HARTIKAISEN. MAANRAKENNUS • METSÄKONEET • NOSTOT • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS N RO 26 • 2/ 20 17 • 8, 50 € N U M E R O 2 6 K O N E U R A K O IN T I 2 /2 17 SILVATOR 2000 ENERGINEN HAKKURI 6 414887 200110 1 7 2 72 00 11 -1 70 2 PAL VKO 2017-14 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi TERRI PYSYY PINNALLA KEVYT KULKIJA KONEMUISTOJA POCLAININ KAIVINKONEET KOEAJOSSA TOYOTAN UUSI PROACE HUDDIG 1260C MUDDY MARY LINJATÖISSÄ LAVETTIKULJETUKSET E
Valmistuksessa on käytetty uusimman teknologian perusöljyjä ja lisäaineita. VALTRA.FI/KAMPANJAT VAL_Juhlamalli_Tausta_KU_210x297_17.indd 1 6.2.2017 9.32 www.teboil.fi Raskaan sarjan uusi mestari – Teboil Super HPD ECV 5W-40 Uutuu s! Entistä suorituskykyisempi moottoriöljy Kehitimme uuden raskaan kaluston moottoriöljyn. Lataa esite. Kuvan traktori erikoisvarustein. Lue lisää osoitteesta www.teboil.fi tai soita meille numeroon 020 4700 916. Uusi täyssynteettinen Teboil Super HPD ECV 5W-40 on suunniteltu erityisesti vaativaan työkonekäyttöön. Teboil Super HPD ECV 5W-40 on yhteensopiva nykyaikaisten pakokaasun jälkikäsittelylaitteiden kanssa, ja se soveltuu kattavasti kaikenikäisille raskaan kaluston dieselmoottoreille. Laajan viskositeettialueen johdosta se on superluokan valinta moottoreihin, joita käytetään äärimmäisen rasittavissa olosuhteissa. Valtra is a worldwide brand of AGCO. VAIKKA ENNEN TALVET OLIVATKIN TALVIA SILLOINKIN AJETTIIN VALTRALLA > VALTRA-MYYJÄSI, AGCO SUOMI OY Lähimmän myyjän yhteystiedot saat numerosta 020 45 501 tai www.valtra.fi Koskee malleja Valtra T234V, T214D ja Valtra N174V ja N174D. YOUR WORKING MACHINE JUHLAMALLI NUMEROITU ERIKOISMALLI 100 ENSIMMÄISELLE 100 VUOTIAAN SUOMEN KUNNIAKSI + PREMIUM-TYÖVALOT + TAKALASIN LÄMMITYS + TAKALASIN PYYHIN + LAAJAKULMAPYYHIN + LÄMMITETTÄVÄ TUULILASI + OHJAAMON JOUSITUS + ETUJOUSITUS + KYLMÄLAUKKU NUMEROIDUISSA ERIKOISMALLEISSA VAKIONA KATSO MITÄ VOIMME TARJOTA JUURI SINULLE
www.atlascopco.. Turun Työkone Oy www.ttkoy.?. Louhintaan, purkuun ja rakentamiseen kaivukoneiden lisälaitteet ja käsikoneet kaikilla voimanlähteillä www.atlascopco.fi ATLAS COPCON RAKENNUSKONEET ATLAS COPCO LISÄLAITTEET Louhintaan, purkuun ja rakentamiseen. Suomen Rakennuskone Oy www.sr-o.. Jälleenmyyjämme Kopadi Oy www.kopadi.
Niinpä tätä nyt eteenpäin paarustettavaa hetkeäkin täytyy osata punnita jatkuvasti, edes jollakin tasolla. 4 PÄÄKIRJOITUS. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Samoin tuli selväksi, että pelkästään tulevaisuutta ei voi tähyillä, sillä kukaan meistä ei ole ennustaja. Samoin yhdessä artikkelissa kerrataan erään aikanaan maailman kovimmaksi nimeksi alallaan nousseen valmistajan sinnikästä nousua ja lopulta myös yllättävänkin nopeasti tapahtunutta kellahtamista. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Antti Kautonen, Iikka Kekko, Jan-Erik Laine, Harri Onnila, Ensio Vanhanen Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Thomas Backman, Tero Björklund, Sari Mantila, Meniina Wik Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. A inakin näin voisi päätellä, jos seuraa maailmantalouden jo perinteeksi muodostunutta aaltoliikettä. Pyörät lähtevät pyörimään, mutta aina löytyy myös sitä vähän sutivampaa tyyliäkin. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Niin valitettavaa kuin se onkin, tässä oletetun nousukauden kynnyksellä tulemme taas hyvin luultavasti näkemään myös niitä ilmiöitä ja jonkinlaisia tähdenlentoja, jotka perustuvat vain hetkessä elämiseen ilman sitä tulevaisuuden näkymää saati sitten edes realistista kuvaa nykyhetken tilanteesta. Lehteen haastateltujen yrittäjien sanoma oli lopulta keskenään varsin samankaltainen, vaikka he kertoivat tarinaansa toisistaan tietämättä. Mutta toisaalta kai sekin kuuluu vain olennaisena osana siihen, että tämä talouden aaltoliike jatkaa kulkuaan sellaisena, kuin se on aikanaan liikkeelle lähtenytkin. Tähän lehteen kerääntyi muutamiakin artikkeleita, joiden myötä tätä ajatusta päästiin avaamaan myös yrittäjien pohtimana. (06) 2810 170 fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Molemmat olivat sitä mieltä, että rauhallinen ja tulevaisuuteen katsova suhtautuminen liiketalouteen on ensiarvoisen tärkeää. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Ylös ja alashan se kehityskäyrä on kulkenut jo niin kauan, että sen luulisi olevan tuttuakin tutumpi ilmiö. Tavallaan se onkin, mutta kai se kuuluu osittain tähän ihmismielen perusasetukseen, että kun menee lujaa, sitä vääjäämättä tulevaa laskua ei tahdota aina jokaisessa tapauksessa muistaa ja kun sitten taas menee vähän tai paljonkin heikommin, se vaihe tuntuu jatkuvan ikuisuuksia eikä tulevaisuus näytä lainkaan positiiviselta. Taas mennään. Kun taantumaa on julisteltu jo monella taholla varovaisesti loppuneeksi, taitaa olla seuraavaksi nousun aika. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta
LUNTA LENNÄTTÄMÄSSÄ KONEPALVELU RAUHAMÄKI S. 34 Lavettikeikkaa E. Hartikainen Oy kuljettaa koneitaan itse ja näin kävi tälläkin kertaa. 60 Harmaa ketju Logset-ketju oli puunkorjuussa itäisessä Suomessa aseinaan jotain uutta ja jotain tuttua. uuden moottorin ja kertoi suunnitelmistaan laajentaa uusiin ulottuvuuksiin. LEVEÄ KATTAUS JCB:N UUTUUDET S. 54 Puut Terrillä perille! Terri on pienmetsäkone, joka menee kuin sukkasillaan upottavammallekin palstalle. 46 Metsänelävä Kari Hynninen on elänyt metsästä ensin urakoitsijana ja nyttemmin metsänomistajana. Lähdimme konekaravaanin matkaan. 40 Ponttia pontin viereen Graniittirakennus Kallio urakoi mittavaa ponttiseinää Movaxin iskijällä. METSÄNELÄVÄ KARI HYNNINEN S. 28 Lunta lennättämässä Tällä kertaa kohdataan hieman erilainen lumityökohde ja keskustellaan samalla yrittämisestä. 74 Perusvarma suoritus Toyota on edennyt Proace-sarjassa jo toiseen näytökseen, ja tällä kertaa mukana on myös omaa suunnittelua. 82 Muuttuviin tarpeisiin Tähtikeulojen kuulumisia päivitettiin Suomun olosuhteissa. 64 Leveä kattaus JCB esitteli tänä vuonna mm. 64 5 SISÄLLYS. Näin ei tarvitsisi kuitenkaan olla. 24 Ympäristöarkisto muistaa PIMAkohteet Toistaiseksi kohteiden ympäristötieto on hajallaan ja hankalasti haettavissa. 46 . KONEET JA URAKAT 18 Pysytään linjalla Tela-alustainen Huddig 1260C Muddy Mary on harvinainen laite, joka selättää maasto-olosuhteet kunnialla. 28 . VAKIOPALSTAT 6 Uutiskynnys 70 Katsaus Koneeseen Case 921E 80 Konttorin puolelta 84 Tuttua Rautaa Poclain
Meillä on vahvat myyntiyhtiöt, ammattitaitoiset ihmiset, erinomaiset tuotteet ja laadukkaat huoltopalvelut. Toiminnallisesti nykyinen rakenne säilyy, sillä vakaa organisaatio on jo olemassa valmiina. Helena Hedblom, kaivosja louhintatekniikan liiketoiminta-alueen johtaja kertoo seuraavaa: ”Organisatorisesta näkökulmasta katsoen ei tule mitään muutoksia. Siihen tullee kuulumaan 12 000 työntekijää; määrä sisältää kaikki divisioonat kaivosja louhintatekniikan liiketoiminta-alueelta, rakennuskonedivisioonan sekä niihin liittyvät huoltopalvelut. OULUN AGCO MUUTTAA AGCO:n Oulun palvelukeskus sijaitsee maaliskuun alusta osoitteessa Zatelliitintie 19, 90440 Kempele. Atlas Copcon hallitus ehdottaa konsernin kahtiajakoa, jolloin kaivosja louhintatekniikan liiketoiminta-alue eriytyisi omaksi erilliseksi yhtiöksi. Atlas Copco kahtia Vuodesta 2019 lähtien Claasin puimureihin ja traktoreihin toimitetaan Rolls-Roycen MTU 1000-1500-moottoreita. Uudelle yhtiölle valitaan oma hallitus ja pääjohtaja. Sopimus saatettiin päätökseen 30. Tämä johtaa ketterämpään yrityshallintoon sekä mahdollistaa nopeamman reagoinnin markkinoiden vaatimuksiin. MacGregor on sopinut Uetersenissä Saksassa olevan tuotantolaitoksensa myynnistä uudelle perustettavalle yhtiölle, Uetersener Maschinenfabrik GmbH:lle. joulukuuta 2016 ja 79 tuotannossa työskentelevää siirtyi uuden yhtiön palvelukseen 30.12.2016. Suomen Atlas Copco -yhtiöiden osalta ei tapahdu merkittäviä rakenteellisia muutoksia. MTU-moottorit pohjautuvat Daimlerin OM 93x ja OM 47x -voimanlähteisiin, ja niissä on tehoa 100 kilowatista 480:een. Vuodesta 2019 lähtien Rolls-Royce toimittaa Claasille 40005000 moottoria vuodessa. Tarkoitus on parantaa Atlas Copcon eri toiminta-alueiden kasvumahdollisuuksia omissa segmenteissään. (03) 347 8800 Ylötie 1 Ylötie 1 Rakentajan työkalupakki RIKOTUS • Piikkaus • Murskaus • Poraus • Sahaus • Iskuvasara • Purkusakset • Timanttipora • Timanttisaha POWER PACK • Hydrauliikka • Sähkö • Paineilma • Painevesi • Peruskone • Generaattori • Kompressori • Painepesuri • Uppopumppu • Käsityökalut LOUHINTA • Poraus • Rusnaus • Kivipora • Iskuvasara LASTAUS • Kuormaus • Kaivuu • Kuljetus • Kauhat • Kaivurit • Pihdit • Trukkipiikit • Betonin sekoituskauha. M uodostettava uusi yhtiö keskittyy nimenomaan kaivosja louhintatoimintaan sekä yhteiskuntarakentamiseen liittyviin asiakkaisiin. Tämä rakenne mahdollistaa investoinnit kasvualueisiin kuten automaatioon, digitalisointiin ja huoltopalveluiden kehittämiseen. Rolls-Roycen tekniikkaa Claasiin S tage V -päästönormien mukaiset MTU 1000, 1100, 1300 ja 1500 -moottorit tulevat käyttöön Claasin Lexion ja Tucano -puimureihin, Jaguar-ajosilppureihin ja Xerion-traktoriin. Asiakaspalvelumme vahvistuu, kun pystymme entistä paremmin fokusoitumaan omaan alaamme”. MTU-moottoreissa on hiukkassuodattimet normienmukaisuutta varten. Uusi yhtiö tullaan listaamaan Tukholman Nasdaq-pörssissä vuoden 2018 puolivälissä, sen jälkeen kun jako on hyväksytty Atlas Copcon huhtikuussa 2018 pidettävässä yhtiökokouksessa. lokakuuta 2016 ohjelman noin 25 miljoonan euron vuositason kustannussäästöjen löytämiseksi. Globaalit yhteistoimintaneuvottelut on käyty ja neuvottelut johtavat toimintojen uudelleenjärjestelyihin ja 230 henkilötyövuoden vähentämiseen. Toimenpiteet vaikuttavat erityisesti, Kiinan, Suomen, Norjan, Singaporen ja Ruotsin toimintoihin. Stage V -säädökset vähentävät pakokaasujen hiukkasia sekä massan että määrän suhteen. 6 KONEURAKOINTI 02/17 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen www.avant.fi Ylötie 1 33470 YLÖJÄRVI Puh. CARGOTEC VÄHENTÄÄ Cargotec julkaisi 25
Tampereen läntisen ohitustien varressa sijaitsevassa toimipisteessä katsastetaan kaikki ajoneuvoluokat mopoautoista raskaisiin ajoneuvoyhdistelmiin. Pirkkalan lisäksi Espoon KehäVehon toimipiste tarjoaa katsastuspalvelut henkilöautoista raskaisiin ajoneuvoyhdistelmiin ja Vantaan Veho MercedesBenz Airportin toimipiste henkilöja pakettiautoille. Tukehtumistapauksia ei ole ilmennyt, mutta niiden ehkäisemiseksi nalle on hyvä palauttaa takaisin Scanialle täyttä korvausta vastaan – lähimpään toimipisteeseen. ”Olemme Tampereen seudulla ensimmäinen huoltokorjaamo, joka tarjoaa myös katsastuspalvelut. VEHO KATSASTAA Veho on tarjonnut katsastuspalveluita vuoden alusta lähtien myös Pirkkalan hyötyajoneuvokeskuksessa. Scania on julkaissut takaisinkutsun toimipisteissään ja tapahtumissaan myymästään sinitakkisesta pehmonallesta. Isoista korjaamoalan toimijoista Veho on toistaiseksi ainut katsastuspalveluita tarjoava yritys. Scania-Nallen takaisinkutsu 7 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen www.avant.fi Ylötie 1 33470 YLÖJÄRVI Puh. (03) 347 8800 Ylötie 1 Ylötie 1 Rakentajan työkalupakki RIKOTUS • Piikkaus • Murskaus • Poraus • Sahaus • Iskuvasara • Purkusakset • Timanttipora • Timanttisaha POWER PACK • Hydrauliikka • Sähkö • Paineilma • Painevesi • Peruskone • Generaattori • Kompressori • Painepesuri • Uppopumppu • Käsityökalut LOUHINTA • Poraus • Rusnaus • Kivipora • Iskuvasara LASTAUS • Kuormaus • Kaivuu • Kuljetus • Kauhat • Kaivurit • Pihdit • Trukkipiikit • Betonin sekoituskauha. Scanian mukaan nallen takin vetoketju voi irrota, jolloin se aiheuttaa nallella leikkivälle lapselle mahdollisen tukehtumisvaaran. Nallen tuotenumero on P / N 2199875. Haluamme tarjota asiakkaillemme kaikki palvelut vaivattomasti samasta paikasta yhden luukun periaatteella”, kertoo Veho Hyötyajoneuvojen KeskiSuomen aluejohtaja Rami Keinänen
Vuoden 2017 aikana puunkorjuun ohjausjärjestelmiä siirretään avoimeen internetiin, ja myös MaxiFleetpalvelun käyttöönotto alkaa. Sovelluksen siirtoasiakirjaversio on nyt veloituksetta kokeiltavissa kaikille halukkaille siirtoasiakirjaa toiminnassaan tarvitseville yrityksille. Konekaupan johtaja Jari Nevalainen ja myyntijohtaja Jouni Oksanen eivät jatka Hankkija Oy:n palveluksessa. Reitti ajetaan yhteistyössä Kuljetus Kari Rönkkö Oy:n kanssa. Koneen tekniikan toimivuuteen voidaan puuttua välittömästi MaxiFleetetähallinnan kautta ja viimeistään seuraavan huollon aikana. MaxiXplorer-järjestelmän työajan seurantatoiminto on perustana Fleetin tekemille aikaan sidotuille analyyseille; kokonaisaika, sen jakautuminen kymmeniin työn tuottavuuden kannalta hyödyllisiin tai turhiin suorituksiin. MaxiFleetin keräämistä tiedoista saadaan selville kulloisenkin koneyksikön tilanne. Hankkijan mukaan järjestelyjen avulla pyritään selkeään ja tulokselliseen toimintaan tilanteessa, jossa konekauppa on tappiollista; tavoitteena on konekaupan johtaminen kannattavaan kasvuun. MaxiFleet ei vaadi näppäilytietoja; koneen kuljettajalta edellytetään ainoastaan uloskirjautumista eri kuljettajien työsuoritusten erillään pitämistä varten. MaxiFleet käyttää MaxiXplorer-ohjausjärjestelmässä olevaa, sinne syötettyä ja kertyvää dataa. Viidesti viikossa ajettava, Iisalmen ja Rovaniemen väliä matkaava kuljetus jakaa asiakkaille varaosia; Ponsse toimittaa paketit reitin varrelle mihin tahansa asiakkaan haluamaan paikkaan. Hankinnasta, tuotevalikoimista ja niiden kehittämisestä sekä jälleenmyyntikanavista vastaa hankintajohtaja Risto Varis. ZeroWaste Enpros Oy:n ZeroWaste -siirtoasiakirjasovellus nopeuttaa jätteiden kuljettamiseen liittyvää paperiprosessia. Tämän jälkeen MaxiFleet voidaan ottaa lopullisessa muodossaan käyttöön kone ja koneyrittäjä kerrallaan. Siirtoasiakirja on ollut lakisääteinen jätekuljetuksissa vuodesta 2012. Paketit jaetaan maanantaista perjantaihin yöllä tai viimeistään aamupäivän aikana riippuen toimituspaikan sijainnista reitin varrella. Komatsu Forest huoltosopimukset pitävät sisällään MaxiFleet-palvelun. 020 7612 200 LÄNNEN JUHLAMALLEIHIN JUHLAVUODEN KUNNIAKSI HUIKEAT VARUSTEPAKETIT KAUPAN PÄÄLLE! KYSY LISÄÄ! Lännen Center Espoo Petteri Ylinen 050 325 0818 Lännen Center Tampere Ari Keinumäki 0400 388 211 Lännen Center Kouvola Hannu Siukkola 0400 388 299 Lännen Center Oulu Jari Rahkonen 0400 388 499 Lännen Konepalvelu Lieto Jarkko Turvanen 0400 827 827 www.lannencenter.com Koneurakointi_210x147mm_022017.indd 1 2/8/2017 9:57:36 AM. Komatsun MaxiFleet tekee tuloaan P alveluntarjoajan mukaan MaxiFleet-palvelu on Suomessa joutunut odottamaan tätä siirtoa voidakseen aloittaa liikennöinnin koneesta ympäröiviin järjestelmiin. Tapio Ärölä toimii jatkossa Hankkijan konemyyntipäälliköiden esimiehenä. Sovelluksen avulla voi korvata perinteisen paperisen siirtoasiakirjan täyttämisen, arkistoinnin ja osapuolille lähettämisen kokonaan. Enpros Oy on aiemmin kehittänyt kaupan ja teollisuuden jäteja ympäristöraportointia varten ZeroWaste-ohjelmiston. Mobiilisovellus on ladattavissa Google Play kaupasta. Muutoksia Hankkijalla Hankkijan konemyynnin organisaatiota on järjestelty uudelleen vuoden 2017 alusta lähtien. Ensimmäisten WoodForce -ohjelmien asennukset aloitetaan kevään aikana. 8 KONEURAKOINTI 02/17 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen HYVIN LIIKKUVAT MONITOIMIKONEET OVAT TUOTTAVIA JA YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISIÄ Puh. Vastuu Hankkija Oy:n konemyynnistä on lisätty jälkimarkkinoinnista vastaavan johtaja Tapio Ärölän vastuualueeseen. POHJOINEN EXPRESS Ponssen uusi, lokakuussa avattu pohjoinen rahtireitti on nimeltään Pohjoinen Express. Kolmen vuoden ajan säilytettäviä, sekä jätteentuottajalle ja käsittelylaitokselle toimitettavia paperisia siirtoasiakirjoja saattaa syntyä yksittäisellä kuljetusliikkeellä jopa satoja päivässä. WoodForce-aikakaudella uudet Komatsut varustellaan Internet-kommunikaatiota varten ICU-modeemilla, jonka kautta kulkee kaikki liikenne netin ja koneen välillä. Komatsu Forest Oy tiedottaa testanneensa ja kehittäneensä järjestelmäänsä korvaavissa testiympäristöissä. Myyntija jälkimarkkinointijohtaja Tapio Ärölä ja hankintajohtaja Risto Varis kuuluvat Hankkijan johtoryhmään ja raportoivat toimitusjohtaja Jyrki Lepistölle
Vahvan rakenteen ansiosta CT-renkaalla voi siirtää huomattavasti painavampia kuormia myös kivikkoisessa maastossa. Renkaassa on kolme teräsvyötä tavallisen kahden sijaan, mikä osaltaan lisää kuormankantokykyä, vakauttaa rengasta ja ehkäisee puhkeamisia. C T-perävaunurenkaat on suunniteltu erittäin suurille kuormille kaikkein vaativimpaan maatalouteen ja urakointiin; monipuoliseen käyttöön, suurille kuormille ja epätasaisille pinnoille. Nokian CT-uutuuksia Nokian Raskaat Renkaat esittelee neljä uutta rengaskokoa CT-perävaunurengasmallistoon. CT-renkaan kulutuspinta on 22–27 millimetriä eli 5–29 prosenttia tavanomaista enemmän. 020 7612 200 LÄNNEN JUHLAMALLEIHIN JUHLAVUODEN KUNNIAKSI HUIKEAT VARUSTEPAKETIT KAUPAN PÄÄLLE! KYSY LISÄÄ! Lännen Center Espoo Petteri Ylinen 050 325 0818 Lännen Center Tampere Ari Keinumäki 0400 388 211 Lännen Center Kouvola Hannu Siukkola 0400 388 299 Lännen Center Oulu Jari Rahkonen 0400 388 499 Lännen Konepalvelu Lieto Jarkko Turvanen 0400 827 827 www.lannencenter.com Koneurakointi_210x147mm_022017.indd 1 2/8/2017 9:57:36 AM. Tavallista paksumpi kulutuspinta kasvattaa renkaan käyttöikää yhdessä kulutusta kestävän pintakumiseoksen kanssa. Rengasperhettä laajennetaan nyt neljällä uudella rengaskoolla. 650/55R26.5kokoinen CT-rengas esiteltiin Agritechnica-messuilla kolme vuotta sitten. UUDET KOOT Saatavilla tammikuusta 2017 alkaen. 560/60R22.5 600/50R22.5 600/55R26.5 600/60R30.5 9 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen HYVIN LIIKKUVAT MONITOIMIKONEET OVAT TUOTTAVIA JA YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISIÄ Puh
Mitas-sovelluksen voi ladata osoitteesta mitas-info.com. Energiapuu ei ole käynyt kaupaksi odotetulla tavalla, jolloin pienpuuta korjaaville laitteille ei ole ollut tarpeeksi kysyntää. Nopeus voidaan antaa joko kilometreinä tai maileina, kuorman paino (paino per rengas) kiloina tai paunoina. Messujen seminaarisisältö puolestaan keskittyi aurinkoenergian pientuotantoon. Seuraavan kerran Verkosto-messut järjestetään Tampereella 23.–24.1.2019. 10 KONEURAKOINTI 02/17 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen. Avajaispäivänä myönnettiin uusi Vuoden Verkostoteko -tunnustus, ja sen sai ABB Oy maasulun suojausja indikointimenetelmällään. Verkosto-messuilla yli 5000 kävijää K aksipäiväisillä messuilla vieraili ennätykselliset 5061 verkkoliiketoiminta-alan ammattilaista. Mitassovelluksessa oikea rengaskoko ja pintamalli löytyvät nopeasti. FIXTERI KONKURSSIIN Vaajakoskelainen, risupaalaimia valmistanut Fixteri Oy on ajautunut konkurssiin. Käyttäjän tarvitsee ainoastaan valita oikea rengaskoko, täyttää ajonopeus sekä renkaalle kohdistuva paino, ja oikea ilmanpaine on luettavissa matkapuhelimen näytöltä saman tien. Sähköja tietoverkkoalojen ammattilaisille suunnattu Verkosto-messutapahtuma pidettiin tammikuun lopulla Tampereella. Mascot-uutuuksia Työvaatevalmistaja Mascot on lanseerannut kaksi uutta mallistoa. Sovellus toimii Android-, iOSsekä Windows Phone-käyttöjärjestelmillä. RENGASDATAA MITAKSELLA Trelleborg-konserniin kuuluva Mitas on kehittänyt uuden mobiilisovelluksen oikean rengaspaineen valintaan. Mascotilta muistutetaan, että kerrospukeutuminen on paitsi lämmönhallinnan ja vaihtelevien sääolojen kannalta järkevä ratkaisu työvaatetuksen koostamisessa, mutta myös hyvä keino vastata erilaisiin työmaakohtaisiin turvavaatimuksiin. Toinen on uudistunut Mascot Hardwear -työvaatekokonaisuus, ja toinen on pitkälti samoja linjoja noudatteleva Safe Supreme -mallisto, joka on lisäksi ISO EN 20471 -turvastandardin mukainen. Myös tekstihaku on mahdollista. 25-vuotias messutapahtuma oli historiansa kansainvälisin ja laajin 169 näytteilleasettajalla ja 5455 näyttelyneliöllä. Kerrospukeutumalla Safe Supreme -työvaatteisiin sonnustautuen voi saavuttaa asteittain korkeamman turvaluokituksen. Tulos ilmoitetaan baareina tai psi:nä
• Max. 050 409 0989 KIVISAMPO www.kivisampo.fi Tehontie 45, 45200 Kouvola Puh. 050 409 0989 KIVISAMPO www.kivisampo.fi Tehontie 45, 45200 Kouvola Puh. Alliance Tire Group siirtyi viime vuoden puolella Yokohama Rubber Co:n omistukseen. 050 420 3973 Kierrätyslaitteet .............................Vesa Rosenberg p. Myös murskat, repijät, seulat, tuuliseulat, tähtiseulat, magneetit, pyörrevirrat jne. 1998 ...................49.800 > + Alv Cat aggregaatti (400 kW/500 KVA) / korjaamo täyspv. 040 826 7917 Oulu ..............................................Jani Isokääntä p. 2004 ...................69.000 > + Alv Terex Finlay 770 rumpuseula ............................................................................ sop. 040 826 7917 Oulu ..............................................Jani Isokääntä p. • Leukaelementissä pultattu runkorakenne. • kita-aukko 1070 x 762 mm • max syötekoko 686 mm • hydraulinen asetuksen säätö • louheelle, soralle ja kierrätykseen • leukaelementissä pultattu runkorakenne • paino 50 tonnia • 4,3 x 1,7 m kaksitai kolmitasoisena. 050 464 1345 Varaosat ja tekninen tuki ..............Jukka Saarinen p. 050 409 0989 KIVISAMPO www.kivisampo.fi Tehontie 45, 45200 Kouvola Puh. 050 379 7099 Kulutusosat ...................................Panu Laitila p. 040 530 0001 Seulat ...........................................Ville Jokipolvi p. 040 530 0001 Seulat ............................................... 050 409 0989 8 www.koneporssi.com 7/2014 • 4,3 x 1,7 m kaksitai kolmitasoisena • luja ja kestävä rakenne • suuret kasakorkeudet • heti varastosta • myös vuokralle Myynti ja vuokraus Murskat ........................................Sakari Rantanen p. • Heti varastosta. 2014 .................145.000 > + Alv Terex Finlay 684 7,3 m² 2-tasoseula, TAKUU VOIMASSA! .......................... 8 www.koneporssi.com 7/2014 • 4,3 x 1,7 m kaksitai kolmitasoisena • luja ja kestävä rakenne • suuret kasakorkeudet • heti varastosta • myös vuokralle Myynti ja vuokraus Murskat ........................................Sakari Rantanen p. 010 8353 500 VAIHTO-/VUOKRAKALUSTO: Terex Pegson 1000SR jälkipää, hihnavaaka, automaattirasvari .................. 2013 .................149.000 > + Alv Terex Finlay 883 7,2 m² 2-taso suorasyöttöseula ........................................ 010 8353 500 VAIHTO-/VUOKRAKALUSTO: Terex Pegson 1000SR jälkipää, hihnavaaka, automaattirasvari .................. Uusi renkaiden nettikauppa Rengasauto avasi Rengasauto.fi on raskaiden renkaiden verkkokauppa, josta ostetut renkaat voidaan asentaa vanteille ne toimittavassa kauppaautossa. 050 420 3973 Kierrätyslaitteet .............................Vesa Rosenberg p. • Suuret kasakorkeudet. 2004 ...................69.000 > + Alv Terex Finlay 770 rumpuseula ............................................................................ 050 379 7099 Kulutusosat ...................................Panu Laitila p. Renkaassa on yhdistetty flotation-renkaiden tarjoama maaperän pienempi pakkautuminen VF-renkaiden kuormankantokykyyn; Alliancen mukaan renkaita voidaan joko käyttää 30% matalammilla rengaspaineilla tai vastaavasti 30% painavammalla kuormalla. R engasauton tarjonta kattaa toistaiseksi kuorma-autojen renkaat ja vanteet, mutta jatkossa myynti laajenee traktorien ja työkoneiden tuotteisiin. 2004 ...................69.000 > + Alv Terex Finlay 770 rumpuseula ............................................................................ • Esiseula. • Luja ja kestävä rakenne. 2013 .................149.000 > + Alv Terex Finlay 883 7,2 m² 2-taso suorasyöttöseula ........................................ Renkaat ja vanteet toimitetaan postiosoitteeseen manner-Suomessa, mutta renkaat voidaan myös toimittaa vanteilla, Rengasauton kauppa-autossa asennettuna, jolloin käytettävissä on heti valmis paketti. 195mm syötekoko. 2005 .................219.000 > + Alv Terex Finlay 683 5,6 m² 2-tasoseula, UUSI HETI VARASTOSTA! ................ sop. 040 665 2510 Kulutusosat ......................................Panu Laitila p. 050 566 7339 Kitee .............................................Teuvo Jolkkonen p. 2004 ...................55.000 > + Alv Backers 5700-2 tähtiseula ............................................................................ 040 826 7917 Oulu ..............................................Jani Isokääntä p. Myös murskat, repijät, seulat, tuuliseulat, tähtiseulat, magneetit, pyörrevirrat jne. • Max n.280 tn/h. 040 530 0001 Seulat ...........................................Ville Jokipolvi p. 040 826 7917 Oulu .............................................Jani Isokääntä p. • Huippulaatuinen lopputuotteen muoto. 010 8353 500 WWW.KIVISAMPO.FI. 050 595 8209 Tuotanto ja korjaamopalvelut Kouvola............................................Harri Moisio p. Myös murskat, repijät, seulat, tuuliseulat, tähtiseulat, magneetit, pyörrevirrat jne. Alliancelta flotationrengasuutuus Alliancen uusi 389VF on valmistajan mukaan maailman ensimmäinen flotation-VF-rengas, eli sillä on myös very high flexion -ominaisuuksia. 050 379 7099 Kulutusosat ...................................Panu Laitila p. 2009 ........................ 010 8353 500 VAIHTO-/VUOKRAKALUSTO: Terex Pegson 1000SR jälkipää, hihnavaaka, automaattirasvari .................. • Hydraulinen asetuksen säätö. sop. mukaan Sandvik QA340 (Extec S-5) 7,4 m² 2-tasoseula ........................................... 11 Koonnut: Antti Kautonen 8 www.koneporssi.com 7/2014 • 4,3 x 1,7 m kaksitai kolmitasoisena • luja ja kestävä rakenne • suuret kasakorkeudet • heti varastosta • myös vuokralle Myynti ja vuokraus Murskat ........................................Sakari Rantanen p. 050 464 1345 Varaosat ja tekninen tuki ...........Jukka Saarinen p. 050 595 8209 Tuotanto ja korjaamopalvelut Kouvola ........................................Harri Moisio p. • Paino 53 tonnia. Rengaskokoja tulee tarjolle lisää vuoden 2017 aikana, sisältäen koot VF 650/55R26.5 kesäkuussa ja VF 600/55R26.5 sekä VF 750/45R26.5 elokuussa. 050 595 8209 Tuotanto ja korjaamopalvelut Kouvola ........................................Harri Moisio p. 050 566 7339 Kitee .............................................Teuvo Jolkkonen p. • Tehokas ja kompakti. 050 566 7339 Kitee ........................................Teuvo Jolkkonen p. mukaan Sandvik QA340 (Extec S-5) 7,4 m² 2-tasoseula ........................................... 11000 l pa-säiliöllä .............................30.000 > + Alv Järeitä Edgeja Kivisampo-kasakuljettimia heti varastosta, useita eri mittoja Kulutusosat kaikkiin merkkeihin! Kysy lisää. 1998 ...................49.800 > + Alv Cat aggregaatti (400 kW/500 KVA) / korjaamo täyspv. • Terex 1000mm kartiomurskain. • Myös vuokralle. 050 464 1345 Varaosat ja tekninen tuki ..............Jukka Saarinen p. 2005 .................219.000 > + Alv Terex Finlay 683 5,6 m² 2-tasoseula, UUSI HETI VARASTOSTA! ................ 2013 .................149.000 > + Alv Terex Finlay 883 7,2 m² 2-taso suorasyöttöseula ........................................ 050 464 1345 Varaosat ja tekninen tuki ..............Jukka Saarinen p. 2009 ........................ • 5,6m² 2-tasoseula. 11000 l pa-säiliöllä .............................30.000 > + Alv Järeitä Edgeja Kivisampo-kasakuljettimia heti varastosta, useita eri mittoja Kulutusosat kaikkiin merkkeihin! Kysy lisää. 2004 ...................55.000 > + Alv Backers 5700-2 tähtiseula ............................................................................ 2009 ........................ • Max syötekoko 686 mm. • Kierto-, sivuja purkukuljettimet. Pasi Karttu p. 2004 ...................55.000 > + Alv Backers 5700-2 tähtiseula ............................................................................ 050 566 7339 Kitee .............................................Teuvo Jolkkonen p. • Louheelle, soralle ja kierrätykseen. 050 595 8209 Tuotanto ja korjaamopalvelut Kouvola ........................................Harri Moisio p. 2014 .................145.000 > + Alv Terex Finlay 684 7,3 m² 2-tasoseula, TAKUU VOIMASSA! .......................... 040 530 0001 Seulat ...........................................Ville Jokipolvi p. Yokohama ei ollut viime vuoteen asti valmistanut lainkaan maataloustai metsäkonerenkaita, joten 1,179 miljoonan dollarin kauppa oli uusi aluevaltaus. 1998 ...................49.800 > + Alv Cat aggregaatti (400 kW/500 KVA) / korjaamo täyspv. • kita-aukko 1070 x 762 mm • max syötekoko 686 mm • hydraulinen asetuksen säätö • louheelle, soralle ja kierrätykseen • leukaelementissä pultattu runkorakenne • paino 50 tonnia Myynti ja vuokraus Murskat ....................................Sakari Rantanen p. 2005 .................219.000 > + Alv Terex Finlay 683 5,6 m² 2-tasoseula, UUSI HETI VARASTOSTA! ................ 050 420 3973 Kierrätyslaitteet .............................Vesa Rosenberg p. Tehontie 45, 45200 Kouvola Puh. 2014 .................145.000 > + Alv Terex Finlay 684 7,3 m² 2-tasoseula, TAKUU VOIMASSA! .......................... • kita-aukko 1070 x 762 mm • max syötekoko 686 mm • hydraulinen asetuksen säätö • louheelle, soralle ja kierrätykseen • leukaelementissä pultattu runkorakenne • paino 50 tonnia • Kita-aukko 1070 x 762 mm. Myös murskat, repijät, seulat, tuuliseulat, tähtiseulat, magneetit, pyörrevirrat jne. mukaan Sandvik QA340 (Extec S-5) 7,4 m² 2-tasoseula ........................................... 11000 l pa-säiliöllä .............................30.000 > + Alv Järeitä Edgeja Kivisampo-kasakuljettimia heti varastosta, useita eri mittoja Kulutusosat kaikkiin merkkeihin! Kysy lisää
Linkkunosturit ovat radio-ohjattavia eikä niissä ole ohjaamoa. Ramirentille uusia torninostureita Witraktor 70 vuotta 12 KONEURAKOINTI 02/17 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen. Auton voimalinjaan kuuluvat 625-hevosvoimainen Mercedes-moottori, 16-vaihteinen Powershift 3--vaihteisto turbokytkimellä sekä vahvistetut Sisu-akselistot. Raskaspari Oy on Volvo-kuorma-autojen markkinointiin ja huollon palveluihin erikoistunut yritys, ja sillä on Mikkelin lisäksi toimipisteet Joensuussa, Kouvolassa, Iisalmessa ja Kotkassa. Ramirent Finland Oy on kasvattanut torninosturikapasiteettiaan. Tapahtumaa juhlistetaan omalla 70 v –juhlamerkillä, ja merkkivuotta juhlitaan Witraktorin mukaan monipuolisella ohjelmalla. Witraktor juhlii tänä vuonna 70-vuotistaivaltaan, jonka lähtökohtana on ollut Autolan 11.4. Linkkunosturien etuina perinteisiin torninostureihin verrattuna on helpompi liikuteltavuus sekä nopea ja edullinen pystytys. Nyt tehty sopimus koskee Mikkelin toimipisteestä operoitavaa metsäkonehuoltoa. Auton luovutus ja käyttöönotto tapahtuvat helmikuun aikana. KOMATSUHUOLTOA RASKASPARILLA Raskaspari Oy:n Mikkelin toimipiste käynnisti palvelut Komatsu-metsäkoneyrittäjille viime vuoden lopulla. Maksiminostokapasiteetti kaikilla uusilla torninostureilla on neljä tonnia, ja maksiminostokorkeus vaihtelee 27,0 ja 33,8 metrin välillä. Puomin kulma on säädettävissä ja lisäksi sen pituutta voidaan vaihdella. Yritys on hankkinut Terexin ja Potainin valmistamia itsekasautuvia, eli niin kutsuttuja linkkunostureita. Huollon kapasiteetti mitoitetaan hienoisen markkinaosuuden kasvun mukaan; Raskaspari Oy:llä on Mikkelissä 14 asentajaa, heistä kaksi saa metsäkonekoulutuksen. SUPER-POLAR Itävaltalaiselle, maailmanlaajuisesti toimivalle kaivosyhtiölle toimitettava ensimmäinen raskas Sisu Polar 10×6 laivattiin Saksaan, jossa siihen asennetaan erikoisvalmisteinen pusher-lava. Auton peruskomponentit ovat samoja kuin raskaimmissa perus-Polareissa. Asentajien lisäksi kaksi henkilöä koulutetaan Komatsun varaosapalveluun ja kaksi metsäkonepuolen työnjohtotehtäviin. Kolmen vetävän akseliston jousitusjärjestelmä on kehitetty kantamaan hyvin suuri kokonaispaino ja jakamaan kuormitus kaikille akselistoille aina oikein sekä tuottamaan poikkeuksellisen hyvä vetokyky näissä ääriolosuhteissa. 1947 solmima edustussopimus Caterpillarin kanssa. Itsekasautuvat nosturitkin vaativat kortillisen nosturinkuljettajan. Metsäkoneiden kanssa työskentelevien henkilöiden Komatsutuotekoulutus käynnistettiin välittömästi sopimuksen allekirjoittamisen tapahduttua. Hyötykuormaltaan 45-tonnisen auton erikoisvahvistettu runko perustuu Sisun 460 mm korkeaan, apurungottomaan ratkaisuun. Niitä käytetään esimerkiksi rakennus-, pientaloja siltatyömailla, teollisuudessa sekä telinekohteissa ja sääsuojauksessa. Nosturit toimitetaan ja pystytetään Ramirentin toimesta työmaalle, ja ne vaativat tasaisen, kantavan perustuksen. Tarvittaessa metsäkoneasentajien määrää voidaan kasvattaa
John Deere esitteli kuormatraktorin lisälaitteena markkinoidun hakkuutähdepaalainyksikön vuonna 2002. Uutuusöljy Teboililta Teboil Super HPD ECV 5W-40 on uusi raskaan kaluston dieselmoottoreille tarkoitettu öljy. John Deeren hakkuutähdepaalainkaupat John Deere Forestry Oy on myynyt aiemmin markkinoimansa hakkuutähdepaalainyksikön oikeudet hollantilaiselle Wellinkcaesar Timber Technology BV:lle. Käyttövalmis John Deere 1490D -hakkuutähdepaalain tuli markkinoille vuonna 2004. Paalausmenetelmässä hakkuutähteistä ja risuista puristetaan tiiviitä tukkeja, esimerkiksi voimalaitosten käyttöön. Kaikkiaan John Deere -hakkuutähdepaalaimia on toimitettu maailmalle useita kymmeniä kappaleita. Tämän tuotteen kehitystyössä lähtökohtana ovat olleet erityisesti maanrakennusja metsäkoneyrittäjien tarpeet. Kääntyvällä ja vakaavalla ohjaamolla varustettu John Deere 1190E –hakkuutähdepaalain esiteltiin vuonna 2011. ”Tuote on suunniteltu vastaamaan suomalaisen asiakaskunnan vaatimuksia. Yhtiön edelleen kehittämää ja itse valmistamaa hakkuutähdepaalainyksikköä on markkinoitu kesästä 2016 alkaen Dutch Dragon –tuotemerkillä. Öljy on valmistajan mukaan suunniteltu toimimaan erityisesti kylmäkäynnistyksissä, suojaamaan työkoneen moottoria pölyisissä olosuhteissa ja se on lisäaineistettu torjumaan moottoria kuluttavia noki-ja likakertymiä. Wellinkcaesar Timber Technology toimii edelleen myös John Deere’n metsäkoneiden jälleenmyyjänä. Kuten muutkin öljymme, Teboil Super HPD ECV 5W-40 valmistetaan Suomessa Haminan voiteluainetehtaalla”, kertoo tuoteryhmäpäällikkö JuhaPekka Riihimäki. 13 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen KULUTUSESIMERKKI Eristetty teollisuushalli, tilavuus: 500m³ Lämpötila ulkona: -0ºc, sisällä: +15ºc Polttoaineen kulutus/vrk: n.2,5L V U O D E N T A K U U 3 SÄHKÖLÄMMITTIMET ILMASTOINTI KOSTEUDENPOISTAJA AJONEUVOLÄMMITIN 2016_Airrex_105x297.indd 1 4.11.2016 11.43
Siinä missä hakkuukoneiden Esarja toi uusia Penta-patoja pellin alle, saman tekee nyt myös siis ajokonelinjasto ja perusteet löytyvät luonnollisesti jo tutuiksi tulleista argumenteista: suorituskyky, luotettavuus, polttoainetalous ja matalat päästöt ovat toki tuttua juttua, mutta myös laaja huoltoverkosto maailmanlaajuisestikin katsottuna on Eco Login mukaan yksi syistä vaihtaa merkkiä. Tammikuun puolessa välissä julkistetut Eco Login E-sarjan kuormatraktorit uudistavat 574ja 594-mallit uudelle aikakaudelle niin moottorin, hytin kuin pienempien yksityiskohtienkin myötä. ENTISTÄKIN MUKAVAMPI. Uudet Penta-moottorilliset Eco Login E-sarjan ajokoneet tuovat uudistuksia mm. R uotsalainen metsäkonevalmistaja Eco Log julkisti uudet E-sarjan kuormatraktorinsa ja siirtyy niidenkin myötä jo aiemmin avattuun Volvo Penta –yhteistyöhön D8-moottoreiden merkeissä. hyttiin, huolletavuuteen ja näkökentän parantumiseen. Eco Login ajokoneet E-sarjaan 14 UUTISKYNNYS ECO LOGIN E-SARJA Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Eco Log. Kotimaisuusnäkökulmaakaan ei ole unohdettu, sillä yhteistyön katsotaan olevan nyt paljon saumattomampaa, kun sekä koneen, että moottorin valmistusja suunnittelutoiminnot ovat lähekkäin.
ANSIOKAS PÄIVITYSRUPEAMA. Suuremmat ikkunat sekä ovessa ja myös hytin toisella puolella olevat alaikkunat parantavat näkyväisyyttä etupyörille ja ylipäätään ulospäin. Nämä neljä sylinteriä on varustettu jokainen omalla paineakullaan ja järjestelmä silottelee röykytystä tehokkaasti ja nopeasti reagoiden. Myyntiin 14-tonnin kuormapainoon luokiteltava 574E ja 19,5 tonniin piirretty 594E tulevat kevään taipuessa kohti kesää. Työmaalle ei tarvitse myöskään tiirailla huonossa valaistuksessa, sillä näkemispuoleen on panostettu lisäämällä valotehoa reippaanlaisesti. Valoa on paitsi eteen, myös sivulle ja nosturille tarjolla aiempaa runsaammin ja sanomattakin lienee selvää, että ledeillä mennään. Tämä lisävarusteena hankittava vaimennusjärjestelmä perustuu hytin joka nurkkaan sijoitettuun hydraulisylinteriin. Myös hytin osalta muutoksia on tehty kuljettajan toimintaa ajatellen, sillä Eco Logilta kerrotaan tätä pyydetyn jo jonkin aikaa. Pohjapanssarin poistaminen roplaamisen edestä sujuu kuulemma myös helposti. Huomionarvoista on myös uusi IQANohjausjärjestelmä, jonka käyttöliittymänä toimii seitsemän tuuman kosketusnäytöllä varustettu MD4-tietokone. Kuljettajaa hemmotellaan myös aiempaa suuremmalla hytillä, joka on jo aiemmasta sarjasta tutulla tavalla saatavana myös Eco Log CushionDrive-jousituksella. Huoltohelppouteen on myös panostettu ja suurin osa yleisimmistä huoltokohteista on ryhmitelty yhteen läjään samalle puolelle konetta. KYLLÄ KULJETTAJA KEHRÄÄ. 15 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Eco Log. Ja koska ihminen ei elä pelkästä tehokkaasta puunkorjuutekniikasta, vaikka sillä pitkälle pötkiikin, on kuljettajaa muistettu jäähdytetyllä eväslaatikolla jossa vissy ja jugurtti pysyvät pidemmänkin tuurin verran raikkaina. Asiaan palataan myöhemmin tarkemman tutkimisen myötä, mutta nyt todetun perusteella on selvää, että Eco Log on tehnyt merkittävän suorituksen uudistaessaan lyhyellä aikavälillä paitsi hakkuukoneet, myös isomman pään ajokoneet onnistuneesti ajan tasalle. Konekoppa nousee eteenpäin anteliaasti, hytti kellahtaa sivulle ja säiliötkin raivautuvat tieltä tarvittaessa
”Kuuskoneistuksella on ollut kokemuksemme mukaan tosi hyvä laatu. ”Meillä ei ole suunnitelmia eikä kapasiteettia sellaiseen. Varaosan toimittamisessa auttaa, jos on antaa varaosanumero tai valokuvia vanhasta osasta”, Humalamäki vinkkaa. Mara-kuvat ja -dokumentit on siirretty nyt heille, mikä turvaa Mara-urakoitsijoiden varaosatarpeet jatkossa” Mattila kuvailee. Vaikka salaojakoneasiat eivät olekaan yrityksen tuotannon syömähammas, suhtaudutaan Mara-asiakkaisiin kuitenkin vakavasti. Mara-koneiden suhteen toiminta on viimeiset pari vuosikymmentä ollut asiakkaiden palvelua varaosatarpeissa. OSATILAUKSET MIELUUSTI HYVISSÄ AJOIN. Samalla tyylillä luvataan toimia myös Kuuskoneistuksella, sillä Mara-koneiden varaosakysynnän kausivaihtelut ovat yritykselle tuttuja Dinolift-yhteistyön myötä. Mara-oikeudet Kuuskoneistukselle Salon Kuusjoella toimiva Kuuskoneistus Oy palvelee jatkossa salaojittajia perinteikkäiden Mara-koneiden varaosatarpeissa. ”Tarkoitus on tehdä varaosia myös varastoon, tärkeimpiä kulutusosia. Kari Mattilan mukaan Dinoliftillä oli muodostunut tavaksi, että aina alkuvuodesta yrityksen suunnasta oltiin yhteydessä tutuille Mara-asiakkaille ja tiedusteltiin heidän varaosatarvettaan tulevaa sesonkia ajatellen. Uusia Mara-koneita ei ole valmistettu sitten 90-luvun puolivälin, mutta laadukasta tavaraa on konepajalta kuitenkin pukannut, sillä käyttäjäkuntaa riittää edelleen ja sitä kautta varaosakysyntää löytyy. Jos jotain uutta syntyisi, niin siten, että lisensoitaisiin nimen käyttöoikeus ulkopuoliselle taholle.” Humalamäen mukaan Kuuskoneistuksen tarkoitus on tehdä ja palvella Mara-asiakkaita varaosien suhteen, ja jos toiminta kasvaa, niin se ei toki ole haitta. Kurpan Konepajalla ja sittemmin Dinoliftillä huiman 50 vuoden työuran tehnyt Kari Mattila ei ole suuremmin harmissaan Mara-aikakauden päättymisestä Loimaalla, vaan näkee asian luontaisena kehityksenä. Tämä yhteinen historia oli eräänä merkittävimpänä tekijänä, että Kuuskoneistus osoitti kiinnostusta myyntiin tulleiden Maraoikeuksien hankintaan. 16 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Teksti: Harri Onnila Kuva: Jan-Erik Laine. ”Enää pitkään aikaan emme ole tehneet varaosia itse, vaan niitä on teetetty muualla. Ja juuri Kuuskoneistus on tehnyt meille hyvin pitkään Mara-koneiden varaosia, lähinnä pyöreää koneistettavaa ketju-Maraan ja Ukko-Maraan.” Dinoliftin toiminnan pääpaino on pitkään ollut Dino-henkilönostimissa, joita yritys on valmistanut jo neljän vuosikymmenen ajan. ”Yrityksellemme on Mara-varaosat ovat kuitenkin sivubisnes, sillä Kuuskoneistuksen palveluiden pääpaino on muualla”, taustoittaa Humalamäki monipuolisen koneistamon toimintaa. ”Toivoisin että otetaan yhteyttä ajoissa, eikä viime tinkaan, niin tiedämme etukäteen mitä varaosia keväällä tarvitaan. ”Olemme tehneet Mara-varaosia 2000-luvun alkuvuosista lähtien”, kertoo Kuuskoneistus Oy:n hallituksen puheenjohtaja Markku Humalamäki. Mattila on hyvillään, että pitkäaikaiset asiakkaat eivät joudu tyhjän päälle, vaan perinteitä jatkamaan ryhtyy asiansa osaava toimija. Kuuskoneistus tulee siis palvelemaan uusia ja vanhoja Mara-asiakkaita parhaansa mukaan varaosa-asioissa. L ähes salaojakoneen synonyymiksi Suomessa muodostunut Mara sai alkuvuodesta uuden omistajan, kun Kuuskoneistus Oy osti koneiden oikeudet loimaalaiselta Dinolift Oy:ltä, joka salaojittamisen kulta-aikoina tunnettiin nimellä Kurpan Konepaja. Vaikka yrityksellä on nyt täydet tuotemerkin käyttöoikeudet, ei tällä tietoa luvassa ole mitään Mara-koneiden uutta tulemista. Etenkin kun tuntuu että viime aikoina on alettu taas enenevästi korjata vanhoja Maroja kuntoon”, kertoo Mara-arkiston kuvia jo järjestelemään päässyt Humalamäki
044 086 0109 Rajax-rajamerkit MPH-tasauslana MPH-kauhat MPH-lumilinko MPH-paalivaunu MpH-tasausruuvi MPH-oja-aura MPH-rengasteline Maahantuonti: Mäkelänkankaantie 2 49490 Neuvoton 05 343 5666 (24 h) www.hamre.fi info@hamre.fi CAMSO -kumitelat hyllystä. Espoo: Petteri Sirva 040 9010 713 Sami Rönkkönen 040 9010 708 Pirkkala/Seinäjoki: Veijo Repo 040 9010 719 Pirkkala: Janne Peltomaa 040 9010 706 Markku Marjava 040 9010 702 Hamina: Riku Hietanen 040 9010 704 Mikkeli: Tero Sihvo 040 9010 707 Oulu: Antti Kauppi 040 9010 703 Harri Leppälä 040 9010 701 Puukourat 1-25t Lajittelukourat 10-20t Purkukourat 6-35t UUTUUS CP MV504 Vasarat kovettuneeseen maahan ja muuhun HETI MEILTÄ varastosta! KOURAT Kaikkia kokoja heti varastosta! Katso koko valikoima www.cerental.fi Malli KMR11 MV82 MV100 MV245 MV305 Paino 96 kg pyöreä 76 kg 95 kg 247 kg 265 kg Polttoaine Bensiini Bensiini Bensiini Diesel Bensiini Alkaen €/kk* 28 € 16 € 22 € 84 € 73 € * Esimerkkihinta 60 kk pitkäaikaisvuokra, edellyttää positiivista luottopäätöstä, avausmaksu 100 €, laskutuspalkkio 8 €, hinnat Espoo: Antti Kauppi 040 9010 703 Petteri Sirva 040 9010 713 Sami Rönkkönen 040 9010 708 Hamina: Riku Hietanen 040 9010 704 Mikkeli: Tero Sihvo 040 9010 707 Pirkkala: Veijo Repo 040 9010 719 Janne Peltomaa 040 9010 706 Oulu: Harri Leppälä 040 9010 701 GT10 GT20 GT30 GT90 GT130 1,2-3t 2,5-4,5t 4-8t 17-25t 25-32t Kaikki sisältävät 2 terää, työkalut ja letkut Puukourat 1-25t Lajittelukourat 10-20t Purkukourat 6-35t MUISTA MYÖS UUDISTUNEET CP MAANTIIVISTÄJÄT KEVÄÄN TÄRINÖILLE! www.metallipalvelu. METALLIPALVELU HARTIKAINEN OY Vepsänjoentie 1, 83900 JUUKA • Puh. MV480 NOPEAMPI 32m/min vs 25m/min KOVEMPI ISKU 65 kN vs 60 kN ISKEE USEAMMIN 60 Hz vs 53 Hz Chicago Pneumatic -maantiivistäjissä suunta ja nopeus määritetään erillisestä kahvasta – ei suuntakahvassa roikkumista – vähemmän värinöitä käyttäjälle! MUISTA MYÖS MUUT MALLIT 70-500 KG JA PYÖREÄ KMR11 KEVÄÄN TYÖMAILLE! Espoo: Eetu Tyster 040 9010 742 Petteri Sirva 040 9010 713 Hamina: Riku Hietanen 040 9010 704 Mikkeli: Tero Sihvo 040 9010 707 Pirkkala: Veijo Repo 040 9010 719 Oulu: Harri Leppälä 040 9010 701 Katso lisää uudistuneilta nettisivuiltamme www.cerental.fi ja kysy! Malli KMR11 MV82 MV100 MV245 MV305 MV320 MV430 MV480 Paino 96 kg pyöreä 76 kg 95 kg 247 kg 265 kg 302 kg 436 kg 506 kg Polttoaine Bensiini Bensiini Bensiini Diesel Bensiini Diesel Diesel Diesel Alkaen €/kk* 28 € 16 € 22 € 84 € 73 € 100 € 112 € 125 € * Esimerkkihinta 60 kk pitkäaikaisvuokra, edellyttää positiivista luottopäätöstä, avausmaksu 100 €, laskutuspalkkio 8 €, hinnat ALV 0%. Vasarat kovettuneeseen maahan ja muuhun koneisiin 1-8t, 25-32t heti varastosta JA LISÄÄ TULOSSA PIKAISESTI! KOURAT Kaikkia kokoja heti varastosta! MV504 vs
Yhtenä merkittävänä investointina on ollut tähän tarkoitukseen soveltuvan konekaluston hankkiminen. PYSYTÄÄN LINJALLA Juankoskelainen ESV-Urakointi Oy on muutaman viime vuoden aikana lisännyt toimintaansa linjanrakennuksen ja muihin siihen liittyvien toimintojen, kuten linjojen purkamisen saralla. 18 LINJAKONE HUDDIG 1260C MUDDY MARY Teksti ja kuvat: Juha Pokki
19 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Siinä missä viimeksi kaadettiin puita tuotavaksi pois metsästä, ollaan nytkin pystypuiden kimpussa. Kun linja on vedetty ryteikköön, ei auta kuin seurata. Se ensimmäinen varsinaisesti käyttöön otettu nauha-Huddig muuten esiteltiin Koneurakointi-lehdessä 1/15. Kyseinen kone nimittäin on vuosimallia 2012 ja se tuli ensimmäisenä lajissaan aikanaan maahan esittelykoneena. ”Tällä seudulla linjat tuodaan uusittaessa maastosta teiden varsiin, se on kokonaisuudeltaan tässä tapauksessa tilaajalle edullisin ratkaisu”, kertoo ESV-urakointi Oy:n yrittäjä Vesa Turunen. JÄLLEEN KÄÄRMELAHDELLA. Tästä kolmikosta selkeimmin esiin nousee tela-alustainen 1260C Muddy Mary, joka on hieman katsantokannasta riippuen joko Suomen ensimmäinen tai toinen. 20 KONEURAKOINTI 02/17. . L injanrakennus tapahtuu monilta osin vaihtelevassa maastossa. Se toki kyllä onnistuukin. Menetelmät ovat muuttuneet tähän päivään tultaessa ja kun purku tehdään koneella, ei ihan joka vekotin tälle työmaalle voi ominaisuuksiensa puolesta osallistua. Aikanaan hevos-, lapioja lihaspelissä rakennettu sähkölinja kulkee lyhintä reittiä peltojen ja metsien halki sekä ojien yli. Vaikka usein töitä tehdään tasaisella ja kovalla pohjalla, päädytään toisinaan myös täysin vastaohtaisiin olosuhteisiin. Pohjois-Savon kiviset mannut ovat tunnetusti haasteellisia kaapelin piilottamiselle, sillä auraaminen on melko toivotonta hommaa ja kaivamalla hintaa työlle tulisi selkeästi ilmajohtourakkaa enemmän. Muddy Maryn kanssa tekeminen näyttäisi kuitenkin luonnistuSähköverkko on tällä seudulla uusittu perusteellisesti ja nyt on aika purkaa vanhaa. Nyt jos koskaan tuntuu, että on tullut käytyä tällä paikkakunnalla aiemminkin. ESV-urakointi on tehnyt Käärmelahdella kattavan linjanrakennusurakan yhdessä suurimpiin yhteistyökumppaneihinsa lukeutuvan Voimatelin kanssa. Sen jälkeen se on kiertänyt Suomea ja Eurooppaakin näytösluonteisesti, mutta kaupat siitä käteltiin vasta vuoden 2016 keväällä, jolloin se siirtyi aktiivitöihin toisena Suomessa. Tehtävänä on nimittäin purkaa pylväs kerrallaan vanha sähkölinja pois kuljeksimasta. MAASTOON MARS. KAAPELITYÖT UUSIMPANA ALANA. Alueella on uusittu sähkönjakeluverkko varsin perusteellisesti ja nyt on vuorossa vanhan linjoituksen purku. Maassammehan on näistä suhteellisen harvalukuisista Muddy Maryista varsin merkittävä osa: Koneita on rakennettu kaiken kaikkiaan kuutisen kappaletta ja niistä kaksi on nyt Suomessa. Ollaan nimittäin Maaningan Käärmelahdella, samoilla tienoilla, joilla käytiin viime numerossa metsäkoneartikkelin myötä. Linjojen huoltovarmuudesta saadaan kuitenkin tien varsille sijoittamalla melkoisen hyvä, joten lopputulos näkyy nyt tuoreina pylväsriveinä väylien varsilla. Siirrytään kuitenkin kovalta tienkamaralta maastoon ja päivän varsinaiseen aiheeseen. No eihän siinä mitään, kyllä tämä seutu käyntikertoja kestää ja itse asiassa aihekin on vähän saman tyylinen. Niinpä ESV-urakoinnin riveissä onkin muun muassa kolme Huddigia tällaiseen vaihtelevaan kaapelitoimintaan varusteltuna
. ”Vuonna 2013 pääsin armeijasta ja silloin alkoi myös kaapelointi. Pihdeillä kiinni ja tolppa nousee maan uumenista siististi. ”Aiemmin teimme paljon vesija viemäriurakointia, mutta kun se ala hiljeni, päätimme laajentaa tähän kaapelityöhön”, kertoo Vesa Turunen yrityksen toiminnasta. Henkilöstöä on hieman sesongista riippuen 20 ja 50 henkilön välillä ja koneita parhaimmillaan vuokrakoneet mukana kolmisenkymmentä.” Vaikka Huddigit ovat tulleet taloon vasta noin kolmen vuoden sisällä, ei monitoimikone silti ole mikään uusi tuttavuus. van. Samalla Marko on ollut ESV-urakointi Oy:n kaapelitoiminnassa sen alusta asti mukana. Samalla tuli ensimmäinen Huddig”, Marko muistelee. TIKKU IRTI. Toisinaan toki ajan hapantama pylväs tuppaa rusahtamaan katki siitä, mistä vesi ja vuodet ovat sitä kaltoimmin kohdelleet, mutta toisaalta tästä päätellen ollaankin oikealla asialla – tunnit ovat tulleet tälle linjalle selvästi täyteen. HAASTAVAAN MAASTOON. Tela-alustainen kone ei kuitenkaan ole oikein millänsäkään upottavalla tantereella. Lunta on pellon pinnassa paikoittain reilustikin ja toisaalla taas pakkanen ei ole vielä ehtinyt jäätää pintaa kovaksi. Purkutyö on linjalla käynnissä ja pelto-osuudelta pylväät on saatu jo kaadettua. Apumiehenä maastossa taivaltava Mikko Huttunen ottaa kaadetun pylvään käsittelyyn ja ratkoo johdot irti eristimistä. Teloilla on kuitenkin jälleen kerran ällistyttävä kyky edetä siellä, missä moni muu meno hyytyisi. ”Lisäksi teemme maansiirtoa, louhintaa ja lavettikuljetuksiakin. Eihän se kulkeminen mitään kiitolaukkaa tietenkään ole, mutta järki päässä ja harkinta hanskassa kone etenee Marko Turusen ohjaamana tasaisen varmasti pylväältä toiselle. Konetta käskyttää Marko Turunen, joka on ollut yrityksen ja koneiden kanssa tekemisissä pienestä pitäen. Vanha ja vuosikymmeniä pellossa tönöttänyt pylväs lähtee vaivoitta irti sijoiltaan. 21. Nyt kyseisen merkin koneita on siis kolme joista uusimpana tulokkaana tämä tela-alustainen. Paluumatkalla kerätään pylväät mukaan ja puuhassa syntyvät sekalaiset irto-osat kulkevat kätevästi etukauhassa. Historian aikana riveistä on löytynyt niin Vammas Magnumia kuin Volvo 6300-yhdistelmäkonettakin. Seuraavaksi on vuorossa siirtyminen metsäkaistalle, joka tarjoaa paitsi liki miehensyvyisiä ojia, myös pikkufiiatin kokoisia kivenmurkuloita haasteena etenemiselle
Mainitulla verrokkirenkaalla leveys on lähes sama, eli 66 senttiä, mutta kontaktipinnan pituus vain 40 senttiä. Oikeastaan jopa yllätti, miten hyvin tällä pärjää. Onko kone liukas pideltävä. Mutta entäs se tiellä ajaminen. Näin talvella onkin oiva aika kysellä Muddy Maryn ajo-ominaisuuksista lumella ja jäällä. ”Kerran kone sukelsi niin, että toisella koneella täytyi auttaa”, Marko muistelee. Esimerkiksi koppi kippautuu kuin kuorma-autossa ja öljynvaihtoyhteet löytyvät etupanssarin alta. ESV-urakoinnilla on havaittu Huddig luotettavaksi ja helppohuoltoiseksi konemerkiksi kaikkien kolmen yksilön osalta. Kantopintaa onkin teloilla yhteensä noin 3,7 neliömetriä, joka on esimerkiksi suurimpaan rengaskokoon eli 710/55x34 verraten yli 250 prosenttia enemmän. Lumi ei näytä toki kulkua haittaavan ja itse asiassa kun saappaalla astelee koneen jättämää jälkeä, huomaa ruojujen uppoavan vielä koneen jälkeä alemmas. Tela-alustainen kone saattaa aiheuttaa kysymysmerkkiä lauseen loppuun siinä kohtaa, kun liikutaan talvisilla sivuteillä. Samoilla ajatuksilla on myös Vesa Turunen. Kiipelissä ei hankaliin paikkoihin pääsevällä koneella olla oikeastaan yhtä kertaa lukuun ottamatta oltu. Ainoa on tien penkalta tielle noustessa, jos tela pääsee pyörähtämään ja kiillottamaan pinnan, sitten ei pitoa löydy”, Vesa toteaa. ”Koneet on myös helppoja huoltaa itse. ”Suurin nopeushan on sen 25 kilometriä tunnissa, joten se auttaa osaltaan eikä kyllä oikein mitään eroa renkaisiin huomaa”, luonnehtii Marko Turunen. Siirrot suoritetaan ilman muuta lavetilla ja työkohteita telakoneelle riittää, vaikka aluksi varauduttiin jopa seisottamaan konetta osan vuodesta. 22 KONEURAKOINTI 02/17. ”Järjen kanssa kun menee, niin ei sillä joudu pulaan”, Vesa Turunen sanoo. Telan maata vasten olevan pinnan pituus on 146 senttiä ja leveys 64 senttiä. Myös maahantuojan huolto toimii tarvittaessa ripeästi, jos sitä tarvitaan”, kertoo Marko Turunen. TOIMII TALVELLAKIN. ”Rautatelahan se on liukkaalla vihonviimeinen, mutta ei tämä kumitela ole huono. Etulyöntiasemaa antaa moneen muuhun koneeseen verrattuna myös maan pakkaantumisen ja vaurioitumisen väheneminen. Tässä koneessa pidetään siis telat ympärivuotisesti päällä eikä pyöräpakettia edes hankittu. Esimerkiksi pelloilla työskenneltäessä jälki on vuoAjo-omaisuudet talvisella tienpinnalla ovat kumitelaisella koneella aivan hallittavissa. Viat ovat olleet lähinnä anturipuolen häiriöitä ja niiden kanssa on tultu toimeen. ”Ja toisaalta tuo kone, vaikka iso investointi olikin, on sijoitus tulevaisuuteen ja tähän toimintaan. SIJOITUS TULEVAISUUTEEN JA TOIMIVUUTEEN. Varauduimme laittamaan porattavia nastoja, mutta ei ole ollut tarvetta. Pintapaine on siis kohtuullinen, vaikka kone painaa täysin varustein yli 16 tonnia. Nyt jos tulee hankalampia paikkoja, niin tietää millä lähteä.” Varustelu onkin koneessa siinä määrin kattava nosturia myöten, että käytännössä kaikki linjanrakentamisen työt ja miksei muukin urakointi onnistuu maastossa
Takakauhan riimuissa roikkuu reilut puolenkymmentä pylvästä ja etukauhassa kaikki muu reissusta mukaan tarttunut rekvisiitta. Kun Marko Turunen on kääntänyt pylvään vaakaan, siivoaa perämiehenä toimiva Mikko Huttunen piuhan irti tolpasta. Ja sitten seuraavaa kohti. . . Paikalla suoritetut ihmiskokeet osoittivat, että tässäkin ojassa oli pohja, mutta syvällä. Maastoon ei jää mitään, mitä siellä ei ennen linjan tekoakaan ollut. Ja juuri kun tässä sopivasti siisteydestä puhuttiin, Muddy Mary palaakin linjalta saalis mukanaan. TÄÄLTÄ NOUSTAAN. Voimatelin miehistö riilaa vielä kaapelit maiseman pinnasta talteen ja pikaisen pylväiden perkaamisen jälkeen koneen suunta löytyy jälleen maastosta, koska tarkoituksenahan on niin sanotusti pysyä linjoilla. Upottavampikaan oja ei ole iso vastus Muddy Marylle. denajasta riippumatta siistimpää ja sitä kautta maanomistajien suhtautuminen tiluksilla liikuskeluun myötämielisempää. 23. LANKA KATKI
Ihannetapauksessa muutama klikkaus toisi esiin kartalta valitun työkohteen kaikki tarkat ja ajantasaiset asiakirjatiedot. Tämän tiedon yhdistäminen, hyödyntäminen ja täydentäminen auttaisi maanrakennusalaa paitsi nyt, myös tulevaisuudessa. Tähän pyrkii Kaakkois-Suomen ammattikorkeakoulun eli Xamk:n Ympäristöarkisto-hanke, joka on ollut käynnissä vuoden 2016 alusta vuoden 2017 helmikuun loppuun. Ympäristöarkisto muistaa PIMA-kohteet 24 SOVELLUS YMPÄRISTÖARKISTO Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Xamk. Menneiden aikojen päästöt ovat kulkeutuneet maaperään joko vahingossa tai tarkoituksellisesti ja parhaimmassa tapauksessa maaperän tila on jo ennen työmaan aloittamista selvitetty jonkin tahon toimesta. Perusperiaatteena Ympäristöarkisto-projektissa on ollut yhdistää paikkatietoon, eli käytännössä digitaaliseen karttapohjaan maanrakennuskohteista saatavilla oleva mahdollisimman laaja ympäristödata. Toisin sanoen kaiken tämän tiedon saaminen yhteen nippuun ja helposti karttapohjan kautta selattavaksi helpottaisi monen alalla työskentelevän arkea. Erilaisia toimenpideja tutkimusraportteja löytyy myös yrityksiltä ja konsulteilta, jotka sitten tapauskohtaisesti toimittavat näitä viranomaisillekin. Nykyaikaisen paikkatietoteknologian käyttö helpottaisi monella tapaa esimerkiksi pilaantuneiden maa-alueiden sijainnin ja sisällön merkitsemistä. Eri viranomaistahoilta löytyviä tietoja vaivaa kuitenkin hajanaisuus. PAIKKATIETO YHDISTYY ASIAKIRJOIHIN. Kaakkois-Suomen ammattikorkeakoulu Xamk edistää tätä Ympäristöarkistohankkeella. Koska yhteistä tietopankkia ei ainakaan toistaiseksi ole, nämä tiedot on kerättävä erikseen ELY-keskuksilta, aluehallintovirastoilta ja kuntien ympäristönsuojeluviranomaisilta. Tätä dataa on tarkan sijaintija aluetiedon lisäksi tilannetiedot, lupapäätökset sekä toimenpideja tutkimusraportit. N ykyään yhä useamman rakennuspaikan valmistelu alkaa pilaantuneiden maamassojen vaihdolla
Se sisältää vain pistemäisiä tietoja alueista, joiden maaperään on voinut päästä haitallisia aineita tai joiden tilaa on selvitetty tai joiden maaperä on puhdistettu. Tämä ei kuitenkaan johdu siitä, etteikö tietoa olisi saatavilla. TARKKA TIETO HYÖTYKÄYTTÖÖN. Osa kohteista on dokumentoitu muodoltaan ja kooltaan hyvinkin tarkkaan, mutta tätä tietoa ei ole saatu yhdistettyä visuaalisesti MATTIrekisteriin, sillä se vaatisi työläimmässä tapauksessa jopa aineiston piirtämistä uudelleen kohde kerrallaan. Moni PIMAkohde on merkitty vain sijainniltaan karttaan, mutta uusi menetelmä voisi tarjota kohteelle tarkkoja alueita lisätietoineen urakoitsijan käytettäväksi. Lisäksi tieto on pistemäistä, eli sen perusteella saadaan selville lähinnä kohteen sijainti, ei esimerkiksi pilaantuneen maa-alueen muotoa. Tietoa ei kuitenkaan saa kätevästi yhdistettyä paikkatietoihin, sillä aineisto on saatavilla taulukkomuodossa vain viranomaiskäyttöön. LAAJUUTTA ALUEDATAAN. . Pilaantuneen kohteen tarkkojen ulottuYmpäristöarkisto yhdistää eri viranomaisten tiedot yhteen selkeään kantaan. Tällä hetkellä pilaantuneita maita sisältävät kohteet on koottu ELY-keskusten ylläpitämään MATTIeli Maaperän tilan tietojärjestelmään. 25 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Xamk
”Viranomaisten ja pilaantuneiden maiden sekä uusiomateriaalia maarakentamisessa käyttävien yritysten pääsy kohteiden kattaviin tietoihin parantaa materiaalien jäljitettävyyttä sekä turvaa ympäristöä. Ympäristöarkiston näkymässä kohteella on aluerajat ja sitä voidaan suhteuttaa muihin lähistön kohteisiin lisätietoineen. YMPÄRISTÖARKISTO KOKOAISI TIEDON. Järjestelmän avulla saadaan siis yhdellä silmäyksellä paljon tietoa, joka perinteisillä menetelmillä vaatisi huomattavasti enemmän vaivannäköä, työaikaa ja kustannuksia löytyäkseen. MATTI-tietokanta ylhäällä näyttää lähinnä kohteen pistesijainnin. Kun jostakin alueesta halutaan kaikki tieto, se täytyy manuaalisesti hakea eri viranomaisilta ja yhdistellä lopuksi. . Esimerkiksi erilliset näytteenottopisteet voidaan merkitä karttaan ja niihin voidaan yhdistää omat tutkimusraporttinsa. TOTEUTUMISTA TOIVOTAAN. Järjestelmässä olevien tietojen päivittämisvastuun puolestaan toivottiin edelleen pysyvän viranomaisten hartioilla luotettavuuteen vedoten. Myös erilaiset laskentatehtävät helpottuisivat tätä kautta. vuuksien ja muotojen mukainen tieto olisi kuitenkin hyvin tärkeä lisä – ei pelkästään siihen, että nähdään pilaantuneen alueen rajat, vaan myös muuhun tietoon yhdistämiseksi. Jos tarkka aluetieto olisi saatavilla, voitaisiin nähdä esimerkiksi leikkaako pilaantunut alue jonkin toisen alueen kanssa päällekkäin tai onko aluetta esimerkiksi osittain puhdistettu ja miltä kohdin. Jo alussa mainittiin, ettei yhtenäistä pankkia näiden tietojen pohjalta ole eivätkä eri tahojen tuottamat ja arkistoimat tiedot myöskään ole yhteydessä keskenään. Vaikka työn tilaaja olisi jatkossakin pääroolissa projektin tietojen toimittamisessa, tällainen oma ja erillinen tarkastusmahdollisuus olisi monen hankkeen myötä haastatellun urakoitsijan mukaan tervetullut lisä. 26 KONEURAKOINTI 02/17. Lisäksi mahdollisuutena on helposti täydentää kohteen tietoja aina sitä mukaa, kun uusia lupia, päätöksiä ja muita vastaavia asiakirjoja valmistuu. Ympäristöarkisto-hanke peräänkuuluttaakin pohdintaa siitä, miten kaikki nykyinen ja tuleva data kohteista saataisiin jalostettua monipuoliseksi ja käytettäväksi paikkatiedoksi. Tieto ei myöskään ole reaaliaikaista eikä päivity automaattisesti. Tietoa ei myöskään ole suoraan tietojärjestelmistä saatavilla, vaan eri muodoissa, jotka vaativat loppukäyttäjältä ylimääräistä käsittelyä. Vaikka kyseessä olikin vielä ainakin tässä vaiheessa rajattu projekti, vaikutti Ympäristöarkisto tutustujansa hyödyllisyydellään. Ympäristöarkisto mahdollistaisi tällaisen tarkan aluetiedon hyödyntämisen kohteissa. Ympäristöarkiston mallissa tämä tieto saadaan yhdistettyä näkymään, jossa kohteet ovat kartalla ja niihin liittyvät perustiedot sekä mahdolliset lisätiedot esimerkiksi raportteihin ja lupapäätöksiin näkyvät vieressä. Järjestelmän perusasiat ovat jo olemassa, mutta koska osa tiedoista ei ole kaikille avointa, vaativat niiden saatavuuteen liittyvät seikat vielä keskustelua”, kertoo Ympäristöarkisto-hankkeen projektipäällikkö Riina Tuominen. Jos palvelu toteutuisi käytännössä ja se saataisiin maanrakennusyrittäjille avoimeksi, yrittäjä saisi helposti tietoa pilaantuneista alueista, menetelmistä joita puhdistamiseen on käytetty ja kohdetta koskevista viranomaispäätöksistä yhdellä istumalla. Kaiken kaikkiaan Ympäristöarkisto vaikuttaa siis tervetulleelta ja monenkin tahon elämää helpottavalta ratkaisulta, jonka seuraava vaihe olisikin varsinainen käyttöönotto. Vaikka vastuu on edelleen työn tilaajalla, palvelu lisäisi myös urakoitsijan tietoa. Paikkatiedon etuna on myös sen tarkkuus ja monipuolisuus. VERTAILUN VUOKSI
Trimbleltä löytyy ammattilaisen koneautomaatiot muihinkin konetyyppeihin.. TRIMBLE CCS900 Tervetuloa tutustumaan! Villi Länsi Lieto 24-25.3. Älykästä tiivistämistä – luotettava ja visuaalinen tiiveyden hallinta sekä tarkka toteumien mittaus yhdellä järjestelmällä. Oikiat Konepäivät Oulu 21-22.4. Mansen Mörinät Lempäälä 7-8.4. www.sitech.fi Teknologiaa Infran rakentamiseen. TELAKONEPÄIVÄT Humppila 31.3.-1.4
28 URAKOINTI KONEPALVELU RAUHAMÄKI Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Aiheeksi valikoituikin vähän erilainen tarina: aivan joka paikassa ei lunta ajeta ja vieläpä levitetä sontakärryllä! Lähdetään Lahteen katsomaan mistä on kyse ja jutellaan syvällisempiäkin. Lunta lennättämässä Viime numerossa lupailtiin lumipuuhista kertovaa juttua, joten sellainen tehtiin
Toisinaan se on vaatinut mittaviakin ponnistuksia latupohjien rakentamiseksi, mutta paikallisten tahojen yhteisja talkootyöllä lopputulokseen on päästy. Konepalvelu Rauhamäellä on täällä tällä hetkellä kaksi traktoria lumenajossa. Sen koommin tätä päätöstä ei ole onneksi tarvinnut tehdä. Alun perin hiihdettiin Hämeenlinnasta Lahteen, mutta järvien jäätilanne vaikeutti toisinaan reitin tekoa sen verran, että vuodesta 2001 lähtien on latuja kierretty Lahen – siis Lahden ympäristössä. Ja vaikka lumiolosuhteet ovat vuosien varrella vaihdelleet rajusti, näin on aina myös tehty ilman välivuosia. Samalla jutustellaan hieman koneyrittämisestä projektissa mukana vahvasti olevan Henri Rauhamäen kanssa. Tämä Suomen suurin massahiihtotapahtuma on aikanaan päässyt jopa Guinnessin ennätysten kirjaan maailman suurimpana ja parhaimmillaan osallistujia oli tuolloin yli 13 000. PAREMPAA POHJAA. Kertoja olisi oikeastaan jo 45, mutta se aivan ensimmäinen tapahtuma vuonna 1973 jouduttiin perumaan lumen vähyyden vuoksi. Tätä kirjoitettaessa ei vielä voi varmaksi sanoa, paljonko helmikuun ensimmäisenä viikonloppuna järjestettävä Suomi 100 –juhlahiihto kerää väkeä paikalle, mutta eipä mennä asioiden edelle muutenkaan, sillä nyt ollaan ajamassa lunta latupohjaan. Tavallisesti lumen 29 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. L egendaarinen Finlandia-hiihto sivakoitu jo 44 peräkkäistä kertaa. Ja täällähän sitä ollaan, hiihtotapahtuman ydinpaikolla Messilän golfkenttien kupeessa
Hän korostaa kannattavan tekemisen olevan kiinni laskemisessa ja harkituissa päätöksissä. Sontakärryllä levitettävää lunta tuodaan paikalle kauempaakin. Rahaa ei kannata myöskään seisottaa ylimääräisessä tai työhön soveltumattomassa kalustossa. Henri Rauhamäki on toiminut koneyrittämisen parissa jo noin kahden vuosikymmenen ajan. . Tämän ansiosta lumi poistuu kyydistä todella sujuvasti matalallakin kippauskorkeudella. Nämä ovat yksinkertaisia asioita, mutteivät ikävä kyllä kaikille kuitenkaan itsestäänselvyyksiä. . YRITTÄMISTÄ AJATUKSELLA. LUNTA LIIKKEESSÄ. 30 KONEURAKOINTI 02/17. Esimerkiksi menoja ja tuloja kannattaa tarkastella jatkuvasti, ei pelkästään tilikauden lopussa. Siirtoajossa käytössä on FMG:n koukkulavakärry, johon on asennettu Ekomuovi Oy:n irroitettava lavapinta
TASAISTA LEVITYSTÄ. Ladulla työskentelevä traktorikaan ei saa hiihtäjiä suunniltaan. ”Hiihdon vastuullisia järjestäjiä ovat Lahden Hiihtoseura ja Hollolan Urheilijat, joista jälkimmäisen vastuulla on tämä reittikin. ”Tultiin vähän nyt sinun reitille”, huikkaa Rauhamäki ladulta sivuun suuntaavalle hiihtäjälle ja kääntää ulosoton päälle. Vaikka tässä kohdin koneiden käyttö meneekin enemmän harrastuksen ja urheilun tukemiseen, on Rauhamäellä toki kokemusta ja tarkoin harkittuja linjanvetoja myös yrittämisen taloudellisista näkökannoista kahdenkymmenen vuoden ajalta. Lunta on paikalla toki nytkin kuntohiihtäjien tarpeisiin, joten aivan vielä ei savua suksenpohjista nouse. . ”Lunta kerätään ja ajetaan tänne lähiseudulta, esimerkiksi vanhalta lentokentältä, jotta latupohjat saadaan kuntoon”, Henri Rauhamäki kertoo, kun odottelemme jälleen uuden kuorman valmistumista. Tällä kertaa siitä on kuitenkin tullut arvokasta materiaalia, jota kerätään tänne, koska tarve sitä vaatii. Sadan kilometrin pituiselle Finlandia-reitille rynnistävät ihmismassat tarvitsevat paksun kerroksen lunta raiteiden alle ja koska säätiedotuksestakaan ei oikein osaa sanoa seuraavan viikon ajalle, on parasta laittaa mieluummin enemmän kuin vähemmän lunta reitille. LIITÄNNÄISELINKEINOSTA VAKAUTTA. ”Lähtökohtaisesti harjoitamme maanviljelystä Hollolassa olevalla viljatilalla. Tällä tavalla saadaan tasapainoisuutta ja vaikka tämä tällaista pikkuista läpsyttelyä sieltä täältä onkin, yhteenlasketusta kokonaisuudesta muodostuu kuitenkin merkittävä osa toimintaa”, linjaa Rauhamäki. Lumi pöläjää kärryn levittimestä tasaisesti mattona radan pintaan. ”Teollisuuskiinteistöjä ja taloyhtiöitä ne ovat pääasiassa. Periaate oli yksinkertaisesti tehostaa koneiden käyttöä viljelysesongin ulkopuolella esimerkiksi aurauksen ja hiekoituksen avulla”, Henri linjaa. ”Tällä hetkellä kalustoon kuuluu neljä traktoriakolme Valtraa ja yksi Fendt. 31. Aikanaan hankittiin liikenneluvat ja traktoriurakointina tehdään näiden talvitöiden lisäksi esimerkiksi roskien ja puulehtijätteen ajoa.” Traktorikaluston työkohteita löytyy kiinteistöjen kunnossapidossa laajalta alueelta Lahden ja Hollolan piiristä. Olen itse Hollolan Urheilijoissa puheenjohtajana ja tapahtuman stadionpäällikkö, joten kyllähän tätä tässä paljolti muiden jäsenten tapaan omilla voimilla ja talkoona tehdään”, Rauhamäki kertoo. ajaminen merkitsee talvisen tavaran kuljettamista kohteesta ja haitoilta pois. Lantavaunulla levitys käy kuitenkin sananmukaisesti kertaheitolla, eikä tämän jälkeen tarvita kuin tamppaus. ”Ei haittaa mitään, hyvähän tästä näyttäisi tulevan”, kuittaa ohikulkija penkalta, odottaessaan paikallisen kuuron loppumista. Lunta on ajettu latupohjaan usein yhtenä nyyttinä, joka sitten levitellään koneella. Osa on suoria sopimuksia ja osa taas alihankintaa. Sopimuksetkin on hajautettu pitkäaikaisiin, kuukausittaisiin ja tuntipohjaisiin. Hajauttamalla toimintaa ja sopimuksia saadaan toimintaan tasapainoisuutta. Jukka Lehtinen kauhoo juuri parkkipaikalle kipattua lumikuormaa levityskärryn kyytiin Hollolan kunnan teknisen toimen Willellä ja pian onkin aika siirtyä taas latu-uralle. Jo parikymmentä vuotta sitten isän kanssa kuitenkin aloitimme tämän konepalvelutoiminnan liitännäiselinkeinona
Kaikessa on mahdollisuutensa. RAUTAAN EI KANNATA RAKASTUA. Mutta hintaan nähden laatu on todella kohdallaan ja osittain kyse on myös tottumisesta sekä sopivuudesta juuri meidän toimintaamme. Vehkeet ovat silti kuitenkin uudemmasta päästä ja hyvässä kunnossa, kuten tämä nyt alla oleva Valtra T174, joka ei on aivan hiljattain tullut taloon. Koneet ovat kovilla, joten niitä pitää pystyä vaihtamaan kolmen, maksimissaan viiden vuoden välein näillä tunneilla”, Henri laskee. Vaikka maailma muuttuu, ei vanha viisaus pienten tulojen ja suurten menojen yhteensopimattomuudesta ole hävinnyt mihinkään. Kun jonkun merkin logiikkaan ja toimintaan pääsee sisälle, on koneiden kanssa keskenään työskentely helppoa.” Niin se päivää etenee kuorma kerrallaan. SEPELIÄ PINTAAN. Niiden arvo ei kasva seisottamalla. Traktorien suhteen se on kallistunut jo hyvän aikaa Valtraan. ”Kun lunta on vähemmän, Terri tarjoaa lisähommia esimerkiksi pienkohdeurakoilla”, Rauhamäki sanoo. Koneet itsessään ovat toimineet aivan hyvin. Sen tähden mies korostaakin laskemisen ja tilanteen ajantasaisen tarkastelemisen tärkeyttä. Matti Vesikko on jutuntekopäivänä hiekoittamassa toisella Valtralla Lahden ja Hollolan kohteita. ”Yksi syy merkin pysymiseen on ollut toimiva huolto. Rauhamäellä ajatus näkyy esimerkiksi siinä, ettei konekalustossa makuuteta liikaa rahaa. Päivän aiheeseen liittyen voisi vaikka filosofoida, että täytyyhän tutulta ladultakin lähteä välillä kokeilemaan rohkeasti umpihankeakin tai tarvittaessa tehdä se umpihanki vaikka itse. Tulevaisuudessa voi olla vaikka mitä tekemistä, ei sitä osaa vielä edes ennustaa”, Henri Rauhamäki päättää. Nyt latukoneen tarvitsee vain tampata tasainen patja tiiviiksi huomattavasti vähemmällä vaivalla. Kiinteät kulut on suhteutettava tuloihin ja niitä on seurattava. ”Käytännössä se tarkoittaa sitä, että rautaan ei kannata rakastua. Telavetoinen Terri-pienmetsäkone hankittiin leventämään työmahdollisuuksia niin omissa metsissä, kuin ulkopuolisille tarjottavana palveluna. ”Meillä perusajatuksena on se, että urakoinnilla maksetaan koneet ja talviajan palkka. Suosittelen jokaiselle yrittäjälle tutustumista lukuihin ja pitämään seurantaa vaikkapa taulukkolaskentaohjelman avulla. Perinteisempi tapa olisi ajaa paikalle nyytti lunta kerrallaan ja puskea se latukoneella levälleen. ”Rautaan ei kannata rakastua. Yrittämisessä Henri Rauhamäki kokee kustannusrakenteen kaikista suurimmaksi haasteeksi. Lumi lentää sontakärryn perästä latupohjaan kuutio toisensa jälkeen, osoittaen kuinka tässäkin asiassa päästään tehokkuuteen, kun ajatuksia hieman uhrataan sen eteen. Terri onkin siinä määrin mielenkiintoinen laite, että siitä löytyy tämän lehden sivuilta oma juttunsa. . Herralan Konehuoltoa olemme käyttäneet jo pitkään ja se toimii suoraan sanottuna loistavasti. SOPIVA KONEKOKONAISUUS. Jos en tarvitse jotain konetta tai laitetta, myyn sen heti. Kalustoa ei myöskään saa päästää vanhaksi, jos sillä meinaa tehdä tehokkaasti töitä. Tokihan joitakin murheita aina on, kun paljon ajetaan. Yhteistyö on aina ollut äärimmäisen sujuvaa ja luotettavaa. Lisäksi Valtraa puoltaa meillä se, että mahdollisuus varakoneeseen nopeallakin aikataululla on olemassa. Tämä kuvastaa hyvin tätä eteenpäin vievää ajatusmallia ”Kyllä meillä yksi kantava ajatus on se, että olemme avoimia ja valmiita kaikille uusille ideoille ja ehdotuksille. Siitä on yllättävää hyötyä”, Rauhamäki sanoo. Jos en tarvitse jotain konetta, myyn sen.” 32 KONEURAKOINTI 02/17. Koneita hankittaessa pyritään myös aina löytämään se aiottua työtehtävää parhaiten hinta-laatu-ominaisuussuhteeltaan vastaava ratkaisu. Niin se taitaa mennä. Lisäksi yrityksellä on hieman erikoisempi laite konevalikoimassaan
Laadukkaat ja luotettavat vaa’at mm. pyöräkuormaajiin ja dumppereihin . PUNNITUSRATKAISUT MAANRAKENNUKSEN VAATIMUKSIIN Tehoa ja helppoutta ammattilaisen tarpeeseen . 03 3143 5000 | weighing@tamtron.fi | www.tamtron.fi www.facebook.com/koneurakointi OVI HELPOMPAAN ELÄMÄÄN! Nosto-ovet, taitto-ovet, rullaovet, kuormausjärjestelmät Pyydä tarjous! turner.fi 0207 330 330 • Turner Door Oy Ymmyrkäisentie 8, 85100 Kalajoki. WNexus-verkkopalvelu punnitustiedon tehokkaaseen hallintaan ja jakamiseen – kaikille vaakatyypeille TAMTRON MUKANA TELAKONEPÄIVILLÄ JA MANSEN MÖRINÖILLÄ! OTA YHTEYTTÄ! Puh
Paras tilannehan on tietenkin silloin, kun koneet eivät tarvitse kuljetusta, vaan ovat tuottavassa työssä työmaalla. SOPIVA LAVETTI LÖYTYY. Kaluston keskuskorjaamo sijaitsee edelleenkin Joensuussa, minne koneet kuljetetaan isompiin remontteihin. Ryynänen kertoo, että koska lavettien asemapaikka on Joensuussa, voidaan kuljetuksia jopa yhdistellä. Autojen perään löytyy erilaisia perävaunuja alkaen kolmeakselisesta pokkalavetista aina kahdeksanakseliseen kehtolavettiin. LAVETTIKEIKKAA E. Hartikanen -konsernin toimialat jakaantuvat autokauppaan ja maanrakennukseen. Koneiden siirtoon Hartikaisella on käytössä kolme vetoautoa ja niihin useampi perävaunu, joita voidaan tarvittaessa muokata kulloistakin kuljetustarvetta vastaavaksi. Sen lisäksi että Ryynänen hoitaa lavettien ajojärjestelyä, hän myös ajaa lavetteja ja vastaa niiden ylläpidosta. Tätä ei aina ole helppo järjestää ulkopuolisten kuljetusliikkeiden kanssa, vaikka heiltäkin toki löytyy vastaavaa kalustoa ja osaamista. Joensuulaisyhtiön toiminta painottuu myös maantieteellisesti Itä-Suomeen ja myös Lappiin. SE ON SIINÄ. Ajatus kalustovalikoimassa on se, ettei ajeta suotta liian järeillä kamppeilla, vaan valitaan kulloiseenkin tehtävään aina se kaikista sopivin auton . Oman talon sisällä homma toimii helpommin, eikä joka koneen siirrosta tarvitse pyytää sen suorittajalta erikseen tarjousta ja sovitella aikatauluja, vaan voidaan keskittyä tekemiseen. Täytetöinä silloin, kun omia koneita ei ole siirrettävänä, lavetit käyvät satunnaisesti siirtämässä toistenkin firmojen koneita. Toiseen suuntaan viedään toinen kone tai vaikka joku komponentti, kun taas toiseen suuntaan tuodaan kone korjaamolle. Mutta silloin kun kuljetusta tarvitaan, olisi kuljetuksen tapahduttava mahdollisimman nopeasti. Hartikaisen laveteilla siirtyvät käytännössä kaikki koneet joita teillämme on mahdollista liikutella. Hartikaisen nimi tulee usein vastaan kaivosteollisuudessa, joka onkin yhtiön parin sadan koneen merkittävin työllistäjä. Siinä vaiheessa, kun jokin Hartikaisen koneista tarvitsee kuljetusta, ottavat työnjohtajat yhteyden yhtiön lavettikuljetuksia hoitavaan Juhani Ryynäseen. Hartikainen Oy:n maanrakennus Maan suurimpiin maanrakennusalan toimijoihin lukeutuva E. Molemmilla aloilla yhtiö on merkittävä tekijä maassamme. HARTIKAISEN LAVETTIKULJETUKSET Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. OMIA KONEITA OMILLA LAVETEILLA. Hydraulisesti levitettävä lavetin kehto riittää vielä Catin 775:lle, mutta leveämpää konetta jouduttaisiin kantamaan sen alustasta erillisten kuljetustukien avulla. Hartikainen Oy hoitaa valtaosan koneidensa kuljetuksista omalla, varsin nykyaikaisella kalustollaan. J oensuussa kotipaikkaansa pitävän E. Vetoautoista uusin, Mercedes-Benz Arocs, on kolmeakselinen ja kaksi vanhempaa Scaniaa puolestaan neliakselisia. Myös uudet koneet siirretään omalla kalustolla satamista varusteluun ja työmaille. 34 E
LAVETTIKEIKKAA E. 35 Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Hartikainen Oy:n maanrakennus Cat 775G on yhtiön pienimpiä kiviautoja, mutta silti sen kuljettamisessa on omat haasteensa
Samanlaiset koneetkin mitataan aina ennen kuljetusta varmuuden vuoksi. 36 KONEURAKOINTI 02/17
Näin kärry pysyi paikallaan ajettaessa kiviautoa kyytiin. Aivan suurimpia E. SIITÄ SUORAAN. 90 tonnia painavaa kaivinkonetta kuljetettaessa vetoautoksi on valittu talon järein veturi eli 620 hevosvoimainen Scania. Lisäksi sen perään hankittiin saman valmistajan keskiakselivaunu. Vetoautona näillä vaunuilla toimii tuore Mersu joka sopii niiden eteen mitoituksensa puolesta niin, ettei erikoiskuljetuslupia tarvita. Jari-Pekka Hytönen on yksi E. Auto on tehtaan järeimmällä alustalla eli tuplarungolla ja napaperillä . Poistettaessa tällaisia raskaimpia koneita käytöstä tai muun pakottavan syyn koittaessa ne kuljetetaan pienempinä osakokonaisuuksina eteenpäin. Yhdistelmässä on kantavuutta 48 tonnia. 30 tuhannen tunnin täyskunnostukseen siirrettävästä kaivinkoneesta oli purettu Siilinjärvellä jo kauha sekä peräpuntit, mitkä vaikuttavat oleellisesti itse kuljetukseen -peräpainot luonnollisesti painon osalta ja kauha myös puomin kuljetusasennosta johtuen. Nollakeli liukastutti pihaa sen verran, että lavetti ankkuroitiin puskukoneeseen kiinni. Käytännössäkuljetusten maksimipainot liikkuvat noin 150 tonnin kieppeillä johtuen tieinfrasta. Se rajoittaa raskaita kuljetuksia esimerkiksi siltojen kantavuuden osalta. Kauhan kanssa puomi saattaisi nousta vaikka metrin korkeammalle, mikä saattaisi aiheuttaa kohtuutonta ajomatkan lisääntymistä ja ajankulua kiertoteiden takia. Pienempien koneiden kuljetukseen hankittiin viime vuonna italialaisen FGM:n valmistama kolmeakselinen pokattu puoliperävaunu joka ei mitoiltaan poikkea normaalista puoliperävaunuista. 37. ja perävaunun yhdistelmä. Hartikaisen kolmesta kuljettajasta, jotka ajavat yhtön lavettiautoja. Jokaiselle kuljetukselle anotaan Pirkanmaan ELY-keskuksesta lupa, josta ilmenee kuljetukseen käytettävä kalusto ja kuljetusreitti hyvinkin tarkkaan. KAIVINKONE TÄYSKUNNOSTUKSEEN. Hartikaisen käytössä olevia koneita ei siis edes kuljetella huoltoon tai korjauksiin, vaan isotkin remontit tehdään paikan päällä. Tälläkin kertaa kuljetusreitti kulki 140-tonnin kokonaispainosta johtuen mistä itse kaivinkoneen osuus oli 90 tonnia Siilinjärveltä Nurmeksen kautta Joensuuhun. Jutuntekopäivänä oli työn alla 120-tonnisen Hitachi-kaivinkoneen siirto Siilinjärveltä, Yaran louhokselta, Joensuuhun
Saattomiehet ovat lavettikuskin silminä monessakin tilanteessa. 50 tonnia painavien kiviautojen kanssa neliakselisen Scanian ja sen perään kytketyn neliakselisen Nooteboomin kehtolavetin muodostaman kokonaisuuden paino hipoi 90-tonnia joten jälleen oli unohdettava Siilinjärven ja Joensuun välisen valtatie 9:n käyttö ja siirryttävä Nilsiä Kaavi Outokumpu Polvijärvi reitille, jolla saattoautoja kuljettavat liikenteenohjaajat, Timo Laukkanen ja Anssi Rautio saivat tehdä työtä ohjatessaan liikennettä sivuun niin, että viisi metriä leveä kuljetus pääsi lipumaan sujuvasti kohti määränpäätänsä. Lisää kantavuutta yhdistelmään saadaan lavetin kaulan ja kehdon väliin kytkettävän dollyn avulla. Toisena jutuntekopäivänä ohjelmassa oli kahden uuden Cat 775G kiviauton kuljettaminen Siilinjärven Toivalan Witraktorilta Polvijärvelle Mondo Mineralsin talkkikaivokselle. KIVIAUTO KAIVOKSELLE. varustettu versio. Hartikainen on maamme suurin vajaan sadan auton arsenaalillaan. Kiviautojen käyttäjänä E. 38 KONEURAKOINTI 02/17. Ryynäsen mukaan kiviautot ovat muotojensa puolesta haastavampia kuljetettavia kuin kaivinkoneet. Ryynänen kertoo, että tuollainen riisuttuna 90-tonninen on suurimpia koneita, joita heillä normaalisti kuljetetaan korjaamolle remonttiin. Tie pysyy auki edessä, joten mennään vaan. Matkanteko on huoletonta, kun lavettikuski voi luottaa saattomiesten toimintaan. Seuratessa Ryynäsen ja Hytösen saattomiesten avustamana suorittamia konekuljetuksia, voidaan tehokkaista laitteista, hienosta tekniikasta ja lavettien ominaisuuksista huolimatta todeta, että merkittävin tekijä tämänkaltaisen toiminnan sujuvuudelle on kuitenkin sen tekijäpuoli ja heidän saumaton yhteistyönsä. LEVEÄ KULJETUS. Kun kaverista tietää jo etukäteen, mitä hän missäkin tilanteessa aikoo, turha mietiskely ja pohdiskelu jää pois ja karavaani kulkee. . Ryynänen kertookin, että he käyttävät pääasiassa samoja tutuksi tulleita liikenteenohjaajia, koska tällöin työ onnistuu paremmin. Lavettina perässä on Faymonvillen viisiakselinen kehtolavetti, johon on vielä otettu etupäähän, kaulan ja kehdon väliin kolmiakselinen dolly tuomaan lisäkantavuutta ja jakamaan sitä tasaisemmin
NTPja S sarjan kiinnikkeillä. KAIVINKONEEN KAUHAT Saatavana myös kaapeli-, kuokkaja ojakauhoja. Kuormausnosturin käyttö asennustyössä -koulutukset ja -kortit • Nostotyönvalvojakoulutukset • Ammattipätevyyskoulutukset, myös yrityskohtaisesti räätälöidyt ap-koulutukset • Torninosturinja linkkunosturin kuljettajan tutkinnot ja koulutukset Ota yhteyttä: 040 486 50 11 • www.nosturikoulutus.. ASENNUKSET MYÖS TYÖMAALLA. Huippuluokan hydrauliikkaöljy, jolla on ylivoimainen hyötysuhde-etu! XHD 0W-20 (ISO15-68) Midland MIDLAND YOUR VEHICLE. Pystykarsinnan lisäksi risukko, kaislikko ja pienet puut menee tällä nurin. Tallinna • Puh. Laitteemme ovat suojattuja ja CE-merkittyjä. Lahti – Lieto Juha Pasonen 0400 524 240 priimarengas.com Suomen Nosturikoulutus Oy • Pätevyydet joustavasti • Ajoneuvonosturinkuljettajan koulutukset ja -kortit • Siltanosturikoulukset ja linkkunosturikoulutukset. KUORMAAJIEN KAUHAT Myös sora-, kärkikippaaviaja tasoituskauhoja. • info@nosturikoulutus.?. Ja tämä meidän KAKE kela toimii hyvin myös erikoiskohteissa, kuten vaikkapa siellä metrotunneli työmaalla! LAITE KONEESEEN KIINNI JA TÖIHIN! Kaken uusin malli lisää työturvallisuutta. NOSTOLAITTEET Kuormaajiin | Kaivinkoneisiin | Kurottajiin |Trukkeihin Puh: 02-486 2102 0500-747 674 ® Me on jätetty patenttihakemus tästä SAKA sahan piikkirakenteesta. Myös hydraulisena. JusOil Oü. KONESTAR.FI TODELLA KOVAAN KÄYTTÖÖN MICHELIN XTXL TYÖKONERENKAAT MEILTÄ. NOSTOPUOMIT Haarukoihin tai pikakiinnityksellä etukuormaajaan. Huomaa myös etukauhan kiinnitys. +358 440 665 306 • jus@jus.. SAVE MONEY! www.arvihelin.fi HYDRAULISET NOSTOHAARUKAT Myös mekaanisina, eri nostoluokilla ja pikakiinnikkeillä. KAIVINKONEEN NOSTOHAARUKAT Myös hydraulisina
Paalulaattamonttu pontitetaan, jotta veden hallitseminen olisi helpompaa. 40 PONTITUS GRK:N MOVAX SG-60 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. . PÄÄN TAPUTTELUA. Tällä kertaa varsinaista kaivutukea ei niinkään tarvita. Taas on yksi Larsen lyöty lähes perille saakka, kun vielä päältä vähän vibrataan
Capellan kortteli jonka rakennustyöt ovat käynnistyneet muun muassa pilaantuneiden maiden poistamisella. Tuleehan tontille peräti yli 500 metriä ponttiseinää, joka muo41 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Parhaiten nyt työn alla oleva alue muistetaan aiemmin Tukon tuoreterminaalista ja Finnsteven terminaalista sekä niiden välistä puikanneesta rautatiestä. Näiden vuosia palvelleiden logistiikkatoimintojen myötä maaperäkin on saanut osansa liikenteen sivutuotteista. Iskemissuorituksen keskiössä on kotimainen Movax SG-60. Graniittirakennus Kallio Oy urakoi tätä entisen Kyläsaarenkadun tulevan Capellan puistotien ja Hermannin rantatien väliin muodostuvan alueen pohjatöitä. LARSENIA VIERETYSTEN. Ponttia pontin viereen Graniittirakennus Kallion urakoimalla työmaalla Helsingin Kalasatamassa lyödään ponttiseinää, jotta paalulaattatyötä voitaisiin tehdä kuivemmissa olosuhteissa. Käyntipäivän aamuna meneillään ovat pontiniskentätyöt, jotka ovat itse asiassa olleet käynnissä jo jonkin aikaa. H elsingin Kalasataman ja Kyläsaaren tienoilla on käynnissä perusteellinen muodonmuutos maisemassa, kun aiemmin lähinnä teollisuusja varastokäytössä toiminut alue muuttuu nykyaikaiseksi asuinja liiketoimintakeskittymäksi. Yhtenä osana tätä suurta muutosta paikalle nousee mm
Vasaran kanssa saa miesten kertoman mukaan tehdä suhteellisen paljon ylläpitoa, mutta toisaalta se on ymmärrettävää, kun miettii miten kovilla laite työssä on. ”EteläsPeruskoneen sekä iskijän tehoja kokosuhde ovat tässä yhdistelmässä kohdallaan. ”Tämä vasara on esimerkiksi helppo muuttaa nopeasti putkipaalujen lyöntiin. . Tämä yksilö on uusimmasta päästä, se nimittäin tuli käyttöön reilu vuosi sitten. Tämä aukeaa tarpeeksi isolle ja kun vaihtaa ponttikäpäliä, pääsee lyömään teräsputkipaaluja – ja pienemmät paalut menee vaikka ei vaihtaisikaan, jos ei niitä ole kovin montaa.” Kaivinkoneella saadaan myös isommatkin paalut perille saakka. Koneen kokokin on ihanteellinen tälle iskijälle, samoin kuin iskijän koko työmaihin nähden. Toki kulutus kiipeää sitten hetkittäin sinne 30 litraan tunnissa ja ylikin”, Selin kertoo. Lankkua pystyyn on tällä työmaalla iskemässä Juha Selin. Vasara nimittäin iskee 2300-3000 kertaa minuutissa. dostuu 8-14 metriä pitkästä ja 600-700 millisestä Larsenista. Ja jos on iskijä kovilla, joutuu myös peruskone haukkaamaan henkeä reippaasti. ”Periaate näissä on säilynyt samana, mutta parannuksia on tullut kaiken aikaa ja nyt jos vertaa menneitä vasaroita ja tätä, niin kyllä eroa on paljon”, Selin sanoo. ”Tarkoituksena ei ole tässä niinkään kaivannon tukeminen, vaan kuivanapito. Loppulyönnit tehdään sitten erikseen tämän tilalle vaihdettavalla hydraulisella juntalla, jota vuokraamme Movaxilta”, kertoo Ville Keränen. Vibraaminen laittaa tietenkin iskijän koville, joten sekä Keränen että Selin korostavat ennakoivan huollon ja kiristelyn tärkeyttä. 42 KONEURAKOINTI 02/17. ”Tehoa tässä vasarassa riittää isommillekin paaluille ja ne isketään niin syvälle, kuin saadaan. Meillä on huoltosopimus, joten ei oikeastaan muuta tarvitse kuin tankata ja ajaa. Vasarana on kotimainen Movaxin SG60, yksi neljästä GRK:n pontiniskijästä. Kaikilta pumpuilta otetaan irti kaikki mitä saadaan ja se kyllä riittää. ”Tämä on toiminut kaikki 4000 tähänastista tuntia kuin kello. PONTILLA JO VUOSIA. Viidensadan tunnein välein tulee huoltomies, eikä ole kyllä muulloin tarvinnut käydä”, luonnehtii Selin yhteistä aikaa koneen kanssa. Kun kaivannon pohja tulee ulottumaan meren pinnan alapuolelle, tehdään seinämällä veden hallitsemisesta helpompaa. Juha Selin on kokenut ponttien ja paalujen kanssa jo vuosien mittaisen yhteisen työhistorian. Viimeisen kymmenen vuoden aikana Selinille on tullut tutuksi paitsi ponttien ja paalujen lyönti, myös kaluston kehitys. Toimenkuva GRK:n palveluksessa koostuukin käytännössä pelkästään tästä työstä ja niin iskijät kuin peruskoneetkin ovat tulleet tutuiksi. KESTÄVYYTTÄ KOKEILLAAN JOKA PÄIVÄ. ”Kyllä tätä on ajettava urku auki, jos kierroksia pienentää, ei tule työstä mitään. Paikalle tehdään paalulaatta ja itse asiassa paalujuntta on tulossa aloittelemaan jo tänään”, kertoo työnjohtaja Ville Keränen GRK:lta. Parina Movax SG-60:lle on vuosimallia 2014 oleva Hitachi ZX290LC-5, joka saa kuljettajaltaan pelkkää kiitosta
Tällä kohdalla oli vielä kymmenkunta vuotta sitten vilkas tavaraliikenteen terminaalikenttä. Nyt Helsingin Kalasataman laajeneva alue kasvaa tähän Capellan korttelin muodossa. KALASATAMA LAAJENEE. . 43
Enää itse iskijän asentoa ei tarvitse käskyttää erillisestä ohjaimesta, joka aiemmin oli välttämätön paha tai ainakin ominaisuus oikeanpuoleisen kahvan vieressä. ”Jos kaivinkone olisi tässä isompi, ei siitä välttämättä olisi niin merkittävää etua.” Toisaalta yhtään pienempikään ei kone voisi olla, sillä tehoja painovaatimuksista tingittäessä alkaisi jäädä tekeminen jo siinä vaiheessa konkeloon. Välillä ollaan niin ahtaissa paikoissa esimerkiksi rakennusten välissä, että jokainen liike pitää miettiä todella tarkkaan. Vaikka iskemistä tehdään yhä pitkälti kuljettajan omaan taitoon ja tuntumaan perustuen, voi näytöltä vakoilla tarpeellisia perustietoja sä tällä kuusikymppisellä pärjää hyvin, pohjoisessa on kovempia maita ja siellä suositaan jo SG-75:ta”, Selin sanoo. Käytön tehokkuutta ovat lisänneet kahvoista käytettävä propoohjaus ja Movaxin tietonäyttö. Työ on ilmeisesti edennyt sujuvasti sitä mukaa, kun pontteja tontille saapuu, sillä seinämää on jo pitkä siivu tehtynä. Millä tavalla työmaata luonnehtivat Keränen ja Selin. Nyt ohjaus on vedetty peruskoneen kahvojen proporullille, joten samat spaakat, joilla konetta komennetaan, riittävät myös vasaralle. KÄYTTÖ KEHITTYNYT AJAN MYÖTÄ. ”Kyllähän tämä on oikeastaan helpoimmasta päästä. ”Mukavampi se ainakin on ja kyllä se tehokkuutta lisää myös”, miettii Juha Selin. Mutta tällaiset isot työmaat tehdään poikkeuksetta tällä. Ja eihän täälläkään voisi veteen mitään merkitä”, Selin linjaa koneohjauksen soveltuvuutta myös pontinlyöntiin. Uusin versio SG-60 -pontiniskijästä on koettu GRK:lla asialliseksi laitteeksi. . Joillakin pienemmillä työmailla mittamies voi merkitä paikan, jos ei montaa paalua tarvitse lyödä. Täällä on väljyyttä tehdä”, miehet kertovat. 44 KONEURAKOINTI 02/17. Juha Selin nappaa kiinni jälleen uudesta pontista, asettelee kulmat tarkasti kohdalleen ja vibraaminen jatkuu. Ohjaustekniikkakin on kehittynyt vuosien saatossa ja tämän yhdistelmän ohjaus on kauttaaltaan varsin kehittynyt. SG-60. ”Aiemmin mentiin perstuntumalla, ja toki mennään vielä nytkin, mutta kyllä tästä näytöltä saa paljon myös lisäapuja työhön, jottei esimerkiksi vibraa ylikierroksilla”, Juha Selin toteaa. Entäpä sitten työmaa noin muuten. NÄYTTÖ KERTOO PERUSTIEDOT. ”Ja samoin on sitten tämä 3D-koneohjaus, joka on periaatteessa aina käytössä. Ja niin sitä sitten tehdään. Kun silloin taas säästytään aineiston tekemiseltä. Sillä voidaan lyödä paitsi ponttia, myös teräsputkipaaluja helpoin ja nopein muutoksin. TYÖMAA HELPOIMMASTA PÄÄSTÄ. Maa on sopivan löysää ja tilaa on reilusti. Hyttiin on vedetty myös Movax Control System-näyttö, joka kertoo kuljettajalle tarpeellisia tietoja esimerkiksi vibran kierrosluvusta, paineista, paalun kulmasta ja niin edelleen.
Metson Lokotrack® Urban LT106™ -leukamurskainlaitos on varusteltu melun ja pölyn tehokkaaseen vähentämiseen. #TheMetsoWay Tuomme ratkaisevan edun asiakkaalle.. Myös syöttösuppilon kumivuoraus alentaa melutasoa. Melukotelointi ympäröi C106-leukamurskaimen tiiviisti ja vähentää merkittävästi murskauksesta syntyvää melua. Tehokas korkeapainesuihkutus ja koteloitu purkukuljetin estävät pölyn leviämisen ympäristöön. Kysy lisää uudesta, hiljaisesta ja pölyttömästä Lokotrack Urban-mallista asiantuntijoiltamme: Esa Berg, puhelin 040 837 8692, Jussi Mäkelä, puhelin 040 833 6738, Jouko Tolonen, puhelin 050 355 7580 ja Mikko Takaniemi, puhelin 050 401 4417. Uudella Metson Lokotrack® -leukalaitoksella murskaat hiljaa ja pölyttä myös kaupunkialueella Murskaus asutuilla kaupunkialueilla on nyt todellisuutta
. Vuodesta 1978 vuoteen 2014 metsäkoneyrittäjänä toiminut Kari Hynninen on siirtynyt hoitamaan omia metsiä ja samalla tuli hankittua myös ensimmäinen hakkuukone. METSÄNELÄ VÄ 46 HENKILÖKUVA KARI HYNNINEN Teksti ja kuvat: Juha Pokki. OMASSA METSÄSSÄ. Ei aivan uusimmasta päästä, mutta tähän käyttöön kuuleman mukaan varsin hyvä ostos
L usin suoralta jonkun verran oikealle, vasemmalle ja oikealle löytyy harvennustyömaa, jota on hakkaamassa paljon nähnyttä kalustoa: Töissä on 93-vuosimallia edustava Ponsse HS-15 Ergo ja kahvoissa vuosimallia 1960 edustava Kari Hynninen. Tienpistolla työvuoroaan odottaa vielä vuonna 1986 päivänvalon nähnyt Valmet 832, joka edustaa sitä toimintaa, johon Hynnisen yrittäjänurakin perustui – puun ajamiseen metsästä tienvarteen. Paitsi metsäkoneurakointia, Hynninen on tehnyt myös traktorija kaivinkonehommia vuosien varrella. Paitsi maanviljelyksestä, lisätoimintaa haettiin myös kaivinkoneurakoinnista. ”Siitä se minunkin metsäkoneyrittäjyys alkoi ja sitä tein vuoteen 2014 saakka, pääasiassa yksin, mutta oli aikoja jolloin oli useampikin kuski töissä.” Hynnisen yritys perustui nimenomaan ajoon, hakkuukoneita ei konevalikoimaan kuulunut. ”Koneita ostin aina käytettynä, ensimmäisen vaihdon koneita on ollut suurin osa”, Hynninen kertoo. Mieli vie kuitenkin edelleen metsään ja koneiden pariin, joten kävimme kuuntelemassa Karin kertomuksia vuosien varrelta ja katsomassa nykypäivän puuhia. Traktoreita . ”Metsäkoneurakointi oli se, mistä raha tuli enimmäkseen, mutta oli siinä muutakin hommaa. Ja pieniruokainenhan se oli, jos 20 litraa meni ainetta päivässä, niin ei paljoa enempää”, Hynninen naurahtaa. ”Koneenahan se Volvo oli aika pieni, mutta toisaalta ei ne metsurien perässä ajotkaan niin suuria silloin olleet. Traktorimiehille oli töitä, kun vinssattiin puita uran laitaan”, Hynninen aloittaa. ”Vuonna 1978 aloitin yrittäjänä, koneena oli sillon Fordson Major varustettuna vinssillä. Hynnisen luettelossa vilahtavat maininnat Lokomon 909:sta, joka tuli ensimmäisen Valmetin tilalle. KONEITA KAUTTA LINJAN. Kari Hynninen on pitkän uran tehnyt metsäkoneurakoitsija, joka on jättänyt varsinaisen yritystoiminnan alalla jo taakseen. ”80-luvun alussa hankin ensimmäisen oikean ajokoneen, se oli Valmet 865 BKLM, Terraan perustunut laite. Vaikka ajo oli pääelinkeino, ei sen varassa kuitenkaan oltu täysin. ENSIMMÄISEN VAIHDON KONEITA. Sitä seurasi 832-Vallu ja myöhemmin 836. Tämä nykyinen Ponsse on ensimmäinen laatuaan, mutta palataan siihen kotvasen päästä uudestaan. Silloin tehtiin niin sanottua esikasausta, kun ajokoneissa oli niin lyhyet nosturit. Parhaimpina vuosina kaivukohteita oli yli 200. Sitten sen rinnalle hain Muuramesta, Lokomon varikolta BM-Volvo SM462:n joka oli pikkuvikainen”, Kari muistelee ensimmäisiä varsinaisia kuormatraktoreita. METSÄNELÄ VÄ 47 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Koneet vaihtuivat ja merkit tulivat tutuksi
Oliko työstä rahan repiminen aikanaan helpompaa, kuin viime aikoihin verrattuna. . Maatalous alkoi hiipua eikä kaivinkoneita siinä enää niin tarvittu, niin piti siirtyä metsiin kaivelemaan”, Kari Hynninen muistelee. Metsäpuolen työt jatkuivat Hynnisellä puunajon parissa yhtäjaksoisesti sen 36 vuotta. Omissa metsissä Kari tekee hakkuukoneella vain harvennuksia. Päätehakkuut mies jättää suosiolla niistä leipänsä tienaaville yrityksille. Finanssipuoli oli kuitenkin parhaimmillaan erittäin 48 KONEURAKOINTI 02/17. KETJU PAIKALLEEN. Ensimmäinen moto tuli taloon vasta jokunen vuosi sitten ja se oli tämä HS15 Ergo. Esimerkiksi vuonna 1987 kaivoin yhteensä 208 eri paikkaa tässä kylillä ja muut työt päälle”, kertoo Hartolan Koitista kotoisin oleva Hynninen. oli 565-Valmetti 2TL-Ukkomestarilla ja 712-Valmetti 355-Ukkomestarilla. ”Sitten oli aurauksia ja metsäojia, Lännen S10 oli niissä kova peli ja Patujakin oli kaksi. Alku oli vähän vastahankainen, mutta kun tekniikka ja taidot saatiin kohtaamaan, on omaan tahtiin metsissä naputeltu jo aika siivu. ”Sanotaan niin, että kyllä siitä aikanaan hyvin tienasi. ”Ja 90-luvulla mentiin lamaa pakoon tekemällä Metsähallitukselle jopa hirviaitoja koepalstojen ympärille, vaikka ei oikein kyllä edes tiedetty mikä se lama on.” ELETTIINPÄ ENNENKIN. ”Mutta kyllä sitä silloinkin kesäisin seisottiin ja odotettiin ajoa, kirottiin, että perkele kun ei ole ajoa ja toisella on”, Kari nauraa. Yhden koneen yrittäjälläkin oli turvallista, kun taksavihon mukaan tiesi aina mitä mistäkin ajosta maksetaan”, Hynninen kertoo. VANHA KUNNON.
H60 oli pidetyn ja toimivan kouran maineessa, eikä ihan suotta. Osattiin kyllä ajaa ja korjata koneita, mutta laskemista ei ymmärretty. Kyllä ne yhtiötkin sieltä aina aikaajoin tiputtavat jonkun suuren tekijän pois pitääkseen muita varpaillaan”, Hynninen tuumailee. Rahaa pyöri firmoissa paljon, mutta moni laajensi sillä liian nopeasti ja lisäksi vielä velkarahalla, jolloin oltiinkin yhtäkkiä vaikeuksissa”, Kari muistuttaa. 3000 tuntia vuodessa jos jaksoi istua hytissä, niin se tuli siinä”. ”Se minulla ainakin tyssäytti sen innon kehittää tätä koneurakointia. ”Kun taksoitus oli parhaimmillaan, ajoi koneen bruttohinnan vuodessa kasaan. Käännekohdaksi alalla Hynninen toteaa 90-luvun alun, jolloin yhteiset taksat kiellettiin. Niin, kyseessä on Hynnisen omaa metsää, jonka hankkiminen on ollut miehelle pitkäjänteinen ”Kun taksoitus oli parhaimmillaan, koneen bruttohinnan sai ajettua vuodessa kasaan.” 49. ”Eikä tässä vanhoja aikoja kannata kaipailla takaisin. Meno muuttui ja alkoi sellainen hintakilpailu, joka ei mielestäni ole aivan pelkästään markkinan sanelemaa eli että yrittäjät pelkästään polkisivat toistensa hintoja. ”Kilpailuviranomainen kielsi sen ja yhtiöillä oli vähän sellainen asenne, että me ei teidän Mersujanne haluta maksaa. Se oli mukavaa aikaa ja paras työnantaja. Ei tarvinnut stressata, kun työnsä teki kunnolla. Kun 80-90-luvun taitteessa kone maksoi 800 000 markkaa rahaa, ei siihen ihan noin vain lähdetty. Ne ovat nyt olleet ja menneet. hyvissä kantimissa vanhempina aikoina. Ja kyllähän niitä sopimuksia silloin neuvoteltiin viikkotolkulla. Mutta omat metsät ja niiden hoitaminen alkoivat lopulta houkuttamaan ja lopulta jättäydyin yrittämisestä pois kokonaan. Ja hyvienkin tienestien suurin sudenkuoppa oli se, että moni ei osannut asennoitua liiketalouteen. HAKKUUPÄÄLEGENDA. Ja nyt ollaankin sitten tässä tilanteessa ja tämänpäiväisellä työmaalla. Viimeiset ajat toimin osayrittäjänä Osmo Uotisen ringissä. . Töitä olisi ollut tarjolla osayrittäjänä edelleenkin, yhtiöille suoraan olisi tarvittu sitten jo hakkuukone”, Kari toteaa. Toki hakkuupäätekniikka on kehittynyt roimasti, mutta tällaisessa käytössä, jossa nopeus ja mittatarkkuus eivät ole niin suuressa roolissa, toimivalla ja vaikka sitten vähän vanhemmallakin kouralla tekee mielellään puuta. Kovat olivat väännöt ja niillä saatiin sitten tulostakin, joskus tuli esimerkiksi seitsemän prosentin korotus taksoihin.” OMASSA VARA PAREMPI. ”Uskallusta on tarvittu aina. Riskitöntä ei peli ollut silloinkaan, vaikka tienesti oli ajoittain turvattua ja kohtalaisen hyvää
Ensimmäisen kuukauden päivät seurustelin tämän kanssa pajassa ja kun sain sen toimimaan kunnolla, oli aika lähteä metsään. ”Eikä minulla oikein muuta neuvoa ole antaa nuorillekaan, kuin että hankkikaa metsää rohkeasti”. Toiset ostivat uusia koneita, mutta minä ajattelin jo vuosia sitten, että parempi ostaa metsää. Omissa metsissä harvennukset Kari tekee itse, mutta päätehakkuut mies jättää muiden tehtäväksi – vaikka ajopuoli kyllä usein hoituu sitten taas omin voimin. Hakkaaminen meni kyllä ihan opettelemiseksi alusta asti. Kari Hynninen on nähnyt metsäalan muutoksen vuosikymmenien myötä. Se työpäivä kesti kaksi tuntia ja tuloksena oli kolme majavan nileämän näköistä runkoa ja vesimär”Onnittelin itseäni, että hankin aikanaan metsää enkä lisää koneita.” 50 KONEURAKOINTI 02/17. . ja tulevaisuuteen katsova projekti. . Pari vuotta sitten hankittu Ponsse-harvesterikin tuli oman metsän hoitoa varten. MUUTOKSIA NÄHNYT. Hinnoittelun muuttuessa kilpailuviranomaisen toimien myötä 90-luvun alussa oli Hynniselle yksi omakohtaisimpia muutoksia tulevaisuuden suunnitelmien suhteen. Se ei varmasti hukkaa arvoaan niin kovasti”, Kari linjaa. Ja vaikka metsäkoneita olisi käyttänyt yli kolmekymmentä vuotta, ollaan toisinaan myös uuden oppimisen edessä. TUTTU KONTTORI. Tässä ja muissa vastaavissa työympäristöissä Hynninen on viettänyt ison osan ajastaan ja sama meno jatkuu yhä edelleen. ”Tässä vuosien varrella olen ostellut aina erilaisia palstoja pois, kun sellaisia on ollut sopivasti tarjolla. Samaa hän suosittelee vahvasti muillekin. ”Eihän minulla motokokemusta ollut, mitä niitä nyt Uotisella olin korjaillut ja siirrellyt
Varsinaiseksi hankekoneeksi Kari Hynnisen ostama Ponsse alkaa olla jo vähän menneen maailman pelejä, mutta toisaalta sellaiseen käyttöönhän tätä ei ole nyt ole hankittukaan. Kun ei saanut tukia valtiolta, kuten muut aikanaan, oli kai pakko tehdä hyvää konetta”, Hynninen pohtii. . . Tuhannen kuution vuositavoitteen kanssa tällä pärjätään omien metsien hoidossa.”, Hynninen luonnehtii. TOTUTTUUN TAPAAN. kä paita”, Kari nauraa. Mitatessa pituus ja paksuus riittää, tarvittaessa saisi kuutioimaankin, mutta tyvifunktiota ei kovin helpolla tähän saa. Uotisen Petri on auttanut ja neuvonut paljon ja tämä HS-15 on ollut onneksi niin suosittu kone, että osia ja opastusta löytyy melkein mistä vaan. Tuntuu, että Einari varmasti ymmärsi valmiimpien koneiden merkityksen asiakkaille. ”Mutta kyllä tässä vähitellen on sinuiksi tultu. ”Isäntälinjan koneeksi tämä on yhä oikein hyvä ja edullinen vaihtoehto, vaikka nykyään on jossain vähän varoiteltukin haksahtamasta vanhoihin metsäkoneisiin. Tuhat kuutiota omista metsistä kerättyä puuta on Kari Hynnisen urakkatavoite vuositasolla. Ja koneena tämä on muutenkin mietityn oloinen, olivat ne Ponsset sitä jo aikanaan. Puu nousee kyytiin siihen malliin, että on helppo uskoa tätä tehdyn joskus aiemminkin. VUOSITAVOITETTA KOHTI. Omaan käyttöön tämä riittää hyvin ja kuitupuu otetaan tienvarsimitalla tai auton vaakalla. 51
Onhan tässä kautta jäljellä ja koneita käytössä. Onhan paitsi työ, myös kone sitä tutumpaa laatua. ”Suomalaisissa metsissä on tulevaisuus ja jos niitä ei hoideta, meidän käy huonosti. Kuntoon se laitettiin ja tällä on ajettu vain 20000 tuntia. Niin ja sitä ammattitaitoa. Se on päässyt vähemmällä, kun kone oli minun ajettavana ja on ollut sitä muutakin puuhaa välillä”, Hynninen kertoo. Sanomattakin selvää, että tämä askare käy Karilta kätevääkin kätevämmin. ”Tämä on sellainen kone, että tällä on ajettu reki perässä puita saaristakin. 800 kuutiota on tämän talven tuotos toistaiseksi, mutta siihen ei vielä jäädä. Pohjalta löytyy Kari Hynnisen ajatus siitä, että metsistä ja varsinkin omista sellaisista pitää vain yksinkertaisesti huolehtia. Ei tämä sen kummempaa lopulta ole”, metsästä ja metsässä ison osan elämäänsä elänyt mies päättää ja nousee taas Valmetin hyttiin. ”Vahva ja tehokas kone, vaikka tämä onkin vielä sitä mallia, missä oli maataloustraktorista lainattu tuo etuperä ja sen kanssa monilla olikin ongelmia.” Lopuksi käydään katsomassa vielä tien varteen tehtyä pinoa. 832 herää reippaasti kuusen alta ja koivukuorman keräily alkakoon. Ei tämä sen kummempaa ole.” 52 KONEURAKOINTI 02/17. Lopuksi on aika hyökätä ajohommiin. Kuitukasat odottavat ajajaansa. ”Tämä kone tuli vuonna 1988 ruotsinkieliseltä Pohjanmaalta, jokin vika siinä oli moottorissa, mutta tarkkoja historiatietoja ei oikein saatu kielimuurin takia. ”Metsissä on tulevaisuus ja jos niitä ei hoideta, käy huonosti. Perimmäisenä syynä metsässä puuhailemiseen ei ikänsä alalla yrittäneellä miehellä kuitenkaan ole vanhojen aikojen haikailu tai suuri into harrastaa kyseistä lajia suoranaisesta rakkaudesta siihen. PUUJALOISTA ON PIDETTÄVÄ HUOLTA. Vanhasta CK-Valmetin sivukaatohäkistä rakensin reen, jonka täytin rannalla ja sitten laitoin tähän kuorman päälle ja vedin vaijerilla koko letkan laanille”, muistelee Kari
Mäki-Reini Oy Isokyrö www.afparts.com VARAOSATALOSI MAANRAKENNUSJA TYÖKONEILLE. www.dieselasennus.. Puh: 045 330 1200 Grotamar82 • Ehkäisee dieselbakteerin • Korroosiosuojaus polttoainejärjestelmälle. Pumput, ajoja kääntömoottorit, sylinterit, tiivistesarjat, moottorit kaivureihin suoraan maahantuojalta. Suodattimet • Varaosat • Tarvikkeet • Lisävarusteet Teemu 0400 753 991 varaosat@afparts.com Kuriirintie 12 A 8-9, Pori Dieselmoottoreiden ja -ruiskutuslaitteiden erikoisosaamista jo vuodesta 1956. • myynti@merina.. Lindemann HYD Hydrauliikan lisäaine • Lisää voitelua • Elvyttää tiivisteet • Vähentää vuotoja. TILAA NYT: Myynti: Merina Ay ja jälleenmyyjät www.merina.. www.maki-reini. Doosan pumput Doosan 130 S 2.500 € +alv Doosan 210 S 3.500 € +alv Doosan 300 S 3.800 € +alv Myös Daewoo, Volvo, Samsung, Hyundai, Kobelco, Komatsu, JCB, Sunward, Hitachi, Caterpillar 041 535 5189, Lohja www.ustuonti.. • Täyttää EN590 standardin • Poistaa ja ehkäisee dieselbakteerin aiheuttaman dieselissä kasvavan liman ja levän esiintymistä. | Nietostie 9, VANTAA, 01390 Puhelin: (09) 8240 4700 | S-posti: info@dieselasennus.. KAIKKI KUNNOSSA. 0400 262 485 0400 605 717 06 471 3144 Reini – uppopumput Monessa liemessä mukana... Esim
Lukot, nopeusalueet yms. Vaiva ei ole kovin suuri, varsinkaan siihen nähden, että puut ovat jääneet tältä palstalta kokonaan ajamatta tähän asti, muutamasta yrityksestä huolimatta. 54 METSÄKONE TERRI ATD Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Pohjolan olosuhteissa kehitelty laite sopii monenlaiseen maastoon ja tekee kokoonsa nähden ahkerasti töitä. Ja ajamatta ne ehkä olisivat jääneetkin, ainakin näillä sääennusteilla, ellei Terriä olisi hälytetty hätiin. ”Tämä ei ole oikeastaan koskaan jäänyt mihinkään kiinni, mutta nyt tietysti kävi näin”, naurahtaa Terriä ohjastava Veli-Pekka Jokela. . Terri on suolla, tai jos oikein alettaisiin hiuksia halkomaan, voitaisiin todeta sen olevan tällä hetkellä suossa. ”Hetken ajattelin, että pitääkö käydä virittelemään vinssiä, mutta ei sentään”, V-P toteaa tyytyväisenä ja alkaa nostella puita takaisin kuormalle. KÄYMÄTTÖMÄN PAIKAN KÄVIJÄ. hoituvat näillä vivuilla ja varsinainen ajokahava löytyy sitten kuskin penkistä, jolloin kuljettajan rintamasuunta voi olla taaksekin. Hakkuukoneen toissavuotiseen ajouraan kohmepintaisella suolla perästään uponnut Terri ilahtuu taakan kevenemisestä ja kuopaisee itsensä pienellä kisuttelulla takaisin pinnallakulkevien kirjoihin. HALLINTAHANOJA. PUUT TERRILLÄ PERILLE! Ruotsalaisvalmisteisella Terrillä on suomalaiset sukujuuret. Terrin kevyitä jälkiä seurattiin tällä kertaa Nastolassa ja kone löytyikin omasta elementistään. Mutta vain hetkellisesti, ikään kuin näyttääkseen samalla kertaa sekä kohtaamansa haasteet että miten niistä selvitään. J ostain kuuluu sopivan ärhäkkä koneen ääni ja kun siihen yhdistetään selkeä jälkihavainto kumitelojen tekemästä ajourasta lumessa, päästään selville lopullisesta sijainnista. ”Mutta ei tässä mitään, lempataan puut hetkeksi kyydistä sivuun, eiköhän se siitä nouse.” Ja niin nouseekin
Mquibus si simin et unt rest rehende lestrum, simus assum et reperum fuga. 55 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. . ISIT, QUO MOLUPTATEM DICIENE. Ut volo que preptatus maximpos dis explabores non plitibus ut ime ad quia soluptam voloreh ento
Uuden mallin kehittely alkoi välittömästi ja vuonna 1996 esiteltiin Terri ATD, joka on myös tämänkertaisen jutun aiheena. Myös tuulilasi, erillinen kattorakenne ja peräti hyttikin tulivat valikoimiin. Tämä maasto upotti jo tyhjänäkin kokeiltaessa täysikokoista ajokonetta, joten paikalle lähdettiin kevyemmällä kalustolla. Kuorma on kohtalaisen jämäkkä, mutta eteneminen sujuu kyllä. Terri oli saavuttanut suurta suosiota Ruotsissa ja paikallinen maahantuoja alkoi puolestaan kehitellä asiakkaiden pyynnöstä hydraulivetoa kärryn teleille. Vetotapa oli uutuudessa hydrostaattismekaaninen ja vaihdelaatikko noudatteli aiempaa Sisu-mallia. Vuonna 1972 julkistettu Terri oli moottorikelkkaa jollain tasolla muistuttava kampe, jonka etenemiskyky perustui molemminpuolisiin teloihin ja variaattorivetoon. TERRI JAKSAA. Tosin tavara on nyt jo ylivuotista, joten hakkurin kita kutsuu aikanaan. Vuonna 1995 Terri myytiin Ruotsiin, entiselle maahantuojalle Alcabille ja tuotantopaikaksi tuli Heby. Käännettäessä telat liikkuivat eri nopeuksilla ja vaihdelaatikosta löytyi kaksi pykälää eteenpäin ja yksi lovi taaksepäin. Vuodesta 2009 lähtien valmistuksessa on puolestaan ollut Terri 34, jonka tuotanto jatkuu edelleen älmhultilaisen Alfingin toimesta. HISTORIA SUOMESSA, NYKYPÄIVÄ RUOTSISSA. 56 KONEURAKOINTI 02/17. Muutamaa vuotta myöhemmin tuotanto siirtyi Velsalle Kurikkaan ja myöhemmin Rovaniemelle, samalle pajalle Lynxin kelkkojen kanssa. . Toki nyt ei tarvittu enää mekaanista peruutusvaihdetta, joten koska tilaa oli, lootaan lyötiin aiempaa järeämpää malmia sisälle. Suomalaista alkuperää oleva Terri on nykyään ruotsalainen tuote, jonka kehitys jatkuu. Varsinainen valmistus alkoi Linnavuoressa vuonna 1973 nimellä Terri 30. Idea toimi ja niinpä sitä alettiin tarjota suoraan tehtaaltakin. Terrin historiasta voisi kirjoittaa pitkästi, mutta tällä kertaa täytyy kertailla vain pääkohtia. Kaiken kaikkiaan vuoteen 1980 mennessä Terri 30:ä valmistettiin 900 kappaletta. Tuotekehittely jatkui ja vuonna 1981 syntyi Terri 1000, jonka perässä oli kärry. 1984 malli päivitettiin Terri 1020 –sarjaan, jolloin variaattorivedosta luovuttiin. 1988 esiteltiin toisen sukupolven Terri 2020, jonka vaihteisto oli Sisun tekemä. Tarina alkoi aikanaan Suomessa, Valmetilla. Vuonna 1992 malli muuttui jälleen, nyt numerolle 2040
Moottorina on 32,5-hevosvoimainen, nelikko-Lombardini-diesel ja etuvaunun voimansiirto on varustettu manuaalisesti kytkettävällä mekaanisella tasauspyörästön lukolla. Takavaunun teleissä on napavetoinen hydrauliikka automaattisilla lukoilla. NESTE VETÄÄ TEHOKKAASTI. . ”Metsäkoneiden ajourat ovat se suurin hankaluus. ”Ajo57. Mittarit ja katkaisimet on kasattu yllätyksettömästi kuljettajan oikealle puolelle. Nyt takaisin töihin! Äskeinen pikku sukellus kiteyttää oikeastaan sen, mikä Terrin suurin haaste on. Telirakenne on selkeä, mutta keskellä kulkeva pyörälinja aiheuttaa metallikenkien ajoittaista murtumista ja katkeamista. Kuormaajan ohjaus on tässä mallissa hoidettu vielä vanhan liiton tyylillä, mutta käypi se näinkin. Harvoin sitä kuitenkaan tarvitaan, sillä kokonaispainoltaan jopa kuuteen tonniin kohoava laitos liikkuu yleisesti ottaen hyvin. Tämä on niihin nähden kapea ja maavara on pieni, joten pohjasta voi jäädä kiinni ja välillä tuntuu, että se kaatuu sinne uraan”, V-P Jokela kertoo. SELKEÄÄ SETTIÄ. ”Mutta kyllä tämä hurjiin paikkoihin menee, ennemmin loppuu rohkeus kuskilta, kuin menokyky koneelta”, hän jatkaa. Terrissä on oma vinssi, jolla konetta saadaan houkuteltua tarvittaessa ylös
LUOTETTAVA LAITE. Niillä on tapana murtua ja katketa keskeltä, mutta kyllähän ne tässä tietenkin joutuvat koetukselle”, V-P kertoo. Työmaana tämä suopalsta on tälle koneelle varsin omiaan, mutta tämä Konepalvelu Rauhamäki Oy:n Terri on useimmiten tavattu pienkohteissa, kuten esimerkiksi puistokohteista ja muista erilaisilta hellävaraista jäljenjättämistä vaativilta viheralueurakoilta. Kuormattuna ja epätasaisessa maastossa raudat joutuvat kovalle väännölle ja on myös ymmärrettävä, että materiaalivahvuuksien on oltava kompromissi kestävyyden ja koneen painon välillä. Rautahan ei maailmasta Terrin hokkeihin mättämällä loppuisi, mutta koneen suorituskyky saattaisi laskea jo eri tasolle, jos kiloja lisättäisiin tälle osastolle. Aina ei ajeta tietenkään urissa, joten tasaisella maalla etenee aina paremmin, oli se sitten pehmeää tai kovaa. Vaikka kyydissä ei tulisikaan kerralla samaa määrää, kuin isolla koneella, voidaan aina laskea syntyneen jälkien suhde lopulta ajettuun määrään. . Yleisin työ tälle koneelle on vähillä jäljillä tehtävä puistotai pienkohde. Siinä ollaan usein voiton puolella, sillä tätäkin työmaata oli aluksi yritetty lähestyä täysikokoisella ajokoneella. Jo tyhjänä kone oli jättänyt syvemmät jäljet kuin Terri täydellä kuormalla ja samasta kohtaa useamman kerran ajaneena. ”Kuluvin osa tuntuu olevan telojen raudat. Telapinta-alaa on karvan yli neljä neliötä näillä perusteloilla, mutta mattoja on saatavilla eri levyisinä esimerkiksi syvässä lumessa kahlaamiseen. Aikaahan pienissä kuormissa tietysti menee, mutta sekin on monella tavalla suhteellista. Tämä ei ole maastolle suurikaan haitta, sillä tälläkin työmaalla näkee selvästi sen, että vaikka samaa kohtaa hinkkaisi edes takaisin useammankin kerran, eivät jäljet ole lainkaan samaa luokkaa, kuin raskaalla koneella. Kouran täydeltä tavaraa nousee sujuvasti ja Terri murahtaa toisinaan alakierroksilla sen merkiksi, että täältä löytyy sitä, mitä voimaksi sanotaan – sen kuin laitat vain tilaten. Ja niin se näyttäisi sujuvankin. ”Ja todella huonoista paikoista tällä on tultu, välillä on ollut vettäkin oven alareunaan saakka. Kuormatilan poikkipinta-ala on 1,2 neliömetriä. 58 KONEURAKOINTI 02/17. Sisäpuolella on ohjurillinen vastakappale, ulkona on pitopala ja itse kumitela puristuu niiden väliin”, Jokela näyttää. Tekniikaltaan tämä Terri ATD on käyttäjistään tuntunut aivan kelvokkaalta, varsinkin kun koneesta on huolehdittu aina määräaikojen mukaisesti. Ja kyydissä on tullut kuusikin kuutiota tavaraa”. Eikä ihmekään, sillä pyörästö kulkee telojen keskellä ja reunoille jää runsaasti joustavaa telapintaa. ”Onneksi ne on helppoja vaihtaa, rakenne on yksinkertainen. Kuorma alkaa olla päällä, joten on aika suunnistaa pinolle. V-P Jokela siirtää koneen perä edellä oikeaan osoitteeseen ja käy purkamaan. Yleensä näillä keinoilla pärjää jo hyvin”, Jokela tuumii. Isojen koneiden tekemän ajouravälin noudattaminen kaiken aikaa olisikin 4,6 metrin ulottuman tarjoavalla kuormaajalla hieman mahdoton yhtälö, joten toisinaan ajellaan poikittain uriin nähden. Ja sama se, suolla tai kaupungissa tai kaikkea siltä väliltä – kyllähän se työ Terrille sopii ja maistuu. YLIVUOTISET TALTEEN. Kuorma kerrallaan saadaan nämäkin puut talteen, vaikkain lopullinen käyttötarkoitus on muuttunut alkuperäisestä aiotusta. ISON KONEEN JALANJÄLJILLÄ. Tänäänkin vaihdoin taakse viisi uutta rautaa. ”Liikeratanosturi tuntuu tähän koneeseen käypäseltä, ja vaikka ohjaus onkin vielä monivipuinen, niin ei siinä mitään, kyllä se työ tällä sujuu”, mies toteaa. MONEEN SOPIVA. kahvan napista saa pakotettua vaunun hydrauliikalle nestettä, kun sitä vetoa todella tarvitaan
FINTANK Oy Lillåkerintie 65, 02490 Pikkala • info@. Leikkausja särmäyspalvelu A. Hirvonen Oy, Kitee p. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.. • S40 = 2540 € + alv • ntp 10 = 2840 € + alv Sis. www.kannettavat.. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 Kaivinkoneen energiapuukourat Vemi-Koura suoraan valmistajalta Saatavilla kaikilla kiinnikkeillä, hinnat alk. alv. Polttoaineiden ja lisäaineiden siirtämisen sekä tankkaustenseurantaohjelmistojen asiantuntija NIVELAKSELIEN VALMISTUS JA KORJAUS www.hiomopalvelu.fi Jämin Oy Kone Yli 30 vuotta metsäkoneautoja. Hinnat alk. 0400 824 848 www.väkevä.. Ikaalistentie 28, 38800 Jämijärvi www.jaminkone.com Puh. 0400-926 653, 040-5338 312. ntank.. 0% Tehdaskunnostetut Toughbookit ja paljon muuta CF-19 362 € CF-53 584 € CF-30 362 € CF-C1 198 € CF-H2 455 € Panasonic Toughbook CF-31 IP65 Suojattu Intel i5 12kk takuulla Hinnat alkaen 605 € ALV 0% VÄKEVÄ Kauhat, harat, halkaisukourat, kiinnikkeet, routapiikit, leikkurit, mätästimet, rautaa, varaosia ym. Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. 0400 628 842, 050 379 6104 Tarjoamme ammattitaitoista moottorikoneistusta sekä raskaan kaluston peruskorjausta edullisesti jo yli 30 vuoden kokemuksella 03 3485 843 www.moottorityo.fi Mikrotie 9, Ylöjärvi Avoinna ma-pe, 8:00-16:00 Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.. • puh.0400-642532 • www.. ntank.. WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. letkut ja liittimet, heti käyttövalmis Soita, kerron mielelläni lisää! Puh
UUSI NOSTURI, KEHITTYNYT KOURA. Nosturina 8H GTE:hen tarjotaan vakiolähdössä Meseran 240H-mallia, mutta tässä koneessa nähtiin uusi, kesän korvilla 2016 tuotantoon lähtenyt 221Hmallin Mesera. Punkaharjun liepeillä oleva leimikko eteni yllätyksittä, joten lienee parempi tutkiskella koneiden tekniikkaa. O tetaan jännitys pois heti kärkeen hyvinhän se hakkuu ja ajaminen sujui harmaalla kalustolla, joten sitä ei sen osuvammin käy luonnehtiminen. 11-metriä ulottumaltaan olevassa nosturissa sylinterien sijoittelu HARMAA KETJU 60 METSÄKONEET LOGSET 8H GTE JA 8F GT Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Tällä kertaa käsillä oli uudenpuoleinen, noin 800 tuntia työstänyt 8H GTE ja hiukan pidempään palvellut eli 3000 tuntia ajanut 8F GT. Koneen paino lähtee noin 22 tonnin kulmilta ja moottorina on Agcon 74 AWF eli 300-hevosvoimainen ja 1200 newtonmetrin maksimiväännön kehittävä EU-taso 4 Final –pata. Päätehakkuille Logsetilla on tarjolla toki vielä kaksi isompaakin kokoluokkaa, eli 10H GTE ja hybridijätti 12H GTE, mutta kotimaiseen peruspuintiin kasimalli on koettu monessa kohtaa optimaalisimmaksi ratkaisuksi – niin myös tällä kertaa. Savo-Karjalan Metsätyö Oy:llä on kokemusta Logset-kalustosta ja niinpä kävimmekin katsomassa, miten hakkuu kulkee ketjulla, joka muodostuu 8H GTE -harvesterista ja 8F GT –kuormatraktorista. Logsetin 8H GTE on, kuten ulkonäkökin antaa ymmärtää, enemmänkin aukolle kuin harvennuksille tarkoitettu kone, joskin ensiksi mainitussakin toimessa pärjää
LOGSETIT RINNAKKAIN. Uutta vetoa on saatu myös TH65-hakkuupäähän, sillä mäntämoottorit pyörittävät vetorullia ja vääntöä onkin tarjolla heti alakierroksilta lähtien. Sakeassa kelissä ehti pitää pienen paussinkin ja asetella ketjun koneet kuvattavaksi rinteeseen. . 8H GTE on uudemman pään vehje noin 800 työtunnillaan ja 8F GT puolestaan on laskenut jo hieman kauemmin, eli noin 3000 tiimaa niin ajohommissa kuin lautasäkeen vetäjänäkin. VETOVOIMAA. 8F GT on monen palautteen myötä todettu vetäväksi koneeksi ja sitä se on myös paperilla, sillä vetokyky on 190 kilonewtonia. 61 Teksti ja kuvat: Juha Pokki.
. Virkistetään muistia vielä ajokonepuolellakin, vaikka kyseisen yksilön kanssa ei päästä tutkimaan aivan viimeisimpiä uudistuksia, onhan koneella jo ikää ja tunteja takana. AJOKONEEN ELKEITÄ. ONHAN PERUSKONETTAKIN SLIIPATTU. Hytti on säilynyt entisellään ulkoisesti, mutta ovi on nyt rakenteeltaan jäykempi ja mökki on muutenkin tyypitetty Logsetin raskaampia koneita ja niiden vaatimaa suurempaa suojauskestävyyttä silmällä pitäen. Hakkuupäissä tapahtuu kaiken aikaa pientä ja miksei suurempaakin kehittelyä, josta osoituksena esimerkiksi tässä uudemman pään mallissa oleva leveämpi mittapyörä jota ei voi enää pizzaleikkuriksi sanoa, vahvistetun oloiset karsimaterät ja vaikka viimeisenä mainitaankin, niin vähäisintä se ei suinkaan ole: vetorullissa on mäntämoottorit, jolloin vääntö saadaan mukaan heti, eikä kiihdyttelyn jälkeen. Nyt mennään siis viimeisimmässä päästötasossa, mutta moottoritila ei silti ole liian tukkoinen. 62 KONEURAKOINTI 02/17. Ai niin penkistä puheen ollen, sekin oli varsin mallikas esitys ja uutta, mukavampaa mallia. Letkut näyttäisivät kaiken kaikkiaan sopivan oleilemaan sulassa sovussa keskenään, eli hankautumisia ja muuta vastaavaa kyräilyä ei tulevaisuudessa liene kovin herkästi tiedossa. Suurin näkyvä ero on muutetun kattokruunun ja siihen sijoitettujen valojen yhteisvaikutus näkyvyyteen. Myös itse hakkuukonetta on matkan varrella tuotekehitetty, vaikka ulkoisesti se vastaakin alkuperäistä julkistusta. Kuten nimi sen kertoo, kaadettavan maksimiläpimitta on 65 senttimetriä. Nosturina on nykyisen 92F:n Konepellin alla on moottorin myötä järkeistetty myös erilaisia linjanvetoja selkeämmäksi. Noin 17,5 tonnista lähtevä omapaino, 15 tonnin kantavuus ja 185 hevosvoimaa 190 kN:n vetokyvyllä tekevät Logset 8H GT:stä paitsi suomalaiseen metsään sopivan, myös maailmalla tunnustettuun ja pidettyyn muottiin valetun ajokoneen. Konepellin alta löytyi sitten se 74 AWF ja sehän on tuttuakin tutumpi rauta, sillä kehityskaari on ollut sellainen, että perusratkaisu on eri versioinaan ollut esillä jo useamminkin. Hakkuukourana koneessa oli TH65, eli se pienempi harvesteripää tähän konemalliin. Myös nostokyky on sama, mutta merkittävintä kehitystä onkin tehty pidemmässä juoksussa näkyviin rakenneratkaisuihin. Itse asiassa letkutuksia ja komponenttien sijoittelua on tässä yhteydessä järkeistetty ja esimerkiksi öljynvaihtoyhteet on tuotu kätevästi käden ulottuville kannen alle. HUOMIOITA AJOKONEESTA. Yhdessä ulottuvamman nosturin kanssa tämä tukee harvennusmahdollisuuttakin ja antaa vaihtelunvaraa. Nyt valotehoa on lisää ja latvuksiinkin on helpompi tiirailla, sillä ainakin tässä yksilössä mentiin ilman suojaritilää eikä penkkiä tarvinnut tuoda niin eteen tai harrastaa niskan nakkelua, jotta sen ohi näkisi. on puomin takana, kuten kantaisässä, eli 220-mallissakin. Myös säädöt ja kiinnitykset olivat tukevampaa sorttia kyynärnojille ja kahvoille
PÄÄTTEELLE, MUTTA MYÖS VÄLJENNYKSELLE. Näin se asian laita näyttää myös olevan – tapit täynnä kone kulkee mäntykuormassa vaivattoman oloisesti, vaikka maasto ei mitään tasaista kangasta ole. Moottorin jäähdytys näyttäisi olevan toteutettu kohtuullisen isoilla kennoilla, joten osaltaan jaksamiseen vaikuttaa tämäkin. 8F GTE on ensisijaisesti aukkokone, mutta kuten tässä tapauksessa eli pienemmällä hakkuupäällä ja ulottuvammalla nosturilla, se pärjää harvennuksella ja vaihtelevan puuston kanssa vallan mainiosti. Toisinaan nousua on hyvinkin reilusti. Moottorina on jälleen tuttu Agco-tuote, eli 74, mutta AWIeli ympäristöluokaltaan Euro 4 interim-mallina tosin. . Voimaa otetaan tässä yhteydessä ulos 185 hevosellista ja vääntöä 1100 newtonmetriä. 8F:n etuina on moneltakin suunnalta kuulunut eritoten hyvä etenemiskyky, eli voimaa piisaa kiivetä kuorma päällä isompiinkin mäkiin, sillä vetovoimaa on 190 kilonewtonia. Kuormatilan poikkipinta-ala on peruspankoilla neljä neliötä ja pituutta saa jatkoperän kanssa 5,4 metriin. 63. Kun koneen omapaino lähtee liikkeelle 17,5 tonnista ja tavaraa kyydille sopii ottaa vaikkapa se tehtaan suosittelema 15 tonnia, ollaan aivan kelvollisissa päätehakkuulukemissa. Mainittakoon vielä koneen käytöstä, että kovimman ajosesongin ulkopuolella tällä koneella muokataan eli toisin sanoen vedetään lautasäestä ja Savo-Karjalan Metsätyö Oy:n toisella vastaavalla 8Fkoneella puolestaan Bräckeä. edeltäjä 91F
Siinä missä ensimmäisenä päivänä pyyhe vedettiin uuden moottorimallin ja JCB:lle uuden aluevaltauksen, eli saksilavamalliston päältä, oli toisen päivän anti pitkälti päivityksiä jo olemassa olevaan tekniikkaan. . Show oli käynnissä useamman yksikön voimin, kun JCB esitteli uudistuksiaan. J CB:n tuotejulkistusten kanssa mentiin tällä kertaa varsin laajalla skaalalla. L E V E Ä KATTAUS JCB:n uutuudet vuodelle 2017 paljastettiin helmikuun alkupäivinä Englannissa. Seuraavassa raportissa käydään tämänkertainen esittelykierros läpi aihepiireittäin. KONEITA KENTÄLLÄ. Edellisvuotisen Hydradig-julkaisun kaltaista yksittäistä pajatsontyhjennystä ei tällä kertaa nähty, vaan rykelmä pienempiä ja kukin omalla tavallaan merkittäviä lanseerauksia. Näille on kuitenkin ottajia suuressa maailmassa, kuten JCB toivoo jatkossa olevan myös uudelle saksilavamallistolleen sekä sitä myöhemmin täydentäville muille nostimille. Osa tuotteista jäänee Suomen näkökulmasta enemmänkin kuriositeeteiksi, kuten uudistettu Pilemaster-paalukaira tai generaattorit. 64 UUTUUDET JCB 2017 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. TM320 on teleskooppikuormaaja 3200 kilon nostokyvyllä ja 5,2 metrin nostokorkeudella
ECU-boksi voidaan asentaa joko moottorin yhteyteen tai koneen runkoon. 65 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Ilmamassamittari on integroitu moottoriin siten, että ilmanottojärjestelmään ei tarvitse panostaa ylimääräistä suunnittelutyötä. Moottori on myös valmisteltu aikanaan sopimaan Euro V –päästörajoihin. Uusi moottori sopii myös aiempien 4,4sekä 4,8-litraisen EcoMaxin tilalle, sillä kiinnityspisteet ovat samat. Tästä kertoo paitsi vaivattomuus päästöjärjestelmien suhteen ja moottorin kompakti koko, myös pyrkimys yksinkertaiseen asennukseen. Kylmäkäynnistystä on testattu peräti Suomessa, kolmea kymppiä hipovissa pakkasissa, eli sekin puoli on otettu huomioon. Suurin huomio oli selvästi ladattu uudelle kolmilitraiselle DieselMax 430 -moottorille, ainakin varsinaisen konepuolen yleisön näkökulmasta. Uusi kolmilitrainen neloskone luo vaihtoehtoa suositulle 4,4-litraiselle EcoMaxille, tarjoten saman tehon ja väännön, mutta valmistajansa mukaan myös 8% pienemmän polttoaineenkulutuksen ja 30% eli 150 kiloa kevyemmän rakenteen. NIMENI ON MAX, DIESELMAX. Toistaiseksi julkisuuteen ei annettu vielä tietoa siitä, mikä kone ensimmäisenä saa uuden kolmilitraisen DieselMaxin voimanlähteekseen, mutta moottorin tuotanto on jo käynnissä Englannin Derbyshiressä. Moottorin huoltovälin kerrotaan olevan joissakin käyttökohteissa jopa 1000 tuntia. Myös varsinainen asennus helpottuu tämän myötä. Tehoa tästä ensimmäisestä moottorimallista saadaan pihalle 55 kilowattia eli 74 hevosvoimaa ja vääntöä muista kolmilitraisista erottuvat 400 newtonmetriä 1300 kierroksella, jatkossa sarjaan on luvassa toki muitakin teholuokkia. JCB:hän on tehnyt omia moottoreitaan vasta noin 12 vuotta, joten kohtalaisen uutena tekijänä alalla yritys on toisaalta pystynyt käyttämään oppimisprosessia edukseen: tämänkään moottorin ei tarvitse perustua mihinkään aiemman mallin uudelleenviilaamiseen, vaan tässä, kuten aiemmassa kulmakivessä eli EcoMaxissa, on pystytty tekemään uusia ratkaisuja. KOLMELLA LITRALLA VOIMAA, KIITOS. JCB tähtää uutuuskiukaalla myös selvästi aggressiivisemmin OEM-markkinoille, eli alihankkijoille myytävien moottorointiratkaisujen tarjoajaksi. Pata on JCB:n omaa tuotantoa ja tulosta 36 miljoonan euron ja reilun viiden vuoden kehitystöstä. Uusi kolmilitrainen DieselMAx 430 on neloskone, joka tarjoaa samaa suorituskykyä aiemman 4,4-litraisen EcoMaxin kanssa, ollen kuitenkin monelta kohtaa huomattavasti näppärämpi myös OEM-asiakkaille. . Voimanlähdettä saa kallistaa 10° aiempaa enemmän, eli se käy ja kukkuu vielä 45° kulmassakin. Moottori täyttää eurotason IIIB-päästövaatimukset ilman hapetuskatalysaattoria, partikkelisuodatinta ja ureaa. Uusi DieselMax on suunniteltu myös pärjäämään vaativissa olosuhteissa
Aika näyttää, kuinka korkealle näillä eväillä noustaan – aikeet ja vehkeet vaikuttavat kuitenkin vakavilta. Vuokraamopuolelle jonkinlaista liikehdintää aiheuttanee JCB:n uusi Access-nostolaitemallisto – tai oikeastaan yrityksen astuminen uutena tekijänä alalle. Korin leveyksiä löytyy 0,76 metristä 1,27 metriin. NÄILLÄ LÄHDETÄÄN NOUSEMAAN. Pituutta on pienimmässä 1,64 metriä ja suurimmassa 2,64 metriä. Yhtenä tärkeänä perusteluna JCB:llä koetaan uudelle alueelle lähtemiseksi paitsi sen, että kyseessä on maailmanlaajuisesti noin 7,5 miljardin euron bisnes, myös laajan kokemuksen vuokraamoalasta ja jo olemassa olevan kattavan myyntija huoltoverkoston. Eikä aiheessa kursailtu, vaan tarkoituksena on tulla samalla alan huipuksi. Painoluokat ulottuvat 1,3 ja 3,4 tonnin välille, korkeuksien puolestaan vaihdellessa 4,5 ja 13,7 metrin jakaumalla. Tulossa on lisäksi siis yksi sähkökäyttöinen ja neljä dieselkäyttöistä taittopuomista kuukulkijamallia, kymmenen teleskooppipuomista dieselkuukulkijaa sekä kolme maastokykyistä diesel-saksilavaa. Kaikki muut tuotteet ovat vielä virallista julkaisua vailla, mutta yhdeksän saksilavan speksit tuotiin nyt julki. JCB asetti oman rimansa nostolaitebisneesissä heti korkealle, julkaistessaan kertaheitolla yhdeksän sähkökäyttöistä Access-saksilavaa ja lupaamalla vuoden loppuun mennessä peräti 18 muuta nostolaitemallia. YLÖS YRITTÄÄ. Kuin vakuudeksi tästä esiteltiin näin alkuun yhdeksän uutta sähkökäyttöistä saksilavaa, mutta liki samaan hengenvetoon kerrottiin vuoden loppuun mennessä valikoimaa olevan jo 27 erilaisen nostolaitteen verran. 66. Nostimet täyttävät muuttuneen EN280-standardin määritelmät ja ne ovat TÜV:n testaamia. JCB:ltä kerrotaan, että laatuun ja suunnitteluun on rakenteessa ja yksityiskohdissa panostettu kattavasti. . Nostolaiteliiketoiminta on JCB:lle täysin uusi aluevaltaus
Korkeutta on 2,2 metriä ja leveyttä 1,1 metriä. 403 on JCB-kuormaajien kokoluokituksessa se aloitusmalli, joka tarjoaa kuitenkin mahdollisuuden jopa 30 kilometrin ajonopeuteen tunnissa ja 610 kilon kantokyvyn. Täysin linkutettuna kaatokuorma on 1219 kiloa, pitkällä aisastolla 1041 kiloa. PAHNANPOHJIMMAINEN PONNISTAA. Valittavana on sähköinen käsijarru ja lämpötilan mukaan pyörimissuuntaa vaihtava moottorin flekti. Hytinkin kanssa kone on aika kompakti. 67. Uusi PBS eli Proximity Braking System tuo turvaa koneiden joukossa liikkuville ihmisille. Koneeseen voidaan asentaa lisävarusteena järjestelmä, joka peilaa jatkuvasti ympäristöä. Pellin alla puolestaan vaikuttaa nyt Euro-4-tason EcoMax-moottori, 411:ssä 81 –kilowattisena, 417:ssa puolestaan 93-kilowattisena. . Aluksi järjestelmä on saatavissa JCB 457:n lisävarusteena, mutta myöhemmin muihinkin koneisiin. Kuten 409:ssä, myös tällä optiolla tilatussa 407:ssa on jatkossa mahdollisuus katkaisimesta valita korkeampi marssinopeus. Kuten jo aiemmin saimme tietää, muuttuvat JCB:n kuormaajamallit aikaa myöten käyttämään CommandPlus-hyttejä. Näissäkin tullaan siis näkemään 457:sta tuttuja ominaisuuksia. Nyt on keskiluokan koneiden eli 411:n ja 417:n vuoro. Uusi, iso ja hiljaisempi hytti päivitetyillä ohjauslaitteilla sekä valittavissa olevilla penkkivaihtoehdoilla ja sisustusmateriaaleilla on ehkäpä se näkyvin uudistus. Peileihin ja kameraan katsomista tai koneen lähellä liikuttaessa varomista tämä ei poista, mutta auttaa toki omalta osaltaan vähentämään vahinkoja ja läheltä piti -tilanteita. PERHEEN PIENIN. 407 puolestaan saa lisää nopeutta. Jos koneen ympärille luodun virtuaalisen ”turvakuplan” sisään astuu ihminen, hytissä soi hälytys, vaihde menee vapaalle ja käsijarru kytkeytyy. Kuormaajauudistuksia tulee myös turvallisuuteen. Normaalilla aisastolla suurin taakka on 610 kiloa ja pitkällä aisastolla 521 kiloa. Perusrengastuksella leveys on 1,1 metriä ja korkeus 2,2 metriä, hytin kanssa mitattuna. JCB:n pienimpään pyöräkuormaajaluokkaan kuuluva 403 ei ole enää se sama kone, johon on aiemmin ehkä totuttu. 35 kilometriä tunnissa pinkova malli syntyy akselipäivityksen myötä. Nyt hytillisenä koneena markkinoitavaan 2,5 tonniseen on lykätty 26 kilowatin Kubota-moottori aiemman Kohlerin tilalle ja nopeus on kasvanut niin, että hydrostaattisesta, hitaalla ja nopealla alueella varustetusta voimalinjasta saa houkuteltua huipussaan joko 20 tai lisäoptiona jopa 30 kilometrin tuntivauhdin. KUORMAAJAPÄIVITYKSIÄ. Vehkeen saa edelleen tilattua myös vain turvakaarella varustettuna, mutta uusi, runsaalla lasipinnalla ja tehokkaalla äänieristyksellä varustettu hytti tarjoaa suojaa ja tilaa sitä tarvitsevalle, tehden koneesta kuin isommankin kuormaajan. Lisäksi alueella liikkuville ihmisille voidaan asentaa kypärään värinähälytin, joka kertoo kulkijan olevan liian lähellä konetta ja koneen pysähtyneen siksi
68. Ketjuvetoinen puomi on asennettu matalalle, joten näkyvyys sen yli on aiempaa parempi. Moottoripuolella toistetaan jo tuttua kaavaa. VUOKRAA MINUT. TUPLALOOTAA LOADALLEIHIN. Loadall 540-180 HiViz –kurottaja on nostokykyynsä nähden näppärän kokoinen ja helppokäyttöinen laite eritoten vuokrakäyttöön. Vaihteistona tässä mallissa on 29 kilometriä tunnissa laukkaava powershift-kirstu. Tämän ylitettyä napsahtaa powershiftille automaattisesti ja saumattomasti vastuu viemisestä, jolloin valtteina ovat suora ja muuntamaton vetokyky, nopea kiihtyvyys ja korkeammat huippunopeudet. Ajantasaisella ympäristöluokituksella varustettu 55 kilowatin EcoMax tarjoaa polttoainesäästöä ja vastineeksi haluaa ureaa. Loadall 540-180 on suunniteltu eritoten renttikoneeksi soveltuvuutta silmälläpitäen. DualTech VT tarkoittaa käytännössä sitä, että hydrostaattinen voimansiirto vetää 19 kilometrin tuntinopeuteen saakka, tarjoten tarkkuutta ja ohjattavuutta. . KELAA SITÄ NOPEUTTA! DualTech VT vaihtaa saumattomasti eri voimansiirtotapojen välillä, tuoden parhaat puolet hydrostaattisesta ja powershiftvaihteistoista käyttöön samassa koneessa. Se yhdistää ulottuvuuden käytettävyyteen. 18-METRIN LOADALL. . Farmipuolelta tuttu DualTech VT tulee nyt saataville myös teollisuuslinjan kurottajiin. 17,5 metrin nostokorkeus ja 13,5 etu-ulottuma 2500 kilon maksimitaakalla ovat tälle 11,3-tonniselle koneelle hyvä suoritus. Nyt se on kuitenkin tuotu myös teollisuuspuolelle, ja asennetaan ensimmäisenä 531-70, 53595 ja 541-70 –kurottajiin. JCB:n DualTech VT –vaihdelaatikko ei ole sinänsä uusi juttu: aihe tuli ajankohtaiseksi agrikurottajissa jo viime huhtikuussa. Kun puhutaan prosenteista, JCB kehuu tehokkuuden lisääntyvän 25% ja polttoainekulujen pienenevän 15%
Kuutoskoneet ovat viimeisintä ympäristöhuutoa ja imevät ureaa sen saavuttaakseen. MTU TULEE KAIVINKONEISIIN. . Myös moottorin saavutettavuus paranee yksiosaisen konepeiton ja uudelleensuunniteltujen rappusten myötä. Vastedes voimaa keittävät kokoon Rolls-Roycen MTU 6R1000 –moottorit. MOOTTORIPÄIVITYS. Ureaa tarvitaan, mutta partikkelisuodatinta ei. Kaivinkonemarkkina aukesi Rolls-Roycelle, kun sen MTUmoottorit asennetaan JCB:n isomman pään koneisiin. Uusi moottorityyppi vähentää myös polttoaineensuodattimien määrää kolmesta kahteen ja polttoainelinjan sulkuhana on nyt vakiona. JCB JA MTU. Sellainen löytyy jo JCB:n 457-pyöräkuormaajasta, mutta MTU:lle tämä on historian ensimmäinen kaivukone-esiintyminen. Moottoripäivityksen myötä koneen markkinat aukeavat myös PohjoisAmerikkaan. Interim-vaiheesta nimittäin noustaan lopulliselle nelostasolle päästöluokituksessa. Viime keväänä esitelty Hydradig saa nyt osakseen ajantasaisen moottoripäivityksen. Yhteistyö on alkanu kuormaajapuolella jo aiemmin. Isuzu siirtyy syrjään, kun JCB tuo JS300, JS330 ja JS370 –kaivinkoneisiin uuden moottorilinjan. . 69. HydraDig on lyönyt itsensä vuodessa läpi hurjalla vauhdilla ja nyt siihen päivitetään moottori. Ilmanputsari päivittyy samalla uuteen nanokuitumalliin, jonka ansiosta imuilman kerrotaan olevan kolme kertaa puhtaampaa ja haukattavan ilmamäärän ollessa aiempaa suurempi. HYDRADIGIN MOOTTORI PÄIVITTYY. Kulutussäästöt liikkuvat jälleen prosenteissa vaihteluvälillä 5%-10%. Polttoaineen kulutus pienenee kuuleman mukaan 4% tienoilla ja NOx-päästöt 88%. 19-litran ureatankki tarkoittaa sitä, että ainetta täytyy lisätä joka kuudennen tankkauksen myötä
Näkyvyyttä eteen oli parannettu paitsi A-pilarittomalla akvaario-ohjaamolla, myös etukurakaarien muotoilulla. Kauhakokoa suositeltiin katseltavaksi 4,0 ja 4,6 kuution väliltä. Vääntöä piisasi parhaimmillaan 1446 Newtonia lisäteholla. C-sarjan korvannut E-sarja toi uusia muotoja koneeseen ja entistä leveämmän ja pidemmän, koko hytin korkuisilla ikkunoilla varustetun tärinävaimennetun hytin kuljettajan mukavuudeksi. CASE KASALLA! Vuonna 2007 esitelty Case 921E oli tuohon aikaan mallistonsa toisiksi suurin pyöräkuormaaja, seuraavan ja suurimman Case-kuormaajan ollessa 1221E. Moottoriksi tarjottiin 10,8-litraista kuutosCumminsia, siis QSM 11:ta, Hevosen voimissa mitattuna puhtia oli 297 ja kilowatteja 221. 70 KATSAUS KONEESEEN Teksti ja kuvat: Juha Pokki. 921E:tä on pidetty varsinkin maailmalla kelpo koneena, joskin myyntisuosio Suomessa jäi aikanaan verraten vaisummaksi
71 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Tutustu ja tilaa lehti kotiovellesi: www.mitensetoimii.fi Tutustu ja tilaa lehti kotiovellesi: www.mitensetoimii.fi 66 90 8 NUMEROA VUODESSA KESTOTILAUS Uutuuslehti, joka TIEDE Tieteen uutuudet ja salaisuudet paljastuvat!
UPEAT JA HAVAINNOLLISTAVAT KUVITTUKSET YKSITYISKOHTAISET LÄPILEIKKAUSGRAFIIKAT ENSILUOKKAISET VALOKUVAT OSTA TAI TILAA! LEHTI ILMESTYY 8 KERTAA VUODESSA.. TIEDE Tieteen uutuudet ja salaisuudet paljastuvat! YMPÄRISTÖ Maailma avautuu nyt aivan uusin silmin. HISTORIA Menneisyys ei ole todellakaan kuivaa kanssamme! AVARUUS Mitä ympäröivään äärettömyyteen kuuluu. TEKNOLOGIA Hämmästyttäviä ideoita ja mielenkiintoismpia keksintöjä! LIIKENNE Näin meitä palveleva liikenne todella toimii. Se on lehti täynnä hyödyllistä ja mielenkiintoista lukemista koko perheelle vastaten kysymyksiin, joita ette ole tulleet aiemmin edes ajatelleeksi! Miten Se Toimii tekee tieteistä hauskaa kertomalla eri alojen faktoja – avaruudesta, ympäristöstä, teknologiasta, liikenteestä ja historiasta. Luvassa on syväluotaavia ja laajoja artikkelikokonaisuuksia, tiedeuutisia eri puolilta maailmaa sekä ajankohtaisia haastatteluja. Upeat läpileikkausgrafiikat esittelevät, miten asiat toimivat ja ensiluokkaiset valokuvat puolestaan tuovat nähtäväksi mitä uskomattomampia yksityiskohtia. Tutustu ja tilaa lehti kotiovellesi: www.mitensetoimii.fi Tutustu ja tilaa lehti kotiovellesi: www.mitensetoimii.fi 66 90 ruokkii aivojasi! Miten Se Toimii tekee faktasta hauskaa aivan jokaiselle
Koeajoon saamamme keskipitkä Proace on hieman hämäävästi pituusja korkeuskoodiltaan L1H1. Tuon mallin suunnitteluun Toyota ei suoraan edes osallistunut, vaan aloitti yhteistyön ranskalaisen PSA:n kanssa, minkä seurauksena japanilaismerkin asiakkaille saapui tarjolle Toyota-merkeillä kuorrutettu Citroën Jumpyn, Fiat Scudon ja Peugeot Expertin sisar. Näin ollen L2:ssa ruumaan on saatu lisää mittaa korin takaosaa venyttämällä. Tämän takana on Toyotan valitsema nimikäytäntö, jossa L1 on keskipitkä ja L2 pitkä, mutta lyhin versio onkin nimeltään Compact. 74 KOEAJO TOYOTA PROACE L1H1 Teksti: Harri Onnila Kuvat: Kari Mattila. Toyota-asiakkaan kannalta innostava tieto voi kuitenkin olla, että tämän toisen polven Proacen suunnittelussa Toyota oli tällä kertaa mukana aivan eri tavoin kuin ensimmäisen mallipolven, jonka kyytiin Toyota siis hyppäsi junan ollessa jo liikkeellä. KESKIPITKÄ L1. Pituutta Compactilla on noin 4,6 metriä, kun L1 yltää muutamaa senttiä vaille viiteen metriin ja L2 jo piirun yli 5,3 metriin. Hämäävää on myös se, että L1 ei olekaan malliston lyhyin. Huomiota herättäviä visuaalisia piirteitä ovat muhkean korkea ja lyhyellä konepellillä toteutettu L1H1 on pituudeltaan malliston keskimmäinen ja korkeudeltaan ainoa vaihtoehto. Ulkoisesti uusi Proace L1H1 on tasapainoisen oloinen, modernin näköinen pakettiauto. Viisi vuotta sitten perinteisen takatai nelivetoisen Toyotapakun paikan otti Toyota Proace. Compactin akseliväli on 2 925 milliä, kun pidemmät versiot jakavat 3 275 millin akselivälin. Päätimme ottaa tuntumaa ranskalaisjapanilaisen yhteistyön hedelmään, ja saimme koeajettavaksemme suomalaisasiakkaiden kannalta ehkä kiinnostavimman version, perusvarusteisen keskipitkän Proacen manuaalivaihteistolla ja toiseksi miedoimmalla tehoversiolla. Varsinainen suomalaiseen mielenlaatuun sopiva keskitien kulkija siis ja harmaana, kiitos. Tuo malli palveli aina vuoden 2016 puolelle, jolloin markkinat otti haltuun Proacen uusi sukupolvi. Mitä korkeuteen tulee, myyntimallistossa on vain peruskorkea H1 eikä korkeakattoista ole tällä tietoa tulossakaan. Tuore pakettiautomalli syntyi PSA-yhteistyönä, joten merkki-ilmettä lukuun ottamatta identtisinä sisarmalleina jatkoivat Jumpy ja Expert. Perusvarma SUORITUS Uusi Proace edustaa mallin toista sukupolvea, mutta on vasta ensimmäinen jonka suunnittelussa Toyota on ollut mukana yhdessä PSA-konsernin kanssa. V arsinaisena kansalliskuljettimena kunnostautuneen Toyota Hiacen maine elää maassamme varmasti vuosikymmeniä, mutta tosiasia on, että kiristyneiden päästövaatimusten myötä markkinoilta väistyneen Hiacen korvannut Proace on edennyt jo toiseen sukupolveensa
Ratkaisu vaikuttaa hyvältä käyttökestävyyden kannalta. Nahkamaisuutta on myös istuimissa, joissa on kankaan lisäksi nahkankaltaista sivutoppauksissa. Peräosassa huomio kiinnittyy lyhyeen takaylitykseen, toisaalta katsoen siis pitkäksi venytettyyn akseliväliin, mikä lähtökohtaisesti tuo ajovakautta, mutta haukkaa palan auton ketteryydestä. Jälkimmäisestä ominaisuudesta on iloa ahtailla pysäköintikaduilla tai Toyotaa pesulinjan nieluun syöttäessä, mutta toisaalta kovilla pakkaskeleillä saattaa jännittää levittäytyvätkö peilikotelot kun keskuslukituksen napsauttaa auki. Etenkin, kun edeltävällä Proacella tuhansia kilometrejä tahkonneen kaksimetrisen kollegan mukaan aiemmassa mallissa tilantunnetta oli enemmän. Pieniä epäkohtiakin koeajopäivien mittaan Proacesta nousi esille, joskaan ei mitään vakavia puutteita. keula. 75 Teksti: Harri Onnila Kuvat: Kari Mattila. Kuljettajan istuin on maltillisesti muotoiltu, mutta napakan oloinen, eikä siitä tällä istumalla ole pahaa sanottavaa. Pitkää kuljettajaa häiritsee lähinnä taustapeili, joka kohtuullisen alas sijoitettuna muodostaa katveen, joten etenkin risteysajossa pitää hieman kurkkia. Voi jopa miettiä, onko taustapeili lopulta tarpeellinen, sillä takana olevaa näkymää ovat heikentämässä muutoinkin pienen avoimen tähystyslinjan lisäksi keski-istuimen niskatuki. Proacen ohjaamossa kuljettajaa odottaa nykyaikaisen pakettiauton sisämaisema, mikä käytännössä tarkoittaa hyvin henkilöautomaisia olosuhteita. Pituussuuntainen liikevara saisi olla piirun pidempi niin kuin useimmissa muissakin tonnipakuissa. Kojelauta, kuten sisätunnelma muutoinkin on perin muovinen, mutta onneksi esimerkiksi kojelaudan päällinen on nahkamainen ja matta, joten heijastelut ovat varsin hyvin kurissa. Perusmallista kun on kyse, automaatti-ilmastoinnin, navigaattorin tai peruutuskameran kaltaiset ylellisyydet puuttuvat. Kotiasiat ovat silti perusteiltaan kunnossa, sillä kuljettajan oloa ovat kohentamassa muun muassa manuaali-ilmastointi, Bluetooth, vakionopeudensäädin ja nopeudenrajoitin sekä sähkösäätöiset ja sähköllä taittuvat taustapeilit. Myös takalasit muurautuvat nopeahkosti umpeen, joskin Proacessa molempien takaovien ikkunoissa pyyhkimet tekevät parhaansa näkyvyyden säilyttämiseksi
Ajoltaan Proace on neutraali ja yllätyksetön. Sellaista kannattaakin harkita, sillä peruutustutkasarja on saatavilla lisävarusteena kohtuulliseen 211 euron hintaan. Mainitusta pitkästä akselivälistä huolimatta Proace yllättää ketteryydellään, kunhan vain kuljettaja jaksaa vauhdittaa ohjausta suoraksi hitaimman kulmankierron jälkeen. ETUVETOISEKSI KETTERÄ. . Konepelti on vain kapea kaistale, mutta sen kautta onnistuu ne toimet mitä nykypäivän autoon on tarkoitus itse suorittaa. Suurin teho löytyy alta neljän tonnin, kun puolestaan menon kannalta oleellinen maksimivääntö matalalta, joskin kapeahkolta 1 750–2 000 r/ min kohdalta. Aiemmin mainittua peruutuskameraa ei välttämättä tarvitse, mutta pidemmän päälle auton takanurkat pysyisivät todennäköisesti siistimpinä, jos varustukseen kuuluisi edes peruutustutka. SININEN LINJA. Kylmillä käynnistettäessä Proacen moottorin seuraksi käynnistyy automaattisesti toimiva polttoainekäyttöinen lisälämmitin. Ensimmäisiä kertoja Proacella ajellessa voi häiritä kytkinpolkimen ottaminen varsin lyhyeltä matkalta, mutta kun seikkaan tottuu, meno maistuu. Tärkeän osan jouhevasta etenemisestä rakentaa sujuvakäyttöinen ja osuvanoloisilla välityksillä toteutettu Kantavuutta tonnipakuluokan Toyota tarjoaa tomerat 1,4 tonnia. Ohjauksen kautta eivät tien epätasaisuudet juuri välity kuljettajan käsille ja suuntavakavuus on hyvällä tolalla, mutta vastapainoksi tuntuma on hieman etäinen. Jämeryyttä alustassa pitääkin olla, sillä kantavuutta löytyy tomerat 1,4 tonnia. AdBlue-säiliötä tarvitsee valmistajan mukaan täytellä kerran kymppitonnissa. No, toki sellainenkin järjestyy rahalla lisävarustelistalta. Kevyellä kuormallakaan jousitus ei ole pintakova täräyttäjä, joten mukavuus on kunnossa. Hyvä lämmityksen tehostaja, mutta kieltämättä kaipaisi mahdollisuutta lämmittää konetta ja ohjaamoa jo ennen liikkeelle lähtöä. 76 KONEURAKOINTI 02/17. Proacen kaksilitrainen 122-hevosvoimainen moottorivaihtoehto vaikuttaa oivalliselta voimanlähteeltä tonniluokan pakuun. Matkavauhdissa myös melu ottaa turhan suuren roolin. Heittoihin ajettaessa jousitus ottaa rasituksen vastaan jämäkästi, joten kantavuuskin on tuntuman mukaan kunnossa. KURKISTUSLUUKKU. . Perinteinen öljytikku moottorissa on, vaikka öljytasosta kerrotaan myös ajotietokoneen kautta. Ensimmäisillä ajokerroilla työtä teettävät viiksikatkaisimet, sillä kaikki kolme jäävät tehokkaasti ohjauspyörän taakse piiloon. Ohjaustuntumaltaan Proace on pehmeä hyvässä ja pahassa. Vilkkuja valokatkaisin toimii tavanomaisesti, joten sen kanssa pärjää samoin tein, mutta vasemmanpuoleista vakkarin lyhyttä tattia ja oikealla olevaa, identtisenmallista radion ohjausviikseä kannattaa silmäillä jo ennen liikkeellelähtöä
. Toyotan tonnipakun tavaratila edustaa perusvarmaa tyyliä. Assistor Oy:n toteuttamat paneloinnit kaventavat tilaa valmistajan ilmoittamiin arvoihin nähden muutamalla sentillä suuntaansa, mutta muutoin ruuman vanerointi on ehdottoman kannattava sijoitus. Mallistoon liittyvä tyylivirhe on puuttuva nelivetoversio. . VARTEENOTETTAVA VAIHTOEHTO. Proacen ohjaamo ei nostata voimakkaita tunteita, mikä on tässä yhteydessä ihan hyvä asia. Koeajon aikana keskikulutus liikkui ajotietokoneen mukaan kuuden litran tuntumassa satasta kohden, joten ilmoitettu yhdistetyn kulutuksen lukema 5,3 litraa satasella on mahdollisuuksien rajoissa. Kovin usein ei ainetta tarvitse kuljettajanoven pilarissa sijaitsevaan täyttöaukkoon kaataa, sillä valmistajan mukaan 22,5 litran säiliö piisaa noin 10 000 kilometrin ajoihin. kuusiportainen manuaalilaatikko, joka on myös 2.0 D -koneen 150-hevosvoimaisen variaation yhteydessä. Pienimmän moottorivaihtoehdon, 95-hevosvoimaisen 1,6-litraisen koneen kaverina on aina viisiportainen manuaali. TÖPÖHÄNTÄ. Proacen Euro 6 -moottori pelkistää typenoksideja SCR-katalysaattorilla, joka kaipaa toimiakseen AdBlue-urealiuosta. Myönteisenä ekstrana tulee myös ledivalo tukemaan vaatimattomien vakiotuikkujen kajoa. Automaattia kaipaavan on satsattava kyseisen voimanlähteen tehokkaimpaan, 174-hevosvoimaiseen vaihtoehtoon. Näin ollen kuljettajan on huolehdittava aineen riittävyydestä. Tilan pituudeksi mittasimme noin 220, korkeudeksi 130 ja leveydeksi lokarien kohdalta 125 senttiä. 77. Näin ollen Proacen ostajalle on vain etuvetotarjokas siinä missä parin kilpailevan merkin tonnipakua on saatavilla niin etu-, takakuin nelivetonakin. Toyota-maahantuojan mukaan tilanteeseen ei tällä tietoa ole tulossa muutosta, joten Proacea mielivän ei kannata jäädä odottelemaan 4x4-vaihtoehtoa. Suomessa myydyimmmäksi Proaceksi noussee pidempi L2-korimalli, joka näyttää hieman tasapainoisemmalta pidemmän peräylityksensä ansiosta. Pientä sanomista aiheuttaa melutaso ja etäinen ohjaustunto. Suoraviivaisen korimuotoilun ansiosta tila ei juuri kapene ylöspäin mentäessä, joten kyytiin mahtuu likimain yhtä leveitä kamppeita kuin lattiataso antaa myöden. Ajettavuuden myönteisiä puolia ovat pätevä jousitus sekä nöyrän moottori yhdessä sujuvan vaihteensiirron kanssa. LUOTTAMUSTA HERÄTTÄVÄ
HINTA: 30 556,41 euroa (verollinen hinta ilman lisävarusteita). RIMAA NOSTAMAAN. Kokonaisuutena tuoreesta Toyota Proacesta jää hyvällä tavalla neutraali tunnelma. SmartCargokuljetusratkaisu. Hanskalokero aukeaa persoonallisesti ylöspäin, mutta olemassa on myös pieni alalokero, jonka yhteydessä on yksi auton virtapistokkeista. Väliseinän luukun poistamalla kapeille ja pitkille tavaroille avautuu reilut 3,6 metriä kuljetuskapasiteettia. LOKEROINTIA. KEHITTÄISIMME Ei nelivetomallia. 78 KONEURAKOINTI 02/17. Proacen käytännöllisiin vakiovarusteisiin kuuluu Smart Cargoksi nimetty tavaratilan pidennysominaisuus. Taustapeili sattuu pitkällä kuljettajalle harmittavasti näkökenttään. Apukuljettajan penkki on nostettavissa ylös, joten ohjaamossa kulkee tarvittaessa vaikkapa jotain kylmänarkaa. Jos kärrynvetoon ei erikseen halua takavetoa tai toistuvat haastavat ajo-olosuhteet pakota nelivetoon, on laajalla jälleenmyyntiverkostolla huolehdittu Toyota perusvarma valinta. Sujuva vaihteisto. 6 kiinnityslenkkiä, 3 valoa, 12 voltin virtapistoke. MITAT: Pituus 4959, korkeus 1940, leveys 1920, akseliväli 3275 mm, omamassa 1688, kantavuus 1412, suurin sallittu kokonaismassa 3100, jarrullisen perävaunun massa 2500 kg. . TAITTOISTUIN. TOYOTA PROACE L1H1 2.0 D 120 . TAVARATILA: Pituus 220, leveys 150, leveys lokasuojien kohdalta 125, korkeus 130, lastauskorkeus 65 senttiä (mitatut minimit), tilavuus 5,8 kuutiometriä. Hintakaan ei nousse kynnyskysymykseksi, sillä edullisimmillaan L1-mittainen Proace irtoaa veroineen alta 30 000 euron. Taustapeilin asemointi. Ohjaustuntuma. . Taittamalla apumiehen jakkaran ylös ja avaamalla ohjaamon takaseinään porsaan mentävän reiän, voi L1-versiossa kuljettaa vaikka pienen nipun noin 3,6-metristä lautatavaraa. Autossa ei ole mitään erityisen säväyttävää, mutta vastavuoroisesti mikään ominaisuus tai sellaisen puute ei jää harmittamaankaan. Lisävarusteiden verollisia hintoja: metalliväri n. KEHUMME Kantavuus. TEKNISET TIEDOT TOYOTA PROACE L1H1 2.0 D 120 MOOTTORI: 4-sylinterinen rivimoottori 2.0D-4D, tilavuus 1997 cm³, teho 122 hv (90 kW)/3750 r/min, vääntö 340 Nm/1750–2000 r/min, CO2-päästöt 139 g/km. Palan seinäpeltiä poistamalla avautuu käyttöön ”suksiluukku” noin 3,6-metrisille esineille. Huoltoon on suunnattava huollon merkkivalon syttyessä, mutta viimeistään kahden vuoden tai 40 000 kilometrin välein. 630, tavaratilan seinävanerointi 490, tavaratilan kattovanerointi sisältäen ledivalon 510 ja tavaratilan lattiavanerointi 760 euroa. . Auton yleistakuu on kolme vuotta tai 100 000 kilometriä. Voimansiirto ja alusta: Etuveto, 6-portainen manuaalivaihteisto, edessä MacPherson-joustintuet ja takana kierrejouset, monivarsituenta, edessä tuuletut levyjarrut ja takana levyjarrut, renkaat 215/65R16
Eihän ne minun metsäsukset mahtuneet niihin uriin, joten koin helpoimmaksi hiihtää ladun vierustaa umpihangessa. Aina ei meidän pajassa vastaavaan tehokkuuteen päästä, mutta tällä kertaa näytti olleen Lapin taikaa mukana. Suurin osa näytti kuitenkin vielä nukkuvan, mutta sarvesta härkää ja sanasta miestä. Sellainen TYKY-toiminta voisi tehdä hyvää koko henkilöstölle. Nälkähän siinä kylpiessä alkoi tulla, joten kello ranteeseen ja rasvaa tukkaan eikä sitten muuta kuin taksilla ravintolaan, jossa oli soittamassa joku tanssiorkesteri. Sitten koitti se keväinen perjantai jolloin laskeuduimme Kittilän lentokentälle. Siteiden säädön jälkeen päästiinkin jo ladulle. Puuliiterissä olin nähnyt puusukset, jotka sai kiinnitettyä ihan tavallisiin kenkiin. Tunturiloma TYÖPORUKALLA O limme jo muutamana vuotena työpaikalla puhuneet firman kirstunvartija Pietikäiselle siitä, että olisipa se mukava lähteä joskus tunturiin hiihtämään ja oikein sillä lailla pitkän kaavan mukaan eli firman piikkiin. Aamu koitti aikaisemmin kuin olisimme illalla uskoneet, ja osa kaivoikin jo hiihtoon sopivia vaatteita repuistaan. Lauantai menikin leppoisasti makkaraa paistellen ja saunoen, aamulla lähtisi kone taas kotia kohti. Ja liekö tarjoilun ansiosta vai mistä syystä, mutta meitä naurattikin oikein takahampaita myöten. Oli kuulemma ollut upea reissu maisemineen. Osa seurueestamme ei ollut koskaan käynyt näin pohjoisessa, ja maisemissa riittikin ihmettelemistä. Pikkujoulujen jatkoilla saimme sitten myöntävän vastauksen puristettua ulos miehestä, ja alkoi reissun suunnittelu, jonka tärkeimpänä kriteerinä oli riittävän ison vuokramökin löytyminen hiihtokeskuksen välittömästä läheisyydestä. Muutkin saivat lopulta hiihdettyä ja saapuivat majapaikkaan posket punaisina. 80 KONTTORIN PUOLELTA Teksti: Ensio Vanhala • Kuvitus: Thomas Backman. Innostuin itsekin siinä muistelemaan, kuinka nuorempana tuli hiihdettyä paljonkin, vaikka nyt olinkin kaukana kisapainostani. Siinähän sitten ruvettiin oikein viihtymään, niin oli mukavasti jalan alle sopiva rytmi. Pietikäinen se jaksoi niistä laduista viritellä keskustelua. Pietikäistä kiinnosti hiihtolatujen sijainti, ja päädyimme siihen että huomenna lähdettäisiin heti aamusta porukalla ne etsimään. Mökkihän se vasta upea olikin, korkealla kivijalalla seisova kelohuvila kylpypaljuineen sai ihailua osakseen, ja eipä aikaakaan kun paljun piipusta nousi jo savu. Itselleni jäi reissusta väkevästi mieleeni taas kerran sellainen sanonta: ”Kun selvänä tekee sen, minkä kännissä on luvannut niin oppii pitämään suunsa kiinni.” Pitänee paikkansa. Kävellessämme aamuyöstä takaisin mökkiimme, tunnustin, etten edes omista suksia nykyään, mutta jostain sellaiset varmasti löytyisi ja mukana ollaan! Sytyttelimme siinä uudestaan takan sekä paljun, eikä siitä hiihtämisestä kukaan enää ollut niin kiinnostunut. Olinpahan sentään mukana! Olin varmuudella ensimmäinen meistä takaisin mökillä, nahkatakki ja -kengät läpimärkinä ripustin sivakat takaisin liiterin seinälle ja painuin takaisin pehkuihin. Sopivasti speksattu mökki ja reissuun liittyvät lennot varattiin heti seuraavalla viikolla
03-2251 948 Nautinnolliset lukuhetket myös digitaalisena Lue näköislehtenä tietokoneella tai mobiililaitteella: www.lehtiluukku.. Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu Koneurakointi on uusi ja reilusti erilainen ammattilehti, joka on suunnattu alan yrittäjille ja ammattilaisille. Viipale mediat Tue kotimaista! Viipalemediat on suomalaisomistuksessa oleva yritys jonka lehtien kotimaisuusaste on avainlipun arvoinen! Tilaa kätevästi itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Netissä: tilaus.viipalemediat.. Amerikan Rauta kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Amerikan Rauta määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.. Vanhat Koneet kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Vanhat Koneet määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.vanhatkoneet.. Kerromme myös menneiden vuosikymmenien työtavoista ja ilmiöistä. Puhelimitse: puh. Vastaukset esitetään mielenkiintoisten ja mukaansatempaavien artikkelien muodossa. Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti Raskas Kalusto kertoo lukijalleen alan arjesta sellaisena kuin työn tekijä sen näkee ja kokee. Lehden sivuilta löydät tuoreet uutiset, koneuutuudet sekä paljon hyödyllistä tietoa itse koneista, työmenetelmistä ja alan osaajista. Lehti käsittelee jenkkiharrastekenttää tämän päivän näkökulmasta unohtamatta tapahtumien ja cruisingien merkittävää roolia. määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.tuning.. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, aurausja maaurakointikalustoa. Lisäksi se tarjoaa hyödyllistä tietoa uutuustuotteista koeajojen ja uutisten muodossa, sekä viihdyttää esittelemällä alan kalustoa. Tuning.fi Suomen paras tuninglehti Tuning.. Se vastaa kysymyksiin, joita ei ole tullut aiemmin edes ajatelleeksi! Miten Se Toimii kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Miten Se Toimii määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.mitensetoimii.. kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Tuning.. Raskas Kalusto kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Raskas Kalusto määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.. Lehdessä esitellään näyttävimmät autot ja kuumimmat kissat, projekteja, tee se itse -juttuja ja tarvikeuutuuksia unohtamatta. on lehti tuningharrastajille. Vanhat Koneet Rautaista luettavaa Vanhat Koneet on uudenlainen aikakauslehti koneharrastajille. Uutuuslehti!. Nautinnolliset lukuhetket itselle tai lahjaksi! Viipale mediat Tilaa kätevästi osoitteessa: tilaus.viipalemediat.fi Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus, vaan elämäntapa. Klassikot kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Klassikot määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.klassikot.. Klassikot Autoilun ajankuvaa Klassikot on aikakauslehti, joka sisältää juttuja 1950–1980-lukujen autoista ja entisöintiprojekteista, tapahtumareportaaseja, ohjeita ja vinkkejä oman auton kunnostamiseen sekä saman aikakauden klassikkomoottoripyöriä ja mopoja. Miten Se Toimii Lehti, joka ruokkii aivoja! Miten Se Toimii tekee tieteistä hauskaa vastaamalla eri alojen kysymyksiin – avaruudesta, ympäristöstä, teknologiasta, liikenteestä ja historiasta. Koneurakointi kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Koneurakointi määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.. Miten Se Toimii tekee faktasta hauskaa aivan jokaiselle, joka on kiinnostunut pysymään ajan tasalla viimeisimmän teknologian ja planeettamme upeiden ihmeiden saralla. Tuning.
82 KEVYET HYÖTYAJONEUVOT MERCEDES-BENZ 2017 Teksti: Harri Onnila Kuvat: Harri Onnila ja Daimler. Niin ikään toukokuun tienoilla Citan-mallistoa täydennetään sisustan uudella design-paketilla. MUUTTUVIIN TARPEISIIN Myönteisesti kehittyneestä automyynnistä haluaa jokainen maahantuoja osansa. Tämä 110-hevosvoimaisella 1,5-litraisella dieselillä liikkuva automaatti-Citan tulee maahantuojan mukaan tarjolle kesäkuusta eteenpäin. Toukokuussa peliin heitetään OffRoad-Optic, joka nimensä mukaisesti tarjoaa Citaniin offroad-tyyliä, mutta vain ”optisesti”, sillä maastohenkisyydestään huolimatta auto etenee vain etuvedon turvin. Veho Hyötyajoneuvot on osaltaan päässyt hyvään vauhtiin, sillä Mercedes-Benzin pakettiautot saavuttivat 2016 parhaan markkinaosuutensa vuosikymmeneen noin 12 prosentin siivullaan. KÄYTETTÄVYYTTÄ JA NÄYTTÄVYYTTÄ. Jo sitä ennen on luvassa lähinnä tyyliä kohentavia varustetäydennyksiä. V iime vuonna uusia pakettiautoja rekisteröitiin Suomessa reippaasti, kaikkiaan noin 13 500 yksilöä, mikä tarkoitti viidenneksen lisäystä vuoteen 2015 verrattuna. Tämän vuoden ensimmäisen kuukauden perusteella myönteinen kehitys näytti jatkuvan, sillä tammikuussa ensirekisteröinnit olivat 1 440 tasolla, mikä merkitsi 25 prosentin lisäystä edellisvuoteen nähden. Tämän vuoden lopulla on tiedossa myös aivan uusi aluevaltaus. Veholla aiotaan luonnollisesti pitää saavutetuista asemista kiinni napakalla otteella, missä osaltaan auttavat Mercedeksen pakettiautomallistoon vuoden mittaan tulevat päivitykset. Kyseessä on kuusiportainen kaksoiskytkinautomaatti, joka tulee saataville 111CDI-malliin. Mercedes-Benzin pakettiautoperheen pienin jäsen Citan saa osakseen monien kaipaaman täydennyksen. Veho Hyötyajoneuvoilla tilanne on hyvä, sillä Mercedes-Benzin tuotekatalogista voi marssittaa tarjolle laajan kattauksen kevyitä hyötyajoneuvoja eri tarpeisiin. Tämän vuoden ensimmäisen kuukauden osalta saksalaismerkin markkinaosuus oli vieläkin korkeampi, noin 15 prosenttia. Merkin umpipakettiautojen pesue on malli-iältään varsin tuore, joten mitään täysiä malliuudistuksia ei ole luvassa, vaan pikemminkin tuotteita hiotaan yhä houkuttelevammiksi
AMMATTILAISILLE. Nykypäivänä on tarjolla enenevissä määrin erilaisia digitaalisia sovelluksia ajamisen ja autonkäytön seurantaan eikä Mercedes-Benzin halua kevyiden hyötyajoneuvojensa osalta olla tästä kehityksestä jäljessä. Pari vuotta sitten Veho Hyötyajoneuvot käytti Suomessa lainassa tätä Oberaignerin kuusipyöräiseksi jykevöittämää Sprinteriä. Siinä missä isoja mallipäivityksiä ei kevyissä hyöty-Mersuissa ole kuluvana vuonna luvassa, on tulollaan kokonaan uusi aluevaltaus. . . KOTIMAAN KILPIIN. . Nissan Navaran perusrakenteeseen pohjautuva pitkällä ohjaamolla toteutettu X-Mercedes on tällä tietoa tulossa vuoden viimeisellä neljänneksellä. . . DIGITAALISTA SEURANTAA. MADE IN FINLAND. Luvassa ei ole markkinoiden halvin lavapaku, vaan Mercedes lähtee tuotteellaan tavoittelemaan hieman edustuksellisempaa lava-autoa kaipaavien asiakkaiden sydämiä. X-SARJAA. AMG Line pitää sisällään muun muassa urheilullisemmat etuja takapuskurit, helmasarjan ja näyttävät 19-tuumaiset erikoisvanteet. MAASTURIMUOTIA. Nyt maahantuojalla on tiedossa oma esittelyauto Suomen kilpiin, joten 6x6etenemisestä kiinnostuneilla on hyvät mahdollisuudet tutustua aiheeseen. 0479 AVAUSKUVAKSI Citanin isoveli Vito terästää myös tyyliään, kun ennakkotietojen mukaan maalis–huhtikuun tienoilla saataville tulee AMG Line -paketti. . Tällöin kuvaan kuuluvat laajemmat palvelut niin navigoinnin, logistiikan, ajotietoseurannan kuin huoltoja korjaussuunnitelmien osalta. 83 Teksti: Harri Onnila Kuvat: Harri Onnila ja Daimler. ”Oikeiden” maastovehkeiden käyttäjiä kiinnostanee katumaasturiuutuuksia enemmän tiedot, joiden mukaan Unimogin traktorihyväksyntä olisi luvassa tämän vuoden lopussa, samoin G-maasturin kuorma-autoversio on tekemässä paluun Professional-mallin myötä. Mercedeksen suurimpaan kevyeen hyötyajoneuvoon Sprinteriin, joka taipuu niin pakettiautokuin kevytkuorma-autoluokkaan, on luvassa turvallisuuteen liittyvä kohennus: huhtikuusta alkaen kevyemmistä Sprintereistä tuttu sivutuuliavustin tulee tarjolle myös 5,0ja 5,5-tonnisiin Sprinter-versioihin. Oheiset ajokuvat ovat tämän talven lumilta, Vehon järjestämältä jääratapäivältä Kuusamosta. Maailmalla jatkuva katumaasturibuumi on Suomelle hieno uutinen, sillä se antaa hyvät lähtökohdat kevättalvella Uudessakaupungissa käynnistyneelle GLC-tuotannolle. Tämän vuoden aikana Vitoja Sprinter-malleihin on tulossa henkilömalleista tuttu Mercedes me connect -palvelu, joka mahdollistaa älypuhelimella auton tietojen seuraamisen. Myöhemmin nähdään liittyykö sinivalkoiseen tuotanto-ohjelmaan myös GLC:n Coupé-versio. Ajoneuvon tietojen seurantaan järjestelmä hyödyntää auton OBD-pistokkeeseen kytkettävää Mercedes Pro -adapteria. Ammattikäyttöä varten palvelu tuntee nimen Mercedes Pro Connect. Se ei tuo lisäpuhtia pellin alle, vaan on puhtaasti ulkoasuun liittyvä varustekokonaisuus. Viime vuoden lopulla ihmeteltiin Mercedes-Benzin lava-autokonsepteja, ja tämän vuoden päätöspuoliskolla on luvassa tämän Nissan Navaraan pohjautuvan premium-pickupin tuotannon aloitus. Kyseessä on Mercedes-Benzin ensimmäinen lava-auto sitten 70-luvulla Argentiinassa valmistetun W115-mallin avolavaversion: viime vuoden lopulla konseptimalleilla esiin vyörytetty X-sarja
TIKUT VETEEN. Merkin tarina on kuitenkin saattanut jäädä pimentoon tai ainakin osittain unohduksiin. 84 TUTTUA RAUTAA POCLAIN-KAIVINKONEET Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Poclain, Tapani Pohjola, Lusto, Metsäteho, Metsähallitus.. Kemiläisen urakoitsijan Jouko Kuulan Poclain 115 siirtää reippain ottein puutavaraa törmävarastosta veteen Kitisenjoella. . VIVE L’HYDRAULIQUE – eläköön hydrauliikka! Ranskalainen Poclain tuli tutuksi Suomessakin hydraulisten kaivinkoneiden yhtenä uranuurtajana
Hän paransi hevosja yhä yleistyvien traktorikärryjen ohjausta laittamalla eteen vain yhden pyörän, keskelle. ”Trirou Poclain” eli kolmipyörä-Poclain olikin varsin suosittu konsepti tuon ajan kärrymarkkinoilla. Ensimmäisen maailmansodan juoksuhaudoissa se onnistui, perinnöksi jääneen kotitilan pyörittämisessä se onnistui ja vieläpä oman yrityksen perustamisessakin se onnistui. Battaille pohti, miten työtä maatiloilla saataisiin parannettua. Battaillen synnynnäinen kiinnostus koneita ja tekniikkaa kohtaan muuttui liiketoiminnaksi, jolla olisi merkittäviä vaikutuksia maansiirtokoneiden kehitykseen. Vuonna 1939 kauppaa tehtiin jo ulkomaille saakka ja työntekijöitä oli 43. SODAN JÄLKEEN UUSI STARTTI. Kaksipyöräisen kärryn päälle rakennettu hydTa pa ni Po hj ol a/ Lu st o/ M et sä ha lli tu ks en ke hi tt äm is ja os to n ko ko el m a 85 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Poclain, Tapani Pohjola, Lusto, Metsäteho, Metsähallitus.. Toinen maailmansota hiivutti tehtaan, mutta kahakan jälkeen palattiin kehitysurille. Sellainen oli myös Georges Battaillella unelma etenemisestä ja selviämisestä. M oni tarina alkaa yhden ihmisen unelmasta. Ensimmäiset tuotteet olivat maatalouskaluja, pääasiassa erilaisia hevosvetoisia kärryjä, joissa oli usein jokin perinteistä mallia nokkelampi keksintö – kuten kippi tai vajoamista estävät telaketjut! Myöhemmin Battaille hyödynsi kärryissä kumipyöriä ja teki myös keksinnön, joka oli enne tulevasta. Vuonna 1930 Georges Battaille avasi maatilansa viereen, Le Plessis-Bellevilleen, Ateliers de Poclain –nimisen autojen ja traktoreiden sekä muun tekniikan korjaamiseen erikoistuneen pajan, joka työllisti yhdeksän henkeä. Syntyi prototyyppi TU-kaivinkoneesta jota ei oikeastaan suunniteltu kaivamiseen, vaan lastaamiseen ja materiaalinkäsittelyyn
Mallisto kasvoi ja tuotanto siinä samalla. Vuoteen 1973 kilpailijoita hydraulikoneissa olivat olleet oikeastaan vain O&K ja Liebherr. HAKKUU-POCLAIN. Latva oli nyt auki ja TY45:tä myytiinkin 21 vuoden aikana yli 30 000 kappaletta ja koneeseen sai vuosien aikana yli 50 erilaista työlaitetta. Vuosi 1961 oli kuitenkin käänteentekevä Poclainille. raulikone saatiin juuri ja juuri toimimaan. Ranskassa tehtiin jatkuvaa kehittelyä tuotteisiin ja myös alusta asti pyrittiin luomaan asiakkaisiin Poclain-henkeä ja merkkiuskollisuutta toimivalla ja nopealla huollolla, jälkimarkkinoinnilla ja vahvalla imagolla. Peruskoneena Poclain LC80. Panssarivaunuissa oli toki sellaisia, mutta niissä ei ollut tarpeeksi voimaa ja ne olivat kalliita. Yhtiön nimi tuli sanoista SOCIÉTÉ FRANCO-FINLANDAISE DE COMMERCE, eli suomalais-ranskalainen kauppaliike. Myös Suomeen nelivitosten myynti alkoi vuodesta 1964 alkaen ja esimerkiksi Helsingin kaupunki osti tällaisen. Muutkin merkit tekivät tuloaan ja Poclainin sija maailman ykkösenä lajissaan alkoi horjua. Maahantuojana oli aluksi Georges Demoulinin perustama Oy SOFFCO Ab. Kanadalainen Timmins-harvesteri talvisen kuusileimikon hakkuussa. Se oli – vaikkakin paripyörillä ”kolmipyöräinen”, kuten jo Poclainin hevoskärryt aikanaan. Yritys ryhtyi tuomaan Ranskasta erilaisia tavaroita jälleenrakennuksen tarpeisiin vuonna 1946. Kilpailu alkoi kiristyä. Vuonna 1956 esiteltiin myös TO-versio jossa oli oma moottori. . Koneesta tuli vappuneula, jota myytiin paljon. TY45:ssä esiteltiin myös mullistava keksintö: 360 astetta rajattomasti pyörivä ylävaunu. TY45 oli täysin uudelleensuunniteltu kone, vaikka se muistutti aiempia TYmalleja. Laitteen saattoi asentaa myös kuormaauton alustalle. Vuosien 1956 ja 1961 välillä esiteltiin uusia malleja, kuten järeämpi TU:n korvaaja TP300 sekä itsekulkevat TY ja TYA –kaivinkoneet. Silloin esiteltiin TY45kaivinkone nelipäiväsen, televisioidun ja 900 kutsuvierasta kestinneen tapahtuman myötä. Niinpä kehiteltiin Poclain 580 –moottori, jossa oli vääntöä ja jarrutehoa ylävaunun viemiseen. TY45 TYHJÄÄ PAJATSON. Tämä teki siitä hyvin ohjattavan, maastokykyisen ja se oli tukeva, varsinkin kun se oli varustettu tukitassuilla. Merkittävä harjanne kehityksessä ja Poclainin historiassa koettiin vuonna 1974 uuden malliston julkaisun myötä. Soffco myytiin myöhemmin Tallbergille ja Kesko jatkoi Poclainin maahantuontia. Vuonna 1967 julkaistiin GY120, maailman ensimmäinen ja samalla suurin joka nurkastaan hydrostaattivetoinen pyöräalustainen kaivukone. Muut läntiset merkit seurasivat vähitellen ja sitten näyttämölle astui Japani. TU:ta myytiin seuraavina neljänä vuonna 2000 kappaletta. Hydrauliikka oli aina keskiössä, kun Poclain jotain teki. Mallia paranneltiin ja kauppa alkoi käydä. Kaikki tähän asti saavutettu osaaminen ja taito oli ladattu TY45:n niskaan ja hanke onnistui. HYDRAULIKAIVINKONEEN KEHITYS KIIHTYY. Tämä perustuikin Georges Battailen lujaan persoonaan ja hänen kykyynsä hankkia yritykseen muita intohimoisesti koneisiin suhtautuvia ammattilaisia. Lu st o/ M et sä te ho n ko ko el m a 86 KONEURAKOINTI 02/17. Silti muuan asiakas halusi ostaa sen väkisin, Battaillen varoitteluista huolimatta. Ne eivät tuottaneet niin paljon hydraulikaivureita kuin Poclain, mutta niillä oli laajat markkinaverkostot ja paljon muita konetyyppejä, joten kokonaismarkkinaosuudetkin olivat uhkaavia. Potentiaali oli nähty, vaikka prototyyppi oli vielä melkoinen susi. Poclainilla oli etsitty sopivaa hydraulimoottoria tehtävään. 1970 valmistettiin puolestaan tuolloin maailman suurin hydraulikaivinkone, tela-alustainen EC1000 ja niin edelleen. Tähän mylläkkään Poclain julkisti uudet mallinsa. Se oli todellinen kokeilulaite ja ensimmäisessä messuesiintymisessään vuonna 1952 se kesti ehjänä pari tuntia. Kotimarkkinoillaan lähes suvereeneiksi nousseet japanilaismerkit avasivat vähitellen oviaan myös länteen 70-luvun puolivälin jälkeen. Kun Caterpillar totesi hydrauliikan olevan tulevaisuuden sana, se toi omia tuotteitaan markkinoille 1973
Ohjaussylinteri 18. Vakaajatanko 28. 87. Ilmansuodatin 10. Tukijalka 25. Runko 24. Kytkin 3. Varren sylinteri 21. Kaivuvarsi B1 27. Kardaani 6. 2,55-metrinen puomi 26. Jäähdytin 13. Se lausuttiin ”poque a lin”, siis pellavalampi. GEORGES BATTAILLE. Puomin sylinteri 20. Paineenrajoitin 15. Tukijalkojen sylinteri 19. Tämä vääntyi kansan suussa paikannimeksi ”Poclin” ja myöhemmin muotoon ”Poclain”, päätyen koneiden nimeksi. Kääntökehä 9. Läpivienti 17. Tasauspyörästö 7. 0,5 kuution pistokauha 29. Poclainin alullesaattaja ehti nähdä huippuvuodet, mutta ei enää yrityksen hiipumista. Letkuja 23. Poclain-nimi syntyi paikallisesta murteesta: Battaillen maatilan lähellä oli likolampi pellavan pehmittämistä varten. Planeettavaihde 8. Betoninen vastapaino 31. T-llitin 14. Varustelaatikko 30. Kääntömoottori 16. Hydrauliikan nestesäiliö 11. ENTÄ SE NIMI. Kartiokulmavaihde 5. Kauhan sylinteri 22. 1. Hydrauliikkapumppu 12. Vaihdelaatikko 4. Moottori 2. Työvalo
Poclain oli vaikeuksissa ja rahaa tarvittiin. Alakuvassa puolestaan Veljekset Poikosen ysikymppi. Yrityksen perustaja Georges Battaille ei ehtinyt nähdä kaikkia uusia malleja, sillä hänen pitkä ja tuloksekas maallinen vaelluksensa päättyi tammikuun viimeisenä päivänä 1975, 77 vuoden iässä. . Poclaineja oli käytössä Suomessakin. Case-Tenneco etsi nimittäin eurooppalaista kumppania, joka voisi valmistaa laadukkaita hydraulikoneita ja jolla olisi jo valmis myyntija huoltoverkosto luotuna. Koneet kasvoivat ja asiakkaat epäröivät isommassa luokassa siirtymävaihetta tutun ja luotettavan vaijerikoneen sekä uutta ja aiemmin kokeilematonta tekniikkaa tarjoavan hydraulikoneen välillä. Tuotteiden arvokkaammat hinnat arveluttivat sijoittajia – ostaisiko näitä kukaan, kannattaako meidän olla mukana Poclainissa. HYVÄ KONE, HUONO AIKA. RANSKALAISIA SUOMESSA. Ja samalla myös kalliimpia hankintahintoja. Koska kilpailevia tarjouksiakaan ei oltu saatu, tähän päätettiin ymmärrettävästä syystä tarttua Battaillen perheen toimesta. Koneet olivat lähtökohtaisesti hyviä, vaikka joskus muistellaan toisinkin... Vuosina 1974-1976 esiteltiin portaittain mallit 60P ja C; 75C, CL ja P; 90CL, CK ja P; 115CL ja P; 160P ja CK; 220CK; 300CK; 400C; 600C ja CK; 1000CK. Kun tähän lisättiin vielä vuoden 1975 maailmantaloudellinen matalapaine, oli hapan liemi valmiina juotavaksi. Case tarjosi 100% omistuksesta yli kolminkertaisen hinnan verrattuna Poclainin osakkeiden arvoon. 88 KONEURAKOINTI 02/17. Hän ei myöskään nähnyt seuraavien vuosien luisua. Kun 1974 tuotanto oli vielä 4876 konetta, vuosina -75-76 tehtiin vain 3400 konetta kumpanakin. Uusi, vuonna 1974 esitelty mallisto, oli teknisesti edistynyt nippu koneita. Poclain tarjoiltiin kuin kultatarjottimella tässä mielessä. Liikuttiin koko ajan kauemmas alkuvuosien teknisesti yksinkertaisista laitteista ja kohti monimutkaisempia kokonaisuuksia. CASELTA PÄIVÄÄ. Käyttömukavuus, polttoaineen kulutus, tehokkuus ja suunnittelutyö oli toteutettu erittäin ajanmukaisesti. Rypäs oli todella vakavarainen ja kiinnostui heti Poclainin hankkimisesta, kun sitä ehdotettiin johtoryhmälle. Tuotantolinjallakaan ei enää pysytty oikein monimutkaistuvien toimintatapojen perässä. Sijoittajaksi löytyi lopulta yritysjätti Amerikasta, Case-Tenneco. Yläkuvassa Veijo Mikkolan Poclain 75 CL ojittaa suota Taipalsaarella
. Myös Battaillen suku jäi osuudella mukaan heille huonoon sopimukseen. Vähitellen tuotanto alkoi siirtyä CasePoclain merkin alle. Vuonna 1982 aloitettiin niin sanotun B-malliston lanseeraaminen markkinoille – jälleen maailmantalouden taantuessa. Poclain tuotti 230 erilaista kaivinkoneisiin ja 75 hydrauliikkaan liittyvää patenttia ja rakensi näihin perustuen 85 000 kaivinkonetta. Historia toisti kuitenkin itseään. Välillä toki nähtiin pieniä ylilyöntejä, vai mitä olette mieltä lapinpukuisesta perämiehestä viereisessä mainoskuvassa. Syntyi Poclain 61P ja CK sekä myöhemmin 81P ja CK jotka olivat 20 prosenttia aiempaa halvempia ja toteutettu nykyaikaisella modulaaritekniikalla. EI NIIN YKSINKERTAINEN KAUPPA. Nämä jäivät viimeisiksi ”oikeiksi” Poclaineiksi Casen jatkaessa tästä. Poclain oli aikanaan maailman ylhäinen ykkönen hydraulikaivinkoneiden saralla ja nämä saavutukset ovat myös vaikuttaneet kaikkien nykykoneiden kehitykseen – merkistä riippumatta. Ranskan pääministeri ei kuitenkaan tähän suostunut. Pitkät neuvottelut johtivat siihen, että Case sai lopulta ostaa 40% osakkeista ja ranskalaiset pankit jakoivat lopun omistuksesta. Ranskalaiset loivat näkyvää ja värikästä imagoa tuotteelleen, ja myös onnistuivat siinä. MARKKINOINTIA. Case ymmärsi Poclainin maineen maailmalla ja jatkoi sen ylläpitämistä. Johtoryhmä totesi hydraulikaivinkoneen olevan jo yleinen tuote, joten ominaisuuksilla ja laadulla kilpailun sijaan täytyy painaa hintaa alas. 89. Koneet olivat toki taas aiempia parempia, mutta ajoitus oli huono. ELÄKÖÖN POCLAIN! Ainakin jollakin tavalla. Koneyhtympä P.Penttilä ja J.Laineen materiaalinkäsittelyyn suunnattu Poclain 75 lemppaa tuontipuuta Tervasaaren laanilla. Koneita pitää siis tehdä halvemmalla. Sellainen oli pääpiirteittäin tarina ranskalaisesta legendasta, joka parhaimpina vuosina työllisti 10 000 ihmistä, toimi viidellä mantereella, tuotti koneita 11 tehtaassa, ja myi sekä huolsi niitä 400 toimipisteessä yli sadassa maassa. Ranskalaisuutta maailmalla vahvasti edustanutta yhtiötä ei saanut hänen mukaansa amerikkalaistaa. . Aiemmin Poclainin eri malleissa oli samat asiat saatettu toteuttaa hyvin toisistaan poikkeavin komponentein. NEUVOSTOPUUTA. Koneiden myynti piristyi uuden omistajan alaisuudessa samalla kun Poclainille aina niin tärkeä hydrauliikka eriytyi omaksi yrityksekseen, joka siis yhä edelleen jatkaa toimintaansa
KEVÄTTÄ PINNASSA. Talven niska alkaa pikku hiljaa taittumaan, sehän alkaa nyt olla selvää jo tässä vaiheessa. Ai mihin tämä säätiedoitus sitten liittyy. huhtikuuta, mutta siitä kevätkelien ilmestymispäivästä ei kyllä käydä lupaamaan mitään. Koneurakoinnin kolmonen ilmestyy ennaltamääriteltynä päivänä, eli 6. 90 SEURAAVASSA KONEURAKOINNISSA Numero 03/2017 ilmestyy 6.4.2017. No ei oikeastaan mihinkään, sillä seuraavassakin numerossa on taas uusia juttuja tarjolla, oli sää ja ilmanala mikä tahansa
VALTRA.FI/KAMPANJAT VAL_Juhlamalli_Tausta_KU_210x297_17.indd 1 6.2.2017 9.32 www.teboil.fi Raskaan sarjan uusi mestari – Teboil Super HPD ECV 5W-40 Uutuu s! Entistä suorituskykyisempi moottoriöljy Kehitimme uuden raskaan kaluston moottoriöljyn. VAIKKA ENNEN TALVET OLIVATKIN TALVIA SILLOINKIN AJETTIIN VALTRALLA > VALTRA-MYYJÄSI, AGCO SUOMI OY Lähimmän myyjän yhteystiedot saat numerosta 020 45 501 tai www.valtra.fi Koskee malleja Valtra T234V, T214D ja Valtra N174V ja N174D. Valmistuksessa on käytetty uusimman teknologian perusöljyjä ja lisäaineita. YOUR WORKING MACHINE JUHLAMALLI NUMEROITU ERIKOISMALLI 100 ENSIMMÄISELLE 100 VUOTIAAN SUOMEN KUNNIAKSI + PREMIUM-TYÖVALOT + TAKALASIN LÄMMITYS + TAKALASIN PYYHIN + LAAJAKULMAPYYHIN + LÄMMITETTÄVÄ TUULILASI + OHJAAMON JOUSITUS + ETUJOUSITUS + KYLMÄLAUKKU NUMEROIDUISSA ERIKOISMALLEISSA VAKIONA KATSO MITÄ VOIMME TARJOTA JUURI SINULLE. Teboil Super HPD ECV 5W-40 on yhteensopiva nykyaikaisten pakokaasun jälkikäsittelylaitteiden kanssa, ja se soveltuu kattavasti kaikenikäisille raskaan kaluston dieselmoottoreille. Lataa esite. Uusi täyssynteettinen Teboil Super HPD ECV 5W-40 on suunniteltu erityisesti vaativaan työkonekäyttöön. Lue lisää osoitteesta www.teboil.fi tai soita meille numeroon 020 4700 916. Kuvan traktori erikoisvarustein. Laajan viskositeettialueen johdosta se on superluokan valinta moottoreihin, joita käytetään äärimmäisen rasittavissa olosuhteissa. Valtra is a worldwide brand of AGCO
MAANRAKENNUS • METSÄKONEET • NOSTOT • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS N RO 26 • 2/ 20 17 • 8, 50 € N U M E R O 2 6 K O N E U R A K O IN T I 2 /2 17 • LIN JA TÖ ISS Ä – HU DD IG 12 60 C M UD DY M AR Y • LA VE TT IK UL JE TU KS ET – E. Rahoitusmainos_Mateko181016.indd 1 18/10/16 14:58 Iloksemme voimme ilmoittaa, että JCB -rahoituskampanja jatkuu myös vuonna 2017! Kampanja on voimassa 30.04.2017 saakka. HARTIKAISEN. HA RT IK AIN EN • KO EA JO SS A: TO YO TA PR OA CE • KO N EM UIS TO JA – PO CL AIN IN KA IV IN KO N EE T SILVATOR 2000 ENERGINEN HAKKURI 6 414887 200110 1 7 2 72 00 11 -1 70 2 PAL VKO 2017-14 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi TERRI PYSYY PINNALLA KEVYT KULKIJA KONEMUISTOJA POCLAININ KAIVINKONEET KOEAJOSSA TOYOTAN UUSI PROACE HUDDIG 1260C MUDDY MARY LINJA TÖISSÄ LAVETTI KULJETUKSET E