Ole hyvä ja käytä tulostamiseen lehden omasta valikosta löytyvää tulostuspainiketta.
600 € toimituskulun). D-Max on saatavana myös 5-paikkaisena WORK EDITION -kevytkuorma-autona alkaen 51 090 € (sis. Isuzu D-Max nyt Regular Cab ja Space Cab Black Edition-malleina ALKAEN VAIN 34 090 € (sis. Tule kiertueelle ja hyödynnä reilut kiertue-edut. 600 € toimituskulun). Koneurakointi_tk_210x260_Isuzu_D-Max_BE_RS_2024_2.indd 1 Koneurakointi_tk_210x260_Isuzu_D-Max_BE_RS_2024_2.indd 1 14.2.2024 14.38 14.2.2024 14.38 INTERNATIONAL 2+2 -TRAKTORI KUOPION KONEPÄIVÄT EPEC ESF1 KÄYNNISTYI PEUGEOT E-EXPERT CREW CAB JCB FASTRAC 4220 ICON OXSA SNOW 285 -LUMILINKO GRANVIKIN METSÄTYÖ OTTI KÄYTTÖÖN TÄLLÄ KERTAA JOHN DEERE 1170G -HARVESTERIN H424-HAKKUUPÄÄLLÄ. Kuvan auto erikoisvarustein. – 21.3.2024. Lisätietoa: isuzu.fi/kiertue BLACK EDITION -mallina markkinoiden edullisin pick-up. * Riippuen varustetasosta. kulutus 8,4 – 9,1 l/100 km, CO 2 päästöt 219 – 242 g /km • Tule ja koeaja! Suosittu Isuzu Road Show tulee taas, kiertue vierailee Isuzu jälleenmyyjillä 13.2. Kiinteistöhuolto Esa Vanhanen Oy:n uusi Wille 875 Delta paras kaveri SUUREN LUOKAN LÄHTÖKUOPPA LAAKSON YHTEISSAIRAALA -HANKE DEEREN JÄLJILLÄ EVIJÄRVELLÄ 72 00 11 -2 40 2 PAL VKO 2024-15 2/2024 • Hinta 11,90 € • www.koneurakointi.fi N U M ER O 82 K ON EU RA K OI N TI 2/ 20 24 • VA N H AS EN W IL LE 87 5 – JC B FA ST RA C 42 20 IC ON – GR AN VIK IN M ET SÄ TY Ö – OX SA SN OW 28 5 – LY S-H AN KE – IH 2+ 2 -T RA KT OR I. • Japanilaista laatua • Raskaan kaluston DNA • Vetokyky 3 500 kg • Kantavuus jopa 1 320kg • Takatasauspyörästön lukitus* • Peruutuskamera* • Luokkansa paras turvavarustelu* • 9” kosketusnäyttö* • Takuu 5 vuotta tai 100.000 km • Malliston EU-yhd
Siksi ne ovat hinta-laatusuhteeltaan ylivoimaisia. Valssatut telaprofiilit ovat tasalaatuisia ja kestävät paremmin sekä iskuja että kulutusta. Varaosamyyjä kertoo lisää. Aikaa ja vaivaa säästämättä.. Voit kerryttää ostoillasi jopa 20 % alennuksen. NÄITÄ SAAT VAIN PONSSELTA! Nyt hyvä valikoima Yellow TRACK -teloja kaikenlaiseen maastoon heti toimitukseen Kysy tarjous varaosamyyjältä! EUROOPPALAISTA LAATUA EDULLISEEN HINTAAN HINTA, LAATU JA JOPA VÄRI KOHDALLAAN BONUS PONSSE Bonus on alan reiluin bonusjärjestelmä. Telat kohtelevatkin rengasta ennennäkemättömän hellästi ja suojelevasti. Yellow TRACK -telojen tuotekehitykseen on panostettu viime vuosina paljon. Yellow TRACK -telat on optimoitu Nokian F2 renkaalle. Nyt on aika ryhtyä kerryttämään vuoden bonusta. ACCESSORIES tilaa.viipalemediat.fi/raskaskalusto TIEN PÄÄLLÄ • KOEAJOT • UUTISET • YRITYSESITTELYT • TAPAHTUMAT • HARRASTEET Kuljetusalan tiedon ja tarinoiden jäljillä
Varmaa on kuitenkin se, että ”en mä tiennyt” voi olla heikko selitys uudessakin laissa, mikäli jälkeenpäin asioita käydään selvittelemään. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Huono asia on puolestaan se, että siirtymäajat ovat myös omiaan sotkemaan rajaa uuden ja vanhan välillä, kun tehdään vähän molemmilla säännöillä. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokkikoneurakointi.fi Uutta lakia paaluttamaan Nyt käsillä oleva vuosi on vielä melko tuore, mutta aikahan kuluu nopeasti, kun on mukavaa. Ei siis ”pitäisi” vaan nimenomaan ”pitää”. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Lakiuudistus on muhkea, joten aiheeseen kannattaa perehtyä niiltä osin kuin se omaa toimintaa koskee. Ja tämähän lainsäädännössä yleensä kannattaakin huomata: listattuna ovat ne kauniit tavoitteet, joihin pitää päästä. 2025 on vielä kaukana, mutta kuka nykyään enää uskoo hitaasti etenevään aikaan. Ja vaikka tälle vuodelle rakentamisen näkymät ehkä povaavatkin vielä hieman hiljaisempaa, oletetaan vuoden 2025 tuovan jo virkeyttä touhuun. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Sen tarkoitus on luonnollisesti hyvä, mutta epäilyksiä myös alkukangerteluista on esitetty. T ammikuun 1. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Ja jos tässä ei onnistuta, on tietenkin tarjolla varmasti tuntuva ja mukava valikoima erilaisia sanktioita, joilla oppia saadaan ajettua päähän hieman tehokkaammin. TILAAJAPALVELU Puh. Sama vuosi tuo kuitenkin myös uuden rakennuslain, joka saattaa jopa hidastaa uusia aloituksia. Lain tarkoitus on myös sujuvoittaa rakentamista, vauhdittaa kiertotaloutta ja digitalisaatiota ja parantaa rakentamisen laatua. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Keinot, joilla tämä toteutetaan, jäävätkin usein sitten suorittavan osapuolen vastuulle tavalla tai toisella. En minä ainakaan. Täyttä varmuutta uuden lain kokonaisvaikutuksista ei ole. Näin ollen saattaa olla aiheellista varautua myös paitsi kiihtyvään kysyntään rakennusalalla, myös sitä mahdollisesti hidastavaan uuteen rakennuslakiin. Maankäyttöja rakennuslain uudistuksessa on pyritty laatijoidensa mukaan tuomaan ilmastonmuutoksen torjunta kattavasti osaksi rakentamisen lainsäädäntöä. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. (03) 2251 948 Avoinna ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@koneurakointi.fi PÄÄTOIMITTAJA Juha Pokki TOIMITUKSESSA Iikka Kekko, Harri Onnila TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Outi Mentula POSTIOSOITE Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa KÄYNTIOSOITE Tiilitehtaankatu 47, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. 4 PÄÄKIRJOITUS. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Hyvä asia tietenkin on se, että siirtymäaikaa on tarjolla. Sieltä saattaa löytyä niitä helpottavia kohtia, tai sitten niitä hankaloittavia pykäliä. Se astuu voimaan ensi vuoden alusta, ja siirtymäaika on kolme vuotta. Niinpä nyt näin reilut kolme neljännestä tätä vuotta ollessa jäljellä, voisikin olla hyvä ryhtyä varovasti avaamaan tuota lakia niiltä osin kuin sen uskoo omaa toimintaansa koskevan
6 . 74 Mecalift Oy tehostaa ja keskittää tuotantoaan Mecaliftin Meclift-trukkituotanto siirtyy Toijalaan. 62 Lutakon lumilla Talvitiepäivien pitovuoro oli tällä kertaa Jyväskylässä. 50 Etupäässä takapäässä OXSA Snow 285 on raskaaseen urakointikäyttöön tehty siipilumilinko. Sihlman Oy:lle tuli Suomen ensimmäinen JCB Fastrac 4220 iCON. ETUPÄÄSSÄ TAKAPÄÄSSÄ OXSA SNOW 285 -SIIPILUMILINKO, S.50. SIHLMANIN JCB FASTRAC 4220 ICON, S. 70 Paluu pelloille Pyörätuolistakin voi päästä peltotöihin, jos traktorista tehdään esteetön. 5 SISÄLLYS KONEET JA URAKAT 6 Paras kaveri Kiinteistöhuolto Esa Vanhanen Oy:n tuore Wille 875 Delta -taajamakone. VAKIOPALSTAT 12 Uutiskynnys 82 Seuraavassa numerossa . 28 . 28 Ikonikonttori M. 72 Volvo vedenajoon Volvo A25G -dumpperi ja 19 motin vesisäiliön kasteluja vesitykkilaittein. 76 Riviviljelijän Ressu IH 2+2-traktori oli mielipiteitä jakanut ja keulan verran edelle pyrkinyt mallisarja. IKONIKONTTORI M. 20 Deeren jäljillä Evijärvellä Granvikin Metsätyö Oy:n John Deere 1170G -hakkuukone H424-hakkuupäällä. 64 Väellä ja e-voimalla Peugeot e-Expert Crew Cab on autoveroton miehistöohjaamopaku. 26 Hiottuja yksityiskohtia Bobcat tuo L75ja L85pienkuormaajiin L95:n ominaisuuksia ja parannuksia. 44 Teknologialoikka lakeuksilla Ponsse-konserniin kuuluva Epec avasi Seinäjoelle huippumodernin ESF1:n. 42 Mönkivälle sattuu Traktorimönkijöiden kysyntä heijastuu myös onnettomuustilastoihin. TAPAHTUMAT 56 Kauden käynnistelyä Kuopion Konepäivät toi aurinkoa ja tunnelmaa konealan kohmeeseen. 36 Suuren luokan lähtökuoppa Laakson yhteissairaala -hanke etenee louhintaja perustusvaiheessa. PARAS KAVERI KIINTEISTÖHUOLTO ESA VANHASEN WILLE 875 DELTA, S
Vaasalainen Kiinteistöhuolto Esa Vanhanen Oy on pyrkinyt jo pitkään pysymään sopivassa tasapainossa, ja onnistunutkin siinä. Osaltaan tähän on auttanut oikeat konevalinnat, osaltaan pidemmän aikavälin linjaukset. 6 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAAJAMAKONEET WILLE 875 DELTA. Molemmat perustuvat kokemukseen. Paras kaveri Kiinteistöhuollossa kultaisen keskitien löytäminen voi olla haastavaa, sillä hinta ja vaatimukset eivät aina välttämättä kohtaa
7 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
. ”Itse aloitin tekemään tätä vuonna 1996, tuolloin Vaasassa oli kiinteistöhuolto K & K Ky, josta ostin toisen osakkaan osuuden itselleni. Muutoksia ei ole säikähdetty, niiden mukana on osattu mennä. Esa Vanhanen on katsellut alaa jo reilut neljännesvuosisadan, joten kiinteistöhuollon kehitys, liikahdukset ja lainalaisuudet ovat tulleet tutuksi. Kiinteistöhuolto Esa Vanhanen Oy:n piiriin kuuluu niin liikeja teollisuuskiinteistöjä kuin taloyhtiöitäkin. PIDEMMÄLLÄ NÄKYMÄLLÄ. 8 2/2024 KONEURAKOINTI. K iinteistöhuollossa raha ja asiakkaiden vaatimukset ovat yleensä ne merkittävimmät ainekset, joista toimintaa nykypäivänä lähdetään leipomaan. ”Siihen aikaan toimintaan kuului hetken myös kohteiden sisäpuolinen kiinteistöhuolto, mutta siitä luovuttiin ja keskityttiin pelkästään ulkopuoliseen kiinteistönhoitoon”, hän jatkaa. Nyt ei ole mitään kiireellistä tekemistä, eikä tuolla kannata silloin väkisin lähteä koneita rasittamaan”, kertoo Esa, kun tapaamme yrityksen hallilla. Wille 875 Delta on konevalikoiman uusin ja suurin. . On siis hyvä hetki jutella vähän pidemmin kiinteistöhuollosta ja siihen liittyvästä kalustostakin, ainakin Vanhasen näkökulmasta katsottuna. LÄHDETÄÄN LENKILLE. ”Välillä on kasvettu, välillä on sitten taas pienennytty. Molemmat ovat toki aina olleet jossakin roolissa, mutta viime vuosina sekä kiristynyt kilpailu että asiakkaiden vaatimustason kasvu laittavat alalla oleville yrityksille mietintämyssyä päähän yhä useammin: miten tähän yhtälöön voitaisiin vastata mahdollisimman tehokkaasti. Vaasalainen Kiinteistöhuolto Esa Vanhanen Oy on toiminut alalla jo noin neljännesvuosisadan, eikä viiden kiinteistökoneen yrityksessä olla lähdetty äärimmäisiin viilaustoimenpiteisiin joka euron ja pikavoittojen perässä. Lisäksi töissä on muutama lava-auto. Sillä tiellä toiminta on pysynyt, ja alkujaan kahden miehen yrityksenä alkanut toiminta on kasvanut mittoihin, joita voitaisiin Vaasan kokoisessa kaupungissa kuvailla sopivan kokoisiksi. Näillä lukemilla ei marketin parkkipaikalla vesi jään päällä seilaa. ”Koneet ovat tänään sisällä ja kuskit vapaalla, täydellä palkalla. VAIN SIISTEJÄ ULKOTÖITÄ. Pakkanen on hellittämässä juuri hieman alle -20 asteen, ja päivä on aurinkoinen. Noin puoltatoista vuotta myöhemmin ostin myös toisen puolikkaan”, Esa muistelee. Koneita on viisi, ja kaikki ovat taajamakoneita eri kokoluokissa. Tämä koskee kaikkia alalla toimivia”, Esa kertoo suoraan. Sen sijaan toiminta on haluttu pitää järkevänä, laadukkaana ja pitkäjänteisenä. Vaasassa on kova kilpailu, ja välillä saat lisää kohteita, välillä taas menetät. Kävimme jututtamassa kiinteistöhuoltoyrittäjä Esa Vanhasta nasakkana pakkaspäivänä Vaasassa. Ei sada lunta, ja kaikki alueetkin on hiekoitettu, luonnon hoitaessa lopusta kitkasta. Kuuppa täyteen kitkakerrointa ja Vaasan sykkeeseen
Valittamaan Esa ei missään nimessä käy. ”Kiinteistökäyttöön tehty kone on oman kokemukseni mukaan parempi tehokkuudessa. ”Esimerkiksi asuinkiinteistöissä ennen hiekoitettiin kulkuväylät. Sesonki koneille ulottuu noin suurin piirtein lokakuusta vappuun, jonka jälkeen hiljenee ainakin konetöiden osalta. ”Talvella tehdään välillä pitkiäkin jaksoja niin, että yöunet jäävät vähille. ”Ja siinä missä ennen sunnuntaina kaupat olivat kiinni tai aukesivat vasta puolilta päivin, nykyään sunnuntai on kuin yksi arkipäivä muiden joukossa. Sellaisiakin talosta löytyy. Korotetulla asennuksella tilattu ohjaamo nostaa näkymää 16 senttimetriä, tehden koneesta jo varsin pyöräkuormaajamaisen esimerkiksi kuormauksessa, mutta muutenkin kauhan taakse katseltaessa. Ensiksi mainittu on varmasti suomalaisella mittarilla se parempi osoitin, sillä silloin, kun suomalainen ei jostain syystä hauku talvikunnossapitoa, hän on luultavasti jo todella tyytyväinen. Nykyään kaupat saattavat aueta jo seitsemältä ja olla myöhään iltaan auki. Ennen sunnuntaina pystyi auraamaan jo etukäteen vaikka jotain hallien pihoja maanantaiksi, nyt ei.” Toisaalta lajin luonne on pohjimmiltaan tuttu, se vain on asteittain muuttunut. Myös toiminnan luonne on muuttunut vuosien aikana”, Vanhanen toteaa. Tämä ei ole nykypäivän aikaja kilpailupaineissa mikään valttikortti, vaikka hankintahinnassa säästöä hetkellisesti tulisikin. ”Tärkeintä on kuitenkin, että saa pidettyä hyvän väen töissä ja koneet lyhennettyä. Viidestä koneesta neljä on nyt Willejä, yhden ollessa vanhempi Lundberg, joka on varakoneena ja eläkkeellä olevan, tarvittaessa töihin kutsuttavan kuljettajan kuittikoneena. 9. VAATIMUKSET LISÄÄNTYNEET. TAAJAMAKONE ON OIKEA VALINTA. VOIMAA JA LIIKKUVUUTTA. Kalliitahan nämä ovat, varsinkin jos miettii, että tavallisia pikkukuormaajia saa vaikka parikolme samaan hintaan. Nythän niitä on suhteessa jopa aika paljon täällä”, Esa kertoo. ”Samoin esimerkiksi kauppojen aukioloajat ovat laajentuneet todella paljon, ja se on vaikuttanut tietenkin meidänkin töihimme. ”Maanrakennukseen ja asfaltinpohjiin ei olla lähdetty. Tosin ensimmäiset konetyöt tehtiin Bobcatilla, mutta nopeasti kalusto päivittyi tuohon aikaan vielä varsin harvinaiseen koneeseen näillä seuduin. ”Vuosi oli suunnilleen 1997, kun ensimmäinen Wille tuli. Isomman kokoluokan taajamakoneelle ominta alaa ovat suuret alueet, mutta se pärjää hyvin pienemmilläkin kohteilla, ennen kuin astetta tai paria kompaktimman kokoluokan konetta tarvitaan tekemään viimeistelyä. TOIMINTAA KATSOTTAVA JÄRKEVÄSTI. Se on kuitenkin helposti pois palvelutasosta, jos lähdetään harhailemaan muihin suuntiin”, Vanhanen miettii. Pitää muistaa, että tämä on ihan vapaaehtoista”, hän sanoo selvästi tyytyväisenä aikanaan tehtyyn ammatinvalintaan. Mutta ei se tekeminen niillä ole yhtä tehokasta. Kaikki koneet ovat siis taajamakoneita, eikä muutosta tähän ole näköpiirissä. Silloin koneille tulee paljon seisontatunteja, mutta lisäaktiviteettia Esa ei ole lähtenyt hakemaan. ”Kehuminen voisi olla jo vähän liikaa”, Esa miettii. . Taustapeilissä on kuitenkin kokemusta pyöräkuormaajista, jotka varsinkin pienemmässä kokoluokassa ovat kiinteistönhoidossakin yleisesti suosittuja. Yö onkin yhä enemmän hyödynnettävää työaikaa, vaikka aikaisiin lähtöihin on alalla totuttu tietenkin aina, mikäli sää sitä vaatii. Aamulla on ehdittävä kiertää kaikki, ennen kuin asiakkaat tulevat autoineen parkkipaikoille”, muistuttaa Vanhanen. Liikaa ei voi lähteä haalimaan eikä hintoja polkemaan. Se oli 445 ja tuohon aikaan Vaasassa taisi olla ennestään vasta yksi Wille. Kun on kauan tehnyt, tietää, ettei voi alennuksella tehdä. Jos Willellä tekee jonkun lenkin vaikka viidessä tunnissa, samaan voi mennä pienellä kuormaajalla vaikka seitsemän tuntia”, Esa miettii. Eli että ihmiset pääsevät vaikkapa rapusta roskiksille. Historiankirjoitukseen kuuluu sekin, että Wille on ollut päämerkkinä Kiinteistöhuolto Esa Vanhasella jo käytännössä alusta lähtien. Asiakastyytyväisyys on myös onnistuttu pitämään kohdillaan, ja siihen viittaa Esan mukaan se, ettei haukkuja juuri kuulu, jos ei ylitsevuotavia kehujakaan. Nykyään ihmiset ovat kuin pieniä hamstereita, menevät joka suuntaan, eivätkä välitä tai huomaa parkkipaikoilla työskentelevää konetta, vaikka olisi miten paljon vilkkuja”, Esa muistuttaa. Nykyään pitää hiekoittaa käytännössä kaikki auratut alueet, ja aika helposti pyydetään vielä sittenkin lisää”, Esa kertoo. Keskitytään näihin kiinteistöhommiin, joista raha saadaan. . MIELLYTTÄVÄ TYÖKAVERI. ”Tykkään tehdä yöllä, silloin saa rauhassa mennä muutenkin. Sitten pitää lopettaa, jos tilanne on se”, Esa kiteyttää. ”Vaatimustaso on kova ja raha ratkaisee
MITAT: leveys, 2 150 mm pituus, 5 480 m, korkeus 2 480 + 160 mm, akseliväli, 2 675 mm, ulk. ”Kone on hyvän näköinen, ja pitäähän näitä silloin tällöin uudistaa ulkoisestikin. SUURIN HYDRAULIIKAN TUOTTO: 210 l/min. ”On tämä parempi ajaa, ja kaikki lisälaitteet saa tarvittaessa joysticikin taakse. Jos Willellä tekee lenkin viidessä tunnissa, pienellä kuormaajalla menee seitsemän. TÄSTÄ ON HYVÄ JATKAA. Myös huolto toimii Vaasassa Esan mukaan erinomaisesti. . 800-sarjasta on kokemusta entuudestaan, ja hallissa on nytkin toinen edellisen sukupolven edustaja. Koneessa on huomattavaa myös, että se tilattiin 160 mm korotetulla hytillä. ”Merkkihuollon ja nyrkkipajan hintaero voi kyllä olla merkittävä, mutta merkkihuollossa käyvät läpi tarkistuslistan tarkkaan, joten yllätyksiä tulee myöhemmin vähemmän. Kyllä tämä kaikkineen on sellainen paras kaveri. Ohjaamo on siis sama kuin Delta-sarjan uudistettu malli 375-sarjasta ylöspäin on kaikissa, mutta sen asennuskohta on tehdasoptiona korotettu. ”Autoihin lumen lastaaminen on kyllä mahtavaa tällä, ja nostokorkeutta riittää. TEKNISET TIEDOT WILLE 875 DELTA MOOTTORI: Kohler KDI 3404 TCR-SCR, 105 kW / 140 hv. ”Witraktorille on noin 20 minuutin matka ja Konehuolto Marander on myös lähellä. HYVÄLLÄ KONEELLA HYVÄ TEHDÄ. 10 2/2024 KONEURAKOINTI. Esa on myös näillä näytöillä vannoutunut merkkihuollon käyttäjä. Myös uusi ohjaus on tarkempi ja napakampi, joten kyllä tämä on jo lähempänä varsinaisia isompia pyöräkuormaajia.” Muita hyviä puolia ovat esimerkiksi ohjaamon kasvanut tilavuus ja hyvin toimiva lämmitys. Myös asetuksista voi tehdä erilaisia profiileja vaikka kesken käytön, se kyllä helpottaa töitä”, Vanhanen aloittaa. Willen valinnassa ja pitkässä yhteisessä historiassa kantavana voimana on ollut koneen luotettavuus niin hankintojen kuin jälkimarkkinoiden suhteen. ”Koneet ovat voimakkaita, kotimaisia ja luotettavia”, Vanhanen linjaa. Uusi kone on Esan mukaan kuitenkin taas kehittynyt huomattavasti, vaikka perusasiat taajamakoneessa ovatkin melko yhteneväisiä sukupolvesta toiseen. Tietenkin kaikki koneet hajoavat joskus, mutta uskoisin, että vähemmän silloin, kun huolto tehdään ohjeiden mukaan ja kunnolla”. . Tarvittaessa huoltoa saa myös tänne paikan päälle”. ”Kun tekee paljon, niin on hyvä istua hyvässä koneessa. Molemmilta homma sujuu, ja kumpikin tietää, että koneiden pitää olla liikkeellä. NOSTOVOIMA ylä/ala: 46,1 / 71,4 kN. Uusi Wille 875 Delta on mielekäs kone, ja muutenkin kalustoa on pyritty pitämään kohtalaisen tuoreena, silti ryntäilemättä vaihtamaan vain vaihtamisen takia. NOSTOKORKEUS: 3 740 mm. Vaimokin välillä sanoo, että taitaa se Wille olla tärkeämpi”, Esa hymyilee lopuksi. Kaikki työntekijätkin tykkäävät”, Esa tiivistää. Uusin hankinta on Delta-sarjan Wille 875, se malliston suurin kone. Luotettavuutta haetaan erityisesti säntillisellä huollolla, mutta kun koneen ikä sitä vaatii, lähdetään hakemaan seuraavaa. Tarvetta vaihtoon ei siis ole ollut. LUOTETTAVUUS YKKÖSSIJALLA. Muutenkin uusi kone saa kehuja esimerkiksi muotoilunsa puolesta. KÄÄNTÖSÄDE 4 985 mm paino 7 070 kg, siirtonopeus 0–50 km/h
anton.salmi@hammerglass.fi Puh. J ohn Deere perusti varaosamyymälän ja varaston Mikkeliin vuonna 2022. KOKONAISVALTAINEN SUOJA SINULLE, KAIVINKONEILLE JA PYÖRÄKUORMAAJILLE Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass lasein tai räjähdyksen kestävällä RABS hyväksytyllä lasijärjestelmällä. Sany NE näkee, että Pohjois maiden alueella on lisääntynyttä kiinnostusta merkin tuotteita kohtaan. John Deere jatkaa toimintaa samoissa toimitiloissa Arinakatu 22:ssa. Näin ollen yritys haluaa laajentaa jalansijaansa myös Suomessa, hakemalla uusia edustajia peräti monikossa. Operatiivisen johtajan tehtävässään hän vastaa yhtiön liiketoimintaoperaatioiden suunnittelusta, ohjauksesta ja valvonnasta myynnin, markkinoinnin ja jälkipalvelutoimintojen osalta. RABS järjestelmässämme on 4 mm uhriruutu suojaamassa investointiasi. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa . Nyt asiakastukea vahvistetaan huoltoliiketoiminnan hankinnan myötä John Deere Forestry Oy:n ja Nastolan Forest Huolto Oy:n välisessä kaupassa. Maahantuoja: Hammerglass Finland . Kotisivut: www.hammerglass.fi RÄJÄHTÄMÄTÖN NALLI. HAASTAVAT YMPÄRISTÖT JOISSA TAPAHTUU NAARMUUNTUMISTA Hammerglass lasit saa naarmusuojakalvolla, joka antaa laseille lisäsuojaa. Saatavana 6 12 mm paksuisena. SANY ETSII EDUSTAJIA Kiinalaista Sany-kaivukonemerkkiä Pohjois-Euroopassa edustava SANY Nor thern Europe hakee nyt Suo mesta kiinnostuneita edustaja ehdokkaita. Huollon resurssit kasvavat merkittävästi ja myös John Deere Forestry Oy:n Mikkelin toimipiste on jatkossa kokonaisvaltainen asiakaspalvelukeskus, jossa sijaitsee konemyynti, varaosat, huoltopalvelut sekä tekninen tuki. Hankinta kasvattaa omien asiakaspalvelukeskusten määrän seitsemään. Lasitilauksen yhteydessä esiasennettu kalvo on ilmainen. Extranet: www.hmgfinland.fi . Suurempaan arvoon nostetaan laaja kontaktiverkosto, tehtävään sopivat ominaisuudet ja mahdollisuus ylläpitää erinomaiseksi mainittua jälkimarkkinointija palvelutasoa. Pasilla on useiden vuosien kokemus konekaupan ja konekaupan rahoituksen parista. John Deere Forestry ostaa metsäkoneiden huolto liike toiminnan Nastolan Forest Huolto Oy:ltä Huoltoliiketoiminnan hankinta kuuluu sarjaan investointeja, joilla John Deere Forestry Oy vahvistaa asiakastukea päämarkkinoillaan. Tulevalta kumppanilta ei niinkään odoteta sijoittumista mihinkään tietylle maantieteelliselle alueelle Suomessa. ”Olemme johdonmukaisesti investoineet asiakastuen parantamiseen Suomessa. 12 mm Hammerglass on lasia 300 kertaa vahvempaa ja vastaa 26 mm panssarilasia. Näemme Etelä-Savon erittäin merkittävänä alueena puunkorjuussa”, kertoo Suomen aluejohtaja Mika Hannonen. ”Tämä investointi tulee lisäämään huoltokapasiteettia ja vahvistamaan jälkimarkkinapalveluita kokonaisuudessaan”, toteaa jälkimarkkinointipäällikkö Mikko Borgström. TÄYTTÄÄ TYÖTURVALLISUUS VAATIMUKSET Hammerglass on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä. Toimitilojen huoltohallin varusteisiin investoidaan merkittävästi ja tämä tulee kasvattamaan yhdessä suuremman henkilöstöresurssin kanssa Mikkelin toimipisteen huoltokapasiteetin kaksinkertaiseksi. ”Työturvallisuus, -ergonomia ja viihtyvyyteen panostaminen ovat olleet tärkeitä tekijöitä investointia suunniteltaessa”, Borgström jatkaa. Valitse Hammerglass, niin tiedät että ohjaamoturvallisuutesi on korkeinta vaadittua tasoa.. Uusi asiakaspalvelukeskus valmistui Rovaniemelle vuonna 2022 ja nyt investoimme Mikkeliin. 12 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET PASI VIRTA ROTATORIN OPERA TIIVISEKSI JOHTAJAKSI Pasi Virta on nimitetty Rotatorin operatiiviseksi johtajaksi 8.1.2024 alkaen. Investoinnin suunnittelussa on otettu huomioon alueen asiakkaiden toiveet. Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. ”Tämä muutos antaa meille hyvät lähtökohdat edelleen kehittää ja laajentaa John Deere -metsäkoneiden asiakaspalvelua Nastolan toimipisteellä”, kertoo Nastola Forest Huolto Oy:n toimitusjohtaja Ismo Koponen. Pitkäaikainen yhteistyökumppanimme Nastolan Forest Huolto Oy jatkaa edelleen John Deeren sopimushuoltona Nastolan toimipisteellä. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16)
N isula Forest on ollut mukana Toyota Gazoo Racing WRT:n toiminnassa tallin alkumetreistä lähtien. HAASTAVAT YMPÄRISTÖT JOISSA TAPAHTUU NAARMUUNTUMISTA Hammerglass lasit saa naarmusuojakalvolla, joka antaa laseille lisäsuojaa. Maahantuoja: Hammerglass Finland . Kotisivut: www.hammerglass.fi RÄJÄHTÄMÄTÖN NALLI. Nisula on brändinä ja yrityksenä kehittynyt selkeästi yhteistyövuosien aikana”, Savornin jatkaa. TÄYTTÄÄ TYÖTURVALLISUUS VAATIMUKSET Hammerglass on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä. Asiakkaamme ovat tunnetusti kovia rallifaneja. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa . Kaudella 2016 ja 2017 Nisula teki yhteistyötä Juho Hännisen kanssa, ja Juhon siirryttyä tallin testikuljettajaksi kauden 2017 päätteeksi, Nisula ja Toyota Gazoo Racing allekirjoittivat yhteistyösopimuksen. KOKONAISVALTAINEN SUOJA SINULLE, KAIVINKONEILLE JA PYÖRÄKUORMAAJILLE Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass lasein tai räjähdyksen kestävällä RABS hyväksytyllä lasijärjestelmällä. ”Yhteistyösopimuksen jatko kaudelle 2024 Toyotan tehdastiimin kanssa antaa meille loistavan mahdollisuuden ottaa jälleen uusia askelia eteenpäin. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) . 13 Teksti: Juha Pokki Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. Nisula Forestin ja Toyota Gazoo Racing WRT:n yhteistyö jatkuu Nisula Forest ja Toyota Gazoo Racing WRT ovat tehneet sopimuksen menestyksekkään yhteistyön jatkamisesta myös kaudelle 2024. Lasitilauksen yhteydessä esiasennettu kalvo on ilmainen. On mahtavaa nähdä ja seurata kuinka TGR-WRT:n tiimi on menestynyt maailmalla. Saatavana 6 12 mm paksuisena. 12 mm Hammerglass on lasia 300 kertaa vahvempaa ja vastaa 26 mm panssarilasia. anton.salmi@hammerglass.fi Puh. Extranet: www.hmgfinland.fi . ”Nisula Forest on ollut alusta asti tukemassa Toyota Gazoo Racing WRT:n toimintaa ja olemme erittäin iloisia, että yhteistyö jatkuu edelleen, sillä ralleja ei voiteta ilman tukijoukkoja”, linjaa puolestaan Toyota Gazoo Racing WRT:n tallipäällikkö JariMatti Latvala. Valitse Hammerglass, niin tiedät että ohjaamoturvallisuutesi on korkeinta vaadittua tasoa.. ”Toyota Gazoo Racing WRT:llä ja Nisula Forestilla on paljon yhteneväistä: KeskiSuomesta maailman huipulle! Olemme molemmat tiimit täynnä hyviä tyyppejä ja sisua”, iloitsee Nisula Forestin myyntija markkinointijohtaja Timo Savornin. RABS järjestelmässämme on 4 mm uhriruutu suojaamassa investointiasi
Kamerajärjestelmä helpottaa kuljettajan näkyväisyyttä sateisissa ja pimeissä olosuhteissa sekä suorassa auringonvalossa ja tunneleissa. Näin energiaa voidaan regeneroida enemmän ja syöttää takaisin akkuun jarrutettaessa tai ajettaessa alamäkeen. Uusi Camera Monitor System -peilikamerajärjestemä parantaa kuorma-auton aerodynamiikkaa ja turvallisuutta. Mallista on saatavilla neljä eri versiota, eikä dieseliäkään ole unohdettu: nyt FH16:ssa on jo 780 hevosvoimaa. Varastoitu energia on valmiina käytettäväksi seuraavassa kiihdytyksessä tai ajettaessa ylämäkeen. FH Aeron keulan uuteen ilmeeseen kuuluu suuri ja helposti tunnistettavissa oleva Volvo-rautamerkki sekä Volvo-tekstilogo. 14 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Volvo FH Aero – sähköä, kaasua ja jopa 780-hevosvoimainen diesel Volvon FH-mallistoon liittyi tammikuun lopussa esitelty Aero, joka jo nimensäkin vihjaamana tarjoaa aerodynaamista muotoilua sekä innovatiivisia ominaisuuksia. Perinteiset ulkoiset taustapeilit korvaava ratkaisu laajentaa kuljettajan näkökenttää ja parantaa kuljettajan ja muiden tielläliikkujien turvallisuutta. Perävaunua vedettäessä kamerajärjestelmän automaattinen panorointitoiminto seuraa perävaunun kääntymistä. Dieselvoimaa halajaville on kuitenkin turvallisia uutisia: tätäkin voimanlähdettä on Aeroon tarjolla, ja lisäksi Volvo FH16:sta tulee täysin uudeksi mainitun 780 hevosvoiman moottorin ansiosta kuljetusalan tämän hetken tehokkain dieselkuorma-auto. MITÄ MUUTA. V olvo esitteli 29.1.2024 uuden FH Aero -mallistonsa, jossa on panostettu parannettuun aerodynamiikkaan ja uusiin teknologioihin, kuten Volvon uuteen Camera Monitor System -kameravalvontajärjestelmään. Parempi aerodynamiikka vähentää polttoaineenkulutusta ja parantaa ajovakautta tuulisissa olosuhteissa. Uuden Aero-malliston kuorma-autot ovat saatavilla myös perinteisillä ulkoisilla taustapeileillä. Sisätilapäivitykset puolestaan koskevat esimerkiksi mikroaaltouunia ja USB-C-liitäntöjä sekä uudistettua tietoviihdejärjestelmää. Parannetun aerodynamiikan ansiosta FH Aero Electric -malli pystyy myös entistä tehokkaammin hyödyntämään vapaalla rullaamista. Jo aiemmin julkaistu Volvo FH Electric on saatavilla myös uutena Aero-versiona. Aeroohjaamon keula on 24 senttimetriä pidempi kuin Volvo FH -perusohjaamossa. Pidempi keula on yksi aerodynaamisen ohjaamon tärkeimmistä tekijöistä. Näiden muokkausten ansiosta energiankulutukseen ja päästöihin saadaan valmistajan mukaan jopa viiden prosentin vähennys. Uusista Aero-kuorma-automalleista tuodaan vaiheittain markkinoille vuosien 2024-2025 aikana neljä versiota: FH Aero, FH Aero Electric, kaasukäyttöinen FH Aero ja FH16 Aero. % Rahoitus alkaen 150,/kk. MITÄ SE AERO TARKOITTAA. Lisäksi Aero-mallisto saa muita pienempiä uudistuksia ja lisäominaisuuksia, kuten Volvon patentoiduilla laahaamattomilla levyjarruilla päivitetyn jarrujärjestelmän, joka parantaa jarrutustehoa ja vähentää energiankulutusta sekä päästöjä. Hinnat alv. Volvo FH -mallista on kuitenkin jatkossakin saatavana vakiotyyppinen pidentämätön ohjaamo
”Leveämmät takarenkaat tarjoavat enemmän vetokykyä ja kestävyyttä, mistä on erityistä hyötyä tehokkaissa vetotöissä maansiirtotyömailla.” Kolme uutta Tractor King -kokoa – 600/65R28, 710/70R38 ja 800/70R38 – ovat tilattavissa 11. Suurin uusista takarengasvaihtoehdoista, 800/70R38, nostaa kantavuuden uudelle tasolle. ”Uudella renkaalla on koko Tractor King -tuoteperheen korkein kantavuus kantavuusindeksin ollessa 183”, Teemu Vainionpää kertoo. tammikuuta 2024 alkaen. ”Oikean kokoinen rengas on elintärkeä traktorin optimaaliselle suorituskyvylle”, kertoo Teemu Vainionpää, Nokian Renkaiden Senior Product Manager. Tractor Kingiin kolme uutta kokoa Vaativiin metsä-, maansiirtoja infrarakennustöihin suunniteltu Nokian Tyres Tractor King -rengasperhe laajenee kolmella uudella koolla, 600/65R28 etuakselille sekä 710/70R38 ja 800/70R38 taakse. ”Laajasta kokovalikoimasta käyttäjät voivat valita kulloiseenkin käyttöön parhaiten sopivan, jolloin työn tehokkuus ja tuottavuus paranevat.” Kasvavat koneet, raskaat kuormat ja tehokkaat työlaitteet kysyvät renkaalta kantavuutta. 15 Teksti: Juha Pokki Hinnat alv. Nokian Tyres Tractor King -rengasperheen runsain vetosärmin varustettu pintakuvio tarjoaa valmistajan mukaan erinomaista pitoa vahvistetun rungon ja erityisen metsätöihin tarkoitetun kumiseoksen lisätessä renkaan luotettavuutta. Kolmen uuden koon myötä Tractor Kingit tulevat yhä useamman traktorin ja traktorinkäyttäjän saataville. % Rahoitus alkaen 150,/kk
Uusi Avant Center tarjoaa Varsinais-Suomen asiakkaille aluksi myynnin sekä kattavat varaosapalvelut, mutta pian myös huollon. JANNE LOPONEN PONSSE LATIN AMERICAN TOIMITUS JOHTAJAKSI Ponssen brasilialaisen tytäryhtiön Ponsse Latin America Ltda:n uusi toimitusjohtaja on 1.2.2024 alkaen Janne Loponen sijaintipaikkanaan Brasilia. Liedon Center on viimeisin lisäys Avant Tecno Oy:n kotimaiseen suoramyyntiketjuun. helmikuuta. Toistaiseksi kone toimii kauko-ohjauksella, mutta myös autonomisen toiminnan sisällyttämistä harkitaan. Our commitment to quality ensures proven reliablity. YANMAR EX1 HÄMMÄSTYTTÄÄ Japanilainen Yanmar Agribusiness Co. Alle puolen kilometrin päässä toimii myös Avant Rent -kumppani, joka vuokraa kuormaajia ja työlaitteita”, Laukkanen kertoo. L ietoon, Turun E18-kehätien varteen kohonnut uusi Avant Center LänsiSuomi on avattu. Avaruudesta laskeutuneen minikoneen on päästövähennysten lisäksi määrä tuoda parempia työmahdollisuuksia yöaikaan, esikaupunkiviljelyyn ja kasvihuonetoimintoihin. Ponsse Latin American aiempana toimitusjohtajana on vuodesta 2018 alkaen toiminut Fernando Campos Passos. Pihan koeajoalueella ja isolla parkkialueella asiakkaat pääsevät testaamaan kuormaajia sekä työlaitteita. Hän raportoi Ponsse-konsernin myynti-, huoltoja markkinointijohtaja Marko Mattilalle. Ltd. Loposella on pitkä kokemus kansainvälistä tehtävistä Ponsse-konser nissa vuodesta 2002 alkaen. Loponen siirtyy uuteen tehtäväänsä Ponsse-konsernin harvesteripäiden ja kuormatraktoreiden tuotepäällikön tehtävästä, jossa hän on toiminut 2016 alkaen Brasiliassa. Myymme myös Leguanhenkilönostimia, ja Avant Shopista saa vaatetta ja muuta bränditavaraa”, kertoo Liedon Centeriä vetävä aluemyyntipäällikkö Jari Laukkanen. Laite liikkuu teloilla, mahdollistaen vakaan toiminnan rinteissä ja epätasaisessa maastossa. Keskuksen avaamisella pienkuormaajavalmistaja pyrkii vastaamaan alueen Avantasiakkaiden toiveeseen täyden palvelun konetalosta. Avant Center Länsi-Suomi toimii upouusissa 1500 neliön tiloissa noin 15 minuutin ajomatkan päässä Turun keskustasta. Together, we power ahead. Kone käyttää erilaisia työlaitteita, kuten pyöriviä jyrsimiä tai ruohonleikkuupäitä sijoitettuna sekä eteen että taakse. Testiajoja voidaan sopimuksen mukaan hoitaa myös asiakkaiden omilla työmailla. Avant myy Ylöjärven-tehtaalla valmistettuja kuormaajia ympäri Suomen, ja tänä vuonna Avant Centerien lukumäärä kasvaa seitsemään, kun Liedon lisäksi Vantaan ja Juvan omat Centerit valmistuvat kevätkesällä. Puhelin : (09) 59191 www.secodi.fi | contact@secodi.fi. Hän on toiminut laajasti erilaisissa jälkimarkkinoinnin tehtävissä Suomessa, Ranskassa, Kiinassa, Yhdys val loissa ja Bra siliassa. Talon toiminta avautuu asteittain, eli toistaiseksi ohjaamme kaikki huollettavat koneet valtuutetulle sopimushuoltajallemme, mutta hyvin pian tämän katon alla toimii myös Avantin oma huolto. Myös lumenpoistovälineitä on suunnitelmissa. ”Meillä on yli 2000 varaosanimikkeen varasto. Erityisesti kaksi ensimmäistä ajatusta ovat varmasti Japanin näkökulmasta hyvinkin tärkeitä. CHOOSE GENUINE EVERY TIME. 16 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Avant Center LänsiSuomi avasi Liedossa Avant Tecno Oy avasi uuden Avant Centerin Turun seudulle Lietoon 9. ”Alueen nimi on Avantin teollisuusalue, mikä on tietysti meidän mielestämme erinomainen nimi! Showroomissa on esillä noin 20 Avant-kuormaajaa kaikista mallisarjoista, ja työlaitteita löytyy hyllystä noin 170 heti toimitukseen. Meillä on uudet, modernit huoltotilat ja -laitteet, ja huoltopaikkoja löytyy kolmelle kuormaajalle. on julkistanut e-X1-konseptinsa, kompaktin sähköisen maatalouskoneen, joka on suunniteltu saavuttamaan nollapäästöt maataloudessa. Yanmar AG kertoi aloittavansa markkinoiden seurannan koneen parissa vuoteen 2025 mennessä, ja etenevänsä siitä testien kautta tuotantoon
Eikä sen puoleen lataamistakaan, kun kyseessä ei ole akkukone. Suorituskyvyltään se vastaa dieselkonetta, mutta tankkausta ei tarvita. Pakokaasupäästöttömien ja lähes äänettömän toiminnan ansiosta se on esimerkiksi ratkaisu meluherkille kohteille ja jopa sisätiloissa työskentelyyn. CHOOSE GENUINE EVERY TIME. Hiljaisempi toiminta tarkoittaa vähemmän häiriöitä kuljettajalle sekä työkohteella työskenteleville, mutta vähentänee myös ulkopuolisten meluvalituksia. 17 Teksti: Juha Pokki Volvo EW240 piuhan päähän Materiaalinkäsittelykoneissa ei välttämättä aina tarvita pitkiä ajosiirtymiä vaan sitäkin enemmän ylävaunun toimintoja. Together, we power ahead. S ähköinen materiaalinkäsittelylaite EW240 ei keskity pelkästään ympäristöasioihin. Puhelin : (09) 59191 www.secodi.fi | contact@secodi.fi. Volvo CE:ltä kerrotaan, että sähkökäytön ansiosta EW240 Electric -materiaalinkäsittelykoneen hyötyjä ovat myös pidemmät huoltovälit ja siten alhaisemmat kustannukset. Tässä käytössä sähköllä on melko lailla myös erilaisia muita etuja ja mahdollisuuksia. Kone sopii parhaiten staattiseen työskentelyyn, eli sellaiseen toimintaan missä konetta ei jatkuvasti siirretä kasalta toiselle tai sillä ei kanneta merkittävästi materiaalia. Moottoriöljyä, suodattimia ja vedenerottimia ei tarvita ja osakustannusten lisäksi myös huoltoseisokit ovat vähäisempiä. Sähköinen materiaalinkäsittelykone myös sopii nykyisin hyvin ympäristöja jätteenkäsittelyalalla työskentelevien yritysten imagoon ja tulee jatkossa olemaan luultavasti myös lisääntyvä vaatimus näiden alojen alihankkijoita kilpailutettaessa. Our commitment to quality ensures proven reliablity. Toki kaapeli mahdollistaa koneen liikuttamisen ajamalla, mutta aivan yhtä helppoa se ei tietenkään ole dieselversioon verrattuna. Volvo CE sähköisti EW240-materiaalikoneen kaapelisyöttöiseksi Electric-versioksi
Tasapainoisuutensa ja kaivuuvarsiston rakenteen vuoksi koneella voi ajaa jopa 10 km/h, mikä on parhaimmillaan lähes kaksi kertaa nopeampi kuin millään muulla pienellä kaivukoneella. Kun otetaan huomioon kaikki aika, jonka pienet kaivukoneet käyttävät työmaalla, tämä tarkoittaa paljon lisäarvoa tuottavia hetkiä työmaalla”, Kierros kiteyttää. KOMATSU 951XC METSÄÄN Komatsu Forestin suurin 8-pyöräinen hakkuukone eli 951XC esiteltiin viime keväänä, ja kuluvan vuoden helmikuun alussa ensimmäinen yksilö rullasi Uumajan metsäkonetehtaan linjalta kohti oikeita töitä. Tubbilla on biosysteemien ja maataloustekniikan kandidaatin tutkinto Minnesotan yliopistosta, tekniikan maisterin tutkinto Wisconsinin yliopistosta ja MBA-tutkinto Duke-yliopistosta. Tulevaisuudessa tarjolle tulee Mecalacin telaja pyöräalustaisia kaivukoneita painoluokissa 6–15 tonnia. M IL L O G .F I/ M A R IN E P O W E R Hämeen Diesel on nyt Millogi Marine & Power Millog Marine & Power Oy Mäkeläntie 16, 13130 Hämeenlinna | Avoinna ma–pe 9.30–16.30 | puh. R ealMachinery on jo yli vuosikymmenen maahantuonut ja myynyt kompakteja Mecalacin pyöräkuormaajia, jotka soveltuvat pihaja viherrakentamiseen, materiaalin käsittelyyn sekä kiinteistönhuoltoon. Lisäksi saataville tulee Mecalacin akkukäyttöisiä uutuuskaivukoneita sekä pyöräkuormaajia hiljaiseen ja päästöttömään täyspäiväiseen työntekoon. Uusien tuotteiden myötä voimme tarjota erikoisempia ratkaisuja asiakkaillemme, joilla on erityisvaatimuksia kaivukoneista. Tarjoamme tutut palvelut niin yrityskuin yksityisasiakkaille Hämeenlinnan toimipisteessämme. 951XC on suunniteltu erityisesti jyrkkien ja haastavien maastojen järeän puun hakkuuseen, ja aloitustyöpaino on noin 23 tonnia. Mary Pat Tubb vastaa Deere & Companyn maailmanlaajuisen metsäkoneliiketoiminnan yleisestä johtamisesta ja tuloksesta. Sopimus solmittiin 1.2.2024 ja uudet Mecalacit nähdään Lempäälässä huhtikuussa. Jari on koulutukseltaan tuotantotalouden diplomi-insinööri Tampereen teknillisestä korkeakoulusta ja Executive MBA Aalto-yliopistosta Helsingistä. Ennen nimitystään hän on työskennellyt yhtiössä useissa eri tehtävissä, joista viimeisimpänä Davenportin tehtaan pääjohtajana Iowassa, Yhdysvalloissa. John Deere Forestry Oy:n uudeksi toimitusjohtajaksi on nimitetty Jari Mennala. Mecalac-tuotepäällikkö Marko Kierros on myös tyytyväinen edustuksen laajenemiseen. 18 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET JOHTAJA NIMITYKSIÄ JOHN DEERE METSÄ KONE LIIKE TOIMINNASSA Mary Pat Tubb on nimitetty Deere & Companyn metsäkoneliiketoiminnan johtajaksi 1. Huollamme kaikkien valmistajien dieselmoottorit, voimalaitosten koneet, raskaat työja maansiirtokoneet sekä erilaiset vaihteistot kymmenien vuosien kokemuksella ja ammattitaidolla. 03 644 860 Millog Marine & Power jatkaa Hämeen Dieselin viitoittamalla tiellä. ”On kunnia liittyä metsäkonetiimiin. Esimerkiksi uudet telaalustaiset MCR-kaivukoneet ovat nopeita ja tehokkaita. helmikuuta alkaen. ”Mecalac on ollut hyvä tukijalka konemyynnissämme ja vuokrauksessamme, ja haluamme laajentaa nyt Mecalac-portfoliota. Kompaktit sekä nopeat telaja pyöräalustaiset kaivukoneet soveltuvat RealMachineryn mukaan monipuolisiin tehtäviin kaivussa, nostossa ja kuormauksessa säilyttäen liikkuvuutensa niin maastossa kuin raiteiden päällä. / MOOTTORIEN KORJAUKSET / VAIHTEISTOJEN KORJAUKSET / KONEISTUKSET. Mecalacit laajemmin RealMachinerylle RealMachinery Oy on solminut Mecalacin kanssa sopimuksen, jolla laajennetaan RealMachineryn nykyistä Mecalac-portfoliota. Tämän tiimin intohimoinen sitoutuminen ja asiantuntemus antavat parhaat valmiudet metsäkonealan jatkuvaan edistymiseen ja kasvuun”, Mary Pat Tubb kommentoi. Hyvien kokemusten perusteella RealMachinery laajentaa nyt pyöräkuormaajista myös Mecalacin useilla innovatiivisuuspalkinnoilla palkittuihin kaivukoneisiin. Hän seuraa tehtävässään Timo Ylästä, joka jää eläkkeelle maaliskuussa. ”Olen toiminut alusta asti Mecalacin tuote päällikkönä ja voin vakuuttaa, että kone on teknisesti ja hinnallisesti erittäin kilpailukykyinen. Jari Mennala, Cut-to-Length -koneiden ja palveluiden myyntija markkinointijohtaja, nimitetään John Deere Forestry Oy:n toimitusjohtajaksi Suomeen. Odotamme innolla, että saamme ensimmäiset kaivukoneet näytille huhtikuussa Mansen Mörinöille Lempäälän pihaan”, kertoo RealMachineryn liiketoimintajohtaja Antti Paavilainen. Tämä mahdollistaa koneen käytön kaivamiseen, kuormaamiseen ja tavaran siirtelyyn
Tarjoamme tutut palvelut niin yrityskuin yksityisasiakkaille Hämeenlinnan toimipisteessämme. 19 Teksti: Juha Pokki M IL L O G .F I/ M A R IN E P O W E R Hämeen Diesel on nyt Millogi Marine & Power Millog Marine & Power Oy Mäkeläntie 16, 13130 Hämeenlinna | Avoinna ma–pe 9.30–16.30 | puh. P onsse Manager 2.0:lla Ponssemetsäkoneasiakas saa tietoja esimerkiksi koneiden sijainnista, tuottavuudesta ja polttoainetaloudesta. Ponsse Manager 2.0 Ponsse Manager 2.0 on uuden sukupolven digitaalisten palveluiden alusta ja metsäkoneiden hallintajärjestelmä. Huollamme kaikkien valmistajien dieselmoottorit, voimalaitosten koneet, raskaat työja maansiirtokoneet sekä erilaiset vaihteistot kymmenien vuosien kokemuksella ja ammattitaidolla. Ponsse Manager -alustalta käyttäjät saavat ajantasaiset tiedot koneidensa tuottavuuteen vaikuttavista tekijöistä ja voivat siten tehostaa toimintaansa. 03 644 860 Millog Marine & Power jatkaa Hämeen Dieselin viitoittamalla tiellä. Mobiilisovelluksia voi myös ladata ilmaiseksi omasta sovelluskaupasta. Kaikki tärkeä tieto näkyy nopeasti ja muutokset havaitaan helposti. Lisäksi järjestelmän kautta voi seurata leimikoiden kehitystä ja suunnitelmien edistymistä. / MOOTTORIEN KORJAUKSET / VAIHTEISTOJEN KORJAUKSET / KONEISTUKSET. Sillä voi myös hallita koneiden kuljetusta, seurata koneiden tuotantomääriä puutavaralajin mukaan ja tulostaa mittaustodistuksia. Digitaalisella Ponsse Manager 2.0 -alustalla käyttäjät voivat luoda räätälöidyn aloitussivun, jossa olennaisimmat tiedot ovat saatavilla heti. Kirjautumisen jälkeen käytettävissä ovat kaikki digitaaliset ratkaisut toiminnan tehokkuuden ja tuottavuuden parantamiseksi, ja ne on koottu yhteen verkko-osoitteeseen. Eräs uusista avaintoiminnoista mahdollistaa kaikkien raporttien lataamisen esimerkiksi laskentataulukkoon, jossa ne voidaan yhdistää muihin tietoihin ja tuottaa hyödyllisiä analyyseja toiminnoista. Näin käyttäjä voi tehdä korjaavat toimenpiteet välittömästi
20 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET GRANVIKIN METSÄTYÖ OY
21 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. ENSIPURAISUJA. Deeren jäljillä Evijärvellä John Deere -metsäkoneita on nähty Evijärvellä ennenkin, ja itse asiassa viime aikoina jopa huomattavan usein – onhan Granvikin Metsätyö Oy:lle tullut uutta JD-konekantaa reilun vuoden sisällä puolenkymmenen yksilön verran. . John Deere 1170G -harvesteri ja H424-hakkuupää on yhdistelmä, jonka hankkimista Granvikilla mietittiin tovi jos toinenkin. Mekin kävimme todistamassa yhtä tällaista iloista Deere-perhetapahtumaa kuluvan talven alkajaisiksi. Lopputulos oli kuitenkin jo heti ensisahauksilla toivotunlainen
Metsäkone on tehty metsään, ja käyttöönotossa esivalmistelujen jälkeen se onkin seuraava suunta. ONKO PAINEITA. Hakkuupää sen sijaan on tälle koneelle se suurempi vaihtoehto, eli H424. Suorituspaineita ei sen sijaan ole, sillä John Deeren käyttökouluttaja Timo Aikala on tehnyt asiakkaan luona tapahtuvia uusien koneiden käyttöönottoja vähintään rutiiniin oikeuttavan määrän vuosien aikana. 1170G valittiin kokonsa puolesta, sillä isompia 1270G-motoja talossa on jo kaksi. Sopivasti, ja tarvittaessa säädetään. JA ALETAAN. 22 2/2024 KONEURAKOINTI. Johnny Granvik ei myöskään ole ensimmäistä kertaa uuden koneen kaapissa: vuoden sisällä tämä on viides uusi Deere. .
Isoja muutoksia ei tosin merkkivalikoimaan ole tälläkään kertaa tehty: Granvikin Metsätyö Oy on tehnyt puunkorjuuta jo yli neljä vuosikymmentä, ja näiden vuosien varrella myös John Deere on tullut hyvin tutuksi merkiksi. Joten tarvitaanko ylipäätään tällaista käyttöönottokoulutusta. Tällä hetkellä hakataan seitsemällä ketjulla, ja päämerkki on selvä: ”Vuoden sisällä on tullut viisi uutta Deereä, joista uusin on nyt tämä 1170G -harvesteri H424-hakkuupäällä”, kertoo toimitusjohtaja Johnny Granvik, samalla kun tuoretta konetta käydään läpi käyttöönottokoulutuksen muodossa John Deere -metsäkoneiden aluekouluttaja Timo Aikalan kanssa. Eikö riitä, että ajetaan uusi kone lavetilta alas ja lähdetään hakkaamaan. ”Ja on se kuljettajan helppo sitten vaihtaa myös eri koneiden välillä, kun kaikki ovat melko samoilla säädöillä”, hän lisää. Uudet koneet on myös jo varustettu IBC-kärkiohjaukselle heti sitä mukaa, kun se on ollut kuhunkin malliin saatavilla. Onhan se! Ensimmäiset tarkistusmittaukset eivät juuri jätä toivomisen varaa tarkkuuden suhteen. 23. ”Vuoden sisällä on tullut viisi uutta Deereä, joista uusin on nyt tämä 1170G -harvesteri H424-hakkuupäällä”, E vijärvellä eletään vuoden kääntyessä loppupuolelle uuden odotuksen aikaa: lavetilta on laskeutunut työn ääreen uutta metsäkonekalustoa, tällä kertaa John Deere 1170G -harvesterin muodossa. SAMOILLE SÄÄDÖILLE. Mutta hetkinen: merkki on jo tuikituttu, ja useampia koneita on tullut lähiaikoinakin. Valmis kone tilattiin, ja sellainen myös saatiin. Laitetaan uudet koneet ikään kuin samaan muottiin meidän muiden koneiden kanssa, jotta niihin tottuneet kuljettajat pääsevät mahdollisimman helposti aloittamaan työt”, Johnny linjaa. ”Se havaittiin jo heti aikanaan toimivaksi ja tuottavaksi, ja kun se on kaikissa koneissa, ei siinäkään ole kuljettajan vaihtuessa ensimmäisen päivän varoaikaa ja totuttelua suuntaan tai toiseen.” . ONKO SE. ”Kyllähän nämä tosi valmiina tulevat, mutta tässä käydään vielä viimeiset säädöt läpi
Jos taustalla on merkinvaihto tai pidempi loikkaus konesukupolvien välillä, sisältö on luonnollisesti laajempi, ja konetta voidaan käydä hyvinkin perinpohjaisesti läpi. POSITIIVISESTI POHJANMAALLA. ”Se helpottaa kaikkia. Tänä aamuna on tehty juuri tällaisia toimenpiteitä: H424hakkuupäähän on lisätty toinen mittapyörä ja samalla kun kone käy itseään lämpimäksi, suoritettiin TimberMatic Kartat -ohjelman käyttöönotto eli paritus jo asiakkaan olemassa olevaan TimberManagerja TimberMatic-järjestelmäympäristöön. KÄYTTÖÖNOTTOA, KOULUTUSTA TAI MOLEMPIA. EI IKINÄ, PAITSI EHKÄ JOSKUS. Nyt kun Timo Aikala sattuu olemaan paikalla, käytetään tilanne hyväksi ja kysytään mitä käyttöönottokoulutus pitää sisällään. Johnny Granvik on Granvikin Metsätyö Oy:n toimitusjohtaja. Tällaisessa tapauksessa, kuten Granvikilla, jossa asiakas jo tuntee koneet hyvinkin, ei varsinaista koulutusta juuri ole. ”Käyttöönottokoulutuksessa päästään toteamaan, että kone ensinnäkin toimii kuten pitää. ”Mutta nyt päätettiin sitten kuitenkin kokeilla. Siitä on kaikille pelkkää etua”, Timo Aikala tiivistää ajatuksensa käyttöönottokoulutuksen hyödyistä. "Olen sanonut, etten ikinä osta 1170:ä isolla kouralla”, kertoo Johnny Granvik. Myös kuljettajien suunnalta järjestelmä on otettu osaksi normaalia työnkulkua. Perheyrityksellä on jo yli neljän vuosikymmenen tausta puunkorjuusta. . Aikalan mukaan käyttöönottokoulutusten sisältö vaihtelee paljonkin sen mukaan, minkälainen asiakkaan lähtökohta uuteen koneeseen on. ”Tärkeintä on, että asiakas pääsee nopeasti töihin toimivalla koneella. Silloin sana ”koulutus” kuvaakin paremmin tapahtumaa, ja esimerkiksi hakkuukoneen kohdalla se voidaan toteuttaa jopa useamman päivän mittaisena, eli toinen päivä otetaan jonkin aikaa kestäneen työskentelyn perään ikään kuin kontrollikäyntinä. Lisäksi varmistetaan, että kuljettaja on sinut myös uusien ominaisuuksien kanssa, jotta ne tulevat mahdollisimman tehokkaasti käyttöön”, Timo linjaa. Tulevia työmaita, koneiden siirtoja ja meneillään olevia kohteita on nopein seurata ja suunnitella TimberMatic Kartat ja Manager -järjestelmien kautta”, hän tarkentaa. ”Vanhemmatkin kuljettajat ovat usein sitä mieltä, että kyllä Kartat pitää olla koneessa”, Granvik toteaa. Ja kieltämättä ihan hyvältähän tämä ensipuraisu tuntuu.” 24 2/2024 KONEURAKOINTI. Tämä karttajärjestelmäasia muuten on yksi tärkeäksi koettu osa metsäkonetta. . Granvikilla TimberMaticia ja TimberManageria on käytetty jo hyvän aikaa, ja siitä on tullut vakiotyökalu. Eli mainittujen säätöjen ja asetusten täsmäytys asiakkaan toiveiden mukaiseksi. KARTTA ON OSA ARKEA. Tietenkin mahdolliset uudistuneet ominaisuudet käydään läpi, mutta enemmänkin paino on sanassa käyttöönotto. Samalla asiakkailta kuullaan myös mahdollisia kehitysehdotuksia, joita voidaan viedä eteenpäin
”Todella vähän näissä yleensä on mitään säädettävää, ja kyllähän siellä tehtaalla on näitä laittamassa ihmiset, jotka tietävät mitä tekevät. Yhtä mieltä koneiden korkeasta valmiusasteesta on myös Johnny Granvik. Merkkivalintaan on ohjannut tyytyväisyys saatuun palveluun ja yleiseen luotettavuuteen. Tämä on tärkeää myös työntekijöiden pysyvyyden kannalta. Työalueen voisi piirtää karkeasti Evijärveltä noin 50 kilometriä rannikolle päin, ja työtilanne on Johnny Granvikin mukaan ollut suhdannevaihteluistakin huolimatta pääsääntöisesti hyvä. ”Mutta nyt päätettiin sitten kuitenkin kokeilla. ”Kyllä ne vain käsittämättömän tarkkoina tulevat tehtaalta” 25. Urakanantajina ovat UPM sekä Junnikkala. 1270:ä on jo kaksi, joten isoa konetta ei tarvita enää lisää. Sen suhteenkin ollaan hieman uuden edessä, sillä valinta on pitkän harkinnan tulosta. ”Tekemistä on ollut riittävästi ja joka päivä on lähdetty töihin. JOKA PÄIVÄ TÖIHIN. Puunkorjuun lisäksi palveluvalikoimaan kuuluu myös muokkaustoiminta. Tulokseksi saadaan 0,79 prosenttia plussan puolella. Ja kieltämättä ihan hyvältähän tämä ensipuraisu tuntuu”, Johnny hymyilee, kun puu liikkuu riuskasti kouran läpi runko kerrallaan. Tämä kone on tarkoitettu Junnikkalan sahan leimikoille, eli lähtökohtaisesti järeälle puulle. Samalla hiottiin vielä asetuksia aiempien koneiden kanssa samaan linjaan. Myös konekanta on haluttu pitää tuoreena, johon viittaa esimerkiksi alussa mainitut viime aikoina tehdyt useammat konekaupat. ENSIPURAISULLE. Näin varmistetaan vielä, että kaikki toimii alkuakin pidemmälle moitteettomasti ja viimeistellään mahdolliset säädöntarpeet. ”Kyllä ne vain käsittämättömän tarkkoina tulevat tehtaalta”, toteaa Granvikin Metsätyön huoltopuolesta vastaava Eemil Granvik. ”Ollaan oltu Deerelle hyvä asiakas, kun meillä ei ole juurikaan ollut mitään ongelmia koneiden kanssa”, Granvik nauraa. Tarkistusmittausten jälkeen varsinainen koeponnistaminen lähti etenemään isommalla syötöllä, ja hyvinhän se näytti sujuvan. Nykyisin toimintaa jatkavat Johnny, sekä hänen serkkunsa, veljekset Eemil ja Eerik. ”Mutta tosiaan, kyllähän nämä hyviä ovat olleet eikä mitään raakileita ole tehtaalta tullut. TARKKANA SUORAAN TEHTAALTA. Olisikohan se sitten jo ensimmäisen tarkastusmittauksen aika. Päälle vielä hieman IBC:n asetusten säätöä, ja onkin aika lähteä katsomaan, miten se puu uudella 1170:llä kaatuu. Kartta-asiaa jutustellessa kone on saavuttanut käyttölämpötilan, joten tähän väliin suoritettiin hydrauliikan paineiden mittaus ja lopuksi terien teroitus hakkuupäälle. EI SITÄ MALTA LOPETTTAA. Tässäkin mittaus ja värimerkkaus osuivat heti nätisti kohdalleen”, Johnny tuumii lähtiessään seuraavaksi Timo Aikalan kanssa hakkaamaan muutaman kymmenen rungon verran kuusivoittoista palstaa. On huomattu, että hyvät tekijät pysyvät töissä, jos vain on tarjota töitä”, Johnny alleviivaa. Onhan se, joten miehet mittanauhan ja pihtien kimppuun. . Hakkuupäänä on siis H424 eli tälle konekokoluokalle tarkoitettuna se hieman isomman kokoluokan koura. Tämä saa suorittavassa komiteassa tyytyväistä ihmettelyä aikaan. ”Joskus olen sanonut, etten ikinä osta 1170:ä isolla kouralla”, kertoo Johnny Granvik. Granvikin Metsätyö Oy:n historia alkaa vuodesta 1979, kun Johnny Granvikin isä Harry ja setä Kennet Granvik perustivat puunkorjuuyrityksen. ”Ja esimerkiksi paperimiesten lakon aikana saatiin pidettyä työt pyörimässä ja tekijät talossa”. Jos näin hyvästä pitäisi vielä konetta parantaa, niin ei ole kyllä mikään helppo tehtävä”, hän kuittaa lopuksi. Johnny Granvik komentaa koneen ojan yli kuusikkoon ja siitä se sähinä alkaa. Tässä korostuukin tehtaalla tapahtuvan perusteellisen testiajon hyödyllisyys
Nojan voi tilata myös jälkimarkkinatuotteena nykyisiin koneisiin. B obcat julkisti vuonna 2021 ensimmäisen runko-ohjatun kompaktin kokoluokan pyöräkuormaajamallinsa. Automatic Ride Control on lisävarusteinen puomistonvaimennusjärjestelmä vakauttamaan kuorman hallintaa nopeassa ajossa, ja tätäkin on parannettu lisäämällä vakautta nostaessa ja laskiessa taakkaa ja järjestelmän tila on nyt helpommin tulkittavissa näytöltä. Lisävarustelistalta löytyy myös kangasverhoiltu mukavuusistuin, jossa on korkeampi selkänoja, niskatuki, ilmajousitus, lämmitys, lukittava ja kelluva vasemman käden kyynärnoja. Jokaisessa koneessa on vakiona lämmitetty ohjaamo, jousitettu istuin integroidulla joystickillä, kahteen suuntaan säädettävä ohjauspyörä, avainkäynnistys nopealla Start-Stop-toiminnolla, automaattinen seisontajarru ja viiden tuuman tietonäyttö, jota ohjataan komentorullalla. AAC mahdollistaa nyt käsikaasulla tehtävän moottorin kierrosluvun säädön erillään jalkakaasusta. Suunnanvaihdon vasteaika on nopeampi, ja nostosekä kallistustoimintoja on hiottu. Mallivuoden 2024 L75 ja L85 saavat optioina Power BobTach-työlaitekiinnitysjärjestelmän, joka on yhteensopiva Bobcatin liukuohjattujen ja telakuormaajien kanssa. UUDET OMINAISUUDET. Istuimessa on myös turvakytkin, joka katkaisee lisälaitehydrauliikan tuoton, jos kuljettaja nousee penkiltä. . Uusi mukavuusistuin tuo mukanaan lämmityksen, ilmajousituksen, vasemman käden kyynärnojan sekä paremman selkäja päätuen. Nyt Bobcatin omasta tuotekehityksestä ja yleisön pyynnöstä kummuten L75 ja L85 saavat osakseen päivityksiä, joita esiteltiin alkujaan L95:n ominaisuuslistassa. L75:n optiona ja L85:n vakiona on Advanced Attachment Control -lisälaitehallinta, jota on parannettu. Kyseessä oli viisitonninen L85 ja seuraavan vuonna aiheesta esiteltiin hieman kevyemmän kokoja hintaluokan L75. Tämä voidaan myös päivittää ohjelmallisesti jo olemassa oleviin koneisiin. Viime vuonna puolestaan markkinoille tuli yläpään malli, premium-sarjan koneeksikin tituleerattu L95. Vakiona olevaa joystick-ohjausta on parannettu asiakaspalautteen myötä. 100 litraa minuutissa tarjoilevaa lisävarusteista korkeatuottohydrauliikkaa on parannettu nostamalla painetta 200 baarista 225 baariin. ISTU JA AJA. Hiottuja Bobcat uudistaa L75ja L85-pienkuormaajiensa mallistoa, ja tuo näihinkin koneisiin saataville uusimmasta L95-kuormaajasta tuttuja toivottuja ominaisuuksia. yksityiskohtia 26 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Bobcat KUORMAAJAT BOBCAT L75 JA L85 2024
HUIPPULAADUKKAAT SPIRAALILETKUT ADVANSTAR R15 420 BAR (1/2” 1 1/2”) www.hydroscand.fi NOTKEA JA KÄYTÖSSÄ ERITTÄIN KESTÄVÄ ENEMMÄN KÄYTTÖTUNTEJA
28 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TRAKTORIT JCB FASTRAC 4220 ICON. Onko syynä jo hyvän tovin jatkunut lämmin jakso vai lumenajorinkiin saatu uusi kalusto. Sihlman Oy:n tuore JCB Fastrac 4220 iCON. Sivuun viitattiin nimittäin M. Makuasioita molemmat, mutta jälkimmäisestä kävimme kyselemässä niitä tarkemmin. Ikonikonttori Vantaalla helmikuun alussa lumet ovat vähenemään päin
TUTTU ULKOISESTI. Takapää on normaali agrimalli nostolaitteineen. 29 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kyseinen yksilö myös koottiin tehtaalla tilauksesta niin, että etupää on ns. . utility-mallista, eli agrimallin etunostolaitteet jätettiin pois, mahdollistaen aurapuskurin asentamisen. Ulkoisesti ja perustekniikalla mennään jo tähän mennessä tutuksi tulleilla ratkaisuilla. Uuden JCB Fastrac iCON -sarjan uudistukset piilevät vasta ohjaamon sisällä
Nykyisellään näitä Cheadlen tehtaalla, aivan Manchesterin kupeessa, valmistettavia Fastrac-sarjoja on kaksi: 8000-sarja ja 4000-sarja, mutta jos lisätieto Västäräkin vaiheista kiinnostaa, siitä kirjoitimme numerossa 5/2022. Ja tämä Fastrac on kotimaassaan ja maailmanmarkkinoillakin vieläpä suunnattu nimenomaan maatalouteen, vaikka se on toki löytänyt ystäviä myös urakointipuolelta. Fastrac-ajatus jäi päälle, ja sittemmin talossa on ollut vakituisesti jo pidempään kolme Fastracia. Näitä käytetään maansiirtohommissa, omien koneiden siirrossa, tielananvedossa, talvikunnossapidossa ja jonkin verran maataloudessakin”, Sihlman luettelee. ”Nopeus ja ajomukavuus on valttia. Tällä kertaa pääsimme näkemään nelitonnareiden tehokkaimman koneen, ja samalla ensimmäisen suomalaisasiakkaalle toimitetun Fastrac 4220 iCON -traktorin töissään. 30 2/2024 KONEURAKOINTI. Vuoden 2024 alussa uusimmaksi vaihtui tämä 4220 iCON. Samalla se on osoitus brittiläisestä omintakeisuudesta: JCB:n pääalaa ei ole maatalouskoneiden, saati sitten traktorien tuotanto, vaikka toki yli 300 erilaisen JCBtuotteen katalogista löytyy maataloudessakin hyödynnettävää kalustoa esimerkiksi kurottajien muodossa. Esimerkiksi yrityksen omat kaivukoneet kulkevat Pukkilasta pääkaupunkiseudun työmaille aina Fastracien vetämänä. ENEMMÄN KUIN TAVALLINEN. JCB :n Fastrac-sarja on jo omanlaisensa legenda, ja se on muodostunut valmistajalleen yhdeksi merkittävistä tuotelinjoista. Silti kaivukoneiden, pyöräkuormaajien, kurottajien ja trukkien joukossa on päätetty pitää myös traktorimallisto – koska miksipä ei. Sillä aluksi pääasiassa aurasin, ja nopeasti huomasin, että onhan tämä paras ajettava tiellä”, Mikko jatkaa. Pukki lalainen Mikko Sihlman toimii maanrakennuksen, väyläkunnossapidon ja maatalouden parissa, ja Fastrac-historia juontaa jo yli vuosikymmenen taakse. ”Minulla on ollut aina vähän erilainen ajattelutapa näihin koneisiin, ja kaikki taisi alkaa siitä, kun pääsin joskus ajamaan MB Tracia”, Sihlman muistelee. Toisinaan Mikko on ottanut myös muistinvirkistystä tavallisen traktorin myötä, wja nopeasti mieleen palautuu syy Fastracin valintaan. ”Siinä sitten rupesin haluamaan tällaista traktoria, ja hommasin ensimmäisen JCB Fastracin käytettynä Englannista vuonna 2012. ”Kun käy auraamassa ja hiekoittamassa uudellakin tavallisella traktorilla, onhan se sellaista rytkyttämistä
Vastaavasti vauhtia hidastetaan levyjarruilla ja ABS on nykyisin vakiona. 31. KÄÄNTYMISKYKYINEN. . MEHUT MATKASSA. Fastracien yksi iso etu on tasainen painojakauma ja sen kautta tulevat hyvin vakaa ajotuntuma. Fastracien 2014 julkaistulla malliuudistuksella on pötkitty pitkälle, sillä perusasiat ovat kestäneet aikaa hyvin ilman suuria päivityksiä: AGCOn linnavuorelainen 6,6-litrainen ja 6-sylinterinen moottori tuottaa 4000-sarjalle mallista riippuen joko 160, 190 tai 220 hevosvoimaa, ja voimanlähde on päivitetty vuonna 2019 ajanmukaisesti Stage V -tasolle. En lähtisi kyllä sitä enää vakituisesti tekemään”, Mikko tuumii puhelimitse toiselta työmaalta, kun ajelen jutuntekoon Vantaalle uutta konetta etsimään. . . Tähän väliin siis vielä hieman taustatietoa iCONista, ja katsellaan kohta sitten paikan päällä asiaa enemmän. Ajo-ominaisuudet ovat 63 kilometriin kelaavassa Fastracissa hyvällä tasolla, jos eivät jopa erinomaiset: joka nurkassa on hydropneumaattinen jousitus itsetasaavana, joten painojakauma pysyy pitkälle 50/50-suhteessa ilman lisäpunttien virittelyä. Aiemmat navat aiheuttivat erityisesti korkeilla kilometrisuoritteilla teknisiä haasteita muun muassa tiiveyden suhteen. Tämä tarjoaa paitsi kuorma-automaisen tasaista kyytiä, myös hyvää pitoa joka renkaalle jousituksen lukiessa pintaa ihan omalla tavallaan. PERUSASIAT KUNNOSSA. Vuonna 2019 JCB toi 4000-sarjan Fastraceihin heavy duty -akselit, joissa oli myös suuremmat vetonavat. Ohjaamo ei enää erikseen jousitusta kaipaa, vaan se lepää vain värinävaimennuskumien päällä. Myös joka nurkalla oleva itsetasaava hydropneumaattinen jousitus tuo oman vaikutuksensa kuorma-automaisiin ajo-ominaisuuksiin. Fastracien 2014 julkaistulla malliuudistuksella on pötkitty pitkälle, sillä monet perusasiat ovat kestäneet aikaa hyvin ilman suuria päivityksiä. Vuonna 2019 myös akselit vaihtuivat heavy duty -mallisiksi, tuoden mukanaan myös isommat navat. TASAPAINOSSA. Nelipyöräohjauksella saavutetaan parhaimmillaan 9,8 metrin kääntöympyrä. CVT-vaihteistona on niin ikään AGCOn tuote, Marktoberdorfissa valmistettu 2010-luvun isommista 700-Fendtistä tuttu portaaton ja kaksialueinen ML180. Tämä poistikin sen luultavasti 4000-Fastracien kritisoiduimman teknisen pulman, eli napojen kestävyyden varsinkin kovilla kilometrisuoritteilla
Myös toimintojen ohjelmoitavuus on helppoa ja nopeaa. JCB:n oli siis korkea aika tuoda peliin jotain uutta, mutta onneksi konsernitasolla löytyi rahkeita kehittää tuoretta tavaraa: olihan kaivukonepuolella uudistettu käyttäjäkokemusta X-sarjan lanseerauksen myötä, joten kyllähän sitä nyt yksi tai kaksi traktorisarjaakin uudistetaan. PARANNETTAVAAKIN OLI. Kipukohtia tai ainakin haasteita olivat ensinnäkin ajokahvan omintakeinen toimintamalli, johon toki tottui, mutta sillä ei ainakaan uusia asiakkaita haalittu. Pienen poikkeuksen ulkoisten uudistusten suhteen tekee ovi, joka on saanut päivitetyn kahvaja saranajärjestelyn, kuten myös paremman 32 2/2024 KONEURAKOINTI. Miltä tämä uutuus nyt vaikuttaa. Nelipyöräohjauksella pienin kääntöympyrä on 9,8 metriä. ODOTUS PALKITTU! Hanna Ahlqvist on ajanut aiemmillakin Fastraceilla pitkän siivun, joten parannuskohdat ovat tulleet tutuiksi. Nelipyöräohjausta voi komentaa myös True Tracking -uraseurantatilassa, jossa etuja takapyörät kulkevat yhteistä polkua, sekä viivästetyn nelipyöräohjauksen tilassa, jossa takapyörät odottavat etupyörien kääntymistä ennalta asetetun asteluvun yli ennen omaa kääntymisvuoroaan. Näyttö, ja tapa loitsuta sen kautta koneen ominaisuuksia, oli melkoisen vanhahtavaa kantaa, varsinkin lähes vuosikymmen julkistuksen jälkeen. Uudistuksethan koskevat iCONissa erityisesti sisätiloja. Tätä on todella helppo käyttää ja kaikkeen ylettyy, ei tarvitse roplata ympäriinsä”, Hanna kiteyttää. . Nopeutta säädettiin sivuttaisliikkeellä, suunnanvaihtoa pitkittäisellä liikkeellä. Eikä kyse ollut pelkästään tottumiskysymyksistä, sillä yleinen käyttäjämielipide alkoi olla ympäri koko västäräkkimarkkinan se, että esittelyvuoden 2013 ajatusmallia edustava hallintajärjestelmä on jo vahvasti aikansa tuote. Nyt ollaan täällä Vantaalla, käynnissä on kadun reunojen puhdistaminen auravalleista. Reilut sata tuntia ajettu iCON alkaa tulla myös tutuksi. Fastracia . ”Selvästi paras uudistus on tietenkin tämä uusi hallintajärjestelmä. Ohjaustiloja Fastracissa on peräti viisi. Perinteisen etupyöräohjaksen lisäksi mukana on proportionaalinen nelipyöräohjaus 2:1-suhteella. Ohjaamo sinänsä on tilava kaikenkokoisille, ja apurin penkkikin on läsnä. Nyt näihin toiveisiin saatiin vastaus iCONin myötä. Erityisesti maanviljelyn parissa touhuavien ostopäätöksiä hidasti myös ISOBUS-puute, samoin kuin integroidun GPS-järjestelmän vaje saattoi olla toinen syy katsella muita merkkejä. Loogisempi lähestymistapahan on vallalla olevasti juuri päinvastoin. Katsellaanpa hieman komentosiltaa. Kilpailijat olivat menneet siitä jo hyvän aikaa sitten ohi, ja jotkut olivat jopa lähdössä jo toiselle kierrokselle. Lisäksi löytyy rapuohjaus, jossa kaikki pyörät kääntyvät samaan suuntaan. Fastracissa se oli koneen hallinta. lumenajossa komentaa Hanna Ahlqvist, jolla on paljon kokemusta aiemmista malleista. Myös erilaisten katkaisijoiden ja muiden käyttöhanikoiden sijoittelu jätti toivomisen varaa, olivathan varteenotettavat kilpailijat tuoneet jo jos jonkinlaista keskitettyä oikean käden komentokonsolia, jossa kaikkea tarpeellista soitellaan liki samoilta sormensijoilta. Varsinainen CommandPlus-ohjaamon runko ja ulkoasu ovat entisellään, eikä suotta. JCB on onnistunut tuomaan iCONin konsolissa suurimman osan tarvittavista instrumenteista sormien ulottuville samoilta sijoilta. UUSI KONSOLI. Ja siinä missä konetta saattoi kyllä ajaa joko polkimella tai kahvalla, ajotapaa piti vaihtaa nappia painamalla. Seuraavaksi tulee se mutta: kun traktori tulee maasta, jossa kylmä ja kuuma vesi annostellaan edelleen kaksiotesekoittajalla, autot ajavat vastaantulijoiden kaistaa ja aamukahvilla juodaan teetä pitkällä maidolla, voi traktoristakin olettaa löytävänsä edes jotain hämmästeltävää. JA PARANNUKSIA SAATIIN
Nykyisin on siis mahdollista valita, miten sitä käyttää suunnanvaihdon ja nopeuden säätelyssä: vauhtia pitkittäisliikkeillä ja suuntaa sivuttaisliikkeillä tai päinvastoin. Uusi iCON-konsoli vaikuttaa olevan jämäkkä rakenteeltaan ja koostuu valualumiinista ja laadukkaan oloisesta muovista. Peräti niin, että koko traktori alkaa tuntua jollain tavalla uudelta, sillä sen verran merkittävästä kohennuksesta on kyse. Sitten tikuista asiaa: aiemmin mainitut kahvat ovat siis yksi iCONuudistuksen kesipisteitä, ja ajokahva niistä ensimmäinen. Vanha, kiinteästi oikealle asennettu hallintanäyttö on mennyttä. MUKAVUUSMUUTOKSIA, KÄYTETTÄVYYSKOHENNUKSIA. ”Itse ajan sillä aiemmasta tutulla tavalla, eli suunnanvaihto on tikusta eteen ja taakse”, Hanna Ahlqvist kertoo. Hannan mukaan myös näkyvyys on parantunut uuden ohjaamoasettelun myötä. Ja portaattomasta koneesta kun on kyse, poljin – tai kahva – säätelee koneen ajonopeutta, tietokone puolestaan päättelee ”Tätä on todella helppo käyttää ja kaikkeen ylettyy, ei tarvitse roplata ympäriinsä.” . ”Asetusten muuttaminen on tosi helppoa. Tosiaan, tällaista säätöä ei välttämättä jaksaisi vaikeamman kautta tehdä, mutta nyt se on parin sekunnin homma. Samalta ruudulta eri välilehdestä säädetään sormivipujen toimintoja. PERUSNÄKYMÄ. Uutta on se, että poljinja kahva-ajon välillä vaihto on saumatonta, eikä ajotilaa tarvitse vaihtaa nappia painamalla. DIGIMITTARISTO. ”Esimerkiksi hydrauliikan säätöjä tekee nyt ihan mielellään”, hän lisää. Lähtöruutu näyttää koneen peruslähtökohdat ja tästä on helppo lähteä pureutumaan asetuksiin tarkemmin. Kaikki katkaisimet ja ohjauskomponentit ovat jämäkän oloisia, selkeitä ja riittävän kokoisia. . Tältä näytöltä on vaivatonta tehdä molempien kahvojen asetukset. Mutta koskettelu on toimivaa: päänäkymiä vaihdetaan trendikkäästi ”swaippaamalla” eli pyyhkäisemällä reunoista. Kyllähän nekin sai kohdalleen, mutta tässä se on ihan eri luokkaa”, Hanna kertoo ja näyttää valitsemalla perälaudan hydrauliikkalinjan ja säätämällä ruudulta liukupalkista virtausta. Pilarin tyvestä on veistetty suunnittelupöydällä pala pois, mahdollistaen istuimen kääntämisen näyttöineen. Näyttö kääntyy sivusuunnassa, joten sen voi asettaa haluamaansa katselukulmaan tai kokonaan pois edestä. SUORA LÄHETYS. tiivistyksen. Uudistetulle, vakiona lämmitetylle ja ilmastoidulle kangas-puolinahkapenkille istuessaan ja uutta sivukonsolia silmällä ja kädellä hivellessään voi kuitenkin todeta iCON-konttorin olevan eri peli entiseen nähden. B-pilarin valikoima on myös ulottuvilla, ja koostuu tärkeistä, mutta ei aivan koko ajan käytettävistä katkaisijoista. Nyt koneeseen on helpompi kulkea, ja ulkopuolelta tulevat äänetkin pysyvät paremmin kurissa. . Seisontajarru on iCONissa nyt sähköisesti ohjattu, ja räpsähtää automaattisesti vireeseen, kun kuljettaja nousee penkiltä tai sammuttaa moottorin. Säilytystilaa on hyvin, ja apupenkin alla on kylmäsäilytyslokero vakiona. Vapautus ja manuaalinen aktivointi tapahtuu oikean B-pilarin juuresta oranssia P-lätkää nykäisemällä. KEPIT KESKIÖSSÄ. Tilalla on uusi 12 tuuman värikäs ja selkeä kosketusnäyttö, jota voi myös ohjata konsolista ilman ruudun siveltämistä. Ohjauspylvään päällä on pienempi näyttö perustietojen kokoamista varten. Myös kamerakuvan saa samalle ruudulle, eli erillistä kameranäyttöä ei tarvita. PAINIKEPAALU. . Automaattiilmastointi ja lämmitys ovat uudistuneet myös, ja uuden järjestelmän pitäisi reagoida hyvin tarkasti muutoksiin. Kääntymisestä puheen ollen: myös istuinta voi linkuttaa 10 astetta vasempaan, 50 astetta oikeaan. Ennen piti selata valikoita ja kuitata ja taas selata. Samaa mieltä oli myös Mikko: varsinainen kahva-ajo ei ole lyönyt läpi, eli polkimella pääsääntöisesti ajetaan. Tietoa on toisinaan esillä paljon, mutta kun vähän aikaa ruutua katselee, oppii ymmärtämään. ”Lämmöt saa säädettyä tosi sopivaksi, eli hyvin toimii”, Hanna vahvistaa. 33. NAPIT ASEMIINSA. . Ohjauspylvään säädöt olivat pystyja syvyyssuunnassa kunnossa jo ennestään, ja nyt pylvään päässä on seitsemän tuuman värillinen etunäyttö perustietojen katselemista varten
”Kyllä minä tätä jo odotin, että koska pääsee ajamaan, ja nyt voi todeta, että hyvä tämä on”, Hanna tiivistää. . KYLKIKULKUA. PAINO: peruskone alkaen 7 575 kg, suurin sallittu 14 500 kg yhdessä vaihteiston kanssa moottorin kierrokset. Roll modessa erittäin tarkasti ilman kahvan tai polkimen painamista, jos pitää sovittaa marssivauhtia esimerkiksi rinnalla kulkevan koneen kanssa. VOIMANSIIRTO: AGCO ML180 kaksialueinen CVT, huippunopeus 63 km/h HYDRAULIIKKA: 195 l/min, työpaine 210 bar. 34 2/2024 KONEURAKOINTI. Yhtä kaikki, onnistumisia on selvästi saatu, sillä tyytyväisyys on paitsi kansainvälisesti, myös nyt Suomen tasolla tunnustettu. Sen avulla voi nopeutta hienosäätää ns. Erillisellä, konsolissa olevalla STCliukusäätimellä voi kuitenkin asettaa moottorille alimman ja ylimmän kierrosrajoituksen. Suomeen virallisesti tuotavissa koneissa on Nordic-varustelu, joka tarkoittaa esimerkiksi lämmitettyä tuulilasia ja lämmitettyjä peilejä. Sellainen se JCB:n uusi ikonikonttori siis pääpiirteittäin on. ja suurin vääntömomentti 700 Nm 1 500 kierr. Kuormakin on valmis, joten ei muuta kuin liikenteen joukkoon ja kipille Kulomäkeen. Lisäksi sivussa on propokeinukytkin peukalolla käytettäväksi. Ja ohjelmointivaroja löytyy: 50 erilaista käyttöprofiilia riittänee jo jonkin aikaa eri laitteille, ja näitä voi vaihdella helposti: eli jos edessä on kuormaaja ja takana vaikka lana, profiilin pikainen vaihto riittää, ja tikku komentaakin lanaa. . Samalla peliin on tuotu myös JCB:n kehittelemä, NovAtelin rautaan perustuva satelliittiohjausjärjestelmä, joka on lisävarusteinen. Samalla ”i” tarkoittaa myös sitä, että kyseessä on intelligent eli älykäs systeemi. Loput painikkeet ovat viisi numeronappulaa, joihin voi sitten ohjelmoida näytön kautta helposti lukuisia toimintoja: useimmiten tietysti hydrauliikan käskyttämistä, mutta miksei muutakin – vaikka työvalot, jos siltä tuntuu. Koirakävelyllä on omat etunsa esimerkiksi ahtaan paikan tai jumitilanteiden manööverauksessa. Apuohjaussauva sisältää neljä ohjelmoitavaa numeronappia, ja niiden taakse piiloutuvien toimintojen määrän voi kaksinkertaistaa varressa olevalla tuplausnapilla. Tikku liikkuu ristikkäissuunnissa, eli siihen voi luontevasti ohjelmoida vaikkapa etukuormaajan tai muun vastaavan tikkukomentoa kaipaavan laitteen kontrollit. . Lisäksi keskeltä tikkua löytyy oranssi propovipu. TEKNISET TIEDOT JCB FASTRAC 4220 ICON MOOTTORI: 6-sylinterinen, 6,6-litrainen AGCO Power 66LFTN Stage V -diesel, suurin teho 2 35 hv 1900 kierr. ODOTUS PALKITTIIN. Vakionopeus saa kiitosta Hannalta. Kuten JCB asian näkee, termi tulee sanoista icontrol, iconnect, iconfigure. Se on sanaleikki siitä, että minä hallitsen, kytkeydyn laitteisiin ja satelliitteihin ja teen asetukset. Lopuksi on hyvä muistuttaa, että JCB on integroinut myös ISOBUS-ohjauksen iCON-uudistuksen myötä. Ajokahvassa on oranssit vakionopeudensäätimen painikkeet, joihin voi asettaa kaksi pidettävää nopeusvaihtoehtoa sekä huippunopeuden rajoituksen. POHJOLAN PERUKOILLE
Tilaajista NOxBUSTERin hyväksyvät jo Väylävirasto ja ELY-keskus. Proventia NOxBUSTER® Uusiin urakoihin kalustoa uusimatta! NOxBUSTER® on kotimainen, jälkiasennettava ja tilaajien päästövaatimukset täyttävä ( Stage IIIB, IV tai V) pakokaasunpuhdistin työkoneisiin. Kysy lisää: Ilkka Kuusiniva, 0400 584 466, ilkka.kuusiniva@proventia.com PR OV EN TI A EM IS SI ON CO NT RO L päivitä päästöluokka STAGE V AMERIKKALAISET HYÖTYAJONEUVOT HUOLLOT, KORJAUKSET JA MUUTOSTYÖT | VARAOSAT JA VARUSTEET VALTUUTETTU HUOLTO
Suuren luokan lähtöku oppa . Päärakennuksen tontilta irrotetaan 200 000 kiintokuutiota kiveä. 36 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, LYS Allianssi, Sandvik URAKKA LAAKSON YHTEISSAIRAALA. LOUHINTAVOIMAA. Työmaalta louhitaan huomattava määrä kalliota
Vaikka hanke jakautuu sekä Helsinkiin että Mäntsälään, ei kyseessä ole vain kahden rakennuksen projekti. Alue rakennetaan vaiheittain vuosina 2022–2030. Toiset kaksi ovat puolestaan uudisrakennuksia. lähtöku oppa 37 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, LYS Allianssi, Sandvik. Laakson sairaalaan tulee psykiatrista ja neurologista hoitoa ja kuntoutusta ja sairaanhoitoa. KOLME UUTTA JA KAKSI SANEERATTAVAA. Lisäksi Laakson yhteissairaalan -hanke rakentaa oikeuspsykiatrialle uudisrakennuksen Ohkolan alueelle Mäntsälään. Projektin aikana rakennetaan kolme uutta sairaalarakennusta ja peruskorjataan kaksi. Yksi Suomen suurimpia rakennushankkeita tällä hetkellä on Helsinkiin ja osaltaan myös Mäntsälän Ohkolaan kuluvan vuosikymmenen aikana valmistuva Laakson yhteissairaala. Rakentamisaika on kaikkiaan peräti kahdeksan vuotta, ja hanke alkoi vuonna 2022. Hanke nimittäin käsittää peräti viisi kiinteistöä. Kun koko LYS-hanke on valmis, tarjolla on yli 900 potilasvuodepaikkaa, työllistäen 2000 henkilöä. Neljä näistä sijaitsee Laaksossa ja yksi Ohkolassa. Rakennushanke on nimetty Laakson yhteissairaalaksi. Pitkältä kuulostava hankeaika johtuu siitä, että peruskorjausta olemassa oleville kiinteistöille päästään tekemään vasta päärakennuksen käyttöönoton jälkeen. H elsingin läntiseen suurpiiriin on keskittynyt runsaasti paitsi historiallista, myös modernia sairaalakapasiteettia. Sen myötä Helsingin kaupunki ja HUS uudistavat Laakson sairaala-alueen. Näistä Laakson sairaalarakennuksista kaksi on peruskorjattavia, nyt Laakson sairaalan käytössä olevia, 1930-luvulla käyttöön otettuja kiinteistöjä. Meilahden sairaalakampukselle on lähivuosina valmistunut useampikin uusi hanke, ja nyt aivan kivenheiton päässä, Auroran sairaalan kupeessa, on aloitettu huomattavan kokoinen projekti. Hanke on varsin mittava, sillä sen kustannuksiksi on laskettu hieman yli miljardi euroa. Mittakaavasta kertoo myös omaa kieltään hieman yli miljardin euron budjetti
LOUHINTAA PÄÄLLÄ JA ALLA. Yksi sairaalan erityispiirteistä tulee olemaan myös se, että autolla kuljettaessa pääsisäänkäynti sijaitsee maan alla. Toisin sanoen asiakkaiden saattoliikenne ja myös ambulanssiliikenne ohjataan kallion uumeniin, ja tämä pääajoyhteys tunnelia pitkin lähtee Auroran sairaalan nykyisen portin kohdalta. LY S 38 2/2024 KONEURAKOINTI. Tammikuun puolivälissä louhinta oli edennyt niin, että Laaksonkentän tunnelityömaan louhintatavoitteesta 43 % oli valmiina. Maanalainen rakentaminen on yksi edellytys tällaisen hankkeen sovittamiselle tiukasti rakennettuun kaupunkiympäristöön. . Tästä määrästä noin 200 000 kiintoa irtoaa päärakennuksen tontilta. AJASSA TAAKSEPÄIN. Taustalla olevat sairaalakiinteistöt peruskorjataan, kunhan uudisrakennukset ovat valmiina ottamaan potilaat vastaan. Lopputuloksena on paitsi itse sairaalakiinteistöjen vaatimia maanalaisia tiloja, kuten huoltopiha ja logistiikkatiloja, myös 550-paikkainen, koko tontin alueelle levittyvä maanalainen asiakasja henkilökuntapysäköinti. Maan alle tulee myös kiertoliittymä, jonka keskellä on kalliosta esiin louhittu pilari. Tässä sitten kuva peruskivenmuurauspäivältä 6.10.2023, joka antaa hahmoa sille, minkä kokoluokan hankkeesta on kyse. Vierailupäivänä päärakennuksen tulevassa kellarissa touhusivat esimerkiksi Rinne-Laturin Komatsut kylki kyljessä. TYÖPARI. Kaikkiaan Laakson alueella louhitaan sairaalahankkeen myötä noin puoli miljoonaa kiintokuutiota kalliota. Rakentamisjärjestyksessä edetään nyt talvella 2023–2024 louhinnan ja perustusten parissa.
Päärakennuksen paikalta purettiin paikalla sijainnut terveyskeskus, päiväkotirakennus sekä Helsingin kaupungin omistamia 1980-luvulla rakennettuja vuokrakerrostaloja, mutta keskiosiltaan tontti oli ennen hankkeen aloittamista rakentamaton. Maan alla tunneleita louhittiin SRV:n toimesta, ja tähän kuuluvat paitsi pääajotunnelin, myös muun muassa pysäköintitilojen sekä uusimpana Meilahteen suuntaavan yhdystunnelin rakentaminen. . Tammikuun puolivälissä louhinta oli edennyt niin, että Laaksonkentän tunnelityömaan louhintatavoitteesta 43 % oli valmiina. Tämä näkyy kartalla vihreänä. Yhteensä louhintojen valmiustaso oli 56 %. KOHTA NOUSEE. Lisäksi rakennetaan noin 800 metriä pitkä logistiikkatunneli Meilahden sairaalaalueelle. Hanke on varsin mittava: kustannuksiksi on laskettu hieman yli miljardi euroa ja rakentamisajaksi kahdeksan vuotta. YLI KYMMENEN HEHTAARIA BRUTTOALAA. . pohjoinen uudisrakennus on kooltaan noin 11 500 bruttoneliömetriä. Toinen, ns. Toistaiseksi ohikulkijat ovat päässeet näkemään työmaata lähinnä aidan kurkistusluukuista, eikä hankkeen kokoluokka välttämättä ole vielä aivan välittynyt, Laakson sairaala-alueen päärakennusten perustusten maanpäällinen louhinta oli puolestaan 75-prosenttisesti valmis. Perustustyöt etenivät joulukuussa ripeällä vauhdilla, ja se enteilee jo elementtien saapumista ja sitä kautta nopeasti maisemaan kohoavaa rakennusta. TUNNELI JOS TOINENKIN. Tämän yhdystunnelin louhinta alkoi tammikuussa 2024. S A N D V IK 39. Suurimman osan sairaalalle varatusta pinta-alasta tontilla haukkaa päärakennus, joka käsittää noin 95 000 bruttoneliömetriä
. Havainnekuva puolestaan kertoo tulevaisuuden näkymistä. LYS 40 2/2024 KONEURAKOINTI. Saneerattavat rakennukset ovat nyt noin kuvan keskipaikkeilla. Tällä hetkellä meneillään ovat meluisimmat työvaiheet, eli käytännössä louhinta erilaisine vaiheineen. . Tämä kaikki tulee ottaa huomioon hankkeen toteutuksessa. Mutta on täällä kookkaampaakin palvelukalustoa tarjolla, kuten tämä Rinne-Laturin Liebherr 914. Pidetty kone tämäkin, ja merkki ja malli kuulemma miellyttävät nyt tutustumisen myötä. Alue on paitsi tiheään asuttua, lähistöllä on myös runsaasti terveydenhuollon toimintaa. JA KATSE TULEVAAN. . NAAPUREITA AJATELLEN. KYSYTTYÄ KALUSTOA. Edellisessä numerossa katseltiin sähkökäyttöistä pyöräkuormaajaa, joka toimii työmaalla heittokoneena
Pää rakennuksen odotetaan olevan valmis vuoden 2027 lopulla. Kaikkiaan Laakson alueella louhitaan sairaalahankkeen myötä noin puoli miljoonaa kiintokuutiota kalliota. 41. Tilaajana toimii Kiinteistöosake yhtiö Laakson yhteissairaala, jonka omistajia ovat puoliksi HUS ja Helsingin kaupunki. Tällä hetkellä Laakson historiallinen ratsastuskenttä on väliaikaisesti pois ratsastusja yleisökäytöstä työmaan käyttötarpeiden täyttämiseksi. Pää toteuttajana toimii SRV, ja maaja kalliorakennuspuolta toteuttavan infra-allianssin muodostavat SRV ja Destia. Tämä vähentää osaltaan raskasta liikennettä ja ruuhkia pienillä lähikaduilla. Aikataulun suhteen edetään siinä vaiheessa, että infratyöt ovat käynnissä laajimmillaan. KIVI LIIKKUU LÄHES TAUOTTA. Laakso yhteissairaala -hanke toteutetaan allianssimallilla. Helsingin kaupunki on vuokrannut alueen hankkeen tilaajalle eli Kiinteistö Oy Laakson yhteissairaalalle sairaalarakentamisen ajaksi vuoteen 2028. Myös päärakennuksen toteutusvaihe on alkanut. Tällä hetkellä kentällä louhitaan pääajotunnelia, mutta kenttä toimii myös muun muassa työmaan toimistoja varastoalueena. Kuorma kerrallaan kivi siirtyy, ja kuormia on vielä melko monta, vaikkakin tällä osastolla louhinnan valmiusaste lähenteli 80 prosenttia. Hankkeella on useampiakin aliurakoitsijoita, ja pääurakoitsijat ovat SRV ja Destia. Tämä kuva kertonee maanpäällisen toiminnan painopisteestä hyvin paljon. Lopputavoitteena hankkeessa on toteuttaa nykyaikainen yliopistollinen tutkimusja opetus sairaala, jossa potilaat ja asiakkaat saavat laadukasta hoitoa ja tukea psykiatrisiin ja fyysisiin eli somaattisiin sairauksiin. Suu rimmat käyttäjät tulevat olemaan HUSin psykiatrinen sairaalahoito ja Hel singin kaupungin omistama Hel singin sairaala. . YHDESSÄ YRITTÄEN. Kenttä palaa ennallistettuna takaisin ratsastajien käyttöön, kun rakennushanke alkaa valmistua, eikä kenttää enää tarvita rakentamisen yhteydessä. Laakson sairaala-alueen on tarkoitus olla täysin valmis vuonna 2030. ALLIANSSIMALLILLA ETEENPÄIN. . Lisäksi kentän läpi kulkee työmaatie
Vaikka traktorikortin suosio on kasvanut nuorten keskuudessa, on mopon ajokortti edelleen suosituin ajokortti 15-vuotiailla. Traktorimönkijöiden määrä kaksinkertaistunut neljässä vuodessa. Vuonna 2022 onnettomuuteen joutuneita oli tammi-elokuussa 32 ja koko vuonna 51. Traktorimönkijät ovat etenkin nuorten suosiossa ja tämä näkyy myös onnettomuustilastoissa. Traktorimönkijöiden suosio näkyy traktorikorttien määrän kasvuna tilastoissa. Siellä 30 prosenttia 15-vuotiaista suoritti traktorikortin. Mönkivälle sattuu . ”Mopo on yhä yleisin 15–16-vuotiaan kuljettajan ajoneuvo onnettomuustilastossa, mutta traktori on ohittanut moottoripyörän ja mopoauton,” jatkaa Rajamäki. 42 Teksti: Juha Pokki • Kuva: Jan-Erik Laine TURVALLISUUS TRAKTORIMÖNKIJÖIDEN ONNETTOMUUDET. Yli puolet (23 kpl) näistä nuorten kuljettajien traktoreista oli alle kaksi vuotta vanhoja. Traktorimönkijöiden määrä on kaksinkertaistunut muutaman viime vuoden aikana, ja se näkyy myös laitteiden onnettomuustilastoissa. Noin puolet nuorten traktorionnettomuuksista oli tieltä suistumisia, joissa ei ollut muita osapuolia mukana. Traktorikortin suosio näkyy kuitenkin mopoja mopoautokorttien suosion pienenä laskuna 15-vuotiaiden keskuudessa. Traktorimönkijöiden yleistyminen nuorilla näyttää toisaalta vähentäneen onnettomuuksia mopoilla ja mopoautoilla. Mopoautoja on liikennekäytössä vähemmän kuin koppimönkijöitä, kesällä 2023 noin 4800 kappaletta. ”Nuorten kiinnostus T-ajokorttiin on kasvanut viimeisen viiden vuoden aikana. Poliisin tietoon tuli vuonna 2022 noin 30 % vähemmän 15–16-vuotiaiden mopo-onnettomuuksia ja 40 % vähemmän mopoauto-onnettomuuksia verrattuna vuoteen 2019, kertoo Rajamäki. Traktorimönkijöiden määrä liikenteessä on kaksinkertaistunut neljässä vuodessa nyt niitä on miltei 60 000. Tilastot viittaavat tässä tapauksessa erityisesti traktorimönkijöihin, sillä vuoden 2023 alkupuolen onnettomuuksissa mainittujen kuljettajien traktorit olivat yhtä lukuun ottamatta alle 1000 kg painoisia. Määrä on kaksinkertaistunut neljässä vuodessa. KYSYNTÄ EI HIDASTU. V uoden 2023 tammi-elokuussa henkilövahinko-onnettomuuteen joutui 38 traktorinkuljettajaa, joiden ikä oli 15–16 vuotta. Seuraavaksi eniten niitä suoritettiin Etelä-Pohjanmaalla, jossa 27 prosenttia 15-vuotiaista suoritti T-kortin. Kesäkuun 2023 tilastoissa Manner-Suomessa oli liikennekäytössä 56 760 traktorimönkijää. Vuonna 2021 saavutettiin tämän kehityksen huippu. ”Onnettomuustilastossa traktorimönkijöitä ei erotella muista traktoreista, mutta traktorien pienet massat tilastoissa viittaavat kuitenkin siihen, että kyseessä on traktorimönkijäonnettomuudet”, kertoo Riikka Rajamäki Traficomista. Traktorimönkijöistä noin 6 500 oli katetulla ohjaamolla varustettuja niin sanottuja koppimönkijöitä, ja niiden määrä on kolminkertaistunut neljässä vuodessa. Tuolloin yhteensä 7428 nuorta suoritti T-ajo-oikeuden”, kertoo Elina Uusitalo Traficomista. Seuraavaksi yleisin onnettomuustyyppi olivat risteysonnettomuudet. Alueellisesti tarkasteltuna vuonna 2021 eniten T-kortteja suoritettiin Lapissa
Hinnat eivät sisällä arvonlisäveroa (alv 0%). Tuote sopii kaikkiin SCR-järjestelmiin. Työleveys sivuharjalla 2700 mm aweko www.aweko.fi 0500 202 229. Hinnat voimassa 26.4.2024 asti. Valikoimissamme kaikki DEUTZ varaosat. Matala rakenne hyvä näkyvyys . Nopean toimituksen KESLA-traktorivarusteet: www.agcosuomi.fi/koneporssi Palveluksessasi laaja verkosto: Tatti 13 00760 Helsinki 09 315 46 400 Moottorin sarjanumerolla varmistat vastaavuuden! Henrik Hieta Myynti ja Markkinointi 09 315 46 403 DEUTZ PowerBlue lisäaineistettu AdBlue 208 l tynnyri DEUTZ PowerBlue lisäaineistettu AdBlue 10 l kannu Tilauksesta saatavana myös 1000l IBC-lava hintaan 2109,00 €. Roskasäiliö 1100 l . AR-LEASING ON KYLLÄ! SANOIKO RAHOITUSYHTIÖSI EI. RAHOITAMME VAIKKA YLEISET LUOTTOEHDOT EI TÄYTY AR-Rahoitus ja AR-Leasing haettavissa 30.000-300.000 € Rahoitamme rekat, kaivinkoneet, pyöräkoneet, traktorit, metsäkoneet, puimurit, autot, veneet ja kiinteistöt Tarvitseeko yrityksesi nopeasti rahaa kassaan. Ostamme kohteesi ja myymme takaisin rahoituksella Rahoitamme myös uudet yritykset ilman tilinpäätöstietoja Luottopäätös helposti 0500 508 508 info@ar-rahoitus.fi | www.ar-rahoitus.fi AR-Leasing MYYNTI | HUOLTO | VARAOSAT AGCOSUOMI.FI www.kesla.com VAHVASTI SUOMALAINEN NIIN MYÖTÄKUIN VASTAMÄESSÄ. Vesisäiliö 550 l . DXU-25 KERÄÄVÄ HARJALAITE PUHDISTAA TEHOKKAASTI! . Drivex MH -ohjausjärjestelmä automatiikalla
Ponsse-hakkuukone tietenkin, mutta myös vaikkapa tämä Tanan jätteidenkäsittelyyn suunnattu repijä. . 44 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki ja Epec Oy TEKNOLOGIA EPEC ESF1. Teknologia loikka Suomalainen liikkuvien työkoneiden ja hyötyajoneuvojen ohjausja tehonjakoteknologiaa sekä niitä tukevia tuotteita valmistava Epec on avannut Seinäjoelle uuden ESF1-tehtaan. ”Teknologiaamme päätyy myös suoraan kaatopaikalle”, Epecillä todettiinkin huumorilla höystettynä. Hanke on ollut suuri investointi, mutta suuria ovat sen tuomat mahdollisuudetkin – asiakkaita on jo huomattavasti, ja tulevaisuus lupaa hyvää. ONNEA UUDELLE HANKKEELLE! Epecin ESF1 avattiin Seinäjoella tammikuun puolivälissä, ja esillä oli tietenkin myös muutamia tuotteita, joissa yrityksen teknologiaa on käytetty
Tehtaassa valmistetaan muun muassa ohjausyksiköitä, näyttöjä, sensoreita sekä tehonjakoyksikköjä ja telematiikkayksikköjä erilaisten liikkuvien työkoneiden ja hyötyajoneuvojen tarpeisiin. Teknologia loikka S uomalainen Ponsse-konserniin kuuluva teknologiayhtiö Epec avasi Seinäjoella uuden älykkään sekä ympäristöystävällisen Epec Smart Factory 1 (ESF1) -tehtaan. Epec Oy:n toimitusjohtaja Jyri KyläKailan mukaan valmistusverkostot ovat muuttuneet viime aikoina, ja asiakkaat arvostavat sitä, että elektroniikkaja komponenttivalmistus on lähellä. Aivan, jopa Kiina, jonne viedään hieman yllättävästi komponentteja Suomesta, kääntäen hieman sitä tavallisen tarinan mukaista elektroniikan tuontia sieltä tänne. Tällä hetkellä Epecin asiakkaisiin lukeutuu jo yli 200 erilaista koneja hyötyajoneuvovalmistajaa ympäri maailman. ESF1:ssä tuotteita valmistetaan aivan piirilevytasolta latoen Päämarkkina Epecille on Eurooppa ja USA, mutta seuraavana tulevat esimerkiksi Kiina, Australia ja Korea. Kaikkia nimiä ei luonnollisesti ole kumppanussopimusten nojalla julkistettu, mutta monille tuttuja nimiä ovat luonnollisesti Ponssen lisäksi esimerkiksi Sandvik, Tana, Liebherr, Multilift, Bednar, Husqvarna ja Metso. Teknologiavalmistuksen lisäksi Epec myös suunnittelee ja kehittää järjestelmiä ja ohjelmistoja kansainvälisten koneenvalmistajien tarpeisiin. lakeuksilla 45 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki ja Epec Oy. Epecille Kylä-Kailan mukaan tullut joitakin uusia asiakkaita ihan vain sen takia, että asiakkaat hakevat eurooppalaista toimitusketjua
Iso osa uuden tehtaan tuotantolaitteista oli otettu käyttöön jo aiemmalla tehtaalla. Epecin tuotteet ovat keskeisessä roolissa mahdollistamassa vastuullisempien työkoneiden ja hyötyajoneuvojen kehittämistä. Murros lisää kiihtyvällä vauhdilla digitalisaatiota ja sähköistymistä työkoneissa ja ajoneuvoissa. Arvatenkin seteliä on pitänyt olla melkoisesti, mutta hanke on ollut konsernin tulevaisuuden odotuksiin peilaten erittäin tärkeä päätös. Tästä 4 600 neliötä jakaantuu tuotannolle ja 3 900 neliömetriä toimistolle. Ilman investointeja ei tietenkään siis tulevaisuuteen katsota, ja hankkeen kustannusten rauhoitellaan olevan linjassa Epecin kasvutavoitteiden ja vastuullisuussitoumusten kanssa, joista jälkimmäisten luulisi laajemmassa kuvassa ruokkivan ensimmäistä. . Ne tarjoavat ratkaisuja sähköisten järjestelmien ja ohjausjärjestelmien integroimiseen, optimoivat koneiden tehokkuutta ja edistävät tuottavuutta, samalla vähentäen päästöjä. EPEC ESF1. ”Projektin aloituksesta voi kestää 5–7 vuotta, että saadaan merkitsevää liikevoittoa kyseisestä hankkeesta. UUSI TEHDAS, TUTUT LAITTEET. Toimitusjohtaja Jyri KyläKaila toteaakin: ”Vastuullisuustavoitteet ohjaavat myös teknologiamurrosta työkoneja hyötyajoneuvosektorilla. Tehtaan pinta-ala on 8 500 neliömetriä. Sitä seuraa esimerkiksi 5–10 vuotta tuotantoa, jonka jälkeen valmistamme vielä 15 vuotta varaosia”, Kylä-Kaila havainnollistaa. Tehdas tarjoaa meille merkittävän kasvumahdollisuuden ja asiakkaidemme menestyksen jatkossakin.” . Tontin koko on 35 000 m 2 ja siinä on varauksia 5 500 neliömetrin lisärakentamiselle. ”Valmistaja, joka on valinnut Epecin yhteistyökumppanikseen, sitoutuu pitkäksi aikaa. ESF1:n kapasiteetti nelinkertaistui aiempaan nähden ja myös tulevaisuuden laajentuminen on huomattavasti helpompaa. HINTANSA HAUKKUMISEEN USKOTAAN. Toiminta tällä alalla on todella pitkäjänteistä, joka on paitsi haaste samalla tietenkin mahdollisuus”, hän alleviivaa. P O N S S E E P E C P O N S S E E P E C 46 2/2024 KONEURAKOINTI. Työntekijöitä tehtaalla on noin 150 ja tuotannossa henkilökuntaa on noin 35 työntekijän verran. Voi mennä ensin 2–3 vuotta suunnittelussa, ennen kuin tuote saadaan sarjatuotantoon. Tuotteillamme mahdollistetaan tie kohti nollapäästöisiä työkoneita. Huipputeknologinen tehdas on merkittävä investointi Epecille, ja summa on päätetty Ponssen ja Epecin toimesta jättää paljastamatta – sinnikkäisiin kokoluokkatiedusteluihin investoinnista Ponssen hallituksen puheenjohtaja Jarmo Vidgrén totesi puhuttavan setelirahasta. Jyri Kylä-Kaila avaakin hankkeen pitkäjänteisyyttä niin, ettei pikavoittoja olla hakemassa. Näin vähennettiin mahdollisia sisäänajo-ongelmia
”Olemme erittäin innostuneita Epecin uudesta tehtaasta. Vaikka Epecillä on useita asiakkaita ympäri maailman, ei kotimaista metsäkonevalmistusta ja emoyhtiötä ole tietenkään unohdettu. Sähkökoneisiin liittyvät myös Epecin valmistamat akunhallintajärestelmät. Autonomialla ja avustavilla järjestelmillä voidaan saada koneesta yksinkertaisempi käyttää”, kertoo Jyri Kylä-Kaila. Tässä vaiheessa on hyvä hieman katsoa taaksepäin. No mitä täällä sitten käytännössä tehdään. SELLAINEN POSITIIVINEN LEIKKAUS TÄHÄN VÄLIIN! 18.1.2024 avatun Epecin EFS1-tehtaan nauhanleikkausseremoniassa Seinäjoella tehtaan ottivat virallisesti käyttöön Ponsse Oyj:n hallituksen puheenjohtaja Jarmo Vidgrén, pääministeri Petteri Orpo, Epec Oy:n toimitusjohtaja Jyri Kylä-Kaila sekä Ponsse Oyj:n toimitusjohtaja Juho Nummela. Automaatio ja autonomisoituminen tulevat hieman myöhemmin ja arviolta vuoden 2030 jälkeen ne yleistyvät laajemmin”, Kylä-Kaila luonnehtii. Tähän liittyvät tietenkin myös näytöt ja telematiikkayksiköt, joita . Tämän tehtaan suunnittelu alkoi vuonna 2021, mutta vuonna 1978 perustettu Epec puolestaan on ollut osana Ponssea jo vuodesta 2004. Ponsse pyrkii tuoteja palvelukehityksessään kohti ilmastoja ympäristöystävällisempiä ratkaisuja. Sen sijaan asiakassuhteet ovat pitkiä ja alan tulevaisuuteen uskotaan Epecillä vahvasti. Ponssen visiona on olla vastuullisen metsätalouden halutuin yhteistyökumppani, ja tämä velvoittaa rohkeaan kehitystyöhön myös ympäristöä ajatellen. Täytyy myös muistaa, että tällaisella teknologialla haetaan uusilta koneilta lisäksi kasvanutta tuottavuutta ja käytön sujuvoittamista esimerkiksi erilaisilla automaatiolla ja älykkäällä ohjaamisella. Samalla hän raottaa jo hieman kehityksen vuosilukuja sen tiedon pohjalta, mitä näköalapaikka erilaisiin kehityshankkeisiin on tarjonnut niin meillä kuin maailmalla. Mitä ne komponentit ja ratkaisut ovat, joita maailmalle toivottavasti Seinäjoelta toimitetaan pian alati kasvavia määriä. . Voidaankin sanoa Epecin ymmärtäneen hyvin varhaisessa vaiheessa sen, että tulevaisuudessa kysyntää erilaisille raskaan käytön järjestelmille ja huipputeknologian komponenteille on yhä enenevissä määrin. valmistetaan niin ikään. ”Autonomia ei ole vain sitä, että kone ajaisi itsekseen vaan siinä on eri tasoja. USA:ssa esimerkiksi panostetaan nyt paljon tähän sähköistymiseen ja automaatioon työkonesektorilla, joten tarve myös isompi mitä ennen. OHJAUKSESSA ON OTETTAVAA. Kyseessä ei tietenkään ole pelkästään nollapäästöisyyteen pyrkiminen, vaikka se aihe usein julkisessa keskustelussa pinnalla onkin. Suurin panostus tällä hetkellä kohdistuu ohjausjärjestelmätuotteisiin, joilla koneiden eri toimintoja, kuten hydrauliikkaa, voimansiirtoa, jarruja, ohjausta, valoja hallitaan. Esimerkiksi metsäkoneen nosturin kärkiohjaus on tällainen ratkaisu. ”Tällä hetkellä, jos katsotaan asiakkaiden tarjouspyyntöjä ja kauppoja, sähköistyminen näyttää kysynnän perusteella lisääntyvän paljon. Ponsse-komponenttien tuotanto ja uusien teknologioiden kehittäminen jatkossa tukee sekä Epecin että Ponssen kehitystä molemminpuolisesti. Näiden PDU-järjestelmien kehittelyssä yksi iso sysäys oli Ponssen oman EV1-hybridimetsäkoneen kehitys. KEHITYKSESSÄ KOSOLTI KEINOJA. 47. Epecin toimitusjohtaja Jyri KyläKailan mukaan tällä teknologiasektorilla ei pikavoittoja saada eikä sen puoleen edes havitella. SÄHKÖISTYMISEN NÄKYMIÄ KIIKARISSA. PITKÄJÄNTEISESTI TULEVAISUUTEEN. Ja tämä vauhti on Jyri Kylä-Kailan mukaan kasvussa. Vuosina 2026–2027 markkinoille alkaa tulla laajasti sähköistyneitä koneita ja ajoneuvoja, kun asiakastilastoja katsoo. Aiemmin Epecin toiminta perustui hyvin paljon Ponsse-metsäkoneiden ohjauksen ja muiden näihin koneisiin liittyvien teknologiakomponenttien ympärille, mutta sittemmin vetoa on ollut siis lukuisten muidenkin asiakkaiden kohdalla. Ne ovat erittäin monimutkaista tekniikkaa, ja nyt olemassa on ainakin jo yksi iso asiakas sarjatuotannossa kesästä lähtien olleille järjestelmille. Se piti kehitellä itse, ja samalla kyseinen tuotelinja tuotiin muidenkin ulottuville. Teknologian nopea kehitys ja kasvavat vastuullisuusvaatimukset antavat Epecille oivan mahdollisuuden osaltaan mahdollistaa nollapäästöisyyteen tähtäävää teknologiaa. Todella moni hyötyajoneuvoja työkonevalmistaja on käynnistänyt viime vuosina suuria tuotekehityshankkeita sähköistymisen parissa. Se on yleistynyt viime vuosina runsaasti, ja vaatii samalla pellin alle paljon tekniikkaa. Sähkökäyttöisiin koneisiin puolestaan tehdään esimerkiksi PDU-voimanjakoyksikkö, joita tulevaisuudessa tarvitaan jokaiseen työkoneeseen tai hyötyajoneuvoon, jos niissä on sähköinen voimalinja. Hanketta aloitettaessa huomattiin, ettei sopivaa virranjakojärjestelmää ollut markkinoilta niin vain saatavana
Tässä ei simuloida varsinaista koneen ajamista, kuten koulutussimulaattoreilla. . Lisäksi hän muistuttaa testaamisen ylipäätään olevan osana modernein menetelmin tehtävää kehitystyötä: ”Nykyaikainen tapa on myös kehittää tuotteita simulaatioiden kautta. Hanketta aloitettaessa huomattiin, ettei sopivaa virranjakojärjestelmää ollut markkinoilta niin vain saatavana. ”Ponssen kanssa pystytään testaamaan uusia teknologioita, se on suuri etu”, lisää myös Jyri Kylä-Kaila. Tällä tavoin voidaan nopeuttaa ja varmentaa erilaisia laskutoimituksia ja koneen toimintojen toistokertoja huomattavasti aiempaa tehokkaammin ja tarkemmmin. Seinäjoelle noussut tehdas on konkreettinen askel kohti tätä sekä tuotetarjoaman että päivittäisen toiminnan osalta. 48 2/2024 KONEURAKOINTI. Kyse on Ponsse EV1 -metsäkoneen toimintojen testaamisesta simuloimalla osana suunnittelua ja tuotekehitystä. Esimerkiksi ohjelmistoja kehitetään paljon simuloimalla suoraan järjestelmän toimintaa, ja se on tulevaisuudessakin iso trendi. Epec tukee Ponssen teknologista kehitystä ja mahdollistaa osaltaan tulevaisuuden kasvuamme”, kertoo Pons-sen toimitusjohtaja Juho Nummela. Simulaatioiden avulla ei tarvitse välttämättä olla edes vielä sitä lopulta ohjattavaa rautaa olemassa, kun jo voidaan simuloida sen hallintaa, Epecillä havainnollistettiin vierailupäivänä. Nykyään ei lasketa juurikaan käsityönä Excelissä vaan käytetään hyvin kehittyneitä simulaatiotyökaluja”, hän kertoo. SIMULOINNILLA SUJUVAA SUUNNITTELUA
Samalla vältettiin se riski, ettei käynnistys onnistuisikaan hyvin, sillä tuotantovälineet oli ajettu sisään jo vanhalla tehtaalla. Epecin ja Ponssen yhteistyö on luonnollisesti hyvin tiivistä ja toimii molempiin suuntiin. Epecillä luonnehditaan hankkeen edenneen alusta loppuun suunnitellun aikataulun mukaisesti. Uuden tehtaan kapasiteetti on nyt noin nelinkertainen ja sille on varattu lisäksi runsaasti laajenemisvaraa niin nykyisen rakennuksen puitteissa kuin myös mahdollisen lisärakentamisen myötä. Myös tällainen ”High mix high volume” -valmistus on hyvin haasteellista – meidän pitää pystyä tekemään sekä pieniä, mutta hyvin monimutkaisiakin erityissarjoja, ja samalla myös suuria tuotesarjoja”, Kylä-Kaila kertoo. EPEC ESF1 – SEINÄJOKI Tehtaan pinta-ala on 8500 neliötä. Muutamia uusiakin investointeja toki tarvittiin, kuten täysin uusi automaattivarasto. ”Tehtaalle haluttiin autoteollisuuden laatu alusta lähtien, ja se edellytti myös varautumista jopa 20 vuoden päähänkin siten, että tehtaasta tulee hyvä ja toimiva”, Kylä-Kaila kertoo. Tehdas on pitkäjänteisen tekemisen näkökulmasta rakennettu, uskon että esimerkiksi kymmenen vuoden ajanjaksolla tämä on erittäin kannattava investointi”, hän toteaa lopuksi. Korjaan: tärkeä ja ehdottoman virallinen osa modernia tuotekehitysprosessia. Kun yhdistetään Ponssen nosturin asentoanturi, hieman elektroniikkaa ja näyttö-tietokonemoduuli sekä tietenkin kaikkien aikojen klassikkopeli Doom saadaan esimerkiksi tällainen hauska liikkeestä ohjautuva pelikokemus. ”Ja eihän sitä tiedä, mitä asiakas sitten lopulta haluaa tilata ja miten siihen muokkaudutaan. EV1-hybridimetsäkoneen kehittely on esimerkiksi synnyttänyt muutakin kuin vain tämän metsäkonekonseptin. Tehdas on suunniteltu ja varusteltu vastaamaan asiakastarpeisiin ja tiukkoihin laatuvaatimuksiin entistä paremmin. Lopulta vielä hieman projektin haasteista – niistä suurin tässä hankkeessa on kaiketi ollut tulevaisuuden ennustaminen, ainakin Jyri KyläKailan lausuman perusteella. ”Digitalisaatio ja kestävyys ovat ESF1:n ytimessä”, kertoo hanketta ohjannut Epecin toimitusketjun johtaja Eeva Koskela. tammikuuta 2024. Se oli oma haasteensa. Muuttoprojekti eteni sujuvasti, ja tilat palvelevat Epecin tarpeita erinomaisesti.” Muuttoa helpotti osaltaan se, että suurin osa tuotannon laitteista oli hankittu jo edelliseen tehtaaseen, eli investointeja ei niiden osalta juurikaan tarvittu. . ”Nyt kaikki on kuitenkin täysin valmista ja käynnissä. Tehtaan avajaisia vietettiin virallisesti 18. 49. Tästä 4600 jakaantuu tuotannolle ja 3900 neliömetriä toimistolle. Nykyistä kapasiteettia myydään nyt täyteen. TYÖKIN ON HUVIA. ”Automaatio, datan hyödyntäminen ja huolellinen suunnittelu takaavat paitsi tuottavuuden myös työturvallisuuden ja -mukavuuden. USA:ssa ja Kiinassa sijaitsevat myynnin ja teknisen tuen toimistot. Tai päinvastoin. Seinäjoen uusi ESF1 on siis Epecin päätoimipiste ja täällä työskentelee noin 150 henkilöä yrityksen 200 työntekijästä. Tampereella ja Turussa sijaitsevat Ponssen kanssa yhteiset tuotekehitystoimistot, Kuopiossa on myös pieni toimisto, Hollannissa puolestaan tuoreen yrityskaupan myötä hankittu tytäryhtiö. Kokonaisuudessaan testausja tuotantoteknologia ovat huipputasoa. Työntekijöitä tehtaalla on noin 150 ja tuotannossa henkilökuntaa on noin 35 työntekijän verran. YKSI MALLIESIMERKKI. PITKÄJÄNTEISEN TEKEMISEN TALO. Hankkeessa kehitettyä ja siitä johdettua teknologiaa voidaan myydä muillekin asiakkaille, ja Epecillä onkin yli 200 asiakasta ympäri maailman. Laajentuneet ja modernit tuotantotilat mahdollistavat valmistusprosessien optimoinnin ja materiaalivirtojen hallinnan parantamisen. ELEKTRONIIKKAA SUOMESTA KESTÄVÄLLÄ MALLILLA. Epec muutti pääkonttorinsa ja tuotantonsa uusiin tiloihin loppuvuodesta 2023. EV1:tä on puolestaan valmistunut kaksi kappaletta, mutta sarjatuotantopäätöstä ei ole vielä tehty. . Vanha tehdas Seinäjoen Tiedekadulla tuotti vuonna 2023 yhteensä noin 100 000 erillistä tuotetta. Tontin koko on 35 000 m 2 ja siinä on varauksia 5500 neliön lisärakentamiselle
Käänteentekevä linkouutuus oli nähtävänä tositoimissa helmikuun alussa. Etupäässä takapäässä 50 Teksti ja kuvat: Juha Pokki LUMILINKO OXSA SNOW 285. OXSA Snow 285 on linko, jota voi ajaa joko perinteisesti traktorin perässä etuperin – tai mikä monesti esimerkiksi metsäautoteitä puhdistaessa tulisi tarpeeseen: perä edellä. Kun savolainen ottaa lumilingon tekemisen tosissaan, ei kannata yllättyä erikoisemmastakaan ratkaisusta
Rungon yläpalkki on tuplakoteloitu, joten materiaalivahvuus on peräti 14 mm. T raktorin lumilinko, ainakin siipimallinen, on totutusti koettu perässä vedettäväksi laitteeksi. Ruuvilingoissa markkinoilla kyllä on vaihtoehtoja, jotka voi asentaa traktorin eteen tai taakse, ja joilla voi ajaa myös taka-asenteisena taaksepäin, mutta kyseessä on enemmänkin kuormauslinkoja ja taajamalaitteita, joille on myös toki paikkansa tässä maailmassa. Sen sijaan käytännössä se soveltuu juuri sinne. OXSA on linkomerkkinä päässyt jo hyvään maineeseen, joten aivan umpihankeen ei uudella tuotteella noin kuvainnollisesti lähdetty. Myyntiin se on kuitenkin tulossa lähiaikoina. Etupäässä takapäässä 51 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. VANKKA LINKO RANKKOIHIN TÖIHIN. Linko on mallia järeä, eli tarkoitettu erittäin vaativiin urakointitehtäviin. PERÄ EDELLÄ UMPISEEN. Varmuuskerrointa tuntuu olevan reilusti joka nurkalla, ja näkyy ensinnäkin materiaalivalinnoissa ja -vahvuuksissa. . ”Kun ihan vastaavaa ei kuitenkaan ollut markkinoilla, niin ajattelin, että jos tätä kerran voi vetää niin miksei sitä voi työntääkin”, hän kertoo. Sen sijaan esimerkiksi raakaan metsäautoteiden puhdistamiseen sopiva tuote oli ajatuksissa, kun varpaisjärveläinen, OXSA-tuotteita valmistava KHM-Steel Oy tarttui ideaan. Kaksisuuntaisuus tarkoittaa sitä, että lingossa on normaaliin nähden vetovarsien ja työntövarren korvakot molemmissa päissä, kuten myös 540 kierroksen alennusvaihde voimanottoakseleineen. Myös jalaksia on kaksi kappaletta molemmissa päissä, ja lingon saa kelluvaksi kumpaankin suuntaan ajettaessa. Lisävarusteena on saatavana myös 1000 kierroksen alennusvaihde. Toki myös painossa, joka kolkuttelee 1460 kilon lukemia. ”Idea oli yllättävää kyllä peräti ihan oma”, kertoo KHM-Steelin toimitusjohtaja Kari Hartikainen. OXSA Snow 285 on jo tuotannossa oleva tuote, mutta tämä kaksisuuntainen versio on uutuus, ja se on toistaiseksi käyttäjätesteissä. Metsäautoteiden linkoaminen voisi olla helpompaakin, ja jos OXSA Snow 285 kestää vetää, kai sitä voi työntääkin, ajatteli KHMSteel Oy:n Kari Hartikainen
Terien höyläysleveys on 270 senttiä, ja kokonaistyöleveyttä vakiona lingolla on 282 senttimetriä. Kaikissa siivissä on murtopultit, ja syöttösiivet on mahdollista myös vapauttaa heiluviksi, jolloin esimerkiksi kiviseksi tiedettyä tietä uskaltaa lingota varmemmin. Kammio on kuitenkin matalalle rakennettu, eli lumen nostamisessa kammioon ei märälläkään lumella ongelmia ole havaittu. Laji kysyy sitä, mitä voimaksi kutstutaan ja tehoa traktorissa olisikin tämän kokoluokan lingolla työskenneltäessä hyvä olla noin 160 hevosvoimasta ylöspäin. Suurimmillaan metrin halkaisijaltaan olevan roottorin akseli on 80 mm umpitavaraa ja nelilapaisen heittosiivikon materiaali on HB500-Hardoxia, kuten myös kahdeksanlapainen syöttösiivikko. Oikeuksiinsa varsinkin pitkillä pätkillä takaperin linkoaminen pääsee taakseajolaitteilla, mutta kyllähän sitä perinteisesti peruuttelemallakin jo aikansa tekee. Toisaalta siipien jäykäksi lukitseminen poistaa paljon ääntä, ja linko onkin lukituilla siivillä varsin hiljainen, joten selkeämmillä reiteillä pultit kannattaa pitää paikallaan. TAKAPERIN EI TAKKUA. 52 2/2024 KONEURAKOINTI. Heittoaukot ovat noin 35x35 cm ja niitä on kaksi. . Myös heittokammio kehineen ja rungon kyljet ovat erikoisterästä, S355J2G3-sertifioitua rakennelevyä. Kaikkineen kampe on pulverimaalattu, joten käsittelynkestoa ja myös kitkattomuutta lumen liukkaita liikkeitä varten todennäköisesti on. Kiven tai muun yllätyksen poikki iskemä murtopultti toki toimii siivelle sulakkeena kuten pitääkin, mutta yksinään vapaasti heiluvaksi muuttunut siipi vie roottorin heti epätasapainoon. Tämä on noin 200-hevosvoimaisena jo kirkkaasti tehoiltaan soveltuvaa kokoluokkaa edustava kone. Jos haluaa kylänraitilla leveillä enemmän, voi jopa molemmille puolille tilata hydraulisesti säädettävät lisäsiivet vallinleikkuuseen. Syöttösiivet toki voivat syöttää pesään lumen mukana hiekkaa ja kiviäkin, mutta ainakin avopohjaista linkoa vähemmän tällä maansiirtohommiin päädyttäneen. Kammio ei ole avonainen maata vasten vaan täysi umpiperä, joten heittosiivet saavat touhuta maksimitehollaan, eikä riskiä heittosiipien osumisesta maassa oleviin yllätyksiin ole. Nämä tuovat maksimissaan 60 senttiä pelivaroja kappaleelta. Lisäksi luukuissa on helposti irrotettavat suojukset. Samat kiinnitysominaisuudet toistuvat sekä perinteisessä vetopäässä että uudessa työntöpäässä. Miten se sitten käytännössä pelaa. Valmistajan mukaan murtopultit kestävät tasaisessa rasituksessa ilman iskuja 350 hevosvoiman tehon. . Sitähän lähdettiin koittamaan Vieremälle, ja töihin komennettiin Valtra T174. OLAN YLI TAI KOKONAAN YMPÄRI. Vastaavasti kammion korkeus syöttöpäästä on jopa metrin, eli saa olla jo totinen umpihanki, jos lautta alkaa työntyä lingon yli. Alaterät ovat toki myös HB500:a, mutta myös lingon siipien kärjet on alaosastaan vahvistettu samalla materiaalilla. KAMMION KAUTTA. Näin ollen pulttien irrottaminen epäilyttävän linkouskohteen alussa kannattaa. Hintaa molemminpuolisin alennusvaihtein paketille tulee 15400 euroa alvittomana. Molemmissa on hydrauliset luukut, ja niiden sylintereissä lukkoventtiilit. KERTAA KAKSI
53. . JA HEITTÄÄ. Jalaksia on neljä kappaletta, eli kellunta on käytössä kumpaankin suuntaan. Lumi oli toki tänään kevyttä, mutta kyllä tämä kuva jo jotain kertoo. Roottorin halkaisija on metrin. Varmuuskerrointa tuntuu olevan vähän joka nurkalla. Nostosiivikko pyörii kammiossa, joten maassa oleviin kiviin se ei nappaa kiinni. OHJATTAVUUS KOHDILLAAN. Poistoaukot ovat noin 35 x 35 cm ja hydraulisesti ohjattavat luukut helposti käytettävissä. . . ISOSTI OTILLA. Linko on mallia järeä, eli tarkoitettu erittäin vaativiin urakointitehtäviin. Lingon nostoteho ei jäänyt arvuuttelun varaan
Pitkälle heittävä OXSA Snow 285 jättää myös vallien teon muille, jos vain tilaa on. KETJUITTA. Mutta ainakin tällä kokoonpanolla toiminta on sitten näyttävää: kuusenlatvassa orava sammalvuoteessaan ihmettelee, kun pirtin katolle sataa yhtäkkiä täsmälunta. Traktoria ei ketjutettu, koska haluttiin kokeilla, onko tarvetta. Ja taitaa osa mennä ylikin. Toki se tottuneelta takaperinsompaajalta menee jo peruutuskylkeä vähän kääntämälläkin. Toki heittoa saa säädettyä lähemmäksikin, jos näin on pakko tehdä. Takaperoisen linkoamisen etuina ovatkin erityisesti vaivaton etenemiskyky ja turhan umpihankeen puskemisen ja lumen tallaamisen välttäminen erityisesti suojalumella. Tosin tätä vaihtoehtoa ei ole vielä kertaakaan kokeiltu, joten toistaiseksi suositellaan takanostolaitteisiin kytkemistä. . Riimuja ei tarvittu takaperin lingottaessa, eikä tamppaamista tapahdu, ei edes suojalumella. Se on selvää kokeilemattakin. Toiminta on itse lingon kanssa sujuvaa, vaikka toki varsinaisille taakseajolaitteille itsensä kääntämällä kuljettaja saa täyden ilon tästä työsuunnasta. Paluumatkalla väylää levennettiin, eikä vallin muodostumisesta ollut kummallakaan kierroksella ongelmaa. Pakkasta on ujot -20 astetta, joten märkää lunta ei nyt saatu järjestettyä. Onhan se linko toki nytkin savolaisittain etupäässä takapäässä – tai takapäässä etupäässä. Tosin perinteisin päin lingottaessa olisi kyllä ollut tarvetta, ja kovasti. TAKAISIN TAKAPERIN. Toiminta on itse lingon kanssa sujuvaa, vaikka toki varsinaisille taakseajolaitteille itsensä kääntämällä kuljettaja saa täyden ilon tästä työsuunnasta. KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi 54 2/2024 KONEURAKOINTI. Tänään koejajettava väylä on noin 30–40-senttistä osittain kovettunutta lunta, osittain pinnasta puuteria. Etunostolaitteisiinkin tämä periaatteessa sopii, kun valitsee 1000 kierroksen alennusvaihteen. Valinta jää linkoajalle. Tämä itse asiassa koettiin kääntöpaikalla, jossa hanki hanitti vastaan jo siinä määrin, ettei kamppeita saatu ainakaan rypemättä ympäri, ellei olisi ollut sopivasti linkoa mukana aukomassa jälkeä ennen traktoria. . Perä edellä ei ollut ongelmia koko matkalla
040 8296919 MYYDÄÄN VIELÄ EHDIT ! SYKETEC Vallgrundintie78 B, 65800 Raippaluoto Börje 040 7008796. Kevyt, nopea ja vahva kaikki samassa koneessa • katkaisu 30cm • syöttövoima 22kN • laippa 14/16in, 2mm • öljyntarve 40-80l/min • nopeus 0,5 2,0 m/s Saatavana myös pelkällä sykesyötöllä Tavataan siellä! JOBO ST50 Combi Ylivieskassa 22.3 23.3.2024 VIELÄ EHDIT ! SYKETEC Vallgrundintie78 B, 65800 Raippaluoto Börje 040 7008796. www.konehuoltoon.fi www.ustuonti.fi Toimitamme joka päivä alkuperäisiä varaosia koko Suomen alueelle. info@sykeharvesteri.fi www.sykeharvesteri.fi Puun hinta on nyt hyvä eli kannattaa hakata niin kauan kun se on vielä sallittua. koneiden tai maa-aineksen säilytykseen • kaksi peltihallia • runsaasti kylmää, korkeaa säilytystilaa • omakotitalo 186 m 2 • henkilökunnan sosiaalitilat ja pieni asunto eri rakennuksessa Erinomainen sijainti Kehäkolmosen ja Hämeenlinnanväylän tuntumassa. maansiirtoja maanrakennuspalveluita tarjoavalle yritykselle/ yrittäjälle hankkia hallitilaa ja asunto pk-seudulta ja saada samalla vuokratuottoja. info@sykeharvesteri.fi www.sykeharvesteri.fi Puun hinta on nyt hyvä eli kannattaa hakata niin kauan kun se on vielä sallittua. Osoite Savonrinne 2, 08500 Lohja Pumput, ajoja kääntömoottorit, sylinterit, tiivistesarjat, moottorit kaivureihin suoraan maahantuojalta. Tilaa sinäkin! Raskaskonehuoltomme auttaa koko Etelä-Suomen alueella. Kohde voidaan myydä kokonaan tai osaksi vuokrattuna. TIEDUSTELUT PUH. info@sykeharvesteri.fi www.sykeharvesteri.fi Puun hinta on nyt hyvä eli kannattaa hakata niin kauan kun se on vielä sallittua. info@sykeharvesteri.fi www.sykeharvesteri.fi Puun hinta on nyt hyvä eli kannattaa hakata niin kauan kun se on vielä sallittua. Myydään omistajan eläköitymisen vuoksi tila, jolla • yli 3 ha kenttää esim. Kevyt, nopea ja vahva kaikki samassa koneessa • katkaisu 30cm • syöttövoima 22kN • laippa 14/16in, 2mm • öljyntarve 40-80l/min • nopeus 0,5 2,0 m/s Saatavana myös pelkällä sykesyötöllä Tavataan siellä! JOBO ST50 Combi Ylivieskassa 22.3 23.3.2024 VIELÄ EHDIT ! SYKETEC Vallgrundintie78 B, 65800 Raippaluoto Börje 040 7008796. Kevyt, nopea ja vahva kaikki samassa koneessa • katkaisu 30cm • syöttövoima 22kN • laippa 14/16in, 2mm • öljyntarve 40-80l/min • nopeus 0,5 2,0 m/s Saatavana myös pelkällä sykesyötöllä Tavataan siellä! JOBO ST50 Combi Ylivieskassa 22.3 23.3.2024. Mahdollisuus erittäin hyvään vuokratuottoon, jos kaikkia tiloja ei tarvita omaan käyttöön. KYSY LISÄÄ: 041 535 5189, Lohja Doosan/Daewoo, Volvo, Samsung, Hyundai, Kobelco, Komatsu, JCB, Hitachi, Caterpillar TUKIKOHTA PK-SEUDULTA ERINOMAISTEN YHTEYKSIEN VARRELTA Tilaisuus sijoittajalle tai esim. info@sykeharvesteri.fi www.sykeharvesteri.fi Puun hinta on nyt hyvä eli kannattaa hakata niin kauan kun se on vielä sallittua. Kevyt, nopea ja vahva kaikki samassa koneessa • katkaisu 30cm • syöttövoima 22kN • laippa 14/16in, 2mm • öljyntarve 40-80l/min • nopeus 0,5 2,0 m/s Saatavana myös pelkällä sykesyötöllä Tavataan siellä! JOBO ST50 Combi Ylivieskassa 22.3 23.3.2024 VIELÄ EHDIT ! SYKETEC Vallgrundintie78 B, 65800 Raippaluoto Börje 040 7008796. Kevyt, nopea ja vahva kaikki samassa koneessa • katkaisu 30cm • syöttövoima 22kN • laippa 14/16in, 2mm • öljyntarve 40-80l/min • nopeus 0,5 2,0 m/s Saatavana myös pelkällä sykesyötöllä Tavataan siellä! JOBO ST50 Combi Ylivieskassa 22.3 23.3.2024 VIELÄ EHDIT ! SYKETEC Vallgrundintie78 B, 65800 Raippaluoto Börje 040 7008796
56 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA KUOPION KONEPÄIVÄT 2024. Rotatorin tonttia oli venytetty tapahtuman ajaksi Lukkokujan toiselle puolelle koeajokentälle, jossa testaamaan pääsi vaikkapa Bell B45E -dumpperia. Nelivetoa ei saatu kiinni lipsumisesta jäälläkään. Kauden käynnistelyä Kuopion seudulla on useampanakin vuonna ollut tapana hoitaa konetapahtumien vuodenkierron aloitus alta pois jo heti tammikuun aikana, ja tätä perinnettä jatkettiin myös vuonna 2024. TRUKKITESTIÄ. Hangchaeli tutummin HC-vastapainotrukki oli usutettu myös koeajettavaksi talviolosuhteisiin. . SAA KOKEILLA. K uopion Konepäivät 2024 otti paikkansa tämänkin vuoden konetapahtumien aloittavana kärkenä. . Aurinko ja hyvä tunnelma valoivat uskoa siihen, että kyllä se kevät ja suotuisammat olosuhteet sieltä taas tulevat. 26.-27.1.2024 järjestetyssä paikallisten konekauppiaiden yhteistapahtumassa kalustoa oli talutettu ulkoilmaan seitsemässä osoitteessa
Metso Lokotrack LT200HPX oli valmiina ottamaan vastaan paitsi vuokraajat myös potentiaaliset ostajat. Maxlifitn pihalla oli lämpimänä muutakin esittelykalustoa koko merkkiedustusrintaman laajudelta. . . Kaksitasoinen esiseula vakiona ja HP200-kartiomylly kaiken keskellä. . Maxliftin pihassa olisi ollut Ljungby L13 heti vaikka hankihankkeille, eikä se aivan yksinäisenä päivystänyt: kiinnostuneiden asiakkaiden ryhmää saatiin pidäteltyä juuri tämän kuvan oton verran, jonka jälkeen alkoi läpikotainen esittely. Merlon kurottaja oli myös yksi Rotatorin kokeiltavista koneista, ja tällä kertaa suoritelajiksi oli valikoitunut olosuhteiden ansiosta lumen lemppaainen. . . Jussi Mantsisen MoToKo-ratkaisu oli esillä Kuopiossa RealMachineryn pihalla, ja kiinnostusta arvatenkin oli. KIEPISTÄ PIRTEÄNÄ PAKKASAAMUUN. 57 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. LYNKKY HETI HYLLYSTÄ. LUMITÖITÄ PIDEMMÄLTÄKIN. TELA VETÄÄ EDELLEEN. KOKEILE KOKO SARJA. Aihetta käytiin läpi tarkemmin heti tuoreeltaan Koneurakointi-numerossa 7/20
Eikä sitten ryntäytetä suotta! . Savon Ammattiopiston käyttöön hankittu Komatsu WA320 saa toimia opinkappaleena seuraavat vuodet. NO MIKÄ NAURATTAA. Ei ruohonleikkuria kannata talliin seisomaan ostaa. 58 2/2024 KONEURAKOINTI. OPPIA MÄTTÄMÄÄN. . . UUSILLE URAKOILLE. Ajolasit päähään ja linkoamaan, mars ja mars. . W-Rentillä ei tarvitse kokeilematta vuokrata. Eri asia onkin, voiko kokeilemisen jälkeen enää olla vuokraamatta, kun savolainen myyntimies päästetään seuraavaksi irti. Kyllähän Wihurilla oli rivissä isoa ja näyttävää Deereä, mutta huomioarvonsa ja varmasti käyttöarvonsakin on myös tällä. Avescon pihalla oli Catia hyvin monessa kokoluokassa ja myös kaikenikäiselle käyttäjälle tarjolla, kun oikein tarkkaan katsoo. JOKAISELLE JOTAIN
Oikarisen pihalla on ollut joskus enemmänkin konetta näytillä, mutta liekö kaikki töissä tai muualla menossa, tällä kertaa saaliiksi saatiin vain pari JCB-kuormaajaa ja lähtöön lämmin huolto-Ransiitti. LEVEÄ JA KEVEÄ. 59. Ja kun huoltoautojen makuun päästiin, tässä SR-O:n versio aiheesta. Rotatorin pihassa oli sauna työkierroksilla ja kyllä niitä myyty-lappujakin oli seiskasarjalaisten ikkunoihin päästy teippaamaan. . Muhoslainen InnoSteel on kehitellyt X3-auraa kiinteistöhuoltoon ja ratkaisun kehutaan tarjoavan esimerkiksi jäätymättömän liukurakenteen sekä suuren työleveyden yhdistettynä pieneen kokoon ja painoon. TÄSTÄ SE LÄMPENEE. . Kevät tulee maanrakentajalle tänäkin vuonna. . SOITOSTA SOUVIIN. . Tämä ratkaisumalli tekee hienoista hivuttamista Suomeenkin, ja kunhan käyttötarpeet ja polttoaineen käyttöä määrittelevät lakipykälät ovat tarkasti hallussa, mikäs siinä. VALMIINA HUOLTOON. MONIPUOLISUUTTA PYÖRILLÄ. . Kuopiossahan toimitaan tällä pisteellä paljolti huoltopainotteisesti, joten siinä mielessä aivan aiheellinen ovenavaus. Develon DX100W-7 Arctic ja kärry perään
TÄSTÄ LÄHDETÄÄN TÖIHIN. Huttusen EC250EL odottelivat vielä ainakin viikonlopun yli, mutta sitten en tiedä saiko näitä enää pidäteltyä mikään. KOKEILE CATTIA KANSSA. Karttulan Metsätyön uusi EC140ELM ja Koneurakointi H. . . Avescon pihalla sai käydä heittämässä rinkulan joko myötätai vastapäivään, ja luntakin sai meloa mielensä kyllyydestä. Reilut kolmisen vuotta sitten esitelty Volvo EWR130E on 13 tonnin työpainoluokasta aloitteleva katuja kaupunkiolosuhteiden ehdoilla kehitelty pyöräalustainen, joka on saanut Suomessa varsin hyvän vastaanoton. KATUKUOKKA KALAKUKKOKAUPUNKIIN. huom. Volvo L200H High Lift Log Handler lähtee tienaamaan leipäänsä piipun juurelle, eli päämääränä on Varkaus – siis se kaupunki toim. 60 2/2024 KONEURAKOINTI. PUIJEN PARIIN. . . Joko keväällä tämä nähdään työssä näillä nurkilla
AIKA PÄIVITTÄÄ METSÄKALUSTOA. • 010 248 1570 Hydrauliset uppopumput Monessa liemessä mukana jo 50 vuotta Reini ®. NYT ERÄ METSÄVAUNUPAKETTEJA KAMPANJAHINTAAN SUORAAN VARASTOSTA! KYSY LISÄTIETOJA: Valmistus ja myynti: Soukkio Oy 36760 Luopioinen Puh. 03 536 1119 TIENHOITO-LAITTEET Lumiaurat, hiekoittimet ja tielanat WWW.SOUKKIO.FI WWW.SOUKKIO.FI www.maki-reini.. 630/35 R 22,5 SARJAN RENKAAT JA VANTEET KAIVINKONEESEEN TOIMITETTUNA YMPÄRI SUOMEA 4850,alv0% Soita ja tilaa omasi heti! 0500 568 923 (Toimitetaan: 8x 315/70R22,5 EX300 + 9.00x22,5 vahvistettu vanne, keltainen tai musta) R EX 300 ?n by tire s.c om Kronokselta saat kotimaiset metsäperävaunut, nosturit sekä lisävarusteet
HIENO HIEKOITIN. Kun talvitiepäiviä viimeksi karkeloitiin, paikka oli Pirkkalassa eikä lunta ollut lainkaan. Enemmänkin näytteilleasettajia olisi halleihin mahtunut, mutta tunnelma oli kohdallaan. . Kyyjärven suuntaan lähtee tämä upea 6R-Jontikka RST-Steelin valoraudoilla, keraamisella pinnoitteella, maalatuilla vanteilla ja muilla maukkailla eväillä. Vibra, kastelu ja hydraulinen sivuharjan painatus löytyy. KUNNON HARJA. VIIMOSEN PÄÄLLE. Todella järeään harjaamistarpeeseen on tarjolla tämä KVEX RQ-280 keräävä kauhaharja pyöräkuormaajakäyttöön. Liebherrin keulilla oli varsin näyttävä hiekoitin. 62 TAPAHTUMA TALVITIEPÄIVÄT 2024 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kun työpäivät kuluvat koneessa, voi konekin olla sen mukainen sisältä ja ulkoa. Harvemmin näkee erikoispintaa tämän segmentin laitteessa, mutta POMElla oli 3,5 kuution hiekoituskauha laitettu maalaten nätiksi. . Nyt neljä vuotta myöhemmin tavattiin Jyväskylässä ja puitteet olivat talviset. Lutakon lumilla TALVITIEPÄIVÄT – JYVÄSKYLÄN PAVILJONKI 14.–15.2.2024
FMG:n siipihöyläkauha on mielenkiintoinen laitos: auraa, kauhaa ja toimii myös höylänä, poistaen polannetta kauhan takaosalla ja työntämällä poistetun materiaalin alakautta kauhaan. 24 kuution Bailey Root Special -juurikaskärry kelpaa myös talviseen lumenajoon, kun jurtit on kuljetettu. Kaivavia katsellaan livenä sitten huhtikuussa. Esa Halttusen hiljattaisen poismenon jälkeen Veekmasin toiminta jatkuu perustajansa viitoittamalla ja höyläämällä tiellä. Kaiken keskellä Valtra Q285. InnoSteel SLA 52-19 on 5,2 metriin levenevä ja 1,9 metriin kapeneva monikäyttöinen siipilumiaura, joka vaikutti olevan myös näppärä käyttää vauhdissakin. . . . Esimerkiksi Joensuuhun on lähdössä uusi kone. MECALACIN UUSI AAMUNKOITTO. . Vuometin 12H-aura, Q-mallin Valtraan sopiva alusterä sekä vallileikkuri, joka voidaan asentaa myös pyöräkuormaajaan. ETEENPÄIN MENNÄÄN. SESONGIN TASOITTAJA. 6R-Deeressä myös myyntiin tuloillaan oleva Pajakulman alusterä. 63 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. . Tätä enteiltiin jo osastolla, ottamalla tämä varsin pätevä, Saksassa valmistettu ”ranskalainen” näytille. Katolla myös Vuometin tekemä kattokehikko. MONITOIMIKAUHA. VARUSTEITA JOKA LÄHTÖÖN. RealMachinery on myynyt Mecalacin kuormaajia jo pitkään, ja tänä keväänä mukaan tulevat kaivukoneetkin. . REILU VITONEN
Väellä ja e-voimalla Miehistöohjaamoisia pakettiautoja ei näillä leveyksillä ole liioin näkynyt, kiitos autoveron tiukan syliotteen. 64 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Juha Pokki ja Harri Onnila KOEAJO PEUGEOT E-EXPERT CREW CAB. Sähköautojen autoverottomuus on kuitenkin avannut markkinasauman näille ajoneuvoille, kuten Peugeot e-Expert Crew Cabille
Sähköistymisen myötä tämä tilanne on nyt kuitenkin toinen. Tällöin kyseessä on ollut edelleen N1-ajoneuvoluokkaan kuuluva pakettiauto, mutta niin sanottu kaksikäyttöauto, jota on verotettu henkilöautojen tapaan. 65 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Juha Pokki ja Harri Onnila. Jos istumapaikkoja on ollut enemmän, on autoveroa heilahtanut lisää ja rajusti. HINTAVERTAILUA. Koska edellä kuvatuista syistä hinta on miehistömallin kohdalla ollut erittäin kriittinen tekijä, silmätään ihan ensin euromääriä. Viisija kuusipaikkaisia miehistöohjaamoisia sähköpakuja onkin jo ilmestynyt markkinoillemme, ja lisää on tulossa. Vertailun vuoksi e-Expertin pikkubussiversio e-Traveller maksaa yhdeksänpaikkaisena 61 290 euroa. Kun sähkömallit tuppaavat olemaan ainakin toistaiseksi mallistojen hintavimpia kamppeita, tarkoittaa se tässä tapauksessa, että sähköinen miehistömalli e-Expert Crew Cab 75 kWh 136 XL on koko Peugeot Expert -malliston kallein. Asiassa kannattaa kuitenkin huomioida myös valtion sähköajoneuvon hankintatuet, sillä toisen istuinrivinsä vuoksi ne eivät ole olleet oikeutettuja keskikokoluokan sähköpakettiautojen hankintatukeen (noin 4 000 euroa). Vastavuoroisesti eräät maailmalla yleiset ajoneuvomallit ovat loistaneet meillä poissaolollaan. Eroa miehistöohjaamoiseen sähköversioon on siis lähes 15 000 euroa, mutta toisaalta: teoriassa miehistöohjaamoisen dieselmallin hinta voisi liikkua 65 000–70 000 euron tienoilla. Tutustuimme aiheeseen Peugeot-maahantuoja Auto-Bon Oy:n tuotetarjontaansa taannoin lisäämällä tonnipakulla, e-Expert Crew Cabilla. Sen hinnaksi kirjoitetaan 62 290 euroa, kun 496 senttimetriä pitkä e-Expert M maksaa 57 430 euroa ja 531 senttiä pitkä XL-versio 58 790 euroa. Näin on tapahtunut etenkin pakettiautoluokassa, kun kuluttaja on pyrkinyt keventämään verokuormaansa parhaansa mukaan. A utovero on vuosikymmenien mittaan tuonut suomalaiseen katukuvaan ajoneuvototeutuksia ja -tottumuksia, jotka vierasmaalaisen silmin ovat näyttäneet vähintäänkin omituisilta. Karkeasti arvioiden uuden tonniluokan pakun hinta kohoasi 2–3 istuttavan version hinnasta noin 10 000 euroa tai enemmänkin. Expert-pakettiautomalliston edullisin dieselversio, M-mittainen BlueHDi 145 käsivaihteistolla maksaa autoveroineen noin 42 735 euroa, ja hintavin on puolestaan XL-pitkä BlueHDi 180 automaattivaihteisena, pyyntiä noin 47 413 euroa. Tällaisia ovat olleet esimerkiksi miehistöohjaamoiset pakettiautomallit, valmistajan mukaan muun muassa Combija Crew Cab -nimillä mallistossa olleet viisipaikkaiset pakettiautoversiot. Niiden uupumisen maahantuojien mallistolistoilta ymmärtää, sillä pakettiauto on Suomessa tarkoittanut kahdella tai kolmella istumapaikalla varustettua, kokonaismassaltaan alle 3,5 tonnin N1-luokan ajoneuvoa. Kun sähköautosta maksettava autovero on nolla euroa, niin miehistöohjaamoinen pakettiauto voikin olla yhtäkkiä mielenkiintoinen vaihtoehto. Vuosien aikana on nähty niin piiloja suksiboksifarmareita, lava-autototeutuksia retkeilyautoja kuin erilaisia pakettiautoperustaisia kevytkuorma-autojakin
Peugeot e-Expert perustuu polttomoottorilla liikkuviin sisarmalleihinsa, joten ohjaamo hallintalaitteineen ei tuntuvammin eroa niissä käytetyistä. Sähköinen voimanlähde tarjoaa kevyellä kuormalla riittävästi puhtia normaaliasennossakin, joten Power-asentoa ei ihmeemmin kaipaa – ja tarvittaessa kaikki puhti tulee käyttöön kickdownin myötä Ecoajotilassakin. Alkaneena vuonna Peugeot’n pakettiautomallisto on uudistumassa muiden Stellantiskonsernin pakumerkkien Opelin, Citroënin ja Fiatin tavoin, joten uusia tehdastilauksia väistyvästä mallistosta ei enää oteta sisään. Latausvirtaa tarjoillaan kuskinpuoleisesta etunurkasta. Oikealle kädelle, kojetaulun alareunaan on tuotu ajosuunnan ja -tilojen valinnat. LOGIIKKAA. Lämmityslaitteen operointi tapahtuu fyysisistä painikkeista, joskaan automaatti-ilmastointia ei lähtökohtaisesti juuri tarvitse erikseen näpelöidä. Koeajoyksilö oli edessä kahden istuttava, mutta kolmipaikkaistakin on saatavilla, jolloin kyytiin mahtuu kerralla siis kuusi. Jarrujen tuntuma on niin ikään toimiva, ja yksi asentoinen rekuperaatio hidastusteholtaan passeli kompromissi. . Normaalitilassa puhtia on 109 hevosvoimaa ja Eco-tilassa 82 hevosvoimaa. Samoin yksitehoisen rekuperaation valinta tapahtuu painikkeesta. 66 2/2024 KONEURAKOINTI. Ilmettä leimaa korkea keulaosa, joka taittuu lyhyen nokan kautta laajaan viistoon tuulilasiin. Huippuja e-Expert kerää 130 km/h, joten sen suhteen pyrähdykset kesäisellä moottoritiellä eivät ole ongelma. Nokkapeiton alla häämöttää 100 kilowattia eli 136 hevosvoimaa Power-ajotilassa luovuttava sähkömoottori. Pienemmästä keinukatkaisimesta valitaan ajotilat, edellä mainitut Eco, Normal ja Power. Tähän loppuun on todettava myös esille nostettujen hintojen ”teoreettisuus”. Selkeän kojelaudan toiminnot ovat nopeasti omaksuttavissa. Sähkö-Expert laitetaan Start/Stop-painikkeesta ajovalmiuteen, ja sen jälkeen ajoon lähtö on helppoa kuten se patteripeleillä tapaa olla. KABIININ LÄMMÖSSÄ. Jos nykyistä mallia kaipaa, on tiedusteltava varastotilannetta maahantuojan pakeilta. Bpainike tarjoilee liike-energiaa taltioivaa rekuperaatiota. Keskellä kojelautaa oleva kosketusnäyttö antaa vinkkiä malli-iästä, sillä nykymittapuulla seitsemäntuumaista ruutua voi pitää jo varsin pienikokoisena. . Ulkonäöltään e-Expert on tuttu, mistä käy kiittäminen Stellantis-sisarien runsaslukuisuutta liikenteessä. Ajosuunta valitaan selkeästä keinukytkimestä, mutta jostain syystä P-parkkiasento valitaan erillisestä painikkeesta. Taajamanopeuksilla e-Expert on odotetun hiljainen, mitä edesauttoi alla olleet Ohjaamon melutaso pysyy vallan hyvin kurissa suuremmillakin nopeuksilla. Vasemman takapyöränkin tuntumassa on luukun hahmo, mutta se on vain kiinteä viittaus polttomoottorisiin sisarmalleihin. Tottumista vaatii lähinnä ajosuunnan valinta isosta keinukatkaisimesta, mutta P-parkkiasennon kytkeminen napista. Vääntö on käytettävissä vastaavasti 260, 210 ja 180 newtonmetriä. LUUKKUJA. HILJAINEN KULKIJA. Mittaristossa sähköaikaa henkivät kierroslukumittarin paikan perinyt ”energiamittari” sekä hieman ylimääräisen oloinen viisari lämmitysja ilmastointilaitteen energiataloudellisuudelle. SähköExpertin kohdalla näin tuli kuitenkin tehty, sillä muutaman pakkasasteen ajokelissä tavanomainen +21 astetta oli varsin kuumottava, ja jopa pienin saatava arvo +18 tuntui kumman lämpimältä. Sähköisen voimalinjan energia välitetään yksinopeuksisen alennusvaihteen kautta etupyörille. Syöttöpolkimen vaste on miellyttävän selkeä, samoin ohjaus kevyt mutta luonnollinen. Tosin ohjausvaihde on piirun turhan hidas, joten kaupunkipyörityksessä ratista joutuu kadunkulmissa veivaamaan varsin nopeasti ja hakemaan ratista uuden otteen tilanteissa, joissa sitä ei odottaisi. Käyttöä tämä ei kuitenkaan kiusaa, pikemminkin päinvastoin, kun ruudulle ja valikoiden uumeniin ei ole upotettu infoa liian kanssa
Runsaat 150 euroa maksava ledipalkki tuo kaivattua valoisuutta. 67. . KULJETUSKUUTIO. Taustapeilien soisi olevan hieman kookkaammat, mutta umpipakuun verrattaessa Crew Cabin ikkunalliset liukuovet parantavat takakatveiden tähystelyä. . Kiinteän takapenkin alla on säilytystilaa esimerkiksi latauskaapeleille. PIENESSÄ KUVASSA. . Miehistöohjaamo lyhentää tavaratilan 1,75-metriseksi, mutta tilaa on silti neljä kuutiota ja kyytiin pitäisi mahtuman kaksi eurolavaa. Laatikot ovat irrotettavia, joten ne siirtämällä järjestyy tarvittaessa kuljetustilaa esimerkiksi yli kaksimetrisille levyille. LUUKUN LAATIKKO
Takuuta e-Expertin ajoakustolle annetaan kahdeksan vuotta tai 160 000 kilometriä, ja koko ajoneuvolle muiden Peugeothyötyajoneuvojen tapaan kolme vuotta tai 100 000 kilometriä. Ohjaamon melutaso pysyy vallan hyvin kurissa suuremmillakin nopeuksilla, missä auttaa korirakenne: heti kuljettajan takana kun ei nyt olekaan kumisevaa tavaratilaa, vaan takaistuin ja sen jälkeen kiinteä seinä. . Ohjauksen nopeus. Latauskaapeleita saa e-Expertin tapauksessa käsitellä kohtuulliseen taajaan. PEUGEOT E-EXPERT CREW CAB KEHUMME Matkustusja tavaratilan kokoluokka. Luukun kohdalla takaistuimen alla on irralliset laatikot, jotka soveltuvat latauskaapelien kuljettamiseen. Auton akusto on bruttokapasiteetiltaan 75 kWh, ja sen varaaminen tapahtuu ajoneuvon oman 11 kilowatin AC-latauksen vaihtoehtona maksimissaan 100 kilowatin teholla DC-laturilla. nahkaverhoiltu monitoimiratti, automaattinen ilmastointi, avaimeton lukitus ja käynnistys, sähkötoiminen käsijarru) 1490, liukuovi vasemmalla puolella 550, tavaratilan vanerointi 741 ja tavaratilan ledipalkki 156 euroa. LATAUSSULKEISIA. 24 %): metalliväri 600, Pack Style (mm. Ainakin teoriassa, sillä kaapelien sullominen laatikoihin ja kaivaminen esille osoittautunee arjessa useimmille liian työlääksi rutiiniksi. Latauskaapeleita saakin e-Expertin tapauksessa käsitellä kohtuulliseen taajaan. Melutaso. Ajoneuvolle annettu WLTP-arvo 330 kilometriä jäänee nimittäin haaveeksi tavanomaisiksi tulkittavissa ajosuoritteissa. Runsaan tuhannen talviajokilometrin jälkeen ajotietokone näytti keskikulutukseksi 31 kWh/100 km, joten täydellä latingilla matkaa taittoi rapiat pari sataa kilometriä. Ajomukavuus. Oranssi johdinkuorten väri kertoo, että isompien jännitteiden äärellä ollaan. Alaosasta seinää on kuitenkin avattavissa yhteys ohjaamon ja tilavuudeltaan neljän kuutiometrin tavaratilan välille, mikä mahdollistaa noin 2,2-metristen kapeiden esineiden kuljetuksien, kun ruuman pituus jää muutoin 1,75 metriin. Valmistajan ilmoittama yhdistetty kulutus on 26,8 kWh/100 km. VOIMAVIRTAA. kitkarenkaat nastallisten sijaan. alv. VOIMANSIIRTO ja alusta: Etuveto, 1-portainen automaattivaihteisto, edessä joustintuet, kolmiomaiset alatukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin, takana erillisjousitus, eteen suunnatut kolmiotukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin, edessä tuuletetut levyjarrut ja takana levyjarrut, renkaat 215/60R17. Peugeot’ssa kuten tiettävästi monessa muussakin Stellantiksen sähköautossa toimintamatkalukema muodostuu erikoisella tavalla: akun 100–90 prosentin varaustasolla se perustuu auton WLTParvoon, 90–50 prosentissa WLTP:n ja toteutuneen ajon yhdistelmään ja vasta alle 50 prosentin varaustasolla toteutuneeseen virrankulutukseen. LISÄVARUSTEIDEN hintoja (sis. Esimerkiksi nollakelissä suoritetun 134 kilometrin maantiepainotteisen siirtymän jälkeen lähtötilanteen hieman alle 330 kilometrin toimintamatkalukema oli vaihtunut tai paremminkin haihtunut lukemaan 92 kilometriä. alv 24 % ilman lisävarusteita). Sisälämpötilan vastaavuus pyydettyyn. ledipäiväajovalot ja etusumuvalot, korinväriset puskurit, kylkilistat ja ovenkahvat sekä 17" renkaat ja vanteet kokopeittävin kapselein, sadetunnistin, sähköisesti taittuvat taustapeilit) 990, Pack Driver (mm. HINTA: 62 290,00 euroa (sis. Etenkin maantieajo on myrkkyä kuten odottaa saattaa, kun liike-energian talteenottoa ei tuntuvammin tapahdu, mutta kulutusta piisaa ilmanvastuksen voittamiseksi. . MITAT: Pituus 5 309, korkeus 1 948, leveys 1 920, akseliväli 3 275 mm, omamassa 2179, kantavuus 8 76, suurin sallittu kokonaismassa 3 055, jarrullisen perävaunun massa 1 000, yhdistelmämassa 4 100 kg. 68 2/2024 KONEURAKOINTI. KEHITTÄISIMME Toteutuva toimintamatka. TEKNISET TIEDOT PEUGEOT E-EXPERT CREW CAB 75 KWH 136 XL MOOTTORI: kestomagnetoitu synkronimoottori edessä, teho 1 36 hv (100 kW), vääntö 260 Nm, WLTPtoimintamatka 330 km. Sen avulla tyhjän akun luvataan saavuttavan 80 prosentin varauksen kolmessa vartissa. TAVARATILA: Mitattu pituus 175 (luukun kohdalta 222), leveys 125, leveys lokasuojien kohdalta 125, korkeus 132 senttiä, lastauskorkeus 55 senttiä, ilmoitettu tilavuus 4,0 kuutiometriä, kuusi kiinnityslenkkiä, yksi valo ja yksi leditanko, 12 voltin pistoke. Nesteiden tarkisteluja ja lisäyksiä lyhyen nokkapeiton alla on sentään tarjolla
8 90 Edelliset numerot hinnat alkaen. Puh. moottorikorjaukset. Moottoreihin varaosat kauttamme ja tarvikkeet myymälästämme kilpailukykyisesti. SNOW ja EVO lumilingot ROAD alueaurat ROAD perhosaura RB takakauhat UB ja SB etukauhat BC paalipihdit ARM 4000 asfaltinpaikkauskone LAADUKKAAT SUOMALAISET OXSA TUOTTEET Viipale mediat mediat Supermarket.fi Varastossa kaikki vanhat numerot vuodesta 2011 lähtien. Pienet hitsaus-, sorvausja jyrsintyöt Työkoneiden, traktorien ym. (03) 514 3445 Pesurinkatu 7, 38200 Sastamala moottorikoneistamo.com Kaikki moottorialan koneistukset yli 30 vuoden kokemuksella
Alaraajavammat ovat kohtalaisen yleisiä maatalouden piirissä ympäri maailman, ja niitä syntyy paitsi onnettomuuksissa myös rasituksen myötä. Siirtyminen traktorin ohjaamoon tapahtuu tuolihissillä, ja tätä ennen Fernando on siirtynyt omin voimin pyörätuolista hissin istuimelle. Kotona oli kuitenkin maatila hoidettavana, ja mies havahtui siihen, ettei hän ole ainoa ihminen tässä tilanteessa. . . Sairaalassa hänet leikattiin ja verenkiertoon iskeytyi sitkeä bakteeri. Tämä olisi tarkoittanut myös sitä, ettei traktorin ajaminen olisi enää käytännössä koskaan mahdollista. Teksti: Juha Pokki • Kuvat: CNH 70 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: CNH TRAKTORIT ESTEETÖN NEW HOLLAND TL5. New Hollandin kehittämä esteetön versio TL5-traktorista kuitenkin muutti asian laidan. Paluu pelloille Onnettomuus teki maanviljelijä Fernando Dalmolista pyörätuolin käyttäjän loppuiäkseen. Epäonni ei päättynyt vielä siihen. HISSILLÄ HOMMIIN. B rasilialainen maanviljelijä Fernando Dalmol joutui vuonna 2022 vakavaan onnettomuuteen, kun hän jäi kaatuvan puun alle. Lopputulos oli se, että kahden kuukauden sairaalajaksolta Fernando kotiutettiin alaraajahalvaantuneena – loppuikä kuluisi pyörätuolissa. Dalmol ei ollut valmis työkyvyttömyyteen, vaikka jalat eivät enää pelanneetkaan. Traktori piti varustella esteettömäksi ja käsiohjattavaksi, jotta tavoite täyttyisi. Pysyvästi pyörätuoliin onettomuuden vuoksi päätynyt Fernando Dalmol päätti, että maanviljely jatkuu. PYÖRÄT ALLA AINA. Lopuksi tehdään vielä siirtyminen traktorin istuimelle
Jalkapolkimet on korvattu käsiohjaimella. Toisin sanoen maan tasolla käyttäjän täytyy joko itsenäisesti omin käsivoimin tai avustettuna siirtyä hissin istuimelle. Tässä vaiheessa mukaan tuli New Holland, jolla on traktorivalmistusta Curitibassa, Brasiliassa. Ainakaan toistaiseksi tätä järjestelmää ei ole mahdollista asentaa umpiohjaamoiseen traktoriin, mutta katosmallisella koneella toki pärjää Brasiliassa – ja miksei muuallakin. UUSI MAHDOLLISUUS. TYÖT JATKUVAT. 71 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: CNH Teksti: Juha Pokki • Kuvat: CNH. MITTOJA: pituus 3,98 leveys 1,91 korkeus 2,8 metriä, paino alkaen 5,6 tonnia. KAIKKI KÄSILLÄ. . Toki tämä traktori on saatavana vain Etelä-Amerikan markkinoilla tällä hetkellä ja vain tähän malliin, koskien jälkiasenteisena kaikkia 80-, 90ja 100-hevosvoimaisia versioita vuodesta 2019 eteenpäin. Sama tapahtuu myös ylhäällä: kuljettaja siirtyy traktorin penkille, hissi ajetaan nippuun ja työt voidaan aloittaa. Koska jalkojen käyttö ei ole mahdollista, kaikki poljintoimet on tuotu ohjauskahvalle. Kaikki on melkein kuin ennen onnettomuutta. Traktoriin on asennettu hissi, joka nostaa käyttäjän ilman pyörätuolia avo-ohjaamoon. TEKNISET TIEDOT NEW HOLLAND TL5 MOOTTORI: 80 / 90 / 100 hv FPT:n 3,908-litrainen, 4-sylinterinen diesel, maksimivääntö 380 Nm 1 400 kierroksella. Mutta pääasia miehelle on, että pellolle pääsee palaamaan. Kuvassa oikealla myös hissin ohjain telineessään. Sen tarkoitus on siis mahdollistaa alaraajavammaisten viljelijöiden ja kuljettajien työskentelyn mahdollistaminen. . VAIHTEISTO: 12F+12Rkaavioinen synkronoitu. Siellä valmistetaan muun muassa TL5-traktoria, josta päätettiin valmistaa esteetön versio eli portugaliksi ”Acessível”. ENSIMMÄINEN ESTEETÖN. Mutta ajatus on oikeansuuntainen ja miksei mahdollinen jossain vaiheessa myös muillekin markkina-alueille. Tietenkään ei ole, mutta ainakin Fernando on olosuhteisiin nähden tyytyväinen. Olen erittäin iloinen ja innoissani saadessani olla osa tätä uraauurtavaa projektia”, Fernando sanoo ja lähtee pellolle, kuten on tehnyt lähes koko ikänsä – nyt vain hieman eri tavalla. Maanviljelyä voi jatkaa haasteista huolimatta, ja samalla tämä ratkaisu voi auttaa muitakin vastaavassa tilanteessa olevia. ”Tämä on juuri sitä, mitä minun kaltaiseni vammaiset tarvitsevat voidakseen työskennellä itsenäisesti alalla. Hankkeeseen otettiin mukaan muutamia brasilialaisia esteettömän liikkumisen ratkaisuja tarjoavia yrityksiä ja niinpä tuotekehittelyn tuloksena syntyi maailman ensimmäiseksi esteettömäksi traktoriksi kutsuttu New Holland TL5.
T yönäytös soraparkkipaikalla Rommen raviradalla Borlängessä ei vastaa ehkä aivan esiteltävän laitteen lopullista työkohdetta – Bolidenin Garpenbergin kaivosta – mutta se on nyt sivuseikka. Volvo A25G -dumpperi varusteltiin Ground Force 5W -vesisäiliöllä, jonka kapasiteetti on 19 kuutiota. JUOKSEVAA VETTÄ. Pölynsidontaan ja pesuihin kaivoksilla käytettävää säiliökalustoa saa tehdasvalmiinakin. VANHA VESIKALUSTO VAIHTOON. Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Volvo CE 72 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Volvo CE DUMPPERIT VOLVO A25G JA GROUND FORCE 5W. Långdahls Logistik AB operoi Garpenbergissä teiden kunnossapitoa ja louhekuljetuksia. Järjestelmän ohjaus sujuu helposti ajaessa ohjaamoon sijoitetulta näytöltä. KOSTEUDENHALLINTAA KOSKETUKSELLA. Siihen löytyy ratkaisuehdotus Volvo A25G -dumpperista, jonka niskassa on 19 kuutiometrin vesisäiliö ja vesitykki, jonka työskentelyetäisyys on reilut 60 metriä. . Bolidenin omistama, Ruotsin Garpenbergissä sijaitseva kaivos on maailman tuottavin maanalainen sinkkikaivos. Pääpaino on tällä kertaa itse laitteessa, ei varsinaisesti työkohteessa, sillä pölyhän nyt on pölyä suunnilleen missä vain, ja siellä missä sitä on, se olisi hyvä saada myös sidottua. Volvo vedenajoon Dumpperialustalle on viritelty aikojen saatossa monenlaisia päällirakenteita, eikä vesisäiliökään ole ensimmäistä kertaa kyydissä. . Usein kalusto on kuitenkin vanhoista, aktiivikäytöstä poistuneista koneista muuteltua ja kenties omaa patentointia. Lisäksi ajoneuvoon asennettiin vesitykki sekä viisi sumutinta ajossa tapahtuvaa pölynsidontaa varten
Jos suunnitelmat etenevät ajatustemme mukaisesti, hankimme Sweconilta vielä kaksi dumpperia lisää. VOLVON HYVÄKSYMÄ RATKAISU. Konetta voidaan myös käyttää muuallakin kuin kaivoksissa. PITKÄÄ SUIHKUA. . Las Vegasissa maaliskuussa 2023 järjestetyssä ConExpossa otettiin iso askel eteenpäin tässä asiassa. Aloin luonnostelemaan ratkaisuja yhdessä Skellefteån Sweconin Mattias Nilssonin ja pääkonttorin projektimyyntipäällikön Tomas Niemisen kanssa”, kertoo konemyyjä Daniel Hultberg Borlängen Sweconilta. Vasemmalta: Magnus Forsberg, Långdahls Logistik, Daniel Hultberg, Swecon, Stig Eriksson, Maserfrakt, Joakim Persson, Maserfrakt, Mattias Nilsson, Swecon, Tibor Bene, Ground Force, Martin Udd, Swecon. Suuri etu on, että ne ovat myös Volvo CE:n hyväksymiä. . Vesitykin työskentelyetäisyys on jopa 60 metriä, ja laite sopiikin hyvin pesuihin, irtokiven irrotukseen sekä mahdollisiin sammutustehtäviin. Näissä lava on yksinkertaisesti varustettu kannella veden kuljettamista varten. Esimerkiksi purkuja sammutustöissä.” 73 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Volvo CE Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Volvo CE. Jos tarvitaan isompi vesisäiliö, on mahdollista valita suurempi dumpperi alustaksi. ”Ratkaisu on erittäin joustava. ”Juuri tämän koneen tarvitsemme Garpenbergin kaivoksella”, sanoo Magnus Forsberg, Långdahls Logistikin ajoneuvopäällikkö. YKSI KOLMESTA TOIMITETTU. Hydrauliikka ja sähkö kytkettiin, vesitykki asennettiin, kuten myös viisi pienempää suutinta eri paikkoihin dumpperia. Ja ilo on tietysi ylimmillään. Viime vuoden lokakuun lopussa kippiauto, jossa veden levitystä ohjataan ohjaamosta, esiteltiin Långdahls Logistikin ja Bolidenin väelle. Halusimme kokonaisratkaisun Sweconilta, koska meillä on jo huoltosopimus Volvo-koneista.” Daniel Hultberg on myös käynyt jo keskusteluja Bolidenin kanssa, joka on osoittanut kiinnostusta vettä kuljettavaan dumpperiin muillakin työkohteilla. Ei tarvitse kuin asentaa ja lähteä ajamaan”, Daniel Hultberg sanoo. ”Meidän täytyi saada se”, sanoo Magnus Forsberg ja jatkaa. Borlängeen tilattiin 19 kuutiometrin säiliö, joka asennettiin A25G:n alustalle. ”Se korvaa vanhimman kolmesta olemassa olevasta dumpperista. Dumpperit ovat jo iäkkäitä, ja kun Långdahls Logistik alkoi miettiä kaluston vaihtoa, myös Ruotsin Volvomaansiirtokoneiden myynnistä vastaavalla Sweconilla ryhdyttiin etsimään uutta ratkaisua asiaan. EI YHTÄ ILMAN KOLMATTA. ”Heillä on laaja kokemus kaivosteollisuuden vesisäiliöistä. Pölyntorjuntaan ja pesuihin on tähän asti käytetty kolmea omin kätösin muunnettua dumpperia. Tapaaminen Ground Force -nimisen yrityksen Kerry Blettnerin kanssa johti yhteistyöhön. ”Meidän pitäisi pystyä ratkaisemaan tämä paremmin, ajattelin
Myynti hoidetaan globaalin jälleenmyyjäverkoston avulla ja tällä hetkellä Meclift on edustettuna yli 30 maassa. ”Halusimme keskittämällä tuotantoamme tehostaa operatiivista toimintaamme. Näistä syistä päätös siirtää tuotanto Toijalaan oli meille helppo”, Mecalift Oy:n toimitusjohtaja Janne Kalliomäki kommentoi. 74 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TRUKIT MECLIFT-VALMISTUS TOIJALAAN. Tähän haasteeseen pyrimme vastaamaan keskitetyllä kokoonpanoratkaisullamme. ”Olen erittäin iloinen, että olemme saaneet Toijala Worksista uuden strategisen kumppanin ja voimme entistä joustavammin palvella laajaa kansainvälistä asiakasverkostoamme. Osana tätä rakennemuutosta keskitymme jatkossa konsernin omien Lännen-, Lundbergja Watermaster-tuotteiden valmistukseen Loimaalla, ja Mecliftin tuotannon siirtäminen Toijala Worksille oli looginen jatkumo tälle muutokselle,” Lännen MCE Groupin ja Mecaliftin hallituksen puheenjohtaja Timo Huttunen kommentoi. Paras lopputulos sekä laatu syntyvät aina asiakkaan kanssa yhteistyössä, hyvää meininkiä unohtamatta. Mecalift Oy tehostaa ja keskittää tuotantoaan Meclift-trukkeja myyvä Mecalift Oy on keskittänyt tuotantoaan ja siirtänyt koneidensa valmistuksen Lännen Tractors Oy:n tehtaalta Loimaalta sekä Tampereen Konepajat Oy:n tehtaalta Ylöjärveltä Toijala Works Oy:lle Toijalaan. Olimme vakuuttuneita Toijala Worksin osaamisesta ja joustavuudesta. T ehdyllä muutoksella ei ole vaikutusta Mecalift Oy:n omistukseen, vaan Lännen MCE Group säilyy edelleen Mecaliftin omistajana 40 prosentin omistusosuudella. Toijala Works Oy:n vastavalmistunut tuotantolaitos on lisäksi lähellä Tampereella sijaitsevaa pääkonttoriamme ja myyntiämme. Kasvumme tulee kansainvälisiltä markkinoilta, joten nopeisiin liiketoimintamuutoksiin on pystyttävä vastaamaan myös tuotannossamme ilman että laadusta tingitään piiruakaan ”, toimitusjohtaja Janne Kalliomäki linjaa lopuksi. Nopeat volyymimuutokset liiketoimintaympäristössä ovat oleellinen osa tämän päivän yritystoimintaa ja siksi toimitusaikojen merkitys laadusta tinkimättä on korostunut. Meillä on monipuoliset ja joustavat valmistusresurssit. KANSAINVÄLISTÄ KYSYNTÄÄ KOTIMAISELLE KONEELLE. ”Pitkä kokemuksemme koneenrakennuksesta takaa sen, että pystymme kehittämään tuotetta ja valmistusta yhdessä asiakkaan kanssa sekä vastaamaan asiakkaidemme nopeastikin muuttuviin tarpeisiin. Trukin toimitus Kanadaan tapahtuu vielä ennen kesälomakautta. Olemme Lännellä jo aiemmin tehneet päätöksen teollisen rakenteemme kehittämisestä niin, että Lundberg-ympäristön hoitokoneiden tuotanto siirtyy Ruotsista Loimaan tehtaallemme. Ensimmäinen 18-tonninen Meclift-trukki on jo tuotannossa Toijalan tehtaalla ja lähtee helmikuun loppuun mennessä asiakkaalle. Uudessa tehtaassa aloitellaan myös ensimmäisen 42-tonnisen koneen kokoonpanoa. Vuoden 2023 aikana Meclift-trukkeja toimitettiin asiakaskäyttöön muun muassa USA:han, Saksaan, Hollantiin, Bangladeshiin, Singaporeen ja Brasiliaan. Tästä syystä olemme erittäin iloisia, että saimme Mecliftistä uuden kumppanin, jonka kanssa jaamme yhteiset tekemisen arvot”, Toijala Works Oy:n toimitusjohtaja Pasi Kannisto iloitsee. ”Me Mecaliftin omistajana haluamme tukea yhtiön kasvua ja arvonnousua ja siksi nyt tehty ratkaisu oli luonteva myös meille
. Riviviljelijän Ressu Traktorien laajassa maailmassa mielipiteitä on luonnollisesti myös hurja määrä eri merkkien ja mallien välillä. MIKÄ IHME. Vuonna 1979 esitellyt International Harvesterin 2+2-sarjan traktorit olivat silmiänyrjäyttävä näky. 76 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Valmistajan arkistot TUTTUA RAUTAA INTERNATIONAL 2+2. Toisaalta traktori oli teknisesti kyvykäs, toi uusia ideoita alalle ja sai paljon hyväksyntääkin. Takahyttinen, runko-ohjattu ja ennen kaikkea pitkäkeulainen kone oli monelle heti luotaantyöntävä näky. Tämä traktori halusi olla muita vähintään keulan mitan edellä – ja se keula oli huomattavan pitkä. Kenties yksi eniten aikanaan kohua ja mielipiteiden jakautumista aiheuttanut julkaisu oli International Harvesterin 2+2-sarjan esiinmarssi
Ne toiset, se ei-porukka, usein käänsivät selkänsä jo ulkonäölle, mutta viimeistään erikoiselle runko-ohjaukselle tai jollekin muulle ominaisuudelle. Esimerkiksi Versatilen, IH-Steigerin, Deeren ja Big Budin koneita kyllä käytettiin, mutta ei massiivivetäjistä optimaalisesti riviviljelyyn ollut. Suomesta käsin on ehkä vaikea ymmärtää, mitä Yhdysvalloissa riviviljely merkitsi ja merkitsee. Muita olivat esimerkiksi Anteater eli Muurahaiskarhu, Landshark eli Maahai tai Worm -siis Mato. Leluja ja pienoismalleja tehtiin useampiakin, radio-ohjauksella tai ilman. tandem-traktorit, eli peräkkäin liitetyt vetokoneet. Tämä laittaa asiaa hieman perspektiiviin, ja aiheessa nähtiin selvästi markkinavakoa. Yhteen aikaan villityksenä olivat ns. Niin ja se painokelvottomampi nimi oli lyhenne S (of a) B, joka varmasti on monelle tuttu esimerkiksi toimintaelokuvien kiroamissanastosta. Helpompaa oli kiinnittää nivelellä kaksi traktorin vetävää päätä moottoreineen peräkkäin ja näin oli voimaa tarjolla tuplaten. Ne toiset, jotka siitä tykkäsivät, suorastaan rakastivat sitä. Isoja runko-ohjattuja nelivetotraktoreita tehokäyttöön oli jo markkinoilla. Valmistuslinjalta laukaistiin pellolle hieman yli 11 000 yksilöä vuosien myötä. Riviviljely oli muuttumassa ja rivit tihentymässä, joten voimaa tarvittiin työlaitteille enemmän. A ikanaan 1980-luvun alussa Suomessa mainostettiin maahan rantautunutta amerikkalaista Dr. Se ei ole varsinaisesti mitään porkkanapenkin multaamista. Jos muutama vuosi aiemmin julkaistua International 2+2-traktorisarjaa olisi alettu tuomaan Suomeen, tämä mainoslause olisi hyvinkin voitu varata siihen käyttöön. Koko malliston ja sukupolvien laajuudelta tarkasteltuna tämä keksintö ei kuitenkaan jäänyt aivan jalkoihin. Se on raakaa tehotyötä: loputtomia vainioita esimerkiksi perunaa, soijaa ja muita papuja, maissia, puuvillaa, pellavaa, sokerijuurikasta. Alun perin IH 2+2 lähti liikkeelle projektitunnuksella TX-160, ja se oli nimenomaan tarkoitettu normaalia riviviljelytraktoria jämerämmäksi, eräänlaiseksi ylemmän tehokeskiluokan koneeksi. Suuremman vetovoiman perään on kyselty miltei koko sen ajan, kun traktori on keksintönä ollut olemassa. Vai miten olisi tarjottimen kokoinen vyönsolki. Pepper -virvoitusjuomaa sloganilla ”toiset tykkää, toiset ei”. 70-luvulla sävelet olivat jo vähän toisenlaiset, mutta joitakin merkkejä tästä toimintamallista oli aistittavissa vielä vuonna 1979 esitellyssä International Harvesterin 2+2-markkinointinimeä kantaneessa innovaatiossa. Lopputuloksena oli melkoisen futuristisen näköinen, pitkänenäinen suurtraktori, joka saikin nopeasti sekä hyväntuulisia että vähemmän mairittelevia lempinimiä. Tehokkaita, mutta pienemmän kokoluokan koneita ei liiemmin ollut vielä tarjolla. Snoopy eli Ressu-koira lienee näistä tutuin. TÄÄ ON MEIDÄN. 77 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Valmistajan arkistot. Natikan suunnittelijat olivat käyneet vähän komponenttilaatikoilla penkomassa, ja tämän erityisesti suurten riviviljelyalojen käyttöön tarkoitetun koneen idea olikin ottaa kaksi IH 1066 -traktorin perämurikkaa, laittaa ne eteen ja taakse ottamaan yhteyttä IH 4166:n jakolaatikkoon. . Nykyisin riviviljellyistä kasveista Yhdysvalloissa muodostuu jo 75 % pinta-alasta. Sen oli sitä aikaa, kun toimivaa nelivetoa ei vielä oikein osattu tehdä. Juku, minäkin hankin tuollaisen isona! Ostohuumaan sai lievitystä ohuella lompakolla otsan painelun sijaan vaikkapa ostamalla lukuisia fanituotteita, joita 2+2:sten ympärille muodostui. VETOJA RIVIEN VÄLIIN. Sen verran erikoinen laite oli kaiken kaikkiaan kyseessä, että kotimaassaan Yhdysvalloissa sitä sekä kiitettiin että tuomittiin heti esittelyhetkestä lähtien poikkeuksellisen kiivaasti. TX-160 = IH 2+2. Nivelohjaus keskelle pakettia, moottori eteen ja ohjaamo taakse
157-hevosvoimainen traktori päätyi kauppojen kohteeksi yli 5600 kertaa. Huomaa riviviljelyyn tarkoitetut, konetta kevittämään ja siten maan pakkautumista vähentämään suunnitellut vanteet. 2/2024 KONEURAKOINTI . Tämä ei ollut näin hyvin mahdollista tuon ajan markkinoilla olevilla keskiohjaamoisilla runko-ohjatuilla isoilla nelikkokoneilla. Fläppitaulusta repäistiin puhdas paperi esiin ja siihen kirjoitettiin seuraavat suuntaviivat uudelle traktorille: nelivetoinen, runko-ohjattu, keskikokoinen, riviviljelyyn soveltuva, 130–170-hevosvoimainen, paripyöräkelpoinen, ulosotolla varustettu. Ihan tosi pitkälle. Siinä oli muuten samat pääpiirteet, mutta takarunko oli IH 1586:sta ja 466-moottorista otettiin nyt 200 hevosvoimaa ja vaihteisto muuttui 12+6-kaaviolle. Alun perin traktorin markkinointinimeksi tuli 2+2, ja se jäikin elämään ainakin asiakkaiden parissa jonkinlaisena yleisnimenä IH:n traktorisarjalla mallitunnusten muuttuessa – siinä missä toki mainitut lempinimetkin. International Harvesterilla huomattiin, että ainakin John Deereä vastaan piti käydä toden teolla kilpailuun tälläkin sektorilla. Siihen nivel ja uudella eturungolla eteenpäin. EPÄILIJÖILLE PITKÄÄ NENÄÄ. Uudet ja uudet, sillä kosmeettisten muutosten, kuten uuden maalauskaavion ja mustan etusäleikön lisäksi tehoja tuotiin hieman lisää, Suomesta käsin on ehkä vaikea ymmärtää, mitä Yhdysvalloissa riviviljely merkitsi ja merkitsee. Peräpäähän valittiin siis IH 1086 taka-akseleineen ja hytteineen. Perinteiseen etuakseliohjaukseen tottunut ei toisaalta aina saanut menetelmää hahmotettua, kun ratinpyörityksen tuloksena kääntyikin keula, eivät vain renkaat. 2+2 tuli siitä ajatuksesta, että traktori tarjoaisi takaeli kaksivetoisen version edut, kuten ketteryyden ja hyvät näkymät taakse, mutta plussana myös kaksi vetävää pyörää lisää. Erona näissä oli moottori, joista ensimmäisessä oli 7,1-litrainen, 157-hevosvoimainen DT-436B ja toinen puolestaan 7,6-litrainen ja 177-hevosvoimainen DT-466B, joka on moottorina jopa legendan maineessa. KEHITYSTÄ LYHYIN ASKELEIN. Etupäähän asennettiin peräkkäin edestä lukien moottori, 579-litrainen polttoainesäiliö ja 16+8-vaihteisto 2-portaisella hydraulisella pikavaihteella jakolaatikoineen. . Kääntyminen oli ketterää, eikä koneensa hallitsevalta käyttäjältä juuri kritiikkiä tästä kuulunut. Etuakseli oli Kimcon eli Komatsun ja IH:n yhteisyrityksen tulos. Vuonna 1981 esiteltiin uudet mallit eli 6388, 6588 ja 6788. Tällöin ei usein kauppaakaan syntynyt. Kun kajuutta olisi takaosassa perinteisen traktorin tapaan, kuljettaja pystyisi pitämään paremmin silmällä mitä työlaitteella ja pellon pinnassa tapahtuu. 78. 3588 osoittautui eniten myydyksi malliksi. Ensimmäiset, vuoden 1979 tammikuussa julkaistut mallit saivat sarjatunnukset 3388 ja 3588. Pitkälle eteenpäin. Vuonna 1980 markkinoille tuli kolmas versio, 3788. Jos isot koneet eivät tuohon aikaan riviviljelijälle kelvanneet, vaihtoehdoksi jäi käyttää hydraulisella etuvetoavustimella varustettuja riviviljelytraktoreita tai huudattaa takavetokonetta äärilleen, kunnes jossain kohti voimalinjaa räpsähti. NÄIN SE KÄY. Molemmat voimanlähteet olivat ahdettuja kuutoskoneita. Se ei ole varsinaisesti mitään porkkanapenkin multaamista. Riviviljelykäyttöä pidettiin silmällä erityisesti ohjaamon sijoittelulla. Niinpä Natikalla päätettiin kehittää jotain tähän tarpeeseen
Riviviljelykoneissa voimanotto oli tärkeä, ja tätä ei saatu esimerkiksi tuon ajan isoissa IH-Steigereissa toimimaan. Siinä missä 3388:aa valmistui 2146 kappaletta, 3588:aa 5643 kappaletta ja 3788:aa 2496 kappaletta muutamassa vuodessa, 6388:n, 6588:n ja 6788:n lukemat olivat vaivaiset 272, 642 ja 347 kappaletta kolmelle vuodelle. noin kymmenen hevosvoiman verran. Hydrau liikka oli kolmipumppuinen ja yhteensä 326 litraa minuutissa tuottava. vSuunnitteilla oli ollut tuoda täyssynkronoitu STSeli Synchro Tri-Six-vaihteisto nelivetoihin, koska sellainen oli jo 88-sarjan malleissa tarjolla. Tässä se kuitenkin pelasi. Näillä keinoilla kauppa ammuttiin nätisti käyntiin, varsinkin siihen nähden, että kyseessä oli ratkaisuiltaan uudentyyppinen ja ulkonäöltäänkin totutusta hyvin erilainen traktori. Kakkospumppu oli virtauskompensoi tu 45,5litrainen, ja se tarjoili mehua ohjaukselle, vaihteiston öljynjäähdy tykselle, lämmönvaihtajalle sekä voi malinjan voitelujärjestelmälle. Nostolaitteen varsia ja nostokykyä moitittiin kuitenkin käytännössä heiveröiseksi. Noin 45,5 litraa meni jarruille, voitelulle, voiman ulosotolle, aluevaihtajalle, tasauspyörästön lukoille ja istuimelle (!). Sitä ei saatu toimimaan ajoissa tässä traktorissa ja 6000-sarja piti luovuttaa myyntiin ilman uutta vaihteistoa. Joitakin pieniä yksityiskohtia viilattiin myös, mutta pääsääntöisesti kyseessä olivat samat koneet hieman uudessa asussa. IH:lla ei muutenkaan pyyhkinyt parhaalla mahdollisella tavalla, mutta pyyhettä ei heitetty kehään. 79. Lisälaitehydrauliikka oli Power Priority järjestelmä eli prioriteettioh jattu, joten ykköslinja sai aina halutun tuo ton, ja sen jälkeen palveltiin kolmea muuta linjaa sekä nostolaitetta, jos oli mistä ottaa. LISÄÄ LEIKKAUSTA Palataan vielä vähän tekniikkaan. Loput käytettiin jatkuvana paineistusreservinä ohjausjärjestelmälle, voitelujärjestelmille ja työlaitehydrauliikalle. Virallinen mallimerkintätapa oli 7288 ja 7488. Tarjolla olisi eräänlainen joutsenlaulu 2+2-traktorille, ja se nimettiin kursailematta Super70:ksi. . AIKANSA HOUKUTTIMIA. Kääntöympyrä oli pieni, etuakselin oskillaatio laaja – ja nostolaitteen sekä hydrauliikan hallintavivut äärellään. Tuolloin tapana oli, että pellolle laitettiin esittelytapahtumassa rinnakkain samanlaisen työlaitteen eteen reilut 150 hevosvoimaa tuottava IH 3588 ja riviviljelyssä tuolloin suosittu 185-hevosvoimainen John Deere 4840, jotka käytännössä aina oli ennen asiakkaalle toimittamista viritetty myyjän toimesta 200 hevosvoimaan. 3000-sarjan myynti oli aiemmin lähtenyt ihan hyvin käyntiin, ja merkittävässä roolissa oli viljelijöiden vakuuttaminen testija esittelykiertueella. Lisäksi optiona oli valmistaa myös 7688 ja 7888, jos kysyntä vaatisi. Kolmialueista, 18-vaihteista STS:ää kuitenkin kehitettiin ja siitä tuli myöhemmin esimerkiksi Case IH:n 71ja 72-Magnumien powershift-aski. Ei menemällä ohi vedoissa, mutta pysymällä näytöksessä tasaisesti voimakkaamman koneen rinnalla. Tämä ei ollut kuitenkaan haluttu päätös. Sitten vetoja, ja Natikkahan nämä kisat voitti tavallaan. Kolmas pumppu oli hieman yli 174litrainen jaetulla tuotolla. 6000-sarjan julkistamista puolestaan varjosti Yhdysvalloissa viljelijöiden investointivoimia vähentänyt 1980-luvun alun maatalouskriisi, joka tietenkin näkyi myös näiden traktorien ostomäärissä. ENSIN LASKU, SITTEN YHDET VIELÄ. Pääpumppu oli 106litrainen, ja se palveli nostolaitetta ja lisälaiteventtiileitä
Supereihin ladattiin kaikki hienous, mitä tuolla hetkellä eli ilmestymisvuodelle 1985 oli Natikan tallilta tähän mallistoon järkevästi tarjota. Etuakseli ei enää ollut japanilaisyhteistyötä vaan tällä kertaa Itä-Euroopasta, Unkarista. Näin ollen ulosotolta saatiin 175 ja 200 hevosvoimaa mallikohtaisesti. Entistä vankempi akseli mahdollisti myös kahden, noin 1100 litran vetoisen kasvinsuojeluainesäiliön sijoittamisen eteen. Moottoriksi valittiin molempiin 466:n tuorein versio, ahdettu ja välijäähdytetty DTI466C. Ja hei, nyt se STS-vaihteistokin viimein löysi tiensä paikalleen näihin koneisiin. Siellä RÁBA oli aloittanut lisenssiyhteistyön Steigerin kanssa isojen runko-ohjattujen nelivetotraktorien valmistamisesta ja posti kulki toiseenkin suuntaan. Takarunko 7288:n haettiin IH 5288:sta ja 7488:n loogisesti 5488:sta. Kääntöympyrän halkaisija oli alle 10 metriä. Näin muodostunut Case International ei jatkanut enää 2+2-sarjan valmistusta, sillä rönsyjä piti karsia ja Casella oli tuotannossaan jo tuoreempi 94-suurtraktorisarja. Myös painojakauma oli nyt tarkentunut lukuihin 51/49. . YKSINKERTAINEN AVATA. Nyt se oli jo liian myöhäistä – ainakin 2+2-traktorien osalta. Konepeitto liu’utettiin vetämällä pois, ja se paljasti moottorin erinomaisesti ilman katveita. International Harvesterille tapahtui nimittäin niin, että yhdysvaltalainen Tennecokonserni aloitti IH:n ostotoimet loppuvuodesta 1984 ja liitti sen osaksi jo aiemmin ostamaansa J. I. 2/2024 KONEURAKOINTI SUPER EI OLLUTKAAN ÄSSÄ HIHASSA. Viimeiseen eli Super70-sarjaan esiteltiin vihdoin myös odotettu täyspowershifteli STSvaihteisto. VAIHTEISTO VAIHTUU. Kaiken kaikkiaan Internationalin 2+2-traktorin ominaisuudet olivat hyvät siis jos niistä piti. Niinpä vain yhteensä 35 Super70-sarjan traktoria ehti valmistua ennen keväällä 1985 loppuun saatettua yrityskauppaa. Myöhässä, mutta kuitenkin. Nelivetoiseksi, isokokoiseksi riviviljelykoneeksi sen ohjattavuus oli ainakin osaavissa käsissä jopa vertaansa vailla tuolloin. Huipputehoiksi saatiin 210 ja 235 hevosvoimaa. Menetelmä oli myös toimintavarma. Huhujen mukaan osa keskeneräisistä koneista jopa romutettiin suoraan Farmall Worksin tuotantolinjalta. Tätä kaavailtiin jo aiempaan 6000-sarjaan, mutta valmista ei tullut. . Osa potentiaalisista ostajista kuitenkin vierasti runko-ohjausta, ja jätti kaupanteon sikseen. Lisäksi Magnumien kehittely oli jo pitkällä. Case -yrityskokonaisuutta, johon kuului niin ikään myös jo David Brown. Case Magnumeihin tämä kirstu kyllä päätyi. HYVÄ MUTTA RÄÄKÄTTY. 80
Osa potentiaalisista ostajista vierasti runko-ohjausta, ja jätti kaupanteon sikseen. Tasapainoisuus oli tervetullut lisä, sillä normaalisti kaksivetoisen riviviljelytraktorin painojakauma oli hyvin peräpainotteinen, jokseenkin suhteella 30/70. Viljelijät kuitenkin käsittivät usein asian niin, että nyt tuli taloon sellainen laite, että tämän perään voi laittaa mitä vain ja kuinka paljon vain. Ja mitä tulee mielipiteisiin: niitä se jakaa yhä. Niin ja olivathan ne sananmukaisesti lisäpainoa, eli lisää työtä traktorille. Varsinkin painavat lisälaitteet kevensivät keulaa helposti, ja vaikka lisäpainot toki auttoivat, eivät ne tuoneet lisää vetopitoa, kun edessä ei mikään vetänyt. Myös käytettyjä koneita etsitään harrastusmielessä aktiivisesti, sillä 2+2 alkaa olla parhaassa retroiässään. Kun työlaite kytkettiin taakse, oli kokonaisuus mukavasti tasapainossa, sillä pelkän traktorin jakauma oli suhteella 54/46 eli peräti aavistuksen etupainoinen. Legendaksi tämä Snoopy eli Ressu kuitenkin jäi, ja käyttäjiä on edelleen. Lopputulos: syyttävä sormi osoitti turhan herkästi traktorin ”heikkoon” tekniikkaan, vaikka käyttötapa oli väärä. Takapyörien taakse oli normaalitraktorin näkymä, eikä eteenkään huonosti nähnyt. 2+2:t olivat tiettyyn pisteeseen asti väkivahvoja vetäjä, etenkin siksi, että voima välittyi edessäkin hyvin pitkän ja painoa eteen siirtävän keulan ansiosta. Ohjaamo oli nivelen jälkeen takarungossa – ratkaisu, jota hämmästeltiin, mutta käyttäjien taholta myös kiiteltiin erityisesti näkyvyyden vuoksi. Halkileikkauskuva näyttää, miten moottori, polttoainesäiliö ja vaihteisto oli sijoiteltu peräkkäin. TEKNIIKKA TUTUKSI. Niiden tarkoituksena oli tuoda jo käytössä oleville työlaitteille nopeampaa ja tehokkaampaa työsykliä verrattuna mihin tahansa suunnilleen saman fyysisen kokoluokan traktoriin. Tämä kaikki johti siihen, että 2+2:t ratkeilivat sieltä täältä, erityisesti voimalinjan osalta. Ja jos ei vedä, niin eiköhän tuosta moottorista voi ruuvata vielä pari hevosta lisää. Komponentit olivat kautta linjan luotettavia, mutta asiakas ei välttämättä ymmärtänyt 2+2-Natikan perimmäistä ideaa. Myös nostovarret olivat koneen kokoon nähden oikeastikin heiveröiset, ja 2+2:t olivat parhaimmillaan pelkissä vetotehtävissä. Se kyllä vetää. 81.
Seuraavaa Koneurakointilehden numeroa tunkataan jo. Olisi mukava rupatella aiheesta enemmän, mutta nyt on mentävä! Työ nimittäin kutsuu. Ei nämä tekemällä lopu! EEVA RISTA 1982 HKM 82 Koneurakointi 3/2024 ilmestyy 11.4.2024 SEURAAVASSA NUMEROSSA. Huhtikuun alkukahinoihin ilmestyvässä julkaisussa jatketaan aiheesta tarkemmin
ACCESSORIES tilaa.viipalemediat.fi/raskaskalusto TIEN PÄÄLLÄ • KOEAJOT • UUTISET • YRITYSESITTELYT • TAPAHTUMAT • HARRASTEET Kuljetusalan tiedon ja tarinoiden jäljillä. Voit kerryttää ostoillasi jopa 20 % alennuksen. Telat kohtelevatkin rengasta ennennäkemättömän hellästi ja suojelevasti. Siksi ne ovat hinta-laatusuhteeltaan ylivoimaisia. Varaosamyyjä kertoo lisää. Yellow TRACK -telat on optimoitu Nokian F2 renkaalle. Yellow TRACK -telojen tuotekehitykseen on panostettu viime vuosina paljon. NÄITÄ SAAT VAIN PONSSELTA! Nyt hyvä valikoima Yellow TRACK -teloja kaikenlaiseen maastoon heti toimitukseen Kysy tarjous varaosamyyjältä! EUROOPPALAISTA LAATUA EDULLISEEN HINTAAN HINTA, LAATU JA JOPA VÄRI KOHDALLAAN BONUS PONSSE Bonus on alan reiluin bonusjärjestelmä. Valssatut telaprofiilit ovat tasalaatuisia ja kestävät paremmin sekä iskuja että kulutusta. Nyt on aika ryhtyä kerryttämään vuoden bonusta. Aikaa ja vaivaa säästämättä.
Isuzu D-Max nyt Regular Cab ja Space Cab Black Edition-malleina ALKAEN VAIN 34 090 € (sis. * Riippuen varustetasosta. • Japanilaista laatua • Raskaan kaluston DNA • Vetokyky 3 500 kg • Kantavuus jopa 1 320kg • Takatasauspyörästön lukitus* • Peruutuskamera* • Luokkansa paras turvavarustelu* • 9” kosketusnäyttö* • Takuu 5 vuotta tai 100.000 km • Malliston EU-yhd. 600 € toimituskulun). D-Max on saatavana myös 5-paikkaisena WORK EDITION -kevytkuorma-autona alkaen 51 090 € (sis. – 21.3.2024. Koneurakointi_tk_210x260_Isuzu_D-Max_BE_RS_2024_2.indd 1 Koneurakointi_tk_210x260_Isuzu_D-Max_BE_RS_2024_2.indd 1 14.2.2024 14.38 14.2.2024 14.38 INTERNATIONAL 2+2 -TRAKTORI KUOPION KONEPÄIVÄT EPEC ESF1 KÄYNNISTYI PEUGEOT E-EXPERT CREW CAB JCB FASTRAC 4220 ICON OXSA SNOW 285 -LUMILINKO GRANVIKIN METSÄTYÖ OTTI KÄYTTÖÖN TÄLLÄ KERTAA JOHN DEERE 1170G -HARVESTERIN H424-HAKKUUPÄÄLLÄ. Kiinteistöhuolto Esa Vanhanen Oy:n uusi Wille 875 Delta paras kaveri SUUREN LUOKAN LÄHTÖKUOPPA LAAKSON YHTEISSAIRAALA -HANKE DEEREN JÄLJILLÄ EVIJÄRVELLÄ 72 00 11 -2 40 2 PAL VKO 2024-15 2/2024 • Hinta 11,90 € • www.koneurakointi.fi N U M ER O 82 K ON EU RA K OI N TI 2/ 20 24 • VA N H AS EN W IL LE 87 5 – JC B FA ST RA C 42 20 IC ON – GR AN VIK IN M ET SÄ TY Ö – OX SA SN OW 28 5 – LY S-H AN KE – IH 2+ 2 -T RA KT OR I. 600 € toimituskulun). Tule kiertueelle ja hyödynnä reilut kiertue-edut. kulutus 8,4 – 9,1 l/100 km, CO 2 päästöt 219 – 242 g /km • Tule ja koeaja! Suosittu Isuzu Road Show tulee taas, kiertue vierailee Isuzu jälleenmyyjillä 13.2. Lisätietoa: isuzu.fi/kiertue BLACK EDITION -mallina markkinoiden edullisin pick-up. Kuvan auto erikoisvarustein