N U M E R O 4 1 K O N E U R A K O IN T I 1 /2 1 9 • CLARK MICHIGAN TUTTUA RAUTAA CASE CX145D SR LOGSET 6F GT SMOOTH RIDE RUOPPAUSTA MUSSALOSSA KONEMESSUT BERLINGO & PARTNER ROOLIMALLI UUDEN SUKUPOLVEN ESITTELYSSÄ! Sampo Rosenlew FR48 SEURAAVA askel 6 414887 200110 1 9 1 72 00 11 -1 90 1 PAL VKO 2019-07 Viipale mediat 1/2019 • Hinta 8,50 € • www.koneurakointi.?
Uudet edistykselliset Perkins?teollisuusmoottorit Yli 1000 laitevalmistajaa luottaa Perkinslaatuun. Ne ovat paikkoja, joissa rasvanäpit pääsevät toteuttamaan unelmiaan – visioita, jotka poikkeavat melkoisesti perinteisestä kodinsisustuksesta. 228 sivua! 212 sivua! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 9 90 Avaimenperän arvo: Nautinnolliset lukuhetket! Tilaa kirjat osoitteesta: www.supermarket.?. 50-100 kW Perkins – eDellÄkÄvijÄnÄ jo vuoDesta 1932 Perkins-uutuus syncro-moottoriPer he C ré at io n : K el C om .fr Perkins-maahantuoja Ranska, Suomi, Viro, Espanja ja Turkki SECODI PERKINS-MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA Perkins-maahantuoja: secodi Finland oy, p. 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä Volvo – kuorma-autoja vuodesta 1928 Upea teos kaikille kuormaautoista kiinnostuneille! Volvo on kuorma-automerkkinä maailman suosituimpia. (09) 59191 contact@secodi.fi www.secodi.fi Tilaa uutuuskirjat osoitteesta: www.supermarket.. Uutuuskirja pureutuu tähän legendaariseen raskaan liikenteen ilmiöön, ja käsittelee kiinnostavalla tavalla Volvo-kuorma-autojen historiaa vuodesta 1928 nykypäivään saakka. Kirjassa esitellään yli 30 persoonallista suomalaista yksityisihmisten omistamaa autotallia mitä uskomattomimpine puitteineen ja esineistöineen. Runsaasti kuvitetun sisällön pääpaino on suomalaisessa kalustossa ja käyttäjäkunnassa sekä Volvo-kuorma-autojen kiinnostavassa kehityshistoriassa. Rasvanäppien olohuoneet Upea kirja kotimaan miesluolista! Autotallit ovat monesti paljon enemmän kuin autojen säilytyspaikkoja. Uusimmat tekniset ratkaisut asennusvalmiina toimituksina. 400?sarja 10-50 kW 854?sarja 45-86 kW 1200?sarja 60-225 kW 904?sarja . Perkins tarjoaa laajan valikoiman eri päästöluokkien teollisuusmoottoreita, teholuokissa 10 kW 225 kW
www.smpparts.com youtube.smpparts.com facebook.smpparts.com linkedin.smpparts.com m a d e i n i l s b o , s w e d e n SMP ROTOTILTTI 3 – 30 tonnin koneisiin. SMP ST6 Sopivuus 3-6 t SMP ST10 Sopivuus 6-10 t SMP ST12 Sopivuus 8-12 t SMP ST18 Sopivuus 14-18 t SMP ST22 Sopivuus 16-22 t SMP ST28 Sopivuus 22-28 t aina 2 vuoden takuu aina 2 vuoden takuu aina 2 vuoden takuu aina 2 vuoden takuu aina 2 vuoden takuu aina 2 vuoden takuu aina 2 vuoden takuu ST15 Sopivuus 10-16 t Rinta Jouppi / Jesse Salomäki 040 5281189 Konevel Oy / Marko Laakkonen 0400-784003 Lisäksi jälleenmyyjinä toimivat myös kaikki koneiden maahantuojat Lännen Konepalvelu Oy / Jarkko Turvanen 0400-827827 Konehuolto Hirvonen Oy / 050-5023420 AF-Parts /Teemu Huuhka 0400-753991 SMP Parts Suomi / Jens Björk 045 322 0626 Max Björkskog 040 8254391 Tekninen tuki ja varaosat : Kenneth Emet 040-8334041 POHJOISMAIDEN ENITEN MYYTY KAUHAMALLISTO PoHJoiSMaiSia Laatutuotteita. Aina kahden vuoden takuulla
Jatkamme siis tällä tiellä. Tämä on osa sitä kehitystä, jota haluamme tehdä sisältöön ja ulkoasuun. Tavoite on kuitenkin siinäkin olla aina aidosti koneihmisen asialla – eikä koskaan täysin tyytyväinen. Taaksepäin katsellessa voidaan tällä kertaa ottaa vähän voimakkaammat kiikarit käyttöön, sillä kohteeksi otetaan viimeiset viisi vuotta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. N äin vuoden vaihteen vierellä on tapana yleensä harrastaa jonkinlaisen yhteenvedon tekemistä ja tulevaisuuteen tähyämistä. Sivustolla on tarkoitus tarjoilla paitsi uutisia ja muita ajankohtaisia tapahtumia, myös mm. Ei pidä jäädä makailemaan mukavaan asentoon ja odottaa, että jokin hetkellisesti hyväksi havaittu toimintatapa jauhaa tasaisesti ja toimii loputtomasti. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Paljon on puhuttu median ja lehtien siirtyvän nettiin. Tilaajapalvelu Puh. Suunnilleen niin kauan tätä lehteä on tehty, ja ilmestyneiden numeroiden osalta on ylitetty neljänkymmenen raja. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Mutta tyytyväisyys tappaa kehityksen. Tämän numeron myötä saatoit jo huomata uudistuneen kansi-ilmeen sekä esimerkiksi uutispalstan tuoreen ulkoasun. Jos kuitenkin keskittyy vain omaan tekemiseensä, ei tilanne näytä laisinkaan huonolta. Maksullinen, tilausja irtonumeromyyntiin perustuva tuote näköjään kiinnostaa, kun asiakaskunta ja tarjonta kohtaavat oikealla tavalla ja tasolla. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Monipuolista mediaa 4 PÄÄKIRJOITUS. Osittain tätä on tapahtunutkin, mutta se ei tarkoita sitä, että asian pitäisi absoluuttisesti olla näin. videoita ja lisämateriaalia lehden sisältöön liittyen. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Koneurakointi-lehden kysyntä on ollut positiivista. Vapaampi toimivuus mahdollistaa systeemin rakentamisen siihen suuntaan kuin ideat ja toiveet sitä ohjaavat. Toisena uudistuksen osa-alueena tämän numeron myötä julkaisemme uudistuneen ja uudistuvan Koneurakointi.fi -nettipalvelun. Tämä on paitsi itsensä huijaamista, myös asiakkaiden aliarvioimista. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Sisältökattausta ei ole kiveen hakattu, sillä se on sivuston yksi etu. Huhut printin kuolemasta ovat vahvasti liioiteltuja, ainakin omasta näkökannastani katsottuna. Joskus tuloksena on laiha saalis, joskus taas huomaa saaneensa kouriinsa jotakin konkreettisempaakin. (06) 2810 170 fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Harri Onnila, Reksa Stålman Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Thomas Backman, Tero Björklund, Sari Mantila Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Printtimedian murroksesta on puhuttu pitkään, luultavasti viimeistä viittä vuotta pidempään, eikä ala ole tietenkään ollut kaikille maailmassa ilmestyneille ja ilmestyville aikakausja sanomalehdille suotuisaa. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Siksi emme ole tyytyväisiä oikeastaan ikinä
28 Risu-Case Sataurakointi Oy:n Case CX145D SR tuli täyttämään yrityksen lisääntynyttä konetarvetta. 33 Lisää sähköä Cateille Caterpillar julkisti uusia vaihtovirtamoottorilla vetäviä kiviautoja suuriin kokoluokkiin. 43 LiuGong 886H tarjoaa älyä ja etätyötä LiuGongin uutuuksista huomiota herättää erityisesti älykuormauksella ja etäohjauksella varustettu 886H. 44 Pohjaa syvemmältä Vierailimme Mussalon sataman mittavalla laajennusurakalla, joka eteni tällä hetkellä ruoppauksen merkeissä. TAPAHTUMAT 52 Onnistunut avaus MaatalousKonemessut 2018 oli onnistunut uutuustapahtuma. 20 Roolimalli Uuden sukupolven Cat 320 antaa esimakua koneiden tulevaisuudesta Caterpillarin näkökulmasta. KONEET JA URAKAT 6 Seuraava askel Sampo Rosenlew FR48 on 12 tonnin kantavuudella varustettu ajokone vaativampiin olosuhteisiin. 72 Kutsuttuna kohteeseen KL-Rengas Oy:n palveluauto tulee sinne, missä asiakas on. 34 Taikamatto Logsetin uusi Smooth Ride -ohjaamojousitus on mukavuuden lisäksi selkeä tekniikaltaan. 40 Ainetta vaivatta Fuelk-polttoainesäiliöt ovat tuttu näky metsässä, mutta soveltuvat myös maanrakentamisen tarkoituksiin. VAKIOPALSTAT 12 Uutiskynnys 74 Tuttua Rautaa Michigan 80 Konttorin Puolelta . 62 Hiivatin hieno Retro-Fiat Fiat Centenario -konsepti pohtii, miltä traktorilegenda voisi näyttää tänään. TAIKAMATTO LOGSET SMOOTH RIDE S. 34 . POHJAA SYVEMMÄLTÄ MUSSALON LAAJENNUS S. 28 . 70 Supermalli sinikeltaisissa Tämän vuoden pienoismallinostoksi valikoitui Havatorin Tadano ATF400G-6. 58 Katukirppu Pikaraportissa Kaivinkone ja Maansiirto Rikamat Oy:n pyöräalustainen Liebherr A 914 -kaivinkone. 44 5 SISÄLLYS. RISU-CASE CASE CX145D SR S
6 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONE SAMPO ROSENLEW FR48
7 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Uutta suuntaa on otettu paitsi tarjonnan kappalemääräisessä kartuttamisessa, myös konekoon leipomisessa vähitellen harvennuksilta kohti suurempia suoritteita. Seuraava ASKEL Sampo Rosenlew FR48 on ensimmäinen pykälä porilaisen metsäkonevalmistajan viimeaikaisissa tavoitteissa laajentaa ja kasvattaa mallistoaan
Ensimmäiset koneet ulkomaillekin on jo tilattu aina Kanadaa myöten. . . Suurempi pyöräkoko onkin ollut FR48:n kehittelyn kantava tekijä, aivan sananmukaisesti. Takarunkoa on jatkettu noin 1,2 metriä ja runkoa on vahvistettu sekä levennetty hieman telirakenteen ja kasvaneen kantokyvyn vaatimusten mukaiseksi, mutta perusprofiililtaan ja rakenneajatukseltaan takarunko noudattelee samaa ideaa FR28:n kanssa. Tämä ei olekaan mikään vaiettu salaisuus saati sitten muukaan silmänkääntötemppu, sillä 12 tonnia kantavuutta tarjoava ”Nelikasi” rakentuu todellakin hyvin monelta osin pikkusisarensa esittelemien ratkaisujen varaan. Kaksi viimeksi mainittua perustuivat Logman-yrityskaupan myötä Sampo-Rosenlewin haltuun päätyneeseen teknologiapääomaan, kun taas FR48 oli FR28-sukuinen ”aito” Sampo Rosenlew -metsäkone ja samalla myös jo käytännössä valmis tuote. Eroavaisuuksien listalle puolestaan päätyy takarunko, pyörät, telit, kääntösylinterit ja kuormaaja sekä hydrostaatin sielunelämä. Kuten jo Metkossa tuli selväksi, ensimmäinen reaktio FR48:n äärellä on luultavasti se, että kone muistuttaa todella paljon FR28:a. Telit tulevat NAFilta ja ne ovat 14 tonnin kuormalle mitoitettuja Heavy Duty -malleja ja tuplakeinulaakereilla varustettuja tasapainotelejä. Voisi jopa sanoa teliratkaisun olevan ylijäreä tähän koneeseen, mutta se ei toki ole huono asia, vaikka jonkin verran painoa lisää tuleekin. Tässä asennuksessa mm. Tuotteen valmiudesta kertoi hieman myöhemmin se, että siinä missä FR68 ja HR86 nähnevät varsinaisen lanseerauksensa joskus vuoden 2019 kesän korvilla, alkoi FR48:n myynti jo heti Metkossa ja konetta on kierrätetty jo koeajotapahtumissakin. KÄÄNTÖKULMA: +/45°. Kuormatraktorissahan telit ovat usein se niin sanottu kuluvin osa tai kokonaisuus, joten niihin panostaminen on aivan oikea päätös. suodattimia on tuotu vaihdon kannalta hyvin esille. . Näiden lisäksi estradille ajettiin messuyleisön äimisteltäviksi FR48ja FR68-kuormatraktorit ja HR86-hakuukone. TUTTU KOTIMAINEN. Kaikki tankkaustoiminnot sekä mm. TELIT JA TAKARUNKO MUUTOKSEN KOHTEENA. KANTAVUUS: 12 000 kg. Tämä oli tuotannossa olevaan mallistoon suhteutettuna erityisen kova suoritus, sillä entuudestaan listalta löytyivät harvennuksille selvästi mitoitetut metsäkoneet, eli nelipyöräinen hakkuukone HR46x sekä kymmenen tonnin kantavuutta tarjonnut kahdeksanpyöräinen kuormatraktori FR28. 16 500 kg. Agco Power 49 AWF on monesta koneesta tunnettu voimanlähde. AJOVOIMANSIIRTO: Hydrostaattis-mekaaninen, tasauspyör.lukoilla, nopeusalueet 2+2, huippunopeus 25 km/h, vetovoima 170 kN. Rengaskoko on kasvanut FR28:n 710/40-22.5:stä tämän koneen 710/45-26.5:n. Meille tarjoutui mahdollisuus tutustua valmiiseen FR48-asiakaskoneeseen ennen kuin se luovutetaan uudelle omistajalleen. Eturunko hytin, moottorin, hydrostaatin, työhydrauliikan ja keskinivelen osalta on tekniikaltaan FR28:sta tuttua. SUUREMMILLA RENKAILLA ETENEMISKYKYÄ. MITAT: Pituus 9460 mm, leveys 2890 mm, maavara 650 mm. MOOTTORI: AGCO Power 49 AWF, 127 kW, 700 Nm. NOSTURI: Mesera 83F/71F tai Kesla 600T/700T KONEURAKOINTI 1/2019 8. TANKKAUSKESKUS. TEKNISET TIEDOT SAMPO ROSENLEW FR48 PAINO: Alk. PYÖRÄT: 710/45-26.5. HYDRAULIIKKA: 220 l/min, 215 bar. Asiakkailta tulleiden isopyöräisempiä koneita koskeFR48 ja FR28 ovat monessa asiassa samanlaisia koneita, mutta selviä erojakin on. Sampo-Rosenlewin metsäkoneiden liiketoimintajohtaja Hannu Hietikko sekä Etelä-Suomen myynnistä vastaava Ahti Sormunen kertovat, että yleisön ja asiakkaiden FR48:lle antama vastaanotto Metkossa oli erittäin positiivinen ja myyntiä on tehty hyvällä tahdilla. P orilainen metsäkonevalmistaja Sampo-Rosenlew Oy tarjosi Metkossa melkoisen yllätyksen marssittamalla esille peräti kolme uutta metsäkonetta. konepellin nosto löytyvät oikeanpuoleisen hylkyrikotelon suojista
Siinä ovat FR48:n pääainekset suuremman koneen reseptiin. Kun sitten Logmankaupan myötä suuremmat koneet otettiin työn alle, ja niihin alettiin valitsemaan teliratkaisuja, kookkaammat telit tulivat sitä kautta ajankohtaiseksi. Keskinivel on sama kuin FR28:ssa, mutta käännön sylintereinä työskentelevät FR48:ssa tuhdimmat tunkit. neiden toivomusten mukaisesti FR48:n kehittely alkoi – tai oikeastaan pitää käyttää termiä jatkui, sillä koneen perustukset piirrettiin jo aikanaan FR28:n kehittelyn aikoihin. 9. Pyöräja telirakenne mahdollistavat nyt 900-millimetristen symmetristen telojen käytön koneessa ja kuten aiemmin . LISÄÄ KÄÄNTÖVOIMAA. . Kasvanut kantokyky tulikin tavallaan kaupanpäällisinä, pääajatuksen ollessa erityisesti etenemiskyvyn parantaminen telija rengaskokoa kasvattamalla. Isommat renkaat, isommat telit, suurempi takarunko, lisää vetoa ja enemmän kantavuutta. Näin ollen sellaiset päätettiin yhdistää myös tähän koneeseen. VAKAATA ETENEMISTÄ
MESERA TAI KESLA. TUTUSTU, ÄLÄ TUOMITSE. Moottorina FR48:ssa on sama Agco Power 49 AWF, jonka teho on nyt 127 kilowattia, eli muutaman marginaalisen kilowatin enemmän, ja tämä liittynee moottorin ja hydrauliikan ohjelmallisiin muutoksiin, joita voimalinjaan on täytynyt tehdä. KONEURAKOINTI 1/2019 10. Sen sijaan muiden koneiden, kuten tulevaisuudessa häämöttävän oman tuotannon tai muiden merkkien suuremman kokoluokan harvennusja aukkohakkuulle suunnattujen koneiden työpariksi on hyvä olla jotakin tarjottavaa. Tämä korostunee erityisesti pyöräkoon kasvettua, sillä pienempipyöräisessä FR28:ssa tasapainotelejä ei käytetty, eikä niille niin suurta tarvetta ole ollutkaan. Yrityksen pitkä kokemus FR28:n parista näkyy ja tämä suhteellisen helppo askel mm. Minkälaisia ajatuksia tämä sitten herättää töissä nähtynä ja koettuna. syvässä lumessa tai muissa kovissa olosuhteissa etenemisen parantamiseksi ja samalla kuormankantokyvyn kasvattamiseksi oli ilman muuta järkevä ottaa, ainakin näin sivusta seuraajan mielipiteenä. FR28 oli ja on yhä edelleen sopiva pari pienelle hakkuukoneelle, kuten yrityksen omalle HR46x:lle. Nosturina tässä koneessa nähtiin Mesera 83F joka on periaatteessa sama kampe kuin legendaarinen 71F, mutta sen nostokykyä on kutiteltu jonkin verran suuremmaksi lähinnä paineita lisäämällä. keskinivelensä ja Rexrothin valmistaman hydrostaatin osalta. mainittiin, tasapainoteli tuo omat etunsa mm. Painon suhteen muutosta on telien, pyörien ja takarungon kasvamisen myötä tullut. Hydrostaatissa oli jo aiemmin potentiaalia, nyt se otettiin täysillä käyttöön. LISÄÄ TEHOA VALMIISTA RATKAISUSTA. Vertailun vuoksi tämä arvo on FR28:ssa 130 kN. FR28 oli suunnitteluvaiheessaan jo mitoitettu monin osin tällaista aavistuksen suurempaa projektia ajatellen mm. Merkkien väliset uskollisuusväittelyt ovat oma lukunsa ja niihin on vaikea kiilaa iskeä, mutta Sampo Rosenlew FR48 voi hyvinkin tarjota ennakkoluulottomalle kokeilijalle paljon vastinetta uudessa kokoluokassa. . Jos joku on aiemmin käynyt tutkimassa tehtaan esimallia kääntösylinterien osalta, on tässä asiakaskoneessa mahdollisuus havaita eroja: vasta ensimmäisten asiakaskoneiden myötä sylinterien koko on kasvanut, ja tehtaan omassa koneessa käytössä oli FR28:n pienemmät sylinterit. Tähän tilaukseen on nyt vastattu hyvältä vaikuttavalla aloituksella. Sekä nykyisten, että mahdollisten tulevien asiakkaiden toivetta on kuunneltu ja rohkea avaus kohti suurempaa konekokoa on tehty. Siinä missä FR28 painaa ilman rautoja jokseenkin noin 13 500 kiloa, tämä nyt nähty FR48-yksilö puntaroitiin teloitta ja ketjuitta 17 060 kilogramman lukemiin. Nyt samasta tekniikasta on otettu käyttöön täydempi teho, jolloin vetovoimaa on saatu 170 kN. Voimansiirtorakenteen pitäisi tällä reseptillä olla ongelmaton, ja muu perustekniikka jo valmiiksi koeteltua, joten ainakaan epäonnistumista tämän yhtälön ratkaisuksi ei tee mieli veikata. Hydrostaatti on sama kuin FR28:ssa, ja se perustuu siihen, että järjestelmästä on otettu aiemmin vähemmän tehoja kuin mitä olisi ollut mahdollista. Ensimmäisenä ja laajempana mietteenä on tietenkin se, että Sampo-Rosenlew Oy on tehnyt paitsi näyttävä, myös luultavasti tarpeellisen liikkeen tässä kilpailutilanteessa. rauhoittamalla käytöstä ja parantamalla etenemiskykyä vaativissa olosuhteissa, kuten epätasaisella, pehmeällä ja jyrkissä rinteissä. Hytin puolella havaittavana muutoksena on aiempaa suurempi Parkerin työhydrauliikan IQAN-näyttö. Kuormaajaksi voi valita kahden merkin väliltä ja tässä yhteydessä on päädytty Meseran 83F -malliin joka on nostokyvyltään hieman 71F-mallia pontevampi
Näkyvyys Sampo Rosenlewin -hytistä on hyvä, oli kyseessä sitten FR28 tai FR48. Ajamon puolella ei suuria muutoksia ole nähty. Alla mahtuvat pyörimään maksimissaan 900-milliset symmetriset telat. 11. . Sampo Rosenlew FR48 tuo lisää monen kaipaamaa etenemiskykyä ja samalla saadaan myös lisää kuormaa päälle. iQAN-näyttö on suurempi kuin aiemmin. . ETEVÄ ETENIJÄ. OHJAAMON ORRELLA
AJOKONEILLA ALOITELLAAN. 12 mm Hammerglass on lasia 300 kertaa vahvempaa ja vastaa 26 mm panssarilasia. anton.salmi@hammerglass.. TÄYTTÄÄ TYÖTURVALLISUUSVAATIMUKSET Hammerglass on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä. Uutena paikalliskumppanina toimii jatkossa Vancer. 12 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Ruotsissa kehitetään itseohjaavia metsäkoneita Itseohjaavan kuormatraktorin kehittely on kiikarissa ruotsalaisen metsätalouden tutkimusinstituutti Skokforskin ja Ruotsin valtion teknologiarahoitusorganisaatio Vinnovan Auto2yhteistyöhankkeessa. Puitesopimus koskee työkonevuokrauspalvelujen tuottamista vuosina 2018-2020 valtionhallinnon organisaatioille. KOKONAISVALTAINEN SUOJA SINULLE, KAIVINKONEILLE JA PYÖRÄKUORMAAJILLE Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass lasein tai räjähdyksen kestävällä RABS hyväksytyllä lasijärjestelmällä. Sopimukseen sisältyy optiona puitesopimuksen mahdollinen jatkaminen enintään kahdella vuodella. . Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. Kunhan tämä on saatu toteutettua, siirrytään yksi askel eteenpäin. Aiempi sopimus nykyisen jälleenmyyjän, Supertrakin, kanssa pysyy voimassa ja laajentumisen uskotaan vahvistavan koneiden menekkiä entisestään. Kuljettajaakin kerrotaan ajatellun, sillä kuljettajaan kohdistuva tärinärasitus jäisi tällöin pois, Skogforskilta lausutaan. Se on yksi suurimpia rataverkon ylläpitäjiä keskilännen alueella, joka on USA:n raideliikenteen ja siihen liittyvän teollisuuden vahvinta aluetta. laserkeilauksella ja sateliittikuvilla. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) . Tietoa voidaan sitten hyödyntää tässä Auto2-nimellä kulkevassa konseptissa. RAMIRENT VUOKRAA KONEITA VALTIOLLE Ramirent Finland Oy on valittu kilpailutuksen kautta valtionhallinnon työkonevuokrauspalvelujen puitesopimustoimittajaksi. Ruotsissa on meneillään hanke itsenäisesti liikkuvien ja toimivien metsäkoneiden sekä myöhemmin etäohjattavan kaluston kehittämisestä. HUDDIG VAHVISTAA JALANSIJAA USA:SSA Ruotsalainen Huddig on solminut jälleenmyyntija jälkimarkkinointisopimuksen Yhdysvalloissa koskien Huddig-ratakoneita. Hankkeeseen ottavat osaa Skogforskin ja Vinnovan lisäksi Komatsu Forest, Unibap, BillerudKorsnäs, SCA, StoraEnso, Södra, Sveaskog, Holmen, BAE Systems, eXtractor, KTH, Uumajan yliopisto, Luulajan teknillinen yliopisto ja Ruotsin metsäteknologiayhteenliittymä Skogstekniska Klustret. HAASTAVAT YMPÄRISTÖT JOISSA TAPAHTUU NAARMUUNTUMISTA Hammerglass lasit saa naarmusuojakalvolla, joka antaa laseille lisäsuojaa. RABS järjestelmässämme on 4 mm uhriruutu suojaamassa investointiasi. RÄJÄHTÄMÄTÖN NALLI. Aikeissa on nimittäin kehittää etäohjaus, jonka avulla koneita voitaisiin ohjata toimistosta näytön ääreltä. Rahoitusta on saatu valtiolta ja mukana on myös runsaasti alan eri toimijoita. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa . Lasitilauksen yhteydessä esiasennettu kalvo on ilmainen. Lisäksi hankkeeseen kuuluu erillisenä tietomallin keruuprojekti, jonka avulla hankitaan korkeatasoista dataa metsistä mm. Saatavana 6 12 mm paksuisena. Puh. Ramirent Finland Oy toimi puitesopimustoimittajana myös aiemmalla sopimuskaudella 2014-2018. Extranet: www.hmg. Kotisivut: www.hammerglass.. Itsenäisessä koneessa hytti voitaisiin jättää kokonaan pois ja koneesta tulisi kevyempi ja tehokkaampi, sillä vapautuva tila voitaisiin käyttää kuormatilaksi. H ankkeeseen on panostettu 20 miljoonaa kruunua rahoitusta. . Valitse Hammerglass, niin tiedät että ohjaamoturvallisuutesi on korkeinta vaadittua tasoa.. Maahantuoja: Hammerglass Finland . nland.. Hankkeessa on tarkoitus selvittää ja kehitellä teknologiaa jonka myötä ajokone osaisi suunnitella omat reittinsä, pärjätä maastossa ja ylläpitää samalla turvasädettä ympärillään, jotta haavereita ei sattuisi mahdollisesti lähellä liikkuville ihmisille
U usi seulakauha on kehitetty erityisesti hollantilaisten asiakkaiden pyynnöstä ja se on perinteiseen seulakauhaan nähden erikoismuotoiltu. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa . 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) . Näin ollen isommallakin koneella päästään tekemään pienemmän koneen töitä ainakin osittain, sillä vaikka kauha ei varmastikaan tule poistamaan 15-20-tonnisten koneiden etulyöntiasemaa kaapelikaivamisessa, se mahdollistaa isomman koneen käytön tietyissä tilanteissa, jolloin vältytään useamman koneen tuomisesta työmaalle. HAASTAVAT YMPÄRISTÖT JOISSA TAPAHTUU NAARMUUNTUMISTA Hammerglass lasit saa naarmusuojakalvolla, joka antaa laseille lisäsuojaa. anton.salmi@hammerglass.. Puh. Kaapeliojakauhan suhteen vastataan kasvavan konekoon huutoon, ja markkinoille tulee CB29-kauha. KOKONAISVALTAINEN SUOJA SINULLE, KAIVINKONEILLE JA PYÖRÄKUORMAAJILLE Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass lasein tai räjähdyksen kestävällä RABS hyväksytyllä lasijärjestelmällä. Saatavana 6 12 mm paksuisena. nland.. Kuljettajan tarvitsee siis vain pitää oikea korkeus ja pyöritystaso. Maahantuoja: Hammerglass Finland . Seulakauhoja on saatavana kahdeksaa eri kokoa 70-litraisesta, 600 millimetriä leveästä aina 1550-litraiseen ja leveydeltään 1500 millimetriseen. Kotisivut: www.hammerglass.. Kyljet ovat avoimemmat ja tämä mahdollistaa huulilevyn työntämisen helpommin kaivettavan materiaalin, kuten asfaltin alle. 12 mm Hammerglass on lasia 300 kertaa vahvempaa ja vastaa 26 mm panssarilasia. 13 Koonnut: Juha Pokki Uusia kauhoja engconilta Uusien engcon-kauhojen myötä valikoimista löytyy 1,5-33-tonnisiin kaivinkoneisiin soveltuva seulakauhasarja sekä 27-31-tonnisiin koneisiin tarkoitettu kaapeliojakauha. RÄJÄHTÄMÄTÖN NALLI. Lasitilauksen yhteydessä esiasennettu kalvo on ilmainen. TÄYTTÄÄ TYÖTURVALLISUUSVAATIMUKSET Hammerglass on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä. Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. . Valitse Hammerglass, niin tiedät että ohjaamoturvallisuutesi on korkeinta vaadittua tasoa.. RABS järjestelmässämme on 4 mm uhriruutu suojaamassa investointiasi. Lisäksi engcon kertoo tuoneensa markkinoille Trimblen kanssa toiminnon, jonka avulla kauhan kallistus pysyy automaattisesti oikeana. Extranet: www.hmg. Tarjolle jää myös yhä aiempi vuonna 2016 esitelty seulakauha joka noudattelee luiskakauhan muotoa, joten siihen mieltyneiden ei tarvitse hätääntyä
Jatkamme yhteistyötä myös Suomen seuratuimman urheilijan ampumahiihtäjä Kaisa Mäkäräisen, jääkiekon SM-liigaseurojen Tapparan ja Ilveksen kanssa, sekä koripallossa Joensuun Katajan kanssa,” kertoo John Deere Forestryn myyntijohtaja Janne Märkälä. 6KK TÄYSMAKSUVAPAUS! Rahoitus edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen. Kaudella 2018 peräti WRC2-pronssille noussut Rovanperä on yksi suomalaisista rallisensaatioista jo nyt ja kaudella 2019 Rovanperä jatkaa kartanlukijansa Jonne Halttusen kanssa Skoda Motorsports -tehdastallissa. X-Tweel on liukuohjattujen kuormaajien ilmaton radiaalirengas, jonka suorituskyvyn kerrotaan olevan saman kuin ilmakumissa, mutta se ei puhkea tai hätkähdä juuri muistakaan vaurioista. 14 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Michelin-munkkeja maalle Rengasvalmistaja Michelin esitteli tänä syksynä neljä uutta maatalousrengasta. Matalalla paineella estetään maan pakkautumista ja korkealla paineella saadaan puolestaan mukavuutta, turvallisuutta sekä pienempää kulutusta esimerkiksi maantieajoon. Tämä tarkoittaa sitä, että renkaan muoto ja profiili muokkautuvat käytettävän rengaspaineen myötä. AxioBib 2 on keskija suuritehoisille traktoreille tarkoitettu rengas, jonka kuormituskapasiteetin ilmoitetaan olevan segmenttinsä suurin ja renkaan maakosketusalan 19% suurempi, jolloin moottoritehokin on paremmin hyödynnettävissä. Tavoitteeksi on asetettu tietenkin WRC2-luokan maailmanmestaruus. Kallen tarina on ainutlaatuinen, hän on vakuuttanut huikeilla ajosuorituksillaan ja sopii henkilönä erinomaisesti John Deeren yhteistyökumppaniksi. RoadBib on maantiekäyttöön tarkoitettu rengas yli 200-hevosvoimaisille traktoreille, ja se on suunniteltu erittäin kulutuskestäväksi karkeille tienpinnoille, mutta soveltuu kuulemma myös pellolle. Hinta sisältää jatkotakuun sekä huoltosopimuksen. Kyseisellä kiekolla voidaan ajaa jopa 0,6 baarin paineella, jolloin vähennetään maastovaurioita ja pakkaantumista. TÄYDEN PALVELUN KONETALO www.realmachinery.fi PYÖRÄALUSTAISET KAIVINKONEET NYT VARASTOSTA TALVEN TÖIHIN! ESIM. Rahoitustarjous laskettu 20% käsirahalla ja 60kk maksuajalla RealMachinery toivottaa asiakkailleen ja yhteistyökumppaneilleen rauhallista joulua, sekä menestyksekästä vuotta 2019! Pekka Heikkinen .......0400 153 606 Juuso Setälä .............044 755 0092 Jyrki Ylisarkki ..........044 755 6528 Jukka Vartola ...........0400 912 960 Vesa Hietala .............040 169 0888 Viljo Takala .............045 858 6000 Riku Hietanen ..........0400 514 536 Matti Salminen ........0400 912 770 Pekka Karjalainen ....0400 160 808 Mikko Salonen .........040 562 9156 Asko Partanen .........044 088 1931 Tero Leiniö ...............0400 311 919 LEMPÄÄLÄ Realparkinkatu 9, 37570 KERAVA Huhtimontie 10-12, 04200 OULU Sälpätie 16, 90620 KUOPIO Virraniementie 5, 70420 TURKU Puutarhatie 2, 21420 YHTEYSTIEDOT: koneurakointi.indd 1 27/11/2018 16.17. K alle Rovanperä on syntynyt vuonna 2000 ja hän on toisen polven rallitähti, seuraten isänsä Harri Rovanperän polkuja. DX160W-5 3304€/kk (alv 0%) Osta kone nyt, rahoituksen lyhennys sekä koronmaksu alkavat vasta toukokuussa. Kalle Rovanperä yhteistyöhön John Deere Forestryn kanssa Ralliautoilija Kalle Rovanperä ja John Deere Forestry Oy ovat solmineet yhteistyösopimuksen. ”Sopimus Kallen kanssa tuo asiakkaillemme kiinnostavaa seurattavaa suomalaisille rakkaassa ralliurheilussa. EvoBibtraktorinregas tuo peliin 2-in-1-teknologian eli ikään kuin kaksi rengasta yhdessä rungossa. Isä-Harri on ajanut WRC-autolla 111 MMrallia aikavälillä 1993-2006 ja sijoittuen 17 kertaa palkintokorokkeelle
Magneetilla varustettu pyörimisanturi välittää tiedon vastakappaleelle ja siitä kaapelia pitkin mittarille. Tällaisia ovat esimerkiksi murskaimet, hakkurit ja silppurit. Mittarin paristo kestää kymmenen vuotta eikä mittaria saa asentamisen jälkeen enää ehjänä irrotettua, joten se ajaa asiansa luotettavana tuntikellona pitkään, aina 99 999 tuntiin saakka. Rahoitustarjous laskettu 20% käsirahalla ja 60kk maksuajalla RealMachinery toivottaa asiakkailleen ja yhteistyökumppaneilleen rauhallista joulua, sekä menestyksekästä vuotta 2019! Pekka Heikkinen .......0400 153 606 Juuso Setälä .............044 755 0092 Jyrki Ylisarkki ..........044 755 6528 Jukka Vartola ...........0400 912 960 Vesa Hietala .............040 169 0888 Viljo Takala .............045 858 6000 Riku Hietanen ..........0400 514 536 Matti Salminen ........0400 912 770 Pekka Karjalainen ....0400 160 808 Mikko Salonen .........040 562 9156 Asko Partanen .........044 088 1931 Tero Leiniö ...............0400 311 919 LEMPÄÄLÄ Realparkinkatu 9, 37570 KERAVA Huhtimontie 10-12, 04200 OULU Sälpätie 16, 90620 KUOPIO Virraniementie 5, 70420 TURKU Puutarhatie 2, 21420 YHTEYSTIEDOT: koneurakointi.indd 1 27/11/2018 16.17. yhteiskäyttökoneet tai vuokrakoneet. DX160W-5 3304€/kk (alv 0%) Osta kone nyt, rahoituksen lyhennys sekä koronmaksu alkavat vasta toukokuussa. Mittarit ovat itävaltalaista valmistusta, niillä on viiden vuoden takuu, ja hinnat ovat 200-300 euron luokkaa. VibroCounter puolestaan aktivoituu tärinästä tai iskusta, joten se sopii koneisiin ja laitteisiin joiden toiminta niitä muodostaa. Se voidaan asentaa akselille tai pyörälle eikä tätäkään mittaria voi käytännössä peukaloida. 6KK TÄYSMAKSUVAPAUS! Rahoitus edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen. Hinta sisältää jatkotakuun sekä huoltosopimuksen. TÄYDEN PALVELUN KONETALO www.realmachinery.fi PYÖRÄALUSTAISET KAIVINKONEET NYT VARASTOSTA TALVEN TÖIHIN! ESIM. Se soveltuu myös vaikkapa edulliseksi ja helppoasenteiseksi korvaavaksi tuntimittariksi traktoriin tai muuhun koneeseen, jossa alkuperäinen mittari ei enää pyöri. RotoCounter aktivoituu koneen kierroksista, mutta se ei mittaa kierroksia vaan käyttötunteja. Käyttökohteita voivat olla mm. A griCounter aktivoituu aikalaskentaan liikkeestä tai tärinästä. AgriCounterissa on LCDnäyttö ja se sinetöidään, joten sitä ei voi irrottaa tai nollata sinettiä rikomatta. 15 Koonnut: Juha Pokki Agretolta apua aikalaskentaan Itävaltalainen Agreto on esitellyt erilaisia mittareita työkoneidenja laitteiden aikalaskentaan, joilla voidaan pitää lukua käyttötunneista esimerkiksi todellisten huoltovälien määrittämiseksi. Mittarin tekemä siirtoja työajan erottelu onnistuu sellaisella työlaitteella, jossa on erillinen työja kuljetusasento, jota vaihdetaan esimerkiksi nostamalla jokin osa laitteesta pystyyn kuljetuksen ajaksi. Sen avulla voidaan määritellä tai erotella esimerkiksi varsinainen työaika kuljetukseen käytetystä ajasta
Myös Réty on johtoryhmän jäsen. Pelle Furubacka | pelle.furubacka@kronos.. Guy Clärk 0500 667697 | guy.clark@kronos.. Continental tiedottaa myös yhteistyöstä Valtran kanssa. Ponssella ja EcoLogilla. Reitti kulkee vakioväyliä pitkin rajatulla alueella ja Brønnøy Kalk AS osti järjestelmän pakettina, joka sisältää koko palvelun, ei pelkästään kuorma-autoja. Pascal Réty toimii jatkossa myyntija markkinointijohtajana, vastuualueenaan Pohjoisja Etelä-Amerikka, Aasia ja Oseania. Strenx-teräksen oleellisin ero tavanomaisiin teräslaatuihin on sen suurempi lujuus. Ensimmäiset 65-sarjan renkaat on saatu markkinoille lokakuussa ja 70sekä 75-sarjat tämän jälkeen vuoden 2018 aikana. Valtra onkin Continentalin ensimmäinen ensiasennusasiakas maatalousrenkaiden tuoteryhmässä. Reitti kulkee ensin viiden kilometrin matkan osittain tunneleissa louhokselta satamaan, jossa kalkkikivi kipataan murskaimelle. kaatti. 06 823 2300 mail@kronos.. Kronos on ensimmäinen yhtiö Suomessa, jolle on myönnetty teräsvalmistaja SSAB:n My Inner Strenx -serti. Lokakuusta 2018 lähtien Valtran A-sajan ensiasennusrenkaaksi on saatavilla Tractor70ja Tractor85-renkaita, jolloin ne ovat myös ensiasennushyväksyttyjä. Ajoneuvojen hallinnasta esimerkiksi poikkeustilanteissa vastaavat louhoksella lastauskoneiden kuljettajat. Laurila on myös johtoryhmän jäsen. Kokonaisratkaisusta veloitetaan kuljetetun tonnimäärän perusteella. Ainoana yli 100 vuoden kokemuksella ”Paras ohjausjärjestelmä mitä olen ikinä käyttänyt” Janne Kuoppamäki Saavuta paras kuljettajakohtainen tuottavuus kaikissa työvaiheissa uudella älykkäällä xCrane nosturiohjausjärjestelmällä. Nyt kannattaa pyytää tarjous Wikar Oy Ab / Kronos | Puh. Volvo-autonomiaa louhoksille Norjalainen Brønnøy Kalk AS ottaa ensimmäisenä kaupalliseen käyttöön Volvo Trucksin autonomisen kuljetusratkaisun. ”Tiesin toki Logsetin yhtiönä ennestään, mutta on mukavaa päästä tutustumaan yhtiön jälleenmyyjiin, henkilökuntaan ja tuotteisiin tarkemmin. MIKKO LAURILA LOGSETIN MYYNTIJA MARKKINOINTIJOHTAJAKSI Mikko Laurila on nimitetty Logset Oy:n myyntija markkinointijohtajaksi vastuualueenaan Eurooppa ja Venäjä. 16 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Continentalilta uusi traktorirengas Continental TractorMaster-renkaissa käytetään uutta D.fine-kosketuspintateknologiaa, N.flex-nailonrunkoa ja jalkaosan Single-Wire-Bead -teknologiaa. Kosketuspintateknologia puolestaan tuo viisi prosenttia lisää pintaa vakiorenkaaseen nähden, lisäten ajokilometrejä. Hyvää joulua ja onnellista uuttavuotta 2019. Serti. Hän on toiminut useissa kansainvälisissä myynnin ja markkinoinnin tehtävissä mm. Rungon nailon tekee renkaasta valmistajansa mukaan äärimmäisen vankan ja iskunkestävän. Renkaan erikoismuotoilun kerrotaan puolestaan takaavan loistavan ajettavuuden ja vähentävän maaperän tiivistymistä. | www.kronos.. Sen avulla ajetaan kalkkikiveä avolouhokselta läheiseen satamaan kuudella itseohjaavalla Volvo FH -yhdistelmällä. Laurila aloitti Logsetilla lokakuun lopussa 2018, ja hänellä on pitkä kokemus metsäkoneista. Uudessa tehtävässä riittää haastetta, sillä Logsetilla on kova kasvuvauhti päällä”, Mikko Laurila kertoo. Renkaat valmistetaan Portugalissa. Järjestelmää on jo testattu onnistuneesti ja testit jatkuvat siten, että järjestelmä on täydellisesti käytössä vuoden 2019 loppuun mennessä. kaatin saavat vain tiukat laatustandardit täyttävät yritykset
Ainoana yli 100 vuoden kokemuksella ”Paras ohjausjärjestelmä mitä olen ikinä käyttänyt” Janne Kuoppamäki Saavuta paras kuljettajakohtainen tuottavuus kaikissa työvaiheissa uudella älykkäällä xCrane nosturiohjausjärjestelmällä. ”Vantaan kaupungin tavoite on olla hiilineutraali vuoteen 2030 mennessä ja haluamme olla edelläkävijöitä sekä suunnannäyttäjiä tämän tavoitteen saavuttamiseksi. Strenx-teräksen oleellisin ero tavanomaisiin teräslaatuihin on sen suurempi lujuus. G asumin tuottama kotimainen, vähäpäästöinen biokaasu virtaa Vantaalla aluksi neljän uuden Dailyn tankkiin, ja kalustolla hoidetaan Vantin logistiikkaa, joka liittyy ateria-, puhtaus-, kiinteistö-, kuljetussekä aulaja turvapalvelujen piirissä mm. postien, kirjeiden ja pakettien noutoon sekä jakoon yli 200 toimipisteen jakelualueella. ”Kaasuajoneuvot soveltuvat hyvin kaupunkien ja kuntien käyttöön, sillä ne tukevat kaupunkien ympäristötavoitteita ja -strategioita. 06 823 2300 mail@kronos.. Esimerkiksi LänsiVantaan jätevesilietteistä tuotetaan Suomenojan biokaasulaitoksella biokaasua, jota Vantti käyttää kaasuautojensa polttoaineena”, kertoo Gasumin myyntipäällikkö Heidi Kuoppala. Serti. Ne ovat myös samassa hintaluokassa kuin bensiinija dieselkäyttöiset autot. Koska biokaasua tuotetaan myös kotitalouksien jätteistä, kaupungin autot voisivat periaatteessa ajaa kuntalaisten biojätteillä, mikä on kiertotaloutta parhaimmillaan. Guy Clärk 0500 667697 | guy.clark@kronos.. Hyvää joulua ja onnellista uuttavuotta 2019. Nyt kannattaa pyytää tarjous Wikar Oy Ab / Kronos | Puh. kaatti. Kronos on ensimmäinen yhtiö Suomessa, jolle on myönnetty teräsvalmistaja SSAB:n My Inner Strenx -serti. Kustannustehokkaat biokaasuautot auttavat hiilidioksidija pienhiukkaspäästöjen vähentämisessä”, toteaa Vantin kuljetuspalveluiden palveluesimies Jari Mielonen. 17 Koonnut: Juha Pokki Vantaalla ajetaan biokaasulla Vantaan kaupungin tilapalveluyksikkö Vantti on ottanut askeleen kohti hiilineutraalia päästötasoa valitsemalla käyttöönsä Ivecon valmistamia biokaasukäyttöisiä Daily-pakettiautoja. Pelle Furubacka | pelle.furubacka@kronos.. kaatin saavat vain tiukat laatustandardit täyttävät yritykset. Ivecon Raimo Haavikko toteaa, että autot ovat vuoden pakettiautoksikin tänä vuonna palkittuja Dailyjä, joissa on Hi-Matic automaattivaihteisto. | www.kronos.
Seuraavan viisivuotiskauden tavoitteena on myös kaksinkertaistaa ulkopuolisille asiakkaille menevän viennin määrä. LITIUMLIEKKI SAMMUU PRESTOLLA Jauheja vaahtosammuttimet eivät sovellu litiumakkujen sammuttamiseen, sillä akkujen energiamäärä on suuri ja kyseisten sammuttimien jäähdytysteho pieni. Palkinto jaettiin 19.11.2018. Yrityksen tutkimus ja tuotekehitys on keskitetty Nokian Linnavuoreen ja valmistusta on lisäksi Kiinassa ja Brasiliassa. T yökoneiden moottoreita ja voimansiirron hammaspyöriä valmistava AGCO Power sai vuoden 2018 Pirkanmaan vientipalkinnon merkittävästä kansainvälistymisestä, viennistä ja uusien markkinoiden avaamisesta. Pelkkä tukahduttaminen ei riitä, vaan jäähdyttämätön akku voi syttyä uudelleen. BRIDGESTONEN VX-TRACTORISSA ON RIPAA KERRAKSEEN Reilu vuosi sitten ensiesitelty Bridgestonen VX-Tractor -traktorirengas on saanut suurta suosiota maailmalla ja se on säilyttänyt myös asemansa eniten ripatilavuutta sisältävänä renkaana. metsäkoneiden liukuesteketjuja valmistava Nordic Traction siirtyy pitkäaikaissijoittaja AB Max Sievertille. Molemmista tehtaista tuotteet toimitetaan suoraan konevalmistajille ja muihin jakelukanaviin mm. Clark Tracks, NordChain, OFA ja GripX -tuotemerkeillä. LB6 soveltuu pienten, kuten kannettavien tietokoneiden litiumakkujen sammuttamiseen sekä Aja B-luokan paloille. 18 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET AGCO Power sai Pirkanmaan vientipalkinnon Tampereen kauppakamarilta ja Tampereen nuorkauppakamarilta tunnustusta suomalaiselle moottorivalmistukselle. Sammutin pitää myös tyhjentää kokonaan, vaikka palo olisi sammunut, jotta jäähdytysteho olisi maksimaalinen. Nordic Tractionilla on tehdas ja pääkonttori Loimaalla sekä tehdas Skotlannin Dumfriesissä. Presto LB6 on jäähdyttävä nestesammutin, joka pysäyttää litiumakkujen kennoissa tapahtuvan lämpökarkaamisilmiön. AGCO Powerilla näyttöä riittää vientipuolella, sillä 75% sen moottorituotannosta menee suoraan vientiin ja 95% tuotannosta päätyy Suomen ulkopuolelle viimeistään valmiiden työkoneiden mukana. Viimeisin rengasmateriaaliresepti sisältää osittain kasviperäisiä öljyjä joilla korvataan perinteisempiä öljypohjaisia komponentteja ja tutkimusten mukaan näin on onnistuttu pidentämään renkaan kestoikää 20 prosentilla. Rungon kestävyyteen on panostettu kuusinkertaisella vyörakenteella ja alempi sivualue on erikoisvahvisteinen. Yritys aikoo sijoittaa jatkossa merkittävästi tuotantokapasiteetin kasvattamiseen, jotta kasvavaan kysyntään voidaan vastata entistä tehokkaammin.. Bridgestonelta kerrotaan, että viisi vuotta kehitellyssä VX-renkaassa on 20% enemmän ripaa kuin kilpailijoiden renkaissa ja leveästä ja korkeasta ripakuviosta johtuen se on myös pitkäikäisempi, sillä kulutuspintaa on näin ollen enemmän. Suurin vientimaa on tällä hetkellä Ranska ja sen jälkeen Saksa, USA, Iso-Britannia, Ruotsi, Italia ja Brasilia. Tällä hetkellä AGCO:n valmistamissa traktoreissa, puimureissa ja muissa koneissa on 75-prosenttisesti AGCO Powerin moottori ja tulevaisuudessa tavoitteena on päästä 90 prosenttiin tai ylikin. Renkaan kerrotaan kestävän kovaakin kuormitusta jopa 3 baarin paineella ja patentoitu ripakuvio vähentää energiahävikkiä ja vetoluistoa tarjoamalla hyvän pidon. NORDIC TRACTIONILLE UUSI OMISTAJA Mm
Timo Perämäki 040 1280 683 020 510 3820 Etelä-Suomi Jukka Särkkä 0400 469 635 020 510 2510 Itä-Suomi Johan Seikola 040 131 7432 020 510 2241 Lounais-Suomi Mika Pulkkinen 040 176 5125 020 510 3873 Pohjois-Suomi Janne Raati 040 168 4654 020 510 2544 Koillis-Suomi Pasi Eronen 040 846 4746 020 510 2277 Länsi-Suomi Goupil sähköhyötyajoneuvot nyt Wihurin Teknisen Kaupan valikomassa. Lisäksi sarjan laitteet on mahdollista liittää Metso Metrics -etävalvontapalveluun. Lisätiedot Goupil-sähköhyötyajoneuvoista: goupil.fi Goupil ja Lepaan huoltopalvelut toimii! Seuraa meitä Facebookissa @tekninenkauppa Wihurin vaihtokoneet: nettikone.fi/wihuri tekninenkauppa.fi GOUPIL-G4 SÄHKÖISTÄ SUORITUSKYKYÄ. Auto on ollut meillä ajossa ruokakuljetuksissa sekä juoksevissa asioissa. 19 Koonnut: Juha Pokki Metso NW Rapid -valikoima laajenee Metso julkisti uusia suuremman kapasiteetin pyöräalustaisia murskausyksiköitä Metso NW Rapid -sarjaan. NW Rapid on suunniteltu siten, että sen pakkaaminen ja takaisin työkuntoon asentaminen voidaan tehdä 24 tunnissa. NW Rapid -sarjan mallit ovat sähkökäyttöisiä ja niissä on vakiovarusteena Metson IC Series -murskausautomaatio. Liikuteltavuuden lisäksi NW Rapid -malliston etuja ovat nopea käyttöönotto ja luokkansa suurin tuotantokapasiteetti, Metsolta tiedotetaaan. Ensin alkuun ajaminen ihmisten seassa hieman jännitti, mutta kun löysimme menopelistä huomiokellon, oli kulku huomattavasti letkeämpää ja turvallisempaa. Metsolta kerrotaan, että NW Rapid -sarja soveltuu korkealaatuisten lopputuotteiden tuotantoon monivaiheisilla murskausja seulontayksiköillä. Suuremman leukavaunun lisäksi tarjolla on nyt myös kookkaammilla karaja kartiomurskaimilla varustettuja NW Rapid -malleja, kuten ensimmäinen MX-murskainta hyödyntävä, helposti siirrettävä vaunumalli. S uosittu NW Rapid on markkinoiden ensimmäinen pyöräalustainen murskauslaitos, joka voidaan kuljettaa tehtaalta vakiokonteissa ja sen jälkeen vakiokokoisissa perävaunuissa työmaalta toiselle. On mukava kuljettaa astioita tai muita helposti särkyviä tavaroita, kun auto liikkuu tasaisesti. NW Rapid -ratkaisu koostuu moduuleista, joista voidaan luoda useita erilaisia yhdistelmiä tarpeen mukaan. 11 valmista asemapiirrosta nopeuttavat murskausprosessin suunnittelua merkittävästi. Uusin tulokas, NW4MXS, tuo vuonna 2017 lanseeratun MX4 Multi-Action-kartiomurskaimen ensimmäistä kertaa integroituun ratkaisuun. Täysimittaiseen sarjatuotantoon NW4MXS siirtyy vuoden 2019 toisella puoliskolla. Saimme Wihurin Tekniseltä Kaupalta näyttelyn ajaksi käyttöömme Goupil-sähköauton. Täällä Lepaalla meille kaikille ympäristöasiat ovat tärkeitä, joten kulkuneuvon päästöttömyys on pelkkää plussaa.” -Lepaa 2018 näyttelyn huollon vastaava Sara Pelto-Knuutila. Muiden mallien osalta tuotanto on käynnistynyt. NW120-leukavaunun lisäksi sarjaan tulivat seulalliset NW330GPS-karamalli (kuvassa) ja NW300HPSkartiomalli
Teksti ja kuvat: Juha Pokki 20 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVINKONE CAT 320
Kävimme Helsingissä kerrostalotyömaan valmistelutöiden merkeissä tutustumassa loviisalaisen Maanrakennus T. Linjat ovat myös keventäneet koneen olemusta. Jos lopputulos ei maksavaa asiakasta miellytäkään, ollaan tiukan paikan edessä. Kronvall Oy:n Cat 320 -kaivinkoneeseen ja haastattelemassa kuljettaja Benjamin Vidlundia. C aterpillarin uuden sukupolven Cat-kaivinkoneet ovat viimeisen puolen vuoden aikana alkaneet saada telansijaa suomalaisilla työmailla. Kone tuli taloon huhtitoukokuun vaihteessa ja Vidlund siirtyi ajamaan tätä aiemmasta Cat 318E:stä. Kuten seuraavassa saamme nähdä, on koneuudistuksessa menty selvästi siihen suuntaan, jota käyttäjäpuolella osataan arvostaa. Tällä haluttiin tuoda esille sitä, että seuraavaa sukupolvea siis edustetaan ja uutta on luvassa. 21 Teksti ja kuvat: Juha Pokki Teksti ja kuvat: Juha Pokki. UUTTA ULKONÄKÖÄ. Syksyllä 2017 ensiesittelynsä saanut uusi Cat-mallisto tunnetaan toiselta nimeltään Next Generationina. Caterpillarin uusi konesukupolvi toimii juuri näin, sillä se tuo vakiona paljon sellaista, joka saattaa määrittää konealan tulevaisuutta seuraavina vuosikymmeninä. Luottamusta uuteen tuotteeseen on valmistajalta toki myös tarvittu, sillä lujasti myyvän luokan uudistaminen ajan tasalle ja jopa aikaansa edelle sisältää riskinsäkin. Valmistajan ensimmäinen avaus uudistamispelissä napautettiin suoraan keskelle taulua, sillä suositulla 20-tonnisten luokalla on hyvä lähteä liikkeelle. Työtehoa on jatkossa haettava kuljettajan tasolta, ei hevosvoimista tai vääntömomentista. SEURAAVAN SUKUPOLVEN SYNTY. Vaikka edellinen 320F oli yhä aivan modernin näköinen kone, on uuden sukupolven Cat 320 selvästi muotoilultaan ja esimerkiksi hytin linjoiltaan jotain todella uutta. Roolimalli Työ ja sen luonne ovat muutoksessa konealoillakin, joten valmistajat ovat reagoineet tähän tuomalla koneisiin yhä enemmän älyä ja kuljettajan olosuhteita huomioivia uudistuksia. Mutta huoli pois, tästä ei ole selvästikään näiden koneiden osalta pelkoa. Pääsuunnanvetoina uudistuksessa otettiin esille jo merkillä kuin merkillä perinteisiksi muodostuneet määreet: lisääntynyt tehokkuus, pienemmät polt
KONEURAKOINTI 1/2019 22. toaineja huoltokulut sekä kuljettajan mukavuus. Jo tässä vaiheessa on hyvä huomata, että uutta sukupolvea ja ikään kuin nollaantunutta ajanlaskua haluttiin tuoda esille myös uudella mallitunnusjärjestelmällä, jossa sukupolvikirjain jää kokonaan pois numeron hänniltä. Kun näitä kieltämättä melko usein kuultuja päämääriä käydään avaamaan, ne saavatkin sitten enemmän lihaa luidensa ympärille. . Hydrauliikka on täysin sähköisesti esiohjattu, kosketusnäyttö toimii käyttöliittymänä monelle asialle ja kuljettajaa avustavat erilaiset toiminnot, jotka tosin tässä korvautuvat jo 3D:llä. Tämä käytäntö tulee päivittymään myöhemmin . 700-milliset telat ja pitkä perä tekevät Cat 320:sta vakaan koneen, ja vaikka peräylitystä onkin, pitää laadukas kamerajärjestelmä taka-alueen näkymästä huolta. PITKÄPERÄINEN ON VAKAA. Cat tuo koneisiin vakiona paljon kuljettajaa avustavia ominaisuuksia. Ensimmäisessä lähdössä esiteltiin siis noin 20-tonnisen työpainoluokan koneet eli 21,9 tonnista lähtevä Cat 320 GC, 22,7 tonnista ylöspäin punnittava Cat 320 ja suurin, 24,4-tonnisen alkupainon tarjoava Cat 323. Koneessa on tehty merkittäviä parannuksia erityisesti koneen käytettävyyden ehdoilla. KOMENTOKESKUS
Grade 2D on kaivusyvyysja kaltevuusmittari, jossa kuljettaja voi esiasettaa halutut arvot kosketusnäytöllä. Ja tämän suhteen tiskiin lyödäänkin melkoiset luvut, sillä valmistaja kertoo tehokkuuden lisääntyvän jopa 45% aiempaan mallisukupolveen verrattuna. Koneen tehokkuus on usein monella tavalla käsitettävä määre, mutta Caterpillar tarkoittaa sillä tällä kertaa erityisesti sitä, miten uusi tekniikka voi nopeuttaa ja helpottaa työntekoa, ja sitä kautta siis tehostaa sitä. Tämä tulee siis vakiona, kuten siihen tiiviisti liittyvä koneen liikkeitä yksinkertaistava Assistautomatiikkakin. Erilaiset Assisteli avustustoiminnot ovat mahdolli23. Kun perinteiset kilowattija newtonmetri-, ja minuuttilitralukemat alkavat olla nykyään asia, joilla on enää vaikea kilpailla ja joihin on enää harvoin mitään valtavia lisäyksiä tarjolla, täytyy koneen tuottavaa työtehoa houkutella esiin kuljettajan toimintaa trimmaamalla ja koneen muita ominaisuuksia ja älyä hiomalla. muihinkin koneisiin, puskutraktoreita lukuun ottamatta. Näitä kutsutaan nimillä Cat Grade 2D, Cat Grade Assist ja Cat Payload. Tämä prosenttimäärä on saatu hyödyntämällä tasoituksessa, luiskauksessa ja muussa muotoilussa sekä lastauksessa uuden sukupolven Cat-kaivinkoneiden vakiovarusteisia järjestelmiä. Suomessa myynti ja kysyntä keskittynee kuitenkin paremmin varusteltuihin vakiomalleihin, hinnat-alkaen-GC:n jäädessä lähinnä kuriositeetiksi. TYÖTEHO LISÄÄNTYY JÄRJESTELMILLÄ. GC puolestaan on Caterpillarin tapa merkitä koneen olevan edullisempi, hieman vähemmillä varusteilla ja kevyempiin tarpeisiin toteutettu versio konetyypistä. 3D:TÄ JA PUNNITUSTA. Tämän jälkeen kauhan korkeusasema kalibroidaan nollapisteessä ja järjestelmä kertoo paitsi näytöllä olevan kuvan, myös värivalojen ja monesta monttulaserista tutun äänimaailman avulla, kuinka lähellä tavoitekorkeutta ollaan
Kuten Suomessa on nykyään tapana, on T. 3D:tä pyritään käyttämään jokaisella työmaalla, se tehostaa toimintaa todella paljon”, Benjamin Vidlund kertoo. Käännön avustus tarkoittaa sitä, että jatkuvasti samanlaista kääntöliikettä toistavassa työssä käännön jarrutus voidaan määrätä tiettyyn kohtaan, eikä kuljettajan tarvitse huolehtia siitä. Samalla tarvittava öljyn määrä on vähentynyt 20%, vaikka maksimivirtaus onkin kasvanut nimellisesti litralla aiemmasta 320F-mallista, ollen nyt siis 429 litraa minuutissa, ja tuottoa on tarjolla aiempaa tehokkaammin erityisesti moottorin alakierroksilla. Hydrauliikka on muuttunut suuresti, ja hydraulinen esiohjaus on korvaantunut sähköisellä. Tuttu asia koneohjausjärjestelmien parista, mutta nyt siis vakiona mukana. sia kytkeä päälle niin luiskaamiselle, kuin puomin, kauhan sekä käännön liikkeille. SÄHKÖOHJAUSTA JA TÄSMÄJÄÄHDYTYSTÄ. Myös sähköinen ohjaus on osoittautunut toimivaksi, tarkaksi ja ongelmattomaksi. Sähköälyä käytetään myös koneen lämmönhallinnassa. Turhia potkurikierroksia ei pitäisi olla, ja toisaalta jäähdytystehoa annostellaan juuri sinne, mihin tarvitaan. Myös perustekniikan puolella on saatu aikaan uutta, toki paljolti digitaaliasioihin sitoutuen sielläkin. Uudistunut hydrauliikka ja puhallinjärjestelmä ovatkin merkittävimmät hevosvoimien säästäjät, joiden myötä laskennallinen polttoaineen säästö on 320F-malliin verrattuna saatu putoamaan valmistajan mukaan jopa 25%. Moottoriöljyn, hydrauliikkaöljyn, moottorin jäähdyttimen ja ahtimen välijäähdyttimen lämpötilojen seuranta vaikuttaa puhaltimien käyttöön. Lauhduttamisesta pitää huolen viisi flektiä, joista jokaista ohjataan erillisesti ja tarpeen mukaan. Payloadeli hyötykuorma-avustaja on suomeksi sanottuna integroitu vaaka vakiona. Uuden sukupolven kone ei selvästi ole kuitenkaan synonyymi pelkälle elektroniikan ja älyjärjestelmien lisääntymiselle. Ulkopuolelta ja hytin osalta kone näyttää myös erilaiselta. ”3D-laitteet ovat Trimbleltä ja niissä ei ole valittamista. Näin esimerkiksi sisätiloissa tai ilmajohtojen alla työskennellessä koneelle voidaan määrittää joka liikesuunnassa raja-arvot, joita ylemmäs puomi ei nouse tai ylävaunu käänny ja niin edelleen. Esimerkiksi tältä työmaalta autot ajavat Hyvinkäälle asti maata. Joka neljännen tankillisen kohdalla joutuu täyttämään.” NÄYTTÄÄ SELVÄSTI UUDELTA. Kronvall Oy:n kone varustettu kattavalla 3D-järjestelmällä, jota käytetään varsinaisessa koneohjauksessa Catin vakiojärjestelmien tilalla. Tämä järjestelmä tarjoaa välittömän punnituksen joka kauhalliselle ja mahdollistaa helpon kokonaismäärän seurannan massojen kuormauksessa. Silloin on hyvä, että saadaan mahdollisimman täysi kuorma, muttei tule ylikuormaa”, Vidlund jatkaa. Uusi sähköinen venttiilinohjaus poistaa siis täysin ”pilottipumpun” ja -linjaston tarpeen. No, kyllä se tietenkin vielä . Lisäksi järjestelmä mahdollistaa turvaraja-arvojen asettamisen, jota Caterpillar kutsuu E-Fenceksi, elektroniseksi aidaksi. ”Kone on kulutukseltaan pieniruokainen ja mielestäni Adbluetakin kuluu melko vähän. ”Muista järjestelmistä Payload -vaaka on paljon käytössä, ja se on hyvä systeemi. KONEURAKOINTI 1/2019 24. Käyttö on yksinkertaista ja tuki on toiminut todella hyvin, osaavat selittää asiat selkeästi. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että kaivamisessa, tasoittamisessa ja täyttämisessä voidaan puomille ja kauhalle asettaa tasoja, joiden rajoissa pysytään. SELKEITÄ PARANNUKSIA AIEMMASTA. Benjamin Vidlund ohjasti aiemmin samassa yrityksessä Cat 318F:ää ja siihen verrattuna esimerkiksi juuri hytti saa paljon kiitosta
Modulaarinen, muovista valmistettu säiliö on muotoiltu kulkemisen ehdoilla ja tilavuus pienentynyt noin 50 litralla. 25. Huoltokohteet ovat moottoria lukuun ottamatta saavutettavissa maan tasalta ja niiden järjestystä on hieman muutettu sekä useiden suodattimien tilavuutta ja käyttöikää pidennetty. . CAT-NELIKKO. ”Myös kamerat ovat hyvät, itse tykkään pitkäpunttisesta koneesta tukevuuden takia, kun joutuu paljon esimerkiksi täkkäämään, ja kameranäkymien avulla pitkäpunttista on vielä Suurin osa huoltokohteista on nyt maan tasolta ulotuttavissa. kaivinkoneelta näyttää, mutta selvästi aiempaan 320F-malliin verrattuna ulkomuoto on keventynyt ja virtaviivaistunut. avaimettoman käynnistyksen ja käyttäjäprofiilien myötä. ”Hytti on kyllä niin paljon parempi nyt. Hytissä eroa on aiempaan paitsi kasvaneella tilantunteella ja esimerkiksi oven lasipinnan lisääntymisellä, myös yleisellä viihtyvyydellä. HELPOSTI LÄHESTYTTÄVÄ. Penkki on kehittyneempää mallia, ohjauskonsolit muuttuneet ja suuri kosketusnäyttö tarjoaa hallittavuutta, mutta myös esimerkiksi kameranäkymien selkeyttä. Ja jälleen on tehty myös laskelmia. ”Huoltokohteet ovat nyt hyvin esillä, tankkaaminen ja adbluen täyttö hyvissä paikoissa”, tiivistää Vidlund päivittäiskohteiden sijoittelun onnistuneisuutta. . Valmistajan mukaan näillä toimilla saavutetaan jopa 15% säästö huoltokustannuksissa niin varsinaisena työajan säästönä, kuin öljyn käyttömäärässä sekä suodatinkuluissa. Esimerkiksi polttoainesuodattimen, kuten myös ilmansuodattimen vaihtoväli on kasvanut 500 tunnista 1000 tuntiin, hydrauliöljyn paluufiltteri vaihdetaan aiemman 2000 tunnin sijasta vasta 3000 tunnissa. Puhaltimia on koneessa yhteensä viisi ja ne on jokainen toisistaan riippumattomasti ja tarpeen mukaan ohjattuja. Kannelle nouseminen tapahtuu nyt sivusta ja seikkaan on panostettu asiallisesti. Käytännöllisyyden osalta suurimmat erot löytyvät ylävaunun oikealta puolelta. Tilavampi, mukavampi ja toimivampi. KUSKIKOHTAISESTI SÄÄDETTÄVISSÄ. Moottori on Cat 4.4 ACERT kuten aiemmassakin kaksikymppisessä, mutta kuvasta näkyy selvästi lisääntynyt flektien määrä. Hydrauliikka on erittäin hyvin säädettävissä ja jokaiselle kuskille voi luoda omat profiilit ohjaukseen. Sähköohjaus on mielestäni tarkka ja hyvän tuntuinen”, Benjamin Vidlund luonnehtii uutta hyttiä ja hydrauliikan sähköistä esiohjausta. Uudelleen mietittyä komponenttien asettelua on harrastettu koneen suunnittelun yhteydessä, sillä moni kohde on keskitetty helppoa huoltoa tai käyttä ajatelleen niin, että aikaa ja vaivaa säästyisi. Ja sitä älyä on tuotu täällä mukaan mm. Kulku tapahtuu kaiteilla varustettujen askelmien kautta, ja tämä on saatu toteutettua polttoainesäiliön rakennetta muuttamalla. Käynnistys onnistuu älypuhelinsovelluksen tai Bluetooth-avaimen avulla
Nykyisessä, valtavin harppauksin muuttuvassa maailmassa tämä herättää varmasti monenlaisia ajatuksia. Joskus aikanaan lapiokin on ollut uusinta uutta ja käsittämättömän moderni innovaatio. KAIVUVOIMAT: Kauha 150 kN, puomi 106 kN . . Se mikä tuntuu vuosikymmeniä kokeneille kuskeille helpolta, voi olla nykyisin työelämää suunnitteleville liian iso kynnys. Uuden sukupolven Cat 320 ja sitä seuranneet 323 sekä viimeisimpänä 336 ovat siis pakattuja vakiojärjestelmillä, joiden arvellaan auttavan kuljettajia ja tehostavan työntekoa. SIJOITUS TULEVAISUUTEEN. Nykyisissä koneissa avainsanana onkin vakiona sisäänrakennettujen järjestelmien yleistyminen. Erilaisten suodattimien tilavuutta ja huoltoväliä on kasvatettu, jolloin filtterin vaihdon tuntijänne on saattanut jopa tuplaantua. parempi ajaa.” Uusi Cat 320 saa siis kuljettajaltaan noin puolen vuoden käytön perusteella erinomaisen arvosanan, sillä muutokset ja parannukset ovat todella olleet muutakin kuin vain mainospuhetta. Vanhaan tapaan moni epäilee näiden todellisia hyötyjä ja toteaa pärjäävänsä ilmankin. Toisaalta taas ihmetellään, miksei esimerkiksi nuoria kiinnosta tämä ala. TEKNISET TIEDOT CAT 320 TYÖPAINO: 22 700 kg. Uuden Cat-sukupolven ensimmäiset koneet ovat roolimalleja sille, mitä tulevaisuuden koneilta on odotettavissa. HYDRAULIIKKA: Sähköinen esiohjaus, 1 x 429 l/min. Caterpillar on valinnut toimivan lähestymistavan paketoimalla avustavat järjestelmät vakioksi koneisiinsa, jolloin kynnys niiden käyttöönotolle madaltuu ja niistä voi tulla oikeasti osa käyttäjien rutiinia. KONEURAKOINTI 1/2019 26. PIDENNETTYJÄ HUOLTOVÄLEJÄ. Payload-vaaka on havaittu erittäin toimivaksi ratkaisuksi mahdollisimman suuria, mutta silti laillisia kuormia tehtäessä. Koneita on kehitetty selvästi uusi kuljettajasukupolvi mielessä pitäen, mutta niin, ettei niitä ole tehty vanhan liiton käyttäjillekään vieraaksi. Ehkäpä tulevaisuus turvataankin juuri tällaisilla järjestelmillä, jotka helpottavat työntekoa – ja täytyy muistaa, että ilman kehitystä ei oltaisi edes tässä pisteessä. MOOTTORI: Cat C4.4 ACERT, 4,4-litrainen, 122 kw / 164 hv, EU-taso IV
+358 20 734 4640. NOSTOPUOMIT Haarukoihin tai pikakiinnityksellä etukuormaajaan. NTPja S sarjan kiinnikkeillä. Konepaja Ala-Katara Oy Myynti: 050 547 9930 www.arvihelin.fi HYDRAULISET NOSTOHAARUKAT Myös mekaanisina, eri nostoluokilla ja pikakiinnikkeillä. ALTATYHJENNETTÄVÄ KONTTI JATKOHAARUKAT NOSTOLAITTEET Kuormaajiin | Kaivinkoneisiin | Kurottajiin |Trukkeihin Puh: 02-486 2102 0500-747 674 ® Keto-100 KARATE Hyvää joulua ja onnellista uutta vuotta 2019 WWW.KONE KETONEN.FI Kehätie 25 | 64100 Kristiinankaupunki | p. KAIVINKONEEN NOSTOHAARUKAT Myös hydraulisina. www.axer.. Valikoimastamme löydät Energiakourat, sahakourat, pylväskauhat, kaapeliaurat sekä monia muita innovatiivisiä tuotteita. Myös hydraulisena
Nykyisin Case-maansiirtokonekauppaa tekee Honkajoella pääpaikkaansa pitävä Konevuokraamo Rentti, joka otti maahantuonnin ja jälkimarkkinoinnin hoitaakseen syksyllä 2017. Case CX145D SR on lyhytperäinen, noin 15 tonnin työpainoluokasta ylöspäin lähtevä kaivinkone, joka on tässä tapauksessa valjastettu energiapuuurakointiin Axer 650 HD K -kouralla. Ensimmäinen traktorikaivuri esiteltiin vuonna 1957 ja maataloustoimijaksi vahvasti profiloitunut yritys ryhtyi kasvattamaan yhä voimakkaammin myös maanrakennuskonepuolta 1970-luvulle tultaessa. Teksti ja kuvat: Juha Pokki 28 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVINKONE CASE CX145D SR. Tämän lyhyen alustuksen kautta loikataan notkeasti tähän päivään ja Mäntyluodon radan varteen. Rentin eli Tracwest Oy:n toinen toimipiste sijaitsee Vantaalla, ja Oulusta löytyy paikallismyyjä. Viljelijöiden maksuvalmius on heikentynyt ja maksuajat pidentyneet, joten tein tänä syksynä päätöksen siirtyä energiapuolelle”, Janne Mukkala linjaa. Vaikka yrityksellä on kaivinkoneena jo ennestään Volvo EC210, tarvittiin tähän työhön hieman kevyempää ja ketterämpää ratkaisua. Näin hydraulikaivinkoneiden kehitykseen saatiin riuskasti kaivattua lisäosaamista. ”Ja sitten kaikki tapahtuikin aika äkkiä. Käytännössä se tarkoittaa sitä, että minikaivinkoneita lukuunottamatta nykyiset Case-kaivinkoneet ovat Sumitomon käsialaa. LÄHES APTEEKIN HYLLYLTÄ. Miniluokassa koneet ovat puolestaan vuodesta 2016 lähtien olleet Hyundain tuotantoa, ja sitä ennen Kobelcon valmistamia. Kaivinkoneiden osalta Casen historia ylettyy jo yli 60 vuoden taakse. Aluksi oli tarkoitus keskittyä ajokoneella ja isommalla kaivinkoneella kannonajoon, mutta tarjolle tuli tämä radanvarsien raivausurakka. Seuraava vastaava liike tehtiin vuonna 1992, jolloin alihankintayhteistyö japanilaisen Sumitomon kanssa solmittiin koskemaan 7-80-tonnisia koneita. Tätä vahvistettiin eritoten vuonna 1974 hankkimalla ranskalaisen Poclainin enemmistöomistus. ”Suurin syy löytyy maatalouden tämänhetkisestä rahapolitiikasta. MONIOTTELIJA. Viimeisin yhteistyösopimus vuonna 2014 tiivisti yhteistyötä entisestään. C ase on maansiirtokoneiden suurimpia maailmanmerkkejä, mutta sen taivallus Suomessa on ollut ajoittain hieman polveilevaa. Siinä olikin pian tarvetta koneelle”, hän jatkaa. Kyseessä on kokonaisuus, jolla Janne Mukkalan luotsaama Sataurakointi Oy on lähtenyt keskittymään energiapuutoimintaan. Samaan aikaan samalla Sumitomo-kupilla latki voimakkain ottein myös englantilainen JCB, mutta tämän yhteistyön päätyttyä Case ja Sumitomo tekivät vuonna uuden 1998 sopimuksen, jonka satoa korjataan yhä tänäänkin. . Huurteisessa maisemassa työskentelee tulenuusi Case CX145D SR varustettuna engcon EC219 -tilttirotaattorilla ja Ala-Kataran jämyllä Axer 650 HD K -energiakouralla. Radanvarren raivausta suorittamaan komennettu kone paikantui Poriin, jossa kävimme ottamassa aiheesta tarkempaa selkoa. Aiemmin erityisesti Inter-Drainilla tehtävästä peltosalaojituksesta tunnettu yritys tullaan siis näkemään jatkossa risusavotalla, mutta mistä moinen muutos. Risu-Case Sataurakointi Oy:n uusi Case CX145D SR hankittiin nopealla aikataululla täyttämään yrityksen lisääntynyttä konetarvetta energiapuun korjuussa
Miniluokkaa suuremmat Case-kaivinkoneet ovat japanilaisen Sumitomon valmistamia. 29 Teksti ja kuvat: Juha Pokki Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Paketointina tämä kyseinen kone on erittäinkin kattava kokonaisuus. Se on lyhytperäinen, varustelusta riippuen noin 15-16-tonnin työpainoinen kone, virallisen Kone tarvittiin nopealla aikataululla ja sopiva Case oli juuri laivassa tulossa Suomeen. Vastaavia työkohteita on paljon suunnitteilla jatkossakin, joten silläkin ajatuksella uskalsin laittaa uuden koneen”, hän summailee. ”Katselin kyllä jonkin verran käytettyjäkin ynnä muuta, mutta oikein mieleistä ei tuntunut löytyvän. Case 145D SR on malliiältään reilun vuoden vanha tapaus, eli se julkistettiin elokuussa 2017. Kuten nykykoneissa usein, myös uusissa Caseissa tärkeimmät huoltokohteet ovat hyvin esillä. KAIKKI MUKAVASTI MUKANA. Syylarin edessä oleva erillinen irroitettava verkko nappaa tässäkin työssä runsaasti esiintyvät sattumat pinnalleen, josta ne on helppo puhdistaa. . Axerin katkaisukyky, eli 350 millimetriä, tulee hyötykäyttöön tällä rataosuudella selvästi, sillä tätä järeämmät rungot ovat yleensä niitä, jotka ovat kasvaneet sitten jo selvästi vuosikymmenten ajan. PITKÄLLÄ ALAVAUNULLA, LYHYELLÄ YLÄVAUNULLA. TUTTU JA TUKEVA. Ns. Aiemmin mainittu syyskampanja tarkoitti sitä, että kone tuli varusteltuna engconilla, ledivaloilla, majakkapaneelilla, Lincoln-rasvarilla ja Webastolla. Nyt se soviteltiin kiinnikkeensä osalta tähän koneeseen sopivaksi ja sitä myöten kalusto olikin valmiina radan varteen ja ansiolle. Koura on ollut kestävä ja voimakas, katkaisuläpimitta lähentelee 40 senttiä. KONEURAKOINTI 1/2019 30. Lisäksi jatkuvuutta turvaa viiden vuoden tai 5000 tunnin takuu sekä huoltosopimus. rajatapauksia, eli juuri ikävästi hieman katkaisupaksuuden ylittäviä puita on häviävän vähän. Ainespuu poistetaan hakkuukoneella ja isoimmat puut metsurityönä. Ala-Kataran valmistama Axer-koura oli käytössä jo Sataurakoinnin Volvossa, josta se siirrettiin uuteen koneeseen. . Suurin osa on siis energiakouralla tehtävää työtä ja myös puuston vallitseva runkopaksuus tukee tätä. HYVIÄ HUOLTOAJATUKSIA. Nyt työn alla on 25 kilometriä radanvartta ja tehtävänä on näkemäalueen rajaan tehtävä täydellinen raivaus energiapuun osalta. Rentillä sattui sopivasti olemaan hyvä syyskampanja tästä mallista, ja toimitus kävi nopeasti. Ala-Katara Oy:n Axer 650HD -energiakoura K-mallisena eli liikkumattomalla leikkuuterällä oli puolestaan jo aiemmin asennettuna Sataurakoinnin Volvoon. Kone oli nimittäin jo laivassa tulossa, joten varusteluineen se oli vajaa pari viikkoa kättelystä ja kone oli kotona”, Janne kertoo. ”Kone tarvittiin mahdollisimman nopealla toimituksella. Suurin kuormittaja kouralle on radan varressa hyvin viihtyvä raita, joka on sitkeää leikata ja käy myös terän kunnon päälle
Tästä huolimatta järjestelmää on selkeä käyttää. lähtöpainon ollessa 14,6 tonnia. Tällä kertaa ei kuitenkaan kysytä katsojalta, vaan katsoja voi kysyä näytöltä erilaisia tietoja. 31. Täysin sivulle käännetyn ylävaunun peräylitys on neljän sentin pituuslisästä johtuen 700-millisillä lapuilla 135 millimetriä. Sinne mahtuu kuljettaja, muttei paljon muuta. ”Voiman suhteen ei ole valittamista ja hydrauliikka tuntuu aika tarkalta. Vaikka käytössä ei olekaan varsinaista metsäalustaa, soveltuu kone ainakin radanvarsityöhön varsin luontevan oloisesti. ”Kun tässä on saanut rauhassa touhailla, on tähän hyvin jo lyhyessäkin ajassa tottunut”, Janne tuumii. Tähän tietenkin lasketaan vielä puun paino päälle, mutta silminnähden tukevasti kone työnsä tekee. Kierroksia säädetään nupista joko valmiille ohjelmille tai portaattomasti. Vastaavasti lyhytalustaiseen koneeseen lisäpainoa saa 700 kiloa. Sataurakoinnin kone on varustettu lisäksi lähtötasoa pidemmällä LC-alavaunulla ilman puskulevyä Tällöin alavaunun pituus on 3760 millimetriä, kun se lyhyemmässä alavaunussa on 3500 millimetriä. Ja niitä tarjotaan runsaasti sekä tarkasti. Vääntöä löytyy 349 Nm. Pidemmän alavaunun myötä myös ylärullien määrä on tuplaantunut kahteen per puoli. Hytissä ei liikaa tilaa ole, kuten tämän kokoisesta koneesta voi olettaakin. PIENEHKÖ TUPA, MUTTA RIITTÄVÄ. . TEKNIIKKAA JA TEHOJA VÄHINTÄÄN RIITTÄVÄSTI. RUUTUVISAN AIKA. Kone on ns. Maasto ei ole aivan yhtä haastavaa kuin varsinaisissa metsäolosuhteissa ja usein päästään työskentelemään kantavalta pohjalta. painavalla vastapainolla, jolloin ylävaunu on itse asiassa neljä senttimetriä vakiomallia pidempi, mutta ulkoista eroa on vaikea huomata. . ”Kone ei mielestäni ole kiikkerä, vaikka onkin lyhytperäinen ja painoa tulee kourasta 560 kiloa, ja engconista suunnilleen saman verran”, Janne Mukkala luonnehtii. Engonin säätöjä puolestaan voi tehdä nyt puhelimella, kunhan siihen asiaan kerkeää vähän tarkemmin perehtymään”, Janne kertoo, viitaten DC2-propo-ohjauk. Hydrauliikan puolella kaksi pääpumppua ruokkii järjestelmää 129 litran minuuttituotolla kumpainenkin. 270 asteen ulkokuva tehdään kolmella kameralla. VÄÄNNÄ VÄÄNTÖÄ. Voimantuotosta huolehtii Isuzun AM-4JJ1X, eli nelimukinen, kolmelitrainen kiuas. Lyhytperäisyys on radan varressa ja tiheässä viidakossa työskenneltäessä iso plussa, eikä sen, saati uuden koneen suhteen ole ollut kovin suurta oppimiskäyrää. Se on varsinkin puiden välissä hyvä asia. Telaleveys tässä yksilössä on 700 millimetriä. Lisäpainon myötä vaaka heilahtaa LC-mallissa 200 kiloa korkeammalle. Hevosen voimia on hoputettu kasaan 102, joka vääntyy kilowateissa lukemaan 76,4
Moottorina Casessa on Isuzun nelisylinterinen tikkaaja. TUKEVASTI TULEVAISUUTEEN. Radan varressa ja pusikossa työskennellessä lyhytperäisyys on selvä etu. Omana lisänään on korkean peräpuntin aiheuttamaan näkemäkatveeseen lääkettä tarjoava kolmikamerajärjestelmä joka luo yhtenäisen 270° viuhkakuvan tai vaihtoehtoisesti useampia erillisiä näkymiä. ”Kyllä tämä sellainen on, että kun kerran kokeilee, niin eroon ei halua”, Mukkala kiittelee tilttirotaattorivalintaa. Järjestelmä on suomennettu ja tietojen määrä on kattava. Tietotekniikka on tehnyt näyttävästi tuloaan myös Casen hyttiin, ja siitä kertoo omaa kieltään tyylikäs ja selkotajuisen oloinen hallintajärjestelmä. min, pyöritysvoima 37 kNm, alavaunun vetovoima 116 kN, kaivuvoima 2,5 m varrella: varresta 62 kN, kauhasta 90 kN, arvot tehonlisällä 66/95 kN . Esimerkiksi päiväkohtainen polttoainekulutus esitetään paitsi kalenterinäkymänä, myös tuntikohtaisena pylväsdiagrammina sekä hetkellisenä että keskikulutuslukemana. KONEURAKOINTI 1/2019 32. Myös huoltovälit tärkeimmille komponenteille kerrotaan yksityiskohtaisesti. . Vaikka tällä kertaa sitä ei perinteisissä kaivutehtävissä nähty, ei ole mitään syytä epäillä sen toimivuutta tuossa suoritelajissa, johon se tietenkin on suunnattu. Ensituntuman perusteella Janne Mukkalakin kertoo olevansa erittäin tyytyväinen koneeseen ja sen soveltuvuuteen tähän tehtävään. Se tarjoaa tietojaan värinäytöltä, joka ei ole kosketukseen reagoiva, vaan valikoissa liikutaan painikkeiden avulla. HYDRAULIIKKA: 2 x 129 l/min. KOMIAT KOHTAA. MUUTA: Ylävaunun pyöritys 12,5 kierr. TYÖPAINO: Alkaen 14 500 kg, pitkällä alavaunulla ja lisäpainolla alkaen 15 400 kg. TEKNISET TIEDOT CASE CX145D SR MOOTTORI: ISUZU AR-4JJ1X, 4-sylinterinen, 76,4 kW / 102 hv (2000 kierr.), 349 Nm (1800 kierr.), EU Taso IV, SCR ja DOC, ei partikkelisuodantinta. sen Bluetooth-valmiuteen. Deeverikolmikko kiskoo hiilijunaa Mäntyluodosta, ja hyvä on laskea, kun näkemäalueet tulevat kuntoon. Case CX145D SR vaikuttaa kokonaisuutena ja suomalaisiin olosuhteisiin sovitetulla varustuksella oikein sopivalta ja nykyaikaiselta paketilta. Energiapuun korjuussa, jossa liikeradat ovat hyvin monipuolisia ja paino puomiston päässä suhteellisesti katsottuna lähes aina sama, koneen tukevuus kokoisekseen ja lyhytperäiseksi oli jopa huomattavan hyvä
Kaikki moottorin ja voimansiirron pääkokonaisuudet ovat toki modulaarisia, joten nopeat vaihdot huoltoja ja korjausta varten onnistuvat. Jarrujärjestelmä koostuu joka nurkalta löytyvistä öljyjäähdytteisistä levyjarruista ja dynaamisesta hidastimesta. Perusvoimanlähteenä jauhaa edelleen diesel, mutta sähköinen voimansiirto vähentää kulutusta. Moottori voidaan speksata tarpeiden mukaan joko 3100tai 3500-hevosvoimaiseksi. Myös pidennetyt 2000 tunnin öljynvaihtovälit ja voimansiirron 40% vähentynyt öljyntarve tuovat plussaa viivan alle. Myös yli vuosi sitten julkaistu sähkövetoinen Cat 988 XE -kuormaaja on herättänyt maailmalla kiinnostusta. Caterpillar julkisti uusia vaihtovirtamoottorilla vetäviä kiviautoja suuriin kokoluokkiin. Järjestelmä perustuu SReli vaihtoreluktanssimoottoriin, joka on nykyisin yleistyvä ratkaisu sähkövoimansiirrossa eri aloilla, kun sen ominaisuudet on otettu aiempaa paremmin haltuun. HE-lavaratkaisu mahdollistaa lavakoon ja ominaisuuksien räätälöinnin kaivoksen tarpeiden mukaiseksi ja lavat mitoitetaan tehtaalla tietenkin aina optimaalisesti auton muita ominaisuuksia vastaavaksi, Caterpillarilta kerrotaan. Kyseessä on siis hyvä valinta maansiirtokäyttöön. Voimalinja on puolestaan nähnyt jo yli viisi miljoonaa tuntia työtä aiemmissa 794 AC ja 795 AC -malleissa, ja se on täysin Caterpillarin omaa tuotantoa ja kehitystyötä. Uutuuksissa luotetaan tuttuihin ja koeteltuihin perusratkaisuihin. Mukana touhuaa myös Cat Traction Control -vedonhallintajärjestelmä. Koneita on ollut nyt jo jonkin aikaa työkäytössä ja kentältä kuuluvat kommentit ovat positiivisia. Peruskomponentit ovat 988K:sta tuttuja, mutta noin 25% lisäys kokonaistyötehossa ja lähes 50% prosenttia lähestyvä tehokkuuden lisäys peruslastauksessa ovat antaneet aihetta hymyyn asiakastasolla viimeisen vuoden aikana. Lisää sähköä Cateille 33 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Caterpillar TEKNIIKKA CAT-SÄHKÖVETO. AC-voimansiirto toimii 2600 voltin jännitteellä ja valmistaja kertoo tämän useita kilpailijoita alhaisemman jännitteen mahdollistavan muuhun auton suunnitteluun yhdistettynä mm. Runkomalli on ollut käytössä jo yhteensä 18 miljoonan käyttötunnin verran aiemmissa koneissa, nykyisin mm. Vaikka asiakkaat eivät ole voimalinjan kokonaiskestävyyttä päässeet vielä tässä ajassa todentamaan, sen luvataan kestävän paitsi kahden dieselmoottorin iän, myös pidentävän dieselmoottorin kestoa 3500 tunnilla. SÄHKÖ-KASIPARILLE HYVÄ VASTAANOTTO. Sille on mahdollista myös todella suuri alavääntö, joka saadaan heti nollista peliin. C aterpillar julkisti vastikään kaksi uutta kiviautoa täydentämään yläpään valikoimaansa. SR-moottorillahan on muita sähkömoottorityyppejä paremmat dynaamiset ominaisuudet, ja samalla se on edullisempi valmistaa, kooltaan pienempi ja rakenteeltaan yksinkertaisempi. 326-tonninen 796 AC ja 372-tonninen 798 AC ovat nimensä mukaan sähkövetoisia ja tulevat markkinoille vuoden 2019 toisella neljänneksellä. Dieselmoottorina jyystää Cat C175-16 ja se löytyy molemmista uutuuksista. Jo yli vuosi sitten elokuussa esitelty Cat 988K XE oli Caterpillarin ensimmäinen korkeatehoisella sähkövoimansiirrolla varustettu pyöräkuormaaja. 794 AC:ssä. Tätäkin pataa on komennettu jo 21 miljoonan tunnin verran, eli lastentauteja tuskin on enää odotettavissa. korkeamman tehokkuuden, pienemmän lämmöntuoton, pienemmät ja kevyemmät komponentit sekä niiden pidemmän käyttöiän
Järjestelmä ei ehkä ollut kaikkein yksinkertaisin, mutta mukava se oli. Taikamatto 34 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONE LOGSET 6F GTE SMOOTH RIDE. Logsetin uusi Smooth Ride -ohjaamojousitus puolestaan on mukavuuden lisäksi myös varsin selkeä ja tuo lähes taikamattomaista pehmeyttä röykkyisempäänkin maastoon. Moni muistaa muuan ranskalaisautomerkin, jonka käyttämä jousitus loi hyvin pehmeän ajotuntuman ja sai siihen perustuvan lisänimen ”Taikamatto”
Epätasaisuudet ja niiden aiheuttamat iskut muuttuvat pehmeäksi etenemiseksi. ISKUJEN VAIMENTAJA. 35 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. . Smooth Ride -ohjaamojousitus jää ulkoisesti helposti huomaamatta, mutta ohjaamon puolella eron ymmärtää
Logsetin järjestelmä on täysin mekaaninen, eli siinä ei ole aktiivista hydrauliikkaa tai elektroniikkaa. Myös johtojen ja letkujen poissaolo korostuu tässä. Y ksinkertaisilla keksinnöillä on usein eräs tietynlainen kynnys toteutua. Varsinainen jousitus kumpuaa siis perinteisestä henkilöautotekniikasta, joskin se on sovellettu tässä nyt varsin erilaiseen käyttöön. Ura lähtee pinolta nousemaan loivaa rinnettä, ja välillä kahlataan syvässä, välillä puolestaan noustaan kivien päälle ennen kuin kantavampi maa tapaa telojen alle. Keho on kaiken aikaa valmis ottamaan vastaan pientä, jatkuvaa hakkausta ja isompia pohjaiskuja maaston mukaan, kuten kiinteähyttisessä on totuttu. Hieman tämänkaltainen leima on saattanut iskeytyä myös metsäkoneiden ohjaamojousitukseen tai -vaimennukseen, sillä vaikka markkinoilta löytyykin jo useampia erilaisia vaihtoehtoja, on Logsetin tarjoama Smooth Ride niistä paitsi uusin, myös luultavasti selkein ja ideana yksinkertaisin. Kun on tähänkin asti pärjätty, miksi pitäisi siirtyä käyttämään jotakin uutta. Näin ei . Tunne on hetken aikaa hämmentävä, kunnes siihen tottuu pian, jo muutamassa minuutissa. Ihmisen fysiikalle ryskäminen sen sijaan on pidemmän päälle haitallista eikä keho kysele mielipiteitä siitä, oliko tuo äskeinen tärähdys kuljettajan mielestä kova tai ei. TARVITTAESSA SÄÄDETTÄVÄ. Marraskuun loppupuolella hankkiuduin Korpilahdelle, jossa kutonen oli harvennuksella, ja kuljettajana kyseisenä päivänä toiminut Janne Kuitunen kertoi myös omia kokemuksiaan tuoreen koneen ajotuntumasta. Isolta kannolta tai kiveltä koneen pudottaminen tulee ehkä huomattua herkemmin, mutta nämä ovat vain jäävuoren huippuja. Suomen ensimmäinen Smooth Ridella myyty yksilö on Jämsän Konetyö Oy:n Logset 6F GT -ajokone. Erilaista tärinää tapahtuu ajettaessa koko ajan ja se käy mm. SEKAVUUDESTA EI VOI SYYTTÄÄ. Lähdetään keruulenkille. Hyttihän ei siis leveloi, eli tasaa itseään, jos joku näin ajatteli. KONEURAKOINTI 1/2019 36. Tähän vastaus löytyy parhaiten kokeilemalla. Hyttiä kipattaessa tai hytin alla tehtäviä huoltoja korjaustoimenpiteitä suoritettaessa jousitus ja apurunko eivät ole juurikaan tiellä tai aiheuta mitään monimutkaisia toimenpiteitä. selän päälle, mitä pidempään tällaisissa oloissa työskentelee. Mutta niitä ei tulekaan. . Kaikkia eivät aivot normaalisti edes tietoisesti rekisteröi, vaan tottuneelle kuljettajalle ne ikään kuin kuuluvat lajiin. Vakioasetuksillaan jousitus on ainakin tässä koneessa havaittu erittäin hyväksi, mutta halutessaan käyttäjä voi säätää tuntumaa suuntaan tai toiseen. Kyse on nimenomaan jousituksesta, iskujen vaimennuksesta. ERON HUOMAA. Se perustuu hytin alla olevaan apurunkoon, johon on kiinnitetty iskunvaimentimet ja niiden ympärille kierrejouset. Kynnys liittyy uskomukseen, että mikäli jokin asia on simppeli ja vaikuttaa toimivalta, miksei sitä ole kukaan muu jo keksinyt ja hyödyntänyt. Jo alkuvaiheessa jousituksen eron huomaa, kun kiviltä laskeudutaan alas. Kaikki toimii mekaanisesti, joka on yksinkertaisuudessaan positiivinen kehityssuunta. Pitääpä oikein ruotia asiaa tarkemmin. Apurunko ja neljä jousitettua iskaritolppaa muodostavat Smooth Riden perusrakenteen ja muuta ei sitten tarvitakaan. Hytti asentuu apurungon päälle sekä jousituksen että erillisten vipuvarsien päälle. Sama kone oli koeajettavana Metkossa ja moni totesikin järjestelmän toimivuutta pienellä testiuralla. Alkutekstissä kerrottu vertaus Taikamatosta nousee heti mieleen, sillä tunne on samanlainen kuin aikanaan ensi kertaa Citikan nestejousituksen hellävaraisessa kyydissä. Eli minkälainen ajotuntuma näinkin yksinkertaisen järjestelmän avulla saadaan – ja löytyykö kehitettävää. Maastossa ajettaessa erilaiset tärinät ja iskut ovat jatkuvasti läsnä. Toinen uusien ideoiden rasite on vakuuttaa käyttäjät keksinnön tarpeellisuudesta
”Tämä on sellainen keksintö, että sitä ei oikein osannut arvata yhtään etukäteen miten hyvä se on”, kertoo Janne Kuitunen. Kuormaa tehdessä tai purkaessa kuormaajan liike ei saa hytissä mitään häiritseviä vastavoimia liikkeelle. . ”Juu ei tämä tunnu ollenkaan, että missään veneessä oltaisiin”, Janne Kuitunen vahvistaa. ”Jousituksessa on mahdollista tehdä 21 säätöä, mutta tehtaan jäljiltä ei ole mitään tarvetta ollut, ei tule nyt ajetun perusteella ainakaan mieleen mihin suuntaan sitä kannattaisi lähteä säätämään”, hän jatkaa. Ajettaessa hytin sivuttaisliike on silminnähden pientä. Koeajolenkki paljastaa sen, ettei mitään hytkymään jäämistä, heilumista tai vellomista ole. Ne voivat lisätä paitsi päiväkohtaista jaksamista, myös työuran kokonaispituutta ja vähentää työperäisiä sairauksia ja niistä aiheutuvia harmeja, kustannuksia ja poissaoloja. Se olikin yhtäkkiä kuin kivirekeä ajaisi, vaikka kyseessä oli isopyöräinen ja pitkätelinen vakaa kone.” Mekaaninen jousitus aiheuttaa kuitenkin väistämättä ajatuksen siitä, minkälainen hytin käytös on muuten. AIEMMINKIN OLISI KELVANNUT. Tuntuu siltä, että se tekee juuri sen, mihin se on tarkoitettu. Iskut vaimentuvat toki, se on jo huomattu, mutta entäpä onko lieveilmiöitä. TYÖSSÄ TOIMIVAKSI TODETTU. Täysin aistinvaraisesti tunnusteltuna Logsetin Smooth Ride todella leikkaa iskut pois. Sitä on helppo tarkkailla esimerkiksi hytin ja konepeiton välisestä saumasta, jossa liike ei juuri normaalista joustosta poikkea. Janne Kuitunen on tyytyväinen Logset 6F GTE:n hyttijousitukseen. Myöskään mitään nitinää tai muuta äänJärjestelmän eron tavalliseen huomaa tuntuvimmin palatessaan kiinteään hyttiin. Mitään kumipallomaista vastaliikettä ei esimerkiksi tule isommankaan töyssyn vaimentamisen jälkeen. kuitenkaan tarvitse välttämättä olla ja erilaiset jousitusja vaimennusjärjestelmät auttavat tässä. Ei mitään ylimääräistä. Järjestelmä hävittää iskut tehokkaasti, eikä kyyti ole vaikeissakaan paikoissa heiluvaa. ”Tällä kun alkuun ajeli, niin olihan se kyllä mukava, mutta eron ymmärsi vasta kun meni taas ajamaan kiinteähyttisellä. Tämä välittyy jo pelkästään ”pelkääjän pulpetissa” eli hytin kovalla muovikatteella istuttaessa, ja kuljettajan istuimella vaikutus on ilman muuta vielä tehokkaampi. JOUSTAA MUTTEI POMPOTA. Jousitus on osattu paitsi valita, myös säätää oikeanlaiseksi. 37
”Kone tuli meille, ja kun sen kanssa oli ongelmia, Logset rakensi sen oikeastaan täysin uudestaan. Tuntui etteivät jättäneet meitä pulaan sen kanssa, joten siihen palveluasenteeseen tässä ihastuttiin”, Salonen kuvailee. Jos koetun ja kuullun perusteella pitäisi jotain kritiikkiä antaa, se liittyykin varmasti siihen, että tämä olisi pitänyt keksiä jo aiemmin ja olla tänä päivänä koneissa vakiona. Iskunvaimennuksesta on kerran kokeiltuaan enää vaikea luopua. Jousitus on varustettu pohjaanlyöntikumeilla, mutta ainakin näin uutena ja tuoreilla komponenteilla ei tiukassakaan paikassa tunnetta jousituksen pohjaamisesta saatu aikaiseksi. ”Meillä on ennestään yhden koneen verran kokemusta Logsetista, mutta se meidät vakuuttikin.” Arto Salonen kertoo, että taloon ostettiin vuonna 2016 käytetty, 2010-vuosimallin 10F, joka oli ollut aiemmin Venäjällä ja uinut siellä oikein perusteellisesti. Lukitusta eli hytin jäykistystä kiinteäksi ei Smooth Ride -järjestelmässä ole, mutta toisaalta asiaa miettiessä on vaikea keksiä sille tarvettakaan. Smooth Ridesta voi yhteenvetona todeta, että yksinkertaisella järjestelmällä on saatu aikaan toimintavarmalta vaikuttava ja käytössä jo hyväksi todettu iskunvaimennus, josta kerran kokeiltuaan on vaikea luopua. Tällä luottamuksella siis uuteen, uudenlaisen EU-Taso V -moottorin ja hyttijousituksen sisältävään koneeseen uskallettiin investoida. HARVINAISELLA HARVENNUKSELLA. tä ei kuulu sisään tai ulos. ”Vielä ihan vastikään päivittivät siihen uudet ohjelmistotkin”. Vetomoottorit, moottori, sähköt ja takarunko vaihdettiin, nosturi purettiin ja kunnostettiin ja mitä kaikkea. Se ei vaadi käytössä uuden opettelua, vaan ainoastaan mukavuuteen totuttautumista, eikä se ole epämieluinen tehtävä. Hintapolitiikasta tiedetään tässä vaiheessa sen verran, että järjestelmän hankintakustannus liikkuu alle kymppitonnissa. Uuden koneen hankinta tuli ajankohtaiseksi juuri sopivasti, kun tämä kyseinen yksilö oli tarjolla, ja 6F otti kuusipyöräisen Valmet 840:n paikan vaihdossa. Tietenkin jää nähtäväksi, miten komponentit kestävät pidempää käyttöä. Logset 6F GTE on tilattu erityisesti energiapuun ehdoilla, ja luottamus merkkiin on korkealla. ”Meillä oli jo entuudestaan erittäin hyvä kuva Logsetin toiminnasta, erityisesti siitä, että he huolehtivat ja haluavat pitää asiakkaistaan kiinni”, kertoo Jämsän Konetyön toimitusjohtaja Arto Salonen. Hyttijousituksesta oli yrityksessä kuultu jo ennakkohuhua ja kun kone virallisesti tuli julki, päätettiin siitä tehdä kauppaa. Logsetin kanssa uutta teknologiaa sisältävän koneen hankinta ei pelottanut. Aluksi kaivinkoneurakoinnilla 1980-luvulla aloittanut, ja sitä yhä tekevä Jämsän Konetyö Oy operoi metsäpuolella ajokonekalustolla. KONEURAKOINTI 1/2019 38. Mutta parempi toki näinkin kuin ei ollenkaan. ”Uuden moottorin kanssa on vielä valmistajalla pientä laittamista, mutta ei ole tarvinnut hetkeäkään epäillä, etteikö tästä traktoria tule”, kuittaa Janne Kuitunenkin vielä lopuksi ja lähtee kuorman hakuun. Suurin leiviskä tehdään erityisesti energiapuun parissa ja siitä kertoo tämän uusimman hankinnan eli 6F GT:n pitkä takarunkokin. Janne Kuitunen huomauttaa myös, että nyt, kun ajotuntuma on näin hyvä, saattaa varsinkin nuoremmalla ja satunnaisemmin ajavalla kuljettajakunnalla iskeä into ajaa koneella huonossakin maastossa kovempaa, eikä se taas ole pelkästään hyvä asia… LUOTTAMUKSEN POHJALTA. Toki niistä näkee, että valitut osat ovat laadukkaan oloisia ja ilmeisesti suorituskykyisemmän pään henkilöautopuolelle suunnattuja, joten todennäköisesti tässäkin käytössä kesto-odote on varsin hyvä. Jämsän Konetyö Oy:n suurin suoriteala metsäpuolella on energiapuun ajo, mutta toisinaan ehditään myös harvennuksille.
Maastoon, kadulle ja radalle. Liukulavat kannet ja kuomut. EDISTYKSELLISTÄ AJATTELUA RT125 RT125Q SK800. 050-525 3022 @usapartservice @partservice Laturitie 12, 60510, Hyllykallio, Seinäjoki Koneita suoraan varastosta www.rottne.. Alustan osat. | Puh. Huolto Veijo Järvi 0400-291 276 veijo@suomentyokone.. Korin ulkopuolen varusteet. Korotukset, madallukset ja ilmajouset. Jälkimarkkinointi International Sales +358 40-836 7410 tatu@suomentyokone.. Renkaat ja vanteet. Valoraudat, astinputket, levikkeet. Lavalle ja kuormaamiseen. 050 313 2011 • jesse@jlm.. Nämä ja paljon muuta kaikkiin automerkkeihin! varaosat@usatrucks.. Oikeat autovarusteet ammattija harrastekäyttöön. • www.jlm.. Rottne-Myynti Henrik Fridlund 040-153 9477 henkik@suomentyokone.. JLM Finland Oy • Puutarhatie 26 B 8, 01300 Vantaa Puh. Vaihtokoneet ja varaosat Timo Yli-Halkola 0400-877 600 timo@suomentyokone.
Ainetta vaivatta Fuelk-polttoainesäiliöt ovat jo tuttu tuote metsäkonekäytössä, mutta ne soveltuvat yhtä hyvin myös esimerkiksi maanrakennuspuolelle. Säiliön toimivuuden viimeistelee Fuel As A Service -palvelu, jonka avulla polttoaineen tilaaminen työmaalle on muutaman sekunnin homma. . HELPPOA JA MIETITTYÄ. Polttoaineen tilaus onnistuu nopeasti mobiiliapplikaation avulla ja Fuelk-säiliön toiminnallisuus on pitkälle mietitty. Tankkauspuuhissa Maansiirto Hämeenniemi Ky:n Alpo Lehtonen (vas.) ja Petri Hämeenniemi. 40 Teksti ja kuvat: Juha Pokki • Kuvakaappaukset: Fuelk Oy VARUSTEET FUELK
Nyt puolen vuoden kokeilun jälkeen yrittäjä Petri Hämeenniemi on vahvasti sitä mieltä, että menetelmä toimii ja siitä on ollut yritykselle selvää hyötyä. Aloitetaan purkamaan asiaa kuitenkin vielä kertaamalla säiliöiden perusasiat. Maansiirtokäytössä ei puolestaan tarvita säiliön kylkeen pankkosankaa, joka metsäversiossa mahdollista säiliön nopean ja sitomattoman kuormaamisen ajokoneen kyytiin. Fuelktilauspalvelun isoihin hyötyihin lukeutuu yhteisostojen hintaetu. Maansiirtopuolelle tarjottavat säiliöt ovat samoja, tuttuja tuotteita ja ne soveltuvat tällekin alalle hyvin. Tilausjärjestelmä paikantaa säiliön sijainnin ja käyttäjä syöttää halutun määrän sekä valitsee laadun. Mahdollisen siirron voi myös ennakoida lisätietona. Ulkoisesti säiliön muoto on sylinterinmallinen ja päällä on tukeva nostosanka, johon tässä käytössä on vielä lisätty erillinen nostokorvake ketjulla nostamista varten. Kannet suojaavat hyvin myös mm. lumelta. 41 Teksti ja kuvat: Juha Pokki • Kuvakaappaukset: Fuelk Oy. TUTTU SÄILIÖ, UUSI YMPÄRISTÖ. Tämä FAAS-palvelu perustuu käyttäjäpuolella älypuhelinsovellukseen, johon kirjautunut käyttäjä saa muutamalla painalluksella tilattua haluamansa määrän polttoainetta juuri oikeaan paikkaan. Järjestelmä pitää huolen kaikesta ja lasku tulee suoraan öljy-yhtiöltä asiakkaalle. K euruulainen Maansiirto Hämeenniemi Ky on Keski-Suomessa ja Pirkanmaalla toimiva, vuonna 2015 perustettu maanrakennusyritys, jonka kalustokattaus koostuu kymmenestä koneesta sekä neljästä kuormaautosta. Viimeisen puolen vuoden aikana koneiden polttoainehuoltoa on alettu yhä enemmän keskittää erillisen, ulkopuolisen palvelun piiriin, sillä keväällä taloon hankittiin kolme ensimmäistä 970-litraista FuelkIBC-säiliötä ja niiden täyttäminen työmailla hoidetaan Fuelkin Fuel As A Service -palvelun avulla. Säiliöitä on saatavana sekä 450että 970-litraisina, joista jälkimmäinen on se suositumpi vaihtoehto. Litratilavuus pitää huolen siitä, että alle 1000-litraisena yhden astian siirtämiseen ei yleisillä teillä vaadita ADR-lupia. Varsinkin jälkimmäisen luukun suojiin mahtuu myös jonkin verran tavaraa, esimerkiksi rasvatuubeja tai muuta vastaavaa. NOPEASTI HOIDETTU. . Säiliön täyttöja tankkausyhteet, eli iso täyttöaukko, Camlock-liitin ja letku pikaliittimellä, on koottu vankan, lukittavan kannen alle, huoltoluukku puolestaan toisen vastaavan alle. Fuelksäiliöitä on käytetty jo muutaman vuoden ajan metsäkoneiden polttoainehuollossa, ja tuote on sillä sektorilla todettu toimivaksi. Tilaus välitetään Fuelkin järjestelmän kautta suoraan polttoaineen toimittavalle yritykselle eikä tilaajaosapuolen tarvitse soitella, sopia, kysellä hintoja eikä useimmiten edes neuvoa kuljettajaa paikalle
PALVELU PELAA, JATKOA SEURAA. Vaikuttaako siltä, että puolen vuoden perusteella voi miettiä jo tulevaa. ”Itse asiassa laskimme, että vaikka siinä onkin käyttömaksu, lopputulos on kuitenkin halvempi. Tilausjärjestelmä kulkee mukana kaikilla sitä tarvitsevilla ja tilausoperaatio kestä muutaman sekuntin. ”Ja koska sijainti on tarkka, säiliö löytyy isoltakin työmaalta tai sellaisilla kohteilla, joissa ei ole vielä kadunnimiä.” Säiliön lukon avain toki on työmaalla koneenkuljettajan taskussa, joten se täytyy olla paikalla antamassa. Tämä onkin oikeastaan ainoa kohta, johon toivotaan vielä pientä parannusta. KOKEMUKSET PUHUVAT PUOLESTAAN. Entäpä sitten palvelun arvo yritykselle. ”Kyllä tämä niin hyvin toimii, että kevään myötä hankimme vähintään kaksi uutta pönttöä lisää käyttöön ja hallille on myös tilattu jo 2990-litrainen Fuelk IBC-kontti”, Hämeenniemi kertoo lopuksi. Sitten tilaus laitetaan eteenpäin ja peli on selvä 15 sekunnissa. ”Ketjulla nostettaessa säiliö keikkuu aika lailla”, kertoo kaivinkoneenkuljettaja Alpo Lehtonen. ”Joskus joudutaan tankkaamaan erilaisista astioista ja siksi emme ole tätä pikaliitinmenetelmää vielä koneisiin laittaneet. Säiliöt ovat helposti siirrettäviä, lukittavia ja vievät muotonsa puolesta hillitysti tilaa. Sehän kuitenkin kustantaa jotakin. MUKANA TYÖMAALLA. ”Kolme päivää aikaisemmin on suositeltu tilauksen tekoa, mutta parhaimmillaan aine on tullut kahdessa tunnissa tilauksesta”, Lehtonen kehuu. Säiliöt on todettu työmailla toimiviksi, ja erityistä kiitosta saa täyttöaukko, joka on tarpeeksi suurikokoinen, jotta koneiden tankkauspumpun letku mahtuu sitä kautta säiliöön. Ilmeisesti säiliöt ovat siis tuoneet paitsi vaivattomuutta, myös rahallista säästöä, joka kuittaa aikaa myöten hankintahinnan ja palvelumaksun. Kokonaisuuden viimeistelee aiemmin mainittu FAAS-tilausjärjestelmä, jota Alpo Lehtonen puhelimestaan näyttää. Tankkausletku on helppo laittaa täyttöaukosta säiliöön, mikä ei taas pelkällä Camlockilla varustetuissa säiliöissä ole helppoa, kun takaiskuventtiili ei kunnolla mahdu”, kertoo Petri Hämeenniemi. Se perustuu siihen, että Fuelkilla on polttoaineesta yhteisostohinnoittelu ja se on edullisempi, kuin että lähtisimme yksinään hinnasta tappelemaan”, Petri tuumii. Pikkujuttuja, joihin varmasti jossain vaiheessa tulee kohennusta. Pyörittäjän pihdeillä siirtely voisi olla helpompaa, mutta toimeen on toki tultu näinkin. KONEURAKOINTI 1/2019 42. Jaloissa on omat kiinnityskorvakkeet, joiden kautta viisipistenosto onnistuisi ja voisi olla tukevampaa, mutta tällöin ainakin ketjuilla siirrettäessä riimut hankaisivat säiliön kylkeen. ”Säiliöautonkuljettajia ei ole juuri tarvinnut työmaalle neuvoa, heillä on käsittääkseni sama karttanäkymä käytössään”, Petri Hämeenniemi jatkaa. . Säiliöt paikantuvat niiden sisäisen paikannuslaitteen avulla juuri oikeaan kohtaan työmaata, jonka jälkeen valitaan haluttu polttoainemäärä ja talvitai kesälaatu. Siirrot suoritetaan omalla nosturiautolla työmaalta toiselle ja työmaan sisällä käytetään yleensä ketjuja
Mutta tiesitkö, että valikoimaan kuuluvat myös esimerkiksi sokeriruokopuimurit ja erilaiset nosturit. Tällöin automaattinen operaatio voidaan aloittaa jälleen alusta. Löytyy sekä standardettä ECO-työtila, uudelleenoptimoitu jatkuvavirtaushydrauliikka, älykäs moottorin kierrosluvun annostelu ja älykäs kuormaajanhallinta, joka tunnustelee mm. 886H-kuormaajaa voidaan ohjata jopa 2000 metrin päästä etänä, ja kamerakuvan välityksellä. Etupyörien kääntökulma on 50°, koneen ohjaus on laajasti muokattavissa kuljettajan mieleiseksi ja mm. LiuGong 886H TARJOAA ÄLYÄ JA ETÄTYÖTÄ Kiinalainen LiuGong vietti marraskuun lopussa 60-vuotisjuhlaansa ja julkisti samalla nipun uusia koneita. Älykkäästä kuormaamisesta kerrotaan kuitenkin se, että se toimii lähes täysin automaattisesti, ja kuljettajan täytyy vain ajaa kone lähelle kuormattavaa kasaa. Tämän kerrotaan soveltuvan mm. mukavan hytin ja modulaarisen rakenteen muodossa. kauhan painumiskykyä materiaaliin ja niin edelleen – siis kaikkea sellaista, joka avautuu varmasti paremmin, kunhan niistä saadaan lisää tietoja valmistajan taholta. Toinen hehkutettu ominaisuus on kauko-ohjaus. Kuormaus puolestaan kuitataan tehdyksi, kun kuljettaja laskee kauhan alas. Kaiken kaikkiaan kone tuo LiuGongin tiehöylävalikoiman kertalaakista modernille tasolle. vaarallisiin työympäristöihin, joissa kuljettajaa uhkaisivat haitalliset kaasut, säteily, kuumuus, höyryt, romahdusvaara tai muu ikävyys. huollon helppouteen on kiinnitetty isosti huomiota. Se on Cumminsin QSM11 -moottorilla voimautettu kone, ja LiuGongilta kerrotaan kuormaajan sisältävän runsaasti modernia ja nykyaikaista teknologiaa. 43 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: LiuGong UUTUUDET LIUGONG. LiuGong valmisti juhlien kunniaksi 400 000:n pyöräkuormaajansa, mutta tämä 886H se ei ollut. Näistä eniten huomiota herättivät kauko-ohjattava pyöräkuormaaja 886H, 90-tonninen kaivinkone 990F ja tiehöylä 4180D. Uutuuskone sai toimia juhlakaluna uusien asioiden merkeissä. Suurin suositeltu kauhakoko on 5,6 kuutiota. 4180D-tiehöylässä on varsin modernia otetta paitsi ulkoasultaan, myös mm. kaivinkoneet ja pyöräkuormaajat. Hydrauliikan kerrotaan olevan sähköisesti esiohjattu, ja sen vuoksi tehokkaampi, jouheampi ja muokattavampi. 990F on 90-tonniseen kokoluokkaan sijoittuva kaivinkone, jonka voiman tuottaa 447 kilowatin Cummins EFI-moottori. JA SITTEN MUUTA. L iuGong valmistaa tällä hetkellä 19 eri tuotelinjaa, joista kaupaksi menevintä sorttia ovat mm. Ei nyt kuitenkaan mennä niihin, vaan otetaan katse kohti uusinta pyöräkuormaajaa
POHJAA SYVEMMÄLTÄ 44 Teksti ja kuvat: Juha Pokki RUOPPAUS MUSSALON LAAJENNUS
POHJAA SYVEMMÄLTÄ Kotkan Mussalossa on meneillään todella merkittävän kokoluokan hanke. Nordic Giantin Liebherr 995 nostaa Mussalon satama-altaan pohjasta louhittua kiveä reiluina annoksina proomuun, joka siirtää louheen aallonmurtajatyömaalle. SYVENTÄVÄÄ TOIMINTAA. . 45 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Sataman D-osaa laajennetaan seitsemän vuoden aikana kolmessa vaiheessa, joista ensimmäinen on parasta aikaa käynnissä
Liebherrin 984-sarjahan on legenda, joten aloitetaan siitä. materiaalinkäsittelymallikin. Matkalla sataman portilta kohti kohdetta työpäällikkö Jani Vyyryläinen kuitenkin paljastaa, että tontilla on tarjolla vielä hieman isompaakin Liebherriä jos kiinnostaa. Kivisissä olosuhteissa pohja harvoin upottaa, mutta leveä tela joutuisi melkoiselle rasitukselle. R 984:n tuotanto alkoi vuonna 1986 ja sitä läjättiin aina vuoden 2016 kesään saakka, jolloin se väistyi yli 1 100 kappaleen valmistumisen jälkeen uusien R 9100 ja R 9150 -mallien alta. Kun nyt tällainen konejoulu koitti, availlaan paketteja rauhallisesti pienemmästä suurimpaan. JYKEVÄ JA TUKEVA. MAAILMANKUULU 984. Niinpä vakiovaihtoehtoina on 500-millisen lisäksi 600 ja 750 milliä leveät, vai pitäisikö koneen kokoon suhteutettuna R 984 edustaa legendaarista louhoskonetta, jota valmistettiin 30 vuoden ajan yli 1100 kappaletta. Vuosimalliltaan tämä kone on vuoden 2009 saapumiserää, eli se sijoittuu jo selvästi malli-iän uudempaan katraaseen. Tällainen 13 metrin puomilla ja 9,5 metrin varrella varustettu ruoppausversio on selvästi harvinaisempi, vaikka koneesta on toki tämän lisäksi myös mm. Tarkoituksena oli nimittäin aluksi vierailla Boskalis Terramaren urakoimalla Mussalon sataman laajennustyömaalla katsomassa vastikään palvelukseen astunutta pitkäpuomista Liebherr 984 -kaivinkonetta. Konetta kehutaan poikkeuksellisen vakaaksi joka nurkalla ja huomattavan leveä alavaunu antaa tätä puoltavan vaikutelman. Kokemuksia on kuitenkin kertynyt ja kuljettajamielipide on positiivinen. Myönteistä vastausta ei tarvitse kauaa hakea, ja vaikka ”iso vaalee” R 984 C onkin vakuuttava ja suomalaisittain harvinainen näky, vielä vähemmän kylmäksi katsojansa jättää satama-altaassa parhaillaan työstävä Nordic Giant -ruoppauslautta jonka kannella möyryää massiivisia mittasuhteita edustava Liebherr P 995. Y llätys toimii aina, ja siihen perustuu tämänkin jutun rakentuminen. Lähes viisi metriä telan lapun reunasta reunaan ulottuva alavaunun leveys ja miltei kuuden ja puolen metrin pituus vakauttavat laitteen kuuleman mukaan erittäin hyvin. Ranskan suunnalla reilun 9 000 tunnin totutusajon jälkeen tarjolle tulleesta koneesta tehtiin kaupat syksyllä nimenomaan Mussalossa tehtävän aallonmurtajaprojektin tarpeisiin ja pitkäpuomisen, louhos-valkoisessa värityksessä esiintyvän koneen ensimmäiset työtehtävät Suomessa ovat jo suoritettujen kirjoissa. Tämä kyseinen kappale tuli Terramare Oy:n kirjoille marraskuun alussa, eikä kyseessä ole suinkaan uusi kone, sillä uutena näitä ei enää saa. Vaikka Liebherr R 984 on yleinen näky maailman louhoksilla niin kuokkakuin pistokauhaisena, on pitkäpuominen versio harvinaisempi varsinkin Suomessa. 675-hevosvoimainen ja 120 tonnin luokassa mittelevä R 984 on tällä kertaa hieman tavallista erikoisemmin varustettu, sillä tätä mallia on totuttu jakelemaan joko louhoskäyttöön sopivalla kuokkatai pistokauhavarustuksella. PITKÄPUOMISENA HARVINAISEMPI. KONEURAKOINTI 1/2019 46. Lappuleveys on 500 millimetriä, joka on toki tämän kokoluokan koneelle kestävyyden mukaan mitoitettu ratkaisu. . Jutuntekopäivänä puomi on hieman pajoitettavana, sillä suurten materiaalimäärien siirto ei ole aivan kevyttä puuhaa
Kulutukseksi on havaittu tässä varsin raskaassa työssä noin 500-600 litraa vuoroa kohden. Mitään kiuaskiveä ei kyydissä ole vaan enemmänkin sellaista navetan kivijalkaan sopivaa tavaraa. Liebherrissä on myös järjestelmä joka pitää työvalot päällä 20 minuuttia veden alla. Lauttapäällikkö Ari Salmela ottaa meidät kannella vastaan ja ensimmäisenä suunnataan kohti toiminnan ydintä eli Liebherr 995:n ohjaamoa. Sieltä nousee 6-30 kuution kiviä, jopa suurempiakin”, Kultalahti jatkaa. ”Kova kivi on tämän projektin suurimpia haasteita”, kertoo Terramaren työmaapäällikkö Reijo Kultalahti. Audienssia anotaan painamalla kulkulupa-nappia ja hetken päästä ohjaamosta vastataan pyyntöön kytkemällä kulkuvalot vihreälle. Enää ei tarvitse poijujen avulla määritellä sijaintia ja piirrellä karttaan edistymistä, sillä paikannus ja seuranta hoituu automaattisesti. ”Tämä on hemmetin kovaa Mussalon moreenia jossa on tällaiselle 400-tonniselle koneellekin tekemistä. Vaikka tämä uusin 984 puolestaan työskenteleekin ainakin tällä työmaalla kuivalta maalta käsin, on sen varustelussa otettu huomioon myös veden läheisyydessä työskentely. Veden lähellä työskentelevissä koneissa on turvavarusteina esimerkiksi itselaukaiseva poiju, joka näyttää suunnan pintaan, jos kone joutuisi veden varaan. Täällä ruoppaaminen on materiaalin puolesta yksi haastavimpia tehtäviä joita Nordic Giant on suorittanut. Nykypäivänä ruoppauksessa käytetään apuna hyvin paljon erilaista mittausja kuvannustekniikkaa. . JÄTTILÄINEN PUREE KIVEÄ. käytännössä kaiken aikaa ympäri vuorokauden möyryävän koneen sakastiin ei kuitenkaan lampsita kuin hollitupaan eikä sen puoleen perinteinen katsekontakti ja käden nosto kuljettajan suuntaankaan päde täällä. Pimeässä vedessä on nimittäin erittäin vaikea päätellä mihin suuntaan pitää lähteä uimaan. Pienen asuntovaunun kokoisessa hytissä on sopivasti tilaa viisihenkiselle ryhmällemme ja ruoppaaminen pääsee jatkumaan. Kaikilla työntekijöillä on myös ranteessa kulkeva pelastautumisväline joka täyttyy ja vetää käyttäjänsä nopeasti vedessä ylöspäin. Mussalon alueella maaperä on erittäin kallioista ja kovaa. KOVEMPAA SORTTIA. 16 kuution kauha painuu pinnan alle, lautta vavahtelee ja tärisee, ja hetken päästä kauha palaa pintaan lohkareita mukanaan. NÄYTTÖÄ LÖYTYY. sanoa kapeat, telat. 984 on entuudestaankin koneena tuttu Terramarelle, sillä yhtiön Kuokka-Pekka 2 -ruoppauslautalla on kyseisen kaivinkoneen ponttonimalli, alavaunuton P 984 C, kiinteästi asennettuna. Ruoppausala on noin 200 000 neliömetriä, kalliolouhetta nousee noin 205 000 kuutiota ja moreenia 545 000 kuutiota, ja työmaalla käsiteltävän massan bulkki. Jätetään R 984 tällä kertaa saamaan saumaa kaivuvarteen, sillä on aika astua hinaajan kannelle ja siirtyä kohti vesiä. 47. Mussalon satama-altaaseen on saapunut hollantilaisen emoyhtiö Royal Boskalis Westminster N.V:n ruoppauslautta Nordic Giant. Tässä yhteydessä onkin hyvä puhua vähän lisää kuutiosta ja muista mitoista
”Satamaan mahtuvat kaikki suurimmatkin laivat, jotka ylipäätään Suomeen voivat liikennöidä”, Kultalahti kertoo. määrä proomukuutiona kipuaa yli miljoonan pykälään. Eli suuret työmaat, suuret koneet. KONEURAKOINTI 1/2019 48. Nordic Giant on maailmanluokan peli ja sen työmaat ovat laajalla. MERIÄ NÄHNYT. Satama tulee palvelemaan pääsääntöisesti selluliikennettä, mutta mittaluokaltaan se katsoo muihinkin mahdollisuuksiin. Liebherr P 995 on joka suhteessa massiivinen kampe, jonka todelliset mittasuhteet hahmottuvat parhaiten vasta lähelle mentäessä. Haraussyvyydeksi tulee 17,5 metriä ja väylä on syvyydeltään suurinta, mitä Skandinavian ja Suomen merillä voi oikeastaan tehdä. Louhe kuljetetaan kahdella, jopa 600 kuutiota ottavalla proomulla aallonmurtajalle, josta tulee yli 600 metriä pitkä. Lautan varastoista löytyy runsaasti varaosia kaivinkoneen ylläpitoon ja korjaamiseen. Kone työskentelee käytännössä tauotta ympäri vuorokauden ja viikon jokaisena päivänä. Uutta laituria puolestaan syntyy 261 metriä. Vaikka kohteet löytyvät pääasiassa Suomesta, Skandinaviasta, Englannista, Ir. TÄÄLLÄ HALLITSEN MINÄ. . Toiminta ei voi keskeytyä puuttuvan pikkuosan hakemisen takia, vaan kaikki huollot ja vikatilanteisiin reagoinnit täytyy pystyä hoitamaan mahdollisimman omavaraisesti. HUOLTOVARMUUTTA
Työtä tehdään ruoppauskohteissa lähes aina jatkuvalla sykkeellä ja miehistö työskentelee lautalla kahden viikon jaksoissa. Lautalle asennettiin vuosimallin 1999 Liebherr P 995 joka oli muuten valmistusnumeroltaan 01”, kertoo lauttapäällikkö Ari Salmela. 49. P 995 on vakuuttavan kokoinen laitos vieressä seistynä, mutta sitä se on lukujenkin valossa. PLAYMATE PORAA JA PANOSTAA. Toinen niistä, tuolloin Skanskan omistuksessa ollut ja Port Saidin telakalla vuonna 1999 rakennettu lautta, oli varustettu Liebherr P 996 -kaivinkoneella. Hydrauliikkaöljyt, kuten myös vaseliini on vesillä työskentelevässä koneessa biokel. Nordic Giantin historia juontaa juurensa 2000-luvun alun Egyptiin. lannista ja ylipäätään Pohjois-Euroopasta, on lautalla käyty peräti Välimerellä ja Kamerunissa saakka. Vuonna 2015 kaivinkone vaihtui uudempaan, eli tähän nykyiseen yksilöön. Meillä on täällä käytännössä kaikki, mitä koneen kunnossapitoon ja korjauksiin tarvitaan.” 27 METRIN SYVYYTEEN. Hydrauliikan puolella pääpumppuja on kuusi ja yhteensä öljyä liikutetaan 12 pumpulla. ”Toiminta ei voi pysähtyä sen takia, että joku pikkuosa puuttuu ja sitä pitää odotella. ”Kun urakka loppui vuonna 2001, lautta ajettiin rantaan ja purettiin. kaksi kuokkaruoppaajaa. 350-kilometrisellä kanavalla taattiin maanviljelyksen tarpeita ja sitä olivat tekemässä mm. Siellä tämä rakennettiin aika pitkälti uudestaan ja erilaiseksi. Työpaino liikkuu 400 tonnin nurkissa ja koko lautan kuluttamasta 6000 litran vuorokautisesta polttoainemäärästä suurin osa menee oikeutetusti kaivinkoneelle. Tuolloin käynnissä olivat suuresta Nasser-tekojärvestä vetensä ottavan kastelukanavan rakennustyöt. Koneen voimanlähteenä on MTU:n 65-litrainen V16 joka on legendaarisesta Detroit Dieselin kanssa yhteistyönä toteutetusta 4000-sarjasta jalostettu E20-kaivinkonemoottorimalli. Siitä se lastattiin junaan ja kuljetettiin monta sataa kilometriä Välimeren rantaan, laivaan ja Naantaliin. Salmela esittelee lautan tiloja ja varastoista löytyykin vakuuttava määrä erilaista varaosaa erityisesti kaivinkoneen tarpeisiin. Nordic Giant on suurimpia lajissaan Euroopassa ja sen vahvuuksiin kuuluu omavaraisuus, eli se pystyy yhdellä varastotäydennyksellä toimimaan kuukauden itsenäisesti. Poralautta huolehtii louhinnan suorittamisesta kahden porayksikön ja panostamiseen liittyvän välineistön avulla. Itse asiassa lautan syntyvaiheet ulottuvat, ei sentään muinaiseen, mutta 2000-luvun alun Egyptiin
PORALAUTTA MENEE EDELLÄ. YKKÖSVAIHE VALMISTUU SYKSYLLÄ. Liukuvalumenetelmällä tehtävä laiturikomponenttien valmistus tapahtuu kuivalla maalla. KUNNON KALIIPERIA. Tiedetään, missä mennään, oltiin sitten kaivinkoneessa tai toimistossa. Louhinta tehdään tällä työmaalla kasaan, eli väliaukaisuja ei juurikaan suosita. ”Koko työmaalla on tehty ehkä viisi aukaisua tähän mennessä ja mielestäni tämä on moderni tapa toimia. Vedenalainen louhinta on omanlaisensa operaatio ja haastavaksi sen tekee erityisesti se, ettei etukäteen pääse näkemään mitä kivi on. Ari Salmela toteaa, että bioöljyt, ainakin Terramaren käyttämä Panolin, on toiminut aivan hyvin eikä eroa normaaliin olla käytössä huomattu. Suurin kauha on 22 kuutiota joista siis nyt pelissä on 16 motin muki. Tämä on havaittu toimivaksi ja se vähentää reilusti myös ruoppauslautan liikuttelua, kertoo Reijo Kultalahti. Näin on lauttakierros lopuillaan, mutta vielä käydään pikku lenkki satamassa, sillä hankkeeseen kuuluu myös laiturien rakentaminen. poista tavaraa. Toisaalta moderni tekniikka on tuonut louhintaan ja louheen ruoppaukseen lukuisia parannuksia, kuten erilaisten paikannusja mittausjärjestelmien käytön. ”90% kaapeleista tulee matkaan eivätkä ne jää vesiä roskaamaan”, muistuttaa porauslautan päällikkö Jouni Eilola. Kaivinkone voidaan varustella hyvin monipuolisesti ruoppausolosuhteiden mukaan. Nyt työn alla oleva ensimmäinen laajennusosuus valmistuu lokakuussa 2019, mutta tämä on vasta alkusoittoa koko projektille. Reikäja ruutukokoa vaihdellaan sujuvasti tilanteen mukaan ja esimerkiksi sen määrittämänä, ollaanko louhimassa lähellä tärinäherkkiä rakenteita. Laiturielementit valmistuvat liukuvalutekniikalla ja ne tehdään valmiiksi satamakentällä, josta ne sitten kuljetetaan kelluvalla nosturilla lopulliseen sijaintiinsa. Ruoppauslautan edessä työskentelee poralautta Playmate. Lopullisessa sijoituksessaan enimmäkseen veden alla olevasta laiturista on vaikea arvata, miten massiivisista kokonaisuuksista on kyse. ”Sää vaikuttaa muutenkin ruoppaukseen ja erityisesti etelä-lounaistuuli on pahin, vaikka isolla kalustolla tehdäänkin”. Puomin pituuksissakin löytyy vaihtoehtoja ja syvimmillään päästään 27 metriin. Työtä tehdään niin pitkälle kuin jäätilanne mahdollistaa. Isoa kalustoa ei ole järkevä siirrellä jatkuvasti, aika on rahaa”, Kultalahti alleviivaa. Kahdella porausyksiköllä tehdään tällä työmaalla reikiä niin, että 17,5 metrin tavoitesyvyys saavutetaan tehokkaasti. . Nyt reikien paikat ovat sentilleen ja kaikesta on selkeä kokonaiskuva tietojärjestelmissä. LAITURIN VALU ETENEE LIUKUEN. Räjähteenä käytetään nestemäistä merikemiittiä jonka keskimääräinen panostus vedenalaisessa työssä on kilo per louhittava kuutio. ”Avovesi käytetään hyväksi, jäiden kanssa ei ruveta tappelemaan”, Reijo Kultalahti sanoo. Tukipaaluja lautalla on kolme kappaletta, niiden suurin syvyys on 34 metriä ja paino 100 tonnia kappaleelta. . Yleensä merestä löytyvät, ja julkisuudessakin olleet Nonelit ovatkin kulkeutuneet sinne kuivalta maalta ajetun louheen mukana. Vielä on yksi vaihe käymättä, eli poraus ja panostus. Kuten arvata saattaa, holkkien, puslien, tappien ja muiden vastaavien osien koko on XXXXL-luokkaa. Muuan huomionarvoinen seikka muuten on, että toisin kuin ehkä yleisesti luullaan, ei impulssiletkuja jää tässä työssä oikeastaan lainkaan veteen ammun jälkeen. KONEURAKOINTI 1/2019 50
Laatu sekä takuu ovat samat kuin uusilla DEUTZ -moottoreilla. Taattu kantavuus ja pito lumella, jäällä, savikoissa ja turvemailla . Kaikki komponentit on päivitetty uusimpaan versioon . S U O R IT U S K Y K Y Ä M A A S T O S S A K U IN M A A S T O S S A ATF A L L T E R R A I N F L O TAT I O N www.clarktracks.fi NYT MYÖS 28 MM SIVULENKEIL LÄ info@clarktracks.fi 0207 927 511 Maasto Ilmasto CT134 FI_1 • Hydrauliset kallioporakoneet • Huoltopalvelut louhintalaitteisiin • Huoltopalvelut uppoporauslaitteisiin • Varaosat kaikkiin merkkeihin • EX-sarjan poralaitteet Pihtisulunkatu 1 C, Tampere • Tel. Kaikki kulutusosat korvattu uusilla DEUTZ alkuperäisosilla . 358 44 342 5340 WWW.DRILLCOM.FI LOUHINTAKONEALAN AMMATTILAINEN Hyvää joulua ja kiitos kuluneesta vuodesta! Moottorin sarjanumerolla varmistat juuri sinun moottoriisi sopivat osat!
Kevät oli mielessä jo vankasti esimerkiksi Pöttingerin Terrasem C6 -kylvökoneen äärellä. Karko LV17 on nimensä mukaisesti 17 kuution lietevaunu, ja sitä valmistaa Kartanokoneet Oy Kalajoella. Näytillä oli lähes 600 konetta ja laitetta sekä lukuisa valikoima erilaisia alaan liittyviä tuotteita ja palveluita. Sitä odotellessa keräsimme paikalta kuvaraportin, joka kertoo hieman siitä, mistä kinkereillä oli kyse. Onnistunut avaus Maatalouskoneita Helsingissä. Helsingin Messukeskuksessa. Näin näytti moni ajatelleen, sillä ensimmäiset MaatalousKonemessut vaikuttivat onnistuneen erinomaisesti. Messukeskus on sijainniltaan helppo lähestyä niin autolla kuin julkisilla liikennevälineillä, joten tämäkään ei ollut este lähteä tutustumaan maatalouskalustoon, tuli sitten läheltä tai kaukaa. No miksipä ei, onhan isolla kirkolla nähty ennenkin alaan liittyviä messuja ja joulun alla, syystöiden päälle voi lähteä käymään vaikka messureissulla pääkaupungissa. Sisätilojen lisäksi ulkoalueella oli tarjolla työnäytöksiä ja traktorien koeajomahdollisuuksia, joten konsepti täytti kaikki onnistuneen konetapahtuman raaka-aineet. 30 000 neliöön rajattu näyttelytila päähallissa muodostui peräti ahtaaksi, sillä 300 yrityksen tarjontaa oli tullut katsomaan yli 16 800 kävijää. E nsimmäistä kertaa järjestetyt MaatalousKonemessut mittelöitiin 15.-17.11. . ENSI KAUTTA KOHTI. Onnistuneen reseptin pohjalta lähdetään järjestäjien mukaan rakentamaan seuraavalla kerralla vielä laajempaa kattausta, sillä 5.7.2020 kaikki Messukeskuksen viisi hallia aiotaan ottaa käyttöön samoissa merkeissä. 52 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA MAATALOUSKONEMESSUT 2018. Messuilla tehtiin kuuleman mukaan myös runsaasti kauppaa ja yleinen vire osastoilla ja käytävillä vaikutti erittäin positiiviselta
YHTEISTYÖN HEDELMIÄ. . VAPAA VIIKONLOPPU. TÖISTÄ NÄYTILLE. 53 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. VIHREÄ KIINTOPISTE. KANTRIKUORMAAJA. Claasin kuormaajamallisto on puolestaan Liebherrpohjaista, kuten Torion Sinus 956. New Holland W130D perustuu vahvasti CNH-konserniratkaisuihin Casen ja FPT:n kanssa. Kylmäksi ei jätä myöskään viime numerossa esittelemämme turve-Valtra, joka oli nyt kengitetty paripyörin ja haukotteli ensimmäistä messuaamuaan. . Hankkija oli lähtenyt tapahtumaan mukaan laajalla koneskaalalla ja puimuripuolella näytillä oli esimerkiksi tämä S760i varustettuna 6,7 metriä leveällä 622X-leikkuupöydällä. . John Deeren kalustoa oli esillä näyttävän osaston täydeltä. Kalajoen Nelivedon FR780 -ajosilppuri oli jo päättänyt kautensa ja ehti messutunnelmiin mukaan. . . Ajokaksikon T7-Nyykkäri on on vakuuttava ja massiivinen näky. Viikonloppuvapaa oli järjestynyt messureissun ajaksi
KONEURAKOINTI 1/2019 54. . Manitou MLA-T 533-145 V+ sekä Schäfferin 8602 T huolehtivat suuremman pään tarjonnasta, Avant e6 puolestaan teki työnsä sähkötoimisesti. Ylhäällä Ala-Talkkarin uusi viiden motin hiekoitin, monipuolinen Hese-tienhoitojärjestelmä sekä Vaman hieno TH5500L automatiikalla varustettuna. Kuormaustarpeen täyttäjiä löytyi moneltakin valmistajalta. . Jos Deutz-Fahrin nykykoneista puhutaan, ei voi olla mitenkään mainitsematta niiden erittäin särmää muotoilua. . RUUHKAA PUKKAA. . Ja mikäs siinä, onhan Kristalli-Tsetka nätti kokonaisuus ja moderni kampe kaikkineen. Tienhoito oli yhtenä merkittävänä osaalueena paikalla. LINKKUJA JOKA LÄHTÖÖN. MUOTOILUN MESTARINÄYTE. TALVI TULEE, OLE VALMIS. Ilme lähteekin italialaisen, erittäin menestyksekkään urheiluautomuotoilija Giugiaron kynästä. Zetor Crystal HD 170 aiheutti suorastaan jonoa, kun tsekkiläisen sakastiin oli enemmän menijöitä kuin sieltä olisi ollut halukkaita poislähtijöitä
. Monelle tapahtuman merkittävintä antia oli mahdollisuus päästä kokeilemaan eri merkkisiä traktoreita saman retken aikana. Messukeskus ei tällä kertaa ollut kokonaan käytössä, joten ajoittain tunnelma oli hyvinkin tiivis. . . Luonnollisesti ulkona esiteltiin suurinta ja kauneinta tarjontaa, mutta yleisö esitti pikkukoneistakin toiveita ensi kerralle. JCB Fastrac oli ulkona testissä erityisesti kiihtyvyytensä ja jousituksensa merkeissä. Seuraavalla kerralla tapahtuma levittäytyykin jo kaikkien hallien laajudelle. Mahdollisuuksia hyödyntää koeajo esimerkiksi kuormaimen kanssa olisi voinut olla enemmänkin. NÄHDÄÄN ULKONA. HYVIN KIIHTYY. . . KOKEILE ITSE. . MAHDOLLISUUDET HYÖTYKÄYTTÖÖN. 55. Tästä sivukorvalla kuultua toivetta eteenpäin. Viereisen kuvan Massikalla tämä oli mahdollista, mutta usein kiinni olivat lähinnä pelkät aisat ilman kauhaa tai piikkejä. TÄSTÄ ON HYVÄ JATKAA. Toki messualue ei mahdollistanut kuin asfalttipinnalla tyypittämistä, mutta ainakin perusasioista, kuten hytistä, näkyvyydestä ja sen sellaisesta pääsi selville. Kuntakäyttöön varusteltu Valtra palarenkaineen olisi ollut ulkona omiaan! Ensi kerralla sitten. PIENEMPÄÄ PIHALLE
KUORMAUSKOKEILUA. Ulkoalueella oli mahdollisuutta kokeilla taitojaan ja Keslan ominaisuuksia kuormaamisen parissa. Elho Scorpio 550 nimensä mukaisesti 5,5 metrin työleveydellä. KUNNIAPALKITUN TUULETUS. TÄMÄ ON KUORMA-AUTO... se, miten tuotetta kehitetään jatkuvasti. Unimog U530 puolestaan on T1b-luokan traktori monipuolisilla varustelumahdollisuuksilla. Murikoiden poimimiseen oli tarjolla mm. . ...JA TÄMÄ ON TRAKTORI. Käytännössä metsähytti tarkoittaa kuperampaa takalasia, sillä esimerkiksi kattoikkuna puuttuu. Kivi-Pekka on legenda ja vaikka tällä kertaa palkintosijoille ei päästykään, välittyy kunniamaininan myötä mm. KIVIÄ KYYTIIN. KONEURAKOINTI 1/2019 56. . . . Piha-alueella olisi todennäköisesti ollut enemmänkin tilaa erilaisille toimintatapahtumille, mutta aivan täysipainoisesti eivät kauppiaat olleet tähän vielä lähteneet. . Niin, Truckmasters on yhteistyössä Valmet Automotiven kanssa varustanut Amarokista kevytkuorma-auton. Puutavaraan keskittynyttä kalustoa oli rajoitetummin esillä. VÄHEMMÄN METSÄPUOLTA. . Farmi-Forestin metsäkärry oli yhdistetty New Hollandin metsäohjaamoiseen T6:n
03 536 1119 WWW.SOUKKIO.FI Valmistus ja myynti: • Taittoaurat lisäsiivillä leveydet 3 m 6.1 m • Alueaurat eri siipimalleilla • Kauhahiekoittimet 1 3 m³ • Vaunuhiekoittimet 4 8 m³ • Tielanat, 11 kokoluokkaa • Erilaiset tieterät www.traktoriosa.. • Aurojen muovisiivet • Aurojen ja äkeiden kulutusosat • Nivelakselit ja -osat Toimitamme mm. • Traktorin varaosat, tarvikkeet ja renkaat. 2850 Nm, paino 9,8 kg • Kaksoisvasara-iskumekanismi • 360 astetta käännettävissä oleva tukikahva • Pyörivä letkuliitin, ilmanpoisto yläpuolelta. eld 3 DL Fiat 640 DT Fiat 780 DT + etukuormaaja MF 165 MP -77 MF 185 -73 + ketjut Zetor 25 A -58 Käytettyjä traktoreita: www.koneboss.. VAHVA TÄYDEN PALVELUN KONETALO Vahva täyden palvelun KONETALO Juhani Kortesmäki 040 5549 556 Maanrakennuskoneiden varaosat www.konetek.fi info@Konetek.fi Konetek Oy Kampikuja 1 , 60120 Seinäjoki Maanrakennuskoneiden VARAOSAT Konetek Oy Juhani Kortesmäki 040 5549 556 info@konetek.. PORIN TRAKTORIOSA KY, Kartanontie 47, 28430 Pori (02) 635 1888, 0500 808 007, 0400 808 007 Porin Traktoriosa Ky on vuodesta 1988 alkaen toiminut alansa ammattilainen. edullisesti Isojoen Konehallin tuotteita. Tuotteitamme ovat mm. Fordson Deksta Ford 4000 IH 414 IH 434 Nu. Kattavan palvelumme piiriin kuuluvat hyvät valtakunnalliset kontaktit. www.konetek.. Kampikuja 1, 60120 Seinäjoki 36760 LUOPIOINEN Puh. 1” Pitkäkarainen mutterinväännin 2850MAX-6 UUTUUS! • Kestävä komposiitti/teräsvahvisteinen runko • Max
58 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVINKONE LIEBHERR A 914. Kalusto on helposti tunnistettavaa katukuvassa ja niinpä pysähdyimme jututtamaan pikaraportin muodossa Hokkasen Jonia uuden asuinalueen infratyömaalla. Katukirppu Jyväskyläläisellä Kaivinkone ja Maansiirto Rikamat Oy:llä on pitkä historia maansiirron ja kuljetuksen parissa
59 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Reilussa 65 vuodessa on tapahtunut maailmalla ja Keski-Suomessa paljon, ja Kaivinkone ja Maansiirto Rikamat Oy on muuttunut mukana. Kone ostettiin toissa keväänä käytettynä taloon, mutta tuntimittari oli tuolloin vasta juuri ja juuri päässyt kunnolla menoon. Vaikka aikaisempi kokemus 3D:stä ei ollut minulla mitenkään kovin laaja, ei tässä kauaa mennyt omaksua käyttöä. Viimeisimpänä päivityksenä koneeseen hankittiin 3D-koneohjaus, joka tuli Novatronilta. Vuosien varrella kalustokin on tämän tästä uudistunut ja modernit menetelmät tulleet mukaan menoon. KÄYTTÖÖN TEHTY JA KÄTEEN SOPIVA. Myös käyttäjätuki on ollut todella hyvää”, Joni kertoo. ”Kyllä 1950-luvun venäläisestä kaivinkoneesta on tultu pitkä matka nykypäivään. . Koneen vuosimalli on siis 2016. Työllistäjänä täällä on Altek eli Jyväskylän kaupungin aluetekniikkaliikelaitos. KONEURAKOINTI 1/2019 60. ”Tällainen pieni ja kätevä konehan tämä on, Kirpuksi tätä on silloin tällöin sanottukin”, kertoo Joni Hokkanen. JYVÄSKYLÄ LAAJENEE. Peruskone on ollut myös mieleinen, eikä siitä oikein intoa ole ollut vaihtaa pois, vaikka isossa talossa muitakin koneita ja töitä olisi halukkaille tarjolla. Muut autoilijat ostivat tätä palvelua tarpeisiinsa ja sitä tarjottiin aivan aluksi venäläisellä Kovrovets E-505 -kaivinkoneella, joka ajan tapaan oli mekaaninen vaijerikone. . K un Kaivinkone ja Maansiirto Rikamat Oy aloitteli toimintaansa 1950-luvun alkupuolella, päätoimialana konepuolella oli jyväskyläläisten sora-autojen kuormaus. 3D:n hyödyntäminen alkaa olla Altekin työmailla arkipäivää ja tälle työmaalle konetta tilattaessa kaupunki varustusta edellyttikin. Tällä kertaa työn alla ovat uuden Kauramäen alueen katutyöt Jyväskylässä. ”Mutta senhän sai nopeasti, Novatron hoiti homman viikon varoitusajalla, asentajilla meni tämän laittamisessa yksi työpäivä, ja järjestelmä on ollut lisäksi helppo oppia. ”Tunteja oli silloin 400 ja nyt mittarissa on noin 2600”, Hokkanen kertoo. NOPEASTI NYKYPÄIVÄÄN. Tässä koneessa sitä ei vielä kutsun käydessä kuitenkaan ollut. 3D TULI TUPAAN. Yhtä esimerkkiä tästä edustaakin Jyväskylässä, Keljon kupeeseen nousevassa Kauramäen kaupunginosassa työskentelevä Liebherr A 914. Nyt mennään jo kolmannessa yrittäjäpolvessa Antti Rikaman viedessä yritystä eteenpäin. Novatronin 3Djärjestelmä saatiin koneeseen lyhyellä toimitusajalla ja nopealla asennuksella. Myös käyttötuki ja opastus ovat olleet Joni Hokkasen mukaan ensiluokkaisia
TEKNISET TIEDOT LIEBHERR A 914 LITRONIC TYÖPAINO: 14 900 -17 200 KG. Hydrauliikassa on voimaa, ainoastaan käännössä sitä saisi olla vähän lisääkin”. ”Yksi jäähdytysjärjestelmän vesikierron kolmitieventtiili on vaihdettu. Kaivinkone ja Maansiirto Rikamat Oy:n kalusto on yleinen näky Jyväskylän seudulla. Siinä oli valmistusvika ja se havaittiin pienenä nestevuotona. TUTTU NÄKY PAIKKAKUNNALLA. Samoin kerran on vaihdettu jännitteenmuunnin, kun LApuhelimelle ei tullut virtaa niin millään”, Joni mainitsee pikkuvioista, jotka eivät ole sen koommin kiusanneet. TYÖHYDRAULIIKKA: 1 x 250 l/min. 61. KAUHAKOKO: 0,17-0,87 m 3 . . Homma tuntuu toimivan, joten päätämme raporttimme täältä tähän – eikä sitten muuta kuin kättä lippaan ja eteenpäin uutta työmaata ja pahaa-aavistamatonta haastateltavaa etsimään! . Pitkäperäisestä tykkään, kun tällä on oppinut toimimaan”, Hokkanen tuumii. Nyt kun tunteja on takana jo reilu neljännes kriittisestä kymppitonnista, on remonttihistoriasta aiheellista puhua. minä olen tähän tykästynyt ja välillä kun on käynyt ajamassa muita valtamerkkejä, niin kyllähän vaikka sen hydrauliikan eron huomaa selvästi tämän eduksi, ainakin omasta mielestäni”, Hokkanen luonnehtii. MOOTTORI: LIEBHERR D924, 4-sylinterinen, 4,5-litrainen, 105 kw / 143 hv. ”Puskulevynkin voisi siirtää taakse. Tämä kyseinen Liebherr lisättiin konevalikoimaan vuonna 2017 käytettynä, mutta hyvin pienillä tunneilla. ”Eco-alueella pärjää melko pitkälle ja kaikki liikkeet toimivat silläkin pyörittäjän kanssa yhtä aikaa. Kulutuslukemat ovat säädyllisiä, sillä kakku maistuu koneelle vajaan seitsemän litran tuntitarpeella eikä pyörre käy tankissa kovemmallakaan kaivamisella. LUOTETTAVA JA TOTTELEVAINEN. . Lukema nousee Jonin mukaan tuolloin seitsemän litran päälle, mutta ei juurikaan sen yli. Siitä ei kuitenkaan paksua teosta saa kirjoitettua. Pyöräalustaisen koneen vakaus on riittänyt, eikä tassuja tarvitse. Pitkäperäinen 914 on Joni Hokkasen mielestä miellyttävä käyttää, ja koneen ominaisuuksiin on ollut helppo tottua
F iat-traktoreiden merkki hävisi uusien koneiden osalta markkinoilta 2000-luvun alkaessa, mutta kuka vanhoja muistelee, kun voi muistella vielä vanhempia! Merkin oikeudet omistava CNH Industrial -jättiläinen nimittäin liipaisi, selvästi hieman muistojen kyyneliä silmäkulmassaan, esille Fiat Centenario -konseptitraktorin. Centenario ei kuitenkaan ammenna aivan niin syvältä historiasta, vaan sen ulkoasua on soviteltu pohjana olevan New Holland -konseptitraktorin päälle 1980-luvulta tutulla terrakottapunaisella ja Fiat 90:n merkinnöistä muistuttavilla teippauksilla. 62 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: CNH Industrial TRAKTORI FIAT CENTENARIO. Hiivatin hieno RETRO-FIAT Fiat on traktorimerkkinä pääosin historiaa, mutta poikkeuksen tekee nyt tätä sadan vuoden mittaista taivalta juhlistava Fiat Centenario -konsepti sekä CNH:n erikoismallisto. Traktori itsessään on tuttua tavaraa, mutta Fiat Centenario Special Edition -nimellä myytävien koneiden ulkoasu on Nyykkärisinisen sijaan metallinhohto-terrakotta, koneet on numeroitu ja niissä esiintyy 100-vuotisjuhlalogo. Niille, joiden Fiat-hammasta alkoi kuitenkin kolottaa, tarjotaan mahdollisuutta hankkia New Hollandin T5ja T4sarjan koneita 100-vuotisvärityksellä. Tämä traktori jää ainutkertaiseksi kappaleeksi, mutta sen yksityiskohdat ovat tyylikästä katseltavaa ja kuten CNH:lta todetaan, se esittelee eräänlaisen ajatusleikin siitä, miltä Fiat-traktorit voisivat nykyään näyttää. Sen peruslähtökohtana on juhlistaa 1918 julkaistua ensimmäistä Fiat Trattorin valmistamaa konetta, 30-hevosvoimaista Fiat 702:ta
KANNATTAA TARJOTA ! OSTETAAN Kaivinkoneen energiapuukourat Vemi-Koura suoraan valmistajalta Saatavilla kaikilla kiinnikkeillä, hinnat alk. Kotisivuiltamme löydät esimerkkivideoita! Olemme Verkosto-messuilla 23-24.1.2019 Tampereen Messuja Urheilukeskuksessa. 3G 24kk 1845 € Panasonic CF-LX3 i5 4.Gen. Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. 040-4144 700 MYY YLIMÄÄRÄISET KÄYTTÖOHJEKIRJAT, VARAOSA-, KORJAUSKIRJAT, ESITTEET! TRAKTORIT, MAANRAKENNUSKONEET, METSÄKONEET, TYÖKONEET. 12kk 560 € FZ-G1 585 € CF-31MK1 600 € CF-31MK4 1448 € CF-53T 585 € CF-D1 450 € CF-H2 319 € Panasonic Toughbook CF-19 4GB 120GB Touch. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 SAKA, KAKE, VEKA ja KARU www.konestar.. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. 3G W7P. Tilaa itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Pumput, ajoja kääntömoottorit, sylinterit, tiivistesarjat, moottorit kaivureihin suoraan maahantuojalta. Alk. • S40 = 2540 € + alv • ntp 10 = 2840 € + alv Sis. WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI www.. letkut ja liittimet, heti käyttövalmis Soita, kerron mielelläni lisää! Puh. 0% MEILTÄ AJONEUVOJA MAASTOTIETOKONEET! Panasonic CF-31 i5 5.Gen. Löydät meidät osastolta E 1028. Esim. Doosan pumput Doosan 130 S 2.500 € +alv Doosan 210 S 3.500 € +alv Doosan 300 S 3.800 € +alv Myös Daewoo, Volvo, Samsung, Hyundai, Kobelco, Komatsu, JCB, Sunward, Hitachi, Caterpillar 041 535 5189, Lohja www.ustuonti.?. 12kk takuu. 281€ ALV 0% Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.. Helpottaa työn tekemistä ja työskentely mahdollista ahtaissakin paikoissa. ltervelho.eu www.koneurakointi.. Kytke suoraan työkoneen puomiin. ISOT ERÄT TAI VAIN YKSIKIN KIRJA KIINNOSTAA . Hinnat alk. www.kannettavat.. WWW.OHJEKIRJA.ORG Puh. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.. 0400-926 653, 040-5338 312 TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. alv. Laitteemme ovat suojattuja ja CE-merkittyjä
Teksti ja kuvat: Harri Onnila 64 Teksti ja kuvat: Harri Onnila ESITTELY CITROËN BERLINGO VAN & PEUGEOT PARTNER
Pakettiautojen suunnittelijat ovat uutta mallia väsätessään poikkeuksetta vaikean tehtävän edessä: on kuin pyörä pitäisi keksiä uudelleen, kun useimmiten hyvin . LAATIKON KULMIEN HIOMISTA. HUIPULTA. 65 Teksti ja kuvat: Harri Onnila Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Malleja on valmistettu niin henkilökuin pakettiautoversioina, mutta keskitymme tässä yhteydessä jälkimmäisiin. Ennen kuin mennään ajoneuvojen tekniseen antiin, otetaan esille mallitermistössä tehty muutos: nykyään Partnerin henkilöversio on mallinimeltään Rifter kun edellisessä sukupolvessa myyntinimi oli Partner Tepee. Seisontajarru on sähköinen, samoin ohjaustehostin. Mitä merkkien välisiin eroihin tulee, niin Citroënin ilme on merkille ominaisesti rohkeampi Peugeotin käyttäessä helpommin lähestyttävää mutta samalla hieman neutraalimpaa tyyliä. Citroënin pieni tilaihme on sen sijaan molemmin päin Berlingo, joten täsmennys pakettiautoversioon tehdään lisäämällä mallinimen perään termi Van. Oiva esimerkki on konsernin pienten pakettiautojen luokkaan kuuluvat Citroën Berlingo ja Peugeot Partner, joiden ensimmäinen sukupolvi esiteltiin vuonna 1996. Pienen PSA-pakun uusi sukupolvi noudattelee vuonna 2008 esitellyn toisen mallipolven linjoja, mutta etenkin keulailmeen osalta sekoittamisen vaaraa ei ole. Berlingoja Partner-pakujen menestyksestä kertovat valmistusmäärät: Citroën kertoo Berlingon valmistusmääräksi 22 vuoden aikana 1,5 miljoonaa autoa, eikä Peugeot jää kauaksi 1,45 miljoonan Partnerin tuotantolukemillaan. Ajetun 130-hevosvoimaisen Berlingo Vanin makeuksiin lukeutui sujuvatoiminen 8-portainen automaattivaihteisto sekä mukavuutta automaattiilmastoinnista kosketusnäytöltä käyteltävään navigaattoriin. Kuluneena vuonna Berlingon ja Partnerin kohdalla koitti uuden aika, kun mallistojen osalta edettiin kolmanteen sukupolveen. Kolmannessa POLVESSA Vuoden pakettiauto 2019 -tittelin saaneet Citroën Berlingo Van ja Peugeot Partner jatkavat PSA-merkkien menestyksekkääksi osoittautunutta pakettiautoyhteistyötä. R anskalainen ajoneuvovalmistaja PSA Groupe on pakettiautojensa valmistamisessa luottanut jo pitkään tiiviiseen yhteistyöhön edustamiensa merkkien osalta
. Kun XL-mittaiset mallit tarjoavat nyt sisäpituutta 217 senttiä ja väliseinän avattavan Extenso-luukun kanssa 344 senttiä, niin edellisen polven pitkässä Berlingossa kokonaismittaa oli 463 senttiä, tavaratilalla pituutta 205 senttiä ja Extenson kanssa 325 senttiä. Se, onko ratkaisusta käytännön hyötyä, on jo toinen kysymys. . Kuormattavuuteen liittyvä mielenkiintoinen lisävaruste on ylikuormavaroitin, joten ainakaan vahingossa ei kokonaismassan pitäisi jatkossa karata laittomille lukemille. Ohjaamotyyppinä on vakiona kaksipaikkainen hytti, mutta Extenso-variantti tuo tullessaan yhden apukuljettajan paikan lisää. Kuvassa normaali ”taustapeilinäkymä”, jossa apuviiva kertoo kohdan neljän metrin päässä takapuskurista. Kuusiportainen manuaalivaihteisto paljastaa, että voimanlähde on 1,5-litrainen. M-versiolla on mittaa 4,4 metriä ja XLversiolla 4,75 metriä. Peugeotin i-Cockpit on ohjaamon merkittävin ero Citroëniin nähden. Viisipaikkaiset crew cab -ratkaisut eivät tällä tietoa saavu Suomeen. VAIHTOJA. Isommissa mutta pienempitehoisissa 1,6-litraisissa manuaali on viisipykäläinen. PERSOONAA. PSA Groupe on toteuttanut mallistouudistuksen hyödyntämällä osin vanhaa hyväksi todettua ja tuomalla samalla rinnalle tuoreempaa elementtiä. Kantavuutta uusille pakuille luvataan mallista riippuen noin 650–1 000 kiloa. Lisäsenttien myötä pitkän mallin tavaratilan perustilavuudeksi ilmoitetaan 3,8 kuutiota, kun se aiemmin oli 3,7 kuutiota. Lisämitta muodostuu 19 senttiä pidemmällä akselivälillä ja 16 sentin ekstralla takaylitykseen. PSA:n paku-uutuuksien tilapuoli jatkaa edellisen mallipolven linjoilla, joskin pientä sentinvenytystä on suoritettu. Surround Rear Vision -järjestelmä avaa takanäkymiä monipuolisesti. Berlingon ja Partnerin kohdalla täysin uutta edustaa PSA:n modernin EMP2-pohjalevyn hyödyntäminen alustan etuosassa, kun taasen alustan jälkimmäinen puolikas on edellisen mallin peruja. Tehokkaampi vaihtoehto on niin ikään 1 560-kuutioinen, mutta kahdeksanventtiilinen Peugeotin i-Cockpit-ohjaamoon tottuu tottuu nopeasti, mutta järjestelyn lopullinen hyöty jää kysymysmerkiksi. Tuttuna voimanlähteenä jatkaa 16-venttiilinen 1 560-kuutioinen, joka 75-hevosvoimaisena (230 Nm) avaa malliston BlueHDi-moottorit. EMP2 mahdollistaa osaltaan tukun ajoa avustavia järjestelmiä, joista lisää tuonnempana. Mitat kertovat muutamien senttien lisäyksestä aiempaan nähden. PSA:n edustajien mukaan EMP2:n etuina on lyhyempi etuylitys, mutta siitä huolimatta aiempaa pienempi kääntösäde. Etupään rakenne on myös edeltävää kevyempi, ja ohjaustehostin on vaihtunut sähköiseksi. tarkkaan edeltävän mallin mittoihin pitäisi sovittaa mahdollisuuksien mukaan entistä avarampi tavaratila unohtamatta samalla voimalinjan ja ohjaamon päivityksiä. KONEURAKOINTI 1/2019 66. . Korimalleja on saatavilla tutusti kahta pituutta. Samalla tavoin kuin alustassa, PSA:n pikkupakujen voimalinja pitää sisällään sekä ennalta tuttua että kokonaan uusittua. LAAJAKATSEISUUTTA
Tämän tehokkaimman voimanlähteen yhteydessä käsivaihteisto on kuusiportainen, mutta houkuttavimpana tarjokkaana on kahdeksanportainen automaattivaihteisto. Pariovet aukeavat 180 astetta, ja liukuovia on ostettavissa molemmille puolille kylkeä. KAMAT KANTOON. Aiemmin mainittua ylikuormausvaroitinta ranskalaiset mainostavat maailmanuutuudeksi kevyiden hyötyajoneuvojen saralla, ja samaan uutuusluokkaan PSA nostaa kehittämänsä Surround Rear Vision -järjestelmän (SRV). BlueHDi 100 S&S, joka mallimerkintänsä viittaamana tuo mukanaan start&stoptoiminnon ja tehoilee 99 hevosvoimaa (254 Nm). Kokonaan uusi tuttavuus Berlingon ja Partnerin keulille on PSA:n 1 499-kuutioinen BlueHDi 130 S&S, joka tuottaa 131 hevosvoimaa 3 750 r/min. Huipulle asettuu 1,5-litrainen 130-hevosvoimainen BlueHDi. 67. Enemmän matkustajapaikkoja kaipaavan on käännyttävä henkilöversioiden puoleen, sillä viisipaikkaiset crew cab -ohjaamoiset pakettiautot eivät tällä tietoa saavu Suomeen. Perusvoimanlähteinä palvelevat 1,6-litraiset dieselit, tässä 100-hevosvoimaisena. Vuosi vuodelta pakettiautot käyvät varustelultaan henkilöautomaisen runsasvarusteisiksi eikä PSA:n pakukaksikko tee tässä yhteydessä poikkeusta. KAVERIT KYYTIIN. . PIENEN PELLIN ALLA. Kysymyksessä on taustapeilin korvaava kamerajärjestelmä, joka on lähtökohtaisesti hyvä oivallus, sillä pakussa taustapeili jos sitä ylipäätään on näyttää usein lähinnä tavaratilan seinärakenteita tai kuormaa. MUKAVAA JA TURVALLISTA. Tavaratila on toteutukseltaan yllätyksetön ja hyvä niin. . Paras vääntö on napakat 300 newtonmetriä, joka on käytettävissä samalla kierroslukemalla kuin muissakin BlueHDi-moottoreissa eli 1 750 min/r kohdalla. Näiden yhteydessä voima välitetään etupyörille viisiportaisen manuaalivaihteiston kautta. SRV:ssä taustanäkymät otetaan haltuun taustapeilin normaalille . Dieselvarianttien lisäksi tuotanto-ohjelmaan kuuluu 1,2-litrainen Puretechbensakone 110ja vuoden 2019 lopulla 130-hevosvoimaisena, mutta nämä versiot eivät todennäköisesti ole liittymässä Suomen maahantuontiohjelmaan
Useimmat varusteista asettuvat lisävarustelistalle, ja tarjolla ovat esimerkiksi sähköinen seisontajarru sekä kojelaudan kahdeksantuumainen kosketusnäyttö. Jos pakun on määrä palvella lähinnä tien päällä, on Berlingoon saatavana Driver ja Partneriin Asphalt. paikalle asennetulla viisituumaisella värinäytöllä, jolle tuotetaan kuvaa oikeanpuoleiseen sivupeilikoteloon sekä taakse jarruvalokoteloon sijoitetuilla kameroilla. PSA Groupe järjesti uusien pakettiautojensa tiiviin esittelytapahtuman loppuvuodesta merkkien kotimaassa Ranskassa. Miellyttävää matkantekoa rakennetaan näihin malliversioihin esimerkiksi paremmalla äänieristyksellä, mukavuusistuimilla, vakionopeudensäätimellä, sadeja kirkkauden tunnistimilla, manuaali-ilmastoinnilla sekä Surround Rear Vision -järjestelmällä. Vaikutuksen teki erityisesti nitisemätön ja natisematon ajokokemus, . Valinta kaksikon välillä perustuu merkkimieltymyksiin ja jälleenmyyntipalveluihin. Joka tapauksessa koeajolenkit niin Peugeotilla kuin Citroënilla antoivat osviittaa mitä tuleman pitää. Näkymiä on valittavissa kolme: taustapeilimäisen kuvakulman takanäkymä, ”lähitakanäkymä” peruutustilanteisiin sekä näkymä oikealle takaviistoon. Peugeot Rifteristä on Dangelin toteuttama 4x4-versio, mutta nelikoiden saapuminen pakupuolelle ei ole vielä ajankohtaista. Ajovalojen varusteluun on tarjolla kulmavalotoimintoa ja automaattista pitkien valojen kytkentää. Etenkin jälkimmäinen on erinomainen lisä, sillä se tuo ratkaisun pakettiautoilijoille kiusallisen tuttuun näkevyysongelmaan käännyttäessä viistossa kulmassa risteyksestä vasemmalle. Valmistaja pyrkii auttamaan saatavilla olevan varusterunsauden jäsentelyä tarjoamalla molempiin merkkeihin kahta valmiiksi paketoitua mallitasoa, jotka painottuvat sen mukaan onko auton käyttörooli enemmän runsaassa kilometrien nielemisessä vai siirtymisessä työkohteeseen. Molemmilta merkeiltä sattuivat ajettavaksi maantieajoa korostavat malliversiot, joille Pariisin lähialueiden sileät asfalttitiet maistuivat mainiosti. Berlingossa tämä mallitaso on saanut nimen Worker ja Partnerissa puolestaan Grip. Kuormaa koeajolla oli 350 kilon verran, minkä auto kantoi mukisematta. ALKUVUODESTA SUOMEEN. Henkilöautoissa ja toisaalta myös raskaissa kuorma-autoissa yleistyneitä varusteita ovat niin ikään avaimeton käynnistys, langaton lataaminen puhelimelle, adaptiivinen vakionopeuden säädin, kaistavahti, vireydenseuranta, liikennemerkkien tunnistus sekä hätäjarrutusavustin. MAASTOKAS. Työmaakäyttöön tähdätyssä versioissa on maantiemalliin verrattuna muun muassa Advanced Grip Control -ajomoodivalitsin, 30 milliä korkeampi maavara, korkeampiprofiiliset pyörät (215/65R16), moottorin alapuolinen suojaus, parempi tavaratilan valaistus sekä varapyörä. Kuvanäkymien antia tehostetaan kuvaan liitetyillä apuviivoilla, jotka auttavat etäisyyksien hahmottamista. KONEURAKOINTI 1/2019 68. Peugeotin voimalinjana oli satahevosvoimainen kone, mikä samalla tarkoitti viisiportaista mutta sujuvakäyttöistä manuaalilaatikkoa. Ylikuormausvaroitin ja Surround Rear Vision -järjestelmä ovat osa Berlingon ja Partnerin laajaa kuljettajaa avustavien järjestelmien joukkoa, jossa on valmistajan mukaan kaikkiaan 20 erilaista varustetta. Toteutettuun koeajotilaisuuteen oli tuotu maisteltavaksi esimerkkejä uutuudesta niin Citroënin kuin Peugeotin toteutuksena, jos tosin runsaasti varusteltuina, joten niin sanottujen karvalakkiversioiden varustetasot jäivät vielä osin arvailujen varaan
Asiaan kyllä tottuu nopeastikin, mutta järjestelyn lopullinen hyöty on silti pienoinen kysymysmerkki. Ominaisuuksiltaan ranskalaiskaksikko on kuitenkin identtinen eikä Opel/Vauxhall Combokaan tee merkittävää pesäeroa. Isompia epäkohtia PSA:n uuden pikkupakun ajokokemuksesta ei noussut, joskin massiiviset a-pilarit rajaavat harmillisesti näkyvyyttä etuviistoon. Onneksi moottori kuitenkin myös käynnistyy erittäin nopeasti, joten matkaankin päästään jälleen ripeästi. Erityinen kiitos ohjautuu pehmeästi ja oikeaaikaisesti vaihtavan laatikon suuntaan. Kun kuormaa oli kyydissä kuljettajan ja apukuskin ohella vain 210 kiloa, ei ajokki ollut moisesta moksiskaan, vaan meno oli reipasta kautta linjan. Sähköinen ohjaustehostin tekee taajamapyörittelystä kepeää, mutta vie parhaan terän maantieajon tunnokkuudesta. Kaikkiaan valinta Berlingon ja Partnerin välillä tuleekin painottumaan merkkimieltymyksiin ja paikallisen merkkimyynnin ja -huollon palvelutarjontaan. Epäkohdalta tuntui turhan ripeästi toimiva start-stop, sillä moottori tuntui sammuvan jo sekunnin seisahduksen jälkeen. Tavaratilan kumisevat äänet sen sijaan ovat pakettiauton perusäänimaailmaa etenkin tavaratilan ollessa puolityhjä. Samassa yhteydessä pakukaupoille suuntaavan kannattaa tarkistaa myös Opelin tarjonta, sillä PSA:n leiriin siirtyneen saksalaismerkin Combo on Berlingon ja Partnerin sisarmalli ja niin ikään Vuoden pakettiauto 2019 -tittelin kantaja. vaikka kovan muovin hallitsema ohjaamo antaa lähtökohtaisesti odottaa muuta. Merkkien välisessä hinnoittelussa ei ennakkotietojen mukaan tule olemaan merkittävää eroa, ja molempien mallien houkuttavuutta lisää viiden vuoden takuu ilman kilometrirajaa. Citroën Berlingo Vanin ja Peugeot Parterin kotimaan hinnastoja hinnastoa ei vuoden lopulla ollut vielä julkaistu. Citroënin ja Peugeotin välillä ei merkittäviä eroja ole oikeastaan kuin yksi: Peugeotin i-Cockpit-ohjaamo, toisin sanoen mittariston asemoiminen pienikokoisen ohjauspyörän yläpuolelle. Rauhallisemman keulailmeensä myötä Partner on helpommin lähestyttävä. . Merkkejä edustavan Auto-Bon Oy:n mukaan uutuuksien hinnat selviävät vuoden 2019 alussa käynnistyvään myyntiin mennessä. Citroënilta ajoon päätyi malliston huippua edustava Berlingo Van Driver uudella 130-hevosvoimaisella, 1,5-litraisella dieselillä ja kahdeksanpykäläisellä automaatilla. 69. SISARUKSET
S iinä missä ensimmäiset julkaisut asiakasväreissä kohdistuivat luonnollisesti metallimallien ostajakunnan kuumimpiin keskittymiin, eli Englantiin ja Saksaan, pääsi Suomi maailmankartalle elokuussa 2016 tämän Havator-värityksessä paistattelevan nelisatasen Tadanon osalta. Alavaunun yksityiskohdat ovat monipuolisia ja tätä päivää. ESIKUVANMUKAISTA TOIMIVUUTTA. Pituutta mallilla on kuljetusasennossa noin 36 senttimetriä ja kaikki rensselit kiinnitettynä mötikälle tule noin kolme kiloa massaa. Esimerkiksi moottoritilan suojaverkot ovat ”läpinäkyviä” metallisyövyteosia, ylävaunun turvakaiteet voi vaihtaa kuljetusasennosta työasentoon, ohjaus toimii linkitettynä ja kaikki, mikä on mahdollista nähdä alapuolelta kone kääntämällä, kuten voimalinjan komponentit, näkyvät. Tämä ei kuitenkaan valmistajalle vielä riitä, vaan mukana on myös lukuisasti manuaalisia toimintoja, jotka esimerkiksi tällaisessa mobiilinosturimallissa tarkoittavat lähes täydellistä käytettävyyttä kaikkien merkittävien toimintojen osalta. Vuotta myöhemmin tuote laitettiin valmistukseen aluksi Tadanon omissa talliväreissä ja myöhemmin WSI:n tavan mukaisesti myös asiakasväreissä. Mukana on lisäksi kattava ohje vastapainojen, koukkujen yms. 60-metrinen puomipituus muuntuu puolestaan mittakaavassa 1,2 metriin. Hollantilainen WSI esitteli Tadano ATF 400G-6 -metallimallin mittakaavassa 1:50 ensimmäistä kertaa Baumassa prototyyppinä 2013. Malli on itsessään kuitenkin valmiiksi koottu. Nostosylinteri puolestaan lukitaan pienellä kuusikulma-avaimella. Yksi pieni kömmähdyskin on toki päässyt matkaan: vaikka kone on selkeästi kohdennettu suomalaisen esikuvan mukaiseksi malliksi, on rekisterikilveksi päässyt lipsahtamaan jotain aivan muuta. Koska lähes koko malli on metallivalua, se tuo myös mukavasti painoa kokonaisuuteen mukaan. Tämä ei kuitenkaan kokonaisuutta pilaa ja kuusen alta lahjapaperiin kapaloituna löytyvä WSI:n Tadano-malli selättää juhlapöydän konvehdit ja muut klassikkolahjat sekä mennen että tullen. Supermalli SINIKELTAISISSA 70 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: WSI PIENOISMALLI WSI TADANO ATF 400G-6. Jatkot myös lukkiutuvat tarvittaessa paitsi koko pituuteen, myös noin puoliväliin (46%) tai hieman vajaaksi (92%). Ja kuten metallimallien yhteydessä on tapana mainita, leluja nämä eivät missään nimessä ole, mutta yksityiskohdat ja toiminnot soveltuvat harkitsevaan ja ajatuksen kanssa tehtyyn liikutteluun. varusteiden asentamiseen. YKSITYISKOHTIEN RUNSAUS PUHUTTELEE. Toimituksessa vieraillut joulupukin apuri valitsikin kyseisen mallin tämänvuotiseksi nostoksi näin lahjapyhien alla ilmestyvälle pienoismallipalstalle. Yksityiskohtien taso on mittakaava ja materiaali huomioon ottaen huikea. WSI:n tuotanto on tunnetusti laadukasta ja varsinkin tuoreimmat julkaisut ovat pomminvarmoja hankintoja mittakaavauskollisuuden ja yksityiskohtien laadun suhteen. Kaiken kaikkiaan yhden sivun jutussa on mahdotonta listata kaikkia satoja yksityiskohtia ja toimintoja, mutta niitä todella löytyy vastineeksi noin 350 euron hinnalle, jota tästä vapailla markkinoilla tietojemme mukaan vähintään pyydetään
KONEURAKOINTI.FI nettipalvelu uudistuu! Aina aidosti koneihmisen asialla Uutiset, ajankohtaiset tapahtumat, lisämateriaalia ja videoita lehden sisältöön liittyen.
Etenkin konepuolen asiakkaat ottanevat myönteisesti vastaan rengaspalveluiden monipuolistumisen Lappeenrannan seudulla. ”Bridgestonella oli kokemusta ja tietoa palveluauton toiminnasta Helsingin alueelta, minkä pohjalta sieltä kannustettiin tähän”, jatkaa Luukkanen. 72 Teksti ja kuvat: Harri Onnila RENKAAT KL-RENGAS. Palveluautoksi hankittiin Volvo FL -kuorma-auto, jonka päällirakensi Pieksämäellä toimiva Naaran Kuljetushuolto Oy rengasyrityksen tarpeiden mukaiseksi. ”Etuseinän lähellä ovat sähkögeneraattori ja kompressori, sitten on turvahäkki, asennuskoneet niin henkilöja pakettiautojen kuin kuorma-autojen renkaille ja tietenkin myös tasapainotuskone sekä tarvittavat työkalut”, kuvailee KL-Renkaan myyntipäällikkö Juha Myöhänen. Kutsuttuna kohteeseen Lappeenrannan seudulla rengaspalveluita kaipaava voi jatkossa kilauttaa paikalle KL-Renkaan liikkuvan rengasyksikön. Olemukseltaan jakeluautomainen palveluauto on sisältä täysin varusteltu kompakti rengasverstas. Yritystä luotsaavat Mika Luukkanen ja Kari Oksanen investoivat Lappeenrannasta käsin operoivan rengaspalveluauton, joka tarjoaa käytännössä samat palvelut kuin perinteinen rengasliikekin. Hänen mukaansa palveluauton toteuttamisen takana oli etenkin ennalta ilmennyt kysyntä liikkuvalle rengaspalvelulle, mutta kynnystä toteuttamiseen madalsi myös yhteistyö Bridgestonen maahantuojan kanssa. ”Tämä on liikkuva rengasliike, joka tulee toimimaan noin 50 kilometrin säteellä Lappeenrannasta”, tiivistää Mika Luukkanen. R enkaita moottoripyöristä raskaisiin työkoneisiin tarjoavalla KLRenkaalla on toimipisteet Juvalla ja kotipaikkakunnallaan Pieksämäellä, mutta jatkossa yrityksen palvelut ovat erityisen hyvin myös eteläkarjalaisten ulottuvilla
Rengasauton kohderyhmää tulevat olemaan erityisesti raskaat ajoneuvot työkoneista kuormaautoihin palvelua saa niin ennalta tilaamalla kuin apuna yllättäviin rengasvaurioihin. Esimerkiksi työkonepuolen asiakkaita palvellessaan rengasauto lähtee kuitenkin liki poikkeuksetta paikan päälle, missä piileekin koko toiminnan ydin: palvellaan menemällä asiakkaan luokse, jolloin asiakkaan tuottava työ kärsii mahdollisimman vähän katkoksia. ”Käytännössä KL-Rengas palvelee suurimman osan ajasta ja Kallen yritys hoitaa päivystyksen”, kiteyttää Luukkanen. APUA ISOILLE. 73 Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Luukkasen mukaan rengasauton tavanomaiset palveluajat ovat arkisin kello 8–17 ja viikonloppuisin sopimuksen mukaan. KL-Renkaan liikkuvassa rengasliikkeessä Kalle Soiniola (vas.) ja yritystä luotsaava Mika Luukkanen. KL-Renkaan palveluauton on määrä palvella Etelä-Karjalan alueen asiakkaita laajaalaisesti. ”Virka-aikojen” ulkopuolella auto palvelee päivystysperiaatteella. Tätä ympärivuorokautista päivystystä ajatellen KL-Rengas on tehnyt yhteistyösopimuksen lappeenrantalaisen Hinauspalvelu 247 Etelä-Karjalan kanssa, joka on osa Kalle Soiniolan vetämää Kuljetus Soiniola Oy:tä. Käytännössä rengasasiat hoituvat soittamalla ensin yrityksen palvelunumeroon. Tällainen akuutti tarve on otettu huomioon rengasauton toiminnassa, sillä se palvelee varsinaisten palveluaikojen ulkopuolella myös päivystystyyppisesti. . Suurin osa rengastöistä onkin tällaisia ennakoituja, mutta joskus rengasvaurio iskee yllättäen ja sillä kuuluisalla ”pahimmalla hetkellä”. ASIAKKAAN LUOKSE. Auton tukikohtana toimii Lappeenrannan Kaukaan-tehtaiden läheisyydessä oleva SEO-huoltamo, jonka yhteydessä on yksi KL-Renkaan varastoista. TOIMIVA TYÖTILA. . Tarpeen mukaan vaihdettavat renkaat tulevat palveluauton mukana, mutta etenkin kiireettömissä tapauksissa ne toimitetaan ennalta
Misikaani Clark Michigan -pyöräkuormaajat muodostavat konehistoriassa yhden erittäin merkittävän ajanjakson. Eugene Clark kuoli vuonna 1942, mutta yritys jatkoi kasvuaan. Niinpä Eugene Clark, tuolloin emoyhtiössä työskennellyt insinööri, palkattiin kampeamaan yritys jaloilleen vuonna 1904. Merkki oli muutaman vuosikymmenen verran kuormaajakilpailun keskiössä, mutta koki sittemmin saman kohtalon kuin moni muu legenda – sulautumisen osaksi suurempaa kokonaisuutta. Päätuotteita olivat metallintyöstövälineet, voimansiirron osat, raitiovaunujen ja metrojen telit sekä yhäkin kuuluisat Clark-trukit. Uusia tehtaita avattiin vuosien myötä ja 30-luvun lamasta selvittiin melko vähin vaurioin. Yhdysvaltalainen teollisuus pullisteli lihaksiaan. T ämänkertaiset historian lehdet alkavat havista 1900-luvun alussa, Buchananissa, Michiganin osavaltiossa. Tuote ei kuitenkaan ollut toimiva, ja samaan aikaan maailmaa riepotteli lama. Hän myös katsoi viisaasti tulevaisuuteen, etsi kehitysmahdollisuuksia ja laajensi yritystä. Terästä ja muita materiaaleja muokattiin teknisiksi sovellutuksiksi hurjan huuman alla ja tässä rytäkässä synnytettiin myös Clark Equipment Co. Clarkilla 74 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Clark Equipment Co., Volvo CE, Lusto, Elka TUTTUA RAUTAA CLARK MICHIGAN. Vuonna 1916 yrityksen nimeksi tuli tämä aiemmin mainittu Clark Equipment Co. Clark korjasi poralaitteen ongelmat ja nosti yrityksen viidessä vuodessa voitokkaaksi. Aluksi kyseessä oli toisella nimellä toiminut, rautatiekiskojen reikien poraamiseen erikoistunutta kalustoa valmistanut Illinois Steel Companyn tytäryhtiö. Suurin tulovirta 1950-luvulle siirryttäessä saatiin kuumana käyvästä autoteollisuudesta, sillä komponenttien, työkalujen ja trukkien tarve tuntui lähes loputtomalta tuossa paisuvassa teollisuudenalassa. KILPASILLA HOUGHIN KANSSA
Linkkuohjauksesta tuli myöhemmin arkipäivää esimerkiksi 175B-mallin myötä, mutta ketteryyttä haettiin AWS:n eli all wheel steeringin avullakin. Samalla saatiin vahvuutta ja varoja tuotekehittelyyn, ja vain muutamassa vuodessa Michigan päihitti Houghin paitsi teknologisissa saavutuksissa, myös koneiden koossa. Clark nimesi koneensa ensin Tractor Shoveleiksi eli sananmukaisesti traktorilapioiksi. Erityisesti jälkimmäinen tuote oli erikoisuus, joka ei täysin vakuuttanut asiakaskuntaa vaihtamaan teloja kumipyörille. 75 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Clark Equipment Co., Volvo CE, Lusto, Elka. KOHTI SUURUUTTA. Toimintaa monipuolistettiin tekemällä muutamia yritysostoja. Vuonna 1957 markkinoille tulivat mallit 275A ja 375A, joista suurempi oli jo lähes 30-tonninen kone ja hevosvoimia löytyi 375. Niinpä vuonna 1954 Clark avasi omalta osaltaan pyöräkuormaajapelin tuomalla markkinoille Michigan-merkillä myytävän koneperheen joka koostui malleista 75A, 125A ja 175A. Tätä ideologiaa tukivat myös kaavinvaunut, tiehöylät ja pyöräalustaiset kuormaajista muunnetut puskukoneet, joita yritys valmisti. Yksi hankituista firmoista oli Michigan Power Shovel Co. Konevalmistaja Le Tourneaun alun perin lanseeraama idea sai jonkin verran kannatusta ja kauppaa tehtiin, . Clarkilla huomattiin pyöräkuormaajan potentiaali, ja kilpailu Houghia vastaan alkoi. Nämä koneet noudattelivat melkoisesti Houghin viitoittamaa polkua, eli ne olivat jäykkärunkoisia, vakiona hytittömiä koneita. TRAKTORILAPIO. Koneskaala oli nykypäivään nähden pientä, kauhakokojen ollessa pienimmillään alle puoli kuutiota ja suurimmillaankin vain vajaat kaksi mottia. Clark olikin vahvasti vannoutunut pelkästään pyöräalustaisiin koneisiin. Olihan kilpaileva Hough julkistanut PayLoader-nimeä kantaneen kuormaajamalliston jo aikoja sitten ja saanut sillä tukevan jalansijan eräänlaisena alan pioneerina. Vastaanotto oli joka tapauksessa hyvä ja tuotanto kiihtyi. Kyseinen yritys oli nimekäs kaivinkonevalmistaja, jonka piirustuspöydillä ja protopajassa pyöriteltiin tuohon aikaan myös pyöräkuormaaja-ajatuksia. Kun tähän mallistoryntäykseen yhdistettiin yhdysvaltalainen markkinointimentaliteetti, Michigan alkoi mainostaa itseään ikään kuin koko pyöräkuormaajan keksijänä, jota muut yhä tela-kuormaajilla, trakscavatoreilla eli ”traksoilla” lastailevat kilpailijat vähitellen seuraavat. ei haluttu kuitenkaan laittaa kaikkia panoksia yhden kortin varaan
kilta itsenäisesti, joten päädyttiin siihen tuttuun ratkaisuun: ostetaan alan paras osaaja. Kun pyöräkuormaaja ylipäätään oli jo vakiintunut monipuoliseksi työkaluksi todella moneen käyttöön ja Michigan miellettiin merkkinä yhdeksi edistyneimmistä kuormaajista, tuotekehitystä jatkettiin yhä kookkaampiin koneisiin. Myös voimaa on ollut ilmeisesti riittävästi, sillä kuorman kokoon ei juontomenetelmällä mainita olevan vaikutusta, mutta pienemmällä traktorilla näin arvellaan olevan. Kyseinen mörssäri oli 18 kuution kauhalla ja kahdella 635-hevosvoimaisella Cummins-moottorilla – siis yhteensä 1270 hevosvoimalla siunattu jättiläinen. Clark Ranger oli Michigan-komponentteja hyödyntänyt juontokonemallisto, joka on yhä edelleen legendaarisessa maineessa mm. 475 oli toki jo tuohon aikaan valtava ja se pysyisi tuotannossa vuoteen 1987 saakka eri variaatioinaan. Pyöräkuormaajien perustekniikalle rakennettiin Clark Ranger -skidderiperhettä. Nyt suosion vaaka painui jälleen Michiganin puolelle ja 275 muodostikin myöhemmin eri variaatioinaan Michigan-malliston jämerän selkärangan. Tuolloin esiteltiin nykyisten suurten kaivoskuormaajien esikuvaksikin tituleerattu Michigan 675. Myös skidderit siirtyivät VME-kaupassa, josta ne myytiin Valmetille ja siitä eteenpäin Allied Systemsille, joka sittemmin lopetti kyseisen laitesarjan valmistamisen. Yhdysvalloissa. Kun Michigan siirtyi Clarkilta Volvo-vetoisen VME-konsernin tuotteeksi, muokkautui suositusta 475-mallista Michigan L480. Kuormaajien konekokoa kasvatettiin asiakkaiden ja ajan vaatimusten mukaisesti, mutta samalla haluttiin tehdä myös pieniä kuormaajia. . Etenemiskyky talvisissa olosuhteissa on ollut hyvä, sillä latvat edellä juonnettaessa keskeytyksiä oli vain 0,3% ajoajasta, pääasiassa juuttuneen traktorin irrotuksesta johtuen. 1970-luvulla Michigan-mallisto koki muutaman maailmaa kohauttaneen julkistuksen. 190 tonnin työpainollaan kone Michigan opittiin tuntemaan teknisesti edistyksellisenä ja luotettavana koneena. Vuosi 1973 oli kuitenkin eräänlainen huippu ja käännekohta Michigan-kuormaajien historiassa. Juontokoneita eli skiddereitä valmistanut Clark oli hyvässä maineessa erityisesti Amerikassa. VME-VEHJE. EDELLÄ AIKAA VÄÄRÄÄN AIKAAN. Tämä varsin tuore laite päätyi talvitesteihin vuonna 1968. Vuonna 1965 julkaistiin linkku-275, joka tutusta numerostaan huolimatta oli täysin uusi kone aiempaan jäykkärunkoiseen verraten. Loppupäätelmänä todetaan, että juonto latvat edellä oli tyvijuontoa edullisempaa. Lusto/Metsähallituksen Kehittämisjaoston kokoelma KONEURAKOINTI 1/2019 76. Jokainen pyörä oli varustettu ketjuin ja koneen nopeudeksi kerrottiin molempiin suuntiin 7,8-45,7 km/h. Suomessa käyttö jäi hyvin vähäiseksi työtapojen muuttuessa. Maavaraa mainittiin olleen 51 cm ja painoa 6565 kiloa. Vuonna 1965 julkistettiin myös lupaus uudesta jättikoneesta, ja vuotta myöhemmin paljastettiinkin Michigan 475A. Tutkimuksella pyrittiin selvittämään eri juontotapojen tuotoseroja ja koneen ominaisuuksia. Tämä ei sujunut ClarMETSÄ-MICHIGAN Suomessa Clark Michigan oli Machinery Oy:n maahantuoma merkki ja melkoisen tunnettu tuote. Ranger 666 oli nivelohjattu, 128-hevosvoimainen kone momentinmuuntimella ja nelivaihteiseilla PowerShift-vaihteistolla. Siinä oli yksirumpuinen linjavinssi 150 kilonewtonin vetovoimalla. Tämä lähes 60-tonninen ja 635-hevosvoimainen kone oli todella huikea ilmestys ja se oli peräti 11. Suomeen tarjottiin aikanaan myös Clark Ranger -juontokoneita, joista yhtä eli Enso-Gutzeitin omistamaa 666-mallia testasi aikanaan myös Metsäteho. mutta suurin ongelma oli aluksi jäykkärunkoisen puskukoneen vaatima kääntösäde. 1960-luvun puolivälissä lähdettiin myös juontokonetoimintaan mukaan. 1960-luvun alussa Hough meni kuitenkin taas rinnanmitan edelle, sillä linkkuohjaus teki tuloaan ja Hough alkoi siirtyä siihen, kun taas Clark pysyi yhä jäykkärunkoisena vuosikymmenen puoliväliin saakka. Ajonopeutta pidettiin muihin juontotraktoreihin verrattuna kohtalaisen suurina. MAAILMANMERKKI. malli, jota Michigan-valikoimassa sillä hetkellä oli saatavana. Näin Clarkin riveihin siirtyi vuonna 1969 muuan yritys nimeltään Melroe, jolla oli ässä hihassaan: liukuohjattu Bobcat-pyöräkuormaaja, josta tuli puolestaan oma, nykyisin toki eri omistuksessa jatkuva menestystarinansa.
Tuotanto jäi kuitenkin vain 14 yksilön mittaiseksi. . Michigan 675 oli aikanaan huikea mörkö ja se olikin nykyisten louhoskuormaajien esikuva. . . SUURTYÖLÄINEN. Mitään näin suurta ei oltu vielä aikaisemmin nähty. HARVINAINEN JÄTTI. 77. Michigan 75III lyö jätemalmia Euclidin lavalle vuonna 1967 Outokummussa. Jos 675 oli massiivinen erikoisuus, 475 puolestaan oli tehokas, kookas ja sitkeä peruspuurtaja, joka säilyi eri versioina tuotannossa vuodesta 1966 alkaen 21 vuoden ajan. OUTOKUMMUN KUORMANTEKIJÄ
Kuormaajapuolella johtoasema oli menetetty ja pian Michigan mökötti kolmossijalla arkkikilpailijoidensa eli Houghin ja Caterpillarin varjossa. Michiganin esitteiden piirroskuvitus oli varsin tyylikästä ja valokuvissakin käytettiin näköjään kaikki perinteisen maanrakentajan määritelmät täyttävää mallia... Valmistusta kesti kuitenkin vain kolmen vuoden ja 14 tuotantoyksilön verran, loppuen vuonna 1976. Kaavinvaunujen ja tiehöylien valmistus lopetettiin 80-luvun alussa. Samalla aloitettiin yhteistyö Volvo BM:n kanssa. oli suurin kuormaaja mitä tuohon asti oltiin nähty. Trukkituotanto koki painetta japanilaisten kilpailijoiden aggressiivisen hinnoittelun myötä ja maansiirtokoneiden valikoima osoittautui sittenkin liian kapeaksi. Näin suuri oli vielä liian suurta ja aikaansa edellä. Markkinatalouden liikehdintä alkoi näihin aikoihin tuntua Clarkilla laajemminkin. Kuormaajista vain Bobcat jäi Clarkille, kunnes se myytiin Ingersoll-Randille vuonna 1995 ja sittemmin nykyiselle omistajalleen Doosanille vuonna 2007. Täydellisesti Michigan ja Euclid sulautuivat Volvoon vuonna 1985, jolloin syntyi VME, jonka osakkeista Clark omisti puolet. Vuonna 1985 Michigan ja Euclid sulautuivat Volvoon muodostaen VME:n . Osansa asiaan oli myös maailmaa koetelleella energiakriisillä joka veti polttoaineen hinnat huippuunsa. Esimerkiksi suosittu Michigan 475 korvautui L480:lla vuonna 1987. ENNEN OLI KAIKKI PAREMMIN. lopetti toimintansa vuonna 1995, mutta trukkipuolen toiminta jatkuu Clark Material Handling Co.nimellä yhä. Volvo lunasti tämän osuuden itselleen vuonna 1995. Vastaavasti pelastautumista yritettiin hankkimalla Euclid, kiviautovalmistuksen kiertopalkinto, jolle Clark oli jo viides omistaja. KONEURAKOINTI 1/2019 78. MICHIGANISTA VOLVOKSI. Clark Michigan-kuormaajat muuttuivat VME-kaupan myötä osaksi Volvo-tuotelinjaa, niitä myytiin jonkin aikaa Michigan-merkillä ja ne jäivät vähitellen pois, muokkautuen L-mallistoksi. Clark Equipment Co
Kaupan päälle avaimenperä. komatsu_HB215_v2_297x210fi.indd 1 22.08.2013 08:50:54 KoLME DooSAnIA piKaKoKeilussa: UUTUUSLEHTI! 8 90 Vanhat Koneet lippalakki 4 90 Tarra-arkki Säänkestävät tarrat A5 arkilla. Supermarket.. Kaupan päälle avaimenperä. Edelliset numerot Varastossa lähes kaikki vanhat numerot. 020 775 8400, FAX 020 775 8492, www.sr-o.. 37 90 8 90 8 90 8 90 8 90 Raskas Kalusto parkkikiekko Klassikot parkkikiekko Koneurakointi parkkikiekko Vanhat Koneet parkkikiekko 8 90 Amerikan Rauta parkkikiekko Koneurakointi lippalakki Raskas Kalusto lippalakki 8 00 Vanhat Koneet pelikortit Voit pelata autokorttipeliä tai perinteisiä korttipelejä. IKILIIKKUJA UUtUUslehti! Autoja ja autoilun ajankuvaa sodanjälkeisiltä vuosikymmeniltä ClassiC Motor show ’08 Messuraportti ensimmäistä kertaa järjestetystä harrasteajoneuvonäyttelystä 120 000 km ajettu Mercedes-Benz 220D Automatic -79 Steyr Puch kääntää katseet SympAtIAA ItävALtALAISIttAIn wanhat aUtot vappUajelUlla Zoolandian kokoontumisajon tunnelmia Testasimme, kuinka höyryjunalla matkustettiin Ukko-Pekan matkassa Museokatsastus Mitä pitää ottaa huomioon ja kuinka se käytännössä hoituu. Klassikkomarkkinat Kymmenittäin harrasteautoja ja osia myytävänä Autoilun nostAlgiAA 1950 1985 • www.klassikot.fi • 01/08 • Hinta 7,50€ Tunturi Super Sport Urheilumopo 80-luvun tyylillä Tuleva klassikko Peugeot 205 1,9 GTi Aikakautensa yllättäjä Lotus Cortina Kahdesti rakennettu replica 6 4 1 4 8 8 3 6 8 4 8 8 8 1 > M B 22 0D • Ch ev y ii • to yo ta Co ro lla • s te yr p u ch • o pe l a sc on a • a u st in a 4 • lo tu s Co rt in a • s aa b 9 6 • p or sc h e 9 24 • tu n tu ri s u pe r s po rt 01 /0 8 CAT-HYBRIDIKAIVURI esittelyssä MAnIToU KURoTTAjAT Koeajossa ARMoTon VW AMARoK maanrakennus • metsäkoneurakointi • kiinteistöhuolto • maatalous n ro 1 • 1/ 20 13 • 7, 90 € 6 414887 200110 1 3 1 72 00 11 -1 30 1 PAL VKO 2013-44 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi HajateK oy jo 20 vuotta energiatuotantoa liikevoiman hyötykäyttäjä Metsäalan tekijät koolla TARPEESEEN TURVETTA n U M E R o 1 K o n E U R A K o In T I 1 /2 1 3 • tu rv et ta ta rp ee se en – H aj at eK oy • piK aK oK eil u ss a: Ko lM e do o sa n ia • el M ia W oo d ´1 3 • es it te ly ss ä: M an it ou -K u ro tt aj at tuoretta teKniiKKaa KoneMessuilla ELMIA WooD ´13 silvator 2000 EnERgInEn HAKKURI Miksi Komatsu. Kaupan päälle avaimenperä. 14 90 Amerikan Rauta avaimenperä 14 90 14 90 14 90 8 00 Klassikot pelikortit Voit pelata autokorttipeliä tai perinteisiä korttipelejä.. Viipale mediat Klikkaa ostoksille verkkokauppaan www.supermarket.. 37 90 Rasvanäppien olohuoneet 212 sivua. • Kun työsi sisältää paljon kääntöliikettä, polttoaineen kulutus laskee jopa 25 – 40% • Komatsu HB215LC-1 on aito sähköhybridi japanilaista osaamista ja tekniikkaa • Hybridikomponenteille 4 v /10 000 h takuu – muut koneen osat 2 v /3000 h • Komatsu HB215LC-1 hybridikaivukoneita on toimitettu vuodesta 2008 lähtien jo tuhansia – Komatsu laatuun voi luottaa Kun haluat tehokkaan ja ympäristöystävällisen kaivinkoneen, soita meille METALLITIE 6, 33960 PIRKKALA PUH. Volvo 226 sivua. 37 90 Suuri Valmet -traktorikirja 216 sivua
Vasta loppiaisena joku saattaa todeta, että samat lahjat sillä olisi saanut, vaikka sitä ei olisi noin hienosti laiteltukaan. R eksan almanakassa on edetty taas siihen pisteeseen, että joulukuu ja sitä myöten myös se jouluaatto alkavat olla tuota pikaa samalla aukeamalla. Eli suomeksi: tee sitä, tee tätä, kanna, hae, vie, nosta sohvaa, siirrä paikkaa, siirrä sittenkin takaisin, ja siinä samalla hae kuusi. Tekeekö Ikean halpakauhalla mitään, vai pitääkö olla kotimaisen pajan saumaa ja hirveästi Hardoxia. Valot pitää olla: mutta ei hehkulamppuja, vaan ledit, totta kai. Kuulemma se ei ole lopulta välineistä kiinni, tosiosaaja löytää aina mantelin, vaikka olisi minkälainen kihveli käytössä. Enkä nyt tarkoita varsinaisesti sitä raamatullista korkeaa tahoa, jonka jotkut tähän juhlaan liittävät. Oliko muuten missään vaiheessa halogeenikuusenvaloja, vai hyppäsikö kehitys niiden yli. Onneksi työnjohdolliset tehtävät on ulkoistettu jo vuosikymmeniä sitten perheen todelliselle päälle, joten helppoahan se on tässä olla ja totella. Joulupöydässä huomio kiinnittyy välittömästi puurokauhan valintaan. Ja jos pukki on ollut armollinen, eivätkä omaa mielenkiintoa palvelevien erikoisliikkeiden pyhäaukiolot ole yllättäneet, päästään lopulta lahjojen kimppuun. Koko vuoden uurastus palkitaan, ja jokainen saa ja ottaa toivottavasti ansionsa mukaan. Voi voi, se saattaa kuitenkin olla joulun vaarantava virhe. Kun se valtaisa, joskus jopa yli kaksimetrinen kuusenjärkäle on saatu Muulikärryn telien kaatumista uhmaten hinattua sulamaan ja myöhemmin paraatipaikalle, alkaa tietysti varustelu. Sitten alkaisi väittely siitä, saako sen muulla nurin kuin H6:lla, vai onko muiden merkkien hakkuupäistä tämänvuotisen olohuoneaurauskepin kellistäjäksi. Sitä odotellessa oikein hyvää joulua kaikille tasapuolisesti! 80 Teksti: Reksa Stålman • Kuvitus: Thomas Backman KONTTORIN PUOLELTA. Se on yleensä ollut sen merkki, että kaikenlainen hössötys asian ympärillä tihenee ja sitä myöten Reksaakin kohti on asetettu jonkinasteisia suorituspaineita. Ajatukset kääntyvät raikkaassa ilmassa virratessaan väkisin siihen, minkälainen olisi joulu, jos sitä koneväen näkökulmasta alkaisi rakentaa. Ja tärkeintähän joulussa eivät ole lahjat, vaan se, että ainakin periaatteessa on mahdollista olla monta tuntia ajattelematta töitä, ennen kuin tapaninpäivän aamuna sitten taas lämppäri naksahtaa kello 4:45 tohisemaan. Ledeissä pitää kuitenkin olla tarkkana, että lumeneita löytyy ainakin numeroiden perusteella enemmän kuin naapurilla. Jotta ilta ei päättyisi ilman merkkiväittelyä, on onneksi olemassa sinappi! Siitä voi vääntää ja pusertaa nahinaa aina jälkiruokaan saakka, mutta luultavasti merkkiuskollisimmatkaan eivät hyväksy kyseistä tököttiä luumusoppaansa, vaikka se olisi minkä länsirannikkolaispaikkakunnan mukaan nimetty. Aluksi tietenkin kuusta hakiessa täytyisi kirota, että eihän täällä ole raivattu! Miten tässä nyt kuusen luokse pääsee. Tulee sitten sen näköinen joulu, mikä on korkeammalla taholla oikeaksi päätetty. Voi käydä ihan rehellisesti omasta metsästä valikoimassa, ja vaikka tänä vuonna lumen määrä on kovin vähäinen, ei se tunnelmaa riko. Oksille voi tietysti ripustella jos jonkinlaista koristetta, sillä kerrankin toteamus ”melkoinen joulukuusi” on kehu eikä haukku. Jotkut edistyksellisimmät juhlijat ovat ottaneet tavakseen amerikkalaistyyliset joulusukat takan reunalle. Ei, kyllä tässä nyt on oikeasti määräysvaltaa omaavasta ja käyttävästä paikallishallinnosta kyseessä, ja sen paikka näyttäisi olevan ihan maan kamaralla, ainakin se aamulla tuossa tuvassa jotain kolisteli, kun Reksa lähti komennettuna kuusen hakuun. Kukaan ei jaksa sitä väittelyä jouluaattonakin, kummat ovat paremmat tässä yhteydessä, sukat vai kengät. Kuusta hakiessa mieli lepää, kun sitä ei tarvitse mistään hehtaarihallin parkkipaikalta käydä ostamassa. Ja kenen rahoilla se tuokin kuusi oli koristeltu
Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti Raskas Kalusto kertoo lukijalleen alan arjesta sellaisena kuin työn tekijä sen näkee ja kokee. Klassikot Autoilun ajankuvaa Klassikot on aikakauslehti, joka sisältää juttuja 1950–1980-lukujen autoista ja entisöintiprojekteista, tapahtumareportaaseja, ohjeita ja vinkkejä oman auton kunnostamiseen sekä saman aikakauden klassikkomoottoripyöriä ja mopoja. Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu Koneurakointi on uusi ja reilusti erilainen ammattilehti, joka on suunnattu alan yrittäjille ja ammattilaisille. Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus, vaan elämäntapa. Tilaa kätevästi itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Viipale mediat Tue kotimaista! Viipalemediat on suomalaisomistuksessa oleva yritys jonka lehtien kotimaisuusaste on avainlipun arvoinen! Lue myös digitaalisena missä ja milloin tahansa. Klassikot kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Klassikot määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.klassikot.. Vanhat Koneet Rautaista luettavaa Vanhat Koneet on uudenlainen aikakauslehti koneharrastajille. Lehden sivuilta löydät tuoreet uutiset, koneuutuudet sekä paljon hyödyllistä tietoa itse koneista, työmenetelmistä ja alan osaajista. Kerromme myös menneiden vuosikymmenien työtavoista ja ilmiöistä. Lue näköislehtenä tietokoneella tai mobiililaitteella: www.lehtiluukku.. Nautinnolliset lukuhetket itselle tai lahjaksi! Oiva joululahjav inkki! Netissä: tilaus.viipalemediat.. • Puhelimitse: puh. Koneurakointi kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Koneurakointi määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.. Raskas Kalusto kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Raskas Kalusto määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.. Lehti käsittelee jenkkiharrastekenttää tämän päivän näkökulmasta unohtamatta tapahtumien ja cruisingien merkittävää roolia. 03 2251 948. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, aurausja maaurakointikalustoa. Lisäksi se tarjoaa hyödyllistä tietoa uutuustuotteista koeajojen ja uutisten muodossa, sekä viihdyttää esittelemällä alan kalustoa. Vanhat Koneet kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Vanhat Koneet määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.vanhatkoneet.. Amerikan Rauta kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Amerikan Rauta määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.
Kyseiseen lehteen on suunnitteilla katsausta Nisulan kuusipyöräiseen N5-harvennushakkuukoneeseen. Lisäksi liikumme ainakin Tampereen raitiotieprojektin läheisyydessä ja tarkoitus olisi myös katsella esimerkiksi minkälaisia lumipuuhia on tänä talvena tarjolla. 82 Numero 2/2019 ilmestyy 14.2.2019 SEURAAVASSA NUMEROSSA. Tukevalla OTTEELLA TALVEEN Seuraavan numeron ilmestyessä eletään jo vankasti helmikuuta
Rasvanäppien olohuoneet Upea kirja kotimaan miesluolista! Autotallit ovat monesti paljon enemmän kuin autojen säilytyspaikkoja. Uutuuskirja pureutuu tähän legendaariseen raskaan liikenteen ilmiöön, ja käsittelee kiinnostavalla tavalla Volvo-kuorma-autojen historiaa vuodesta 1928 nykypäivään saakka. Ne ovat paikkoja, joissa rasvanäpit pääsevät toteuttamaan unelmiaan – visioita, jotka poikkeavat melkoisesti perinteisestä kodinsisustuksesta. Uusimmat tekniset ratkaisut asennusvalmiina toimituksina. Perkins tarjoaa laajan valikoiman eri päästöluokkien teollisuusmoottoreita, teholuokissa 10 kW 225 kW. Uudet edistykselliset Perkins?teollisuusmoottorit Yli 1000 laitevalmistajaa luottaa Perkinslaatuun. 400?sarja 10-50 kW 854?sarja 45-86 kW 1200?sarja 60-225 kW 904?sarja . 50-100 kW Perkins – eDellÄkÄvijÄnÄ jo vuoDesta 1932 Perkins-uutuus syncro-moottoriPer he C ré at io n : K el C om .fr Perkins-maahantuoja Ranska, Suomi, Viro, Espanja ja Turkki SECODI PERKINS-MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA Perkins-maahantuoja: secodi Finland oy, p. (09) 59191 contact@secodi.fi www.secodi.fi Tilaa uutuuskirjat osoitteesta: www.supermarket.. Kirjassa esitellään yli 30 persoonallista suomalaista yksityisihmisten omistamaa autotallia mitä uskomattomimpine puitteineen ja esineistöineen. Runsaasti kuvitetun sisällön pääpaino on suomalaisessa kalustossa ja käyttäjäkunnassa sekä Volvo-kuorma-autojen kiinnostavassa kehityshistoriassa. 228 sivua! 212 sivua! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 9 90 Avaimenperän arvo: Nautinnolliset lukuhetket! Tilaa kirjat osoitteesta: www.supermarket.?. 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä Volvo – kuorma-autoja vuodesta 1928 Upea teos kaikille kuormaautoista kiinnostuneille! Volvo on kuorma-automerkkinä maailman suosituimpia
TÄSMÄLLINEN TIETO deere.?. N U M E R O 4 1 K O N E U R A K O IN T I 1 /2 1 9 • SE U RA AV A AS K EL – SA M PO RO SE N LE W FR 48 • U U D EN SU K U PO LV EN CA T 32 TY Ö M A AE SIT TE LY SS Ä • TU TT U A RA U TA A – CL AR K M IC H IG AN CLARK MICHIGAN TUTTUA RAUTAA CASE CX145D SR LOGSET 6F GT SMOOTH RIDE RUOPPAUSTA MUSSALOSSA MAATALOUSKONEMESSUT BERLINGO & PARTNER ROOLIMALLI UUDEN SUKUPOLVEN CAT 320 NYT TYÖMAA ESITTELYSSÄ! Sampo Rosenlew FR48 SEURAAVA askel 6 414887 200110 1 9 1 72 00 11 -1 90 1 PAL VKO 2019-07 Viipale mediat 1/2019 • Hinta 8,50 € • www.koneurakointi.fi TimberMatic TM Kartat 16,5 m 3 kuusikuitua valitulla ajouralla. Tarkka sijainti pölkyn tarkkuudella. Lopeta arvailu