N U M E R O 6 6 K O N E U R A K O IN T I 2 /2 2 2 • U U SI N 6 – N IS U LA N 6 • KO DIN KO N E – LÄ N N EN M 21 3C • KO ST EIK KO KE IK KA – KA IV IN KO N EU RA KO IN TI LÖ N N QV IS T OY KOSTEIKKOKEIKKA KAIVINKONEURAKOINTI LÖNNQVIST OY PT-KONEET OY:N HUDDIG 1260E METSÄAPU RANTANEN BIOJACK 330H -HARVESTERI RENAULT TRAFIC TECHNISCHES HILFSWERK KUUSAAN MUONITUSPALVELU KODINKONE LÄNGELMÄELLÄ TEHDÄÄN LÄNNENMUISTOJA, KUN M213C VUOSIMALLIA 1988 TULI TALOON UUSI N6 Nisula N6 6 414887 200110 2 2 2 72 00 11 -2 20 2 PAL VKO 2022-16 2/2022 • Hinta 10,50 € • www.koneurakointi.fi Valikoimassamme on suorasyöttöseulat niin kierrätystyömaalle, kiviainesten käsittelyyn, maa-aineksen seulontaan kuin kaivostoimintaankin. 040 068 3235 Jari Millaskangas puh. OTA YHTEYTTÄ – SANDVIK PALVELEE Pekka Jauhiainen puh. Olipa materiaalisi kalkkikiveä, kiviaineksia, asfalttia, hiekkaa, hiiltä tai pulveroitua betonia – suorasyöttöseulamme ovat valmiina ja vastaavat seulonnan vaativimpiinkin haasteisiin. Tuoteperheeseen kuuluu 18-tonninen QE241, 30-tonninen QE342 ja 37-tonninen QE442. 040 350 0158 SUORASYÖTTÖSEULAT VALMIINA HAASTEISIIN ROCKPROCESSING.SANDVIK Sandvik-Suorasyo?tto?seulat_A4_Koneurakointi.indd 1 Sandvik-Suorasyo?tto?seulat_A4_Koneurakointi.indd 1 5.1.2022 9.42 5.1.2022 9.42. 040 020 4082 Lars Lönnqvist puh. Kaikki yksiköt tarjoavat suuren seulontapinta-alan mahdollistaen korkean kapasiteetin ja tehokkuuden
massoja, nopeuttaa työskentely Helppo asentaa ja siirtää koneesta toiseen Tyypillisiä työkohteita: asfalttipohjat, pihojen muotoilu, poravaunut, lanat Helppo käyttää Numeerinen ja graafinen kuva, reaaliaikaisesti ohjaamoon. TWIN POWER UUSI HUDDIG 1370 JA HUDDIG 1370T-MALLISTO SAMA DNA – MUTTA AINUTLAATUISIA OMILLA TAVOILLAAN Lue lisää tulevaisuuden kaivurikuormaajista osoitteessa huddig.com tai ota yhteyttä jälleenmyyjäämme sopiaksesi esittelystä ja koeajosta. Kahden suunnan mittaus, pituusja poikittaiskallistus Asiakkaitamme ovat koneurakoitsijat, asfalttiurakoitsijat, piha ja puutarhaurakoitsijat, konevuokraamot Maarakennusja ympäristönhoitokoneiden suurtapahtuma Hyvinkään lentokenttä 5.–7.5.2022 Mediayhteistyössä: MISSÄ TYÖ, SIELLÄ KONE Katso mukana olevat yritykset ja osta lippu ennakkoon: maxpo.fi. Tarkka mittaus, parantaa laatua, säästää. Pudasjärvi Konehuolto Vikström Oy 040-849 77 46 Kuopio Konehuolto Hirvonen Oy 050-502 34 20 Kerava Uudenmaan Konehuolto Oy 040-064 65 71 Sipoo Konehuolto J.Eklund Maskinservice 040-021 94 97 Vaasa Maskinservice Konehuolto Marander Kb Ky 044-737 60 90 Turku Tuulissuon Ajoneuvo ja Maanrakennuskone Huolto 045-852 57 60 Kokkola Konehuolto EeLind 045-174 94 99 MYYNTI Uudenmaan konehuolto oy Tiilitehtaankatu 4 04260 Kerava Ville Hallström, 040-064 65 71, ville.hallstrom@uudenmaankonehuolto.fi KAVAT::CH www.kavatech.fi 044 9897268 , 040 9638123 info@kavatech.fi Kallistusmittareita jo vuodesta 2008 KUN KAADOLLA ON MERKITYSTÄ Kallistusmittari, joka helpottaa maanrakennustöissä
Meiltä löydät myös kattavan valikoiman käytettyjä koneita, sekä vuokrakoneet moniin eri tarpeisiin. (09) 8789 010 Toimintaamme tukee ammattitaitoinen sopimushuoltoverkostomme. Rotator on yksi kokeneimmista ja vakiintuneimmista koneiden maahantuontija jälkipalveluyrityksistä Suomessa. (03) 2874 111 Linkokuja 6-8, 01740 Vantaa, puh. www.rotator.fi Tuottotie 4, 33960 Pirkkala, puh. Katso kaikki yhteystiedot täältä: ALAN PARHAAT KONEET AMMATTITAITOISET VARAOSAPALVELUT KOKO MAAN KATTAVA HUOLTOVERKOSTO KATTAVA VALIKOIMA KÄYTETTYJÄ KONEITA NOPEA, YSTÄVÄLLINEN JA TEHOKAS PALVELU YLI 60 VUODEN KOKEMUS. Rotator myy ja huoltaa maanrakennusja maantiivistyskoneet, trukit, kurottajat, nostimet, nosturit, dumpperit, iskuvasarat ja purkutyökalut, kompaktit murskausja seulontalaitokset, hyötyajoneuvot sekä siivousrobotit. Suonenjoki Jyväskylä Ahvenanmaa Ylivieska Lieto Kokkola Palvelupisteet Kotka Kemi Rotator Oy Sopimushuolto PARHAAT TUOTTEET JA PARAS PALVELU SIELLÄ MISSÄ SINÄKIN
Maailmanlaajuinen kriisi seuraa nähtävästi toinen toistaan, ja kun edellisestä likipitäen on kohta selvitty, tulee sen jälkiaaltona ja osittain myös siitä johtuen, uusi. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi 4 PÄÄKIRJOITUS. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Nyt päättäjillä olisi jälleen mahdollisuus toimintaan, jolla on vaikutusta. Sehän tässä parin viime vuoden aikana on opittu, ja niitä on myös harjoiteltu. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Iikka Kekko, Harri Onnila Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila, Dace Grïsle Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 47, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Näiden lukujen valossa ollaan jo aivan oikeassa kriisissä, jonka vaikutukset tulevat näkymään pian jokaisen arjessa tavalla tai toisella. Kahden viime vuoden aikana on totuttu radikaaleihinkin ratkaisuihin, joten tässä olisi jälleen yhden ratkaisun paikka. Polttoaineiden hinnan nousu on tällainen kriisi, ja siihen on monta syytä. P olttoaineen hinnannousu eri syiden yhteissummana on puhututtanut kautta maan, ja viimeaikaisilla huippuhinnoilla alkaa olla vaikutusta jo melkein kaikkeen, mitä arkipäivässä tapahtuu. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Kovia lukuja kumpikin, eikä ole nyt tarkoitus tässä laittaa näitä kilpailutilanteeseen keskenään. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Tähän vaikuttavat paljon muutkin asiat kuin vain veron osuus: maailmanmarkkinatilanne ja esimerkiksi erilainen sotilaallinen liikehdintä, joka on omiaan nostamaan hintoja. Nyt luvatut selvitykset esimerkiksi mahdollisesta ammattidieselistä saattavat toimia ensiapuna, mikäli varsinaisia toimiakin lopulta tehdään. Tarkoitan sitä, että jos numeroita ei saada täsmäämään, voi näiden toimintojen pyöriminen tyssätä jo ihan pelkkään taloudelliseen mahdottomuuteen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Mutta samaan aikaan täytyy muistaa, että polttoöljyn hinnankorotus on ollut parin vuoden aikana kaikista rajuinta prosentuaalisesti. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Entäs ammattilöpö. Kevyen polttoöljyn hinnasta ei kuitenkaan ole pukahdettu, vaikka sen merkitys talouden rattaiden pyörittäjänä on myös merkittävä. Ja näin on jo osittain käynytkin, sitä ei voi kiistää. Sanon toistaiseksi, enkä tarkoita sillä sitä, että tulevaisuuden tekniikka sähkökoneineen tulisi tässä asiassa yhtäkkiä jotenkin taikaiskusta apuun. Tilaajapalvelu Puh. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Parasta aikaa käynnissä oleva lumisesonki, Suomen vientiä ruokkiva metsänkorjuu tai ruokaa lautaselle tuova maatalous kuluttavat kaikki toiminnoissaan ainakin toistaiseksi tätä polttoainetta. ”Mutta löpöhän on halpaa, kun siinä ei sitä energiasisältöveroakaan niin paljon kuin dieselpolttoaineissa.” Niin, kyllähän verot ja huoltovarmuusmaksu muodostavat kevyessä polttoöljyssä vain noin puolet siitä summasta, mitä ne tekevät dieselissä. Kriisitilanteissa tarvitaan nopeita ja vaikuttavia toimia. Lopputulos: löpö on kallistunut noin 1,5 vuodessa peräti 64 prosenttia, kun diesel kallistui ”vain” 43 prosenttia. Molemmat korotukset aiheuttavat suurta haittaa. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle
Koskahan kohdallasi kivi, metallinpala tai oksa tömähtää kovalla vauhdilla lasiisi aiheuttaen todellisen vahingon. Valitsemalla työkoneisiisi Hammerglass turvalasit parannat työturvallisuutta ja tulevaisuuden toimintakykyäsi olennaisesti. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) . ”Pahimmassa tapauksessa” perhe menettää elättäjän ja yrittäjä/kuljettaja työkykynsä. HAASTAVAT YMPÄRISTÖT JOISSA TAPAHTUU NAARMUUNTUMISTA Hammerglass lasit saa naarmusuojakalvolla, joka antaa laseille lisäsuojaa. Lähes rikkoutumaton lasimme kestää särkymättä niin kovat kuin terävätkin iskut. Lasejamme saat tilattua kaikilta suurimmilta konemaahantuojilta, kuten Avesco CAT, Mateko, Real Machinery, Suomen Rakennuskone, Suomen Telakone, Volvo ja Wetteri Power. RABS järjestelmässämme on 4 mm uhriruutu suojaamassa investointiasi. Hammerglassin väki. Extranet: www.hmgfinland.fi . anton.salmi@hammerglass.fi Puh. Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. Rikotuksessa, purkuhommissa, metsätöissä ja louhoksilla sattuu ja tapahtuu jatkuvasti. ONKO KONEKULJETTAJAN TYÖTURVALLISUUS JA TULEVAISUUS KUNNOSSA 2022. Maahantuoja: Hammerglass Finland . KOKONAISVALTAINEN SUOJA SINULLE, KAIVINKONEILLE JA PYÖRÄKUORMAAJILLE Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass lasein tai räjähdyksen kestävällä RABS hyväksytyllä lasijärjestelmällä. Kotisivut: www.hammerglass.fi RÄJÄHTÄMÄTÖN NALLI. Asennuskin on helppoa, sillä lasit ovat identtiset alkuperäislasien kanssa. Valitse Hammerglass, niin tiedät että ohjaamoturvallisuutesi on korkeinta vaadittua tasoa. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa . 12 mm Hammerglass on lasia 300 kertaa vahvempaa ja vastaa 26 mm panssarilasia. KÄSI SYDÄMELLE; KUINKA USEIN MIETIT OLENNAISIA RISKIKUVIA URAKOIDESSASI. ”Parhaimmassa tapauksessa” tulee vain kuluja; lasi uusittava, kone ja työt seisovat. Lasitilauksen yhteydessä esiasennettu kalvo on ilmainen. ”Pahassa tapauksessa” seurauksena on lisäksi henkilövahingot ja sairaalareissu. Voit lopettaa turvallisuusasioista murehtimisen ja käyttää senkin ajan urakointiin, kun valitset koneisiisi Hammerglass lasit! Kun sinulla herää kysymyksiä, ota ihmeessä maahantuojaasi tai meihin yhteyttä, eikä tarvitse katua! Turvallista vuotta 2022! T. Saatavana 6 12 mm paksuisena. TÄYTTÄÄ TYÖTURVALLISUUS VAATIMUKSET Hammerglass on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä
VAKIOPALSTAT 14 Uutiskynnys 58 Katsaus koneeseen 90 Seuraavassa numerossa . 56 Tavallista enemmän KiviHyvölä lähti tutkimaan suurempia suuntia mobiilimurskauksessa. KONEET JA URAKAT 8 Uusi N6 Nisula N6 -harvennushakkuukoneen suunnittelu alkoi puhtaalta pöydältä. METSÄPALVELU PELAA METSÄAPU RANTANEN S. 42 Virroitettu villikissa Bobcat T7X on luokkansa ensimmäinen täyssähköinen telakuormaaja. 66 Kerros kerrallaan Mikä se on se kaavinvaunu, ja tekeekö sellaisella enää nykyään mitään. OMAN KYLÄN KONE HUDDIG 1260E S. 60 Kypsä tuote raakaan työhön Biojack-hakkuupääperheen uusin tulokas 330H pääsi tositoimiin. 22 Kaikenlaista kauhomista Kuusaan Muonituspalvelu harjoittaa monipuolista koneurakointia. 30 Metsäpalvelu pelaa Metsäapu Rantanen tekee työtä asiakaspalveluasenteella. 36 Kosteikkokeikka Kaivinkoneurakointi Lönnqvist Oy tekee vesija kosteikkorakentamista. 30 . 50 Kodinkone Lännen M213C vuosimallia 1988 on Lauri Helken harrastusja hyötykone. 84 Parkanolainen perustunkki perheineen Rauma-Repolan rautatienosturit olivat aikanaan maailman huippua. KAIKENLAISTA KAUHOMISTA KUUSAAN MUONITUSPALVELU S. 22 . 44 Oman kylän kone PT-Koneet Oy:n uusi Huddig 1260E on tuttu näky vihtiläisessä maisemassa. 28 Vaihtelua Kasikouraan Uudistunut Ponsse H8 tarjoaa kolme vaihdetta syöttöön. 44 6 SISÄLLYS. 72 Raikkaana liikenteeseen Renault Traficin päivitys näkyy erityisesti ohjaamossa ja ilmeessä. 78 Vapaaehtoistyötä kaikin voimin Saksalainen THW on mielenkiintoinen organisaatio, jossa koneilla on osansa
* Riippuen varustetasosta. REGULAR CAB 163 TDi 4WD 6MT L BLACK EDITION 31 490 € DOUBLE CAB 163 TDi 4WD 6MT L 39 390 € (hinnat eivät sisällä paikkakuntakohtaisia toimituskuluja) Malliston EU-yhd. Black Edition -etusi 3 000 €. Isuzu D-Max nyt Regular Cab ja Space Cab Black Edition-malleina, ALKAEN VAIN 31 490 €. Kuvan auto erikoisvarustein. • Japanilaista laatua • Raskaan kaluston DNA • Vetokyky 3 500 kg • Kantavuus jopa 1 320 kg • Takatasauspyörästön lukitus* • Peruutuskamera* • Luokkansa paras turvavarustelu* • 9” kosketusnäyttö* • Takuu 5 vuotta tai 100.000 km • Tule ja koeaja! Nyt myös BLACK EDITION -mallina – markkinoiden edullisin pick-up. 8,3 – 9,3 l/100 km, CO2päästöt 219 – 242 g/km. ISUZU D-MAX -mallisto alk. ISUZU.FI D-MAX SAATAVILLA MYÖS 5-PAIKKAISENA KEVYT KUORMA-AUTONA ALK. 46 990 €. ISUZU ROADSHOW ALKAA TAAS 1.2.2022 – Seuraa kotija facebook-sivujamme Koneurakointi_210x297_Isuzu_D-Max_2022_1.indd 1 Koneurakointi_210x297_Isuzu_D-Max_2022_1.indd 1 3.1.2022 14.43 3.1.2022 14.43
Luonnehdinta pitääkin monilta merkittäviltä osin paikkansa, ja tällainen on uusi N6. Tuorein Nisula-hakkuukone on kuitenkin monilta osin uudistunut, tai kuten valmistaja asian ilmaisee: se on täysin uusi. UUSI N6 Nisulan N6 on siinä mielessä tutun oloinen kone, että perusperiaate aiempaan N5-malliin on yhä tallella. 8 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET NISULA N6
Konehan nähtiin jo viime vuoden puolella Kalajoen messuilla, ja tuolloin N6:sta käytettiin sanamuotoa ”täysin uusi”, joten katsotaan ihmeessä tarkemmin mitä sillä tarkoitettiin. Kun nelipyöräisestä N4:sta loikattiin kuusipyöräisen tuomiin mahdollisuuksiin, ja vieläpä totutusta poikkeavalla konfiguraatiolla, oli keskustelu asian ympärillä taattu. 18,5 tonnia on jo suurempien kilpailijoiden kuusipyöräisten harvennuskoneiden lukemissa, mutta toisaalta aikaisempaan verrattuna tämän pitäisi näkyä myös koneen lisääntyneessä vakaudessa. P unainen se on, kuusi pyörää alla, ja onhan siinä ne puolitelatkin. Siinä missä N5 painoi telojen ja ketjujen kanssa 16,5 tonnia, painoa on nyt aika lailla kaksi tonnia enemmän. Aktiivinen runkolukko tarkoittaa siis sitä, että ajaessakin keinuntaa tuetaan ja avustetaan sylinterivoimalla. Nisula N5 oli muutama vuosi sitten ilmestyessään jo yhdenlainen kohautuksen aihe. N6 on selvästi muuttunut jo ulkoisesti edeltäjästään N5:stä, mutta suurimmat muutokset tulevat esiin rakenteessa ja teknisissä ratkaisuissa. Runko-ohjattujen koneiden perusratkaisu nojasi kummassakin mallissa Lännen-monitoimikuormaajien alustaratkaisuun aina ohjaamoa myöten, ja vaikka idea sinänsä olikin toimiva, ei varsinkaan koneiden kokoluokan kasvaessa voi välttyä ajatukselta, että tämä resurssi ei riitä loputtomiin. Tällä kilomäärällä ei nestetäyttöjä tarvita. Niinpä yksi Nisula N6:n merkittävimpiä uudistuksia onkin Lännen-rungosta luopuminen. Selvää sukunäköä edeltäjään on, ja perusperiaate vaikuttaisi olevan sama, mutta jo ulkoinen olemus on muuttunut, rakenteellisista ratkaisuista puhumattakaan. Kun pikavilkaisun sijaan alkaa katselemaan metsässä työskentelevää konetta tarkemmin, on identtisiä kohtia sukupolvien välillä itse asiassa vaikea löytää. Myös 42° kääntyvä keskinivel ja aktiivinen runkolukko on toteutettu uusiksi. N6 on puhtaalta pöydältä suunniteltu. . V-pohjamuotoinen, isomman maavaran tarjoava täysin panssaroitu runko on nyt vain ja ainoastaan metsään suunniteltu, eli kompromissit aiemman yhteistyörungon suhteen eivät ole olleet tarpeen. Tutun oloinen kone, mutta tämä on nyt se uusi Nisula N6 -harvesteri, ei suinkaan aiempi N5, josta on juttua ollut jo useampaan otteeseen. 9 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. SAMA VAI ERI. Yhteistyötä ei toki haudattu, sillä rungon konkreettinen valmistus tapahtuu yhä LCME:n tehtaalla Loimaalla, mutta resepti on nyt Nisulan, ja runkosuunnittelun kerrotaan lähteneen puhtaalta pöydältä. OMA MALLI KEHITTYY EDELLEEN. Uuden rungon myötä myös koneen paino on kasvanut
Tämä tarkoittaa Stage V -päästötason konetta, joka tuottaa nyt 140 kilowattia ja 800 Nm:n väännön. ESILLE JA ULOTTUVILLE. KONEURAKOINTI 2/2022 10. TUTTUA JA KEHITETTYÄ. Moottoripuolella on tuttua tavaraa: AGCO:n nelipyttyinen, 4,9-litrainen moottori on perusratkaisuiltaan sama kuin N5:ssä, mutta päivitettynä LFN-versiona. Työhydrauliikka on huolehdittu Kawasakin 140-kuutiosenttisellä pumpulla, joten optimaalinen litratuotto liikkuu 190–220 litran välillä. VOIMALINJAN VIILAUKSIA. Yksinkertainen varsiteliratkaisu on edelleen pienin kohennuksin ennallaan. Nykyaikainen nelikko onkin riittävä valinta harvennuskoneelle, ja väyläohjaus mahdollistaa älykkään voimanhallinnan: kun mittalaite ja moottori keskustelevat keskenään, on työhydrauliikan aiheuttama moottorin kierrosten hetkellinen tippuminen saatu eliminoitua. Kevyt väliverkko kerää enimmän mujun ennen syylaria. Työkierrosten optimaalinen alue löytyy hakattavan puun koosta riippuen N6:ssa jo 1350–1550:n väliltä. Alas laskettava ritilä jatkaa aiempaa perinnettä portaista. . Huomaa moottorin vieressä kätevä säilytyshyllykkö ja paineilmakela vakiona. Keskinivel on puolestaan ajateltu täysin uudistuneen rungon myötä myös uudelleen. Pumpun tuotto optimoidaan kouran mukaan, ja tämän koneen vakiokouraksi on ajateltu uuden sukupolven Nisula 555H. Kierrosluku pysyy stabiilina, ja tähän vaikuttaa myös erikoisraskas, Nisulan käyttöön valmistettu vauhtipyörä. . Syötön ja sahauksen aikana kierroksia nostetaan automaattisesti 50:llä, joten hetkellistä kyykkyä ei synny
ULKOISTA JA SISÄISTÄ KAUNEUTTA. Ritilä taittuu alas muodostaen huoltoportaat, ja samaa ideaahan on hyödynnetty hieman eri tavalla Nisulalla aiemminkin. Polttoainesäiliöt on sijoitettu puskurin molemmin puolin, ja niiden yhteistilavuus on 370 litraa. JATKEETTA, TOISTAISEKSI. Nisula luottaa yksinkertaiseen, jatkeettomaan liikeratanosturiin. Myös akut ja työkalupakki löytyvät tältä suunnalta. Puolitelajärjestelmä on siinä mielessä tuttu jo aiemmasta N5:stä, että yksinkertaista perusrakennetta ei liiemmin ole lähdetty muokkaamaan. KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi 11. Mutta on sitä toiminnallisuuttakin. Ajopuolesta vastaa hydrostaattinen voimansiirto ZF:n 2-nopeuksisella 2HL290laatikolla ja lukollisilla ZF MT-L3075ja MT-L3095-pyöräkuormaaja-akseleilla. Tilttialusta on uusittu ja hytin sijaintia muutettu. Ei ehkä Suomessa niinkään kysytty, mutta Keski-Euroopan markkinoilla kylläkin. . Painatusratkaisua on muutettu lähinnä Keski-Euroopan pyynnöstä niin, että ilman teloja ajaminenkin on mahdollista, jos tarve vaatii. P100 tarjoaa kymmenen metrin ulottuman. Huippunopeudeksi saadaan 40 km/h ja lisävarusteena on hankittavissa tieliikennepaketti ohjauspyörällä ja tarvittavilla polkimilla sekä valoilla. Kun moottorilta lähestytään ohjaamoa, tarjolla ovat hydraulisäiliö ja huomattavan kätevä työkaluja tarvikekaappi. Isoin yksittäinen muutos on kokonaan uuden rungon kehittäminen vain Nisulan käyttöön. Keskikulutuksen ollessa noin 9–10 litraa täysillä tankeilla hakkaa siis sen 35 tuntia, kun ei ihan kuivaksi aja. Pysytään hetki vielä moottorin ympäristössä. Pumppuna ajopuolella on 130-kuutiosenttinen Danfoss, moottori puolestaan on 160-kuutiosenttinen malli samalta valmistajalta. Huoltovalot jelppaavat hämärän ajan askareissa. Täällähän on tapahtunut paljon aina konepeitosta lähtien. Sähköisesti nouseva ja laskeva konekoppa on muotoiltu uusiksi, ja kieltämättä ilme on onnistunut ja tuore, mutta liian kauaksi ei olla lähdetty aikaisemmasta harhailemaan. Lauhdutuskapasiteettia kerrotaan kohennetun huomattattavasti yhteistyössä AGCO:n kanssa, ja sitä piisaa nyt lämpimien maidenkin tarpeisiin. Ritilän takaa löytyy väliverkko, joka on magneeteilla kiinni. Verkon takaa löytyy varsinainen jäähdytinpaketti, joka on käännettävissä auki. Se on helppo irrottaa, ja siihen kertynyt muju on helppo puhdistaa joko ravistelemalla kauemmaksi tai vakiona koneessa olevalla kelallisella paineilmapistoolilla puhaltaen. Myös syylarin säleikkö on tyylikäs, ja ulkoisesti kokonaisuus kestää aivan huoletta kansainvälisen vertailun teollisen muotoilun saralla. 3075-akseleita käytettiin N5:ssäkin, mutta nyt nosturipäähän on siis laitettu järeämpi versio
Nosturiasiassa oma lukunsa on sitten Palfinger S110F96 -pystytolppamalli, johon palataan vielä tämän kevään aikana. KONEURAKOINTI 2/2022 12. Lasit, sisustus, ilmastointi, lämmitys, äänieristys ja niin edelleen. Ohjaamon runko on edelleen sama, mutta käytännössä kaikki muu on laitettu uusiksi. KOHENNETTU KOMENTOSILTA. Perusteluina yksinkertaiselle mallille tarjotaan muun muassa sitä, että vietävää painoa on nokassa heti 200 kiloa vähemmän, ja jatkeen hierominen edestakaisin myös lisää kulutusta noin litran tunnille. Ojaamo perustuu rungoltaan samaan Lännenratkaisuun kuin aikaisemminkin, mutta ääriviivoja lukuun ottamatta kaikki on laitettu uusiin puihin. Nosturina on 10-metrinen Nisula P100 -liikeratanosturi. Mahdollisuus kouran pikavaihtovalmiudelle on, vaikka sitä ei tässä yksilössä nähtykään. Kaksisuuntaisen jarruriipukkeen päässä nähdään Nisulan suunnitelmissa mielellään joko 555H tai keräävä 335E+energiakoura. Hytin alla sijaitsee nyt vain hydrauliikan lohkopaketti, ja ohjaamon sijainti on aavistuksen lähempänä moottoria ja korkeammalla kuin ennen. Ohjaamo on edelleen rungoltaan hyväksi havaittu Lännenyhteistyötuote, mutta kaikki sen komponentit aina laseista sisätiloihin on mietitty uusiksi. KÄY KÄSIKSI. UUDET RATKAISUT TUTULLA POHJALLA. . Se on tarkoituksella jatkeeton, joskin Nisulalta kerrotaan, että jatkeellistakin mallia N6:n mietitään. Näin on saatu tilaa nosturin tilttialustalle, ja se pystyy nyt kallistumaan enemmän ohjaamoon päin. Mittalaite on PCpohjainen Nisula NCU3x ja konetta käsketään minivivuilla.
Sitä ei edelleenkään tarjota päätehakkuille. Kasvanut paino on toki jossakin mielessä kehityksen kääntöpuoli, mutta toisaalta se on mahdollistanut jämäkän koneen ja uuden rungon edut, sekä tasaisemman painojakauman. Kauppaakin on tehty useamman koneen verran, ja mielenkiintoisen näkökulman tuo avoimesti kerrottu hinta: täysin varusteltu kone teloineen, ketjuineen ja 555H-hakkuupäällä ilman kantokäsittelyä ja värimerkkaria maksaa 298 000 euroa ilman arvonlisäveroa. Kone vaikuttaa nyt entistäkin enemmän täysveriseltä harvennuskoneelta, eikä se toisaalta yritä ollakaan mitään muuta. Kourana 555H on hieman varustelusta riippuen noin 820 kiloa painava, 55 sentin kaatoläpimitan ja 43 senttimetrin puhtaaksikarsintaläpimitan tarjoava malli. Sen vahvuuksiksi kerrotaan tarkennetun 1. Nyt nähty kone oli vielä nollasarjan kone, mutta valmistus on lähdössä kevään aikana käyntiin. 13. harvennus sekä viimeinen väljennys ennen päätehakkuuta. . Nisula N6 ei väitä olevansa yleiskone tai päätehakkuukone. ja 2. ja 2. VIISVIISVIIS. Nisulan ajatus onkin ollut N6:n suhteen se, että kone suunniteltiin puhtaalta pöydältä, kuunnellen paljon asiakaspalautetta. Ja tämä näkyy lopputuloksessa, sillä kompromissit ovat väistyneet kasvaneiden mahdollisuuksien tieltä. Hinta sisältää tänä vuonna ostetuille koneille myös määräaikaishuollot 500 tunnin välein aina 5 000 tuntiin saakka osineen ja töineen. Valmistusmateriaali on Hardox 400, eli rungon kestävyys ei luulisi olevan ongelma. harvennuksella sekä viimeisellä väljennykselläkin pitäisi pärjätä sujuvasti laidasta laitaan. Hinta on lisäksi sama, osti koneita yhden tai useamman. HOUKUTTELEVA HARVENNUSKONE. Eiköhän näitäkin metsiin mahdu. Koneen suunnittelu rakentui osittain nimen omaan Nisula 555H -hakkuupään ympärille. Houkuttelevuutta on lisätty heittämällä mukaan 5000 tunnin huoltosopimus, joka sisältyy kiinteään ostohintaan. Kokoluokaltaan koura on siinäkin mielessä sopiva pari tämän kokoiselle koneelle, että 1. . TYÖHÖNSÄ TEROITETTU. Kustannusrakenteen laskemisessa tästä on varmasti apua, ja suuntaus on virkistävä poikkeus alalla – kuten on itse konekin. Kysyntää on kuitenkin uuden koneen kaupoissa kuulemma paljon myös 335E+-energiakouralle
Tievauriot lisääntyneet, kelirikosta tulossa haastava Vetinen talvi on aiheuttanut päällystevaurioita maanteillä. Secodi Finlandin Perkins-moottoreiden, varaosien ja huollon liiketoiminnasta vastaa edelleen Jyri Kurki. T alvi on ollut runsasluminen, ja lämpötila on sahannut voimakkaasti nollan molemmin puolin. Ne vaurioittavat herkästi pakkasten jäljiltä hauraita asfalttipäällysteitä, jos vesi pääsee päällysteen alle”, taustoittaa teiden kunnossapidon asiantuntija Katri Eskola Väylävirastosta. Hämeenlinna, 03 644 0400 • Jyväskylä, 014 338 8700 • Rovaniemi, 016 321 0100 • metsatyo.fi SECODI FINLAND OY JA HDS FINLAND OY FUUSIOITUIVAT Ranskalaiseen FETIS-konserniin kuuluvat hydrauliikkaratkaisuja tarjoava HDS Finland Oy ja Perkins-moottoreiden maahantuoja Secodi Finland Oy ovat keskittäneet asiantuntemuksensa ja fuusioituneet 31.12.2021. Kevättä ajatellen on hyvä varautua vaikeaan kelirikkoon alemmalla tieverkolla. Lauha ja märkä keli on saanut erityisesti vilkkaimpien teiden päällysteet vaurioitumaan nopeasti ainakin eteläisessä Suomessa. Erityisesti Etelä-Suomen vilkkaimpien teiden päällysteet ovat vaurioituneet nopeassa tahdissa. Tilannetta hoidetaan, mutta tienkäyttäjiltä tarvitaan varovaisuutta liikenteessä. Asfaltissa olevien reikien paikkaus on haastavaa märissä olosuhteissa. Meiltä löydät kattavan tuotevalikoiman. Toiminta jatkuu normaalisti nimellä Secodi Finland Oy. 14 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET TYÖKONEET VARUSTAA METSÄTYÖ. Yhteyshenkilöt säilyvät samoina ja jatkossakin hydrauliikan ratkaisuista vastaa Thomas Gabilly, joka on toiminut viimeiset kolme vuotta HDS Finlandin myyntipäällikkönä. Lisäksi nastarenkaat kuluttavat asfalttia enemmän päällysteen ollessa märkä”, selvittää maanteiden kunnonhallinnan asiantuntija Tero Lassila Väylävirastosta. Paikkaustyötä päästään tekemään tehokkaammin silloin, kun pinnat kuivahtavat. ”Olosuhteet ovat olleet varsin poikkeukselliset, sillä runsaat vesisateet saapuivat nopeasti pakkasjakson jälkeen. ”Päällysteiden pintavauriot ovat jo nousseet ilmiöksi ainakin pääkaupunkiseudulla, mutta on hyvä muistaa, että kevään edetessä haasteet siirtyvät useimmiten pohjoiseen päin”, sanoo Lassila. Olosuhteissa on nyt paljon eroja Suomen sisällä, sillä suuressa osassa maata vallitsevat vielä tasaisemmat talvikelit. ”Nopeat ja toistuvat jäätymis-sulamissyklit nopeuttavat reikien syntymistä kohtiin, joissa on halkeama tai muuta alttiutta reikiintymiselle. Koska olosuhteet ovat syksyn ja talven aikana olleet haastavat, on kevättä ajatellen hyvä varautua vaikeaankin kelirikkoon alemmalla tieverkolla. Kevään säätilalla on kuitenkin vielä suuri vaikutus lopulliseen tilanteeseen eri puolilla maata, ja ennusteet tarkentuvat maaliskuussa.
Energiahintojen kansainvälisen nousun taustalla on tiedotteen mukaan useita eri syitä. Valmistelussa huomioidaan hallituksen ilmastotavoitteet.. Meiltä löydät kattavan tuotevalikoiman. Suomessa energiahinnat ovat nousseet vähemmän kuin euroalueella keskimäärin, mutta silti merkittävästi. Valmistelun kuluessa arvioidaan, toteutetaanko ammattidiesel nykyjärjestelmän pohjalta vai siten, että dieselin suora verotuki poistettaisiin ja ammattiliikenteessä käytettävästä dieselöljystä maksettaisiin takautuvasti palautusta. Toimet painottuvat erityisesti liikenteeseen ja kohdistuvat kotitalouksiin, ammattiliikenteeseen sekä maatalouden yrittäjiin. Tuotannon kasvun kuitenkin odotetaan vähitellen vähentävän korotuspaineita. Hallitus on linjannut määräaikaisista täsmätoimista, joilla vastataan energian hintojen nousuun. Koronakriisin alkaessa polttoaineiden hinnat alenivat, kun kysyntä laski. 15 Koonnut: Juha Pokki TYÖKONEET VARUSTAA METSÄTYÖ. Samaan aikaan energian tuotanto kärsii yhä jossain määrin koronakriisin alkuvaiheessa tapahtuneesta tuotantokapasiteetin pienenemisestä. Energiatuotteisiin kohdistuva kysyntä on kasvanut kokonaiskysynnän elpyessä, kun koronakriisin pahin vaihe on hellittänyt. V altionvarainministeriö tiedottaa, että hallitus on linjannut energian hintojen nousun täsmäkompensaatiosta. Ammattiliikenteen osalta tämä tarkoittaa sitä, että ammattidieselverojärjestelmän valmistelu aloitetaan. Toimet sisältävät sekä lyhyen aikavälin että pidemmän aikavälin toimia. Polttonesteiden kuluttajahintojen vaihteluihin vaikuttavat etenkin raakaöljyn maailmanmarkkinahintojen vaihtelut. Myös sääolosuhteet ja epävakaa geopoliittinen tilanne ovat vaikuttaneet energian hintojen nousuun. Kysynnän lisääntyessä raakaöljyn hinta on noussut voimakkaasti. Hämeenlinna, 03 644 0400 • Jyväskylä, 014 338 8700 • Rovaniemi, 016 321 0100 • metsatyo.fi Hallitus käynnistää ammattidieselin valmistelun Energian hinnat ovat nousseet tuntuvasti viimeisen vuoden aikana Suomessa ja laajasti muualla Euroopassa. Hallitus on linjannut määräaikaisista täsmätoimista, joilla vastataan energian hintojen nousuun
Näitä ovat esimerkiksi jo markkinoilla olevat Volvo Efficient Load Out ja Connected Load Out. Tapahtuman keskiössä kerrotaan tällä kertaa olevan tulevaisuuden innovatiiviset ja kestävät metsänhoitoja korjuumenetelmät.. Puomisto on mahdollista tilata joko 7,2 tai 8,4 metrin puomilla. Doosanilla ei arkailla muistuttaa näidenkään lukujen sijoittumisesta luokassa ylärimalle. Järjestely on yksi osa Volvo CE:n pyrkimyksiä tuplata palvelutoiminnan liikevaihto vuoteen 2030 mennessä. VOLVO YHTIÖITTÄÄ KUORMAUS PROSESSI PALVELUNSA Volvo CE on muodostanut Load Out -kuormausprosessipalveluidensa ympärille yrityksen, nimeltään Global Load Out Solutions AB. Vastapainon asennus tapahtuu vaakasuuntaisesti, jonka kerrotaan paitsi helpottavan operaatiota, myös mahdollistavan kestävämmän mekanismin. Kokonaistuotto onkin jämäkkä 3 x 523 litraa, eli yhteensä 1 569 litraa minuutissa. 16 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Harvester Harvester Puhtaaksikarsinta Puhtaaksikarsinta ø 330 mm ø 330 mm Optimaalinen puu Optimaalinen puu ø 50-300 mm ø 50-300 mm Öljyntarve Öljyntarve 80-150 L/min 80-150 L/min Syöttönopeus Syöttönopeus 5 m/sec 5 m/sec 330 MADE IN FINLAND Kuvat, videot ja tiedot: Kuvat, videot ja tiedot: www.biojack.fi www.biojack.fi info@biojack.fi info@biojack.fi Hydraulinen ketjunkiristys Hydraulinen ketjunkiristys Oma öljysäiliö teräketjuvoiteluöljylle Oma öljysäiliö teräketjuvoiteluöljylle Syöttörullat MenSe V-Tec Joukkokäsittely Syöttörullat MenSe V-Tec Joukkokäsittely Hultdinsin SuperCut 100 -sahalaite Hultdinsin SuperCut 100 -sahalaite LOGGER LOGGER ® ® -mittalaite (Technion) -mittalaite (Technion) Pituusmittaus Pituusmittaus Paksuusmittaus ja kuutiointi Paksuusmittaus ja kuutiointi VAKIONA VAKIONA p p p p p p p p p p p p LISÄLISÄVARUSTE VARUSTE Doosan DX1000LC-7 on valmis Uudesta satatonnisesta Doosanista on ollut aiemmin jo vihiä, mutta nyt valmistaja kertoo koneen olevan valmis myyntiin ja töihin. Pumput ja venttiilipaketit tulevat Bosch Rexrothilta. Maksimipaine on 360 baaria. K un viime keväänä saimme ennakkotietoa Doosanin kaikkien aikojen suurimmasta kaivinkoneesta, DX1000LC-7:sta, jäi odottava tunnelma tarkemmista tiedoista päälle. Stage V saavutetaan pakokaasujen EGRtakaisinkierrätyksellä, SCR-pelkistyksellä, DOC-hapetuskatalysaattorilla ja DPF-partikkelisuodattimella, jonka automaattinen regenerointi tapahtuu 25 tunnin välein, eikä se vaikuta työntekoon toimituksen aikana. Myös ohjaamon osalta mukavuus, tilavuus ja ergonomia ovat ajanmukaisessa kunnossa, Doosanilta kerrotaan. Työtehokkuuden maksimoimiseksi kuljettaja voi valita hydrauliikan priorisoinnin joko puomiston tai käännön puolelle sen mukaan, kumpaa työtapaa enemmän tarvitaan. Suositeltu kauhakoko on 5,4–6,8 kuutiometriä. Yrityksen tavoitteena on tarjota ja kehittään älykkäitä kuormauspalveluita ja -sovelluksia koneisiin. Tapahtumaan toivotaan edellisten kertojen malliin runsaasti paitsi näytteilleasettajia, myös yleisöä ympäri Euroopan ja maailman. Esimerkiksi moniavaihesuodattimet, telaja sylinterisuojat, automaattirasvari, kestovoidellut perusketjun lenkit sekä huollon helppous tekevät koneesta valmistajan mukaan luotettavan ja kestävän. ELMIA WOOD 2022 KESÄKUUSSA Elmia Wood tiedottaa palaavansa tutuille tapahtumapaikoille Vaggerydiin, Bratteborgin metsiin, Jönköpingin eteläpuolelle 2.–4.6.2022. Moottorina on Perkinsin Stage V -päästötason 2806J, joka kehittää 469 kilowatin eli 629 hevosvoiman huipputehon. Valmistajan mukaan kaikissa komponenteissa on panostettu niin suunnittelun, valmistuksen kuin testaamisenkin osalta siihen, että satatonninen kone soveltuisi sille tarkoitettuihin raskaan sarjan töihin. Nyt helmikuun alussa 2022 tämän koneen julkistus on virallista. Hydrauliikka on DX800:n tapaan D-Ecopower-mallista, ja siinä on virtuaalinen ohivirtausjärjestelmä VBO. Sen kerrotaan olevan luokkansa kovin lukema. Alavaunun komponenttien kanssa on tehty toimitusyhteistyötä Bercon kanssa
Cobran uudesta mallisarjasta 3-rumpuinen Cobra L3-120 seuloo esimerkiksi rakennusjätteestä maa-aineksen erilleen. “Rumpuvaihtoehtoja on seulova, seulova ja murskaava, X-rumpu, joka murskaa ja sekoittaa hyvin aineksia. “Olemme panostaneet viime aikoina tuotannon tehostamiseen ja valmistuslaadun nostamiseen entisestään. Toimenpiteiden ansiosta uusi Cobra -seulakauha saadaan asiakkaalle noin neljässä viikossa tilauksesta”, linjaa Melto. Tähän kauhaan on saatavilla kaikkia Cobra rumpuvaihtoehtoja kuten seulonta-, seulonta ja murskaussekä repivää että murskaavaa rumpua”, kertoo Cernos Oy:n aluemyyntipäällikkö Marko Melto. U usi Cobra L4-180 Extra Heavy Duty on vahvistettu seulakauhamalli järeisiin maankäsittelytarpeisiin. Extra Heavy Duty -malli on valmistajan mukaan suunniteltu haastaviin paljon kulutuskestävyyttä vaativiin käyttökohteisiin kuten erilaisten putkilinjoille seulontaan, kamipaakkujen murskaukseen ja maaainesten seulontaan. “Kauhassa olevalla lisälaidalla saadaan hieman lisää kapasiteettia ja materiaali pysyy paremmin seulonnan aikana kauhan sisällä. Kauha painaa 3 030 kg, tilavuus on 3,2 m 3 ja se soveltuu kaivukoneisiin alkaen 27 tonnista ja pyöräkoneisiin 15 tonnista ylöspäin. 17 Koonnut: Juha Pokki Harvester Harvester Puhtaaksikarsinta Puhtaaksikarsinta ø 330 mm ø 330 mm Optimaalinen puu Optimaalinen puu ø 50-300 mm ø 50-300 mm Öljyntarve Öljyntarve 80-150 L/min 80-150 L/min Syöttönopeus Syöttönopeus 5 m/sec 5 m/sec 330 MADE IN FINLAND Kuvat, videot ja tiedot: Kuvat, videot ja tiedot: www.biojack.fi www.biojack.fi info@biojack.fi info@biojack.fi Hydraulinen ketjunkiristys Hydraulinen ketjunkiristys Oma öljysäiliö teräketjuvoiteluöljylle Oma öljysäiliö teräketjuvoiteluöljylle Syöttörullat MenSe V-Tec Joukkokäsittely Syöttörullat MenSe V-Tec Joukkokäsittely Hultdinsin SuperCut 100 -sahalaite Hultdinsin SuperCut 100 -sahalaite LOGGER LOGGER ® ® -mittalaite (Technion) -mittalaite (Technion) Pituusmittaus Pituusmittaus Paksuusmittaus ja kuutiointi Paksuusmittaus ja kuutiointi VAKIONA VAKIONA p p p p p p p p p p p p LISÄLISÄVARUSTE VARUSTE Cobra-seulakauha uutuuksia Kotimaisten Cobra-seulakauhojen valikoima lisääntyy uutuksilla, jotka ovat L4-180 Extra Heavy Duty ja L3-120. lanalevy. Kauhassa on kaksi hydraulimoottoria, runkoa on vahvistettu, ja siinä on vaihdettava huulilevy. L4-180 Extra Heavy Duty. Varsin tehokas kauha soveltuu 15–22 tonnin kaivukoneisiin ja 8–22 tonnin pyöräkoneisiin. Kauhan alla takana on ns. Cobra-seulakauhat valmistetaan Suomessa, Ähtärissä, ja kokoonpanoa tehdään lisäksi myös Lahdessa. Uutuutena on K-rumpu, joka on tarkoitettu esimerkiksi kompostin repimiseen”, Marko Melto sanoo. COBRA-UUTUUKSIIN kuuluu mm. 1,7 m 3 :n kauha pystyy noin 80 m 3 :n tuntikapasiteetteihin.
Yhteensä biotuotetehtaan rautatiekuljetukset sitovat yli 400 vaunua. Vaikka Kemin tehtaan raakapuukuljetusten matka junalla kasvaa, tehokkaiden rautatiekuljetusten ansiosta päästöt vähenevät 20 prosenttia raakapuukuutiota kohden, osapuolet muistuttavat. VR Transpointin tavoitteena on puolittaa keskimääräinen lastausaika, mikä on mahdollista tehokkaan ja ympäristöystävällisen lastauskaluston sekä asiakkaiden kanssa tiiviissä yhteistyössä luodun kuljetuskonseptin avulla. Vetokalustona käytetään uusimpia sähköja dieselvetureita. Uudet sähköveturit vetävät jopa 2 500 tonnin kuormia, mikä tarkoittaa noin 20–25 prosenttia enemmän puuta junaa kohden.. Yhteistyö laajenee niin, että VR Transpoint vastaa lisäksi myös Kainuun ja Pohjanmaan lastausterminaaleilla Metsä Groupin puun lastauksesta. 18 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET VR Transpoint ja Metsä Group laajentavat raakapuukumppanuutta VR Transpoint ja Metsä Group kertoivat maaliskuussa 2021 logistiikkakumppanuudesta Kemin uuden biotuotetehtaan raakapuukuljetuksissa. Yhteistyön myötä VR Transpoint investoi uusiin raakapuuvaunuihin. K emiin rakennettavan biotuotetehtaan raakapuun kuljetuksissa VR Transpoint tulee tuottamaan Metsä Groupille kokonaispalvelun raakapuun junakuljetuksissa puuterminaalilta tehtaaseen. VR Transpointin yhteistyökumppanina puunlastauksissa toimii logistiikkaja konepalveluratkaisuja tarjoava Oy Adolf Lahti Yxpila Ab. Raakapuuta tulee kulkemaan raiteitse tehtaalle viisi miljoona kuutiota vuodessa eli vuorokaudessa tehtaalle liikennöi keskimäärin yhdeksän junaa. Uutta yhteistyössä on se, että VR Transpoint vastaa raakapuun junakuljetusten lisäksi puun vastaanotosta ja lastauksesta Kainuun ja Pohjanmaan lastausterminaaleissa
Suoritusarvot ovat kasvaneet käytännössä joka suhteessa, ja ominaisuuksia on kehitetty kattavasti. Yli 30 maata ja 140 jälleenmyyjää kattavan Euroopan Hyundai-myyntiverkoston jäsenten joukosta nostettiin huomiosijoille myös parhaita suorittajia 17 eri kategoriassa. Molemmat ovat totuttuun tapaan Rottnen omaa valmistusta. s i s i e Tuotenro BM-20575653 TAVASTEHUS: VESIPUMPPU VIKA 10:41 Uudelleen käytössä Toimitus 10:55 15:00 09:37 10:23 Päivä 3 Tilaus osoitteessa www.olssonparts.com Tilauksen lähetys NOSTURIUUTTA ROTTNELTA Rottne julkistaa kaksi uutta hakkuukoneen nosturia: H8D-malliin tarkoitetun RK75:n ja H21D-malliin tarkoitetun RK310:n. 206,58 € v l a . +46 304-751010 order@olssonparts.com Vesipumppu Sopii seuraaviin Volvo L70B,C,D, L90B,C,D, L120,B,C,D, A25, A25B, A25C. Perusteluksi mainittiin, että Finnsiirto Groupin omistukseen siirtymisen jälkeen Suomen Telakone Oy on jatkanut menestyksekkäästi isojen tilauslukujen, kasvavan markkinaosuuden, uusien myyntija huoltotilojen ja jälkimarkkinoinnin erinomaisen suorituskyvyn luomisessa. RK310 korvaa aiemman RK250-mallin, ja tässä nosturissa on puolestaan paranneltu erityisesti kestävyyteen liittyviä seikkoja, kuten kiinnityksiä ja laakerointia. Onnittelut myös täältä Koneurakointi-lehden toimituksesta Humppilaan ja asianosaisille ympäri maan!. RK75 korvaa 2000-luvun alussa esitellyn RK50-mallin paranneltuna erityisesti huollon ja kuljettajien ehdoilla. Telakoneelle tunnustusta Hyundailta Hyundai Construction Equipment Europe on tehnyt yhteenvetoa vuoden 2021 jälleenmyyjiensä saavutuksista, ja PohjoisEuroopan kategoriassa parhaaksi myyjäksi valikoitui Telakone. Myös käännön moottori on suoravetoinen. Olssons i Ellös AB Puh. Haastavan vuoden 2021 jälkeen HCEE kertoo lyöneensä myyntiennätyksiä Euroopassa pandemiasta ja komponenttien toimitusongelmista huolimatta. 19 Koonnut: Juha Pokki Emme vastaa virheistä ja pidätämme oikeuden muutoksiin. Nosturi on myös valmisteltu tulevaa kärkiohjausta silmällä pitäen. Pohjois-Euroopan alueella Vuoden Jälleenmyyjäksi eli Best 2021 Dealer of the year for Northern Europe -kategorian voittajaksi valittiin Suomen Telakone Oy
HYDRAULIIKAN HUOLTOKÄYNNIT Koneosapalvelu tarjoaa nyt Kuopion seudulla sekä liikkuvan kaluston että teollisuuden asiakkaille entistä monipuolisempaa hydrauliikan asiantuntemusta. putkistojen ja letkuasennelmien valmistuksen ja hydraulikoneikoiden kokoonpanon parissa. Tuttua työtä on myös hydraulikomponenttien, kuten pumppujen, moottoreiden, venttiilien ja paineakkujen, huollot ja korjaukset. Kartongin kasvu oli vahvaa. Pakujen Euro NCAP 2022 Ajoneuvojen törmäysturvallisuutta tutkiva Euro NCAP kiinnitti viime vuoden keväällä erityistä huomiota pakettiautojen turvallisuuteen, joka ei ollut aivan huikealla tasolla. Luku on huomattava, kun muistetaan, että valmistus alkoi vasta 17 vuotta sitten. Kasvua oli 9,4 prosenttia. Vahva kasvu jatkui myös sahatavaran tuotannossa. Palvelutarjontaan on lisätty huoltokäynnit asiakkaiden kohteissa Kuopion toimipisteestä käsin. Vuositasolla kartongin tuotantomäärä 4,2 miljoonaa tonnia jäi vielä paperin 4,4 miljoonasta tonnista. Vanerin tuotantomäärä kasvoi viime vuonna 11 prosenttia edellisvuoteen verrattuna, vaikka viimeisen kvartaalin aikana tuotanto laski 4,8 prosenttia edellisvuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. 20 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Metsäteollisuuden tuotanto kasvoi Vuosituotanto kasvoi vuonna 2021 edellisvuoteen verrattuna kaikissa päätuoteryhmissä paitsi paperissa. Sellun tuotanto kasvoi 8,3 prosenttia. Ei suositella -kategoriaa edusti Nissan Interstar 18 % tuloksella. Vuoden 2022 testeissä 19 uudesta autosta voitolle kiipesi turvallisuudessa Fiat Ducato, joka sai peräti platinaarvosanan 88 % testituloksellaan. Vuoden viimeisen kvartaalin tuotanto kasvoi edellisen vuoden vastaavaan ajankohtaan verrattuna 6,1 prosenttia. 750 000 JCB MOOTTORIA JCB:n moottorituotanto vietti taannoin juhlia 750 000 valmistuneen moottorin kunniaksi. Pronssille 37 %–29 %:lla tulivat Citroën Jumpy, Toyota Proace, Opel Movano, Peugeot Boxer, Citroën Jumper ja Renault Master. Paperin tuotantomäärä laski. Viimeisellä neljänneksellä kartonkia tuotettiin jo yhtä paljon kuin paperia: miljoona tonnia. Paperin päätuoteryhmässä painoja kirjoituspapereiden tuotantomäärä laski 4,6 prosenttia, mutta muun paperin tuotantomäärä nousi 7,8 prosenttia. JCB Powersystems valmistaa 55–212 kilowatin moottoreita, ja tehtaita on kaksi: alkuperäinen, 2004 avattu tuotantolaitos Englannin Derbyshiressä sekä 2011 Intian New Delhissä avattu moottoritehdas. Hopeaa saivat 52 %–41 % suorittaneet M-B Sprinter, Nissan Primastar, Peugeot Expert, VW Crafter, Opel Vivaro ja Iveco Daily. M etsäteollisuus ry:n tilastojen mukaan sahatavaran, sellun, kartongin ja vanerin tuotantomäärät kasvoivat vuoden 2021 aikana verrattuna vuoteen 2020. Vuotta myöhemmin Euro NCAP kuitenkin kertoo, että kehitystä on tapahtunut, jopa hieman etuajassa: vaikka törmäyksenestojärjestelmät eivät vielä lain mukaan ole pakollisia pakettiautoissa, niitäkin on jo alettu asentamaan vähintään optiona muutama vuosi etukäteen. Käyntejä tekevä tekninen myyjä Markus Seppänen on tehnyt monipuolista työtä mm. Viimeisen neljänneksen tuotantomäärä jäi kuitenkin 5,6 prosenttia edellisvuoden vastaavasta. Kultaa saivat Ford Transit ja Transit Custom, VW Transporter ja M-B Vito, joiden arvosanat liikkuivat 68 %–61 % välissä. 2021 kartongin tuotanto kasvoi 14,6 prosenttia, kun taas paperin tuotanto laski 1,6 prosenttia edellisvuodesta. Tähän asti valmistettu moottorimäärä on jakautunut niin, että hieman yli puolet tuotannosta on syntynyt Englannissa.
Polttoaineenkulutuksen kerrotaan laskeneen 3 %. Komatsu julkaisi PC170LC-11:n Uusi 11-sarjan versio Komatsu PC170LC -kaivinkoneesta on julkistettu. Hankkeet jakautuvat tasaisesti eri liiketoimintoihin silta-, väylä-, rataja erikoispohjarakentamiseen. 21 Koonnut: Juha Pokki KREATELLE YLI 40 MILJOONAN URAKAT Kreate on alkuvuonna voittanut uusia urakoita toteutettavakseen. Koneen työpaino on 17,5–19,5 tonnia ja suositeltu kauhakoko 0,94 m 3 .. Alavaunu on varusteltavissa kahdella erileveyksisellä puskulevyvaihtoehdolla, 600-milliset laput saa myös katukelpoisina versioina, LED-työvalot ovat vakiona ja sekä monoettä taittopuomiin on saatavana KIAC, Komatsu Integrated Attachment Control -lisälaitehydrauliikka, johon voidaan ohjelmoida virtaukset ja paineet jopa 15 erilaiselle työkalulle valmiiksi. Hankkeista merkittävin on Vt 19 Seinäjoki-Lapua -toteutusvaihe. Moottori on nyt luonnollisesti Stage V -versio, 90-kilowattinen, nelisylinterinen ja 4,46-litrainen Komatsu SAA4D107E-3 ilman EGR-takaisinkierrätystä, mutta SCRja DOC-jälkikäsittelyllä ja partikkelisuodattimella. Kreate Oy:n ja Veljekset Rinta Oy:n muodostama työyhteenliittymä TYL Seila aloittaa syksyllä 2021 kehitysvaiheella käynnistyneen valtatie 19 Seinäjoki-Lapua -hankkeen rakentamisen helmikuun puolivälissä. Hankkeen on määrä valmistua syyskuussa 2023
KAIKENLAISTA KAIKENLAISTA KAUHOMISTA KAUHOMISTA 22 Teksti ja kuvat: Juha Pokki YRITYS KUUSAAN MUONITUSPALVELU AY
Pieni pyörähdys Kouvolaan nykyään kuuluvan Kuusankosken katukuvassa kuitenkin paljastaa nopeasti, että koneurakointi on yritystoiminnan keskiössä. Lähtää Kuusah’koskel haastelee. . KAIKENLAISTA KAIKENLAISTA KAUHOMISTA KAUHOMISTA Kuusaan Muonituspalvelu Ay ei vielä nimellään paljasta sitä, mistä sen toiminta pääsääntöisesti nykyään muodostuu. 23 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kuusaallakin on saatu oma osansa talven lumista, ja nyt sitä ehditään siirrellä jo pois jaloista, kun uuden tekeminen on hetkeksi hellittänyt. Ja tätä työtä on tehty itse asiassa jo pidemmän aikaa. TILAA PIHOILLE
. Nyt, vuonna 2022, kalustoon kuuluu viisi kaivinkonetta työpainoluokissa 1,5–30 tonnia, kolme traktoria, kolme pyöräkuormaajaa, kolme maansiirtoautoa sekä tietenkin traktorien perävaunuja ja muuta varustetta. Kun uusi vuosituhat eteni pidemmälle, tarjolle tuli myös tienvarsiojien perkaamista, ja sitä varten hankittiin kaivinkone vuonna 2007. Hoidetaan ensimmäisenä tämä askarruttava nimiasia alta. ”Ja nyt viimeaikoina on saanut tietenkin mennä ihan koko ajan, vuorokauden ympäri”, hän jatkaa. K uusankoskellakaan ei ole ollut tänä talvena lumesta varsinaista pulaa, ja aurauskalustoa on työllistetty käytännössä tauotta koko alkuvuoden ajan. Taivaalta vihmoo vaihteeksi vettä, joka teki omaa oikkuaan muuttaessaan pintoja nuljakkaiksi. Ja tämä jatkui siis aivan koronan alkuun saakka”, Mikko kertoo. YLEISÖKIN MARSSII VATSALLAAN. Tähän kysyntään lähdettiin vastaamaan. Helmikuun puolivälissä tilanne oli hetken siinä mielessä rauhallisempi, että Kuusaan Muonituspalvelu Ay:n yrittäjä Mikko Pekkola kerkesi stopata hetkeksi jutustelemaan lauantai-aamupäivänä hiekotuskierroksen välissä. Kaivutyön kysyntäkin kasvoi, ja sillä tiellä ollaan yhä. Eli kysyntää oli, eikä kilpailuakaan juuri soppatykkirintamalla esiintynyt, mutta olosuhteet puuttuivat peliin. Kuusaan Muonituspalvelu on perustettu vuonna 1999 ja toiminta lähti tuolloin täysin siitä, mihin nimi viittaa. New Hollandit T7-sarjan yläpäästä ovat olleet vakiovalinta jo jonkin aikaa, sillä tekniikka on tullut tutuksi, sitä osataan roplata itse, ja tarvittaessa myös virallinen huolto luottaa siihen, että Kuusaan Muonituspalvelun pajalla pystytään ratkomaan ongelmia vaikka puhelimen päässä. NYYKKÄREILLÄ. LUMITÖILLÄ ALKUUN. Olin vielä koulussa silloin, ja vanhalla neliveto-Fiatilla aurailin pihoja ja taloyhtiöitä. Vaikka ruoan kauhominen koki siis käytännössä täyspysähdyksen, ei tyhjän päälle jääty, sillä niihin konevoimaa käyttäviin kauhoihin oli tukeuduttu jo pidempään. Yksi talvi meni hyvin, ja alkoi tulla kyselyjä ja töitä”, Mikko muistelee. Talviaikaan kalusto työllistyy pääsääntöisesti lumen kanssa, ja työalueena on lähinnä kuutostien pohjoispuoli Kouvolasta, eli Kuusankoski ja lähialueet. Nykyisin yritys on Mikon ja hänen vaimonsa Kati Pekkolan pyöritettävänä, Veijo-isä on siirtynyt yhtiömiehen rooliin pienellä osuudella. Muonitustoiminta sujui hyvin niin kauan kunnes korona pysäytti tapahtumat kuin seinään. Mikko Pekkolan isä Veijo Pekkola oli yrityksen perustaja, ja muonitusalan ammattitaito oli hankittu siellä, missä se todella osataan: ”Ukko jäi eläkkeelle armeijasta 45 vuoden iässä, kun siihen aikaan sieltä päästettiin vielä aikaisin”, Mikko kertoo. ”Isoja ja pieniä kohteita yksityisten ja kunnan kanssa. ”Vaimo hoitaa paperitöitä, kiinteistöhuoltoa ja juoksevia asioita, tälläkin hetkellä taitaa olla Sairaalanmäellä käsilumitöissä”, Mikko kertoo. KONEURAKOINTI 2/2022 24. ”Keittimien ja grillien kanssa kierrettiin tapahtumia suunnilleen Mikkeli-Lappeenranta-Helsinki-kolmion sisällä. Kauppakeskus Veturin piha ja UPM:n tehdas ovat esimerkiksi isoja, ja sitten on taloyhtiöitä ja liikekiinteistöjä”, Mikko luettelee. Kalustoa ja tekjöitä on hiekoituksen lisäksi kuitenkin liikenteessä niin auraamassa, polanteenpoistossa ja lumen ajossa kuin käsilumitöissäkin joten toiminta ei pysähdy, vaikka hetki Mikkoa puhutetaankin. Isoissa tapahtumissa, kuten maatalousnäyttelyissä, raveissa, konekiertueilla ja vastaavissa tarvittiin suurille väkimäärille rokkaa, makkaraa, kahvia ja pullaa. ”Ihan alkujaan konehomma käynnistyi 2000-luvun alussa
EI JÄÄ SÄÄDÖISTÄ KIINNI. Maansiirtokärryjen lavalämpö totetuttiin lopulta melkoisen yksinkertaisesti. Virallista alaterän asennussarjaa ei kaikkiin nykytraktoreihin tahdo löytyä, mutta sopivalla askarteluasenteella asentaminen onnistui AM 513 TR -raapalle. LÄMPÖÄ TARAKOILLE. . Tai ainakin lopputulos on simppeli, jos nyt asennus saattoikin taas vaatia konstinsa. . . AM 3700HPD on automallin työntörungolla kiinni vielä traktorin omassa etunostolaitteessa, joten nivelten määrän riittämättömyys ei ainakaan luulisi olevan peruste millekään. 25. KYLLÄ SE SINNE SAADAAN
. Tämähän on nykyaikainen ja omalla tavallaan ymmärrettävä ongelma. Mutta omallehan saa tehdä mitä haluaa, ja sillä ajatuksella Mikko Pekkola päätti varustella New Holland T7.245:n AM 513 TR -alusterällä, jonka työleveys on 2 410–3 450 mm. Konepuolella aurauksen ykkössuorittajina toimivat traktorit, ja ne ovat tässä talossa New Hollandeja. ”On tehty joskus oikeasti hullujakin remontteja, mutta itse tekemällä on pelastettu hirvittävän paljon, kun on ollut uskallusta aloittaa”, Mikko linjaa. ”Jaskan kanssa meillä menee hommat niin hyvin yhteen, että uskaltaa näitä tehdäkin, yksinään ei olisi kyllä tullut välttämättä edes aloitettua.” RATKAISUJA TOIMIVAAN TYÖHÖN. Mikko Pekkola aloitti Kuusaan Muonituspalvelu Ay:n nimissä koneurakoinnin jo 2000-luvun alussa, ja toiminta on laajentunut kysynnän lisääntyessä jatkuvasti. ”Näille osaa aina tehdä edes jotain, ja huolto vastaa ympäri vuorokauden. Siksi esimerkiksi Arctic Machinella valmiita ratkaisuja löytyy toistaiseksi vasta Valtraan ja Massey-Fergusoniin. Itse terä on myös kehittynyt aiemmasta mallista, kahden sylinterin kääntö on voimakas ja rakenne asiallinen. Virallinen huolto on toki hyvä ja osaava, mutta joskus tilanne on yksinkertaisesti se, ettei aikaa ole saanut kiireen edellyttämissä puitteissa. Mikäs on merkissä pitänyt. Käytännössä traktoriremontteihin on perehdytty varsin ennakkoluulottomasti, ja Mikko nauraakin, että jälkeen päin ajateltuna joskus vähän liiankin rohkeasti. Projekti ei ollut tosiaankaan läpihuutojuttu, mutta kun tarpeeksi luovaan tilaan heittäytyy, alkaa ratkaisu löytyä. Säätövaroja siis piisaa. ”Ja siitä tuli hyvä. T7 on yhteinen nimittäjä kaikille kolmelle, ja kaksi uusinta ovat 245:sia, kolmas ja konkarein puolestaan 260. TUTTUA ON HELPPO HUOLTAA. Minä vähän epäröin, että mitenkähän tässä käy, Jaska sanoi että ihminenhän nämä on tehnyt, osiksi vaan.” Ja niin se vaihdelaatikko antautui hallin lattialle siistiin järjestykseen, vika löytyi, ja uudet osat tilattiin pikana. Moderni traktori on jo sen verran monimutkainen kokonaisuus kaikkine rungon ympärillä olevine rakenteineen, että tällaisen melko marginaalisen tuotteen, kuten alusterän, kehittäminen eri merkeille ja malleille on lisälaitevalmistajille suuritöinen hanke. PARI VUOSIKYMMENTÄ KONEILLA. Ensimmäinen vaihdelaatikko avattin asenteella ”ihminenhän nämä on tehnyt, osiksi vaan.” KONEURAKOINTI 2/2022 26. Sieltä tulee jo puhelimessa ensiapua, kun tietävät, että meilläkin on näistä jotain käsitystä”. ”Se, että nämä on tulleet niin tutuksi. Traktoripuolella on tehty myös muuta askarointia, eli yhteen Nyykkäriin on asennettu paitsi Arctic Machinen alusterä, myös soviteltu AM:n polyeteenisiipinen ja joustoteräinen 3700HPD-vinoaura keulille yhdistämällä auran oma kääntyvä ja korkeussäädettävä automallin työntörunko vielä etunostolaitteen kanssa. Meillä on pajamiehenä Suikkasen Jaakko tässä, ja kahdestaan ruvettiin siihen hommaan. Näitä on ollut jo sen verran samaa sarjaa, että tekniikka on aika lailla läpikotaisin tiedossa”, Mikko Pekkola kertoo. ”Laatikko saatiin kasaan ja se vieläpä toimi. Varsinkin, kun kehittely pitää tehdä kaupallisen asennuspaketin kanssa niin, ettei peruskonetta juurikaan muutettaisi, saattaa projekti muodostua jopa mahdottomaksi. Terän oma paino ja traktorin kymmenen tonnin paino päälle, puree todella nätisti polannetta”, Mikko luonnehtii. Huollosta saatiin räjäytyskuvat. On niitä tehty senkin jälkeen, ja hyllyssä on aina yksi varalaatikko”, Mikko sanoo. ”Ensimmäinen vaihdelaatikkoremontti tehtiin, kun huoltoajan olisi saanut kuukauden päähän. Käytännössä esimerkiksi polttoainesäiliöiden kanssa, eli iso tankki vaati hieman modifiointia ja pienempi, muutaman litran vetoinen oikean puolen pönttö, sai luvan poistua kokonaan. Alusterä on kuitenkin se mielenkiintoisempi ratkaisu, sillä vaikka itse perustuotteen AM:ltä saakin, piti asennus toteuttaa itse. Todella hyvä
Hitachin ZW150PL on vuosimallia 2019 ja se on saanut tänäkin talvena mennä lumitöissä melko tauotta. ”No kun ei niitä ole. Koneen kokoluokka on todettu sopivaksi niin pienissä pihoissa kuin isommissa lastaustöissä. Ei muuten siivet lepata”, Mikko toteaa. Talvi ei ole lopettanut kaivutöitäkään. HYVÄLLÄ ”TACHILLA”. JCB 409 on ketterä pyöräkuormaaja, jolla tehdään paljon kiinteistöhuollon ja kevyen liikenteen väylien töitä. Tiedä vaikka kerkeisi kotonakin käymään, ennen kuin seuraava yötuuri iskee päälle. . Sitä täytyy lähteä vielä kuvaamaan, ja päästää Mikko jatkamaan hiekoittamista. Samalla traktoriin viriteltiin myös lavalämpöjärjestelmä. ZX135 odottelee jo seuraajaa vahdinvaihtoon, sillä uusi kone on Pirkkalassa varustelussa. Hydrauliikka on todella hyvä”, Mikko miettii. Materiaalivahvuudet ja aurojen yleinen jykevyys sinetöivät päätöksen, vaikka toki jykevä on hintakin. Samalla vaihtuu väri, sillä se on sininen. Kaivinkonepuolella merkkivalinta on ollut puolestaan enimmäkseen Hitachi, ja sama pätee pyöräkuormaajakalustoonkin, ainakin kookkaammassa päässä. Tällaista harvoin näkee. ”Mutta toimii. ”Kauppaa on tehty Väistön Jannen kanssa, ja tälläkin hetkellä on valmistumassa uusi ZX135 Pirkkalassa”, Mikko kertoo. Että vaimo ja lapset ovat jaksaneet tällaista, kun ukko harrastaa päivät ja yöt täällä auraamista”, Mikko nauraa lopuksi ja survoo JCB:n taas tien päälle. ”Mielestäni nämä ovat kaikista parhaita ajaa. . 27. Varakonekin on oikeastaan aina löytynyt, jos sellaiselle on ollut tarvetta”, Pekkola lisää. KUOPAN ÄÄRELLÄ. Joitakin viritelmiä olen nähnyt, mutta nyt tehtiin tällainen mahdollisimman yksinkertainen. Ja paljon tulee kysymyksiä, miten ajatte talvella traktorikärryillä maata. . No lavalämmöllä!” Uja kärkiaurojen suhteen merkkivalikoimaa on viime aikoina laajennettu norjalaisen Tokvamin suuntaan. ”Puolet kalliimpi kuin kilpailijat, mutta aivan käsittämättömän hyvä. Tai ei se asentaminen aivan yksinkertaista ollut, kyllä siinä muutama kaljalaatikko kärsittiin”, Mikko nauraa. ”Parin tunnin unilla tässä on menty, ja iso kiitos täytyy tietenkin antaa kotiväelle. ”Kun tällaisella kosteallakin lumella saa tämän vauhtiin, niin kyllä se sitten lennättääkin.” TALVI TAITTUU YÖTÄ PÄIVÄÄ. Pakoputkelta vietiin se tuonne taakse, ja sieltä ulosotto lieteliittimellä. Paino vaatii koneiltakin kykyjä, mutta jälkeäkin syntyy. MUUTAMA MUUKIN IDEA. On meillä ollut Doosaniakin, mutta tästä on tykätty ja kuljettajatkin kehuvat. Mutta siis Hitachi kuitenkin. Hitacheista se pyöräkuormaaja onkin parasta aikaa Kuusaalla lumenkuormauksessa. PIENEMPÄÄN TARPEESEEN. ”Huolto on pelannut myös, ja uusiin koneisiin on nyt otettu huoltosopimuksia
Näin samalla kouralla voidaan tehdä tehokkaasti paitsi suurimman kokoluokan runkoja riittävällä väännöllä, myös pienempää puuta suuremmalla syöttönopeudella. Lisäksi kotelon rakenteessa on kiinnitetty lisähuomiota lumen, purun ja muun ylimääräisen tavaran poistumiseen. Vaihtelua Kasikouraan P onssen suurin pyöräalustaisille koneille suunnattu harvesteripää H8 on uudistunut, ja tämä Ergon ja Bearin tai vaihtoehtoisesti 20–30-tonnisten tela-alustaisten alustakoneiden kaveriksi tarkoitettu koura saa rakenteellisten viilausten lisäksi myös mielenkiintoisen ominaisuuden lisävarustelistalle. Uusi Ponsse H8 menee saman tien tuotantoon, ja se, kuten muutkin Ponsse-harvesteripäät valmistetaan Vieremällä. Toinen merkittävä uudistus H8:ssa on sahakotelo. Näin sama koura tarjoaa ikään kuin H8-, H7ja H6-kourien syöttömoottoriominaisuudet samassa paketissa. Järjestelmän voi kytkeä halutessaan pois päältä, mutta ilmeisesti tälle ei juuri tarvetta ole testipalautteen perusteella. Myös terien geometriaa on muokattu uudestaan, koko harvesteripään huollon helppoutta ja yksinkertaisuutta lisätty ja pituusmittaus on suunniteltu uudestaan. Toinen ääripää on puolestaan 25 kNm ja 5,8 m/s arvoltaan oleva pienten puiden ”kolmosvaihde”, ja kakkospykälä asettuu näiden välimaastoon. Sopivan nopeuden arvio tehdään Opti-ohjausjärjestelmässä joka katkaisun jälkeen rungon läpimitan perusteella, eikä tämä haittaa tai hidasta työskentelyä. Patentoitu Active Speed -moninopeussyöttö tuo mukanaan kolme ”vaihdetta” joilla syöttörullien moottoreita käskytetään. KEHITTYNEEMPI KOTELO. Ponsse H8 uudistuu, ja samalla tarjolle tulee mielenkiintoinen Active Speed -lisävaruste, joka mahdollistaa erilaiset syöttönopeudet rungon läpimitan mukaan. Moninopeussyöttö tarjoaa kolme erilaista väännön ja nopeuden yhdistelmää, joissa vääntävin ja hitain on 37 kNm:n momentilla ja 4,5 metriä sekunnissa syöttävä isojen runkojen asetus. Nyt lumen ja siitä muodostuvan jään ei pitäisi enää tukkia koteloa. 28 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Ponsse METSÄKONEET UUSI PONSSE H8. Lisäksi kotelo mahdollistaa myös SuperCut 150 -sahan asentamisen. Uusi kotelomalli on entistä avarampi, jolloin laajemmallekin tyvelle pääsee paremmin. Vaihtuvanopeuksisen Active Speed -vetomoottorioption valinnut asiakas pääsee Ponsse H8 -kouralla hyödyntämään erilaisia syöttönopeuksia puun koon mukaan. Manuaalivalinta on ilmeisesti myös mahdollista, mutta nopeutta ei saa vaihtaa kesken syötön, ainoastaan katkaisun jälkeen. Kotelon kontaktia letkuihin on myös vähennetty. Mittapyörä on nyt hieman suurempi ja myös mittajärjestelmää on kehitetty. . ISOILLE, MUTTA PIENEMMILLEKIN
Meillä on lähes 20 huoltokumppania käsittävä verkosto määräaikaishuoltojen tekemiseen. Koneen ympärivuotinen työllisyys on avainasemassa kannattavaan puunkorjuuseen. Jos lasket keskimääräiseksi tuntikulutukseksi harvennuksilla 10 litraa tunnissa, niin menestyksen kaava harvennuksille alkaa selvitä. Olemme nyt lisänneet koneen määräaikaishuollot vakioksi aina 5000h asti vuoden 2022 aikana tehtyihin tilauksiin. Se ei ole metsän eikä metsänomistajan etu. TÄYSIN UUSI NISULA N6 HARVENNUSHAKKUUKONE KATSO N6 ESITTELY Lisätietoja NISULAFOREST.COM Seuraa meitä N6 on todellinen harvennuskone, joka edesauttaa koneen työllistämistä ympäri vuoden, myös turvemailla. Koneen hankintahinta on aina selvästi esillä. Se on täysin uusi NISULA N6. Asiakkaan kuluksi jää vain koneen vieminen huoltoon tai matkat metsään + metsähuollon lisähinta. Koneen tuottavuus harvennuksilla on sillä tasolla missä sen pitää olla. Uusi N6 maksaa 298 800 € alv 0% hyvillä varusteilla. Nisula_N6+tyo?na?yto?kset_KY_2_210x297_22.indd 1 21.2.2022 8.59. MYYNTI SUORAAN TEHTAALTA Kalle Mattsson 010 289 2040 kalle.mattsson@nisulaforest.com Olemme halunneet tehdä N6-harvennushakkuukoneen investoinnista täysin läpinäkyvää, jotta koneen ostoa pohtiva asiakas pystyy laskemaan koneen tuntikustannuksen mahdollisimman tarkasti. On päivän selvää, että metsänomistajat eivät halua teettää harvennushakkuita, varsinkaan kesäaikaan liian isoilla koneilla. MENESTYKSEN KAAVA HARVENNUSHAKKUILLE
30 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄPALVELU METSÄAPU RANTANEN. Puristusliikettä tehdään enemmänkin metsäkuormaimen kouralla, sillä käynnissä on tonttija lähipuiden hakkuu, suorittajana ruskolainen metsäpalveluyritys Metsäapu Rantanen. Metsäpalvelu pelaa Aamu Airistolla on jo hyvää vauhtia etenemässä, mutta toisin kuin tuossa Olavi Virrankin tunnetuksi tekemässä samannimisessä kappaleessa, ei täällä nyt kierretäkään käsivartta kaulan ympäri
K esämökki nukkuu vielä talviunta, mutta tontilla on käynnissä täysi touhu. Mutta miten Rantanen sitten on aikanaan ajautunut alalle. Työtä on riittänyt jonoksi asti, ja sana leviää kirjaimellisesti puskaradion kautta. Metsäkoneet eivät olleet kuitenkaan se varsinainen kutsumus, vaikka koulu niihin on käyty. Yritys juhlii itse asiassa tämän lehden ilmestymispäivänä, 10.3.2022, kymmenvuotissyntymäpäiviään, joten alaa on nähty kohtalaisen pitkään. . Kun tyytyväinen metsäpalveluita käyttänyt asiakas kertoo kokemuksiaan eteenpäin, Rantasella soi puhelin. Vuosikymmenessä työ ole ehtinyt alkaa maistua puulta. Tykkään sahata ja kiipeillä, en nauttisi joka päivä ohjaamossa istumisesta”, Rantanen miettii. METSISSÄ, PUISTOISSA, PIHOILLA. Yrittäjä Markus Rantasella oli ikää perustamishetkellä 21 vuotta, ja oma ala löytyi metsäpalveluiden muodossa. ”Ei, kyllä minä olen innostunut työnteosta, tykkään tästä ihan hirmu paljon”, Rantanen hymyilee. Työtä on tekemässä Ruskon kunnasta, Turun kupeesta tänne saapunut Metsäapu Rantanen. ”Jokainen päivä on erilainen, eikä yleensä tiedä, mitä kahden viikon päästä tehdään”, hän jatkaa. ”En ole koskaan varsinaisesti ammatikseni ajanut metsäkonetta. 31 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. ”Isällä on Ponssemetsäkone, ja hän on toiminut metsäalalla ja puiden parissa 40 vuotta. Ja se soi tiuhaan. Eli olen ikäni katsellut alaa, ja sitä kautta se on tullut”, Markus kertoo. Metsäapu Rantanen toimii Turun seudulla, ja työkohteet vaihtelevat yhden puun kaadosta laajempiinkin kohteisiin ja kaikkeen siltä väliltä. Ollaan Paraisten Airistolla, ja täällä toteutuu parhaillaan se, mikä nykyään on yhä useamman omakotitaloasujan, mökkiläisen ja taloyhtiönkin toive: avaimet-käteenperiaatteella ammattimaisesti suoritettu puuston kaato ja hoito, jonka lopputulokseen voi luottaa
”Mielikuva metsurista voi usein olla vähän sellainen vanhahtava. Tämä onkin pitänyt paikkansa kysynnän muodossa, ja se on kasvussa. Jokainen päivä on erilainen ja vaihtelevat kohteet pitävät mielenkiinnon yllä. Nosturina Kronos 5020L on sähköohjauksineen tarkka ja monipuolinen. Myös tietojen päivittämisen hän kokee tärkeäksi: ”Aion suorittaa vielä tulevaisuudessa nykypäivän vaatimuksilla metsäkoneenkuljettajan ammattitutkinnon, sillä koneet ja työtavat kehittyvät jatkuvasti.” Yksi merkittävä syy juuri tällaisen metsäpalveluyrityksen perustamiseksi olivat Markuksen mukaan hyvät tulevaisuudennäkymät. Tukeva ja kestävä kärry on ollut luotettava työkaveri jo pian viisi vuotta. Että tupakka palaa ja viinaa juodaan, välillä sahataan”, Markus nauraa. ”Ei . MARKUS RANTANEN. Alalle ei ole lähdetty pelkällä kotikasvatuksella, sillä myös muutakin koulutusta metsäkoneen lisäksi on plakkarissa. Yritys on tasan 10 vuoden ikäinen maaliskuun alussa 2022, ja yrittäjä itse kokee tehneensä aikanaa oikean ratkaisun ohjautuessaan tälle alalle. ”Aiemmin tehtiin paljon varsinaisia metsätöitäkin, mutta nykyään käytännössä 75 % on pihapuita sekä kaupunkialueiden ja puistojen puunkaatoa.” ASIAKASPALVELUA AIDOSTI. METSISTÄ SIIRRYTTY PIHOIHIN. KESTÄVÄ VAUNU JA KÄTEVÄ NOSTURI. ”Asiakkaan kanssa käydään aina kohde läpi, ja keskustelen paljon heidän toiveistaan ja ajatuksistaan. Kysymyksiäkin tulee minulle paljon puista ja niiden hoidosta, ja silloin on osattava vastata ja antaa tietoa”, hän muistuttaa. ”Pihapuita riittää, ihmiset haluavat avaimet-käteen-palvelua, ja mielellään yhdeltä yrittäjältä. Hän kuitenkin haluaa omalta osaltaan päivittää tätä kuvaa positiiviseen suuntaan. Kronos 140 4WDM oli ratkaisu vetävän vaunun tarpeeseen. Markus Rantanen toteaakin käymistään arboristin, metsurin/metsäpalveluiden tuottajan, metsäpalveluyrittäjän ja metsäkoneenkuljettajan tutkinnoista olleen todellista hyötyä. Myös asiakaspalvelu on muodostunut tärkeäksi asiaksi alalla, jossa työn tilaaja joutuu ehkäpä ensimmäistä kertaa elämässään metsurin kanssa tekemisiin. KONEURAKOINTI 2/2022 32. Yhä harvempi kykenee itse kaatamaan pihapuitaan, mutta hoitovelkaa tälläkin sektorilla löytyy. . He eivät tykkää soitella eri palveluita, kuten kaatoa ja ajoa erikseen, kun halutaan pihalta tai lähimetsästä puita pois”, Markus Rantanen kertoo
Nyt se tuntuu jo välillä jopa pieneltä”, Markus nauraa. ”Kiipeilemällä tehdään, jos on muutama puu, mutta nykyään suositaan yhä enemmän Janneniskan ja Jalo&Jalon nostolava-autoja. Janneniska tai Jalo&Jalo vuokraavat sopivan kokoista kalustoa tarpeen mukaan. ”Kun tuo vaunu tuli lavetilla Kruunupyystä, ihmettelin, että onpas se iso ja mahtuuko tuon kanssa edes metsään. ”Halusin vetävän kärryn, sillä vedottomalla kärryllä oli haasteita hankalissa paikoissa. Tämä ei kuitenkaan ollut ensikosketus Kronos-kalustoon, sillä jo aiempi vaunu ja nosturi olivat Kruunupyystä. Sitten täytyy suositella tilaamaan toisen tekijän.” Riskipuiden havaitseminen kuuluu ammattitaitoon, eikä asiakas ole välttämättä itse edes huomannut tällaisten puiden olemassaoloa aiemmin. ”Mutta tässä työssä tehokkuus ratkaisee yllättävän paljon. ”Kun kolmekin oikein oksaista kuusta päivässä kiipeilee, tietää kiipeilleensä.” Valinta auton ja kiipeilyn välillä tehdään aina kohteen mukaan harkiten ja asiakkaalle järkevintä ratkaisua hakien. ”Jos asiakas vaatii ehdottomasti jättämään puun pystyyn, josta näen, ettei sillä ole tulevaisuutta vaikkapa lahovian takia, en halua ottaa työtä vastaan. ”Kyllä se on kestänytkin, ei ole mennyt miksikään käytössä. Hankalissa pihapuissa oksiminen, katkominen ja kaato tehdään tarvittaessa kiipeilemällä, mutta Rantanen kertoo myös nostolava-autojen yleistyvän kaiken aikaa. TEHOKKUUTTA VOIMALLA JA KOOLLA. 33. ”Aiempi 100H-vaunu ja 5000XL-nosturi olivat vuosimallia 2007 ja ne ostettiin 2011. Tehokkuus onkin avainsana järeässä kalustossa, vaikka aluksi tuntui, että tulikohan hankittua liian suurta kampetta. Ja jälleenmyyntihinta näissä on huomattavan hyvä. . Myös yksityiskohdat ja toiminnot ovat todella hyvin mietittyjä, kuten hydraulisesti siirtyvä sermi.” Muitakin vaunuja nosturimerkkejä on Markuksen mukaan silloin tällöin kartoitettu, mutta houkutuksia ei ole tullut. Ei ollut kovin tehokasta”, Markus Rantanen muistelee. Kronos 140 4WDM mekaanisella telivedolla ja 5020L-nosturi hankittiin uusina. Jos kohde sallii, tehdään kiipeiltävät puut nykyään usein myös nostokorista. . Vaunun on kestettävä tämäkin, oksaiset puut aiheuttavat jonkin verrankin rasitusta rakenteille.” Eikä kestävyyttä voi Markuksen mukaan moittia. Traktori oli tuolloin noin 1 000 tuntia ajettu. Se tarkoitti esimerkiksi juuri tehdyn kuorman keventämistä purkamalla. Eikä tässä mönkijälläkään pärjää”, Rantanen muistuttaa. Ja oli isällä sitä ennen Hakki-Souvaria ja Patua ja sellaisia, mutta Kronoksella minä varsinaisesti aloitin ja niissä on pysytty.” Kaluston suurentaminen tuli ajankohtaiseksi erityisesti etenemiskyvyn takia. Ajokalustona Rantasella on traktori-metsävaunuyhdistelmä, joka tuli käyttöön vuonna 2017. Kerralla on saatava ajettua paljon, ja kaluston on kestettävä. ”Moni sanoo, että onpa se Kronos kallis. METSÄÄN SOPIVA. Pihapuita ei myöskään kannata turhaan karsia, joten ne ajetaan usein oksineen. Tehokkuus niin siirrettävän kuorman kuin työn sujumisen suhteen on mietitty tarkkaan. voi vain jupista, että kaadetaan nyt tuosta joku puu.” Rantanen kertoo myös olevansa tarkka siitä, minkälaiseen työhön voi nimensä alle laittaa. Valtra T163 on vetokoneena sopiva, ja se on varusteltu metsäkäyttöön ohjaamon lisäksi JAKE-etuakselivakaajalla. Ne ovat huomattavasti nopeampi tapa, jos puita on enemmän”, Rantanen linjaa. EI AINA KIIPEILYÄ. No maksaahan se, mutta pitää miettiä myös kestävyyttä ja tuottavuutta
Taakseajolaitteita Rantanen kertoo kaipailevansa toisinaan, mutta ilmankin on pärjätty. Ne olisi saanut kauppa tehtäessä jälkiasenteisena, mutta kymppitonnin lisähinta ei toistaiseksi ole perustellut itseään näillä käyttömäärillä. Tunteja on viidessä vuodessa tullut se reilu 3 000. Nykyisestä vaunusta ei Rantasella luovuttu, sillä työkalujahan pitää olla. Risukärry toimii paremmin kaupunkioloissa, maastossa taas vedollinen vaunu on ehdoton. ”Eihän meillä niin hirveitä tuntimääriä tule, kun iso osa työstä muodostuu metsuritoiminnasta”. ”Se on todella tarkka ja säädettävissä. Mutta ei tässä vielä kaikki: uudempikin Kronos-vaunu on otettu käyttöön vasta tänä vuonna, mutta se on vedoton risukärry, ja siihen käydään tutustumassa myöhemmässä Koneurakointi-numerossa. Nosturi on siis Kronos 5020L, ja se on asennettu traktoriin JAKE 800 -tuppisovitteella. . Vaunun ja nosturin toimintoja hallitaan helposti väyläohjatun Kronos-järjestelmän kautta. Valinta on aiempaa kärrynosturiin verrattuna Markuksen mukaan toimivampi. Vastaavaa varusteyhdistelmää ei käytännössä muilta merkeiltä löydy, vaikka Markus kertoo tätäkin puolta katsastelleensa. . Se korostuu ahtaissa paikoissa, joita nämä pihakohteet usein ovat. NOSTURI TRAKTORISSA. KONEURAKOINTI 2/2022 34. ”Tietenkin isoja tammipöllejä nostellessa voimaa ei koskaan ole liikaa, mutta olen myös ajatellut asiaa niin, että jos olisi jumalattoman kokoinen nosturi, sen kautta välittyisi traktoriinkin jo ihan erilaisia voimia, ja tulisiko sitten kestävyyden kanssa ongelmia?” Nosturin sähköinen CAN-väylä-esiohjaus saa myös kiitosta. Traktorissa on myös JAKE STD-etuakselivakain. Markus Rantasen mukaan paluuta kärrynosturiin ei ole. Valtran valinnassa metsäohjaamo ja ajovoimanotto olivat kantavia tekijöitä. Aiemmassa yhdistelmässä nosturi oli kärryssä, eikä siihen ole enää paluuta.” Nosturi on Rantasen mukaan sopivan kokoinen ja voimaa riittää. Traktorin ehdottomiin etuihin kuuluvat metsäohjaamo sekä ajovoimanotto. HYVÄSTÄ EI LUOVUTA. KOMENTOKESKUS. Traktorin monipuolisuus lisääntyy tuppisovitteisella nosturilla, ja Kronos 5020L:n kokoluokka on tähän sopiva. Ja maksaahan sekin, mutta mukavuudesta voi jonkin verran maksaakin”, Rantanen luonnehtii. ”Kyllähän se traktoriin kiinnitettynä on paljon monipuolisempi, ja jos vaihtaa vaikka maansiirtovaunun perään, nosturilla voi tehdä työmailla tarvittavia pikkuhommia. Traktorina on Valtra T163 Versu, ja valinnassa haettiin paitsi sopivaa voimaja kokoluokkaa, myös käyttökelpoisuutta tähän työhön. ”Kronos 140 on viimeinen asia mistä luovutaan, kaikki muu saa kyllä lähteä sitä ennen”, Markus toteaa lopuksi
EO kahvat KIRE ulottuvuudet 6.7-7.5 m kantavuudet 8.5-12 tn JOUTSA ulottuvuudet 5.5-9.0 m kantavuudet 7-14 tn Radio-ohjaus Puomistoja runkotakuu täydet 3 vuotta. MS-vaunuissa monipuolinen varustelu mahdollisuus eri käyttötarkoituksiin Monitoimi-maansiirtovaunu hiekoittimella ja nyt myös asfalttireunojen täyttölaitteella Salaojien sorastusvaunu, sopii myös hakkeen levitykseen. Vinssi radio-ohjauksella I-power lisäpumppu 14-22 L Tee ennakkotilaus nyt, toimitukset keväällä 2022 PUHALLINVAUNU NIVELAISA MS-VAUNU Maansiirtovaunu aisaohjauksella Kiinteistöja kaivinkonekärryksi Sähk. MARKKINOIDEN LAAJIN MALLIVALIKOIMA TUOTTEISSA OIKEA HINTA-LAATU SUHDE Linnamäentie 3, 24910 HALIKKO AS PUH 02-7318 251, 0400-226925 Hinnat, myynti ja tarkemmat tekniset tiedot nettisivuiltamme www.seppokuismaoy.fi KIRE YLEISJA MAANSIIRTOPERÄVAUNUT ESIMUOKKAAJAT ® PAT. Myös radio-ohjauksella. JJO OU UT TS SA A Malliston kaikki kuormaimet laippakiinnitteisiä, voidaan asentaa myös peräasennus telineelle. Kuormaimiin saatavana useita eri ohjausventtiili vaihtoehtoja, manuaali, hydraulinentai sähköinen esiohjaus. Lisävarusteena isommissa metsävaunuissa veto napamoottoreilla, pienemmissä napamoottori tai rullaveto. ® SORAVAUNU JA MONITOIMIVAUNU G20 pro koura G22 hardox koura Kahmarileuat G15-G22-G23 hardox kouriin JOUTSA / KIRE KUORMAIMET JA METSÄVAUNUT – LAAJA MALLISTO G24 E risukoura 50 vuotta konekauppaa ja valmistusta Yleisperävaunut 10-18 tonnia Tilavuudet 10-42 kuutiota Vankkarakenteiset 10-18 ton maansiirtovaunut. Sähköinen EO minivivuilla, säädettävät kuljettajakohtaiset liikenopeudet 14T vaunussa vaihtoehtoisesti vakio pankot tai järjestelypankot Black Bruin vetomoottori Puhallinvaunu Varastossa komponentteja, toimitus/kokoonpano lyhyellä toimitusajalla. Kylvöpohjan tasoitukseen KIRE esimuokkaaja, muokkaavat terät kulutusteräksestä. KARHU-MARA mallisen salaojakoneen valmistus alkamassa. Kaikissa malleissa Hardox lava vakiona. Tee ennakko tilaus ensi keväälle Hydr
KOSTEIKKO KEIKKA 36 Teksti ja kuvat: Juha Pokki MAANRAKENNUS KAIVINKONEURAKOINTI LÖNNQVIST OY
Allaskokonaisuus on pinta-alaltaan noin 1,5 hehtaaria, ja kosteikko muodostuu alun syvemmästä vaimennusaltaasta, matalammasta keskikohdasta ja lopussa olevasta syvemmästä altaasta. Maa on vasta pinnasta jäässä, ja sen tuntee seisoessaan salolaisen Kaivinkoneurakointi Lönnqvist Oy:n työkohteella – tanner hytkyy ja hytisee jalkojen alla, kun parhaimmillaan neljä kaivinkonetta ja neljä traktori-perävaunu-yhdistelmää ja teladumpperi siirtävät maata avattavan kosteikon altaasta läjitysalueille ja valleille. E telä-Suomessa on jo saatu kunnon talvi maahan, ja lisää lupaa, mutta talven tekemää maan valkoisuutta on Maasojan kosteikkotyömaalla Vihdissä syrjäytetty helmikuun alussa tehokkaasti. Ja on sitä siirrettykin. KOSTEIKKO KEIKKA Kaivinkoneurakointi Lönnqvist Oy:n kalenteria täyttää yhä lisääntyvällä tahdilla kosteikkojen ja erilaisten vesirakennuskohteiden toteuttaminen. Kokemusta näistä töistä yrityksellä on toki jo pitkältä ajalta, ja tulevaisuus näyttää yhä kosteammalta. Kävimme paikalla kosteikon aloitusja lopetuspäivinä. 37 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. ”Työn aikana siirtyy reilut 15 000 kuutiota maata”, laskee toimitusjohtaja Juha Lönnqvist. Lisäksi viimeisteltävänä on vielä 500 metriä pitkä kaksitasouoma
Viime vuodet ovat mahdollistaneet erikoistumisen kosteikkoja vesirakentamiseen. ALTAITA LAATIMAAN. KETJU VETÄÄ. Juha Lönnqvist on aloittanut maanrakennusurakoinnin jo 16-vuotiaana, ja vuosikymmenten aikana on käyty monessa kohteessa. Maasojan hankkeella homma kävi, kun siirrettävänä oli yli 15 000 kuutiota maata. . Vaimennusaltaan alkuun asennetaan kiviverhoilu, joka edistää veden hapettumista. Kun uomaa levennetään, penkkoja loivennetaan ja kasvipeitteisyyttä lisätään, virtaamatkin tasautuvat. Viime vuosina kosteikkoja vesistöprojektit ovat olleet pääosassa. . Se on valittu valuma-alueen metsäisyyden perusteella. KONEURAKOINTI 2/2022 38. Talvi ei menoa juuri haittaa etelän suunnalla, ja toiminta pyöriikin käytännössä ympärivuotisesti. Maasoja on yksi LänsiUudenmaan vesi ja ympäristö ry LUVY:n koordinoimista VALUME-hankkeen pilottikohteista, ja samalla toistaiseksi suurin kohde tässä hankkeessa. Tämän Vihdin Maasojalle rakennettavan kaksitasouoman ja kosteikon on tarkoitus puhdistaa Maasojan vesiä ennen niiden päätymistä Vihtijokeen. Näillä muutoksilla pyritään ehkäisemään eroosiota, puhdistamaan vettä ja luomaan elinympäristöjä. Maasojan valuma-alue on kokonaisuudessaan kooltaan noin 643 hehtaaria, ja lähes kaikki valuma-alueen vedet tulevat kulkemaan nyt tehtävien rakenteiden läpi ja puhdistumaan samalla. Kaksitasouoma syntyy aiemman, valtaojatyyppiä edustavan uoman muuttamisella luonnontilaisempaa muistuttavaksi, tulvatasanteelliseksi uomaksi. NELJÄTTÄ VUOSIKYMMENTÄ KOPISSA. Ylävirralle, uomakunnostuksen alkuun, toteutetaan vaimennusallas. Suurin osa kaivumassoista läjitetään kosteikon viereisille pelloille, joten niiden viljeltävyys paranee samalla
”Sitten tuli se 90-luvun lama, mutta yritykselle se tarkoittikin laajentumista, toisin kuin monilla muilla siihen aikaan”, Lönnqvist kertoo. Aseja konepalveluksen jälkeen olikin sitten vuosi 1985 ja aika laittaa oma yritys pystyyn. Sen sijaan lainassa on renttikone, jolla jäätynyt pinta saadaan rikottua voimalla. Doosanin DX300LC-7 on tiettävästi Suomen ensimmäinen pitkäpuominen seiskasarjan kolmesatanen, ja se on todettu mielekkääksi ja tarkaksi koneeksi näissä töissä. YMPÄRIVUOTISTA TYÖTÄ. Tämä näkyy siinä, että Kaivinkoneurakointi Lönnqvistillä on ollut mahdollista erikoistua käytännössä pelkästään kosteikkoja vesirakentamiseen, vaikka toki perinteisempääkin maanrakennusta tehdään. Erikoistuminen on tapahtunut ajan myötä. 39. ”Tämän kohteen jälkeen käydään tekemässä pari pienempää paikkaa, ja maaliskuussa alkaa esimerkiksi 18 hehtaarin lintusuotyömaa”, hän jatkaa. ”Sille ei vain oikein tahdo löytyä enää aikaa, kun näitä kierretään tekemässä tässä Etelä-Suomen ja rannikon alueella”, Juha toteaa. ”Salon kaupungin vanhalla Valtra-traktorikaivurilla aloitin”, hän jatkaa. LAINAA VAIN. Toinen erityisen kysytty työlaji on rantaruoppaukset, ja Lönnqvistin mukaan töitä tehdään joko kosteikoilla tai rannoilla käytännössä ympäri vuoden, vaikka vesien kanssa ollaankin tekemisissä. ”Kosteikkoja on tehty jo pidempään ja kaksitasouomat ovat puolestaan koko ajan yleistymässä”, Juha Lönnqvist kertoo. Taloon hankittiin pitkäpuominen Case CX210D, mutta se ei tälle työmaalle päässyt. ”Sain 16-vuotiaana meidän kotitilan vanhan kaivinkoneen, ja samaan aikaan eläköityi paikallinen kyläkaivuri, joten siinä pääsi jo aloittelemaan kaivamisuraa. Nykyiseen muotoonsa toiminta onkin tarkentunut vasta viime vuosina. . ”Tuli jossain vaiheessa tilanne, että toimintaa piti järkeistää, jotta se olisi kannattavaa ja hallittavissa. Armeijassa olin Hästö-Busön saarella, ja kuinka ollakaan sielläkin jouduin kaivurihommiin”, Juha muistelee. Ja nyt on päädytty tähän muotoon, jossa tehdään pienellä, osaavalla porukalla erikoishommia”, Juha linjaa. PITKIÄ PUOMEJA. ERIKOISTUMINEN KANNATTI. Juha Lönnqvist kertoo olleensa kaivinkoneyrittäjä nyt jo 36 vuotta, mutta perusta tälle uralle valettiin jo aikaisemmin.
Merkkivalintaa on erityisesti viime aikoina ohjannut saatavuus, mutta toisaalta kokeilunhaluakin ja kiinnostustakin aina löytyy. MONTA MERKKIÄ, KAIKKI HYVIÄ. No, ei nyt kuitenkaan vertailla sen kummemmin, mutta ainakin pitkäpuomien määrässä löytyy. ”Olen kyllä vahvasti Volvomies, sitä merkkiä on talossa yhteensä kahdeksan konetta, mutta kyllä tuo uusi Doosanikin on todella hyvä kone. KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi KONEURAKOINTI 2/2022 40. ”Ja tämä on ainakin todella tehokas ja vahva, tämä oikeastaan käykin sopivasti tälle työmaalle, kun maa on ehtinyt mennä pinnasta jäähän”, hän kiittelee väliaikaisen Case CX300D:n työhaluja. Casea ei kuitenkaan ole vielä saatu jutuntekohetkellä ihan täysin töihin, mutta Rentiltä saatiin siksi aikaa normaalipuominen lainakone”, Juha kertoo. Pitkäpuominen Case hankittiin väliin, kun uusin Volvo puolestaan oli vähän myöhässä toimituksestaan. ”Tällä hetkellä on viisi pitkäpuomia, Volvo EC700, Volvo EC300, ja uusimpina Volvo EC220, seiskasarjan Doosan DX300LC sekä tammikuussa tullut Case CX210D Finnboomin ponttonialustalla”, Lönnqvist kertoo. Ei toimintaa nyt kuitenkaan aivan pieneksi voi ainakaan kalustolistauksen perusteella kuvailla, vaikka tietysti sehän riippuu siitä, mihin vertaa. Doosaneita on talossa ollut joskus aikaisemminkin pitkäpuomisina, ja tauon jälkeen merkin pariin palattiin viime vuonna Suomen ensimmäisen pitkäpuomisen seiskasarjalaisen muodossa
Valumavesien selkeyttämisessä uutta tulemista edustaa kaksitasouomarakenne, joka syntyy tässä kosteikon massoista. Ja käytetyt, no ne ovat yleensä todella käytettyjä”, Lönnqvist nauraa. Eivätkä ole uusia. Kivirakenteita lukuun ottamatta kaikki maamassa nousi projektikohteesta. 41. Teladumpperit ovat harvinainen ja uutena varsin hinnakas koneluokka. Operaatio on kuin liukuhihnaa katselisi, ja jälkeä syntyy vankalla kokemuksella. SALAINEN ASE. Avoveteen mennään sitten joko ponttoonikoneella tai tukijalallisella ruoppauslautalla, joita löytyy kaksi kappaletta. VANHAKIN KONNA VIE KUORMAA. KAKSITASOUOMA TILAUKSESSA. Massojen siirrossa käytetään joko traktorikalustoa tai teladumppereita. YHDESSÄ TEHDEN. Näillä vehkeillä massat kuitenkin liikkuvat melkein missä vain. . Ei niitä uusina voi ostaakaan, sen verran kalliita kamppeita. . Ja jos oikein hankalaksi menee, jysäytetään käyntiin teladumpperi. Aikanaan Kaivinkoneurakointi Lönnqvist Oy kävi isonakin firmana, mutta viime aikoina on päädytty tekemään töitä osaavalla ja tehokkaalla ydinryhmällä, joka tulee paikalle, tekee työt ja siirtyy eteenpäin. . Telaleveys on koneesta riippuen 800– 900 millimetriä, mutta sen sijaan käytetään teräksisiä kaivualustoja. ”Hydraulivetoinen Kiren vaunu on ollut todella hyvä. Kosteilla eli usein käytännössä pehmeillä kohteilla toimimiseen koneita ei itsessään ole varusteltu mitenkään erityisemmin. ”Niiden päällä kone pysyy tukevasti paikoillaan, eikä niiden siirtely ole sen suurempi vaiva”, Juha Lönnqvist kertoo. 710-renkailla ja veto päällä sillä menee todella hyvin, ja kun on korotetut laidat, niin täydet 15 mottia voi ottaa päälle helposti”, Juha kertoo. ”Mutta kyllä näillä tavara siirtyy, nämä ovat oikea salainen ase näissä töissä.” Ja näissä merkeissä jatkuu Vihdissä vielä hetken aikaa tämän projektin viimeistely. Maasojan kosteikko ja kaksitasouoma puhdistavat yhteensä 643 hehtaarin valuma-alueen vedet. On siinä muuttolinnullakin keväällä ihmettelemistä, kun saa lojahtaa pitkän siirtolennon päätteeksi entistä ehommalle altaalle. ”Kaksi niitä on tällä erää. Näitä siirrellään omilla hinaajilla
Tässä luokassa ei vastaavaa konetta ole ennen nähty, joten Bobcat saa tästä yhden sulan hattuunsa innovaatioputken avaajana. Mikä tämä selkeä määrä tulee sitten lopulta olemaan, ei toki vielä ole aivan kirkas, ja siihen vaikuttaa myös koneen myyntihinta – mutta näin asiasta kuitenkin lausutaan. Ja se tapahtuu heti tilattaessa, ei hetken päästä. Vaikka konetyyppi onkin aluksi suunniteltu vain Pohjois-Amerikan markkinoille, ei sen tuontia tulevaisuudessa muualle ole suljettu pois. Oli kyse mistä tahansa käyttönopeudesta, järjestelmä tuottaa saman verran voimaa ja vääntöä. Ensimmäiset toimitukset alkavat jo tänä kesänä. Samalla sen kerrotaan olevan voimakkaampi kuin mikään telakuormaaja tässä kokoluokassa ikinä. Bobcat T7X:n suhteen täyssähköisyys on otettu tosissaan. Järjestelmässä on myös älyä, joka tarkkailee käsiteltävien kuormien painoa ja pyrkii säästämään energiaa, mikäli näyttää siltä, että kulutus kasvaa. Virroitettu villikissa Bobcatin uusi T7X on maailman ensimmäinen täyssähköinen telakuormaaja tässä kokoluokassa, ja jatkaa Bobcat-sähkökoneiden kehitystä siitä mihin aikaisemmat minikaivinkoneet latua aukaisivat. Se tarkoittaa sitä, että polttomoottorin lisäksi myös hydrauliikkajärjestelmä on poissa. D oosan Bobcat julkaisi tammikuun lopulla uuden täyssähköiset telakuormaajan, ja kone tottelee mallimerkintää Bobcat T7X. Hydrauliikka on korvattu sähköisillä sylintereillä ja ajomoottoreilla, joten öljyjä koneessa ei kierrä enää lainkaan. Joissakin epävirallisissa keskusteluissa on todettu hinnan olevan jopa tuplat perinteisestä koneesta, mutta toisaalta kyllähän huollot sekä vaihdettavat komponentit, suodattimet ja öljytkin osaavat maksaa – polttoaineesta puhumattakaan. Sähkökoneet eivät toki ole Bobcatille enää uusi asia, sillä aiemmat minikaivinkoneet E10 ja E20 ovat jo toimineet esimerkkinä aiheesta. Bobcatilta muistutetaan myös sähköisen voimantuoton edusta nopeudessa. Jäähdytysjärjestelmään tarvitaan vajaa litra ympäristöystävällistä jäähdytysnestettä, mutta liemen määrä on todella vähäinen verrattuna perinteisen koneversion nesteiden 216 litran yhteistilavuuteen. Tämä innovaatiofirma on myös muuten Case 580 EV -traktorikaivurin kehityksen taustalla, eli kokemusta koneista alkaa karttua. . VÄÄNTÖÄ JA VOIMAA SÄHKÖLLÄ. Tyhjäkäyntiähän ei ole, joten luonnollisesti pätkitympää työtä tehtäessä saattaa pärjätä koko päivänkin yhdellä latauksella. Valmistajan mukaan sillä pärjää normaalissa työssä neljä tuntia yhtä soittoa. Litiumioniakusto hilloaa uumeniinsa 62 kilowatin edestä sähköä. Positiivisiin puoliin lasketaan myös perinteisen paikallispäästöttömyyden lisäksi esimerkiksi huollon ja käyttökulujen selkeä pieneneminen. Uuden T7X:n kehityksen taustalla onkin sama yhdysvaltalaisyritys kuin näiden kahden koneen kohdalla eli ViridiParente, ja sen kehittämä Green Machine -ratkaisualusta. Sähkökään ei toki ole ilmaista, mutta mitä sen riittävyydestä sitten kerrotaan. TEKNISET TIEDOT BOBCAT T7X TYÖPAINO: 5528 kg • KAPASITEETTI: 1374 kg, kaatokuorma 3887 kg • NOPEUS: jopa 14,6 km/h • TEHO/ AKKUKAPASITEETTI: 62 kW, vastaa 100 hv • 42 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Doosan Bobcat KUORMAAJAT BOBCAT T7X
Ville Jalasjoki teollisuus 040 1956 887 ville.jalasjoki@marinediesel.fi Teemu Malinen marine 0400 379 027 teemu.malinen@marinediesel.fi KOURAT SAATAVANA MYÖS RAHOITUKSELLA! Kuvan 310EFI koura alkaen 342€/kk, 240EFI koura alkaen 310€/kk (alv 0%) Vahva ja kestävä energiapuukoura ajokoneisiin Sopii myös kuormaukseen Helppo asennus ilman sähköjä Tehokas keräily pienille puille Katkaisee jopa 31cm kerralla Saatavana myös EC-versiona harvesterihin! Moipu 310EFI koura KO UR AT SA ATA VA NA MYÖ S RA HO ITU KSE LLA ! Kuv an 310 EFI kou ra alka en 342 €/kk , 240 EFI kou ra alka en 310 €/kk (alv 0% ) Vah va ja kes täv ä ene rgi apu uko ura ajo kon eis iin Sop ii myö s kuo rm auk see n Hel ppo ase nnu s ilm an säh köj ä Teh oka s ker äily pie nill e pui lle Kat kai see jop a 31c m ker ral la Saa tav ana myö s ECver sio na har ves ter ihi n! Moi pu 310 EFI kou ra KO UR AT SA ATA VA NA MYÖ S RA HO ITU KSE LLA ! Kuv an 310 EFI kou ra alka en 342 €/kk , 240 EFI kou ra alka en 310 €/kk (alv 0% ) Vah va ja kes täv ä ene rgi apu uko ura ajo kon eis iin Sop ii myö s kuo rm auk see n Hel ppo ase nnu s ilm an säh köj ä Teh oka s ker äily pie nill e pui lle Kat kai see jop a 31c m ker ral la Saa tav ana myö s ECver sio na har ves ter ihi n! Moi pu 310 EFI kou ra KOURAT SAATAVANA MYÖS RAHOITUKSELLA! Kuvan 310EFI koura alkaen 342€/kk, 240EFI koura alkaen 310€/kk (alv 0%) Vahva ja kestävä energiapuukoura ajokoneisiin Sopii myös kuormaukseen Helppo asennus ilman sähköjä Tehokas keräily pienille puille Katkaisee jopa 31cm kerralla Saatavana myös EC-versiona harvesterihin! Moipu 310EFI koura. Maahantuoja: Marine Diesel Finland Oy | Eteläkaari 10, 21420 Lieto marine.diesel@wihuri.fi | www.marinediesel.fi | 020 510 6900 Marine Diesel on perustettu 1992 ja on osa Wihuri Groupia. CONNECTION. I T ’ S W H E R E T H E R E A L P O W E R L I V E S . MOOTTORIT, VARAOSAT JA HUOLTO Suoraan maahantuojalta Meiltä saat luotettavat moottorit kilpailukykyiseen hintaan • Teollisuuteen • Merelle • Sähköntuotantoon Valikoimastamme löytyy ratkaisuja niin liikkuvalle kalustolle kuin kiinteisiin kohteisiin teholuokissa 30kW-680kW
44 Teksti ja kuvat: Juha Pokki MONITOIMIKONE HUDDIG 1260E. Oman kylän kone PT-Koneet Oy:n uusi Huddig 1260E on työllistynyt jo syksystä asti Vihdin alueella, eikä töitä ole tarvinnut lähteä kauempaa kyselemään. Monipuolinen kone oli helmikuun alussa normaalista arjestaan poikkeavasti lumen aurauksessa, ja tämä lieneekin työllistymisen tae: tehdään sitä, mitä asiakas haluaa
Monipuolinen kone toki käy tähänkin työhön. KEHITYSTÄ KONE KERRALLAAN. ”Ja nyt kun tuli vaihdon aika, niin sain mukavasti molemmat merkit peräkkäin koeajoon, niin pystyi vertailemaan.” Harkinnan jälkeen päätös syntyi, ja niinpä uusi Huddig 1260E toimitettiin elokuussa varusteluun Uudenmaan Konehuollolle, joka toimii valtuutettuna myyjänä ja huoltona. 45 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Tässä työssä Vihdin kunnan Veekmas-tiehöylän (Lue lisää: KU 5/2015) perässä kulkee nummelalaisen PT-Koneet Oy:n viime elokuussa kotiutunut Huddig 1260E. Ensimmäinen Länkkäri tuli vuonna 2006 ja sen jälkeen on ehtinyt olla kolme uutta konetta”, Ari Toivanen luettelee. Katuverkolta poistetaan polannetta, jotta asukkaiden kulku kävisi kevyemmin. Oman kylän kone . Huddigin hanoissa on Ari Toivanen, toinen PT-Koneet Oy:n yrittäjäveljeksistä, joista toinen puolestaan on Tapio Toivanen. Aiemmat koneet tässä luokassa ovat PTKoneet Oy:llä olleet Länkkäreitä, eikä vaihtoon liity sen kummempaa draamaa. Toivanen on suunnilleen koko ikänsä ajanut traktorikaivureita, kaivurikuormaajia ja niistä kehittyneitä nykymallin mukaisia monitoimikoneita, mutta Huddig on merkkinä uusi kokemus. HÄTÄAPUTÖISSÄ. A amu on jo pitkällä Vihdin Otalammen taajamassa, ja tismalleen samaan aikaan kun Iivo Niskanen lapioi kultaa 15 kilometrin ladulla toisella puolen maapalloa, ollaan täällä Vihdissäkin merkityksellisten lumiasioiden äärellä. Sitten tuli Fermeciä ja New Hollandia ja muita. Vaikka PT-Koneet Oy työskentelee pääasiassa tiekunnossapidon parissa, ovat Huddigin aurauskomennukset harvinaisia. Lumihektisen toiminnan lomasta löytyy hetkinen jutustelulle, sillä yksi kierros höylän perässä on juuri saatu pakettiin. ”Isä Pentti Toivanen perusti yrityksen 1985 Ford 550:lla, ja sitä ennenkin kotona oli Ford 4500. ”Pitihän se kokeilla tämäkin, kun niitä huhupuheita tarpeeksi kuunteli, että tämä olisi hyvä”, Ari kertoo. Molemmissa merkeissä on Arin mukaan puolensa, mutta tällä kertaa valinta meni näin. ”Ja on se nyt suurin piirtein pitänyt paikkansakin”, hän jatkaa tyytyväisen oloisena
KYSYNTÄÄ KUNNAN ALUEELLA. Ei voi väittää vastaan, eikä koneen ulkoinen siisteyskään anna moitteen sijaa. ULKOISESTI USKOTTAVA. ”Lisälaitteita on tähän paljon, ja tuntuu, että vielä lisää pitäisi olla. ”Siellä olisi tarkoitus olla työmaan yleiskoneena alusta loppuun. Huddig onkin tähän asti ollut enemmän paitsi työmaakoneena, myös esimerkiksi energiapuutöissä. Myös pakoputken pää on kuvan oton jälkeen maalattu mustaksi. Parivaljakko täydensi toisiaan tehokkaasti ja palautettakin saatiin heti – sitä positiivista. Tutkan alla ei silti tälläkään lennetä, sillä tummakin kone herättää huomiota kylillä. Palvellaan kaikkia kunnan puolia ja mennään sinne, mihin pyydetään.” Vakiotyön lisäksi iltapuhteina voi tehdä vielä mökkiläisille ja yksityisille esimerkiksi pieniä kaivutöitä. Samaa tyylisuuntausta jatkaa RST Steelin tekemä kattorauta, joka on väriltään tumman musta. ”Olen todella tarkka koneesta, ja kalusto on meillä pidetty yleensäkin siistinä. ”Ja mestaritkin ovat huomanneet kätevyyden, eli kysyntää kyllä on. Meillä kyllä tehdään aurausta ja lumen kuormausta, koska teiden kunnossapito on pääala, mutta normaalisti muulla kalustolla”, Ari kertoo. ”Ja kyllä, ajan myös ilman kenkiä”, hän lisää. YHTEISTYÖSSÄ. Nyt ollaan auraamassa, mutta tämä ei ole suinkaan koneen päätyö. Yhtenä esimerkkinä monipuolisuudesta Ari antaa uuden asuinalueen työmaan, jossa Huddig on tehnyt lumen aurausta, hiekoitusta, puiden raivausta, trukkitöitä, kaivamista ja niin edelleen. Tuntuu, että se kromi alkaa olla vähän mennyttä aikaa, ja mielestäni tästä tuli hillityn tyylikäs kokonaisuus”, Ari Toivanen kertoo. Ja kun on pyörät alla, niin tästä pääsee nopeasti varikolle vaikka purkamaan jotain kuormaa”, Toivanen jatkaa. . Kone on myös pitkälti omatoiminen, jonkun pienemmän pätkän katutöitä voi tehdä esimerkiksi alusta loppuun yhdellä koneella.” Kevään ja kesän aikana päästään tietenkin myös harjaamaan ja pesemään, tähän on varauduttu esimerkiksi sillä, että vesilinja on vedetty takaa eteen, joten säiliön ei tarvitse olla harjan yhteydessä. Tämän päivän töihin kuului Vihdin kunnan höylän perässä kulkeminen polanteiden poistossa ja risteyksien siivoamisessa. . Perusväriksi valittiin niistä yleisimmistä vaihtoehdoista selvästi poikkeava tumma harmaa, joka ei erotu räikeydellään, mutta tyylikkyydellään kylläkin. Se tekee vanhemmastakin koneesta uuden näköisen, ei vaan kehtaa liikkua resuisella koneella”, Toivanen sanoo. KONEURAKOINTI 2/2022 46. ”Väri on oma valinta, ja samoin tuo valorauta. ”Nyt ollaan kunnan kiireapuna tässä, kun tätä lunta nyt on tullut. HILLITYN HARMAA. Ari Toivasella oli tilausta tehtäessä myös ulkonäkö mielessä, ja lopputuloksesta tuli nykyään suosiota nostavaa hillittyä suuntausta edustava
”Olisikohan tämä se viimeinen kone, eli joko nyt ollaan huipulla”, Toivanen tuumailee. Hydrauliikka on tässä todella tarkka ja kone on vakaa, vaikka akseliväli on lyhyempi”, Ari sanoo. . ”Tästäkin olin kuullut hyvää, ja se päätettiin ottaa, vaikka muista merkeistä oli kokemusta. MERKINVAIHTO EI ONGELMA. ”Kyllä, jonkin verran piti totutella tähän minivipuohjaukseen, mutta kun sen oppi, niin se on todella hyvä. ”Kumpaakaan merkkiä ei voi haukkua, ja Lännen kehitystä on tullut seurattua tietenkin pidempään. Molemmissa on puolensa. . ”Toisaalta tämä jonkun verran kankeampi kääntymään, minkä huomaa taajamassa, mutta onhan tämäkin silti todella ketterä kokoisekseen”, hän jatkaa. KAUHOJEN VÄLISSÄ KOKO IKÄ. Olen oppinut tykkäämään tästä”, Ari linjaa. Ja hyvin se pelaa, ei mitään valittamista”, Ari sanoo ST15-mallista, ja lähtee heittämään välillä taas pikku lenkin höylän perässä. Ari Toivanen on aloitellut traktorikaivurilla jo aikanaan isän kanssa, ja sittemmin kone koneelta on siirrytty eteenpäin. 47. Toivasen mukaan järjestelmä on selkeä, ja kun säädöt laittaa kohdilleen, ei ruutua juuri tarvitse katsella saati sivellä työn aikana. Uutta on myös tilttirotaattorin merkki eli SMP. Tämähän on ikään kuin luonnollinen valinta Huddigin jatkeeksi, sillä valmistuspaikkakunnat Hudiksvall ja Ilsbo sijaitsevat vain muutaman kilometrin päässä toisistaan. Kotimaassa tehdyn toimitusvarustelun suhteen Ari Toivanen kertoo joutuneensa antamaan jonkin verran korjaavaa palautetta, mutta toki toiminta on tämän suhteen vielä hieman alkumetreillä. Huddigin lähestymistapa tiedon ja säätöjen esittämisessä on ollut sivupilarin kosketusnäyttö, jonka suuntaus on pystyssä. ASIALLINEN RUUTU. ”Kuten sanottua, olen tarkka, ja sitten jos huomautettavaa alkaa löytyä niin olen helposti vieläkin tarkempi.” Yhtä kaikki, kone tuli töihin ja hyvin on mennyt. Minkälaisia eroja kahdessa päämerkissä sitten on havaittu ensimmäisen 600 tunnin aikana. Koneluokan kahdesta pää merkistä ei ole pahaa sanottavaa. Suunnilleen jokaiselle sormelle on oma tehtävänsä, ja kun tämän oppii niin se menee hyvin selkärankaan
TEKNISET TIEDOT HUDDIG 1260E MOOTTORI: Cummins QSB6.7, 6,7-litrainen, 116 kW / 157 hv Stage V -diesel, vääntömomentti 662 Nm 800–1400 kierroksella • HYDRAULIIKKA: Pumput 60+100 cm 3 , työpaine 233 bar, maksimivirtaus 1000 r/min – 176 l/min, 1500 r/min – 264 l/min, 2000 r/min – 354 l/min • VOIMANSIIRTO: Hydrostaattinen, vaihdelaatikko ZF/2HL 290, 2 vaihdetta, 0–10 km/h ja 0–42 km/h • OHJAUS: Ohjauskulma ±32°, rungon keinunta ±8° • MITAT: Leveys 2 489–2 600 mm, korkeus ohjaamon yli 3110 mm, pituus 8 630 mm, akseliväli 2 600 mm, maavara 515 mm, työpaino 13 200– 18 000 kg • JOKO OLLAAN HUIPULLA. ”Jos alkaisi tekemään jotain muuta, keskittyisi vaikka maatalouteen ja jättäisi tämän silti taloon apukoneeksi”, hän miettii vaihtoehtoja. Kun olisi palautetta. . HYVIN NÄKYY. KONEURAKOINTI 2/2022 48. PT-Koneet Oy:n Huddig 1260E onkin monipuolisuudessaan varsinainen oman kylän kone, sillä juuri kauemmaksi ei ole tarvinnut tällä vehkeellä lähteä. ”Aikaisemmin urakoitiin pääkaupunkiseudullakin, mutta sinne ei ole enää mitään hinkua. . vaunulla ja uusilla lisälaitteilla, niin sitä en sitten tiedä, miten tässä pidemmän päälle jatketaan”, Ari tuumii. Mutta se ei haittaa, sillä tutuilla nurkilla on helppo pyöriä. Siinä mielessä Huddigin ohjaamo onkin kuulemma varsin onnistunut näkymiltään ja tiloiltaan. SMP:n tilttirotaattorista ei Toivasella ollut aiempaa kokemusta, mutta sellainen laitettiin ikään kuin luonnollisena parina Huddigiin. Hyvin on toiminut, ja huhut pitäneet paikkansa. ”Koskaan ei ole tällä seudulla tehty näin hyvin lumitöitä! Ymmärrän, ettei tämä ole ensimmäisenä alueena listalla, mutta nyt ei ole tarvinnut odottaa pitkäänkään ison sateen jälkeen, kun kaikki väylät on jo käyty tekemässä. ”Mutta on tämä huomiota herättänyt ja kiinnostusta, ja kyllä moni on jo sanonut, että ei se sinulla tähänkään koneeseen vielä jää – ja oma nelivuotias tytärkin on luvannut kyydissä istuessaan, että jos sinä et jaksa enää ajaa niin hän kyllä jatkaa”, Ari naurahtaa lopuksi. Ja vaikka tulevaisuuteen varaudutaan tämän koneen suhteen esimerkiksi mahdollisesti peräKoneen kanssa varaudutaan myös tulevaisuuteen esimerkiksi runsaalla työkaluvalikoimalla. . UUSI MERKKI TÄÄLLÄKIN. Tällä välillä otetaan taas pari kuvaa, ja paikalle pysähtyy ohikulkeva koiranulkoiluttaja, joka tiedustelee, kuka täällä mahtaa tehdä lumitöitä. Päinvastoin, ainakin tällä hetkellä taitaa olla viitteitä jopa hienoisesta ylikysynnästä paikalliselle monitoimikoneelle. Ari Toivanen muistuttaa, että normaalisti suurin osa työstä tehdään taaksepäin. Että sellaisia terveisiä!” Lupaan välittää eteenpäin, kun työhön tulee seuraava paussi
TERVETULOA SMP:N MAAILMAAN! SMP_Finland 260x175mm.indd 1 SMP_Finland 260x175mm.indd 1 2020-03-12 07:49:02 2020-03-12 07:49:02. SAFETY FIRST! SMP Parts Suomi / Ota yhteyttä ja pyydä tarjousta Jens Björk 045 322 0626, Max Björkskog 040 825 4391 Tekninen tuki ja varaosat: Kenneth Emet 040 833 4041 ”SMP Rototiltti ja HardLock® ovat lyömätön yhdistelmä, joka säästää sekä konetta että henkiä.” smpparts.com SMP Parts AB Yli 40-vuotisen kokemuksemme ansiosta meillä on laaja tietämys työlaitteista ja niiden käytöstä. Jaamme asiantuntemuksemme mielellämme kanssasi
Lauri Helke ei työskentele maanrakennuksen parissa, mutta kun yhdistetään koko iän mittainen kiinnostus tekniikkaan ja tarve oman pihakoneen hankintaan, löytyi konekuumeen lievittäjäksi Lännen M213C vuosimallia 1988. 50 Teksti ja kuvat: Juha Pokki HARRASTEET LÄNNEN M213C. KODINKONE KODINKONE Monelle 1980ja 1990-lukujen ympäripyörivät Länkkärit ovat jo historiaa, mutta Längelmäellä on ryhdytty vasta hiljattain tekemään Lännen-muistoja
. Siinä vasta kone, josta monella on varmasti paljon muistoja. Kysyntää oli kuitenkin pienemmälle kokoluokallekin, ja 1970-luvun lopulla markkinoille tuli 1280M, jonka työpainoluokka oli loogisesti numeroiden perusteella 12 tonnia. VAIKKA LUMITÖIHIN. Huomattavimpana esimerkkinä tästä oli omalle telineelleen sijoitettu moottori, joka oli paitsi nostettavissa pois vaikkapa remonttia varten, myös vaihdettavissa jopa täysin toiseen merkkiin, jos vakiona tullut Valmet 411B ei maistunut. ”Näin etätyöaikana on helppo pitää etätyöpalaverikin Länkkärin ohjaamossa samalla kalliomursketta levitellen”, Lauri kertoo kotipihallaan. Lauri Helke ymmärsi kaivinkoneen hienouden omakotitalon pihatöissä, ja se johti Lännen M213C:n hankintaan. Lännen Tehtaat Oy:n konepaja Säkylässä oli valmistanut ensimmäisen hydraulisen pyöräalustaisen kaivinkoneensa jo 1970-luvun alkuvuosina, ja tällä vuosikymmenellä tuotantoon olivat ehtineet 16ja 18-tonniset Lännen-mallit UM 1680M ja 1880M. Uutta oli myös modulaarinen toteutustapa, jossa komponentit sijoitettiin helposti irrotettaviksi ja asennettaviksi. Samoin kentältä kuuluneita käyttäjäkokemuksia kuunneltiin. Näin huomioitiin erityisesti vientimarkkinat, sillä jollakin toisella markkina-alueella suomalainen moottorimerkki ei ehkä ollut se kaikkein halutuin. Esimerkiksi oikealle koottu mittaristoja hallintakonsoli oli purettavissa ”kasetteina” ja osakokonaisuudet vaihdettavissa uuteen vikatilanteessa työn nopean jatkuvuuden nimissä. Ammattiuraa ei Helke koneella ole lähtenyt kerryttämään, sillä päivätyönsä hän tekee vuonna 2011 perustamansa Onnibusin toimitusjohtajana. Se oli lähes kauttaaltaan uusi konemalli, eli se ei pohjannut väkisin aikaisempien koneiden ratkaisuihin. PIKKU-LÄNKKÄRI. Työpäivän jälkeen, ja usein myös sen aikana, kone toimii kuitenkin niin hyötykuin huvitarpeiden täyttäjänä. Jos ja kun jotain piti suunnitella uusiksi, se suunniteltiin. Ehkä pitää ensin hieman availla pyöräalustaisen Lännen M213C:n historiaa isompana kokonaisuutena. L ännen M213C. Mutta minkälainen tarina tämän koneen takana sitten on. Längelmäellä on sen sijaan vasta ryhdytty tekemään näitä muistoja, sillä tämän vuosimallia 1988 edustavan koneen omistavalle Lauri Helkelle on koneen kanssa vietettyä aika kertynyt vasta noin parin vuoden ajalta. Moduuliajattelua esiintyi myös ohjaamossa. 51 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
”Seuraavaksi kone pääsi Hinausautot K. Tuon viikonlopun jälkeen konepolte ei antanut rauhaa. Sulinko Oy:n halliin maalattavaksi. ”Lännen Tractorsilta Loimaalta saa tähänkin vielä varaosia, ja tiskiltä hain esimerkiksi uudet teipit ja ikkunalaseja. . Siinäpä sitä pääpiirteittäin, ja nyt tempaudutaan takaisin Längelmäelle. Ympäripyörivien kaivinkoneiden valmistus oli alkanut Säkylässä 1970, ja ehkäpä suosituimmaksi tuotteeksi kapusivat 1980-luvulla pyöräalustaiset koneet. ”Mutta varsinainen kipinä syttyi siinä, kun olin yhtenä viikonloppuna kaverin mökillä. Keväällä 2019 se oli siirtynyt RealMachineryn kautta pirkanmaalaisen yksityisomistajan omakotitaloprojektille, josta se puolestaan päätyi kesän jälkeen Helkelle. 1980-luvun puolella mallisarjat uudistuivat ja tämän kokoluokan kone sai merkinnän M213, sittemmin M213C. Varsinaisen työnsä se oli tehnyt Turun talousalueella Kaivinkoneyhtymä Hokkanen & Hokkanen Ay:llä. ”Pieniä vikoja oli, mutta ei mitään suurempaa. SUOMALAINEN LUOMUS. Sulingon Kaitsu hoitaa meidän bussiemme hinauksia, ja sitä kautta tunnen hänet. Kone vietiin ensin Onnibusin pääkorjaamolle, ja siellä tein korjauksia ja pohjatöitä tulevaa maalausta varten”, Helke kertoo. Keskiviikkona kävin tekemässä kaupat kanssa Länkkäristä”. ”Hikoilin siinä muutaman yön ajatusten kanssa, ja seurasin netin myyntipalstoja. KUN KUUME ISKEE. Virallinen työpainolukema kasvoi 13,8 tonniin, mutta kyseessä oli yhä ympäripyörivien Lännen-pyöräalustaisten pienin malli. 1980-luvun taipuessa 1990-luvun puolelle koneiden valmistuksesta vastaava Lännen Tehtaiden yksikkö kulki jo nimellä Lännen Engineering, ja toiminta jatkui painottuen yhä enemmän traktorikaivureiden ja kaivurikuormaajien suuntaan. Konetta myös päivitettiin valojen ja kameran osalta nykyaikaan.” KONEURAKOINTI 2/2022 52. Miten tämä vuosimallin 1988 kone on päätynyt tänne – ja miksi. Kone oli työkuntoinen, mittarissa reilut 17 000 tuntia. Perusrakenteeltaan ja ominaisuuksiltaan 1280M:stä tulikin varsin onnistunut ja moderni kone, joka ei myöskään ollut hinnaltaan halpa. Laadukkaista komponenteista korkealla kotimaisuusasteella ladottu Länkkäri kuitenkin vakuutti, ja tuotanto sekä kehitys rullasivat eteenpäin. PERUSIDEA JALOSTUU. Kaj on maalannut pääasiassa omaa kalustoaan hallilla, ja sai nyt vaihtaa ruiskuun kerrankin muuta kuin punaista väriä”, Helke hymyilee. ”Koneet ovat kiinnostaneet aina, ja omakotitalon ostamisen jälkeen tällaisen hankinta oli periaatteessa mahdollista”, pohjustaa Lauri Helke. Vuoteen 1999 mennessä oli viimeinenkin ympäripyörivä Länkkäri laitettu maailmalle. Siellä oli tela-alustainen 3,5-tonninen Volvo, jota pääsin kokeilemaan”, Helke muistelee. Muita koneita olivat M216C ja sen hydraulisella jatkopuomilla varustettu sisar M216CS, sekä katraan suurin M219C. Maalauksen jälkeen kone olikin uudesti syntynyt, ja olemus koheni myös vaihtamalla pallopyörät paripyöriin
”Näin diplomi-insinöörinä kiehtoo, miten hieno kone tämä kaikkiaan on ollut”, Helke alleviivaa. Myös erilaisia tekniikkapuolen töitä pääsee tämän ikäisellä koneella tekemään tasaisesti, mutta edelleenkään mistään isosta ei ole ollut Lauri Helken mukaan kyse. Kuten mainittua, katkaisimet ja mittarit on keskitetty oikean puolen konsoliin ja pystypilariin. Tätä sillä oikeasti tarkoitetaan. Kun puhutaan moottorin esteettömästä huollosta, muut voivat mennä nurkkaan häpeämään. HYVIN VARUSTELTU. AVOSYLIN HUOLTAMAAN. Talvella sillä tehdään lumitöitä, ja muina aikoina kyllä aina löytyy jotain tekemistä ja puuhaa. Pikku juttuja siellä täällä. Nyt Lännen M213C toimiikin pihakoneena ympäri vuoden. EDISTYSTÄ SÄKYLÄSTÄ. Tankkauspumppu on ollut vakiona jo tuolloin, ja varsinainen upeus paljastuu moottoritilassa: kun liki kassakaappivahvuiset konepeitot aukeavat sivuun kuin leppäkertun siivet, moottori ja pumput paljastuvat täysin esille. Oven auki-asentoon koneen kyljelle lukitseva salpa toimii paineilmalla, myöskin napista painamalla. Yksityiskohtiin on panostettu: napista painamalla etulasi aukeaa ruuvisylinterien avulla. 53. Ohjaamo on tilava, ja takaseinä on C-mallissa pystysuora, tuoden enemmän tilavuutta vanhempaan viistomalliin nähden. Letkun edessä pystyssä oleva salpa on oven aukilukituksen paineilmakäyttöinen lukkokieli! . Ohjaamossa ollaan myös oltu uuden ajan pulssilla. Moottorina on turboahdettu nelisylinterinen Valmet 411DS teholtaan 73 kilowattia eli 100 hevosvoimaa. . Kun lähdetään maantieajoon, ajopoljin pitää lukita ohjauspylväässä olevalla kitkaruuvilla pohjaan. Kallistuva pikaliitin tuli mukana, ja se on tämän ikäluokan katukoneeseen varsin luonnollinen varuste. Tämän jälkeen lyhyet pysähtymiset hoidetaan käyttöjarrulla, ei missään nimessä ajopolkimella. Tuplamallin aksiaalimäntäpumppuasetelma on Rexrothilta ja tuotto on 2 x 115 litraa. Tankkauspumppu oli vakiona ja sen sijainti on hytin takana olevan luukun alla. Koneen tekniikasta uusin omistaja on innoissaan, eikä suotta: kone on ollut varsinkin aikanaan, mutta tietyllä tavalla vielä tänäänkin todella edistyksellinen. Moottorin voi nostaa jopa telineellään pois, jos tämä ei riitä. MIETITTYJÄ RATKAISUJA. Etuakselin lukon ja käyttösekä pysäköintijarrujen muodostama kaivulukko on asetettavissa automatiikalle, joka lukitsee ja vapauttaa järjestelmän koneen liikkeiden mukaan. . Yksi hienous oli napista painamalla sähköisesti avautuva etulasi
Tärkeitä termejä on jo sanavarastossa, ja ”urakkanuppi” tärähtää kirkkaasti ilmoille, samoin tiedossa on jo ”huulikauha” ja varmasti monta muutakin yksityiskohtaa koneesta. Olkoonkin koneen alkuperäisen sunnittelun alkamisesta jo yli viisi vuosikymmentä, se näyttää yhä tuoreelta. Lumen siirtely jatkuu tästä yhteistuumin kahden isännän ohjastamana, eikä ole epäilystäkään, että kunhan jalat ylettävät polkimille, täytyy suorittaa jo jonkinlaista työkoneiden arvontaa tässä taloudessa. Ohjaamossa on myös pidetty etäpalavereja KONEURAKOINTI 2/2022 54. Harrastuksena kone tarjoaa paitsi omaa aikaa, myös yhteistä aikaa. Lännen M213C oli aikanaan edistyksellinen laitos. Kun koneella lähdetään ajamaan pitkää matkaa jopa 25 tuntikilometrin huippunopeudella, lukitaan pedaali ohjauspylväässä olevalla kitkaruuvilla käsikäytön vivuston avulla pohjaan. Tämä siksi, että jos ajopolkimen keskittämisellä katkaistaisiin öljyn syöttö kovassa vauhdissa hydrauliselle ajomoottorille, kavitaation riski olisi suuri. Ajamisesta puheen ollen, kone kerran ajettu Onnibusin Tampereen varikolta Längelmäelle, joten sitä ajokokemustakin on. Ohjauspylväästä löytyy mielenkiintoinen ominaisuus, eli ajopolkimen matkalukitus. Lauri ja Armas ovat molemmat jo vannoutuneita Lännen-miehiä, joten koneelle ei taida jatkossakaan olla käytönpuutetta tiedossa. ”Tämä kone on minulle toisaalta sitä omaa aikaa, mutta myös yhteistä aikaa”, nauraa Lauri Helke lopuksi. KOTIPIHAN VETONAULA. Jos pysähdytään hetkeksi esimerkiksi risteykseen, se täytyy tehdä vain käyttöjarrulla, ei ajopolkimella. Hieno kone lämmittää paitsi käyttäjän, myös vieraan mieltä, mutta ei siinä kaikki: paikalle ampaisee myös seuraavaa koneenkuljettajasukupolvea, kun kohta kolme vuotta täyttävä Armas, eli Laurin poika, nostetaan ohjaamoon. ”Yöllä kun kahdelta lähti, niin heti seitsemältä oli kotipihassa”, Lauri muistelee 80 kilometrin Länkkäri-siirtymää. MODERNIN OLOINEN. . Ohjekirja muistuttaa, että vain lyhyitä ja hitaita matkoja saa ajaa ilman lukitusta. Eikä tekniikkakaan ole ehtinyt antiikki-ikään. . MEILTÄHÄN TÄMÄ KÄY
HIUKKASSUODATTIMET TYÖKONEISIIN FENNOLTA Valmistamme varaosahiukkassuodattimia raskaaseen kalustoon ja tilauksesta erilaisiin työkoneisiin. Tilaa sinäkin! Raskaskonehuoltomme auttaa koko Etelä-Suomen alueella. KYSY LISÄÄ: 041 535 5189, Lohja Doosan/Daewoo, Volvo, Samsung, Hyundai, Kobelco, Komatsu, JCB, Hitachi, Caterpillar. Osoite Savonrinne 2, 08500 Lohja HUOM! Uusi www-osoite! Pumput, ajoja kääntömoottorit, sylinterit, tiivistesarjat, moottorit kaivureihin suoraan maahantuojalta. Kysy lisätietoja! Jani Korkiakoski FennoSteel Oy 040 529 3334 jani.korkiakoski@fennosteel.com FennoSteel Oy Fennokatu 1, 39700 Parkano FINLAND www.fennosteel.com www.fennoheavyduty.com www.konehuoltoon.fi www.ustuonti.fi Toimitamme joka päivä alkuperäisiä varaosia koko Suomen alueelle. Tarjoamme kilpailukykyisen vaihtoehdon ilman kompromisseja
Panokset ovat kuitenkin usein kertaluokkaa isompia, varsinkin jos aletaan toteuttamaan esimerkiksi kaivoskokoluokan murskauslaitosta vaunualustalle. Tavallista enemmän Kärsämäkisen KiviHyvölä Oy:n tarpeisiin ei riittänyt tavallinen murskainlaitosratkaisu, joten yritys kehitti yhdessä Kivisampo Oy:n kanssa Sandvikin murskaimella varustetun pyöräalustaisen kaivoskokoluokan jälkimurskaimen esimurskaimen pariksi. Yhteistyökumppaneiksi valikoitui pääsuunnittelun osalta kouvolalainen, erityisesti mobiilimurskausja seulontaratkaisuihin erikoistunut Kivisampo Oy ja laitetoimittajaksi Sandvik. Näin alkoi syntyä poikkeuksellinen, pyöräalustainen kaivoskokoluokan murskain, jonka tavoitteena olisi tehdä murskausprosessista selkeästi tehokkaampi. Juha Pekka Hyvölä oli kerryttänyt jo ennestään kokemusta Sandvikin mobiilileukamurskaimista, joten merkissä päätettiin pysyä myös tässä projektissa. Mitä enemmän osasia yhtälössä, sitä enemmän mahdollisia vikakohteita ja hallittavaa. Esivaiheeksi valittiin Sandvik JM1511 -leukamurskain tärysyöttimellä varustettuna. Tämä yksikkö on tela-alustainen, ja se tuli käytettynä Ruotsista vuonna 2020. VAATIVAN HANKKEEN EDESSÄ. KiviHyvölä Oy:n Juha Pekka Hyvölä oli kuitenkin vakaasti saamansa idean takana. Järeän murskaimen kita-aukon koko on 1 500 x 1 070 millimetriä ja tuntikapasiteetti nousee jopa yli 1 000 tonniin. 56 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Sandvik Rock Processing Solutions MURSKAUS KIVIHYVÖLÄN UUSI SANDVIK-LINJA. Tähän Hyvölä halusi ideoida toisenlaisen ratkaisun. Tämän hetken työmaa sijaitsee Espoossa. Ja perinteisellä ratkaisulla tämä tarkoittaisi nelivaiheista prosessia: esimurskain, välimurskain sekä jälkimurskaimia ja seuloja. . Kaivoskokoluokan murskauslinja mobiiliversiona on harvinainen näky, ja se onkin herättänyt isosti kiinnostusta markkinoilla. ISOILLE PROJEKTEILLE. Samalla kun kärsämäkisen yrityksen murskaustoiminnan volyymit kasvoivat, oli myös kaluston kokoluokka nousussa. Sen jälkeen kone tehdaskunnostettiin kauttaaltaan, ja tämä 110 tonnia painava kone onkin tällä hetkellä Suomen suurin mobiilimurskain. T otuttujen ja alalle vakiintuneiden toimintatapojen muuttaminen on aina iso askel, eikä kiviainespuoli tee tähän sääntöön poikkeusta
Seuraavaksi vaiheeksi eli jälkimurskaimeksi hankittiin kartiomurskain Sandvikin kaivoskokoluokan murskainvalikoimasta. Ratkaisulla yhdisteltiin parhaita käytäntöjä murskauksen eri teollisuusaloilta. Koneet ovat sähkökäyttöisiä, ja mikäli suoraa virransyöttöä ei ole, tukeudutaan dieselgeneraattoreihin. Murskaimesta ja seuloista tehtiin erilliset yksiköt, jolloin ratkaisusta saatiin yksinkertainen ja selkeä”, kertoo Sandvik Rock Processing Solutions -myyntipäällikkö Pekka Jauhiainen. Kestäviä komponentteja tähän tekemiseen, kaivospuolen koneita, jotta terien kestoikä on pitkä ja muutenkin koneet pitkäikäisiä.” Myös huoltoystävällisyys avarine kulkuteineen on isossa konekokoluokassa hyvällä tasolla. Tässä näkyy Pekka Jauhiaisen mukaan kulttuuriero kaivosteollisuuteen, jossa ei juuri ole halukkuutta luottaa muuhun kuin kulutusosien massakiinnitykseen. Kaikissa ratkaisuissa johtoajatuksena oli selkeys ja suoraviivaisuus. Tehokkuus ja kestävyys syntyvät Hyvölän mukaan koneiden kokoluokasta. Tehokkuutta ja yksinkertaisuutta haettiin, ja suunnittelussa ymmärrettiin realiteetit. Murskainelementti painaa itsessään 39 tonnia ja kokonaisuus 90 tonnia. Kulmakorven työmaalla seulayksikkö lajittelee kiviaineksen neljäksi tuotteeksi: 0/6, 6/16, liki symmetrisen pyöreä 16/31 ja 0/90 mm. Tämän vaiheen pääurakoitsija on TerraWise ja KiviHyvölä aliurakoi murskausta. ”Siitä tuli todella hyvä”, hän luonnehtii. CH860i:n kulutusosat ovat pulttikiinnitteisiä. Juha Pekka Hyvölän mukaan projektin lopputulos on osoittautunut valmistuttuaan halutunlaiseksi, eikä isoihin muutoksiin olisi tarvetta, jos homma alettaisiin nyt alusta. Toisin sanoen molemmilta teollisuudenhaaroilta poimittiin parhaita puolia ja käytäntöjä, jotta kokonaisuudesta saatiin totutusta poikkeava – ja samalla tehokas. ”Kysyivät, olenko aivan tosissani”, Juha Pekka myhäilee. Esimerkiksi kartiomurskaimen käyttö on järjestetty suoraan moottorilta akselille, välissä ei ole kiilahihnavälityksiä, joka on taaskin kaivoskoneille tyypillinen piirre. Lokakuuhun 2025 mennessä syntyy reilut 6 miljoonaa tonnia CE-merkittyjä kiviaineksia. Valinta kohdistui CH860i-kartiomurskaimeen, ja Kivisampo istuttaisi tämän vaunualustalle. USKALIAS PROJEKTI KANNATTI TEHDÄ. Syötekoko on tällä hetkellä 900 mm ja vuorokausituotos vaihtelee reilusta 5 000 tonnista 8 000 tonniin 14 tunnin työpäivän aikana, mutta prosessia viilataan vielä optimaalisemmaksi. Mutta tosissaanhan sitä oltiin, ja vaikka tämän kokoluokan murskaimen asentaminen vaunualustalle ei ole jokapäiväinen juttu, Hyvölä oli puntaroinut asiaa etujen ja mahdollisuuksien kannalta läpikotaisin. PARHAITA PUOLIA YHDISTELEMÄLLÄ. ”Ei lähdetty edes tavoittelemaan seulontaratkaisun yhdistämistä samalle alustalle, kuten jälkimurskainyksiköissä tyypillisesti on tapana. Lisäksi voitelu on varmistettu 24/7-käyttöä ajatellen, vaikka tässä kohteessa ei ympäri vuorokauden murskatakaan. ”Halusimme kestävää. Murskauslinja onkin päässyt tositoimiin Espoon Kulmakorvessa, jossa Espoon kaupunki rakennuttaa Ämmässuon jätekeskuksen viereistä aluetta teollisuusja työpaikkatonteiksi. 57 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Sandvik Rock Processing Solutions. Projekti herätti jopa hieman epäilyksiä Sandvikin suunnalla. Tai itse asiassa karkein tuote, 0/90 mm:n murske, erotetaan jo ennen kartiomurskainta tämän syöttöaukion päällä olevalla mekaanisella välpästöllä, jolloin se ei vähennä jälkimurskaimen kapasiteettia. Hanke oli vaativa, sillä vastaavaa ei oltu juurikaan aiemmin toteutettu koko maailmassa. Pyörimisnopeuksiin saadaan joustavuutta taajuusmuuttajakäytöllä
Ru sa ne n O y: n uu si Er ki n 37 5 on 58 ,3 m et riä ul ot tu m al ta an ja si ih en vi el ä ky lm ää ja tk oa ta rv it ta es sa pe rä än . 58 Teksti: Juha Pokki • Kuva: Iikka Kekko KATSAUS KONEESEEN ERKIN 375. Tä m ä N os to ja Ku lje tu s J. ER KI N N ÄY TT ÄÄ ES IM ER KI N ! Tu rk ki la is ia Er ki n W or ld Po w er -a ut on os tu re it a on nä ht y le ht em m e si vu ill a ai em m in ki n, m ut ta ei nä in jä m yä , ei kä ku us ia ks el is el la al us ta lla . Ko ko ta rin a on lu et ta vi ss a Ra sk as Ka lu st o 1/ 20 22 -le hd es sä
DEUTZ Laturi [TCD 2.9] Xchange Turbo [BF/TD 2011] DEUTZ Turbo [TCD 2.9] vaikka yleiset luottoehdot ei täyty Rahoitamme kaikki yritysten ja yksityisten väliset koneja autokaupat Rahoitamme myös uudet yritykset ilman tilinpäätöstietoja Rahaa kassaan. Kysy meiltä myös huoltoa moottorillesi. Hinnat eivät sisällä arvonlisäveroa (alv 0%). Ostamme kohteesi ja myymme takaisin rahoituksella Info netissä autorasku.fi tai puh. Tatti 13 00760 Helsinki 09 315 46 400 Moottorin sarjanumerolla varmistat vastaavuuden! DEUTZ Startti [D/TD/TCD 3.6] DEUTZ Laturi [TCD 3.6] DEUTZ Startti [D/TD/TCD 2.9] Hinnat voimassa 30.4.2022 asti. 0500 508 508 Silloin kun perinteinen rahoitusyhtiö sanoo EI. Valikoimissamme kaikki DEUTZ varaosat. AR-RAHOITUS ON KYLLÄ! AUTORASKU.FI
Kypsä tuote Kypsä tuote raakaan työh ön raakaan työh ön 60 Teksti ja kuvat: Juha Pokki HAKKUUPÄÄ BIOJACK 330H PRO
61 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kypsä tuote Kypsä tuote raakaan työh ön raakaan työh ön Biojack-hakkuupääperheen uusin tulokas 330 Harvester Pro on julkistettu, ja sellainen haluttiin tietenkin nähdä tuoreeltaan toiminnassa. Uutuus paikallistettiin Halikkoon, ja jäljestyksen lopputuloksena löytyi nollasarjan tuote eli käytännössä pienellä viimeistelyllä valmis vehje. Toki nyt ollaan jo kuitenkin alarajoilla kokoluokassa. ISOMPI SOPII PIENEEN. . Vaikka Biojack 330H on edeltäjäänsä suurempi koura, se käy edelleen aivan hyvin 8-tonniseen kaivinkoneeseen
Ja sen jälkeen uutta nollasarjan kouraa on käskytetty ahkerasti, eikä tavoitteena ole pelkästään tehdä energiapuuta vaan löytää myös mahdollisesti piilevät heikot kohdat tai parannuksen paikat. Tavoitteena on nyt hakata uudella päällä niin, että mahdolliset ongelmakohdat paljastuvat. Kun jatketaan teknisten tietojen parissa eteenpäin, huomataan, että syöttönopeus on 5 metriä sekunnissa, ja syöttövoiman välitäjinä on kaksi MenSen 308-millimetristä V-Tec-joukkokäsittelyrullaa, joita viedään TMF:n 315-kuutiosenttisillä moottoreilla. Painoa kokonaisuudelle tulee 430 kiloa. Biojack 330H on kiinnitetty Sainion koneeseen kahden metrin hydraulisella X2-jatkopaketilla, joka toimii tarvittaessa myös kynkkänä, Edeltäjäänsä suurempi Biojack 330H on tarkoitettu 1. K eskellä halikkolaista peltoa kohoaa kookas energiapuukasa, joten ollaan varmasti jo lähellä. Sainio on urakoinut energiapuun parissa maatalouden sivuelinkeinona jo pitkään, ja peruskoneena oleva JCB 8080 on ollutkin pääasiassa metsätyössä reilun vuosikymmenen. Aiempaa kokemusta Biojackin kourasta on 300-mallista kolmen vuoden ajalta, ja kun mahdollisuus tuli päästä koeponnistamaan uutta mallia, ei houkuttelua liiemmin tarvittu. ”Edellinen on toiminut todella hyvin, ja kun Biojackilta kysyivät kiinnostusta tähän, lähdin mukaan. harvennuksille sekä energiapuun tekoon. Ajatuksella, että ajetaan rikki jos saadaan.” UUDEN SUKUPOLVEN TUTTAVUUS. Sahayksikkö on Hultdins SuperCut 10-kuutiosenttisellä moottorilla ja 16-tuumaisella laipalla, ja automaattisella kiristyksellä, kuten olla pitääkin. Teriä on neljä, yksi kiinteä ja kolme liikkuvaa. Ollaan siis jo aivan aiheellisesti kakkosharvennukseen kykenevän kouran mitoissa. Ollaan perillä Biojack 330 Harvester -harvennushakkuupään reviirillä. Biojack 330H tuli Tero Sainiolle koekäyttöön, sillä hänellä oli jo aiempaa kokemusta pienemmästä 300-mallista. . Suorituskyky on kasvanut, eli käsiteltävän puun optimaalinen läpimitta on 50–300 millimetriä, ja kun puhutaan maksimimitoista, karsintaläpimitaksi ilmoitetaan 330 mm, suurimmaksi katkaisuhalkaisijaksi 430 mm ja kouran suurimmaksi avaumaksi 450 mm. ”Mutta ei ole kyllä vielä mitään löytynyt vaikka kovasti olen yrittänyt”, Tero hymyilee. harvennukselle sekä energiapuun tekoon suunnattu koura on numeroidensakin valossa isompaa kokoluokkaa. ja 2. Siitä kun seurailee kumitelojen jälkeä metsään, näkyykin jo kahdeksantonninen JCB-kaivinkone, jonka puomiston jatkona on tuttua oranssia sävyä. Ohjausja mittalaitejärjestelmä on Technionin Logger, joka on vakiona pituusmittaava, mutta lisävarusteena löytyy myös paksuusmittaava ja sitä kautta kuutioinnin taitava versio. ”Ei ole lähtenyt mistään aukeamaan, vaikka aika surutta olen sillä päästänyt”, hän kertoo. Sellaiseksi tämäkin alue on muuttunut vuodenvaihteen jälkeen, kun Tero Sainio otti käyttöön uuden Biojackin energiapuun korjuuseen. Ketjuöljysäiliö on tilttirungossa. Väri on toki tuttu oranssi, mutta 1. SAINION RÄÄKISSÄ. Liikaa sääliä ei siis anneta. KONEURAKOINTI 2/2022 62. ja 2. EI PYYDÄ PALJOA. Uusi Biojack 330H edustaakin jo heti ulkoiselta olemukseltaan valmistajansa uuden sukupolven tuotesuuntausta
KONE ALARAJOILLA, MUTTA RIITTÄVÄ. Koneen teho on 44 kilowattia eli vajaat 58 hevosvoimaa, ja lisähydrauliikan tuotto sellaiset 130 litraa minuutissa. Eikä Tero Sainio tunnukaan kaipailevan suurempaa konetta saati sitten metsäalustaa, koska 11 vuotta on pärjäilty jo hyvin. Sahakatkaisu on hieman verkkainen, mutta sille löytyy tarkemmin tutkittuna selitys: maailmaa riivaavan komponenttipulan vuoksi sahan hydrauliikkalinjassa on tässä 0-sarjan yksilössä puolen tuuman letkutus. Mutta jos sellaisia vastaan tulee, se on mahdollista. ”Periaatteessa koura sahaa ja syöttää tyhjäkäynnilläkin, koneen toimintoihin tarvitaan sitten enemmän kierroksia”, Tero linjaa. En ole sen kummemmin tarkkuuskalibroinut, mutta on se kahden sentin sisällä pysynyt”, hän toteaa. Kumitelainen, normaalialustainen kaivinkone ei välttämättä ole ensimmäinen arvaus metsään, mutta Tero Sainio on pärjännyt tällä jo vuosikymmenen lähes täysin metsäkäytössä. . Tämä on ollut jo käytössä aikaisemman Biojackin kanssa, mutta kestänyt hyvin käyttöä. SYÖTTÖ KOHDILLAAN. Eli tämän asian kanssa tullaan näkemään korjaus, eikä se tässäkään muodossaan mikään kiusallisen hidas ole. ”Tarkkuus on hyvä, ja vaikka minulla ei ole tarvetta tukkitarkkuudelle, niin kyllä se vaikuttaa mittansa pitävän. Optimaalipuiden kanssa toiminta vaikuttaa oikeinkin tehokkaalta, sillä syöttöja sahausnopeus, vaikkakin jälkimmäinen tässä vaiheessa siis vielä hieman normaalia pienempänä, ovat hyvin kilpailukykyistä luokkaa. Suositeltu kaivinkoneen työpaino on 8–15 tonnia. Sahakatkaisua voi luonnehtia tässä nollasarjavaiheessa jutuntekopäivänä nopeahkoksi, mutta se nopeutuu vielä hydrauliikkalinjan koon kasvaessa, sillä kyseessä on Hultdinsin tunnustettu SuperCut-sahayksikkö. ”Tukkikokoluokan puutakin voi tehdä, vaikka tätä ei varsinaisesti ole siihen suunniteltu. Moottori ei huuda hengenhädässä vaan toiminta on sujuvaa ja kone käy normaalikierroksilla. . Oikeasti käytössä pitäisi olla 5/8" linjat, joiden avulla virtausta ja vääntöä saadaan lisää. 63. kuten tapana on. Syöttö on ripeää, eikä annettua 5 metrin sekuntivauhtia tarvitse epäillä. Mittapyörä on aiempaa suurempi, siinä Tero Sainio on huomioinut olevan enemmän liikkumavaraa. Kone mahtuu kulkemaan käytännössä mistä vain, ja samalla käytössä on koura, joka tekee tarvittaessa isompaakin puuta. Ennemmin kaivinkoneesta sitten loppuu nostovoima kuin hakkuupäältä kyky tehdä”. Nyt työn alla oleva metsä lähentelee jo rannikon kakkosharvennuksen mittoja, ja täällä kahdeksan tonnin pienehkö kaivinkone ja jo hieman isompaa kokoluokkaa edustava koura muodostavatkin mielenkiintoisen yhdistelmän. Eli kasvunvaroja löytyy, mikäli kone suurenee. Kaiken kaikkiaan uudesta Biojack 330H:sta välittyykin vankan ja toimivan kouran elkeet. KYNKÄLLÄ KYYTIÄ. Apua saa tarvittaessa X2-jatkopuomin kynkällä ja konekoko on juuri sopiva Sainion mielestä. MenSen rullilla ja 315-kuutiosenttisillä moottoreilla puu huilaa läpi viiden metrin sekuntivauhdilla. Uuden kouran kanssa koneen vakaus ei ole Tero Sainion mukaan ongelma, sillä vaikka kahdeksantonninen kone on jo alarajoilla uuden kouran painoa ajatellen, saa sillä silti vietyä vielä niin isoja puita kuin järkevä tarve on. Kun toimintaa katsoo käytännössä, huomaa, että vaikka peruskonetta saattaisi äkkiseltään pitää alamittaisena, homma toimii. Toki hydrauliikan tehoa lähinnä nostovoiman suhteen voisi aina toivoa lisää, mutta kouran suhteen kaikki vaikuttaa optimoidun mielekkäästi
Silloinhan pitää kokeilla myös karsintatehoa kookkaammalla puulla. Ymmärrettävää kyllä, sillä jos terien ottavuutta säätäisi näiden ehdoilla, saattaisi kulmaa tulla jo liikaakin. Käyttöönotto oli tehtaan jäljiltä helppoa: rullien ja terien paineet säätöihin ja menoksi. Vaikka nyt ollaan oltu pari päivää plussan puolella lämpötilan suhteen, ollaan vielä talvisäädöillä rullien puristuksen suhteen. TERÄT KOHDILLAAN. Etsitään oikein oksainen ryökäle, ja kokeillaan. SÄÄDÖT HELPOSTI KOHDALLEEN. . . Karsimajälki on siistiä, eikä runkovaurioita tule syöttörullistakaan. Harvesteripään säädöt Tero kertoo laittaneensa kohdalleen parhainta mahdollista kompromissia hakien, eikä oikeastaan tarvittu kuin rullien ja terien paineiden asettaminen, ja sitten menoksi. Pakittelua ei karvaisilla rantapuilla tarvittu, ja sää oli pari astetta plussalla jo useamman päivän ajalta. ”Nyt täytyy sanoa, että en uskalla luvata meneekö läpi, mutta kohtahan sen näkee”, Tero epäilee. Silti runkovauriot ovat erittäin vähäisiä, josta Sainio laittaa kiitosta myös MenSen suuntaan. Ainoastaan joissakin koivuissa, joissa oksat ovat lähes runkoa myöten supussa, karsiminen ei pääse täyteen loistoonsa, varsinkaan kun sitä pakkastakaan ei nyt ole. . ”Rullat ovat erittäin hyvät, niillä ei juuri tule jälkiä, mutta pitoa on.” Ja koska rannikolla ollaan, mäntykin on koko matkaltaan karvaista. Varsinaiseen myyntituotteeseen ei juuri enää muutoksia ole tiedossa, joten tältä se käytännösä näyttää. VALMISTA RAUTAA. Neljä terää, kaksi rullaa, ja hyvin kulkee. Technionin Logger tulee vakiona pituusmittauksella, ja paksuusmittauksen sekä kuutioinnin saa halutessaan lisäoptiona. Mutta kyllä se nyt ainakin vaikuttaa tarjoavan sen, minkä lupaakin”, hän päättää. Rasitustestit jatkuvat Halikossa työnteon merkeissä, ja Tero vaikuttaa tyytyväiseltä uutuuteen. ”Koeponnistetaan nyt kunnolla, vaikka vähän ylikorostetusti, ettei seuraaville käyttäjille tule sitten yllätyksiä. Mittapyörä on aiempaa suurempi ja sen liikerataa on parannettu. No meneehän se. MITTAUSVAIHTOEHTOJA. KONEURAKOINTI 2/2022 64. Koura auraa oksat tieltään ilman pakitteluja, ja karsintatulos vaikuttaa muutenkin kautta linjan onnistuneelta
212 sivua. Rottne Myynti Henrik Fridlund +358 40 153 9477 henrik@suomentyokone.fi Keijo Rajaniemi +358 400 262 654 keijo@suomentyokone.fi Vaihtokoneet ja varaosat Timo Yli-Hakola +358 400 877 600 timo@suomentyokone.fi Jälkimarkkinointi ja kansainvälinen kauppa Tatu Rintamäki +358 40 836 7410 tatu@suomentyokone.fi Huolto ja tuki Veijo Järvi +358 400 291 276 veijo@suomentyokone.fi Janne Hautala +358 40 137 3476 janne@suomentyokone.fi Rottne vaihtokoneita suoraan varastosta! Kysy lisää ROTTNE METSÄKONEET, TUNNETTUA LAATUA VUODESTA 1955! www.rottne.fi Tilaa kirja osoitteesta: supermarket.fi Autoklassikoita! 37 90 Olympiavuoden klassikot Tarinoita 1952 automalleista. Upea kirja Suomen autoistumisesta olympiavuonna. Koneurakointi.fi seuraa meitä sosiaalisessa mediassa. Runsas kuvitus
MAANSIIRRON KANTAMUOTO. Kaavinvaunu eli scraper on konetyyppi, joka on tiukasti yhteen työhön tarkoitettu. Viitteitä moisesta vekottimesta on jo noin viiden vuosituhannen takaa Egyptistä. Niissä täysi kaavinkuuppa voitiin kääntää kuljetusasentoon, ajaa vaunu pyörien päällä kohteeseen, ja kääntää kuuppa nurin. Mutta kun olosuhteet ovat kohdallaan, se suorittaa tämän työn erittäin tehokkaasti. Yhdysvaltalainen K-Tec valmistaa vedettäviä vaunuja, jotka voidaan kytkeä dumpperialustalle ikään kuin itsekulkevaksi kokonaisuudeksi. MIKSEI MEILLÄ. Nyt työ alkoi tehostua merkittävästi, ja yhtä lailla myös kapasiteettia voitiin jälleen kasvattaa. Siinä vaiheessa kun kaivinkoneet olivat vielä täyttä utopiaa ja sellaisesta ihmeestä puhujaa pidettiin lähtökohtaisesti hulluna, kaavinvaunuilla nostettiin jo maata. M oni on varmasti nähnyt videolta tai jopa paikan päällä, kuinka kaavinvaunu tai yleensä niiden armeija, noukkii kyytiinsä Amerikan rannattomien arojen maata ja käy viemässä kuorman läjitysalueelle. Sitä pikemminkin vain vedettiin täyttymiseen asti, ja täysi kuorma kiskottiin maata pitkin kohteeseensa kuin pulkka ikään. Kaavinvaunujen tehokkuus on nyt mainittu jo muutamaan ot. Näin ei kuitenkaan välttämättä ole, sillä kaavinvaunuille on paikkansa maailmassa ja maansiirrossa, kun asiaan perehtyy tarkemmin. Tuolloin lähdettiin vinttaamaan kohti 1930-lukua, ja vaikka vaijerikaivinkoneita oli jo tuolloin käytössä, oli kaavinvaunuilla selkeä etu työn tehokkuudessa, kun eteen valjastettiin esimerkiksi telatraktori. Niitä pidetään eräänlaisina muinaisjäänteinä tai jonkinlaisena kömpelömmän kaavan kautta tekemisenä. Vetovoimaksi kytkettiin yhä useammin höyrytraktoreita, ja työmaat löytyivät loogisesti ensin rautatieinfran parissa, olihan esimerkiksi Yhdysvaltain keskilänteen syntymässä lujasti junanjälkiä. SATA VUOTTA KEHITYSTÄ. Alkupään kaapimet ja kaavinvaunut olivat vielä niin yksinkertaisia, että ne eivät osanneet nostaa kaavinkuuppaa ylös. KERROS KERRALLAAN Esimerkiksi Yhdysvaltojen suurilla maansiirtotyömailla nähdyt kaavinvaunut eli scraperit ovat meilläpäin harvinaisuus. 66 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: K-Tec, Deere & Co, Humdinger, Caterpillar, kirjoittajan arkistot TEKNIIKKA KAAVINVAUNUT. Itse asiassa ei – ainakaan siellä, missä maa on pehmeää, peruskallio tuntematon käsite ja kivet tarjoillaan taskukoossa. Kaavinvaunun historia on pitkä, ja itse asiassa sitä voidaan pitää jopa eräänlaisena koneellisen maansiirron uranuurtajana – sananmukaisesti ja kuvainnollisesti. Tuolloin vetovoimana olivat hevoset tai härät tai muut riittävän riuskat eläimet, ja kyseessä oli käytännössä eräänlainen aisoihin kiinnitetty kola, jota perässä kävellyt ihminen käytteli. Ensimmäisiä kaupallisia ja pyörien päälle rakennettuja mekaanisia toteutuksia alkoi ilmestyä 1800-luvun puolivälin jälkeen mm. Usein kyseessä on megaluokan työmaa, jossa siirretään tarvittaessa vaikka kokonaisia kukkuloita monikaistaisen moottoritien tai vastaavan hurjuusasteen hankkeen edestä. Joku saattaa arvella, eikö tuota voisi tehdä helpomminkin. Kun mekaniikka kehittyi ja suuremmat, traktorivetoiset yksiköt tulivat suositummiksi, kehitettiin myös varsinainen kantava kaavinvaunu. Yhdysvalloissa, olihan vanha idea varsin toimiva ja kehityskelpoinen
VAHVEMPAA RAUTAA. Kuuppa täyteen sujuvast irtoavaa maata ja kuorma uudelleensijoituspaikalle. Kun keskilännen suurille lakeuksille alettiin tekemään rataja tieverkkoa, maaperä oli hyvin mukavaa. Kohti 1950-lukua tultaessa tarvittiin myös lisää voimaa. OMIN VOIMIN ONNEEN. Eikä tämä tietenkään vielä riittänyt. Kun sama kone tekee kaapimisen ja kantamisen, ei tästä juuri työ tehostu, ainakaan jos välimatka on kohtalaisen lyhyt. Caterpillar alkoi valmistaa vedettäviä kaavinvaunuja 1940-luvun puolivälissä. Myös hankkeiden kokoluokka oli ja on aivan eri maailmasta. Leikkausten tekeminen tai jopa kokonaisten kukkuloiden siirtäminen oli kaavinvaunuilla ”juustohöyläten” jopa naurettavan helppoa. Eikä tämä ollut suinkaan poikkeus, vaikka erikoinen olikin. Mikäli eteen sattuu kukkula, se syödään pois kuorma kerrallaan. Cat 435 esiteltiin 1955 ja se oli valmistuksessa vuoteen 1973, ollen viimeinen vedettävä Caterpillar. Vastaavia useamman koneen yhdistelmiä oli markkinoilla muillakin, kuten LeTourneaulla. . KUUPPA TÄYTEEN. . Euclid esitteli peräti itsekulkevien kaavinvaunujen ja niitä tukevan puskukoneen sarjan vuonna 1956. 67 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: K-Tec, Deere & Co, Humdinger, Caterpillar, kirjoittajan arkistot. . Suomalaisittain asiaa on ehkä hankala hahmottaa. Ensimmäiset konevoimalla toimivat kaavinvaunut olivat nykymittapuun mukaan melko rimpuloita, mutta vetokoneessa oli ainakin rautaa: Holt 75 nyhtää LeTourneaun ensimmäistä kaavinvaunua ja vuosihan on 1921. Toiminta käy kuin hiekkalaatikolla konsanaan. Niinpä kaavinvaunuja alettiin varustaa tuplamoottoreilla, eli sekä etuettä takapäästään erillisillä voimayksiköillä. Ensinnäkin maa on meillä erilaista – ei läheskään niin otollista tämänkaltaiseen työhön. Vaunuja voitiin kytkeä myös yhteen, jolloin syntyi esimerkiksi 1964 esitelty Euclid Tandem TSS-40: kolme General Motorsin 16V-71-moottoria yhteensä noin 1 200 hevosvoiman teholla ja kaksi 30 kuution kuuppaa. Jos tätä operaatiota vertaa kaivinkoneella tehtävään lastaustyöhön varsinkin alkuaikojen höyrykäyttöisillä vaijerikoneilla, tai miksei nykyaikaisellakin kalustolla, tuntuu kaivaminen ja lastaaminen turhalta välivaiheelta. Jos preerialle lähdetään pukertamaan vaikkapa 100 jalkaa leveää ja useamman sadan mailin yhtäjaksoista väylää, siirretään kymmeniä miljoonia kuutiojaardeja maata patotyömaalla tai tasoitellaan kerralla sadan eekkerin teollisuustontti, löytyy tälle kalustolle selvää kysyntää. C-6:n keulaa oli jopa muotoiltu niin, että se soveltuu kaavinvaunujen puskemiseen. Ilmakumirenkaiden yleistyminen ja dieselmoottoritekniikan kehittyminen mahdollistivat 40-luvulle tultaessa kaavinvaunujen uuden sukupolven: itsekulkevat koneet eivät tarvinneet enää erillistä vetokonetta, joskin hyvin yleistä oli, että tiukassa paikassa annettiin työntöapua puskutraktorilla. teeseen, joten mietitäänpä tätä hetken. KERÄÄ KOKO SARJA
. Kun maa siirtyy tasaisesti kuuppaan, koneelta ei myöskään vaadita niin paljoa vetovoimaa, eikä avustavaa puskukonettakaan tarvita perinteiseen malliin verrattuna. . Pituus 61 metriä. Maailman suurin kaavinvaunu lopullisesti. KONEURAKOINTI 2/2022 68. AJETAAN TANDEMILLA. 1960-luvun puolivälissä Euclid TTS.40 oli maailman suurin kaavinvaunuyhdistelmä. Koneessa on kaksi moottoria – yhä edelleen. Nostava kaavinvaunu siirtää maan alakautta kuuppaan eli ikään kuin lapioi tavaraa terältä kyytiin. . NOSTOLLA HELPOMMIN. . . Kolmas päätyyppi on augereli ruuvimalli, jossa kaksi pystysuuntaista ruuvia avustaa maan siirtämisessä kuuppaan. KAHDELLA PADALLA. Moottoreissa löytyy, kun otetaan käsittelyyn LeTourneau LT-360 Electric Digger vuodelta 1966. Kahdeksan kappaletta GM 16V71-moottoreita, joissa jokaisessa 635 hevosta. Kolme moottoria, 125 tonnia kuormaa, huippunopeus 56 km/h. Nostava malli puolestaan toimii niin, että kaapiminen tapahtuu ketjukuljettimella, jonka terät siirtävät maan alakautta kuuppaan. Kupla on hyvä mittatikku koneen koolle. Kaavinvaunut jakautuvat toimintaperiaatteeltaan kolmeen päälinjaan: yleisin standardimalli on itsekulkeva tai erillisellä traktorilla vedettävä, hydraulisella kuupalla varustettu kone. Kolme kuuppaa ja 165 kuutiometriä. Kuljetin pyörii ylhäältä alaspäin ja nostaa massaa kuupan takaosaa kohti. Ruuvitekniikka on ketjukuljetinta yksinkertaisempi, toimintavarmempi ja myös tehokkaampi, sillä voiman tarve on koko täytön ajan sama. B-malli tuli vuonna 1974 ja viimeisin H-malli on yhä listoilla. Cat 627 oli menestysmalli, jonka valmistus alkoi 1968. Vastaavasti myös purkamisessa kuljetinta käytetään apuna, jolloin massa saadaan melottua tasaisemmin ulos. TYÖTAPA ON TUUPATA. MÄNTÄÄ LÄJÄÄN. Eli näin se käy: erityisesti suoralla peruskuupalla varustettu kaavinvaunu hyytyy nopeasti massan kasvaessa, joten avustavaa puskukonetta tarvitaan. Kahdeksan sähköistä napamoottoria
. Voiman tarve pysyy myös koko kuorman täytön ajan samana. Valmistajiakin oli aikanaan runsaasti: tuttuja ja vähemmän tuttuja nimiä ovat olleet matkan varrella esimerkiksi Allis-Chalmers, Bucyrus-Erie, Caterpillar, Clark-Michigan, Curtiss-Wright, Dresser, Euclid eli Terex, Heil, International, John Deere, LaPlant-Choate, LeTourneau, Miskin, Reynolds, Wabco ja niin edelleen. 333F puolestaan oli yksimoottorinen ”budjettimalli”. Suomessa tämä konetyyppi ei koskaan ymmärrettävistä syistä noussut kuriositeettia kummemmaksi, mutta Euroopan helpommilla maalajeilla koneita oli 1900-luvun loppuvuosikymmenillä kohtalainen määrä käytössä. . Toisen maailmansodan jälkeisillä kasvun vuosikymmenillä koneille oli runsaasti kysyntää paitsi Yhdysvalloissa, myös esimerkiksi Australiassa. Suurin konemassa oli kuitenkin siis isojen merten takana. 69. 1990-luvulle tultaessa kaavinvaunujen päivät olivat monen mielestä luetut. Kaksi moottoria tuottivat 950 hevosvoimaa ja tilavuutta oli 26 kuutiometriä. WABCO VIE. RAPARUUVI. VETO PÄÄLLE ISOSTI. VIHREÄ KROKOTIILI. Sen verran valikoima oli kaventunut ja toisaalta kaivinkone-, pyöräkuormaaja-, tiehöyläpuskukoneja dumpperitekniikan kehitys oli edennyt, että tällaisen . Kuitenkin 2000-luvulla kysyntä virkistyi jälleen, ja kaavinvaunuille on niiden koko historian ajan ollut tarvetta paitsi maansiirrossa, myös tietyn tyyppisillä louhoksilla ja materiaalinkäsittelyssä, esimerkiksi kalkkija hiilikentillä. Augereli ruuvimallin kaavinvaunu nostaa pystysuuntaisella kiertoliikkeellä kahden ruuvin avulla maata yksinkertaisesti, toimintavarmasti ja tehokkaasti. Osa yrityksistä fuusioitui toisiin merkkeihin, osa loppui kokonaan, ja jossakin vaiheessa viimeistään 1990-luvulle tultaessa kaavinvaunujen päivät olivat monen mielestä jo kokonaan luetut. Valmistus alkoi jo 1930-luvun lopulla Euclidina. tasan yhteen rajattuun käyttöön soveltuvan konetyypin elinajanodote ei kovin lupaavalta näyttänyt. Ensimmäinen 24 kuutiojaardin eli 18 kuutiometrin kaksimoottorinen TS-24 esiteltiin 1957 ja siitä tuli todella suosittu sarja aina 2000-luvun alkuun saakka. Terex sijoitti isosti kaavinvaunubisnekseen, kuten monelle muullekin alalle. Vuonna 1977 julkaistiin vielä hieman suurempi 353FT. Wabcon 333FT vuodelta 1971 oli aikansa suurin yksittäinen nostava kaavinvaunu
Humdinger valmistaa ketjuun kytkettäviä kaavinvaunuja, joiden vetäjäksi riittää voimakkaamman luokan traktori. PEURALLA NOSTAMASSA. . Yhtä kaikki, määrä on huomattava, valmistajalla uskotaan konetyypin tulevaisuuteen. Caterpillar on julkaissut niinkin äskettäin kuin vuoden 2021 lopulla tuoreimman mallinsa, ja erilaisia Cat-kaavinvaunuja on mallistossa tällä hetkellä yhdeksän, joskin iso osa niistä on aiempaa K-mallisarjaa, eli odotettavissa on joko poistumisia tai päivityksiä. Suurimman tilavuuden tällä hetkellä puolestaan tarjoaa jo selvästi vanhempaan mallistoon, mutta yhä saatavuusohjelmaan kuuluva Cat 657G, joka on tarkoitettu erityisesti hiilelle. LETKA LETKEÄ. Moottorina tässä on 629-hevosvoimainen Cat C18, ja kaavinvaunu on suunniteltu toimimaan Cat D10ja D11-puskutraktoreiden kanssa silloin, kun lisävoimaa tarvitaan. . Palataan ikään kuin takaisin historiassa, vaikka vedettävien irtovaunujen ajan piti olla jo ohi. . Enemmänkin peltokäyttöön, mutta miksei myös maanrakennukseen suunniteltua kalustoa tarjoavat John Deere ja Humdinger. Kysyntää on yhä, ja muutama valmistajakin pitää lippua edelleen liehumassa. Uusin malli, Cat 651, on 33,6 kuutiometriä ja 47 tonnia kapasiteettia tarjoava kone. Tilavuutta tarjoillaan 56 kuutiometriä, kantavuutta 50 tonnia. Myös Deere tarjoilee valikoimassaan kaavinvaunuratkaisuja, ja ideana tässäkin on tuoda vetovoima erillisellä koneella. KONEURAKOINTI 2/2022 70. KYSYNTÄÄ KYLLÄ ON. Näiden konetyyppien ja -luokkien välille tähtää taasen yhdysvaltalainen K-Tec, jonka tuotevalikoimaan kuuluu vedettäviä vaunuja, jotka voidaan kuitenkin asentaa dumpperialustalle ikään kuin itsekulkevaksi kokonaisuudeksi. Täyteen lastattuna koneen kokonaismassa on 113 tonnia. Varsinaisia itsekulkevia malleja valmistaa Caterpillar, Kiinan suunnalla puolestaan ainakin Yutong. Caterpillar ei ole uupunut itsekulkevien kaavinvaunujen valmistuksessa ja kehittelyssä ainoana jäljellä olevana maailmanlaajuisena toimijana. Huippunopeus kuorma päällä on 56 kilometriä tunnissa. Uusia Cat-kaavinvaunuja voi nähdä paitsi maansiirrossa myös hiilen ja kalkin käsittelyssä. Nykyään uusien kaavinvaunujen valmistajat on käytännössä helppo luetella ulkoa. AITO ASIA
MYÖS VUOKRAUS! MYÖS VUOKRAUS! MB S 18 rumpuseulakauha, paino 2000 kg, seulasto segmentit 10 mm välein, 24 500 € + alv. MB G 1200 lajittelukoura, paino 1800 kg. MB 120.4 HD murskakauha, paino 6000 kg, vahvistettu, huuli jatkettu 67 000 € + alv. Mantovanibenne RP 30IT pulveroija, vaihdettavat kulutusosat, paino 3000 kg, 42 000 € + alv. M ET S ÄK O N EE N JÄ LJ ET K AIK K I M A AS TO U LT IM AT E G R IP FL O TA TIO N LA AD U K AS TE O LL IS U U S JO H TA VA P YS ÄY TT ÄM ÄT Ö N K AIK K I K AU S I M ET S ÄK O N EE N JÄ LJ ET K AIK K I M A AS TO U LT IM AT E G R IP FL O TA TIO N Q U AL IT Y TE O LL IS U U D EN JO H TA VA U N S TO P O P PA B LE AL L S EA S O N www.clarktracks.fi KU LU TU SK ES TÄ VÄ YL EI ST EL A Pito Kantavuus HY VÄ PIT O JA KA NT AV UU S YM PÄ RIV UO TIS ESS A KÄ YT ÖS SÄ TERRA85 M U L T I T E R R A I N HAGGIS-LENKKI VAKIONA KETO FORST Xtreme V2 KETO 150 Karate Multi UUTUUDET! MYYNTI | Marko Melto 040 823 9734 | marko@cernos.fi CERNOS Oy Ähtärintie 41 63700 Ähtäri www.cernos.fi www.cernos.fi Seulakauhat eri Seulakauhat eri materiaalien seulontaan ja materiaalien seulontaan ja murskaukseen murskaukseen Kysy tarjous! Kysy tarjous! www.saksman.com www.saksman.com MB-MURSKAJA SEULAKAUHAT MYÖS VUOKRAUS JA VARAOSAT saksman2@gmail.com • 040 778 0880 MB 135.8 murskakauha, paino 8500 kg MB 90.3 HD, paino 4500 kg, huuli jatkettu 55 000 € + alv
Raikkaana liikenteeseen Traficin mallistopäivitys näkyy erityisesti uudistetussa ohjaamossa, joka pitää sisällään tuoreen ilmeen ja laajennetun varustelun. Traficin ensimmäinen suurempi mallipäivitys tapahtui vuonna 2019, minkä antia olivat kosmeettisen hienosäädön ohella monipuolisempi digitaalinen liitettävyys sekä 1,6-litraisten voimanlähteiden korvaaminen kaksilitraisella dCi-moottorilla. Nykytyyliin rakenne ei ole vain Renaultin tonnipakumallin heiniä, vaan samaa perustaa on ollut tavattavissa niin Nissan NV300/Primastarin, Fiat Talenton kuin Opel/Vauxhall Vivaron muodossa. R enault Traficin nykyisen mallin juuret ovat vuodessa 2014. 72 Teksti ja kuvat: Harri Onnila ESITTELY RENAULT TRAFIC. Mallivuodelle 2022 suoritettu facelift jatkaa siinä mielessä samoilla linjoilla, että kohennusta saavat jälleen osakseen niin ulkonäkö, digitaaliset käyttöliittymät kuin hienokseltaan myös voimalinja
Suurimman jarrullisen vetomassan mahdollistavat 130ja 150-hevosvoimaiset manuaalivaihteiset versiot, joiden koukkuun voi iskeä 2 500 kilon kärryn. Tavaratilan mitat ovat siis ennallaan, mutta tästä huolimatta eri versioille ilmoitetaan puolisen kuutiometriä suurempi tavaratila kuin aiemmin. Syynä ei ole tavaratilan tai ohjaamon venyttäminen, vaan keulan ylityksen pidentäminen moottorin apulaitteiden, lähinnä pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmän vaatiman tilan vuoksi. Syyksi kerrotaan se, että kilpailijat ovat yleisesti ilmoittaneet tavaratilan tilavuudeksi sen mitä se on teoriassa ”vedellä täytettynä”. RUUMAN RAAMIT. Jos sen sijaan valitsee EDC-automaattivaihteiston, jää jarrullinen vetomassa esimerkiksi L2H1-versiossa 1 630 kiloon. Tavaratilan korkeudeksi tälle mallille ilmoitetaan noin 1,39 metriä ja pituudeksi liki 2,94 metriä. Väliseinän luukun ansiosta L2-malli tarjoaa tilaa 4,15 metriä pitkille esineille. Tarkempi silmä havaitsee myös maskin, lokasuojien sekä konepellin eroavan hieman aiemmasta. Valoa antavat aiemman mallin tapaan vakiovarusteiset täysledit – maahantuojan mukaan ainoana tonnipakujen luokassa. Ensin mainittu on lyhyen ja matalan L1H1-version lukema ja jälkimmäinen pitkän ja korkean L2H2version. Mistä siis oikein on kysymys. Näiden väliin jää pakumarkkinoillamme suosittu pitkä ja matala L2H1versio, jonka tilavuudeksi kerrotaan 7,75 kuutiota. Vastaus kuuluu: mittaustavan muutoksessa. Ulkoapäin katsellessa Traficin huomaa uudistuneeksi etenkin ajovaloumpioista. Jos hyödyntää väliseinään ja apukuljettajan istuimen alle avattavia läpivientiluukkuja, on sisämittaa hyödynnettävissä kaikkiaan 4,15 metriä. Tämä rimojen, putkien ja vastaavien kuljettamiseen soveltuva tila on maahantuojan mukaan markkinoiden pisin kokoluokassaan. Kantavuutta Trafic tarjoaa malliversiosta ja varustelusta riippuen 995–1 143 kiloa. Raikkaana liikenteeseen . Traficin raamit ovat ennallaan, mutta tästä huolimatta kokonaismittaa on malliversiokohtaisesti noin kahdeksan senttiä enemmän kuin vastaavassa versiossa aiemmin. Nyt Traficin kuormatilan vetoisuudeksi ilmoitetaan mallista riippuen 5,8–8,9 kuutiometriä. LEVEÄSTI HYMYILLEN. Renault toimii siis jatkossa samoin, jottei se antaisi kilpailijoille ilmaista mielikuvaetua. Tavaratila on entisellään, mutta mittaustavan muutoksen takia tilavuuslukemat ovat hieman aiempaa suurempia. Premium Edition -varustetaso sisältää Design-paketin ja sitä myöten maskin kromisomisteet ja runsaasti korinvärisiä osia. Maahantuoja taustoittaa asiaa kertomalla, että aiemmin Traficin tavaratilan tilavuus ilmoitettiin varsinaisena kuormattavuutena, mutta nyt lukema on paljaan tavaratilan vetävyys. TILAA JA TEHOA. . 73 Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Mukana kokonaisuudessa ovat myös pysäköintitutkat sekä peruutuskamera. Sisätilan lux-paketti tuo koristeosia ohjaamoon, mutta myös kojelaudan päällisen kannelliset säilytyslokerot. . Lokerotilaa uuden Trafficin ohjaamossa kerrotaan olevan tomerat 88 litraa, mutta merkittävä osa tästä, ilmoituksen mukaan 54 litraa, muodostuu apukuljettajien istuimen alla olevasta tilasta. Traficin vakiovarustelukin sisältää toki muun muassa ilmastoinnin, sähköikkunat ja mittariston 3,5-tuumaisen ajotietokoneen sekä DAB-radion Bluetooth-liitettävyydellä, mutta vain 700 euroa lisää kustantava Nordic Edition -versio tuo tullessaan esimerkiksi 4,2 tuuman värinäytön mittaristoon ja kahdeksantuumaisella kosketusnäytöllä operoitavan Easy Link -multimediajärjestelmän, johon voi piuhan avulla heijastaa Android Auton tai Apple CarPlayn. Easy Link -tietoviihdejärjestelmä kahdeksantuumaisella näytöllä sisältyy Nordic Editioniin, ja navigointi tulee mukaan Premium Editionin myötä. RUORIN TAKAA. Ohjaamossa silmien eteen avautuu monin paikoin muovattu näkymä. Ohjaamossa istuimet ovat ennallaan, mutta muutoin silmien eteen avautuu monin paikoin muovattu näkymä. Kuusiportainen EDCkaksoiskytkinautomaatti on 170-hevosvoimaisissa vakiona ja irtoaa 1 600 euron satsauksella 150 hevosvoiman malleihin. Lyhyesti ajamamme Blue dCi 170 EDC -malli edusti Premium Edition -versiota, joten kojetaulunäkymä on maustetumpi kuin perusversiossa. Värillinen 4,2 tuuman näyttö sisältyy parempiin varustetasoihin. KONEURAKOINTI 2/2022 74. Vakiovarusteena on peruutustutkan, mäkilähtöavustimen ja sadetunnistimen ohella vakionopeudensäädin, ja lisärahalla on tarjolla muun muassa hätäjarrutusavustin, katvealueen valvonta, kaistavahti sekä perävaunun vakautusjärjestelmä. Huomionkohteeksi kannattaa ottaa myös erlaisten avustinja turvajärjestelmien runsaus. Tyyliä tai turhamaisuutta edustavat ulkoisen Design-paketin elementit kuten maskin krominväriset koristeet sekä useat korinväriset osat. Ohjauspyörä on uusittu, samoin mittaristo, jossa ei ole sorruttu kikkailuun, vaan menty selkeys edellä. Jos mausteita kaipaa vielä lisää, on hinnastossa edellä mainittu Premium Edition, joka sisältään esimerkiksi älypuhelimen langattoman latauksen, automaatti-ilmastoinnin, navigoinnin sekä AEBS-hätäjarrutusavustimen. . KOMENTOSILTA. DIGIÄ TAULUUN
TILATEKIJÖITÄ. 10 kiinnityslenkkiä, 2 valoa. KIRJOITUSPÖYTÄ. Ohjaamossa luvataan olevan lokerotilaa parhaimillaan 88 litraa. · MITAT: Pituus 5 480, korkeus 2 020, leveys 1 956, akseliväli 3 498 mm, omamassa 1 940, kantavuus 1 130, suurin sallittu kokonaismassa 3 070, jarrullisen perävaunun massa 1 630 kg. · TAVARATILA: Ilmoitettu pituus 294 (etuseinän aukeavan kuljetusratkaisun myötä 415), leveys 166, leveys lokasuojien kohdalta 127, korkeus 139, lastauskorkeus 55 senttiä. Merkittävä osa siitä, 54 litraa muodostuu istuimien alaisesta tilasta. · VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Etuveto, 6-portainen kaksoiskytkinautomaattivaihteisto, edessä MacPherson-joustintuet, kierrejouset, kallistuksenvaimennin, takana yhdystukiakseli, kierrejouset, edessä ja takana levyjarrut, renkaat 215/60R17. . . · HINTA: 44 390 euroa (verollinen hinta ilman lisävarusteita). 75. TEKNISET TIEDOT RENAULT TRAFIC BLUE DCI 170 EDC PREMIUM EDITION L2H1 MOOTTORI: 4-sylinterinen rivimoottori M9R Euro 6 D, tilavuus 1 997 cm³, teho 170 hv (125 kW)/3 500 r/min, vääntö 380 Nm/1 500 r/min, CO2-päästöt (WLTP) 188 g/km, yhdistetty kulutus 7,8 l/100 km (WLTP). Ennalta tuttu mutta edelleen hyödyllinen ominaisuus on keskiistuimen selkänojan muokkaaminen toimistotasoksi.
Nelikon puutteesta huolimatta Trafic on saanut Suomessa viime vuosina hyvän jalansijan ollen esimerkiksi viime vuonna umpipakettiautojen ensirekisteröinneissä kuudes 655 autolla. Sinällään asian ymmärtää, koska eteläisemmissä maissa nelivetopakettiautoille ei ole laajoja markkinoita, ja valmistajan investointi nelivetoon ja vieläpä automaattivaihteiston kanssa olisi sijoitus, jonka tulouttaminen omaan kassaan olisi hankala tehtävä pidemmälläkin aikavälillä. Nyt tuontiohjelmassa on mukana myös 110 hevosvoiman versio, ja keskimmäisten versioiden löylyt ovat nousseet 130 ja 150 hevosvoimaan. Voiman sijaan talviolosuhteissa Traficin etenemisen rajoitteeksi nousee lähinnä vetävien pyörien määrä. Ajamamme Blue dCi 170 EDC Premium Edition L2H1 on puolestaan hinnaston toisessa ääripäässä. Keppilaatikon kanssa jarrullinen vedettävä saa painaa jopa 2 500 kiloa, mutta automaatin yhteydessä päästään maksimissaan 1 800 kiloon. Vääntöä ajetussa tehokkaimmassa versiossa on 380 newtonmetriä 1 500 kierroksella, joten laatikon ei tarvitse olla vaihtamassa kaiken aikaa, vaikka pykällykset eleettöminä eivät sinällään häiritsekään. Kevyeksi mutta silti tuntumaltaan asialliseksi tehostettu ohjaus ja kuusiportainen EDCkaksoiskytkinvaihteisto ovat mukana helpottamassa ja ripeyttämässä kuljettajan arkea. Siitä puheen ollen kannattaa huomioida, että hintalisä ei ole vain ”uutuudella rahastamista”, vaan valmistajan on ollut pakko siirtää kallistuneiden komponenttien ja raaka-aineiden hintoja asiakaskunnan maksettavaksi. Aiemmin 120-hevosvoimainen vaihtoehto on nyt 130-hevosvoimainen, ja toiseksi vahvin versio on viisi hevosvoimaa aiempaa pontevampi 150 hevosvoimallaan. Mallia kun ei siis edelleenkään ole saatavissa nelivetoisena. Mukaan kotimaiseen hinnastoon on otettu myös 110-hevosvoimainen vaihtoehto, jonka yhteydessä on aina kuusiportainen manuaali. Tehdyt toimenpiteet parantavat menestymismahdollisuuksia entisestään, vaikka ovatkin tuoneet tullessaan korotuspaineita hinnastoon. . Muovikuorien suojissa lymyää 170-hevosvoimainen 2.0 dCi -turbodiesel. KONEURAKOINTI 2/2022 76. KOUKUSSA. Sinne kirjattu lukema on 44 390 euroa. Tien päällä 170-hevosvoimainen Trafic liikkuu kuin omapainoltaan hieman alta kaksitonnisen pakun voi odottaa – liukkaasti. Helmikuun alussa julkaistun hinnaston perusteella edullisimmillaan uusi Trafic maksaa 36 090 euroa, jolla saa L1H1kokoisen Blue dCi 110 -version. MENEVÄ ETUVETOINEN. Puhtia Traficissa riittää myös 170-hevosvoimaisen alapuolella, sillä samaisen 2.0 dCi -moottorin alemmat tehoversiot ovat saaneet lisää pontta. Tämä on kasvavalle määrää kotimaisista pakettiautoasiakkaista ongelma, ja valitettavasti siihen ei ole luvassa muutosta lähitulevaisuudessakaan. Jos tiedossa on raskasta hinattavaa, niin manuaalivaihteisto on oikea valinta. . HIENOSÄÄTÖÄ
– 3.9.2022 Jämsässä. Maarakennus Puunkorjuu Bioenergia Logistiikka Järjestyksessä 19. FinnMETKO näyttely toteutetaan 1. Perinteisesti näyttely on koonnut 34 000 ammattivierasta ja yli 400 näytteilleasettajaa.. . www.finnmetko.fi . VAHVA TÄYDEN PALVELUN KONETALO Vahva täyden palvelun KONETALO Juhani Kortesmäki 040 5549 556 Maanrakennuskoneiden varaosat www.konetek.fi info@Konetek.fi Konetek Oy Kampikuja 1 , 60120 Seinäjoki Maanrakennuskoneiden VARAOSAT Konetek Oy 040 5549 556 info@konetek.fi www.konetek.fi Kampikuja 1, 60120 Seinäjoki Panasonic UUDET YKSIJATKEISET KUORMAIMET NYT MYYNNISSÄ 607 I 707 MYYNTI: Mikael Renfelt 050 339 7820 I www.kronos.fi Mainio metsäyhdistelmä -vaunun kanssa 100 YEARS OF WORLD CLASS MACHINERY www.maki-reini.. . . Reini ® NIVELAKSELIEN VALMISTUS JA KORJAUS www.hiomopalvelu.fi Jämsä 1.-3.9. • 010 248 1570 Hydrauliset uppopumput Monessa liemessä mukana..
Viranomaishommia siis! THW tulee sanoista Technisches Hilfswerk, vapaasti suomennettuna vaikkapa tekninen avustustyö. VAPAA EHTOIS VAPAA EHTOIS TYÖTÄ KAIKIN TYÖTÄ KAIKIN VOIMIN VOIMIN THW on Saksassa kaikkialla läsnä: sinivalkoisia autoja, koneita, veneitä ja muuta kalustoa voi nähdä joka taajamassa, mutta harvalla ulkomaalaisella on käsitystä siitä, mistä oikeastaan on kyse. 78 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: THW, MAN, Daimler Trucks VIRANOMAISTOIMINTA TECHNISCHES HILFSWERK THW. Kalustoa voisi luulla helposti vaikkapa jonkin suuremman yrityksen omaisuudeksi, kunnes huomio kiinnittyy sinisiin vilkkuihin
Tästä ihmismäärästä noin 65 000 on vapaaehtoisia, 15 000 nuorisojäseniä ja palkattua henkilökuntaa esimerkiksi hallinnossa on noin 1 800. Oli kyseessä sitten onnettomuus, tulva, metsäpalo, myrsky tai jokin muu ihmisten ja omaisuuden suojaamista vaativa tilanne aina paikallisesta tulipalosta kansalliseen suurkatastrofiin saakka, THW hälytetään hätiin. Toiminta ei lukujen valossa ole tosiaankaan mitään näpertelyä, sillä THWorganisaatioon kuuluu pyöreästi 10 000 erilaista ajoneuvoja koneyksikköä, 668 eri paikallisjaostoa ja hieman vuodesta riippuen keskimäärin 80 000 henkilöä. Kun tilanne ei kuitenkaan eskaloitunut, THW muodostui yhä enemmän tekniseksi virka-apujärjestöksi ns. Se on ikään kuin vapaapalokunta, mutta se ei suorita perinteisiä palokunnan sammutusja ensihoitotehtäviä. Eikä aina liikuta pelkästään Saksan alueella, sillä jos maan johto niin päättää, apua voidaan lähteä antamaan katastrofitilanteissa kauaskin. Lajittelukeskuksessa syttynyt roskapalo ja siihen liittyvä penkomistoiminta ei THW:n väkeä yllätä. Organisaatio perustettiin Saksan liittotasavallassa vuonna 1950, ja alkuasetelmat olivat sodan jälkeen varsin puolustukselliset: maailmantilanne oli arka, joten jos ja kun sota jälleen syttyisi, THW toimisi nimenomaan siviilipuolustushaarana kotirintamalla. Näitähän tapahtuu, ja sitä varten ollaan valmiudessa. KAATISKEIKKA. arkipäiväisiin haasteisiin, kuten tulipaloihin, onnettomuuksiin ja luonnonilmiöihin reagoiville viranomaistahoille. 79 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: THW, MAN, Daimler Trucks. VAPAA EHTOIS VAPAA EHTOIS TYÖTÄ KAIKIN TYÖTÄ KAIKIN VOIMIN VOIMIN S aksalainen THW eli Technisches Hilfswerk on kansallinen siviilisuojeluorganisaatio, joka toimii pääasiallisesti vapaaehtoisvoimin. . Sen sijaan se antaa teknistä virka-apua kaikille viranomaisille, käytännössä pääasiassa pelastusja poliisiorganisaatioille
Jäsenille toiminta onkin joko totaalista vaihtelua normaalin arkeen, kuten vaikka toimistotyöhön. Esimerkiksi vuonna 2019 tunteja oli noin 667 000, kun puolestaan seuraavana vuonna koronaan liittyvät avustustoimet lähes tuplasivat tuntimäärän 1,13 miljoonaan. . Samoin jälkivartiointi ja kytevien pesäkkeiden etsiminen ja tukahduttaminen kuuluvat toimenkuvaan. Osallistumistuntimäärä vaihtelee rajusti sen mukaan, sattuuko Saksassa olemaan esimerkiksi kova myrskytai tulvavuosi. HARRASTUSTA YHTEISEKSI HYVÄKSI. Vapaaehtoisten koulutusta järjestetään ahkerasti, ja pääsyvaatimuksena toimintaan ei käytännössä ole mitään sen kummempaa kuin halu ja kyky auttaa sekä kiinnostus tekniikkaa ja sen avulla työskentelemistä kohtaan. Jokainen jäsen osallistuu toimintaan mahdollisuuksiensa mukaan ilman pakkositoutumista. THW:n kalustolla suoritetaan usein jo palonaikaista purkamista sammuttamisen helpottamiseksi. Vuoden 2021 tilastoja ei vielä tätä kirjoitettaessa ole julkistettu. KONEURAKOINTI 2/2022 80. Koulutus jakaantuu erilaisiin suoritealoihin, joita THW:lla on useampia, ja ne esitellään tarkemmin hetken päästä. Mittakaava on toki myös huomattavasti meillä totuttua suurempaa, ja toimintaa rahoitetaan valtion kassasta melko riittoisasti, noin puolen miljardin euron vuosibudjetilla. Osallistumista tilastoidaan kokonaistasolla vuosittain. Tulipaloihin liittyvä koneellinen raivausja purkutoiminta on yksi yleisimpiä THW:tä työllistäviä keikkatyyppejä. . Yksinkertaistettuna THW-toiminnan idea vastaa perusperiaatteiltaan monelle suomalaisellekin tuttua VPK-toimintaa, mutta sammutuspuoli on korvattu tekniikan kanssa toimimisella. PESÄKKEET ESIIN. PALON AIKANA JA JÄLKEEN. Tai sitten se on jokapäiväisessä työssä käytettävien taitojen hyödyntämistä yhteiseksi hyväksi – ja kaikkea tältä väliltä
Yksi raivausryhmä, Bergungsgruppe, koostuu 9–12 vapaaehtoisesta. No mitä kaikkea toiminta sitten käytännössä kattaa. NYT KÄVI NÄIN. Lisäksi omat ryhmänsä löytyvät myös logistiikalle sekä johtamiselle ja viestiyhteyksille. Myös muut onnettomuuteen liittyvät raivaustyöt onnistuvat. . 81. Palokunnan kanssa toimiminen on perusasia, ja THW:n toiminnan ideana onkin vapauttaa viranomaisresursseja akuuttiin ydintoimintaan. Raivausryhmien lisäksi on teknisiä erikoisryhmiä, jotka ovat jakautuneet osaamisellaan ja kalustollaan seuraavasti: sillanrakennus, jälkiraivaus, räjäytys, sähkönjakelu, hinaus, hätätilannevarustelu, -ylläpito sekä -valaistus, infrastruktuuri, öljyntorjunta, etsintä ja pelastus, vesivahingot ja pumppaus, vesionnettomuudet, veden jakelu ja puhdistaminen. Koneita ja ajoneuvoja reilut 10 000. LUONNON HELMASSA. MIHIN RYHMÄÄN KUULUT. HYVIN LUISTAA. Joskus muuttaminen on vähän haasteellista, ja vuokra-auton mitat hankalasti hahmotettavia. Ensimmäisenä pyritään yleensä joko raivaamaan reitti auki tai turvaamaan akuutin uhan alla olevat kohteet. . . . Kun rekkakuormallinen kasviöljyä leviää vilkkaalle maantielle, on parempi siivota jäljet nopeasti. Maanvyörymät, tulvat ja myrskyt, kuten myös pienemmät luonnonilmiöt, muodostavat ison osan hälytyksistä. Perustoiminnan ydin muodostuu raivausryhmistä. VIRKA-APUA. THW raivaa paikan ja varmistaa asunnon rakenteet väliaikaisesti. Ryhmän käytössä on paloautokorisia raivausautoja, joiden varustukseen kuuluu erilaisia käsityökaluja, leikkureita, sahoja ja poravasaroita sekä muuta vastaavaa kalustoa niin hydraulisena kuin moderniin tapaan sähköisenäkin. Jäseniä THW:llä on noin 80 000
Sen varustelussa painopiste on sammutuskaluston sijaan kuitenkin työkaluissa. Paitsi maastokykyisiä MAN-, Tatraja MB-kuorma-autoja, käytössä on myös aiemmin mainittuja paloautokorisia ajoneuvoja, sekä tarvittavaa kuorma-autokalustoa esimerkiksi lavetinvetoon. ISOA APUA KAIKISSA KOKOLUOKISSA. . UUTTA JA VANHAA, MUTTA AINA TOIMIVAA. Näin pelastuslaitoksen tehtäväksi jää varsinainen kiireellinen pelastustyö. Kalustohankinnoissa on määrärahoilla ostamisen lisäksi käytössä lahjoitusperiaate, eli toisinaan jopa uutta, mutta myös hieman iäkkäämpää koneja autokalustoa saadaan jaoksille ilman suurempaa rahan liikuttelua. Palopaikalla THW-toimenkuvaan voi kuulua koneellinen raivaus, kattojen aukaisu, palopesäkkeiden avaa. Käytännön toiminta kentällä on monipuolista. VAIKEISIIN PAIKKOIHIN. laakista käyntiin -periaatteella ajossa, kuten kuuluukin. Mielenkiintoiseksi kokoelman tekee se, että vaikka riveistä löytyy tuorettakin tuotetta, osa ajoneuvoista olisi jo varsin hyvin saavuttanut museostatuksen. Ja riveissä on myös mobiilinostureitakin sekä muuta erikoisempaa vehjettä. Lahjoituksia voi tulla myyjiltä ja maahantuojilta näkyvyyskeinona tai käytöstä poistettujen, mutta hyväkuntoisten vanhojen koneiden ja autojen lahjoittajana voi toimia myös vaikkapa paikallinen urakoitsija. THW:n ajoneuvokaluston perusyksikkö on raivausauto, joka on paloautorungolleja korille rakennettu kokonaisuus. Kalustovalikoima on monipuolista, ja pääpaino on ajoneuvoissa. Uusia pyöräkuormaajia, kurottajia ja kaivinkoneita on käytössä, mutta myös vanhempaa ikiliikkujakalustoa varsinkin kuormaajapuolella löytyy yhä. Vesillä liikkuvat vempaimet ovat sitten oma haaransa, ja veneiden, lauttojen ja alusten lisäksi THW:llä on esimerkiksi amfibiokuormaautoja. Silti – tai siksi – ne ovatkin todella hyvässä kunnossa ja ns. Onnettomuuskohteessa vastuulla voi olla ajoneuvojen siirto, jälkiraivaus, öljyntorjunta, tien hätäkorjaus, kiertotien järjestäminen ja niin edelleen. Kalustoa pyritään hankkimaan aina vähintään nelivetoisena, sillä yllättävän paljon toiminnasta tapahtuu maastossa. KONEURAKOINTI 2/2022 82. Konepuolella on sama tilanne. Normaaliarjessa THW-ryhmä voidaan hälyttää esimerkiksi tieliikenneonnettomuustai tulipalopaikalle. RAIVAUSAUTO
Erityisesti rannikoilla ja isojen vesistöjen ääressä tomiville jaostoille on hankittu myös amfibioajoneuvoja. THW:llä on jonkin verran mobiilinosturikalustoa täydentämässä kappaletavaranostureita vaativammissa nostotöissä. Tämä Iveco etenee maalla ja vedessä. Joku voisi kysyä, miksi. Vaikka tämän Liebherrin vuosimalli ei ole aivan tuore, kone on nätissä kunnossa kuten kuuluukin. JA SILLOIN LIIKKUU! MAN KAT1 7t 6X6 on alun perin Saksan liittotasavallan armeijalle kehitetty sotilaskuorma-auto, mutta maistuu se sinisenäkin. Koneista ja autoista sekä kaikenlaisesta rakentamisesta ja purkamisesta kiinnostunutta ihmistä ei tarvitse varmaankaan vakuutella toiminnan mielenkiintoisuudesta ja houkuttelevuudesta jo ihan harrastuksen muodossa, mutta mukana on myös saksalaismallista yhteisöllisyyttä. Ja kaikki tämä tapahtuu siis pääasiassa vapaaehtoisesti. Kun sitten puhutaan suurkatastrofeista, kuten Saksaa tavan takaa piinaavista tulvista ja myrskyistä, ollaankin jo todellisten koitosten äärellä. MAALLA JA VEDESSÄ. minen koneella, valaisu, vesisyötön järjestäminen ja jälkiraivaus sekä valvonta – jälleen kerran tilanteesta riippuen vaihtoehtoja on lukuisia, ja ne vapauttavat varsinaista pelastushenkilöstöä ja -kalustoa omaan keskeiseen toimintaansa. . Eikä aina tarvita edes näin dramaattisia katastrofeja. Seitsemän tonnia niittiä kyytiin ja tapahtumapaikalle. Kun oma kylä tai kaupunki saattaa olla joskus vuorostaan hädän kourissa, on varmasti mukavampi nukkua yönsä tietäen, että joko itse tai vähintään naapuri pystyy toimimaan osaavasti ja asiallisilla varusteilla. Tulvatilanteissa toimenkuvaan kuuluu kaikkea suojaamisesta sillanrakentamiseen, padottamisesta raivaamiseen, öljypuomittamisesta sumppukohtien aukiräjäyttämiseen ja tietenkin esimerkiksi puhtaan juomaveden ja energiajakelun varmistamiseen. Vesitoimintaa ovat esimerkiksi öljyntorjunta ja tulvatilanteet. . 83. Ennätys THW-toiminnassa on elokuun 2002 Elbe-joen tulva, jolloin noin 24 000 jäsentä oli mukana suuroperaatiossa. . NOSTOTKIN ONNISTUVAT. Liikkeellelähdön syyksi riittää usein jo hieman hankalampi paikallinen lumitilanne, jonka selvittämisessä kalustoa ja henkilöstöä voidaan käyttää avuksi onnettomuuksia ennaltaehkäisevästikin
Oli kyse sitten radan rakentamisesta, kunnossapidosta tai vaikkapa onnettomuuspaikan raivauksesta, usein helpoin tapa viedä nostokalustoa rautatien työkohteisiin on kiskojen päällä. Parkanolainen perustunkki perhein een Rautateillä on tarvittu käytännössä aina jonkinlaista nostovoimaa. 84 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Transtech, Rauma-Repola, VR, Antti Leppänen TUTTUA RAUTAA SUOMALAISET RAUTATIENOSTURIT. Suomessa oli aikanaan tämän alan huippuosaamista
. Tilalle piti saada teleskooppipuominen konemalli. Suurin ongelma muodostui luonnollisestikin kiinteästä puomista, jollainen kaikissa aiemmissa nostureissa oli. Samaan aikaan rautateillä oli tapahtumassa perustavaa laatua oleva muutos: sähköistys. LANKOJEN ALLE. Raidenosturikalusto oli siis kaikkiaan varsin sekalaista, eikä sitä voinut myöskään rehellisesti kehua kovin moderniksi, vaikka vuosimallit ainakin itäkaluston suhteen kohtalaisen tuoreita olivatkin 1970-luvulle tultaessa. Koko nosturin rakenne ehti perustua Lokomon Tampereen tehtaan suunnittelemiin ratkaisuihin, ja viereisen kuvan R 380N valmistui Tampereella 1967. Kalustoa hankittiin vielä pitkälti 1920-luvulle saakka, mutta sittemmin uusia koneita pitikin odottaa yli sodan, ellei väliaikaisella, yksipuolisella ”leasingsopimuksella” eli sotasaalina saatuja muutamaa venäläistä nosturia oteta lukuun. SÄHKÖISTYS TUO KEHITYSTÄ. PAA PARI PARKANOLAISTA! Uusia RC 200 -nostureita lähdössä tehtaalta joskus, johonkin. Parkanolainen perustunkki perhein een V arsinkin ennen nykyaikaisten, todella nostokykyisten mobiilinostureiden ja monien ratojen varteen rakennetun huoltotieverkoston aikaa Suomessakin käytettiin raidenostureita aktiivisesti. Ennen kuin kuitenkaan toivotetaan tätä konetyyppiä täysin unholaan, otetaan mieluummin katsaus sen historiaan ja hieman nykypäiväänkin. . Kun sarjavalmistus vuonna 1977 alkoi, elettiin jo Rauma-Repolan ja Parkanon tehtaan aikaa. Kun ajojohtimia vedettiin yhä kiihtyvään tahtiin rataverkolle, ei aikaisempi nostokalusto ollut enää sopivaa toimimaan niin sanotusti lankojen alla ja pylväiden välissä. R 351N:n/RC 200:n ylävaunu perustuu tuttuun A 351NS -mobiilikoneeseen. Keskiöön valikoituu tällä kertaa Lokomon huomasta alkunsa saanut nosturityyppi, viralliselta rautateiden sarjamerkinnältään Tnk4, joka on joissain suissa kulkenut myös lempinimellä ”Tunkki”. Lokomolla oli mobiilinosturiosaamista, joten hanke oli luontainen jatkumo. Uusia hydraulisia raidenostureita piti kehittää rautateiden sähköistyksen vuoksi. Valtion Rautatiet oli käyttänyt raidenostureita jo 1900-luvun alussa, ja ne olivat ajan tavan mukaisesti höyrykäyttöisiä. Nykyisin muutamia koneita on edelleen käytössä, mutta varsinaisten raidenostureiden kulta-aika on takana: erilaiset kiskoilla liikkuvat kaivinja monitoimikoneet sekä aiemmin mainitut mobiilinosturit, jotka pystyvät nostamaan isompia taakkoja kauempaakin, ovat korvanneet raidenosturit monin osin. 85 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Transtech, Rauma-Repola, VR, Antti Leppänen. Sodan jälkeen yhdysvaltalaisia 10–22,5 tonnia nostavia Ortoneita ostettiin vuosina 1947–1962 kahdeksan kappaletta, länsisaksalaisia isoja 75 tonnia nostavia Ardelteja kaksi kappaletta vuonna 1954, venäläisiä 25-tonnisia KDE:itä vuosina 1963–1966 kaksi kappaletta, itäsaksalaisia Kiroweja vuosina 1966–1967 kuusi kappaletta sekä vielä vuonna 1980 tuolloin huomattavat 125 tonnia nostava Kirow EDK-1000
SIISTI JA SELKEÄ SUOMALAINEN. Rto puolestaan tarkoitti osastoa, jonka käytössä kone oli, eli VR:n Rataosastoa. Ratakäytössä ja neliakselisella telialavaunulla tämä 60 tonnin työpainoinen nosturi kuitenkin näki työpäiviensä koiton, ja tukijalat levitettynä nostokykyä oli valmistajan mukaan jopa 42 tonnia. Syntyi Parkano Oy, ja vuonna 1973 osakeenemmistö oli jo Rauma-Repolan taskussa. RAITEILLA JÄMÄKÄSTI. Vuonna 1976 Parkano Oy:stä tuli virallisesti R a u m a Repolan Parkanon konepaja. KONEURAKOINTI 2/2022 86. 1980-luvulla Rauma-Repolan rautatienosturikauppaa tehtiin aktiivisesti Suomeen ja ulkomaille. TEHDÄÄN ITSE. Tnk tarkoitti työkonetta, vieläpä itsekulkevaa sellaista, ja nk tuli sanoista nostokurki. Kuormanvalvontalaite on KVR-6, ja kuva lienee pienimmän mallin eli RC 60:n ohjaamosta. VR vastaanottikin heti huhtikuussa 1967 ensimmäisen Lokomon valmistaman hydraulisen raidenosturin. Ohjaamo on tuttua Lokomotyyliä, ja sellaisena toimiva. . Rauma-Repola kävi kuitenkin kiinni konkurssipesään, olihan lyhyessä toiminnassa jotain viitteitä jatkuvuudesta. Ja koska pitkän linjan rautatieosaamistakin talosta löytyi, viimeisimpänä dieselvetureiden myötä, oli varsin luontevaa, että näillä näytöillä myös raidenostureita voitaisiin jatkossa valmistaa Lokomolla. Asiaan ryhdyttiin tuumimaan ratkaisua, ja toisin kuin aiemmin, nyt ei tarvinnut lähteä kalastelemaan kotimaan rajojen ulkopuolelle. Malli oli Lokomon kirjoissa R-380N ja VR:n sarjamerkinnäksi tuli Tnk-Rto 33. Nämä R 351N -koneet tilattiin vuonna 1976, ja tuolloin valmistajan olikin jo Rauma-Repolan Parkanon konepaja. Hinauksessa saa päästää kahdeksaakymppiä. 33 oli puolestaan järjestysnumero. PARKANO OTTAA VASTUUN. RC 200:n nostosäde on 6–17,4 metriä ja suurin nostokyky 36 tonnia lyhyimmällä säteellä tukijalat maassa. Suomalaisten teollisuuskauppojen historiassa oli käynyt nimittäin niin, että esimerkiksi lämpöpattereistaan ja maatalouskoneistaan tunnettu, 1962 perustettu Mekes Oy oli luisunut nopeasti taloudelliseen kapeikkoon. Kilpipaino 80 tonnia, kilowatteja 100 ja omalla koneella nopeus 15 km/h. R-380N perustui, kuten tyyppimerkintä kertoo, M380-mobiilinosturiajatukseen, joka ei sellaisenaan tiettävästi realisoitunut tuotteeksi asti. Tampereella oli Lokomon suunnalla innostuttu hydraulisten mobiilinostureiden valmistamisesta, ja kumipyörille olikin kaavailtu melkoisen näyttävä kavalkadi koneita: vuonna 1966 esiteltiin peräti viiden mobiilinosturin sarja. Tämä nosturi osoittautui toimivaksi kapineeksi, joten VR päätti hankkia kuusi nosturia lisää, joskin pienempää mallisarjaa. . Edes aiottu BMWhenkilöautov a l m i s tuksen aloittaminen ei toteutunut, ja vuonna 1967 yritys oli konkurssikypsä. Koneet olivat edistyksellisiä ja niitä oli moneen kokoluokkaan aina pienestä nelitonnisesta M300:sta 63-tonniseen M380:n saakka. Ja mikä parasta, kaikki olivat täyshydraulisia
Työpaino oli 120 tonnia ja suurin nostokyky 100 tonnia kuuden metrin säteeltä. VR:n tekemä tilaus R351N -kalustosta oli pelinavaus, jonka lopputuloksena oli kysynnän kasvu. . Sittemmin näitä koneita myytiin 80–90-lukujen vaihteessa ainakin Botswanaan ja Zimbabween sekä Portugaliin. RC 600 kehitettiin 1980-luvulla erityisesti länsisaksalaisten isojen Gottwaldien haastajaksi. 1980-luvun alussa vienti veti kohtalaisesti, ja sopimuksia näistä 36 tonnia nostavista, 61 tonnin työpainoisista koneista tehtiin esimeriksi 15 kappaleen sarjasta Irakiin, 16 kappaleen sarjasta Egyptiin ja niin edelleen. Moottoritehoa laitettiin 184 kilowattia. Akseleita oli kuusi, joista kaksi veti hydraulisesti. Valmistusaikeet siirtyivät 1993 maaliskuussa Transtechin Tampereen yksikköön, entiselle Valmetin lentokonetehtaalle, jolla oli pitkät rautatiekalustoperinteet. ISO JÄSSIKKÄ. Suurin säde oli 17 metriä. VIENTIÄ HETKEN VAIN. Eikä ihmekään, tuohon aikaan vastaavia, yhtä kehittyneitä rautatienostureita valmisti lähinnä länsisaksalainen Gottwald. R 351N ja siitä hieman elektroniikaltaan sekä muutamin yksityiskohdin kehitetty R 381N olivat suositun tyyppi, se perustunkki, joka sopi oikeastaan kaikkeen käyttöön aina radan rakentamisesta ja kunnossapidosta myös raivaamiseen. Paja oli 1970-luvulla kohentanut tuotevalikoimaansa Rauma-Repolan investointien avulla, ja valmistukseen kuului esimerkiksi teollisuusvetureita, rautatiekalustoa, losseja ja muuta varsin monimutkaista kalustoa. . Pienin oli kevyeen työhön suunnattu 15 tonnia nostava kaksiakselinen RC 60 Ensimmäinen RC 600 toimitettiin kehitysapuna TAZARA:lle eli Tansania-Sambia-radalle vuonna 1988. Edullisuudellaan, mutta laadultaan aivan eri luokassa kilpaili taas itäsaksalainen Kirow. Kauppaa syntyi lähinnä Afrikan ja Etelä-Euroopan suunnilla. Rauma-Repola myi Parkanon toimintansa eri yhtiöille 1990, ja rautatienostureiden oikeudet siirtyivät Kumera Oy:lle, joka myi ne vuonna 1992 Transtechille. RC 600 tehtiin erityisesti raivauskäyttöön. Siksipä tällaiselle erikoiskonepajalle ei myöskään rautatienostureiden valmistus olisi ongelma. Mutta sitten iski lama, ja koko teollisuudenala joutui vaikeuksiin. Tuolloin rautatienostureiden tulevaisuuteen vielä uskottiin, ja mallisto leivottiin kolmen koneen mittaiseksi: R 381N-sarja sai nimen RC 200, isoin kone oli jopa 100 tonnia nostava kuusiakselinen järkäle RC 600. Tämän yleiskoneen lisäksi erityisesti Gottwaldin isoille koneille kehitettiin vastaiskuksi 1980-luvun loppupuolella RaumaRepolan aikana iso RC 600. TAZARAn radalle valmistuva RC 600 ja alakuvassa Zimbabwen NRZ:n kone nostaa saksalaisvalmisteista, jo käytöstä poistunutta De5-dieselveturia. AFRIKAN MAILLE. 87
Myynti ei kuitenkaan enää lähtenyt nousuun. . KONEURAKOINTI 2/2022 88. Nostureita on kuitenkin yhä käytössä niin Suomessa kuin ulkomaillakin. Voimansiirtona oli joko hydrostaattinen veto ja 112 kW moottori tai hydrodynaaminen powershift 184 kW:n moottorilla. 1990-luvun puoliväliin tultaessa Tampereen tehdasta ajettiin jo alas, mutta rautatienosturikauppaa viriteltiin vielä, jos nyt ei toiveikkaasti, niin ainakin jotain yrittäen. Suomessa RC 200 -sarjaa edustavia koneita on kolme kappaletta, ja ne ovat kaikki yksityisillä yrityksillä. . Osa Afrikan koneista ja Portugalin RC 600 ovat tiettävästi myös jokseenkin aktiivisessa työssä. Nostosäde oli 2,5–16 metriä. RC 60 oli ketterä ja pieni huoltonosturi, joka soveltui myös rautatiekonepajojen käyttöön. Suomessa Tnk4-sarjatunnuksella toimivia RC 200 -nostureita on tiettävästi kolme käyttökuntoista yksilöä. Kannattamattomat tuotteet päätettiin karsia pois, ja keskittyä rautatiealan sarjavalmistustuotteisiin. Maailmanlaajuinen markkina yhteensäkin oli noin viiden koneen luokkaa vuosittain, joskus jopa täysin nollassa, joten kolmen merkin kilpailu oli kovaa. TALOUDELLISET REALITEETIT TULEVAT PELIIN. Kun Venäjän rautatievaunuvienti oli alamaissa ja Transtech huonossa taloudellisessa tilanteessa, sen oli pakko katsoa tilannetta realistisesti. Vuonna 1993 tuli tietoon mahdollinen suurkauppa jälleen Egyptiin, jossa oli tällä kertaa tarvetta 10–12 kappaleen erälle RC 60 -nostureita korjaamokäyttöön. Vähin äänin rautatienosturit katosivat Transtechin kiskokalustokuvastosta. VIELÄ JAKSELEE. Ne ovat radanrakennusyritysten käytössä, kuten tämä NRC Groupin kone. Lisäksi Afrikassa oli muutamia kauppoja mahdollisesti tulossa, mutta lopulta hankkeet eivät edenneet toivotulla tavalla. Myös Pakistaniin oli haisua yhdestä koneesta yhteistyössä Sumitomon kanssa, samoin Bangladeshissa oli alustavaa kiinnostusta. Vuonna 1995 Transtechilla todettiin, että vaikka tuote on sinällään hyvä ja kilpailukykyinen alallaan, tehtaalle ei näistä myyntikatetta synny. Nostokyky oli 15 tonnia neljästä metristä. KEVYIN TUNKKI. Omapainoa koneella 44 tonnia
Kysy lisää, miten voit alentaa polttoaine kulujasi energiatal oudellisilla , kotimaisill a Lokotrackuutuusma lleilla. komatsu_HB215_v2_297x210fi.indd 1 22.08.2013 08:50:54 Kolme DoosaNia piKaKoKeilussa: uutuuslehti! 14 90 Koneurakointi lippalakki 8 90 Koneurakointi parkkikiekko Varastossa lähes kaikki vanhat numerot! 8 90 Edelliset numerot 200 sivua! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä Sireenejä ja sinivilkkuja -kirja TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. • Kun työsi sisältää paljon kääntöliikettä, polttoaineen kulutus laskee jopa 25 – 40% • Komatsu HB215LC-1 on aito sähköhybridi japanilaista osaamista ja tekniikkaa • Hybridikomponenteille 4 v /10 000 h takuu – muut koneen osat 2 v /3000 h • Komatsu HB215LC-1 hybridikaivukoneita on toimitettu vuodesta 2008 lähtien jo tuhansia – Komatsu laatuun voi luottaa Kun haluat tehokkaan ja ympäristöystävällisen kaivinkoneen, soita meille METALLITIE 6, 33960 PIRKKALA PUH. Jokainen säästetty litra merkitsee. com Lokotrack tuo selviä säästöjä polttoainekuluihisi esittelyssä Ferrari Cromo ar K40 -traKtor i Koeajossa iveCo Daily tuplahyt illä maanraken nus • metsäkone urakointi • kiinteistöh uolto • maatalous nr o 2 • 2/ 20 13 • 7, 90 € 6 414887 200110 1 3 2 72 00 11 -1 30 2 PAL VKO 2014-05 Viipale mediat Suomala ista työtä • www.kon eurakoint i.fi Viitossarja n Zaxis työmaalla oulun PuuKesKuKs en uusi jCB 427 Ht Hyvällä taChilla N u m e r o 2 K o N e u r a K o iN t i 2 /2 1 3 • m on tt uj en sa m ur ai: Za xis 29 0l C-5 B • Ko ea jo ss a iV eC o Da ily • H uiP Pu te Kn iiK Ka a Pe ll ol le – Vr eD o lie te m ul ta in • ÅK er m an H 10 B tuttua rautaa ÅKermaN h10B VreDo-liet emultain Huipputekniik kaa pelloille traKtori varustel u uuDelle tasolle Valtra unlimiteD stuDio uutuusleh ti! Ketterä voimaNpe sä Cat-hyBriDiKaivuri esittelyssä maNitou Kurottajat Koeajossa armotoN vW amaroK maanrakennus • metsäkoneurakointi • kiinteistöhuolto • maatalous n ro 1 • 1/ 20 13 • 7, 90 € 6 414887 200110 1 3 1 72 00 11 -1 30 1 PAL VKO 2013-44 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi HajateK oy jo 20 vuotta energiatuotantoa liikevoiman hyötykäyttäjä Metsäalan tekijät koolla TARPEESEEN turvetta N u m e r o 1 K o N e u r a K o iN t i 1 /2 1 3 • tu rv et ta ta rp ee se en – H aj at eK oy • piK aK oK eil u ss a: Ko lM e do o sa n ia • el M ia W oo d ´1 3 • es it te ly ss ä: M an it ou -K u ro tt aj at tuoretta teKniiKKaa KoneMessuilla elmia WooD ´13 silvator 2000 eNergiNeN haKKuri Miksi Komatsu. LT106ja LT120-leuka malleissa hydrauliikka piirejä on parannettu , vauhtipyörä n koko optimoitu ja voimanläht eeksi valittu energiapihi Cat-dieselm oottori. Työmailta raportoidaa n jopa kolmannek sen polttoaines äästöistä. Konemiehen verkkokauppa! Verkkokauppa Koneurakointi -lehden ystäville: www.supermarket.fi Kun murskaat, kertyy polttoaineis ta entistä merkittäväm pi kuluerä. Metso Minerals Oy, Lokomonk atu 3, 33900 Tampere, www.mets ominerals. 020 775 8400, FAX 020 775 8492, www.sr-o.. 03 536 1119 WWW.SOUKKIO.FI TIELANAT Valmistus ja myynti: • painot 350 – 3700 kg • myös erilaiset tieterät. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. Sinua palvelevat Esa Berg, puhelin 040 837 8692, Jussi Mäkelä, puhelin 040 833 6738 ja Jouko Tolonen, puhelin 050 355 7580. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. fi www.metso. Metso on panostanut uusien Lokotarck-m urskainmall ien kehitystyös sä erityisesti polttoainet alouteen. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.fi WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI www.filtervelho.eu 36760 LUOPIOINEN Puh
Seuraavaan numeroon mennessä luulisi suurimman lumihässäkän olevan jo tältä erää ohi isossa osassa maata, mutta eiköhän sinne sivuille jotain aiheeseen liittyvää vielä saada. 90 Numero 3/2022 ilmestyy 21.4.2022 SEURAAVASSA NUMEROSSA. Tai mistä näitä tietää. Vieläkö maistuu
massoja, nopeuttaa työskentely Helppo asentaa ja siirtää koneesta toiseen Tyypillisiä työkohteita: asfalttipohjat, pihojen muotoilu, poravaunut, lanat Helppo käyttää Numeerinen ja graafinen kuva, reaaliaikaisesti ohjaamoon. Pudasjärvi Konehuolto Vikström Oy 040-849 77 46 Kuopio Konehuolto Hirvonen Oy 050-502 34 20 Kerava Uudenmaan Konehuolto Oy 040-064 65 71 Sipoo Konehuolto J.Eklund Maskinservice 040-021 94 97 Vaasa Maskinservice Konehuolto Marander Kb Ky 044-737 60 90 Turku Tuulissuon Ajoneuvo ja Maanrakennuskone Huolto 045-852 57 60 Kokkola Konehuolto EeLind 045-174 94 99 MYYNTI Uudenmaan konehuolto oy Tiilitehtaankatu 4 04260 Kerava Ville Hallström, 040-064 65 71, ville.hallstrom@uudenmaankonehuolto.fi KAVAT::CH www.kavatech.fi 044 9897268 , 040 9638123 info@kavatech.fi Kallistusmittareita jo vuodesta 2008 KUN KAADOLLA ON MERKITYSTÄ Kallistusmittari, joka helpottaa maanrakennustöissä. TWIN POWER UUSI HUDDIG 1370 JA HUDDIG 1370T-MALLISTO SAMA DNA – MUTTA AINUTLAATUISIA OMILLA TAVOILLAAN Lue lisää tulevaisuuden kaivurikuormaajista osoitteessa huddig.com tai ota yhteyttä jälleenmyyjäämme sopiaksesi esittelystä ja koeajosta. Kahden suunnan mittaus, pituusja poikittaiskallistus Asiakkaitamme ovat koneurakoitsijat, asfalttiurakoitsijat, piha ja puutarhaurakoitsijat, konevuokraamot Maarakennusja ympäristönhoitokoneiden suurtapahtuma Hyvinkään lentokenttä 5.–7.5.2022 Mediayhteistyössä: MISSÄ TYÖ, SIELLÄ KONE Katso mukana olevat yritykset ja osta lippu ennakkoon: maxpo.fi. Tarkka mittaus, parantaa laatua, säästää
OTA YHTEYTTÄ – SANDVIK PALVELEE Pekka Jauhiainen puh. 040 020 4082 Lars Lönnqvist puh. N U M E R O 6 6 K O N E U R A K O IN T I 2 /2 2 2 • U U SI N 6 – N IS U LA N 6 • KO DIN KO N E – LÄ N N EN M 21 3C • KO ST EIK KO KE IK KA – KA IV IN KO N EU RA KO IN TI LÖ N N QV IS T OY KOSTEIKKOKEIKKA KAIVINKONEURAKOINTI LÖNNQVIST OY PT-KONEET OY:N HUDDIG 1260E METSÄAPU RANTANEN BIOJACK 330H -HARVESTERI RENAULT TRAFIC TECHNISCHES HILFSWERK KUUSAAN MUONITUSPALVELU KODINKONE LÄNGELMÄELLÄ TEHDÄÄN LÄNNENMUISTOJA, KUN M213C VUOSIMALLIA 1988 TULI TALOON UUSI N6 Nisula N6 6 414887 200110 2 2 2 72 00 11 -2 20 2 PAL VKO 2022-16 2/2022 • Hinta 10,50 € • www.koneurakointi.fi Valikoimassamme on suorasyöttöseulat niin kierrätystyömaalle, kiviainesten käsittelyyn, maa-aineksen seulontaan kuin kaivostoimintaankin. Olipa materiaalisi kalkkikiveä, kiviaineksia, asfalttia, hiekkaa, hiiltä tai pulveroitua betonia – suorasyöttöseulamme ovat valmiina ja vastaavat seulonnan vaativimpiinkin haasteisiin. Kaikki yksiköt tarjoavat suuren seulontapinta-alan mahdollistaen korkean kapasiteetin ja tehokkuuden. Tuoteperheeseen kuuluu 18-tonninen QE241, 30-tonninen QE342 ja 37-tonninen QE442. 040 068 3235 Jari Millaskangas puh. 040 350 0158 SUORASYÖTTÖSEULAT VALMIINA HAASTEISIIN ROCKPROCESSING.SANDVIK Sandvik-Suorasyo?tto?seulat_A4_Koneurakointi.indd 1 Sandvik-Suorasyo?tto?seulat_A4_Koneurakointi.indd 1 5.1.2022 9.42 5.1.2022 9.42