6 414887 200110 2 2 72 00 11 -2 00 2 PAL VKO 2020-19 Viipale mediat 2/2020 • Hinta 9,50 € • www.koneurakointi.fi Kun työpäivä on loppu, sinun ei tarvitse olla ISTU KUIN KUNINGAS www.grammer.fi | Maahantuonti ja myynti: Algol Technics Oy. N U M E R O 5 K O N E U R A K O IN T I 2 /2 2 • UU SI & UL OT TU VA – PU RK UV AR US TE LT U H YU N DA I H X5 20 L • M ÄK ILÄ H TÖ – BE LL B3 0E -D UM PP ER I • A 39 1 N , A 39 3 N R & A 39 5 N R – IS OT LO KO M OT ISOT LOKOMOT A 391 N, A 393 NR & A 395 NR CASE CX350D -VASARAKONE ANTRASIITTIA KOVERHARISSA HYBRIDI-LOGSET TÖISSÄ VW TRANSPORTER 4MOTION IHALAISEN KALKKIA SISU E13TP 8X8 ULOTT UVA Purkuvarusteltu Hyundai HX520L Uusi & MÄKILÄHTÖ BELL B30E -DUMPPERI TYÖSKENTELI ERIKOISKOHTEELLA, JOSSA VAAKATASO OLI HARVINAISTA HERKKUA
Suunniteltu, valmistettu ja testattu Suomessa, kotimaisen infrarakentamisen tarpeisiin. ÄLYKÄSTÄ KONEOHJAUSTA Novatron.fi | Myynti: 03 357 2630 | tuki: 03 357 2640 Jokaisella autolla on tarina. Xsite ® Pro 3d Novatronin helppokäyttöinen koneohjaus määrittelee parhaan uudelleen. Monipuolinen järjestelmä markkinoiden parhaalla tukipalvelulla. Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.?
Suunnittelemme, valmistamme ja kokoamme tuotteet itse Ilsbon tehtaallamme Ruotsissa. TERVETULOA SMP:N MAAILMAAN! FI_210x297mm.indd 1 2020-03-11 17:09:18. Yli 40-vuotisen kokemuksemme ansiosta meillä on laaja tietämys työlaitteista ja niiden käytöstä. SMP Parts AB SMP Parts Suomi / Ota yhteyttä ja pyydä tarjousta Jens Björk 045 322 0626, Max Björkskog 040 825 4391 Tekninen tuki ja varaosat: Kenneth Emet 040 833 4041 ”SMP Rototiltti ja HardLock® ovat lyömätön yhdistelmä, joka säästää sekä konetta että henkiä.” smpparts.com SAFETY FIRST! SMP on markkinoiden johtava kaivinkoneiden ja kuormaajien työlaitteiden valmistaja ja toimittaja. Tämä takaa ainutlaatuisen ja ylivertaisen lopputuloksen. Jaamme asiantuntemuksemme mielellämme kanssasi
Suomi onkin tässä rintamassa hyvin tärkeässä roolissa. Tällä kertaa tilanteen aiheuttaa virus, mutta yhtä hyvin syy voi olla seuraavalla kerralla jokin muu. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. K ulunut ja vielä hieman jäljellä olevakin talvi on ollut merkillinen paitsi meillä, myös maailmalla. Olisiko tämä myös myyntivaltti maailman muuttuvissa tilanteissa. Halpakin tuote käy kalliiksi, jos sitä ei ole saatavilla, mikäli se näyttelee tärkeää osaa jossakin suuremmassa kokonaisuudessa. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Meillä Pohjoinen Suomi on saanut lunta ennätysmäärän, mutta vähintään puolet Suomesta on totutellut varsin keski-eurooppalaiseen tyyliin rakennettuun talveen, jossa lumella on ollut vain hyvin lyhyen vierailijan asema. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. 4 PÄÄKIRJOITUS. Oli niin tai näin, seuraavat vuodet tulevat osoittamaan, miten tilanne tästä oikeasti kehittyy, ja mihin suuntaan konealan ja teollisuuden täytyy kammeta itseään. Aasiasta käynnistynyt epidemia on samalla hiljentänyt esimerkiksi kiinalaista teollisuutta siinä määrin, että tätä kirjoittaessa sen vaikutuksia on vielä mahdotonta edes arvioida. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Myös suomalainen osaaminen erilaisten ympäristövaikutusten pienentämisessä teknologian keinoin on maailman huippuluokkaa. Toivottavasti tulevaisuudessa tätä asiaa osataan yhä paremmin myydä ja markkinoida maailmalle. Moni on todennut vastaavanlaisen talvia olleen aiemminkin, ja näin saattaa ollakin, eiväthän vuodet perinteisesti ole veljeksiä. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Toinen kummajainen on ollut koronavirus, joka on paitsi terveydellinen uhka, myös hyvä osoitus laajempana ilmiönä siitä, miten herkkä maailma lopulta on tällaisille yllätyksille. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Iikka Kekko, Jan-Erik Laine, Harri Onnila, Reksa Stålman Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Thomas Backman Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Historia on näyttänyt, että täysin stabiilia tilannetta ei maailmanmarkkinoilla olekaan – tai jos vaikuttaa olevan, on jo syytä olla kovastikin huolissaan. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Aasia on toiminut maailman tehtaana jo pitkään, ja kun paljon munia on laitettu samaan koriin pelkän kilpailukyvyn perusteella, käy toisinaan sitten myös näin. Viruksen aiheuttama mahdollinen taloudellinen epävakaus on omiaan aiheuttamaan muita vakavia kriisejä dominotai lumipalloefektin tavoin. Tietenkään kaikkea ei Suomessa voida itse valmistaa, mutta jonkinlainen varasuunnitelma voisi olla paikallaan tällaisia tilanteita varten. Tietenkin ihmisten terveys on ykkössijalla, mutta täytyy muistaa kaiken vaikuttavan pitkällä aikajänteellä kaikkeen. Meiltä löytyy osaamista monenlaisten olosuhteiden kesyttämisestä, ja on tulevaisuudessa kyse sitten lisääntyvästä lumen määrästä, kokonaan katoavasta talvesta tai tilanteen normalisoitumisesta, on kotimaisilla pienillä ja suurilla konevalmistajilla selkeästi taitoa ja ymmärrystä näiden, sekä mahdollisten uusienkin haasteiden ratkomiseen. Poikkeustilanteista kilpailukykyä. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Suomalaisella teollisuudella on tietoa, taitoa ja myös kokemusta monenlaisista vaikeuksista selviämisestä
Ilmastointi ja runsas jalkatila tarjoavat erinomaista mukavuutta. Lisävarusteena keskusnäyttöön integroitu Volvo Smart View* kamerajärjestelmä näyttää koneen ”lintuperspektiivistä”. Laaja Volvon työväline valikoima tekee lyhytperäisistä Volvo kaivukoneista entistä tehokkaampia ja monipuolisempia maanrakentajia. Tehokkaat vähäpäästöiset dieselmoottorit yhdessä älykkään hydraulijärjestelmän kanssa varmistavat alhaisen polttoaineen kulutuksen ja korkean tuottavuuden. Turvallisesta ja ergonomisesti oikein suunnitellusta ohjaamosta on hyvä näkyvyys työkohteeseen ja ympäristöön. Näppäimistöön integroidut säätimet ja kytkimet sekä Human Machine Interface (HMI) luo tuottavan työympäristön. Volvo kaivukoneet ovat erittäin vakaita. Suomalaisen urakoitsijan vahva valinta – Volvo maansiirtokoneet! Volvo Construction Equipment Building Tomorrow Volvo EWR150E, EWR170E 15,4–19,2 t, 105–115 kW Volvo ECR25D–ECR88D 2,5–9,5 t, 16–41 kW Volvo ECR145E, ECR235E 14,4–27,8 t, 90–129 kW Volvo ECR355E 34.1–38 t, 180 kW Volvo EWR170E www.volvoce.fi facebook.com/volvocefi * Saatavana yli 14 tonnin Volvo kaivukoneisiin.. JÄREÄT LYHYTPERÄISET VOLVOT SOPIVAT VAATIVIIN KAIVUTÖIHIN Volvon lyhytperäisiä pyörätai tela-alustaisia kaivukoneita 14–38 tn painoluokkiin sekä pienempiä lyhytperäisiä tela-alustaisia minikaivukoneita 2,5–9,5 tn painoluokkiin. Kysy esittelykonetta koeajoon
58 Kansan makuun Koeajossa pitkä, automaattilaatikolla höystetty VW Transporter 6.1. 36 . 34 SMP Parts uudessa tuvassa Mitä kuuluu SMP Finlandin kevääseen uusissa toimitiloissa. 50 Kolilogistiikkaa Koverharissa Näin liikkuu antrasiitti Koverharissa kuljetusvälineestä toiseen. 24 Mäkilähtö Bell B30E -dumpperi teki työssään lyhyttä mutta raskasta lenkkiä. HYBRIDI LÄHTI HANKKEELLE LOGSET 8H GTE HYBRID S. 78 Kone Savotta 2020 Vanhan Savotan Kone Savotta sekä metsäperinnepäivät tulivat taas. 30 Hybridi lähti hankkeelle Suomen ensimmäinen Logset 8H GTE Hybrid on ollut töissä jo yli 1000 tuntia. SAMMUTUSSAMMAKKO SISU ETP S. KONEET JA URAKAT 8 Uusi & ulottuva Maanrakennus Mykrän uusi purkuvarusteltu Hyundai HX520L. 64 Sammutussammakko Sisun ETP-maastokuorma-auto on kotimainen taidonnäyte. IHALAISEN KALKKIA NORDKALK LAPPEENRANTA S. 36 Ihalaisen kalkkia Lappeenrannassa louhitaan paitsi kalkkia, myös wollastoniittia. 64 6 SISÄLLYS. 42 Vasaralle valjastettu Hakolan Soran uusi Case CX350D työskentelee rikotuskoneena. VAKIOPALSTAT 16 Uutiskynnys 48 Katsaus koneeseen Volvo lavetille 90 Seuraavassa . 72 Pitävällä ladulla Talvitiepäivät 2020 ei tarjonnut lunta, mutta liittyy talveen muutakin. 30 . TAPAHTUMAT 70 Maailmankiertueella Ponssen järjestämä Porukalla-kiertue juhlisti yrityksen 50-vuotista matkaa. 84 Alansa parasta Nyt muistellaan suuria suomalaisia mobiilinostureita. 56 Sähkömestari Esittelyssä Renaultin sähköpakettiauto Master Z.E
perinteiset MANSEN MÖRINÄT 3.-4.4. www.rotator.fi ALAN PARHAAT KONEET KAIKISTA KOKOLUOKISTA. PE 9-17 LA 9-15 Tuottotie 4, Pirkkala SUURI VAIHTOKONETORI Monipuolinen valikoima huollettuja vaihtokoneita ja mahtavia vaihtokonetarjouksia! JÄLKIPALVELUPISTE Paljon ajankohtaisia erikoistarjouksia huollosta ja varaosista! MUKANA KYMMENIÄ YHTEISTYÖKUMPPANEITA Katso lisää: www.rotator.fi ESITTELYSSÄ Rotarentin monipuolinen vuokrakalusto KOEAJOKONEITA ROMPETORI! ARVONTA! Pääpalkintona kylpylälahjakortti TAPAHTUMAN JUONTAA Marianne Harjula www.rotator.fi Tervetuloa! OHJELMAA KOKO PERHEELLE! LOISTAVA MÖRINÄTUNNELMA!
8 Teksti ja kuvat: Juha Pokki PURKUTYÖT HYUNDAI HX520L PURKUVARUSTELTUNA
Vaikka 28 metriin ulottuva kone on omimmillaan korkeissa massiivipurkukohteissa, se on noin puolessa tunnissa muutettavissa tavallisen puomiston käyttöön. 9 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. UUSI & ULOTTUVA Maanrakennus Mykrä Oy sai alkuvuodesta konevalikoimaansa purkupuomilla varustetun Hyundai HX520L -kaivinkoneen
Kattavasti purkuvarusteltu kone tuo monta tervetullutta muutosta työntekoon. Puomiston paino on noin 8,5 tonnia. Purkutöitä monen muun toimen ohella yritys on suorittanut jo 90-luvun puolivälistä lähtien – tai varmasti kauemminkin, mutta vuoden 1995 paikkeilla taloon hankittiin Juha Mykrän mukaan ensimmäistä kertaa varsinaista purkukalustoa. Kocurekin tuotantoa tämäkin. ÄLÄ JÄKITÄ. . Muutamia viikkoja meneillään ollut purkutyö on jättänyt jälkensä, ja rakennuksen julkisivu antautuu suosiolla, kun peräti neljä konetta on töissä ympäri pihaa. 10 KONEURAKOINTI 2/2020. NÄTTIIN NIPPUUN. . Vanha saa väistyä uuden päärakennuksen tieltä, sillä kuten niin monta kertaa aiemminkin, uuden rakentaminen on osoittautunut saneeraamista taloudellisemmaksi ratkaisuksi. K ullaan metsäopiston päärakennus alkaa olla kalpea muisto siitä, mitä se joskus lähes viisi vuosikymmentä sitten valmistuessaan oli. Aiemmin korkeisiin massiivipurkuihin on käytetty tavallista pitkäpuomikonetta, ja ulottuvuutta on myös paranneltu kasaamalla luiskia, joiden päältä ulottuu paremmin. Nyt noin 25 vuotta myöhemmin pihaan saapui ensimmäinen varsinainen korkeapurkupuomilla varustettu kone. Kolmiosainen puomi viikkaantuu kuljetusasentoon näin, ja tästä se joutaa siirtoa varten erilliseen kuljetustelineeseen. Purkutyötä suorittaa ulvilalainen Maanrakennus Mykrä Oy, jonka kalustoa on aiemminkin tarkasteltu lehtemme sivuilla. Nyt nämä ajat siirtyvät historiaan uuden kattavasti purkuvarustellun Hyundai HX520L:n myötä. Niskaa ei tarvitse rasittaa ylöspäin tähyiltäessä, ja tämähän on purkukoneiden kohdalla ehdoton ominaisuus: kallistuva hytti riittävillä suojauksilla
11. Myös tämä voidaan varustella Kocurek Modular Joint -puominvaihtoliitännällä. KAIKKI KOTONA. Lisää sisältöä tuo purkuvarustelun myötä esimerkiksi oikealla näkyvä vaaleanharmaa puomin kytkinpaneeli. . . Yrityksen tämän hetken lippulaivatuote on 70 metrin tappikorkeuteen ylettyvä teleskooppijatkolla varustettu ultrakorkea purkupuomi. MODULAARILIITÄNTÄ. Aluksi yritys aloitti vuokrabisneksellä, mutta sitten mukaan tulivat pitkäpuomikoneet, jotka muokattiin asiakkaan toiveiden mukaisiksi. KOCUREK EXCAVATORS LTD Ipswichissä sijaitseva yritys perustettiin vuonna 1983 David Kocurekin ja hänen äitinsä Rita Kocurekin toimesta. Kuvan oikeassa reunassa näkyy Kocurek Modular Joint -rakenne. Hyundain hytti on itsessään jo moderni ja hyvin soivan oloinen sakasti. Sittemmin yritys on laajentanut toimintaansa materiaalinkäsittelykoneiden ja purkukoneiden rakentamiseen ja varusteluun, sekä näihin liittyvien työlaitteiden myyntiin. Alhaalla hydraulinen lukitus, ylhäällä korvakkeet
Hydraulisesti levitettävä alavaunu ja välipalana lisätty kahdeksan tonnin lisäpaino tekevät koneesta tukevan. Koneen puomissa lukee Hyundai, mutta itse asiassa purkuvarustelusta vastaa englantilainen, Ipswichissä majaansa pitävä kaivinkoneiden erikoisvarusteluun keskittynyt Kocurek Excavators Ltd. VARUSTELU SUMUJEN SAARELTA. KONEURAKOINTI 2/2020 12. Puomiston liikeradat ovat myös valvottuja. Suurimmillaan yrityksen tuotteilla päästään tällä hetkellä jopa 70 metriin. Modulaarinen puomiliitos mahdollistaa puomistojen nopean vaihdon työmaalla. Kyseinen yritys tunnetaan erityisesti purkuja materiaalinkäsittelykoneiden modifikaatioista, joita pajalla suoritetaan kaivinkoneisiin merkistä riippumatta. Jos tarvitaan pitkäpuomia, korkeapurkupuomia – tai peräti ultrakorkeaa, 70 metriin ulottuvaa purkupuomia, kallistuvaa tai nousevaa hyttiä tai mitä mieleen juolahtaakaan, Ipswitchin insinöörithän kyllä piirtävät, ja puikko palaa yömyöhään, kun uutta kampetta saatellaan maailmalle. Yksi yrityksen perinteisistä tuotteista on myös jo yli neljännesvuosisata sitten lanseerattu puomiston pikavaihto-ominaisuus, nimeltään Kocurek Modular Joint, eli modulaarinen liitos. TUKEVUUTTA TYÖHÖN. . KOLMIOSAINEN PUOMI. . Kocurekin valmistama purkupuomi ylettää 28 metriin
Mykrälle tullut kaivinkone tilattiin paitsi tällä ominaisuudella, myös vankalla nivaskalla muita purkutyössä ja miksei muussakin puuhassa tarvittavia varusteita. MOOTTORI: Scania DC13 084A, 6-sylinterinen, 12,7-litrainen, Stage IV -moottori, teho 424 hv / 316 kW 1900 kierroksella, vääntömomentti 2275 Nm / 1250 kierroksella. Koneessa on lisäksi kahdeksan tonnin lisäpaino perässä, alavaunu on levitettävää mallia, kamerat löytyvät paitsi takaa, myös puomista, ja purkutöissä tarvitaan toki myös kastelumahdollisuutta. Korealainen Daemo on ollut Hyundain hovihankkija jo 90-luvun taitteesta lähtien. JA KETÄ MEITÄ SIELLÄ OLI. Modular Joint on siis Kocurekin ratkaisu puominvaihtoon, ja vastaavia ideoita on markkinoilla muiltakin tekijöiltä: joko suoraan konevalmistajilta tai varustelijoilta. Hytti puolestaan on kallistuva, purkusuojattu, automaatti-ilmastoitu ja lämmitettävällä ilmapenkillä mukavoitettu työpaikka. Pikakiinnike tulee Honkajoelta, koura Hanjin-ristä. . 52 tonnia, näillä varusteilla yli 65 tonnia. Pähkinänkuoreen paketoituna Kocurekin tuotteessa humpan juoni on sellainen, että puomin tyviosa Hyundain alkuperäisine sylintereineen on oma kokonaisuutensa, ja tähän tuppeen voi sovitella sitten eri puomisarjoihin kuuluvia moduuliosia. Hieman nostosylinterien jälkeen puomin rungossa näkyy kaksi hydraulista tappiasetelmaa, jotka lukitsevat vaihtopuomin . Kolmiosainen, Kocurek Rangemaster -asentomittalaitteilla varustettu purkupuomisto sai kaverikseen kaivupuomiston. Kelataanpa nauhaa hieman takaisin tähän Kocurek-puomivarusteluun. Kallistuva, purkusuojattu hytti. . PIKAVAIHDOLLA LISÄÄ MAHDOLLISUUKSIA. MUUTA: Työkorkeus 3-osaisella Kocurek-purkupuomilla 28 metriä. Levittyvä alavaunu. TEKNISET TIEDOT HYUNDAI HX520L TYÖPAINO: Peruskone n. Kaikilla näillä, sekä muutamilla muilla nykyajan standardeiksi muodostuneilla lisävarusteilla koko komeuden työpaino ylittää jo reilusti 65 tonnia. Lisäpaino 8 tonnia. Paikalla oli yhtä aikaa neljä Hyundain kaivinkonetta takaamassa Kullaan metsäkoulun päärakennuksen kuittaamisen puretuksi. KOTIMAASTA JA KOREASTA. 13. HYDRAULIIKKA: 2x380 l/ min
Uusi kone on myös jo päässyt osoittamaan tällä ensimmäisellä työmaallaan toimivuutensa. Valmistajan mukaan optimaalisissa olosuhteissa kaksi kokenutta ja koulutettua jantteria vaihtaa puomin noin 30 minuutissa. Myös esimerkiksi savupiippu voidaan nyt purkaa helpommin, ja tätä konettahan ei tarvitse ajaa enää niin lähelle, tai peräti melkein purettavan kohteen alle, kuten aiemmin. Tämän vahvistaa myös Juha Mykrä. . Kokonaisuutena Kocurekin puomisto on mielenkiintoinen paketti. Letkusulkeiset sitten tietenkin kuuluvat asiaan molemmin puolin vaihto-operaatiota. Ja olipa kyseessä sitten kyseisenlainen formulavaihto tai vähän verkkaisempikin suoritus, vaikuttaa toimenpide kuitenkin varsin suoraviivaiselta ja sen luulisi monipuolistavan koneen käyttöprofiilia esimerkiksi juuri tämänkaltaisella purkutyömaalla. Hänen mukaansa kone pääsee pulveroimaan normaalipuomilla, kunhan pitkää puomia vaativat työt on tehty. Maanrakennus Mykrä on vahvasti Hyundai-talo, ja ollut sitä jo pitkään. Maanrakennus Mykrä Oy:lle kone on samalla paitsi ensimmäinen erityisesti korkeapurkuihin räätälöity kone, myös yrityksen suurin kaivinkone tällä hetkellä. Tälläkin työmaalla oli havaittavissa kattava läpileikkaus yrityksen korealaiskalustosta. HYUNDAI PÄÄMERKKINÄ. Mykrän mukaan purkujärjestys voidaan nyt pitää aiempaa paremmin ruodussa, eli rakennusta päästään palastelemaan katolta alaspäin. Tyvitupen yläosassa näkyy puolestaan korvakkeet, joihin vaihtopuomin tapit koukataan, kun se otetaan säilytysja kuljetuspakistaan. Rakenne ja ratkaisut vaikuttavat sopivan selkeiltä, ja ainakin maailmalta kuuluneiden huhujen mukaan kokonaisuus on kestäväksi havaittu. Juha Mykrä kertoo, että hankinta tuli tarpeeseen, sillä erityisesti tälle koneelle osoitettuja purkukohteita on jo useampia jonossa. alaosasta molemmin puolin paikalleen. KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi KONEURAKOINTI 2/2020 14
huhtikuuta. Murskaus onnistuu laitteiden erinomaisen melunsuojauksen ja pölynsidonnan ansiosta. 4. Oletko miettinyt, mitä säästöja liiketoimintamahdollisuuksia syntyisi, jos voisit murskata kiveä jopa kaupunkikeskustoissa. Tule ja tutustu Urban-sarjaan Mansen mörinöillä Rotatorin tiloissa Tuottotiellä Pirkkalassa 3. Metson Lokotrack® Urban TM -sarjan laitteilla pystyt työskentelemään asutuilla alueilla, joilla on tiukat, murskausta säätelevät normit. Lokotrack Urban -sarjan laitteilla alennat melun ja pölyn määrää, kuljetuskustannuksia ja samalla kokonaiskulujasi. Lokotrack Urban -laitesarjalla vähennät murskausmelua jopa 60%:lla Helpompi saada murskausluvat Tehokasta murskausta paikan päällä Kätevä ja turvallinen käyttää ja kuljettaa Alhaiset melupäästöt Olemme mukana
Jatkossa muutkin Eco Log -konemallit tulevat päivittymään F-sarjaan, ja lisätietoja aiheesta saataneen sitä mukaa, kun projekti etenee. Suorituskyvyn ja pitkän käyttöiän lisäksi uudella Agri Star II -renkaalla on erottuva muotoilu ja D-nopeusluokka, jonka avulla renkaalla voidaan ajaa jopa 65 kilometriä tunnissa. Huollon helppoutta on lisätty sähköisesti yhä suuremmin avautuvalla konepeitolla ja syylarin putsaus käy vaivattomammin, kun maskiritilä aukeaa sivulle. Ajo-ominaisuuksien takaamisen lisäksi Alliance kertoo tehneensä intensiivistä työtä varmistaakseen renkaan pitkän käyttöiän. Tässä erikoissuunnittelulla on jälleen tärkeä rooli, koska se auttaa varmistamaan erinomaisen suorituskyvyn myös kuluneella renkaalla. Heti alusta alkaen Agri Star II -rengasta saa 76 eri kokoa 70ja 85-sarjoissa, mukaan lukien erikoiskoot ja erilaiset kuormaindeksit, joilla valmistaja kertoo kattavansa markkinoiden tarpeet lähes 100-prosenttisesti. (Kuvan työlaiteliittimessä yksi lisälohko).. Ensimmäisenä näytekappaleena toimii ajokone 594F, joka erottuu aiemmasta E-sarjasta voimakkaimmin uuden konepeiton muotoilun osalta. Vuonna 2018 esitelty rengas tuli markkinoille seitsemällä koolla, vuonna 2019 Tractor King -tuoteperhe kasvoi kahdeksalla uudella rengaskoolla, ja huhtikuussa 2020 saataville tulee uusi koko 650/65R42. Tätä teknologiaa hyödyntäen Alliance on kehittänyt kaksoisriparakenteen, joka mahdollistaa edullisen mutta suorituskykyisen renkaan valmistamisen. Stratified Layer Technologyn eli monikerrosteknologian hyödyntämisen ansiosta uudessa Agri Star II -renkaassa on kaksi muodoltaan erilaista ripakerrosta. Automaattinen öljyliitäntä EC-Oil on veloitukseton * vakiovaruste Engconin ostajalle. U usi, ainutlaatuiseksi kuvailtu kerrosteknologia varmistaa Alliancen mukaan mainion suorituskyvyn pellolla, pitkän tuotteen kestoiän ja pienet kokonaiskustannukset. Näin ollen jatketaan jo E-sarjan viitoittamaa yhteistyöuraa Pentan kanssa, mutta nyt siis yhä kehittyneemmällä koneella. ECO LOG SIIRTYY F-SUKUPOLVEEN Ruotsalainen Eco Log on julkaissut metsäkoneidensa F-sarjan. Muita muutoksia ovat F-sarjan ajokoneissa suuremmat puskurit, joten koteloihin mahtuu paitsi akut, myös enemmän säilytettävää kampetta. NOKIAN TRACTOR KING -MALLISTO LAAJENEE Niin maastoon, metsään kuin maansiirtoonkin suunniteltu Nokian Tractor King -traktorirengasmallisto saa jälleen uuden jäsenen. Ureatankkaus on siirretty hytin taakse, keskinivelen lähelle, lähelle polttoaineen ja hydrauliöljyn tankkauspisteitä, sekä keskusvoitelua. * Kun ostat Engcon-pikakiinnikkeen puomin päähän, Engcon–rototiltin ja DC2 -käyttöjärjestelmän, saat veloituksettoman EC-Oilin puomikiinnikkeeseen. Monikerrosripa lisää pitoa sekä puhdistuvuutta”, sanoo Arto Somero, NDI Finlandin maajohtaja. Uuden moottorimallin kerrotaan olevan aiempaa polttoaineja ureatehokkaampi, ympäristöystävällisempi ja luotettavampi. ”Kun monikerrosrivan ensimmäinen ripa on kulunut, tulee esille alimmainen ripa joka on hiukan eri kulmassa kuin ylempi, ja näin antaa paremman pidon, rivan ollessa enemmän poikittain verrattuna ylimmäiseen rivan osaan, ylempään ripakerrokseen”, Somero selventää. 16 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Agri Star II -monikerrosrengas Alliancelta Rengasvalmistaja Alliance pyrkii omien sanojensa mukaan asettamaan standardin traktorirenkaiden markkinoille julkistamalla uuden Agri Star II -renkaan. Agri Star II perustuu uudenlaiseen monikerrosteknologiaan. Suurin uudistus löytyy kuitenkin pellin alta, jossa jauhaa nyt Volvo Pentan Stage V -normit täyttävä mylly. Jos ostat myös Engconin hydraulisen työlaitteen, saat veloituksetta EC-Oilin myös alakiinnikkeeseen. NDI on Alliance-renkaiden maahantuoja. ”Monikerroksinen ripa vakauttaa tieajoa ja lisää kulutuskestävyyttä. Pintakerroksessa on monikulmioprofiili, kun taas toisessa kerroksessa on yksittäinen kulmaprofiili
Kaikki Ponsse-harvesteripäät valmistetaan ja suunnitellaan Ponssen tehtaalla Vieremällä. 17 Koonnut: Juha Pokki Ponsse H9 Ponsse tuo markkinoille uuden H9harvesteripään, joka esiteltiin 20.2.2020 Logging Conferencessa Yhdysvalloissa. ”Kehitimme järeän hakkuupään tela-alustaisiin koneisiin asiakkaidemme tarpeita kuunnellen. Jos ostat myös Engconin hydraulisen työlaitteen, saat veloituksetta EC-Oilin myös alakiinnikkeeseen. Valmistus on pitkälle automatisoitua korkean laadun ja mittatarkkuuden takaamiseksi. U usi harvesteripää vahvistaa Ponssen mukaan yrityksen strategiaa olla johtava valmistaja myös harvesteripäiden osalta. Ponsselta kerrotaan, että H9-harvesteripään vankka rakenne, vahva ote sekä voimakas syöttö takaavat korkean hyötysuhteen ja tuottavuuden savotasta toiseen. Suunnittelu on kokonaisvaltaista kattaen mekaanisten osien lisäksi elektronisen ohjausjärjestelmän, ohjainlaitteet ja ohjelmistot. (Kuvan työlaiteliittimessä yksi lisälohko).. Kestävät letkutukset ja karsimaterät ovat tärkeä osa malliston luotettavuutta, Ponsse tiedottaa. Harvesteripäiden rungot koneistetaan yhtenä kappaleena hitsauskokoonpanon jälkeen. Ponsse H9 -harvesteripään vahvuus ja tarkkuus haastaa valmistajansa sanoin muut vastaavan kokoluokan tuotteet. Näin voidaan valmistaa millintarkka laatu. Automaattinen öljyliitäntä EC-Oil on veloitukseton * vakiovaruste Engconin ostajalle. Uusi H9-harvesteripää pystyy prosessoimaan, kaatamaan ja joukkokäsittelemään isojakin runkoja. Kaikki Ponsse-harvesteripäät on rakennettu vastaamaan kaikkein rankimpien olosuhteiden vaatimuksia, ja niille on tunnusomaista yksinkertainen ja vahva rakenne, joka mahdollistaa harvesteripäiden käytön eri korjuuolosuhteissa harvestereista tela-alustaisiin ratkaisuihin, yrityksestä muistutetaan. * Kun ostat Engcon-pikakiinnikkeen puomin päähän, Engcon–rototiltin ja DC2 -käyttöjärjestelmän, saat veloituksettoman EC-Oilin puomikiinnikkeeseen. Kaato-ominaisuuden takia uudessa harvesteripäässä on kunnon tilttitoiminto ja latvasahaoptio mahdollistaa puiden tehokkaamman käsittelyn”, kertoo harvesteripäiden tuotepäällikkö Janne Loponen
”Tapahtuman kalajokinen pääyhteistyökumppani Suomen Keskusvaraamo toimii tiiviissä yhteistyössä Visit Kalajoen ja koko alueen matkailutoimijoiden kanssa. • Jopa 50 % korkeampi hydraulivirtaus • Markkinoiden pisin käyttöikä • Innovatiiviset turvallisuusratkaisut • SecureLock™ vakiona • Estää rototiltin turhan kulumisen ”Säästän monta tuntia päivässä, kun ei tarvitse poistua ohjaamosta!”*. Proforestiin osallistui ensimmäisenä järjestämisvuonna 2017 120 yritystä ja 6000 messuvierasta. Se on valmistajansa mukaan monipuolinen mutta silti kompakti ja kevyt. Lisäksi valikoimasta löytyy myös paristokäyttöinen otsalamppu alueja kohdevalolla. Käyttäjät voivat valita kuhunkin työtehtävään sopivimman valaistuksen ja valaisutehon. Ladattavien ratkaisujen voimanlähteenä käytetään Milwaukeen kompaktia Redlithium USB -akkua. Vedenja pölynkestävä lamppu kestää jopa kahden metrin pudotuksia sekä hankalimpiakin työskentelyolosuhteita. Lisävarusteena saatavilla kypäräkiinnikkeillä valaisimen voi kiinnittää mihin tahansa kypärään. Otsalamppu parantaa työturvallisuutta tienvarressa, tunnelissa tai maan alla kuin myös merkinantajien ja työkoneiden lähistöllä työskentelevien työturvallisuutta. Otsalampun joustava nauha, silikoniotepinta ja yleistoimiset kypäräkiinnikkeet sopivat kaikenkokoisiin ja -tyyppisiin kypäriin. Uusi järjestämispaikkakunta tarjoaa tapahtumaan osallistuville yrityksille ja tuhansille messuvieraille järjestäjän mukaan erinomaiset majoitusja oheispalvelut. Proforest järjestetään seuraavan kerran toukokuussa 2021. Otsalamppu toimii kolmella AAA-paristolla. Tapahtumat ja niiden kehittäminen ovat Kalajoelle tärkeitä”, Kalajoen kaupunginjohtaja Jukka Puoskari sanoo. Toivotamme metsäkonealan yritykset ja ammattilaiset laajasti mukaan Kalajoen kevääseen vuonna 2021”, sanoo Expomarkin toimitusjohtaja Tomi Niemi. Ne ovat USB Hi-Vis -otsalamppu 360 asteen valaisualueella sekä USB-otsalamppu. Tilat ovat alueja kohdevalo, keskitason aluevalo, himmeä aluevalo ja kirkas kohdevalo. Valikoimaan tulee myös uusi alkaliparistoilla toimiva otsalamppu alueja kohdevalolla. Tilat ovat kirkas, keskitaso, himmeä ja virransäästö, jolloin lamppu kestää käytössä yli 25 tuntia. Odotamme tulevaa yhteistyötä Expomarkin ja sen emoyrityksen Suomen Messut Osuuskunnan kanssa hyvillä mielin. Laadukas hikeä imevä mikrokuitunauha tuntuu miellyttävältä koko päivän. USB-ladattava Hi-Vis-otsalamppu tarjoaa näkyvyyden kaikista suunnista otsatyövalolla ja kypärän taakse jatkuvalla innovatiivisella Hi-Vis-turvavalolla. Sen ohut 2,5 cm lamppuosa tuottaa pienestä koostaan huolimatta laajan 600 lumenin Trueview-teräväpiirtovalaistuksen. Haluamme edistää kaikkien verkostossa mukana olevien yritysten liiketoimintaa. Proforestia kahdella ensimmäisellä järjestämiskerralla luotsannut JTM Osaajien tiimi, Tomi Ruuska, Juhana Männikkö ja Markku Laitinen, jatkaa niin ikään tapahtuman tukena. Tapahtuman järjestelyistä vastaa Suomen Messut Osuuskuntaan kuuluva Expomark Oy. Uraauurtava tekniikka ja innovatiiviset ratkaisut tarjoavat sinulle pitkän käyttöiän, korkeimman mahdollisen turvallisuuden ja parhaan kokonaistaloudellisuuden. rototilt.fi *Katso, mitä mieltä kuljettajat ovat: rototilt.fi/quickchange Uuden sukupolven täysin automaaattinen pikakiinnitysjärjestelmä, Rototilt QuickChange™, on täällä! Pikakiinnikkeisiin, rototiltteihin ja työlaitteisiin. ”Lähdemme innolla kasvattamaan Proforestia tiiviissä yhteistyössä Kalajoen kaupungin ja metsäkonealan parhaiden toimijoiden kanssa. 18 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Proforest muuttaa Kalajoelle Vuonna 2021 seuraavan kerran järjestettävä ProForest-metsäkonetapahtuma sai uudeksi paikakseen Kalajoen. Kaikenlaisiin päähineisiin sopivassa lampussa on hikeä imevä ja iholla mukavalta tuntuva mikrokuitunauha sekä kypäräkiinnikkeet kaikenlaisia kypäriä varten. Vuonna 2019 mukana olevien yritysten määrä kasvoi 170:een ja kävijämäärä nousi 8000:een. Joko jatkuvasti palavan tai vilkkuvan Hi-Vis-turvavalon ja etupuolen otsavalon ansiosta käyttäjä näkyy jopa 400 metrin päähän joka suuntaan. Se kestää jopa kahden metrin pudotuksia ja hankalia työskentelyolosuhteita. Tulevaisuus on täällä. USB-ladattava Hi-Vis-otsalamppu on vedenja pölynkestävä. Neljällä eri tilalla käyttäjät saavat halutessaan joko lisää valotehoa tai käyttöaikaa. Viiden käyttötilan ansiosta yksi lataus riittää valmistajan mukaan koko päiväksi. Taakse sijoitettu akku tekee kypärälampusta tasapainoisen ja kätevän ahtaissa paikoissa. Etupuolen Trueview-otsalampun teho on 600 lumenia ja siinä on useampi alueja kohdevalotila. Milwaukeelta uusia otsalamppuja Milwaukee lisää valikoimaansa kaksi uutta ladattavaa valaisinta. Ladattavan USB-kypärälampun voi asettaa puolestaan sekä suoraan päähän että kypärän päälle. 450 lumenin Trueview-valaisimessa on 100 metrin kohdevalokeila ja viisi eri tilaa. Proforestin lähdettyä hyvään kasvuun organisaatio halusi tapahtumalle kokeneen valtakunnallisen järjestäjän. Suurtapahtumista hyötyy koko alue. Sellainen on Proforest-väen mukaan Expomark Oy, Suomen suurimman tapahtumajärjestäjän Suomen Messut Osuuskunnan tytäryritys, joka järjestää merkittäviä ammattitapahtumia eri puolilla Suomea 30 vuoden kokemuksella. Yhdessä voimme tarjota paitsi laadukkaan tapahtuman myös poikkeuksellisen upeat majoitusja oheispalvelut hyvällä yhteistyöllä”, Kalajoki Keskusvaraamon toimitusjohtaja Jorma Kortesoja iloitsee. On upeaa saada osaava ja valtakunnallisesti ja kansainvälisesti tunnettu toimija toteuttamaan hienoa tapahtumaa Kalajoelle yhteistyössä kaupungin ja matkailun kanssa. ”Kalajoki toivottaa uuden suurtapahtuman osallistujineen lämpimästi tervetulleeksi
• Jopa 50 % korkeampi hydraulivirtaus • Markkinoiden pisin käyttöikä • Innovatiiviset turvallisuusratkaisut • SecureLock™ vakiona • Estää rototiltin turhan kulumisen ”Säästän monta tuntia päivässä, kun ei tarvitse poistua ohjaamosta!”*. Samaan, tilauksesta räätälöityyn pakettiin on valmistajan mukaan saatu huippuluokan suorituskyvyn lisäksi energiataloudellisuus ja turvallisuus. Tulevaisuus on täällä. Huomiota on annettu erityisesti hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen sekä pölyn ehkäisemiseen ja melun vaimentamiseen. Uraauurtava tekniikka ja innovatiiviset ratkaisut tarjoavat sinulle pitkän käyttöiän, korkeimman mahdollisen turvallisuuden ja parhaan kokonaistaloudellisuuden. Kyseessä on siis erikoisvalimsteinen Lokotrack-alustainen murskauslaitos MX4-kartiomyllyllä. 19 Koonnut: Juha Pokki Metso esitteli Lokotrack LT4MX:n Metso esitteli erikoismallisen Lokotrack LT4MX -mobiilikartiomurskaimen Conexpo 2020 -messuilla Las Vegasissa maaliskuun alussa. Moottori on Cat-tuote ja se täyttää Stage V -pääsövaatimukset. Pölynsitominen on toteutettu korkeapaineisella vesisuihkutuksella. M etson mukaan Lokotrack LT4MX tarjoaa erinomaisen suorituskyvyn vaativiin kiviainestuotannon tarpeisiin. Tämän laitoksen suurimmat edut ovat korkea kapasitetti ja energiatehokkuus”, sanoo Kimmo Anttila, Lokotrack-ratkaisujen johtaja Metsolta. Lisäksi laitoksessa on tärysyötin, lisävarusteena saatava sivukuljetin hienoaineksille, ja suuri syöttökaukalo joka tarjoaa jatkuvan syöttökapasiteetin. LT4MX on suunniteltu lisäämään turvallisuutta ja vähentämään ympäristövaikutusta. Laitosta voidaan syöttää tarvittaessa myös pyöräkuormaajalla. ”Multi-Action-murskausteknologian sisältävä Lokotrack LT4MX kartiomurskain edustaa markkinoiden johtavaa mobiilimurskainteknologiaa. LT4MX:n energiatehokkuus perustuu suoraan kiilahihnavetoon. rototilt.fi *Katso, mitä mieltä kuljettajat ovat: rototilt.fi/quickchange Uuden sukupolven täysin automaaattinen pikakiinnitysjärjestelmä, Rototilt QuickChange™, on täällä! Pikakiinnikkeisiin, rototiltteihin ja työlaitteisiin. Turvallisuudesta puolestaan vastaavat esimerkiksi suuret työskentelytasot ja helppo pääsy helppopääsyiset huoltokohteet
”Oikein valitulla voiteluaineella voidaan saada suuria säästöjä esimerkiksi alhaisempien polttoainekustannusten ansiosta. Pääkonttori, tehdas, Ruotsin myyntiyhtiö ja suurin osa hallinnollisista toiminnoista sijaitsevat edelleen Strömsundissa ja pysyvät kotiseuturakkaan Engströmin mukaan siellä myös jatkossa. JOHN DEERE POWER SYSTEMS -EDUSTUS WIHURILLE John Deere Power Systems -edustus liittyy osaksi Wihuri Oy Teknistä Kauppaa, jamoottorija voimansiirtolaitteiden sekä varavoimaratkaisuiden toimitukset alkavat Suomen ja Viron markkinoille välittömästi. KIVENISKU TAI RÄJÄHDYKSEN SUUNTA USEIN YLLÄTTÄÄ! Työmaallasi on riskejä – varaudu! Kokonaisvaltainen suoja sinulle, kaivinkoneelle ja pyöräkuormaajalle. Heidän tukensa ja kärsivällisyytensä ansiosta olemme nyt tänään tässä”, Stig Engström sanoo. ”Alku oli todella vaikea niin teknisten kuin taloudellisten takaiskujen takia. Engcon – ”Engström Construction” – täyttää tänä vuonna 30 vuotta. 20 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET 30 vuotta pyöritystä Kun Stig Engström kuuli ensi kerran kaivukoneissa käytettävästä pikakiinnikkeestä, joka pystyi pyörimään ja kallistumaan, hän ymmärsi heti, että tuote tulisi muuttamaan kaivualaa. Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. heinäkuuta, jolloin Engcon tarjoaa koko Strömsundin kunnan asukkaille show’n, sekä 10. Nykyään Engconilla on tehdas myös Puolassa ja myyntiyhtiöt Suomessa, Tanskassa, Englannissa, Hollannissa, Belgiassa, Ranskassa, Saksassa, Yhdysvalloissa ja Australiassa, ja keväällä on tarkoitus aloittaa myynti Koreassa. Kaikki alkoi Stig Engströmin kodin autotallista pienessä Lidsjöbergin kylässä PohjoisRuotsissa 70 kilometriä Strömsundista luoteeseen. SHELL JA SKUBA SUOMI YHTEISTYÖHÖN Skuba Suomi Oy on solminut yhteistyösopimuksen Shell-voiteluaineiden jakelusta. Kansainvälinen myyntiyhtiömme hoitaa muut markkina-alueet, joita ovat muun muassa Itävalta, Sveitsi, Baltian maat, Espanja ja Italia. ”Odotamme nyt innolla seuraavaa 30 vuotta! Kuka tietää, missä rototilttimme silloin pyörivät”, Stig Engström sanoo lopuksi hymyillen. Maahantuoja: Hammerglass Finland . John Deere Power Systems kehittää ja valmistaa 40–600 hevosvoiman teollisia dieselmoottoreja sisäisille ja ulkoisille OEM-markkinoille, ja kyseessä onkin yksi Deere & Companyn tärkeistä divisioonista. 30 vuotta sitten osasin tuskin edes uneksia siitä, että minulla olisi yhtiö, jonka liikevaihto on yli miljardi kruunua ja jolla on yli 300 työntekijää yli kymmenessä maassa”, Stig Engström sanoo. Vaikka hän oli itse vakuuttunut tuotteen valtavasta potentiaalista, muiden vakuuttaminen ja konseptin saaminen toimivaksi vaativat kovaa työtä. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa anton.salmi@hammerglass.fi . 12 mm Hammerglass on 300 kertaa lasia vahvempaa ja vastaa kestävyydeltään 26 mm paksua panssarilasia. Wihuri Oy Tekninen Kauppa kertoo sitoutuvansa tuomaan kokonaisvaltaista ja ammattitaitoista tukea John Deere Power Systemsin uusille ja vanhoille asiakkaille. Siellä Engström rakensi itse erilaisia prototyyppejä, jotka hän sitten testautti paikallisilla urakoitsijoilla. Skubalta kerrotaan, että Shell-voiteluaineet tarjoavat tehokkaita ratkaisuja kuljetusja konealalle. 30-vuotisjuhlavuotta vietetään vuoden aikana erilaisissa tapahtumissa. Varsinainen juhlinta tapahtuu 9. Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass laseilla tai räjähdyksen kestävillä RABS hyväksytyillä lasijärjestelmillä. Selvitettävänä oli joitakin teknisiä hankaluuksia, ja tarvitsin samalla pääomaa. Moottoreita valmistetaan esimerkiksi maatalouteen, merenkulkuun, metsäteollisuuteen, teollisuuteen sekä monille OEMasiakkaille ympäri maailman. Työturvallisuusmääräykset täyttävä tuote korvaa kolme hankintaa Hammerglass 6 12 mm on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä! 8 mm Hammerglass korvaa 16 mm laminaattilasin, kalterin ja verkon. Muutaman vuoden jälkeen tuote alkoi toimia paremmin, ja yhä useammat innovatiiviset urakoitsijat huomasivat, miten vallankumouksellinen rototiltti oli. heinäkuuta, jolloin tehtaalla järjestetään avoimien ovien tapahtuma, jossa on ohjelmassa kiertokäynti, aktiviteetteja, kakkutarjoilu, videoesitys ja puheita. Korkealuokkaisen Shell-moottoriöljyn matalamman kitkan ansiosta polttoaineen energiaa hyödynnetään tehokkaammin, mikä mahdollistaa säästöt”, Skuba Suomi Oy tiedottaa. Nyt 30 vuotta myöhemmin hänen elämäntyönsä tuottaa yli miljardin kruunun liikevaihdon, on toimialallaan maailman johtava ja yhtiön tuotteita käytetään ympäri maailman. Kotisivut: www.hammerglass.fi Tämän vuoden Mörinöillä olemme Real Machineryn tiloissa, tule moikkamaan.. ”Juuri nyt olemme saamassa päätökseen suuren kaupan, joka käsittää toimitukset Manhattanin keskustaan. V uonna 1990 Stig Engström perusti Engcon-nimisen yrityksen. Kuorma-autoja konekaluston Shell-voiteluaineet ovat tämän sopimuksen myötä saatavilla nyt Skuban toimipisteissä ympäri Suomen. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) Extranet: www.hmgfinland.fi . Tein aluksi tuotteeseen suuria teknisiä muutoksia ja olin täysin riippuvainen siitä, että sain testata tuotetta todellisessa käytössä urakointiyrityksissä. Puh
Maahantuoja: Hammerglass Finland . MANilta kerrotaan, että asiakkaat ovat halunneet kuorma-autovalmistajilta ratkaisuja alati tiukkeneviin päästö-, turvallisuusja työympäristösäännöksiin, kuljettajapulaan sekä muihin haasteisiin, ja uudistuneella mallisarjalla käydäänkin näiden asioiden kimppuun. GX-hytti on korkein, tarjoten 2,07 metriä seisomakorkeutta, GM:n keskimääräinen korkeus on 1,87 metriä ja GN 1,57 metriä. Erilaisia hyttivaihtoehtoja onkin mallien välillä kahdeksan, ja suurimmat ovat 2,44 metriä ulkoleveydeltään tarjoavat GX, GM sekä GN. Kotisivut: www.hammerglass.fi Tämän vuoden Mörinöillä olemme Real Machineryn tiloissa, tule moikkamaan.. KIVENISKU TAI RÄJÄHDYKSEN SUUNTA USEIN YLLÄTTÄÄ! Työmaallasi on riskejä – varaudu! Kokonaisvaltainen suoja sinulle, kaivinkoneelle ja pyöräkuormaajalle. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa anton.salmi@hammerglass.fi . Vastaavasti myös kapeutta löytyy tarvittaessa, sillä TGL-, TGM-, ja TGS-, malleihin tarjolla on 2,24 metriä kapeita FMkabiineja, matalia FN-hyttejä ja päivähyttinä palvelevia NNtupia. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) Extranet: www.hmgfinland.fi . 12 mm Hammerglass on 300 kertaa lasia vahvempaa ja vastaa kestävyydeltään 26 mm paksua panssarilasia. Myös autojen aerodynamiikkaa on parannettu, ja kuljettajalle tarjotaan myös erilaisia digitaalisia ratkaisuja polttoainetta säästävään ajoon. TGLja TGM-sarjassa hytin nimi on CC ja neliveräjäinenmiehistöhytti kantaa nimeä DN. 21 Koonnut: Juha Pokki Uudet MANit maailmalle MAN esitteli uuden kuorma-automallistonsa koskien TGX-, TGS-, TGMja TGL-malleja. MANilta lausutaan, että uudistuksen myötä valmistaja haluaa vastata kuljetusalan jatkuvasti muuttuviin vaatimuksiin, ja niinpä mukana on erilaisia ajoavustimia, digitaalista kytkettävyyttä ja kuljettajan olojen parantamiseen tähtääviä muutoksia. Sen kerrotaan säästävän jopa 8% polttoainetta aiempaan Euro 6c -sukupolveen nähden, ja näin ollen vähentävän myös CO2-päästöjä. Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass laseilla tai räjähdyksen kestävillä RABS hyväksytyillä lasijärjestelmillä. Ja tietenkin myös ympäristöystävällisyys ja polttoaineenkulutus on otettu huomioon, kuten nykypäivän tapana on. Puh. Kuljettaja asetetaan ensinnäkin keskiöön, jotta motivaatio ja teho säilyisi työssä. Digitaaliaikaa on myös huoltoseurantajärjestelmä, jonka kerrotaan vähentävän käyttökuluja ja takaavan parhaan mahdollisen käyttöasteen uusille TG-sarjan autoille. Tähän kerrotaan panostetun paitsi erilaisten järjestelmien, myös parempien hyttitilojen muodossa. V almistajan mukaan kyseessä on täysin uusi mallisto ensimmäistä kertaa 20 vuoteen. Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. Taloudellisuus ja ympäristöystävällisyys on hoidettu Euro 6d moottorivalikoiman avulla, joka esiteltiin vuonna 2019. Se kertonee siitä, että ominaisuuksia voidaan lisätä myöhemminkin, kunhan kehitys kehittyy. Työturvallisuusmääräykset täyttävä tuote korvaa kolme hankintaa Hammerglass 6 12 mm on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä! 8 mm Hammerglass korvaa 16 mm laminaattilasin, kalterin ja verkon. Laatua kerrotaan parannetun jatkuvasti ja tulevaisuuteen tähdätään esimerkiksi yksinkertaistetun ja tulevaisuutta varten suunnitellun elektroniikkajärjestelmän avulla
truckmaster-ox-2020-koneurakointi-210x147-v01.indd 1 16.1.2020 15.14. Myös tuotteen käyttöikään kerrotaan saadun lisäystä. 22 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Rototiltiltä uusi automaattinen pikakiinnike Rototilt esitteli QuickChange-nimellä täysautomaattisen pikakiinnitysjärjestelmän rototilteille, pikaliittimille ja työlaitteille. Toisaalta halusimme täyttää asiakkaitten tarpeet pikaisin toimituksin heti lanseerauksen jälkeen”. QuickChange on kaikkien aikojen suurin tuotekehitysprojektimme, jonka tuloksena kaivinkoneiden käyttäjille ja yhteistyökumppaneillemme, kuin myös meille, avautuu aivan uusia mahdollisuuksia. ”Tehokkuus ja turvallisuus kulkevat käsi kädessä. ”Ottamalla haltuumme tuotekehittelyn koko järjestelmän laajuudelta pystymme edistämään tekniikkaa aivan uudella tavalla, minkä ansiosta olemme voineet jättää useita patenttihakemuksia. Samalla turvallisuus paranee merkittävästi, kun kenenkään ei tarvitse liikkua koneen ympärillä työlaitevaihtoja varten eikä varoa putoavia tai heiluvia työlaitteita”, Sven-Roger Ekström jatkaa. Tähän on Rototiltin mukaan kaksi syytä: ”Toisaalta olimme asettaneet tavoitteemme hyvin korkealle, emmekä halunneet kertoa niistä mitään ennen kuin meillä oli 100 %:n varmuus siitä, että tämä uusi täysautomaattinen pikakiinnitysjärjestelmämme täyttää kaikki lupauksemme. ”Tämä on etu mahdollisuudesta rakentaa kaikki alusta alkaen. Emme ole tyytyneet vain yrittämään parantaa osia vanhasta ratkaisusta. Ensimmäiset esittelyautot saatiin Suomeen marraskuussa 2017 ja autoon tutustuimmekin tuoreeltaan Koneurakointi-lehden numerossa 8/17. Valmistajan suunnalta tiedotetaan, että X-Mersun tuotanto loppuu Barcelonan tehtaalla kuluvan vuoden toukokuussa. Sen tarkempia tietoja ei ainakaan toistaiseksi ole vahvistettu päätöksen taustoista, siitä puhumattakaan, jatkuuko kyseinen sarja ehkä jossakin toisessa muodossa tulevaisuudessa. Kehittämisprojekti on muutoin pidetty varsin tiukasti salassa. Mercedes-Benzin X-sarjan tarina jäi ainakin toistaiseksi siis hyvin lyhytikäiseksi. ”Jouduin tarkastamaan luvut toiseen ja vielä kolmanteenkin kertaan, ne vaikuttivat liian hyviltä ollakseen totta. Valmistaja tiedottaa, että laajat testaukset ovat osoittaneet QuickChange-pikakiinnitysjärjestelmän hydrauliikan pidentävän käyttöikää huomattavasti verrattuna aiempiin markkinoiden parhaisiin ratkaisuihin. X-MERSUN LÄHTÖLASKENTA ALKOI Jo jonkin aikaa liikkuneet huhut Mercedes-Benzin X-lava-autosarjan poistumisesta markkinoilta ovat nyt saaneet surullisen loppuvahvistuksen. Tässä kehitysosastomme on jälleen onnistunut ylittämään itsensä, ja tässä on yksi syy siihen, että johtavat koneenvalmistajat ovat nyt kiinnostuneet täysautomaattisesta pikakiinnitysjärjestelmästämme”, sanoo Rototiltin markkinointija myyntijohtaja Per Väppling. V almistajan mukaan kyseessä on Rototiltin työlaitekiinnikeja pikaliitintekniikassa suurin tuotekehitysprojekti koskaan. Olemme valinneet täysin kompromissittoman etenemistavan”, sanoo Rototiltin tutkimusja kehitysjohtaja Niklas Bjuhr. ”Täysautomaattinen pikakiinnitysjärjestelmä lisää huimasti tehokkuutta, kun kuljettajan ei tarvitse poistua hytistä edes vaihtaessaan hydraulista työlaitetta toiseen. QuickChangen uusi rakenne mahdollistaa Rototiltin mukaan myös aiempaa korkeamman hydraulivirtauksen, ja valmistaja mainitsee sen olevan jopa 50 % enemmän kuin kilpailevissa ratkaisuissa. Rototilt QuickChange-järjestelmän toimitukset alkavat huhtikuussa 2020. Rototilt QuickChange varmistaa nyt, että koneen kuljettaja saa molemmat riippumatta siitä, mitä hänen työhönsä kuuluu ja miten hänen kaivinkoneeseensa on varusteltu”, Sven-Roger Ekström kertoo. Samalla Rototilt muistuttaa, että kyseessä on myös mittava panostus turvallisuuteen, koska Rototiltin palkittu SecureLock-turvalukko kuuluu vakiovarusteena QuickChange-pikakiinnitysjärjestelmään. Tähän panostukseen ryhdyimme asiakkaiden esitettyä yhä enenevässä määrin toiveita saada meiltä kokonaisratkaisuja, joissa kokonaisvastuu tuotteesta on meillä”, sanoo Rototiltin tuotepäällikkö Sven-Roger Ekström
Myös eristystä on tehostettu lämmönja melunhallinnan parantamiseksi. Päiväohjaamossa on uusi 40 litran säilytyslokero ja sisävalaistus takaseinässä. Liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä tunnistaa merkit, kuten ohituskiellot, tietyyppimerkinnät ja nopeusrajoitukset ja näyttää ne mittaristossa. Järjestelmä poistaa automaattisesti tietyt LED-kaukovalojen osat käytöstä silloin, kun ne saattavat häiritä muuta liikennettä. Uuden ohjaamon etuosassa on helposti vaihdettavat järeät osat, ajovalonsuojat ja uudet V-muotoiset LED-ajovalot. Mukautuva vakionopeudensäädin toimii nyt jopa nollavauhdissa ja alamäkiavustin aktivoi pyörien jarrut automaattisesti, kun alamäkinopeutta on kontrolloitava lisäjarrutusvoimalla. Dynamic Steering, kaistallapitoavustin sekä ajonvakautustoiminto. 23 Koonnut: Juha Pokki truckmaster-ox-2020-koneurakointi-210x147-v01.indd 1 16.1.2020 15.14 Volvo uudisti kuorma-automallistonsa Volvo Trucks uudistaa koko raskaan FH-, FH16-, FMja FMX-kuormaautomallistonsa, ja uudistukset painottavat kuljettajan työympäristöä, turvallisuutta ja tuottavuutta. Hiilisuodattimellinen, anturiohjattu ilmastointilaite pitää ilmanlaadun hyvänä. Myös etupään ilmajousitus on päivitetty: etuakselipaino voi olla jopa 10 tonnia tai 20 tonnia kahdella etuakselilla varustetuissa autoissa. Sisätilaa on lisätty kuutiometri, ja näkyvyys on nyt entistäkin parempi suurempien ikkunoiden, madalletun ovilinjan ja uusien peilien ansiosta. Mittaristo on täysin digitaalinen, ja siinä on 12-tuumainen näyttö, josta kuljettaja voi valita tarvitsemansa tiedot. Uudessa Volvo FM:ssä ja Volvo FMX:ssä on aivan uusi ohjaamo ja useita samoja mittaristotoimintoja kuin isommissa Volvoissa. Uusi FMX on Volvon alustavalikoiman raskainta sarjaa, 38 tonnin telillä kokonaispaino voi olla jopa 150 tonnia. Ohjauspylväässä on säätömahdollisuus, eli ajoasentoa voi säätää yksilöllisemmin. Turvallisuuteen vaikuttavia lisävarusteita ovat mm. Lisävarusteena saa 9-tuumaisen sivunäytön, johon saa infotainment-järjestelmän, navigointijärjestelmän, kuljetusten tietojärjestelmän ja kameroiden seurannan. Toimintoja voidaan ohjata rattipainikkeilla, äänikomennoilla tai kosketusnäytön ja näytön hallintapaneelin kautta. Kantoja pusher-akseleilla varustettujen autojen ohjauskulmat ovat kasvaneet ohjattavuutta parantaen ja renkaita säästäen. Volvo FH ja Volvo FH16 saivat mukautuvat kaukovalot. Näkyvyyttä voi lisätä sivunäyttöön auton sivua kuvaavalla apukuljettajan puolen kameralla.. Makuuohjaamon alempi vuode on aiempaa ylempänä, parantaen käyttömukavuutta ja lisäten vuoteen alla olevaa säilytystilaa
. 24 Teksti ja kuvat: Juha Pokki DUMPPERI BELL B30E. Dumpperi peruutetaan lähtöasemiinsa lastattavaksi. Koska kuilu jatkuu tästä vielä runsaasti alaspäin, toimii pitkäpuomi-Hitachi puolimatkan krouvissa massojen mättäjänä. PITKÄPUOMI PUOLIMATKASSA
Bell B30E -dumpper i laitettiin Kreate Oy:n urakoima lla työmaalla lujille, kun tarjolla oli viikkotolk ulla pelkkää tiukkaa mäkiläht öä kuorma päällä. Mäkiläh tö Lastauspa ikat eivät aina ole tasaisia, eikä vauhtiaka an päästä joka kohteessa kelaamaa n pitkillä kiihdytyk sillä. 25 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kone itse ei tästä kuitenka an ollut pahoillaa n
PROSENTTIA ON! Kun pituuskallistus alkaa olla tätä luokkaa, otetaan luuloja pois lähdössä. Kun koneen pituussuuntainen kallistus on kuormaa tehtäessä lähes 50%, saavuttaa kuljettajakin istuimellaan varsin rentouttavan takanojan ilman sen kummempia penkin säätelemisiä. Ylöspäin mentäessä vastaan tulevat mallit B40E, B45E, B50E ja B60E. Kreatella tämä logistiikka-asia päätetiin ratkaista niin, että muodostetaan ketju, jossa louhintakohtaa lähimpänä oleva kaivinkone siirtää kivet pitkäpuomisen kaivinkoneen ulottuville, joka puolestaan tekee kuorman dumpperille. TÄSSÄ SITÄ OLLAAN. Työkaluna on Bell B30E -dumpperi, jonka hytti on toki muutenkin mukava ja tilava, mutta nyt myös työkohde mahdollistaa poikkeuksellisen lokoisuuden. Dumpperi taas otetaan niin alas kuiluun, kuin mahdollista. B30E-malli on saatavana myös kaksiakselisena 4x4-niveldumpperina, jossa taka-akselin komponentit on otettu B40ja B50-sarjasta. Valmistajan mallistossa se sijoittuu kantavuudeltaan siten, että kuvastosta löytyy myös B20Eja B25Emallit ennen tätä kokoluokkaa. KONEURAKOINTI 2/2020 26. . K oneenkuljettaja Urmas Jurgensilla on rennot oltavat lastausta odotellessa. Tämä tarkoitti kääntäen aseteltuna sitä, että piti löytää dumpperi, joka pääsee myös kuorma päällä ylös tältä tasolta. Tässä jutun . Bell B30E on eteläafrikkalaisen dumpperivalmistaja Bell Equipmentin 30:n jenkkitonnin, short tonin, eli nimelliskantavuudeltaan 28 000 kilon kuorman ottava kuusipyöräinen niveldumpperi. Moottorina B30E:ssä on 335 hevosvoimaa eli 250 kilowattia nettona tyrkkäävä kuusisylinterinen Mercedes Benz OM936LA, jonka voima siirtyy uusimmissa versioissa Allisonin 6+1-nopeuksisen 3400 ORS -täysautomaatin kautta Kesslerin W1400-jakolaatikolle ja Bellin valmistamille 18T-akseleille. Kreate Oy:n urakoimassa pystykuilun louhintakohteessa olosuhteet olivat tavallista jyrkemmät, sillä tavara piti siirtää ylös, mutta kuilun mitat ja muoto asettivat omia rajoituksiaan. KOVISTA OSISTA. Valinta kohdistui tätä projektia silmälläpitäen Bell B30E -malliin, joka yhdistäisi sopivan etenemiskyvyn ja kuormakapasiteetin. Prosentteja on 46, eli noin 25°, joten automaattinen jarru ja mäkilähtöavustin ovat tervetulleita varusteita
. Lava tunkataan pystyyn 14,5 sekunnissa ja alas se tulee 7,5 sekunnissa. Hidastimen reagointiastetta voi myös säätää aggressiivisuudeltaan sopivaksi. TAKAISIN LÄHTÖRUUTUUN. koneessa on vielä Allison 3500 ORS PR ja Bellin oma VGR 10000 -jakolaatikko. Monttuun peruutellaan rauhallisesti, ja sieltä myös noustaan ilman turhaa draamaa. Jopa akselikotelot, ja ylipäänsä lähes mikä tahansa vähänkään kestävyyttä vaativa komponentti on levytavarasta hitsattu. Alaspäin tullaan aina peruuttamalla, joten hyvät peilit ja kamera ovat ehdottomia apuvälineitä. Urmas Jurgens on peruutellut Bellin lastauspaikalle, ja kytkenyt vaihteen vapaalle. Eikä hytistä muuten löydy hidastimen tapaan juuri muitakaan karahkoita. Tämän ymmärtää: kallistus ylittää jo tehtaan suosituksen, joten kukkuraa ei voi kyytiin latoa. Lava on varustettu vakiona vaa’alla ja liian raakaa ylikuormaa tarjottaessa dumpperin ajonopeutta voidaan rajoittaa erillisellä nopeusleikkurimahdollisuudella. Kallistusmittari näyttää 46%, ja saman mäen jalkamiehenä ylös alas kokeilleena allekirjoittanut voi todeta, että jyrkkä se on. Lisäksi etenemisessä auttaa automaattinen luistonesto, ja alamäkeen himmaillaan puolestaan Jacobsin automaattisella hidastimella, joka laittaa voimalinjassa tarvittaessa hanttiin jopa 662 hevosvoiman verran hetkellisesti tai jatkuvasti 449 hevosen voimalla. Yksi merkittäviä piirteitä Bellin dumppereissa on niiden hitsaamalla koottu rakenne. ”Kuormaa ei voi tehdä aivan täyteen, mutta kuormaa pitää kuitenkin olla”, Urmas sanoo. Suurin kippauskulma on 70° ja loivempi vinkkeli voidaan ohjelmoida tarpeen niin vaatiessa haluttuun lukemaan. Kallistusanturit nuuhkivat koneen asentoa, ja estävät kippauksen väärässä asennossa tai koneen alkaessa kallistumaan. Toisaalta liian kevyellä kuormalla fiksukin lukkojen automaattijako saattaisi tuottaa epätoivottua käytöstä pidon suhteen. Bellin ideologiaan kuulu se, että oikeastaan kaikki toiminnot on koottu nappien taakse yhden paneelin varaan. Tämä tietenkin jakaa dumpperikuskien mielipiteitä erityisesti sen suhteen, pitääkö koneessa olla fyysinen kippikahva vai riittääkö nappikäskytys. Fysiikan lakeja tämä toiminnallisuus ei toki kumoa, eli kuljettajan pitää yhä olla kippauspaikalla hereillä, jos jälkija kalsaripyykki ei liiemmin kiinnosta. Automaattinen käsijarru kytkeytyy samalla, ja kuorman teko alkaa. E-sarjan dumppereissa on akseleiden välinen IDL-järjestelmä, Inter-axle Differential Lock, joka komentaa lukkoja päälle sähköisesti aina sille nurkalle, jossa pyörä meinaa ruopia. HELPOKSI TEHTY. ILMAN TURHAA DRAMATIIKKAA. Painoa pitää olla aina päällä, mutta täydellä niitilläkään ei kannata rähistä ylös. Makuasioita, makuasioita, mutta kiulu nousee molemmilla tavoilla, siitä ei kai kukaan ole eri mieltä. Hidastin aktivoituu automaattisesti, kun jalan nostaa kaasulta, tai yhtä lailla käyttöjarrujen alamäessä aktivoinnin yhteydessä, eli koneen aivot ajattelevat kuljettajan puolesta tämän asian, eikä turhaa levyjen kuluttamista tapahdu, vaikka erillistä hidastinviikseä ei Bellistä löydykään. Työtavat ovat kuitenkin hioutuneet toistojen myötä, ja Belliin on 27. Valuosia ei Bellillä juurikaan harrasteta, ja tällä on pyritty saamaan paitsi kestävyyttä, myös helpompaa saneerattavuutta rakenteisiin. Edes kuormaa ei siis tehdä täällä montun puolivälissä olevalla lastauspaikalla tasaisella, vaan mäkilähtö on nimensä mukainen
VAIHTEISTO (UUSIN BELL B30E MK 3 -MALLI): Allison 3400 ORS täysautomaatti 6+1, huippunopeus eteen 50 km/h, taakse 7 km/h. Kone ei ole oma, vaan se vuokrattiin tätä kohdetta varten. LÄHTÖ ONNISTUU AINA. OHJAUSKULMA: 45°. JAKOLAATIKKO (UUSIN BELL B30E MK 3 -MALLI): Kessler W1400. Lisäpitoa on saatu riimuilla, jotka ovat etusissa ja viimeisellä akselilla. TOSIPAIKASSA TESTATTU. ”Aika lähteä”, Urmas toteaa, ja laittaa vaihdetta pykälään. ”Lähtö onnistuu aina, enkä oikein tiedä olisiko Volvosta samaan”, Urmas miettii. LAVAN TILAVUUS: vesitilavuus 14 m 3, SAE 2:1 18 m 3 perälaudalla. ”Vähän tilanteesta riippuen on ajettu 30-60 kuormaa vuorossa ylös. Ajomatka ei ole pitkä, mutta lyhytkään matka ei onnistu, jos kalusto ei ole sopivaa. ylös 7,5 sek. opittu luottamaan. Ja sehän näytti Bellille sopivan. Ja paikan päällä itsekin toimintaa todistaneena ei allekirjoittanutkaan voi ainakaan väittää testiä lähdetyn suorittamaan helpomman kautta. VETOTAPA: 6x6, automaattiset lukot kaikilla akseleilla. Erityisen kiitoksen saavat hyvät peilit, peruutuskamerat, ja näkyvyys. ”Näkyvyys on hyvä, ja kipille mentäessäkin on todella tärkeää, että näkee koko ajan joka suuntaan. Kaikki on sähköistä ja napeilla toimivaa, mutta ei se minua ainakaan haittaa”, hän luonnehtii. TEKNISET TIEDOT BELL B30E TYÖPAINO: 20 310 kg. Kone nousee sinnikkään ripeästi ja tuskitta ylös, ja sitten käännetäänkin jo kipille. Ajamisen suhteen Bell B30E on palvellut tässä erikoisemmassa tehtävässä hyvin. Päinvastoin, löysät otettiin pois heti ensimetreillä – sananmukaisesti. Tosin pienen toiveen sähköjen suhteen Urmas heittää Etelä-Afrikan tai ainakin maahantuojan, Rotator Oy:n suuntaan: ”tupakansytytinpistoke saisi olla myös 12 voltille, niin saisin omistamallani ruoanlämmitysuunilla eväät lämpimäksi”, hän hymyilee. ”Toisaalta tämä tuntuu miettivän vaihtoja hieman pidempään, mutta se ei ole ollut ongelma”. Täällä on niin paljon liikennettä, että nämä ovat olleet erittäin tarpeellisia.” Kreate Oy:llä ollaan oltu tyytyväisiä Bellin suoritukseen tällä työmaalla. Kuormien paino on ollut noin 18 tonnin luokkaa”, Jurgens kertoo. KONEURAKOINTI 2/2020 28. Kone pysyy nätisti asemassaan ilman hötkyilyä mäkilähtöavustimella, ja kuljettaja lisää rauhallisesti kierroksia koneeseen. Tässä vaiheessa olisi tietenkin hienoa iskeä legendaa siitä, kuinka Mersumoottori huutaa äitiään, musta voimasavu peittää taivaan ja ikkunat helisevät kaukaisemmissakin kylissä asti, mutta nyt on pakko tuottaa pettymys: kaikki käy vailla dramatiikkaa. ”Kone on hyvä ja työkaluna normaali. Dumppereita pitkään ajaneelle Jurgensille Bell on uusi tuttavuus. MOOTTORI: MB OM936LA Tier 4f, 6-sylinterinen, 7,7-litrainen, 250 kW / 335 hp / 1 400 Nm tuottava dieselmoottori. ”Rotarentin kanssa yhteistyö on toiminut aina todella hyvin, ja halusimme ottaa Bellin testiin”, linjaa Kreate Oy:n kalustopäällikkö Antti Kuivasniemi. KIPPINOPEUS: 14,5 sek. alas. KANTAVUUS: 28 000 kg. Urmas Jurgensille Bell on ollut mieluinen työkalu, ja mitään isompaa korjaavaa palautetta ei toivomuslistalta löydy. . Mutta hyvä sellainen, sen suurempia negatiivisia puolia ei ole löytynyt. . Työmaa on ahdas ja monttuunkin mennään aina peruuttamalla. Hitachi-pitkäpuomin äänimerkki soi sen kunniaksi, että sopiva kuorma on taas päällä
Asentajamme asentaa uuden letkun ja työ kohteessasi voi jatkua! KUN SOITAT LETKUEXPRESS-AUTON AVUKSESI. Soita LetkuExpress numerosta 020-78 62 570 2. www.hydroscand.. SOITA LETKUEXPRESS 020-78 62 570! Pääkaupunkiseutu & Turun alue SOITA LETKUEXPRESS LUOKSESI! Hydroscand LetkuExpress-auton avulla voit säästää aikaa ja rahaa. Uusi letkuasennelma syntyy paikan päällä 5. LetkuExpress tulee paikan päälle työkohteeseesi 3. Asentajamme irrottaa rikkinäisen letkun 4. LetkuExpress LETKUT PAIKAN PÄÄLLÄ! Pääkaupunkiseutu & Turun alue Uusi toimipiste pääkaupunkiseudulla: HYDROSCAND HELSINKI Harkkoraudantie 10, 00700 Helsinki 0207 862 573 . • Asiantuntija tulee paikalle ja vaihtaa rikkoutuneen letkun • Kaikki työ tehdään työmaallasi • Palvelu on saatavilla ympäri vuorokauden! TURVAKOULUTETUT ASENTAJAT 1. helsinki@hydroscand.
Lokakuussa 2019 työt aloittanut kone oli helmikuun lopulla Parkanon Kovesjoella hakkaamassa Metsähallituksen työmaalla. Hybridi lähti hankkeelle Suomen ensimmäinen Logset 8H GTE Hybrid on puinut nyt reilut 1000 tuntia alavutelaisen JM-Forest Oy:n töissä. 30 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET JM-FORESTIN LOGSETIT
”Muitakin merkkejä on mietitty ja kokeiltu, mutta tämä ketju tuli nyt korvaamaan aiempaa Logset-ketjua. Nimittäin alemmillakin kierroksilla se kyllä menisi, mutta tämä on sellainen lukema, ettei varmasti niiaile missään”, Juha Neste toteaa. Ensimmäinen esimerkki tästä asiasta on alavutelaisen JM-Forest Oy:n hankkima kone, joka on sahannut nyt jo yli tuhannen tuntia TH65-harvesteripäällä. Juha Neste toteaa, että jonkun täytyy olla aina uutuuksien kokeilemisessa se ensimmäinen. ENSIMMÄINEN ROHKEA. Toisena ketjuna talossa on Komatsuja”, hän alustaa. 31 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Ehtymättömän voiman lisäksi kiitosta kerää TOC-ohjausjärjestelmä, joka on Nesteen . ”Uusi tekniikka tietenkin aina kiehtoo, ja jonkunhan tätäkin on kokeiltava ensimmäisenä”, Neste jatkaa. Eikä kokeilu ole harmittanut. Tässä onkin nyt vielä vähän meneillään tutkiminen, että mikä olisi se kaikkein optimaalisin kierrosluku. ”1550 kierrosta moottorilta riittää mihin tahansa, ja käynti on tasaista. Samaan kauppaan laitettiin myös Logset 6F GT -ajokone Smooth Ride -ohjaamojousituksella. ”Tehokashan se on, kyllä nyt puu lähtee ja työ sujuu kuin leikkiä vaan. L ogset julkisti odotetun 8H GTE -hybridimoton viime vuoden toukokuun lopulla, ja jo silloin oli selvää, että aiempaa 12H-mallia pienempi kone tulisi ottamaan paikkansa myös suomalaisista metsistä. Niinpä viime vuonna ajoon tuli Logset 8H GTE Hybrid, ja koneen kanssa on pärjätty hyvin. Mitä järeämpää puuta, sitä enemmän tämä vielä korostuu”, mies tiivistää kokemuksensa. Toinen JM-Forestin yrittäjistä, Juha Neste, on itse työskennellyt uudella hybridikoneella ison osan, ja taustoittaa aluksi kauppojen syntyä
TEKNISET TIEDOT LOGSET 6F GT SMOOTH RIDE PAINO: Omapaino alkane 17 000 kg. VOIMANSIIRTO: Hydrostaattismekaaninen, vetovoima 190 kN, kaksi vaihdetta. . KONEURAKOINTI 2/2020 32. HYDRAULIJÄRJESTELMÄ: 140 l/min. MOOTTORI: AGCO Power 74 LFTN, EU-taso V, teho 169 kW / 1850 rpm. EI TUKEHDU. . Hybriditeknologia on tehnyt sen, että voimaa riittää Nesteen mukaan missä tilanteessa vain. NOSTURI: Mesera 91, nostomomentti 125 kNm, ulottumavaihtoehdot 7,2 / 8,5 / 10 metriä. Hybridikaupan yhteydessä otettiin myös uusi ajokone, 6F GT Smooth Ride
Teho 100 kW / 2000 rpm. SÄHKÖMOOTTORI. HYDRAULIJÄRJESTELMÄ: Tuotto 210 + 180 l/min / 1000 rpm, säiliö 240 l. ”Hytin jousitus tekee ajamisesta mukavaa kivikossakin, ja nosturi vaikuttaa myös jaksavan aiempaa suurempia kuormia”, Kaltti tuumailee lopuksi. HAKKUULAITTEET: TH55, TH65 tai TH75 1550 kierrosta riittää mihin vain, ja matalammillakin pärjää suurimman osan. Tätä ennen Neste toimi toisen leivissä konekuskina, eli kokemusta alalta on karttunut jo kolme vuosikymmentä. Siis siinä uudessa jousikopissa, joka oli ilmestynyt taloon siinä välissä, kun Valtteri suoritti . valtion velvollisuuksia. OPTIMAALISTA KIERROSLUKUA HAETAAN. Tällä hetkellä 1550 kierrosta on osoittautunut varmaksi lukemaksi, mutta Juha Nesteen mukaan alemmallakin numerolla monesti pärjätään hybriditekniikan ansiosta. VÄLIOTSIKKO. . Tällä savotalla puita on ajamassa puolestaan Valtteri Kaltti, yksi yrityksen uusimpia vahvistuksia. VOIMANSIIRTO: Hydrostaattismekaaninen, vetovoima 190 kN, kaksi vaihdetta. 33. ”Kyllä tämä uusi 6F GT on tuntunut hyvältä työssä”, Valtteri vakuuttaa. Armeija kiilasi viime vuonna väliin, ja nyt tämän vuoden tammikuussa paluu siviiliin on sujunut paljolti Logsetin hytissä. Yritykseen hän tuli aluksi vuonna 2017 työharjoittelijana, ja sittemmin seuraavana keväänä työsopimukseen raapaistiin nimet alle. Pääkumppani JM-Forestille on Metsähallitus, ja hakkuut tehdään Parkanon tiimin alueella. TEKNISET TIEDOT LOGSET 8H GTE HYBRID PAINO: Omapaino alkaen 23 000 kg MOOTTORI: AGCO Power 74 LFTN, EUtaso V, teho 214 kW / 1900 rpm. JM-Forest Oy on Juha Nesteen ja Marko Soukkalan vuonna 2001 perustama kuuden työntekijän yritys. NOSTURI: Mesera 240H, ulottuvuus 10,3 tai 11,1 metriä, nostokyky 240 kNm. Eli onhan nämä nyt jonkin verran niistä ajoista kehittyneet”, mies myhäilee. ”Ensimmäinen kone, jolla hakkasin, oli Tapio-harvesteri. RENKAAT: 600/55-26,5 tai 710/45-26,5. mielestä helppo ja nopea käyttää, eikä näppäimistöäkään tarvitse enää räplätä valikoissa ohjaussauvan avulla liikuttaessa
. TERVETULOA KAUPOILLE. Toinen kiinnostusta herättävä asia on F.O.C. S MP Finland Oy:n uusi toimipiste sijaitsee nykyisin Lohjalla osoitteessa Kaivurikatu 3, jossa tilaa on 300 neliömetriä paitsi laitteille ja varaosille, myös toimistotiloille ja huollolle. 34 Teksti ja kuvat: Juha Pokki VARUSTEET SMP PARTS FINLAND. Uutuuksiakin on luvassa kevään myötä, kun toukokuun tienoilla toimitukseen lähtevät ST4-pyörittäjät. Yritys onkin pohjoismaiden suurin kauhavalmistaja. Viime vuoden keväällä ilmenneet hitaudet toimituksissa olivat eräänlaisen positiivisen ongelman aiheuttamia: Norjaan myydyt hurjat monen sadan laitteen toimitukset ruuhkauttivat tuotantoa siinä määrin, että rajat tulivat tuotantolinjalla vastaan. Kenneth Emet ja Jens Björk ovat tyytyväisiä uusiin toimitiloihin. Esimerkiksi Norjaan näitä menee hirveän paljon, ja Suomessakin on havaittu se, että kuka kerran SMP-kauhan ostaa, tulee hyvin suurella todennäköisyydellä takaisin, kun uutta kauhaa tarvitaan”, tuumii Jens Björk. Myyntipäällikkö Jens Björk onkin tyytyväinen muuttoon, ja kertoo, että mahdollisuudet varastointiin ja aiempaakin nopeampiin toimituksiin ovat parantuneet. SMP Finland pyrkii tarjoamaan asiakkailleen valinnanvaraa myös omien tuotelinjojen ulkopuolelta. eli Fast Oil Connection, eli SMP:n täysautomaattinen pikakiinnike, joka on fiksusti OilQuick-yhteensopiva, eikä näin ollen pyrikään kehittelemään uutta standardia markkinoille. Paikan päältä löytyy SMP-tuotteita ja -varaosia suoraan hyllystä, ja lisäksi edustukseen kuuluvat Pladdet-purkutyökalut ja Gripen-kourat. SMP Parts uudessa tuvassa Kaivinkoneiden tilttirotaattoreja, pikakiinnikkeitä, kauhoja ja muita lisälaitteita valmistava SMP Parts muutti Suomen toimintonsa jokin aika sitten uuteen toimipisteeseen Lohjan Kaivurikadulle, ja kävimme paikan päällä vierailulla. Tämä 2-4 tonnin koneille tarkoitettu pikkutiltti on rasvatäytteisellä kääntöpesällä, 360 asteen jatkuvalla pyörityksellä ja 40 asteen kallistuksella varustettu täysverinen SMPrototiltti suosiotaan vahvasti kasvattavaan kokoluokkaan. ”Hinnalla ei kauhoissa päästä kilpailemaan edullisia tuotteita vastaan, mutta SMP-kauhoilla on vankka ja yhä kasvava asiakaskunta, joka haluaa laadullisesti hyvää tuotetta. Lisäksi odotuksia on SMP-kauhakaupan suhteenkin, kun tietoisuus tuotteen laadusta leviää Suomessakin. Vuosittain SMP valmistaa noin 5000 kauhaa, 3000 pikakiinnikettä ja 1500 rototilttiä. Björkin mukaan kaikkia pyörittäjämalleja pyritään pitämään hyllyssä ainakin yhdestä kahteen kappaletta, ja taannoiset toimitusvaikeudet tehtaan suunnaltakin ovat oienneet. Näitä saman katon alla tarjottavia tuotteita ovat hollantilaiset Pladdet-purkukourat ja -pulveroijat sekä Gripen-kourat kaivinkonekäyttöön varusteltuna
-suodattimet hydrauliikkaan ja kaikkiin dieselmoottoreihin Hydrauliikkakomponentteja moneen lähtöön! RASKAAN KALUSTON PARHAAT PALAT Öljysäiliöt Vaihteistoon asennettavat ulosotot Hydrauliikkakomponentit 12-130 cm 3 kiinteätuottoiset pumput 40-150 cm 3 säätötilavuuspumput 130-150 cm 3 säätötilavuuspumput puutavaranostureihin 130 cm 3 säätötilavuuspumput läpiakselilla hydrauliikkamoottorit vapaakiertoventtiilit ja huuhteluventtiilit Voimanulosottoyksiköitä ja hydrauliikkalaitteita jo yli 50 vuoden kokemuksella Lähes kaikkien maailman johtavien ajoneuvovalmistajien valitsema Öljysäiliösarjat alumiinisena tai teräksisenä Tilavuudet 85 200 litraa Koneurakointi.indd 1 26.2.2020 9.27.41
IHALAISEN KALKKIA Teksti ja kuvat: Juha Pokki 36 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVOS NORDKALK LAPPEENRANTA
37 Teksti ja kuvat: Juha Pokki Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kalkkikiveä ei Pohjoismaiden alueella kuitenkaan aivan ylen määrin esiinny. Viimeisen sadan vuoden aikana toiminta on kasvanut kuitenkin nykyisiin mittoihinsa, ja tällä hetkellä Nordkalk Oy:n kaivoksella louhitaan paitsi kalkkikiveä, myös harvinaista wollastoniittia. Ihalaisen kaivoksen alueella kalkkia on tiettävästi kuoputeltu esiin jo 1500-luvulla, mutta varsinaisesti toimintaa aloiteltiin vasta 1900-luvun alussa. Harva meistä toki käsittelee varsinaista kalkkia päivittäin, mutta tuotteen suosio perustuukin siihen, että hyvin moni asia ympärillämme sisältää kalkkia tai on vähintään vaatinut tuotantoprosessissaan kalkin käyttämistä. Nordkalk toimii nykyisin kymmenessä maassa ja louhii kalkkikiveä 22 paikkakunnalla. Paraisten Kalkkivuori Oy, myöhemmin Partek, rakensi alueelle vuonna 1910 ensimmäisen kalkkiuunin, ja vuonna 1938 avattiin sementtitehdas. IHALAISEN KALKKIA Lappeenrannan Ihalaisen kalkkikaivoksella on perinteitä jo 1500-luvulle saakka. Siellä toimii kaivoksen jatkona myös Lappeenrannan louhos on Nordkalkin laitoksista suurin, ja vuotuinen louhintamäärä on noin 1,5 miljoonaa tonnia. Järkevästi hyödynnettävät esiintymät ovat verrattain harvassa, mutta yksi suurimmista löytyy Lappeenrannasta. K alkkikivi, ja tarkemmin ottaen siitä valmistetut kalkkijalosteet, ovat perusraaka-aineena yksi yleisimmistä nykyaikaisen elämänmenon mahdollistajista. Vuodesta 1991 lähtien toimijan nimi on ollut Nordkalk, joka syntyi Partekin eriyttäessä kalkkiliiketoimintansa. Sittemmin yrityskauppoja on tehty muutamaankin otteeseen, ja nykyisin Nordkalk Oyj Abp:n omistaa kokonaisuudessaan suomalainen historiallinen perheyritys Rettig Group. Näistä paikkakunnista yksi on Lappeenranta, ja kyseessä on yhtiön suurin tuotantolaitos
Poraus suoritetaan Epirocin T40-poravaunulla. Silti sen ominaisuudet teollisuudessa vastaavat paljolti lasikuitua. Ykkösmylly, johon kivi kipataan, on 40-luvulta asti jauhanut Blake 17 -leukamurska, ja varsinainen murskain on selvinnyt hyvin vähäisin muutoksin nykypäivään saakka. jauhatuslaitos ja kaksi rikastamoa, sekä myyntikonttori. Suomen lisäksi muut merkittävät tuotantomaat ovat USA, Meksiko, Kiina ja Intia. Näitä on yhteensä kuusi. Lappeenrannan esiintymän kooksi on laskettu noin 300 miljoonaa tonnia kalkkikiveä, ja vuosittainen louhintamäärä liikkuu jossakin 1,5 ja 2 miljoonan tonnin nurkilla. Kiviautot ovat HD605-7 ja -8-malleja, ja niitä on yhteensä kuusi kappaletta. Kaikki sivukivi lähtee alueelta ulos infrarakennustarpeisiin, kuten tienpohjiin, ja itse asiassa materiaalitehokkuus on viime aikoina ylittänyt 100%:n lukeman. Kivi on rakenteeltaan neulamaista, ja se muistuttaa eräällä tavalla lasikuitua, ja ulkonäkö on myös lasikiiltoinen. Wollastoniittia voidaan käyttää myös esimerkiksi ajoneuvoteollisuudessa, kuten autojen kojelautamuovissa ja muissa sitkeyttä vaativissa muovirakenteissa jauhemaisen lasikuidun tapaan. Toisin kuin lasikuitu, wollastoniitti on suolahappoliukoinen, eli esimerkiksi ihmisen elimistöön joutuessaan kuitu on vaaraton ja hajoaa. LiWOLLASTONIITTI Wollastoniitti on harvinainen mineraali, jota louhitaan kalkkikiven ohessa. Tuolloin eletään suunnitelmien mukaan noin vuotta 2040, jolloin toiminta jatkuu maanalaisena kaivoksena. Wollastoniittia käytetään lasikuidunomaisesti esimerkiksi keraamisessa teollisuudessa, kuten kylpyhuonekalusteissa, lisäämään tuotteen kestävyyttä. Suorittava konekalustovalikoima on tällä hetkellä hyvin merkkisukollista, sillä lastauksessa käytettävät kaksi kaivinkonetta ovat Komatsu PC800 -mallin kuokkia, ja kiviautot puolestaan saman valmistajan HD605-7 ja -8 -malleja. Nyt louhitaan kuitenkin vielä avoimen taivaan alla. Tällä hetkellä louhoksen pohja on noin 165 metrissä, mutta tästä mennään alas vielä 240 metriin. VANHA KUNNON. Se vähentää teollisuuden ympäristökuormitusta, kun tuotteista saadaan kestävämpiä luonnollisella lisäaineella. . Wollastoniitti oli aluksi sivukivi, mutta sen hyödyntäminen keksittiin 1970-luvulla, ja sen kysyntä on lisääntynyt jatkuvasti siitä lähtien. Komatsu on pääkonemerkki, mutta tänä vuonna kaivinkonepuolella on toteutumassa muutos Hitachin suuntaan. KONEURAKOINTI 2/2020 38. KELTAISTA KYYTIÄ KIVELLE. Lisäksi louhitaan erikoismineraalia nimeltä wollastoniitti. AVOLOUHOKSESTA MAAN ALLE. Lappeenrannassa sijaitsee paitsi Suomen ainoa wollastoniittilouhos, myös ainoa korkean tason tuotantolaitos Euroopassa. Valmistelut alkavat 2030-luvulla, ja kokemustahan Nordkalkilta löytyy: Lohjan Tytyrin kaivos ja Sipoon kaivos toimivat maan alla hyvin tuloksin. Päätuotteita ovat kalkkikivi josta jalostuvat täällä sementtija paperiteollisuuden ja maanparannuksen kalkkikivijauheet. Itse asiassa jopa sadaksi vuodeksi. Kaivospiiri on noin 450 hehtaaria, ja louhittavaa riittää vuosikausiksi. Tämä johtuu siitä, että vanhoja sivukivikasoja on myös ryhdytty kysynnän kasvun vuoksi hyödyntämään.
UUSI KONE KIINNOSTAA. Ei sillä, että epäilyttäisi. Ruvetaan odottelemaan kuorman valmistumista. Päinvastoin, kun osaa jo ennalta arvata, että tässähän se kone käännetään, jää tehtäväksi epäilemisen sijaan vain näyttää henkistä peukkua Pentin suoritukselle. Komatsun WA500-kuormaaja ja PC360-kaivinkone rikotukseen. Ohjaamosta katsottuna vaikuttaa siltä, että tilaa olisi juuri sopivasti venkslata esimerkiksi Nissan Micra tällä kohtaa sujuvasti ympäri. Keula kohti hyllyn reunaa, ja komeita monttumaisemia katsellessa Komatsu kääntyy kuin huomaamatta ikään kuin sen kuuluisan pennin kolikon päällä. Tänään ollaan kuitenkin siis PC800:n kahvoissa kiinni. 39. Karikin voidaan siis yhtä hyvin löytää kiviauton hanoista, kaivinkoneen hytistä ja niin edelleen. Heinosen Pentti on sompaillut näitä hyllyjä pitkin viimeiset 30 vuotta, ja kiviautona on ollut milloin Terexiä, milloin Euclidia, ja milloin mitäkin kauppatekniset seikat ovat alle tuoneet. Lähdetään käymään kuorman teossa. ”Työ ei ole juuri muuttunut näinä vuosina, koneet kyllä ovat”, Pentti tuumii, ja lähestyy kapealla reunustiellä lastauspaikkaa. Kuormaa tekemässä on Kari Artell, 17 vuotta montussa kalkkikiven kanssa touhunnut moniosaaja. Lastaukseen käytettävään kaivinkonearsenaaliin on kuitenkin kesän aikana tulossa muutosta, kun Hitachi ZX890LCH-6 astuu vahvuuteen. ”Kyllähän tämä on ketterä kuin mikä, on niitä jäykempiäkin kiviautoja ajettu”, Pentti kehaisee Komatsua. NeTyöntekijät louhoksella ovat usein pitkän uran tehneitä moniosaajia. Kaikki koneet ovat leasingperiaatteella hankittuja. Itse asiassa moniosaajan nimikettä voidaan täällä käyttää monen pitkän linjan tekijän kohdalla, sillä kaivoksella on ollut tapana kouluttaa mahdollisimman kyvykästä väkeä. Tämä helpottaa luonnollisesti töiden suunnittelua erikoisemmissakin tilanteissa, ja lisää työmotivaatiota, kun tasaisin välein pääsee vaihtamaan toimenkuvaa. KALKKIA HAKEMAAN. Kohta lienee aika pyöritellä kamppeet ympäri. säksi vahvuuteen kuuluu mm. Vaatimattomasti Heinonen antaa kunnian koneelle
Murskainten välillä syöte seulotaan, ja prosessiin kuulumattomat mustat kivet poistetaan konenäön ja paineilmapuhalluksen avulla, eli käsilajittelu on pitkälti historiaa. 3D-järjestelmän toimittajana on Nordkalkilla Leica. KOLME VUOSIKYMMENTÄ KALKKIA. Leasing-periaatteella toteutetut konehankinnat pitävät kaluston tuoreena. Uutta tulokasta odotellaan töihin jo kiinnostuneena, ja vaihteluhan toki virkistää, tuumimme koneen äärellä, ennen kuin on aika siirtyä eteenpäin kipille. Eli jälleen kerran moniosaaja on kyseessä, ja päivittäinen prosessi on hyvinkin omavarainen kokonaisuus. Viimeisenä etappina tällä kertaa käydään vielä poravaunulla. 30-vuotismitalikin on tullut samaan aikaan kuin Heinosen Pentillä. Lavalla on reilut 63 tonnia kalkkikiveä, ja kippauspaikka sijaitsee tunnelissa. Kierros alkaa olla paketissa tältä osin, ja päällimmäisenä mieleen jäi paitsi vahvat perinteet kalkin louhinnassa, myös vankka katse tulevaisuuteen. Siinä ehtii vielä muutaman 30-vuotismitalinkin jakaa tuleville polville. 30 työvuotta ovat opettaneet paljon, ja uutta opitaan vielä jatkossakin, kuten jatkuvasti yleistyviin 3D-järjestelmiin perustuvia toimintoja. Tarvittaessa Kuusinen ajaa myös muita koneita, kuten kiviautoja ja lastauskoneita. KONEURAKOINTI 2/2020 40. Ja onhan siinä katsottavaa, kun seuraavat sata vuotta aiotaan kiveä irrottaa tällä kolkalla. Välimurskalle syöte tulee 200-millisenä, ja jatkuu siitä 38-45-millisenä kohti BMK7-hienomurskainta. Jos nähty miellyttää, voi käydä niinkin, että kone lähtee tästä pian eteenpäin ja uusi tulee jälleen tilalle. Ja kyseessä todellakin on yhä monelta osin alkuperäinen kampe, eikä mikään isoisän kirves – siis se, josta on vaihdettu sekä varsi että terä moneen kertaan, mutta josta puhutaan yhä sinä samana kirveenä. Jouni Kuusinen on yksi louhoksen moniosaajista. Nordkalkilla on haluttu olla tässä kehityksessä etujoukoissa aina, ja esimerkiksi porareikien suoruutta alettiin mitata Lappeenrannassa vuonna 1995, ensimmäisenä toimijana Suomessa. Tästä eteenpäin lajitteet jatkavat varastosiiloihin ja -kasoille, ja niiltä puolestaan alueella sijaitsevalle Finnsementin sementtitehtaalle tai kahdelle rikastamolle. Vaihtuvuus on nopeaa, sillä aukoton huoltohistoria ja hyvä huolenpito tekevät niistä kysyttyä tavaraa poravaunumarkkinoilla. Konekoko on tarkoin harkittu, ja sen määrittelee tietenkin lastausteho, mutta myös käytännön olosuhteet: vaikka vieläkin suurempi kone olisi varmasti kuorman tekoon tervetullut, eivät kapeat hyllyt salli isompaa kuokkaa paikalle. Kone onkin ikään kuin sisäänajossa, ja potentiaalinen ostaja voi tulla Epirocin edustajan kanssa katsomaan konetta täällä käytännössä. Heinonen kertoo, että tekniikan kehitys on ollut erityisesti GPS-järjestelmien osalta todella merkittävä tekijä työrutiinien helpottumisessa. Reikäkaavioita tehdään yhä enemmän itse, eikä laseriakaan tarvitse enää kanniskella. Siellä syötävää odottelee primäärimurskain Blake 17, leukamylly vuosimallia 1942. . T40 on tuoreen oloinen laite, ja Jouni kertookin, että kyseessä on noin vuoden ikäinen vaunu. Sekundäärimyllynä jauhaa vuonna 2019 hankittu Nordberg GP500S, joka korvasi 60-luvulla hankitun Svedala-murskaimen. lisen vuotta vanha kone alkaa olla vaihtorajassa, ja tunteja on nakutettu 10600. Tämä kuuluu osana leasingin hienouksiin, eli käytössä on uutta kalustoa. Tämän koneen paikan tulee siis lunastamaan jatkossa Hitachi. MURSKALLE MURKINAA. KALUSTO PYSYY TUOREENA. Tänään Eprioc T40:llä reikiä tekemässä on Jouni Kuusinen, joka hoitaa paitsi poraamisen, myös panostuksen ja porauspaikan valmistelut
(03) 4240 200 | telakone@telakone.com www.telakone.com. Osta varaosat osoitteesta www.oieparts.. 949,00 € ei sis. Tilauksen lähetys Uudelleen käytössä Toimitus Päivä 3 TELAKONE.com YLI 200 VAIHTOKONETTA! Uusia A-sarjan koneita nähtävillä Telakonepäivillä! Kennintie 7, 31640 Humppila | Puh. Emme vastaa virheistä ja pidätämme oikeuden muutoksiin. alv Tuotenro 44991 10:41 KITTILÄ: TURBOKOMPRESSORI VIKA 10:55 15:00 10:23 09:37 Tilaus osoitteessa www.oieparts.. Turbokompressori Borg Warner Sopii Volvo-pyöräkuormaajiin L60F, L70F ja L90F
42 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVINKONE CASE CX350D
”Hyvä se on kätehen, ja pitää ollakin, kun joutuu itse hytissä kuitenkin jonkin verran olemahan”, Hakola naurahtaa. Hakola kertoo, että yritys toimii pääsääntöisesti omin voimin, eli yhden miehen yhtyeenä, vaikka toki toisinaan otetaan tarpeen mukaan apuvoimiakin töihin. Tahti on tiukka, mutta Juha Hakola kerkeää hetkeksi aikaa juttusille uudesta hankinnastaan. Näin ollen kaluston pitää olla sellaista, mikä itseä miellyttää. 43 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. ”Muuten en olisi sitä ostanutkaan, jos se ei olisi”, hän jatkaa. Juha Hakola kertoo, että vajaan kuukauden yhteiselo Casen kanssa on ollut toimivaa ja mutkatonta. K auhajoella kivi hienontuu vaihe vaiheelta yhä pienempiin osasiin, kun KTK Kauhajoen Kuljetus Oy:n Paskonkallion kivenottopaikalla painetaan täyttä päätä eri lajikkeita. Murskajuna on Kauhajoen KTK:n kanssa tiiviissä yhteistyössä toimivan Seinäjoen KTK:n kalustoa, ja Hakolan Sora puolestaan toimii louhintaa täällä suorittavan YIT:n leivissä ylisuurten kivien rikottamisessa. JAPANILAINEN SEN OLLA PITÄÄ. Hakola halusi japanilaisen koneen, ja yksi vaihtoehdoista oli Sumitomo-lähtöinen Case CX350D. Tai uusista monikossa, sillä montun viereisellä murskekentällä seuloo myös viime vuoden lopulla hankittu McCloskey R155 -suorasyöttöseula. Vasaralle valjastettu Hakolan Sora hankki vastikään uuden Case CX350D -kaivinkoneen, jonka kohdalla voidaan kuitenkin puhua enemmänkin vasarakoneesta – Case nimittäin valjastettiin heti vasaran käyttöön, ja varsinainen kaivaminen jää näillä näkymin tämän koneen puolesta muiden tehtäväksi
Odottavan aika ei siis käynyt pitkäksi, ja kaupantekokahvien jälkeen konetta päästiin valjastamaan töihin. Rikotustouhuihin soveltuvaksi kone sai ylleen paitsi sopivat suojaukset louhoskäytössä todettuihin kipupisteisiin, myös Honkajoki Worksin pikakiinnikkeen ja sen jatkoksi jo aiemmin talon kalustoon kuuluneen Rammer G 88:n. ”Sisustan kun pitää kunnossa, niin nämä on ikuisia”, Hakola kehuu vasaraa. KONEURAKOINTI 2/2020 44. ”Kyllä sen japanilainen kone pitää olla, eli valinta tehtiin käytännössä Casen ja Hitachin välillä”, hän linjaa. . ”Kymmenen vuotta ja 14 000 tuntia oli mittarissa”, Hakola kertoo. VAIN VASARALLA. Palataan vielä hetkeksi siihen koneen japanilaisuuteen. Aiempi kone oli Hyundai Robex 290LC, ja sen kanssa ei ongelmia ollut. Rammer G 88 on ollut Hakolalla käytössä jo edellisen koneen aikaankin, ja vaikka muitakin on kokeiltu, tästä ei luovuta. Sopiva CX350D löytyi maahantuojalta eli Konevuokraamo Rentiltä suoraan hyllystä. Lopulta vaaka keikahti Casen suuntaan. Alkoi kaupanteko, ja Juha kertoo tuumailleensa monia merkkejä, vaikka valintakriteeri olikin jo takaraivossa kirkkaana. Vaihdon aika tuli kuitenkin vääjäämättä eteen. TUTTU VASARA. YIT:lle urakoiva Hakolan Sora hoitaa isommat murkulat siihen malliin, että Seinäjoen KTK pääsee syöttämään niitä murskalle Hitachi Zaxis 470LCH:lla. . Uusi kone pääsi heti siihen työhön, johon se hankittiinkin, eli rikotushommiin. ”Se oli kolme kuukautta kovaa vääntöä. SIELTÄ MALLISTON YLÄPÄÄSTÄ. Kauppiaita pitää huudattaa kauan, niin hinta tippuu”, Hakola myhäilee. ”Ei ole mikään helistin”, Juha Hakola toteaa. Moni mieltää Casen amerikkalaiseksi merkiksi, jota se toki onkin
Seinäjoen KTK on harjoittanut murskaustoimintaa nyt viiden vuoden ajan. KAIVUVOIMA: kauha 230 kN, tehonlisällä 250 kN 45. HYDRAULIIKKA: pääpumput 2 x 300 l/min. Hytti on asiallisesti suojattu, kuten tässä touhussa kuuluukin. . TÄÄLTÄ SITÄ LÖYTYY. TEKNISET TIEDOT CASE CX350D TYÖPAINO: Alkaen 37,4 tonnia. Kauhajoen KTK:n Paskokallion kivenottopaikka on yksi seutukunnan useammasta kohteesta, jossa tämä ketju kiertää murskaamassa. MOOTTORI: Isuzu AQ-6HK1X, 6-sylinterinen, 7,8-litrainen Tier 4f -dieselmoottori, teho 268 hv / 200 kW 1900 kierroksella, vääntö 988 Nm 1500 kierroksella. SUOJAUKSET KUNTOON. . Isommasta kuvasta viereisellä sivulla selviää, että myös esimerkiksi moottoritilan kansi ja sylinterit on täkätty.
. Eikä muihin hommiin oikein ehtisikään, sillä nytkin murskainlinja tarvitsee nälkäisenä syötettä, joten Hakola laittaa vasaran KONEURAKOINTI 2/2020 46. CIHS, ja Sumitomon tapauksessa SIHS tuli aikanaan 2010-luvun alkupuolella tapetille myös sen takia, että valmistajan väki otti asiakseen käydä varsinkin pohjoismaisten asiakkaiden puheilla tätä järjestelmää ja erityisesti sen tarkkuutta kehitellessään. Hakolan Sora on perustettu vuonna 1994, ja nykyisin toiminta perustuu hyvin paljon tähän tänään nähtävään touhuun. Hydraulijärjestelmää ohjaa CIHS-lyhenteen takaa löytyvä Case Intelligent Hydraulic System, eli hydrauliikan sähköohjaus, joka esiteltiin jo C-sarjassa. SUUREMPAA KAPASITEETTIA. Moottorina 350:ssa on Isuzun 6-sylinterinen, 7,8-litrainen ja 200-kilowattinen AQ-6HK1X. Kehitystyö ei pysähtynyt C-sarjaan, ja uuden koneen myötä tätä kerrotaankin hiotun entises. Yhteistyö juontaa juurensa jo 90-luvun alkupuolille, ja aiemmin vuosien varrella Sumitomo-CNH-yhteistyö on tuottanut 7-80-tonnisia koneita maailmalle. Nykyisin tämäkin tuotemerkki kuuluu Metso-konsernin valikoimaan. CX350D:n työpaino alkaa 37,4 tonnista, ja kone sijoittuu näin ollen D-malliston keskivaiheen yläpuolelle. KEHTAA KEHUA. Ja sillä mielellä kone hankittiinkin, sillä hytistä löytyykin useimmiten Hakola itse. ISOMPI VIHREÄ. Juha Hakolan mielestä uusi Case CX350D on ollut käteen sopiva kone, jonka ohjaksissa viihtyy hyvin. Markkinapolitiikan kiemurat ovat kuitenkin sellaisia, että nykyisiä Casen ja New Hollandin 13-35-tonnisia kaivinkoneita on vuodesta 2016 valmistanut japanilainen Sumitomo, ja esimerkiksi tämä Case CX350D on oikeastaan Sumitomo SH350 LHD-6. Hydrauliikan tuotto on kahden, 300 litraa minuutissa tuottavan pääpumpun vastuulla. Hakolan Soran McCloskey R155 tuli aiemman R105:n seuraajaksi viime vuoden puolella. Suurin kone on 72-tonninen CX750D, ja välille mahtuu CX490D noin 50 tonnin työpainollaan. tään. Tämä antaneekin pohjaa Hakolan lausunnolle siitä, että kone on varsin hyvin käteen sopiva työkalu
Valmistaja kertoo seulan tuntituotokseksi parhaimmillaan jopa 600 tonnia. Allekirjoittanut puolestaan käy katsomassa näillä puheilla myös sitä kallion päällä hyrskyttävää McCloskey-seulaa. Tuntituotokset liikkuvat esimerkiksi 8-16-lajikkeella noin 200 tonnin pykälässä, 0-63:lla jo 300 tonnin tienoilla. 47. SEINÄJOEN KTK Seinäjoen KTK perustettiin vuonna 1994 Seinäjoen, Nurmon, Ilmajoen ja Ylistaron autoilijoiden toimesta Nykyisin käytössä on yli 70 erilaisiin kuljetuksiin soveltuvaa ajoneuvoa ammattitaitoisine kuljettajineen. Moottorina on 94-kilowattinen Cat C4.4 eli 4,4-litrainen nelik. Kumpikin on sekä dieselettä sähkökäytölle käännettäviä aina tilanteen mukaan. Yhtenä merkittävänä kustannustehokkuuden tekijänä molemmissa laitteissa on mahdollisuus ottaa käyttövoima joko dieselmoottorilta tai voimavirrasta, ja tämä on Seinäjoen KTK:n murskaustoiminnasta vastaavan Janne Kankaan mukaan mahdollistanut suunniteltua pienemmät kokonaiskulutuslukemat. HYVIN HIENONTUU. ko. MURSKAJUNA JYSKYTTÄÄ. Ja nyt kun täällä ollaan, niin miksipä ei esiteltäisi samalla Seinäjoen KTK:n murskajuna. Seinäjoen KTK:n murskaketju koostuu Metso Lokotrack LT120E-leukamyllystä ja LT330D-karamurskain-seulalaitoksesta. KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi McCloskey R155 on toiminut odotetun kaltaisesti, eli hyvin ja suuremmalla tuotolla. Suomeksi seulalaatikon koko on 4880 x 1525 millimetriä ylätasolla ja 4575 x 1525 millimetriä alatasolla, jolloin yhteenlaskettu pinta-ala on noin 14,4 neliömetriä. Aiempi R105 vaihtui hyvien kokemusten perusteella isompaan R155-malliin, ja koneen mallimerkintä kertookin seula-alan koon neliöjalkoina. Vuonna 2018 toimitettu parivaljakko, eli Lokotrack LT120E -leukamurskain ja LT330D-karamurskain-seulalaitos hankittiin jopa 600 000 tonnin vuotuiset tuotokset mielessä, ja näihin on myös päästy. jälleen kiireesti nakuttamaan. KTK Kauhajoen Kuljetus Oy sekä KTK Kuortaneen Sora ja Kuljetus Oy ovat myös tiiviissä yhteistyössä Seinäjoen kanssa, jakaen osin saman organisaation keskenään. Päätös toiminnan laajentamisesta murskaustoimintaan syntyi vuonna 2014 ja murskausja seulontakalusto otettiin käyttöön 2015 ja uusittiin 2018. Silloin kun dieseliä käytetään, on LT120E:n keskikulutus noin 22 litraa tunnissa, ja LT330D:n numerot piirtyvät noin 38 litran paikkeille, tietenkin hieman kiviaineksen mukaan vaihdellen. McCloskey on pohjoisirlantilaiskanadalainen yritys, jonka omistaa nykyään Metso
KU O KK A KY YT IIN Siil in jär ve läis en Ku lje tu s Ka rja lain en & Ku m pp an it Ky :n uu si 13 to nn in lis äa ks elil la va ru ste ttu Sc an ia R7 30 -la ve tti ve tu ri ot ta a ky yti in Ba rlim an in Vo lvo EC 75 0E L:n . La ve ttii n on tä tä ku lje tu sta va rte n va litt u ke sk iru nk om od uu li. H om m a ho itu u nii n, ett ä Fa ym on vill en Va rio M AX -k om po ne nt eis ta eri ta rp eit a va rte n m uu nn elt av a lav ett i pe ru ut eta an ka llis te tu n ko ne en alle . Lu e aih ee sta lis ää Ra sk as Ka lu sto -le hd en nu m ero sta 2/ 20 20 . 48 Teksti: Juha Pokki • Kuva: Iikka Kekko KATSAUS KONEESEEN EC750EL:N LAVETOINTI
Hp. Kauttamme myös erilaiset lisälaitteet: Rototiltit, kauhat, kallistuvat pikaliittimet, renkaat, sekä muut lisälaitteet. HUIPPULAATUA EDULLISESTI Ojala Machine Oy www.ojalamachine.com 0500-684 463 Alpo 0500-684 462 Harri 0500-684 464 Aimo Saksalaiset Humbaur-täysperävaunut hinnat + alv Humbaur 5-akselinen, UUSI, 12,2m suora kansi, levikkeet, viimeinen akseli nousee, hydrauliset rampit. 46 500 € Volvo L150H, vm -14, 9500h, pikak, lisäh, BSS, rasvari, ilmast, lisävastap, renkaat L5 80%, Hp 134 000 € Volvo L120H, vm -17, 9400h, pikak, lisäh, BSS, rasvari, ilmast, uudet lamellirenkaat, Hp 134 000 € Manitou Prestige, MRT2550, UUSI, pikak, lisäh, piikit, kauha, radioohjattu miehistökori, ilmast, webasto, Hp 179 000 € Olemme erikoistuneet maarakennuskoneiden ja raskaankaluston konekauppaan. Hp. 69 500 € Humbaur 4-akselinen, UUSI, 12,2m suora kansi, levikkeet, hydrauliset rampit. 55 000 € Humbaur 4-akselinen, UUSI, 9,8m kansi, levikkeet, hydrauliset tai jousi rampit. Hp
50 Teksti ja kuvat: Juha Pokki MATERIAALINKÄSITTELY KOVERHAR. . Koverhariin rakennetuille uusille raiteille saapuvien venäläisten Vok-tavaravaunujen antrasiittilasti puretaan Volvo EC300EL -portaalikoneella kiviautojen kyytiin. TÄSTÄ SE ALKAA
51 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kolilogistiikkaa KOVERHARISSA Koverharin syväsatama Hangon Lappohjassa on vuosien varrella palvellut metalliteollisuuden laivaliikennettä: ensin se toimi Koverharin terästehtaan satamana, ja nyt sen kautta laivataan Siperian antrasiittia Euroopan terästeollisuuden käyttöön. Venäjän ja Euroopan yhdistävän sataman logistiikkatoiminnoista vastaavat KWH-konserniin kuuluvat Rauanheimo Oy ja Adolf Lahti Oy
Nämä kaksi kolkkaa ovat kuitenkin kaukana toisistaan paitsi välimatkallisesti, myös logistiikan kannalta katsottuna. Välille mahtuu varastointia ja käsittelyä, jotka muodostavat ison osan toiminnasta. Siksipä Koverharin satama sai uuden elämän antrasiitin kansankielellä hiilen tai kolin transitologistiikan keskuksena. Tänne asti tavara on tullut melko yksinkertaisena bulkkina Siperiasta asti, ja vaunujen sisällöllä on eroja lähinnä erilaisten hiilipitoisuuden määrittämien laatujen suhteen. H iilipitoisuudeltaan hyvin korkea antrasiitti kuuluu tärkeänä osana terästeollisuuden prosesseihin. Logistiikasta puhuttaessa ei täällä tarkoiteta pelkkää antrasiitin purkua vaunuista ja lappamista sitä odottavan laivan ruumaan. Rautateitse kuljettaminen onnistuisi jokseenkin mukavasti, jos raideleveys olisi Venäjällä ja Keski-Euroopassa sama. Asialla tässä puuhassa ovat Adolf Lahti Oy:n ja Häggblomin yhteistyönä toteutetuilla portaalialustoilla varustetut kaksi Volvo EC300EL -kaivinkonetta, jotka hankittiin tänne uutena. Yksi vaihtoehto on Baltia, mutta tässä kapuloita kumppanuuden rattaisiin heittelevät poliittiset näkemykset, jotka eivät osapuolilla satu aivan samoille aaltopituuksille. . Laivareitti Siperiasta Eurooppaan on hankala Jäämeren oikukkaiden olosuhteiden vuoksi. Antrasiitti matkaa venäläisillä vaunuilla rajan takaa Riihimäelle, josta se lähtee Hankobaanaa pitkin Lappohjaan. Nyt raideyhteys on elvytetty ja Koverharin ratapiha on rakennettu kolmiraiteiseksi kokonaisuudeksi alueen omistavan Hangon Sataman ja liikennettä hoitavan VR:n projektina. Ajamassa on parhaimmillaan neljäkin Komatsu HD785-kiviautoa, ja juna saadaan yhdelläkin portaalikoneella tyhjäksi noin viidessä, ja puhdistuksen kanssa kahdeksassa tunnissa. SIPERIAN PERUKOILTA HANKONIEMEEN. Jospa aloitetaan järjestyksessä vaunukuormien purkamisesta. Tänäänkin edellisenä päivänä tullut vaunuroikka lähti tyhjävaunujunana takaisin Riihimäelle, kun uusi vaunusto oli tuotu purettavaksi. KONEURAKOINTI 2/2020 52. Lappohjasta se ohjataan Koverharin sivuraiteelle, joka on ollut olemassa aikanaan jo terästehtaan tarpeisiin rakennettuna. Euroopassa kysyntä tälle tavaralle on suurta, ja sitä on myös sen tuotanto Siperian suunnalla. Ratapihalla hiililogistiikan ottaa hoitaakseen satamaoperaattori Rauanheimo ja samaan KWH-konserniin kuuluva materiaalinkäsittelyä hoitava Adolf Lahti Oy. Antrasiitti on kiveen nähden kevyttä, joten kantavuus ei niinkään Antrasiitin käsittely ei ole pelkästään tuotteen siirtämistä junasta laivan ruumaan. EI PELKKÄÄ LASTINSIIRTOA. Sataman alueella tapahtuva purkaminen ja lastaaminen ovat vain ääripäät. Molemmat koneet lähtevät purkamaan junakuormaa. Ajamassa on neljä Komatsu HD785 -kiviautoa, ja tarkoitus on, että kun yksi vie kuormaa, toista lastataan. Onneksi meillä on Suomi, joka yhdistää kätevästi yhteisen 1524 millimetrin raideleveyden Venäjän kanssa, pitkät yhteistyöperinteet, ja helpon vesireitin Eurooppaan. Raiteistolla voi olla kaksi junaa purettavana, yhden raiteen ollessa veturien poistumisreittinä. KAKSI VAUNUA KERRALLAAN
Tuotteilla on eronsa, ja monet niistä syntyvät täällä Koverharissa. KORKEALAITAINEN. Suuri hiilipitoisuus teräksessä nostaa sen lujuutta. KOOKKAAT KONEET, NÄYTTÄVÄT LIIKKEET. Venäläisen korkealaitaisen Vok-avovaunun tilavuus on noin 70 kuution nurkissa versiosta riippuen, joten Komatsun lavalle menee keskimäärin yksi vaunullinen hiiltä. KENTÄLTÄ RUUMAAN. Nykyisin panostetaan liikkuvuuteen ja kaluston siirrettävyyteen. Mantsisilla voidaan käsitellä myös varastokasoja, kun ne tela-alustaisina on helppo siirtää kentällä mihin tahansa. Reaktiossa hiili hapettuu hiilimonoksidiksi tai hiilidioksidiksi, kun rautaja kromioksidit pelkistyvät perusmuotoon. Ja matka jatkuu alas satamakentälle. Maksimilujuus saavutetaan noin 0,6% pitoisuudella, mutta matala hiilipitoisuus parantaa teräksen sitkeyttä. Terästeollisuudessa antrasiittia käytetään yhdessä romumetallin, kiinteän ja sulan kuonan, sekä muiden metallipitoisten jätejakeiden kanssa valokaariuunien panostukseen. Lisälaidoilla on saatu tarvittavaa tilavuutta lavoille. . Laivat lastataan kahdella Mantsinen 300 -materiaalinkäsittelykoneella ja laituripaikkoja on kaksi. Kun kaupat lyödään lukkoon, järjestetään paikalle tyhjä bulkkialus, joka ottaa ruumaansa tilatun antrasiitin. Apuna käsittelyssä on myös muuta kalustoa, kuten pyöräkuormaajia. ratkaise. Antrasiitin tehtävänä valokaariuuniprosessissa on toimia pelkistimenä ja suojata teräksen tärkeitä raaka-aineita, kuten rautaa ja kromia. Antrasiitti on geologiselta iältään vanhin kivilaatu. Iso on ANTRASIITTI Antrasiitti on kovaa ja tiivistä kivihiiltä, ja se on laadultaan miltei täysin puhdasta hiiltä, pitoisuuden ollessa 92-98%. . Ja logistiikkapalveluja tarvitaan jälleen, sillä laivat lastataan satamassa olevilla kahdella Mantsinen 300 -materiaalinkäsittelykoneella. Hiili on teräksen tärkein seosaine. Teräksessä on noin 98% rautaa, loppuosa on hiiltä ja muita seosaineita. Teräksen lujuudella on myös vaikutusta lopputuotteiden energiankulutukseen ja hiilidioksidipäästöihin. Useamman seulan avulla varastokasoihin tuotetaan lajikkeita, joita antrasiittitraderit myyvät jossain kaukana toimistoissaan teollisuudelle. Kahdeksan hehtaarin käsittelyja varastointikentällä kohoaa erilaisia antrasiittikasoja, jotka on kyltitetty laatujen mukaan. 53. Lavalle menee lisälaidoilla noin 70 kuutiota hiiltä. Koska antrasiitti on verrattain kevyttä tavaraa, ratkaisee tässä tapauksessa tilavuus, ei kantavuus. Noin kolmannes teräksestä tuotetaan sähköä käyttävissä valokaariuuneissa, joissa raaka-aineena on kierrätysteräs. Hiili on merkittävä komponentti teräksen valmistuksessa ja sillä on iso rooli valokaariuunin prosessissa ja energiatehokkuudessa. Koverharin vanhat kiskoilla liikkuvat satamanosturit on jo purettu
Kentällä olevaa toimintaa, kuten myös antrasiitin laatua ja lastattavien laivojen kelvollisuutta laatuketjun säilyttämiseen valvotaan jatkuvasti ulkopuolisen yrityksen toimesta. Antrasiittia pitää käsitellä erityisen varovaisesti Rauanheimo ja Adolf Lahti takaakin ns. Vuorossa seulotaan myös vaikkapa 700 tonnia tavaraa. Vuodelle 2020 suunniteltu alustava antrasiitin läpikulkumäärä on 1,2 miljoonaa tonnia, eikä se ainakaan paikallislogistiikan suhteen jää jumiin. Lähiaikoina tulossa on myös Cat 990, joten suunta on yhä kookkaampaa kohti. tässä tapauksessa usein paras ratkaisu, ja esimerkiksi Volvo L350F on täällä perusrukkasen asemassa. Bulkkialukset kuljettavat monenlaista tavaraa, ja jos jäänteitä edellisestä lastista, kuten vaikkapa sementistä, löytyy, ei antrasiittia sinne voi lastata. 5000 tonnia antrasiittia lastataan irtolastialukseen jokseenkin samassa ajassa. Yhden, noin 33-vaunuisen junan purkaminen sujuu yhdellä koneella ja kahdella autolla viidessä tunnissa, puhdistuksen kanssa kahdeksassa. . Kentällä kasoja käsitellään paitsi materiaalikoneilla, myös pyöräkuormaajilla, kuten Volvo L350F:llä tai lähiaikoina saapuvalla Cat 990:lla. LAATUJA JA LAJIKKEITA. KONEURAKOINTI 2/2020 54. Laatu ratkaisee koko ketjun matkalla. . Antrasiitin laatu on tarkan valvonnan alla satamassa. soft loading & handlingin. Se tarkoittaa, että materiaalia ei saa pudottaa käsittelyssä tarpeettomasti yli 1,5 metrin korkeudesta, eikä koneilla saa ajaa materiaalin päällä. Antrasiitti seulotaan vasta Koverharin kentällä eri jakeisiin, joita asiakkaat Euroopassa tilaavat myyjien kautta terästeollisuuden prosesseissa käytettäväksi. Yhtenä esimerkkinä toimii vaikkapa se, että laivan ruuma, johon antrasiitti lastataan, pitää olla riittävän puhdas. Toiminta Koverharissa on sähäkkää. MANTSISEN APUNA. Jälleen kerran tullaan siihen, ettei metalliteollisuuden käyttämä hiili ole ”vain” hiiltä, vaan sillä on tarkat luokituksensa, joista ovat tietysti kiinnostuneita niin ostaja kuin myyjäkin. LAATUA JA TEHOKKUUTTA. Tällöin ruumatilat täytyy joko pestä tai pahimmassa tapauksessa laiva vaihdetaan kokonaan toiseen
Myynti: 050 547 9930 www.axer.fi Konepaja Ala-Katara Oy ENNE N KUIN KAIV AT www.johtotietopankki.fi. C-le nkk i Hag gislenk ki PAR EMP I KES TÄV YYS VÄH EMM ÄN HUO LTOJ A, ENE MMÄ N AJO TUN TEJA www.clarktracks.fi | info@clarktracks.fi | 0207 927 511 Suu ri kos ketu spin ta Pien i pint apa ine HAG GISLEN KKI NYT VAK IONA Valikoimastamme löydät Energiakourat, sahakourat, pylväskauhat, kaapeliaurat sekä monia muita innovatiivisiä tuotteita
Maantiennielijäksi sähkö-Masterista ei näin ollen oikein ole, mutta taajamatyyppisessä pyörityksessä tilanne on toinen. Ajoakku on Renaultin yhdessä LG Chemin kanssa kehittämä 400 voltin litium-ioni-akku, jossa on kapasiteettia 33 kilowattituntia. Renault Trucks puolestaan lukeutuu sähkökuorma-autoillaan suorastaan pioneereihin, vaikka täyssähköisten kuorma-autojen suurimmat sesongit ovat eittämättä vasta edessäpäin. Renault Trucks -maahantuoja toi alkuvuodesta Ranskasta lainaan uutta mallipolvea edustavan Masterin sähköversion, mikä tarjosi mahdollisuuden ajoneuvoon tutustumiseen. Toisin kuin Volvolla, Renaultin hyötyajoneuvomallisto yltää myös pakettiautoluokkaan, jossa sähköistyminen on ollut kovemmassa vauhdissa kuin raskaissa. ja 16-tonninen D Z.E. Sähkömestari Renault on uskonut täyssähköisten hyötyajoneuvojen tulevaisuuteen jo ennen kuin sähkömallit nousivat laajemman huomion kohteeksi. (katso KU 2/18), mutta mallistoon kuuluu myös Renaultin ison pakettiauton Masterin Z.E.-versio eli nollapäästöisyyteen viittaava Zero Emissions -versio. Etenkin 56 Teksti ja kuvat: Harri Onnila ESITTELY RENAULT MASTER Z.E.. Yksi työnäytteistä on uuteen malli-ilmeeseen päivitetty täyssähköinen Master Z.E. Renault Master Z.E.:n voimanlähteenä on Renaultin suunnittelema R75-tunnuksen saanut sähkömoottori, joka luovuttaa tehoa 57 kilowattia. SähköMasteria käytti alkuvuodesta suomalaismaisemissa Volvon ja Renaultin hyötyajoneuvoja edustava Volvo Finland Ab. LÄHTÖVALMIINA. NEDC-syklin mukaiseksi maksimitoimintamatkaksi valmistaja ilmoittaa sähkö-Masterille 200 kilometriä, mutta käytännön ajosuoritteen yhdellä latauksella kerrotaan asettuvan noin 120 kilometrin tasoon. Renault-pakujen sähköpuolen avaaja on Kangoo Z.E. . V olvoja Renault-kuorma-autoja maahantuovan Volvo Finland Ab:n tuotepalettiin liittyvät ensi vuonna Volvon vastikään tuotantoon tulleet Electric-sähköversiot FL-jakeluluokan kuorma-autosta ja vaikkapa koukkuautoksi soveltuvasta FE:stä. SITKEÄÄ SÄHKÖVOIMAA. Renault-malliston raskainta päätä edustavat 26-tonninen D Wide Z.E. Painoluokat ovat samat kuin Volvolla, ja samaan konserniin kuuluvina myös mallien sähkövoimalinjoissa on vahvaa samankaltaisuutta
Hydrogen. Suomeen Master Z.E.:n näytille tuoneen Volvo Finland Ab:n alla toimivan Suomen Renault Trucksin lisäksi mallia tuo maahamme Renaulthenkilöautojen tuoja Nordic Automotive Services Oy. Kehitystyön jatkuvuudesta kertoo vetykäyttöinen Master Z.E. Alati jatkuvasta kehitystyöstä käy esimerkkinä Renaultin äskettäin esittelemä vetykäyttöinen sähkömalli Master Z.E. Hydrogen. Sähköön päätyminen ei näy tavaratilan tilavuudessa. . Kantavuus on malliversiosta riippuen noin 1 000–1 100 kiloa. Sähkövoimalinjojen ja etenkin akustojen kehittyessä potkua ja toimintamatkaa on varmasti tulossa lisää. TOTUTUSTI VARIANTTEJA. 57 Teksti ja kuvat: Harri Onnila. TUTUSTI TILAA. Vedyn ehdottomana etuna on polttokennossa ”pakokaasuna” syntyvä pelkkä vesi, samoin vain muutamia minuutteja kestävä tankkaus puhuttelee käyttäjäkuntaa. SITTEN MENOKSI. Suomi-hintaa Master Z.E.:lle ei toistaiseksi ole osoittaa, mutta maahantuojan suunnalta asia saanee valaistusta. Havainnekuva esittää viime vuonna väistynyttä mallipolvea, mutta Z.E.:n voimapaketti on ennallaan: 57-kilowattinen sähkömoottori ja sen taakse kompaktisti kapaloitu akusto. Sen toimintamatkaksi luvataan jopa 350 kilometriä, mikä on autoon sijoitetun polttokennon tulosta: autoon tankattava nestemäinen vety yhdistetään happeen, jolloin syntyy sähköä ajoneuvon tarpeisiin. Pakettiautoa hankkivien tärkein kiinnostuksen kohde, kuljetuskyky, on Master Z.E.:ssä hyvällä tolalla. Haasteena on edelleen vedyn nesteytyksen toteutus energiatehokkaasti ja kestävästi, samoin vedyn jakeluinfrastruktuurin luominen on alkutekijöissään. Tavaratilan koko nimittäin vastaa etuveto-Masteria, sillä Z.E.:n ajoakusto on sijoitettu ohjaamon alapuolelle. Huiman suorituskyvyn voisi toki sähköpakuunkin virittää, mutta silloin mentäisiin helposti sotkemaan taloudellisuutta ja kuljetuskykyä. . rekuperaatio eli jarrutusenergian taltioiminen takaisin sähköksi tuntui olevan kunnossa sen perusteella, että kaasun keventämisen jälkeen hidastuvuus oli selkeästi tuntuvaa. asettuu 3,1 tonnin luokkaan. Umpikaapeista puheen ollen listalla on tutut kolme pituusja kaksi korkeusversiota. (kuva: Renault) . TIIVIS PAKETOINTI. Sähkö-Masterin eri korija alustamallien tarjoilu on muun Master-malliston tavoin laaja: Z.E.-versio on saatavilla niin umpikaappina kuin alustana. Valintaa eteen, taakse tai vapaalle tehdään polttomoottorisen automaattiMasterin kahvasta. SähköMasteria hankkivan kannattaa joka tapauksessa huomioida, että maahantuojia on itse asiassa kaksi. Kokonaismassaltaan Master Z.E. Go-symboli kertoo, että sähköpaku on ”käynnissä”. Kuten 57 kilowatista eli perinteisiksi hevosvoimiksi muutettuna 77,5 hummasta voi päätellä, ei 145ja 170-hevosvoimaisten diesel-Mastereiden tapaista reipasta suorituskykyä voi odottaa
58 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine KOEAJO VW TRANSPORTER 4MOTION DSG
Yhtenä tärkeänä huomiona oli Transporterin menestys nelivetoisten ja automaattivaihteisten pakettiautojen saralla. V iime vuoden kotimaisissa pakettiautorekisteröinneissä Volkswagen jatkoi tutun vahvoilla markkinaosuuksilla. Kävimme kokeilemassa miltä tällainen kokoonpano oikein tuntuu viime vuonna kevyesti päivittyneellä, niin sanotulla 6.1-sukupolven Transporterilla. Automaattivaihteisia eli VW:n tapauksessa DSGkaksoiskytkinvaihteistolla varustettuja oli Transportereista 965 yksilöä, mikä tarkoitti lähes 19 prosentin osuutta automaattivaihteisista pakettiautoista. DSG-vaihteisto tarjoilee seitsemän eteenpäin vievää välitystä. Selkeimpinä tunnistuskohteina ovat kevyesti muutettu umpioiden tyyli, niitä yhdistävät kiiltävät listat sekä maski, joka on visuaalisesti aiempaa selkeästi suurempi muutetun puskurilinjan seurauksena. Ei kuitenkaan moottoriin tai vaihteistoihin, vaan varusteluun ja etenkin niin sanottuun liitettävyyteen kuten asia on nykyään muodikasta ilmaista. T6-sukupolven Transporter-pakettiauto esiteltiin vuonna 2014, joten siinä mielessä viime vuoteen osunut päivitys oli ajankohtainen tuotteen ajanmukaisuuden ja asiakkaiden mielenkiinnon ylläpitämiseksi. Digitaalinen mittaristo kahdeksan tuuman näytöllä sekä 6,5-, 8ja 9,2-tuumainen kosketusnäyttö kojelaudassa ovat ikkuna VW:n tietoviihdejärjestelmän uumeniin. Mainittujen lukemien perusteella DSGlaatikkoista 4Motion-Transporteria voi hyvällä syyllä pitää suomalaisen yhtenä suosikkina tonniluokan pakettiautoksi. Ulkoiselta olemukseltaan Transporter on ennallaan, mutta aiemmasta 6.1 on kuitenkin helposti erotettavissa. Ja kun mukaan lisätään vielä pitkä akseliväli ja järkevä tehoversio maltillisella varustelulla, alkaa paketti olla kasassa. SIM-kortin kanssa monet viihdetai hyö. Volkswagenin maahantuoja K-Auto löysi tilastoja syynäämällä monta muutakin luokittelua, joilla se osoitti oman merkin suosiota suomalaisten pakettiautoasiakkaiden keskuudessa. Nyky-Transporterin kojelauta hallintalaitteineen ei ihmeemmin eroa VW:n henkilöautojen vastaavista, ja samalla tavoin työkalumaisuus on kaukana myös ajettavuudesta. Maahantuojan mukaan Transportereista oli nelivetoisia 1 192 autoa, millä malli oli nelikkopakujen markkinakärki piirun yli 30 prosentin osuudella. Merkkikohtaisessa tilastossa Ford vei voiton 3 458 pakettiautolla VW:n 3 379 rekisteröintiä vastaan, mutta vastavuoroisesti Transporter (2 082 rekisteröintiä) oli ykkönen mallikohtaisessa tilastossa, kun Fordin suosio jakautui tasaisemmin Transit Customin (1 459) ja ison Transitin (1 103) välille. Suurimmat muutokset on silti tehty pinnan alle. NÄYTTÖÄ JA NÄYTTÄVYYTTÄ. 59 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine. VIIHTYISYYTTÄ. Kansan makuun Pitkä Transporter nelivedolla ja automaattilaatikolla on ollut monia houkuttava paketti, eikä uusi mallipolvi muuttane tilannetta
Ammattikäyttöä palvelee We Connect Fleet, jonka palveluihin listataan digitaaliset ajoja tankkauspäiväkirjat, paikannusja reittitiedot sekä kulutusanalyysi ja huoltojen hallinta. Liitettävyyden kenttä on monipuolinen ja sitä myöden sen haltuunottamiselle on varattava aikaa. typalvelut ovat käytössä suoraan auton omasta järjestelmästä, mutta App-Connectin avulla älypuhelimen sovellukset voidaan tuoda auton ruudulle palvelun tason mukaan joko langattomasti tai USB-johdon välityksellä. Mieluummin täräyttävää jäykkyyttä kuin joustavaa pehmeyttä arvostavalle muutos voi olla hienoinen pettymys, mutta yhtä kaikki: Transporter on edelleen mieluisan mukava ohjastettava. Koeajetussa autossa oli mahdollisuus liittää älypuhelin järjestelmään USB-johdolla, minkä myötä osa puhelinsovelluksista oli käytettävissä auton järjestelmän kautta. Autossa oli 6,5 tuuman medialaite, jonka kautta sai ohjattua niin radiota kuin seurattua ajotietoja mutta ei juuri muuta. Sen avulla perusvarusteluun on saatu sivutuuliavustin ja valinnaisvarustelusta luonnistuvat ”sähköohjauksen” avulla muun muassa pysäköintiavustin sekä aktiivinen kaistavahti. Edellä mainitut digihienoudet ovatkin monelta osin lisävarusteita, joten perusolemuksessaan uusi Transporter on, jos ei nyt perinteinen niin kuitenkin hyvin lähellä sitä mitä jo edellisen mallipolven yhteydessä on koettu. Transporteriin on saatavilla kokonaan digitaalinen mittaristo, mutta viisarimallisessakaan ei ole mitään aihetta nurinaan. Volkswagen We Connect on puolestaan väylä yhdistettävyyteen. Koeajoon saamamme yksilö oli tästä esimerkki. . USB-C-liittimet ovat toistaiseksi vielä yleistymisvaiheessa, joten adapteri perinteisemmälle USBliittimelle on yhä tarpeen. HUOMISTA JO TÄNÄÄN. Piuhan välityksellä näytölle oli kuitenkin liitettävissä osa älypuhelimen sovellustarjonnasta. Kehitys tuntuu paikoin kehittyvän käytännöllisyyttä ripeämmin. Jos 6.1-Transporterin infotainment-osasto on laukannut digiaskelin, samaa voi sanoa myös varsinaiseen ajoon liittyvistä elementeistä. Liekö osittain tästä kysymys, sillä ajotuntuma oli pehmeämpi kuin mitä se on Transporterissa muistikuvien mukaan aiemmin ollut. Näitä ovat esimerkiksi auton kuntoraportti, ovien ja valojen tilan tarkistaminen sekä huollon ajanvaraus. Sillä voidaan palvelun laajuuden mukaan käyttää monipuolisia ajoneuvoon ja sen tilaan liittyviä palveluita älypuhelimella tai tietokoneella. Valmistaja on kertonut muokanneensa Transporterin jousitusta mukavuuspainotteiseksi. . Palvelukenttä on monipuolinen ja äkkiseltään hankalasti hahmotettava etenkin digimaailmoissa vähemmän viihtyville, joten tarinatuokio asiansa osaavan VWedustajan pakeilla on paikallaan ennen valinnaisvarusteiden ruksimista, jotta omaan käyttöön tarpeelliset palvelut tulevat mukaan ja toisaalta itselle ylimääräiset jäävät pois taloutta rasittamasta. NUMEROJA NÄYTÖLLÄ. KONEURAKOINTI 2/2020 60 Advertisement. KULJETTAJAYSTÄVÄLLINEN VOIMALINJA. APPEJA. Kosketusnäytön käyttö ajon aikana ei ole kätevää, joten onneksi järjestelmän käyttö sujuu osittain näppituntumalla samoin kuin lämmityslaitteen käyttö. Plus-palvelu tuo tullessaan esimerkiksi etäkäytön esilämmitykseen, ovien lukitsemiseen ja avaamiseen sekä navigaattorin reitin syöttämiseen. . Merkittävimpänä muutoksena ohjaustehostin on vaihtunut hydraulisesta sähkömekaaniseen
AMERIKKALAISET HYÖTYAJONEUVOT HUOLLOT, KORJAUKSET JA MUUTOSTYÖT | VARAOSAT JA VARUSTEET Tankkaa sitä ykköstä Air1® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue®-lisäaine, jota saat kätevästi erikokoisina pakkauksina jälleen myyjiltämme. 09 4245 1803 Lataa ilmainen Air1-karttasovellus iPhonetai Android-mobiililaitteellesi.. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. Lisätietoja www.yara.fi tai puh. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologian varman toiminnan ja dieselajoneuvon matalat lähipäästöt. Suomessa Yara valmistaa AdBlueta Valkeakoskella. Lisäksi käytössäsi on noin 300 jakelu kumppanimme D-asemaa ympäri Suomea. Vaadi tankkiin ykköstä! Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki
(09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 www.uudenmaanterasleikkaus.fi Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. Kun muutat, kerro se myös meille! Rekkatie 9, 80100 Joensuu +358 50 324 2310 | +358 45 8061067 e-mail: ficon@ficon.fi FC PAINEPESULAITTEET ovat täysin uudistuneet! TEHOKKAAT FC PAINEPESULAITTEET SOVELTUVAT YMPÄRIVUOTISEEN KÄYTTÖÖN. 050 384 8585 Soveltuu myös kivituhkan ja sahanpurun levitykseen. Laitteemme ovat suojattuja ja CE-merkittyjä. Kotisivuiltamme löydät esimerkkivideoita! KAKE ja VEKA • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. www.ficon.fi. Hiekoitat traktorilla turvallisesti lavaa nostamatta! Finnomec Oy www.finnomec.fi Veijö Rönkkö p. Saatavana sekä kylmävesipesureita että kuumavesipesureita. Mobiili painepesuyksiköitä, varustettuna tehokkaalla polttomoottorilla ja vesisäiliöllä. (09) 4257 9321 • Fax (09) 4257 9323 Polttoja plasmaleikkauspalvelu Teräsmyynti Myös kulutusteräkset ja huulilevyt www.uudenmaanterasleikkaus.fi Tieseiska Oy 0400-573 830 CH-7 • Pölyttömään tien puhdistukseen • Soveltuu myös nesteen imurointiin Koneurakointi -tilaajapalvelu: 03-2251 948, ma-pe 8.30-16.00 • tilaajapalvelu@koneurakointi.. 03536 1119 | 36760 Luopioinen WWW.SOUKKIO.FI HYDRAULIIKKAKÄYTTÖISET UPPO-MASA PUMPUT www.uppomasa.fi 0400 959 383 | info@ruoppauspalvelu.fi Valmistaa ja myy: Liukkosen Ruoppauspalvelu Oy www.konestar.fi Kytke suoraan työkoneen puomiin. MYÖS KUORMA-AUTOON! Katso lisää WWW.FINNOMEC.FI TIEN HOITO LAITTEET Puh. Asennus on helppoa ja nopeaa pick-upja pakettiautoihin, perävaunuihin sekä työkoneisiin. Teholuokka 8 – 40 kw, paine 150 – 500 Bar ja veden tuotto 13 – 70 L/min
TEKNISET TIEDOT VW TRANSPORTER 2.0 TDI 110 KW 4MOTION DSG L2H1 MOOTTORI: 4-sylinterinen rivimoottori 2,0 TDI, tilavuus 1968 cm³, teho 150 hv (110 kW)/3250-3750 r/min, vääntö 340 Nm/1500–3000 r/min, CO2-päästöt (WLTP) 236 g/km. Viime vuonna yli puolessa Suomeen ensirekisteröidyistä Transportereista oli maskissa 4Motion-merkintä. Lisävarusteiden autoverottomia hintoja (sis. KEHUMME Tehokas voimalinja. 24%): Launch-paketti (sis. Transporterin 6.1-mallisukupolven erottaa edeltäjästään helpoiten umpioja maskimuotoilusta. mm. Seitsemänportainen DSG-laatikko pelaa sujuvasti niin peruskuin sporttiasetuksella, joten manuaalikäyttöön ei ole tarvista kuin ehkä mäkisessä maastossa kärryä kiskoessa. Jos haluaa pitkän, mutta pärjää ilman nelivetoa, jää DSG-mallin hinta alle 48 000 euron. Nykysukupolven DSG on päässyt kohtuullisen hyvin eroon paheistaan, joita kohdattiin aiemmin äkkinäisyytenä esimerkiksi liikkeellelähdöissä ja pysäköin63 Advertisement. alv. Ohjaamon ergonomia. Koeajetun pitkän neliveto-Portterin listahinnaksi kerrotaan 49 308,81 euroa, mistä autoveron osuus on yli 6 500 euroa. MITAT: Pituus 5304, korkeus 1990, leveys 1904, akseliväli 3400 mm, omamassa 2155, kantavuus 845, suurin sallittu kokonaismassa 3000, jarrullisen perävaunun massa 2500 kg. Näistä kahta tehokkainta on saatavilla 4Motion-nelivedon ja/tai DSG-kaksoiskytkinvaihteiston yhteyteen. Lattialla 8 ja seinällä 6 kiinnityslenkkiä, 2 ledivaloa. Koeajoyksilön pyynniksi muodostui hinnat alkaen -versioita selkeästi enemmän, sillä lisävarusteiden kanssa loppusummaksi muodostuu lähes 56 000 euroa. KEHITTÄISIMME Kosketusnäytön käyttö ajon aikana. Vaihteiston toiminta poikkeustilanteissa. PIDEMPI. Edessä ja takana levyjarrut, renkaat 215/65R16. Tosin aivan suussa sulavaa ei toiminta ole vieläkään: esimerkiksi nopeasti kaasua painettaessa pienempi vaihde kytkeytyi ja veto alkoi ajoittain huomattavan nykäyksen saattelemana. Varusteltavuus. korinväriset puskurit, lediajovalot, automaattiset ajovalot, nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä, vetokoukkuvalmius, pysäköintitutka takana) 3450, Indium Grey -metalliväri 1 000, ikkunalliset takapariovet 390, lisälämmitin kauko-ohjaimella 345, kuljettajanistuimen kyynärtuet 125 euroa. Pidemmässä versiossa akseliväliä on 40 senttiä perus-Transporteria enemmän, mikä kasvattaa tavaratilan 5,8 kuutiometristä 6,7:ään. HINTAVA HARRASTUS. Voimalinjansa osalta VW-paketti on kuranttia tavaraa. titilanteissa. VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Neliveto, 7-portainen automaattivaihteisto, edessä ja takana erillisjousitus, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. Nykyisellään Transporterin dieselvoimanlähteenä palvelee kaikissa tapauksissa 1 968-kuutioinen TDI, jota tarjotaan 90-, 110-, 150ja 199-hevosvoimaisina versiona. Mainittakoon tässä yhteydessä, että 39 726,96 euron hintaisessa etuvetoisessa manuaaliversiossa vaihteita on viisi. Niukahko perusvarustelu. TYYLITTELYÄ. Transporterin nelivedon kanssa eläminen on eleetöntä, sillä kuljettajan tehtäväksi ei jää muuta kuin tiedostaminen, että etenemiskykyä on tarvittaessa enemmän kuin vain edestä raapivalla mallisisarella. Niin ikään samassa hintaluokassa on kuusiportaisella manuaalivaihteistolla varustettu 4Motion. . TAVARATILA: Pituus (mitattu) 290, leveys 165, leveys lokasuojien kohdalta 123, korkeus 140, lastauskorkeus 55 senttiä. Siinä vaiheessa kun 4Motionmallin etupyörät alkavat antaa merkkejä pidonmenestyksestä, tulevat takapyörät nopeasti mukaan hommiin Haldex-monilevykytkimen liittäminä. Samanlainen mutta 40 senttiä lyhyemmällä akselivälillä toteutettu T6.1 maksaa rapiat 1 500 euroa vähemmän. HINTA: 49 308,81 euroa (verollinen hinta ilman lisävarusteita). VOLKSWAGEN TRANSPORTER 2.0 TDI 110 KW 4MOTION DSG L2H1 .
Teksti ja kuvat: Juha Pokki 64 Teksti ja kuvat: Juha Pokki ERIKOISAJONEUVOT SISU E13TP
Ohjaamo on panssaroitu NATO:n STANAG 4569 -vakiointisopimuksen standardein. Suojaus onkin yksi suurimpia muutoksia, ja tässä iso roolia näyttelee kotimaassa suunniteltu ja rakennettu ohjaamo, joka yhdessä pohjapanssaroinnin kanssa tarjoaa suojaa miinoilta ja ballistisilta osumilta. Mutta erilaisia ovat Eemelit muutenkin kuin hytiltään. Meille tarjoutui hieno tilaisuus päästä tutustumaan laitteeseen Karjalan prikaatissa Vekaranjärvellä. Alustasuojaus on Ruukin Ramor -suojausterästä, ja panssari on muotoiltu jakamaan räjähdyksen paineen pois ajoneuvon keskilinjasta ja siten myös ohjaamosta. ETP-lyhenne muodostuu sanoista E-series, Terrain, Protected. Suojaustaso on 3, eli asteikon puolivälistä. Siis E-sarja, maastoon tarkoitettu, suojattu. Miinasuojaus täyttää 2a-tason vaatimukset, joka tarkoittaa jopa kuuden kilon räjähdemassan aktivoitumista hytin alla missä alustan kohdassa tahansa, myös rengaslinjalla. Useimmat lempinimet juontavat laitteen ulkonäöstä, joka on kieltämättä hyvin erilainen verrattuna aiempaan Renault-hyttiseen, huomattavasti enemmän siviilikuorma-auton olemusta huokuneeseen malliin nähden. Ja tietenkään ei pidä unohtaa Eemeliä, joka annettiin jo aiemmalle, 2000-luvun vaihteessa valmistukseen lähteneelle E11T-sarjalle. 65 Teksti ja kuvat: Juha Pokki Teksti ja kuvat: Juha Pokki. SammutusSAMMAKKO Sisun ETP-maastokuorma-autosarja tarjoaa monipuolisen alustan niin sotilaskäyttöön kuin vaativiin siviilisuorituksiinkin. Onhan näitä lempinimiä tälle Sisun E-sarjan maastokuorma-autojen toista sukupolvea edustavalle, vuonna 2006 esitellylle E13TP-mallille löytynyt. Muurahainen. Kotimaista kehitystyötä edustava E13TP esiteltiin yleisölle vuonna 2006, ja Puolustusvoimien vahvuuteen ajoneuvot ovat kuuluneet reilun kymmenen vuoden ajan. Kärpänen. Käytännössä tämä tarSisun 2006 esitelty ETPmaastokuorma-auto soveltuu monenlaisiin vaativiin tehtäviin. S ammakko
Vaikka laite onkin olemukseltaan pitkä, pujottelu kahdella ohjaavalla etuakselilla kymenlaaksolaisessa mäntymetsässä sujuu naarmuitta, kunhan käytöksen tuntee. . Lisäksi hytti on asennettu rungolle ikään kuin ”irralliseksi” kokonaisuudeksi, eli se ei ole suoraan kiinni rungossa. Voimanlähteenä on 445-hevosvoimainen, 2270 Nm vääntävä, 12,5-litrainen Cat C13 -moottori, jonka jatkeena 8x8-versiossa toimii 6+1-nopeuksinen Allison HD 4500SP -automaattikirstu momentinmuuntimella. koittaa suojaa 7.62 x 51mm -ammuksia vastaan 30 metrin etäisyydeltä ammuttuna ja 155 millimetrin sirpalekranaattia vastaan 80 metrin päässä iskemästä. Yksi alustan suurimpia etuja sen maastokyvyn ja suojauksen lisäksi on monipuolinen kuormankantokyky. . Ohjaamon lasit ovat kotimaista Kimmeluxin 50-millimetristä luotisuojalasia, ja hytti on myös ylipaineistettavissa, ilmatiivis ja ilmanotoltaan suodatettu NBC-suojausta varten, eli säteily-, biologista tai kemiallista uhkaa vastaan. Ajoneuvo on varustettu CTIS-järjestelmällä, joka mahdollistaa rengaspaineiden säädön joko esiasetettuihin arvoihin tai täysin vapaavalintaisesti. VARUSTEET TARJOLLA. KÄÄNTYY KÄÄNTYY. Akselit ovat Sisu Akselit Oy:n valmistetta. Hydrauliikka-, paineilmaja muut apulaiteasetelmat sijaitsevat hytin takana. Renkaat ovat turvatäytteiset Nokian MPT Agilet koossa 14.00R20 ja ykköspyöräasennuksin mennään kauttaaltaan. Selkeästi ja toiminnallisesti. Sammutuskontti on kalustettu kuten sammutusajoneuvo kuuluukin. Jakolaatikkona puolestaan palvelee maastokäytössä monta monituista kertaa muissakin yhteyksissä kykynsä todistanut ZF:n Steyr-alkuperää oleva VG 2000/300 hitaalla ja nopealla välityksellä. KUUMIIN PAIKKOIHIN. Painon puolesta KONEURAKOINTI 2/2020 66. Ovet ovat tässä kolmostason ohjaamossa komposiittia ja hytissä on 8 millimetrin ylimääräinen panssarikerros 4 millimetriä paksun panssariteräksisen vakiorakenteen päällä
Lisäksi ajoneuvoa voidaan käyttää tarpeen vaatiessa muissa poikkeuksellisen vaarallisissa sammutuskohteissa. Ensimmäisessä tapauksessa 2000 litraa minuutissa vettä syytävää TFT Tornado RC -vesitykkiä komennetaan ohjaamosta joystickillä ja samalla voidaan seurata videoja lämpökameran kautta tilannetta. Toisin sanoen kohteet löytyvät ampuma-alueilta kuivaan aikaan. Sammutuskonttia voidaan myös etäkäyttää jopa 300 metrin päästä, jos tilanne käy liian uhkaavaksi. Tämänkertaisen jutun aiheena oleva Sisu on varustettu sammutusjärjestelmäkontilla, ja ajoneuvo tuntee tunnuksen MR243, kirjainlyhenteen syntyessä kansainvälistä muotoa noudattavasta termistä Military Rescue, ja tarkoittaen puolustuslaitoksen pelastusyksiköitä. Laskutoimituksena saadaan aikaan nopeasti se, että reilussa kahdessa ja puolessa minuutissa säiliö on tyhjänä, mikäli kaikki otetaan linjasta irti. 67. Sammutuskontti on itsessään suojaamaton painosyistä, mutta sen ja ajoneuvon avulla päästään sammuttamaan vaarallisia kohteita henkilöstöä suojaten. Tällaisessa tilanteessa on . Pumppuna on Rosenbauerin Fox III, joka antaa tykille maksimituoton, eli mainitun kaksi kuutiota minuutissa. Ohjaamon puolella sammutusjärjestelmää hallitaan joystickillä ja salkussa olevassa ohjauspaneelija kameranäyttökokoelmalla. KOMENTOKORSU. PUMPULLA POTKUA. Kapteeni Riku Hämäläinen Karjalan Prikaatista kertoo, että tämän kyseisen suojatun sammutusajoneuvon pääasiallinen käyttötarkoitus on maastopalojen sammuttaminen alueilla, joilla on räjähtämättömiä ammuksia. Kontissa on lämmitetty, polypropyleenistä valmistettu vesisäiliö 5000 litran kapasiteetilla. . 2000 litraa minuutissa tuottava Rosenbauer-pumppu on sammutusjärjestelmän ydin, ja se imaisee 5000 litran säiliön tyhjäksi 2,5 minuutissa. Vaihtoehtoja toiminnalle on pääpiirteittäin kaksi: joko ajaa ajoneuvo sopivaan sammutusasemaan tai laskea pelkkä kontti suorittamaan sammutusta. ”Tällaisia voisivat olla vaikkapa ammusvaraston palo tai virka-aputapauksessa esimerkiksi teollisuushalli, jonka sisällä on kaasupulloja tai muuta räjähtävää”, Hämäläinen kertoo. PAIKAN PÄÄLLÄ TAI ETÄNÄ. Jäljelle jäävä 10 tonnia riittää jo moneen tarkoitukseen, ja mahdollisuuksia riittää. suurin sallittu massa on 31 tonnia, josta ajoneuvo itsessään haukkaa tällä suojaustasolla 21 tonnia. Taakka nousee selkään joko integroiduilla koukku-, vaijeritai kontinkäsittelylaitteilla
”Paineensäätö tekee paljon”, kertoo Riku Hämäläinen. Maastokelpoisuutta ajatellen pelkät numerot eivät vielä aiheuta valtavaa onnentunnetta, mutta suomalaisissa olosuhteissa kokonaisuus ratkaisee, ja se vaikuttaa hyvältä. VOIMANSIIRTO: Allison HD 4500SP 6+1-automaattivaihteisto, ZF / Steyr VG 2000/300-jakolaatikko, Sisu-akselit. . Peileistä voi hakea hieman lisävahvistusta, mutta malttia ja harkintaa kysytään oikealla olevien esteiden ja muiden liikkujien arvionnissa. ”Vaikka toisaalta sitten kun tämänkokoinen laite jää kiinni, niin siitä onkin leikki kaukana”. Rajoja on yritetty hakea, mutta ennemmin kuljettajalta loppuu kantti”, hän jatkaa. Maavara on 0,38 metriä ja lähestymiskulma 33°. KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi mahdollista käyttää ulkoista vesilähdettä, eli luonnonvesiä, säiliöautoa tai syöttöliitäntää vesijohtoverkosta. VETTÄ KOHTEESEEN. Konttia voidaan käyttää myös kaukosammutukseen ilman ajoneuvoa aina 300 metrin etäisyydeltä saakka. KONEURAKOINTI 2/2020 68. Vaahtonestevalmiutta ajoneuvossa ei ole. HUIPPUNOPEUS: 90km/h. ”Kun malttaa säätää rengaspaineet maaston mukaan, pärjää melkein missä vain. Lisäksi esimerkiksi kuivalla kankaalla 31 tonnia painava kampe liikahtaa vaivatta, ja vedessäkin saa mennä renkaiden yläreunaa myöten. Tarvittaessa ajoneuvolla voidaan myös suorittaa ajouran kastelua tai puhdistusliuoksen levittämistä peräasenteisen kasteluputken avulla. Kontti siirretään kaukokäytölle, ja tykkiä voidaan ohjata turvallisen välimatkan päästä. Tehokas etäisyys on olosuhteista riippuen jopa noin 60 metriä. Pitää muistaa, että Lappia, suuria suoja erämaa-alueita sekä muita vastaavia kolkkia lukuun ottamatta tälle ajoneuvolle löytyy keskimäärin 500 metrin välein ajokelpoinen ihmisen tekemä ura jossakin muodossa – aina vuosikymmenten takaisista ummehtuneista metsäteistä nykyaikaisiin moottoriteihin ja kaikkea siltä väliltä. TFT Tornado -vesitykki hyödyntää kaiken, minkä pumppu pystyy tarjoamaan. MAASTOON JA MAANTIELLE. Näkyvyys ohjaamosta on eteen ja vasemmalle hyvä, mutta oikealle yksin tähystettäessä ollaan jo paljonkin vahvojen veikkausten varassa. ”Olen ajanut tällä kyllä Kehä ykkösen ruuhkassakin, ja kun laittaa vilkun tarpeeksi ajoissa oikealle, niin jostain syystä sitä tilaa aika hyvin kuitenkin syntyy”, Hämäläinen naurahtaa. Maastokuorma-auto on 10,5 metriä pitkä, 2,55 metriä leveä, korkeutta kontin kanssa on 3,69 metriä. VARUSTUS: sammutuskontti 5000 litran vesisäiliöllä. MOOTTORI: Cat C13, 12,5-litrainen, 332 kW / 445 hp -dieselmoottori, vääntö 2270 Nm / 1200 kierr.. Tällöin ohjauskaapeli kytketään irti ohjaamossa olevasta ohjauskeskuksesta, ja kontti lasketaan koukkulaitteella sopivaan paikkaan. . Ylämäet ovat tunnottomia kahdeksanvetoiselle ajoneuvolle ja alaspäin laskeutuminen käy yhtä eleettömästi jyrkissäkin rinteissä. Lisäksi kontin varustukseen kuuluu sähkökäyttöinen Rosenbauer HR600 E -letkukela, jolla työjohto voidaan selvittää nopeasti jalkaisin ajoneuvon lähellä olevaan kohteeseen. Rosenbauer Fox III -pumppu 2000 l/min, vesitykki TFT Tornado RC, 2000 l/ min, Rosenbauer HR600 E -sähköinen letkukela, Bullard T3 MAX -lämpökamera, videokamera. TEKNISET TIEDOT SISU E13TP OMAPAINO: 21 000 kg. Ja täytyy myös todeta, että harvoin tuntee olevansa samanlaisessa, aivan sananmukaisessa turvaohjaamossa kuin 12-millisen panssariteräksen ja luodinkestävien lasien ympäröimänä, kuusipistevöihin köytettynä. Sitten se ajopuoli. KOKONAISMASSA: 31 000 kg. Eteneminen ajouralla käy sähäkästi
03 3488 200 HYDRAULIIKAN VOIMALLA HG HYDRAULIGENERAATTORI HYDRAULILAITTEITA TYÖKONEISIIN GENERAATTORIT SÄÄTYVÄT GENERAATTORIT HITSAUSGENERAATTORIT MAGNEETTIGENERAATTORIT MAGNEETIT KOMPRESSORIT PAINEENKOHOTTIMET ASENNUSVENTTIILIT TÄRYT KORKEAPAINEPESURIT KADUNPESULAITTEET PUTKENPESULAITTEET KORKEAPAINEPÖLYNSIDONTA PORAUSNESTEPUMPUT JÄTEASTIOIDEN PAINEPESU UPPOPUMPUT VOIMANULOSOTTO JNE.. . Kaikki komponentit on päivitetty uusimpaan versioon . Laatu sekä takuu ovat samat kuin uusilla DEUTZ -moottoreilla Moottorin sarjanumerolla varmistat vastaavuuden! DYNASET | www.dynaset.com | info@dynaset.com | puh. Kaikki kulutusosat korvattu uusilla DEUTZ alkuperäisosilla
50-vuotiaan Ponssen metsäkoneosaamista tuotiin esille kiertuepysäkeillä nykykaluston työnäytösten muodossa, mutta paikalla oli luonnollisesti myös pitkän linjan asiakkaita ja Ponsse-väkeäkin. Maailmankiertueella Ponssen Porukalla-kiertue risteili Suomessa tammi-helmikuun taitteen molemmin puolin yhteensä kuudella paikkakunnalla. Turnee huipentuu syksyllä Suomeen, kun FinnMetkossa otetaan loppurypistys juhlavuotisrupeamalle. Kartalle onkin piirretty peräti 28 eri maata ja yhteensä 105 pysähdyspaikkaa, joten markkina-alueita kolutaan huolella. Kiertue koeponnistettiin Suomessa, ja tämän jälkeen roadshow suuntasi maailmalle. 70 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA PONSSEN JUHLAKIERTUE. Kiertuerekan suojissa oli mahdollista tutustua yrityksen menneisyyteen ja tähän päivään, eikä tarjoilua ja tarjouksia oltu myöskään unohdettu
Cambusmore Estate, Callander, Skotlanti, UK 21.4. Leiria, Castelo Branco, Portugali 29.5. Tšekki 30.6. Zirc, Unkari 17.6. Kärnten, Itävalta 5.6. Engesvang Midtjylland, Tanska 31.3. Paysandú, Uruguay Syyskuu 3.9. Galicia, Espanja 16.5. Pokljuka, Slovenia 29.5. Jämsä 14.9. Puola Heinäkuu 20.7. Moncton, NB, Kanada Kesäkuu 3.6. KIERTUEKALENTERI * 27.3. Rivera, Tacuarembó ja Durazno, Uruguay 23.7. KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi 71 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Portlaoise, Irlanti 29.4. Ussel, Ranska 13.5. Stemmen, Saksa Huhtikuu 2.4. Lavalleja, Cerro Largo y Rocha, Uruguay 23.5. Ilmenau, Saksa 6.4. Baskimaa, Espanja 16.5. Portlaoise, Irlanti 24.4. Viro 17.8. Liettua 30.7. Slovakia 25.6. Uffenheim, Saksa 8.4. Tan y Coed, Pantperthog, Machynlleth, Wales, UK 18.4. Paysandú, Uruguay * Ponssen ilmoituksen mukaan, lehden mennessä painoon. Latvia Elokuu 6.8. Balmoral, Kanada 11.6. Nürburg, Saksa 5.4. Dijon, Ranska Toukokuu 6.5
72 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA TALVITIEPÄIVÄT 2020. Kuluva talvi on monin paikoin vähentänyt myös hiekoitusta ja sateet ovat huuhtoneet pölyjäkin. Harjakausi tulee silti, ja FMG:n kauhaharja oli tyrkyllä tähän työhön. Tapahtuman perinteisenä tunnusmerkkinä ollut työnäytösrupeama ei päässyt ymmärrettävästä syystä tällä kertaa lumi-iloittelun makuun, mutta urhoollisesti näytökseen ilmoittautuneet koneet ja autot tekivät lenkkinsä, vaikkei teriä voinut aivan alas laskeakaan. JOKAINEN PYÖRÄ VETÄÄ. Pitävällä ladulla Vuoden 2020 versio Talvitiepäivistä ei päässyt juhlimaan lumen määrällä, mutta heijasteli toisaalta ajankohtaista näkymää Etelä-Suomen talveen. Veekmas FG 2428 on saatavilla halutusti myös kuusipyörävetoisena. KEVÄTTÄ KOHTI. . Tampereen messuja urheilukeskuksessa järjestettyjen Talvitiepäivien vierailijoiden keskuudessa mieliala ei kuitenkaan ollut yhtä musta kuin maa: pohjoisessa lunta piisaa, ja ehkäpä toivoa ei ole tulevien talvien osalta heitetty vielä etelässäkään. . Siksipä olikin hyvä aika tutustua alan tarjontaan ja harkita tulevaisuuden hankintoja. Ja sopiihan tämä keräävästä harjasta poiketen isompienkin partikkeleiden keruuseen
Samin uutuutena oli K2500-kauhaharja vesityksellä, ja toki myös ilman, jos niin haluaa. PÖLYÄ VASTAAN. Etelässä lunta oli laihasti, joten Rentti vei Case-kuormaajat messujen jälkeen pohjoisen kiertueelle. Työleveys 2450 mm, 900 mm lamellit, ja paino 810 kiloa. CASE LÄHTI LUMILLE. Uudistukset ovat selvästi vakuttaaneet asiakkaat, sillä kauppaa on tehty hyvään tahtiin Suomeenkin. SNOW-LINE. 60 VH TR -vaunuhiekoittimen muodossa. . . Viime kesänä esitelty uuden sukupolven 50-sarjalainen Lundberg kiinnosti, ja se on näkynyt myös tilauskannassa. . Mustasaaressa valmistettavat Snow-Line-tuotteet ovat saaneet lisäystä mm. . LUMPPERI. . 73 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Lumiaura on mallia 4600 PT L. MASSIKALLA HARJAAMAAN. Konekeskus oli tuonut MF 5712:n esille, ja keulilla keräävä Sami CB-2000
Puuppolan Konepalvelun yksi osaamisalueista on kattavien liikkennejärjestelyjen toteuttaminen. SE HYGIEENINEN. Sisäosastolla oli esillä uusi JCB 409 Stage V -pyöräkuormaaja Soukkion nivelauran kanssa, ja ulkona pidettävissä työnäytöksissä nähtiin JCB Fastrac 4220 -traktori Soukkion alueauralla ja hiekoittimella. . Kakkossijalle Soukkion ympärivuotiseen käyttöön kehitetty lana. Snowek Trombia nojaa vahvasti kotimaiseen huipputeknologiaan, sillä sen puhdistuskyky ja pienhiukkasten vangitsemiskyky on niittänyt mainetta maailmalla saakka. Tokvam 256THS FLEX on suunniteltu sopimaan taakse joko vedettäväksi tai työnnettäväksi, sekä myös eteen työnnettäväksi. Laitetta esittelemässä yrityksen toimitusjohtaja Juha-Matti Vainio. Tästä kaikesta syntyy Flex-nimi. Tämän vuoden työnäytöspalkinnon vei West Coast Road Mastersin pyöräilyväylien laadun, eli esimerkiksi kitkanmittaukseen varusteltu pyörä. PYÖRÄ PALKITTIIN. . KONEURAKOINTI 2/2020 74. . TURVALLISUUS ENSIN. Mitattu kuormausteho on 1200 tonnia tunnissa, työleveys 256 cm, paino 1250 kiloa ja lisävarusteita on saatavilla joka lähtöön. . JCB:TÄ NHK:LTA. Ja tämä toteutuu ilman vettä, perinteisissä imulakaisukalustoissa tuttua jatkuvaa huoltoa vaativia suodattimia, kuljettimia tai imusuulakkeita eikä myöskään raskasta imumoottoria, . Tässä esimerkki. NORJAN NOTKEA
ETELÄSTÄ TERVEISIÄ. IISALMEN IHMEITÄ. Arctic Machinen AM SHJ 207 TR on traktorin sivuaura 1510 mm työleveydellä. Virolaisen Meirenin lumikamppeet ovat viime aikoina ottaneet markkinasijaa Suomessakin, varsinkin kuorma-autopuolella. Hapa 300 Polanne on varustettu tässä hydraulisilla apupyörillä, eikä painatus vaadi erillisiä kiinnikkeitä. Sopii myös nimestään huolimatta kesäkäyttöön. Suomessa edustusta hoitaa AgriToukola. . . 75. . Edessä vinoetuaura AM 3000 FMD. FMG:n tuotteet puolestaan ovat Iisalmesta kotoisin, ja niiden myyntityö hoituu AGCO:n kautta. . Lumen puute ei estänyt työnäytöksiä, vaikka katsojat saivatkin käyttää mielikuvitusta. POLANNETTA POISTAMAAN. NAH on heittävä nivelaura, joka esiteltiin viime syksynä, ja se on saatavana kolmessa leveydessä: 350, 320 ja 275 senttimetriä. Edessä puolalainen Pronar PUV-4000HD. SIIRRY SIVUUN
Tässä vielä jo aiemmin mainittua Soukkio-kalustoa, jota on totuttu Talvitiepäivien yhteydessä näkemään runsaasti. Trecan-lumensulatin on esitelty KU 2/15 -numerossa, ja tältähän se silloinkin näytti. Tässä näytillä viiden motin malli ja lisävolyymiä tuo hiekoituskauha. KONEURAKOINTI 2/2020 76. LUJASTI LUOPIOISISTA. . AURATAAN SITTEN! Vaikka lunta ei ollutkaan, päätti Hilltipin väki laittaa terän töihin. KESÄT TALVET. Hiekoituskärryjä saa jopa kahdeksaan kuutioon saakka, eli santa ei aivan heti lopu. Siukolan Hannu kävi pyöräyttämässä parit ringit esittelykoneella myyntityön ohessa. . KANADAN KEITTOA. . Länkkäri ei lunta kaipaa, sillä monitoimikoneelle on varmasti tekemistä mustan talvenkin keskellä.
merimoottoreiden kytkinkorjaukset . Volvo Penta, Perkins, Deutz, Iveco, Jaltest ym. Mäkeläntie 16, 13130 Hämeenlinna, p. Lakeus Messut Kauhava Osasto nro 98 VIESTRA MAAKAAPELIASENNUSLAITTEET VAATIVIIN OLOSUHTEISIIN KAAPELIAURAMALLIT KONEURAKOINTILUOKKIIN 8-30TN AURAUSJÄLKIEN KORJAUKSEEN JÄLKITYÖLEVY Miko Schmidt, Myyntipäällikkö Suomi/Ruotsi/Saksa/Venäjä Puh:+358 40 523 1121. Mansen Mörinät Lempäälä Osasto nro 2 2-4.7. paketti ja henkilö autojen moottoreiden ja polttoaine järjestelmien korjaukset ja huollot . moottoreiden diagnos tiikka testaukset esim. koneistustyöt . työkoneiden vaihteisto korjaukset . akselien tarkastukset, kiillotukset ja hionnat SINCE 1966 MESSUKAUSI 2020 ALKAA WWW.TMKENERGIAKOURA.FI Tervetuloa tutustumaan, ihastumaan ja rakastumaan! 3-4.4. raskaan kaluston sekä työkoneiden moottoreiden perus korjaukset . . siirtopumput . sylinterikansien ponnis tukset ja kunnostukset . Tarjoamme räätälöityjä korjauksia ja huoltoja . ruiskutuspumput . 03 644 860, hameendiesel@hameendiesel.fi, www.hameendiesel.fi Kaksi huippuvarusteltua huoltoautoa palveluksessasi! Olisiko aika huoltaa ja peruskorjata kalustoa. Farmari Mikkeli 15-16.5. suuttimet
Kone Savotta 2020 Vanhan Savotan Metsäperinnepäivät ja Kone Savotta järjestettiin tänä vuonna jo 18. . Omistajana koneella Metsä-Huhtala Oy Pälkäneeltä. Konetta käskytti omistaja, Kockumseilla yhäkin leipänsä tekevä, ja lehtemmekin sivuilta aiemmin tuttu Aaro Hymander. Ja ne kaikki liittyvät omalta osaltaan tähän 80-luvun lopun FMG 678 -herkullisuuteen. MONEN NIMEN KONE. TÖISSÄ NÄYTILLÄ. kerran Pälkäneen Rautajärvellä. maaliskuuta, ja paikalla oli jälleen riittoisa kattaus eläkepäivien viettoon jo vähitellen rauhoittunutta metsänkorjuukalustoa aina moottorisahoista ajokoneisiin. . Vanhan ajan savottatunnelma oli voimakkaasti läsnä, ja erityisen hienon lisän toi toistuvat työnäytökset, joissa nähtiin paitsi puunkuormausta, myös vaikkapa se, miten ”puuapina” kiipeää kohti latvaa. Kockums 84-31 örräsi yhtenä työnäytöksen koneista tehden uralla kuormaa ja purkamalla sitä. Kun heitellään ilmaan nimiä MiniBruunett, ÖSA, Lokomo ja FMG, tunnistaa moni varmasti koko listan. 78 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA KONE SAVOTTA 2020. Tapahtuman järjesti hartsuherra Jouko Vilkman perheineen 7.-8
Vasemmalla kuormaa tekee Vanhan Savotan oma 872 jota käskyttää Inka-Milla Kekki. VELMATIT ERI VÄREISSÄ. Tässä on jo vähän koottujen teosten tai prototyypin tuntua. Mutta kuinkas monta tällaista vihreää olette nähnyt. . Terra 465:n perässä myös reki, ja toisena vaihtoehtona olisi kärry, koska kuormatilaahan tässä ei ole. NALLE METSÄSSÄ. Kattonosturillinen 865 onkin sitten jo pankkopeli. TERRAA TARJOLLA. Janne Paavolan VolvoBM SM462 viettää ensi vuonna viisikymppisiään, mutta meno ei harvene. 79 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. . Heikki Arvelan 862K on myös patinoinut punaisen pintansa arvokkaasti. Metsä-Huhtalan Valmet Terra 865 BK ja Tenho Kotajärven Terra 465 ovat luultavasti jo hintansa haukkuneet.
KUVA 7. PUUAPINA. . . Cum conse consed ma qui odipsam, il imus et et am quis ut ium que plias endanis ducipit ventis dolorem nis as es poriore quossin rest asite non rerfere nos natiatusam quamus sed magnatis eum ex estiamendam aliquat ionsero blandae explacestion peribus tiosant. . Toinen paikalla ollut Kockumi oli myös 84-31. KONEURAKOINTI 2/2020 80 Advertisement. VALINNANVARAA. 135-Massikan perässä ollut vinssi lovipankolla on puolestaan vahvasti kyläseppävalmisteen oloinen. LISÄÄ RUOTSIN RAUTAA. JUONTOA JA VINSSAUSTA. Kyykkymotoja oli näytillä jos jonkinlaista kansallisuutta ja ikäluokkaa. . Fichtel & Sachs -kiipeävä karsintakone eli puuapina vuodelta 1962 hoiti aikanaan pystykarsintaa. Joutsalainen, ahkioalustainen vinssi 10-hevosvoimaisella ranskalaisella Bernard-bensiinimoottorilla oli Suur-Jämsän Moottoriklupin paikalle tuoma.
Tuotteitamme ovat mm. -83, aj. • Aurojen muovisiivet • Aurojen ja äkeiden kulutusosat • Nivelakselit ja -osat Toimitamme mm. -77 Ford 4000 IH 434 Nufield 3 DL Fiat 640 DT Ursus 385 + etukuormaaja Zetor 25 A -58 Käytettyjä traktoreita: KONE JARE OY 0207 3534 53 konejare@konejare.fi www.konejare.fi PYYDÄ TARJOUS! Liikkuvan kaluston varusteet LUOTETTAVA RASKAAN KALUSTON KESKUSVOITELUJÄRJESTELMÄ KÄÄNTYVÄ TUULETIN DIESELMOOTTOREILLE OHJAAMON SISÄILMAN SUODATINJÄRJESTELMÄT. JATKOHAARUKAT Useita eri pituuksia eri haarukkavahvuuksille. KAIVINKONEEN NOSTOHAARUKAT Myös hydraulisina. edullisesti Isojoen Konehallin tuotteita. Soita 040 506 5213 www.kronos.fi www.arvihelin.fi HYDRAULISET NOSTOHAARUKAT Myös mekaanisina, eri nostoluokilla ja pikakiinnikkeillä. vain 5300 h, siisti! IH 674, vm. Laatua ilman välikäsiä. Kattavan palvelumme piiriin kuuluvat hyvät valtakunnalliset kontaktit. VAHVA TÄYDEN PALVELUN KONETALO Vahva täyden palvelun KONETALO Juhani Kortesmäki 040 5549 556 Maanrakennuskoneiden varaosat www.konetek.fi info@Konetek.fi Konetek Oy Kampikuja 1 , 60120 Seinäjoki Maanrakennuskoneiden VARAOSAT Konetek Oy 040 5549 556 info@konetek.fi www.konetek.fi Kampikuja 1, 60120 Seinäjoki Ainoana yli 100 vuoden kokemuksella. Myös hydraulisena. VAIN HARVA TULEE TAKAISIN. NOSTOPUOMI HAARUKOIHIN Teleskooppi/kiinteäpuomi varmuuskoukulla. NOSTOLAITTEET Kuormaajiin | Kaivinkoneisiin | Kurottajiin |Trukkeihin Puh: 02-486 2102 0500-747 674 ® www.traktoriosa.fi PORIN TRAKTORIOSA KY, Kartanontie 47, 28430 Pori (02) 635 1888, 0500 808 007, 0400 808 007 Porin Traktoriosa Ky on vuodesta 1988 alkaen toiminut alansa ammattilainen. Fiat 780 DT, +etuk. MONI INVESTOINTI MENEE METS ÄÄ N. • Traktorin varaosat, tarvikkeet ja renkaat. NTPja S sarjan kiinnikkeillä. NOSTOPUOMIT Haarukoihin tai pikakiinnityksellä etukuormaajaan. vm
Helpottaa ja nopeuttaa oikean kaadon tekemisessä. Huulilevyn asento näkyy näytöllä reaaliaikaisena. Sopii moneen käyttöön! Kysy lisää jälleenmyyjältä: REALPARTS OY www.realparts.fi / www.realmachinery.fi OLEMME MUKANA MANSEN MÖRINÖILLÄ! www.vanhatkoneet.fi RAUTAISTA LUETTAVAA MENNEIDEN VUOSIKYMMENIEN TYÖKONEISTA Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.vanhatkoneet.. Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03 2251 948 Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@vanhatkoneet.. KALLISTUSMITTARI www.kallistusmittari.fi www.prokit.fi/kava | mail@prokit.fi | 040 9638 123 Soveltuu erittäin hyvin mm. • asfalttipohjien tekoon • piha-alueiden ja kenttien muotoiluun • tien tasaukseen (lanat, tiehöylät) • poramaston suuntaukseen • pylväsasennuksiin – Käyttövalmis paketti, mukana myös näyttö – Nopea käyttöönotto ja helppo käyttää – Langaton tiedonsiirto ja pitkäkestoinen akku – Vesitiivis anturi vahvalla magneettikiinnityksellä – KAVA® on rekisteröity tuotemerkki KYSY LISÄÄ JÄLLEENMYYJÄLTÄ: REALPARTS OY www.realparts.fi / www.realmachinery.fi OLEMME MUKANA MANSEN MÖRINÖILLÄ Leveysja pituuskallistus prosentteina. 74 90 8 numeroa/vuosi Kestotilaus
No sitä en osaa sanoa, mutta Volvo BM 646 Turbo -kaivurikuormaaja odotteli lähtökäskyä silti uskollisena kuusten siimeksessä. Siinä on rivissä takavuosien suomalaista konepajateollisuuden osaamista. LÄHTEE KUIN PALMUN ALTA. 83 Advertisement. . Alueelle pääsi kätevästi parkkipaikalta siirtokuljetusten kyydissä. Työtehoseuran koneopetuskeskuksen aikanaan kehittämä Pino-Teho-kuorimalaite toi parannusta käsikuorinnan rasittavuuteen ja hitauteen 1950-luvulla. PINTA POIS. MENNYTTÄ AIKAA . .
Tuotteen ongelmaksi muodostuikin osaltaan liiallinen laadukkuus, joka ei mahdollistanut hintakilpailua. Alansa parasta Lokomon mobiilinosturit olivat suomalaisen osaamisen ja laadun voimannäyte. Ne edustavat aikaa, jolloin Lokomo oli konealan moniosaaja useammallakin sektorilla. 84 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Iikka Kekko, Rauma-Repola TUTTUA RAUTAA LOKOMO A 391 N, A 393 NR, A 395 NR. Vaikka Lokomo-nosturien tuotanto loppui jo 35 vuotta sitten, voi näitä veteraaneja nähdä tänäkin päivänä töissä
Ylävaunu eteenpäin käännettynä kunnollinen alavaunun hytti ja moottoritila olisivat muodostuneet ongelmaksi, samoin kuin 60 tonnia lähentelevä työpaino. Kaupat tehtiin, koska Lokomo tarvitsi lisää lihaksia kasvattamaan toimintaansa, tai ainakin taittamaan laskusuhdanne. Esimerkiksi tiehöyliä, vetureita, kaivinkoneita, murskaimia, jyriä sekä erilaisia lisälaitteita ja varusteita valmistanut nykyaikainen ja monipuolinen tehdas teki Virkkusen päätöksellä historiallisen lisäyksen tuotevalikoimaan, kun vuonna 1965 aloitettiin täyshydraulisten mobiilinostureiden suunnittelu. Hydrauliikka oli omaa suunnittelua ja tuotantoa, ja alustavaihtoehtoja oli useita. Kyseessä oli 80 tonnia nostava mobiilinosturi, jonka alusta oli neliakselinen, ja perässä seurasi erikoisuus – Lokotrailer-nimellä markkinoitu apuvaunu, perävaunu P 140, joka oli eri maiden akselipainovaatimusten myötä joko kaksitai kolmiakselinen. Esimerkiksi Lokomo A 350 NS -nosturi oli yksi tämän sektorin vetotuotteista. Tuote oli aikaansa edellä, ja se otettiin hyvin vastaan. Lokomo rakensi aikanaan maailman mittapuullakin erinomaisia mobiilinostureita. Tämä koski luonnollisesti myös mobiilinostureita, jotka olivat verrattain lyhyessä ajassa saaneet tukevan jalansijan markkinoilla. 85 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Iikka Kekko, Rauma-Repola. Diplomi-insinööri Veikko Virkkusen vetämänä yritys panosti runsaasti tuotekehitykseen, markkinointiin ja myös kansainväliseen kauppaan. Toisaalta esimerkiksi metsäkonetuotanto oli lupaavassa kasvussa, ja yhdessä RaumaRepolan kanssa pyrittiin voimakkaaseen valmistusvolyymin nousuun ja viennin lisäämiseen. Veturituotanto oli nimittäin loppumassa valtion tilattua sähköveturisarjan Neuvostoliitosta, yleinen tilauskanta heikentynyt, ja vastaavasti kiihkeä kehitystyö nieli varoja. Mobiilinosturien suosio avasi myös kysyntää kohti suurempia konekokoja. T amperelainen teollisuuden moniosaaja Lokomo Oy oli 1960-luvulla uudistusten ja nousun tiellä. Vuosikymmenen lopulla valmistuksessa oli jo puolenkymmentä mallia, ja nosturivalmistus keskitettiin omaksi osastokseen. Lokomo fuusioitui Rauma-Repolan kanssa vuonna 1970. Kilpailuakaan ei valtavasti ollut, varsinkaan näin laadukkaassa päässä. Vuoteen 1974 mennessä oli toimitettu jo 300 nosturia, ja samana vuonna esiteltiin malliston toistaiseksi suurin kone, Lokomo A 391 NS, joka muodostaa myös tämänkertaisen Tuttua Rautaa -artikkelin perustan. Ylävaunu käännettiin kuljetuksen ajaksi taaksepäin trailerin päälle, ja kärryssä kulki myös 5,5 tonnin vastapaino. Vaikka teräs oli aikansa parasta suurlujuusterästä, olivat kertoimet silti aivan eri luokkaa kuin tänä päivänä. KOHTI KOOKKAAMPIA KONEITA. Lokotrailer mahdollisti tuon ajan materiaalien vaatiman muhkean puomirakenteen toteuttamisen. 80 tonnin nostokapasiteettiin tarvittiin puomi, jonka ulkomitat vastaavat nykyisin paljon suurempaa suorituskykyä
Lokotrailer oli edelleen kuvassa mukana vahvasti, kuten vielä . A 391 N -mallissa alusta oli Lokomon ja Sisun yhteistyönä syntynyt T-109 BZT, olihan Sisun ja Lokomon nosturialustojen valmistusyhteistyö aloitettu jo vuonna 1968. Suurlujuusteräkset olivat toki eri tavaraa kuin nykyään, eli massiivinen oli puomi rakenteeltaan. A 391 N tarjosi pääpuomilla 37,5 metrin nostokorkeuden ja lisää saatiin joko 8,5 metrin ristikkojatkeella tai 20,5 metrin ristikkojibillä. MOOTTORI: alavaunu Volvo TD 120 A 330 hv, ylävaunu TD 70 D 165 hv. Lokomo A 393 NR olikin siis jo varustettu Volvon hytillä. Tästä huolimatta suurtenkin nosturien kehittelyä jatkettiin, ja vuonna 1978 ulos putkautettiin Lokomo A 393 NR, joka vastasi päämitoiltaan ja peruskonstruktioltaan melko paljon edeltäjäänsä. Aiemmissa, yhä tuotannossa olevissa nosturimalleissa tilauksia Karjaan suuntaan tehtiin vielä vuoteen 1981 saakka, lopulliseksi toimitetuksi alustamääräksi lukittuessa 542 kappaletta. 1970-luvun puolivälin jälkeen maailmaa koetteli öljyja finanssialamäki, joka vaikutti myös Lokomon ja Rauma-Repolan tuotantoon. AIKANSA RATKAISU. KONEURAKOINTI 2/2020 86. Sisu oli vähitellen jäämässä pois alustayhteistyöstä ja myös hyttitoimittajan asemasta. Nostokorkeus oli edelleen 37,5 metriä, mutta ristikkojatke kasvoi 10 metriin ja ristikkojibejä sai valita 10,5-25,5 metrin väliltä viiden metrin harppauksin. Lokomon jatkeita pystyi ajamaan noston aikanakin, joka poikkeaa nykyajan lukkopuomeista. Hytti oli Sisun M-sarjan ohjaamosta veistetty matala malli, joka loisti tilavuudellaan. . A 393 BZT -alusta oli mahdollisuus myös tilata viisiakselisena, ylävaunun kääntökehän läheisyyteen varattuun alustakohtaan asennettiin hydraulisesti jousitettu ohjaava lisäakseli. Rakenteellinen ajonopeus oli 74 km/h, ja muunnin toimi automaattisesti. YRITYSJÄRJESTELYITÄ JA UUSI MALLI. Kuljettajan lisäksi mukaan voitiin noukkia kaksi matkustajaa, ja tuon ajan standardit täyttänyt makuuohjaamovarustelu oli tarjolla kahdelle. Ylävaunun moottori oli puolestaan Volvon 165-hevosvoimainen TD 70. Kuljetusongelma ratkesi, kun kuljetusasennossa ylävaunu saatiin käännettyä taakse, ja toisaalta varsinainen ajoneuvoalusta pysyi sopuisissa mitoissa. Lisäksi lock-up momentinmuunnin ja kaksilevyinen kytkin mahdollistivat helpon, kytkintä rasittamattoman ryömittämisen ja toisaalta rivakan maantieajon. Tämä oli yksi Lokotrailerin etuja, sillä muutoin olisi ratkaisuksi jouduttu muokkaamaan jonkinlainen sivuohjaamo, pelkällä katon alaslaskulla ei olisi tässä mallissa pärjätty kuten joissakin pienemmissä malleissa. F10-Volvon ohjaamo oli ”Niittikoppia” modernimpi ratkaisu, ja myös ruotsalainen turvallisuusajattelu oli tältä osin pidemmällä. NOSTOKORKEUS: pääpuomi 37,5 m, ristikkojatke +8,5 m, ristikkojibi +20,5 m. TEKNISET TIEDOT LOKOMO A 391 N TYÖPAINO: 58 tonnia. Molemmat etuakselit ohjasivat ja takateli oli lehtipakoilla jousitettu. Toisaalta tilaa oli enää yhdelle matkustajalle ja makuutusmahdollisuuksia pelkästään kuljettajalle. NOSTOKYKY: 80 tonnia 3,6 m säteellä. Nyt työpaino oli 5,5 tonnin vastapuntilla 64 tonnia ja nostokyky kasvanut 90 tonniin. Moottorina alustassa oli Volvon 330-hevosvoimainen TD 120 A, vaihteistona puolestaan 8+2-lovinen synkronoitu Volvo R61
PITKÄ ROIKALE. Näin ollen Lokomo-nostureiden valmistajaksi merkittiin jatkossa Neles Oy Lokomon tehtaat. Suomalainen mobiilinosturi oli pidetty, toimiva ja edistyksellinen tuote. 87. MOOTTORI: alavaunu Volvo TD 120 A 330 hv, ylävaunu TD 70 D 165 hv. Rauma-Repola osti venttiilivalmistaja Neles Oy:n vuonna 1982, ja myi Neles Oy:lle Lokomon tehtaiden teräs-, murskain-, nosturija meritekniseen kuuluvat osat vuonna 1982 veroteknisistä syistä. TEKNISET TIEDOT LOKOMO A 393 NR TYÖPAINO: 64 tonnia. seuraavassa, viimeiseksi ja suurimmaksi jääneessä A 395 NR -mallissa. VASTAPUNTTI KÄYTTÖÖN. Tämä auttoi toisaalta siinä, että asiakas saattoi saada sopivan tuotteen läpimenoaikojen pienentyessä jopa aiempaa nopeammin. Nykyaikaisissa mobiilinostureissa tätä ei näe: apuvaunu toimi tukena taaksepäin käännetylle puomille, ja tämä mahdollisti puomikotelon kookkaan rakenteen sekä sitä myöten aikanaan vankat nostovoimat. Myös valmistajalle pienentynyt varasto ja aiempaa sujuvammin pyörivä kaupanteko oli helpotus. Maailmanmarkkinan tilanne ei kuitenkaan antanut armoa, ja koneiden yleinen . Samalla tuotantotapaa muutettiin. NOSTOKORKEUS: pääpuomi 37,5 m, ristikkojatke +10 m, ristikkojibi +10,5-25,5 m. . Kaikissa isomman pään eli 9-sarjan Lokomoissa oli 5,5 tonnin vastapaino, joka matkusti apuvaunun perällä, ja se saatiin noukittua hyötykäyttöön koneen omin voimin. NOSTUREIDEN ROLLS-ROYCE. . Samaan aikaan dollarin ja markan välinen kurssi oli niin hapoilla, että maailmankauppaa oli Suomesta käsin mahdotonta tehdä voitollisesti, hyvä jos edes omansa pois -periaatteella. 1980-luvun alussa vaakakupit alkoivat kuitenkin painua epäsuhtaisiin asentoihin Suomen näkökulmasta. Tämä näkyi myös tuotannossa. NOSTOKYKY: 90 tonnia 3,5 m säteellä. Sen kansainvälinenkin menestys oli hyvällä tasolla, ja kauppoja tehtiin paitsi naapurimaihin, kuten Ruotsiin ja Venäjälle, myös vaikkapa Keski-Eurooppaankin. Esimerkiksi nostureita alettiin valmistaa aiemman sarjatuotannon ja myyntivaraston sijaan tilauksesta, joustavasti ja asiakaslähtöisesti. Lomautuksia tarvittiin, ja samalla tehtiin yritysjärjestelyjä. Yhdysvaltalaiset ja japanilaiset valmistajat olivat ottaneet melkoisia kehityspyrähdyksiä, ja tuoneet markkinoille kovaa kilpailua nosturimarkkinalla
Huippulaadukas suomalainen kone hävisi, kun rinnalle asetettiin teknisesti köykäisempi, mutta samalla hankintahinnaltaan huokeampi ratkaisu. Lopullinen alasajo tapahtui vuonna 1985, samoihin aikoihin kaivinkoneiden ja tiehöylien kanssa. TEKNISET TIEDOT LOKOMO A 395 NR TYÖPAINO: 65,5 tonnia. Huomaa, että vaunu kilvitettiin koneen kanssa samoille lapuille. Peruspuomin korkeus oli 45 metriä, ja jibin maksimipituus oli edelleen 25,5 metriä. SATAAN TONNIIN, JA SITTEN SEIS. Nyt nostokyvyssä iskettiin tasan sadan tonnin rajaan, puomiston mittojen kasvaessa myös. Vuonna 1982 esiteltiin suurten Lokomo-nostureiden viimeinen malli, Lokomo A 395 NR. MOOTTORI: alavaunu Volvo TD 120 G 330 hv, ylävaunu TD 70 G 210 hv. Lokomo-nosturit jäivät kuitenkin palvelemaan sitkeästi, eikä vielä nykyäänkään ole täysin tavatonta nähdä 40 vuottakin vanhan Lokomon nostelevan taakkoja jossain päin Suomea – tai maailmaa. NOSTOKORKEUS: pääpuomi 45 m, ristikkojatke +10 m, ristikkojibi +10,5-25,5 m. Moottorimallit päivittyivät hienoisesti, ja suurimman eron voimansiirrossa teki uusi Volvon SR70 -vaihteisto, vuonna 1979 esitelty F-Volvoista tuttu ryömintävaihteella ja kuudella varsinaisella pykälällä, sekä tässä tapauksessa vain yhdellä pakkilovella varustettu alueaski, joka mahdollisti puolittajalla yhteensä siis 14 nopeutta eteen ja kaksi taakse. Kilpailu oli kuitenkin yhä koventunut, sillä hinta ratkaisi nyt entistä enemmän. NOSTOKYKY: 100 tonnia 3,0 m säteellä. KONEURAKOINTI 2/2020 88. . Oli tullut surullisen tilinteon hetki suomalaisen mobiilinosturivalmistuksen kannalta. Kannattavuutta ei löytynyt tätäkään kautta. Sitä ei enää jatkettaisi. Alempi kuva näyttää, että kyllä Lokomo-yhdistelmä kääntyy. KETTERÄ KUITENKIN. Pielisen Betonin 395:n vaunussa on tyylikkäät tykkipyörät. Muutoin koneen perusrakenne pysyi edellisen 393-mallin kanssa melko samana. . hintakehitys oli laskussa
2100€ +Alv. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. 03 4109 1793 www.lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi Janne Aaltonen | 040 586 1778 info@lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi 2-20TN KONEET Hinnat alk. 12kk takuu. ASENNUKSET MYÖS TYÖMAALLA. 3G W7P. Vemimet Ky Kauhava 0400-926 653, 040-533 8312 KAIVINKONEEN ENERGIAPUUKOURAT Vemi-Koura suoraan valmistajalta WWW.VEMIMET.FI TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. Lahti • Lieto • Rauma Juha Pasonen 0400 524240 • Jouko Lepistö 050 5491775 priimarengas.com. alv. 0% MEILTÄ AJONEUVOJA MAASTOTIETOKONEET! Panasonic Toughpad FZ-G1 i5 Win10 Pro 560 € Panasonic Toughpad JT-B1 Android 198 € Panasonic Toughbook CF-19 4GB 120GB Touch. Hinnat alk. Alk. 281€ ALV 0% Nordic IT Solutions Oy 0500-963 226 / mikko@laptops.fi www.kannettavat.fi CF-19MK6 721 € CF-31MK5 1205 € CF-30 319 € CF-H2 237 € CF-D1 Diag. 0207 351 601 | www.finnsiirto.fi RATKAISEE LOGISTIIKAN TARPEET RASKAAN KALUSTON JA MAATALOUSKONEIDEN HIEKKAPUHALLUS JA MAALAUS Lammin Hiekkapuhallus ja Maalaus Oy Kysy tarjousta! Jurvantie 72 | 16900 Lammi | Puh. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.fi WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI www.filtervelho.eu NIVELAKSELIEN VALMISTUS JA KORJAUS www.hiomopalvelu.fi TODELLA KOVAAN KÄYTTÖÖN MICHELIN XTXL TYÖKONERENKAAT MEILTÄ. 399 € Kaikissa 12 kk takuu Finnsiirto Oy | Lieto | Tampere Puh. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh
No ei olla diskossa, saunassa, eikä edes Tšernobylissä, mutta kuumaa toimintaa on tiedossa, ja lopputuloksena on maailmanluokan huipputuotetta. Lämmintä luvassa! Seuraavan numeron ilmestyessä ollaan jo keväässä, mutta missä puolestaan ollaan tämän kuvan perusteella. Tämä ja muut kuumat huippujutut toukokuun lehdessä! 90 Numero 3/2020 ilmestyy 7.5.2020 SEURAAVASSA NUMEROSSA
Monipuolinen järjestelmä markkinoiden parhaalla tukipalvelulla. Suunniteltu, valmistettu ja testattu Suomessa, kotimaisen infrarakentamisen tarpeisiin. ÄLYKÄSTÄ KONEOHJAUSTA Novatron.fi | Myynti: 03 357 2630 | tuki: 03 357 2640 Jokaisella autolla on tarina. Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.?. Xsite ® Pro 3d Novatronin helppokäyttöinen koneohjaus määrittelee parhaan uudelleen
N U M E R O 5 K O N E U R A K O IN T I 2 /2 2 • UU SI & UL OT TU VA – PU RK UV AR US TE LT U H YU N DA I H X5 20 L • M ÄK ILÄ H TÖ – BE LL B3 0E -D UM PP ER I • A 39 1 N , A 39 3 N R & A 39 5 N R – IS OT LO KO M OT ISOT LOKOMOT A 391 N, A 393 NR & A 395 NR CASE CX350D -VASARAKONE ANTRASIITTIA KOVERHARISSA HYBRIDI-LOGSET TÖISSÄ VW TRANSPORTER 4MOTION IHALAISEN KALKKIA SISU E13TP 8X8 ULOTT UVA Purkuvarusteltu Hyundai HX520L Uusi & MÄKILÄHTÖ BELL B30E -DUMPPERI TYÖSKENTELI ERIKOISKOHTEELLA, JOSSA VAAKATASO OLI HARVINAISTA HERKKUA. 6 414887 200110 2 2 72 00 11 -2 00 2 PAL VKO 2020-19 Viipale mediat 2/2020 • Hinta 9,50 € • www.koneurakointi.fi Kun työpäivä on loppu, sinun ei tarvitse olla ISTU KUIN KUNINGAS www.grammer.fi | Maahantuonti ja myynti: Algol Technics Oy