8,3 – 9,3 l/100 km, CO2päästöt 219 – 242 g/km. Isuzu D-Max nyt Regular Cab ja Space Cab Black Edition-malleina, ALKAEN VAIN 31 490 €. ISUZU.FI D-MAX SAATAVILLA MYÖS 5-PAIKKAISENA KEVYT KUORMA-AUTONA ALK. REGULAR CAB 163 TDi 4WD 6MT L BLACK EDITION 31 490 € DOUBLE CAB 163 TDi 4WD 6MT L 39 390 € (hinnat eivät sisällä paikkakuntakohtaisia toimituskuluja) Malliston EU-yhd. 46 990 €. Kaivu Seiterin uusi Hyundai HX300AL A-SARJAA! 6 414887 200110 2 2 1 72 00 11 -2 20 1 PAL VKO 2022-10 1/2022 • Hinta 10,50 € • www.koneurakointi.fi. • Japanilaista laatua • Raskaan kaluston DNA • Vetokyky 3 500 kg • Kantavuus jopa 1 320 kg • Takatasauspyörästön lukitus* • Peruutuskamera* • Luokkansa paras turvavarustelu* • 9” kosketusnäyttö* • Takuu 5 vuotta tai 100.000 km • Tule ja koeaja! Nyt myös BLACK EDITION -mallina – markkinoiden edullisin pick-up. ISUZU D-MAX -mallisto alk. UUSIN HANKINTA ON FENDT 942. ISUZU ROADSHOW ALKAA TAAS 1.2.2022 – Seuraa kotija facebook-sivujamme Koneurakointi_210x297_Isuzu_D-Max_2022_1.indd 1 Koneurakointi_210x297_Isuzu_D-Max_2022_1.indd 1 3.1.2022 14.43 3.1.2022 14.43 N U M E R O 6 5 K O N E U R A K O IN T I 1 /2 2 2 • A-S AR JA A! HY UN DA I HX 30 0A L • LU OT TO HE VO N EN FE N DT 94 2 • OM AN TY ÖN SÄ KU LK IJA JA RI TA KA N EN • VII KIN KIT EE M AL LA M ET SÄ HA LL IO OY OMAN TYÖNSÄ KULKIJA JARI TAKANEN KLEMM KR 800-3G SANDVIK QI353 PURKUTÖIDEN NOSTALGIAA FTG:LLÄ KYLÄSSÄ TAPIO 160 SAVOTALLA METSÄ HALLION NYKYMEININKIÄ LUOTTOHEVONEN GRAMI OY ON KÄYTTÄNYT FENDTEJÄ YLI 10 VUOTTA, JA KYLLÄ NIITÄ ON JUOKSUTETTUKIN. Kuvan auto erikoisvarustein. * Riippuen varustetasosta. Black Edition -etusi 3 000 €
Olipa materiaalisi kalkkikiveä, kiviaineksia, asfalttia, hiekkaa, hiiltä tai pulveroitua betonia – suorasyöttöseulamme ovat valmiina ja vastaavat seulonnan vaativimpiinkin haasteisiin. Valikoimassamme on suorasyöttöseulat niin kierrätystyömaalle, kiviainesten käsittelyyn, maa-aineksen seulontaan kuin kaivostoimintaankin. 040 350 0158 SUORASYÖTTÖSEULAT VALMIINA HAASTEISIIN ROCKPROCESSING.SANDVIK Sandvik-Suorasyo?tto?seulat_A4_Koneurakointi.indd 1 Sandvik-Suorasyo?tto?seulat_A4_Koneurakointi.indd 1 5.1.2022 9.42 5.1.2022 9.42 OTA YHTEYTTÄ! Sinikka Tanskanen 050 588 0509 | sinikka.tanskanen@algol.fi kuljettajanistuimet@algol.fi www.grammer.fi | Maahantuonti ja myynti: Algol Technics Oy LÄMPÖÄ JA MUKAVUUTTA MYÖS TALVI KELEIHIN Grammerin Actimotyökone istuimet kaikkiin sääolosuhteisiin. Kaikki yksiköt tarjoavat suuren seulontapinta-alan mahdollistaen korkean kapasiteetin ja tehokkuuden. Tuoteperheeseen kuuluu 18-tonninen QE241, 30-tonninen QE342 ja 37-tonninen QE442. 1111_Koneurakointi_AT_210x297.indd 1 1111_Koneurakointi_AT_210x297.indd 1 27.10.2021 13.30.36 27.10.2021 13.30.36. 040 020 4082 Lars Lönnqvist puh. OTA YHTEYTTÄ – SANDVIK PALVELEE Pekka Jauhiainen puh. 040 068 3235 Jari Millaskangas puh
(03) 2874 111 Linkokuja 6-8, 01741 Vantaa, puh. (09) 8789 010 UUDET ZX7-SARJAN PYÖRÄALUSTAISET KONEET OVAT TÄÄLLÄ! * TÄYDELLISTÄ HALLINTAA . KONEISSA TÄYSIN UUDISTETUT OHJAAMOT Alhaisempi melutaso Suurempi ohjaamo Bluetooth vakiona Sivukonsolit integroituna istuimeen UUSI ENTISTÄ TARKEMPI HYDRAULIIKKA Tarkempi ja tehokkaampi Trias III -hydrauliikka pienemmällä polttoaineen kulutuksella! TURVAA SIJOITUKSESI Moottorija hydrauliöljysensorit tarkkailevat öljyn laatua ja ennaltaehkäisevät suuremmilta vaurioilta antamalla ilmoituksen epäpuhtauksista tai poikkeavasta viskositeetista Solmimalla huoltosopimuksen takaat koneesi käyttövarmuuden ja keskityt olennaiseen * ZX135W-7, ZX150W-7, ZX155W-7, ZX175W-7, ZX180W-7 Vantaa Juha Myötämäki 0400 450 900 Vantaa, Kymenlaakso, Etelä-Karjala Janne Väistö 046 922 8202 Tampere Juhani Helin 0400 721 200 Tampere, Pori, Keski-Suomi Jari Järvensivu 0400 138 568 Turku, Ahvenanmaa Henry Leino 0400 200 587 Seinäjoki, Vaasa Jari Koivusalo, 040 7347 445 Kuopio, Joensuu, Savonlinna Vesa Vartiainen 040 778 7781 Rovaniemi, Oulu Kalle Ruonala 050 3056 944 Oulu, Kokkola, Kainuu Aarne Halmetoja 045 201 2871 etunimi.sukunimi@rotator.fi MYYNTI. www.rotator.fi Tuottotie 4, 33961 Pirkkala, puh
Mitä sitten tulee varsinaiseen opiskeluun, on työnantajalla paitsi vastuuta, myös mahdollisuuksia. Houkutteleva palkkakaan ei aina ole ainoa ratkaisu, sillä koulut eivät välttämättä valmista suoraan sitä sopivinta työntekijämateriaalia, ja toisaalta moni innokas alalle pyrkijä ei halua tai taivu koulun penkille pariksi vuodeksi. Sopimus voidaan kuitenkin aloittaa milloin vain, eli mitään yhteisiä hakuja aloitusaikoja ei ole kuten kouluissa usein. 4 PÄÄKIRJOITUS Oppia sopimuksella. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Tähän tarvitaan siis työnantaja ja työsuhde. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Työssäoppija saa aitiopaikan todellisuuteen, jos sellainen vain halutaan antaa. K onealalla esimerkiksi maanrakennuksessa ja metsässä toimintaa hankaloittaa paljon puhuttu työvoimapula. Jos oppilaitoksia joskus moititaan työnantajien toimesta siitä, ettei käytännön harjoittelua ole järjestetty tarpeeksi, tässä sen paikka nyt on. Se saattaa kuulostaa vaivalloiselta, ja palkkaakin pitäisi opiskelusta maksaa, mutta toisaalta moni tätä tietä kokeileva työntekijä ja työnantaja löytää yhteisen sävelen jopa huomattavan helposti. Näillä eväillä lopputuloksesta saattaa syntyä helpostikin hyvä tekijä yritykseen jos nyt ei aivan valmis, niin ainakin oikeaan suuntaan pyrkivä ammattilainen. Kokeneemman kaverin kanssa siirtyvät käytännön taidot sekä hiljainen tieto ovat varmasti myös arvokasta pääomaa, ja hyödyttävät sekä opiskelijaa että työnantajaa myöhemmässä vaiheessa. Yksi ratkaisu tähän on oppisopimus, joka tuntuu olevan yhä paikoin vieras käsite niin työntekijöille kuin työnantajillekin. Yksi ongelman juurisyistä on eläkepoistuma, kun samalla osaavien ja ennen kaikkea motivoituneiden työntekijöiden löytäminen on vaikeaa. Sopimusta ei kuitenkaan voi tehdä, ellei mukana ole myös työpaikkaa. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Oppisopimus kuuluu olevan monelle työntekijäpulassa painiskelevalle yritykselle edelleen hieman vieras konsepti. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh. Palkkatukea oppisopimukseen työnantaja voi kuitenkin hakea. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Opiskelu kun ei kaikille vain sovi, intoa ja halua olisi päästä etenemään käytännön parissa. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Iikka Kekko, Harri Onnila Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Dace Grïsle Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 47, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Ku va : Pe kk a Ky yti ne n / M us eo vir as to. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Hyvin suunniteltuun ja toteutettuun koulutukseen kuuluu toki myös se, että työt tehdään puolin ja toisin asiallisesti: opiskelija sitoutuu motivoituneena työhönsä, ja työnantaja toisaalta opettaa oikeita asioita eikä pelkkää hallin lakaisemista. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Se laaditaan henkilökohtaisten lähtökohtien mukaan, eli opiskelijaa ei pakoteta tietynlaiseen muottiin, joka joissakin tapauksissa lannistaa oppimismotivaation. Palkkaa maksetaan TES:in mukaan, eli ilmaista työvoimaa ei ole tätä kautta tarjolla, mutta toisaalta mahdollisuudet saada hyvä työntekijä ovat luultavasti investoinnin arvoiset. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta
VIIKINKITEEMALLA METSÄ HALLIO S. 68 Maastoalustalle Torsus Terrastorm on maastokykyinen ja muokattava pakettiautoalusta. 63 Metsän keskeltä metsään Bäckeforsissa valmistetaan ruotsalaisia metsäperävaunuja ja -kuormaimia. 66 Silta tulevaisuuteen. KONEET JA URAKAT 6 A-sarjaa! Kaivu Seiteri hankki uuden Hyundai HX300AL:n. LOPPU ON HISTORIAA TUTTUA RAUTAA S. 34 Yleisvaunu Klemm KR 800-3G on tuore ja monipuolinen poravaunuratkaisu. 74 Loppu on historiaa Tällä kertaa otetaan katsaus purkutöiden nostalgiaan. 28 Sahaaja sitkeällä sykkeellä Tapio 160 -sykeharvesteri on kokoisekseen tehokas puurtaja. 36 5 SISÄLLYS. 42 Viikinkiteemalla Metsä Hallio Oy on kasvanut päämääärätietoisesti viime vuosina. 66 Sähköisiä iskuja Lekatech etenee sähköisen iskuvasaran kanssa kohti alan muutosta. 22 Luottohevonen Grami Oy:ssä on jo totuttu siihen, että Fendt kuuluu osaksi kalustoa. Saksalainen NEXAT on ennakkoluuloton ratkaisu suurille pelloille. 54 Pientä päivitystä ja valmis sarja Cat-valikoima päivittyy alati, ja nyt Next Gen -koneitakin on jo uudistettu. 33 Kilpailija Koreasta Doosan DX100W-7 tulee mukaan kumipyöräkaivinkonetarjontaan. OMAN TYÖNSÄ KULKIJA JARI TAKANEN S. 50 Iskevämpi uutuus Sandvik QI353 -iskupalkkimurskain on uusi tuote monessa mielessä. 42 . VAKIOPALSTAT 14 Uutiskynnys 82 Seuraavassa numerossa . 74 . 36 Oman työnsä kulkija Jari Takanen on katsellut maailmaa koneyrittäjänä vuodesta 1984. 58 15-tonniset Sanyt uudistuivat Sany SY155W ja SY155U ovat herättäneet Euroopassa kiinnostusta
PALVELU VAKUUTTI. . Eikä koneissakaan ole ollut moittimista. 6 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVINKONEET HYUNDAI HX300AL. Kaivu Seiteri Oy:n uusin hankinta on Hyundai HX300AL, ja hankinnassa isoa roolia esitti Suomen Telakoneelta aiempien koneiden myötä saatu hyvä palvelu ja jälkimarkkinointi
Hyundain A-sarjan kaivinkoneiden historiaa on kirjoitettu jo jonkin aikaa, mutta koneita voidaan silti pitää uutena ilmiönä Suomessa. Esimerkiksi päivitettyä HX300A-mallia on toimitettu vasta muutama yksilö, joista järjestyksessään toinen löytyi tuoreeltaan työmaalta. A-sarjaa! 7 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Ulkoisesti A-sarjan kaivinkoneet eivät ole aiempaan nähden aivan valtavasti muuttuneet. Sitten muun tekniikan pariin. Sisältä muutoksia ei juuri ole, sillä aiempi ohjaamomalli on edelleen ajan tasalla. Uudistus tälle osastolle on automaattinen turvalukitus, Auto Safe Lock. Toinen erikoisvaihtoehto on HWeli High Walker –”metsäalusta”. Kone löytyi joulukuussa helsinkiläiseltä rivitalotyömaalta, joten vihko auki! MUSTA PUOMISTO ULKOISENA MUUTOKSENA. H yundain kaivinkoneiden A-mallisarja saapui Suomeen alkujaan jo nopeasti ensiesittelyn jälkeen, ja esimerkiksi suosittuun luokkaan osuvaa HX220A-mallia nähtiin maassamme keväällä 2020. Järjestyksessään toinen näistä Suomeen työllistyneistä koneista on nurmijärveläisen Kaivu Seiteri Oy:n marraskuussa käyttöön ottama kolmesatanen. A-sarja ei ole ulkoisesti juuri muuttunut, sillä valmistaja on luultavasti säästänyt paukkuja isompaan sarjamuutokseen. Ei ole yllätys, että moottori on nyt Stage V -tasolla, eikä toisaalta hämmästytä myöskään tuttu Cumminslogo. Ohjaamo on myös aiemmasta tuttua tavaraa, mutta täältä löytyykin sitten yksi ulkoinen kehityskohta, sillä oven alalasin pinta-alaa on suurennettu alareunaan saakka. Maailmantilanne vaikutti hieman toimitusketjuihin, mutta Suomessakin Hyundai HX300AL -koneen luovutuskahveja on päästy nauttimaan vuoden 2021 puolella. Muuten pellit ja peräpuntti sekä jopa teippaukset on painettu samalla tutulla muotilla. Sitä voi luonnehtia tilavaksi ja yhä moderniksi. Lasiasiaan kuuluu myös kattoluukun siirtäminen hieman eteenpäin, ja näin saadaan sitä tärkeää näkyvyyttä parannettua. Siinä missä aiemmin koneesta nyhdettiin noin 240 hevosvoimaa, on luku nyt 260 hevosvoimaa, maksimitehon ollessa jopa 282 hevosvoimaa eli 210 kilowattia. JÄLLEENKÄSITTELYJÄRJESTELMÄ UUSIKSI. Eikä tästä oikein voi pahoillaan olla, sillä toistaiseksi Hyundain muodot ovat kestäneet aikaa. Kaikkien vipujen pitää olla neutraalissa asennossa hydrauliikan aktivoimiseksi, ja systeemi pitää resetoida käyttämällä turvaveräjä alhaalla. Tämän alustan kokonaisleveys on 2980 mm. Kookas monitoiminäyttö, avaimeton käynnistys ja henkilöautomaisia muotoiluyksityiskohtia peliin tuova HX-ohjaamo ei ole HXA-sarjassa kaivannut sen kummempia säätöjä. Alavaunun suhteen ei ole muutoksia tehty, eli sieltä löytyy aiemmasta HX-koneesta tuttu versio yhdeksällä alarullalla per puoli ja Hyundain omalla ajomoottoritekniikalla. Eli Cumminsin 6,7-litrainen kuutonen on muuttunut QSB6.7-mallisesta B6.7-mallitunnukselle, ja voimaa on tullut rutkasti lisää. Esimerkiksi HX300:n kohdalla voidaan todeta, että puomi on muuttunut A-sarjan tyyliin mustaksi ja konepeitto on hieman korottunut ja saanut uudenmallisia aukkoja. KONEURAKOINTI 1/2022 8. Ensimmäisenä ylävaunussa pitänee ottaa käsittelyyn moottori. Mikäli turvaveräjä on auki, ja kuljettaja liikuttaa mitä tahansa hydrauliikan ohjainta joko kaivutai ajopuolella, hydrauliikka ei kytkeydy päälle vaikka turvapuomi nostettaisiin ylös. Sitten siirrytään ylöspäin. Normaalin, pitkän L-alustan lisäksi tarjolla on kapea ja pitkä NL-alusta 600-millisillä lapuilla. Sarja ei vielä ollut tuolloin kuitenkaan valmis, sillä huhtikuussa 2020 esiteltiin maailmalle odotettu HX300A, 30-tonniseen luokkaan sijoittuva kone A-sarjan uudistuksilla. Ja toisaalta A-sarjaksi nimeäminen voi viitata myös siihen, että jatkossa ollaan menossa kohti suurempia uudistuksia, jolloin myös ulkokuorta tullaan laittamaan uusiksi. Puomistovaihtoehtoja on tutusti tarjolla, eli monoja taittopuomisto neljällä eri varsipituudella sekä pitkäpuomivaihtoehto 14,7 metrin kaivusyvyydellä. Kulku ohjaamoon on myös kohentunut oven sisäpuolisten otekahvojen uudelleensijoittelulla, eli oikea käsi kyllä tapaa nyt reelinkiin vaivattomasti ja ”ajatelematta”. Maavara korkeassa alustassa on 765, kun tavallisessa alustassa se on 500 millimetriä. Musta puomi myös tekee ilmeelle arvokkaan säväyksen, ja tietysti myös käytännön ulkonäköhyötyä löytyy, kun rasva ja lika ei erotu niin selvästi tältä pohjalta. Tässä versiossa laput ovat 700-milliset ja kuljetusleveys 3570 mm
. Kaikissa muissa tämän hetken koneissa aina HX130A:sta HX750A:n käytössä on sitten EPIC eli Electric Pump Independent Control, itsenäinen sähköinen pumppujen hallinta. MONEEN TOIMEEN. 9. Jälkimmäisenä mainittu Electronic Positive Flow Control on varattu 20-26-tonnisille HX210A-, HX220A-, HX235Aja HX260A-malleille. . A-sarja ei tuo tälle rintamalle juurikaan muutoksia, mutta availlaan luukkuja silti ihan mielenkiinnon vuoksi. Siitä on voitu pudottaa EGR-takaisinkierrätys kokonaan pois, ja tämän myötä on valmistajan mukaan saatu kymmenkunta prosenttia lisää voimaa. Sen verran tähän väliin täsmennettäköön, että A-sarjan tela-alustaisten Hyundaikaivinkoneiden hydrauliikan virtausta ohjataan mallista riippuen joko EPICtai EPFC-järjestelmällä. Konepeitossa on myöskin uusi ratkaisu, jossa ilman työkaluja aukeaa vain keskeisin osa. Siinä missä aiemmin piti kammeta painavahko plootuhuuva kokonaan ylös, ja ehkä voisi luonnehtia, että jopa turhaan, nyt keskeltä aukeaa lasikuiturakenteinen huoltoluukku kevyesti. TUTTUJA MAISEMIA. Yhtenä merkittävänä syynä tähän on uusi Stage V -järjestelmä, joka on allin-one-tyyppinen purkki. Pumppuvalmistaja on Kawasaki, mutta varsinaisen eron aiempaan tekee nyt käytössä oleva uusi EPIC-virtauksenohjaus. SÄHKÖINEN ESIOHJAUS ISOSSA ROOLISSA. Yhteen paketoitu jälkikäsittelyjärjestelmä hyödyntää edelleen ureaa, partikkelisuodatinta ja hapetuskatalysaattoria, mutta se on saatu varsin kompaktiksi, joten uudistuneen konepeitonkaan korkeus ei ole merkittävästi kasvanut. Vääntöä puolestaan on maksimilukemiltaan vain rahtusen enemmän, 1350 Nm, aiemman noin 1340:n sijaan, mutta käyrän makein kohta on nyt 200 kierrosta alempana, eli 1300 varvissa. Tällä laskukaavalla väännön katsotaankin kasvaneen peräti 31%. Hydrauliikan suhteen on Hyundailla tehty runsaasti kehittelyä, ja lopputuloksena on tässä koneessa EPIC-järjestelmä. Työkohteet ovat nykyään suurempia rakennustyömaita, joissa projekti voi alkaa purkutöistä tai massanvaihdosta, joten konekokoa piti kasvattaa reiluun 30 tonniin. Jo tätäkin kautta on riittävä pääsy moottorin ääreen esimerkiksi öljytikkuasioilla
Vuonna 2016 tapahtui paluu, ja sittemmin työtä on riittänyt runsaasti. Hydrauliikan keskusyksikkö seuraa työskentelyä ja säätelee molempien pumppujen virtausta sähköisen, proportionaalisen paineenalennusventtiilin avulla. Molempia työpumppuja säädellään itsenäisesti, ja toisin kuin Hyundain käyttämä EPFC, EPIC on perinteinen ns. Pumpputilavuuksia on kasvatettu 2 x 273 litrasta 2 x 285 litraan, ja valmistaja on Kawasaki. Myös lohkon karoja on valmistajan mukaan parannettu tehohäviöiden minimoimiseksi, ja EPIC-järjestelmän linjataan näyttäytyvän käyttäjälle paitsi noin 5-7% pienempänä polttoaineenkulutuksena, myös käytettävyytenä, kuten parempana vastaamisena nopeisiin liikkeisiin, kun moottorin kierrosluku ei putoa radikaalisti. KONEURAKOINTI 1/2022 10. Kierroslukumittarin keskellä on esimerkiksi kulutuksesta kertova mittapalkki, joka näkyy nyt tyhjäkäynnillä valkoisena. Toisaalta uudella Stage V -moottorilla urean keskikulutus kasvaa noin viitisen prosenttia, mutta silti todellista säästöä syntyy varsinkin nykyisillä polttoainehinnoilla selkeästi. UUDELLEEN YRITTÄJÄKSI. . Sauli Seiteri oli pitkään pois yrittäjänuralta, kun 90-luvun lama laittoi miettimään suuntaa uudelleen. KULUTUSTIETOA. negatiivisen virtauksen järjestelmä. Pudotusta olisi tällöin 8-9 prosentin verran. EPICin tarkoitus on, kuten sähköohjatussa hydrauliikassa yleensäkin, löytää jatkuvasti optimaalisin virtaus työskentelyyn. Näyttö on sama kuin ennenkin, mutta tietoa on tullut lisää. Laskennallisesti Hyundai esittää HX300L:n ja HX300AL:n eroksi esimerkiksi auton lastauksessa normaalilla S-työtila-asetuksella kulutuksen putoavan hieman 26 litrasta vajaaseen 24 litraan.
Hyundain HiMate-järjestelmään integroitu MCD-diagnostiikkatyökalu on eräänlainen musta laatikko, joka tallentaa koneen tietoja ennen ja jälkeen vian, jolloin syitä voidaan haarukoida helpommin, ja HCE-DT on A-sarjan etädiagnostiikkatyökalu. Mutta kun töitä oli paljon, ja siinä koneessa tunteja jo pohjalla, piti pian vaihtaa jo Hyundai 220:n.” Tämänkin koneen kanssa työ sujui muuten hyvin, mutta kokoluokka alkoi käydä hieman alamittaiseksi. Älyä on tuotu myös etäratkaisuina. ”Kun hommat tuntuivat olevan koko ajan isompia, ja esimerkiksi massojen lemppaamista oli paljon, ajattelin että isonnetaan vähän. ISOMPAA TARVITTIIN. 11. Selkeimmin näkyvillä on värikoodattu taloudellisuusmittari, joka vaihtaa loogisesti väriä valkoisen eli joutokäynnin, sekä työskenneltäessä vihreän, keltaisen ja punaisen välillä sen mukaan, miten kakku koneelle maistuu. EI SUURIA ULKOISIA MUUTOKSIA. ”Lähdin sitten tekemään muita hommia, mutta vuonna 2016 päätin kokeilla uudelleen tätä koneyrittämistä. Nyt kun koneeseen on tutustuttu, otetaan vielä kommentit Kaivu Seiteri Oy:n Sauli Seiteriltä. ”Töitä ei ollut, tai jos oli, ei niistä ainakaan maksettu”, Sauli muistelee. Se tarjoilee nimensä mukaisesti itsenäisen tehonhallinnan, pyrkien tunnistamaan todellisen työtilanteen ja tehontarpeen. . Asarjan Hyundait tunnistaa heti mustasta puomistosta, ja lisäksi tarkemmin katsoessa isommasta oven alalasista, sekä hieman muuttuneesta konepeitosta. Kaivutai työskentelytiloista vielä sen verran, että perinteisiä Eco-, Standard-, ja Power-tiloja ei tarvitse tässä mallissa itse käännellä käyttöön, sillä aiemmasta kehittynyt IPC:n eli Intelligent Power Controlin plus-versio haistelee itse tarpeen mukaan näiden vaihtoehtojen välillä. Lisätehoa saa jopa 380 baaria ja 8 sekunnin ajan vasemman kahvan napista Eja S-tilassa, P-tilassa lisäteho tulee napin lisäksi myös automaattisesti, jos paine on yli 330 baaria yli sekunnin ajan. FOTA-lyhenne puolestaan tarkoittaa koneen ohjelmiston etäpäivitysmahdollisuutta. Vuokrakoneella aloittelin ja töitä tuntui olevan mukavasti, joten tässä sitä ollaan”, Seiteri jatkaa. Seiteri kertoo olleensa koneiden kanssa tekemisissä jo pienestä pitäen, kun isä ajoi iltaisin ja viikonloppuisin tuurauksia vakituisen sähkömiehen työnsä ohessa. Kun tuli aika hankkia oma kone, kauppaa tehtiin käytetystä Hyundai 210:sta, jossa oli reilut 5000 tuntia mittarissa. Tarkemmin asioita voi selailla numeroiden valossa, joista löytyy paitsi keskikulutus ja viimeisin kulutus, myös erilaisia tilastopylväitä näyttämään tunnittaista polttoainemenekkiä ja kaivutilan mukaisia kulutuksia. ”Telakoneen kanssa kaupanteko sujui, ja kone oli hyvä. Ja tämä uusi A-sarjan kolmesatanen tuli sopivasti tarjolle Telakoneelle, joten tehtiin kaupat”, Sauli kertoo. Polttoainetouhuissa auttaa myös Hyundain tarjoama tarkka kulutuksenseuranta, jota voi väijyä monitoiminäytön kautta. MITÄ KULUU. Omalle uralle Sauli suuntautui vuonna 1988 traktorikaivuriurakoinnin myötä, mutta 1990-luvun lama pisti hankkeet jäihin
Työalueena on tällä hetkellä Uudenmaan alue, lähinnä pääkaupunkiseutu”, nurmijärveläinen Seiteri luonnehtii työtilannetta lopuksi. Niitä kun ei ole ollut niin hirveästi tarvetta kokeilla. Moottorin äärelle päästäkseen ei tarvitse enää avata koko peittoa, sillä nyt työmaatason toimet sujuvat kapeamman luukun kautta. Yhdessä on aina löydetty konsti, että pääsee vähintään jatkamaan töitä”, Seiteri kiittelee. Ei sanota, että pakkaa lavetille ja tuo tänne, niin katsotaan. Marraskuussa luovutettua konetta Sauli luonnehtii erityisesti sähköisen esiohjauksen ansiosta hyvän tuntuseksi ja tarkaksi työkaluksi, joka soveltuu esimerkiksi tällaisille isommille rakennuskohteille yleiskoneeksi. Yksi uudistusyksityiskohta on ureaosastolle pääsyn selkeytyminen, kun tämä luukku puolestaan aukeaa leveästi. ”Varaosia on tarvittu harvoin, mutta silloin kun on, niitä on löytynyt nopeasti”, hän lisää. ”Ja jos jotain ongelmaa on, ensiavun on saanut heti puhelimessa. ”Tästäkin lähdetään heti seuraavalle kohteelle, kun päästään irtautumaan.” . Isommat puuhat vaativat sitten toki isompaa availua. ”Ei tule mieleen muuta konekauppaa, johon voi mennä vaikka sunnuntaiaamuna asioimaan. ”Hyundaissa ei ole ollut viiden vuoden aikana mitään valittamista, ja voihan tietysti olla, että joku toinen merkki on parempi, mutta en tiedä. Mutta sen tiedän, että Telakoneella palvelu toimii erinomaisesti”, Seiteri linjaa. . KUN SUJUU, NIIN SUJUKOON. LUUKKU RIITTÄÄ. ”Purkua, tontin raivausta, massojen siirtoa, pohjien kaivua, täyttöjä ja kaikenlaista sellaista tehdään isommille rakennusliikkeille. Oikein muuta ei ehdikään, ja vaikka yksityisiltä tulee paljon kyselyitä, ei siihen puhelinja sähköpostiralliin yksinkertaisesti kerkeä. Kun soittaa, niin portit aukeaa silloin kun tarvitsee päästä”, hän nauraa. KONEURAKOINTI 1/2022 12. UREAA HELPOMMIN. Isoksi syyksi merkkivalintaan Seiteri mainitsee nimenomaan Telakoneen jälkimarkkinoinnin
050-339 7820 www.kronos.fi. +46 304-751010 order@olssonparts.com Jäähdytin AC Sopii Volvo-malleihin EC140C, EC140D, EC220D, EC330B, EC330C, EC340D, EC360B, EC360C, EC380D, ECR235E. Emme vastaa virheistä ja pidätämme oikeuden muutoksiin. Monipuolinen metsävaunu – kovaa käyttöä varten UUTUUS: KOTIMAISET METSÄTYÖKONEET – SUORAAN TEHTAALTA MYYNTI: Mikael Renfelt, puh. Olssons i Ellös AB Puh. alv Tuotenro 59520 10:41 KONNEVESI: VIKA Uudelleen käytössä Toimitus 10:55 15:00 09:37 10:23 Päivä 3 Tilaus osoitteessa www.olssonparts.com Tilauksen lähetys . 308,61 € ei sis
Yrityksellä on Pohjoismaissa noin sata kaasutankkausasemaa, joista yli 30 asemaa jakelee nesteytettyä kaasua Pohjoismaissa palvellen raskasta runkoliikennettä. TIMO PRIHTI 1944-2021 Teollisuusneuvos Timo Prihti on nukkunut pois 4.12.2021. TÄYTTÄÄ TYÖTURVALLISUUS VAATIMUKSET Hammerglass on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) . Suunnitellut asemat tulevat palvelemaan raskasta kalustoa ja henkilöautoilijoita. Kotisivut: www.hammerglass.fi RÄJÄHTÄMÄTÖN NALLI. Pirkkalaan, Kotkaan, Sipooseen ja Hämeenlinnaan avattavat asemat palvelevat sekä raskasta liikennettä että henkilöautoja. Suomessa on tällä hetkellä noin 16 000 kaasuajoneuvoa. HAASTAVAT YMPÄRISTÖT JOISSA TAPAHTUU NAARMUUNTUMISTA Hammerglass lasit saa naarmusuojakalvolla, joka antaa laseille lisäsuojaa. Euroopalainen raskaan liikenteen nesteytetyn kaasun tankkausasema verkosto on kasvussa, nykyisin maantieliikenteen LNG-asemia on jo yli 400 Euroopassa. FENNIARAIL LAAJENTAA Rautatieoperaattori Fenniarail on tehnyt neljä uutta kuljetussopimusta. Hämeenlinnan asema on erityisesti raskaalle kalustolle suunnattu paineistetun kaasun asema, jonka suunnittelussa on huomioitu mm. Paineistetun kaasun tankkausasemat tarjoavat ratkaisun raskaammalle jakeluliikenteelle, busseille, jäteautoille sekä henkilöautoille. Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. Tämän myötä Fenniarail aloittaa toiminnan Kouvolassa omalla vaihtotyöyksiköllä. Yhtiön tavoitteena oli toteuttaa yhdessä eri toimijoiden kanssa 50 raskaan liikenteen kaasutankkausaseman verkosto Suomeen, Ruotsiin ja Norjaan kuluvan vuosikymmenen alkuun mennessä. anton.salmi@hammerglass.fi Puh. Maahantuoja: Hammerglass Finland . Suunnitteilla olevat asemat lisäävät kaasun saatavuutta raskaan kaluston lisäksi henkilöja jäteautoille sekä jakeluliikenteelle. alueella kaasulla toimiva julkinen liikenne. Saatavana 6 12 mm paksuisena. Kaikilta tankkausasemilta jaellaan niin maakuin biokaasua. Valitse Hammerglass, niin tiedät että ohjaamoturvallisuutesi on korkeinta vaadittua tasoa.. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa . Prihti uudisti vanhan konepajan yrityskulttuuria sisäisesti ja löysi romahtaneen Neuvostoliiton tilalle uusia elintärkeitä kumppaneita Suomen pienen talouspiirin ulkopuolelta. Gasumin uusien kaasutankkausasemien sijainnit ovat seuraavat, ja avaamisajankohdista tiedotetaan aikataulujen tarkentuessa: • Teollisuustie 2, Pirkkala (LNG + CNG), • Turun valtatie 199, Hämeenlinna (CNG), • Jylpyntie 38, Kotka (LNG + CNG), • Keuksuontie 2, Sipoo (LNG + CNG). Kuljetukset alkavat vuoden 2022 alusta, ja asiakkaiden yhteenlaskettu kuljetustarve on useita tuhansia vaunuja. Lasitilauksen yhteydessä esiasennettu kalvo on ilmainen. Kotkassa ja Pirkkalassa asemat ovat alueiden ensimmäiset raskaan kaluston LNG:tä tarjoavat asemat laajentaen kaasutankkausasemaverkoston maantieteellistä kattavuutta. E nergiayhtiö Gasum suunnittelee avaavansa Suomeen tulevien kuukausien aikana neljä uutta kaasutankkausasemaa. Määrä kasvaa jatkuvasti, joten asemien tuomalle uudelle tankkauskapasiteetille on tarvetta. Myös uusia kuljettajia on palkattu ja operatiivisen työnjohdon resursseja vahvistettu. Extranet: www.hmgfinland.fi . Uusista kohteista Pirkkalan, Kotkan ja Sipoon asemilta tulee olemaan saatavilla sekä nesteytettyä (LNG) että paineistettua (CNG) kaasua. Sipooseen ja Hämeenlinnaan rakennettavat asemat puolestaan vahvistavat vilkasliikenteisen alueen olemassa olevaa kaasuasemaverkostoa. 14 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Gasum avaa lisää tankkausasemia Gasum kehittää pohjoismaista kaasutankkausasemaverkostoa avaamalla neljä uutta kaasutankkausasemaa eri puolille Suomea. Prihti muistetaan luotsaamassaan yrityksessä yhteishengen nostattajana sekä hyvinä että huonoina aikoina. KOKONAISVALTAINEN SUOJA SINULLE, KAIVINKONEILLE JA PYÖRÄKUORMAAJILLE Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass lasein tai räjähdyksen kestävällä RABS hyväksytyllä lasijärjestelmällä. Gasum on panostanut voimakkaasti Pohjoismaisen raskaan liikenteen kaasutankkausasemaverkoston rakentamiseen viimeisen kahden vuoden aikana. Hänet muistetaan parhaiten suomalaisen leikkuupuimurituotannon pelastajana. Prihtin aikana Sampo-Rosenlewin tuotantoon otettiin 50-luvulta asti valmistettujen leikkuupuimureiden rinnalle muitakin tuotteita, kunten 1990-luvulla valikoimaan tulleet metsäkoneet. Vuosikymmenet Rosenlewillä töissä ollut insinööri Prihti osti puimurituotannon sen silloiselta omistajalta Rauma Oy:ltä pahimpaan lama-aikaan vuonna 1991. 12 mm Hammerglass on lasia 300 kertaa vahvempaa ja vastaa 26 mm panssarilasia. RABS järjestelmässämme on 4 mm uhriruutu suojaamassa investointiasi. Hanke onkin edennyt suunnitelman mukaisesti
”Sijoitamme tämän summan yleiselle lahjoitustilille, josta voimme sitten tarpeen mukaan ostaa esimerkiksi laitteita. Lahjoitukset ovat meille iso ja tärkeä asia. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa . Juuri tilasimme lahjoitusvaroilla lisää hengitysapulaitteita lastenosastolle. HAASTAVAT YMPÄRISTÖT JOISSA TAPAHTUU NAARMUUNTUMISTA Hammerglass lasit saa naarmusuojakalvolla, joka antaa laseille lisäsuojaa. KOKONAISVALTAINEN SUOJA SINULLE, KAIVINKONEILLE JA PYÖRÄKUORMAAJILLE Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass lasein tai räjähdyksen kestävällä RABS hyväksytyllä lasijärjestelmällä. Maahantuoja: Hammerglass Finland . RABS järjestelmässämme on 4 mm uhriruutu suojaamassa investointiasi. TÄYTTÄÄ TYÖTURVALLISUUS VAATIMUKSET Hammerglass on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä. Hyvää matkaa Larsille sinne suuremmille savotoille. 15 Koonnut: Juha Pokki Lars Bruun on poissa Kun kirjoitin ennen joulua ilmestyneeseen Koneurakointi 8/2021 -lehteen artikkelia Bruunett Mini -metsäkoneesta ja sen kehittäjästä, legendaarisesta Lars Bruunista, lopetin artikkelin siihen tietoon, että 87 vuotta täyttänyt Bruun kehittelee yhäkin uusia metsäkoneideoita. Lasitilauksen yhteydessä esiasennettu kalvo on ilmainen. Lastenklinikalle lahjoitus oli erittäin tärkeä, sillä sen ja muiden vastaavien muistamisten avulla voidaan rahoittaa esimerkiksi äkillisiäkin laitehankintoja. Vuonna 1934 syntyneen filipstadilaisen Bruunin saavutuksiin kuuluivat mm. Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. Ne antavat toimintaamme joustoa”, PäijätHämeen keskussairaalan lastentautien ylilääkäri Mikko Lavonius kiittää lahjoitustilaisuuden yhteydessä. Kotisivut: www.hammerglass.fi RÄJÄHTÄMÄTÖN NALLI. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) . runko-ohjattujen metsäkoneiden kantamuodon, VSA Brunettin, kehittäminen ja todella suosituksi muodostunut Bruunett Mini, sekä monet muut metsäkoneinnovaatiot yli 60 vuoden ajalta. MARAKON TEKI JÄTTILAHJOITUKSEN Vuonna 2021 40 vuotta täyttänyt Marakon Oy ei voinut juhlistaa merkkivuottaan suurien tapahtumien tai juhlien merkeissä, mutta merkkipaalua päätettiin silti kunnioittaa mieleenpainuvasti. Valitse Hammerglass, niin tiedät että ohjaamoturvallisuutesi on korkeinta vaadittua tasoa.. 12 mm Hammerglass on lasia 300 kertaa vahvempaa ja vastaa 26 mm panssarilasia. Marakon Oy lahjoitti Päijät-Hämeen lastenklinikalle 1000 euroa jokaista toimintavuottaan kohden, loppusumman ollessa siis huikeat 40 000 euroa. anton.salmi@hammerglass.fi Puh. Extranet: www.hmgfinland.fi . Saatavana 6 12 mm paksuisena. Elämä kuitenkin kulkee merkillisiä latuja – en olisi osannut arvata, että vain joitakin tunteja tuon artikkelin painokoneeseen saattamisesta perjantaina 3.12.2021 saamme tiedon Lars Bruunin poisnukkumisesta
Terminaaliin tulee Suomen pisimmät 1,100m lastausraiteet, joille voi ajaa sähköveturilla. Meiltä löydät kattavan tuotevalikoiman. Kouvolan terminaalialue ja sen ympärille rakentuva tuotannollinen toiminta palvelee lähitulevaisuudessa laajasti logistiikka-alan yrityksiä suurista operaattoreista pieniin kuljetusalan toimijoihin. ”Vuonna 2023 alueen palvelut monipuolistuvat merkittävästi, kun Kouvola Rail and Road -intermodaaliterminaali otetaan käyttöön. Kouvola on myös Suomen sisäisten kuljetusten kannalta sijainniltaan erinomainen. Terminaali yhdistää maantieja rautatiekuljetukset ja mahdollistaa jopa yli kilometrin mittaisten junien käsittelyn alueella. ”Open access -periaatteella toimiva terminaali yhdistää eri liikennemuodot ja siellä pystytään käsittelemään yli kilometrin mittaisia junia kokonaisina. ”Terminaalin yli kilometrin mittaiset laiturit on valettu, raiteiden valmistelutyöt ovat käynnissä ja ensi keväänä nähdään Suomen suurin asfaltointityömaa, kun terminaalikenttä saa kestopäällysteen”, kertoo Valtonen. Junia ei tarvitse pilkkoa lastausta varten, joten se on kustannustehokasta ja nopeaa. Kouvola RRT toimiikin merkittävänä linkkinä Pohjois-Euroopan ja Aasian logistiikassa. koulujen betonia. Terminaalista on jo valmiina 80 prosenttia ja ensi keväänä alkaa Suomen mittavin asfaltointiurakka, kun terminaalikenttä päällystetään. Intermodaaliterminaali valmistuu kovaa vauhtia. Lähes kaikki hankkeeseen tarvittu kiviaines on saatu rakennuspaikalta. K ouvolassa toimii jo pienempi rautatieja maantieterminaali sekä klusteri alan yrityksiä ja toimijoita. Kouvola valittiin vuonna 2020 yhdeksi Euroopan parhaimmista logistiikkakeskuksista Saksan logistiikkakeskusten liiton rankingissa. Se on tuonut merkittävää kustannussäästöä. TEN-T-ydinverkko toteutetaan EU-tasolla määritettyyn palvelutasoon vuoteen 2030 mennessä. Asfaltoinnissa hyödynnetään läheisen valtatien vanhaa asvalttia ja alueen teiden rakentamiseen on käytetty purettujen rakennusten mm. Kouvolasta on hyvät yhteydet esimerkiksi Vuosaaren, HaminaKotkan, Turun ja Naantalin satamiin. Tavaravirrat liikkuvat sujuvasti myös Pohjois-Suomeen ja edelleen Ruotsiin ja Norjaan. Valmistuvalla 42 hehtaarin terminaalialueella tullaan toteuttamaan uudenlaisia lastinkäsittelymenetelmiä robotiikkaa ja digitaalisuutta hyödyntämällä. Uusi terminaalialue rakennetaan ympäristöja materiaalitehokkaasti, muun muassa kierrätysmateriaaleja hyödyntäen. Kouvola RRT on Suomen ainoa EU:n liikenteen ydinverkon rautatieja maantieterminaali ja osa Euroopan laajuisen liikenneverkon kehittämistä. Hämeenlinna, 03 644 0400 • Jyväskylä, 014 338 8700 • Rovaniemi, 016 321 0100 • metsatyo.fi. 16 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Kouvolan rautatieja maantieterminaalista rakennettu 80% Vuonna 2022 Kouvolaan valmistuva 42 hehtaarin Kouvola RRT on Suomen ensimmäinen kuivasatama. Vuonna 2022 terminaalialueelle rakennetaan kaksi uutta lastausraidetta Väyläviraston toimesta”, kertoo Valtonen. Rakenteilla olevalla alueella Kouvolan logistiikan palvelutaso nostetaan vastaamaan EU:n tavoitteita. TYÖKONEET VARUSTAA METSÄTYÖ. Junien suurin akselipaino voi olla peräti 25 tonnia”, kertoo projektipäällikkö Tero Valtonen Kouvolan RRT-hankkeesta. Päällystettävää on lähes 370 000 m 2
Meiltä löydät kattavan tuotevalikoiman. TTS kouluttaa infra-alalle Turussa Lounais-Suomessa rakentaminen on vilkasta ja ammattitaitoisista osaajista onkin huutava pula. Ford suoriutui tasaisesti kaikissa kokoluokissa, mutta erityisen vahva merkki oli kokoluokkien ääripäissä. Nyt aloitettavalla koulutuksella pyrimme tätä ongelmaa ratkaisemaan”, kertoo rakennusalan johtaja Kalle Laine TTS Työtehoseurasta. TTS Työtehoseura kantaa kortensa kekoon aloittamalla Lounais-Suomen alueella infra-alan koulutukset. 17 Koonnut: Juha Pokki FORD JÄLLEEN OSTETUIN Ford nappasi vuonna 2021 jo kolmatta kertaa peräkkäin pakettiautojen rekisteröintitilaston ykköspaikan Suomessa. Ison Transitin osuus segmentissään oli lähes 33 prosenttia ja Fiesta Van puolestaan hallitsi pienten pakettiautojen kokoluokkaa yli 61 prosentin osuudella. TYÖKONEET VARUSTAA METSÄTYÖ. Hämeenlinna, 03 644 0400 • Jyväskylä, 014 338 8700 • Rovaniemi, 016 321 0100 • metsatyo.fi. Maaliskuun alussa on käynnistymässä maarakennuskoneen kuljettajan ja maarakentajan koulutukset. Ammattitaitoisen henkilökunnan pulaa ryhdytään purkamaan kouluttamalla alueelle uusia alan osaajia. Kaikkiaan Fordin pakettiautoja rekisteröitiin vuoden aikana 3098 kappaletta, mikä toi markkinaosuudeksi 24,03 %. Samaan aikaan ammattityövoiman saantiongelmat ovat kasvaneet alueella kysynnän myötä. Fordin suoritus erottui selvästi, sillä ero toiseksi myydyimpään merkkiin, Volkswageniin (2385), oli yli 700 kappaletta. Kolmossijan otti Merccedes-Benz 1786 rekisteröinnillä ja nelosena tullutta Toyotaa vietiin kilpien väliin 1376 kappaletta. Yritysten suhdanneodotukset ovatkin hieman koko maan keskiarvoa myönteisemmät ja urakoitsijat odottavat töiden määrän kasvavan. ”Turun alueella ei ole ollut riittävästi infra-alan koulutusta, mikä on johtanut siihen, että ammattilaisista on päässyt syntymään pulaa alueella. R akennusteollisuuden lokakuussa 2021 julkaiseman alueellisen suhdannekatsauksen mukaan Lounais-Suomen asuntorakentaminen on ennätyslukemissa. Viiden joukkoon mahtui vielä Renault 1091 kappaleella. TTS Työtehoseura ryhtyy kouluttamaan maarakennuskoneenkuljettajia ja maarakentajia nyt myös Turun seudulla
Tämä on tuonut joustoa rakentamiseen ja olemme esimerkiksi voineet rakentaa moottoritien Kirristä Vehniälle asti ja parantaa tien palvelutasoa rakentamalla kuusi eritasoliittymää neljän asemesta”, Niskanen kertoo. Asiakkaiden kerrotaan jo mieltyneen väriin, mutta vaihdos ei tietenkään tapahdu yhdessä yössä: uusia punaisia koneita alkaa ilmestyä asteittain. Samanaikaisesti moottoritien kanssa otettiin liikenteelle myös uudet, poikittaiset moottoritielle johtavat tiet ja liittymät. Hanke on tehty suunnittele ja toteuta – urakkamallilla, johon kuuluu olennaisena osana kehitysvaihe. VT 4 KirriVehniä avautui Uusi moottoritie Kirristä Vehniälle luovutettiin tienkäyttäjille tiistaina 21.12.21 klo 12.00. Tuloksena on ollut lähtösuunnitelmia paremmat ja laajemmat, kustannustehokkaasti toteutetut ratkaisut niin moottoritiellä kuin rinnakkaistiellä. Niskanen kertoo, että projektissa käyttöön otetut uudet toimintatavat, kuten mallipohjainen suunnittelu ja rakentaminen sekä mallipohjainen reaaliaikainen laaduntarkkailu mahdollistivat aikataulun aikaistumisen ja budjetissa pysymisen. Vt 4 Kirri–Tikkakoski hankkeen urakoitsijan Destian työpäällikkö Jaakko Taipale on myös tyytyväinen siihen, miten moottoritien rakentaminen on edennyt. TIEPÄIVÄT SYKSYYN Koronavirustilanteesta johtuen Tampereen messukeskuksessa 9.-10.2.2022 järjestettäväksi aiotut Tiepäivät siirtyvät syksylle 2022. Kaikki hankkeen osapuolet tekivät pitkää päivää tämän tavoitteen eteen, ja on hienoa nähdä, että kova työ kantoi hedelmää”, Väyläviraston projektipäällikkö Jarmo Niskanen toteaa. Uusi ajankohta on 24-25.8.2022.. ”Hienoa, että moottoritie saadaan tienkäyttäjien käyttöön reilusti etuajassa. Yanmarilta kerrotaan, että tarkoituksena on erottautua kilpailijoiden ”keltaisesta merestä”, ja samalla vahvistaa sitä sanomaa, että koko Yanmar on yhtä yritystä, jolla on kirkas liiketoimintastrategia missä päin maailmaa tahansa. Tässä hankkeessa rakennetut määrät ovat erittäin suuria, joten työmaalla on onnistuttu todella hyvin, kun on rakennettu noin 16 kilometriä moottoritietä ja sen lisäksi noin 20 km poikittaisiaja rinnakkaisia väyliä sekä 27 siltaa kahdessa ja puolessa vuodessa”, Taipale kiteyttää. Syynä on Saksan paheneva koronatilanne, ja järjestävä taho on päättänyt siirtää tapahtuman syksylle 2023. ”Tämä on mahdollistanut suunnitelmien muutokset vielä toteutusvaiheessakin. Tarkoituksena on yhtenäistää koneiden väritys vastaamaan Yanmarin yhtenäistä yrityskuvaa. Olemme voineet tehdä tarvittavia päätöksiä nopeastikin, kun kaikki urakan yksityiskohdat eivät ole olleet lukkoon lyötyjä ennen ensimmäistä kauhan kouhaisua. A lkuperäisen aikataulun mukaan uusi osuus valtatie 4:ää piti valmistua elokuun 2022 loppuun mennessä. ”Vt 4 Kirri–Tikkakoski on erinomainen esimerkki hankkeesta, jossa on menestyksekkäästi otettu uusia toimintatapoja käyttöön. Uusi päivämäärä on 12.-18.11.2023. 18 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET PUNAISET YANMARIT TULEVAT Vuonna 2020 USA:ssa esitelty Yanmarin Premium Red -väritys tulee nyt myös Eurooppaan. Väyläviraston osastonjohtaja Lars Westermark kiittää hankkeen osapuolia hyvästä yhteistyöstä. Tämä ei olisi ollut mahdollista ilman kaikkien osapuolien sitoutumista ja osallistumista niin hankkeen kehityskuin toteutusvaiheeseen.” AGRITECHNICA 2022 SIIRTYY Hannoverissa 27.2-5.3.2022 järjestettäväksi aiotut Agritechnicamaatalouskonemessut on siirretty vuodelle 2023. Sen eteen on tehty valtava määrä työsuoritteita projektin jokaisella osa-alueella, josta on kiittäminen kaikkia hankkeen eteen töitä tehneitä ammattilaisia. ”Olemme erittäin iloisia voidessamme luovuttaa uuden moottoritien tienkäyttäjille ennen jouluruuhkien alkua
Iveco ja DAF taistelivat ritirinnan 4. 19 Koonnut: Juha Pokki Volvo oli Suomen kuormaautojen markkinajohtaja 2021 Volvo Trucksille vuosi 2021 oli vahvan kasvun aikaa. Kolmanneksi sijoittui Mercedes-Benz 394 autolla. Sisu, MAN ja Renault kahnasivat noin 50 auton pykälässä kilvittämällä 51, 48 ja 45 autoa. Volvo kertookin olleensa Suomen markkinajohtaja kuorma-autoissa yli 10-, 16ja 28 tonnisten autojen painoluokissa. ja 5. V olvoja rekisteröitiin kuorma-autojen yli 16-tonnisten luokassa vuonna 2021 904 kappaletta, kun Scania puolestaan tuli kakkoseksi 854 autolla. sijoista, joissa Iveco veti 69 autolla ohuen kaulan 63 kappaleella rekisteröityyn DAFiin. Kokonaismarkkina Suomessa yli 16 tonnin painoluokassa kasvoi 3,9 % ja Volvon kasvu vuoden takaiseen oli peräti 22,1 %. Kuljetusalakohtaisesti Volvo tiedottaa olleensa markkinajohtaja puu-, maansiirto-, kaukoliikenne-, rekkaveturi-, vaihtolavaja nosturiautoissa.
Liittyessämme osaksi Millogyhtiöitä saamme entistä leveämmät hartiat kehittää toimintaamme ja kasvattaa osaamistamme. Hämeen Diesel Oy liittyy osaksi Millog-yhtiöitä Millog Oy on allekirjoittanut sopimuksen Hämeen Diesel Oy:n koko osakekannan ostamisesta. 20 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET TALVISARJOJA ROKBAKEIHIN Nykyään Rokbak-nimellä tunnetuihin, aiemmin Terexin sukua ja huonetta olleisiin RA30ja RA40dumppereihin tulee saataville Winter Kit ja Arctic Kit -talvisarjat. ”Olemme ylläpitäneet ja kehittäneet kokeneen henkilöstömme ammattitaitoa aktiivisesti ja huolehtineet siitä, että toimintamme vastaa laatujärjestelmän vaatimuksiin. Molemmissa paketeissa on lämmitin, jo kierrättää nestettä tärkeimpien lämpimänä pidettävien kohteiden ympärillä. ”Millog-yhtiöt tukee uusia tytäryhtiöitään monin tavoin liiketoiminnan ja osaamisen kehittämisessä, mikä tuo lisäarvoa niin yhtiöperheelle kuin sen tytäryhtiöiden toiminnalle. Mutta koska saataisiin ensimmäinen kone Suomeen. Muita varusteita ovat tilttirotaattorivalmius jo tehtaalta, ergonomisempi ohjauspyörä, automaattinen kaivujarruoptio sekä paranneltu Premium-istuin integroiduilla kyynärnojakonsoleilla. Tämä tuo meille hienon mahdollisuuden viedä yhdessä Millogin kanssa yhtiömme liiketoiminta kokonaan uudelle tasolle”, Toni Koivula sanoo. ”Strategiamme mukainen kasvu ja palvelutarjoaman kehitys etenee suunnitellusti, Hämeen Diesel on jo neljäs Millogyhtiöiden kahden viime vuoden aikana ostama yritys. Olemme innoissamme saadessamme yhtiöperheeseemme Hämeen Dieselin kyvyt ja ammattitaitoiset resurssit”, Millogin toimitusjohtaja Sami Pitkänen kertoo. Omistusoikeus siirtyy Millogille 3. Myös joystick-ohjaus on valittavissa varustelistalta. Yhtiön toiminta-alue ulottuu Suomen lisäksi Pohjoismaihin sekä Baltian alueelle, ja asiakaskuntaa löytyy niin satamista, sahoista, paperija kaivosteollisuudesta kuin raskaan kaluston rahtiliikenteestä. euroa ja yhtiön palveluksessa on 18 henkilöä. KOMATSU PÄIVITTÄÄ PW-SARJAA Komatsun pyörälustaiset PW14811, PW158-11 ja PW168-11 täyttävät nyt Stage V -määräykset. Hämeen Dieselin toimitusjohtaja Toni Koivula jatkaa tytäryhtiön toimitusjohtajana ja Ossi Ranta vastaa hankinnasta ja myynnistä. Kaksi ensinmainittua konetta ovat 20 kW aiempaa tehokkaammalla Komatsu-moottorilla, ja kaikissa kolmessa koneessa tarjoillaan pienentyneitä polttoainekustannuksia, sekä suurempaa nopeutta ylämäkeen. Winter Kitillä pärjää -25 asteen pakkasiin, Arctic puolestaan tarjoaa turvaa jopa -40 asteeseen. Integroinnit yritysperheeseemme ovat sujuneet hyvin ja pystymme yhä paremmin palvelemaan asiakkaitamme laajennetulla palvelutarjoamallamme sekä huolehtimaan kotimaisesta huoltovarmuudesta. Kasvaessamme voimme tarjota strategisille kumppaneillemme älykästä ja kestävää elinkaaren hallintaa ja kunnossapitoa entistä kattavammalla sisällöllä ja yhä laajenevalla maantieteellisellä alueella”, uusien liiketoimintojen johtaja Manu Skyttä toteaa.. Yhtiön liikevaihto edellisellä tilikaudella oli 2,4 milj. V uonna 1966 perustetun Hämeen Dieselin liiketoimintaan kuuluu dieselja bensiinimoottoreiden ja työkonevaihteistojen korjaukset sekä tehdasuusien ja peruskorjattujen vaihtomoottoreiden myynti. tammikuuta 2022, ja yhtiö jatkaa Millogin omistuksessa itsenäisenä tytäryhtiönä. Hämeen Dieselin oston kautta Millog yhdessä toisen omistajansa Patrian (Linnavuori) kanssa tarjoaa Suomen laajimman dieselmoottoreiden huolto-ja kunnossapitopalvelun asiakkaillemme
KOMATSU SMART CRANE MOTOIHIN Komatsu Forestin Smart Crane -nosturitekniikka on saatavilla odotetusti nyt myös Komatsu-hakkuukoneiden käyttöön. Ajatus traktorin toiminnassa on se, että viljelijä voi käydä viemässä koneen pellolle ennaltaohjelmoituun tehtävään ja jättää sen sinne, jolloin aikaa jää itselle johonkin toiseen työhön. Smart Crane ohjaa automaattisesti nosto-, taittoja jatketoimintojen osalta hakkuulaitteen siirtämistä kohteeseen ja sen palauttamista takaisin. Itsenäisen työn aikana konetta voi tietenkin seurata ja käskyttää myös etänä, ja käyttöliittymänä toimii John Deere Operations Centre Mobile -sovellus. Valmiin työn jälkeen kone voidaan käydä siirtämässä taas uudelle kohteella ja niin edelleen. Peruskoneena on 8R-traktori, johon on kytketty tällä erää TruSet-muokkauksenhallintajärjestelmään yhteensopiva äes, GPS-järjestelmä sekä kehittynyttä ohjaustekniikkaa, kuten kuusi stereokameraa sekä kovan luokan laskentatehoa. 21 Koonnut: Juha Pokki JD-autonomiaa John Deere on esitellyt CES 2022 -messujen yhteydessä täysin autonomisen traktoriratkaisunsa. C ES 2022 -messuilla Las Vegasissa paljastettu John Deeren autonominen eli itseohjaava traktoriratkaisu on valmistajan mukaan otettavissa sarjavalmistukseen. Koneen sijaintitarkkuuden kerrotaan olevan noin kaksi senttiä tai vähemmän. Kuljettajan ohjauksessa on tuolloin nosturin kääntö ja hakkuulaitteen korkeus.. Smart Crane vähentää kuljettajan fyysistä kuormitusta ja mahdollistaa työn korkean tuotoksen pidempään. Järjestelmässä on myös päätyvaimennukset. John Deereltä kerrotaan, että traktori tulee saataville ainakin Yhdysvalloissa myöhemmin tänä vuonna
22 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TRAKTORIURAKOINTI GRAMI OY:N FENDT 942. Gramin uusi Fendt ei ole vielä aivan kaikkeen päässyt mukaan, mutta valmiuksia kyllä löytyy. MONEEN MENOON. Aiemmat Fendtit olivat kovassa käytössä ja myös Lumisodan veteraaneja eteläiseltä rintamalta.
Luottohevonen Kokkolalainen Grami Oy hankki kesällä uuden Fendt 942 Varion, eikä se suinkaan ollut ensimmäinen Fendt talossa. Merkkiin on muodostunut vuosien varrella kiinteä suhde, joka perustuu kahden aiemman koneen kokemukseen sananmukaisesti pitkältäkin matkalta. 23 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
KERTA RIITTI. Koneurakointia harjoitettiin traktorikaivurilla ja traktorilla, pitkälti maatalouden lähtökohdista. ”Eri värisiä traktoreita oli, mutta sitten alkoi kuulua yhä enemmän puhetta Fendtistä merkkinä, että se on sellainen ’traktorien Mersu’”, Mikael Granbacka muistelee. Tähän Granbackalle toimitettuun koneeseen ei ehtinyt vielä uusi FendtONE-ohjausjärjestelmä mukaan, vaan hallinta tapahtuu vielä VarioTerminalilla, joka tässä korkeimman ProfiPlus-varustelutason koneessa on 10,4-tuumainen. ”Hinta oli tietenkin eri luokkaa kuin muissa merkeissä, mutta näin jälkeenpäin on helppo sanoa, ettei eivät nämä turhasta ole kalliita. ”Jos tästä menee suurempaan 1000-sarjaan, se on sitten liian jäykkä ahtaille työmaille, enemmänkin jo peltotraktori. Se ensimmäinen on arvokkaampi hankinta, mutta sitten vaihtaessa se ei enää tunnu”, Mikael tuumii. Tehoja kokoluokka löytyi 900-sarjan ylimmältä paikalta, sillä se katsottiin juuri sopivaksi maansiirtokäyttöön. Tuolloin ei kyseistä merkkiä aivan kovasti Pohjanmaan suunnillakaan ollut, mutta sellainen kuitenkin järjestyi ihmeteltäväksi, ja se olikin sitten menoa. Paikalla on Grami Oy, joka on toiminut alalla reilut parikymmentä vuotta, ja nyt töitä tehdään jo kahden sukupolven voimin. T alvi tekee tuloaan Kokkolaankin itsenäisyyspäivän tienoilla, ja pakkanen hiippailee jossakin parinkympin tienoilla. ”Oli paalausurakointia, ojia ja sen sellaista”, Mikael kertoo. Siinä oli pitkään miettimistä, sillä esimerkiksi vanha pieni navetta olisi vaatinut isoja investointeja, jos olisi halunnut jatkaa ja suurentaa toimintaa sellaiseksi, jossa olisi ollut mahdollisuuksia tulevaisuudessa”, Mikael Granbacka kertoo. MAATALOUDESTA MAANSIIRTOON. ”Kalliista koneesta usein puhutaan, mutta voi kyllä sanoa hinta-laatusuhteen olevan naurettavan hyvä. Myös Jonny Granbacka on samoilla linjoilla. ”Kun sitä pääsi kerran kokeilemaan, oli hankala lähteä enää muuta ajamaan”, Mikael myöntää. ”Hinta ehkä vähän kirpaisee hankitahetkellä, mutta vaihtaessa se ei enää tunnu.” KONEURAKOINTI 1/2022 24. Sitä ennen eri merkkisiä traktoreita oli toki hyödynnetty elinkeinossa jo runsaasti, sillä toiminta sai alkunsa maataloudesta. Sitten toiminta kasvoi ja keskittyi yhä enemmän nykyisenkaltaiseen maansiirtoon. Myös maantienopeus on riittävä, tämä on 65 kilometrin kone.” Ja paljon yhteistähän vuosimallin 2020 Fendt 900 Vario -sarjassa onkin isompaan 1000-sarjaan. Isomman polven ratkaisuja tuotiin pienempään, kuten matalakierrostekniikka, automaattinen vedon jako pidon mukaan etuja taka-akselin välillä sekä Life Cab -ohjaamo. Ei tässä tunnu siltä, että pelkästä merkistä maksetaan.” PARANI SE VIELÄKIN. ”Onhan niitä muitakin merkkejä katseltu, mutta kyllä sen isästä näki, että oli se jo etukäteen päätetty”, Jonny hymyilee. ”Kun ajetaan esimerkiksi ruoppausmassoja dumpperikärryllä, tämä vain menee ja menee, ei ole mitään ongelmia. Moottorina on Stage V -tason 6-sylin. Ensimmäinen Fendt 936 oli talossa viisi vuotta ja toinen 939 puolestaan kuusi vuotta. Eli kaupat tehtiin vuonna 2009 Fendt 936:sta, ja asenteena oli, että kerran se kirpaisee. Sitten tuli jälleen aika vaihtaa, ja nyt oltiinkin jo tekemässä kauppaa tästä nykyisestä, eli 942 Variosta. Fendtiin Granbackalla tutustuttiin ensi kerran kunnolla vuonna 2009. Otetaan pari kuormaa mursketta vielä suodatinkankaan päälle ja sitten pieni tarinatuokio. ISO, MUTTA EI LIIAN. Myös voimaa saa riittävästi, vaikka tonnisarjan ”isolohko” ei ole vielä kyseessä. Liebherr 926 Compactin kahvoissa on kiinni Mikael Granbacka ja Fendt 942 Varion kanssa hankkeella on puolestaan Mikaelin poika Jonny Granbacka. Kuiva keli ei menoa hyydytä, sillä omakotitalon pohjatyömaalla on tänäkin aamuna tehty jo tietä, aviteltu sähköporukkaa ja purettu putkikuormaa – siitä puhumattakaan, että tässä oli vielä muutama päivä aikaisemmin purkukuntoinen talo, josta ei ole enää muistona kuin tuntilappu. Ja kalustoakin piti hankkia sen mukaan. ”Eikä me oikein osattu ajatella, että konetta pystyisi enää parantamaan, mutta kun 942:ta kokeiltiin, muuttui se 939 nopeasti vanhaksi”, hän jatkaa. 900-sarjan koneista on Grami Oy:ssä tykätty, sillä kokoluokka on sopivan iso, mutta silti ketterä. 900-sarja on vielä sopivan ketterä, mutta voimaa löytyy”, Mikael Granbacka luonnehtii. ”Maatilalta toiminta on lähtöisin ja sen sivuelinkeinosta, mutta vuonna 1999 päätettiin laittaa lehmät pois
Yksi epävirallinen ennätys syntyi, kun kalustoa kotiutettiin sitten Kokkolaan. MIHIN TÄNÄÄN LÄHDETÄÄN. Erään kerran ajettiin Fendtin mittariin kahdeksassa päivässä 1800 kilometriä kiertämällä käytännössä jatkuvasti pelkästään kahden kilometrin lenkkiä Rautatieasemaa ympäri”, Mikael muistelee. 25. Toisellakin tuli se 11 000 tuntia viiteen vuoteen”, Mikael kertoo. Huippuvuonna 2019 Kokkolasta hälytettiin peräti 16 miehen iskujoukko koneiden kanssa operaatio Lumisotaan. Maksimiteho 415 hevosvoimaa haetaan 1600 kierroksella, maksimivääntö 1970 Nm löytyy jo 1250 varvilla. Maansiirtoa tehdään nykyään lähinnä omien tarpeiden mukaan, ja aurauskausi ei vielä juttua tehtäessä ollut kunnolla käynnissä. Kun lunta kerran on tullakseen, sitä myös tulee, ja silloin otettiin pääkaupungissa kovat keinot käyttöön. . ”Juu kyllä näiden komennusten jälkeen voi sanoa, ettei ole tarvinnut arastella ajaa autollakaan Helsingissä”, nauraa Jonny. ”Näissä lumitöissä on tehty ennätyksiä. Ensimmäisellä ajettiin esimerkiksi talvella 2010-2011 kahdessa kuukaudessa Helsingissä 12 000 kilometriä ja 900 tuntia. Mutta yleiskoneen virkaa toimittavalle koneelle tämä onkin aivan normaalia. Yläpäästä 900-sarjaa löytyvä 942 on matalakierrostekniikan ansiosta väkevä, mutta taloudellinen ja hiljainen. ISOJA ARVOJA. Jonny Granbacka kertoo, että Fendtin hintalaatusuhde on erinoimainen. Vaihteisto on luonnollisesti Fendtin tapaan portaaton. ”Tällä on ajettu toistaiseksi vasta reilut 400 tuntia, mutta edellisillä kyllä ajettiin. Kuljettajat pitivät taukonsa, mutta traktori ei. . Ja yksi syy tähän oli sodankäynti, nimittäin lumisodankäynti. ”Eikä uskottu, että hyvääkin voisi vielä parantaa”, hän lisää. . KUN KERRAN KOKEILEE. ”TRAKTORIT TYKKÄÄ, ETTÄ NIILLÄ AJETAAN.” Helsingin lumiset talvet ovat työllistäneet Grami Oy:tä useampaan otteeseen, viimeksi vuonna 2019, mutta sitä ennen 2013 ja 2011. Kesäkuussa 2021 toimitettu traktori on kuitenkin päässyt toistaiseksi edeltäjiään vähemmällä ahkeroinnilla, vaikka töitä sinänsä yrityksellä on riittänyt kiitettävästi. ”939-Fendtillä tultiin Helsingistä Kokkolan vajaassa 10,5 tunnissa”, Granbackat toteavat. Vaihtokuski ohjaksiin, paussin jälkeen traktori otettiin autolla kiinni, ja ei muuta kuin levännyt ja ravittu mies hyttiin jatkamaan. terinen ja 9-litrainen MAN-diesel, joka 942:ssa tuottaa 415 hevosvoiman maksimitehon 1600 kierroksella ja kunnioitettavan 1970 Nm:n väännön jo 1250 kierroksella
Ne olivat ehdoton apu pääkaupunkiseudun ahtailla ja tiuhaan liikennöidyillä väylillä. Kaivinkonepuolella töitä on tehty myös useammalla merkillä, Komatsusta ja Kobelcosta Catiin, ja nyt viimeisimpänä Liebherreillä, joita on ollut kolme. Mutta kuten Mikaelin päähinevalinnasta voi päätellä, seuraava kaivinkone tulee Volvo-merkkisenä. On laskettu, että autoilijoiden kanssa ei kannata maansiirrossa kilpailla nykyään”, hän jatkaa. ”Omiin konesiirtoihin ja muihin kuljetuksiin tätä lähinnä käytetään, maansiirtoon ei nyt niinkään. . ”Seuraavaksi on tulossa Volvo, eikä siinä muuta oikeastaan ollut, mutta tarjous oli hyvä. Saa nähdä milloin mennään taas”, Mikael miettii. ”Aina silloin ovat sieltä soittaneet, kun ovat kusessa. ”Omakotitalojen aloituksia on ollut esimerkiksi todella runsaasti, Kokkolan alueella pelkästään meillä seitsemisenkymmentä tänä vuonna”, Mikael laskee. TILAUS VETÄMÄSSÄ. Liebherrissä ei ole valittamista, ja tämä nelivuotias saa jäädä kakkoskoneeksi”, Mikael kertoo. Nykyiselle koneelle ei siis varsinaista tulitai lumikastetta ole vielä annettu, mutta töitä riittää tällä matalammallakin sykkeellä omissa hommissa. Lumisota-operaation taustalla oli se, että Gramilla oli, ja on edelleen viisi kappaletta auravallista lunta kärryyn syöviä Lumi-Hamstereita. Omakotitalotyömaan tie syntyi samalla keikalla Mikael Granbackan toimesta. Tätä kalustoa on käytetty aina tarvittaessa Helsingissä, ja mukaan on lähtenyt oman koneen lisäksi neljä alihankkijan traktoria. Tällä kertaa valinnassa ratkaisivat ne kuuluisat kauppatekniset asiat, ja nykyinen 926 jää vielä riviin. Liebherr 926 Compact on järjestyksessä kolmas tämän merkin kone Gramilla. ”Juu, ei meillä oikeastaan muihin konemerkkeihin ole rakastuttu, mutta kyllä Fendt on sellainen, että siitä ei voi pois vaihtaa”, kuittaa Jonny lopuksi. LIITTYMÄASIAT KUNTOON. . KONEURAKOINTI 1/2022 26. YHTÄ EN VAIHDA
Tutustu konemallistoon, sen tarjoamaan korkeaan käyttöasteeseen ja muihin mahdollisuuksiin www.lannen.com Ota yhteyttä myyjiimme ja kysy esittelyä tai koeajomahdollisuutta! Espoo | Tuomas Ventomaa, puh. Harvester Harvester Puhtaaksikarsinta Puhtaaksikarsinta ø 330 mm ø 330 mm Optimaalinen puu Optimaalinen puu ø 50-300 mm ø 50-300 mm Öljyntarve Öljyntarve 80-150 L/min 80-150 L/min Syöttönopeus Syöttönopeus 5 m/sec 5 m/sec VAKIONA VAKIONA Hultdinsin SuperCut 100 -sahalaite Hultdinsin SuperCut 100 -sahalaite Hydraulinen ketjunkiristys Hydraulinen ketjunkiristys Avaimeton ketjun vaihto Avaimeton ketjun vaihto Oma öljysäiliö teräketjuvoiteluöljylle Oma öljysäiliö teräketjuvoiteluöljylle Syöttörullat MenSe V-Tec Syöttörullat MenSe V-Tec LOGGER LOGGER ® ® -mittalaite (Technion) -mittalaite (Technion) Pituusmittaus Pituusmittaus 330 www.biojack.fi www.biojack.fi info@biojack.fi info@biojack.fi Monitoiminen Lännen tai Lundberg on kokonaistaloudellisin ja ympäristöystävällisin vaihtoehto infrarakentamiseen ja kunnallisteknisiin töihin ympäri vuoden. 0400 388 299 Oulu | Jari Järvinen, puh. 0400 388 211 Kouvola | Hannu Siukkola, puh. 050 350 8808 Loimaa ja Tampere | Ari Keinumäki, puh. 0400 388 499 LÄNNEN | LUNDBERG YHDELLÄ KONEELLA USEAN KONEEN TYÖT Koneurakointi.fi seuraa meitä sosiaalisessa mediassa
Sahaaja sitkeällä Sahaaja sitkeällä sykkeellä sykkeellä 28 Teksti ja kuvat: Juha Pokki HAKKUUPÄÄ TAPIO 160 -SYKEHARVESTERI
Se ei vaadi verrattain kevyen painonsa ja vähäisen hydrauliikkatarpeensa vuoksi kovinkaan suurta peruskonetta, mutta tarjoaa kuitenkin kokoisekseen tehokkaan tavan harvennuksille ja energiapuun tekoon paitsi omiksi tarpeiksi myös kevyeen urakointiin. METSÄKELPOINEN PAKETTI. isäntälinjakäytössä varsin suosittu. 29 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Tapani Kuivala hankki käytetystä Valmetista ja uudesta Palms-nosturista sekä Tapio 160 -sykeharvesterista rakennetun paketin, joka on osoittautunut tehokkaaksi varsinkin kustannuksiinsa nähden. Tapio-hakkuupäitä on valmistettu jo yli 40 vuoden ajan, ja malliston pienin sykeharvesteri Tapio 160 on erityisesti ns.
Se tuli markkinoille vuonna 2008, noin kolme vuotta sen jälkeen, kun Tapio-valmistusoikeudet olivat siirtyneet Riuttolehto Oy:lle. Metsäohjaamoa ei ole kaipailtu, etenemiskyky on hyvä. Viiden vuoden kokemuksen perusteella Tapani Kuivala toteaa traktorin päälle rakennetun metsäpaketin olevan kätevä niin harvennuksilla kuin energiapuun teossa. Suunnittelussa kantava idea oli soveltuvuus maataloustraktorin lisälaitteeksi. Nykyisin Riuttolehdon katalogista löytyy viisi eri perusmallia aina pienestä 25 senttiä katkaisevasta Tapio 160:sta 55 sentin katkaisuläpimittaiseen järeään kaivinkonekäyttöiseen 600 EXS -malliin. KONEURAKOINTI 1/2022 30. Hankin Riuttolehdon Tapio 160 -sykeharvesterin, sillä sitä valmistetaan tuossa Soinissa. PAKETTI KASAAN. ”Metsätöihin oli kiinnostusta ja omia hoidettavia metsiäkin löytyy, joten päätin hankkia sopivat vehkeet tähän työhön”, hän jatkaa. Varsinaisen ensimmäisen myyntituotteen, Tapio 400 -harvesteripään tuotannon alettua todettiin hakkuupään sopivan myös kuormatraktorija kaivinkonekäyttöön. Sykeharvesterin rakenne on varsin selkeä, eikä huoltosaati remonttikohteita liiemmin ole. Jo tuolloin laitteesta oli tarkoitus tehdä kustannustehokas ja hankintahinnaltaan edullinen vaihtoehto tuon ajan monitoimikoneille. 45 vuoden ura puunkuljetuksen eri muodoissa sai luontevasti jatkoa sieltä alkutuotannon puolelta. ”Olin 30 vuotta puuauton ratissa ja 15 vuotta kuljetusyrittäjänä Honka-rakenteen ajossa, ja sen jälkeen piti keksiä jotain tekemistä”, Tapani kertoo. Tarvittiin siis aiheeseen sopiva traktori ja siihen passeli hakkuuvarustelu. Kaupat tehtiin Hankkijan kautta vuonna 2017, ja peruskoneeksi löytyi vuosimallia 1999 edustava Valtra Valmet 6800 siisteillä tunneilla. Eikä pakettia tarvinnut kaukaa katsella, kun sopiva hakkuupää löytyi lähes naapurista. Ensimmäinen varsinainen tuotantokäyttöön soveltunut prototyyppi nähtiin vuonna 1980, ja tuotetta valmisti Soinin Metalli Ky. Tapion 350ja 400-malleista löytyy myös EXS-kaivinkoneversio kumpaisestakin, jo. Itse tuoteperheen historia on huomattavasti pidempi. Tämä nosturija harvesteripaketti hankittiin uutena. Alkuperäisen Tapioharvesterin kehittely alkoi jo 1970-luvun alkupuolella. Ajattelin, että jos jotain tulee, tai tarvitsee vaikka varaosia, voi ajaa suoraan pihaan”, Tapani Kuivala linjaa. Viiden vuoden aikana Kuivalan käytössä ei ole mennyt kuin muutama letku ja yksi laippa on vaihdettu. Tapio-harvesterille nosturiksi valikoitui virolaisen Palmse Mehaniikakodasin valmistama viidennen sukupolven Palms 4.70, eli 47 kNm:n nostomomentin ja seitsemän metrin ulottuman kuormain tuppisovitteisena. K arstulalainen Tapani Kuivala päätti viitisen vuotta sitten hankkia itselleen puhdetta aktiivisen työuran kuorma-autopuolella jäätyä taakse. . YKSINKERTAINEN JA KESTÄVÄ. SYKEHARVESTEREITA SOINISTA. Tapio 160 edustaa Riuttolehdon hakkuupäävalikoiman pienintä, 215-kiloista mallia. KÄTEVÄ KÄSKYTTÄÄ. ”En kierrellyt katselemassa tai vertailemassa
Giljotiinikatkaisu olisi tarvittaessa lisävarusteena, mutta sitä Tapani ei kerro kaipailleensa. Järjestelmä on yksinkertainen, ei vaadi moottoreita, rullia tai teloja, eikä käytännössä kuluvia osia. Ketjujako on .404”. Sykeharvesterin idea on yksinkertaisesti se, että käsiteltävää runkoa liikutellaan edestakaisella hydraulisella sykeliikkeellä, ja puuta kuljetettaessa kourassa siirtopään leuat puristuvat runkoon. Tämäkään ei tarkoita, että katkaisu olisi hidas. Yhteistä kaikille malleille, Tapio 245 -rullaharvesteria lukuun ottamatta, on sykesyöttö. Tapio 160:ssa sykeliikkeen pituus on 500 millimetriä kerrallaan ja nopeus 75 senttimetriä sekunnissa. Järjestelmä on logiikkaohjattu ja jatkuu niin kauan automaattisesti kuin syötön nappia painetaan ohjausvivusta. Tapio 160:n varustevaihtoehtoihin kuuluu myös tarkka pituusmittaus. Tapio 160:n sahakatkaisu on riittävän nopea tähän käyttöön, ja vaikka veitsikin olisi lisävarustelistalla tarjolla, ei Tapani Kuivala sitä hankkinut, sillä myyntipuuta tehdään melko paljon. Sykeharvesterin liikkeen pituus Tapio 160:ssa on 500 millimetriä ja syöttönopeus 75 senttimetriä sekunnissa. Puristus irrotetaan ennen sylinterin palautumista takaisin alkuasentoon, ja puristus uusitaan jälleen siirtoliikkeen alkaessa. Tällaisessa käytössä nopeus tuskin muodostuu ongelmaksi, sillä vaikka rullavetoiset päät sylkevät puuta läpi jossain viiden metrin sekuntivauhtiluokassa, ehtii tälläkin tekemään. Katkaisu tehdään Tapio 160:ssa sahalla. Se on määrätietoisesti etenevä liike, eikä suinkaan mitään . Tapani Kuivala kertoo, että muita vaihtoehtoja ei mietitty, sillä Karstulasta Soiniin on vain kivenheiton matka, ja lähituotetta oli helppo suosia. PUOLEN METRIN PUNNERTAJA. SAHALLA SIISTISTI. Laippa on 12-tuumainen ja 1,6 millimetrin uraleveydellä. Valmistajan ilmoittama karsintaläpimitta on 20 senttimetriä, josta Tapio 160 suoriutuu Kuivalan mukaan hyvin. Karsintavoima on 13 kN, joka on vähintäänkin riittäväksi havaittu maksimissaan 20 senttimetrin paksuudella. Sahakatkaisun nopeus on linjassa syötön suhteen, eli jos odottaa laipan suhahtavan läpi motomaiseen tapaan, ei kannata pidätellä henkeään. LÄHELTÄ HANKITTU. Kääntöpuolena on verkkaisempi nopeus esimerkiksi rullavetoon verrattuna. 31. Onhan realistisempi verrokkivaihtoehto tämän kokoluokan sykeharvesterille esimerkiksi metsurityö kuin moninkertaisesti kalliimpi varsinainen hakkuukone. ten yhteenlaskettu mallimäärä on seitsemän. . Sahakatkaisu on Kuivalan mukaan ehdoton asia, sillä iso osa tehtävästä määrästä on myyntipuuta. Lisäksi jo pienellä hydrauliikan tuotolla, eli tässä Tapio 160:n tapauksessa 40-60 litralla minuutissa ja 160 baarilla saadaan lähes 13 kN:n karsintavoima. . YKSINKERTAISESTI TOIMIVA. HELPPO TYÖKAVERI
”Saha on pärjännyt hyvin, se ei tiputa ketjua, ja toistaiseksi viiden vuoden aikana on vaihdettu yksi laippa”, Tapani sanoo. Kuormaimeen asennetaan hydrauliikan paineja paluulinja sekä sähkökaapeli. Tämä myös näkyy käytännössä, sillä jutuntekopäivänä tehtyä harvennusta sahattiin noin keskimäärin puu per 1,5 minuuttia. KEVYESTI KAUKAA. Asennustapoja on useita ja niistä saa lisätietoa valmistajalta ja myyjältä. Tällä yhdistelmällä tekeminen on onnistunut kiitettävästi. Ohjaamoon tulee pääkytkin, ohjausja mittalaiteyksikkö sekä tarvittavat ohjaus-, esivalintaja ohjelmointipainikkeet. LOGIIKKAA RASIASSA. . Seitsemän metrin päästä ottava nosturi on riittävä kaveri hieman yli 200-kiloiselle harvesteripäälle. Harvesteri voidaan asentaa sekä avoimeen että suljettuun hydrauliikkajärjestelmään. . Kun vuotuiset määrät ovat kohtalaisia, tällainen kevyt sykeharvesteri vaikuttaa olevan kustannustehokas hintaansa ja käyttökustannuksiin nähden. SOPII MONEEN KONEESEEN. . KONEURAKOINTI 1/2022 32. Tapio-harvesterin asentaminen erilaisiin peruskoneisiin on sujuvaa. Harvesterin toimintojen ohjaus perustuu Siemensin logiikkaan, ja myös mittalaitemahdollisuus kuuluu Tapio-harvesterien varusteluun. ”Muutamia letkuja on mennyt, ja sekin on omaa syytä. Muutenkin Kuivala antaa hyvän arvosanan Tapio 160:n kestävyydestä. ”Rullavetoakaan en kaipaa, ja mitä olen kuullut esimerkiksi tähän käyttöön ja kokoluokkaan suunnatuista rullavetovehkeistä, niin kyllähän tämä on varmatoiminen ja edullinen ylläpitää.” Kaiken kaikkiaan Tapio 160 on Kuivalan mielestä toimiva ja onnistunut hankinta, jolla tekeminen sujuu sopivalla tahdilla. jurnuttamista, mutta ei missään nimessä salamaniskukaan. Sen etuna on myös soveltuvuus monenlaisiin pienempiinkin peruskoneisiin, jolloin esimerkiksi talven tullen seisovaa kalustoa voidaan hyödyntää joko omilla kohteilla tai pienimuotoisessa urakoinnissa. Muuten ei ole ollut mitään”, hän sanoo ja selaa puhelimeltaan muutamia valokuvia tien varteen ajetuista riveistä, joista selviää, että puuta on kyllä tehty
DX100W-7. Alavaunun suhteen optiolistalta löytyy mm. Ajopuolella on kaksi nopeusaluetta, ja huippunopeudeksi ilmoitetaan 37,4 km/h. D oosan DX100W-7 on uutuus, jota tarjotaan kilpailijaksi varsin tiukkaan, mutta kysynnällään valmistajia houkuttelevaan koneluokkaan. Doosanin uusi konemalli tulee täyttämään kumipyöräisten tarjontaa, sillä tässä noin 11-tonnisten kokoluokassa on kysyntää ja kilpailua, johon vastata. Taittopuomi muodostuu alemmasta 1890-millimetrisestä ja ylemmästä 1880-millimetrisestä puomista, varren pituus on 2250 millimetriä. Koneen leveys on 2450 mm ja akseliväli 2240 mm. Päästöpuolella nautiskellaan ureaa ja hengitetään partikkelisuodattimen läpi. Pitkää väliä valmistajan konevalikoimassa täyttävä uutuus saattaa hyvinkin pistää hanttiin markkinoilla vakiintuneelle vastustajakaartille. nelipyöräohjaus rapukävelyllä, puskulevyja tukijalkavaihtoehtoja ja joko paritai ykköspyörämahdollisuus. Suositeltu kauhakoko on 0,28 m 3 . Suurimman työpaineen kerrotaan olevan 295 baaria. 33 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Hyundai Doosan Infracore KAIVINKONEET DOOSAN DX100W-7. Voimanlähteenä on nelisylinterinen Doosanin D34 Stage V -moottori 100 hevosvoiman eli 75 kilowatin teholla. Kilpailija Koreasta Kilpailija Koreasta . Kuvista näkee, että ohjaamo on pienemmästä Doosanista tuttua tyyliä, ja valmistaja tarjoaa tähän kattavasti mukavuutta esimerkiksi kosketusnäytön, lisävarusteisen 360-kamerajärjestelmän ja premium-istuimen myötä. Noin 10-11 tonnin painoisia kumipyöräisiä katutaistelijoita on laajalti tyrkyllä, eikä nykyinen Hyundai Doosan Infracore aikonut jäädä sivustakatsojaksi tässä kategoriassa. Tilauskirjat uudelle koneelle on narautettu auki, ja jonkin verran tietoakin on jo herunut koneesta. TYÖHÖNSÄ TEHTY. Hydrauliikka on e-POS-sähköohjattua mallia, ja pääpumpun tuotto on 200 litraa minuutissa. Etuakselin kaivulukko on tarvittaessa automaattinen. Vastapaino on 1350-kiloinen. Koneen ulkoinen muotoilu on myös rohkeaa, voisi sanoa jopa näyttävää. Tyvitaitto, taittopuomi, tukijalkaja puskulevyvaihtoehdot sekä kompakti koko, tilattavissa oleva nelipyöräohjaus ja rapukävely tuovat paljon mahdollisuuksia. . Kuten mallimerkinnästä pystyy päättelemään, tilavuutta on 3,4 litraa. Työpainoksi ilmoitetaan 10,7-11,1 tonnia. 11 tonnin painoinen Doosan DX100W-7 tuo uutta sähinää kaduilla käytävään kumipyöräkaivinkoneiden taistoon. Nyt esiin tulee DX100W-7, joka täyttää kohtalaisen pitkäksi muodostunutta väliä nykyisten DX57W-7:n ja DX140W-7:n puolimatkassa
LIIKKUVUUTTA. Tällä valmistaja on pyrkinyt maksimoimaan ulottuman pienten ja keskisuurten reikien poraamiselle niin petausalan yläkuin alapuolelle. Varsinkaan, kun pienuus voi olla isokin etu monissa kohteissa. Pienempiäkin koneita valmistajalta löytyy 700ja 600-sarjoista, mutta 800-sarja on muodostunut laajimmaksi ja suosituimmaksi luokaksi, eräänlaiseksi joka paikan höylä -kategoriaksi 10-22-tonnisissa vaunuissa, joten tähän uusi tulokas istuu nätisti. Yleisvaunu K lemm KR 800-3G on noin kymmenen tonnin painoinen poravaunu, joka 1,8 metrin levyisenä kuuluu Klemmin 800-sarjan koneiden pienimpään päähän. Klemmin KR 800-3G on noin kymmenen tonnin poravaunu, jonka selkärankana on monipuolinen liikuteltavuus niin alustan kuin poramaston suhteen. . K-KINEMATIIKKAA. Lyhenteessä K tarkoittaa pitkän ulottuvuuden puomistokinematiikkaa eli toisin sanoen liikemahdollisuuksia. Puomiston liikevarat sekä sen rajaton rolloverominaisuus sekä jopa viiden metrin pituiseksi säädettävä masto tuovat mahdollisuuksia. Liikkeiden ”selkärankana” toimii niin sanottu ”Rollover”-ominaisuus, Saksalainen Klemm on esitellyt uuden mallin kompaktien 800-sarjan poravaunujen sarjaan. . 34 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Klemm Bohrtechnik GmbH PORAVAUNU KLEMM KR 800-3G. Vehje tuntee nimen Klemm KR 800-3G. Kymmenen tonnin painoinen dieselkäyttöinen poravaunu on paitsi pienin, myös kevyin 800-sarjalainen, mutta sen voimalinja ja monipuolisuus eivät valmistajan mukaan jää isompienkaan varjoon
Lisäksi siirtoketjun sovittamisen maston pituuden mukaan kerrotaan olevan yksinkertaista. Pystysuoraan porattaessa reikä päästään tekemään vielä noin 400 millimetrin päähän telan ulkosivusta. pääpuomin ja poramastoasteleman välinen rajoittamaton 360 asteen pyöritys. Monipuolisilla puomiston liikkeillä pystytään tehokkaampaan poraussuoritteeseen, kun vaunun liikuttelu vähenee. Klemm KR 800-3Gporavaunussa on myös radiokauko-ohjausmahdollisuus. Poramaston syöttöja vetovoima on 60 kN ja suurimmaksi reikäkooksi ilmoitetaan 10 tuumaa. . Tämä ominaisuus mahdolistaa ankkuriporauksen 0°-90° välillä niin vaunun poikittaiskuin pitkittäissuunnassa ajoon nähden. 35 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Klemm Bohrtechnik GmbH. Rollover tuo poramastolle 360° rajoittamattoman pyörityksen. Tämä korostuu erityisesti tiheästi porattaessa, kuten mikropaalutuksessa. TEHOKAS KOKONAISUUS. Maston pituuden säätäminen ei myöskään vaadi hydrauliikkalinjojen irrottamista. . Venttiilit ovat CAN-väyläohjattuja, ja poravaunussa on PowerSharing-ominaisuus, joka ohjaa työskenneltäessä moottorin kierroksia juuri niille pumpuille, jotka eniten ruuvausta kulloinkin tarvitsevat. Poramaston pituutta voidaan säätää 3,35-5 metrin välillä kuuteen eri pituuteen. Siirtoketjun sovittamisen kerrotaan olevan nopeaa ja helppoa. Mukana on myös EEP eli Energy Efficiency Package, joka käskyttää moottorin kierroksia tarkasti tarpeen mukaan. Moottorina poravaunussa on 100-kilowattinen Cat-nelikko ja hydrauliikassa pumppujen määrä on jopa viisi kappaletta, yhteistuottonaan 310 litraa minuutissa. Klemmiltä kerrotaan, että yrityksen valikoimista löytyy luonnollisesti myös kattava valikoima vasaroita ja pyörittäjiä, joilla 800-3G voidaan varustella juuri tarpeiden mukaiseksi. Moottorina on 100-kilowattinen Cat C4.4 ja hydrauliikasta vastaa neljä, tai tarvittaessa viisi pumppua: Kaksi 120-litraista kuormantuntevaa, sekä yksi 30-litrainen, yksi 20-litrainen ja lisävarusteena vielä yksi 20-litrainen pumppu. CAT-VOIMAA. Mastoa voidaan säätää kuuteen eri pituusvaihtoehtoon 3,35 ja 5 metrin välillä. NOPEITA SÄÄTÖJÄ. Alustan 10°/15° eteen ja taakse keinuva, toisistaan riippumaton telastojen pendelieli heilurirakenne mahdollistaa etenemisen ja poravaunun asemoinnin hankalassakin maastossa. Myös poramaston kerrotaan edustavan uutta konseptia, joka koostuu jalka-/leukaosasta ja jatkeesta
VOLVO TÄLLÄ KERTAA. Takanen Oy:n kalustovalikoima on vaihdellut vuosien varrella, ja nyt pari viimeisintä konetta ovat olleet Volvoja. Maarakennus J. 36 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVINKONEET MAARAKENNUS JARI TAKANEN OY. Oman Oman työnsä työnsä kulkija kulkija . Uusin hankinta on Suomen ensimmäinen sähköisesti esiohjattu EC250EL
37 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Mutta toisin kuin tälle viikon ensimmäistä päivää vihaavalle maskotille, Takaselle maanantai ei ole ollut sen kummempi työpäivä kuin muutkaan – uravuosien aikana maata on rakennettu niin Suomessa kuin itärajan toisellakin puolella. Jari Takasen kaivinkoneiden teippauksissa on totuttu jo vuosien ajan näkemään eräänlaisena tavaramerkkinä sarjakuvakissa Karvinen
”Pääasiassa kiinteistöliittymiä, eli vettä, viemäriä ja niin edelleen. Kaivinkoneen ohjaamosta, ja tietenkin sen ulkopuoleltakin katsottuna maailma on muuttunut tuossa ajassa paljon, mutta aina on tarvittu koneita ja kaivajia enemmän tai vähemmän, aina talouden liikkeistä riippuen ja Jaria kaiken aikaa, niin Suomessa kuin itänaapurissa Venäjälläkin. ”Töitä on helpompi järjestellä, ja yksin ajamalla tietää aina missä kunnossa kone on”, hän linjaa muutamia näkökohtia. Maailmantalouden oireisiin yhdistettynä tärkeän liikekumppanin, Neuvostoliiton, rakoilu ja lopullinen hajoaminen 1990-luvun taitteessa oli Suomelle suuri shokki. MEP Steelillä on tehty Jarille jo reilut puolenkymmentä tällaista alustalaatikkoa eri koneisiin. Vaikka kone on työskennellyt toistaiseksi koko uransa nykyisellä työmaalla kaukana suuren yleisön katseista, eli Seepsulan kiviaineslaitoksella Tuusulassa – ja tulee täällä viettämään vielä noin 1,5 vuotta – se on varusteltu Takasen tapaan näkyvillä teippauksilla ja huomattavalla määrällä valoja. Takanen kertoo viihtyneensä yksinkin. NÄIN SE OLLA PITÄÄ. ”Vaimokin sanoi, että alkaa tulla liian aikaisin harmaita hiuksia, niin olihan se päätös sitten tehtävä”, Jari nauraa. Tuolloin talossa oli 4 kaivinkonetta”, Takanen kertoo. Suomi nousi kohisten, ja maanrakentaminen oli tässä imussa kannattavaa puuhaa. ”Vuonna 2010 kuitenkin päätin luopua muista koneista ja siirtyä takaisin yhden miehen yritykseen. . ”Venäjälle menin vuonna 1993 ja nelisen vuotta kaivoin Pietarissa ja lähialueilla”, hän muistelee. Äkkijarrutus oli kuitenkin kova. Onhan tällä hetkellä töissä oleva, juhannuksena 2021 tullut Volvo EC250EL ulkoasultaan vakioyksilöstä poikkeava. Mukana kulkee turvallisesti ja siististi paljon kaikenlaista työkalua ja tarviketta, eikä laatikko ole haittana työnteolle vaan tuo jopa kantavuutta pehmeille paikoille. Sananmukaisesti. Tätä oli kuitenkin osin ennakoitu, ja esimerkiksi Neste oli aloittanut jo 1980-luvun lopulla huoltoasematoiminnan suunnittelun itärajan taakse. KONEURAKOINTI 1/2022 38. KOLME VUOTTA KIVELLÄ. ”Paitsi että maa oli kyllä sellaista hiesua. LAMA VIE RAJAN YLI. Kesäkuussa 2021 tulleen koneen työura on kulunut Seepsulan kiviaineslaitoksella, ja Jari Takasen kolmen vuoden komennusta on jäljellä noin vajaa puolet. Niinpä Neste aloittikin öljytuotteiden jakelun Pietarissa vuonna 1991 ensimmäisenä länsimaisena yrityksenä, ja kun asemia alettiin rakentaa lisää, tarjoutui Jari Takaselle töitä. Kun Takanen aikanaan 1980-luvun puolivälissä aloitti yrittämisen, ei tekemisestä ollut puutetta. YHDEN KONEEN STRATEGIALLA. Koneiden kunto onkin ollut Takaselle aina yksi tärkeistä asioista, ja tämän voi päätellä ulkoisestikin. Moni putosi korkealtakin, kun kaiken kokoisia rakennusliikkeitä mureni hankkeineen. Kaivaminen oli kaivamista sielläkin”, Jari Toteaa. Venäjän-kiertueen jälkeen urakointi jatkui jälleen Suomessa, ja yrityskin oli laajenemaan päin. ”Vuonna 1984 firma on perustettu, ja siitä lähtien olen koneessa istunut”, Jari Takanen hymyilee. Oli näitä Nesteen työmaita, ja sitten esimerkiksi isoja kerrostalotyömaita.” Venäjän valtiolla oli Neuvostoliiton hajoamisen jälkeen useita haasteita, ja yksi niistä oli entisestä Itä-Saksasta kotiutuvien sotilaiden asuttaminen. Kolmen ja puolen vuoden aikana taisi tulla kerran kauhaan sellainen kivi, jota voi oikein kiveksi kutsua”, Takanen tuumii. J os piirtäisi pisteen kartalle jokaista Maarakennus Jari Takanen Oy:n käymää kohdetta merkitsemään, kannattaisi varmistaa, että kuivamustekynässä on tuore säiliö pesässä. 2000-luvulla töitä tehtiin useamman koneen voimin. ”Valoja on vilkut mukaan luettuna yhtäaikaisesti päällä 120 kappaletta. ”Ei se työnteko oikeastaan sen ihmeellisempää ollut kuin missään muuallakaan. Jari on jo pitkään tehnyt kaivinkoneistaan tavallisesta kalustosta erottuvia. . Sen verran työmaita on 1980-luvun alkupuolella perustetulla yrityksellä takana, että ei niitä edes kannata yrittää muistella ulkoa. Vuoden 1994 elokuuhun mennessä piti olla asunto 380 000 sotilaalle, ja osa palaajista sijoitettiin Pietarinkin alueelle
Pyörittäjää ei tällä erää täällä tarvita. . VANKAKSI HAVAITTU. . Hyundai-aikaan koneita myös maalattiin, ja esimerkiksi tällainen kokonaisuus Jarilla oli käytössä viime vuosikymmenen puolella. 39. Myös kauhat ovat MEPiltä, kallistaja puolestaan Marttiinilta. TÄLLAINENKIN OLI
Valoraudat koneeseen toteutti RSTSteel, ja sitten kone olikin ulkonäöllisesti valmis toimintaan. Teipparina on jo pitkään toiminut oulaislainen KaMa-Design Oy ja Kari Mahlakaarto. ”Kun se edellinen 220 tuli, selkäkivut loppuivat siihen. Mutta siihen tottui kyllä äkkiä.” Myös ergonomiasta Jari antaa kiitosta Volvolle. Jostain sellaisesta se on tullut ja jäänyt”, Takanen muistelee. Päinvastoin, sitten kun ollaan jossain pehmoisella, tulee lisää kantopinta-alaa.” Ja jos on tämä ratkaisu ollut pitkään Jarilla mukana, on samaa perinnettä myös Novatronin koneohjausjärjestelmä. ”Ei se enää armahda. Eron Takanen kertoo huomanneensa selvästi, ja parempaan suuntaan. ”Aineistoja ja ideoita voi lähetellä sähköpostilla, ja Kari tulee sitten tekemään teippaukset sinne missä kone on. ”Joitakin vuosia sitten oli muutama Hyundai, ja ne olivat metallinhohtopunaisella maalattuja.” Kyllä, tämän muistaa allekirjoittanutkin, ja yksi näistä koneista ikuistui aikanaan kuvaksikin, joka tämän jutun oheen liitetään vanhojen virkistämiseksi. ”Sitä en ihan tarkasti muista. Tämä koneiden koristeluasiahan on perinteisesti mielipiteitä herättävä aihe, mutta Takanen ei asiasta sen suurempaa stressiä ota. ”Novatronin laitteet on olleet minulla jo ihan siitä lähtien kun niitä aikanaan alkoi tulla, silloin 90-luvun alkupuolella”, Takanen kertoo. Tekniikan puolella koneessa katseen kiinnittää myös alavaunun rungosta löytyvä varustelaatikko, joka on tehty istumaan nätisti rakenteeseen. Tuolloinen luottomaalaamo kuitenkin järjesteli toimintaansa uusiksi, joten viimeisimmissä kahdessa koneessa ei tätä suuntausta ole enää jatkettu. Viimeisimmistä koneista kaksi uusinta on ollut Volvoja, sitä ennen elettiin Hyundai-aikaa, ja muutkin merkit ovat tulleet vuosien varrella tutuksi. ”Eikä haittaa töissä mitään. ”Erottuuhan se joukosta, ei siinä sen kummempaa”, hän miettii. ”Sellaisena yleiskoneena tämä täällä toimii, porareiden apuna, tieverkon kunnostuksessa, mitä milloinkin tarvitaan”, Jari luonnehtii. Sinne saa lapiot ja kanget ja nostoapuvälineet mukaan lukkojen taakse”, hän linjaa. ”Hyvin se toimi jo silloin, kun oli vain yksi masto koneessa, eikä niin paljoa näitä anturointejakaan. Nämä uusimmat tehtiin esimerkiksi Pirkkalan Volvolla. Teippaukset ovat puolestaan tässä koneessa punaista ja harmaata, koneen oman värityksen hallitessa kokonaisuutta. Ja löytyyhän sieltä se Karvinenkin. KONEURAKOINTI 1/2022 40. Ja tämä on tuonut myös hieman uutta totuteltavaa. Se on kortti pois, jos tällä määrällä vielä joku tulee päälle”, Jari summailee. ”Lähempääkin varmasti löytyisi teippari, mutta Karin kanssa on hommat toimineet aina hyvin”, kertoo Tampereella asuva Takanen. EI IHAN TAVALLISTA. ”Uskoin, että niistä olisi hommaan helpotusta, ja että siitä tulee vielä jotain”, hän jatkaa. Ja aineistojakin alkoi olla aika pian hyvin saatavilla työmaille, varsinkin isommille.” VIIMEAIKOINA VOLVOILLA. ”Edellinen oli EC220EL ja se oli töissä kolme vuotta ja 8000 tuntia. Samaa aihetta on nähty aiemmissakin koneissa, joten mistä tämä juontaa juurensa. Perinteisessä hydrauliikassa liikkeiden alku ja loppuhan tulevat aina vähintään pienellä viiveellä, tässä ei sellaista joustoa ole. Näin ei kuitenkaan aina ole ollut. ”MEP Steelin tekemä, näitä on ollut minulla jo kuusi tai seitsemän”, Jari laskee. En tiedä onko se penkki näissä parempi vai mikä, saako näissä rennomman asennon, mutta selkä ei oireillut enää sen jälkeen”, hän kehuu. Tähän on tullut nyt viidessä kuukaudessa hieman yli 1000 tuntia, kun teemme pääasiassa nelipäiväistä”, Takanen kertoo joulukuun alussa. ”Erittäin hyvä ratkaisu, joka saisi olla vaikka suoraan tehtaalta näissä. ”Maalaamon omistaja kuoli ja maalari lopetti juomisen, niin jälki ei ollut enää entisenlaista”, Jari toteaa. Uusi Volvo on ensimmäinen Suomeen tullut uusi EC250EL sähköisellä esiohjauksella. Kunhan ei tarvinnut korkokepistä mittoja siirtää ja koneesta koko ajan hyppiä, kun yksin teki. TUTTUJA VARUSTEITA. Olisikohan poika silloin aikanaan ollut innostunut Karvisen sarjakuvista, ja teipparillakin oli oma ideansa. ”Hydrauliikka on erittäin tarkka ja herkkä”, hän kuvailee
JOKO ON ELÄKEKONE. . Mitenkäs sen jälkeen, onko jo suunnitelmia jatkosta. ”No saa nähdä, nyt kun ikää on jo yli 60, voisi suunnitella jo muutakin, vaikka eläkettä. ”Hyvä tällä on tehdä, kyllä taas se noin 8000 tuntia varmasti menee mukavasti”, Jari tuumii lopuksi. . 41. Hytissä on ilmaletku pistooleinen koneen kompressorilta, eikä varuste ollut aivan huokea. Ehkä tämä on se eläkekone sitten”, Takanen miettii. ”Toisaalta, niin sen edellisenkin piti olla”, tämä oman työnsä kulkija hymyilee. Sähköisesti esiohjatulla hydrauliikalla kohennettua EC250EL:ää Takanen kehuu erittäin tarkaksi koneeksi, joka ei toisaalta myöskään enää anna yhtään armoa liikkeiden suhteen. Edellisen Volvon piti olla jo viimeinen, mutta Jari päätti vielä ottaa yhden kierroksen. Ainakin yhden. Lisäksi mukana on puomistovaimennusjärjestelmä. VIIHTYÄ PITÄÄ. Moottori on toki viimeisintä D8M-sukupolvea, ja peräpuntin sekä sivuritilän muuttuneet yksityiskohdat ovat tuoreuttaneet ilmettä. Kun iso osa päivästä kuluu omalla konttorilla, se pitää myös laittaa mieleiseksi ja pitää siistinä. Sähköisesti esiohjattu hydrauliikka vähentyneine letkuineen on uusimman EC250E-version merkittävin ero aiempaan samaa mallitunnusta kantaneeseen koneeseen, jonka malli-ikä alkaa jo vuodesta 2014. HERKKÄ UUTUUS. ”2500 euron tilaus”, Jari muistelee.
Viikinkiteemalla Viikinkiteemalla Kävimme loppukesästä 2015 katsomassa Hallion veljesten metsäkoneurakointia Raumalla. 42 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEURAKOINTI METSÄ HALLIO OY. Reilut kuusi vuotta myöhemmin, eli alkuvuodesta 2022, Metsä Halliolla on alihankkijat mukaan luettuna töissä 12 ketjua sekä neljä kaivinkonetta. Tuolloin ketjuja oli kaksi ja kasvuintoa reilusti vyöllä. Jatkuvasti mukana olevasta huumorista huolimatta Halliot ovat olleet selvästi tosissaan
43 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Keikkaa on vähintään runsaasti, sillä ajokoneet siirretään heti kun mahdollista toiselle työmaalle. SIIRTOJA SCANIALLA. Scanian kanssa on kalustoa siirretty tässä talossa ennenkin, ja nyt uusimman hankinnan myötä lavettikalusto tuplaantuu.
Työnjohtaja Juho Leppikorpi luonnehtii puolestaan rannikkoalueen puustoa, ja kuvailee sen haastavaksi. Kun suuna päänä aikansa tarjouksia paiskii perjantai-iltana, niin joku aina tarttuu”, Hallio nauraa. ”Vaihdettiin nimeä, ei tehty konkurssia”, hymyilee toimitusjohtaja Juho Hallio. Kun parikymppisenä ei osannut tietää haluaako ajaa rekkaa, kuoputtaa maata vai tehdä puuta, sattumien kautta tuli päädyttyä tähän”, Juho muistelee. ”Siinä missä keväällä Sastamalassa on vielä täysi talvi, Rymättylässä suunnilleen nostetaan jo uusia pottuja”, Hallio kertoo. ”Valtavat mottimäärät vaativat täällä tehtynä kalustolta paljon, enemmän kuin esimerkiksi sisämaan oloissa. Yhteenlaskettu vuosittainen hakkuumäärä liikkuu 450 000 kuution nurkissa. ”Siellä ei ajomies paista makkaraa ja odottele, omat koneet vetää koko ajan. Se tarkoittaa käytännössä isoja kouria”, Leppikorpi kertoo. ”Westas Group etsi aikanaan urakoitsijaa, ja tein siinä sitten tarjousta saunan jälkeen. Kuten aiemmassa jutussa kerrottiin, Hallion yrittäjänura alkoi ensin kaivinkoneella vuonna 2005, ja armeijan jälkeen siirryttiin metsään sukanvarsirahoitteisen Ponsse S15:n päällä. Ja itse asiassa tällä taktiikalla on ollut myös konkreettisia seurauksia. Aliurakoitsijat mukaan luettuna kierrossa on yhteensä 12 ketjua. Samaa mieltä on Juho Hallio. Viime aikoina hankintoja on hidastuttanut maailmanlaajuinen komponenttipula. Kalustoa ei myöskään ole korvamerkitty tietylle yhtiölle, ja tätä yrityksen ulkopuoleltakin asiaa aikanaan katsonut Juho Leppikorpi pitää yhtenä tehokkuuden avaimista. Lisäksi rannikon olosuhteet tekevät sen, että vaikka sanotaan ettei meillä ole kunnon talvea, niin samalla on sitten olematon kelirikkokin, se kuivahtaa viikossa kahdessa kevään auringossa ja tuulessa”. HAASTAVIA PUITA JA TEHOKASTA AJOA. Mutta miten tilanne on päässyt kehittymään tähän pisteeseen. Viimeksi mainitulle vaihtoehdollekin on varmasti kylillä ja maailmalla ollut veikkaajansa, varsinkin kun muistaa lähtökohdat, joista yrittämään lähdettiin. Konekauppaa on tehty, mutta odottelu ottaa nyt aikansa. ”Alueen suurteollisuus on taannut ympärivuotisen työllisyyden. KONEURAKOINTI 1/2022 44. Yhdeksi kasvun edellytykseksi Hallio kertoo sijainnin. Puu on karvaista ja rungot ovat pieniä. Firma on kuitenkin edelleen sama. Nykyisin koneissa, autoissa, vaatteissa ja kahvikupeissa lukee Metsä Hallio. Mitä kasvu on sitten tarkoittanut käytännössä. ”Erittäin hyvä kysymys. Kysyin, että ai en vai, ja painoin sähköpostin lähetä-nappia”, Juho muistelee. Tällä hetkellä omaa kalustoa on viisi hakkuukonetta, neljä ajokonetta, neljä kaivinkonetta, kaksi lavettiautoa sekä sopiva määrä muuta tykötarvetta. Tällä hetkellä hakataan alueja avainurakoitsijana Metsä Groupin, UPM:n ja Westasin lukuun. En osaa sanoa. Aluetta leimaavat myös olosuhteiden jyrkät vaihtelut, jotka vaikuttavat osaltaan kohteiden suunnitteluun. ”Westas-sopimus syntyi, ja sitä kautta myöhemmin siirtyi myös sieltä meille työnjohtajaksi Juho Leppikorpi”, Hallio muistelee. K un kesällä 2015 kävimme viimeksi tutustumassa yrityksen toimintaan, oli nimenä vielä Koneurakointi Hallio Oy. ”Puut ovat sanalla sanoen kamalia. . PÄÄMERKKINÄ DEERE. ”Aivan tyhjästä silloin aloitin. Ydinalue piirtyy Pori-Turku-Sastamala-kolmioon, mutta pohjoisimmillaan on käyty Isojoella, itäsuunnassa puolestaan Karkkilassa. Juho Hallio kertoo, että oma kalusto on tämän myötä käytännössä koko ajan ajossa. ”Metsä Groupia ja UPM:ää voidaan tehdä ristiin, ja erityisesti ajokonepuolta voidaan optimoida nyt tehokkaasti. Ajon ei tarvitse myöskään olla tietyn moton perässä vaan koneita siirrellään tarpeen mukaan”, Leppikorpi kertoo. John Deere -metsäkoneisiin on Halliolla luotettu pitkästi, eikä suuriin linjoihin ole nähty tarvetta tehdä muutosta. ”Näen, että se oli avain kasvuun”, hän miettii tapahtumia jälkeenpäin. Ja sitten soitellaan vielä muualta kiilakoneitakin mukaan. En nyt muutenkaan ole mikään kirjailija, ja emäntä katsoi sitä tekstiä ja sanoi että ethän sä voi tuollaista hakemusta sinne laittaa. Käytännössä Hallion oma kalusto on jo pitkään keskittynyt päätehakkuille, harvennus teetetään alihankintana. Ajokoneille tulee meillä se 4000 tuntia vuodessa mittariin”, Hallio sanoo. Olenkin monesti sanonut, että kun näitä valmistajien konenäytöksiä pidetään aina jossain huippumetsissä, missä koura sylkee pelkkää suoraa puuta, että mennään kerrankin vaikka Kustaviin pitämään konenäytöstä”
. Ponsseja on talossa nyt kolme, Ergo, Buffalo ja Scorpion. . Siirtoja tulee paljon, mutta sivuteitä on suhteessa vähän, sillä Kasitie halkoo työaluetta sopivasti. KIMPALE KULTAA. No vetreä se on yhä, ja jää taloon. Hankinnat on tehty kuljettajien toiveiden perusteella, sillä merkkiuskollisuus on havaittu isoksi vaikuttajaksi. Nykyisin yli 18 000 tuntia ajettu oli tässä vuonna 2015 otetussa kuvassa vielä nuori ja vetreä. HALUKKUUDEN PERUSTEELLA. 45
Forest Vikingiksi nimetty Scania on saanut aiheeseen sopivan teippauksen Raakateipillä. ”Merkkiuskollisuus on kuljettajien keskuudessa uskomattomankin kovaa. VIIKINKIAIHETTA ESILLE. Ritilä on Pihtiputaan Ajokoneen tuotantoa runsaasti varusteltuna. Aiemmin erittäin vannoutuneena John Deere -talona tunnettu Metsä Hallio kohautti jossain määrin joitakin vuosia sitten hankkimalla riviin muutaman Ponssen. ”Silloin aikanaan Ponssemyyjä lähinnä nauroi minut ulos, ja kai siinä tuli jo päätettyä, ettei sitä merkkiä tule”, Juho muistelee. ”No täytyy tietenkin pitää vähän kauppiaat varpaillaan”, Hallio toteaa, mutta jatkaa sitten siihen perimmäiseen syyhyn. Tästä siirrytäänkin luontevasti keskusteluun konemerkeistä. ”Jos tarjolla on hyvä tekijä joka on 10 tai 20 vuotta ajanut yhdellä merkillä, et kyllä . KONEURAKOINTI 1/2022 46. Vaikka toki sanotaan, että hyvä kuljettaja tekee millä koneella tahansa, on kilpailu työvoimasta tosiasia. Mutta nyt talossa on kolme Ponssea, eli mistä moinen. Se on niin, että jos haluaa hyviä työntekijöitä ja pitää niistä kiinni, silloin on ostettava sitä väriä mitä kuljettajat kumartavat”, Juho kertoo. TOISTA VÄRIÄ VÄLIIN. Tässä tapauksessa jouduttiin jopa luopumaan hieman vannotuista periaatteista, sillä vaikka firma oli aloitettu Ponssella, oli aikanaan kaupantekohaluttomuus vääntänyt valinnan vihreälle koneelle
Tästä syystä aiempi ritilä-Scania päätettiin jättää myös rinkiin, ja nyt haetaan myös vakituista lavettikuljettajaa ajamaan siirtoja. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että koneiden toimivuudelle ja luotettavuudelle on entistäkin suurempi paine. ”Jos aamuvuorossa räjähtää vaikka startti, se uusi osa on Iisalmesta käytännössä vasta vuorokauden päästä asennettavissa. Mutta nyt siirrot saavat lisää volyymiä, sillä kuten mainittua, erityisesti ajokoneiden tehokas liikuttelu on isossa roolissa. ”Pitkät toimitusajat vaativat pitkää ennakointia. Vuonna 2019 tehtyihin Ponsse-hankintoihin ollaan oltu tyytyväisiä, mutta viimeisimmät kaupat on toki tehty vanhaan tapaan John Deereistä – ja jopa suorana. SIIRTOJA JA SYNERGIATOIVEITA. ”Kilometrejä meillä tulee lavetille noin 90 000 vuodessa, ja siihen päälle vielä ulkopuolisilla sekä alihankkijoilla teetettävät siirrot”, hän jatkaa. Keskustelussa nousee esille jälkimarkkinoinnin osuus erityisesti tämän mittakaavan toiminnassa. Eli sen kummempaa dramatiikka ei merkkikirjon laajentamiseen liity. Uusimpana pihaan tulleena hankintana on vastikään valmistunut viisiakselinen Scania-lavetti, joka sekään ei aivan mutkitta saapunut. ”Hidastukselle ei ole yhtään varaa”. Jos hakkuukone seisahtuu päiväksi, se tarkoittaa heti että neljän miehen työt seisahtuu käytännössä kerralla. Esimerkiksi komponenttipula hidasti tätäkin matkaa, joten syyskuussa ajoon ajateltu auto oli viimein vuoden lopussa valmis, vaikkakin vänkärin puolen oven elektroniikka uupuu yhä. ”Kuusi vuotta sitten uutena tullut 1170E on yhä käytössä yli 18 000 tunnilla, ja sen piti mennä vaihdossa, mutta muutin suoraksi kaupaksi. On helpompi vain ostaa se halutunmerkkinen kone.” SEISAHTUMISELLE EI OLE VARAA. Kun nyt tehdään konekauppaa, pitää ennakoida jo puolentoista vuoden päähän”, Juho Hallio sanoo. Omilla laveteilla ajettujen siirtojen lisäksi hyödynnetään alihankkijoiden kalustoa, ja vastaavasti myös ajetaan muiden koneita. Ja jos menossa on vaikka junatukkisatsin täyttäminen, vaikutus on vielä paljon pidempi ja niin edelleen”, Juho Leppikorpi tarkentaa. Me toimimme ikään kuin varastona”, Juho Leppikorpi sanoo. . voi saada kuljettajaa vaihtamaan merkkiä. Se jää taloon, on se niin kullasta tehty”, Juho nauraa. Tämän vuoksi Halliolla toivotaan, että vaikka lähellä Nakkilassa onkin Ponssen-sopimushuolto SaSuCo Oy, joka tekee ensiluokkaista työtä, myös varaosien runkovarasto olisi samassa. Enemmän pitäisi olla puolin ja toisin yhteisen köyden vetoa, ja kun on aikansa soitellut puoli maailmaa läpi mistä saisi siirtoja, niin luulisi kaikkia helpottavan jos saataisiin vähän synergiaetuja tähän”, Juho Hallio miettii. Jos perusosia olisi kohtuullisen matkan päässä, pääsisi edes iltavuoro samana päivänä töihin”, Juho Hallio antaa palautetta. Sen sijaan konekauppojen teko ylipäätään on tällä hetkellä melkoisen haastavaa. Kummassakaan merkissä ei ole valittamista tuottavan työn tekijänä. Halliot myös peräänkuuluttavat lisää yhteishenkeä alalle, jotta siirtoihin saataisiin järkeä. Juho Hallio toivoo enemmänkin yhteisepeliä jopa kilpailijoiden välille. Parantamista löytyy toki aina. ”Lähtökohta on se, että nykyään puuta ei varastoida enää tehtaiden kentille siinä määrin kuin ennen. Meillä on nytkin tilaus sisällä, mutta esimerkiksi uuden moton tulo on siirtynyt jo kuukausilla. ”Erityisesti hakkuutähdetyömaat vaativat sujuvia siirtoja, ja sulan maan aikaan mukana ovat myös kaivinkoneiden siirrot”, kertoo kuljetuspuolesta vastaava yrittäjäveljes Matias Hallio. SYNERGIAA SIIRTOIHIN. ”Ritiläautohan on sellainen, että senttiäkään se ei periaatteessa tienaa, mutta ilmankaan et pärjää”, Juho Hallio kertoo. ”Vuorokausi on meille paljon. 47. ”Me ajamme kyllä kilpailijoillekin koneita, jos heillä tarvetta on. ”Eli jos tehtaalle tulee vaikka tuhannen motin tarve, täällä laittaa työnjohtaja pidempivartista saapasta jalkaan ja lähtee katselemaan mistä se saataisiin”, Juho Hallio jatkaa
TULEVAISUUTEEN ON PAKKO USKOA. ”Kun taksat on mitä on, ei siitä voi ihmeitä palkankorotuksia tehdä. Jos ei onnistu, niin sitten myydään vehkeet ja kokeillaan toista työtä”, Juho naulaa. Halliolla korostetaan, että tulevaisuuteen pitää mennä rohkeasti, eikä kaikkia pikkuasioita voi jäädä murehtimaan ja potemaan. ”Motokuskien vastuulla esimerkiksi on isot summat. . JA ETEENPÄIN. Muuten tämän kokoluokan toiminnassa ei muuta ehtisi tehdäkään. ”Kun ei tässä muutakaan voi olla. KASVU-URALLA. Siellä on vaikka jonkun mökinmummon koko elämäntyö kyseessä, ja väärillä ratkaisuilla voi tulla kovia rahallisia menetyksiä.” Työvoimapulaan Halliolla on myös näkemyksensä. Varsinkaan vastuuseen nähden”, Hallio toteaa. Kun keskustelu siirtyy kilpailutilanteeseen ja samalla myös tulevaisuuteen, Juho Hallio kertoo olevansa luottavainen. Lopuksi katse kiinnittyy uuden Scanian näyttäviin teippauksiin ja nimeen, jotka toistavat viikinkiteemaa. Meillä on hyvä ja osaava porukka kasassa. Henkinen jaksaminenkin on jatkuvasti yhä suuremmassa osassa. Ollaan tällaisia karvaisia ukkoja, jotka ovat vähitellen vallanneet alaa. 10% lisää taksoihin ja alkaa työntekijöitä tulla ja pysyä. Voin olla henkilökohtaisesti eri mieltä jostain asiasta, mutta ei tässä auta itkeä Shellin baarissa vaikka jostain jatkuvasta kasvatuksesta, kun ei se kuitenkaan mitään muuta”, Hallio jatkaa. Jotkut itkevät surkeuttaan, mutta ei saa jäädä tuleen makaamaan. Ja minun pitäisi varmasti yrittäjänä olla sitä mieltä, että palkat ovat liian isoja, mutta eihän ne ole. Tilanteet vaihtelevat ja on tässä nähty jo monta nousua ja laskua, vaikka lyhyt aika lopulta on tehty”, hän linjaa. Työntekijät hän kokee ehdottomasti tärkeäksi voimavaraksi. . Metsä Hallion toimintaa ohjaavat Juho Hallio (vas.), Juho Leppikorpi ja Matias Hallio. ”Me olemme lähteneet niin pohjalta kuin vain voi, ja kyllä minä silloin voin sanoa, että tässä on kaikilla vähintään samat lähtökohdat. ”Niin, sellaisella viikinkiasenteella tässä on oltu liikkeellä. Mutta rahalla siitä selviää. ”Tämä on tätä. ”Tämä on usein isojen miesten negatiivinen ala, ja positiivista palautetta pitää muistaa antaa. On elettävä mukana, jos haluaa jatkaa. Jos jostain mitättömistä pikkujutuista koko ajan naputtaa, ei sitä kukaan jaksa. Omalta osaltamme olemme pyrkineet siihen, että meille haluttaisiin tässäkin tilanteessa tulla töihin, ja siinä olemme onnistuneetkin. Tehokkuutta haetaan, mutta se ei miesten mielestä saa tarkoittaa esimerkiksi positiivisen työilmapiirin tukahduttamista. Mutta tietääkseni ei olla jätetty juurikaan savuavia raunioita jälkeen”, Juho Hallio tuumii. KONEURAKOINTI 1/2022 48
Valikoimissamme kaikki DEUTZ varaosat. Kysy meiltä myös huoltoa moottorillesi. Tatti 13 00760 Helsinki 09 315 46 400 Moottorin sarjanumerolla varmistat vastaavuuden! DEUTZ huoltosarja [TD 2011 L4W / F3L 2011] (polttoainesuodatin, öljynsuodatin) DEUTZ Hehkutulppa 12V Syl.koht [2011, TCD 2.9] 01180400 DEUTZ huoltosarja [BF 6M 1013] (polttoainesuodatin, öljynsuodatin) Hinnat voimassa 31.3.2022 asti. DEUTZ Kiilahihna [BF / TCD 2012] 01182044 DEUTZ PowerBlue Lisäaineistettu AdBlue parantamaan saastelaitteiden toimivuutta Xchange suutin [D/F/BF 2011] 03050479. Hinnat eivät sisällä arvonlisäveroa (alv 0%)
50 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Sandvik Rock Processing Solutions MURSKAIMET SANDVIK QI353. Sandvik QI353-iskupalkkimurskausyksikkö avaa Sandvikin mobiilimurskainten kolmannen sukupolven. Ulkoasu on muuttunut, ja paljon on myös muokattu ominaisuuksien osalta. KOLMANNEN SUKUPOLVEN KONE. Iskevämpi Iskevämpi uutuus uutuus
Laitos näyttää jo ulkoisesti uudelta, mutta paljon on Sandvikin mukaan uudistettu myös tuottavuuden, käyttöasteen, tehokkuuden, monipuolisuuden, yhdistettävyyden ja turvallisuuden osa-alueilla. Sandvikin mobiilimurskainten kolmas sukupolvi polkaistaan käyntiin keskikokoisen QI353-iskupalkkimurskausyksikön myötä. 51 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Sandvik Rock Processing Solutions. Eli mitä kaikkea uuden sukupolven edustaja sitten tarjoaa
Laitteen tärysyötin on varustettu pintavahdeilla, jotka ohjaavat murskaimen täyttöasetta. Materiaalin murskautuminen jatkuu kammiossa myös murskattujen materiaaliosien osuessa toisiinsa ja verhoihin. Purkukuljettimien korkeutta on myös kasvatettu, ja kuljettimiin on saatavilla nyt myös hihnavaakavarustus. QI353:ssa on myös aiempaa suurempi polttoainesäiliö, ja sen lisäksi laitos on suunniteltu kuluttamaan vähemmän, joten tankkausvälit kasvavat yhdessä taloudellisuuden kanssa. UUTTA MUOTOA. Huoltopuolen uudistuksina esiseulan alle on suunniteltu tilava huoltotaso, ja muutenkin laitoksen huollettavuus on otettu yhdeksi keskeisistä kehityskohteista. Optik-hallintajärjestelmä mahdollistaa paitsi helpon käytettävyyden paikan päällä, myös yhdistettävyyden My Fleet -etähallintaan. Purkukuljettimiin on saatavilla hihnavaakavarustus. Kaksitasoisen esiseulan kokoa on kasvatettu, samoin sen verkonvaihdon helppouteen on panostettu. S andvikin mobiili-iskupalkkimurskaimien ensimmäinen ns. Moottorina käytetään Stage V -tason Cat C9.3B-dieseliä, joka tuottaa 310 kilowatin tehon. Myös kaikki kuljettimet ja erotusmagneetti voidaan laskea turvalliselle huoltokorkeudelle. TUOTTAVAKSI TARKOITETTU. Laitoksen kerrotaan myös tarvitsevan peräti 40% vähemmän hydrauliikkaöljyä huoltojen yhteydessä, ja vaihtovälien kasvaneen myös, mikäli hyödynnetään öljyanalyysiä. Lisäksi lopputuotteen muoto on muita murskaimia kuutiomaisempi, eli varsin haluttu. . Tuottavuuden suhteen Sandvik mainitsee huipputehoksi jopa 400 tonnia tunnissa. . Kone erottuu aiemmista ulkoisen muotoilunsa myötä, mutta myös käytännön muotoilua on tehty. Syöttösuppilo on uudistettu, ja sen kyljet ovat kaarevat ja kovaan käyttöön suunnitellut. SUURIA LUKUJA LUOKASSAAN. Tästä on saatu laskettua prosenttiluku 64, jonka verran vähemmän hydrauliikkaöljyä 10 000 tuntia kohden tarvitaan aiempaan vastaavaan laitokseen verrattuna. PIDENNETTYJÄ VÄLEJÄ. Syötteen suurin koko on 700 millimetriä, ja iskulevyjen ja roottorin nopeuden säädettävyys mahdollistavat useita erilaisia lopputuotteita. PARI SANAA ISKUPALKKIMURSKAIMISTA. Iskupalkkimurskain ei tämän toimintatapansa vuoksi ole taloudellisin kovan ja kuluttavan materiaalin murskauksessa vaan soveltuu juurikin parhaiten pehmeille ja ei-kuluttaville materiaaleille. Suppilon uudella muotoilulla on pyritty estämään tukkeutumista ja parantamaan materiaalin virtausta. Tarvittavat nostoapuvälineet kuuluvat toimitukseen, samoin Sandvikin patentoima roottorinpyörityslaite, jonka kerrotaan takaavan turvallisuuden vasaroiden irrottamisessa, kääntämisessä ja asentamisessa. Sandvik ilmoittaa uuden iskupalkkimurskausyksikön tuntituotokseksi jopa 400 tonnia tunnissa. Iskupalkkimurskaimia käytetään yleisimmin pehmeiden, ei-kuluttavien materiaalien murskaamiseen, ja tällöin yksivaiheisen laitoksen murskaussuhde on usein suuri. Kyseessä on vaakaakselinen eli HSI-iskupalkkimurskain, (horizontal shaft impactor), ja se toistaa jo aiemmista malleista tutuksi tullutta Sandvikin Prisec-teknologiaa, eli laite soveltuu ja on mukautettavissa joko esitai jälkimurskaukseen aina tarpeen mukaan. Murskausyksikkö on Sandvikin mukaan suunniteltu alusta asti uusiksi, ja se on tarkoitettu louhoksille, kierrätysmurskaukseen ja urakoitsijakäyttöön. HUOLTOYSTÄVÄLLISYYTTÄ KOROSTETAAN. QI353:n lisävarusteena on saatavana myös HS323-riippuseula jopa kolmen eri koon lajitteluun, ja laitos on varusteltavissa sekä avoimeen että suljettuun kiertoon. kolmannen sukupolven laite on QI353, joka sijoittuu tällä hetkellä valikoimista löytyvien QI341:n ja QI442:n väliin. Koko laitoksen ytimenä on uusi keskikokoluokan Prisec-iskupalkkimurskain, jonka kerrotaan tarjoavan paitsi luokkansa suurimman syöttöaukon eli 1170 x 730 millimetriä, myös suurimman roottorin halkaisijan eli 1150 millimetriä. Yksi keskeisiä uutuuksia on automaattinen Optik-hallintajärjestelmä, jonka kerrotaan olevan käyttökokemukseltaan intuitiivinen, sisältäen visuaalisen värinäytön, helpon valikkonavigoinnin ja integroidun ohje-, diagnostiikkaja tukijärjestelmän. Syöttösuppilo on uudistettu kaarevakylkiseksi. KONEURAKOINTI 1/2022 52. Iskupalkkimurskaimissa iskuenergia siirretään nopeasti kiviainekseen, ja yleisimmissä malleissa eli HSI-vaaka-akselimurskaimissa se tapahtuu roottorissa olevien vasaroiden tai palkkien iskujen avulla. Uudessa Optikhallintajärjestelmässä kerrotaan olevan myös laajennettuja turvallisuusominaisuuksia, kuten visuaalisia varoituksia ja tiedot hätäpysäyttimien sijoittelusta
SUURELLE SYÖTEKOOLLE. Yhdessä ison roottorin halkaisijan kanssa saavutetaan syötteen suurimmaksi kooksi 700 millimetriä. UUSITTU SYDÄN. 53. QI353 on suunniteltu minimoimaan polttoaineen kulutus ja hydrauliöljyn vaihtoväli. Laitoksen ytimenä jauhaa uusittu Sandvikin keskikokoluokan Prisec-iskupalkkimurskain 1150 millimetrin roottorihalkaisijalla. . QI353:n kerrotaan tarjoavan luokkansa suurimman syöttöaukon.
54 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Caterpillar MAANRAKENNUS CAT-UUTUUKSIA. Mutta aika kuluu huomaamatta, ja nyt ollaan jo siinä vaiheessa, että uuttakin konetta täytyy uudistaa. Tätä mallia tarjotaankin nyt mielellään 336:n vaihtoehdoksi kokonaistehokkuutta kasvattamaan kaipaavaille. . LISÄÄ VOIMAA. Pientä päivitystä Pientä päivitystä ja valmis sarja ja valmis sarja Siitähän tuntuu olevan vain hetki, kun Cat julkisti ensimmäiset Next Generation -koneensa. Cat 340 on saanut enemmän tehokkuutta, kun totutusta C9.3B-moottorista lietsotaan nyt 347 hevosvoimaa. Niinpä esimerkiksi vuoden 2018 tienoilla julki tulleet Cat 336 ja 340 saavat jo hieman päivitystä
Cat 340 puolestaan pitäytyy isomman litratilavuuden moottorissa, eli Cat C9.3B:ssä, mutta aiemman 314 hevosvoiman sijaan lukema on nyt peräti 347. Cat 340 onkin valmistajan mukaan 10% tuottavampi kone kokonaisuudessaan verrattuna pikkusisareensa eli 360:n. Myös lisävarustelistalta löytyvän vastapainon muistutetaan lisäävän koneen vakautta ja tarjoavan nopeampaa hallintaa näihin tehtäviin. Koneen työpaino laskee myös 37 200 kilosta 36 800 kiloon. Erityisesti 336 kokee muutosta, kun aiempi 9,3-litrainen ja 314-hevosvoimainen Cat C9.3B-moottori saa väistyä C7.1-moottorin tieltä. CAT 988 XE. Näin ollen kokonaistuottavuus on Caterpillarin laskelmien mukaan kasvanut 5%, kun altakantosekä lastaustehtävien syklit nopeutuvat. 55 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Caterpillar. KASIPARI-XE. . Kasiparin dieselsähköisellä reluktanssimoottoriin nojaavalla voimansiirrolla toteutettuun XE-malliin kerrotaan tuodun 10% lisää alamäkinopeutta, paremman renkaiden kitkavoiman välityksen, sekä kasvaneen hydraulisen irrotusvoiman. Sylintereitä on edelleen siis kuusi, ja voimaa tuotetaan lähes saman verran, sillä hevosvoimia on 302, kilowateissa 225. Cat 988K XE ei ole itsessään uusi asia, mutta nyt tätä tuotetta on paranneltu sieltä täältä, ja vaikka mihinkään yhteen tiettyyn kohtaan ei olekaan löyty leukojaloksauttavia lukumuutoksia, on kokonaistuottavuus kasvanut 5%. Pientä päivitystä Pientä päivitystä ja valmis sarja ja valmis sarja C at 336 ja Cat 340 tulivat markkinoille hieman alueesta riippuen vuoden 2018 nurkilla, ja nyt vuodelle 2022 koneet uudistuvat jonkin verran moottoritilan puolella
TI = SSO Tee-se-itse huoltojen ja remonttien kannalla oleville Cat tarjoaa uusia mahdollisuuksia SSOeli Self Service Options -ohjelman myötä. Tässä koneessa leveys on pysynyt samana, eli 1980 mm:ssä aiempaan nähden. . Kumpaankin koneeseen on saatavana nyt myös 45° kääntyvä puskulevy. NIIN MIKÄ SE XE OLIKAAN. Dieselmoottorina koneessa on 588-hevosvoimainen Cat C18, työpaino alkaa noin 53 tonnista ja kantokyky on reilut 11 tonnia. Kyseessä on siis muutakin kuin vain kassillinen varaosia marmoritiskin yli ojennettuna, sillä laajimmillaan SSOkokonaisuuteen kuuluu osien lisäksi ohjeet ja jopa suositeltavat työkalut, jos sellaisista on uupelia. Ja 988K:n tapauksessa se tarkoittaa sähköistä voimansiirtoa generaattorin ja reluktanssimoottorin myötä. Hevosvoimia on nyt aiemman 42:n sijaan 48. Cat 304 ja 305 CR ovat viimeiset Next Gen -sarjasta puuttuneet konemallit, mutta nyt nekin on tuotu E2-sarjasta tähän päivään. Teknisinä eroina näissä kahdessa koneissa aiempaan E2-sarjaan on 304:n kohdalla 254 millimetriä kapeampi eli nyt tasan 1700-millimetrinen leveys telojen yli mitattuna. Cat-termistössä XE tarkoittaa sitä, että koneen voimansiirto on tavallisesta viritetympää mallia. . Nyt Next Gen -minikonesarja on siis täysi, ja siitä löytyy markkina-alueesta riippuen 17-20 konetta 1,5-10 tonnin työpainoissa. Samalla valmistaja vinkkaa, että kuljettajaavustimet, kuten Autodig-kuormaajanhallinta tehostavat kauhan täyttöä jopa 10% ajallisesti. Cat ilmoittaa, että SSO-valikoima kattaa yleisimmät huollot ja korjaukset, joten aivan kaikkeen ei tätä kautta valmista pakettia tosin löydy. 988K XE:n voimansiirto pohjaa siihen, että perinteisen vaihdelaatikon ja kytkimen tilalla on generaattorin ja SRM-reluktanssimoottorin paketti, joka on luonnostaan portaaton, huoltovapaampi ja polttoainetehokkaampi kokonaisuus. Moottorina käytetään tässä kaksikossa Cat C1.7-moottoria, joka tuottaa enemmän tehoa kuin aiempi C2.4. 988K XE:n uusi ajopoljin tarjoaa kolme dynaamista jarrutustasoa, ja vakiovarusteinen sutimisenesto vähentää paitsi ylilyöntiä, myös renkaiden kulumista. Myös kaivusyvyyttä on lisätty 140 millimetriä. SSO:n tarkoitus on helpottaa ennestään osien ja ohjeiden hankkimisen polkua, ja tarjolla on lukuisia muokattavia kokonaisuuksia sadoille Cat-koneille. 988K XE:n perusetuna pidetään erityisesti tavalliseen K-malliin verrattuna mainittua reluktanssimoottoritekniikkaa, jonka kerrotaan nostavan kokonaistehokkuutta 25% ja louhetta lastattaessa jopa 49%. 4ja 5-tonniseen luokkaan tarjoiltavat Cat 304 ja 305 CR ovat viimeiset aiemmasta mallistosta polveutuvat Next Gen -minikaivinkonetulokkaat, ja ne nostetaan tähän sarjaan aiemmasta E2-linjasta. 305:ssä puolestaan on lisätty 9% tehoa, ja myös kaivuvoimaa on lisätty: esimerkiksi kauhasta mitattuna aiempi 44,7 kN on nyt lukemissa 49,2 kN, eli noin 10 prosenttia kasvua. NYT NÄMÄKIN NG:NÄ. KONEURAKOINTI 1/2022 56. CAT 304 JA 305 CR
Muita nimekkäitä komponenttivalmistajia näissä koneissa ovat mm. . Moottori tulee Deutzilta 115-kilowattisen nelilitraisen nelosmoottorin muodossa. Moottorina tässä koneessa on Isuzun 78,5-kilowattinen kolmilitrainen nelikko. Tela-alustaiseen koneeseen ainoa puomistovaihtoehto on monopuomi, pyöräalustaiseen taas taittopuomi. Tela-alustaisessa SY155U:ssa käytetään puolestaan Isuzun 4JJ1X -moottoria, joka tuottaa 78,5 kilowattia neljällä sylinterillä ja kolmella litralla. Hydrauliikka on Bosch-Rextrothin ja pumpun tuotto 1 X 250 litraa minuutissa. . SANY SY155W. Hydrauliikan tuotto 2 x 110 litraa. PERUSVARUSTEILLA. Pyöräalustainen W-malli puolestaan tuottaa hydrauliikaltaan 1 x 250 litraa minuutissa, suurin kaivuusyvyys on 5,4 metriä, suurin ulottuma 8,9 metriä, pienin pyörähdyssäde 2,195 metriä ja kaivuvoima 87 kN. Tela-alustaisen koneen työhydrauliikan tunnuslukuna on 2 x 110 litraa minuutissa, suurin kaivusyvyys on 5,47 metriä, suurin ulottuma 8,34 metriä ja pienin pyörähdyssäde 2,086 metriä ja kaivuvoima 103 kN. 15-tonniset Sanyt uudistuivat Pyöräalustainen Sany SY155W ja tela-alustainen lyhytperäinen SY155U ovat saavuttaneet kelvollista jalansijaa erityisesti Keski-Euroopan markkinoilla, ja nyt koneet saavat uusimman Stage V -päästötason moottorit. . ZF pyöräalustaisen koneen akseleiden ja vaihteiston osalta ja Bosch-Rexroth hydrauliikan ja tela-alustaisen koneen ajovoimansiirron tiimoilta. SANY SY155U. Puskulevyt ovat molemmissa vakiona, tukijalkoja ei Wmalliin ainakaan vielä kuvastosta löydy. 57 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: SANY KAIVINKONEET SANY SY155W JA SY155U. S anyn pyöräalustainen SY155W ja tela-alustainen lyhytperäinen SY155U ovat lyöneet Euroopassa kiilaa 15-tonnisten markkinasegmentissä jo jonkin aikaa, ja nyt koneet päivittyvät Stage V -päästötason moottoritekniikalle. Molemmille koneille suositeltu kauhakoko on 0,6 kuutiota ja Saksassa päämajaansa pitävä Sany Europe tarjoaa koneilleen viiden vuoden takuun. Moottorina pyöräalustaisessa kaivinkoneessa on 115-kilowattinen, nelisylinterinen ja nelilitrainen Deutzin TCD4.1 L4
Metsän Metsän keskeltä keskeltä metsään metsään 58 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, FTG:n arkistot METSÄPERÄVAUNUT FTG-TEHTAALLA
Bäckeforsin kunnassa rakennetaan ruotsalaisia metsäperävaunuja suurella ylpeydellä ja pitkillä perinteillä. . 59 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, FTG:n arkistot. Bäckeforsissa valmistuu vuosittain noin 300 metsäperävaunua ja yli 400 nosturia niin isäntälinjakuin ammattilaiskäyttöön. ASIAKKAALLE TEHTY. Hinnalla ei kilpailla, mutta lopputuotteissa pyritään kestävään kokonaisuuteen, joka olisi asiakkaalle edullinen, kun kaikki muuttujat lasketaan yhteen
Yritys valmistaa nostureita myös muuhun käyttöön, kuten vaikkapa jätepakkarien ja muiden erikoisajoneuvojen tarpeisiin. Vierailimme tehtaalla, jossa oli vuoden loppua kohden täysi tohina päällä. Vaikuttaa siltä, että työntekijät ovat aidosti mukana ja välittävät tekemästään työstä. Tuolloin ammoisina aikoina seppä Anders Jonasson perusti itselleen pajan, kilkutellen siellä jos jonkinlaista tarvekalua paikallisille, ja vähitellen yhä kauemmaskin. MOWI sen sijaan on ollut alusta asti paikallistuote, ja siinä missä Moheda oli alkujaan perävaunumerkki, oli MOWI puolestaan lähtökohtaisesti nosturi. Ajan varttuessa tuotevalikoima keskittyi yhä enemmän maaja metsätalouden tarpeisiin, ja erityisesti koneiden työlaitteisiin. LÄHES KAHDEN VUOSISADAN TAKAA. Mowi-nostureita voidaan kuitenkin pitää metsäpuolen liikeratanostureiden kan. Päätuotteena on kuitenkin puun lähikuljetukseen tarkoitettu kalusto. Rautakin kuitenkin muokkautuu lopputuotteiksi tähän liittyen, ja yksi merkittävä toimija on FTG Cranes AB, joka valmistaa Mohedaja MOWI-tuotemerkeillä metsäperävaunujaja kuormaajia. . Tuotteena oli Gunnarssonin suunnittelema ja patentoima paralleelinosturi, jonka tuotenimeksi tuli MOWI – kuten yritysten nimistä voi yhteenlaskea. 1980-luvun alussa Bäckeforsin oma poika Wiking Gunnarsson ja hänen Motrac Ab -yrityksensä yhdisti voimansa Wikhede Mekaniska -konepajan kanssa. Esimerkiksi suosittu Koppskomedia on filmattu paikkakunnalla, ja tätä muistellaan yhä ylpeydellä. MOWI-liikeratanosturi keräsi suuresti kiinnostusta, jättäen jälkensä myös myöhempiin muiden valmistajien tuotteisiin. EI PELKÄSTÄÄN METSÄÄN. Bäckefors ei elä enää raudan alkutuotannosta, sillä metsäisen seudun teollisuudesta kookas osa ammentaa puuhun liittyvistä haaroista. PERINTEIKÄSTÄ TYYLIÄ. Pajan työilmapiiri huokuu yhä sellaista takavuosien välitöntä ja mukavan stressitöntä menoa, vaikka tuotteet ovatkin tätä päivää. KONEURAKOINTI 1/2022 60. Vuonna 2005 perustettu FTG eli Forest Technology Group on varsinkin hakkureistaan tunnetun Bruks Siwertell -konsernin tytäryhtiö, mutta FTG-tunnuksen alle kuuluvat Moheda ja MOWI ovat paljon pidempiaikaisia tuotteita. Jo 1950-luvulla aloitettiin metsäkärryjen valmistus, ja 60-luvulla kysyntä kasvatti tuotteen omaksi Moheda-metsäperävaunuyrityksekseen. Siitä eteenpäin kehityskaari itse tuotteessa samoin kuin valmistusmenetelmissä olikin melko loiva: hyväksi havaittua ei isommin uudistettu, ennen kuin vasta FTG-aikana. Moheda-merkin alkumuotit painettiin jo 1835, ja tämä taika tapahtui Moheda-nimisessä ruotsalaispitäjässä, eli yli 300 kilometrin päässä nykyisestä valmistuspaikasta, Bäckeforsista. LIIKERATANOSTURI TULEE MUKAAN. B äckefors on hyvin tyypillinen länsiruotsalainen kunta: sellainen metsien piirittämä, vanhan rautaruukin ympärille rakentunut, tasaisen rauhallinen ja työteliäs pikkukunta, joka on sopinut kaikessa ruotsalaisuudessaan usein jopa elokuvarooleihin
Bäckerforsilaiset vaunut, eli Moheda ja MOWI, ovat rakenteeltaan käytännössä sama asia. MILTEI KANSALLISVAUNUJA. Tuotekehittelyä tehdään myös Trollhättanissa neljän hengen suunnittelutiimissä. Se on hyvä määrä, koska kokonaismarkkina on noin 600 vaunua Ruotsissa. . Kuvioon kuuluu myös FTG Baltic -yhtiö Vilnassa, joka valmistaa FTG Forest ja Källefall-tuotelinjoja. Tässä varsin tulevaisuutta uhkuneessa hakkuukoneessahan herätti huomiota paitsi Hemekin ns. Nivelpuominosturin kanssa kokonaisuus on Moheda. Vetotapa on asiakkaan valittavissa, ja noin kolmannes vaunuista toimitetaan vetävänä, joko rullatai napavetoisena, joka puolestaan merkitsee jo noin 80% markkinaosuutta kaikista vetävistä metsäperävaunuista. Ja kun puista nyt puhutaan, niin otetaan sitten kunnolla sitä kuormaa... Hän kertoo työskennelleensä tehtävässään vasta noin vuoden, mutta historiaa on aina metsäkoneen kuljettajasta alan myyntitehtäviin, ja toki kotoakin löytyy omatarvekäyttöön Valmet-MOWI-yhdistelmä. Myyntijohtaja Anders Skogsberg lähtee oppaaksi Bäckeforsin tehtaalle. Merkki valikoituu sen mukaan, mikä nosturi mukaan valitaan. tamuotona, ja tuotanto perustuu yhä tähän alkuperäisideaan ja siitä kehiteltyihin malleihin. Hemek H16, sittemmin Tigercat, oli yksi hakkuukoneista, joissa MOWI-nosturia käytettiin. Kun asiakas tilaa liikeratakuormaimen, tehtaalta lähtee MOWI-vaunupaketti. ”Yhteensä vaunuja valmistuu nykytahtia noin 300 kappaletta, nostureita 450. Pendo-hytti, myös MOWI:n EGS A7 -liikeratanosturi. Kerrallaan työn alla voi hallissa olla 10 vaunua ja 12 nosturia”, Anders kertoo. 61. Tuolloin elettiin vuosituhannen vaihdetta, mutta muutama kone taitaa yhä olla pelissä mukana. Ruotsissa valmistettavien Mohedaja MOWI-tuotelinjojen pääkomponenttien hitsaus, koneistus, kokoonpano, tuotteiden suunnittelu, jälkimarkkinoinnin ja myynnin järjestely tapahtuu Bäckeforsissa noin 25 henkilön voimin. . SE OLI SILLOIN. Tällaisia vastaavia, eri ikäisiä konepaketteja on muuten Ruotsissa todella paljon yksityiskäytössä, eikä suosiota ainakaan ole vähentänyt se, että hiihtäjäkuuluisuus Gunde Svan on ollut oman ValtraMoheda-kalustonsa kanssa usein julkisuudessa. Toki enemmänkin halutaan myydä ja tehdä. Mowinostureita toimitetaan nykyään OEM-tuotteina myös Vimek-, Terrija Malwa-pienmetsäkoneisiin, mutta yrityksellä on ollut osansa esimerkiksi Hemek H16:n, eli myöhemmin Tigercat H16:n kehittelyssä. NOSTURIA AINA TARVITAAN. Valmistaja muistutti vanhassa esitteessään, että nosturia toki tarvitaan muuhunkin kuin vain puille
”On selvää, ettei tämän luokan vaunu ole massatuote, jota vaihdettaisiin parin vuoden välein. Viereiseltä varaosatiskiltä Peter Freudenthal liittyy keskusteluun, kertoen esimerkin vastikään päättyneestä asiakaspuhelusta. ”Tätä olen kuullut asiakkailta, ja olenhan minä sen itsekin todennut jo aikanaan omalla kohdallani”, hän toteaa lopuksi. . Se ei ole mikään kaunis mainoslause jossakin johtokunnan huoneentaulussa, sillä kokoonpanoa tekevät paikalliset työntekijät vaikuttavat olevan täällä enemmän kuin vain töissä. Anders Skogsberg kertoo, että tuotanto on sen verran vuosien varrella muuttunut, ettei osien leikkausta enää tehdä täällä, vaan alihankkijan toimesta. Keskusteluissa paljastuu paitsi se, että työnantaja on pitänyt hyvää huolta väestään ja näin motivoinut hyvään laatuun, myös ylpeys ja luottamus omin käsin tehtävään tuotteeseen. HYVÄÄ ON HELPPO MYYDÄ. KONEURAKOINTI 1/2022 62. OMAKOHTAISIA KOKEMUKSIA. ”Se aiheuttaa tietenkin paineita hinnoitteluun, eikä tätä tuotetta normaaleissakaan olosuhteissa voida myydä hinta edellä”, Anders Skogsberg toteaa. Vuosien varrella Moheda tai MOWI on todennäköisesti kokonaiskustannuksiltaan ja tuottavuudeltaan erinomainen valinta”, hän miettii, kun käymme vielä katsomassa Andersin omaa kotikonetta. Tämä sarja oli sinänsä onnistunut, mutta jäi isompien jalkoihin markkinoilla. Näin tuumii Skogsberg, sillä ainakin kotikentällään Ruotsissa FTG:n tuotteet ovat saaneet ison jalansijan asiakkaiden vakiovalintana. Selviää myös, että monella on oman merkin vaunu myös kotona, kuinkas muutenkaan. Eikä myynti voi perustua siihen. Ruotsissa myydään myös FTG-tielanoja yksityiskäyttöön, mutta näiden valmistus tapahtuu Baltiassa. KUIN ITSELLEEN TEKISI. Nyt ollaan historiallisen äärellä, sillä tehtaalta oli juuri lähdössä toimitukseen se historian viimeinen valmistunut puuauton V-Kran-nosturi. Joitakin matalan volyymin tuotteita, kuten räätälöityjä erikoistilauksia tai prototyyppejä leikataan vielä itse. Siksi meidän pitää pyrkiä tyytyväiseen asiakkaaseen, joka palaa asiaan sitten joskus, kun tarvetta on”, Skogsberg tuumii. Oma MOWI-yhdistelmäkin oli hankittuna jo ennen firmaan siirtymistä. Myyntipäällikkö Anders Skogsberg on ollut FTG:lla vasta reilun vuoden, mutta hänellä on pitkä kokemus metsäalalta aina koneiden ajamisesta lähtien. Huolellisesti, verrattain pienissä sarjoissa ja laadukkaista materiaaleista valmistetulla tuotteella on toki hintansa, ja se näkyy myös varsinkin nyt, kun teräksen hinta kävi korkealla ja erilaisista komponenteista on pulaa. . . ”Siinä vaiheessa meidän valttimme tulee yhä suurempaan rooliin. Kun kiertää tehtaalla, huomaa äkkiä, että täällä tehdään työtä yhteisen päämäärän saavuttamiseksi. ”Asiakas tilasi juuri vuonna 1991 ostettuun 15000 tuntia ajettuun MOWI-nosturiin ensimmäistä kertaa uuden sylinterin. Kaikilla on ruotsalaiseen tapaan aikaa vaihtaa muutama sana työnteon ohessa, ja ilmenee, että moni linjalla työskentelevistä on ollut täällä töissä jo pitkään, jopa vuosikymmeniä. HANKINTAHINNALLA EI VOIDA KILPAILLA. Haluamme tarjota asiakkaalle sellaisen tuotteen, että keskiarvoa korkeammalle hinnalle on vastinetta pitkälti tulevaisuuteen. Samalla pyritään takaamaan myös tuotteiden pitkäikäisyys. Meiltä löytyy kaikki osat 80-luvulle asti, tai jos ei ole hyllyssä, voidaan tehdä”, hän lupaa. Pääosa komponenteista hankitaan Ruotsista, sillä kotimaisuusaste halutaan pitää korkeana. PARI MUUTA JUTTUA
Kun otetaan siltanosturin runko ja asennetaan siihen telastot, laitetaan samalla uusiksi perinteistä traktoritai leikkuupuimuriajattelua. Silta tulevaisuuteen. Saksalainen NEXAT on varsin erilainen projekti, mitä tulee suurmaatalouden tulevaisuuden koneellistumisnäkymiin. Kyseessä on saksalainen NEXAT-konsepti tulevaisuuden maanviljelyn monipuolisesta kalustosta. Tämä saa katsojan toteamaan, että ehkä outoa, mutta voihan se toimia! . 63 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Nexat, Väderstad TULEVAISUUS NEXAT. RIVIIN JÄRJESTY. Tämä näky hämmentää hetkeksi, mutta kun asialle antaa hieman aikaa ja ajatusta, ei se niin oudolta tunnukaan
Koko idea on rakennettu pääosin komponenteista, joita on jo saatavilla. TEKEE PALJON KERRALLA. Ehkäpä oikea virallinen termi olisikin hieman kankeasti suomen kieleen kääntyvä ”työkalunkantaja”, eli tool carrier tai saksalaisittain Trägerfahrzeug. Tähän viittaa myös nimi, joka lyhentyy sanoista Next generation Agriculture Technology, seuraavan sukupolven maatalousteknologia. KONEURAKOINTI 1/2022 64. Rungon muodostaa uusiokäytetty siltanosturin palkki, johon on kiinnitetty neljä kappaletta 90° kääntyvää telastoa. KOHTI SEURAAVAA IDEAA. Kalverkampin keksijäperhe Saksan Osnabrückista ei maatalouskoneiden kehittelyn saralla kuulu suinkaan aloittelijoiden joukkoon, vaan ideoita on pursunut jo yli kolmen vuosikymmenen ajan. Esimerkiksi vuoden 2015 Agritechnicassa kultaa voittanut Kronen tuotelinjaan kuuluva Premos 5000 -olkipelletointikone oli Kalverkampin kehittelyä. Ajovoimansiirto on sähköinen. Töitä se tekee monen koneen edestä, mutta eri tavalla kuin muut. Eikä erilaisten sovellutusten suhteen olla jääty piirustelemaan, sillä niitä on jo toteutettu eri valmistajien, mm. Protokoneen työleveyttä voidaan säädellä 6-24 metrin välillä, ja toiseen päätyyn on istutettu 270° kääntyvä ohjaamo. Uusia ideoita ja tulevaisuutta katsotaan myös NEXAT-järjestelmän myötä. Väderstadin kanssa. Saksalainen NEXAT on ensinäkemältä varsin kummallinen laitos. PUINTIIN VALJASTETTU. Mitä tällä sitten voi tehdä. . Tässä NEXAT on ajettu erilleen Väderstadkylvöyksiköstä ja puintiyksiköstä, jotta modulaarinen toimintaidea havainnollistuu selkeiten: työkalupakettia vaihtamalla työlaji vaihtuu nopeasti ja vaivattomasti. Voimaa kokonaisuudelle tuotetaan kahdella Liebherrin 545-hevosvoimaisella dieselmoottorilla, jotka pyörittävät kahta generaattoria. S iinä on telat, ja vahva kyläsepän leima. Sille on vaikea keksiä edes termiä, sillä ei se ainakaan perinteisessä merkityksessä ole traktori, mutta se tekee parhaimmillaan useammankin traktorin työt kerralla. Ensinnäkin yksi sananmukaisesti kantavista ideoista NEXATissa on se, että . Toisaalta monipuolisuudesta kertovaa ”järjestelmätraktori”eli Systemtraktor-nimitystäkin tästä keksinnöstä on jo nähty kotimaassaan käytettävän. No mutta nimirimpuilut sikseen, kyllähän kampe nimensä löytää – nyt katsotaan, mistä tässä mielenkiintoisessa prototyypissä on kyse. IDEA YKSINKERTAISUUDESSAAN. Sekä tarvittaessa myös leikkuupuimurin työt. NEXAT voi hoitaa puinnin, kun siihen asennetaan puintiyksikkö. Toistaiseksi asiaa on ponnistettu maissilla Ukrainassa. Jos Kalverkampin ideanikkareita on uskominen, melkein mitä vain, siis ainakin pellolla
TEHOSTAMISEEN TARKOITETTU. isoilla pelloilla päästään erittäin pieneen maantiivistymiseen ja vähäiseen ajojälkien määrään. Hyviä kokoemuksia on saatu myös käytöstä 70 metriä leveän Dammann-kasvinsuojeluruiskun kanssa, jonka säiliökoko liikkuu jossain kymmenen kuution tienoilla. Ajatus on myös vähentää kaikkien muiden koneiden ja traktorien käyttöä samalla alalla jopa nollaan ainakin kylvön ja puinnin välillä. Lupaavat tulokset kahdella yksiköllä jo noin kolmen vuoden ajan Ukrainassa tehdyistä testeistä kertovat kuitenkin sen, että suurmaatalouden tehostamisessa ja samalla esimerkiksi aiemmin mainitussa maan pakkautumisen vähentämisessä ollaan oikealla suunnalla. automaattiohjaus ja vetyvoimanlähde, joten tulevaisuutta kohti mennään. Säiliökoko on tässä kokonaisuudessa kunnioitettavat 32 kuutiometriä. TIEN PÄÄLLE. . Kun siirtoajoon lähdetään, telastot käännetään 90° ja työlaiteyksikkö pakkautuu ajoasentoon. Tälläkin tavoitellaan sitä, ettei vieressä tarvitse kulkea alituiseen traktoria tyhjentämässä säiliötä, joka tavallisesti on tässä mittakaavassa normaalia toimintaa. . Muutamina esimerkkeinä nyt tehdyistä kokeiluista ovat olleet Väderstadin noin 14 metriä leveän, 26-rivisen Tempo-kylvöyksikön käyttäminen yhteensä 20 kuution säiliökapasiteetilla. NEXATin kantavia ideoita ovat esimerkiksi monipuolisuus, työleveys, pieni pintapaine ja vähäiset ajokerrat. 32 mottia pitäisi riittää useimmille suurpelloillekin niin, että tyhjennys voidaan tehdä järkevästi ja mielellään valmiin puinnin jälkeen. AJATUKSIA ILMOILLE. Testeissä käytettyä 14 metrin työleveyttä ajamalla jää peräti 95% peltopinta-alasta teloilta rauhaan, ja suuremmilla leveyksillä prosenttiluku luonnollisesti vielä kasvaa. NEXATin piti olla ensimmäistä kertaa suurelle yleisölle esillä Agritechnicassa kevättalvella 2022, mutta tämä siirtyy myöhemmäksi kyseisen tapahtuman peruuntuessa tältä vuodelta. Puintiyksikön leikkuuleveys on 14 metriä ja kokeiden perusteella puintimäärät ovat reilusti yli 100, ja parhaimmillaan jopa 200 tonnia tunnille. Kone ei varsinaisesti vedä työlaitteita, se kannattelee niitä. Ja kuten aina suurten koneiden kanssa, täytyy tässäkin muistaa, ettei NEXATilla voi, eikä ole edes tarkoitus tehdä kaikkea sitä, mitä traktori tekee. Tuore yhteistyökumppani Väderstad on koeponnistanut myös kultivaattoreita tässä käytössä. Jatkossa kehittelyn alla on mm. 65. Hytti liikkuu varren päässä 270° joten sen asemointi on monipuolista aina tarpeen mukaan. Tässäkään ei liikoja aikoja mene, sillä 600 litraa sekunnissa ruuvaava tyhjennysjärjestelmä hoitelee nopeasti laskettuna työnsä maaliin noin minuutissa. Onhan se ainakin erilainen, ja ideatasolla se soveltuu suurille pelloille. Lisäksi esillä on ollut NexCo-puintiyksikkö, jota on käytetty maissipöydän kanssa kahdella protokoneella Ukrainassa. Minkälaisia ajatuksia tämä konsepti sitten herättää. Tietenkin isoimmat erot perinteiseen traktoriin näkyvät jo silmällä, mutta yksi merkittävä asia on huomiotavissa varsinaisessa työtavassa
66 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Lekatech TEKNIIKKA LEKATECH-ISKUVASARA. Sähkö tekee tuloaan työlaitteisiinkin tekniikan kehittyessä, ja iittiläinen Lekatech aikoo seisoa etujoukoissa. Sen avulla Sähköisiä iskuja Iittiläinen Lekatech on saanut 6,3 miljoonan euron EIC-rahoituksen kehittämänsä sähköisen iskuvasarateknologian pilotointiin, kaupallistamiseen ja kansainvälisen liiketoiminnan kehittämiseen. S ähköiset ratkaisut erilaisissa raskaissa työlaitesovelluksissa ovat toistaiseksi vielä melko harvinaisia hydrauliikan pitkään jatkuneeseen voittokulkuun verrattuna, mutta tekniikka kehittyy isoin harppauksin ja sen tuomia mahdollisuuksia tuotteistetaan yhä enemmän. Iittiläisen Lekatech Oy:n tavoitteena on ollut tuoda uuteen tubulaarislineaariseen sähkömoottoriin perustuvaa teknologiaa työkonekäyttöön, ja se tarkoittaa hyödyntämistä tässä tapauksessa iskuvasaran muodossa. Lekatechilta kerrotaankin, että vasaran tarvitsema energia voidaan tuottaa millä tahansa energialähteellä, ei ainoastaan polttomoottorilla, kuten nykyisin on tilanne. Lekatechin tuotteen lähtökohtana onkin eliminoida öljyn käyttöä työkoneissa. Yrityksen tavoitteena on nollata tuotteellaan kaivosja rakennusteollisuudessa käytettävien iskuvasaroiden päästöt. Esimerkiksi isot kaivosyhtiöt ovat olleet pitkään sähköistämisen etulinjassa. Tähän on ajateltavissa useampiakin syitä aina taloudellisista ja ympäristönäkökulmista siihen, että nykyaikaisella lineaarimoottorilla lienee tulevaisuudessa mahdollista saada parempia hyötysuhteita kuin perinteisellä hydrauliikkajärjestelmällä. Lineearimoottorit ovat viime vuosina kehittyneet paljon, ja niiden käyttö ei toki rajoitu vain juuri tähän tarkoitukseen. ISKETÄÄN ILMAN ÖLJYÄ. EIC Accelerator -rahoitus on tarkoitettu kansainvälistä kasvua hakeville, tutkimuspohjaisille pk-yrityksille. Myös tuotteen rakenne on Lekatechin mukaan sellaisenaan yksinkertaisempi kuin nyt markkinoilla olevat tuotteet. . SÄÄSTÖJÄ TARJOLLA. Maailmalla eri kokoisia ja tyyppisiä, magneettirataan perustuvia lineaarimoottoreita hyödynnetään lukuisissa tarkoituksissa aina tulostimista suuriin tehdaslaitteisiin, eikä kaikkea potentiaalia ole vielä edes valjastettu. Sähköistämisen ajurina toimivatkin paitsi ympäristötekijät, myös kustannusedut. Lekatechin saama rahoitus on osa Euroopan innovaationeuvoston (EIC) uusinta, 627 miljoonan euron rahoitusta. IITISTÄ MAAILMALLE. ”Rahoitus kattaa meidän seuraavan neljän vuoden rahoitustarpeen. Rakentamisessa, maansiirrossa ja kaivostoiminnassa on havaittavissa isoja pyrkimyksiä kohti sähköistettyjä työkoneita ja lisälaitteita ainakin valmistajien ja toisaalta myös työn tilaajien suunnalta
Lekatech on laskenut, että sähkövasara tuo jopa 60 prosentin energiansäästöt. ÖLJYTTÖMÄSTI. Sähköisessä iskuvasarassa ei käytetä lainkaan hydrauliikkaöljyä. Energiatehokkuuden paraneminen ja käyttövoiman sähköistymisen odotetaan pienentävän iskuvasaroiden käyttöön liittyviä päästöjä merkittävästi. Konsortioprojektin ainoa päämäärä on Lekatechin teknologian kehittäminen ja pilotointi erityisesti kaivosteollisuudessa. Oman osaamisen lisäksi LUT-yliopiston panos on ollut merkittävä innovaatioprosessissa. Muut konsortion organisaatiot ovat Puolasta, Kreikasta ja Espanjasta. ”Nyt teknologia on todettu toimivaksi ja kestäväksi, ja uskallamme ottaa seuraavan askeleen kohti sähkövasaran kaupallistamista”, Anttila toteaa lopuksi. Yritys on perustettu vuonna 2018 ja sen juuret ovat paikallisessa yrittäjyydessä. HUOMIO ON HERÄTETTY. Lekatech tavoittelee kymmenien miljoonien eurojen liikevaihtoa ja voimakasta kasvua. 67 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Lekatech. Yrityksen omistus jakaantuu Iitin Kymppikoneistus Oy:n, toimitusjohtaja Antti Anttilan sekä muiden yksityisten sijoittajien kesken Kymppikoneistuksen toimiessa pääomistajana. Luottamusta Lekatechin ideaan vaikuttaa löytyvän: EIC-rahoituksen lisäksi Lekatechin johtamalle konsortiolle myönnettiin syksyllä 2,45 miljoonan euron EIT RawMaterials Upscaling -rahoitus, josta 70 prosenttia on tukea. Olemme saaneet kansainvälistä huomiota niin globaaleilta konevalmistajilta kuin loppukäyttäjiltäkin”, Anttila sanoo. Yrityksen ensimmäiset vuodet ovat kuluneet perusteknologian tutkimisessa ja kehittämisessä. ”Meillä on ollut alusta alkaen kansainvälinen fokus. . pystymme kasvattamaan toimintaamme ja tuomaan sähkövasaran markkinoille”, Lekatechin toimitusjohtaja Antti Anttila sanoo. . Lähivuosina yritys tarvitsee osaavaa työvoimaa sekä tuotekehitykseen, kaupallistamiseen että sähkövasaroiden valmistukseen. Lekatechin kehittämä sähköinen iskuvasarateknologia soveltuu yrityksen mukaan samaan työhön kuin sen hydrauliset edeltäjätkin, eli sitä tultaisiin käyttämään betonisten rakennusten purkutöissä, kivien rikkomisessa kaivostoiminnassa ja perustusten paalutuksessa. Välillisesti sähkövasara tuo 100 prosentin CO 2 -päästöjen eliminoinnin, kun sähkövasaraa käytetään täyssähköisellä peruskoneella. Lisäksi Lekatech on kerännyt noin 1,3 miljoonaa euroa rahoitusta omistajilta, yksityisiltä ja julkisilta tahoilta niin Suomesta kuin ulkomailtakin. Samalla tavoitellaan parempaa hyötysuhdetta. ”Sähkövasara on hydraulista iskuvasaraa voimakkaampi, energiatehokkaampi ja ympäristöystävällisempi”, Anttila alleviivaa. ”Vuotuinen laskennallinen vaikutus globaaleihin CO 2 -päästöihin vastaa puolta koko Ruotsin tämänhetkisistä CO 2 -päästöistä”, Anttila sanoo. TÄSTÄ LÄHTEE! Toimitusjohtaja Antti Anttila (vas.), hallituksen puheenjohtaja Tuomo Peltola ja tuotekehityksestä vastaava Jyri Peltola sähkövasaran ensimmäisen prototyypin kanssa
. Torsus on tunnistettavissa VW Crafterin ja MAN TGE:n sukulaiseksi, mutta pinnan alla piilee maastokykyä terävöittäviä rakenneratkaisuja. TORSUUN PUUTARHASSA. 68 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Torsus ESITTELY TORSUS TERRASTORM CHASSIS
Maastoalustalle Maastoalustalle Tšekkiläinen Torsus laajentaa tuotetarjontaansa offroad-bussien ulkopuolelle. Tuore tulokas on alustaversio VW-sukuisesta Terrastorm-mallista. 69 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Torsus
Alustaa on eri malleihin saatavilla kahtena eri pituutena. Vaikka voimalinja ja alustamitat noudattelevat VW-konsernin alkuperäisiä, moni asia Terrastormin alustassa on laitettu uuteen kuosiin Torsuksen toimesta. Tällöin tietöntä taivalta matkustaa kuljettajan lisäksi parhaimmillaan kuusi matkustajaa, joista jokainen kolmipisteturvavöissä. Niiden jäljiltä Terrastorm-alusta pärjää valmistajan mukaan maastossa, mutta soveltuu edelleen myös tien päälle. . VW-PERUSTALLE. Maastokykyisyys viimeistellään asiainmukaisilla BF Goodrich -maastorenkailla. Torsus-merkin Slovakiassa sijaitsevalla suunnitteluja tuotantolaitoksella ei ole kuitenkaan jääty huilimaan, sillä nyt valmistaja on esitellyt uuden, entistä laajempia käyttäjäkuntia tavoittelevan mallin, Terrastorm Chassis -alustaversion. Tai paremminkin tien vieressä, sillä loppuvuodesta Torsus kertoi täydennyksestä etenemiskykyisten erikoisajoneuvojensa sarjaan. L4:n akseliväli on puolestaan 4 490 milliä ja pituus noin 6,85 metriä. Terrastormin mallimerkintä muodostuu näiden painoluokkien mukaan, malliversiot kevyimmästä raskaimpaan ovat 70, 100 ja 110. L3-alustalla on akseliväliä 3 640 milliä ja kokonaismittaa noin kuusi metriä. Aiemmin valmistaja on tullut tunnetuksi maksimissaan 35-paikkaisesta maastobussista, Torsus Praetorianista, ja toissa vuonna saimme kuulla hieman pienemmästä, mutta parhaimmillaan 20 paikkaa tarjoavasta Terrastorm-menijästä (katso KU 5/20). SAKSALAISTA TYYLIÄ. Terrastorm Chassis -alustaversion rakenteiksi ovat valmistajan suunnalta tarjolla tasainen alusta, lava tai kippaava vaihtoehto. Torsus Terrastorm Chassis jatkaa alustansa osalta bussiversion linjoilla, mikä tarkoittaa että rakenteellisena perustana on VW Crafterin ja MAN TGE:n nelivetoinen 4Motion-versio. Ohjaavaksi tekijäksi valmistaja kertoo sen Tšekeissä ja Slovakiassa suorittamat rankat testit, rajuimpana ponnistuksena Tatran testiradalla suoritetut koitokset. Valinnan voi suorittaa 3,5 tonnin pakettiautoversion lisäksi 5 ja 5,5 tonnin kevytkuorma-autoversioiden välillä. Ter. Kabiini noudattelee kantamallin VW Crafterin linjaa – ratin logoa myöten. Alustavaihtoehtoja on perustamalliensa mukaisesti useita. Vaihteistoksi on saatavilla sekä kuusiportainen käsivaihteisto että kahdeksanportainen automaatti. KARKEAA KUMIA. Tavaraosaston tilavuuteen vaikuttaa ohjaamon koko, sillä lyhyen ohjaamon vaihtoehtona on miehistöohjaamo. M aastokykyisillä linja-autoillaan rajattuja, mutta asiaa arvostavaa asiakaskuntaa vuodesta 2016 palvellut tšekkiläinen hyötyajoneuvovalmistaja Torsus jatkaa valitsemallaan tiellä. KONEURAKOINTI 1/2022 70. Moottorina on näin ollen kaksilitrainen 140 hevosvoiman (340 Nm) turbodiesel tai 177 hevosvoiman (410 Nm) tuplaturbodiesel. Ohjaamo on saatavana kuvien lyhyen version ohella myös 1+6-miehistöhyttinä. Asiakkaan tarpeita vastaavaksi toteutetun päällirakenteen kanssa tämä iso maastopaku on lähtökohtaisesti ratkaisu moninaisiin kuljetustehtäviin – ja mitä moninaisemmassa maastossa
Valmistaja kertoo paljaan alustaversion rinnalla tarjottavan sekä tasaista että laidallista lavavaihtoehtoa. Eturipustusta on paranneltu korkeammalla maavaralla, Bilsterinin iskareilla ja camberkulmien nopealla säädettävyydellä. rastormin ominaisuuksista Torsuksen perustaja ja nokkamies Vakhtang Dzhukashvili kertoo ylpeyttä äänessään. PÄÄLLIRAKENTAMAAN. Duralumiinista valmistettu pohjapanssari suojaa voimalinjaa. Kovien puheiden vastineeksi Torsus esittää kattavan listan Terrastorm-alustaversion rakenteista ja ominaisuuksista. ”Me Torsuksella suunnittelemme äärimmäisen maastokykyisiä hyötyajoneuvoja muun muassa kaivos-, öljyja puolustusteollisuudelle, maataloudelle, pelastustoimijoille sekä matkailuun. Tulokulmaksi kerrotaan 26 astetta ja takapään osalta jättökulmaksi 20 astetta. Useampiosainen pohjapanssarointi yltää tasauspyörästön lukolla täydennetylle taka-akselille. Terrastorm Chassis asettaa uudet standardit offroad-hyötyajoneuvojen markkinoille, sillä olemme keränneet Praetorianja Terrastorm-malleissa oppimamme ja muovanneet sen monipuolisemmin hyödynnettäväksi kokonaisuudeksi kuitenkaan tinkimättä luotettavuudesta ja kestävyydestä. 71. Näitä ovat muun muassa moottori, vaihteisto, jäähdytin, polttoainesäiliö sekä lukolla varustettu takatasauspyörästö. Tärkeimmät komponentit ovat saaneet osakseen duralumiinista valmistetun suojapanssaroinnin. Ulkoasun pitää puolestaan koskemattomana korin alaosia kiertävä naarmuuntumaton pinnoite, joka kuvien perusteella vaikuttaa samankaltaiselta kuin monien pickupien lavan suojapohja. . Terrastorm Chassis -mallin alusta mahdollistaa nyt monipuolisen ja kyvykkään tavan palvella erilaisia markkina-alueita ja teollisuudenaloja.” MUUTOKSILLA MAASTOKYKYÄ. Edellä mainitun suojapinnoitteen lisäksi keulan ilme ottaa eroa Crafteriin ja TGE:hen uudelleenmuotoilulla puskurilla, jolla tavoitellaan sekä kestävyyttä että suurempaa kohtaamiskulmaa. Etupuskurin alaosaan ympätyt lisävalot käsittävät ledeillä toteutetut päiväja . . Ulkoasua mutta ennen kaikkea etenevyyttä tuovat 17-tuumaisille kevytmetallivanteille pyöräytetyt BF Goodrich All Terrain T/A KO2 -maastorenkaat. RONSKIMPAAN MENOON. ALASUOJAT. Asiakastarpeiden mukaan toteutetun päällirakenteen kanssa auto on valmis monenlaisiin maastotehtäviin. Näiden lisäksi alustavarusteluun on tuotu esimerkiksi alumiiniset astinlaudat. Kompromissit eivät ole hyväksyttäviä asiakkaillemme eikä meille
Veden väärään kurkkuun joutumisen ohella snorkkeli auttaa pölyisissä olosuhteissa haukkaamaan hieman vähemmän tomuista ilmaa. Maastoajon kannalta merkittävä lisäys on vinssi, joka sietää 5,5 tonnin vetovoiman. Uudesta Terrastorm Chassis -mallista tai muista Torsus-maastoajoneuvoista kiinnostuneet ohjataan ottamaan yhteyttä suoraan valmistajaan, sillä kotimaista edustajaa ei ainakaan toistaiseksi ole. Sen myötä jokaista puroa ei tarvitse kiertää, missä auttaa myös snorkkelityyppinen ilmanotto. Maavaraksi Terrastorm Chassis -alustaversiolle kerrotaan 25 senttiä. Yrityksen nettisivun torsus.eu:n mukaan merkin jälleenmyyntiverkostoa pyritään kuitenkin laajentamaan kaiken aikaa. . Sekä puskurit että korin alaosa sietävät raapaisuja naarmuuntumatta. Yleisesti ottaen Torsus-autojen huoltojen kerrotaan onnistuvan VWja MAN-hyötyajoneuvopisteissä. . Mallia on saatavana sekä vasemmanettä oikeanpuoleisella ohjauksella. Vinssin vetovoimalukemaksi kerrotaan 5,5 tonnia. Torsus Terrastorm Chassis -alustaversion tilauskirjat aukenivat vuodenvaihteessa ja lähtöhinnat alkavat 51 716 eurosta. SAA KOSKEA. Uudelleen muotoiltu etupuskuri sisältää ledeillä toteutetut päivä-, kaukoja sumuvalot. Muutokset siis vastaavat siis jo Terrastorm-umpimallista tuttuja ratkaisuja. kaukovalot sekä sumuvalot. Täyttä takuuta ajokille myönnetään kaksi vuotta, mutta tietyillä markkina-alueilla takuuta voidaan kasvattaa jälleenmyynnin kautta jopa 400 000 kilometriin tai viiteen vuoteen. . Taka-akselilta löytyy konstailematon lehtijousitus, mutta Ironmanin Load Plus -apujouset sekä Profender Dakar -iskunvaimentimet. KAUPOILLE KESKI-EUROOPPAAN, HUOLLOILLE K-AUTOON. PERISKOOPPI. A-pilariin sijoitettu snorkkeli pyrkii huolehtimaan raikkaan ilman saannista niin kosteissa kuin pölyisissä olosuhteissa. VETOAPUA. Tällä erää ajoneuvoja kerrotaan toimitettavan Euroopan ohella Aasiaan, Australiaan ja Etelä-Amerikkaan. Alustan ominaisuuksia on kohennettu MacPherson-jousitettuun etupäähän vaihdetuilla Bilstein B6 -iskunvaimentimilla. Lisäksi maavaraa on lisätty, ja etupyörien camberkulmaa voi säätää Ironmanin 4x4-camberpulteilla +/-1,75 astetta. KONEURAKOINTI 1/2022 72
VAHVA TÄYDEN PALVELUN KONETALO Vahva täyden palvelun KONETALO Juhani Kortesmäki 040 5549 556 Maanrakennuskoneiden varaosat www.konetek.fi info@Konetek.fi Konetek Oy Kampikuja 1 , 60120 Seinäjoki Maanrakennuskoneiden VARAOSAT Konetek Oy 040 5549 556 info@konetek.fi www.konetek.fi Kampikuja 1, 60120 Seinäjoki www.pome.. 050 384 8585 Katso lisää WWW.FINNOMEC.FI. 02-6342 600 www.facebook.com/pomeoy Hiekoitat kuormaautolla ja traktorilla turvallisesti lavaa nostamatta! Finnomec Oy www.finnomec.fi Veijö Rönkkö p
Loppu on Loppu on historiaa historiaa 74 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Eri arkistot TUTTUA RAUTAA PURKUTÖIDEN HISTORIAA
PURA JENKILLÄ! Tampereella purettiin Amurinlinnan korttelia vuonna 1954 varsin mielenkiintoisella kalustolla. Loppu on Loppu on historiaa historiaa . 1960-1980-luvuilla maa kaupungistui ja modernisoitui, joten perinteitä vaalivan korjausrakentamisen sijaan moni urakka alkoi vanhan purkamisella. Ajoon on lähdetty Setälän Chevroletilla. Sodanjälkeisinä vuosikymmeninä jälleenrakentamisesta siirryttiin vähitellen myös olemassa olevan vanhan rakennuskannan uudistamiseen. Yhdysvaltain armeijan ylijäämäkalustosta hankittuja Whitepuolitelavaunuja valjastettiin Suomessa paitsi salaojakoneiksi ja puunajoon, myös tällaiseksi kuormaajaksi. Aku Ankka -palloa eli purkukuulaa ei sentään näistä kuvista löydy! 75 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Eri arkistot. Tällä kertaa tutustumme historiallisiin kuviin purkutyömailta. Kuva: Nils Snellman – Tampereen museot. Repussa kiviä vastapainona. Purkutyömailla nähtiin jo kaivinja puskukoneita, mutta paljon tehtiin myös käsin
Kottikärryt, moskat ja moukarit, kanget ja lapiot olivat ykkösnyrkkejä. Lahjat on lahjoitettu ja askartelut askarreltu tämän kiinteistön osalta, sillä liikehuoneiston loiston päivät ovat luetut joulukuussa 1977. Kuva: Erkki Salmela, HKM KONEURAKOINTI 1/2022 76. . Mutta kuka on mystinen mestarimies. VALMISTA KAMAA. Kuvat: Volker von Bonin, tuntematon, HKM . Sisäpurku on tietenkin osa isompaa projektia, ja tässä se hoituu nätisti Massikan kauhaan ammentamalla vuonna 1973. VANHAAN MALLIIN. Ruumiillinen työ oli voimissaan vielä 1960-luvulla purkutöissä. KAUHAAN VAAN. Teräsmies JT22 on tehnyt uutterasti työtään, ja kuten huomataan, lajittelukin on ollut käytössä. Vuosi on 1959 ja traktoriurakoitsija Koikkalainen purkaa Porschella hirsirakennusta Ugissa eli Uudessakaupungissa. Kuva: Valokuvaamo Varjus . Uudenkaupungin vanhan postitalon purku 1970-luvun alussa alkaa olla lopuillaan. Kuva: Eeva Rista, HKM . RATTORIHOMMIA. Kuva: Valokuvaamo Iris . TIKKUJA NIPPUUN
Kuva: Nurmeksen Museo, SL Ylä-Karjala. Nurmeksen autovarikkoa laitettiin Lokomolla läjään vuonna 1988. Kuva: HKM, Uusi Suomi . TAUKO PAIKALLA. SANEERAUSTA. Fiskars 540 viimeistelee purkutyömaata vuonna 1970. Villa Johannislund on muinoin ollut kovan luokan arvohuvila Helsingissä, mutta vuonna 1969 se purettiin kerrostalon tieltä. VARIKKO-RIKKO. Kuva: Constantin Grünberg, HKM . KOTIMAISELLA KONEELLA. Kuva: Kari Hakli, HKM . Joskus tulee purettavaksi jo kertaalleen haudattua rakennuskantaa, kuten Turussa syyskuussa 1977, jolloin katutyön yhteydessä löytyi kivijalkaa Linnankadulta. Vuosi on 1973 ja kuvaaja Pertti Oskala, HKM. VILLA PÖLLYÄÄ. HAUDAN TAKAA. Saastamoisen BM 350 -vetoinen traktorikaivuri työmaalla vuonna 1967. KTK:n letka on tauolla, ja konemiehet myös, mutta kohta lähtee kuormaa leipoutumaan. Kuva: Museovirasto. LANKA PALAA. . . 77. Kuva: Kari Hakli, HKM . . Räjäyttämälläkin purettiin, kuten vuonna 1966 tämä Töölön Sokeritehdas. Hakasalmen huvila Helsingissä on säilynyt vuodesta 1843 lähtien tiivistyvän kaupungin puristuksessa, eikä siihen ole kohdistunut purkutoimia kuin saneerausten osalta
Kun International Drott BTD6:lla tehdään kuormaa, hämmästelijöitä riittää yleisöksi asti. Ketään ei löytynyt iltaan mennessä. KONEURAKOINTI 1/2022 78. Voisi tulla katsojille vilu seuratessa. Kockums-Landverk laittaa Salomonkadun funkistyylisen Shell-huoltoaseman pakettiin vuonna 1973 Helsingissä. Fontellin talon purun osalta. Asiaa puitiin laajasti lehdistössäkin, mutta lopulta talo purettiin loppuun. Ei ole muuten kypärää eikä huomiovaatetta käytössä, eniten huomiota ja iskusuojaa taitaa tarjota sulovilen-mallin tupsupipo. Tässä kuvassa työ jo jatkuu, mutta kuten näkyy, ei aluetta sen kummemmin rajattu jälkeenpäinkään yleisöltä. Nainen loukkaantui pahoin jaloistaan. Vallilan työväentaloa syyskuussa 1971 purettaessa yksi seinistä sortui kadulla kulkeneen naisen ja pysäköitynä olleen henkilöauton päälle. PURKU-POKU. SE SHELLISTÄ. . Kuva: Pekka Kärki, Museovirasto. Poclain oli laittanut puomin suoraksi Pietarsaaressa, kun Lääninhallitus lätkäisi vuoden 1983 väliaikaisen toimenpidekiellon ns. Kuva: Väinö Kannisto, HKM . Kuva: Kari Hakli, HKM . Etsintätöihin kutsuttiin lähes kaikki Helsingin eri palokuntien miehet: 87 palomiestä, 12 paloautoa, ambulansseja ja koiria. Telakuormaajalla mahtuu silti temmeltämään. Aina ei tiloja ole liikaa, kuten tästä sisäpihasta ja porttikongista huomaa. . Korkean rakennuksen osittainen sortuminen tukki osan Sturenkatua ja Keuruuntietä enimmillään kolmen metrin korkuisella tiilikasalla. TERÄSMIES TYÖVÄENTALOLLA. Kuva: Kari Hakli, HKM. Onneksi ei sattunut kuljettajalle työkoneiden arvonnassa betonilapiota tänä aamuna. SISÄPIHAN SÄHINÄT. Heti tapahtuman jälkeen onnettomuuspaikalla kiersi huhu raunioihin jääneestä pikkupojasta. . NÄYTÖSLAJI. Supertarjousta ei taida ehtiä enää lunastaa, kun Cat 977H tekee kuormaa Otavaaran Jyry-Sisulle
Viispuolikas Fiskars on kommennettu Mellunmäkeen syksyllä 1970. Kuva: Pekka Vyhtinen, HKM . Saa suorittaa. . PUU-PASILAN PURKAJA. FISKARSIN VARRESSA. O&K ei ole enää ihan OK, ja siksipä se lienee purkukoneeksi päätynytkin. MEKAANISTA MURENTAMISTA. Kuva vuodelta 1969. Kun on ensin purettu, pääsee rakentamaan. Vaikka moni haikailee historiaa, on se tällaisenkin montun nakertaminen ollut varmasti ihan eri hommaa PikkuJussilla kuin nykyajan vehkeillä. Vai onko työ jättänyt jälkensä. Pienemmän kaliiperin Teräsmies on ottanut vuonna 1959 urakkaa päälle, ja kun tämä tontti on selvä, vieressä on seuraava. Kuva: Matti Mäntynen, HKM . Kuva: E. Friman, HKM . Vuonna 1978 ikuistetussa hyisessä kuvassa on alakuloinen tunnelma. Kuva: Ilkka Pöyhönen, HKM 79. Yhtä kaikki, Puu-Pasila saa väistyä Betoni-Pasilan alta. EI SE KOKO VAAN NE TEOT. Kuva: Kari Hakli, HKM . TÄSTÄ YLÖSPÄIN. KASAN KUNINGAS. . KL on päässyt purkamaan Wärtsilän vanhaa pääkonttoria Helsingissä vuonna 1982. Ennen hydraulikaivinkoneita purkutyömaan konekalustosta saattoi löytää vaikka tällaisen Jussi 610:n
VIIMEINEN VOITELU. . Karppisen Teräsmies on töissä Helsingissä vuonna 1971, ja jonkin verran on vielä tekemistä. ULOSKIRJAUTUMISEN AIKA. Kuopiossa puretaan liikerakennusta kesällä 1974. Nurmeksen Ortodoksisen kirkkoherranviraston purkutyöt ovat käynnissä elokuussa 1989, suorittajana Nurmeksen Kaivu ja Louhinta. SIILO SELÄLLEEN. Kuva: Martti Lätti, KHM . Kuva: Erkki Pälli, Vantaan kaupunginmuseo . Historiallisen Hotelli Patrian purku oli ajankohtaista Lappeenrannassa vuonna 1989. KAUHAA NISKAAN. . Kuva: Jan Alanco, HKM. Tikkurilan väritehtaiden pellavansiemensiiloa yritettiin purkaa räjäyttämällä useampaan kertaan vuonna 1981, kunnes se sitten eräänä yönä sortui omia aikojaan viereiseen monttuun, ja sitä päästiin hienontamaan. SIELTÄ SITÄ TULEE. Kuva: Simo Rista, HKM KONEURAKOINTI 1/2022 80. . Kalenterissa lukee 1982, kun H16-Åkeri tekee kuormaa purkutyömaan pohjasohjosta, ja kun edellinen auto lähtee, vaanii Rönttä-Mersu jo vuoroaan kadulla. Kuva: Liisa Tynkkynen, Lappeenrannan museot. Kuva: Mikko Nygren . JATKUVALLA SYÖTÖLLÄ
Sinua palvelevat Esa Berg, puhelin 040 837 8692, Jussi Mäkelä, puhelin 040 833 6738 ja Jouko Tolonen, puhelin 050 355 7580. 03-536 1119 Puh. (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 www.uudenmaanterasleikkaus.fi Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. 2-20TN KONEET Hinnat alk. 2200€ +Alv. Metso Minerals Oy, Lokomonk atu 3, 33900 Tampere, www.mets ominerals. LT106ja LT120-leuka malleissa hydrauliikka piirejä on parannettu , vauhtipyörä n koko optimoitu ja voimanläht eeksi valittu energiapihi Cat-dieselm oottori. Metso on panostanut uusien Lokotarck-m urskainmall ien kehitystyös sä erityisesti polttoainet alouteen. Jokainen säästetty litra merkitsee. 020 775 8400, FAX 020 775 8492, www.sr-o.. Kun murskaat, kertyy polttoaineis ta entistä merkittäväm pi kuluerä. Vemimet Ky Kauhava 0400-926 653, 040-533 8312 KAIVINKONEEN ENERGIAPUUKOURAT Vemi-Koura suoraan valmistajalta WWW.VEMIMET.FI • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. Kysy lisää, miten voit alentaa polttoaine kulujasi energiatal oudellisilla , kotimaisill a Lokotrackuutuusma lleilla. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.fi WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI www.filtervelho.eu Panasonic KONEHUOLTO T.PÖYHTÄRI SUOMEN KONETEKNIIKKA Palveleva koneiden erikoisliike & rehti huollon ammattilainen 044 584 1257 Lukarintie 1 Himanka Konemiehen verkkokauppa! Verkkokauppa Koneurakointi -lehden ystäville: supermarket.. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. komatsu_HB215_v2_297x210fi.indd 1 22.08.2013 08:50:54 KoLME DooSAnIA piKaKoKeilussa: UUTUUSLEHTI! 212 sivua! 14 90 Koneurakointi lippalakki Varastossa lähes kaikki vanhat numerot! 8 90 Edelliset numerot 8 90 Koneurakointi parkkikiekko 37 90 Olympiavuoden Klassikot 36760 Luopioinen 36760 Luopioinen Puh. • Kun työsi sisältää paljon kääntöliikettä, polttoaineen kulutus laskee jopa 25 – 40% • Komatsu HB215LC-1 on aito sähköhybridi japanilaista osaamista ja tekniikkaa • Hybridikomponenteille 4 v /10 000 h takuu – muut koneen osat 2 v /3000 h • Komatsu HB215LC-1 hybridikaivukoneita on toimitettu vuodesta 2008 lähtien jo tuhansia – Komatsu laatuun voi luottaa Kun haluat tehokkaan ja ympäristöystävällisen kaivinkoneen, soita meille METALLITIE 6, 33960 PIRKKALA PUH. fi www.metso. com Lokotrack tuo selviä säästöjä polttoainekuluihisi esittelyssä Ferrari Cromo ar K40 -traKtor i Koeajossa iveCo Daily tuplahyt illä maanraken nus • metsäkone urakointi • kiinteistöh uolto • maatalous nr o 2 • 2/ 20 13 • 7, 90 € 6 414887 200110 1 3 2 72 00 11 -1 30 2 PAL VKO 2014-05 Viipale mediat Suomala ista työtä • www.kon eurakoint i.fi Viitossarja n Zaxis työmaalla oulun PuuKesKuKs en uusi jCB 427 Ht Hyvällä taChilla N u m e r o 2 K o N e u r a K o iN t i 2 /2 1 3 • m on tt uj en sa m ur ai: Za xis 29 0l C-5 B • Ko ea jo ss a iV eC o Da ily • H uiP Pu te Kn iiK Ka a Pe ll ol le – Vr eD o lie te m ul ta in • ÅK er m an H 10 B tuttua rautaa ÅKermaN h10B VreDo-liet emultain Huipputekniik kaa pelloille traKtori varustel u uuDelle tasolle Valtra unlimiteD stuDio uutuusleh ti! Ketterä voimaNpe sä CAT-HYBRIDIKAIVURI esittelyssä MAnIToU KURoTTAjAT Koeajossa ARMoTon VW AMARoK maanrakennus • metsäkoneurakointi • kiinteistöhuolto • maatalous n ro 1 • 1/ 20 13 • 7, 90 € 6 414887 200110 1 3 1 72 00 11 -1 30 1 PAL VKO 2013-44 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi HajateK oy jo 20 vuotta energiatuotantoa liikevoiman hyötykäyttäjä Metsäalan tekijät koolla TARPEESEEN TURVETTA n U M E R o 1 K o n E U R A K o In T I 1 /2 1 3 • tu rv et ta ta rp ee se en – H aj at eK oy • piK aK oK eil u ss a: Ko lM e do o sa n ia • el M ia W oo d ´1 3 • es it te ly ss ä: M an it ou -K u ro tt aj at tuoretta teKniiKKaa KoneMessuilla ELMIA WooD ´13 silvator 2000 EnERgInEn HAKKURI Miksi Komatsu. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. Työmailta raportoidaa n jopa kolmannek sen polttoaines äästöistä. (09) 4257 9321 • Fax (09) 4257 9323 Polttoja plasmaleikkauspalvelu Teräsmyynti Myös kulutusteräkset ja huulilevyt www.uudenmaanterasleikkaus.fi TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. 03-536 1119 Soukkio oy Soukkio oy TIENHOITOLAITTEET Valmistus ja myynti: Valmistus ja myynti: WWW.SOUKKIO.FI WWW.SOUKKIO.FI
82 Numero 2/2022 ilmestyy 10.3.2022 SEURAAVASSA NUMEROSSA. Siitä otetaan selvää, monen muun asian lisäksi. Ja minkälainen on sen historia sekä kehitys nykypäivään. Sillä kyllähän näitä tehdään vieläkin. Come on kaapimaan! Seuraavassa numerossa perehdytään ainakin sellaiseen ihmeeseen kuin kaavinvaunu. Moni on sellaisen nähnyt kuvissa, mutta mitä sillä tehdään, miten, ja miksi
Kaikki yksiköt tarjoavat suuren seulontapinta-alan mahdollistaen korkean kapasiteetin ja tehokkuuden. 040 020 4082 Lars Lönnqvist puh. Tuoteperheeseen kuuluu 18-tonninen QE241, 30-tonninen QE342 ja 37-tonninen QE442. 1111_Koneurakointi_AT_210x297.indd 1 1111_Koneurakointi_AT_210x297.indd 1 27.10.2021 13.30.36 27.10.2021 13.30.36. 040 350 0158 SUORASYÖTTÖSEULAT VALMIINA HAASTEISIIN ROCKPROCESSING.SANDVIK Sandvik-Suorasyo?tto?seulat_A4_Koneurakointi.indd 1 Sandvik-Suorasyo?tto?seulat_A4_Koneurakointi.indd 1 5.1.2022 9.42 5.1.2022 9.42 OTA YHTEYTTÄ! Sinikka Tanskanen 050 588 0509 | sinikka.tanskanen@algol.fi kuljettajanistuimet@algol.fi www.grammer.fi | Maahantuonti ja myynti: Algol Technics Oy LÄMPÖÄ JA MUKAVUUTTA MYÖS TALVI KELEIHIN Grammerin Actimotyökone istuimet kaikkiin sääolosuhteisiin. Olipa materiaalisi kalkkikiveä, kiviaineksia, asfalttia, hiekkaa, hiiltä tai pulveroitua betonia – suorasyöttöseulamme ovat valmiina ja vastaavat seulonnan vaativimpiinkin haasteisiin. Valikoimassamme on suorasyöttöseulat niin kierrätystyömaalle, kiviainesten käsittelyyn, maa-aineksen seulontaan kuin kaivostoimintaankin. 040 068 3235 Jari Millaskangas puh. OTA YHTEYTTÄ – SANDVIK PALVELEE Pekka Jauhiainen puh
Kaivu Seiterin uusi Hyundai HX300AL A-SARJAA! 6 414887 200110 2 2 1 72 00 11 -2 20 1 PAL VKO 2022-10 1/2022 • Hinta 10,50 € • www.koneurakointi.fi. UUSIN HANKINTA ON FENDT 942. ISUZU ROADSHOW ALKAA TAAS 1.2.2022 – Seuraa kotija facebook-sivujamme Koneurakointi_210x297_Isuzu_D-Max_2022_1.indd 1 Koneurakointi_210x297_Isuzu_D-Max_2022_1.indd 1 3.1.2022 14.43 3.1.2022 14.43 N U M E R O 6 5 K O N E U R A K O IN T I 1 /2 2 2 • A-S AR JA A! HY UN DA I HX 30 0A L • LU OT TO HE VO N EN FE N DT 94 2 • OM AN TY ÖN SÄ KU LK IJA JA RI TA KA N EN • VII KIN KIT EE M AL LA M ET SÄ HA LL IO OY OMAN TYÖNSÄ KULKIJA JARI TAKANEN KLEMM KR 800-3G SANDVIK QI353 PURKUTÖIDEN NOSTALGIAA FTG:LLÄ KYLÄSSÄ TAPIO 160 SAVOTALLA METSÄ HALLION NYKYMEININKIÄ LUOTTOHEVONEN GRAMI OY ON KÄYTTÄNYT FENDTEJÄ YLI 10 VUOTTA, JA KYLLÄ NIITÄ ON JUOKSUTETTUKIN. Kuvan auto erikoisvarustein. ISUZU D-MAX -mallisto alk. Black Edition -etusi 3 000 €. • Japanilaista laatua • Raskaan kaluston DNA • Vetokyky 3 500 kg • Kantavuus jopa 1 320 kg • Takatasauspyörästön lukitus* • Peruutuskamera* • Luokkansa paras turvavarustelu* • 9” kosketusnäyttö* • Takuu 5 vuotta tai 100.000 km • Tule ja koeaja! Nyt myös BLACK EDITION -mallina – markkinoiden edullisin pick-up. ISUZU.FI D-MAX SAATAVILLA MYÖS 5-PAIKKAISENA KEVYT KUORMA-AUTONA ALK. * Riippuen varustetasosta. 46 990 €. 8,3 – 9,3 l/100 km, CO2päästöt 219 – 242 g/km. Isuzu D-Max nyt Regular Cab ja Space Cab Black Edition-malleina, ALKAEN VAIN 31 490 €. REGULAR CAB 163 TDi 4WD 6MT L BLACK EDITION 31 490 € DOUBLE CAB 163 TDi 4WD 6MT L 39 390 € (hinnat eivät sisällä paikkakuntakohtaisia toimituskuluja) Malliston EU-yhd