Sotkamon savotan tarkka sijainti kerrotaan hyvissä ajoin www.komatsuforest.fi -sivuilla sekä Komatsu Forestin uutiskirjeessä. Näytöksissä on mukana uusi kahdeksanpyöräinen Komatsu 901XC -hakkuukone ja SmartFlow -kuormainhydrauliikalla ja LoadFlex -kuormatilalla varusteltu Komatsu 875 -kuormatraktori sekä Comfort Ride -ohjaamolla varusteltu Komatsu 855 -kuormatraktori. XC Saapuu Sotkamoon Ensimmäinen näytös Asiantuntijat esittelevät WoodForce -aikakauden moni puolisinta ja toimivinta fleet management -palvelua MaxiFleetia. Näytökset ajetaan perjantaina klo 12.00 16.00 ja lauantaina klo 10.00 14.00. Sääolosuhteista riippumatta luvassa on lämmintä ruokaa, juomaa ja tunnelmaa. Tarjolla on myös mielenkiintoista tietoa Komatsun onnistuneesta mittauksen tarkkuusloikasta. Kaikki ovat tervetulleita. N RO 34 • 2/ 20 18 • 8, 50 € 6 414887 200110 1 8 2 72 00 11 -1 80 2 PAL VKO 2018-13 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi TALVIKUNNOSSAPITOA TEHOKKAALLA TAVALLA radalla CATTI N U M E R O 3 4 K O N E U R A K O IN T I 2 /2 1 8 • TA LV IK UN N OS SA PIT OA RA IT EIL LA • KO EA JO SS A IS UZ U D -M AX • KÄ RK IV AL IN TA – JO H N DE ER E 12 70 G 8W D IB C • M ET SÄ PA LV EL U W OO DB OS S KOEAJOSSA ISUZU D-MAX UUTUUS MESERAN KÄRKIOHJAUS HITACHIT VUOKRALLA TARVITTAESSA TÖIHIN KUTSUTTAVAT KONEMETSURI METSÄPALVELU WOODBOSS KY www.komatsuforest.fi Keskellä kylmää talvea, perjantaina ja lauantaina 23. 24. helmikuuta Komatsu Forest Oy esittelee uutuus koneita, uusia koneiden ominaisuuksia ja varusteita. JOHN DEERE 1270G 8WD IBC KÄRKIVALINTA! VOLVO EWR150E HYVIN PIDETTY! AINA AIDOSTI KONEIHMISEN ASIALLA!
Kuvan auto erikoisvarustein. 216 sivua! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä Kaikkiin kirjatilauksiin kaupan päälle laadukas Suomen Historia -avaimenperä! 9 90 Avaimenperän arvo:. Suuresta Valmet-traktorikirjasta nauttivat kaikki, joita kiinnostaa Suomen itsenäisyyden ajan teollisuusja maataloushistoria. Double Cab 1,9 TDi 4WD 6MT LX 45 595 € (sis. 7,0–7,8 l/100 km, CO2-päästöt 183–205 g/km. Ei lisäaineita. tk 600 €). tk 600 €). Markkinoiden paras vetokyky 3 500 kg ja yli 1 000 kg kantavuus tekevät D-MAXista markkinoiden parhaan työkalun. Markkinoiden nykyaikaisimmassa dieselmoottorissa tehontuotto ja polttoaineenkulutus ovat optimoitu. NYT MYÖS AUTOMAATTIN A! Koneurakointi_210x297_Isuzu_D-Max_Black_Edition_Winter.indd 1 25.1.2018 13.38 Viipalemedioiden uutuuskirjat! Tilaa uutuuskirjat osoitteesta: www.supermarket.. Black Edition -malleja määräerä. tk 600 €). Nykyaikaisin moottori. Isuzu on ainoa pickup-valmistaja, joka valmistaa vain hyötyajoneuvoja. Raskaan kaluston DNA näkyy ja tuntuu. TÄYSIN UUSI ISUZU D-MAX SPACE CAB -erikoismalli TAKUU 5 v TAI 100 000 km Erikoishintaan, vain 31 895 € + tk 600 € HILJAINEN OHJAAMO VETOKYKY 3 500 kg PERUUTUSKAMERA TAKUU VIISI (5) VUOTTA METALLIVÄRI EI TARVITSE AdBlue ® :ta BLACK EDITION etusi yli 4 000 € D-Max -mallisto alkaen Space Cab 1,9 TDi 4WD 6MT LX 31 595 € (sis. TRUCK DNA Uusi Isuzu D-MAX -pickup on testattu kaikista haastavimmissa olosuhteissa. Suuri Valmet-traktorikirja Upea kirja Valmetin vaiheista! Suomen traktoriteollisuuden historia on pian jo satavuotias. Space Cab 1,9 TDi 4WD 6MT LS Black Edition 32 495 € (sis. Silti sen sivuilta löytyy vain yksi todellinen menestystarina, Valmet. Uuteen D-MAXiin on koottu Isuzun yli 90 vuoden tietotaito raskaan kaluston ja yli 80 vuoden kokemus dieselmoottoreiden valmistuksesta. Lähde mukaan menneiden aikojen traktorikatselmukseen perinteen ylläpitäjien kanssa. Moottori ei myöskään vaadi -11°C:ssa jäätyvää AdBlue ® -nestettä uusien Euro6-päästönormien täyttämiseksi. Ei ongelmia. Malliston EU-yhd
Huddig 1260 D VILLIN LÄNNEN KONEPÄIVILLÄ ON HYVÄT MAHDOLLISUUDET 1260D MALLIN TUTUSTUMISEEN JA KOEAJOON TOIMITILOISSAMME LIEDOSSA. TERVETULOA! KUTSU: MYYTY MYYTY MYYTY. Huddig 1160 -00 Huddig 1160 -98 Huddig 1160D -05 Lännen 8600G -10 Lännen 8800E -06 VAIHTOKONEET HUDDIGILTA /huddig /huddigoyfinland /huddig /huddig HUDDIG OY Tuulissuontie 31 21420 Lieto Jälkimarkkinointi: Janne Välilä 040 181 2284 janne.valila@huddig.fi Myynti: VP Huunonen 040 742 6674 vp.huunonen@huddig.fi Monipuolisesti varusteltu, turvallinen ratakone
42 . 24 Kärkivalinta! Janakkalasta löytyi uusi John Deere 1270G 8WD IBC-ohjauksella. 54 Konemetsuri Niko Lehtisen metsäpalveluyritys tarjoaa sekä koneettä metsuritöitä. 23 Une pelle 100% électrique Ranskassakin kesytetään sähköä sopivaksi kaivinkonekäyttöön. 48 Hyvin pidetty Transmaa Oy:n Volvo EWR150E on mieleinen työkalu käyttäjälleen. 32 . 76 Uutta virtaa Renault Kangoo on sähköpaku jopa 200 kilometrin toimintasäteellä. 20 Volvon värit kiviautoihin Terex-kiviautot saavat jatkossa Volvon värit ja tuotekehitystäkin luvataan. KONEET JA URAKAT 6 Rata-Catti Kun samassa koneessa on kärkiaura, harja ja levy, alkaa lumelle tulla kiire. 22 Akkukoneella kaivamaan Norjassa valjastettiin sähkö Cat 323F Z-Linen voimanlähteeksi. 60 Punaisella linjalla Komatsu Forestin tehdas Uumajassa tämänkertaisena vierailukohteena. 32 Tarvittaessa töihin kutsuttavat Vuokraaminenkin mahdollistaa hyvin varusteltuja kokonaisratkaisuja. 66 Vauhtikaista! Metso Speedline Metso lisää murskainlaitostuotannon nopeutta markkinan tarpeisiin. 54 4 SISÄLLYS. VAKIOPALSTAT 5 Pääkirjoitus 12 Uutiskynnys 80 Katsaus Koneeseen Volvo EW200 82 Tuttua Rautaa Valokuvia vaskiajalta 88 Konttorin Puolelta . 38 Tukkikurjesta kärkiohjaukseen Mesera kehittelee parasta aikaa kuormausnosturin kärkiohjausta. 42 Työhön tuotu Käytetyn traktorin tuonti Euroopasta osoittautui toimivaksi ratkaisuksi. TYÖHÖN TUOTU CLAAS AXION 840 S. 70 Lipunkantaja Isuzu D-Max Space Cab talvisessa koeponnistuksessa. TARVITTAESSA TÖIHIN KUTSUTTAVAT VUOKRAKONEILLA URAKALLE S. KONEMETSURI WOODBOSS KY S
Totta tuo, mutta toisaalta huollon ja remontin tarve lopullisessa tuotteessa on luultavasti huomattavasti pienempi – hyvin vähän liikkuvia osia, ei moottoriöljynvaihtoja, ei tukkeutuneita suodattimia… Sähkö sihisee akulta ranteenvahvuista pitkin moottorille. Kehitys kehittyy selvästi myös konealan sähköistymisen osalta. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Ja se on edennyt myös koneisiin. Eihän se uusi juttu ole, asiasta on puhuttu pitkään. Jos ei ole aivan silmät kiinni painanut menemään, on varmasti huomannut, että sähkö voimanlähteenä tekee itseään tykö yhä useampaan asiaan jota on tavattu käyttää polttomoottorilla. 5 PÄÄKIRJOITUS. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Antti Kautonen, Jan-Erik Laine, Harri Onnila, Reksa Stålman Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Thomas Backman, Tero Björklund, Sari Mantila Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Se on tavallaan hienoa, eikä sitä käy esteleminen. Sähkösitä ja akkutätä, se on tämän päivän mantra niin hyvässä kuin pahassakin. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Kukaan pöydässä ei enää edes epäillyt asiaa, toisin kuin olisi saattanut käydä vielä joku vuosi takaperin. (06) 2810 170 fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Sivukorvani höristyi ja kuuntelin paikallisparlamentin keskustelua tovin. Joku isännistä puolestaan kertoi vaihtaneensa raivaussahan akulliseen malliin, jota kehui polttomoottorillista paremmaksi. Ei siis voida rehellisesti sanoa, että sähköinen ratkaisu on päästötön, jos näin ei todella ole. Ohjauselektroniikka on sitten oma lukunsa – sitä kun ei korjaa nykyvehkeissäkään oikein kukaan itse, jos boksi käryää. 100% akkukäytöllä toimivia koneita julkistettiin alkuvuodestakin jo muutamia, joista lisää pidemmällä tässä lehdessä. Nyt alkaa kuitenkin näyttää siltä, että uusimmat ratkaisut jo muistuttavatkin jossain määrin käyttökelpoista tuotetta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Täytyy kuitenkin muistaa ajatella akkua ja töpseliä pidemmälle. Monesti sanotaan, että niitähän ei sitten korjaa kuin sähköalan armoitettu asiantuntija. Jos tahti on tämä, tässähän alkaa todella tapahtua. Sähköisissä vehkeissä yksi keskustelua herättävä asia on myös huoltaminen ja korjaaminen. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Toki sähköhybridejä on ollut konemarkkinoillakin, mutta ne ovat siinä mielessä sivussa tästä keskustelusta, että ne pohjautuvat kuitenkin pääosin polttomoottorin käyttöön. Joitakin täyssähköisiä pienempiä koneitakin on nähty ja myynnissä, mutta nyt mittakaava on suurentumassa. Poistuuko polttomoottori. ”N aapuri ajaa jo sähköautolla, josta ei edes kuulu, milloin se lähtee, että kerkeäisi verhon raosta kyttäämään”, kuulin sanottavan huoltamon pöydässä pari päivää sitten. Muitakin ajatuksia varmasti nousee, mutta tärkeintä on kai nyt seurailla tätä kehitystä ja katsoa mihin se johtaa. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Perinteistä tekniikkaa ei onneksi ihan yhdessä yössä kumota ja eipä se polttomoottorikaan ole ollut se aito ja ensimmäinen voimanlähde aikanaan… Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh. Sähkö on tasan yhtä päästötöntä, kuin se tapa, jolla sitä tuotetaan
Tähän työhön on perehtynyt erityisellä kekseliäisyydellä Risto Lipponen, joka on kehitellyt työnantajansa Destian ratakalustoon ratkaisuja, joilla talvikunnossapito tehostuu huomattavasti. RATA-CATTI Vanha sananlasku sanoo, että jos lunta on maassa, sitä on myös radallakin, ellei sitä siitä pois hoideta. 6 Teksti ja kuvat: Juha Pokki RATATYÖT TALVIKUNNOSSAPITO
Saavun sovittuna aikana Nurmeksen pohjoispuolella olevalle tasoristeykselle, mutta maisema ja hiljaisuus ovat vielä rikkumattomia. Risto työskentelee Destian rataliiketoiminnassa koneenkuljettajana ja tuumailimme, että radan talvikunnossapidosta saataisiin varmasti asiaa lehteen. Ajatukseen päätettiin palata, kunhan lunta on tarpeeksi. Näky on vähintään huomattava ja samalla myös erikoinen: pyöräalustainen, isolla kärkiauralla varustettu kaivinkone heittää lunta komeassa kaaressa ja humahtaa ohi kuvauspaikan, kadoten lumipölläkän saattelemana Porokylän suuntaan. ”Sen verran olen perusluonteeltani laiska, että piti alkaa näitä erilaisia ratkaisuja kehittelemään”, Risto Lipponen naurahtaa. Kärkiaura nostaa näyttävästi lunta pois raiteilta, kun Risto Lipponen laskee kohti Porokylää. Siinä ajassa ehtii siirtyä Valtimolle ja puhdistaa muutaman ylikäytävän ja vaihteen matkalla. O lin viime syksynä juttusilla Lipposen Riston kanssa. Se tarkoittaa sitä, että talvi on täydessä käynnissä ja lumikalusto yhtä lailla. Harjalle tulee käyttöä myöhemmin, kun päästään vaihteiden ja tasoristeysten kimppuun. ”Ennen jouduttiin tekemään auraus yhdellä kerralla ja harjaus toisella kerralla, . TUOLTA SE TULI JA TUONNE SE MENI. 7 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Nurmeksessa suoritetaan polttoainetäydennys koneeseen ja matka kääntyy takaisin pohjoista kohti, sillä Liikenneviraston ratavalvomo antamassa työluvassa on virtaa vielä tunniksi, ennen kuin seuraava juna tällä osuudella kulkee. Sen jälkeen ehditään jutustaa sekä tutkia tätä konetta tarkemmin. Kysyttäessä Risto kyllä myöntää, että mainittu laiskuus saattaa olla myös toinen nimitys tehokkuuden tavoittelulle, sillä siitähän tässä myös on kyse. Eikä menekään kuin hetki, kun kaarteessa alkaa pölistä. LUMI HUILAA. Niinhän siinä kävi, että kun laittoi tilauksen ajoissa vetämään, niin toimituskin onnistui varmasti ja syksyn toiveet lumesta toteutuivat. TEHOKKUUTTA TYÖMENETELMÄN KAUTTA. Nyt ollaan nimittäin Kontiomäen radan varressa Nurmeksessa ja lunta on maastossa parhaimmillaan liki metrin verran. Kohta otetaan kuvia ja hetkenä minä hyvänä pitäisi alkaa tapahtua, joten odotellaan. Risto on vähän aiemmin puhelimessa luvannut, että huomaan kyllä koneen saapumisen
Samalla koneella saadaan nyt tehtyä kaksinkertainen työpanos, kun sekä auraaminen, että harjaaminen tai vaihtoehtoisesti linkoaminen onnistuu samalla reissulla. Tässäkään työvaiheessa Risto Lipposella ei kuitenkaan ollut malttia pysytellä vakiotuotteissa. Auran hieman salainen konstruktio on konetta ajavan Risto Lipposen ideoima. Nyt on ollut hiljaisempaa, kun tämä kuitenkin tehostaa työtä puolella”, Risto myhäilee, ja kertoo, että tämänkin keksinnön kohdalla on päästy todistamaan sitä ihmettelyä, mikä on usein edessä, kun jotain yksinkertaista ja toimivaa tuodaan esille: miksen minä tuota itse keksinyt. Aura vapautetaan työskenneltäessä kelluntaan ja alahuuleen on ajettu kiskoja varten kaksi nylonliu’uilla varustettua hahloa, joiden varassa aura lepää kiskon harjaa vasten. LUMENKÄSITTELYN MONITAITURI. ”Aloin kehittelemään tätä yhden työkaverin kanssa ikään kuin salassa, sillä idea oli parempi esitellä sitten valmiina.” Auroja on toki käytetty radalla aiemminkin. ”Itse aura on taivaan vanha, näitä oli muutama jäänyt Destian Oulun varikolle, ja sieltä päätin sellaisen hyödyntää”, Risto kertoo. Jo aikanaan veturin edessä työnnettävät suuret ”laatikkoaurat” ja sittemmin ratakuorma-autojen edessä nähdyt, ja yhä toisinaan nähtävät siipi-, kärkija alueaurat ovat olleet lumenpoiston vakiokalustoa kukin vuorollaan. Aivan tämänkaltaista ratkaisua ei kuitenkaan ole aiemmin hyödynnetty ja niinpä kyseinen työmenetelmä onkin nyt Destian patentoima. Risto rakensi harjalaitteen yhteyteen levyn, joka toimii monitoimityökaluna: sillä voi työntää ja vetää lunta paitsi kiskoilla, myös luiskassa. Rataolosuhteissahan auran kanssa eteneminen on sujuvaa, sillä kiskon pinta ei liiemmin vastustele eivätkä jyrkät mäet ole kiusana. Mitään ylimääräisiä tuentoja kiskoon ei ole, vaikka joitakin ratatyökoneiden auramalleja on varusteltu omilla kiskopyörillä. HALUTTU RATKAISU. Näin aura pystyy ottosyvyys on noin 50 milliä kiskon pinnasta alaspäin. Aivan kaikkia rakenteellisia salaisuuksia ei lehdessä aurasta voida käydä paljastamaan, mutta perusperiaate toki kerrotaan. kun aura oli puomissa kiinni”, Risto jatkaa. Näillä työkaluilla pärjää siis lähes jokaisessa talvitilanteessa, mutta ässänä hihassa on vielä linko, joka voidaan koukata harjalaitteen tilalle. Koneen suurin sallittu työnopeus radalla on 20 kilometriä ja Risto Lipponen kertoo, että kone etenee raskaan nuoskalumenkin aurauksessa vaivattomasti. KONEURAKOINTI 2/2018 8. ”Kyllä tälle idealle monet aluksi nauroivat, kun näkivät. Auran toiminta on siis melko yksinkertaista eikä sen kanssa ole tarvinnut kuin pyyhkiä menemään. Kiinnitys tapahtuu puskulevyn tilalla olevan ratapyörästön sovitteisiin ja auran kehikossa on hydrauliikka, jolla auran asennon liikuttelu tapahtuu. Nämä on kuitenkin merkitty selkeästi aurausmerkein, jotka ohjeistavat nostamaan terän tai sulkemaan siipiauran siivet tilanteen mukaan. Auratessa täytyy toki varoa kiskojen välissä olevia kulunvalvonnan lähettimiä eli baliiseja sekä tasoristeyksiä, laitureita, vaihteita ja muita ratainfran osasia. Nyt kun auraus hoituu ilman kaivupuomiston käyttöä, voi harjalaite kulkea koneen matkassa myös. Kiinnostusta erityisesti aurakeksintöön on ollutkin viimeisen kolmen talven aikana monelta suunnalta, mutta patentin myötä sen hyödyntäminen tapahtuu Destian ja joidenkin aliurakoitsijoiden taholta. Herkimmät kohteet on myös varustettu turvakiskoin, jotka pakottavat auran ylös, jos jostain syystä kuljettaja olisi jättänyt auran nostamatta. PATENTOITU MENETELMÄ. Auratoteutus on toki saanut myös CEmerkin ja muut tarvittavat hyväksynnät, jotta sitä voidaan käyttää tarkoin säädellyssä rautatieympäristössä. Koneessa käytettävää Mankisen harjalaitetta piti nimittäin parannella käytettävyyden ehdoilla. 2,45-metrinen . Tästähän se ajansäästö ja tehokkuus alkaa muodostua, sillä radalla edettäessä voidaan vastaan tulevat kohteet, kuten vaihteet ja tasoristeysten kiskourat harjata aurauksen lomassa
”Sen verran olen perusluonteeltani laiska, että piti tällainen kehittää...” . 9. HARJALLE TÖITÄ. Ollaan Valtimon metsäkonekoulun tasoristeyksellä, ja kansi kiskourineen saa osakseen hieman harjaa
Nylonliu’ut tekevät aurasta sujuvan kulkijan. TEKNISET TIEDOT CAT M318F TYÖPAINO: 17 200-19 700 kg MOOTTORI: Cat® C7.1 ACERT 126 kw / 171 hv, 783 Nm (1400 r/min) iskutilavuus 7,01 litraa, 6 sylinteriä, päästötaso Euro IV. . Yhdet palat kestävät noin yhden talven käytön. LEVYLLÄ LIIPATEN. Harjan yhteydessä oleva levy mahdollistaa lumen työntämisen, vetämisen ja vallien muotoilun. . KONEURAKOINTI 2/2018 10. SUURIN AJONOPEUS: 35 km/h (radalla suurin sallittu 20 km/h) MUUTA: Yksiosainen puomi, kiskopyörävarustus, kärkiaura, harjalaite/levy, vaihtoehtona linko. . KITKA POIS
. Työ on Lipposen mukaan hyvin omatoimista siinä mielessä, että työnteko sekä olosuhteiden ennakointi ja arviointi tapahtuu pitkälti itsenäisesti. ”Mutta eihän näitä tällaisille kilometreille ole suunniteltukaan, eli siihen nähden erittäin hyvä suoritus.” Myös hydrauliikalta kysytään paljon tässä työssä, mutta Lipposen mukaan se on tässä koneessa riittävä, jos nyt ylimääräistä reserviä ei ylen määrin joka puuhassa jääkään. Kun yhdensuuntainen työalueen matka Kontiomäki-Nurmes-välillä on noin 125 kilometriä, tulee koneeseenkin ajoa. Työ ja työpaikka ovat Risto Lipposelle mieluisia. 11. ”Kyllä se niin taitaa olla, että aika moni joka radalle tulee, radalla myös pysyy.” Vaikka pyöräalustaisia kaivinkoneita ei suunnitella näin koville kilometreille, on Cat näyttänyt kestävyytensä. Trejonin valmistama Optimal on lumisina talvina tarpeen: ”linkoa käytetään erityisesti silloin, kun aurapenkka alkaa nousta korkeaksi tai ollaan kallioja maaleikkauksissa, joissa lumi pitää saada heitettyä pidemmälle. ”Mutta vikoja ei ole kyllä ollut, nyt vasta viime remontissa havaittiin, että perä oli mennyt – tai oikeastaan menossa, ei se vielä rikki ollut mutta öljyssä oli metallia, joten siinä tuli vaihtoremontti”, sanoo Risto. Lipposen käytössä oleva kone on vuosimallia 2015 ja sen suoritelukemissa näkyy selvästi työn luonne. Nyt reilut 2200 tuntia palvellut Cat on kelannut mittariin 13 000 kilometriä. Työntantajia on ollut muutama muukin, mutta Destialla ja täällä 11-alueella ratatöissä on Lipponen ollut viimeiset kaksi ja puoli vuotta. Ratatyötä Risto kuvailee mieleiseksi, eikä alun perin motokuskiksi kouluttautunut Lipponen muualle haikaile. Päivät ovat monipuolisia ja työ itsenäistä ja omatoimista. Peruskoneena on Cat M318F, joita on hankittu viime vuosina Destialle useampia. pöllinja kiskonvaihtoa sekä niittoa, talvisin valtaosa työstä liittyy lumeen. RISTO RADALLA. Paikallistuntemuksella ja kokemuksella on iso rooli tässä työssä ja yllätyksiä sen suhteen, milloin töihin pitää lähteä, ei käytännössä tule. KESTÄVÄ KILOMETRIKONE. Risto Lipponen on ollut ratatöissä jo vuodesta 2008 lähtien aloittaen Maansiirto Veli Hyyryläinen Oy:llä, joka siirtyi vuonna 2010 kokonaan Destian omistukseen. Hydrauliikan riittävyys onkin ratatyössä monen pyöräalustaisen kaivinkoneen hankinnan ratkaiseva kysymys ja tällä hetkellä Pillari on ainakin Destialla tässä asiassa koettu sopivaksi valinnaksi. Alue rajautuu Nurmes-Oulu-Iisalmi-Vartius-Suomussalmi-päätepisteiden välille. PYSYTÄÄN RADALLA. Myös ratapihoilla linko on käytössä”, Risto kertoo. Kesäisin ohjelmassa on mm
Näistä 968 oli Scanioita, jolloin merkin markkinaosuudeksi tuli 34,1 prosenttia; Scania on näin segmentin markkinajohtaja. Asetus vaatii traktoriin ja merkittävän painoisiin perävaunuihin kaksijohtoisen jarrujärjestelmän, joka kytkennän irrotessa jarruttaa automaattisesti. Keskiraskaita 6-16-tonnisia MercedesBenzejä myytiin 93 kappaletta, mikä toi markkinajohtajuuden tässä kokoluokassa ja 33,5 prosentin osuuden segmentin kokonaismyynnistä. Nelivetoisista pakettiautoista Volkswagen myi 43,8%. KONEURAKOINTI 2/2016 12 Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Catilta uusi teollisuusmoottori Cat-valikoima täydentyy Cat C13B -dieselmoottorilla. Cat C13B -moottori perustuu nykyiseen C13-moottoriin, sekä osaltaan myös aikaisemmin esiteltyyn C9.3B-malliin. oma lähiverkko) mahdollistaa monipuolisen integroinnin itse työkoneeseen ja myöskin laajentaa sekä nopeuttaa sen etähallintaa. Jälkikäsittelylaitteisto on n. jäähdyttimen, ureatankin ja -letkut sekä pakokaasujen jälkikäsittelylaitteiston joko irrallisena tai tehdasasennettuna. Valmistajan mukaan moottorin Innovatiivinen elektroniikka (mm. 10 11 14 15 VK 12 13 VK VK. 30% pienempi verrattuna aikaisempaan malliin. Optiovalikoima sisältää mm. Vuoden 2017 automyyntiä numeroina Volvo on Suomen myydyin kuorma-automerkki vuonna 2017. Kokonaismassaltaan vähintään 18-tonnisia kuorma-autoja myytiin 2842 kappaletta. Kevyimmissä 3,5-6-tonnisissa Mercedes-Benz Sprinterin osuus on 55,8% segmentistä 182 myydyllä autolla; pakettiautojen myyntiykkönen oli puolestaan Volkswagen Transporter 2571 rekisteröinnillä. KUUTTAKYMPPIÄ TRAKTOREILLA EU:n uusi traktoreiden tyyppihyväksyntää koskeva asetus 167/2013 on astunut voimaan EU:n alueella sekä Norjassa, Sveitsissä ja Islannissa. Suomessa rekisteröitiin yhteensä 3 473 kuormaautoa, joista Volvoja oli 985 kappaletta. Catin komponenttija optiovalikoima mahdollistavat moottorin asentamisen myös vaativiin käyttökohteisiin. Suurimpia muutoksia ovat mahdollisuus traktoreiden huippunopeuden kasvamiseen 60 kilometriin tunnissa tietyillä ehdoilla ja tarkentuneet perävaunujen jarrumääräykset. Kompakti pakokaasujen jälkikäsittelylaitteisto (DOC + DPF/SCR) helpottaa moottorin asennusta myös ahtaisiin moottoritiloihin. Raskaissa 4ja 5-akselisissa kuorma-autoissa Volvo saavutti 39,3 prosentin markkinaosuuden. Cat C13B tulee täyttämään sekä EU Stage V että USA EPA Tier4 Final -päästömääräykset. Vuonna 2017 Scania oli myydyin muun muassa puuautojen ja säiliöautojen sekä umpikoriautojen osalta, ja useampi kuin joka toinen uusi jäteauto rakennettiin Scanian alustalle. C at C13B on 6-sylinterinen, 12,5 litran turboahdettu dieselmoottori. Moottorin tehoalue on valittavissa 340-430 kW (1800-2100 rpm) väliltä ja suurin vääntömomentti on 2640 Nm
Hieman kauempana Islannissa Valtra myi 51 traktoria, joten markkinaosuus nousi vuoden 2016 25 prosentista 32,3 prosenttiin. 10 11 14 15 VK 12 13 VK VK. Traktorimyynti kasvoi 221 yksiköllä edellisvuoteen verrattuna, mikä tarkoittaa lähes 50% kasvua. VALTRA käy kaupaksi myös naapurimaissa. Yhteensä 82 myydyllä traktorilla Valtra ohitti muun muassa John Deeren ja New Hollandin viime vuoden myyntitilastoissa, ja se on merkin ennätys. Koonnut: Antti Kautonen Valtrat naapurimaissa Valtrasta on tullut myydyin traktoribrändi Virossa 14,9% markkinaosuudella. Norjassa myytiin vuonna 2017 yhteensä 688 Valtra-traktoria. Norjassa Valtran markkinaosuus on näin 20,6 prosenttia. . TRAKTORIBRÄNDI
N okian Raskaat Renkaat Oy nostaa tuotantokapasiteettiaan 50 prosenttia investoimalla Nokian-tehtaaseen kokonaisuutena noin 70 miljoonaa euroa seuraavan kolmen vuoden aikana. Nyt Perkins-maahantuoja Secodi on varmistanut Smart Capin hinnat Suomessa, ja verollinen kuluttajahinta on 92 euroa. Valtakunnallinen laajempi tarkastelu tehdään teiden talvihoidon toimintalinjojen kautta, jolloin muuttuneiden talviolosuhteiden hoitamiseen haetaan uudenlaiset kriteerit. Korotus merkitsee noin 0,5 miljoonan euron lisäpanostusta talvihoitoon vuositasolla. Liiketoiminnan siirto tapahtui 1.2.2018. Sopimus on voimassa vuoden 2020 loppuun saakka. Keväällä valmistuva työ näkyy kansalaisten arjessa viimeistään urakkakilpailutusten myötä. Luovutuksen kohteena olevan liiketoiminnan henkilöstö siirtyy kokonaisuudessaan kaupan myötä ostajalle vanhoina työntekijöinä. Parin viime vuoden aikana Liikennevirasto on nostanut talvihoitoluokkia yli 700 kilometrillä. Kyseessä on Perkins-moottorin tavanomaisen öljykorkin tilalle vaihdettava ”älykorkki”, jonka sisältämä teknologia mahdollistaa moottorin etäseurannan. Sopimukset ovat monivuotisia palvelusopimuksia. Kansalaiset voivat seurata maanteiden talvihoidon toimenpiteiden etenemistä palvelussa liikennetilanne.liikennevirasto.fi ÄLYÄ KORKKIIN Kirjoitimme numerossa 7/17 Perkinsin MyEngineApp -moottoriseurantasovelluksesta ja siihen liittyvästä Smart Cap -öljykorkista. STILL Finland jatkaa nykyisissä toimitiloissa Vantaan Hakkilassa osoitteessa Vanha Porvoontie 245. Ensimmäiset älykorkit ovat jo saatavilla. STILL perustaa Suomeen sivuliikkeen joka toimii osana STILLin Pohjoismaista myyntija huolto-organisaatiota. Liikennevirasto vastaa laadun toteutumisesta yhdessä ELY-keskusten kanssa. Nokia on luonnollinen valinta sijainnille ammattitaitoisen henkilöstön, korkean laaduntuottokyvyn ja modernin tehtaan ansiosta”, sanoo Nokian Raskaat Renkaat -yksikön johtaja Manu Salmi. Tiet talvikuntoon Liikennevirasto nostaa ensi vuoden alusta yli 600 tiekilometrin hoitoluokkaa merkittävimmillä tieosuuksilla. Konekesko myy Still-toiminnan Kesko-konserniin kuuluva Konekesko Oy on sopinut myyvänsä STILL trukit -liiketoimintansa STILL Gmbh:lle. ”Olemme saaneet teiden kunnosta paljon palautetta sekä yksittäisiltä kansalaisilta että yrityksiltä. Konekeskon ja Kubota Europen Kubota-maarakennuskoneita Suomea koskeva edustussopimus on päättynyt 31.12.2017. Nokian Raskaat Renkaat Oy on tehnyt samalla sopimuksen paikallisen ammattiyhdistyksen kanssa kilpailukyvyn lisäämisestä joustavuuden kautta. Sopimus kannustaa työntekijöitä monitaitoisuuden kasvattamiseen. Tien hoitoluokka määrää talvihoidon tason. On tärkeää, että turvallisuuden takaamiseksi ja elinkeinoelämän kuljetusten varmistamiseksi pystymme reagoimaan tilanteeseen nopeasti”, liikenneja viestintäministeri Anne Berner toteaa. Hoitoluokat määritellään tien liikennemäärien, tien toiminnallisen luokan ja kuljetustarpeiden perusteella. SmartCapin avulla käyttäjä näkee muun muassa moottorikohtaiset käyttötuntiseurannat, tiedot käynnistyksistä, sammutuksista ja käytetyistä kierrosalueista, vaurioennusteen sekä mahdolliset takaisinkutsut. Oy engcon Finland Kauppatie 25-27, 65610 Mustasaari | Puh 06-3222 815 Mail finland@engcon.fi | Web www.engcon.com | www.facebook.com/engconfi. Tavoitteena on kasvattaa raskaiden renkaiden tuotannon maksimikapasiteetti noin 20 miljoonasta kilosta 32 miljoonaan kiloon. Kapasiteetin lisäyksen myötä palkataan noin 50 uutta henkilöä raskaiden renkaiden tuotantotehtäviin. Tämä ei vaikuta Konekeskon Kubotamaarakennuskoneiden edustukseen Baltiassa. KONEURAKOINTI 2/2016 14 Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Nokian satsaus Nokian Raskaat Renkaat nostaa tuotantokapasiteettiaan 50 prosenttia ja investoi 70 miljoonaa euroa Nokialle. Tämän seurauksena Kubota-pienkaivureiden ja -pyöräkuormaajien maahantuonti ja myynti ovat siirtyneet 1.1.2018 pois Konekeskolta. Teiden talvihoito on osa maanteiden hoidon alueurakoita. Haluamme tukea myös asiakkaidemme kasvutavoitteita lisäämällä tuotantokapasiteettiamme Nokian-tehtaalla Suomessa. K ohteet valikoituvat tärkeyden mukaan eri puolilta maata. ”Kansainvälisesti raskaiden renkaiden markkinat ovat kehittyneet suotuisasti ja myyntimme on kasvanut. Suomen liiketoiminnan vetäjänä jatkaa Pekka Vaisto
Konsortion toiminta käynnistyy kahdella workshopilla, joista ensimmäinen pidettiin marraskuun lopussa 2017. Jatkuvan digitaalisen mittauksen avulla laadulle saadaan jäljitettävyys, joka perustuu todelliseen dataan eikä oletuksiin prosessien oikeanlaisesta noudattamisesta. Suojausteräksestä valmistettu tankki kestää poraamisen sekä iskut ja on erinomainen valinta myös autoihin, joiden ajotehtävässä polttoainetankki on erityisen alttiina kolhuille. Konkreettinen pilotti on tarkoitus toteuttaa vuonna 2019. Koonnut: Antti Kautonen Rudus satsaa digitaaliseen laaduntarkkailuun Jatkuvan digitaalisen mittauksen avulla betonirakenteiden laatu voidaan varmentaa jatkuvasti. Varsinainen demovaihe (PoC) alkaa ensi vuonna, jolloin mittauksia pyritään tekemään työmaalla kaikissa prosessin vaiheissa digitalisaatiota ja esineiden internetiä hyödyntäen. Turvatankki pienentää myös merkittävästi tankkirikkojen ja niistä aiheutuvien ympäristövahinkojen riskiä. takatelivetureihin saatavilla olevan erikoismallin, jossa tilavuus on maksimoitu käytettävissä olevan tilan mukaan. Oy engcon Finland Kauppatie 25-27, 65610 Mustasaari | Puh 06-3222 815 Mail finland@engcon.fi | Web www.engcon.com | www.facebook.com/engconfi. Konsortio sai alkunsa teollisuusfysiikkaan ja -mittaamiseen erikoistuneen ProtoRhinon ajatuksesta betonin toimitusketjun paremmasta mittaamisesta, ja ajatusta ryhdyttiin kehittäämään eteenpäin yhdessä Aalto-yliopiston professori Jouni Punkin kanssa. Toinen workshop pidetään tammikuussa 2018. POLTTOAINEET TURVAAN Rausteel-turvatankkeja on saatavilla Veholta sekä uusiin että käytettyihin Mercedes-Benz kuorma-autoihin. Turvatankkimallisto sisältää alkuperäisten tankkien mittoja vastaavien mallien lisäksi mm. Turvatankki antaa 100% suojan nopeita polttoainevarkauksia vastaan ja varmistaa ettei auton tankki ole tyhjä, kun liikkeelle on lähdettävä. Tavoitteena on pystyä mittaamaan betonin ja sen käytön laatua koko prosessin ajan tehtaalta valmiiseen betonirakenteeseen. Rausteelin ja Vehon solmima sopimus helpottaa turvatankkien hankintaa Mercedes-Benz kuorma-autoihin, sekä tarjoaa asiakkaille vaihtoehdon perinteisen polttoainetankin tilalle. R udus on lähtenyt mukaan Betonin digitalisaatio -konsortioon, joka on rakennusteollisuuden toimijoista koottu työryhmä Sen pyrkimyksenä on kehittää digitaalinen ratkaisu betonirakenteiden laadun varmistamiseksi ketjun jokaisessa vaiheessa. Workshopeissa perehdytään rakentamisen laatuketjuun tarkemmin ja määritellään tavoitteet projektille
Markbygdenin alueelle kaavaillaan myöhemmässä vaiheessa rakennettavan Euroopan suurin tuulivoimapuistoryhmittymä, joka käsittäisi jopa 1 101 turbiinia. Puisto koostuu 179:stä turbiinista, ja se tulee olemaan Euroopan suurin yksittäinen onshore-tuulivoimapuisto. Palveluihin kuuluvat mm. Hän toimii lisäksi Suomen sopimushuoltojen yhteyshenkilönä ja osallistuu asiakastapahtumien järjestelyyn ja kehittämiseen. Service 24h -hätäpalvelu ja CharterWay Rent -autonvuokrauspalvelut. Uuteen toimitaloon tulee kahdeksan raskaan kaluston läpiajettavaa huoltoja korjauspaikkaa Mercedes-Benzkuormaja linja-autoille, SISU-kuorma-autoille sekä erilliset huoltoja korjauspaikat pakettiautoille. Tuulivoimapuistohankkeen hankekehittäjä on SVEVIND AB. Toimitko asiakkaidesi rahoittajana. Finance Linkin avulla saat laskusaatavat tilillesi välittömästi! Ota yhteyttä ja kysy lisää! WWW.FINANCELINK.FI. KONEURAKOINTI 2/2016 16 Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Peikolta tuulivoimalan perustukset Peikko Groupin ruotsalainen tytäryhtiö Peikko Sverige AB on saanut merkittävän tilauksen maanvaraisen perustusteknologian toimittamisesta Markbygdenin tuulivoimapuistoon Piteån alueelle Pohjois-Ruotsiin. Markbygdenin tuulivoimapuisto rakennetaan kolmessa vaiheessa. Peikko vastaa myös kohteen perustussuunnittelusta ja lujuuslaskennasta. Toimitukset ajoittuvat joulukuulle 2017. Veholle uudet tilat Rovaniemelle Veho Hyötyajoneuvoille rakennetaan uusi n. P eikon toimitus käsittää raudoitusjatkokset sekä lävistysraudoitusjärjestelmät tuulivoimapuiston ensimmäisen vaiheen 16:een perustukseen. Tuulivoimapuisto otetaan tuotantokäyttöön vuoden 2019 loppuun mennessä. NIMITYKSIÄ Mikko Männistö on nimitetty John Deere Forestry Oy:n Suomen jälleenmyyntiin huoltokoordinaattoriksi. Uusi asiakaspalvelukeskus palvelee asiakkaita kuutena päivänä viikossa yhden luukun palveluperiaatteella. Tuotantotalouden insinööri Harri Salonen on aloittanut Novatronilla ulkomaan myyntijohtajana päävastuualueenaan kansainvälinen myynti, sekä sen kehittäminen. Rovaniemen tiloissa myydään Mercedes-Benz-pakettija kuorma-autoja sekä Fuso Canter -mallistoa. Uuden toimitalon valmistuessa Veho aloittaa Rovaniemellä myös uusien ja käytettyjen Mercedes-Benz-pakettiautojen myynnin. Lisäksi uudisrakennukseen tehdään tekniset valmiudet katsastustoiminnalle. Sen yhteenlaskettu tuotantokapasiteetti on 650 MW. 1500 m 2 :n kokoinen toimitalo Rovaniemelle osoitteeseen Teollisuustie 64. Pääurakoitsijana toimii NCC Sverige AB, joka vastaa myös perustusten asennuksesta. Juho Makkula on nimitetty John Deere Forestry Oy:n Suomen jälleenmyynnissä asiakastuen aluepäälliköksi Keski-Suomen piiriin 8.1.2018 lähtien. Tehtävässään Männistö vastaa John Deere Forestryn Suomen jälleenmyynnin huoltoliiketoiminnan kehityksestä, kannattavuudesta ja palveluportfolion sisällöstä. General Electric toimittaa Markbygdeniin GE 3.6-137 -turbiineja, joiden napakorkeus on 131,40 metriä. Rakentaminen on aloitettu ja talo valmistuu toukokuussa 2018
Uudessa akkujärjestelmässä on kaksi erillistä akkusarjaa yksi käynnistysmoottoria ja toinen ohjaamon kaikkia muita sähkölaitteita varten. Vaativien syklien yhteydessä geeliakut kestävätkin vähintään 10-15 kertaa kauemmin. Uusien geeliakkujen käyttöikä on huomattavasti perinteisiä lyijyakkuja pidempi, ja niissä on myös enemmän lataussyklejä. Finance Linkin avulla saat laskusaatavat tilillesi välittömästi! Ota yhteyttä ja kysy lisää! WWW.FINANCELINK.FI. Koonnut: Antti Kautonen Volvolta akku-uutuus Volvo Trucks esittelee uuden Volvo FHja Volvo FM -kuorma-autoihin tarkoitetun akkujärjestelmän. . U uden järjestelmän tarkoitus on tuottaa riittävästi virtaa kaikkiin ohjaamon sisätilojen toimintoihin ja vähentää akkujen purkautumisesta johtuvia seisokkeja. Käynnistysakun ainoa tehtävä on moottorin käynnistäminen, eikä kuorma-auton muu virrankulutus vaikuta siihen. Toimitko asiakkaidesi rahoittajana. GEELILLÄ KUIN GEELILLÄ. Uusissa geeliakuissa tulisi riittää virtaa isommallekin vempainmäärälle. Kaikki muut toiminnot, kuten taukolämmitin ja -ilmastointi, jääkaappi, mediajärjestelmät ja henkilökohtaiset varusteet, kuten kannettavat tietokoneet, matkapuhelimet ja tabletit saavat virran erillisistä geeliakuista
VOLVON JA RENAULTIN VARAOSATAKUU 1.1.2018 alkaen Volvon ja Renaultin asentamilla varaosilla on kahden vuoden täystakuu, joka kattaa varaosat, työt ja seurannaisvauriot. JAK-Metalli on Mäntässä toimiva 2012 perustettu konepaja alan yritys. Takuu koskee myös alkuperäisiä vaihto-osia ja lisävarusteita. Rudus myi pumppauksen Betomikille Rudus Oy on myynyt Etelä-Suomen valmisbetonin pumppausliiketoiminnan Betomik Oy:lle. Automatisointi voidaan toteuttaa moduuleittain askel kerrallaan tai niillä voidaan automatisoida kaikki varaston materiaalinkäsittelytoiminnot. Perinteisesti Hardoxterästä on käytetty maanrakennuslaitteissa, mutta materiaalin hyödyt on nykyään valjastettu monen eri toimialan käyttöön. ”Metsänharvennuksessa kone ja koura ovat kovan rasituksen alaisena. H ardox In My Body -ohjelmaan voi liittyä yritys omalla tuotteellaan, kun tuotteen pääkomponentit on valmistettu Hardox-teräksestä. luonnollista navigointia. Autopilot-trukit käyttävät laserkeilaukseen perustuvaa navigointitekniikkaa: heijastinnavigointia ja ns. Tyypillisesti tällaisia käyttökohteita ovat kovalle kulutukselle altistuvat osat koneissa ja laitteissa. Liiketoimintakaupassa Betomik Oy:lle siirtyi pumppausliiketoiminnassa työskentelevä henkilöstö sekä liiketoimintaan liittyvä käyttöomaisuus kuten pumppuautot. Mallisto kattaa kaikki varaston yleisimmät toiminnot tavaran siirrosta korkeavarastointiin. Lain valmistelun aikana määritellään yksityiskohtaisemmat rajoitukset, muun muassa maksiminopeus sekä tarkemmat ajoneuvoja, nopeudenrajoittimia ja ajokorttiluokkaa koskevat vaatimukset. Noin 95% trukkien rakenteesta on sama kuin vastaavilla standarditrukeilla. Itä-, Länsija Pohjois-Uusimaalla pumppaustoiminta jatkuu kuten ennenkin. Tarkoituksena on muokata henkilöautot traktorin ajoneuvoluokkaan T1 (traktori). Yritys työllistää tällä hetkellä 11 henkilöä. kaksoisnavigoinniksi. Takuu kattaa varaosien ja työn lisäksi seurannaisvauriot. Valmisbetonitilaukset hoitaa jatkossakin Etelä-Suomen palvelukeskus. Pumppaustoiminnan myyminen ei tule vaikuttamaan betonin tilaamiseen Rudukselta. Betomik vastaa jatkossa pääkaupunkiseudun betonipumppausten ajojärjestelyistä, betonipumppauksista ja tekee Betomikin ja aliurakoitsijoiden väliset aliurakoitsijasopimukset. Tällöin niitä voidaan ajaa myös trukinkuljettajan avulla. Yrityksen päätuotteena on mallisuojattu JAK-energiapuukoura. Autopilot-sarja perustuu Toyotan manuaalisiin varastotrukkeihin. JAK-Metalli Oy on kehittänyt yhteistyössä kuhmolaisen metsänomistaja ja koneurakoitsija Henri Rantalan kanssa JAK300 energiapuukouran. Aikaisemmin takuu oli yhden vuoden pituinen. Tämä tarkoittaa sitä, että jos huollossa asennettu osa, esimerkiksi kiertokanki, rikkoo moottorilohkon, asiakas saa myös lohkon ja muut vaurioituneet osat vaihdettua takuun korvaamina. KONEURAKOINTI 2/2016 18 Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET JAK-Metalli liittyy Hardox in my Body -ohjelmaan Hardox-teräs on valikoitunut JAK-energiapuukourien pääraaka-aineeksi. Ministeriö on Trafin kanssa selvittänyt syksyn aikana nopeudeltaan rajoitettujen henkilöautojen käyttöönottoa. Nämä teknologiat voidaan jopa yhdistää ns. Uusi Autopilot-sarja sisältää lavansiirtovaunun (LAE250), pinontatrukin (SAE160), työntömastotrukit (RAE160-250), keräilytrukin pinoamisominaisuudella (OAE120CB) ja raskaiden kuormien vetotrukin (TAE500). Toyotalta automaattitrukkeja U udet automaattitrukit on suunniteltu automatisoimaan toistuva lavankäsittely. Lisäksi hinaukset kuuluvat takuun piiriin.. NOPEUSRAJOITETUT HENKILÖAUTOT T1LUOKKAAN Liikenneja viestintäministeriön mukaan nopeusrajoitettujen henkilöautojen käyttö voitaisiin sallia alle 18-vuotiaille kuljettajille 1.1.2019 alkaen. Kiintomäärä 10 000 kuutiometriä ei kuulosta paljolta pellon laidalta kerättynä, mutta kun työ suoritetaan metsän harvennuksena, on kaluston käyttötuntien määrä huomattavasti suurempi”, sanoo Rantala
KÄY SE NÄINKIN. JCB:n uusi minidumpperi on ketterän näköinen laite.. Matalampi korkeus ja uudentyyppinen suunnittelu tarjoavat käyttäjälle paremman näkyvyyden työkohteessa, ja pidempi akseliväli ja matalampi painopiste vakauttavat käsittelyä. . Ohjaamo on ROPS/FOPS-tason Level II JCB Sitesafe-mallia, jonka suojaus mahdollistaa kuljettajan pysymisen ohjaamossa myös lastauksen aikana. Koonnut: Antti Kautonen Minidumppereita JCB:ltä Uusien JCB Hi-Viz -mallien tuotanto on alkanut. Mallisto kattaa myös ISO 5006:2017 ja EN474 -standardit. S eitsemäntonninen JCB 7T-1 Front Tip Hi-Viz on suunniteltu turvallisemmaksi ja käteväkäyttöisemmäksi vaihtoehdoksi täysikokoisille dumppereille
Voidaankin sanoa, että Terex-kiviautojen historia omalla nimellään kesti 50 vuotta, vuodesta 1968 vuoteen 2018. Uudeksi nimeksi tuli Terex, joka koostui latinan sanoista Terra eli maa ja Rex eli kuningas. kiviautot. Nyt aika on kuitenkin ilmeisesti kypsynyt siihen, että kyseinen valikoima muuttaa merkkiään ja väriään. Tuolloin vajaa neljä vuotta sitten Volvo ilmoitti, että näitä Skotlannin Motherwellissa tehtäviä kiviautoja tullaan jatkossakin valmistamaan Terex-merkillä. Yritys tuotti rakennuskoneita, ja firman ensimmäinen kiviauto syntyi Ohiossa vuonna 1934. Kertaillaanpa nyt vähän, kun asia tuli puheeksi. Terexillähän on pitkä historia, joka alkoi lähes 110 vuotta sitten, vuonna 1909 USA:ssa. V uonna 2014 tehdyt Terex-kivautoja dumpperikaupat lisäsivät varsinkin ensinmainitun segmentin Volvo CE:n valikoimaan, sillä vaikka dumppereita yritys on valmistanut itsekin sitä ennen ja sen jälkeen, puuttuivat kiviautot tyystin linjastolta. Nimi oli toki yhä Euclid. GM myi Euclid-tuotemerkin ja jätti itselleen maanrakennusdivisioonan, sisältäen mm. KOHTI KORKEUKSIA JA TAKAISIN. EUCLIDISTA TEREXIKSI. Volvon värit KIVIAUTOIHIN Volvo CE osti Terex Trucks -kiviautotuotannon vuonna 2014, mutta tuotetta on myyty toistaiseksi Terexin väreissä. Vuonna 1953 Euclid Road Machinery Companyn osti itse General Motors. Terexin Motherwellin tehtaalla valmistettavat niveldumpperit jatkavat yhä kulkuaan vanhalla merkillä. Nimi ei toki ollut vielä Terex, vaan monelle tuttu Euclid. Nykyisen, Skotlannissa toimivan Terextehtaan alku sijoittuu puolestaan vuodelle 1950, jolloin toiminta aloitettiin kiviautojen suunnittelun ja valmistuksen merkeissä. Seuraavana vuonna Skotlannissa oli puolestaan saatu kasaan jo tuhannes Euclid-kiviauto 1968 olikin sitten se virallinen Terexvuosi. Terex-merkki oli osa GM-konsernia vuoteen 1986 saakka, jolloin sen osti amerikkaTeksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Volvo CE 20 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Volvo CE KIVIAUTOT TEREXISTÄ VOLVO. Se oli malliltaan 1Z ja tarkoitettu ja suunniteltu nimenomaan tieverkon ulkopuolelle. Nyt vaaleat koneet saavat kuitenkin keltaisen ulkoasun ja niiden merkiksi muuttuu Volvo
Ja sitten tähän päivään. Seuraavina vuosina Terexin meno oli huimaa, toiminta laajeni, merkkejä hankittiin markkinoilta omaan talliin ja matka kohti suuruutta oli taivaita myöten auki. . näkyvyyttä ja turvallisuusvarusteita kerrotaan parannellun. Näin mentiinkin aina vuoteen 2008, jolloin markkina suistui lamaan. Volvo CE:ltä kerrotaan, että uudistumisen lippulaivana toimii 91 tonnin kantavuusluokassa suorittava R100E, joka polkaisee liikkeelle panostamisen Volvo-kiviautolinjan tulevaisuuteen. lainen yrittäjä Randolph W. ODOTETTAVISSA KEHITYSTÄ. 21 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Volvo CE Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Volvo CE. Se, mitä tämä käytännössä tarkoittaa, paljastunee tarkemmin myöhemmin. Ulkomuodossa nähdään jonkin verran muitakin muutoksia, kuin vain väri ja mm. Erityisesti R100E:n ilmoitetaan olevan jo ensimmäinen osoitus tästä. Lenz oli aiemmin ostanut myös vaijerikaivureita valmistaneen Nortwest Engineering Companyn, jonka nimiin muutama vuosi aiemmin kahtia jaetun Terexin Skotlannin toiminta GM:ltä nyt siirtyi. Mallit ovat Terexin TR-sarjaan perustuvat 41-tonninen R45D, 55-tonninen R60D ja 65-tonninen R70D. Hän keräili koriinsa heikon maailmantalouden tilanteen turvin kovia, mutta vaikeuksissa olevia konemerkkejä, kuten BucyrusErien. Seuraavana vuonna Skotlannin tehdasta laajennettiin ja yrityksen nimeksi tuli Terex Corporation. KANSALLISKONE KANSALLISMAISEMASSA. UUSIN JA SUURIN. Vuonna 2014 Volvo CE osti kiviautoja dumpperivalmistuksen. Lenz. Tonniluvuissahan Terex on nojannut perinteikkäästi jenkkityyliseen short tonmerkintään ja Volvo jatkaa samalla linjalla, eli tyyppimerkintöjä ei ole lähdetty muuttamaan metriseen järjestelmään. Ajan myötä Terex-kiviautot siis poistuvat, mutta Volvolta todetaan, että kehitys uusien Volvo R-mallien osalta jatkuu ja asiakaskunta tullaan vakuuttamaan niiden kyvyillä ja ominaisuuksilla. Aluksi aloitellaan alempien päästörajoitusten markkinoilla, ja mallisto koostuu neljästä autosta. Volvo CE:n ilmoituksen mukaan nyt kuluvan vuoden toisella neljänneksellä kiviautojen myynti alkaa virallisesti Volvo-nimellä. Lippulaivaksi Volvo merkkaa 91-tonnisen R100E-mallin. . Näin aluksi Volvo kertoo koneiden syntyneen yhteistyössä molempien yritysten asiantuntemuksen pohjalta ja jotain uuttakin on tuotu mukaan. Seuraavina vuosina kovin kiihko laajenemisen suhteen muuttui tuoteperheiden realisoimiseen muille yrityksille. Aluksi mallisto koostuu neljästä autosta jotka ovat Terexin TRsarjaan perustuvat 41-tonninen R45D, 55-tonninen R60D, 65-tonninen R70D sekä uusin 91-tonninen R100E. Terex on ollut iso tekijä Skotlannissa. Tuotanto jatkuu tästäkin edespäin, mutta kiviautojen merkki ja väritys muuttuvat jatkossa Volvoksi
Piuhan päässä ei sentään tarvitse työskennellä, vaan sähkö varastoidaan akkuihin. SÄHKÖÄ SAA TÖPSELISTÄ. Täyteen ladattu akusto antaa koneelle noin viidestä seitsemään tuntia työaikaa ja varaus/purkaussuhde on 1:1 eli tunnin latauksella saa tunnin ajon. Myös pikalataus on mahdollista, jolloin noin kahdessa tunnissa paketti saadaan ladattua. . Autoilun puolella ukaasit dieselin käytön lopettamista tulevaisuudessa on jo lyöty kirjoihin ja kansiin, eikä konepuolenkaan tulevaisuudesta tämän valossa liene epäilyksiä. Z-linen Z tarkoittaa Zeroa eli nollaa, jolla viitataan päästöihin. Tulevaisuuden päästöttömyyttä kohti lähti myös siis paikallinen Cat-maahantuoja Pon. 22 Teksti: Juha Pokki • Kuva: PON Equipment AS KAIVINKONE CAT 323F Z-LINE. Ulkoiset erot normaaliin malliin ovat tarroituksessa sekä pakoputken ja ilmanputsarin puuttumisessa. Näin muistuttaa Pon Equipment AS:n ja Catin yhteistyönä rakennettu Cat 323F Z-Line täyssähkökaivinkone. REPPU TÄYTEEN AKKUJA. Sähkön kanssa täytyy toki muistaa, että kyseessä ovat vain välittömät päästöt, ja täydellinen päästöttömyys riippuu siitä, miten sähkö tuotetaan. Täyteen ladattu akusto antaa viidestä seitsemään tuntia työaikaa. N orja on perinteinen öljymaa, mutta hallitustasolla on tehty radikaaleja päätöksiä päästöjen vähentämiseksi. Peruskoneeksi valittiin Cat 323F, koska se on sopiva yleiskone kuormaamiseen, kaivamiseen ja pohjien tekoon, maahantuojalta kerrotaan. Akkukoneella KAIVAMAAN Norjassa Cat-koneita maahantuova Pon Equipment AS on yhdessä päämiehensä kanssa kehittänyt nollapäästöisen kaivinkoneen. Sisällä onkin sitten tapahtunut enemmän. Lataus tapahtuu 400V voimavirrasta, jota löytyy sopivasti lähes kaikilta työmailta. Kyseessä on 25-tonninen Cat 323F Z-Line ja se saa voimansa akuista. Nyt kun tämä ensimmäinen kappale on saatu toteutettua ja myytyä Norjassa, Ruotsissa ja Tanskassa toimivalle Veidekkelle, Pon aikoo jatkossa kehitellä yhdessä Catin kanssa vastaavia ratkaisuja enemmänkin. Perusasioiden ollessa pitkälti hallussa, vastaavaa tekniikkaa voidaan hyödyntää muissakin konetyypeissä, yrityksestä kerrotaan. Moottoritilassa on sähkömoottori ohjausyksiköineen sekä suurikapasiteettinen litiumakusto. Vajaan vuoden kestänyt salainen kehitysprojekti paljastettiin tammikuun lopulla, kun Cat 323F Z-line -kaivinkone julkistettiin. Tutkimusten mukaan Norjassa Oslon päästöistä jopa 30% syntyi työkoneiden käytöstä vuonna 2016
LITIUMRAUTAFOSFAATTIKATODIAKUSTOKAIVINKONE. . Teknisissä ratkaisuissa on keskitytty voimanlähteen muutoksiin, itse koneen ulkonäön ja mekaanisten ominaisuuksien pysyessä protomallin väritystä lukuun ottamatta käytännössä samana. TEKNISET TIEDOT MECALAC E12 TYÖPAINO: n.10 tonnia (vahvistamaton) KAIVUUMITAT: syvyys 4000 mm, ulottuvuus 7100 mm KÄÄNTÖSÄDE: 2710 mm VOIMANLÄHDE: 146 kw/h LiFePO4 -akusto, kaksi sähkömoottoria. 23 Teksti: Juha Pokki • Kuva: Mecalac KAIVINKONE MECALAC E12. Tämän prototyypin myötä päästäänkin markkinoilla maistelemaan sitä, minkälaisia sähkökoneet voivat tulevaisuudessa todella olla. Työaika alkaa siis olla jo kohdillaan, joskin ahkeran kaivajan kantapäätä hiertää yhä sähkövehkeiden toinen ongelma: latausaika. Jaa mikä oli. Ideana tässä litiumrautafosfaattia katodimateriaalina käyttävässä akussa on erityisesti se, että se kestää latausja purkujaksoja perinteistä litiumakkua jopa kolme kertaa paremmin: syklejä voi olla tuhansia ilman kapasiteetin laskua. TYÖAIKA HYVÄ, LATAUSAIKA JARRUTTAA. SININEN SÄHKÖKONE. Kyseinen pyöräalustainen, nivelrunkoinen ja hyvin moneen työasentoon ja -tilaan viikkautuva täyspyörivä kone julkaistiin ensimmäisessä muodossaan jo vuonna 1996 ja on sen jälkeen kehittynyt kohti nykypäivää, viimeisimmän mallisukupolven edustaessa vuotta 2015. Kahdella sähkömoottorilla toimiva Mecalac e12 heittää kuitenkin tiskiin melko vakuuttavia lukemia: 146 kilowattitunnin akkukapasiteetilla kerrotaan saavutettavan peräti kahdeksan tunnin työskentelyaika ja vastineeksi edellytetään 6-7 tunnin latausaikaa. Tekonolgia on yleisesti – ei siis vain Mecalacissa myös turvallisempi paitsi käytössä, myös ympäristöä ajatellen, kuin tavallinen litium-ioniakku, sillä se on hyvin lämpöstabiili, rakenteellisesti kestävä ja muuttumaton, ei vaurioidu helposti väärin käytettynäkään eikä sen valmistuksessa käytetä raskasmetalleja. Kun on totuttu siihen, että tankata voi tarvittaessa ja jatkaa päivää niin pitkälle kuin täytyy, asettaa ainakin latausaikojen kanssa sumpliminen vielä jonkin verran haasteita peliin. Moottoritilasta on kaavittu pois kaikki dieselkoneeseen viittaava ja tilalle on istutettu edistyksellinen LiFePO4eli litiumrautafosfaattiakusto. S attuvasti sinisen värin ylleen saanut sähkötoiminen Mecalac e12 on uudelleenversiointi jo käsitteeksi muodostuneesta Mecalac 12 MTX -kaivinkoneesta. Mecalac e12 hyödyntää 146 kilowattitunnin LiFePO4-akustoa. Une pelle 100% électrique Otsikko tarkoittaa 100% sähköistä kaivinkonetta ja sellaisen ranskalainen Mecalac ennakkoesitteli tammikuussa, lopullisen julkistuksen tapahtuessa kevään Intermatissa. Erityisestihän kaikessa perinteisen polttomoottorin sähköllä korvaavissa sovelluksissa puheeksi nousee käyttöaika tai -matka. Idea ei suinkaan ole Mecalacin oma, vaan kyseistä varsin toimivaksi todettua akkutyyppiä käytetään yhä lisääntyvissä määrin erilaisissa akkuratkaisuissa. Nyt koneesta on kehitetty vieläpä 100% sähköllä toimiva versio, jolla tähytään kohti vääjäämättä edessä olevaa fossiilisista polttoaineista ja paikallisista päästöistä luopumista. Kehitys on kuitenkin selvästi oikealla polulla, joten otsikkoa voidaan jatkaa toteamalla …c’est magnifique!
Viime keväänä julkistettiin odotetusti järjestelmän laajeneminen myös hakkuukoneisiin. Nyt IBCharvestereiden toimitukset ovat alkaneet ja yksi Suomen ensimmäisiä koneita löytyy Janakkalasta. 24 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONE JOHN DEERE 1270G 8WD IBC. KÄRKIVALINTA ! John Deeren kehittämä puomin älykäs kärkiohjaus eli IBC on ollut kuormatraktoreissa arkipäivää jo vuodesta 2013 lähtien
IBC-kärkiohjauksella varustettu kahdeksanpyöräinen John Deere 1270G tuli muutama viikko sitten janakkalalaisen ATT-Forest Oy:n riveihin ja vaikka varustelu oli telojen osalta vielä tässä vaiheessa kesken sekä viimeisimmät säädöt hiomatta, oli kone jo vakuuttanut käyttäjänsä. ISOSSA ROOLISSA. . 25 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
John Deeren kehittelemän IBC:n eli Intelligent Boom Controlin – siis älykkään puomiohjauksen, kuten suora suomennos kuuluu, kohdalla päätimme tehdä toisin. Myöskään varsinaista säätöpäivää ei oltu vielä vietetty, se oli aikataulutettu seuraavaksi päiväksi. Asiakaskokemukset ovat olleet myönteisiä ja tekniikka jo toimivaksi todettua – John Deere Forestry ilmoittaakin, että jopa 85% merkin myymistä kuormatraktoreista pohjoismaissa varustetaan nykyään IBC:llä. Kiiriihän sana kentällä kuskilta toiselle ja ajokoneen penkiltä hakkuukoneen hyttiin. Miten kuljettaja oppii uuden järjestelmän tavoille, miltä se tuntuu ja minkälaisia ajatuksia alkuvaiheet kirvoittavat. IBC-kärkiohjaus harvesterissa tarkoittaa sitä, että kuljettajan tarvitsee nosturin ohjaamisen sijasta ohjata hakkuupää haluamaansa kohtaan, koneen anturien valvoessa sijaintia ja liikettä ja järjestelmän säädellessä puomiston ja jatkeen liikeradat automaattisesti oikeanlaisiksi. KONEURAKOINTI 2/2018 26. KUUDESTA PYÖRÄSTÄ KAHDEKSAAN. Ajokoneissahan tämä on ollut käytössä jo vuosia, joten sinällään asia ei ole uusi. Janakkalalainen ATT-Forest Oy sai tammikuun loppupuolella riveihinsä IBC-puomiohjauksella varustetun kahdeksanpyöräisen 1270G:n. Kärkiohjaus. U sein on niin, että jonkin koneen tai menetelmän toiminnan arviointi kannattaa suorittaa vasta, kun jonkin verran kokemusta on karttunut ja asiasta on vankasti sanottavaa. Alkuasetelmista sanottakoon sen verran, että tämänkertaisen jutun aiheena oleva kone oli sen verran tuore, että telat oli tarkoitus asentaa haastattelupäivän iltana. Niinpä iskimme paikalle tuoreeltaan, kun hakkuukoneiden IBC-toimitukset alkoivat, sillä aiempien ajokonekokemusten perusteella nimenomaan tämä käyttöönottovaihe on yksi merkittävimpiä. Ennakkoluulot on siis saatu tehokkaasti taitettua ajopuolella, mutta sama työ täytyy tehdä vielä motokuskien keskuudessa, tosin ehkä jo hieman vähemmillä vakuutteluilla. Kone oli viidettä päivää töissä aukolla, eli kyseessä oli hyvä hetki kysellä kuljettajana toimivalta Juha Mäkiseltä mietteitä ensimmäisistä yhteisistä hetkistä IBC:n kanssa sekä sitä, miltä kasipyöräinen kone tuntuu, kun takana on pitkälti aikaa aiempien kuusipyöräisten 1270E-mallien hytissä. Kone oli siis jo täysin työkunnossa, muttei aivan lopullisessa varustuksessaan ja viimeisimmissä Myönteiset kokemukset ajokoneissa ovat saaneet IBC:n siirtymään myös hakkuukoneisiin
TARKKA JA NOPEA. Lisäksi ahtaissa ja tarkoissa paikoissa kuten harvennuksilla ohjauksen tarkkuus ja jouhevuus korostuu. Juha Mäkinen kertoo, että koneen tehokas kaksipiirinen hydrauliikka, vakaa kone ja tarkka IBC-ohjaus mahdollistavat yhä nopeamman työkierron ja tukin teon aloittamisen selkeästi jo kaatovaiheessa. 27.
Kahdeksanpyöräisyydelle asetetaan odotuksia ATT-Forestilla myös kantavuusasioihin. ”Kahdeksanpyöräisyys tekee tästä erittäin tukevan ja sen huomaa nimenomaan kaikessa puun käsittelyssä. Aiempiin kuusipyöräisiin verrattuna ei ikään kuin enää tunnu hytissä asti se tekeminen”, Mäkinen jatkaa. ”Ensimmäisen tukin tekemisen voi aloittaa jo kaatovaiheessa ja osansa tekee myös erillinen, kaksipumppuinen hydrauliikka. Vakaava hytti ja telitetty takapää tekevät kahdeksanpyöräisestä koneesta paitsi mukavan ajaa epätasaisessa maastossa, myös helpomman työskennellä: vakaa ja tukevan tuntuinen kone helpottaa puimista hankalassakin paikassa. TASAISTA LIIKETTÄ. viilatuissa asetuksissaan. ”Aiemmin syksyllä meillä oli koeajossa jonkin aikaa tällainen kahdeksanpyöräinen 1270G, mutta siinä ei ollut tätä IBC:tä”, kertoo Juha Mäkinen. ”Ensimmäisen tukin tekemisen voi aloittaa jo kaatovaiheessa...tehot ovat ihan eri luokkaa aiempaan verraten ja voimaa löytyy.” KONEURAKOINTI 2/2018 28. Yrittäjä Timo Nieminen on lisäksi sitä mieltä, että koneen jälleenmyyntiarvossa kahdeksalla pyörällä on merkitystä. Juha Mäkinen uskoo kahdeksanpyöräisen koneen pysyvän huomattavasti paremmin pinnalla, ainakin mitä koeajokoneen tuomiin tunnelmiin pohjataan. Tehot ovat ihan eri luokkaa aiempaan verraten ja voimaa löytyy. ”Kun ajatellaan esimerkiksi Eurooppaa tai muita ulkomaanmarkkinoita, tällaisella koneella on selvästi enemmän kysyntää siinä vaiheessa kun vaihto on ajankohtainen.” . Kone on hyvällä tavalla tunnoton ajamiselle ja puimiselle”
Telit tuovat koneiden väliselle painoerolle lisäystä 2250 kiloa. Kuusipyöräisen etuna on aavistuksen tiukempi kääntösäde, vaikka ohjauskulma molemmissa on sama 44°. . Hydrauliikka on molemmissa 1270Gkonetyypeissä sama, eli kuormantunteva kaksoispumppujärjestelmä, jossa tällä H415-hakkuupäällä pumppukoot ovat 210 cm3 ja 180cm3. Nyt kun saatiin tämä kahdeksanpyöräisyysasia jokseenkin käsiteltyä, käydään itse päivän varsinaiseen epistolaan käsiksi. Ulkoisesti kahdeksanpyöräinen saattaa näyttää äkisti kuusipyöräistä massiivisemmalta, mutta viimeistään numeropuoli paljastaa ulkoisten mittaerojen olevan marginaalisia. Eli sanontaa mukaillen: vanha koirakin voi oppia uusia temppuja. Kuinka paljon, sitä on vaikea sanoa, sillä vertailu täytyisi tehdä täysin samalla tavalla varusteltujen konetyyppien välillä. EROAVAISUUKSIA NUMEROISSA. Lukemista merkittävimmät erot löytyvät painosta, maavarasta ja kääntösäteestä. Tämä lukea on toki siinä mielessä teoreettinen, että telit mahdollistavat muutenkin etevämmän etenemisen vaikeassa maastossa pelkkään akselipyörästöön nähden. ”Uskon, että tämän kanssa saadaan vielä sujuvammaksi tätä työtä, jota olen kuitenkin jo yli 30 vuotta tehnyt jos jonkinlaisilla koneilla.” Entä mitä muita asioita nousee mieleen, kuin varsinainen kouran tyvelle viemisen tarkkuus. Telirakenne mahdollistaa sen, että kasipyöräisen koneen keskinivel on 715 millimetrin korkeudella maapallon kannesta, kun kuusipyöräisellä lukema on 650 mm. Myös tuntuma nosturiin on kuuleman mukaan hyvä. ”Tämä osaa senkin tehdä aivan itsekseen, se oli hämmästyttävää”, Mäkinen kertoo. Metkossa olin kokeillut hieman sitä ajokoneen kärkiohjausta, mutta mitään sen kummempaa ajatusta ei ollut, mitä se voisi tähän hakkuukoneeseen tuoda lisää.” Alkuasetelmat eivät Mäkisellä siis olleet mitenkään kovin korkealle pumpatut. Millä mielellä tämä ominaisuus valittiin mukaan koneeseen. Kuusirattainen kaartaa 710-sarjan renkailla ulkosäteeltään 6735-millistä rinkiä, kun kahdeksalla pyörällä sama kieppi tehdään 7105 millimetrin säteellä. H415. IBC TUO TARKKUUTTA. Aiemmin Mäkinen on kaatanut H480C:llä, ja sanoo, ettei 300 000 motin aikana tarvinnut normaalin huollon lisäksi kuin kerran hitsata sahakoteloa. Eli se IBC-aihe nostetaan esille. Lopuksi puhutaan siitä painosta. Vielä kun säädöt saadaan viimeisen päälle kohdilleen, tämä on varmasti aikamoinen peli.” . Sitten kysytään jälleen ATT-Forest Oy:n Timo Niemisen ajatuksia, tällä kertaa IBC:stä. Mitkä olivat ensivaikutelmat IBC:stä Juha Mäkisellä. ”No aivan ensiksi kun kuulin siitä, minulla oli kyllä jonkin verran ennakkoluuloja. moninopeusmoottoreiden ansiosta. ”Sitä en olisi uskonut, miten hyvin järjestelmä hoitaa myös kouran tuomisen koneen lähelle.” Aivan eteen ja vierelle tuomisessahan täytyy liikeratanosturissa käyttää jatketta, sillä nosturin nivel nousee sen verran korkealle. ”Liikkeet ovat sujuvia, vaikka se säätöpäivä on tosiaan vielä tulossa ja päätyvaimennuksesta johtuen tätä ei edes saa kolautettua tappiin saakka.” ENNAKKOLUULOT KATOSIVAT. Miten sitten kävi käytännössä, kun takana on vasta vajaa viikko tuureja IBC:n kanssa. Puntteja tasataan sitten maavarassa. ”Kyllä”, Juha nauraa. Itse asiassa John Deeren antamat mittatiedot kertovat kuusipyöräisen olevan jopa muutaman sentin kasipyöräistä pidemmän. Tämä on ollut erittäin helposti omaksuttava ja tarkkuus on todella hyvä erityisesti puulle viemisen kanssa lähellä ja kaukana”, Mäkinen tuumii. NOPEASTI TOTTUNUT. ”Aluksi minulla oli ennakkoluuloja, mutta nyt en ottaisi enää uutta konetta ilman tätä. ”Hyvältä systeemiltä se vaikuttaa. Uudelle H415-kourallekin on siis hyvät odotukset kestävyyden suhteen ja se herättää myös myönteisiä tunteita mm. ”Itsehän en ollut hetkeäkään sellaista motoa ajanut, jos29. Viiden päivän työskentelyrupeaman jälkeen IBC-järjestelmä on saanut Juha Mäkisen puolelleen. Telien avulla se saadaan kuitenkin jaettua tasaisesti ja erityisesti teloilla pintapaine on kuusipyöräistä pienempi. Sisäkaarteen lukemat ovat puolestaan 3760 mm versus 3990 mm
190 cm3 ja 180 cm3 (H413, H754, H414) 210 cm3 ja 180 cm3 (H270 Series II, H480C, H415), enimm.työpaine 28 MPa, hydr.säiliö 300 l MITAT: Ohj. ulk. Minkälaista viestiä lähtee sitten eteenpäin maailmalle koneeseen totutellulta Juha Mäkiseltä. 7627 mm, akseliväli telien kesk. Ajokoneita yrityksellä on kuusi, joista yksi poikkeaa merkiltään talon valtavirrasta, ollen Logset 8F. paino 22900 kg sa tämä IBC olisi ollut käytössä, mutta ajokoneesta se oli tuttu ja mielestäni se on paras keksintö Deeren koneissa sitten TMC:n”, Nieminen linjaa, viitaten Timberjackin aikana esiteltyyn Total Machine Control -järjestelmään. Onko vielä ennakkoluuloja. Kyseessä ei ole pelkkä jatkeautomatiikka vaan paljon muuta, koko nosturin ohjaukseen vaikuttava järjestelmä. kulma 44° pit. Varsinkaan kun se ei mitenkään hinnan kiroissa ollut.” Ja näin siinä sitten kävi, että kahdeksanpyöräinen 1270G IBC-ohjauksella laskeutui Janakkalaan. 8,6 / 10,0 m, bt.nostomom. sis 701 sarjan renk. 4430 mm, kääntös. Omia John Deere -hakkuukoneita on neljä ja lisäksi alihankkijana hakkaa Tero Perttula omalla koneellaan. 7105/3990 mm kulj.kork 3880 mm, maavara 715 mm, väh. TEKNISET TIEDOT JOHN DEERE 1270G 8WD IBC MOOTTORI: JD PowerTech™ Plus 6090, 6-syl., 9,0 l, Euro IV, teho 200 kW, vääntö 1315 Nm NOSTURI: CH7 maks. Uusin kone on nyt nähty ja jälkeä vaikuttaisi syntyvän uudella puomiohjauksella moitteettomasti. ulott. ”Ja kun tällainen mahdollisuus nyt motoonkin tuli, niin oikeastaan miksi sen jättäisi poiskaan. Jos nyt pitäisi konetta valita uudelleen, niin en enää ottaisi ilman tätä IBC:tä. 197 kNm, kääntömom. 50 kNm, -kulma 220° HYDRAULIIKKA: Kaksoispumppujärjestelmä, pumpun til. . Kone on nyt uusimpana osana ATT-Forestin varsin vihreänsävyistä kalustovalikoimaa. Työalueena ATT-Forestilla on kotikunta Janakkalan lisäksi Hattula, Hämeenlinna sekä siihen liitetyt Hauho, Lammi ja Tuulos. Ja ehdottomasti parhaiten tämän käsittää sitten, kun itse kokee eli suosittelen kokeilemaan jos epäilee.” ”Ajokoneesta IBC oli tuttu...kun tällainen mahdollisuus tuli motoonkin, niin miksi sen jättäisi poiskaan, varsinkaan kun se ei mitenkään hinnan kiroissa ollut.” KONEURAKOINTI 2/2018 30. ”Tämän viiden päivän aikana mieli on kyllä muuttunut
Uudistettu verkkohakemisto. Verkkokauppamme tikEshop on tiliasiakkaillemme ja jälleenmyyjillemme suunniteltu helppo ja nopea tapa tilata tuotteitamme. Varastoivat yritykset ovat teknisen kaupan osaavia erikoisliikkeitä, jotka myös tarjoavat hyllytyssopimuksia asiakkailleen. tiiviSteSarjat Rekisterissämme on yli 6000 varaosasarjaa. • Akselitiivisteet • Varmistinrenkaat • V-tiivisteet • O-renkaat • Männäntiivisteet • Varrentiivisteet • Pyyhkijärenkaat Quality Sealing Solutions Noutomyymälä Keskeinen sijaintimme Helsinki-Vantaa lentokentän läheisyydessä palvelee lähialueen asiakkaita. Kokoluokka 10 mm 600 mm. Haluttaessa pakkaamme tiivistesarjat kalvopakkaukseen. Materiaalit: NBR, FPM, EPDM, MVQ, PTFE, PU, POM tiiviSteet mittojeNNe mukaaN Mäkituvantie 5 01510 Vantaa • Vaihde 0207 65 170 • Myynti 0207 65 1070 Fax 0207 65 2906, www.tiivistekeskus.fi TIIVISTEKESKUS OY • Ohjainrenkaat • Tukirenkaat • Alusrenkaat • Suojatulpat • Tiivistesarjat • Muottituotteet • USITalusrenkaat johtava koneja laitetiivisteiden erikoisliike TIIVISTEKESKUS OY tarjoaa asiakkaiden tiivistetarpeisiin parhaan mahdollisen kokonaisratkaisun, laajan tuotevalikoiman vain parhaita tuotemerkkejä, riittävän lähes 20 000 nimikettä sisältävän varastoinnin ja oman erittäin joustavan tuotannon. verkkoPalvelut Olemme mukana seuraavilla messuilla: FinnMETKO 2014 28-30.8.2014 Jämsänkoski Alihankinta 2014 16-18.9.2014 Tampere Olemme mukana seuraavilla messuilla: Pohjoinen Teollisuus 23.-24.05.2018 Oulu FinnMETKO 2018 30.8-1.9.2018 Jämsänkoski Alihankinta 2018 25.–27.9.2018 Tampere. -jälleeNmyyjät Seal-Jet ® tuotantomenetelmällä valmistamme nopealla toimitusajalla haluamanne tiivisteet. Tiivistekeskus Oy:llä on koko maan kattava jälleenmyyjäverkosto
32 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KONEVUOKRAUS ROTARENT
Tarvittaessa töihin kutsuttavat Ostaako vai vuokratako. Tätä mietitään nykyään yhä useammassa yhteydessä, sillä omistamisessa on omat koukkunsa, maanrakennusalan näkymät muuttuneet tällä vuosituhannella, eikä ajatus vuokrakoneesta ole enää niin outo, kun hieman laskukonetta näpyttelee. 33 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Vuonna 1990 perustetulla yrityksellä on omaa konekalustoa noin 30 yksikön verran, mutta tällä etelän työmaalla on päätetty hyödyntää lähellä olevaa vuokrausmahdollisuutta. . Työmaa etenee jutuntekopäivänä kahden koneen voimiin, mutta kalusto ei tällä kertaa olekaan maata siirtävän ja purkutöitä suorittavan urakoitsijan omaa. TÄNÄÄN KAHDELLA KONEELLA. YHDET PIHDIT MONEEN HOMMAAN. Konehan on noin 25 tonnin työpainoluokkaan sijoittuva lyhytperäinen kone, joka sopii tällaiselle nykypäivän rakennustyömaalle kuin nyrkki hattuun. Jälkimmäisen työpaino sijoittuu sitten jo 28 tonnin kantamiin, joskin perän kääntösäde on vastaavasti 1680 millimetriä, eli sivuylitystä tulee vain noin 15 senttiä. 34 KONEURAKOINTI 2/2018. PRIMÄÄRIÄ TAI SEKUNDÄÄRIÄ. Vaihtotyö sujuu helposti, leukojen lukitukset avataan pihdin mukana tulevalla yhdellä työkalulla, ja operaatioon menee noin viitisen minuuttia, kun sen on muutaman kerran treenannut. Nyt alueelle nousee luhtitaloja ja viime keväänä alkaneita purkuja maansiirtotöitä paikalla on suorittamassa Tapani Saari Oy Oulaisista. K eravan Saviolla rakennetaan Tehtaanmäen aluetta parasta aikaa uuteen uskoon. Ideana tässä on se, että sama pihti pystyy sekä purkutöihin, että pulverointiin pelkällä leukojen vaihdolla. Silloin, kun tilaa ei liiemmin ole touhuamiselle, on koneen perän kahden metrin kääntösäde selkeä etu perinteiseen pitkäperään nähden. Hitachi Zaxis ZX225USRLC-6:ssa oli kiinni Furukawa FRD VMX25ER -purkupihti, jonka leuat voidaan vaihtaa helposti ja nopeasti, jolloin se muuttuu purkupihdistä pulverointiin tai toisin päin tarpeen mukaan. Käytännössä peräylitys tällä koneella on telan ulkosyrjästä mitattuna noin puoli metriä, kun ylävaunu on käännetty täysin sivulle. Siinä toimessa vaikuttaa tällä työmaalla japanilainen Furukawa FRD VMX-25ER, joka on vaihdettavaleukainen pihti purkutöihin. Hitachin mallistossa ”kakskaksvitosta” on muuten saatavilla kahta eri mallia, joista toinen on tämä USRLC-malli ja toinen vielä lyhyemmällä perällä varustettu USLC-malli. Kumitehdas ajettiin alas 1980-luvun puolivälin paikkeilla, mutta Tehtaanmäellä asuttiin aina vuoteen 2005 saakka, kunnes kiinteistöt eivät olleet enää asumiskelpoisia. Tehtaanmäkeä rakennettiin aikanaan asuinalueeksi läheisen, vuonna 1925 perustetun kumitehtaan väelle. Tapani Saari Oy on ottanut työmaalle vuokrakoneita työlaitteineen Rotarentin rivistä ja sepeliä siirtelee Hitachi Zaxis ZX210LC-6. Vanha usko olikin jo melko lopussa, sillä tämä varsin komeitakin rakennuksia sisältänyt alue oli vuosikaudet pysähtyneessä tilassa. Nämä kuutossarjan Hitachit alkavat olla kuitenkin jo sen verran tuttua tavaraa, että kiinnitetäänpä huomio puolestaan koneen varsinaiseen funktioon eli pulverointiin. Alue rapistui rapistumistaan ja koska rakennuskantaa ei ylläpidetty, ja lisänsä prosessiin toivat tuhopolttajat sekä ilkivalta, ainoa vaihtoehto oli lopulta purkaminen ja uuden rakentaminen. Tällä kertaa kiinni olivat sekundäärileuat, jotka ovat pulverointiin tarkoitettu vaihtoFurukawalta löytyy ratkaisu, jolla samat pihdit pystyvät leukojen vaihdolla kahteen tarkoitukseen. Purkujätteen, eli alueelta poistettujen vanhojen rakennusten betonin kimpussa puolestaan työskentelee parasta aikaa Hitachi Zaxis ZX225USRLC-6 joka otetaan ensimmäisenä tarkasteluun. Ei varsinaista uutta asiaa tietenkään, ja siksipä kehitys kulkeekin kaiken aikaa kohti tätä suuntaa
. Nämähän kuuluvat Rotatorin tuotevalikoimaan ja samalla mahdollistavat purkutöihin suunnatun vuokrakaluston tarjoamisen mahdollisimman valmiina pakettina saman katon alta. Kaivavien ja kuormaavien koneiden lisäksi tämä kattaa siis myös maantiivistyksen koneet, työmaatilat ja -aidat ja nyt viimeisimpänä purkutyökalut eli pihdit, vasarat ja kourat. VAIKKA KAIKKI KERRALLA. Ja tämä onkin yksi yrityksen suuntaviivoja. Vuokrakoneet varustellaan Rotarentilla monipuolisesti ja niin, että ne ovat valmiita mahdollisimman moniin töihin heti kohteeseen saavuttuaan. Yläleuan leveys on 260 millimetriä, alaleuan leveys 380 milliä ja leikkuriosan pituus 200 milliä. Varsinaiseen purkutyöhön puolestaan paremmin soveltuvat primäärileuat ovat selvästi kapeammat: yläleuka 70 millimetriä, alaleuka 260 milliä ja leikkurin pituus vastaavasti pidempi, 340 millimetriä. Furukawan vaihdettavaleukaisen pihdin hyöty ei monia perusteluja kaipaa. Selvää on, ettei Rotarentin vuokrakalustoon ole valikoitunut Furukawan työlaitteita aivan sattumalta. Vuokrakoneissa ja samalla koko vuokratoiminnassa panostetaan Rotarentin Ari Lepistön mukaan jatkossa yhä enemmän siihen, että asiakas saa työmaalle tarvitsemansa vuokrakamppeet yhdestä osoitteesta. UUSILLA KONEILLA JA SIELLÄ MISSÄ TARVITAAN. Lepistön mukaan myös vuokrattavien peruskoneiden varusteluun panostetaan niin, . Vuokrakoneiden etuina on mm. 35. pihdeillä. Molemmilla vaihtoehdoilla pihdin paino on siinä 2110 kilon hankaimessa, josta itse perusyksikön osuus on 1224 kiloa. kaluston tuoreus sekä se, että kauempanakin kotipaikkaansa pitävän yrityksen ei tarvitse kuljetella kalustoa pitkää matkaa edestakaisin. ZX210LC-6 oli kattavasti paketoitu rakennustyömaalle mm. Vuokrakoneen saa paikalle juuri tarvitun mittaiseksi ajaksi. ehto. Jos samalla työmaalla pärjätään yhdellä koneella ja työkalulla toimenpiteen vaihtuessa rakennuksen purkamisesta purkujätteen pulverointiin, syntyy säästöä paitsi laitteen hankintatai vuokrahinnassa, myös kuljetuksessa, huolloissa ja niin edelleen. Ne ovat lyhyet ja leveämmät. VALMIIKSI VARUSTELTU
Sittemmin koneita ja työkaluja onkin syntynyt mm. ”NIIN KUIN PITÄÄKIN!” Tapani Saari Oy:n kuljettaja Jouko Saukko on ollut tyytyväinen Rotarentin huoltoon sekä kaluston toimivuuteen. että ne ovat heti valmiina kaikkiin työkalujen mahdollistamiin tehtäviin. Savion työmaalla pitkäperäistä Hitachi Zaxis ZX210LC-6 -kaivukonetta käskyttää Tapani Saari Oy:n kuljettaja Jouko Saukko. Mitkä ovat miehen mietteet koneesta ja palvelusta. ”Kyllähän tämä nyt alkaa olla niin kuin pitääkin, hyvä kone käyttää ja tarkka.” Kiitosta Jouko antaa myös koko vuokrauskonseptille. Sitten vaihdetaan konetta. Vastaavasti pulverointityön päättyessä lähipäivinä nousee myös ZX225 lavetille ja siirtyy kohti uusia asiakkaita. Vuokrakoneilla on voinut ja saanut keskittyä varsinaiseen työntekoon tehokkaasti. Toisin sanoen yli 20-tonniset koneet varustetaan toisella lisähydrauliikkalinjalla, ja varmistetaan, että hydrauliikka on purkupiirille riittävä. Mitä tulee mainittuun Furukawaan valmistajana, japanilaisyrityshän ei ole mikään aloittelija alallaan, vaan sen historia alkaa jo vuodesta 1875, jolloin Ichibei Furukawa perusti kuparikaivoksen ja ryhtyi kehittelemään työkaluja sen tarpeisiin. KOKEMUKSISTA KENTÄLLÄ KUULTUNA. Vaikuttaa siis siltä, että miltei ainoa asia mikä vuokrakoneista puuttuu on lähinnä se omistamisen taakka. Myös kierrettävät liittimet on valikoitu mahdollisimman moneen toimeen ja työkaluun sopivaksi ja purkukäyttöön vuokrattavat koneet tullaan varustamaan etulasin verkolla ja nostosylinterien suojilla. Aiemmin työn alla oli 4000 tunnin verran ZX190. Koneiden vuokrahinta riippuu luonnollisesti sopimuksesta, eli toisin sanoen sen kestosta, mutta kysynnän kasvu viittaa siihen, että kilpailukyky alkaa olla kohdallaan. Esimerkiksi valoja on riittävästi ja sopivissa kohdissa, mikä ei aina ole itsestäänselvyys. Kyseinen kone ei ole kovin pitkään ehtinyt Joukon käsittelyssä olla, mutta Hitacheista kokemusta löytyy. PERUSYKSIKÖN PAINO: 1224 kg PRIMÄÄRILEUAT: avauma 780 mm, kokonaissyvyys 760 mm, leveys yläleuka 70 mm, alaleuka 260 mm, terän pituus 340 mm, leukojen yhteispaino 889 kg, työpaino 2113 kg, kokonaispituus 2070 mm. SEKUNDÄÄRILEUAT: avauma 780 mm, kokonaissyvyys 780 mm, leveys yläleuka 260 mm, alaleuka 380 mm, terän pituus 200 mm, leukojen yhteispaino 887 kg, työpaino 2111 kg, kokonaispituus 2088 mm. porajumbojen, hydraulivasaroiden, purkupihtien, leikkureiden ja kourien muodossa. TEKNISET TIEDOT PURKUPIHTI FURUKAWA FRD VMX25-ER Vaihdettavaleukainen monitoimipihti primäärija sekundäärivaiheisiin. Kalusto pysyy kunnossa ja on uutta, mikäs näillä tehdessä.” Varustelu on Jouko Saukon mielestä myös varsin kattavaa, kaikki tarvittava on mukana heti koneen saapuessa työmaalle joten työhön pääsee heti. Tarve sanelee koneiden läsnäolon ja turhaa seisoskelua kalustolle ei synny. ”Huolto ja vuokraus toimii oikein hyvin, ongelmia ei ole ollut. . . KONEURAKOINTI 2/2018 36. Aiemmin samalla työmaalla on ollut vuokralla myös Bomagin tiivistyskalustoa, mutta koska juuri nyt tarvetta ei ole, ei koneitakaan tontilla näy. Tarvittaessa ne saadaan kuitenkin nopeasti paikalle
Maastoon, kadulle ja radalle. 050-525 3022 Havel-kumiterÄ Uutta! Kestävät ja hiljaiset kumiterät lumiauroihin ja materiaalikoneisiin. Renkaat ja vanteet. | Puh. Korin ulkopuolen varusteet. EDISTYKSELLISTÄ AJATTELUA UUTUU S! AT30 AT40 AT60 Oikeat autovarusteet ammattija harrastekäyttöön. Valoraudat, astinputket, levikkeet. JLM Finland Oy • Puutarhatie 26 B 8, 01300 Vantaa Puh. Korotukset, madallukset ja ilmajouset. • www.jlm.. Liukulavat kannet ja kuomut. Lavalle ja kuormaamiseen. Alustan osat. Nämä ja paljon muuta kaikkiin automerkkeihin! varaosat@usatrucks.. Kysy lisää: Mika Hassinen mika@havel.fi 0400 294901 www.facebook.com/koneurakointi. 050 313 2011 • jesse@jlm.
Ylös, alas, sivulle... tietokone hoitaa liikeet. KOORDINAATTIOHJAUSTA. Meseran uudessa prototyypissä kuljettajan ei tarvitse enää miettiä nosturin toimintoja, vaan keskittyä kärjen eli käytännössä kouran suuntiin kuvitteellisessa X-Y-koordinaatistossa. 38 Teksti ja kuvat: Juha Pokki VARUSTEET MESERAN KÄRKIOHJAUS.
Nyt pitkille perinteille rakentunut nosturivalmistaja Mesera Cranes Finland Oy on kehitellyt yhteistyössä Technion Oy:n kanssa koordinaattiohjatun puutavarakuormaajan prototyypin. Perusratkaisuna oli Mesera 71F FT100 i, joka oli ulkoiselta olemukseltaan aivan normaali ajokoneen kuormaaja. Taika piileekin sisällä, sillä jokainen liikesuunta on anturoitu. Vivuilla määrätään suunta ja liikkeen ripeys, ohjausjärjestelmä hoitaa loput, eli kertoo nosturille mitä sylinteriä liikutetaan milloinkin. Autokäyttöön nostureita ei käytännössä tänä päivänä Meseralla valmisteta, muutamia ajokonenosturista juontavia erikoissovelluksia lukuunottamatta. Tukkikurjesta alkoi nosturivalmistus, jota tehtiin yrityskauppojen myötä sittemmin Loglift-merkillä ja vuodesta 2009 lähtien nykyisellä Mesera-nimellä, kun Mesera osti off-road-nosturituotannon Cargotecilta. Pääkonttori, tehdas ja varasto sijaitsevat Paimiossa ja sinne mekin lähdimme katsomaan uutuutta, joka nähtäneen jatkossa myös asiakaskoneiden myötä metsässä: koordinaattiohjattua Mesera-nosturia. Tukkikurjesta kärkiohjaukseen Koordinaattiohjaus tai tutummin kärkiohjaus on metsäkoneiden nostureissa asia, joka muuttaa työskentelyä merkittävällä tavalla. Valmistus on tänä päivänä laajentunut noin 20 eri nosturimalliin ja ne kattavat hakkuukoneiden ja kuormatraktoreiden sekä skiddereiden tarpeet. ANTUROIMALLA LIIKKEET HALTUUN. 39 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Yksinkertainen on testipenkin ohjauspulpetti, mutta helppoa on käyttökin. Joka tapauksessa se on käytännössä erittäin yksinkertaista, ja tämä hahmottui Meseran hallin pihalle kootun koeajonosturin muodossa. Meseran nosturi noudattaa tätä tuttua toimintamallia, eli kaikessa yksinkertaisuudessaan nosturin käyttäjä voi unohtaa nosturin käskyttämisen sinällään: ei tarvitse esimerkiksi ajatella, että jos vedän vivusta näin, tuo sylinteri liikkuu ja nostaa puomia. Tätä legendaarista puutavaranosturia nähtiinkin seuraavina vuosikymmeninä monissa metsäkoneissa ja puuautoissa. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että nostossa, siirrossa ja jatkeessa käytetään sylinterin sisäisiä magnetostriktiivisiä antureita. TÄSTÄ SE LÄHTEE. Alkujaan kehitystyö alkoi Fiskarsin toimesta jo vuonna 1964, jonka tuloksena valmistui seuraavana vuonna Fiskars F6000 ”Tukkikurki”. No, myönnettäköön, vähänkään kokeneen kuljettajan ei toki tarvitse tätä nytkään varsinaisesti ”ajatella” vaan liikkeet tulevat selkärangasta. Minivivuilla käskytettävä koordinaattiohjattu nosturi on hyvin helppo omaksua. Mutta joka tapauksessa, idea varsinaisten nosturin toimintojen ohjaamisesta muuttuu nyt nosturin kärjen suunnan ohjaamiseen. Kyseinen mittaustapa on yleinen, kun halutaan mitata hydraulisylinterin liikematka ja se perustuu yhteen tai useampaan magneettiin, joiden sijainti anturiin nähden määri. Riippuu joko kuulijasta tai selittäjästä, vaikuttaako tämä monimutkaiselta vai ei. Kärkiohjatun nosturin idea on tullut markkinoille jo joitakin vuosia sitten, joten moni on varmasti siihen ehtinyt ainakin ajatuksen tasolla tutustua. M esera Cranesin hydraulisten metsäkonenostureiden valmistus perustuu pitkään historiaan
EI ULKOISIA EROJA. Teleskoopin letkut ovat puomiston sisällä, jatkesylinteri puomiston päällä. Magnetostriktiiviset anturit on suunniteltu nimenomaan sylinterien sisällä käytettäväksi ja tämänkaltaisten koneiden kohtaamiin olosuhteisiin. Kokeilimme nosturia testipenkissä, ja vaikka olosuhde ei metsäkonetta täysin vastaakaan, ideasta pääsi todella helposti jyvälle. SÄÄTÖMAHDOLLISUUKSIA. . Iskujen päät on vaimennettu ohjelmallisesti, eli sylinteriä ei saa kolautettua pohjaan edes yrittämällä. Tapa on erittäin tarkka ja luotettava, korvaten lineaaripotentiometrit tai induktiiviset sensorit. Nostoja siirtopuomin letkut ovat suojassa korvakkeiden välissä. Nosturi totteli herkästi ja tunnokkaasti komentoja. Ohjaaminen puolestaan on hykerryttävän helppoa, kun unohtaa kaiken aiemmin opitun ja keskittyy kouran sijaintiin. Kääntö on puolestaan anturoitu kosketuksettomalla analogisella magneettianturilla ja tätä menetelmää on käytetty aiemminkin Meseran nostureissa, sillä tietoa on tarvittu pyörivähyttisissä hakkuukoneissa nosturin ja hytin yhteispeliin. Kääntäminen on tietysti aina kääntämistä, ja siinä ei ihmeitä ole. Technion Oy:n toteuttama ohjausjärjestelmä mahdollistaa lukuisia säätöjä nosturille. Aivan kaikkia tuskin annetaan loppukäyttäjän valtaan, mutta mahdollisuuksia tässä on hyvin moneen. . Kärkiohjattua ei tavallisesta osaa ulkoisesti erottaa. Sen sijaan pystytai pituussuunnassa vieminen on se, missä taika tapahtuu. Edes ensimmäiset totutteluliikkeet eivät olleet repiviä tai nykiviä, mutta nosturia ei myöskään oltu säädetty pehmeyden tai jouhevuuden ehdoilla liian laiskaksi. KOKEILEMINEN AVAA SILMÄT. Edes totutteluliikkeet eivät olleet nykiviä, mutta nosturia ei myöskään oltu säädetty jouhevuuden tai pehmeyden ehdoilla liian laiskaksi. Ja vastaavasti sisään vedettäessä jatke tulee ensin sisään, sitten puomi alkaa taittua, eikä taakka pysähdy vaikka jatkeessa isku lopKONEURAKOINTI 2/2018 40. Kun vipua työntää eteenpäin, puomi oikenee niin pitkälle kuin sitä riittää ja sen jälkeen jatke astuu mukaan automaattisesti. Käskyttäminen tapahtui minivivuilla ja nosturi totteli paitsi erittäin herkästi, myös tunnokkaasti komentoja. tellään ajan perusteella. No miten se sitten toimii käytännössä. Luonnehditaan ensin kuitenkin hydrauliikan tuntumaa
Tai mitä mieleen tuleekaan. Paimiosta löytyy myös varastot niin varaosille kuin tietyille menekkituotteille, kuten kourille. Aivan kaikkia säätöjä tuskin loppukäyttäjän hallittavaksi annetaan, mutta valtuutetun väen hyppysissä vaativampiinkin toiveisiin löytyvät varmasti ne halutut asetukset. Mainitaan vielä, että jatketta on mahdollista ajaa myös manuaalisesti keinukytkimellä. Tällä hetkellä nosturi on siis vielä prototyyppivaiheessa, mutta käyntiin lähtenyt vuosi tuo mukanaan kenttätestit, sillä asiakkaiden palaute penkissä tehtyjen kokeiden perusteella on Meseran myyntipäällikkö Kari Mäkisen mukaan ollut hyvää, ja sen perusteella tätä vuosia suunnitteilla ollutta ja nyt realisoitunutta hanketta onkin hyvä jatkaa. Jäämme odottamaan siis ensimmäisiä varsinaisia julkistuksia. Korkeutta puolestaan säädetään toisella vivulla, ja sama pätee tässäkin. . Tällainen jatkeautomatiikka on kuitenkin vain yksi osa kokonaisuutta, jonka avulla päästäneen yhä tehokkaampaan ja sujuvampaan kuormaintyöskenteleyyn. VARASTOA JA VALMISTA TUOTETTA. 41. Ylös mennään niin pitkälle kuin puomissa ja jatkeessa riittää pelivaraa ja anturointi ja ohjausjärjestelmä pitävät kaikesta liikkeestä huolen, kuljettaja päättää missä kohtaa kouran haluaa olevan. Mesera Cranes Finland Oy:n Paimion tehtailla valmistetaan nostureita metsäkoneisiin pitkällä kokemuksella ja nykyaikaisilla menetelmillä. Jos halutaan esimerkiksi rajoittaa nosturin liikeratoja ja sektoreita niin, että se ei käänny koneen sermin yli, se on mahdollista. puikin. VILKAISU TUOTANTOPUOLELLE. Ohjausjärjestelmänä on Technion Oy:n xCrane PRO, joka on suunniteltu koordinaattiohjausta varten ja mahdollistaa hyvin laajan muokattavuuden erilaisille arvoille, kuten kiihdytysja hidastusrampeille ja liikenopeuksille, joilla järjestelmästä saadaan esimerkiksi kuljettajien tottumuksien mukainen tai siihen saadaan säädettyä tarvittavia raja-arvoja. Helppoa ulottuvuutta. Kuorma tulee tyvelle asti yhdellä vivun liikkeellä. MUOKKAUSMAHDOLLISUUKSIA. Nämä ovat niitä asioita, joista voisi kirjoittaa pitkästikin, mutta ne ovat parhaimmillaan kokeiltuna. Käytännössä kaikkiin valmistettuihin Mesera-tuotteisiin löytyy yhä varaosa suoraan hyllystä. Kärkiohjauksen etuna on erityisesti jatkeen käytön muuttuminen osaksi nosturin perusliikkeitä.
42 Teksti ja kuvat: Juha Pokki URAKOINTI MAAJA VERKKORAKENNUS RATIA OY. Työhön tuotu Claas ei ole Suomessa mikään kovin yleinen näky traktorimerkkejä sihtaillessa. Niitä kuitenkin aina silloin tällöin löytyy ja sellaisesta pyritään tavattaessa myös sorvaamaan juttu lehteen. Simo Ratia toi Claas Axion 840:n käytettynä Saksasta koneurakointikäyttöön, joten kysytäänpä asiaan liittyvät kuulumiset pois kuljeksimasta
”Koko ikäni olen kotitilalla traktoreiden ja koneiden kanssa puuhaillut. Fonsellille ja urakanantajana toimii tässä kohteessa Eltel. Sitten kävin metsäkonekoulun 2000 luvun alussa ja työskentelin armeijan jälkeen puolisen vuotta sillä alalla. Tähän kuuluu paitsi itse linjatyö, myös kaikki muu aihetta sivuava eli mm. YRITTÄJÄKSI TUTTUA REITTIÄ. muuntajakopit ja taloliittymät sekä ilmajohtojen purku. Jonkin tovin kuluttua työmaa on saatu eri nurkillaan pyörimään ja onkin sopiva väli kammeta itsensä Claasin apurinpenkille jututtamaan salolaisen Maaja verkkorakennus Ratia Oy:n yrittäjää Simo Ratiaa. J ämyn näköinen traktori-lavettiyhdistelmä halkoo maisemaa Vihdissä, ja jo hetken päästä se on matkalla toiseen suuntaan kaivinkone kyydissään. Simo Ratia kertoo, että työtä suoritetaan alihankintana somerolaiselle Koneurakointi J. Tästä aiheesta päästään ottamaan tarkempaa selkoa, kunhan aamun kiireet on saatu hoidettua ja Simo Ratia saapuu pudottamaan lavettia traktorin perästä. Maaja verkkorakennus Ratia Oy on yhden miehen yhtye ja yrityksen tarina alkaa tavalla, joka muistuttaa läheisesti aiemmin kuultuja vastaavia suomalaisen koneurakointiyrityksen syntykertomuksia. Tänään ollaan siis Vihdissä ja työn alla on keskijännitelinjojen veto maan alle. Pikkuhiljaa kiinnostus alkoi kuitenkin siirtyä maanra43 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
”Ammattitaitoa piti hankkia ensin tarpeeksi, vaikka halua yrittämiseen oli ollut jo pitkään”, Ratia kertoo. Siinä on helppo rajata alue ja näyttötilaus menee parhaiten perille, ei tule pelkkää karttaa sähköpostiin vastauksena”, antaa Ratia palautetta. Kaapelia jemmataan auraamalla mahdollisimman paljon, onhan se kustannustehokas tapa toimia. ”Olen kyllä sitä puolta miettinyt, ja sitä voisi hyödyntää reitin ja syvyyden tallentamisessa. KONEURAKOINTI 2/2018 44. Jos tekisin tätä omana urakkana, niin sitten olisi eri asia ja 3D:n voisi ottaa haltuun.” Kaapelin sijainnin automaattisella dokumentoinnilla voisi olla työaikaa säästävä vaikutus, sillä Ratia kertoo paperityön määrän olevan tässä työssä jo muutenkin hyvin runsasta. Ja kaapelia auratessa puntille voisi olla käyttöä, että alavaunu kuormittuisi tasaisemmin, mutta lopulta koneen koko ja kääntyvyys on tässä työssä tärkein asia”, Simo Ratia tuumii. ”Lopulta varsinainen aloittaminen päätöksen jälkeen kävi yllättävän helposti. Kyseiset järjestelmät ovat kaiken aikaa nostamassa suosiotaan ja tatteja kasvaa koneiden punteille. Vaikka työtä nyt onkin, tulevaisuudesta on koskaan vaikea sanoa mitään. Ikävä kyllä siitä ei makseta eikä sitä myöskään vaadita, joten toistaiseksi se on vasta harkinnan alla. Ennen kuin hankin omaa kalustoa, vaihdoin yritysmuodon osakeyhtiöksi.” KONEITA JA LOMAKKEITA. ”Kaivinkonetta ja pyöräkuormaajaa tuli ajettua paljonkin seuraavina vuosina ja noin nelisen vuotta sitten ajatus omasta firmasta toteutui.” Koneyrittämisen aloittaminen ei ollut mikään hetken mielijohde, vaan Simo oli tuumannut asiaa jo pidempään. Vetokytkimeksi on vaihdettu vetokidan sijaan koukku, joka ei tosin anna lavetille aivan parasta ajotuntumaa. Traktori edustaa vuosimallia 2012 ja kun se ai. PALKKAAMISEN KÄÄNTÖPUOLET. kennuspuolelle”, Simo Ratia kertailee. Se helpottaisi raportointia ja tarkastuksen yhteydessä se olisi todella hyvä. Aluksi tein ensimmäisen vuoden toiminimellä niin, että ajoin toisen konetta valmiilla vakiopaikalla. Irlantilainen NC-lavetti ei ollut halvin ratkaisu varsinkaan vapaastiohjaavalla taka-akselilla valittuna, mutta Simo Ratia on vakuuttunut tuotteen laadusta ja uskoo sen kestävän kantavauuskuormia pitkään. ”Tällainen tuli sopivasti tarjolle ja jo aiemmassa työhistoriassa huomasin, että Hitachi on toimiva, luotettava ja minulle käteen sopiva kone. Kalustoa Ratia on hankkinut sillä ajatuksella, että kaapelityö on pääsuoriteala. ”Näyttöjen tilaaminen kolmesta eri paikasta on mielestäni asia, johon pitäisi joskus saada joku ratkaisu. Tänään ollaan kuitenkin maalajien puolesta sen verran vaativassa paikassa, että kaivaminen on soveliaampi tapa. Oma lukunsa ovat vielä kaapelinäytöt, joita ymmärrettävästi tässä työssä tarvitaan tiuhaan. Asia ei kuitenkaan suin päin ryntäilemällä parane. ”Kartat, pöytäkirjat, turvallisuuspaperit ja muut vievät paljon aikaa ja tuntuu joskus, että itse työ on sivuseikka”, Simo huomauttaa. Ja kun tässä on muutakin elämää kuin työ ja yritys, niin työntekijän palkkaaminen nykypäivän ehdoilla ja säännöillä on riskialtista”, pohtii Simo Ratia. Kyllähän se sivulle keikkaa äärimmäisissä tilanteissa, ei sitä voi kieltää. SIIRROT OMAAN HOITOON. Tässä työssä lyhytperäisyys on mielestäni ainoa vaihtoehto. Olisiko teknologiasta apua tai hyötyä kaapelityössä Ratian mielestä. VANKKA LAVETTI. Yritys pyörii siis ainakin toistaiseksi yhden ja saman miehen voimin, joskin tarvittaessa kuljettaja-apua otetaan erikseen esimerkiksi kaivamaan. Tällä hetkellä tuntuu, että Kaivulupa.fi toimii parhaiten. Vakituisen palkkaamisessa yksi merkittävä tekijä on tietenkin se, että työtä pitäisi pystyä takaamaan jatkuvasti. Kaivinkoneella pystyy tekemään varsinaisen kaapelityön ja linjanpurun, kun taas loput työt suorittuvat Ratian uusimmalla hankinnalla, Claas Axion 840 -traktorilla ja kolmeakselisella NC-traktorilavetilla. Kaivinkoneena toimii Hitachi Zaxis ZX225USLC joka tuli yritykseen käytettynä. Kalustokin on mitoitettu siis siten, että se toimii tehokkaasti vaikkapa yksin työskentelemällä. ”Toistaiseksi yksin on vielä pärjännyt hyvin ja vastuu työntekijästä tarkoittaisi sitä, että palkanmaksu olisi sitten omasta toimeentulosta pois, jos työtä ei olisikaan tarjota. Tässä yhteydessä puhe kääntyy myös 3D-asioihin
Ratia osti traktorin viime vuoden loppupuolella käytettynä ja mittarissa oli noin 7000 tuntia. Käytetyn traktorin ostaminen Euroopasta ei hirvittänyt: hinta, laatu ja valikoima olivat kohdallaan. Traktorin pääasiallinen käyttötarkoitus on kaivinkoneen siirto, vaikka toki muutakin työmaalla tarvittavaa tavaraa liikutellaan ja esimerkiksi kaapelipukki löytyy nykyään varustelistalta. Olin selaillut jo pidempään sopivia traktoreita ja kyllähän se hintataso Saksassa on huomattavasti edullisempi – eikä sopivan kokoista ja halutuilla varusteilla olevaa traktoria sitä paitsi oikein edes Suomessa tarjolla ollut”, Simo toteaa. Siirtoja ei aina välttämättä tietenkään saa silloin, kun haluaa ja pikkusiirroissa sitä hintaakin tulee suhteessa paljon”, kertaa Ratia traktoriyhdistelmän hankinnan . . Simo Ratia on Maaja Verkkorakennus Oy Ratian yrittäjä ja pyörittää yhtiötä omin voimin. Silloin tällöin siirtyy kumppanienkin kalusto, kuten tässä. kanaan on putkahtanut maailmaan, ei Claasia tuotu vielä Suomeen. Yhdistelmää käytetään paitsi maantiellä tapahtuviin kalustosiirtoihin, myös työmaan sisällä tapahtuviin pienempiin nyppyihin. Näistä faktoista saadaan sidottua johtolankoja yhteen sen verran, että kyseessä ei selvästikään ole Suomessa työtunteja kelannut kone. YHDEN MIEHEN YHTYE. Siksipä merkki on yhä melko harvinainen tässä maassa ja tämä tekee siitä sitäkin kiinnostavamman. ”Tuon kokoinen kaivinkone vaati jo puolikaslavetin tai täysperään kärryn siirtoja varten. 45. Työalue on noin 100 kilometriä Salosta joka suuntaan. TYÖMAASIIRTOIHIN. ”Claasin hankin käytettynä Saksasta porvoolaisen käytettyjen koneiden välittäjän kautta
Suomeen saapunut traktori tarkastettiin vielä asiakkaan toimesta ja vetokoukku vaihtui tällä markkina-alueella yleisempään malliin. . Ostaja muistaa asiat usein kuitenkin myyjää pidempään: ”pakkasivat mukaan vielä lahjuskassin, oli Claas-takkia ja lakkia ja muuta merkkitavaraa ihan reilumminkin”, Ratia hymyilee. Kone oli todella siistikuntoinen, etunostolaitteella ja etuvoimanotolla varustettu. ”Kyllähän tätä voisi vähän piristääkin, reilut 200 hevosvoimaa ei mikään huikea määrä vielä tämänkokoiselle yhdistelmälle ole”, Ratia myhäilee lopuksi. Taustalla oli nimittäin vahva luotto koneen alkuperään, joka ei löytynyt mistään häkkiaitauksen nurkasta vaan paikallisen Claas-jälleenmyyjän liikkeen pihasta. TEKNISET TIEDOT CLAAS AXION 540 MOOTTORI: Deere Power Systems 6069 HRT T3 6-sylinterinen, ahdettu, välijäähd. Ja aivan kuin tässä ei olisi ollut tarpeeksi hyviä syitä hankintaan, paikallinen myyjä osasi hoitaa asiassa ne pienetkin vivahteet kuntoon, joita joskus pidetään ”turhina”. Yrityksen kalustoon kuuluu myös Hitachi Zaxis ZX225USLC joka hoitaa kaivuuja kaapeliaurauspuolen. . Kärry on todella laadukkaan oloinen moneen muuhun verrattuna ja kyllä tästä tulee sellainen tunne, että siinä on lavettia loppuelämäksi”, Ratia kehuu ja jatkaa ajatusta hankintahetkeä ja -hintaa pidemmälle: ”kärryn hinta ja rakenne alkavat näkyä tässä vaiheessa, kun mennään maksimipainoilla. LAVETTIA LOPPUELÄMÄKSI. ”Suomalainen välittäjä kävi itse paikan päällä tarkastamassa traktorin. KAHDELLA KONEELLA. Katsastuskonttorilla asiat sujuivat hyvin ja ei muuta kuin kamppeet ajoon. Kokemukset sekä lavetista, että traktorista ovat olleet hyvin positiivisia. ”Tarvittiin siis 30 tonnin kantavuudella oleva traktorilavetti ja siihen sopiva vetäjä, eli vähintään kymmenen tonnin omapainoinen traktori.” CLAAS KOTIKONNUILTAAN SUOMEEN. Kärrytön traktori on toki vielä hieman vajavainen peli, joten perään valikoitui Konevuokraamo Rentin edustama irlantilainen NC-lavetti vapaastiohjaavalla taka-akselilla. Saksasta hankkiminen ei hirvittänyt, vaikka konetta ei tällä kertaa tullut paikan päällä lähdettyä katsomaankaan. Joku halvempi ja köykäisemmästä materiaalista tehty varmasti pärjäisi, jos kuormat olisivat kevyempiä.” Traktori puolestaan on maksimipainolla aivan kelpo etenijä, joskin ajatukset ovat jo siellä, missä ohjelmointipiuha kohtaa pistokkeen. perusteita. Traktori tuotiin käytettynä Saksasta, paikalliselta Claas-kauppiaalta. Lyhytperäinen kone on Ratian mielestä ainoa todellinen vaihtoehto tässä työssä ja merkkikin on melkolailla lukittu... ”Kärry ei ollut halvin ja ohjaava akseli toi vielä lisähintaa, mutta se helpottaa kääntämistä paljon. VAIHTEISTO: Portaaton ZF S-Matic MUUTA: Etuvoimanotto, etunostolaite, etukuormaaja KONEURAKOINTI 2/2018 46. 6,78-litrainen, maksimiteho 2010 hv, lisäteholla 240 hv, vääntö 950 Nm. Samalla hankin siihen myös etukuormaajan, joka asennettiin siellä Saksassa paikalleen”, Simo listaa. Siihen tehtiin paikan päällä vielä täydellinen huolto ennen luovutusta ja vaihdettiin uudet eturenkaat
Soita 020 765 9055 tai tilaa netistä www.mototarvikkeet.fi Ota yhteyttä: Technion Oy I Linkkikatu 15, 21100 Naantali +358 40 191 1000 I info@technion.fi l www.technion.fi Puutavara-autoihin Metsäkuormaimiin Metsäkoneisiin Saavuta paras tuottavuus nosturinohjausjärjestelmällä Saavuta paras tuottavuus nosturinohjausjärjestelmällä Päivitä mittalaitteesi ajanmukaiseen ja WoodForcen uusimmat vaatimukset täyttävään xLogger-järjestelmään! Kysy tarjousta konetai hakkuupäätoimittajaltasi. Soveltuu kaikkiin hakkuupäätyyppeihin. Mesera Kahmarit Mesera Nosturit Mesera Varaosat Nyt saatavilla alkuperäiset Mesera kahmarit, nosturit ja varaosat Mototarvikkeet.fi tarvikekaupasta. Technion Oy I Linkkikatu 15, 21100 Naantali +358 40 191 1000 I info@technion.fi l www.technion.fi Getting the job done x
48 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVINKONE VOLVO EWR150E
Hyvin pidetty Sanapari ”hyvin pidetty” voidaan ymmärtää kahdella tapaa: joko jostain on huolehdittu asiallisesti tai vaihtoehtoisesti viitataan johonkin erittäin mieleiseen asiaan. 49 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Transmaa Oy:n Volvo EWR150E -kaivinkoneen kohdalla tarkoitetaan kumpaakin vaihtoehtoa
Vajaan vuoden aikana kokemusta on kertynyt jo reilusti ja pahaa sanaa ei löydy. Kone on joka suuntaan tukeva isoillakin taakoilla ja leveät ykköspyörät lisäävät vakautta. Toimitusajat olivat kuitenkin liian pitkiä. L ahden uuden sisääntuloväylän työmaalla voi nähdä päivittäin työssään mustan pyöräalustaisen kaivinkoneen. Kaivaessa ei tassuja ole tarvittu. Tällainen tuli.” Himmeä harmaanmusta yliteippaus ja folioteipatut merkinnät toteutettiin jo varusteluvaiheessa, samoin kuin muut lisäoptiot: RST-Steelin valmistama valorauta katolle sekä tehokkaat Lazer-työvalot, Novatronin 3D-koneohjaus sekä Rototilt R6 varustettuna pihdeillä. Koneena Askolla on allaan vuosimallia 2017 edustava lyhytperäinen ja vajaan 18 tonnin työpainoinen Volvo EWR150E. Valopuolelle laitettiin . Kun Askolta kysyy kokemuksia koneesta, saadaan kynä sauhuamaan oikein toden teolla. Sellaista ei alun perin yritykseen aiottu hankkia, mutta lopputulos on osoittautunut – niin, kuten otsikko sanoo – hyvin pidetyksi. Volvon huoltomieskin tässä jo ihmetteli, kun ei mitään huomauttamista löydy vaikka miten penkoisi ja tietokoneellakin kaivelisi.” Kone on varustettu leveillä ykköspyörillä, jotka ovat Jokelan mukaan monella tavalla perinteistä parikumia pätevämmät. Kone haluttiin valmiina töihin ja samalla siihen päätettiin tehdä tavallisuudesta poikkeava ulkoasu. Yhtä lailla vaihtelevat myös työtehtävät: kaivamista, lastaamista, massojen ja tavaran siirtelyä, rakennustarvikekuormien purkua autoista, työmaan väliaikaisrakenteiden purkua ja mitä milloinkin. VANTTERA JA VAKAA. MUKAVA JA TUKEVA, AJOSSA JA TYÖSSÄ. Tässä auttaa paitsi puomin asento, myös se, että oikean puolen ikkuna on yhtä lasipintaa ilman välikarmeja. ”Firman nuorempi isäntä Niko Maatala halusi, että tehdään vähän erilainen kone eikä minulla sitä vastaan tietenkään ollut. ”Näkyvyydessä hyvä juttu on myös tämä kamerasysteemi, kameroita on kaikkiin tarpeellisiin suuntiin ja lisäksi tässä on sellainen linnunsilmävaihtoehto, joka antaa koneesta kuvan ylhäältäpäin joka suuntaan ja kamerat toimivat hämärälläkin. Kaikki varustelu tehtiin Pirkkalan Volvon toimesta sopivia alihankkijoita tarvittaessa hyödyntäen ja kone oli sovittuna aikana pihassa juhannuksen jälkeen. MARKKINATILANNE VAIKUTTI MERKKIIN. Nastolalaisen Transmaa Oy:n kuljettaja Asko Jokela kipparoi kuittikonettaan töihin sinne, missä milloinkin tarvitaan. Kyse ei suinkaan ole siitä, että Asko hienostelisi lausuntonsa kanssa – päinvastoin, tuntuu, että huonot puolet tuotaisiin kyllä vahvastikin esiin jos niitä olisi. Koneen paikka vaihtelee päivän mittaan Renkomäen ja Launeen välillä useastikin, mutta kuljettaja pysyy samana. Kone ei nyöki ajaessa ja kumit eivät pompota tai jytkytä. Samoin se, ettei kiviä jää väliin rengasta kalvamaan, auttaa kestävyydessä. KONEURAKOINTI 2/2018 50. ”Puomi niputtuu ajoasennossa niin, että painojakauma on tasainen. ”Mutta kun ei ole ollut mitään. Pito, tukevuus ja koneen puhtaana pysyminen tulevat mainituksi. ”Viime keväänä tätä hankintaa tehtiin ja aluksi katseltiin Liebherriä, koska niitä on talossa ollut aiemminkin ja tälläkin hetkellä. Yhtenä vaihtoehtona oli myös Doosan, sillä sekin on talossa tuttu kaivinkonemerkki, mutta lyhytperäisen mallin saatavuus oli huono. Myös näkyvyys on ajaessa erinomainen oikelle”, Asko tuumii. Volvo pystyi tarjoamaan todella nopealla aikataululla halutunlaisen koneen”, Asko Jokela muistelee reilun vuoden takaisia aikoja. Pieni peräylitys ei tarkoita kiikkerää konetta enää nykypäivänä. Kone on paitsi kumeista, myös suunnittelusta johtuen mukava ajaa pidempiäkin matkoja
”Huoltomieskään ei löytänyt mitään huomautettavaa, vaikka miten etsi.” 51. Kiipeillä ei tarvitse. VALOA TARPEEKSI. Oikeanpuoleinen ikkuna on suuri ja antaa esteettömän näkymän. Asko Jokela kertoo, että Lazerin tuoreet työvalotuotteet ovat erittäin toimivia ja pimeydelle annetaan kyytiä tehokkaasti. Ylärauta on RSTSteelin tuote. . HELPPOA TANKKAUSTA. . KONTTORIN PUOLI. Hytti on pidetty siistinä, kuinkas muutenkaan. . Ajaessa puomisto niputtuu myös hyvin taakse. Ylävaunun pohjasta löytyy tankkausluukku ja kyljessä olevasta lasista näkee, missä vaiheessa tankkausta mennään
Eu-taso IV. TEIPATTUA MUSTAA. ”No, voitaisiin kyllä vähän pidempää työpäivää tehdä, kun eihän tällä työskennellessä tule oikein edes väsyksiin.” Hyvä on, uskotaan sitten. kaivuulukko, linnunsilmäkamerat, peräylitys sivusta 450 mm. Muutenkin tyytyväisyys merkkiin on kohdallaan aiempienkin kokemusten perusteella. Mitä tämän koneen kanssa voisi tehdä toisin, jos saisit päättää. TEKNISET TIEDOT VOLVO EWR150E TYÖPAINO: 15,4-17,9 tonnia. Sitä ennen täytyy yrittää vielä pusertaa haastateltavasta jotain kommenttia esille, jonka myötä tulisi vähän sitä korjaavaakin palautetta. KONEURAKOINTI 2/2018 52. HYDRAULIIKKA: pääpiiri 275 l/min, lisälaitepiiri 220 l/min MUUTA: Puomikellunta, autom. Alavaunun suuntaisesti nyt ei tietenkään ole mitään hätää, mutta sivullekin päin varsinkin lyhytperäiseksi tämä on todella tukeva. Koneen varustelu suoritettiin täydelliseksi jo ennen luovutusta Volvon Pirkkalan toimipisteessä. Kuinka sujuu tekeminen, kun erilaisia suoritteita tuntuu työmaalla olevan joka lähtöön. Puskulevyä kyllä käytän, mutta tassut saavat olla ylhäällä. . Kyljessä on mittalasi, josta näkee tankkauksen määrän. . Sanotaan näin, että kertaakaan ei ole kaivaessa tarvinnut tassuja maahan laittaa. ”Aika kevyellä käytöllähän tämä keskimäärin on, mutta työssä kuitenkin koko ajan. tarpeeksi kalustoa, nuo uudet Lazerit ovat hemmetin hyvät valot, näkemisen kanssa ei ole mitään ongelmia.” KULUTUSKITSAS. ”Eco-tila on koko ajan käytössä, siinä riittää voimaa ja myös hydrauliikan nopeutta riittävästi, muita tiloja ei tarvitse. MOOTTORI: Volvo D4J, 4-sylinterinen, 105 kW, 143 hv, 4,04-litrainen, vääntö 605Nm 1500 kierr. Rototilt R6 on Askon mielestä erinomainen ratkaisu ja paljon kehuja lähtee riittävästi aukeavien ja hyvin toimivien pihtien suuntaan. Parhaimmillaan puretaan esimerkiksi reilun neljän tonnin puutavaranippuja autosta työmaalle trukkipiikeillä, ei ole mitään ongelmia. ”Ylävaunua tarvitsee vain vähän kääntää ja tankkauspumpun luukku löytyy ylävaunun alta. Entä se pääasia, työnteko. ÄRRÄKUTONEN. Erittäin helppoa ja siistiä, eikä tarvitse kiipeillä mihinkään.” KUULUSTELUT JATKUVAT. Se on se polttoainekulutus kuitenkin aina sellainen kuluerä, että siitä on hyvä vähentää.” Lisäkiitoksen Asko esittää myös tankkausjärjestelyistä, jotka ovat hänen mielestään erittäin fiksut. On se pidetty, hyvin pidetty. Ja kaivulukkojärjestelmä on automaattinen ja kätevä. Ja ei muuta kuin lisää löylyä kiukaalle, kun asiaa tuntuu olevan. ”Tukevuus on erittäin hyvä. . Vihko täyttyy plusmerkeistä, joten kai tästä pitää alkaa vetää sellaisia johtopäätöksiä, että Ilmeisesti kone on mieleinen kuljettajalleen. Jo aiemmin mainittujen asioiden päälle kun listataan vielä puomikellunta, jolla esimerkiksi trukkipihtien kanssa kuorman vieminen on helppoa ja tukevaa sekä kahvaohjaus, eli kaivaessa ei tarvitse rattiin koskea, niin onhan tämä viimeisen päälle, siitä ei pääse mihinkään.” Työpäivä ja -viikkoa alkaa olla lopuillaan, joten päästetään Asko vapaan viettoon. Vastaus on melko ilmeinen, ja se tulee kysymättäkin selville: ”kyllähän tämä on ihan omaa luokkaansa minun mielestäni. Keskikulutus on noin 4,5-5 litraa tunnilta”, Asko kertoo. Tässä välissä pidetään hetken vakuuttunut hiljaisuus, ja sen jälkeen on jatkokysymyksen aika: onko Eco-tila paljonkin käytössä, vai pääseekö näihin lukemiin tehokkaammiksi kerrotuilla kaivumoodeilla. Se tekee osansa tukevuudesta.” Polttoaineenkulutuksestakaan ei oikein saada napinaa aikaiseksi
Saatavana 45W ja 80W versioina sekä kolmella vaihdettavalla linssillä valaistavan käyttökohteen mukaan. Lisäkaukovaloille myönnetään 5 vuoden takuu ja lisäksi valon linssille elinikäinen takuu. Antintie 4, 85500 NIVALA • 0400-890813 • Teollisuustie 22, 33960 Pirkkala • ilpo.eskola@rst-steel.fi NÄE ENEMMÄN ENNAKOI PAREMMIN AJA TURVALLISEMMIN PARAS VALO TYÖPAIVÄÄSI! WWW.RST-STEEL.FI. VALOT SUORAAN MAAHANTUOJALTA! Lazer asettaa standardit LED lisäkaukovaloille. Ammattilaisten käyttöön suunnitellut ja Suomen vaihtelevissa ilmastoolosuhteissa testatut lisäkaukovalot on tehty kestämään. Konemiesten keskuudessa todella suositut Lazer Utility -sarjan työvalot yhdistävät viimeisimmän ja kehittyneimmän led-teknologian patentoituihin ominaisuuksiin, joilla saavutetaan paras mahdollinen käytettävyys sekä luotettavuus kaikissa olosuhteissa
54 Teksti ja kuvat: Juha Pokki URAKOITSIJA METSÄPALVELU WOODBOSS KY
Sen on huomannut Metsäpalvelu WoodBoss Ky:n Niko Lehtinen, joka tarjoaa sekä traktorikalustolla että metsurityönä tehtävää metsänhoitoa. Hakkuupäänä Nisula 325H ja peruskoneena metsävarusteinen Valtra N143 HiTech. KONEMETSURI Monipuolisille metsänhoitopalveluille on kysyntää ainakin Päijät-Hämeen alueella. Metsäpalvelu WoodBoss Ky:n Niko Lehtinen pui mäntyä Asikkalassa. . Harvennusta jo tarvitaankin ja nyt se tapahtuu. TIHEÄSSÄ. 55 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
KONEURAKOINTI 2/2018 56. Tiheä ja kieltämättä melkoisen karvainen männikkö on jo hyvinkin harvennuksen tarpeessa, joten metsäyhtiö on kääntynyt Asikkalan Viitailan kylässä toimivan Metsäpalvelu WoodBoss Ky:n eli Niko Lehtisen puoleen. Koura on suhteellisen vaivaton ja nopea vaihtaa hakkuupään tilalle. Hakkuita, raivausta ja taimikonhoitoa tehdään metsurityönä ja lisäksi yritys hoitaa puiden istutukset, myy polttopuita sekä neuvoo asiakkaita metsäasioissa. Se ei kuitenkaan tuntunut järkevältä, että olisi kuluttanut rahaa saadakseen rahaa. Eikä kaikilla tarvitse olla kaikkia vehkeitä. Eli vuoden starttirahalla ja töitä tekemällä tämä firma on nyt rahoitettu”, Niko linjaa. Nisulan hakkuupää valittiin erityisesti vaihdon helppouden takia. . Ja innostus kasvoi kohti ammatinvalintaa. KYLLÄ ONNISTUU. Tein liiketoimintasuunnitelman ja hain starttirahaa, jota myös sain, sillä metsäala kuului niihin, joille sitä tällä kertaa myönnettiin. Konepuolella varusteisiin kuuluu myös Kronos-telikärry, jolla puut ja risut saadaan ajettua metsästä pois. ”Kyllä, pääasiallinen alue on Asikkalassa, tarkemmin Vääksyssä ja Viitailassa, mutta Päijät-Hämeen alueella liikutaan sen mukaan mitä työ vaatii.” Yksi avaintekijä työn riittoisuudessa on myös se, että muiden saman alan yrittäjien kanssa kilpailemiselle on keksitty vaihtoehto. ”Myöhemmin kävin Evon metsäkoulun ja harjoittelin laajemmin koulun koneilla, eli taitoa tuli ihan metsäkoneita myöten. Tällä kertaa työtä tehdään metsävarustellulla Valtra T143 HiTechillä jossa on Kronos 8020L -nosturi sekä Nisulan 325H-hakkuupää. Yrittämisen alkuvaiheiden paperitöitä ja muita järjestelyjä Niko luonnehtii yllättävän jouhevasti sujuneiksi. Tästä päästäänkin sujuvasti siihen työvalikoimaan. Kuten alussa mainittiin, ei Metsäpalvelu WoodBoss Ky toimi pelkästään konevoimalla. Letkunippu irti puomin liittimeltä, riipukkeen tappi auki ja johan alkaa vaihtumaan. Tämä ei kuitenkaan ole ainoa tapa, jolla Lehtinen työtään tekee. Jonkin aikaa ajoittain varsin pehmeän näköistä ajouraa ja sen varrella tapahtunutta harvennusta seurattuaan löytyy Niko Lehtinen, joka on väljentämässä tällä noin neljän hehtaarin savotalla. Tällä seudulla on paljon asiakkaita aina pihapuiden kaadosta isompiin metsätiloihin ja työt vaihtelevat hyvin paljon”, Niko Lehtinen kertoo. WoodBossin palveluvalikoimaan kuuluu nimittäin paljon muutakin. ”Jo pikkupojasta asti tykkäsin tehdä metsätöitä ja meillä oli kotitilalla traktorin perässä pienempi metsäkärry, jolla omia puita ajettiin metsästä”, Niko kertoo. Yrityksen tarina alkaa jo Niko Lehtisen lapsuudesta. HELPPOUS MIELLYTTÄÄ. P akkanen lähestyy kahtakymmentä astetta Asikkalassa, mutta tänä talvena maa ei ole juuri kerennyt jäätyä. Starttirahaa sai vuodeksi, ja sen jälkeen olisi vielä saanut puoli vuotta, mutta se olisi vaatinut joko investoinnin tai työntekijän palkkaamisen. ”Tässä on muutaman yrittäjän porukka, ja teemme yhdessä metsänhoitoa. JO PIENENÄ PÄÄTIN. Jo silloin oli tiedossa, että tulevaisuudessa perustan metsäpalveluyrityksen. TEKEMISTÄ ON TARJOLLA. Jonkun vuoden tein kuitenkin metsäkonehommia, kunnes vuoden 2014 marraskuussa ryhdyin yrittäjäksi”, 24-vuotias Lehtinen kertailee. Yli kolme vuotta on siis yrittämistä takana ja työtä on kaiketi riittänyt. Vetorullat saisivat Nikon mielestä olla suuremmat, mutta itse kouran koko on riittävä. ”Koulussa oli jonkin verran yrittäjäkoulutusta ja Uusyrityskeskus auttoi tässä myös. Puolin ja toisin ilmoitellaan, missä olisi tekemistä ja käydään esimerkiksi ajamassa puita toiselle, kun toinen kaataa ja niin edelleen
Minulla on myös vahva urheilutausta, joten halusin ettei työ ole aina pelkkää koneessa istumista, vaan tulee sitä fyysistäkin puolta reilusti mukaan. Yhtenä lisääntyvänä tarpeena Niko Lehtinen kertoo huomanneensa myös metsäasioissa tehtävän neuvonnan tai vähintään sen tarpeen, että tekijä tietää mitä täytyy tehdä – asiakas kun ei sitä aina välttämättä tiedä. Jako menee pääsääntöisesti niin, että keväällä istutetaan, kesällä ja syksyllä raivataan, ja talvella tehdään sitten enemmän koneella”, Niko sanoo. Itse traktori on Valtran täysin metsävarustelema yksilö, eli hytti on metsäversio lasikatolla ja suojakaiteilla, koneen pohja on panssaroitu ja renkaat ovat leveät sekä 57. ”Kun hakkuukourassa ei ole kannonkäsittelyä, niin kesällä ei voi koneella hakata kuin koivua.” Traktorija kärry-yhdistelmällä Lehtinen ajaa myös jonkin verran moton perässä puita, mutta se rajoittuu lähinnä hyvin erikoisiin kohteisiin, joihin ei ajokoneella syystä tai toisesta kannata lähteä – joko ajomäärät ovat pieniä tai olosuhteet muuten traktorille paremmat, esimerkiksi taajama-alueella. ”Halusin, että työ ei ole aina pelkkää koneessa istumista, vaan tulee sitä fyysistäkin puolta reilusti mukaan.” ”Metsurityö on aina ollut mieleistä hommaa ja itse asiassa pappa oli jo aikanaan ammatiltaan metsuri, joten varmasti sekin asia vaikutti jotenkin tähän. Silloin voin itse katsoa ja kertoa, mitä missäkin kannattaa tehdä.” KALUSTO TARKOITUKSEENSA SOPIVAA. Jutuntekopäivinä eletään siis talvea ja metsässä ollaan koneella. ”Metsänomistajien vanha polvi on vähitellen jäämässä pois ja uusi polvi kyllä haluaa pitää metsät kunnossa, mutta ei välttämättä osaa, ehdi tai halua itse sitä tehdä
Hakkuupuolella taas luotetaan Nisulan harvesteripäähän. Harvennus pääsee etenemään Asikkalassa ja urakin osoittaa selviä jäätymisen merkkejä. ”Nyt jos ostaisin hakkuukouraa, voisin valita pykälää isomman. Ehkä merkittävin oli nosturin kanssa aivan alussa ilmennyt tekninen ongelma, sillä kärjessä oleva ns. Ja sitä ei tiedä milloin se Kemeran saaminen loppuu, joten isohko investointi voisi jäädä äkkiä tarpeettomaksi.” KELVOLLISTA KESTÄVYYTTÄ. ”Kaikki koneethan aina jossain vaiheessa vähän vikaantuvat, mutta mitään suurempaa ei ole näissä ollut. Kärryn rullavetoa käytän tarpeen mukaan, ja oikeastaan sitä harvemmin tarvitseekaan. Mutta metsässä yhdistelmä etenee hyvin ja on vakaa sekä kantava. Yksin kun vaihtaa, menee se 40 minuuttia suunnilleen.” Hakkuupää on ollut toimiva, mutta kokoluokka saisi olla suurempi. suolatäytöillä. Etenemiskyky on Lehtisen mielestä hyvä: ”Renkaat ovat toki liukkaat ajaa, pitoa ei juuri ole talvella, joten ne vaativat ketjut vähintään taakse. Olen ajatellut, että jos näillä varusteilla ei pärjää, niin sitten onkin parempi jo mennä metsäkoneella. norsunkärsä eli käyrä osuus, jonka päässä riipuke on, murtui juuresta melkein heti. Aina jotain pientä siellä täällä”, Niko kertoo. Se valikoitui erityisesti nopean vaihdon vuoksi. KONEURAKOINTI 2/2018 58. Mutta suurta haittaa ei siitä toki ole.” Pakkanen taitaa olla vielä hieman kiristymään päin, joten kone käyntiin ja mänty kalkattamaan. ”Letkut ja sähkö irti nosturin kyljessä olevalta boksilta, riipukkeesta sokka irti ja vaihdetaan koura, sitten kouran letkut kiinni. Hakkuukäytössä eteen laitetaan usein vielä metsäketjut tuomaan lisää painoa ja pitoa. Ehkä lähipäivinä pääsee ajohommiinkin. Traktorin perässä on Kronosnosturi, ja saman valmistajan kärry tulee ajohommissa mukana rullavedolla. Peruskoneen kokoluokka kyllä mahdollistaisi hieman suuremmankin hakkuupään. ”Sellaista energianipsutinta olen miettinyt, mutta ainakin tällä hetkellä, kun Kemera-tukea energiapuulle myönnetään, sitä olisi niin paljon tehtävänä, että motokoura olisi tyhjän panttina. ”Sitä vahvistettiin sitten oikein kunnolla, ja nyt se on kestänyt. Siinä on isommat syöttörullat, joten oksainen puu, varsinkin kuuset ja koivut, kulkisi paremmin.” Niko tähdentää, että tarvetta ei niinkään ole kaataa isompia puita, vaan saada nämä nykyisen kokoiset etenemään sujuvammin. Toinen ajatuksen tasolla pyörinyt asia on energiakoura. Esimerkiksi Palfingerissähän tätä käyrää ei ole, ja tässä on vähän se miinuspuoli, että käyrä tuo noin 40-50 senttiä pituutta nosturille eikä sillä saa tehtyä aivan niin korkeata kuormaa. Aika märkää saa olla, etteikö pärjäisi”, Niko linjaa. Kalusto on toiminut pääsääntöisesti hyvin
YRITTÄJÄURALLA. Niko Lehtinen päätti jo varhain, että tulevaisuus rakentuu metsätyöstä. FAKTAA METSÄPALVELU WOODBOSS KY KOTIPAIKKA: Viitaila, Asikkala PERUSTETTU: 2014 YRITTÄJÄ: Niko Lehtinen TYÖNKUVA: Harvennukset, ylispuiden poisto, tuulenkaadot ym. Vuodesta 2014 lähtien työ on ollut yrittäjämuotoista ja vaihtelee tarpeen mukaan koneja metsuritoiminnan välillä sekä niitä yhdistellen. hakkuut metsurityönä ja koneella, energiapuun korjuu,taimikonhoitotyöt ja Istutukset, raivaus, pihaja ongelmapuiden kaadot, puutavaran kuljetus traktorikalustolla, neuvonta metsäasioissa, polttopuiden myynti. 59. .
60 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET KOMATSU FOREST UUMAJA
Tehdasvierailu Komatsulle avaa näkökulmaa siihen, miten japanilainen yritys ja pohjoismainen metsäkonevalmistus lyövät tänä päivänä kättä. Samalla on kuitenkin hyvä muistella myös hieman menneitä asian parissa. Punaisella linjalla Komatsu Forest valmistaa pyöräalustaiset tavaralajimenetelmän metsäkoneensa Ruotsin Uumajassa. 61 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
. Valmistuva kone siirtyy työpisteeltä toiselle mietityssä järjestyksessä, jota ei välttämättä osaisi edes arvata: esimerkiksi kuvan tapauksessa takaja eturungot kasataan erikseen käytännössä valmiiksi ja yhdistetään vasta loppuvaiheissa. Tähän löytyy historiasta paljon vivahteita, mutta yritetään pitää asiat jokseenkin selkeinä. Silti sen pääkonttori on Ruotsin Uumajassa, samoin kuin merkittävä osa valmistusta. HAKKUUPÄÄT SAMASTA TALOSTA. KONEURAKOINTI 2/2018 62. Valmet oli kuitenkin matkalla kohti suurempaa. VAIHE VAIHEELTA. Ovathan Komatsun metsäkoneiden juuret varsin syvällä suomalaisen Valmetin historiassa. Vuonna 2012 Komatsu osti lisäksi Log Maxin. Tuloksena on monenlaisia koneita, eikä niihin mennä tässä sen kummemmin. VALMETISTA SE ALKOI. Ja niinpä vuonna 1963 Tampereella ryhdyttiin myös metsäkonevalmistukseen. Pyöräalustainen metsäkonekalusto syntyy Ruotsissa, tela-alustainen metsäkalusto puolestaan Yhdysvalloissa, Chattanoogassa. Sanottakoon kuitenkin, että tuotanto haki jokseenkin muotoaan eikä menekki aina päätä huimannut. Syy tuotannon jakamiseen on selkeä, sillä koneita kannattaa valmistaa siellä, missä ollaan lähellä loppukäyttäjää. Mutta miten aikanaan päädyttiin Ruotsin puolelle. Harvesteripäiden tuotanto tapahtuu myös Uumajassa. . Lentimiä rakennettiin tehtaalla aina vuoteen 1967 saakka, mutta volyymit olivat suhteellisen vähäisiä. K omatsu Forest on, kuten nimikin vahvasti ehdottaa, japanilainen yritys. Ensimmäisenä tehtaana toimi Jyväskylän Tourulassa sijainnut traktoritehdas, jossa synnytettiin protoluontoista juontokonekalustoa muutaman yksilön verran. Joskus reippaasti yli puoli vuosisataa sitten päätettiin Valmetilla ryhtyä veistämään metsäkoneita, sillä traktoripuolihan oli jo tuttu asia. Tämä oli kuitenkin aivan pienen hetken kestänyt vaihe, sillä pian siirryttiin jo Tampereelle, Valmetin lentokonetehtaan tiloihin. Nyt traktori täytyisi viedä pellolta metsään ihan varta vasten. Sen sijaan maan pinnalla toimivaa kalustoa, kuten vetureita, tehdas valmisti enemmänkin
Siis Suomen Tampereella... 1960-luvun alussa alkanut koneiden kehitys oli tullut 1990-luvun puoliväliin mennessä siihen pisteeseen, että metsäkone oli oma itsenäinen teollisuudenalansa. Järjestelyt eivät jää tähän. Kolme vuotta myöhemmin Partek Oyj ostaa enemmistöosuuden Sisusta ja maksuksi käytetään Partekin osakkeita. AJOKONEKEHITYSTÄ. tällaista ruuvikarsintakonetta vuonna 1965. Tähän saumaan osui hyvin ruotsalaisen Volvo-BM:n kanssa tehty kauppa, jossa jälkimmäisen traktorituotanto siirtyy Valmetin hanskoihin. Tätä kestää vajaat kymmenen vuotta, sillä asteittain myös ajokonetuotanto siirretään vuoteen 1992 mennessä Kurikasta Uumajaan, Valmet Logging AB:n huostaan. Vuonna 1961 esiteltiin Valmet-laahustraktorin prototyyppi, jota alettiin valmistaa Tampereella. Oy Sisu Ab on nyt siis paljon muutakin kuin kuorma-autovalmistaja. MUUTOSTA TOISEN PERÄÄN. Komatsun ja varsinkin sitä edeltäneen Valmetin metsäkonevalikoimaan kuuluu paljon kehitystä ja monenlaista mallia. Kyseessä ei ollut enää maataloustraktorista jalostettu sivuhaara. TÄSTÄ LÄHTEE. Omistaja, eli valtio niputtaa Valmetin kuljetusväline-, traktorija metsäkoneliiketoiminnot ja Oy Sisu-Auto Ab:n yhteen vuonna 1994. . Valmet Terra-sotilaspyörätraktorin pohjalta kehitettiin 865AK-ajokone vuonna 1965. Umeå Mekaniska Verkstad kehitteli puolestaan mm. Metsäkonetoiminta sujuu aivan kelvollisella mallilla eteenpäin, mutta muutoksia tulee jälleen. . Vuosi on 1979 ja sitten mennään. SAMAAN AIKAAN TOISAALLA. Tuotepakkaa viilataan rivakoin ottein kuntoon ja vuonna 1983 Valmet siirtää ajokoneiden valmistuksen Tampereelta Kurikkaan. Kaupan myötä taloon tullut, vuonna 1961 perustettu Umeå Mekaniska Ab toimi moottorina hakkuukoneiden valmistuksen kehittymisessä ja tämä puoli tuotannosta toteutettiinkin jatkossa Uumajassa. . Nyt Valmet-metsäkoneet ovat vapaata materiaalia kaupattavaksi, eikä 63. Perustuote alkoi olla nyt kasassa. Valtiolla on siis vielä noin 30% ote, vaikka omistajana onkin Partek. 2002 Kone Oyj ostaa valtiolta Partek Oyj:n osakkeet ja lunastaa muut osakkaat ulos
Vierailun aikana eivät myöskään jää epäselväksi muutkaan vahvat japanilaiset työntekofilosofiat, joita Komatsu on mukanaan tuonut ja teroittanut. Jos tulos velvoittaa korjaaviin toimenpiteisiin, ryhdytään selvittämään mistä mahdollinen ongelma on syntynyt ja pyritään ratkaisemaan juurisyyt, ei pelkästään korjaamaan päällimmäisintä ongelmaa. Tämä on modernia ns. Silti mistään ei välity myöskään kiireellisyyden tai äärimmilleen kiristetyn työtahdin tunnelma. Hyttien varustelu ja valmistelu asennukseen tapahtuu omalla pisteellään ergonomisesti lattiatasolla. Japanilainen tapa tehdä korostuu tehtaan lukuisten modernisoitujen pisteiden muodossa. Marraskuussa 2003 ravistetaan kättä japanilaisen Komatsu Ltd:n kanssa ja siirto tapahtui 1.3.2004. Kaizen ja Gemba. Jos jotain asiaa ei tarvita, sitä ei myöskään ole – ja jos tarvitaan, se on sovittuna aikana sovitussa paikassa. Kone aikaile asian kanssa. Katon rajassa työpisteiden kellot mittaavat vaiheisiin tarvittavaa aikaa, mutta vaikuttaisi siltä, että annettuihin aikoihin ehditään ilman, että työtä täytyisi tehdä suorituksesta tinkien. . KONEURAKOINTI 2/2018 64. Japanilaisessa teollisuustuotantomallissa on pitkään käytetty erilaisia menetelmiä, jotka mittaavat paitsi lopputuotetta, myös sen valmistusprosessin laatua. Kun nykypäivänä liikkuu Uumajan Komatsu-tehtaan tiloissa ei voi välttyä ajatukselta, että japanilainen edistyksellisyys ja tarkkuus teollisuustoiminnassa ei häpeile itseään. Jatkuvaa parantamista. Kaikki tuntuu olevan määritelty tarkasti ja siististi omille paikoilleen: oli sitten kyse työkaluista, työntekijöistä tai linjalla etenevästä koneesta. Näitä ovat mm. Kaiken kaikkiaan Uumajan tehtaalla ja pääkonttorissa työskentelee noin 470 työntekijää paitsi varsinaisen valmistuksen, myös suunnittelun ja tuotekehityksen sekä jälkimarkkinoinnin parissa. Merkki pysyi Valmetina aina vuoteen 2011 saakka, jolloin punaiset koneet saivat nykyisen Komatsu-nimensä. Käytännössä tämä tarkoittaa sykliä, jossa suunnitellaan tehtävä asia, tehdään suunnitelman mukaan, tarkastetaan tekemisen tulos ja toimitaan sen mukaan, mitä tulos edellyttää. Nyt oltiin kuitenkin nousujohteisella uralla ja tämän päivän valossa voidaan todeta uuden omistajan pitäneen tuotteesta huolta. SELVÄÄ EDISTYSTÄ. Väri sai pysyä punaisena, vaikka emoyhtiön maansiirtokoneet tunnetaan maailmalla keltaisina. KAIKILLA VARUSTEILLA. KOKONAISUUDET KASAAN. Kaikelle on paikkansa ja joka vaiheelle tarkkaan tutkitut toimintapansa ja työkalunsa. Esimerkiksi termi ”kaizen” eli jatkuvan parantamisen ajatus, tulee esille. Historian ja nykypäivän sekoitus on ehkä kaikkein konkreettisin asia, mikä tehtaalla käydessä jää mieleen: Komatsun metsäkonetuotanto on selkeä yhdistelmä vuosikymmenten aikana luotuja suomalais-ruotsalaisia perusrakenteita ja nykypäivän japanilaista kehitystä. Lean-ajattelua, jossa oikea määrä oikeanlaatuisia oikeita asioita saadaan oikeaan aikaan ja oikeaan paikkaan oikean laatuisena. Eikä tämä oikein tekemisen vyöry tähän jää. . Noin 40 vaiherikasta vuotta oli kulunut ensimmäisestä Valmet-metsäkoneesta ja tuotanto lipunut Suomesta Ruotsiin sekä omistus Japaniin
NOSTOPUOMIT Haarukoihin tai pikakiinnityksellä etukuormaajaan. ja puh. 050 338 9160. KAIVINKONEEN NOSTOHAARUKAT Myös hydraulisina. www.arvihelin.fi HYDRAULISET NOSTOHAARUKAT Myös mekaanisina, eri nostoluokilla ja pikakiinnikkeillä. KUORMAAJIEN KAUHAT Myös sora-, kärkikippaaviaja tasoituskauhoja. 358 44 342 5340 WWW.DRILLCOM.FI LOUHINTAKONEALAN AMMATTILAINEN Taattu kantavuus ja pito lumella, jäällä, savikoissa ja turvemailla . Lisätietoja: www.risutec.. S U O R IT U S K Y K Y Ä M A A S T O S S A K U IN M A A S T O S S A ATF A L L T E R R A I N F L O TAT I O N www.clarktracks.fi NYT MYÖS 28 MM SIVULENKEIL LÄ info@clarktracks.fi 0207 927 511 Maasto Ilmasto CT134 FI_1 Pyydä ASTA-tulostetta urakoitsijaltasi, niin tiedät missä taimet ja mättäät ovat. KAIVINKONEEN KAUHAT Saatavana myös kaapeli-, kuokkaja ojakauhoja. NTPja S sarjan kiinnikkeillä. Myös hydraulisena. NOSTOLAITTEET Kuormaajiin | Kaivinkoneisiin | Kurottajiin |Trukkeihin Puh: 02-486 2102 0500-747 674 ® • Hydrauliset kallioporakoneet • Huoltopalvelut louhintalaitteisiin • Huoltopalvelut uppoporauslaitteisiin • Varaosat kaikkiin merkkeihin • EX-sarjan poralaitteet Pihtisulunkatu 1 C, Tampere • Tel
66 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KONEVALMISTUS METSO SPEEDLINE. . LINJA PYÖRII. Tältä linjalta valmistuu urakoitsijakokoluokan koneita, eli Lokotrack-mallit LT96, LT106, LT1110, LT1213, LT1213S, LT120, LT200HP ja HPS sekä LT7150. Metson uusi Speedline-linja tuottaa 1,2 konetta vuoron aikana eli uusi kone valmistuu aina kuuden tunnin välein
Vuonna 2015 Tampereen tehtaalla valmistui vajaat 400 tela-alustaista murskauslaitosta, tänä vuonna Lokotrackien luku tulee olemaan yli 600. Tulevaisuuden toimiksi markkinaykkösen paikkaa pitävältä Metsolta linjataan merkittävä lisäpanostus tuotekehittelyyn, uusien tuotteiden lanseeraaminen, rekrytoinnit ja maailmanlaajuisen tuotantokapasiteetin kasvattaminen. Tämä on kuitenkin vielä pikkuperunoita, sillä esimerkiksi Intiassa, joka on Metson suuri markkina-alue, ollaan vasta pääsemässä vauhtiin. 67 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Jokainen suomalainen käyttää siis karkeasti noin nuppikuorman mursketta vuodessa. Intiassa verkosto on vielä alkutekijöissään ja sen rakennustahti on ollut muutama kilometri päivässä. VAUHTIKAISTA! Metso Speedline Murskeiden kysyntä kasvaa maailmalla kaiken aikaa, ja niinpä niiden tekemiseen käytettävää kalustoa myydään myös enemmän. Arvatenkin murskeeile on tarvetta. Niinpä viimeksi mainittua kohtaa tukien tehtaalla siirrytään reipas askel eteenpäin uuden Speedlinekokoonpanolinjan myötä. Tässä valossa tarkasteltuna ei olekaan suuri ihme, että Metsolla on tarvetta kapasiteetin kasvattamiseen. Nyt maassa ollaan kuitenkin siirrytty rakentamaan maailman toisiksi laajinta tieverkostoa peräti 40 kilometrin päivävauhdilla. Tampere on Metson suurin tehdas ja tela-alustaisten murskien keskus, jossa laitteita kehitetään, testataan ja valmistetaan. R akentuva maailma tarvitsee mursketta luultavasti enemmän kuin koskaan. Otetaanpa esimerkiksi tieinfran rakentaminen. KAIKKI ALKAA ALUSTA. OSA TULEVAISUUTEEN KATSOMISTA. Ensimmäisenä asemana on rungon varustelu, josta siirrytään pääkuljettimen asennukseen. Tätä voidaan suhteuttaa niin, että pelkästään Suomessa kiviaineksia kulutetaan vuosittain 100 miljoonaa tonnia. . Metso käynnistääkin Tampereella uuden ja nopean tela-alustaisten Lokotrackmurskauslaitosten Speedline-kokoonpanolinjan tätä kysyntää ruokkimaan
urakoitsijakokoluokan koneet, mutta tulevaisuus näyttää, saadaanko tästä projektista rohkaisua siirtää toimintamalli myös muille linjastoille. MURSKAIMEN ASENNUS. Moottorin lisäksi keskivaiheilla asennetaan myös murskain. Tämä on erityisesti prosentuaalisena kasvuna hyvin merkittävää”, Erkkilä kertoo. Murskat rakennetaan toki perinteiseen tapaan eli alhaalta ylös ja sisältä ulos. SPEEDLINE ON NOPEA LINJA. Ensimmäisenä tapahtuu rungon varustelu, josta siirrytään pääkuljettimen asennukseen. Linjastouudistuksessa on panostettu työturvallisuuteen ja viihtyvyyteen sekä hyviin olosuhteisiin. Tämä on kuitenkin hyvin teoreettista ja puhutaan jo ennätyksistä, Metsolta muistutetaan. Tältä linjalta valmistuvat ns. Kaiken kaikkiaan linja onkin erittäin siistin, toimivan, valoisan ja viihtyisän – siis yhteenlaskettuna tehokkaan oloinen ratkaisu. Linjasto koostuu kuudesta pisteestä joissa työvaihe kestää kuusi tuntia. Suurin haaste on ollut saada tiedonkulun ja tavaravirtojen yhteensovittaminen onnistumaan. Tämä uusi kokoonpanolinja sijoittuu 120 metriä pitkään halliin, josta sille on varattu ja uusittu täysin oma kaista. Metso Minerals -toimialan projektipäällikkö Juha Erkkilä kertoo: ”Aiemmassa mallissa työn alla ollutta murskainlaitosta siirrettiin pisteeltä toiseen aina työvuoron välein, joten käytännössä linjalta valmistui aina yksi kone per vuoro – siis kaksi päivässä.” Tässä huomattiin olevan kuitenkin mahdollisuuksia parantamiseen ja työntekoa järjesteltiin Metsolla uudelleen. . Yhtä kaikki, nopeutunut Speedlinekokoonpano haukkaa lopulta keskimääräisestä toimitusajastakin päiviä pois ja murskauslaitosten kohdalla tällä on merkitystä, ne kun hankitaan usein esimerkiksi jonkin tietyn urakan aloittamisen takia. Viidennellä asemalla laitos lisävarustellaan ja kuudes eli viimeinen vaihe linjalla käsittää toiminnallisen testauksen. Moottoripaketin asennus on yksi työvaihe ja se tapahtuu linjan keskikohdalla. Tämä on työturvallisuudenja viihtyvyyden lisäksi merkittävin asia, johon linjaston kehityksessä on paneuduttu. Mitä tällä sitten saavutetaan. Jos kaikki tilauksen ja toimituksen välillä tapahtuvat asiat menevät täydellisesti ikään kuin ”vihreässä aallossa”, kone saadaan toimitukseen kahdessa viikossa tilauksesta. VAIKUTUSTA TOIMITUSAIKAAN. ”Tämän ansiosta uusi laite valmistuu aina kuuden tunnin välein, eli 1,2 laitetta vuorossa. KONEURAKOINTI 2/2018 68. Kolmantena ja neljäntenä vaiheena asennetaan murskain ja moottoripaketti. Tämän jälkeen laitos siirtyy viimeistelyyn ja koekäyttöön. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että oikeiden osien tulee olla asemalla oikeaan aikaan. Lisäksi yhtenä linjan tavoitteena on ollut kokoonpanossa käytettävien komponenttien mukana tulevan pakkausjätteen vähentäminen. Kyseessä on entistä joustavampi kokoonpanoprosessi, joka koostuu kuudesta asemasta. Tämä ei toki tarkoita sitä, että asiakas saisi koneen parissa päivässä tilauksesta, vaan lopulliseen toimitusaikaan vaikuttavat hyvin monet asiat. . PAKETTI NISKAAN. ”Ihmiset, eli asentajat ja työnjohtajat ovat olleet tässä paljon mukana ja olemme käyneet pitkää vuoropuhelua suunnittelussa, jotta nämä asiat on saatu toimimaan”, Erkkilä toteaa. Jokainen vaihe kestää kuusi tuntia, eli murskauslaitos on valmis 36 tunnissa linjalta
Midland XHD 0W-20 on suunniteltu korvaamaan perinteiset hydrauliikkaöljyt alueella ISO15 ISO68. Midland XHD 0W20 mahdollistaa helpot kylmäkäynnistykset ja tarjoaa lyömättömän hyötysuhteen. • puh.0400-642532 • www.. 050 384 8585 Soveltuu myös kivituhkan ja sahanpurun levitykseen. www.. con.. MIDLAND XHD 0W-20 HYDRAULIIKKAÖLJY • Sopii 10W -öljyjen tilalle • Kattaa ISO alueet 15 68 • Sisältää sinkkiä 1100 ppm • Leikkaantumaton rakenne • Vaahtoamaton ja hapettumaton • Ylivoimainen hyötysuhde • Ylivoimainen voitelukyky koneen omistaja +358400894677 öljyn maahantuoja +358440665306 Mantsinen 200M, 240 t pyöräalustainen materiaalikone NEW! www.midland.fi Midland XHD 0W-20 on erittäin suorituskykyinen matalakitkainen hydrauliikkaöljy, joka soveltuu käytettäväksi kaikissa hydrauliikoissa sekä mm. • FC-painepesulaitteet • Hiekansirottimet • Lumiaurat • Alusterät Hiekoitat traktorilla turvallisesti lavaa nostamatta! Finnomec Oy www.. nnomec.. con@. 20 000 /VUOSI Rekkatie 9, 80100 Joensuu puh. MYÖS KUORMAAUTOON! Katso lisää WWW.FINNOMEC.FI Jakelumittarit ja varusteet • Automaatit ja ohjelmistot • Säiliöt: Diesel, Bensiini, Urea Pumput: 12VDC, 24VDC ja 230VAC • Käsipumput: Diesel, Bensiini, Urea Läpivirtausmittarit • Jakelumittarit automaateilla Ympäristöystävällinen tippavapaa tankkaus FINTANK Oy FINTANK Oy Lillåkerintie 65, 02490 Pikkala • info@. Veijö Rönkkö p. ntank.. con.. ruuvikompressoreissa. Tämä takaa polttoainessäästön ja leikkaantumaton rakenne varmistaa laadukkaan voitelun tuhansia tunteja kovassakin käytössä. ntank.?. 050 324 2310 e-mail: . JusOil Oü, Tallinn, Estonia OTA HYÖTY ITSELLES I! • 5 ÖLJYÄ SAMASS A ÖLJYSSÄ • KUVAN KONEESS A SÄÄSTÖT YHT
LIPUNKANTAJA Isuzun ainoa mallitarjokas Suomessa on jo kohtuullisen perinteikkäästi D-Max-lavapakettiauto. Tuoretta puhtia etenemiseen antaa uudistunut voimalinja. 70 Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine KOEAJO ISUZU D-MAX
Käyttäjän kannalta myönteisenä ominaisuutena Isuzun RZ4E-niminen dieselmoottori täyttää Euro 6 -päästönormit ilman AdBlueliuosta kaipaavaa SCR-järjestelmää. Toinen voimalinjan uudistuksista liittyy automaattivaihteistoon, joka on nyt kuusiportainen aiemman viisipykäläisen sijaan. 71 Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine. Peruslaatikkona palvelee kuusiportainen manuaalivaihteisto. Tätä kirjoitettaessa tarkat vuoden -17 rekisteröintitilastot olivat vielä tuloillaan, mutta Isuzun lähtökohtia menneen vuoden aikana paransi D-Maxille suoritettu päivitys. Hevosia uusi moottori tuottaa lähes saman verran, 160 kappaletta, mutta huippuvääntöä on 40 newtonmetriä vähemmän, nyt siis 360 Nm. Kokonaisuutena D-Max tarjoaa pätevät ajo-ominaisuudet. Uusi 1,9-litrainen tuottaa lähes 2,5-litraisen voimat mutta taloudellisemmin. Maahantuoja on asettanut tavoitteeksi puolentoista sadan lukemat, mutta VW Amarokin, Ford Ranger, Toyota Hiluxin ja muiden pätevien kilpakumppanien rutistuksessa tehtävä ei ole helppo. Kokonaisvaltaisesta uutuudesta ei ole, vaan vuonna 2012 saapuneen mallipolven kohentamisesta. Alustan osalta D-Max noudattelee pickupperinteen kirjoittamattomia sääntöjä: rakenne on tuttua lavasikaa tikapuurunkoineen ja leh. Ulkoasuun on koskettu hienovaraisesti lähinnä naamataulun tuoreella meikillä, mutta pellin alle on saatettu pari merkittävämpää parannusta. PUHTIA PIENEMMÄLLÄ. J apanilaisen moottorija ajoneuvovalmistaja Isuzun ajoneuvotarjonta Suomessa perustuu lava-auto D-Maxiin. MENO PÄÄLLÄ. Hiljaisuus ja kantavuus kuuluvat myönteisiin ominaisuuksiin, ohjauksen hitaus ja jousituksen kovuus kuormaamattomana puolestaan epäkohtiin. Uuden 1,9-litraisen D-Maxin yhdistetyksi kulutukseksi ilmoitetaan 7,0 litraa sadalla, kun aiemman 2,5-litraisen arvo oli 7,4 litraa. Niistä malliston kannalta kokonaisvaltaisempi on aiemman 163 hevosvoimaa ja 400 newtonmetriä tuottaneen kaksoisahdetun 2,5-litraisen moottorin korvaaminen muuttuvageometrisella turbolla varustetulla 1,9-litraisella voimanlähteellä. Isuzun lippua on heilutettu pickupeissa varsin menestyksekkäästi, mistä käy esimerkkinä vuoden 2016 yhteensä 94 rekisteröityä Isuzu-pakettiautoa, jotka tarkentuvat käytännössä siis D-Maxin lukemiksi. Isuzun eväin nykyisten päästörajojen alittamiseen riittävät moottorin NOx-loukkuna toimiva LNTkatalysaattori sekä pakokaasuja kierrättävä EGR-järjestelmä
Näitä ovat LX-perusversio, koeajoyksilön edustama LS sekä monipuolisin LSX, jota tarjotaan vain pitkän Double Cab -ohjaamon kanssa. Istuimien etäisyyssäätö riittää, etenkin kun puolipitkässä ohjaamossa ei ole pelkoa, että jakkara olisi tapailemassa ohjaamon takaseinää. KONEURAKOINTI 2/2018 72. tijousitettuine taka-akseleineen. Kannellisia lokeroita on kiitettävästi: käytännössä kaksi hansikaslokeroa sekä kojelaudan keskellä oleva luukullinen syvennys. LSX:n hienouksiin kuuluvat nahkaverhoilu, kuljettajan istuimen sähkösäätö, automaatti-ilmastointi ja avaimeton lukitus ja käynnistys. VARUSTEIDEN VALOSSA. Lavalla on kymmenen kiinnityslenkkiä, joista tosin vain neljä on lattiatasossa. Ajoasennon saa lava-auton rakenteen huomioon ottaen rakennettua asialliseksi. TANAKKA TEKIJÄ. Asiat olisivat vielä piirun paremmin, jos ohjauspyörä olisi varustettu korkeussäädön lisäksi etäisyyssäädöllä. KUORMAA KYYTIIN. Koska moottori on läpi malliston sama, tehdään D-Maxien erot ohjaamotyypin ja vaihteiston ohella käytännössä varusteversiolla. Kännykälle ei silti vieläkään ole omaa lokerosyvennystä, joten mukitelineet saavat palvella paremman puutteessa. LS-varustetason tuomasta nahkaratista saa hyvän otteen, samoin vaihdekepin asemointi on kohKantavuutta D-Max tarjoaa tonnin ja vetokykyä 3,5 tonnin jarrulliselle kärrylle. . Valomuistia ei niin ikään ole. LS tuo tullessaan muun muassa vakionopeudensäätimen, peruutuskameralla täydennetyn seitsemän tuuman kosketusnäytöllä varustetun medialaitteen sekä kuskin istuimen korkeussäädön. Ajon kannalta D-Max on asiallisen jämäkkä. Automaattivaihteiston ei puolestaan kerrota lisäävän painoa kuin viidellä kilolla. Pienemmän moottorin myötä painonsäästö on puolen sataa kiloa, mutta keijukaissarjaa D-Max ei silti ole: esite kertoo mallin omapainoksi 1 880 kiloa. LS-varusteisen koeajoauton kojelauta noudattelee edellisen malliversion linjoja, joten hallintalaitteiden tavoitettavuus ja käytettävyys on asiallisella tolalla, mutta pieniä hiontoja kaipaisi, esimerkiksi kokonaisuus on perin muovinen ja eräät käyttöpainikkeet ovat vaikeasti tavoitettavissa. Modernia ilmettä on LS-versiosta eteenpäin olevassa mittariston ajotietokonenäytössä, mutta sen sijaan vaihdekepin eteen sijoitetut istuinlämmittimien keinukytkimet tuovat tuulahduksen neljännesvuosisadan takaa. Vetokoukkuun voi kytkeä parhaimmillaan 3,5-tonnisen jarrullisen kärryn. Valmistajan mukaan neliovinen Double Cab kasvattaa vastaaviin kaksiluukkuisiin verrattuna massaa 35 kilolla. Saimme Isuzu-maahantuojalta, Bassadone Automotive Nordicin alle kuuluvalta Isuzu Motor Finland Oy:ltä koeajoon ominaisuuksiltaan keskivertoa Suomessa myytävää DMaxia edustavan kulkineen, Space Cab -ohjaamoisen manuaalivaihteisen LS-version. LX-mallillakin pärjää, sillä mukana ovat esimerkiksi kauko-ohjattu keskuslukitus sekä manuaalinen ilmastointi
Selkeiden viisarimittarien lisäksi tietoa tarjoillaan LS-varustetasosta eteenpäin ajotietokoneelta. dillaan. TIETOJA TAULUSSA. Alamäissä etenemistä on avittamassa 7–30 km/h nopeusalueella toimiva alamäkihidastin. . Vetotavan valinta tapahtuu sähköisesti vaihdekepin takana olevasta kiekosta. Tarjolla on kytkettävä neliveto nopealla ja hitaalla alueella: takavedon voi täydentää nelivedoksi vauhdissakin, mutta hitaalle alueelle on syytä siirtyä auton ollessa paikallaan. Ohjaus kohtuullisen tunnoton ja välitykseltään turhan hidas. PYKÄLIÄ. Pidoltaan renkaat olivat koeajoviikolla Etelä-Suomen yli pyyhkineille lumipyryille liukkaat. KILOJA JA EUROJA. Kaduilla ja teillä autolla kyllä nelivedon ansiosta pärjäsi, mutta yhtään teiden ulkopuolelle rengasvalinta ei houkutellut. . Kojelaudan kolmen luukullisen lokeron ohella myös kyynärnojassa on kannellista säilytystilaa. Kytkinpolkimen liikerata on vaihdekepin tavoin pitkä. Manuaalivaihteisto on kuusiportainen, ja sama koskee nykyään myös D-Maxin automaattivaihteistoa. Ensimmäinen häiritsee maantiellä ja jälkimmäinen lähinnä taajama-ajossa. Koeajoautossa maantienopeuksien meteliä vaimensi auton rengasvalinta: nastatai kitkarenkaiden sijaan alla olivat kuvioltaan kesärengasmaiset mutta talvikäyttöön sallitut M+S-kiekot. KAMAT PIILOON. Kuljetuskyvyltään DMax kuuluu luokkansa parhaimmistoon. Kepin liikeradat ovat kohtuullisen pitkät eivätkä erityisen tarkat, mutta vastavuoroisesti sen mekaaninen tuntuma herättää luottamusta. 73. Hidas alue antaa hyvä eväät maastossa etenemiseen, mutta offroadluokkaan se ei yllä, sillä mekaanisia etutai takatasauspyörästön lukkoja ei ole, vaan ”lukitseminen” tapahtuu tilanteen vaatiessa jarrujen avulla. Periaatteessa ohjaus on lavapakulle tavanomainen toteutus, mutta nousee tikunnokkaan, koska markkinoilla on myös pätevämmillä ohjaustuntumilla toteutettuja kilpasisaria. . Nelivetonsa osalta D-Max jatkaa edeltäjänsä linjoilla. D-Maxin miellyttäviin ominaisuuksiin lukeutuu ohjaamon yleinen hiljaisuus, jota osaltaan tukee nitinöiden ja natinoiden poissaolo
Tässä auttavat 1 000 kilon – ja koeajoautossa hieman päällekin – kantavuus sekä jarrulliselle perävaunulle sallittu 3 500 kilon massa. HINTA 35 395 euroa (verollinen hinta ilman lisävarusteita). Isuzun huoltoväliksi ilmoitetaan puolestaan kaksi vuotta tai 20 000 kilometriä. TEKNISET TIEDOT ISUZU D-MAX SPACE CAB 1.9 TDI 4WD 6MT LS MOOTTORI 4-sylinterinen rivimoottori RZ4ETC, tilavuus 1898 cm³, teho 164 hv (120 kW)/3600 r/min, vääntö 360 Nm/2000– 2500 r/min, CO2-päästöt 183 g/km VOIMANSIIRTO JA ALUSTA Takaveto, kytkettävä neliveto, nopea/hidas-jakovaihteisto, 6-portainen manuaalivaihteisto, edessä erillisjousitus, päällekkäiset kolmiotukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin, takana jäykkä akseli, lehtijouset, edessä tuuletetut levyjarrut, takana rumpujarrut, renkaat 245/70R16. Asiaa avittaisi autoon tarjottava polttoainekäyttöinen moottorilämmitin, mutta tällöin on valmistauduttava maksamaan Webastosta 2 194 euroa ja kauko-ohjaimella varustettuna kaikkiaan 2 774 euroa. 10 kiinnityslenkkiä. KEHITTÄISIMME Hidas ohjaus. Jousituksen kovuus kuormaamattomana. Edullisin D-Max on LX-varusteinen Space Cab -malli, jonka listahinta on 30 995 euroa ja hintavin puolestaan viisipaikkainen kaksikäyttöauto, automaattivaihteinen LSX-varusteinen D-Max, jonka hinta on 54 995 euroa. Lisävarusteiden verollisia hintoja: lavakaukalo 514, metalliväri n. Näin ollen takatilaa voi hyödyntää suojaa kaipaavien tamineiden kuljettamiseen, mitä jonkinlainen koteloratkaisu epäilemättä tukisi. Tilan käytettävyyttä helpottavat mainiot kaappariovet molemmin puolin koria. ISUZU D-MAX SPACE CAB 1.9 TDI 4WD 6MT LS . KEHUMME Matala melutaso. Parhaillaan Isuzu-myyntiä on vauhditettu 4 000 euron kampanjaedut tarjoavalla Black Edition -versiolla. Ilman lisävarusteita koeajoyksilön perushinta on verojen kanssa 35 395 euroa, mikä on lavapakettiautojen luokassa varsin kilpailukykyinen noteeraus. 550, kiinteä vetokoukku 791 euroa. Moottorin ominaisuudet. Lava on kokoluokaltaan tavanomaista kokoa, samoin kuormattavuus: lisävarusteista lavakaukaloa (514 euroa) täydentää kuusi laitojen yläreunassa olevaa sidontalenkkiä ja vain neljä lattiatason lenkkiä. KIUKAAN LÄMMITYSTÄ. Isuzun 1,9-litrainen turbodiesel tuottaa taloudellista voimaa, mutta hukkalämpöä ei tahdo talvioloissa syntyä riittävästi tehokkaaseen ohjaamon lämmittämiseen. KONEURAKOINTI 2/2018 74. Lämpiävyys talvioloissa. MITAT Pituus 5295, korkeus 1780, leveys 1860, akseliväli 3095 mm, omamassa 1950, kantavuus 1050, suurin sallittu kokonaismassa 3000, jarrullisen perävaunun massa 3500 kg. Space Cab -ohjaamon takatilassa on jollain markkinoilla pieni takaistuin, mutta Suomessa tästä ovat muistona vain turvavyöt. Laaja-alaisemmin D-Maxin etuihin kuuluu viiden vuoden tai 100 000 kilometrin takuu. 550 euroa), kiinteällä vetokoukulla (791 euroa) sekä maahantuojan lisävarustehinnaston ulkopuolelta poimituilla keulan lisävaloilla, eturaudalla ja kylkiputkilla. . Ohjaamon takatilan saavutettavuus. Tältä väliltä kiinnostava vaihtoehto on kaksipaikkainen mutta pitkällä hytillä varustettu manuaalivaihteinen ja LS-varusteltu Double Cab, hinnaltaan 38 395 euroa. Automaattivaihteisto lisää hintaa 3 600 eurolla. TAVARATILA Mitattu pituus lattiatasossa 172, leveys 143, leveys lokasuojien kohdalta 110, korkeus 46, lastauskorkeus 83 cm. Maltillisista noin kymmenen asteen pakkasista huolimatta D-Maxin lämpiävyys kylmäkäynnistyksen jälkeen oli varsin hidasta eikä lämmönsäätökiekkoa ajonkaan aikana tarvinnut punaisimmasta päästä juuri helpottaa. Koeajoauton varustelua oli täydennetty metallivärillä (n
www.konetek.. Kone-Ketonen Oy UUTUUS! Kehätie 25 | 64100 Kristiinankaupunki p. Ikaalistentie 28, 38800 Jämijärvi www.jaminkone.com Puh. WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI www.. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.. Kampikuja 1, 60120 Seinäjoki TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. +358 20 734 4640 Keto-100 KARATE Kuvassa Japanin vientimalli VAHVA TÄYDEN PALVELUN KONETALO Vahva täyden palvelun KONETALO Juhani Kortesmäki 040 5549 556 Maanrakennuskoneiden varaosat www.konetek.fi info@Konetek.fi Konetek Oy Kampikuja 1 , 60120 Seinäjoki Maanrakennuskoneiden VARAOSAT Konetek Oy Juhani Kortesmäki 040 5549 556 info@konetek.. ltervelho.eu Jämin Oy Kone Yli 30 vuotta metsäkoneautoja. .FI SAHAN TOIMIVUUS JA KESTÄVYYS TESTATTU TYKKYLUMI SÄHKÖLINJOILLA!. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. OVI HELPOMPAAN ELÄMÄÄN! Nosto-ovet, taitto-ovet, rullaovet, kuormausjärjestelmät Pyydä tarjous! turner.fi 0207 330 330 • Turner Door Oy Ymmyrkäisentie 8, 85100 Kalajoki www.kone-ketonen.. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. 0400 628 842, 050 379 6104 SAKA-saha tositoimissa WWW
tarjoaa hieman enemmän sitä mitä sähköautoilta kipeimmin kaivataan: toimintasädettä. Uutta virtaa Toiseen mallipolveensa ehtinyt Renault Kangoo Z.E. . 76 Teksti ja kuvat: Harri Onnila ESITTELY RENAULT KANGOO Z.E.. SähköKangoon 44 kilowattia liikuttelee omapainoltaan puolitoistatonnista pakua sujuvasti taajamaoloissa, mutta maantiellä kulkuhalut rauhoittuvat. PAIKALLISESTI PÄÄSTÖTÖN
Tavanomaista vaihteistoa ei ole, vaan kepistä valitaan välitys eteen tai taakse. Renaultin ja LG:n kanssa yhteistyössä kehittämän akun kapasiteetti on 33 kWh, kun aiemman sähkö-Kangoon akku ylti 22 kWh:n lukemaan. Auton lämmitysja ilmastointilaite on ilmalämpöpumppuun perustuva, mikä antaa maahantuojan mukaan pikkupakkasilla noin 15 kilometriä lisää toimintasädettä tavanomaiseen verrattuna. LIIKKEELLÄ. 77 Teksti ja kuvat: Harri Onnila. on ulkoisesti edeltäjänsä näköinen, mutta teknisesti päivitetty. R enault kuuluu yhteistyökumppaninsa Nissanin kanssa niihin autonvalmistajiin, jotka ovat jo hyvissä ajoin alkaneet ennakoida vallitsevaa kehityssuuntausta ja panostaneet täyssähköautojen kehitykseen. Sen myötä fiksu sähköautoilija pyrkiikin ottamaan ennakoivalla ajamiselle ilmaiset energiat talteen sen sijaan, että jarruttaisi risteyksiin tai liikennevaloihin viime tingassa käyttöjarruilla. VERTAILUA DIESELVERSIOIHIN. Renault-maahantuoja Nordic Automotive Services Oy:n mukaan akun koko ja massa ovat ennallaan, mutta akkutekniikan ja -kemian saralla tapahtunut kehitys on parantanut sen energiatiheyttä. PÄIVITETTY AKKU. Lukema on valmistajan mukaan pidempi kuin missään muussa tällä hetkellä markkinoilla olevassa sähköpakettiautossa. Monen muun sähköauton tapaan sähkövirran suuntaa voi Kangoossa tarkkailla näyttöruudulta, mikä antaa osaltaan eväitä taloudelliseen etenemiseen. Liikkeelle lähtiessä puhuttelevaa on 225 newtonmetrin vääntö, joka on sähkömoottorille ominaisesti tyrkyllä heti ”nollasta kierroksesta” ylöspäin. Tähän mennessä Renault kertoo valmistaneensa jo 120 000 sähköautoa, joista noin 25 000 on sähkökäyttöisiä tavaraautoja. Alkuvuodesta Suomeen saapunut uusi Renault Kangoo Z.E. Purevimpia pakkasia ajatellen Suomen tuontiyksilöiden järkevä ratkaisu on dieselkäyttöinen lisälämmitin seikka antaa samalla selityksen täyssähköauton kyljessä olevalle polttoaineluukulle. Uuden akkunsa turvin Kangoon NEDCajosyklin mukaiseksi toimintasäteeksi ilmoitetaan 270 kilometriä. Moottoritilassa pilkottava sähkömoottori on Renaultin omaa käsialaa ja tuttu jo edeltävän sukupolven sähkö-Kangoosta. Aiempaan Kangoo Z.E. . Merkittävin kehitysaskel on tehty sähköautojen perinteisessä kipupisteessä, akustossa. Sitä voidaan latausvaiheessa hyödyntää auton ennalta lämmittämiseen tai viilentämiseen vuodenajasta riippuen. SÄHKÖVIRTAA. Nykyiseen mallistoon lasketaan hyöty-Kangoon ohella piskuisen Twizyn sekä Zoen pakettiversiot, mutta myös reilunkokoinen sähköpaku Master Z.E. Yhtenä osoituksena tästä Renault Kangoohon perustuva sähköpakettiautomalli eteni viime vuonna jo toiseen sukupolveensa, kun moni valmistaja painii vielä ensimmäisen sähkömallinsa markkinoille saattamisen kanssa. -malliin nähden parannusta on tullut sata kilometriä, joten prosentuaalinen parannus on tuntuva. on mahdollinen ajoneuvo esimerkiksi kunnallisajoon tai . Renault lupaa sähkö-Kangoolle silti toimintasädettä kevyissä olosuhteissa noin 200 kilometriä ja vaativissakin keleissä, esimerkiksi talviolosuhteissa noin 120 kilometriä. Kohtuullisen reilun toimintasäteen ansiosta Renault Kangoo Z.E. NEDC-lukema perustuu polttomoottoriautoja varten kehitettyyn testiin, joten käytännön lukema jää testitulosta laihemmaksi. Renault Kangoo Z.E.:n sähkömoottori tuottaa samaiset 44 kilowattia (60 hv) kuin aiemmassakin versiossa. Toinen sähköautoilun lainalaisuus on akuston lataus heti kaasua kevennettäessä mikä ilmenee tuntuvana hidastuvuutena. Muutaman kilometrin testikiepin perusteella voimanlähde riittää mainiosti etenkin kaupunkipyöritykseen ja tarvittaessa vierailuille valtateilläkin. Vääntöä voimanlähde tarjoaa tomerat 225 newtonmetriä
Latauksen voi suorittaa myös kotipistorasiasta, mutta sellaista ei suositella päivittäiseen käyttöön: 10 ampeerin turvin täyteen lataus kestää noin 17 tuntia. TANKKAUSTA. huoltokäyttöön. Polttoaineja huoltokulujen perusteella sähköauton hintaero on katettu noin 100 000 kilometrin perusteella, mutta luonnollisesti käyttötavasta riippuen lukema voi elää. Perinteisen tankkauksen kautta ruokitaan dieselkäyttöistä lisälämmitintä. Sellaisen avulla auton 7 kilowatin laturi lataa akuston täyteen noin kuudessa tunnissa. Kangoo Z.E.:n perusmallin verollinen hinta on 32 190 euroa ja pidemmän version tuhat euroa enemmän. Kantavuutta on lyhyemmässä 625 ja pidemmässä 595 kiloa, kun vastaavien dieselmallien kantavuudet ovat 595 ja 768 kiloa. Sähkö-Kangoon sallitut perävaunupainot, riippumatta siitä onko kyseessä jarrullinen vai jarruton kärry, ovat lyhyessä 374 kiloa ja pitkässä versiossa 322 kiloa. . Vielä hinnoittelematon, mutta mielenkiintoinen versio liittyy mukaan kuluvan vuoden aikana. Maahantuoja suosittelee sähkö-Kangoon lataukseen kiinteästi asennettavaa latausasemaa, jonka hinta asennuksineen asettuu noin 1 700 euroon. Kysymyksessä on viisipaikkainen Kangoo Z.E. Pikalatausta ei ole, mitä valmistaja perustelee auton käyttötarkoituksella sekä kustannuskurilla. Kuvien pidemmällä akselivälillä toteutettu Kangoo tarjoaa kuormatilaa neljä kuutiota. KONEURAKOINTI 2/2018 78. Näin ollen lyhyempi, 4,28 metriä pitkä vakioversio tarjoaa tilaa tasan kolme kuutiota, kun puolestaan 4,67-metrisen mallin ruuman tilavuus on neljä kuutiota. Lataus tapahtuu type 2 -pistokkeella ja vie noin kuusi tuntia. Takuuta Kangoon Z.E.-versioille annetaan neljä vuotta tai 100 000 kilometriä. Hintaeroa dieselmallien eduksi kertyy versiosta riippuen noin 7 500–9 500 euroa. . -kaksikäyttöauto, jonka autovero tullee olemaan samaa tasoa kaksipaikkaisten pakettiautoversioiden kanssa. Ja jos olosuhteet sallivat tai vaativat niin Kangoolle voi antaa lisää menohaluja kesken työpäivän lyhyelläkin lisälatauksella. voi olla varteenotettava työkalu. Sähkö-Kangoohon mahdollisesti syntynyttä mielenkiintoa pitää yllä kuljetuskapasiteetti, sillä tavaratilan pohjan alle sujautettu akusto ei pienennä auton tavaratilaa. Samassa ajassa onnistuu lataus useimmissa julkisissa latauspisteissä, jotka tarjoavat sähkövirtaa 32 ampeeria. PITKÄNÄ TAI PÄTKÄNÄ. Pitkällä maaseutulenkillä sähkö-Renu ei ainakaan toistaiseksi ole dieselpakuja haastava vaihtoehto, mutta lyhyemmille siirtymille työkohteisiin Kangoo Z.E
Mäki-Reini Oy Isokyrö 36760 LUOPIOINEN Puh. Taajuusmuuttajat . . Hinnat alk. letkut ja liittimet, heti käyttövalmis Soita, kerron mielelläni lisää! Puh. alv. 03 536 1119 WWW.SOUKKIO.FI TIELANAT Valmistus ja myynti: • painot 350 – 3700 kg • myös erilaiset tieterät YritYksen erikoisosaamista kantavuusmittaukset pudotuspainolaitteella • ja levykuormituslaitteella rakennekerrostutkimukset ja näytteenotto • Päällysteporaukset • tieja katuverkon inventoinnit • Yksityisteiden perusparannusten suunnitteluun • kantavuusmittaukset ja kuivatusinventoinnit siltojen kuntoarviot yksityisteille, • metsäteille ja kuntien kaavateille törmäysvaimennin • ja liikenteenohjaukset Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.. Sähkömoottorit . Tilaa itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi!. . 06 4377 122 • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. • S40 = 2540 € + alv • ntp 10 = 2840 € + alv Sis. Kaivinkoneen energiapuukourat Vemi-Koura suoraan valmistajalta Saatavilla kaikilla kiinnikkeillä, hinnat alk. Kierukkaja hammasvaihteet . (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 www.uudenmaanterasleikkaus.fi Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. Kulmavaihteet, suunnanvaihtajat, nopeudenmuuntimet, hydraulimoottorit Hammaspyörien valmistusta Peuralan Konepaja Oy p. 0400 262 485 0400 605 717 06 471 3144 Reini – uppopumput Monessa liemessä mukana... (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt www.uudenmaanterasleikkaus.. 0% UUSIA: Panasonic FZ-G1 6.Gen 4G 3V takuu 1775 € Durabook R11 4.Gen IP65 4G 2V takuu 800 € Panasonic Toughbook CF-31 IP65 Suojattu Intel i5 12kk takuulla Hinnat alkaen 605 € ALV 0% FZ-G1 786 € CF-19 358 € CF-53T 625 € CF-D1 585 € CF-H2 399 € CF-H1 281 € CF-U1 362 € . www.kannettavat.. 0400-926 653, 040-5338 312 www.koneurakointi.. www.maki-reini
Teksti ja kuvat: Juha Pokki 80. Nätissä kunnossa oleva luottolaite valottui digifilmille tammikuisena alkuiltapäivänä Järvenpäässä, jossa se riensi työkohteeseensa. VARRELLA RADAN Tämä ratavarusteltu Volvo EW200 on saanut selvästi osansa huolenpidosta vuosien myötä
81 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
. Me puolestaan kaivoimme esiin sarjan valokuvia, joissa palataan näihin kuparikauden tunnelmiin Outokumpuun eli Vuonoksen ja Keretin kaivoksille, Virtasalmen Hällimäen kaivokselle ja Kotalahden kaivokselle Leppävirran Oravikoskelle. Virtasalmella puolestaan kaivostoiminta oli käynnissä 1966-1984 ja Kotalahdella 1957-1987. JONOSSA PERÄSSÄ MARS! Lastausja porauskalustoa siirtoajolla Virtasalmella huhti-toukokuun vaihteessa 1971. Hytti on vielä suuresti yliarvostetun lisävarusteen maineessa tässä konekavalkadissa. O utokummun Keretissä kuparia nostettiin vuosina 1954-1989 ja Vuonoksessa toiminta kesti vuodesta 1971 vuoteen 1985. 82 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Outokumpu Oyj:n arkisto. Ajat ovat muuttuneet tuosta paljonkin, mutta huomioitavaa on esimerkiksi se, miten kotimainen kaivoskoneteollisuus on ollut läsnä tuolloin ja jatkaa etenemistään yhä tänäkin päivänä. Oheinen kuvasarja vie meidät viimeisten vuosikymmenten tunnelmiin, ja pääpaino kuvissa on tietenkin käyttökalustolla. Valokuvia vaskiajalta Outokumpu Oy:n kaivostoiminta oli aikanaan kova sana maassamme ja kuparimalmia louhittiin Outokummun, Pyhäsalmen, Virtasalmen ja Kotalahden kaivoksista
. 966-Pillarilla tehdään kuormaa lasikuitunokkaiseen Jyry-Sisuun, jonka nopeasti kaivoskäytössä kauhtunut ulkoinen olemus ei anna oikeutta auton tuolloin varsin tuoreelle vuosimallille, se kun ei voi olla muutamaa vuotta vanhempi. RIVIIN JÄRJESTY! Tässä sitten värikuvaa Mersuista ja muista. Malli on mahdollisesti peräti 2636 eli moottorina olisi 360-hevosvoimainen, 18-litrainen V10. Vuonna 1971 tehtiin ruiskubetonointia, nostokalustona Kockums-Landsverk KL-310 -ristikkopuominosturi. JA TÄHTIKEULALLE MYÖS. Kuormaa tekevä Cat 966C on myös panostettu jo hytillä ja vuosi on 1984, jonka tammikuussa tehdään viimeisiä Virtasalmen kaivoksen tuotantokuormia maanpäällisestä välivarastokasasta.. Työn aiheena Telkkälän rikasteen kuivaus ja kuormaus. Tämä on Alirobot, hydraulinen, kauko-ohjattava pieni puskukone jolla arveltiin olevan hyötyä kaivostoiminnassa. RÖNTTÄ TÖISSÄ. 83 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Outokumpu Oyj:n arkisto . Sen suurempaa sukseeta ei tästä tainnut kuitenkaan tulla. AINAHAN KONEEN EI TARVITSE OLLA KOVIN SUURI. . NG-Mersun renkaissa on kuviota ja vetotapana jämäkkä 6x6. Kesällä 1969 Virtasalmella oltiin maan alla ja työt oikeastaan vasta kunnolla alkaneet. JYRYLLE KUORMAA. Hyttinä on todellinen kaivosmalli eli matalin ja lyhyin S. Jo vuonna 1970 Mersu oli kova sana Virtasalmella, mutta silloin elettiin vielä pallonokan aikoja ja lastauskoneena hääri Allis-Chalmers TL-12. KORKEAT HOMMAT. Muovikeula kyllä jaksoi kovempaakin käyttöä, olihan itse presidentti Kekkonen moukaroinut konepeittoa lekalla kestotestin merkeissä Sisu-Auton Karjaan tehtaalla käydessään. . Kyseessä on urakoitsija Jarkko Rallin kalustoa ja V10-Mersuja ovat vähintäänkin kaksi oikeanpuoleista, sillä keulan merkintä ei asiaa varsinaisesti ainakaan häpeile. Vuosi on 1962 ja paikkana Oku eli Outokumpu. .
Sitten otetaan Kockums-kiviautot käsittelyyn. Ajankohtana 1970-luvun alku Virtasalmella ja kuormauskoneena Cat 980. . Kockums-Landverk KL-420-mallisto on kyseessä ja urakoitsijana Kaivinliike E.Vepsä & kumppanit Imatralta. Moottorina Scanian 6-sylinterinen DS-11R41 245 hevosvoimalla ja laatikkona vastaavasti Scanian viisilovinen G 672 -puolittajavaihteisto. KIVEÄ KOCKUMSILLA. Kuormaa kulki nimellisesti 20 tonnia ja työpaino oli 15,7 tonnia. Ja onhan kuplakin paikalla! KONEURAKOINTI 2/2018 84
Landsverk KL-250 -vaijerikaivinkone ja Jyry-Sisu ovat päässeet töihin, kun Keretin vinotunnelin avaustyöt ovat käynnissä Outokummussa 1970-luvun alkuvuosina. PYÖREITÄ VUOSIA PYÖRILLÄ. . päivää, jolloin Kuljetus Pasuri ja poika Oy:llä tuli täyteen 20 vuotta rikastekuljetuksia. BORN TO BE WILD JA SILLEEN. Vasemmalla toisessa kuvassa olevan puurakennuksen alla näkyy Kaasilan vanha kaivoskuilu joka otettiin käyttöön jo 1910-luvulla. . Vuonna 1973 Keretin kaivoksen työnjohtajille hankittiin liikkumisen helpottamiseksi Suzuki RV 90. Sen kunniaksi tuotiin Niilo-Volvolla taas täysi kuorma Varkauden asemalle Allis 605:n hämmennettäväksi junaan. 85. . Teknikko Matti Kaipala toimii tässä mannekiinina uutuuttaan kiiltävälle tunnelisukkulalle. SEKAMETELIPORA. Tässä kuvassa eletään lokakuuta 1979 ja tarkalleen ottaen 14. Vuonoksen rikkoporausjumbo vuodelta 1973 on keräilyerä useammalta valmistajalta. Wagner UT-42 -huoltoajoneuvo miehistönkuljetuksessa Kotalahdella hemikuussa 1975. Peruskoneena Cat-pyöräkuormaaja, perässä kompressori, porauslaitteet Tamrockilta ja kokoonpanon suoritti Murskauskone Oy. UUTTA TUNNELIA. JOUKKOLIIKENNETTÄ. .
TOROLLA TAVARAA. . Michigan tekee toisessa kuvassa Euclidille kuormaa samaisesta jätemalmista. . Normet PK-6000 -betoninkuljetusajoneuvo Kotalahden kaivoksen tunnelissa kesällä 1982. . Vuonoksen avolouhoksen maanpoistotyöt käynnissä vuonna 1971 ja legendaarista rautaa koolla. KONEURAKOINTI 2/2018 86. AARTEITA KAIVAMASSA. Malmin lastausta kauko-ohjatulla Torolla Kotalahden kaivoksen Jussin malmiossa. Vaurio lähti leviämään aluksi vanteen laipan murtumasta, mutta molemmat renkaat säilyivät sentään vauriotta. . . ISO-VALLU. IISALMELAISTA. Åkerman tekee RönttäMersulle kuormaa vinotunnelin avaustyömaalla Kotalahdella marraskuussa -72. JÄTETTÄ TORVEEN. Kuusipyöräisestä 1502-Valmetista tehtiin tällainen kairayksikkö malminetsintään vuonna 1977. NYT KÄVI NÄIN! Outokummun avolouhoksella sattui 21.8.1972 kuvassa näkyvä haaksirikko Cat 773 -kiviautolle. Euclid kippaa murskaamon purkupaikalla prosessin ylijäämämateriaalia. KOVAT KUOPALLA. .
TUORE TORO. 87. KEVYET HOMMAT. . . HITSILÄINEN! Toro 350 jäi tammikuun alussa 1983 Jussin malmiossa putoilevien kivien alle ja vaurioitu pahasti. TRUMPETTI. . . Ensimmäistä Vuonoksesta lähtevää kuparirikastejunaa lastataan 20.11.1972. . ETÄTÖISSÄ. PROTORUUTTA EDUSTAA UUSINTA UUTTA. . Tulenuusi Kockums 412 -dumpperi Kotalahdella helmikuussa 1975. Oikealta katsottuna perusajoneuvo, sitten betonimassan kuljetuskaukalo ja itse ruiskutusyksikkö. Normetin ruiskubetoniyksikön prototyyppi oli kokeessa Kotalahdessa syksyllä 1977. Benford-keikkavaunuja rivissä. . MANSEROKKIA! Kotalahden uusi rusnausyksikkö kesäkuussa 1979. Näin sitä Toroa käskytettiin kauko-ohjaimen avulla. . MATERIAALIA MAAILMALLE. . Kotalahden Wagner ST-2B -kaivoskuormaajan koekäyttöä lumitöiden merkeissä huhtikuussa 1971. Auran Rautarakenteen eli ARA:n valmistama Toro 350 -siirtokuormain uutena Kotalahdella syyskuussa 1978. KOTTIKÄRRYTIN
Onni on kuin onkin kääntynyt ja joku on viskannut aluetta reunustavan käkkäräaidan juurelle, tuoreen kuorikatematon päälle, ihka oikean ämpärin. Parasta sellaisessa kaupassa tuntuu olevan ensinnäkin se, että kun se ensimmäistä kertaa avataan, suomalainen saa ämpärin. Vaikka tietäähän sen miten siinä käy – kun sitä nenäkarvakiharrinta tai jäteöljyvaahdotinta sattuu joskus tarvitsemaan, niin täyteen hintaanhan se on taas myynnissä. Ämpäreitä olisi siellä kyllä myynnissäkin, hinta vähän toista euroa. Vai onkohan se ostanut ne. Ehjältä näyttää. Ei siinä mitään, hauskaa hommaahan se on, jos tykkää. Näkeekö kukaan, jos tuon poimii. Siihen hintaan olisi jo voinut jotain ostaakin, mutta kun ei ollut varsinaista tarvetta, niin eipä sitä tarvetta viitsinyt tekemällä tehdäkään. R eksa joutui pääsemään tai pääsi joutumaan – ihan miten sen haluaa sanoa – alennusmyynteihin tuossa vuoden vaihteen jälkeen. Kokeilee ripaa. Ihan sellaisen uuden ja punaisen. Se taitaa olla suomalainen luonteenpiirre, että otetaan tai ostetaan tavara ihan varmuuden vuoksi, eikä mitään ainakaan heitetä pois, sillä voihan sitä joskus vaikka tarvitakin. Sitten kun sitä ämpäriä ei yllättäen saanutkaan, osataan siitä pettymyksestä sentään nousta, ja kierrellään vähän sitä uutta kauppaa, kun tänne asti on tultu. Mutta ei, ostaa ei voi, koska eihän sille nyt varsinaista tarvetta… Mutta jos ilmaiseksi olisi saanut, niin kyllähän sitä saunaan vesiä kantaisi sekä sieniä ja marjoja siihen keräisi. Ei ole enää lämmin. Oli miten oli, Suomessahan on joka pitäjässä nykyään sellainen sekatavarakauppa, jossa myydään melkeinpä kaikkea ja muka vielä halvallakin. Oli siellä jokunen muukin saapunut todistamaan sitä, miten pari viikkoa sitten hyvinkin arvokkaaksi koettu tavara oli nyt parhaimmillaan vain 30 prosenttia siitä arvostaan, mitä aiemmin. Ei taida tulla kauppoja, kun pitää saada vähintään TESin mukaan ja lisät päälle. Köyhät ne rahoillaan pröystäilee, ei ilmainen kelpaa, kun pitää näyttää, että on muka varaa. Olisi ihan vain vievinään vaikka roskikseen, eihän minulla tälle toki tarvetta ole, ämpärille. Tällaisia asioita suomalainen miettii halpatavarahangaarin käytäviä käyskennellessään. Vilkaisu ympärille, Saabin takaluukku auki, ämpäri sisään, luukku kiinni. Tai mistäs sitä tiedän, vaikka olisi muissakin kansoissa. Ahne. Sitä voi jonottaa tunnin pari helposti. Suomalainen terästää aistejaan. Kaupasta tyhjin käsin jaloilla äänestettyään tämä ilman ämpäriä jäänyt suomalainen kohtaa parkkipaikalla elämänsä näyn. Mutta jos silti. Ottaa varovasti ämpärin kantaakseen, pitää sitä kaukana kuin roskapussia, mutisee puoliääneen kaiken varoiksi: kaikkea ne ihmiset heittävätkin luontoon, minäpä vien tämän pois. Ja palauttaa sen kuukauden päästä samaan paikkaan, jos ei tarvinnut. Mutta kauhean kallista on ämpärin ostaminen, kun niitä kerran ilmankin saa. Tohtisiko. Kun Reksa oli aikanaan Venäjän puolella hommissa, siellä paikalliset kertoivat sellaista kaskuakin suomalaisista: kun tsuhna näkee tiellä kuivuneen lehmänläjän, se pistää sen taskuunsa, koska sitä voi vielä tarvita. Ämpärikaupalla tai ilman 88 Teksti: Reksa Stålman • Kuvitus: Tero Björklund KONTTORIN PUOLELTA. Mutta on meissä suomalaisissa kyllä väkisinkin jotain omaa piirrettä tavaran haalimisen suhteen. Kaikkea pitäisi varmaan näistä alennusmyynneistäkin haalia ihan vain varmuuden vuoksi talteen. Hyh hyh. Ainahan nyt ämpärille käyttöä on. Sanopa työmaalla jollekin, että seiso tässä kaksi tuntia paikallasi, ettei tuuli nosta suodatinkankaan kulmaa, niin saat palkaksi ämpärin. Sitä paitsi joku oli näköjään ottanut kaksi ämpäriä, mihin kukaan niin montaa tarvitsee. Mutta kaupan edessä voi seistä kyllä viimassa odottamassa, miten 200 ensimmäistä saa mainoksen mukaan ämpärin ja nopeakin laskutoimitus osoittaa, että nyt ollaan jonopaikalla 354
(09) 59191 contact@secodi.fi. Korjaus Perkinsin standardien mukaan alkuperäisosilla Kuluvien osien vaihto Syöttöpumpun, vesipumpun ja suodattimien vaihto Polttoainejärjestelmän tarkastus Moottorin puhdistus ja maalaus alkuperäisellä värillä Tehdaskunnostetut Perkins-vaihtomoottorit Perkins-maahantuoja Ranska, Suomi, Viro, Espanja ja Turkki www.secodi.fi SECODI PERKINS-MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA Perkins-maahantuoja: Secodi Finland Oy, p
Niinpä yhtenä aiheena käymme katsomassa kierrätyspuolen kalustoa ja toimintatapoja uusimaalaisessa jätteenkäsittelykeskuksessa. Käsittelemme jälleen jälleenkäsittelyä! Juuri tulleen tiedon mukaan jätteet eivät ole aivan vielä loppuneet maailmasta. 90 Numero 3/2018 ilmestyy 29.3.2018 SEURAAVASSA NUMEROSSA
Nykyaikaisin moottori. Markkinoiden paras vetokyky 3 500 kg ja yli 1 000 kg kantavuus tekevät D-MAXista markkinoiden parhaan työkalun. Moottori ei myöskään vaadi -11°C:ssa jäätyvää AdBlue ® -nestettä uusien Euro6-päästönormien täyttämiseksi. TÄYSIN UUSI ISUZU D-MAX SPACE CAB -erikoismalli TAKUU 5 v TAI 100 000 km Erikoishintaan, vain 31 895 € + tk 600 € HILJAINEN OHJAAMO VETOKYKY 3 500 kg PERUUTUSKAMERA TAKUU VIISI (5) VUOTTA METALLIVÄRI EI TARVITSE AdBlue ® :ta BLACK EDITION etusi yli 4 000 € D-Max -mallisto alkaen Space Cab 1,9 TDi 4WD 6MT LX 31 595 € (sis. Double Cab 1,9 TDi 4WD 6MT LX 45 595 € (sis. Uuteen D-MAXiin on koottu Isuzun yli 90 vuoden tietotaito raskaan kaluston ja yli 80 vuoden kokemus dieselmoottoreiden valmistuksesta. tk 600 €). Space Cab 1,9 TDi 4WD 6MT LS Black Edition 32 495 € (sis. Malliston EU-yhd. 216 sivua! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä Kaikkiin kirjatilauksiin kaupan päälle laadukas Suomen Historia -avaimenperä! 9 90 Avaimenperän arvo:. Suuresta Valmet-traktorikirjasta nauttivat kaikki, joita kiinnostaa Suomen itsenäisyyden ajan teollisuusja maataloushistoria. TRUCK DNA Uusi Isuzu D-MAX -pickup on testattu kaikista haastavimmissa olosuhteissa. Lähde mukaan menneiden aikojen traktorikatselmukseen perinteen ylläpitäjien kanssa. Suuri Valmet-traktorikirja Upea kirja Valmetin vaiheista! Suomen traktoriteollisuuden historia on pian jo satavuotias. Ei ongelmia. Markkinoiden nykyaikaisimmassa dieselmoottorissa tehontuotto ja polttoaineenkulutus ovat optimoitu. tk 600 €). Ei lisäaineita. tk 600 €). Kuvan auto erikoisvarustein. 7,0–7,8 l/100 km, CO2-päästöt 183–205 g/km. Raskaan kaluston DNA näkyy ja tuntuu. Black Edition -malleja määräerä. Silti sen sivuilta löytyy vain yksi todellinen menestystarina, Valmet. NYT MYÖS AUTOMAATTIN A! Koneurakointi_210x297_Isuzu_D-Max_Black_Edition_Winter.indd 1 25.1.2018 13.38 Viipalemedioiden uutuuskirjat! Tilaa uutuuskirjat osoitteesta: www.supermarket.. Isuzu on ainoa pickup-valmistaja, joka valmistaa vain hyötyajoneuvoja
JOHN DEERE 1270G 8WD IBC KÄRKIVALINTA! VOLVO EWR150E HYVIN PIDETTY! AINA AIDOSTI KONEIHMISEN ASIALLA!. Näytökset ajetaan perjantaina klo 12.00 16.00 ja lauantaina klo 10.00 14.00. N RO 34 • 2/ 20 18 • 8, 50 € 6 414887 200110 1 8 2 72 00 11 -1 80 2 PAL VKO 2018-13 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi TALVIKUNNOSSAPITOA TEHOKKAALLA TAVALLA radalla CATTI N U M E R O 3 4 K O N E U R A K O IN T I 2 /2 1 8 • TA LV IK UN N OS SA PIT OA RA IT EIL LA • KO EA JO SS A IS UZ U D -M AX • KÄ RK IV AL IN TA – JO H N DE ER E 12 70 G 8W D IB C • M ET SÄ PA LV EL U W OO DB OS S KOEAJOSSA ISUZU D-MAX UUTUUS MESERAN KÄRKIOHJAUS HITACHIT VUOKRALLA TARVITTAESSA TÖIHIN KUTSUTTAVAT KONEMETSURI METSÄPALVELU WOODBOSS KY www.komatsuforest.fi Keskellä kylmää talvea, perjantaina ja lauantaina 23. Kaikki ovat tervetulleita. helmikuuta Komatsu Forest Oy esittelee uutuus koneita, uusia koneiden ominaisuuksia ja varusteita. Näytöksissä on mukana uusi kahdeksanpyöräinen Komatsu 901XC -hakkuukone ja SmartFlow -kuormainhydrauliikalla ja LoadFlex -kuormatilalla varusteltu Komatsu 875 -kuormatraktori sekä Comfort Ride -ohjaamolla varusteltu Komatsu 855 -kuormatraktori. Sääolosuhteista riippumatta luvassa on lämmintä ruokaa, juomaa ja tunnelmaa. Sotkamon savotan tarkka sijainti kerrotaan hyvissä ajoin www.komatsuforest.fi -sivuilla sekä Komatsu Forestin uutiskirjeessä. XC Saapuu Sotkamoon Ensimmäinen näytös Asiantuntijat esittelevät WoodForce -aikakauden moni puolisinta ja toimivinta fleet management -palvelua MaxiFleetia. Tarjolla on myös mielenkiintoista tietoa Komatsun onnistuneesta mittauksen tarkkuusloikasta. 24