6 414887 200110 1 9 2 72 00 11 -1 90 2 PAL VKO 2019-13 Viipale mediat 2/2019 • Hinta 8,50 € • www.koneurakointi.?. w N U M E R O 4 2 K O N E U R A K O IN T I 2 /2 1 9 • SUPERSUORITTAJA UUSI SPRINTER NISULA N5 ROSENBAUER PANTHER LÄNKKÄRI TIMBERMATIC KARTAT VERMOSSA RAUTAA RAJALLA Lumiurakka Vaalimaalla SE ON BISON! PONSSE BISON ACTIVE FRAME VARUSTETTU NOPEA KUORMATRAKTORI
020 775 8400, FAX 020 775 8492, www.sr-o.. Edelliset numerot Varastossa lähes kaikki vanhat numerot. 14 90 Amerikan Rauta avaimenperä 14 90 14 90 14 90 8 00 Klassikot pelikortit Voit pelata autokorttipeliä tai perinteisiä korttipelejä. IKILIIKKUJA UUtUUslehti! Autoja ja autoilun ajankuvaa sodanjälkeisiltä vuosikymmeniltä ClassiC Motor show ’08 Messuraportti ensimmäistä kertaa järjestetystä harrasteajoneuvonäyttelystä 120 000 km ajettu Mercedes-Benz 220D Automatic -79 Steyr Puch kääntää katseet SympAtIAA ItävALtALAISIttAIn wanhat aUtot vappUajelUlla Zoolandian kokoontumisajon tunnelmia Testasimme, kuinka höyryjunalla matkustettiin Ukko-Pekan matkassa Museokatsastus Mitä pitää ottaa huomioon ja kuinka se käytännössä hoituu. Volvo 226 sivua. Kaupan päälle avaimenperä. Kaupan päälle avaimenperä. 37 90 8 90 8 90 8 90 8 90 Raskas Kalusto parkkikiekko Klassikot parkkikiekko Koneurakointi parkkikiekko Vanhat Koneet parkkikiekko 8 90 Amerikan Rauta parkkikiekko Koneurakointi lippalakki Raskas Kalusto lippalakki 8 00 Vanhat Koneet pelikortit Voit pelata autokorttipeliä tai perinteisiä korttipelejä. • Kun työsi sisältää paljon kääntöliikettä, polttoaineen kulutus laskee jopa 25 – 40% • Komatsu HB215LC-1 on aito sähköhybridi japanilaista osaamista ja tekniikkaa • Hybridikomponenteille 4 v /10 000 h takuu – muut koneen osat 2 v /3000 h • Komatsu HB215LC-1 hybridikaivukoneita on toimitettu vuodesta 2008 lähtien jo tuhansia – Komatsu laatuun voi luottaa Kun haluat tehokkaan ja ympäristöystävällisen kaivinkoneen, soita meille METALLITIE 6, 33960 PIRKKALA PUH. NÄHDÄÄN KEVÄÄN TAPAHTUMISSA! 5.–6.4.2019 huddig.com /huddigoyfinland /huddig /huddig HUDDIG OY Tuulissuontie 31 21420 Lieto MYYNTI: VP Huunonen 040-742 66 74 vp.huunonen@huddig.fi JÄLKIMARKKINOINTI: VARAOSAT: Janne Välilä 040-181 22 84 janne.valila@huddig.fi 0400-511 572 info@huddig.fi. Viipale mediat Klikkaa ostoksille verkkokauppaan www.supermarket.. 37 90 Rasvanäppien olohuoneet 212 sivua. Klassikkomarkkinat Kymmenittäin harrasteautoja ja osia myytävänä Autoilun nostAlgiAA 1950 1985 • www.klassikot.fi • 01/08 • Hinta 7,50€ Tunturi Super Sport Urheilumopo 80-luvun tyylillä Tuleva klassikko Peugeot 205 1,9 GTi Aikakautensa yllättäjä Lotus Cortina Kahdesti rakennettu replica 6 4 1 4 8 8 3 6 8 4 8 8 8 1 > M B 22 0D • Ch ev y ii • to yo ta Co ro lla • s te yr p u ch • o pe l a sc on a • a u st in a 4 • lo tu s Co rt in a • s aa b 9 6 • p or sc h e 9 24 • tu n tu ri s u pe r s po rt 01 /0 8 CAT-HYBRIDIKAIVURI esittelyssä MAnIToU KURoTTAjAT Koeajossa ARMoTon VW AMARoK maanrakennus • metsäkoneurakointi • kiinteistöhuolto • maatalous n ro 1 • 1/ 20 13 • 7, 90 € 6 414887 200110 1 3 1 72 00 11 -1 30 1 PAL VKO 2013-44 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi HajateK oy jo 20 vuotta energiatuotantoa liikevoiman hyötykäyttäjä Metsäalan tekijät koolla TARPEESEEN TURVETTA n U M E R o 1 K o n E U R A K o In T I 1 /2 1 3 • tu rv et ta ta rp ee se en – H aj at eK oy • piK aK oK eil u ss a: Ko lM e do o sa n ia • el M ia W oo d ´1 3 • es it te ly ss ä: M an it ou -K u ro tt aj at tuoretta teKniiKKaa KoneMessuilla ELMIA WooD ´13 silvator 2000 EnERgInEn HAKKURI Miksi Komatsu. komatsu_HB215_v2_297x210fi.indd 1 22.08.2013 08:50:54 KoLME DooSAnIA piKaKoKeilussa: UUTUUSLEHTI! 8 90 Vanhat Koneet lippalakki 4 90 Tarra-arkki Säänkestävät tarrat A5 arkilla. Supermarket.. Kaupan päälle avaimenperä. 37 90 Suuri Valmet -traktorikirja 216 sivua
POHJOISMAIDEN ENITEN MYYTY KAUHAMALLISTO SMP Finland Oy Ab AINA 2 VUODEN TAKUU SMP SWINGOTILTTI® SMP Parts Suomi / Ota yhteyttä ja pyydä tarjousta Jens Björk 045 322 0626 Max Björkskog 040 825 4391 Tekninen tuki ja varaosat: Kenneth Emet 040 833 4041 ST6 ST10 ST12 ST15 ST18 ST22 ST28 Kauhat Suunniteltu suorituskykyisiksi ja kestäviksi MADE IN ILSBO, SWEDEN Rinta Jouppi / Jesse Salomäki 040 528 1189 Lännen Konepalvelu Oy / Jarkko Turvanen 040 082 7827 Konevel Oy / Marko Laakonen 040 078 4003 Konehuolto Hirvonen Oy / 050 502 3420 Lisäksi jälleenmyyjinä toimivat myös kaikki koneiden maahantuojat AF-Parts / Teemu Huuhka 040 075 3991 facebook.smpparts.com linkedin.smpparts.com instagram.smpparts.com • Saatavissa irrotettava koura joka voidaan jälkiasentaa • Kourassa leukojen synkronointi ja paineakku • Suuri hammasmoduuli vaihteistossa • Synlinterivalikoimassa myös teleskooppisylinterit • Aina 2 vuoden takuu • Monipuolinen Macs ohjausjärjestelmä ja L8 kahvat www.smpparts.com
Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Vaikka pienemmillä merkeillä on omat haasteensa, eivätkä kaikki tarinat ole lähivuosina päättyneet myöskään onnellisesti, vaikuttaa kaiken kokoisilla merkeillä olevan kirkas ajatus siitä, mihin tulevaisuudessa tähdätään. Siksipä onkin tärkeää reagoida tulevaan. Kyse ei ole uusien koneiden kehittelemisestä vain kehittelemisen ilosta, vaan yhä useampi valmistaja katsoo kohti yhtä konealan tulevaisuuden suurinta uhkaa, kuljettajapulaa. Samoin kuljettajan viihtyvyyteen panostetaan enemmän kuin koskaan aiemmin. Vaikka moni konehomma on perinteisesti mielletty sellaiseksi, ettei siinä ole, eikä kuulu ollakaan mukavuudella sijaa, ja asialla on jopa hieman ylpeiltykin, tulevaisuus näyttää olevan toisenlainen. Helppous houkuttaa, ja siksi nuoret valitsevat usein jotain muuta koneiden sijaan. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Yhtenä innovaatioiden perustana on nykyään niin metsäkuin esimerkiksi maanrakennuskoneissakin yhä kauemmas tulevaisuuteen katsominen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Tulevaisuuden työvoima talteen Konealalle työllistyminen ei ole enää monellekaan itsestäänselvyys. (06) 2810 170 fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Kun kilpailua työvoimasta käydään esimerkiksi pimeässä metsässä yksin rymyämisen ja ”helpomman”, kaupunkiympäristössä tapahtuvan työskentelyn välillä, täytyy uudelle kuljettajasukupolvelle tarjota jonkinlaista porkkanaa, jotta tuo ensiksi mainittukin alkaa maistua. Siksi nykykoneissa tuotekehittely panostaa yhä selkeämmin kuljettajan ammattitaidon tukemiseen erilaisin avustavin ja helpottavin järjestelmin. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Eikä loppujen lopuksi kyse ole välttämättä edes palkasta, luontaiseduista tai muusta kuorrutteesta, vaan pohjimmiltaan siitä, miten mielekkääksi työ koetaan. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. S uomalaisilla on aihetta ylpeyteen monestakin syystä, ja yksi niistä on metsäteollisuus monine erilaisine haaroineen. Ammatinvalintoja tekevä nuori tutkii asioita omista lähtökohdistaan, ja tätä on myös työnantajien ja esimerkiksi konevalmistajien olisi osattava lukea, hyödyntää ja kunnioittaakin, vaikka välillä tuntuisikin että entisajan ”oikeasta” meiningistä ei ole enää mitään jäljellä. 4 PÄÄKIRJOITUS. Näin pystytään takaamaan osaava työvoima alalle myös tulevaisuudessa. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Iikka Kekko, Richard Kienberger, Harri Onnila, Jan-Erik Laine, Reksa Stålman Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Thomas Backman, Sari Mantila Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Tähän liittyy myös Suomessa tapahtuva metsäkonevalmistus, joka elää tällä hetkellä historiansa suurimpia hetkiä. Tuotekehittely on ollut viime vuosina intensiivistä, ja tästä näemme esimerkkejä tässäkin lehdessä useampaan otteeseen. Sama pätee tietenkin nykyään alaan kuin alaan, sillä kamppailu osaavien työntekijöiden mielenkiinnosta on kovempaa kuin aiemmin. Konevalmistajat ovat onneksi ryhtyneet reagoimaan tähän, sillä vanhat ajat eivät luultavasti enää koskaan palaa. Siipi ei tunnu olevan maassa nyt oikeastaan millään tontilla, joka on tietenkin myös hyvien talousnäkymien ansiota
84 Lavian Landsverk on reipas renki Tuttua Rautaa -sarjassa esitellään Kockum-Landsverk KL-121B. 78 5 SISÄLLYS. VAKIOPALSTAT 14 Uutiskynnys 71 Konepiirros Ponsse Bison 77 Konttorin puolelta . 68 Matalalentoa! Airbusin viimeinen lento Tallinnasta Schwarzwaldiin kulki matalalla. 58 Vermon varma Valtra Vermon raviradalla löydettiin hyötyä Auto-Guide-ohjauksesta. 34 Supersuorittaja Suomeen saapui joulun alla Volvon suurin dumpperi eli A60H. 78 Kenttä-Pantteri Finavian uusi Rosenbauer Panther on huipputeknologian edustaja. 56 Uudistuksia A:sta alkaen Valtra esitteli traktoriuudistuksia vuodelle 2019. KONEET JA URAKAT 6 Rautaa rajalla Vaalimaan raja-aseman ja rekkaparkin lumityöt ovat omaa luokkaansa. 62 Vihreän kullan aarrekartta John Deeren TimberMatic Kartat -sovellus esittelyssä. 48 Vahvemmin vähemmällä Sisu Polar Hybrid siirtää maa-aineksia pääkaupunkiseudulla. 28 . 52 Nostoja ja nostojen odottelua Vekaransalmen siltatyö on edennyt jo nostovaiheisiin. 28 Ratikkataituri Raitiotieallianssi hankki Lännen 8800K:n runsailla erikoisvarusteilla. KENTTÄ-PANTTERI ROSENBAUER PANTHER S. 72 Etujoukkoihin Uuden Mercedes-Benz Sprinter -perheen edustaja koeajossa. 22 Välitöntä voimaa! Ponsse Bison Active Frame on CVTvaihteistolla varustettu ajokone. 42 Uudella koneella, kuudella pyörällä Nisula N5 on uudistunut ja sen saa nyt myös kuusipyöräisenä versiona. 34 . RATIKKATAITURI LÄNNEN 8800K S. SUPERSUORITTAJA VOLVO A60H S
Nykyisin alue on kasvanut ja liikenne on parhaimmillaan erittäin vilkasta, luoden vaatimuksia myös talvikunnossapidolle. Vaalimaan rajanylityspaikka avattiin ensimmäisen kerran vuonna 1958 ja se oli ensimmäinen maaliikenteen rajanylityspaikka Suomen ja silloisen Neuvostoliiton välillä. Rautaa RAJALLA Kun ajaa uutta seiskatietä Vaalimaalle, löytää itsensä pian sananmukaisesti rajan pinnasta. 6 Teksti ja kuvat: Juha Pokki URAKKA VAALIMAAN LUMITYÖT
7 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
VAIN VÄHÄN KASALLE. Lisävaatimuksena on vielä se, että sateen aikanakin täytyy jatkuvasti olla 100 vapaata rekkapaikkaa puhdistettuna lumesta. Kyse on nimittäin myös vaatimustasosta, jota alueella pitää noudattaa. Oman mausteensa parkkialueen talvikunnossapitoon muodostaa myös liikenne, sillä sitä mukaa kun autoja lähtee, täytyy niiden jälkeensä jättämät ruudut käydä putsaamassa. Työt on jaettu kaluston välillä niin, että tienhoitoautojen vastuulla on läpimenoväylien ylläpito ja pyöräkuormaajat hoitavat parkkialuetta ja raja-aseman piha-aluetta sekä pienempiä väyliä. V aalimaalla rajan ylittävien ajoneuvojen määrä on vuositasolla noin puolentoista miljoonan nurkilla, ja merkittävä osa liikenteestä koostuu rekoista. Haminan ja Vaalimaan välinen osuus Valtatie 7:stä valmistui maaliskuun alussa 2018. Alueen läpimenoväylillä sovelletaan 1S-luokkaa, eli sitä korkeinta vaatimustasoa. Tämä saattaa kuulostaa aluksi aivan normaalilta alueurakoinnilta, mutta kun perehdytään alueen luonteeseen ja vaatimuksiin, huomataan kyseessä olevan melko erikoisen kohteen. Tieosuuden urakoi YIT:n infrapuoli ja yrityksen kunnossapitodivisioonalla on tämän ns. KONEURAKOINTI 2/2019 8. Käytännössä YIT:llä on tällä noin 32 hehtaarin alueella siis kaksi toisiinsa limittyvää urakkaa hoidettavana ja niissä tukeudutaan vahvasti alihankkijoiden palveluihin. Rekkaparkin hoitoluokka on 1B ja se tarkoittaa tämän noin 140 000 neliömetrin alueella sitä, että se kuuluu toiseksi korkeimpaan tienhoitoluokkaan, heti siihen moottoriteistä seuraavaan vaikka kyseessä on parkkipaikka. ”Suomen parhaiten hoidettu parkkipaikka.” Näin kuvailee Vaalimaan uutta rekkaparkkia YIT:n työpäällikkö Antti Vidgren, eikä tarkoita pelkästään sitä, minkälaista jälkeä täällä on lumimyrskyn jälkeen tehty. Viikonlopun parkissa ollut auto on saattanut kerryttää ympärilleen runsaastikin lunta, ja näitä ”makuuksia” siivotaan aina paikan vapautuessa. Sateen päättymisestä on kolme tuntia aikaa saada paikat nuoltua puhtaaksi, ja sohjoisella kelillä tästä nipistetään puoli tuntia pois. Ylityspaikka onkin itärajan vilkkain, joten toiminnan täytyy olla mahdollisimman sujuvaa ruuhkien välttämiseksi. Käytännössä tämä tarkoittaa esimerkiksi sitä, että sateen aikana lumen maksimisyvyys saa olla neljä senttimetriä ja lähtökynnys vihelletään alkaneeksi, kun puolet tästä on täyttynyt. YIT:n alihankkijana pyöräkuormaajatoimintaa hoitaa Maanrakennus Mikko Oy, jolle tämä talvikausi on ensimmäinen omalla urakalla Vaalimaalla. Hoitourakka on myös sanktioitu, eli mikäli vaatimukset eivät täyty, työn tilaaja sakottaa poikkeamista. Rekkaparkin lisäksi YIT huolehtii Vaalimaalla myös raja-aseman alueiden hoidosta osana ELY-keskuksen tilaamaa Kotkan alueurakkaa vuoteen 2020 saakka. Hankkeeseen kuuluu myös Vaalimaan uuden, noin 500-paikkaisen rekkaparkin ylläpito, ja hoitovastuu jatkuu vuoteen 2034 saakka. Talvella tämä tarkoittaa sitä, että alueita pidetään kunnossa kolmen tienhoitoauton ja kahden pyöräkuormaajan avulla. E18 HaVa -elinkaarihankkeen palveluntuottajan rooli yhdessä Tieyhtiö Vaalimaa Oy:n kanssa Väyläviraston tilaamana. Aiemmin samaa työtä on tehty alihankkijan alihankkijana, Vaalimaan uusi rekkaparkki on todennäköisesti Suomen parhaiten hoidettu parkkipaikka. VAATIMUKSIIN VASTAAMISTA. Lumen kasaamista tehdään lähinnä vain raja-aseman puolella, jossa tämänkin suhteen rajoittavat paitsi liikenteen näkemäalueet, myös kameravalvonnan asettamat vaatimukset. Epätasaisuutta parkkipaikan pinnassa saa olla enintään 1,5 senttimetriä, ja kitkakertoimet vastaavat yhtä lailla 1Bluokan vaatimuksia. . VUOKRAKALUSTOLLA KAUTEEN
Tänään tässä työssä oli Hitachi ZW180-kuormaaja Starkin hiekottimella, kuljettajanaan Kai Helminen. Tänään työvuorossa olivat Valkoiseksi Kurittajaksi nimetyn, Suomen yli pyyhkäisseen lumimyrskyn jälkiä siivoamassa Kai Helminen ja Aku Harjunen. Työlaitteina on käytössä valikoima Lametal Oy:n valmistamia Starkauroja ja hiekoittimia. Tekniikaltaan koneet ovat pelanneet hyvin, ja työ sujunut joutuisasti. Kalustona käytetään vuokrakoneita, eli Rotarentin valikoimasta hankittuja Hitachi-kuormaajia. Harjusen työkaluna tällä kertaa ollut Hitachi ZW250 sai kiitosta hyvästä näkyvyydestä ja mukavasta ohjaamosta, eikä voimantuotossa ja nopeassa suunnanvaihdossakaan ollut moitittavaa. Helminen puolestaan oli hiekoittamassa pienemmällä ZW180:lla, joka hänen mielestään ansaitsee hieman miinusta tukevuuden suhteen silloin, kun käytetään isomman pään lumikauhoja. Kone on myös Harjusen mielestä tukeva käyttää. . mutta nyt ollaan YIT:n kanssa suorassa sopimuksessa. SUOLAHIEKKAA. 9. YIT:n omasta hallista löytyy jatkuvasti saatavilla olevaa suolahiekkaa, jolla alueen liukkaudentorjuntaa hoidetaan. Kiireen keskellä ehdittiin vaihtaa muutama sana käytössä olevasta kalustosta. Ja annetaan sen sujua tämänkin vuoron suhteen loppuun asti, että kuljettajat pääsevät vähäksi aikaa kyljelleen, ennen seuraavaa rupeamaa. Isompi koneista on ZW250-6 ja pienempi ZW180-6
LENKKIMIELELLÄ. Aku Harjunen on tänään ZW250:n kuljettajana, ja on tyytyväinen ison koneen tukevuuteen, voimaan sekä samalla sen ketteryyteen. Siksipä meillä onkin halu rakentaa työhön valitun urakoitsijan kanssa pitkä yhteistyö, ettei tarvitse pähkäillä kuvioita kaiken aikaa läpi jos ukot vaihtuvat jatkuvasti”, Vidgren toteaa. Kun lunta on maassa, lenkkiä pitää kiertää niin kauan kunnes kaikki on putsattu. Kaakonkulmalla on joka talvi paljon lunta, ja rekkaparkki onkin suunniteltu niin, että sieltä ei tarKONEURAKOINTI 2/2019 10. Tämä on YIT:llä todella tarkkaa”, Antti Vidgren kertoo. . Koneiden suhteenkin on omat vaatimuksensa. . Työturvallisuus ja kaluston kunto on muutenkin tärkeä asia, kaluston kuntoa mitataan jatkuvasti ja puutteet on korjattava nopeasti. Antti Vidgren kertoo, että urakoitsijoiden valinnan yhteydessä on mietitty hyvin tarkkaan minkälaista kalustoa Vaalimaalla pitää olla. Eli Järkevintä ja kustannustehokkainta on pitää alue jatkuvasti kauttaaltaan puhtaana”, Vidgren linjaa. Myös turvalaitteiden ja huomiovarusteiden on oltava kunnossa, eikä esimerkiksi öljyvuotoja saa olla. Rajalla on käytössä ylitysvuorojärjestelmä, eli jokaiselle rekalle on annettu tietty aika milloin se pääsee rajasta yli. Jos joku asia sakkaa, koko Venäjän suuntaan menevä raskas liikenne kärsii ja sanktiot ovat isoja. Hitachi ZW250 on havaittu Antti Vidgrenin mukaan sen kokoiseksi koneeksi, joka jaksaa työntää aluetta tehokkaasti puhtaaksi. ”Luotettavuus on tärkeää kalustossa ja henkilöstössä. Minkälaisia haasteita ja erikoispiirteitä toimintaympäristö talvella luo. Eikä vaatimuksista poikkeamisen perusteeksi kuulemma myöskään riitä se, ettei käyttäjiä tai tulijoita juuri sillä hetkellä olisikaan. ”Käytännössä koko parkkia on pidettävä auki sateen ajan, sillä jos lunta tulee paljon, mutta aurataan vain jokin tietty osa, työ hidastuu, kun järkevää lenkkiä ei saa enää ajettua. Liukkaudentorjunnassa käytetään suolahiekkaa, ja sen levittäminen hoidetaan myöskin sekä autoettä kuormaajakalustolla. Työtä tehtiin aiemmin pienemmällä kalustolla, mutta kustannussäästöjä pyritään saamaan aikaan suuremmalla konekoolla ja -teholla. Ja vaikka Väyläviraston kanssa sovittaisiinkin, että lumet voidaan jättää auraamatta osasta aluetta, se kostautuisi myöhemmin polanteen laatutasoon höyläämisen hankaluutena. ”Uudessa rekkaparkissa mitataan erityisesti alueen käytettävyyttä, sen on oltava puhtaana sateen päättymisestä kolmessa tunnissa. Alueen vaatimustaso on talvihoidon suhteen hyvin korkea, ja se tarkoitta työn sujumisen kannalta sitä, että lunta ei voi jättää auraamatta ja palata myöhemmin asiaan. JÄLKEÄ SYNTYY. Konekuskilla pitää olla koko ajan hanskassa milloin tauot on mahdollista pitää, ja milloin autoja joltain parkkilohkolta lähtee. sitä, että pyöräkuormaajat lähtevät samaan aikaan liikkeelle kuin moottoritiekalusto, eli kun lumisade alkaa, on terän melkeinpä oltava jo maassa”, Vidgren sanoo. Vaatimukset ovat tiukat, ja se tarkoittaa koneiden osalta mm. Mutta vaikka tulisi kuinka paljon lunta, ne sata rekkapaikkaa on oltava koko ajan käytettävissä, niiden kanssa ei voi odottaa sateen päättymistä”, hän jatkaa. ”Kalusto ei voi olla vanhaa Konekoon kasvattaminen on ollut kustannustehokasta, sillä isolla parkkialueella työntövoima ratkaisee. Tämä olikin pitkälti urakoitsijana toimivien Mikko ja Juha Husun ajatus. LUOTETTAVUUS PAINAA VAAKAKUPISSA. ”Myös varsinkin raja-aseman puoli on melko sokkeloinen, jolloin uudella kuljettajalla kestää aikansa oppia ymmärtämään paikan luonne. Urakoitsijoilla on oltava sellaiset työntekijät, jotka ymmärtävät miten siellä hommat tehdään, ovat täsmällisiä, lähtevät silloin liikkeelle, kun ennusteet näyttävät ja päivystäjä antaa käskyn ja hoitavat sen homman loppuun asti”, Vidgren listaa. Kentän laajuus vaikuttaa myös työmenetelmiin. ja huonokuntoista, sillä käyttövarmuus ei saa kärsiä. Sen sijaan jututetaan lisää Antti Vidgreniä. Lumen käsittelyssä tärkeätä täällä onkin erityisesti työntövoima, kuormaamisella ei ole niin suurta merkitystä. LAJISSAAN HARVINAINEN KOHDE. ”Vastaavilla laatuvaatimuksilla varustettua rajaasemaa ja parkkipaikkaa ei juuri muualta löydy. ISOMMALLA KONEELLA TEHOJA. Kuljettajien pitää hänen mukaansa esimerkiksi tiedostaa, milloin rekat lähtevät parkista
Kuinka pitkälle auraamista kohti Venäjän puolta tehdään. ”Meille kuuluu ympärivuotinen hoito ja ylläpito. Meillä on aina ollut omaa konehommaa traktorilla, ja kyselyitä tuli yhä enemmän ja enemmän”, Juha Husu . Kun rajavyöhyke ylitetään, kutsutaan rajavartioston päivystäjä paikalle. Rajanylityksissä on nykyään käytössä vuorojärjestelmä, ja tämä tarkoittaa sitä, että konekuskin pitää myös olla jyvällä siitä, milloin mikäkin lohko tyhjenee. 11. Lihatiskiltä. vitse juurikaan lunta ajaa pois tai kasata sitä. Mies löytyy paikalta, jossa harva koneyrittäjä on totuttu näkemään. Tai no ei siinä vielä mitään, mutta tässä tapauksessa nimenomaan siltä myyntipuolelta! Husu on pitänyt nykyistä M-kauppaa vuodesta 1976 lähtien ja 12 vuotta sitten ryhtyi yhdessä poikansa Mikon kanssa koneyrittäjäksikin. Lopuksi tehdään vielä pikku lenkki Haminaan tapaamaan koneurakoitsija Juha Husua. Siinäpä vähän näkökulmaa moneenkin alueurakkaan verrattuna! MONIALAURAKOITSIJA. ”Raja-aseman puolella ehkä jonkin verran täytyy kantaa ja kasata lunta, ja näkemäalueita täytyy risteyksissä madaltaa paitsi liikenteen, myös Tullin ja Rajavartiolaitoksen suorittaman kameravalvonnan takia”, Vidgren kertoo. Joskus aikanaan käytiin kääntymässä Venäjän puolella, mutta kymmenisen vuotta sitten kävi niin, että tienhoitoauto joutui Venäjän puolelle tutkintaan, jonka jälkeen tavasta luovuttiin”, Vidgren sanoo. ”Uusi rekkaparkki on kuitenkin suunniteltu ja rakennettu niin, ettei siellä ole yhtään reunakiveä. Minkälaista toimintaa täällä talvikausien välissä tehdään. Se kattaa paitsi päällysteet, viheralueet, harjaukset, kuljettajien taukotilat, niitot ja muun, myös muun muassa liito-oravien seurannan, saukkokivien tarkastukset, lepakkoseurannan ja järven koekalastukset”, Vidgren luettelee. ”Itse olen autoasentajataustainen ja Mikko oli levyseppä-hitsaajana metallipajalla. Penkka voidaan työntää suoraan luiskaan, kasoja ei tarvita.” Entä sitten varsinainen raja. ”Nykyään aurataan valtakunnan rajalle saakka. KUSKIEN OLTAVA KARTALLA
”Meillä on Lepistön Arin kanssa ollut alusta asti yhteinen sävel ja näkemys. kertoo. ”Siinä piti Mikon tehdä päätös jatkaako metallihommaa vai aloitetaanko urakointi. Viitisen vuotta on tehty yhteistyötä ja suunnitelmat jatkosta ovat pitkällä. Toisena tulevaisuuden tukena hän pitää osaavan henkilökunnan. Myös vastuuta pitää antaa laajasti, jotta mahdollisimman moni työtehtävä tulee tutuksi”, linjaa Husu tiskin takaa ja alkaa paketoida asiakkaalle sveitsinleikkeitä – niinpä, tästä ei luultavasti paljoa koneyrittäjänkään toimenkuva monipuolisemmaksi muutu. . ”Haluamme pitää nämä kaverit pitkään ja kouluttaa tehokkaasti. Kalusto laajeni pian ja kohta oli paitsi traktoria ja kuormaajaa, myös kaivinkone. Se on tärkeää, koska haluamme tehostaa toimintaa jatkuvasti. KÄSKYN KÄYDESSÄ. Tulli, Rajavartiolaitos ja muut viranomaiset ovat etusijalla myös liikkeellelähtökynnyksessä. KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi KONEURAKOINTI 2/2019 12. Ilman tällaista yhteistyötä se ei vain nykyään onnistu”, Husu tuumii. . YRITTÄJÄN ARKIPÄIVÄÄ. Ja konehommiin ryhdyttiin”. Jos viranomaisilta tulee ilmoitus lumesta tai liukkaudesta, se aiheuttaa aina lähdön töihin. ”Ostettiin kaivinkone, vaikka kaivamisesta ei ollut kokemusta. Mutta opeteltiin, ja pian sitäkin kysyttiin vähän joka paikkaan. Nyt on neljä kaivinkonetta, kahdeksan omaa kuormaajaa ja nämä kaksi vuokra-Hitachia”, Husu laskeskelee. ”Maapuolen hommat pyörii nyt ympäri vuoden ja aurausta on Vaalimaan lisäksi Haminan kaupungilla sekä öljysatama kokonaisuudessaan.” Husu on ollut tyytyväinen yhteistyöhön Rotarentin kanssa. ”Haluamme pitää kaverit pitkään töissä, kouluttaa tehokkaasti ja antaa vastuuta laajasti”, sanoo Juha Husu. Koneyrittäjä Juha Husu löytyy usein myös kauppiaan paikalta lihatiskin takaa, ja hänen poikansa Mikko Husu hoitaa pääasiallisesti koneurakointipuolen pyörittämistä
Ojat, rannat, vesiesteet ja patoaltaat. EDISTYKSELLISTÄ AJATTELUA UUTUU S! AT30 AT40 AT60 Mer7 Mer9 Mer14 Mer17 Mer21 EDU LLIS T A P Y ÖR ITY ST Ä VTE C SYÖTTÖRULL AT RT -7 RA IVAUSLISÄLA ITE Pehmeä pyöristys Rautainen ote NIITTOKAUHALLA parturoi 3 x nopeammin. NOSTOLAITTEET Kuormaajiin | Kaivinkoneisiin | Kurottajiin |Trukkeihin Puh: 02-486 2102 0500-747 674 ® www.facebook.com/ koneurakointi. JATKOHAARUKAT Useita eri pituuksia eri haarukkavahvuuksille. LAVANOSTIN Kiinteällä tai säädettävillä haarukoilla. KAIVINKONEEN NOSTOHAARUKAT Myös hydraulisina. JLM Finland Oy • Puutarhatie 26 B 8, 01300 Vantaa Puh. NTPja S sarjan kiinnikkeillä. NOSTOPUOMIT Haarukoihin tai pikakiinnityksellä etukuormaajaan. RP-LEIKKURIT Leikkaava turvallinen katkaisu Kaupungeista metsiin ja vesistöihin. 050 313 2011 • jesse@jlm.. 1,5-2,5 tonnia. Myös hydraulisena. Raivausterä hakkuukouraan kerralla kaikki kuntoon www.arvihelin.fi HYDRAULISET NOSTOHAARUKAT Myös mekaanisina, eri nostoluokilla ja pikakiinnikkeillä. • www.jlm.
Regenerointi ei vaadi käyttäjältä toimenpiteitä eikä keskeytyksiä työhön. Osa kohteista on sellaisia, että niitä ei pystytä perinteisillä vaunuilla edes poraamaan turvallisuuden kärsimättä, mutta kaukoohjauksen avulla kuljettaja voi työskennellä juuri sopivan etäisyyden päästä koneesta, olematta kuitenkaan koneen hytissä. Peruskokoonpanoa voidaan varustella myös yli 30 erilaisella lisävarustemahdollisuudella, kuten laajemmalla ylävaunun kääntösäteellä, kehittyneemmillä mittausjärjestelmillä ja päivitetyllä pölynhallinnalla sekä vaikkapa melutasoa 10 desibeliä laskevalla Noise Guard -paketilla. Polttoainekulutus on jopa 6% aiempaa pienemmällä tasolla. DXR-mallit tarjoavat samat ominaisuudet kuin perinteiseimpi DX-sarja, mutta kevyemmässä ja liikuteltavammassa paketissa. Ranger DXR -sarjan poravaunut on suunniteltu 64-127 millimetrin reikäkoolle ja 38-51 millimetrin poratangoille. C13B on vielä hetken aikaa testeissä sekä koekäytössä, ja tulee täyteen tuotantovalmiuteen vuoden 2019 aikana. Ylävaunu on kääntyvä, mikä mahdollistaa poraamisen yksiltä telansijoilta laajalle alueelle, ja innovatiivinen vastapainoratkaisu tekee poravaunusta tukevan haastavassakin maastossa, Sandvikilta kerrotaan. Moottorin jälkikäsittelyjärjestelmä koostuu DOC-katalysaattorista, partikkelisuodattimesta ja SCR-ureapelkistyksestä, mutta EGR-kierrätystä ei siis tarvita. Kääntyvän ylävaunun todetaan myös lisäävän poraustehokkuutta jopa 60% pyörimättömään verrattuna. Moottori täyttää EU-taso V:n vaatimukset ilman EGR-takaisinkierrätysjärjestelmää ja kiuasta on tarjolla 456-hevosvoimaisesta (340 kW) versiosta 577-hevosvoimaiseen (430 kw) saakka. 14 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Sandvik DX600R ja DX800R markkinoille Sandvik laajentaa asiakkaiden pyynnöstä Ranger DX -poravaunumallistoaan kahdella hytittömällä DXR-versiolla. UUSI CAT C13B -MOOTTORI JULKISTETTIIN Caterpillar tuo markkinoille uuden 12,5-litraisen Cat C13B -moottorin, jonka se kertoo vastaavan 15-litraisen moottorin tehoja 32% pienemmällä painolla. Moottori on valmistajansa mukaan laajasti konfiguroitavissa eri käyttötarkoituksiin ja sen kestävyyteen sekä ylläpitoja huoltokustannuksiin on pyritty saaman lisää hyötysuhdetta. Caterpillarilta kerrotaan, että jälleenkäsittelyjärjestelmä on vastaavan tason kilpailijoihin nähden 63% kevyempi ja 65% pienempi, ja että esimerkiksi integroitujen NOx-anturien myötä erilaisten ulkopuolisten liitäntöjen määrä on 50% vähäisempi. DXR-sarjan esimerkkikäyttökohteiksi luetellaan mm. Huippuvääntö löytyy 2634 Nm:n pykälästä. infrarakentamisessa. Oy engcon Finland Kauppatie 25-27, 65610 Mustasaari | Puh 06-3222 815 Mail finland@engcon.fi | Web www.engcon.com | www.facebook.com/engconfi. epätasaiset ja epästabiilit alustat ja jyrkät leikkaukset, joita usein tavataan mm. Kauko-ohjain sisältää siirronhallintatoimintoja, jotka mahdollistavat nopeamman liikkumisen reiältä toiselle ja tarkan reiän paikantamisen. Perushuoltovälit ovat 500 tunnissa normaaleissa olosuhteissa ja partikkelisuodattimen huoltovälit jopa 5000 tunnissa. Hytittömät, kauko-ohjattavat poravaunut ovat suunniteltuja erityisesti työkohteisiin, jotka eivät miehitettyyn toimintaan sovellu, ja missä hytillisiä koneita ei voida käyttää. R akennuspaikan valmisteluun, louhoksille ja avokaivoksille suunnatut hytittömät poravaunut perustuvat Ranger DX600 ja DX800 -malleihin, ja ne on nimetty vastaavasti DX600Rja DX800R-malleiksi
”Polttomoottori on raskaiden työkoneiden pääasiallinen voimanlähde nyt ja tulevaisuudessa. AGCO Power valmistaa moottoreita neljällä tehtaalla eli Nokian Linnavuoressa, Kiinan Changzhoussa, Brasilian Mogi das Cruzesissa ja Argentiinan General Rodriguezin tehtaalla. 15 Koonnut: Juha Pokki Oy engcon Finland Kauppatie 25-27, 65610 Mustasaari | Puh 06-3222 815 Mail finland@engcon.fi | Web www.engcon.com | www.facebook.com/engconfi Linnavuoren tehtaalle suurinvestoinnit AGCO toteuttaa laajan investointiohjelman AGCO Powerin moottoritehtaalla Linnavuoressa. Y hdessä tuotekehitykseen jo tehtyjen investointien kanssa investointiohjelman kokonaissumma nousee huomattavasti yli 100 miljoonaan euroon. Ne täyttävät viimeisimmät päästömääräykset. Viidelle vuodelle ajoittuvien investointien avulla kehitetään täysin uusi moottoriperhe, hankitaan tuotantokoneita ja työkaluja, uudistetaan prosesseja sekä laajennetaan kokoonpanotehdasta. Moottorit muuttuvat yhä ympäristöystävällisemmiksi päästömääräysten ja uusiutuvien polttoaineiden myötä. Meillä Linnavuoren moottoritehtaalla tämä investointi nähdään suurena luottamuksen osoituksena ja se vahvistaa uskoamme tulevaisuuteen”, sanoo AGCO Powerin toimitusjohtaja Juha Tervala. Uusi moottoriperhe on myös monikäyttöisempi erilaisiin työkoneja maantiekäyttöihin. Uuden moottoriperheen valmistus alkaa uudistetulla tehtaalla vuonna 2022. AGCO Power -yhtiö juhlisti vuoden 2018 keväällä 75-vuotista historiaansa ja samaan aikaan valmistui myös miljoonas moottori.. Uudet moottorimme soveltuvat myös hybridija sähkökäyttöön. Valmistukseen tulevat uudet moottorit ovat AGCO Powerin mukaan aiempaa polttoainetaloudellisempia, puhtaampia ja helpompia valmistaa. AGCO Powerin tehtaiden yhteiskapasiteetti on yli 100 000 moottoria vuodessa
020 455 01. Lisäksi yhdistelmiltä vaaditaan ajoneuvon sivujen näkemiseksi kamerajärjestelmät, kehittynyt hätäjarrutusja kaistavahtijärjestelmä, elektroninen ajonvakautusjärjestelmä sekä sähköohjatut jarrut (EBS). Auton ja keskiakseliperävaunun yhdistelmän suurin tiellä sallittu pituus on jatkossa 20,75 metriä entisen 18,75 metrin sijaan. istunnossaan, että ajoneuvoyhdistelmien suurin sallittu pituus tieliikenteessä nousee 25,25 metristä 34,50 metriin. Yksi suurimmista haasteista ei ollutkaan tällä kertaa sähkönsyötön järjestäminen, vaan kaapelin reititysautomatiikka. S uurin sallittu massa 76 tonnia säilyi kuitenkin ennallaan. Lisäksi tiellä saa käyttää uudentyyppisiä, nykyisistä poikkeavia ajoneuvoyhdistelmiä. Toimi pian! Kysy myös edullisia rahoitusvaihtoehtojamme. Liikenneja viestintävirasto Traficom voi kuitenkin jatkossakin myöntää yleisesti sallitut raja-arvot ylittäville ajoneuvoyhdistelmille määräaikaisia poikkeuslupia. Se arvioi ajoneuvoyhdistelmien pituuksien muutoksilla saavutettavan merkittäviä hyötyjä erityisesti merikonttien kuljetuksessa, kappaletavaraliikenteessä ja elintarvikekuljetuksissa. LVM tiedottaa, että asetusmuutoksella pitkiltä yhdistelmiltä vaadittavat kääntyvyysja vakausvaatimukset ovat tiukempia kuin mitä kokeiluissa on sallittu poikkeusluvalla. Akkuversioiden lisäksi nyt nähdään erilainen lähestymistapa, John Deere GridCON. AITOA SUORITUSKYKYÄ. Traktorissa on nosturi, joka hallitsee kaapelin siirtelyä esimerkiksi käännöksissä automaattisesti. John Deere, Baum Consult GmbH ja Kaiserslautenin teknillinen yliopisto ovat kehittäneet laitteen yhteistyössä. Unlimited-paketti sisältää: • Sähköinen ohjaamon ilman esipuhdistaja • Yläilman otto 3 700 € alv 24% Kampanja voimassa 31.3.2019 saakka. Ideana on paitsi sähkön käyttö traktorin voimanlähteenä, myös tulevaisuudennäkymät siitä, miten maatilat tuottavat itse oman sähkönsä ja hyödyntävät näin omavaraista energiaa myös koneissa. Nämä kuljetustyypit edustavat ministeriön mukaan lähes puolta maanteiden tavaraliikenteestä. Logistiikkakeskusten ja tuotantolaitosten piha-alueiden tai raskaan liikenteen pysäköintija levähdysalueiden soveltumisesta yleisesti ottaen pidemmille yhdistelmille ei LVM kuitenkaan esittänyt suoraan arvioita. John Deereltä suorasyöttöinen sähkötraktori John Deere on esitellyt viime vuosina muutamiakin erilaisia prototyyppejä sähkötraktorien kehitystyön saralla. Uusiin Valtran T-sarjan stage 5 -traktoreihin Unlimited-varustepaketti pölyisiin olosuhteisiin erikoishintaan! Työskentele tehokkaammin , vähennä polttoaineen kulutusta ja säästä aikaa ilmansuodattimien puhdistukselta. LVM:n perusteena mittamuutoksille on logistiikan tehokkuus. Suurimpien sallittujen massojen osalta nykyisen tieverkon alustava tarkastelu osoitti liikenneja viestintäministeriön (LVM) mukaan, ettei nykyistä suurinta sallittua yhdistelmämassaa (76 tonnia) ole mahdollista korottaa kestävästi koko tieverkolla. LVM nostaa esille, että kääntyvyysvaatimus saattaa vaikuttaa risteysalueiden suunnitteluun ja voi edellyttää nykyisissä risteyksissä rajoitusmerkkejä aivan kuten nykyäänkin. Yhdistelmien ohella muiden ajoneuvojen kuin linja-autojen suurin tiellä sallittu pituus nousi 12 metristä 13 metriin, puoliperävaunun uusi vetopituus on 18 metriä ja varsinaisen perävaunun pituus 16 metriä. OIKEILLA VARUSTEILLA. tammikuuta. 16 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Yhdistelmien enimmäispituus nousi 34,5 metriin Valtioneuvosto linjasi 10.1. Kuorma-auton ja puoliperävaunun yhdistelmän suurin sallittu pituus kasvoi puolestaan 16,50 metristä 23 metriin. Akkuvirralla ei tässä konseptissa kuitenkaan siis pötkitä, vaan käytössä on suora 6000 voltin yhteys, ja virta muunnetaan traktorin pellin alla 700 volttiin. Pitkillä yhdistelmillä ei kuitenkaan ministeriön mukaan ”ole tarvetta mennä tai päästä kaikkialle, vaan niitä käytetään pääasiassa terminaalien, isompien kauppakeskusten ja tuotantolaitosten välisillä yhteyksillä ja usein yöllä tai muulloin kuin ruuhka-aikoina”. Kyseessä on yhä siis prototyyppivaiheessa oleva laite, mutta GridCON-menetelmään perustuvia traktoreita saatetaan nähdä tulevaisuudessa myös laajemmassa käytössä. VALTRA-MYYJÄSI: AGCO SUOMI OY Lähimmän jälleenmyyjäsi tiedot: www.agcosuomi.fi, puh. J ohn Deere GridCON on kuljettajaton ja hytitön traktori, joka ottaa virtansa suoraan roikalla. > Koneurakointi_255x180_02-2019.indd 1 30.01.2019 14:41:10. Valtioneuvoston asetus astui voimaan 21. Ennen asetusmuutosta nykyisistä poikkeavan mittaisia ja painoisia niin sanottuja HCT-yhdistelmiä on kokeiltu vuodesta 2013 lähtien. Luonnollisesti ihminen voi myös ottaa koneen ohjat haltuunsa kauko-ohjaimella, mutta suurilla pelloilla tehtävä suoraviivainen työ hoituu autonomisella ohjauksella varsin vaivattoman oloisesti
Hakkuupää jatkoikin matkaansa valmistumista seuraavana päivänä Waratah OM Oy:lle Joensuuhun, josta se toimitetaan loppukokoonpanon jälkeen Waratah-myyntiorganisaation kautta Australiaan. Toimi pian! Kysy myös edullisia rahoitusvaihtoehtojamme. konekannan uudistamisen kautta, joten odotettavissa on mielenkiintoinen ja työntäyteinen vuosi”, kertoo Outokummun Metallin toimitusjohtaja Jarmo Paakkunainen. > Koneurakointi_255x180_02-2019.indd 1 30.01.2019 14:41:10. Pienen joulutauon jälkeen tuotanto on saatu hyvään vauhtiin, ja tämänhetkinen tilauskanta tuo positiivisen startin tähän vuoteen. OIKEILLA VARUSTEILLA. Outokummun Metalli valmisti ensimmäisen harvesteripään vuonna 1984, eli 12 000 kappaleen tuotantomäärään on päästy 34 vuoden aikana. ”Oli mukavaa saavuttaa uusi tuhatlukema harvesterituotannossa juuri ennen joulua. 17 Koonnut: Juha Pokki 12 000. Unlimited-paketti sisältää: • Sähköinen ohjaamon ilman esipuhdistaja • Yläilman otto 3 700 € alv 24% Kampanja voimassa 31.3.2019 saakka. Tärkeässä roolissa harvesteripäätuotannon kehittämisessä on Outokummun Metallin mukaan ollut perheyrityksen pitkäjänteinen asenne, suomalaisen laadukkaan työn arvostus ja tiivis yhteistyö maailman suurimman metsäkonevalmistajan John Deeren kanssa. VALTRA-MYYJÄSI: AGCO SUOMI OY Lähimmän jälleenmyyjäsi tiedot: www.agcosuomi.fi, puh. 020 455 01. AITOA SUORITUSKYKYÄ. Kehitämme tuotantoa totta kai jatkuvalla periaatteella, mutta vuoden 2019 aikana on luvassa tavallista isompia tuotannon kehitystoimia mm. Uusiin Valtran T-sarjan stage 5 -traktoreihin Unlimited-varustepaketti pölyisiin olosuhteisiin erikoishintaan! Työskentele tehokkaammin , vähennä polttoaineen kulutusta ja säästä aikaa ilmansuodattimien puhdistukselta. K yseisen rajapyykin ylittänyt harvesteripää on malliltaan H215E eli uuden sukupolven kuoriva harvesteripää eukalyptuspuiden käsittelyyn. harvesteripää Outokummun Metallilta Outokummun Metalli Oy:n harvesteripäiden tuotannossa sinetöitiin komeat lukemat vuoden 2018 päätteeksi, kun yhtiön 12 000:s harvesteripään runko valmistui Outokummun tehtaalla 18.12.2018
Strategiana on, että asiakas saa jatkossa yhdeltä luukulta niin maansiirtokoneiden myynnin, huollon kuin varaosatkin. Näin myös Volkswagen pääsee lava-autojen jenkkimarkkinoille. Transitporter. Tervetuloa konepäiville! Komiat konepäivät, Seinäjoki 15.-16.2.2019 Konekaupan Villi Länsi, Lieto 22.-23.3.2019. Näillä evästyksillä 3,5-tonninen tela-alustainen kone työskentelee Hyundain ja Cumminsin mukaan täyden kahdeksan tunnin tuurin ja latautuu vajaassa kolmessa tunnissa jälleen täyteen toimintatarmoon. Kaivinkoneprototyyppi on varustettu kahdeksalla Cummins BM4.4E -litiumioniakkumoduulilla, joista jokaisen kapasiteetti on 4,4 kilowattituntia ja sarjaan kytkettynä energiamäärää tarjoillaan 35,2 kWh:n verran. 18 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Hyundai ja Cummins tekivät sähkökaivinkoneen Korealainen Hyundai Construction Equipment ja perinteikäs moottorivalmistaja Cummins ovat olleet pitkään yhteistyössä voimanlähdeasioissa, mutta aiemmin polttomoottorivetoisesti. FORD JA VOLKSWAGEN HYÖTYAUTOYHTEISTYÖHÖN Fordswagen Rangerok. LOGSETILLA ENNÄTYSVUOSI Logset Oy tiedottaa vuoden 2018 olleen yrityksen historian paras taloudellisesti mitattuna. Volvo CE tiedottaa lisäksi panostavansa jatkossa vahvasti myös mobiiliin kenttähuoltoon. 03 2874 111 Linkokuja 6-8, PL 34, 01741 Vantaa, puh. Rotator Oy Tuottotie 4, PL 10, 33961 Pirkkala, puh. N yt seuraava yhteinen askel on kuitenkin otettu kohti sähköistämistä, sillä yhteistyökumppanit ovat julkistaneet 3,5-tonnisen minikaivinkoneen prototyypin, joka ottaa käyttövoimansa sähköstä. Alkuun rekrytoidaan noin parikymmentä henkilöä eri tehtäviin ja rekrytointi alkaa heti. Volvo-maansiirtokoneiden huollosta Pohjois-Suomen alueella on tähän asti vastannut Wetteri Power, ja yhteistyö jatkuu sopimuskauden loppuun 31.5.2019 asti. Liikevaihdon kasvu oli vuonna 2018 30% eli Logset Oy:n liikevaihto nousi ennätykselliseen 40,128 miljoonaan euroon (2017: 30,922 miljoonaa euroa) ja liikevoitto 1,671 miljoonaan euroon (2017: 0,935 miljoonaa euroa). Yhteistyön puitteissa on sitouduttu myös tutkimaan erilaisia sähköautovaihtoehtoja toteutettavaksi allianssimallilla. Protoyyppikone on nyt testauksessa ja testivaiheen aikana koneen tehoa, ominaisuuksia, rakennetta ja sopivuutta markkinoille tutkaillaan tarkoin. Tai jotain muuta. kesäkuuta 2019. Logset Oy:n luottoluokitus nousi luokkaan A vuoden 2018 aikana ja toimet tuloskunnon ja operatiivisen toiminnan parantamiseksi jatkuvat Logsetin tiedotteen mukaan vuonna 2019 yhdessä tehtaan kapasiteetin nostamisen rinnalla. Se nähdään vuonna 2022, sillä Ford ja Volkswagen ovat tänään 15.1.2019 ilmoittaneet aloittavansa tulevaisuudessa maailmanlaajuisen yhteistyöallianssin autovalmistuksessa. Volvo CE Finland perustaa kiinteät huoltotoimipisteet Ouluun ja Rovaniemelle sekä huollon satelliittipisteet Kemiin ja Kajaaniin, joista käsin mekaanikot palvelevat asiakkaita kaikkialla Pohjois-Suomen alueella. Lopputuloksena nähtäneen jossain vaiheessa myös kaupallisesti valmis malli tai useampia. Oulun toimipisteen vetäjä siirtyy Pohjois-Suomeen Volvon omasta organisaatiosta. Volvo Construction Equipment Finland Oy:n Pohjois-Suomen huolto-organisaatio vastaa jatkossa myös Volvo Penta -teollisuusmoottoreiden huollosta ja varaosista. Ensimmäiset yhteistyön hedelmät tuodaan esiin vuonna 2022 keskikokoisessa pick-up-luokassa kautta maailman. VOLVO CE LAAJENTAA HUOLTOAAN Volvo Construction Equipment Finland Oy tiedottaa vastaavansa jatkossa itse huoltoliiketoiminnasta valtakunnallisesti ja laajentavansa huolto-organisaationsa myös Pohjois-Suomeen kevään 2019 aikana. Tämän jälkeen aikomuksena on tuoda myös yhteisiä pakettiautomalleja Euroopan markkinoille. Wetteri Power toimii edelleen Volvo-perheessä kuorma-autojen jälleenmyyjänä PohjoisSuomessa. Volvon omaa huolto-organisaatiota rakennetaan Pohjois-Suomeen ja huoltovastuu siirtyy 1. 09 8789 010 VAHVA JAPANILAINEN SUOMESSA JO 30 VUOTTA. Omistussuhteisiin ei tässä yhteenliittymässä puututa, mutta parempaa kilpailukykyä, yhteistuumin tehtyjä innovaatioita ja korkeampaa asiakastyytyväisyyttä tavoitellaan
09 8789 010 VAHVA JAPANILAINEN SUOMESSA JO 30 VUOTTA. 03 2874 111 Linkokuja 6-8, PL 34, 01741 Vantaa, puh. Hytin lasituksen iskunkestävyyteen on myös kiinnitetty huomiota, kuten myös etuja kattolasin mekaaniseen suojaukseen kalteriverkolla. Uusin tulokas on SK140SRD-5, joka on nyt siis Kobelcon pienin purkuja kierrätyssektorille suunnattu kone. Tervetuloa konepäiville! Komiat konepäivät, Seinäjoki 15.-16.2.2019 Konekaupan Villi Länsi, Lieto 22.-23.3.2019. E rityisesti kierrätysautojen purkuun ja romumetallin käsittelyyn suunnattu SK140SRD soveltuu toki varustelusta riippuen myös muunlaiseenkin purkutyöskentelyyn. Koneen vakautta on lisätty ylimääräisellä peräpainolla. Varsinaisesta leipätyöstä kertoo kuitenkin alavaunuun kiinnitetty hydraulipihtiyksikkö, joka pitää natusteltavan autonraadon paitsi otteessaan, myös mahdollistaa sen jäsentelyn käsiteltävämpään kuosiin. Rotator Oy Tuottotie 4, PL 10, 33961 Pirkkala, puh. 19 Koonnut: Juha Pokki Kobelco esitteli pienimmän purkuja kierrätyskoneensa Kobelco laajentaa kaivinkonepohjaista purkuja kierrätyskonevalikoimaansa aiemmin julkistettujen SK210D-10:n ja SK350DLC-10:n jälkeen pienempään suuntaan. Hydrauliikan tuotto on 2×130 litraa minuutissa ja koneen työpaino 20 100 kiloa. Moottorina SK140SRD-5:ssä on Isuzun 4-sylinterinen, 3-litrainen ja 78,5 kilowattia tuottava AR-4JJ1XASK-02. Purkukoneiden puomisto on vahvistettu, sylinterien tehoa ja rakennetta väkevöitetty purkutyöhön ja suurille kuormille, ja sylintereissä on myös kannatusventtiilit
Tämä tarkoittaa myös sitä, että yrityksessä käynnistetään yt-neuvottelut. Destialla arvioidaan kuitenkin infrarakentamisen suhdanteen olevan Suomessa jatkossa muita Pohjoismaita haastavampi. Ensisijaisena tavoitteena on kannattavuuden parantaminen. Lisäksi valikoimasta löytyy Bell dumppereita ja Metson kompakteja murskausja seulontalaitoksia. • info@koneosapalvelu. Avoinna arkisin klo 7.30-16.30 • www.koneosapalvelu. ”Kilpailuetumme rakennamme asiakaskeskeisyyden, infran tajun, älykkään tuotannon ja innostavan johtamisen varaan. 20 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET SAMPO-ROSENLEWILLE UUSI TOIMITUSJOHTAJA Insinööri, MBA Jussi Malmi, 49, aloittaa 1.2.2019 alkaen SampoRosenlewin toimitusjohtajana. Destia suuntaa nyt yhä hanakammin muihin Pohjoismaihin, ja erityisesti niiden pohjoisille alueille, joilla markkinoiden odotetaan jatkavan kasvuaan. Sopimus kattaa laajan konevalikoiman koko Rotarentin kalustosta. Haluamme yhtiönä kehittyä ja vastata jatkossa entistäkin paremmin alan markkinoiden murrokseen ja muuttuviin olosuhteisiin”, toteaa Tero Kiviniemi. D estian päämääränä on olla ’Pohjoisen elämän yhdistäjä’. Sampo-Rosenlewin nykyinen toimitusjohtaja Jali Prihti jatkaa yhtiön hallituksen puheenjohtajana. Vähennystarpeen ei arvioida kohdistuvan tuotannossa työskenteleviin työmaahenkilöihin eikä työntekijöihin. ”Destia ja sen edeltäjät ovat vuosisatojen ajan rakentaneet infrastruktuuria, toimivan Suomen perustaa. Tavoittelemansa yrityskulttuurin ja strategian toteuttamiseksi Destia kertoo uudistavansa organisaatiorakennettaan. Tarjonnan laajuus olikin Rotarent Oy:n mukaan yksi valinnan tärkeimmistä kriteereistä. Sopimuksen myötä Rotarentin asema merkittävänä vuokrakonetoimijana vahvistuu entisestään, Rotarent tiedottaa. ROTARENT ELTELIN KUMPPANIKSI Rotator Oy:n konevuokrauksesta vastaava tytäryhtiö Rotarent Oy on valikoitunut Eltel Networksin konetoimittajakumppaniksi. Tämän strategian toteuttamiseksi Destia myös uudistaa organisaatiorakenteensa. Destian tavoitteena on ottaa nykyistä laajempaa roolia toimialan arvoketjussa, yhtiöstä kerrotaan. Kalustosta löytyvät kaivinkoneet kokoluokissa 1–50 tonnia, pyöräkuormaajat kokoluokissa 5,5–30 tonnia ja maantiivistyskalustoa aina 13 tonnin Bomag Variocontrol -jyriin asti. Hän on työskennellyt Logsetin lisäksi muun muassa Fortacon, John Deeren ja Timberjackin palveluksessa. Tämän koetaan mahdollistavan maantieteellisen laajentumisen ja uusien palvelujen sekä osaamisen kehittämisen, yhteistyön tiivistämisen ja kilpailukyvyn varmistamisen. Keskeisenä muutoksena on siirtyminen alueellisesta organisaatiosta palvelukohtaiseen organisaatioon. Maantieteellisen laajentumisen kärkenä ovat uusiutuvan energian ratkaisut”, Kiviniemi kertoo. Puheluhinnat 0207-alkuisiin numeroihin kiinteästä verkosta ja matkapuhelimesta 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min. Uudistetun strategiamme päämääränä on hyödyntää ydinosaamistamme yhdistämällä pohjoinen elämä kaupungeissa sekä niiden välillä. Hän siirtyy tehtävään Logsetin toimitusjohtajan paikalta. Malmilla on vankka kokemus metsäkonealalta. Alustavan arvion mukaan organisaatiomuutoksesta aiheutuu noin 60 henkilötyövuoden vähennys Destian 1 600 henkilön kokonaishenkilöstä. Strategiana on varmistaa ydinliiketoiminnan kilpailukyky, kansainvälinen kasvu valituilla strategisilla alueilla sekä siirtyminen jalostuneempaan liiketoimintaan ja kaupunkikehitykseen yhdessä kumppaneiden kanssa. ”Organisaatiouudistus vauhdittaa sekä yrityskulttuurimme uudistamista että strategiamme toteuttamista. VILPPULA 020 755 1240 Teollisuustie 5 KUOPIO 020 755 1243 Saaristokatu 5 LAPPEENRANTA 020 755 1245 Toikansuontie 7. Yhteinen päämäärä ja sitä tukeva arvopohja ovat lähtökohtana kehittäessämme yrityskulttuuriamme”, linjaa Destian toimitusjohtaja Tero Kiviniemi. Isoissa maarakennuskoneissa Rotarent Oy kertoo olevansa tarjonnaltaan yksi Suomen laajimpia konevuokraamoita. Destia katsoo kaupunkeihin ja pohjoiseen Uuden, vuosille 2019-2023 suunnatun strategiansa mukaisesti Destia ryhtyy kasvattamaan itsestään vahvempaa kaupunkikehittäjää, ja tiedottaa kartoittavansa nyt uusia liiketoimintamahdollisuuksia Pohjois-Ruotsista ja Pohjois-Norjasta
Continentalin voikukkarenkaat etenevät Rengasvalmistaja Continental on avannut Saksassa, Meckelnbur-Etu-Pommerin osavaltiossa, Anklamin kaupungissa sijaitsevan renkaiden tutkimusja kehityslaboratorion. Ehkä tulevaisuudessa suomalaisillakin pelloilla viljellään voikukkaa rengasteollisuuden tarpeisiin – mene tiedä. Samana vuonna kerrottiin myös suunnitelmista avata Anklamin laboratorio, ja sen rakennustyöt aloitettiin vuonna 2017. Ensimmäiset konemallit näissä sarjoissa julkaistaan tämän kevään Baumassa ja ensi vuonna tuotteet siirtyvät valmistukseen ja myyntiin. • info@koneosapalvelu. Avoinna arkisin klo 7.30-16.30 • www.koneosapalvelu. Volvo CE:lta kuitenkin painotetaan, että suuremmat koneet tulevat toistaiseksi jatkamaan dieselmoottorien käyttöä pääasiallisena voimanlähteenä. Taraxagum Lab Anklam -nimellä kulkevan 30 000 neliömetrin laitoksen erikoisalaa on voikukasta saatavan raaka-aineen hyödyntäminen renkaiden valmistuksessa kumipuun sijaan. Volvo CE kertoo päätöksen sitoutua pikkukonelinjoissa täysin sähkökäyttöön olevan ensimmäinen laatuaan alalla ja pohjautuvan erilaisten sähköisten konseptimallien saamaan hyvään vastaanottoon sekä tiiviiseen asiakasyhteistyöhön. Puheluhinnat 0207-alkuisiin numeroihin kiinteästä verkosta ja matkapuhelimesta 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min. Pienemmissä koneissa akkuja sähkömoottoritekniikan kehityksen katsotaan kuitenkin jo olevan tarpeeksi pitkällä todellista hyötykäyttöä varten. Käytännössä tämä tarkoittaa kaivinkoneita EC15-EC27-sarjoissa ja kuormaajia L20-L28-sarjoissa. Tulokset ovat olleet siinä määrin lupaavia, että aikomus on saada voikukkaan perustuvat Taraxagum-renkaat tuotantoon kymmenen vuoden sisällä! Continental kertoo tutkineensa voikukasta saatavan raaka-aineen molekyylisynteesiä jo pitkään, ja ensimmäinen henkilöauton prototyyppirengas esiteltiin vuonna 2014. Kuorma-auton rengas, joka sisälsi joitakin Taraxagumkomponentteja, esiteltiin puolestaan vuonna 2016. Taraxagum-kehityshanke liittyy pyrkimyksiin korvata trooppisilla alueilla kasvava kumipuu hevea brasiliensis muilla materiaaleilla, mieluiten vielä viileämmissä ilmastoissa viihtyvillä. VILPPULA 020 755 1240 Teollisuustie 5 KUOPIO 020 755 1243 Saaristokatu 5 LAPPEENRANTA 020 755 1245 Toikansuontie 7. Päätöksen kerrotaan myös olevan linjassa Volvo Groupin asettamien sähköiseen liikkumiseen johtavien tulevaisuudennäkymien kanssa. 21 Koonnut: Juha Pokki VOLVO CE:N SÄHKÖLINJAUS Volvo Construction Equipment ilmoitti siirtyvänsä vuoden 2020 puolivälistä lähtien pienemmissä kaivinkoneissa ja kuormaajissa täysin sähkökäyttöön, pudottaen dieselmoottorien kehittelyn tässä kokoluokassa pois
Uutta ilmestymistä ei kuitenkaan rakennettu pelkästään kuormatraktorivalikoiman kantokykyvaihtoehtojen täydentämiseksi tai tutulla nimellä fiilistelemiseksi, vaan pohjalla oli aivan erityisiä ajatuksia voimansiirron suhteen. 22 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONE PONSSE BISON ACTIVE FRAME. Välitöntä Ponsse tarjoili syksyllä 2018 uutuuksia, joista yksi oli legendaarisen Bisonin paluu markkinoille, ainakin mallinimenä
Kyseessä on nimittäin Ponssen ensimmäinen CVTvoimansiirrolla toteuttama kuormatraktori, eikä metsäkonemaailmassa vastaavanlaista tekniikkaa juurikaan ole nähty. Lopputuloksena on myös käytännön etuja työhön, kuten nopeat suunnanvaihdot, jouheva ja keskeytyksetön vaihteenvaihto, suuremmat nopeudet ja pienemmät moottorikierrokset korkeillakin nopeuksilla. 23 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Lähinnä mieleen nousevat juontokoneissa käytettävät CVT-laatikot tai kuormatraktoreissa jopa Komatsun esittelemä portaaton SpeedShift-hydrostaatti, mutta ajokoneissa tällainen ”aito” portaattomuus eli hydrostaattia ja suoravetoa yhdistelevä ratkaisu on toistaiseksi uutta. U uden Bison Active Frame -kuormatraktorin ominaisuuksista suurimman eron muihin koneisiin tekee sen voimansiirto. Sen sijaan maataloudessa, maansiirrossa ja mm. TUTTU NIMI, UUSI TUOTE. Ponsse Bison on tehnyt paluun ja nyt uutta tulemista tehdään CVT-voimansiirron myötä. Ja nämähän ovat ominaisuuksia, joista metsäkoneetkin hyötyisivät, vaikka koneiden suorite tapah. Myös vetovoima on suurempi, joka tuo etua jyrkissä mäissä, pehmeässä maastossa tai lumessa. logistiikan kuormankäsittelyssä ratkaisu on tutumpi: traktorit, pyöräkuormaajat, trukit, konttikurottajat ja muutamat muut konetyypit ovat jo hyödyntäneet CVT:n etuja. Liikkeellelähtö tapahtuu hydrauliikalla ja asteittain vetoa vaihdetaan kohti mekaanista suoravetoa vauhdin kasvaessa, jolloin pitkät siirtymät ovat polttoainetaloudellisempia ja myös hydrostaatin öljyjen lämmöt nousevat vähemmän
Kuormatila vastaa pituudeltaan Elephantia, ollen 4540-5450 millimetriä pitkä ja liukupankolla jatkettavissa 700 millimetriä ja takavaunu vaikuttaa muutenkin noudattelevan varsin identtisiä ratkaisuja kahden koneen välillä. ELÄINKUNNAN YLÄPÄÄSSÄ. Kovin isona yllätyksenä ei tule se, että ykköskone paikantuu Metsä-Multia Oy:n riveihin. Valmistajan määritysten mukaan Bisonin kuormankantokyky on 16 tonnia, joten se sijoittuu tällä mittarilla 14-15 tonnia kantavan Buffalon yläpuolelle ja 18 tonnia siirtävien Buffalo Kingin ja Elephantin alapuolelle. Lieneekin todennäköistä, että lähes 20 kilometrin tuntivauhtiin kiihtyvä CVT-laatikollinen Bison saa osakseen kiinnostusta esimerkiksi laajoilla aukoilla, joissa itse kuorman teko kestää vain hetken, mutta ajomatkat muodostavat suurimman osan työajasta – tai vaikkapa Keski-Euroopan vuoristoisilla seuduilla, joissa siirtymät metsästä laanille taitetaan tietä pitkin. MAAILMAN ENSIMMÄINEN LÖYTYY SUOMESTA. Ponsse-taulukoissa Bison Active Frame sijoittuu kantavuudeltaan Buffalon yläpuolelle ja kurottelee kohti Buffalo Kingin ja Elephantin kantokykyä. Kyseinen yritys on tunnettu innokkuudestaan kokeilla uusia ratkaisuja metsäkonealalla ja erityisesti Ponssen kanssa tätä tuotekehittelykumppanuutta on harjoitettu kerran jos toisenkin. Bison sijoittuu tässä suhteessa lähimmäksi Elephantia käytännössä samalla lähtöpainomäärällä. . Esimerkiksi Ponsse on hyvin vientivahva yritys, jonka markkina on yhtä lailla suuren maailman suurilla savotoilla kuin kotimaansa pienemmillä palstoillakin. Ero syntyy poikkipinta-alasta, joka on Bisonissa 4,5-5,5 neliömetrin välillä, ja Uuden Bisonin voimansiirto tarjoaa muutakin etua kuin vain ennennäkemätöntä nopeutta. Meidänkin reittimme on suunnannut näissä merkeissä Multian suuntaan muutamaan otteeseen, ja tällä kertaa lähdimme katsomaan Bisonia tositoimissaan. Kahdeksanpyöräisen Buffalon lähtöpaino on 18 tonnia, Buffalo Kingin 21 tonnia ja Elephantin 22,8 tonnia. KONEURAKOINTI 2/2019 24. tuukin erityisesti kotimaisissa olosuhteissa usein käytännön pakostakin matalilla nopeuksilla. MIHIN BISON SIJOITTUU PONSSEN ELÄINKUNNASSA. Ensimmäinen Bison Active Frame -kone löytyy kuitenkin Suomesta, vaikka markkinat saattavat jatkossa niitä ohjata enemmän ulkomaille. Metsäkonevalmistajat eivät ole enää pitkään aikaan olleet paikallisia yrityksiä, vaikka niiden lähtökohdat saattavat sellaisia ollakin. Aiemmin tutustuimme samaan koneeseen tuoreeltaan syksyllä Ponssen lehdistötilaisuudessa, mutta nyt kyseinen kuormatraktori on jo vakiintunut savottasuoritteelle keskisessä Suomessa
Metsäala ei ZF:lle ole suinkaan täysin tuntematon asia, sillä voimansiirtoja akseliratkaisuja on käytetty ja käytetään skiddereissä eli juontokoneissa. ZF:N JA PONSSEN YHTEINEN RESEPTI. CVT-kirstu on hankittu ZF:ltä, jonka mallistossa se kantaa markkinointinimeä cPower. . Huippunopeudeksi ilmoitetaan lähes 20 kilometriä, mutta käytäntö, eli kuorma, maasto ja renkaiden raudoitus sanelee lopulta sen, mihin asti mittarilukemaa vedätetään. ”Kone on hyvä liikkumaan, vaik25. ZF cPower. Buffalon vakiotelissä. Portaaton vaihdelaatikko on toimintaperiaatteensa mukaisesti käyttäjälleen hyvin huomaamaton, eikä ZF:n cPower tee tässä yhteydessä poikkeusta. erilaisten maansiirtokoneiden komponentiksi. muuttuvalla kuormatilalla vielä puoli neliömetriä enemmän. Samainen laatikko on kuitenkin ZF:n avaus kuormatraktorisegmenttiin, ja ensimmäinen yhteistyökumppani oli Ponsse. Noin seitsemän kilometrin nopeudessa kulkee hydrostaatin ja mekaanisen vedon jakopiste, jossa veto on lähes täysin mekaanisella puolella. Nosturina molemmissa on Ponsse K100+, joskin Bisoniin on valittavissa myös K90+. Juha Saxlund on ajanut Metsä-Multia Oy:n Bisonia marraskuusta, eli koneen töihin tulosta lähtien. Bisonin napaväli on 1690 mm ja Buffalon vakiotelissä se on 1500 mm. ETENEMISETUA LIIKKEESSÄ. Bisonin merkittävimmät edut ovat ajonopeudessa, nopeassa suunnanvaihdossa ja polttoainesäästössä. Tähän ykkös-Bisoniin oli ymmärrettävistä syistä yhdistetty Ponssen uusinta tarjontaa edustava kärkiohjauksella ja päätyvaimennuksilla varustettu, 9,5 metriin ulottuva K100M+ Active Crane -malli, joka luultavasti ottaa jatkossa melkoisen ison roolin nosturivalintoja tehdessä. Kokemusta alalta on parikymmentä vuotta ja viimeisimpänä verrokkikoneena ennen Bisonin ohjaimiin siirtymistä oli Buffalo. Näin ollen ajokonepuoli oli luonteva ratkaisu lähteä jalostamaan tuotetta pidemmälle. Nollasta lähdetään liikkeelle hydraulisesti ja kun nopeus nousee, siirrytään keskeytyksettä kohti mekaanista puolta. Elephantissa tilaa on 5,8-6,2 neliömetriä ja muuttuvalla kuormatilalla 5,2-6,7 m 2 . Telin napaväli on myös pidempi kuin esim. Kyseinen voimansiirtoratkaisu ei ole täysin pyhitetty tälle konetyypille, vaan sitä on myyty yli 5000 kappaletta mm. Tämä kasvattaa telan pinta-alaa 0,25 m 2 , pienentäen pintapainetta. Bisonin telin napaväli on 1690 mm ja Buffalossa 1500 mm joten telapinta-alaa on enemmän. Se on suunniteltu 90-285 kW:n moottoritehoille ja enimmillään 1800 minuuttikierrokselle. Vetokykyäkin löytyy Buffaloa enemmän, mutta korkeampi omapaino kuittaa tästä edusta osan. cPower-CVT-vaihteiston voimanvälitys on jaettu hydrostaattisen ja mekaanisen puolen välillä koko tehoalueelta, ja tarjoaa samat voimansiirron ominaisuudet kumpaankin ajosuuntaan. Voimansiirrossa piilee, kuten moneen kertaan on todettu, Bisonin erikoisvaltti. HILJAINEN SUORITTAJA
Bisonin nimen yhteyteen ei suotta ole kiinteästi yhdistetty Active Frame-ilmaisua, sillä hytin sivuttaisheilahduksien vaimentaminen korostuu erityisesti nopeuden noustessa. CVT:n erot tulevatkin esiin toisaalla. Tämä tullaan kuitenkin myöhemmin tekemään, sillä CVT-laatikko mahdollistaa ZF:n mukaan jopa 25% polttoainesäästön. Tämän huomaa paitsi äänestä, myös mittarista katsottuna. KONEURAKOINTI 2/2019 26. . pakkiykköstä pystyy heittelemään koneella edestakaisin vaivattomasti, joka on varsinkin tiukoissa paikoissa passailtaessa huomattava etu. Toinen huomionarvoinen seikka on moottorin kierrosten alhainen taso, vaikka mennään kuorma päällä rinnettäkin ylös. ENSIMMÄINEN LÖYTYY SUOMESTA. ”Esimerkiksi suunnanvaihto on todella nopeaa ja sujuvaa”, Juha esittelee. Eli ns. On kiinnostavaa nähdä, päästäänkö tällä lähemmäs Elephantin tai Elephant Kingin suoritteita”, Laaja tuumii. Mutta sittenhän tuo selviää”, Saxlund toteaa. Buffalossa vetovoima on 185 kN ja Bisonissa vastaavasti 200 kN, mutta eroa tasoittaa Bisonin suurempi kuorma ja omapaino. AKTIIVINEN JA DYNAAMINEN PIONEERI. 1 300 kierroksella kiivetään kuuden kilometrin tuntinopeutta uraa, jota voisi luonnehtia jo nousultaan vähintään kohtalaiseksi, eikä tätä hytissä äänitasosta huomaa. ”Tämä on erittäin mielenkiintoinen ratkaisu ja kokoluokka, sillä tällainen Buffaloa hieman jämäkämpi ratkaisu on tervetullut. Metsä-Multia Oy on tehnyt Ponssen kanssa paljon yhteistyötä koneiden kehityksessä, eikä uusi Bison ollut poikkeus. Tälle järjestelmälle Saxlund antaa kiitosta, ja se on tuttu jo aiemmasTäyttä huippunopeutta ei olla vielä päästy hyödyntämään, mutta sellainenkin tilaisuus varmasti tulee. ”Buffalon kanssa ei ollut voimasta puutetta, eikä sitä varsinkaan tässä ole”, hän jatkaa. Kai Laaja kertoo, että Bison on ainakin toistaiseksi sijoitettu aivan normaaleille työmaille, eli hankintaa tai työkohteita ei ole painotettu erityisemmin ajonopeuden ehdoilla. Juha Saxlund kertoo, että koneella ei olla vielä päästy hyödyntämään korkeita nopeuksia tai huippuja, mutta sopivan savotan kohdalla näin pyritään toki tekemään. ka vetotehossa ja voimassa ei Buffaloon verrattuna olekaan mitään huomattavaa eroa”, Saxlund luonnehtii. Lopulta koneesta tehtiin myös kaupat, ja se työskentelee nyt yrityksen riveissä. Tällainen olosuhde voisi olla esimerkiksi talvitie. Ajonopeus on yhtäläinen kumpaankin suuntaan. ”Se tietenkin jo mietityttää, että miten telat vaikuttavat nopeuteen, eli kuinka kovaa sillä sitten lopulta pystyy telat päällä ajamaan. Matalat kierrokset kautta koko nopeusalueen vaikuttavat toki myös polttoainetalouteen. Metsä-Multia Oy:n yrittäjä Kai Laaja kertoo, että kulutusta ei vielä näin varhaisessa vaiheessa olla analysoitu ja vertailtu muuhun kalustoon ja ajettuihin määriin vastaavilla savotoilla
Jokaisella on tietenkin mielipiteensä, mutta Bisonin kohdalla pelkän omapainon tai kantokyvyn tuijottaminen ei missään tapauksessa ole ainoa tapa ajatella Bisonin yhteydessä. Mitä ajatuksia kone sitten herättää. Kärkiohjaus sopii varmasti todella hyvin sellaiselle, joka on vähemmän ajanut”, Juha tuumii. . ”Eipä siinä, ihan hyvähän se on, mutta ei ole vielä tullut sitä oikein otettua käyttöön. KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi 27. MOOTTORI: MB OM936 LA EU STAGE V, 210 kW / 286 hp (1 800 rpm), vääntö: 1 200 Nm (1200–1600 rpm), vetovoima: 200 kN. Loppuun pari sanaa siitä tuntumasta: muutama kuorma on ehditty jo jutuntekopäivänä ajaa, ja pääuraa sekä tietä liikuttaessa eron nopeudessa huomaa, vaikka nopeus ei tällä kertaa ennätyksiin kipuakaan. CVT-voimansiirrolla on selviä mahdollisuuksia metsäkoneiden tulevaisuudessa, ja Ponssen pioneerityö tarjoaa tästä heti kärkeen hyvin vahvan osoituksen. ”Sen sijaan päätyvaimennukset ovat käytössä, ja ne ovat kyllä hyvät”, hän lisää. TEKNISET TIEDOT PONSSE BISON ACTIVE FRAME MITAT: Pituus: 10 130 – 10 390 mm + liukupankko 700 mm, leveys: 2 950 – 3 090 mm, kuljetuskorkeus (max): 3 900 mm, omapaino: 22 000 kg, tyypillinen paino: 22 600 kg, maavara: 680 mm. RENKAAT: edessä ja takana 710/45–26,5" tai 800/40–26,5". Active Crane -kärkiohjaus toisaalta ei ole vielä kuljettajaa saanut puolelleen. Saman kantokyvyn saa muillakin ratkaisuilla, mutta jos halutaan yhdistää siihen myös poikkeuksellista nopeutta, polttoainesäästöä ja toisenlaista ajotuntumaa, kannattaa kortit katsoa Bisoninkin kohdalla. KUORMAIN: Ponsse K90+ / K100+, nostomomentti (brutto): K90+ 140 kNm, K100+ 160 kNm, ulottuma K90+ S / M: 7,8 m / 10,0 m, K100+ S / M: 7,8 m / 9,5 m ta Buffalosta, jolla hän ajoi. Tottumiskysymyksiä, kun on niin kauan tehnyt perinteisellä tyylillä. HYDRAULIJÄRJESTELMÄ: ohjausjärjestelmä PONSSE OptiControl, työpumput: 2 x 80 cm 3. KUORMATILA: kapasiteetti: 16 000 kg, poikkipintaala: 4,5 -5,5 m 2 , laajennettava kuormatila: 4,5 6,0 m 2 , kuormatilan pituus: 4 540 5 450 mm + liukupankko 700 mm. Päällimmäisenä vaikutelmana Bisonista jääkin pintaan etenemisen jouhevuus, rivakat, mutta sopivan pehmeät liikkeet ja eräänlainen dynaamisuus eli menemisen meininki ilman pientäkään viivettä. Muista huomattavasti poikkeava voimansiirtoratkaisu täytyy ottaa huomioon ja valintaa painottaa nimenomaan se edellä
Ratikkatyömaalta löytyy nimittäin todella monipuolinen koneyksikkö, joka muokkautuu paitsi rakentamiseen, myös kunnossapitoon. Rakennustyöt etenevät jo pitkällä, ja erikoishankkeeseen on investoitu myös erikoisemman kaluston myötä. 28 Teksti ja kuvat: Juha Pokki MONITOIMIKONE RAITIOTIEALLIANSSIN LÄNNEN 8800K. Ratikkataituri Joukkoliikenne kehittyy Tampereella kohti tulevaisuutta raitiotien muodossa
Lännen 8800K on Raitiotieallianssin käytössä seuraavan kahden vuoden ajan. Koneen omistaa NRC Finland ja ratikan valmistuttua kone siirtyy Tampereen Raitiotie Oy:n omistukseen ja käyttöön. . 29 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. VALMIINA TÖIHIN
Raitiotieallianssin Lännen 8800K on Suomen ensimmäinen monitoimikuormaaja raitiotiekäyttöön. Ratikka on siis parasta aikaa rakenteilla, ja sehän kiinnostaa toki meitäkin – erityisesti kaluston osalta. Koneen hankinnassa on otettu huomioon paitsi raitiotien rakentaminen, myös sen ylläpito. Yhden vaunun kapasiteetti on täysimmillään jopa 364 matkustajaa. Samalla liikennettä pyritään selkeyttämään ja tehostamaan raitiotiellä, joka on maailmalla todettu toimivaksi tavaksi. Ennusteiden mukaan ratikalla tehtäisiin liikenteen alkaessa vuonna 2021 noin 50 000 matkaa päivässä. Tampereen raitiotie on laskentatavasta riippuen joko Suomen toinen, kolmas tai neljäs. Helsingissä raitiotien raideleveys on puolestaan 1000 millimetriä ja käyttöjännitteenä 600 voltin tasavirta. Sähkönsyöttö hoidetaan 750 voltin tasavirralla ja raideleveys on 1435 millimetriä, joka vastaa yleismaailmallista leveäraidejärjestelmää myös rautateillä – paitsi Suomessa ja Venäjällä, sillä rautatieverkollamme raideleveys on 1524 mm. Keskusta-alueella kiskot puolestaan kiinnitetään betonista valettuun kiintoraidelaattaan. Ensimmäinen, ja tällä hetkellä ainoa käytössä oleva raitiotiehän on toki Helsingissä, ja Tampereesta tulee vuonna 2021 toinen tämänhetkisistä raitiotiekaupungeista. Yksi mielenkiintoisimmista koneista on tuore Lännen 8800K, joka on Suomen ensimmäinen erityisesti raitiotiekäyttöön hankittu monitoimikuormaaja. Linjojen yhteispituus tulee olemaan noin 20 kilometriä, ja pysäkkejä on 23+3 kappaletta, pysäkkivarausten käytön tarkentuessa myöhemmin. 2000-luvulla ratikkaaihe nostettiin jälleen pöydälle, ja hanke alkoi realisoitua siten, että rakennustöihin päästiin keväällä 2017. Tampereen kaupunki kasvaa 2000 asukkaalla vuosittain ja ympäröivä kaupunkiseutu 4000 asukkaalla, joten joukkoliikenteen tarvekin lisääntyy. KONEURAKOINTI 2/2019 30. Varusteita ja työlaitteita riittääkin hyvin laajalla skaalalla. Raitiovaunujen suurin sallittu liikennenopeus on 70 km/h ja keskimääräinen nopeus 19-22 km/h. Rautateillä vastaavaa kalustoa . VARUSTEET KOHDILLAAN. Rakentamisesta vastaa työyhteenliittymä Raitiotieallianssi, johon kuuluvat tilaajaosapuoli eli Tampereen kaupunki, VR Track Oy eli nykyinen NRC Finland Oy, YIT Rakennus Oy ja Pöyry Finland Oy. RUNSAASTI VARUSTELTU. Tampereen raitiotie toteutetaan suurilta osin sepeliratana, johon kuuluu ratapohjan päälle kerrostettava sepeli, betonipölkyt ja kiskot. Kaksihaaraisen raitiotien ensimmäinen vaihe koostuu linjoista Hervanta-Pyynikintorija Pyynikintori-Tampereen yliopistollinen sairaala. Tärkein tehtävä rakennusvaiheessa tulee olemaan ajolangan veto ja pylväiden varustelu, mutta myös esimerkiksi lumityöt ja liukkauden torjunta. Ensimmäisessä vaiheessa vaunuja tulee 19 kappaletta, ja ne valmistetaan Transtech Oy:n Otanmäen tehtaalla. Se historiasta, ja katse tulevaisuuteen. KAHDELLA LINJALLA ALKUUN. T ampereelle rakentuvan raitiotielinja, tai tuttavallisemmin ratikka, on tehnyt tuloaan pitkään. Ensimmäiset suunnitelmat piirreltiin jo 1900-luvun alussa, mutta vuoden 1918 kahinatoimet peruuttivat hankkeen. Sittemmin asiaan on palattu silloin tällöin, mutta lähimmäksi sähköistä kaupunkiliikennettä päästiin vuosina 1948-1976 käytössä olleiden johdinautojen, ”rollikoiden”, muodossa. Mutta myös Turussa ja Venäjälle luovutetussa Viipurissa oli aikanaan sähköraitiotiet, joten tässä mielessä edeltäjiä on ollut peräti kolme
Sepelirataosuudelle pylväät ja ajojohtimet voidaan asentaa ennen radan rakentamista, joten tämä onkin yksi kuluvan talven toimenpiteis. Tehtävää on siis paljon, joka näkyy poikkeuksellisen kattavana varusteluna. Ajolangan nimelliskorkeus linjalla tulee olemaan 5500 millimetriä ja silloissa 4200 millimetriä. Lankoja on toki Suomen rautateillä vedetty paljonkin, 31. Työmaapäällikkö Ari Valaja NRC Finlandin sähkökunnossapito-osastolta on oikea mies esittelemään ratikkaprojektin sähköistystä. . Ruotsalainen Rosenqvist RRT -kärry on mm. Keltainen Lännen 8800K on varustettu radantekoon ja kunnossapitoon normaaliraideleveyksisellä kiskopyörästöllä, jossa on hydraulinen veto, henkilökorillisella nostimella, metsähytillä, Dynasetin aggregaatilla, kiskopyörällisellä perävaunulla, hydraulisella kelapukilla, hydraulisella ajolankaohjurilla, etuja taka-avoharjoilla, takahiekottimella, uraputsarilla, erilaisilla kauhoilla sekä keräävällä etuharjalaitteella. tä ennen ensi kesänä tapahtuvaa varsinaista kiskotustyötä. Käytännössä tässä viime vuoden loppupuolella silloiselle VR Trackille luovutetussa koneessa on kaikki mahdollinen, mitä listalta löytyy. Vetokiinnitys tapahtuu Länkkärin kiskopyörästöön. KÄRRY PERÄÄN. Ilman kärryäkin mukana siirtyy jo paljon varusteita. Pylväitä tulee koko linjastolle yli 600 kappaletta, joka ei ole paljon, sillä kaksiraiteisella radalla on päästy puolittamaan määrä käyttämällä mm. on toki enemmänkin, mutta tämä NRC Finlandin omistama kone on pyhitetty paitsi Tampereen ratikan rakentamiseen, myös valmistumisen jälkeiseen toimintaan. ”Tämä on mahdollista käyttämällä järeämpiä pylväitä. kolmikaatokipillä, jarrullisislla kiskopyörillä ja hydrauliaisalla varustettu erikoisuus. Ratikkalinjoilla tullaan käyttämään useammanlaisia pylväitä, mm. keskipylvästä, jonka molemmin puolin tulee kääntöorsi ajolankoineen, toisin kuin esimerkiksi rautateillä. Raitiotietyömaa ulottuu laajasti kaupunkialueen halki, joten yksi edellytyksistä on tietenkin myös koneen liikkuvuus nopeasti kohteesta toiseen lavetoimatta. Olemme Hervannan valtaväylän varrella Hallilassa, jossa valmistellaan lähiaikoina alkavaa pylväiden varustelua ja ajolankojen vetoa. ”Tähän käyttöön nosturi henkilökorilla sekä metsäkonehytti ovat todella toimiva systeemi, ja lankaohjuria käytetään kaivulaitteella”, Ari Valaja kertoo. Ajojohtimien asennus onkin yksi uuden Länkkärin päätehtäviä. tällä työmaalla nähtyjä I-pylväitä ja keskusta-alueelle tulevia sinisiä putkipylväitä. TIUKKA PAKETTI. ”Ajolankojen veto tällaisella koneella on meidän yrityksemme sisällä uusi asia, ja tämän koneen etuna on se, että nyt lankaa voidaan vetää ilman kiskoja, ja ylipäätään toiminta esimerkiksi kaupunkiolosuhteissa sekä kiintoraidelaatalla on helpompaa, kun voidaan käyttää myös renkaita”, hän jatkaa. LANGANVETOJA LÄNKKÄRILLÄ. Myöskään haruksia ei tarvita näissä pylväissä”, Valaja kertoo
”Lisäksi hydraulivetoinen kiskopyörästö tuo etuja mm. Hankintaa tehtiin kahden merkin, eli Huddigin ja Lännen välillä, ja vertailujen lopputuloksena Lännen tarjoama vaihtoehto oli tällä kertaa valittu osapuoli. Paljon tekemistä on vielä edessä, ennen kuin tiilenpunaiset raitiovaunut kulkevat näillä reiteillä, mutta suurikin työmäärä ja samalla kustannukset saadaan todennäköisesti tiivistettyä tehokkaammaksi, kun kalusto on monipuolisiin tehtäviin räätälöityä, ja sitä käyttävä henkilöstö aidosti työkalujensa tasalla. Erityisesti runkokeinunta ja -lukko tuovat ihan erilaisen tuntuman. Ari Valaja luottaa koneen monikäyttöisyyteen ja mahdollisuuksiin työmaan tarpeissa. Ratikka-Länkkärin perässä kulkee usein myös perävaunu. Rosenqvistin RRT -perävaunu viimeistelee konekokonaisuuden erityisesti ratakäytössä. ”Koneen omistaa tällä hetkellä NRC Finland, joka vuokraa sitä kahden vuoden ajan Raitiotieallianssille. Vuodenajasta johtuen lumityöt ja työmaiden liukkauden torjunta ovat olleet suuressa roolissa, mutta tätä juttua luettaessa johtimien veto on jo täydessä käynnissä. Monipuolisuutta haettiin ja sitä selvästi myös saatiin. Ja onhan se paljon tarkempi siirtää konetta tarkoissa paikoissa”, Antti jatkaa. 12 tonnia kantavassa kärryssä on kolmikaatokippi, hydraulisesti erikseen laskettavat kiskopyöräakselistot, ja hydraulinen vetoaisa kallistuksensäädöllä. Kuljettaja Antti Friimäki on ajanut Lännen-koneita jo pitkään, ja uusin 8800K-malli on hänen mielestään mennyt kehityksessä jälleen suuren määrän eteenpäin. TYYTYVÄISIÄ KÄYTTÄJIÄ. vaihteiden ja urakiskojen kanssa lumitöissä, kun lumi ei pakkaannu renkaiden alla. KONEURAKOINTI 2/2019 32. vesakonraivauksesta ja lumitöistä sekä muusta kunnossapidosta. Tämän jälkeen Tampereen Raitiotie Oy ostaa koneen kunnossapitokäyttöön”, Valaja kertoo ratikka-Länkkärin jatkosta. Nyt uuden koneen ja ratikkaprojektin myötä on päästy kuitenkin myös enemmän rakentamisen äärelle. Nyt tällä voi mennä sellaisiin paikkoihin, mihin aiemmin ei oikein voinut”, Friimäki sanoo. TUKEVA MONISUORITTAJA. Kone on uransa alkuaikoina ehtinyt jo monenlaiseen työhön mukaan. Vaikka tämäkään ei ole mikään täysin uusi näky, on nyt käytettävä vaunu aivan omaa luokkaansa. INVESTOINTI SÄÄSTÄÄ KULUJA. ”Kilpailutuksessa käytännöllisyys, kotimaisuus ja edullisempi kokonaisuus olivat painavimmat tekijät”, Ari Valaja kertoo. . Suomessa Lännen-monitoimikonetta on jo käyttänyt vastaavissa tehtävissä muutama muu yritys, ja nyt siis myös NRC Finland hakee kokemuksia näin tehtävästä johtimenvedosta ja pylväiden varustelusta. ”Aiempaan 2014-vuosimalliseen koneeseen verrattuna tässä on tullut paljon kehitystä ja tukevuutta. Miltä uusi Länkkäri on maistunut muutaman kuukauden perusteella. Friimäki peruuttelee kärry edellä tottuneesti työmaan toisesta päästä kuvauspaikoille ja laittelee yhdistelmän parkkiin pientä kyselyhetkeä varten. Korin puolelle lähtee puolestaan Saku Mäkipää, jolle Länkkärin nosturikäytöstä on tullut toimiva rutiini. Vakiokuljettajana koneella on Antti Friimäki, jolle on kertynyt jo runsaasti työtunteja aiempien Länkkärien kanssa radalla, työtehtävien muodostuessa aiemmin mm. Se on Pandrol-konserniin kuuluvan ruotsalaisen Rosenqvistin tuote, Road Rail Trailer eli RRT. Todella monikäyttöinen kärry on siis kuin tehty tällaiseen toimintaan, jossa kuljetustarpeet ja ympäristö ovat hyvinkin paljon vaihtuvaa sorttia. mutta käytössä on ollut pääsääntöisesti nykyisellä NRC Finlandilla ja sen edeltäjillä johdonvetovaunu tai -juna. ”Kaikin puolin hyvän tuntuinen kone”, hän alleviivaa kokemuksiaan uudesta koneesta
• Hydrauliset kallioporakoneet • Huoltopalvelut louhintalaitteisiin • Huoltopalvelut uppoporauslaitteisiin • Varaosat kaikkiin merkkeihin • EX-sarjan poralaitteet Pihtisulunkatu 1 C, Tampere • Tel. Pohjoisiin olosuhteisiin kehitetyissä ketjuissa materiaalina kulutuskestäväksi hiiletyskarkaistu booriteräs. Lumiketjut nopeasti suoraan varastosta www.gripx.fi Jälleenmyynti: Hankkija sekä maatalouskoneet.fi DEUTZ Moottoriöljy DQC4-10 LA 10W-40 20l 01017976 DEUTZ Polttoaineen lisäaine InSyPro 1 l (puhdistusseos: 200 l, ylläpito: 500 l) DEUTZ huoltosarja TD 2011 L4W / F3L 2011 (polttoainesuodatin, öljynsuodatin) DEUTZ huoltosarja TCD 2012 / 2013 L04 (polttoainesuodattimet, öljynsuodatin) DEUTZ Jäähdytinneste (DQC-CB ”oranssi”) 20 l 01017991 DEUTZ Ilmansuodatin patruuna 01319142 Hinnat voimassa 30.6.2019 asti. Valikoimissamme kaikki DEUTZ varaosat, kysy lisää varaosamyynnistämme! Moottorin sarjanumerolla varmistat varaosasi sopivuuden!. Hinnat eivät sisällä arvonlisäveroa (alv 0%). 358 44 342 5340 WWW.DRILLCOM.FI LOUHINTAKONEALAN AMMATTILAINEN Maahantuonti ja myynti: Mäkelänkankaantie 2 49490 NEUVOTON 05-3435666 (24h) info@hamre.fi www.hamre.fi CAMSO -kumitelat hyllystäKevytketjuja traktoreihin ja työkoneisiin, sekä nastallisia ketjuja kokoluokissa 8 11 mm
SUPERSUORI TTAJA 34 Teksti ja kuvat: Juha Pokki DUMPPERI VOLVO A60H
Niinpä kone on omimmillaan juuri esimerkiksi tällaisella kiviainestehtaalla, jossa tavara liikkuu käytännössä kaiken aikaa, sillä seisomaan ei mitään, eikä varsinkaan tämän kokoja hintaluokan kampetta kannata hankkia. Kone löytyy vantaalaisen Alf Lökström Oy:n palveluksesta ja työkohteena on Seepsula Oy:n Senkkerin kiviainestehdas. Dumpperituotanto jäi Volvolla niin sanotusti päälle, ja nyt tuotannon suurinta luokkaa edustaa siis A60H, jonka mallinumero viittaa nimelliskantavuuteen, joka on 60 jenkkitonnia, eli 55 metritonnia. 35 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Suomeen koneita ei kuitenkaan vielä tätä yhtä yksilöä enempää ole toistaiseksi saapunut. Toinen suurin rajoite on myös työympäristö, sillä ajatus pehmeälle hakeutumisesta tällä koneella varsinkin täysi niitti päällä on vähintäänkin muutamaan kertaan harkittavaa sorttia. Yhtä kaikki, kantavuutta löytyy. Eli pysytellään mielellään kovalla maalla ja kovassa työssä. Volvon dumpperikehitys juontuu jo reilusti yli puolen vuosisadan taakse. Ja siihen toimeen tämä kone Seepsulan ajoon tulikin. Paikalle tuotu uusi A60H oli tuolloin eräänlainen kilometripylväs Volvon dumpperituotannossa, sillä 50 vuotta ja 50 tonnia aiemmin oli dumpperimarkkinoille lähdetty ensi kertaa. SIJOITUS TULEVAISUUTEEN. Muutama vuosi takaperin asiakkaita ihastutettiin tuomalla markkinoille uusi 60-tonninen A60H-dumpperi, ja nyt tällainen mörssäri löytyy myös Suomesta osana Alf Lökström Oy:n konekatrasta. Selväähän onkin, että kokoluokka tarjoaa toki paljon etuja, mutta asettaa myös omanlaisiaan haasteita. Tuolloin, vuonna 1966, mallina oli DR 631 eli 10-tonninen ja kaksiakselinen ”Grus-Kalle”, Sora-Kalle. Palataanpa vielä hetkeksi takaisin siihen Baumassa esiteltyyn koneeseen valmistenumeroltaan 340002. Volvolta saadun tiedon mukaan satakunta konetta on tässä muutamassa vuodessa saateltu maailmalle. No sehän löytyy Suomesta, ja tämä ensimmäinen julkisuudessa nähty kone on samalla Suomen ensimmäinen kuusikymppinen. Alf Lökström Oy:n toimitusjohtaja Sini Lökström kertoo, että yrityksen osakeyhtiömuotoinen toiminta alkoi vuonna 1994 ja tällä hetkellä toimintaa on kaivinkoneiden, kuormaajien ja dumpperien osalta paitsi keikkaluonteisesti, myös pitkillä sopimuksilla vakituisissa kohteissa, kuten Vantaan kaupungilla, Jyväskylän kaupungilla, Baumassa vuonna 2016 esitelty koneyksilö löytyy Suomesta, vantaalaisen Alf Lökström Oy:n riveistä. Näin ollen esimerkiksi jollain massanvaihtotyömaalla saattaisi suuremman kantavuuden tuoma hyöty hukkua akseleita myöten maahan. Missähän päin se mahtaa vaikuttaa tällä hetkellä. SUPERSUORI TTAJA K evään 2016 Baumassa ällisteltiin Volvon esittelemää uutuutta, kantavuudeltaan maailman suurinta kolmiakselista niveldumpperia. KOEAJO MUUTTUI KAUPOIKSI. 60-tonniselle dumpperille on löytynyt ottajia, vaikka kyseessä ei aivan joka paikan kone ole. Töitä on siis oltavat tiedossa paitsi kauppakirjan allekirjoitushetkellä, myös selkeästi siitä eteenpäinkin
Hytissä katkaisimet ja vivut ovat monilta osin tuttua tavaraa Volvon koneilla ajaneille. KONEURAKOINTI 2/2019 36. Hankinnalla lähdettiin tavoittelemaan suurempaa kertakuormaa, eli korvaamaan kahta 30-tonnista dumpperia. Konemerkkinä Volvo on ollut suvereenissa asemassa. KAHDEN KEIKKA KERRALLA. Seepsulalla ja niin edelleen. Peilinvarsien päällä on liikennevalot lastaamisen ja kippaamisen avuksi. Mutta mistä idea hankintaan oikein kumpusi. Kaiken kaikkiaan talossa on 30-tonnisia Volvo-dumppereita seitsemän kappaletta, joista tällä hetkellä Seepsulan ajossa on yksi, tämän marraskuussa 2018 tulleen kuusikymppisen kaverina, ja toinen kolmekymppinen on varakoneena ja ruuhkan tasaajana. TURVALLISUUSTEKIJÖITÄ. Myös kippi ja vaihteisto komentuvat edelleen omista karahkoistaan, eli nappimalliin ei ole tässä ryhdytty. . ”Ja kuljettajat ovat kehuneet myös isomman koneen kääntymistä ja ajettavuutta”, lisää Sini Lökström. Myös valoa ja lasipintaa on runsaasti, joka etenkin koneen koon huomioon ottaen on yhä tärkeämpää näkemisen maksimoimiseksi, jossa auttaa myös takakamera. ”Aluksi epäiltiin miten se mahtuu leveydeltään kasojen päälle vieville väylille, kun rännit on ajettu kolmikymppisille sopiviksi, mutta ei siinä ollut mitään ongelmaa”, hän jatkaa. ”Volvo sellaisen järjesti, ja lopulta kone jäi taloon, eli siitä tulikin nyt sitten pidempi koeajoreissu”, Lökström nauraa. Dumpperilinjasto ei tee poikkeusta Volvon tapaan käyttää runsaasti kaiteita ja käsijohteita sekä merkitä ne näkyvästi. VOLVO-IDEOLOGIAA. Lastauskorkeus on toki yksi tekijä, joka on isomman koneen myötä muuttuKaupat oli jo sovittu uudesta kolmekymppisestä, mutta A60H:n koeajo muutti suunnitelmat. Vuonna 1968 koneurakoinnin aloittanut Alf ”Aale” Lökström puolestaan kertoo, että yrityksellä on ollut dumppereita ja kuormaajia Seepsulan tehtaalla vuodesta 2012 lähtien. . Paperilla tämä on toki selvä juttu, mutta miten käytännössä sitten. ”Kyllä se on toiminut”, toteaa Alf Lökström. Meillä oli tilattuna jo yksi uusi kolmekymppinen, mutta tuotantoja kehitysjohtaja Timo Pyykkinen kysyi mahdollisuutta saada ainakin koeajoon tämä malli”, kertoo Alf Lökström. ”Ajatus tuli Seepsulalta
Kiivetään torppaan ja lähdetään tekemään muutama lenkki. L220 on sekin rajoilla, ja lava täyttyy noin kuudella passilla, mutta kuormauskorkeus varsinkin V-kärkisellä huulikauhalla ei ole aivan optimaalisimmillaan. ”Kone on tuntumaltaan todella hyvä, ja olen muutenkin aina tykännyt Volvoista niin kuormaajina kuin dumppereinakin. 37. Myös lavan asento näytetään reaaliaikaisesti ruudulla, kuten kulutuskin. Dumpperin mitat venyvät pituudessa 12,2 metriin, leveydessä lähes 3,9 metriin ja korkeudessa yhtä lailla 3,9 metriin. Kuljettajana tänään on Ville Marttila, jolla on pitkästi kokemusta paitsi dumppereista, myös kiviautoista. Selkeä, siisti ja mukava. . Ajettavuus on kohdallaan ja hytti sekä kaikki hallintalaitteet hyvin suunniteltuja”, Marttila luonnehtii. L220 on siinä rajalla, jossa kuorman tekemisen optimaalisuus mitataan. L250 ei välttämättä sekään tuo vielä merkittävää eroa, ja A60H onkin selvästi suunniteltu L350:n kaveriksi, jolloin täysi kuorma syntyisi tavarasta riippuen jopa 2-4 passilla. Perustiedot näytetään yhä analogisin viisarein, mutta samalla tarjotaan tarkempaa näkymää graafisesti. Pakki on ehkä vähän hitaanpuoleinen, mutta toisaalta täällä ei tarvitse montaa metriä peruutella, eli ei haittaa.” . Tässä mallissa punnitus on vakiona, luonnollisesti työsyklien yhteenlaskennalla varustettuna. Kaiken kaikkiaan ohjaamonäkymä vastaa hyvin täsmällisesti Volvon lähestymistapaa koneisiin. Vasta kuusikymppisen vieressä sen kokoluokka hahmottuu, sillä kyllähän A60H:ssa on sitä, mitä kookkuudeksi kutsutaan. Mutta kuten todettua, toistaiseksi tällä kalustolla on pärjätty. Työpaino on 43,75 tonnia. SE ON SELKEÄ. Passeja tarvitaan noin kuusi, joten suuremmasta lastauskoneesta voisi olla jo hyötyä. Miten A60H sijoittuu Villen kartalla näiden konetyyppien suhteen, sillä onhan tämä dumpperiksi jo enemmän sitä pienemmän kiviautoluokan kokoluokkaa kapasiteetiltaan. MONTA MIELEKÄSTÄ OMINAISUUTTA. Yrityksellä on kuusi Volvo-kuormaajaa Seepsulan tehtaalla, ja niistä tälle dumpperille kuorman tekoon soveltuu parhaiten L220-kokoluokan kone, pienempien jäädessä jo hieman liian matalaksi nostokorkeudeltaan. Nostoja kippauskorkeus riittää vielä, jos kauhassa ei ole kovin pitkä huuli. ”Ja isoksi koneeksi tämä on yllättävän ketterä. MITTARINLUKUA. . Vaikka kääntösäde on muita suurempi, tämän saa kasan päälläkin vaivattomasti ympäri. nut. VIELÄ YLETTYY
Kasatilavuus puolestaan lavalla on 35,1 kuutiometriä perälaudan kanssa. . . KONEURAKOINTI 2/2019 38. Lukot kytkeytyvät automaattisesti ilman viivettä, eikä dumpperi ole kertaakaan puutunut mäkiin. Keskinivel mahdollistaa 45° kääntökulman. Huomaa peilin varren valot, jotka näyttävät kippauksen olevan käynnissä. Kippikulma on maksimissaan 70° ja lavan pituus 6310 mm. Tankkaus tapahtuu puskurin nurkalta. Peruskohteet ovat hyvin esillä maskin ja sen takaa aukeavien askelmien avauduttua. Kun lava on pystyssä, valo sammuu. KIELI PITKÄLLÄ. KIPILLE
Siinä missä eturunko on automaattisesti tasaavalla hydraulijousituksella, luotetaan takana perinteiseen askelpalkkimalliin. VÄHÄRUOKAINEN PETO. Näin syntyy sekä polttoaineettä rengassäästöä. JA VETOJA. ”Mursketta saadaan täydellä kuormalla se 55-60 tonnia kyytiin, sepeliä suunnilleen 50 tonnia. Vetotapojen välinen vaihtaminen on automaattista siten, että etuja keskiakseli vetävät aina ja viimeinen akseli tulee juhliin mukaan kovempaa vetotehoa tarvittaessa, ja heittää taas vapaalle, kun sitä ei tarvita. Kuormaa tehdään aina mahdollisimman lähelle maksimikantavuutta, ja tässä auttaa vakiona oleva lavavaaka, sekä peilien varsissa olevat ”liikennevalot” jotka näyttävät kuormausasteen myös kuormaajan kuljettajalle. Runko, voimansiirto ja jousitus on mitoitettu selvästi tämän kokoluokan käyttöä varten. Konttorissa on myös hiljaista, eikä näkyvyydessä ole moitti. Toisaalta vaihdelaatikko on vähän sellainen kiviautomainen, se ei ole ihan niin pehmeä kuin Volvoissa yleensä.” Lukot ovat 100-prosenttiset ja toimivat sekä 4x6että 6x6-vetotavoilla. Tämä tuntuu kuljettajan työpaikalle vähentyneenä pompotuksena ja ohjauksen tarkkuutena. Valot myös näyttävät kipatessa tilanteen edistymisen. Käytännössä tämä tarkoittaa siis paljon nousemista, mutta lukot toimivat kuulemma erinomaisesti ja vetoja löytyy. Kolmas akseli kytkeytyy automaattisesti peliin mukaan tarvittaessa. ”Myös lukot toimivat todella hyvin, niitä alkuun vähän epäilin, mutta ne kytkeytyvät aina tarvittaessa automaattisesti ja ilman viivettä. 6+2-nopeuksinen laatikko pystyy latomaan sellaiset kertoimet peliin, että A60H liikahtaisi jopa 55 kilometrin tuntinopeudella. 39. Täydellä kuormalla vetoja löytyy, ei ole puutunut kertaakaan mäkiin”, Ville toteaa 639-hevosvoimaisen Volvo D16J -moottorin ja Allisonin 6630 ORS -laatikon yhteispelistä. Seepsulan kiviainestehtaalla dumpperin työtehtävä on materiaalien ajo kasoille. Ajomukavuudesta huolehtii myös A60H:ssa vakiona oleva etupään aktiivinen hydraulijousitus. . Dumpperin tehtävänä Seepsulan tehtaalla on ajaa kaikkia murskauslinjoilta tulevia aineksia varastokasoille. RUNKO KUNNOSSA. Senkkerin todella vilkasliikenteisellä laitosalueella on kuitenkin 40 kilometrin aluerajoitus tuntinopeudelle
Ja siitä dumpperimaailmassa puhutussa makuasiapuolessa Volvo on pitänyt kiinni tutusta linjastaan: kippaaminen tapahtuu edelleen vivulla. LAVAN TILAVUUS: Kasa SAE 2:1 33,6 m³, perälaudalla 35,1 m³. Kulutuslukemiakin on jo päästy seuraamaan, ja tietokoneelta on saatu testeissä erittäin mielenkiintoisia lukemia. Ja kuormaa kuitenkin siirrettiin tuplamäärä kerrallaan. KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi KONEURAKOINTI 2/2019 40. Lava on varustettu myös lämpöyhteellä tässä yksilössä. Esimerkiksi yhdellä yhdeksän ajotunnin testijaksolla ajettiin 3674 tonnia, matka oli reilut 63 kilometriä ja polttoainetta kului 201,5 litraa. ”Ei ole lainkaan poissuljettu ajatus, että näitä voisi olla jossain vaiheessa lisääkin. MOOTTORI: Volvo D16J, EU-taso IV, 470 kW / 639 hp 1800 kierr. Ei siis ihme, että Lökströmillä ollaan koneeseen varsin tyytyväisellä kannalla. Kippi nousee kuormattuna 13 sekunnissa ja laskeutuu 10 sekunnissa. TEKNISET TIEDOT VOLVO A60H HYÖTYKUORMA: 55 000 kg. minuutissa. NOPEUS: max 55 km/h. Seepsulan toiminta kasvaa jatkuvasti ja tehokkuutta tarvitaan ja halutaan”, tuumii Alf Lökström lopuksi. Pikainen päässälasku saa tästä tulokseksi noin 22,4 litraa tunnille, joka on kova suorite, kun arvio esimerkiksi kolmekymppisen kulutuksesta on kuitenkin jo jossakin 16-17 litran kantimissa. TYÖPAINO: 43 750 kg. Monitoiminäyttö kertoo koneen tiedot Volvolle tyypillisellä selkeydellä ja esimerkiksi kippaamisen eteneminen näkyy reaaliaikaisesti ruudun grafiikasta. mista. . VANKKA VATI. . Lavan etuseinän materiaalivahvuus on 8 mm, kyljet 14 mm ja suu sekä pohja 16 mm, materiaalin kovuus on HB400. minuutissa, vääntö 2960 Nm 1050 kierr
+358 400 933 441 WWW. 03 536 1119 WWW.SOUKKIO.FI Valmistus ja myynti: • Taittoaurat lisäsiivillä leveydet 3 m 6.1 m • Alueaurat eri siipimalleilla • Kauhahiekoittimet 1 3 m³ • Vaunuhiekoittimet 4 8 m³ • Tielanat, 11 kokoluokkaa • Erilaiset tieterät. SAKA, KAKE, VEKA ja KARU www.konestar.. TMKENERGIAKOURA .FI TEHOKASTA TALVIPUUHAA Kun muutat, kerro myös meille. con.. www.. Koneurakointi -tilaajapalvelu: 03-2251 948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@koneurakointi.. Kotisivuiltamme löydät esimerkkivideoita! 36760 LUOPIOINEN Puh. Rekkatie 9, 80100 Joensuu puh. 050 324 2310 e-mail: . www.koneurakointi.. con.. TMK ENERGIAKOURILLA. Kytke suoraan työkoneen puomiin. FC lumiaurat, -hiekottimet, alusterät ja painepesurit kylmäja kuumavesivaihtoehdoilla. con@. Helpottaa työn tekemistä ja työskentely mahdollista ahtaissakin paikoissa. Laitteemme ovat suojattuja ja CE-merkittyjä
Uudella koneella, kuudella pyörällä 42 Teksti ja kuvat: Juha Pokki HAKKUUKONE 6-PYÖRÄINEN NISULA N5
Sekä toki mm. Nisulan N5-hakkuukone on viime vuosina tullut tunnetuksi ketteränä harvennustyökaluna, joka yhdisteli ennakkoluulottomasti runko-ohjausta, kohtalaista painoa ja nelipyöräisen soveltuvuutta tiheisiinkin paikkoihin. N isulan N5 on perustunut koko kehityskaarensa ajan Lännen-monitoimikoneeseen, eli runko-ohjattuun kaivurikuormaajaan. SOPIVAN SELKEÄ SYSTEEMI. Tällä paketilla on 43 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Oman lisänsä sekä ulkonäköön että toimivuuteen tuo ilman muuta myös lisääntynyt pyörämäärä, ja tämän kokonaisuuden toimivuutta päästiin näkemään harvennuksella Urjalassa. Käytännössä kyseessä on Länkkärin isoin konemalli, ja se on metsäkäyttöä ajatellen tullut linjalta ilman kaivulaitetta ja kuormaajaa, sekä kaarevatakalasisella metsähytillä. Mutta miksei tämä periaate voisi toimia nykyäänkin. TÄSTÄ SE RAKENTUU. Nisula Forest on ottanut tästä eteenpäin rakentamisen ja varustelun käsiinsä, ja lopputulos näyttää paitsi massasta poikkeavalta, myös hyvältä. . Kuuden pyörän salaisuus on tämä rakenne, joka koostuu sylinteristä, teliaisasta ja liukuasetelmasta. Nisulan ratkaisu on koneen takarunkoon asennettu selkeän oloinen ratkaisu, joka hyödyntää hydraulisylintereitä, liukuaisastoa ja 600/55R22.5-koon renkaita. Uusi Nisula N5 tuli näyttävästi esille Metkossa kuudella pyörällään, joten aloitetaan asiaan perehtyminen tältä kantilta. Ensimmäinen mielikuva ratkaisusta vie jollain tasolla jopa traktorisavotoiden aikaisiin puolitelavarusteluihin, eikä periaatteessa kaukana näistä ollakaan. tätä kaikkea ohjaavasta automatiikasta. Uusin N5-versio on saanut peruskoneekseen Lännen 8800K-mallin, ja tarkemmin ottaen sen KF-variantin, eli Forest-version. Olihan kantavuutta ja vetopitoa eli maastokykyä lisäävillä puoliteloilla jo tuolloin hyötynäkökulmansa, vaikka niiden historiallinen käyttötarkoitus olikin paljolti esimerkiksi lumessa etenemisen helpottaminen. Peruskone on käynyt läpi nyt lukuisia uudistuksia, ja vankimmin huomio kiinnittyy koneen kuusipyöräisyyteen
PERUSRATKAISU LOIMAALTA. Vastaava painolukema on siirtynyt kuusipyöräjärjestelmän muodossa takarunkoon. Vaihteistona on ZF 2HL290, siis vauhdissa vaihtava Powershift-aski, eli varsin mutkaton ja monessa yhteydessä, ei pelkästään Länkkärissä tai Nisulassa, . Järjestelmä perustuu automatiikkaan, joka painattaa lisärenkaita maaston mukaisesti alaspäin ja huolehtii myös telojen kireydestä. Kilpipaino nyt nähdylle koneelle on 14 860 kiloa, joka tarkoittaa sitä, että kuusipyöräisistä puhuttaessa kyse on jo verrattain kevyestä koneesta. NÄKYVÄSTI HYVÄ. Konttori on myös kiitettävän tilava pitkällekin kuljettajalle ja istuivaihtoehtoja löytyy Nisulalta. Tätä on toki tarjolla monella valmistajalla, mutta Nisulan ratkaisussa päästään painoluokassa houkutteleville lukemille. Siinä missä N5 on nelipyöräisistä koneista painoltaan sieltä tanakammasta päästä, aloittaen vaa’an viisarin heiluttamisen 12,5 tonnista ja varusteita lisäämällä kivuten yli 14 tonnin, muuttaa kuusipyöräisyys pelin luonnetta. Valoja on riittävästi ja ilmastoinnin lauhdutinyksikkö sijaitsee katon huipulla. saatu aikaan koneen painoa ja pintapainetta jakava ”teli”, joka on yksinkertainen käyttää. Telat ovat Olofsforsin kanssa yhteistyössä valmistetut 600-milliset erikoistelat tälle koneelle, ja koneen leveys ilman teloja on 274 senttimetriä, kun taas raudat päällä leveyttä on 293 senttiä. KATSE KATTOON. Hakatessa automatiikka lukitsee sylinterit maaston mukaisesti, pitäen koneen tukevasti asemissaan. Myös runkokeinunnan lukko pätkähtää tässä tilanteessa päälle. Hakkuupäälle ja samalla toki myös liittimille näyttävä kirkas led-valo on integroitu liitinkoteloon ja se todella auttoi syyspäivänäkin pimeässä kuusikossa touhuamista. SISÄLTÄ SIISTI. Painojakauma on valmistajan mukaan suunniteltu hyvin optimaaliseksi, ja tässä auttaa myös se, että keulasta jää nyt lisäpainotusten tarpeettomuuden vuoksi 1400 kiloa painoa pois. Suunta on siis oikea, ja erikoislaatuinen ratkaisu tekee tästä mahdollisen. Peruskoneen uudistuksia on 8800K-mallin myötä tullut nivaska. . N5:n uusittu hytti sisältää mm. Akseleina ovat aiempaa jämerämmät ZF 3075, joista moottorin puoleinen on automaattisella kitkalukolla ja hytin alla oleva 100%:n nappilukolla. Pyöriä on mahdollista nostaa ja vetää sisään, esimerkiksi suuren ojan ylityksessä, mutta normaalikäytössä koneella ajetaan ilman sen kummempaa kuljettajan puuttumista järjestelmän toimintaan. PAINOASIOITA. Rengaskoko peruskoneessa on 600/65R34. korkeusja syvyyssäädettävän ohjauspylvään. Koneeseen on mahdollisuus toki laittaa vielä kantavampaakin telaa, mutta siinä vaiheessa eteneminen mahdollistuu jo sellaisille hetteiköille, että puun ajamisen kanssa paikka voi olla tekemätön. 44 KONEURAKOINTI 2/2019. Erillistä napavetoa lisäpyörästöllä ei ole, vaan voima välittyy teloja pitkin. Suolatäyttöjä tai muuta vastaavaa ei enää tarvita koneen vakaana pitämiseksi. Kuusipyöräisyyden edut ovat tukevuudessa ja pienentyneessä pintapaineessa.
Keskinivel on uusi, eikä enää pelata akselikeinunnalla, vaan aidolla runkokeinunnalla. Uusi Nisula N5 perustuu suurin askelin tuotekehiteltyyn Lännen 8800KF -malliin. Aktiivinen runkolukko takaa sen, että konetta voi siirtää, vaikka nosturi olisikin kauempana. . Kun kone pysähtyy, runkolukko kytkeytyy päälle 100%:sti. toimivaksi koeteltu kokonaisuus. 45. Urearuiskutus sen sijaan kuuluu toimintaan. SIELTÄ SE NOUSEE. Nisula on suunnitellut runkolukosta metsäkäyttöön sopivan. Hieno innovaatio on rappusiksi kääntyvä ja tyylikkäästi muotoiltu keulasuoja, jota voi käyttää myös pohjapanssarin vinssinä. Moottorina on AGCO Power 49 AWF, joka on nelostason päästönormit täyttävä 127 kilowatin tehoinen ja 750 Nm vääntävä voimanlähde ilman pakokaasunkierrätystä tai hiukkassuodatinta. Hydrauliikkapuolella käytetään Rexrothin pumppua ja Parkerin venttiilipöytää. Kulku on aivan kelvollisen näköistä, ja normaaleista kivistä ja kannoista ei lisäpyöräparin suhteen tarvitse välittää. Koneen pohja on kokonaisuudessaan panssaroitu. Ajon aikana sylinteri ei ole uiva vaan ajotilanteessa tukea otetaan eturungolta tietyllä paineella. Kääntösäde on 42° ja keinunnan pelivara 400 millimetriä puolelleen. Hydrauliikan toteutus ja suunnittelu on Nisulan käsialaa. . Manuaalista nostoa tarvitaan vasta suuremmissa sattumissa. LUUKUN ALTA JA PÄÄLTÄ. Kantourean säiliö on hyvin saavutettavissa ja hylkyristä löytyy lisääkin luukkuja
Yhtenä hienona varusteena on myös hakkuupäätä nosturipuomin alapuolelta valaiseva kohdevalo, joka sateisessa ja tummassa syyskuusikossa todella osoitti kelpoisuutensa. Suojasta olisi voinut kyhätä mitäänsanomattoman näköisen, mutta tähän ei ole tyydytty, vaan Nisulan ratkaisu on myös ulkonäöltään todella tyylikäs. Ilmastoinnin lauhdutin sijaitsee nyt katolla, ja valaistuspuolella on tarjolla tulivoimaa lähes koko katon hyödynnettävän reunan täydeltä. Kaiken kaikkiaan uuden N5:n varustelussa ja viimeistelyssä on oikeasti tekemisen meininkiä. Tällä ei ehkä suurta merkitystä ole käytön suhteen, mutta nykypäivänä tällaisetkin asiat ratkaisevat monessa kohdin, eikä Nisulan väkeä voi syyttää tuleen makaamaan jäämisestä. Hienona oivalluksena on myös konepellin eturitilän vankka suoja, joka taittuu alas rappusiksi, joita pitkin puskurin päälle pääsee turvallisesti nousemaan. N5 on laadukkaan kuvan antava kokonaisuus. . Myös kantokäsittelyn kaipaama ureasäiliö löytyy otollisesti hylkyrin keskeltä, ja sen täyttäminen on selkeää ja helppoa. Jälkirakenteiset yksityiskohdat pelaavat kautta linjan alkuperäisen peruskoneen kanssa yhteen ja viimeistelyn taso on ensiluokkaista. KONEURAKOINTI 2/2019 46. ohjauspylvästä, joka sisältää nyt hyvin säätöjä. Kuusipyöräiseksi koneeksi Nisula N5 ei ole kovinkaan suuri tai painava, joten harvennushakkuilla, joille kone terävimmillään tarkoitettu, se on kuin kotonaan. etupuskuriin integroidut säilytystilat, jotka eivät ole pienimmästä päästä. YKSITYISKOHDISSA ON IDEAA. Se myös toimii pohjapanssarin vinssinä. NOSTUREITA JA HAKKUUPÄITÄ. Ilman parempaa tietoa voisi ajatella koko koneen tulleen yhden ja saman tehtaan linjalta. MAHTUU METSÄÄN. Myös penkkivalikoimaa Nisulan varustelumahdollisuuksista löytyy, joten mieleinen istuin löytynee joka lähtöön. Nosturina koneessa oli Nisulan P99 ja hakkuupäänä yhtä lailla oman talon tuote, Myös työn jäljen ja viimeistelyn taso vakuuttaa. Ohjaamon puolella uudistukset koskevat mm. Nisulan tekemiä muita innovaatioita koneessa ovat mm. Tästä päästäänkin samojen kehujen siivittämänä koneen yksityiskohtiin
. Automaattinen ja aktiivinen runkolukko sekä lisäpyörien automaattilukitus vankistavat konetta. Kun pitäydytään tässä ajatuksessa, eikä aleta haaveilemaan ainakaan vakituisesti mistään sen suuremmasta, on ideasta ja toteutuksesta helppo pitää. harvennuksille suunnattu 500H. Nosturia pystyi käyttämään huolettoman tuntuisesti sen koko ulottuvuuden rajoissa, ja kulkupuolessakaan ei herännyt moitteen sijaa. TEKNISET TIEDOT NISULA N5 (6-PYÖRÄINEN) PAINO: 14 860 kg. HYDRAULIIKKA: 220-280 l/min. Kunhan koneesta on pidempiä käyttökokemuksia saatavilla, pyrimme ehdottomasti palaamaan asiaan. Liikeratanosturivaihtoehtoja on kuusipyöräiseen tarjolla nyt kaksi kappaletta, eli 10-metrinen jatkeeton P99 sekä 10,3-metrinen jatkeellinen P99T. HARVENNUKSILLA ARVOSSAAN. Jos moottorille povattu alhainen, noin 7-9 litran tuntikulutus toteutuu työssä ja koneen tuntituotos pysyy hyvällä tasolla, ollaan jo pitkällä. VOIMANSIIRTO: ZF-akselit ja -Powershift-vaihteisto, huippunopeus 1. Koneen kasvanut pituus tietenkin vaikuttaa hieman ketteryyspolitiikkaan, mutta toisaalta tässä voidaan eduksi laskea lisäpyörien pieni koko, jolloin pienen ja ketterän harvennuskoneen idea ei vesity. MOOTTORI: AGCO Power 49 AWF, nelisylinterinen, 127 kw/173 hv, maksimivääntö 750 Nm, normaali 740 Nm. alueella 40 km/h eteen ja taakse. RENKAAT: tässä koneessa 600/65R34 ja 600/50R22.5. Nisulan linjaus on koneen suhteen tähdätä pelkästään harvennuksille. Ennakkoluuloista sekä vanhoihin kaavoihin kangistumisesta on ennenkin päästy eroon, jos ei muuten, niin kokeilemalla. . VAKUUTTAVA TUTUSTUMINEN. Nelipyöräiseen on mahdollista saada myös pystytolppainen, 10,3-metrinen Palfinger-Epsilon M80F101 esimerkiksi energiapuun käsittelyyn ja kuormaamiseen. Syksyn pehmittämä maasto ei ollut vielä pakkasen kourissa kovettunut, maaston muodot olivat vaihtelevia ja harvennettavaa riitti. Hakkuulla kone näytti parhaita puoliaan maastokykynsä suhteen. alueella 10,7 ja 2. Tiheillä harvennuksilla osaa arvostaa tukevaa ja pitkältä ottavaa konetta. Erityisesti rinnetyöskentelyssä kone pääsi loistamaan, sillä kuudella pyörällä koneen ote oli maan kamarasta hyvin jämäkän oloinen. Muita suosituksia esimerkiksi enskalle ovat puolestaan 425H ja 425C. Nisulan uusi N5 kuudella pyörällä on moderni ja tuore ratkaisu, sekä ehdottomasti laskukoneen hartaankin näppäilemisen arvoinen toteutus. KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi 47. Mikäli harvennuskoneen valinta on ajankohtainen, kannattaa tähän tarjokkaaseen paneutua kuitenkin jo nyt. Nähdyn koneen veroton hinta liikkuu 260 kiloeuron kantimissa, joten mikäli käyttökulut ja tehokkuus kohtaavat sopivassa suhteessa, mahdollisuuksia tuloksen tekoon on varsinkin kuusipyöräisyyden kasvattaessa työmahdollisuuksia haastavassakin maastossa ja haastavina vuodenaikoina
48 Teksti ja kuvat: Harri Onnila ESITTELY SISU POLAR HYBRID. Vahvemmin VÄHEMMÄLLÄ Sisu Polar Hybrid tarjoaa dieselversioon nähden enemmän voimaa, mutta myös lupauksen paremmasta polttoainetaloudesta. Yksi ensimmäisistä hybridivoimalinjalla toteutetuista kasettiyhdistelmistä on Aki Simulalla, joka ajaa Seepsulan väreissä pääkaupunkiseudulla
Sisu Auto kertoo voimalinjan yhteistehoksi yli 900 hevosvoimaa ja väännöksi hulppeat yli 3 600 newtonmetriä vain 800 r/min pyörintänopeudelle. Auton pääasiallisena voimanlähteenä toimii Daimlerin 15,6-litrainen OM473-diesel 625-hevosvoimaisena versiona, joka tuottaa 3 000 newtonmetriä 1 100 minuuttikierroksella. Sisun mukaan jo dieselin tyhjäkäynnillä hybridivoimalinjan tarjoama vääntö on yli 3 000 Nm. Lähtökohtaisesti järjestelmä toimii itsenäisesti, mutta kuljettaja voi vaihdekepissä olevasta PowerTouch-katkaisimesta päättää itsenäisesti 49 Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Valinnoilla on merkitystä, sillä Seepsulan tehtaalla voi vilkkaana päivänä vierailla jopa 500 raskasta yhdistelmää. Tähän kestävää kehitystä ja ympäristövastuuta kantavaan kokonaisuuteen Polar Hybrid -kasettiyhdistelmä istuu Seepsulan toimitusjohtaja Karl Sjöblomin mukaan erinomaisesti, sillä myös kiviainestehtaalla ahkeroivat työkoneet, kuten pyöräkuormaajat ja dumpperit, edustavat luokituksiltaan viimeisimpiä päästönormeja. mitä vuonna 1970 perustettu perheyritys korostaa toimintatavoissaan monipuolisesti. Alkuvuodesta tähän joukkoon liittyi mielenkiintoinen kasettiyhdistelmä, kun Seepsulan yhteistyökumppaneihin lukeutuva Aki Simula Oy sai käyttöönsä pääkaupunkiseudun ensimmäisen ja valtakunnallisestikin vasta toisen asiakaskäyttöön luovutetun Sisu Polar Hybrid -maansiirtoauton. Dieselin apuna ja pyydettäessä myös yksinäänkin autoa liikuttaa 250 kilowattia tuottava Danfoss Editron -sähkömoottori. TUNNELMA SÄHKÖISTYY. Auton luovutustilaisuudessa Sisu Polar -liiketoimintajohtaja Petri Kananen (vas.) esitteli hybridi-Polarin ominaisuuksia Seepsula Oy:n Karl Sjöblomille. Hybridijärjestelmä tuo ohjaamoon järjestelmän näyttöja käyttöpaneelin kojelaudalle sekä sähkömoottorin manuaalikäytön vaihdekepin nuppiin. VÄKIVAHVA. Avaintekijänä nopeaan voimantuottoon ovat superkondensaattorit, joihin sähköenergiaa varastoidaan hidastaessa tai jarruttaessa. Modernia teknologiaa edustava kotimainen hybridikuorma-auto sopii ajatusmaailmaltaan niin kuljetusyrittäjän kuin kiviaineksia jalostavan yrityksen intresseihin ja arvomaailmaan. Sisu Polar Hybridin kokonaistehoksi luvataan valmistajan taholta yli 900 hevosvoimaa ja suurimmaksi väännöntuotoksi mainitaan reippaat 3 600 newtonmetriä. S eepsula Oy:n väreissä liikkuvat raskaat soratai kiviyhdistelmät ovat tuttu näky pääkaupunkiseudun maanrakennuksessa. Seepsulan omien yhteistyökumppaneiden kuljetuskalustoa alueella liikkuu 20–30 yhdistelmää. ”Kaluston uusimisen lähtökohtana oli, että ajoneuvoksi tulisi nimenomaan tämä hybridimalli. Teknisesti Sisu Polar Hybrid on hyvin pitkälle vastaava kuin mitä Sisu Auton keväällä 2017 julkistama esituotantoversio oli. Yritys nostaa erityisesti esille sen toiminnan peruspilareihin kuuluvan Suomen ainoan kiviainestehtaan, jossa energiankulutusta ja ilmanlaatua hallitaan monipuolisin toimin. Eli juuri sellaisissa, mitä pääkaupunkiseudulla operoiva kasettiyhdistelmäkin kohtaa. Dieselja sähkövoimanlähteitä seuraa Eaton Fullerin 16-portainen synkronoimaton manuaalivaihteisto. ”Tämä hybridiasia on tosi hieno askel ja kuuluu ajatusmaailmaan, jossa haluamme olla mukana”, Sjöblom painottaa. Hybridin mahdollistama polttoainesäästö dieseliin verrattuna on Sisu Auton mukaan maantiellä 10–20 prosenttia ja taajamissa 20–30 prosenttia. Myös Seepsula Oy:n periaatteisiin raskaan sarjan polttoainetaloudellisuutta mahdollistava hybridiyhdistelmä soveltuu paremmin kuin hyvin. . . Suurimmillaan polttoainesäästö on runsaasti pysähdyksiä sisältävässä, matalan keskinopeuden olosuhteissa. Tuusulan Senkkerissä sijaitsevan usean sadan hehtaarin kokoisen alueen ilmanlaadun hallintaan kuuluvat asfaltoidut ja säännöllisesti harjattavat väylät sekä keskeisten murskaimien sekä purkukasojen kastelun ja kattamisen. UUDEN ÄÄRELLÄ. Odotuksissa on laadukas kokonaisuus ja etenkin matalammat polttoainekulut, sillä ajomme ovat Kehä III:n sisällä, joten pysähtymisiä ja liikennevaloista lähtemisiä on paljon”, kuvailee Aki Simula yrityksensä uutta Sisu-yhdistelmää. FULLERILLA JA SUPERKONDENSAATTOREILLA. Yritys kertoo toimintansa kantavaksi voimaksi vastuullisuuden,
MATALILLE KESKINOPEUKSILLE. Hybridin tuomaksi hintalisäksi vastaavaan diesel-Polariin nähden Sisu Auto kertoo noin 50 000 euroa. Sisun mukaan Polar Hybrid -malli soveltuu hienosti raskaisiin ajotehtäviin, kotimaassa luontevimmin lähinnä maansiirtoon tai puunajoon. Maansiirtoautossa hybridijärjestelmä ei nimittäin muuta ajoneuvon mittasuhteita. Seepsulan kiviainestehtaalla tuotetaan niin mursketta ja sepeliä kuin hiekkaa ja märkäseulottuja tuotteita. Merkittävin ja samalla ainoa ulospäin näkyvä rakenne on ohjaamon takana, hydrauliikkajärjestelmän öljysäiliön vieressä nouseva kotelointi, joka pitää sisällään superkondensaattorit. Hybridijärjestelmän energiavarastoina toimivat superkondensaattorit sijoittuvat ohjaamon takaseinälle, hydrauliikkajärjestelmän oikealle puolelle. Huoltojen osalta hybridijärjestelmä ei lisää huoltokohteita ja -kuluja. Sisu Auton mukaan järjestelmän huolto sisältää lähinnä tarkistuksia kuten superkondensaattorien jäähdytysjärjestelmän sekä suurjännitekaapeleiden tarkastuksen. Murskelajikkeita yhdistelmä voi viedä lähes 50 tonnia kerrallaan. milloin hyödyntää sähkömoottorin tehoa tai tallentaa jarrutusenergiaa. Simulan yhdistelmä on rekisteröity 76 tonnin yhdistelmämassaan, mutta teoriassa sallittu yhdistelmämassa voisi hybridi-Sisulle olla siis 77 tonniakin. KONEURAKOINTI 2/2019 50. TIIVIS PAKETTI. . Painoa hybridijärjestelmä lisää noin tuhannen kilon verran, mutta lähtökohtaisesti myös Polar Hybrid tulee nauttimaan vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävälle kuorma-autolle linjattua kädenojennusta, jonka perusteella kokonaismassa saisi olla vaihtoehtoisen käyttövoiman tuoman lisämassan suuruinen, kuitenkin enintään 1 000 kiloa. . . Murskaimien toimintaa seurataan keskitetysti valvomosta. KEHITTYVÄ KIVITEHDAS. Simulalle luovutettu Jykin päällirakentama kasettiyhdistelmä on hyvä esimerkki aiheesta. Paljon rahaa, mutta sopivassa ajotehtävässä ja oikeaa ajotapaa noudattamalla euroja alkaa säästyä. Aki Simula odottaa Polar Hybridistä paitsi tehokasta, myös taloudellista työkalua pääkaupunkiseudun liikenteeseen
Esim. Wikar Oy, Wikarintie 12, Kruunupyy Myynti puh. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. Kampikuja 1, 60120 Seinäjoki www.maki-reini. ltervelho.eu. 040 506 5213 pelle.furubacka@kronos. WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI www.. VAHVA TÄYDEN PALVELUN KONETALO Vahva täyden palvelun KONETALO Juhani Kortesmäki 040 5549 556 Maanrakennuskoneiden varaosat www.konetek.fi info@Konetek.fi Konetek Oy Kampikuja 1 , 60120 Seinäjoki Maanrakennuskoneiden VARAOSAT Konetek Oy Juhani Kortesmäki 040 5549 556 info@konetek.. 0400 262 485 0400 605 717 06 471 3144 Reini – uppopumput Monessa liemessä mukana... MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.. PAlveluitAmme Kantavuusmittaukset pudotuspainolaitteella, • levykuormituslaitteella sekä loadmanilla Päällysteporaukset • tien rakennekerrostutkimukset • törmäysvaimennin • ja liikenteenohjaukset Kuormain ja vaunu vaativaan metsänhoitoon! Kotimainen Innovatiivinen Arvonsa pitävä Tarpeisiisi räätälöity Lisätietoja: www.kronos. Mäki-Reini Oy Isokyrö Pumput, ajoja kääntömoottorit, sylinterit, tiivistesarjat, moottorit kaivureihin suoraan maahantuojalta. Doosan pumput Doosan 130 S 2.500 € +alv Doosan 210 S 3.500 € +alv Doosan 300 S 3.800 € +alv Myös Daewoo, Volvo, Samsung, Hyundai, Kobelco, Komatsu, JCB, Sunward, Hitachi, Caterpillar 041 535 5189, Lohja www.ustuonti.. www.konetek.. TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ
Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Iikka Kekko 52 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Iikka Kekko TYÖMAA VEKARANSALMEN SILTA. NOSTOJA ja nostojen odottelua Osa 3
Osittain kovasta tuulesta johtuen nostotyö kyseisenä päivänä ei onnistunut. Vierailimme työmaalla jälleen tammikuun puolivälissä, jolloin nostovuorossa oli 50 metriä pitkä runkopalkki. Nostokalusto oli sinällään suuremmankin painon tasalla, sillä toisena koneena oli 750-tonninen Liebherr LTM 1750-9.1, suurin mobiilinosturi Suomessa, ja toisena 500-tonninen LTM 1500. Liebherr LTM 1500 on koneista pienempi, mutta ei suinkaan pieni. Toinen nostoa viivästyttänyt syy oli myös nostettavan kappaleen laskennallisen ja reaalisen painon ero. Palaamme Vekaransalmen siltatyömaata esittelevässä juttusarjassamme paikalle tällä kertaa nostojen tiimoilta. Pala palalta silta alkaa muistuttaa lopullista lopputulostaan. Kyseinen palkki ei ole vielä sillan pisin kappale, vaan varsinainen pituusnestori on peräti 90 metriä pitkä roikale, jonka nostomenetelmä tulee olemaan tunkkaus. G RK Oy:n urakoima Vekaransalmen siltaprojekti on edistynyt talveen mennessä hyvin ja osa siltapalkeista on nostettu jo paikalleen. Nostokorkeus kappaleelle on hieman yli 30 metriä. Helaakoski Oy:n koneiden puntarit painoksi peräti 240 tonnia. Osa siltapalkkien nostoista on jo suoritettu, ja tarkoituksena oli tällä kertaa nostaa 50 metriä pitkä ja yli 200 tonninen palkki paikalleen. Koko kannen pituus on 622 metriä, jonka osaksi oli tänään tarkoitus nostaa 50 metriä pitkä kappale. TÄSTÄ SE JATKUU. SELKÄ SELKÄÄ VASTEN. 53 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Iikka Kekko Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Iikka Kekko. 750-tonnisella nostokyvyllä pullisteleva LTM 1750 lymyilee työlaiturin päädyssä hieman piilossa, mutta jämäkkä vastapainonippu toki puhuu omaa kieltään. Hidasteeksi kuitenkin muuttuvan . . Rapsakka pakkanen ja pahimmoilleen nostopäiväksi sattunut, alkuvuoden hurjimmaksi luvattu ja ”Valkoinen Kurittaja” -nimenkin saanut talvimyräkkä saapuivat kanssamme samoihin aikoihin työmaalle. KOKONAISUUS HAHMOTTUU. Siinä missä palkin painoksi oli kalkuloitu noin 200 tonnia, näyttivät paikalle saapuneiden J. Mutta kuten nostoissa toisinaan käy, puuttuivat paitsi luonto, myös yllättävät kertoimet asiaan
Nostotöiden muutoksiin ei liity suurempaa dramatiikkaa, vaan niillä pyritään välttämään sitä. Pienenä historiaknoppina kerrottakoon vielä, että reilut 210 vuotta sitten vastarannan, eli itäpuolen työmaa olisi puolestaan ollut Venäjällä asti. SINKKI TIUKALLE. Etualalla nähtävänä LTM 1750 ja takana LTM 1500. Vekaransalmen kohdalla kulki nimittäin vuodesta 1743 vuoteen 1809 saakka Ruotsin ja Venäjän raja. Ei ole siis epäilystäkään siitä, etteikö tätäkin palkkia saataisi paikalleen, ja tätä lukiessa näin on jo käynytkin. Toinen mielenkiintoinen seikka on se, että vaikka työsiltojen välillä on vain sananmukaisesti kivenheitto väliä, nostureille tämä matka kasvaa 140 kilometriksi. Esimerkiksi LTM 1750:n työpaino oli tällä varustuksella noin 230 tonnia, ja vieressä olleen LTM 1500:n suunnilleen toinen mokoma, sekä nostettava palkki päälle, joten työsiltakaan ei mikään rimpula voi olla. Syynä on se, että lossin kantavuus on 70 tonnia, jolloin vastarannalle kierretään Sulkavan, Puumalan ja Virmutjoen kautta. Kaverukset eivät päässeet tänään varsinaisesti nostamaan, mutta kappaleen painoksi saatiin punnittua 240 tonnia. Tällaisia muutoksia tapahtuu tämän tästä nostotöissä, eikä niihin liity sen suurempaa dramatiikkaa. Päinvastoin, näihin muutoksiin tällä tavoin oikein reagoimalla nimenomaan vältetään kaikenlaista dramatiikkaa tapahtumasta. Kun sillan kansivalu valmistuu arviolta noin vapun tienoilla, alkaa työsiltojen purkaminen. painon suhteen muodostui nyt se, että toisen pään nostokorvakoita täytyy siirtää, jotta kappaleen painopiste vastaa uuden painon mukaista nostosuunnitelmaa. Nosto näiden kappaleiden kohdalla tehdään ”veden päällä” eli erityisesti raskaita nostoja varten rakennetuilta työsilloilta. . KONEURAKOINTI 2/2019 54
Vanhat Koneet kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Vanhat Koneet määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.vanhatkoneet.. Kerromme myös menneiden vuosikymmenien työtavoista ja ilmiöistä. Alk. Koneurakointi kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Koneurakointi määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.. 03 4109 1793 www.lamminhiekkapuhallusjamaalaus.. 2100€ +Alv. RASKAAN KALUSTON JA MAATALOUSKONEIDEN HIEKKAPUHALLUS JA MAALAUS. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, aurausja maaurakointikalustoa. 281€ ALV 0% Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.. 0% MEILTÄ AJONEUVOJA MAASTOTIETOKONEET! Panasonic Toughpad JT-B1 IP65 Tablet 238 € Panasonic CF-LX3 i5 4.Gen. www.kannettavat.. 12kk 560 € FZ-G1 585 € CF-31MK1 600 € CF-31MK5 1674 € CF-53T 585 € CF-D1 450 € CF-H2 319 € Panasonic Toughbook CF-19 4GB 120GB Touch. 2-20TN KONEET Hinnat alk. 03 2251 948 Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus, vaan elämäntapa. Klassikot Autoilun ajankuvaa Klassikot on aikakauslehti, joka sisältää juttuja 1950–1980-lukujen autoista ja entisöintiprojekteista, tapahtumareportaaseja, ohjeita ja vinkkejä oman auton kunnostamiseen sekä saman aikakauden klassikkomoottoripyöriä ja mopoja. Raskas Kalusto kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Raskas Kalusto määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.. alv. Vemimet Ky Kauhava 0400-926 653, 040-533 8312 KAIVINKONEEN ENERGIAPUUKOURAT Vemi-Koura suoraan valmistajalta WWW.VEMIMET.FI Hinnat alk. Lehden sivuilta löydät tuoreet uutiset, koneuutuudet sekä paljon hyödyllistä tietoa itse koneista, työmenetelmistä ja alan osaajista. Janne Aaltonen | 040 586 1778 info@lamminhiekkapuhallusjamaalaus.. 12kk takuu. Klassikot kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Klassikot määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.klassikot.. Vanhat Koneet Rautaista luettavaa Vanhat Koneet on uudenlainen aikakauslehti koneharrastajille. Tilaa kätevästi netissä: tilaus.viipalemediat.. Viipale mediat Tue kotimaista! Viipalemediat on suomalaisomistuksessa oleva yritys jonka lehtien kotimaisuusaste on avainlipun arvoinen! Nautinnolliset lukuhetket myös digitaalisena Lue näköislehtenä tietokoneella tai mobiililaitteella: www.lehtiluukku.. Nautinnolliset lukuhetket itselle tai lahjaksi! Viipale mediat. • Puhelimitse: puh. Amerikan Rauta kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Amerikan Rauta määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.. Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti Raskas Kalusto kertoo lukijalleen alan arjesta sellaisena kuin työn tekijä sen näkee ja kokee. 3G W7P. Lehti käsittelee jenkkiharrastekenttää tämän päivän näkökulmasta unohtamatta tapahtumien ja cruisingien merkittävää roolia. Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu Koneurakointi on uusi ja reilusti erilainen ammattilehti, joka on suunnattu alan yrittäjille ja ammattilaisille. Lammin Hiekkapuhallus ja Maalaus Oy Kysy tarjousta! Jurvantie 72 16900 Lammi | Puh. Lisäksi se tarjoaa hyödyllistä tietoa uutuustuotteista koeajojen ja uutisten muodossa, sekä viihdyttää esittelemällä alan kalustoa
56 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Valtra TRAKTORIT VALTRA 2019. Vaimennus tapahtuu paineistetun ilman avulla, joten ominaisuudet säilyvät kylmässäkin. Ja nyt kun päästötasoista on puhuttu jo pariin otteeseen, voidaankin yhteenvetona mainita uudet viitostason päästömääräykset, joihin yli 130 kilowatin tehon tarjoavat Valtra N, T ja S -traktorit tullaan päivittämään vuoden 2019 aikana. Lisäksi tarjolla on vielä 32+32-tyyppinen superryömintävaihteisto-optio, jonka avulla nopeus saadaan pudotettua 100 metriin tunnissa 1400 minuuttikierroksella. Traktorin pneumatiikka mahdollistaa myös muun hyötykäytön, kuten perävaunun ilmajarrut tai paineilmalla tehtävät puhdistustoimenpiteet. HiTech 4 -vaihteisto mahdollistaa sujuvan vaihteiden käskyttämisen hyvin vähäisellä kytkimenkäytöllä. Heti tammikuusta lähtien valmistettavat Tja SUudistuksia A:sta alkaen. Paneeliin saa myös valittua haluamansa tiedot. mekaaninen, säädettävä, kahteen Panhard-tankoon perustuva hyttijousitus. Tämä ratkaisu on tullut aiemmin tutuksi jo T-sarjasta, ja nyt tämä nopeamman jousitusvasteen ja paremman iskunvaimennuksen tarjoava varuste on saatavissa siis N-Valtraankin. Muissa valmistuksessa olevissa N-sarjalaisissa tarjotaan edelleen aiemman sukupolven hydraulis-pneumaattista jousitusta. V altran 2019-uudistuskatsaus alkaa A-sarjasta, jonka A104ja A114-malleihin esitellään HiTech 4 -vaihteisto. Kuormaaja on myös SoftDrive-iskunvaimennettu ja varustettu hydraulisella työkalun lukituksella. N-sarjalainen puolestaan kokee siinä määrin uudistamista, että jatkossa se on mahdollista tilata ilmajousitteisella AIRES-etuakselilla. Lisäksi uusissa A-sarjan HiTech 4 -Valtroissa on nyt mahdollista hankkia lisävarustelistalta mm. Unlimited Studion kautta uudet Asarjalaiset saa myös etuvoimanulosotolla ja etunostolaitteella. Vuosi 2019 tuo Valtratraktorivalikoimaan joukon uudistuksia, joista varsinkin A-sarja hyötyy. Hytin sisällä puolestaan päästään käsiksi uuteen kojelautaan, jonka näyttöpaneeli on hyvin luettavissa kirkkaassakin päivänpaisteessa. lisätoiminto. ja 4. Päästötaso nelosesta huolehtii ainoastaan SCR-urearuiskutus, eli partikkelisuodatinta tai EGR:ää ei käytössä ole, eikä niihin liittyviä huoltokuluja. Jousitus on itsetasaava ja perustuu yhteen ilmapalkeeseen sekä kahteen jämäkkään iskunvaimentimeen. Traktorinkäytön kätevyydessä auttaa myös uusi etukuormaajan sähköohjaus, johon kuuluu kahvaan valittava 3. 16+16-vaihteinen Powershift-laatikko tarjoaa neljä aluetta joista jokaisessa on neljä pykälää. Kaaviosta löytyy kuusi vaihdetta, jotka on tarkoitettu työntekoon pääasiallisesti 4-12 km/h -nopeusalueella. Moottorina uusissa A-sarjalaisissa on nelisylinteriset AGCO Power AWFC -moottorit 100ja 110-hevosvoimaisina. ISOMMATKIN ON HUOMIOITU. Tämä EU-säädökset täyttävä ilmajousitus tulee saataville päästötason 5 täyttäviin N-sarjalaisiin keväällä N174:n myötä ja myöhemmin syksyllä 2019 N134ja N154-malleissa. Vaihteistoa komennetaan ergonomisesti sijoitetulla keinukytkimellä
57 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Valtra. Sitä voidaan hyödyntää ISOBUS. Ssarjassa on lisäksi uudet portaat ja enemmän säilytystilaa työkaluille. Valtran A-sarja saa uuden kojelaudan ja kuormaajan käyttäminen parantuu entisestään uudistetulla kahvalla. Myös moottorilinjasto vaihtuu vuoden 2019 aikana päästötasolle viisi. Myös traktorien LED-takavalot on päivitetty. Valtra Connect -palvelun avulla asiakkaat pääsevät etänä käsiksi traktorin tietoihin, kuten polttoainemäärään, GPS-sijaintiin, canväylän signaaleihin, koneen käyttöoppaisiin ja moneen muuhun toimintoon älypuhelimella tai tietokoneella. laitteiden näyttönä, automaattiohjauksen hallinnassa ja siihen liittyvien lisätoimintojen kanssa tai ylimääräisenä kameranäyttönä. Lisäksi Valtra tarjoaa Connect, Care & Go -palvelua, joka tarjoaa lisäpalveluita traktoriin kiinteään hintaan. Terminaali on saatavana myös Nja T-sarjan Activeja HiTech-malleihin. Nja T-sarjojen moottorit säilyvät yhä EGRja DPF-vapaina ja S-sarjassa EGR-taso pidetään alle 15%:ssa. Vaikka ympäristöluokitus nouseekin, ei Valtran mukaan näkyvyys konepellin yli huonone, vaan pikemminkin paranee. Valtra Connect voidaan myös jälkiasentaa vanhempiin malleihin. Valtra-traktorit tulevat myös entistä fiksummiksi vuoden 2019 myötä. ILMAA ALLA. N-,Tja S-sarjan SmartTouch-malleihin on saatava lisäterminaali, joka voidaan asentaa mihin kohtaan hyttiä hyvänsä. Omistaja voi myös jakaa tiedot huoltopalveluiden kanssa, jolloin huolto voi toimia joko ennaltaehkäisevästi tai vikatilanteessa reaaliaikaisen tiedon kanssa.Testijakson päätyttyä palvelu on nyt tarjolla Nja T-sarjalaisiin ja myöhemmin vuoden 2019 aikana myös Aja S-sarjalaisiin. Vuoden 2018 alusta kaikki Nja T-sarjan SmartTouch-Valtrat onkin jo varustettu Valtra Connect -valmiudella, joka voidaan aktivoida jälleenmyyjän kautta. Valtralta kerrotaan, että uudet moottorit ovat paitsi aiempaa jouheampia käynnilttään, ne vaativat myös entistä vähemmän ylläpitoa. N-sarja puolestaan saa uusimman päästötasoluokituksen keväällä N174:n puitteissa ja N134ja N154-sarjat seuraavat syksyllä. Hytin saa nyt myös jousitettuna. A-SARJAN AVARUUTTA. sarjalaiset tulevat olemaan 5-tason koneita. Palvelu kuuluu uusien traktorien hintaan ja on kolmen vuoden ajan käyttömaksuton. Moottoreina näissä traktoreissa tulevat olemaan AGCO Power LFTN-D5 -kiukaat. TIETOA LÄHELLÄ JA ETÄNÄ. . N-sarja on mahdollista tilata nyt T-sarjasta tutulla AIRES-etuilmajousituksella
Vermon varma Valtra Vermossa on totuttu vuosien varrella näkemään hevosia ohjastajineen kiertämässä rataa vähintään kerran viikossa, ja raviurheilun mahdollistaa omalta osaltaan ratojen huolellinen ylläpito. 58 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TRAKTORI VALTRA AUTO-GUIDE VERMOSSA. Alueen hoidossa ollaan kaluston ja henkilöstön suhteen hyvin omavaraisia. VETOJA VERMOSSA. . Valtran Auto-Guide-automaattiohjaus puolestaan mahdollistaa sen, ettei ratamestarin tarvitse lanatessa enää ohjastaa traktoria perinteisellä tyylillä. Espoon Vermo on Suomen keskusravirata, ja ravipäivien ulkopuolellakin merkittävä hevosurheilukeskus kattavine tallija harjoituspuitteneen
Vermossa alueiden kunnossapito tehdään omalla kalustolla ja ratamestari Juha Keskimaunun johdolla. pyöräkuormaaja, kuormaauto ja jopa oma tiehöyläkin, mutta monipuolisimpana ykkösnyrkkinä toimii puolitoista vuotta sitten hankittu Valtra T214 Direct. Uusi kone on saapumisvuotensa kunniaksi Suomi 100 -mallia, ja Valtran valintaan vaikutti aiempien hyvien kokemuksien lisäksi myös kotimaisuus. Kalustoarsenaaliin kuuluu mm. E spoon Leppävaarassa sijaitseva Vermo on Suomen keskusravirata, jossa ravataan vuosittain yli 90 päivänä. Varsinaisia ravipäiviä on vuodessa 65, harjoitusraveja noin parikymmentä ja paikallisraveja vielä kourallinen päälle. Kilometrin mittainen ja 30 metriä leveä päärata muodostaa jo yksistään yli kolmen hehtaarin hoidettavan alueen, ja kun tähän lisätään harjoitusradat sekä muut piha-alueet, on kunnossapidettävää pinta-alaa yli 13 hehtaaria. PORTAATONTA VOIMAA. Erittäin tärkeäksi syyksi Juha Keskimaunu mainitsee lisäksi sen, että Valtran toimipiste Espoon Minttupellossa on lyhyen matkan päässä. ”Koneen täytyy varsinkin ravipäivinä toimia luotetta59 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kyseinen traktori on Keskimaunun mukaan jo neljäs suolahtelainen kone peräkkäin, ja esimerkiksi edellinen T190 HiTech palveli 12 vuotta
. Valtran Auto-Guide-automaattiohjaus on tuonut ratamestari Juha Keskimaunun päiviin ja öihin kevennystä, sillä nyt esimerkiksi 200:aa lähes identtistä peräkkäistä ratakierrosta ei tarvitse ohjata itse. ”Kuten edeltäjäni ratamestari Ilmo Kalatie sanoi, kun kymmenen vuotta sitten tulin tähän: jos johonkin hommaan on kone keksitty, sitä pitää käyttää. ”Se turruttaa, ja koneiden valot sekä ratavalot aiheuttavat myös oman osansa. Lanoja on piikki-, kampaja pyörämallisia, josta esimerkki tässä. Sen avulla lanaustoiminta pääradalla on saanut aivan uuden ulottuvuuden. Auto-Guidehan reagoi välittömästi kuljettajan tarttuessa rattiin, joten yllättäviin tilanteisiin puuttuminenkin käy hetkessä. Ja jos ei ole keksitty, se pitää keksiä”, muistelee Juha Keskimaunu. Koneen ominaisuudet tähän työhön ovat hyvät, vaikkakin lisää hevosvoimia otettaisiin mielellään vastaan. Näin se tekniikka kehittyy, säästäen ihmisen resursseja muihin tehtäviin. Signaalin tarkkuus on 6-9 millimetriä, eikä ongelmia ole ollut.” Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että ratamestari voi irtaantua jatkuvasta koneen käskyttämisestä ja käyttää suurimman osan lanausajasta muuten. ”No työn jäljen pitää olla ensiluokkaista joka tapauksessa, eli kyllä tämä enemmän siihen jaksamiseen ja toiston poistoon vaikuttaa. PUMPPUVIKA. O1O-574 3433 Meiltä myös laadukkaat korjaussarjat mm. Portaaton vaihteisto tosin tasoittaa tilannetta, kun laatikko pykältää tiukassa paikassa alemmas. Tärkeäksi ominaisuudeksi on uusimmassa traktorissa muodostunut Valtran AutoGuide-automaattiohjaus. Mutta automaattiohjaukseen on tehty oma profiili jokaiselle lanalle, ja nyt riittää, kun laittaa koneen seuraamaan reittiä. ”S-sarja olisi muuten ollut mahdollinen, mutta siinä tulee koneen mitat vastaan, se ei mahdu täällä joka paikkaan. ”Työ on muutenkin kiireistä, joten voin samalla hoitaa esimerkiksi seuraavan päivän asioita tabletilla ja puhelimessa. Voimaa on, mutta lanan vedossa oikein huonolla kelillä pitää joskus kääntyä katsomaan, että onko joku köyttänyt lanan seinään kiinni, sen verran koville välillä ottaa”, Keskimaunu myhäilee. Entäpä sitten työn jälki, onko se muuttunut automaattiohjauksen myötä. Parhaimmillaan traktori on töissä 24 tuntia vuorokaudessa ja apua saa tarvittaessa vaikka yöllä”, hän kertoo. Raviurheilun ystävien ei tarvitse silti olla huolissaan: hevosten ohjastaminen tuskin on lähiaikoina muuttumassa automaatin hoitamaksi. Eli työn laadun suhteen pärjäisimme kyllä ilman tätäkin, mutta kun modeemi oli hetken aikaa huollossa, tuli heti sellainen tunne, että miten sitä osaa olla enää ilman”, Keskimaunu linjaa. ERIKOISTUNUTTA TEKNIIKKAA. Kawasaki K3V63 Kawasaki K3V112 Kawasaki K7V63 Kawasaki K5V200 Hitachi HPV118 JCB PSV2-55T Komatsu HPV 095K Kysy sopivaa! New Holland E135 BSR Kunnostettu pumppu 3350 € / kpl New Holland E135 SRLC Kunnostettu pumppu 2950 € / kpl Kobelco SK250LC-6 Kunnostettu pumppu 3200 € / kpl Hitachi ZX135 US Kunnostettu pumppu 3250 € / kpl Hitachi ZX180-3 Kunnostettu pumppu 3750 € / kpl KONEURAKOINTI 2/2019 60. Kun kierrokset pitää 1500 paikkeilla, ja oikein nihkeällä kelillä säätää vielä käsikaasulla, pysyy laatikko hyvin mukana.” AUTOMAATILLA RASITUSTA VASTAAN. ”Tämä oli hankintahetkellä suurin T-sarjan Direct-malli. . Samalla voi tehdä vaikka muita töitä. Osa Vermossa käytettävästä kalustosta on itse tehtyä erityisesti raviradan tarpeisiin, kuten jotkut lanoista. ”Parhaimmillaan rataa pitää lanata esimerkiksi koko yö, ja kierroksia voi tulla vaikkapa 200”, Juha Keskimaunu alustaa. Automaattiohjaus onkin hyvä lisä Vermon kattavaan konevarusteluun, joka koostuu paitsi ostetuista, myös itse tehdyistä erikoistyökaluista nimenomaan raviratakäyttöä silmälläpitäen. TOISTON POISTAJA. Auto-Guide puolestaan edustaa halua kokeilla uusia ratkaisuja tuttuihin töihin. Jos radalla ei ole ketään muuta, ja aikaa on, voin laittaa vaikka elokuvan pyörimään”, Juha kertoo. Ei hätää, me autamme! Enää ei alkuperäisen tai alkuperäisosilla kunnostetun pumpun hankkiminen ole hinnasta kiinni! Korvenkuja 41, 628OO Vimpeli Puh. vasti, ja huollon läheisyys sekä varaosien saannin nopeus on meidän kannaltamme tärkeää
”Nyt voin samalla hoitaa muita työasioita tai katsoa vaikka elokuvaa, jos radalla ei ole ketään.” PUMPPUVIKA. O1O-574 3433 Meiltä myös laadukkaat korjaussarjat mm. Ei hätää, me autamme! Enää ei alkuperäisen tai alkuperäisosilla kunnostetun pumpun hankkiminen ole hinnasta kiinni! Korvenkuja 41, 628OO Vimpeli Puh. Kawasaki K3V63 Kawasaki K3V112 Kawasaki K7V63 Kawasaki K5V200 Hitachi HPV118 JCB PSV2-55T Komatsu HPV 095K Kysy sopivaa! New Holland E135 BSR Kunnostettu pumppu 3350 € / kpl New Holland E135 SRLC Kunnostettu pumppu 2950 € / kpl Kobelco SK250LC-6 Kunnostettu pumppu 3200 € / kpl Hitachi ZX135 US Kunnostettu pumppu 3250 € / kpl Hitachi ZX180-3 Kunnostettu pumppu 3750 € / kpl 61
62 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET TIMBERMATIC KARTAT. Yksi ensimmäisiä käyttäjiä on loppilainen Konekorjuu Aaltonen Oy, jonka 1510G-ajokone sekä 1270G-hakkuukone käyttävät kyseistä järjestelmää. Vihreän kullan aarrekartta John Deere Forestryn kehittämä TimberMatic Kartat -sovellus tuotiin esille viime syksynä, ja toimitukset alkoivat Metkon myötä
TimberMatic Karta on nimenomaan ajokoneen toimintaa optimoiva järjestelmä. Sen käyttötapoja on monia, mutta perusasia on puun määrän ja sijainnin havainnollistaminen. OPTIMAALISEMPAAN AJOON. Hakkuukoneen kuljettajan ei tarvitse . Päinvastoin: se vaikuttaa esimerkillisen selkeältä ja näyttäisi sisältävän lukuisia ratkaisuja työnteon helpottamiseen. 63 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Retki suuntaa tällä kertaa Hyvinkäälle, jossa työskentelee toinen loppilaisen Konekorjuu Aaltonen Oy:n ketjuista. Nämä ominaisuudet yhdessä tarkoittavat sitä, että järjestelmä tarjoaa paljon hyötyä ja helpotusta ajokoneen kuljettajalle. Kartalle tallentuu koneen uratieto sekä puidun puun sijainti, laji ja kuutiomäärä pöllikohtaisesti. AJOKONE HYÖTYY. Lisäksi kartta mahdollistaa helppokäyttöiset laskentamahdollisuudet ja erilaiset tietomerkinnät, joihin perehdymme kohta tarkemmin. Kyseinen kone oli varustettu TimberMatic Kartat -sovelluksella ja aiemmin taloon tullut ajokone sai jälkivarusteluna saman järjestelmän. TimberMatic Kartat -sovellus on erityisesti ajokoneen ja sen kuljettajan toimintaa optimoimaan suunniteltu ohjelmisto. Parasta siis lähteä itse katsomaan ja ottamaan selvää, minkälaista arkea TimberMatic Kartat -sovelluksen kanssa metsässä vietetään. Aaltosen 1510G -kuormatraktoriin TimberMatic Kartat-sovellus lisättiin jälkiasennuksena. Jos esitetään kysymys siitä, kuinka se toimii tai mihin sitä voi käyttää, on vastausta vaikea tiivistää muutamaan lauseeseen. Vastauksen pituus tai lyhyys riippuukin siitä, keneltä kysytään, sillä järjestelmä tarjoaa paljon mahdollisuuksia, eikä yhtä ja ainoaa oikeaa käyttötapaa ole. J ohn Deere Forestry esitteli viime syksynä TimberMatic Kartat -sovelluksen, jonka avulla on mahdollista helpottaa ja järkeistää puutavaran ajamista metsästä laanille. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, että itse järjestelmä olisi vaikea käyttää tai ymmärtää. Tämä Versowoodille Hyvinkään ja Mäntsälän alueella hakkaava ketju muodostuu kahdeksanpyöräisestä 1270G IBC:stä ja 1510G IBC:stä, joista ensiksi mainittu luovutettiin yritykselle viime syksyn Metkossa. TimberMatic Kartat perustuu paikkatietojärjestelmän ja hakkuukoneen erilaisten anturointien sekä mittalaitteen perusteella rakennettavaan tietoon siitä, missä kone hakkaa ja mitä se tuottaa
Kartat ovat helposti zoomattavissa ja tiedon määrä lisääntyy sen mukaan, mitä tarkemmalle tasolle mennään. Nämä voi jaotella myös työlajin mukaan, eli ajetaanko aukkoa vai harvennusta. Tuotanto näkyy maastoon sijoitettuina pallukoina, joissa kerrotaan kuutiomäärä kullekin tavaralajille. VARASTOPAIKALLE ENNUSTETTAVUUTTA. Järjestelmä ryhmittelee suurennustason mukaan kuutiomääriä niin, että laajemmalla näkymällä esitetään useampien pöllien yhteismäärää ja zoomaamalla päästään yksittäisen pölkyn tarkkuudelle. Näin kuljettaja voi suunnitella pitkältikin etukäteen tulevia kuormia ja sitä, miten niitä kannattaa lähteä ajamaan. . Tyypit voi myös tallentaa, eli jos on tottunut ajamaan tiettyjä lajeja samassa kuormassa, voi näille tehdä esiasetukset. SUUNNITTELUN HELPPOUTTA. Sovelluksen avulla myös varastopaikalle tarvittavaa tilaa ja siellä jo olevaa puumäärää voidaan arvioida ja tarkastella hyvinkin paikkaansapitävästi. Tämä on kätevä ominaisuus, sillä ainahan ei katsota sitä, mikä pölkky sijaitsee missäkin, vaan tärkeämpänä tietona on saada laajempaa mielikuvaa siitä, missä mitäkin tavaraa on ja minkä verran. Ajokoneen kartalla näkyvät ensinnäkin kaikkien kyseisellä työmaalla olevien tai aiemmin olleiden Kartat-ohjelmalla varustettujen ja toisiinsa liitettyjen koneiden ajourat eri väreillä, sekä savotalla yhä tällä hetkellä olevien koneiden sijainti. Toinen järjestelmän eduista on esimerkiksi lumen alla olevien puiden etsiminen tai pimeässä ajamisen helpottuminen. KÄYTÄ MITEN KÄYTÄT, KUNHAN KÄYTÄT. tehdä järjestelmän käytön suhteen yhtään mitään, sillä tieto välittyy mittalaitteelta automaattisesti datayhteyden kautta pilvipalvelimelle ja sieltä ajokoneelle. Yhtä ja ainoaa käyttötapaa ei ole, vaan sovellusta voi hyödyntää monella tavalla. KONEURAKOINTI 2/2019 64. Tämän puolen konttorissa aukeaakin sitten selkeä ja helposti hyödynnettävä kartta. Näkymää voi muokata helposti näyttämään vaikkapa kaikki hakkuun puut, tai järjestelmään voi tehdä kuormatyyppejä, eli rajata tietyt lajit tai vaikka vain yhden niistä näkyviin. Karttapohjia ja asetuksia löytyy useampia erilaisia, ja valittavissa on vaikkapa satelliittikuvaa tai esimerkiksi maanmittauslaitoksen kartta kiinteistörajoineen. Mielikuva syntyy parhaimmillaan heti ennen kuin lenkille lähteekään
Erilaisia zoomaustasoja ja tavaralajeja valitsemalla näkymästä saadaan irti erilaisia tietoaja. Lisäksi alueelta voi rajata pienempiä lohkoja tutkittavaksi. YKSINKERTAISEN HELPPOA. Näissä kuvissa ollaan samalla kuviolla. TimberMatic Kartat -sovelluksen lisäksi tarjolla oleva TimberManager -ohjemisto tarjoaa yrittäjälle reaaliaikaisen näkymän leimikon etenemisestä ja koneiden tiedoista laajemmin. . Tämä vähentää esimerkiksi soittelua ja kyselemistä, kun kaiken näkee heti ruudulta. Uusi rullahiiri on kätevä tapa käyttää ohjelmistoa ajaessakin. 65. Tarkempaa tutkiskelua
KONEURAKOINTI 2/2019 66. Hiiri onkin sormea tarkempi ja se on ergonominen käyt. Ilmankaan on enää vaikea olla”, sanoo Aaltonen. Lisäksi järjestelmä tarjoaa kaksi tärkeää perustyökalua, joilla voi suunnitella tulevia ajoja tai merkata puita ajetuksi. Varastopaikka luodaan työtä aloitettaessa, eikä koneen tarvitse olla fyysisesti sen kohdalla, vaan laani voidaan merkata karttaan etäältäkin. ”Ilmankin tätä puut tulevat metsästä tietenkin pois, mutta kyllähän tämä töitä helpottaa. Näillä työkaluilla onnistuu siis tarkempi suunnittelu ja ajettujen puiden merkkaaminen. Järjestelmä huolehtii kirjanpidosta, eli poistaa puut maastosta ja lisää ne varastomäärään tavaralajeittain. Kuten jo aiemmin sanottua, yhtä ja ainoaa tapaa ei ole, ja tämä onkin yksi järjestelmän hienouksista. Toisena löytyy uratyökalu, jolla klikataan lähtöja päätepiste ajettavalle uralle, jolloin järjestelmä näyttää, mitä uran varrelta löytyy. Tämä toimii myös reitin optimointina, eli jos klikataan esimerkiksi leimikon perimmäiseen nurkkaan piste, järjestelmä ehdottaa mielestään parasta reittiä. NÄYTÖLLÄ, HIIRELLÄ, NÄPPÄIMILLÄ. TimberMatic Kartat -käyttö on mahdollista kosketusnäytöllä tai oikean käsipaneelin kyljessä olevalla uudella pallohiirellä, joka on nykyään vakiona Suomeen toimitettavissa koneissa. Järjestelmän etuna on esimerkiksi työn suunnittelun helpottuminen, puiden parempi löytyminen lumen alta tai pimeässä, määrien arvioiminen ja paljon muuta. VAIKEA LUOPUA. Motokuskille se ei tuo lainkaan lisätöitä. Yksinkertaisuudessaan järjestelmä toimii siis näin, ja jonkin aikaa käytettyään kukin kuljettaja löytää varmasti itselleen parhaan tavan hyödyntää sitä. Samalla määritellään, mitä lajeja varastoon ajetaan vai sallitaanko kaikki. Rajapisteitä voi myös raahata näytöllä, eli aluetta voi muokata todella helposti ja nähdä muutoksen vaikutukset määriin heti. Kuormaan otetut puut valitaan kartalta ja ne siirretään näytöllä parilla painalluksella varastopaikkaan, joka on luotu aiemmin. Aluetyökalulla voidaan piirtää vapaasti kulmapisteet alueelle, jolloin nähdään vain tuon rajauksen lajit, kuutiomäärät sekä pinta-ala. Yrittäjä Mika Aaltonen ja motokuski Tuomas Arovuori ovat tyytyäisiä TimberMatic Kartat -ohjelmistoon
TÄMÄN TALON NÄKEMYKSIÄ. Se ei vaikuta olevan mikään tietokoneihmisille suunniteltu erikoisuus, vaan oikeastaan ihan kenelle tahansa tarkoitettu, joten alkuun pääsee hyvin helposti ilman ylimääräistä hikeä. Usein heikkokin linkki riittää, sillä siirrettävä tiedon määrä on optimoitu hyvin pieneksi. Kun sahalla on nyt paljon puuta, asiakastukit saadaan lajiteltua jo metsäpäässä eivätkä ne jää sahan pinoissa muiden alle. Tämä parantaa kommunikaatiota kuskien ja vuorojen välillä. Vasemman käsipaneelin näppäimillä voi myös käyttää ohjelman toimintoja: N1 näyttää sekä piilottaa kuormatyypit ja varastopaikat, N2 selaa kuormatyyppilistaa, N3 keskittää näkymän koneeseen ja vaihtelee zoomaustasoja, ja N4 vaihtaa päällimmäistä sovellusta. Jos alueella on katvetta, järjestelmä yrittää automaattisesti yhteyttä, eikä tieto katoa vaan kertyy muistiin ja päivittyy heti kun yhteys taas löytyy. Tieto on myös helposti ja tarkasti saatavilla, joten sitä ei tarvitse kysellä motokuskilta”, Aaltonen kertoo. Kartalle voidaan myös merkata erilaisia alueita tai pisteitä, joihin voi liittää lisätietoa: tankkauspiste, kääntöpaikka, sähkölinja, painorajoitus, luontokohde tai mitä milloinkin tarvitaan. Käytännössä viive on lähes aina hyvin pieni ja tähän työhön riittävä. Sivukaltot ja pystypenkat tallentuvat automaattisesti kartalle ja ne saa haettua näkymään eri väreinä. Koneet keskustelevat käytännössä 0-3 minuutin välein pilveen. ”Etuina tässä on esimerkiksi se, että jos halutaan ajaa ensin jotain tiettyä lajia – kuten esimerkiksi tällä työmaalla asiakastukkia – ne voidaan ajaa alta pois. Hän ei ole varsinaisesti tietokonesukupolvea, mutta esimerkiksi IBC:hen tykästyi kyllä todella nopeasti”, Mika myhäilee. Järjestelmästä välittyy heti myös selkeys ja helppokäyttöisyys. Puutavara näkyy tarkimmalla zoomaustasolla uran varressa tietyllä puolen ja hieman eri ulottumilla uraan nähden. Eli ajokonekuski näkee, missä ura hehkuu punertavampana, ja ymmärtää siellä olevan jyrkempää. Ennakkotietoja. 67. Myös työmaan valinta on helppoa: hakkuukoneessa savotta vaihtuu mittalaitteen työmaan mukaan, ajokoneessa se valitaan helposti listasta. Leveloinilla varustettu moto tuottaa tietoa myös urien sivukallistuksista ja pystykallistuksista. TimberMatic Kartat on riittävän reaaliaikainen. ”Nämä ovat niitä asioita joihin on helppo tottua ja niistä onkin sitten ikävä enää luopua”, hän toteaa lopuksi. ”Nykyään erilaista tehtävää on jo sen verran paljon, että on hyvä ettei tämä tuo yhtään lisää tekemistä moton hyttiin”, hän naurahtaa. Tästä on hyötyä siinä, että voi ajaessa voi katsoa ylettyykö edettävältä uralta viereisen uran puihin esimerkiksi viimeisiä kalikoita keräiltäessä, tai katsoa kummalla puolella uraa on seuraava kourakasa, jolloin hytin voi kääntää jo valmiiksi sinne puolelle. Vuonna 1979 osakeyhtiömuodossa aloittanut Konekorjuu Aaltonen Oy on aina Mika Aaltosen mukaan aina ollut avoin uusille innovaatioille, ja kertookin lopuksi TimberMatic Kartat -järjestelmän olleen hyvä lisä esimerkiksi aiemman IBC-järjestelmän lisäksi. ”Lisäksi autokuskille voi kertoa motilleen, koska kuorma on valmis, mikäli on sellainen kädestä-suuhun-tilanne.” Kaikkia mahdollisuuksia ei ole tässä talossa hyödynnetty, sillä tieto välittyy kyllä edelleen perinteiselläkin tavalla. Toiminta vaatii GSM-datayhteyden, eli koneet eivät voi keskustella suoraan keskenään. TIETO LÖYTYY PILVESTÄ. ”Isä, Antti Aaltonen, on yhä mukana keikkamiehenä metsässä ja ajaa molempia konetyyppejä. Se tukeutuu kämmenpohjaan ja ohjautuu helposti peukalon pienellä liikkeellä. Näin ollen syötettävien tietojen ja kommenttien suhteen ei tarvitse ujostella, vaan järjestelmää voi hyödyntää täysipainoisesti. On myös hyvä muistaa, että tiedot jäävät ainoastaan koneyrityksen sisäiseen käyttöön, eivätkä siis välity mihinkään eteenpäin, kuten esimerkiksi metsäyhtiöiden järjestelmissä käy. Sovelluksessa on muutamia vakiotyyppejä ja kaikkiin voidaan lisätä myös vapaa kommentti. tää, sillä se toimii myös ajettaessa hyvin. TimberMatic Kartat tuokin työhön paljon pieniä asioita, jotka muodostavat yhdessä yllättävän suuren kokonaisuuden. Hakkukonetta kuljettava Tuomas Arovuori lisää vielä järjestelmän olevan motokuskille käytännössä näkymätön. Kysytäänpä sitten alkulämmittelyn jälkeen mielipiteitä järjestelmän käytöstä metsäkoneyrittäjä Mika Aaltoselta. Se vie työskentelyä eteenpäin helpompaan ja jouhevampaan toimintaan. ”Tällä olisi myös esimerkiksi mahdollista seurata ajon etenemistä hakkaamiseen nähden, mutta ajo pysyy kannassa meillä muutenkin, joten tätä ei olla käytetty”, Aaltonen sanoo. Suomessa yhteydet ovatkin pääasiassa sen verran hyviä, että homma toimii mutkitta. Järjestelmässä on myös muutamia hyödyllisiä lisäominaisuuksia. Motokuskin ei tarvitse välttämättä käyttää järjestelmää lainkaan, mutta halutessaan hän voi merkitä jo hakattaessa kartalle tiedoksi esimerkiksi pehmeät paikat, jätettävät saarekkeet, maanomistajan toiveet tai mitkä tahansa muut kohteen erikoistiedot. Järjestelmää tuskin myöskään saa näpyteltyä mitenkään erityisemmin ”solmuun”. LISÄTIETOA TARVITTAESSA. Tässä järjestelmä hyödyntää moton puomin kääntökulmatietoa ja muita signaaleja, joista se päättelee jääkö pölli lähelle vai kauemmas urasta. Myös varastointitilan laanilla voi ennakoida lajikohtaisesti
Reitin suunnittelu oli haastavaa, sillä Saksassa korkeus ei saanut ylittää 4,43 metriä. K aikki alkoi siitä, että Saksan armeijan erikoisyksikkö KSK eli Kommando Spezialkräfte oli vuosia etsinyt nykyaikaista matkustajalentokoneen runkoa, jolla harjoitella esimerkiksi kaappaustilanteiden selvittelyä. Tallinnan lentokentällä tapahtui 28.2.2018 uhkaava tilanne, kun SmartLynx Airlines Estonian Airbus A320 ajautui koulutuslennolla kiitotien sivuun ns. 18 vuotta vanha kone vaurioitui kuitenkin lunastuskuntoon, eikä sitä korjattu. Ostaja löytyi siis Saksasta ja noin puoli vuotta onnettomuudesta kone purettiin pelkälle rungolle ja sitä ryhdyttiin valmistelemaan yli 1000 kilometrin matkalle Saksaan. Pelkästään hitsauslupia piti 68 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Richard Kienberger ERIKOISKULJETUS LENTOKONEEN SIIRTO. Niinpä koneita ei yksinkertaisesti ole tarjolla. Sopivat koneet ovat kuitenkin Atlantin tällä puolella harvinaisia, sillä vaikka niitä Yhdysvaltain aavikoilla lojuu sadoittain varastoituna, sellaisen hankkiminen Eurooppaan on hyvin kallista. Pelkästään erikoiskuljetuslupia oli 46 sivua, ja lisäksi piti järjestää lauttamatka, jotta Via Balticaa pitkin ei tarvitsisi ajaa. Samoin lavettiin piti improvisoida lisätukia hitsaamalla, joka on varsin arkaluontoista ja tarkoin säädeltyä hommaa kentällä. Matalalentoa! Lentokone ei ole jokapäiväinen näky maantiellä, eikä varsinkaan laivassa. LUPIA JA JÄRJESTELYJÄ. Ja meillähän oli toki toimittaja paikalla seuraamassa tapahtumia. Puiset tuet olivat liian korkeat, joten niitä piti madaltaa. Ensimmäiset haasteet syntyivät kuljetustuista, joilla kone lepäsi. Tällainen kone tuli kuitenkin tarjolle viime vuoden helmikuussa. Naulatut rakennelmat piti sahata lentokenttäpalokunnan työkaluilla matalammiksi. Afrikkaan. touch-and-go-laskeutumisharjoituksessa. Stuttgartilainen kuljetusyhtiö Paule otti tehtävän hoitaakseen. Mukana olleet seitsemän miehistön jäsentä selvisivät naarmuitta, ja kentällä oltiin myös valmistauduttu mahdollisiin ongelmiin. Tallinnasta Saksan Schwarzwaldiin matkannut Airbus teki luultavasti viimeisen matkansa lavettikuljetuksena ja päätyi joululahjaksi Saksan armeijan erikoisyksikölle KSK:lle. Toisaalta lentokykyiset koneet maksavat myös ja paljonkin käytetyt yksilöt myydään vielä eteenpäin mm
Lopulta päästiin Bore Sea -lautan kyytiin ja matka Paldiskista Hangon kautta Travemündeen alkoi. PUTKI KYYTIIN. Aikataulu kuitenkin saatiin kurottua kolmanteen ajoiltaan mennessä. KORKEUS ON ONGELMA. Reitti kulki kierrellen ja kaarrellen, siksakkia ja välillä vähän takaperinkin, sillä moottoriteiden siltojen välttely vaatii monenlaista temppua. . . Siltaa on paha lähteä korottamaan tai kuljetettavaa kappaletta madaltamaan tästä. Koneen runko siirrettiin lavetille, kunhan puiset varastointija kuljetustuet oli ensin saatu modifioitua matalammiksi vastaamaan kuljetuksen suurinta sallittua korkeutta eli 4,43 metriä. LENTOKONE KULKEE AUTOKYYDILÄ LAIVASSA. 69 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Richard Kienberger. Saattamaan tilattu poliisijoukko oli vielä tunnin myöhässä, joten kello tikitti yhä kuuluvammin. Pian oltiin jo päivä myöhässä aikataulusta, ja jouluunkin oli vain muutama päivä. Kaiken muun kanssa vielä pärjääkin, mutta korkeus on usein se kaikista ratkaisevin tekijä tämänkaltaisissa ongelmissa. Perillä oltiin aamuseitsemältä ja tien päälle sai lähteä vasta kymmeneltä illalla. Laivamatkan myötä saatiin maantiekuljetuksesta leikattua melkoinen siivu pois, kun Via Balticaa pitkin ei suunnattukaan Puolaan ja siitä Saksaan, jolloin lupajärjestelytkin helpottuivat. . odottaa lähes vuorokausi
Rauhassa mennään ja siitä se taipuu. KULJETETTAVANA: SmartLynx Estonia Airbus A320-214 ES-SAN -lentokonerunko. Viimeinen 300 metriä oli niljakasta ja kapeaa metsätietä lievässä nousussa, joten paikalle otettiin varmuudeksi vielä toinen SLT jeesaamaan. Matka pääsi jatkumaan ja viimeistä, kaatosateen uittamaa kapeaa ja päällystämätöntä 300 metriä varten oli jo tilattu toinen Actros SLT odottamaan parivetoa. Läheltä löytyi hydrauliikkahuollon päivystys – joka ei vastannut puhelimeen. Liikennemerkin kantti hipoo Airbusin kylkeä, kun käännöstä tehdään kohti Nürnbergia. Tämä tarkoitti sitä, että lavettia piti nostaa jousituksen hydrauliikalla. Apua saatiin kauempaa, ja lopulta tuntien odottelun jälkeen kymmenen minuutin korjuutus ratkaisi ongelman. Ja sehän alkoi sopivasti vuotaa. VAIKEUKSIA JA VOITTO. REITTI: TallinnaPaldiski-Hanko-Travemünde-Hampuri-Hannover-Magdeburg-NürnbergStuttgart-Calw. PITUUS: 54 metriä. Niin nytkin, sillä 25 kilometriä ennen maalia kierrettiin vielä muutama liikenneympyrä. LEVEYS: 4,80 metriä. PENKAN KAUTTA. Ja näin lähes 1300 hevosvoiman loppukirin avulla kauan odotettu joulupaketti saapui kaksi päivää ennen aattoa kuperkeikkaryhmän harjoitusradalle. KALUSTO: Mercedes Benz Actros SLT (loppumatkassa kaksi) ja Scheuerle-lavetti . . LOPPURYYNÄYS. Suurimmat haasteet sattuivat vasta noin 25 kilometriä ennen maaliviivaa. KONEURAKOINTI 2/2019 70. KULJETUKSEN TIEDOT KOKONAISPAINO: 90 tonnia. . Viimeiset kilometrit ovat yleensä haastavimpia
71 Kuva: Heikki Valve PIIRROS. TÄSSÄ LEHDESSÄ ILMESTYVÄN Ponsse Bison -artikkelin innoittamana tilasimme edellisen Bisonin kulta-aikoihin kuljettavan piirroksen lukijoidemme iloksi. . Upean kuvan toteutti 16 Valve Graphicsin Heikki Valve
Koeajoon saamamme Sprinter edusti sitä koripituutta, joka todennäköisesti osuu parhaiten useimpiin suomalaisiin tarpeisiin. Pienin etuveto-Sprinter on normaalimittainen (pituus 5,27 m) ja normaalilla katolla (korkeus 2,36 m) toteutettu malli, jonka tavaratilan tilavuus on 7,8 kuutiota. Etujoukkoihin Mercedes-Benz toi uuden Sprinter-sukupolvensa myötä takaja nelivetoversioiden rinnalle myös etuvetoisen mallisarjan. Olisimme mieluusti ottanut koeajoon lähellä hinnat alkaen -versiota olevan yksilön, mutta soveliaassa ajankohdassa ei maahantuojalla ollut antaa lähtöviivalle kuin varsin runsaasti maustettu etuveto-Sprinter. Digitaalisuus on vahvasti läsnä niin varusteissa kuin autojen ja kuljetuksien hallintaan luodussa Mercedes PRO Connect -järjestelmässäkin, mutta merkittävä linjanveto on tehty myös raudan osalta. Myös 177-hevosvoimainen edestä vetävä löytyy, mutta vain retkeilyautoversion yhteyteen. Kyseessä oli hieman alle kuusimetrinen, 3,92 metrin akselivälillä toteutettu keskipitkä versio, mutta tavanomaisen kattokorkeuden sijaan mukaan oli poimittu noin kahdelle tonnilla hintaa lisäävä korotettu katto. Nelivedon kanssa tarjoillaan 143, 163 tai 190 hevosvoimaa. Lainaan saamamme yksilö oli varustettu 143-hevosvoimaisella versiolla, jonka lisäksi etuvetoiseen on tarjolla 114-hevosvoimainen vaihtoehto. Apukuljettajan puoleisessa etunurkassa on AdBlueliuoksen täyttöaukko, säiliön tilavuudeksi kerrotaan 22 litraa. TUTTU TILAVUUS. Pyysimme Mercedesmaahantuoja Veholta koeajoon uuden Sprinterin ja halusimme erityisesti kokeilla miltä tuore Mersu-paku tuntuu etuvetoversiona. Tilavuutta tavaratilalle ilmoitetaan 11 kuutiometriä. V iime vuonna esitelty uusi Sprinter siirsi Mercedes-Benzin kevyiden hyötyajoneuvojen tukipilareihin lukeutuvan mallin kolmanteen sukupolveensa; Sprinter syntyi Mercedes-perheeseen 1995 ja toinen sukupolvi esiteltiin 2006. . Voimanlähteenä edestä raapivissa on sama 2 143-kuutioinen nelisylinterinen diesel kuin takavetoisissakin vakiona, joskin vetotavasta johtuen keulalle poikittain sijoitettuna. Koeajoyksilöä tilavampaa umpikorista Sprinteriä kaipaavan on käännyttävä takaja nelivetomallien puoleen, sillä etuvetomallien tarjoiluun 4,33 metrin akselivälille rakennetut pitkät (6,97 m) ja ekstrapitkät (7,37 m) korit eivät kuulu. Välityksiä on peräti yhdeksän. Kokonaiskorkeutta autolla on 2,85 metriä ja vapaata sisäkorkeuttakin piirun päälle kaksi metriä, joten suurin osa kansalaisista mahtuu tallustamaan tavaratilassa selkä suorana. Kolmas sukupolvi jatkaa tyylillisesti edeltäjänsä linjoilla, mutta tuttujen muotojen sisälle on sujautettu reilusti uutta ainesta. Takavetoiseen ovat tyrkyllä niin ikään 114ja 143-hevosvoimaiset, mutta myös 163-hevosvoimainen vaihtoehto sekä kolmelitrainen 190-hevosvoimainen V6-moottori. Vakiovaihteistona Sprinterissä on kuusiporAutomaatti on momentin muuntimella toteutettu. VARUSTELUA TARPEEN JA KUKKARON MUKAAN. Mercedeksen 2,1-litrainen turbodiesel on asennettu etuvetomallissa poikittain. 72 Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine KOEAJO MERCEDES-BENZ SPRINTER. Aiemmin takaja nelivetoisena valmistettu Sprinter on saanut nyt rinnalleen myös etuvetoisen version
Uuden mallin erottaa edeltäjästään helpoiten matalammista etuvaloista ja aavistuksen enemmän vaakatasoon asettuvasta nokkapellistä. Koeajoyksilöön asennettu valorauta on vielä hinnoittelematon. . 73 Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine. VALMIINA AJOON
Normaalimittaisen ja -korkean ONE-version autoverollinen ja alvillinen listahinta on 39 391,54 euroa. tainen manuaali, mutta koeajoautossa oli 9G-Tronic-automaattivaihteisto, joka nostaa hintaa noin 2 800 euron verran. Kevyellä kuormalla tai tyhjällä autolla etuvetoinen Sprinter selviää lumisissa oloissa vähemmällä jännittämisellä kuin vastaavan takavetoversion kanssa. Edullisemmallakin uuden umpikorisen 3,5 tonnin Sprinterin omistajaksi kuitenkin pääsee. Kun mukaan ympätään myös muut listalla olleet lisävarusteet, muodostuu koeajo-Sprinterin verolliseksi kokonaishinnaksi kokonaista 70 521 euroa. Hintavimpia mukana olleita valinnaisvarusteita olivat mainittujen korotetun katon ja automaattivaihteiston ohella muun muassa peruutuskamera, aktiivinen kaista-avustin, etäisyydestä huolehtiva Distronic-vakionopeudensäädin, metalliväri, lediajovalot ja kotimaassa asennettu tavaratilan vanerointi; näiden yhteenlaskettu kustannus nousee tuntuvaan noin 11 500 euroon. Riittää siis että avain on kuljettajan taskussa, niin motin saa tulille. KONEURAKOINTI 2/2019 74. Näin siis siinä tapauksessa, jos moisia varusteita on mukaan poimittu. Automaattivaihteisto ei ollut koeajoauton ainoa hintava varuste, joten mallin autoverollisesta perushinnasta 52 979 eurosta karattiin tuntuvasti korkeammalle. Ohjauspyörään saa kuitenkin perehtyä tavallista enemmän, sillä ohjailun lisäksi sillä hoidellaan runsaasti muitakin käyttörutiineja. Jos tyytyy medialaitteen osalta vähempään, on käytössä arkisempi radio ja ulkoisen medialaitteen liitäntämahdollisuus, mutta pelimerkkejä käyttävällä on puolestaan mahdollisuus täyttää kojelaudan yläosa isolla 10,25-tuumaisella kosketusruudulla. Istuimen ja ohjauspyörän säädöt ovat reilut, joten erikokoiset kuljettajat saavat rukattua ajoasennosta vähintään hyvän. Suuren suurta hyötyä ratkaisu ei tuo, mutta voi olla kätevä esimerkiksi tilanteissa, joissa kuljettaja poistuu autosta hetkeksi tilanteissa, joissa ei koe ovien lukitsemista tarpeelli. Uuden sukupolven Sprinter tervehtii kuljettajaansa asiallisen rauhallisella ohjaamoympäristöllä, jossa kutakuinkin kaikki ratkaisut tuntuvat harkituilta ja mietityiltä. Ja koeajoyksilössä oli: keskellä kojelautaa sijaitsi seitsemäntuumainen MBUX-kosketusnäyttö viihdeja hyötytoimintoineen, esimerkiksi Applen CarPlay-tuki, joten iLuurin tärkeimpiä sovelluksia, kuten vaikka navigaatiota, saattoi käyttää ajoneuvon ruudulta. RAAPII EDESTÄ. Etuvetoisen Sprinterin huoltoväliksi kerrotaan kaksi vuotta tai 40 000 kilometriä. Vasemmanpuoleinen puola sisältää vakionopeudensäätimet sekä ajotietokoneen hallinnan, oikeanpuoleinen puolestaan radion, puhelimen ja kojelaudan keskinäytön operoinnin. OHJAAMOSSA OMAKSUTTAVAA. Pienten painoja hipaisukatkaisimien varjopuoli on, että käsineet kädessä niiden käyttö on käytännössä tekemätön paikka. Liikkeellelähtöä rakennellessa suuri muutos on avaimeton käynnistys
seksi. Huomautettakoon tässä yhteydessä, että takaja nelivetoversioiden automaatti on seitsemänportainen. AISAA KOHTI. Ennalta saattaa mietityttää, tuoko etuvetomallin runsas pykälämäärä alituista vaiheiden sahaamista suuntaan tai toiseen, mutta käytännössä homma pelaa mallikkaasti. MAUKAS TOMAATTI. Vaihdot ovat nopean sujuvia, ja lisäksi vaihteisto ymmärtää riittävästi hyödyntää 143-hevosvoimaisen moottorin alhaalla, 1 400–2 400 r/min kohdalla syötettävää 330 newtonmetrin maksimivääntöä, mikä osaltaan vähentää vaihdon75. Kun pykälä on päällä, alkaa meno maistua. Uuden sukupolven myötä Sprintereissä on siirrytty avaimettomaan käynnistykseen. Sprinterin valinnaisvarusteluun sisältyy myös sähköinen seisontajarru, mutta ajamassamme autossa se oli perinteistä kahvamallia. Toinen pieni lapsus on keskuslukituksen painikkeiden sijainti kuskinovessa aivan avauskahvan vieressä, joten ovien avaaminen alkaa ajoittain ovien tahattomalla lukitsemisella. . . Peruutuskamerassa on oma näyttömoodinsa peräkärryn kiinnittämistä helpottamaan. Lämmityslaitteen käyttöpaneeli on kojelaudan keskellä harmillisen alhaalla, joten käyttö vaati kurottelua ja näytön katsominen huomion siirtämistä pois liikenteestä. Ratkaisu on kätevä, joskin vaatii hetken totuttelua: monessa autossa tällä paikalla kun on pyyhinviiksi, joten ylimääräistä liikuttelua on luvassa sateen sattuessa. Tällöin avaimen kaivamisen vaiva jää pois. Sprinterissä pyyhkimien käyttö sujuu mersumaisesti vilkkuviiksen kiertokytkimellä. Kokonaisuutena laatuvaikutelma on myönteinen, vaikka hienoisesti muovien saumoista natinaa kantautui ainakin talviolosuhteissa. Koeajoauto oli varustettu siis automaattivaihteistolla. . SORMEILTAVAA. Sen operointia hoidetaan ratin oikeanpuoleisella viiksellä. Nopeudensäädinten ja medialaitteen myötä ohjauspyörässä on runsaasti painikkeita ja molemmilla puolilla hipaisukytkimet. AVAIN TASKUSSA. Mercedeksen 9G-Tronic-automaatin rakenne on toteutettu mukavuutta tuovasti momentinmuuntimella, ja välityksiä on peräti yhdeksän, joten välityksiä riittää kaikkiin ajotilanteisiin. Kaikkiaan Sprinterin ohjaamon ergonomia on mallikasta, joskin paria pientä epäkohtaakin muutaman päivän käytöllä nousi esille
OTTAA PAIKKANSA. Lämmityslaitteen käyttöpaneelin sijainti. Peruutustilanteissa taustapeilien näkymää tukee varusteeksi poimittu peruutuskamera, josta saa ruudulle myös erityisen näytön kärrynaisaan peruuttamista varten. tarvetta. Muutama päivä etuvetoisen Sprinterin ohjaimissa sujui miellyttävästi. Jousitusmukavuus on kohdallaan, mistä suuntautuu kiitosta joustintuin toteutettuun ripustukseen; takavetoisissa Sprintereissä edessä on poikittainen lehtijousi. TEKNISET TIEDOT MERCEDES-BENZ SPRINTER 314CDI FWD-3,5/39K KESKIPITKÄ A2 A MOOTTORI: 4-sylinterinen rivimoottori OM651, tilavuus 2143 cm³, teho 143 hv (105 kW)/3800 r/min, vääntö 330 Nm/1400–2400 r/min, CO2päästöt 207 g/km. Kahden perusvalaisimen valovoima on vaatimaton, joten ledipalkit ovat suositeltava lisävaruste. Ilmoitettu tilavuus 11 kuutiometriä. KEHITTÄISIMME Varustelun myötä karkaava hinta. 10 kiinnityslenkkiä, 4 sisävaloa. VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Etuveto, 9-portainen manuaalivaihteisto, edessä kierrejouset ja takana lehtijouset, edessä ja takana levyjarrut, renkaat 225/65R16. Kovin ketteräksi lähes neljän metrin akselivälillä toteutettua ajokkia ei voi sanoa, mutta pätevä ohjaus ja kiitettävän reilusti kääntyvät pyörät tekevät sen minkä voivat. . 24%): alustapaketti 384, nahkaratti 223, korotettu katto 1 959, ikkunallinen väliseinä 99, adaptiivinen vakionopeudensäädin 1 041, peruutuskamera 421, aktiivinen kaista-avustin 546, sadetunnistin 136, metalliväri 1 761, tavaratilan ledivalaistus 335, lediajovalot 1 922, kiinteä vetokoukku 682, kuljettajan mukavuusistuin 186, liukuoven ikkuna 211, takaovet (270 astetta aukeavat) 608, taka-astinlauta 198, vanerointi 956 euroa. TAVARATILA: Mitattu pituus lattiatasossa 331, leveys 178, leveys lokasuojien kohdalta 141, korkeus 201, lastauskorkeus 60 senttiä. Kaupunkiajossa huomio kiinnittyy varsin kevyeen ohjaukseen, mutta ei kielteisellä tavalla. Mallin peruspalikat ovat pitkälti ennallaan, mutta mukaan on tullut vahva tuulahdus digitaalisesta tulevaisuudesta. Kokonaisuutena etuvetomalli on epäilemättä tervetullut monen pakettiauton käyttäjän näkökulmasta, sillä ajettavuuteen liittyvien tekijöiden lisäksi se tarjoaa kardaanimalleihin nähden korkeamman tavaratilan ja noin kahdeksan senttiä matalamman nostokorkeuden. Ohjaamoergonomia kokonaisuutena. TAKAHUONEELLA. alv. Autossa oli tosiaan myös vetokoukku, vaikka lähtökohtaisesti takaveto-Sprinter soveltuu paremmin raskaiden peräkärryjen vetoon. Korotetun katon myötä tavaratilan sisäkorkeus piirun yli kaksi metriä. KEHUMME Automaattivaihteiston toiminta. Jos vaihteiden selaamista haluaa välttää esimerkiksi ennen jyrkkää lumista ylämäkeä, voi ratin vaihtosiivekkeistä hakea sopivan pienen vaihteen, sillä laatikko ei vaihda tätä isommalle vaikka moottoria kiusattaisiinkin punarajalle. MB SPRINTER 314 A2 A . Lisävarusteiden autoverottomia hintoja (sis. HINTA: 54 247,92 euroa (verollinen hinta ilman lisävarusteita). KONEURAKOINTI 2/2019 76. Vauhdin kasvaessa tuntoakin sähköisesti tehostetusta ohjauksesta löytyy. Ilman kärryä ajettaessa etuvetoinen Sprinter oli tyhjänä ja kevyellä kuormalla ajettaessa vetopidoltaan etenemiskykyinen laitos lumikeleissäkin. Sivutuulikaan ei juuri kiusaa, sillä vakiovarusteluun kuuluu jo edellisistä Sprintereistä tuttu sivutuuliavustin. Runsas varusteltavuus. Hipaisukytkimien käyttö käsineet kädessä. Etuvetoiselle sallitaan jarrullista vedettävää kaksi tonnia, minkä kanssa talvioloissa saatetaan olla ajoittain jo pulassa. Monet valinnaisvarusteet tosin kerryttävät nopeaa tahtia lopullisen hintalapun summaa, joten valinnat on tehtävä huolella. Omaksuttavaa sen myötä riittää, mutta useimmat ominaisuudet ovat hyödyllisiä ja varteenotettavia tutustuttavaksi. MITAT: Pituus 5932, korkeus 2851, leveys 2020, akseliväli 3924 mm, omamassa 2241, kantavuus 1259, suurin sallittu kokonaismassa 3500, suurin jarrullisen perävaunun massa 2000, suurin yhdistelmämassa 5500 kg
Yhtä kaikki, keräilyviettiin vedottiin tässäkin. Ja tämä onkin vähän surullinen juttu. Ja näin se kai menee, että keräilemme lähes kehdosta hautaan. Kerää koko sarja! Uudet Aseet, Intiaanit, Jalkapalloilijat ja mitä näitä oli. Keräily kestää usein koko iän ja myös periytyy, monesti perillisten sitä tietämättä tai tahtomatta. Jotkut enemmän, jotkut vähemmän, mutta jotenkin se ihmistä puoleensa vetää, keräily. Varmasti maailmassa löytyy kaikenlaista hirvittävien asioiden keräilyäkin, mutta ainakin ne keräilijät, joihin Reksa on tavalla tai toisella törmännyt, ovat keräilleet varsin mielenkiintoisiakin juttuja. Sukupuoleenkaan ei tämä harrastus rajoitu. Elämäntyöstä. Reksa kuuli jokin aika sitten esimerkiksi traktorikokoelmasta, joka koostui useasta kymmenestä koneesta. On monenlaista keräilijää, ja sanonta kuuluukin, että sellaista tavaraa ei olekaan, jota ei joku tehdas jossain tekisi – ja jota joku ei keräilisi. Siinä nälkä kasvaa suunnattomiin mittasuhteisiin karvahännän ohuisiin ravintoarvoihin nähden. Perikunnalla oli tasan yksi päämäärä, päästä ”romuista” eroon, ja saada niistä maksimaalinen tulo – tai jos ei sitä, niin ettei nyt ainakaan kauheasti tarvitsisi maksaa niiden hävittämisestä. Kyllä Reksankin lähipiirissä on rouvaa ja neitiä, jotka täyttävät kaappinsa erilaisilla piippuleimatuilla kupposilla, joista ei saa juoda, kirjoilla jotka luetaan ehkä kerran, vaatteilla, jotka eivät näyttänytkään niin hyvältä kuin postimyyntiluettelossa tai vaikka kissoilla, joita vain yhtäkkiä olikin kuin luonnonoikusta todella monta. Ja vaikka mitään ei täältä kai mukaansa saa, on sentään hyvä, että edes elinaikana on mahdollista ruokkia tätä todistetustikin luontaista viettiään! 77 Teksti: Reksa Stålman • Kuvitus: Thomas Backman KONTTORIN PUOLELTA. Enkä nyt tarkoita näitä eri messuilla kuusi mainoskauhaa päässään kulkevia käveleviä korruptiokassitelineitä, vaan ihan asiakseen aiheisiinsa vihkiytyneitä tekijöitä. Asiassa olisi ollut jo avaimet suuren luokan menetykseen, ellei vainajan läheinen harrastajaporukka olisi saanut asiaa taottua kalseahkon perijäryhmän tajuntaan, ja arvokas kokoelma säilytettyä paitsi romutustuomiolta, myös pilkkahintaiselta realisoinnilta ahneelle jobbarille. Kansankynttilä, tuo ruskeaan slipoveriin ja ruskeaan ruutupaitaan sekä ruskeisiin vakosamettihousuihin sekä harmaisiin Pomarfinn-mieskenkiin pukeutunut rehtori Hirvainen tarkoitti kaiketi tällä sitä, että joskus ammoin ihminen on hankkinut evästä keräämällä sitä luonnosta. Moneen keräilyyn liittyi tietenkin myös se taloudellinen näkökulma, eli joku valmistaja oli päättänyt vaania viattomien vekaroiden vähäisiä taskurahoja huimin houkutuksin. Nykyään juuri kenenkään ruumiinravinto ei Suomessa ole keräilyn varassa, ellei lukuun lasketa kaupassa pakettien keräämistä ostoskärreihin, tai luonnossa joskus harrastemielessä ja ruokakunnan kovaäänisemmän jäsenen kohteliaasti pakottamana tapahtuvaa mustikoiden poimuuta ja sienen saalistamista. Kun elinolot ovat pääsääntöisesti näin hyvät, on ihmisen täytynyt tyydyttää keräilyviettiään jollain toisella tavalla. Asia sovittiin niin, että koska perilliset eivät olleet osallistuneet vainajan elämään kovasti muutenkaan, saivat traktorivanhukset sentään arvoisensa elämän niiden ihmisten hoteissa, jotka edesmennyttä paremmin tunsivat. Mieleen tulee ainakin muovikassikeräilijä, täytekynäkeräilijä ja lippahattukeräilijä. Elämän keräilyeriä S e tuli Reksalle selväksi jo niillä koulutunneilla, joilla ei jostain syystä sattunut nukuttamaan tai piirrätyttämään autokuvia vihkon takasivuille: ihminen on keräilijä. Lapsena puolestaan kerättiin tulitikkuaskeja, pikkuautoja, postimerkkejä, purkkatarroja ja mitä kaikkea. No, niitä kissoja ei ehkä laiteta kaappiin, toivottavasti. Eli noukkinut suuhunsa lähinnä sellaista ruokaa, joka ei juokse karkuun, koska esimerkiksi puiden latvustossa satasen ennätystä ripeltävää oravaa on pirun haastavaa jallittaa pataan ilman apuvälineitä. Ensin mainittu seikka on tietenkin itsestäänselvyys, mutta jälkimmäinen joskus ällistyttää, lähinnä positiivisella tavalla
KenttäPantteri 78 Teksti ja kuvat: Juha Pokki ERIKOISKALUSTO ROSENBAUER PANTHER
Käytännössä ajoneuvo on Itävaltalainen Rosenbauer on maailmanlaajuisesti tunnettu pelastusajoneuvojen ja niiden varusteiden valmistajana, mutta erityisesti sen mainetta on kasvattanut lentokenttäpaloautojen pitkällinen ja vahva kehitystyö. F inavia on 2000-luvulla siirtynyt pääasiallisessa sammutusajoneuvokalustossaan tiiviiseen Panther-kantaan. 79 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Sisu-alustaisista ajoneuvoista, jotka päällirakennettiin erikseen vastaamaan kansainvälisen siviili-ilmailujärjestö ICAO:n määrittelemiä vaatimuksia. ARFFeli Airport Rescue Fire Fighting -ajoneuvojen valmistajia on muitakin, mutta Rosenbauer valikoitui Finavian ajoneuvotoimittajaksi tässä ajoneuvoluokassa. Aiempi kalusto koostui mm. Keula on kiilamainen ja varustettu suurella tuulilasilla, kun taas muuten ajoneuvo on varsin yhtenäinen kalikka perään saakka. Muutenkin nämä ajoneuvot edustavat hyvin tiukasti erikoistumista tiettyyn käyttötarkoitukseen – lentokonepalon sammutukseen ja nopeaan siirtymiseen tilannepaikalle mahdollisimman paljon sammutuskapasiteettia mukanaan. Panther-tuoteperhettä on saatavana hieman erilaisilla konfiguraatioilla, kuten 4x4-, 6x6ja 8x8alustaratkaisuilla, mutta päällisin puolin niiden ulkomuoto on jo pitkään noudattanut yleistynyttä lentokenttäpaloauton ”teroitettu tiilisikivi” -mallia. Uusimpana tulokkaana Rosenbauerin Panther-sukua edustaa neljännen polven versio, joita Suomeen saapui Finavian tilaamana kuusi kappaletta. 2000-luvulle tultaessa siirryttiin kuitenkin valmiina saataviin pakettiratkaisuihin, jotka täyttivät suoraan tehtaalta tarkasti ja yhdellä sopimuksella kaikki vaatimukset
Kun tämä yleistys puretaan osiin, saadaan kouriin suuria lukemia, joita voidaan myös vertailla vuosimallia 2001 edustavaan toisen sukupolven Panther FL -malliin. Nykytavan mukaan katolla työskenneltäessä on tarjolla turvallinen leikkikehä nostettavine kaiteineen ja vankkoine rappusineen. Hevosvoimalisäystä on tullut aiemmasta Detroit Dieselin 60-sarjasta reilusti, sillä kyseinen kattila suurusti kasaan noin 665 hevosvoimaa. Kyseisiä ajoneuvoja on Finavialla käytössä seitsemän kappaletta. Molemmilla huippunopeudeksi on naulattu 120 kilometriä tunnissa. KONEURAKOINTI 2/2019 80. SELVÄÄ KEHITYSTÄ. Samoin uuden ajoneuvon käsiteltävyyttä verrataan lähes henkilöautomaiseksi, vaikka kyseessä onkin kolme metriä leveä ja 11,75 metriä pitkä ja 3,65 metriä korkea laitos jonka alla pyörii kuusi kappaletta 445/80R25koon ykköspyöriä kierrejousien hoidellesVolvo-moottorin 750 hevosta hinaavat 37 tonnia 80 km/h:n vauhtiin 27 sekunnissa. Sen ei tarvitse olla missään vaiheessa mitään muuta kuin lentokenttäpaloauto, eli virkaiän karttuessa ajoneuvo siirretään aluksi hiljaisemmille kentille ja lopulta autojen autuaammille laitumille, eli kierrätysmateriaaliksi. Virallinen lukema on uudelle Pantherille 27 sekuntia, eikä vanha tästä käytännössä paljoa jää. . Pääasiallinen miehitys ajoneuvolle on yksi pelastaja, mutta kyydille mahtuu tarvittaessa lisääkin väkeä. Finavian pelastushenkilökunnan mielipiteissä uuden nelossukupolven Pantherin kiihtyvyys, käsiteltävyys ja yleinen ajotuntuma sekä hiljaisuus on monta kertaluokkaa kakkossukupolvea parempi. Näkyvyys ohjaamosta on erinomainen. . Kiihtyvyyttä tällä voimansiirrolla saadaan molemmille kamppeille nollasta kahdeksaankymppiin kelattua suunnilleen samassa ajassa. TURVALLISUUTTA, TOTTAKAI. Vaihteisto on molemmissa malleissa täysautomaattinen Twin Disc, joka aiemmassa Pantherissa oli kuusinopeuksinen panssarivaunulaatikko, mutta uusi kirstu on tästä kehitellympi kahdeksanpykäläinen versio, joka on pehmeämpi ja sivistyneempi käytökseltään. TILAVA JA NÄKYVÄ OHJAAMO. siis rakennettu ja suunniteltu alusta asti juuri tähän käyttöön. Rakenteellisesti erikoistuminen tarkoittaa sitä, että kyseessä on käytännössä renkailla, ohjaamolla, parilla vesitykillä – ja täysperäyhdistelmän vetoteholla varustettu noin 15 kuution vesi-, vaahtoja jauhesäiliö, joka liikahtaa henkilöauton moottoritienopeutta. Uuden, viralliselta tyyppimerkinnältään Panther PA 146 ARFF 12500/1300/250:n kolmeakselinen runko on Rosenbauerin omaa tuotantoa ja tuntee mallimerkinnän 39.750 6x6, kun taas vanha Panther FL oli yhteistyössä Freightlinerin kanssa ja sotilasrungolle tehty. Sen ei tarvitse liikkua yleisillä teillä kuin erikoistapauksissa, joten siihenkään puoleen ei tarvitse liikaa suunnittelupaperia tuhlata. Näin ollen tällainen ARFF-ajoneuvo on ei juurikaan kompromisseja kumarra: sen ei tarvitse edetä vaikeassa maastossa, sillä lentokentät ovat asfaltin ulkopuolellakin hyvin tasaisia. Puheissa sitä verrataankin samanlaiseen kehitykseen kuin henkilöautoissa on tapahtunut reilussa 15 vuodessa. Moottorina uudessa mallissa on Volvon 16-litrainen D16, Euro 6 -tason 750-hevosvoimainen tehopata. Sen verran uusi saa kuitenkin tasoitusta, että paino on täydessä valmiudessa noin 37 tonnia, kun täysi massa aiemmassa oli noin 33 tonnia
Ajoneuvoon on lisävarusteena saatavana myös osaltaan ajotuntumaa parantava RSC-järjestelmä, eri Roll Stability Control, eräänlainen ajonvakautus, joka tasaa erityisesti mutkittelevassa ajossa ajoneuvon käytöstä. Ajoneuvon toiminnot ovat selkeinä kosketunäppäiminä ja näytöllä, tykkien ohjaus joystickeissä. Jos sivuttaiskiihtyvyys pääsee liian korkeaksi, järjestelmä vähentää ensin moottorin vääntöä ja toisessa vaiheessa aloittaa aktiivisen jarruttamisen. Makuasioita, ja niin edelleen, mutta ei käy kieltäminen, etteikö uuden kamppeen suunnittelussa olisi käytetty 81. . Ulkoisesti kakkosja nelossukupolven Panthereilla on eroa kuin lihapiirakalla ja täytekakulla. HUIPPUTEKNIIKKAA. Molemmissa on puolensa, mutta siinä missä Panther FL oli muotoilultaan lähinnä kotelo sen sisältämälle tekniikalle, on uusi Panther ihan oikeasti hieno. sa vaimennuksen. NÄYTTÄÄ HYVÄLTÄ, NÄKYY HYVIN. Ohjaava taka-akseli on lisäksi paitsi ketteryyttä, myös renkaiden kestävyyttä lisäävä varuste, joka valittiin lisäoptiolistalta ehdottomasti mukaan. Kaikki on helposti yhden pelastajan hallittavissa
VETTÄ, VAAHTOA, JAUHETTA. Ajoneuvon hytistä löytyy paikat 1+3 pelastajalle, mutta täydelliseen käyttöön riittää pelkkä kuljettaja. LENTÄVÄÄ LÄHTÖÄ VARTEN. yksilö valmistui vuonna 2012, ja koko ajoneuvoperhe lanseerattiin 1991. Aiemmat Pantherit edustivat jo yli 15 vuotta vanhaa kakkossukupolvea. Finavian aiempaa Panther-hankintaa edustaa tässä Oulun lentokentällä lintassa etenevä Panther FL tunnuksella AR2642. Finavialle tilattujen autojen yksi vaatimus oli ohjaava taka-akseli. Vanhemmissa Panthereissa vastaava lukema oli 5000 litraa ja noin 70 metriä. Ajoneuvon kori koostuu lasikuidusta, komposiitista, alumiinista sekä laminoidusta lasista. KONEURAKOINTI 2/2019 82. Erilaiset led-valot ja merkinnät lisäävät selvästi ajoneuvon havaittavuutta. . Modernina yksityiskohtana ajoneuvon molemmissa kyljissä on vesisäiliön täyttöasteikko, joka näyttä viidellä led-valolla pinnan tason 20% askelin. Sammutustoimissa käytetään kahta vesitykkiä, joista katolla oleva Rosenbauer RM80 tarjoilee vettä jopa 9000 litraa minuutissa sadan metrin päähän. . Samalla latausvirran töpseli irtoaa perässä olevasta pistokkeesta automaattisesti solenoidin ampumana, eikä perinteisempään tapaan vedonpoistoa ja ajoneuvon liikettä hyödyntäen. Uudet nelossukupolven ajoneuvot ovat huippu-uutuuksia. ARFF-ajoneuvot on jaoteltu kentälle niin, että kiitoradan kaukaisinkin kohta on saavutettavissa ICAO-määräysten mukaan alle kolmessa minuutissa. Erot ovat melkoisia, mutta toki aikaakin on virrannut välissä yli 15 vuotta. Näin ollen säästetään muutama sekunti, kun ajoneuvo on jo lähtövalmis penkkiin istuttaessa. Eikä kaikki ole vain näyttävyyden ehdoilla tehtyä, vaan näkyvyys sekä ohjaamosta ulos, että laitteen yleisellä huomioarvolla mitattuna on paljon paremmalla tasolla. Panthereilla lähdetään liikkeelle käytännössä aina lämpimästä tallista tai tyhjäkäynniltä, mikäli ollaan kiitorata-alueella päivystämässä. aikaa ja ajatusta hyvällä teholla. Se paitsi helpottaa kääntymistä, myös vähentää rengaskuluja verrattuna jäykkäteliseen malliin. Kun moottori käynnistetään, sylkäisee solenoidi ylläpitolatauksen töpselin irti pistokkeesta ja luukku sulkeutuu. Vauhti on ollut viime vuosina hurjaa, sillä 1000. Finavia käyttää pelastuskaluston perusvärinä päiväloistokeltaista, joka on havaittu paljon paremmin näkyväksi esimerkiksi sumuisissa olosuhteissa kuin paloautojen perinteinen punainen tai päiväloisteoranssi. Vanhaa sarjaa on täällä jäljellä yksi kappale. Panther. JUHLAKALU TULI SUOMEEN. Aiemmin tämä hoidettiin vain vedonpoistolla. VERTAILUN VUOKSI. Näin ollen uusia Panthereita on Helsinki-Vantaalla viisi kappaletta, ja ne on jaettu kolmelle asemalle. Tällä tavoitellaan paitsi keveyttä, myös korroosion ja rasituksen kestävyyttä. Tallista lähdettäessä kuljettaja saa ajoneuvon käyntiin jo sen ulkopuolelta, ohjaamon oven vieressä sijaitsevasta käynnistyspainikkeesta. Tampere-Pirkkalan kentälle uusia ajoneuvoja meni yksi, joka oli samalla Rosenbauerin 1500. RENGASTA SÄÄSTÄEN. Hytti täyttää ECE R29-3 -törmäysmääritykset, eli on turvallinen ympäripyörimistilanteessakin. Puskuritykki
Finavian palomestari Aki Kilo kertoo, että Pantherit tulivat täysin valmiina käyttöön. . Tilan puuteesta varusteiden vähyys ei myöskään ole kiinni. ”Meillä päädyttiin jatkamaan vanhan muodon käyttöä, koska nämä ajoneuvot eivät ole hätäkeskuksen piirissä. Keulatykissä on ChemCoresuutin, joka mahdollistaa jauheen lisäämisen vesivaahtoseoksen joukkoon. Silloin kun kuljettajan paljas silmä ei enää riitä ulkona tapahtuvan tilanteen havainnointiin, käytetään apuna paitsi 360-asteen kamerajärjestelmää, myös FLIReli infrapunakameraa. 83. Pumpputuotto on varsin mehevää, sillä kattotykkiä voidaan ruokkia 9000 litran ja keulatykkiä 1500 litran minuuttisyötöllä. Lentokenttäpaloauton tehtävissä ei ole tarvetta kuljettaa valtavaa varustearsenaalia, sillä Finavialla on erikseen sammutusautoja tavallisempia pelastustehtäviä varten. Jos ajoneuvo on liikkeessä, mekaanista voiman ulosottoa ei käytetä sammutuspumpuille, vaan niitä pyöritetään hydrauliikalla. Ajankohtainen muoto kuuluisi AR, eli Airway Rescue, jota Tampere-Pirkkalan yksikössä käytetäänkin. Valmiit ajoneuvot ajettiin Saksaan, laivalla yli, ja satamasta tänne. LE luetaan muodossa Lento, vaikka se nykyään tarkoittaa kansallisessa koodistossa Lapin Ensihoitoa. Vettä säiliössä on 13 000 litraa, vaahtonestettä ajoneuvossa kulkee 1500 litraa ja sammutusjauhetta 225 kiloa. . Kuljettaja pystyy operoimaan tykkejä joystickeillä yhden käden otteella, ja ajoneuvolla voidaan sammuttaa liikkeestäkin, nopeudesta riippumatta. Virka-apua on mahdollista antaa resurssien puitteissa todella harvoin, joten ajoneuvot eivät kentältä juuri poistu. MOOTTORI JA VOIMANSIIRTO: Volvo D16, 750 hv, 8-nopeuksinen Twin Disc -vaihteisto, 0-80 km/h 27 sekuntia, huippunopeus 120 km/h. TILAA KALUSTOLLE. RM15C painaa läpi 1500 litraa vettä minuutissa 60 metrin päähän, tai esimerkiksi suojasumuna ajoneuvolle itselleen. Köykämiinin lisäksi on käytetty mm. TYKIT: Kattotykki 9000 litraa / 100 metriä, puskuritykki 1500 litraa / 60 metriä. Lisäksi ajoneuvon alla on omasuojajärjestelmä, jolla voidaan pumpata vettä tai vaahtoa ajoneuvon alle alustasuuttimilla. KEVYT RAKENNE, VANKAT LAITTEET. Siksi nämä tunnukset eivät aiheuta sekaannuksiakaan”, Kilo linjaa lopuksi. TEKNISET TIEDOT ROSENBAUER PANTHER 6X6 ARFF PAINO: Tankit täynnä 37 000 kg. ”Suomesta lähetettiin Itävaltaan, Rosenbauerin tehtaalle, tarvittavat varusteet ja muutama henkilö näyttämään, mikä varuste mihinkin kohtaan halutaan. Ajoneuvon kori on keveyden ja kestävyyden ehdoilla alumiinia. lasikuitua ja komposiitteja. . Lentoliikenteen turvaamiseen nämä 665 000 euroa kappaleelta maksavat ajoneuvot soveltuvat siis erityisen hyvin, ja ne edustavatkin tämän hetken parasta saatavilla olevaa tekniikkaa alallaan. Ainoastaan vesi ja vaahtoneste piti enää täyttää täällä, kaikki muu oli heti valmista käyttöön”, Kilo sanoo. HETI PORTISTA TÖIHIN. SAMMUTUSAINEET: Vettä 13 000 l, vaahtonestettä 1500 l, jauhetta 225 kg. Ajoneuvojen yksikkötunnukset ovat normaalista poikkeavat Helsingissä, sillä ne noudattelevat edelleen vanhaa tunnusjärjestelmää
84 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TUTTUA RAUTAA KOCKUM-LANDSVERK KL-121B. LAVIAN LANDSVERK on reipas renki Landsverkja Kockum-Landsverk-kaivinkoneita ei pitkään aikaan ole saanut enää uutena, mutta ainakaan Laviassa tämän ei ole annettu haitata: 47 vuotta täyttänyt yksilö toimii aivan hyvin ja tekee luotettavasti sen, mitä pyydetään oman talon tarpeiksi
85 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Yrityksen tarina on perinteinen konevalmistajakertomus Ruotsista. Maailman rauhoituttua jokseenkin uuLandsverkin alkutarina on perinteinen ruotsalainen ”sepänpajasta suuryritykseksi” -kertomus. SODAN JÄLKEEN TULEE KAUHA. KIVILLE KYYTIÄ. L andsverkin valmistamat maanrakennuskoneet ovat nykyään harvinainen ja siksi myös virkistävä näky. Ja homma lähtee isolleen. Maailmansotien välillä myös puolustusteollisuus kasvaa huminalla ja Landsverk valmistaakin merkittäviä määriä mm. Viimeiset kappaleet myytiin varaosineen Åkermanille. . 1872 seppä Pettersson jättää tämän yrityksen kuitenkin yhtiökumppaneilleen ja perustaa uuden yrityksen, joka valmistaa yhtä lailla rautatiekalustoa, maatalouskampetta, uuneja, liesiä, ja pienempiäkin kotitaloustavaroita. Vuosisata vaihtuu, Ruotsi jatkaa vaurastumistaan, teollisuus ja liikenne kasvavat ja vaativat jos jonkinlaisia teräsja rautatuotteita, joita Landsverkin tehdaslinjastot hanakasti tuottavat. Kockum KL-121B ei ollut Suomessa kovinkaan yleinen näky, ja konetta valmistettiin kaikkiaankin vain reilut 250 kappaletta. Toki sama pätee moneen muuhunkin markkinoilta poistuneeseen merkkiin, mutta Landsverkit, Kockumit ja Kockum-Landsverkit kuuluvat siihen porukkaan näissä edesmenneissä merkeissä, joilla oli hyvin vahvat mahdollisuudet olla yhä olemassa. 1850-luvun puolivälissä pienenä sepänpajana aloittanut yritys saa omistajansa Johan Petterssonin käsissä hyvää mainetta erityisesti Landskronan satamassa Krimin sodan aikana tukikohtaa pitävän Englannin laivaston keskuudessa. panssariautoja ja -vaunuja niin Ruotsin puolustusvoimille kuin vientiinkin. Erityisesti rautatievaunuja myydään, mutta syntyypä tehtaalta höyrylaivakin. Yritys ja sen pääoma kasvavat, ja valmistettavat tuotteet yhtä lailla. Monen muutoksen jälkeen nimeksi tulee vuonna 1876 Landskrona Nya Mekaniska Verkstad, josta myöhemmin muotoutuu tiivistetympi Landsverk. Pian jo tehtaaksi kutsuttavalta firmalta valmistuu höyrypannuja, rautatievaunuja ja muita raskaamman pään tuotteita. Laivastolle tehdään korjaustöitä ja pian paja laajenee valimoksi
Ajo tapahtuu keskikepistä, joka vaatii esimerkiksi lavetoitaessa todellista kokemustuntumaa. . Vuonna 1957 kaivinkonevalmistus kattoi jo lähes puolet yrityksen tuotannosta ja yhteistyötä tehtiin hetken aikaa mm. kaivinkone, 2000. Tätä kutsutaankin maanrakennuskoneiden aikakaudeksi ja se alkaa heti vuonna 1945, jolloin ensimmäinen kaivinkoneen prototyyppi putkautetaan päivänpaisteeseen. Vaijerikaivinkoneita tuotettiin kaiken kaikkiaan 21 erilaista mallia, alkaen vuonna 1946 alkaneesta LA-5:n sarjavalmistuksesta ja päättyen vasta 1971 KL-235ja KL250-mallien valmistuksen lopettamisen myötä. KILPAILUA KEHITTÄMÄÄN. Tai ainakin keskitetty näkymä kaikkiin tarpeellisin hanikoihin. Marion-kaivinkonevalmistajan kanssa. KONEURAKOINTI 2/2018 86. siin karsinoihinsa, alkaa Landsverkillakin uusi aika. MYÖHÄSSÄ HYDRAULIIKKAKELKKAAN. Osa on jo siirtynyt eläkkeelle, mutta tärkeimmät, eli mm. . Raideja mobiilinostureita tehtiin myös jo 1940-luvun lopusta lähtien. KORUTON JA TOIMIVA. Landsverk otti seuraavina vuosikymmeninä kovan spurtin maanrakennuskoneiden valmistuksessa, ja yhtenä tavoitteena oli kilpailu, ei enempää tai vähempää kuin Caterpillaria vastaan. Vuonna 1959 valmistui jo 1000. Kyseessä on ajan tapaan vaijerikaivinkone, joka saa tyyppimerkinnän LA-5. Pyöräkuormaajia ja kaivoslastareita valmistettiin vuosien varrella yhteensä hieman alle 150 kappaletta, mutta dumpperit olivat puolestaan eräänlainen vappuneula, joita myytiin kaksin käsin. Vaikka Ruotsi ei ollut jälleenrakentava eikä sodan runtelema maa, ymmärrettiin toki konelapion arvo paitsi vientiartikkelina, myös ruuhkautuneen tuontimerkkien kysynnän ja tarjonnan tilkkijänä. esilämmitys ja startti löytyvät kyllä. Viimeistä, teknisesti edistynyttä KL-310-ristikkopuomimobiilinosturia valmistettiin 19651972 välisenä aikana 33 kappaletta. Niiden valmistus alkoi 1968 Landskronassa ja kesti aina vuoteen 1983, jolloin Volvo BM tuli tehtaan omistajaksi ja tuotanto loppui. Kockum-Landsverk heräsi hieman liian myöhään maansiirron hydrauliaikaan. Kiviautojen tuotanto alkoi 1961, jatkuen vuodesta 1984 Volvon nimellä, ja lopulta Euclidina vuoteen 1991. Mallia otetaan amerikkalaisista koneista, ja alavaunussa hyödynnetään luonnollisesti Landsverkin omaa panssarivaunujen kanssa kartutettua kokemusta. Samalla ne olivat myös osasyynä yrityksen katoamiseen maanrakennuskonekartalta. KESKUSTIETOKONE. Hytissä alkaa näkyä koneen ikä ja myös aiemmin koettu ilkivalta. kone puolestaan vuonna 1964. Hydrauliset kaivinkoneet olivat yksi suurimpia ja samalla moderneimpia tuotteita, joita Landsverk valmisti. Kone kuitenkin toimii, joten mikäs siinä
Ensimmäinen hydraulinen prototyyppi valmistui vuonna 1965 ja se perustui L65-vaijerikoneeseen. VAUHTI KIIHTYY ALASPÄIN. L-65:n jälkeen Ruotsiin tuotiinkin yhteensä 215 hydraulista Hatra-kaivinkonetta, jotka myytiin Kockums-Landsverk malleina KL100, 105, 110, 115, 120 ja 125. Varakkaan yrityksen rahaa käytettiin tuotekehittelyyn. OMANLAINEN, ERILAINEN. Kaksi vuotta tätä ennen oli aloitettu yhteistyö saksalaisen, Travemündessa toimineen Hatrakaivinkonevalmistajan kanssa. Kansainvälisellä puolella toimittiin jo KockumLandsverkina, ja se tulikin viralliseksi nimeksi vuonna 1968. Hydraulikonepuolella ensimmäiseksi valmistukseen päätyy vuonna 1968 28 tonninen KL-130, jonka kauhakoko on 1000-1200 . . PIHAKONEEN PUIKOISSA. Risto Aaltola hankki KL121B:n 2000-luvun alussa ja siitä lähtien luotettava kone on toiminut sananmukaisesti pihakoneena. Samaan aikaan ahkeroitiin myös omaan suunnittelun parissa, mutta aavistuksen takamatkassa rämpien. Ruotsalainen telakkayritys Kockum oli ostanut jo 1948 muhevan määrän Landsverkin osakkeita ja 1960-luvulle tultaessa sen rooli yrityksen toiminnassa kasvoi. Olihan hydraulisten koneiden innovointi alkanut maailmalla jo 1950-luvun alussa. Koneet olivat pääasiassa tela-alustaisia, mutta ne oli saatavissa myös pyöräalustaisina vaihtoehtoina. Liukuovi on myös asia, jota harvoin enää näkee, mutta toisinaan kaipaillaan. Se on paitsi päivystellyt pihapiirissä, myös tehnyt nämä pihat! 87. Pakoputki siirrettiin Aaltoloiden toimesta ulos, koska lämpöä alkoi pellin alla olla liikaa. Tätä kesti vuoteen 1972. KL-121B on mukavan näköinen murikka, jonka ylävaunua on aikanaan jopa hieman piirrelty
Laviassa asustelee nykyään yksi viimeisiä KockumLandsverk-kaivinkoneita. TEKNISET TIEDOT KOCKUM-LANDSVERK KL-121B TYÖPAINO: 22 -22,9 tonnia. Kyseinen vuosi on kuitenkin jonkinlainen negatiivinenkin käännekohta, sillä merkittävä hahmo kaivinkoneiden suunnittelussa, Olof Oldeus, pakkaa kynät salkkuunsa ja siirtyy Åkermanin palkkalistoille. Koneita valmistetaan protoyypin lisäksi 46 kappaletta vuoteen 1971 mennessä. . MOOTTORI: Volvo-Penta D100B, 6-sylinterinen, 9,6-litrainen, 190 hv 2200 kierroksella. MEILLÄ ON IKÄVÄÄ KERROTTAVAA. HYDRAULIIKKA: 4 työpumppua á 155 l/min, 1 servopumppu 12 l/min, säiliö 720 litraa. Lomautukset uhkaavat, tuotanto pienenee ja lopulta vuodesta 1972 jysähtää todellinen kriisivuosi. VALMISTUS: 1971-1972 256 kpl. Omistaja oli kaavaillut tekevänsä siitä paalutuskonetta, mutta Kockumista tuli kaupat 22 000 markan hintaan”, kertoo nykyinen omistaja Risto Aaltola. Varastossa on 50 myymätöntä kaivinkonetta, 90 kiviautoa sekä sekalainen määrä muuta kalustoa. Åkerman osti valmiit KL121-sarjan koneet sekä kaikkien koneiden varaosavaraston. Kyseinen kone on myyty uutena Suomeen ja vaikuttanut varsinaisen työikänsä Tampereen seudulla. KONEURAKOINTI 2/2018 88. Panssarivaunujen valmistus loppuu vuonna 1969 ja toimintoja organisoidaan uudelleen. Yhtenä syynä kurimukseen pidetään kyvyttömyyttä reagoida hydraulikoneiden tuloon nopeammin ja aikaisemmin. 60-70-luvun tekniikka ei ole pettänyt. Keltaisessa Pörssissä oli ilmoitus ja lähdettiin sitä katsomaan. Kone oli seissyt jonkin aikaa ja ikkunat oli kivitetty rikki, mutta se oli muuten kunnossa. KAUHAKOKO: 1000-1200 litraa. Moottorina on 190 hevosvoimainen Volvo-Penta D100B. Seuraavana vuonna esitellään kehittyneempi ja kokoluokaltaan tuohon aikaan maltillisempi KL-121. . Kaikkien näiden vuosien aikana remonttivihkoon on tarvinnut kirjata lähinnä yksi sylinteriputken ja männän vaihto sekä hydrauliikkalohkon tiivistys. Vuonna 1972 tehtiin vielä 28-tonninen hydraulikonemalli KL-132, joita valmistui alle 40 kappaletta, ja näin päättyi Kockums-Landverkin tarina kaivinkonevalmistajana noin 3500 koneen jälkeen. 3100 työntekijästä irtisanotaan 1700. ALAVAUNU: 600-milliset telalaput vakiona, nopeus 3 km/h, pyöritys 5 kierr min., leveys 3,10 metriä, pituus 4 metriä, 8 alarullaa/puoli. Konsulttiyritys palkataan tutkimaan asiaa ja karsimaan rönsyjä. Kone päätyi Laviaan, jossa Aaltoloiden perheen pääelinkeinona on mehiläistarhaus. litraa ja moottorina temmeltää 140-hevosvoimainen Volvo-Penta D70A. Se painaa 20,3-20,9 tonnia, tarjoaa 850 litraa kuokkaa ja on voimautettu 190 hv:n Pentalla. 1960-1970-luvun vaihteessa ilmassa on alkanut olla selviä merkkejä toiminnan hiipumisesta. VIAN LANDSVERK. Tässä työssä Kockum osoittautuikin väsymättömäksi rengiksi ja on sitä tarpeen mukaan edelleen. Kehitys hidastuu, eikä merkittäviä lanseerauksia tehdä, kunnes vuonna 1971 syntyy tässäkin jutussa pääroolia näyttelevä KL-121B-sarja. PIRTEÄ PELI. Jälkijunassa matkustaen vaijerikaivinkoneita tuotettiin ja pidettiin liian pitkään valikoimassa, vaikka resursseja olisi pitänyt käyttää enemmän hydraulisiin kaivinkoneisiin. Se on siis KL-121:n seuraava malli, jonka työpaino on nyt 22-22,9 tonnia, kauhan maksimikoko 1000 litraa ja 1200 litraa pistokauhavarustuksella. Mutta nyt on jo myöhäistä, sillä vaikka uudistunut kone on hyvässä maineessa, alamäkeen mennään jo liian kovaa. Kilpailu on voimakasta alalla ja Landsverkin eväissä on aavistuksen liian vähän kinkkua välissä. ”Vuonna 2000 ostimme sen meille. Näitä koneita valmistetaan 256 kpl. Konetta tarvittiin pihakoneeksi sananmukaisesti: yrityksen pihapiiriä piti laajentaa runsaasti ja työ päätettiin tehdä omalla kalustolla. Kyseessä on alkuvuodesta 1972 Landskronassa syntynyt KL-121B
Molemmilta puolilta löytyy ihan oikea kuulusteluvalo, jolla synkemmänkin remontin luonne muuttuu kertanapsusta näkyvämmäksi. 89. Risto Aaltola jyräyttää Kockumin käyntiin. Landsverkin historia telaalustaisten sotilasajoneuvojen valmistajana näkyy mm. ”Kun lohkoa vietiin hydrauliikkapajalle, siellä kyseltiin, kuinka isosta koneesta tämä oikein on”, naurahtaa puolestaan Juha Aaltola. Jos nykyään ylpeillään konetilan led-huoltovaloilla, osattiin sitä ennenin. VIRKEÄ VOIMAVANHUS. 10-litrainen Volvo-moottori herää vaivattomasti pienestä pakkasesta huolimatta ja luotettavuus on ollut koneen valttikortti kaikki nämä vuodet. MUISTOJA MENNEESTÄ. Kyseessä on nimittäin pinnapyörä, joka toistuu mallina Landsverkin tela-alustaisessa kalustossa usein. Välttämättä koko kierrosta ei kuitenkaan voi viedä ympäri”, Risto Aaltola kertoo, ja selaa vaivatta louhekasasta näytille lehmänkokoisen lohkareen. . ”Voimaa koneesta löytyy ja varsinkin eteenpäin kaivaessa voi ottaa niin ison kiven kuin kauhan ja puomin väliin mahtuu. Yksi mielenkiintoisista ominaisuuksista on myös hydraulisäiliön koko, joka on peräti 720 litraa. Alavaunu oli Aaltoloiden mukaan vielä tullessaan kovin ahkera pyöräyttämään telat päältään, mutta ongelma ratkesi pajoittamalla sopivat ohjurit paikalleen. HYÖKKÄYSVAUNUPERINTÖÄ. Vetopyörämalli on sentään umpinainen. ”Koneessa on myös kosaanilämmitin, mutta kaiken kaikkiaan lähteminen on aina onnistunut. johtopyörän tähtirakenteessa, johon mallia otettiin panssarivaunualustasta. Tehtaan ohjelmassa oli myös 800-milliset laput sellaisia haluavalle. Landsverkin panssarivaunuhistoriasta puolestaan kertoo johtopyörän malli. Alavaunu on suhteellisen leveä, mutta telat ovat 600-milliset. Yksi sylinteriputki ja mäntä on vaihdettu, hydrauliikkalohko käytetty tiivistettävänä, ja koska kone käy aika kuumana, on pakoputki siirretty ulos”, Aaltola summailee. Kaikesta näkee myös ajan tavan, jossa rautaa ei ole säästelty. . Suurempaa remonttiakaan ei ole ollut. Kone onkin varsin virkeän oloinen 47-vuotiaaksi, eikä hydrauliikan väsymisestä voi puhua
90 Numero 3/2019 ilmestyy 28.3.2019 SEURAAVASSA NUMEROSSA. Tämän lisäksi luvassa on toki myös jo sitä käytössä olevaa kalustoakin eri muodoissa. Uutuuksia luvassa! Koska elämme vahvasti Bauma-kevättä, nähdään jo seuraavassa numerossa ennakko-otoksia siitä, mitä varsinaisilla kinkereillä on odotettavissa
IKILIIKKUJA UUtUUslehti! Autoja ja autoilun ajankuvaa sodanjälkeisiltä vuosikymmeniltä ClassiC Motor show ’08 Messuraportti ensimmäistä kertaa järjestetystä harrasteajoneuvonäyttelystä 120 000 km ajettu Mercedes-Benz 220D Automatic -79 Steyr Puch kääntää katseet SympAtIAA ItävALtALAISIttAIn wanhat aUtot vappUajelUlla Zoolandian kokoontumisajon tunnelmia Testasimme, kuinka höyryjunalla matkustettiin Ukko-Pekan matkassa Museokatsastus Mitä pitää ottaa huomioon ja kuinka se käytännössä hoituu. Edelliset numerot Varastossa lähes kaikki vanhat numerot. 14 90 Amerikan Rauta avaimenperä 14 90 14 90 14 90 8 00 Klassikot pelikortit Voit pelata autokorttipeliä tai perinteisiä korttipelejä. 37 90 Rasvanäppien olohuoneet 212 sivua. Klassikkomarkkinat Kymmenittäin harrasteautoja ja osia myytävänä Autoilun nostAlgiAA 1950 1985 • www.klassikot.fi • 01/08 • Hinta 7,50€ Tunturi Super Sport Urheilumopo 80-luvun tyylillä Tuleva klassikko Peugeot 205 1,9 GTi Aikakautensa yllättäjä Lotus Cortina Kahdesti rakennettu replica 6 4 1 4 8 8 3 6 8 4 8 8 8 1 > M B 22 0D • Ch ev y ii • to yo ta Co ro lla • s te yr p u ch • o pe l a sc on a • a u st in a 4 • lo tu s Co rt in a • s aa b 9 6 • p or sc h e 9 24 • tu n tu ri s u pe r s po rt 01 /0 8 CAT-HYBRIDIKAIVURI esittelyssä MAnIToU KURoTTAjAT Koeajossa ARMoTon VW AMARoK maanrakennus • metsäkoneurakointi • kiinteistöhuolto • maatalous n ro 1 • 1/ 20 13 • 7, 90 € 6 414887 200110 1 3 1 72 00 11 -1 30 1 PAL VKO 2013-44 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi HajateK oy jo 20 vuotta energiatuotantoa liikevoiman hyötykäyttäjä Metsäalan tekijät koolla TARPEESEEN TURVETTA n U M E R o 1 K o n E U R A K o In T I 1 /2 1 3 • tu rv et ta ta rp ee se en – H aj at eK oy • piK aK oK eil u ss a: Ko lM e do o sa n ia • el M ia W oo d ´1 3 • es it te ly ss ä: M an it ou -K u ro tt aj at tuoretta teKniiKKaa KoneMessuilla ELMIA WooD ´13 silvator 2000 EnERgInEn HAKKURI Miksi Komatsu. 37 90 8 90 8 90 8 90 8 90 Raskas Kalusto parkkikiekko Klassikot parkkikiekko Koneurakointi parkkikiekko Vanhat Koneet parkkikiekko 8 90 Amerikan Rauta parkkikiekko Koneurakointi lippalakki Raskas Kalusto lippalakki 8 00 Vanhat Koneet pelikortit Voit pelata autokorttipeliä tai perinteisiä korttipelejä. 020 775 8400, FAX 020 775 8492, www.sr-o.. 37 90 Suuri Valmet -traktorikirja 216 sivua. • Kun työsi sisältää paljon kääntöliikettä, polttoaineen kulutus laskee jopa 25 – 40% • Komatsu HB215LC-1 on aito sähköhybridi japanilaista osaamista ja tekniikkaa • Hybridikomponenteille 4 v /10 000 h takuu – muut koneen osat 2 v /3000 h • Komatsu HB215LC-1 hybridikaivukoneita on toimitettu vuodesta 2008 lähtien jo tuhansia – Komatsu laatuun voi luottaa Kun haluat tehokkaan ja ympäristöystävällisen kaivinkoneen, soita meille METALLITIE 6, 33960 PIRKKALA PUH. komatsu_HB215_v2_297x210fi.indd 1 22.08.2013 08:50:54 KoLME DooSAnIA piKaKoKeilussa: UUTUUSLEHTI! 8 90 Vanhat Koneet lippalakki 4 90 Tarra-arkki Säänkestävät tarrat A5 arkilla. Viipale mediat Klikkaa ostoksille verkkokauppaan www.supermarket.. Volvo 226 sivua. Kaupan päälle avaimenperä. Kaupan päälle avaimenperä. Kaupan päälle avaimenperä. NÄHDÄÄN KEVÄÄN TAPAHTUMISSA! 5.–6.4.2019 huddig.com /huddigoyfinland /huddig /huddig HUDDIG OY Tuulissuontie 31 21420 Lieto MYYNTI: VP Huunonen 040-742 66 74 vp.huunonen@huddig.fi JÄLKIMARKKINOINTI: VARAOSAT: Janne Välilä 040-181 22 84 janne.valila@huddig.fi 0400-511 572 info@huddig.fi. Supermarket.
Tarkka sijainti pölkyn tarkkuudella. 6 414887 200110 1 9 2 72 00 11 -1 90 2 PAL VKO 2019-13 Viipale mediat 2/2019 • Hinta 8,50 € • www.koneurakointi.fi TimberMatic TM Kartat 16,5 m 3 kuusikuitua valitulla ajouralla. TÄSMÄLLINEN TIETO JohnDeere.fi. Lopeta arvailu. w N U M E R O 4 2 K O N E U R A K O IN T I 2 /2 1 9 • RA U TA A RA JA LL A – LU M IU RA KK A VA AL IM AA LL A • PO N SS E BIS ON AC TIV E FR AM E -K U OR M AT RA KT OR I • VO LV O A6 0H -D U M PP ER I SUPERSUORITTAJA VOLVO A60H -DUMPPERI UUSI SPRINTER 6-PYÖRÄINEN NISULA N5 ROSENBAUER PANTHER RAITIOTIELÄNKKÄRI TIMBERMATIC KARTAT AUTO-GUIDELLA VERMOSSA RAUTAA RAJALLA Lumiurakka Vaalimaalla SE ON BISON! PONSSE BISON ACTIVE FRAME ON CVT-VAIHTEISTOLLA VARUSTETTU NOPEA KUORMATRAKTORI