020 785 1270 Jens Heinonen Puh 040 735 6669 jens@heatwork.com ROUDANSULATUKSEEN HeatWork laitteella: • Sulatat tehokkaasti routaa. Routa sulaa jopa 80cm/vrk • Lämmität rakennuskohteita kytkemällä laitteeseen uudet CliWi lämpöpuhaltimet • Kovetat hallitusti betonia Lämmitykseen • Betonitöihin 6 414887 200110 2 1 72 00 11 -2 00 1 PAL VKO 2020-13 Viipale mediat 1/2020 • Hinta 9,50 € • www.koneurakointi.fi. N U M E R O 4 9 K O N E U R A K O IN T I 1 /2 2 • AU RA SE N EL ÄK ES UU NN ITE LM A – PR OS ILV A S4 • RA NG ER IM PI RA TK AIS U – SA ND VIK RA NG ER DX 80 0I • RA DA NP ID ON PE RU SY KS IK KÖ – DO OS AN DX 19 0W -5 RADANPIDON PERUSYKSIKKÖ DOOSAN DX190W-5 JEKKONOSTURI ATULA HUOLTOPALVELUT PORUKALLA RISU-URAKALLA FORD TRANSIT VAN 350 LIMITED KANNON ROMU OY AURASEN eläke suunnitelma ProSilva S4 RANGERIMPI RATKAISU KREATE OY:N UUSI SANDVIK RANGER DX800I -PORAVAUNU HeatWork Finland OY Kolmas linja 11B, 00530 Helsinki, Finland Puh +358 (0) 20 785 1270 www.heatwork.com HeatWork Roudansulatuslaitteet Puh
03 2251 948 Nautinnolliset lukuhetket myös digitaalisena Lue näköislehtenä tietokoneella tai mobiililaitteella: www.lehtiluukku.. Lehden sivuilta löydät tuoreet uutiset, koneuutuudet sekä paljon hyödyllistä tietoa itse koneista, työmenetelmistä ja alan osaajista. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, aurausja maaurakointikalustoa. Vanhat Koneet Rautaista luettavaa Vanhat Koneet on uudenlainen aikakauslehti koneharrastajille. Saatavana 6 12 mm paksuisena. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa . Extranet: www.hmgfinland.fi . Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu Koneurakointi on uusi ja reilusti erilainen ammattilehti, joka on suunnattu alan yrittäjille ja ammattilaisille. 12 mm Hammerglass on lasia 300 kertaa vahvempaa ja vastaa 26 mm panssarilasia. TÄYTTÄÄ TYÖTURVALLISUUS VAATIMUKSET Hammerglass on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä. Valitse Hammerglass, niin tiedät että ohjaamoturvallisuutesi on korkeinta vaadittua tasoa. Lisäksi se tarjoaa hyödyllistä tietoa uutuustuotteista koeajojen ja uutisten muodossa, sekä viihdyttää esittelemällä alan kalustoa. Raskas Kalusto kestotilaus 72.90 €, 8 numeroa Raskas Kalusto määräaikaistilaus 77.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.. Lehti käsittelee jenkkiharrastekenttää tämän päivän näkökulmasta unohtamatta tapahtumien ja cruisingien merkittävää roolia. HAASTAVAT YMPÄRISTÖT JOISSA TAPAHTUU NAARMUUNTUMISTA Hammerglass lasit saa naarmusuojakalvolla, joka antaa laseille lisäsuojaa. AMERIKKALAISET HYÖTYAJOUNEUVOT HUOLLOT, KORJAUKSET JA MUUTOSTYÖT | VARAOSAT JA VARUSTEET Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. Amerikan Rauta kestotilaus 74.90 €, 8 numeroa Amerikan Rauta määräaikaistilaus 79 .90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.. Kerromme myös menneiden vuosikymmenien työtavoista ja ilmiöistä. • Puhelimitse: puh. Klassikot kestotilaus 74.90 €, 8 numeroa Klassikot määräaikaistilaus 79.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.klassikot.. Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti Raskas Kalusto kertoo lukijalleen alan arjesta sellaisena kuin työn tekijä sen näkee ja kokee. Kotisivut: www.hammerglass.fi RÄJÄHTÄMÄTÖN NALLI. Vanhat Koneet kestotilaus 74.90 €, 8 numeroa Vanhat Koneet määräaikaistilaus 79.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.vanhatkoneet.. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) . KOKONAISVALTAINEN SUOJA SINULLE, KAIVINKONEILLE JA PYÖRÄKUORMAAJILLE Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass lasein tai räjähdyksen kestävällä RABS hyväksytyllä lasijärjestelmällä. Koneurakointi kestotilaus 72.90 €, 8 numeroa Koneurakointi määräaikaistilaus 77.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.. Tilaa kätevästi itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Netissä: tilaus.viipalemediat.. Klassikot Autoilun ajankuvaa Klassikot on aikakauslehti, joka sisältää juttuja 1950–1980-lukujen autoista ja entisöintiprojekteista, tapahtumareportaaseja, ohjeita ja vinkkejä oman auton kunnostamiseen sekä saman aikakauden klassikkomoottoripyöriä ja mopoja. anton.salmi@hammerglass.fi Puh. Tilaa kätevästi osoitteessa: tilaus.viipalemediat.fi Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus, vaan elämäntapa. RABS järjestelmässämme on 4 mm uhriruutu suojaamassa investointiasi. Nautinnolliset lukuhetket itselle tai lahjaksi! Viipale mediat. Maahantuoja: Hammerglass Finland . Lasitilauksen yhteydessä esiasennettu kalvo on ilmainen
947,00 € ei sis. Hydraulimoottori jäähdyttimen tuuletin Sopii nivelkippiautot Volvo BM/Volvo A25E, A30E, A35D, A35E, A35F, A40D, A40E, A40F ym. Emme vastaa virheistä ja pidätämme oikeuden muutoksiin. Tilauksen lähetys Uudelleen käytössä Toimitus Päivä 3 Ammattimaisten ratkaisujen kokonaistoimittaja Tervetuloa SMP:n maailmaan! smpparts.com/fi SMP Parts Suomi / Ota yhteyttä ja pyydä tarjousta Jens Björk 045 322 0626, Max Björkskog 040 825 4391 Tekniken tuki ja varaosat: Kenneth Emet 040 833 4041 SAFETY FIRST! SAFETY FIRST! HardLock®, Markkinoiden turvallisin pikaliitin. Osta varaosat osoitteesta www.oieparts.. alv Tuotenro 61140 10:41 RUKA: HYDRAULIMOOTTORI VIKA 10:55 15:00 10:23 09:37 Tilaus osoitteessa www.oieparts.
Muutos on kuitenkin tässäkin meneillään. Erilaiset koneja urakkaringit helpottavat tässä toki tehtävien jakoa, mutta samalla jakautuu myös liikevaihto. Kun näitä tuloksia katselee, voi heitellä muutamia ajatuksia ilmoille. Jos tietystä urakasta saadaan tekijältä selkeä hinta-arvio tai kiinteä hinta, ei arvailun varaa jää, ja matematiikka muuttuu selkeäksi. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Tanskassa: kun tila on siirtynyt käyttämään kokonaisvaltaisesti ulkopuolista urakoitsijaa pitkillä sopimuksilla, ovat molemmat hyötyneet: urakoitsija voi keskittyä täysin konetoiminnan pyörittämiseen ilman oman tilan paineita. Maataloudesta ei uskalla luopua, jos urakointi ei kannatakaan. Suurin toive toiminnan parantamisesta koski palveluiden saatavuuden parantamista ja niistä tiedottamista. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Liikevaihto jakaantui laidasta laitaan: viidenneksellä liikevaihto jäi alle 5000 euron vuodessa, viidenneksellä se ylitti 50 000 euroa. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Tilallinen pystyy puolestaan keskittymään pääelinkeinoonsa, jos ja kun suorittava toiminta on leivottu jokseenkin kiintein ja ennustettavin kuluin ulkopuoliselle. 50% uskoi urakoitsijan ammattitaidon olevan omaa taitoa parempaa, ja suurin osa oli tyytyväinen myös hinnoitteluun ja sopimuksiin. Yli puolet koki urakoitsijan käytön omaa työtä kannattavammaksi, mutta onko tämä pelkkä kokemus vai faktaa. Tavoitteena oli selvittää koneurakoinnin tarjonnan ja kysynnän nykytilaa ja kehittämistarpeita. Tämä onkin ollut yksi suurimpia myyntitekijöitä mm. 4 PÄÄKIRJOITUS. Suomessa tilanne on toki erilainen kasvukauden, tilakokojen ja muiden olosuhteiden pakosta. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Vähentämistä ennakoi ainoastaan kymmenesosa vastanneista. Toisaalta ne, joilla on kapasiteettia kertoa itsestään, saattavat olla hyvinkin ylityöllistettyjä, ja rajallinen sesonki pudottaa maksavia asiakkaita pois. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Mielipide urakointia kohtaan oli laajalti positiivinen. Koneurakointi kasvaa maataloudessa Suomalaisessa maataloudessa koneurakointi on ollut melko pienessä roolissa, jos sitä verrataan esimerkiksi alan tehomaihin, Tanskaan ja Hollantiin. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Palveluille olisi kasvavaa kysyntää, mutta ostaja ei välttämättä löydä tekijää lähialueilta. Siinä missä suomalainen viljelijä on usein kasvanut malliin, jossa omistetaan koneet ja tehdään työ itse, nojataan muualla monesti ulkopuoliseen urakointipalveluun. Vastanneista hieman alle puolet, eli 153, tarjosi urakointipalveluja. Mitä kaikkea omaan työhön lopulta lasketaan, ja osataanko siihen sisällyttää oikein myös kone-, laiteja polttoainekulut. Puolet vastanneista arveli jatkavansa nykyisessä laajuudessa urakointia, kolmannes suunnitteli toiminnan laajentamista ainakin jonkin verran. Koneista ei uskalla luopua, jos urakointiyhteistyö ei toimikaan. Tämä kertoo siitä, että urakointi on lopulta melko harvalle mikään valtavan suuri elinkeino, vaan pikemminkin mahdollisuus tukea ja hyödyntää olemassa olevaa kalustovalikoimaa. Suurimmassa suosiossa olivat maataloustyöt sekä tienhoito. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Iikka Kekko, Jan-Erik Laine, Harri Onnila, Reksa Stålman Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Thomas Backman Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. T TS Työtehoseura teki viime vuonna viljelijäkyselyn Pirkanmaan, Hämeen ja Varsinais-Suomen alueilla 343 maatalousyrittäjän keskuudessa. Olisikin mielenkiintoista kuulla, onko asiasta tehty tilakohtaisia laskelmia, ja onko yksittäisellä tasolla päästy Suomessa täysin ulkoistettuihin ratkaisuihin. 60% oli sitä mieltä, että ostopalvelu on omaa tekemistä kannattavampaa. Molempia aloja harjoitti hieman yli sata vastaajaa. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh. 85% koki urakointitoiminnan olleen kannattavaa ja reilu puolet vastaajista kertoi nimenomaan urakoinnin mahdollistaneen konehankintojen rahoittamisen. Toisaalta asiaa saattaa vaivata myös eräänlainen muna-kana-tilanne. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Neljäsosa totesi joutuneensa joustamaan töiden optimiajankohdasta urakoitsijan käytön myötä. Metsätyöt sekä maanrakennus olivat puolestaan melko tasoissa, noin 60 vastaajan lukemalla molemmat, TTS Työtehoseura tilastoi. Ostajapuolella tavoitettiin 203 urakointipalveluiden säännöllistä käyttäjää
60 VUOTTA LÄHIROMUA KANNON ROMU OY S. 32 . 78 Caterpillaria edustaa nyt Avesco Suomen Cat-edustus sai uuden omistajan vuoden vaihtuessa. 74 Erilainen ehjäämö Panssarikalustoakin korjataan, ja sitä vasta korjataankin. ASIAKAS EDELLÄ ATULA HUOLTOPALVELUT OY S. 38 Pieni mutta pippurinen Jekko SPX532 -mininosturi muokkautuu moneen. 26 Yhteensopiva urakkaporukka Joulun alla kokoonnuttiin Mikkeliin risunajoon hyvällä ryhmällä. 50 Varsinainen varaosatemppeli Hitachin varaosakeskusvarasto ei ole mikään pieni liiteri. Olisitko sinä valmis nelijalkaisen automaattivalvojan silmän alle. RADANPIDON PERUSYKSIKKÖ DOOSAN DX190W-5 S. 44 60 vuotta lähiromua Kannon Romu Oy on yksi helsinkiläisen romukaupan vahvoista legendoista. VAKIOPALSTAT 14 Uutiskynnys 80 Katsaus koneeseen 81 Konttorin puolelta 82 Seuraavassa numerossa . 56 5 SISÄLLYS. KONEET JA URAKAT 6 Aurasen eläkesuunnitelma Rami Auranen hankki ProSilva S4 -moton energiapuu-urakointiin. 62 Pikkuisen päältä, suuremmin sisältä Koeajossa Ford Transit Van Limited 350 uudistuksineen. 20 Rangerimpi ratkaisu Kreate Oy poraa uudella Sandvik Ranger DX800i -poravaunulla. 67 Robottirekku tulee työmaalle. 73 Volvon suurin kuokka Eurooppaan Volvo EC950F on rantautunut Eurooppaan ja Suomeen. 68 Sänkytehtaan spesiaali ARA-kaivinkoneet olivat kotimainen edistystuote ja legendan maineessa. 44 . 32 Radanpidon perusyksikkö Destia Rail on hankkinut ratatyökoneiksi Doosan-kaivinkoneita. 56 Asiakas edellä Atula Huoltopalvelut Oy avasi jo neljännen toimipisteensä
6 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONE PROSILVA S4. Aurasen eläkesuunnitelma Rami Auranen on vuosien varrella ajanut useampaa metsäkonemerkkiä ja -mallia, mutta ProSilvasta ei omaa kokemusta ollut kertynyt vielä lainkaan. Koska omaa kokemusta saa parhaiten omalla koneella, energiapuuurakoinnin parissa toimiva yrittäjä päätti hoitaa asian tilaamalla ProSilva S4 -hakkuukoneen
SE ON TASAN SIINÄ. ProSilvan koneiden ominaisuuksiin kuuluu mahdollisuus tasata koneen perää hydraullivarsien avulla, ja kun tähän lisätään vielä hytin pyöritys ja tasaus, saadaan kuljettajalle hyvinkin erilaisissa olosuhteissa vakaat työolot. . 7 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Veto on toteutettu napamoottorein, eli periä ja vetoakseleita ei ole
En halunnut mitään 23 tonnia painavaa junaa, jolla voi mahdollisesti myös harventaa. Aurasen pyörittämä RKA Metsäpalvelu Ky on asikkalalainen yritys, joka hakkaa energiapuuta L&T Biowatille. Ensimmäiset kokemukset merkistä ovat tulleet tämän hankinnan myötä, ja kasvavat kaiken aikaa. Aurasen vaatimuslista ei ollut kovinkaan monimutkainen, mutta sitäkin ymmärrettävämpi. Moottorina on V-tason 186-kilowattinen Cummins B6.7 250. ”Tutkin jonkin verran asiaa, ja kaupat tehtiin täysin paperilla ilman koeajoja tai muuta”, hän jatkaa. ”Vaihdossa lähti Komatsu 901.1 TX ja kysyin kyllä kaikilta muiltakin merkeiltä tarjousta, mutta tämä sopi mielestäni eniten siihen, mitä haettiin.” SELKEÄT VAATIMUKSET. Alustava suunnitelma on siis hahmollaan, mutta kelataanpa hieman taaksepäin. ”A jattelin, että tässä on minun eläkesuunnitelma”, naurahtaa Rami Auranen uuden ProSilva S4 -hakkuukoneen äärellä. Lokakuun lopulla tullut uusi ProSilva S4 on kerryttänyt mittariin reilut kolme sataa tuntia, ja Auranen kertoo kaiken menneen tähän asti hyvin. Halusin oikeasti harvennuskoneen, koska sitähän tässä tehdään”, Rami linjaa. Reserviä piti koneesta löytyä siis tarvittaessa isompaankin askareeseen. ”Ei tämä kuitenkaan pelkkää risuntekoa ole”, hän muistuttaa. ”Koko ikä on metsäkoneiden kanssa tullut touhuttua, mutta tästä merkistä ei ole mitään kokemusta. Työalue piirretään virallisesti 80 kilometrin säteelle Lahdesta, mutta Aurasen mukaan niinkään kauas tarvitsee harvoin lähteä. ”Kaksi kouraa ajaisin pehmeäksi, ja sitten lopettaisin”, hän jatkaa. 8 KONEURAKOINTI 1/2020. Näitä ovat esimerkiksi pyörivä, hydraulisesti vaimennettu ja automaattisesti tasaava hytti, heilurivarret takana automaattisella tasosäädöllä ja hydraulinen veto. ”Halusin kevyen ja ketterän koneen, joka on tekniikaltaan yksinkertainen ja selkeä. Hydrauliikka on Kaupat tehtiin täysin paperilla, ilman koeajoja tai aiempaa kokemusta tästä merkistä. ”Tässä eniten viehätti yksinkertainen ja selkeä tekniikka, mutta silti mukana on paljon ominaisuuksia”, Auranen kertoo. Päämerkit ovat tulleet hyvinkin tutuksi”, Rami sanoo. Tänäänkin ollaan kotikylillä
Hissun kissun vaan”, Auranen summaa koneen nousukykyä. MONIPUOLISESTI MAASTOSSA. Koneen yksinkertainen ja selkeä rakenne ja kestävältä vaikuttavat ratkaisut vakuuttivat. Ei tästä veto lopu, enemmänkin kuljettajalta loppuu mielenkiinto. Tänään ollaankin varsin päijät-hämäläisessä maastossa. Nosturina tässä koneessa on Keslan 1161H, mutta vastaavasti tilalle voi ottaa myös Logmerin 14-11:n. ”Sanoinkin, että valitsin tähän parhaat puolet Deerestä”, Rami myhäilee. YKSI VAIHTOEHDOISTA. TÄLLÄ KONEELLA ELÄKKEELLE. Vetovoimaksi välittyy 165 kN. ”Kokeilumielessä olen tällä noussut mäkiä, jotka aika monelta muulta jäisivät tulematta. . kaksipiirinen, ja tuotoltaan 693 litraa minuutissa. Heilurivarret tasaavat koneen perää, isot 34 tuuman renkaat puolestaan kiipeävät kummemmin ihmettelemättä esteiden yli. . Auranen painuu S4:n kanssa metsään, ja meno on jouhevaa niin pystykuin sivusuunnassa, etenemisestä puhumattakaan. 9. Hakkuupääksi Rami valitsi tähän koneeseen Waratahin H413:n keruupihdeillä ja mittalaitteena on saman valmistajan TimberRite H-16. Tämä kääntyy hävyttömän pienessä tilassa.” Ulkoa päin kuunneltuna kone ei ajotai työvaiheessa kuulosta nostavan kierroksia oikein missään tilanteessa, ainoastaan flekti hyökkää välillä kierroksille puhdistaessaan syylaria. Vesi puskee paikoin pintaan. Nousuja, kallioita ja kiviä löytyy, ja toisaalta etelän talvi pätee täälläkin. Rami Auranen uskoo, toivoo ja ennustaa ProSilva S4:lle pitkää ikää harvennuksilla. Järjestelmä haistelee, mihin voimaa pitää laittaa, eli tätä ei tarvitse huudattaa. Lunta ei ole, eikä liiemmin routaakaan. Muuten kone on hiljainen hiippailija. Hakkuupääksi tähän koneeseen valittiin Warata H413 keruupihdeillä, ja mittalaite on vastaavasti TimberRite H-16. Ketjut löytyvät joka nurkalta, ja välillä noustaan sellaista rinnettä, että oravakin saattaa pitää sitä kiivetessään taukoa. ”Ketteryyttä löytyy myös
Lumikin tuntuu poistuvan yksiosaiselta kaarevalta lasilta helposti”, hän lisää. ”Näkyvyys on hyvä pyörien viereen ja eteen. Kyllä on mukavaa. HIEMAN ALLE 19 TONNIA. Eikä pipolakin tupsu tätä ajaessa kai hakkaa naamaan. Sähköjen kimppuun pääsee yhdellä oven avauksella, ja selkeys toistuu tätäkin osastoa koskevissa kommenteissa. Ja pitää ollakin, tällä iällä”, Rami myhäilee. TAULU KUIN TARJOTTIMELLA. Lisävarusteena otin vielä Be-Gen laadukkaan penkin, jossa on säätöjä ja tukea sekä ilmastointi. ”Meno on todella pehmeää, terävät iskut poissa ja hytti on aina oikosessa. Pehmeän maan kokemukset ovat olleet tähän asti myös positiivisia, ja tämän koneenhan saa tarvittaessa myös joko etuakselin vetävillä telastoilla tai jopa kauttaaltaan . KONEURAKOINTI 1/2020 10
”ProSilvan tulevaisuuden koen positiivisena, enkä muuten olisi tähän ryhtynytkään. ProSilva Oyj on suomalainen, vuodesta 1998 toiminut metsäkoneiden valmistaja, joka luonnehtii konevalikoimansa tiivistävän yhteen pienen konekoon, tehokkuuden, monipuolisuuden ja käyttövarmuuden haastavissakin olosuhteissa. 11. Merkkiä on luonteva myydä, kun tuntee sen ominaisuudet, ja itse asiassa olin siirtymässä takaisin merkin käyttäjäksi juuri ennen tätä päätöstä”, Perttula linjaa. En ole myöskään yhden merkin mies, minkä uskon auttavan vaihtokaluston realistisen arvon määrittämisessä”, Kalle kertoo itsestään. TISKIN TOISELLE PUOLELLE ProSilvan uutena myyjänä on aloittanut 7.1.2020 Kalle Perttula. ”Kun tämä tilaisuus tuli, ja löysin hakkuutöilleni jatkajan, päätin että on aika siirtyä tähän työhön”, hän jatkaa. Maastossa maavaraa löytyy, mutta vastaavasti koneen voi ajaa myös aivan alas huoltoasentoon, jolloin kohteisiin pääsee käsiksi kiipeilemättä. . Hänellä on pitkä kokemustausta metsäkoneurakoitsijana eri konemerkeillä, myös ProSilvalla. ”Olen toiminut 14 vuotta metsäkoneyrittäjänä, ja nyt tuli puhetta ProSilvan toimitusjohtajan, Ojalan Keijon, kanssa tästä myyntitehtävästä”, Perttula kertoo. Keijo Ojala jatkaa yhä myös konemyyntiä, kun hallinnollisilta tehtäviltään ehtii. ”Konekauppa on tullut tietenkin tutuksi ostajan ominaisuudessa aikaisemmin, ja erityisesti käytetty konekanta on käyttäjän näkökulmasta tuttua. Toisaalta pienen valmistajan etu on myös se, että pystymme suunnittelemaan ja toteuttamaan joustavasti myös erikoisempia toivomuksia koneiden varustelun suhteen”, kertoo myyntijohtaja Ari Kuhalampi Tampereen Konepaja Oy:stä. ”Näitä toimenpiteitä on jo aloitettu, ja nyt voimme tarvittaessa viedä läpi suurempiakin tilauksia nopeasti. Koneen aivoina toimii moderni iQan-ohjausjärjestelmä. SELKEÄÄ HUOLTOA. Kallen työpöytä sijaitsee Ruovedellä, mutta toiminta-alueena on koko maa. Konemyynnin lisäksi hän tulee toimimaan myös testikuljettajana ja myytyjen koneiden käyttökouluttajana. 10.10.2019 ProSilva Oyj:stä tuli osa Tampereen Konepajat Oy-konsernia, kaupan osapuolet uskovatkin Tampereen Konepajojen verkoston vahvistavan Prosilvan tuotantoa ja hankintaa, tarjoten jatkossa suuremmat resurssit valmistusmäärien kasvattamiseen
MOOTTORI: Cummins B6.7, 6-sylinterinen, 6,7-litrainen Stage V -moottori, 186 kW, vääntö 1152 Nm 1500 kierroksella. ”Hankkiessa ajatus oli, että saisi ainoastaan ajaa”, tuumii Rami Auranen. MUUTA: Pyörivä, pituussuunnassa +/17° tasaava iskunvaimennettu hytti, automaattinen tasosäätö heiluriakseleilla. Moottoritilan sivuluukut aukeavat tarpeeksi normaaliaskareita varten, ja toisaalta esimerkiksi alakautta tehtäviä operaatioita varten koneen voi tunkata varsien varassa ylös ja lukita turvalukkojen avulla tähänkin asentoon. Yksinkertaisuuteen ja huoltoon on uhrattu paljon ajatusta, ja esimerkiksi sähkötaulu paljastuu hytin oikean puoleisen oven takaa. RENKAAT: Edessä ja takana 710/70x34”, myös vetävä telasto mahdollinen. . Suuret renkaat mukavoittavat etenemistä omalta osaltaan. Painoksi tälle kyseiselle yksilölle punnittiin täydessä varustuksessa 18900 kiloa, ja näin ollen se kulkee Aurasen mukaan vielä kolmeakselisen ritilän päällä, jos ei aja aivan eteen. TEKNISET TIEDOT PROSILVA S4 TYÖPAINO: Alkaen 15 tonnia. Muutama vuosikymmen taitaa olla kuitenkin vielä edessä, mutta eihän se ole enää kuin toteuttamista vaille. ”teloitettuna”. HAKKUUPÄÄ JA -TIETOKONE: AFM, Kesla, Keto, Logmax, Waratah ja kouraan sopiva järjestelmä. Maavaraa tarjotaan maksimissaan 700 millimetriä, mutta sitä rajoittelee lähinnä etuakseli. Kone ei lopulta ole mitoiltaan aivan kääpiö, vaan noin 19 tonnin jässikkä, joka soveltuu Aurasen mukaan ketterästi harvennuksille, rinteille ja pehmeälle. NOSTURI: Tässä: Kesla 1161H, myös Logmer 14-11. KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi KONEURAKOINTI 1/2020 12. Jos se tällä yksinkertaisella tekniikalla toteutuisi. HARVENNUKSELLA KOTONAAN. . ”Kun ajatus oli tätä hankkiessa se, että saisi ainoastaan ajaa. . HYDRAULIIKKA: Kuormantunteva, kaksipiirinen hydrauliikka jopa 693 litran minuuttituotolla. MUKAUTUVAA MAASTOKYKYÄ. Niiden avulla kone voidaan laskea matalaan kuljetustai huoltoasentoon, jonka ansiosta kaikkiin huoltokohteisiin pääsee maan tasalta käsiksi. Ja tätä kaikkea selkeyttä ja yksinkertaisuutta Auranen kertookin eniten arvostavansa. Kuljetuskorkeus on 3310 millimetriä, joka mahdollistuu heilurivarsien ansiosta. MITAT HEILURIVARSIN: Pituus 6480, leveys 3040, kuljetuskorkeus 3310, maavara 700 mm. Ja se mitä olen muilta näistä kuullut, niin siihen kyllä uskon”, Rami ynnäilee tämän uuden ”eläkesuunnitelmansa” perustaa
truckmaster-ox-2020-koneurakointi-210x147-v01.indd 1 16.1.2020 15.14 PORVOO Pienteollisuustie 31 Janne Tiri, +358 40 555 2722 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 11, Mikko Alariikola, +358 45 227 3600 OULU Palolantie 5, Jonne Alakiuttu, +358 40 058 6856 MYYNTI, HUOLTO JA VARAOSAT: Porvoo, Pienteollisuustie 31. Janne Tiri, +358 40 555 2722 | Oulu, Palolantie 5. Jonne Alakiuttu, +358 40 058 6856 GM160, 14 900 € Siemens Rahoitus 250 € / kk GM250 (3S), 12 900 € Siemens Rahoitus 221 € / kk GM250 (4S), 15 200 € Siemens Rahoitus 258 € / kk GM812, 19 900 € Siemens Rahoitus 335 € / kk GM816, 23 900 € Siemens Rahoitus 399 € / kk GM825, 31 900 € Siemens Rahoitus 535 € / kk Käy katsomassa koko mallisto GREENMASTER.FI
Yara Siilinjärven päätuotteita ovat lannoitteet ja fosforihappo. Lisäksi tuulilasinäytössä voisi näkyä esimerkiksi ajonopeus, PTO:n pyörimisnopeus, tietoa hydrauliikan käytöstä, navigointitietoa ja niin edelleen. Tapojärvellä työskentelee 500 työntekijää. 14 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Tapojärvi Oy ja Yara pitkään sopimukseen kaivospalveluista Siilinjärvellä Varsinainen sopimus alkaa 2022 ja sitä edeltää kahden vuoden valmisteluvaihe. Urakoitsijat mukaan lukien Siilinjärven toimipaikalla työskentelee päivittäin 750 henkilöä ja toimipaikan työllisyysvaikutus on reilu 2500 henkilötyövuotta. Yara puolestaan on maailmanlaajuinen lannoitteiden, teollisuuskemikaalien ja ympäristönsuojelutuotteiden toimittaja. Tekniikka on erittäin luotettava vaikeissakin oloissa”, kertoo Valtran tuotekehityksessä tutkimustiimin vetäjänä työskentelevä tohtori Petri Hannukainen. Kaivosalalle kehitetään yhä enemmän digitaalisia ratkaisuja, joiden avulla työtä voidaan tehdä kestävästi. Yritys tekee jatkuvaa kehitysja tutkimustyötä kaivosja teollisuusalan kehittämiseksi. Kyse on nanoteknologian sovelluksesta. Valtran ratkaisuna on ohut elektroluminenssikalvo, joka on laminoitu lasin sisään. ”Uudessa mallissa pystymme yhdistämään kahden osaavan organisaation kokemuksen ja kyvyt saavuttaaksemme tavoitteemme”, Yaran Siilinjärven kaivoksen johtaja Antti Savolainen sanoo. ”Olemme erittäin iloisia Yaran kumppanuudesta, ja alamme valmistautua siihen heti. Tapojärvi toimii tällä hetkellä useilla kaivoksilla kiinteänä osana tuotantoa. Turvallisuus, laatu ja kannattavuus sekä alueen hyvinvointi tulevat olemaan keskeisessä roolissa palveluita kehitettäessä”, Tapojärven operatiivinen johtaja Martti Kaikkonen sanoo. Uudessa, allianssityyppisessä toimintamallissa kaivoksen omistaja Yara ja kaivospalveluista vastaava Tapojärvi kehittävät, suunnittelevat ja johtavat päivittäistä toimintaa tiiviissä yhteistyössä. UUSI ROTATORPISTE ROVANIEMELLE Rotator Oy avaa Rovaniemelle täysin uudet huolto-, korjausja myyntitilat helmikuun alussa, virallisen avajaispäivän ollessa 7.2.2020. ”Sähkösyötteellä sytytetään ja sammutetaan merkkejä, jotka kalvoon on tehty. Toimipaikalla valmistetut lannoitteet käytetään pääosin kotimaan peltoviljelyssä ja metsien lannoituksessa. VALTRA SMARTGLASS NÄYTTÄÄ TIEDOT VAIVATTA Valtra tarjoaa ensimmäisenä valmistajana tuulilasinäyttöä traktoriin. Esimerkiksi etäoperointi ja ajoneuvoautomaatio vähentävät tapaturmariskejä oleellisesti. Toiminnan ytimessä ovat jatkuva kehitys ja molempien toimijoiden osaamisen hyödyntäminen. SmartGlass-tuulilasinäyttö tulee saataville noin vuoden kuluttua. Sopimukseen sisältyy kaivospalvelut, joihin kuuluvat muun muassa poraukset, lastaukset ja kuljetukset kaivosalueella. Suomessa Yara työllistää suoraan 900 henkeä ja työllisyysvaikutus on reilu 4500 henkilötyövuotta. Yara on investoinut Suomeen noin miljardi euroa. Pitkä sopimus mahdollistaa monipuolisen kaivostoimintojen kehitystyön. Yhtiöllä on vuosikymmenten kokemus kaivospalveluiden tuottamisesta turvallisesti, laadukkaasti ja kannattavasti. Suomessa Yaralla on kolme tuotantolaitosta: Uudessakaupungissa, Kokkolassa ja Siilinjärvellä, jossa toimii myös Länsi-Euroopan ainoa fosfaattikaivos. Tomipiste sijaitsee osoitteessa Alatie 2 A 1, eli Rovaniemen rautatieaseman puutavaraterminaalin viereisellä alueella.. Tapojärvi Oy ja Yara ovat solmineet pitkäikäisen sopimuksen kaivospalveluiden tuottamisesta Siilinjärven kaivoksessa. Yara on Kuopion alueella merkittävä ja Siilinjärvellä suurin teollinen työnantaja. Kyseessä ei ole autoista ja lentokoneista tuttu HUD-näyttö, sillä tuulilasille heijastettavan kuvan valovoima ei riittäisi traktorikäytössä. Suunnitteilla on esimerkiksi sovellus, jossa etukuormaimen punnitustulos, korkeustieto ja kauhan kulmaaste näkyvät tuulilasissa. Kaivoksesta saadaan maailman puhtainta fosfaattia, josta irrotetaan fosforia lannoitteiden raaka-aineeksi. Tapojärvi Oy on kaivosja tehdaspalveluiden erikoisosaaja
Laajamittainen juhlakiertue lähti liikkeelle juhlarekan johdolla Varsinais-Suomesta, Aurasta. Lisäksi metsäyhtiöiden ja sahojen korkeat laatu-, ympäristöja tehokkuusvaatimukset ovat selkeyttäneet tuotekehityksen suuntaa, eikä ilman sitoutuneen henkilökunnan ammattitaitoa kasvu metsäkonealan huipulle olisi ollut mahdollista”, Ponssen hallituksen puheenjohtaja Juha Vidgrén kiittää. Juhlavuosi käyntiin kiertueella. ”Ponsse on kasvanut ja kehittynyt ennen kaikkea asiakkaidensa, sidosryhmien ja henkilöstön ansiosta. Puolen vuosisadan aikana yhtiö on kasvanut yhdeksi maailman suurimmista tavaralajimenetelmään perustuvien metsäkoneiden valmistajista. Tämän lehden ilmestymisen aikaan kiertueelle on mahdollista ehtiä vielä Hyrynsalmella 7.2. Ympäristöystävällinen puunkorjuu ja asiakaslähtöinen tuotekehitys ohjaavat Ponssen mukaan vahvasti yrityksen toimintaa. osoitteessa Ahmakuusikontie. Ponsse linjaakin tavoitteekseen kehittää kestävän kehityksen mukaisia innovatiivisia tuotteita ja palveluita, jossa asiakkaan tarpeet ovat kaiken lähtökohtana. Hän on toiminut muutaman vuoden asentajana, 10 vuotta korjaamopäällikkönä ja viimeksi konemyyjänä sekä tuotepäällikkönä. Ponssella 50v-juhlavuotta vietetään savotalla, yhdessä asiakkaiden kanssa. Työnäytöksissä esiintyvät uusimmat tuotemallit eli Cobra-harvesteri ja Bison-kuormatraktori, sekä malliston lippulaivamoto Scorpion. Pienessä kyläpajassa koneyrittäjä Einari Vidgrénin unelmasta syntynyt perheyhtiö toimii tänä päivänä 40 maan puunkorjuumarkkinoilla. Suomen jälkeen juhlavuoden kiertue kulkee läpi Euroopan ja jatkaa matkaansa Pohjoisja Etelä-Amerikkaan, Aasiaan ja Australiaan kattaen yhteensä 28 maata ja 105 paikkakuntaa. Hänen vastuualueenaan on Rotatorin maarakennusvaihtokoneet sekä niiden myynnin kehittäminen. Yhtiön perustajaa Einari Vidgréniä lainaten ”Yks immeenen ee oes tähän pystynnä. Samalla hengellä Ponssella tehdään töitä tänäkin päivänä”, Juha Vidgrén sanoo. osoitteessa Hallantie 88 ja Rovaniemellä 11.2. Ympärille tarvitaan oikeet immeiset”. SEPPÄLÄ ROTATOR OY:N VAIHTOKONEPÄÄLLIKÖKSI Jussi Seppälä on nimitetty Rotator Oy:n vaihtokonepäälliköksi 1.1.2020 alkaen. Jussilla on jo 17 vuoden työhistoria Rotator Oy:n palveluksessa. 15 Koonnut: Juha Pokki Ponsse juhlii 50-vuotiskiertueella Ponsse Oyj viettää tänä vuonna 50-vuotisjuhlavuottaan. Konemyynnin osalta Jussin asiakkuusalueisiin kuuluu jatkossa Tampereen lisäksi myös Hämeenlinnan ja Jyväskylän seutu.. Asiakkaamme ovat kautta yhtiön historian antaneet suoralla palautteellaan suunnan tuotekehityksellemme. ”Vaativa puunkorjuuala kysyy osaajiltaan pitkäjänteisyyttä ja hyvää yhteistyötä. Kiertue päättyy syyskuun alussa FinnMETKO-messuille Jämsään
Vaihto-osa on uutta komponenttia edullisempi ja myös ympäristön kannalta järkevä tapa toimia, koska rikkoutunut osa korjataan uudelleen käytettäväksi. Tarvittavat koneistukset ja hitsaukset tehdään joustavasti omassa konepajassa ja koeajot omissa koeajopenkeissä. Uusi nettipalvelu on nopein tapa vilkaista Kopan varastotilannetta koneen remonttitarpeen yllättäessä ja lähettää saman tien tarjouspyyntö sopivasta vaihto-osasta. Uusi Ampumaradantien huoltohalli parantaa valtavasti heidän työskentelymiljöötään. Jyväskylän palvelukeskuksen esimieheksi on nimitetty Antti Hakkarainen. Tarkoitus on, että voimme tukea näissä rutiineissa toisiamme. Vaihtokomponenteille myönnetään lisäksi Koneosapalvelun toimesta takuu. Kuvaston tuotetiedot päivittyvät kerran vuorokaudessa, joten verkossa voi selailla vaihto-osien varastovalikoimaa lähes reaaliajassa. Uusi osoite on Ampumaradantie 33. Uusien tilojen suunnittelussa on Komatsu Forestin mukaan hyödynnetty kokemuksia aikaisemmista vastaavista tiloista. ProSelect-myymälää varten on varattu riittävät tilat pitää esillä tuotteita ja kohdata asiakkaita. Kerrottakoon myös, että hänelläkin on metsäkoneasentajan ammattitutkinto, joka puolestaan on Valtimolta hankittu. Yläkertaan on varattu paikat sosiaalitiloille sekä toimistohuoneelle. Minun pitää muun muassa pystyä tuuraamaan Jaria hänen vapaapäivänään, eikä ulkopuolisia sijaisia silloin tarvita”, kaavailee Antti Hakkarainen. Mikko Paananen on ollut pisimpään näissä hommissa, Mikko on maastohuoltoon erikoistunut, laajalla alueella huoltoautoineen tunnettu ammattilainen. Kuvastosta löytyvät valmiiksi varastoon kunnostetut metsäkoneiden vaihto-osat: hydraulipumput ja -moottorit, venttiilit, jakolaatikot, perät, pylväät ja kääntölaitteet. Koneosapalvelu tuo vaihto-osat nettiin Koneosapalvelu on vuosikymmenten aikana kehittänyt tehokkaan hydrauliikkakomponenttien, voimansiirron ja puutavaranostureiden vaihto-osakonseptin. Kunnostusprosessissa dokumentoidaan tehdyt työt, vaihdetut osat ja koeajon tulokset. Koneosapalvelulta muistutetaan myös. 16 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Komatsu Forest uusiin tiloihin Jyväskylässä Komatsu Forestin Jyväskylän palvelukeskus muutti muutaman sadan metrin päähän nykyisestä valmistuviin uusiin tiloihin tammikuun loppupuolella. että huoltopalvelut toimivat entiseen tapaan niille asiakkaille, jotka eivät halua valmiiksi kunnostettua osaa varastosta, vaan korjauttavat mieluummin oman komponenttinsa takaisin omaan käyttöönsä.. Nyt tarjolle tulee uusin palvelumuoto, vaihto-osien nettikuvasto, joka tekee varastovalikoiman selailun helpoksi asiakkaille. ”Kyllä Mäkelä ja minä laitamme pöytämme alakertaan, lattiatasolle. Jyväskylän asentajia puolestaan yhdistää yksi todella mielenkiintoinen seikka, heillä on kaikilla metsäoppilaitoksesta hankittu metsäkoneasentajan ammattipätevyys, luonnollisesti Jämsänkoskelta. Koneosapalvelun vaihto-osakunnostuksessa käytetään alkuperäisiä valmistajan varaosia, sekä voimansiirron ja nostureiden komponenteissa tarvittaessa omavalmisteosia ja kunnostettuja osia. Vaihto-osalla tarkoitetaan tässä tapauksessa käytettyä ja kunnostettua komponenttia. Otto Kaikuranta ja viimeksi tiimiin liittynyt Erkki Pienmäki sen sijaan panostavat huoltamiseen ja remontteihin sisätiloissa. Antilla on työtovereina porukka, jota kelpaa esitellä: Jari Mäkelän kerrotaan olevan varaosa-ammattilainen kovimmasta päästä, ja hänellä on pitkä kokemus sekä ilmiömäinen kyky tulkita oikein puhelimitse tulleet varaosien kuvaukset. Varaosat sijoitetaan korkeaan varastoon, jonne on helppo tuoda uutta raskastakin tavaraa. Valmiiksi kunnostettuja vaihto-osia löytyy suoraan Kopan varastosta, joten se on usein nopein ja edullisin tapa saada rikkoutunut kone takaisin töihin. Koneosapalvelu on julkaissut joulukuussa 2019 uuden netissä selailtavan tuotekuvaston vaihto-osista. Tuotteita voi hakea kätevästi peruskonemerkin tai vaikka yksittäisen tuotekoodin avulla
S uomessa Volkswagen e-Crafterin hinnat alkavat 71 972,33 eurosta. E-Crafterin sähkömoottori on integroitu auton etuosaan. Tämä mahdollistaa 2 590 mm korkean pakettiauton 10,7 m 3 lastauskapasiteetin täyden hyväksikäytön. Voimaelektroniikka muuntaa litiumioniakkuun varastoidun tasavirran vaihtovirraksi. Täyssähköinen pakettiauto on myös erittäin energiatehokas. Tämän lisäksi Volkswagen Hyötyautot pystyi hyödyntämään suuren pakettiauton arkkitehtuuria saadakseen integroitua täyssähköisen voimalinjan vaatimat komponentit. Volkswagen tiedottaa, että eCrafterin erittäin kattaviin vakiovarusteisiin kuuluvat mm. Akkukapasiteetti on 35,8 kWh ja se voidaan ladata 80 % saakka 45 minuutissa käyttämällä 40 kW:n lataustehoa. Ensimmäiset e-Crafterit saapuvat Suomen Volkswagen-jälleenmyyjille keväällä 2020. Suomessa Volkswagen e-Craftereita myydään Jyväskylässä, Oulussa, Turussa, Vaasassa ja Vantaalla. Komponenttien lopullinen kokoonpano tapahtuu puolestaan Volkswagen Hyötyautojen päätehtaalla Hannoverissa Volkswagen e-Crafter kehitettiin samaan aikaan kuin mallit, joilla on Euro6-luokkaan kuuluva dieselmoottori. Samalla auton DC/DC-muunnin generoi 12 V sähköjärjestelmää varten. Sen huippunopeus on rajoitettu 90 km/h. Tutkimus osoitti, että suurin osa kuljettajista ajoi päivän aikana pakettiautollaan noin 70–100 kilometriä. Uusi e-Crafter on suunniteltu juuri näille matkoille, jotka usein myös sisältävät useita pysähtymisiä matkan varrella. Mikäli latauksessa käytetään 7,4 kW:n tehoa akku latautuu 100 % täyteen 5 tunnissa ja 20 minuutissa. Toinen voimalinjan tekninen elementti sisältää moottorinohjaimen ja voimaelektroniikan. Yksi esimerkki tästä on litiumioniakun sijainti e-Crafterin alustassa. e-Crafter on Volkswagenin ensimmäinen suuren kokoluokan täyssähköinen pakettiauto, joka tarjoaa tehoa 100 kW. Yhdessä sähkömoottori, vaihdelaatikko ja tasauspyörästö muodostavat kompaktin moduulin, joka valmistetaan Volkswagen-konsernin komponenttitehtaalla Kasselissa. Voima siirretään etupyörille yksivaihteisen automaattivaihteiston avulla, joka on suunniteltu Volkswagen Hyötyautojen toimesta. Myös Schukoja Mode 3 type -latauskaapelit kuuluvat vakiovarusteisiin. Volkswagen eCraftereita puolestaan huolletaan kaikissa Volkswagen Hyötyautojen merkkihuolloissa ympäri Suomen.. Sen sähkönkulutus 0,975 tonnin kuormalla on 21,54 kW/100 km (yhdistetty). Sama pätee myös muihin mittoihin kuten lastausleveyteen (1 380 mm) ja tavaratilan korkeuteen (1 861 mm). Jälkimmäinen kontrolloi korkeajännitteen virtausta akun ja sähkömoottorin välillä. värillinen monitoiminäyttö MFD premium, Climatronic-automaatti-ilmastointi, monitoimiohjauspyörä, Radio-navigointi Discover Media, led-ajovalot ja ajovalonpesimet, ohjaamossa 1+2-istuimet, kuljettajalla Comfort+istuin, kaukovaloavustin Light Assist, ledtavaratilavalot, umpinaiset takapariovet, liukuovi oikealla, kuljettajan ja matkustajan istuinlämmitys, sähkösäätöiset ja lämmitettävät peilit, vakionopeudensäädin, kaistallapitoavustin Lane Assist, peruutuskamera, pysäköintitutkat edessä ja takana, ja kylkisuojus sekä lämmitettävä tuulilasi. Kehitystyön alkutaipaleella Volkswagen tutki noin 210 000 ajoprofiilia yli 1 500 asiakkaalta. 17 Koonnut: Juha Pokki Volkswagenin e-Crafter saapuu Suomeen Volkswagen Hyötyautojen täyssähköinen e-Crafter saapuu Suomeen. Volkswagenin e-Crafter tarjoaa paikallisesti päästötöntä ajoa ja sen kantavuus on lähes 1 000 kg. Kantavuus on jopa 975 kg, riippuen auton varusteista. Volkswagen e-Crafter hoitaa valmistajansa mukaan vaivattomasti jokapäiväiset kaupunkipakettiauton tehtävät jopa 114 kilometrin (WLTP) toimintamatkan ansiosta. Kuten kaikki Crafterit myös e-Crafter valmistetaan Wrzesnian tehtaalla Puolassa. Tällä samanaikaisella kehitystyöllä oli tärkeä etu: e-Crafter ei ole vain ajoneuvo, jossa on täyssähköinen voimalinja, vaan toisen sukupolven Crafter pystyttiin tällä tavoin kehittämään heti päästöttömäksi malliksi. Volkswagenin mukaan e-Crafter suunniteltiin erityisesti kaupunkiliikenteeseen: lähilogistiikkaan, erilaisiin lyhyen matkan kuljetustarpeisiin ja taksiliikenteeseen. Volkswagen e-Crafterin suunnittelussa haluttiin keskittyä toimintamatkaan, joka on sopiva nimenomaan joka päiväiseen ajoon, eikä niinkään maksimaaliseen toimintamatkaan. Se tuottaa tehoa 100 kW ja vääntöä 290 Nm
Kolmesta vahvasta yrityksestä tulee osa perhettämme, ja näemme valtavan potentiaalin CLAAS-tuotteiden yksinomaisessa edustamisessa Skandinaviassa, Suomessa ja Baltian maissa”, hän kertoo. Se on loistava perusta, josta Wihurin on hyvä jatkaa. 18 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Baltic Agro Machinery Wihurille John Deere -maatalouskonekauppa keskittyy Suomessa ja Baltiassa samalle toimijalle, kun Wihuri Oy ottaa hoitaakseen myös Viron edustuksen. Wihurin strategiana on tarjota asiakkaillemme vain ensiluokkaisia tuotteita, palveluita ja ratkaisuja. Olemme erittäin innoissamme ja odotamme mielenkiinnolla mahdollisuutta työskennellä asiakkaiden kanssa Virossa. Sen vuoksi meille on ollut erittäin tärkeää löytää yritykselle ja sen työntekijöille hyvä uusi koti, ja olemme vakuuttuneita siitä, että löysimme sellaisen Wihuri Oy:stä”, hän sanoo jatkaen: ”Baltic Agro Machineryn myyntisopimuksen myötä olemme nyt valmiita saamaan kolmen balttilaisen koneyrityksen AS Konekesko Eestin, SIA Konekesko Latvijan ja UAB Konekesko Lietuvan täyden omistuksen. D anish Agro -konserni on allekirjoittanut sopimuksen liittyen konserniin kuuluvan Baltic Agro Machineryn koneliiketalouden myyntiin Wihuri Oy:lle. Sopimuksen myötä Danish Agro -konserni täyttää Euroopan kilpailuviranomaisten määrittämät ehdot liittyen osakkeista jäljellä olevien 55 %:n hankintaan kolmesta balttilaisesta CLAAS-konejälleenmyyntiyrityksestä AS Konekesko Eestistä, SIA Konekesko Latvijasta ja UAB Konekesko Lietuvasta. Baltic Agro Machinery -tiimi on tehnyt erinomaista työtä viimeisten muutaman vuoden ajan John Deerellä. Baltic Agro Machinery edustaa Virossa John Deereä. ”Baltic Agro Machineryssä on ammattitaitoisia ja intohimoisia työntekijöitä, ja divestoimme yrityksen nyt yksinomaan kilpailuviranomaisten vaatimusten vuoksi. Danish Agro -konsernin toimitusjohtaja Henning Haahr on tyytyväinen sopimukseen. Wihuri Oy:n operatiivinen johtaja Jonne Honkanen näkee uudessa hankinnassa suurta potentiaalia: ”Näemme tämän laajennuksen vaativille ja kehittyneille Viron-markkinoille erittäin luonnollisena askeleena John Deere -jälleenmyyjäksi ryhtymisemme jälkeen Suomessa. Sitoudumme asiakkaillemme jatkamaan laajentamista ja investointeja tähän liiketoimintaan Virossa.” Yritysoston muodollista hyväksyntää Euroopan kilpailuviranomaisilta odotetaan vuoden 2020 ensimmäisten kuukausien aikana.. Lisäksi sopimuksen myötä Wihuri Oy edustaa nyt John Deereä sekä Suomessa että Virossa
Helpoiten paikalle löytää syöttämällä navigaattoriin osoitteen Travbanevägen 1, Bromma. Yritys on käynnistänyt yhteistyöneuvotteluissa, joissa se arvioi erilaisia vaihtoehtoja toiminnoilleen yhdeksässä eri toimipisteessä Norjassa, Ruotsissa, Englannissa, Ranskassa, Espanjassa, Tsekissä, Turkissa ja Venäjällä. Vierailijalle sijainti on otollinen, sillä ilmaista pysäköintitilaa autoille oli vuoden 2018 kokemuksen mukaan hyvin, ja molemmista lauttarannoista ajomatkaa pelipaikoille on noin 20 minuuttia. Aikanaan LeTourneau-nimellä alkuun ponnistanut pyöräkuormaajavalmistus on tuottanut vuosien varrella tätä maailman suurinta kuormaajamallia maailman suurimmille louhoksille, ja Aitikissa se tulee korvaamaan lastauskoneena Cat 994F -pyöräkuormaajan. L-2350:n strategisia mittoja ovat mm. Ne myös toisivat merkittäviä säästöjä kuljetuskustannuksiin sekä pienentäisivät kasvihuonepäästöjä, kun tilaukset voitaisiin koota ja toimittaa asiakkaille suoraan keskusvarastoista,” kertoo Jarkko Aro, Metson logistiikkatoimintojen johtaja. Neuvottelut koskevat yhteensä noin 40 henkilöä toimipaikkojen varastotoiminnoissa.. Samaa tahtia on luvassa tänäkin vuonna, sillä näyttelypaikat alkavat olla loppuunmyytyjä. Maansiirtoja rakennuskonetapahtumaa vietetään 4.-6. Komatsu L-2350 pian käyttöön Aitikissa Maailman suurin pyöräkuormaaja, Komatsun myymä P&H L-2350, alkaa kohtapuoliin olla valmis Bolidenin Aitikin kaivoksella, lähellä Ruotsin Jällivaaraa. Keskitetyt varastotoiminnot ajanmukaisista logistiikkakeskuksista mahdollistaisivat entistä joustavamman tilausten käsittelyn ja toimitukset. METSO HARKITSEE KESKUSVARASTOA Metso kehittää parhaillaan maailmanlaajuista jakeluja logistiikkaverkostoansa, ja harkitsee tähän liittyen varastotoimintojensa keskittämistä Euroopassa. Bolidenilta kerrotaan, että kone on valmis koulutuskäyttöön helmikuun puolivälissä, ja kun tarpeeksi kuljettajia on koulutettu, työt alkavat. 270 tonnin työpaino, 38 kuution kauha, 13,4 metrin nostokorkeus, ja 16-sylinterinen moottori 2300 hevosvoimalla, joka tuottaa generaattorin kautta voimaa napojen vaihtovirtamoottoreille. kesäkuuta. S venska Maskinmässan on ruotsalaisen konekauppayhdistyksen MaskinLeverantörernan järjestämä tapahtuma, joka kerää huomattavan monipuolisen konevalikoiman Solvallan raviradalle jo kolmatta kertaa. Näyttely on auki torstaina ja perjantaina 9-17 ja lauantaina 9-15. “Tavoitteenamme ovat edistyneet logistiikkatoiminnot, jotka on helppo mitoittaa tarpeen mukaan. Näyttely rakentuu raviradalle, eli rinkiä kiertämällä kaikki kohteet ovat yhtä lähellä tai kaukana, miten asian haluaa ajatellakaan. Alueella on lisäksi pienimuotoinen työnäytösja koeajomonttu. Tapahtuma on vierailijoille ilmainen, ja kolmipäiväisten messujen aikana edellisellä kerralla vuonna 2018 paikalla kävi lähes 13 000 yleisön edustajaa, koneita oli yli 800, ja näytteilleasettajia 100. Solvallan raviradalla on myös hyvät palvelut muonituksen suhteen. 19 Koonnut: Juha Pokki Maskinmässan tulee taas Solvallan raviradalla Tukholmassa järjestetään Svenska Maskinmässan 2020 -konenäyttely
Panostusreikiä poraamaan Juvalle on komennettu myös yksi Kreaten uusimpia konehankintoja, Sandvik Ranger DX800i. Rangerimpi ratkaisu Kreate Oy on aloittanut VT 5 -projektin Nuutilanmäki-Juva-osuuden rakentamisen, ja osana tätä hanketta louhitaan lähistöltä kiveä rakentamisen tarpeisiin. Kiipesimme kalliolle katsomaan tätä uuden sukupolven konemallia työssään. 20 Teksti ja kuvat: Juha Pokki LOUHINTA SANDVIK DX800I
Sandvik Ranger DX800i on varsin kehittynyt ratkaisu kallioporaukseen. . Modernilla porausautomatiikalla on osansa, mutta merkittävin muutos on jopa 55 neliömetrin porausala yhdeltä sijalta. REIKÄ REIÄLTÄ. 21 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Loput noin 400 000 kuutiota löytyvät lyhyen etäisyyden päähän perustetulta kivenottopaikalta. Siinä missä aiemman sarjan Ranger DX800 -malli oli hieman päivitetty versio legendaarisesta DX780:sta, on DXi aivan uutta sukupolvea. Kun lähdetään ulkokuoresta liikkeelle, tulee heti selväksi, että ollaan uudenmallisen koneen äärellä. DXi-mallisto ei ole päivitys aiemmasta, vaan kauttaaltaan uusiksi laitettu kokonaisuus. V altatie 5:n rakennustyöt Kreaten urakoimalla Nuutilanmäki-Juvaosuudella käynnistyivät lokakuussa 2019. MUKAVASTI MUOTOILTU. Paitsi selvästi suuremman porausalansa puolesta, DXimallisto tarjoaa myös monipuolisempia porausmahdollisuuksia taittuvan puomin ansiosta. Nämä muodostuvat esimerkiksi rakennusaikaisista rinnakkaistiejärjestelyistä sekä uuden linjauksen aiheuttamista muutoksista nykyisiin maantieosuuksiin. Ranger DXi -sarjan poravaunut esiteltiin alkusyksystä 2017. DX:STÄ DXI:HIN. Eritasoliittymiä tehdään viisi kappaletta, siltoja 12 kappaletta, kevyen liikenteen väylää 3,8 kilometriä, yksityisteitä noin 8,9 kilometriä ja katuja 0,75 kilometriä. KONEURAKOINTI 1/2020 22. Tämä tarkoittaa sitä, että urakassa arvioitu kiviaineksen kokonaismäärä on noin 800 000 kuutiota. Massatasapaino on tällä urakkaosuudella sellainen, että uudelta linjaukselta saadaan louhittua noin puolet tarvittavasta tavarasta. Heinäkuussa taloon tullut Sandvik Ranger DX800i on toki ehtinyt jo olla pienemmissä kohteissa totutettavana töihin, mutta nyt täällä Juvalla ollaan päästy varsinaisesti poraamisen makuun. LISÄÄNTYNYTTÄ ULOTTUVUUTTA. Ensin julki tuli DX900i ja lähes heti perään DX800i. Muodot ovat aiempaa pehmeämpiä, ja olemus kaiken kaikkiaan moderni. Otetaan verrokiksi aiemman sukupolven Ranger sieltä DX800mallisarjasta ja ryhdytään vertailemaan. Ja täältä kallion päältä löytyy Kreaten porakaluston uusinta kärkeä edustava pintaporauslaite, vieläpä ensimmäisellä suurella urakallaan. Urakka koostuu paitsi 16,25 kilometrin mittaisesta, pääosin nelikaistaiseksi ja keskikaiteelliseksi muuttuvasta vitostien osuudesta, myös kuudesta muusta maantieosuudesta, joiden yhteismitta on 17,6 kilometriä. . Sen näkee ulkoisesti, mutta myös esimerkiksi hytin sisältä. Kone edustaa paitsi modernia muotoilua, myös työskentelyolosuhteiltaan sekä nykypäivää että tulevaisuutta. Katteet on myös muotoiltu ja suunniteltu uusiksi siten, että ne koostuvat DXi-mallistossa modulaarisista osista
Aiemmin neljä kappaletta hammasrataspumppuja huolehti pölynkerääjän ja jäähdytyksen toiminnasta, ja kaksi kappaletta mäntäpumppuja poraamisesta, alavaunun ja puomin liikkeistä ja tankojen käsittelystä. Ohjauskamppeet ovat nykypäivän ja tulevaisuuden tasolla ja tietoja seurataan nyt kosketusnäytön välityksellä selkeästi. Katteiden alla on tehty muutos moottoripolitiikkaan. Alavaunun osalta telan maata vasten oleva mitta on DX800i:ssä 2750 millimetriä, mikä on 16 senttimetriä aiempaa enemmän, mutta vastaavasti lisääntynyt paino tekee sen, että vaikka molemmat ovat 310-millisillä lapuilla varustettuja koneita, maapaine on lähes 200 grammaa enemmän neliölle, ollen tasan kilon neliösentille. Muikeasti muotoiltujen katteiden alta löytyy nykyisin Volvo Penta, ja moottori tuottaa 185 kilowattia. Hytti on muuttunut sekä ulkoisesti että sisäisesti oikeastaan täysin. Hydrauliikkajärjestelmä on puolestaan muuttunut pumppumäärältään ja jaottelultaan. Tämä tarkoittaa sitä, että valmistusvaiheessa samoja osa-aihioita voidaan käyttää erikokoisissa laitteissa rajaamalla ja aukottamalla ne koneen mukaisesti. Kun aikaisempi sukupolvi pystyi vakiona kääntymään 120°, eli suorasta linjasta 30° vasemmalle ja 90° oikealle, sekä lisämuutoksin 90° myös vasemmalle, tarjoaa DXi aivan eri astelukuja. Sylintereitä on edelleen kuusi, mutta 168 kilowatin sijaan tuotetaan nyt 185 kilowattia. Koneen mitat ovat kasvaneet niin painon kuin ulkomittojenkin osalta DXja DXi-sarjojen 800-malleja vertailtaessa. Paitsi selvästi suuremman porausalansa puolesta, DXimallisto tarjoaa myös monipuolisempia porausmahdollisuuksia taittuvan puomin ansiosta. . UUTTA JA ERGONOMISTA. Mäntäpumppuja puolestaan on nyt kolme, ja ne hoitavat loput edellä mainitusta toiminnoista, eli pölynkeräys on siirtynyt myös tälle pumppulinjalle, ja pumppujen yhteismäärä on kaventunut yhdellä. RUNSAASTI LISÄALAA SAMOILTA SIJOILTA. Työpaino DX800i:ssä on 19 600 kiloa, kun se DX800:ssa on 15 600 kiloa. Maavara on vähentynyt marginaaliset neljä senttimetriä, ollen nyt tasan 400 millimetriä. 23. LISÄÄNTYNYTTÄ ULOTTUVUUTTA. Valmistajien omien mittausten ja vertailujen mukaan tämä tuo jopa tunnin . Paneelit on suunniteltu siten, että samoja kateaihioita voidaan leikata eri kokoisiin koneisiin. Aiempaan kasisataseen verrattuna Cat on vaihtunut Volvo Pentaan. Nyt DX800i:ssä rataspumppuja on enää kaksi, ja ne ovat vain jäähdytysjärjestelmää varten. Vetovoimaa alavaunu on saanut painon kasvaessa lisää, mikä on tietenkin suotavaakin, lukeman ollessa 156 kN aiemman 121 kN:n sijaan. Nyt kokonaissäde on 290°, jota ruuvataan suorasta linjasta 180° vastapäivään ja 110° myötäpäivään. Siinä missä DX800:n porausala on kääntövaihtoehdosta riippuen 17,6 m 2 tai 26,4 m 2 , leipoo DXi samoilta asemilta peräti 55 neliömetrin alueen rei’ille. Mikä alavaunussa on kuitenkin tärkeää, on uusi kääntösäde, ja se onkin yksi isoimpia työtehoa kasvattavia muutoksia DXi-poravaunussa. Tämä tekee huomattavan muutoksen yksiltä telansijoilta porattavaan alaan. Kuljetuspituus on uudessa koneessa 12,35 metriä, vanhemman mallin ottaessa lavetilta metrin verran vähemmän tilaa. UUSI MUOTOILU, UUSI MOOTTORI.
Tämä malli soveltuu jo 92–127 millimetrin reikäkoolle. Hytti on muuttunut myös huomattavasti. VAATIMUKSIIN VASTAAVA. Karusellityyppisen RC1712kangenkäsittelylaitteeseen mahtuu 38ja 45ja 51-millisiä kankia 7+1 kappaletta. Porausalan radikaali kasvu lisää myös koneen vuosituottavuutta, joka on laskennallisesti 1,8 miljoonaa tonnia vuodessa, kun se DX800-mallissa on 1,3 miljoonaa tonnia. KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi verran lisää porausaikaa työvuoroon. RD925MC on puolestaan soveltuva T51-porakalustoille ja 89–115 millimetrin reikäkoolle, iskun lähtiessä 69 hertsin taajuudella 25 kW:n teholla. KONEURAKOINTI 1/2020 24. Suurin vaihtoehto on RD927LC, ja sen yhteydessä on mahdollisuus käyttää myös GT60-porakalustoa. Samalla kämppään on tullut lisää tilaa ja avaruutta paitsi porarille, myös esimerkiksi ”takapenkille” paremmin mahtuvalle kouluttajalle. DX800i onkin ominaisuuksia täynnä joka suhteessa, joten kyselläänpä myös kokemuksia ja ajatuksia käyttäjäosastolta. Kaikki tiedot löytyvät selkeältä ja kookkaalta kosketusnäytöltä, joka sijaitsee porarin näkökentässä yläoikealla. Poraussyvyys on lisääntynyt 800-sarjassa kolmella metrillä, ollen nyt 30 metriä, toki käytettävästä poralaitteesta ja kangista riippuen. LISÄÄ SYVYYTTÄ. Lisävarusteena kaikkiin RD900-sarjalaisiin on saatavana myös niskan kiertovoitelujärjestelmä eli SLU 14-1 CSL. Sisällä on käynyt myös melkoinen uudistusten puhuri. PORARIN KONTTORI PARANI. PORAUSSYVYYS LISÄÄNTYI. Maksimisyvyys saavutetaan, kun karuselliin lyödään seitsemän kappaletta 12-jalkaisia kankia ja letkan kärkeen yksi 16-jalkainen. Poissa ovat viisarimittarit, ja ohjauskonsolit ovat uutta muotoilua ergonomisine ohjausvipuineen. Lisäksi Ranger DXi-porauslaitteiden DB5200-puomissa on ylimääräinen kallistusnivel, joka on tuonut 35% lisää ulottuvuutta myös kalliorinteeseen suuntautuvassa pystyporauksessa, ulottuen 2,6 metriä koneen telatason yläpuolelle ja 4,5 metriä alapuolelle. Suurin poraussyvyys on 30 metriä, ja se on yli kolme metriä aiempaa enemmän. RD921SC on suunniteltu T45-porakalustoille ja 64–89 millimetrin reikäkoolle, iskien 71 hertsin taajuudella ja 21 kilowatilla. Erilaista automatiikkaa on viljalti tarjolla, esimerkiksi täydellinen reikäautomatiikka reikäkohdistuksineen ja -navigointeineen, täydellinen radiokaukoohjaus ja iTorque-porausohjausjärjestelmä, joka reagoi muuttuviin kiviolosuhteisiin ja optimoi porausta sen mukaan. Uusi mökki kulkee nimellä iCab, ja kaikkein selkeimmin se erottuu aiemmasta hytistä eteenpäin kallistetun etulasinsa ansiosta. 60-millisten kapasiteetti on 4+1, jolloin puolestaan saavutetaan 19 metrin syvyys samalla pituustaktiikalla. Hytti on hiljainen, melutason ollessa kiihkeimmässäkin poranhuudatuksessa valmistajan mukaan alle 73,5 desibeliä. Näin on saatu selkeämpi näkyvyys porausalueelle. Tämän määrittelee paitsi käytettävä porauslaitteisto, myös kangenkäsittelyjärjestelmä. Porakoneena vaihtoehtoja on kolme Sandvikin RD900-sarjasta. Sen avulla saadaan huomattaviakin säästöjä voiteluöljyn kulutuksessa, sillä öljyntarve voi laskea jopa 300 grammalla tunnissa. Porari Paavo Sikanen on ollut DXi:n hanoissa nyt muutaman kuukauden, mutta näitä instrumentteja on tullut soiteltua kokonaisuu
Ei kone ymmärrä esimerkiksi kiertymiä kunnolla, ja lopputulos pitää varmistaa, sekä mitata reikäsuoruus ennen panostusta”, Thil sanoo lopuksi. Nyt on nähty uusi Sandvik Ranger DX800i töissään, ja onhan se kieltämättä vakuuttava laite. Viimeisen puolentoista vuoden aikana onkin hankittu neljä uutta konetta, joiden markkinaosuus jaettiin näiden kahden merkin välille tasan. Hiljainen, näkyvyys on kohdallaan ja työpäivän päätteeksi olo on paljon virkeämpi, ei ole niin nuhruinen pitkänkään vuoron jälkeen.” TULEVAISUUS EI SYRJÄYTÄ PORARIA. ”Samalla myös vaatimukset ovat kasvaneet. ”Kaiken kaikkiaan hyvään suuntaan mennään kaiken aikaa.” Selkeitä teholukemien kasvuja Sikanen ei vielä näin lyhyen rupeaman perusteella lähde arvioimaan, mutta tuntuma on selkeä. ”Porarin pitää olla täysautomatiikan kanssakin hereillä. Siinä missä DX-sarja on vuosien varrella kerännyt jämäkän maineen, vaikuttaa uusi DXi-sarja olevan Rangeriakin Rangerimpi ratkaisu. ”Automaatio ja muu tekniikka ei kuitenkaan tarkoita sitä, että porarilta ei vaadittaisi enää ammattitaitoa”, hän silti muistuttaa. dessaan hieman pidempään. ”Yleisesti ottaen työteho tuntuu kasvaneen, ja niinhän se uusissa koneissa pitää ollakin.” Samaan liittoon hän kuitenkin muistuttaa, että asialla on myös toinen puoli. ”Kyllähän tämä hytti on todella hyvä. ”Ohjaus on selvästi erilainen, kaikki on sähköohjattua ja toimii todella siististi”, hän luonnehtii. Tämän DX800i:n myötä on lähdetty ajamaan tätä asiaa tehokkaasti sisään yritykseen, ja alku vaikuttaa hyvältä”, hän luonnehtii. ”Kaiken kaikkiaan hyvään suuntaan mennään”, hän luonnehtii kokonaisuutta. ”Toimintaperiaatteen perusasiathan koneissa ovat tietysti samat”, hän jatkaa. Pitää osata lukea kiveä ja tietää mitä tekee. Aiemmasta versiosta on tultu paljon eteenpäin, eikä valmistajan määritelmä uudesta sukupolvesta ole lainkaan huono sanavalinta. ”Pidetään vähän kauppiaita hereillä”, Thil myhäilee. Mutta paljon on uuden sukupolven myötä muuttunut. RASITTAMATON HYTTI. Työpäällikkö Heikki Thil Kreate Oy:n kalliorakentamispuolelta kertoo, että erilaisia poravaunuja on tällä hetkellä talossa 12 kappaletta. Sandvik on päämerkki, mutta myös Epriocia löytyy. ”DX780ja DX800-mallit poistuvat jossain vaiheessa vahvuudesta ja myynnistä, vaikka jälkimmäistä vielä uutena saakin. Nyt on hyvä aika lähteä kohti uutta ja viedä myös tietotekniikkaa ja 3D-järjestelmiä porauksessa eteenpäin. Porari Paavo Sikanen kehuu erityisesti uutta hyttiä, joka on hiljaisempi ja ergonomisempi kuin aiemmat versiot. 800i on Thilin mukaan askel kohti tulevaisuutta, joka on jossain vaiheessa otettava kuitenkin. 25. ”Tietotekniikkaan on satsattu, ja tullaan satsaamaan. Haluamme olla ensimmäisinä tässä rintamassa”, hän linjaa. Yhä enemmän tarkkuutta ja isompia reikiä vaaditaan.” Uusi hytti saa Paavolta kehuja, sillä työolosuhteissa on tapahtunut huomattava muutos. ”30 vuotta on tullut oltua kivellä, ja erityisesti 780-Rangereilla on porattu paljon”, Paavo tuumii. Thil kertoo, että jatkossa esimerkiksi poraussuunnitelmien laatiminen dronemittausten perusteella ja aineiston siirtäminen langattomasti suoraan poravaunuun voi olla arkipäivää. ”Automaatio ei tarkoita sitä, etteikö porarilta vaadittaisi enää ammattitaitoa.”
26 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET RISUNAJOSSA MIKKELISSÄ. KOHTA MENNÄÄN. Mikkelissä kokoonnuttiin joulun alla risunajorientoihin tällä ryhmällä. Vasemmalta Ville Kopakkala, Ville Hämäläinen, Aku Mikkonen ja Elmo Kopakkala.
Paikalla ajettiin risua aivan tosissaan, muttei totisena. 27 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Yhteensopiva URAKKAPORUKKA Muutama päivä ennen joulua pistäydyttiin Mikkelissä seurailemassa risunajoa. Vaikka kuormien koosta ja urakkatahdista olisi voinut arvella menossa olleen Joulupukin alihankintana toteutettu risuvarastojen täydennys ennen aattoiltaa, ei aivan tästä sentään ollut kyse
Yrittäjät Aku Mikkonen ja Ville Hämäläinen ilmoittautuvat vahvuuteen. Toinen on sulkavalaisen Metsä-Mikkonen Oy:n Wisent, toinen taas Metsäpaja Hämäläinen Oy:n Wisent Ristiinasta. LIIKEKANNALLA. ”Tämä on Mikkelin kaupungin tontti, ja risunajo piti järjestyä erittäin nopealla aikataululla”, kertoo Prokopin Ville Kopakkala. Mikkonen ja Hämäläinen saapuvat edellisiltä työmailtaan, ja tarvittava kalusto alkaa sitä myöten olla paikalla. 28 KONEURAKOINTI 1/2020. Olettaisin, että kohta alkaa tapahtua. Ritiläautotkin ovat asemoineet itsensä työmaalle, ja molempien päältä lasketaan parasta aikaa koneita tantereelle. Tällä remmillä alkaa kohta 25 hehtaarin aukolta risunajo, ja aikataulu on mallia hälytysajo. Jonkin sortin liikekannallepano on siis käynnissä, ja tämän vahvistaa Deeren hytistä laskeutuva Ville Kopakkala. Villen poika, Elmo Kopakkala, on nimittäin hätyytetty suoraan koulun joulukirkon portailta risutyömaalle taksilla. Jutellaan kohta lisää, sillä miehellä on jo hieman kiire käydä maksamassa paikalle kurvaava taksikyyti. Paikan päällä touhuaa jo valmiiksi John Deere 1210G kyydillään alustava risukuorma. ”Lupasin, että onnis. M ikkelissä on selvästi meneillään jotain, sillä Tornimäen suuntaan, Metsä-Sairilaan, jolkottelee peräkkäin kaksi ritiläautoa Ponssen ajokoneet selässään
Iltatuuri alkaa painaa päälle, ja kalusto on valmiina. Ja silloin, kun lisävoimia tarvitaan, turvaudutaan vuosien saatossa muodostuneeseen yhteistyöverkostoon. Tässä tukevana tekijänä on ollut tiedon, taidon ja kokemuksen siirtyminen perhepiirissä. tuu, ja otin pari tuttua hyvää urakoitsijaa mukaan. Tänäänkin luvassa on ajotuuria loppuillaksi. Eli ei muuta kuin jysäytetään makkaratulet käyntiin, sillä tyhjällä vatsalla ei marssi mikään armeija, ainakaan kovin menestyksekkäästi. Käivärää käristäessä on sopivasti aikaa jutustella vähän asiasta ja asian vierestä. Prokopista on ollut aikaisemminkin juttua lähinnä yrityksen kehittämän ja myymän kouran pikaliittimen myötä. IKÄ EI RASITA, EIKÄ HERMOJA MENETETÄ. ”Isä osti vuonna 1979 Valmet Jehun töineen, ja siitä alkoi urakointi”, Ville Hämäläinen kertoo. Kiire on siis kova, ja lumituisku painaa päälle kilpaa himmenevän illan kanssa. Yrittäjät ajavat itse, ja silloin kun pitää tapahtua, myös tapahtuu”, Kopakkala kehuu. Näin se lähtee, näin se käy. Ensimmäistä kertaa itsenäisesti koneen kanssa Elmo laskettiin irti jo kahdeksanvuotiaana, ja käytynä ovat suoharvennukset sekä muut näytön paikat. Myös Ville Hämäläinen ja Aku Mikkonen ovat samaa mieltä toimivuuden vastavuoroisuudesta. Tekijät tässä tiimissä ovat verrattain nuoria, mutta pitkän kokemuksen jo keränneitä. Yhden miehen ja yhden koneen yritys kulkee töissä paitsi kotipaikan eli Mikkelin lähiseuduilla, hoitaa myös konsultointia ja kokonaisurakoinnin järjestelyä kansainvälisestikin. ”Pyrin käyttämään luotettavia yhteistyökumppaneita, ja tämä porukka on juuri sellaista. Ikäkeskiarvoa makkararingissä pudottaa Elmo, jonka mittarissa on 13 vuotta, mutta metsäkonehommat ovat alkaneet jo aikaa sitten. Kuin sattumalta tarinaan liittyy myös tämä nyt urakoitava palsta. METSÄPAJA EI VARSINAISTA PAJAA TARVITSE. Kouravalinta on ollut selkeästi yksimielinen. Kun apua tarvitsee, sitä myös saa, on yhteinen mielipide. AVORIVISSÄ. Nuotiolla tarinoidaan monenmoisista tapauksista ja yhteensattumista, joissa tällä rytmiryhmällä ollaan oltu osallisina. Porukkaa vaikuttaa yhdistävän myös se tekijä, että huumori on pinnassa eikä vastoinkäymisistäkään ole yleensä tavattu menettää malttia. Ville Hämäläisen isä Erkki puolestaan on tunnettu pitkän linjan metsäkonemiehenä. ”Tällä samalla paikalla on Erkin mukaan ollut talvella 1974-75 29. Mikkelin Metsä-Sairilan risut liikahtavat joutuisasti kohti laania. Kaikissa koneissa on myös Prokop-pikaliittimet. Oikeassa työssä oikeaan työhön kehitetty liitin on yksi Kopakkalan myymistä lisävarusteista, ja kaikki on lähtöisin metsäkoneurakoinnista. ”Pyrin käyttämään luotettavia yhteistyökumppaneita ja tämä porukka on juuri sellaista.” . . PEURA JA PARI WISENTTIÄ. Tällä porukalla on tehty paljon hommia yhdessä, ja nyt on kyseessä sellainen joukko, ettei jää tekijöistä kiinni”
Tätäkään yötä ei tarvitse ajaa yksin, kun ollaan hyvällä porukalla samalla urakalla. YÖN SELÄSSÄ RISUJA SELKÄÄN. Metsä-Mikkonen puolestaan on vuonna 2000 Heikki Mikkosen perustama perheyritys, jossa mukana ovat myös veljekset Aku ja Riku Mikkonen. ”Nyt sitä kokee olevansa yrittäjä konevalmistajankin silmissä, ja tuntuu, että noteerataan kunnolla”. Jos Hämäläisen ”Vinski” on tämän tänään työskentelevän rivistön tuntinestori, on tuorein kone puolestaan Prokopin 1210G. Hyteissä on kuitenkin jatkuva puheyhteys ajoringin välillä. ”Se, miten kaikki hoituu ja pelaa on esimerkillistä. Kyllä silmät ovat avautuneet, kun kaikki on ollut tähän koneeseen liittyen todella asiakaslähtöistä aina myynnistä jälkimarkkinointiin”, Ville jatkaa. MIELIKUVA MUUTTUI KERTAHEITOLLA. Akun kanssa on oltu lehdessämme aikaisemminkin risunajossa melko tasan tarkkaan kaksi vuotta sitten numerossa 1/18. Täällä oli sellaisia suonsilmäkkeitä, että koko toinen eturengas sukelsi näkymättömiin ja maan pinta oli ikkunan alakarmin tasolla”, Ville Hämäläinen välittää tarinaa. Tuolloin oltiin Vekaransalmen siltatyömaan ensiaskeleita tekemässä. ”Sillä tavallahan tämä Metsäpaja on vähän erikoinen nimi firmalle, kun mitään varsinaista pajaa ei ole”, Hämäläinen sanoo. ”Mutta päämerkkien kanssa ongelmat on kuitenkin aina saatu jollain tapaa sentään ratkaistua. Olen jotenkin onnistunut saamaan siitä joskus väärän kuvan”, Kopakkala pohjustaa. KONEURAKOINTI 1/2020 30. Vielä lyhyt suunnitteluhetki, jonka jälkeen koneet lähtevät etenemään kolmen rintamassa kohti pimenevää iltaa ja nousevaa lumimyräkkää. . Pian koneista näkyy vain epämääräinen hahmo ja muutama valonpilkahdus. ”Täytyy alkuun ihan rehellisesti ja nöyrästi sanoa, että kaikki nämä vuodet olen aliarvioinut John Deereä merkkinä, erityisesti sen suhteen, miten he pitävät huolta asiakkaasta. Otin koneeseen huoltosopimuksen ja Sakketech on hoitanut sen mallikkaasti. John Deere on kuitenkin ensimmäinen, josta voin tällä kokemuksella sanoa, että kun huoltaa ja tankkaa, niin se toimii 24/7.” KAI SITÄ TÖIHIN JOUTAA. ”Juu se on se vanha isäntä melkoinen kenttäkorjaaja, taivasalla syntyy sellaisia asioita, ettei monella onnistu kunnon verstaallakaan”, vakuuttavat Kopakkala ja Mikkonen. Hämäläisen Wisent on 33000 tuntia ajettu ikiliikkuja, jonka hämmästyttävän siisti ulkoasu ei paljasta tuntimäärää. Tässähän tekee mieli heittäytyä jo kaunokirjallisiin ajatuksiin, kun risua kohoaa rattaille mammuttimaisiksi kuormiksi valonheittimien kylmässä loisteessa, taivaan työntäessä märkää rättiä isolla syötöllä. ”Sinä talvena ei kuulemma maa jäätynyt lainkaan, ja Erkki ajoi kasipuolikkaalla Kockumilla ne puut läjään. Saa nähdä, toistaako historia nyt itseään. Se on samalla Kopakkalan ensimmäinen John Deere, joten nythän on oikein sopiva hetki kysyä kokemuksia vuoden ikäisestä koneesta ja samalla mielipiteitä merkistä. 25 hehtaaria suoritettiin sovitussa ajassa, ja kaikki pääsivät risuttoman joulun viettoon. 80 hehtaarin harvennus”, Hämäläinen kertoo. Kokemuksia Villellä on muistakin merkeistä, eikä niistä ole jäänyt pelkästään hunajaisia muistoja mieleen. Nyt on makkarat syöty ja sinapit pyyhitty, joten on aika lähteä töihin. ”Joidenkin kanssa on meinannut usko todella loppua, ja meikäläinenkin on oppinut kiroamaan”, Ville nauraa. Tai ainakin iltapäivän hämärissä, sillä pimeys ja lumipyry tekivät kuin yhteisestä merkistä ilmaantumisensa työn alkuhetkeen. Tuolloin oli perimätiedon mukaan samanlainen talvi, kuin nyt uhkaavasti on tulossa. Tässä kuvastuukin opittu tapa pitää kamppeet kunnossa, ja korjata tarvittaessa
NOSTOPUOMI HAARUKOIHIN Teleskooppi/kiinteäpuomi varmuuskoukulla. Hinnat ovat voimassa 29.6.2020 asti.. NOSTOLAITTEET Kuormaajiin | Kaivinkoneisiin | Kurottajiin |Trukkeihin Puh: 02-486 2102 0500-747 674 ® C-le nkk i Hag gislenk ki PAR EMP I KES TÄV YYS VÄH EMM ÄN HUO LTOJ A, ENE MMÄ N AJO TUN TEJA www.clarktracks.fi | info@clarktracks.fi | 0207 927 511 Suu ri kos ketu spin ta Pien i pint apa ine HAG GISLEN KKI NYT VAK IONA Xchange Turbo 03052690 Oulun RK-Palvelu Oulu, 0443058610 Konehuolto Oikarinen Kajaani / Pohjois-Savo, 0207120320 / 0400385764 Konehuolto Mikael Sabel Kokkola, 0400564981 Isokangas service Vaasa, 063191810, 0443191875 Louhintahuolto Kallionpää Kitinoja, 0400366324 Seinäjoen moottorihiomo Seinäjoki, 064149511 JR-Diesel Pieksämäki, 0405014792 Kratmo Kuhmoinen / Espoo, 0504542999 Hämeen Diesel Hämeenlinna, 036448612 Huolto-Särkkä Lappeenranta, 054162654, fax: 054162700 Tekmep Lieto, 0504498701 Diesel Motor Nordic Helsinki, 0931546407 Xchange suutin 03050479 Moottorin sarjanumerolla varmistat vastaavuuden! Xchange laturi 03051392 Hinnat ovat OVH. Myös hydraulisena. Hinnat ei sisällä arvonlisäveroa. JATKOHAARUKAT Useita eri pituuksia eri haarukkavahvuuksille. NTPja S sarjan kiinnikkeillä. NOSTOPUOMIT Haarukoihin tai pikakiinnityksellä etukuormaajaan. KAIVINKONEEN NOSTOHAARUKAT Myös hydraulisina. www.arvihelin.fi HYDRAULISET NOSTOHAARUKAT Myös mekaanisina, eri nostoluokilla ja pikakiinnikkeillä
Kävimme tervehtimässä kelta-asuista Doosan DX190W-5 -kaivinkonetta ratapihalla. Radanpidon PERUSYKSIKKÖ Destia Rail on hankkinut ratatyökoneidensa perusvalikoimaan muutaman viime vuoden aikana neljä pyöräalustaista Doosania. 32 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVINKONE DOOSAN DX190W-5. Kaksi uusinta yksilöä luovutettiin syksyllä, ja toinen niistä paikantui tammikuun alussa Kouvolaan
Muualla maailmassa ja erityisesti rautatieliikenteen ja -tekniikan kehityksen kehdossa, Keski-Euroopassa, tavataan myös telaalustaista ratakalustoa sekä pelkästään ratakäyttöön muokattuja kumipyöräkaivinkoneita. Paikkakunta on historiallisestikin merkittävä rautatieliikenteen solmukohta, eikä vauhti vaikuta hidastuvan. Kaksi täysin identtistä kappaletta luovutettiin Destia Railille Maxpon yhteydessä viime syksynä, ja nyt Doosanin ratavarusteltuja koneita on yrityksellä käytössä neljä kappaletta. Muu vastaava ratatyökonekalusto on aiemmin koostunut Åkermaneista, Volvoista ja Cateista. Ensimmäiset kaksi tulivat vuonna 2016. Tätä nykyä Destia Rail vastaa yli puolesta Suomen rataverkon kunnossapidosta. NELJÄN KONEEN KOKEMUKSELLA. Koneet ovat olleet kustannustehokkaita, ja toimitusaika oli nopea”, kertoo kalustoinsinööri Antti Rupponen Destia Railin uusimpia konehankintoja ovat kaksi Doosan DX190W-5 kaivinkonetta. KOUVOLAN KOHIL. 33 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Nyt ollaan Kouvolassa, suomen suurimman ratapihan kupeessa. Yleisyydellä mitattuna normaali ympäripyörivä ilman juuri kiskopyörästöä kummempia lisävarusteita on kuitenkin se tavanomainen työrukkanen, jolla kunnossapitoa hoidetaan täällä ympärivuotisesti, ja tehtävästä sekä tekijästä toiseen. Yksi Väyläviraston hallinnoimalla rataverkolla radanpitoa suorittava yritys on Destia Rail, jonka historia juontaa vuonna 1976 perustettuun Maansiirto Veli Hyyryläinen Oy:n, ja vuonna 2007 tehtyihin yrityskauppoihin, joiden myötä MVH siirtyi osaksi Destia-konsernia. Lisäksi kuvaan Suomessakin kuuluvat ratavarustellut monitoimikoneet, eli perinteisemmin ilmaistuna kaivurikuormaajat. ”Doosaneista on meillä aiemmin hyviä kokemuksia. Hieman syrjemmässä sykkeeltä tarkastelemme Destia Railin uusimpiin ratatyökonehankintoihin kuuluvaa Doosan DX190W-5 -kiskopyöräkaivinkonetta. Päinvastoin, kansainvälinen raideliikenne näkyy täällä vilkkaana virtana. . S uomalaisessa rautatiekunnossapidossa on jo pitkään ollut perusnyrkkinä ympäripyörivä kumipyöräalustainen kaivinkone kiskopyörävarustuksella. Destian ratakoneiden työalue on laaja, mutta tänään uusi DX190W-5 löytyi Kouvolasta
”Tilaus tehtiin keväällä, ja koneet olivat varusteltuina ja valmiita töihin heti Maxpon jälkeen”, hän jatkaa. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että vuonna 2014 tai sen jälkeen käyttöönotettu, hyväksytysti ratatyöhön tarkastettu ja yhä ratatyökäytössä oleva kone on määräaikaistarkastettava viimeistään 3.9.2021. Mikäli käyttöönotto ja hyväksytty tarkastus on tapahtunut ennen vuotta 2008, se on pitänyt tarkastaa 3.9.2019. Koneiden sijoitus vaihtelee kartalla tarpeen mukaan joustavastikin, mutta Antti Rupponen kertoo, että tavoite on pitää kalusto jokseenkin kunnossapitoalueiden puitteissa. Virtanen on ollut radalla töissä vuodesta 2005 lähtien, ja työ on miellyttänyt. Kouvolassa konetta kuljettaa tänään Virtasen Pekka. Nyt alkaneen vuoden maaliskuussa voimaan astuu puolentoista vuoden siirtymäajan päätyttyä 3.9.2018 annettu Väyläviraston Ratatyökone-ohje, jonka myötä näille kaksitiekoneille asetetaan määräaikaistarkastuspakko, ja koneet pitää sen myötä myös lisätä hyväksyttyjen koneiden rekisteriin. Jos kone on otettu käyttöön ja ratatyötarkastettu hyväksytysti vuosina 20082013, sille on tehtävä määräaikaistarkastus viimeistään 3.9.2020. Hetken aikaa kokeilin myös maapuolen töitä, mutta ovat nämä kaksi niin eri maailmaa, että kun tähän on tottunut, niin tänne sitä sitten palasi”, Pekka kertoo. Kiskopyörävarustus on Asfaltti-System Oy:n tuotteita, ja vaikka Virtanen ja Rupponen kertovatkin, että ratatöissä käytettävää kalustoa täytyy toisinaan muokata paljonkin työhön sopivaksi, ei näiden tuotteiden KONEURAKOINTI 1/2020 34. Destia Oy:ltä. Koneille löytyy leipää ympäri vuoden, ja ne ovat monipuolisessa käytössä niin kunnossapidon kuin rakentamisenkin puolella. PYÖRII YMPÄRI VUODEN. Tänään käsittelyssä on kuitenkin uusi tulokas, ja ajatus Doosanista näissä töissä on myönteinen. SIIRTYMÄAIKA PÄÄTTYY Suomessa ratatyökäytössä olevat kaivinkoneet ja muut ei-liikennöivät ratatyökoneet ovat saaneet olla melko rauhassa tarkastusten ja säännösten suhteen. Siinä tapauksessa, ettei tietoa aikaisemmasta tarkastuksesta ole, kone voi saada käyttöluvan ja tulla merkityksi Väyläviraston hyväksyttyjen ratatyökoneiden listalle vasta hyväksytyn vaatimustenmukaisuustarkastuksen jälkeen, eli sitä käsitellään ikään kuin uutena koneena. Kustannustehokkuus ja positiiviset kokemukset aiemmista Doosaneista ratkaisivat. VARUSTEET EIVÄT OLE ITSESTÄÄNSELVYYS. Niinpä tämäkin kone on alkujaan aloittanut työnsä Mikkelissä, mutta ainakin tällä hetkellä liikkuu Kouvolan seudulla. Virtasen vakiokoneena on normaalisti aiemman saapumiserän Doosan, eli niitä vuoden 2016 malleja. ”Peruskoneena ja perustöissä nämä ovat oikein hyviä, ei mitään valittamista”, Pekka tuumii. ” Hyyryläisen Velillä aloitin, ja ympäri Suomea on kuljettu näissä hommissa. Ensimmäisen uuden säännön mukaisen määräaikaistarkastuksen jälkeen kaikkien koneiden määräaikaistarkastusväli on maksimissaan 48 kuukautta, ja viimeinen mahdollinen ajankohta merkitään myönnettyyn käyttölupaan sekä rekisteriin. Toki esimerkiksi puomin nostokorkeus on pitänyt olla rajoitettavissa, ja tarvittavat maadoituspisteet sekä turvamerkinnät jännitteisen ajojohtimen alla toimimiseksi on täytynyt löytyä jo pitkään. ”Lisäksi toiminta Real Machineryn kanssa sujui hyvin, ja huoltosopimusten mukainen huolto on ollut asiantuntevaa ja nopeaa. Kokonaisuudesta on jäänyt positiivinen kuva”, Rupponen luonnehtii
RADALLA TÖISSÄ. . 35. Yrityksen tarjoamiin kunnossapitopalveluihiin lukeutuvat muun muassa kuntotarkastukset, erilaiset radan ja rataympäristön kunnossapitotyöt, ratapölkkyjen ja kiskojen vaihtaminen, tukemistyöt, raidevarusteiden huolto sekä lumityöt. ”AsfalttiSystem on luultavasti paras tekijä näille kotimaisille ratavarusteille. osalta sellaista tarvitse miettiä. Kunnossapidossa koneiden varustelu on laaja, ja oikeastaan kaikki kamppeet ovat tavalla tai toisella radalle sovellettuja. ”Esimerkiksi pyöriviä harjoja on jouduttu Destia Rail. Kiskopyöräalusta on kouvolalaosen Asfaltti-System Oy:n käsialaa, ja Pekka Virtasen mukaan yritys tarjoaakin eniten osaamista ratavarusteissa Suomessa. Sekin on näitä Hyyryläisen perustamia yrityksiä, eli kehitystyö perustuu käytännön kokemukseen ja siellä on melkeinpä paras tieto näistä”, Virtanen toteaa
Siinä pitää ottaa huomioon, että lankojen alla joutuu lastaamaan sepeliä autoon puomi suorana. NISKASTA KIINNI. Sille löytyy radalta hyvin monia käyttöjä, vaikka vastaavasti maapuolella se on kovinkin harvinainen työkalu. TOIMIVAKSI TÖISSÄ TODETTU. . MOOTTORI: Doosan DL06KB, 6-sylinterinen, 5,89-litrainen, 129,4 kW / 174 Hv 1900 kierr. ”RF-Systemiltä esimerkiksi löytyy tällainen toimiva versio”, hän vinkkaa. TEKNISET TIEDOT DOOSAN DX190W-5 TYÖPAINO: 18 900 kg. . Pekka Virtasen mukaan Doosanit ovat olleet peruskoneina ja perustöissä toimivia, tukevia ja voimakkaita koneita, joilla homma hoituu ympärivuotisesti. ”Sitten on Raiko-murskainta, pölkynvaihtopalkkia, luiskakauhaa, salaojakauhaa ja niin edelleen. aika paljonkin muokkaamaan itse, Pekka Virtanen sanoo. ”Rapikauha on puolestaan täällä radalla sellainen yleistyökalu, jota käytetään hyvin paljon. Hydrauliikka on riittänyt Virtasen ja Rupposen mukaan hyvin myös esimerkiksi lumenharjaustöissä. KONEURAKOINTI 1/2020 36. Silloin kauhan pohjassa pitäisi olla sen verran kallistusta, että saisi enemmänkin kuin puolikkaita kauhoja kerrallaan”, Pekka kertoo esimerkkinä. HYDRAULIIKKA: Pääpumput: 2 x 200 l/min. SUORITUSARVOJA: Ajonopeus (High / Low / Creep): 35 / 8,5 / 3 km/h, suurin vetovoima 11,6 t, suositeltu kauhatilavuus 0,38– 0,93 m³, kauhan kaivuvoima 12,1 tonnia, varren kaivuvoima 10,2 tonnia, suurin kaivu-ulottuma (mono-/taittopuomi) 9255 mm / 9645 mm, suurin kaivusyvyys (mono-/taittopuomi) 5725 mm / 5915 mm. Pölkkyä käsitellään tässä ratakaivinkoneiden yleistyökalulla, rapikauhalla. Ja vaikka 230-Åkermanin hydrauliikka onkin näissä ratakonekeskusteluissa usein se haikailun kohde legendaarisine, lähes taivaisiin asti kutiteltavissa olevine tuottoineen, on nykykoneiden sukupolvellakin vielä siis jotakin saumaa markkinoilla, toteamme lopuksi – toki hieman pilke silmäkulmassa. . Kauhoissakin on eroja, ja sellaista radalle sopivaa luiskakauhaa esimerkiksi eivät kaikki osaa tehdä. Kunnossapidossa koneet toimivat ympäri vuoden, ja hyvin monipuolisissa tehtävissä
12kk takuu. ISOT ERÄT TAI VAIN YKSIKIN KIRJA KIINNOSTAA . 0% MEILTÄ AJONEUVOJA MAASTOTIETOKONEET! Panasonic Toughpad FZ-G1 i5 Win10 Pro 560 € Panasonic Toughpad JT-B1 Android 198 € Panasonic Toughbook CF-19 4GB 120GB Touch. OSTETAAN MYYDÄÄN TIEDUSTELUT JA TILAUKSET WWW.OHJEKIRJA.ORG 040-4144 700 ohjekirjat@gmail.com. KÄYTTÖOHJEKIRJOJA, KORJAUSOPPAITA JA VARAOSAKIRJOJA TRAKTOREIHIN, KIINTEISTÖHOITOKONEISIIN, MAANRAKENNUSKONEISIIN JA LEIKKUUPUIMUREIHIN. 3G W7P. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 RASKAALLE KALUSTOLLE KARI T HYVÖNEN OY Myymälä: 040 8455 958 Kelatie 31, Vantaa kari@karithyvonen.fi Korjaamo: 0400 737 867 Kelatie 28, Vantaa www.karithyvonen.fi Raskaankaluston myymälästä: • varaosat • tarvikkeet • hydrauliikka • voiteluaineet • työkalut • nostotarvikkeet Korjaamomme tarjoamat palvelut: • maansiirtokoneiden ja kuorma-autojen korjaukset ja huollot • hydrauliikkakorjaukset / muutostyöt • monipuoliset hitsauspalvelut korjaamolla / asiakkaan luona • kauhojen ja aurojen korjaus • sorvaustyöt Letku päivyst ys 24h Hinnat alk. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. 281€ ALV 0% Nordic IT Solutions Oy 0500-963 226 / mikko@laptops.fi www.kannettavat.fi CF-19MK6 721 € CF-31MK5 1205 € CF-30 319 € CF-H2 237 € CF-D1 Diag. alv. VAHVA TÄYDEN PALVELUN KONETALO Vahva täyden palvelun KONETALO Juhani Kortesmäki 040 5549 556 Maanrakennuskoneiden varaosat www.konetek.fi info@Konetek.fi Konetek Oy Kampikuja 1 , 60120 Seinäjoki Maanrakennuskoneiden VARAOSAT Konetek Oy 040 5549 556 info@konetek.fi www.konetek.fi Kampikuja 1, 60120 Seinäjoki OFF-ROAD ISTUINVALMIST AJA UNITED SEATS +358 20 741 0820 AVOLINE.FI TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. 399 € Kaikissa 12 kk takuu MYY YLIMÄÄRÄISET KÄYTTÖOHJEKIRJAT, VARAOSA-, KORJAUSKIRJAT, ESITTEET! TRAKTORIT, MAANRAKENNUSKONEET, METSÄKONEET, TYÖKONEET. Alk
Suomessakin mininostureita on ollut tarjolla jo kauan, mutta varsinaista läpimurtoa ollaan saatu odotella. 38 Teksti ja kuvat: Iikka Kekko NOSTOT JEKKO SPX532. Kimmo Koponen Jekko Finlandilta kuitenkin toteaa, että aika alkaa olla kypsä tuotteelle. Jekon oikoessa jäseniään on vaikea kuvitella, että se mahtuu kulkemaan tarvittaessa normaalista ovesta. Pieni mutta PIPPURINEN Mininosturit ovat maailmalla yksi paikkansa vakiinnuttanut nosturityyppi. ASENTOON. JEKKO SPX532 –MININOSTURI
Vastaavasti nostoissa joudutaan usein käyttämään järeää nosturia vain siksi, ettei suuremmalla nosturilla ole mahdollista päästä tarpeeksi lähelle nostokohdetta, vaikka nostettava taakka ei olisi edes kovinkaan raskas. Mininosturit eivät ole globaalisti mikään uusi innovaatio. Jekko SPX532 -nosturin todellinen koko hahmottuu vasta koneen viereen kävellessä, ja ominaisuudet nosturia paketista avattaessa sekä nostotaulukkoa tarkasteltaessa. Esittelynosturina toimiva Jekko SP532X nostaa esimerkiksi ilman jibiä kuuden metrin päästä vielä 1100 kiloa puomin ollessa 0-30 asteen nostokulmassa. OIKEA NOSTURI OIKEASSA PAIKASSA. Jekko Finlandin myyjät Kimmo Koponen ja Tuomas Paarnio kertovat ensimmäisen mininosturiaallon tulleen Suomeen 2000-luvun alkupuolella. Nostoja on myös jätetty suorittamatta, kun ei ole tiedetty pienestä nosturista, joka mahtuisi suorittamaan nostotöitä paikkoihin, joihin Jekolla on mahdollisuus päästä. Tämäntyyppisille nostureille on silti ollut tarvetta monissa nostotehtävissä niin teollisuudessa kuin yksityisasiakkaidenkin puolella. Tuolloin mininosturit eivät olleet vielä tarpeeksi kehittyneitä ja niin hyvin varusteltuja kuin nykyään. 39 Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Maailmalla niitä on käytetty jo pitkään, mistä kertoo osaltaan muun muassa italialaisen, mininostureihin erikoistuneen Jekko s.r.l. Jekon strategisista mitoista voidaan tiivistetysti todeta, että se mahtuu kulkemaan normaalista oviaukosta ja nostaa maksimissaan 3200 kiloa. Tehtävät, joissa mininosturit olisivat olleet toimivin ratkaisu, on tehty jollain muulla tavalla. yhtiön 45 vuoden kokemus alalta. Ja vieläpä pääsääntöisesti kalliimmin kustannuksin ja työläämmin nostovalmisteluin, että suurempi nosturi on pystynyt hoitamaan tehtävän. M ininosturi on tiukka paketti terästä, joka yllättää ominaisuuksillaan tarkemmin siihen tutustuttaessa
KONEURAKOINTI 1/2020 40. on erikoistunut mininostureihin, jotka ovat joko teleskooppipuomilla (SXP) tai kuormausnosturilla varustettuja (JF). Maksiminostotehot . Koillis-Italiassa toimiva Jekko s.r.l. Kimmo Koponen tarkentaa, että Jekon ominaisuudet ovat tulleet esille niin teollisuuden asennuksissa kuin vaikkapa kesämökkien rakennustöissä saarissa, mihin on lähes mahdotonta viedä muunlaista nosturia. Monille asiakkaille on tullut yllätyksenä myös se, että tällaisen nostotehon omaava kone mahtuu kulkemaan erittäin ahtaissa sisätiloissa ja normaaleista 80 senttiä leveistä ovista”, Koponen kertoo. Kurko Koponen Oy:n Juha Koponen kertoo, että he ovat käyttäneet nyt muutaman vuoden ajan testausmielessä Jekko-mininostureita, mikä on antanut uskoa itse tuotemerkkiin ja tuotteen soveltuvuuteen nostotöissä. Erilaisten nostureiden ja nostotöiden parissa vuosikymmenet toiminut Juha Koponen pitää saamiensa kokemusten perusteella mininosturia nyt yhtenä nostopalveluita tarjoavan yrityksensä koneperheenjäsenenä, autonostureiden ja mobiilinostureiden rinnalla. Esimerkiksi Jekon maastoominaisuudet ovat paremmat kuin helposti luullaan. Vinssi on sijoitettu puomin tyvipäähän. OVESTA SISÄLLE. Jekko on selkeästi löytänyt tässä mielessä omat tehtävänsä ja oman paikkansa. JEKKO FINLAND. Kimmo Koponen vastaa yhdessä Tuomas Paarnion kanssa Jekko-mininostureiden myynnistä Suomessa. Suomeen tuotavaan mininosturivalikoimaan kuuluu seitsemän eri kokoista konetta. . Vastapaino sijaitsee vinssin alla. Kimmo näkee mininosturin monipuolistavan hyvin nostoihin erikoistuneiden yritysten palvelutarjontaa. PERUSVARUSTE. JOKAINEN SENTTI ON HYÖDYNNETTY. KEHITTYNEEMPI MALLI. Hänen mukaansa jokainen nostotehtävä voidaan suorittaa nopeammin ja taloudellisemmin, kun nostoon käytetään siihen parhaiten sopivinta konetta. . Jibi sijaitsee puomin alla, josta sen saa tarvittaessa vaivattomasti käyttöön. Lisäksi Jekolla on tarjolla kappaleiden siirtämiseen käytettäviä nostureita (MPK). ”Suurin haaste on saada asiakkaat uskomaan tällaisen nosturin monipuolisiin ominaisuuksiin. Koneen maksiminopeus on 2,7 kilometriä tunnissa ja nousukyky 20 astetta. Epätasaisessa maastossa liikuttaessa on telastoa mahdollista levittää 1050 milliin kulkuvakauden lisäämiseksi
Esittelykoneena toimiva SPX532 on Kimmo Koposen mielestä hyvä perusmalli kompaktin kokonsa ja varsin kohtuullisen nostotehonsa osalta. 2-jatkoisella jibillä päästään 17,3 metriin. NELJÄ+KAKSI. 4-jatkoinen peruspuomi nousee 12 metriin ilman jibiä. Malli on mahdollista varustaa joko KuMininosturilla pääsee paikkoihon, joihin nosturit eivät ole ennen mahtuneet. . 4-jatkoisen peruspuomin varusteena oleva 2-jatkoinen jibi on sijoitettu pääpuomin alle koneen rungon päälle, jolloin se ei vaikuta nostoarvoihin silloin, kun sille ei ole käyttöä. Myös hydraulijärjestelmää on kehitetty nosturin pehmeämmän ja tarkemman käytön parantamiseksi, samoin kuin tukijalkojenkin hallintaa niin, että kone on aiempia malleja helpompi tukea epätasaisemmallekin alustalle. Jekko SPX532 on mitoiltaan vain 770 milliä leveä, mikä on yksi sen merkittävistä ominaisuuksista ahtaissa tiloissa liikuttaessa. alkavat pienimmän SPX-mallin 990 kilosta, päättyen järeimmän mallin 7500 kiloon. Korkeutta koneella on 1950 ja pituutta 3120 milliä. 41. HILJAISTA VOIMAA. Omamassa on jibin kanssa noin 2500 kiloa hieman muusta varustelusta riippuen. Se edustaa myös tuoteperheen tuoreinta mallia, jossa on otettu käyttöön uusimpia innovaatioita
Kulkuominaisuuksia esimerkiksi maastossa on mahdollista parantaa levittämällä teloja, jolloin nosturi liikkuu vakaammin. Kimmo Koponen ja Tuomas Paarnio näkevät Jekon potentiaalisiksi käyttäjiksi konevuokraamoiden ohella nosturiautoilijat, jotka pystyvät laajentamaan mininosturilla palvelutarjontaansa. Toisena vaihtoehtona, kuten esittelykoneessa, on pelkkä litiumakuilla toimiva sähkömoottori. botan dieselmoottorilla, jolloin nosturia on mahdollista käyttää polttoaineella tai myös päästöttömästi ja hiljaisesti kolmivaihevoimaviralla. KOMPAKTI PAKETTI. Nostoarvojen osalta Kimmo Koponen kertoo mallin olevan kokoluokkansa tehokkain mininosturi. Peruspuomilla vastaavat lukemat ovat ylöspäin 12 metriä ja 1000 kg sekä vaakaan 9,8 metriä ja 500 kg. NOPEUS: 2,7 km/h max. Vaakatasossa ulottuvuutta on 14,8 metriä, mihin on mahdollista viedä 100 kiloa. Yhtäjaksoista työtä yhdellä latauksella pystyy tekemään 3,5 tuntia. SUURIN NOSTOTEHO: 3200 kg. KONEURAKOINTI 1/2020 42. MITAT: Leveveys 770 mm, pituus 3120 mm, korkeus 1950 mm. J-connectin ansiosta koneeseen voidaan asentaa uusimmat päivitykset langattomasti. Akkuja voi tarvittaessa ladata myös käytön aikana. . Lisäksi se mahdollistaa etätuen, vianetsinnän, sekä etenkin vuokrakäyttöä silmällä pitäen käytön raportoinnit sekä koneen paikannuksen. MOOTTORI: Kubota D902-E4b tai sähkömoottori. . TEKNISET TIEDOT JEKKO SPX 532 PAINO: Noin 2500 kg jibin kanssa. VAKAAMPI KULKIJA. Kuljetusasentoon paketoituna Jekon koon hahmottaa parhaiten vieressä seisomalla. Maksimiulottuvuus ylöspäin jibin kanssa on 17,3 metriä, mihin nousee 300 kilon taakka. SUURIN ULOTTUVUUS: Ylöspäin 17,3 metriä(300 kg), vaakatasossa 14,8 metriä (100 kg). MÄEN NOUSUKYKY: 20 astetta. Litiumakuilla konetta on mahdollista käyttää yhdellä latauksella noin työpäivän ajan töistä riippuen. . Selvimmin koosta kertoo, että nosturi mahtuu kulkemaan 80 senttiä leveästä ja kaksi metriä korkeasta ovesta. Esittely-Jekko on varustettu lisävarusteena saatavalla vinssillä sekä J-connectetäyhteysjärjestelmällä
Hirvonen Oy Kitee p. 0400 824 848 www.väkevä.fi Valikoimastamme löydät Energiakourat, sahakourat, pylväskauhat, kaapeliaurat sekä monia muita innovatiivisiä tuotteita. Finnsiirto Oy | Lieto | Tampere Puh. MYÖS KUORMA-AUTOON! Katso lisää WWW.FINNOMEC.FI Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.fi WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI www.filtervelho.eu VÄKEVÄ Kauhat, harat, halkaisukourat, kiinnikkeet, routapiikit, leikkurit, mätästimet, rautaa, varaosia ym. Tilaa itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi!. 0207 351 601 | www.finnsiirto.fi RATKAISEE LOGISTIIKAN TARPEET 2-20TN KONEET Hinnat alk. Vemimet Ky Kauhava 0400-926 653, 040-533 8312 KAIVINKONEEN ENERGIAPUUKOURAT Vemi-Koura suoraan valmistajalta WWW.VEMIMET.FI Hiekoitat traktorilla turvallisesti lavaa nostamatta! Finnomec Oy www.finnomec.fi Veijö Rönkkö p. 2100€ +Alv. 050 384 8585 Soveltuu myös kivituhkan ja sahanpurun levitykseen. Leikkausja särmäyspalvelu A. Myynti: 050 547 9930 www.axer.fi Konepaja Ala-Katara Oy w w w .fa ce bo ok .co m / ko ne ur ak oi nt i www.koneurakointi.
. Uusi Liebherr LH30 -materiaalinkäsittelykone tuli pihaan syksyllä, mutta sen käyttöönottoa on säästelty vielä hieman, onhan edellisessä koneessakin tunteja vasta maltillisesti. VÄHITELLEN KÄYTTÖÖN. 44 Teksti ja kuvat: Juha Pokki YRITYS KANNON ROMU OY
Viime syksynä kolmannessa polvessa etenevän yrityksen pyöreitä vuosia muistettiin uudella materiaalinkäsittelykoneella. Ainakin, sillä perheyrityksen mielenkiintoinen historia romun ja kierrätysmetallin parissa on tätäkin vanhempi. 60 VUOTTA LÄHIROMUA Helsingissä toimivalle Kannon Romu Oy:lle tulee ainakin 60 toimintavuotta täyteen. 45 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Jouni Merikanto edustaa kolmatta sukupolvea 60-vuotiaan Kannon Romu Oy:n ohjaksissa. KAUPUNKI HEITTÄÄ KAUEMMAKSI. Suunnitelmien mukaan tällä alueella suoritetaan viihtyisiä päiväkävelyitä, asutaan modernisti ja nautiskellaan terassilla erikoiskahveja viimeistään vuonna 2030. Eräänlaista välttämätöntä jättömaata, jota on tarvittu paitsi Helsingin, myös muun Suomen tarpeiden tyydyttämiseen. Sitä mukaa kun tästä on firmoja poistunut, on vuokrattu tontteja meille. Jouni onkin ottanut yrityksen johtaakseen ja Osku Merikanto on päivittäisessä toiminnassa mukana. KONEURAKOINTI 1/2020 46. Kun ilmaiseksi nykyään pitäisi hakea ja kuivata, pitää olla isot volyymit kyseessä, vaikka sinänsä hyvää tavaraahan ne autot olisivat, ei siinä mitään”, Merikanto linjaa. Ehditään keskustella yrityksestä ja romukaupasta. Suuriin romukenttiin verrattuna toiminta ehkä onkin pientä, mutta yrityksen sijaintiin nähden tilanne on käänteinen. Nyt kiinnostus tämän alueen hyödyntämiseksi asuntorakentamiseen on kiihkeää. Kun myydään, kupari on kuparia ja niin edelleen”, veljekset toteavat. Kannon Romu Oy perustettiin virallisesti keväällä 1960 Eino Merikannon toimesta. ”Pitää pysyä lestissään, ei me voida koko Suomen romukauppaa hoitaa. Kantakaupungin ainoa romuliike on sijainniltaan toimiva, mutta ikävä kyllä katoavaa kansanperinnettä. Nyt ei kuitenkaan olla vielä siellä, vaan vuodessa 2020. ”Vastaanotamme kaiken metallin, paitsi ongelmajätteitä ja öljypitoista tavaraa. Kannon Romu Oy:n toimitusjohtaja Jouni Merikanto keittää meille tavalliset hyvät kahvit vanhassa telakkaparakissa. Vielä. ”Keskustasta ajetaan pienillä autoilla tähän, ja siinä ajassa missä tänne heittää viisi kuormaa, kerkeää muualle ajaa kaksi”, hän summailee. . Siellä saadaan todennäköisesti olla ainakin vuoteen 2045 asti.” Vaikka viimeisiäkin vanhan haalaritoiminnan rippeitä siis siivotaan yhä kauemmas kantakaupungista, ei tämä ole nykymittapuun mukaan täysin loogista. ”Faija aina sanoi, että niin kauan kuin pysytään pienenä, pärjätään aina”, Osku kertoo. Harvalta Suomessa löytyy yhtä vankkaa romukauppakokemusta, mutta tätä on siirretty Harrin pojille myös nuoresta pitäen. Siinä missä pääkaupunki tiivistyy yhä kiihtyvällä vauhdilla lähes mihin tahansa, mistä vain vapaa maapala sattuu löytymään, ei Kyläsaari ole aivan kokonaan puskettu täyteen uutta lasipintaa ja betonielementtiä. PIENENÄ PÄRJÄÄ AINA. K yläsaarenkatu edustaa niitä Helsingissä yhä sinnitteleviä seutuja esimerkiksi Tattarisuon lisäksi, joilla liikkuessaan ei voi olla ihan varma, millä vuosikymmenellä mennään. Tähän on tulossa kuitenkin muutos, joka on seurannut Kannon Romua oikeastaan koko sen historian ajan eri muodoissa. ”Sitten on edessä siirtyminen kokonaan Tattarisuolle. Eli autoja ei meillä käsitellä myöskään”, Jouni lisää. LÄHIROMUA KANTAKAUPUNGISTA. Nyt toiminta täällä on pirstaloitunut useille tonteille. Nyt lähtö on kuitenkin edessä, viimeistään 2027 sopimukset loppuvat täällä”, kertoo Jouni Merikanto. Kaukana ei sekään aika ole, kun Verkkosaari ja Kyläsaari kokevat tämän muutoksen. Helsingin kaupunki on pompotellut yritystä kartalla edestakaisin paikasta toiseen, ja vaikka toiminta alkoikin aikanaan melkeinpä näillä samoilla sijoilla, on käyty Tapanilassa ja Tattarisuolla – jossa yrityksellä myös on toimintaa – ja palattu takaisin Kyläsaarenkadulle. Osku Merikanto muotoilee asiaan vielä toisen näkemyksen, joka liittyy laajemminkin siihen, että toiminta keskittyy lähinnä värimetalleihin ja yleisimpään metalliromuun ja sen välittämiseen eteenpäin isommille ostajille. Tänään on onneksi hieman hiljaisempi päivä, kuten tammikuun alussa usein tahtoo olla. ”Keskitymme siihen, että tavara on puhdasta ja sitä mitä on luvattu. Lisäksi siinä on todella kova kilpailu, enkä näe siinä mitään hyötyä meille. Tuolloin oli tullut selväksi, että pirtusalakuljetus ei ole tulevaisuuden ala, ja Eino päätti ryhtyä kokopäiväiseksi romukauppiaaksi. Erät myydään eteenpäin yhteistyökumppaneille, jotka hoitavat suuremmissa laitoksissa leikkaamisen, paalaamisen sekä muut vastaavat käsittelyt, sekä suuremman tukkumyynnin maailmalle. Siitä tuli sittemmin koko elämän kestänyt ura, ja samalla myös seuraavien sukupolvien leipä. ”Mielestäni öljyjen käsittely ei kuulu tähän keskustaan. Sijainti on heille todella hyvä, kun ei tarvitse lähteä pienten kuormien kanssa ajamaan kauas”, kertoo Jouni Merikanto. Hyvä sijainti on palvellut paitsi romuyrittäjiä, myös romua tuovia asiakkaita. Jatkokäsittely rajoittuu lähinnä lajitteluun ja lavoille tai kontteihin pakkaamiseen. Einon poika, Harri Merikanto, jäi vuonna 2017 eläkkeelle oltuaan 13-vuotiaasta asti, eli koko yrityksen ajan kuvioissa mukana. ”Kun kaupunki aikanaan hyväksyi tämän kadun varrelle yrityksiä, jotka keskittyivät uusiotalouteen, pääsimme takaisin. PERINTEITÄ JATKAMASSA. Lisäksi yrityksellä on yksi työntekijä. ”Enimmäkseen meille tuovat asiakkaat ovat Helsingissä työskentelevät purkufirmat, maanrakennusliikkeet ja muut vastaavat. Tässä on meille kuitenkin jo ihan riittävästi tällä miehityksellä.” Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että Kannon Romu vastaanottaa metalleja niitä tuovilta yrityksiltä ja hyvittää niistä saman tien tuojalle. Osittain tämä johtuu tilojen ahtaudesta, osittain luvituksesta, osittain ajatusmaailmasta. Tätä ennen nämä alueet ovat olleet vuosikymmenten ajan laitakaupunkia, satamaa, ratapihaa, teollisuutta ja terminaaleja
”Liebherr on alustaansa myöten materiaalikoneeksi tehty.” 47
Samaan aikaan, kun kierrätystä ja ympäristöystävällisyyttä korostetaan, siirretään mahdollisuuksia kauemmas. Mietin kyllä, että olisi voinut jättää sen kokonaan pois, kun yhdessä koneessa jo on. Eli eiköhän sitä riitä meille ja muillekin”, tuumii Osku. Sipulikoura on Liebherrin oma viisipiikkinen, 0,6 kuution GM65. UUSI KONE TOTUTTELEE TÖIHIN. Uusi kone otettiin sellaisilla määrityksillä, että kone pystyy tekemään kuormaa mahdollisimman tehokkaasti, ollen samalla ketterä pienissä ja ahtaissa tiloissa. Ja vaikka kate on pienentynyt, eivät määrät ole vähentyneet”, Jouni kertoo. Näkymät ovat positiivisia. ONHAN NÄITÄ. ”Kilpailu on ollut kovaa pääkaupunkiseudulla, ja se näkyy hinnassa. . KONEURAKOINTI 1/2020 48. Samoin ihmisistä on tullut viime vuosina hintatietoisempia. ”Se on ehdottomasti paras koura markkinoilla”, Jouni kertoo. Sennebogen voisi olla yksi, mutta joku merkkiuskollisuus tässä kuitenkin ajaa”, Jouni sanoo. Merkki on tullut tutuksi jo pitkältä ajalta, ja ensimmäinen uusi Liebherr oli vuonna 2006 hankittu 904. ”Paljon teen itsekin huoltoja, ja Liebherriltä löytyy tietotaitoa, ei tarvitse pumpata asioita jos jotain kysyy. Tavallinen asukas voi toki palauttaa peltipurkkinsa lähimpään kierrätysroskikseen, mutta jos ja kun purkutai saneeraustyömaalta tulee lavallinen metalliromua, se pitää kohta ajaa yhä kauemmas kuorma kerrallaan. Koneessa on myös magneettivarustus, joka tulee tarpeeseen lähinnä pohjien siivoamisessa. Konepuolella Kannon Romu on luottanut materiaalinkäsittelyssä pitkään Liebherriin. Moni selvittelee päivän hinnan ja kyselee eri paikoista. Mutta toisaalta, nyt on sekin varmuudeksi, jos tulee jotakin häikkää tai myy vanhan pois”, Merikanto lisää. Tällä hetkellä aktiivisimmassa käytössä ovat 4000 tuntia ajettu ”kaksnelonen” sekä töihin totutteleva juhlakuosiin laitettu LH30. Nyt menossa on neljäs uusi kone, LH 30 M. ”Aika vähän on käyttöä, mutta joskus kun on vaikka naulakuorma, niin täytyy ottaa tarkasti, muuten tulee kuljetusyrityksiltä helposti palautetta. Uusi Liebherrejä Kannon Romulle on vuosien varrella ostettu jo neljä. Eikä tämän materiaalin määrä nykytahtia ole ainakaan vähenemässä. Yhtenä etuna on ollut lähellä oleva huolto ja Merikanto kertoo olleensa siihen yleensä tyytyväinen. Lopuksi on aika kysyä, miten veljekset näkevät romubisneksen kehityksen vaikkapa kymmenen vuoden säteellä. ”Meiltä lähtee vuodessa 150-200 rekkaa, joihin on painettu parhaimmillaan 35 tonnia kuormaa. Mutta kyllä tässä pärjäillään, ja tätä tullaan tulevaisuudessakin tekemään”, Jouni kertoo. Ne on edelleenkin tehty kaivinkoneen päälle, mutta tämä on alustaltaankin materiaalikone. Parhaimmillaan homma menee niin, että revin itse osan irti ja vien pöydälle ja sanon, että tilatkaa uusi”, hän jatkaa. ”Volvo ja Catti eivät oikein tuntuneet hyviltä. ”Syksyllä tämä tuli, mutta tuossa oli noin 4000 tuntia ajettu 924, niin ajattelin ajaa sillä ja tämä on ollut enemmänkin lämmittelyssä vasta, varakoneena tai ainakin sinnepäin”, hän jatkaa. JATKOSSAKIN ROMUA RIITTÄÄ. Merkkivalinta tälle juhlavuoden koneelle oli kuitenkin melko selvä, vaikka muitakin koneita on kokeiltu ja tarjouksia kuunneltu. ”Joo, kyllä se taitaa olla niin, että romun ja paskan määrä on jatkossakin aika vakio. Puomisto on satamamallia, eli tähän koneeseen pisin mahdollinen: 7,8 metrin puomilla ja 6 metrin varrella. ”En mä ole tätä oikeastaan ottanut vielä kunnolla käyttöön”, Jouni kertoo
Reissaa, tutkii, testaa. 0400 535 360 . Maalaamme mm. 03 4109 1793 www.lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi Janne Aaltonen | 040 586 1778 info@lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi Joustava pintakäsittelyn ammattilainen Ahjotie 6 . Kuljetusja konealan uutisten jäljillä aikaa ja vaivaa säästämättä. kuorma-autot, kaivurit, nosturit, ynnä muut vastaavat. www.foxjet.fi. Lammin Hiekkapuhallus ja Maalaus Oy Kysy tarjousta! Jurvantie 72 16900 Lammi | Puh. jukka.kurppa@foxjet.fi Foxjet Oy tarjoaa maalauspalvelua raskaalle kalustolle sekä maanrakennuskoneille. TIEN PÄÄLLÄ • KOEAJOT • UUTISET • YRITYSESITTELYT • TAPAHTUMAT • HARRASTEET Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.fi RASKAAN KALUSTON JA MAATALOUSKONEIDEN HIEKKAPUHALLUS JA MAALAUS. 32300 Mellilä
Varsinainen varaosatemppeli Japanilainen Hitachi on Suomessa tunnettu enimmäkseen maansiirtokoneistaan, mutta kokonaisuutena tämä vuonna 1910 perustettu jättiyhtiö on paljon muutakin. Kävimme Japanissa tutustumassa Hitachin toimintaan ja vierailimme muun muassa valtavan kokoisessa Tsukuban varaosakeskuksessa. Nykypäivänä Hitachi-emoyhtiön alaisuuteen kuuluu yli tuhat eri haaraa ja tytäryhtiötä. 50 Teksti ja kuvat: Juha Pokki YRITYSESITTELY HITACHI
Maalaus ja erilaiset suojauskäsittelyt suoritetaan mm. 51 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. monille sylintereille ja peltiosille täällä. Varaosakeskuksessa viimeistellään myös useita komponentteja viimeiseen pintaansa. EI PELKKIÄ VALMIITA OSIA.
Periaattessa mikä tahansa Hitachi-osa löytyy tämän laitoksen kautta. Hitachi U05 oli vaijerikaivinkone, joka oli historian ensimmäinen täysin . . EI PELKKIÄ NIPPELEITÄ. SÄHKÖ TOI NOPEAA KASVUA. On ehkä asiassa pysymisen kannalta järkevämpää jättää luettelematta kaikki seuraavina vuosina ilmestyneet sähkötekniset uutuudet, mutta mittakaavaa asiaan antaa se, että jo vuonna 1924 tehtaalta putkautettiin ulos ei enempää eikä vähempää kuin täysimittainen sähköveturi Japanin rautateiden käyttöön. Tokion yliopistossa sähkötekniikan oppinsa saanut Odaira oli varsin kekseliäs mies, ja työssään hän ei tyytynyt pelkästään olemassa olevien vekottimien pajoittamiseen. Ne pakataan vastaa täällä virallisiin Hitachi-pakkauksiin, ja matka maailman eri kolkissa sijaitseviin varaosapisteisiin voi alkaa. Hyllyjä riittää sananmukaisesti silmänkantamattomiin. KONEURAKOINTI 1/2020 52. Kyllähän maassamme muutakin tämän monialavalmistajan tuotevalikoimaa on saatavilla, kuten esimerkiksi terveydenhuollon ja muiden erikoisalojen elektroniikkatuotteita, mutta nämä jäävät yleensä suurelta yleisöltä piiloon. MATKALLA MARMORITISKILLE. K un Suomessa puhutaan Hitachista, puhutaan yleensä maansiirtokalustosta. Suurin osa Hitachin yrityskakusta leivotaan kuitenkin siis muista aineksista, ja peruslähtökohdat löytyvät alkujaan sähköstä. Ja tämä on vain yksi käytävä valtavan hallin toisessa kerroksessa. Siitä se laajempi toiminta sitten lähti tuelle, eikä mennyt kauaa, kun Hitachin sähkökamppeita alettiin tuottaa yhä suuremmassa määrin, olihan sähköistyminen kovassa nousussa. maailmankuulujen Shinkansen-luotijunien muodossa. Jos Hitachin kaikki päätuotteet laitetaan samaan luetteloon, nimikkeitä on yli 20 000. Yrityksen tuotanto pysyi toisen maailmansodan yli lähinnä sähkömoottoreiden, muuntajien, turbiinien ja vastaavien rensseleiden parissa, mutta vuonna 1949 korkattiin tili auki kaivinkoneiden parissa. Varaosat tulevat tehtailta Tsukubaan pääasiassa isoina partteina. Rakennuskoneilla on toki Hitachin historiassa merkittävä osa, muodostaahan tämä ryhmä nykyisin noin 7% suuryrityksen liikevaihdosta, ja Hitachi Construction Machinery on maailman kolmanneksi suurin rakennuskonevalmistaja. Itsenäiseksi yritykseksi Hitachi muuttui vasta vuonna 1920. Tämän keksinnön myötä perustettiin Hitachi, mutta se ei vielä tuolloin ollut itsenäinen yhtiö, sillä Odaira oli edelleen töissä Kuhara-kaivosyhtiöllä ja teki tuotekehittelyä osana palkka-askarettaan, joten uusi yritys kuului täten kaivoksen alaisuuteen. ”ONKO SULLA HYLLYSSÄ SITÄ...” Joo, odotas mä katson. Rautatiekalusto kuuluu nykyäänkin isona osana Hitachin tuotevalikoimaan mm. . Tsukuban CPD-varaston kapasiteetti on 230 000 artikkelia. Vaikka varastolla on runsaasti pikkuosaa, kulkee tätä kautta myös suurempia kokonaisuuksia, joista hytitkin ovat vielä sieltä miedommasta päästä. Hän kehitteli oman toimensa ohessa myös uusia ratkaisuja, ja saikin piakkoin valmiiksi Japanin ensimmäisen kotimaista valmistetta olevan sähkömoottorin, jonka teho oli 3,7 kilowattia. Asiat lähtivät rullaamaan vuonna 1910, kun herra nimeltä Namihei Odaira työskenteli Hitachi-nimisellä paikkakunnalla olevalla kuparikaivoksella sähkömekaanikkojen esimiehenä
Tämän vuoksi työntekijät ja vierailijat on sääntöjen mukaan Keskusvaraston lattiapinta-ala on lähes 53 hehtaaria ja eri osanimikkeitä mahtuu tänne 230 000. Toisessa kerroksessa tapahtuu puolestaan muun muassa osien pakkaaminen ja valmistelu myyntiä varten sekä suurin osa varsinaisesta varastoinnista. Oltiin siis ajan tasalla kehityksessä, eikä jarrua painettu: vuonna 1965 markkinoille saatiin maailman ensimmäinen japanilaiseen tekniikkaan täysin perustuva hydraulikaivinkone UH03. Tästä rohkaistuneena vuonna 1955 perustettiin ensimmäisen sukupolven Hitachi Construction Machinery -yritys, ja kahta vuotta myöhemmin julkaistiin seuraava vaijerikonemalli U106, joka noudatti hyvin paljon vastaavien kansainvälisten tuotteiden olemusta. Lisää kalustoa julkaistiin tasaiseen tahtiin, ja koska myynti veti, päätettiin rakennuskonepuoli eriyttää vuonna 1970 emoyhtiöstä omaksi yrityksekseen. Moni tänne saapuva isompi osa on vielä tullessaan esimerkiksi ”ferrexinpunainen” eli pohjamaalissa. CPDeli Central Parts Depot -nimellä toimiva kaksikerroksinen jättiläishalli on mykistävä megaluokan varaosatemppeli, jonka tonttipinta-ala on 93 hehtaaria ja lattiapinta-ala lähes 53 hehtaaria. Tämä johtuu siitä, että varasto on tullialuetta, eli sieltä lähtevää tavaraa ei enää erikseen kontrolloida säännöllisesti matkalla ulkomaille. . Tämä yhteistyö onkin jatkunut nousujohteisena siitä lähtien. TURVATARKASTUKSIA JA AUTOMAATIOTA. Kun varastohalliin mennään sisään, kaikille suoritetaan ovella turvatarkastus. 1990 Hollannissa alettiin valmistaa minikaivinkoneita, ja 2002 avatulla Amsterdamin tehtaalla isompaakin kalustoa. Sodan jälkeisinä aikoina tälle tuotteelle, varsinkin kotimaassa rakennetulle, oli ymmärrettävästi kysyntää. Hallin kaksi kerrosta on jaoteltu pääsääntöisesti niin, että ensimmäinen kerros hoitaa saapuvan ja lähtevän tavaran käsittelyn. Nykyisin tästä muotoutuneeseen HCM Groupiin kuuluu 44 tytäryhtiötä, joista meitä lähinnä on Euroopan tytäryhtiö, joka perustettiin Hollannin Oosterhoutiin vuonna 1972. Huimaavaa artikkelimäärää ei voi hallita, ellei tavaraa pidetä jatkuvasti silmällä tietokoneiden ja koodien avulla. Tiiviistä historiaosuudesta onkin sujuvaa siirtyä nykyaikaisen varaosapalvelun pariin. Ensimmäisen 500 koneen myynti Euroopan, Afrikan ja Lähi-Idän alueelle kesti lähes kymmenen vuotta, mutta 90-lukua lähestyttäessä vauhti kiihtyi. . Vuonna 2006 linjalta valmistui jo 10 000. Rekisteröityjen komponenttien matka kohti hyllyä taittuu automaattirataa pitkin. VALMIINA JATKOKÄSITTELYYN. Euroopassa valmistettu Hitachi-kaivinkone ja uusin, muutama vuosi takaperin valmistunut tehdaslaajennus mahdollistaa jopa 7000 kaivinkoneen vuotuiset tuotantomäärät. MÄÄRÄ JA LAAJUUS MYKISTÄVÄT. Varaston sisälogistiikka siirrettävine hyllyineen ja kuljetushihnoineen on luonnollisesti Hitachi Transport Systemsin tuotantoa, eli kertoo omaa kieltään yrityksen monipuolisesta osaamisesta. japanilaiseen tekniikkaan perustuva kone lajissaan. 53. Suomeen Hitachin konekalusto rantautui vuonna 1983, kun Rotator Oy aloitti ensimmäisenä suomalaisyrityksenä japanilaisten maanrakennuskoneiden myynnin. TARKKAA SEURANTAA. Tuolloin työntekijöitä oli vain neljä, ja aluksi kyseessä oli vain myyntiyhtiö. Tätä silmälläpitäen ja ”Reliable Solutions”-tunnuslauseeseensa pohjaten Hitachi perusti vuonna 2014 Tsukuban kaupunkiin maailmanlaajuisen osien keskusvaraston. Sillä mikä tahansa konehan on lopulta vain niin vahva ja tuottava kuin sen jälkimarkkinointi
Älykkään teknologian hyödyntäminen kun ei tunnu osoittavan vähenemisen merkkejä. ICT-demokentällä esiteltiin myös kehitysvaiheessa olevaa BLAXTAIR-kameratunnistusjärjestelmää, joka turvaa pyöräkuormaajan takasektorilla mahdollisesti liikkuvia henkilöitä ja ajoneuvoja, antamalla varoituksen kuljettajalle. Mallisto on selvästi kasvamassa, ja työtä asian eteen painetaan huomattavalla innolla, joten jatkossa näemme lisää julkistuksia asiaan liittyen. KONEURAKOINTI 1/2020 54. Myös pilvipalvelupohjainen 3D-tiedon tuottaminen työmaakohtaisesti dronekuvausta apuna käyttäen vaikuttaisi olevan Hitachin ICT-kehitystyön kärkipaikoilla, joten tulevaisuus näyttää mielenkiintoiselta tältäkin osin. . Siellä esittelyn kohteena olivat pääasiassa jo aiemmin tutuksi tulleet Hitachin älykkäät kaivinkoneet, joiden lanseeraamisesta kerroimme numerossa 8/18. Tällä testikentällä on koeponnistettu moni Hitachin tarjoama ominaisuus, ja lisää on tulossa jatkossakin. ÄLYKEHITTELYÄ Kävimme myös vieraisilla Hitachinakan kaupungissa sijaitsevassa ICT-keskuksessa. ÄLYKÄSTÄ ASKAROINTIA
Löytyy. Kuinka paljon erilaisia osia sitten on. Täällä esimerkiksi sylintereihin, telaston osiin, luukkuihin ja muihin vastaaviin komponentteihin suoritetaan maalaus, sillä varastolle ne saapuvat metallipintaisina tai pohjamaalattuina. Tämän vaiheen jälkeen pakkaukset siirretään varastohyllyihin joita on sananmukaisesti silmänkantamattomiin. Tullialueena toimiva varasto mahdollistaa tulliselvitysten tekemisen paikan päällä, jolloin osien toimitus ulkomaille nopeutuu huomattavasti, sillä tavara voidaan siirtää varastolta suoraan Naritan ja Hanedan lentokentille tai Tokion ja Jokohaman satamiin. Varasto pyörii tietenkin vuoden jokaisena päivänä ja vuorokauden ympäri, ja näin se ruokkii samalla myös viittä erillistä markkina-alueiden Hitachi-keskusvarastoa ja yhtä John Deere -keskusvarastoa. MIHIN VÄRIIN VEDETÄÄN. Varastojärjestelmä on kehitetty alusta asti suoriutumaan melko käsittämättömästä määrästä erilaisia nimikkeitä, ja varastossa onkin yli 230 000 erilaista artikkelia. tarkistettava mahdollisten kiellettyjen esineiden ja aineiden varalta. LÖYTYYKÖ HYLLYSTÄ. CPD suorittaa myös muitakin valmisteluja kuin tehtailta tulevien osien pakkaamista. Samalla osien mukaan tulostuvat automaattisesti oikeat tuotetarrat, joissa on alkuperäisyydestä ja aitoudesta kertovat hologrammija mikrotekstitunnisteet. Tämä määrä koostuu kaikenkokoisista ja -näköisistä osista aina pienimmistä muttereista ja o-renkaista alkaen, kattaen kaikki varaosat, suodattimet, öljyt, nesteet, ja päättyen käytännössä kaikkiin korjausosiin, mitä milloinkin maailmalla tarvitaan – kaikkea on varastossa tai pystytään toimittamaan Tsukuban kautta. Näillä pyritään karsimaan markkinoilta piraattituotteita. Osat rekisteröidään käsitietokoneella saapuneeksi, ja muovilaatikot lähtevät kuljettimella kohti varastointiprosessia, eli yleensä toista kerrosta. Saapuvat osat vastaanotetaan ja lajitellaan koosta riippuen joko kuormalavoille tai eri kokoisiin muovilaatikoihin. 55. Mielenkiintoinen yksityiskohta on myös se, että markkina-alueesta riippuenhan väri voi olla oranssin sijasta myös keltainen, sillä Yhdysvaltoihin matkaa Deerenä myytävien Hitachien osia yhtä lailla tämän Japanin varaston kautta. Paitsi tuttuun oranssiin sävyyn, täällä maalataan myös John Deeren maansiirtokoneiden keltaisia osia Pohjois-Amerikan markkinoille. Tsukuban varasto toimii koko maailman Hitachivaraosien keskuksena, ruokkien markkinaalueita tasavertaisesti. Tätä varten paikalla onkin tulliviranomaisia kaiken aikaa. Kuljetusjärjestelmä siirtää laatikot seuraavaksi ennalta määrätyille työpisteille, joissa työntekijät pakkaavat osat oikeanlaisiin pakkauksiin myyntiä varten. Yhden osaston alemmassa hallissa muodostaa ruostesuojausta, maalausta ja suojavoitelua hoitava linjasto.
”Yrittäminen oli siinä vaiheessa ollut jo haaveena, ja ajattelin, ettei tekevältä työt lopu. V ahdolla kotipaikkaansa pitävä Atula Huoltopalvelut Oy on laajentunut muutaman viime vuoden aikana jo neljänteen toimipisteeseensä. Tero Atula kertoo olleensa yrittäjäuralla reilut kymmenen vuotta, mutta koneiden huoltaminen on ollut ammattina jo pidempään. Sittemmin merkkivalikoima on laajentunut, ja yhtenä tärkeänä asiana huoltoedustuksissa on pidetty . Paikalle lähdetään sinne, minne asiakas haluaa. ”Olin aiemmin Rotatorilla kenttähuollossa, mutta sitten iski se vuoden 2008 kriisi ja alettiin puhua YT-neuvotteluista ja sen sellaisesta”, Tero muistelee. Ja tämä onkin vain yksi esimerkki Atula Huoltopalvelut Oy:n asiakasmyönteisestä ajattelutavasta, joka tulee usein esille, kun keskustelee yritystä pyörittävien Tero Atulan ja Sanna Haukilan kanssa. Asiakas edellä Atula Huoltopalvelut Oy on Varsinais-Suomessa toimiva koneiden huoltoon erikoistunut yritys. Näistä Loimaa, Huittinen ja uusin, eli Masku ovat arkisin 8-16 palvelevia pisteitä, ja Vahto on auki sopimuksen mukaan. 56 Teksti ja kuvat: Juha Pokki HUOLTO ATULA HUOLTOPALVELUT OY. Sittemmin merkkihuoltoedustukseksi vaihtui Valtra, ja latva aukesi: ”Valtra tuli sopivasti kuvaan mukaan, sillä Turun alueella oli kova tarve sopimushuollolle. Silloin toiminta lähti isompaan laukkaan ja ensimmäinen työntekijäkin piti palkata”, Atula kertoo. PAHA AIKA OLIKIN OIKEA AIKA. Huoltoja ei tehdä pelkästään hallien suojissa, vaan kaksi huoltoautoa liikkuu myös jatkuvasti kentällä, eikä niiden toiminta-aluetta ole liian tiukasti sidottu maantieteeseen. Yritys toimii virallisena merkkihuoltona Komatsun maanrakennuskoneille, Agcon konemerkeistä Valtralle, Fendtille ja Sampo-Rosenlew-leikkuupuimureille, Talhun edustamille pienkoneille ja uusimpana huoltoedustuksena myös Komatsun metsäkoneille. Päätin sitten kokeilla sitäkin, ja Rotator oli sopiva kumppani silloin”, Tero jatkaa. Vaikka taantuma iski maailmaa rouherukkasella kasvoihin, oli osaavalle huoltoyrittäjälle töitä tarjolla hiljentyneessäkin markkinatilanteessa. TÄÄLTÄ SITÄ SAA. Joulukuussa yritys avasi neljännen toimipisteensä, joten kävimme Maskussa tutustumassa paitsi uusiin tiloihin, myös positiiviseen ilmapiirin ja ajatusmalliin. Komatsuhuollon lisäksi Maskun toimipisteen vahvuuteen kuuluu myös ProSelectmyymälä, josta löytyy kaikenlaista käytännönläheistä tuotetta punaisiin metsäkoneisiin liittyen
HYVÄ SANA KULKEE ETEENPÄIN. Tämä tasapainottaa toimintaa verrattuna siihen, että tehtäisiin vain yhtä lajia”, Tero linjaa. sitä, että huollettavaa kalustoa tulee eri suoritealoilta. . 57 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. On sellaisiakin asiakkaita, jotka eivät ole edes tältä alueelta, mutta haluavat sil. VALMIINA PALVELEMAAN. Varsinais-Suomen alueella Atula Huoltopalvelut onkin muutamassa vuodessa saavuttanut vankan jalansijan konehuolloissa, ja yritys on tässä muodossaan toiminut vuodesta 2016 lähtien. Sanna Haukila arvelee yhtenä syynä kysynnän kasvuun olevan asiakaslähtöisen toiminnan, johon yrityksessä on aina pyritty. Maanrakennuksen pienikokoisempikin suorituskalusto saa hoitoa Atulan toimesta. PIENEMPÄÄKIN LAITTOA. Maskun toimipisteessä oli vierailupäivänä paikalla Sanna Haukila, Tero Atula, JanMiikkael Rytsälä ja Tuomas Aaltonen. ”Kun on rakennuskonepuolen lisäksi maatalouskoneita ja metsäkoneita, sesongit sattuvat tasaisemmin eri aikoihin. Esimerkiksi tärylätkiä tulee Tero Atulan mukaan toisinaan vähän runsaampiakin eriä, kun jokin työmaa tai työkausi päättyy. ”Puskaradion voima on valtava, ja usein hyvää palvelua saanut asiakas kertoo siitä eteenpäin
LETKUJAKIN LÖYTYY. . Tämä ei saa olla pelkkää osien vaihtamista, vaan pitää ensisijaisesti selvittää vika ja mistä se johtuu. Hydroscandin letkupalvelu löytyy myös, ja tarvittava tuote valmistuu käden käänteessä. ti huollot meiltä”, Haukila kertoo. Huoltoalueen piirissä on tällä hetkellä noin 25 aktiivisen Komatsu-metsäkoneen kanta, ja jonkin verran vähemmällä käytöllä olevaa kalustoa. ”Päämiehet ovat panostaneet koulutukseen, ja tämä yhdistää kaikkia edustamiamme merkkejä. Matkan varrella on tullut monenlaisia ideoita ja näkemystä tähän työhön, ja se pitää hyödyntää. Samoin laatu on tärkeää. TYÖN ALLE. Näin otolliseen tilanteeseen pääseminen ei kuitenkaan ole huoltoyrittäjälle ollut aivan yksioikoinen prosessi. Tässä yhteydessä kiitosta saavat myös päämiehet ja heidän tukipalvelunsa. KONEURAKOINTI 1/2020 58. Se on pitkäjänteinen tie ja voi ottaa aikaa, mutta näkyy myös lopputuloksessa”, Atula linjaa. Lisäksi on vaatinut sovittelukykyä, että saadaan olla monimerkkihuolto, eikä astuta kenenkään varpaille tai merkit eivät sodi keskenään”, Atula jatkaa. ”Kyllä tässä pitää olla aito halu auttaa asiakasta. ”Tekniikka menee ensinnäkin kovaa vauhtia eteenpäin, joten kehittymiseen pitää olla meilläkin kovaa halua, sen pitää olla se kirkkain tähti. . ”On käyty Hangossa ja Pohjanmaalla ja niin edelleen, vaikka varmasti muita huoltoja olisi lähempänäkin”. On hyvä tietää, ettemme ole yksin haastavienkaan ongelmien kanssa, vaan huutoon vastataan jos apua tarvitaan”, Tero Atula alleviivaa. Tero Atula on yhtä mieltä asiakaslähtöisyyden tärkeydestä
59. Metsäkoneet eivät ole olleet yritykselle aiemminkaan vieraita, mutta nyt virallinen Komatsu-merkkihuoltosopimus takaa yhä paremmat valmiudet aiheeseen. KOKEMUS KOMATSUSTA KARTTUU.
”Usein samalla asiakkaalla on usean merkkisiä koneita, ja jos apua on tarvittu jonkun toisen koneen kanssa, sitä saa vaikka kyseessä ei suoranaisesti olisikaan ’meidän’ merkkimme.” HENKILÖKUNTAKIN PITÄÄ HUOMIOIDA. Lisäksi rekrytoinnit ja koulutukset ovat tähän liittyen käynnissä”, Sanna Haukila sanoo. ”Komatsu Forest haki alueelle sopimushuoltoa, ja tässä yhdistyi sopivasti monta asiaa. Onko työntekijöitä ollut helppo rekrytoida, vai koetteleeko työntekijäpula tätä alaa ja paikkakuntaa kovakouraisesti. ”Oppisopimuksella olemmekin kouluttaneet raskaskoneja maatalouskoneasentajia. Yksi tulevaisuudessa harkittavista muutoksista on myös palveluaikojen pidentäminen. Iloksemme olemme saaneet huomata, ettei takaovi ole käynyt, vaan he ovat halunneet jäädä taloon töihin”, hän jatkaa. Minkälaisia toimia uuden edustuksen saapuminen on vaatinut yritykseltä. KOMATSU FOREST ASETTUI VALIKOIMAAN. ”Nykyiset aukioloajat tuovat kieltämättä pidentämispaineita, jotta pysytään senkin suhteen ajan hermoilla”, Tero Atula toteaa. Poikkeuksena ovat kuitenkin Agcon maatalouskoneet, jotka puolestaan huolletaan muissa pisteissä. Myös henkilöstöpolitiikkaa on haluttu kehittää sellaiseksi, että työntekijöillä olisi hyvä olla, eikä tällainen huoltoyritykselle arvokas pääoma valu ovesta muualle. Se on sitä kestävää kehitystä”, hän tarkentaa lopuksi. MASKUSSA PALVELLAAN. Ja toinen asia on kestävä jaksaminen. Asiakaslähtöisyys on tuonut Atula Huoltopalvelut Oy:lle kysyntää kaukaakin. Tällä hän tarkoittaa tietysti paitsi työskentelypuitteita, mutta myös henkistä puolta. ”Esimerkiksi vastuunjaon järjestäminen on todella tärkeää, ettei yhdelle kasaudu kaikki työt ja muut ihmettelevät samalla toimettomana. KONEURAKOINTI 1/2020 60. Komatsu-metsäkonehuollon toimipisteeksi valmistui Maskun uusi 2000 neliön halli, mutta samoissa tiloissa huolletaan muutakin kalustoa. On ollut hienoa nähdä, miten he ovat kasvaneet meille ja sitoutuneet työhönsä. Maskun pisteessä palvelee tällä hetkellä kaksi työnjohtajaa ja kuusi asentajaa. ”Yrityksen pitää usein olla kohtalaisen kookas, että saa järjestettyä inhimilliset työolot”, Tero Atula linjaa. ”Lisäksi alueella oli tuttuja asiakkaita jo ennen varsinaista edustustakin. Lopuksi puhutaan tärkeästä asiasta, eli henkilöstöstä. ”Lisäksi osien ja tarvikkeiden tuotevalikoima kasvoi tämän myötä, ja myymälässä pidetään perusvalikoimaa ja se mitä ei ole hyllyssä, saadaan seuraavaksi päiväksi Komatsu Forestin toimituksilla joko tiskille tai koodilla avautuvaan noutopisteeseen”, Haukila jatkaa. Kuten on myös sekin, että asiakkaita ei olla haluttu lähteä valikoimaan merkin perusteella, vaikka merkkihuoltoa pyöritetäänkin. ”Metsäkoneiden käyttökokemustahan meillä ei niinkään ole, mutta tekniikka on pitkälti tuttua eri yhteyksistä. Tämäkin on sitä asiakaslähtöisyyttä. Tällä hetkellä aktiivisia Komatsu-metsäkoneasiakkaita on tällä alueella huollon piirissä noin 25 koneen paikkeilla”, hän jatkaa. Heistä olemme saaneet todella hienoja kokemuksia”, Tero Atula avaa asiaa. . Työskentely ei saa olla kaiken aikaa pelkkää sesonkia. Joskus pitää olla mahdollisuus myös huilata, että jaksaa tehdä ja olla innostunut työstä. Samalla Atula ja Haukila kertovat, että ovessa lukevat aukioloajat eivät ole koskaan olleet varsinaisesti kiveen kirjoitettuja. Palvelua on saanut ja saa tarvittaessa niidenkin ulkopuolella, jos hätä iskee. ”Työntekijöitä olemme saaneet aika helpostikin, ja nyt näyttäisi olevan taas nuoria tulossa alalle. Osittain tästä yhteensovittelusta johtuen Komatsun metsäkoneet olivatkin luonnollinen jatkumo huoltoedustusten rivissä. Päämerkin koneistahan meillä on jo kokemusta ja toisaalta Agcon moottorit ovat tuttuja”, Tero Atula listaa. Atula Huoltopalvelut Oy:n uusin toimipiste sijaitsee Maskussa osoitteessa Vähäkorventie 13, ja on auki tällä hetkellä arkisin kello 8-16
Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine 62 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine KOEAJO FORD TRANSIT VAN LIMITED 350
Täyssähköistä Transitia Ford on lupaillut esiteltäväksi vuonna 2021. Erilaisten voimalinjojen osalta kannattaa huomioida myös kevythybridivaihtoehto, 48-volttisella sähköjärjestelmällä toteutettu Transit mHEV. Perusolemus säilyi ennallaan, sillä pieniä maskiin, valoihin ja puskureihin tehtyjä tyylittelyjä lukuun ottamatta muotoilu on tuttua ja sinällään asiallisen ajanmukaista. Pienintä, 105-hevosvoimaista tarjokasta ei Suomen tuontiohjelma tunne, joten asiakaskunta pääsee valitsemaan 130, 170 ja 185 hevosvoiman väliltä. Transitin voimanlähde on aina kaksilitrainen EcoBlue TDCi, jota tarjotaan Suomeen 130, 170 ja 185 hevosvoiman versioina. Vaihteistoina tarjotaan kuusiportaisia manuaalija automaattivaihteistoja. Samalla tämä tarkoitti, että normaalin tonnikokoluokan Transitin nimi päivitettiin muotoon Transit Custom. Toistaiseksi automaatista pääsee nauttimaan vain etuvetoversioiden yhteydessä, mutta ensi keväänä on tulollaan 170-hevosvoimaisen takavetoversion yhteyteen peräti kymmenenportainen automaatti. 63 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine. Variaatiot ovat saatavilla niin etu-, takakuin nelivetoon, joskin nelikon yhteyteen ei tehokkainta moottoriversiota saa. Tonniluokan Transitin rinnalla on vuodesta 2002 lähtien ollut pieni Transit Connect. VOIMALAITOS. Tämä siis koskien dieselpatoja, sillä täyssähköversiotakin kehitellään Fordin suunnalla kovaa kyytiä. Pikkuisen päältä, SUUREMMIN SISÄLTÄ Transitin muodot ovat lähes ennallaan, mutta voimalinjaa ja varustelua on uusittu runsaalla kädellä. Korien osalta Transit kattaa tuttuun tyyliin . Perusmoottorina aiemmin palvellut 2,2-litrainen Duratorq TDCi -moottori on nyt heivattu sivuun ja tilalle on istutettu kaksilitrainen EcoBlue TDCi -turbodiesel. Takavedon ohella sittemmin myös etuja nelivetoisena tarjotun ison Transitin mallipäivitys tuli ajankohtaiseksi viime vuonna. Vielä sitäkin kevyempään tavara-ajoon saapui puolestaan Transit Courier vuonna 2014. V uodesta 1965 lähtien eurooppalaisen pakettiautomaiseman peruselementteihin kuulunut Ford Transit on tällä vuosituhannella laajentunut useamman kokoluokan Transit-perheeksi. Nokkapellin alla on tapahtunut sen sijaan enemmän. Vuotta aiemmin, vuonna 2013 oli tapahtunut isomman Transitinkin kohdalla merkittävä ja odotettukin muutos, kun Ford esitteli niin sanottuun Sprinter-kokoluokkaan ison Transitmallin
Etuvetorakenteen myötä kardaani ei ole nostamassa lattiakorkeutta, minkä ansiosta tilavuutta on puoli kuutiota enemmän kuin takatyöntöisessä. Ruudun alle on ilahduttavasti säästetty perinteisiäkin katkaisimia. KONEURAKOINTI 1/2020 64. Kattaukseen kuuluvat odotuksien mukaisten kauko-ohjattavan keskuslukituksen, vakionopeudensäätimen, sähköikkunoiden lisäksi muun muassa monipuolisesti säätyvä kuskin istuin kyynärnojan kera, nahkaverhoiltu ratti, Bluetooth-yhteydellä varustettu radio, polttoainekäyttöinen lisälämmitin sekä parkkitutka edessä ja takana. Kuvassa kaistaviivojen ja edessä mahdollisesti olevan ajoneuvon näyttävä ruutunäkymä. Pituudet ovat 5,5 metristä 6,7 metriin ja korkeudet runsaasta 2,5 metristä hieman alle 2,8 metriin. Mittaristo on selkeälukuinen, ja keskinäyttöön saa vaihdettua monenlaista tietoa. Varustetasona autossa oli Trend-perusvarustelun yläpuolelle asemoituva Limited. Ennen kuin katsotaan Limitedin lisäkuorrutuksia, katsotaan mitä Transitin varustelu tarkoittaa arkisimmillaan. Koeajoon saimme Transitin etuvetohaaran uljaimpiin lukeutuvan mallin, L3-pitkän, H2-peruskorkean, 185-hevosvoimaisen automaattivaihteisen yksilön. OHJAUSTYÖTÄ. Valmistaja ilmoittaa ruuman tilavuudeksi 11,5 kuutiometriä. INFORMAATION ÄÄRELLÄ. . Vaihtoehtoina on kolme pituutta (L2, L3, L4) ja kaksi korkeutta (H2, H3). Arkinen on tällä kertaa suorastaan virheellinen ilmaisu, sillä Transitin varustelu on jo lähtökohtaisesti sangen monipuolinen. Mukana on kokonaisuudessa on jopa Ford PassConnectin mukanaan tuoma langaton verkko. Jos Ford-asiakas päättää satsata Limited-varusteluun, herää Transit digiaikaan runsaine liitettävyyksineen. . RUUDUT SUURET. niin paketti-, alustakuin jatko-ohjaamoja pikkubussimallit. Näistä ensin mainitut eli umpikoriset Van-versiot tulevat ottamaan meillä suurimman roolin. VARUSTELUN JUHLAA. Ratin vasempaan puolaan on koottu nopeuden ja äänen säätämiseen liittyvät painikkeet, oikealla puhelimen sekä ajotietokoneen ja ajoneuvoasetusten operointinappulat. Tavaratilan varusteluun kuuluu ilahduttavasti lattiasuojaus ja täyskorkea sivuseinäverhoilu. Ajoneuvon varsinaiseksi tietoja viihdekeskukseksi kohoaa Limited-varusteluun kuuluva kahdeksantuumainen kosketusnäyttö.
. Varustelu on jo perustasolla monipuolinen. Kun Transitin ohjaamon bitit on saatu järjestykseen, pääsee viimein tien päälle tunnustelemaan 65. Kuljettajalla on nimittäin ruudun lisäksi perinteisempääkin hipelöitävää, sillä esimerkiksi soittimen äänenvoimakkuus ja kanavasäätö sekä lämmityslaitteen säätely onnistuu kiertotai painokytkimistä. Ohjaamossa olemisen kuitenkin tietyllä tavalla kruunaa ryhdikäs kuljettajanistuin, joka on säädettävissä neljän suuntaan ristiseläntuella täydennettynä. Harmillisena särönä mukavuudessa vasemmalle jalalle ei ole lattialla kunnon lepuutuspaikkaa, mikä korostuu automaattivaihteisella Transitilla ajellessa. HARKITTUA TILAA. Merkittävimpänä kokonaisuutena on tavara-Fordiin ympätty Audio 24 -paketti, joka käsittää Ford SYNC 3 -medialaitteen. Monipuolinen digivarustelu kosketusnäyttöineen ei ole singonnut käytettävyyttä takaviistoon, vaan erilaisten järjestelmien käyttely onnistuu muiltakin kuin älylaitteisiin kiinnikasvaneilta. Nappeja on ratissa runsaahkosti, joten niiden ulkomuistaminen ottaa aikansa. Tavaratilan seinäja lattiaverhoilut on ympätty mukaan perusvarusteluun, mikä on asiallinen ratkaisu. Huomaa myös kolmannen jarruvalon kotelointiin istutettu pieni työvalo, jonka katkaisin on oikeassa ovessa. Monipuolisen liitettävyyden ohella Limited-varustelu tuo tullessaan ksenonajovalot, 16-tuumaiset aluvanteet sekä sivuparkkitutkan, joka osaltaan mahdollistaa pysäköintiavustimen toiminnan. Lisää kannattaa panostaa satanen, jolla saa kattoon neljä kirkasta ledivaloa. Varusteluun kuuluu lisäksi FordPass Connect -modeemi, joka tarjoaa langattoman nettiyhteyden ensin kolmen kuukauden ajan ilmaiseksi ja sen jälkeen Elisan nettisopimuksella. Ilmastointilaitteesta puheen ollen, jostain syystä se ei muun varustelurunsauden rinnalla ole automaattinen, vaan manuaalisesti säädettävä. Jos vielä lataa puhelimeensa FordPasssovelluksen, voi suoraan luurin näytöltä tarkistaa esimerkiksi auton polttoainemäärän, avata ja lukita ovet tai tarkistaa auton sijainnin kartalta. Useiden ajoa mukavoittavien tai turvaavien järjestelmien käyttö onnistuu lisäksi tai tietyissä tapauksissa pelkästään ohjauspyörän säätimien kautta. Aparaatin ytimenä on kahdeksantuumainen värillinen kosketusnäyttö, jonka kautta operoidaan niin radiota, navigointia kuin mukaan mahdollisesti liitettyä älykännykkää ja sen sovelluksia Androidin Autoja Applen CarPlay-järjestelmien kautta. FordPass Connectin myötä autoon voi vastaanottaa muun muassa liikennetiedotuksia suoraan navigointijärjestelmään. VETÄVÄ VOIMALINJA. Limited-versio kohentaa etenkin liitettävyyttä. Asiassa auttaa looginen käytettävyys sekä suomea jutteleva mittariston näyttöruutu. Tämä on hyvä seikka sillä operoitavaa riittää kaistavahdin herkkyydestä älykkään vakionopeudensäätimen toimintatapoihin. Mutta kun nappulasatsin kanssa tulee tutuksi, sujuu yhteistyö vallan mukavasti
Takavetoisessa kiloja säästää liki 15 kiloa aiempaa kevyempi taka-akseli. Kaistanpitoavustimen kanssa totuttelua tarvitaan hieman enemmän, sillä etenkin kapealla jouhevasti kääntyilevällä tiellä tuntuu kuin käynnissä olisi hetkittäin pieni hartiapaini avustimen kanssa. KEHUMME Pirteä voimalinja. Näillä on säästetty teräksisiin verrattuna yhteensä noin kymmenen kiloa. Uudistuneen Transitin tavaratila on pitkälti ennallaan mitä tulee senttimetreihin, mutta hyötykuormaa sinne voi sysätä hieman aiempaa enemmän: etuvetoinen Transit 350 L3H2 on edeltäjäänsä 48 kiloa ja takavetoversio 80 kiloa kevyempi. Mainitun hyvä ajoasennon lisäksi melutaso on matala ja ajettavuus tarkkuudessaan kuin luokkaa pienemmässä ajoneuvossa. modernin hyöty-Fordin ajettavuutta. KONEURAKOINTI 1/2020 66. Vaikkei kaasua runttaa valoista lähtiessä edes pohjaan, niin pidon riittäessä tehokkain etuveto-Transit säntää liikkeelle todennäköisesti vilkkaammin kuin viereisen kaistan ajokki. Toki varusteen saa myös kytkettyä pois päältä. . Yhteensä auton valinnaisvarusteet kustantavat 4 330 euroa ennen verojen lisäämistä. Uuden Transitin kohdalla modernit laitteet kuten etäisyydestä edellä ajavaan huolehtiva ja nopeusrajoituksia tarkkaileva älykäs vakionopeudensäädin vie etenkin alkuvaiheessa huomiota ihan aidosta autoilevan ihmisen mielenkiinnosta, mutta kilometrien karttuessa on ilo huomata, että miellyttävän matkantaittamisen takana ovat kunnossa olevat perusasiat. Kymmenen kiinnityslenkkiä, neljä ledivaloa, sisätilan kattoteline. Ajoasento. Jos pärjää hieman vähemmällä, niin uuden ison Transitin ruoriin pääsee 37 528 eurolla. EUROJA VARUSTELUUN. Hieman alle 500 kilometrin, pääosin tyhjänä ajetun koeajon jälkeen ajotietokone näytti 9,5 litran lukemaa kohtuullinen numero, joka pelkässä maantieajossa olisi todennäköisesti painettavissa seiskalla alkavaksi. TEKNISET TIEDOT FORD TRANSIT VAN LIMITED 350 L3H2 2.0 ECOBLUE TDCI 185 A6 Moottori: 4-sylinterinen rivimoottori 2,0 EcoBlue TDCi, tilavuus 1995 cm³, teho 185 hv (136 kW)/3500 r/min, vääntö 415 Nm/2000 r/min, CO2-päästöt 236 g/km. Tällöin valintana on Trendvarusteinen 130-hevosvoimainen manuaalivaihteinen L2H2-korinen etuvetoversio 310-mallista, jonka kokonaismassa on mallinumeroinnin vihjaamat 3 140 kiloa. Tavaratila: Mitattu pituus 335, leveys 175, leveys lokasuojien kohdalta 132, korkeus 187 senttiä, lastauskorkeus 63 senttiä, ilmoitettu tilavuus 11,5 kuutiometriä. On jotenkin hykerryttävää kun iso Transit vääntää itsensä taskutai kohtisuoraan parkkiin ja vieläpä sieltä pois koneaivon ohjastamana toki kuljettaja ruudun ohjeiden mukaan kaasua ja jarrua käytellen. Koeajetun yksilön hyötykuormaksi on rekisteriotteen arvojen perusteella laskettavissa 1 106 kiloa, mikä riittänee ajoneuvoluokka huomioiden useimpien tarpeisiin. Hintaa on koeajetulle komeudelle kertyy lisävarusteineen noin 52 664 euroa, josta lisävarusteet muodostavat oman siivunsa. Mitat: Pituus 5981, leveys 2059, akseliväli 3750 mm, omamassa 2394, kantavuus 1106, suurin sallittu kokonaismassa 3500, jarrullisen perävaunun massa 1850 kg. Muutamaan otteeseen nosti hymynkareita, kun takaa valoihin saapuvat henkilöautot vaihtoivat toiselle kaistalle, jotta eivät joutuisi kuppaamaan hitaaksi olettamansa pakun takana mutta yllättyivät vihreän syttyessä. Pysäköintiavustin on tekniikkana yleistynyt viimeisen kymmenen vuoden aikana, mutta se jaksaa riemastuttaa edelleen. Hinta: 48 127,52 euroa (verollinen hinta ilman lisävarusteita). NYKYVALOA. Riuskoilla 185 hevosvoimallaan ja 415 newtonmetrin väännöllään Fordin EcoBlue TDCi sysää 2,4-tonnista mökkiä eteenpäin sellaisella kyydillä ettei paremmasta väliä. Hintava lisävarustelu. KEHITTÄISIMME Vasemman jalan lepuutuspaikka. Mukavuusja turvallisuusvarusteet. Hintaa nostaa etenkin 2 450 euroa maksava Audio 25 -paketti, joka tuo mukanaan muun muassa älykkään ja aktiivisen vakionopeudensäätimen, liikennemerkkien tunnistuksen sekä kaistanpitoavustimen. Voimansiirto ja alusta: Etuveto, 6-portainen automaattivaihteisto, edessä McPherson-tyyppinen erillisjousitus, kierrejouset, kallistuksenvaimennin, takana lehtijouset, edessä ja takana levyjarrut, renkaat 235/65R16. Kepeyden tuo tullessaan sähköinen ohjaustehostin, mikä puolestaan on vaatimus aktiivisen kaistavahdin ja pysäköintiavustimen toiminnalle. Uuden Transitpolven tunnistaa vakiovarusteena olevista umpiota kehystävistä ledipäiväajovaloista. Dieetti on koostunut muun muassa alumiiniseksi vaihdetusta nokkapellistä ja komposiittiin vaihdetusta ohjaamon takaseinästä. Koeajoyksilön lopullista summaa kohottavat vielä lisää ledipalkilla varustettu karjarauta, kattoteline, sisätilan kattoteline sekä tikkaat, joiden hinnoittelua varustehinnasto ei sisältänyt. Valmistajan mukaan uusi kaksilitrainen on edellistä 2,2-litraista taloudellisempi keskimäärin seitsemän prosenttia. Ja sitten vielä se uusi moottori. FORD TRANSIT VAN LIMITED 350 . Lisävarusteiden verottomia hintoja: Audio 25 -paketti 2450, pysäköintiavustin 450, kuormatilan ledivalot 100, ulkokohdevalo 80, vetokoukku 600, metalliväri 550, eturoiskeläpät 30, 270 astetta aukeavat takaovet 70 euroa. Ensimetreillä kiinnittää huomiota kevyeksi tehostettu ohjaus, mihin kuitenkin tottuu ja toisekseen tuntuma jämäköityy nopeuden kertyessä
Jos ihmistä ei voi lähettää vaaralliseen kohteeseen tekemään tilanneselvitystä, kameroilla varustettu robottikoira voisi tehdä sen. Mielikuvitus asettaa tietenkin rajoja hyödyntämiselle, eikä koirakaan kaikkeen pysty, mutta hanslankarin hommien sijaan robottihauvalle on nyt kaavailtu eräänlaista valvojan käsikassarana toimimista. Tai jos vaikeakulkuiseen paikkaan pitää siirtää tavaraa, maastossa eläimen lailla liikkuva koneotus saattaisi olla siihen omiaan. Y hdysvaltalainen robotiikkayhtiö Boston Dynamics on kuuluisa Spot-robottikoirastaan, jota on kehitelty esimerkiksi viranomaiskäyttöön. Yhdeksi ensimmäisistä rakennustyömaatehtävistä tälle laitteelle kehitetään nimittäin nyt kokonaiskattavaa raportointia. Spot 1.1 kiertelisi jatkuvasti työmaalla, ja kuvaisi sekä kartoittaisi työn etenemistä. Boston Dynamicsin mukaan yritys on aina pyrkinyt siihen, että ympäristöä ei tarvitse muokata robotille sopivaksi, vaan robotti pystyy sopeutumaan toimintaympäristöönsä. Robottikoira Spot lainaa paljon oikean koiran anatomiasta, ja pystyykin liikkumaan hämmentävän varmasti vaikeassakin maastossa sekä sisätiloissa. Myöhemmin tarkoitus on siis kehittää koiraa myös esimerkiksi huoltotehtäviin. Yhtä kaikki, Spotrobottirekkua saattaa siis muototuta ainakin nelijalkaiseksi takapiruksi, joka ilmestyy räpsimään 360 asteen kuvia kun sitä vähiten odottaa. Nämä vaihekuvat kun usein jäävät robottivalmistajan saamien tietojen mukaan ottamatta, tai ne ovat hätäisesti kännykällä raapaistuja otoksia, jotka eivät välttämättä riitä. Entä mitä mieltä olet yhdysvaltalaisyrityksen visiosta tuoda robottikoira työmaatehtäviin. Siksi rakennustyömaat ja esimerkiksi erilaiset haastavat huoltokohteet voisivat olla Spotille sopivia. 67 Teksti: Juha Pokki • Kuva: Boston Dynamics TEKNOLOGIA SPOT-ROBOTTIKOIRA. Työmaakohteisiin sitä tarjotaan aluksi valvomaan, tallentamaan ja mittaamaan töiden etenemistä. Näin ollen saataisiin tallennettua paitsi lähes reaaliaikaista tietoa työn sujumisesta, myös jälkeenpäin mahdollisesti tarpeellista dataa eri rakennusvaiheiden sisällöstä. ROBOTTIREKKU TULEE TYÖMAALLE. . IHMISEN UUSI PARAS YSTÄVÄ. Tuntuuko joskus, että kehitys kulkee hieman liiankin lujaa vauhtia eteenpäin. Boston Dynamicsin kanssa asiaa innovoivat Trimble ja Hilti. Kuulostaa alustavasti ärsyttävältä, mutta asiaa on kuulemma testattu jo joillakin työmailla, ja kunhan alkujärkytyksestä on selvitty, ovat kokemukset olleet positiivisia ainakin valmistajan oman lausunnon mukaan. Tämä osittain jopa huolestuttavia ajatuksia maailmalla herättänyt tekoälyhurtta on nyt saamassa jatkoa myös monttuversiona
68 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Jan-Erik Laine, ELKA TUTTUA RAUTAA ARA AK 31. VANHA JAKSAA. Uutta ARAa ei kaupan hyllyltä enää saa, vaikka miten mankuisi, mutta Eero Rintalan ARA AK 31 F vuodelta 1973 nakkelee kiviä vielä mallikkaasti.
Sänkytehtaan Auran rautateollisuuden ARA-kaivinkoneet olivat yksi osa suomalaista maanrakennuskoneiden valmistushistoriaa. Yksi maailmanlaajuisestikin tarkasteltuna edelläkävijäksi luokiteltava konemalli oli ARA AK 31. Se oli täyshydraulinen ja ympäripyörivä pyöräalustainen kaivinkone. Spesiaali 69 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Jan-Erik Laine, ELKA
Kääntö on varmatoiminen ja hytti onnistunut”, luonnehtii Eero harrastepeliksi hankkimansa koneen tuntumaa. KELPO KONE KOTIMAASTA. Aika luja kone se on ollut, vaikka alavaunuja onkin tarvinnut usein vahvistaa. Tosin koneen hydrauliikkaa tutkiessa tulee selväksi, että kehitystä on tapahtunut nykypäivään tultaessa paljon, 1960-1970-luvun vaihteen mehunkierrätys kun on vaatinut omat kompromis. Tästä muokattiin Auran rautasänkytehdas, joka muutti nimensä vuonna 1921 Auran rautateollisuudeksi. Nykyaikaiseen ohjaamoon verrattuna kehitystä on jokseenkin tapahtunut. Tällöin alkoi myös muiden metallituotteiden valmistus. Se oli pienehkölle suomalaispajalle melkoinen saavutus, sillä täytyy muistaa, mitä maailmanaikaa elettiin. Toki sellaisen kamppeen edut myönnettiin myös, mikäli pyydykseen sattui osumaan toimiva ja luotettava yksilö, merkistä riippumatta. Eero Rintalalla on hallussaan vuoden 1973 ARA AK 31 F. KONEURAKOINTI 1/2020 70. Vuonna 1966 aloitettiin AK 31 -kaivinkonemallin valmistus. Euroopassa ja Yhdysvalloissa isot ja sellaisiksi pyrkivät merkit olivat vasta nekin päässeet jyvälle hydraulisen ympäripyörivän koneen viehätyksestä – eivätkä suinkaan vielä kaikki. Muuan Juho Merivaara, nykyisinkin sairaalakalusteistaan tunnetun Merivaara Oy:n perustaja, osti vuonna 1913 Turun rautasänkytehtaan konkurssipesän. AIKAANSA KUTAKIN. Näistäkään ei ura urjennut, joten ARA:lla päätettiin siirtyä ympäripyöriviin hydraulikoneisiin. T urkulainen Auran rautateollisuus Oy ei aloittanut tuotantoaan suinkaan työvälineiden parissa, vaan valmistus keskittyi aluksi lepolaitteisiin – siis sänkyihin. ”Varmasti tämä on aikanaan traktorikaivurit päihittänyt. Vuosien vieriminen näkyy hytin puolella monellakin tasolla. Moottorina pauhaa linnavuorelainen tuote. Sastamalasta löytyy mies ja kone tätä asiaa avaamaan. No millainen sitten oli ARA:n AK 31 käytännössä. Ensin ponnistettiin markkinoille JCB:n lisenssillä Hydra-Digga-kaivulaitetta, mutta kun se koettiin suomalaisessa maaperässä kehnosti kestäväksi, askarreltiin muutama omalla reseptillä syntynyt traktorikaivuri. Maansiirtokoneet, tai lähinnä erilaiset traktorien telaja kaivuvarusteet tulivat kuvioihin mukaan 1950-luvulla, ja tuotemerkki ARA syntyi. Traktorikaivuri oli edelleen vappuneula, jota myytiin joka suunnalle, ja ympäripyörivää hydraulikonetta pidettiin usein kalliina ja epävarmana sijoituksena
ON MISTÄ OTTAA. SIMMOTTI NE SYNTYSIVÄ. SUO SIELLÄ, ARA PÄÄLLÄ. Ympäripyörivä hydraulikone oli pienelle suomalaispajalle melkoinen saavutus. . . 71. Tarvittaessa koneita varusteltiin hyvinkin pitkälti asiakkaan toiveiden mukaan, kuten tämä ojakuokka leveillä teloilla ja kumipyörästöllä. Aurassa valmistettuja koneita lähti tehtaalta eteenpäin aina 80-luvun puoliväliin saakka. Aamuauringossa paistatteleva konerivi on komeaa katsottavaa, ja ARAlta löytyi tarjontaa niin luttakumien kuin tela-alustaisten kuokkien ystäville. Sittemmin tuotanto siirrettiin eteenpäin uudessa muodossa Lännen Tehtaille.
sinsa. Lisäksi vain toinen akseli vetää, joten kovin pehmeässä sillä mennä”, Rintala muistuttaa. IKÄÄ ON, MUTTA SE EI PAINA. ”ARAa kehuttiin siihen aikaan, koska se ei repinyt itseään rikki. ”Tiellä se oli hydraulivetoisena sellainen, että ennen mäkeä piti vaihtaa ajoissa. Joissain koneissa oli tuohon aikaan niin valtava voima rakenteisiin nähden, että ne hajottivat itsensä.” Myös linnavuorelainen moottori saa Lindéniltä kehuja kestävyydestään ja luotettavuudestaan. KÄÄNTÖKONEISTO: säteismäntämoottori Staffa B 80S, kääntönopeus 14 kierrosta minuutissa. Jo 1960-luvulla Auran rautateollisuuden osakkeet olivat siirtyneet Perusyhtymän omistukseen, siis sen firman, joka tuli sittemmin tunnetuksi YIT:nä. KONEURAKOINTI 1/2020 72. Vaikka tämän koneen ulkoasussa näkyy jo pientä patinoitumista, on kone silti toimintavarmassa kunnossa. TYÖPAINO: 9600 kg. HYDRAULIIKKA: öljytilavuus 215 litraa, työpaine 140–150 kp/cm². . Jos jää kiinni, voimaa ei saa yhtä aikaa pyöriin ja puomiin. JARRUT: paineilmakäyttöiset nestejarrut, ajojarru, kaivujarru, seisontajarru. Kallen mukaan tujaus starttipilottia sai kiukaan tulille melko lailla olosuhteisiin katsomatta. Tehoa on paperilla 83 hevosvoimaa, mutta koneita on valmistettu tiettävästi useallakin eritehoisella moottorilla aikojen kuluessa. Vuonna 1977 toteutettiin varsinainen fuusioituminen Perusyhtymään, ja myös yhteistyö Tamrockin, Tampellan kaivosteollisuuskoneita valmistavan tytäryhtiön kanssa alkoi. ”Ja kyllä se kesti silti”, mies kuittaa. Pyöräalustaisen koneen etuna oli tietenkin siirrettävyys ajamalla, jolloin se puolusti paikkaansa kilpailussa traktorikaivureita vastaan. TEKNISET TIEDOT ARA AK 31 F MOOTTORI: Valmet 411B, teho 83 hevosvoimaa, 2200 kierrosta minuutissa. . ARVOJA: irrotusvoima 6400 kg (kauhan kärjessä), nostomomentti 11 200 kpm, ulottuvuus 7,6 metriä, kaivusyvyys 4,5 metriä, kuormauskorkeus 4,35 metriä, puomiston nostoaika 5 sekuntia, kauhanvarren liikeaika 4,7 sekuntia, kauhan liikeaika 2,4 sekuntia. ARA-kaivinkoneiden valmistus siis loppui 1980-luvun puolessa välissä, mutta aikanaan alulle laitettu ympäripyörivien kehitystyö jatkui aikansa Lännen-merkin alla. OHJAUS: hydrostaattinen. SOPIVASTI VOIMAA. ARAkaivinkoneita valmistettiin vuodesta 1966 aina 1980-luvun puoliväliin niin telakuin pyöräalustaisina ja useina eri versioina, ja myyjänä oli Hankkija. Se rupesi naputtamaan heti kun vain haistoi, että mäki tulee.” Maastoominaisuuksia näissä pyöräalustaisissa ARA-malleissa paranneltiinkin Kallen mukaan välipyörillä ja teloilla. PERINTEITÄ POHJUSTAMASSA. Tämän kyseisen ARA-yksilön historiassa meitä valottaa myös koneen aiempi omistaja Karl Lindén. ARAn eduksi mainitaan usein kestävyys, varmatoimisuus ja se, ettei se repinyt itseään rikki. RENKAAT: edessä ja takana joko 2 x 9,00–20 tai vaihtoehtoisesti 1 x 500x22,5. Mutta ehkäpä aika ei vielä tässäkään ollut ARAn kohdalla täysin kypsä, sillä Karl Lindén paljastaa koneen olevan melko laiska mäennousija. Lopputuloksena olivat Toro-kaivoskuormaajat, joiden perintöä jatkaa Turussa nykyisin Sandvik. Kalle kertoo ostaneensa koneen vuonna 1981 ja kaivutöitä ARA ahersi aktiivisesti peräti 90-luvun lopulle asti. Voimaa tähän koneeseen loihtii Valmetin nelipyttyinen malmijaloste, 411B. ”Ajo ja kaivu tapahtuvat samalla hydraulipumpulla. VAIHTEET: 6 vaihdetta eteen ja taakse (ajonopeudet 0–17 kilometriä tunnissa). Ja näin vaikuttaisi olevan edelleen, lähes puoli vuosisataa valmistumisen jälkeen. Ja se onkin sitten jo aivan oma tarinansa. VAKIOVARUSTEITA: puskulevy, paineilman ulosotto, 500 litran kuokkakauha. Perusyhtymän isännöimänä tuotannon tärkeimmät kulmakivet olivat kaivinkoneet, asfalttiasemat ja harjapuhaltimet. Lokomo osti Auran rautateollisuuden kaivinkonetuotannon 1980, ja myöhemmin tämä salkku siirtyi Lännen Tehtaille
Lisäksi ainakin yksi kone on jo toimitettu Norjan suuntaan, ja Suomeenkin seuraava yksilö on kuuleman mukaan tiedossa jossakin vaiheessa vuoden alkupuoliskoa. 611-hevosvoimainen eli 449 kilowatin 16-sylinterinen Volvo D16J korvaa Emallissa käytetyn D16E-moottorin, suorituskyvyn ollessa käytännössä samoissa lukemissa, mutta pakokaasujärjestelmien tehdessä merkittävimmät erot voimanlähteeseen. Toisin sanoen koneen päästöluokitus oli tasolla 2. 73 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Volvo CE KAIVINKONEET VOLVO EC950F. Volvon suurin kuokka Eurooppaan V olvo esitteli 90-tonniseen kokoluokkaan EC950E:n Baumassa keväällä 2016. Työhydrauliikan puolella tuotosta vastaavat kaksi 515 litran ja yksi 147 litran muuttuvatilavuuksista pumppua. Jo jokunen vuosi takaperin esitelty Volvo EC950 on rantautunut nyt Eurooppaankin, kun päästövaatimusten mukainen moottorivaihtoehto löysi tiensä F-mallisen koneen peltien alle. BRUTTOTEHO: 449 kW / 603 hv 1650 kierroksella. PERÄPUNTIN KÄÄNTÖSÄDE: 4 700 mm. Hydrauliikan ohjauksessa on erilaisia optimointitoimintoja, joista yksi yhdistää molempien pääpumppujen tuoton maksimirähinää varten, toinen vaihtoehto antaa etulyöntiaseman kaivupuomin hydrauliikalle, kolmas kaivuvarrelle ja neljäs puolestaan ylävaunun käännölle, aina sen mukaan mikä työtehtävään ja -tilanteeseen parhaiten sopii. Euroopan ensimmäinen toimitettu Volvo EC950F tuli Suomeen vuoden 2019 loppupuolella ja luovutettiin vuodenvaihteen tienoilla omistajalleen. KOKONAISLEVEYS: 4 467 mm. Kuljettaja voi valita tuttuun tapaan myös työskentelytiloja, joista ECO Mode optimoi hydraulijärjestelmän ja vähentää virtausja painehäviötä, ja integroitujen työtilojen johdosta käyttäjä voi valita parhaan työtilan kulloiseenkin työhön: valittavana on I, Idle, eli tyhjäkäynti, F, Fine, tarkkaan työskentelyyn, G, General, yleistyöskentelyyn, H, Heavy, raskaisiin tehtäviin ja P, Power max, kun halutaan kaikki peliin. NOSTOKAPASITEETTI: 34 900 kg alavaunun suuntaan, 6 metrin ulottuvuudella, 1,5 m korkeudella. 603 hevosvoiman teho saavutetaan 1650 kierroksella. Loppukesästä 2019 voitiin myyntiä ryhtyä tekemään kuitenkin myös tiukemmin säännöstellyillä markkina-alueilla, kun uusi Stage V -normit täyttävä EC950F tuli saataville. KAUHAN TILAVUUS: 3,9-7,0 m3. TEKNISET TIEDOT VOLVO EC950F TYÖPAINO: 91275-94810 kg. SUURIN KAIVU-ULOTTUVUUS: 12 270 mm. MURTOVOIMA: 424 kN IRROTUSVOIMA: 408 kN. Kyseessä on suurin hydraulikaivinkone, jonka Volvo on koskaan valmistanut, ja E-mallin julkistamisen aikaan suunnattiin koneen kohdemarkkina-alueiksi maat, joissa viimeisimmät päästörajoitukset eivät olleet vallalla, eli lähinnä Afrikassa ja Lähi-idässä. Palaamme asiaan tarkemmin, kun siihen käsiksi päästään. SUURIN KAIVUSYVYYS: 7 120 mm.
. Vanhan liiton hallissa varpuluuta on edelleen kovaa valuuttaa. Työn alle on otettu myös reissussa aavistuksen rähjääntynyt ”sevekakkonen”. 74 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Aleksei Abramenko MAAILMALTA 103 BTRZ. SIISTIÄ OLLA PITÄÄ
Mitään aivan tällaista ei kuitenkaan olla vielä käyty läpi: panssarivaunujen uudistamiseen keskittynyt laitos takoo kovankin kohtelun saanutta taistelukalustoa käyttökuntoon Venäjän Tšitassa. Erilainen EHJÄÄMÖ Lehtemme sivuilla on nähty vuosien varrella jos jonkinlaista korjaamoa, tehdasta ja pajaa. 75 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Aleksei Abramenko
KONEURAKOINTI 1/2020 76. . Sen kummempia ihmettelemättä seuraava potilas nykäistään vaikka väkisin vetämällä hallin puolelle ja suoritetaan pikadiagnoosi. Työn alle otettavaa kalustoa on vieri vieressä, kylki kyljessä ja jos jonkinlaisessa muodostelmassa. Toiminta tällä pajalla on suoraviivaista. Työtavat ovat työkohteiden mukaisia, eli turhia ei hienostella. Toisaalta kaikki ratkaisut eivät ole myöskään aivan kellosepän tarkkuudella toteutettuja, eikä näitä voi täysin vikavapaiksi kutsua. S iperialaisessa Tšitan kaupungissa sijaitseva 103 BTRZ, eli Panssarikorjaamo numero 103 ei ole uutuuttaan hehkuva moderni tuotantolaitos, eikä sen lattioilta voi nauttia lounastaan. Mutta usein määrä korvaa satunnaiset laatupoikkeamat, ja se taitaa olla . 103 BTRZ on vanhan koulukunnan paja, vuonna 1946 perustettu neuvostoaikaisen tuotekehittelyn tulos, joka jyskyttää omalla ammattitaidollaan ja perinteillään Venäjän asevoimien taisteluvaunukalustoa takaisin henkiin. Oikeastaan sellaista tilannetta ei olekaan, että tänne tuotu vehje jäisi korjaamatta. Aivan toivottomimpia tapauksia huoltoon ei toki toimitetakaan, vaan ne kirjataan menetetyksi. Kunnostuksen, korjaamisen, modernisoinnin ja muun ehostamisen parissa toimiva 103 BTRZ läpikäy noin nelisenkymmentä panssariajoneuvoa kuukaudessa. Venäläinen panssarivaunu ei perusratkaisuiltaan ole kovinkaan monimutkainen. Tälle kentälle kootaan erilaisissa kahakoissa, harjoituksissa ja palveluskäytössä tavalla tai toisella ryöpättyä kalustoa, ja niihin puhalletaan uutta henkeä. Nyrkkisääntönä onkin, että jos laitteessa on – tai ainakin joskus ennen vaurioitumista on ollut – telat, panssarointi ja jonkinlaista vihanpitovälineistöä, ja se on palvellut Venäjän asevoimia, sellainen löytyy myös täältä. Keskiarvosuorituksena pajalta valmistuu 40 korjattua ajoneuvoa kuukaudessa. KYLLÄ SE KUNTOON SAADAAN. Käytännössä kaikki komponentit voidaan huoltaa tai vaihtaa varaosiin yhden huoltorupeaman aikana, ja vauhti on huomattavan ripeää. Työntekijöiltä, kuten vierailijoiltakaan ei näytetä vaativan sen kummempaa suojavarustusta, ja ympäristösertifikaattia kyselevä luultavasti vaiennetaan pitkällä katseella. KUIN OMAT TASKUT. Venäläinen sotilastuote on perinteisesti melko simppeli ja helposti omaksuttava, mutta erityisesti nykypäivän modernisointi ja uudet omasuojaja asejärjestelmät vaativat yhä monipuolisempaa osaamista. pelin henki tässäkin tapauksessa. Se on tehty ja suunniteltu huollettavaksi, luotettavaksi ja nopeasti parsittavaksi. 103 BTRZ pystyy huoltamaan kaikkia Venäjän armeijan käytössä olevia panssariajoneuvoja ja käsittely on kokonaisvaltaista. Toimintaperiaate on yksinkertainen: raato sisään – korjataan, kunnes valmista – ulos ja eteenpäin. Jo laitoksen pihalla selviää humpan juoni. Osa saneeratusta kalustosta palaa takaisin venäläiseen palvelukseen, mutta tiettävästi tätä tehdaskunnostettua tavaraa lähtee myös vientiin. LINJA LIIKKUU
Rasvoihin hillottuna onkin jo noin 3000 T-80-vaunua. Ja sitten tutkitaan tuotteita: panssarivaunujen kohdalla työlistojen kärkipaikoilla mönkii T-80U. Tosin taistelukalustoliisinkiin ei lupia löydy, mutta koska aika ja olosuhteet ovat päädyttäneet yrityksen haltuun myös esimerkiksi pioneerikalustoa kuten kuorma-autoja, telatraktoreita ja kaivinkoneita, saa tätä Siperian olosuhteisiinkin sujuvasti soveltuvaa rautaa taluttaa ruplia vastaan töihin. Kuten kuvista näkyy, on työsuojelu ja olosuhteiden vaatima varustus lähinnä jokaisen omalla vastuulla. Ja jos tekemisen loppuminen joskus sattuisi huolettamaan, riittää vilkaisu raatopihalle vakuuttamaan hommien jatkumisesta. Aivan valtaviin muutoksiin ei kuitenkaan toiminnan suhteen ryhdytty. Kun Neuvostoliitto lopetti olemassaolonsa 1990-luvun alussa, yhtiöitettiin myös 103 BTRZ. Jos tekemisen loppuminen huolettaa, pelkkä vilkaisu raatopihalle vakuuttaa. 103 BTRZ huoltaa kokonaisten vaunujen lisäksi myös niiden komponentteja, ja ammattitaito venyy toki myös neuvostoaikaisen siviilipuolen kaluston, kuten traktorien, työkoneiden ja kuorma-autojen huoltoon. VIHREÄÄ SE ON MAASTONVIHREÄKIN. Aikanaan siviilija sotilaskaluston välinen ero on ollut hyvinkin häilyvä, joten jos osasi korjata toista sorttia, hallitsi luultavasti myös toisen. . Eettiset näkökulmat ovatkin sitten kimurantimpi asia, eikä niitä saada tällä tasolla ratkaistuakaan. Ja koska ajan henki on konevuokrauksessa, voi tältäkin pajalta vuokrata kalustoa. TOIMI ENNEN, TOIMIKOON NYTKIN. MUISTATKO MIHIN JÄTIT. Keskeltä ei aleta kiireisempääkään takuutyötä halliin hakemaan... Tälle kalustolle taloudellisesti järkevin jälleenkäsittelytapa onkin korjaaminen ja joko käyttöönotto, myynti tai varastointi. Tämä 1 250-hevosvoimaisella turbiinimoottorilla varustettu vaunu eri variaatioineen on aiemmin edustanut T-90:n lisäksi Venäjän panssarivoimien pääasetta. Nykyaikainen panssarivaunu ei ole enää vain paksua terästä vaan sekoitus erilaisia suojaavia materiaaleja. Tšetšenian sodassa kuumaa kyytiä saanut vaunumalli sai kovaakin kritiikkiä, ja on modernisointiohjelmassa. Panssariteräksen ja siihen leivottujen erilaisten keraamien ja komposiittien erottelu kierrätykseen ja uusioraaka-aineiksi on kallista, hankalaa ja jopa mahdotonta. Jos pitää tekniikasta, täällä siihen saa uppoutua ihan sanan varsinaisessa merkityksessä. Vaikka toiminta näyttää päällisin puolin vanhahtavalta, on työ sen parissa ahertavien tekijöiden mukaan mielekästä ja monimuotoista. Tai mitä sitä kiertelemään: kaikki jatkui suunnilleen ennallaan. 77. Vaikka tuotanto loppui suurimmaksi osaksi jo vuonna 1992, on käytössä edelleen noin puolen tuhatta vaunua. Aivan viime aikoina tälläkin laitoksella ollaan kuitenkin ryhdytty toteuttamaan jo modernisointitoimia, joten kyllä se siitä. Nykypäivän länsimaiseen tuotantoympäristöön tottuneelle tämä saattaa olla outo asia, mutta eipä tarvitse kelata suomalaista tehdaskulttuuriakaan kovin pitkälti taaksepäin, kun sama näky olisi meilläkin toistunut. Niinpä toistaiseksi kunnostaminen ja käyttö on ekologisempi ratkaisu kuin vanhan hävittäminen ja uuden valmistaminen. Jonkin verran tekemistä vielä on, ja varmaa on ainakin se, että seuraava projekti otetaan aina kentän reunasta. Kunnostus tähtää myös varastointiin
Catin lisäksi Avesco myy kotimarkkinoillaan ja osittain myös muissa toimintamaissaan tänäkin päivänä useita eri merkkejä, mutta Suomen markkinoille perustettu Avesco Oy keskittyy ainoastaan Cat-kalustoon. Uusi Avesco Oy keskittyy ainoastaan Cat-myyntiin. Vasemmalta Avescon toimitusjohtaja Stefan Sutter, omistaja Daniela Aeschlimann-Schneider, Avesco Oy:n toimitusjohtaja Teemu Raitis, maansiirtokonepuolen johtaja Kimmo Ahonen, Caterpillar Power Systems -puolen johtaja Markus Leppänen ja markkinointipäällikkö Roope Lahti. . Yrityksen perustaja oli Jakob Ammann, joka on myös esimerkiksi maantiivistysja asfalttikalustostaan tutun Ammann-konsernin esi-isä. Vuoden vaihteessa alkoivat tositoimet, kun kauppa astui voimaan. Tuolloin Cat nimittäin toi markkinoille alle kahdeksan tonnin kaivinkoneet, eikä sopimusteknisistä syistä kahta eri merkkiä myyty samassa segmentissä. Avesco Groupin toimitusjohtaja puolestaan on Stefan Sutter. 78 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KONEKAUPPA AVESCO OY. Vuonna 2001 Ulrich Ammann AG muutti nimensä kuitenkin Avesco AG:ksi, ja Avesco irtaantui omaksi täysin erilliseksi yrityksekseen. Yritys aloitti vuonna 1931 Caterpillar-maahantuonnin Sveitsissä, yhtenä Euroopan ensimmäisistä toimijoista. Caterpillaria edustaa nyt Avesco Jo viime vuoden lopulla uutisoitiin sveitsiläisen Avescon ostaneen Wihurin Tekniseltä Kaupalta Caterpillarliiketoiminnan Suomessa. S veitsiläinen Avesco on 150 vuotta toiminut perheyritys, jolla on aiempaa Caterpillar-liiketoimintaa kotimaansa lisäksi myös jokaisessa Baltian maassa ja nyt Suomessa. Suomessa Avesco Oy:n toimitusjohtajana aloitti 1.2.2020 Teemu Raitis. Hän on ollut yrityksen omistaja vuodesta 2013 lähtien. Yritys on edelleen täysin perheomisteinen, ja kuudennetta Avesco Groupin omistajasukupolvea edustaa Daniela Aeschlimann-Schneider. AVESCON VÄKEÄ. Sittemmin on myyty muitakin konemerkkejä, kuten Sandvikia ja Yanmaria
”Olemme ylpeitä saatuamme ottaa vastuullemme ensin Baltian maiden ja nyt Suomen edustukset”, hän kertoo. Teemu Raitis kertoo omalta osaltaan olevansa innoissaan mahdollisuudesta päästä johtamaan Avesco Oy:tä Suomessa. Jos kone vikaantuu, pitää toimia melkeinpä kuin palokunta: heti”, hän alleviivaa. Avesco Oy:llä on erinomaiset mahdollisuudet tehdä Cat-brändistä entistäkin vahvempi Suomessa”, hän lausuu. Toisaalta erityisesti markkinaaseman kasvattaminen on tärkeää, ja siihen aiomme keskittyä varsinkin premium-tuotteiden osalta, ja olla kaikin puolin silmät auki”, Sutter jatkaa. Kun asiakas ottaa yhteyttä, kokemuksen pitää olla positiivinen.” 79 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. KASVUA HAKEMASSA. TEEMU RAITIS. ”Asiakaskontaktit ovat erittäin tärkeitä. Kun asiakas ottaa yhteyttä, kokemuksen pitää olla positiivinen. Daniela Aeschlimann-Schneider kertoo olevansa luottavainen siihen, että yrityksellä on pitkäaikaiset tulevaisuudennäkymät myös Suomen Cat-myynnissä. Hän kertoo myös haluavansa tuoda entistäkin enemmän asiakaspalvelukulttuuria mukaan toimintaan. Caterpillar-liiketoiminnassa on tapahtunut viimeaikoina vastaavanlaisia järjestelyitä myös muissa pohjoismaissa. Muuten hän ei välttämättä ota enää toista kertaa yhteyttä. Muuten emme olisi sijoittaneet tähän”, hän linjaa Myös Stefan Sutter on hyvillään uudesta liiketoiminta-alueesta. Myös luotettavuus on tärkeää. ”Olemme olleet alalla 150 vuotta, joten siinä mielessä aikaa on. Saksalainen Zeppelin hankki vastikään hollantilaiselta Pon-ryhmältä Caterpillar-edustuksen Ruotsissa, Tanskassa ja Grönlannissa. Koulutukseltaan Raitis on sähkötekniikan DI ja KTM, omaten myös laajan kokemuksen liikkuvien työkoneiden liiketoiminnasta kansainvälisestikin. ”Asiakaskontaktit ovat erittäin tärkeitä. ”Olemme sitoutuneet vahvasti Suomen markkinaan, ja haluamme luoda tästä pitkän menestystarinan. Uusi Avesco Oy:n toimitusjohtaja kokee Caterpillarilla ja Cat-brändillä olevan erinoimaiset mahdollisuudet saavuttaa entistäkin vahvempi asema Suomen markkinoilla. Mitään valtavia muutoksia toimintaan hän ei ennusta, vaan uskoo pikemminkin pieniin askeliin. ”Wihurin Tekninen Kauppa on edustanut Caterpillaria pitkään Suomessa, ja kehittänyt laajan asiakaskunnan sekä kyvykkään organisaation.
Tu oll oin as ia oli vie lä hie m an va ih ee ss a, m ut ta ta m m iku us sa 20 20 m ais em a oli m uu ttu nu t jo tä ys in eri lais ek si. KE RR AN VIE LÄ , BÖ RS ! Kä vim m e viim e nu m ero ss a se ur aa m as sa Tu ru ss a H am bu rg er Bö rsi n pu rk ut yö tä . 80 Teksti: Juha Pokki • Kuva: Iikka Kekko KATSAUS KONEESEEN BÖRSIN MONTULLA. Bö rsi n 70 -lu ku ise sta uu dis ra ke nn uk se sta oli en ää va in m uis to ja m on ttu jälj ellä
Mukavalla porukalla on usein myös mukava tehdä niitä ikävämpiäkin hommia, mutta toimii se kyllä toisinkin päin. 81 Teksti: Reksa Stålman KONTTORIN PUOLELTA. On kiusaamista, juonittelua, harrastetovereiden eriasteista kyykyttämistä jos jollakin tavalla, ja kaiken tämän keskellä tuntuu jo unohtuneen se varsinainen harrastus siellä taustalla. Nämä ihmiset voisivat perustaa keskenään jonkinlaisen kiistelykerhon, kähinäklubin, riitaringin. Eri asia on sitten se, milloin ne mahdollisesti valmistuvat. Mutta toimivuus ei ole pääasia, ja niinhän sitä sanotaan, että päämäärä ei aina ole tärkein vaan se matka. Heijastaako tämä suomalaista luonteenlaatua. Edistyneemmät harrastajat voisivat esimerkiksi kavaltaa yhdistyksen kahvikassan, ja ohjatusti voitaisiin laatia vaikkapa nimettömiä kantelukirjeitä puheenjohtajan yksityiselämästä. Terveisin, Reksa. Ja mikä parasta, tällaiseen kerhoon olisi varmasti niin paljon tulijoita, että osa jäisi jonottamaankin. Kun kuuntelee juttuja niistä pahimmista yhdistyskähinöistä, tulee mieleen, pitäisikö poliisin hakea laittomaksi sittenkin erilaisia tavallisten ihmisten harrastekerhoja näiden mediassa esiteltyjen nimekkäiden rikollisjärjestöjen sijaan. Heille voisi järjestää odottelun ratoksi jonkinlaista jonotappelua ja etuilukoulutusta. Vai minkä takia ihminen käy joka viikko jossakin harrastepiirissä vain kyräilemässä ja arvostelemassa muita. R eksa on joskus aikanaan tehnyt sen päätöksen, ettei liity mihinkään kerhoon tai järjestöön, joka hyväksyy jäseneksi sellaisia ihmisiä kuin Reksa. Joskus ei ole aikaa, joskus ei ole rahaa tai joskus ei ole taitoa edetä aloittamassaan hankkeessa. Yhteiskoululta vuokratussa liikuntasalissa voisivat halukkaat joka torstai huutaa toisilleen, nakella niskojaan, heitellä papereita ja kyniä sekä syödä viimeisen viinerin toisen nenän edestä. Että sen kerran kun jotain asiaa vieraiden tai puolituttujen kanssa yhdessä tehdään, niin sielläkin pitää tuoda oma erinomaisuutensa esille tai vaihtoehtoisesti yrittää paikata omaa epävarmuutta kohdistamalla huomio muihin. Oli kyseessä sitten traktori, auto, mopo tai moottorisaha, se kyllä kelpaa. Joissain tapauksissa tämä matka sinne valmiiseen päämäärään tuppaa olemaan pitkäkin, ja sitä saattavat jarruttaa mitä erilaisimmat seikat. Tai ehkä parempi jättää tämä kuitenkin ajatuksen asteelle. Joskus tuossa joitakin vuosia sitten tuli lyöttäydyttyä porukkaan, joka harrastaa erinäköisten ja -kokoisten vanhojen romppeiden kursimista kasaan. Vaikka Reksan harrastuspiirissä onkin käynyt niin mukavasti, että yhteistuuma toimii ja suurempia jäsentenvälisiä selkkauksia ei ole syntynyt, ei tämä taida olla aivan jokaisessa harrasteseurakunnassa asian laita. Ääntä ja savua sekä mielellään jonkinasteista liikettäkin olisi hyvä olla tarjolla, ainakin noin periaatteessa. Kaikki projektithan eivät missään nimessä ole käyntiinlähtökuntoisia siinä vaiheessa kun ne aloitetaan. Tähän Reksalla on kuitenkin tarjota uusi idea. Yleensä kaikkiin näihin kuitenkin löytyy ratkaisu tavalla tai toisella, ja harrastus ei olisi harrastus, ellei se välillä myös haastaisi tekijäänsä. Harrastuksena narina Erilaisten asioiden harrastaminen on mukavaa ajanvietettä, mutta joillekin ihmisille harrastaminen tuntuu olevan vain keino päästä kiistelemään toisten harrastajien kanssa jostain, jonka alkua ei kukaan edes taida muistaa. Ikävällä porukalla ei mukavatkaan hommat ota edetäkseen. No, tästä on kuitenkin vanhemmiten tullut lipsuttua, kuten monesta muustakin pyhästä lupauksesta
MÄKILÄHTÖ! Kohti valoa ja kevättä lähdetään mönkimään rivakasti, ja seuravassa numerossa on tarjolla ainakin Bell-dumpperia melko ainutlaatuisella kohteella. Eikä sutimaan jäädä muidenkaan aiheiden osalta, eli uskallamme luvata pitävän paketin seuraavaa numeroa taas maaliskuun lopulla. 82 Numero 2/2020 ilmestyy 26.3.2020 SEURAAVASSA NUMEROSSA
Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa . 03 2251 948 Nautinnolliset lukuhetket myös digitaalisena Lue näköislehtenä tietokoneella tai mobiililaitteella: www.lehtiluukku.. Koneurakointi kestotilaus 72.90 €, 8 numeroa Koneurakointi määräaikaistilaus 77.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.. Maahantuoja: Hammerglass Finland . Amerikan Rauta kestotilaus 74.90 €, 8 numeroa Amerikan Rauta määräaikaistilaus 79 .90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.. Vanhat Koneet kestotilaus 74.90 €, 8 numeroa Vanhat Koneet määräaikaistilaus 79.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.vanhatkoneet.. Tilaa kätevästi osoitteessa: tilaus.viipalemediat.fi Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus, vaan elämäntapa. Klassikot Autoilun ajankuvaa Klassikot on aikakauslehti, joka sisältää juttuja 1950–1980-lukujen autoista ja entisöintiprojekteista, tapahtumareportaaseja, ohjeita ja vinkkejä oman auton kunnostamiseen sekä saman aikakauden klassikkomoottoripyöriä ja mopoja. Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu Koneurakointi on uusi ja reilusti erilainen ammattilehti, joka on suunnattu alan yrittäjille ja ammattilaisille. TÄYTTÄÄ TYÖTURVALLISUUS VAATIMUKSET Hammerglass on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) . Extranet: www.hmgfinland.fi . Lehden sivuilta löydät tuoreet uutiset, koneuutuudet sekä paljon hyödyllistä tietoa itse koneista, työmenetelmistä ja alan osaajista. Nautinnolliset lukuhetket itselle tai lahjaksi! Viipale mediat. Lehti käsittelee jenkkiharrastekenttää tämän päivän näkökulmasta unohtamatta tapahtumien ja cruisingien merkittävää roolia. 12 mm Hammerglass on lasia 300 kertaa vahvempaa ja vastaa 26 mm panssarilasia. Raskas Kalusto kestotilaus 72.90 €, 8 numeroa Raskas Kalusto määräaikaistilaus 77.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.. • Puhelimitse: puh. Lasitilauksen yhteydessä esiasennettu kalvo on ilmainen. Valitse Hammerglass, niin tiedät että ohjaamoturvallisuutesi on korkeinta vaadittua tasoa. HAASTAVAT YMPÄRISTÖT JOISSA TAPAHTUU NAARMUUNTUMISTA Hammerglass lasit saa naarmusuojakalvolla, joka antaa laseille lisäsuojaa. Lisäksi se tarjoaa hyödyllistä tietoa uutuustuotteista koeajojen ja uutisten muodossa, sekä viihdyttää esittelemällä alan kalustoa. Saatavana 6 12 mm paksuisena. Vanhat Koneet Rautaista luettavaa Vanhat Koneet on uudenlainen aikakauslehti koneharrastajille. RABS järjestelmässämme on 4 mm uhriruutu suojaamassa investointiasi. Klassikot kestotilaus 74.90 €, 8 numeroa Klassikot määräaikaistilaus 79.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.klassikot.. Kerromme myös menneiden vuosikymmenien työtavoista ja ilmiöistä. Tilaa kätevästi itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Netissä: tilaus.viipalemediat.. Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti Raskas Kalusto kertoo lukijalleen alan arjesta sellaisena kuin työn tekijä sen näkee ja kokee. KOKONAISVALTAINEN SUOJA SINULLE, KAIVINKONEILLE JA PYÖRÄKUORMAAJILLE Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass lasein tai räjähdyksen kestävällä RABS hyväksytyllä lasijärjestelmällä. AMERIKKALAISET HYÖTYAJOUNEUVOT HUOLLOT, KORJAUKSET JA MUUTOSTYÖT | VARAOSAT JA VARUSTEET Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. Kotisivut: www.hammerglass.fi RÄJÄHTÄMÄTÖN NALLI. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, aurausja maaurakointikalustoa. anton.salmi@hammerglass.fi Puh
020 785 1270 Jens Heinonen Puh 040 735 6669 jens@heatwork.com ROUDANSULATUKSEEN HeatWork laitteella: • Sulatat tehokkaasti routaa. Routa sulaa jopa 80cm/vrk • Lämmität rakennuskohteita kytkemällä laitteeseen uudet CliWi lämpöpuhaltimet • Kovetat hallitusti betonia Lämmitykseen • Betonitöihin 6 414887 200110 2 1 72 00 11 -2 00 1 PAL VKO 2020-13 Viipale mediat 1/2020 • Hinta 9,50 € • www.koneurakointi.fi. N U M E R O 4 9 K O N E U R A K O IN T I 1 /2 2 • AU RA SE N EL ÄK ES UU NN ITE LM A – PR OS ILV A S4 • RA NG ER IM PI RA TK AIS U – SA ND VIK RA NG ER DX 80 0I • RA DA NP ID ON PE RU SY KS IK KÖ – DO OS AN DX 19 0W -5 RADANPIDON PERUSYKSIKKÖ DOOSAN DX190W-5 JEKKONOSTURI ATULA HUOLTOPALVELUT PORUKALLA RISU-URAKALLA FORD TRANSIT VAN 350 LIMITED KANNON ROMU OY AURASEN eläke suunnitelma ProSilva S4 RANGERIMPI RATKAISU KREATE OY:N UUSI SANDVIK RANGER DX800I -PORAVAUNU HeatWork Finland OY Kolmas linja 11B, 00530 Helsinki, Finland Puh +358 (0) 20 785 1270 www.heatwork.com HeatWork Roudansulatuslaitteet Puh