhoksen pohjalta kohti karkeamurskaamoa. Tämä kivi on avainasemassa, kun katsotaan tulevaisuuteen. Suurten koneiden kanssa on tietysti aina oltava tarkkana, sillä liikennettä on alueella vilkkaasti ja jos jotain tapahtuisi tässä mittakaavassa, jälkikin olisi sen mukaista. Lähdemme Leinosen kanssa käymään Alueella sijaitsee yksi Euroopan suurimmista nikkelivarannoista sekä muita metalleja. Toiminta on Terrafamen aikana saatu elvytettyä, kehitystyötä on tehty urakalla, ja ilmapiiri vaikuttaa kauttaaltaan positiiviselta. Vierailu nykyisellä mallillaan toimivalla kaivoksella onkin silmiä avaava kokemus. Nimi on latinaa ja tarkoittaa Nälkämaata. Vuodesta 2015 lähtien kaivosta on operoinut Terrafame. Se on paitsi edullinen, myös kasvihuonepäästöiltään kevyempi tapa toimia”, kertoo Terrafamen kaivosjohtaja Reijo Uusitalo. Päivät menevät kuitenkin totuttuun tahtiin eikä mitään poikkeuksellista Niemisen mukaan yleensä tapahdu. MONTTU TYÖN ALLA. Se on todella hyvä systeemi.” Minkälaisia ovat työn haastavammat puolet. Se sisältää merkittävissä määrin nikkeliä ja sinkkiä joiden kysynnälle tässä sähköistyvässä ja rakentuvassa maailmassa on huomattava potentiaali. Osastopäällikkö Esa-Tapani Leinonen on ollut toiminnassa mukana aivan alkutekijöistä lähtien ja nähnyt kaivoksen rakentumisen vaihe vaiheelta nykyhetkeen. ”Tuossa kuusikossa viihtyy aika usein hirviä. Sivupeilistä näkee toisen tyhjän auton seuraavan, ja vastaan kömpii täysi kuorma verkkaista tahtia. Uusimpana näistä on keskusvedenpuhdistamo, jonka myötä vesienhallinta on luotettavaa ja tehokasta.” MAISEMAT TUTUKSI. Kaivoksen alue on laaja ja alati muuttuva, mutta aina löytyy joku, joka tuntee sen läpikotaisin. L astauskone antaa äänimerkin ja Miikka Nieminen vapauttaa Hitachi EH3500AC II -kiviauton seisontajarrun. Tuhkakylässä on yksi Euroopan suurimmista nikkelivarannoista ja arvioiden mukaan nikkeliä, sinkkiä sekä muita metalleja mahdollisesti sisältävät mineraalivarannot olisivatkin suuruudeltaan noin 1458 miljoonaa tonnia. Kippi pystyyn, lava tyhjäksi ja uudelle kierrokselle. Muun muassa tätä on Terrafamen monimetallikaivoksen arkipäivä nykyään. ”Lisäksi Terrafame on tehnyt merkittäviä toimenpiteitä, joilla prosessin muutkin ympäristövaikutukset on saatu tuntuvasti alle raja-arvojen. ”Työpäivät ovat melko samanlaisia keskenään, mutta työajat ovat hyvät. ”Sitä ennen olin kuutisen vuotta kuorma-autohommissa, mutta täällä tuli paikka tarjolle, joten hain ja pääsin”, Sotkamossa asuva Nieminen jatkaa. ”Suurimman osan ajasta olen ajanut kiviautoa, mutta aiemman omistajan konkurssin jälkeen louhinta oli pysähdyksissä ja sen aikaa tein täällä muilla osastoilla töitä, ylläpitoa ja sen sellaista.” Ja työssä on ollut helppo viihtyä. 180 tonnia, kertoo kyljen numeronäyttö. Esiintymässä on laskettu olevan tekemistä vähintään 30 vuodeksi ja erilaisen mahdollisesti hyödynnettävän malmin määräksi on arvioitu yli 1450 miljoonaa tonnia. Miikka Nieminen kääntelee kiviauton keulaa takaisin kohti louhoksen pohjaa. Siinä missä tyypillinen kaivostoiminta perustuu vaahdotukseen ja sulatossa tapahtuvaan metallien talteenottoon, Terrafame käyttää ainoana maailmassa bioliuotusta nikkelin ja sinkin prosessointiin malmista. Terrafamesta 71,2 % omistaa Suomen valtio, 28,7% singaporelainen raaka-ainevälittäjä Trafigura ja 0,1% Sampo. KONEURAKOINTI 1/2018 46. ”Ei tässä suurempia haasteita ole, yövuorossa tietysti aina meinaa väsyttää, vaikka kuka sanoisi mitä. KALUSTO KASVAA. Ollaan Sotkamon mustaliuske-esiintymän alueella. 300 tonnia nousee kymmenen kilometrin tuntivauhdilla kohti määränpäätään ja saavuttaa sen noin kuudessa minuutissa. ”Se on ainutlaatuinen tapa tuottaa nikkeliä ja sinkkiä. ”Mukavasti on mennyt, vaikka eihän tässä päivän aikana maisemat paljoa vaihdu”, Nieminen nauraa. ”Tulin tähän työhön vajaa kahdeksan vuotta sitten”, Miikka kertoo. Kaivoksen noin kymmeneen toimintavuoteen on mahtunut paljon, eivätkä uutiset ole aina olleet myönteisiä. Välillä ympäröivä luonto muistuttaa olemassaolostaan. Lisäksi sitä, kuten sinkkiäkin, tarvitaan metalliteollisuudessa. Liukkaus on jossain määrin myös haaste, mutta varsinkin sen jälkeen, kun tänne hankittiin tiehöylä, on väylien kunnossapito parantunut huomattavasti
. Hitachi EH3500 -kiviauton voimanlähteenä on Cumminsin 16-sylinterinen, 50,3-litrainen QSK50-sarjan moottori, joka tuottaa 2000 hevosvoimaa. Kuormaa kulkee kerralla keskimäärin 170 tonnia. Terrafamen kiviautokalusto koostuu Hitachi EH3500-mallistosta, joita on vuoden 2018 alkuun mennessä jo 13 kappaletta ajossa. KIVI KULKEE. 47. Vaihtovirralla. Tämä jauhetaan puolestaan vaihtovirraksi, joka välitetään kahdelle 620 kilowatin sähkömoottorille jotka sijaitsevat taka-akselin navoilla
Karkeamurskaimelta eteenpäin malmin matka hoituu prosessiin kuitenkin kuljettimia pitkin, joten kiviautojen tehtävä on vain nostaa se montusta murskaimelle. Malmi ajetaan kokonaisuudessaan Terrafamen kalustolla ja sivukivestä puolet. Terrafamella on käytössään neljä Wirtgen SM 2200 3,8 -jyrsintä joiden tehtävä on jyrsiä primääriliuotuskasoja siirrettävään muotoon. Sivukiveä toki ajetaan sitten pidempiäkin matkoja kaivosalueella. Nyt kentästä jyrsitään kerrallaan 25 sentin paksuudelta tavaraa ja pyöräkuormaajat siirtävät sen kuljettimelle”, Leinonen kertoo. KONEURAKOINTI 1/2018 48. Eikä unohtaa sovi myöskään jyrsimiä. Sieltä hahmottuu helposti nyt louhittavan Kuusilammen malmion mittasuhteet. Sitten sain idean kokeilla jyrsimistä ja se toimi. Lastauskoneina on yhä se ihan ensimmäinen pyöräkuormaaja eli Komatsu WA1200-3 – siis ’Pikku Myy’ – sekä aivan pari viikkoa sitten tullut Cat 994K, sekä kaksi Hitachin EX3600kuokkaa”, Leinonen luettelee kalustoa, kun poikkeamme huoltohallilla, jossa käynnissä on Komatsun vaihdelaatikkohuolto, uusimman kiviauton kokoaminen työkuntoon ja yhden kiviauton jarruhuolto – sekä paljon muuta. Kuorma saadaan päälle noin neljällä kauhallisella. ”Tämä oli aikanaan minun ideani, joka lähti siitä, että liuotuskasat kovettuvat ollessaan noin 15-18 kuukautta paikallaan”, Esa-Tapani Leinonen kertoo. ”Tällä hetkellä suurimman osan kalustosta muodostavat 11 Hitachi EH3500kiviautoa, kahdestoista on juuri valmistumassa käyttöön ja kolmastoista tulee vuoden 2018 alussa. ”Aluksi sitä yritettiin kaivinkoneilla ja kuormaajilla, mutta se oli aivan kamalaa hommaa, puomeja repeili ja niin edelleen. Monttu on Suomen mittakaavassa suuri, mutta louhittavaa on vielä paljon. näköalapaikalla, joka on vakiokohde täällä käytäessä. Näiden isomman kokoluokan koneiden lisäksi Terrafame omistaa jonkin verran pienempää kalustoa ja jo aiemmin mainitun Cat 16M-tiehöylän, joka haettiin käytettynä Ruotsista. ”Kehitys on mennyt tässä paljon . ”Viereistä Kolmisopen aluetta ei ole vielä edes aloitettu.” Alueella työskentelee paljon Terrafamen yhteistyökumppaneiden kalustoa, mutta pääosa kiven liikkeistä on kaivosta operoivan yrityksen harteilla. ”Vähintään 30 vuodeksi on laskettu malmia riittävän”, Leinonen kertoo. Kasassa muodostuu liuotuksen myötä uusia mineraaleja, jotka kovettuvat lähes betonin kaltaiseksi. Tämä aiheutti ongelmia, kun materiaalia alettiin siirtää sekundääriliuotuskasaan. Uusin tulokas on Cat 994K, vanhempaa kalustoa edustava kaksi Hitachin EX3600-kuokkaa. LASTAUSKONEITA. JYRSIMÄLLÄ KENTTÄ AUKI. Niin, aivan heti ei tulisi mieleen, että kaivoksella voi tavata myös asfalttijyrsimiä
Yksinkertaistettuna se toimii seuraavasti: malmi louhitaan kaivoksesta ja ajetaan karkeamurskaimelle. Tämä materiaali agglomeroidaan. 2400 x 800 metriä kooltaan olevan kentän alla on kaksoiskalvotettu pohja ja liuoksen keruuputkisto. . BIOLIUOTUS Terrafamen käyttämä bioliuotusprosessi on toistaiseksi ainutlaatuinen menetelmä nikkelin ja sinkin liuotuksessa. Kyseessä on rummussa tapahtuva kostuttaminen prosessieli PLS-liuoksella. Muuten kalusto ei kestä materiaalin käsittelyä. 49. Primäärikasasta massa siirretään aikanaan sekundäärikasaan jatkoliuotukseen ja loppusijoitukseen. Siirto suoritetaan kuljetinsiltaa käyttäen. Lopputuloksena on maksimissaan kahdeksan millimetrin raekoko. Kasan sisällä lämpötila voi nousta jopa 60-70 celsiusasteeseen. Tämä primäärimurskaus tuottaa isohkoa, noin jalkapallon kokoista kiveä, joka kulkee hihnalla välivarastoon ja sieltä sekundäärimurskaukseen. Kun primäärikasasta ei enää liukene riittävästi metallia, massa siirretään sekundäärikasalle jatkoliuotukseen ja lopulliseen sijoitukseen, jossa se peitetään tiivisrakenteella. Tämä aktivoi malmissa luontaisesti esiintyvää bakteerikantaa toimimaan katalyyttinä prosessille, jota kukaan ei täysin vielä tunne. Lopputuloksena malmista liukenee veteen metalleja, jotka voidaan prosessiin kuuluvan metallitehtaan reaktoreissa saostaa talteen. Ennen siirtoa täytyy kovettunut primäärikasa kuitenkin jyrsiä käsiteltävään muotoon. Tavara siirtyy bioliuotukseen neljälle primäärikasalle. Bioliuotus on edullinen ja kasvihuonepäästöjä vähentävä tapa erottaa metalleja malmista. KASAN PURKUA. Hienojakoinen materiaali muodostaa isompia rakeita ja massan kosteus on noin 3-4%. . JYRSIMÄLLÄ HOMMA KÄYNTIIN. Prosessi toimii kaikissa olosuhteissa, sillä siinä vapautuu runsaasti lämpöä. Sitä seuraa kolmannen ja neljännen vaiheen murskaus ja hienoseulonta. Primäärikasoilla massaa kastellaan pinnalta päin ja kasojen sisälle puhalletaan ilmaa 15-18 kuukauden ajan. PLS-liuos kiertää prosessissa jatkuvasti, ja sen sisältämästä metallista otetaan kerrallaan vain 10% talteen
”Vaihtuvuus meillä on hyvin pientä”, Leinonen kertoo. ”Lähinnä eläköitymisen kautta paikkoja aukeaa, joten ilmeisesti meillä viihdytään. Entä onko työntekijöille tällä hetkellä tarvetta. Tähän on Uusitalon mukaan vaikuttamassa jokainen omistajatahoista työntekijöihin. Työturvallisuus on huipputasoa: miljoonaa työtuntia kohden tapahtuu 3,5 poissaoloon johtavaa työtapaturmaa, kun luku oli vuonna 2015 vielä 23,3. Tai miten tänne ylipäätään pääsee töihin, jos sellaisia ajatuksia heräsi. Avoimia työpaikkoja siis on melko vähän, mutta tilannetta kannattaa aina seurata”, opastaa myös Uusitalo. TUTUSSA TYÖSSÄ. Työ on mieluista ja työympäristö tullut vuosien varrella vähintäänkin tutuksi. Kehityksessä näkyy siis selvä sitoutuminen siihen, että kaivos saadaan toimimaan paremmin kuin koskaan. Samalla naapureiden tekemät havainnot ympäristövaikutuksista ovat pudonneet takavuosiin verrattuna hyvin vähäisiksi. Yhteenvetona voidaankin sanoa ainakin vierailijan näkökulmasta, että tekemisen meininki on vahvasti läsnä, toiminta hyvässä otteessa ja menneissä asioissa kieriskelyn sijaan täällä Sotkamossa on valittu tulevaisuuteen katsomisen malli josta voisi moni muukin ottaa oppia. Miikka Nieminen on ajanut kiviautoa liki kahdeksan vuotta kaivoksella. Ilmari Kianto ei olisi voinut Kainuun maakuntalaulua eli Nälkämaan laulua aikanaan muotoillessaan sitä oikein osuvamminkaan sanoa: Taival lie hankala olkoon vaan! Luonto lie kitsas siis kilpaillaan! Terrafamen myötä kaivos on kehittynyt monella osa-alueella ja lukujen valossa suunta on oikea. Uusitalo esittelee kaivoksen viimeisimpiä lukuja vuodelta 2017: liikevaihto on liki kolminkertaistunut vuodesta 2016, toiminta on kovassa nousussa voitollisuutta kohti ja metallien tuotantoennätyksiä rikottiin urakalla. . eteenpäin, ja nykyään jyrsimen tapitkin ovat jo sellaista materiaalia, että ne kestävät melko pitkään.” MENNÄÄN ETEENPÄIN. Omaa henkilöstöä Terrafamella on kaivoksella noin 650, urakoitsijoilla käytännössä saman verran. Kun kaivoksen konekalusto alkaa olla käyty läpi, on hyvä palata vielä hetkeksi numeroiden ääreen, jotta on helpompi ymmärtää, mihin suuntaan ollaan menossa. KONEURAKOINTI 1/2018 50. Tulevaisuus näyttää lupaavalta
Tuntimäärät ovat kovia: Komatsulla tunteja on noin 36 000, ja kiviautoillekin on kaavailtu noin 60 000 tunnin suoritetta. HUOLTO PÄÄLLÄ. Koska runkoa lukuunottamatta kaikki komponentit ovat järkevästi vaihdettavissa, koneen iän ratkaiseekin rungon kestävyys. . Hallilla oli vierailupäivänä työn alla Komatsu WA1200 -lastauskoneen vaihteistohuolto ja yhden kiviauton jarrutyö. 51. Mursketta löytyy onneksi omasta takaa ja Cat 16M -tiehöylä on uusin hankinta väylien ylläpitoon. Ajo-olosuhteiden ylläpidossa tärkeätä on pito ja esteetön kulku. TIEN PITOA JA TIELLE PITOA.
”Tällä koneella pystytään nostamaan 15-16 tonnin taakkoja aivan laiturin reunoiltakin, joka ei isommilla koneilla ole enää mahdollista”, Pasi muistuttaa. Mutta mitä tämä käytännössä tarkoittaa. Koneen kyljessä lukee Mantsinen 200 M HybriLift. Sen verran mainittakoon kuitenkin, että perinteinen paalien lastauksessa käytettävä selluelukka pötkii kauhuissaan pakoon, kun Stevenel Oy:n perusratkaisun päälle rakennettu, Pasi Hoolin omaa kädenjälkeä ja osaamista edustava kuuden paalin työkalu päästetään irti. Kone tilattiin satamainfran kestävyyden ja työn tehokkuuden yhdistävillä ehdoilla. Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Timo Tikkala 52 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Timo Tikkala MATERIAALINKÄSITELY MANTSINEN 200 M HYBRILIFT. Tässä käytössä ja näissä olosuhteissa Pasi toteaa kuitenkin pyöräversion olleen ainoa hänen mielestään mahdollinen ratkaisu. Työskentely tapahtuu laitureilta siten, että koneen kulloinenkin työkohde voi olla jopa kolmen kilometrin ajon päässä toisesta. Koneella puretaan esimerkiksi kalkkija mineraalilaivoja sekä lastataan sellua. ”Kone on rakennettu infran mukaan eli laituria säästäväksi.” Käytännössä tämä tarkoittaa paitsi laiturin pinnan päällysteiden ehjänä pitämistä, joka on kumipyörillä helpompaa, myös koneen työpainoa. SE ON SALAISUUS... Pyöräalustainen 200 M oli vaihtoehtona sille yleisemmälle eli tela-alustaiselle 200 R -versiolle. Mukana on myös roima annos työlaitteiden tuomaa lisätehoa. Se toimii niin, että kaikki kuusi paalia saadaan aina heti kerralla ja joka kerta varmasti kiinni. Tulevaisuuteen ULOTTUVA Kun Hoolin Pasi hankki uutta materiaalinkäsittelykonetta Seven Lift Oy:lle, ei vaihtoehtoja ollut kuin yksi. Lisäksi yhtenä merkittävänä tekijänä satamissa on otettava huomioon toiminta-alueen eli käytännössä kulkuväylien ja laiturien kestävyys. K otkan Mussalon satamassa pesäpaikkaansa pitävä uusi Seven Liftin Mantsinen 200 M HybriLift on pyöräalustainen materiaalinkäsittelykone jonka tehtävän on vientija tuontitavaran lastaus ja purku. Tätä vaihtoehtoa lähdettiin muokkaamaan haluttuun suuntaan ja lopulta tuloksena oli kone, jonka tarkoituksena on palvella parikinkymmentä vuotta tästä eteenpäin. Tässä käytössä pienempi ja kevyempi kone kuitenkin laittaa selvästi kampoihin tuolle maailman suurimmalle hydrauliselle nosturille, eikä kyse ole pelkästään siitä, että sillä päästään lähemmäksi laivaa. LAITUREITA SÄÄSTÄEN, LÄHELTÄ TYÖSKENNELLEN. Siinä missä isompi Mantsinen 300 heilauttaa omapainollaan vaakaa keskimäärin 350 tonnin lukemiin, pärjätään tällä koneella 100 tonnia vähemmällä. Aloitellaan perusasioista. ”Tämä on CAN-väyläohjattu laite ja se on puolivalmiista tuotteesta itse loppuun rakennettu. Jälkimmäiseen suoritteeseen liittyykin yksi suuri innovaatio, joka on itse asiassa niin iso juttu, että siitä ei esimerkiksi kuvia tässä voi julkaista, tarkemmista teknisistä tiedoista puhumattakaan. Näihin kaikkiin Seven Lift -satamanosturipalvelun yrittäjä Pasi Hooli toki luontuu, joten projektin lopputuloksestakin tuli tuoreiden kokemusten perusteella onnistunut. Siksi tätä konetta hankittaessa tarvittiin pitkällistä suunnittelua, pohdintaa, laskelmia – ja kokemusta alasta
KESTÄÄ NOJATA. Pasi Hoolin tilaama kone on saapunut ja työskennellytkin jo aikansa Mussalon satamassa Kotkassa. 53 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Timo Tikkala Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Timo Tikkala. Tyytyväisyyteen on syytä, vaikka aivan kaikkia ideoita ei tässä versiossa vielä saatukaan kuulemma hyödynnettyä.
KONEURAKOINTI 1/2018 54. Mantsinen 200 M HybriLift on kookas kone ja edustaa pyöräalustaisten hydraulinosturien huippuluokkaa. Mm. . SATAMASSA KOTONAAN. puomisto ja hyttinosturi tekevät isosta koneesta silti kätevän työskennellä
Muina työlaitteina löytyy esimerkiksi kuuden kuution kahmari, jonka työnä on mineraalilaivojen lastin purku. Siihen voidaan asentaa vaikkapa induktiopiirit, jotka tunnistavat milloin paalien langat ovat kohdalla, ja valot, jotka näyttävät kuljettajalle vihreää tai punaista sen mukaan”, Hooli visioi. SÄÄSTÖÄ KÄYTÖSSÄ. ”Nyt tällä menee yhdessä vuorossa 3000 tonnia sellua 12 tonnin taakoilla, vaikka pitäisi taukojakin,” Hooli toteaa. Näiden kamppeiden valmistajana luotetaan Tervolan Konepajaan. Renkaita on 20, akseleita viisi, kolme vetää, kaikki ohjaavat. ”Laite on myös muokattavissa jatkossa vieläkin kehittyneemmäksi. Hydrauliikassa käytetään Pasin mu. Mantsinen nojaa Volvo Pentan tuotteisiin, joista tähän koneeseen valittiin 16,1-litrainen, 565-kilowattinen TAD1643VE. Suppilon saa kolmessa vartissa tällä koneella ajettua täyteen, joten isompaa tilavuutta ei tarvita”, Pasi Hooli on laskenut. ”Kuuden kuution kahmari on riittävän kokoinen tähän koneeseen ja kuljettimen purkusuppilon vetokyky oikeastaan määrittää kahmarin koon. Kahmarilla pystyy myös tämän kokoisena kuormaamaan autojakin. Tekniikkapuolta tutkittaessa puhutaan ensin moottorista. Kuuden kuution kahmari on mitoitettu tarpeen, ei koneen tehon mukaan. Käytössä on huomattu sen olevan noin 30% perinteistä elukkaa tehokkaampi”, Pasi esittelee. Näin saataisiin varmasti vielä hiottua muutama kellonnaksahdus suorituksesta pois. Tukijalkojen lätkien koko on neljä neliömetriä. Ja tällaisessa toistoihin perustuvassa työssähän kaikella on tapana kertautua. Isommallakin nousisi, mutta suppilo ei enää vetäisi eikä auton lastauskaan olisi niin helppoa. Lisäksi valikoimasta löytyy neljän kuution rikastekauha. Metsäteollisuuden tarvitsema kalkki on yksi päätuotteista. 55. ALUSTAA. . Ei siis ihmekään, että laite on herättänyt kiinnostusta. Hoolin kehittelemällä selluelukalla työn teho on noussut todella paljon. TYÖLAITTEET TEHON MUKAAN. Vaikka pienitehoisempi moottori ainakin paperilla tähän pystyy, ei asiassa haluttu kompromisseja. TYÖKALUILLA TULOSTA. Kyseinen moottori on tarkoituksella valittu alemmasta päästöluokasta, sillä ureamoottorin tehot ovat 50 kilowattia pienemmät. Laite onkin todellinen salainen ase. Hydrauliikasta vastaa neljä 420 litran pumppua, jotka puskevat normaalikäytössä 330 baarin paineen ja raskaissa nostoissa ja ajokäytössä jopa 380 baaria. ”Emme halunneet kuristaa tehoja hydrauliikalta”, Pasi sanoo
Pasi Hooli sai haluamansa, eli kaikki ohjaustoiminnot samoille kahvoille. kaan ainoastaan JusOilin Midland-hydrauliikkaöljyjä, sillä niiden suorituskyky on tehnyt positiivisen vaikutuksen. Ajonopeus on viisi kilometriä tunnissa. Säästö on ollut joka tapauksessa yli puolet verrattuna vanhaan Hitachi-pohjaiseen Mantsiseen.” PAINOTUSTA TYÖN SUJUVUUTEEN. Eikä se purkaessakaan juuri sen kovempi ole. ”Mantsisella oltiin kyllä todella notkeita toiveiden toteuttamisessa.” Hytissä huomio kiinnittyy myös ohjauskahvoihin. Eli 19,5-metrinen puomi ja 17-metrinen varsi mahdollistavat sen, että puomi nousee hyvin pystyyn ja kone pääsee toimimaan ahtaissakin paikoissa. Kun näkyvyys hytistä on jo lähtökohtaisesti hyvä, voidaan panostaa muuhun ergonomiaan. Eikä nyt tarkoiteta taivaanrannassa kajastavien maisemien katselua, vaan näkymää työkohteeseen. Näytöt ovat tuttua Mantsista, selkeitä ja helppoja. ”Tähän ei laitettu niitä vakiokahvoja ja tätä asiaa väännettiin pitkään”, Pasi sanoo. Koneessa on viisi akselia, joista kaikki ovat ohjaavia ja kolme vetäviä. ”Tämän koneen ovat tilanneet ja suunnitelleet työmiehet, eivät kauluspaitamiehet...” KONEURAKOINTI 1/2018 56. Kun noustaan ohjaamoon, on näköala huikea. Nyt kun katsotaan nostotaulukkoa, on helppo nähdä se ero. Toinen säästöä aikaansaava asia on Mantsisen HybriLift-paineakkujärjestelmä. Nappeja on runsaasti, mutta olisi niitä muutenkin nyt ne ovat kuitenkin sormien ulottuvilla. Se tuntuu uskomattoman vähältä ja sitä nyt tässä mittaillaan. Näiden päällä ei toki nosteta, vaan kone pedataan aina kookkaiden tukijalkojen varaan. ”Korkeapaineisessa ja erittäin raskaassa ja suurilla ajomäärillä tapahtuvassa käytössä ne ovat toimineet moottoreita suojaavasti ja pumppuja säästävästi. Puomiston olisin halunnut toteuttaa vielä tästäkin hieman eri tavalla, mutta sen räätälöinti ei nyt ollut mahdollista. ”Mutta lopulta nämä saatiin. Koska tällä koneella päästään hyvin lähelle laiturin reunaa, eli laivaa, on tässä jo oma etunsa. Suoralla puomilla päästään nostamaan aivan munista”, Pasi selventää. ”Sellaista reipasta kävelyvauhtia”, Pasi toteaa. Tällä päästään lastaamaan ja purkamaan kaikki täällä käyvät alukset, Kiinan sellulaivat, Panamaxbulkkilaivat ja niin edelleen. KAIKKI SORMIEN ULOTTUVILLA. Öljy jää kalvoksi pinnoille ja myös pysyy siinä”, Hooli kuvailee. Veto on hydraulis-mekaaninen, eli pumput pyörittävät hydraulimoottoreita, jotka jakavat vedon perien kautta akseleille. Tässä koneessa on vielä vakiosta noin metrillä levitetty tukijalkaväli eli 9,8 metriä, lätkien ulkoreunoilta 11 metriä. Renkaita koneessa on 20 kappaletta, eli paripyörät joka kohdassa. Näissä on kaikki toiminnot, mitä tarvitsee, kahdessa kahvassa.” Kyseessä . Siihen lisätään vielä kuljettajan jopa 13 metrin päähän koneen kääntökehän keskiöstä vievä N2-6000-hyttinostin, päästään usein jo hyvälle näköetäisyydelle ruuman sisällöstä. Insinöörit olivat vähän eri mieltä kanssani”, myhäilee Hooli. Tämä ei ole enää uusi idea, mutta jaksaa monesti yllättää lukemillaan: ”Lastauksessa, eli silloin kun puomi menee taakan kanssa alas ja tyhjänä ylös, koneen kulutus on tietokoneen mukaan 22 litraa tunnissa. ”Monet laittavat kaarevia puomeja näihin, mutta halusin ehdottomasti suoran. Mutta näin kone ilmoittaa. Työskentelyn näppäryyteen vaikuttaa myös se, että koneessa on suoratyvinen puomi. ”Kaareva puomi nostaa hieman isompia taakkoja, mutta sillä ei ole käytännön merkitystä
TYÖPAINO: n. TEKNISET TIEDOT MANTSINEN 200 M MOOTTORI: Volvo Penta TAD1643VE 565 kw, 16,1 l. Päätyöllistäjä on Steveco ja Pasi Hooli kertookin, että koneen kehittelyssä otettiin nimenomaan tämän asiakkaan tarpeet mukaan. 250 tonnia. HybriLift-paineakkujärjestelmä puomiston nostoja laskuliikkeille. ”Se oli reilusti kalliimpi, kuin normaalisti nämä ovat ja sitä monet kyselivätkin, että pitääkö sen nyt niin paljon maksaa. ovat Parkerin valmistamat komponentit joita on höystetty lukuisilla kytkimillä, joiden ansiosta näyttääkin, että joku on unohtanut pari nakkisiiliä, tuota 80-luvun juhlaherkkua, koneen käsinojille. PAINEEN ALLA. . Ja kyllä se tulee toimimaan. Nyt kone on ollut jokusen kuukauden käytössä ja valmistumisessa kesti noin kahdeksan kuukautta. HYVÄ TÄNÄÄN, HUOMENNA, VUOSIEN PÄÄSTÄ. Ei se ole kuin nostella. MUUTA: Pyöräalustainen, 20 rengasta, viisi akselia, kaikki akselit ohjaavat, kolmessa hydraulis-mekaaninen veto. Tämä on kuitenkin lyhyehkö aika koneen täyteen työikään nähden. HybriLift tuli koneeseen vakiona ja se on tehnyt huomattavasti säästöä lukemat ovat jopa niin kovia, että niitä on aluksi vaikea uskoa. Perustelu on kuitenkin kestävyydessä, toimivuudessa ja tehokkuudessa. Lastatessa kone kuluttaa vain noin 22 litraa tunnilla, täydellä työteholla. SELLUA KIINAAN. Jos kuljettajassa on vähänkään haitaristin vikaa, näillä kone liikkuu kuitenkin erittäin ergonomisesti ja vaivattomasti, vaikka nappirykelmä hieman aluksi hämmentääkin. Tämän ovat tilanneet ja suunnitelleet työmiehet, eivät kauluspaitamiehet”, Hooli naurahtaa. Vastaavasti odotuksissa on, että koneella päästään pitkälti tulevaisuuteen näissä ympyröissä ja tehtävissä. . HYDRAULIIKKA: 4 x 420 litraa, 330 bar, max 380 bar. Suomalainen sellu tekee Kiinassa kauppansa ja tässä sitä nyt menee, kuusi paalia kerrallaan ruumaan, 3000 kuutiota vuorossa. 57. ”Eli tämän pitää kestää ja riittää seuraavat 20 vuotta, ainakin.”
Kokonaisuudella tähdätään ympärivuotiseen monikäyttöisyyteen. 58 Teksti ja kuvat: Juha Pokki HAKKUUKONE NISULA-VOLVO. Ympärivuotinen ympäripyörivä Volvon metsäkonehistoriaa herätellään ainakin jollakin tasolla, kun Nisula Forest Oy ja Volvo Construction Equipment Finland Oy laittoivat alulle yhteistyöprojektin, jonka lopputuloksena syntyi Nisulan tuotteilla metsävarusteltu Volvo ECR145E-kaivinkone
59 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Eteneminen on koneelle selvästi helppoa karjalaisessa maastossa suoritetun harvennuksen perusteella. Flex tuo kulkemiseen erilaista mukavuutta ja joustoa, jolla estetään kuljettajaja konerikkoja. Toinen pääkomponentti, jonka Nisula tuo Volvo-peruskoneeseen, on XB14-hak. Alavaunu tässä ECR145E:ssä on muuttunut Nisula Flex-14:ksi, jolloin koneen tyyppimerkinnän L tippuu oikeastaan pois, sen tarkoittaessa Volvon omaa pitkää alavaunua. Hyvin työnsä suunnitellut urakoitsija saisi tällöin jatkuvan hyödyn yhdestä koneesta. Sama kone voi toimia kaudesta ja olosuhteista riippuen hakkuukoneena ja varusteita vaihtamalla mm. JOKAISELLE SESONGILLE SAMA KONE. M etsäalustaisen kaivinkoneen hyödyntäminen puunkorjuussa ei ole uusi asia, metsänparannuksen toimenpiteistä puhumattakaan. Tässä alustan vaimennus ja liikkumavarat tulevat selvästi apuun. ”Toki kaikki on periaatteessa mahdollista, mutta se tarkoittaa aina uudelleensuunnittelua, eikä se ole taloudellisesti järkevää”, Mattsson linjaa. Teloiksi voi valita kolmesta leveydestä, 700, 750 ja 800 millimetristä. Tämän ajatuksen Nisula ja Volvo jalostivat nyt nähtäväksi koneeksi, ja Flex-14-alavaunulla varustettu ECR145Ekaivinkone onkin kerännyt kovasti kiinnostusta kuluneen vuoden aikana. Konetta alhaalta ylöspäin tarkasteltaessa päästään heti tärkeimpien perusasioiden äärelle. Maavaraa alavaunussa on 60 senttimetriä, joka on vakioalustaan verrattuna 16 senttiä enemmän. Samoin puomisto on tarkoitus pitää vakiona. Peruskoneeksi valikoitui lyhytperäinen ECR145E, joka mitoiltaan ja työpainollaan noin 15 tonnin luokkaan sijoittuvana edustaa Mattssonin mukaan hyvin sitä konetyyppiä, joka metsään sopii. KONEURAKOINTI 1/2018 60. Samoin liikkuminen nopeutuu jonkin verran, kun puomilla ei tarvitse niin paljon helpotella etenemistä. Vuonna 2017 yhteistyö alkoi Volvon kanssa. Se ei kuitenkaan muuta sitä tosiasiaa, että kyseessä on jäykkä rakenne joka on suunniteltu kaivinkoneeseen, jota ei puolestaan lähtökohtaisesti ole suunniteltu suomalaiseen, hyvin vaihtelevamaastoiseen metsään. energiapuun korjuussa, maanmuokkauksessa, taimien istutuksessa ja tietenkin tavallisessa kaivuutyössä. Kun kone pysähtyy, telasto lukkiutuu siihen asentoon, missä ollaan. ALAVAUNUSTA ALKAEN. Jäykän alavaunun kirousta lähdettiin PKP-Flex Oy:n toimesta kumoamaan jo noin vuosikymmen sitten alkaneella tuotekehityksellä ja Nisula Forest Oy liittyi tiimiin kolmisen vuotta sitten. KÄÄNTEENTEKEVÄ HAKKUUPUOMISTO. Lisäksi Volvolla on Suomessa vahva huoltoja myyntiverkosto”, kertoo Kalle Mattsson Nisulalta. Ryskäminen ei ole kenellekään pidemmän päälle hyvä asia ja näkyy jossain vaiheessa aivan kiistatta. Laput ovat taivutettua mallia. Merkittävin ero normaaliin metsäalustaiseen koneeseen on Nisulan Flex-14-alusta. Tämä mahdollistaa myöhemmin tuotteen markkinoinnin myös vientiin, johon nyt olemme myös suuntamassa. Lopputuloksena oli Flex-alavaunu, joka on jo ehtinyt tositoimiinkin aiemmin Hyundai-kaivinkoneissa. Isompaa tai pienempää konetta ei tällä erää Nisula-Volvo-yhteistyösuunnitelmissa olla metsään viemässä. Kantavana ajatuksena tämän koneen kehittelyssä on ollut ympärivuotisen hyödyntämisen malli. Flex-14 on suunniteltu hyvin haastaviin maastoihin ja se perustuu suljetun hydrauliikkapiirin ja paineakkujen jousittaman, 410 millimetriä oskilloivan telaratkaisun varaan. PKP-Flex Oy:n ja Häggblomin kanssa tehty alavaunu mahdollistaa pehmeän kulun maastossa. Alavaunu tuo kapeimmilla teloilla 1500 kiloa lisää työpainoa vakioalustaiseen verrattuna. KAIKKI ALKAA ALUSTASTA. Kone myös saavuttaa normaalia metsäalustaa tasaisempia työskentelyasentoja, vaikka kyseessä ei ”leveloiva” ratkaisu olekaan. Tarvittaessa alusta voidaan myös lukita mekaanisesti jäykäksi. Leveys on kasvanut kahdeksalla sentillä 277 senttimetriin. Kuljettajan mukavuus ei perustu tässä tapauksessa niinkään siihen, että töissä olisi rattoisampaa, vaan jaksamiseen ja terveydellisiin seikkoihin. SOPIVA METSÄAIHIO. Kivet, ojat, kannot ja vastaavat maaston äkkinäiset muodot ylittyvät tasaisen oloisesti ja alastulo ei tapahdy rytkähtämällä vaan jouhevasti jommallakummalla telalla vastaten. Metsäalusta on normaalia korkeampi maavaransa suhteen ja mahdollisesti myös normaalia alavaunua leveämpi tukevuuden ja kantavuuden vuoksi. Alustan käytön hyötynä nouseekin esille etenemiskyky, jota pitää tarkastella kuljettajan ja koneen näkökulmasta: tavallisella metsäalustallakin pääsee monesti samoihin paikkoihin kuin Flex-14:lla, mutta eri asia on se, miten paikkoihin päästään. ”Yhteistyö Volvon kanssa perustuu siihen, että Suomessa myyntiä hoitaa Volvon tytäryhtiö
Tämä helpottaa operoimista tiukoissa paikoissa. 61. Maastokelpoisuus Flex-14 alustalla helpottaa liikkumista pahoissakin paikoissa huomattavasti, jolloin lähinnä puiden ajo asettaa rajoitteita sille, missä hakkuita voidaan tehdä. . TIUKKAAN NIPPUUN. Nisula-Volvo-koneen mahdollisuudet ovat ympärivuotisessa toiminnassa. Monipuolisuutta hakevalle. XB14-puomin sijoitus kaivupuomin yläpuolelle mahdollistaa vakiopuomiston vetämisen hyvin taakse ja hakkuupään tuomisen lähelle. Sijoituksen etuna on myös näkyvyys ja kauhasylinterin suojaus
NSU-sahalaitteisto on myös uutta ja varustettu 19 kuutiosenttisellä Parkerin moottorilla. Kauhasylinteri on myös nyt hakkuupuomin suojassa. Nelisataisesta Hardoxista valmistettu koura painaa alle 850 kiloa varustelusta riippuen. Puidun tavaran voi esimerkiksi siirtää ainakin hieman helpompaan paikkaan ajoa ajatellen, jos hakkuukohde sijaitsee haasteellisessa maastossa tai helpottaa etenemistä siirtämällä karsintatähdettä ja rankoja upottaviin kohtiin. Kouran materiaali on Hardox 400. Etuterät ovat kantavaa mallia, jolloin karsintajälki on siistiä. Käytössä on Nisulan uuden sukupolven 555H joka on melko lailla puhtaalta pöydältä rakennettu ratkaisu harvennuksille ja kevyelle päätteelle. UUTTA SUKUPOLVEA. Hytin puolella käytetään Nisulan Easy+ -motokahvoja joissa toiminnoille on yhteensä 16+16 esivalintamahdollisuutta, jossa esimerkiksi keinukytkin voidaan ohjelmoida hakkuukoura kiinni toimimaan käsisyöt. Lisävarusteena takateriin on saatavana Nisula Goldfinger -veitsikatkaisu pienpuun käsittelyyn. Tällaisessa ratkaisussa etuna on mm. Myös värimerkkaus ja kantokäsittely löytyvät lisävarustelistalta. Toki muitakin vaihtoehtoja on. se, että nyt koko puomisto on hakatessa luontaisesti ikään kuin yhtä palaa. Nisula 555H on luontainen ehdokas monitoimisen koneen hakkuupääksi. Lukuisin uudistuksin ryyditetty 555H on varustettu myös lisäkarsimaterillä. Koura hyödyntää täysin uudistettua ja isoille, jopa 250 litran virtauksille mitoitettua hydrauliikkaa. 555H on varustettu lisäkarsintaterillä, joiden ansiosta hakkuupäällä onnistuu hyvin myös puutavaran siirtely. Tämä hakkuupää ei toki ole ainoa vaihtoehto, mutta tähän koneeseen se tuntuisi sopivan erittäin hyvin monikäyttöiseksi ratkaisuksi. Tästä mitasta teleskooppi tuo peliin noin 1,6 metriä. Tämä lisää kaivurimoton monikäyttöisyyttä. SIISTIÄ JÄLKEÄ. NISULAA LÄPI LINJAN. Uudistusten joukkoon kuuluu myös sahalaitteisto, pituusmittaus, ja hydrauliikka. kuupuomisto joka muuttaa kaivinkoneen hakkuukoneeksi. Puomistossa on vakiona kaksisuuntainen jarruriipuke, joka rauhoittaa kouran liikettä ja luonnollisesti metsäkäyttöisen kaivinkoneen varustelussa on huomioitu myös jatkopuomin käyttäminen tukijalkana etenemisessä. Etuteristä sen verran, että ne ovat Nisulan kehittelemää kantavaa mallia, jotka hiotaan vain ulkokantilta ottavaksi ja näin karsintajäljestä on saatu siisti, kun terä ei uppoa runkoon niin hanakasti. Puomi yhdistetään tappikiinnityksellä ja varustelu tuo yhteensä 2,5 metriä lisäulottuvuutta vakiopuomistolle. Näin ollen maksimiulottuvuus on uran keskeltä riipukkeen keskelle mitattuna 10,2 metriä ja sopivassa kulmassa päästään siis jopa parhaimmillaan noin 10,5 metrin etäisyydellä olevan puun kimppuun. Käytännön ja teorian ero on se, että vaikka kapeimmalla vaihtoehdolla peräpuntti toki muutaman sentin sivusta yli tuleekin, ei alavaunua ajeta oikeasti niin lähelle puuta, että ylityksellä olisi merkitystä. Kuljettaja voi siis luottaa siihen, että mistä alavaunu on järkevästi kulkenut, ei puntti leimaa puita. Kolmas merkittävä asia on tietenkin hakkuupää. Hakkuupään öljyntarve on 150-200 litraa minuutissa ja työpaine on 200-240 baaria. MONITOIMIPÄÄ. Hakkuupuomi ei myöskään tule näkökenttään ja toisaalta koneen pääpuomisto voidaan vetää niin taakse, kuin mahdollista, joka helpottaa koneen käyttöä ahtaissa paikoissa ja läheltä otettaessa. . KONEURAKOINTI 1/2018 62. Ohjausjärjestelmiä mittaukseen saa viisi eritasoista aina pituuden ja paksuuden mittauksesta (etuteriltä) kuutioinnin ja apteerausmahdollisuuksien kautta täydelliseen NCU3Xpakettiin saakka. Puomi toimii Nisulan mallissa niin, että hakkuuasennossa jatkopuomi on kaivuuvarren yläpuolella ja kääntyy siitä suoraan alas kynkkäkäytössä. Suurin kertakatkaisumitta on 550 millimetriä, laipan pituus 22 tuumaa ja sahakotelo on pulttikiinnitteinen, sisältäen teränvoitelun säiliön ja pumpun. Koneen lyhytperäisyys on metsäkäytössä tietenkin etu, ja käytännössä peräylitystä ei olekaan mihinkään suuntaan. Myös pituusmittaus on uudistunut, mittapyörä on hydraulisesti nostettava ja anturointi on kosketuksetonta mallia
SISÄMUUTOKSET. Jos metsäkoneen ja kaivinkoneen yhdistelmä houkuttaa sen monikäyttöisyyden ja vaikeisiin olosuhteisiin soveltuvuuden vuoksi, on Nisula-Volvo-kombinaatio kieltämättä piikkipaikoilla tarjolla olevan kaluston suhteen. . Nisulan kahvat toki poikkeavat Volvon vakiokahvoista, mutta lopulta asia on tottumiskysymys ja asentoergonomian suhteen ollaan alkuperäisen jäljillä, sillä kahvojen korkeus on sama. kertakatkaisuläpimitta 550 mm, puhtaaksikarsinta 420 mm. ALUSTA: Nisula Flex-14 hydraulisesti jousitettu metsäalusta 41 sentin joustovaroilla, telavaihtoehdot 700, 750 ja 800 mm. MIETTIMISEN ARVOINEN MONIKÄYTTÖKONE. . Flex-14-alusta ja XB14-puomiratkaisu tekevät tästä tuotteesta koneen omassa luokassaan, erityisesti työtehoa arvioitaessa. Peräylitys on marginaalinen kapeilla teloilla. Näiden lisäksi hytin erottaa kaivinkoneesta lähinnä NCU3-mittalaitteen näyttö ja tabletti, jolle karttapohjat ladataan. Monikäyttöinen kone on aina tietenkin jonkinasteinen kompromissi, mutta tuntuu siltä, että Nisula-Volvo-kaivurimotossa kompromissitekijöiden välimaastoa on saatu hiottua tasaisemmaksi. tönä ja koura auki propona kuormausleuoille. HAKKUUPUOMI: Nisula XB14, maksimiulottuma 2,5 metriä, koneen kokonaisulottuma 10,2 metriä. . 63. Kalibrointisaksille löytyy hytistä teline, ja tulevaisuudessa koneen ylävaunuun on tulossa myös työkalulaatikko öljyä, laippoja, ketjuja ja tietenkin niitä työkaluja varten. Parhaiten koneen fiilikseen pääsee koeajamalla kukin omalla tahollaan ja punnitsemalla lähtökohtiaan koneen tarpeellisuudelle. Sisälle tulee mittalaitteen näyttö, tablettitietokone ja Nisula Easy+ -kahvat. HAKKUUPÄÄ: Nisula 555H harvennuksille ja kevyelle päätehakkuulle. TEKNISET TIEDOT NISULA-VOLVO ECR145E PERUSKONE: Volvo ECR145E lyhytperäinen kaivinkone 15 tonnin työpainoluokassa. Mitään teoreettisia mittauksia ja käppyröitä on hankala piirtää, mutta on tärkeää muistaa ehjän koneen ja ehjän kuskin tuottavan enemmän tuntia kohden ja tähän alustalla on kaivinkonekäytössä suuri merkitys, jota ei välttämättä ilman kokeilua edes osaa tiedostaa. Puntti ei leimaa puita, jos reitti valitaan tolkullisesti. Nyt suurimmat tykötarpeet kuten öljykannu ja pakki oli kiinnitettyä väliaikaisesti ylävanun etupunkalle. Paino 810-840 kg, max. Lisäksi puntarissa painaa plussan puolelle koneen laajat hyödyntämismahdollisuudet. PIENI YLITYS
64 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONE KINETIC T8 8X8
65 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Liikettä ja etenemishalua nimittäin riittää tällä pienikokoisella metsäkoneella. Kun hetken on seuraillut Kinetic T8 8x8 -pienmetsäkoneen touhuiluja savotalla, on helppo päästä kiinni siitä, mistä koneen nimi lienee juontunut. PIKKULIIKKUJA Kineettinen tarkoittaa sivistyssanakirjan mukaan liikkeeseen perustuvaa
Eteneminen perustuu jatkuvaan kahdeksanvetoon, joka on toteutettu täysin mekaanisesti: 4+1-vaihteisto variaattorilla, josta kardaaniakselit välittävät voiman teliakseleiden kulmavaihteille, joista matka taas jatkuu telikoteloiden sisällä tapahtuvaan öljykylpevään ketjuvetoon. ”Koneen isä on suomalainen ja äiti virolainen”, Pertti Säämänen myhäilee, ja kertoo seuraavan version tulevan myyntiin hieman erilaisella hytillä ja aavistuksen kasvaneilla mitoilla – sekä mikä merkittävintä, nykyistä jämäkämmällä ja ulottuvammalla nosturilla. Esimerkiksi etelän kevyemmille talville hyvä yhdistelmä ovatkin telat taakse ja piikkiketjut etutelin taaemmille pyörille. Ketteryyttä koneessa on harvennuksille ja tiheisiin metsiin mukavasti ja 1,59 senttiä leveä laite puikkii ahtaistakin paikoista. Menetelmä on yksinkertainen ja vankka – ja näkyy ennen kaikkea etenemiskyvyssä. Niin pärjää jo monenlaisessa tilanteessa. ETENEMISEN EDELLYTYKSIÄ. PYÖRILLÄ, TELOILLA, KETJUILLA... 2014 julkisuuteen tullutta Kineticiä on kehitelty sen jälkeenkin ja koneita on myös myyty noin parikymmentä kappaletta. Uusi versio nähdään markkinoilla vuonna 2018, mutta sekään ei ole vielä tuotekehityksen stoppi, sillä työn alla on lisäksi mahdollisuus varustella kone motoksi. Maa on sula, lunta ei valmiiksi ole vielä paljoa, mutta lisää tulee huomattavalla syötöllä. Tällä kertaa riitti, että koneessa oli telat takana. Konetta ohjataan tilavasta ja lämmitetystä hytistä, joka on lisävaruste, mutta sellaisena hyvin suositeltava. Tällä kertaa vaikein ja samalla vakuuttavin paikka oli melko tuoreen viemärilinjan myötäisesti ajettu ura, joka upotti koneen täydellä kuormalla paikoin yli renkaanmitan savimaahan. Tuotteen valmistus tapahtuu Virossa Coma:n Country-tehtaalla. Eteen ei teloja tällä kertaa mukaan otettu, sillä niin lumisia olosuhteita ei ollut tiedossa. SISÄLTÄ NÄHTYNÄ. Työskentely koneellisen puunkorjuun kanssa on siis selkärangassa ja -nahassa, joten pienmetsäkoneen suunnitteluun ei ole lähdetty hetken mielijohteesta. No esimerkiksi niin, että kone etenee märässä lumessa ja pehmeässä maassa siististi tassutellen, vaikka ainoastaan takana on tällä kertaa telat. Nekin ovat Pertin omaa suunnittelua ja vaihtoehtona löytyy vielä suotelat, joissa on enemmän telapintaa. ”Yhdellekin isännälle sanoin, että mene jo hyvä mies Thaimaan lomalle äläkä kahlaa näin syvässä, mutta sinne se hankeen puski”, Säämänen nauraa. Syvemmässä lumessa toki etutelin raudoittaminen teloilla helpottaa, mutta esimerkiksi etelän talvissa parempi ratkaisu voikin olla etutelin takapyörien piikkketjuttaminen. Hallintalaitteet ovat simppelit ja omaksuttavat, mikäli traktori ja metsäkärry ovat tuttuja juttuja. Määrätietoisesti Kinetic kuitenkin kömpi kuiville ja toi kuorman kotiin. Niinpä kone pääsee jokseenkin hankaliin ja pehmeisiin olosuhteisiin. Pertti on innokas esittelemään konetta käytännössä, joten tällä kertaa olemme Kymenlaakson kaakkoisnurkilla Miehikkälässä, jossa Kineticin tehtävänä on ajaa metsurihakkuun perässä. Parhaimmillaan näillä koneilla mennään sitten jo hyvinkin syvissä hangissa Pohjois-Suomessa. Miten tämä sitten näkyy käytännössä. Renkaita joku on joskus ihmetellyt pieniksi, mutta 30 senttiä leveät kumit tuottavat koneen noin 2200 kilon käytännön työpainoon nähden hyvin pienen pintapaineen ja jos tätä käydään suhteuttamaan isompaan koneeseen, ollaan Säämäsen mukaan jopa reilussa etumatkassa. KONEURAKOINTI 1/2018 66. Vaunussa on myös hydraulinen telinsiirto, jolla teliä saa tuotua jopa 60 senttiä lähemmäs keskiniveltä, . Täysin lukittuja motovarustelua koskevat ratkaisut ja tekniset tiedot eivät vielä haastatteluhetkellä olleet, mutta Säämänen kertoo asiakkaita yhdistelmäkoneelle olevan jonossa kieli pitkällä, joten varsinainen tuotekin on tulossa. K inetic 8x8 on pieksämäkeläisen Metsä-Säämänen Oy:n tuote, jonka suunnittelija on vuosikymmeniä metsäkoneilla työskennellen leipänsä ansainnut Pertti Säämänen.
67. LISÄVARUSTEET: Ohjaamo lämmityslaitteella, iskunkestävät lasit eteen ja taakse, 1/2-lasit sivuille, kauko-ohjattu vinssi nosturiin, telat, kippilava, maakauha, energiakoura, apulannan/tuhkan levitin, maapora. LEVEYS: 1,57 m. PAINO ALK.: 1900 kg. Mekaaninen kahdeksanpyöräveto vie konetta väkevästi eteenpäin. RENKAAT: 26x12.00-12. NOSTURI: Country 470 (vaihtumassa isompaan), nostovoima 3,5 m 550kg, 4,7 m 350kg, tukijalat, koura 0,12 m3. . VOIMANSIIRTO: Variaattori/vaihteisto 4+1. No menee, eikä tämä ole edes pahimmasta päästä. TEKNISET TIEDOT KINTEIC T8 8X8 MOOTTORI: 26-hevosvoimainen, 1,116-litrainen ja kolmisylinterinen Yanmar 3TNV76-CSAP. Koneen etenemiskyky on hämmästyttänyt katsojia jo monta kertaa ja harva jaksaakaan enää menoa epäillä kerran nähtyään... PITUUS: 4,95 -5,55 m. . MENEEKÖ MAASTOSSA. KANTAVUUS: 2800 kg
Jos kaiken ratkaisee aina raha, se voidaan mitata myös tulevaisuuden tuloissa, ei aina hetkellisestä saavutuksesta. . Moottorina on Yanmarin kolmisylinterinen diesel, joka tuottaa 26 hevosvoimaa välitettäväksi mekaanisesti eteenpäin teleille. Tässä nykyisessä mallissa maksimiulottuvuudella nostokykyä on 350 kiloa. KUIN MUURAHAINEN. Samalla nostovoima kasvaa myös. Maasto ei näytä olevan sille ongelma, joten koneella on hyvinkin mahdollisuuksia ajaa sieltä, missä isommat jo sukeltavat. Moottorina on 26-hevosvoimainen, 1,116-litrainen ja kolmisylinterinen Yanmar 3TNV76-CSAP. Pohdiskelua siitä, mihin käyttöön ja millaisiin olosuhteisiin tämä kone sopii, on tietenkin tehtävä aina koneen hankintaa mietittäessä. Pertti Säämänen kertoo, että tilalle on tulossa kuitenkin aavistuksen järeämpi pilkki, nykyisen 4,7 metrin ulottuman 5,2 metrisellä korvaava malli. SELKEÄÄ TEKNIIKKAA. Kuormatilan pituus on 2,95 metriä ja käytännössä noin viisimetriset, jopa 5,5-metriset puut kulkevat sujuvasti. Tilavuutta koneen sakastissa on isollekin kuskille ja tasalattiaisessa kämpässä penkin kääntäminen kuormaajan käyttöön on helppoa. Pertti nostaa tottuneesti kyytiin täysiä rankakourallisia ja jopa melkoisen jöllikän, jonka paino on varmasti hyvin lähellä tuota 350 kiloa – jommaltakummalta puolelta kilorajaa… Kuormaajassa on mukana kauko-ohjattava vinssi 25 metrin sinkillä, joka on tarkoitettu puiden vinssaukseen lähemmäksi. Toisaalta voidaan myös miettiä, että ajourat ovat tällaisella koneella huomattavasti kapeampia, joten harvennuksen jälkeen isoon koneeseen verratessa uralle jää enemmän puuta kasvamaan. Ensimmäisenä asiana astuu esiin tietenkin koneen keveys, pieni pintapaine ja sen maastoa säästävät ominaisuudet. Keskinivelessä ei ainakaan tässä mallissa ole runkolukkoa, vakausasiat hoidetaan tukijaloilla. Yhtenä käyttöalueena ovat toki myös tontti-, puisto,suojelualueynnä muut vastaavat herkät kohteet. Pintaa säästävä rengastai telavalinta määrittyy pitkälti kulloistenkin olosuhteiden mukaan, mutta hyvin todennäköisesti tällä koneella päästään jopa nurmikolla liikuttaessa ja varsinkin reittiä mahdollisimman suoraksi suunniteltaessa tilaajaa miellyttävään lopputulokseen. Keskivertokuorman tilavuus on noin 2,5-3 kiintomottia. TULOSSA LISÄÄ NOSTOKYKYÄ. Ainakaan negatiivista. Koneessa ei ole runkolukkoa, tukevuutta haetaan vaunun etusermin edessä olevien tukijalkojen avulla joita on nopea käskyttää ylös ja alas. Paatuneimmat Kinetic-kuskit ajavat konetta sivuttain, jolloin eteneminen ja kuorman teko sujuu yhdestä asennosta. Esimerkiksi harvennuksella voidaan toki ajatella, että pienmetsäkone tuo kerralla vähemmän puuta laanille, kuin täysverinen kone. jos kääntyminen sitä vaatii. Vertailua ei kannatakaan tehdä suoraan isoihin metsäkoneisiin: tietenkään Kinetic ei kanna 20 tonnia kuormaa kerralla. Ovista näkee myös teleille hyvin ja kuormaajan työsuuntaan näkyvyys on esteetön, sillä takaikkunan kanttaukset ovat hyvin huomaamattomat. Taakseajolaitteet saa halutessaan myös tilattua. KONEURAKOINTI 1/2018 68. Se kantaa noin kaksi. ”Näytöksissä ja messuilla sitä ei ole enää pitkään aikaan kuulunut, että eihän tuolla aja edes polttopuita metsästä”, Pertti Säämänen toteaa. Ovi löytyy molemmilta sivuilta ja näkyvyyttä tuo runsas ikkunapinta. Nosturina on tässä Kinetic T8 8x8 -versiossa vielä Country 470, joka on siis valmistajatehtaan eli Coman tuote sekin. Kuormatila on helposti irrotettavissa, mikäli koneella halutaan tehdä jotakin muuta suoritetta, esimerkiksi hakata energiakouralla. Se on sijoitettu eteenpäin aukeavan ja käsittelyltään kevyen konepeiton alle, ja huoltokohteisiin käsiksi pääseminen vaikuttaa hyvin yksinkertaiselta. Hytti on tulevassa uudessa mallissa vielä jokseenkin muuttunut, mutta tämäkin versio vaikuttaa toimivalta. Vaikeiden erikoiskohteiden koneeksi siis Kineticillä on potentiaalia. Nosturi on muuttumassa järeämmäksi ja harvesterimahdollisuutta väläytellään myös tulevaisuudessa. Maavara on 38 senttiä. Pieneen kokoonsa ja kevyeen rakenteeseensa suhteutettuna Kinetic on myös melkoinen muurahainen: se tuo hyvinkin omaa painoaan enemmän taakkaa selässään. Mutta se tekee sen niin, ettei jäljestä jää sanomista. Eikä kuulunut tälläkään kertaa, sillä Kineticin toiminta oli nimensä väärtiä: liikkeeseen perustuvaa ja liikkeessä pysyvää
Viipalemedioiden uutuuskirjat! Tilaa uutuuskirjat osoitteesta: www.supermarket.fi 216 sivua! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä Suuri Valmettraktorikirja Upea kirja Valmetin vaiheista! Suomen traktoriteollisuuden historia on pian jo satavuotias. Suuresta Valmet-traktorikirjasta nauttivat kaikki, joita kiinnostaa Suomen itsenäisyyden ajan teollisuusja maataloushistoria. Silti sen sivuilta löytyy vain yksi todellinen menestystarina, Valmet. Se edusti muun muassa vahvaa osaamista, innovointihalua, uskallusta sekä tahtoa olla ensimmäinen ja paras. Samalla Finnjetin koko elinkaareen liittyi myös valtava määrä tarinoita, huhuja, epäilyksiä ja vastoinkäymisiäkin. Finnjet – itämeren superkulkija Upea kirja Finnjetin vaiheista! GTS Finnjet oli varsin monelta näkökannalta tarkasteltuna erittäin suomalainen hanke. 248 sivua! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä Ykköslähdön lahjaidea! Kaikkiin kirjatilauksiin kaupan päälle laadukas Suomen Historia -avaimenperä! 9 90 Avaimenperän arvo:. Lähde mukaan menneiden aikojen traktorikatselmukseen perinteen ylläpitäjien kanssa
70 Teksti: Harri Onnila, Kuvat: Jan-Erik Laine KOEAJO DACIA DOKKER VAN. YLELLISEMPÄÄ EDULLISUUTTA. Suomeen maahantuotavat dieselmoottoriset Dokker Vanit pitävät aina sisällään muun muassa ilmastoinnin, kaukoohjatun keskuslukituksen sekä sähköikkunat.
Vaihteistona Dokker Vanissa on aina viisiportainen manuaalivaihteisto. Viitisen vuotta sitten ensi-iltansa saanut Dacia Dokker Van on yhä varsin ajanmukaisen näköinen. . ALTA KAHDENKYMPIN. Pienten pakettiautojen luokassa ei ihan Suomen halvimmaksi, mutta joka tapauksessa edullisimpien joukkoon lukeutuu muutama vuosi sitten markkinoille asettunut Dacia Dokker Van. Dieselversion ostajalle tilanne on sikäli selkeä, että varustetaso on valittava . Voimanlähteitä Dokker Vaniin on saatavilla kolmea erilaista: bensiinivaihtoehtoina ovat 102-hevosvoimainen vapaasti hengittävä 1,6-litrainen Sce 100 -kone sekä 116 hevosvoimaa tuottava 1,2-litrainen TCe 115 -turbomoottori, kun puolestaan ainoana ja monia kiinnostavana dieselvaihtoehtona palvelee Renaultin ja Nissanin yhteistyön hedelmä, 1 461-kuutioinen dCi 90 -moottori, joka tuottaa 90 hevosvoimaa. Dokker Vanin kanssa samaan kokoluokkaan kuuluviin VW Caddyyn, MB Citaniin ja Ford Transit Connectiin kertyy hintaeroa tonnikaupalla Dacian eduksi. Nykypäivän peruslaatutaso asetetaan toki vaatimukseksi, mutta samalla matala hintataso ikään kuin oikeuttaa pieniin vajavaisuuksiin toteutuksessa ja varustelussa. Kiinnostavuutta lisää se, että Dokker Van tarjoaa hieman enemmän kuljetuskapasiteettia kuin tällä erää edullisin Suomessa myytävä uusi dieselpakettiauto Fiat Fiorino. Meille tarjoutui mahdollisuus puntaroida Dacia-pakun edullisuuden ja sen tarjoamien ominaisuuksien suhdetta, kun saimme Dokker Vanin koeajoon Nordic Automotive Services Oy:ltä, joka on Bassadone Automotive Nordic Oy:n alaisuuteen kuuluva Daciaja Renaultmaahantuoja. Ja lisättäköön vielä, että jos pienen pakun tarvitsija kelpuuttaa bensiinivaihtoehdon, on Dokker Vanin lähtöhinta vain 14 199 euroa. 71 Teksti: Harri Onnila, Kuvat: Jan-Erik Laine. Perinteisempiä arvoja henkii mekaaninen ajovalojen korkeussäätö. K un jokin ajoneuvo tituloidaan mainoksissa luokkansa edullisimmaksi, herättää se autonostajissa luontaista kiinnostusta. Pakettiautoluokassa Dacian tarjous tunnetaan nimellä Dokker Van. Mittaristo pitää sisällään ajotietokoneen, mutta sen näyttöpinta-alaa voisi hyödyntää tehokkaamminkin. SÄÄSTÖPAKETTI Dacia on vallannut paikkansa automarkkinoilla tuottamalla edullisia, mutta ajanmukaisia ajokkeja. Samoin korivaihtoehtoja on pelkästään yksi, 436 senttiä pitkä ja reilut 180 senttiä korkea paketinkuljetin. INFOTISKI. Kun pikku-Fiiun verolliset hinnat alkavat 14 792 eurosta ja auto tarjoaa tavaratilaa 2,5 kuutiometriä, niin Dokker lähtee halvimmillaan 17 999 eurolla, mutta vastavuoroisesti tavaratilan kapasiteetiksi ilmoitetaan 3,3 kuutiota. Navi-varustetaso tuo nimensä mukaisesti muun muassa navigaattorin, joka on sijoitettu upotettuun kosketusnäyttöön. Perusrakenteensa se jakaa tilaautomaisen Dacia Lodgyn kanssa, jos tosin myös takapariovilla varustetusta Dokkerista on maailmalla saatavilla henkilöversioita siis monen valmistajan suosimaan tyyliin, jossa korkeahkosta, takaliukuovilla varustetusta automallista on tehty versiot niin pakettien kuin henkilöiden kuljetukseen. UUSI KOHTAA VANHAN. Varustetasoja on lähtökohtaisesti kolme: perus, Ambiance ja maahantuojan mukaan toistaiseksi myynnissä oleva Navi Edition
Vaikka edullisen luokan pakusta onkin kysymys, kauko-ohjattu keskuslukitus, manuaali-ilmastointi ja sähköikkunat kuuluvat kuvaan jo Ambience-varustelussa, mutta eivät vielä perusmallissa. Enemmän tyylillistä kuin valotehollista näyttävyyttä antavat sumuvalot ovat jo Ambience-varustelun tuomisia. Navi Edition tuo tullessaan ajomukavuutta lisäävän vakionopeudensäätimen ja nopeudenrajoittimen sekä varustetason nimessä vihjatun navigaattorin, joka on ympätty seitsemäntuumaiseen kosketusnäyttöön kojelaudan keskelle. Lokerotilaa on mukavasti tuulilasin yläpuolista hyllytasoa myöten, mutta vain hanskalokero on kannellinen. NYKYVARUSTEITA. Samassa ”kierrossa” on myös ulkolämpötilan näyttö, mihin liittyy pari tyylivirhettä. Ambiancen ja Navi Editionin välillä: ensin mainitun perushinta siis 17 999 euroa, jälkimmäisen 300 euroa enemmän. Ensinnäkin ulkolämmön soisi näkyä koko ajan ja toisekseen, kun lämpötila painuu alle neljän Dokker Vanin hintaetu moneen saman kokoluokan kilpailijaan lasketaan tuhansissa euroissa. . Etusumuvalot saapuvat varusteluun Ambience-tason myötä. Dacia Dokkerin ulkoasu on käytännöllisyyttä henkivä, mutta ”ylimääräistä” luksusta olemukseen tuovat Navi-versioon kuuluvat kattokaiteet sekä korinväriset puskurit ja peilikotelot. Ajon aikana tiirailtava ajotietokone on tavanomainen, joten sen kautta on vaihdettavissa näytölle matka-, keskinopeusja -kulutustietoja. Näiden lisäksi summaan on lisättävä tavaratilan vaneroinnin kustannus, jota ei ollut merkitty Dokker Vanin hinnastoon. Suuret umpiot eivät valitettavasti tarjoa puhuttelevaa valotehoa. NÄKÖÄ. Lähelle tuulilasia sijoitettu lasinpesunestesäiliön kaatoaukko ei ole käytön kannalta kätevä ratkaisu. KONEURAKOINTI 1/2018 72. . . Samassa tohinassa tulee Bluetooth-yhteys musiikin suoratoistoa ja puhelinta varten, mutta maantienopeuksissa järjestelmän puheluominaisuudet tahtoivat loppua kesken: vastaanottajan ääni kyllä kuului hyvin, mutta hänellä vuorostaan oli vaikeuksia saada selvää Dokker-kuljettajan tarinoinnista. Ajovaloina ovat pesurittomat H4-umpiot, jotka Etelä-Suomen tummassa alkutalvessa tuntuivat valoteholtaan vaatimattomilta. Sisällä ohjaamossa kuljettajaa odottaa asiallinen konttori, jonka kovapintaiset harmaat muovit vihjaavat tiukasta kulukurista, mutta toisaalta muotoilu on paitsi kohtuullisen tyylikästä, myös käytännöllistä. ILLAN VARJOON HIMMEÄÄN. Koeajoon saimme Dokker Vanin huippuversion Navi Editionin, jonka kokonaishinnaksi muodostui verojen, toimituskulujen ja lisävarusteista poimitun metallivärin kanssa 19 475,89 euroa. VAKAALLA KÄDELLÄ
Vaihteisto on kevytkäyttöinen ja mukavan tarkka, joten automaattivaihteistoa ei siinä mielessä tule ikävä. Myös muutamat hajanaisesti sijoitetut katkaisimet kielivät kokonaissuunnittelun pienistä lapsuksista tai myöhemmin saapuneiden varusteiden katkaisimien haasteellisesta lisäämisestä olemassa olevaan perustaan. Eräs jo aiemmista Dacia-malleista tuttu persoonallinen varusteilmiö on ennallaan: kiertokatkaisimesta mekaanisesti välittyvä valojen korkeussäätö. Valittu ajotietokoneen näkymä on myös aina kuitattava takaisin kun operoi vakionopeudensäädintä, sillä muutoin näkymäksi jää tieto asetetusta vakkarinopeudesta. Ensin aukeava takaovi on leveämpi, joten aina ei ole välttämätöntä avata molempia ovia. Peruutellessa parkkitutka olisi oiva varuste, mutta on ymmärrettävää, että pienellä rahalla ei kaikkea voi saada. . KAUPUNGISSA KIVEMPI. 73. Tämän asian kanssa Dacia ei suinkaan ole yksin, vaan erityisesti pienemmissä pakettiautoissa suunnittelijat ovat aina joutuneet pähkimään asian parissa: kuljettajalle luovutettu lisätila on aina pois tavaratilan tilavuudesta. 360–380 euroa). Nopeuden kasvaessa Dokkerin konstailematon ja pelkistetty toteutus korostuu. Kovin kaukaa ohjauspyörään ei tosin tarvitse kurotella, sillä ohjaamon ja tavaratilan väliseinä tulee istuimen pituussäädön suhteen äkkiä vastaan. Ruumassa on valmistajan mukaan tilavuutta 3,3 kuutiota. Dokkerin ohjauspyörä on miellyttävän pieni, mutta valitettavasti säätövaraa ei ole kuin hieman pystysuunnassa. PEREMMÄLLE. Pääosin siitä ei ole haittaa, mutta muutama tekijä vie haluja valita Dacia-pa. Nyt pidemmät kuljettajat joutuvat tekemään kompromissiin rattiin kurkottelun ja jalat hieman koukussa ajamisen väliltä. asteen lukemiin, vilkkuu näytön C-merkki loputtomasti, mikä voi käydä häiritseväksi talvisella yötaipaleella. KATSE TAAKSEPÄIN. Avattavalla ikkunalla varustettu liukuovi kustantaa viitisensataa euroa. Ajossa Dacia Dokker on kepeä ja ketterä, joten taajamaoloissa sillä suhaa mieluusti. Dacian voimakkaasti muotoiltu välisenä vihjaa, että suunnittelijat ovat kuitenkin tehneet parhaansa 2,8 metrin akselivälille rakennetun Dokkerin tilankäytön suhteen. Peruutettaessa näkymät ovat sivupeilien varassa, mutta kohtuullisella hinnalla on saatavilla peruutustutka (veroineen n. Alle 1,5-litrainen turbodiesel vie omapainoltaan alle 1,3-tonnista Dokkeria mukisematta
Dokkeria täydessä kuormassa, mutta lähellä omapainoaan Dokkerissa tuntui maantievauhdissa lievää huojakkuutta. Ohjauksen keskitys. Edessä tuuletut levyjarrut ja takana rumpujarrut, renkaat 185/65R15. 8 kiinnityslenkkiä, 1 valo. VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Etuveto, 5-portainen manuaalivaihteisto, edessä MacPherson-joustintuet, kierrejouset, kallistuksenvaimennin, takana yhdystukiakselisto, kierrejouset. Toinen epäkohta liittyy ajettavuuteen. Monet havaitut epäkohdat ovat lopulta sen verran harmittomia, että edullinen hankintahinta kuittaa ne mennen tullen. Jälkimaku Dacia Dokker Vanista jää enemmän makean kuin karvaan puolelle. 24%): metalliväri 576,89 euroa. Tilannetta ei paikannut ohjaus, joka jää kääntämään mutkien jälkeen, joten kuljettajan on paimennettava ajokkia liki kaiken aikaa ohjauksen keskityksen puuttuessa. Lisävarusteiden autoverollisia hintoja (sis. MITAT: Pituus 4363, korkeus 1847, leveys 1751 (ulkopeilien kanssa 2004), akseliväli 2810 mm, omamassa 1281, kantavuus 678, suurin sallittu kokonaismassa 1959, jarrullisen perävaunun massa 1200 kg. Avaintekijänä on melutaso, joka on sentään matalampi kuin taannoisessa Logan Vanissa, mutta silti mölyä riittää yli 80 km/h nopeudessa kiusallisen paljon. . Pituutta Dokkerin ruumassa ei ole mahdottomasti, mutta tämän kokoluokan pakua ostava on jo lähtökohtaisesti arvioinut, että alle parin metrin vapaa pituus lattiatasossa riittää. TEKNISET TIEDOT DACIA DOKKER VAN DCI 90 S&S NAVI EDITION MOOTTORI: 4-sylinterinen rivimoottori dCi 90, tilavuus 1461 cm³, teho 90 hv (66 kW)/3750 r/min, vääntö 200 Nm/1750 r/min, CO2-päästöt 108 g/ km. ku satojen kilometrien kertataipaleelle. Koeajoautossa ei ollut vararengasta vaan paikkaussarja, joten lattian alla on kohtuullisen runsas hukkatila. DACIA DOKKER VAN DCI 90 S&S NAVI EDITION . Pienten nopeuksien mukava kepeys muuttuu vauhdin kasvaessa levottomuudeksi. HINTA: 18 875,89 euroa (verollinen hinta ilman lisävarusteita). Korkeutta Dokkerin tavaraosastolla on suurimmillaan liki 1,3 metriä ja leveyttä lokarien välissä hieman yli 1,1 metriä. Jos autoon hankkii valinnaisvarusteena olevan apukuskin EasySeat-istuimen, järjestyy istuimen poistamalla vapaata pituutta kaikkiaan 3,1 metriä. KEHITTÄISIMME Melutaso maantienopeuksissa. Reilumpi korkeus ja nyt käytössä oleva liukuovi on huomattavasti toimivampi ratkaisu kuin Loganissa olleet perinteisesti saranoidut sivuovet. Pitkien siirtymien ajoneuvoksi Dokker Van ei ole paras mahdollinen, mutta jos työpäivästä vain osa kuluu tavaroiden siirtelyssä, nousevat Dacia-pakun osakkeet välittömästi. Ilmoitettu yhdistetty EU-kulutus on 4,5 litraa sadalla, mutta matkapainotteisessa ajossa alle viiden litran lukemat ovat käytännössäkin realismia. Saako halvalla hyvää on lopulta jokaisen itsensä pohdittavissa, mutta oman osansa uuden Dokker Vanin puolustuspuheesta suorittaa autolle myönnettävä kolmen vuoden tai 100 000 kilometrin takuu. Taloudellisen tehokas moottori. Taka-akselin rakenne on etuvetoisille yleinen yhdystukiakselisto kierrejousin. HYVÄ JA HALPA. Sujuva vaihteisto. Tavaratilan osalta Dokker Vanin käytettävyys on paremmalla tolalla kuin mainitussa Logan Vanissa. TAVARATILA: Mitattu pituus 188, leveys 140, leveys lokasuojien kohdalta 116, korkeus 125, lastauskorkeus 60 senttiä, ilmoitettu tilavuus 3,3 kuutiometriä. alv. Edullinen hankintahinta on omiaan kuittaamaan havaittuja pieniä epäkohtia. KEHUMME Edullinen hankintahinta. Kulutuksen ja päästöjen hallinnassa auttavat osaltaan Start/Stop-järjestelmä sekä Eco-painike, joka vähentää kaasuun vastaavuutta sekä ilmastoinnin ja lämmityslaitteen tehoa. POHJALLA. Varusteiden käytettävyys. Emme valitettavasti päässeet testaamaan KONEURAKOINTI 1/2018 74. Dokkerilla kurvailun myönteisiin elementteihin lukeutuu polttoainetalous
Kannattaa myös ostaa aina halvempaa, vaikka se laatu ei nyt olisikaan niin kohdallaan. Pennintai nykyvaluutalla sentinvenyttäjien koulukunta onkin Reksan mielestä paitsi turhauttavimpia, samalla myös riemastuttavimpia ihmisryhmiä. Reksa asusteli tuolloin pienemmällä paikkakunnalla, jossa toki oli kaikki peruspalvelut pari kauppaa, kioski, muutama erikoisliike ja pitkäripainenkin. Yhdellä kinkereihin osallistuneella yrittäjällä ei ollut haluja investoida ammattitason nauharuuvariin, kun akkuporakoneellakin pärjää. Reksa oli yhdellä työmaalla saman katon alla projektissa, jossa vedettiin useampi tuhat neliötä kipsilevyjä seinään. Oli se kyllä mahtava lahja tuo tuollainen, oikein tuli hyvä mieli siitä, loihe Reksa ensihätään lausumaan. KITSASTELLEN! J oillekin raha on siinä mielessä kummallinen asia, että siitä tuntuu tulevan kaiken keskipiste. Lataaminen kesti kaksi tuntia. Piti ajaa lähimpään kaupunkiin kokeilemaan, josko siellä raha kelpaisi. Se oli tätä euroajan alkua, kun Reksa oli jonkin aikaa muuan pienyrittäjällä töissä. Ja kelpasihan se, joululahjojen myyntitilastoa kasvatettiin ihan koko setelin verran, kun kerrankin saatiin se pää aukeamaan. ”Nooh, eihän siinä mitään, makselette takaisin sitten kun joudatte.” 75 Teksti: Reksa Stålman • Kuvitus: Tero Björklund KONTTORIN PUOLELTA Teksti: Reksa Stålman • Kuvitus: Tero Björklund. Parinsadan tonnin autossa tai koneessa se tärkein säästettävä kohta on tietenkin lasinpyyhkimen sulka. Eikä millä tahansa akkukoneella, vaan läheisen kaupungin halpamyymälään oli tullut erä kiinalaista rakkinetta kahdella akulla vajaan parin kympin hintaan. Molemmille oli jätetty kirjekuori, josta löytyi ihan oikea sadan euron seteli. Ja eipä muuta kuin kiittämään. Koska rahakuori oli ilmestynyt ennen joulua yks kaks yllättäen ilman mitään seremonioita, ei tilaisuutta esimiehen kiittämiselle ollut. Tuloksena lähes välttävästi parantunut ajonäkymä ja säästöä monta kymppiä vuodessa. Kun huonosti pyyhkivät kumiliskot ovat vaihtorajassa, ei niiden nykertäminen ja elvyttäminen vielä jonkinlaiseen käyttökuntoon ole homma eikä mikään. Yrittäjä kehuskeli, kuinka halvallakin pärjää, kun vain ostaa tarpeeksi monta pakettia. Akuissa ei ollut nimittäin puhtia kuin kymmeneksi minuutiksi kerrallaan. Jos se nyt vähän työtehoon vaikuttaa tai yhdistelmä menee syyspimeillä äkkitilanteessa lepikkoon, niin voi tyytyväisenä ainakin laskeskella, etteivät menneet tuoreet ja vastaostetut sulat lunastukseen. Kappalehinta oli tärkein tekijä, vaikka koko koneläjään ja niillä tehdyn työn loppuun viemiseen tarvittiin valuuttaa keskimäärin kahden laadukkaan japanilaisen nauharuuvaimen verran. Uuden satasen kanssa oli juhlavaa mennä ostoksille, kunnes selvisi se, ettei kukaan kylällä huolinut niin suurta rahaa kassaansa. Viisikymppinen oli suurin hyväksyttävä paperi. Joulu meni ja palattiin töihin. Myönnetään, onhan se mukava väline olla aina käden ulottuvilla, mutta jotkut näkevät kaiken vähän turhankin usein rahan kautta. No kyllä te tiedätte, kyseessä oli sellainen suomalainen peruspitäjä jossa kaikki tuntevat kaikki. Osaavat ne kitupiikit tosin olla anteliaitakin, kun oikein herkistyvät. Työmiehen mainetta ei kai rahalla saa. Joulun tultua tämä laajalti säästeliäisyydestään tunnettu herra päätti oikein yllättää meidät alaisensa. Se säästeliäisyys nimittäin saa joskus huvittaviakin piirteitä, kun kitupiikit oikein heittäytyvät lempipuuhaansa: kitsasteluun. Kyllä ne kaupungeissa käteisen päälle ymmärtävät. Se on välillä oikein taiteenlaji, kun oikein ryhdytään säästämään. Sitä paitsi sai olla pidempään työmaallakin, kun ei tullut niin nopeasti valmista. Mutta kuka nyt sikahintoja maksaa, kun halvallakin saa. Yrittäjä oli selvästi ehtinyt joulunpyhinä toipua suorittamastaan jalomielisyyden ja anteliaisuuden osoittamisesta, sillä kiitostelua seurannut vastaus on jäänyt ikuisiksi ajoiksi mieleen. Nyt Reksa päätti korjata tilanteen: kiittää lahjasta ja samalla vihjaista, että jos ensi kerralla saisi vaikka pienempinä seteleinä, niin saisi helpommin käytettyä
50 kertaa alkuperäistä pienemmän koneen kokoluokan suhteuttamista kuvissa helpottanee se, jos kerrotaan esimerkiksi alavaunun pituuden olevan noin 128 millimetriä ja ylävaunun leveyden ilman kulkutasoja 90 milliä. Koneen fyysinen olemus on hyvin raskas, joka johtuu metallisen rakenteen tuomasta noin kahden kilon painosta. Ehkäpä muutama koetulostus ennen varsinaisten muottien työstöä on siis tehnyt tehtävänsä, sillä toisinaan pieniä tai suurempiakin epätarkkuuksia pienoismalleihin sattuu mukaan. WSI:ltä kerrotaan, että uudet Volvokonemallit ovat ensimmäisiä, joiden suunnitteluvaiheessa on käytetty 3D-tulostusta apuna. MALLIN MITOISSA. 76 Teksti ja kuvat: Juha Pokki PIENOISMALLI VOLVO EC950EL. Muodot ja mitat on saatu peräpunttia myöten tuotua esille oikein, joka ei aina ole itsestäänselvyys. TARKKUUDELLA TOTEUTETTU. . Vaikea sanoa, johtuuko juuri tästä vai mistä, mutta koneen muodot näyttäisivät olevan hyvin kohdallaan ja mitoissaan. Käytännössä tämä tarkoitti yhteistyötä Volvo CE:n kanssa ja ensimmäisenä markkinoille tulevat A60H-dumpperi ja EC950EL-kaivinkone, josta jälkimmäistä pääsimme sopivasti joulun alla yllättäneen paketin myötä hypistelemään. Tämän maailmallakin odotetun julkistuksen kuoriutuminen pehmusteistaan ei jättänyt kylmäksi, sillä vastassa oli laadukkaan oloinen kimpale raskasta metallia. L ähinnä kuorma-autojen, ajoneuvonostureiden ja jonkin verran myös muun rakennuskonealan metallipienoismalleihin erikoistunut hollantilainen WSI ilmoitti helmikuussa 2017 lisäävänsä jälleen parilla naksauksella volyymiä maansiirtomallien parissa. WSI kertoo hyödyntäneensä tässä 3D-tulostusta, jolla protoja on tehty useampi ennen varsinaisten muottien työstämistä. RASKASTA metallia Jos joulun alla on oltu vähänkään niin kilttejä kuin täällä toimituksessa, kuusen juurelta on saattanut löytyä yksi loppuvuoden kovimpia paketteja: hollantilaisen WSI:n valmistama 1:50-mittakaavainen Volvo EC950EL -kaivinkoneen pienoismalli
Ainoa hieman huomauttamista herättänyt marginaalikohta koskee teloja, sillä pienoismallissa jokainen lappu on valettu kiinteästi perusketjun lenkkiin ja lopuksi koko tela koottu tapeilla. Yksityiskohdiltaan WSI:n EC905EL:n laatu on hyvä. YLÄVAUNUN LEVEYS ILM. ALAVAUNUN PITUUS: 128 mm. Pikku juttu, mutta sanotaan siitä nyt kuitenkin, kun malli muuten on todella ryhdikäs. Toki pienoismallien tarkkuudessa ei ole mitään ylärajaa, mutta sarjatuotantomalliksi laatu on erinomaista. TYYPPI: Valmiiksi koottu ja maalattu die-cast-metallimalli. TEKNISET TIEDOT WSI 1:50 VOLVO EC950EL MITTAKAAVA: 1:50. PITUUS KULJETUSASENNOSSA: 272 mm. Arvosteluraadin mielestä se on kohtuullinen summa laadukkaasta ja kookkaasta keräilymallista. Toki kaivinkone on pintapuolisilta detaljeiltaan muutenkin yksinkertaisempi kuin esimerkiksi mobiilinosturi, mutta vähäisemmätkin asiat on tehty huolella. Mallin maalausja merkintätyö on huolellista aina pieniä varoitustarroja myöten. Kaukana ovat ne ajat, kun työkonemalli muistutti lähinnä päämuodoiltaan ja väritykseltään esikuvaansa. Kaiteet, otetangot, käyntisillat, putkitukset, letkutukset ja jopa moottoritila on toistettu 50-kertaa pienempinä vähintään riittävällä tarkkuudella. Leikittäväksi näitä malleja ei ole tarkoitettu, joten vaikka pienetkin osat ovat normaalia käsittelyä kestävästi kiinnitetty ja kaikki koneen päätoiminnot käytettävissä, viimeistään mallin hinta pitää huolen siitä, että sen sijoituspaikka on mieluummin toimiston pöydällä tai hyllyllä kuin hiekkalaatikolla: jälleenmyyntihinta liikkuu jossain 150-200 euron välimaastossa. . KORKEUS HYTIN PÄÄLLE: 73 mm. . Myös hytissä on kaikki silminnähden mallikkaasti kunnossa ja alavaunun nätisti toteutetut yksityiskohdat luovat jämäkän olemuksen koko paketille. Hinta-asia on jokaisen omassa harkinnassa sen suhteen, onko se paljon vai vähän. VIIMEISTELY VAKUUTTAA. Letkut ja putkitukset ovat erillisiä osia eikä puomin pintaan valettuja, samoin kaiteet, kahvat, ritilät, astinlaudat ja nostokorvakkeet on mallinnettu huolellisesti. 2 kg. TUOTENUMERO: WSI 61-2001 77 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. YKSITYISKOHTIIN MENTYNÄ. Ja positiivisena puolena voidaan myös ajatella, että vaikka lähes kaikki muut asiat ovat mallissa tarkasti 50 kertaa esikuvaansa pienempiä, on hinta saatu kutistettua oikeaan koneeseen nähden huomattavasti vähäisemmäksi… Volvo EC950EL:n 1:50-skaalan pienoismalli toistaa esikuvansa jämäkästi. Moottoritilan kansi aukeaa ja esillä on D16-mylly flekteineen ja jonkin verran putkituksiakin, joskin tämän kokoluokan massatuotantomallissa aivan pienimpiin yksityiskohtiin ei olla lähdetty. Lopputulos näyttää toki aivan hyvältä, mutta kokonaisuus on ainakin meille tulleessa mallissa hieman löysä jolloin laput saattavat vinksottaa joissakin asennoissa. PAINO: n. KULKUTASOJA: 90 mm
Muutaman ensimmäisen vuoden ajan Holtin pajalla valmistettiin höyrykäyttöisiä telatraktoreita, mutta höyrykattila oli ongelmallinen pellolla. Jo aiemmin telojen ja höyrytraktorien yhdistämistä oli visioitu ja osin toteutettu, mutta uudella vuosisadalla asia toteutui. Näin oli koneen nimi syntynyt. Yhtä kuin telatraktori Caterpillar on monen suussa synonyymi puskutraktorille nykyaikana ehkä jo vähemmän, mutta joitakin vuosikymmeniä sitten hyvinkin yleisesti. Hän kehittelikin höyrytraktoriin takapyörien tilalle telat joilla eteneminen helpottuisi. Tela-alustaisten vetoja puskukoneiden käyttöönotto ajoittuu 1900-luvun vaihteeseen, jolloin Yhdysvalloissa ryhdyttiin hyödyntämään talvisessa puunajossa telavetoisia höyrytraktoreita. S ana ”Caterpillar” merkitsi aikanaan, ja merkitsee jopa yhä, monelle samaa kuin puskutraktori, vaikka Cat valmistaa paljon muutakin konekalustoa. Tarina kertoo, että vuonna 1905 koeajoja taltioinnut valokuvaaja Charlie Clemens totesi Holtille telan liikkeen muistuttavan toukan eli englanniksi caterpillarin etenemistapaa. Syyt tähän löytyvät historiasta, sillä merkin alkuvaiheet perustuvat hyvin tiiviisti telatraktorin ympärille. AMERIKAN KEKSINTÖ. Muuan herra Benjamin Holt oli paitsi maanomistaja, myös maatalouslaitteiden valmistaja. Vuodesta 1908 eteenpäin valmistettiin 40-hevosvoimaisella Aurora Motor Companyn bensiinimoottorilla varustettua Holt Model 40 Caterpillaria ja myöhemmin tehokkaampia versioita. Kipinät sytyttivät tulipaloja, joten Holt päätti vaihtaa voimanlähdettä. Kun selvyyttä ei saatu siihen, kuka keksi mitäkin, osapuolet päättivät sopia asian. Hän päätti perehtyä ongelmaan tarkemmin. Maat olivat kuitenkin niin meheviä, että hevosilla, painavista ja kömpelöistä höyrytraktoreista puhumattakaan, oli vaikeuksia edetä pehmeässä maassa. Niin syvälle erityisesti jälleenrakennusajan väestöön on iskostunut se, minkälaisella kalustolla aikanaan rakennettiin, raivattiin, vedettiin, työnnettiin, tasattiin ja paljon muuta, että ”katepillari” muodostui kansan keskuudessa synonyymiksi tela-alustaiselle traktorille merkistä riippumatta ja puskulevyllä tai ilman. Best 78 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Tuukka Erkkilä, Kari Mattila, Tuukka Kaski, Wikimedia TUTTUA RAUTAA CATERPILLAR-TELATRAKTORIT. ALKU ON HISTORIAA. Kaliforniassa. Samaan aikaan maanviljelys halusi tehostua ja ottaa yhä suurempia ja mehevämpiä kasvumaita käyttöönsä mm. Yritys laajensi toimintaansa, mutta C.L. Samaan aikaan alalla kilpaili myös Daniel Best. Hän rakensi samantyyppisiä keksintöjä kuin Holt ja kaksikko olikin patenttiasioissa tukkanuottasilla. Best jäi eläkkeelle 1908, antoi kolmanneksen yhtiöstään pojalleen Clarence Leo Bestille ja myi kaksi kolmannesta Holtille
Aiemmin nimi oli vain tuotemerkki. päätti kokeilla omia siipiään, lähti ja perusti oman kilpailevan yrityksen. Kun hevoset ja höyrytraktori upposivat peltoon, piti ottaa telat avuksi. Määrällinen myynti tuotti kuitenkin Holtin kassaan sota-aikana rahaa ja yrityksellä meni erinomaisesti. 1960-luvulla valmistaja oli jo maailmankuulu esimerkiksi Kasipillarin myötä. . Bestin Tracklayereita pidettiin puolestaan teknisesti kehittyneempinä. Armeija ei enää tarvinnutkaan kalustoa ja Eurooppaan lähetetyt koneet laivattiin pian takaisin kotiin. Niinpä Best oli koko sodan ajan keskittynyt tähän liiketoimintaan ja sitä oli helppo jatkaa sodan jälkeenkin, kuin mitään ei olisi tapahtunut. Holt oli yhtäkkiä talousvaikeuksissa. Bestillä oli toinen ääni kellossa. 79 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Tuukka Erkkilä, Kari Mattila, Tuukka Kaski, Wikimedia. Best kuitenkin osoittautui kovaksi palaksi ja lopulta kävi niin, että muutamien käänteiden jälkeen hän päätyi voitolle: Best oli oikeutettu oman nimensä käyttöön ja jopa Holtin patentteihin, sillä Best onnistui hankkimaan itselleen niitä edeltäneet patentit ja syyttikin nyt puolestaan Holtia patenttirikkomuksista! Asia sovittiin rahalla ja Holt Caterpillar -koneiden kilpailijana olivat nyt siis C.L. PELTOVETURI. Sota loppui aikanaan ja Holt olikin yhtäkkiä tiukan paikan edessä. Tämä ei Holtille sopinut ja oikeudessa istuttiin pian jälleen Holtin aloitteesta, milloin Best-nimen käytöstä, milloin patenttiasioista. Holtin osakkeenomistajat lähestyivät Fairia hattu kourassa, pyytäen jotain kättä pidempää . HISTORIA ETENEE TELOILLA. Fifteen oli yksi ensimmäisiä Caterpillar-nimisen yrityksen valmistamia tuotteita. Fairilla olikin pian suuri rooli siinä, mitä nykypäivänäkin konemaailmassa tapahtuu. Best Tracklayerit. Bestillä meni hyvin, ja yrityksen suurimpiin osakkeenomistajiin kuuluneella Harry H. Vaikka sotasopimusta ei syntynytkään, Yhdysvaltain hallitus oli luvannut korvaukseksi Bestille, että tehdas saisi sodan aikanakin tarvittavan määrän terästä, jotta se voisi tuottaa maataloudelle konekalustoa. Benjamin Holt kuoli vuonna 1920 yrityksen ollessa pahoissa vaikeuksissa. Tällaisella laitteella Benjamin Holt lähti aikanaan parantamaan konevedon etenemiskykyä maataloudessa. RAUHA AIHEUTTAA ONGELMIA. Myös uusia koneita olivat tehtaiden pihat täynnä, koska niitä ei oltu ehditty toimittaa rintamalle. YHTEISTYÖ ALKAA. Ne olivat liian järeitä maatalouskäyttöön ja niitä myytiin ylijäämänä halpaan hintaan. Entäpä sitten Best. 1910luku olikin molemmille kovaa kilpajuoksua ja tuotteita tuli linjoilta runsaasti, molempien valmistajien nauttiessa suosiota, joskin Holt oli etumatkassa määrässä, sillä bisnes oli laajentunut ennen ensimmäistä maailmansotaa Eurooppaan ja Venäjälle, joten sota toi merkittävästi lisää kysyntää Holtin Caterpillareille
. Tuloksena oli Caterpillar Tractor Company. Molempien yritysten osakkeenomistajat suostuivat ja keväällä 1925 sulautuminen toteutui. Uusi yritys oli muodostajiensa summa mainetta, pääomaa ja teknistä osaamista. Alakuvassa puolestaan Ruotsissa uransa aloittanut ja sittemmin Suomeen tuotu 1968-vuotinen D6C. Tällaiset olivat Caterpillar-telatraktorin alkuvuodet. Moottorilla tunteja on yli 100 000. Töissä, tietenkin. Siis samoihin asioihin, millä tälle alalle yli sata vuotta sitten lähdettiin. Tämän vuosimallia 1962 edustavan Kutospillarin historia alkoi Perusyhtymän leivissä ja nykyisin se on pihakoneena. Fair ehdotti, että Holt-yhtiön maailmanmaine, suuret tehtaat ja Caterpillar-tuotemerkki yhdistettäisiin Bestin tekniseen etumatkaan, toimivaan talouteen ja hyvin kehittyvään myyntiverkostoon. Alun perin Holtin kanssa lähes verissä päin yli vuosikymmenen kilpaillut C.L. Best nimettiin uudessa yrityksessä hallituksen puheenjohtajaksi. tilanteen ratkaisemiseksi. Sittemmin kehitys on tuonut muitakin koneita pitkän liudan ja nimi konepeitossa on lyhentynyt, sillä tuotantoa jatketaan nykyisin Cat-brändin alla. Maanviljelyskäyttö on vuosien myötä jäänyt tällä konetyypillä marginaaliin, puskutraktori on nykyään rakennuskone sekä kaivannaisteollisuuden työkalu, joka edelleen luottaa perustekniikaltaan telojen vetoon, pitoon, kantavuuteen ja niiden muodostamaan huikeaan etenemiskykyyn. KONEURAKOINTI 1/2018 80. Ensimmäinen täysin puhtaalta pöydältä suunniteltu ja ”aito” Caterpillar-yhtiön oma tuote oli Model Twenty vuonna 1927, jota seurasivat pian Model Ten ja Model Fifteen. KESTÄVÄN MAINEESSA
Vaikka puskutraktorit auttavat rakentamaan, ne voivat toki myös tuhota. Vuonna 1974 ABC-televisioyhtiö teki elokuvan ”Killdozer”. Miten käy. Kyseisessä rainassa D9 kolhaisee työmaalla meteoriittia. Aivan kaikki. D8sarjan koneet ovat ehkä puheissa se kuuluisin Caterpillar-katras. 81. KASIPILLARI TUNNETAAN. Tämä konetyyppi olikin Suomessa hyvin suosittu sodanjälkeisessä ja alati kehittyvässä maassa 1950-1960-luvuilla. Sen avaruudesta tuomat pahat voimat siirtyvät koneeseen, joka villiintyy ja yrittää päästää ihmiskunnan päiviltä. Tästä esimerkkinä Israelin maavoimien D9R ”Doobi” jonka tehtävänä on työntää edestään kaikki, mitä taistelutilanteessa eteen sattuu. . No ei pilata elokuvanautintoa tässä... Elokuvista tuttu. SODASSA JA RAUHASSA. . Caterpillar D9 on esiintynyt elokuvan päätähtenäkin
Kävimme ottamassa yhdestä versiosta ensituntumia ja palaamme asiaan helmikuussa. Markkinoille saadaankin aiheesta varmasti lukuisia uusia sovelluksia. 82 Numero 2/2018 ilmestyy 15.2.2018 SEURAAVASSA NUMEROSSA. Kehitystä kärjessä! Metsäkoneiden nostureiden kärkiohjaus helpottaa ja nopeuttaa työskentelyä monella tavoin, ja siksipä sen voidaan olettaa yleistyvän tulevaisuudessa huomattavasti
200 sivua! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä Kaikkiin kirjatilauksiin kaupan päälle laadukas Suomen Historia -avaimenperä! 9 90 Avaimenperän arvo: VALTRA 365 PÄIVÄÄ VUODESSA LUMENHALLINTAA JA TEIDEN HUOLTOA MAAILMAN VAATIVIMPIIN OLOSUHTEISIIN Lähimmän myyjäsi yhteystiedot saat numerosta 020 45 501 sekä lisätietoja osoitteesta snowhow.valtradev.com. Sireenejä ja sinivilkkuja Pelastusajoneuvoja Suomessa Upea kirja pelastusajoneuvoista! Hälytysajoneuvot ovat kiehtoneet ihmisiä niin kauan kuin niitä on ollut olemassa. Kadulla kiitävä paloauto saa tietenkin mielikuvituksen miettimään, minkälainen tehtävä mahtaa tällä kertaa olla kyseessä, mutta kyse on paljosta muustakin. Viipalemedioiden uutuuskirjat! Tilaa uutuuskirjat osoitteesta: www.supermarket.
8-pyöräisen mallin ensiluokkainen vakaus, pieni pintapaine ja rinteissä tarvittava kiipeämiskyky tekevät koneesta todellisen yleiskoneen pehmeille maille ja rinteisiin. 1170G Puomin kärkiohjaus (IBC) on saatavana 1170G-harvesterin CH6-puomiin. N RO 33 • 1/ 20 18 • 8, 50 € 6 414887 200110 1 8 1 72 00 11 -1 80 1 PAL VKO 2018-07 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi Taajamassa PUUTA AJAMASSA N U M E R O 3 3 K O N E U R A K O IN T I 1 /2 1 8 • TA AJ AM AS SA PU ITA AJ AM AS SA • KO EA JO SS A DA CIA DO KK ER VA N • TII A KÄ N SÄ KO SK EN U N EL M AS TA TU LI TY ÖT Ä • PR OK OP -P IK AL IIT IN SUUNTAPORA: DITCH WITCH JT60 AT SATAMASSA: MANTSINEN 200 M PROKOP-PIKALIITIN SUJUVAAN KOURANVAIHTOON: KOOKASTA KALUSTOA TIIA KÄNSÄKOSKI UNELMASTA TULI TYÖTÄ! MAANRAKENNUS • METSÄKONEET • NOSTOT • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS JohnDeere.fi Markkinoiden monipuolisin kone harvennuksista päätehakkuisiin on nyt saatavana 6tai 8-pyöräisenä. SOTKAMOSSA TERRAFAME. 6-pyöräiseen malliin voi uutuutena valita myös syvälumisiin olosuhteisiin soveltuvat 26,5-tuumaiset renkaat. Työskentelyn mukavuutta ja tehokkuutta lisää helppokäyttöinen IBC-kärkiohjaus