Paino 1100 kg Optimi työskentelyalue 150–430 mm Maksimi syöttöläpimitta 640 mm Maksimi kaatoläpimitta 620 mm MIKKELIN HUOLTOTIIMIN WILLE 475 LUMITÖITÄ ENNEN JA NYT CAT NEXT GEN -KATSAUS MB VITO 116 CDI 4X4 VOLVO EWR130E DOOSAN DL-7-SARJA PURKU-UUTUUS AB SPARAL OY:N UUSI KOBELCO SK350DLC-10 AVAA JAPANILAISVALMISTAJAN PURKUKONEMARKKINAT SUOMESSA IRTOKASI Maanrakennus Lämsä Oy Cat D8N 6 414887 200110 2 1 1 72 00 11 -2 10 1 PAL VKO 2021-11 Viipale mediat 1/2021 • Hinta 9,50 € • www.koneurakointi.fi. N U M E R O 57 K O N E U R A K O IN T I 1 /2 2 1 • IR TO KA SI – M AA N RA KE N N U S LÄ M SÄ OY • PU RK U -U U TU U S – KO BE LC O SK 35 0D LC -1 • M AA IL M AN M ET SU RI – RO OP E TO N TE RI MAAILMANMETSURI ROOPE TONTERI UUDELLEEN SUUNNITELTU H424 Keskikokoinen harvesteripää myöhäisempiin harvennuksiin ja päätehakkuille. Uudet letkujen reititykset ja helppo pääsy huoltokohteisiin
Suunnittelemme, valmistamme ja kokoamme tuotteet itse Ilsbon tehtaallamme Ruotsissa. N RO 34 • 2/ 20 18 • 8, 50 € 6 414887 200110 1 8 2 72 00 11 -1 80 2 PAL VKO 2018-13 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi TALVIKUNNOSSAPITOA TEHOKKAALLA TAVALLA radalla CATTI N U M E R O 3 4 K O N E U R A K O IN T I 2 /2 1 8 • TA LV IK UN N OS SA PIT OA RA IT EIL LA • KO EA JO SS A IS UZ U D -M AX • KÄ RK IV AL IN TA – JO H N DE ER E 12 70 G 8W D IB C • M ET SÄ PA LV EL U W OO DB OS S KOEAJOSSA ISUZU D-MAX UUTUUS MESERAN KÄRKIOHJAUS HITACHIT VUOKRALLA TARVITTAESSA TÖIHIN KUTSUTTAVAT KONEMETSURI METSÄPALVELU WOODBOSS KY www.komatsuforest.fi Keskellä kylmää talvea, perjantaina ja lauantaina 23. Näytökset ajetaan perjantaina klo 12.00 16.00 ja lauantaina klo 10.00 14.00. SMP Parts AB SMP Parts Suomi / Ota yhteyttä ja pyydä tarjousta Jens Björk 045 322 0626, Max Björkskog 040 825 4391 Tekninen tuki ja varaosat: Kenneth Emet 040 833 4041 SMP on markkinoiden johtava kaivinkoneiden ja kuormaajien työlaitteiden valmistaja ja toimittaja. Jaamme asiantuntemuksemme mielellämme kanssasi. Vuoden 2020 lehdet nyt saatavilla! 8 90 Edelliset numerot 8 90 Koneurakointi parkkikiekko 14 90 Koneurakointi lippalakki. Näytöksissä on mukana uusi kahdeksanpyöräinen Komatsu 901XC -hakkuukone ja SmartFlow -kuormainhydrauliikalla ja LoadFlex -kuormatilalla varusteltu Komatsu 875 -kuormatraktori sekä Comfort Ride -ohjaamolla varusteltu Komatsu 855 -kuormatraktori. Kaikki ovat tervetulleita. 24. XC Saapuu Sotkamoon Ensimmäinen näytös Asiantuntijat esittelevät WoodForce -aikakauden moni puolisinta ja toimivinta fleet management -palvelua MaxiFleetia. Sääolosuhteista riippumatta luvassa on lämmintä ruokaa, juomaa ja tunnelmaa. Sotkamon savotan tarkka sijainti kerrotaan hyvissä ajoin www.komatsuforest.fi -sivuilla sekä Komatsu Forestin uutiskirjeessä. TERVETULOA SMP:N MAAILMAAN! ”SMP Rototiltti ja HardLock® ovat lyömätön yhdistelmä, joka säästää sekä konetta että henkiä.” smpparts.com SAFETY FIRST! Annons FI_A4_2.indd 1 2020-03-12 07:42:45 Konemiehen verkkokauppa! Verkkokauppa Koneurakointi -lehden ystäville: www.supermarket.. Yli 40-vuotisen kokemuksemme ansiosta meillä on laaja tietämys työlaitteista ja niiden käytöstä. Tämä takaa ainutlaatuisen ja ylivertaisen lopputuloksen. helmikuuta Komatsu Forest Oy esittelee uutuus koneita, uusia koneiden ominaisuuksia ja varusteita. Tarjolla on myös mielenkiintoista tietoa Komatsun onnistuneesta mittauksen tarkkuusloikasta. JOHN DEERE 1270G 8WD IBC KÄRKIVALINTA! VOLVO EWR150E HYVIN PIDETTY! AINA AIDOSTI KONEIHMISEN ASIALLA! N U M E R O 4 9 K O N E U R A K O IN T I 1 /2 2 • RADANPIDON PERUSYKSIKKÖ NOSTURI ATULA HUOLTOPALVELUT PORUKALLA FORD TRANSIT VAN 350 LIMITED KANNON ROMU OY AURASEN eläke suunnitelma ProSilva S4 RANGERIMPI RATKAISU KREATE OY:N UUSI SANDVIK 6 414887 200110 2 1 72 00 11 -2 00 1 PAL VKO 2020-13 Viipale mediat 1/2020 • Hinta 9,50 € • www.koneurakointi.
(03) 4240 200 | telakone@telakone.com www.telakone.com. Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. 12 mm Hammerglass on 300 kertaa lasia vahvempaa ja vastaa kestävyydeltään 26 mm paksua panssarilasia. Maahantuoja: Hammerglass Finland . Työturvallisuusmääräykset täyttävä tuote korvaa kolme hankintaa Hammerglass 6 12 mm on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä! 8 mm Hammerglass korvaa 16 mm laminaattilasin, kalterin ja verkon. Puh. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa anton.salmi@hammerglass.fi . Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass laseilla tai räjähdyksen kestävillä RABS hyväksytyillä lasijärjestelmillä. KIVENISKU TAI RÄJÄHDYKSEN SUUNTA USEIN YLLÄTTÄÄ! Työmaallasi on riskejä – varaudu! Kokonaisvaltainen suoja sinulle, kaivinkoneelle ja pyöräkuormaajalle. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) Extranet: www.hmgfinland.fi . Kotisivut: www.hammerglass.fi YLI 200 VAIHTOKONETTA! UUSIA A-SARJAN KONEITA KOEAJETTAVISSA TELAKONEELLA! Kennintie 7, 31640 Humppila | Puh
(03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Harri Onnila Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Thomas Backman, Sari Mantila Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. V uoden ensimmäistä lehteä tehdessä on ollut mukava huomata Suomea kiertäessään, että vaikka tilanne kotimaassa ja maailmalla on ollut vähintään haastava, on positiivinen asenne silti säilynyt. Näin itse työhön on saatu tehokkuutta ja nopeutta, joka toivottavasti näkyy myös viivan alla positiivisena, vaikka isot investoinnit eivät välttämättä ole tällä hetkellä se houkuttelevin asia. Tai on löydetty oma lokero, jossa suoritetaan hieman spesiaalimpaa toimintaa pitkän ajan myötä kehittyneeseen ammattitaitoon nojaten. Tilaajapalvelu Puh. Ne saattavat myös kuitenkin olla oikea tie selviytymiseen kovien aikojen puristuksessa. Vaikka mitään on vaikea pitää enää varmana, voi maailmantilanteen tasautuminen tarjota jälleen noususuhdannetta, ja tähän meillä suomalaisilla voi olla hyvä etulyöntiasema. Moni toki kertoo uskovansa tilanteen helpottamista seuraavaan nousuun, mutta kuten viime ajat ovat opettaneet, mikään ei ole enää varmaa. Nurkan takaa saattaa vaania taas joku täysin absurdilta tässä vaiheessa kuulostava yllätys. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Eräänlainen normaalia vahvempi taisteluhenkikin saattaa olla herännyt, kun tulevaisuuden ennustamisen suhteen lähes kaikki totutut keinot ovat poissa käytöstä. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi. Suuret päätökset vaativat rohkeutta ja investointeja, varsinkin nykyisessä maailmantilanteessa. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Kilpailutilanteeseen tai työhön ylipäätään ei ole lähdetty vaikkapa perinteisen hinnanpolkemisen keinoin vaan on investoitu ja hankittu jotain uutta tai normaalista poikkeavaa, jolla uskotaan olevan tilausta markkinoilla. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Tai jossain määrin jopa vahvistunut. Yksi vaihtoehto on ollut myös vaihtaa alaa täysin, luottaen siihen, että se pitkään pinnan alla kuplinut ajatus siitä oikeasta omasta alasta johdattaa vielä pitkälle. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Tämän lehden jutuissa korostuukin mielestäni useampaan otteeseen se, kuinka yrittäjät ovat päättäneet tehdä ratkaisuja, jotka parantavat omaa työskentelyä, tehokkuutta ja jopa henkisiä voimavaroja. Tästä huolimatta elämä on jatkunut ja rohkeita päätöksiä sekä investointeja on tehty. Suomessa koronan tuhoilta on onnistuttu välttymään moneen muuhun maahan nähden hyvin, ja tämä voi tarjota myös selkeän etulyöntiaseman siinä vaiheessa, kun maailma avautuu. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 4 PÄÄKIRJOITUS Ei saa jäädä viime vuoteen makaamaan! Jos viime vuosi osoitti, että mitä vain voi tapahtua, moni uskoo tämän vuoden puolestaan tarjoavan selkeää muutosta parempaan. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em
VAKIOPALSTAT 12 Uutiskynnys 82 Seuraavassa numerossa . 30 Maailmanmetsuri Roope Tonteri vaihtoi kansainvälisen lautailuammatin kotimaan metsätöihin. 36 Tiimin uusin jäsen Wille 475 saapui Mikkelin Huoltotiimin käyttöön juuri lumikauden kynnyksellä. 54 Uutta voimaa Vredoon Uudet V8-Scaniat löysivät tiensä jo lietemultauksen pariinkin. KONEET JA URAKAT 6 Irtokasi Maanrakennus Lämsä Oy on keskittynyt puskukoneurakointiin. Lumi on samanlaista, mutta koneet muuttuvat. 70 Tuoreista raaka-aineista Koeajossa voimalinjastaan uudistunut Mercedes-Benz Vito 116CDI 4X4 . 20 Turkoosi purkaja Ab Sparal Oy hankki Suomen ensimmäisen Kobelco-purkukoneen. 64 Menneiden talvien lumia Ennen oli ennen ja nyt on nyt. 26 Seitsemän kertaa seitsemän Doosanin pyöräkuormaajien 7-sarja saapuu Eurooppaan. 48 5 SISÄLLYS. 18 Bobcat-kauppa uudistuu Wihuri Oy Tekninen Kauppa on Bobcatin uusi edustaja. TIIMIN UUSIN JÄSEN WILLE 475 S. 48 Lynkky lykkää lunta Sodankylässä lumitöitä tehdään koneella, jota ikä ei paina. 60 Suosikkiluokan sisarukset Hyundai tarjoaa kahta erilaista mallia suosittuun 22 tonnin työpainoon. 76 Tuttua Rautaa Avaruusmallin alavaunu Minkälainen on maailman suurin telaalustainen kulkuneuvo. 62 MaxiFleet hioutuu Komatsun järjestelmiin lisää karttoja ja etähallittava lämmitysominaisuus. 36 . MAAILMANMETSURI ROOPE TONTERI S. LYNKKY LYKKÄÄ LUNTA LJUNGBY L13 S. 52 Telaveljekset Challenger vai Fendt. 30 . 42 Katsaus Cat-kattaukseen Caterpillar esitteli useita kaivinkoneuutuuksia vuonna 2020. Sama asia, mutta väri vaihtelee. 56 Katutaituri Volvon EWR130E on pyöräalustainen kaivinkone mielenkiintoisilla eväillä
IRTOKASI 6 Teksti ja kuvat: Juha Pokki PUSKUKONEET MAANRAKENNUS LÄMSÄ OY
. Kuusamossa Suininkijärven kupeessa ollaan melkein historiallisten havinoiden äärellä. 7 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Maanrakennus Lämsä Oy on puskukoneurakointiin erikoistunut perheyritys, jonka suurimpana koneena on Cat D8N. Eikös molempien asioiden pitänyt olla jo katoavaa kansanperinnettä. KASIPILLARI MASSOJEN PARISSA. Vielä pidempää puuta lyödään nostalgianuotioon sillä tiedolla, että suorittavana osapuolena on yksi Suomen harvoista puskukoneurakointiin erikoistuneista yrityksistä, kuusamolainen Maanrakennus Lämsä Oy. Vai miltä kuulostaa se, että ollaan ensinnäkin pellonraivuussa ja toisekseen sitä tehdään puskutraktorilla
Repijä on tarpeen myös esimerkiksi tällaisella pellonraivausurakalla. Kasipillari ei huokaillut ja valitellut työpaineiden alla vaan levyn lykkäämänä kohti loppusijoituspaikkaa siirtyi kertasuorituksena massamääriä, joihin on vaikea alkaa vaatimaan enää kovin ihmeellisiä korotuksia. KOTISEUDUILLA JA KAUEMPANA. Varsinainen hyödyllinen maa-aines osataan jättää käyttöön, turha sitä multaa on laitaan työntää. T yönsä ääressä räyhäävä Cat D8N on aina vaikuttava näky, ja sellaista ilmiötä on saavuttu katselemaan Kuusamoon. Perheyrityksenä toimiva Maanrakennus Lämsä Oy on harvinaisuus alallaan, ainakin nykypäivän mittakaavassa. Puskulevynä tässä koneessa ja tällä urakalla on 430-senttinen U-malli, joka on syvyytensä puolesta onnen omiaan erityisesti massan siirtoon. Urakka hehkuu kuumana, mutta konetta ohjastava Janne Lämsä kyllä malttaa himmata . Kannot, juuret ja kivet eivät paljoa pidättele kun kynttä tarjoaa niskaan. ”Mutta siinä näkyy ison koneen etu. Kantoja, kunttaa ja kaikenlaista asiaankuuluvaa käikälettä siirtyy kohti aukean reunoja, ja kuten vuosien myötä kertyneeseen ammattitaitoon kuuluu, puskumatkan loppuvaiheessa letkassa on enimmäkseen enää pellolle kuulumatonta rojua. TÄLLÄ SIIRTYY. Tässä koneessa ei ole koneohjausjärjestelmää ainakaan vielä, mutta pienemmässä on. Siinä vaiheessa kun puskumatkat kasvavat, katoaa tietenkin työtehoakin”, Lämsä muistuttaa. Voi viedä laitaan isoja mönttejä kerralla.” Ja tämä tosiaan huomattiin jo äsken. ”Neljä hehtaaria on nyt valmista tehty, aikaa on mennyt 30 tuntia”, Janne Lämsä laskeskelee vastauksena ihmettelyihin siitä, minkälaisissa työajoissa tällaisen kohteen kanssa liikutaan. Levy ei pura maata niin paljon sivuille ja edellä saa vietyä melkoista letkaa hallitusti. . Liiketoiminnan perustana on erityisesti puskukoneurakointi, ja sitä tehdään kahdella Cat-puskukoneella, D6M:llä ja D8N:llä. Lisäksi vahvuuteen kuuluu kaksi 330DLkaivinkonetta, joita toki työllistetään yhtä lailla, mutta varsinaisena ajatuksena KONEURAKOINTI 1/2021 8. Hentoisen lumipeitteen, ja vähemmän hentoisen pintamaan harsoamaa uutta peltoaukeaa synnytetään joulukuun alussa varsin tehokkaalla tahdilla. REVI SIITÄ. ”Puskumatkaa on pisimmillään noin 170 metriä, ja se on vielä järkevä. aina sen verran, että heittäydytään juttusille päivän aiheesta
Viime aikoina on käyty pitkin Suomea ja Ruotsiakin erilaisten kohteiden kimpussa. PAIKALLE PYYNNÖSTÄ. . on tarjota asiakkaille nimenomaan sitä puskutyötä paitsi koko Suomen alueella, myös esimerkiksi Ruotsin suunnalla. 9. Ja tämän työn perässä on mentykin viime aikoina monenlaisilla kohteilla. PUSKULEVYN JUHLAVUOSI Mennyt vuosi 2020 merkitsi Caterpillar-puskukoneiden osalta 75 vuoden historiallisen rajapyykin saavuttamista. Näin ei kuitenkaan ole ollut aina, eikä tarvitse täysin olla nykyäänkään, sillä siinä missä puskukone mielletään nykyisin erityisesti isojen massojen siirtäjäksi, täytyy muistaa, että Suomi on aikanaan rakennettu paljolti puskukoneilla ja tePuskukone pitää edelleen paikkaansa, eikä se suinkaan ole pelkkä raaka penkkakone. Sanansa mukaisesti puskulevyjä, ei juuri sen kummempia. Ja telatraktorin muuttumisessa yhä tuotteistetummaksi puskukoneeksi ei mentykään harhaan: siinä missä varsinaisen pelkän telatraktorin käyttö on historian myötä vähentynyt merkittävästi, kokonaisten puskukoneiden asema on yhä vankka maailman työmailla. Puskulevyn piti olla uudessa ajatusmallissa hyvin suunniteltu ja keskeinen osa koko konepakettia: tarkoituksena oli saada aikaan tarkkuusinstrumentti, ei pelkästään jokin sinne päin harsittu käikäle, jolla voi tehdä suunnilleen jotakin. Vuoteen 1945 asti telatraktoreihin oli saanut erillisiä puskulevyjä eri työlaitevalmistajien, konekauppiaiden ja kyläseppien tuotteina, mutta ne olivat usein varsin yksinkertaisia ratkaisuiltaan. Telatraktoreita oli toki ollut jo aiemmin, mutta vuonna 1945 esiteltiin nykyisen kaltainen, Caterpillarin itse valmistama puskulevy, ”dozer blade”, kuten asia amerikankielellä kuuluu. Jo hyvin alkuvaiheissa valikoimiin suunniteltiin niin suoria, U-muotoisia kuin vinkkelilevyjäkin, sekä myös vaijerija hieman myöhemmin hydrauliohjattuja malleja. Maanrakennus Lämsän Janne (vas.) ja Arttu Lämsä kertovat, että työmaa kuin työmaa lähdetään tekemään, jos tarvetta on. Peoriassa, Caterpillarin pääkallonpaikalla, tuumittiin kuitenkin, että tehokkaan koneen keulille pitää saada myös tehokas työkalu, joka täyttäisi myös Caterpillarin laatuvaatimukset. Pellonraivaus toimii yhtenä esimerkkinä siitä, mitä tehdään lähellä kotipesää, mutta yhtä lailla kysyntää on ollut kalustolle niin kaivoksilla, infrakohteilla, pohjaprojekteilla kuin tuulivoimatyömaillakin, ja tällaisilla suururakoillahan koneet ovat elementissään
YLISTYSLAULUSTA KIROSANAKSI. Ja sitten alkoi käydä niin, että kuskit eläköityivät eikä uusia taitajia tullut. latraktoreilla. Yrityksen toimitusjohtajana toimiva Arttu Lämsä, Jannen poika, kertoo: ”Kaivinkoneessa tuijotetaan helposti sitä tuntihintaa, mutta ei ehkä aivan osata arvioida sitä, mitä siinä tunnissa syntyy. Monet vanhat jäärät olivat viimeiseen asti puikoissa, ja jäivät kerralla pois. Ja tämä on se selkein ääriesimerkki, jonka varmasti kaikki ymmärtävät. Mutta sitten jossain 80-luvun lopulla näistä tuli jo peräti kirosana”, muistuttaa Janne Lämsä. Tämän ilmiön aiheuttamaan tarpeeseen Maanrakennus Lämsä on pyrkinyt omalla toiminnallaan vastaamaan: koneet laitetaan töihin siellä missä tarvitaan, ja ammattitaitoa löytyy. Puskukone on taitavissa käsissä, oikeassa kokoluokassa ja nykyaikaisella koneohjauksella varustettuna erittäin monipuolinen, tehokas ja tarkka myös muotoilussa ja korkoon tekemisessä. Ja samalla koneetkin jäivät pois käytöltä”, hän jatkaa. Sillä on saavutettu selvästi kaivinkonetta tehokkaampia tuloksia”, Arttu kertoo. ”Yksi erikoisala on myös esimerkiksi monttujen avaukset ja sulkemiset ja maisemoinnit, joissa tämä konetyyppi on aivan omaa luokkaansa.” Moni yritys aloitti toimintansa puskukoneella, ja Suomi on aikanaan pitkälti rakennettu telatraktoreilla. Usein onkin niin, että puskukone mielletään kömpelöksi menneen ajan vehkeeksi, eikä ymmärretä sen tehokkuutta, tarkkuutta ja mahdollisuuksia ennen kuin se päästään tositoimissa näyttämään. ”Tästä esimerkkinä meillä on D6M jota voidaan käyttää ja on käytettykin paljon pienemmissä ja tarkoissa kohteissa. Kehitystä on tapahtunut olennaisissa kohdissa, jotka todella vaikuttavat työntekoon. Esimerkiksi tällaisen pellon tekemisessä saa kaivinkoneella aika kauan lätkytellä menemään ennen kuin tavarat on saatu reunalle”. . KONEURAKOINTI 1/2021 10. Näitä ovat olleet esimerkiksi yläpyöräveto, kaksivipuohjaus ja kaksipumppujärjestelmä. ”Jonkun verran yrityksiin tosin näitä koneita jäi, mutta lähinnä omille työmaille. AMERIKAN RAUTAA. ”Monet vanhat maansiirtofirmat ovat aloittaneet aikanaan nimenomaan puskukoneilla, ja tekivät näillä mitä vain. Mutta kun mennään pienemmille työmaille, ei tilanne välttämättä muutu suhteessa yhtään sen huonommaksi. Janne Lämsä kertoo, että Pillari ei ole muodostunut puskukoneiden synonyymiksi suotta. Ja vaikka hydraulinen kaivinkone on monessa kohdassa ainakin näennäisesti korvannut nämä koneet, ei koko totuus ole välttämättä aivan näin yksipuolisen selkeä
Janne Lämsä kertoo, että puskukonetoiminta harjoitetaan jo kolmannessa polvessa. Jos esimerkiksi kulkutaudin vaikutukset alkavat näkyä urakoiden vähentymisenä, on tällä luonnollinen vaikutus myös näiden koneiden työllistymiseen. Tämäkin kasipillari on tiettävästi ainoa tämän kokoluokan kone, joka on niin sanotusti vapailla markkinoilla Suomessa, eli ei ole sidottu mihinkään isompaan kokonaisuuteen”, Janne Lämsä kertoo lopuksi. EI PELKKÄ VOIMAKONE. Mikä merkissä sitten on miellyttänyt. Vaikka puskukone on elementissään silloin, kun raakaa voimaa tarvitaan, Lämsät muistuttavat sen olevan osaavissa käsissä myös tehoa ja siistiä lopputulosta yhdistävä tarkkuusinstrumentti 11. Mutta voisiko tietoisuus koneiden käyttökelpoisuudesta myös lisätä töitä hankalina aikoina. Esimerkiksi yläpyöräveto oli aikanaan valtava harppaus, samoin kuin kaksivipuohjaus ja tuplapumppujärjestelmä”, Janne linjaa. Uutukaista kampetta olisi toki mukava ostella, mutta koneiden hinnat kannustavat enemmänkin käytettyjen katseluun. Jos asiakas haluaa tehokkuutta ja osaa pyöritellä luvut oikein, on puskukoneella selkeää saumaa alalla. ”Kehitys ja panostus perusasioihin on ollut Catilla aina kunnossa. Tuntuu, että muilla valmistajilla kehitystyö on usein ollut vähän sellaista, että ’paransimme näkyvyyttä hytistä’, mutta eihän sinne ole maisemia menty katsomaan”, Lämsä paaluttaa. ”Irtokasi, niin kuin sitä sanotaan.” . Kalustoa on uusittu tasaisesti, mutta samalla on pidetty jäitä myssyssä. ”Isä aloitti oman yrityksensä 1978, johon tulin töihin vuonna 1983. ”Ja meidän etunamme on se, että koneet ovat varsin joustavasti saatavilla mihin vain nopeastikin. ”Sehän se olisi, kun ymmärrettäisiin, että puskukone on paljon muutakin kuin penkkakone”, Arttu Lämsä summaa. KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi AMERIKAN RAUTAA. Lämsät kertovat, että puskukoneurakoinnin tulevaisuuden Suomessa määrittää vahvasti maailmantilanne, kuten toki monessa muussakin suoritteessa. 2000-luvun alussa oli Jannen vuoro perustaa oma yritys alalle, ja Maanrakennus Lämsä Oy on puolestaan perustettu 2019 Artun toimesta. ”Ja 90-prosenttisesti olemme käyttäneet Catia, vaikka vuosien varrella mukana on ollut Internationalia, Dresseriä ja Liebherriä”, Janne lisää. ”Nämä ovat olleet muutamia sellaisia oikeasti merkittäviä asioita joilla on selkeä vaikutus työtehoon. ”Kun koneita hankitaan, etsimme mieluiten kohtuullisilla tunneilla olevaa käytettyä kalustoa”, Arttu kertoo. LASKUTOIMITUKSIA LASKUSUHDANTEESEEN. Tuolloin työkaluna oli vuosimallin 1965 Cat D4D”, Janne kertoo. ”Kyllä Amerikan rauta on aina Amerikan rautaa”, hän nauraa
Volvolta muistutetaan myös, että ohjaamo on valmistajan muiden kuormaautomallien tapaan turvallinen. Juhani vastaa Lännenja Lundberg -tuoteryhmien vientimyynnin tavoitteiden mukaisesta kehittämisestä Max Kvickströmin jäätyä eläkkeelle. Uudessa tehtävässään hän raportoi Lännenja Lundberg -liiketoimintajohtaja Jari Nevalaiselle. Tärkeimmät komponentit, kuten polttoainesäiliöt, akut ja pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmä, on sijoitettu ohjaamon alle. Miehistöohjaamolle löytyy käyttötarkoituksia paitsi pelastusajoneuvokäytöstä, myös muiden erikoisajoneuvojen piiristä. NIMITYS LMCE GROUPISSA DI Juhani Kaitila on nimitetty Lännen – ja Lundberg -tuoteryhmien vientijohtajaksi 1.1.2021 alkaen. Myös päällirakennuseli paloautokielellä koritusprosessiin on panostettu. Uudet päivämäärät ovat 28.30.4.2022, ja paikka on edelleen sama. Päällirakentamisen läpimenoaikojen lyhentämiseksi ja sisäpaneelien purkamisen välttämiseksi sähköasennus valmistellaan esiasennetuilla johdoilla, ja sähköiset liitoskohdat on määritetty etukäteen. U uden Crew Cab -ohjaamon istuinkokoonpanoja voidaan räätälöidä tilauksen yhteydessä monipuolisesti, ja maksimissaan paikkoja saadaan jopa yhdeksälle henkilölle: kaksi eteen, kolme keskiriville ja neljä takariville. Luonnollisesti tämäkin ohjaamo noudattelee mallistouudistuksen linjoja, ja erottuu ulkoisesti paitsi keulan osalta, myös ovien jyrkällä ikkunalinjalla ja muotoilulla. Seuraavaksi näyttelyorganisaatio tähtää siis vuoden 2024 huhtikuussa järjestettävää tapahtumaa kohti. Kaikille paikoille on istuinvyöt, törmäystesti on läpäisty ja ohjaamoon kulku ja sieltä poistuminen on helppoa laajasti aukeavien ovien sekä mietittyjen kädensijojen ja askelmien ansiosta. Juhani on ollut Lännen Tractors Oy:n palveluksessa vuodesta 2016 alkaen toimien aikaisemmin Lännen Suomen maajohtajana. Moottorivaihtoehtoina on D11ja D13voimanlähteet ja ulosottoja on jopa 2000 Nm:n saakka. Solvallan ravirata on koeponnistettu toimivaksi Svenska Maskinmässan -tapahtuman myötä, ja alueen sijainti on suomalaisittain erinomainen laivaja lentoliikennettä ajatellen. Seuraava Maskinmässan puolestaan järjestetään Solvallassa vain noin kuukauden erolla, eli 2.-4.6.2022.. INTERMAT 2021 PERUTTU Pariisissa joka kolmas vuosi järjestettävät Intermat-messut on ensi vuoden osalta peruttu koronapandemian aiheuttaman epävarmuuden vuoksi. Swedish Forestry Expo on uusi tulokas metsäalan tapahtumien joukossa, ja sen pääpaino on nimenomaan suurmetsätaloudessa, eli koneissa ja vieläpä siis enimmäkseen siinä suuremmassa kokoluokassa. 12 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Volvo uudisti miehistöohjaamon Uusimman Volvo Trucks -mallistouudistuksen myötä esiteltiin myös miehistöohjaamo, joka on saatavana FMja FMX-malleihin. SWEDISH FORESTRY EXPO SIIRTYY Vuoden 2021 kesäkuussa Solvallan raviradalla järjestettäväksi aiottu Swedish Forestry Expo siirtyy vuodella eteenpäin koronaviruksen vuoksi. Messut oli määrä järjestää 19.-24.4.2021, ja uusi tarkempi ajankohta ilmoitetaan myöhemmin
hyvä liikkuvuus ja käytettävyys ahtaissakin tiloissa, kuten navetassa tai piha-alueilla, kiitos lyhyen akselivälin ja etupään rakenteen, joka on optimoitu minimoimaan traktorin kääntösäde. Voittajaksi valitussa G135 Versu -mallissa on monipalkittu SmartTouch-terminaali ensimmäisenä traktorina 100–145 hv:n alueella. Rahtiauton kuljettaja laittaa osan varaosakonttiin tai toimittaa tarvittaessa sen suoraan yrittäjälle. Kun metsäkoneyrittäjä tilaa varaosan Vaasasta ennen klo 15.30, osa saadaan rahtiauton kyytiin ja se on Lahdessa samana iltana tai viimeistään seuraavana aamuna. Valtra G -sarjan traktorin ominaisuuksiksi listataan mm. Valtra G135 Versu voitti yli 70 hv:n erikoistraktoreiden sarjan ”The best utility”, jossa painotettiin monikäyttöisyyttä ja markkinoiden parhaita ratkaisuja. Jokaisessa BOX:issa on lämmitys ja valot, jotta varaosat ja paperit säilyvät hyvin. 13 Koonnut: Juha Pokki Valtra G vuoden 2021 paras erikoistraktori Uusi Valtra G135 Versu on valittu vuoden traktoriksi 2021 virtuaalisessa Tractor of the year eli TotY-palkintojenjakotilaisuudessa. Asiakas voi tilata hydrauliikkaletkun tai liittimen Logsetilta tai Hiflexiltä, Hiflex toimittaa tilatun tuotteen BOX:iin asiakkaan nimellä, josta tuotteen voi noutaa myymälän aukiolon ulkopuolella. Vuoden traktori, Tractor of the Year, on kansainvälinen palkinto, jonka vuosittain ryhmä maatalouden koneisiin erikoistuneita riippumattomia toimittajia jakaa Euroopan markkinoiden parhaalle traktorille. Olemme saaneet paljon hyvää palautetta kaikkialla Euroopassa”, sanoo myyntija markkinointijohtaja Mikko Lehikoinen Valtralta. Hiflexin kanssa solmitun yhteistyön kautta Logset pystyy tuomaan lisäpalvelua alueen asiakkaille. TotY-palkinto syntyi vuonna 1998 italialaisen Trattori-lehden ideasta. V altra G -sarja on ensimmäinen Valtran 5. Toinen Logset BOX sijoitettiin Kankaanpäähän joulukuussa 2020, Konehuolto Eikan korjaamon pihaan. Logset BOX -varaosakontit käyttöön Logset kertoo parantavansa Suomessa työskentelevien metsäkoneiden huoltovarmuutta sijoittamalla Logset BOX -varaosakontteja ympäri Suomea. Valtralta myös muistutetaan, että Gsarjan traktorissa on edistyksellinen nostolaite ja tehokas työhydrauliikka. ”Lanseerasimme G-sarjan tänä syksynä, ja voimme jo nähdä, että ihmiset ovat odottaneet tällaista pienemmän hevosvoimaluokan traktoria, jolla on suuren traktorin ominaisuudet. sukupolven traktori ja samalla se on täysin uusi mallisarja, joka sopii suosittujen Valtra Aja N-sarjojen väliin. BOX:iin pääsee sisälle henkilökohtaisella avainkoodilla, ja kontti palvelee 24/7. Se on valmistajansa mukaan kompakti, mutta tehokas (105-135 hv) monikäyttöinen traktori maatilan jokapäiväisiin töihin. Kesäkuussa 2020 ensimmäinen Logset BOX sijoitettiin Lahteen, Dunlop Hiflexin pihaan. Integroitu etukuormaajan apurunko, elektroniset hallintalaitteet ja 5,7 neliömetrin lasipinta-ala ohjaamossa tarjoavat erinomaisen näkyvyyden etukuormaajatyöhön, Suolahdelta kerrotaan. BOX:eista saadun palautteen myötä konseptia kehitetään edelleen ja kahden vuoden sisällä varaosakontteja olisi tarkoitus sijoittaa useampi ympäri Suomea.
Pian se on saatavilla myös kokoihin EC206 ja EC204. Fordilla lienee kuitenkin syytä tyytyväisyyteen, sillä vaikka merkin kokonaismyyntimäärä ei kasvanut, kuten ei muidenkaan pakettiautomerkkien, kaulaa kakkosena olevaan Volkswageniin vedettiin yli 500 auton verran. Toisiksi pienimmän kumulaatiomiinuksen saavutti Mersu -2,6 prosentilla 1 692 autosta.. Uusi rakenne helpottaa myös hydrauliikan lisäliitännän asennusta ja jälkiasennusta Engconin irrotettaviin työlaitteisiin, kuten tartuntakourakasettiin (GRD), harjalaitteeseen (SWD) tai Engconin muihin tuleviin työlaitteisiin. Viime vuonna Mersu otti kuitenkin hienoisen johdon 1 648 autolla Toyotan 1 602 rekisteröintiä vastaan. Edellisvuonnahan tilanne oli taas toisin päin, sitä edellisenä vastaavasti jälleen näin päin. 14 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Engconilta uusi EC-Oil-työlaitekiinnikemalli Engcon ilmoittaa, että irrotettavalle tartuntakourakasetille ja harjalaitteelle sovitettu rototilttien työlaitekiinnike saa nyt uusia älykkäitä toimintoja. L etkuton rakenne vähentää valmistajan mukaan kulumista ja huoltotarvetta sekä pidentää käyttöikää ja parantaa muunneltavuutta, mikä helpottaa työskentelyä niin asiakkaan, jälleenmyyjän kuin huoltokumppanin kannalta. Uusi työlaitekiinnike on moduulirakenteinen, ja sen lukkosylinterissä on vain kaksi letkua. Siinä missä vuonna 2019 merkit nujusivat kylki kyljessä lukemin Ford-VW 3 458-3 387, oli kuluneen vuoden päätteeksi tilanne 3 235-2 705. Pääsemme eroon lähes kaikista letkuista, joiden vaihtaminen olisi muutoin melko vaativa toimenpide ahtaassa työlaitekiinnikkeessä”, Engconin kehityspäällikkö Fredrik Jonsson sanoo. Pakukauppa laskussa, Ford hyvässä vedossa Vuoden 2020 pakettiautojen rekisteröintitilastot kertovat, että vuonna 2018 alkanut hienoinen laskusuhdanne kiihtyy. Toki osansa tekee pandemiatilanne, mutta vuoden 2017 huippuun, eli 15 515 kilvitettyyn pakettiautoon ei näköjään olla palaamassa. ”Uuden moduulijärjestelmän ansiosta kiinnikkeen komponentit on helpompi kunnossapitää itse ja niitä on myös helpompi täydentää ja vaihtaa. Hyödyllinen toiminto niille, jotka tarvitsevat öljykapasiteettia esimerkiksi piennarleikkurin tai vastaavien työlaitteiden käyttämiseksi on ”suorasyöttö” yhden lisäliitännän kautta ilman, että virtaus kulkee venttiilien kautta niin kuin aiemmin. Engconin automaattinen EC-Oil-pikakiinnikejärjestelmä on nyt helpompi asentaa alempaan kiinnikkeeseen, sillä hydraulilohkot kiinnitetään pulteilla suoraan jakolohkoon ilman letkujen vetoa. Ja kukaan ei siis kasvattanut myyntiään, mutta pienimmän pudotuksen teki Fiat, 172 autosta 168 autoon, jolloin muutos oli -2,3. Engconin letkuton työlaitekiinnike on saatavilla kaikilla markkina-alueilla, ja se on kehitetty rototilttimalleille EC209, EC214, EC219, EC226 ja EC233. Pronssipaikasta viime vuosina kahnanneet Toyota ja Mercedes-Benz puolestaan väänsivät jo totuttuun tapaan hyvin pienellä marginaalilla. Vuoden 2020 ensirekisteröintimäärä oli 12 844 autoa, joka on tarkoittaa reilun 12 prosentin laskua vuoteen 2019 (14 700). Engcon on poistanut lähes kaikki letkut rototiltin alapuolella olevasta kiinnikkeestä ja ottaa käyttöön yksinkertaisen moduulijärjestelmän. Uuden moduulirakenteisen ja letkuttoman rakenteen johdosta päivityksen on saanut myös pyörivä läpivienti, jossa on nyt entistä suuremmat kanavat hydraulivirtauksen kasvattamiseksi
Uusi nimi koko konerengastoiminnalle on nyt Yokohama OHT eli Off-Highway Tires. Metso Outotecin Lokomotion-hanke etenee Metso Outotecin suunnitelma uuden teknologiakeskuksen rakentamisesta Tampereelle liikahti askeleen eteenpäin 17.12., kun yrityksen hallitus hyväksyi ehdotuksen 23,4 hehtaarin tontin ostamisesta Lahdesjärven alueelta. Kun lupa on kunnossa, Metso Outotec tekee vielä lopullisen päätöksen rakentamisesta. Metso Outotec kartoittaa nyt keinoja uudistaa ja kehittää Tampereen toimipaikkaa vastaamaan liiketoiminnan ja henkilöstön muuttuvia tarpeita. Tampereen osaamiskeskuksessa toimii myös Metso Outotecin kivenmurskauksen tutkimuskeskus ja kivilaboratorio. Neljä vuotta sitten alkanut hanke, jonka myötä Yokohama osti ATG:n ja sen Alliance-, Galaxyja Primex-rengasmerkit, on saatettu vaiheeseen, jossa ATG-nimi lakkautettiin käytöstä 1.1.2021 lähtien. Tampereen kaupunki on aloittanut tontin asemakaavan muutosprosessin ja esirakennustyöt. Lokomotion-projektin ensimmäisen vaiheen perusteella Metso Outotec on tullut siihen tulokseen, että Lahdesjärvellä Leppästensuonkadun eteläpuolella sijaitseva alue soveltuisi parhaiten uuden teknologiakeskuksen sijainniksi. 15 Koonnut: Juha Pokki YOKOHAMAN JA ATG:N YHDISTYMINEN PÄÄTÖKSEEN Yokohama OTRja Alliance Tire Grouprengasvalmistajien yhdistyminen on saanut päätöksensä nimenmuutoksen myötä. ja tarjolla perinteiseen tapaan paljon nähtävää maaja metsätalouden alalta. OKRA LUVASSA HEINÄKUUSSA OKRA-maatalousnäyttely aiotaan pitää jälleen tulevana kesänä Oripäässä. Tampereella sijaitsee tällä hetkellä yksi Metso Outotecin keskeisistä tutkimus-, tuotekehitys-, tuotantoja palvelukeskuksista. Mikäli lopullinen investointipäätös toteutuu, muuton arvioidaan tapahtuvan seuraavien 3–5 vuoden aikana. Tutut tuotemerkit eri rengaskategorioissa säilyvät edelleen, eli esimerkiksi Alliance-renkaita voi jatkossakin ostaa omalla tuotenimellään. Lahdesjärven etuja ovat yrityksen mukaan muun muassa soveltuvuus alan asiakkaiden palveluun, työmatkustuksen sujuvuus sekä tontin skaalautuvuus modernin teollisuustoiminnan tarpeisiin. T eollisuuskiinteistön rakentaminen tontille edellyttää kaavamuutosta, ja seuraava vaihe onkin rakennusluvan hakeminen. Järjestäjätaho muistuttaa, että tulevan kesän tapahtumaa rakennetaan tietenkin epidemiatilanne huomioon ottaen ja viranomaisten sekä terveysalan ammattilaisten ohjeita tarkasti noudattaen. Koko perheelle suunnatussa suurtapahtumassa kävi viime kerralla, eli vuonna 2019, yhteensä yli 81 000 vierasta. Valmistaja on jatkossa kuitenkin siis ATG:n sijaan Yokohama OTH. Keskus työllistää noin 900 henkilöä. Yhteistyösopimus Lahdesjärven tontista allekirjoitettiin Tampereen kaupungin ja Metso Minerals Oy:n välillä 11. Toimintojen pääpaino on Aggregates-liiketoiminnassa, joka kehittää ja valmistaa laitteita ja palveluita kivenmurskausalan tarpeisiin. Vuoden 2021 näyttelypäiviksi on merkitty 7.-10.7. maaliskuuta 2020, ja nyt investointipäätös kyseisen tontin osalta on siis tehty.. Hanke on nimetty perinteisiin nojaavasti Lokomotion-nimellä
Perinteisen menetelmän sijaan sylintereiden ja käännön moottoriston virtausta säädellään tapauskohtaisesti kulloinkin meneillään olevan työvaiheen mukaan, eikä öljyä kierrätetä turhaan koko piirin matkalta. Opastukseen kuuluu moottorin kuormitus, ajovoimansiirto, lisäpainotus ja rengaspaineet, auran säätöavustin sekä maanmuokkauskoneiden optimoinnin ehdotukset. Moottorina on 746-kilowattinen Cummins QST30C, työpaino alkaa 195 tonnista ja kauhakokoa suositellaan 12 kuution tienoille. 16 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Hitachi EX2000-7 tulossa syksyllä 2021 Hitachin louhoskonesarjan pienemmästä päästä löytyvälle EX1900-6-kaivinkoneelle on tiedossa seuraaja kuluvan vuoden syksyllä. Tämä sai äskettäin ”DLG-hyväksytty” -merkinnän, jolla saavutetaan DLG:n raportin mukaan jopa 16,8 % polttoainesäästöt ja 16,3 % tuottavuuden kasvu. HP-tila säästää polttoainetta EX1900-6:n verrattuna 19% koneen tehojen laskematta, Power noin 25% tuottavuuden pudotessa 10% ja kevyisiin tehtäviin tarkoitettu Eco jopa 40% tuottavuuden laskiessa 30%. ”Claas AXION 960:n CEMOS-järjestelmällä on otettu iso askel kohti kestävämpää maataloutta. Claas Axion 960 CEMOS palkittiin kestävän kehityksen traktorina Tractor of the Year 2021 -palkinnon kestävän kehityksen traktorina sai Claas Axion 960 CEMOS. näiden tietojen perusteella. Claas esitteli viimeisimmän suurten traktorien Stage V Axion 900 -sarjan syyskuussa 2020. Myös öljyn jäähdytystä on tehostettu puhaltimen kierroslukua kasvattamalla, ja tätä ohjataan antureiden avulla. Näin puomistoa on saatu vahvemmaksi, kevyemmäksi ja helpommaksi vaihtaa. S ustainable TotY myönnettin tänä vuona toisen kerran, ja sen tarkoituksena on kunnioittaa traktoreita, jotka erottuvat erityisen kestävän kehityksen ansiosta. Kaiken tekniikan ja elektroniikan optimoinnin lisäksi rengaspaineen optimointi antaa tälle traktorille merkittävän polttoainesäästön ja paljon tehokkaamman suorituskyvyn kaikissa olosuhteissa ”, arvioi tuomaristo. U utuus tullaan tuntemaan nimellä EX2000-7, ja muokattu manttelinperijä tarjoaa valmistajan mukaan 19% pienemmän polttoainekulutuksen samalla tuottavuudella. Claasin mukaan CEMOS opastaa kuljettajaa työn nopeuttamiseksi ja tehostamiseksi, ja tarjoaa apua traktorin ja työkoneiden säätämisessä. Kaikki traktorin käytettävissä olevat tekniikat ovat helppokäyttöisempiä kuin koskaan ennen. Se pystyy myös mittausten perusteella kertomaan, miten paljon työteho ja polttoainetehokkuus on parantunut ehdotettujen säätömuutosten ja tehtyjen mittausten välillä.. Finaalissa kamppaili 17 eri traktoria, ja kyseisen luokan palkinto jaettiin nyt toista kertaa. Lisäksi säästöä saadaan erilaisilla tilanteen mukaan kytkettävillä kaivutiloilla joita on kolme: High Power, Power ja Economy. Muitakin uudistuksia on tarjolla, ja näistä heruu tarkempaa tietoa julkistuksen yhteydessä. Öljyn lämpötilan laskulla pyritään hydraulijärjestelmän tiivisteiden parempaan kestoon, ja sitä kautta pumppujen, sylintereiden ja moottorien luotettavuuden ja energiatehokkuuden kasvuun. Lisäksi kehitystä on tapahtunut koko koneen laajuudelta sellaisissa kohdissa, joissa se on katsottu tarpeelliseksi. Axion 900 -mallit on mahdollisuus varustaa tai jälkiasentaa Claas CTIC -renkaiden täyttöjärjestelmällä ja itseoppivalla CEMOS-järjestelmällä. Muiden 7-sarjan koneiden tapaan tässäkin mallissa on päästy polttoainesäästöön hydrauliikkajärjestelmän kehittelyllä ja EX2000-7 onkin ensimmäinen kaivoskokoluokan kone, jossa tätä viimeisintä ratkaisumallia käytetään. Näin pito ja pellon pinnan suojaus on jatkuvasti optimoitu koneella työskenneltäessä ja liikuttaessa. Puomin ja kaivuvarren nivelalue on toteutettu isommista koneista tutuilla ratkaisuilla ja yhden tapin sijaan käytössä on tuplatapit. Järjestelmä on dynaamisesti oppiva, ja se kerää käytön aikana tietoja työstä, ehdottaen seuraavalla kerralla asetuksia mm
L iebherr LR 1200.1 Unplugged ja LR 1250.1 Unplugged ovat maailman ensimmäiset akkukäyttöiset tela-alustaiset ristikkopuominosturimallit, eivätkä ne ole aivan köykäisimmästä päästä. Suomessa renkaiden kierrätystavoitteeksi on asetettu 95 prosenttia, mutta viime vuosina kierrätysaste on liikkunut lähes sadassa prosentissa. Suurin nostokorkeus on 148 metriä ja suurin nostosäde vaihtelee mallista riippuen: 1200:ssa se on 103 metriä, 1250:ssä 97 metriä. Uusi Dyna-E-Power vaihteisto tarjoaa kaksoiskytkimen ansiosta portaattoman helppoutta ja puoliautomaatin tehokkuutta. Perinteisellä työmaasähköllä eli voimavirtaan kytkettynä lataus tapahtuu 4,5 tunnissa, ja pikalaturilla aika lyhenee 2,25 tuntiin. Lukuisat varusteluvaihtoehdot ja erilaiset älyjärjestelmät olivat lopullinen silaus siihen, että vuoden 2021 traktorin titteli osoitettiin Massey Fergusonille.. Voimanlähteenä on 255 kilowatin eli 341 hevosvoiman sähkömoottori, ja valmistaja lupaa, ettei tehohäviötä dieseliin verrattuna ole. Korkeissa nopeuksissa tehohäviötä kerrotaan saadun 26% pienemmäksi ja polttoainekuluun tämä vaikuttaa 5%. Toinenkin sähköistyksessä eräänlaiseksi standardiksi muodostunut määre luvataan täyttää. Massey Ferguson 8S.265 vuoden traktori TotY-kilpailun pääsarjan voitti tällä kertaa Massey Ferguson MF 8S.265 Dyna E-Power Exclusive. Harvoinhan millään kohteella nostetaan aivan jatkuvasti, eli tämä saattanee hyvinkin riittää. Latausliitäntä sijaitsee alavaunussa, vasemman telakotelon kyljessä. Suomen Rengaskierrätys Oy päätti puolittaa pinnoitettujen kuorma-autojen renkaiden kierrätysmaksun verottoman hinnan 4,17 eurosta 2,07 euroon. Jos oikein tiukka urakka painaa päälle, on konetta mahdollista ajaa myös piuhan päässä. Marraskuun loppuun mennessä kierrätykseen oli kerätty 55 554 tonnia renkaita, mikä oli vain 817 tonnia vähemmän kuin vuotta aikaisempana vertailuajankohtana (56 371 tonnia). Uusi MF VDisplay korvaa perinteiset mittaristot, tarjoten kaiken tarvittavan tiedon näytöllä. Sen mahdollistaa kuluttajalle vaivattomaksi tehty järjestelmä, joka pyörii nimellisillä kierrätysmaksuilla. 17 Koonnut: Juha Pokki PINNOITETTUJEN RENKAIDEN KIERRÄTYSMAKSU PUOLITTUI Vuoden alusta renkaiden kierrätysjärjestelmä siirtyi piirun verran kohti yhä tehokkaampaa kiertotaloutta. Nostokykyä on parhaimmillaan 220 ja 250 tonnia. Liebherr nostaa sähköllä Sähkökoneiden ei välttämättä tarvitse olla aina sieltä pienimmästä päästä. Renkaasta ja käytöstä riippuen raskaan liikenteen renkaat voidaan pinnoittaa kolmesta viiteen kertaa. Uuden taka-akselin myötä vetovoima on lisääntynyt 10% aiemmasta. Hytin kerrotaan olevan markkinoiden hiljaisin 68 dB:n melutasollaan, ja näkyvyyttä piisaa. Näin näytetään ajattelevan ainakin Liebherrin suunnalla, sillä yritys esitteli maailman ensimmäiset tela-alustaiset ristikkopuominosturit, joiden käyttövoimana on sähkö. 8S-sarjan voimakkain, 265-hevosvoimainen versio puhutteli tuomaristoa uudistuneella toteutuksellaan, jossa uusi hytti, moottoristo, vaihteisto, voimansiirto ja lukuisat hallintaja yhdistettävyysjärjestelmien parannukset korostuivat voitokkaalla tavalla. Sen sijaan ulkomailla ja ulkomaiseen runkoon tehtyjen uusiorenkaiden sekä ulkomailta Suomeen pinnoitettavaksi tuotavat rengasrungot tulkitaan uusiksi, Suomen markkinoille tuoduiksi renkaiksi. Pinnoituksessa tiensä päähän tullut kulutuspinta hiotaan pois, jonka jälkeen uusi kulutuspinta urineen vulkanoidaan rungon päälle. Samalla käytöstä poistuneista renkaista on opittu tekemään uusiomateriaalia esimerkiksi maanrakennustöihin ja maatalouden vedenpuhdistusjärjestelmiin. Puolittunut kierrätysmaksu koskee kotimaassa valmistettuja renkaita, jotka pinnoitetaan Suomessa tai ulkomailla. Koko päivän työt kuulemma hoituvat yhdellä latauksella, ja tämän tarkennetaan muodostuvan yhteensä neljän tunnin nostoajasta. Niiden veroton kierrätysmaksu on 6,89 euroa renkaalta. Tärinätasoa on vaimennettu eristämällä moottorin värinät hytistä tehokkaasti
Lisäksi RealMachineryn tuotevalikoimassa on ollut joitakin päällekkäisyyksiä, ja ne ovat tuoneet omat haasteensa toimintaan. Bobcat on paljon muutakin kuin pieni liukuohjattu pyöräkuormaaja. Huollon puolella tarjoamme vertaansa vailla olevan, koko maan kattavan jälkimarkkinaverkoston. Bobcat-kauppa uudistuu . Valikoimasta löytyvät muun muassa runko-ohjattavat kuormaajat, ympäripyörivät kurottajat, minikaivinkoneet ja niin edelleen. Tiedotteen mukaan osittain tämänkin vuoksi Bobcatin kanssa tehty sopimus on päätetty, sillä asiakaskysyntä kyseisissä tuotesegmenteissä on ollut laskusuhdanteessa jo useita vuosia. Vastaavasti aiempi maahantuoja RealMachinery kertoo tehostavansa toimintaansa Bobcatista luopumalla. Rakennamme kattavan valikoiman Bobcat varaosille Vantaan keskusvarastoomme, millä varmistamme varaosien erinomaisen saatavuuden ja nopeat toimitukset asiakkaille kaikkialla Suomessa”, linjaa Wihuri Oy Teknisen Kaupan Vice President & General Manager Jonne Honkanen. J oulukuussa RealMachinery-konekonserni tiedotti luopuvansa Bobcattuotemerkin edustuksesta vuoden 2020 loppuun mennessä. WIHURI INNOLLA MUKAAN. Suomen Bobcat-edustus vaihtui käsistä toisiin, kun Wihuri Oy Tekninen Kauppa aloitti kumppanuuden Doosan Bobcat EMEA:n kanssa. Wihuri Oy:lla puolestaan nähdään Bobcatilla olevan potentiaalia, ja yrityksen pitkät perinteet ja kokemus maansiirtokonekaupassa, viherpuolella ja viimeisimpänä myös maatalouskaupassa koetaan mahdollisuudeksi kasvattaa myös Bobcatin suuntaa nousujohteiseksi. Samalla luodaan pohjaa Bobcatin uudelle tulevaisuudelle myös Suomessa, sillä valmistaja on viime aikoina panostanut vahvasti uusiin tuotteisiin, eikä se suinkaan aio olla pelkästään perinteisten liukuohjattujen pienkuormaajien valmistajaksi miellettävä yritys. Amerikkalaislähtöinen Bobcat on perustettu vuonna 1947. Tuotevalikoimasta löytyy esimerkiksi runko-ohjattavia kuormaajia, ympäripyöriviä kurottajia, minikaivinkoneita ja laaja lisälaitearsenaali. Jonkinlaisesta muutoksesta oli kentällä jo huhuttukin, ja seuraavaksi odotettiin virallista tietoa uudesta edustuksesta. LAAJAA VALIKOIMAA. RealMachineryltä kerrottiin, että konsernin kasvun edetessä nykyistä tuotevalikoimaa pyritään tehostamaan, jotta asiakkaiden tarpeita voitaisiin palvella entistä paremmin. ”Rakennamme Bobcatille oman myyntiorganisaation, jotta voimme varmistaa asiakkaillemme ensiluokkaisen palvelun. Muutaman yrityskaupan jälkeen Bobcat on ollut osana Doosan-yritysryhmää vuodesta 2007 lähtien. 18 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Doosan Bobcat KONEKAUPPA BOBCAT. Yrityis kertoi jatkossa keskittyvänsä tuotesegmentteihin, joissa se kokee nyt ja tulevaisuudessa olevan kasvupotentiaalia. Ja joulun kynnyksellä Wihuri Oy Tekninen Kauppa julkaisikin aloittavansa kumppanuuden Doosan Bobcat EMEA:n kanssa yksinoikeudella Bobcat-tuotteiden Suomen tuonnista, myynnistä ja huollosta 5.1.2021 alkaen
Hinnat alv 0%. alv Tuotenro 50776 10:41 ISOJOKI: VIKA 10:55 15:00 10:23 09:37 Tilaus osoitteessa www.olssonparts.com Tilauksen lähetys Uudelleen käytössä Toimitus Päivä 3 KAUHANPYÖRITTÄJÄ Helppo asentaa. Kevyt mutta luja. P10/S45 man 3 590,P10/S46 hyd 4 590,HINNAT rotozi-qtec_koneurakointi_210x147mm_bleed5.indd 1 14.1.2021 9.38. 361,00 € ei sis. Osta varaosat osoitteesta www.olssonparts.com Emme vastaa virheistä ja pidätämme oikeuden muutoksiin. Hyd = hydraulinen kauhan lukitus (sis. Suodatinsarja 2 000 tuntia Sopii Volvo-nivelkippiautoon A25C. Räätälöitävissä. kanavat lisähydrauliikalle). 020 734 7280 / rotozi.fi Keskusvoitelujärjestelmät: qtec.fi P3/S30 man 2 590,P5/S40 man 2 590,P5/S40 hyd 3 590,Man = manuaalinen kauhan lukitus
Tuo kone herättikin sen verran suurta kiinnostusta, että Kobelcolla päätettiin viedä asiaa eteenpäin. Yksi 30° kallistuvan hytin ratkaisuista on helposti puhdistettava etulasi työtasoineen. D niin kuin demolition. Purkuvarusteltujen Kobelcojen esiinmarssi onkin vasta joitakin aikoja sitten alkanut Euroopassa, mutta kotimaassaan Japanissa ne ovat kovassa suosiossa. Ilmiö on tällä suunnalla hyvin tuore, sillä päätä avattiin Euroopan markkina-alueelle vuoden 2016 Baumassa, kun paikalle oli tuotu edellisen sukupolven Kobelco SK400DLC-9. Turkoosi purkaja Kobelcon purkukoneet ovat harvinainen näky Suomessa, sillä toistaiseksi niitä on tarkalleen yksi kappale käytössä. Euroopan markkinoille suunnattavaa purkukonetta Kobelco ryhtyi tuolloin kaavailemaan tulevan kymppisarjan pohjalle, ja sellainen valmistuikin näytille sitten keväällä 2018. Ja koska Japanissakin lienee kuultu vanha virttynyt suomalainen sananparsi, ettei kahta ilman kolmatta, hieman näiden kahden koneen jälkeen pullahti julki myös pienempi SK350DLC-10. Tämän soisi löytyvän vakiona kaikista vastaavista koneista, mutta näin ei maailma makaa. Purkukoneen työpaino on paljonkin . Aivan näinhän se asia ei kuitenkaan ole, sillä SK550DLC-10 perustuu SK500LC-10 malliin, SK400DLC-10 puolestaan SK350LC-10 malliin, kuten kaavasta poiketen myös SK350DLC-10. KOLMEA KOKOLUOKKAA. Tämän purkukonetta tarkoittavan kirjaimen sisältäviä mallimerkintöjä ei Suomessa eikä juuri Euroopassakaan ole totuttu Kobelcojen kyljissä näkemään. Moottoreina käytetään Hinoa, kahdessa pienemmässä koneessa 7,7-litraista, 213-kilowattista mallia ja isommassa 10,5-litraista 271-kilowattista. Vaasasta löytyy Suomen ja samalla tiettävästi Pohjoismaiden ensimmäinen Kobelco SK350DLC-10. Teksti ja kuvat: Juha Pokki 20 Teksti ja kuvat: Juha Pokki PURKUKONE KOBELCO SK350DLC-10. Koneiden mallimerkintöjä katsellessa on loogista päätellä, että D-purkukoneet seuraavat perusratkaisuiltaan vastaavilla numeroilla kaivinkonemalleja. Tai sellaiset, sillä samoilla lämmöillä polkaistiin esille paitsi SK400DLC-10, myös suuremman kapasiteetin SK550DLC-10. Onhan merkki peräti markkinajohtaja purkukonesegmentissä kotimaassaan Japanissa. HELPPOJA RATKAISUJA
KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi 21 Teksti ja kuvat: Juha Pokki Teksti ja kuvat: Juha Pokki
NEXT-erillispuomilla nimittäin pääsee jo normaaleissa purkukohteissa varsin monipuolisesti asiaan käsiksi: se tarjoaa kaivinkonemaisia mahdollisuuksia, mutta kuitenkin eroaa merkittävästi tavallisesta kaivinkoneesta. riipuksissa siitä, minkälaisella puomistolla kulloinkin touhataan, mutta suuntaa-antavia kilomääriä saadaan käyttämällä valmistajan ilmoittamia lukemia yleisimmillä varusteilla höystetyistä koneista. LUPAAVALTA VAIKUTTAA. . Ehkäpä helpoin tapa kuvailla tätä noin yksinkertaistettuna on kaivinkoneen puomi, jonka jatkona on kaivuvarsi, jonka jatkona on toinen kaivuvarsi. Nämä ovat kuitenkin niitä perinteisempiä pitkäpuomiasioita, mutta Kobelcon varsinainen ässä on monipuolinen purkuvarusteiden NEXT-kiinnitysjärjestelmä, jonka avulla puomiston muunneltavuudesta on saatu helppoa. Vaasalainen Ab Sparal Oy vastaanotti alkutalvesta SK350DLC10-mallisen koneen, johon ei muita puomiosia ainakaan tässä vaiheessa tilattu. Ja tällaisella erillispuomiratkaisulla on tilattu Suomen ensimmäinen purku-Kobelcokin. MONIPUOLISUUTTA ILMAN MONIPUOMISUUTTA. Suurimmat tappikorkeudet saadaan ultrapitkällä puomistolla kahdessa pienemmässä koneessa 21 metriin ja isossa koneessa lähes 28 metriin. KONEURAKOINTI 1/2021 22. Siinä missä ultrapitkät ja nopeasti vaihdettavat palikat toki mahdollistavat korkeapurkukohteet kuten muillakin merkeillä, on Kobelco kehittänyt tähän sarjaan lyhyemmän ja varsin mielenkiintoisen niin sanotun erillispuomieli separate boom -ratkaisun. Tällöin SK350DLC-10 painaisi 44,7 tonnia, SK400DLC-10 48,2 tonnia ja SK550DLC-10 62 tonnia. Purkukohteissa tietenkin tärkeässä osassa on ulottuvuus ja toiminta ylöspäin, mutta yhtä lailla tällä Uuden ja erilaisen koneen hankinnalla pyritään vastaamaan kovaan kilpailuun. Konetta kuljettava Jan Furu ja Sparal Oy:n toimitusjohtaja Mikael Sparf uskovat, että aiemmin tuntemattomaksi jääneen konemerkin kanssa voidaan löytää lisää tehokkuutta ja mahdollisuuksia purkutyöhön. Tietenkään kyseessä ei ole rakenteeltaan aivan näin simppeli idea, eli kyläsepät voivat laittaa vielä hitsikoneesta virrat takaisin pois päältä
”Eikä tätä tarvitse pätkiä kuljetusta varten”, hän lisää. ”Tämä vaikuttaa olevan sitä, mitä haettiin. Pitkälle puomille on lopulta harvemmin tarvetta, ja konekokokin on riittävä. ”Vähän vielä opetellaan koneen tavoille, mutta tuntuu kyllä hyvältä ja fiksulta ratkaisulta”, Furu kertoo. ”Tämä ratkaisu oli nimenomaan monipuolinen irrottamatta tai lisäämättä mitään.” Ja nyt ensivaikutelmien mukaan kokemukset puoltavat hankintaa. LUUKUN TAKAA. Se tarkkailee jatkuvasti kaikkien puomin nivelten asentoja eikä päästä liikeratoja liian läheisiksi hytin kanssa, mutta mahdollistaa silti lähellä työskentelyn. ”Huomaa, että tämä on purkukoneeksi tehty, ja vaikka merkki on minulle aivan uusi, ei tästä kyllä valittamista löydy”, kertoo Cat 330D:n hanoista tähän siirtynyt Furu. Hytti luonnollisesti kallistuu 30°, ja hyttiin liittyen koneessa on myös vakiona järjestelmä, joka estää työkalun osumisen hyttiin. ”Yksi esimerkki ihan sellaisista yksinkertaisista työtä helpottavista ideoista on esimerkiksi etulasin suojakalteri, joka kääntyy sivulle. Joulun alla on tavattu availla luukkuja, ja tämän koneen kohdalla ei yllätyksiä löydy. . Isompi kone olisi tarkoittanut samalla uutta satsia työkalujakin”, Sparf muistuttaa. puomistolla päästään myös alaspäin. Konetta kiertäessä ja tarkasteltaessa löytyy muitakin ajatuksia, jotka viittaavat siihen, että kyseessä on nimenomaan purkukoneeksi rakennettu kokonaisuus. ”Tähän koneeseen päädyttiin vertailemalla paljon eri vaihtoehtoja”, kertoo Sparalin toimitusjohtaja Mikael Sparf. Ratkaisut toistavat SK300:n mallia. Hytin etuja ylälasien välillä on myös mahdollisimman vähän palkkia, jotta näkyvyys ei kärsi. Letkurikkoventtiilit ovat vakiona, ja kastelujärjestelmä löytyy myös. PURKUKONEEKSI TEHTY. Koneen tukevuutta valvoo järjestelmä, joka varoittaa mahdollisesta kaatumisriskistä. Puhdistaminen on todella helppoa ja nopeaa verrattuna moneen muuhun purkukoneeseen.” Furu on myös todennut puomistoratkaisun tarjoavan paljon mahdollisuuksia purkutöissä, ja samoilta telansijoilta työskentely onnistuu monipuolisesti. ”Puomistorakenne teki erityisesti vaikutuksen monipuolisuudellaan. Lisäksi ulottumaa löytyy sekä kauas että aivan koneen lähelle, käytännössä vaikka kiinni asti, jos niikseen tulisi. Japanilaistyyppisenä erikoisuutena on myös kaiutinjärjestel23. Esimerkiksi letkua on lopulta aika vähän, linjavetoja on tehty paljon putkilla. Kohteet vaihtelevat paljon: aina ei ole tilaa, joskus mennään myös alaspäin, joskus kuormataan autoja, eli purkaminen ei ole aina pelkkää ylhäältä nakertamista”, Sparf jatkaa. Koneen kuittikuljettaja Jan Furu vaikuttaa myös tyytyväiseltä uutukaiseen kamppeeseen
. Sparal toimii ympäri Suomen tarpeen mukaan, ja pääsääntöisesti työmaat keskittyvät Vaasan ja länsirannikon lisäksi Etelä-Suomen alueelle, joten eiköhän tätä konetta tulla näkemään jatkossa monellakin kohteella. Erillispuomisto on mielenkiintoinen ratkaisu, joka luo mahdollisuuksia. Halusimme kuitenkin kokeilla tätä, sillä tässä vaikutti olevan kaikki kohdallaan juuri tähän tarpeeseen”, Sparf linjaa. Se selviää kokeilemalla”, Mikael jatkaa. 2 4 6 8 10 12 14 16m 4 6 8 10 12 10m 8 6 4 2 14 16 18m 2,460 3,470 8,400 10,200 11,260 11,850 13,060 11 ,6 30 13 ,5 60 6, 32 16 ,4 20 9, 18 mä, jossa kuljettaja voi huudella ohjeita ulos ovea avaamatta saati sitten käsiä kahvoilta irrottamatta. ”Päämerkki talossa on Cat, ja se on hyväksi todettu. KONEURAKOINTI 1/2021 24. Emme halunneet enää kompromisseja.” Vaasan Yrkesakademin i Österbottenin eli YA-ammattioppilaitoksen opiskelijaasuntolan purkutyömaa on uuden Kobelcon ensimmäinen työkohde, mutta Mikael Sparf uskoo koneelle olevan paljon kysyntää jatkossa juuri monipuolisuuden vuoksi. TEHOKKUUTTA HAKEMASSA. Sen sijaan kahteen suurempaan koneeseen tällainen on tarjolla, samoin kuin kuljetuksen helpottamiseksi kahteen osaan purettava vastapaino. Kobelco-malliston pienin purkukone eroaa varustelumahdollisuuksiltaan isommista sen verran, että levenevää alavaunua ei tähän koneeseen saa, eikä sille laskennallisesti pitäisi olla tarvettakaan. Paineistus ja suodatin tuovat mahdollisuuksia erikoispurkuun. ”Kilpailu purkualalla on tällä hetkellä kovaa, ja ylipäätään uuden investoinnin teko on iso päätös, saati sitten tällaisen erilaisen ratkaisun kokeileminen. Puomiston liikerata on laaja. Mikael Sparf kertoo, että aiemmin Sparalille tuntemattoman merkin hankintaan uskallettiin lähteä paitsi kaivinkoneista kuuluneiden hyvien puheiden, myös tutun Seinäjoen Kobelco-myyjän, Tuomisen Akin, myötä. LISÄÄ TEKNIIKKAA. Jos Kobelco ei merkkinä ole tuttu, tästä vielä lisää kierrosta asiasta. Mutta jos tällä saataisiin kustannustasoa parannettua ja tehokkuutta lisättyä, olisi riskin ottaminen kannattanut. Varustelussa hyttiin asennettiin vielä ylipaineistusja suodatusjärjestelmä, joten valmiudet esimerkiksi asbestija bitumipurkuihin ynnä muuhun haitallisten aineiden kanssa pelaamisen on hoidettu samalla. ”Niin paljon olemme vuosien varrella yrittäneet peruskaivinkoneista tehdä purkukoneita, että sekin tie tuntuu nyt loppuun käydyltä
(02) 528 8200 Toni Laitolahti 0400 939 715, Timo Vähäsantanen 040 3008 543 AVOHARJAT, KAUHAHARJAT, PUOMIHARJAT Myös muut tuotteet maanrakennukseen ja kiinteistöhoitoon hwoy.fi. Kotimaisia laatutuotteita Honkajoelta yli 20 vuoden kokemuksella Honkajoki Works Oy Kankaanpääntie 372. 38950 Honkajoki
D oosan Infracore Europe on julkistanut odotetusti Doosanpyöräkuormaajien uuden seiskasukupolven myös Euroopassa. Seitsemän kertaa seitsemän Doosanin uudet 7-sarjan pyöräkuormaajat saapuvat nyt Eurooppaan, ja ensimmäisenä julkistettiin seitsemän mallia, joiden jälkeen nähdään vielä neljän koneen lisäys vuoden 2021 aikana. Ja kieltämättä se on tuottanut tulostakin. HERKKÄ KORVA JA TARKKA SILMÄ. Doosanin pyöräkuormaajasukujuuret ulottuvat vuoteen 1989, ja yrityksestä kerrotaankin viimeisen 31 vuoden olleen jatkuvan kehityksen, keksimisen ja tuotesegmenttiin investoimisen aikaa. Doosan ottaa uudistuskierroksella käsittelyyn laajasti yksityiskohtia ja myös uudelle muotoilulle on annettu puheenvuoro. Tämän DL-7-sarjan alkuperäinen ensiesittely tapahtui Koreassa toukokuun 2020 lopulla, ja nyt Euroopan markkinoille lähdetään seitsemällä seiskamallilla. Doosanilta kerrotaan, että uudet kuormaajat on suunniteltu alusta alkaen uudelleen, ja mainoslauseeksi onkin valikoitunut ”We only changed everything – muutimme vain kaiken” – no, ehkä aivan ihan kaikkea ei ole voitu uusiksi lopulta laittaa, mutta paljon tärkeitä muutoksia on tehty sellaisille asioille, joilla on jokapäiväisessä käytössä merkitystä. Asiakkaita on kuunneltu tarkasti ja valmistajan mukaan jokainen olemassa oleva 26 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Doosan Infracore PYÖRÄKUORMAAJAT DOOSANIN DL-7-SARJA. Esimerkiksi edellinen 5-sukupolvi sai hyvin asiakashuomiota osakseen, joten viiden vuoden aikana tapahtuneelle kehitykselle on varmasti saatu lisäpontta tästä menestyksestä. Nämä ovat DL280-7, DL320-7, DL380-7, DL420-7, DL480-7, DL550-7 ja DL5807. Ensi vuoden puolella mallistoon lisätään vielä neljä konetta eli DL-2007, DL220-7, DL250-7 ja DL420CVT-7
Työvaloissa vakiona on neljä eteen ja neljä taakse päin osoittavaa lediheitintä, ja lisähinnasta neljän tilalle saa kuusi kappaletta molempiin suuntiin. Älyavain tarjoaa myös mm. Seiskasarja tarjoaakin ulkoisesti uutta muotoa aiemman, jo kymmenen vuotta markkinoilla olleiden ratkaisujen jälkeen. Myös hytti on uudistunut ja lasipintaa on 14% enemmän DL-5-sukupolven vastaavaan verrattuna. Akselistot ovat vakiona HD-sarjaa. oven kaukolukitusominaisuudet ja etäavauksen. Ohjaamon sisätiloissa on laitettu uusiksi muun muassa ohjausja hallintajärjestelmiä. Suurimmilta osinhan tämä näkyy konepeiton rohkeassa kolmiulotteisessa muotoilussa ja esimerkiksi Doosanille uudessa hainevämäisessä pakoputken koteloinnissa. PERÄSTÄ TUNNISTAA. TUTTUA KUORMAUSTA. yksityiskohta on kuuleman mukaan käyty läpi, tarkasteltu uudelleen, ja jatkokehitetty tarpeen mukaan. On kolmiulotteisuutta ja voimakkaita linjoja. MUTTA MITÄ ON TAPAHTUNUT. Uutta muotoilua nähdään pyöräkuormaajissa yleensä tietenkin perässä, ja mallistomuokkauksen myötä tätä osastoa onkin piirretty Doosanilla melko rohkein vedoin uusiksi. Samalla kuolleita kulmia ja muita katalia katveita on hiottu pois parantaen näkyvyyttä. SÄHKÖISTÄ HALLINTAA. Lisävarustelistalta löytyvät myös tavallisten sivupeilien tilalle sähköisesti säädettävät versiot. . 27 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Doosan Infracore. Aisastopuolella ei suuria muutoksia ole lähdetty viemään läpi, tarjolla on sekä Zettä HL-malleja. Saman uuden sukunäön saavat kaikki seiskasarjan mallit, muodostaen näin eheän kokonaisuuden konerivistöön. Jo vitossarjasta tuttu LIS-vaimennus löytyy toki myös uusistakin koneista. Takasäleikköön asennetut ledi-pakkivalot puolestaan vilkuttavat strobona peruuttaessa, antaen merkkiä mahdollisesti takana lymyileville hortoilijoille. . Mukavuutta on tuotu kajuuttaan Grammer Actimo XXL -istuimella, jossa on täysin säädettävät pystyja vaakavaimennusmahdollisuudet, ilmanpaineella toimiva ristiselän tuki ja toki lämmitysvastukset. Lopputuloksena uuden DL-7-sarjan luvataan vievän asiakastyytyväisyyden uudelle tasolle, sillä tarjolla on sitä konejulkistuksista tuttua sanasaalista: kehitystä kuljettajan mukavuuteen, koneen polttoainetaloudellisuuteen, sekä molempien tuottavuuteen ja kestävyyteen. Sähköistä hydrauliikan esiohjausta komentava EMCVDoosan kertoo ottaneensa jokaisen osaalueen koneessa suurennuslasin alle. Doosan Smart Key -älyavaimella kone käynnistyy modernisti ilman virtalukon ropelointia ja onhan tällä ajonestollisiakin vaikutuksia anastusmielessä liikkeellä olevia vastaan
KONEURAKOINTI 1/2021 28. Ohjaamon lasipintaa kerrotaan lisätyn aiemmasta peräti 14% vitossarjan vastaavaan verrattuna. . Hytin puhtauden sydämenasiakseen ottaneelle kuljettajalle tarjotaan lisävarusteista kompressoria tomunpuhalluspuuhiin. Kuljettajaa ei ole unohdettu myöskään maisemakonttorin muiden puitteiden suhteen, sillä hytin mainitaan olevan vitossarjaa tilavampi, tarjoavan enemmän jalkaja säilytystilaa sekä parannetun ilmastoinnin ja uudelleen sijoitellun kylmälaatikon. Aisavaimennus on jo vitosesta tuttu LIS, Load Isolation System, joka perustuu hydraulis-pneumaattiseen paineakkuun, joka toimii iskunvaimentimen tavoin pehmentäen aisaston pyrkimystä ylösalaiseen höykytysliikkeeseen vaikkapa kantomatkoilla. Perään ripustellaan käyttötarpeen mukaan vastapainoja, ja punnuksia löytyy 300-, 400ja 500-kiloisina. joystick on integroitu kyynärnojaan, ja keppi on entistä lyhyempi ja tarkkaliikkeisempi. NYT NÄKEE ENEMMÄN. Koneen asetuksia voi säätää kattavasti uudelta Smart Touch 8" -kosketusnäytöltä, jonka kerrotaan olevan käsitelty myös hyvin heijastuksia estäväksi ja sitä kehutaan muutenkin selkeäksi kokonaisuudeksi. Lisäksi tarjolla on reilu määrä työvaloja suoraan tehtaalta, sähkösäätöiset peilit, SmartKey-älyavaintoiminnot, isompi näyttö, uudistettu istuin ja kaiken kaikkiaan tilavampi ohjaamo. Aisastovaihtoehtoina löytyy tuttuun tapaan Z-aisastoa ja korkealle nostavaa HL-versiota. Erillinen lisälaitehydrauliikka järjestyy myös, ja täysin propohallittavan venttiilin takaa. Uusi hydrauliikka tarjoaa myös kuljettajaa päivittäisissä, jatkuvasti toistuvissa rutiineissa helpottavia mahdollisuuksia nopeasti tikun napeista, kuten automaattisen kaivuasennon palautuksen ja erilaiset automaattiset kauhan kallistuksen ääriasentojen rajoitusasetukset. AISAJA AKSELIASIAA
Koneen huippunopeus on 40 km/h ja voimalinjan kerrotaan olevan yksi kohde, jota on parannettu kauttaaltaan. Oheinen taulukko selventää tätä asiaa. Partikkelisuodattimen noenpuhdistusväli on kasvatettu 6000 tuntiin, ja tämän tilanteen kehittymistä voi myös seurata monitoiminäytöltä löytyvästä kuvaajasta. Eli käytännössä tarkkaillaan puomisylinterien painetta, pumpun painetta ja ulosoton kierroksia, ei niinkään varsinaista työntekoa. Nyt julkaistut mallit jakautuvat voimanlähteen suhteen siten, että kolme ensimmäistä ovat Doosan-moottorisia ja neljä isompaa konetta tukevat 12,7-litraisen Scania DC13:n voimiin. Uusista seiska-Doosaneista lyödään luonnollisesti kauppaa jo tässä vaiheessa, ja seuraavaa neljän uutuusmallin katrasta katsellaan näillä sivuilla sitten kun koneet ja aika ovat siihen kypsiä. Järjestelmä nuuskii jatkuvasti sitä, mitä koneella tehdään, ja käskyttää moottoria sen mukaan. Moottorivalmistajina on käytetty Doosanin lisäksi myös jo tutuksi tullutta yhteistyökumppania, Scaniaa. Tasauspyörästön lukkoja akseleille voidaan kytkeä automaattisesti ilman kuljettajalta vaadittavia toimia, ja ne ovat hydraulisesti toimivia 100% lukkoja. Jälkikäsittelylaitteistojen kirjainbingoa pelaavat raksivat ruudukosta puolestaan seuraavat lyhenteet SCR, DOC ja DPF. Nykymallin mukaan samoista raudoista houkutellaan kolmessa Scaniapataisessa tapauksessa hieman erilaisia tehoja vääntötuottoja, ja toisaalta muutama vierekkäinen konemalli tarjoaa työpainoluokasta ja mallimerkinnästä riippumatta keskenään samat moottoriarvot. Voimansiirto on viisinopeuksinen powershift, ja akseleina kovempaan käyttöön tarkoitetut heavy duty -versiot. Konemalli Työpaino t Moottorimalli Litratilavuus Teho hp/kW/rpm Vääntö Nm/rpm DL280-7 15,7 Doosan DL06 5,9 190/141/2000 902/1400 DL320-7 19,7 Doosan DL08 7,64 271/202/1800 1275/1300 DL380-7 20,3 Doosan DL08 7,64 271/202/1800 1275/1300 DL420-7 23,4 Scania DC13 12,7 345/257/1800 2196/1100 DL480-7 26,5 Scania DC13 12,7 345/257/1800 2196/1100 DL550-7 33,7 Scania DC13 12,7 380/283/1800 2252/1200 DL580-7 35,7 Scania DC13 12,7 400/294/1800 2252/1200 29. KUUSI SYLINTERIÄ JA KAKSI MERKKIÄ. Se vakioksi muodostunut prosentuaalinen polttoaineensäästöilmoitus on tällä julkaisukierroksella 5%. Jos tarvetta on pidemmille kantomatkoille kuumissa oloissa tai vastaavalle erikoistoimille, voi akselit varustaa myös erillisellä öljynjäähdytyspiireillä. Sen sijaan EGR:ää ei bingoemäntä tällä kertaa huuda, sillä sitä ei ole mukaan niputettu, mutta Stage V on päästötaso, johon on päästy ilman tätäkin kommervenkkiä. Tehotiloja on kolme, SAT2, vakio ja Power. Sen sijaan Doosanin DSGS-järjestelmä pureutuu tarkemmin ajotapoihin ja avustaa polttoainesäästössä erilaisten pisteytysja diagrammimuotoisten raporttien avulla, joita kuljettaja voi sitten kahvitauolla tutkiskella ja kokea joko piston tai riemun sydämessään. SAT2 tulee sanoista Situation Awareness Technology eli vapaamielisesti suomennettuna ”Tilanteen tasalla oleva teknologia” ja kakkosversiossa mennään
Teksti ja kuvat: Juha Pokki 30 Teksti ja kuvat: Juha Pokki YRITTÄJÄ ROOPE TONTERI
Nykyisin Kouvolaan kuuluvasta Valkealasta aikanaan maailmalle lautailuhommiin lähtenyt Tonteri on palannut kotikonnuille ainakin hieman entistä pysyvämmin, sillä syksyllä 2020 tämä 28-vuotias lumilautailija naulasi pohjaan saakka päätöksen vaihtaa uraa. No mutta, syvällisyydet ja vertauskuvat sikseen ja asiaan. ”Sitä alkoi yhä enemmän ymmärtää, että kohta nämä lautailuhommat joka tapauksessa loppuvat”, Tonteri toteaa. Muun muassa kolme maailmanmestaruutta ja kaksi olympiaedustusta ansioluetteloonsa käärinyt Tonteri oli vielä jokin aika sitten tähtäämässä kohti Pekingiä ja seuraavia olympialaisia, mutta koska elämässä kannattaa uskaltaa kokeilla myös vaihtoehtoja, Roope päätti päättää toisin. Roope Tonteri kertoo olevansa tyytyväinen tämän hetken valintoihinsa uran suhteen. Valkealalainen Roope Tonteri on viime vuosikymmenellä tullut tunnetuksi lumilautailu-urastaan, joka vei miestä maailmalle, mestaruuksiin ja peräti kaksiin olympialaisiinkin. Menestystä voi mitata vaikka sillä, että aamuisin ei harmita lähteä töihin. SEURAAVA SUUNNITELMA KÄYTTÖÖN. Tämän vuosikymmenen puolella kansainvälinen rinteiden kiertäminen on vaihtunut kotiseudulla tehtäviin metsätöihin, eikä päätöstä ole tarvinnut sen kummemmin ihmetellä – ainakaan Roopen itsensä toimesta. Roope kertoo, että vuosien yhtäjaksoinen meneminen maailmalla polttaa helposti loppuun, vaikka sitä voi olla vaikea kotikatsomoista ymmärtää. ”Ja metsä sekä metsätyöt ovat aina olleet jollain tavalla sydäntä lähellä”, hän lisää. EI HARMITA. Ja nyt tarkoitetaan nimenomaan niitä elämässä tehtäviä käännöksiä, vaikka Roope Tonterin kanssa juttua voisi toki juontaa laskutekniikan puolellekin. Vastaava ilmiöhän ei ole ammattiurheiMaailmanmetsuri . 31 Teksti ja kuvat: Juha Pokki Teksti ja kuvat: Juha Pokki. I sojen suunnanvaihdosten ja liikkeiden tekeminen on äkkiseltään tuskin koskaan helppoa, mutta toiset ihmiset saavat vaikeatkin hypyt näyttämään luonnollisilta ja vaivattomilta
ALKUPANOKSELLA LIIKKEELLE. Nyt vahinko on otettu takaisin, moninkertaisena jopa. . ”Kyllähän kaverit pitävät hulluna”, Roope linjaa. Kaikki on siis omilla ansioilla ostettua, ja näitä omia metsiä alkaa olla tällä erää jo 60 hehtaarin verran. Palstat ovat pääsääntöisesti kasvatusvaiheessa. Tämä on osa sitä suuntaa, johon ollaan menossa. lijoiden kohdalla mitenkään ennenkuulumatonta. Mutta Tonteria hymyilyttää siihen malliin, että kiinnostusta tähän asiaan ei tarvitse sen kummemmin epäillä. KOTIMAISIN VOIMIN. Joulukuisen iltapäivän lumettoman sadetihkuisessa kähmyssä mättämässä risukuormaa kärriin Valkealassa, vaikka Kanadan Whistlerissä käryää juuri samaiseen vuodenaikaan aurinko ja luntakin olisi rinteessä tarjolla jo puolisen metriä. Tietenkin huolettoman iloiseen sävyynsä. Kamppeita on valmisteltu paitsi omien metsien hoitoon, myös urakointia ajatellen. Lähitulevaisuuden ansaintatapa täytyy rakentaa jollain muulla tavalla, ja omat metsät saavat toimia siinä kuviossa enemmänkin harrastuksen roolissa. ”Tähän olin jo kuitenkin onneksi osannut varautua, päätös syntyi vain hieman etuajassa”, Roope kertoo. Sen sijaan tuloja on tarkoitus saada työstä metsäalalla, ja sitä varten on käyKONEURAKOINTI 1/2021 32. Joten tässä sitä nyt ollaan. Kaikkein haastavin tilanne syntyy silloin, jos varasuunnitelmaa ei ole urheilu-uran jälkeiselle ajalle – tai jos ura vieläpä loppuukin suunniteltua aiemmin. Ja kun olin ihan pieni, meillä oli kyllä kotona traktori, Ford 4000. Yhtenä päivänä tulen hoidosta kotiin, niin Fordin vieressä on vieras mies, ja aika nopeasti ymmärsin, että kauppojahan siitä tehdään”, Roope muistelee hymyillen. ”Sukulaisilla oli maatiloilla traktoreita, ja niillä tuli jonkin verran ajettua tai ainakin leikittyä. Alkukipinää tälle alalle Roope ei osaa sen tarkemmin eritellä, sillä esimerkiksi koneet ovat kiinnostaneet jo pienestä pitäen maaseudulla asunutta Tonteria, vaikka suoranaista sukurasitetta ei alalle ole ollut. ”Siinä piti ottaa omat nyrkitkin avuksi, kun yritin taivutella isää, että traktoria ei myydä, mutta ei sekään ihme kyllä auttanut”, Tonteri nauraa. KIINNOSTUSTA JO KAUAN. Kyse on siis sananmukaisesti investoinneista, ei suinkaan mahdollisuudesta päästä saman tien mehustamaan tuottoja. Kalustoksi on valikoitunut mahdollisimman paljon kotimaisia tuotteita, eli tässä tapauksessa Valtraa ja Keslaa. Tonterin konerivistöön kuuluu tällä hetkellä kaksikin traktoria sekä mönkijä. ”Kaikki raha, mitä on lumilautailusta tullut, on oikeastaan mennyt metsäpalstojen hankintaan ja näihin koneisiin, sekä kaikenlaiseen tähän liittyvään”, hän tiivistää
”Aakkonen on ehkä enemmän sellaisena pihan monitoimikoneena etukuormaimen kanssa ja klapikoneen pyörityksessä. Mutta heti kun oli kone pihassa, niin eikös niitä tullut useampi myyntiin”, Tonteri nauraa. Valtran kanssa on toki tehty myös sponsoriyhteistyötä, eikä se varmasti ole jäänyt huomaamatta. Nosturi on traktorin takasiltaan asennettu, joten ilman kärryäkin päästään savotalle, ja Kesla . Koneala kiinnostaa Roopea kuitenkin myös laajemmin. Ainakin tässä vaiheessa traktorikalusto on osoittautunut sopivan monipuoliseksi ja joustavaksi ratkaisuksi vaihtelevien kohteiden toteuttamisessa. ”Ja tietenkään sellaista ei ollut sopivasti tarjolla kun tätä N:ää olin hankkimassa. Lisäksi kuvaan kuuluu polttopuutuotanto, ja jätkänkynttilöitäkin löytyy. Mikähän sen yrityksen nimi sitten olisi. ”Itse asiassa jos ihan vapaasti olisi voinut valita, niin etsiskelin pitkään sellaista täysin metsävarusteltua 6000-sarjan Valtraa, se olisi ollut oikein viimeisen päälle”, hän jatkaa. N-Valtran perässä on Keslan 124H -metsäkärry ja kuormaajana Kesla 314T. Mökkiläisiä ja vakituista asukaskantaa palvelemaan pystyvää yrittäjää ovat työllistäneet jo nyt erilaiset pihakohteetkin, ja itse asiassa tätäkin juttua tehdään sellaisten töiden välillä: loppuillaksi Tonterilla on tarkoitus mennä jatkamaan vielä yhtä pihaja kiinteistökohdetta. METSÄÄN SOPIVAA KALUSTOA. Silti Tonteri vaikuttaa ilman sidonnaisuuksiakin olevan aidosti tyytyväinen kalustoon ja sillä päästäviin suoritteisiin. 33. Metsäurakoinnille Tonteri uskoo löytyvän kysyntää vähintäänkin sopivasti. Ja mitä siihen koneurakointiin tulee, pohja on rakennettu aiemmin mainitusti traktorikalustolle. tynä myös alan koulutus Kouvolan seudun ammattiopisto KSAO:n metsätalousyrittäjälinjalla. TRAKTORILLA LIIKKEELLE. ”Alkuvuodesta olisi tarkoitus lisätä toimintaan kierroksia. ’Tonterin metsänhoitoa ja kevyttä koneurakointia’ voisi olla lyhyt ja iskevä”, Roope nauraa. ”kaikenlaista teen, ja paljon on suunnitteilla”, Tonteri myhäilee. Tekemistä metsurille löytynee, eikä asiakaskunnan tarvitse nykyään rajoittua pelkästään varsinaisiin metsänomistajiin. N puolestaan on varusteltu kärryn ja kuormaajan kanssa metsään”, Roope kertoo. Kotiseuduilla metsää on paljon, ja alue on aina elänyt vahvasti metsästä, joten miksipä ei tulevaisuudessakin näin olisi. ”Metsäkäytössä Valtralle on vaikea keksiä järkevää vaihtoehtoa juuri esimerkiksi ohjaamon ja taakseajolaitteiden osalta”, Roope sanoo. KESÄLAHDEN KALUSTOA. Valtra A94 ja N154 ovat molemmat jo tulleet tutuiksi, ja tänään ajossa on N-sarjalainen
”Mielessä on käynyt monta muutakin mahdollisuutta.” Kaikki liittyvät kuitenkin jollain tavalla koneilla tekemiseen ja joko metsään tai ainakin jollain tavalla Tonterille tuttuihin asioihin. Kun on se tonttityömaa kesken. Ja vaikka tulevaisuuden ennustaminen on vaikeaa, ei Roope siitä vaikuta myöskään ottavan paineita, sillä paineista on jo liiankin kanssa kokemusta. ”Ja pihakohteissa ja muissa tarkemmissa paikoissa on hyödynnetty mahdollisuutta hallita kaatosuuntaa tiltin kanssa”, hän lisää. ”Sen avulla on pärjätty tehokkaasti energiapuiden kanssa, sellainen 15-senttinen koivukin menee nätisti giljotiinilla katki”, Roope luonnehtii. ”Tämä tuntuu pitkästä aikaa siltä, mitä haluan tehdä, mutta mitään ei ole tietenkään lyöty lopullisesti lukkoon”, Roope linjaa. . KONEURAKOINTI 1/2021 34. Kyykkymoto saattaa olla tulevaisuudessa taas kerran kysytty kävijä palstoilla. ”Katsotaan tämä kortti, kyllähän tuon kaluston aina kaupaksi saa, jos siltä alkaa näyttää.” Ihmettelyjä on tullut ulkopuolelta, mutta itsensä kanssa Tonteri on päätöksessään sinut. Mutta mitä sitä sitten tekisi, jos ei tekisi mitään?”, Tonteri hymyilee lopuksi, ja lähtee. Katkaisuterähän on mahdollista kääntää piiloon, jolloin 19GX-toimii tarvittaessa tavallisena kouranakin. Nykypäivän metsänomistaja osaa ja uskaltaa vaatia yhä kestävämpää metsänhoitoa. Tästäkö sitten eläkkeelle asti päästetään menemään. Roope onkin huomannut, että nykypäivän metsänomistaja osaa ja uskaltaa vaatia yhä kestävämpää metsänhoitoa, joka ei välttämättä aina onnistu suurilla koneilla, tai joissain tapauksissa koneilla lainkaan. Aina kun tuolla maailmalla meni, niin jos jossakin joku kone oli töissä, sitä jäi katsomaan ja miettimään”, hän jatkaa. Kuormaajassa on myös vinssi, jota on hyödynnetty paitsi normaalissa runkojen vinssauksessa, myös kaatoapuna erikoiskohteilla. Roope kertoo sijoittaneensa miltei kaiken liikenevän metsiin ja kalustoon. Tosin leukojen sivuttaisleveys on perinteistä kahmaria kapeampi, joten laajamittaisempaan kuormaamiseen proG26 on luontevampi vaihtoehto. On ihmetelty, miksi teen töitä, kun voisin aiemmilla tuloilla elellä hyvin tekemättä mitään. Ja tämä voi jatkossa korostua myös metsurin työllistymisessäkin. ”Lautaillessa se oli aivan eri asia, ja kyllä sahan kanssa tuonne latvaan nouseminen jää tekemättä.” MITÄ SITÄ TEKISI, JOS EI TEKISI MITÄÄN. Ja vierestä katsottuna vaikuttaa siltä, että sopivan mutkaton asenne ja tekemisen halu eivät ainakaan jarruta yrittämisen alkutaivalta. Kuten jo moneen otteeseen on havaittu, Roope Tonteri vaikuttaa siis selvästi olevan elementissään täällä metsätöiden parissa. Tai kun viihdyn baarin sijaan mieluummin traktorin hytissä. ”Kiipeily ei oikein innosta. proG26-kahmarin tilalle voidaan vaihtaa Keslan 19GX -kaatopää. ”Voisihan se olla metsäkonepuoltakin tai vaikka lumikissahommaa. ”Eihän se ole mikään harrastus, johon ei kaikki rahat mene”, hän myhäilee. ”Kuten sanottua, hullunahan moni pitää, kun ostan metsää ja koneita. METSIÄ JA KONEITA. Metsuria tarvitaan pihakohteissakin, mutta aivan täysiveriseksi arboristiksi Tonteri ei tunnustaudu. Tonteri kertoo, että traktorin lisäksi myös mönkijällä ja sen vinssillä on ollut paljonkin käyttöä, sillä asiakkaat arvostavat sitä, ettei ajojälkiä jää. Voi olla vähän yllättävääkin, mutta minähän pelkään korkeita paikkoja”, hän nauraa
Rottne Myynti Henrik Fridlund +358 40 153 9477 henrik@suomentyokone.fi Keijo Rajaniemi +358 400 262 654 keijo@suomentyokone.fi Vaihtokoneet ja varaosat Timo Yli-Hakola +358 400 877 600 timo@suomentyokone.fi Jälkimarkkinointi ja kansainvälinen kauppa Tatu Rintamäki +358 40 836 7410 tatu@suomentyokone.fi Huolto ja tuki Veijo Järvi +358 400 291 276 veijo@suomentyokone.fi Janne Hautala +358 40 137 3476 janne@suomentyokone.fi Rottne Garanti takuuvaihtokoneita nopeaan toimitukseen! ROTTNE METSÄKONEET, TUNNETTUA LAATUA VUODESTA 1955! www.rottne.fi Maahantuonti ja myynti: Mäkelänkankaantie 2 49490 NEUVOTON 05-3435666 (24h) info@hamre.fi www.hamre.fi CAMSO -kumitelat hyllystäKAIVURI TALVEKSI TUOTTAMAAN +358 400 933 441 WWW.TMKENERGIAKOURA.FI www.facebook.com/ koneurakointi
TIIMIN UUSIN JÄSEN 36 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KIINTEISTÖHUOLTO WILLE 475
37 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Mikkelin Huoltotiimi on yksi ensimmäisistä koneen hankkineista yrityksistä, ja tuoreita kokemuksia uutuudesta päästiin tiedustelemaan heti lumikauden alussa. Syksyllä esitelty Wille 475 oli pelinavaaja uuden sukupolven konemallistolle, ja nyt tätä suosituimpaan kokoluokkaan tähtäävää konetta on saatu jo asiakkaillekin käyttöön
”Nyt hytti on hyvä. Uudistunut hytti on Mikkelin Huoltotiimissä havaittu tilavaksi, hiljaiseksi ja hyvän näkyvyyden tarjoavaksi työpaikaksi, jossa ajoasennon saa pitkienkin työrupeamien ajaksi mukavaksi. Aiemmissa koneissa polvet osuivat rattiin ja katteisiin, vaikka pitäisi olla itsestäänselvyys, että kuljettaja mahtuu hyttiin. Tässä mallissa sitä ongelmaa ei enää ole”, Antti toteaa. Miltä se konttori nyt vaikut. Oven liukuluukulle ei Mikkelin Huoltotiimissä nähdä tarvetta, ja sen pois jättäminen parantaisi sivunäkyvyyttä. taa. ”Aiempaan 455:n tehtiin jo vuonna 2013 itse äänieristystä, eli purettiin ja eristettiin matolla. Itse kone puolestaan saapui Mikkeliin marraskuun lopulla, ja nyt joulukuussa 2020 päästiin jo kuulemaan kokemuksia tositoimista. Pientä hiomista toivottiin kuitenkin joystickin suhteen. Uudessa hytissä lasipintaa on todella reilusti, eli sen suhteen näkymät ovat avarat. Koska Vilakoneelta kerrottiin, että kuljettaja on laitettu uudessa koneessa entistä selkeämmin keskiöön, ja suunnittelu peräti aloitettu tältä kantilta, on luonnollista aloittaa kuulumisten kyseleminenkin hytin suunnalta. Meneillään oli uuden koneen hankinta, ja ajatuksena oli aluksi 465, jota koeajettiinkin. LASIEN KESKELLÄ. MÖKKIIN MAHTUU. ”Hyvin pitkään uuden koneen lopputulos pysyi salassa, mutta luotimme siihen, että uudistuksia olisi tulossa. ”K okeillaan, ei sitä muuten tiedä”, tuumaili Mikkelin Huoltotiimi Oy:n yrittäjä Eemeli Janhunen, kun tarjolle tuli mahdollisuus hankkia seuraavaksi kiinteistökoneeksi Wille 475. KONEURAKOINTI 1/2021 38. Kiinteistöhuoltaja Antti Matilainen on juuri ollut yön auraamassa tuoreella kuittikoneellaan, eli tuntemukset ovat tuoreessa muistissa. PIENTÄ HIOMISTA. Ja tulihan se julkistus sitten sieltä aikanaan, kuten Koneurakointi 7/20 -numerosta saimme lukea. Tälle ei tarvitse tehdä mitään, ei tule ollenkaan sellaista tunnetta”, Antti kertoo. ”Neljän erilaisen Willen ja useamman vuoden perusteella voin sanoa, että hyttimuutos oli enemmän kuin toivottu asia”, Antti Matilainen avaa. 465 kun ei koeajossa aivan kaikilta osin miellyttänyt”, Janhunen muistelee päätöshetkiä viime kesältä. Pian kauppaa tehtiin kuitenkin jo 475:stä, koska jos kerran uutta olisi tarjolla, niin miksipä ei. ”Ulospäin moottorin äänitaso on sellainen, että voisi olla matalampikin, mutta toisaalta esimerkiksi auratessa se kyllä häviää sinne muiden äänien alle”, lisää Eemeli Janhunen. Uusi hytti on myös Matilaisen mukaan selkeästi hiljaisempi. Hytin puolelle tehtiin tilauksen yhteydessä muutos penkin suhteen, eli istuimeksi valikoitui ISRI vakiona tarjotun . Aiemmassa jutussa käytiin jo koneen sielunmaisemaa läpi, joten tällä kertaa onkin hyvä kuulla, miten käytännössä on onnistuttu
. Kahva saisi olla lyhyempi, sillä liikerata on nyt melko pitkä. Mikkelin Huoltotiimillä kiinteistökoneiden kovin sesonki on luonnollisesti talvi. Hyttimuutos oli enemmän kuin toivottu asia. Miehet tuumaavat myös, että penkki olisi kannattanut valita niin sanotusti vänkärin versiona, sillä nyt vasemman olan yli katselua haittaa turvavyön pahka. Toinen käytännön ongelma on se, että kahva osuu sivuttaisliikkeessä, eli esimerkiksi työlaitteen ravistelussa rattiin. Grammerin sijaan. TARKAT ARVIOIJAT. Tähän on panostettu myös Eemeli Janhusen mukaan tekemällä ja testaamalla rengasvalintoja todella hartaasti. ”Tämä on todettu tukevammaksi sivuttaisliikkeissä, ja jos pienestä summasta on tyytyväisyys ja terveys kiinni, miksipä sitä ei maksettaisi”, Eemeli Janhunen kertoo. Konetta ajava Antti Matilainen (vas.) ja Mikkelin Huoltotiimin yrittäjä Eemeli Janhunen puhuvat monen koneen ja vuoden kokemuksella. Syynä voi olla se, että ISRIn penkin kanssa konsolin sijoitus on eri tasolla kuin vakiopenkissä. ”Se korostuu pienessä koneessa isoa enemmän, kun rytkyttäminen ja revittäminen välittyy selkeämmin”, Antti Matilainen sanoo. . Myös muutama ergonomian hiomiseen liittyvä terveinen lähtee Loimaan suuntaan joystickiin liittyen. 39. Yrityksessä pyritään myös aina kehittämään käytössä olevaa kalustoa ja puuttumaan mahdollisiin epäkohtiin. Käyttöön on valikoitunut Nokian Hakkapeliitta LT3 -kevytkuorma-autorengas, joka soveltuu Janhusen mukaan erinomaisesti Järvi-Suomen vaihteleviin talvioloihin. TALVISESONKI ON TÄRKEIN. Se rasittaa kättä suotta, varsinkin kun kyynärtukea ei takana ole merkittävästi tarjolla. Aiempi palaute on tehtaalla kuunneltu tarkasti
Koneen uudesta hallintajärjestelmästä palautetta tulee ominaisuustoiveiden myötä. Nyt erillisiä vilkkupaneeleita tai pallomajakoita ei tarvitse koneen katolle viritellä. . Postiluukku ovessa tosin on turha ja aiheuttaa näkemäestettä, en tiedä onko muilla tälle käyttöä, mutta meillä ei ainakaan”, hän linjaa. SOPIVAA KOKOLUOKKAA. ”Sieltä kyllä löytyy kaikki tiedot ja arvot, mutta niihin ei pääse vaikuttamaan. Antti Matilainen kertoo, että koneella pyritään vähentämään mahdollisimman paljon käsimiesten työtaakkaa ja näin tehostamaan toimintaa kohteissa. Käyttäjät ovat tottuneet usein tekemään säätöjä, joten tähänkin voisi lisätä vaikka jonkinlaisia käyttöoikeustasoja, jotka mahdollistavat sen”, hän jatkaa. Näkyvyys hytistä on Matilaisen mukaan aivan uudella tasolla, ja työvaloakin riittää todella hyvin. ”Onhan se ymmärrettävää, että esimerkiksi joissakin isommissa organisaatioissa on KONEURAKOINTI 1/2021 40. 475 iskee suosituimpaan kiinteistökoneluokkaan, ja se onkin 1640 millimetrin leveydeltään otollinen työkalu ahtaisiinkin paikkoihin. Työvalojen suhteen kehuja saavat myös tasovilkut, jotka on upotettu kiertämään kattoa. Peruutuskamera on MXN:n tuote, eli näkymää löytyy siltäkin suunnalta. Uusi käyttöliittymä on selkeä ja helppo, mutta lisää hydrauliikan säätömahdollisuuksia toivotaan. SÄÄTÖVARAA SAISI OLLA. ”Järjestelmä on todella selkeä ja helppokäyttöinen, mutta siitä on meidän käyttöä ajatellen leikattu vähän liikaa ominaisuuksia”, Antti Matilainen kertoo. ”Aluksi tuntui, että onhan tämä melkoinen lasiakvaario, mutta kyllä täältä tosiaan näkee
Vertailuna katsottiin, että tässä on 39 kilometrin tuntinopeudessa 1900 kierrosta, kun aiemmassa 455:ssä oli 36 kilometrin nopeudessa 2400 kierrosta”, toteaa Matilainen. MELUTASO: sisä 76 dBA ulko 101 dBA. 41. ”Onkin mielenkiintoista nähdä pidemmän päälle kulutuslukemia. Nämä ovat kuitenkin melko arvokkaita koneita, ja kaluston määrä pitää aina mitoittaa huippusesongin eli lumitöiden mukaan. Tämäkin kone olisi siis pitänyt tavalla tai toisella värittää, mutta nyt kun käytössä oli vihdoinkin se toinen, uusi tapa, asia kävi helposti ja edullisesti. HYDRAULIIKKA: maksimituotto 0-80 + 50 l/min = 130 l/min. Tämä vaihtoehto otettiin Mikkelin Huoltotiimissä vastaan hyvillään, sillä musta on ollut koko kaluston yleisväri jo pitkään. ”Uskon, että Vilakoneella parannellaan palautteen perusteella jatkuvasti, ja onkin mielenkiintoista nähdä mitä seuraavaksi tulee markkinoille”, hän sanoo. ”Esimerkiksi pyyhkimen kertapyyhkäisy käsiä kahvasta irrottamatta olisi todella hyvä. AJONOPEUS: 0-40 km/h. Smart Lube-rasvari otettiin lisävarusteena, eli älykäs keskusvoitelu annostelee rasvaa koneen käyttötavan mukaan. Ja tältähän se näyttää. Jos kone esimerkiksi on paikallaan tai liikkuu yli 35 km/h, ei rasvata lainkaan. hyvä, ettei kaikkia päästetä näpelöimään asetuksia, mutta meille tästä olisi hyötyä. ”Kilpailu on alalla kovaa, ja koneiden hinta pakottaa miettimään aina vaihtoehtoja. ”Normaalisti koneen maalaus erikseen ottaa sen noin 4000 euroa, mutta nyt kone tuli tehtaalta valmiina mustilla paneeleilla”, Eemeli Janhunen kertoo. TEKNISET TIEDOT WILLE 475 MOOTTORI: Kohler KDI 2504 TCR, 55,4 kW / 74,3 hv tuottava nelisylinterinen 2,482-litrainen Stage V -diesel. Ajoasento on todella hyvä sinällään, mutta oikean käden käyttö lisätoiminnoille suoraan kahvasta parantaisi tätä. KEHITYSTÄ SAATIIN JA HALUTAAN. Siksi meilläkin katsotaan tarkkaan, mitä ja minkälaisia koneita rahalla saa”, Janhunen kertoo. ”Ensimmäinen Wille tuli 15 vuotta sitten, ja siitä lähtien näitä on ollut”, hän lisää uusimman tiiminjäsenen työtä seuraillessaan. ”455B-Willeen nähden kehitys on ollut huikeaa. PIENET RINKELIT. Mikkelissä mietitäänkin, josko joystickin saisi vaihdettua Engconin MIG2-hallintakahvaksi. Perustavoite on ollut se, että 10-12 tunnin aurauslenkin pääsisi yhdellä tankilla, ettei tarvitsisi kesken käydä juottamassa, eikä tässä ainakaan huonompaan suuntaan ole menty”, miettii Eemeli Janhunen. Molemmat miehet toivovat myös, että joystickiin saisi lisää nappeja. . Mikkelin Huoltotiimillä on Wille-historiaa vuodesta 2005 lähtien, ja yrityksen kalusto on totuttu tuntemaan mustakeltaisesta asustaan. NÄHDÄÄN TÖISSÄ. Tätä ollaankin nyt Vilakoneen kanssa selvittelemässä, että voisiko joitakin ominaisuuksia lisätä”, Eemeli Janhunen sanoo. RENKAAT: 305/70R16 tai 380/60R15 MITAT: L 1640 mm P 4370 mm K 2180 mm akseliväli 2190 mm ulkoinen kääntösäde 3925 mm paino 3550 kg. Uuden koneen myötä myös ulkoasun muokkaaminen tuttuun kuosiin on helpompaa ja edullisempaa. Janhunen on samoilla linjoilla, vaikka ei itse tätä konetta ole ehtinyt lyhyitä koeponnistuksia lukuun ottamatta käskyttämään. . Valmistajan ilmoittama ulkoinen kääntösäde on 3925 mm. Koska ketteryys on valttia, katsottiin myös se, miltä kääntöympyrä näyttää käytännössä. ”Toimii hyvin, ei puske ollenkaan rasvaa yli”, Huoltotiimiläiset nyökyttelevät. Korjaavan palautteen päälle mielipide koneesta on Mikkelin Huoltotiimin Eemeli Janhusen ja Antti Matilaisen mukaan erittäin positiivinen. Ja tämä on huomattu. Yksi merkittäviä uudistuksia oli ulkonäöllinen ratkaisu, joka mahdollistaa koneen ulkopaneelien irrottamisen ja maalaamisen tai teippaamisen helpommin yrityksen väreihin. Tässä on niin monta asiaa saatu kohdilleen, että kyllä tätä voi kehua”, Matilainen sanoo. Sellainen ominaisuuksien optimoimismahdollisuus pitäisi olla”, Antti luonnehtii. LÄHTÖHALUJA LÖYTYY. Ajotuntuma koneessa saa kehuja, ja erityisesti parantunut kiihtyvyys on huomattu. . ETUKUORMAAJA: nostovoima yläasento 11,6 ala-asento 24,7 kN, nostokorkeus 2800 mm. ”Lähteehän se, eikä tarvitse siirtoajossakaan vinguttaa moottoria, kun kierrokset ovat selkeästi pienemmät. Ja tämän huomaa myös työskentelyä seuratessa, sillä kone lähtee kuin lämmitetty jänis makuulta
Suomalaisittain merkittävimpiä uutuuksia nähtiin tietenkin kaivinkonepuolella, jossa Next Generation -mallisto levittäytyy yhä useampien konemallien laajuudelle. Seuraavassa lassoamme uutuuksia yhteen läjään. KATSAUS CAT-KATTAUKSEEN Viime vuosi oli Caterpillarille merkittävää uusien tuotteiden julkistusaikaa. 42 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Caterpillar KAIVINKONEET CAT NEXT GENERATION
KATSAUS CAT-KATTAUKSEEN 43 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Caterpillar
Määräaikaishuoltokustannusten osalta valmistaja lupailee jopa 10% säästöjä osien suhteen. Yhtenä esimerkkinä on moottorivalinta, jonka myötä nyt myös M318:ssa on nelosmoottorinen kone. Ja muuttumattomana ovat pysyneet jo aiemminkin neloskoneilla varustettujen koneiden tehotuotot. Standard-hytissä on lämmitetty ja ilmasäätöinen penkki, premiumissa puolestaan on lämmitetty, ilmastoitu ja automaattisesti säätyvä istuinmalli. Vääntömomentti on nyt 44 kNm ja pyöritysnopeus 10,2 kierrosta minuutissa, kun aiemmin arvot olivat 42 kNm ja 9 kierrosta. 318Fmallissa mentiin vielä kuusisylinterisellä Cat C7.1:llä, mutta nyt kaikissa on sama Stage V Cat C4.4, josta otetaan eri teholukemia käyttöön: M314:ssä sekä M316:ssa 110 kW, ja M318:ssa 129 kW, joka on kuitenkin siis käytännössä sama luku kuin kuutoskoneisessa F-mallissa. M314, M316 ja M318 ovat kaikki vastaavien F-sarjalaisten seuraajia, ja Next Gen -tyyliin tämänkin kolmikon ratkaisuja on yhdenmukaistettu paitsi ulkoisesti, myös sisäisesti. Lisäksi M316:ssa on parannettu ylävaunun kääntöä 14%:lla. Kaikissa koneissa yhteistä on myös jo tutuksi tullut Next Generation -hytti, joka on saatavana deluxeja premium-malleina. Pyöräalustaisissa koneissa hyttiin kulkemisen helppoutta on lisätty paitsi kevyesti nousevalla vasemman käden konsolilla, myös ohjauspylvään helpolla kallistamisella. Pyöräalustaisten kaivinkoneiden osalta Caterpillar esitteli viime vuonna kolme uutuutta. Hytit on asennettu joustokiinnikkeiden päälle, joiden kerrotaan vähentävän hytin tärinöitä jopa 50% aiempaan verrattuna. KONEURAKOINTI 1/2021 44. M314, M316 JA M318. Esimerkiksi uudet hydrauliikkaöljysuodattimet ovat aiempaa suodatuskykyisempiä ja samalla vaihtoväliä on pidennetty 50% eli 3000 tuntiin. Ajonopeudet ovat pysyneet entisellään: M314 37 km/h, M316 ja M318 35 km/h. Työpainot ovat M314 15-18 tonnia, M316 17-18,4 tonnia ja M318 17,5-19,95 tonnia
Hydrauliikkakin on saanut 20% tehonlisäyksen, mutta kaikkien näiden muutosten jälkeen kulutuksen kerrotaan olevan entisellä tasollaan. Ja mikäli käyttöön otetaan moottorin Smart-ajotila, kone säätelee moottorin ja hydrauliikan tehoja tilanteen ja tarpeen mukaan. Näidenkin koneiden osalta kertautuu jo läpikäyty asia esimerkiksi hyttien suhteen, ja muutoinkin monet tutuksi tulleen Next Gen -lainalaisuudet pätevät sarjaan: sukunäkö peltien suhteen on ilmeistä, hydrauliikkaa on tehostettu, ja teknologiaa on lisätty esimerkiksi kuljettajan käyttöliittymän ja jo suoraan tehtaalta saatavien erilaisten kaivuavustimien myötä. Moottoripuolella mennään edelleen seitsemänlitraisella C7.1:llä, mutta uusin versio tarjoaa 204 kilowattia aiemman 149:n sijaan. Näistä viimeksi mainittu tekee eräänlaisen paluun listoille, sillä tätä numeroa on tela-alustaisissa Cateissa nähty viimeksi B-mallin myötä noin pari vuosikymmentä sitten. Tela-alustaisissa tarjoiltiin kolme perättäistä Next Gen -mallia sarjoissa 313, 315 ja 317. 313, 315 JA 317. Seuraava F-sarjasta periytyvä kone onkin 335, joka on 36 tonnin työpainollaan ja lyhyellä perällään ollut varsin suosittu. F-sarjaan verrattuna huoltokustannusten kerrotaan 313:n ja 315:n osalta keventyvän jopa 25%. 335. 45. Lisäksi kaivuja kauhasylinterit ovat aiempaa kookkaammat, lisäten 15% kaivuvoimaa. Tämän kerrotaan vähentävän kulutusta tyypillisesti 10% verran ilman vaikutusta koneen tuottavuuteen. 317:n osalta luvun kerrotaan olevan 20% verrattuna ”aiempiin sarjoihin”, millä valmistaja viitannee 316 F L ja 318 F L -malleihin. Työpainot jakautuvat seuraavasti: 313 13,8 tonnia, 315 16,2 tonnia ja 317 18,2 tonnia. Mittojen osalta on tehty hieman entrausta, ja tukevuuteen ja kuljetusleveyteen on saatu parannusta siten, että raideväli on kasvanut 2590 millimetristä 2740 millimetriin, mutta koneen kuljetusleveys on pudonnut 3440:stä 3340 millimetriin. Tehoa kahdessa ensimmäisessä on 82 kW ja isoimmassa koneessa 97 kW. Moottorina 313:ssa ja 315:ssa on 3,6-litrainen Cat C3.6-nelikko ja 317:ssa C4.4
94-tonninen kone on 405-kilowattisella C18-moottorilla ryyditetty. Rakenteellista kestävyyttä on lisätty useissa kriittisissä kohteissa. Käännön vääntömomenttia ja varren kaivuvoimaa on lisätty 10%, joten koneella voidaan käyttää suurempia kauhakokoja. Huoltokustannuksiin vaikuttavat vaihtovälien pidennykset ovat hydrauliikan paluusuodattimen osalta 50% eli 3000 tuntiin saakka, polttoainesuodatinten osalta 100% eli 1000 tuntiin saakka. Suodattimien osalta 349:n ja 352:n huoltovälipidennykset pätevät tämänkin koneen osalta. Se on myös automaattisesti pyörimissuuntaa vaihtava, joten jäähdytinkennostojen puhdistus onnistuu myös. Niiden kerrotaan tarjoavan aiempaan Fsarjan koneeseen nähden 45% enemmän kuljettajan tehokkuutta, 10% pienemmän kulutuksen ja 15% pienemmät ylläpitokulut. Ilmansuodattimen ja integroidun esisuodattimen pölynsidontakapasiteetti on tuplattu. Järjestelmä ottaa talteen käännön jarrutusenergiaa ja käyttää sitä uudestaan käännössä, joten polttoainekustannukset ovat pienempiä ja kääntö on varsinkin muiden liikkeiden kanssa huomattavasti jouhevampi ja ennakoitavampi. Vastaavaa löytyy Cat-kaivoskoneista, kuten 6015B:stä. Tehokkuutta havitellaan sähköohjatun hydrauliikan ja sen mahdollistamien erilaisten avustinjärjestelmien myötä, ja tällaisessa konekokoluokassa ne saattavat toisaalta meillä Suomessakin puolustaa paikkaansa. 349 JA 352. KONEURAKOINTI 1/2021 46. 395:n kerrotaan tarjoavan 10% lisää tuottavuutta, tuplasti rakenteellista kestävyyttä ja 20% pienemmät ylläpitokulut verrattuna 390F-malliin. 395. Esimerkiksi murskan syötössä, lastauksessa ja muissa vastaavissa jatkuvaa toistoa vaativissa suoritteissa erilaiset liikerajaja automaatiomahdollisuudet odottavat vain sitä, että joku päättää kokeilla ja yllättyä positiivisesti. Tätä kirjoitettaessa 395:n julkaisu Euroopassa ei vielä ollut tapahtunut, mutta onhan sekin sieltä tulossa. Puomirakenteet ovat saaneet lisää ainevahvuutta yläja alapintoihin, kaivuvarren kohdalla puhutaan puolestaan alapuolisten sekä sivurakenteiden ja kiinnityskohtien levypaksuuksien kasvattamisesta. Käännön hydrauliikkapiiri on hydrostaattinen, eli tekniikkaa on haettu isommista sisaruksista. Moottorina molemmissa on 317-kilowattinen Cat C13 ja työpainoa lähdetään rakentelemaan 349:ssä 49,4 tonnin ja 352:ssa 50,1 tonnin kohdilta. Ylävaunun runkoa ja vastapainon kiinnityksiä on vahvistettu. Yksi muutos on myös jäähdytysjärjestelmän puhallin, joka on nyt käytössä vain tarvittaessa. Isompaan suuntaan mennään, ja näin tekevät myös 349 ja 352. Lisäksi esimerkiksi perusketjua, rullia sekä kauhaja kaivusylinteriä kerrotaan vankistetun
www.arvihelin.fi HYDRAULISET NOSTOHAARUKAT Myös mekaanisina, eri nostoluokilla ja pikakiinnikkeillä. JATKOHAARUKAT Useita eri pituuksia eri haarukkavahvuuksille. Myös hydraulisena. NTPja S sarjan kiinnikkeillä. NOSTOPUOMI HAARUKOIHIN Teleskooppi/kiinteäpuomi varmuuskoukulla. NOSTOPUOMIT Haarukoihin tai pikakiinnityksellä etukuormaajaan. KAIVINKONEEN NOSTOHAARUKAT Myös hydraulisina. NOSTOLAITTEET Kuormaajiin | Kaivinkoneisiin | Kurottajiin |Trukkeihin Puh: 02-486 2102 0500-747 674 ® www.pome.. Hyvällä sykkeellä jo yli 40-vuotta 1980 2021 Myynti: OTTO MOTOR OY Tapani Rintala • 0400 446 001 riuttolehto.fi. 02-6342 600 www.facebook.com/pomeoy UUDET YLEISTELAT METSÄKONEISIIN • Hyvä pito kaikissa olosuhteissa, myös lumella ja jäällä • Järeän telakengän ansiosta telat ovat vahvemmat kuin markkinoiden vastaavat tuotteet ja ne soveltuvat myös raskaimmille kuormatraktoreille • Valmistettu karkaistusta erikoisteräksestä • 28 mm sivulenkit • FKF2-rengaskoot: 710/40-24.5, 710/45-26.5, 750/55-26.5, 780/50-28.5 SISU www.ofa.fi Luotettu valinta
48 Teksti ja kuvat: Juha Pokki PYÖRÄKUORMAAJA LJUNGBY L13
49 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Yrityksen ensimmäinen Ljungby tuli pihaan käytettynä, ja yhteiselo on sujunut ensihetkistä lähtien sopuisasti. Lynkky lykkää lunta Sodankylässä toimiva Kiinteistöhuolto T. Rajaluoto Tmi hankki rivistöön jo jonkin aikaa mielen päällä olleen koneen
KOEAJOSTA SE AJATUS LÄHTI. HYVÄN KODIN KASVATTI. Rajaluoto Tmi:lle ensimmäinen Ljungby saapui vuonna 2020, ja kyseessä on vuosimallia 2006 edustava L13. Sen sijaan Lännenmonitoimikone, Lundberg-kiinteistökone sekä JCB-traktorikaivuri rivistä jo löytyi. Moottori ei joudu koville, ja hydrauliikassa on todella paljon voimaa”, Rajaluoto sanoo. Vaikka hankinnassa lopulta päädyttiin käytettyyn koneeseen, ei päätöstä ole tarvinnut katua. Syksyllä 2006 alkoi julkisuuteen herua tietoja siitä, että Ljungby vaihtaa KONEURAKOINTI 1/2021 50. Kesäkaudella koneet ovat paitsi kiinteistöhuoltotehtävissä, myös maanrakennustöissä, joilla tasapainotetaan hiljaisemman sesongin kysyntää. Tämä vuosimallin 2006 kone myös edustaa yhden aikakauden taitetta Ljungby Maskinin tuotannossa, sillä voimanlähteenä on vielä tähän aikaan ollut hetken verran Deutz-moottori. 14 vuotta vanha ja 14 000 tuntia kelannut kone saattaisi soittaa monelle jo hälytyskelloja, varsinkin kun laitetta haviteltaisiin työhön, jossa luotettavuus ja lähtövalmius ovat avainasemassa. Varsinaista perinteisen mallin pyöräkuormaajaa kun ei juuri sillä hetkellä talossa sattunut olemaan. Sodankylässä koneelle on saatu jo reilut 200 tuntia uutta uraa mittariin, ja talven tultua mittari on alkanut pyöriä odotettuun tapaan vinhasti. ”Kun uusi työntekijä pääsi tällä auramaan, oli niin tyytyväinen, että nauroi koko illan”, hän vielä lisää. . ”Meillä oli koeajossa uusi L11 ja jotenkin se jäi hampaankoloon hyväntuntuisena koneena”, Rajaluoto kertoo. Positiivisia ajatuksia on herättänyt moni asia aina koneen käyttötuntumasta kulutukseen saakka. Sodankylässä toimivalle Kiinteistöhuolto T. Tapani Rajaluoto kertoo, että koeajoon saatu uusi Ljungby L11 jätti selvän mielikuvan koneen laadusta. ”Vuoden vaihteessa tuli sitten isosti lisää uusia alueita, ja tarve pyöräkuormaajalle oli ilmeinen”, Tapani jatkaa. P ohjois-Suomessa ei ole aivan tavatonta kohdata ruotsalaisia Ljungbypyöräkuormaajia työn äärellä, sillä koneiden kova maine on kiirinyt rajan takaa Pohjois-Ruotsista, jossa merkillä on hyvinkin vankka asema äärimmäistenkin talviolosuhteiden kesyttäjänä. ”Kulutus on aurauksessa mennyt 10 litran tuntilukemissa, ja jopa sen alle. Rajaluoto totesi kuitenkin, että kyseessä ei tällä kertaa ollut mikään pyydys. Näkee, että sitä on pidetty koko ajan hyvin, ja käsittääkseni se on ollut hakkeenkäsittelyssä tai senkaltaisessa työssä”, Tapani sanoo. 15 VUOTTA SITTEN. Tapani Rajaluoto kertoo, että päätös syntyi useamman asian yhteisvaikutuksesta, ja lopulta palapelin osaset kasattiin elokuussa 2020. ”Tauon jälkeen pyöräkuormaaja tuli talven lähestyessä jälleen ajankohtaiseksi, ja tämä löytyi käytettyjen koneiden välittäjän, Konevarosen kautta”, Tapani kertoo. Kyseinen L13 kuuluu siihen aikakauteen, jolloin maahantuonti oli vielä Rotator Oy:n hallussa, eli vuosina 2003-2009. ”Yhdellä omistajalla ollut kone oli erittäin hyvässä kunnossa ihan maalipinnasta lähtien ja tekniikkaa myöten
Ulkoisesti kone on edelleen paitsi hyväkuntoinen, myös nykyisiin malleihin verrattuna hyvin vähäisin muutoksin selvinnyt. Tällainenhan pitäisi olla kaikilla, mutta ei minullakaan tästä ollut oikein mitään tietoa ennen koeajoa”, Tapani summaa. ”Kaiken kaikkiaan erittäin hyvä kone, ja ainoastaan ihmetyttää se, miten vähän suosiota tämä merkki on Suomessa lopulta saanut laatuunsa nähden. Vaihtoehdoista valikoitui lopulta Mercedes-Benz-moottorisarja kolmessa eri kokoluokassa, ja L20:a isoimpien koneiden voimanlähteenä puolestaan säilyi 12-litrainen Scania. ”Sittemmin on ollut maltillista yrittämistä, ja joskus on ollut vähän enemmän työntekijöitä, joskus vähän vähemmän. Näin ollen 148-kilowattinen Deutz, joka tässä L13:ssa yhä on, korvattiin kevään 2007 tuotannossa 150-kilowattisella Mersu-myllyllä. 51. Kilpailu on tälläkin alueella kovaa, ja se on vain lisääntynyt. ”Kassakaappihytti” on edelleen nykykoneissakin varsin samalla kaavalla piirretty, ja jos on 2000-luvun alussa luotettu varsin hillittyyn muotoiluun, eivät nämä koneet näin 15 vuotta myöhemminkään juuri sen enempää tuulitunnelin läpi ajetuilta näytä. Kun firma sanoi täällä sopimukset irti, perustin oman yrityksen. MELKEIN KUIN UUSI. SODANKYLÄSSÄ KOTONAAN. . Lähes 15 vuotta ja 14 000 tuntia eivät näy ulkoisesti saati sitten sisäisesti, ja L13 onkin nopeasti osioittanut kykynsä pohjoisten olojen talvikunnossapidossa. Hyvällä käytöllä ja ylläpidolla ollut kone on yllättävästi vuosimallin 2006 saapumiserää. Tutut asiakkaat lähtivät mukaan, ja Valmet 405:lla aloitin”, Tapani kertoo. ”Olin silloisella Säkkivälineellä kiinteistöhuoltajana, ja meitä oli kaksi työntekijää täällä. Nyt meitä on kolme koneenkuljettajaa itseni lisäksi töissä, ja työsuhteet ovat olleet pitkiä”, Rajaluoto sanoo. Kiinteistöhuolto Rajaluoto Tmi perustettiin Sodankylässä joulukuun alussa 1999, siis itse asiassa jutuntekopäivänä tarkalleen 21 vuotta sitten. L9-L20-konemallien moottoritoimittajaa Deutzista pois, sillä tarjolla ei ollut Ljungbyn mukaan sopivaa vaihtoehtoa tuolloin vuorossa olleen Stage 3 -päästötason täyttämiseksi. ”Kaikkea tehdään, mihin päästään, ja sillä on pärjätty, kun kunnolla tehdään”, hän tuumaa lopuksi
Ja ai niin, Amerikassa myytäisiin kyllä myös Fendtiä Fendtinäkin, pyörillä tai teloilla. Fendt-kielellä puhutaan 1100 Vario MT -sarjasta. Jo vuonna 2016 Challenger-asiakkaille esitelty 1000-sarjan pyörätraktori sai toimia mallina siitä, miten jatkossa tultaisiin etenemään. PORTAATTOMIEN KUNINKUUSLUOKKAA. Ja jatkoa on seurannut, kuten Challenger MT700-sarjan ja viimeisimpänä 2020 esitellyn MT800-sarjan myötä, joka korvaa aiemman, vuonna 2013 ensiesitellyn MT800E:n. Se nimittäin muistutti lähinnä väriä ja keulamerkkiä lukuun ottamatta 1000-sarjan Fendtiä – ja syy oli yksinkertainen, kyseessä oli nimittäin sama rauta. Tämähän ei toki konemarkkinoilla ja suurten konsernien kohdalla ole mitenkään ennenkuulumatonta. Lopulta lähinnä väri vaihtui, sillä uusimmat Challengerit ja Fendtit ovat samasta sukupuusta veistettyjä. Emoyhtiö päätti luopua merkin markkinoinnista Euroopassa vuoden 2017 aikana, ja samoilla lämpöisillä päätettiin, että Pohjois-Amerikassa myytävät uuden sukupolven pyörä-Challengerit tulevat olemaan jatkossa pohjimmiltaan marktoberdorfilaisia Fendtejä, ja euroopassa myytävät telavetoiset Fendtit puolestaan Jacksonissa, Minnesotassa valmistettuja Challengereita. 52 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: AGCO TRAKTORIT CHALLENGERJA FENDT-TELATRAKTORIT. KELTAINEN FENDT. Uuteen sarjaan kuuluu aiempaan tapaan neljä eri mallia, ja uudet Challen. Telaveljekset AGCO-konserniin kuuluva Challenger ei ole suomalaisilla tiluksilla kovinkaan tunnettu merkki, mutta Euroopassa sille oli jonkinlaista kysyntää kunnes emoyhtiö päätti joitakin vuosia sitten muokata strategiaansa. No ei aivan niinkään, sillä vaikka uusien Challengerien ilme jakaa paljon identtisiä yhtymäkohtia Fendtin traktorien kanssa, ovat nämä telatraktorit silti pohjimmiltaan amerikkalaisia tuotteita markkinaohjaus on vain kääntänyt tietyt asiat saksalaisempaan suuntaan. Y hdysvaltalainen Challenger sai alkunsa vuonna 1986 Caterpillarin maataloustraktorimerkkinä, ja vuodesta 2002 se on kuulunut AGCO-konsernin omistukseen. Tuotevalikoimassa suurinta roolia näyttelevät telaja pyörätraktorit, mutta kalustoa löytyy myös esimerkiksi leikkuupuimurija ajosilppuriosastolta. Väritystä vaihdeltaisiin sitten markkina-alueen ja edustuksen mukaan puolin ja toisin
Aiemmin lukemat olivat siis 460, 500, 550 ja 600. . FENDT-KÄYTTÄJÄLLE TUTTU OHJAAMO. Muutoksella on vaikutusta myös Suomen suuntaan. ger-mallinumerot ovat MT851, MT856, MT862 ja MT867. Voimansiirto on portaaton, ja kyseessä onkin maailman suurin CVT-traktori. Voimaa on tullut rutkasti lisää, sillä nyt pienin malli lähtee aiemman 460 sijaan liikkeelle 511 hevosvoimasta, ja seuraavat teholuokat ovat 564, 618 ja 673 hevosvoimaa. Tehoa ei näissä ison pään Challenger-sarjoissa jauhetakaan enää linnavuorelaisen 16,8-litraisen AGCO Power eli perinteisemmin Sisu Diesel -moottorin voimin. Fendt VarioDrivenä tai Challenger AccuVT:nä tunnettua hydrostaattis-mekaanista voimansiirtoa on kehitetty tässä isoimmassa mallissa sen verran, että taka-akselille välittävien kahden pumpun ja vetomoottorin käyttöä annostellaan tietokoneavusteisen älykkäästi: kun voimaa tarvitaan, molemmat moottorit vääntävät, mutta nopeuden noustessa ja rasituksen laskiessa toinen voidaan kytkeä vapaalle. Uusinta uutta eli moninäyttöistä FendtOne-terminaalijärjestelmää ei vielä kuitenkaan tässä vaiheessa tarjota, joten toistaiseksi mennään vielä yhdellä 10,4-tuumaisella Varioterminalilla. Ison kokoluokan telatraktorituotannon jatkamista on osaltaan puoltanut se, että Challenger MT700/Fendt 900 Vario MT -sarjojen kauppa on käynyt maailmalla hyvin, olkoonkin kyseessä melko kapean sektorin tuote. hytin, nostolaitteiden ja voimansiirron tienoilla, joiden suhteen mennään paljolti eurooppalaisen osapuolen innovaatioihin pohjaten. Eroja voi kuvista etsiä, mutta väriä ja merkintöjä lukuun ottamatta niitä ei ole. SUOMALAISÄÄNI VAIMENEE VÄHITELLEN. Toisaalta MT700-sarjan tela-Challengerissa, kuten myös Fendt 900 Vario MT -sisarsarjoissa luotetaan edelleen AGCO Power -moottoreihin. Yhteistyö kehityksessä on ollut Saksan ja Yhdysvaltojen välillä molemminpuolista, sillä siinä missä Challenger hallitsee telatraktorien valmistamisen, on Fendtillä kieltämättä muutaman valovuoden etumatka esimerkiksi hyttipuolella. Työskentelytarkkuuteen ja liikkeiden helppouteen on panostettu peräpäässä, sillä vetokoukkuasetelma kääntyy puolelleen 28 astetta, jolla mahdollistetaan työlaitteen pysyminen kulkulinjalla paremmin. Fendt-Challenger-yhteistyö näkyy voimakkaimmin mm. Nyt moottorina kyseessä on kutonen, ja suora sellainen. TUTUMPAA VÄRIÄ. V12-padat ovat saaneet väistyä, kun konsernimoottorista on siirrytty Fendt-tyylisesti MAN-voimanlähteen käyttöön. Tilavuus on kutistunut 15,2 ja 16,2 litraan ja vinkkelikoneen räyhy on saanut vaimeta mukimäärän vähentyessä peräti puolella. Ja tässä se sitten on versiona, joka meidänkin markkinoillemme on saatavilla: Fendt 1100 Vario MT. Lisäksi nostovarret liikkuvat 12 astetta puolelleen. 53 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: AGCO. Niinpä harteille on nakattu Fendtin oma tuttu ohjaamo, joka on totutusti täynnä modernia teknologiaa. Työlaitetta voidaan myös kierrättää jonkin verran esteiden ympäri ilman traktorin ajolinjan muuttamista
Ja tätä ominaisuutta toki tarvitaan, sillä tyhjäpainoltaan reilut 26 tonnia painavan koneen niskassa on 32 kuution lietesäiliö tai vaihtoehtoisesti 25+7-kuutioinen yhdistelmä, jossa kiinteän säiliön yläpuolelle kiinittetty joustava FlexTankmahdollistaa koneen kuljetusleveyden pudottamisen kolmeen metriin. Tätä tosin tarvitaan lähinnä Saksan tiukkojen säännösten alueilla. Tässä kuvan versiossa on FlexTank-säiliö. U udet Scanian V8 -moottorit pääsevät myös peltokäyttöön, kun Vredon uusi VT7138-3 ottaa 710-hevosvoimaisen ja 3250 Nm vääntävän uutuuskiukaan käyttöönsä vuoden 2021 tuotannossa. TUTTU LAITE, UUTTA VOIMAA. Koneessa on myös nyt Vredon kehittämä Eco-mode, joka mahdollistaa moottorin kierrosten vähentämisen tarpeen mukaan ja uuden V8:n alaväännön hyödyntämisen. Scanian uudella V8-moottorilla varustetut Vredon itsekulkevat lietemultaintrackit tulevat alkuvuodesta. Uutta voimaa Vredoon Hollantilainen Vredo esitteli vuodelle 2021 uuden VT-mallin lietemultaukseen. VT 7138-3 on kolmeakselinen alustaversio, joka voidaan varustaa 32 000 litran lietesäiliöllä. Imupumppuvaihtoehdot ovat joko 12 tai 16 kuutiota minuutissa siirtävät mallit, eli parhaimmillaan koko 32 mottia imaistaan täyteen kahdessa minuutissa. Vaihteistona on Vredon kehittelemä CVT, joka tarjoaa kaksi portaatonta nopeusaluetta 0-20 km/h ja 0-40 km/h. 54 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Vredo LIETEMULTAUS VREDO VT 7138-3. Voimaa tarjoaa Scanian V8. . Vakiona koneesta löytyy tietenkin monipuolinen ohjaus, joka mahdollistaa kaikkien kolmen OMSI:n valmistaman akselin hyödyntämisen kääntymisen lisäksi myös rapuohjauksessa, jolloin pehmeämmälläkin maalla kulkeminen helpottuu
www.kutepa. Lisätietoja: www.dieselmotornordic.com/fi/huolto-varaosat/kayttonesteet/ Tatti 13 00760 Helsinki 09 315 46 400 Carl-Olof Söderblom Varaosamyynti 09 315 46 405 Mikael Englund Varaosamyynti 09 315 46 406 LAADUKKAAT TUOTTEET PITKÄ TUOTETAKUU EDULLISET HINNAT Suomen Telakeskus Oy 010 574 3433 myynti@telakeskus.fi Korvenkuja 41, 62800 Vimpeli www.telakeskus.fi | www.koneosakeskus.fi Supersuositut telaston kulutusosat tunnetulta Hollantilaismerkiltä – seuraavaksi päiväksi perille! Pumppu kuntoon alkuperäisillä osilla jopa vuorokaudessa – Suomen edullisimpaan hintaan. info@sykeharvesteri.fi www.sykeharvesteri.fi Voima ja nopeus samassa koneessa: • katkaisu 40cm • syöttövoima 37 kN • laippa 54cm, 2mm • öljyntarve 80-120 l/min • nopeus jopa 4 m/s • neljä eri ajotapaa Luotettava CAN väylä ohjaus. 0400 602 772 www.kutepa. MEILTÄ PINNOITUKSET • maansiirto• teollisuus• umpikumirenkaisiin UUTTA TALVIPITOA HAKKAPELIITTA LOADERILLA Tilaa pinnoitus nyt! p. 0400 602 772 Varmista ajoissa talveksi kestävät ja pitävät pinnat.. Saatavana myös pelkällä sykesyötöllä JOBO RS75 Combi Hinnat voimassa 31.3.2021 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää. www.kutepa. GROUP PITÄVÄT PINNAT TALVEEN SAATAVILLA MYÖS RUNKOINEEN VARASTOSTA. Vahvat vetonavat maailman johtavilta valmistajilta aina 50 tonnin koneisiin asti – heti toimitukseen! NYT MYÖS 90 PÄIVÄN MAKSUAJALLA ! MYÖS UUDET PUMPUT O1O-574 3433 myynti@telakeskus.fi www.telakeskus.fi www.koneosakeskus.fi TELASTON OSAT HYDRAULIPUMPUT VETONAVAT KONEURAKOINTI 1/4 = 96 X 142 MM KUTEPA RUBBER SERVICE OY RENGASPINNOITUKSET P. HARVENNUS SYKETEC Vallgrundintie78 B, 65800 Raippaluoto Börje 040 7008796. Hinnat eivät sisällä arvonlisäveroa (alv 0%)
Ainoaksi tämän joukon ulkopuoliseksi pyöräalustaiseksi koneeksi jääkin sitten vain huomattavasti pienempi EW60E, ja tätä varsin pitkää hyppäystä on lähdetty nyt sitten satakolmekympillä kuromaan hiljaksiin umpeen. Koneen peräylitys on toki se asia, jota näissä yhteyksissä usein kysytään, ja se muodostuu seuraavasti: alavaunun leveys on 2540 millimetriä, ja ylävaunun kääntösäde eli pituus kääntökehän keskeltä puntin päähän on 1555 millimetriä. Valmistajat ovat kilvan käyneet tavoittelemaan reseptiä, joka leipoisi yhteen mahdollisimman tehokkaan, mutta samalla myös ulkoisilta mitoiltaan sopusuhtaisen lopputuloksen. Katutaituri Volvo CE julkisti uuden kompaktin pyöräalustaisen EWR130Ekaivinkoneen, joka tarjoaa paitsi lähes marginaalisen peräylityksen, myös lukuisia tälle kokoluokalle hyödylliseksi koettuja ominaisuuksia. Muutama nopea laskuTeksti: Juha Pokki • Kuvat: Volvo CE 56 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Volvo CE KAIVINKONE VOLVO EWR130E. Kyseessä pitäisi siis olla norsu, joka saataisiin ängettyä hiiren mittoihin, jotta se voitaisiin päästää modernien kaupunkiolosuhteiden muodostamassa posliinikaupassa valloilleen. Eikä näistä vähäisimmälle huomiolle jää ainakaan kaksiosainen puskulevy. E i liene yllätys, että pyöräalustaisten kaivinkoneiden kehityksessä on viime vuosina panostettu yhä enemmän siihen, miten koneesta saadaan mahdollisimman pieni ja ketterä paketti toimimaan alati tihentyvän kaupunki-infran paineissa. LAITETAANKO TASSUT, LEVY, VAI MOLEMMAT SAMASSA. Volvolla tähän 13-14 tonnin työpainoluokkaan on piirretty EWR130E, lyhyen peräylityksen kumipyöräkuokka, joka asettuu pyöräalustaisten Volvo-kaivinkoneiden kokoluokassa oman sarjansa pienimmäksi: Volvon keskikokoisiksi pyöräalustaisiksi kaivinkoneiksi luokittelema lauma näet alkaa aiemman pienimmän mallin, EWR150E:n, sijaan nyt tästä EWR130E-mallista ja päättyy varsinaisissa kaivavissa koneissa EW220E:n. Volvolta kerrotaankin, että asiaa on lähestytty pyrkimällä 10-tonnisen koneen ulkoisiin mittoihin ja yli 13-tonnisen koneen työtehoihin
57 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Volvo CE Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Volvo CE
toimitus tuottaa tulokseksi sen, että puntti tulee 285 millimetriä alavaunun sivulinjasta yli kun ylävaunu on käännetty 90°. Tukevuutta puolestaan tarjoaa lisävarustelistalta löytyvät pystysuunnassa liikkuvat tassut, jotka voi asentaa kumpaan päähän konetta tahansa. Ensiksi mainittu varuste tarjoaa kolme ohjaustilaa, jotka valitaan kiertokytkimestä: rapueli koirakävely, normaali etupyöräohjaus ja varsinainen nelipyöräohjaus. Nelipyöräohjauksen kytkimellä voidaan valita kolmen eri asetuksen välillä. Moniin huoltokohteisiin pääsee maan tasalta ilman kiipeilyä. Pienin kääntösäde kaksipyöräohjauksella on seitsemän metriä, ja nelipyöräohjauksella lukema kutistuu peräti 4,3 metriin. . EWR130E tarjoaa olemattoman peräylityksen ja taittopuomin, eli ne perusasiat, jota nykypäivänä katukoneelta yhä enemmän odotetaan. Koneen ketteryyden ja tukevuuden suhteen on panostettu erityisesti kahdella lisävarusteluvaihtoehdolla, eli nelipyöräohjauksella ja kahteen osaan jaetulla puskulevyllä. Tähän liittyen mainittakoon myös se, että lokasuojavaihtoehtoja on tarjolla tehtaalta kahdenlaista: joko ohjausta seuraavat muovilokasuojat tai turkkilevystä tehdyt kiinteät tasolokasuojat. VARJOISILLEKIN KUJILLE. . JALAT MAASSA. Näissä ei siis ole lainkaan sivuylitystä, ja lisävarusKONEURAKOINTI 1/2021 58
. HYDRAULIIKKA: pääpumppu 275 l/ min, jarruja ohjauspumppu 48 l/min, lisälaitelinja 200 l/min, lisälaitelinjan paine 325/360 baaria. Tikkuohjaus taas on rajoitettu 20 km/h nopeuteen asti, joten tämän lukeman ylittävissä kyydeissä kädet täytyy siirtää jo kehimään ohjauspyörää. Tätä varustetta voi siis käyttää paitsi epätasaisessa kohteessa tukena tassujen tapaan, myös puskulevyn perinteisemmässä tarkoituksessa. Samalla tekniikalla toimii myös lisäoptiona oleva puskulevy, mutta EWR130E:ssä nämä kaksi kampetta on viety uudelle tasolle. TUTTU TUPA. Liikettä lähtee koneesta maksimissaan 35 kilometrin tuntinopeudella, ja jos lisävarusteena on rastitettu automaattinen, hydrauliikan paineakkuihin perustuva puominvaimennus, lähtee tämä järjestelmä mukaan menoon aina 5 km/h nopeudesta lähtien. Kosketusnäytön valikoiden avulla hydrauliikalle voidaan ohjelmoida 32 erilaista työlaiteprofiilia. Ympäristöpönttöinä puuhaavat EEGR, DPF, SCR. Moottorina koneessa on nelisylinterinen ja 4,04-litrainen Stage V -vaatimukset täyttävä Volvo D4J, jonka nettoteho on 2000 kierroksella 89 kW / 121 hv. Tuo tonnimäärä ei sisällä vielä kauhaa, pikaliitintä tai rototilttiä, joiden painon jokainen vähentää omien tarpeidensa mukaan. PERUSMITTOJA: Leveys 2540, korkeus hytin yli 3050, akseliväli 2550, peräylitys sivulle 285 mm, muut mitat riippuvat varustelusta esim. . Yhdessä taakse vedetyn taittopuomin kanssa hyvän sivunäkyvyyden ”pimeälle” puolelle tarjoaa hytin kokolasinen sivuseinä, ja mikäli tämä ei riitä, kuten usein kaupunkisykkeessä voi tuntua, lisävarusteisen 360°-kamerajärjestelmän eli Smart Viewin valinnut tuskin päätöstään ainakaan katuu. Vääntöä löytyy 1500 kierroksella 566 Nm. teen lisävarusteena tassujen yhteyteen on mahdollista tilata myös vetokoukku. Suoritusarvoista nostetaan, heh, ensimmäisenä esiin nostokyky. KAUHAKOKO: 0,73 m 3 . puomilla ja 2,1 m varrella kaivuulottuma 8444, pintaulottuma 8275, kaivusyvyys 4768, kuormauskorkeus 7117 mm, murtovoima, kauha 82 kN, irrotusvoima, varsi 62 kN (molemmat tehonlisällä). Tällöin koneen keskipisteestä nousee 5,1 tonnia joka suuntaan 7,5 metrin korkeudessa, olivat tassut ja levyt alhaalla tai ei. Hyttinä koneessa on isommistakin sisaruksistaan tuttu Volvo Care Cab, eli mitään pienempää kömmettiä ei ole käyty tähän kamppeeseen askartelemaan. LÄHDETÄÄN NOSTELEMAAN. Tilauskirjojen kannet ovat luonnollisesti auki Volvo-myymiöissä, ja nyt lehden toimituksen suunnalla käydään kytistämään, koska tällainen kone saadaan tarkempaan syyniin asiakasvierailun muodossa. Huippuarvot saavutetaan 4,85 metrin kaksiosaisella puomilla, 2,1 metrin varrella ja sekä tassuilla että puskulevyllä varustetulla mallilla. TEKNISET TIEDOT VOLVO EWR130E TYÖPAINO: 12,9-14,4 tonnia. Hydrauliikan tuotto on pääpumpun osalta 275 litraa minuutissa ja lisälaitelinjalle liikenee 200 litraa minuutissa 325 baarin paineella. Tarjolla on nimittäin tassujen tavoin toimiva, kahteen osaan jaettu puskulevy. VOIMAT JA ULOTTUMAT: 4,85 m 2-os. JAKO KAHTEEN! Puskulevy on mahdollista tilata kaksiosaisena, jolloin se ajaa samalla myös tukijalkojen tehtävää. 59. alavaunun pituus tassut ja puskulevy ylhäällä 4820 mm. Pienin lukema samalla kokoonpanolla saadaan suoraan sivulle seitsemän metrin päähän maan tasalla kaikki tuet ylhäällä, jolloin nostokyky on 1,3 tonnia. Kaivujarru koneessa on automaattinen, eli käyttöjarru ja akselilukko jysähtävät päälle oma-aloitteisesti heti kun koneen kulkunopeus on pudonnut nollaan. MOOTTORI: Volvo D4J, 4-sylinterinen, 4,04-litrainen Stage V -diesel, nettoteho 89 kW / 121 hv 2000 kierroksella, huippuvääntö 566 Nm 1500 kierroksella
Suosikkiluokan SISARUKSET Hyundain HX210AL ja HX220L ovat 22-tonniseen työpainoluokkaan iskeviä kaivinkoneita, joille asetetaan uudessa A-sarjassa myös kenties kovimpia odotuksia: Euroopan tasolla tämä konekoko on suhteellisesti kaikkein suosituin, sillä kaikista tällä markkina-alueella ostetuista kaivinkoneista joka viides on 22-tonninen. 60 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: HCEE KAIVINKONEET HYUNDAI HX220AL JA HX210AL
SAMA, MUTTA HIEMAN ERI. . HX220 ja HX210 ovat monelta osin samaa rautaa, mutta 210 on pienemmällä moottorillaan ja joillakin varustevalinnoilla kohdennettu enemmän budjettiluokkaan ja esimerkiksi vuokrakoneeksi. HX220AL julkaistiin vuoden 2019 kesällä, ja se on saanut jo etumatkaa markkinoilla, mutta nyt R210LC-9A:n seuraaja 210 on lähetetty perään valloittamaan erityisesti budjettitietoisten asiakkaiden sydämiä. Myös liikkeiden välistä tasapainoa ja priorisointia voidaan säädellä käyttäjän mieltymysten mukaan. VOIMAT: kaivuvoima 152 kN ISO, irrotusvoima 106,9 ISO. HX210 on neloskoneella, HX220 puolestaan kuutosmoottorilla varustettu versio samasta aiheesta. TUTTUJA A-JUTTUJA. Sähköistä esiohjausta ei siis EPFC:ssä hyödynnetä. HYDRAULIIKKA: HX220AL 2 x 222 l/min HX210AL 2 x 234 l/min. Värimaailma on hieman uudistunut, hytin oven sivuikkuna on suurentunut näkyvyyden ehdoilla, ja nousukahvojen sijaintimuutoksilla on parannettu kulkua hyttiin. Tekniikkaviilauksia on tehty kuljettajaa ajatellen. Kyseinen ratkaisu on A-sarjan koneissa käytössä 20-26-tonnisissa, ja tämän kerrotaan vähentävän päivittäistä polttoainekulutusta noin 8-11%. EGR:ää ei näissä koneissa käytetä. Moottoridiagnostiikka eli ECD ja konediagnostiikka MCD ovat pilvipalvelupohjaisen HiMate-etäjärjestelmän kautta tutkittavissa, samoin kuin FOTA-etäohjelmistopäivitykset onnistuvat tätä reittiä. Kattoluukku on siirtynyt eteenpäin, joten ylänäkyvyyskin on petraantunut. Pumppujen virtausta ohjataan elektronisesti, ja lohko on uusittu karojen ja lisälaitteiston ominaisuuksien osalta. Molemmista koneista kyllä houkutellaan ulos sama 129 kW:n moottoriteho, mutta 210:ssa moottorina on Cummins-nelikko B4.5 kun taas 220:ssa on mukimäärää lisätty kahdella, eli voimanlähteenä on Cummins B6.7. Tämä parantaa Hyundan mukaan hallittavuutta, ja hydrauliikan pääliikkeiden herkkyyksiä voidaan säätää kuormituksen mukaan. . Hydrauliikan virtauksen säätö tapahtuu Hyundain uudella EPFC-teknologialla eli sähköisellä pumppujen virtauksen ohjauksella. TEKNISET TIEDOT HYUNDAI HX220AL JA HX210AL MOOTTORI: HX220AL Cummins B6.7, 129 kW / 173 hp / 881 Nm / 6,7 litraa HX210AL Cummmins B4.5, 129 kW / 173 hp / 780 Nm / 4,5 litraa. Pumppujen tuotossa on muutaman kymmenen litran ero HX210:n hyväksi. Stage V -moottoreista on tietenkin kyse molemmissa koneissa, ja pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmä on niin sanottu all-in-one-ratkaisu, jossa kaikki käytetyt menetelmät, DOC, SCR ja DPF on pakattu samaan purkkiin. . ULOTTUMAT: HX220AL 5680 puomi ja 2920 varsi, kaivusyvyys 6730, ulottuma 9980, lastauskorkeus 6780, HX210AL 5650 puomi ja 2920 varsi, kaivusyvyys 6640, ulottuma 9960, lastauskorkeus 6900 mm. MOOTTORIEROT MERKITTÄVIMPIÄ. Hydraulisten kahvojen käyttö jatkuu. Näyttönä toimii 8 tuuman kosketuspaneeli ja sen kaverina on myös kiertokytkinasetelma, joka mahdollistaa käytön ilman näytön painelua. 61 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: HCEE. Polttoainesäästö perustuu paljolti siihen, että EPFC:n myötä moottorin kierroslukujen vaihtelu on hyvin minimaalista, käytännössä noin sadan kierroksen vaihteluvälillä. Jälkimmäinen eroaa hevosvoimien sijaan väännöltään jota on 20% enemmän, 880Nm. A-SARJAA. TYÖPAINO: alkaen 22,1 tonnia. Hyundain A-sarjan myötä koneiden värimaailmaa on aavistuksen säädetty, mutta ulkonäöllisiä uusimispaineita ei ole liikaa otettu. A-sarjan uudistukset ovat jo osittain tuttua asiaa, ja ne koskevat näitäkin koneita. H yundain uudet HX210Aja HX210-sarjat ovat keskenään hyvin identtisiä koneita, ja suurimpana erotuksena onkin niissä käytetty moottori. Neloskoneratkaisulla tähdätään muun muassa vuokrakonesegmenttiin tässä kovasti hintakilpaillussa konekokoluokassa
62 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Komatsu Forest METSÄKONEET KOMATSU MAXIFLEET. Pohjakarttana käytetään koko valtakunnan alueen kattavaa, skaalautuvaa ilmakuvaa eli niin sanottua ortokuvaa. Näin tapahtuu, vaikka kone ei olisi käynnissä. Yhdistetyn teknologian diesellämmittimen MaxiFleetohjaus on mahdollista MaxiXT:n 1.3-versiosta alkaen. Koneisiin palvelu siirtyy puolestaan tämän testivaiheen jälkeen, ja se tapahtuu seuraavan MaxiVision-päivityksen yhteydessä. Komatsu Forestilta kerrotaan, että uuden yhdistetyn teknologian alueelta odotetaan lisää älykkäitä ratkaisuja metsäkoneen käyttäjille, tämän ollessa vasta ensimmäisiä askelia siihen suuntaan. MaxiFleet saa metsäkoneelta jatkuvasti tietoa akun reaaliaikaisesta kapasiteetista, ohjaamon lämpötilasta ja koneen sijainnista. Komatsu-metsäkoneen diesellämmitintä voidaan tämän avulla ohjata MaxiFleetin kautta missä ja koska tahansa. MaxiVisionissa otetaan käyttöön Maanmittauslaitoksen (MML) ja Metsäkeskuksen tuottamia kartta-aineistoja. Ohjelmoituja aikoja voi kuitenkin tarkastella etänä, jos mielii tarkistaa, milloin lämmittimen olikaan tarkoitus heräillä. Järjestelmäpäivitys ja uusi tekniikka tekee mahdolliseksi kommunikoida ulkopuoliselta laitteelta suoraan Komatsu-kuormatraktorin tai -hakkuukoneen tietokoneen kanssa. MaxiFleetin kautta tehtävä diesellämmittimen ohjaus hyödyntää tätä uutta laitteiden välistä kommunikaatiotekniikkaa. Tällä hetkellä käytössä olevat kartat säilyvät järjestelmässä myös uudistuksen jälkeen. Siten käyttäjän onkin helppo tarkistaa fleet-palvelustaan, toimiiko lämmitys, onko akuissa riittävä varaus ja mihin ajankohtiin koneen lämmittimen käynnistymiset on ajastettu. topografiatiedon. T ällä hetkellä järjestelmän uudistustyössä on käynnissä noin kuukauden pituinen testivaihe. Samoin lämmitys voidaan käynnistää tai katkaista tarvittaessa heti. Kehitystyön ansiosta kotimainen karttamateriaali lisääntyy merkittävästi, ja koneen lämmittimen hallinta on entistä vaivattomampaa. Metsäkeskuksen tuottamat, korjuukohteiden maapohjan kantavuustiedon sisältävät avoimen metsätiedon korjuukelpoisuuskartat, samoin kuin kuvionrajat-tieto, ovat jatkossa käytössä kuten tähänkin saakka. MaxiFleet-ohjauksen yleistyttyä, etäyhteyttä varten ei tarvita enää erillistä kommunikointija ohjausyksikköä. Varsinaisia esiohjelmointeja ei voi ainakaan vielä kuitenkaan etäyhteyden kautta muokata vaan tämä täytyy tehdä paikan päällä koneella. Kohentunutta kommunikaatiota. Aineistot ovat peräisin Maanmittauslaitoksen karttojen rajapintapalvelusta. Edellä mainitut informaatiokerrokset on mahdollista esittää samassa näkymässä itselle sopivaan kokoon skaalattuina. Sen aikana MaxiFleet-käyttäjät voivat tutustua omilla tunnuksillaan laajennettuun karttapalveluun. Tätä näkymää täydennetään sen päälle asettuvalla peruskartalla, joka sisältää mm. Ajastimen rinnalla MaxiFleet-etäkäytöllä lämmitin voidaan komentaa käynnistymään ohjelmoitua aikaisemmin. Tätä näkymää voidaan myös täydentää tilanrajoilla, joka on myös uusi ladattava palvelu. MaxiFleet hioutuu Komatsu Forestin MaxiFleetja MaxiVision-palvelut saavat muutamia parannuksia. Ne tarjoavat laajempaa informaatiota, ja sen kerrotaan tukevan Komatsu-koneiden kuljettajien työskentelyä aiempaa paremmin
WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 Pumput, ajoja kääntömoottorit, sylinterit, tiivistesarjat, moottorit kaivureihin suoraan maahantuojalta. Olemme mukana FinnMETKO -messuilla osasto 804 Tervetuloa! 041 535 5189, Lohja www.ustuonti.fi. 2100€ +Alv. Toimitamme joka päivä alkuperäisiä varaosia koko Suomen alueelle. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. Tilaa sinäkin! Raskaskonehuoltomme auttaa koko Etelä-Suomen alueella. 050 384 8585 Soveltuu myös kivituhkan ja sahanpurun levitykseen. Vemimet Ky Kauhava 0400-926 653, 040-533 8312 KAIVINKONEEN ENERGIAPUUKOURAT Vemi-Koura suoraan valmistajalta WWW.VEMIMET.FI Hiekoitat kuormaautolla ja traktorilla turvallisesti lavaa nostamatta! Finnomec Oy www.finnomec.fi Veijö Rönkkö p. VAHVA TÄYDEN PALVELUN KONETALO Vahva täyden palvelun KONETALO Juhani Kortesmäki 040 5549 556 Maanrakennuskoneiden varaosat www.konetek.fi info@Konetek.fi Konetek Oy Kampikuja 1 , 60120 Seinäjoki Maanrakennuskoneiden VARAOSAT Konetek Oy 040 5549 556 info@konetek.fi www.konetek.fi Kampikuja 1, 60120 Seinäjoki Finnsiirto Oy | Lieto | Tampere Puh. 0207 351 601 | www.finnsiirto.fi RATKAISEE LOGISTIIKAN TARPEET 2-20TN KONEET Hinnat alk. Katso lisää WWW.FINNOMEC.FI RASKAAN KALUSTON JA MAATALOUSKONEIDEN HIEKKAPUHALLUS JA MAALAUS Lammin Hiekkapuhallus ja Maalaus Oy Kysy tarjousta! Jurvantie 72 | 16900 Lammi | Puh. 03 4109 1793 www.lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi Janne Aaltonen | 040 586 1778 info@lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ
Traktorit, etukuormaajat ja lingot ovat näytelleet isoa osaa pitkin historiaa. Miten liikkui viti ennen ja miten nykyisin. . MONET KONSTIT. 64 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Helsingin Kaupunginmuseo, Museovirasto, Iikka Kekko, Finavia TALVIKUNNOSSAPITO ENNEN JA NYT. Onkin mukava kaivaa esille kenkälaatikollinen vanhoja valokuvia ja vertailla kehitystä niin kamppeissa kuin työtavoissa. Kun viereisen sivun yläkuvassa Fordson-telatraktori on valjastettu vetämään lumiauraa Kemissä 1927, lingotaan tämän sivun alakuvassa Lundbergilla Lahdessa noin 90 vuotta myöhemmin. Menneiden talvien lumia Lumi ei ole nykyään enää itsestäänselvyys koko maassa, mutta kyllähän sitä tavaraa Suomessa on aina enemmän tai vähemmän ollut, ja siihen ollaan varauduttu myös konekalustolla ammoisista ajoista saakka. Koneellisen lumenkäsittelyn historia on Suomessa pitkä
Vuonna 1933 esiteltiin tällaista telatraktoriin yhdistettyä kärkiauraa, joka pyrki myös linkoamaan vallin kauemmas. Kaivonkannet ja kanttikivet ovat luku sinänsä, mutta siinä missä ennen kinokseen saattoi hautautua auto, taitaa nykyään suurin kulkupelisaalis auratessa syntyä sinne tänne jätetyistä sähköpotkulaudoista. . YLLÄTYKSIÄ. . 65 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Helsingin Kaupunginmuseo, Museovirasto, Iikka Kekko, Finavia. VOIMAPELIÄ. Vastineena nykypäivän Øveraasen-suurteholinko
Nykyään lentokenttien siivous hoituu esimerkiksi harjapuhaltimilla, lingoilla ja kärjestä aukeavilla lamppuauroilla. Vuonna 1959 Malmin kentällä kölkytti kinoksia sivuun Vammas JU-6 Tie-Nalle. KONEURAKOINTI 1/2021 66. Hough H-65C Payloader työstää Helsingin Lauttasaaressa joskus 70-luvulla, ja Hitachi ZW250-6 puolestaan Vaalimalla 2019. . Kotimaista kuormaajakalustoakin on ollut, ja on yhä valmistuksessa. Pyöräkuormaaja on jo pitkään ollut lumitöiden tehonyrkki. KENTTÄTÖISSÄ. KUORMAAJIEN AIKAAN.
Ennen lunta puhdistettiin radalta veturin työntämällä laatikkoauralla, nyt kaivinkone on ottanut tämänkin hoitaakseen. Puolustusvoimatkin on panostanut väylien aukipitoon jos jonkinlaisella kalustolla. Erilaiset latuja rinnekonepuuhat ovat yksi osansa talviaskareista, ja etenemiskyvystä antaa näytettä ruotsalainen Aktiv Fischer Snow Track Helsingin Herttoniemessä 60-luvun alussa. . 67. LUMITÖITÄ NÄMÄKIN. . . RATA SELVÄKSI. Nykyaikaa edustaa puolestaan PistenBully-rinnekone, eikä ajamisen hauskuus ole ainakaan vähentynyt vuosien varrella. TAISTELU LUNTA VASTAAN
. HISTORIA TOISTAA ITSEÄÄN. KONEURAKOINTI 1/2021 68. TIE HOIDOSSA. . Pöllytettiin sitä väylää ennenkin. Baklastare-Volvo näyttää olevan yhä kova sana lumen kanssa. Ihan kuin näitä saisi vielä uutenakin... Nykyään tilalla on erilaisia kiinteistökoneita ja ennen kaikkea monipuolisempaa työlaitetta. Kuvien välillä aikaa on vierähtänyt lähes 90 vuotta, mutta aina väkeä vain pyörii höylän ympärillä. Talvitiepäivillä yksi kiinnostavimpia koneita on aina ollut tiehöylä. Kontio-Sisu on kuvissa vaihtunut FHVolvoksi, mutta puitteet ovat melko samat. . PIKKUSIISTIMISTÄ. Jalkakäytävien ja kiinteistöjen lumenpoistossa avoharja on aika lailla kadonnutta kansanperinnettä, pienet traktorit myös. KARHUNKIERTÄJIÄ.
Sittemin tällaista lumen hulevedeksi muuttavaa laitetta on testattu viime vuosinakin, mutta se toimintatapa mikä lyö läpi Amerikassa, ei välttämättä kiinnostele meillä. VIEDÄÄNKÖ VAI TUODAANKO. Lumi kulki vielä 70-luvullakin hevosella. KONEITA JOKA HOMMAAN. Viereisessä kuvassa pojillakin on ollut jo jonkinlaista teknistä apuvälinettä hahmollaan, mutta kaivinkoneesta tuskin uskallettiin edes uneksia 69. . Lumensulatuskoneita oli käytössä ainakin Helsingissä jo 1930-luvulla. . NOIDANKATTILA. Lumi on tunnetusti myös leikin asia, ja mikäs siinä on teoksia veistellessä vähän isommallakin kalustolla. . Nykyään vähälumisina talvina lunta joudutaan levittämään laduille esimerkiksi näppärästi lantakärristä
70 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Kari Mattila ja Harri Onnila KOEAJO MERCEDES-BENZ VITO 116CDI 4X4. Tuoreista raaka-aineista Vitolle tehtyä päivitystä ei päältä helpolla havaitse, mutta pinnan alta löytyy uusi kaksilitrainen dieselvoimanlähde. Sen jatkoksi on valittavissa yhdeksänportainen automaattivaihteisto, ja etenevyyden voi kruunata nelivedolla
Tämän mahdollistaa uusi SCR-lisäkatalysaattori. Vielä pontevampi, 239-hevosvoimainen on olemassa, mutta se on Viton tila-autoversion listoilla. Sylinteripintojen pinnoituksen kerrotaan olevan tehty Nanoslide-menetelmällä, joka juontaa juurensa Formula 1 -moottoreista. ETENEE. Vitojen perusvaihteistona on kuusiportainen manuaalilaatikko, mutta aiemman seitsemänvaihteisen korvannut yhdeksänpykäläinen 9G-Tronic-automaatti on laajalti tarjolla. Sen merkittävimpiä täydennyksiä oli 85-kilowattisella sähkömoottorilla kulkeva eVito, jolle luvataan toimintamatkaa yhdellä latauksella 137 kilometriä ja kuormatilaa parhaimmillaan samaiset 6,6 kuutiometriä kuin polttomoottorisisarissaan. Samainen voimanlähde on myös 136-hevosvoimaisissa 114CDIversioissa etuvedon yhteydessä. Poikkeuksen tekee 116CDI-malli, johon automaatti on valinnaisvaruste. Kokonaan uutta sukupolvea odotellessa Mercedes-Benz esitteli viime vuoden loppupuolella Vitoon kevyen mallipäivityksen. OM654-dieselissä pakokaasujen jälkikäsittelykomponentit on kyetty asentamaan aivan moottorin kylkeen ja muutoinkin voimanlähde on aiempaa kompaktimpi. Sylinteritilavuudeltaan 1 950-kuutiosenttimetrinen OM654-diesel on tarjolla kolmessa luokassa 136, 163 ja 190 hevosvoimaa. Muista OM654:n teknisistä ratkaisuista valmistaja listaa muun muassa alumiinisen sylinteriryhmän sekä teräsmännät ja niiden päihin porrastetut palotilasyvennykset. 71 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Kari Mattila ja Harri Onnila. Sähkömallien vääjäämättömältä tuntuvasta rynnistyksestä huolimatta tavanomaisen pakettiautoilijan huomiota herätti ehkä kuitenkin enemmän Viton nokalle saatu uusi dieselvoimanlähde. M ercedes-Benzin nykyisen Vito-sukupolven W447:n saapuessa markkinoille vuonna 2014, oli tähtimerkin uuden tonnipakun isoimpia juttuja sen voimasiirtovaihtoehtojen kirjo. Sylintereiden etäisyydeksi kerrotaan 90 millimetriä, kun OM651:ssä etäisyydet olivat 94 milliä. Voimansiirtopuolen uudistusten ohella Vito sai varustetäydennystä muun muassa etäisyyttä valvovan Distronic-vakionopeudensäätimen, aktiivisen jarru. Kevyesti päivitetyn maskin joka onkin uuden Viton ainoita tunnistuskeinoja aiemmasta takana on nyt uusi nelisylinterinen dieselmoottori OM654, joka siten korvaa Vitossa aiemmin käytetyn OM651:n. Vetovaihtoehtojen tapaan myös koritarjokkaita on kolme: normaalilla on mittaa 4,90, keskipitkällä 5,14 ja pitkällä 5,37 metriä. Mallistoon alettiin tarjota hieman voimanlähteestä riippuen niin etu-, takakuin nelivetoisia vaihtoehtoja. Vielä vetotavoista puheen ollen 110CDI on etuvedolla, 114CDI etu-, takatai nelivedolla ja 116CDI sekä 119CDI puolestaan takatai nelivedolla. Vito on maantieajossa miellyttävä matkakumppani, kiitos taloudellisen tehokkaan voimalinjan ja tasapainoisen ajettavuuden. HIENOSÄÄDETTYÄ DIESELTEKNIIKKAA. Vito-pakettiautojen mallistonavaajana olevien 110CDI-mallien voimanlähteeksi on valjastettu Renault-taustainen 1 749-kuutioinen OM622, teholtaan 102 hevosvoimaa. Yleistäen voisi ilmaista, että etuvetoiset ovat manuaalilla ja takaja nelivedot aina automaatilla. Ilmoitetut kuormatilavuudet ovat 3,97, 4,38 ja 6,60 kuutiometriä. Valmistaja kertoo kahdella turbolla varustetun OM654:n typenoksidipäästöjä pudotetun edeltävään OM651:een nähden erityisesti moottoria enemmän kuormitettaessa
Hintaeroa kertyy puolestaan noin 5 360 euroa, kun etuvetoversio kustantaa veroineen 48 892,16 euroa ja sama nelivetona 54 250,83 euroa. Ainoa jollain tapaa haastaviin olosuhteisiin liittyvä erikseen kytkettävä toiminto on DSR-alamäkihidastin. . KONEURAKOINTI 1/2021 72. Luistoneston voi kytkeä pois, mutta vain osittain, johtuen juuri sen elintärkeydestä nelivedon toiminnalle. Pieni panostus tavaratilan valaistukseen ei olisi kuitenkaan haitannut, sillä vakiovalo on perin vaatimaton esitys. TUTULLA MALLILLA. Mekaanisia lukkoja ei järjestelmässä ole, vaan vetoa etuja takapään välillä jaetaan 4ETS-luistonestojärjestelmän elektroniikan avulla, viime kädessä siis ABS-jarruilla. Neliveto ei tee itsestään numeroa vaan auttaa tarvittaessa. Ja jos rinne on alaspäin, on apuna oikeastaan ainoa kuljettajan omasta valinnasta kiinni oleva ”offroad-varuste”, nopeudella 4–18 km/h toimiva DSR-alamäkihidastin. Jos kuitenkin maankamara on tasaista, etenee Vitokin todistetusti varsin jyrkistä rinteistä (katso KU 4/15). AUTOMATISOITU NELIVETO. PIDETÄÄN ETÄISYYTTÄ. Erikseen ostettuna varusteet tulisivat maksamaan yli 2 000 euroa enemmän, joten hintava paketti on sinällään houkutteleva. Ennen nykyistä Vito-sukupolvea nelivetoversiot erotti selkeästi korkeammasta maavarasta, mutta ei enää. Viton ohjaamo-olosuhteet ovat pääpiirteiltään ennallaan, joten malli-ikä näkyy hienoisesti mutta toisaalta käytettävyys on hiottu kohdalleen. Vertaamalla ajoon lainatun keskipitkän 116CDI 4Matic A:n maahantuojan ilmoittamaa 925 kilon kantavuutta vastaavan etuvetoisen 990 kilon kantavuuteen, voidaan painoeroksi laskea 65 kiloa. tusavustimen, tietoviihdetäydennysten ja tänä keväänä saapuvan digitaalisen taustapeilin muodossa. Neliveto ei tuo tuntuvasti rautaa kannettavaksi mukanaan. Tämä kuvaakin 4Matic-Viton luonnetta: kysymyksessä ei ole maastomenijä, vaan kevyt hyötyajoneuvo, jonka perillepääsyn mahdollisuudet ovat liukkaissa olosuhteissa huomattavasti paremmat kuin edestä tai takaa raapivien malliversioiden. TAUSTATOIMIJA. . Sen hintavinta antia edusti 1 538 euron metalliväri ja 4 241 euron hintainen Launchpaketti. . Valinnaisvarusteeksi listattiin myös Airmatic-ilmajousitus. Koeajoon saimme maahantuoja Vehon ensimmäisen maahan saaman esittely-Viton uudella OM654-moottorilla. Yli neljän tonnin pakettihintaan tosin sisältää mainitun Distronic-etäisyysavustimen, peruutuskameran, LED Intelligent Light -valot, Highbeam Assist Plus -kaukovalot, keinonahkaverhoilun, nahkaratin sekä alumiinivanteet. Koeajoyksilön hintalappua komisti vielä lähes 6 800 euron valinnaisvarustelu. Viton 4Matic-malli on rakennettu takavetoversion perustalle lisäämällä automaattivaihteiston jatkoksi jakovaihteisto, joka jakaa voimaa eteen ja taakse suhteessa 45:55. Sopeutuvan vakionopeudensäätimen etäisyyssäätö on sijoitettu Mercedeksen perinteisen vakkariviikseen yhteyteen. Moottorivaihtoehtona oli 116CDI ja sen kavereina automaattilaatikko ja monia kiinnostava neliveto, Mercedeksen kielellä 4Matic
. Yli 4 200 euron Launch-varustepaketti sisältää muun muassa leditekniikalla toteutetut LED Intelligent Light -valot sekä liikennetilanteeseen mukautuvat Highbeam Assist Plus -kaukovalot. Satasen vauhdissa kahdeksas vaihde onkin isoin, ja yhdeksäs kytkeytyy käytännössä vain jos sen itse ratin ”läpsyköistä” pyytää esimerkiksi loivaan alamäkeen taitettaessa. No, ehkäpä sen sijoittaminen vaihdeviikseen olisi tuonut vielä monimutkaisemman käytännön. Laatikko pelittää sujuvasti niin kaupunkipyörityksessä kuin maantiellä, jossa talvioloissa pisintä pökköä ei pesään juuri heitetä. Ajettavuudesta huokuu keveys ja helppous, mutta samalla välittyy jämäkkyys ja mielikuva laadusta. . Ajetun 163-hevosvoimaisen ohella on saatavilla 136 tai 190 hevosvoimaa. Ensin mainittua rakentaa keveä, sähköhydraulisella tehostuksella varustettu ohjaus, joka kuitenkin topakoituu sopivasti nopeuksien kasvaessa. Hallintalaitteet ovat hyvin käsillä, joskin vähemmän Mercedeksillä liikkuneelle merkin perinteiset käytännöt vaativat tovin totuttelun. VALOVOIMAINEN. Laatutuntumaa rikkoi koeajopäivien aikana isommin vain yksi asia: apukuljettajien istuimen peltinen jalusta äityi pitämään räminää pienissä epätasaisuuksissa kuten talviteiden höyläysurissa. Kuljettajan työpiste muovautuu napakan istuimen ja reilusti säätyvän ohjauspyörän ansiosta miellyttäväksi. Jos aiheeseen haluaa panostaa, löytyy liitettävyyttä nykypäivän hengessä runsaasti. Seisontajarrua käytetään vasemmalla jalalla polkimesta, vasemmanpuoleiseen viikseen on sijoitettu niin vilkkujen ja pitkien valojen kuin pyyhkimien ja pesurien käyttö. Mallipäivityksen tunnistaa maskin hienoisesta muokkauksesta, jolle on myös tekniset perustelunsa: tähden alle on sijoitettu aktiivisen jarrutusavustimen ja etäisyydestä huolehtivan vakionopeudensäätimen hyödyntämä tutka. Hieman erikoinen ratkaisu on automaattivaihteiston eri ajo-ohjelmia selaavan Dynamic-napin sijoittaminen osaksi kojelaudan nappirivistöä. KAHDELLA TURBOAHTIMELLA. 73. TÄHDET KERTOVAT. Pykältämistä yhdeksässä välityksessä piisaakin, mutta vaihdot ovat niin pehmeitä ja oikea-aikaisia, että huomio ei ohjaudu niihin kuin erikseen keskittymällä. . Vitoon ammattikäyttöön sopiva palvelu on Mercedes PRO connect, jonka ratkaisut auttavat niin ajoneuvon valvontaa kuin käytön hallintaa sisältäen esimerkiksi lisälämmittimen etäkäytön kännykän sovelluksella. Pääosin menoa säestää kuitenkin uuden dieselmoottorin seesteinen surina, jotka automaatin vaihdot lempeästi katkovat. Kun viiksestä on täpäytetty D päälle ja jarrut vapautettu, meno voi alkaa. HELPPOUTTA JA MB-KÄYTÄNTÖJÄ. Ensimetreistä lähtien ajettavuudesta huokuu keveys ja helppous, mutta samalla silti myös jämäkkyys ja mielikuva laadukkuudesta. Kosketusnäyttö löytyy mutta ei esimerkiksi navigointijärjestelmää, mikä kuvaakin laitetta Viton medialaitetarjonnan puolivälin tuotteena. Vauhtia himmatessa häiritsee jarrutusvoiman anniskelun kulmikkuus. Ratin oikealla puolella viiksi ohjaa automaattilaatikkoa; pitää siis muistaa että sieltä ei pyyhkimiä saa vispaamaan. Uutta 1 950-kuutioista OM654-dieseliä tarjoillaan Viton pakettiautoversoiden käyttöön kolmena tehoversiona. Koeajoauton kojelaudan keskustaa hallitsee Audio 30 -tietoviihdejärjestelmä. Viton sisätilojen henki on sama kuin ulkoasun: tyyli on pieniä yksityiskohtia lukuun ottamatta ennallaan
TAVARATILA: Mitattu pituus 256 (lattiatasolla etuseinän syvennyksen myötä 286), leveys lattiatasolla 165, leveys lokasuojien kohdalta 126, korkeus 132 senttiä, lastauskorkeus 58 senttiä, ilmoitettu tilavuus 6,0 kuutiometriä. Sekalaisen ja valtaosin tyhjänä ajetun koeajon jälkeen ajotietokone näytti kahdeksan litran keskikulutusta, joten ilmoitettu 6,4 litran yhdistetty kulutus ei ole mahdottoman kaukana todellisuudesta. Tavaratilan perusvalaistus on vaatimaton. Lisävarusteiden verollisia hintoja: metalliväri 1 538, sähkövalmius vetokoukulle 298, ikkunalliset pariovet 459, vararengas 211 ja Launch-paketti 4 241 euroa. Maastoajoneuvot korkeine maavaroineen ja tasauspyörästön lukkoineen ovat sitten asia erikseen. MITAT: Pituus 5140, leveys 1928, korkeus 1983, akseliväli 3200 mm, omamassa 2147, kantavuus 903, suurin sallittu kokonaismassa 3050, jarrullisen perävaunun massa 2500 kg. HINTA: 54 250,83 euroa (verollinen hinta ilman lisävarusteita). Koeajon mittaan Viton suurimmasta uutuudesta jäi miellyttävä kuva. Vuosia sitten 4x4-Viton erotti korkeammasta maavarasta, mutta nykyisen W447-sukupolven nelikkopainos matkaa kaksivetoisten sisariensa lentokorkeudella. . Viton neliveto on puolestaan useimmille pakettiautoilijoille sopiva: asiaa ei tarvitse erikseen miettiä, vaan vetoapua on tarjolla välittömästi tilanteen niin vaatiessa. Sen osalta tulee pieni miinus, sillä a-pilarit ovat jämerät ja ovien etupuoliset pienet kolmioikkunat näkyvyyden kannalta merkityksettömät, joten näkyvyys etuviistoon ei ole toivotulla tasolla. Mieltä lämmittää myös se, että voima syntyy kohtuullisen pienellä polttoainemäärällä. KATUJEN MAASTURI. TEKNISET TIEDOT MERCEDES-BENZ VITO 116CDI 4X43,05/32K KESKIPITKÄ A2 A MOOTTORI: 4-sylinterinen rivimoottori OM654 DE20LA, tilavuus 1950 cm³, teho 163 hv (120 kW) 4200 r/min, vääntö 380 Nm/1200–2400 r/min, CO2-päästöt (WLTP) 208 g/km, yhdistetty kulutus 6,4 l/100 km (WLTP). Nelivetoisen luonne näkyy myönteisesti eleettömän sujuvina liikkeellelähtöinä loskakelilläkin, mutta epämukavammin kääntyvyydessä. KEHITTÄISIMME Näkyvyys etuviistoon. Vetotapaan kuulumaton, mutta Vitolla kääntymiseen liittyvä seikka on näkyvyys. M-B VITO 116CDI 4X4-3,05/32K KESKIPITKÄ A2 A . Jarrutuntuma. Taloudellinen voimanlähde. TOIMINTAKYKYISTÄ TALOUDELLISUUTTA. KEHUMME Sulavatoiminen automaattivaihteisto. Valmistaja ilmoittaa kääntöympyräksi 13,1 metriä, kun vastaavalla etuvetoversiolla se on 12,9 ja takavetoisella 11,8 metriä. Tavaratilan valaistus. 8 kiinnityslenkkiä, 1 valo. VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Neliveto, 9-portainen automaattivaihteisto, edessä McPherson-tyyppinen erillisjousitus, kierrejouset, kallistuksenvaimennin, takana kolmiomaiset pitkittäisheilurit, kierrejouset, kallistuksenvaimennin, edessä jäähdytetyt levyjarrut ja takana levyjarrut, renkaat 225/55R17. Ajettavuus. Uutta moottoria tukee hieno automaattivaihteisto, josta löytyy välitys jokaiseen tilanteeseen. Edellä mainittu kaupunkiajo sujuu pätevästi, kunhan huomio pari seikkaa. Voimaa on 163-hevosvoimaisessa ja nasevat 380 newtonmetriä vääntävässä versiossa riittävästi. KONEURAKOINTI 1/2021 74
Kun muutat, kerro se myös meille! Rakkaud ta Rautaan Kestoti laus 74 , 90 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa tilaa.viipalemediat.. Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa.. 03 2251 948 SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.fi WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI www.filtervelho.eu Improving Road Safety Meiltä kaikki lokasuojat kurottajiin pyöräalustaisiin kaivinkoneisiin traktoreihin ja perävaunuihin kauhakuormaajiin sekä muihin työja erikoiskoneisiin Parlok Trading Oy | www.parlok.. PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh. | 03 254 2727 Koneurakointi -tilaajapalvelu: 03-2251 948, ma-pe 8.30-16.00 • tilaajapalvelu@koneurakointi.. | myynti@parlok.
Avaruusmallin ALAVAUNU 76 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Marion, NASA TUTTUA RAUTAA NASA CRAWLER TRANSPORTER. Ja niin tekee myös NASAn Crawler-Transporter, joka on näytellyt paitsi tärkeää roolia avaruuslentojen osalta, myös lunastanut paikkansa maailman suurimman teloilla kulkevan laitteen ykköspallilta. Ja nyt jotain aivan muuta. Vaikka jutut joskus saattavat lehdessä olla korkealentoisiakin, olemme pyrkineet pysyttelemään tiukasti maan pinnalla
77 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Marion, NASA. Raketit ja myöhemmin NASAn sukkulaohjelman alukset rakennettiin Floridassa, Kennedy Space Centerissä, sijaitsevassa VAB-hallissa, eli Vehicle Assembly Buildingissa. Näitä laitteitahan valmistettiin siis kaksi kappaletta, ja molemmat painavat 2900 tonnia josta kuormaa kantavan rungon paino on noin 1000 tonnia. Tätä virrantuottoprosessia puolestaan jauhaa kaksi kappaletta 16-sylinterisiä 2750 hevosvoiman ALCO-dieselmoottoreita jotka pyörittävät neljää tuhannen . Saturn V:n kokonaispituus oli 111 metriä, Discovery-sukkula ajoainesäiliöineen ja kantoraketteineen oli taas jotakuinkin ”vain” 63 metriä pitkä. Yhdysvaltain avaruushallinto oli tilannut nämä lätkyttimet kuljettamaan Saturn V -rakettia, jonka suunniteltu laukaisu olisi syksyllä 1967. Ainetta kuluu noin 10 litraa minuutissa. T ammikuussa 1965 tapahtui merkittävä harppaus ihmiskunnalle, ja kyseessä ei tietenkään ollut mikään Kuun kamaralla tallustelu vaan maailman suurimman telaalustaisen laitteen ensimmäinen omin voimin suorittama liikkuminen. Näin ollen kokonaishevosvoimamäärä vetoa varten on 6000. Näitä on CT:ssä neljä kappaletta, ja ne muodostuvat parillisista teloista. Tuolloin lyötiin tulille kaksi vuotta työn alla ollut NASAn Crawler-Transporter eli CT. Yhtä telaa kohden on kaksi 375 hevosvoiman vetomoottoria, eli yhteensä 16 kappaletta. Tämä vaatimattomasti vain 160 metriä korkea, 218 metriä pitkä ja 157 metriä leveä paja sijaitsi 5,6 kilometrin päässä varsinaiselta laukaisupaikalta, Launch Complex 39:ltä. Mennäänpä sitten niihin strategisiin mittoihin. Nämä ovat dieselsähköisestä veturista tuttuja ajomoottoreita, jotka toimivat tasavirralla. Polttoaineenkulutus täydellä kuormalla on 390 litraa kilometriltä. Hommahan nimittäin toimi niin, ettei tuollaista avaruusammusta voi laukaista ihan hallin ovelta vaan sähistin täytyisi kuljettaa riittävän kaukana sijaitsevalle laukaisupaikalle. Loppu jää siis telastoille. Kahta tällaista oli rakennettu Ohiossa suurikokoisista kaivinkoneistaan tutun Marion Power Shovel -yhtiön tiluksilla. TYÖPAINO TYHJÄNÄ 2900 TONNIA. Tätä väliä CT-kulkijat tulisivatkin vuosien varrella höyläämään monta monituista kertaa – kilometrejä on kelattu yhteensä jo noin 8000. SIINÄ ON MITTATIKKUA
Korkeimmillaan siirtoalustan päällä on kulkenut noin 130-metrinen kokonaisuus. Kaikki ei kuitenkaan ole kiinni pelkästään lastin liikuttamisesta, sillä Crawler-transporterilla on pari muutakin tehtävää kontollaan. Avaruusalusten kokoonpano tapahtuu NASA:n jättimäisessä hallissa, jonka korkeus on 160 metriä. NYT ON JÄMYÄ. . Kuormaa tämä 40 metriä pitkä ja 34 meriä leveä lavitsa ottaa harteilleen yhteensä jopa 5,7 miljoonaa kiloa, ja pelkän alustan olemus moninkertaistuu, kun niskaan nostetaan laukaisualusta ja sen päällä oleva raketti tai sukkula. Sähköä tarvitaan myös muuhunkin kuin liikkumiseen, ja tasavirran sijaan kaikki muut järjestelmät toimivat vaihtovirralla. Hallin sisätilojen yläosaan on toisinaan kerrottu jopa muodostuvan ukkospilviä. . 5700 TONNIA KUORMAA. Tähän puuhaan on valjastettu kaksi Cumminsin 16-sylinteristä 2220 hevosvoiman dieselmoottoria, jotka pyörittävät kahta 1500 kilowatin generaattoria. Janohan tulee väkisinkin tällä varustuksella, ja sitä sammutetaan lähes 19 000 litran löpösäiliöstä. Paluumatka jolkotellaan tyhjänä tuplanopeudella. Huippunopeudeksi kuormattuna CT kellottaa yhden mailin eli 1,6 kilometriä tunnissa. kilowatin generaattoria. Itse lentolaitteen painoksi jää vain siis noin 1,2 miljoonaa kiloa. Avaruusalusta ei siis suoraan siirretä kuljettimen päälle vaan mukana tulee aina niin sanottu Mobile Launcher Platform, jonka paino on 4477 tonnia. Toisin sanoen ajo toimii sähköisesti hydraulisen sijasta. Tämän taakan nostamiseen ja paikalleen asemointiin, kuten myös koko kulkijan ohjaamiseen, tarvitaan sitten sitä KONEURAKOINTI 1/2021 78. Telalappuja tässä laitoksessa on yhteensä 456 kappaletta, ja niitä jouduttiin uusimaan ensimmäistä kertaa isommin vuonna 1980. Kulutus on noin 625 litraa mailille eli 1,6:lle kilometrille, kun täydellä kuormalla runttaa menemään. Erikoisvaluja on tehty USA:ssa ja Japanissa. LÄHDETTIIN JUST TÄSTÄ HALLILTA. Näitä ei aivan joka hyllystä löydy
hydrauliikkaa. Koska avaruusmatkailun oletetaan olevan vasta oikeastaan alkamassa, on Crawler Transporteria uudistettu nykyaikaisempaan suuntaan. Viimeinen etappi matkasta laukaisupaikalle on ylämäkeä, eikä reissu muutenkaan kulje aivan absoluuttisessa tasamaastossa, joten tällaisen yli 130 metriä korkean pökäleen kaataminen ei ole kovinkaan suotavaa pienen tasapaino-ongelman vuoksi. Panaman kanavan ja Hooverin padon jättityömailla ja kuten nyt tiedämme, myös avaruuden valloituksessa. Tätä ennen alustoilla 79. Marion 5760 Mountaineer oli vuosina 1955-1956 Hanna Coal Companylle rakennettu maailman suurin pistokauhakone, ja se painoi 2750 tonnia. Nimi vaintui Poser Shovel -muotoon vuonna 1946 kuvastaen toimialan kehitystä. Muita tuotteita olivat erilaisten kaivinkoneiden lisäksi myös poralaitteet, ja kuuluisuutta Marion sai erityisesti jättimäisten louhoskaivinkoneiden saralla, joiden parissa rikottiin maailmanennätyksiäkin. JEL tulee sanoista Jacking, Equalizing, Leveling eli tunkkaus, tasapainotus ja vaaterointi. Hydesäiliön tilavuus on noin 9500 litraa ja mehua liikuttaa telastojen ohjaukselle neljä kappaletta 130 litraa minuutissa siirtäviä pumppuja ja niin sanottuihin alustan JEL-toimintoihin kahdeksan kappaletta maksimissaan 227 litraa minuutissa tuottavia pumppuja. Kuten nimi kertoo, toiminta perustui höyrykaivinkoneiden valmistukseen. Alustan jokaista nurkkaa voidaan säätää korkeudeltaan toisista riippumattomasti, jotta tasapaino ja oikea korkeus pysyy hallussa joka tilanteessa. MARION Marion Power Shovel Company aloitti toimintansa Marion Steam Shovel Company -nimellä Ohiossa vuonna 1884. Tai tietenkään minkään muunkaan ongelman. 50 ENSIMMÄISTÄ TYÖVUOTTA. Tämän koneen katsottiin avanneen suurten pistokauhakoneiden aikakauden. Vuonna 1955 yritys myytiin Osgood-nimiselle firmalle ja vuonna 1977 eteenpäin Dresserille. Vuonna 1997 omistajaksi tuli Bucyrus, jonka puolestaan on vuodesta 2010 omistanut Caterpillar. HYVÄ SIITÄ TULEE. Marionin koneilla oli merkittävä osuutensa myös mm. . Ensimmäinen varsinainen työreissu raketin siirron suhteen tapahtui elokuussa 1967, jolloin Saturn V siirrettiin laukaisualustalle miehittämätöntä Apollo 4 -tehtävää varten
Toinen kahdesta alustasta on jo päivitetty Crawler-Transporter-2-asentoon, eli telastojen rullat ja laakeroinnit on suunniteltu uusiksi nykyaikaisilla materiaaleilla ja tekniikoilla, ja korvattu suurempia painoja kestäviksi. Myös JEL-järjestelmän putkitukset ja sylinterit on korvattu uusilla ja uudelleen suunnitelluilla versioilla. Eikä pidä unohtaa uutta maalikerrostakaan. Vuodesta 1967 alkoi kahden CT:n työura, joka kesti aktiivisena peräti vuoteen 2011 saakka, jolloin NASAn sukkulaohjelma lakkautettiin. Kaikenlaista kampetta aiotaan ampua yläilmoihin paitsi Artemis-avaruusohjelman myötä, myös erilaisten yksityisten avarauushankkeiden puitteissa. Tämä vähintään 20 vuotta lisäaikaa antava päivitysohjelma käsittää myös täydellisen hallintajärjestelmien modernisoinnin, generaattoreiden uusimisia, jarrujärjestelmien läpikäynnin, päädieseleiden kunnostuksen ja kaikkien voimansiirtokomponenttien uusimisen. Tämä korvattiin uudella versiolla, joka osoittautui toimivaksi. Vaikka NASA lopetti ainakin näiltä erin sukkulaohjelmansa, ei näitä kuljetusalustoja päästetty vielä eläkkeelle. Crawler Transportereita rakennettiin kaksi kappaletta. Vuotta myöhemmin 1060 uuden kengän erä saapui valimosta. NASAn lisäksi käyttöä haetaan myös yksityissektorilta, eli urakointihommiksi meni tämäkin. JATKOAIKAA. Näin ollen CT-asiassakin on edetty kakkosvaiheeseen. Tekniikkapäivityksillä ollaan varauduttu tulevaan niin, että kantokyky on nyt jopa 8,1 miljoonaa kiloa. Laajennettu ja tehostettu voitelujärjestelmä on asennettu myös. Avaruuden valloitushan on vasta oikeastaan aluillaan, ja tulevaisuuden suhteen on suunnitelmia. . Työura alkoi 1967 ja hommat jatkuvat. oli toki jo tehty töitä ja koeajoja laukaisualustan ja laukaisutornin siirtojen merkeissä. KONEURAKOINTI 1/2021 80. UUTTA PUTKEEN. Vuonna 1980 valettiin ensimmäinen uusi satsi lappuja, sen jälkeen syksyllä 2003 huomattiin halkeamia, ja asiaan puututtiin. Kaiken tämän jälkeen kuormankantokyky on noussut yli 8,1 miljoonaan kiloon, joten ei muuta kuin isompaa rakettia kyydille ja kahva eteen. Viiden vuosikymmenen aikana kamppeet selvisivät melko vähin muutoksin. Suurimmat huomiot kohdistuivat telakenkiin, joiden määrä on 57 kappaletta per tela. Näissä testeissä paljastui muun muassa huonoksi havaittu telastojen kannatinrullien akseliratkaisu, joka rikkoi laakereita ja ylärullia
Osaava henkilökuntamme, 17 nosturipaikkaa ja nykyaikaiset laitteistomme takaavat, että työt aloitetaan nopeasti ja ne valmistuvat ajallaan. Jokaisella autolla on tarina. Teemme kaikkien automerkkien korjaukset ja huollot yli 35 vuoden kokemuksella. Sijaitsemme hyvien liikenneyhteyksien päässä Helsingin Konalassa. Meillä on käytössämme useiden englantilaisten autojen merkkikohtaiset työkalut ja voit tilata kauttamme myös harvinaisempien merkkien varaosia. 36 84 80 -2 10 1 • PA L VK O 20 21 -0 8 6 41 48 83 68 48 08 21 00 1 Viipale mediat ENTISÖITY LETUKKA CHEVROLET IMPALA ’64 1/2021 • Hinta 9,90 € • www.klassikot.fi 01 /2 1 Ch evr ole t Im pala ’64 • Da tsu n 240 C Ha rdto p ’72 • Fo rd Tau nu s Co up é ’72 • Ho nd a Ac co rd + Ae rod eck • Re nau lt Fu eg o Tu rbo ’84 • W ols ele y 1560 ’60 HARVINAINEN ERIKOISUUS DATSUN 240 C HARDTOP ’72 Taunus Ford 2300 GXL COUPÉ ’72 JUKKA SILVENNOINEN HARRASTAJAN PAKEILLA TULEVA KLASSIKKO: Alfa Romeo GT RIPEÄ RANSKALAINEN: Renault Fuego Turbo AMMATTIKATSOJA MUISTELEE: Kauppi-ralli 1993 . 09 682 4440 WWW.AUTOREP.FI/AJANVA RAUS AVOINNA MA–PE 7.30–17.00 Autorep Oy on Helsingin Konalassa sijaitseva täyden palvelun autokorjaamo. Kun haluat autollesi parasta mahdollista huolenpitoa, Autorep on oikea osoite. Palvelumme • Autohuolto • Määräaikaishuollot • Pikahuollot • Öljynvaihdot • Autokorjaamo • Vakuutusyhtiöiden hyväksymät vauriokorjaukset • Peltikorjaamo ja maalaamopalvelut • Rengashotelli ja renkaiden vaihto • Tuulilasin korjaukset ja vaihdot • Lämmityslaitteiden asennukset • Lisävarusteiden asennukset ME TUNNEMME AUTOSI VARAA AIKA: www.autorep.?/ajanvaraus AUTOREP OY PÄIVÄLÄISENTIE 1–6 00390 HELSINKI AJANVARAUS PUH. Meiltä löytyvät parhaat mahdolliset testilaitteet ja työkalut. Olemme englantilaisten autojen asiantuntija ja tunnemme brittiautot läpikotaisin. Tervetuloa kauempaakin! VUOTTA KOKEMUSTA & AMMATTITAITOA Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.?. Olemme huoltaneet brittiklassikoita jo vuodesta 1980 alkaen ja mekaanikkomme ovat saaneet koulutuksensa autonvalmistajien tehtailla Isossa-Britanniassa
82 Numero 2/2021 ilmestyy 18.3.2021 SEURAAVASSA NUMEROSSA. Lankkua lyömään! Seuraavaan numeroon mennessä on aikeissa käydä nakuttelemassa ainakin ponttia, ja metsähommatkin ovat taas pyörähtäneet vuodenvaihteen jälkeen käyntiin. Näitä ja muita alkuvuoden 2021 eväitä päästään katselemaan maaliskuussa
helmikuuta Komatsu Forest Oy esittelee uutuus koneita, uusia koneiden ominaisuuksia ja varusteita. Vuoden 2020 lehdet nyt saatavilla! 8 90 Edelliset numerot 8 90 Koneurakointi parkkikiekko 14 90 Koneurakointi lippalakki. Suunnittelemme, valmistamme ja kokoamme tuotteet itse Ilsbon tehtaallamme Ruotsissa. Tämä takaa ainutlaatuisen ja ylivertaisen lopputuloksen. N RO 34 • 2/ 20 18 • 8, 50 € 6 414887 200110 1 8 2 72 00 11 -1 80 2 PAL VKO 2018-13 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi TALVIKUNNOSSAPITOA TEHOKKAALLA TAVALLA radalla CATTI N U M E R O 3 4 K O N E U R A K O IN T I 2 /2 1 8 • TA LV IK UN N OS SA PIT OA RA IT EIL LA • KO EA JO SS A IS UZ U D -M AX • KÄ RK IV AL IN TA – JO H N DE ER E 12 70 G 8W D IB C • M ET SÄ PA LV EL U W OO DB OS S KOEAJOSSA ISUZU D-MAX UUTUUS MESERAN KÄRKIOHJAUS HITACHIT VUOKRALLA TARVITTAESSA TÖIHIN KUTSUTTAVAT KONEMETSURI METSÄPALVELU WOODBOSS KY www.komatsuforest.fi Keskellä kylmää talvea, perjantaina ja lauantaina 23. Tarjolla on myös mielenkiintoista tietoa Komatsun onnistuneesta mittauksen tarkkuusloikasta. Jaamme asiantuntemuksemme mielellämme kanssasi. 24. Sotkamon savotan tarkka sijainti kerrotaan hyvissä ajoin www.komatsuforest.fi -sivuilla sekä Komatsu Forestin uutiskirjeessä. JOHN DEERE 1270G 8WD IBC KÄRKIVALINTA! VOLVO EWR150E HYVIN PIDETTY! AINA AIDOSTI KONEIHMISEN ASIALLA! N U M E R O 4 9 K O N E U R A K O IN T I 1 /2 2 • RADANPIDON PERUSYKSIKKÖ NOSTURI ATULA HUOLTOPALVELUT PORUKALLA FORD TRANSIT VAN 350 LIMITED KANNON ROMU OY AURASEN eläke suunnitelma ProSilva S4 RANGERIMPI RATKAISU KREATE OY:N UUSI SANDVIK 6 414887 200110 2 1 72 00 11 -2 00 1 PAL VKO 2020-13 Viipale mediat 1/2020 • Hinta 9,50 € • www.koneurakointi.. TERVETULOA SMP:N MAAILMAAN! ”SMP Rototiltti ja HardLock® ovat lyömätön yhdistelmä, joka säästää sekä konetta että henkiä.” smpparts.com SAFETY FIRST! Annons FI_A4_2.indd 1 2020-03-12 07:42:45 Konemiehen verkkokauppa! Verkkokauppa Koneurakointi -lehden ystäville: www.supermarket.. SMP Parts AB SMP Parts Suomi / Ota yhteyttä ja pyydä tarjousta Jens Björk 045 322 0626, Max Björkskog 040 825 4391 Tekninen tuki ja varaosat: Kenneth Emet 040 833 4041 SMP on markkinoiden johtava kaivinkoneiden ja kuormaajien työlaitteiden valmistaja ja toimittaja. XC Saapuu Sotkamoon Ensimmäinen näytös Asiantuntijat esittelevät WoodForce -aikakauden moni puolisinta ja toimivinta fleet management -palvelua MaxiFleetia. Yli 40-vuotisen kokemuksemme ansiosta meillä on laaja tietämys työlaitteista ja niiden käytöstä. Sääolosuhteista riippumatta luvassa on lämmintä ruokaa, juomaa ja tunnelmaa. Näytökset ajetaan perjantaina klo 12.00 16.00 ja lauantaina klo 10.00 14.00. Kaikki ovat tervetulleita. Näytöksissä on mukana uusi kahdeksanpyöräinen Komatsu 901XC -hakkuukone ja SmartFlow -kuormainhydrauliikalla ja LoadFlex -kuormatilalla varusteltu Komatsu 875 -kuormatraktori sekä Comfort Ride -ohjaamolla varusteltu Komatsu 855 -kuormatraktori
Paino 1100 kg Optimi työskentelyalue 150–430 mm Maksimi syöttöläpimitta 640 mm Maksimi kaatoläpimitta 620 mm MIKKELIN HUOLTOTIIMIN WILLE 475 LUMITÖITÄ ENNEN JA NYT CAT NEXT GEN -KATSAUS MB VITO 116 CDI 4X4 VOLVO EWR130E DOOSAN DL-7-SARJA PURKU-UUTUUS AB SPARAL OY:N UUSI KOBELCO SK350DLC-10 AVAA JAPANILAISVALMISTAJAN PURKUKONEMARKKINAT SUOMESSA IRTOKASI Maanrakennus Lämsä Oy Cat D8N 6 414887 200110 2 1 1 72 00 11 -2 10 1 PAL VKO 2021-11 Viipale mediat 1/2021 • Hinta 9,50 € • www.koneurakointi.fi. Uudet letkujen reititykset ja helppo pääsy huoltokohteisiin. N U M E R O 57 K O N E U R A K O IN T I 1 /2 2 1 • IR TO KA SI – M AA N RA KE N N U S LÄ M SÄ OY • PU RK U -U U TU U S – KO BE LC O SK 35 0D LC -1 • M AA IL M AN M ET SU RI – RO OP E TO N TE RI MAAILMANMETSURI ROOPE TONTERI UUDELLEEN SUUNNITELTU H424 Keskikokoinen harvesteripää myöhäisempiin harvennuksiin ja päätehakkuille