AaJii Maanrakennus Oy Volvo EC300EL 6 414887 200110 2 1 2 72 00 11 -2 10 2 PAL VKO 2021-18 Viipale mediat 2/2021 • Hinta 9,50 € • www.koneurakointi.fi. Kun sulkee oven ulkomaailmaan, kaikki on hiljaista, tyylikästä ja oikeilla paikoillaan. Nyt sen on aika muuttua jälleen. UUSI PONSSE Future Cabin Parhaat ominaisuudet ovat samoja kuin ennenkin, mutta nyt niitä on entisestään parannettu. Vuonna 2013 syntyi modernin metsäkoneen symboli, PONSSE Scorpion. Kasvaneet tilat, laadukkaat materiaalit ja tyylikäs viimeistely tuovat koneen ohjaamon viihtyisyyden kokonaan uudelle tasolle. PONSSE Scorpionin suunnittelun lähtökohta on kuljettaja entistä korostetummin. NYT TÖISSÄ ON PROSILVA S3 JA KESLA 21RH-III. Siksi keskityimme suunnittelemaan hänelle niin hyvän työpaikan kuin mahdollista. Näkyvyys sekä valoisana että pimeänä aikana, vakaus myös haastavissa olosuhteissa ja erinomainen ergonomia tekevät Scorpionista halutun koneen kuljettajien keskuudessa. Uusi PONSSE Scorpion on täällä. Ponsse_Scorpion_HOT_A4_Koneurakointi_2021.indd 1 3.3.2021 16.25.15 N U M E R O 5 8 K O N E U R A K O IN T I 2 /2 2 1 • N AK U TT AJ A – AA JII M AA N RA KE N N U S OY • PR O SIL VA S3 JA KE SL A 21 RH -III • PIT K Ä PU OM I PY Ö RIL L Ä – LIE BH ER R A 92 4 LIT RO N IC PITKÄPUOMI PYÖRILLÄ LIEBHERR A 924 LITRONIC Nakuttaja PONSSE SCORPION UUDISTUI 70 VUOTTA VALTRAA JA VALMETIA ISUZU D-MAX FENDT 724 VARIO GEN6 FENDTONE CAT 340 UHD -PURKUKONE SANDVIKIN TOROT PROSILVA S3 KOTIMAINEN KALUSTO ON KOVAA VALUUTTAA REIJO MÄNNIKÖN URAKOILLA. Hänen työssä jaksamisensa on edellytys tuloksellisuudelle. Silloin koko metsäkonemaailma muuttui
1803_Koneurakointi_AT_Actimo_A4.indd 1 4.3.2021 9.42.31. www.grammer.fi | Maahantuonti ja myynti: Algol Technics Oy KORKEALUOKKAISTA ISTUMIS MUKAVUUTTA Actimo-työkoneistuimet sinulle toimittaa Algol Technics
Nä iss ä pa ino pis te on m od ern iss a m uo toil us sa , uu sis sa fik su iss a toim inn ois sa se kä ko rk ea ssa tur va llis uu de ssa . VARMASTI HALVIN HINTA MITEN SE ON MAHDOLLISTA. Pääkonttorimme ja varastomme sijaitsee Ruotsissa, Tidaholmissa. ILMAN VÄLIKÄSIÄ! Tilaa työvaatteesi suoraan Wexman Workwear:ltä VYÖTÄRÖHOUSUT LUOKKA 1 VYÖTÄRÖHOUSUT LUOKKA 2 4 PARIA TEKNIIKKA SUKKIA POLVISUOJAT TEKNINEN PIKÉ VYÖ 3KPL BOXEREITA FUNCTIONAL FULL-ZIP KOKO PAKETTI PAKATAAN KÄYTÄNNÖLLISEEN KASSIIN ELASTIC ERGO SAFETY LIIVI BASEBALL CONTRAST LIPPIS 3 PARIA HANSKAITA ALLROUND GRIP TAKKI SOFTSHELL S E R T IF IO ID U T H U O M IO V A A T T E E T U R A K O IT S IJ O IL L E , K U L J E T U S L II K K E IL L E J A M A A N R A K E N N U K S E E N . Yksinkertaisesti parempi kauppa! WEXMAN AB TILAUKSET PUH 0400 90 35 15 tilaukset@wexman.fi www.wexman.fi Hig h-V is Pro on hu om iov aa tev alik oim am m e. Emme vastaa mahdollisesta loppuunmyynnistä emmekä painovirheistä. Yksinkertaisesti parempi kauppa! WEXMAN AB TILAUKSET PUH 0400 90 35 15 tilaukset@wexman.fi www.wexman.fi Hig h-V is Pro on hu om iov aa tev alik oim am m e. KORKEIN MAHDOLLINEN LAATU! Liikeideamme on yksinkertainen. Annetut ALV % hinnat ovat voimassa toistaiseksi, mutta enintään 30.9.2019 asti. Tarkoittaa ehdottomasti korkeinta mahdollista vaatimusta materiaalille, saumoille ja toiminnoille. PAINATUKSET VAATTEISIIN! Kaikki tuotteet tässä tarjouksessa ovat PREMIUM-laatua. VARMASTI HALVIN HINTA MITEN SE ON MAHDOLLISTA. LOW CUT ALLROUND LUOKKA 3 LUOKKA 3 LUOKKA 2 VYÖTÄR ÖHOUS UT STRETC H Valitse yhdet housut joko Luokka 1 tai Luokka 2 MESSUPAKETTI SAAT YHTEENSÄ 19 TUOTETTA! Jokainen malli haluamassasi koossa 179 € 30.6.2021 KEVÄTPAKETTI 189 € Pääkonttorimme ja varastomme sijaitsee Ruotsissa, Tidaholmissa. Täältä löytyy myös omat painotilat ja oma brodeerausatelje. Tu ott ee t ov at se rtif ioit u EU -d ire ktiv in EN ISO 20 47 1 m uk aa n. Nä iss ä pa ino pis te on m od ern iss a m uo toil us sa , uu sis sa fik su iss a toim inn ois sa se kä ko rk ea ssa tur va llis uu de ssa . Myynti tapahtuu siis suoraan sinulle asiakkaana, ilman yhtään kalliita välikäsiä. Kaikki tuotekehitys, suunnittelu , valmistus, varastointi ja markkinointi tehdään kokonaan meillä. Voit halutessasi saada vaatteesi valmiiksi painettuina, joko brodeerauksella, painatuksella tai siirtokuvilla. Polvitaskut ja kyynärpäävahvistukset ovat supervahvaa Condura-kangasta, vetoketjut YKK:lta, paljon saumavahvistuksia sekä 2-3:n kertaiset saumat tuotteen erityisen kulutusalttiille paikoille on vain muutama esimerkki laatulupauksestamme. Täältä löytyy myös omat painotilat ja oma brodeerausatelje. Voit halutessasi saada vaatteesi valmiiksi painettuina, joko brodeerauksella, painatuksella tai siirtokuvilla. LOW CUT ALLROUND LUOKKA 3 LUOKKA 3 LUOKKA 2 VYÖTÄR ÖHOUS UT STRETC H Valitse yhdet housut joko Luokka 1 tai Luokka 2 MESSUPAKETTI SAAT YHTEENSÄ 19 TUOTETTA! Jokainen malli haluamassasi koossa 179 € 30.6.2021 KEVÄTPAKETTI 189 €. Kaikki tuotekehitys, suunnittelu , valmistus, varastointi ja markkinointi tehdään kokonaan meillä. Emme vastaa mahdollisesta loppuunmyynnistä emmekä painovirheistä. ILMAN VÄLIKÄSIÄ! Tilaa työvaatteesi suoraan Wexman Workwear:ltä VYÖTÄRÖHOUSUT LUOKKA 1 VYÖTÄRÖHOUSUT LUOKKA 2 4 PARIA TEKNIIKKA SUKKIA POLVISUOJAT TEKNINEN PIKÉ VYÖ 3KPL BOXEREITA FUNCTIONAL FULL-ZIP KOKO PAKETTI PAKATAAN KÄYTÄNNÖLLISEEN KASSIIN ELASTIC ERGO SAFETY LIIVI BASEBALL CONTRAST LIPPIS 3 PARIA HANSKAITA ALLROUND GRIP TAKKI SOFTSHELL S E R T IF IO ID U T H U O M IO V A A T T E E T U R A K O IT S IJ O IL L E , K U L J E T U S L II K K E IL L E J A M A A N R A K E N N U K S E E N . Tarkoittaa ehdottomasti korkeinta mahdollista vaatimusta materiaalille, saumoille ja toiminnoille. Polvitaskut ja kyynärpäävahvistukset ovat supervahvaa Condura-kangasta, vetoketjut YKK:lta, paljon saumavahvistuksia sekä 2-3:n kertaiset saumat tuotteen erityisen kulutusalttiille paikoille on vain muutama esimerkki laatulupauksestamme. PAINATUKSET VAATTEISIIN! Kaikki tuotteet tässä tarjouksessa ovat PREMIUM-laatua. Myynti tapahtuu siis suoraan sinulle asiakkaana, ilman yhtään kalliita välikäsiä. Tu ott ee t ov at se rtif ioit u EU -d ire ktiv in EN ISO 20 47 1 m uk aa n. Annetut ALV % hinnat ovat voimassa toistaiseksi, mutta enintään 30.9.2019 asti. KORKEIN MAHDOLLINEN LAATU! Liikeideamme on yksinkertainen
Pääkonttorimme ja varastomme sijaitsee Ruotsissa, Tidaholmissa. Voit halutessasi saada vaatteesi valmiiksi painettuina, joko brodeerauksella, painatuksella tai siirtokuvilla. Nä iss ä pa ino pis te on m od ern iss a m uo toil us sa , uu sis sa fik su iss a toim inn ois sa se kä ko rk ea ssa tur va llis uu de ssa . Kaikki tuotekehitys, suunnittelu , valmistus, varastointi ja markkinointi tehdään kokonaan meillä. LOW CUT ALLROUND LUOKKA 3 LUOKKA 3 LUOKKA 2 VYÖTÄR ÖHOUS UT STRETC H Valitse yhdet housut joko Luokka 1 tai Luokka 2 MESSUPAKETTI SAAT YHTEENSÄ 19 TUOTETTA! Jokainen malli haluamassasi koossa 179 € 30.6.2021 KEVÄTPAKETTI 189 €. PAINATUKSET VAATTEISIIN! Kaikki tuotteet tässä tarjouksessa ovat PREMIUM-laatua. Yksinkertaisesti parempi kauppa! WEXMAN AB TILAUKSET PUH 0400 90 35 15 tilaukset@wexman.fi www.wexman.fi Hig h-V is Pro on hu om iov aa tev alik oim am m e. Emme vastaa mahdollisesta loppuunmyynnistä emmekä painovirheistä. VARMASTI HALVIN HINTA MITEN SE ON MAHDOLLISTA. Nä iss ä pa ino pis te on m od ern iss a m uo toil us sa , uu sis sa fik su iss a toim inn ois sa se kä ko rk ea ssa tur va llis uu de ssa . LOW CUT ALLROUND LUOKKA 3 LUOKKA 3 LUOKKA 2 VYÖTÄR ÖHOUS UT STRETC H Valitse yhdet housut joko Luokka 1 tai Luokka 2 MESSUPAKETTI SAAT YHTEENSÄ 19 TUOTETTA! Jokainen malli haluamassasi koossa 179 € 30.6.2021 KEVÄTPAKETTI 189 € Pääkonttorimme ja varastomme sijaitsee Ruotsissa, Tidaholmissa. Voit halutessasi saada vaatteesi valmiiksi painettuina, joko brodeerauksella, painatuksella tai siirtokuvilla. Annetut ALV % hinnat ovat voimassa toistaiseksi, mutta enintään 30.9.2019 asti. Myynti tapahtuu siis suoraan sinulle asiakkaana, ilman yhtään kalliita välikäsiä. Täältä löytyy myös omat painotilat ja oma brodeerausatelje. ILMAN VÄLIKÄSIÄ! Tilaa työvaatteesi suoraan Wexman Workwear:ltä VYÖTÄRÖHOUSUT LUOKKA 1 VYÖTÄRÖHOUSUT LUOKKA 2 4 PARIA TEKNIIKKA SUKKIA POLVISUOJAT TEKNINEN PIKÉ VYÖ 3KPL BOXEREITA FUNCTIONAL FULL-ZIP KOKO PAKETTI PAKATAAN KÄYTÄNNÖLLISEEN KASSIIN ELASTIC ERGO SAFETY LIIVI BASEBALL CONTRAST LIPPIS 3 PARIA HANSKAITA ALLROUND GRIP TAKKI SOFTSHELL S E R T IF IO ID U T H U O M IO V A A T T E E T U R A K O IT S IJ O IL L E , K U L J E T U S L II K K E IL L E J A M A A N R A K E N N U K S E E N . Yksinkertaisesti parempi kauppa! WEXMAN AB TILAUKSET PUH 0400 90 35 15 tilaukset@wexman.fi www.wexman.fi Hig h-V is Pro on hu om iov aa tev alik oim am m e. Kaikki tuotekehitys, suunnittelu , valmistus, varastointi ja markkinointi tehdään kokonaan meillä. Emme vastaa mahdollisesta loppuunmyynnistä emmekä painovirheistä. Tu ott ee t ov at se rtif ioit u EU -d ire ktiv in EN ISO 20 47 1 m uk aa n. ILMAN VÄLIKÄSIÄ! Tilaa työvaatteesi suoraan Wexman Workwear:ltä VYÖTÄRÖHOUSUT LUOKKA 1 VYÖTÄRÖHOUSUT LUOKKA 2 4 PARIA TEKNIIKKA SUKKIA POLVISUOJAT TEKNINEN PIKÉ VYÖ 3KPL BOXEREITA FUNCTIONAL FULL-ZIP KOKO PAKETTI PAKATAAN KÄYTÄNNÖLLISEEN KASSIIN ELASTIC ERGO SAFETY LIIVI BASEBALL CONTRAST LIPPIS 3 PARIA HANSKAITA ALLROUND GRIP TAKKI SOFTSHELL S E R T IF IO ID U T H U O M IO V A A T T E E T U R A K O IT S IJ O IL L E , K U L J E T U S L II K K E IL L E J A M A A N R A K E N N U K S E E N . Tarkoittaa ehdottomasti korkeinta mahdollista vaatimusta materiaalille, saumoille ja toiminnoille. VARMASTI HALVIN HINTA MITEN SE ON MAHDOLLISTA. Tu ott ee t ov at se rtif ioit u EU -d ire ktiv in EN ISO 20 47 1 m uk aa n. Annetut ALV % hinnat ovat voimassa toistaiseksi, mutta enintään 30.9.2019 asti. Myynti tapahtuu siis suoraan sinulle asiakkaana, ilman yhtään kalliita välikäsiä. PAINATUKSET VAATTEISIIN! Kaikki tuotteet tässä tarjouksessa ovat PREMIUM-laatua. KORKEIN MAHDOLLINEN LAATU! Liikeideamme on yksinkertainen. Polvitaskut ja kyynärpäävahvistukset ovat supervahvaa Condura-kangasta, vetoketjut YKK:lta, paljon saumavahvistuksia sekä 2-3:n kertaiset saumat tuotteen erityisen kulutusalttiille paikoille on vain muutama esimerkki laatulupauksestamme. Tarkoittaa ehdottomasti korkeinta mahdollista vaatimusta materiaalille, saumoille ja toiminnoille. Täältä löytyy myös omat painotilat ja oma brodeerausatelje. Polvitaskut ja kyynärpäävahvistukset ovat supervahvaa Condura-kangasta, vetoketjut YKK:lta, paljon saumavahvistuksia sekä 2-3:n kertaiset saumat tuotteen erityisen kulutusalttiille paikoille on vain muutama esimerkki laatulupauksestamme. KORKEIN MAHDOLLINEN LAATU! Liikeideamme on yksinkertainen
Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Tulevaisuus riippuu tekijöistä Suomalainen metsäteollisuus on jo historiallinen käsite, mutta toivottavasti se ei tulevaisuudessa jää historiaan – tai myöskään liiaksi nojaa historiallisiin periaatteisiin. Mutta sitten tulee mutta. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Tai jos siitä nyt maksetaan, niin sen korjaaminen ei ainakaan saisi maksaa oikein mitään. Mutta koska saadaan ensimmäinen ”Onnellisen metsäkoneyrittäjän urakoimaa puuta”leima wc-paperipaketin kylkeen tai ”Emme käytä tuotteissamme lainkaan vereslihalle kilpailutettuja hankintaketjuja”-maininta. J o alakoulussa aikanaan opetettiin sanonta ”Suomi seisoo puujaloilla”. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh. Paperin puolella suunnilleen kaikki muu paitsi pyyhkimiseen tarkoitetut laadut ovat puolestaan hiipumassa. Polttoaineita, kuituja, ja ties mitä nykyisen ja tulevan teknologian mahdollistamia ihmemateriaaleja kuuluu olevan työn alla, ja mikäli näistä osakin osoittautuu sellaiseksi, mitä visioissa maalaillaan, suomalainen metsäteollisuus saattaa istua isonkin aarteen päällä. Kuka laatisi tällaiset sertifikaatit ja ottaisi myös asiakseen pysyä niiden takana. Vaikka uutisissa on nykyisen muutoskehityksen myötä aiheena ollut esimerkiksi paperitehtaiden sulkemisia, ei voida kieltää sitäkään, etteikö yhtä lailla rummutettaisi kotimaiseen metsäteollisuuteen kohdistuvia, kerta toisensa jälkeen suurempia investointeja. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Tämän valossa suomalainen metsäteollisuus ei siis ole painumassa historiaan. Raaka-ainehan ei tietenkään oikein saisi maksaa mitään. Mikäli Suomessa halutaan jatkossakin tehdä huippuluokan metsäteollisia tuotteita ja kehittää alaa, olisi tietenkin tärkeää pitää kaikista osapuolista huolta. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Iikka Kekko, Harri Onnila Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila, Thomas Backman Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 47, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Mutta kun katsotaan tulevaisuuteen, puulähtöisten materiaalien liki rajattomilta vaikuttavista mahdollisuuksista näyttää olevan vasta pintaraapaisu esillä. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Totta kai liike-elämässä pätevät ne tutut lainalaisuudet – yritysten pitää tuottaa rahaa, ja useinhan se ravintoketjun huipulla oleva yritys on myös se, jonka ainakin omasta ja omistajien mielestä pitää tuottaa eniten rahaa. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Kehitystä tapahtuu jatkuvasti, mutta tuotannon tärkeässä lähtöpäässä tämä ei tahdo aina näkyä viivan alla. Metsäyhtiöt ovat jo kilvan mukana viherkampanjoinnissa, joissa korostetaan raaka-aineen vastuullisuutta ja ympäristön puhtautta, sillä tätähän suuri yleisö eli kuluttaja arvostaa. Tiedossa on uutta biotuotetehdasta, suursahaa ja jatkuvasti tuntuu olevan vähintään pöydällä jokin uusi hanke, joka toteutuessaan lisäisi puun kulutusta jälleen huomattavilla määrillä. Kysyntää metsäteollisuuden tuotteille tuntuu olevan, kuten myös halua vastata tähän kysyntään. Toisaalta myös tuotteiden määrä, monimuotoisuus ja jalostusaste ovat lisääntymässä. Sellu on toki yhä sellua ja sahatavara sahatavaraa, joiden suhteen mennään melko tutuiksi tulleilla resepteillä. 6 PÄÄKIRJOITUS Ku va : M us eo vi ra st o/ Vo lk er vo n Bo ni n. Joten otettakoon se sitten alemmista kerroksista
68 Torot tulivat takaisin Sandvik palautti kuuluisuudestaan tunnetun Toro-nimen käyttöön. 52 Uutta tilalle JCB:n Agri-linjan kurottajat ja kuormaajat saivat päivityksiä. 84 70 V-vuotta Valmetja Valtra-traktorit täyttävät pyöreitä vuosia. 50 Aa-vitonen Valtran A-mallisto on edennyt jo viidenteen sukupolveensa. 8 . 81 Kartan kolme sanaa What3words -appi tuo mielenkiintoisen vaihtoehdon paikantamiseen. PITKÄPUOMI PYÖRILLÄ LIEBHERR A 924 LITRONIC S. 30 Ylettyvämpi yleispurkaja Cat 340 UHD on suunnattu erityisesti Eurooppalaisille purkutyömaille. VAKIOPALSTAT 14 Uutiskynnys 82 Katsaus Koneeseen – Hitachi UH081 90 Seuraavassa numerossa . 56 Pistetään uusiksi! Ponsse esitteli Scorpioniin käyttäjälähtöisiä uudistuksia. PAREMPI KUIN TRAKTORI FENDT 724 VARIO GEN6 S. 34 Pitkäpuomi pyörillä Nyt on harvinaista – VJ Maa-aines Oy:n pitkäpuominen pyöräalusta-Liebherr. NAKUTTAJA AAJII MAANRAKENNUS OY S. 78 Ratakaira Lännen 8800M Rail tehostaa Taratest Oy:n suorittamia kairauksia radallakin. 42 Parempi kuin traktori Jonas Huldénin ensimmäinen Fendt vakuuttaa käyttäjänsä joka päivä. 40 Betonitehdas pikana paikalle! Rudus perusti Kemiin betonitehtaan, joka rakentui 12 tunnissa kohteeseen. 72 Kattavasti kohennettu Isuzu D-Max on edennyt jo kymmenteen mallipolveensa. 24 Kohteille kohdistettu Reijo Männikön uusi ProSilva S3 sopii sinne, missä sillä työskennellään. 42 7 SISÄLLYS. 62 Aikakoneita Kuka sanoi, että kaivinkoneiden muotoilu on nykypäivän ilmiö. 48 Romanialainen ratkaisu Irum IFRON on kone, joka muistuttaa todella paljon jotakin tuttua. KONEET JA URAKAT 8 Nakuttaja AaJii Maanrakennus pontittaa uudella koneella ja lujalla kokemuksella. 34
8 Teksti ja kuvat: Juha Pokki PONTTAUS AAJII MAANRAKENNUS OY. Pontinlyönti on pääroolissa. . LANKKUA LYÖMÄSSÄ. AaJii Maanrakennus Oy:n uusi Volvo EC300EL työskentelee Verkkosaaressa GRK:n työmaalla
9 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Ja nyt isketään ponttia omalla Volvolla ja tutuilla Movax-vasaroilla. Nakuttaja AaJii Maanrakennus Oy on tuore yritys, mutta taustalla on jo pitkä kokemus eritysesti ponttauksesta. Kun sopiva ehdotus yhteistyöurakoinnista tuli pöydälle, siihen tartuttiin mieluusti
Atte Jousi on touhunnut, jos nyt ei ihan koko ikäänsä, niin ainakin pitkään teräsponttien kanssa. Lankkua isketään maahan nykyään kiihtyvällä tahdilla, sillä varsinkin kasvukeskusten rakennushankkeet sijoittuvat yhä useammin kohteisiin, joissa kaivanto ei pysy ryhdissään ilman tuentaa. P ontinlyönnillä on Suomessa pitkät perinteet niin teknologian kehityksen kuin itse työlajin osalta. Kun parhaat rakennusmaat on jo aikaa sitten käytetty, mennään kohti pehmeämpiä seutuja. asuinkäyttöön, ja nyt näitä jossain välissä jopa hylkymaina pidettyjä seutuja perataan rakentamiskelpoiseen kuntoon. Samalla myös työmaiden turvallisuus on noussut yhä suuremman huomion kohteeksi, ja tietenkin tuennalla on osuutensa myös tämän toteutumisessa. ”Ruusunlehdellä minäkin aloitin, ja kaksi vuotta sitten siirryin GRK:lle näihin samoihin hommiin”, Atte jatkaa. Tähän työhön on erikoistunut AaJii Maanrakennus Oy:n Atte Jousi, joka perusti yrityksen lankunlyömisen ympärille – muuta maanrakentamista toki unohtamatta. Viime vuonna GRK:lla tuli ajankohtaisesti uuden koneen hankinta ponttitöihin, ja tuolloin Atte sai tarjouksen, jota ei voinut hetken pyörittelyn jälkeen vastustaa. ”Isä on ollut alusta asti Ruusunlehdellä mukana tässä Movax-hommassa, ja sitä kautta sain hyvät lähdöt alalle”, Atte kertoo. Tämän kaiken keskellä touhuaa AaJii Maanrakennus Oy:n sininen Volvo EC300E. Oikeaan kohtaan ja oikea-aikaisesti tehty ponttiseinä siis paitsi ylipäätään mahdollistaa monen rakennuspaikan valmistelutyöt ja projektin toteuttamisen, se myös tehostaa maanrakennusta ja tekee työstä turvallisempaa. Vaikka varsinainen kohde ja urakka on tällä kertaa hienoisesti eri, on perusidea sama, ja kun tarpeeksi laajalle venytetään, voidaan jopa puhua samasta projektista: pääkaupungin satama-, varastoja teollisuuskäytössä olleita alueita on kaavoitettu uudelleen mm. KONEURAKOINTI 2/2021 10. ”Nyt hoidan GRK:n ponttiurakoita yrittäjänä talon kahden oman kuljettajan Viime vuonna tarjoutui mahdollisuus ryhtyä oman, tutun alan yrittäjäksi. VAIHTOEHTONA YRITTÄJYYS. Asiassa on mukana sitä perinteistä sukurasitettakin, eli isän jäljissä ala on tullut tutuksi ja omaksi. Maanrakennusliike Arno Ruusunlehti Oy (Lue KU 1/13) on kaivinkoneella tehtävän ponttauksen uranuurtajia Suomessa ja tänä päivänä alan suurin tekijä. Movax-ponttivasaroita yritys on käyttänyt vuodesta 1993 lähtien. Päätös on nyt nähtävissä, kun uusi Volvo EC300E valmistui varustelusta ja teippauksesta sopivasti joulun tienoilla. HOMMA NÄPEISSÄ. . Silloinkin oltiin GRK:n työmaalla, ja kalustona oli Hitachia sekä Movaxia. Nyt meneillään on pidempi ja lähellä oleva työmaa, mutta vuosien varrella Atte Jousi on kiertänyt ponttauskohteita laajalti ja nopeallakin vaihtoaikataululla. TÄÄLLÄ TAAS! Historia toistaa joskus yllättävästi itseään, sillä kun tammikuun lopulla 2021 tätä lehtijuttua kuvataan, on kulunut päivälleen neljä vuotta siitä, kun kävimme edellisen kerran (Lue KU 2/17) täällä Helsingin Verkkosaareessa seuraamassa ponttausta. ”Oli mahdollisuus joko ottaa GRK:lle uusi kone eli jatkaa vanhaan malliin, tai ryhtyä yrittäjäksi omalla koneella ja GRK:n vasaroilla sekä työmailla”
Vasran vaihto pyörittäjään ja kauhaan ei ole normaalia ihmeellisempi operaatio, ja tällaisella työmaalla näin tapahtuukin usein. Kun on tässä sen 26 vuotta kuullut miten hyvä kone Volvo on, ja itsekin sillä tullut paljon ajettua, niin ei siinä ollut edes muuta vaihtoehtoa”, Atte Jousi nauraa. ”Piti saada kone, jonka tietää pärjäävän tässä työssä. TYÖLAJI VAIHDETTAVISSA. Lisäksi muita kaivinkonetöitä teen tarpeen mukaan GRK:n työmailla, ja jos aikaa ja mahdollisuuksia sattuu olemaan, myös ulkopuolisille asiakkaille”, Atte Jousi kertoo. Minä myyn osaamiseni ja työni ja he puolestaan saavat sovitut työt loppuun luotettavasti”, Atte näkee asian. VALINNAN HELPPOUTTA. Kun oman yrityksen perustamisen myötä ponttikoneen hankinta tuli ajankohtaiseksi, merkkivalinta ei juuri ihmeempiä henkisiä paineja vaatinut. ”Varsinkin sivulta otettaessa on pienikin lisäpaino apuna pitkiä pontteja ylös nostettaessa”, sanoo Atte, ja kehuu koneen olevan nyt varsin tukeva kokonaisuus, kun pysytään jokseenkin järjen rajoissa. ”Tässä on molemmille etua. Nälkää ei voi toisaalta myöskään kasvattaa liikaa, isompi kone ei pian mahdu enää kunnolla työmaille vaikka voimaa, painoa ja tehoja saisikin lisää”, Atte tuumii. Niin, ponttauksessa on koneen oikean kokoluokan ja ominaisuuksien valinnassa varmasti jonkinlaisen keskilinjan löytäminen isossa roolissa. Vasara painaa ja pontit painavat, menee äkkiä kiikkeräksi ja ulottuma lyhenee. ”Siellä kyllä viihtyy sen 10–14 tuntia päivässä ja se on hiljainen. Tätä varten kotona on myös viisitonninen Cat-kaivinkone, jolla luppoaikana voi urakoida pienempiä kohteita kuten omakotipohjia ja salaojia. Se oli iskostunut jo sieltä Ruusunlehden ja isän kautta. Mutta ei se sitten taas kauheasti isompikaan voi olla”, Atte kertoo. . Sama asia oli tuon pitkäperäisen suhteen. ”Pienemmälläkin on tehty, mutta se ei ole aina enää kovin tehokasta. Koneen on oltava mielestäni vähintään tällainen reilut 30-tonninen. ”Tyytyväinen täytyy olla, GRK:lle on ollut mukava tehdä töitä eikä se ole miksikään muuttunut aliurakoitsijanakaan”, Jousi luonnehtii. kanssa. ”Ja voimaahan siinä on hyvin, hydrauliikka on tarkka ja jaksaa pyörittää vibraa ongelmitta”, hän lisää. Huomioon piti ottaa myös tuttuuskerroin, sillä uuden yrityksen kanssa ei välttämättä kannata lähteä heti kokeilulinjalle. ”Volvo oli selvä asia. Jos se ei sitten olisikaan aivan parhaimmillaan pontinlyönnissä, niin siinähän sitä sitten ihmetellään.” 11. ”Kyllä se näin on. Moni on kehunut lyhytperäistä 355-Volvoa, mutta tässä vaiheessa ei ole varaa lähteä koittamaan. Käytössä kehuja kerää myös hytti. Iskijät ovat GRK:n kirjoilla ja käytössä on sivuoteiskijöinä Movax SP-60F2 ja SG-60V. Yhtenä keinona tämän koneen vakautta lisättiin entisestään rastittamalla lisävarusteeksi Volvon purkukonevarusteista 800 kilon lisäpaino puntin päälle. Varsinkin pitkät raudat pitävät meteliä, mutta tässä ei kalina sisälle kuulu.” TEKEMÄLLÄ OPPI, AINAKIN ENNEN. Miltä sitten yrittäjänä touhuaminen jo entuudestaan tutuissa töissä ja ympyröissä on maistunut. Tehtaalta kone tuli teknisesti täysin valmiina ponttihommiin, kunhan Movaxin asentajat olivat käyneet tekemässä omat taikansa ja Novatronin mittalaitteet asennettiin
Se hidastaa oppimista”, hän jatkaa. Siinä kohdattiin nopeasti erilaiset maaperät ja ongelmat, jotka sitten oppi ratkaisemaan. Samaan ilmiöön liittyy myös kohteiden monipuolisuus. Nyt voi firmoissa olla kuljettajilla viikkojakin taukoja ponttauskeikkojen välillä. Onko kentällä nykyään paljonkin tekijöitä alalla. Tähän todellakin oppi tekemällä. . ”Silloin kun aikanaan aloitin, oli oikeastaan vain Ruusunlehden porukka tätä tekemässä. Nakke Nakuttaja vaikuttaa olevan samaa mieltä. NAKUTTAJAT PAIKALLA. Ja niinhän se on. Jos ensimmäiset lankut lyö vähän sinne päin, kertautuu pienikin heitto matkalla rajusti. Atte Jousi kertoo, että meininki GRK:lla on hyvä, eikä toiminnan luonne ole muuttunut, vaikka nyt töitä tehdään urakoitsijana. ”Pelkästään ponttaukseen keskittymällä näki monenlaista paikkaa ja kohdetta. Nyt vasaroita on ostettu moneen taloon kysynnän lisäännyttyä, mutta tämä ehkä näkyy siinä osaamisessa”, Atte miettii. ”Ennen kaikkea tämä työ vaatii rauhallisuutta ja malttia, sekä kykyä ymmärtää miten kaikki vaikuttaa”, hän tiivistää. ”Kun vasaroita oli ennen vähemmän, lyötiin vaikka se 8–10 tuntia päivässä joka päivä. Nyt ei ehkä ole kaikkialla sama tilanne”, Atte linjaa. KONEURAKOINTI 2/2021 12. Entä miltä näyttää ponttauksen tilanne laajemmin. Teippaus on paitsi näkyvä osa konetta, myös varsinaista maalipintaa suojaava tekijä. Viikko samalla työmaalla oli jo pitkä aika
. ”Jo Ruusunlehdellä aikanaan sai teipata koneita, ja onhan se lopulta aivan olematon osa tällaisen kokonaisuuden hintaa.” Ja nyt sitten vain nakuttamaan. ”Nyt tietysti joku ajattelee, että kun on nuori yrittäjä, niin heti ensimmäisenä pitää laittaa kaikki rahat koristeluun. VANHA KUNNON. 13. Sininen on harvinaisempi näky tässä merkissä, joten avataanko asiaa. Nyt käytössä sivuoteiskijöinä tällä työmaalla on uudempaa SG-60V-mallia sekä myös vanhempi, kunnostettu SP-60F2. Lisäksi jos käy vahinko tai joku tekee ilkivaltaa, niin ei muuta kuin uutta teippiä tilalle”, Atte toteaa. Tarpeen mukaan ponttauksen välissä tehdään sitten niitä perinteisempiäkin kaivinkonetöitä, ja tämän kokoluokan työmaalla se on enemmän sääntö kuin poikkeus. SINISELLÄ SILATTU. . ”Kyllähän näissä on vuosien varrella tehty paljon kehitystä, ja varsinkin ne alkuvuodet ovat olleet sellaista aikaa, että ihan ongelmitta ei aina selvitty”, Atte kertoo. Parissa päivässä syntyi Volvoon massasta poikkeava väritys, eikä näkyvyys nykypäivänä ole suinkaan huono juttu. Kehitys on jatkunut edelleen ja vaikka Movaxia arvossa pitääkin, aivan kaikkia uudistuksia Atte ei silti ota avosylin vastaan. ”Kun päätin oman koneen hankinnasta, päätin myös, että tehdään siihen vähän oman näköistä ulkoasua. Ainakin tällä hetkellä vanhassa on vara parempi.” Aten mukaan myös remontit on vanhaan helpompi tehdä työmaalla, eikä kampetta tarvitse lähteä viemään Hämeenlinnaan. KAUHALLEKIN TÖITÄ. KELMULLA KOMEAKSI. Mutta teippari teki tämän kanssa kaksi päivää töitä, eikä tässä sitten oikein muuta ylimääräistä olekaan. Samoin päätin, että omaan koneeseen tulee Nakke Nakuttajan kuva, kun sellaista nakuttamistahan tämä on”, Atte selventää. ”Vaikka nämä eivät olekaan omia, pidän niitä kuin omiani. Talvi on tänä vuonna tehnyt jälleen uuden tulemisen, mutta työt ovat jatkuneet normaalisti. Hämeenlinnalaisen Movaxin tuotteet ovat tulleet Atelle tutuksi vuosien varrella. Pajoitusta tehdään vaikka yön yli jotta päästään jatkamaan aikataulussa”, hän muistuttaa. ”Kun F2-malli saatiin toimimaan hyvin, tuli uusi mallisto, enkä henkilökohtaisesti siitä oikein tykkää. ”Kyllähän tuo roudastakin menee periaatteessa läpi, mutta mitä pehmeämpi aloitus sen suorempi seinä, joten katsotaan miten tämä talvi jatkuu.” Toistaiseksi työt ovat olleet pääkaupunkiseudulla ja lähistöllä, mutta Atte on toki lähdössä sinne, missä GRK:n urakoita jatkossa on. ”Ympäri Suomea ja ulkomaillekin mennään, kun tarvetta tulee”, hän tuumii tulevan kauden näkymiä. Mielestäni se on aiempaa kömpelömpi, isompi ja häviää vibratehossa”, Atte kertoo kytkiessään vanhan liiton F-vasaraa koneeseen. Yllättävissä tapauksissa tämä on selkeä etu, kun työtä päästään jatkamaan nopeasti. ”Monesti pontin käsittelemiseen menee enemmän aikaa kuin varsinaiseen vibraamiseen. Mutta mennään sitten vielä siihen Volvoon. Uuden ilmeen suunnittelusta vastasi Aten appiukko, graafinen suunnittelija Arto Törmänen. Minulla on tällainen sininen vuosimallin -70 Mustang, ja siitä se väri tulee. Siksi kömpelö vasara ei ole hyvä
Find End Laser -toiminto mahdollistaa pituusmittauksen nollaamisen sahaamatta. Laitteen runko on suunniteltu ja todennettu kestämään raskaiden toimintojen voima. Maavoimat toteuttaa nyt toimitetuilla ajoneuvoilla testausohjelman, jonka jälkeen toimitetaan testisarjan muut neljä ajoneuvoa ja näiden käyttöja kenttähuolto-ohjeistus varaosasarjoineen myöhemmin tänä vuonna. Komatsu C164 voidaan varustella kahdella eri syöttömoottorilla. Syöttöjärjestelmän luvataan mahdollistavan hyvän kontaktin hakkuupään ja rungon välillä, mikä vähentää tarvittavaa puristuspainetta ja tekee syöttöprosessista energiatehokkaan. Ensimmäinen toimituserä sisältää kaksi erilaista vahvasti panssaroitua ajoneuvokonfiguraatiota, viisipaikkaisen partioajoneuvon ja kymmenenpaikkaisen miehistönkuljetusajoneuvon. Liittyyminen on vapaaehtoista ja onnistuu WinNovan nettisivujen kautta. K omatsu C164 on isomman luokan vankkarakenteinen hakkuupää, ja siksi sitä suositellaankin Komatsu 951 -hakkuukoneen kaveriksi. 14 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Komatsu C164 vaativille kohteille Komatsu Forest on kehittänyt uuden hakkuupään järeiden ja paksuoksaisten puiden käsittelyyn. Constant Cut -sahamoottorin älykäs ohjaus pitää ketjun nopeuden täsmälleen oikeana koko katkaisun ajan ilman ylikierrosten vaaraa. Tämän aidosti modulaarisen rakenteen ansiosta ajoneuvojen toimittaminen tehtäväkohtaisina konfiguraatioina on nopeaa ja edullista. Vakiona oleva suurempi moottori antaa suuren vetovoiman, joka parantaa tuottavuutta. Tämä maksimoi puutavaran pituuden, ja on erityisen hyödyllinen käsiteltäessä valmiiksi kaadettuja puita tai tuulikaatoja. Alumnitoimintaa kehitetään ja pilotoidaan WinNovassa osana Keski-Suomen Ely-keskuksen rahoittamaa (ESR) Satauraa ammatillisesta! -hanketta, jonka yhtenä tavoitteena on kehittää alumneille suunnattuja palveluita sekä alumnirekisteriä. C164:n sahayksikköä on kehitetty edelleen pitkille sahalaipoille ja järeiden runkojen käsittelemiseksi. Rotaattorissa on uusi kääntömoottori, laakerointi ja sen rakenne on suunniteltu vahvemmaksi ja kestävämmäksi. Ohjelmaan liittyminen on maksutonta, ja sen myötä valmistunut oppilas saa uutiskirjeitä, verkostoitumismahdollisuuksia ja kutsuja tapahtumiin, voi ryhtyä uusien opiskelijoiden mentoriksi ja järjestää näille vaikkapa vierailun työpaikalle. C164-hakkuulaitteen syöttörullat kannattelevat puun runkoa karsintaterien sijasta. Luotettavuuspuolella C164:ssä kerrotaan olevan useita ominaisuuksia, jotka on suunniteltu minimoimaan seisokit ja siten parantamaan tuottavuutta. Lisäksi hakkuulaitteen sahaketjun kiristystä on parannettu ja sahalaipan kiinnitystä on muotoiltu entistä vankemmaksi ja vahvemmaksi luotettavuuden parantamiseksi. Toimitus liittyy Maavoimien kesällä 2020 julkaisemaan SISU GTP 4×4 -testisarjan hankintaan, jonka tarkoituksena on kerätä tietoa ajoneuvon suorituskyvystä ja käytettävyydestä Puolustusvoimien liikkuvuuden tulevaisuuden tarpeisiin niin kotimaassa kuin kriisinhallinnan tehtävissä. LAADUKKAAT TUOTTEET PITKÄ TUOTETAKUU EDULLISET HINNAT Suomen Telakeskus Oy 010 574 3433 myynti@telakeskus.fi Korvenkuja 41, 62800 Vimpeli www.telakeskus.fi | www.koneosakeskus.fi Supersuositut telaston kulutusosat tunnetulta Hollantilaismerkiltä – seuraavaksi päiväksi perille! Pumppu kuntoon alkuperäisillä osilla jopa vuorokaudessa – Suomen edullisimpaan hintaan. Alumni tarkoittaa oppilaitoksessa opiskellutta opiskelijaa, ja toiminnalla pyritään pitämään koulun ja valmistuneiden opiskelijoiden välisiä yhteyksiä yllä, ja vahvistaa koulutuksen ja työelämän välistä yhteistyötä. C164:ssä on täysin uusi tiltinlukitustoiminto, jolla tiltti voidaan lukita haluttuun kulmaan, mikä helpottaa vaikeiden oksien tai kaksihaaraisten runkojen käsittelyä. Komatsu Forestilta kerrotaan, että C164:n rakenteet on mitoitettu kasvaneen koon ja vaativimpien kohteiden mukaan. Valmistajan mukaan tämä muutos mahdollistaa paremman kaatosahauksen, ehkäisee sahaan kohdistuvia iskuja ja vähentää samalla puun halkeamisen riskiä. C164:n on lisätty paljon ominaisuuksia, ja sen kehittely perustuu C-sarjasta saatuihin kokemuksiin. Ajoneuvoilla on yhtenevät runkorakenteet ja niiden korirakenteet ovat keskenään vaihtokelpoiset. SISU TOIMITTI ENSIMMÄISET GTP:T MAAVOIMILLE Oy Sisu Auto Ab on toimittanut Puolustusvoimien tilaamat ensimmäiset SISU GTP 4×4 -ajoneuvot. SISU GTP -ajoneuvoperhe on modulaarinen ja siksi helposti varioitavissa erilaisiin operatiivisiin tehtäviin. Valurautaa on käytetty strategisiin komponentteihin ja letkuissa on ORFS-liittimet. Sahalaipan sijaintia on muutettu, verrattaessa muihin C-hakkuulaitteisiin optimaaliseen kaatamistehon saavuttamiseksi. Vahvat vetonavat maailman johtavilta valmistajilta aina 50 tonnin koneisiin asti – heti toimitukseen! NYT MYÖS 90 PÄIVÄN MAKSUAJALLA ! MYÖS UUDET PUMPUT. Valinnainen pienempi moottori taas antaa aggressiivisemman syötön, mutta pienemmällä voimalla. C164:ssä on uudentyyppinen hydraulinen säätöventtiili, joka pystyy käsittelemään suurta virtausta ilman energiahäviötä. WINNOVA ETSII ALUMNEJA Ammatillinen oppilaitos WinNova tarjoaa nyt valmistuville ja jo valmistuneille opiskelijoille mahdollista osallistua alumnitoimintaan. Komatsu C164:ssä on useita uusia ominaisuuksia, ja sen kehitystyössä on hyödynnetty muista C-tyypin laitteista saatuja kokemuksia. Komponentit, kuten pääyksikkö, on hyvin suojattu
Koonnut: Juha Pokki LAADUKKAAT TUOTTEET PITKÄ TUOTETAKUU EDULLISET HINNAT Suomen Telakeskus Oy 010 574 3433 myynti@telakeskus.fi Korvenkuja 41, 62800 Vimpeli www.telakeskus.fi | www.koneosakeskus.fi Supersuositut telaston kulutusosat tunnetulta Hollantilaismerkiltä – seuraavaksi päiväksi perille! Pumppu kuntoon alkuperäisillä osilla jopa vuorokaudessa – Suomen edullisimpaan hintaan. Vahvat vetonavat maailman johtavilta valmistajilta aina 50 tonnin koneisiin asti – heti toimitukseen! NYT MYÖS 90 PÄIVÄN MAKSUAJALLA ! MYÖS UUDET PUMPUT
John Deere Forestry tiedottaa, että pitävä ote, nelirullasyöttö ja tehokas karsinta takaavat korkean tuottavuuden. Uuden tehtävän myötä hänestä tulee myös KWH Logistics liiketoimintaryhmän johtoryhmän jäsen.. Myös nämä mallit ovat varustettuja uudella SuperCut 100S -sahalaitteella. 949,00 € ei sis. John Deere Forestry mainitsee tiedotteessaan, että uusille harvesteripäämalleille ominaiset järeä rakenne, entistä parempi kestävyys, huolella reititetyt letkut ja helppo pääsy huoltokohteisiin ovat vakuuttaneet asiakkaat. Joakimin menestyksekästä työtä Adolf Lahden toimitusjohtajana, on valittu jatkamaan metsätalousinsinööri (AMK), Pekka Pöllänen. Arom dekor Kemi Oy tulee bulkkitoimituksien lisäksi toimittamaan valmiiksi pakatut AdBlue-tuotteet erilaisissa pakkauksissa kuten 4 litran pussissa, 10 litran kanisterissa, 210 litran tynnyrissä sekä 1000 litran IBC konteissa. PEKKA PÖLLÄNEN ADOLF LAHTI YXPILAN TOIMITUSJOHTAJAKSI Oy Adolf Lahti Yxpila Ab:n nykyinen toimitusjohtaja Joakim Laxåback siirtyi KWH Logistics -liiketoimintaryhmän johtajaksi ja Oy Backman-Trummer Ab:n toimitusjohtajaksi 1.3.2021. PEVO-venttiilin myötä harvesteripään suorituskyky, säädettävyys ja taloudellisuus ovat parempia kuin edellisessä mallissa. Hän on toiminut sekä myyntiettä aluejohtajana vastaten Adolf Lahden myynnistä, markkinoinnista sekä operatiivisen toiminnan johtamisesta Etelä-Suomen alueella. Pekka Pöllänen on työskennellyt Adolf Lahdella vuodesta 2017. Pekka Pöllänen siirtyi toimitusjohtajan tehtävään 1.3.2021. Turbokompressori Borg Warner Sopii Volvo-pyöräkuormaajiin L60F, L70F ja L90F. Parannettu letkujen reititys kuormaimelta harvesteripäälle ja venttiililohkolta syöttömoottoreille lisää letkujen kulutuskestävyyttä. Osta varaosat osoitteesta www.olssonparts.com Emme vastaa virheistä ja pidätämme oikeuden muutoksiin. Samat Nordic jatkaa edelleen bulkkitoimitusten päätoimittajana. U udet H423-, H425ja H425HDmallit korvaavat aikaisemmat H413-, H415ja H415HD-hakkuupäät. Syöttö on tehokasta ja nopeaa harvesteripään ainutlaatuisen nelirullavedon ja mekaanisen tasauspyörästön lukituksen ansiosta, John Deere Forestryltä kerrotaan. Hänellä on myös laaja ja pitkä työhistoria UPM Kymmene Metsän palveluksessa puunhankinnan logistiikan eri tehtävissä, jossa hän toimi viimeksi resurssipäällikkönä. Uusi, saranoitu venttiililohkon kansi tekee päivittäisen huollon helpoksi. alv Tuotenro 44991 10:41 KITTILÄ: TURBOKOMPRESSORI VIKA 10:55 15:00 10:23 09:37 Tilaus osoitteessa www.olssonparts.com Tilauksen lähetys Uudelleen käytössä Toimitus Päivä 3 16 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Uusia John Deere -harvesteripäitä John Deere Forestry esittelee kolme uutta harvesteri päämallia, joista H423 on suunniteltu harvennuskäyttöön sekä pienikokoiselle puustolle ja suuremman kokoluokan H425ja H425HD-mallit puolestaan päätehakkuille ja suurille puille. Myös rasvauskohteet ja teräketjuöljysäiliö ovat helpommin saatavilla ja rasvausväli on aikaisempaa pidempi, John Deere Forestry listaa. Lisäksi todetaan, että asiakaspalautteen perusteella tehdyt muutokset parantavat helppokäyttöisyyttä, kestävyyttä, suorituskykyä ja taloudellisuutta. AROM-DEKOR KEMI JA NESTE ADBLUE-YHTEISTYÖHÖN Arom-dekor Kemi Oy:stä tulee Nesteen uusi AdBlue-toimittaja Suomessa sekä säiliöautoilla että valmiiksi pakatuilla tuotteilla
Autoja myytiin yli tuhat kappaletta vuonna 2020. Vuonna 2020 SAIC myi kaiken kaikkiaan 5,6 miljoonaa ajoneuvoa, joka on 15 vuoteen suurin määrä Kiinassa. R otatorilta kerrotaan, että yrityksen tavoitteena on olla elinkaaripalveluiden edelläkävijä Suomessa. Turbokompressori Borg Warner Sopii Volvo-pyöräkuormaajiin L60F, L70F ja L90F. Sähköisistä Maxus-pakettiautotoista ja tila-autoista Rotatorilta on saatavilla Maxus e-Deliver 3 ja e-Deliver 9 -malleja.. Maxus on osa SAIC-konsernia. Viime syyskuussa lanseerattu eDeliver 3 malli nosti Maxuksen markkinajohtajaksi omassa segmentissään. on Kiinan suurin autonvalmistaja. 949,00 € ei sis. Näin ollen täyssähköiset hyötyajoneuvot ovat luonteva lisä tarjontaamme. Työkoneet ovat toimintamme selkäranka nyt ja myös tulevaisuudessa, mutta hyötyajoneuvojen myynti antaa meille uusia kasvumahdollisuuksia.” Maxus oli eniten myyty täyssähköinen LCV-sarjan automerkki ensimmäisen toimintavuotensa aikana Pohjoismaissa. Hänen mukaansa tavoitteena on myös tuoda alalle uusia toimintatapoja, ja Valtanen jatkaakin: “Rautainen osaamisemme yritysten välisestä kaupankäynnistä mahdollistaa hyötyajoneuvojen myynnin ja palvelukokonaisuuksien uudistamisen.” Valtanen myös toteaa, että täyssähköiset pakettiautot sopivat hyvin Rotatorin palvelukokonaisuuteen: ”Voimansiirron sähköistyminen on jatkunut jo pitkään työkoneissa ja liikkuvassa kalustossa. SAIC Motor Corporation Ltd. “Haluamme tarjota asiakkaillemme parhaan palvelukokemuksen ja auttaa löytämään optimaaliset ratkaisut koneen tai auton koko elinkaari huomioiden”, kertoo Rotator Oy:n toimitusjohtaja Jari Valtanen. Osta varaosat osoitteesta www.olssonparts.com Emme vastaa virheistä ja pidätämme oikeuden muutoksiin. alv Tuotenro 44991 10:41 KITTILÄ: TURBOKOMPRESSORI VIKA 10:55 15:00 10:23 09:37 Tilaus osoitteessa www.olssonparts.com Tilauksen lähetys Uudelleen käytössä Toimitus Päivä 3 Koonnut: Juha Pokki Maxustäys sähköpakettiautot Rotatorilta Rotator Oy on solminut jälleenmyyntisopimuksen norjalaisen RSA Nordicin kanssa Maxus-sähköpakettiautojen myynnistä Suomessa
Lisäksi huollon laitteistoa, erikoistyökaluja ja koeajoyksikkö uusittiin. ”Kiitämme väistyvää toimitusjohtajaa Erkki Eilavaaraa hänen pitkäaikaisesta panoksestaan yhtiön kehittämisessä. Kyseessä on 2-piirinen testipenkki, jonka maksimipaine on yli 500 baaria. Vilppulan hydrauliikkahuollon modernit 400 m²:n tilat on alusta asti suunniteltu huollon käyttöön. Koeajopenkistä on yhteys Bosch Rexrothin tietokantaan Cadasys-järjestelmällä, mikä varmistaa jokaiseen testattavaan Rexrothtuotteeseen oikeat, yksilölliset koeajoohjelmat ja säätöarvot. Alkuperäinen päivämäärä eli 15.–17.4.2021 ei kuitenkaan enää päde. FinnMETKO-näyttely järjestetään kahden vuoden välein. Vilppulan toimitiloja laajennettiin vuonna 2020. ”Jatkamme edelleen koneyrittäjien omien tuotteiden, kuten Koneyrittäjä-lehden ja FinnMETKO-näyttelyiden kehittämistä osaavalla, kokeneella ja asiakaskunnalle tutulla organisaatiollamme. Laajennuksen yhteydessä mm. K oneosapalvelu ja Bosch Rexroth allekirjoittivat yhteistyösopimuksen hydrauliikkahuollon kehittämisestä jo FinnMETKO-näyttelyn yhteydessä vuonna 2018. Testipenkki datayhteyksineen on Koneosapalvelun mukaan sen historian suurin yksittäinen laiteinvestointi. Investointien ohella hydrauliikkahuoltoon on palkattu lisää työntekijöitä, ja toiminnanohjaukseen on panostettu kehittämällä laatujärjestelmää. Testipenkillä pystytään koejamaan kaikkien yleisimpien merkkien hydrauliikkapumppuja ja -moottoreita. Uusi päivämäärä on nyt 10.–12.6.2021. Bosch Rexrothin suorittaman auditoinnin jälkeen yhtiöt allekirjoittivat Bosch Rexrothin uuden kansainvälisen Certified Excellence -ohjelman mukaisen Service Partner – Repair Center -sopimuksen mobiilihydrauliikan huollosta tammikuussa 2021. 18 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koneosapalvelu hydrauliikkahuollon kärkisopimukseen Koneosapalvelu Oy ja Bosch Rexroth Oy ovat allekirjoittaneet hydrauliikkahuollon Certified Excellence -kumppanuussopimuksen tammikuussa 2021. Samalla yhtiön liiketoimintajohtajaksi ja varatoimitusjohtajaksi nimitettiin DI Tapio Hirvikoski. Koneosapalvelusta kerrotaan, että yritys on sen jälkeen määrätietoisella työllä ja mittavilla investoinneilla kehittänyt hydrauliikkahuollon puitteita ja toimintaa. FinnMETKO 2022 -näyttelyn suunnittelu on täydessä vauhdissa ja osastomyynti alkaa toukokuussa”, Hirvikoski toteaa. toimitusjohtajaksi 28.1.2021 alkaen. Laitteiston kuninkaaksi mainitaan uusi Bosch Rexroth SSTB-135 testipenkki, jonka Koneosapalvelu hankki ensimmäisenä Pohjoismaissa. Sopimuksen myötä Koneosapalvelusta tuli ensimmäisenä Suomessa Bosch Rexrothin kansainvälisen Service Partner – Repair Center -konseptin vaatimukset täyttävä hydrauliikkahuolto. FinnMETKO 2022 pidetään 1.–3.9.2022. Peltola jatkaa yhtiön hallituksen jäsenenä. ultraäänipesukone sekä läppäyskoneet suorille ja kaareville pinnoille. Vetovastuun vaihto osuu nyt tulevan FinnMETKO 2022 -näyttelyn järjestelyiden kannalta sujuvaan ajankohtaan”, sanoo hallituksen puheenjohtaja Markku Suominen. MUUTOKSIA FINNMETKO OY:N JOHDOSSA Koneyrittäjien toimitusjohtaja Matti Peltola on nimitetty Finnmetko Oy:n vt. MAAMESS 2021 SIIRTYI KESÄKUULLE Koronatilanteen vuoksi viime vuonna kokonaan väliin jäänyt Tarton Maamess-tapahtuma aiotaan silti sitkeästi pitää tänä vuonna. hydrauliikkahuolto ja varasto saivat kokonaan uudet tilat. Tiloista löytyy mm. Yhtiön operatiivisista toiminnoista liiketoimintajohtajana ja varatoimitusjohtajana 28.1.2021 alkaen vastaava Tapio Hirvikoski on ollut Koneyrittäjien ja Finnmetko Oy:n palveluksessa yli 25 vuotta, viimeksi markkinointipäällikkönä. 075 326 6222 | 040 179 7238 040 179 0019 | 040 179 8108 www.steelwrist.com COMMITMENT TO EFFICIENCY www.opens.org Pökerryttävän pätevä pyörittäjä X26
Jatkossa uuden kilpailukykyisemmän kaluston hyväksyttäminen ja käyttöönottaminen Suomeen on entistä nopeampaa ja kustannustehokkaampaa. Vaunuratkaisun myötä suomalaiselle raideleveydelle on hyväksytetty ja otettu myös ensimmäistä kertaa käyttöön Euroopan yleisin Y25-tavaravaunutelityyppi. Finnowagon-kaksoisvaunuja on nyt liikenteessä 23 kappaletta. 075 326 6222 | 040 179 7238 040 179 0019 | 040 179 8108 www.steelwrist.com COMMITMENT TO EFFICIENCY www.opens.org Pökerryttävän pätevä pyörittäjä X26. Ensimmäisenä kuljetetaan pyriittiä. Modulaariset Finnowagonvaunut mahdollistavat suuremmat hyötykuormat ja vaunu soveltuu monentyyppisten rahtien kuljettamiseen. Lisäksi modulaarisilla vaunuilla pystytään samaa vaunualustaa hyödyntämällä ja vain kuormatilaa vaihtamalla kuljettamaan monentyyppistä rahtia. Finnowagon-vaunualusta on ollut pyriittikuljetuksissa aiemmin ainoastaan koekäytössä, jonka pohjalta nyt käytössä oleviin vaunuihin on tehty parannuksia. Finnowagon on alustana kevytrakenteinen ja kantava, jolloin suuremmat kuormat tuovat tehokkuutta rautatiekuljetuksiin. Sama määrä kuljetuksia voidaan hoitaa pienemmällä junamäärällä”, VR Transpointin johtaja Martti Koskinen kertoo. VR Transpointin tavoitteena on ottaa käyttöön yhteensä 50 kaksoisvaunua tämän vuoden aikana. Finnowagon-kalustoratkaisua on kehitetty tiiviissä yhteistyössä itävaltalaisen Innofreight Solutions GmbH -kalustotoimittajan sekä asiakkaan kanssa. Uudet vaunut on otettu kaupalliseen liikenteeseen ensimmäisenä pyriittikuljetuksissa Pyhäsalmi–Siilinjärvi-välillä tammikuussa. ”Kyseessä on ensimmäinen eurooppalainen moderni tavaravaunu, joka on otettu käyttöön Suomessa. Koonnut: Juha Pokki Innofreightin modulaari vaunuja Suomeen VR Transpoint on yhdessä kalustotoimittaja Innofreight Solutions GmbH:n kanssa modifioinut ja hyväksyttänyt Euroopassa laajalti käytössä olevan vaunuratkaisun Suomen olosuhteisiin. Modulaarinen Finnowagon-vaunualusta on painoltaan huomattavasti kevyempi kuin aiemmat vaunuratkaisut ja se mahdollistaa suurempien hyötykuormien kuljettamisen. Vaunualustan päällä voidaan käyttää muun muassa rikaste-, säiliötai teräskelakontteja
90 tonnimetrin kone yhdeksänjatkoisella 9S-puomilla ja kuusiosaisella Hevy-duty-jibillä ylettää jopa 38 metrin korkeuteen ja 34 metrin vaakaulottumaan. HAASTAVAT YMPÄRISTÖT JOISSA TAPAHTUU NAARMUUNTUMISTA Hammerglass lasit saa naarmusuojakalvolla, joka antaa laseille lisäsuojaa. Kun tähän lisätään täysi pituus jibiä, nousee vielä 600 kiloa vaakasuorassa. KOKONAISVALTAINEN SUOJA SINULLE, KAIVINKONEILLE JA PYÖRÄKUORMAAJILLE Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass lasein tai räjähdyksen kestävällä RABS hyväksytyllä lasijärjestelmällä. 12 mm Hammerglass on lasia 300 kertaa vahvempaa ja vastaa 26 mm panssarilasia. Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. Tarjolla on lisäksi Volvo Active Control -sovellus, joka parantaa kaivutarkkuutta puomin ja kauhan automatisoitujen liikkeiden ansiosta mahdollistaen töiden valmistumisen jopa 45 % nopeammin, Volvo CE:ltä muistutetaan. V olvo EC250Eja EC300E-kaivinkoneiden päivitetyn D8M-moottorin kierrosluku on 1600 r/min aiemman 1800 r/min sijasta ja teho 5 % entistä suurempi. Lasitilauksen yhteydessä esiasennettu kalvo on ilmainen. Lisäksi reagointiaikoja ja tarkkuutta parantaa Volvon mukaan myös sähköinen hydrauliikan esiohjaus. Näitä sovelluksia ovat muun muassa 2D, In-Field Design, 3Dohjelmistopaketit ja On-Board Weighing. Kaikkien näiden laitteiden suorituskyky on varmistettu parantamalla hydraulisten työvälineiden jäähdytyskapasiteettia 10 %:lla. Kotisivut: www.hammerglass.fi RÄJÄHTÄMÄTÖN NALLI. Lisävarusteina ovat saatavilla Dig Assist -sovellukset, joita käytetään ohjaamon 10-tuumaisen Volvo Co-Pilot -tabletin kautta. Myös huoltotarpeet ovat vähentyneet moottorin automaattisen regeneroinnin ja työskentelyä helpottavan uudistetun hydrauliikan ansiosta. EFFER 1000 Hiab julkaisi Effer 1000 -nosturin. anton.salmi@hammerglass.fi Puh. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) . Saatavana 6 12 mm paksuisena. 9S-puomin nostokyky vaakamaksimiulottumassa eli 21,97 metrissä on 2700 kiloa. Valitse Hammerglass, niin tiedät että ohjaamoturvallisuutesi on korkeinta vaadittua tasoa.. Lisäksi Volvo CE:ltä kerrotaan, että molempien koneiden suorituskykyä ovat parantaneet uudet prioriteettitoiminnot, jotka parantavat hallittavuutta tarjoamalla kuljettajille mahdollisuuden priorisoida yhden toiminnon, puomi/kääntö tai puomi/ajo, toisen toiminnon edelle. 20 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Volvo EC250E ja EC300E päivittyivät Volvon EC250E ja EC300E -kaivinkoneiden päivitetyt mallit tarjoavat valmistajansa mukaan jopa 10 % paremman polttonestetehokkuuden muun muassa älykkäämmän sähköhydrauliikan, ECO-ohjelman, valittavissa olevien työskentelytilojen sekä Volvon uuden D8M-moottorin ansiosta. Maahantuoja: Hammerglass Finland . Nosturin painoksi ilmoitetaan 9500 kiloa, joten kantavuutta jää paremmin käyttöön vaikka suorituskykyä on isomman koneen verran. Uudessa hydrauliikkajärjestelmässä on vähemmän letkuja, mikä vähentää liitinten tarvetta ja parantaa luotettavuutta. Moottoriöljyn ja öljynsuodattimen vaihtovälien tuplaantusinen 1000 tuntiin luvataan vähentävän huoltoon tarvittavaa aikaa ja kustannuksia entisestään. EC300E:ssä on myös 700 kg painavampi vastapaino, joka parantaa vakautta ja kasvattaa nostokapasiteettia 5 %:n verran. Puomin laskunopeuden hallinnan sekä parantuneen nostonopeuden ansiosta koneet sopivat erityisen hyvin tarkkoihin töihin. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa . TÄYTTÄÄ TYÖTURVALLISUUS VAATIMUKSET Hammerglass on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä. RABS järjestelmässämme on 4 mm uhriruutu suojaamassa investointiasi. Se tuo aiempaan -10-malliin nähden muun muassa uutta muotoilua, 6 % pienemmän polttoainekulutuksen, 7 % lisää tehoa työhön puomija kääntöliikkeiden nopeutumisen myötä, 12 % enemmän tehoa lisälaitehydrauliikkaan, ja ilman lisäainetta käyvän 2,4-litraisen Stage V -tason Komatsu-moottorin. Volvo CE tiedottaa myös, että koneet ovat tilattavissa suoraan Steelwrist-, Engcon-, Rototilt-, SMPja OilQuick -rototilttien esivarustelulla, jonka ansiosta sauvat ovat alkuperäiset ja tiedot näytetään päänäytössä. Kuljettajat voivat myös asettaa helposti kääntörajoituksen sekä korkeusja syvyysrajat välttääkseen osumisen sivulla sekä yläpuolella oleviin esteisiin, kuten sähkölinjoihin, ja maanpinnan alapuolella oleviin vaaratekijöihin, kuten putkiin ja kaapeleihin. KOMATSU PC88MR-11 Komatsu on julkaissut uuden -11 mallin midiluokkaan sijoittuvasta PC88MR-kaivinkoneesta. Extranet: www.hmgfinland.fi
RABS järjestelmässämme on 4 mm uhriruutu suojaamassa investointiasi. Maalaamo tukee nykyisiä volyymitarpeita ja kasvaneita traktoreiden runkokokoja. Maalaamon suunnittelu on käynnissä ja se otetaan käyttöön vuonna 2022. ”Uudella maalaamolla voimme vastata entistä paremmin asiakkaidemme vaatimuksiin, ja sen ansiosta tehdas voi toimia entistä joustavammin. Extranet: www.hmgfinland.fi . RELAIS OSTI RASKONEEN Relais Group Oyj, yksi johtavista pohjoismaisista toimijoista ajoneuvojen jälkimarkkinoilla, on ostanut hyötyajoneuvojen huoltoja korjausliiketoimintaan erikoistuneen Raskone Oy:n. Se myös antaa mahdollisuuden lisätä Suolahden tehtaan kapasiteettia”, kertoo toimitusjohtaja Jari Rautjärvi. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) . HAASTAVAT YMPÄRISTÖT JOISSA TAPAHTUU NAARMUUNTUMISTA Hammerglass lasit saa naarmusuojakalvolla, joka antaa laseille lisäsuojaa. Lasitilauksen yhteydessä esiasennettu kalvo on ilmainen. AGCO on investoinut Suolahden tehtaalle runsaasti viime vuosina. Yritysoston kerrotaan olevan osa Relaisin kasvustrategiaa ja luovan Relais-konsernin kasvulle uuden merkittävän tukijalan hyötyajoneuvojen segmentissä. Saatavana 6 12 mm paksuisena. Koonnut: Juha Pokki Uusi maalaamo Valtralle Valtran Suolahden tehdas saa täysin uuden, nykyaikaisen runkomaalaamon. Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. KOKONAISVALTAINEN SUOJA SINULLE, KAIVINKONEILLE JA PYÖRÄKUORMAAJILLE Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass lasein tai räjähdyksen kestävällä RABS hyväksytyllä lasijärjestelmällä. Kotisivut: www.hammerglass.fi RÄJÄHTÄMÄTÖN NALLI. Maahantuoja: Hammerglass Finland . anton.salmi@hammerglass.fi Puh. Uusi maalaamo on suurin investointi Valtran Suolahden tehtaalle vuosikymmeniin, ja se tehdään, sillä Valtran traktoreiden kysyntä on kasvanut maailmalla. Raskone raportoidaan osana Relais-konsernia 1.2.2021 alkaen. 12 mm Hammerglass on lasia 300 kertaa vahvempaa ja vastaa 26 mm panssarilasia. Raskone on Suomen suurin valtakunnallinen hyötyajoneuvojen monimerkkihuoltoja korjaamoketju, jolla on yhteensä 19 korjaamoa ympäri Suomea. Suolahden tehtaan tuotanto ei häiriinny rakennusvaiheen aikana. TÄYTTÄÄ TYÖTURVALLISUUS VAATIMUKSET Hammerglass on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä. Tammikuussa 2021 otettiin käyttöön yli 9000 neliömetrin ja noin 100 000 kuutiometrin uusi logistiikkakeskus sekä tehtiin mittavat lay-out-muutokset kokoonpanotehtaaseen, jotka mahdollistavat uusien mallisarjojen tehokkaan valmistuksen. Uutta, täysin automatisoitua maalaamoa varten rakennetaan 1500 neliömetrin rakennus nykyisten kokoonpanoja voimansiirtotehtaiden väliin. Uuden maalaamon perustukset rakennetaan kesällä 2021 ja traktorirunkojen maalaus alkaa uusissa tiloissa elokuussa 2022. Valitse Hammerglass, niin tiedät että ohjaamoturvallisuutesi on korkeinta vaadittua tasoa.. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa
rototilt.com *Katso, mitä mieltä kuljettajat ovat: rototilt.com/quickchange Open-S – täysautomaattisia pikaliittimiä koskeva avoin teollisuusstandardi. Tulevaisuus on täällä.. Kässbohrerin tuotteet täydentävät erinomaisesti tarjontaamme. Kaikkiaan yli 125 vuoden historiansa aikana Kässbohrer on tullut tunnetuksi erityisesti laadukkaista tuotteistaan ja aikaansa edellä olevasta tuotekehityksestään. VAK:sta Kässbohrerin virallinen jälleenmyyjä VAK Oy ja saksalainen Kässbohrer ovat solmineet jälleenmyyntisopimuksen, jonka myötä VAK Oy on 28.1. Kässbohrerin laaja tuotevalikoima täydentää VAK:n omaa, ensiluokkaista perävaunumallistoa. Puu hankitaan Metsä Groupin mukaan pääosin Suomesta. Tyytyväisiä Kässbohrer-asiakkaita on 55 eri maassa ja sen huoltoverkosto palvelee kaikkiaan 590 huoltopisteessä ympäri maailman. Uuden kumppanuutemme avulla tarjoamme myös parempaa ja nopeampaa palvelua suomalaisille asiakkaille”, sanoo Kässbohrerin hallituksen jäsen Iffet Türken. Tehtaan rakennusajaksi kerrotaan 2,5 vuotta, joten tehtaan pitäisi valmistua vuoden 2023 alkusyksyllä.Alueella työt ovat käynnistyneet, ja menossa ovat kaivutyöt, paalutukset ja esimerkiksi savupiipun perustusvaihe. Uudella tehtaalla korvataan Kemin nykyinen sellutehdas. alkaen valtuutettu Kässbohrer-jälleenmyyjä Suomessa. Kyseessä ei ole mikään pieni keittämö vaan pohjoisen pallonpuoliskon suurin puunjalostamo. Yhteistyön myötä pystymme palvelemaan asiakkaitamme entistä laajemmalla tuoteportfoliolla”, kertoo VAK Oy:n toimitusjohtaja Ilpo Korhonen. Samassa yhteydessä VAK Huoltopalvelut -huoltokorjaamoista tulee Kässbohrerin virallisia huoltopisteitä. Kässbohrer-tuotteiden myynnistä VAK:lla vastaa myyntijohtaja Matti Virtanen tiimeineen. avolava-, lavetti-, kontti-, kippi-, säiliö-, pressukapellija umpikoriperävaunut. Sellutehdas tulee käyttämään vuodessa noin 7,6 miljoonaa kuutiometriä puuta. Sen laajan tuotevalikoimaan kuuluvat mm. ”Olemme parhaillamme valmistelemassa myynnin käynnistämistä ja henkilökunnan koulutusta. Uraa uurtava tekniikka ja innovatiiviset ratkaisut tarjoavat sinulle pitkän käyttöiän, korkeimman mahdollisen turvallisuuden ja parhaan kokonaistaloudellisuuden. ”Olemme todella iloisia alkavasta yhteistyöstä. Lue lisää osoitteesta www.opens.org ”Säästän monta tuntia päivässä, kun ei tarvitse poistua ohjaamosta!”* Uuden sukupolven täysin automaattinen pikakiinnitysjärjestelmä, Rototilt QuickChange™, on täällä! Pikakiinnikkeisiin, rototiltteihin ja työlaitteisiin. Määrästä suurin osa viedään Eurooppaan ja Aasiaan. ”Me Kässbohrerilla arvostamme pitkäaikaisia kumppanuuksia ja olemme iloisia voidessamme aloittaa myyntiyhteistyön Suomen johtavan perävaunuvalmistajan VAK Oy:n kanssa. Myös Kässbohrerilla yhteistyö on otettu ilolla vastaan. Vanha sellutehdas tullaan aikanaan purkamaan, ja uuden tehtaan rakennusvaiheessa tehdään myös purkutöitä. 22 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Metsä Groupilta sellutehdas Kemiin Metsä Groupiin kuuluva Metsä Fibre rakentaa Kemiin uuden sellutehtaan. Tulemme kertomaan projektin etenemisestä lähiaikoina lisää”, sanoo Korhonen. Kemin uuden tehtaan kerrotaan tuottavan noin 1,5 miljoonaa tonnia havuja koivusellua vuodessa. K ässbohrer on yksi Euroopan johtavista raskaan kaluston kuljetusratkaisujen valmistajista
Koneet kuuluvat Mecalift Oy:n tuotevalikoimassa toisiksi suurimpiin koneisiin, ja niiden nostokyky on 42 tonnia, painon ollessa reilut 48,5 tonnia. rototilt.com *Katso, mitä mieltä kuljettajat ovat: rototilt.com/quickchange Open-S – täysautomaattisia pikaliittimiä koskeva avoin teollisuusstandardi. Koonnut: Juha Pokki GRK BIODIESELÖI GRK-konserni ilmoittaa siirtyvänsä käyttämään kalustossaan Nesteen tarjoamia vähäpäästöisiä ratkaisuja, Neste MY uusiutuvaa polttoöljyä sekä Neste MY uusiutuvaa dieseliä. Vuonna 2020 Meclift-trukkeja valmistettiin 10, jotka olivat pienempiä malleja. Niistä myytiin kahdeksan, ja Mecalift Oy:stä kerrotaan, että myyntitavoitteita hidastivat koronatilanteen asettamat haasteet. Tulevaisuus on täällä.. ”Uusiutuvaan polttoöljyyn sekä dieseliin siirtyminen työkoneissa sekä työsuhdeja tuotantoajoneuvoissa ovat tärkeitä toimenpiteitä GRK:n matkalla kohti pienempää hiilijalanjälkeä”, linjaa GRK Infra Oy:n tulevaisuusjohtaja Riina Rantsi. Uraa uurtava tekniikka ja innovatiiviset ratkaisut tarjoavat sinulle pitkän käyttöiän, korkeimman mahdollisen turvallisuuden ja parhaan kokonaistaloudellisuuden. Siellä suomalaistrukkien on määrä olla huhtikuun puolivälissä. Vuosi 2021 koetaan toimitusjohtaja Janne Kalliomäen mukaan kuitenkin positiivisena, ja sille on asetettu paitsi myyntimyös tuotekehitystavoitteita. GRK on ensimmäinen infra-alan yritys Suomessa, joka vähentää työmaakaluston kasvihuonekaasupäästöjä Nesteen tammikuussa 2021 markkinoille tuoman uusiutuvan polttoöljyn avulla. Meclift-trukkeja Bangladeshiin Lännen Tractorsilla lastattiin 22.2.2021 kaksi 42-tonnista kurottavaa Meclift-trukkia matkalle kohti Bangladeshia. Nämä reilut 20 henkeä kahdeksan kuukauden ajan valmistuksessa työllistäneet kurottavat trukit lähtivät Turun kautta Bremerhaveniin ja jatkavat sieltä matkaansa perille Monglan satamaan. Lue lisää osoitteesta www.opens.org ”Säästän monta tuntia päivässä, kun ei tarvitse poistua ohjaamosta!”* Uuden sukupolven täysin automaattinen pikakiinnitysjärjestelmä, Rototilt QuickChange™, on täällä! Pikakiinnikkeisiin, rototiltteihin ja työlaitteisiin
24 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONE PROSILVA S3. Pehmeillä mailla tehtävät harvennukset houkuttivat uusimman ProSilvamallin eli S3:n äärelle, ja niinpä sellaisesta tehtiin kaupat. Kohteille kohdistettu Reijo Männikkö kiinnitti hakkuukonetta valitessaan huomiota moneenkin seikkaan, mutta yksi tärkeimmistä oli se, miten kone soveltuu juuri hänen urakoimilleen kohdetyypeille
Kohteille kohdistettu . Tämä palsta on hyvä esimerkki hieman pitkäksi venähtäneestä harvennusvälistä, ja siitä, että ketterä ja vakaasti kaukaakin ottava ProSilva S3 mahtuu mukaan. SEKAAN VAAN. 25 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
S4 puolestaan aloittelee reilusta 17 tonnista, joten pienempi sisarus on käynyt ruokakupilla hieman säästeliäämmin. Jälkiä koneelle seuratessa ei tarvitse kuitenkaan saappaita saveta, sillä sen verran siististi on hangen päällä hiiviskellyt tämä Männikön tuorein hankinta, joulun alla käyttöön otettu ProSilva S3. Ja nimenomaan maailmalla: ensimmäinen meni nelipyöräiseksi rakennettuna versiona Ruotsiin. Prosilvan tämänhetkisessä S-harvesterimallistossa S3 sijoittuu kolmanneksi koneeksi jakamaan aiemmin pienimpänä päivystäneen nelipyöräisen S4:n paikkaa. Lunta on kohtalaisesti pinnassa ja alla pehmeä maa, jota lumi on roudalta suojannut. SEN KUIN PÄÄSTÄÄ. KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi KONEURAKOINTI 2/2021 26. Näiden yläpuolelle asettuu kuusipyöräinen S6. Yhtenä erikoisuutena on myös mahdollisuus varustella koneita tela-alustaratkaisuin, ja tämä on yksi asiakkaiden arvostama vaihtoehto pehmeille maille. Rengaskoko on edessä 22.5 tuumaa, mutta takapäästä löytyvät ProSilvalle tunnusomaiset 34-tuumaiset kiekot, ja vakiokokona tarjotaan eteen 710/40–22.5-sarjaa, taakse puolestaan 710/55–34-kierrosta. Myös heilurivarsijärjestelmä on jätetty isompien mallien puolelle. KUIVAA RUUTIA JA NESTEVÄÄNTÖÄ. Voimapuoli on hoidettu 186-kilowattisen Cummins-kutosen avulla, eli moottori on . Laihdutuskuurin taustalla ovat rakenteelliset ratkaisut, joiden myötä paitsi runkoa, myös etutelejä on saatu sopivissa määrin kevenemään. Sittemmin kuusipyöräisinä, kuten tämä kone omimmillaan tavataan, on toimitettu yksi kappale Viroon, jonka jälkeen haapavetisen Reijo Männikön RM Agrikone Oy oli Suomen ensimmäinen asiakas. Myös kauppaa on asiasta tehty, ja kolmosia on nyt maailmalla jo muutamia. ”Tuossa vastikään kokeiltiin nelimetristä rankaa työntää kouralla tällä palstalla maahan, ja sinne se upposi kaikkineen”, kertoo Reijo Männikkö, kun siirrymme tuurinvaihdon aikoihin jalkapatikassa kohti konetta. P yhäjoella napsuttelee kuivakka parinkympin pakkanen, mutta maahan asti se ei ole päässyt kaivautumaan. S3 tuo kuitenkin kuusipyöräisenä, lähtöpainoltaan noin 16-tonnisena koneena alati kaivattua kevennystä tähän päätyyn. Viimeisimmän tiedon mukaan yksi kone saateltiin Ruovedeltä eteenpäin jälleen helmikuun alussa. KOLMOS-SILVA. KIINNOSTUSTA JA KAUPPAAKIN. Marko Tarvainen (vas.) ja Reijo Männikkö ovat ajaneet uutta ProSilvaa jo parin kuukauden ajan puoliksi, ja moitteille ei ole sijaa, kehuille on. Tietenkään kyseessä ei ole mikään keijukainen, mutta kuusipyöräisten harvennuskoneiden painissa S3 mittelee jo toden teolla keveys edellä. Tämä konemalli esiteltiin julkisuuteen huhtikuussa 2020, ja sittemmin sitä on ollut mahdollista nähdä vallitsevan tilanteen rajoissa työnäytöksissä ja Metkossakin
”Aikaisemmat kokemukset merkistä olivat jo hyvät, ja siellä näytöksessä kiinnostuin tästä todella”, Reijo muistelee. ProSilvasta on kokemusta jo vuosien takaa 810-mallin myötä, eikä isompien konsernien koneita lähdetty haaveilemaan sen jälkeenkään. 27. Ketterä, kokoluokaltaan ja kuusipyöräisenä hyvä pehmeille maille, paino-tehosuhde kohdallaan”, Reijo listaa. Kookkaiden renkaiden tarkoitus onkin osaltaan vastata siitä, että tämä voima ei ole tyhjän panttina vaan konetta todella pusketaan eteenpäin. Ja mikä parasta tässä valinnassa: kun kiuas kerran on päätetty valita koneeseen, sitä ei ole alettu vain numeroiden vuoksi ohjelmallisesti hillitsemään sillä ajatuksella, että pienemmässä koneessa pitäisi olla vähemmän ruutia. ”Ja niin, onhan se kääntyvä hytti tietenkin hyvä lisä, sitä ei ennen ollut. . TEHOPAKETTI. Kouravaihtoehtoja tarjolla on jopa kuutta eri merkkiä: AFM, Kesla, Keto, Logmax, Naarva ja Waratah. KOURA TULI KESÄLAHDELTA. Kaikkineen koura saa Männiköltä kiitosta toimivuudesta, ja ylipäätään siitä, että työskentely sillä on ollut varsin vaivatonta ja tehokasta. Joskus tulee mieleen, että olisihan se voinut olla vielä vakaavakin, mutta tämä on jo paljon tämäkin.” Konetta tasaavaa heilurivarsijärjestelmää ei tässä myöskään ole, kuten tuli aiemmin jo mainittua, eikä sellaista toisaalta olisi muutenkaan välttämättä tarvittu. Reijo Männikkö on luottanut hakkuukonepuolella kotimaiseen pienvalmistukseen jo pitkään. ”Kyllä se oli näytöksessä jo selvä, että tällä mennään ja tällä pärjää”, Reijo sanoo. ProSilvaa ei toisaalta tarvinnut Reijolle kovin kummoisesti edes tyrkyttää, sillä mies hakeutui omatoimisesti Oulaisissa järjestettyyn työnäytökseen, jossa S3 oli estradilla. Tämä on meidän kohteille juuri sopiva. ”Meillä ei täällä niin paljoa mäkiä ole, eli perinteinen tönkkömalli riittää hyvin”, linjaa Männikkö. Hydrauliikan pohjana on vastaava 448 litraa tuottava ratkaisu kuin isompien koneiden ykköspumppuna. Maksimilukema ladotaan linjaan maltillisella 1600 moottorikierroksen ruuvauksella. Ajovoima siirtyy hydraulisiin napamoottoreihin takarenkaille, ja vetovoimaa on 152 kN. ”Tässä välillä ehti olla parikin ProfiProta, mutta nyt palasin takaisin Silvaan”, Reijo kertoo. KOTIMAISISTA KONEISTA KOKEMUSTA. ”Kyllä minä Profiltakin tarjousta kysyin, mutta nyt kun toiminta on ruotsalaistumisen myötä muuttunut, niin eipä siitä oikein päästy pitkälle”, hän jatkaa. ”Kone tuntui ajettuna vakaalta, ja vaikutti teknisesti heti ensinäkemältä erittäin jämerästi ja fiksusti tehdyltä”, Männikkö luonnehtii. Kaksirullainen, neliteräinen, kahdella takakarsimaterällä varustettu modulaarirakenteinen koura on tähdätty harvennuksille, mutta tälläkin kohteella sen kyvyt myös tarvittaessa kookkaampien puiden parissa nähtiin. Jo työnäytöksessä Reijolle selvisi, mikä seuraava metsäkone tulee olemaan. sama 6,7-litrainen B6.7 kuin S4:ssä ja S6:ssa. Toisin sanoen tehoja tilataan joka konemalliin sama määrä ja vääntöä löytyy yhtä lailla 1152 Nm kautta linjan. Rullien avauma on 42 senttiä, sahausläpimitta 54 senttiä, painoa on hieman matkaa yli 700 kiloa. ”Kyllä se siinä heti alkoi selvitä, mikä kone seuraavaksi tulee. Tästä katraasta valinta kohdistui näytöskoneessakin koettuun Keslan uuteen 21RH-III-malliin. Kone yhdistelee toisaalta yksinkertaisia perusratkaisuja kuten voimakkaan moottorin, hydrauliikan ja vankan rakenteen tarpeellisiin hienouksiin, kuten kääntyvään hyttiin. Myös hydrauliikka on osittain jäljennetty isommista sisaruksista, tosin sillä erotuksella, että kolmosSilvassa ei kaksipumppujärjestelmää ole
Myös kääntyvä hytti on miellyttänyt Tarvaista. ”Nopeasti se sitten asian selvittyä ProSilvan toimesta hoidettiin kuntoon, kauan ei ilman kääntöä oltu”, Reijo Männikkö toteaa. VAKAA VAKIONA. Pienipyöräinen etuteli tuo näkyvyyttä, ja kantavuuttakin on piisannut. Tämä on toki varmasti myös etutelien ja pienten renkaiden vaatimaa kompromissia. Tuotekehitystä toivotaan enää lähinnä keskinivelen kohdalle lisättävän astintason muodossa, jotta esimerkiksi lasien puhdistukset sujuisivat pitävämmältä jalansijalta. ”Ja kuten sanottua kokonaisuus vaikuttaa todella hyvin tehdyltä ja mietityltä”, Reijo kertaa. ETUTELI KANTAA. . Ja sillä ajatuksellahan konevalinnan pitää ollakin tehty, sillä vaikka joskus kuulee moitittavan jonkun koneen sopimattomuutta johonkin työhön, ihminenhän sen päätöksen lopulta tekee: koneen tulee olla oikein kohteelle kohdistettu. ”Niin kuin vaikka tämä nosturin jalka. . Kyseessä oli moottoritoimittajan laajempi virhe-erä, josta kyllä takaisinkutsu kävi, mutta vasta kun moottori oli jo ehtinyt käyttöön asti. Nyt kun ensimmäiset kuukaudet S3:lla on sahattu, ovat kokemukset koneesta molemmilla käyttäjillä positiiviset. Uusi kone on Tarvaisen mukaan maistunut hyvin, kunhan sormet ja selkärankatuntuma ovat tottuneet uusiin nappeihin. ”Molemmilla on tässä omat säädöt ja asetukset, ja se on hyvä, sen verran kuitenkin erilaisia ollaan”, Marko ja Reijo tuumivat. ”Eipähän tarvitse päätä enää juuri käännellä”, mies kehuu. Jonkin aikaa mentiin kuitenkin jäykällä hytillä tämänkin koneen kohdalla, sillä käännön moottori oli viallinen ja kävi vuotamaan. Profi oli paljon kiikkerämpi vaikka siinä oli suolat renkaissa”, Männikkö ja Tarvainen kertovat. ”Myöskään tuo maavara ei ole keskinivelen kohdalta ainakaan liian iso”, Reijo pohtii. KEHUJA JA KEHITETTÄVÄÄ. Vetovastuu on isoilla takarenkailla ja napamoottoreilla. MINIVIVUT JA NAPPIRIVIT. Molemmilla kuljettajilla on omat asetuksensa koneeseen, ja nappien paikat alkavat jo painua selkärankaan, kuten olettaa saattaa. ”Tämä on todella tukeva, vaikka ei ole edes nesteitä renkaissa. TEKNISET TIEDOT PROSILVA S3 MITAT: 700-sarjan renkailla, edessä 710/40–22,5 ja takana 710/55–34, pituus 7230 mm, leveys 2820 mm, korkeus 3400 mm, maavara 570 mm, paino alkaen 15 700 kg • MOOTTORI: 6-sylinterinen Cummins B6.7, EU Stage V, 186 kw, 1152 Nm @ 1500 rpm • VOIMANSIIRTO: Hydrostaattinen, vetovoima 152 kN • KÄÄNTÖKULMA: +/47° • HYDRAULIIKKA: sähköohjattu, kuormantunteva, yksipumppuinen, tuotto 448 l/min @ 1600 rpm • NOSTURIT: Kesla 1395 9,5 m, 13105 10,5 m, Logmer 10-1 US 10 m jatkeeton, 10-11 US 11 m • HAKKUUPÄÄT: AFM-, Kesla-, Keto-, Logmax-, Naarvaja Waratah-mallistoista Vuoronvaihdolla tavataan konetta aamutuurin ajanut Marko Tarvainen, joka on yhtä lailla ajanut samassa työpaikassa aiempiakin koneita. . KONEURAKOINTI 2/2021 28. Esimerkiksi nosturin jalka on Reijo Männikön mielestä hieno esimerkki siitä, miten vankasti kone on rakennettu. Erityisesti molemmille miehille selväksi on tullut koneen vakaus. Erittäin jämerä, ei kyllä lopu sitten ihan heti, tämä esimerkiksi kiinnitti heti huomiota. ”Tämä on näille kohteille mielestäni oikea kone”, hän sanoo lopuksi, ja istuu jatkamaan omaa iltavuoroaan tästä. Ja letkut on selkeästi vedetty ja hyvin näkysällä jos niille joskus joutuisi jotain tekemään”, hän kertoo huomioitaan. Isollakin puulla ja koko ulottumalla kone on vakaa, ei nostele tassuja. Toisaalta keskinivelen kohdalle voisi lisätä astinlaudan ja maavaraa saisi aina olla lisää.
0400 602 772 ENNE N KUIN KAIV AT www.johtotietopankki.fi Maahantuonti ja myynti: Mäkelänkankaantie 2 49490 NEUVOTON 05-3435666 (24h) info@hamre.fi www.hamre.fi CAMSO -kumitelat hyllystä. ONKO LIUKASTA. www.kutepa. 0400 602 772 SAATAVILLA MYÖS RUNKOINEEN VARASTOSTA. GROUP Tilaa RENKAILLESI pinnoitus nyt! p. www.kutepa. MEILTÄ PINNOITUKSET • maansiirto• teollisuus• umpikumirenkaisiin UUTTA TALVIPITOA HAKKAPELIITTA LOADERILLA TRAKTOREIHIN MYÖS 42” KUTEPA RUBBER SERVICE OY RENGASPINNOITUKSET P
Cat-purkukoneet tehdään Japanissa Akashin tehtaalla. 30 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Caterpillar PURKUKONE CAT 340 UHD. Ylettyvämpi yleispurkaja Caterpillar esitteli alkuvuodesta Euroopan markkinoille uusimman Cat UHD -purkukoneensa, eli Cat 340 UHD:n Se on jopa 25 metriin ylettyvä malli, joka tuo parannuksia vuonna 2016 estiteltyyn Cat 340F -malliin ja on vuosi sitten esitellyn Cat 352 UHD:n pikkusisar. EUROPURKAJA. Erityisesti Euroopan markkinoille tähtäävä Cat 340 UHD tarjoaa jopa 25 metriä purkukorkeutta ja aiempaa monipuolisemman levitettävän alavaunun.
F-mallissa vastaava luku oli 3420 mm. Faaraomalli pääsi 22 metrin korkeuteen, kuten tekee uusikin kone vakiona, mutta nyt mahdollista on investoida myös 25 metriä ylettyvään puomistovaihtoehtoon. Mökki kallistuu edellisen 340F-mallin tapaan 30°, ja suojauksia on päivitetty uudelle tasolle. Eivätkä kuljetuspuolen parannukset tähän loppuneet. 22-metrisessä parannusta on tullut jonkin verran käytettävän työkalun painoon. 25-metrisessä versiossa paino saa olla 3,3 tonnia. Ohjaamon puolella ollaan tutun Next Gen -Catin hanoissa, ja uusiin Cateihin saatavat kaivuavustimet tulevat myös tarjolle yksinivel-Retrofitpuomistoihin tämän vuoden aikana. . Ja on toki kalteria ja 10 millimetri laminaattilasia, uusittu pyyhkijöstö, ja tarvittaessa myös 360°-kameranäkymä 31 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Caterpillar. UHD-puomiston kuljetusja säilytyspakki on nyt yksiosainen aiemman kaksiosaisen sijaan, ja pakin sekä puomin kuljetuskorkeudeksi tulee 22-metriselle puomistolle nyt sentin alle kolme metriä, kun se F-mallissa oli 3172 millimetriä. Uusi Cat 340 UHD hyökkää vuonna 2016 esitellyn 340F UHD -mallin tilalle, joka oli, kuten tämäkin erityisesti Euroopan ja lähialueiden markkinoille suunnattu kone. TUTTU TUPA. C at 340 UHD ja Cat 352 UHD ovat kumpikin aiempien F-sarjojen korvaajia samoilla tutuilla mallinumeroilla. PAREMPAAN SUOJAAN. Yksi iso uudistus on hydraulisesti levennettävän alavaunun osalta toteutunut parannus, jonka myötä maksimileveys telojen reunasta reunaan 600-millisillä lapuilla on kasvanut tasan 4000 millimetriin. Cat 352 UHD on jo tuttu 28 metriin ylettyvä kone vuoden takaa, ja kaikkein uusimman Cat-purkukoneen titteliä kannattelee tällä hetkellä pikkusisaren asemaan sijoittuva 340 UHD 22-25 metrin tappikorkeuteen ylettyvillä puomistovaihtoehdoilla. LEVEÄMPI, MUTTA TARPEEKSI KAPEA. . Itse peruskoneen kuljetuskorkeus on puolestaan kiinteän leveyden alavaunulla alimmillaan 3403 millimetriä, eli 117 mm vähemmän kuin ennen. Nykyisellään työkalu voi painaa 22 metrissä sata kiloa aiempaa enemmän eli 3,7 tonnia. Kun sitten mennään toiseen suuntaan, eli veivataan kone nippuun, on leveys vastaavasti 3000 millimetriä – vain sentin enemmän kuin F-mallissa. Uudessa, modernin Cat-nimeämistavan mukaisesti ilman sukupolvikirjainta jätetyssä 340 UHD:ssa on reilut 13 % enemmän tappikorkeutta kuin aiemmassa F-mallissa
Aiemmassa 340F:ssä ei tehdasvarusteena tätä Retrofit-nivelpuomia ollut tarjolla, mutta nyt pääsee kaivamaan, kuormaamaan ja tietenkin purkamaan monipuolisesti. Hytin puolella tarjolla on uusi 10" korkearesoluutioinen kosketusnäyttö, joka jonka avulla koneen asetukset ja tiedot ovat hallittavissa yhdestä paikkaa. 352 esiteltiin jo viime vuonna tähän aikaan, ja kyseessä on siis isompi sisarus tässä uusien purkukoneiden sarjassa. R-puomistoihin varsivaihtoehtoja on 2,8-, 3,2ja 3,9-metrisinä. Uudistuksena F-malliin on lisäksi hydraulinen, suuntaa vaihtava puhallin, joka säätelee toimintaansa jäähdytystarpeen mukaan. Huollon ystävällisyyteen on panostettu samalla tutuksi käyneellä Gat Next Gen -tavalla, eli maan tasolta päästään käsiksi kaikkiin päivittäisiin kohteisiin. Kun korkeapurkukoneesta on kyse, mukana on myös toki vakaudenvalvontajärjestelmä, joka kertoo paitsi visuaalisesti myös äänipalautteella, onko työkalu turvallisen työulottuman piirissä – tai siis kertoo erityisesti silloin, jos ollaan menossa pois sen piiristä. Korkeutta löytyy jopa 28 metriä tappiin, ja mainitut Next Gen -lainalaisuudet pätevät tähänkin malliin. Käyttötilat ovat tutut Power, Smart ja Eco, ja älykkään Smart moden käytöllähän kone pyrkii täsmäämään kierrosluvun sen mukaan, kuinka paljon hydrauliikka tehoja tilaa. Kuljettajalle on nyt myös annettu jonkin verran aiempaa leveämpi premiumtason jäähdytetty ja lämmitetty istuin, ja vasemman käden konsoli kippaa aiempaa enemmän, tarjoten jopa 45 % lisää . Kaikki polttoainesuodattimet vaihdetaan yhtenäistetyissä 1000 tunnin pykälissä. NIVELPUOMIA NELIKYMPPIIN. tilaa kulkea. TUTUMPI UUTUUS. Kuten F-mallissa, myös uudessa 340:ssa hytti kallistuu 30°. KONEURAKOINTI 2/2021 32. Kuljettajakohtaiset joystickkontrollit voidaan ohjelmoida oman tunnuksen taakse. Myöhemmin tämän vuoden aikana yksiosaisille peruspuomeille tullaan aktivoimaan Caterpillarin integroitu puomistovaakajärjestelmä, kuten myös muut Cat Next Gen -avustimet, mutta tätä kirjoitettaessa ei ole tietoa, saadaanko nämä myös jossakin vaiheessa taittopuomimalliin. TUTTUA NEXT GEN -JUTTUA. . Puomiston kytkemisen ja vaihtamisen kerrotaan olevan minuuttien kysymys, ja UHD-puomiston lisäksi tarjolla on peruspuomeja, joita Caterpillar kutsuu Reli Retrofit-puomeiksi. Puomisto on kameravalmis, ja lisäksi koneeseen saa 360°-linnunsilmäkamerajärjestelmän. 232 kilowattia on lähes sama lukema kuin F-mallin 228 kW, ja nyt mahdollisuutena on myös biodieselin käyttö koneen ruokkimisessa. Moottorina on edelleen Cat C9.3, nyt Stage V -tason B-versiona. Näitä löytyy paitsi F-sarjasta tuttujen suorien ja kulmapuomien lisäksi nyt myös kaksiosaisena taittopuomimallina. Huoltovälien suhteen on saatu hydrauliikkasuodattimelle 50 % lisää vaihtoikää, eli väli on nyt 3000 tuntia, ja ilmansuodattimien kerrotaan tässäkin koneessa tuplanneen tehonsa. PUOMISTOA MONEEN MENOON
Hinnat alv 0%. Räätälöitävissä. P10/S45 man 3 590,P10/S45 hyd 4 590,HINNAT rotozi-qtec_koneurakointi_210x147mm_bleed5.indd 1 22.2.2021 7.19 Prosilva Oyj Myynti Teollisuustie 3 34600 RUOVESI puh: 03-4724 300 prosilva@prosilva.fi Tehtaalta keijo.ojala@prosilva.fi puh: 040-4848 893 Pohjois-Suomi TK Products Oy Timo Kopalainen tkproductsoy@gmail.com puh: 040-7795 957 Prosilva S3 on järkevin valinta harvennuksille ja energiapuun korjuuseen! Sovi aika yksilölliseen kone-esittelyyn, Keijo Ojala 040-4848 893. HOMMAT HOITUVAT HELPOMMIN. Kevyt mutta luja. kanavat lisähydrauliikalle). 020 734 7280 / rotozi.fi Keskusvoitelujärjestelmät: qtec.fi P3/S30 man 2 590,P5/S40 man 2 590,P5/S40 hyd 3 590,Man = manuaalinen kauhan lukitus. KAUHANPYÖRITTÄJÄ Helppo asentaa. Hyd = hydraulinen kauhan lukitus (sis
34 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVINKONE LIEBHERR A 924 LITRONIC -PITKÄPUOMI. PITKÄPU O MI PYÖRILLÄ . Pitkäpuomisia pyöräalustaisia kaivinkoneita ei Suomessa ole tiettävästi tavattu, eivätkä ne Euroopassakaan kovin yleisiä ole. VJ Maa-aines korjasi osaltaan asian. EROTTUU MAISEMASTA
Nurmijärveläisessä VJ Maa-aines Oy:ssä päätettiin hankkia töihin pyöräalustainen vaihtoehto, ja Liebherriltä löytyi valmis resepti tähän tarpeeseen. PITKÄPU O MI PYÖRILLÄ Pitkäpuomiselle kaivinkoneelle on kaupungissa yllättävänkin paljon käyttöä, mutta tela-alustaiset vaihtoehdot eivät näihin kohteisiin aina kovin hyvin sovellu. 35 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Toistaiseksi on menty vielä Liebherrin tappikiinnitteisellä, kallistuvalla luiskakauhalla. Liebherr käyttää tästä niinkin yksinkertaista saksankielistä termiä kuin Böschungsausrüstung eli pengerrysvarustus. Jokunen vanhemman lähdön Atlas saattaa myös olla kaupan, ja materiaalikoneet puolestaan ovat oma lukunsa. Vaikka joku voisi niinkin epäillä, ei kyseessä ole mikään kolmannen osapuolen nikkaroima viritys vaan aivan täysverinen Liebherr-kokonaisuus, jota on painettu esimerkiksi A 924 -sarjaan jo ainakin B-mallista eli 2000-luvun alusta saakka. VAKIOKAUHALLA. Koneeseen aiotaan kuitenkin asentaa mekaaninen pikakiinnike esimerkiksi harjan helppoa hyödyntämistä varten. Ulottuvuus edellä mennään, ja tarkoitus ei olekaan väännellä mitään pakettiauton kokoisia kiviä. Englanniksi sama tuote kulkee taas nimellä ditch cleaning attachment, eli ojansiivousvaruste. ”Halusimme tarjota mahdollisimman laajan skaalan pyöräalustaisia koneita töihin, ja tämä kuuluu osaksi sitä strategiaa”, hän jatkaa. Eikä missään ole kielletty keksimästä myös montaa muutakin hommaa koneelle, kuten harjaamista tai vaikka kaupungin puistolampien perkaamista. PITKIÄ PERINTEITÄ PUOMISTOSTA. Ja itse asiassa kun molemmat ajatukset leivotaan yhteen, ollaankin jo melko hyvin perillä siitä, minkä luokan töihin kyseinen kaluste parhaiten sopii. KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi KONEURAKOINTI 2/2021 36. Markku Jeulonen on ajanut nyt tätä konetta jo tovin, ja toteaa kentällä kuullut ennakkoarvelut turhiksi. Kuten puomista näkee, kyseessä ei kuitenkaan ole aivan perinteinen pitkäpuomi, muttei myöskään materiaalipuomi tai purkupuomikaan. . Oma lukunsa on sitten vielä sellaisen ostaminen: vaihtoehtoja Euroopassa on käytännössä yksi, Liebherr. Vuoden 2021 alussa maahan saapuikin sitten tiettävästi Suomen ensimmäinen yksilö tällaista pitkäpuomista Liebherr A 924 Litronicia. Kun konetta käyttää oikein, se on tukeva ja tarkka. . Siitä otetaan seuraavaksi selkoa. Eikä niitä Liebherrejäkään ole pilvin pimein tarjolla, mikäli haluaa pitäytyä käytetyissä koneissa. Mikä tämä sitten on koneitaan. P itkäpuominen pyöräalustainen kaivinkone on sen verran harvinainen ilmestys, että jo pelkästään sellaisen näkeminen elävässä elämässä ei aivan helposti käy. ”Idea pitkäpuomisesta pyöräalustaisesta koneesta alkoi heräillä jo joskus 2015, mutta nyt se päätettiin viimein toteuttaa”, kertoo VJ Maa-aines Oy:n toimitusjohtaja Ville Sainio. TARKKA JA TUKEVA. Sen sijaan maamassojen siirtely paikasta tai paikkaan, johon normaali kone ei ylety, on tämän vahvuus
37. Renkaina on paripyörät ilman kivisuojavälikumia. Puomisto ei ole perinteinen pitkäpuomi eikä purkupuomikaan. Pyöräalustaisen pitkäpuomin edut ovat tulleet esille nopeasti, sillä ulottuvuus yhdistettynä nopeaan liikkuvuuteen kohteesta toiseen tehostavat toimintaa työmaalla selvästi. Pitkäpuomisen koneen tehtävät ovat pääasiassa massojen siirtoa, kaivamista ja myös lumien siivoamista raitiotien alle valettujen paalulaattojen päältä työvaiheiden sitä vaatiessa. Koneessa on normaalia leveämpi eli 2,75-senttinen EW-alavaunu ja se tulee tämän puomiston myötä nelitassuisena eli käytännössä kokoonpano on samankaltainen kuin materiaalikoneissa. Rakenne on toteutettu niin, että nostosylintereitä on normaaliin tapaan kaksi, ja melko loivalla geometrialla piirretty puomi on 9,7 metriä pitkä. ”Yksi tämän nimenomaisen kohteen vaatimuksista on, ettei työstä saa aiheutua juuri minkäänlaista tärinää. . Ja tähän väliin on tietenkin aiheellista muistaa, että tätä samaa puomistoa on kyllä laitettu myös esimerkiksi R 926:n päälle, joten pelkästään pyöräalustaisen yksinoikeudesta ei ole kyse. Kaivusylinterit ovat yläpuolisia, ja niitä on yksi sekä puomin että 7,4-metrisen varren puolella. Pyöräalustainen tuo mukaan sujuvan liikkuvuuden. Parhaimmillaan kaivuusyvyys liikkuu noin 11 metrin nurkissa. Kyseessä on rakenteeltaan niin sanottu luiskapuomi hieman kevyempään käyttöön. Puomisto on rakenteeltaan jonkin verran kevyempi kuin pitkäpuomisissa tela-alustaisissa on tavattu nähdä. Ulottuvuutta saadaan näillä komponenteilla tasan 18 metriä maan tasolla. ERILAISTA KULMAA. ”Parhaimmillaan on kaivettu neljä metriä alaspäin, ja silti kone oli vielä useamman metrin päässä kohteesta. Koneen työpaino tällä varustuksella on 26,4 tonnia. . Kun lähelle ei pääse, otetaan kauempaa. ”Hydrauliikka on pirun hyvä, ja puomi menee aivan suoraksi, tai vaihtoehtoisesti esimerkiksi nippuun hyttilinjan alle kuljetusta tai matalia siirtymiä varten.” Koneen etuja ovat nopeus ja ulottuvuus normaalissa materiaalinkäsittelyssä ja isoilla työmailla. Kokonaisuuden lopuksi on tehdasasenteisena nakuteltu tappikiinnitteinen, 50° suuntaansa kallistuva kaksi metriä leveä ja puoli kuutiota vetävä luiskakauha. HAASTAVIIN KOHTEISIIN. Samoin esimerkiksi sepelin lemppaaminen ja levittäminen kaivannon pohjalle onnistuu nyt ongelmitta, ja usein myös konetta juuri liikuttamatta”, Markku toteaa. Vastaavasti ylöspäin mennään 22 metriin. Nämä on yhdistetty toisiinsa nivelkohdassa olevan segmentin avulla, joka mahdollistaa puomiston oikaisemisen täysin suoraksi tai niputtamisen kuljetusasentoon hyttilinjan alapuolelle. ”Myös siirtymät työmaan päästä päähän ovat melko pitkiä, joten tela-alustaisella tässä ei välttämättä ehtisi paljon muuta päivässä tehdä kuin lätkyttämään edestakaisin”, hän luonnehtii kohdetta. OIKEA TEKIJÄ OIKEISIIN TEHTÄVIIN. Markku Jeulonen on ajanut tätä konetta Raidejokerin työmaalla Helsingissä nyt tammikuusta, eli heti alkuhetkistä lähtien. TÄLLAINEN RATKAISU TÄLLÄ KERTAA. Viereisissä rakennuksissa on paljon yliopiston herkkiä mittalaitteita”, Jeulonen sanoo. Esimerkiksi tällainen kaivukohde on käytännössä mahdoton toteuttaa millään muulla koneella kuin pitkäpuoimlla – ulottuvuus ei riitä ja lähemmäs ei pääse. Työ täytyy tehdä kaivannon reunalta, ja tällöin normaalipuomisesta koneesta loppuisi täällä hetkessä ulottuma
”Kone on erittäin tukeva, kun sitä käyttää tarkoituksenmukaisesti. Mutta jo pelkästään työmaan sisällä liikkuminen on tällä merkittävä etu”, Sainio pohtii. Mutta ei tällä ole tarkoitus mennä veteen tai rantaan, sitä varten meiltä löytyy yh. VAKAA ALUSTASTA ASTI. . Tällöin päästään 18 metrin päähän. Entä se koneen tukevuus. Tämä on kilvissä. PUOMI SUORAKSI. Käyttötarkoitukseen sopivuutta korostaa myös Ville Sainio. Muutamaa pienemmän kokoluokan kumitelaista tai kumilapullista kaivinkonetta lukuun ottamatta kaikki ovat pyöräalustaisia”, Ville kertoo. Kun halutaan maksimiulottumaa, puomisto saadaan tikkusuoraksi. ”Ilman tassuja voi läheltä laappia jotain ja uskaltaa myös pyörittää ympäri, mutta kyllä se on tarkoitettu tukijalkojen kanssa käytettäväksi ja niin tietysti tehdään.” Koneen peräylitys on 1,6 metriä ja tämä onkin VJ Maa-aines Oy:n 20 koneesta ainoa pitkäperäinen. Ehkä jossain puistossa voidaan jotain lampia perata tieltä ja niin edelleen, mutta koneilla pitää tehdä niitä töitä, joihin ne soveltuvat.” Ja soveltuvuuden suhteen varmuus on kasvanut jo tämän alkuvaiheen aikana. teistyökumppanien laajasta verkostosta tela-alustaisia pitkäpuomeja. TASSUT ALLE. Materiaalikonetyyppinen, leveä ja neljällä tassulla varustettu EWalusta mahdollistaa tukevan toiminnan. Puomiston saa tarvittaessa hyttilinjan alapuolelle esimerkiksi kuljetusta tai matalia kohtia varten. JA MATKAAN. Ei ole poissuljettua, etteikö tällä voisi liikenteessä ajaa ainakin rauhallisempina aikoina. Tämä on kaupunkikone, jolla toimitaan kovalta alustalta. KONEURAKOINTI 2/2021 38. Eli kun oikeisiin töihin aletaan, tassut laitetaan alas”, Markku Jeulonen sanoo. ”Meidän pääasialliset kohteemme ovat kaupungeissa ja asfaltilla, ja sen mukaan konekantakin on hankittu. Sehän on yleensäkin yksi pitkäpuomisissa keskustelua herättävä aihe, ja eritoten tällaisessa harvemmin nähdyssä yksilössä asia kiinnostaa. Koneen petaaminen on nopeaa, joten se tulee tehtyä. ”Kaupunkirakentaminen kasvaa koko ajan, ja tällaisia koneita tarvitaan niilläkin kohteilla. Työmaalla voidaan toki usein liikkua myös hieman korkeammalla profiililla. . ”Totta kai heti ensimmäisenä kuuli paljon sitä, että tuohan on nurin ensimmäisessä mutarannassa. Tilaa ei usein kuitenkaan ole liikaa ja pitää pystyä nopeisiin siirtymisiin
”Toimitusaika olisi ollut tähän tarpeeseen liian pitkä, ja toisaalta tällaista uutta ideaa on parempi kokeilla käytetyllä koneella”, Sainio linjaa. Tarjontaa oli lähinnä Euroopassa, tarkemmin ottaen Saksassa. Uuden koneen hankintakaan ei periaatteessa ollut mahdottomuus, mutta sitä rajoittivat aikapaineet ja asian tuoreus. Suomessa varusteltiin vain Scanlaserin 3D-laitteet ja yrityksen teippaukset. Ei ne näitä tekisi, jos näitä olisi joka luiskassa nurin”, Ville alleviivaa. Uskon tähän koneeseen, ja siihen että se toimii siinä mihin sitä fiksusti käytetään. Ville Sainio kertoo, että yrityksen palveluvalikoimaan kone soveltuu hyvin. Ja nimenomaan palveluvalikoimaan, sillä nykyään asiakasta kiinnostaa enemmän se, mitä voidaan tehdä. Ei välttämättä louhetta mätetä juuri tällä, mutta monta muuta asiaa tehdään, mitä muilla ei sitten taas voida niin tehokkaasti tehdä”, hän tiivistää lopuksi. • AJONOPEUS: 20 km/h LIEBHERRILTÄ OSTETTU LIEBHERR. ”Haluamme tarjota asiakkaille ratkaisuja. TEKNISET TIEDOT LIEBHERR A 924 LITRONIC -PITKÄPUOMI TYÖPAINO: 26,4 tonnia • MOOTTORI: Liebherr D934 EU Stage IV, 140 kW/190 hp • KAIVUVARUSTUS: Liebherr-pengerryspuomisto, puomi 9,7 metriä, varsi 7,4 metriä, vakiona tappikiinnitteinen 50°/50° kallistuva 2000 mm/0,5 m 3 luiskakauha, ulottuvuus suorana 18 m, kaivusyvyys n. Pitää aina keksiä jotain ja kehittää, vaikka se vaatisi erikoisempiakin ratkaisuja. 22 metriä. Hankintaprosessi perustui viime vuoden lopulla tehdyn päätöksen jälkeen tarkkaan väijymiseen. Luottamusta ideaan kuitenkin oli jo alusta asti. ”Ei asiakas halua soitella yhtä asiaa sieltä ja toista täältä. ”Mutta kauppa kävi todella helposti, kun se voitiin tehdä Suomen Liebherrin kautta. 11 metriä, korkeus n. ”Kyllä sillä oli iso merkitys, että tämä ei ole mikään jälkivarusteluratkaisu tai muu ihmekeksintö. Näitä tehdään ihan Liebherrin tehtaalla sarjavalmistuksessa, joten ei se voi aivan toimimaton ajatus olla. Kun tällainen nelisen vuotta vanha, 3000 tuntia ajettu kone tuli vieläpä Liebherrin saksalaisen toimipisteen listoille, se piti ottaa nopeasti”, Ville Sainio kertoo. Ei niinkään se, millä kalustolla asioita tehdään. RATKAISUJA ASIAKKAILLE. ”Ei saa tulla sellaista, ettei pystytä tekemään. Pitää pystyä tarjoamaan enemmän kerralla. . Ei voi sanoa, ettei pystytä tekemään.” 39. Tämä korostuu, kun hankekokonaisuudet kasvavat”, Ville kertoo. Jatkossa on tarkoitus vielä asentaa mekaaninen pikaliitin, joka ei kuvauspäivänä vielä ollut ehtinyt varren päähän. ”Yritetään laajentaa palveluita jatkuvasti, ja haluamme olla yhden puhelinnumeron talo, josta asiakas saa kaiken tarvitsemansa. ”Yleensä jos jotakin tuli tarjolle, kyseessä oli 15 vuotta vanhaa ja useamman kymmenen tuhannen tunnin kalustoa. Tämän koneen myötä koko pyöräalustaisilla tehtävä kenttä on hallussa.” Sainio korostaa myös, että palvelun tarjoajan on nykypäivän markkinatilanteessa pystyttävä kehittämään ratkaisuja. Kuljetus tuli Mäntylän lavetilla, joten kotimaisin voimin asia hoitui mutkattomasti.” Hyväkuntoinen kone on ilmeisesti ollut Liebherrin vuokralaivueessa ja siistillä käytöllä sekä hyvällä huollolla
”Expressmalliston siirrettävyys on kehitetty huippuunsa. ”Tämä betonitehdas tulee palvelemaan valmisbetonin asiakkaitamme PohjoisSuomessa. Olemme valmistaneet liikuteltavia betonitehtaita 2000-luvun alkupuolelta. Tämä tarkoittaa sitä, että modulaarinen Steel-Kamet Express -betonitehdas on pystytettävissä ja asennettavissa käyttökuntoon 12 tunnissa, eikä purkamiseenkaan kulu sen pidempää aikaa. Nyt Rudukselle toimitettu Express-malliston asema on kehitetty kertyneiden kokemusten ja innovaatioiden pohjalta”, kertoo Steel-Kametin toimitusjohtaja Jari Ainali. Siksi tehtaan toimintavarmuus ja liikuteltavuus myös talven ankarissa olosuhteissa on meille tärkeää”, Taito Leppänen linjaa. Jopa sähkötyöt on tehty niin valmiiksi että kokoamisessa ei tarvita sähkömiesten parin päivän urakkaa, vaan betonitehdas voidaan liittää pystytyksen jälkeen sähköverkkoon. ”Ruduksella on toki ollut liikuteltavia betonitehtaita aikaisemminkin, mutta nyt voimme puhua aidosti mobiilista tehtaasta”, toteaa Ruduksen valmisbetonin liiketoimintajohtaja Tuomo Askola. ”Liikuteltava betonitehdas palvelee juuri tällaisia projekteja, joissa on iso hetkellinen valmisbetonin tarve ja kiinteän betonitehtaan kapasiteetti ei siihen ehkä riittäisi”, Leppänen toteaa. KAPASITEETTI KASVOI NOPEASTI. Lisäksi tuotekehityksessä on kiinnitetty huomiota tehokkuuteen, luotettavuuteen ja talvikäytettävyyteen. Kalajoella toimivan SteelKametin valmistama betonitehdas tuotiin sille varatulle tontille helmikuussa. Rudus tilasi Kemiin liikuteltavan SteelKamet Express -betonitehtaan, jonka pystytys täysin toimivaksi kesti vain 12 tuntia. ”Uuden, liikuteltavan betonitehtaan hankinta on osa nykyistä strategiaamme. Pelkkä ripeä liikuteltavuus ei ole ainoa huomionarvoinen ominaisuus, sillä tehdas pystyy tuottamaan 100 kuutiota betonia tunnissa, ja se on rakennettu toimimaan ympärivuotisesti. BETONITEHDAS PIKANA PAIKALLE! Rudus tarvitsi lisäkapasiteettia Kemiin Metsä Fibren biotuotetehtaan rakennustyömaata varten, ja kalajokinen Steel-Kamet Oy toteutti liikuteltavan ja kapasiteetiltaan hankkeeseen mitoitetun betonitehtaan. Hän myös muistuttaa, että sadan kuution tuntituotos on paljon enemmän kuin liikuteltavissa tehtaissa yleensä, ja tällä kertaa myös enemmän kuin Ruduksen Kemin kiinteässä asemassa. Haluamme palvella valmisbetonin asiakkaitamme mahdollisimman joustavasti heidän tarpeittensa mukaisesti ja tarjota käyttöön myös liikuteltavan, tehokkaan betonitehtaan.” KUNNON KAPASITEETTI VUODEN YMPÄRI. ”Rudus tulee nykyisen suunnitelman mukaan toimittamaan tehtaan työmaalle valmisbetonia huomattavan määrän vähintäänkin muutaman vuoden ajan”, kertoo Ruduksen Pohjois-Suomen betonin myyntijohtaja Taito Leppänen. PYSTYTYS 12 TUNNISSA, PURKUUN SAMA AIKA. Ensimmäiseksi se alkaa tuottaa valmisbetonia muun muassa Metsä Fibren biotuotetehtaan rakennustyömaan tarpeisiin. R udus on hankkinut Pohjois-Suomen valmisbetonin toimituksia varten tehokkaan ja liikuteltavan betoniaseman, joka edustaa alan uusinta tekniikkaa. . Tehdas tuottaa jopa 100 kuutiota betonia tunnissa. 40 Teksti: Juha Pokki • Kuva: Rudus BETONI STEEL-KAMET EXPRESS KONEURAKOINTI 2/2021. ”Näin tehdas on todella nopeasti siirrettävissä ja samalla siirtämisen kustannukset pienenevät”, Askola lisää
UUDET YLEISTELAT METSÄKONEISIIN • Hyvä pito kaikissa olosuhteissa, myös lumella ja jäällä • Järeän telakengän ansiosta telat ovat vahvemmat kuin markkinoiden vastaavat tuotteet ja ne soveltuvat myös raskaimmille kuormatraktoreille • Valmistettu karkaistusta erikoisteräksestä • 28 mm sivulenkit • FKF2-rengaskoot: 710/40-24.5, 710/45-26.5, 750/55-26.5, 780/50-28.5 SISU www.ofa.fi Luotettu valinta. KETO-UUTUUDET! Keto-150 Karate Keto Forst W takaterällä 360°-Rotaattori SUNWARD-VARAOSAT: MYYNTI: Kaisa Kivari +358 40 134 6144 SWE08 SWE20F SWE215F SWE25UF SWE35UF AWP Saksilava henkilönostimet SWSL1412HD/ max. 8m SWE60UF SWE90UF KATTAVA HUOLTOVERKOSTO VARAOSAT SUORAAN VARASTOSTA LIIKKUVA HUOLTOPALVELU TEKNINEN TUKI Seuraa meitä somessa: Facebook | Instagram | Youtube – takuu 3 vuotta – 7 hydrauliikkaa puomistossa – 2 kpl propo joystickit – erittäin hyvä hydraulinen käsiteltävyys PARAS HINTA-LAATUSUHDE TÄYSIN UUDISTUNUT MALLISTO: – entistä hiljaisempi – kuljettajalla erinomainen näkyvyys – 20 % pienempi polttoaineen kulutus 2020 MALLIT UUTUUS! ETELÄ-SUOMI Janne Tiri, +358 40 555 2722 • Pienteollisuustie 31, Porvoo POHJOIS-SUOMI Kaj Lopakka +358 40 051 3220 • Hiltusenkaarre 30, Oulu. 12m SWSL0807HD/ max. 14m SWSL1212HD /max
42 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TRAKTORI FENDT 724 VARIO GEN6. PAREMPI KUIN TRAKTORI Jonas Huldén hankki yhden Suomen ensimmäisistä FendtONE-käyttöjärjestelmällä varustetuista kuudennen sukupolven Fendteistä. Nyt Alavetelissä tehdään töitä Fendt 724 Vario Gen6 Profi+:n voimin, ja jo ensimmäiset viikot ovat tehneet poikkeuksellisen vankan vaikutuksen
ENTISTÄKIN YHTENÄISEMPI. Ulkoisesti 700-sarjan Gen6-Fendt ei ole muuttunut, sillä suurin mullistus on tapahtunut traktorit hallintatavassa. Jo 700 Vario -sarjan ammoisista alkuajoista lähtien, eli vuodesta 1998, koneen koko hallintalogiikka on perustunut oikean kyynärnojan ympärille rakennettuun konsoliin, ja siihen olennaisena osana kuuluvaan Varioterminaliin, värinäyttöön, jonka kautta koneen toimintoja hallitaan. Tämän valossa ei ole ihme, että uuden sukupolven esilletuomista kannattelee lähes täysin sen käyttöjärjestelmä – FendtONE. No, kyseessä on Fendt, joka on aiemminkin puskenut etulinjassa koneen hallintajärjestelmien kehityksessä. Vaihteistona on, kuten nimikin kertoo, hydromekaaninen Vario CVT, eli portaaton aski kuten Fendteissä on tavannut olla jo vuodesta 1995 lähtien vakiona. Nyt Stage V -päästötasolla oleva Deutzin 6-sylinterinen TCD 6.1 L6 löytyy yhä konepeiton alta, ja 700-sarjan huippumallissa eli 724:ssä moottorista otetaan 237 hevosvoimaa ja 1058 Nm:n maksimiruuvausta. Sen korvaa FendtONE-käyttöjärjestelmä, ja edistysaskel on iso. TUTTU MUOTO. Ja olihan se kova uutuus aikanaan. Eikä rehellisyyden nimissä tarvitse ollakaan, sillä Fendtin muotoilu on edelleen paitsi ajanmukaista, myös uskottavasti tulevaisuutta kestävää mallia. 43 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. PAREMPI KUIN TRAKTORI K esällä 2020 julkistettu Fendtin 700-sarjan Gen6 eli kuudes sukupolvi on jatkoa sitä edeltäneelle tasolle, joka tunsi merkinnän S4. . Nyt Varioterminal jää historiaan. Nyt Fendt on kuitenkin myllännyt lähestymistapaa niin radikaalisti, että hyvällä syylläkin järjestelmän voi todeta aloittaneen uuden sukupolven, joka korostaa tehokkuutta, selkeyttä ja helppoutta. Perusajatus on toki entisenlainen, eli keskiössä ovat näyttö, monitoimikahva ja kyynärnojaan kootut erilaiset vivut ja painikkeet. Ja mitä mainittuun konepeittoon ja muuhun muotoiluun tulee, ollaan näissäkin edelleen S4:n kaapilla kaivelemassa tuttua päällepantavaa, sillä muutoksia ei ole. Mutta mitä sitten on muutettu, jos kerran mitään ei näköjään ole muutettu. Siinä missä ensimmäisen sukupolven Varioterminal oli vielä nykymittapuun mukaan pieni ja sen kanssa keskityttiin lähinnä perusasioiden äärelle, kuten komentamaan nostolaitteita, hydrauliikkaa ja väyläohjattuja työlaitteita, ollaan vuosien myötä edetty yhä isompiin ja monipuolisempiin kokonaisuuksiin. Ne jotka odottivat sukupolvenvaihdoksessa tapahtuvaksi valtavia ulkoisia tai perusteknisiä muutoksia, jäivät tällä kierroksella vaille ihmeteltävää, sillä tekniikka on jo tuttua
Koneen tarjoama lisäarvo jokapäiväisessä työssä on Huldénin mukaan suuri. Aiempaa kokemusta ei Fendtistä Huldénilla juurikaan ole. Tällä kertaa kauppa kuitenkin kallistui Fendtiin, ja hankintaa tehtiin Kokkolan AGCO:lla Johan Hagqvistin kanssa. ”Merkki on ollut oikeastaan aina haaveissa, mutta sellaista ei ole sitten tullut hankittua. ”Kauppa saatiin syntymään hyvin, ja vaikka monesti tätä merkkiä pidetään kalliina, niin lopputaisteluissa hintaero ei muihin varteenotettaviin merkkeihin nähden ollut valtava. Jonas Huldén kertoo, että Fendtin hankinta on ollut mielessä jo pitkään. ”Toisaalta isommalle koneellekaan ei ollut tarvetta, muita traktoreita on talossa viisi kappaletta, eli sieltä löytyy sitten isompiakin”, hän jatkaa. ”Kokoluokka vaikuttaa olevan juuri sopiva. Nyt se kävi toteen, ja traktoriin on ollut helppo olla tyytyväinen. Fendt oli jo Suomeen tilattu kattavasti varusteltu Profi+-malli, eli varustetason kärjestä. Aiempi kone tässä tehtävässä oli Valtra T163, ja se tuntui vähän liian pieneltä. Alavetelissä maataloutta ja koneurakointia harjoittava Jonas Huldén hankki vastikään yhden Suomen ensimmäisistä FendtONE-käyttöjärjestelmällisistä 700-sarjan Fendteistä, ja kaupat syntyivät malliston voimakkaimmasta versiosta, 724:stä. Vaikka valmiiseen sisältöön ei voinut ostohetkellä siis juuri enää vaikuttaa, varustelussa oli jo herkuteltu kyllä riittävästi. Tästä lisäarvosta voi kyllä maksaa”, hän toteaa tyytyväisenä. Etuvoi. ”Ja nyt kun on ymmärtänyt, mitä sillä rahalla sai, ei ero tunnu oikein miltään. KONEURAKOINTI 2/2021 44. Huldén kertoo, että haussa oli tällä kertaa kokoja teholuokaltaan yleiskone, jolla pärjättäisiin sekä kevyemmissä töissä että myös kuormittavammassakin toiminnassa aivan raskaimpia askareita lukuun ottamatta. LAATU VAKUUTTI KERRASTA. Valtraa, John Deereä ja Casea on ollut tähän mennessä ja niistä on kyllä paljon kokemusta”, Jonas kertoo. HAAVEISTA TOTTA. LISÄARVOA MONIPUOLISUUDESTA. Tämä käy kevyesti lähes mihin tahansa työhön”, Jonas linjaa. Etunostolaite on vaimennettu, sähköisellä asentosäädöllä varustettu malli. Aluksi toki eroa oli enemmänkin”, Jonas Huldén kertoo
Jos tarvetta olisi, oikealle ylös kattoverhoiluun saisi vielä toisen 12" näytön, jonka voi liu’uttaa puoliksi piiloon. NOSTOJA PAINOVOIMAA. Hytti on ilmajousitettu, ja kokonaisuus on esimerkiksi maantieajossa todella mukava ja hiljainen. Hydrauliikkalohkoja on viisi ja ne on Fendtin tapaan värikoodattu varsin selkeästi. Vaikuttaa siltä, että yli 80 vuotta sitten Marktoberdorfissa aloitettu traktorikehitys on osunut jälleen yhteen maaliin, tällä kertaa Alavetelissä. 45. KAKSI ILMAN KOLMATTA. Tämän huomasi siirtymämatkalla, sillä moni henkilöautokin on sisämelultaan äänekkäämpi. Ohjauspylväästä mittariston paikalta löytyy hieman pienempi, 10-tuumainen ruutu. Hyttiin noustessa on heti selvää, että ollaan samaan aikaan sekä tuttujen fendtismien että uudistuneen järjestelmän parissa. Päänäytön tehtävänä on toimia paitsi tiedon näyttäjänä, myös kaikkien asetusten hallinnassa. Kyynärkonsoli kerää yhteen kaiken sen, mitä asiasta on yli 20 vuoden aikana opittu ja heittää sen tämän hetken terävimpään kärkeen selkeyttämällä ja virtaviivaistamalla kokonaisuutta entisestään. Kaksitoiminen takanostolaite on varustettu hydraulisella työntövarrella. ”Tämä on todella yliveto tässä polanneterän käytössä”, Jonas toteaa. Mutta normaalikäytössä – ja luultavasti reilusti myös sen ylikin – riittää kyllä päänäytön ja mittarinäytön yhdistelmä. Kaksitoimisilla takanostoiaitteilla ja hydraulisella työntövarrella esimerkiksi polanneterään saadaan jämäkästi purentaa. manottokin on tilattu ja tulossa jälkitoimituksena. ”Täältä pystyy säätämään todella helposti ja monipuolisesti aivan kaikkea mitä tarvitsee, ja paljon enemmänkin”, Jonas Huldén linjaa. Perusasioista aina valoista ja peilien säädöistä automaattiohjaukseen, nostolaitteiden korkeudensäätöön, automatiikkaan, voimanottoon ja sen käynnistykseen nostokorkeuden mukaan. Tämä näyttö olisi yhteydessä päänäyttöön, joten se toimisi jatkonäkymänä lisäten samanaikaisesti näytettävien tietojen määrää. Ja sitten käydään päivän varsinaiseen asiaan, eli FendtONEn ääreen. Koko näkymää hallitsee 12 tuuman kosketusnäyttö, kutsutaan tätä vaikka päänäytöksi. Etuvoimanotto on tulossa vielä jälkitoimituksena. Ja kun sanotaan kaikkien, myös tarkoitetaan kaikkien. Tosi tiivis ja tehokas pakkaus, josta huomaa, että jokainen kohta on suunniteltu huolellisesti”, hän kuvailee. ”Ei mitään härinöitä missään. ”Voiko tätä laittaa lehteen, mutta kyllä meillä nyt sanotaan, että muut merkit voisivat lopettaa tuotannon kokonaan”, suorasanainen Huldén nauraa. Oikeasti aivan kaikkea mitä voi kuvitellakaan”, Jonas esittelee. . ”Vielä ei ole tullut eteen mitään, mitä tällä ei pystyisi tekemään. Fendtin laatu on vakuuttanut Huldénin heti kättelyssä
Ruutunäkymiä selataan näyttöä pyyhkäisemällä. Ohjekirjaa ei tämän kanssa tarvitse juuri selata, sen verran järkeenkäyvältä kaikki vaikuttaa. Ajoja työvalojen käskytys käy perinteiseen tapaan viiksestä, mutta näitäkin voi ohjelmoida haluamakseen yhdistelmiksi. Ja jos jotain tarvitsee muuttaa, se käy hetkessä. Erilaisten asetusten ja toimintojen ohjaus näyttää ruudulla todella helpolta ja intuitiiviselta jopa työn aikana. Napit, rullat, monitoimikahva ja 3L-joystick tuovat hallintaan fyysistä otetta. KAIKKI NÄKYY. Mittarinäytöllä päänäkymää hallitsee tietenkin mittaristo, mutta halutessaan siihenkin saa haettua erilaisia tietonäyttöjä käyttämällä käsikonsolin valintarullaa. KONEURAKOINTI 2/2021 46. Kaikki on suurta, selkeää, ja pakko sanoa, myös tyylikästä. Jos on näytöltä käyttäminen helppoa, sitä voi vielä helpottaa vielä siirtämällä toimintoja fyysisille painikkeille ja vivuille. Kun tietää, mitä traktorilta tulee töissä tarvitsemaan, asetusten kuntoon laittaminen ei kauaa kestä. Tasoja on käytännössä kaksi: päätaso ja sen alla oleva varsinainen asetustaso, eli valikoihin ei tarvitse porautua syvälle. Puheen perusteella tämä voisi kuulostaa siltä, että saksalainen insinööri on taas rakastunut paitsi tekniikkaan, myös siihen ajatukseen, että asioita nyt vain pitää nykyään ohjata ruudulta. Myös asetusten tekeminen konsolinäytöltä on erittäin selkeää. HELPOMPAA KUIN MILTÄ KUULOSTAA. Mutta käytäntö kääntää tämän ajatuksen nopeasti. Kahdelle kookkaalle FendtONEnäytölle saa selkeästi todella kattavan määrän tietoa. SELKÄRANGAN JATKEITA.
Muutosvastarinta on sitten luku sinänsä. Muita vapaasti ohjelmoitavia painikkeita konsolissa on peräti 11 kappaletta ja lisäksi tarjolla on hydrauliikan lineaarivipuja ja proporullia, kuten aiemminkin. Ohjelmointi on helppoa jälleen kerran ruudulta, ja toimintoja napeille kytketään yksinkertaisesti vetämällä näytöllä toimintopaletista haluttu toiminto havainnollisessa kuvassa olevan napin päälle. FendtONEn myötä osaaminen ei ole enää käypä selitys käyttämättä jättämiselle, sillä järjestelmä on hiottu esimerkillisen helpoksi. Hienokaan tekniikka ei kuitenkaan ole yksin mitään, jos sitä ei halua tai osaa hyödyntää. Tekniikka on siis huikaisevaa ja se tarjoaa valtavasti vaihtoehtoja, joilla työtä voi helpottaa ja tehostaa, eikä sitä tässä voida esitellä kuin pintaraapaisun verran. Yhtenä esimerkkinä vaikkapa tilanne, jossa hydrauliikan letkut olisi kytketty väärin päin. ”Sillä kyllä tämä on parempi kuin traktori.” Hienoinkaan tekniikka ei yksin riitä, jos sitä ei osaa tai halua hyödyntää. Fendtin värikoodausjärjestelmä eri toiminnoille ja lohkoille on viety siihen pisteeseen, että kun jollekin vapaista painikkeista ohjelmoidaan tietyllä tunnusvärillä merkitty toiminto, painike myös muuttaa tunnusväriään sen mukaan. Monitoimiohjauskahvan lisäksi Profi+varustetasoon kuuluu 3L-ohjaussauva, joka on enemmänkin kuormaajakäyttöön tarkoitettu, mutta siihenkin voi ohjelmoida peräti 27 eri toimintoa, vaikka se on ulkoasultaan hyvin hillitty ja vähänappinen. 47. Ajoeli monitoimikahvalla onnistuu kaikkien tärkeimpien toimintojen käyttö kuten vakionopeudensäädin, ajotilat, hydrauliikan komennot ja niin edelleen. Joku saattaakin uutuuksia kavahtaa, mutta tähän suuntaan maailma on muuttumassa vääjäämättä, ja se on nähty tähänastisessa kehityksessäkin. SÄÄDÄ SOPIVAKSI. Parissa sekunnissa näytöltä saa vipujen tai painikkeiden toimintasuunnan käännettyä niin, että virtaus vastaa haluttuja komentoja. ”Jos ei tätä aio hyödyntää, on sitten parempi ostaa vaikka Ursus”, Huldén myhäilee lopuksi. Vaikka Jonas Huldén ei omien sanojensa mukaan ole vielä edes ehtinyt järjestelmää täysin opettelemaan, hienouksia ja helpotuksia tuntuu löytyvän joka kohdasta. Aiemman Varioterminalin ja konsolin tyyppisiä ratkaisuja on ilmestynyt vuosien varrella muillekin. Esimerkiksi hydrauliikan arvoja voi muokata erittäin tarkasti, ja vastaavanlaisia säätöjä voi tehdä myös vaikkapa nostolaitteille. Tämän selkeämpää tapaa asian hoitamiseksi on nykytekniikalla vaikea keksiä. PARHAIMMILLAAN KÄYTÖSSÄ. Ja jos fyysisten painikkeiden paikkoja haluaa säätää, sekin onnistuu vapaasti säädettäville napeille vetämällä haluttu toiminto halutulle paikalle.
IFRON PS lienee saatavana vain Romanian sisämarkkinoilla, ja esimerkiksi hyttiratkaisu, mainostetusta ilmastoinnista huolimatta, ei välttämättä täytä suomalaisia turvallisuusnormeja. Uusi PS-malli puolestaan nojaa kotimarkkinoiden kysyntään. Viime numerossa haikailtiin Väärinpäin-Volvojen perään ainakin nostalgiamielessä. Silti uusin kone lähti asiakkaalle tammikuussa 2021. Yrityksellä on myös omien TAF-juontokoneiden lisäksi metsäkoneiden tuontikauppaa: IRUM on nykyään Ponssemaahantuoja Romaniassa. ENNEN JA NYT. IFRON muodostuu sanoista încarcator frontal eli etukuormaaja. PUNAINEN PUURTAJA. Ifronin valmistus on alkanut jo 70-luvulla 204 D -mallilla tuolloin sosialistisessa Romaniassa, eikä täyttä selvyyttä ole maan monien myllerrysten jälkeen jäänyt, mistä koko idea lähti liikkeelle. Huippunopeutta koneella on 25,8 kilometriä tunnissa, työpainoa 6,9 tonnia ja työlaitteina tarjolla sitä tälle konetyypille tuttua osastoa, eli puunkäsittelykouraa ja kauhoja. HANKINTA JÄÄNEE HAAVEEKSI. Joka tapauksessa vuonna 1953 veturikorjaamon pohjilta perustettu IRUM myös toimi ilmeisesti aikanaan jonkinlaisena Volvo-kuormaajien välittäjänä, ja ehkäpä valtiovetoisen toiminnan yhtenä saavutuksena on ollut myös lisenssivalmistuksen aloittaminen, lisenssillä tai ilman. Tämä laite muistuttaa erehdyttävästi taannoisia Volvo-BM-konsernin Baklastare-kuormaajia. . Alkupään IFRONit ovat aisastoltaan ja muilta ulkoisilta avuiltaan hyvin identtisiä Volvo-BM-kuormaajien kanssa. Kyllähän siinä vähän modernimpaa otetta on, mutta perusajatus juontaa silti juurensa jo kerran kuopattuihin ideoihin. 70-luvun IFRON 204-D on kahdessa vasemman puolen esitekuvassa hyvin Volvo-BM-tyyppinen kokonaisuus, jota tarjottiin jopa vientiin. Jos alkoi kuulostaa jo sen verran hyvältä, että tällainen pitäisi saada, ja hinta eli noin 47 000 euroa polttelee taskussa reikää, täytyy kuitenkin hillitä. Tehtaasta oli nimittäin vastuussa aikanaan Romanian metsätalousja rakennusmateriaalivirasto. ROMANIALAINEN RATKAISU R omanialaisen traktorivalmistaja IRUMin (Întreprinderea de Reparatii Utilaje ?si Mecanisme) päätuotteita ovat nykyään maatalousja juontotraktorit sekä erilaiset lisälaitteet, mutta tuotantolinjalta syntyy myös varsin tutunnäköistä kampetta, nimittäin IFRON-kuormaajaa. Romaniassa sen sijaan on heitetty moiset unelmoinnit taka-alalle, sillä siellä painetaan edelleen Volvo-BM-ratkaisuun perustuvaa kuormaajamallia uutena tehtaalta. Nykypäivän IFRON PS:n voimansiirto perustuu Perkinsin 70-kilowattiseen 1104D-44TA -moottoriin ja JCB:n PowerShift-vaihteistoon. IRUM ei jumita pelkän yhden koneen kanssa vaan aloitti lähes vuosikymmenen tauon jälkeen jälleen romanialaisen Tagro-traktorivalmistuksen vuonna 2018. 48 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: IRUM KUORMAAJA IRUM IFRON PS KONEURAKOINTI 2/2021.
2 500 kg säädettävillä haarukoilla jousisäätöiset. JATKOHAARUKAT Useita eri pituuksia eri haarukkavahvuuksille. 0400 158 660 0500 747 674 ® MADE IN FINLAND ENERGIAKOURAT SAHAKOURAT HAKKUUPÄÄT Kun haluat muutakin kuin vain katkoa puuta. • 144 237 hv • 6,0 l Deutz-moottori • 50 km/h • FendtGuide -automaattiohjaus • FendtONE -käyttöliittymä It’s Fendt. www.arvihelin.fi HYDRAULISET NOSTOHAARUKAT Myös mekaanisina, eri nostoluokilla ja pikakiinnikkeillä. Fendt-myyjäsi: AGCO Suomi Ky sy lis ää my yjä ltä si! Valikoimastamme löydät Energiakourat, sahakourat, pylväskauhat, kaapeliaurat sekä monia muita innovatiivisiä tuotteita. LAVANOSTIN 1 500 kg kiinteillä haarukoilla. Myös hydraulisena. KAIVINKONEEN NOSTOHAARUKAT Myös hydraulisina. Koska me ymmärrämme maanviljelyä. Myynti: 050 547 9930 www.axer.fi Konepaja Ala-Katara Oy. NOSTOPUOMIT Haarukoihin tai pikakiinnityksellä etukuormaajaan. NTPja S sarjan kiinnikkeillä. www.biojack.fi | info@biojack.fi 4 in 1 KATKAISU | KARSINTA | JOUKKOKÄSITTEL Y | KUORMAUS ensiharvennuksil le risukourat karsivat kourat rotaattorit tiltti liikkuva terä CUT & LOAD joukkokäsittely Ø 6-22 cm max Ø 30 cm 3,2 m/sec Biojack 300 Harvester FendtONE Uusi kuljettajan työasema Kestosuosikki Fendt 700 Monipuolinen, 144–237 hv:n traktori on täydellinen kumppani kaikkiin töihin – kevyestä nurmialueiden hoidosta dynaamisiin kuljetuksiin ja raskaisiin peltotöihin. NOSTOLAITTEET Kuormaajiin | Kaivinkoneisiin | Kurottajiin |Trukkeihin Puh
NELIKOISSA LISÄÄ TEHOA. Kaikissa A-sarjan malleissa on aina Valtran suunnanvaihdin integroituine pysäköintijarruineen ja pois ja päälle kytkettävä AutoTraction-vedonvapautus. Näissä HiTech 4 -malleissa voimansiirtoa hallitaan kokonaan sähköisesti keinukytkimellä, ja vaihteisto tottelee kaaviota 16+16R. HiTech 4 -malleihin saa myös voimanoton käyttöpainikkeet takalokasuojiin. Kierrosten ja tehon annostelu on nyt tarkempaa uuden kaasupolkimen ansiosta. Huoltoväli on myös kasvatettu 500 tunnista 600 tuntiin. Nelisylinterisissä malleissa, eli A105-A135, moottorin tehoa on nostettu viidellä hevosvoimalla, ja teho vastaa nyt osuvasti mallimerkintää – onhan luvun viimeinen vitonen nyt paitsi kaksoismerkityksellisesti sekä hevosvoiman että viidennen sukupolven indikaattori. Aa-vitonen Valtran A-sarja on edennyt jo viidenteen sukupolveensa, kun niin sanottu A5-sarja esiteltiin tammikuussa 2021. U uden Valtra A5 -malliston myötä tämän Valtran toisiksi pienimmän traktorityypin on aika siirtyä osaltaan viidenteen sukupolveen. A-valikoimaan kuuluu edelleen seitsemän kokoluokkaa, jotka kaikki ovat saatavissa ns. Vaihteiden määrä HiTech 2 -malleissa on siis 24+24R. Jo aiempaan nelossarjaan vuonna 2019 tehdyssä uudistuksessa toteutui mahdollisuus saada suosituimmat, eli 5-sarjan tapauksessa 105 ja 115 hevosvoiman mallit neliportaisella pikavaihteella. Kolmisylinterisiin malleihin eli A75–A95:n tulee nyt myös tarjolle pikavaihteella varustettu HiTech 2 -vaihteisto, joka tehostaa varsinkin peltotöitä ja mahdollistaa maantieajon alennetuilla moottorin kierroksilla. Kaikkiin A-sarjan malleihin on lisäksi saatavissa ryömintävaihteisto, joka pudottaa hitaimman nopeuden noin 100 metriin tunnissa. 50 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Valtra TRAKTORIT VALTRA A5. Kaikki moottorit täyttävät nyt Stage V -pakokaasumääräykset, jossa on SCR-ruiskutuksen lisäksi nyt myös DPF-partikkelisuodatin, mutta ei pakokaasujen EGR-takaisinkierrätystä. . GL-malleina, joissa on helppokäyttöinen mekaaninen 12+12R tai 24+24R -voimansiirto. Aiemminhan esimerkiksi A104 oli 100-hevosvoimainen nelossarjalainen ja niin edelleen. Nyt Valtra keräsi kokoon ja toteutti asiakkaiden toivomia uudistuksia. Tätä edeltänyt nelossarja julkistettiin vuonna 2017 ja tällä välilläkin Aakkonen on jo ehtinyt kehittyä. VITONEN LISÄÄ. Hevosvoimia on nelisylinterisiin malleihin lisätty viisi jokaiseen
. KÄYTÄNNÖN PÄIVITYKSIÄ. Ulkoisesti mennään tällä kertaa hyvin maltillisilla vivahdeeroilla, sillä aiemman sarjan ilmekin oli tuore. MALLI TEHO hp/kW VÄÄNTÖ Nm A75 75/56 315 A85 85/63 350 A95 95/70 355 A105 105/78 435 A115 115/86 455 A125 125/93 520 A135 135/100 540 Muita huomionarvoisia asioita ovat HiTech 4 -sarjaan lisävarusteena takalokasuojaan saatava voimanoton käyttöpainikkeisto ja GL-malleihin lisätty kuormaajatyöskentelyä helpottava kyynärnoja. kaksijohtojärjestelmän mukaisiin perävaunujarruihin. . 51 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Valtra. A5-sarjasasa pikavaihteita on saatavissa useampiin malleihin, etukuormaimen kyynärnoja on päivitetty myös GL-malleihin. TUTTU ULKOA. Lisäksi A-sarjassa on varauduttu nykyisten traktorimääräysten edellyttämiin ns. Perävaunun jarrut voivat toimia paineilmalla tai hydrauliikan paineella, ja yhteensopivuus on varmistettu, eli asiakas voi tilata uuden A-sarjalaisen haluamallaan vaihtoehdolla
JCB on ollut kurottajapelissä mukana aivan alkuajoista asti, eikä yrityksen pioneeriasemaa voi kiistää. Uutta tilalle JCB esitteli alkuvuodesta uudistunutta kalustoa agrikäyttöön. Yksi osa suurta markkinaa on tietenkin agripuoli, eli maatilakäyttöön tarkoitetut kurottajat, ja sieltähän koko ajatus on aikanaan lähtöisinkin. Vaikka viime vuosina on nähty muun muassa portaaton hydromekaaninen voimansiirto, yllättävän kauan tulemistaan tehnyt ympäripyörivä JCB-kurottaja ja sähkökäyttöäkin koneisiin on lähiaikoina kehitelty, on selvää, että jatkuvasti etumatkassa olevan tuotekehitysjuoksun sijaan on valittu lähestymistavaksi massamarkkinaan keskittyminen. 52 UUTUUDET JCB AGRI -LINJA Teksti: Juha Pokki • Kuvat: JCB. Samalla päivittyvät JCB:n keskikokoiset Agri-pyöräkuormaajat ja uutta on myös pienten kuormaajien segmentissä. Käydään läpi näitä seuraavassa. Maatilalle soveltuvaa konekantaa on tällä kertaa hiottu kurottajaja kuormaajapuolella, ja pohjana ovat tutut perusratkaisut. Eikä tämä myyntilukujen valossa ole ollutkaan mikään virheidea. Erityisesti painotus on kurottajissa, joiden kysyntä on kasvanut vuosien myötä runsaasti. Niinpä tätä puolta tuodaan esille nyt jälleen uudistuvien JCB-kurottajien osalta
411 pysyy ennallaan, mutta kaikki koneet saavat pieniä parannuksia osakseen. Tehot ovat siis kasvaneet Xtraja Superluokissa 5 hevosvoimalla, perustasolla taas on pysytty muuttumattomissa lukemissa. Yhden pöntön taktiikalla toimitaan, eli päästöistä pitää huolen DPF/SCR-ratkaisu ja talkoisiin osallistuu myös Autostop-tyhjäkäyntipysäytin, jonka aikaa kuljettaja voi säätää. Kyseessä ovat 8,7-tonninen JCB 411 Agri, 8,95-tonninen 413S Agri ja 9,4-tonninen 417 Agri, joiden voimanlähteenä on nyt 4,8 litrainen Stage V DieselMAX -konsernimoottori. TEHOA KAHDELLE, VÄÄNTÖÄ YHDELLE. Mutta vaihtoehto ei ollut tarjolla koko agrilinjaan, ainoastaan yläpään malleihin eli Series III Agri Xtra -Loadalleihin 538-60, 536-95, 542-70 ja 560-80. . Xtra-luokassa on nostettu myös vääntöä 7 % entisestä, eli 600 Nm:n lukemaan. Kyseessä oli valmistajan mukaan ensimmäinen kerta kurottajien historiassa, kun tätä herkkua oli tarjolla millään merkillä. Nyt VT-voimansiirto tulee tarjolle Agri Super -mallistoon ja jopa pienimpään täysikokoiseen kurottajaan 532-60 Agri Superiin. JCB:n keskikokoluokan Agri-pyöräkuormaajat saavat enemmän tehoa, vääntöä ja hienosäätöä. PORTAATONTA PÄIVITYSTÄ. 53 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: JCB. Kaikki ovat 40 kilometrin askeja, paitsi PowerShift 4 560-80 mallissa, joka rengasvalinnasta riippuen tarjoaa 33 tai 37 km/ h:n huiput. Kolmikosta lisää ruutia saavat 413S, jolle tarjotaan 5 % tehonkasvua lukemaan 150 hv ja 7 % enemmän vääntöä eli lukemaan 600 Nm. Loadallkurottajien voimansiirtopuolelle esiteltiin vuonna 2016 portaaton hydromekaaninen DualTech VT -vaihteisto perinteisemmän Powershift-askin rinnalle. HIENOSÄÄTÖÄ. Vaihteistona kahdessa pienemmässä koneessa on nelinopeuksinen PowerShift ja 417:ssa kuusinopeuksinen versio. Huipulla, eli Agri Xtra -tasolla tehoa on 150 hevosvoimaa, Agri Superissa 130 hevosta ja Agri-perustasolla 109 hevosta. Stage V -moottoripäivitys on arvattava juttu, mutta sen myötä tulee lisää tehoa Agri Xtraja Super-koneluokissa 5 hevosvoimaa, ja Xtrassa myös vääntöä saadaan 7 prosenttia lisää. Pieniä säätöjä on tehty esimerkiksi keskinivelen ääriliikkeitä vaimentavien kumityynyjen lisäämisellä, uudistuneella penkkivalikoimalla ja agrikoneissakin vakioksi muuttuneella peruutuskameralla. 411 jää tällä kierroksella ilman tehonlisiä, mutta moottori uusiutuu siinäkin viimeisimmälle päästötasolle. DualTech VT:n lisäksi voimansiirtovaihtoehtoja löytyy perinteisemmästä valikoimasta kuusinopeuksinen AutoShift 6 momentinmuuntimen lukolla, nelinopeuksinen nappikäskytettävä PowerShift 4 ja vastaavasti momentinmuuntimen lukolla varustettu TorqueLock 4. Neljääkymppiä pääse kaikilla ja hydrauliikka tuottaa 411:ssa 123 litraa, kahdessa muussa 156 litraa minuutissa. . VITOSTA TIETENKIN. 417 puolestaan saa 4 % lisää tehoa, mutta ruuvauslukema pysyy muuttumattomana. JCB 417 saa 4 % lisää tehoa, ja pienempi 413S kasvattaa 5 % tehoa ja 7 % vääntöä. Moottoriksi uusiin Series III -Loadalleihin on valikoitu 4,8-litrainen Stage V JCB 448 DieselMAX jota hyppyytetään hieman kurottajan tasoluokituksesta riippuen eri tehoilla
KONEURAKOINTI 2/2021 54. 420-sarjassa lukemat ovat 5,45 metriä ja 4,1 tonnia. Hydrostaattinen voimansiirto on saatavana joko 20 tai 30 tuntikilometrin versiona. JCB 403:n Plus-versio tuplaa Smart Power -version tehot 25 hevosvoimasta 50 hevosvoimaan. Tehoa ja vääntöä löytyy huipulta eli TM420S:n 173 hevosvoimasta sekä 690 Nm:stä TM420 ja 320S:n 150 hv:n ja 600 Nm:n kautta TM320:n 130 hevoseen ja 550 Newtonmetriin. 50 kilometrin versio löytyy optiona myös TM320S-malliin. TM320 nostaa taakan 5,2 metriin, TM420 5,45 metriin. Vaihteisto perustuu aiempaan kuusinopeuksiseen versioon, mutta kahdella lisätyllä eteenpäin-vaihteella. JCB 403 on todella kompakti kuormaajavaihtoehto, ja se saa nyt Plusversion, joka tuplaa aiemman Smart Power -version tehon 25 hevosvoimasta 50 hevosvoimaan. Akselit ovat heavy duty -malliset ja molempiin saa 100 % lukot lisävarusteena. KUORMALLE KYYTIÄ KAHDEKSALLA PYKÄLÄLLÄ. Hydrauliikkaa tuotetaan pienimmässä mallissa 140 litraa minuutissa, kolmessa isommassa puolestaan 160 litraa. . Hydrauliikan tuotto on 60 litraa minuutissa. PIENI EI OLE HEIKKO. JCB:n teleskooppikuormaajat ovat mielenkiintoinen sarja. Nyt ne saavat voimansiirtoparannuksia, uudistuneen hytin ja luonnollisesti myös moottoripäivityksen. . Nostokorkeutta tarjoillaan joko 2,6 tai 2,8 metriä. Suurin nostokyky on 3,2 ja 4,1 tonnia. Huippunopeutta löytyy 30 kilometriä tunnissa, jos niin päätetään tilattaessa. PIENI SAA PLUSSAA. Teleskooppikuormaajien puolelle tuodaan pari mielenkiintoista tuotetta, eli kahdeksanopeuksisella momentinmuunnin-Powershiftillä 50 kilometrin tuntihuippuihin runttaava TM420S:n ja 40 kilometriä tunnissa laukkaavat T320-, TM320S ja TM420-mallit. Uusissa malleissa on nyt myös JCB:n tuttu CommandPlus-hytti muista lähivuosien kuormaajista totuttuun malliin. Vaihteistoa kehutaan älykkääksi, eli se pystyy joko nappikäyttöön tai ylävaihteilla myös automatiikkaan. ULOTTUVA, KUROTTUVA JA YLETTYVÄ. Nostokorkeutta ja -kapasiteettia on 320-sarjalaisissa 5,2 metriä ja 3,2 tonnia
MIITAUKSIA JA TUTKIMUKSIA KAIKILLE TEILLE Kantavuusmittaukset pudotuspainolaitteella, • levykuormituslaitteella sekä Loadmanilla Rakennekerrostutkimukset ja näytteenotto • Päällysteporaukset • Tieja katuverkon inventoinnit • Yksityisteiden perusparannusten suunnitteluun • kantavuusmittaukset ja kuntoarviot Siltojen kuntoarviot yksityisteille, • metsäteille ja kuntien kaavateille Törmäysvaimennin ja liikenteenohjaukset • Uusien päällysteiden kitkanmittaus • Jokaisella autolla on tarina. Hae lähimmästä Lehtipisteestä tai tilaa kotiisi: www.klassikot.fi NASTOLAN FOREST HUOLTO OY ASETIE 1, 15550 NASTOLA MIKKELIN FOREST HUOLTO ARINAKATU 22, 50170 MIKKELI AMMANN ARDIC CASE CLAAS DIECI EBERSBÄCHER ENGCON EUROCOMACH JOHN DEERE KOMATSU KUBOTA LÄNNEN LUNDBERG LÄNNEN TRACTORS MASSEY FERGUSON NEW HOLLAND SAMPO ROSENLEW TEREX WEBASTO VARAOSAKAUPPA.FI foresthuolto.fi ME HUOLEHDIMME SIJOITUKSESTASI NASTOLAN FOREST HUOLTO OY ASETIE 1, 15550 NASTOLA MIKKELIN FOREST HUOLTO ARINAKATU 22, 50170 MIKKELI AMMANN ARDIC CASE CLAAS DIECI EBERSBÄCHER ENGCON EUROCOMACH JOHN DEERE KOMATSU KUBOTA LÄNNEN LUNDBERG LÄNNEN TRACTORS MASSEY FERGUSON NEW HOLLAND SAMPO ROSENLEW TEREX WEBASTO VARAOSAKAUPPA.FI foresthuolto.fi ME HUOLEHDIMME SIJOITUKSESTASI ENGCON JOHN DEERE KOMATSU LÄNNEN TRACTORS JCB ROTOTILT NASTOLAN FOREST HUOLTO OY ASETIE 1, 15550 NASTOLA MIKKELIN FOREST HUOLTO ARINAKATU 22, 50170 MIKKELI AMMANN ARDIC CASE CLAAS DIECI EBERSBÄCHER ENGCON EUROCOMACH JOHN DEERE KOMATSU KUBOTA LÄNNEN LUNDBERG LÄNNEN TRACTORS MASSEY FERGUSON NEW HOLLAND SAMPO ROSENLEW TEREX WEBASTO VARAOSAKAUPPA.FI foresthuolto.fi ME HUOLEHDIMME SIJOITUKSESTASI NASTOLAN FOREST HUOLTO OY ASETIE 1, 15550 NASTOLA MIKKELIN FOREST HUOLTO ARINAKATU 22, 50170 MIKKELI AMMANN ARDIC CASE CLAAS DIECI EBERSBÄCHER ENGCON EUROCOMACH JOHN DEERE KOMATSU KUBOTA LÄNNEN LUNDBERG LÄNNEN TRACTORS MASSEY FERGUSON NEW HOLLAND SAMPO ROSENLEW TEREX WEBASTO VARAOSAKAUPPA.FI foresthuolto.fi ME HUOLEHDIMME SIJOITUKSESTASI
Se tarkoittaa siis sitä, että ensimmäinen isompi uusintakierros on nyt ajankohtainen, ja parannuskohteita on kyselty käyttäjäkunnalta ahkerasti. 56 METSÄKONEET UUSI PONSSE SCORPION Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Ponsse, Juha Pokki. Pistetään uusiksi! Aika kuluu nykyään huimaa tahtia, eikä vuonna 2013 esitelty Ponsse Scorpionkaan ole enää neuvolaiässä. Lopputulos esiteltiin helmikuun helteillä ja tältä se sitten näyttää
SCORPIONIN TAIKA ON TALLELLA. Koneita on valmistunut Vieremältä jo yli 1200 kappaletta ja niitä on myyty 25 eri maahan. Sillä vaikka lippahatussa olisi mikä hyvänsä logo, ei käy kieltäminen etteikö Scorpionista olisi tullut maailmanlaajuista menestystä hyvinkin nopeasti. Moottorin ja hydrauliikan puolellakaan ei ole tällä kierroksella sen suurempia irtiottoja tehty, sillä hydrauliikan optimointi tehtiin myös Scorpioniin vuonna 2018, kun näitä toimenpiteitä Ponssen konevalikoimassa käytiin läpi. PERUSRATKAISUT POHJALLA. Uusi Scorpionsukupolvi ei pikavilkaisulla isosti ole muuttunut, mutta kun yksityiskohdat ajetaan kasalle, alkaa olla aihetta uudistuneeksi koneeksi kutsumiseen. Vuosien myötä koneeseen on tehty asiakaspalautteen perusteella aiempaakin kehitystä, mutta nyt vuonna 2021 Ponssella on päätetty julkistaa uudistunut versio Scorpionista, joka yhdistää tähän asti tehdyt parannukset muutamaan kokonaisvaltaisempaan muutokseen. S iitä on jo likipitäen kahdeksan vuotta, kun Ponsse ällistytti yleisöä Elmia Wood 2013 -messuilla Ruotsissa marssittamalla metsän siimeksestä esille täysin totutusta poikkeavan Scorpion-hakkuukoneen. 57 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Ponsse, Juha Pokki. Tästä ensiesittelystä on jo vähitellen toivuttu, ja sitkeimmätkin epäilijät ovat joutuneet tarkistamaan kantaansa siitä, onko koneella tulevaisuutta. Vuonna 2013 esitellyt, Scorpionille hyvin ominaiset ratkaisut ovat ennallaan. Stage V -moottorit puolestaan otettiin käyttöön jo vuonna 2019, joten tätäkään puolta ei tällä kertaa sen kummemmin lämmitellä. Kolmiosainen, matalan painopisteen runko, koneen varmasti tunnetuin osa eli nosturin haarapuomi, ohjaamon levellointijäjestelmä alhaisella nivelpisteellä ja koneen aktiivinen vakautusjärjestelmä ovat yhä vahvasti läsnä. . Uusi Scorpion on kokonaisilmeeltään ja tekniikaltaan yhä tuttua tavaraa
KONEURAKOINTI 2/2021 58. . Tätä ominaisuutta kuljettaja arvostanee eritoten rinteissä, sillä tuovathan ne aina muutamia lisäsenttejä näkyvyyteen siinä kohdassa kun levelloinnin varat alkavat olla tapissa. Kun huoltoaseman baarin pöydässä puhutaan metsäkoneista ja Scorpionista, tullaan yleensä hyvin nopeasti näkyvyysasioiden äärelle. Samoin on tapahtunut oikean puolen sivulasissa. LASIA LISÄÄ JOKA SUUNTAAN. lumen kertyminen yläikkunalle on ollut toisinaan palautteen aiheena. PIENIÄ NOSTURISÄÄTÖJÄ. Nyt tähän on vastattu ikkunapintojen suurentamisella ja yhtenäistämisellä, sillä etuikkuna on yksiosainen ja kaareva katolle saakka. Yhdistettynä hytin ja nosturin kääntymiseen samalla kehällä sekä koko paketin aktiiviseen tasaukseen, näkyvyys ja työskentelyn esteettömyys ovat Scorpionissa olleet korkealla tasolla. Yhtä lailla takaikkunaa on jatkettu alaspäin, eli tämäkin suunta on hoidossa näkyvyyden osalta aiempaa paremmin. . Ohjaamon työtila on muokattu käytännöllisemmäksi ja Scorpionin hiljainen maisemakonttori on kehitetty nimenomaan kuljettajien viihtyvyyttä ja jaksamista ajatellen”, kertoo Jan Kauhanen, Ponssen harvestereiden tuotepäällikkö. Oven puolella toki on varsinainen erillinen yläruutu, sillä oven toimivuutta ei kaiketi ole haluttu uhrata tämän asian edelle. Uuden Scorpionin osalta palautetta on kuultu nimenomaan käyttäjiltä, ja Ponsse listaakin kehityksen avainteemoiksi turvallisuuden, näkyvyyden, ergonomian ja käytettävyyden sekä mukavuuden yhdistettynä premium-luokan designiin. Uuden Scorpionin kehityksessä kerrotaan kuunnellun erityisesti kuljettajien mielipiteitä siitä, mitä puuttuu ja mikä pitäisi olla toisin. ASIAKKAIDEN ANSIOTA. Tämä ei tarkoita kuitenkaan sitä, etteikö asiaa voisi vielä hieman parantaa. Lasipintaa lisäävät myös etualaikkunat, jotka avartavat näkyvyyttä alaviistoon. ”Uuden Scorpion-malliston kehityksen lähtökohtana oli, kuten aina ennenkin, metsäkoneenkäyttäjiltä saatu palaute, jota hyödyntämällä olemme saaneet nämä nyt esiteltävät uudistukset vietyä tuotantoon. Ponssen C50haaranosturi on pääasiassa entisellään, mutta sen jalustan yläosaa on muutettu uudistuneen ohjaamon ehdoilla. Erityisesti latvustoon tähyäminen ja mm. Yläsektoria jakanut ulkoinen vaakapiena on poissa, ja lasi on kokonainen. Hytin sisäpuolelta jäykistepalkki tältä kohdin löytyy, mutta lasi on siis saatu pidettyä yhtenäisenä. Erityisesti lumen ja roskan poistumisen luulisi olevan nyt sujuvampaa. Toisin sanoen mitään poikkipalkkia ei ole, ja ainoastaan suojaritilä vaikuttaa enää lasin edessä tällä suunnalla. Varsinkin konetta itse ajavat tai edes joskus kunnolla kokeilleet eivät tunnu missään määrin vähättelevän sitä, miten esteettömästi näkyvyys kohteeseen, erityisesti alasektoriin, on saatu järjestettyä. KÄYTTÄJÄLÄHTÖISTÄ KEHITYSTÄ
59. Uudessa hytissä lasipintaa on enemmän joka suuntaan, ja etulasi on yhdestä osasta ilman väliortta. Myös sisävalaistusta on optimoitu ja sille on annettu älyä, eli se osaa sopeutua ympäröiviin olosuhteisiin, vähentäen erilaisia heijastuksia ja kontrasteja ulkona olevan valaistukseen suhteutettuna. Uusien Ponssetyövalojen kerrotaankin vastaavan tähän luonnollisella, miellyttävällä valon lämpöarvolla sekä sinisen, kovan valon vähentämisellä. Pimeyttähän täällä riittää, ja kun sitä maustetaan sopivasti erilaisilla luonnonelementeillä ja -oloilla, voisi joskus toivoa muutakin kehitystä kuin pelkkää absoluuttista tehonlisäystä. Jos ohjaamossa onkin nyt näkymää kuin kristallipallon sisällä konsanaan, pyrkii Ponsse muillakin ratkaisuilla näkemään paremmin, ja osittain myös sinne tulevaisuuteen. Ponssen Jan Kauhanen kertoo, että suunnittelussa on hyödynnetty modernia valaistussimulointia sekä toki myös asiakastestauksia. Myös valokuviota on hiottu. SISÄLTÄ. . Siksipä Scorpionin komentokorsu kantaakin työnimeä Future Cabin, tulevaisuuden ohjaamo. Näkymää hallitsee uusi iso Optinäyttö, ja kuljettajaa hemmotellaan myös kasvaneella tilalla, parannetuilla laskutasoilla ja säilitysmahdollisuuksilla. Nyt sen tasaisuuteen on kiinnitetty huomiota, jotta se ei muodosta liian kirkkaita tai tumia alueita työsektoreille. Ja sillä näkyvyydellä. . Tekniikka on tietenkin LEDeillä toteutettu, ja Ponsselta kerrotaan näiden valojen olevan yksinoikeudella yrityksen käyttöön kehitettyjä. ENEMMÄN ESTEETÖNTÄ NÄKYMÄÄ. Ohjaamo on saanut useita viihtyvyyttä ja työskentelyä parantavia kohennuksia. Valoasioiden suhteen kehityskohteena ovat olleet uudet työvalot sekä peruskoneessa että ohjaamossa. Nyt lasin uskoisi puhdistuvan lumestakin paremmin. Myös valopuolta on entrattu isosti. Valo ei ole aina samanlaista, ja jos joku, niin suomalainen sen tietää. TULEVAISUUDEN OHJAAMO – FUTURE CABIN
Palautetta kuunnellessa on ruutuvihkosta otettu useampi sivu käyttöön, sillä nyt myös kytkinpaneelit ja merkkivalot ovat kehittyneet, istuin kääntyy, ilmastointia on tehostettu ja siihen on lisätty myös automatiikkaa. PONSSE SCORPION Ensimmäisen kerran Scorpionin nähtiin pistävän julkisesti alkukesästä 2013 Ruotsissa, Bratteborgin metsissä. Lisäksi koneeseen on valikoitu laadukkaita, helposti puhtaana pidettäviä sisämateriaaleja ja muutenkin tuvassa on tehty remonttia. Nämä lisäävät päivittäisissä toimissa turvallisuutta, ja mitä korkeammalle mennään, on myös turvavaljaiden kiinnityspisteitä lisätty ohjaamon katolle nosturin valjaspisteiden tapaan. Opti 5G:llä varustetut harvesterit lanseerataan ensivaiheessa Suomen ja Ruotsin markkinoille, muut alueet tulevat sitten omaa tahtiaan hieman myöhemmin mukaan. Ohjaamon takana olevaa hydrauliikkaa on myös kehitetty, eli siitä on saatu hiljaisempi, ja . Lisäksi uusi Scorpion käynnistyy napista, kuten nykymuoti alkaa paitsi autoissa, myös yhä useammin myös koneissa olla. TÄSMÄPARANNUKSIA TÄNNE JA TUONNE. ”Opti 5G:n täysin uudistettu käyttöliittymä yhdessä hiljattain esitellyn Opti8-tietokoneen kanssa nostaa Ponsse metsäkoneiden tietojärjestelmien käytettävyyden uudelle tasolle. Löytyy runsaammin säilytystilaa repulle, eväille ja jopa sille nykyään usein kyytiin kuuluvalle kypärälle. VIIDENNEN SUKUPOLVEN OPTI. TYÖJA TAUKOTILAA. Nyt Active Cranea tarjotaan Scorpion-kaupanteon yhteydessä, ja yksi sen mahdollistavista tekijöistä on Opti 5G -tietojärjestelmä. Sisäpuolelta ohjaamo on entistä tilavampi, eli esimerkiksi jaloille ja hartiaseudulle on järjestetty enemmän vapautta olla, elää ja työskennellä. virtaushäviöitä optimoitu. Sarjatuotanto alkoi vuoden 2014 alussa, ja mallistoon kuuluu myös suurempituottoisella hydrauliikalla varustettu Scorpion King. AKTIIVIPALVELUKSEEN. C50 on saanut myös uudistuneen taittopuomin ja jatkeen, jossa muun muassa rullaratkaisuja on kehitetty aiemmasta. KONEURAKOINTI 2/2021 60. Uuden käyttöliittymän selkeydestä kertoo hyvin esimerkiksi se, että aiempaa Opti-sukupolvea käyttäneiden kuljettajien siirtyminen käyttämään uutta Opti 5G-järjestelmää on helppoa ja nopeaa”, linjaa Ponsse-tietojärjestelmien tuotepäällikkö Markku Savolainen. Ponsse ei vieremäläisen vaatimattomaan tapaan sanojaan säästele, kun se tiedottaa tietojärjestelmä olevan markkinoiden nykyaikaisin. Muita toivottuja parannuksia turvallisuuteen ja huollettavuuteen liittyen on saatu ohjaamon takaa löytyvän esiintaitettavan huoltoportaan muodossa sekä ohjaamon ympäri ulkopuolelle lisättyjen kahvojen kautta. Yleiskielessä kärkiohjaukseksi vakiintunut nosturinohjausjärjestelmä on tarjolla myös Ponssen reseptillä tehtyihin koneisiin, kuten jo vuonna 2018 uutisoitiin. Ja vaikka C50-nosturi onkin pääpiirteittän sama tuttu, on sen jalustan yläosaa muutettu ja parannettu uuden ohjaamon paikalleen sovittamiseksi. Ponsse suosittelee mielellään myös Active Crane -ohjausta uuden Scorpionin kyytipojaksi. Elmia Wood -messuilla julkaistua konetta on sittemmin myyty 25 maahan yli 1200 kappaleen verran. Edellä kerrottujen uudistusten lisäksi uudet Ponsse Scorpion ja Scorpion King -harvesterit on nimittäin varustettu viidennen sukupolven Ponsse Opti 5G-tietojärjestelmällä, joka tarjoaa täysin uudistetun käyttöliittymän. Etunäkymää sisällä hallitsee suurella 15,6 tuuman kapasitiivisella kosketusnäytöllä ja Multi-touch -teknologialla varustettu Ponsse Opti 8 -tietokone. Päivittäiset tankkauspisteet, eli urea, polttoaine ja kantokäsittely sijaitsevat nyt samassa keskitetyssä paikassa. Tasaista laskuja ruokailutilaakin on haluttu järjestää riittävästi. Nosturin kohdalla on myös muutettu taittopuomia ja jatketta, joka saa esimerkiksi kehitettyjä rullaratkaisuja
VAHVA TÄYDEN PALVELUN KONETALO Vahva täyden palvelun KONETALO Juhani Kortesmäki 040 5549 556 Maanrakennuskoneiden varaosat www.konetek.fi info@Konetek.fi Konetek Oy Kampikuja 1 , 60120 Seinäjoki Maanrakennuskoneiden VARAOSAT Konetek Oy 040 5549 556 info@konetek.fi www.konetek.fi Kampikuja 1, 60120 Seinäjoki TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. alv. Vekalla vedät myös vesijohtoa. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.fi WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI www.filtervelho.eu • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. 0% MEILTÄ AJONEUVOJA MAASTOTIETOKONEET! Panasonic Nordic IT Solutions Oy 0400 300 963 / info@laptops.fi www.laptops.fi FZ-G1 400 € CF-19 475 € CF-20 1125 € CF-31 785 € Kaikissa 12 kk takuu Koneurakointi -tilaajapalvelu: p. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 www.uudenmaanterasleikkaus.fi Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. VEKA-kaapelinvetolaite. 03 2251 948, ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Kun muutat, kerro se myös meille! Rakkaudesta Rautaan TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa www.amerikanrauta.fi Kestotilaus 74 , 90 8 numeroa www.konestar.fi Kaapelin veto Vekalla on helppoa – nopeaa – kätevää ahtaissakin paikoissa. (09) 4257 9321 • Fax (09) 4257 9323 Polttoja plasmaleikkauspalvelu Teräsmyynti Myös kulutusteräkset ja huulilevyt www.uudenmaanterasleikkaus.fi Hinnat alk
Aiempina vuosinakin koneiden myyntiä ja kilpailuasemia on pyritty parantamaan myös muotoilullisilla seikoilla sekä muilla erikoisuuksilla. Poimitaanpa esiin muutamia ikonisia esimerkkejä siitä, minkälaisia hydraulisia kaivinkoneita on piirtopöydiltä päästetty irti. AIKAKONEITA Nykyään puhutaan paljon koneiden muotoilusta, mutta uusi asia se ei missään nimessä ole. Atlas 1500 taas oli pyöreiden muotojen huippusaavutus, kuin lastenkirjojen kaivinkone, josta kehittyi sittemmin hieman hillitympi 1800. 62 TEKNIIKKA KAIVINKONESUUNNITTELUN ERIKOISUUKSIA Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Valmistajat, Eric Affeld. Haluaisin aloittaa A:sta eli kotimaisesta ARA:sta, joka kaikessa kantikkuudessaan onnistui olemaan myös jokseenkin virtaviivainen. . KANTTIA VAI KUMPUJA
Ulkokuori ja hytti eivät olleet silkkaa peltiä vaan muovattu kolmikerroksisesta Tri-armor-levystä. AMERIKAN ERIKOISUUS. Hatra päätyi 70-luvun alussa Hanomagille. Laltesi, Benati ja Benfra olivat muutamia nyt jo edesmenneitä italialaismerkkejä, joihin voidaan vielä palata myöhemmin. Saksalainen Gergen on yhä voimissaan, mutta kaivinkoneita ei enää tehdä. 513:lla kun rappaa kuvan veneeseen kuorman, niin kauhallinen riittää. Japanilaisten kaivinkoneiden markkina kasvoi 80-luvulla ja Hitachilla luotettiin selkeisiin linjoihin. PUOMIPELIÄ. . Bucyrus Erien ”satasarja” edusti varsin 80-lukuisia linjanvetoja ja lasikuidun käyttöä. 63 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Valmistajat, Eric Affeld. HATRAT MUISTIKUVAT. ETELÄN MERKKEJÄ. Guria puolestaan oli espanjalainen tuote. ITÄ NOUSEE. . . Saksalainen Hatra aloitti 1965 täyshydraulisten kaivinkoneiden valmistuksen, ja yhteistyötä tehtiin Kockumin kanssa. Puomiratkaisu oli ainakin erilainen. .
JSW teki yhteistyötä O&K:n kanssa, mutta 80-luvulla sen osti ja sittemmin lopetti Kobelcoista tuttu Kobe Steel. Tämä on nähtävissä sivun vasemman yläkulman Hydromac H180-koneen hytissä ja sivupeltien ilmeessä. Koehringin konekatras on varsin linjakas näky sähäkän värityksensä kanssa. Amerikkalainen HyHoe oli esiaste brittiläiselle Hymacille, mutta vastaavasti paikallista erikoisuutta edustaa JCB:n omintakeinen muotoilu. INDIANAN INSLEY. HYDROMAC Italian kaivinkonevalmistajista Hydromac on yksi legendaarisimpia. Amerikkalainen Insley ei HC560:ssa peitellyt peltienalusia. . (Kuva: Eric Affeld, SaMoTer 1982) Hydromac on poissa Euroopasta, mutta valmistus jatkuu edelleen Argentiinassa. . Kun kanihäkistä siirryttiin eteenpäin, oli tuloksena melko särmikästä kalustoa kuten H1500C näyttää. KONEURAKOINTI 2/2021 64. BRITTIBRUTALISMIA. JENKIT JA JAPANILAISET. Brunerin veljesten Torinossa vuonna 1965 perustama yritys rakentui veljesten Yumbolle myymään patenttiin ja ymmärykseen hydrauliikasta. Samaa värimaailmaa ammensi koneisiinsa myös avauskuvassakin nähty dynaamisesti muotoiltu JSW. Molemmat merkit ovat historiaa, sillä Koehringin osti Terex. Muotoilu nousi etenkin 70-luvulla kovaan huutoon Hydromac-koneissa, sillä asiaa palkattiin hoitamaan erittäin maineikas Pininfarina-yritys.
O&K:n Futurakonsepti herätteli 80-luvulla puhetta kuljettajan oloista. KEHITYSTÄ KABIINISSA. Mengelen MH 30 edustaa tyyppiesimerkkiä varhaisemmasta saksalaishytistä. . Lokomon liukupuomi sivun oikealla, kuten NCKR 475:kään eivät lyöneet toimivuudellaan läpi. 65. . MASSIMO FERGUSSIONI. . Koneiden ulkoiset perusratkaisut olivat hyvin hillittyjä, rohkean muotoilun sijaan keskityttiin saksalaistyylisesti tekniikkaan. . Brittiläinen NCK-Rapier oli kuten suomalainen Lokomo, kestävässä maineessa. SUURIA NIMIÄ. Saksassa kilpailivat esimerkiksi suurnimet Liebherr ja O&K. VÄHÄN OHI. Massey-Ferguson-kaivinkoneet rakennettiin 1970-luvulla Italiassa ja ne perustuivat vuonna 1968 ostettuun Beltramiin. Aina ei onnistuttu
MYYNTIIN MENI. . SITKEÄ ITALIALAINEN. . Richier oli ranskalainen valmistaja jonka osti Ford. Näitä oli Suomessakin. PAPPISMIES. Padana Macchine Industriali eli PMI valmisti koneita, jotka olivat paitsi tyylikkäitä, myös erittäin hyvin tehtyjä ja varusteltuja. RANSKALAISIA ERIKOISUUKSIA. . Priestman Mustangissa huomio kiinnittyy ulkomuotoon, mutta pitkäpuomisessa VCeli Variable Counterweight -koneessa siirtyvään vastapainoon. Ei valmista enää, mutta koneita on silti käytössä. KONEURAKOINTI 2/2021 66. . SIMIT puolestaan oli taas yksi Brunerin veljesten pajoista, ja sen osti FIAT. Poclain on melkein pakko ottaa mukaan ihan vakiokamana, mutta mitäpä olette mieltä pyöräalustaista Pingonista sivun keskellä
YUMBO. Sen menestyksekkäämpi ei juuri ollut myöskään moninivelinen ja sivukallistuva Schwing ExaktBagger 1800:n puomiratkaisu. Tämä johti Yumbo-kaivinkoneisiin, ja IH osti vuonna 1970 enemmistöosuuden yrityksestä ja myi sen takaisin 1982. . 041 535 5189, Lohja www.ustuonti.fi. Tilaa sinäkin! Raskaskonehuoltomme auttaa koko Etelä-Suomen alueella. Kuusipyöräinen Schaeff HM25 oli epäonnistunut kokeilu 70-luvun alussa. . Lupaava tuotevalikoima kariutui OttoWolff-konsernin konkurssiin. ERILAISIA AJATUKSIA. Yumbo teki vielä yhteistyötä japanilaisen Furukawan kanssa 90-luvulla, mutta katosi sittemmin kartalta. . TAHKOSTA MALLIA. Saksalainen Weserhütte Hydrowolff oli ylävaunultaan pyöreä kuin juustokiekko. www.finnsiirto.fi www.telakone.fi www.simeri.fi www.maki-reini.fi 0400 262 485 0400 605 717 06 471 3144 Reini – uppopumput Monessa liemessä mukana... Mäki-Reini Oy Isokyrö Pumput, ajoja kääntömoottorit, sylinterit, tiivistesarjat, moottorit kaivureihin suoraan maahantuojalta. Toimitamme joka päivä alkuperäisiä varaosia koko Suomen alueelle. Italialaiset Brunerin veljekset olivat pioneereja hydraulisten kaivinkoneiden alalla, ja myivät ranskalaiselle SICAM:ille patentin aiheesta vuonna 1954
. Toro on suunniteltu toimimaan parhaiten pareittain, ja dieselkäyttöisistä koneista suurin valjakko rakentuu Toro LH621i-lastauskoneesta ja TH663i-tunnelidumpperista. Dumppereita puolestaan on kaksi, Toro TH663i ja Toro TH551i. TUNNELIHÄRJÄT. T oro muodostui 1970-luvun lopulta aina 2000-luvun alkupuolelle asti vahvaksi tuotemerkiksi ja usein jopa synonyymiksi tunnelilastauskoneille. Toro-nimellä myytiin myös maanalaiseen käyttöön suunnattuja dumppereita, ja nyt lähes 15 vuoden tauon jälkeen Sandvik Mining and Rock Technology tuo Toro-nimen jälleen käyttöön uusimpien i-sarjan lastauskoneiden ja dumppereiden myötä. Älykkyyttä koneisiin tuovat saumaton integraatio Sandvikin AutoMine-automaatioja etäkäyttöjärjestelmään sekä OptiMine-analytiikkaja prosessioptimointiin. Nyt näitä lujaa perinnettä kunnioittavia koneita, mutta samalla uusinta teknologiaa tarjoavia koneita on markkinoilla, ja tältä ne näyttävät. Torot tulivat takaisin Sandvik ilmoitti viime vuonna palauttavansa tutun ja tunnetun Toronimen uusien kuormaajien ja dumppereiden yhteyteen. Lastauskoneita on kolme, eli dieselkäyttöiset Toro LH621i ja Toro LH517i sekä sähkökäyttöinen Toro LH625iE. 68 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Sandvik, Outokummun arkistot KAIVOSKONEET SANDVIK TORO. Sandvikilta kerrotaan, että sarjalle yhteistä on ensinnäkin turvallisuus yhdessä ympäristöasioiden kanssa, ja kaiken ytimenä on kestävyys, tehokkuus ja voima. Sandvikilta muistutetaan kuitenkin, ettei älykkyys rajoitu pelkästään näihin järjestelmiin vaan tarkoittaa laajempaa kokonaisuutta – esimerkiksi sitä, miten koneiden suunnittelussa on otettu huomioon huoltomahdollisuudet ja kokonaistehokkuuden parantaminen. Toro tarkoittaa härkää, ja uuden sukupolven myötä härkälauma koostuu aluksi viidestä eri koneesta
Akselit tulevat Kessleriltä D106ja D116-sarjoista. Sähkökäyttöisessä LH625iE:ssä moottori on Siemensin 1000-volttinen 315 kilowatin tuote, ja virta syötetään siis kaapelilla. 69 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Sandvik, Outokummun arkistot. LH517i on uudesta Toro-sarjasta pienin, mutta ei mikään köykäinen kone kuitenkaan. Nopeutta voidaan rajoittaa ohjelmallisesti, ja optiona löytyy myös uusi vetoluistonestojärjestelmä. . SUURIN TOIMII SÄHKÖLLÄ. PIENINKÄÄN EI OLE PIENI. Työpainoa tämän hetken isoimmalla Torolla, LH625iE:llä on 77,5 tonnia, LH621i:llä 58,8 tonnia ja LH517i:llä 46,5 tonnia. Sähkömallin kaapelikytkyisyyden vuoksi ajonopeus ei ole niin suuressa roolissa, joten vauhtia löytyy riittävä 16 km/h. Dieselmallien nopeudet kuormattuna ovat pienemmässä 26 ja isommassa 29 kilometriä tunnissa. Koneiden lastauskapasiteetti on, kuten mallinumerotkin kertovat 25, 21 ja 17 tonnia, joista ensiksi mainittu on samalla maailman suurin maanalaisten lastarien kapasiteetti. Toro LH625iE on paitsi sarjan suurin, myös omaa tällä hetkellä tiettävästi maailman kovimman kapasiteetin tunnelilastareiden joukossa. Moottoreina lastareiden dieselversioihin eli LH621ija LH517i-malleihin saa nyt Stage V -päästötason Volvo Pentat, eli isompaan malliin 352 kilowattisen, 2540 Nm vääntävän 12,78 litraisen, moottorijarrullisen TAD1384VE:n ja pienempään 315 kW:n, 2130 Nm:n version samasta aiheesta eli TAD1382VE:n. Viereinen LH621 tarjoaa hieman pienemmät työarvot. DIESELJA SÄHKÖ-TOROJA. Kapasiteetti 17 tonnia ja työpaino 46,5 tonnia. Kauhakoot ovat vastaavassa järjestyksessä 9,5 m 3 , 8–11,2 m 3 ja 7–9,1 m 3 . Voimalinjassa kaikilla on Danan 9000-sarjan momentinmuunnin ja vaihteistona 600-sarjan Toroissa Danan 8000-PowerShift, 517i:ssä puolestaan 6000-sarjalainen Dana.
Optiona esimerkiksi hydraulinen tunkkausjärjestelmä nopeaan renkaanvaihtoon. DUMPPERIT TÄYDENTÄVÄT SARJAA. MODERNIA TURVALLISUUTTA. Dumppereiden puolella menossa ovat Stage V -testit, ja valmista on lähiaikoina. Moottoripuolella käynnissä ovat parhaillaan Stage V -testit, eli tuotantoversioissa isompi dumpperi tarjoaa toistaiseksi 16,1-litraista 565 kW:n Stage 2 -Volvoa ja pienemmässä optiona on Stage IIIB:n 515-kilowattinen versio. Seuraavana vuonna Toronimen käyttö koneissa loppui, alkaakseen vuonna 2020 uudestaan, valmistajan ollessa nyt koko nimeltään Sandvik Mining and Rock Technology. Alkoi Torojen ARA-aika. ARA TOROJA. Vuonna 1978 valmistui ensimmäinen turkulainen Toro, Runosmäen vuonna 1974 avatulla ARA-tehtaalla. . Vuonna 1977 Tamrock myi Toro-linjan sittemmin YIT:nä tunnetulle Perusyhtymä Oy:lle, ja koneiden tuotanto keskitettin Perusyhtymän 1964 ostamalle Auran Rautateollisuudelle. Vuonna 1988 Tamrock osti ARA:n, ja 1997 ruotsalainen Sandvik puolestaan Tamrockin. Jo 70-luvulla käytettiin myös kauko-ohjausta. Vuonna 2006 valmistui 5000:s Toro, ja Sandvik Tamrock Oy:n nimeksi tuli Sandvik Mining and Construction. Dumpperipuolella Torot ovat 63 ja 51 tonnia kantavia malleja. Nopeutta annetaan 33 kilometriä tunnissa ja ramppeja noustaan jopa 20 % kaltevuuslukemissa. KONEURAKOINTI 2/2021 70. Järjestelmä tunsi nimen TOROTEL. Voimansiirron ja akseliston komponentit ovat näissäkin Danaa ja Kessleriä. TORON HISTORIAA 1971 Ensimmäinen Toro-kuormaaja valmistuu Tampereella, tuolloin Tampellan Tamrock-divisioonan tuotteena. Uusimmat koneet edustavat paitsi entisestään kehittynyttä turvallisuusajatusta, myös huollon tehokkuutta. Toroilla oli Suomessa ja maailmalla maine kovina ja tehokkaina koneina. Tuotanto Turussa jatkui ja kasvoi. Kuormaajista tuli tehtaan päätuote, ja myös dumpperit tulivat valikoimiin. Lisävarusteena on saatavana integroitu, hydraulinen ja kauko-ohjattu tunkkausjärjestelmä turvallisempaa ja nopeampaa renkaanvaihtoa varten. . Työpainoa on vastaavasti 48,4 ja 46,9 tonnia
Vuoden 2020 lehdet nyt saatavilla! 8 90 Edelliset numerot hinnat alkaen 8 90 Koneurakointi parkkikiekko 14 90 Koneurakointi lippalakki. 24. Näytöksissä on mukana uusi kahdeksanpyöräinen Komatsu 901XC -hakkuukone ja SmartFlow -kuormainhydrauliikalla ja LoadFlex -kuormatilalla varusteltu Komatsu 875 -kuormatraktori sekä Comfort Ride -ohjaamolla varusteltu Komatsu 855 -kuormatraktori. helmikuuta Komatsu Forest Oy esittelee uutuus koneita, uusia koneiden ominaisuuksia ja varusteita. XC Saapuu Sotkamoon Ensimmäinen näytös Asiantuntijat esittelevät WoodForce -aikakauden moni puolisinta ja toimivinta fleet management -palvelua MaxiFleetia. Sääolosuhteista riippumatta luvassa on lämmintä ruokaa, juomaa ja tunnelmaa. Tarjolla on myös mielenkiintoista tietoa Komatsun onnistuneesta mittauksen tarkkuusloikasta. JOHN DEERE 1270G 8WD IBC KÄRKIVALINTA! VOLVO EWR150E HYVIN PIDETTY! AINA AIDOSTI KONEIHMISEN ASIALLA! N U M E R O 4 9 K O N E U R A K O IN T I 1 /2 2 • RADANPIDON PERUSYKSIKKÖ NOSTURI ATULA HUOLTOPALVELUT PORUKALLA FORD TRANSIT VAN 350 LIMITED KANNON ROMU OY AURASEN eläke suunnitelma ProSilva S4 RANGERIMPI RATKAISU KREATE OY:N UUSI SANDVIK 6 414887 200110 2 1 72 00 11 -2 00 1 PAL VKO 2020-13 Viipale mediat 1/2020 • Hinta 9,50 € • www.koneurakointi.. Konemiehen verkkokauppa! Verkkokauppa Koneurakointi -lehden ystäville: www.supermarket.fi N RO 34 • 2/ 20 18 • 8, 50 € 6 414887 200110 1 8 2 72 00 11 -1 80 2 PAL VKO 2018-13 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi TALVIKUNNOSSAPITOA TEHOKKAALLA TAVALLA radalla CATTI N U M E R O 3 4 K O N E U R A K O IN T I 2 /2 1 8 • TA LV IK UN N OS SA PIT OA RA IT EIL LA • KO EA JO SS A IS UZ U D -M AX • KÄ RK IV AL IN TA – JO H N DE ER E 12 70 G 8W D IB C • M ET SÄ PA LV EL U W OO DB OS S KOEAJOSSA ISUZU D-MAX UUTUUS MESERAN KÄRKIOHJAUS HITACHIT VUOKRALLA TARVITTAESSA TÖIHIN KUTSUTTAVAT KONEMETSURI METSÄPALVELU WOODBOSS KY www.komatsuforest.fi Keskellä kylmää talvea, perjantaina ja lauantaina 23. Kaikki ovat tervetulleita. Näytökset ajetaan perjantaina klo 12.00 16.00 ja lauantaina klo 10.00 14.00. Sotkamon savotan tarkka sijainti kerrotaan hyvissä ajoin www.komatsuforest.fi -sivuilla sekä Komatsu Forestin uutiskirjeessä
KATTAVASTI KOHENNETTU Kymmenenteen mallipolveensa siirtynyt Isuzu D-Max rantautui alkuvuodesta Suomeen. Arvioivien katseiden alle saapui kokonaisvaltaisesti uudistunut perinteen jatkaja. 72 Teksti ja kuvat: Harri Onnila ESITTELY ISUZU D-MAX
Hintaneuvottelujen ansiosta hintaa saatiin painettua ratkaisevasti alaspäin ja sitä myöten uuden D-Maxin hinnat alkaen -taso asettui niukasti alle 35 000 euron. Kaiken tämän seurauksena Isuzu-maahantuojalla on mahdollisuus haalia D-Max-asiakkuuksia myös muiden merkkien käyttäjäkunnista. Volkswagenilla odotetaan uutta Amarok-polvea, Nissan Navaran rekisteröinnit hiipuivat viime vuonna ja Mercedes-Benz X-sarja on poistumassa markkinoilta samoin kuin Fiat Fullback teki jo aiemmin. Tosin oman merkin asiakkaiden suuntaankin myyntikoneistolla on uudelleenkäynnistelyn paikka, sillä viimeiset yhdeksännen polven D-Maxit luovutettiin jo viime vuoden alussa. J o 57 vuoden malli-ikään varttuneen Isuzu D-Maxin kymmenes sukupolvi esiteltiin vuodenpäivät sitten, kun uutuus tuli täyttämään jo syksyllä 2019 tuotannosta väistyneen yhdeksännen sukupolven D-Maxin jättämää aukkoa. Hinta edustaa kuitenkin rajoitettuna eränä myytävää Launch Edition -mallistoa; ilman kampanjaetua tämä edullisin D-Max-versio Space Cab 163 TDi 4WD 6MT L maksaa 36 890 euroa. Vaikka D-Max saapuikin Suomeen kansainvälisestä näkökulmasta hitusen myöhässä, on ajoitus silti varsin hyvin kohdallaan, kun katsotaan lavapakettiautojen markkinoita. Lisäksi Mitsubishi L200:n yllä on kysymysmerkkejä koko merkin uhatessa mahdollisesti vetäytyä Euroopan markkinoilta. Juuri sen takia viime vuonna rekisteröitiin vain 41 D-Maxia, kun vuonna 2019 saldo oli 157 ajoneuvoa ja markkinaosuus 10,5 prosenttia. Suomeen uusi lava-Isuzu saapui kuitenkin vasta nyt, mutta viiveelle oli maahantuojan, Bassadone Automotive Nordicin alaisen Isuzu Motor Finland Oy:n mukaan painavat syyt. Vuositasolla tämä tarkoittaisi noin 100–150 autoa, jos pohjaksi otetaan viime vuoden 1 147 pick-upin kokonaisrekisteröintimäärä. Runsaasti varustellulla D-Maxilla on hyvät mahdollisuudet ottaa maahantuojan tavoittelema runsaan 10 prosentin markkinaosuus. Valmistajan suunnalta uuden Isuzun hintapyynti oli aluksi sen verran kova, että Suomessa auton hinta olisi asettunut kilpailijoita korkeammaksi, ja tuore lava-Isuzu saman tien ulos markkinataistosta. Takuuta D-Maxille annetaan viisi vuotta tai 120 000 kilometriä ja huoltoväli on kaksi vuotta tai 20 000 kilometriä. Maahantuojan suunnalla on vahva luottamus, että osuus palaa kuluvan vuoden jälkipuoliskolla yli kymmenen pinnan lukemiin. KATTAVASTI KOHENNETTU . 73 Teksti ja kuvat: Harri Onnila. VALMIINA HAASTEISIIN. Uusi D-Max ei näin ollen tule olemaan markkinoiden edullisin, mutta ominaisuuksillaan ja varustelullaan se haastaa maahantuojan mukaan kilpailijansa tiukasti
Auton erillisrungon pitkittäispalkit ovat aiempaa leveämpiä ja sisäpuolelta vahvistettuja. Näistä toiseksi korkein LS on aina lyhyt SpaceCab, kun pramein LSE on Double Cab. Aloitetaan raameista. Huomion kerää kuitenkin monilta osin täydennetty varustelu, jonka ylellisimmät elementit ovat tietenkin erikseen hankittavia. LISÄÄ KOKOA. UUSIIN PUITTEISIIN. Ohjaamo on kasvanut muutamilla senteillä lähes joka suuntaan paitsi ylöspäin. Ensin mainittu vaikuttaa ulkonäön ohella jalankulkijaturvallisuuteen onnettomuustilanteissa, jälkimmäinen lavan tilavuuteen. Auton kokonaismitta on kuitenkin edelliseen mallipolveen nähden kolmen senttiä lyhyempi. Ohjaamolla on korkeutta on 10 milliä vähemmän, mutta hartialinja 20 mm korkeammalla, joten ikkunakorkeus on madaltunut. Ajoasennon kannalta voidaan tyytyväisenä huomioida ristiseläntuen säätö ja istuimen korkeussäätö. Kun aiemmin vanteet olivat 16ja 17-tuumaisia, on nyt vannekoko 18 tuumaa – jopa peltivanteissa. VUOLAASTI VARUSTELTU. Akseliväli on kasvanut kolmella sentillä, mikä heijastuu suoraan ohjaamon pituuteen. Tikapuurungon ohella myös kori on aiempaa vahvempi. Urheilullisesti muotoillun korin mittasuhteet ovat muuttuneet monelta osin edelliseen mallipolveen verrattaessa. Pidemmästä akselivälistä huolimatta Isuzu kertoo kääntöympyrän halkaisijan pienentyneen 0,7 metrillä 12,5-metriseksi ja auton kokonaismitan lyhentyneen kolmella sentillä. Tehtyjen toimien seurauksena rungon vääntöja pitkittäisjäykkyyksien kerrotaan parantuneen 26 prosentilla. D-Maxin ulkoisen olemuksen viimeistelyyn vaikuttaa myös valittu varustelutaso, joita on kaikkiaan neljä – L, LX, LS, LSE. Pienen lumikerroksen alla on kaksiaskelmaiseksi päivitetty takapuskuri. . Aiempaa suuremman ohjaamon laatuvaikutelmaa on kohennettu muun muassa lisäämällä pehmeitä verhoilumateriaaleja. Isuzun myyntiponnisteluja tulee tukemaan, että pienen hienosäädön sijaan uudessa D-Maxissa on kyse kokonaisvaltaisesti uudistetusta mallista. Lavan käyttöön liittyvänä yksityiskohtana takapuskurissa on askelmia yhden sijaan nyt kaksi. . Lisäksi runkoa on täydennetty yhdellä poikittaispalkilla. Ajomukavuutta ovat niin ikään kohentamassa jousitukseen eteen ja taakse tehdyt päivitykset sekä suuremmat jarrut. KONEURAKOINTI 2/2021 74. EI TALVIKUNNOSSAPITOA. Ruostesuojaukseltaan kohennetun korin parannetut kiinnityspisteet lupaavat puolestaan melutason ja värinöiden vähenemistä. Lperusmallia ja maahantuojan mukaan kotimaassa eniten myyväksi oletettu LX:ää saa puolestaan joko lyhyellä tai pitkällä ohjaamolla. Eräs huomionarvoinen ulkoasutekijä ovat vanteet. Esimerkiksi akseliväli on 30 milliä pidempi, mikä heijastuu vakaamman ajettavuuden ohella suoraan ohjaamon mittaan. Myös konepelti on 15 milliä korkeampi ja lavan yläreuna 30 mm korkeammalla. Kehityksen taustalla on aiempaa suurempi määrä suurlujuusterästä, jota on hyödynnetty muun muassa Aja B-pilareissa sekä katossa ja helmoissa. Ensimmäistä ei aiemmin ollut tarjolla lainkaan. Jälkimmäinen kuuluu nyt varusteluun Lversiosta lähtien, joskin pari senttiä pienemmällä säätövaralla kun parempien versioiden 55 milliä
Tuttuun tapaan hanskalokeroita löytyy tuplasti. Vasemmalla kiiltelee Space Cab LS -version seitsemäntuumainen kosketusnäyttö, kun puolestaan Double Cab LSE:ssä ruutu on vielä kaksi tuumaa suurempi. RUUDUT SUURET. . 75. . MOLEMMILLE RUKKASILLE. KONTTORISSA. Perusmallien medialaite on hieman vanhahtava, mutta käyttäjäkunnasta löytyneen heitäkin jotka tervehtivät ilolla mukana olevaa CD-soitinta. AJOTIETOA. . Mittaristo on selkeä ja kattava kokonaisuus, joskin näyttöruudulla on infoa liiankin kanssa nopealla silmäyksellä omaksuttavaksi. . Keskikonsolin työjärjestys on helposti omaksuttava
VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Takaveto, kytkettävä neliveto, nopea/hidas-jakovaihteisto, 6-portainen manuaalitai automaattivaihteisto, edessä erillisjousitus, päällekkäiset kolmiotukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin, takana jäykkä akseli, lehtijouset, edessä tuuletetut levyjarrut, takana rumpujarrut, renkaat 265/60R18. Manuaalissa kakkosvaihteen välitystä on hieman lyhennetty aiemmasta. Tai näin voi sanoa LSja LSE-versioiden 7ja 9-tuumaisten kosketusnäyttöjen osalta, kun taasen alempien versioiden medialaite on näyttöruutunsa osalta hitusen retro. Passiivista turvallisuutta edustavat seitsemän turvatyynyä – tai jopa kahdeksan, jos mukaan on poimittu uusi etupenkkien väliin ponnahtava keskiturvatyyny. Edeltävään sukupolveen saapunut 1,9-litrainen turbodiesel on pitkälti entisellään, mutta hienosäätöjä 163-hevosvoimaisesta padasta löytyy sieltä täältä. Molemmissa tapauksissa vaihdekepin liikeratoja on lyhennetty, ja automaatin vaihtoja kerrotaan nopeutetun ja pehmennetyn. PÄIVITETTY VOIMALINJA. Niitä ovat uusi vesijäähdytteinen välijäähdytin, sähköisesti ohjattu turboahdin sekä 2 000 baarista 2 500 baariin kasvatettu polttoaineen ruiskutuspaine. MITAT: Pituus 5265, korkeus 1790, leveys 1870, akseliväli 3125 mm, omamassa 2020–2085, kantavuus 1015–1080, suurin sallittu kokonaismassa 3100, jarrullisen perävaunun massa 3500 kg. Näillä eväin kulutuksen kerrotaan pudonneen 0,5 litralla; yhdistetyksi kulutukseksi kerrotaan manuaalilla 8,4 litraa sadalla ja automaatilla 9,2 litraa. HINTA: 39 890,00 euroa (Space Cab 163 TDi 4WD 6MT LX, verollinen hinta). D-Maxiin tehdyt uudistukset yltävät myös voimalinjaan. TEKNISET TIEDOT ISUZU D-MAX 1.9 TDI 4WD MOOTTORI: 4-sylinterinen rivimoottori RZ4E-HI, Euro 6 Step D, tilavuus 1898 cm³, teho 163 hv (120 kW)/3600 r/min, vääntö 360 Nm/2000–2500 r/min, CO2-päästöt (WLTP) 218–241 g/km, yhdistetty kulutus 8,4–9,2 l/100 km (WLTP) . Perinteitä puolustaa tietyllä tapaa CD-soitinkin, josta moni autovalmistaja on jo luopunut. Nykyautoissa yhä suuremman huomion kohteena olevat tietoviihdelaitteet on luonnollisesti päivitetty. Täydennyksiin lukeutuu moottorinäkymää hallitseva vesijäähdytteinen välijäähdytin. Ja näistä kuusiportaisista laatikoista puheen ollen, niitäkin on entrattu. KONEURAKOINTI 2/2021 76. . PELLIN ALLA. Moottorin ja vaihteiston voimavaroja välitetään tuttuun tyyliin taka-akselille, mutta tarvittaessa veto kytkeytyy myös etuakselille. Hidas neliveto sekä alamäkihidastin kuuluvat kuvaan, ja taka-akselin lukkokin on vakiona muissa paitsi L-varustetasossa. TAVARATILA: Ilmoitettu suurin pituus 1805 (Double Cab: 1571), leveys 1530, leveys lokasuojien kohdalta 1122, korkeus 490 mm. Konehuoneessa työskentelee paranneltu 1,9-litrainen turbodiesel. . Lupauksen mukaan tämä tapahtuu aiempaa nopeammin, vain 0,6 sekunnissa. D-Maxissa sellainen löytyy jopa kosketusnäyttöversioista, joskin autoon hansikaslokeroon sijoitettuna. Lupausta on lunastamassa monipuolinen kuljettajaa avustava järjestelmä ADAS, joka sisältää muun muassa törmäyksenestoavustimen, sopeutuvan vakionopeudensäätimen, liikennemerkkien tunnistuksen, kaista-avustimet sekä kuolleenkulman ja risteävän liikenteen varoitusjärjestelmän. Tauolla voi silmäillä ruudulta vaikkapa DVDleffaa. Turvallisuusvarustelua valmistaja kehuu luokkansa parhaaksi
Kuljetusja konealan uutisten jäljillä aikaa ja vaivaa säästämättä. Reissaa, tutkii, testaa. TIEN PÄÄLLÄ • KOEAJOT • UUTISET • YRITYSESITTELYT • TAPAHTUMAT • HARRASTEET Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.fi
”Samoin näillä keskiraskailla tela-alustaisilla vaunuilla esimerkiksi suojaavien kumimattojen virittäminen kiskojen suojaksi on työlästä”, hän jatkaa. Nyt ei kuitenkaan olla jääkalassa, vaikka mukana onkin totuttua järeämmän kokoluokan kaira, sillä avannon sijasta tällä vehkeellä on tarkoitus tehdä ratavallin kantavuusmittauksia. Sen jälkeen raiteille siirtymistä pitäisi suunnitella hyvin huolellisesti, viritellä kumimattoja kiskojen suojaksi ja varautua myös väistymään. Mahdollisessa nopeassa poistumistilanteessa helppoja reittejä pois kiskoilta ei noin vain tällaisessa kohteessa löydy. ”Tela-alustaisilla vaunuilla radalle pääseminen ja sieltä poistuminen nopeasti on usein haastavaa.”, Taratest Oy:n osastopäällikkö Tomi Sahlman kertoo. Valli on jyrkkä ja korkea, molemmilla puolilla on meren jää ja vaikka tänään ei junaliikennettä olekaan, tilanne ei aina ole senkään osalta näin selkeä. Näin ollen maastokelpoinen ja hankalissakin paikoissa etenevä mutta samalla hidas kairavaunu kölkyttelisi paikalle jo pitkän tovin. Mittauskohteet sijaitsevat meren päälle rakennetun kapean, ei juurikaan kiskotusta merkittävästi leveämmän kannaksen päällä. Tämä on yksi niistä erikoiskohteista, joissa tällainen koneratkaisu näyttää toimivuutensa. Tänne ei käytännössä järkevästi muulla kalustolla pääse, ja painotettakoon tässä sanaa ”järkevästi”, sillä kyllähän tavalla tai toisella tela-alustaisella kairavaunullakin asia saattaisi olla mahdollista hoitaa, mutta hankalasti. RATAKAIRA Taratest Oy suorittaa kallioja maaperätutkimuksia ympäri Suomen, ja vaikka kalusto koostuu enimmäkseen perinteisemmistä tela-alustaisista kairausvaunuista, tarvitaan toimintaan myös kumipyöräistä – tai jopa teräspyöräistä konetta. RATA ASETTAA HAASTEITA. P ilkkikelit Porin Tahkoluotoon johtavan radan varrella, Kappelinsuntin maastokannasten halkomalla meren jäällä ovat erinomaiset. Tähän tehtävään paikalle on saapunut geotekniikkaan ja ympäristötutkimuseen erikoistuneen pirkkalalaisen Taratest Oy:n tulenuusi Lännen 8800M Rail -monitoimikone, jonka kaivulaitteeseen on kytketty Geomachine Oy:n GM-kairapuomi. 78 Teksti ja kuvat: Juha Pokki MONITOIMIKONE TARATEST OY:N LÄNNEN 8800M RAIL GEOBOOM. Ja kun puhutaan paikalle saapumisesta, tarkoitetaan kiskoja pitkin tehtyä siirtymää
Pelkkä ratakäyttö ei sitä kuitenkaan sido. Vastaavasti myös junan edestä väistyminen sujuu tasoristeyksen kautta ripeästi ja suunnitellusti, eikä varsinaisiin hätäpoistumisiin suoraan maastoon jouduta käytännössä koskaan turvautumaan. ”Kiskopyörillä varustettu kone on todella hyvä päivitys konekantaan, ja se tehostaa selvästi rataverkolla tehtäviä mittauksia. Keskinivel turvalukitaan kuvassa näkyvällä punaisella tangolla. 79 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kiskoille noustaan tasoristeyksestä ja työkohteeseen ajetaan 20 kilometrin tuntinopeudella tasaisesti ja vaivatta. Kiskopyörillä varustettu Lännen-monitoimikone on tullut ratkaisuksi tähän, sillä Taratest tekee nykyään enenevissä määrin myös radalla tapahtuvia mittauksia. KISKOPYÖRÄKONEELLA KÄTEVÄSTI KOHTEESEEN. Länkkäreitä Taratestillä on ollut aikaisemminkin Geoboomilla varustettuna kairakoneena, mutta kiskopyöräversio on ensimmäinen laatuaan. Työkohteeseen saapuu kerralla täysin varusteltu kokonaisuus: edessä on tankoteline, ja kompressori, alla kiskoja kumipyörät, takana Geoboomkairapuomi. KOKO PAKETTI. ETÄTÖISSÄ. Eikä sitä tietenkään ole sidottu vain ratatehtäviin vaan sillä voidaan yhtä toimia muullakin väyläverkolla ja maastossakin”, Tomi Sahlman muistuttaa. . Taustalla näkyvä kaivulaitteen ketju estää noston liian lähelle sähköradan ajolankoja. Koneen kaikkia tarvittavia toimintoja voi käyttää nyt myös kaukoohjaimella turvallisesti, tehokkaasti ja lähempänä kairauspistettä. Radalla tehtävät mittaukset ovat lisääntyneet ja monitoimikone tuo tehoa toimintaan. . Tästä pitävät huolta paitsi aina mukana oleva liikenteen turvahenkilö, myös rautateiden nykyaikaiset kulunvalvontajärjestelmät ja yhteydenpito liikenteenohjauksen kanssa
Uutta kiskopyörästön lisäksi on koneen kauko-ohjaus. . Koneen lähes kuuden metrin ulottuma mahdollistaa tämän hyvin”, Tomi Sahlman sanoo. Kairapuomi vastaa Geomachinen suosittuja GM 65 GT ja GM 75 GT -maaperäntutkimusvaunuja, ja Tomi Sahlman kertoo, että kairapuomi voidaan helposti myös irrottaa kaivulaitteesta, jos perinteisempään kaivusuoritteeseen on tarvetta. Jos työtä ei ole radalla, sitä löytyy kyllä esimerkiksi tieverkolta tai maastosta. ”Esimerkiksi maantien luiskassa suoritettavat kairaukset, usein vieläpä kaiteen tai muun esteen yli, ovat onnistuneet Länkkärillä aivan omassa luokassaan. KOTIMAINEN KAIRA. TUKEVASTI SIVULLE. Radalle mennään ja sieltä poistutaan aina tasoristeyksen kautta, mutta tämä ei ole ripeäliikkeiselle koneelle ongelma. RAUTAJA MAANTIELLÄ SEKÄ SIVUSSAKIN. Maastopoistumisia tehdään linjalla vain hätätapauksessa. . Kuljettaja voi radiokaukoohjaimen avulla käyttää konetta entistäkin tarkemmin ja samalla myös turvallisemmin, kun oman silmäparin voi viedä mahdollisimman lähelle kairauskohdetta ja konetta ja kaivupuomia liikutella kauko-ohjaimella. Ulottumaa löytyy jopa kuuden metrin päähän sivuille ja esteidenkin yli. Vaikka kaikkein haastavimmissa ja esimerkiksi todella pehmeissä kohteissa perinteiset telavaunut ovat yhä kova sana, ei kairalaitteen osalta monitoimikoneeseen kytketty Geoboom eroa ominaisuuksiltaan näistä. Samalla jatkuva hyttiin edestakaisin kulkeminen vähentyy selvästi. Keltainen puomi etulokasuojan kupeessa on hinauspuomi, joka kuuluu ratatyökoneen vaadittuihin varusteisiin. Yksi koneen eduista on tukevuus ja siihen liittyen myös reilusti ulottuva kaivupuomi. Sen avulla niin rataverkolla kuin muissakin kohteissa, vaikkapa tieverkolla. RADALLE JA POIS. KONEURAKOINTI 2/2021 80. Geomachine Oy:n valmistama kairapuomi vastaa käytännössä GM 65 ja GM 75 -kairavaunujen vastaavaa kokoonpanoa. . Etukuormaaja on valjastettu kairatankojen kuljetustelineen ja myös joissakin kairausja poraussovellutuksissa tarvittavan kompressorin kuljetukseen. Tästä myös näkee, että kiskopyöräkone mahdollistaa tehokkaan työskentelyn haastavaissakin kohteissa
MENESTYÄ.RINKELIT.PURKKI. Idea perustuu kolmeen satunnaiseen sanaan ja siihen, että kartalla koko maailma on jaettu 57 triljoonaan 3x3-metriseen ruutuun. com-nettisivun kautta. aivan rajattomasti, ja halutun ruudun voi klikata mistä vain. Sanat on annettu tietylle ruudulle aina täysin satunnaisesti, eikä niitä koskaan muuteta. Onnettomuuspaikan sijainti on huomattavasti helpompi välittää puhelimessa, kun se perustuu helposti muistettaviin sanoihin. Britanniassa myös esimerkiksi pelastuspalvelut ovat ottaneet järjestelmän käyttöönsä nimenomaan sen selkeyden vuoksi. SELKEYS HELPOTTAA. 3x3 metrin tarkkuus on riittävä useimpiin tarkoituksiin ja erityisesti oikean ruudun tarkka valinta tekee kohteen määrittämisestä helppoa. Käyttäjän ei tarvitse myöskään olla siinä paikassa, josta sijainti jaetaan vaan karttaa voi selata Erilaiset paikantamistoiminnot ovat mobiililaitteiden kanssa nykyään arkipäivää. GPS-koordinaatteina vastaava arvo on 60.105824,25.062635, eli kumman muistat mieluummin ulkoa tai kirjoitat kerralla oikein. N ykyään lähes mihin tahansa kohteeseen pääsee helposti perille, kun vastaanottaa esimerkiksi jonkin pikaviestisovelluksen kautta sijaintilinkin tai etsii GPS-koordinaatit karttasovelluksesta. Tuloksena saadun sanajonon voi jakaa erilaisten viestipalveluiden, sosiaalisen median tai vaikka sähköpostin kautta. Mutta voiko asian tehdä vielä helpommaksi. Viereisissä ruuduissa ei myöskään käytetä yhtään samaa sanaa, eli järjestelmällistä logiikkaa sanajonojen muodostuksessa ei ole. Vastaavasti ohjelma linkittyy myös navigointiohjelmiin, joten ajo-ohjeet saa ainakin lähistölle, jos nyt ei aivan kannon päähän. Oman sijainnin jakaminen on helppoa esimerkiksi erilaisten viestisovellusten kautta, ja tiettömään korpeenkin löytää nykyään ilman katuosoitetta. Erityisesti satelliittikuvan avulla voidaan kartalta paikantaa helposti jokin rakennus tai muu kohde, joka ei kartalla välttämättä näy. Ohjelmisto tukee myös osoitteita, eli halutun kohteen lähelle pääsee osoitehaulla, kuten missä tahansa navigaatio-ohjelmassa. What3words sopii mainiosti erilaisissa kohteissa liikkuville ihmisille, jotka haluavat jakaa sijaintitietoja helposti ja ymmärrettävästi. Eipä tarkoita juuri mitään, mutta what3words-karttasovelluksessa se merkitsee yhtä maapallon 57 triljoonasta 3x3-ruudusta, ja on yhtä yksilöllinen kuin koordinaattilukema – mutta helpompi muistaa. Ja kun liikutaan tieverkon ja osoitteiston ulkopuolella, ohjelmalla on helppo navigoida tarkasti haluttuun kohteeseen. Järjestelmää voi käyttää puhelisovelluksen lisäksi myös suoraan what3words. RIITTÄVÄN TARKKA. 81 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: what3words PALVELUT WHAT3WORDS. Tämähän on varsin toimiva tapa, mutta joskus tarpeeseen tulee myös sanallinen tiedonvälitys, muistiinpanojen hätäinen kirjoittaminen – tai peräti ulkoa muistaminen. Jos numeraalisten koordinaattien lateleminen luuriin, tuhertaminen puhelimessa paperille tai tuntitolkulla mielessä pitäminen ei kuulosta kaikista parhaimmalta ratkaisulta, tulee apuun brittiläislähtöinen What3words-sovellus, joka on paitsi ilmainen, myös hämmästyttävän selkeä ja toimiva. Kun tieltä lähdetään poikkeamaan, pohjana voi käyttää joko karttatai satelliittikuvaa. Kun kartalta osoitetaan yhtä ruutua, järjestelmä antaa tälle ruudulle kolmen sanan koodin selvällä suomenkielellä, esimerkiksi ”reppu.elävä.hetki”. Miksi ei siis myös vaikkapa se montun nurkka, johon maastohitsarin kannattaa suunnata. KARTAN KOLME SANAA
U H :n oh jaim iin py ys im m e Pir ka n Ka ivin O y:n va nh an isä nn än To rst i Yli jo en , ja ta us ta lla hä äri vä t yri ty ks en tu ore em m at H ita ch it. 82 Teksti ja kuva: Juha Pokki. As ias ta vo i lu ke a lis ää m yö s hu ht iku un lo pu lla im es ty vä stä Va nh at Ko ne et -le hd es tä . KE VÄ TV ER RY TT EL YÄ ! Ro ta to r O y:n en tis öim ä H ita ch i U H 08 1 kä vi ke vä tta lve lla ty öm aa lla ve rry tte lem äs sä en ne n ku in se läh te e hu ht iku us sa Ka ng as ala n M ob ilia ss a av att ava an Ko ne ita ja ih m isiä -n äy tte lyy n
Syitä löytyy varmasti useampiakin, mutta voimakkaimpia vaikutuksia ovat tarjonneet paitsi ajoitus – sodanjälkeinen jälleenrakentamisen, vaurastumisen ja maatalouden koneellistumisen aika – myös valtio-omisteisuus. Valmet 15 ja sitä seurannut Valmet 20 olivat yksinkertaisia, mutta heti menestystuotteita, sillä traktori piti saada, ja nyt niitä sai. . Ja näin vuonna 1951 Valmet Oy:ksi nimensä vaihtanut teollisuusjätti myös teki. 70 V-vuotta Suomen kuuluisin ja suurin traktorivalmistaja on seitsemässä vuosikymmenessä vaihtanut nimeään Valmetista Valtraksi, siirtynyt valtionyhtiöstä osaksi AGCOsuurkonsernia ja kehittänyt tuotteitaan kuten maailmanmerkin kuuluukin. 84 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: AGCO:n arkistot, Juha Pokki. Kun kehitystyötä ja valmistusta tehtiin kookkailla, sotatarviketuotannossa hioutuneilla ja kasvaneilla resursseilla, oli lähtötaso ajan olosuhteisiin nähden vähintäänkin hyvä. NO KIRISTYYKÖ SE. Menneisyyden melskeissä ei suomalaisuus ole kuitenkaan unohtunut vaikka kansainvälistyminen on aina ollut yksi kulmakivistä. Pienillä traktoreilla aloitettiin, ja sehän oli tuolloin myös maailman tapa. V uonna 1951 traktorien sarjavalmistuksen aloittanut Valmet ei suinkaan ollut Suomen historian ensimmäinen tai ainoa traktorivalmistaja, mutta suurimmaksi ja tunnetuimmaksi se lähti kehittymään hyvinkin nopeasti. Ja mikäpä olisikaan ollut parempi tapa muuttaa Valtion Metallitehtaiden tuotantoa rauhanomaiseen ja rakentavaan muotoon kuin traktori – tuo monipuolinen kone, joka lisäisi ihmisen työtehoa niin pellolla, metsässä kuin teollisuudessa ja kaupungissakin – ja lukuisissa muissa kohteissa
Samana kesänä esiteltiin yleisön pyynnöstä pystyvämpi Valmet 20, joka jatkoi pikku-Valmetien tuotantoa aina vuoteen 1963 ja lähes 10 000 kappaleeseen saakka. Yksi 565:n valteista oli synkronoitu vaihteisto jota ei traktoreissa oltu vielä totuttu näkemään. Mullistava moottori asennettiin vuonna 1957 uuteen Valmet 33D -traktoriin, ja taas oltiin oikeaan aikaan liikkeellä. Pikku-Jehu oli vuonna 1949 prototyyppinä alkunsa saaneen ensimmäisen valtiollisen traktorin, ja kun tätä 15-hevosvoimaista, omin voimin suunniteltua traktorimallia oli ensin 10 ja sitten 75 koneen esisarjan perusteella testattu ja kehitetty, oli aika esitellä se yleisölle vuonna 1952 nimellä Valmet 15 A. LISÄÄ DIESELIÄ. V-KEULAINEN VIISKUUSVIIS. Varsinainen myyntisarja alkoi valmistua vuonna 1953. . Varsinaista tuotantomallia pääsi markkinoille vain noin 400 kappaletta, pääasiassa teollisuuteen ja urakointiin. 1,5-litrainen Linnavuoren nelisylinterinen petrolimoottori, 3+1-vaihteisto ja mekaaninen nostolaite olivat tämän alle 800-kiloisen Jyväskylän Tourulassa valmistetun traktorin ominaisuuksia. VOIMAMÖRKÖ. Ajatukset olivat dieselmoottorin suunnalla, ja koska Valmetilla haluttiin kehittää omaa lääkettä tähänkin, syntyi Linnavuoren moottoritehtaalla 309Dmoottori. 85 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: AGCO:n arkistot, Juha Pokki. Vuonna 1959 esiteltu Valmet 359D oli jatkoa viereisen sivun mustavalkokuvassa esiintyvälle 33D:lle, ensimmäiselle Valmetin dieseltraktorille, joka kuvan mukaisesti päätyi vientiinkin. Kyseessä oli maailmaa kohauttanut synkronoidulla vaihteistolla varustettu traktori, ja brändiäkin rakennettiin keula-V:llä. Tätä Valmet 411 D -moottorilla varustettua 80-hevosvoimaista kolmen tonnin jässikkää tehtiin vuoteen 1967 mennessä noin 400 kappaletta lähinnä teollisuudelle ja urakointikäyttöön myös Syväsen Konepajan traktorikaivurivarustuksella. Samaa 33-359-361-sukupuuta kiipesi tämä 565. Tämän mallin myötä etusäleikköön ilmestyi myös merkin tunnusomainen V-kirjain. Vuonna 1959 esiteltiin aavistuksen paranneltu versio traktorista mallimerkinällä 359D, ja samalla alkoi vienti vetää: 359D:tä myytiin Kiinaan ja Brasiliaan, vaikka toki vientiä oli ollut jo aivan alusta lähtien Turkkiin, ja 33-malliakin oli jo myyty Kiinaan. Vähän nähty Valmet 864 -suurtraktori perustui tähän Valmet 80 -prototyyppiin. Traktorikehitys kulki 50-luvulla lujaa, sillä kokoa ja tehoa tarvittiin. Kyseessä oli 37-hevosvoimainen, nopeakäyntinen, jopa 2000-kierroksinen kolmisylinterinen, nestejäähdytteinen suoraruiskutuskone, joka oli uraauurtava maailman mittakaavassa. Vuonna 1964 oli aloitettu myös Valmetin ensimmäisen suurtraktorin, 864:n, sarjavalmistus. Täysin vastaavaa ei ollut kellään, ja lähelle tätä oli päästy aiemmin vasta Volvolla Ruotsissa, mutta pienemmillä kierroksilla. . Vuonna 1955 oli myyty jo 3000 traktoria. TRAKTORITARVETTA TALTUTTAMAAN. Vuosi 1951 kirjataan Valmetin traktorihistoriassa sarjavalmistuksen ja näin ollen myös varsinaisen traktorituotannon alkupaukuksi, mutta jos oikein tarkkoja ollaan, kyseessä oli vasta esisarjavalmistus. Vaikka kyseinen kone sai pienen kokonsa ja tehonsa vuoksi kutsumanimen Piikkilangankiristäjä, se oli varsin haluttu. DIESELVOIMAA, OLKAA HYVÄ. Kysyntää piisasi, ja dieselmoottorin edut nakutettiin nopeasti traktorihistorian lehdille. . Sekin päivittyi vielä 1964 malliksi Valmet 565, joka nousi vuonna 1965 Suomen rekisteröidyimmäksi traktoriksi. Heti perään uuden vuosikymmenen avajaisiksi esiteltiin sitten 361D, joka oli jo 46-hevosvoimainen malli samasta perusaiheesta
SATA LASISSA – KELTAINEN VALMET SYNTYY. . Valmetin hiipuneet myyntiluvut lähtivät uuden malliston myötä taas nousuun. . KONEURAKOINTI 2/2021 86. Esimerkiksi hytistä tehtiin tuohon aikaan maailman hiljaisin N85-melutasollaan ja hydrostaattiohjaus oli vakiovaruste. Vuonna 1969 jysäytettiin pöytään vielä 1100, joka oli 115-hevosvoimaisella turboahdetulla 411AS -moottorilla ja tarvittaessa nelivedolla voimautettu kokonaisuus. KELTAISTA JA RUSKEAA. . Muita malliston koneita olivat 702, 802 ja 1102, ja sittemmin kuvaan tulivat päivittyneet 803 ja 903 mallit sekä Comprexahdettu 1203. Syntyi keltaruskea ergonomiasarja, etunenässä Valmet 502. Ergonomia-Valmetit päivittyivät ajan myötä 03-sarjaan, ja vienti veti: tässä on käyty hakemassa vähän tansaniantukkia. Vuonna 1973 merkki nousi ensi kertaa Suomen myydyimmäksi, ja 502 säilyi tuotannossa lähes kymmenen vuotta. Sarjan pienin jäsen, Valmet 500, perustui paljolti 565:n, ja sitä sai vielä hetken ilman hyttiäkin, mutta isommat 700 ja 900 puolestaan olivat 4-sylinterisellä moottorilla ja täyssynkronoidulla 8+2-laatikolla höystettyjä. Satasarja muutti myös Valmetin tehdasrakennetta niin, että traktorivalmistus siirrettiin Suolahteen. Tätä seurasi 70-luvun alun ergonomiasarja, joka tarjosi jopa todella erikoisen 1502:n. VALMET-IKONI. 70-luvulle tultaessa lyötiin lisää löylyä tuotantoon ja särmättiin traktoria yhä modernimmaksi. Keltaruskeissa, särmäkulmaisissa 70-luvun Valmeteissa oli sitä jotain, joka iskeytyi kansan selkärankaan voimakkaimmin sitten piikkilangankiristäjä-aikojen. SARJA PARANEE. Mallistossa nähtiin myös muutamia traktorimaailman erikoisuuksia, kuten kuusipyöräinen 1502 vuonna 1975 ja maailman ensimmäinen ahdettu kolmisylinterinen traktori Valmet 602 vuonna 1980. Erityistä oli myös se, että turvaohjaamo oli Valmetin omaa suunnittelua, toisin kuin muilla merkeillä. Monen ihmisen traktorimuistot koskevat juuri näitä nostalgiakoneita. 60-luvun lopulla vaihdettiin väriä ensi kerran, kun moderni Valmet 900 vakiovarusteisella turvahytillä iski satasarjan käyntiin. Uudistuksia oli koko liuta aina vakiona toimitetusta turvaohjaamosta, hydrostaattiohjauksesta ja oikealle siirretyistä vaihdevivuista lähtien. Satasarjan sinapinkeltainen ja moderni Valmetaika alkoi vuonna 1967 esitellyn Valmet 900:n myötä. Nyt panostettiin entistäkin enemmän kuljettajan mukavuuteen ja työergonomiaan. AINA MUISTOISSAMME
Vuonna 1979 nähtiin pohjoismaista yhteenliittymistä suuressa mittakaavassa, kun Volvo BM halusi eroon traktoreista, ja Valmet puolestaan päätyi hankkimaan tämän paketin omakseen. Kun laatikkoa vähän ravisti, ulos tuli uusi Volvo BM Valmet -mallisto. Vuoden 1985 myötä koko mallisto oli uusittu, ja tehoja löytyi aina 53-hevosisesta 305-mallista 163-hevosvoimaiseen 2105-malliin. Heti seuraavana vuonna Volvo BM Valmet -kompus lunasti pohjoismaisen markkinajohtajuuden. Ensimmäisenä julkaistiin Mega 8100 syksyllä 1990 ja nelisylinterinen Mezzo 6000-sarja esiteltiin maailmanlaajuisesti seuraavana vuoden alussa. TAKAISIN PUNAISEEN. . Volvo ja Valmet laittoivat traktorikamppeet samaan laatikkoon 80-luvulle tultaessa. Seuraavana vuonna merkki muuttui pelkäksi Valmetiksi, sillä Volvon kanssa tehty sopimus velvoitti yhteisnimestä luopumista viimeistään 1987. MEZZO JA MEGA. 87. Ensin esiteltiin punaiset 49–67-hevosvoimaiset 502ja 602-sarjoihin perustuneet Valmet 04-mallit toukokuussa, ja heti perään kesäkuussa aivan uusi 05-sarja tehoväliin 65–95 hevosvoimaa. Volvo halusi luopua traktorituotannosta ja Valmetilla todettiin tarjous tarpeeksi houkuttelevaksi. Siirtymäjan loputtua Volvo BM -nimi poistui, ja Valmet jatkoi traktorien kehittämistä yhä isompana kokonaisuutena. Vaihteistot ja voimansiirrot tulivat yhä Volvolta. Lisäksi tämän traktorisukupolven kehittämisessä oli mukana itävaltalainen Steyr-DaimlerPuch vuoteen 1989 asti. Koska toimitussopimus oli umpeutumassa Volvon vaihteistojen ja voimansiirtojen suhteen, oli Valmet suunnitellut uuden traktorisukupolven. Eräänlaisena toisena brändiuudistuksena vuonna 1988 Valmetilla päätettiin, että 505–905-malleissa luovutaan ”pakollisesta” punaisesta väristä, ja asiakas saattoi tilata traktorin neljällä muullakin värillä: valkoisena, sinisenä, vihreänä ja keltaisena. . Yhtenä lisänä tähän sarjaan esiteltiin vuonna 1996 Mezzo 6600:n perustunut keskinivelellä varustettu runko-ohjattu X-linkkutraktori, ja tällöin nähtiin myös ensimmäistä kertaa traktorin kyljessä nimi Valtra. Mega-mallisto oli osittain myös yritysyhteistyön tulosta, sillä pienimmät versiot olivat Valmetin käsialaa, mutta 140 ja 170 hv:n versiot tehtiin Massey Fergusonin kanssa. Yhteistyötä Massikan ja Steyrin kanssa viriteltiin 90-luvulle tultaessa, ja näiden toimien osalta päädyttiin Mezzo(kuvassa) ja Mega-sarjoihin. Samalla näissä koneissa oli mahdollisuus tilata elektroninen nostolaitteiden ohjaus, Autocontrol. Se kynsi heti pohjoismaiseen myyntikärkeen. Tämän myötä Mezzoja Mega-sarjoihin kehiteltiin voimansiirtoa, ohjaamoa ja uuden sukupolven dieselmoottoria. Lopputuloksena olivat vuonna 1982 lanseeratut Volvo BM Valmet -traktorit, joiden myötä palattiin molemmille merkeille tunnusomaiseen punaiseen väriin. Omistusjärjestelyjen jälkeen tapahtui merkittävä muutos myös traktorituotannossa. VOLVON JÄLKEEN VALMET. VOLVO JA VALMET NE YHTEEN SOPII. . Sen muodostivat nelisylinterinen Mezzoeli 6000-sarja ja kuusisylinterinen Megaeli 8000-sarja. MEZZO JA MEGA. Nyt ei tarvinnut sitoutua enää yhteen väriin
M-sarja kävi hetken kylässä, mutta se ei ollut vielä sitä mitä haettiin. . SISUKO SIITÄ TULEE. . M JA N. Toki siitä veistettiin ensimmäinen linkku eli MX. 2001 esiteltiin Valtran S-sarja, joka oli suuri traktori maailman suurille tiloille. KONEURAKOINTI 2/2021 88. S-sarja avasi Valtran kirjainsarjat, mutta ensimmäinen yritys ei vielä aivan lähtenyt. Vuonna 1994 valtio oli alkanut järjestellä yrityksiään siten, että traktorituotanto siirrettiin Sisu-konsernin alle. Tämä tarkoitti samalla sitä, että Valmet-nimi jäisi paperikoneiden käyttöön, kaikki muu pitäisi nimetä uudelleen vappuaattoon 2001 mennessä. Jonkin aikaa pyöriteltiin Sisu-Valmetia ainakin logotasolla, mutta ei tähän kuitenkaan päädytty. Käyttöön otettiin vuonna 1997 ValtraValmet-merkki, sillä Valtra-nimi oli rekisteröity jo vuonna 1963, ja sitä oli käytetty aiemmin kiinteistöhuoltokoneissa ja mainituissa linkkutraktoreissa. S NIINKUIN SUURI. Suuri asiakasryntäys jäi kuitenkin vielä suureksi unelmaksi, mutta siitä ei suuremmin lannistuttu. Tästä yhdistelmästä liu’uttiin tammikuuhun 2001 mennessä käyttämään pelkkää Valtra-nimeä, jolla on siis menty nyt puhtaasti tasan 20 vuotta. N sen sijaan avasi tietä paljolti nykyiselle menestykselle
Nykyään koneet ovat kehittyneet todella monipuolisiin mittoihin, ja mallirivistö muodostuu kirjaimista FAGNTS. Suolahden Unlimited-studio tekee koneesta asiakkaan toivoman, joka on hyvin suosituksi havaittu palvelumuoto. Seuraava kirjain oli syksyllä 2002 esiin tuotu T, joka sekin oli kuusisylinterisellä moottorilla, mutta kokoluokkaa pienempi kuin edeltäjänsä. Vastaanotto oli aivan kelvollista, mutta tilausta oli myös nelisylinteriselle kookkaammalle koneelle. TÄTÄ TULOSSA. Vuonna 2001 puolestaan lähdettiin tuomaan esiin nykypäivän kirjainmallistoa. 90-luvun loppu ja uusi, 2000-luvun alusta startannut Valtra-aika olivat jälleen askel kohti nykypäivää. Unohtaa ei sovi tietenkään myös pikkusarjan A-mallia, joka on porskuttanut jo vuodesta 2002 lähtien tällä nimellä, sekä uusimpia Fja G-sarjoja, joista ensin mainittu kiilaa aivan pienimmäksi Valtra-kirjaimeksi ja jälkimmäinen taas korvasi N-sarjan alkupään malleja. Tämä ei ollut onnistunut resepti, ja säilyikin listoilla vain vuodet 2002–2004. RAJATTOMIA RATKAISUJA. Toivotetaan siis onnea juhlan kunniaksi ja menestystä jatkoon! . Tai joltain muulta. KIRJAINSARJA KÄYNTIIN. Kyseessä oli 260-hevosvoimainen S260, ja sen rinnalle pienempi S230. Hevosvoimaväli oli seitsemässä eri mallissa 120–210, ja perusratkaisuiltaan pohjattiin jokseenkin monelta osin vuoden 1998 8000-sarjan HiTech-malleihin. N:LLÄ NYKYPÄIVÄÄN. Pienimpänä oli 96-hevosvoimainen versio N91, suurimpana 144-hevosvoimainen N141 ja kaikkiaan moottorivaihtoehtoja oli kuusi, varustetasoja kolme eli Classic, HiTech ja Advance. Ensimmäinen 70 vuotta on näyttänyt, että kykyjä ja visioita kyllä löytyy. Vielä ei olla tässä, mutta ehkä jonakin päivänä uusi Valtra näyttää tältä. Seuraavana vuonna tuotiinkin nelisylinteriseen yleiskonekokoluokaan N-mallisto runsain vaihtoehdoin, ja koneen fyysiset mitat, kuten alle viiden tonnin paino, vastasivat nyt moottoritehoa. Tämä mallisto muodosti uudella tavalla Valtran nykypäivän selkärangan yhdessä T:n kanssa. Nykyisin molemmissa mennään neljännessä sukupolvessa, ja viides on vain ajan kysymys. Näillä haluttiin lähteä Euroopan suurille pelloille, mutta alku ei ollut kovin voimakas. Mutta M:ää seuraava kirjain avaisi pelin täysin uudella tavalla. Tuote itsessään oli hyvin moderni, mutta eurooppalaisittain katsottuna merkki oli tässä segmentissä liian erikoinen ja hintapistekään ei ollut suotuisa asiakkaan kannalta. Ensimmäisenä pihalle putkahti saman tien suurimman pään kone, S-sarjalainen. . Valtra oli myyty AGCOlle vuonna 2004 ja tuotekehitystä tehtiin uudella innolla. Tästä lähdettiin kuitenkin jatkamaan. Tähän hätään esiteltiin M-sarja, joka oli perin outo ratkaisu: isoja, 5–6 tonnia painavia koneita, joihin oli tiputettu 120–150-hevosvoimaisia nelosmoottoreita. 89. Elektronisesti ohjattu voimansiirto ja HiTech-pikavaihde tulivat mukaan kuvioihin vuonna 1998, ja ovat olleet siitä lähtien varsin suosittu osa Valtra-maailmaa. Ensimmäiset 70 vuotta ovat osoittaneet, että suomalainen traktorimerkki on paikkansa ottanut paitsi kotimaassa, myös maailmalla
Siitä huolimatta esittelemme uutuuksia ja huomionarvoisia asioita vallitsevan tilanteen mahdollistamissa rajoissa myös seuraavassa numerossa! || POIKKEUSKEVÄT 2.0 || POIKKEUSKEVÄT 2.0 || 90 Numero 3/2021 ilmestyy 6.5.2021 SEURAAVASSA NUMEROSSA || POIKK EUSKE VÄT 2.0 || POIKK EUSKE VÄT 2.0 ||. || POIKKEUSKEVÄT 2.0 || POIKKEUSKEVÄT 2.0 || Tämä kevät vaikuttaa kuluvan melko samalla tyylillä kuin edellinenkin: kevääseen vahvasti meillä ja maailmalla kuuluneet konetapahtumat ovat erittäin vähissä
Siksi keskityimme suunnittelemaan hänelle niin hyvän työpaikan kuin mahdollista. Hänen työssä jaksamisensa on edellytys tuloksellisuudelle. Uusi PONSSE Scorpion on täällä. PONSSE Scorpionin suunnittelun lähtökohta on kuljettaja entistä korostetummin. UUSI PONSSE Future Cabin Parhaat ominaisuudet ovat samoja kuin ennenkin, mutta nyt niitä on entisestään parannettu. Näkyvyys sekä valoisana että pimeänä aikana, vakaus myös haastavissa olosuhteissa ja erinomainen ergonomia tekevät Scorpionista halutun koneen kuljettajien keskuudessa. AaJii Maanrakennus Oy Volvo EC300EL 6 414887 200110 2 1 2 72 00 11 -2 10 2 PAL VKO 2021-18 Viipale mediat 2/2021 • Hinta 9,50 € • www.koneurakointi.fi. Silloin koko metsäkonemaailma muuttui. Kasvaneet tilat, laadukkaat materiaalit ja tyylikäs viimeistely tuovat koneen ohjaamon viihtyisyyden kokonaan uudelle tasolle. Vuonna 2013 syntyi modernin metsäkoneen symboli, PONSSE Scorpion. Ponsse_Scorpion_HOT_A4_Koneurakointi_2021.indd 1 3.3.2021 16.25.15 N U M E R O 5 8 K O N E U R A K O IN T I 2 /2 2 1 • N AK U TT AJ A – AA JII M AA N RA KE N N U S OY • PR O SIL VA S3 JA KE SL A 21 RH -III • PIT K Ä PU OM I PY Ö RIL L Ä – LIE BH ER R A 92 4 LIT RO N IC PITKÄPUOMI PYÖRILLÄ LIEBHERR A 924 LITRONIC Nakuttaja PONSSE SCORPION UUDISTUI 70 VUOTTA VALTRAA JA VALMETIA ISUZU D-MAX FENDT 724 VARIO GEN6 FENDTONE CAT 340 UHD -PURKUKONE SANDVIKIN TOROT PROSILVA S3 KOTIMAINEN KALUSTO ON KOVAA VALUUTTAA REIJO MÄNNIKÖN URAKOILLA. Nyt sen on aika muuttua jälleen. NYT TÖISSÄ ON PROSILVA S3 JA KESLA 21RH-III. Kun sulkee oven ulkomaailmaan, kaikki on hiljaista, tyylikästä ja oikeilla paikoillaan