Koneurakointi 02/2025 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

KUOPION KONEPÄIVÄT VOLKSWAGENUUTUUKSIA CAT D5 -PUSKUKONE FINNTOWHISTORIAA VOLVON J-DUMPPERIT Koneja metallipalvelu Schroderus Oy TIE AUKI! METSÄPALVELU HIEKKALA SEURAAVALLE KIERROKSELLE 72 00 11 -2 50 2 PAL VKO 2025-16 2/2025 • Hinta 11,90 € • www.koneurakointi.fi N U M ER O 90 K ON EU RA K OI N TI 2/ 20 25 • KJ M PS OY • PO RIN KA RH U – VE EK M AS RG 24 28 • KU O PIO N KO N EP ÄIV ÄT • M ET SÄ PA LV EL U H IE KK AL A OY 80+4 > 3,5 mm 88+4 > 3,7 mm 96+4 > 4,0 mm 104+4 > 4,2 mm 112+4 > 4,5 mm PORIN KARHU VEEKMAS FG 2428 LIITTYI PORIN KAUPUNGIN HÖYLÄRIVISTÖÖN
83 Numero 3/2025 ilmestyy 17.4.2025 SEURAAVASSA NUMEROSSA. No jotain sinne päin, sillä seuraava numero käsittelee tuoreita tuulahduksia metsästä, mutta eiköhän me laiteta sitä kuokkaakin maahan jossain päin Suomea. Kevättä Kevättä ilmassa! ilmassa! Vai oliko se haketta
EO kahvat JOUTSA ulottuvuudet 5.5-9.0 m kantavuudet 7-14 tn Radio-ohjaus Puomistoja runkotakuu täydet 3 vuotta. MARKKINOIDEN LAAJIN MALLIVALIKOIMA TUOTTEISSA OIKEA HINTA-LAATU SUHDE Hinnat, myynti ja tarkemmat tekniset tiedot nettisivuiltamme www.seppokuismaoy.fi KIRE YLEISJA MAANSIIRTOPERÄVAUNUT SORAVAUNU ® JJO OU UT TS SA A Kuormaimiin saatavana useita eri ohjausventtiili vaihtoehtoja, manuaali, hydraulinentai sähköinen esiohjaus. Myös radio-ohjauksella. Vinssi radioohjauksella I-power lisäpumppu 14cc / 22cc Tee ennakkotilaus nyt PUHALLINVAUNU PERÄASENNUSTELINE Sähk. LED takavalot, valosuojat, telin voitelupiste ja sorastus-/rajoitusketjut TARJOUSMALLIT 15.2-30.4.2025 VÄLILLÄ Salaojien sorastusvaunu, sopii myös hakkeen levitykseen. Tilavuus 8.5m3, 800/65R32 pyörät, leveä matto Vaihtoehtona edullisia malleja 355-teräslavoilla Malliston kaikki kuormaimet laippakiinnitteisiä, voidaan asentaa myös peräasennus telineelle. Katso monipuolisesta vaihtokone valikoimastamme, ne löydät osoitteesta www.seppokuismaoy.fi/vaihtokoneet. Kysy tarjous, hyvitämme käytetyistä vaunuista ja metsäpaketeista reilusti. Sähköinen EO minivivuilla, säädettävät kuljettajakohtaiset liikenopeudet Black Bruin napaveto ohjaimella Puhallinvaunu Varastossa komponentteja, toimitus/kokoonpano lyhyellä toimitusajalla. MS-vaunuissa monipuolinen varustelu mahdollisuus eri käyttötarkoituksiin Hydr. ® JOUTSA KUORMAIMET JA METSÄVAUNUT – LAAJA MALLISTO 50 vuotta konekauppaa ja valmistusta Yleisperävaunut 10-18 tonnia Tilavuudet 10-42 kuutiota Vankkarakenteiset 10-18 ton maansiirtovaunut. Puutavaraja risukouria, LG-kouriin pulttikiinniteiset kahmarit Avautumat 1000-1500mm Linnamäentie 3, 24910 HALIKKO AS Akseli Kuisma 044-7700467 Seppo Kuisma 0400-226925 UUDET JOUTSA MALLIT NYT MYYNNISSÄ Metsävaunut 92, 102,122, 140 Kuormaimet 680, 730, 780, TX840, TX900 Joutsa peräasennuspukki asennettuna valtraan 15.2 – 30.4.2025 myytyihin STEEL 12 ja STEEL 190 malleihin varustepaketti mukaan veloituksetta. Lisävarusteena isommissa metsä-vaunuissa veto napamoottoreilla, pienemmissä napamoottori tai rullaveto
P ohjoinen Suomi on saanut nautiskella totuttua enemmän vesikaljamakelistä, eli jäisen polanteen päälle kertyneestä vedestä. TILAAJAPALVELU Puh. Juha Pokki päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi 4 PÄÄKIRJOITUS. Vaikka kunnossapitoa ja paikkauksia tehdään, on tällaisissa vaihtelevissa olosuhteissa kaikkeen mahdolliseen reagoiminen hyvin vaikeaa. Ainakin päällysteitä tiettävästi kehitetään yhä leudompiin talviin, jotka kuitenkin sisältävät vielä jossain määrin myös nastarenkailla ajoa ja mahdollisesti koviakin talviolosuhteita hoitotoimenpiteineen. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Se, miten esimerkiksi kalusto tai vaikkapa päällystemateriaalit tämän muutoksen varalta kehittyvät, olisi mielenkiintoinen aihe. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ei ole yllätys, että normaalina talvena olosuhteisiin voidaan varautua paremmin, sillä muutokset eivät ole äkillisiä, saati sitten näin rajuja. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Vesikeli tekee myös vauriopaikkauksista haastavia, joten vesilammikoiden pinnan alla saattaa lymyillä melkoisia yllätyksiä liikenteelle. Tämä asettaa teiden kunnossapidolle, mutta myös rakentamiselle ja tietenkin itse liikenteelle tulevaisuudessa kasvavia haasteita. Tienhoitoautoa ei viitsi seisottaa koko sulaa talvea täysin varustettuna ja tyhjän panttina, jos sille olisi esimerkiksi maanajoa – mutta toisaalta varusteita ei viitsi purkaakaan aivan hetken kiilakeikan takia, jos talvi tästä jo vaikka illaksi yltyykin. Puolen vuoden marraskuu Vuodet eivät ole veljiä, sanotaan, mutta kuluneen kaltaisen talven sukulaisia saattaa olla jatkossa tuppaamassa vierailulle tiuhaankin. Etelässä taas nollan ympärillä pyörinyt lämpötila on aiheuttanut yhdessä vesisateiden kanssa päällystevaurioita, jotka kertautuvat ja kasvavat nopeastikin Myös urat syvenevät tällaisina talvina normaalia nopeammin koko maassa, kun tien pinta on ison osan ajasta märkä. Jos vesisateen jälkeen tulee pikkupakkanen, ei hyvällä tahdollakaan ehditä esimerkiksi suolaa levittämään kaikkialla heti ja nyt. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Joko tähän ollaan varautumassa. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Nopeat muutokset säässä tarkoittavat myös sitä, että niihin reagointi yhtäaikaisesti laajalla alueella on mahdotonta – sen sanoo järki. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Vastaaviin talviin saattaa olla tulevaisuudessa tottuminen, tai ainakin niihin olisi hyvä keksiä uusia keinoja. (03) 2251 948 Avoinna ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@koneurakointi.fi PÄÄTOIMITTAJA Juha Pokki TOIMITUKSESSA Harri Onnila TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Dace Grïsle POSTIOSOITE Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa KÄYNTIOSOITE Tiilitehtaankatu 47, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Hiekoittaminen ei pitkään hyödytä, jos hetken päästä alkava rankkasade huuhtelee pinnan kiiltäväksi. Suola ja hiekoitus auttavat, mutta eivät määräänsä enempää. Niin kauan kuin Suomessa kuitenkin jonkinlaisia talvikelejä vuodessa on, ei talveen varautumisesta voida luopua. Entäpä kalusto ja urakkasopimukset. Tämä tarkoittaakin usein tilanteen korjaamista varoitusmerkein ja alennetuin nopeusrajoituksin. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Näitä asioita tultaneen miettimään lähivuosina yhä tiiviimmin
Työssäoppimisjakso voisi olla työnantajalle nykyistä pienempi taakka. 52 Uutta voimaa valikoimaan Dynaset-uutuuksia Ylöjärveltä. SEURAAVALLE KIERROKSELLE METSÄPALVELU HIEKKALA S. 48 Yläviitonen Forssassa maakasan päällä työskentelee uusi Cat D5 LGP. 16 . Kuopion Konepäivät 2025 kuvin ja sanoin. 36 Seuraavalle kierrokselle Metsäpalvelu Hiekkala Oy jatkaa pitkää historiaansa. 62 Takaisin työpaikalla Volkswagen Transporter tekee odotetun paluun T7-sukupolven muodossa. 48. TAPAHTUMAT 72 Luvassa lämpenevää. 5 SISÄLLYS KONEET JA URAKAT 6 Tie auki! Koneja metallipalvelu Schroderus on monen toimen talo. 30 Pengertä pitkin Hailuotoon Hailuodon kiinteä yhteys eteni jo työpenkereeksi. 24 Seitsemän nivelveljestä Volvo uudisti koko niveldumpperivalikoimansa J-sarjaan. 32 Junttan paaluttaa asemiaan Junttan Evolution DR5 tuli markkinoille. 78 Vetoja, muttei vientiä Valmet 1542 Finntow oli erikoistraktori lentokenttäkäyttöön. 18 Porin karhu Porin kaupungille tiehöylät eivät ole uusi asia, mutta uusin asia on Veekmas FG 2428. YLÄVIITONEN CAT D5 LGP S. VAKIOPALSTAT 12 Uutiskynnys 83 Seuraavassa numerossa . 58 Seuraavaa vaihdetta Valtran Suolahden uusi CVT-tuotantolinja käynnistyi. PORIN KARHU VEEKMAS FG 2428 S. 36 . 56 Maailmaa mittaamaan Novatron uudistaa tuotemerkkinsä ja panostaa laajentumiseen. 44 Osaajia ruotsalaisella ratkaisulla. 70 Hooby Hollannista Hobelman-Halle-kaivukoneet ovat vankka erikoistuote. 68 Komatsu ja ”vetenalaiset vehkeet” Puskutraktori voi toimia veden allakin, koska miksipä ei
Tie Tie auki! auki! 6 Teksti ja kuvat: Juha Pokki URAKOINTI KONEJA METALLIPALVELU SCHRODERUS
Suomalainen metsäteollisuus on monen osasen summa, ja jos yksikin lenkki pettää, hankaloituu koko ketjun toiminta. KONEJA METALLIPALVELU SCHRODERUS OY 7 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Metsäteiden avaaminen ja kunnossapito puunkorjuun tarpeisiin on osa toimivaa tuotantoketjua, ja muun muassa tätä työtä tekee Kainuun suunnalla KJMPS eli Koneja metallipalvelu Schroderus
Kajaanin suunnalla on ollut tapana ottaa yhteys esimerkiksi KJMPS:n eli Koneja metallipalvelu Schroderukseen, jonka traktorikalusto työllistyy talvisin hyvin tiiviisti metsäteiden aukaisussa ja teossa. Tämä kokonaisuus työllistää Jonin mukaan siinä määrin kolmen traktorin ja yhden pyöräkuormaajan aktiivikalustoa, ettei esimerkiksi yksityistiekuntien aurauksiin juurikaan olla enää lupauduttu. Alusteriä KJMPS tekee itse, niin omaan käyttöön kuin sellaista tarvitseville asiakkaillekin. 8 2/2025 KONEURAKOINTI. Samoin on ihan hyvä, ettei soiteta vasta risteyksestä, että saisiko tietä auki”, Schroderus kertoo. TAMPPARILLA TEHOKKUUTTA. luokan tiestöllä. Tälle kohteelle odotellaan saapuvaksi motoa töihin, joten lavetille avataan väylä ennakkotilauksen perusteella. Asiakkaina talvitienpidossa ovat pääasiassa alueella toimivat metsäyhtiöt ja heille urakoivat yritykset, joiden lisäksi ELYtienhoitourakkaa on vielä noin 70 kilometriä 2. Joni Schroderus on Vuolijoen nurkilla avaamassa metsäautotietä, sillä motoa odotellaan saapuvaksi palstalle lähiaikoina. ”Tätä tehdään talven ajan jatkuvasti, kovimman sesongin aikaan ympäri vuorokauden”, Joni kertoo, kun Valtra T195 saa hetken hengähtää. Mutta eipä hätää – tiet kyllä saadaan auki ja ajettavaan kuntoon, kun on oikea numero, johon soittaa. ”Esimerkiksi talvitietä tehdessä on hyvä saada tilaus riittävän ajoissa, että pohja ehtii kunnolla jäätymään. Silti sen verran, että siirtoautolla jäisi tämäkin pätkä ajamatta perille ilman ennakkovalmisteluja. ja 3. . Lunta ei tänä vuonna ole aivan vallattomasti, päin vaistoin voisi sanoa, että vuodenaikaan nähden vähänlaisesti. Esimerkiksi tällä nyt alkavalla, vasta aukaistun tien saaneella hakkuukohteella on naapurina toinen kohde, josta ajetaan jo parasta aikaa puita laaniin. Tilaukset avattavista tai tehtävistä teistä tulevat KJMPS:lle joko sovelluksella, soittamalla tai sähköpostilla. TIEASIAKKAAT METSÄPUOLELTA. Puuauto saattaa olla paikalla jo parin tunnin päästä, samoin ajokone siirtynee lähiaikoina lavetilla K yllähän moto etenee metsässä ja ajokone tuo puut tien varteen melkeinpä säällä kuin säällä, mutta jos hakkuukalustoa ei saada vietyä savotalle tai kuormaa haettua laanilta puuautolla, sahalinja saa pian säksättää tyhjää ja sellukattila jäähtyä toimettomana niillä suurilla tuotantolaitoksilla, joita pohjoisen puulla päivittäin ruokitaan. Tällaisella kohteella, jossa isoja ja kohtalaisen selkeitä alueita pitää saada nopeasti puhtaaksi lumesta, on tänä talvena kokeiltu rinnekonetta. Kokemukset käytetystä Prinothista ovat olleet positiivisia esimerkiksi tällä linjatyömaalla kenttien ja väylien avaamisessa. OMALLA MALLILLA. ”Alue on kuitenkin iso ja tekemistä paljon, joten jo pelkästään siirtymisiin menee aikaa. Jonin mukaan kaikki menetelmät toimivat osaltaan hyvin, ja asiakkaille on muodostunut selkeä rutiini, jolla tilaukset tehdään riittävän ajoissa. Siksi on hyvä, että asiakkaat aika hyvin osaavat ennakoida.” Riittävän ajoissa saadut tilaukset myös tietenkin helpottavat töiden suunnittelussa, jotta samalla suunnalla olevia töitä saadaan ryhmiteltyä järkevästi. Tätä lähdettiin katsomaan, ja osuipa kiikariin samalla vähän erikoisempaakin kalustoa. ENNAKKOTILAAMINEN TOIMII. . . LATUA LAVETILLE
Kalustovalinnoissa kotimaisuutta pidetään suuressa arvossa, samoin toimivaa jälkimarkkinointia. Aurattavan alueenhan pitää olla selvästi kuljettavaa väylää leveämpi, kun talvitietä tehdään maastoon, että pakkanen pääsee kunnolla jäädyttämään pohjan”, hän muistuttaa. ”Aluksi olin teknisenä myyjänä ja auttelin urakoinnissa oman toimen ohessa. ”Kun ei ole juurikaan lunta, ei saada talviteitä tehdessä kanavia kunnolla täytettyä”, Joni Schroderus kertoo. . ”Vuoden päivät on tämä tamppari ollut talossa, ja tähän hommaan näyttäisi sopivan erinomaisesti”, kiittelee Jan Schroderus, kun linjanalus alkaa olla lumesta vapaa varastopaikan kohdalta. TÄLLAINEN TALVI TÄLLÄ KERTAA. Joni Schroderuksen mukaan valintoihin on oltu tyytyväisiä. Lisäksi hintaakin täytyy joskus miettiä, ja näissä on aina päästy sopuun. Eipä se sana ”metallipalvelu” ihan lämpimikseen nimessä ole. Tämä kyseinen maantieaura on meillä kunnostettu ja muutettu metsäkäyttöön, eli ei aivan uusi enää”, Joni viittaa 195-Valtran keulilla olevaan AM-auraan. Kylmenevältä ainakin vaikuttaa, joten haastellaan lämpimikseen vielä vähän historiasta: mistä kaikki alkoi. URAKOINTIA ASIAKASPALVELUASENTEELLA. Joni Schroderus kertoo, että esimerkiksi ojien täytössä saa käyttää normaalia enemmän mielikuvitusta, kun täyttömateriaali eli lumi on vähissä. Toiveissa on, että tähän saadaan jäätymään kova kenttä ja väyläverkko koneiden kulkea. KOTIMAISTA SUOSIEN. Niin sanotun Järvilinja-suurjännitelinjatyömaan kohteella käynnissä on varastopaikan ja työmaateiden teko, ja tätä työtä suoritetaan käytettynä hankitulla Prinoth Everest -rinnekoneella. Tästä kelitilanteesta hyötyä ammentaa myös yrityksen toimitusjohtaja Jan Schroderus, Jonin veli, joka on jonkin matkan päässä toisella työmaalla erikoisemman kaluston ohjaksissa. Mennyt talvi on ollut huomattavan vähäluminen ja lauha, ja tämä on asettanut omia haasteitaan Kainuussa, jossa perinteisesti sekä lunta että pakkasta on totuttu saamaan säännöllisesti. TALVI TYÖLLISTÄÄ METSÄSSÄ. Lumella on metsäojien täyttämisessä tärkeä rooli, ja vähyys tarkoittaa esimerkiksi täytelumen kokoamista isommalta alueelta, joka taas vie aikaa – jos se on aina edes mahdollista. Talosta kun löytyy monipuolinen metallipaja, tuulivoimarakentamiseen erikoistunut porukka, 9. ”Arctic Machinen auroja käytetään, ja tässä miellyttää kestävyyden lisäksi hyvin heittävä siiven muotoilu. ASIAKASPALVELU ENNEN KAIKKEA. Lopulta työmäärät alkoivat olla jo sellaisia, ettei se ollut järkevää, ja siirryin kokonaan tähän”, Joni Schroderus kertoo. Myöhemmin Joni liittyi mukaan toimintaan. . Linkomerkkinä palvelee Huki. Oli kyse sitten talvikunnossapidosta, tuulivoimatyömaista tai asiakkaan tilaamista metallituotteista, ratkaisu halutaan löytää. Vaikka kuluva talvi on ollut normaalia vähälumisempi, on tekemistä piisannut metsäteiden aukaisemisessa ja talviteiden teossa. ”Kotona maatalous hiljeni, ja eläimet laitettiin pois. Tamppari lätkyttää ketterästi ja ja puskee lumia sivuun. Pakkasta oli tiedossa, eikä suurta lumisadetta ainakaan hetkeen lupailtu. Toisaalta vähäluminen maasto jäätyy paremmin, joten ainakin jutuntekopäivänä asiasta löytyi positiivinenkin puoli. Ykköskoneita kuitenkin vaihdetaan melko usein, noin 2000–3000 tunnin välein jopa”, Joni kertoo. ”Nopea kone ja tekee leveää jälkeä helposti. Se johtuu siitä, että kyseessä on KJMPS:n oma tuote. Vuosien myötä toiminta on laajentunut melkoisestikin, urakoinnin ollessa lopulta vain yksi osanen kokonaisuudessa. Nyt tehtävä tienhoito palvelee osittain molempia kohteita ainakin pääväylän osalta, vaikka hakkuun urakoitsija tai ostava metsäyhtiö ei välttämättä ole edes sama. ”Pyrimme tekemään mitä vain asiakas tarvitsee ja löytämään ratkaisut haastaviinkin ongelmiin.” eteenpäin. ”Luotettavuus on tärkeää, kun koneet liikkuvat kuitenkin sesonkina käytännössä koko ajan, ja vain kuski vaihtuu välillä”, hän lisää. Oulaisissa valmistettavien linkojen tehoon ja toimivuuteen ei ole kuulemma tarvinnut pettyä, joten merkissä on Schroderuksilla pysytty. Talvikunnossapitokalustossa luotetaan niin ikään kotimaiseen. Pahin tilanne olisi, mikäli sulaan maahan sataisi paksulti lunta, ja pakkaset alkaisivat vasta sitten. Hyvä tuli, sellainen kuin itse haluttiin”, Joni toteaa. Jan Schroderus kertoo, että keskeisenä ajatuksena kaikessa tekemisessä on asiakaspalvelu. ”Kajaanissa on ensinnäkin todella hyvä merkkihuolto, ja kyllä koneen kotimaisuudelle pitää antaa myös arvoa. Alusterää ihastellessa sen merkki ei kuitenkaan heti ensisilmäyksellä katsojalle aukea. Traktorivalinnoissa KJMPS on nojannut pääsääntöisesti Valtraan, joista uusin on vajaan kahden vuoden ikäinen T195 Versu SmartTouch. ”Kaikenlaista tehdään metallista, ja päätettiin kokeilla tällaistakin. Vastaavasti sitten urakointi alkoi lisääntymään, ja aluksi tein sitä yksin”, kertoo Jan Schroderus
Valtra on vakioitunut traktorimerkiksi, auroissa puolestaan Arctic Machine on havaittu hyväksi. Kyseinen maantieaura on omin toimin muokattu metsäkäyttöön sopivammaksi, ja hyvänä heittäjänä tunnettu aura toimiikin vaihtelevissa oloissa nätisti. ”Se on asiakaspalvelua”, hän kuittaa lopuksi. Eihän puuauton tai lavetin kuljettajan tehtävä ole tehdä tietä. RYMYHOMMIIN. Pulkkisen Antti lähtee metsään Valtra T151:llä, joka on kovien kohteiden työrukkanen. . Me teemme auraukset, hiekoitukset ja karhennukset, katsomme, että risteyksistä pääsee kääntymään ja niin edelleen”, Jan linjaa lopuksi. KOTIMAISIN KONEIN. logistiikkapalveluita ja hydrauliikan letkupalvelu päivystyksineen. ”Olemme olleet nyt jo useissa kymmenissä uusiutuvan energian hankkeissa mukana”. ”Eli käytännössä tehdä melkein mitä vain tarvitaan ja keksiä ratkaisuja mihin vain”, hän jatkaa. ”Tuulivoimatöissä meillä on noin 12 hengen reissuporukka, jonka tehtävä on työmailla tarjota joustavaa asiakaspalvelua koko projektin ajan”, Jan kuvailee. Puhelin soi ja talvitietäkin on vielä tekemättä. Sama asiakaspalvelulähtöisyys korostuu myös tässä talvikunnossapidossa. 10 2/2025 KONEURAKOINTI. Huki on valikoitunut linkomerkiksi, ja kyllähän 275 lähettää lumen leveälle luotettavasti. On siis aika jatkaa juuri sitä – eli asiakaspalvelua. . OULAISLAISTA OSAAMISTA. ”Tavoite on tehdä autokuskin työstä helppoa
Päivitä koneen suodattimet nyt kun maa on vielä jäässä ja vältät seisakit kesällä! Seuraa meitä TikTokissa @dpfpesula.fi
Kehityksessä edettiin sarjatuotantoon vuonna 2020 ja lopputuote vastasi Sandvikin asettamiin tarkkoihin tarpeisiin. ”Ilman toimivaa jäähdytysjärjestelmää kokonaisuus toimisi vain muutaman minuutin”, Haikio kertoo. Lumikko ja Sandvik ovatkin kehittäneet yhdessä akkukäyttöisen kaivoskoneen latausaseman ja akun jäähdytysyksikön. Yksikössä on neljä erillistä jäähdytyspiiriä, jotka voivat samaan aikaan jäähdyttää kahta akkua ja kahta latausyksikköä. 12 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET. Uuden tekniikan avulla mahdollistetaan pakokaasuton toiminta, joka vähentää ilmanvaihdon kustannuksia huomattavasti. Akkuteknologia vaatii toimiakseen luotettavan lämmönhallinnan toteuttamisen, ja sellaista osaamista löytyi Suomesta. Jäähdytys on kuitenkin ehdoton edellytys akkukoneen toiminnalle. Jäähdytysyksiköltä vaaditaan paitsi pientä kokoa mahtuakseen kaivostiloihin, myös kestävyyttä siirrettävissä olosuhteissa. Akkuteknologia vaatii toimiakseen lämmönhallintaa, joten suomalainen jäähdytyslaitteiden asiantuntija Lumikko toteutti innovatiivisen ja luotettavan ratkaisun kaivosympäristön haastaviin olosuhteisiin. Olosuhteet kaivoksissa eivät ole helpoimmasta päästä lämmönhallintajärjestelmän kannalta. Nyt tuotteelle on kertynyt jo tuhansia käyttötunteja, ja parhaan kuvan projektin onnistumisesta antaa se, ettei järjestelmään ole tarvinnut tehdä lainkaan muutoksia käyttöönoton jälkeen. ”Lumikko valikoitui vankan jäähdytys asiantuntijuuden, teknisen osaamisen ja tuen sekä joustavan yhteistyömallin ansiosta parhaaksi kumppaniksi”, kertoo Sami Haikio, Sandvikin Head of R&D, Drive & Motion Technology. S andvik aloitti jo vuonna 2015 kehittämään uuden sukupolven akkukäyttöisiä kaivoskoneita, joiden tarkoitus on korvata perinteinen dieselmoottoritekniikka maanalaisissa kaivoksissa. Akkukoneet ovat lisäksi CO2-päästöttömiä ja teknologia myös mahdollistaa esimerkiksi koneiden etäohjauksen toteuttamisen. Tunnemme olosuhteet ja ympäristön tarkat vaatimukset ja Lumikko puolestaan toi pöytään vahvan erikoisosaamisen kylmätekniikasta haastavissa olosuhteissa”, Haikio kuvailee. ”Meillä oli tarkat kriteerit tehovaatimuksista, tuotteen koosta ja robustiudesta. Lumikon jäähdytysratkaisu Sandvikin kaivoskoneille Sandvikin akkukäyttöiset kaivoskoneet ovat olleet iso askel kohti päästötöntä kaivostoimintaa. Kuumuus, kosteus, vierivät kivet ja pöly yhdistettynä siirrettävyyden tarpeeseen luovat tiettyjä reunaehtoja ja haasteita laitteiden kehittämiselle
Kumppanuus yhdistää RodRadarin innovatiivisen LDR-järjestelmän Engconin pikaliittimiin ja tilttirotaattoreihin. Ratkaisu mahdollistaa myös Engconin DC2ja DC3-käyttöjärjestelmän päivityksen EC-Oil-tekniikalla. Tämä tapahtuu myöhemmin kuluvan vuoden aikana. Konekiinnike on saatavilla alkuvuodesta 2025. Engconin ja RodRadarin LDR-järjestelmän yhteispelin uskotaan modernisoivan kaivuprosesseja, parantavan käyttäjien turvallisuutta ja tehostavan hankkeita. Fixterin paluu Fixteri-risupaalaimelle povataan paluuta markkinoille, kun tuotteen omistus on siirtymässä Lappajärven Konetyöstö Oy:n omistukseen. Teknologia on upotettu LDR Excavate -kauhaan, ja sitä täydentää intuitiivinen ohjaamon näyttöyksikkö. Tuloksena on yhteistyökumppanien sanoin mullistava lähestymistapa turvallisempaan, automatisoituun ja tehokkaampaan kaivutyöhön. Yritys ei ole ensi kertaa Fixterin kanssa tekemisissä, sillä se toimi aikanaan Fixterin valmistuksessa alihankkijana. Toisen vaiheen myötä kaikki Fixterienergiapuupaalainten valmistukseen liittyvät tuoteoikeudet ja tekninen dokumentaatio tullaan luovuttamaan ostajalle. Lappajärven Konetyöstö Oy:lle ja sen omistavalle yrittäjä Pekka Kankaalle tuote on tuttu, sillä yritys toimi Fixterin valmistuksessa alihankkijana vuosina 2012-2015. Tämän hetken tiedon mukaan uusi omistaja onkin kiinnostunut löytämään uusille Fixteri-yksiköille pienpuun korjuusta kiinnostuneita yhteistyökumppaneita. Patentoitu teknologia estää maanalaisiin infrarakenteisiin törmäämisen. 13 Teksti: Juha Pokki Engcon ja RodRadar yhteistyöhön Engcon on ilmoittanut strategisesta maailmanlaajuisesta yhteistyöstä RodRadarin kanssa, joka on kehittänyt Live Dig Radar (LDR) -teknologian. Tämän luvataan tarjoavan saumattoman ratkaisun urakoitsijoille, kaupungeille ja kunnille. F ixteri Group Oy sirtyy Lappajärven Konetyöstö Oy :n omistukseen vuoden 2025 aikana. RodRadarin LDR-teknologian ajatuksena on tehostaa kaivukoneiden toimintaa mahdollistamalla maanalaisen infrastruktuurin reaaliaikaisen havaitsemisen ja välttämisen kaivutyön aikana ilman, että tarvitaan johtonäyttöjä tai johtokarttaselvityksiä. Ratkaisu tilttirotaattorin alle on saatavilla myöhemmin tänä vuonna.. Asiasta allekirjoitettiin sopimus 15.1.2025, ja ensimmäisessä, heti käynnistyneessä vaiheessa komponenttija varaosavarasto siirrettiin Kannonkoskelta Lappajärvelle ostajan hallintaan. Myös EC-Oilin kerrotaan toimivan saumattomasti RodRadar LDR -järjestelmän kanssa
Aurinkosensori tunnistaa paisteen, ja säätää järjestelmiä automaattisesti. LICCON3:ssa on täysin uusi ohjelmisto ja se käyttää uutta ohjelmointikieltä, nopeampaa väyläarkkitehtuuria, huomattavasti enemmän muistia ja nopeampaa suoritinta. Myös näytöt ovat uudistuneet ja yläohjaamossa on uusi iso kosketusnäyttö. Koneen kuljettajien kerrotaan pystyvän omaksumaan uusi järjestelmä todella helposti. Toisaalta taas ulottuman kasvattaminen mahdollistaa vähemmän vastapainomäärän käytön.. Myös koneen valaistus niin ajon kuin työn osalta on uudistettu täysin, ledeillä tietenkin. Lisäksi tietojen esittämistapaa on selkeytetty entisestään. L iebherr LTM 1120-4.2 on aiemman 4.1-mallin seuraaja, ja sen suurimmat uudistukset ovat uusi kolmannen sukupolven LICCON3hallintajärjestelmä, uudet yläja alaohjaamot sekä ZF TraXon-vaihteistoon yhdistetty uusi DynamicPerform-kytkimoduuli, jonka luvataan mahdollistavan kulumisen minimoimisen lähes olemattomiin liikkeellelähdössä ja ajossa. FAW 8×4-4 -mallien keskeiset ominaisuudet: Ohjaamot Saatavilla kaikki vaihtoehdot – XD, XF, XG ja XG+ Moottorit Valittavissa 11ja 13-litraiset moottorit Ilmajousitus Innovatiivinen etuakselin ilmajousitus täysilma-alustaratkaisuihin Runko Vahva 8,5 mm runkopalkki, johon saatavissa koko rungon mittainen sisävahvistus myös 8,5 mm ainevahvuudella. Tämä uusi optio tuo maahantuojan mukaan entistä enemmän joustavuutta ja tehokkuutta kuljetusratkaisuihin, ja sen myötä sekä valmistaja että sen maaedustaja toteavat pystyvänsä vastaamaan entistä paremmin asiakaskunnan asettamiin odotuksiin Pohjoismaiden vaativissa olosuhteissa. Myös portaaton VarioBasepetausjärjestelmä on vakiona. Täysilmajousitus DAF FAW 8X4-4-mallistoon DAF Trucks kertoo tuovansa markkinoille merkittävän mallilisäyksen Pohjoismaiden markkinoille vuodelle 2025. Myös lämmitysja ilmastointijärjestelmä on uusittu täysin molemmissa ohjaamoissa. DymaicPerform-kytkinmoduuli on monilevyinen öljykylpypakka, jonka kerrotaan vähentävän kulumista ja lämmöntuottoa voimalinjassa huomattavasti. 14 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Liebherr LTM 1120-4.2 ja LICCON3 Liebherr julkaisee seuraavan mobiilinosturimallin LICCON3-hallintajärjestelmällä. Täysilmajousitus DAF FAW 8X4-4-mallistoon lanseerataan mallivuodelle 2025, tiedottaa Suomen DAF-maahantuoja Nordic Truckcenter. VarioBallast-vastapainojärjestelmä mahdollistaa puolestaan vastapainoulottuman säätämisen portaattomasti 3,83 ja 4,77 metrin välillä, jolloin lyhyemmällä ulottumalla käytettäessä ahtaissa paikoissa työskentely helpottuu. Muita ominaisuuksia ovat uusi kuolleen kulman tarkkailujärjestelmä ja liikkeellelähtöjärjestelmä turvallisempaan ajoon sekä vakiona tuleva RemoteDriver-kauko-ohjaus, jolla nosturia voidaan hallita langattomasti ulkopuolelta. Täysin ulkona olevilla jatkoilla voidaan nostaa jopa yhdeksän tonnia. Ristikkojatkeilla suurin koukkukorkeus on jopa 91 metriä ja ulottuma 64 metriä. Ohjauspyörä on myös uusi monitoimiratti, katkaisimet ja näytöt ovat uutta ja optiona on tarjolla keskuslukitus saattovalaistuksella. FAW 8×4-4 -mallit tulevat nyt saataville myös etuakselin ilmajousituksella, joka mahdollistaa täysilma-alustaratkaisut erityisesti vaativiin käyttökohteisiin, kuten säiliöautoihin. Uudet ohjaamot ovat sekä ulkoisesti että sisäisesti muokattu moderniin malliin, ja sekä materiaalit että muotoilu pärjännevät pitkälle tulevaisuuteen. Neliakselinen ja 120-tonninen LTM 11204.1 päivittyy 4.2-malliksi, ja se nähdään esillä myös Baumassa. Liebherr LTM 1120-4.2 tarjoaa myös neliakselisten mobiilinosturien pisimmän teleskooppipuomin markkinoilla: 66-metriä
E nsimmäisenä täytenä tuotantovuotena vuonna 1954 valmistettiin vain 35 JCB-traktorikaivuria, ja ensimmäisen täyden 50 000:n koneen valmistukseen kului yli 20 vuotta. Osa koneista on Hitachin omaa tuotantoa ja osa puolestaan saksalaisen Kiesel Technology GmBH:n eli KTEG:n kanssa yhteistyönä tuotettuja. Ensimmäinen puoli miljoonaa konetta tuli täyteen 59 vuoden kohdalla, mutta siitä puolestaan kului vain alle 13 vuotta, kun seuraavat puoli miljoonaa kappaletta täyttyi. Hitachin Bauma-osaston 4000 neliömetrin tontille katetaan yli 30 koneyksikköä, ja kokoluokkia on aina yksitonnisesta 120-tonniseen. Pyöräalustaisten kaivukoneiden mallistosta nostetaan esille ZX135W-7, ZX175W-7 ja ZX220W-7. Sähkökoneiden osalta kerrotaan yleisöä hemmoteltavan kaikkien aikojen suurimmalla valikoimalla. JCB valmistaa traktorikaivureita nykyään Isossa-Britanniassa, Intiassa ja Brasiliassa, ja maailman mittakaavassa konetyyppi koetaan edelleen varsin monipuolisena ja tuottavana ratkaisuna. Kansainvälisen debyyttinsä tekee ZX17UEB, jossa on vaihdettava akusto. Pyöräkuormaajista nähdään ZW180-7 ja ZW3107. Miljoona JCBkaivurikuormaajaa täynnä JCB juhli 30.1.2025 merkittävää tasalukua, kun tuotannosta valmistui miljoonas JCB-traktorikaivuri. Hitachilta yllätyksiä ja sähköä Baumaan Hitachi lupaa Bauma 2025:ssä esitellä uutuuksia paitsi perinteisempien dieselkoneiden myös sähkökoneiden rintamilla. Juhlakalu eli se miljoonas JCB-kuormaaja on 4CX-mallia. Traktorikaivurit ovatkin edelleen yksi parhaiten myydyistä rakennuskoneista maailmanmarkkinoilla – onhan kyseessä maailman neljänneksi suosituin konetyyppi myyntitaulukoiden valossa. KTEG-yhteistyön myötä nähdään myös vaikkapa pyöräalustainen ZE150W-sähkökaivukone, ZE300-vetykaivukone ja ZE85 uudella akkupaketilla. Näytille tulee yli 30 konetta yhdestä 120 tonniin ja tilaa on varattu 4000 neliömetriä. Mukaan otetaan myös sähkökoneita 1,7-14 tonnin kokoluokissa. Se on koristeltu graffitein lontoolaisen taiteilijan ja kuvittajan Dave Smithin toimesta. Myös esimerkiksi autonominen 14-tonninen sähkökaivukone tulee näytille. 15 Teksti: Juha Pokki. Minija kompaktikokoluokassa näytille tulee seitsemän konetta työpainoiltaan 1-9 tonnia. Mediumkokoluokassa ensiesitellään kolme uutta konetta, jotka saavat rinnalleen tuoreen ZX135US-7B:n ja ikisuosikkiviittaa kantavan ZX210-7:n. Se historian ensimmäinen kone lajissaan puolestaan valmistui tuotantolinjalta Rocesterissä, Staffordshiressä vuonna 1953. Erikoiskoneita puolestaan näytillä on esimerkiksi ZX250LCN-7-pitkäpuomin ja ZX350LC-7-teleskooppikoneen muodossa. Yhdessä teknologiakumppani KTEG:n kanssa esitellään peräti yhdeksän nollapäästökonetta
Mikäli samalle kuljetusyritykselle kertyy jatkuvasti rikkeitä, vaikuttaa se liikennelupien uusimiseen tai niiden peruuttamiseen”, Kontola taustoittaa. Poliisi muistuttaa, että ajoneuvon liikennekelpoisesta kunnosta vastaa kuljettajan lisäksi ajoneuvon omistaja tai haltija. ”Tehdyistä tarkastuksista laadimme aina raportit Traficomille, joka hallinnoi kuljetusyritysten liikennelupia. Tämän vuoksi poliisi keskitti raskaan liikenteen valvontaa esimerkiksi Espoon, Kirkkonummen ja Vihdin suurten hankkeiden lähistöille tammikuun lopussa. ”Sama koskee ajoja lepoaikojen noudattamista. Poliisin valvonta lukuina 30.1.2025 14 teknistä tienvarsitarkastusta 6 poistettua rekisterikilpeä ja samalla kuljetuksen keskeytystä 10 sakkoa ja liikennevirhemaksua 4 kirjallista huomautusta 12 ajoja lepoaikatarkastusta 1 etsintäkuulutettu 13 puhalluskoetta 6 valvontailmoitusta 16 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET. Tapauksista, joissa havaitsemme mahdollisia puutteita katsastusasemien toiminnassa, ilmoitamme toimintaa valvovalle Traficomille”, kertoo komisario Hannu Kontola. Poliisi valvoi raskasta liikennettä isojen infratyö maiden läheisyydessä Länsi-Uudenmaan poliisi valvoi raskasta liikennettä tammikuun lopulla, kohdistaen valvontaa erityisesti alueille, joiden läheisyydessä sijaitsee isojen infrahankkeiden työmaita. Lisäksi valvonnassa löytyi tieliikenteen sosiaalilainsäädännön rikkomuksia. Toisesta jouduttiin poistamaan rekisterikilvet. Tätä menetelmää käytetään erityisesti raskaan liikenteen valvonnassa. Mukana yhteistyössä oli katsastusmies, jonka kanssa poliisi teki teknisen kunnon valvontaa. ”Kohtasimme esimerkiksi kaksi ajoneuvoa, jotka oli määräaikaiskatsastettu tammikuun aikana, mutta joista kummastakin löytyi huomattavan paljon vikoja. Käytännössä valvonta toteutetaan siten, että katsastusmiehet asiantuntijoina valitsevat liikennevirrasta pysäytettäviä ajoneuvoja. Puutteita oli myös valaisimissa, renkaissa, näkyvyydessä ja rekisterikilpien luettavuudessa. L änsi-Uudenmaan alueella on parhaillaan käynnissä useita isoja rakennustyömaita, joiden vuoksi työmaille kulkee päivittäin niin maansiirtokuljetuksia kuin muitakin työmaiden edellyttämiä kuljetuksia. Kontolan mukaan yleisimmät hylkäysperusteet kaikissa tarkastuksissa olivat jarrujärjestelmän ilmavuodot, ohjausnivelten välyksellisyys ja runkovauriot. Ennalta suunnitellun valvonnan aikana poliisi tarkasti 14 ajoneuvoa, joista kuudesta poistettiin rekisterikilvet kuntopuutteiden takia. Kuljetusyrityksellä on vastuu järjestää kuljettajien työt siten, että rikkeitä sosiaalilainsäädännön noudattamisessa ei synny”, komisario Kontola kertoo. Lisäksi merkillepantavaa on, että poliisi pysäytti valvonnassa kuusi samaan kuljetusyritykseen kytköksissä olevaa ajoneuvoa, joista viidestä jouduttiin poistamaan rekisterikilvet. TOISTUVIA VIKOJA HYLKYPERUSTEINA. Tästä syystä kuljetusyritysten liikenteestä vastaavat henkilöt tai omistajat joutuvat vastuuseen, mikäli valvonnassa havaitaan kuntopuutteita
Nyt seitsemän vuosikymmentä myöhemmin Rottne kuuluu metsäkoneiden maailmanmerkkeihin, jonka tuotannosta suurin osa, noin 70%, menee vientiin Ruotsin ulkopuolelle. 17 Teksti: Juha Pokki. Kojelaudan kosketusnäyttö on puolestaan kasvanut jo perusmallissa 8-tuumaiseksi ja Isuzun tietoviihdejärjestelmän luvataan toimivan nyt entistäkin sujuvammin. Automaattisesti vaihtava kaukovaloassistentti ja peruutuskamera kuuluvat niin ikään varustelistalle. Valmistuksessa on tavaralajimenetelmän pyöräalustaisia metsäkoneita kuuden ajokonevaihtoehdon ja kolmen hakkuukonemallin verran. Ohjaamoa on kehitetty entistä viihtyisämmäksi, ja uuden ohjauspyörän lisäksi kuljettaja saa myös mittaristoon värillisen tietonäytön, jonka koko on 4,2 tai 7 tuumaa varustetasosta riippuen. Muita mukavuuksia ovat tummennetut ikkunat, sähkökäyttöiset ikkunannostimet, jotka ovat Double Cabissa myös takaovissa, sekä kojelaudan USB-C-portti. Tästä kiinnostuivat myös seutukunnan muut puunajajat, ja pian perustettiin AB Börjes Mekaniska Verkstad, joka sai sittemmin kotipaikkaansa viittavan nimen Rottne Industri Ab. Vaikka traktori oli jo ottamassa valtaa hevoselta, oli pöllien kasaaminen kuormaksi edelleen ihmisen lihasvoimaa vaativa suoritus. Mallivuodelle 2025 D-Max lähteekin hienoisesti uudistuneella ilmeellä, mutta myös rakenteellisilla muutoksilla. Myös hintojen kerrotaan halventuneen aiemmasta. Runkoa on vahvistettu entisestään, joka vaikuttaa valmistajan mukaan myös ajettavuuteen ja suuntavakavuuteen kohentavasti. Kaikissa varustetasoissa on nyt vakiona mukautuva vakionopeudensäädin aktiivisella nopeudenrajoittimella, liikennemerkkien tunnistus, kaistavaroitin, aktiivinen kaistavahti ja kaistallapitoavustin. Ohjaamon mukavuutta on lisätty ja aerodynamiikan parannuksilla on alennettu melutasoa. Vuonna 2024 D-Max oli Suomessa markkinoiden kolmas myyntimäärissä. Isuzu D-Max uudistui Isuzu D-Max uuisutuu mallivuodelle 2025. Ulkonäössä ei tällä kertaa suurta mylläystä nähdä, mutta D-Max on valmistajan mukaan jatkossa rungoltaan vahvempi, maastokelpoisempi ja paremmin varusteltu. Uutuuden hinnat ovat jopa pudonneet aiempaan D-Max -versioon verrattuna, mikä parantaa Isuzun hintakilpailukykyä. Keskimääräinen valmistustahti on viime vuosina ollut noin 150-200 konetta vuodessa. Sittemmin valmistukseen tuli myös metsäperävaunuja ja lopulta keskityttiin varsinaisiin metsäkoneisiin. Takatasauspyörästön mekaaninen lukko on vakiona kaikissa muissa, paitsi L-varustetasossa. Karlsson kasasi enimmäkseen käteen löytyneistä osista käytännönläheisen vinssinosturin, joka helpotti työtä selvästi. Moottorina on päivitetty Isuzun Euro 6d -päästötason kiuas, jonka myötä päästötaso ja polttoaineen kulutus ovat pienentyneet aiemmasta. Rottne 70 vuotta Vuonna 1955 Ruotsissa, Växjön Rottnen kylässä muuan Börje Karlsson ryhtyi suunnittelemaan vaihtoehtoa puun lähikuljetusten helpottamiseksi. Kahluusyvyys on peräti 80 senttiä ja perään voi kytkeä 3,5 tonnin verran vedettävää, minkä hallintaa auttaa vakiovarusteisiin kuuluva perävaunun vakautusjärjestelmä. Verolliset hinnat alkavat L-varustellusta Space Cabista ja 42 390 eurosta, kun taas yläpäästä löytyy 48 390 euroa maksava runsaasti varusteltu LS. Rengaskokoa on myös kasvatettu jo edullisimmassa L-varustetasossa alkamaan koosta 18R265/50. I suzu D-Max on lähes kolmea miljoonaa kappaletta lähestyvällä tuotantomäärällä yksi maailman suosituimpia lava-automalleja
Porin Porin karhu karhu VEEKMAS FG 2428 18 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TIEHÖYLÄT VEEKMAS FG 2428
Porin kaupungille hankittiin vahvistusta höyläkalustoon uuden Veekmas FG 2428:n myötä. Tietenkin asiaan kuuluu myös osaava kuljettajakanta, jota ilman nämä karhut nukkuisivat talviuntaan onnensa ohi. Nyt rivissä on viisi höylää, ja se on määrä, jolla rannikon haastavat talviolosuhteet saadaan pidettyä kiitettävästi kurissa. 19 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
R annikkokaupungissa on rannikon olosuhteet. Vakiona tehtaalta tulee myös runsaasti led-valoja lisäten tiehöylän näkyvyyttä ja turvallisuutta, mutta miksei myös näyttävyyttä. VIIDES TARVITTIIN. Kaikki valot, eli esimerkiksi varoitusvalot, työvalot, äärivalot, jarruvalot, -parkkivalot ja suuntavilkut on toteutettu led-tekniikalla. Kulkuväylien kunnossapito on tärkeässä roolissa, ja perustekemisen lisäksi pyritään tarjoamaan myös asiakastyytyväisyyttä esimerkiksi ahkeralla lumistopparin käytöllä. Seuraavaa yllätystä ei ole vielä luonto paljastanut: sulaako vai jäätyykö tämä tavara. UUSIN VEEKMAS. Porin pitkät perinteet kotimaisten höylien käytössä ovat uusimman, vuoden 2024-mallisen höylän lisäksi nähtävissä neljässä muussa tällä 20 2/2025 KONEURAKOINTI. Samalla uudistusten myötä tiehöylän ohjattavuus parani, näkyen esimerkiksi suorempana jälkenä. No sen kyllä tulette aikanaan huomaamaan. ”Morjestajaa pyritään käyttämään joka tonttiliittymässä, vaikka morjestajaremonttia toki sitten vähän enemmän tuleekin”, kuljettaja Ari Mäkiranta kertoo. FG 2428 uudistui isosti vuonna 2017, ja tuolloin panostettiin pitkälti tulevaisuuteen koneen suunnittelussa. Se tulee selväksi heti tammikuun alussa, kun taivas työntää lunta kaikella taidollaan näyttääkseen ulkopaikkakuntalaiselle, mitä se talvi oikein tarkoittaa. . Veekmas FG 2428 on kiteeläisen Veekmas Oy:n malliston kookkain tuote, ja se onkin ottanut paikkansa markkinoilla jo hyvän aikaa sitten. Tämän päivän Veekmas FG 2428 -tiehöylässä pääominaisuuksia on 210-kilowattinen, 7,7-litrainen Volvo Penta TAD882VE Stage V -dieselmoottori ja voimansiirtona ZF:n hydrodynaaminen Ergopower M 6WG-210, joka on laajasti tuttu esimerkiksi mobiilinostureista ja niveldumppereista. TYYTYVÄISYYTTÄ LEVITTÄMÄSSÄ. Konemalli uudistui keväällä 2017, jolloin höylä tuotiin paitsi ajan tasalle, myös valmisteltiin pitkälle tulevaisuuteen pärjääväksi kokonaisuudeksi. Turvallisuusparannuksina jarrutehoa kasvatettiin aiemmasta huomattavasti, mikä lisää turvallisuutta ja pidentää myös jarrupalojen käyttöikää. . Nykyinen korkeampi runko mahdollistaakin paremman terän maavaran ja entistä suuremmat terän liikeradat. Ulkoisesti uuden koneen erottaa helposti esimerkiksi konepeitosta ja korkeammasta rungosta. Uusin niistä on vuoden 2024 kesällä toimitettu Veekmas FG 2428. Loska, polanne, lumi, jää, näiden yhdistelmät tai mitä ikinä milloinkin kulkijan eteen ja renkaan alle sattuu, pyritään pitämään kurissa mahdollisimman tehokkaasti. Tämä näkyy esimerkiksi siinä, että tiehöyliä on kaupungin varikolta lähetettävissä töihin peräti viisi kappaletta. Uusintakierroksella myös konepeitto ja runko saivat uuden muotoilun, ja teräpöytä uudistettiin. Tiehöylät kun eivät tunnetusti ole mitään muutaman vuoden välein vaihdettavia kamppeita, varsinkaan kunnalliskäytössä. Nostosylinterin tapitukset muutettiin aiempaa vahvemmiksi. Lumi tekee tehtävänsä myös tieverkolla yhdessä vaihtelevien lämpötilojen kanssa, joten Porissa on päätetty panostaa talvihoitokalustoon raskaammasta päästä. UUSIN JA SUURIN
Samoin osaavia kuljettajia. . ”Onneksi uusin kuljettaja on nuori ja innokas oppimaan, eli toivoa kyllä on”, hän jatkaa hyväntuulisesti. Karheenlevittimelle ei siten ole oikein suurempaa tarvetta”, Mäkiranta kertoo. ”Tällä hetkellä talossa on kuusi höylätaitoista kuljettajaa, eli ei niitä aivan liikaa kyllä ole”, Mäkiranta kertoo. Kunnossapidettävää väyläverkostoa on noin 1060 kilometriä, josta 720 teitä ja katuja sekä 340 kilometriä kevyen liikenteen väyliä. Suurin terän sivukulma oikealle ylös 50–51°, oikealle alas 15–23°. MODERNIA OTETTA. Kun tähän liitetään se jo mainittu rannikkosää, joka parasta aikaakin juttua tehtäessä vallitsee, on kalustoa paras olla reservissä. EMÄTERÄ: Pituus 13 jalkaa eli 3,96 metriä, ulottuvuus 3,6 m pyörän ulkoreunasta. Etulevyä ei koneessa vielä vierailuhetkellä ollut, mutta sellainen oli tulossa myöhemmin. VOIMANSIIRTO: Hydrodynaaminen ZF Ergopower M 6WG-210 -vaihteisto, toimintotapa automaatti/manuaali. Maksimiajonopeus 50 km/h. NELIVETO RIITTI, ETULEVY TILAUKSESSA. TEKNISET TIEDOT VEEKMAS FG 2428 PAINO: Lähtöpaino ilman varusteita 21 200 kg, taka-akselipaino 15 500 kg, etuakselipaino 5 700 kg. HYDRAULIIKKA: Iqan-ohjattu, kuormantunteva, säätötilavuuksinen järjestelmä. Terän leikkuukulma 35–100°. Hänellä on reilun 20 vuoden kokemus höylistä, ja vaikka Mäkiranta muitakin koneita kertoo tarvittaessa ajavansa, on käytännössä jokainen työpäivä höyläpäivä. ”Tilanne oli se, että neljä höylää ei millään riittänyt”, kertoo tätä konetta kuittipelinään kuljettava Ari Mäkiranta. Mäkirannan mukaan kyseessä on paljolti tottumuskysymyskin, sillä kuusivetoinen höylä olisi aina kuitenkin erilainen ajaa talvioloissa – ja kun nelivetoon on tottunut, sillähän on hyvä jatkaa. ”Sorateitä on niin vähän ja ne ajetaan sitten kahdella höylällä peräkkäin, kun koneita kerran on varastossa. ERILAINEN OHJAAMO. Maavara 650 mm. Uusi Porin FG 2428 varusteltiin lumistopparilla eli morjestajalla ja hiekkastopparilla. Tekemistä Porissa riittää, sillä kun varikon kohdalta kartasta piirretään harpilla ympyrä, voidaan kaukaisimmat työkohteet mitata noin 50 kilometrin päästä. Maksimiajopaine 300 bar, napamoottorien maksimivetovoima 3 000 kg. 210--kilowattinen, 7,7-litrainen Volvo-moottori on Veekmasin voimanlähteenä hyväksi havaittu ratkaisu. OHJAUS: Hydrostaattinen etupyöräohjaus ±51°, hydrostaattinen, rajavaimennettu runko-ohjaus ±30°, runko-ohjauksen etupyöräohjausseuranta, runko-ohjauksen automaattinen palautus keskiasentoon. . Tämä onkin poikkeus aiempaan: ”Etulevyä ei ole koskaan aiemmin ollut, mutta halusin nyt kokeilla auraamista, joten sellainen on vielä tulossa. hetkellä lähtövalmiissa höylässä, joista vanhin on vuoden 1996 Vammas, ja sen sekä uusimman mallin välille mahtuu kaksi Veekmasin FG-sarjan konetta sekä yksi RG. CANväyläohjaus on mahdollistanut koneen toimintojen tuomisen tämän päivän standardien tasolle ja samalla luonut pohjaa myös tulevaisuuden kehitysideoiden toteuttamiseen. . Uusimman höylän saavuttua riviin ei myöskään luovuttu yhdestäkään koneesta. Kuljettaja Ari Mäkiranta kertoo, että uusi ohjaamo on mukava ja hiljainen, mutta hallintalaitteiden omaksuminen on vaatinut hieman omaksumista, kun on tottunut aiempaan tapaan hallita kaikkea tarvittavaa oikealla kädellä. MOOTTORI: Volvo Penta TAD882VE, 7,7-litrainen, 210 kilowattia kierrosalueella 1 700– 2 200 rpm tuottava kuusisylinterinen Stage V -diesel. Karheenlevitintä ei perään otettu, eikä niitä ole tavattu Porissa juuri ennenkään käyttää. PENTA PELLIN ALLA. 20 vuotta sitten en tajunnut sellaista pyytää, kun viimeksi omalle kohdalle uuden höylän tilaaminen osui”, Ari Mäkiranta nauraa. 21. Vetotapa on neliveto, etupyörille vetoa ei nähty tarpeelliseksi, vaikka FG 2428 on mahdollista tilata myös 6WD-versiona. . Momentinmuunnin, lock-up-automatiikka, elektroninen vaihteenvalitsin ja hallinta
Merkkinä Veekmas olikin toivottu hankinta, vaikka tietenkin kunnallistapaan aiheesta käytiin kilpailutus. Uusi höylä varusteltiin myös Leican 3D-koneohjauksella asfaltinpohjien tekemistä varten, ja tätä työtä kesällä sitten riittääkin talvisesongin vastapainoksi. Korkeampi runko mahdollistaa emäterän nostamisen ylemmäs. Ari Mäkiranta on toiminut Porissa höylän kuljettajana jo reilut parikymmentä vuotta. Myös ohjaamon sisuskalut ovat muuttuneet aiemmasta. ”Vaihto uuteen tehdään pääasiassa kunnon mukaan, ei niinkään iän tai käyttötuntien. UUSI JA OPETELTAVA. ”Nopea viiden kympin siirtoajo, yleinen mukavuus, ketteryys ja muut sellaiset ominaisuudet ratkaisevat kaupungissa. Myös nostosylintereitä vahvistettiin entisestään. Samoin isommat emäterän noston ja sivusiirron sylinterit tulevat vähän enemmän näkökenttään”, Ari miettii. ”Korkeampi runko ja matalammalle asennettu ohjaamo ovat sellainen yhdistelmä, että näkyvyys ei välttämättä ainakaan ole aiempaa parempi. PERUSTELTUJA PARANNUKSIA. Siihen ei kuitenkaan osanottajia ollut liiaksi, sillä kisa oli tällä kertaa Veekmasin käytävä yksinään. Oikeastaan vain ratti ja jarru ja kaasu ovat tutuilla paikoilla”, Mäkiranta toteaa. ”Usein tietyn iän ylittäneissä hyväkuntoisissa koneissa käyttöarvo on enemmän kuin se hinta, mitä huutokaupassa saataisiin. Silloin sellainen on järkevä jättää esimerkiksi varakoneeksi”, Lumme summaa. 22 2/2025 KONEURAKOINTI. . Kokonaisuutena uusi höylä on toki kuitenkin oikein positiivinen tuote ja ajan kanssa vain paranee. Kutsumusammatiksikin tätä voisi siis sanoa, sillä hinkua ei ole ollut lähteä muihin puuhiin. PARI VUOSIKYMMENTÄ HÖYLILLÄ. Ennen myös kysyttiin, että minkälaisia toimintoja mihinkin kohtaan uudessa höylässä halusi, nyt kaikki tulivat valmiiksi tehtaan määrittelemillä asetuksilla. ”Aiemmassa oli vanha Vammas-systeemi, jossa kaikki hoidettiin käytännössä oikealla kädellä. Yhdeksi merkittävimmäksi syyksi Mäkiranta mainitseekin Veekmasin höylissä sen, että ne ovat selvästi kunnossapitoon soveltuvia, jos toki ne käyvät myös rakentamispuolen hankkeille. Mäkirannan mukaan uusi höylä on toki hieno ja toimiva peli, mutta siihen on ollut oma tottumisensa. Uusi kone on monessa asiassa aiempaa kehittyneempi, mutta vaatii totuttelua. Veekmasit ja miksei tietysti edeltäjät eli Vammas-höylät on myös opittu tuntemaan kestävinä ja luotettavina, ja toive Porissa onkin, ettei tämä laatu jatkossakaan muuttuisi. ”Että jonkin aikaa on saanut tätä ihmetellä, mutta kyllähän se nyt jo tulla tunti tunnilta tutummaksi.” KÄYTTÖARVO KUNNIAAN. En ole muita merkkejä sen kummemmin ajanut, mutta mielikuva on sellainen, että ne ovat enemmän työmaakäyttöön tai kaivoksille suunniteltuja ja tarkoitettuja”, Ari tuumii. . Kun parikymmentä vuotta on mennyt aiempien mallien ohjaamossa, ovat tietyt asiat piintyneet selkäytimeen melko lujasti. Joskus on tehty niinkin, että on vaihdettu uudempi pois ja jätetty vanhempi riviin”, kertoo Porin kaupungin teknisen toimialan tiemestari Janne Lumme
”Kyllä tässä on vuosien varrella moni käynyt kokeilemassa, mutta ei ole jatkanut. Entäpä sitten se vielä äsken sivuttu kuljettajapuoli, sehän on aina höylissä kuitenkin kriittinen tekijä. KIINNOSTUS TEKEE HÖYLÄKUSKIN. Poikkeus vahvistaa kuitenkin toisinaan säännön, tuorein kuljettaja haettiin yleisellä haulla, ja rekrytointi tehtiin lopulta talon ulkopuolelta. ”Meillä on pyritty kouluttamaan talon sisällä uusia kuljettajia, ja on hyvä, että on kalustoa jolla opettaa. On aika jatkaa kelin kesyttämistä, Porissakaan kaikki karhut eivät ehdi nauttia talviunia. Veekmasin suhteen Porissa miellyttää erityisesti sen soveltuvuus tienhoitoon niin nopeuden, ketteryyden kuin ajomukavuuden suhteen. Porissa kalustosta pidetäänkin huolta oman korjaamon toimesta, mutta myös koneiden kuljettajien vastuuta on usein vapaaehtoisesti laajennettu oman työkalun kohdalla. Sellaista ei Porissa ole juurikaan höylissä käytetty. Sisäinen urapolku siis ei ole mikään vaatimus, ratkaisevaa on asenne, ja sen suhteen ollaankin nyt toiveikkaita. Joissakin kaupungeissa on podettu suoraa pulaa osaajista, ja uusi höylähankinta on jopa saanut odotella tallissa kesyttäjäänsä. Porissa sää muuttelee muotoaan meren läheisyydestä johtuen talvella rajustikin. . SELVÄSTI TIELLE TEHTY. Edellistä konetta jaksoin vahata ensimmäiset kymmenen vuotta”, Ari Mäkiranta myhäilee. . Perään ei karheenlevitintä ole Porissa tavattu tilata, sillä hiekkateiden määrä on suhteellisen vähäinen, ja jos sellaiselle lähdetään, lähdetään sitten parivedossa eli kahdella höylällä. . Kunnossapidettävää verkostoa on yhteensä reilut 1000 kilometriä, työalueen säde puolestaan on varikolta noin 50 kilometriä. SÄÄ HAASTAA. Jos rivissä ei olisi yhtään ylimääräistä konetta, harjoittelu ja opettaminen olisi heti hankalampaa”, kertoo Janne Lumme. KARHEENLEVITINTÄ EI TARVITA. ”On näitä koneita vahattukin. Lopulta se on kuitenkin niin, että jos vain on aitoa kiinnostusta, niin kyllä tämän oppii”, Ari Mäkiranta lopettaa. 23. Tähän höylään on tulossa vielä etulevy auraamista varten
Seitsemän Seitsemän Volvo CE muistuttaa mielellään olevansa paitsi nykypäivänä tunnetun niveldumpperin keksijä, myös alan markkinajohtaja. Jo viime vuoden puolella uutisoimme, että Volvon niveldumpperimallisto uudistuu, ja vuoden 2025 alkupuolelle nähtiinkin peräti seitsemän mallin virallinen julkistus. Kuusi dumppereista on tuttuja mallinumeroiltaan, mutta mukaan mahtuu myös uusi A50-malli. VOLVON UUDET NIVELDUMPPERIT nivel veljestä nivel veljestä 24 DUMPPERIT VOLVO CE Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Volvo CE
Perinteiseen tapaanhan Volvo-dumpperien mallinumeroinnit kertovat hieman mallista riippuen usein ns. GRUS-KALLEN PERILLISET. short tonneissa eli jenkkitonneissa mitatun kapasiteetin, joten lavan kyljessä olevaa numeroa voidaan Euroopan oloissa pyöristää hieman alaspäin kaikissa paitsi A25-mallissa. Tämä hyödynnetäänkin nyt saman tien, sillä tuotanto on valmiina aloittamaan valmistuksen tietyille malleille jo heti, kun taas muutama koneversio jätetään vielä odottelemaan porrastettua starttia. V olvo CE esitteli virallisesti maailman-ensiillassaan tammikuun 2025 lopulla seitsemän uutta niveldumpperia, ja kyseessä olikin Volvon dumpperihistorian laajin uutuusjulkistus koskaan. Kaikki mallit tulevat kuitenkin tämän vuoden aikana ulos linjalta. Dumpperit tulevat Ruotsista, Volvon Braåsin tehtaalta, johon on viime aikoina tehty merkittäviä investointeja tuotannon tehostamiseksi. Dumppereista A25, A30, A35, A40, A45 ja A60 ovat jo malleina tuttuja entuudestaan. Ainakin jos halutaan ajaa ohjekirjojen mukaisilla massoilla. Lisäksi valikoimaan lisättiin A50, joka tarjoaa 45 tonnin kapasiteetin. nivel veljestä nivel veljestä 25 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Volvo CE
Mitä muutoksia koneisiin sitten on tehty. Sopivasti Kallen päivänä eli 28 tammikuuta esitellyt uudet dumpperit kunnioittavat vuonna 1966 koko dumpperipelin muuttaneen Grus-Kallen eli SoraKallen perintöä. 26 2/2025 KONEURAKOINTI. Näistä ajoista perusidea on pysytellyt jokseenkin samana, sillä silloin kehitettiin uusi runkonivel ja laitettiin neliveto koneeseen, jolloin avautui täysin uusi markkina. . Mutta ”Sora-Kallen” perintöä jatketaan edelleen. Nyt pieninkin Volvo ottaa 25 tonnia taakkaa. Sille onkin luultavasti paikkansa suositun, yhä mallistossa olevan A45:n isompana veljenä, sillä se tarjoaa 10% enemmän tuottavuutta ja 8% pienemmän kulutuksen verrattuna edellisen mallisarjan A45:n. Leikkeet hitsataan robottivoittoisesti, mutta hitsareitakin talossa edelleen on. Volvon tapauksessa tämä tarkoittaa nykyisin vähähiilistä terästä, joka näyttelee osaa valmistajan pyrkimyksissä hiilineutraaliuteen tulevaisuudessa. Toki nykyään lähes joka kohta koneessa on kasvanut ja kehittynyt tuosta kymppitonnin kantaneesta koneesta, ja vetäviä pyöriäkin on ollut pitkään jo kuusi. . Uutena lisäyksenä mallistoon tulee A50, jonka kantokyky on 45 000 kilogrammaa. Ilme on modernimpi ja tukeutuu Volvon uusissa kaivukoneissa nähtyyn muotokieleen. Runkorakenne pysyy samana, mutta muutoksia saadaan runsaasti muualle. Vaihteistot tulevat kaikkiin malleihin edelleen Volvolta, ja varsinkin suuremman pään malleista on jo kuultu käyttäjien luonnehdintoja, joiden mukaan uusi aski on aiempaa jouhevampi, tarkempi ja kaikin puolin mukavampi. Se tarjoaa 10% lisää tehokkuutta ja 8% vähemmän kulutusta aiemman mallisarjan A45-dumpperiin nähden. A45 SAA ISOVELJEN. Kulutusjuhlaa on kursittu toki muissakin malleissa, ja esimerkiksi suurimman jötkäleen eli A60:n polttoainehimo on vähentynyt valmistajan mukaan 14% aiempaan malliin verraten. Braåsin tehdas on vielä todellakin tehdas siinä mielessä, että iso osa dumppereiden teräskomponenteista syntyy siellä aivan levystä leikkaamalla. Moottorit ja vaihteistot tulevat niin ikään kaikkiin malleihin edelleen Volvolta, kuten on ollut jo noin 60 vuoden ajan. Runkopuolella pysytään aika lailla edellisen malliston tuntumassa, eli mullistavia konsteja ei perusasioiden kohdalla nähdä. GRUS-KALLE. Sen verran uutta tulee mainitun A50-mallin muodossa, että se on leivottu A45:tä kantokykyisemmäksi jousituksen, akseleiden ja vaihteiston keinoin. OLEN VIISIKYMPPINEN. Kommenteissa kerrottiin selvästä erosta aiempaan, ehkä tuntumaltaan hieman kulmikkaampaan kirstuun verrattuna. Volvon ensimmäinen niveldumpperihan oli vuonna 1966 tuotantoon otettu BM-Volvo DR 631 eli Grus-Kalle, ja tietenkin ruotsalaiset osasivat esitellä malliston suomalaisen kalenterin mukaan Kallen päivänä eli 28.1.2025. ULKOISESTI UUSI. Tämän nelivetoisen dumpperin kantavuus oli 10 tonnia
27. Myös sivunäkymät ovat parantuneet, ja kaikkea tätä näkymäiloa lisätään vielä kattavalla kamerajärjestelmällä eteen, taakse ja vasemmalle nivelen viereen. NÄHDÄÄN TÖISSÄ! Näkyvimpiä uudistuksia ovat tietenkin ne, jotka näkyvät ulkoisesti. Keulassa oleva kamera puolestaan näyttää sen alueen, mikä väistämättä jää nokan muodostamaan katveeseen. 1 000–1 200 1 050 1 000–1 300 1 100–1 300 Huippunopeus 57 km/h 57 km/h 57 km/h 57 km/h NÄKYMÄÄ. Vaihteiston ja kipin kahvat ovat aivan käsin kosketeltavat, eli nappilinjalle ei ole lähdetty. Vaihteistoa kerrotaan parannetun, ja eron kuulemma huomaa isommissa koneissa. Volvon tavaramerkki on pitkään ollut turvallisuus ja se tuntuu korostuvan kierros kierrokselta. Koneen ilme on selvästi moderni, ja noudattelee Volvon kaivukoneissa jo esiteltyä aiempaa särmikkäämpää linjaa. 1 900 1 800 1 900 1 900 Suurin bruttovääntö 2 407 Nm 2 525 Nm 2 600 Nm 2 750 Nm kierroksella / min. . . Jos koneeseen on joku pyrkimässä kuljettajan huomaamatta, kamerasta varomaton kulkija on helpompi bongata läksytettäväksi. KYLLÄ KULKEE. Uusi matalammalle vedetty konepeitto tarjoaa eteen paremman tähystyskentän, jota tukee entistä laajempi tuulilasi, ja toki myös laajemmalta putsaava pyyhkijöstö. Tällä kertaa modernisoinnin tulokset näkyvät konkreettisesti myös kuljettajalle, sillä ohjaamon ja konepeiton uusi versiointi tarjoilee entistä selvästi paremman näköalan monestakin syystä. Volvotyyliä näissäkin. Uusi kirstu on edelleen Volvon oma tuote, samoin kuin D13ja D16-moottorit. Samoissa puheenvuoroissa kehuttiin hydraulijousitusta, joka mainittiin kuljettajien mielestä erittäin mukavaksi Jällivaaran louhosolosuhteissa ympäri vuoden. Valoja, peilejä ja kameroita on runsaasti, lisäksi turvallisuutta lisäävät ohjaamon ylänurkissa olevat ankkurointipisteet putoamissuojaimille, jos liikutaan kaiteettomilla alueilla. A35 A40 A45 A50 Hyötykuorma 34 500 kg 39 000 kg 42 000 kg 45 000 kg Lavan tilavuus, SAE 2:1 21, 3 m³ 24,0 m³ 25,5 m³ 27,8 m³ Työpaino 29 900 kg 31 400 kg 32 300 kg 33 600 kg Kokonaismassa 64 400 kg 70 400 kg 74 300 kg 78 600 kg Moottori Volvo D13J Volvo D13J Volvo D16J Volvo D16J Suurin bruttoteho 336 kW 350 kW 365 kW 385 kW kierroksella / min. VEDÄ TUOSTA
PORTAITA PIISAA. Suoraan edessä oleva mittaristo on niin ikään digitaalinen ja dynaaminen, eli siihen voi muokata haluamiaan tietonäkymiä. Ohjaamo on muuttunut varsin erilaiseksi, tunnelma on jo hyvinkin hienostunut, ja jos työnantaja suo, kuljettajalle on tarjolla eri istuinvaihtoehtoja, kuten ISRI:n premium-penkki ilmajousituksineen, lämmityksen ja jäähdytyksen kera ja lukuisin säädöin. . Alareunassa voi säätää ilmastointia (iso kuva) tai vilkuilla kuorman tietoja, mikäli punnitusjärjestelmä on valittu koneeseen. Eipä mene liemi sivuun ainakaan valon puutteen vuoksi. Mainittu lasin edessä oleva kävelytaso on avautuva, ja sen alla ovat päivittäiset nesteiden tarkastuspisteet. Turvallisuuden maksimointi esimerkiksi lasin pesun parissa onnistuu kuitenkin ohjaamon kulmissa olevilla putoamissuojainten ankkuripisteillä, eli valjaat ja tarrainköysi käyttöön tarvittaessa. Sen ruudulle on integroitu paljon toimintoja, joita perinteisesti on käytetty mekaanisin katkaisimin, mutta toki koko joukko tärkeimpiä katkaisimia on edelleen konsolissa. Samoin se nuuskii niiden muutoksia, eli jos aamunkähmässä liukkaaksi havaittu kohta muuttuu päivän lämepnemisen myötä, se myös päivittyy järjestelmään. Polttoainejärjestemässä on sähköinen ilmaus. SISÄLLÄ VIIHTYY. Valot aktivoituvat heti konepeiton avatessa. Kauaa ei tarvitse tosin kärvistellä muitakaan odotellessa, sillä A25, A30, A60 luvataan linjalle niin ikään myöhemmin tänä vuonna. Mutta huoltovälit ovat maltillisia. Aiemmissakin Volvon dumppereissa on nähty näppärä käynti konehuoneeseen, joten miksipä ei nykyisinkin. TURVALLISUUTTA VOLVON TAPAAN. Rasvausväli on 250 tuntia, öljynvaihtoväli 1000 tuntia. Koneen tiedot, asetukset, kamerat, ilmastointi ja muu sellainen on kuitenkin ohjattavissa paneelin kautta. VALOA KORKILLE. Ohjauspyörän takana oleva mittaristo on myös digitaalinen ja dynaaminen, eli tietonäkymiä voi säätää. Valaistusta on parannettu moneen suuntaan ja huomionarvoista on se, miten konepeiton alla pimeydessä ähkeröivää muistetaan kerrankin kunnon LED-lyhdyin. . Hauskana yksityiskohtana konepeiton alla olevasta huoltovalaistuksesta on tämä ureatankin suuaukolle asennettu pieni ledi. Samaan kohtaan ei himmailla loppuviikkoa turhan päiten. . Tuotteet ovat siis valmiita lähtöön, ja nyt ensimmäisessä vaiheessa eli melko heti tuotantoon otetaan mallit A35, A40, A45, A50. Volvo CE kertoo koneiden olevan myös tulevaisuuden osalta turvattuja ominaisuuksien suhteen, sillä uusi toimintoja voidaan lisätä myöhemmin ohjelmistopäivitysten avulla. HUOLLOILLA ON VÄLIÄ. Co-Pilotnäytölle saa erilaisia tietoja, joista ainakin kamerat ovat hyödyksi lähes aina. TIEDOT TARPEEN MUKAAN. Ohjaamossa on myös Volvo Co-Pilot -näyttö, kookas kosketuspaneeli joka on varsin intuitiivinen käyttää. Yhtenä älykkäänä ominaisuuten uusissa dumppereissa on Volvon Terrain Memory, joka tunnistaa ja muistaa liukkaat kohdat ajetussa reitissä, ja osaa reagoida seuraavalla kierroksella niihin automaattisesti. Ruot salainen on vienyt homman niin pitkälle, että jopa ureatäyttökorkin vieressä on pieni valolista. 28 2/2025 KONEURAKOINTI. Kaiteet on tunnollisesti joka kulkuväylällä, paitsi toki tuulilasin edessä olevalla tasolla
Our commitment to quality ensures proven reliablity. Yhteystiedot: www.agcosuomi.fi Fendt 700 Vario Gen7 rikkoo ennätyksiä! Sensaatiomaisen alhainen polttoaineen kulutus. Jopa 60 km/h nopeudella ajettaessa kulutus on alle nykyisen ennätyksen 40 km/h nopeudella.” (Profi 3/2024) Profi-testiraportin muut huipputulokset osoitteessa: www.fendt.com/700-gen7-test CHOOSE GENUINE EVERY TIME. Leaders drive Fendt. Kuljetustesteissä se nousi taloudellisimmaksi traktoriksi, jota olemme koskaan testanneet. Together, we power ahead. "Käytännön Powermix-kulutustesteissä Fendt 728 osoittautui erittäin taloudelliseksi kaikilla osa-alueilla ja se on taloudellisempi kuin kaikkien tähän mennessä testattujen traktoreiden keskiarvo. Puhelin : (09) 59191 www.secodi.fi | contact@secodi.fi. Fendt-myyjäsi: AGCO Suomi Oy Ota yhteys AGCO Suomen konemyyjään
Hailuodon kiinteä työyhteys valmistui juuri joulun 2024 alla urakan käyttöön. Muuttuneet virtausolosuhteet yhdessä vallitsevien lounaan ja etelän puoleisten tuuliolosuhteiden kanssa aiheuttavat jäämassojen patoutumista pengertien eteläpuoliselle merialueelle sekä lauttaväylälle. H ailuodon kiinteän yhteyden rakentamisessa saavutettiin ennen viime joulua merkittävä tavoite, kun Oulunsalon ja Hailuodon välille valmistui kiinteä työyhteys – mantereelta tuleva louhepenger kohtasi Huikun työsillan. TYÖSILTAA TARVITAAN. . Huikun siltapaikalla eli Hailuodon päässä rakennettiin kesällä työsiltaa paaluttamalla ja kantta latomalla. Pengertä pitkin Pengertä pitkin Hailuotoon Hailuotoon 30 URAKAT HAILUODON KIINTEÄ YHTEYS Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Väylävirasto. Työmaan ulkopuoliset kulkijat joutuvat vielä käyttämään lauttayhteyttä, mutta hankkeen etenemiselle louhepenkereen valmistumiselle on suuri merkitys. Hailuotoon on talvisin kulkenut jäätie, mutta sitä ei viime talvena avattu jäätilanteen vuoksi lainkaan. Lauttaväylälle pakkautuvat jäämassat vaikeuttavat merkittävästi lauttaliikennettä. Tänäkään vuonna jäätietä ei nähdä, mutta lauttakaan ei välttämättä aina kulje, sillä ELY-keskuksen mukaan Hailuodon kiinteä yhteys -hankkeessa rakennetulla työpenkereellä on ollut vaikutuksia virtausolosuhteisiin Perämerellä. Tämä pengertie mahdollistaa urakkaan liittyvän kulkemisen, mutta hankkeen ulkopuoliset joutuvat turvautumaan yhä lauttakyytiin, paitsi mahdollisissa poikkeustilanteissa
Huikku on näistä suurempi, pituudeltaan 767 metriä ja alituskorkeudeltaan 18 metriä oleva rakenteeltaan teräsbetoninen jatkuva liittopalkkisilta, joka toteutetaan tasakorkeilla palkeilla. Hankkeen on määrä valmistua loppuvuonna 2026. Kaikkiaan pengertien rakentamiseen tarvitaan yli 1,3 miljoonaa kuutiometriä kiviainesta. Poikkeustilanteessa liikenne saaren ja mantereen välillä hoidetaankin osittain lautalla ja osittain kiinteän yhteyden työpengertä pitkin. Hanke toteutetaan allianssimallilla, jonka osapuolet ovat Väylävirasto, GRK Suomi Oy, AFRY Finland Oy ja A-Insinöörit Suunnittelu Oy. 8.4 KILOMETRIN YHTEYS. Riutun puolella tehtiin talven alkajaisiksi muottitöitä. Lopullinen kiinteän yhteyden pituus tulee olemaan noin 8,4 kilometriä. Lopullinen kiinteän yhteyden pituus tulee olemaan noin 8,4 kilometriä, josta noin 7,7 kilometriä kulkee meriosuudella. Sen jälkeen pengertä on rakennettu meren halki yhteensä noin 6,5 kilometriä Riutun sillan työpenger mukaan lukien. Paalutuksen määrä hankkeessa on myös mittava: Huikun sillalla löydään paaluja yhteensä 2400 juoksumetriä, Riutun sillalla 1460 juoksumetriä. Kiinteän yhteyden rakentaminen käynnistyi toukokuussa 2024 mantereelta Riutunkarin rannasta. Lisäksi voimistuneet merivirrat sekä vaihteleva sää käytännössä estävät riittävän vahvan kiintojään muodostumisen ja Hailuodon ja Oulunsalon välisen jäätien turvallisen toteuttamisen. Penkereen pinta on ensimmäisessä vaiheessa rakennettu noin metrin korkeudelle merenpinnasta. . Huikun siltapaikalla, Hailuodon itäpuolella, louhepenger kohtaa noin 750 metriä pitkän työsillan ennen viimeistä pengerkilometriä työsillan ja Hailuodon välillä. Lopullinen tien pinta tulee olemaan vähintään 3,5 metriä merenpinnan yläpuolella. Yhteensä siltoihin käytetään 6,7 miljoonaa kiloa terästä ja 21 200 kuutiometriä betonia. Tuolloin pengertieosuudella liikutaan aina saattoauton perässä turvallisuuden varmistamiseksi. MUOTTIA TUOTTAMASSA. Riutun pituus on 737 metriä ja alikulkukorkeus viisi metriä, ja se on jännitetty betoninen jatkuva palkkisilta, joka toteutetaan viisteellisillä palkeilla. 31 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Väylävirasto. Hankkeessa rakennetaan pengertien lisäksi kaksi siltaa, Huikun ja Riutun sillat
Junttan Junttan paaluttaa paaluttaa asemiaan asemiaan JUNTTAN EVOLUTION DR5 32 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Junttan PAALUTUSKONEET JUNTTAN
Viemme Kuopiosta maailmalle osaamista, joka erottuu edukseen sekä teknologisesti että laadullisesti”, kertoo toimitusjohtaja Tommi Lehtonen. Samalla se edustaa myös uutta aikakautta yrityksen tuotevalikoimassa. V uonna 1976 Kuopiossa perustettu yritys toi markkinoille ensimmäisen itse suunnittelemansa ja rakentamansa lyöntipaalutuskoneen vuonna 1983 ja aloitti vientitoimintansa vuotta myöhemmin. Kyseessä onkin yksi suurimmista tuotekehityshankkeista Junttanin historiassa. 33 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Junttan. Evolutionsarjan porapaalutuskone on Junttanin viimeisimpänä julkistama innovaatio. Käytettävät menetelmät ovat syrjäyttävä paalutus FDP ja jatkuvakierteinen kairaus CFA. RIUSKAA VÄÄNTÖÄ. ”Suomalainen osaaminen ja innovaatio ovat keskiössä kaikessa tekemisessämme. Ensimmäinen DR5-malli on odotetusti herättänyt suurta kiinnostusta erityisesti Junttanin yhdellä ydinmarkkinalla eli Keski-Euroopassa. Kone voidaan pääsääntöisesti kuljettaa yhtenä kokonaisuutena työkohteelle. Lyöntipaalutuskoneiden osalta Junttan on markkinajohtaja myös Suomessa. TÄMÄ ON VASTA ALKUA. Kuopiolaisen paalutuslaitteita valmistavan Junttan Oy:n tuorein innovaatio on uuden sukupolven porapaalutuskone, jonka toiminta perustuu täysin uudenlaiseen teknologiaan. Lähes 50 vuoden matkan paikallisesta perheyrityksestä kansainvälisesti tunnetuksi huipputeknologian valmistajaksi kulkenut Junttan Oy on vuodesta 2010 lähtien kuulunut Sini Groupin omistukseen. UUDELLA EVOLUTION-SARJALLA SUUNTANA TULEVAISUUS. DR5malli on 20 prosenttia kevyempi kuin aiemmat mallit, mikä vähentää koneen päästöjä ja logistiikkakustannuksia huomattavasti. Uusi tuotesarja on Junttanin mukaan suunniteltu yhteistyössä asiakkaiden kanssa, ja siinä on panostettu erityisesti käyttötehokkuuteen, ympäristöystävällisyyteen ja helppokäyttöisyyteen. Uusi Evolution-tuotesarja on vasta alkusysäys pitkän tähtäimen kehitykselle, kertoo tuotepäällikkö Tomi Voutilainen. DR5-porapaalutuskoneen suurin poraussyvyys on 29 metriä. Kuopiolainen Junttan on nykyisin maailmanlaajuisesti tunnettu paalutuslaitteiden markkinajohtaja, jonka tunnettuudesta maailmalla kertonee selkeiten se, että tuotannosta peräti 95 prosenttia menee vientiin. . . RH30-kaira mahdollistaa ykkösvaihteella jopa 300 kNm:n väännön
. ”Olemme tehneet rohkeita päätöksiä, kuten Venäjän kaupan lopettamisen, mutta olemme silti onnistuneet kasvattamaan liiketoimintaamme ja säilyttämään kilpailukykymme.” Junttanin selkeä kasvuja uudistumissuunnitelma näkyy myös yrityksen investoinneissa. Moottorina on Volvon 405-kilowattinen, 12,8-litrainen kuutoskone. Olemme onnistuneet kehittämään huipputeknologiaa hyödyntävän työkoneen, joka auttaa asiakkaitamme tehostamaan työskentelyä ja vähentämään päästöjä ilman kompromisseja turvallisuuden suhteen”, Lehtonen kertoo. Tämä on kuitenkin vasta uuden tarinan alku seuraavalle 10 vuodelle. Koneen operaattori viihtyy uudistetussa, modernissa ohjaamossa, joka tarjoilee paitsi ergonomiset työolot, myös riittävästi venyttelytilaa, hyvän näkyvyyden, jäähdytetyn eväslokeron ja selkeän ohjausjärjestemän. Uutta Evolution-sarjaa on jo töissä, kuinkas muutenkaan kuin Junttanin kultamailla Keski-Euroopassa. RH30-kairan pyörityksen momentti on jopa 300 kNm. Yhtiö kertoo pitävänsä myös kotimarkkinoitaan ja Kuopion alueen työllisyysvaikutuksia ehdottoman tärkeinä. KOTIMAA EI OLE JÄÄNYT TAAKSE. Uuden sukupolven poralaitteet ovat osa meidän tuoteportfoliomme laajennuksen strategiaa. 34 2/2025 KONEURAKOINTI. DR5-porapaalutuskone soveltuu FDP:n eli syrjäyttävän paalutuksen ja CFA:n eli jatkuvakierteisen kairauksen menetelmiin. ”Evolution-sarja on pitkän tähtäimen kehittämistoimien ja rohkean investointistrategian konkreettinen tulos. Lisäksi yritys hyödyntää laajasti paikallista alihankintaverkostoa, mikä tuo merkittäviä taloudellisia vaikutuksia alueelle. 2 x 380 + 290 litraa minuutissa ja maksimipaine 380 baaria. Hydrauliikan tuotto on suurimmillaan . ”Meille on tärkeää, että voimme luoda ja ylläpitää suomalaisia työpaikkoja, samalla kun vahvistamme asemaamme globaalina markkinajohtajana”, hän tiivistää. Uuden sukupolven konesarjaprojektin ensimmäisen vaiheen investointi on yli 4,5 miljoonaa euroa. Tässä esimerkkinä Belgiassa urakoiva yksikkö. Sen työpaino on yleisimmällä varustuksella noin 69 tonnia ja suurin poraussyvyys 29 metriä. Kuopiossa sijaitsevat pääkonttori ja kokoonpanotehdas työllistävät noin 170 henkilöä tuotekehityksen, tehtaan operaatioiden, myynnin, markkinoinnin ja huollon toiminnoissa. HYVÄSSÄ YMPÄRISTÖSSÄ. ”Evolution-sarjan perusta on vahvoissa asiakassuhteissamme ja kyvyssämme kuunnella asiakkaidemme tarpeita. ”Vaikka maailmanpoliittinen tilanne ja etenkin Ukrainan sota ovat vaikuttaneet liiketoimintaamme, olemme pystyneet sopeutumaan nopeasti ja keskittyneet kasvattamaan toimintaamme päämarkkina-alueillamme sekä panostaneet tytäryhtiöidemme kasvuun”, sanoo Lehtonen. Yrityksen tulevaisuus rakentuu edelleen vahvojen perinteiden, jatkuvan innovoinnin ja strategisen kasvun varaan”, lausuu tuotepäällikkö Tomi Voutilainen. Valtaosa Junttanin tuotannosta menee vientiin, mutta Suomea ei ole missään nimessä unohdettu. TÖISSÄ TAVATAAN
AR-LEASING ON KYLLÄ! SANOIKO RAHOITUSYHTIÖSI EI. 1 Akselistojen ja vaihteistojen varaosat ja huolto Atoy Power Oy Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio Varaosat 010 232 8 803 Huolto 010 232 8 805 zfservice@atoy.fi, zfcenter.fi. RAHOITAMME VAIKKA YLEISET LUOTTOEHDOT EI TÄYTY AR-Rahoitus ja AR-Leasing haettavissa 30.000-300.000 € Rahoitamme rekat, kaivinkoneet, pyöräkoneet, traktorit, metsäkoneet, puimurit, autot, veneet ja kiinteistöt Tarvitseeko yrityksesi nopeasti rahaa kassaan. Ostamme kohteesi ja myymme takaisin rahoituksella Rahoitamme myös uudet yritykset ilman tilinpäätöstietoja Luottopäätös helposti 0500 508 508 info@ar-rahoitus.fi | www.ar-rahoitus.fi AR-Leasing www.clarktracks.fi LOIMAALLA VALMISTETUT METSÄKONEEN TELAT SK ANNAA LISÄTIETOJ A Vaihteiston / akselin tyyppi Vaihteiston / akselin varaosanumero Vaihteiston / akselin sarjanumero Ajoneuvon valmistajan varaosanumero Välityssuhdealue Nopeusmittarin välityssuhde Ulosoton tyyppi Ulosoton välityssuhde Öljytilavuus (l) Voiteluainetaulukko 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2 4 5 7 9 6 8 10 3 005001
METSÄPALVELU HIEKKALA OY 36 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET METSÄPALVELU HIEKKALA. Seuraavalle kierrokselle Yrityksen jatkuminen seuraavalle sukupolvelle ei ole nykyään enää niin ilmiselvä asia kuin ehkä vielä muutama vuosikymmen sitten. Metsäpalvelu Hiekkala Oy:n yli neljän vuosikymmenen historia kuitenkin jatkuu, sillä seuraava tekijä löytyi läheltä. Toki toiminta on ennenkin lakannut jatkajien puutteeseen, mutta tänä päivänä asiassa on yhä enemmän muuttujia, jotka saattavat johtaa menestyvän yritystoiminnan alasajoon alkuperäisen omistajan väistymisen myötä
Seuraavalle kierrokselle 37 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
”Silloin minäkin aloin aistia Hannusta, että ei ole enää intoa entiseen malliin”, toteaa myös Taneli Ritanen. Uusi viikko on lähtemässä käyntiin, mutta päivän kuviot ovat aika lailla selvät. ”Olin vasta päässyt armeijasta, ja työntekoon oli kova polte. Tanelin historia metsäkoneiden parissa puolestaan juontaa juurensa innostukseen, joka tarjoiltiin jo lapsena Hannu-enon töitä seuraillessa. Sitten vuoden 2009 finanssikriisin myötä jäin pois vakituisista metsähommista ja lähdin Metsä Groupin palvelukseen Äänekosken sellutehtaalle”, Taneli kertoo. Hannun yrittäjänuraa oli tuolloin takana jo vuodesta 1978, eli karkeastikin laskettuna jo lähes 45 vuotta. Hannu Hiekkalan yrittäjänura alkoi vuonna 1978 kaivuriurakoinnilla. Ollaan jo nykyhetken kynnyksellä, mutta nyt palaamme sinne metsäkoneurakoinnin alkuvaiheisiin. Päätin ryhtyä kaivamaan lähiseudun isännille pelto-ojia ja talonpohjia ja sen sellaista”, Hannu muistelee lähes puolen vuosisadan takaista aikaa. Metsäkoneala ei kuitenkaan varhaisesta päätöksestä huolimatta ole ollut historiassa se ainoa työllistäjä Ritaselle. Ja siitä se sitten lähti”, Hiekkala jatkaa. ”Ajokoneilla olin pääsääntöisesti, ja vuodet vierivät, mutta jossakin välissä kävin myös teollisuuden hommissa. ”Olin mukana töissä tosi tiiviisti jo pienestä pitäen, ja ensimmäiset kesätyöt tuli tehtyä tutussa talossa silloin 14-15-vuotiaana. . H irvaskankaan Shellin pöytään istuu aamukahville kaksi tyytyväisen ja rauhallisen oloista miestä. PALUU PIENENÄ PÄÄTETTYYN. Pitkän linjan metsäkoneyrittäjä Hannu Hiekkala ja vuonna 2022 yrityksen pääomistajaksi siirtynyt Hannun kummipoika Taneli Ritanen ovat viime vuosina käyneet läpi prosessia, jossa sukupolvenvaihdos tehdään riittävän ajoissa ja sopivan rauhallisella tahdilla, jotta varmistetaan mahdollisimman hyvin yli 40 vuoden kokemuksen siirtäminen jatkavalle taholle. ”Kymmenen vuotta olin tehtaalla ja vapaa-ajat työskentelin Hannulla.” Sitten tullaankin jo 2020-luvun alkuun. 38 2/2025 KONEURAKOINTI. Taneli Ritanen ja Hannu Hiekkala ovat yhtä mieltä monesta asiasta, ja erityisesti siitä, että sukupolvenvaihdos onnistui tällä mallilla erinomaisesti. ONNISTUNUT HANKE. Sitä ennen taustoitetaan kuitenkin nykypäivää Taneli Ritasen osalta. On hetki aikaa jutustella siitä, mitä on ollut aiemmin, mitä on nyt, ja mitä kenties tapahtuu tulevaisuudessa, ainakin mitä Metsäpalvelu Hiekkala Oy:n toimintaan tulee. Toki kaikki siitä ei ollut kertynyt varsinaisesti metsäkoneilla, sillä Hannun koneyrittäjyys alkoi tuolloin 1970-luvun lopulla sivutoimisella kaivuriurakoinnilla. Ritanen ryhtyi vuonna 2022 yrityksen pääomistajaksi ja Hiekkala jäi edelleen mukaan toimintaan eräänlaisessa konsultin roolissa tai henkisenä tukena, kuten maanläheisempi termi kuuluu. ”Rahan saanti koneen hankintaan oli kyllä tiukassa, mutta löytyi sellainen käytetty KolmosNuffield Ukko-Mestari -kaivurilla, mihin pystyi persaukinen pääsemään kiinni. ”Ei enää jaksanut innostua kauheasti uusista asioista”, hän täsmentää tuntemuksiaan reilun kolmen vuoden taakse. Miten tästä päädyttiin metsäkoneurakointiin, selviää hetken päästä. Se oli silloin selkeä uravalinta, ja vuonna 2004 aloitin vakituiset työt metsäkoneilla”, Taneli kertoo. ”Takki alkoi olla aika tyhjä”, Hannu Hiekkala toteaa suoraan. Tein kyllä jo kolmivuorotyötä paperitehtaalla, mutta jotain siinä vielä muutakin olisi ehtinyt. Molemmat olivat yhtä mieltä, että yritykselle pitäisi tehdä jotain. Mutta annetaan Hiekkalan ja Ritasen kertoa itse taustoista ja toiminnasta tarkemmin. Tosin vetoa metsään oli selkäytimessä kaiken aikaa sen verran vahvasti, että prosessiteollisuus ei tyynnyttänyt kaipuuta takaisin metsäkoneen hyttiin. KAIVURILLA JA KOLMIVUOROTYÖLLÄ
Merkiksi vakiintui alun merkkikokeilujen jälkeen Valmet, sittemmin Komatsu. ”Silloin vasta raha olikin tiukassa. ”Yhtäkkiä oli kolme ketjua siinä”, Hannu kertoo. 39. . 1980-luvun lopulla metsäkonepuoli lähtikin Hannun mukaan nopeasti kasvamaan. Aivan helposti ei tämäkään uuden tekeminen silti startannut. Kaivuriurakointi oli ottanut hyvin lähteäkseen, ja 1980-luvun puolivälissä Hannu oli hankkinut uuden Lännen-yhdistelmäkoneen, jolla urakoitiin yksityisten lisäksi TVH:lle ja kaupungille. Onneksi ei ollut valuuttaluottoa, kun tuli devalvaatio. Niin vain lama nujerrettiin Metsäpalvelu Hiekkalan kohdalla, ja toiminta eteni nykypäivää kohti alan tapaan sykleissä. Etenemisessä saattaa toki olla tarvetta laittaa vaikeisiin paikkoihin havuja, mutta se kuuluu alan luonteeseen ja siihen ollaan valmiita. Valmet ja Komatsu ovat olleet talon päämerkkinä hyvin pitkään. Aikanaan merkkivalinnassa vakuutti muun muassa palvelun taso, muttei teknisiä ominaisuuksiakaan sovi unohtaa. ”Ne vanhat metsäkoneyrittäjät ajoivat niin hienoilla maastureilla, että ajattelin tuossa olevan homman, jossa kyllä pärjää! Ja pärjäähän siinä tietysti, mutta kovalla työllä”, hän jatkaa myöhemmin huomanneensa. LEIPÄÄ METSÄNKIN PUOLELTA. Sitähän kuvitteli pienen talon poika, että tuossa sitä rikastuu”, Hannu nauraa. PUNAINEN PÄÄMERKKI. . Taneli Ritanen kertoo hyvin toimivan yhteistyön valmistajan edustajien ja asiakkaan välillä olevan edelleen merkittävässä roolissa. Heti vuonna 1988 tuli ensimmäinen käytetty moto, sitten pian jo aivan uusia koneita. ”No kyllä minä sitten aikanani ihan samalla lailla katsoin Hannua, että hitto miten mukavaa menoa”, Taneli lisää tähän väliin oman sukupolvikokemuksensa. ”Se meni hyvin, ja sitten tuli myyntiin Volvo-BM-ajokone sopimuksineen. Hannu Hiekkala laskee ostaneensa itse 35 uutta punaista konetta vuosien varrella, ja sittemminkin on tullut kalustoa riviin. Korkoa oli helposti reilut 20%, ja juuri oli hankittu ensimmäinen uusi hakkuukone. ETEENPÄIN! Yrityksen tulevaisuudessa katsotaan olevan merkkejä jopa mahdollisesta laajentumisesta ja jopa uusien liiketoiminta-alueiden kartoittamisesta. Hyviä aikoja, haastavampia aikoja, uusia sopimuksia, päättyviä sopimuksia. Se olikin tuntunut vähän liian hyvältä, niin en uskaltanut ottaa.” VALMET VAKUUTTI VAHVASTI. Jos oli aikanaan kaivurin ostoon rahan saanti vaikeassa, se ei ollut Hiekkalan mukaan vielä mitään verrattuna 90-luvun alun lamaan. Niin, ja kalustohankintoja
Tiesi keneltä saa sen palvelun, mitä milloinkin tarvitsi”, Hannu kertoo merkkivalinnan perusteista. Jonkinlainen pituusmittaus oli. ”Kun ensimmäinen moto tuli, se ei edes kuutioinut. Lähes kaikki huollot Metsäpalvelu Hiekkala tekee itse. ”Työntekijöissämme on sen verran paljon moniosaajia, on raskaskonemekaanikkoja ja pitkän linjan Komatsu-tuntijoita, että olisiko sellaista vikaa enää, jota ei olisi jossain jollekin vastaan tullut”, Taneli miettii. ”Tai kyllä siinä myös viehätti meikäläistä se näkyvyys. Itse hakkasin aivan viime vuosiin saakka, ja nyt kun eilen kävin kokeilemassa uusinta hakkuukonetta niin voi herranjestas. 40 2/2025 KONEURAKOINTI. KONEOSAAMISTA OMASSA TALOSSA. ”Kun meikäläinen aloitti, niin usein piti käydä hakemassa Kurikasta tai Tampereelta osia. Toimiva yhteistyö on jatkunut Komatsun kanssa edelleen, kertoo Taneli Ritanen. Ettei tarvinnut nosturin takaa katsella hakatessa”, hän lisää. Siinä useammatkin sakot tuli kuitattua”, muistelee Hannu puolestaan. ”Teknisesti ajateltuna kai sitä kaikilla merkeillä tekisi, mutta 35 punaista konetta kerkesin ostaa, ja Korhosen Timo oli aikanaan siinä sellainen luottomies, että kaupat syntyivät. Onhan se taas muuttunut”, hän nauraa. ”Vaikka mikä olisi, niin apuja tulee. ”En tiedä pystyisikö sitä edes tästä parantamaan vaikkapa juuri huollon suhteen. Samoin Ojaniemen Jari oli käyttökouluttajana ihan ensimmäisestä lähtien. Ja osat tulevat nopeasti joko suoraan hyllystä tai Ruotsista seuraavaksi päiväksi”, Taneli jatkaa. Hakkaraisen Antin kanssa voidaan kyllä joskus olla eri mieltäkin asioista, mutta kahvit kun juodaan ja katsotaan uudestaan, niin siitä ne tilanteet tasaantuu”, Taneli nauraa viitaten Komatsu Forestin Jyväskylän korjaamopuolen johtoon. Ja Jyväskylässä on lähin toimipiste, siellä homma toimii”, listaa Hannu Hiekkala esimerkkejä niistä kontakteista, joihin oppi vuosien myötä luottamaan. Talossa on myös yksi John Deere -kuormatraktori, ja siitäkin saadut kokemukset ovat positiivisia, samoin merkin kanssa toimimisesta. ”Siinä koneessa on taas omat hyvät puolensa, ja jos joku haluaa vihdoin tehdä sen täydellisen ajokoneen, niin meiltä kannattaa tulla kysymään”, Taneli ja Hannu veistelevät. ”Suurimmaksi syyksi siinä tuntuivat muodostuneen ihmissuhteet. ”Sen tiesi, että kun tulee se tiukka paikka, niin aina löytyy joku, joka katselee avun siihen.” Koneiden tekninen kehitys on myös ollut sellainen asia, jota on Hannun mukaan ollut mielenkiintoista seurata kaikki nämä vuodet. ”Sen verran näiden kanssa on touhuttu, että on jonkinlainen kuva syntynyt, mitkä ominaisuudet kannattaisi yhdistää”, sanailu jatkuu
. Komatsuun on oltu hyvin tyytyväisiä, mutta konevalintoja ollaan valmiita tekemään avarakatseisesti. ”Jos koneilla on vaikkapa 20 000 euroa hintaeroa, saa siihen väliin ajaa aika monta kapulaa tien varteen”, Ritanen muistuttaa. VIIDELLÄ KETJULLA. Hänen mukaansa konevalinnassa ratkaisee nykyään vertailu, kuljettajien kuunteleminen ja tietenkin hinta. 41. Tällä hetkellä Metsäpalvelu Hiekkala Oy hakkaa Stora Ensolle ja Metsä Groupille viiden ketjun ja kolmen kumppaniyrityksen voimin keskisen Suomen alueella. AVOIMIA VAIHTOEHDOILLE. . Taneli Ritasen mukaan konemerkin valinta ei ole niin kiveen hakattu, etteikö Komatsullekin olisi vaihtoehtoja
”Se olikin melkoinen prosessi”, Taneli Ritanen pohjustaa. ”Pankkien pitäisi katsoa asiaa avoimemmin, että vaihdokset menisivät omassa kategoriassaan. Vapaata pitää malttaa kuitenkin pitää, muistaa lapset, perhe ja oma tekeminen”, hän jatkaa. Tämä vapauttaisi minulle resursseja olennaisten suuntaviivojen katseluun”, Ritanen toteaa. Lopulta edessä on tulevaisuus. ”Sitä ei aikanaan ehkä niin ymmärretty, että toimitusjohtajankin olisi hyvä jakaa vastuuta. Molempien mielestä tämä saattaa olla tulevaisuudessa merkittäväkin kompastuskohta, kun suurten ikäluokkien perustamat yritykset alkavat olla sukupolvenvaihdosvaiheessa. Toisaalta hän myös toteaa, että innolla ei saa itseään polttaa loppuun. Ilman Hannua taas minun osuuteni olisi vaikeampi, kun ei olisi ketään kenelle puhua ajatuksia ja kuulla niistä kokemuksiin pohjautuvia mielipiteitä”, Taneli linjaa. Luopumisen tuska ei ollut nyt niin kova. Entä miltä näyttä tulevaisuus Hannun silmin, kun taustapeilissä on kuitenkin lähes 50 vuotta alan näkymiä. Vaikka olinkin alan jo nähnyt mielestäni loppuun ja suoraan sanottuna jopa kyrsiintynyt siihen, niin olisi se silti ollut kova paikka luopua täysin vieraalle tai lopettaa kokonaan”, Hannu miettii. Keksitään uusia tuotteita ja tapoja. ”Toistaiseksi olen töissä kuusi päivää viikossa aamuseitsemästä iltayhdeksään. ”Voin suositella, tässä Hannu sai vastuun pois, mutta saa tehdä yhä. Minulla oli sentään 20 vuoden kokemus alalta ja runsaasti teknistä tuntemusta, joten miksipä ei. Pieni etiäinen on, että tästä jopa vielä kasvetaan, sillä meillä on todella hyvä porukka tekemässä ja vaihtoehtojakin on tekemisen suhteen”, Taneli kertoo. ”Jos ei poliittisesti tätä itse sössitä, niin kyllä suomalainen metsätalous jatkuu. Ritanen on johtanut reilut pari vuotta yritystä, ja kokee päätöksen pelkästään positiiviseksi. Siinä ei auttanut, että oli kyseessä vakavarainen yritys ja että Hannu jäisi vielä mukaan toimintaan. VAIHDOS EI OLE VÄHÄINEN HANKE. ”Siksi ollaankin kehittämässä toimihenkilöpuolta ja henkilöstösuunnittelua. ”Ajatus lähti kehkeytymään kummankin suunnalla, ja tultiin siihen tulokseen, että vaihdos tehtäisiin niin, että Hannu jäisi henkiseksi tueksi joksikin aikaa”, Taneli jatkaa. ”Kun Hannu etsi vaihtoehtoja yrityksen jatkolle, toin ilmi oman kiinnostukseni. Käydään vielä siihen varsinaiseen pihviin käsiksi. Hannu Hiekkala on samaa mieltä. Se elää vaikka seuraavat sata vuotta, jos sen annetaan elää.” 42 2/2025 KONEURAKOINTI. Ja Hannulle tämä tuntui sopivan”, Ritanen jatkaa. Jos toimivia yrityksiä ryhdytään laittamaan lihoiksi, menee paljon osaamista hukkaan ja sillä on vaikutusta yhteiskuntaankin”, Ritanen kertoo oman kokemuksen pohjalta. ”Kova tekeminen on päällä, ja minulla on vielä nuoruuden intoakin jäljellä. ”Sai eurolleen vääntää luvut kohdalleen ja kerätä ihan konkreettisesti kaikki pikkuhilutkin, että sai rahoituksen järjestymään. Kun päätökset oli raudoitettu, alettiin valamaan varsinaista vaihdosta. Piti saada syntymään pankin suuntaan luottamus, että on tosissaan. Se ei ollut todellakaan helppoa”, Taneli kuvailee. ”Ja olihan tämä minullekin helpotus. Sukupolvenvaihdos ei kaiketi ole varsinkaan tämän kokoluokan eli viiden ketjun yrityksessä aivan pelkkä ”nimet paperiin ja pullakahveelle” -tyyppinen muodollisuus. Eli konsultiksi, kuten nykyään on tapana sanoa. TULEVAISUUS SAA TULLA. Pohja on hyvä ja konsultti erinomainen. Kuusi kuukautta se työllisti kokoaikaisesti, että sai rahoituksen ja muut ratkaisut järjestymään”, Taneli kertoo. ”Sitä tehdessä meni melkein vuosi päätöksestä, että homma saatiin loppuun. ”Kyllä, juuri näin”, Ritanen nyökkää. Nykyään on huomattu, että se tuo tehokkuutta toimintaan, kun johtaja voi keskittyä omaan tekemiseen.” Molemmat ovat yhtä mieltä myös siitä, että sukupolvenvaihdos kannatti tehdä nimenomaan tällä mallilla
Meiltä myös jälkityölevyt ja kaapelien levityslaitteet Mika Pakarinen | 040 569 2888 | mika.pakarinen@groundec.com. Maahantuonti ja myynti: Mäkelänkankaantie 2 49490 NEUVOTON 05-3435666 (24h) info@hamre.fi www.hamre.fi CAMSO -kumitelat hyllystäKaapeliaurojen tehokkaimmat Tee maakaapelointi 10 kertaa nopeammin Todistetusti kestävillä ja helppokäyttöisillä Groundec -auroilla säästät aikaa, työtä ja luontoa kaikissa olosuhteissa
Tämä kertoo paitsi alan työolojen positiiviesta kehityksestä Ruotsissa, myös siitä, että Suomessa on paljon tekemistä alan houkuttavuuden suhteen. Miten homma hoidettiin länsinaapurissa. Työtehoseurassa tutkittiin, olisiko Suomessakin sovellettavissa ruotsalaista korvausmallia työssäoppimisjaksojen mahdollistamiseksi. ratkaisulla. . Näin ollen epäonnistuneella tai kokonaan toteutumatta jääneellä työssäoppimisjaksolla sahataan metsäkonealan omaan jalkaan. Kaikkein ikävin tilanne on se, etteivät metsäkoneurakoitsijat voisi lainkaan ottaa opiskelijoita työssäoppimisjaksolle, ovathan taloudelliset realiteetit yksi kynnyskysymys tässä asiassa. Siksi jaksolle on ladattu paljon odotuksia, mutta ainakin Suomessa hyvin vähän rahoitusta. TEKIJÖILLE KYSYNTÄÄ. Suomalainen metsäosaaminen on koettu länsinaapurissa arvostetuksi, ja se on houkuttanut myös ammattilaisia etenkin pohjoisessa rajan taakse työhön. Tämä haaste vaikutta opiskelijoiden koulutusmahdollisuuksiin, opiskelumotivaatioon ja samalla mielikuvaan alasta. 44 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KOULUTUS RUOTSIN MALLI. Osaajia Osaajia ruotsalaisella ruotsalaisella ratkaisulla. M etsäkoneenkuljettajien opiskelussa tärkeässä roolissa olevalla työssäoppimisjaksolla on mahdollisuudet opettaa paljon, mutta epäonnistuessaan se voi vaikuttaa opiskelijan tulevaisuuteen ja valintoihin jopa työn jatkamisen suhteen opintojen päätyttyä. Se on monelle ensimmäinen kosketus konkreettiseen metsäkonetyöhön kouluympäristön ulkopuolella. Tekijöitä tarvitaan tulevaisuudessakin. Osaavia ja motivoituneita kuljettajia tarvitaan, ja nykyisin oppilaitosten toteuttama kouluttaminen on ehdottomasti merkittävin polku, jota pitkin alalle astellaan. Metsäkoneenkuljettajan opinnoissa yksi tärkeistä etapeista on työssäoppimisjakso
Tämä niin sanottu Ruotsin korvausmalli on Ruotsissa käytössä oleva järjestelmä, jota hallinnoi Gröna arbetsgivare. . Käytännössä tämä tarkoittaa siis sitä, että ”ravintoketjun” huipulla oleville metsäyhtiöille on ohjattu metsäkoneyrityksiä suurempi vastuu yhteisen kassan rahoituksesta. Ruotsissa työssäoppimisen jaksoilta ei makseta palkkaa opiskelijoille, eli tuki on ainoa harjoittelusta tuleva raha. Tutkimuksen aineisto haastateltiin helmija maaliskuussa 2024, ja haastattelun kohteena oli 14 metsäkoneyrittäjää ja 11 asiakastahoa kahdeksasta eri metsäyhtiöstä. Tuki perustettiin, koska Ruotsissa törmättiin samaan ongelmaan kuin Suomessa edelleen: opiskelijoiden oli vaikea löytää harjoittelupaikkoja yrityksistä, sillä työssä oppiminen on aiheuttanut yritykselle kustannuksia ja tuottavuuden laskua. Koulut ovat olleet tyytyväisiä tukijärjestelyyn ja oppimisen laatua on myös mitattu. TTS Työtehoseuran tutkimuksessa kartoitettiin Suomessa toimivien metsäkoneyritysten ja asiakastahojen eli urakanantajien näkemyksiä Ruotsin korvausmallista, ja samalla selvitettiin aiempia kokemuksia nykyisestä mallista. Gröna arbetsgivaren jäsenyrityksinä olevat metsäyhtiöt ja metsäkoneyrittäjät ryhtyivät keräämään rahaa yhteiseen tukikassaan. Ruotsin korvausmalli rakentuu tiiviille kolmikantayhteistyölle Gröna arbetsgivaren ja sen jäsenyritysten, eli metsäyhtiöt ja metsäkoneyritysten sekä alan oppilaitosten välillä. Tällä hetkellä maksu on 0,25 % toimihenkilön palkkasummasta ja 0,15 % muiden työntekijöiden, kuten metsäkoneenkuljettajien palkasta. Yksinkertaistettuna korvausmallin tarkoituksena on tukea metsäkoneyrittäjää taloudellisesti tietyin kriteerein, kun hän ottaa metsäkoneenkuljettajaopiskelijan työssäoppimisjaksolle yritykseensä. Metsäkonealalla on lisäksi metsäalan erikoisammattitutkinto, missä voi syventää osaamistaan työmaiden suunnitteluun ja työnjohtoon sekä yrittäjyysosaamiseen. Palkkasidonnaisuus tarkoittaa myös sitä, että harjoitteluyrityksen tulee olla Gröna arbetsgivaren jäsen ja että yritystä sitoo Skogsavlett-työehtosopimus, jossa määritetään toimialastandardin mukaiset palkat ja metsätalouden yleiset ehdot. Metsäkoneenkuljettajaksi voi kouluttautua metsäalan perustutkinnon metsäkoneenkuljetuksen osaamisalan tai metsäkoneenkuljettajan ammattitutkinnon kautta. Gröna arbetsgivare toi käyttöön vuonna 2011 korvausmallin, jonka tarkoituksena on antaa harjoitustukea niille jäsenyrityksille, jotka vastaanottavat metsäalan koulutuksesta opiskelijoita, joilla on opetussuunnitelman mukaan oltava vähintään 15 viikkoa työelämässä tapahtuvaa koulutusta. Kyseinen työnantajajärjestö koostuu 4000:sta yrityksestä maatalouden, metsätalouden ja eläinten terveydenhuollon aloilla. RAHALLA SAA. KOULUTUSTA TOKI SAA. Tuki maksetaan kokonaisilta viikoilta tai kokonaiselta päivältä. NYKYTILANTEESEEN HALUTAAN KOHENNUSTA. Toinen vaihtoehto tähän on 1200 kruunua päivältä eli noin 106 euroa päivältä enintään 10 viikon ajalta opiskelijaa kohden. MITÄ SILLÄ SITTEN SAA. Perustettu malli toimii kassaperusteisesti. Nykytilanne on se, että haastatelluista metsäkoneyrittäjistä 42,9 % koki, että metsäkoneenkuljettajaopiskelijoiden osaamisen taso on hyvin vaihtelevaa työssäoppimisjaksoilla. 45 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Korvaus yritykselle eli harjoitustuki on 6000 kruunua eli noin 530 euroa harjoitusviikkoa kohti, jos opiskelija ajaa yrityksen metsäkonetta. Yksi ja sama opiskelija voi saada harjoittelutuen korkeintaan kymmeneksi viikoksi koko koulutuksen ajalle. TAUSTALLA ISO ORGANISAATIO. Työpaikkaohjaaja on siis harjoitteluyrityksen henkilökuntaa, ja Ruotsin mallissa ohjaajalta vaaditaan vankkaa ammattitaitoa itse työstä. Suomessa metsäkoneenkuljettajaksi suuntaavaa koulutusta järjestää 13 toimijaa 19 toimipisteessä eri puolilla maata. MITÄ RUOTSALAISET OVAT SIITÄ MIELTÄ. Jäsenyrityskohtainen osuus laskutetaan prosentteina yrityksen työntekijöiden kokonaispalkkasumman perusteella. Yrittäjistä puolet koki, että oppimisjaksot kuormittavat heitä: opiskelijaa täytyy opastaa, neuvoa ja valvoa. Opiskelijoista, jotka käyttävät koulun konetta ajaessaan harjoitteluyrityksen työntekijän kanssa, maksetaan 200 kruunua päivältä eli noin 18 euroa enintään 10 viikolta. Hakuprosessia onkin sujuvoitettu ja haun pystyy nykyisin tekemään netin kautta. Mutta mikä on Suomessa suunta jatkossa. Harjoitteluyrityksen vaihto ei siis nollaa tukea. Ruotsissa alkuyskähtelyjen jälkeen tuki on nykyisin aivan arkipäivää, ja vaikka se ei aina täysin kata harjoittelupaikalle koituvia kustannuksia, mutta se on helpottanut huomattavasti paitsi paikan saamista, myös laadukkaamman harjoittelun toteutumista. Ruotsin korvausmalliin kuuluu myös se, että oppilaitokset vastaavat harjoittelupaikkojen järjestämisestä ja siitä, että nämä paikat täyttävät koulutukselle asetetut vaatimukset tehtävään soveltuvine työpaikkaohjaajineen. Ohjaamispuolta taas vankistetaan lyhyellä koulutuksella ja kokeella, jonka jälkeen ohjaajan todetaan olevan valmis ottamaan opiskelija vastaan. Vaihtoehtoa voidaan soveltaa esimerkiksi silloin, jos se sopii paremmin yrityksen työnkiertoon. Toivottu lopputulos on, että opiskelijalle pystytään näin tarjoamaan laadukkaampi ja parempi oppimisjakso. Laatutarkastuksen mukaan opetus on kokonaisuudessaan laadukasta, joten osansa on varmasti ollut myös sujuvalla työssäoppimisella. Tällä hetkellä metsäkoneenkuljettajaksi kouluttaa 13 toimijaa Suomessa, mutta leikkaukset määrärahoissa ja esimerkiksi aikuisopiskelun tuissa saattavat tehdä jatkossa lovea tähän. Harjoittelua tehdään tosin joissakin jäsenyrityksissä vielä ilman tukea, sillä joidenkin yrittäjien on todettu jättäneen tuki hakematta, kun byrokratia on koettu liian haastavaksi. Kun mukaan yhdistetään vielä työssäoppimispaikkojen saamisen haasteet, on alan tulevaisuudessa tummia pilviä
Hankkeessa työskenteli projektitutkijana Ruotsin korvausmallin selvityksessä metsäteknologian pro gradu -työntekijä Nelli Kankainen ohjaajinaan professori Kalle Kärhä Itä-Suomen yliopistosta ja pääkouluttaja Niko Karhu TTS Työtehoseuran metsäkoneenkuljettajakoulutuksesta sekä selvityshankkeen johtajana Eila Lautanen TTS Työtehoseuran tutkimusja kehittämisyksiköstä. Toki osa haastatelluista koki myös, että oppimisjaksojen kautta yritykset voivat saada opiskelijoista myös tulevaisuuden työntekijöitä. 46 2/2025 KONEURAKOINTI. TUTKIMUKSEN TOTEUTUS Metsämiesten Säätiön rahoittaman työn toteutuksesta vastasi TTS Työtehoseura 1.9.2023–31.12.2024 välisenä aikana. Tutkimus päättelee, että kiinnostus Ruotsin korvausmallia kohtaan on herännyt, mutta aihe vaatii vielä taustaja selvitystyötä, jotta siitä voitaisiin rakentaa Suomen malli. He arvioivat sopivan suuruisen korvauksen työelämässä oppimisjaksoilta olevan noin 500–3000 euroa kuukaudessa opiskelijaa kohti. Työelämässä oppimisen kustannusseurantaselvityksen teki asiantuntija Juhani Piekkala TTS Työtehoseuran tutkimusja kehittämisyksiköstä. KEHITYKSEN EHDOILLA. Tutkimuksen mukaan kaikki haastatellut toivoivat parannuksia työelämässä oppimisjaksojen korvauksiin. Tutkimus toteaa, että vastaavanlaisen kassan käyttöönotto Suomessa edellyttäisi koko toimialan vahvaa sitoutumista sekä muita kehitystoimenpiteitä, kuten yhteisten pelisääntöjen luomista. Kun mallia haastattelun yhteydessä avattiin, koneyrittäjistä 78,5 % ja asiakastahoista 54,6 % koki Ruotsin korvausmallin kaltaisen toiminnan soveltuvan hyvin tai erittäin hyvin Suomeen. Taloudellinen tuki olisi oppimisjaksoille tervetullutta. . Sama joukko ilmoitti olevansa kiinnostuneita osallistumaan yhteiseen kassaan. Kolmantena vaiheena olisi valmistellun mallin pilottikokeilu. Ruotsissa metsäkoneala on nähnyt monenlaista kehitysaskelta niin kaluston kuin työolojen suhteen, ja tällä on pyritty varmistamaan toiminnan jatkuvuus. Siihen kuluu paljon aikaa. Valtaosa (78,6 %) haastatelluista metsäkoneyrittäjistä koki nykyiset korvaukset oppimisjaksoista erittäin heikoksi. Yhtenä Ruotsin korvausmallin isoimpina plussina pidettiin sitä, että sillä on yhteinen rakenne ja selkeät roolit metsäyhtiöiden ja metsäkoneyrittäjien välillä. Kehitystoimenpideehdotukset Suomen korvausmallin edistämiseksi olisivat aluksi kohdistettu tiedotuskampanja kaikille asiaan liittyville tahoille. Tutkimus myös kertoo, että urakanantajista vain yksi kolmesta ja metsäkoneyrittäjistä puolet olivat tietoisia Ruotsin korvausmallista ja yhteisestä kassasta. Hankkeen ohjausryhmän muodostivat Simo Jaakkola Koneyrittäjät ry:stä, Pekka Dahlqvist Savon ammattiopistosta, Tomi Toivanen ja Mikko Saarimaa (31.12.2023 saakka), Kirsi Pyykönen (1.1.2024 alkaen) Riveriasta, Jouni Puoskari Motoajo Oy:sta sekä Marko Saastamoinen Nilakka Forest Oy:sta. TOIMISIKO KASSA SUOMESSA. Sen kautta pystyttäisiin vaikuttamaan positiivisesti metsäkonealaan ja sen kehitykseen. Tämän jälkeen tarvittaisiin laajaa yhteistyötä metsäyhtiöiden, metsäkone, metsäkuljetusja metsäpalveluyrittäjien välillä korvausmallin kehitysja valmistelutyössä. Nyt myös koulutuksessa on panostettu siihen, että työssäoppiminen olisi harjoittelupaikan tarjoavalle yrittäjällekin positiivinen asia. Suomalaiset haastatellut koneyrittäjät näkivät, että heidän saamansa korvaus motivoisi metsäkoneyrityksiä ottamaan enemmän opiskelijoita oppimisjaksoille. Lähes puolet (48 %) haastatelluista koki, että Ruotsin korvausmallin tyyppinen ratkaisu toisi lisää kuljettajia metsäalalle Suomessa. Haastatellut arvioivat korvausmalliin liittyvän myös haasteita, joista suurimpina saada korvausmalliin liittymään tarpeeksi osallistujia ja rahoituksen tasapuolisuuden takaaminen
www.konehuoltoon.fi www.ustuonti.fi Toimitamme joka päivä alkuperäisiä varaosia koko Suomen alueelle. 9 tn 55/55° 60° Lue lisää Tatti 13 00760 Helsinki 09 315 46 400 Moottorin sarjanumerolla varmistat vastaavuuden! Leif Söderblom Huoltopäällikkö 09 315 46 409 Huoltotyön yhteydessä myytävien varaosien alennuskampanja on voimassa vuoden loppuun, eli 30.12.2025 asti. KYSY LISÄÄ: 041 535 5189, Lohja Doosan/Daewoo, Volvo, Samsung, Hyundai, Kobelco, Komatsu, JCB, Hitachi, Caterpillar Timontie 2, 31600 Jokioinen 050 330 9155 Kotimaisella, kääntyväaisaisella perävaunulla voit kaivaa ja kuormata vaunun vierestä sitä irrottamatta. Hinnat eivät sisällä arvonlisäveroa (alv 0%).. Tilaa sinäkin! Raskaskonehuoltomme auttaa koko Etelä-Suomen alueella. Osoite Savonrinne 2, 08500 Lohja Pumput, ajoja kääntömoottorit, sylinterit, tiivistesarjat, moottorit kaivureihin suoraan maahantuojalta. Seuraa meitä Pyydä tarjous KUN TYÖ & TILA SIT Ä VAATII
Suomesta tällainen löytyy vaikkapa Forssasta, jossa se tekee puskukoneille hyvin ominaista työtä – maamassojen siirtelyä läjitysalueella. Se kuuluu valikoiman keskikokoluokkaan, ja esiteltiin suositun D6N-mallin perilliseksi paremmilla suoritusarvoilla ja uudistuneilla teknisillä ominaisuuksilla. CAT D5 LGP -PUSKUTRAKTORI 48 PUSKUKONEET CAT D5 LGP Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Yläviitonen Yläviitonen Puskukoneissa Caterpillar on pysynyt kehityksen mukana, ja tästä esimerkiksi voidaan nostaa vuonna 2020 esitelty Cat D5
F orssassa Kiimassuon jätekeskuksessa, Suomen Erityisjäte Oy:n pilaantuneiden maiden vastaanottoalueella on aamuruuhka käynnissä, ja auto toisensa jälkeen käy kippaamassa kuorman penkalle. LYHYT JA KETTERÄ. Heti aamuruuhkassa kipillä kävi lyhyen ajan sisällä parikymmentä autokuormallista. Vaihteisto on täysautomaattinen kolminopeusaski, jolla kone kulkee 10 km/h eteen ja 12 km/h taakse. Cat D5 on suunniteltu erityisesti juuri kompaktin kokonsa ja yläpyörävedon tuoman työntövoiman ansiosta ketteräksi mutta tehokkaaksi koneeksi vaikkapa tällaiseen hektiseen massansiirtoon. SUOSITUN SEURAAJA. Tällä kohteella puskukonekuljettajana viisi vuotta toiminut Jouni Pietilä sai vuoden vaihteen tienoilla uuden työkalun Cat D5:n muodossa. Caterpillar esitteli Cat D5 -mallin vuonna 2020 osana laajempaa lapputraktoreiden uudistusmylläkkää. Moottorissa on myös passiivinen partikkelisuodattimen regenerointijärjestelmä, joten teho on käytössä joka tilanteessa eikä poltonaikaisia tehonalennuksia tule. 49 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. . VIISI VUOTTA PENKALLA. ”Viisi vuotta olen tässä ollut, aiempi kone oli Liebherr 736, ja nyt on totuteltu tähän uuteen. D6N oli peruskuutosesta pienempimoottorinen ja kevyempi, mutta silti yläpyörävetoinen malli, ja samaa linjaa lähdettiin jatkamaan viitosella. Varsinkin D5 on uutena mallina Suomessakin vielä kohtalaisen uusi asia, joten otetaan ensin katsaus siihen, mistä koneessa on kyse. D5:n kerrotaan olevan jopa 16% polttoainetehokkaampi kuin aiempi D6N ja siinä on päivitetty voimalinja, ytimenään Stage V -tason C7.1-moottori, joka tuottaa 127 kilowatin nettotehon, eli hieman aiempaa enemmän. Forssan Ympäristöurakointi Oy:n tuore Cat D5, kuljettajanaan Jouni Pietilä, pitää ylhäällä kuria, järjestystä ja tasaista kasaa. Yhtenä muutoksena koneiden mallinumerointia viilattiin uuteen uskoon, ja näin suositun D6-sarjan D6N-koneelle osoitettiin seuraajaksi uusi D5-malli. . Aikaisempaa kokemusta ei Pillarista ole, mitä nyt joskus 25-30 vuotta sitten tuli vähän seiska-Pillaria kokeiltua”, Jouni kertoo
Pitäisi olla periskooppi!” Repijällä ei toki ole penkalla niin suurta käyttöä, lähinnä sitä käytetään jos täyttö on mennyt ylikovaksi. Reunimmaiset piikit tulevat niin lähelle telaa, että jäävät katveeseen. Aivan kaikkea Pietilä ei kuitenkaan allekirjoita. TILAVAMPIKIN KELPAISI. ”Ja on tämä viitisen tonnia edellistä köykäisempi kone, mutta silti tuntuu olevan sama työntövoima”, hän jatkaa. ”Ohjaamo on aika ahtaan oloinen ja tänne meneminen on oma hommansa. Puskulevynä on neljä metriä leveä VPAT eli variable pitch angle tilt -levy, kolmeen suuntaan kallistuva malli taitto-ominaisuudella, joka tähän koneeseen varusteltiin vielä oikean reunan karhestopparilla. 19-tonninen kone on LGPeli matalan pintapaineen versio, joka on normaaliversiota kaksi tonnia painavampi 840-millimetristen telalappujen vuoksi, mutta tarjoaa siten pienemmän pintapaineen 32,6 kPa neliösentille. Caterpillarin aikanaan markkinoille tuoma yläpyöräveto oli menestys jo heti esittelyssään vuonna 1977. 50 2/2025 KONEURAKOINTI. ”Telat on ainakin helpompi putsata tämän avonaisemman rakenteen ansiosta”, hän nauraa. Jouni Pietilän mukaan kone on hyvä liikkeissään ja tukevan oloinen, mutta yläpyörävedon suhteen konkreettisin etu on tullut päivittäisessä ylläpidossa. Se on totta, sillä jos amerikkalaistyyliin runsaita mukitelineitä ei oteta huomioon ns. säilytystilana, ei eväsrepulle juuri paikka ole kuin oven edessä. Jouni Pietilä kertoo, että stopparia käytetään enemmänkin tietä tehdessä tai hienompia materiaaleja vietäessä, ei niinkään jokapäiväisessä penkkatyössä. Toisaalta koneen työpaino nousi lähes tonnilla, 19,2 tonniin perusvarustuksella, joten näihin lukuihin nähden erityisesti lupaukset polttoainesäästöstä ovat huomattavia. Ohjaamo suunniteltiin D5:ssä uusiksi verrattuna julkaisunaikaiseen D6N:n. Yläpyörä myös mahdollisti puskulevyn ja repijän tuomisen lähemmäs koneen painokeskipistettä, joten puskukoneista tuli tukevampia ja silti ketterämpiä. Ensimmäiset yläpyöräkoneet olivat D10Pillareita, mutta sittemmin ratkaisua on tuotu alaspäin mallistossa – kuten D5:n. Vetokyky parani, kun telan pituudesta hieman aiempaa isompi osa oli maata vasten uuden geometrian johdosta. Ehkä Amerikassa suositaan nestemäisiä eväitä, mutta täällä kiinteän ruoan maassa ongelma on selvä. Valmistajan mukaan ohjaamo on myös aiempaa tilavampi. Näkyvyydessä ei sinänsä ole Jounin mukaan ongelmia, mutta lyhyt kone tekee karhunpalveluksen taakse tiirailtaessa. Näkyvyyttä parannettiin suuremmilla laseilla ja myös viistompi konepeitto auttaa eteenpäin näkemisessä. ”Ulos kyllä näkee, mutta repijää ei näe kunnolla. Forssassa koneen tehtävänä on pääsääntöisesti hoitaa maamassojen hallintaa kolmella pääkasalla, joista tämä nyt vierailtu on sisällöltään miedoimmasta päästä. Lisänäkyvyyttä tuovat myös kamerat. YLÄPYÖRÄVEDON ETUJA. Suomen Erityisjäte Oy vastaa alueella pilaantuneiden maamateriaalien vastaanotosta, käsittelystä ja varastoinnista, ja Forssaan saapuu kuormia laajasti jopa koko Suomen alueelta. LÄJITYKSEN TÄSMÄTYÖKALU. Työ perustuu 3D-malleihin, ja uudessa koneessa on integroitu 3D-koneohjaus, jota hyödynnetään tässä. Säilytystilaa ei myöskään juuri ole”, hän kuvailee. Se paransi telaston kestävyyttä varsinkin rankoissa olosuhteissa huomattavasti, ja se vaimensi myös iskuja paremmin, säästäen sekä tekniikaa että parantaen kuljettajan mukavuutta. Sen sijaan muilla kohteilla, joihin tämäkin kone toisinaan voi lähteä, saattaa asia olla hankalampi. Tämän kasan suhteen ollaankin nyt lakikorkeudessa ja seuraavaksi alkaa välien täyttö
Ohjaus on tietenkin Cattyyppinen vipukahvamalli, joka poikkeaa aiemmasta Liebherrin rystykahvaohjauksesta sen verran, että totuttelua on ollut. Kiimassuolle vastaanotettava vaarallisen jätteen ja pilaantuneiden materiaalien määrä on vuosittain noin 200 000 tonnia. ”Ei pääse leviämään sellaisia bussipysäkkejä tietä tehdessä”, Jouni Pietilä sanoo. 51. MAISEMAKOPPI. Jätteitä myös käsitellään erilaisilla menetelmillä, kuten kompostoimalla, kiinteyttämällä ja seulomalla, ja valittu menetelmä riippuu jätteen ominaisuuksista. TIUKAN PAIKAN TULLEN. . . Nämä maa-ainekset ja betoni sisältävät esimerkiksi raskasmetalleja tai öljyhiilivetyjä. KAHDEN NÄYTÖN MALLI. Hyvin suuri osa vastaanotetuista materiaaleista pystytään myös hyödyntämään, mutta hyödyntämiskelvoton materiaali loppusijoitetaan ympäristölle turvallisesti. Cat 7.1 on 7,1-litrainen kuusisylinterinen Stage V -diesel, joka tuottaa 127 kW:N eli 170 hv:n tehon. . Kolmipiikkinen repijä on käytössä, mikäli täyttö on päässyt pakkautumaan ylikovaksi, tai jos kone lähtee toisenlaisille työmaille. Karhestopparille ei penkalla liiemmin käyttöä ole, mutta tarvittaessa sitä voidaan hyödyntää hienomman aineksen hallinnassa tai vaikkapa tienteossa. Valmistaja lupaa moottorin tuovan aiempaan Cat D6N -malliin nähden jopa 16% polttoainesäästön, vaikka puskukone on painavampi ja työteliäämmäksikin kehuttu. Näkyvyys ohjaamosta repijän reunapiikeille ei kuitenkaan ole paras mahdollinen, sillä se tuppaa jäämään katveeseen. Näkyvyyttä ohjaamosta on aivan kiitettävästi, mutta tilaa kulkemiselle tai repun säilyttämiselle ei liiemmin ole. SÄÄSTÖÄ SOPASSA. MUKANA MENOSSA. Ylempi näyttö kertoo koneen perustiedoista ja näyttää kamerakuvaa, alemmalle saadaan 3D-malli
Mallit ovat EPW200/30 DC, EPW200/50 DC sekä EPW450/20 DC. Dynaset ei siis missään nimessä jäänyt vain hydrauligeneraattorien valmistajaksi, vaikka siinä käytössä yrityksen tuotteita paljon kentällä näkyykin. Hydrauliikan voimalla on tuotettu, ja luvataan tuottaa jatkossakin, korkeapaineistettua vettä, paineilmaa, magneettitehoa, tärinää ja paineenkohotusta parantamaan asiakkaiden työn tehokkuutta, tuottavuutta ja koneiden monikäyttöisyyttä. Näin pienempikin paine riittää: HAC leikkaa metallia jo 320 baarilla, kun kilpailijat vaativat jopa 4000 baaria! Tähän voi liittää myös vaahtoinjektorin, jolloin pelastustöissä voidaan leikata ovi, seinä tai katto ja painaa vaahto samalla kohteeseen hapettomasti. PELASTUSTUOTEKIN NÄHTIIN. Vuonna 1986 insinööri Reijo Karppinen kehitteli ensimmäisen hydrauligeneraattorinsa kaivukonekäyttöön, ja vanhan sanonnan mukaan ”loppu on historiaa”. Uutta voimaa valikoimaan DYNASETIN UUTUUKSIA Dynaset tunnetaan maailmanlaajuisena markkinajohtajana hydrauliikasta voimansa ottavien innovatiivisten lisälaitteiden valmistuksessa. EPW EDESTÄ, EPW TAKAA. Sähköiset EPW-korkeapainevesipumput tarjoillaan kolmena eri DC-mallina, joissa mallinumerot kertovat suurimman paineen baareina ja virtaustehon litroina. Niinpä Dynaset on perustanut nyt myös sähköisen tuoteperheen perinteisen hydrauliikan rinnalle. Paitsi että Dynasetin tapauksessa se on ollut paljolti nimenomaan tulevaisuutta: vuosien varrella maailmalle on lähtenyt yli 150 000 tuotetta, ja erilaisia laitemalleja ja sovelluksia on syntynyt hurja määrä. Ensimmäisessä on myös automaattinen start-stop-toiminto energian ja laitteiston säästämisen maksimointiin. 52 Teksti ja kuvat: Juha Pokki LISÄLAITTEET DYNASET. Vaihtoehtoisten voimanlähteiden saapuessa konemarkkinoille myös niihin liitettävien varusteiden täytyy kehittyä. . Y löjärvellä on tehty Dynasettuotteita mitä monituisempiin käyttötarkoituksiin jo liki 40 vuotta. Hydraulisessa HAC-abrasiivileikkurissa hiekka voidaan sekoittaa veteen jo suoraan painelinjassa, jolloin se saa suuremman liike-energian muihin verrattuna. Abrasiivileikkureita on tarjolla muitakin, mutta Dynasetilla on keksitty hieman erilainen lähestymistapa
53 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Noin 11-kiloinen pikkujätti tuottaa 30 litran minuuttivirtauksen ja 250 baarin paineen sekä 12,5 kilowatin enimmäistehon, vaatien enimmillään 40 litran minuuttivirtauksen hydrauliikalta. Laite on suunniteltu jatkuvaan 24/7-käyttöön ja malleja on ensialkuun kaksi: 2500 litraa minuutissa tuottava EKR2500 ja 4000-litrainen EKR4000. . SUOSIKKITUOTE. Molemmat saavuttavat 10 baarin enimmäispäineen ja ovat IP65-suojattuja. Tässä sitten katsaus sinne tuotannon puolelle. MADE IN YLÖJÄRVI. 15 litraa minuutissa ja 150 baaria painetta, joten nämä ovat esimerkiksi pölynsidontaan sähkökäyttöiselle murskalle tai teollisuuteen soveltuvia laitteita. Jos tarjolla on 400VAC-sähköä, siihen voi puolestaan kytkeä nämä EPW150 AC -korkeapainevesipumput. Ylöjärvellä tehdään melkoinen määrä Dynasetin tuotteita maailmalle vuosittain. . PAINETTA PIISAA. Näitä menee eniten: HPW 250/30-40-ST on hydraulinen korkeapainepesuri, ja näitä toimitetaan paitsi yksittäisasiakkaille, myös OEM-käyttöön eli alihankintana konevalmistajille. Eikä ihme, pesurissa on maailman paras teho-kokosuhde. Hydrauliikka pysyy yhä edelleenkin voimanlähdevalikoimassa, mutta rinnalle tulee sähkö. . . Esimerkiksi viime vuonna valmistui tarkalleen 17 009 kappaletta erilaisia ratkaisuja asiakkaiden elämää helpottamaan. VAIHTOSÄHKÖLLE. EKR-kompressoreilla tehdään peruskoneen tai ajoneuvon tarjoamalla 400-700 voltin akkusähköllä paineilmaa. Varsinainen kompressoriyksikkö on tuttu HKR-kompressoreista
EI ENÄÄ PELKKÄÄ HYDRAULIIKKAA. Kaikki yksittäisetkin tuotteet testataan ennen lähettämistä, eli kyseessä ei ole pelkästään pistokoeluontoinen valikointi sieltä täältä. Jos niin harvinainen tilanne tulee eteen, että tuote ei koekäyttöä läpäise, vika etsitään ja korjataan saman tien. Vaikka talo on aina profiloitunut nimenomaan hydrauliikasta voimansa tuotteisiinsa ottavaksi valmistajaksi, täytyy aikaa seurata, mikäli markkinajohtajana pysyminen on kiikarissa jatkossakin. Aiempi ”Powered by hydraulics” muuttuu muotoon ”Partner of your machine”, koneesi kumppani. Uudet käyttövoimat tekevät tuloaan, ja siksipä Dynasetin tuotevalikoimaan lisättiin ensimmäisen kerran jotakin muuta kuin voimanlähteenään hydrauliikkaa käyttäviä laitteita. Hydrauliikka ei kuitenkaan siis ole poistumassa yrityksen valikoimasta. VARASTOSTA LÖYTYY. . SÄHKÖPAINETTA VEDELLE JA ILMALLE. Dynasetin toimintaan kuuluu myös mahdollisuus skaalautua kysynnän mukaan, ja investointeja onkin erityisesti tehty kapasiteettireserviin, jotta kysyntäpiikkien kohdalla ei koettaisi pullonkaulaa. SCU-pintapesulaite oli myös näytillä. JOKAINEN TUOTE TESTATAAN. Laitteissa on myös Dynasetin oma sähköinen ohjausyksikkö, joka valvoo laitteen toimintoja ylikuumenemisen ja ylitai alijännitteen varalta, ja keskeyttää toiminnan riskitilanteissa. 54 2/2025 KONEURAKOINTI. INVESTOINTEJA LINJALLE. PESU JA KUIVAUS. Dynasetin toimitusjohtaja Anni Karppinen kertoo, että työkonemarkkina kehittyy jatkuvasti, ja nykyisin erityisesti vihreyden ja vastuullisuuden ehdoilla. Molemmissa tuoteryhmissä laitteet kytketään suoraan akustoon, eli ne toimivat ilman välille asennettavaa, tehoa ja tilaa vievää invertteriä. Tuotannon kehittämiseen on investoitu viime aikoina huomattavasti, ja sarjatuotanto rullaa virtaviivaistetusti. Suurten tasaisten pintojen pesuun tarkoitettu laite suorittaa korkeapainepesun ja samalla imee likaisen veden mennessään. Työteho jopa 60 000 neliömetriä päivässä. Laaja 400-700 voltin tasavirtajännitealue takaa sopivuuden erilaisten voimanlähteiden kanssa, varsinkin tässä vaiheessa, kun alan mahdollinen yleinen jännitestandardi hakee vielä muotoaan. ”Meidän näkemyksemme mukaan hydrauliikasta ei olla luopumassa lähitulevaisuudessa. Ylöjärvellä sijaitsee myös tuotevarasto, samoin esimerkiksi korjaamo ja varustelukeskus. Kaikki laitteet toimivat siis tasavirralla, joskin EPW-pumpusta on tarjolla myös ACversio kiinteisiin sovelluksiin, joissa tarjolla on vaihtosähköä. Dynasetin ensimmäiset suoraan täyssähköisen koneen akulta käyttövoimansa ottavat tuotteet ovat sähköiset EWR-korkeapainevesipumput ja EKR-ruuvikompressorit. Hydrauliikka siirretään Dynasetilla omaksi kategoriakseen ja samalla yritykselle lanseerataan uusi slogan. Haluamme olla mukana tukemassa kehitystä ja tarjota sähköisiä ratkaisuja hydrauliikan rinnalle”, Karppinen linjaa. Dynasetilla tiedotettiin kuitenkin vuoden 2025 alussa merkittävästä avauksesta uuteen suuntaan
Pidetään koneesi työmaalla. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. Kaivinkoneiden varaosat palveluasenteella konetek.fi | 040 554 9556 Rengastie 38 E, Seinäjoki Kysy varaosasi ja huolto nyt. Nopeat toimitukset ympäri Suomen TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 MittX lisävalokaaret aweko w ww ww w..a aw we ekko o..ffii 05 50 00 2 20 02 2 2 22 29 9 w ww ww w..m miittttxx..sse e MittX lisävalokaaret aweko w ww ww w..a aw we ekko o..ffii 05 50 00 2 20 02 2 2 22 29 9 w ww ww w..m miittttxx..sse e KOTIMAISET KAUHAT MINI JA MIDI-KONEISIIN SONES OY Järvenpääntie 69 · 91910 Tupos · p. 040 5377 829 · esa@sones.fi · www.sones.fi Muut tuotteemme: • routaja esiaurauspiikit • lammelliharjat • kaapeliaurat • täkkäyspuomit • laikkumätästimet • telan kitkapalat • kantoharat NOPEAT TOIMITUKSET EDULLISESTI YMPÄRI SUOMEN! Ketunniementie 14 50130 Mikkeli info@amados.fi Juho Ikonen 040 076 2245 Pekka Vesanka 040 518 7665 HARJAKAUSI LÄHESTYY pyydä tarjous harjalaitteista kevään harjauksiin KAUTTAMME UUDET SEKÄ KÄYTETYT • Kauhaharjat • Keräävätharjat • Avoharjat • Listaharjat KULUTUSOSAT JA VARAOSAT · RAHOITUS · VAIHTO UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! tilaa.viipalemediat.fi/klassikot
Vaikka visuaalinen logouudistus on itsessään merkittävä muutos, taustalla on myös linjanvetoja siitä, minkälaisia palveluita suomalaisyritys jatkossa tarjoaa. V uoden 2025 alussa Novatron julkisti uudistamansa brändiilmeen, joka tullaan jatkossa näkemään yhä useammin myös ympäri maailman. SELKEÄMMÄLLÄ BRÄNDILLÄ MAAILMALLE. ”Sitä on toki tehty jo useampi vuosi, mutta pandemia ja komponenttikriisi hidastivat sitä. Mitä puolestaan strategiaan tulee, siinä panostetaan erityisesti nimen hyvään kaikuun asiakkaiden keskuudessa. ”Novatron on brändinä toiminut Suomessa hyvin, kun taas ulkomailla on enemmän menty tuote eli Xsite edellä. Silloin itse Novatron on jäänyt nimenä vähän taustalle. Koneohjausta ei tietenkään unohdeta jatkossakaan, sillä siihen liittyy suuria kasvuodotuksia. Nimi on tuttu, eikä siihen ole puututtu, mutta sen tunnettuuteen liittyy maailmalla tarkennettavaa. UUTTA ESILLÄ. ”Strategia on joka maassa se, että itse teknologia on Maailmaa Maailmaa mittaamaan mittaamaan Novatron uudistaa tuotemerkkinsä ja ilmeensä, panostaen yhä voimakkaammin etenkin kansainvälisille markkinoille. Tänä päivänä kysymys on huomattavasti isommasta kokonaisuudesta kuin vain kaivumittareiden myynnistä”, Moisio avaa. Kasvulle on kuitenkin vielä tilaa. Kumpikaan tilanne ei ole meille optimaalinen, ja tavoitteena onkin tehostaa markkinointia ja tuotteen tunnettuutta tuomalla Novatron maailmalla yhtä näkyväksi kuin mitä meillä on totuttu”, Petri Moisio linjaa. ”Kotimainen asiakas on tuntenut Novatronin perinteisesti koneohjaustoimittajana, mutta me tarjoamme tänä päivänä myös kaiken aikaa enemmän kokonaisvaltaisia asiantuntijapalveluita rakentamisen toimialalle”, kertoo Novatron Oy:n toimitusjohtaja Petri Moisio. Suuntaus on se, että tulevaisuudessa iso osa koneohjausjärjestelmistä ja kaivumittareista tulee koneen mukana jo tehtaalta, ja me olemme siinä mukana ja tukena”, Moisio kertoo. Tulevaisuus on toimitusjohtaja Petri Moision mukaan yhä enemmän ohjelmistoissa ja digitalisoituville työmaille soveltuvien ratkaisujen tarjoamisessa. Reilun kolmen vuosikymmenen ikäinen brändi puolestaan uudistuu selkeyden ja markkinoiden yhtenäistämisen ehdoilla. Hänen mukaansa esimerkiksi OEM-puoli on nyt vahvasti kasvusuunnassa. 56 TEKNIIKKA NOVATRON OY Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Novatron. Jo tällä hetkellä Novatron on mukana suurten konevalmistajien OEM-tuotannossa, eli asia ei sinänsä ole uusi. ”Koneohjaus on edelleen merkittävä osa toimintaa, mutta teemme myös edistyksellisiä ohjelmistoja sekä OEM-liiketoimintaa, eli koneohjauskomponentteja ja isompia integraatioprojekteja konevalmistajille. Suomessa ja Pohjoismaissa asia taas on toisin päin. Viime kesänä julkaistiin uusi 10-tuuman kosketusnäyttö Xsite PRO 3D -koneohjausjärjestelmään, keskellä Xsite PAD -työmaatabletti ja oikealla Xsite EASY -kaivusyvyysmittari, jonka saa nyt vuoden alusta täydennettynä mittausominaisuuksilla tyvitaitollisiin koneisiin. Niiden jälkeen olemme tehneet siihen jälleen paljon panostusta, ja se tulee kasvamaan nopeasti lähivuosina.
Koneohjauksella on erittäin lupaavia näkymiä maailmallakin. ENEMMÄN KUIN ELEKTRONIIKKAA. Myös Novatronin kehittämä, tänä keväänä mm. ”Olennaista on, että asiakkaan on helppo soittaa meille ja että meiltä saa aina hyvää palvelua joka tilanteessa. Sitten haemme myös varsinaisen mitta-alan asiantuntijoita 3D-koneohjauksen myyntiin”, Petri Moisio asettaa tähtäintä Müncheniin. Novatron tullaan jatkossa tuntemaan koneohjauksen lisäksi yhä enemmän myös ohjelmistoista. Maa on myös iso, ja infraa, kuten teitä ja rautateitä rakennetaan paljon.” KASVUA BAUMASTA. ”Tämä on myös tärkeä asia kilpailun kannalta. Olemme pitkään myyneet koneohjausta, ja sen kautta on tullut syvä ymmärrys siitä, mitä muita tuotteita asiakkaat sidosryhmineen voisivat kaivata”, Moisio kertoo. . MARKKINA ON AVOINNA. Maailma ei kuitenkaan ole vielä valmis tämän suhteen, jos muunkaan: ”Kaivinkone on luultavasti kaikkein haastavin automatisoida, ja suurin haaste on ympäristöhavainnoinnin eli työmaan tapahtumien luotettava seuranta kaikissa mahdollisissa olosuhteissa”, Moisio avaa lopuksi yhtä haasteista. Tulevaisuus laajentuu kuitenkin myös koneohjausta suuremmin ohjelmistopuolelle. Baumassa maailmalle lanseerattava uusi ohjelmistoalusta tukee osaltaan kansainvälistä liiketoimintaa, sillä se on helpompi päivittää etänä, on rakenteeltaan modernimpi, ja tarjoaa näin paremman tukivasteen asiakkaalle. ”Brasiliassa on vahva kaivosteollisuus, ja siellä pienestäkin tehostuksesta saadaan isoja säästöjä. Eihän niitä kaikkia välttämättä tule koko ajan käytettyä, eikä silloin voi muistaa harvinaisempia ominaisuuksia. Oli kyse sitten teknisestä ongelmasta tai siitä, ettei osaa jotain asiaa”, hän jatkaa ja tarkentaa: ”Esimerkiksi koneohjauksessa on liki 700 erilaista toimintoa. Saksassa tilanne on paljolti sama, mutta siellä on vielä osittain vanhoillisuutta havaittavissa, eikä kehitys ole yhtenäistä. Kyllä mekin pystyttäisiin ampumaan näitä tuotteita kaikkialle pelkällä hinnalla, mutta muutaman vuoden päästä tuotemerkillä olisi jo paha kaiku, mikäli jälkimarkkina ei sitten toimi kunnolla”, Moisio muistuttaa. tietysti esimerkiksi myyntihetkellä tärkeä asia, mutta mikä asiakkaan tekee todella iloiseksi, on lopulta se, miten laadukas palveluorganisaatio on paikallisesti järjestetty”, Moisio alleviivaa. Nyt on todella hyvä hetki lähteä kasvamaan siinä markkinassa”, Petri Moisio toteaa. Baumassa uusi koneohjausalusta tuodaan kokonaisuudessaan esille, ja siellä toki toivotaan nostetta paitsi paikalliselle saksalaiselle jakelijalle, myös laajemminkin. ”Asiasta kertoo paljon se, että koko Saksan markkina koneohjauksessa on esimerkiksi Ruotsia pienempi, ja uskon että kaikki valmistajat kokevat samoin”, hän jatkaa. ”Digitaalinen rakentaminen, eli se mitä tehdään jo Pohjoismaissa, on maailmalla todella voimakkaassa kasvussa. Toiset haluavat huippulaitteet, toiset käyttävät edelleen puutikkua mittaukseen”, Moisio luonnehtii. Suomen ja Pohjoismaiden ulkopuolella vahvoja kasvukohteita Novatronille tällä hetkellä ovat Brasilia, Saksa, Australia. Myös automatiikka ja automaatio ovat yhä suuremmassa roolissa tulevaisuudessa, ja niiden kanssa Novatron on tehnyt jo pitkään kehitystä. Novatronilta tullaan näkemään jatkossa yhä enemmän myös infrarakentamista tukevaa puhdasta ohjelmistokehitystä, mutta rautapuolen eli 2D-kaivumittarien ja 3D-koneohjauksen kehitys jatkuu yhä voimakkaana. Tekeminen ei ainakaan aivan heti ole loppumassa teknologisen kehityksen suhteen. Joidenkin arvioiden mukaan infrarakentamisessa liikkuu globaalisti kymmenen tuhatta miljardia euroa vuodessa, joten siinä on kakkua jaettavaksi. Siksi on tärkeää, että avun saa heti, kun sitä sitten tarvitsee.” Novatron onkin järjestänyt sopivin välein ympäri maailman paikallisia palvelukeskuksia. Tilaajat haluavat hankkeille parempaa seurantaa, dokumentointia ja läpinäkyvyyttä, ja siinä laajempi digitalisointi on tärkeässä roolissa, ei pelkkä koneohjaus. ”Seuraavan viiden vuoden aikana tullaan näkemään varmasti uusia puhtaita ohjelmistotuotteita Novatronilta. Myös tehokkuus on jonkinlainen mittari, joskin esimerkiksi halvan työvoiman maissa palkkakuluja on vielä haastavaa korvata hankintahinnaltaan arvokkaiksi koetuilla laitteilla. ”Pyrimme löytämään uusia jakelijoita niin OEM-puolelle, mutta myös yksinkertaisemmille 2D-mittareille, eli ihan lisälaitemyyjiä. Hänen mukaansa muutos digitaaliselle rakentamiselle tulee paljolti tilaajan suunnasta. ”Australiassa kasvua tuo kaivospuoli, mutta siellä myös väestörakenne alkaa olla samanlainen kuin täällä, eli pitkän linjan kokeneet operaattorit alkavat olla vähenemään päin. 57 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Novatron
58 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TRAKTORIT VALTRAN CVT-VALMISTUS. Seuraavaa Seuraavaa vaihdetta vaihdetta AGCOn investointianti Valtran Suolahden tehtaalle on ollut huomattavan runsas, eikä merkkejä sen loppumisesta ole ilmassa. Helmikuussa 2025 otettiin käyttöön uusi voimansiirtotehtaan laajennus, joka tuottaa jatkossa portaattomia vaihteistoja sekä Valtran että AGCOn muiden konsernimerkkien tarpeisiin
POSITIIVISIA VIHJEITÄ. . TÄÄLTÄ NÄITÄ TULEE. Toisaalta taas tilanteessa oli kultaisempiakin reunoja. Toisaalta valoa oli ja on näkyvissä usealla tavalla, jos asiaa tutkii muutoin kuin pelkän raa’an myynnin kannalta. Vuoden 2024 markkina oli haastava, mutta kuusisylinteriset Valtrat olivat yksi valopilkuista. 59 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. . Täydellä volyymilla toimiessaan Suolahden uusi CVT-linja tuottaa yli 30 voimansiirtoa päivässä, ja niitä on tarkoitus viedä myös sisarmerkkien käyttöön. Esimerkiksi investoinnit Valtran Suolahden tehtaalle olivat vahvat, ja ne realisoituivat vaikkapa uuden portaattomia vaihteistoja valmistavan voimansiirtotehtaan laajennuksen myötä. CVT-laajennus otettiin käyttöön helmikuussa 2025, ja aika on juuri oikea, sillä nyt se saadaan rauhassa ajettua ylös tuotantoon ennen kysynnän nousua. Valtran toimitusjohtaja Mikko Lehikoinen kertoo vuoden 2024 olleen pahin laskumarkkina 15 vuoteen. TESTIKARUSELLI PYÖRII. Tämä toi myös noin 10%:n vähennyksen henkilökunnan määrään. Katsotaan lyhyesti tähän väliin Valtran viime vuoden tilannetta. Jokainen linjalta valmistuva CVT-vaihteisto käy läpi käyttötestin tässä uudessa karusellissa, jollainen löytyy entuudestaan vastaavassa kokoonpanossa vain Saksasta, Fendtin käytöstä. Kun uusien traktorien kysyntä putosi noin 15% ja siihen yhdistettiin vielä tietoinen ratkaisu vähentää jälleenmyyjien varastojen kokoa, tarkoitti tämä lähes 30% pudotusta tehtaan tuotantoon. Sillä välin kun toista voimansiirtopakettia varustellaan ja täytetään testiin, toinen on suljetussa testitilassa ajettavana. Uudet isot traktorisarjat ovat selkeästi osoittaneet paikkansa, sillä 2024 oli historian paras kuusisylinteristen Valtrojen myyntivuosi. V uosi 2024 ei ollut AGCOlle tai Valtralle varsinaista riemumarssia, mutta tuskin se oli sitä kenellekään tällä teollisuudenalalla
. ”Toipuminen on alkanut, ja koska kyseessä on meidän kohdallamme jälkisyklinen teollisuudenala, pitäisi suuntauksen näkyä noin kuuden kuukauden päästä täälläkin.” 60 2/2025 KONEURAKOINTI. Ja vaikka markkina itsessään olikin huomattavan heikko, oli viime vuosi Valtralle myynnillisesti historian neljänneksi paras. Vuodesta 2025 Lehikoinen ennustaakin tehtaalle elpymisen aikaa, sillä alentunut korkotaso ja onnistuneesti alas ajetut jälleenmyyjien varastot enteilevät kasvavaa tuotevirtaa tehtaalle. Valtran toimitusjohtaja Mikko Lehikoinen uskoo pahimman olevan takana ja elpymisen olevan jo kiikarissa. Myös isoihin Valtroihin lukeutuva Q-sarja on osoittanut paikkansa haluttujen mallien joukossa, ja ensimmäiset suomalaiset CVT-laatikot asennetaan tähän mallistoon vuoden 2025 viikolla 14. Pohjoismaissa Valtra oli Lehikoisen mukaan markkinajohtaja. ELPYMISTÄ ENNUSTEISSA. Uutta suomalaista S-sarjaa toimitettiin yli 280 kappaletta, ja pian se, kuten myös Q-sarja ovat entistäkin suomalaisempia uuden CVT-linjan pyörähdettyä käyntiin. Viime vuoden laskumarkkinasta huolimatta esimerkiksi kuusisylinteristen traktorien olosuhteisiin nähden virkeä myynti ilahdutti. On myös helpohkoa ennustaa, että tulevaisuudessa tullaan kuulemaan lisää CVT-uutisia pienempien mallisarjojen osalta. MERKKEJÄ PAREMMASTA. Q-KYSYNTÄ KASVUSSA. Markkinoiden tason ja raakaaineiden hintojen odotetaan pysyvän tasaisena, eli vaikka myynnillistä rynnistystä ei vielä odotetakaan, ei pudotusta enää uskota olevan näköpiirissä – ja toisaalta raaka-aineiden hintojen pysyessä aisoissa koneiden hinnatkin tukevat hankintapäätöksiä. Myös markkinaosuus pysyi olosuhteisiin nähden hyvänä Euroopassa, pudoten vuoden 2023 7,2%:n huipuista hieman vuoden 2022 tason eli 6,8%:n alle, ollen 6,6%. . Pelkästään uutta S-sarjaa, jonka tuotanto siirtyi uudistuksen myötä Ranskasta Suomeen, myytiin yli 280 kappaletta viime vuonna
Ja vaikka sitä ei vielä suoraan sanotakaan, ei ole kovin hankala päätellä keskusteluissa tehtaan johdon kanssa, että jatkossa myös pienempiin Valtra-malleihin CVT-tuotantoa tämän tehtaan linjalta on odotettavissa. MUOKKAUKSILLE MENEKKIÄ. Vihjeitä on myös ilmoilla siitä, että seuraavia projekteja piirretään jo alueen karttaan. Mitä tulee CVT-vaihteistojen tuotantoon, on niidenkin komponenteista iso osa kotimaisia, joskin esimerkiksi Linnavuoren tehtaalla tehdyt investoinnit hammaspyörätuotantoon tarkoittavatkin sitä, että jotkin osat ovat ”tuontitavaraa”, nimittäin Nokialta. Suurimmat markkinat S-sarjalle olivat viime vuonna Saksa ja Iso-Britannia. ”CVT-linjan kapasiteetti tulee olemaan normaalissa tuotantotahdissa yli 30 voimansiirtoa päivässä”, kertoo voimansiirtotehtaan toiminnasta vastaava Kullervo Mansikkala. Mutta viikolla yhdeksän asennetaan ensimmäinen Suolahdessa tehty CVT-vaihteisto S-sarjaan ja viikolla 14 Q-sarjaan”, Mansikkala kertoo. Aluksi vaihteistoja tehdään Qja S-Valtroille, mutta jatkossa myös sisarmerkeille eli Fendtille ja Massey Fergusonille”, kertoo tuotantojohtaja Tiina Herlevi. Isojen traktorien markkinan kasvun suhteen portaattomien laatikoiden tuotannon järjestyminen Suolahteen oli niin ikään loogista, mutta myös suomalaisuusasteen kannalta positiivinen seikka. Ranskasta Suomeen siirtynyt S-sarjan tuotanto on ollut yksi valopilkuista viime aikoina, ja sarjan suosion kanssa symbioosissa on elänyt myös Unlimited Studio. Toistaiseksi uusimpana hankkeena on ollut kuitenkin tämän CVTeli portaattomia vaihteistoja valmistavan laajennuksen toteuttaminen Suolahteen, ja helmikuun alussa 2025 linjasto oli valmis tuotantoon. Valtra Unlimited -räätälöintiä hyödynnettiin vuonna 2024 ennätysmäisesti, sillä osasto teki historiansa suurimman myynnin. Lähes jokainen uusi Ässä on käynyt Studion kautta, kun asiakkaat ovat löytäneet tätä mallisarjaa aiemmin koskemattomat varustelumahdollisuudet omakseen. Uuden tuotantolinjan odotetaan työllistävän 100 työpaikan verran täydellä volyymilla toimiessaan, ja mikäli markkina elpyy odotetusti, vuonna 2026 täällä valmistetaan myös Fendtille ja Massey Fergusonille voimansiirtoja. 61. ”Nämä CVTvaihteistot on tähän mennessä tehty aina Saksan Marktoberdorfissa, mutta jatkossa myös täällä. KOTIMAISUUS KORKEAMMALLE. SUOMI SILMÄTERÄNÄ. Suolahden tehdas on yksi AGCOn 41:stä tuotantolaitoksesta, ja emokonsernin Suomeen tekemistä huomattavista satsauksista osansa saanut Valtra on investoinut vuosina 2020-2024 peräti 86 miljoonaa euroa tuotekehitykseen, tuotantoon ja logistiikkaan. Tämä tarkoittaa, että jatkossa Valtra on entistäkin kotimaisempi kokonaisuus, kun moottori, voimansiirto, ohjaamo, monet rakenteelliset komponentit ja usein myös renkaat ovat suomalaista tuotantoa. S ON SUOSITTU. ”Tällä hetkellä käynnissä on vielä rauhallisempi aloitusvaihe, ja paikalla on saksalaisia työntekijöitä opastamassa.
Takaisin Takaisin työpaikalla työpaikalla 62 Teksti ja kuvat: Harri Onnila ESITTELY VW TRANSPORTER T7
Hintalappuja silmäillessä Volkkari vie hinnat alkaen -tittelin pienellä erolla. Viime vuonna Transporter joutui kuitenkin hieman hölläämään otettaan, sillä 888 rekisteröintiä oli tasan 200 vähemmän kuin vuonna 2023. Uuden Transit Customin menestys ja Transporterin hienoinen alavireisyys kytkeytyvät samaan ydinseikkaan: Fordin ja VW:n yhteistyönä syntynyt tonniluokan duunari tuli markkinoille huomattavasti aiemmin sinisen ovaalin alla, kun puolestaan VW:n kohdalla vauhtiin päästiin toden teolla vasta tämän vuoden alussa. VW-väen suunnalta myös perusvarustetasoa kehaistaan kilpailijaa korkeammaksi. Transporterin suosioon viime vuosina yhä vahvemmin nivoutuneiden 4Motion-mallien osalta tilanne oli vielä järisyttävämpi: viimeiset nelivetoisten T6-mallien tilaukset lähtivät jo maaliskuussa 2023. Käytännössä hinnoittelut ovat siis hyvin lähellä toisiaan ja peli merkkivalinnan välillä ratkeaa johonkin muuhun kuin parin sadan euron hintaeroon. Esimerkkeinä annetaan Webaston yhteyteen vakiona kuuluva kaukosäädin, takalokarien muovikaaret sekä pykälää parempi vakioistuin. Uuden T7-sukupolven Transporterin saapuminen on VW-tuonnin vinkkelistä erittäin odotettu, kun ottaa huomioon T6-Transporterin asteittaisen väistymisen uusien pakettiautojen myyntilistoilta. Nyt puolustustaistelu on kuitenkin takana ja VW-hyötyajoneuvo valmiina kääntämään joukkonsa hyökkäykseen tuoreen T7-Transporterin ja merkin muiden uutuuksien tukemana. Ensimmäiset uuden sukupolven Transporterit saapuivat Suomeen talvilomakauden kynnyksellä, ja kävimme saman tien ottamassa pikaiset tuntumat uutuudesta Etelä-Suomen lauhassa talvisäässä. Verolliseksi hinnaksi sille on arvioitu 43 168,30 euroa, kun lähimmän vastaavan Transit Customin pyynti oli viime vuoden lopun suositushinnaston mukaan 43 431,44 euroa. Takaisin Takaisin työpaikalla työpaikalla Transporter-tuontiin tuli hetkellinen tyven edeltävän malliversion väistyessä, mutta nyt uusi T7-sukupolvi on täällä ja valmiina haastamaan kilpailijansa. Eri merkkien maahantuojat eivät mieluusti tee suoraa vertailua kilpaileviin malleihin, mutta jotain nostoja Transporterista suhteessa Transitiin sentään irtoaa. Tekniseltä perustaltaan Transporter on käytännössä identtinen Transit Customin kanssa. Tämän seurauksena sijoitus putosi ykkösestä kolmanneksi, kun viime vuonna edellä kiilasivat Transit Custom (1 710 rekisteröintiä) sekä iso Transit (998). VERTAILUASETELMA. 63 Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Transporterille annettavaa takuu – viisi vuotta tai 200 000 kilometriä – eroaa aavistuksen edukseen, sillä hyöty-Fordeille takuu on viisi vuotta ja 150 000 kilometriä tai vaihtoehtoisesti kaksi vuotta ilman kilometrirajoitusta. V olkswagen Transporter on ollut viimeisen 13 vuoden aikana 11 kertaa Suomen ostetuin pakettiautomalli. K-Auton Volkswagen Hyötyautot -organisaatiosta kerrotaan, että helmikuun 2024 jälkeen ei uusia tilauksia T6-Transportereista enää otettu vastaan. Tammikuun puolivälissä julkaistun hinnaston mukaan edullisin Transporter on normaalipituinen (akseliväli 3 100 mm) umpimalli 110 hevosvoiman turbodieselillä ja kuusipykäläisellä manuaaliaskilla. Tähän nähden viime vuoden vajaat 900 rekisteröintiä ja sillä saavutettu 9,1 prosentin markkinaosuus pakettiautoissa oli suorastaan torjuntavoitto. Laatutason vivahteet selviävät käyttökokemuksien karttuessa, mutta hienoisia eroja on lupa odottaa, sillä yhteisestä tuotantolinjasta huolimatta Transporterit kulkevat kohti myyntihuoneita merkin oman laadunvarmistuksen kautta
Pitkä Trend-varusteinen automaatti-Transit nelivedolla kustantaa noin 58 300 euroa. MUKAVASTI MENEE. Moottorina on aina kaksilitrainen TDI ja tehoversiot 110, 150 tai 170 hevosvoimaa (310, 360 ja 390 Nm). Voimalinja on puolestaan reippaan toimintahaluinen, eikä tehokkain TDI-vaihtoehto jätä arkisessa ajossa pulaan. Lyhyellä koeajolla uusi Transporter jätti itsestään uskottavan vaikutelman, ja samankaltaisia muistikuvia on vuosi sitten ajamamme nelivetoisen Transit Customin tiimoilta (katso KU 3/2024). Ensimmäiset kotimaiset ajokilometrit uudella Transporterilla järjestyivät Suomen malliston kärkiversiolla – pitkällä akselivälillä (3 500 mm) ja 170-hevosvoimaisella TDI-moottorilla sekä kahdeksanportaisella automaatilla varustetulla 4Motion-versiolla. Erot Transit Customiin piilevät lähinnä logoissa ja näyttöjen grafiikoissa. Keskimmäisen eli 150-hevosvoimaisen tarjonta vastaa 170-hevosvoimaista, mutta saatavilla on myös kuusivaihteinen manuaaliaski etuvedon kaveriksi. Melutason suhteen Transporter vaikutti aavistuksen etevämmältä, mutta toisaalta ajoimme vain pätkän 80-alueella kitkarenkaisella Volkkarilla, kun Transitin ”äänimuistot” liittyvät nastarenkaisiin ja myös satasen talvinopeuksiin. Hintataisto Transporterin ja Transit Customin välillä on odotetun tiukkaa. Dieselmoottorista T7-Volkkaria on mainittujen kahden mallin lisäksi saatavilla muutamaa erilaista. 64 2/2025 KONEURAKOINTI. . Ohjaamoon kotiutuu helposti, joskin digitaalisten elementtien ominaisuuksissa riittää alkuun omaksuttavaa. Sen verollinen hinta on 58 988 euroa, minkä myötä käy ilmi, että malliston yläpäässäkin hintataisto VW:n ja Fordin välillä on tiukkaa. Tosin pitää ottaa huomioon, että Fordilla varusteversioita on tarjolla enemmän ja hinnat yltävät yli 63 000 euroon, kun Transporterin mallitarjoilu on ainakin aluksi kapeampi. Kepein on aina etuvetoinen ja käsivaihteistolla, kun puolestaan pontevin on automaatilla ja valinnan mukaan etutai nelivedolla. SUKUNÄKÖÄ. Nelivetoisella automaatti-Transporterilla ajoa leimaa helppous, sillä sompaaminen on miellyttävää ja kepeää ohjausta myöden
RUUTUKAAVALLA. KYYTIÄ PAKETEILLE JA PORUKOILLE T7-sukupolven Transporter on varmasti se odotetuin, mutta muutakin uutuusantia VW-hyötyajoneuvojen saralla on. Transportermallistoon kuuluvat Kombija Caravellehenkilökuljettimet, mutta seitsemän hengen siirtelyyn soveltuu myös eri perustalle valmistettava Multivan, joka saapuu nyt tarjolle nelivetoisena ladattavana hybridinä. Buzz Cargoa on listalla tällä erää kolme Businessmallivaihtoehtoa. ID. Nelivetoinen ID. Sen voimanlähteenä on peräti 340-hevosvoimainen sähkömoottori, mikä tekee siitä markkinoiden sähäkimmän pakettiauton. Sen yläpuolella on 286-hevosvoimainen Pro 57 190 euron hintaan sekä edellä mainittu Pro 4Motion, josta tahdotaan 59 830 euroa. . Näiden ID. Edullisin on 170-hevosvoimainen Pure-versio 52 260 euron hinnallaan. Pituudeltaan Cargo-tavaraversio on aina normaalimittainen, kun henkilöpuolen ID. Buzz Cargo -versioiden ohella Volkkareiden anti on kasvaa myös matkailuautopuolella, kun Crafter-perustainen Grand California saa rinnalleen niin ikään uuteen eHybrid 4Motion -Multivaniin pohjautuvan Californian. . VÄELLÄ LIIKKEELLE. Buzz Cargon pelkistetystä ohjaamosta erottuvat pieni digitaalimittaristo ja sitäkin suurempi kosketusnäyttö keskellä kojelautaa. VIKKELÄSTI. Buzz -malleissa on saatavilla myös pidempää akseliväliä. VW on siitä poikkeuksellinen valmistaja, että matkailuautoja saa suoraan tehtaan valikoimasta. Vinkeällä ulkonäöllään hurmannut sähköpaku ID. Pienen pyörittelyn perusteella puhtia on vallan riittävästi – kyydissä kuljetettavan tavaran kannalta välillä ehkä liikaakin. Tämä Crafteriin pohjautuva Grand California tekee asian isommin, ja uutena vaihtoehtona Multivan-perustainen California. 65. Buzz Cargo liikkuu liukkaasti 340 hevosvoiman turvin. Multivan eHybrid 4Motion -hinnasto alkaa hieman alle 66 000 eurosta. Tällaisen automatkailun mukaan pääsee 82 500 eurosta ylöspäin, kun autoverosta vapaan ison Grand Californian ohjaimiin yltää edullisimmillaan 80 060 eurolla. Buzz Cargo on jatkossa myös erityisen virkeä, sillä mallistoon on liittynyt nelivetoinen 4Motion-versio. ID. REISSUN PÄÄLLE
VALINNANVARAA. Myös e-Transporter-versiot ovat saapumassa kesän aikana. Uuden Transporterin pitkä odotus on siis päättynyt ja sellaisen ohjaimiin on nyt pääsy oman alueen VWliikkeissä. Suurin opiskelua vaativa seikka lieneekin digitaalisiin ruutuihin perehtyminen. Erityisesti kojelaudan 13 tuuman kosketusnäytön antiin on syytä syventyä. PITKÄ JA NORMAALI. 66 2/2025 KONEURAKOINTI. Yleisien umpimallien lisäksi eri käyttövoimilla liikkuva Transporter-mallisto käsittää menevästi varustellun PanAmericanan sekä Kombi-henkilöversion. Myöhemmin saapuu ylellisempi henkilökuljetin Caravelle sekä tuplaohjaamoiset Doppel-alustamallit. Toimintamatkaa yhdellä latauksella lupaillaan suurimmillaan 316 kilometriä. Viime vuosina yli puolet Suomessa myydyistä Transportereista on usein ollut nelivetoisia, joten odotukset myös uusien 4Motion-versioiden kohdalla ovat korkealla. JOKA NURKASTA. Jos valmiiksi tilatuissa ei mieleistä ole, niin omilla varustemieltymyksillä ruksittu T7 saapuu noin puolessa vuodessa. Ensimmäiset saapuneet T7:t olivat pitkällä, 3 500 millimetrin akselivälillä, mutta myös 3 100 millin versio on saatavilla. Jos ja kun kauppoihin pääsee, oma Volkkarikin on alla nopeastikin, sillä maahantuoja kertoo laittaneensa tilausputkeen reilusti tavaraa. Ilmastoinnin hienosäätö on harmillisesti ruudun hipaisujen varassa sekin, vaikka muutama fyysinen painike on ruudun alaosaan sentään järjestetty. Kokonaisuus on ymmärrettävästi Transit Customin linjoilla, ja eroja löytyy lähinnä graafisesta infrastruktuurista ja pienistä yksityiskohdista. Hinnasto kertoo sähköversioiden tuonnin alkavan yhdellä mallilla: 65 440 euroa maksavalla pitkällä versiolla, jonka takapyörille potkua antaa 286 hevosvoiman sähkökone
VOIMAA TULEVIIN MURSKAUSURAKOIHIN TINKAAT VAIN .com Juha Pasonen 0400 524 240 Toni Paunonen 044 777 4980 Jouko Lepistö 050 549 1775 Lahti Lieto Rauma Tuusula POLTTOAINEEN KULUTUKSESTA. Pienemmät päästöt suuremmat säästöt.. Kysy tarjous! Valmistettu pohjoismaisiin olosuhteisiin Ruotsissa FTG kasvattaa suosiotaan Suomessa Katso video YouTubesta! Liikeratatoiminnolla sekä vahvalla hydrauliikkavarustuksella hoidat murskaustyöt helposti ja tehokkaasti. 0500 568 923 R L 300 385/65 R 22,5 385/ 55 R 22,5 SARJAN RENKAAT JA VANTEET PYÖRÄKUORMAAJILLE Esim: JCB 406/409 Volvo L25 / L35 (Toimitetaan: 4x 385/65 tai 55 R22,5 L300 +11,75x22,5 hopea vanne, 8 pultti) 2600,alv0% Soita ja tilaa omasi heti! 0500 568 923 R L 300 385/65 R 22,5 385/ 55 R 22,5 SARJAN RENKAAT JA VANTEET PYÖRÄKUORMAAJILLE Esim: JCB 406/409 Volvo L25 / L35 (Toimitetaan: 4x 385/65 tai 55 R22,5 L300 +11,75x22,5 hopea vanne, 8 pultti) 2600,alv0% Soita ja tilaa omasi heti! 0500 568 923 R L 300 385/65 R 22,5 385/ 55 R 22,5 SARJAN RENKAAT JA VANTEET PYÖRÄKUORMAAJILLE Esim: JCB 406/409 Volvo L25 / L35 (Toimitetaan: 4x 385/65 tai 55 R22,5 L300 +11,75x22,5 hopea vanne, 8 pultti) 2600,alv0% Soita ja tilaa omasi heti! 0500 568 923 R L 300 385/65 R 22,5 385/ 55 R 22,5 SARJAN RENKAAT JA VANTEET PYÖRÄKUORMAAJILLE Esim: JCB 406/409 Volvo L25 / L35 (Toimitetaan: 4x 385/65 tai 55 R22,5 L300 +11,75x22,5 hopea vanne, 8 pultti) 2600,alv0% Soita ja tilaa omasi heti! FID Engineering Oy Keskus 010 20 20 540 | info@fid.fi | www.fid.fi MYYNTI: Pekka Huikko | 041 505 7107 010 2020 542 | pekka.huikko@fid.fi www.fid.fi/mohdea www.fid.fi/mowi BDVAF Metsäperävaunuja ja -nostureita FTG Moheda ja Mowi metsäperävaunut aina 15 t saakka, nosturit jopa 9,4 metrin ulottuvuuteen tarvittaessa EHC X-act kärkiohjauksella. Extendo saatavana nyt myös kelamurskainpäällä
Koneessa oli vaihtoehtoina radiotai kaapeliohjaus, josta ensiksimainittu oli tarkoitettu käytettäväksi silloin, kun koneesta osa oli pinnalla, eli esimerkiksi rantakaistalla. M eri on ollut japanilaisille aina erittäin tärkeä kumppani, joten ei ole ihmekään, että siihen liittyvään rakentamiseenkin on keksitty jos jonkinlaista laitetta. ”Letkuohjausta”, kuten me 80-luvun kauko-ohjattavien leikkiautojen parissa kasvaneet terminä käytämme, hyödynnettiin sitten syvemmissä urakoissa. Niitä rakennettiin 36 yksikköä, ja ne todella pystyivät toimimaan veden pohjassa aina noin seitsemän metrin syvyyteen saakka. Kuljettajaa ei toki koneen mukana syvyyksiin lähetetty vaan touhua komennettiin kauko-ohjauksella rannalta. 68 PUSKUKONEET KOMATSU D155W JA SEURAAJA Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Komatsu. Ilmanotto ja pakoputki johdetiin mastoa pitkin veden pinnalle, ja koneen kokonaiskorkeus mastoineen on 9,7 metriä. 43,5 tonnia maalla ja 27,9 tonnia vedessä painavan D155W:n moottorina oli Komatsun oma 270-hevosvoimainen dieselpata, joka oli rakennettu vedenkestäväksi. Käyttötarkoituksiahan tällä laitteella oli ja on edelleen. Näitä ovat esimerkiksi pohjan tasaaminen, massan poistaminen pohjasta ja erilaiset muotoilutyöt – siis kuten maan pinnallakin tehtävällä koneella. Komatsu ja Komatsu ja ”vetenalaiset ”vetenalaiset vehkeet” vehkeet” Komatsun historiaan kuuluu monenlaista erikoisuutta, eikä niistä vähiten erikoinen ole ainakaan vedenalaisiin töihin tarkoitettu puskukone, joka teki ensisukelluksensa jo 1970-luvulla. Maanja vesirakentamisen yhdistelmistä yksi mieleenja pohjaanpainuvimpia on Komatsu D155W -puskutraktori vuodelta 1971. Idea ei jäänyt myöskään historiaan, sillä nyt pohjaan lähetetään huippumoderni uutuus samasta aiheesta, ja vieläpä sähköisenä
Ehkä erikoisin tehtävä, mihin yksi näistä koneista päätyi, oli Tšernobylin ydinvoimalaonnettomuuden jälkiraivaustyöt vuonna 1986. Isompi 500 kWh:n akkupaketti on jo työn alla, ja sen luvataan lisäävän työaikaa kuuteen tuntiin. Sekä Komatsu että Asunaro Aoki ovat huomanneet, että osaavaa työvoimaa on entistä haastavampi löytää. Täyssähköisessä koneessa on 450 kWh:n akkupaketti, jolle annetaan noin neljä tuntia työaikaa yhdellä latauksella. Japanin näkökulmasta koneella on kolme päätehtävää: maanjäristysten ja niihin liittyvien tsunamien tuhojen estäminen ja jälkihoito, uusiutuvan energian hankkeet merellä sekä ympäristönäkökulmat, kuten merenalaisen luonnon elinolojen kunnostaminen. 69 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Komatsu. Nyt vuonna 2025 Komatsu esittelee jälleen uuden version tästä puskukoneesta yhdessä japanilaisena Asunaro Aoki Construction -rakennuskonsernin kanssa. Kone on edelleen Pripjatin kaupungissa. Niinpä koneisiin on kehitetty automaattista ohjausta ja tekoälyä hyödyntämällä ohjaustapa, jonka kuvaillaan olevan niin helppo, että ”kuka tahansa” osaa käyttää niitä turvallisesti, ja etäohjausta voidaan hallita vaikkapa toimiston pöydän takaa. Ajatuksena on, että vedenalaisessa rakentamisessa on vielä paljon kehitettävää, ja tämä on yksi keino siinä hankkeessa. Toki näitä asioita voidaan toimittaa laajemminkin maailmalla, eli pelkästään japanilaiseksi erikoisuudeksi ei tämän japanilaisen erikoisuuden tarvitse jäädä. Vuodesta 2023 tätä on harjoiteltu konseptikoneen avulla, ja nyt järjestelmä alkaa olla valmis otettavaksi laajemmin käyttöön. Suunnitteilla on kuitenkin jo malli, joka toimii lähes 50 metrin syvyydessä ongelmitta. HISTORIA TOISTAA ITSEÄÄN. Säteily oli kuitenkin niin kovaa, että se, kuten moni muukin sen aikaisella kauko-ohjaustekniikalla varustettu kone, tuli hetkessä hulluksi ja lopetti toimintansa. Toistaiseksi työsyvyys on edelleen seitsemän metriä johtuen GPS-järjestelmän rajoitteista. Vuoteen 1993 saakka valmistettua D155W-mallistoa on edelleen käytössä ainakin viiden yksikön verran, ja koneita on tavattu Euroopassakin töissä erityisesti jokien pohjien parissa. Konetta ei suinkaan lähetetty sinne sen amfibio-ominaisuuksien vuoksi vaan sen kauko-ohjausmahdollisuuksien takia. Uusissa koneissa erityistä huomiota saa ohjaamisen helppous
Tarkkana nyt: se ei ole Hobby, se on Hooby. Vuosien varrella se on kasvanut monipuoliseksi firmaksi, joka tarjoaa erilaisia tuotteita erityisesti Alankomaissa tärkeään työhön, ojien hoitoon ja perkaukseen. A ivan aluksi keskitytään nimeen. Hooby Hollanista Hooby Hollanista HOBELMAN-HALLE Hollantilainen Hobelman-Halle B.V. Pysytään kuitenkin varsinaisessa aiheessa, eli kaivukoneissa. Yritys valmistaa ja varustelee Hooby-kaivukoneita ja lisälaitteita, kuten niittokauhoja, mutta tarjoaa laajemminkin palveluita esimerkiksi teknisen suunnittelun ja jopa urakointia maan-, vesija maisemarakennuksen parissa, joten tietoa ja taitoa asiasta on. on Suomessa tuntemattomampi konevalmistaja, mutta kuuluu ehdottomasti niin sanottuun ”hyvä tietää” -joukkoon. Kahdella akulla työskentelee kaksi päivää. Tyhjän akun voi viedä vaikka yöksi kotiin lataukseen ja tuoda aamulla takaisin ilman koneen siirtämistä. Hobelman-Halle B.V. Molemmat koneet on suunniteltu erityisesti maisemanhoidollisiin tehtäviin, joten niissä on korostettu hieman koneesta ja käyttötarkoituksesta riippuen matalaa pintapainetta, pitkää ulottumaa, vakautta ja rakenteellista kapeutta, sekä ajan hengen mukaisesti myös päästöjä – asiakas päättää, mitä painotusta näistä ominaisuuksista tarvitaan, ja kone valitaan ja varustellaan loppuun sen mukaisesti. 70 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Hobelman-Halle KAIVUKONEET HOBELMAN-HALLE. AKKU VAIHDA! Hooby LC90 E-Tronicissa on kaksi akkupakettia, jotka se voi itse omin voimin vaihtaa. Isompi Hooby MH115 on nelipyöräohjaukseen kykenevä, 40 kilometrin huippunopeudella liikkuva pyöräalustainen kaivukone, jonka rakenteellinen sukunäkö JCB Hydradigin kanssa ei ole sattumaa – se näet . Tällä hetkellä tarjolla on kaksi perusmallia, 11-tonninen pyöräalustainen Hooby MH115 ja kapea tela-alustainen kone, yhdeksäntonninen Hooby LC90 Megatronic 8 sekä sen sähköinen versio E-Tronic. Ero on selvä, sillä nämä eivät ole mitään kaukoidän halpoja harrastelukaivukoneita vaan Hollannin Bronckhorstissa, Hallen kylässä jo kuusi vuosikymmentä toimineen Hobelmann-nimisen perheyrityksen tuotteita. on yritys, joka aloitti toimintansa vuonna 1960 pienenä yhden miehen pajana. Kasvatammekin tällä kertaa yleissivistystä tutustumalla valmistajan Hooby-merkkisiin kaivukoneisiin. OMALLA RESEPTILLÄ MAUSTETTU
. OJIEN PERKUUSEEN. Akuissa itsessään on integroidut 10 kilowatin laturit. Sähkökoneessa telojen ajo on toteutettu suoravetoisilla sähkömoottoreilla, eli sähköä ei suotta jauheta ensin hydrauliikaksi ja mehuvedoksi. Voimakkaasti rehevöityvät väylät ovat merkittävä urakointikohde tällä seudulla. Hooby MH115 perustuu JCB:n Hydradigiin, mutta sitä on muokattu tarkoitukseensa esimerkiksi 15-tonnisen koneen arvoihin pääsevällä puomistolla ja teleskooppisesti painopisteen säätöä mahdollistavalla ylävaunun peräpuntilla. KAPEA JA KORKEA. perustuu tähän brittiläiseen tuotteeseen, joskin sitä on muokattu Hobelmanin toimesta esimerkiksi isomman, 15-tonnisen konekokoluokan puomistolla ja ylävaunun teleskooppisesti säätyvillä lisäpainoilla. ERIKOINEN JA VIELÄ ERIKOISEMPI. Mutta ei tässä vielä kaikki. Koneessa on oma kaivuhallintajärjestelmä Gradertronic ja niin ikään itse laadittu CW10-pikakiinnikesysteeemi. Mielenkiintoinen laite on myös tela-alustainen Hooby LC90 Megatronic, joka elää jo kahdeksatta mallisukupolveaan. LC90 E-Tronicin erikoisuus on se, että alavaunussa on kaksi akkupakettia, jotka voidaan vaihtaa itsenäisesti koneen puomistoa käyttämällä. Myös Gradertronic-kaivuhallinta päätyvaimennettuine sylintereineen on Hobelmanin tuotantoa. Korkeutta on lähes kolme metriä hytin päälle. Erikoiskone on kyseessä myös ulkonäköä tarkasteltaessa. Se on teloista mitattuna 1,6 metriä leveydeltään, mutta silti lähes kahdeksaan metriin ulottuva kone, jolla voidaan siivota ojia ja rantoja jopa viiden metrin levyisellä niittokauhalla. Näillä muutoksilla mahdollistetaan jopa kymmenen metrin ulottumalla tapahtuva niittokauhakäyttöön hyvin leveällä 6,2-metrisellä kauhalla. Kahdella täydellä akulla kone kuitenkin työskentelee jo kaksi päivää, joten kun toinen akku on ensimmäisen päivän jälkeen tyhjä, se voidaan viedä yöksi lataukseen vaikka auton lavalla ja tuoda aamulla takaisin ilman tarvetta siirtää konetta työmaalta pois. MH115 pystyy kampaamaan vesistöjä 6,2-metrisellä niittokauhalla kymmenen metrin päästä, ja jatkopuomin irrotuksella koneesta tulee hetkessä normaali kaivukone. LC90-mallisto erottuu lähes kolmen metrin korkuisena ja 1,6 metriä leveänä peruskoneena joukosta. Ulottuvuutta on dieselversiolla kahdeksan metriä, sähköversiolla jo lähemmäs kymppi. . LEVEITÄ VETOJA. . Hobelmanin koneet on erityisesti suunniteltu Hollannissa ja lähinaapureissa tärkeään vesistöjen aukaisemiseen. . Tekniikka eli moottori ja hydrauliikka on sijoitettu alavaunuun telastojen väliin. Hobelman on nyt kehittänyt samasta aiheesta täyssähkökoneen asiakkaiden pyynnöstä. Moottorina on Yanmarin 51-kilowattinen nelikko ja kuormantunteva hydrauliikka tuottaa 150 litraa minuutissa. Kaivu toki toimii hydrauliikalla sähkökoneessakin. JOTAIN TUTTUA, JOTAIN UUTTA. 71 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Hobelman-Halle. Toki koneella voi jatkopuomin tiputtamalla kaivaa normaalistikin, ja tähän käyttöön Hobelmann on kehittänyt myös omaa teknologiaa. Sähkökone on myös dieselversiota suorituskykyisempi, sillä se pystyy niittämään 6,2-metrisellä kauhalla 9,5 metrin päästä
Väkeä oli vilkkaasti liikkeellä, ja niitä myyty-lappujakin koneissa nähtiin. Lieneekö sitten savolaista positiivisuutta vai mitä, mutta merkit paremmasta eivät olleet ainakaan täysin kadoksissa. tammikuuta. Kyseessä oli konealan merkittäville toimijoille lähtö jälleen nousevaan tapahtumakauteen, ja nyt jos koskaan toivotaan sen myötä myös kohenevia suhdanteita. Luvassa lämpenevää. 72 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA KUOPION KONEPÄIVÄT 2025 Perinteisesti heti vuoden alkuun sijoittuvat Kuopion konepäivät merkattiin tänä vuonna kalenteriin 23.-24. KUOPION KONEPÄIVÄT 2025
Real Machineryltä on myyty aiemminkin ratavarusteltuja Doosaneja ja Develoneja, mutta tässä on jotain uutta: nimittäin talon omana hankkeena syntynyt ja nykypäivän tiukat ratanormit täyttävä varustelu. Vaikka ranskalainen Mecalac ei ole mikään hinnat-alkaen-hankinta, on Real Machineryn hoidossa tämän merkin kysyntä virkistynyt siinä määrin, että voidaan puhua jo huomattavan hyvästä vireestä. MENEVÄ MECALAC. Monipuolisuus ja ripeät liikkeet on huomattu merkkiä tuntevien parissa toki aiemminkin, mutta nyt uskallus ostamiseen on lisääntynyt muun muassa jälkimarkkinoinnin siirryttyä leveille hartioille. DELTALLA DÖIHIN. Kiskopyörästöt on tehnyt Pome, ja anturoinnin, ohjauksen ja käyttöliittymän eli sen nykyään haastavimman osuuden Mäkitek tiiviissä yhteistyössä Real Machineryn kanssa. 73 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Koneurakointi Laitinen & Väänänen Oy kuittasi konepäiviltä töihin Wille 475 Deltan, joten ei muuta kuin sujuvaa sesonkia ja onnea uuteen koneeseen! KIITOS JA HEI. PARAS TEHDÄ ITSE. . Maxliftilläkin oli kalustoa pihassa, kuten tämä Kobleco SK260LC-11
Rotatorille Bomag on jo pitkä edustus, mutta aiemmin ei varsinaisia Bomag-asfalttikoneita, kuten levittimiä, ole edustuksessa ollut. Jounilla onkin lujat odotukset merkin päällystyskaluston yleistymisestä, sillä Bomag merkkinä tiivistyskaluston myötä on jo entuudestaan alan urakoitsijoille tuttua. Nyt on, ja asiaa edistää asfaltialan pitkän linjan spesialisti Jouni Päkki, joka aloitti Rotatorilla varta vasten Bomagiin keskittyen. UUSI SUOSIKKI. 30 VUOTTA SUOMESSA. Jarkko Kosusen uudesta Hitachi ZX220W:stä tehtiin muutama numero sitten oikein Koneurakointi-kansijuttu, ja nyt taloon tuli jälleen yksi sellainen lisää eli tämä tässä. Varmaan Jarkko lukenut lehdestä, miten hyvä kone on kyseessä ja käynyt kaupantekoon. BOMAGIN ILOSANOMAA LEVITTÄMÄSSÄ. Merlon kurottajakalusto on ollut pitkään Rotatorin yksi kantatuotteista, ja tänä vuonna asialla onkin oltu jo tasan kolme vuosikymmentä. Vaikka konekauppa on ehkä ollutkin talouden suhdanteissa nyt vähän hiljaisempaa, ei tämä konemalli ole siitä asiasta kuullut. . TAAS YKSI. Merkkivalikoiman yhtenäistäminen onkin yksi kärki, jolla kauppaa lähdetään tekemään edistyksellisen kaluston kanssa ja koko maan kattavan huoltoverkoston tukemana. Se ikään kuin luo oman kokoluokkansa, sillä se on yhdeksäntonnisena vakaudeltaan ja tehoiltaan itseään suurempi, pysytellen kuitenkin melkoisen hyvin luokkansa mitoissa. Puomit ylös juhlan kunniaksi. Metso Nordtrack S2.5 -kaksitasoseula olisi kaiketi ollut tarjolla nopeimmalle, eihän se sesonki enää kaukana ole – varsinkaan jos tämä nykyinen on talven malli tänä vuonna. 74 2/2025 KONEURAKOINTI. Sesongin käynnistyessä on luvassa myös demoja koekäyttömahdollisuuksia aiheesta kiinnostuneille. Kotimaisten Remu-seula ja murskakauhojen vuokraus sujuu nyt Rotarentin kautta, kun yritykset tekivät tapahtuman alla sopimuksen asiasta. Hitachi ZX95US-7 on ollut heti ilmestymisestään lähtien välitön hitti. METSOLAINEN VALMIINA LAVETILLE. . REMUT ROTARENTILTÄ.
KERRALLA USEAMPI. Hartikainen kuuluu näköjään tähän jälkimmäiseen porukkaan. Markkinoillahan on tapana ostaa aina vähän enemmän kerralla, että riittää. PIENI SUURI SUORITTAJA. Maanrakennus Viktor Inola on perinteisesti Cattitalo, ja näissä kinkereissä asiasta muistutti pitkäpuominen 330. ISO INOLALLE. JA SITTEN VIELÄ. LUMILEIKKEJÄ. . No ainakin vuokrakysyntää lienee, sillä jälleen uusi Volvo EC230 Electric on laitettu roikan perään. Toiset ostavat nipun käsintehtyjä puulusikoita, toiset vaikkapa rivin triplaseiska-Catteja. EWR130E on monessa mielessä kiintoisa kampe. EC400 edustaa Volvon uusia normaalikokoisen luokan tela-alustaisia kaivukoneita, ja ulkoisten tyyliseikkojen sekä esimerkiksi tuoreen käyttöliittymän lisäksi ehkä keskeisin uutuus on sähköhydraulinen ohjaus, joka paitsi parantaa ohjauksen tarkkuutta, myös mahdollistaa paljon entistä paremmat säätömahdollisuudet hydrauliikan arvoille ja rajoille. VIRTA-VOLVO VETÄÄ. 75. Työpaino alkaa 13 tonnista. . Selvennettäköön, että E. Tästä Cat 982 Hartikaiselle kiviautojen mukaan kotiin vietäväksi. SÄHÄKÄSTI ESIOHJATTU. Eihän se ole kauppa eikä mikään, jos ei laiteta pussiin vielä vähän muistiaisia. Kokeilukentillä lumen lemppaaminen näytti olleen päivän aihe useammassakin pihassa. sillä se on normaalkokoisten pyöräalustaisten ohjaamolla varusttettu, alavaunultaan ketterä ja erilaisten varusteluoptioiden myötä rakennettavissa käyttötarkoitukseen sopivaksi paitsi puomistomyös puskulevyja tukijalkavaihtoehdoin
Ei kai markkinoilta saisi tyhjin käsin palata. NÄYTÖSTÄ KÄYNTIIN. 180 000 alvittomasta eurosta olisi tullut vielä muutama kilometrilakukelankin ostoon rahaa takaisin. OVELLA LÄHTÖVALMIINA. Kalustoesimerkkinä tämä päivää ennen tapahtumaa valmistunut, vielä työkaluja paikalleen odotteleva Renault-huoltoauto NEK-verstaskorilla. . Yhdestä jo neljään laajentunut mekaanikkojoukkue työllistyy paljon esimerkiksi kaivospuolella, mutta tietenkin yhtä lailla palvellaan kaikkia alueen asiakkaita. Siihen lääkettä tarjottiin tämän 2021-vuotisen PC138US-11:n muodossa varusteineen. Lipposen Ristosta on tehty aikanaan juttua ratapuolen kunnossapitotouhuista, mutta noin vuosi sitten Risto liittyi SR-O:n Kuopion kasvavaan kenttähuoltoväkeen. Matka kipille ei päässyt venähtämään liian pitäksi. 76 2/2025 KONEURAKOINTI. Kovin isoja koneita ei tila salli tähän pihaan näytille laittaa, mutta koko ei aina ratkaise, tuumaasi esimerkiksi japanilainen kehittäessään M7mallistoa. . Mateko jalkautui tutusti Oikariselle, ja esimerkiksi tämä JCB 90Z-2 olisi ollut heti suostuvainen töihin. TULIAISIA VAILLA. Rakennuskoneen pisteellä oli näyttää koneita oikein toiminnassakin, ja vaikka tilaa oli rajoitetusti, oli se sitäkin tehokkaammassa käytössä. KUBOTAA KUOPIOLAISILLE. SAMA MIES, ERI HAALARIT. Siinä on kompakti kokonaisuus moneen hommaan. Ja kun kysyttiin, ketkä ovat samaa mieltä, ainakin viereiset JCB:t viittasivat välittömästi
Kimmo Tossavainen Toimitusjohtaja 040 966 2067 Petri Siipola myynti, vienti 040 571 8090 KX-TreeShears Oy Yrittäjänkatu 3 44150 Äänekoski kx-treeshears.com • Pellon reunojen, tonttien ja teiden varsien raivaukseen • Harvennuksiin • Asennustöihin • Ongelmapuiden ja oksien poistoon • Pelastusja raivaustöihin alv 0% Petri Siipola 040 571 8090 petri@kx-treeshears.com Kimmo Tossavainen 040 966 2067 kimmo@kx-treeshears.com KX-Treeshears Oy Yrittäjänkatu 3 44150 Äänekoski Esimerkkilaskelma 24?kk / Jäännösarvo 10?%. Modulaarisen rakenteen ja helposti irroitettavan terän avulla sujuu niin puunkorjuu, raivaus kuin asennustyötkin vaivatta. Modulaarisen rakenteen ja helposti irroitettavan terän avulla sujuu niin puunkorjuu, raivaus kuin asennustyötkin vaivatta. Pitkän kokemuksen ja jatkuvan kehitystyön tulos on helppokäyttöinen, tehokas ja kevyt energiakoura jota voi käyttää moneen eri käyttökohteeseen. Kimmo Tossavainen Toimitusjohtaja 040 966 2067 Petri Siipola myynti, vienti 040 571 8090 KX-TreeShears Oy Yrittäjänkatu 3 44150 Äänekoski kx-treeshears.com • Pellon reunojen, tonttien ja teiden varsien raivaukseen • Harvennuksiin • Asennustöihin • Ongelmapuiden ja oksien poistoon • Pelastusja raivaustöihin alv 0% KX210 Energiapuukoura KX210 on uudenlainen energiapuukoura. KX210 on uudenlainen energiapuukoura. Kimmo Tossavainen Toimitusjohtaja 040 966 2067 Petri Siipola myynti, vienti 040 571 8090 KX-TreeShears Oy Yrittäjänkatu 3 44150 Äänekoski kx-treeshears.com • Pellon reunojen, tonttien ja teiden varsien raivaukseen • Harvennuksiin • Asennustöihin • Ongelmapuiden ja oksien poistoon • Pelastusja raivaustöihin alv 0% Soveltuu: • Pellon reunojen, tonttien ja teiden varsien raivaukseen • Harvennuksiin • Asennustöihin • Ongelmapuiden ja oksien poistoon • Pelastusja raivaustöihin 149?€ +alv / 24?kk KYSY KX-SPEED PIKAUTUSVENTTIILIÄ KX210 on uudenlainen energiapuukoura. Modulaarisen rakenteen ja helposti irroitettavan terän avulla sujuu niin puunkorjuu, raivaus kuin asennustyötkin vaivatta. Pitkän kokemuksen ja jatkuvan kehitystyön tulos on helppokäyttöinen, tehokas ja kevyt energiakoura jota voi käyttää moneen eri käyttökohteeseen. Pitkän kokemuksen ja jatkuvan kehitystyön tulos on helppokäyttöinen, tehokas ja kevyt energiakoura jota voi käyttää moneen eri käyttökohteeseen. Rahoitus vaatii hyväksytyn luottopäätöksen.. Pitkän kokemuksen ja jatkuvan kehitystyön tulos on helppokäyttöinen, tehokas ja kevyt energiakoura jota voi käyttää moneen eri käyttökohteeseen. Modulaarisen rakenteen ja helposti irroitettavan terän avulla sujuu niin puunkorjuu, raivaus kuin asennustyötkin vaivatta. KX210 on uudenlainen energiapuukoura
VALMET 1542 FINNTOW 78 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: T. Se oli vahvasti kotimaisin voimin rakennettu kokonaisuus tuoteryhmässä, jonka markkinat eivät ole tähän päiväänkään mennessä kuihtuneet. Vetoja, Vetoja, muttei vientiä muttei vientiä Valmetin 1542 Finntow -lentokenttätraktori on yksi niitä mielenkiintoisia tuotteita, joista olisi saattanut tulla vaikka mitä. Finntow-tuotannon tarina ei kuitenkaan ollut pitkä. Syväsen konepaja, Valmet TUTTUA RAUTAA VALMET 1542 FINNTOW
1980 -luvun häämöttäessä Valmet oli monialakonserni, jonka rautoja oli tulessa hyvin erilaisissa ahjoissa. Maakalustoakin nimittäin lentokentillä tarvitaan, ja tuolloin yhä kasvava konekoko tarkoitti myös kasvaa suorituskykytarvetta koneiden liikutteluun. Samoin maailmalla oli tarjolla erilaisia vetoeli työntötraktoreita, joita taidettiin jopa tuohon aikaan hinaustraktoreiksi tai lyhennettynä hinureiksi nimittää. ENSIESIINTYMINEN. TYÖNTÖVAI VETOTRAKTORI. Moottori, teli ja osa voimansiirrosta hyödynnettiin, mutta paljon tehtiin alusta saakka uusiksi. Mutta olisiko jokin kivi vielä kääntämättä liikkuvien koneiden osalta. Traktoreita, siis niitä perinteisiä, oli toki käytetty lentokentillä jo aiemmin koneiden siirtelyssä. Vuonna 1979 lehdistöä kiinnosti Valmetin uusin aluevaltaus, lentokenttätraktori. Siviili-ilmailu oli kovassa nosteessa, joten ehkäpä tällekin sektorille olisi hyvä tarjota jotain. Hanke pohjautui vuonna 1975 esiteltyyn Valmet 1502 -suurtraktoriin ja sai nimen Valmet 1542 Finntow. . Niinpä 1970-luvun puolivälin jälkeen ryhdyttiin suunnittelemaan ratkaisua liikennelentokoneiden siirtelyyn maassa. Syväsen konepaja, Valmet. Kesällä Finnair otti käyttöön kaksi ensimmäistä yksikköä. Koneenvalmistus eri muodoissaan koettiin mahdollisuudeksi lyödä läpi kansainvälisesti, ja esimerkiksi traktoreissa ja metsäkoneissa tällaista potentiaalia toki olikin. Jos ei sentään lentokonetta, vaikka siivekkäistä vehkeistäkin Valmetilla toki kokemusta oli, mutta kenties jotain maanläheisempää. LEHDETKIN SIITÄ KIRJOITTELEVAT. 79 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: T. Valmet 1502 -suurtraktori oli tietyin osin lähtökohtana 1542:n kehittämiseen. . . Maailma ei kuitenkaan ollut vielä valmis, sillä vaikka mm. LÄHTÖKOHTA. englantilaiset, amerikkalaiset ja saksalaiset valmistajat, kuten Douglas, Oshkosh, Magirus-Deutz, Mercury, Schopf, Hough ja muut tuottivat kilvan kalustoa koneiden siirtoon, mahtuisi ainakin yksi vielä mukaan. Ensimmäistä kertaa Finntow nähtiin julkisuudessa tammikuun puolivälissä 1979 Jyväskylässä
Työntötraktoreita tarvitaan erityisesti silloin, kun lentokoneet ovat asematasolla nokka kohti lentoasemarakennusta ja ne pitää peruuttaa paikaltaan pois lähtöä varten eli tehdä lähtötyöntö, ”push back”. HYTTI YLÖS. Finnairillakin oli 70-luvun lopulla varsinaisia tätä käyttöä varten rakennettuja ulkomaisia vetokoneita kahdeksan kappaletta, joista seitsemän oli Helsinki-Vantaalla ja yksi Rovaniemellä. MATALUUS ON VALTTIA. Käytännössä niiden siirtely ulkoisella konevoimalla on tietyissä tilanteissa taloudellisempaa, tarkempaa ja turvallisempaa sekä itse koneelle että ympäröivälle infralle, kalustolle ja henkilöstölle. . Kyllä, mutta se ei ole aina järkevää. Ja vaikka lentokentät toki suuria ovatkin, oli varsinkin lentokoneiden koon kasvaessa tila yhä arvokkaampaa. Ja tähän liiketoimintaan Valmetkin päätti lähteä 1970-luvun lopulla Finntow-hankkeellaan. Tässä kuvassa näkyy selkeästi 500 millimetriä nouseva hissiohjaamo, vasemmalla puolella on sen eteenpäin aukeava ovi ja oikealla etuikkunan alla sähkökaapin ovi, josta pääsi helposti käsiksi koneen ohjauspulpetin alla olevaan elektroniikkaan. . Näin se mahtui esimerkiksi DC-9:n siiven alle. 80. Finntow suunniteltiin aikanaan maailman matalimmaksi, ja se oli hytti ala-asennossa vain 1,8 metriä korkea. MIHIN TRAKTORIA KENTÄLLÄ TARVITAAN. Muilla kentillä turvauduttiin perinteisiin traktoreihin tai kuorma-autoihin. Mutta kyllähän lentokoneet osaavat liikkua ilman ulkoista voimaakin. Näiden käyttö vetokoneina oli ylipäätään hieman hankalaa, sillä korkeutensa vuoksi ne eivät mahtuneet välttämättä liikkumaan esimerkiksi koneen siipien alta. Lentokenttäkäytössä koneiden siirtokaluston yksi tärkeitä ominaisuuksia on mataluus. Toisin sanoen työntävää ja vetävää traktoria tarvittiin, ja tarvitaan edelleen. Myös juuri vaikkapa huoltohalliin ajamisessa koneen omilla moottoreilla ei ole järkeä. Niinpä sujuva liikkuminen esimerkiksi hinatun koneen luota pois seuraavaa hakemaan vaati matalia ratkaisuja – saattoi käydä esimerkiksi niin, että huoltohalliin hinatun lentokoneen takaa ei sitä hinanneelle traktorille ollutkaan ulospääsyä hallista vaan se joutui odottamaan huollon valmistumista pitkiäkin aikoja. 2/2025 KONEURAKOINTI Suomalainen lentokenttätraktoriinnovaatio niputti paljon kotimaista osaamista voimakkaaksi paketiksi
. Traktorilinjalle ei tätä erikoistuotetta voitu tuoda. Siis hyvin tavanomainen tuon ajan työkoneohjaamo, jota tituleerattiin jopa loistokkaaksi. Valmet 1542:sta piirrettiin markkinoiden matalimmaksi: se oli vain 1,8 metriä korkea, jolloin se mahtui esimerkiksi DC-9:n siiven alta. Vuonna 1975 oli esitelty kuusipyöräinen Valmet 1502 -suurtraktori (Lue: KU 3/2020), joka herätti suurta huomiota, joskaan ei niin paljoa kauppaa – valmistusmäärä jäi lopulta noin puoleen sataan. Tehoa linnavuorelainen tuotti melko vaatimattoman kuuloisesti, eli 100 kilowattia. Yhtenä sytykkeenä oli myös hinta: Valmetin laskentaosasto oli saanut 1542 Finntowin hinnaksi noin 300 000 tuolloista markkaa, joka oli vastaavia ulkomaalaisia tuotteita selkeästi edullisempi. PALJON OMAA OSAAMISTA. Ohjaamossa oli kaksi säädettävää istuinta, ajanmukainen 76 desibelin äänieristys ja lämmitys, ilmanvaihto sekä hallintalaitteet. Mukana oli myös Finnair, joka pääsi vaikuttamaan tuotteen ominaisuuksiin. Tämä vaati sen, että ohjaamokin piti saada matalaksi. Työhydrauliikkaa tarvittiin molempien taka-akselien telinnostoon, tasauspyörästön lukon käyttöön, ohjaukseen sekä hissiohjaamoon. Ohjaamo oli aikansa kriteereillä suorastaan loistokas. Ratkaisuksi keksittiin hissiohjaamo, joka voitiin nostaa jopa puoli metriä ylöspäin. MAAILMAN MATALIN. . Finnair tilasi 1980-luvun taitteen ja alun vuosina yhteensä puolenkymmentä Valmet 1542 Finntowia, ja viimeinen yksilö jäi pois käytöstä joskus 2000-luvun ensimmäisen vuosikymennen puolivälissä. Vaikka pääosan suunnittelusta teki Valmetin Tourulan traktoritehdas, itse valmistus tapahtui alihankintana T. Syväsellä Loimaalla. Tässä kaksi upouutta traktoria, kenties ne ensimmäiset, lähdössä laveteilla T. Syväsen Konepaja. Ovi aukesi suoraan eteen, koska eipä se muualle olisi voinutkaan aueta. Toki tämä täytyi vielä tehdä päätä kääntämällä, nykykalustosta tuttu kääntyvä ohjauspulpetti ei ollut vielä Finntowissa saatavilla. ASIAKASTOIMITUKSIA. Momentimuuntimella varustetun Powershift-vaihteiston tarjoama hinausnopeus oli maksimissaan 15 km/h ja siirtoajossa tyhjänä 1542 kulki 30 km/h. Kyseisessä koneessa, jota myös humoristisesti pellonjohtotorniksi Henrik Wahlforssin laatiman rohkean muotoilunsa puolesta kutsuttiin, nähtiin kuitenkin potentiaalia osaluovuttajaksi Valmetin lentokenttätraktorihankkeeseen. Sen sijaan vääntöä oli 549 Nm, ja sillä pyöritettiin Valmetin kaksoispumppuhydrauliikkaa, joka välitti hydrostaattivedon telin neljälle pyörälle peräti 50 000 Newtonin tehoisesti. LOIMAALLA LADOTTU. Moottori oli Valmetin oma 6-sylinterinen, 6,6-litrainen turboahdettu 611 CS, mutta vientimarkkinoille tarjottiin optiona muitakin merkkejä, kuten Detroit Dieseliä. Näin saatiin kuljettajalle suora näkymä taaksepäin. Lentoyhtiön suihkukonekalustosta Finntow hyväksyttiin aluksi hinaamaan DC-8-, DC-9 ja Super Caravelle -koneita, joiden siirtelyyn uutta voimaa ja myös toiminnallisia ominaisuuksia tarvittiin. PELLONJOHTOTORNISTA SE ALKOI. Syväsen konepajan pihalta Loimaalta. Vaikka koneesta isoimman kunnian saa, toki aivan oikeutetustikin, Valmetin Tourulan tehdas ja sen tuoteja kehityspäällikkö, yli-insinööri Rauno Bergius ryhmineen, osa käytännön suunnittelua ja myös varsinainen valmistus tapahtui Loimaalla. Myös jonkin verran käytännön suunnittelua valmistusmenetelmien suhteen tehtiin täällä. Kolmas osapuoli, joka hankkeessa toisinaan unohdetaan mainita, oli loimaalainen T. HYTTI KAHDELLE. 81. Moottori, nelivetoinen teli ja osa voimansiirrosta lainattiin Valmet 1502:sta. . Tämä oli toki järkevääkin, sillä oletettavasti ensimmäinen käyttäjä kotimaiselle tuotteelle löytyisi kotimaasta. Mikä tärkeintä se oli hiljainen, eikä tässä tapauksessa melun lähde ollut itse traktori vaan lentokentän suurin äänen aiheuttaja, lentokoneet
Laite oli kohtalaisen hyvä kääntymään, vaikka vain sen etuakseli ohjasi. Jälkiviisaudella ei kauppaa tehdä, mutta myöhemmin tarkasteltuna näin hyvä alku olisi saattanut tuoda Suomelle lujaa mainetta lentokenttätekniikan osaajanakin. Vientiä ei kuitenkaan koskaan saatu syntymään, saati sitten lisäkauppoja kotimaahankaan. Työpainoltaan 14:stä tonnista lähtenyt Valmet 1542 oli mahdollista varustella optiona myös lisäpainoilla aina 18,5-tonniseksi saakka. Ensimmäinen Valmet 1542 Finntow -yksikkö esiteltiin tammikuussa 1979 Jyväs kylän lentokentällä, Tikkakoskella. Samana kesänä Finnair otti käyttöön kaksi Finntowia, ja kaikkiaan Syväsen konepaja valmisti 1980-luvun alussa puolenkymmentä yksikköä Finnairille. Mutta niin vain liikkui tämäkin ”kasi” vaikka lunta oli maassa. Kääntö ym pyrän säde oli ulkoa mitattuna neljä metriä, ja ketteryydessä helpotti nostettava teli. 2/2025 KONEURAKOINTI . Valmet 1542:n perustehtäviä oli paitsi lentokoneiden siirtely huoltohallien ja kentän välillä myös push back eli lähtötyöntö asematasolta. Boeing 707:n siirtämiseen kesäaikana. Syitä voi toki olla monia, mutta kenties yhtenä on Valmetin eri haarojen oksiminen pois, joista tämä marginaalituote, niin lupaava kuin se olikin, sai lähteä. 82. Lentokoneille maavirtaa pystyttiin tuottamaan vetotraktoriin integroidulla Hobartgeneraattorilla. Traktorit olivat henkilökunnan keskuudessa aivan hyvässä maineessa, ja niitä oli käytössä vielä 2000-luvulle saakka. Valmet 1542:n tyypillinen työpaino oli n. VETO JÄI KOTIKENTILLE. 17 tonnia, joka oli tyypitetty DC-9 ja Super-Caravelle -koneiden liikutteluun kaikissa olosuhteissa sekä DC-8:n ja mm. Tällainen GPU eli Ground Power Unit oli hyödyllinen, sillä sen avulla lentokoneen sähköjärjestelmät pysyivät hereillä ilman lentokoneen moottorien tai sen APU(auxiliary power unit) -apuvoimalaitteen käyttöä. SUOMEN OLOIHIN. . TAAKSEPÄIN ON ETEENPÄIN
No jotain sinne päin, sillä seuraava numero käsittelee tuoreita tuulahduksia metsästä, mutta eiköhän me laiteta sitä kuokkaakin maahan jossain päin Suomea. Kevättä Kevättä ilmassa! ilmassa! Vai oliko se haketta. 83 Numero 3/2025 ilmestyy 17.4.2025 SEURAAVASSA NUMEROSSA
KUOPION KONEPÄIVÄT VOLKSWAGENUUTUUKSIA CAT D5 -PUSKUKONE FINNTOWHISTORIAA VOLVON J-DUMPPERIT Koneja metallipalvelu Schroderus Oy TIE AUKI! METSÄPALVELU HIEKKALA SEURAAVALLE KIERROKSELLE 72 00 11 -2 50 2 PAL VKO 2025-16 2/2025 • Hinta 11,90 € • www.koneurakointi.fi N U M ER O 90 K ON EU RA K OI N TI 2/ 20 25 • KJ M PS OY • PO RIN KA RH U – VE EK M AS RG 24 28 • KU O PIO N KO N EP ÄIV ÄT • M ET SÄ PA LV EL U H IE KK AL A OY 80+4 > 3,5 mm 88+4 > 3,7 mm 96+4 > 4,0 mm 104+4 > 4,2 mm 112+4 > 4,5 mm PORIN KARHU VEEKMAS FG 2428 LIITTYI PORIN KAUPUNGIN HÖYLÄRIVISTÖÖN