SA M PO RO SE N LE W TREDU METSÄTIE KURUN OPEILLA ETEENPÄIN Tuusulan kunnan Lundberg 8250 -pari työllistyy ympäri vuoden 72 00 11 -2 30 2 PAL VKO 2023-16 2/2023 • Hinta 10,50 € • www.koneurakointi.fi VUOTTA KONEIHMISTEN ASIALLA KUOPION KONEPÄIVÄT KEITELE TIMBERIN JCB 457 HITACHI ZX350LC-7 HE18LD SLF SPRINTER 4X4 -RETKEILYAUTO 1000. SAMPO -METSÄKONE MOIPU EXTREME LUNDBERGIA MUSTAN KIVEN LÄHTEELLÄ KAAVIN KIVI OY:N KOMATSU WA600-8 ON KIVENKÄSITTELYN MONIOSAAJA TUPLASTI. (09) 8789 010 SUURI KÄYTETTYJEN KONEIDEN VALIKOIMA VUOKRAKONEET TYÖHÖN KUIN TYÖHÖN KAIKKI NÄMÄ: WWW.ROTATOR.FI UUDET KONEET MAAILMAN JOHTAVILTA VALMISTAJILTA: BELL • BOMAG • DINOLIFT • FURUKAWA HANGCHA • HITACHI • HOLLAND LIFT • HSC CRANES JLG • MAEDA • MERLINUM • MERLO • METSO:OUTOTEC MAANKATTAVAT PALVELUT 9 TOIMIPISTETTÄ 42 HUOLTOAUTOA 11 SOPIMUSHUOLTAJAA 160 AMMATTILAISTA 10 000 VARAOSANIMIKETTÄ ASIANTUNTEVA TEKNINEN TUKI N U M ER O 74 K ON EU RA K OI N TI 2/ 20 23 • KO M AT SU W A6 00 -8 • TU U SU LA N LU N DB ER GIT • TR ED U M ET SÄ TIE • H ITA CH I-P IT KÄ PU OM I • 10 00 . ~ VUODESTA 1954 ~ www.rotator.fi Tuottotie 4, 33960 Pirkkala, puh. (03) 2874 111 Linkokuja 6-8, 01740 Vantaa, puh. ROTATOR PARHAAT KONEET JA PARAS PALVELU
KYSY LISÄÄ: 041 535 5189, Lohja Doosan/Daewoo, Volvo, Samsung, Hyundai, Kobelco, Komatsu, JCB, Hitachi, Caterpillar ENNE N KUIN KAIV AT www.johtotietopankki.fi www.algoltechnics.fi | 09 50991 | Karapellontie 6 | PL 13 | 02611 Espoo OTA YHTEYTTÄ! Sinikka Tanskanen 050 588 0509 | sinikka.tanskanen@algol.fi kuljettajanistuimet@algol.fi www.grammer.fi | Maahantuonti ja myynti: Algol Technics Oy KORKEALUOKKAISTA ISTUMISMUKAVUUTTA Laadukkaat ja ergonomiset Grammeristuimet haastaviin työolosuhteisiin.. Osoite Savonrinne 2, 08500 Lohja Pumput, ajoja kääntömoottorit, sylinterit, tiivistesarjat, moottorit kaivureihin suoraan maahantuojalta. Maahantuonti ja myynti: Mäkelänkankaantie 2 49490 NEUVOTON 05-3435666 (24h) info@hamre.fi www.hamre.fi CAMSO -kumitelat hyllystäwww.konehuoltoon.fi www.ustuonti.fi Toimitamme joka päivä alkuperäisiä varaosia koko Suomen alueelle. Tilaa sinäkin! Raskaskonehuoltomme auttaa koko Etelä-Suomen alueella
Mitä haastavampi urakka, sitä suuremmalla syyllä TuraSteel. Tuotteet ja tekijät silkkaa terästä. UUTUUS Jokaisen kaivuuliikkeen täydellinen hallinta Mutkattomampi työnkulku, joustavampi käyttökokemus ja parempi tulos RC™ Joysticks -ohjainkahvoilla ja RC™ System -järjestelmällä. KAUHAT LEIKKURIT TRUKKIJA ROUTAPIIKIT KIINNIKKEET turasteel.fi. Se tarkoittaa järisyttävän kovia kynsiä, hampaita ja piikkejä. Lue lisää osoitteessa rototilt.com/rototiltcontrol rototilt.com Tämä on Rototilt Control RC™ Joysticks | RC™ System | RC™ Tiltrotators | RC™ Connect RC™ Joysticks ja RC™ System • Ergonomisissa ohjainkahvoissa jopa 7 painiketta ja 4 rullaa • Helppokäyttöinen ohjausjärjestelmä, jossa sisäänrakennetut painikkeet lukituksen hallintaan • Osa Rototilt Control -järjestelmää • Säädettävä rannetuki ja kulman säätö 360° maksimoivat käyttömukavuuden turassic park Maanrakennushommissa on alkanut Turakausi. Tanner vain tömisee, kun pienet ja suuret koneet syöksyvät maankamaran kimppuun kidat ammollaan
Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Oman haasteensa tässä luo tietenkin siirtoinfran rakentaminen, sillä vaikka Itämeren alueelle piirrellään jo vetyputkiverkostoa, ollaan todella kaukana konkretiasta niin rahallisesti kuin ajallisesti. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. J oko puheet tulevaisuuden energianlähteistä tulevat korvista ulos. Isoimpia vedyn hyödyntäjiä ovat öljyja polttoaineteollisuus prosesseissaan, eikä tarve ole mitenkään massiivista. Viimeisimpien visioiden mukaan Suomen siirtyminen vetytalouden pariin uskotaan olevan varmaa. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. (03) 2251 948 Avoinna ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@koneurakointi.fi PÄÄTOIMITTAJA Juha Pokki TOIMITUKSESSA Iikka Kekko, Harri Onnila TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila POSTIOSOITE Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa KÄYNTIOSOITE Tiilitehtaankatu 47, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Ehkäpä sitä tulevaisuutta kannattaa kuitenkin vähän väijyä, vaikka kaikki siihen liittyvä lähtökohtaisesti sapettaisikin. TILAAJAPALVELU Puh. Vety puolestaan astuu mukaan kuvioihin siinä vaiheessa, kun tuulivoiman tuotantohuippuja ja ylijäämää voidaan myös varastoida tuottamalla vetyä. Kun asiaa on arvioitu tuoreissa raporteissa, Suomen on laskettu tuottavan parhaimmillaan jopa 10 % koko Euroopan vetymarkkinoiden tarpeesta. Miinuspuolena tässä kuviossa on se, että ainakaan tällä hetkellä vedylle ei ole suurissa määrin konkreettista käyttöä. Kaiken maailman akkufarmit ovat suurta utopiaa tähän verrattuna. Lisääntyneellä tuulivoimallahan voidaan tuottaa energiaa, joka täyttää ainakin tällä hetkellä ja oletettavasti tulevaisuudessakin markkinoiden asettamat vaatimukset puhtaudesta. Vuoteen 2050 kiikaroitaessa arvellaankin, että vety muodostaisi noin 25 % EU:n energiankäytöstä. Toisena tulee kemianteollisuus, mutta julkisuudessa eniten puhutut osaalueet eli varsinainen energiatai liikennekäyttö ovat vasta haaveita. Muuta vastaavaa ylijäämäenergian varastointiratkaisua ei tällä hetkellä ole järkevästi näköpiirissä. Voi olla, mutta kannattaa silti seurata tilannetta esimerkiksi vedyn suhteen. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Uudenlaista omavaraisuutta 4 PÄÄKIRJOITUS. Suomen tuotannon osuus koko Euroopan päästöttömän, eli tuuli-, vesija aurinkovoimalla tuotetun vedyn tarpeesta voisi arvioiden mukaan olla jopa 10 %. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Haaveet, tai näkemykset, vievät kuitenkin alaa eteenpäin, ja maailmalta kaikuu jatkuvasti tietoa esimerkiksi uusista vetyvoimanlähteistä, joissa perinteinen polttomoottoritekniikka vetykäyttöön väännettynä alkaa vaikuttaa yhä enemmän voittajalta. Suomen eduksi lasketaan tässä paitsi voimakas tuulivoimarakentaminen, myös aktiivisten kehityshankkeiden mukanaan tuoma rahoitus. Suomen energiaomavaraisuudesta on ollut viime aikoina paljon puhetta, ja aiheesta. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Näin ollen tulevaisuudessa suomalainen lisääntyvä energiaomavaraisuus voisi tuoda maahan myös teollisuusinvestointeja ja sitä mukaa työpaikkoja ja vaurautta niin suoraan kuin välillisesti. Kotimainen teollisuus on suurin käyttäjä. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ja sitten mantelit puuroon: tätä odotellessa vetyä kannattaisikin hyödyntää erilaisten lopputuotteiden jalostuksessa paikallisesti. Tuulivoiman osalta vedyn valmistus on ratkaisu, joka paitsi ruokkii omaa tarkoitustaan, myös poistaa yhden tuulivoiman pitkäaikaisista heikkouksista: energian varastoinnin. Kun idästä tulleiden energialähteiden varasta – olivat ne sitten öljyä, kaasua, puuta tai sähköä – on pakon edessä käännytty kohti muita toimittajia ja hankkimiskeinoja, myös tulevaisuuden miettiminen on tullut entistä aiheellisemmaksi. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta
Saatavana 6 12 mm paksuisena. Lasitilauksen yhteydessä esiasennettu kalvo on ilmainen. Kotisivut: www.hammerglass.fi RÄJÄHTÄMÄTÖN NALLI. anton.salmi@hammerglass.fi Puh. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) . Maahantuoja: Hammerglass Finland . TÄYTTÄÄ TYÖTURVALLISUUS VAATIMUKSET Hammerglass on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä. Valitse Hammerglass, niin tiedät että ohjaamoturvallisuutesi on korkeinta vaadittua tasoa.. • Kuusi eri mallia • Aito, portaaton Vario-vaihteisto • Sähköisesti esiohjattu hydrauliikka, jonka tuotto jopa 193 litraa minuutissa • Helppokäyttöinen ja monipuolisesti muokattava FendtOne-käyttöjärjestelmä • Ajamisen nautintoa, joka kannattaa kokea! Fendt 700 – Monipuolinen, 144–237 hevosvoiman traktori on täydellinen kumppani kaikkiin töihin Fendt.fi Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. Fendt-myyjäsi: AGCO Suomi Oy Ota yhteys AGCO Suomen konemyyjään. Extranet: www.hmgfinland.fi . HAASTAVAT YMPÄRISTÖT JOISSA TAPAHTUU NAARMUUNTUMISTA Hammerglass lasit saa naarmusuojakalvolla, joka antaa laseille lisäsuojaa. Yhteystiedot: www.agcosuomi.fi It’s Fendt. RABS järjestelmässämme on 4 mm uhriruutu suojaamassa investointiasi. KOKONAISVALTAINEN SUOJA SINULLE, KAIVINKONEILLE JA PYÖRÄKUORMAAJILLE Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass lasein tai räjähdyksen kestävällä RABS hyväksytyllä lasijärjestelmällä. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa . Koska me ymmärrämme maanviljelyä. 12 mm Hammerglass on lasia 300 kertaa vahvempaa ja vastaa 26 mm panssarilasia
TUOTANNON TUKITOIMISSA JCB 457 S. 64 Korkeamman tason retkeilyä Retkeilyautot ovat suosittuja työkäytössäkin, ja koeajossa on nyt MB Sprinter 4X4. 76 Ruotsalais-suomalainen rautaruoska Metsäkonealustainen ScanJack esitteli oman lähestymistapansa miinanraivaukseen. TONNI TOTEUTUI 1000. 40 Hyvin ja pitkälti Kreaten uusi Hitachi-pitkäpuomi on seiskasarjan kone asiakaskohtaisilla mausteilla. 22 Mustan kiven lähteellä Kaavin Kivi Oy luottaa omaan kiveen, omaan kalustoon ja omaan henkilöstöön kiventuotannossa. 40 SISÄLLYS 6. 58 Enemmän kuin tavallinen Merlo-traktorikurottaja on vuokrakäytössä erittäin kysytty kone, perävaunulla tai ilman. TAPAHTUMAT 70 Konneita Kuopijossa Kuopion konepäivät avasivat vuoden 2023 konenäyttelykauden. SAMPO-METSÄKONE S. 52 Puhaltamalla puhdasta DPF-suodattimen puhdistuksessa puhaltavat Suomessa sananmukaisesti uudet virtaukset. HYVIN JA PITKÄLTI HITACHI ZX350LC-7 SLF S. 28 Tonni toteutui Tuhannes Sampo Rosenlew -metsäkone on valmistunut Porissa, ja lisää tulee. VAKIOPALSTAT 14 Uutiskynnys 81 Katsaus koneeseen 82 Seuraavassa numerossa . 54 Extreme-rullien ensikokemuksia Moipu Extreme -syöttörullat ovat olleet JP Konetyöllä käytössä syksystä asti. KONEET JA URAKAT 8 Tuplasti Lundbergia Tuusulan kunnan Lundberg-historia jatkuu kahdella 8250-koneella. 34 . 74 Verkosto 2023 Tampereen Verkosto-messuilla nähtiin ripaus alan kalustoa. 34 Tuotannon tukitoimissa Keitele Timber hankki Alajärven sahalle JCB 457 -pyöräkuormaajan hyvien kokemusten perusteella. 46 Kurun opeilla eteenpäin TREDU Metsätie saattelee opiskelijoita metsäkoneenkuljettajiksi usean vuosikymmenen perinteellä. 28
www.cerental.?. Hinnat eivät sisällä arvonlisäveroa (alv 0%). Ensihuolto D 2011 L4i –malliin sisältää öljyn, -suodattimen sekä venttiilivälyksen säädön. 330 Harvester Harvester www.biojack.fi info@biojack.fi Nostureihin ja 9-15 t Kaivureihin Nostureihin ja 9-15 t Kaivureihin 430 kg | Optimaalinen puu Ø 5-30 cm 430 kg | Optimaalinen puu Ø 5-30 cm Puu max Ø 43 cm | Syöttönopeus 5 m/sek Puu max Ø 43 cm | Syöttönopeus 5 m/sek Ohjausjärjestelmä Ohjausjärjestelmä LOGGER LOGGER ® ® | Pituusmittaus + Kuutiointi | Pituusmittaus + Kuutiointi SuperCut 100 | Automaattinen ketjunkiristys SuperCut 100 | Automaattinen ketjunkiristys V-TEC joukkokäsittelyrullat V-TEC joukkokäsittelyrullat MADE IN FINLAND MADE IN FINLAND Demo Salossa Demo Salossa Ota yhteytta! Ota yhteytta! -Kiitetyt JCB Pyöräkuormaajat 3-21t meiltä omaksi tai vuokralle! katso lisää verkosta www.mateko.. Tatti 13 00760 Helsinki 09 315 46 400 Moottorin sarjanumerolla varmistat vastaavuuden! Raimo Murtoniemi Moottorimyynti 09 315 46 401 Hinnat voimassa 30.6.2023 asti. Valikoimissamme myös kaikki DEUTZ varaosat
Kun ympäristökoneita on kunnalle hankittu, vaihtoehtoja on aina tutkittu tarkasti ja realistisesti, eikä mitään ole pidetty itsestäänselvyytenä. Tuusulan kunnalla on jo kahden vuosikymmenen Lundberghistoria, joka ei myöskään päässyt katkeamaan viimeisimmillä hankintakierroksilla. LUNDBERGIA TUPLASTI 8 Teksti ja kuvat: Juha Pokki YMPÄRISTÖKONEET LUNDBERG 8250. Myös käytössä olevien koneiden kohdalla käytetään sekä kiitosta että kritiikkiä avoimesti
50-SARJA UUDISTI PALJON. KAKSI KERTAA 8250. Talvella koneiden työtä on luonnollisesti auraus, lumen kuormaus ja liukkauden torjunta, mutta käyttöaste pidetään korkealla ympäri vuoden. . T uusulan kunnan ensimmäinen Lundberg oli vuosimallia 2002 edustanut 6000 Ti, tai viralliselta tyypiltään 345Ti, sillä varsinaisen 6000-sarjan aloitukseen oli tuolloin vielä kolme vuotta. 8250:ssä moottorilta tilataan 100 kilowattia tehoa 2 300 kierroksella ja 500 Nm vääntöä 1 600 kierroksella. Tuusulan kunnan ympäristökoneista 100 % on Lundbergeja, ja malli on 8250. Moottoripuolella palattiin Deutziin, mallin ollessa kaikissa 5250-8250-koneissa TCD 3,6 aiemman 40-sarjassa käytetyn italialaisen VM:n poistuessa valikoimasta näiden koneiden osalta. Tuusulassa tämä erikoisempi yksilö palveli uskollisesti peräti 15 vuotta ja sai matkan varrella rinnalleen myös 6200 Lse -Lundbergeja vuosina 2006 ja 2008. Yhteensä koneita oli siis parhaimmillaan jopa kolme. Koska kuntakäytössä vaihtoväli on yleensä pitkähkö, ehtivät kaksi jälkimmäistäkin konetta työskennellä näyttävän siivun. Seuraavat Lundbergit saapuivat vuoroon vuosina 2020 ja 2021, ja tuolloin edustettuina oli molemmissa jo mallisarja 8250. Lundbergin 50-sarja esiteltiin keväällä 2019, ja paitsi ulkonäöllisesti, uudistuksia tehtiin runsaasti tekniikan osalta. Aiempaan 40-sarjaan nähden 50 oli jo itsessään todella merkittävä kehitysaskel, joka toi Lundbergin ympäristökoneet suoraan ja kirkkaasti 2020-luvulle. Tuusulan kunnalla kahden 8250-Lundbergin pohjalta kokemusta on kertynyt yhteensä jo yli 3 200 tunnin verran, joten lienee aiheellista kääntää varikon portista sisään ja heilahtaa juttusille. Sittemmin tätä sarjaa on edelleen hiottu vielä nyt myynnissä olevaksi 55-sarjaksi, joka tuotiin markkinoille kesällä 2022. Samalla se tarjosi pohjan myös tulevaisuuden ratkaisuille esimerkiksi CAN-väyläohjauksen muodossa. 9 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kyseinen Ti-malli oli varhainen kokeilukone ennen 6200-malleihin siirtymistä, ja siinä oli 345T-sarjasta poiketen 80 kilowatin Perkinsin tilalla 90 kilowatin Deutz
Sittenpä se nähtäisiin. Mutta Skellefteån suunnalla oli kuitenkin tehty oikea-aikaisia ratkaisuja juuri tämän hankinnan alla, sillä Lundbergin tuolloin vastikään esitelty 50-sarja päätettiin kuitenkin ottaa koeajoon, samoin isoin Wille eli 865. Toisekseen kilpailevalla merkillä tuntui olevan tarjolla jo tuoreempaa laitetta ainakin niihin 2000-luvun alun koneisiin nähden. EI SEN NÄIN PITÄNYT MENNÄ. Toiseen tuli tarjous myös lukolla, mutta se oli Lundbergia kalliimpi.” OMINAISUUKSISSA EI ONGELMIA. KÄÄNTYY JA MAHTUU. . ”Runkolukitus on meille erittäin tärkeä ominaisuus puominiittokoneen kanssa työskenneltäessä. ”Kone on vakaa myös maan kuormauksessa, ja 1 200 kilon suolasäkit nousevat lastauslaiturilta kyytiin korkeallekin”, hän jatkaa. Kääntökulma on 43° ja esimerkiksi korkeus alle 2,6 metriä. Koneista toinen on aktiivisemmassa käytössä katukunnossapidossa, ja toiselle löytyy töitä enemmänkin varikon päivittäisessä toiminnassa sekä lisäkoneena. Ensin hankittu kone on tiheämmin töissä, ja tunteja on kertynyt yli 2 500. Aiemmissa koneissa toki alkoi jo ikäkin painaa, joten tämä oli varmasti yksi osasyy, mikseivät koneiden ominaisuudet olleet enää ajan tasalla. Toinen toimii useammin varikon pihakoneena ja kunnossapidon täydentävissä tehtävissä, joten tunteja on karttunut maltilliset 750. Kuljettajat Janne ja Jari muistelevat esimerkiksi keskinivelen olleen pystysuunnassa väljä, remonttia tehtiin tämän tästä. Tietenkin kunnallisessa hankintamenettelyssä tarjouskilpailu on määräävä tapa toimia, mutta aiempien koneiden myötä ei myöskään oltu aivan varmoja jatkosta. Se mahtuu työalueellaan kaikkiin alikulkuihin paitsi yhteen, johon ei kyllä mahdu mikään muukaan tämän segmentin kone. Sellaista kuorma-autoa ei ole meidän ajossa, johon ei saisi kuormaa tehtyä”, Janne kertoo. ”Taisi olla lopulta niin, ettei Willestä sitten tullut ensimmäisen hankinnan yhteydessä enää edes tarjousta. Willeltä ei sitä ainakaan tuolloin saanut, ja sieltä jopa todettiin ettei sellaista tarvitse”, Antti Kyynäräinen muistelee. Vaikutus ajo-ominaisuuksiin oli merkittävä. Uusien koneiden ajo-ominaisuuksista kuljettajat Janne ja Jari löytävät pääsääntöisesti kehuttavaa. ”Siirtoajonopeus on 50 kilometriä tunnissa ja se on meille tärkeä ominaisuus, kun alue on verrattain laaja”, Antti Kyynäräinen linjaa. Ja loppu on nykypäivää, eli molemmat koneet ovat sittemmin olleet käytössä ympärivuotisesti, tosin hieman erilaisilla painotuksilla. KONEURAKOINTI 2/2023 10. Vaikka 8250 edustaa kokoluokkansa suurinta päätä, se ei ole kasvanut liian isoksi kunnallistehtäviin. YHDESSÄ TAI ERIKSEEN. ”Kone on vakaa ja nostaa korkealle. Työalueena on pääsääntöisesti Etelä-Tuusula, Hyrylän ympäristö ja toisinaan Kellokoski sekä Jokela. . Kunnossapidon työnjohtaja Antti Kyynäräinen kertoo aluksi, ettei Lundberg suinkaan ollut automaattinen valinta, kun uusia ympäristökoneita kunnalle suunniteltiin. ”Kun uusi Lundberg oli koeajossa, heräsi nopeasti ajatus, että ehkä sittenkin”, Kyynäräinen kertoo. ”Edellisten koneiden perusteella mieliala varikolla oli vahvasti se, että tällä kierroksella ei Lundbergia tule”, hän muistelee. ”Lundberg olikin nyt modernimpi, siinä oli runsaasti säätömahdollisuuksia esimerkiksi hydrauliikalle ja kaiken kaikkiaan ajatus siitä, että koneella tulisi kuitenkin työskennellä seuraavat 10 vuotta johti lopulta siihen mielikuvaan, että halutaan Lundberg.” Lopullinen ratkaisu tuli kuitenkin muuan tärkeän ominaisuuden taholta
HELPOSTI ESILLE. . ”Ison puolen vaihteistossa on pikkasen kuminauhamaisuutta, ja puolten vaihto takeltelee joskus”, Janne ja Jari miettivät. Kiitosta saa myös lämpövastuksilla varustettu etulasi, josta huurre poistuu todella nopeasti. Huollettavuus oli 50-sarjan myötä parantunut merkittävästi esimerkiksi moottoritilan puolella. Kun uusi 50-sarjan Lundberg saatiin koeajoon, kone todettiin moderniksi ja tehokkaaksi. Ohjaamo on tilava ja näkyvyys saa kuljettajilta kehuja paitsi peilien ja lasien kautta, myös kameroiden myötä. 11. Näkemistä auttaa myös aurinkolipassa oleva erittäin leveä taustapeili. Pidempikin kuljettaja mahtuu hyvin olemaan ohjaamossa pitkän päivän, ja näkyvyys on hyvä”, Janne luettelee. Takarenkaissa on jo täytöt”, Janne kertoo. Tehoja kuljettajien mielestä koneista löytyy. ”Ei siitä isoa haittaa ole, kun sen tietää. ”Myös huonolla talvisäällä tämä on ehdoton, kun lumi ei jäädy lasiin”, Jari kertoo. Myös koneen toimintojen säädettävyys on huippuluokkaa ja yksi hankinnan ratkaisutekijöistä. Mutta aiemmissa koneissa tuntuma oli skarpimpi. Asiaa kyllä tutkitaan valmistajan toimesta, jos sille voisi tehdä jotain päivitystä”. ”Sivukameroilla ei ole valtavan suurta merkitystä, koska näkyvyys sivuille on jo muutenkin hyvä. Takanostolaitetta ei varustelistalta Tuusulan koneisiin tällä kertaa otettu, sillä niille ei todettu olevan suurempaa käyttöä. Toisaalta nostolaitteen myötä paitsi peräpään painonlisä, myös mahdollisuus lisäpainojen käyttöön jäi nyt saamatta. ”Joskus sitä takapainoa kyllä saisi olla – todella harvoin tarvitaan, mutta jonkinlaista ratkaisua voisi silti suunnitella. . Nyt moottori saadaan helposti esille konepeiton liukuessa kokonaan taakse. Vaihteiston suhteen korjaavaa palautetta kuitenkin tulee. Tämä on kunnossapitokäytössä erittäin tärkeä seikka, sillä usein työtä tehdään alueilla joissa on esimerkiksi pieniä lapsia. PITKÄÄNKIN PÄIVÄÄN. Takakamera sen sijaan on todella paljon käytössä, sillä perä tuo väkisinkin katvetta aivan taakse. SÄÄTÖJÄ OLLA PITÄÄ. Näkyvyyttä lisää kamerajärjestelmä, joka koostuu peräti neljästä kamerasta. ”Ohjaamoergonomia ja lisälaitehallittavuus ovat erinomaisella tasolla. Selkeä ja tarkka kuva näyttää hyvin”, Janne kuvailee. ”4,5 metrin keräävällä auralla saa työntää aivan huoletta, jos vain pitoa riittää”, he toteavat
Esimerkkinä Starkin Relax-nivelaura joka saadaan tarvittaessa hyvin heittäväksi kärkiauraksi. Sama pätee myös keräävällä harjalla työskenneltäessä pitkillä osuuksilla. Tämä nousee käyttäjien mukaan arvoonsa esimerkiksi niittäessä, jolloin voi tarkemmin keskittyä varsinaiseen koneen ja työlaitteen ohjaamiseen. HUOLTO ON LÄHELLÄ JOS TARVETTA ILMENEE. Työn sujuvuutta helpottavat myös erilaiset sähköohjauksen mahdollistamat ominaisuudet, kuten ohjauksen nopeuden säätö. Negatiivista palautetta Lundbergin ohjaamo saa lähinnä lämmityslaitteesta. Uusissa koneissa on Volvo-liitin, joka mahdollistaa työlaitteiden vaihtamisen muidenkin kunnan koneiden kesken. . . ”Mäkilähtöavustin on myös hyvä, samoin ryömintä”, hän jatkaa. ”Nämä hyvät puolet olivat niitä ominaisuuksia, jotka muuttivat mielipiteen”, lisää Antti Kyynäräinen. KONEURAKOINTI 2/2023 12. PIKAMARSSIA. ”Lämmityslaite seilaa, eli teho ja puhallus vaihtelee todella paljon”, kuljettajat kertovat. Hydrauliikan säätöjä kuljettajat kuvailevat hyviksi ja helpoiksi. Koneessa on 290-litrainen Danfossin pumppu, jota on kuitenkin ohjelmallisesti hillitty, eli sitä ei käytännössä koskaan ajeta äärimmilleen. Työpäivä ei kulu turhaan siirtoajoa jurnuttaessa. Myös hydrauliikan tuotto, 200 litraa minuutissa, on riittävä, eikä rajoja ole tullut vielä vastaan. ”Soft handling on esimerkiksi trukkipiikkikäytössä hyvä ja toisaalta joskus ohjauksen nopeutustakin voi tarvita esimerkiksi ahtaissa paikoissa”, Janne kertoo. TYÖLAITTEET TYÖTÄ MYÖTEN. Käytössä on eri asetuksia esimerkiksi hiekotukselle, auraukselle ja niitolle. Ryömintänopeuden voi säätää haluamakseen, jolloin kone huolehtii tasaisesta etenemisestä matalalla nopeudellakin. Yksi tärkeistä tekijöistä valinnassa oli 50 kilometrin tuntinopeus, joka on melko laaja-alaisessa kunnassa tärkeä kriteeri työn tehokkuuden ja sujuuvuden kannalta. Syyksi epäillään mahdollisesti liian suuritehoista laitetta tämän kokoiseen ohjaamoon
TEKNISET TIEDOT LUENDBERG 8250 TYÖPAINO: 6 000–7 500 kg. ”Paljon on tullut jo kehuttuakin. Hydrauliikan maksimituotto: 290 l/min (2 300 kierr.) TYÖPAINE: 22 Mpa. . Vaikka asiat tulivat kuntoon, Tuusulasta lähetetään viestiä tehtaan suuntaan: takuukäsittely saisi olla nopeampaakin. 13. Tästä kuljettaja Jari esittää sellaisen parannusehdotuksen, että molemmat täyttöyhteet saisivat olla koneen samalla puolella. Myös puominiittokone kiinnitetään nyt suoraan kuormaajaan, kun se aiemmin oli runkokiinnitteinen. Toiseksi merkittäväksi lastentaudiksi mainitaan se, että molemmista koneista murtui pakoputki omia aikojaan. TÖITÄ JOKA PÄIVÄLLE. Eihän asia ole merkittävästi arkea haitannut, mutta toiveita on silti hyvä esittää. Hieman saman osaston puolelle kirjattavaa positiivista palautetta saa puolestaan konepeitto, joka tässä mallissa liukuu kokonaan yhtenä kappaleena taakse. Nyt laitteita voi vaihdella myös kunnalla käytössä olevien Valtra-traktorin ja Ljungby-pyöräkuormaajan kesken. ”Ei voi moittia, kokoonsa nähden erittäin voimakas ja luja kone”, luonnehtii Jari. . Keskikulutus liikkuu 5,8 litran maisemissa tuntia kohti, ja AdBlue-täyttö tarvitaan noin joka 3–4 tankin välein. HYDRAULIIKKA: Kuormantunteva, sähköisesti esiohjattu työhydrauliikka, säätyvätilavuuksinen pumppu, kaksitoimiset työhydrauliikkatoiminnot, joissa yksilöllisesti säädettävä tuotto. MITAT: Korkeus 2595 mm, leveys (renkaan ulkoreunasta) 1 960 mm, kääntösäde renkaasta (sisäinen/ulkoinen) 2 165 mm/4 362 mm. MOOTTORI: Deutz TCD 3,6 L4 f, Stage V, 100 kw / 136 hv 2 300 kierroksella, 500 Nm 1 600 kierroksella. PIDETTY PARI. Tyytyväisyyttä kerää myös suuntaa vaihtava, moottorin kierrosluvusta riippumaton jäähdyttimen puhallin, jonka olemassaolo tiedostetaan erityisesti niittoja harjakaudella. Kyllä uskon, että näillä pärjätään vuosia”, tuumii puolestaan Janne. Sen sijaan nykyisin tällä alueella Lundbergia huoltava OK-Konehuolto saa pelkästään kiitosta. Näillä koneiden työkausi kiertää ympäri vuoden. ”Järvenpäässä homma toimii, ja siellä osataan tehdä muutakin kuin vain ohjeidenmukaiset huollot. Aiempi ylös aukeava kansi ja irrotettavat sivupellit ovat historiaa. Kaiken kaikkiaan viivan alle jää positiivinen tulos: ”Molemmat koneet ovat olleet erittäin vähävikaisia, eikä sähköpuolella ole ollut toistaiseksi mitään häiriöitä”, Janne linjaa. RUNKO: Ohjauskulma ± 43°, keinuntakulma ± 17°. Koneiden vaihtoväli liikkuu noin 10 vuoden lukemissa, ja uskoa tähän suoritukseen riittää. VOIMANSIIRTO: Hydrostaattinen säätyvätilavuuksinen pumppu, sähköisesti hallittu mekaaninen siirtovaihde, vaihteet eteen/taakse 4/4, suurin vetovoima 50.7 kN, ajonopeus 0–50 km/h. Ohjauksen suhteen oli ensimmäisessä 8250:ssä hieman haasteita, sillä ohjaussylinterin vuodosta johtuen hallittavuus oli jopa arvaamatonta. Uudet koneet tulivat molemmat Volvokiinnikkeellä aiemman Kunta 500 -mallin sijaan, ja tämä on tuonut monipuolisuutta varikon työlaitteiden käyttöön laajemminkin. ”Kyllä nämä pyritään hätistelemään töihin joka aamu”, toteaa Antti Kyynäräinen. Polttoaineenkulutuksesta Tuusulassa ollaan myös mielissään. KUORMAAJA: Nostokorkeus 3 840 mm, nostokyky alhaalla 70 kN, ylhäällä 66,5 kN, kaatokuorma (ilman rengastäyttöjä ja takanostolaitetta) suora kone 5 063 kg, linkussa 4 303 kg. Muita vielä mainitsemattomia lisälaitteita ovat myös hydraulinen kuormaava lumilinko, avoharjat, niittomurskain, nostopuomit, hiekottimet sekä luonnollisesti erilaisia kauhoja. Jos on jotain ongelmaa ollut, siellä on oikeasti alettu miettimään, mistä voisi johtua ja mitä tehdään”, varikolla julistetaan. Koneiden hyviksi puoliksi listataan myös tukevuus, voima, etenemiskyky, nostokorkeus ja työtä helpottavat ominaisuudet kuten ryömintä, ohjauksen nopeuden säätö ja hiljainen ohjaamo. Kaiken kaikkiaan tyytyväisyys Lundbergeihin on siis hyvällä tasolla, ja odotukset noin 10 000 tunnin tavoitekäytön ajalle ovat korkealla
Kulkemiskustannukset nousivatkin indeksissä yli 13 prosenttia. Meiltä löydät kattavan tuotevalikoiman. Parin kuukauden päästä indeksin vertailukuukausi ajoittuu Venäjän aloittaman sodan alkukuukausiin, ja silloin indeksin vertailuluku nousee melko korkeaksi. Claas on sijoittanut sittemmin yli 80 miljoonaa euroa Le Mansin traktoritehtaan modernisointiin. VF-teknologian ansiosta valmistaja vakuuttaa, että renkaalla voidaan ajaa 40 % suuremmilla kuormilla kuin tavallisella renkaalla, tai vaihtoehtoisesti 40 % pienemmällä paineella, jos kuorma on sama. Kulu tarkistetaan vain kerran vuodessa. Koneiden siirrot ovat nousseet noin 10 prosenttia. Eniten vaikuttaa polttoaineiden kallistuminen vuoden aikana. Kustannusten nousuvauhdin voi silloin olettaa merkittävästi laskevan, Koneyrittäjät muistuttaa TYÖKONEET VARUSTAA METSÄTYÖ. K ustannusindeksejä ylläpitää Tilastokeskus. Moottoripolttoöljy oli tammikuussa edelleen keskimäärin 1,3 kertaa kalliimpaa kuin vuosi sitten, vaikka viime kesän huippuhinnoista on tultu alaspäin noin 10 prosenttia. Niidenkin polttoainekustannukset ovat kallistuneet reippaasti. ”Urakoinnin hintojen tarkistuksissa on keskitytty polttoaineiden hintamuutoksiin ja niiden vaikutukseen urakoinnissa. Hämeenlinna, 03 644 0400 • Jyväskylä, 014 338 8700 • Rovaniemi, 016 321 0100 • 14 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET CONTINENTALIN SUURIN TRAKTORIRENGAS Continental on julkistanut tähän asti suurimman traktorirenkaansa. Haketuksessa indeksi näyttää 16,9 prosentin nousua. Koneiden hinnat ovat indeksin mukaan nousseet vuodessa noin 13 prosenttia. Työntekijöiden kulkukustannusten nousu näkyy Tilastokeskuksen kustannusindekseissä viiveellä. Konekustannusindeksin perusvuodesta 2020 puunkorjuun kustannukset ovat nousseet vajaa 28 prosenttia ja haketuksen runsaat 30 prosenttia. Tätä seurataan metsäkonealan työehtosopimuksen mukaisten kilometrikorvausten muutoksilla, jotka eivät ole muuttuneet sitten vuoden 2022 tammikuun. Myös koneiden huollot ja korjaukset ovat nousseet reilut 17 prosenttia. VF TractoMasterin saa koossa VF900/60R42. Nykyisin Le Mansissa valmistuu 60 eri traktorimallia 75–445 hevosvoiman teholuokissa.. 20 VUOTTA CLAASEJA LE MANSISTA Tasan 20 vuotta sitten, helmikuussa 2003, Helmut Claas allekirjoitti sopimuksen, jonka myötä Renault Agriculturen osake-enemmistö siirtyi Claasille. Kun tästä siivotaan polttoaineet pois, olemme muiden kustannusten osalla korkeassa 12,4 prosentin nousuvauhdissa”, sanoo Koneyrittäjien varatoimitusjohtaja Simo Jaakkola. Koko metsäalan konekustannusindeksi nousi tammikuussa 15,1 prosenttia. Muista kustannuksista eniten on noussut korkokustannus, vuodessa noin 18 prosenttia. Moottoripolttoöljyn hinta on indeksin mukaan edelleen korkealla, vaikka polttoaineiden hinnat ovat laskeneet huipputasosta. Polttoaineet ovat edelleen merkittävä kustannustekijä, mutta nt on huomattava, että lähes kaikki muutkin kustannukset ovat nousseet paljon. Metsäkoneurakoinnin inflaatio edelleen noin 15 prosenttia Metsäalan konekustannukset olivat edelleen ripeässä nousussa tammikuussa. Sen halkaisija on 2 147 millimetriä, paino 450 kilogrammaa ja kuormaindeksi 189 eli 10,3 tonnia. Siitä lähtien traktorivalmistus alkoi siirtyä Renault-merkin alta Claasin väreihin, kunnes 2008 Claasista tuli täysomistaja Renaultin maatalouskonevalmistukselle. Metsäalalla puunkorjuun urakoinnin kustannukset ovat nyt 15,1 prosenttia korkeammalla kuin vuosi sitten tammikuussa. Tämän vuoden aikana pitäisi myös ylittyä 200 000 tehtaalta valmistuneen Claasin rajapyykki. Metsäkonealalla työnantajat ovat velvollisia järjestämään työntekijöiden kulkemiset työmaille. Koneenkuljettajilla on yleisesti työajoissa käytössään työnantajan ajoneuvot. Nousuun on tällä hetkellä monta syytä. Teholuokaksi sopivat yli 300-hevosvoimaiset traktorit
Havator kertoo olevansa Pohjoismaiden johtava nosto-, erikoiskuljetusja raskassiirtopalvelutoimittaja ja tuulivoimateollisuuden kokonaispalvelutoimittaja. Voimalaelementtien erikoiskuljetusten suunnittelun, toteutuksen ja ohjauksen ohella tuulivoimateollisuudelle avaimet käteen -periaatteella tarjottavat kokonaispalveluratkaisut voivat sisältää esimerkiksi nostoja raskassiirtopalveluja tulosatamissa sekä elementtien nostoja perillä tuulipuistokohteissa. ”Olemme tehneet yhteistyötä useissa suurissa tuulivoimahankkeissa. V estasin NCE (Northern and Central Europe) Regional Supplier 2023 -tapahtumassa Hampurissa myönnetty tunnustus on merkittävä, koska se annettiin Pohjoisja Keski-Euroopan alueen parhaalle palvelutoimittajalle, ja sen kriteereinä olivat turvallisuus, laatu, kilpailuja suorituskyky. ”Vestas on tuulivoimalaitosten valmistajien pioneeri, joten kyllä tämä tunnustus tuntuu todella hienolta”, Havatorin Transport-liiketoimintayksikön johtaja Ari Henriksson toteaa. Havatorin ja Vestasin yhteistyö tuulivoiman tavaravirran hallinnan parissa on jatkunut jo yhdeksän vuoden ajan. Vestasilta tunnustusta Havatorin erikois kuljetus yksikölle Havatorin pitkäaikainen yhteistyökumppani, maailman suurin kansainvälinen tuulivoimatuottaja Vestas on antanut Best Partner of Transport -tunnustuksen Havatorin erikoiskuljetusyksikölle. Näistä merkittävimpiä on vuonna 2022 valmistunut Mutkalammin tuulipuistohanke, mihin toimitimme kattavan erikoiskuljetusratkaisun, muun muassa hieman vajaat yhdeksänsataa kuljetusta”, Henriksson jatkaa. Hämeenlinna, 03 644 0400 • Jyväskylä, 014 338 8700 • Rovaniemi, 016 321 0100 • Teksti: Juha Pokki. TYÖKONEET VARUSTAA METSÄTYÖ. Meiltä löydät kattavan tuotevalikoiman
Kuten nimi kertoo, ei satakakskymppiä ole lähdetty piirtämään täysin uusiksi vaan kyseessä on sähkökoneeksi muuttaminen. Logsetin, Malwan, Equusin ja Nisulan lisäksi tuontiohjelmaan kuuluvat mm. Volvo CE sähköistää keskikokoisen kuormaajan Volvo-konserni puuhailee sähköistämisen parissa kovasti paitsi kuorma-autojen, myös koneiden saralla. Skogservice aloitti Siljanissa vuonna 1984 yhdellä huoltoautolla Volvon ja Valmetin metsäkoneiden huoltoyrityksenä. Albachja Wüst-hakkurit ja Timbermax-vinssit. UUDET CAT 950 JA CAT 962 ESITELTIIN Cat on esitellyt uudet 950ja 962 -pyöräkuormaajat, joiden kerrotaan tuovan jopa 10 % lisää tuottavuutta aiempiin malleihin nähden. Markkinoiden kysynnästä riippuen Volvo CE tuo tarjolle myös mahdollisuuden muuttaa jo olemassa olevia L120H-pyöräkuormaajia tulevaisuudessa sähköisiksi. Lisäksi L120H Electric Conversion -mallia tukevat sovellukset, joiden avulla kuljettaja voi tarkistaa akun ja lataustilan sekä esilämmittää ohjaamon. L120H Electric Conversionissa vakiona tulevat Comfort Drive Control, Load Assist sisäänrakennetulla punnitsemisella sekä tutkatunnistus uudella törmäyksenvaimennusjärjestelmällä. Myös pidennettyjen huoltovälien myötä ylläpitokustannuksien kerrotaan laskeneen jopa 30 %. Uusimpana akkukäyttöisenä koneena esitellään 20-tonniseen luokkaan L120H Electric Conversion. Nämä edut yhdessä tarjoavat parempaa mukavuutta sekä kuljettajalle että koneen lähellä työskenteleville. 16 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET NISULA VAHVISTUU NORJASSA Norjan Siljanissa, lähellä Osloa sijaitseva, muun muassa Logset-, Malwaja Equus-metsäkoneita edustava Skogservie AS on solminut jälleenmyyntisopimuksen Nisula Forest Oy:n kanssa. Volvon nykyisten latausratkaisujen perusteella akuston arvioidaan latautuvan nollasta 100 prosenttiin 1,5–2 tunnissa. Perustana käytetään markkinoilla hyvin tuttua ja suosittua perinteisen voimanlähteen konetta, jonka luvataan sähkömuunnosmallina tarjoavan saman suorituskyvyn, mutta paikallispäästöttömästi. Volvo CE:n mukaan L120H Electric Conversion tarjoaa saman tehokkaan suorituskyvyn kuin dieselmoottori, mutta ilman pakokaasupäästöjä. Sen jälkeen Skogservice on toiminut tuonti-, myyntija jälkimarkkinointiyrityksenä useammalle tuotemerkille. Y hteistyössä Parker Hannifinin kanssa kehitetty ja Volvon omilla CE Engineering Solutions -ratkaisuilla sähköiseksi muunnettu 20-tonninen L120H Electric Conversion -kuormaaja tulee kaupallisesti saataville valituille asiakkaille Euroopassa vuoden 2023 aikana. Myös toiminta on lähes äänetöntä. Volvo L120H EC toimii 240 kWh:n akuilla ja tarjoaa noin viiden tunnin käyttöajan yleisimmissä keskiraskaissa töissä. Moottorina on tuttu Cat C7.1 ja tehokkuutta kerrotaan lisätyn esimerkiksi erilaisia kuljettajaa avustavilla järjestelmillä, kuten kauhan täyttöä tehostavalla Autodig-ominaisuudella ja vetopitoa ja penkasta ottamista virtaviivaistavalla Auto Set Tires -ominaisuudella.. Vuonna 1991 yrityksestä tuli Timberjackin myyntija palvelukumppani, ja vuonna 2002 puolestaan Ponssen myyntija palvelukumppani vuoteen 2012 saakka
Teksti: Juha Pokki. Sittemmin brändillä on ollut useita nimiä, kuten Moxy, Moxy Industrial, Brown Engineering, Moxy Trucks, Moxy Engineering. 10 000. Tuotanto aloitettiin tehtaalla vuonna 1972, jolloin yrityksen nimi oli Glamox. Tehdaspäällikkö Jan Roger Lindsetin mukaan Doosan-niveldumpperi tuotantonumerolla 851951 on tarkoitus toimittaa Rental Groupille Norjaan. dumpperi valmistui Moldessa 50 vuotta niveldumppereita valmistanut Elnesvågenin tehdas Norjan Moldessa juhlii tässä kuussa rakennettavan 10 000. Elnesvågenin tehtaalla työskentelee tällä hetkellä 150 työntekijää, mutta koska sekä Doosanin että myös Hyundain niveldumpperit valmistetaan nyt tehtaalla, työvoiman määrän odotetaan lisääntyvän vastaamaan odotettua 40 %:n tuotannon kasvua. Vuonna 2021 Hyundai Heavy Industries osti Doosanin rakennuskonevalikoiman, mukaan lukien ADTeli niveldumpperilinjan, ja yrityksen nimi muutettiin Hyundai Doosan Infracoreksi (HDI). J o puolen vuosisadan dumpperiperinteen omaava Elnesvågenin dumpperitehdas on päässyt 10 000 koneen rajapyykille, kun helmikuussa valmistuu pyöreitä tuhansia täyttävä kone. koneen valmistumista. Vuonna 2008 nimi muuttui Doosaniksi, kun eteläkorealainen valmistaja osti tehtaan ja tuotteen. Tehdas valmistaa nykyisin Doosanja Hyundai-dumppereita
Ponssen 19 000. Elliot Henderson Ltd:llä on myös valmiudet hakkuutähteiden ja kantojen poistoon sekä raaka-aineen toimittamiseen biomassateollisuuden tarpeisiin. Vieremällä valmistettu metsäkone luovutettiin helmikuussa pitkäaikaiselle asiakkaalle Elliot Henderson Ltd:lle, Royal Burgh of Annan Pipe Band -säkkipilliorkesterin soittaessa taustalla. Keskiraskaat MDEGmoottorit valmistetaan kokonaan Deutzilla. 18 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET. Deutz-moottoriversioiden on tarkoitus tulla tuotantoon vuonna 2028. Elliot Henderson Ltd on ollut Ponssen asiakas jo yli 20 vuoden ajan, joten 19 000. Näin Deutz pystyy houkuttelemaan uusia asiakasryhmiä, säästämään kehityskustannuksissa, laajentamaan nykyaikaisten polttomoottorien valikoimaansa ja luomaan siten pohjaa liiketoiminnan kasvulle. metsäkone menee jo tuttuun taloon. Yrityksellä on tällä hetkellä käytössä jo Ponsse Scorpion, Ergo, kolme Elephantia ja Buffalo. Deutz puolestaan ilmoitti aikovansa vakiintua pysyvästi kolmen suurimman riippumattoman moottorivalmistajan joukkoon. Scorpion Giant -harvesteri varustettuna H8-harvesteripäällä pääsee hakkuutyömaille Scottish Bordersin ja Skotlannin alamaan alueille. Tänään yrityksellä on yli 40 metsäkonetta, joilla tehdään harvennuksia, hakkuita jyrkillä rinteillä, päätehakkuita, maaperän parannusta ja metsäteitä. Y li 35 vuotta sitten toimintansa aloittaneen Elliot Henderson Ltd:n toimipaikka on Selkirkissä Skotlannissa. Daimler Truck ei enää halua investoida keskiteholuokan Euro 7 -moottoreiden jatkokehitykseen. Vastaavasti Daimler Truck on ilmoittanut jatkossa keskittyvänsä sähköisen liikkuvuuden ratkaisuihin ja vetäytyvänsä isojen polttomoottoreiden kehittelystä. metsäkone valmistui Ponssen 19 000. Dieselmoottorivalmistus uudelleenjärjestäytyy Deutz ja Daimler Truck ovat allekirjoittaneet sopimuksen, jonka myötä Deutz saa oikeuden hyödyntää Daimlerin moottoriratkaisuja. Raskaiden HDEP-moottoreiden valmistusta jatketaan Daimler Truckin tehtaalla Mannheimissa, ja ne toimitetaan Deutzille lopullista kokoonpanoa varten. Sopimus toteutuu asteittain kuluvan vuosikymmenen loppuun mennessä
Lastauskoneiden toimitukset alkavat vuoden 2023 toisella neljänneksellä ja jatkuvat vuodelle 2024. Sandvik toimittaa 20 lastauskonetta Enefitille Viroon Sandvik Mining and Rock Solutions toimittaa 16 Toro LH410ja neljä Toro LH515i -lastauskonetta Enefitille, joka on Baltian maiden suurin energiantuottaja ja alueen suurimpia uusiutuvan energian tuottajia. Seuraa meitä Pyydä tarjous KUN TYÖ & TILA SIT Ä VAATII. Sandvikilta kerrotaan, että molempien laitemallien päivitykset perustuvat ennen kaikkea vuosien varrella kerättyyn asiakaspalautteeseen. Pienempään Toro LH410 -malliin on hiljattain tehty merkittäviä päivityksiä, ja se on älykkyydeltään, suorituskyvyltään ja luotettavuudeltaan Sandvikin täysin valmistajan isompien lastauskoneiden veroinen. Vuonna 2021 esitelty Toro LH515i on Sandvikin dieselkäyttöisten lastauskoneiden i-sarjan uusin tulokas. Molemmat Enefitin tilaamat laitemallit kuuluvat Sandvikin keskikokoisten lastauskoneiden luokkaan. Niiden hyötykuormat ovat 10 ja 15 tonnia. Skannaa Skannaa tarjous! tarjous!. Sandvik kertoo tukevansa Enefitiä uusien lastauskoneiden koko käyttöönoton ajan yhtiön kehittäessä toimintansa tuottavuutta ja tehokkuutta kohti korkeampaa tuotantokapasiteettia. Uusilla koneilla on tarkoitus korvata vanhempaa kalustoa ja tavoittaa entistä suuremmat tuotantomäärät. . 8 tn 55/55° 60° Lue lisää FID Engineering Oy Käynti: Jousitie 39 | Postit: Kivitie 10 | 19650 Joutsa Keskus 010 20 20 540 | info@fid.fi | www.fid.fi MYYNTI Pekka Huikko 041 505 7107 010 2020 542 pekka.huikko@ fid.fi www.fid.fi/cranes BDVAF Metsäperävaunuja ja -nostureita Osta kuvan Moheda M101 Lue tarjous QR-koodilla . Teksti: Juha Pokki Timontie 2, 31600 Jokioinen 050 330 9155 Kotimaisella, kääntyväaisaisella perävaunulla voit kaivaa ja kuormata vaunun vierestä sitä irrottamatta
nollapäästöt hiilidioksidin osalta. Kevyitä alle 6 tonnin kuorma-autoja rekisteröitiin 87, eli 3,6 prosenttia viime tammikuuta enemmän. Kuplaverhon on valmistanut kanadalainen Canadian Pond ja mikäli kokeilu onnistuu, verholetkua hankitaan lisää.. Meriveden lämpöä ja etenkin veden virtausta hyödyntävä laite käsittelee jopa 15 tonnia tai 1–2 kuormaa tunnissa. Autotuojat ja -teollisuus ry näkee kuorma-autojen markkinan ennakoitua parempana. HDI aikoo asentaa moottoreita hyötyajoneuvoihin, kuten kuorma-autoihin ja suuriin linja-autoihin, sekä rakennuskonekalustoon validointia varten vuoteen 2024 mennessä, ja täysimittaista massatuotantoa on suunniteltu vuodelle 2025. kuplaverholla Helsingissä. KUPLAVERHO ESTÄÄ ROSKIA MERESSÄ Lumikuormien mukana mereen päätyviä roskia estetään leviämästä ns. Yli 16 tonnin painoluokan kuormaautoja rekisteröitiin nyt tammikuussa 286, joka on 7,9 prosenttia enemmän kuin vuoden 2022 tammikuussa. Kuorma-autoja ensirekisteröitiin tammikuussa 2023 yhteensä 395, joka on 7,0 prosenttia enemmän kuin vuoden 2022 tammikuussa. Täydellä lumikuormalla auto vie sadalla kilometrillä 30–75 litraa dieseliä. Keskiraskaita 6–16 tonnin kuorma-autoja rekisteröitiin tammikuussa 22, joka on 16,1 prosenttia viime vuotta suurempi. Vetypolttomoottorien kerrotaan sopivan keskikokoisiin ja suuriin sekä pitkiä matkoja ajaviin ajoneuvoihin. Raskaiden kuormaautojen rekisteröinnit ylittivät jopa jo pitkä aikavälin tammikuun keskiarvon noin 5,5 prosentilla. 20 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET STARA LISÄÄ LUMENSULATUSTA Helsingissä lisätään myös lumensulatuskapasiteettia, kun rakentamispalveluliikelaitos Stara ottaa käyttöön uuden Clewat-lumensulatusja puhdistuslaitteen Jätkäsaaressa. Roskat kauhotaan alueella päivystävään työalukseen, ja mikäli verhon ohi pääsee vielä roskia, ne pysähtyvät kauempana olevaan öljypuomiin. Staran kokeilussa meren pohjaan on vedetty letku, josta pulppuavat kuplat muodostavat ilmaverhon, joka toimii tuulisellakin säällä estäen roskien leviämistä kippauspaikalta avoveteen. Vetymoottorit toimivat standardipuhtaalla vedyllä, ja voimalähderatkaisua valmistaja kehuu kestäväksi, taloudelliseksi ja energiatiheydeltään vetyä hyväksi. Yhden autokuorman sulattaminen laitteella vie sähköä noin 35–70 kWh, mikä vastaa energiasisällöltään 3,5–7 litraa kuorma-auton dieseliä. K-A-rekisteröinnit kasvussa Autoalan Tiedotuskeskuksen mukaan alkuvuoden 2023 kuorma-autokauppa on piristymään päin, kun vertailukohdaksi otetaan vuoden 2022 alku. Se täyttää Tier 5 / Stage 5 / Euro 7 -määräykset, jotka edellyttävät päästöjen vähentämistä 90 % nykyiseltä tasolta, jotta saavutetaan ns. Hyundai Doosan vetymoottoroi Hyundai Doosan Infracore tiedottaa uudesta merkkipaalusta moottorikehityksessään saatuaan päätökseen vetypolttomoottorinsa suunnittelun ja prototyypin käyttöönoton. H DI:n eli Hyundai Doosan Infracoren kehittämä vetymoottori on 11-litraisten luokkaan kuuluva moottori, jonka teho on 300 kW (402 hv) ja vääntömomentti 1700 Nm kierrosnopeudella 2000 rpm. Yhdellä 10 minuutin tankkauksella ajetaan jopa 500 km, ja ne ovat HDI:n mukaan 25–30 % taloudellisempia kuin vetypolttokennot tai akut, kun huomioidaan ajoneuvon hinta ja ylläpitokustannukset
Olemme iloisia voidessamme tarjota suurempaa energiatehokkuutta ja paremman käyttökokemuksen suurelle joukolle koneita ja kuljettajia”, hän sanoo. R4-rototiltti on yksi Rototiltin kaikkien aikojen suosituimmista tuotteista. Rototiltin RCmallisto kasvaa Rototilt laajentaa viime syksynä esiteltyä Rototilt Control -tuotesarjaa, johon kuuluvat rototiltit, ohjainkahvat, uusi ohjausjärjestelmä ja etätukisovellus. Vety ei kuulu vielä Iso-Britannian hyväksymiin työkoneiden maantiepolttoaineisiin, joten maan hallitus on antanut JCB:lle erikoisluvan toimintaan. Näin sanoo tuotepäällikkö Sven-Roger Ekström, jolla on suuret odotukset myynnin alkaessa. ”Aloitimme keskikokoluokassa ja nyt laajensimme konseptia sekä pienempiin että suurempiin koneisiin. Teksti: Juha Pokki ENERGIAKOURA TMKMACHINERY.FI ENERGIAKOURA JOKA TARPEESEEN. Tämä merkitsee sitä, että Rototiltin uutta RC System -ohjausjärjestelmää ja uusia RC Joysticks -ohjainkahvoja voidaan nyt käyttää 10–43 tonnin koneissa. Uusien RC4ja RC8-mallien myynti on määrä aloittaa helmikuussa 2023. Ensimmäisen vety-JCB:n on tarkoitus lähteä tien päälle lähiaikoina luvan myötä. Uuden rototilttisarjan painekompensoitu hydrauliikka on edeltäjiään energiatehokkaampi ja mahdollistaa hallitumman kaivuuliikkeen sekä suuremmat työlaitevirtaukset. VETY-JCB TIELLE Maailman ensimmäinen vetypolttomoottorilla varustettu kaivurikuormaaja on saanut Iso-Britannian viranomaisilta lähteä koeajoihin julkisille teille ja työmaakäyttöön. SOITA NYT: 0400 933 441 JARKKO KONGA 0400 347 532 jarkko.konga@kongan.fi Virransalmentie 187, 52700 MÄNTYHARJU PETRI LIEVONEN 0400 529 600 petri.lievonen@kongan.fi Ivontie 9, 80260 JOENSUU KATSO VAIHTOKONEET – WWW.KONGAN.FI BRIAB JA KESLA – JÄLLEENMYYJÄT. JCB on viime aikoina investoinut huomattavasti vetyteknologian kehitykseen ja tuotekehittely on tapahtunut erityisesti polttomoottorien parissa. TEHTY HANKASALMELLA, TESTATTU MAAILMALLA. R ototilt kertoo olevansa valmis tuomaan Bauma-messuilla viime vuonna lanseerattuun RC-sarjaan vastineet R4ja R8-rototilteille
MUSTAN KIVEN LÄHTEELLÄ 22 Teksti ja kuvat: Juha Pokki LOUHINTA KAAVIN KIVI KIVILÄHDE
Komatsu WA600-8 on Stone Handler -versio, eli sen tähän käyttöön muokattu hydrauliikka, vahvistetut akselit, isommat nostoja kaatosylinterit, tehostettu öljynjäähdytys, vahvistetut runko ja vanteet sekä lisävastapainot on toteutettu kivenkäsittelyn ehdoilla. Yrityksen toimintaan kuuluvat tietenkin myös koneet, joilla raaka-aineen hankkimisesta saadaan tehokasta. STONE HANDLER. . 23 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kaavin Kivi Oy ponnisti vanhan navetan hämärissä koriste-esineitä tuottavasta pienyrityksestä Suomen mittakaavassa merkittäväksi kiviteollisuuden toimijaksi, joka louhii itse omalla kalustollaan neljältä montulta ja jalostaa hautaja ympäristökiviä sekä kivitasoja kolmella tehtaalla 50 henkilön voimin
”Emme olleet kaavilaisia, mutta kunta oli valmis tarjoamaan toimitiloja ja siihen tartuttiin. KAATOPUOMILLE TÖITÄ. KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi KONEURAKOINTI 2/2023 24. Siinä sitten näkisi, vastaako tulevaisuus yhtään sitä, mitä siinä PRH:n lomakkeita täytellessään kuvittelee. Räjäytyksen jälkeen on aika suorittaa lohkareiden hallittu kaato puomin avulla, ja mahdollisesti myös irtoamattomien kivien rusnausta. J os uutta yritystä perustava yrittäjä saisi mahdollisuuden vilkaista hetken verran tulevaisuuteen, sanotaan vaikka noin kolmen vuosikymmenen päähän, moni varmasti käyttäisi tuon kortin. . Yksi koneen tehtävistä on sivukiven ajaminen läjälle, ja ajo tapahtuu taakka päällä aina ylämäkeen. Ryhdyimme valmistamaan pieniä kiviesineitä, lahjatavaroita, vanhassa navetassa”, hän jatkaa. Kun kuuntelee Kaavin Kivi Oy:n perustajan ja hallituksen puheenjohtajan Eino Lovikan kertomusta yrityksen alkuvaiheista, voi melkein olla varma hänen kuuluvan tuohon jälkimmäiseen joukkoon: kehityksestä ja tapahtumien kulusta ainakin hieman hämmästyneisiin. SIVUKIVEN SIIRTOON. ”Toiminta aloitettiin vuonna 1989 Kaavilla kahden yrittäjän toimesta”, Eino Lovikka pohjustaa aikanaan yhdessä Seppo Lehtosen kanssa perustamansa yrityksen alkuvaiheita. Käytössä on Gjerstadin kiinteä 12-metrinen puomi. Jopas jotakin. . Toinen saattaisi pettyä: tässä on pakko olla joku virhe! Melko moni luultavasti kuitenkin yllättyisi – jaa, vai menee se sitten tuolla tavalla. Joku saattaisi nyökytellä tyytyväisenä, että juuri näin minä sen ajattelin
”Mutta ennustaminen on vaikeaa”, hän jatkaa. Selvää on se, että kun hautatai pöytäkiveksi louhitaan ainesta, on laadulla erityisen suuri merkitys. Kaavin Kivelle tämä oli kuitenkin kasvun paikka osittain hieman sattumankin kautta. Tietenkään emme ole pelkästään kiven perässä, sillä täällähän meitä kiinnostaa myös paikalla oleva kalusto. 25. Jos louhos ei anna virheetöntä kiveä, hyytyy toiminta nopeasti. Osana Kaavin Kiven toimintaa on omavarainen raakakiven tuotanto, joka aloitettiin vuonna 2000. 1990-luvun alussa Maarianhaminaan toimitettiin taiteilija Ukri Merikannon suunnittelema punagraniittinen, Ahvenanmaan suurin veistos Anadyomene. Ja koska kiven sisään ei kukaan näe, jatko riippuu aina siitä, mitä maan povesta löytyy. Omia louhoksia on tällä hetkellä luvitettuna neljä, joista kolme toimii kiertävällä periaatteella ja yksi on jatkuvasti toiminnassa. Kuten perustamisen vuosiluvusta voidaan päätellä, ei seuraavina vuosina välttämättä niin suurta menekkiä mainituille tuotteille ollut, olivat ne sitten miten hienoja ja laadukkaita vain. Tämä on kenties yksi niistä asioista, joita Eino Lovikka ei olisi osannut arvata silloin vuonna 1989. Jos tulee romua, ei kenenkään kassa kestää kauaa nollaa louhia”, Eino toteaa. Nyt vuonna 2023 Kaavin Kivi Oy:n Kivilähde-nimellä toimintaa on kahdessa tehtaassa sekä toisen yhteydessä olevassa myymälässä Kaavilla, yhdessä tehdas-myymäläpisteessä Ylöjärvellä, Helsingin keskustan myymälässä sekä Helsingin Tapanilan myymälässä ja verstaalla. HAUTAKIVI YLLÄTTÄÄ. Sinne mekin suuntaamme, Lapinlahdelle, mustan diabaasin alkulähteille. ”Jos kaikki menee hyvin, Lapinlahdella on tuotantoa varmasti seuraavaksi 20 vuodeksi, jos ei peräti 30 vuodeksi”, Eino Lovikka arvioi. Ei ole yllätys, että hautakiville on aina kysyntää, ja kun sellaisia seudulla tehtiin, toiminta lähti nousuun. Lapinlahden esiintymä on avattu kaksi vuotta sitten, ja jos hyvin käy, louhittavaa on jopa 30 vuodeksi. LOUHOSOLOIHIN SOPIVA. Tämä Lapinlahden esiintymä puolestaan on avattu kaksi vuotta sitten, ja nyt mennään ensimmäisessä kerroksessa. ”Louhinta on hyvin kallista koneineen, polttoaineineen, työntekijöineen ja niin edelleen. ”Seuraavan viiden vuoden aikana tiloja välillä laajennettiin ja yhteensä muutimme kolme kertaa, aina isompiin halleihin Kaavilla.” Tuotteet kehittyivät, hautakivet alkoivat saada erilaisia muotoja ja vaihtoehtoja, myöhemmin mukaan tulivat kiviset pöytätasot sekä myös ympäristörakentamisen kivituotteet. . KIVIARPAA RAAPUTTAMASSA. Myös tilaustöitä tehtiin kassavirran kiihdyttämiseksi. ”Siinä paikalliset alkoivat kyselemään, että teettekö hautakiviä, ja niitä sitten aloimme valmistamaan ja myymään”, Lovikka kertoo. Kauttaaltaan sukittamalla säästetään rengaskuluja, ja tuohan tämä samalla aina myös painopistettä alas. Lama vyöryi päälle, ja se vaikutti auttamatta kaikkeen
OMALLA KALUSTOLLA JA OMALLA VÄELLÄ OMAA KIVEÄ. Lisäksi porakalustoon kuuluu nokialaisen PVPKone Oy:n valmistama QL-vaakaporauslaite, joka on Valtra-vetoisen vaunun päällä. Timo Turunen toimii mittapuuna tälle noin yhdeksän tonnin kappaleelle. Louhoksella töissä on kolmen hengen tiimi, ja jokaiselle on tarjolla jotain: kalusto on yrityksen omaa ja sitä on myös väki, sillä Eino Lovikan mukaan erikoiskiven louhinta eroaa siinä määrin merkittävästi murskalle poraamisesta, että tähän toimeen on vaikea löytää erikoistunutta poraria ainakaan lähialueelta, vaikka ulkopuolisia urakoitsijoita on joskus kokeiltu. TRIMMERI TÖISSÄ. ”Sandvikilta oli jo aiempi Commando, ja näihin olemme olleet erittäin tyytyväisiä”, Eino Lovikka kertoo. Se on nopea ja tehokas tapa ottaa pois kapea siivu, vaikka viisi senttiä voidaan irrottaa siimalla poskesta ilman räjäyttämistä”, hän iloitsee. . Uusinta irrotustekniikkaa edustaa puolestaan vaijerisaha, jonka avulla pystytään tekemään hyvin tarkkoja ja siistejä leikkauksia. Tässä sitä sitten on, yksi pala lapinlahtelaista mustaa diabaasia lähdössä kohti varsinaista tuotantoa. ”Vaijeri tekee puhtaan sahapinnan, josta näkyy heti viat ja halkeamat. Sandvikin Trimmer DQ240R -tarvekiviporauslaite on asennettu pyöräalustaiseen Komatsun PW180-11-kaivukoneeseen. ”Kun ei näitä niin vain koulun penkiltä tule. KONEURAKOINTI 2/2023 26. Louhoksella toiminnasta vastaava Timo Turunen kertoo, että nykyinen Commando on palvellut viitisen vuotta moitteetta. Paremminkin on otettu tähän uusi, motivoitunut ja ainakin hieman konekokemusta omaava työntekijä, jota vanhemmat kokeneet tekijät kouluttavat poraamaan paikan päällä.” Porakalustona paikalla on Sandvikin DC130Ri Commando -poravaunu sekä Sandvikin Trimmer DQ240R -tarvekiviporauslaite pyöräalustaiseen Komatsu PW180-11-kaivukoneeseen asennettuna. Siksi yrityksessä on luotettu omaan kalustoon ja omaan väkeen, jonka taustalla on myös oma koulutus. ”Se on erinomainen laite blokin viimeistelyssä ja toimii vaikka olisi isompikin järkäle”, Eino Lovikka kertoo. PERUSAIHIO.
”Kun uutta konetta ryhdyttiin hankkimaan, soittelin läpi esimerkiksi murskayrityksiä, joilla oli isoja Komatsuja käytössä. jon iloa. Miltä näyttää kotimaisen kiven tulevaisuus jatkossa, ja onko esimerkiksi kiinalainen tuontikivi yhä haaste. Isojen murkuloiden kääntely ja siirtely, sivukiven kuljetus läjälle ja rusnaus ovat kaikki normaalia päivän toimintaa, ja silloin kysytään voimaa joka suuntaan: eteen, taakse ja mäkeä ylös sekä tietenkin sitä nostokykykyä. Osansa ovat tehneet myös varmasti viime vuosina kovaksi kohonneet konttihinnat”, Eino Lovikka tuumii. . Kyllä siinä on eroa kuin yöllä ja päivällä, Suomen eduksi. Investoinnit ovat olleet merkittäviä, mutta ilmeisesti uskoa tulevaisuuteen on, vaikka sitä ennustajan kykyä ei olekaan suotu. Kyllä suomalainen kivi pärjää”, Lovikka vakuuttaa lopuksi. Toki koneen tehtävänä on muukin kuin autokuormien teko, ja silloin voimaa tarvitaan. Kone on tietenkin isompikin kuin aiempi Cat 980 ja tästä on ollut palEsimerkiksi murskapuolen toimijoilla oli isoja Komatsuja käytössä, ja he olivat tyytyväisiä valintaansa. Kaikkea on riittänyt, vaikka kuten sanottua, liikaa näistä mitään tuskin koskaan on tarjolla näissä ympyröissä. Lovikan mukaan tässäkin tullaan jälleen siihen, että toiminta on eri tyyppistä kuin murskalouhoksella. Miten Komatsuun sitten päädyttiin. 27. Commando ja Trimmer laitetaan laulamaan, ja Timo Turunen lähtee töihin yhdellä uusimmista hankinnoista, vuonna 2021 tulleella Komatsu WA600-8 -pyöräkuormaajalla. COMMANDO KIVELLÄ. KANKEA JA SIIMAA TARPEEN MUKAAN. Yhtenä syynä tähän on hiilijalanjälkivaatimukset. ”Halpa kivi ei olekaan ollut lopulta niin kokonaisedullinen, kun lasketaan mukaan esimerkiksi työvoimahyödyt ja verot, mitä kotimainen tuotanto myös muodostaa. Tekniikan suhteen on ollut hyvin vähän mitään ongelmaa, eli ei ole ollenkaan valittamista.” SUOMALAINEN KIVI PÄRJÄÄ. ”Tällä voidaan käsitellä noin 30–35-tonnisia kiviä kyllä, mutta tehtailla pystytään käsittelemään vain suurimmillaan 18-tonnisia kiviä”, Turunen kertoo. Kätevän kokoinen ja erittäin liikkumiskykyinen Sandvik Commando on havaittu erinomaiseksi porausyksiköksi tämänkaltaisessa kiventuotannossa jo vuosia sitten. Alkoi tuntua, että asiakkaat olivat lähtökohtaisesti tyytyväisiä merkkiin”, hän jatkaa. ”Ei voi täysin verrata esimerkiksi energiankulutusta murskakoneiisiin. Jälleen kerran olisi mielenkiintoista nähdä sinne 30 vuoden päähän, ja katsoa minkälaiseen muotoon toiminta on silloin kasvanut. ”Ymmärtääkseni Kiinan tuonti on ollut laskussa koko ajan, ja meiltäkin on mennyt kiveä rakentamiseen. Kotimaassa lähellä tuotetulla kivellä hiilijalanjälki on kaukaa tuotua pienempi. ”Meillä on kyllä ollut pitkälti Caterpillarin koneita aiemmin ja yhä käytössä esimerkiksi kaivinkoneena”, Eino Lovikka kertoo. Tässä varustuksessaan jo reilusti 55 tonnin luokassa painiva Komatsu on sopivan kokoinen kone tälle louhokselle, sillä vaikka tietenkin kiven käsittelyssä mikään voima tuskin on liikaa, täytyy joskus ajatella muitakin. Meidän käyttöömme tämä tuntuu sopivan hyvin, olemme olleet tosi tyytyväisiä
TONNI toteutui Sampo-Rosenlew Oy on metsäkonevalmistajana verrattain nuori. Ensimmäinen kone päästettiin metsiin vuonna 1996, ja nyt noin 27 vuotta myöhemmin sitkeä työ palkittiin, kun tuhannes metsäkone valmistui. SAMPO ROSENLEW. 28 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Sampo-Rosenlewin arkistot METSÄKONEET 1000
Myöhemmin 1980-luvun kuumuudessa, 1988, Rosenlewin osake-enemmistön hankki tuolloinen suomalainen jättikonserni Rauma-Repola. Päinvastoin, kun 1900-luvulle päästiin, oli metsäteollisuus eri haaroineen toki yhä lujissa voimissaan, mutta samalla myös erilaisia koneita valmistettiin aina kodinkoneista puimakoneisiin. Jonkin verrankin oli vielä muutoksia luvassa. Rosenlew & Co.:n päätoimintaa oli sahateollisuus, mutta konepajatoiminta ei suinkaan ollut vierasta. Lopulta proto paloi, eikä konepajan tuolloinen taloudellinen tilannekaan sallinut hankkeen jatkamista. Sampo-leikkuupuimuriliiketoiminta käynnistettiin Rosenlewin Porin konepajalla 1950-luvun puolivälissä, ja tämä vahvisti yrityksen suuntaa kohti nykypäivää. Sen sijaan puimuritoiminnassa nähtiin yhä kasvua, ja sitä jatkettiin. PROTO PITKÄLLÄÄN. Vuonna 1853 perustetun W. Tällä ensimmäisellä protolla lähdettiin sitten porilaisiin maisemiin ulkoilemaan ja testejä suorittamaan. 1046 HAHMOLLAAN. . PROTO PYSTYSSÄ. Ainakin painopistettä pitäisi vielä hieman miettiä uusiksi, vai lieneekö tässä vain se kuuluisa alustan rasvaus käynnissä. 1960-luvun loppupuolella otettiin myös kokeilevia askelia kohti tuolloin koneellistumisen kynnyksellä kolkutellutta metsäkonepuolta, mutta Valmet Terra -ajokoneeseen ja Björn-kuormaajaan sekä Valon Koneen kuorimakoneeseen perustuneen, karsivan ja katkovan, muttei kaatavan Metsä-Sampometsäkoneen eteneminen jäi prototyyppikokeilujen asteelle. . 29 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Sampo-Rosenlewin arkistot . Siitä se lähti aikanaan hahmottumaan, ensimmäisen Sampo Rosenlew -metsäkoneen aihio. A ikanaan metsäisiltä juurilta kasvuun lähtenyt porilainen Rosenlew-suuryhtiö oli oman aikansa monialayritys. Idea oli selvästi jo sitä, mitä sitten lopulta saatiinkin.
LOPUN ALKUA, MUTTA MYÖS UUDEN ALKUA. Ilman tätä päätöstä koko tehtaan toiminta olisi luultavasti lakannut hyvin pian. Prototyyppiasteelle toteutettiin kaksi kiinteistökonetta ja kaksi metsäkonetta: ajokone ja pieni harvesteri. Vuonna 1991 perustettiin Sampo-Rosenlew Oy. Lopulta näistä nimenomaan tuo hakkuukone päätyi jatkokehittelyyn ja tuotantoon. Prihti kävi kuitenkin aikanaan hurjan taistelun rahoituksen saamiseksi, ja jo ennalta tuomittu hanke saatiin kuin saatiinkin käännettyä käyntiin. Toimintaa selkeytettiin ja samalla puimurien rinnalle ryhdyttiin miettimään muita tuotteita. Noin viisi tonnia painava, hydrostaattisella voimansiirrolla toteutettu nelivetoinen ensiharvennusmoto oli varustettu ruotsalaisella Mowi 460 -nosturilla ja suomalaisella Keto 51 -hakkuupäällä. . Tuolloin tehtaanjohtaja, vuodesta 1969 yrityksessä työskennellyt Timo Prihti teki uskaliaan päätöksen, ja osti yrityksen lainarahalla pois kuljeksimasta. Vasemmalla Ahti Sormunen, keskellä Christian Kuschel ja oikealla Jussi Malmi. Nykyisin vastaava kone tunnetaan Sampo HR46x:nä, ja vaikka kone on kasvanut ja tehostunut, perusperiaatteet ovat monilta osin samat. Mittalaite oli EPEC 4W50. Tuotanto alkoi vuonna 1997 ja nollasarjan jälkeen koneita painettiin 20 kappaleen sarjoina Porissa. KONEURAKOINTI 2/2023 30. NÄIN SE TOIMII. HAKKUUKONEELLA MENNÄÄN. Vuonna 1997 koneesta tuotettiin nollasarja ja sen jälkeen tuotanto jatkui aina 20 koneen sarjoina. Tehtaalla vannotaan edelleen kannattavan harvennushakkuun ja hyvän korjuujäljen nimiin. Markkinoinnissa argumentteina käytettiin jo tuolloin samoja pääkohtia kuin nykyään: tehokkuutta, taloudellisuutta – eli taksojen, tuottavuuden ja koneen hinnan toimivaa suhdetta – sekä ympäristöystävällisyyttä, joka tuolloin tarkoitti nimenomaan hakkuuvaurioiden ja kasvutappioiden minimoimista. Vuonna 1996 olikin aika julkistaa ensimmäinen hakkuukone, Sampo Rosenlew 1046. Puimuritoiminnan suurista odotuksista huolimatta alamäki vietti vinhaan, ja 1990-luvun alussa puimuritehdas oli tuolloiselle Rauma Oy:ksi jakautuneella omistajalle suuri riippakivi. Alakuvassa ollaan reilut 25 vuotta ja noin 1000 konetta myöhemmin samoilla paikoilla juhlatunnelmissa. Ensimmäistä 1046-Sampoa esittelykäytetään tehtaan pihalla, ja vuosi on varmastikin siis 1996. LINJA LIIKKUU. Teollisuuspesukoneet olivat yksi uusi haara, mutta jokin työkonekin olisi varmasti hyvä lisä tuotantoon. . Lama oli päällä, ja 60 miljoonan markan laina oli ison kiven alla
Tästä osuvana esimerkkinä on se, että juuri vuoden 2023 tammikuussa tehtaalta valmistuneen tuhannennen Sampo Rosenlew -metsäkoneen kohdemaa on Saksa. MH Logging on myynyt Sampo-metsäkoneita vuodesta 2014 lähtien. Muutaman lähiaikoina koetun erikoisvuoden aikana erityisesti Saksan markkina on ollut SampoRosenlew Oy:n Saksan metsäkonemyyntiä hoitavan Ahti Sormusen mukaan erittäin positiivisella tasolla. Puimurituotanto toki rullasi omia sarkojaan, mutta metsäkonepuolella HR46-sarjan ketjukaveriksi tarvittiin ajokone. . Tämäkin kone tulee työskentelemään paljolti vinssin perässä rinnekohteilla. HR86 lähtee Saksaan, Forstbetrieb Dreherille. Kyseessä on yrityksen ensimmäinen Sampo Rosenlew, ja muuten kalusto on koostunut pääasiassa Komatsuista, mutta löytyypä talosta myös esimerkiksi Gremokin. Tuotantoon tämän 10 tonnin kapasiteetin tarjoavan koneen kanssa päästiin vuonna 2016. Esimerkiksi vuonna 2022 kauppaa tehtiin noin kymmenen koneen verran. Uuden Sampon Dreherille myi saksalainen jälleenmyyjä MH Logging Gmbh, myyjänä Christian Kuschel. . Vuosien myötä Porissa todettiin myös, ettei pienellä harvesterilla tulla kasvamaan isoksi. Seuraavana vuonna Sampo-Rosenlew osti konkurssiin menneen Logman Oy:n pesän, ja vuonna 2018 nähtiin kaupasta syntyneiden HR86harvesterin ja FR68-kuormatraktorin ilmestyminen Sampo-prototyyppeinä, ja samaa suurenemissuuntaa edusti tuolloin myös sarjavalmistukseen tullut 12 tonnin FR48-ajokone. Vaikka prototyyppiä Sampo Rosenlew -kuormatraktorista rakennettiin jo 1990-luvun puolivälissä, ajo tuli niin sanotusti parikymmentä vuotta moton perässä. 31. Mutta tuli kuitenkin. AJOKONEKIN TULI. TUHANNES SAMPO ON ASIAKKAAN ENSIMMÄINEN. Näillä koneilla kauppaa on tehty siis viime vuodet, ja toiminta on myös kansainvälistynyt. Tämä hanke tuotiin julki vuonna 2010 ja FR28 nähtiin muutama vuosi myöhemmin. Yritys sijaitsee Saksan keskiosissa, lähellä Kasselia, eli varsin mäkisellä seudulla. Tuhannes kone ei suinkaan ollut kuin välietappi, sillä vierailupäivänäkin tehtaalla oli työn alla useampi kone ja useammassa kokoluokassa. UUTTA TULEE KOKO AJAN
KONEURAKOINTI 2/2023 32. Aivan ensimmäinen Sampo Rosenlew 1046 oli esillä kunniapaikalla, ja se on aikomus myöhemmin kunnostaa muistoksi siitä, mistä metsäkonetuotanto tällä merkillä käynnistyi. Vuodesta 2019 Sampo-Rosenlewin toimitusjohtajana toiminut Jussi Malmi riemuitsi sekä tehdystä työstä, että hyvistä näkymistä ensimmäisen tuhatluvun täytyttyä. ”Tuntuu erinomaiselta, tulee oikein tippa silmään”, Malmi tiivisti tunteikkaasti. . Tulevaisuus näyttää SampoRosenlewiltä katsottuna lupaavalta, ja seuraava tonni on tähtäimessä. Se ihan ensimmäinen 1046 on tallella, ja aikomus on entistää se alku peräiseen loistoonsa. KASVUAJATUKSIN ETEENPÄIN. ”Tonnikone” ei suinkaan ollut ainoa juhlapäivänä maailmalle saateltu Sampo, sillä samassa luovutustilaisuudessa synnyinkaupunkinsa jätti taakseen myös kaksi muuta uutta konetta: FR28-ajokone laivataan myöskin Saksaan, Schmitting Forstille, ja FR48ajokone lähti suomalaisille savotoille, KLMetsäkone Oy:lle Joensuuhun. Hänen mukaansa merkit viittaavat kasvun muuttumiseen jopa eksponentiaaliseksi. Näitähän valmistui kaksi, ja se toinen, eli ensimmäinen asiakaskone meni aikanaan MTY Sassilalle, Luvialle. Ja vaikka nykyisin intialaisen Mahindra & Mahindran omistaman Sampo-Rosenlewin jaloilleen nostanut, joulukuussa 2021 edesmennyt Timo Prihti ei enää ole tässä joukossa merkkihetkeä juhlistamassa, oli hallissa havaittavissa paitsi henkistä perintöä, myös konkreettista historiaa. MELKEIN KUIN ESITTEESSÄ
Tuotannon Tuotannon tukitoimissa tukitoimissa 34 Teksti ja kuvat: Juha Pokki PYÖRÄKUORMAAJA JCB 457
Kyseessä on jo kolmas tämän merkin ja mallin edustaja yrityksen käytössä, sillä kaksi aiempaa konetta työskentelevät Keiteleen sahalla. . KERÄILYN APUNA. JCB on ketterä ja nopea kone lähtevien sahatavaratilausten keräilyssä varsinaisten trukkien apuna. Keitele Timber hankki joulukuussa 2022 Alajärvellä sijaitsevalle sahalaitokselleen JCB 457 -pyöräkuormaajan. 35 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Siellä saadut hyvät JCB-kokemukset siirtyivät nyt myös Pohjanmaan suuntaan, ja uusi kone onkin otettu Alajärvellä positiivisesti vastaan
Keitele Timberin Alajärven sahalaitoksen tuotantopäällikkö Risto Hölsä kertoo, että JCB on tällä laitoksella uusi merkki. Alajärvellä ollaan omavaraisia lämpölaitoksen polttoaineessa, ja männynkuorihakkeen syöttäminen laitokselle onkin uuden JCB:n päätehtävä. eli sillä autetaan varsinaisia trukkeja sahatavaralähetysten keräilyssä ja tehdään myös erilaisten laitokselle saapuvien tarvikekuormien purkua”, kertoo Alajärven sahan tuotantopäällikkö Risto Hölsä. HAKETTA KATTILAAN. Pyöräkuormaajan tehtävä tällä laitoksella on pääsääntöisesti lämpölaitoksen polttoainehuolto eli kuorihakkeen käsittely ja syöttö. JCB :n 457-pyöräkuormaajasarja täyttää tänä keväänä jo 11 vuotta, sillä kyseinen kone saapui keväällä 2012 korvaamaan edeltäjänsä 456:n JCB-kuormaajamalliston suurimpana tuotteena. Yhteiselo on kuitenkin alkanut mallikkaasti, ja kone on sopeutunut hyvin osaksi toimintaa. Kone suorittaa siis tarvittavia aputehtäviä varsinaisen tuotantotoiminnan tukemiseksi tällä yli 600 000 kuutiometriä mäntytukkia vuodessa käsittelevällä laitoksella. ”Polttoainehuollon lisäksi JCB toimii piikkikoneena kevyemmissä tehtävissä, Koneen päätehtävä on lämpölaitoksen polttoainehuolto. . Vanhin on vuosimallia 2019 ja kaksi uusinta ovat vuodelta 2022. POLTTOAINETTA JA PIIKKIHOMMIA. Se aivan uusin näistä työskentelee Alajärvellä. Tuotannossa työskentelevät koneet puolestaan on järjestelty niin, että tukkilajittelusta ja tukkien syötöstä sahapöydälle vastaavat urakoitsijan, Hernesniemen Maanrakennus Oy:n koneet. Työpainoltaan noin 21 tonnista ylöspäin sijoittuva kone on löytänyt ystäviä tästä suositusta kokoluokasta koneita etsivien joukosta, ja myös Keitele Timber kuuluu tähän ryhmään. UUSI MERKKI ALAJÄRVELLÄ. Viimeisen kymmenen vuoden aikana kone on saanut osakseen muutamiakin päivityksiä ja kohennuksia, joiden myötä 457 on pidetty ajan tasalla. JCB luovutettiin joulukuussa 2022 Keitele Timberin Alajärven sahalle, ja se tuli korvaamaan aiemmin samoissa tehtävissä työskennelleen Volvon. Muutakin työtä toki löytyy, ja tehtävät ja työkalut voivat vaihdella saman päivän aikana useamminkin. Lähtevät sahatavaraniput kuormataan autoihin haarukkatrukeilla, kuten Konecranesin ruotsalaisella SMV:llä. Saapuvat puut puolestaan puretaan lajitteluun autoista puutavaranosturilla, joten pyöräkuormaajia tarvitaan tällä suunnalla vain todella harvinaisissa tilanteissa. KONEURAKOINTI 2/2023 36. Yhtiön kahdella sahalaitoksella on käytössä yhteensä kolme tällaista konetta ja ne jakautuvat kahteen ikäluokkaan.
TURVALLISUUSTAKUU. Meillä on yksi aikaisempi 457 Mersun (MTU) moottorilla ja siihen verrattuna tämä on hyvä muutos.” Myös Matekon kanssa tehtyihin huoltosopimuksiin on Paanasen mukaan oltu tyytyväisiä. JCB-hankinnoista lisätietoja saadaan, kun otetaan puhelu Keiteleen suuntaan, eli Keitele Timberin kehityspäällikkö Seppo Paanaselle. Kuten sahan koneissa olla pitää, myös tässä JCB:ssä on varusteena automaattinen palonsammutusjärjestelmä. ”Ja tämä onnistuu, kun kaatosylinterit ovat aisojen päällä”, hän toteaa, viitaten koneen HT-aisastoon. . TEKNIS-TALOUDELLINEN RATKAISU. ”Kyseessä olivat teknis-taloudelliset ratkaisut, jotka ovat kokonaisuudessaan osoittautuneet toimiviksi”, Paananen alustaa. Myös viimeisin voimanlähdeuudistus saa Seppo Paanaselta kehuja. KAIKILLE ON TEHTÄVÄNSÄ. Lähtevien kuormien lastaus on puolestaan enimmäkseen trukkityötä. JCB 457:n saa tilattua myös korkeisiin nostoihin soveltuvalla High Lift -aisastolla tai maansiirtotarkoitukseen perinteisellä Z-palkkiaisastolla. 37. ”Tekniikassa merkillepantavaa on se, että kun konetta käytetään monessa työtarkoituksessa, saadaan esteetön näkyvyys sekä työvälineeseen että työkohteeseen”, hän jatkaa. ”Tehokkaampi Cummins-moottori oli hyvä uudistus. Valmistajana tuotteelle on Dafo. Minkälaisia kokemuksia merkistä on ollut ja millä ajatuksella päädyttiin tuoreimpiin hankintoihin. Raakapuun käsittely lajittelussa ja sahapöydälle syöttämisessä tapahtuu aliurakoitsijan pyöräkuormaajilla. . ”Ne ovat toimineet sekä Keiteleellä että Alajärvellä, ja koneet ovat pysyneet jatkuvassa työkunnossa”, hän kertoo lopuksi
Saha työllistää noin 60 henkilöä. CUMMINSISTA MERSUUN JA TAKAISIN. TEKNISET TIEDOT JCB 457 TYÖPAINO: Noin 21 tonnia. Uusi kone on toki aina uusi kone, ja sen allekirjoittavat myös konetta käyttävät kuljettajat. Vuonna 2014 siirryttiin Stage IV -päästötasolle, ja tällöin moottoriksi vaihtui mainittu 7,7-litrainen MTU 6R1000, joka nosti tehoja 193 kilowattiin. Koneesta mainitaan ensinnäkin se, että hyvästä näkyvyydestä on ollut etua. Lisäksi kone on ollut helppo ottaa haltuun, sillä usein kuljettajilla on päivän aikana muutakin tekemistä laitoksen alueella, eikä koneen ajaminen ole se päätyö. Tällä mentiin aina vuoteen 2019, jolloin JCB ilmoitti jatkossa siirtyvänsä tämän koneen osalta takaisin Cumminsiin. Kun tuo moottoriasia tuli puheeksi, onkin hyvä ottaa asiaa hieman enemmän esille. Myös ohjaukseen lisättiin päätyvaimennukset. Laitos pystyy tuottamaan vuodessa 300 000 kuutiometriä sahatavaraa. Kaikkia tarvitaan”, hän alleviivaa lopuksi. HYDRAULIIKKA: 2 x 153 l/min ja 220+170 bar. Sittemmin sahaan on investoitu merkittävästi, noin 50 miljoonaa euroa vuosien varrella. Alajärvi on yksi kolmesta Keitele Timberin sahalaitoksesta. ”Tällaisessa perusteollisuudessa tehokkuus korostuu kaikessa. RIITTÄVÄSTI KERRALLA. Tuolloin Keitele Groupiin kuuluva Keitele Timber osti konkurssiin menneen Myllyahon sahan sen konkurssipesältä. VOIMANSIIRTO: 5-nopeuksinen ZF SWG210 ja ZF MT-L 3095 MK 2 -akselit. Jokaisella päivityskierroksella myös polttoainekulutusta oli laskettu vähintään 10 % verran. Hydrauliikan virtausten säätö on myös hyväksi havaittu ominaisuus, sillä kaikissa töissä ei täyttä voimaa ja nopeutta tarvita vaan sen ruuvaamisesta alaspäin on jopa hyötyä esimerkiksi tarkassa työssä. Ulkopuolelle tehtiin parannuksia esimerkiksi konepellin rakenteisiin, lokasuojiin ja takaritilän salpoihin. Hän myös korostaa, että vaikka uusi kone ei sinänsä osallistu sahalla siihen hektisimpään työhön, sillä on oma tärkeä merkityksensä. TÄRKEÄ KOKONAISUUDEN OSA. Lisäksi sivuvirtoina saadaan selluhaketta, purua ja kuorta. Samalla voidaan käydä läpi muitakin 457-sarjan muutoksia vuosien varrelta. JCB:n eduiksi on todettu esimerkiksi hyvä näkyvyys tarkassa työssä. Haketta saadaan noin kymmenen kuution materiaalikauhalla siirtymään kerralla vähintään riittävä määrä. Se tuotti kuitenkin aiempaa enemmän tehoa, nyt jo peräti 210 kilowattia. Toiminta koostuu pitkästä ketjusta erilaisia koneita ja laitteita, joilla jokaisella on oma roolinsa. Viimeisimmässä, vuoden 2019 päivityksessä parannettiin myös istuinpuolta ja kameraoptioita sekä ohjaamon varustelutasoja. Sillä kuten mainittua, kone on kasvanut iän myötä ominaisuuksiltaan. Uusin moottori toi koneen myös Stage V -tasolle. . KEITELE TIMBER – ALAJÄRVEN SAHA Laitos sijaitsee Alajärven Höykkylässä, ja se on rakentunut nykyiseen moderniin muotoonsa vuodesta 2013 lähtien. Vakiovaihteisto kohentui samassa rytäkässä aiemmasta nelinopeuksisesta Powershiftistä viisinopeuksiseen versioon. Sylinteriluku pysyi edelleen kuudessa kuten tähänkin asti mutta litratilavuus oli nyt 6,7. Voimanlähteen suhteenhan asia on niin, että alun perin 457:ssa oli 8,9-litrainen Cumminsin Stage IIIB -moottori 186 kilowatin teholla. MOOTTORI: Cummins QSB6.7, 6-sylinterinen, 6,7-litrainen Stage V -diesel, maksimiteho 210 kilowattia 1 900 kierroksella, maksimivääntö 1 350 Nm 1 300 kierroksella. KONEURAKOINTI 2/2023 38. Huoltosopimus on kuitenkin toiminut”, tiivistää Risto Hölsä tuntemuksia kentältä. Näin ollen tunteja tulee päivässä joskus harvakseltaan, mutta aina kun koneella lähdetään ajamaan, se tuntuu käteensopivalta. . Kyseinen kuormaaja sai olla ensimmäinen JCB, johon tätä uudenlaista ohjaamosuuntausta soviteltiin ja se toi muun muassa merkittävästi lisää tilaa, myös Apilarittoman panoraamaetulasin, joka tarjosi huomattavasti paremmat näköalat eteen. ”Koneesta on meillä tykätty, ja uusi merkki tällä tontilla tarkoittaa myös tietenkin uuden yhteistyön opettelua. Sahatavarasta vientiin menee 93 %, josta EU-alueelle jää 20 %. Nykyisin se on Pohjanmaan suurin tukkipuun käyttäjä ja 100 % sisään tulevasta puusta on mäntyä. Tälle koneelle on nimetty kolme pääasiallista kuljettajaa Alajärvellä, ja kommentit muutaman kuukauden käytön jälkeen ovat hyväksyviä. Muut laitokset sijaitsevat Keiteleellä ja Kemijärvellä. Toiminta alkoi uudelleen saman vuoden lopulla. Toinen merkittävä muutos 457:ssa on ollut JCB:n Command Plus-hytin vaihtuminen alkuperäisen ohjaamon tilalle vuonna 2015. Kaikkea ei tarvitse tai kannata repiä täysillä
Aukipitolaite OVET JA IKKUNAT 100 YEARS OF WORLD CLASS MACHINERY KRONOKSEN METSÄVAUNUT NYT MYÖS HANKKIJALTA Wikar Oy Ab I Kruunupyy, Suomi I www.kronos.fi Monipuolinen metsävaunu Kovaa käyttöä varten. Maatalouteen kuumasinkittynä. RAUTAISTA LUETTAVAA! www.vanhatkoneet.fi. Valmistamme lehti-, pari-, taitto-, liuku-, liukupalo-ovet ja ikkunat
NORMAALIKÄYTTÖÖNKIN SOPIVA. Hitachi ZX350LC-7 HE18LD SLF – siinä on kirjainta ja numeroa kerrakseen, mutta jos on virallinen mallimerkintä melko pitkä, sitä on kieltämättä tämän Kreate Oy:n hankkiman 7-sarjan Hitachikaivukoneen puomistokin. Oikein suunniteltua konetta ei kuitenkaan mikään estä käyttämästä tarvittaessa myös lyhyemmän kantaman töihin. . Pitkäpuomin tehtävät ovat toki enimmäkseen sen ulottumaa hyödyntäviä. Hyvin ja Hyvin ja pitkälti pitkälti 40 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVUKONE HITACHI ZX350LC-7 SLF
Tämä vaihtoehto oli kuitenkin sopiva Kreate Oy:n tarpeisiin, ja kun uuden kaivukoneen hankkiminen tuli ajankohtaiseksi, metrimäärä lukittiin tähän. ZX350 voidaan varustella myös 15-, 20-, ja 22-metrisellä puomistolla. Enimmäkseen koneen työtä kohteella on ruoppaus ja rantarakentaminen. Uusi kone saapui töihin helmikuun alussa Helsinkiin Kruunusillat-hankkeelle, jota rakentaa Kreaten ja YIT:n muodostama työyhteenliittymä. P ituus on toki aina suhteellinen käsitys, eikä tämä noin 18 metrin puomisto vielä ole Hitachin SLF-eli Super Long Front -valikoiman pisin saati ainoa versio tässä konekokoluokassa. Molemmat sillat tulevat olemaan osana vuonna 2027 valmistuvaa Kruunusillat-raitotietä, joka yhdistää aikanaan Helsingin Hakaniemen ja Laajasalon kaupunginosat. Tänään ollaan kuitenkin Finkensillan kupeessa, joka valmistuu Sompasaaren ja Korkeasaaren välille. ENNÄTYSTYÖMAA. Mielikuvana vertailussa voi käyttää vaikkapa Tampereen Näsinneulaa, jonka torniosa on saman korkuinen. pitkälti pitkälti 41 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Pituutta valmiilla sillalla on 293 metriä. Pituutta sille tulee noin 1 228 metriä ja keskipyloni nousee 135 metrin korkeuteen. Työyhteenliittymä Kruunusillat vastaa kokonaisurakassaan kahden uuden sillan, Finkensillan ja Kruunuvuorensillan, rakentamisesta sekä mittavasta määrästä rantarakentamista. Jutuntekopäivänä kiikari tarkentui Korkeasaaren rantaan, missä Jussi Heinonen oli uudella koneella päivän askareissa alitusputkien merkeissä. Vaikka tämä silta ei vielä ennätyksiä riko, on siinäkin tekemisen tuntua. Kumpikin silloista on Suomen mittakaavassa huomattavaa luokka, ja erityisesti Kruunuvuorensilta kuittaa pelin suvereenisti: onhan se valmistuessaan Suomen pisin, korkein ja myös pitkäjänteisin silta. Tämän päivän työkohde liittyy siis osana tähän hankkeeseen siten, että Korkeasaareen vedetään uusia vesija viemärilinjoja, ja vaikka pitkäpuomia ei nyt juuri tähän työhön tänään tarvittaisi, hoituu se silläkin, kun kerran paikalla ollaan
Kabiinissa on myös hiljaisempaa, sillä vaimennuksen lisäksi takalasia on paksunnettu ja tiivisteitä kauttaaltaan parannettu. Penkin taakse saatiin enemmän säilytystilaa ja ohjaamossa on erilaisia koukkuja, lokeroita ja mukipoteroita aiempaa enemmän. ”Hytti on parantunut entisestä todella paljon. Yli neljä vuosikymmentä maarakennuksen alalla työskennellyt Jussi Heinonen on tullut Kreatelle elokuussa 2021 ja siitä lähtien pääasiallinen työkalu on ollut nimenomaan pitkäpuominen kone: ensin vastaavanlainen 6-sarjan Hitachi ja nyt tuoreeltaan tämä 7-sarjalainen. Näitä aiheita on toki käyty jo lehdessämme läpi aiemminkin, olihan ZX350-7 ensimmäisten uuden sukupolven koneiden joukossa jo vuonna 2020. Ohjaamo sai tuolloin kolmisen vuotta sitten toivottuja uudistuksia kauttaaltaan. Miten tämä sitten kuljettajaa hivelee päivittäisessä työssä. Jussi Heinosta ei uusi kone harmita, ja hän arveleekin yli neljän vuosikymmenen kokemuksella, että nyt aletaan olla jo kehityksen huipulla. Ohjaamo on myös hieman entistä korkeampi, tuoden lisää ikkunapintaa. TRIAS III on Hitachin kolmipumppuisen kaivinkonehydrauliikan tuorein versio. SE ON SE SEISKAOHJAAMO. Suurimmat erot löytyvät seiskasarjan ja sen edeltäjän väliltä ohjaamosta ja hydrauliikasta. Ainakin uusi seiskasarjan Hitachi tuntuu antavan aihetta hyvään mieleen. Hytti lepäilee seiskassa aiempaa suurempien silikonityynyjen päällä, joten valmistajan mukaan tärinävaimennus parani tuollaiset 20 %. KONEET HUIPUSSAAN. Mutta hyvähän se on vähän kertailla. KONEURAKOINTI 2/2023 42. . Se on hiljainen ja tilava”, Jussi tiivistää tuntojaan uuden ohjaamon osalta. Vuosikymmenten aiempi kokemus koostuu paitsi isommista, myös pienemmistä koneista ja myös eri valmistajien pitkäpuomeista, joten vertailupohjaa aiheesta on. Myös yleisilme on entistä ylväämpi materiaalija sävyvalinnoilla
Tuolloin keskikokoluokan kaivukoneissa korvattiin perinteinen kahden pumpun lähestymistapa tällä, ja sillä tiellä on pysytty. Tähän koneeseen on myös R6-Rototilt hankittuna. Komentosillalta siirrytään sujuvasti koneen käsittelyyn, sillä hydrauliikka on yksi suurimpia uudistuksia. . VAKAUDEN VARMISTUKSEKSI. HE18LD-puomisto koostuu 10,45 metrin puomista ja 7,02 metrin varresta, jolloin kauhan kanssa saadaan noin 18 metrin paketti. Näin pumppujen käyttöä ikään kuin järkeistetään lyhyissä tarpeissa. Esimerkiksi näillä optimoinneilla valmistaja kertoo saavutetun jopa 10 % polttoainesäästön aiempaan malliin nähden. pumppu komennetaan täyteen työhön eli huippuvirtaukselle ja paineelle. 43. Konetta vakautettiin 3,5 tonnin lisäpuntilla, joka on ajanutkin asiansa. Kaukaa otettaessakaan tela ei nouse. Pääsyy kolmannen pumpun käytölle oli jo tuolloin polttoainesäästö, ja siihen pyrittiin hydraulijärjestelmän painehäviöitä minimoimalla, kun virtauksia päästiin hallitsemaan tarkemmin ja vähentämään säiliöön palaavan öljyn määrää. Nyt kolmosversiossa on menty vielä pidemmälle esimerkiksi kaivuvarren liikkeiden tarkkailulla ja virtauksen määrän säätelyllä sekä lisääntyneellä hallinnalla, jossa kuljettaja voi valikoida puomin käyttöprioriteettia. Myös pumppujen hallintaa on säädetty erityisesti kolmospumpun kohdalla. Jos puolestaan puomin nostoliikkeet ovat isompia, myös kolmospumppu otetaan takaisin riviin. Kyseessä on, kuten nimi antaa ymmärtää, kolmipumppuinen systeemi, ja se kehiteltiin Hitachilla jo vuoden 2011 Zaxis-5-sarjaan. Otetaan tähän saumaan jokunen lause TRIASista noin yleensä. Samoin kaivuvarren hydrauliikassa on virtauksen regenerointi joka nopeuttaa varren sisääntuontia samalla kuitenkin minimoimalla pumpun käyttöä tyhjällä kauhalla tai kevyellä kuormalla. Aiempi TRIAS II oli jo sinänsä Hitachin taidonnäyte aiheesta, mutta TRIAS III laittaa selvästi vilkun päälle ja lähtee rinnalle ja ohi. KOLMELLA PUMPULLA. Tukevuus vastaavasti poistaa myös paluuliikkeen aiheuttaman iskun, ja kujettajan selkä kiittää. Jos taas painoa on varren päässä enemmän, aktivoituu regeneroinnin peruutusventtiili joka päästää öljyn kulkemaan vapaasti paluulinjalla säiliöön. Kolmas pumppu ei olekaan kaiken aikaa töissä vaan se herätellään peliin aina tarvittaessa, ja sen prioriteetti oli alkujaan käännön piirin ruokkiminen. . Sähköiseen esiohjaukseen ei vielä ole siirrytty tässä mallissa, mutta järjestelmä itsessään on kehittynyt entisestään. ja 2. Sittemmin TRIASia kehiteltiin kakkosversioon, joka jo sinänsä toi lisää säästöä. TRIAS III:ssa regenerointiventtiiliin kokoa on kasvatettu entisestään. . Jos kaivaessa kolmospumpun paine nousee korkeaksi hetkellisesti pienissä puomin nostoliikkeissä, se pudotetaan vähimmäisvirtaukselle tai suljetaan kokonaan pelistä ja 1. PROSENTTI SIELTÄ JA TÄÄLTÄ. KESTÄVIÄ PUOMEJA. 18 METRIÄ. Kokemukset Hitachin pitkäpuomien kestosta ovat Jussi Heinosen mukaan hyviä jo aikaisemmin, ja itse asiassa tähän luottaa myös valmistaja: puomistoa ei ole lähdetty muuttamaan mallisarjan vaihtuessakaan
Lisäksi kuullaan, että koneeseen on hankittuna myös R6-Rototiltti, joka on yllättävä tieto. Puntin päällä oleva kakku on SLF-varustelun vakiopaino, ja alle asennettiin vielä lisähuuli. KONEURAKOINTI 2/2023 44. PUTKET UUSIKSI. Jussi Heinonen kertookin, että uusi hydrauliikka on lunastanut lupauksensa heti alussa. . Auto 1 kasvattaa puomin nostonopeutta ja antaa etulyöntiasemaa varren sisääntuonnille aina käännön alkuun saakka. Hydrauliikkalinjat vedettiin puomiston osalta uusiksi varren selkäpuolelle, jossa ne kokemukseen perustuen ovat paremmin suojassa. VAKIOPAINO JA LISÄPAINO. KÄYTÄNNÖN MUUTOKSIA. Pois päältä ollessaan nostonopeus on tavallisella tasolla, ja tätä voi käyttää kevyeen kaivamiseen tai luiskaamiseen ja tasoittamiseen. Hydrauliikkaa on myös mahdollista säätää mieleisekseen liikkeiden kesken”. Tätä suositellaan käytettäväksi tiiviin materiaalin kaivamisessa, autolastauksessa ja painavien kauhojen tai lisälaitteiden kanssa. Muutostyö tehtiin Pirkkalan Rotatorilla Kreaten pyynnöstä, eli vakiojärjestely tämä ei ole. Auto 2 kasvattaa myös puomin nostonopeutta, mutta antaa vähemmän prioriteettia varren sisääntuonnille, ja auto 1:n verrattuna tämä sopii erityisesti ojien tai syvien kaivantojen tekoon. Näiden asetusten lisäksi on mahdollisuus ottaa käyttöön puoliautomaattiset, aikasidonnaiset prioriteettiasetukset, jotka toimivat aiemmin kuvatulla tavalla mutta aktivoituvat Power Boost -napista ja ovat voimassa vaikkapa neljän sekunnin ajan. ”Murtovoimaahan tuolla varren päässä on jopa vähemmän kuin tavallisessa koneessa, kyllä se kestää vähintään samalla tavalla kunhan ei ala repimään”, hän muistuttaa. Tämä tarkoittaa ensinnäkin kaivupuomin prioriteettia, jossa puomin nopeus voidaan asettaa yhdistettyjen liikkeiden aikana. 3D-laitteet ovat Novatronilta, ja toiveita ruoppausominaisuuksista on jo esitetty sekä osittain myös tutkittu. ”Kaivuvarren putkitus siirrettiin varren selkäpuolelle, jossa se on vähemmän vaurioaltis. TARKKA TOTTELEMAAN. Tämä on geometrialtaan ja ratkaisuiltaan identtinen aiempaan sarjaan nähden, mutta Kreatella haluttiin tehdä muutamia muutoksia, jotka Rotatorin varustelu Pirkkalassa toteutti. ”Samoin luiskakauhan hydrauliikan pikaliitin on kauhasylinterin takana suojassa”, hän jatkaa. ”Vaikka kyseessä on pitkäpuomi, hydrauliikka ja liikkeet ovat todella tarkkoja. . Samalla hän kumoaa toisinaan esitetyn epäilyn, jonka mukaan pitkäpuomissa tilttirotaattori joutuisi normaalia kovemmalle rasitukselle. Harvemmin tulee oltua töissä sellaisissa kohteissa, että se tuolla mihinkään osuisi”, Jussi kertoo. Koneessa on noin 18 metrin puomisto, joka koostuu 10,45-metrisestä puomista ja 7,02-metrisestä varresta. ”Joo, ei niitä kyllä paljoa näe pitkäpuomeissa, mutta meillä on toisinaan niin erikoisia kohteita, että kyllä sille käyttöä tulee”, Heinonen kertoo. Pääasetuksia on kolme, pois päältä, automaatti 1 ja automaatti 2
3 500 kg lisävastapainon. PUOMISTO: Hitachi HE18LD, 10,45-metrinen puomi ja 7,02-metrinen varsi. Jos on vaikka paljon routaa, niin sitten on kaivettava sellaisella koneella joka on siihen tarkoitettu”. RAUHALLISUUS RATKAISEE. Onhan se kuitenkin oma taiteenlajinsa, joten minkälaisia asioita tulee ottaa huomioon. Novatronilla tällainen on kai tulossa jossain vaiheessa, ja kyllähän tämä korot ja luiskamallit tietenkin näyttää normaalisti”, Heinonen kertoo. Kutossarjalainen oli jo huoleton kone, ja jos tämä yhtä hyvin menee, niin työt ei kärsi yhtään”. Varsinkin kun käytössä ei vielä toistaiseksi ole veden alla kaivamisen koneohjausta”, hän kertoo. Tela pysyy maassa, ei loukuta. ”Mutta toistaiseksi maamerkkien ja sihtikeppien mukaan pitää ruopata ja varmistaa kahteen kertaan ja sitten vielä kolmanteen, ettei joku kivi ole muljahtanut vedessä takaisin sinne mistä on jo ollut ottavinaan”. Pitää viheltää peli poikki eikä vääntää väkisin. TEKNISET TIEDOT HITACHI ZX350LC-7 SLF TYÖPAINO: Noin 44 tonnia, sis. Samalla tämä on riskimpi kuin vaikka kolmesatanen”, Heinonen kertoo. ”Kyllähän tälläkin työmaalla tulee välillä tilanteita, ettei oikein mikään kone olisi ainakaan liian iso. Koneen varustelusta mainitaan myös 3,5 tonnin lisäpaino sekä täyspitkät telan alarullien suojat sekä 800-milliset telalaput. TYÖHYDRAULIIKKA: 2 x 288 l/min + 1 x 260 l/min. ”Saisi olla sellainen ’maalaus’, joka näyttää mistä on jo otettu, kuten isoissa ruoppauskoneissa. Konekokona ZX350 on koettu Kreatella sopivaksi. Mutta työmaat vaihtelevat niin paljon, että lopulta tämä on juuri sopiva. Säästää ristiselkää, joka on yleensä pitkäpuomija vasarakonekuljettajien ongelmana pidemmän päälle”, hän miettii. MOOTTORI: Isuzu 6HK1X, 6-sylinte rinen 7,79-litrainen Stage V -diesel, maksi miteho 210 kW 1 900 kierroksella, maksimivääntö 1 080 Nm 1 500 kierroksella. Koneen kokoluokka on hyvä kompromissi, sillä nyt siirreltävyys on vielä helppoa. ”Että se kauha oikeasti ylettyy kauas ja sitä pitää varoa.” Toinen seikka, jonka Jussi mainitsee liittyy myös malttiin. Kaiken kaikkiaan Heinosella on hyvä tuntuma koneen suhteen. Toki kyseessä on aina jossakin määrin kompromissi, mutta toimiva sellainen. Myös puomiston kestävyyden suhteen on luottoa. Ylävaunun kääntymisen suhteen kone on kokoonsa ja puomistotyyppiinsä nähden sujuva kokonaisuus. ”No maltti on se ensimmäinen. Ja mikä tärkeintä, kyseessä on ominaisuuksiltaan harkittu ja toimivaksi havaittu kokonaisuus, ei pelkästään paperilla ja esitteessä. Siirtely on vielä helppoa ja voi käydä tekemässä vaikka pikkukeikan jossain. Sellaisiakin on kokeiltu, joilla ei oikein voi”, Jussi kuittaa lopuksi. Liikkeet ovat laajoja ja tämä on itse asiassa sellainen juttu, jota kaikki työmaalla liikkuvat ihmiset eivät aina tajua”, Jussi Heinonen sanoo. ”Jos vedestäkin kaivetaan, niin siinä pitää olla täysin sataprosenttisesti keskittynyt siihen mitä tekee. NIPPUUN. Siitäpä tulikin mieleeni, että minkälaisia haasteita pitkäpuomikone sitten kuljettajalle tarjoaa. ”Aiemmassa oli 6 000 tuntia eikä mitään ongelmia puomin kanssa. 45. . Muuten tulee tuhoa ja nopeasti. Se on työn normaalia suurempi keskittymisvaatimus. OIKEA KONE OIKEISIIN TÖIHIN. Tässä on tietenkin aina oltava se järki mukana. . ”Tämä on pitkäpuomi jolla voi ihan oikeasti tehdä pitkäpuomin töitä. ”42 vuotta olen koneita ajanut, ja nyt voi sanoa, että alkavat olla huipussaan. ”Uskaltaa ottaa kaukaa, ja kyllä sen huomaa koneen käytöksestäkin. Näillä varusteilla kokonaispaino kiipeää noin 44 tonnin pykälään, ja Jussi luonnehtiikin kokonaisuutta erittäin vakaaksi
Seurasimme yhden metsäpäivän menoa Ylöjärvellä helmikuussa. Nykyisin Tampereen seudun ammattiopiston Metsätien toimipiste saattelee työelämään metsäkoneenkuljettajia niin nuorisokuin aikuislinjoilta. 46 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET TREDU METSÄTIE. Kurun opeilla eteenp ä in Kurun metsäkoneopetus on jo yli neljän vuosikymmenen mittainen käsite, ja kuuluu olennaisena osana Pirkanmaan seudun vahvoihin metsäkoneperinteisiin
Hakusuhdanteiden vaihtelusta huolimatta työhön koulusta päädytään hyvin. Nopeutta ei koulutuksessa painoteta, sillä turvallisuus ja oikeat työtavat ovat kaiken perusta. Niemisen mukaan lukuun ollaan tyytyväisiä, sillä nuorista lähes kaikki olivat hakeneet ensimmäisenä vaihtoehtonaan tälle linjalle. Usein nuoret saavat myös kotoa vaikutteita siihen, mihin hakeutua”, Mari Nieminen sanoo. Tosin varsinaista alalle jäävien määrää on vaikea sanoa tarkasti”, Nieminen jatkaa. Metsäkoneenkuljettajia Kurussa on koulutettu vuodesta 1980 lähtien, kertoo koulutuspäällikkö Mari Nieminen. ”Olemme huomanneet, että hakumääriin vaikuttaa eniten alasta käyty julkinen keskustelu. Tiedossa kuitenkin on, että koulutus työllistää myös välillisesti alaan liittyviin töihin, vaikka metsäkoneenkuljettajana ei jokainen valmistunut leipäänsä lähtisi hakemaankaan. Kun reitti on haastavampi, opettaja näyttää tarkasti oikean linjan. Kurun opeilla eteenp ä in ”Ä lä laita siihen päälle, puut alkavat pyöriä villisti joka suuntaan”, ohjeistaa lehtori Pertti Teräväinen ajovuorossa olevaa oppiskelijaa kuorman purkamisessa. 47 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. RAUHALLISESTI JA OHJATUSTI. . Jos siis suomalaisen metsätalouden näkymät ovat uutisissa positiivisia, hakijoita alallekin on enemmän. ”Mutta määrät hieman vaihtelevat, ja nyt kun yhteishaku taas alkaa, saadaan jälleen jännittää hakijoiden määrää”, Nieminen toteaa. Tätä nykyä tämä vuonna 1937 perustettu koulu toimii Tampereen seudun ammattiopiston eli TREDUn Metsätien toimipisteen nimellä. ”Työllistyminen koulutuksen jälkeen on meillä ollut hyvä, noin 90 %. ”Hyvä, viereen, noin, kyllä se siitä tasoittuu”, viestittäminen radiopuhelimella jatkuu, kun kourakuorma löytää paikkansa uuden varastopaikan pohjia tehtäessä. Ollaan Kurussa, siis siellä Ylöjärven Kurussa, joka tunnetaan myös metsäoppilaitoksestaan. Viime syksynä koneellisen puunkorjuun parissa aloitti 30 nuorisopuolen ja 10 aikuispuolen opiskelijaa
Työkohteet ovat harvennusvoittoisia, ja kalustokin on mitoitettu paljolti tämän perusteella. ”Tässä on tehty vähän liian jyrkkään sivukallistukseen tämä ura. KAIKENIKÄISTÄ KALUSTOA TARVITAAN. ”MaxiFleetillä pystymme seuraamaan oppilaan tason kehitystä ja käymään sitä läpi yhdessä oppilaan kanssa. Kohteiksi haetaan tavallisia työmaita, vaikeat erikoiskohteet eivät ole niin opettavaisia kuin ehkä yleisesti luullaan. Tähän on vaikuttanut Komatsu Forestin jokin aika sitten laajemminkin aloittama leasing-menettely, jonka myötä suomalaisille metsäkonekouluille on toimitettu jo viitisentoista konetta. . Tänään ollaan kuljettajakoulutuksen ytimessä, kun viime syksynä ensimmäistä vuottaan aloittaneet nuorisolinjalaiset ovat metsässä ottamassa haltuun koneiden käsittelyä Komatsu-ketjun merkeissä. ”Koulukäytössä tämä sopimus on ollut hyvä, kun meillä se käyttöaika vuodessa on vain noin yhdeksän kuukautta”, Kuusiniemi kertoo. Hän myös lisää, että uusien koneiden ominaisuuksilla on etunsa oppimisen seuraamisessa ja tukemisessa. Työkohteet ovat TREDU Metsätien koneille usein harvennusvoittoisia, kuten tälläkin kohteella nähdään. Vuosittain tällä tavalla markkinoille vapautuu vähän ajettuja ”uusia käytettyjä” kevyehköstä työstä. Täällä töissä olevat kolme Komatsua, 901XC-moto sekä 835TXja 845-ajokoneet ovat uusia. ”Eiköhän me aleta tulemaan jo laanille päin, älä kasvata enää kuormaa, että pysytään pystyssä”, Pertti Teräväinen ohjeistaa ajovuorossa olevaa kuljettajaa. ”Koneita on koululla yhteensä 24, ja ne jakautuvat aika tarkasti tasan kolmen valtamerkin välillä”, kertoo lehtori Jari Kuusiniemi. Alkutahteja on haettu jo simulaattoreilla ja sittemmin koneillakin. Kun hakkuukoneessa on tasaava KONEURAKOINTI 2/2023 48. HARVENNUS ETUSIJALLA. Komatsu Forestin kanssa tehdyt leasing-sopimukset ovat tuoneet Kuruun tuoretta kalustoa opetuskäyttöön. Kaikkien koneiden ei tarvitse, eivätkä ne saakaan olla huippukoneita, mutta näin ollaan saatu vanhimpia pois”, Jari kertoo. Nämä ovat niitä asioita joita opetellaan myös. ”Kyllä se opetusta helpottaa, kun saadaan aivan uusiakin koneita mukaan. . Eli ihan näitä samoja asioita kuin työelämässäkin, aina sieltä tuotoksesta koneen tyhjäkäyntiin saakka.” Myös budjettia laadittaessa leasing-mallissa on ollut etunsa, kun koneen vuosikustannus voidaan esittää hyvinkin tarkasti. PERUSASIOISTA LIIKKEELLE RAUHASSA. Pertti Teräväinen on maastossa tarkkana, kun 835TX etenee työssään. Sopimusta ei ole sidottu vuoteen, ja yhdessä lukuvuodessa koneisiin tulee noin 500 tuntia, jonka jälkeen vaihtoehdot ovat avoinna. Toisaalta menetelmässä on varmasti hyvät puolensa myös koneen myyjälle. Kone voidaan joko ostaa, tai sopimus voidaan uusia uudelle koneelle. Toki myös iäkkäämmilläkin koneilla harjoitellaan, ja kolmella päämerkillä tietenkin. VUOKRAKONE TAKAA TUOREUDEN. 845 on esimerkki koululle leasingin jälkeen jääneestä koneesta
Esimerkiksi uusi 835TX on todettu varsin toimivaksi opetusvälineeksi ketteryytensä ja kokonsa vuoksi. Meidän näkökulmastamme parhaita ovat aivan tavalliset kohteet, joilla päästään harjoittelemaan paljon sitä perustyötä”, Talonen kertoo. ”Voisi sanoa jopa niin, että nyt on ylitarjontaa. Mutta silti tämä 835 menee kohtuu likelle sitä ajatusta”, hän tuumii. Pohjatyötä on tehty jo simulaattoreilla ja nyt oppeja otetaan käytäntöön. Mutta aika meni tien päällä ja se oli pois harjoittelusta. ”Onhan koneet kasvaneet, siitä ei mihinkään pääse”, miettii Pertti Teräväinen. 49. Monella kohteen tarjoajalla voikin ehkä olla mielessä ajatus, että mitä vaikeampi kohde, sitä paremmin oppii. ”Ei voi oppia juoksemaan ennen kuin osaa kävellä”, hän alleviivaa. OMAKSI TAI ETEENPÄIN. Nyt tilanne on todella hyvä”, kohteista vastaava Talonen kiittelee yhteistyökumppaneita. ”On tämä koululle oikein nappikone”. Se johtuu siitä, että siellä on tarkkoja katsojia mukana. ”Vaikka opiskelijat vasta opettelevatkin, ja valmista tulee siksi vähän hitaammin, kohteilla laatu kuitenkin pysyy. Talonen ei ole samoilla linjoilla. Aina on opettajia ja muuta henkilöstöä paikalla.” HARVENNUKSET PÄÄROOLISSA. ”Ota enemmän tuonne, hyvä, siitä se tulee”. Ei voi oppia juoksemaan ennen kuin osaa kävellä. Kun leasing-sopimus päättyy noin 9-12 kuukauden jälkeen, koneet lähtevät joko vähän käytettyinä eteenpäin tai vaihtoehtoisesti jäävät koululle. . Yhdeksi tarjonnan syyksi hän uskoo olevan laadun. ohjaamo, helposti unohtuu, että miten se ajokone sitten pärjää”, hän tuumii ja antaa taas välillä ohjeita sekä radiolla että käsimerkein. Nopeutta ei koulutuksessa haeta, se lisääntyy kyllä aikanaan varmuuden kasvaessa. PAIMENTAMASSA. Takavuosina käytiin kaukana, jopa Peräseinäjoella saakka. Onneksi niitä tavallisiakin kohteita on alueella hyvin tarjolla. Siksi tälläkin työmaalla konekanta on harvennuspainotteista, eikä muissakaan merkeissä koulukonekanta kovin massiivisiin mittoihin kasva. ”Meille tarjotaan usein erikoiskohteita, mutta niitä me emme oikeastaan tarvitse. Tämä 845 on nykyisin TREDUn oma kone, vaikka tuli aluksi vuokralle. . Koulun kalusto on mitoitettu paitsi vastaamaan työelämän tarpeita, myös tietenkin enemmistökohteiden vaatimuksia. Ja niin tuleekin, varovasti ja rauhallisesti. Tärkeintä ovat oikeat toimintatavat ja turvallisuus. ”Jos vertaa johonkin aikaisempaan 830-Valmetiin tai 810-Deereen, joilla pyörittiin suunnilleen puun ympäri, niin kyllähän siitä on tultu isompaan päin. Pertti Teräväinen on ollut pitkään metsäkoneopettajana, ja tänään tehtävänä oli ensimmäisen vuosikurssin kuormatraktorioppilaiden ajoparien ajattaminen. Nopeutta ei opetuksessa painoteta. Tämän tärkeyttä alleviivaa myös lehtori Tapio Talonen
. Päivän päätteeksi tulee mietittyä Mari Niemisen aluksi mainitsemaa asiaa mielikuvien vaikutukseen koulutukseen hakeutumisesta. Myös työssäoppimispaikkoja on järjestynyt hyvin kaikille halukkaille. Innokkaimmat ovat tätä hyödyntäneetkin, ja tämä on nopeuttanut työllistymistä merkittävästi. Tämä nopeuttaa töihin siirtymistä, ja maastossa tavatut opiskelijat vaikuttivatkin motivoituneilta alaa ja kouluttautumista kohtaan. Opiskelijat myös osaavat jo näyttää koneen peruskäyttöä toisilleen, opettajan ei välttämättä tarvitse lähteä kädestä pitäen opettamaan. Ja jopa niin, että kun jostain kylältä lähtee uusi oppilas metsäkouluun, niin paikallinen yrittäjä jo ’korvamerkitsee’ itselleen työntekijän”, Talonen kertoo. ”Jäätkö sää sinne näyttämään kaverille, mitä turhaa mää sinne lähden, kyllä se sultakin käy”, neuvottelee Teräväinen ajoparin kesken. KOHTEILLE JA KONEILLE. Ja niin lähtee 835 painumaan taas kuorman hakuun. ”Mutta kyllä tietysti pitää lähteä perään paimentamaan, ei näitä voi vielä ihan keskenäänkään jättää”, Pertti toteaa ja loikkaa ojan yli koneen jäljille. Samaa mieltä tuntuvat olevan myös oppiskelijat. KIINNOSTUSTA KOULUTUKSEEN. Tähän on osaltaan vaikuttanut myös aikaistunut ajokorttimahdollisuus, on jäänyt se mopolla kulkevien porukka vähemmäksi”, lisää Kuusiniemi. Jos alan ja opetuksen kutsuvuutta pitäisi arvioida tämän maastopäivän luoman mielikuvan perusteella, täällä Kurussa se vaikuttaisi olevan hyvällä mallilla. ROHKEASTI OPPIMAAN. ”Nykyään tuntuu oppimispaikkoja löytyvän hyvin. Jos alalle kouluttautuminen kiinnostaa, tässä olisi nyt sitä kuuluisaa Kurun oppia tarjolla. Yläasteen jälkeen TREDU Metsätien metsäkoneenkuljettajakoulutukseen siirtyneet ensimmäisen asteen opiskelijat voivat nykyään suorittaa opintonsa jopa kahdessa vuodessa, sillä alalla suoritettu työkokemus, kuten vaikkapa kesätyö, luetaan hyväksi. KONEURAKOINTI 2/2023 50. Tapio Talosen ja Jari Kuusiniemen kanssa keskustellaan vielä siitä työllistymisestä ja varsinkin työssäoppimispaikoista, sillä näiden suhteen vaihtelua on alalla ollut joskus paljonkin. Innostusta näyttää riittävän, eikä ajovuoron vaihtoon tarvitse houkutella seuraavaa kuljettajaa. Metsäkonepuolella yhteen yritykseen suositellaan otettavaksi vain yksi harjoittelija kerrallaan, mutta toisaalta harjoitteluja opiskeluaikaa voidaan nykyään lyhentää radikaalisti esimerkiksi kesätöissä. . ”Ja nyrkkisääntö on se, että kyllä nykyään jokainen löytää oppimispaikan, joka haluaa. Lehtorit Tapio Talonen ja Jari Kuusiniemi kertovat, että koululla on tällä hetkellä hyvä tilanne harjoittelukohteista Pirkanmaan alueella. ”Nykyään voi kahdessa vuodessa valmistua nuorisolinjaltakin, sillä työkokemus hyväksiluetaan opiskeluajaksi”, Talonen muistuttaa
Puhaltamalla puhdasta Olemme aiemminkin esitelleet partikkelisuodattimen puhdistusta, mutta nyt Suomessa käytettävät menetelmät ovat ottaneet melkoisen loikan eteenpäin, kun töihin on otettu amerikkalainen FSX Equipmentin järjestelmä. Nimekäs lista on pitkä ympäri maailman, ja FSX:n asiakkaisiin kuuluu myös monia isoja merkkejä, jotka eivät halua nimeään suoranaisesti julki. Vedellä ja kemikaaleilla oikein tehty pesu tuottaa kyllä hyvän lopputuloksen, joka tekee keraamisesta DPF-suodatinkennosta käytännössä uutta vastaavan. DPF eli dieselpartikkelisuodattimen pesua tarjoaa useampikin yritys Suomessa. Tällainen mekaaniseksi luettu pesu ei kuitenkaan aina välttämättä täytä kaikkien valmistajien takuusäännöksiä, joten Yhdysvalloissa on kehitetty FSX-merkin alla kulkeva menetelmä, joka perustuu suodattimen uunikäsittelyyn ja paineilmalla tapahtuvaan puhdistamiseen. JENKKIPUTSARI. . Suomessa kävimme tutustumassa laitteistoon Lappeenrannassa, jossa palvelua tarjoaa alan pioneeri, Pamexin DPF-pesula. Tässä DPF-suodattimet puhdistetaan ilmanpaineella, ja laitteisto täyttää myös monen autoja konevalmistajan tarkat vaatimukset. Esimerkiksi Suomea lähimmät vastaavat laitteet ovat Ruotsissa Cat-maahantuoja PON:illa Bodenissa ja Volvolla Göteborgissa. 52 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TEKNIIKKA FSX TRAPBLASTER. Saksassa palvelua tarjoaa esimerkiksi Komatsu Hanomag, Ranskassa puolestaan lähes yksinoikeudella Volvo Trucks ja Renault Trucks. FSX on kova nimi maailmalla DPF-suodattimien puhdistusteknologiassa, ja tähän luottavat monet auto-, koneja moottorivalmistajat omissa huolto-organisaatioissaankin. Tämä järjestelmä on maailmalla jo hyvin yleisesti käytössä paitsi yksittäisillä palveluntarjoajilla, myös suurilla kuormaautoja konevalmistajilla
Siinä missä uusi suodatin maksaa esimerkiksi 3 000–5 000 euroa, puhdistus maksaa yleensä alle 400 euroa. Uunittamisen ja puhalluksen jälkeen filtteri elpyy uudeksi. OSAKSI NORMAALIA HUOLTOA. VIELÄ MYÖHEMPÄÄN. On selvää, että näin tukossa oleva kenno voi aiheuttaa myös muualla vaurioita, sillä pakokaasu haluaa kyllä etsiä reittinsä ulos. Kun suodatinta ei puhdisteta ajoissa, lopputulos voi olla tämä: metsäkoneen DPF-siivilä on murentunut, sillä pakokaasu on pyrkinyt ulos sieltä mistä pääsee, kuumentaen yhtä kohtaa liikaa. Tämä pönttö on aivan tukossa, ja mittarin neula hakkaa rajoittajaan. Tukkeutunut kenno voi myös jopa liikkua kotelossaan paikoiltaan, kun pakopaine työntää sitä tarpeeksi voimakkaasti. Keramiikasta tulee höttöä, kun puhdistusta yritetään korvata jatkuvasti vain pakotetulla regeneroinnilla. Se kun alkaa olla nykyään osa normaalia modernin koneen huoltoa. TUKOSSA ON. Jos tukkeutuneella suodattimella on ajettu pitkään, se voi vaurioitua useilla tavoilla: yksi näistä on mureneminen, kun kuuma pakokaasu ohjautuu vain tietyistä kohtaa tai pakotettu regenerointi ei ole enää hallittua. Käänteisesti ajateltuna myös viallinen moottori voi aiheuttaa kennon ennenaikaisen tukkiutumisen. Uunittamalla suodattimen epäpuhtaudet poltetaan hienojakoiseksi tuhkaksi. Perusidea on kuitenkin sama: kennosuodatin puhdistetaan niin puhtaaksi, että se vastaa uutta. Tämän jälkeen kenno uunitetaan FSX TrapBurnerilla, ja suodatintyypistä riippuen kuumennusaika on joko 12 tuntia 600° C:ssä tai SCRsuodattimen kyseessä ollessa 6 tuntia 700° C:ssä. Kaikki alkaa siitä, että suodattimelle tehdään virtausmittaus FSX TrapTester 7:lla, ja tulos kirjataan raporttiin. Tai sitten käy näin. . Kun suodatin saapuu, sille suoritetaan ensin virtausmittaus. 53 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Puhaltamalla puhdasta . Tuolloin käytössä oli vesipesu, nyt toimitaan siis täysin kuivalla menetelmällä. Uunissa kaikki epäpuhtaudet palavat tuhkaksi, jonka jälkeen suodatin on puhdistettavissa paineilmalla. Aina suodatin ei kuitenkaan ole enää pelastettavissa. Tätä kuvaa se, että kahden 5-millimetrisen reiän läpi työnnetään 3,2 kuutiometriä paineilmaa minuutissa. Suodatin asetetaan FSX TrapBlaster -laitteen kaappiin, jossa sen läpi puhalletaan automatisoidusti erittäin kovia paineilmapulsseja. DPFpuhdistuksen perusasioita kävimme läpi jo Koneurakointi-numerossa 3/21. Kasvavien kulujen kanssa kamppailevan kannattaakin miettiä, olisiko yksi keino säästöihin DPF-suodattimen puhdistus. ENSIN UUNIIN, SITTEN KAAPPIIN. Tukkeutunut suodatin nostaa myös polttoainekulua, ja esimerkiksi muutama litra säästöä tunnissa tai sadalla kilometrillä on jo nopeastikin laskettuna moninkertaisesti puhdistushintaan nähden vuositasolla. Tärkein ja huomattavin etu DPFpuhdistuksessa on kuitenkin rahansäästö. Pelkkä suodattimen puhdistus ei siis korjaa moottorissa olevia ongelmia. Prosessi kestää suodattimesta ja likaisuusasteesta riippuen noin 45 minuutista kolmeen tuntiin. . Automatiikka kierrättää paineilmasuuttimia sekä suodattimen yläettä alapuolella spiraalimaisesti joka reiän kohdalla. Se ei poista tukoksia loputtomiin, ja lopputulos on useamman tonnin laskun lisäksi tällainen. LIIAN MYÖHÄÄN
Extreme-rullien ensikokemuksia Moipu Extreme -syöttörullat olivat uutuuden maineessa viime syksyn Metkossa. Nyt ensimmäisillä myydyillä rullilla alkaa olla jo tuhannen tuntia käyttöä takana, joten pysähdyimme kyselemään kuulumisia Keuruun Pihlajavedellä. 54 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET MOIPU EXTREME -SYÖTTÖRULLAT
Saamamme tiedon mukaan JP Konetyön John Deere 1170G -moton H413-kourassa on nimittäin uudet Moipu Extreme -vetorullat. Mutta kokonaisuudessaan todella sopiva kone meidän töihin”, Häkkinen kertoo. Paitsi IBC-boksiin tuli vika noin 7 000 tunnin kohdalla, ja se korjattiin takuuseen valmistajan omasta ehdotuksesta”, kertoo Tomi Häkkinen koneen käyttöhistoriaa tämän yrityksen osalta. Ajopuoli hoituu yrityksessä tällä hetkellä Logset-vetoisesti. Moisio Forest Oy:n Moipu Extreme -syöttörullat olivat viime Metkon uutuus, ja ne herättivätkin jo tontilla paljon kiinnostusta. Aiempi Prosilva-polku on kuulemma käyty loppuun, ja John Deeren osalta on oltu tyytyväisiä paitsi koneeseen, myös palveluun. Syksystä asti kerrytettyä kokemusta Moipu Extreme -rullille on JP Konetyön Jermu Haukilammella ja Tomi Häkkisellä jo kerrottavaksi asti. ”Kone tuli hyvässä kunnossa käytettynä, ja siinä ei ole ollut mitään ongelmia. Koordinaatit koneellekin saadaan saman tien, ja paikalle päätetään iskeä tuurinvaihdon aikaan. Kahdeksanpyöräisyyttä luonnehditaan kuljettajien mukaan ehdottomaksi ominaisuudeksi, ja toistaiseksi myös H413 on ollut sopiva kourakoko. Ja heitä on nyt kaksin kappalein koneen luona, aamuvuorossa hakannut Jermu Haukilampi ja iltavuoroon saapunut Tomi Häkkinen. Sen verran Jari Päivärintakin puhelimessa asiaa luonnehti, että kertoi yrityksessä olleen käytössä monenlaista rullaa vuosien varrella. VÄRI SÄILYI SUUNNILLEEN, MERKKI VAIHTUI KOKONAAN. Puhelu Jarille selvittää sen, että metsäkonehommat kyllä pyörivät. . Ajoparilla on koneena 8 700 tuntia työskennellyt, vuonna 2021 taloon noin 3 500 tuntia ajettuna tullut 2019-vuosimallin 1170G-Deere kahdeksanpyöräisenä. T asan seitsemän vuotta sitten kävimme Keuruulla JP Konetyö Oy:n Jari Päivärinnan juttusilla, ja kun nyt tuli liikettä samoille seuduilla, oli samalla hyvä kysyä mikä on meno tällä erää. 55 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. ”Mutta sitä on mietitty, että seuraavaksi voisi olla H424, kun nyt on alkanut olla enemmän isoa puuta. Tulokset ovat hyviä, eikä moitteita löydy. TUHAT TUNTIA TAKANA. Tästähän on hyvä käydä kyselemässä mielipiteitä, sillä tuote on ollut markkinoilla vasta viime syksystä saakka. Tunteja täällä näihin syöttörulliin on kuitenkin ehditty ajaa jo arviontiin sopiva määrä, eli noin tuhannen verran, sillä ne ovat olleet käytössä tässä kourassa jo heti Metkosta lähtien. Yrityksen työkohteista käytännössä kaikki ovat Metsä Groupin sopimuksella, ja harvennusta on noin 70–80 prosenttia. Se on siinä rajoilla. ”Ja kyllä nämä ovat parhaasta päästä”, hän totesi, mutta suositteli käymään haastattelemassa varsinaisia käyttäjiä
Toistaiseksi kuljettajien mieleen ei tule myöskään kehityskohteita, eli melko lailla onnistuneelta tuote vaikuttaa alkukokemusten perusteella. Nyt tämä on ollut huoltovapaa, ei mitään ongelmaa minkään suhteen, vaikka rakenne on kevyt”, kuljettajat tuumivat lopuksi. Extreme-rullassa on omanlaisensa piikkiratkaisu, jossa piikit eivät ole suorassa linjassa. HYVÄÄ JÄLKEÄ JOKA KOOSSA. ”Aiempiin rautarulliin nähden paineita voitiin pudottaa heti 20–30 baaria”, kertoo Tomi Häkkinen. Piikkien leveydellä ja rullan sivuttaispidolla uskotaan olevan osuutta tähän. ”Ei suttaa missään vaiheessa, pito on kyllä aika älytön”, jatkaa Jermu Haukilampi. Muita käytännön kokemuksia löytyy syötön sujuvuudesta. Myös latvan käsittelyssä rulla on todettu toimivaksi, sillä se pitää ohuemmassakin kohdassa hyvin, mutta ei särje latvaa. Puun käsittely on parantunut merkittävästi Extreme-rullien myötä, ja paineita on voitu laskea huomattavasti. ”Ei tässä oikein nyt tule mieleen mitä voisi kehittää. Samoin isotkin puut pysyvät hyvin otteessa”, Tomi lisää. DEERE ON VALLOITTANUT. PLUSMERKKINEN LISTA. Eli ei sitten muuta kuin sitä kuuluisaa kovaa ajoa, ja taas lähtee niitä käyttötunteja tulemaan. ”Sahapalautteena ei ole kuulunut kertaakaan, että vaurioita olisi tullut”, Häkkinen toteaa. . . ”Vähemmän tarvitsee teriä aukoa vaikka huonoilla koivuilla”, Jermu kertoo. Ensimmäisen tuhannen tunnin aikana kuljettajien huomiot ovat olleet positiivisia Extreme-rullista. Vuonna 2021 käytettynä hankittu John Deere 1170G on ollut JP Konetyön kuljettajille mieluinen kone harvennuspainotteiseen hakkaamiseen, ja kahdeksanpyöräisen moton kanssa työskentely on sujunut huoletta. TUKKEUTUMISTA EI ESIINNY. Valmistajan mukaan rullan vetävää pintaa onkin saatu lisättyä noin 60 % verrattuna tavalliseen rullaan, eivätkä piikit silti mene tukkoon kuoresta. . KONEURAKOINTI 2/2023 56. Kuviointi on samanlainen molempiin suuntiin, ja piikkien ja ripojen geometria on myös sellainen, etteivät piikit pääse uppoamaan liian syvälle aiheuttamaan pintavaurioita. ”Ja pakittaessa koura ei ala syöttää vinoon. Sutimista ei esiinny, ja kiemuraisempikin puu menee läpi vähemmällä terien aukomisella aiempiin eri merkkien rulliin verrattuna. Sen sijaan ne ovat piikkiripojen sisällä ja limittäin keskiölevyn molemmin puolin. Kunhan 5–10 tuhatta ajetaan, niin sittenhän sen näkee miten kuluu ja pyöristyy. Vaikka joku kaarnan pala saattaa piikkien väliin joskus jäädäkin, käytännössä piikit pysyvät aina auki. Ainoa ongelma oli IBC-häiriö, joka korjattiin 7000 tunnin kohdalla mukisematta takuuseen
630/35 R 22,5 SARJAN RENKAAT JA VANTEET KAIVINKONEESEEN TOIMITETTUNA YMPÄRI SUOMEA 4850,alv0% Soita ja tilaa omasi heti! 0500 568 923 (Toimitetaan: 8x 315/70R22,5 EX300 + 9.00x22,5 vahvistettu vanne, keltainen tai musta) R EX 300 ?n by tire s.c om www.maki-reini.. • 010 248 1570 Hydrauliset uppopumput Monessa liemessä mukana... Reini ®
Enemmän kuin tavallinen Traktorikurottaja on jo rippikouluiän ohittanut keksintö, mutta sen edut ja hyödyt eivät Suomessa ole aivan vielä täysin auenneet. 58 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KUROTTAJAT MERLO TF 30.9-115 L. Euroopassa tätä konetyyppiä hyödynnetään kuitenkin laajalti muuallakin kuin maataloudessa, ja tämä suosio on alkanut näkyä myös Suomessa vuokrauskysynnän kasvuna
Kyseessä on lyhyesti kuvailtuna kiinteärunkoinen kurottaja, jolle on annettu vetokykyä esimerkiksi perävaunun kanssa liikkumiseen. 59 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Myös mahdollisuuksia hydrauliikalle ja voiman ulosotolle on traktorimaiseen tapaan. Siinä on sana, joka selittää jo itsensä melko pitkälle, mutta jonkin verran avaamista sekin tarvitsee. Varustelua voidaan myös kasvattaa hydrauliikkaa ja voiman ulosottoa lisäämällä lähemmäs perinteisen maataloustraktorin ominaisuuksia. T raktorikurottaja. Merlon TF-kurottajat on suunnattu myös traktori käyttöön esimerkiksi vetokyvyn suhteen. Suomessa traktorikurottajien kysyntä on ollut maltillista, mutta selvää muutosta on ollut havaittavissa sitä mukaa kun sana käyttökelpoisuudesta Euroopan suunnalta on kiirinyt. Käytännössä tämä on tarkoittanut sitä, ettei koneita ole kotivarikon pihalle saatu kuin kauniisti houkuttelemalla, sen verran työllistettyinä ne ovat asiakkailla olleet. . EI PELKKÄ KUROTTAJA. Tästä lähdimme hakemaan esimerkkiä Kemistä, jossa Ramirentin toimipisteellä on ollut vuokrattavissa kaksi Merlo TF 30.9-115 L -traktorikurottajaa reilun vuoden ajan
JASSIKAT PINOON. Esimerkiksi roska-astioiden käsittely on yksi tehtävä, jota Lehto Tilat Oy:n vuokraamalla Merlolla suoritetaan jatkuvasti Kemin biotuotetehtaan työmaalla. Koneiden monipuolisuus on yksi tekijä tässä, ja se on huomattu jo työmaillakin, vaikka Suomi onkin hieman jäljessä kurottajien käytössä, jos verrataan vaikka Eurooppaan”, hän jatkaa. Euroopassa on kuitenkin huomattu, että kurottaja voi tehdä helposti ja kustannustehokkaasti näitä sisäisiä siirtoja kärryn kanssa. ”Suomessa on havaittavissa muutosta, asiakkaat ovat huomanneet, että töitä voi tehdä fiksusti ja kustannustehokkaasti pienemmälläkin kalustolla. Niin traktorikurottajien kuin muidenkin kurottajien kilpailukyvyn ylipäätään vahvistaa myös Ramirentin maanrakennuskoneiden tuotepäällikkö Toni Kytöviita. 40 kilometrin tuntinopeus, jopa 21 tonniin saakka tyyppihyväksytty vetokyky sekä pneumaattiset tai hydrauliset perävaunujarrut ovat ominaisuuksia, joilla tavara saadaan siirtymään paitsi työmaalla, myös tien päällä kurottajan perässä. ”Kurottajan käyttö tulee lisääntymään kaikissa kokoluokissa niin ympäripyörivien kuin kiinteärunkoisten osalta. Merlon Turbo Farmeriksi nimetty kurottajasarja julkaistiin vuonna 1996 ja se oli markkinoiden ensimmäinen kärrynvetoon 40 km/h nopeudella pystyvä kurottajamalli. Kysyntä on jopa päässyt yllättämään, sillä Suomessa työmaalogistiikkaa on totuttu paljolti hoitamaan toisenlaisilla keinoilla. Se voi tehdä ja purkaa oman kuormansa sekä siirtää kuorman paikasta toiseen”, Rantamaa tiivistää. Tämä näkyy siinä, että nostureiden ja esimerkiksi tavarahissien tehtäviä suoritetaan kaiken aikaa enemmän kurottajilla”, Kytöviita luonnehtii. sa traktoriksi ja perävaunun vetoon tien päällä tyyppihyväksytty Turborfarmer, tai Turbo Farmer kuten laite aluksi nimettiin, julkistettiin 1996. ”Meille tänne Kemiin tuli kaksi Merlo TF 30.9-115 L -traktorikurottajaa noin vuosi sitten, ja siitä lähtien ne ovat olleet jatkuvasti asiakkailla”, kertoo asiakkuuspäällikkö Veikko Rantamaa vuoden 2022 lopulla. ”Kemin uuden biotuotetehtaan työmaa niitä työllistää, ja mukana on usein myös perävaunu, joka on Suomessa kurottajakäytössä vielä melko uusi asia”, hän jatkaa. Veikko Rantamaa kertoo, että Suomessa perävaunun käyttö esimerkiksi työmaan sisäisissä siirroissa ei ole vielä kovinkaan yleistä. Eikä kyseessä ollut vain yksi kone vaan peräti seitsemän eri version sarja. MUISTATKO VIELÄ NÄMÄ YSÄRIHITIT. Traktorikurottaja sai alkunsa itse asiassa juuri Merlon kehittämänä, ja ensimmäinen Euroopas. KUROTTAJA NOSTAA KAIKENLAISTA MYÖS SUOSIOTAAN. KONEURAKOINTI 2/2023 60. Toni Kytöviita kertoo, että kurottajia käytetään kohteissa myös usein muuhunkin kuin pelkkään nostotyöhön. . Kysyntää koneille ovat lisänneet Euroopasta Suomeen tulleet urakoitsijat, jotka usein ensimmäisenä kysyvät, löytyyhän traktorikurottajaa, ja löytyyhän siihen perävaunua. ”Esimerkiksi lumen auraus on yksi sellainen työlaji, jota tehdään työmailla jo paljon kurottajalla, samoin vaikkapa pienimuotoinen soranlevitys ja vastaavat työt sujuvat”, hän kertoo. ”Suomessa on totuttu vielä paljon siihen, että tavaraa siirrellään työmaalla esimerkiksi isoilla mobiilinostureilla. Eikä tämä suinkaan ole ainoa työ, sillä jokainen päivä on erilainen. KANSAINVÄLISYYS KASVATTI KYSYNTÄÄ
”EI OLE PIHASSA JUURI NÄKYNYT!” Kun Ramirentin Veikko Rantamaa sai vuokrattavakseen kaksi Merlo TF 30.9.-115 L -traktorikurottajaa Kemiin noin vuosi sitten, ne ovat olleet siitä lähtien kaiken aikaa asiakkailla. Ohjaamon asennuskorkeus voidaan tilata normaalia matalampana, jolloin koneen kattokorkeus putoaa kymmenellä sentillä 2020 millimetriin. JA TÄÄLTÄ SE LÖYTYY. LÄHES YHDEKSÄN METRIN KONE. Toisin sanoen kaasupolkimella ei hallita varsinaisesti moottorin kierroksia vaan ajonopeutta. . Maksiminostokyky on 3000 kg. Moottorina on Deutzin 115-hevosvoimainen Stage V -nelikko, jonka jatkona on 40 tuntikilometrin nopeuden mahdollistava Eco Power Drive -hydrostaatti. Tämä ei vaikuta koneen tai hytin varusteluun, eli kyseessä on sama ohjaamo. . 61. Tuuletin on vakiona pyörimissuuntaa vaihtava. Lehto Tilat Oy:n Arttu Valkama onkin sitten yksi aktiivikäyttäjä kyseiselle koneelle Kemin BTT-projektilla. Valmistajan mukaan tällä päästään jopa 18 % säästöihin polttoaineenkulutuksessa vastaavaan perusmalliin nähden. Nostokorkeus on jopa 8,6 metriä, joka on erinomainen suoritus tämän kokoiselle koneelle. Kyseessä on älykäs voimansiirto, joka mukauttaa moottorin kierrokset tarpeen myötä. Samoin mukana on nopeudenhallintaominaisuus, joka muistaa ajonopeuden ja tasoittaa koneen ajoliikkeitä, jelpaten esimerkiksi kantotyössä. EPD Top -järjestelmän takana, joka säätää moottorin kierroksia joystickin liikkeiden mukaan. Merlon TF 30.9-115 L kuuluu osaksi Merlon kompaktien kurottajien sarjaa, ja sen maksimikapasiteetti on kolme tonnia. TF 30.9 115 -mallissa on kuormantunteva, 125 litraa minuutissa tuottava 210 baarin hydrauliikka, joka on ns
Kytöviidan mukaan vuokrattavia koneita pyritään varustelemaan tasapainoisesti niin, että niissä olisi nykyaikaisten tehokkuus-, turvallisuusja ergonomianäkökohtien kannalta kaikki tarvittava, mutta vuokraushinta pysyisi kuitenkin kohtuullisena. HYDRAULIIKKA: 125 l/min, 210 bar. Eikä kyse ole pelkästään helppoudesta, sillä yleensä näissä asioissa suurta roolia näyttelee myös se vanha tuttu eli euro. Kun siirrettävänä on esimerkiksi 400 pukukaappia tai tyhjennettävänä jokin työmaan osa-alue tavarasta nopealla aikataululla, on traktorikurottaja perävaunulla hänen mukaansa helppo keino hoitaa asia. KONEURAKOINTI 2/2023 62. Ramirentin Toni Kytöviita kertoo, että asiakkaat peräänkuuluttavat yhä enemmän myös kustannustehokkuutta, ja siihen halutaan tietenkin vastata. . ”Pyrimme tarjoamaan asiakkaalle aina tapauskohtaisesti räätälöidyn ratkaisun laajasta koneja varustevalikoimastamme. ”Yksi parhaita varusteita on ollut tässä trukkipiikkien hydraulinen leveydensäätö, se on todella kätevä esimerkiksi roskisten tyhjennyksessä. TYÖPAINO: Alkaen 7 200 kg. ”Pääasiallisia päivittäisiä tehtäviä Merlolle ovat tavaran siirto, saapuvien kuormien purku, roska-astioiden tyhjennys ja niin edelleen”, kertoo Arttu Valkama Lehto Tilat Oy:stä. Yhdessä asiakkaan kanssa lasketaan, mikä olisi milloinkin järkevin toimintamalli kustannuksiltaan”. Jos varsinkin pidemmälle vuokra-ajalle tarvitaan jokin lisävaruste, sellainen kyllä järjestyy”, Kytöviita vakuuttaa lopuksi. . Ilman sitä ei olisi tultu toimeen. Tämän kokoluokan koneelle maksiminosto korkeus 8,6 metriä on kiitettävä suoritus. Kytöviita kertoo esimerkin: Ramirent vuokraa henkilönostimiakin, mutta joissain tapauksissa ympäripyörivä kurottaja kuljettajineen nostokorilla voi olla edullisempi, vaikka kurottajan tuntihinta ensin näyttäisi kalliimmalta. NOSTOKYKY: Korkeus 8,6 metriä, ulottuma 5,7 metriä, maksimi taakka 3 000 kg. KOHTI YHDEKSÄÄ METRIÄ. Ulkomaiset urakoitsijat kysyvät usein heti ensimmäisenä traktorikurottajaa ja perävaunua VAUNULLA TAI ILMAN. VAIHTEISTO: Hydrostaatti, huippunopeus 40 km/h, vetokyky 21 tonnia. Suurin taakka on 3000 kg. ”Kun sitten lasketaan henkilönostimen vuokran lisäksi kuljetuskustannukset työmaalle ja pois, voi kurottajapalvelun kone olla ajettuna paikalle lopulta edullisempi”, hän kuvailee. Kemin biotuotetehtaan rakennustyömaalla yksi Ramirentiltä vuokrattua Merlo-traktorikurottajaa käyttävä yritys on Lehto Tilat Oy. LASKEMINEN KANNATTAA NOSTAMISESSAKIN. ”Tässäkin kuuntelemme asiakasta. Sillä on pärjätty hyvin, ja jos tarvitaan isompaa konetta, otetaan sitten Ramirentin kurottajapalvelusta isompi kone kuljettajineen”, Valkama kertoo. Kärry on myös ollut käytössä tavaran haalauksessa tehdasalueella, ja se on erittäin hyvä ja toimintaa tehostava ratkaisu”, Arttu Valkama sanoo. ”Koneen kokoluokka on sopiva, ja tilatessa se mitoitettiin meillä niin, että kone pystyy täyden kipsilevynipun käsittelyyn. TEKNISET TIEDOT MERLO TF 30.9-115 L MOOTTORI: Deutz 3.6 4-sylinterinen, 3,6-litrainen Stage V -diesel 85 kW/ 115 Hv
Yksi traktorikurottajan ehdottomia etuja on kärrynveto mahdollisuus, joka on nykyään Suomessakin jo hyvin kysytty ominaisuus. Tämä onkin ympäripyörivien koneiden kannalta vakiokäytäntö Ramirentillä. Ja Rotatorin huolto on todella osaava, siitä täytyy antaa aivan täydet pisteet”, Nieminen kehuu. Tässä Merlon parina Pronarin vaunu. Koneet joutuvat kovaan röykytykseen, mutta mitään isompaa ongelmaa ei ole Merloissa ollut. Rotatorin kanssa hommat ovat toimineet todella hyvin niin myynnin, huollon kuin varustelunkin kanssa”, Kytöviita sanoo. ”Nostoarvot ovat hyvät. Ympäripyörivissä Merlo on ollut meillä todella vahva ja myös kiinteärunkoisissa määrät ovat lisääntymässä. Vain kiinteärunkoisia koneita vuokrataan myös ilman kuljettajaa. Sisäiset siirrot tehostuvat ja edullistuvat esimerkiksi suuriin nostureihin verrattuna. Kemin alueella kurottajapalvelun käytössä on kuusi ympäripyörivää konetta. . PALVELULLE ON KYSYNTÄÄ. RAMIRENTIN KUROTTAJAPALVELU Kurottajapalvelu tarkoittaa sitä, että koneen mukana lähtee aina ammattitaitoinen kuljettaja töihin. . Kalustoa uusitaan kaiken aikaa, ja asiakkaiden toiveita kuunnellen. ”Myös tekniikan kestävyys on ollut hyvä. Ramirentillä on Suomessa tällä hetkellä noin 50 ympäripyörivää kurottajaa palvelukäytössä. Ajojärjestelijä Harri Nieminen kertoo, että Merloon ollaan merkkinä oltu erittäin tyytyväisiä. Isona talona haluamme toki tarjota useampia merkkejä, ja osittain asiakkaatkin vaativat tätä. Myös Toni Kytöviita on samoilla linjoilla. Ympäripyörivät kurottajat Ramirent vuokraa aina kuljettajan kanssa eli kurottajapalvelumallilla. ”Ominaisuuksiltaan nämä ovat mielestäni muihin merkkeihin verrattuna ylivoimaisia”, Nieminen kehuu. Kun 35 metrin puomilla saa vinssijibin kanssa viiden tonnin taakan katolle, niin se on jo kiitettävä suoritus”, hän jatkaa. 63. Ympäripyöriviä koneita Ramirentillä on Suomessa nyt noin 50 kappaletta. Vanhimmat koneet ovat meillä olleet jopa 14 000 tuntia töissä, ja erityisesti tällaisten työmaiden aloitusvaiheessa maasto on todella haastavaa. ”Merkin valinnassa ratkaisee aina ensimmäisenä se, minkälainen jälkimarkkinointipalvelu koneella on sillä alueella, mihin se hankitaan. LOGISTIIKAN EHDOILLA. Lisäksi vuokrattavana on reilut 100 kiinteärunkoista konetta
Retkeilyauto voi olla hyvin pikkubussimainen, viidelle tai kuudelle hengelle rakennettu ykkösluokan vaunu tai vastavuoroisesti reipashenkisemmin retkeilyyn rakennettu kaappi, jolla uskaltaa empimättä myös tasaisten pikiteiden ulkopuolelle. Majoitustilojen mukavuudesta ja tavaratilojen käytännöllisyydestä vastaa lahtelaisella HiFix Autovarustamolla teetetty matkailuautovarustelu, kun taasen konkreettisesti retkeilymaastojen äärelle vie nelivetoinen Sprinter-perusta. Perushinta A3-pitkälle Sprinter 319CDI 4x4:lle on 81 000 euroa, ja kun mukaan ympätään tehdasvarustelua noin 20 000 eurolla, nousee arvolisäverollinen hinta 101 112,80 euroon. Mukana on sellaisia hintaa tuntuvammin kohottavia, mutta myös kokonaisuutta kohentavia varusteita kuten tavaratilan kattoikkuna (793,60 €), lämmitettävä tuulilasi (496,00 €), MBUXmultimediajärjestelmä (1 698,80 €), takatilan lisäilmalämmitin (2 170,00 €), katveavustin (731,60 €), pysäköintipaketti 360 asteen kameralla (2 083,20 €) sekä kiinteä 2,8 tonnin vetokoukku (1 686,40 €). N ykyiset massaja majoitustilavaatimukset ohjaavat uudet retkeilyautot valmistettaviksi isojen pakettiautojen pohjalta, mutta tästä huolimatta mahdollisuuksia erilaisiin lopputuloksiin on useita. Pitkälle A3-mittaiselle alustalle rakennetulle retkiSprinterille kertyy omamassaa tuntuvasti, kaikkiaan 3 050 kiloa. Takatilojen muutostyöt, rakenteet ja varustelu maksavat 14 400 euroa ja tähän päälle tulee vielä muun muassa viisi nahka-alcantara-verhoiltua istuinta (2 950 €), äänentoistolaitteita (2 460 €), kylkiputket askelmilla (895 €) sekä paljon muuta. Näillä eväin nelivetoisen retkeilySprinterin kokonaishinta nousee lähes 126 000 euroon. 64 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Juha Pokki ja Harri Onnila KOEAJO MB SPRINTER 4X4. Lompakkoa ei kuitenkaan voi vielä tässä vaiheessa laittaa taskuun, sillä kotimaassa rakennettu retkeilyvarustus kohottaa hintaa vielä runsaat pari kymppiä lisää. Alle 3,5 tonnin siis jäädään, ja sitä myöten verovapaus saavutetaan, mutta 190-hevosvoimaisen 4x4-Sprinterin ja kotimaassa suoritetun retkeilyvarustelun yhteistuloksena ajoneuvon kokonaishinta karkaa korkeaksi. Tai sitten se voi olla yhdistelmä edellisistä, kuten MB-tuoja Vehon laitattama Sprinter-retkeilyauto. Korkeamman tason retkeilyä Matkailuauto ottaa pitkän harppauksen kohti todellisia retkimaastoja, kun ajokiksi valikoituu retkeilyautoksi varusteltu kookas Mercedes-Benz Sprinter 4x4
Nelivetoversiossa on kaksivetoisiin Sprintermalleihin nähden toistakymmentä senttiä enemmän maavaraa. 65 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Juha Pokki ja Harri Onnila. RETKELLE. Korkeamman tason retkeilyä
. Valmistaja kertoo 4x4-järjestelmän perustuvan Mercedeksen Eja GLE-sarjoissakin hyödynnettävään perustaan, jossa voimanjakoa eteen ja taakse ohjataan vaihteiston monilevykytkimen kautta. Enää ei kuljettajan tarvitse tosiaan kytkeä nelivetoakaan erikseen, sillä moderni voimansiirto huolehtii vedonjaosta automaattisesti ja aktiivisesti. . Erityistilanteissa KONEURAKOINTI 2/2023 66. Kun taannoin 4x4-Sprinterin voimanlähteenä oli kolmelitrainen V6-diesel, automaattivaihteisto viisiportainen ja neliveto erikseen kytkettävää sorttia, niin nyt tämä kaikki on toisin. Ajoneuvon tekninen perusta on muuttunut tuntuvasti muutaman vuoden takaisesta nelivetoSprinteristä. Jos taloudelliset raamit nelivetoisen retkeily-Sprinterin hankkimiseen ovat kunnossa, pääsee nauttimaan monipuoliset ominaisuudet pöytään kattavasta kokonaisuudesta. Samalla 4x4-malliin aiemmin tarjolla olleesta alennusvaihteistosta on luovuttu, sillä lyhyen, 5,354-välitteisen ykkösvaihteen katsotaan riittävän hitaan ajon tarpeisiin. Nelikko-Sprinter on aina automaattivaihteinen, ja takavuosiin verrattuna pykälämäärä on lähes tuplattu, sillä 9G-Tronic-automaatti valitsee peräti yhdeksän välityksen joukosta aina tilanteeseen sopivimman. Moottorina on Mercedeksen henkilöautopuolelta tuttu 1 950-kuutioinen, täysalumiininen OM654-nelonen, joka pienemmästä koostaan huolimatta tarjoaa samaiset 190 hevosvoimaa kuin kolmen litran V6 aiemmin. . Lähtökohtaisesti veto on takana, mutta ei kuitenkaan aivan: levykytkimeen kerrotaan kohdistuvan 40 newtonmetrin esijännitys, joten vetoa on aina hitusen verran myös etupyörillä. Ajoneuvon nelivetoisuudesta konttori ei vihjaile, kun voimanjako eteen ja taakse tapahtuu automaattisesti eikä kytkettäviä lukkojakaan ole. PARI MUKIA VÄHEMMÄN. Käytännössä esijännityksestä on myös se etu, että voimanjako toimii värinöittä ja nopeasti. Nelivedon kanssa automaatti kuuluu aina kuvaan, ja mikä ettei, sillä eteenpäin vieviä välityksiä on kokonaista yhdeksän. Koeajon perusteella asia myös tuntuu hoituvan juuri näin, sillä mitään nykäyksiä ei voimalinjan suunnalta kantaudu, vaan vetoa etuja taka-akselille ohjataan sangen sulavasti. Tarpeen tullen vetoa siis saadaan levykytkimen kautta nopeasti ja portaattomasti. 9G-TRONIC. Tekniikan kehityksestä kertoo, että vääntöä on uudessa kaksilitraisessa 450 Nm eli kymmenen newtonmetriä enemmän kuin aiemmassa kolmelitraisessa. Tyylikäs ohjaamo on nyky-Sprinteriä monipuolisimmillaan isoruutuisine MBUX-mediajärjestelmineen. SISÄSIISTI. Kolmelitrainen V6 on poissa, mutta kaksilitrainen OM654-nelonen tuottaa yhtä paljon tehoa, ja vääntöä jopa piirun enemmän. TUORE VOIMANSIIRTO
Kytkettäviä lukkoja 4x4Sprinterissä ei ole edessä eikä takana. Ei suinkaan nelivetojärjestelmän etevyyden, vaan auton ulkomittojen vuoksi; kokonaismittaa A3-pituisella Sprinterillä on lähes seitsemän metriä ja akseliväliä yli 4,3 metriä. Ovi sen sijaan liikkuu sulavasti sähköllä. Jotain lukuisten varusteiden joukosta on unohtunut, nimittäin tarttumakahva kyytiin kipuamista varten. PUTKIHOMMIA. Ja itse asiassa pitkä akseliväli ei ole kipupiste vain kääntyvyyden vuoksi, vaan oikeastaan vielä enemmän ylitysten kannalta. Voimanjakoa eteen ja taakse ohjataan vaihteiston monilevykytkimen kautta. . Olisiko näin käynytkin jollain esittelyauton edellisistä kokeilijoista, sillä koeajomme uhkasi peruuntua kardaanin vaurioituneen kannatinlaakerin vaihtotyön vuoksi. Koosta johtuen renkaasta mitatuksi kääntöympyräksi ilmoitetaan tomerat 15,7 metriä, joten kinttupoluilla pitää varautua vekslaukseen. 67. Varaosa onneksi saapui ajoissa, ja vaihtotyö hoitui Vehon toimesta nopealla aikataululla. Tosin maastoon suuntaaminen kannattaa harkita tarkoin. Vaatimusten mukaisesta kylmäsäilytystilasta vastaa asiallinen jääkaappi, keittomahdollisuudesta puolestaan katonrajaan asennettu mikroaaltouuni. LÄMMÖNSÄÄTELYÄ. . voimasta voidaan hetkellisesti ohjata eteen tai taakse jopa koko moottorin tuottama vääntö, mutta tällainen tilalle liittyy lähinnä sanotuista ristiriipuntatilanteista vapautumiseen. KAHVAUSTA. Vuoteen virkaa toimittavan laverin kasaaminen käy kohtuullisen nopeasti, joskin kokonaisuudessa on enemmän lainkirjaimen täyttämisen kuin näppärän punkan henkeä. . Käytännössä ainoa maastoajoon liittyvä valinta liittyykin kuljettajan osalta DSRalamäkihidastimen käyttöön. Vaikka 4x4-mallilla onkin yli kymmenen senttiä enemmän maavaraa kuin vastaavalla kaksivetoisella Sprinterillä, niin mäkisessä maastossa maha raapaisee helposti tannerta
Yleisesti ottaen työnjälki on kuitenkin laadukasta äänieristyksiä, verhoilumateriaaleja, äänentoistoa ja valaistusta myöten – samaan tyylitasoon kun varustelija ottaisi vielä mukaan pienet yksityiskohdat kuten vaikkapa joidenkin luukkujen saranat, niin kyllä kelpaa. HiFixin lisäämät äänija lämpöeristykset ovat myös leikanneet melutasoa entistäkin miellyttävämmäksi. MERCEDES-BENZ SPRINTER 319CDI 4X4-3,5/43K A3 A KEHUMME Neliveto järjes tel män toimi vuus. Ajettavuus. Esimerkiksi mukaan ympätty MBUX-multimediajärjestelmä 10,25 tuuman kosketusnäytöllä on näyttävä ja tarjoilultaan monipuolinen, mutta sen ohjastaminen näppäilemällä sekä ratin pyyhkäisykatkaisimilla vaatii totuttelua. KEHITTÄISIMME Kosketusnäytön ja pyyhkäisykatkaisi mien käy tet tävyys. NÄYTTÄVÄÄ. Etualalla ajoneuvojen lastaamista helpottava ramppi. Makuupai kan rakenteiden viimeistely. Edellinen menee ehkä jo nipottamisen puolelle, mutta tämän hintaluokan ajoneuvossa odotukset ovat korkealla detaljitasoa myöten. Tieliikenteessä sallittua kantavuutta jää ajoneuvolle nimittäin vain 450 kiloa, joskaan tämä tiloihin nähden häkellyttävän pieni kantavuus ei ole uusi asia retkeilyautojen kohdalla. Koeajon jälkeen ajotietokone kertoi 12 litran keskikulutuksesta sataa kilometriä kohden. RIMA MATALALLE. Tilaa on yltäkylläisesti niin kuljettajan, matkustajien kuin tavaroidenkin kannalta. Sellainen kääntyy esille tavaratilan ja matkustamon väliseinän suunnalta, joskin hieman pakotetulta ratkaisulta se tuntuu kuten monessa muussakin retkeilyautossa on kohdattu. Harmi vain, että kyytiin voi kärjistäen ilmaistuna ottaa vain joko ihmisiä tai kuormaa. VARUSTELTU. Matkustajien tilat. Tien päällä ja sen sivussa pääsee nauttimaan auton reippaasta varustelusta. KONEURAKOINTI 2/2023 68. Tehokkaan dieselmoottorin ja sujuvan yhdeksänportaisen automaatin myötä auto myös liikkuu kokoisekseen reippaasti, mutta hintaa maksetaan polttoainepumpulla. Kaksi 230 voltin pistorasiaa on lisäksi sijoitettu tavaratilan seinälle. . Matalamman etuosan seinämästä aukeaa puolestaan luukku, joka toimii tarvittaessa metsästäjän aseiden lukittavana kuljetustilana. . Myös lain vaatima vuode on tietenkin mukana. Tavaratilan puolelta aukeaa luukku pitkien ja kapeiden tavaroiden kuljetusta varten. Tavaratilan takaosassa riittää seisomatilaa 190-senttisillekin. Siinä missä 4x4-Sprinterin suurikokoisuus pitää metsäteillä ja poluilla huomioida, pääsevät reippaat tilat oikeuksiinsa väljemmillä väylillä. Kuljettajan paikalta retkeilymallin 4x4Sprinter tarjoaa samat hyveet ja pienet paheet kuin nykyisessä Sprinter-sukupolvessa on totuttu tuntemaan. KAMPPEET KYYTIIN. Matkailuautovarustus tuo tullessaan muun muassa jääkaapin ja mikroaaltouunin, joiden virrantarpeesta huolehtii 230 voltin / 1 500 watin invertteri. Auki viritettynä punkka ei ole kovin jämäkkä, ja toisaalta tuntuu, että käytettäessä rakenteet saattavat kulua ennenaikaisesti, sillä paikoin rakenteissa oli jo tuoreeltaan pientä epämääräisyyttä sovituksissa. Maantieajossa pitkä ja korkea Sprinter etenee monipuolisten avustavien turvajärjestelmien tukemana jämäkästi, auton liki 2,8 metrin korkeus huomioiden. Vastavuoroisesti ruutujen oheen on hennottu onneksi jättää myös perinteisiä katkaisimia. . Retkeily-Sprinterin kohdalla asiaa korjaa sentään 2 800 kilon jarrullinen vetomassa. Tie liiken teessä sallittu kantavuus. Kirkkaiden ledivalojen ja 360 asteen kameratekniikalla varustetun pysäköintipaketin ansiosta peruuttaminen käy sujuvasti
. TEKNISET TIEDOT MERCEDES-BENZ SPRINTER 319CDI 4X4 -3,5/43K A3 A MOOTTORI: 4sylinterinen rivimoottori OM654 DE 20 LA, tilavuus 1 950 cm³, teho 190 hv (140 kW)/3 800 r/min, vääntö 450 Nm/1 400–2 400 r/min. Matalaa sallittua kantavuutta kompensoi 2 800 kilon jarrullinen vetomassa. alv. TILAA JA TARVIKKEITA Varsinaiseen matkailuautoon nähden pelkis tetymmällä varustelulla toteutettu retkeily auto on hieman liioitellen ilmaistuna suoma laisen autoilijan ja verottajan yhteisluomus. Tiettyä vapautta matkailuautoi luun toi puolestaan kesäkuun alussa 2020 voimaan astunut uusi tieliikennelaki, jonka myötä kokonaismassaltaan alle 3 500kiloi silta matkailuautoilta poistui ajoneuvokohtai nen nopeusrajoitus – käytännössä kesäisellä moottoritiellä saattoi siis työntää kaappia 120 km/h nopeudella aiemman satasen mak simin sijaan. Mainittujen massa ja pituusmittojen ohella verovapaan matkailuauton pääkriteereinä jatkoivat majoitustilojen varusteet: tukevasti kiinni olevat istuimet ja pöytä, joka voi olla helposti poistettavissa, makuupaikkoja, jotka voidaan muuntaa istuimista, keittomahdolli suus sekä säilytystiloja. Lisävarusteiden hinta (sis. 69. 24 %): 24 615 euroa. MITAT: Pituus 6 967, korkeus 2 778, akseliväli 4 325 mm, omamassa 3 050, kantavuus 450, suurin sallittu kokonaismassa 3 500, jarrulli sen perävaunun massa 2 800 kg. Ei soljuvassa yhteistyössä syntynyt tuote, vaan jälkimmäisen linjaamana ja ensin mainitun tul kitsemana veistetty kokonaisuus. HINTA: 81 000 euroa (hinta ilman lisävarusteita, sis. TAVARATILA: Mitattu pituus 240, leveys 177, leveys lokasuojien kohdalta 135, korkeus etuosassa 123, takaosassa 193, lastauskorkeus 75 senttiä. alv 24 %). Lisäksi pakettiin tulee kuulua kiinteä kylmäsäilytystila ja majoitusti lan lämmitin. VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Ne liveto, 9portainen automaattivaihteisto, edessä kolmiomaiset alatukivarret, poikittainen lehtijousi, kallistuksenvaimennin, takana jäykkä akseli, lehtijouset, kallistuksenvaimennin, edes sä ja takana levyjarrut, renkaat 225/75R16C. 24 %): 20 112,80 euroa. Viitisen vuotta sitten retkeilyauton toteu tus sai viranomaisen suunnasta merkittäviä muutoksia, kun verovapaan matkailuauton omamassan vähimmäisvaatimusta koho tettiin 1 875 kilosta 2 500 kiloon ja samalla majoitustilaan vaadittiin suurempi vapaa alue, korkeudeltaan vähintään 1,85 metriä, leveydeltään vähintään 0,4 metriä ja auton pituussuunnassa vähintään 1,3 metriä. Sellainen, jossa kaikilta kohdin ei mennä maalaisjärki edellä, vaan eurot ja lainkirjain kärkenä. Muu toksilla viranomainen pyrki rajaamaan retkei lyautojen ulkopuolelle niin sanotut tonnipa kut, jotka olivat yleistyneet retkeilyautoina ja verovapaina nakertaneet valtion verotuloja, verottajan näkökulmasta arvatenkin koh tuuttoman paljon. HiFixin varustelu (sis. Kymmenen kiinnityslenkkiä, kaksi leditankoa, 2 x 230 voltin pistoke. alv. Samalla myös suurinta nopeutta kertovista tarroista saattoi luopua
. pidetyt konekinkerit keräsivät väkeä kosolti, ja tapahtumaan osallistuivat järjestävinä seuroina Avesco Oy, Mateko Oy, Maxlift Oy, RealMachinery Oy, Rotator Oy, Suomen Rakennuskone Oy, Volvo CE Finland Oy ja Wihuri Oy Tekninen Kauppa. Kauniissa säässä 27.–28.1. 70 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA KUOPION KONEPÄIVÄT 2023. JOKAISELLE JOTAKIN. Niiranen Oy vastaanotti jo toisen JCB 245XR:n. Uskollinen JCB-talo Koneurakointi M. Miika ja Marko Niiranen kuittasivat uuden tulokkaan Tero Sihvolta jälleen kerran. Mateko oli leiriytynyt sopimushuoltopisteen eli Konehuolto Oikarisen pihaan paikallisella kalustolla, ja samalla päästiin luovuttamaan uutta rautaa asiakkaillekin. Konneita Kuopijossa Vuoden 2023 ensimmäisen varsinaisen konetapahtuman viittaa sai sovitella harteilleen Kuopion konepäivät, jotka lipsahtivat osittain myös Siilinjärven puolelle
Sen verran painotusta nimittäin oli paitsi kaivavassa, myös esimerkiksi tiivistävässä tarjonnassa. . Joensuulainen Maxlift on vastikään avannut toimipisteen Kuopioon ja tarjontaa on esimerkiksi Yanmarin, Kramerin ja Wacker-Neusonin sekä Ljungbyn muodossa. . MAXLIFTIN MAILLA. AVESCO AVAILEE KAUTTA. 71 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. 305:n sukupolvimuutokset oli näppärästi havainnollistettu parivertailun avulla. Cat-kalustoa oli esillä jo selvästi kevään lähestymisen merkeissä
KONEURAKOINTI 2/2023 72. . Uusi sijainti on Leväsentie 52. Suomen Rakennuskone oli avannut kompaktin uuden tukikohdan Kuopioon, ja pihalla oli pari konettakin esillä maamerkin ominaisuudessa. Lämpimänä oli. KOMATSUT UUDELLA KONTTORILLA. Siksi se oli hyvällä syyllä tuotu kaiken kansan ihmeteltäväksi heti portille. . JUHLAKALUJA JA PALJON MUUTA. Mutta mikäs se tuo kärry on. HUOMATTAVA HUOLTOAUTO. . Se on vuokrattava sauna, jonka runkona on Hitachi EX1900-5:n ohjaamo. Volvo CE:n 6X6-vetoinen FMX-huoltoauto oli jokin aika sitten töihin lähtiessään lehdessäkin esillä, ja edustaa suorastaan hulppeaa näkemystä aiheesta. Hitachi-kaivukoneet viettävät Suomessa 40-vuotisjuhliaan, ja Rotatorilla oli piha täynnä paitsi oranssia kalustoa, kuten jutun avauskuva näyttää, myös vaikkapa Bellin rautaa
Wihuri sekä RealMachinery laittoivat tilukset täyteen tavaraa, sillä yhteiselon myötä valikoimassa on melkeinpä mitä vain koneilla tehtäviin töihin tarvitaankaan. TAITOLAJI. WIHURIN WEHKIETÄ. 73. . . Volvolla pääsi kokeilemaan myös labyrinttiosaajan kutsumustaan, ja olihan pihassa myös jo toimitettua sekä töihin lähdössä olevaa reteliä monessa luokassa
Koneja ajoneuvopuolella kattaus mahtui sopuisasti yhteen halliin, ja tilaa olisi vielä ollut jäljelläkin. Uutena suuntauksena on vihreämpi voimanlähde, eli tässä tapauksessa kaasukäyttö, jossa konsernimoottorivalmistaja FPT on kunnostautunut jo pitkään. Ivecon Eurocargoja käytetään usein verkonrakennuksen ja ylläpidon parissa. Toinen valttikortti on tietenkin 4X4-ratkaisu, jolle asiakkaita ja käyttäjiä löytyy verkkoalalta taajaan. VERKOSTO 2023 Energiaja tietoverkkoalan päätapahtuma Verkosto 2023 sähistiin läpi 25.–26. KAASULLA JA KAIKILLA VETÄVILLÄ. tammikuuta Tampereella. kertaa järjestetty Verkosto keräsi Pirkkahalliin kahden päivän aikana 4324 kävijää. VÄKEÄ VIRKEÄSTI VERKOSTOSSA. Länkkärin osasto edusti ainoana varsinaista rakennuskonetarjontaa, ja ohjasi siten kaikki aiheesta kiinnostuneet poisjääneiden osalta aktiivisesti tontilleen. 74 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA VERKOSTO 2023. . 14.
RUOTSALAISTA RATIONALISOINTIA. SIVUTÖIHIN. . alv. Tela-alustainen Hyrax ATD 27.12 tuo 12,6 metriä työkorkeutta ja 8,5 metriä vaaka ulottumaa. Versalift VT-54LFE on tarkoitettu liikennettä häiritsemättömään toimintaan kapealla tukijalkavälillä. 0% KUNNOSTETUT AJONEUVOTIETOKONEET TAKUULLA! Panasonic Nordic IT Solutions Oy 0400 300 963 / info@laptops.fi www.laptops.fi FZ-G1 579 € CF-19 282 € CF-20 645 € CF-31 645 € Kaikissa 12 kk takuu 2.950 € +alv 20-25 TONNISIIN 1.390 € +alv 6-9 TONNISIIN 2.200 € +alv 10-15 TONNISIIN VETO KUNTOON SUOMEN HALVIMPAAN HINTAAN! Suomen Telakeskus Oy 010 574 3433 myynti@telakeskus.fi Korvenkuja 41, 62800 Vimpeli www.telakeskus.fi | www.koneosakeskus.fi MAANRAKENNUSKONEIDEN VARAJA KULUTUSOSAT NETTIKAUPASTA VARAOSIA 24/7. Työskentelykorkeus 19 ja sivu-ulottuma 13,9 metriä, korikuorma 265 kiloa. Pohjoismaiden johtava nostolava-autoja tarjoava yritys Jalo & Jalo oli pedannut osastolleen konkreettista kalustoa ketterästä keskikokoluokasta. Sitä voi ajaa yläasennossa 1,5 kilometrin tuntinopeudella. Carsportin Work Systemtyöautovarustelu on monipuolista ja mukautuvaa. HYRAX HOLLANNISTA. LAATIKOT KAAPPIIN. . JALO & JALO JALOILLAAN. . Modul-Systemin historia ulottuu jo vuoteen 1970, ja nykypäivänä valikoimaa löytyy käytännössä kaikkiin markkinoilla oleviin pakumerkkeihin ja -malleihin. . . Teksti ja kuvat: Juha Pokki Hinnat alk. Buzz on jo saanut omansa, ja pickupin päälle voidaan rakentaa varustekontti räätälöitynä aina mikrouunia myöten. Tuore ID
Panssarivaunualustalle rakennettu miinanraivain on hyvin yleinen tapa hoitaa asia, mutta samalla kustannukset aina laitteen hankintahinnasta ja ylläpidosta lähtien siirtoihin ja polttoaineen kulutukseen saakka ovat huomattavan korkeat. Mutta ScanJack 3500 on hieman jotain muuta: se on miinanraivaukseen tarkoitettu laite, jonka perustana on – tai oli – hieman katsantokannasta riippuen – John Deere 1710D sekä sen edeltäjä Timberjack 1710. Itse asiassa ScanJack sai nimensä tärkeimpien komponenttien yhdistelmästä: Scanian V8 -moottorista ja Timberjackin kuormatraktorista. Vaikka nämä miinat ovat sodasssa tehokas ratkaisu, niiden jäljet ovat useimmiten pahimmillaan vasta sodan jälkeen siviilien parissa. Niitä voidaan levittää kohteisiin vaikka ilmasta käsin, eikä tarkkoja karttoja välttämättä koskaan laadita tai ainakaan julkisteta raivausta suorittaville. Sopimuksen perustana oli jalkaväkimiinojen tuotannon ja käyttämisen kieltäminen sekä niiden raivaaminen mahdollisimman monissa maissa. Esimerkiksi viimeisen 20 vuoden aikana yli 130 000 ihmistä on kuollut ja 90 000 loukkaantunut vakavasti miinaonnettomuuksissa. Syy miinojen pitkään tappavuuteen on se, että miinoja on sodan melskeissä kyllä helppo kylvää, mutta jälkeenpäin äärimmäisen vaikea raivata. Lopputuloksena oli mielenkiintoinen ratkaisu maamiinojen raivaamiseen. Ja kun raivausta sitten tehdään, se on vaarallista, hidasta ja näin ollen myös kallista, alkaen noin 300 eurosta jopa 3 000 euroon miinalta. Ja nimenomaan onnettomuuksissa, ei taistelutilanteessa, sillä pitkän aikajänteen miinauhreista lähes kaikki ovat siviilejä, ja jopa yli puolet heistä lapsia. 76 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: ScanJack, Peter van Iren, Dirk Bruin, Jan Slump TUTTUA RAUTAA SCANJACK 3500. ScanJackin ratkaisussa esimerkiksi näitä näkökohtia pyrittiin katsomaan uudelta kantilta. Ensimmäinen ScanJack-miinanraivain valmistui vuonna 1999, ja kuten sanottua, se perustui Timberjackin rungolle. MIINA ON SIVIILIONGELMA. Ajatus metsäkoneen alustalle rakennettavasta miinanraivaajasta syntyi Ruotsissa 90-luvun lopulla, kun Ottawan sopimus tuli ajankohtaiseksi. Metsäkoneiden pääasiallinen käyttökohde on kovin yllätyksettömästi metsä. Miina on halpa tuote, kappalehinnaltaan muutamasta eurosta muutamaan sataan euroon. On kuitenkin niin, että samalla kun näitä hankalaan maastoon tarkoitettuja, painavia taakkoja kantamaan suunniteltuja koneita on kehitetty, ei ole voitu välttyä luomasta myös varsin kelvollista alustaa myös muuhun käyttöön. RUOTSALAIS-SUOMALAINEN rautaruoska M ekin olemme esitelleet metsäkonealustoja, eli erityisesti kuormatraktoripohjaisia ratkaisuja, joiden päälle on rakennettu ainakin asennusnostureita, kaivoslaitteita ja muokkareita
Normaalisti telavarustus on kuitenkin vakiona raivatessa. Raivatessa polttoaineen yhdistetty kulutus on 60?80 litraa tunnissa. Laite siirrettiin Jugoslavian sisällissodasta toipuvan Kroatian miinakentille, jossa sillä pystyttiin ajamaan käyttötestejä todellisissa olosuhteissa sekä suorittamaan samalla vaadittavat sertifioinnit. Raivausyksikkö on tässä kaksirumpuinen ja ensimmäinen rumpu on hieman toista suurempi. Seuraavien vuosien aikana koneen rakennetta kehitettiin peräti yli 600 erilaisen parannuksen myötä, eli aivan valmis ei prototyyppi ensitesteissä tietenkään ollut. Protoa päästiin kokeilemaan aidoissa oloissa Kroatian isoilla miinakentillä. Alankomaiden armeija hankki myös ScanJackeja ja tässä harvinaisemmassa kuvassa nähdään kone töissä ilman teloja. PERÄ EDELLÄ. Prototyypin rakentaminen alkoi vuonna 1998 ja käyttöön se saatiin seuraavana vuonna. PROTOTYYPPI OSOITTI OIKEAN SUUNNAN. . Kaiken kaikkiaan lopputulos oli rohkaiseva, sillä vaikka testit toki toivat esille korjattavaa, kuten kuuluikin, sertifikaatteihin saatiin hyväksynnät ja vuoden aikana raivattiin miljoona neliömetriä maata miinoista. Koneen tekniikka perustui paljolti tuolloiselle Timberjack 1710 -ajokoneelle, eli nivelletylle rungolle, jonka etuosassa on ohjaamo ja 210 hevosvoiman Perkins 1306-8TI -dieselmoottori ajovoimansiirtoa ja apulaitehydrauliikkaa, tässä tapauksessa lähinnä ohjausta varten. VARHAINEN RAIVAAJA. Työleveyttä on 3,5 metriä, josta juontuu myös mallisarjan nimi. Myöhemmissä koneissa moottori oli John Deere 6081HTJ02 220 hevosvoimalla. Prototyyppipiirustus kertoo perusasiat selkeästi. . . Tässä Ruotsin puolustusvoimien kone näyttää esimerkkiä raivauksesta, eli peruuttamalla mennään ja raivausyksikkö möyhentää ensin maan ja sitten joko rikkoo tai räjäyttää miinat. HOLLANNIN HANKINTA. Varsinaisen miinanraivaimen tehosta vastasi Scanian DSI 14 V8 -dieselmoottori 550 hevosvoimalla, myöhemmin 570 hevosvoimalla. 77 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: ScanJack, Peter van Iren, Dirk Bruin, Jan Slump
VARSTAVOIMAA. Raivatessa roottorien kierrosluku on 360?450 pyörähdystä minuutissa ja raivaussyvyys 20?40 senttimetriä. Ajosuunta raivatessa on luonnollisesti taaksepäin eli raivain edellä. Raivauksen työleveys on 3 500 millimetriä, josta koneen tyyppimerkintäkin juontuu. Tasapainotetut telit ovat vakiotavaraa, suurin vetovoima 200 kN, ja telat päällä ajetaan käytännössä aina, vaikka joissakin kuvissa kone näyttää etenevän myös ilmankin. Päivittäinen raivauskapasiteetti on 10 000?30 000 neliömetriä riippuen olosuhteista. Siinä missä koneen siirtoajonopeus on jossakin 23 tuntikilometrin nurkissa, tehokas työnopeus on kaksi kilometriä tunnissa. 650 millimetriä leveät renkaat voidaan tarvittaessa käsitellä sisäpuolelta tiivistysnesteellä, joka vähentää mahdollista sirpaleiden vaikutusta. Kokonaispainoa koneella on 26 tonnia, joka jakautuu alustan sekä lisämoottoriyksikön 20 tonnin ja varstayksikön 6 tonnin kesken. Myös muita rakenteita on suojattu tarpeen mukaan. Molempien rumpujen pyörimissuuntaa voi kääntää ja ne voivat pyöriä toisiaan vastaan, mutta parhaat raivaustulokset syntyvät pyörittämällä kumpaakin myötäpäivään. Iskuvoima ketjun päässä moninkertaistuu fysiikkaan perustuen. Yhdessä roottorissa eli rummussa on 76 varstaketjua, ja jokaisen päässä 600 gramman murskausvasarat. Toisena vaihtoehtona on myös kaksirumpuinen raivausyksikkö, joissa toinen rumpu on 1 200 millimetriä halkaisijaltaan, ketjumäärän pysyessä samana. TURVAOHJAAMO. . Oskillaatiota runkonivelessä on noin 20° ja kääntökulma 42° puolelleen. KONEURAKOINTI 2/2023 78. Tarvittaessa ScanJack 3500 oli mahdollista tilata myös kauko-ohjauksella, jolloin operointi onnistui ilman kuljettajaa jopa 700 metrin päästä. Ketjut on asemoitu spiraalimaiseen kuvioon rummun ympärille. Hytti on sisätiloiltaan hyvin pitkälti normaali John Deeren tuote, mutta ulkoisesti se on tietenkin panssaroitu kahdeksan millimetrin levyillä. Toinen rumpu kaivautuu syvemmälle, räjäyttäen miinat mahdollisesti jopa 40 sentin syvyydeltä, mutta vähintään 30 sentistä. Ohjaamon suojaus täyttää NATO STANAG 4569 -vaatimukset, eli ballistisen suojauksen kolmostason. Miinojen räjäyttäminen hoidetaan varstomalla. Ohjaus on toteutettu kahdella sylinterillä. Koneen ohjaamo on panssaroitu kahdeksan millimetrin Armox 5005:lla ja ikkunat on valmistettu 41 mm paksusta luodinkestävästä lasista. Kaksirumpuisella koneella ajatus on se, että ensimmäisen rummun ketjupituus on 10 senttimetriä lyhyempi ja se katkoo kasvillisuuden ja tasoittaa pintamaan, räjäyttäen samalla mahdolliset pintamiinat aina 150 millimetrin syvyydeltä. Ilmastointi on suodatettu ja paineistettu, ja sisätilat ovat muuten aika lailla samanlaiset kuin tavallisessa metsäkoneessa. METSÄKONEEN TEKNIIKKAA PANSSARIHÖYSTEILLÄ. Raivausroottori on 1 000 millimetriä halkaisijaltaan ja siinä on 76 karkaistua, vaihdettavaa varstaketjua, joiden päissä on 600 gramman painoiset murskausvasarat. Ikkunat ovat 41-millistä luodinkestävää. . Varstaketjut ovat edullinen, helppohuoltoinen ja tehokas raivaustapa
. Varstatekniikassa todennäköisyys räjäyttämällä tuhoamiselle on kuitenkin korkea, ja tämä on siinä mielessä optimaalinen tapa, että maaperään jää vähemmän miinan osia, kuten kuoria tai sytyttimiä kuin räjähtämättä rikkomalla suoritetussa raivauksessa. ScanJack pystyy säilyttämään määritetyn syvyysasetuksen, ja raivausyksikön voimansiirto on myös ohjelmallisesti suojattu ylikuormitusta vastaan. KIERTEELLÄ SISÄÄN. Miinojen mekaaninen tuhoaminen tapahtuu joko aktivoimalla ne räjähtämään varstan kosketuksesta tai murskaamalla ne ennen räjähtämistä. . Tosin ScanJackin suunnitelmissa oli jo aikanaan GPS-seuranta, joka olisi varmasti nykyään vakiovaruste. Raivatessaan kone voi työskennellä kuivalla ja märällä maaperällä, mutta todellinen raivauskyky riippuu aina useista tekijöistä: maaperän kosteudesta, miinojen lukumäärästä ja tyypistä, maaperän kovuudesta, raivauksen syvyydestä, työnopeudesta ja jopa tuulen suunnasta: jos näkyvyys on pölyn ja räjähdysten vuoksi huono, eteneminenkin on hidasta. AFRIKKAAN ASTI. SEKTORIRAIVAUSTA. Kuten kuvasta näkee, raivattavat kentät pitää sektoroida huolellisesti, jotta tiedetään missä mennään. Kehityksen myötä ScanJack saatiin rakennettua kestäväksi, joskaan ei aivan täydelliseksi – jos sellaista miinanraivaajaa edes onkaan. Tästä kuvasta selviää hyvin varstaketjujen sijoittelu roottoreille spiraalimuotoon. 10 kilon TNT-lataus räjäytettiin eturenkaan alla. . Tämä kyllä riitti kaatamaan etuvaunun, mutta kuljettajanukke ei vahingoittunut ohjaamossa. RÄJÄYTTÄÄ TAI RIKKOO. Myöhempiä kehitysmalleja laitettiin kovemmalle koetukselle ennen Ruotsin puolustusvoimien tekemää konetilausta. YK osti yhden ScanJack 3500:n Sudanin miinanraivausoperaatioon, jossa koneen operaattorina oli yhdysvaltalaisyritys RONCO. Testeissä räjäytettiin esimerkiksi 5,6 kiloa TNT:tä sisältävä TMM-1 metallikuorinen telamiina sekä 10 kilon metalliton panssarimiina, jotka kumpikaan eivät aiheuttaneet merkittäviä vahinkoja: lähinnä ketjuja ja vasaroita piti uusia muutama kappale. Kroatiassa tehdyissä testeissä prototyypin vajavainen suojaus aiheutti sen, että jugoslavialainen PROM-1-jalkaväkimiina rikkoi raivauslaitteen hydrauliputkia, lävistämällä liian kevyen panssaroinnin. Molempia roottoreita voi pyörittää kumpaankin suuntaan ja myös keskenään eri suuntiin. Suojausta parannettiin tässäkin. 79
Hyvä ja toimiva idea kuivui ainakin toistaiseksi, mutta tarvetta tällaiselle laitteelle on. Tuulisena päivänä näkyvyys on parempi, samoin sateella. OLOSUHTEIDEN SUMMA. Testeissä päästiin paikoitellen jopa 85 % raivaustulokseen, joka vaati kuitenkin vielä jälkivarmistuksen esimerkiksi miinakoirien tai miinaharavan avulla, jotta lähes täydelliseen tulokseen päästään. Yhden yksikön hinta oli noin 1,75 miljoonaa euroa. SCAN-OSUUS. ScanJackin raivausyksikön voimantuotosta vastaa Scanian V8-moottori, joka tuottaa versiosta riippuen 550–570 hevosvoiman tehon. Syynä tähän olivat ainakin Ruotsin teollisuuskentällä tapahtuneet monimutkaiset omistajaja rahoitusjärjestelyt kommelluksineen, joita puitiin osin julkisuudessakin saakka. Viimeiset yli kymmenen vuotta toiminta on kuitenkin ollut pysähtyneessä tilassa. Tuote on toimiva ja ikävä kyllä tarvetta maailmalla on. Tästä näkee kokonaisvaltaisen kuorruttumisen kuivalla säällä. . Tämän hetken tilanne on arvoitus. KONEURAKOINTI 2/2023 80. Miinanraivauksen nopeus on aina olosuhteista kiinni, sillä sekä maanmuokkauksessa että räjähdyksissä materiaalia on paljon ilmassa. Testien perusteella toimintakunnossa säilyneitä tai kokonaan koskemattomia miinoja jäi jälkeen vain noin 2 % raivatusta määrästä. TYÖTÄ ON – IKÄVÄ KYLLÄ. . Enimmäkseen niitä toimitettiin Hollannin ja Ruotsin puolustusvoimille. Tosin jälkiraivauksen tarve koskee lähinnä miinojen osia ja esimerkiksi toimivaksi jääneitä, ja sinällään vaarallisia sytyttimiä, ei niinkään kokonaisia miinoja. ScanJack olisi edelleen yksi ratkaisu ongelmaan, jota ei täydellisessä maailmassa pitäisi olla: maapallolla on arviolta 110 miljoonaa maamiinaa viritettynä, ja joka päivä keskimäärin kaksi miina räjähtää jossain päin maailmaa vahingoittaen siviilejä. Vuoteen 2011 mennessä ScanJack 3500 -koneita oli myyty noin kymmenkunta kappaletta
M is tä on ky se , se se lv iä ä ky llä R as ka s K al us to -l eh de n nu m er os ta 2 /2 2 3 . K un ne liv et oi ne n, hu ip pu ku nn os sa ol ev a S K -S is u pa uh aa lu nt a po is ti el tä ke sk el lä su om al ai st a m aa la is m ai se m aa , on ai ka ta rk is ta a ke llo ja ka le nt er i. 81 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Iikka Kekko KATSAUS KONEESEEN SISU SK 181 4X4. M ut ta nä in se on , 2 2 3 nä ky y ol ev an m en ei llä än . M IK Ä V U O S I N Y T O N
MENI VÄHÄN PITKÄKSI. 82 Numero 3/2023 ilmestyy 20.4.2023 SEURAAVASSA NUMEROSSA . Saa nähdä, kannattaako luvata toistamiseen!. Jo tähän numeroon lupailtiin rengasjuttua, mutta pitkäksi meni, aikataulujen hieman liukuessa. Heittäen kevääseen Seuraavassa numerossa ehditään vielä olemaan lumenkin kanssa tekemisissä, ja tavoite on erityisesti sen siirtämisessä pois kevään edeltä
Tilaa sinäkin! Raskaskonehuoltomme auttaa koko Etelä-Suomen alueella. Maahantuonti ja myynti: Mäkelänkankaantie 2 49490 NEUVOTON 05-3435666 (24h) info@hamre.fi www.hamre.fi CAMSO -kumitelat hyllystäwww.konehuoltoon.fi www.ustuonti.fi Toimitamme joka päivä alkuperäisiä varaosia koko Suomen alueelle. KYSY LISÄÄ: 041 535 5189, Lohja Doosan/Daewoo, Volvo, Samsung, Hyundai, Kobelco, Komatsu, JCB, Hitachi, Caterpillar ENNE N KUIN KAIV AT www.johtotietopankki.fi www.algoltechnics.fi | 09 50991 | Karapellontie 6 | PL 13 | 02611 Espoo OTA YHTEYTTÄ! Sinikka Tanskanen 050 588 0509 | sinikka.tanskanen@algol.fi kuljettajanistuimet@algol.fi www.grammer.fi | Maahantuonti ja myynti: Algol Technics Oy KORKEALUOKKAISTA ISTUMISMUKAVUUTTA Laadukkaat ja ergonomiset Grammeristuimet haastaviin työolosuhteisiin.. Osoite Savonrinne 2, 08500 Lohja Pumput, ajoja kääntömoottorit, sylinterit, tiivistesarjat, moottorit kaivureihin suoraan maahantuojalta
SA M PO RO SE N LE W TREDU METSÄTIE KURUN OPEILLA ETEENPÄIN Tuusulan kunnan Lundberg 8250 -pari työllistyy ympäri vuoden 72 00 11 -2 30 2 PAL VKO 2023-16 2/2023 • Hinta 10,50 € • www.koneurakointi.fi VUOTTA KONEIHMISTEN ASIALLA KUOPION KONEPÄIVÄT KEITELE TIMBERIN JCB 457 HITACHI ZX350LC-7 HE18LD SLF SPRINTER 4X4 -RETKEILYAUTO 1000. SAMPO -METSÄKONE MOIPU EXTREME LUNDBERGIA MUSTAN KIVEN LÄHTEELLÄ KAAVIN KIVI OY:N KOMATSU WA600-8 ON KIVENKÄSITTELYN MONIOSAAJA TUPLASTI. ~ VUODESTA 1954 ~ www.rotator.fi Tuottotie 4, 33960 Pirkkala, puh. (09) 8789 010 SUURI KÄYTETTYJEN KONEIDEN VALIKOIMA VUOKRAKONEET TYÖHÖN KUIN TYÖHÖN KAIKKI NÄMÄ: WWW.ROTATOR.FI UUDET KONEET MAAILMAN JOHTAVILTA VALMISTAJILTA: BELL • BOMAG • DINOLIFT • FURUKAWA HANGCHA • HITACHI • HOLLAND LIFT • HSC CRANES JLG • MAEDA • MERLINUM • MERLO • METSO:OUTOTEC MAANKATTAVAT PALVELUT 9 TOIMIPISTETTÄ 42 HUOLTOAUTOA 11 SOPIMUSHUOLTAJAA 160 AMMATTILAISTA 10 000 VARAOSANIMIKETTÄ ASIANTUNTEVA TEKNINEN TUKI N U M ER O 74 K ON EU RA K OI N TI 2/ 20 23 • KO M AT SU W A6 00 -8 • TU U SU LA N LU N DB ER GIT • TR ED U M ET SÄ TIE • H ITA CH I-P IT KÄ PU OM I • 10 00 . (03) 2874 111 Linkokuja 6-8, 01740 Vantaa, puh. ROTATOR PARHAAT KONEET JA PARAS PALVELU