MAANRAKENNUS • METSÄKONEURAKOINTI • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS 6 414887 200110 1 6 3 72 00 11 -1 60 3 PAL VKO 2016-19 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi NH KOBELCO PUETTU SARVIPÄÄ SAVOTALLA! FINNBULL COMBI N RO 19 • 3/ 20 16 • 8, 50 € ERIKOISKUOKKA HANSAHAUTAUSMAAKAIVURI YHÄ LINJOILLA LÄNNEN 840 GREENLINE Tummaan HYBRILIFT Käsittelyvoimaa satamaan MANTSINEN 160 R JCB HYDRADIG 110W FIKSU ANKANPOIKANEN
> TERVETULOA KÄRRYKAUPOILLE! VALTRA-MYYJÄSI, AGCO SUOMI OY Lähimmän myyjän yhteystiedot saat numerosta 020 45 501 tai www.valtra.fi YOUR WORKING MACHINE • VAIN YKSI RUNKO KAIKKIIN TÖIHIN lumen, viljan, soran ja maan ajoon • VAIN YKSI RUNKO HUOLLETTAVANA renkaat, rasvaukset, pesut ym. FMG-VAIHTOLAVAPERÄVAUNU KATSO MITÄ VOIMME TARJOTA JUURI SINULLE. VALTRA.FI/KAMPANJAT VAL_Vaihtolavat_210x297_16.indd 1 15.3.2016 7.31 www.avant.fi 600-sarja • Teho 26-37,5 hv • Paino 1500-1590 kg • Hinta alkaen 26.842 € alv 0% 500-sarja • Teho 20-26 hv • Paino 1320-1420 kg • Hinta alkaen 20.335 € alv 0% 700-sarja • Teho 49-57 hv • Paino 1850-2100 kg • Hinta alkaen 31.587 € alv 0% 200-sarja • Teho 20-25 hv • Paino 700 kg • Hinta alkaen 11.694 € alv 0% 400-sarja • Teho 20 hv • Paino 930-1030 kg • Hinta alkaen 14.774 € alv 0% YEARS Myynti (03) 347 8800 myynti@avant.fi Varaosat (03) 347 8800 varaosat@avant.fi Huolto (03) 347 8800 huolto@avant.fi Myynti ja valmistus Ylöjärvellä Ota yhteyttä ja tule katsomaan kuinka koneita tehdään! Osasto: FM.615/3 Esittelemme uuden Avant e-sarjan Baumassa. • VAIN YKSI RUNKO SÄILYTETTÄVÄNÄ pienempi tilan tarve • KOLME KANTAVUUTTA/MALLIA ST 13, ST 16 ja ST 18 VAIN YKSI RIITTÄÄ. Valtra is a worldwide brand of AGCO
020 768 800 KATSO PONSSE SCORPION VIDEO. Mullistavalla kolmen rungon rakenteella levelloinnin nivelpiste saadaan alas ja kone erittäin vakaaksi ja mukavaksi. OIKEA PETO PUUNKORJUUSEEN PONSSE TARJOAA MARKKINOIDEN KATTAVIMMAN ja monipuolisimman valikoiman parasta metsäkonetekniikkaa – kaikkiin puunkorjuun haasteisiin. Uusi EU Stage IV -moottori ja parannettu hydrauliikka ovat mahdollistaneet huoltovälien pidentämisen aikaisemmasta 600/1200 tunnista 900/1800 tuntiin. Taloudellisuus ja mukavuus on huomioitu myös huoltokohteiden sijoittelussa. OHJAAMONÄKYMÄLTÄÄN TÄYSIN AVOIN, VOITTAMATTOMAN VAKAA JA TEHOKAS kone kulkee ympäristön ehdoilla pienin pintapainein. Ilman kompromisseja toteutetussa harvesterissa kuljettaja on kaiken keskipisteessä. Saatavana myös kaksipiirihydrauliikalla (PONSSE ScorpionKing). Metsäkoneyrittäjän paras ystävä www.ponsse.com PONSSE SCORPION PONSSE OYJ Ponssentie 22 74200 Vieremä puh. PONSSE SCORPION vie puunkorjuun tuottavuuden ja ergonomian aivan uudelle tasolle ja asettaa uuden standardin kuljettajan työympäristölle
Perinteiset keskustelunaiheethan toistavat siinä aika lailla samoja linjoja. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. (06) 2810 170 fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka Arkmedia Oy, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Tilaajapalvelu Puh. Kyllä, yhtäältä vastataan, että pienistä puroista suuret virrat ja niin edelleen. Mihin asti voidaan mennä samalla tyylillä. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Tuloksena on herkkiä laitteita, pieniä välyksiä ja sellaisena melko vika-altista tekniikkaa, mikäli olosuhteet käyvät liian riskialttiiksi. Kyllä se nyt jo on aika selvää, että maapallo ei parhaimmassa terässään ole. Eihän se kehitys voi jatkua määräänsä pidemmälle, kun jo nyt ollaan monessa yhteydessä suivaantuneita erilaisiin pönttöihin ja liemiin. Silti tuntuu hieman oudolta lähteä tästä päästä vielä kerran ongelmia nitistämään, kun uudet koneet jo nyt päästelevät hyvin vähän. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Samalla pitäisi kuitenkin sopeutua siihen lainsäädäntöön, jota päättäjät ovat keskenään muovanneet. Ääriajattelu on aina ääriajattelua ja kaikelle löytyy vastalause, oli suunta mikä tahansa. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Päättäjiä, valmistajia vai itseään. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi 4 PÄÄKIRJOITUS. Miten saisimme nyt viilattua koko muun koneen sellaiseksi, että näillä päästöillä tuotetaan enemmän sen työn tulosta, mihin kone on suunniteltu. E n varmaan ole ainoa, joka tässä lähiaikoina, tai -vuosina on pohdiskellut tätä päästönormiasiaa. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Päästäänkö päästöistä. Päästönormien jatkuvalta tuntuva kiristyminen on määrätty jossain tuolla kaukana, kabineteissa ja kokouspöydissä. Valmistajat ovat välikädessä, tuottaessaan ja kehitellessään kilpaa tekniikkaa, joka tarjoaisi enemmän tehoa ja polttoainetaloutta, jota asiakkaat vaativat. Todeta, että tämä moottori tuottaa nyt tämän verran hiukkasia ja päästöjä, ja sillä selvä. Se toinen pää, eli näiden normitettujen moottoreiden käyttäjät istuvat työmaaparakeissa ja kahvipöydissä murisemassa tästä aiheesta, sillä aivan mutkattomasti ei kaikki ole sujunut käytännössä. Kun lopulta melko pienetkin epäpuhtaudet järjestelmässä aiheuttavat koneeseen stopin tai jokin anturivika halvaannuttaa työnteon, jää laskujen maksajalle, eli koneesta leipänsä tekevälle kaiken harmin lisäksi epätietoisuus, ketä tässä nyt oikein syyttäisi. Rationaalisempi tapa olisi pysähtyä järjen rajoissa. Valmistajille tämä ei olisi varmasti suurikaan ongelma, mutta mielestäni nykyinen päästönormitus ei tätä toteutustapaa kovinkaan hyvin tue. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Ja kyllä, toisaalta sanotaan, että Kiinan hiilivoimalat saastuttavat varmasti päivässä sen mitä esimerkiksi Suomen metsäkoneet vuodessa. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Antti Kautonen, Harri Onnila, Ensio Vanhala Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Thomas Backman, Tero Björklund, Sari Mantila, Meniina Wik Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Itse ihmettelen lähinnä sitä, miksi päästönormien toteutustavaksi on valittu se, että fossiilista polttoainetta käyttävän ja siksi siis pakokaasua pakostikin synnyttävän koneen täytyy jatkuvasti tuottaa pienempiä päästöjä, vaikka ne nyt jo ovat hyvin minimaalisia. Ympäristönormien täyttämisessä ja tiukentamisessa ei sinänsä ole suurta vikaa, eikä missään nimessä pidä käsittää, että olisin tällaista toimintaa vastaan. Päästönormeja on kiristetty viime vuosina aika lailla, ja jatkoa seuraa vielä tulevaisuudessakin. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim
20 Kapasiteettia kasvattamassa Metsola-Groupin uusi Mantsinen tuo tehoa nykpäivään ja tulevaisuuteen. 80 Teetä työpäivän ratoksi Valtran T-sarjalainen viihtyy hyvin urakointikäytössäkin. TEETÄ TYÖPÄIVÄN RATOKSI VALTRA T174 DIRECT S. 68 . KONEET JA URAKAT 14 Suurella syötöllä! Luvian Sahalla käsitellään raakapuuta kahden Liebherrin voimin. 92 Avarakatseisuutta Katve360-kamerajärjestelmä avaa kuljettajan silmät ympäristölle. 36 Satojen pylväiden Länkkäri Lännen 840 on palvellut väsymättä jo hyvän siivun tunteja ja vuosia. 42 Uutta suuntaa kohti! Tehtaan tuotantosuunnan vaihto tarvitsee ammattilaisia alusta asti. 68 Hautausmaan Hansa Hansa-hautausmaakaivuri on tarkasti tehtäväänsä suunniteltu laite. VAKIOPALSTAT 6 Uutiskynnys 34 Katsaus koneeseen 94 Konttorin puolelta 96 Tuttua rautaa . 48 Positiivisesti mustamaalattu Iäkkäämmänkään koneen ei tarvitse näyttää muulta kuin hyvältä. 86 Se suurempi monttu! Pasilan Tripla-työmaalta ei kokoa ja koneita puutu. 58 Työmatkalla Kuinka iso nelikko-Sprinter taipuu monipuoliseksi retkeilyautoksi. 91 Tilattuna kohteeseen Rengasrekka tuo pyöräpalvelut asiakkaan luokse. 36 . 28 Sarvipää Savotalle! FinnBull tuo kovarakenteisen ja selkeän koneen harvennuksille. 74 Fiksu ankanpoikanen JCB:n uusi Hydradig-kaivinkone muuttaa monta perinnettä kerralla. HAUTAUSMAAN HANSA HANSA APZ 531 S. 54 Ei pintaa syvemmälle! Moipu Plate -syöttörullat pitävät pintavauriot kurissa. SATOJEN PYLVÄIDEN LÄNKKÄRI LÄNNEN 840 S. 80 5 SISÄLLYS. 64 Vaihtuviin tarpeisiin Ford Grand Tourneostako ratkaisu erilaisiin kuljetustarpeisiin
Saatavilla on erilaiset akselit eri sovelluksiin, kuten: standardi, multa, turve ja kompostiakselit. Yritys kertoo myös tiedottavansa uuden merkin myymiseen liittyvistä käytännön asioista kevätkuukausina. traktorit, leikkuupuimurit, kanttipaalaimet ja materiaalien käsittelylaitteet. RAMIRENT-NCC -SOPIMUS Ramirent Finland Oy ja NCC Roads Oy ovat allekirjoittaneet asfalttialalle uudentyyppisen yhteistyösopimuksen, jossa Ramirent toimittaa kaikki NCC Roadsin tarvitsemat vuokrakalustopalvelut nykyaikaisista jyristä aina asfalttiaseman korjaamokonttiin. ”Ramirentin kanssa tehdyllä sopimuksella varmistamme kustannustehokkaan toiminnan sekä ajanmukaisen ja turvallisen kaluston saatavuuden”, kertoo NCC Roads Oy:n toimitusjohtaja Petri Järvensivu. Aikaisemmin Massey Fergusonia on Suomessa edustanut Konekesko. Massey Fergusonit TURUN KONEKESKUKSELLE Valikoimaan, josta tulee laajin Suomessa saatavilla ollut, kuuluvat mm. ”Päädyimme suoramyyntiin harkittuamme tarkkaan kaikkia vaihtoehtoja. Meillä Kronoksella on paras asiantuntemus omista tuotteistamme ja voimme näin palvella asiakkaitamme entistä paremmin”, sanoo toimitusjohtaja Michael Johansson. Yhtiön muita tuotteita kuten vesakkomurskaimia ja lapiorullaäkeitä myydään edelleen Hankkijan myyntiverkoston kautta. ”Kaluston vuokraamisesta on myös ekologista hyötyä: saamme yhdelle tuotteelle useita käyttäjiä, mikä sopii hyvin NCCkonsernin kestävän kehityksen periaatteisiin.” Turun Konekeskus Oy ottaa hoitaakseen Massey Fergusonien maahantuonnin, myynnin ja huollon asteittain kevään ja kesän aikana. “Toivotamme Turun Konekeskuksen lämpimästi tervetulleeksi Massey Fergusonin perheeseen. Malliston uudistamisen myötä runko on uudistettu kokonaan ja akseleihin on saatavilla puhdistuskammat pitämään akselit puhtaina. Yrityksen nimeäminen uudeksi kumppaniksemme antaa täysin uuden lähestymistavan kaikkien MF-tuotteiden myyntiin Suomessa, millä tulee olemaan vahva vaikutus monille asiakkaillemme täällä”, kommentoi Massey Fergusonin varapääjohtaja ja toimitusjohtaja Richard Markwell. Myynti suoraan tehtaalta on tehokas tapa palvella yhä ammattimaisempia metsäasiakkaita. SEULAKAUHAA Robi MM seulakauhasarja sisältää viisi mallia, jotka on kehitetty seulontaan, erotteluun, sekoittamiseen ja kompostointiin. ”Lähitulevaisuudessa tulemme vahvistamaan myyntiä. Seulakauhamallisto kattaa kaivinkoneluokat 10-45 t ja pyöräkuormaajat 6-19 t. Alueellisesti voimme tehdä yhteistyötä myös sitoutuneiden ja ammattitaitoisten jälleenmyyjien kanssa, mutta päävastuu myynnistä tulee olemaan täällä tehtaalla”, sanoo Johansson. Sopimuksen myötä Ramirent vahvistaa asemaansa Suomen infrarakentamisen sektorilla ja investoi uuteen kalustoon. 6 KONEURAKOINTI 03/16 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen. Tulevien kuukausien aikana Turun Konekeskus valmistelee maahantuonnin aloittamista sekä vahvistaa palveluverkostoaan ja toimipaikkojaan. Kronokset tehtaalta Kronoksen metsävarusteita, kuten metsäperävaunuja ja puutavarakuormaimia myydään jatkossa suoraan tehtaalta
TammerDiesel esittelee ratkaisua Volvo/Deutz -tyyppivikaan Seitsemänlitraisia Volvo/Deutz-moottoreita, joita käytetään muunmuassa traktoreissa, pyöräkuormaajissa ja kaivinkoneissa, vaivaa tyyppivika. Siinä tehdastekoiset sylinteriputket painuvat alaspäin, mikä nostaa jäähdytysjärjestelmän painetta ja ajallaan johtaa moottoririkkoon. Tammer Diesel Oy kertoo kehittäneensä ongelmaan ratkaisun ensimmäisenä maailmassa. Uudet sylinteriputket ovat saatavilla vain Tammer Dieselin asentamana, ja yrityksen mukaan vaurioituneen sylinteriryhmän korjaaminen parannetuilla osilla on tarkka toimenpide. ”Ratkaisun avulla saamme pelastettua muuten romuun meneviä lohkoja takaisin käyttöön ja samalla pääsemme eroon alkuperäisestä ongelmasta”, kertoo Tammer Dieselin työnjohtaja Pekka Pohjanperä. 7 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen. Tammer Dieselin suunnittelemissa sylinteriputkissa on 65% enemmän kantopinta-alaa, minkä myötä jämäkämmät putket pysyvät sylinterilohkossa paremmin paikoillaan
Nosturi on 10H:n vastaavaa isompi, Meseran 285, joka on markkinoiden suurin paralleelinosturi. Tampereen teknologiakeskuksessa keskitytään automaatioja ohjelmistokehitykseen ja projektinhallintaan. Suunnitelman myötä Ruotsin Lidhultiin keskitetty haarukkatrukkituotanto siirtyisi kokonaan Kalmarin kokoonpanoyksikköön Puolan Stargardiin. Siirtymävaihe kestäisi kokonaisuudessaan noin kaksi vuotta, ja johtaisi toiminnan asteittaiseen päättymiseen Lidhultin kokoonpanoyksikössä. KALMAR UUDELLEENJÄRJESTELEE Cargoteciin kuuluva Kalmar suunnittelee siirtävänsä haarukkatrukkien tuotannon Ruotsista Puolaan. Kalmarin Tampereella sijaitsevan, 300 henkilöä työllistävän Automation and Projects -divisioonan toiminta muuttuu niin, että kiinalainen yhteisyritys Rainbow Cargotec Industries ottaa jatkossa hoitaakseen automaattiset konttinosturit. Aggressiivinen pintakuvio mahdollistaa referenssitason pidon niin vetokuin sivuttaissuuntaan. NOKIAN LOADER Uusi Nokian Hakkapeliitta Loader -erikoisrengas on kohdennettu pyöräkuormaajiin, joita käytetään talvisissa olosuhteissa ja silloin kun tarvitaan maksimaalista pitoa. Pintakuvio on epäsymmetrinen ja kulutuspinnassa on esimerkityt nastojen paikat. 8 KONEURAKOINTI 03/16 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen. Logset on julkistanut kaksi uutta ison kokoluokan harvesteria. ”Siitä lähtien kun ensimmäinen 8-pyöräinen tuli markkinoille, yli 50 % myymistämme harvestereista on ollut 8-pyöräisiä. Logsetilta isot harvesterit Uudet kahdeksanpyöräiset harvesterit, 10H GTE ja 12H GTE Hybrid ovat suurimmat, jotka Logset on koskaan valmistanut. Nämä tuovat lisää käyttötunteja ja parantavat pitoa. 12H GTE puolestaan on hybridimalli, ja avittamalla mainittua Agco-moottoria sähkömoottorilla saadaan siitä irti 2000 newtonmetriä vääntöä. Siinä on 7.4-litrainen, 300-hevosvoimainen Agco-moottori, ja alla on 750/26,5 -kokoiset renkaat. Tyypillisiä käyttökohteita ovat lentokentät, teiden ja katujen talvikunnossapito sekä lumenauraus. Kulutuspinnassa on entistä suurempi määrä kulutettavaa kumia sekä täysin uusi kumiseos. Nokian Hakkapeliitta Loader -talvirenkaan avoin pintakuvio on lamelloitu maksimaalisen pidon saavuttamiseksi ja puhdistuvuuden helpottamiseksi. Nosturi on Mesera 280. Ne ovat valmistajan suurimmat. 10H GTE -malli perustuu aiempaan 10H-malliin. Etelä-Ruotsin toiminnot muuttuisivat liiketoiminta-, innovaatioja teknologiakeskukseksi tuotannon sijaan. Tehoa on parhaimmillaan 510 hevosvoimaa. Hakkapeliitta Loader -rengasta on saatavilla kolmessa koossa: 17.5R25, 20.5R25 ja 23.5R25. Tampereen yksikössä vähennetään 10 henkilöä, ja 13 henkilöä siirtyy Tampereella sijaitsevaan RCI-tiimiin. Suurempien metsäkoneiden kysyntä on selvästi kasvamassa”, sanoo Logsetin vientimyyntijohtaja Pascal Réty. Hybridikoneen polttoaineenkulutus on noin 25 % alhaisempi verrattuna vastaavaan dieselmoottoritoteutukseen
Kaikki Unlimited-varusteet ovat traktoriyhteensopivia, niillä on tehdastakuu ja niiden varaosapalvelu toimii normaalisti. Kyseessä ei ole vain visuaalinen parantelu, vaan samassa yhteydessä traktoriin voidaan asentaa mitä hyvänsä asiakkaan toivomia lisäominaisuuksia ja varusteita, jotka ovat teknisesti toteuttamiskelpoisia ja lainmukaisia. 9 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen ENNE N KUIN KAIV AT www.johtotietopankki.fi. Valtran mukaan tällä hetkellä noin kymmenen prosenttia valmistuneista traktoreista kustomoidaan Unlimited-studiossa asiakkaan oman maun ja tarpeiden mukaiseksi. Ruskealla nahalla verhoiltu kultatraktori on ensialkuun yksittäiskappale, mutta se on laadittu Valtran oman Unlimited -varustelun kautta. Valtra valmisti kullanhohtoisen traktorin Valtra on toteuttanut kullanväriseksi teipatun, erikoisvarustellun N174-mallin traktorin juhlistaakseen Agritechnica-näytttelyssä voittamaansa Golden Tractor for the Design 2016 -palkintoa. Näin traktoriin tykästynyt mahdollinen asiakas voi saada juuri samanlaisen myös itselleen, tummennetut lasit ja erikoislogot mukaanlukien
Vaihteistoa voidaan myös täydentää kahdella peruuttamiseen tarkoitetulla ryömintävaihteella. Näin kauhaa ei voi irrottaa ilmassa, mikä pienentää kauhan putoamisesta aiheutuvaa onnettomuusriskiä. ENGCONIN UUSI LUKITUS Engcon lanseeraa nyt Quick hitch Standard Control (QSC)työlaitelukitusjärjestelmän, joka minimoi mahdollisuuden, että väärä painike tai toiminto aktivoidaan. I-Shiftissä on jatkossa myös ryömintävaihde, jonka avulla liikkeellelähdöt ovat sujuvampia kuin tähän asti. Nyt niitä tulee tarjolle jopa kaksin kappalein. Volvon mukaan yhdellä ryömintävaihteella varustetussa vaihteistossa välityssuhde on 19:1 (suoravaihdevaihteisto) tai 17:1 (ylivaihdevaihteisto). 10 KONEURAKOINTI 03/16 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen. QSC sopii kaikenmerkkisiin markkinoilla oleviin kaivukoneisiin, rototiltteihin ja työlaitekiinnikkeisiin. Näin kuljettaja tunnistaa sen helposti kaivukoneen mallista tai merkistä riippumatta. Uutta Hitachia Hitachin ZW6-sarjan kompaktit pyöräkuormaajat saapuvat tänä vuonna maahan. Kaikki toiminnot on koottu ohjauspaneeliin, joka sijaitsee aina samassa paikassa ohjaamossa. Moottorina on Deutzin Tier IIIB-määräykset täyttävä mylly, ja ZW65-6 ja ZW75-6 -mallien maksimiajonopeus on 30 km/h. Volvon automatisoidusta I-Shiftistä on tähän asti puuttunut ryömintävaihde. Ohjaamon katto voidaan tarvittaessa irroittaa, mutta siltikin ohjaamo täyttää voimassaolevat ISO-turvallisuusstandardit ja se on suunniteltu ympäripyörähdyksen varalta suojaavaksi. Kaikki mallit on luokiteltu KUP 45 -luokkaan, ja niissä on yksipalkkinen puomi, hydrostaattinen kaksinopeuksinen ajovoimansiirto ja nivelohjattu runko, sekä 100% tasauspyörästön lukot molemmilla akseleilla. QSC tarjoaa kaikenmerkkisiin ja -mallisiin työlaitekiinnikkeisiin lisäksi ainutlaatuisen turvatoiminnon, jonka ansiosta kauhan voi irrottaa vain, kun se lepää maata vasten tietyllä painolla. Ryömintävaihde I-Shiftiin Volvo Trucks tuo tarjolle uuden version automatisoidusta I-Shift -vaihteistostaan. I-Shiftillä varustetuilla Volvoilla voi jatkossa ajaa 0,5-2 km/h nopeutta, ja ajoneuvoa tarkasti vekslatessa tästä on erittäin paljon hyötyä. Kahdella ryömintävaihteella varustetussa suoravaihdetai ylivaihdevaihteistossa pienin välityssuhde on 32:1. Järjestelmä koostuu ohjauspaneelista, jossa on kytkin kaivukoneen työlaitekiinnikkeen aktivoimiseksi ja toinen kytkin rototiltin työlaitekiinnikkeen aktivoimiseksi. Työlaitelukitusjärjestelmä voi lisäksi ohjata useimpia markkinoilla olevia työlaitekiinnikkemalleja. ”Ryömintävaihteilla varustetun I-Shiftin ansiosta raskaat, automatisoidulla vaihteistolla varustetut kuorma-autot voivat säädellä vauhtiaan ryömintänopeudella ja peruutuksissa kokonaan uudella tavalla. Vaihteistoratkaisu on saatavana joko suoravaihdetai ylivaihdevaihteistolla ja yhdellä tai kahdella ryömintävälityksellä. Raskaita kuormia kuljetettaessa ei enää tarvitse pelätä tilanteita, jotka voivat estää liikkeellelähdön”, kertoo Volvo Trucks Suomen tuotepäällikkö Juha-Matti Raatikainen. Volvo Trucksin mukaan liikkeelle pääsee jopa 325 tonnin kokonaismassalla. Se sopii täyshydraulisiin ratkaisuihin ja työlaitekiinnikkeisiin, kuten Oil Quick ja EC-Oil. Riippuen vaihteistoratkaisusta, ryömintävaihteita on tarjolla yksi tai kaksi. Uudet mallit ovat ZW65-6, ZW75-6 ja ZW95-6, ja ne ovat työpainoltaan 4.7-5.4t
Kaasua Caddyyn Volkswagenin Caddy TGI on ensimmäinen kaasukäyttöinen pikkupakettiauto, joka on saatavilla DSG-kaksoiskytkinvaihteistolla. . . Terät on uusittu, ja ne ovat entistä leikkaavammat, jolloin tuotto nousee erityisesti puupohjaisilla materiaaleilla. ?. 11 Koonnut: Antti Kautonen . Caddyssä neljään lattian alla sijaitsevaan kaasutankkiin mahtuu 26 kilogrammaa maakaasua ja Maxissa puolestaan viiteen kaasutankkiin 37 kilogrammaa. . Autot on varustettu paineistetulle maakaasulle suunnitelluilla korkeapainetankeilla, jotka on asennettu auton alustaan. Valmistajan mukaan uusia, murskaimia on aiempaa helpompi kuormata ja kuljettaa. Kuusiportaisen manuaalivaihteistolla varustetun Caddy TGI:n CO2-päästöt ovat 113g/km ja Maxi-versiossa 116 g/km. Uusitun murskaimen moottori Cat C15 403 kW pidentää huoltovälin 250 tunnista 500 tuntiin, ja uusi tehonlähteen jäähdytin pitää yksikön toimintakunnossa jopa 45 ºC:n ympäristönlämpöön saakka. Valmistajan mukaan Caddyn yhdistetty kulutus maakaasulla on 4,1 kg/100 km ja Maxi-versiona 4,3 kg/100 km. . Sitä tarjotaan sekä lyhyellä akselivälillä, että pidempänä Maxi-versiona. MURSKAINUUTUUS Metson uusi PreShred 4000 Mobile -murskain on saatavissa puoliperävaununa ja teloilla. . Pelkästään maakaasulla ajettaessa toimintamatka on noin 630 km ja Maxi-versiolla 860 km. Jos Caddy TGI on varustettu DSG-automaattivaihteistolla, CO2-päästöt ovat 123 g/km ja Maxi-versiossa 126 g/km. Niissä käytetään erittäin tehokasta terää ja avointa leikkauspöytää, mikä edesauttaa sekalaisen materiaalin käsittelyä. Kaikki M&J PreShredder -murskaimet käyttävät epäsynkronista kahdensuuntaista murskaustekniikkaa, ja Hardox 500 -teräksestä valmistettujen osien kerrotaan kerrotaan kestävän erittäin hyvin sellaistakin materiaalia ja jätettä, jonka on aiemmin ajateltu olevan silppuamiskelvotonta, kuten terästä, vahvistettua betonia ja kiviä. Kaasukäytön lisäksi molemmissa on 13 litran bensatankki. . Näin tavaratilan koko pysyy samana – Caddyssä tilaa on enimmillään 3 200 litraa ja Maxissa 4 130 litraa
Uusien tuotelanseerausten lisäksi Mitas julkistaa osastollaan Baumassa uusia kokoja olemassa oleviin mallisarjoihin. 12 KONEURAKOINTI 03/16 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen Lisätietoja Ari Lepistö 050 430 0109 NYT SUOMESSA!. Se tarjoaa kevennetyn runkorakenteen ja mahdollisuuden asentaa yksiosaiselle vanteelle. Rototilt tarjoaa myös yksitoimisia, kuormanpidolla varustettuja kallistussylintereitä Rototilt-malleihin R4, R5, R6 ja R8. Kuormanpitotoiminto on pakollinen lavahaarukkaa käytettäessä voimassa olevien turvallisuusmääräysten mukaisesti. Mitas ERL-40 29.5R25 -rengas tulee myyntiin syyskuussa 2016. Mitas ERL-40 on tarkoitettu kuormaimiin ja tiehöyliin. Ponssen jälleenmyyjänä Unkarissa toimii Forest Power. ROTOTILTUUTUUS Rototiltin R5 -malli on suunniteltu soveltumaan enintään 19 tonnin koneisiin. Mitas julkistaa myös 445/95R25 CR-02-renkaan, joka on suunniteltu tiellä kulkeville nostureille. Mitas ERD-renkaat on suunniteltu kuljetuskalustoon, kuten dumppereihin (myös niveldumpperit) ja kaavinvaunuihin. Kuten kaikissa ERL/ERD-mallistojen renkaissa, myös ERL-40-renkaassa on täysteräsvyörakenne. Uusia Mitas-renkaita julki Baumassa Mitas esittelee Baumassa mm. uuden ERD-45 18.00R33 –renkaan, joka on suunniteltu erityisesti kiviautoja varten. Tasalukuinen PONSSE Ergo 8w luovutettiin maaliskuun alussa Robusta Kft -yhtiölle, joka on kotoisoin Nyárl?rincistä, Unkarista. Roottorikotelon uudenlainen kansirakenne, parannettu keskusvoitelu (ILS) ja uudentyyppinen hydrauliliitäntä yksinkertaistavat sen huoltoa. Uusi rototiltti voidaan varustaa älykkäällä ICS-ohjausjärjestelmällä ja SecureLock™turvalukituksella sekä integroida koneen kaivujärjestelmään Rototilt Positioning Solutionin (RPS) avulla. RPS on nyt saatavana markkinoiden yleisimpiin ja vakiintuneisiin koneenohjausjärjestelmiin. ERL40-sarjaan esittelyssä on koko 29.5R25. ERD-45 18.00R33 on valmistajan ensimmäinen erityisesti kiviautoja varten suunniteltu rengas. TUHANNES Ponsse valmistui Ponsse Oyj:n Vieremän tehtaassa on valmistettu 11 000 PONSSE-metsäkonetta. 11. Renkaan pintakuvio on suunniteltu koville alustoille ja siinä on vahvistetut kyljet sekä valmistajan mukaan hyvä viiltosuojaus. Rengas on suunniteltu kestämään kovissa olosuhteissa. ERD-45 kasvattaa Mitas-maansiirtorenkaiden sarjaa, johon tällä hetkellä kuuluvat pintamallit ERD-20, ERD-30 and ERD-40. Rototiltin mukaan roottorikotelo on täysin uutta ja parannettua valua. Tämä laite on seitsemäs Robusta Kft:n omistajalle István Tobille toimitettu PONSSE. Vuosina 2017 ja 2018 Mitas tuo sarjaan vielä kolme uutta kokoa: 21.00R33, 21.00R35 ja 24.00R35. Rengas tulee myyntiin toukokuussa 2016
Scanian mukaan näin saavutetaan vuosittain 5600 diesellitran säästöt, ja polttoainemäärällä ajattaisi Scania Job Express-bussia Södertäljen ja Tukholman väliä vuoden ajan. Scania säästää ylijäämädieseliä Moottoreiden kokoonpanolinjan testikäyttödieselit otetaan jatkossa talteen hävittämisen sijaan. Södertäljen tehtaalla tähän on kuitenkin kiinnitetty uudelleen huomiota, ja nykyisin jäljelle jäänyt testidiesel valutetaan moottoreista putkistoa pitkin tehtaan kellariin, ja se suodatetaan uudelleen tankkauskelpoiseksi. Aikaisemmin moottoreihin jääneet kolme varttilitraa dieseliä kerättiin 200 litran tynnyreihin, jotka toimitettiin eteenpäin hävitettäväksi. 13 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen Lisätietoja Ari Lepistö 050 430 0109 NYT SUOMESSA!
14 PUUNKÄSITTELY LIEBHERR-KUORMAAJAT Teksti ja kuvat: Juha Pokki. SUURELLA syötöllä! Luvian Saha Oy käyttää nykyään tukkien käsittelyssä kahta Liebherr L 580 -kuormaaja, jotka on varusteltu vastaamaan omalta osaltaan kaikkiin sahalla tapahtuviin raakapuun liikkeisiin aina auton vierestä sahalinjalle saakka
15 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Koneiden hankinta oli merkin vaihtoa myöten tarkkaan harkittu projekti, jonka perusteita ja näkökulmia Luvian Sahan tehdaspalvelupäällikkö Jyrki Lehti ja tuotantopäällikkö Petri Salminen avaavat. . P erinteikäs sahayritys Luvian Saha Oy on toiminut nykyisessä muodossaan, Huhtamaan perheen omistamana yksityisyrityksenä jo vuodesta 1976 Luvialla, Satakunnassa. Luvian Sahan tuotannosta merkittävä osuus lähtee vientiin ja tuotantotavoite vuodelle 2016 on 300 000 kuutiota valmista sahatavaraa. Koneet eivät täällä pura autokuormia, vaan käsittelevät puuta lokeroiden, telojen ja sahalinjojen välillä. Talven oikullisuus näkyy vaihtelevina räntäja vesiryöppyinä jotka tekevät sahan kentästä paitsi liukkaan, myös vetisen. Ns. KAHTA TYYPPIÄ. Samoin teki pari vuotta myöhemmin eli syystalvella 205 taloon tullut toinen Liebherr L 580 normaalilla aisastolla ja puutavarapihdeillä. Totta kai molemmat koneet voivat paikata toistensa tehtäviä ja näin myös tapahtuu, mutta pääasiallinen jako koneiden kesken on tämä. MONEN MIETTEEN TULOS. ”Meillä ei ollut mitään pahaa sanottavaa aiemmista Volvoista, mutta hintapolitiikka rohkaisi kokeile16 KONEURAKOINTI 03/16. ”Yhtenä tekijänä oli luonnollisesti hinnoittelupuoli”, kertoo Jyrki Lehti aluksi. Yritys myös jatkojalostaa puutavaraa erilaisiksi ulkoja sisäverhoustuotteiksi. KORKEAA NOSTOA. Lokerokoneena tukkilajittelussa toimiva korkealle nostava L 580 LogHandler korvasi aiemman vastaavassa käytössä olleen Volvon. Autokuormia ei pureta tällä sahalla koneilla, vaan kuljettajat purkavat tuomansa kuorman tukkilajittelijan pöydälle. Tämä ei kuitenkaan merkittävästi hidasta alueella tasaista tahtia työskentelevien kuormaajien liikennettä. Tämä kaikki tarkoittaa käytännössä sitä, että laitos toimii yötä päivää. Myös materiaalia käsitteleviltä koneilta vaaditaan kykyä vastata tuotannon tarpeisiin. Tehtaalle saapuvaa ja sahalinjoille syötettävää puuta käsitellään Luvialla kahden Liebherr-kuormaajan voimin. High Lift -malli eli L 580 LogHandler on kahdesta koneesta vanhempi. Tukkilajittelua tehdään kahdessa vuorossa Luvian Sahan ensimmäisen Liebherrin, vuosimallia 2013 olevan L 580 LogHandlerin voimin. Lajittelijan lajittelemat puut ajetaan kuormaajalla teloihin eli varastopinoihin. Tämä uudempi kone syöttää kahta sahalinjaa ja sen voidaan sanoa työskentelevän kahta ja puolta vuoroa, eli pidennettyä vuorokiertoa
Koneet on otettu Luvian Sahalla vastaan myötämielisesti niin numeroista vastaavalla, kuin varsinaista työtä suorittavalla puolella. Vaihtoehdot rajautuivat ylipäänsäkin runko-ohjattuihin koneisiin tukkien käsittelyssä, vaikka yrityksellä onkin sahatun tavaran käsittelyssä Kalmarin trukkeja. Toki tämä sitoo jonkin verran pääomaa myyjältä, mutta toisaalta se saattaisi edesauttaa huomattavastikin kaupan syntymisessä. Koneiden luotettavuus on ollut hyvä. Polttoaineen kulutuslukemia on 17. Hydrostaattinen voimansiirto on varmasti kaikkein tuntuvin niistä. Osittain tilanne telojen korkeuden kanssa on tietysti sama tämän korkealle nostavan koneen kanssa nykyäänkin, mutta muut edut painavat enemmän vaakakupissa”, Jyrki Lehti toteaa. Koneiden hankinnassa hinnoittelupuoli kallisti vaakakuppia nykyiseen merkkiin. Suunnanvaihto käy huomattavasti nopeammin nykyään, mikä on etuna tämänkaltaisessa työssä. . ”Kone pitäisi olla mahdollista saada joksikin aikaa oikeaan kokeilukäyttöön asiakkaan omalle pihalle ja omiin tarpeisiin. ”Toisaalta puukurottajalla saadaan tehtyä korkeampaa telaa, mutta täytyy muistaa, että sitten tarvittaisiin toinenkin vastaava kone purkamiseen. maan Liebherriä”, hän jatkaa. Valintaan on kuitenkin oltu tyytyväisiä ja koneet vaikuttavat fiksusti toteutetuilta, kertovat Petri Salminen ja Jyrki Lehti Luvian Saha Oy:ltä. Hydrostaatin edut on huomattu nopeassa suunnavaihdossa. TURBIINIKONEISTA HYDROSTAATTISIIN. Kahden koneen kanssa tukkikentällä pärjätään, mutta varakonekin täytyy olla. . ”Fiksuja koneita ja siististi tehtyjä”, Jyrki Lehti summaa. Erot aikaisempiin Volvoihin puolestaan ovat muutamassakin kohtaa merkittäviä. TEKEMISTÄ RIITTÄÄ. ”Nämä koneet toivat mukanaan erilaisen ajotyylin turbiinikoneisiin verrattuna. Hydrostaattikoneet eivät rullaa lainkaan, kun kaasun nostaa ylös”, muistuttaa Lehti. Hankintaprosessin suhteen Petri Salminen heittää palloa maahantuojien ja valmistajien suuntaan tämän tyyppisen koneen myyntiä koskien. KONEIDEN KOEKÄYTÖSTÄ VARMUUTTA HANKINTAAN. KONEISIIN TYYTYVÄISIÄ. Lisäksi tukkien käsittelyssä puukurottajaan päätymistä vastaan puhuivat koneiden suurempi leveys, joka estäisi halliin mahtumisen, merkittävästi korkeampi hankintahinta ja haasteet aikanaan eteen tulevassa koneen vaihdossa vaihtoarvoineen ja käytetyn koneen kysyntöineen. ”Periaatteessa koneet ovat samaa tekniikkaa keskenään, vaikka tässä uudemmassa onkin hieman ulkoisia eroja”, Lehti kertoo. ”Tukkikentillä koneen täytyy olla meillä runko-ohjattu ja renkaiden pitää joustaa”, sanoo Petri Salminen. Koneiden tunnit tarkistetaan tässä välissä tabletilla pyörivän LiDAT-etähallintajärjestelmän kautta ja pyöristettynä lukemat näyttävät uudelle koneelle 1 300 tuntia ja vanhemmalle 7 000 tuntia. Toisaalta pitkillä siirtymillä ero aiempaan turbiinikytkimelliseen konekantaan on esimerkiksi kulutuksessa pieni. ”Pitkä, jäykkärunkoinen kone ei mahtuisi kääntymään telojen välissä ja kentän epätasaisuudet vaativat myös tällaista perinteistä pyöräkuormaajatyyppistä ratkaisua”. Hydrostaattinen voimansiirto on merkinnyt uutta totuttelemista ajotyyliin. Olisi hyvä, että myyjällä olisi kiertävä kone, jolle saisi varattua ajan ja esittelijän, jotta todella voitaisiin nähdä miten se toimii”, Salminen ehdottaa
”Volvon koura oikein imi kasaan, nyt täytyy välillä rynkyttää”, Lehti kertoo. Yksi merkittävä ero, joka voi vaikuttaakin työhön on se, että koneen kääntyvyys ei ole aivan samanlainen Volvojen kanssa. . Voimansiirron lisäksi toinen muutos on ollut koneiden painopisteen suunnittelu. Koneet pitävätkin sahan toiminnassa suurella syötöllä. Siinä missä raakapuu saa kyytiä pyöräkuormaajilla, on sahalinjalta tulevan tavaran käsittely Kalmar-trukkien leipätyötä. Lähes kolmen vuoden kokemus Liebherreistä on jättänyt positiivisen kuvan merkistä Luvian Saha Oy:n tukinkäsittelytoimissa niin taloudellisuudessa, kuin luotettavuudessakin. Koneiden painopiste on saatu moottorin sijoittelulla hyväksi ilman lisäpainoja. Pitkää siirtymää tekevä hydrostaattivetoinen kone puolestaan syö litramääräisesti suunnilleen saman verran kakkua turbiinikytkimellisten edeltäjiensä kanssa, jotka soveltuvat paremmin tasaiseen jolkottamiseen. VALMISTA TAVARAA. Hänen työhönsä olemme olleet enemmän kuin tyytyväisiä, Hannu pitää koneita kuin omiaan ja onkin meille kuin henkilökunnan jäsen. ”Lopulta sillä ei kuitenkaan ole merkittävää käytännön eroa onko tässä työkaluna Liebherr tai Volvo, molemmat ovat tekniikaltaan hyviä koneita, eihän nykyään ole kenelläkään varaa tehdä huonoja”, Jyrki Lehti muistuttaa. Myös Volvon kourat tuntuivat monessa kohtaa nyt käytössä olevaa Hyteran kouraa paremmilta. ”Se on eri asia, onko muutosvastarinnalle aina täysin oikeita perusteita. Niiden koettiin olevan linkuttamisessa ketterämpiä. 18 KONEURAKOINTI 03/16. Kuljettajien mieltymysten muuttuminen ottaa oman aikansa, mutta suuria haasteita ei silläkään osastolla ole ollut ylitettävänä. TOTTUMISKYSYMYKSIÄKIN. Huoltopuoli on tietenkin tärkeä osa näinkin paljosta vastuussa olevista koneista puhuttaessa. Nestetäytteiset renkaat koneissa on toki, kuten aiemminkin, ajoa rauhoittamassa, mutta Liebherrit eivät ole tarvineet ylimääräistä rautaa vakauttamaan takapäätä. Samoin syylarin puhaltelua puhtaaksi ei tarvitse tehdä niin paljoa, kuin aiemmin, johtuen varmasti osittain sen sijoittelusta pahimman pölypilven ulottumattomiin. Uusissa koneissa on erilaisia turvaseikkoja, joten väkisinkin jokin suoja tai ritilä voi tulla näkökenttään. Se on varsin yleinen ilmiö, mutta kuten sanottua, yleisarvosana on ollut myötämielinen. Merkin vaihto toi kuljettajapuolella toki aluksi esiin jonkin asteista muutosvastarintaa, Salminen ja Lehti kertovat. EI HUOLIA HUOLLON SUHTEEN. Pienellä alueella ja niin sanotusti paikallaan pyörivä nippukone pääsee pienempiin lukemiin, kuin aiemmat koneet. Kun Liebherreissä moottori on takana ja syylari edessä, ei peräpainoille ole ollut tarvetta. Homma toimii itsenäisesti ja yhdessä nopeiden osatoimitusten kanssa varsin vaivattomasti sekä järkevin kustannuksin”, Petri Salminen ja Jyrki Lehti kiittelevät. ”Molemmissa on omat puolensa ja lopulta kyse on käyttäjän kannalta opettelusta”. myös seurattu sahalla. En myöskään usko, että on valittamisen aihe jos konetta ei voikaan jättää hyrskyttämään tyhjäkäynnillä ruokatauon ajaksi tai joku tuulilasinpyyhkijän vipu on eri paikassa kuin ennen”, Jyrki Lehti toteaa. ”Huollot tehdään meidän tiloissa, mutta suurimman osan niistä suorittaa paikallinen yrittäjä, Hautamäen Hannu
www.sitech. 040 543 5131, eero.lyytikainen@sitech. 040 774 8506, janne.paitsola@sitech. Eero Lyytikäinen p. Kiviainespäivä, Vantaa 27.4.. Janne Paitsola p. Kysy lisää! Nyt saatavilla täysin dynaaminen Loadrite kaivinkonevaaka – punnitse liikkeessä ja säästä rahaa Älykkäät LOADRITE vaakaratkaisut kaivinkoneeseen, pyöräkuormaajaan sekä kuljetinhihnaan TERVETULOA TUTUSTUMAAN! Mansen Mörinät, Lempäälä 1.-2 .4
KAPASITEETTIA KASVATTAMASSA Metsola-Groupin uusin tulokas, Mantsinen 160 R HybriLift on moderni satamanosturi, joka hankittiin tarjoamaan kilpailukykyistä lastinkäsittelykykyä ja uusia työmahdollisuuksia toimipaikalleen Haminan satamaan. 20 SATAMANOSTURI MANTSINEN 160 R HYBRILIFT Teksti ja kuvat: Juha Pokki
KAPASITEETTIA KASVATTAMASSA 21 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
”Normaaleilla hydraulipuomisilla mobiilinostureilla tällaisessa toiminnassa erilaisia toistuvia liikkeitä ja vaijerinkäyttöä tulee huomattavasti enemmän, kuin niille varsinaisesti suunnitellussa käyttötarkoituksissa. . Mantsinen 160 R HybriLiftin hankinnan myötä pystytään vastaamaan paitsi näiden alusten tarpeisiin, myös tarjoamaan Uusi Mantsinen hankittiin työmahdollisuuksien takia ja niiden lisäämiseksi. Lastinkäsittelyyn on nimittäin saatu lisätehoja aivan tuoreen Mantsinen 160 R HybriLift -nosturin muodossa. Siksipä koneiden kuluminen on nopeampaa. Tämä lisää nosturin käyttötarkoituksia ja joustavuutta. TARPEITA JA MAHDOLLISUUKSIA. Uuden, ison koneen tarve tuli paitsi laivojen koon, myös ennustettujen liikennemäärien kasvamisesta. ”Aiemmin jouduttiin esimerkiksi nostamaan pyöräkuormaaja ruumaan ja sillä kuljettamaan tavaraa nosturin ulottuville sekä tarvittiin enemmän väkeä. TÄSMÄNOSTURI. Pienemmät koneet tarkoittavat hitaampaa toimintaa eli koneiden pienempi kokoluokka on suorassa suhteessa tehdyn työn määrään. Tämä keltamustassa Metsola-Groupin värityksessä työskentelevä kone piti lähteä katsomaan aivan paikan päällä ja samalla jututtaa aiheesta tarkemmin koneella työskentelevää samoin kuin sen hankinnasta päättänyttä väkeäkin. Toisaalta konekoon kasvamisen pitäisi ruokkia asiaa myös toista kautta: Haminan satama toimii monen sisävesien satamiin suuntaavan aluksen määränpäänä Saimaan kanavan ollessa talvisaikaan suljettuna. Käytännössä tämä tarkoittaa siis sitä, että paitsi koneen hallinnan mahdollistava tekniikka, myös näkyvyys itse käsiteltävään taakkaan on sillä tasolla, että kuljettaja voi todellakin tehdä täsmällistä työtä. Aiemmat Metsola-Groupin koneet tässä satamassa olivat pienempää kokoluokkaa ja lastin käsittelyssä käytettiin paitsi Mantsisen materiaalinkäsittelykoneita, myös erilaisia mobiilinostureita. Sahatavaraa liikutellaan tällä työkalulla, mutta pikakiinnikkeeseen voidaan tarvittaessa kytkeä monen monta muutakin kampetta aina tarpeen mukaan. SAHISELUKKA. Uudella koneella sekä ulottuvuus, että näkyvyys on selvästi parempi”, kertoo toimitusjohtaja Jarmo Putkonen MetsolaGroupiin kuuluvasta ja konetta operoivasta Kymen Nostokone Oy:stä. T ammikuun puolivälin jälkeen Haminan satamassa on purettu ja lastattu aluksia aivan uudella tehokkuudella. Näissä oli kuitenkin omat haasteensa tehokkuuden suhteen. 22 KONEURAKOINTI 03/16. Lisäksi laivojen koon suurentuessa pienemmistä koneista on ollut riittämätön ulottuvuus ja näkyvyys ruumaan”, kertoo Metsola-Groupin omistajajäseniin kuuluva Pia Metsola. Omapainoltaan 210 tonnia mittarin kuitannut Mantsinen 160 R HybriLift kuuluu valmistajan uusimpaan tuotetarjontaan ja siitä puhutaankin mielellään täsmänosturina
. Nostovaiheessa kaasu puolestaan työntää öljyä akuilta takaisin sylinterille nostoa helpottamaan. Esimerkiksi 8,5 kuution kahmarikauhalla bulkki liikkuu kiitettävää tahtia uudella koneella. Työkalut saadaan pikaliittimellä kiinni Mantsinen R3 MC620 -rotaattoriin. 16,12-litrainen kone on 768:n hevosvoiman eli 565:n kilowatin huipputehot tarjoava voimanlähde ja se sijoittuu valmistajansa valikoiman huipulle. Seuraavana katsellaan vähän teknisiä speksejä aiheeseen liittyen. Koneen ylävaunun uumenissa, laitetiloissa, on nimittäin melkoisen ruhtinaalliset tilat kulkea ja luukut avautuvat hyvin paljastaen huoltokohteet. ”Löytyy paperirullakopli, selluheteka, sahatavaraelukka, raskasnostokoukku, erilaisia kauhoja, tukkikouria ja niin edelleen”, luettelee Jarmo Putkonen melko lailla joka lähtöön soveltuvaa apuvälinekantaa. Kamera on myös todettu tarpeelliseksi apuvälineeksi, vaikka hytillä pääseekin nyt lähemmäs kohdetta. Moottorina koneessa on Volvo Penta TAD1643VE -kuutoskone. EDULLISUUTTA NOSTOON. Kun puomia lasketaan, järjestelmän työsylinteri, se keskimmäinen kolmesta, työntää öljyä akuille paineistaen niitä. Tämän luulisi olevan kuitenkin vasta äärimmäinen tilanne. Koneen pääasiallinen toiminta liittyy metsäteollisuuden tuotteiden käsittelyyn satamassa. ”Tässä vaiheessa on vielä vaikea arvioida säästöä 23. Kuljettaja seuraa paitsi näkymää puomin päähän, myös muutamaa ruutua hytissä. Hydrauliikka ja siihen liittyvät muut judanssit ovat toinen merkittävä aihepiiri tässä koneessa. Tähän tarvitaan tietenkin kattava valikoima nostoapuvälineitä. kapasiteettia mahdolliselle juuri tähän satamaan kohdistuvalle lisäliikenteelle ympäri vuoden, kun sopiva kone on nyt tarjolla. Sahatavara, sellu ja paperirullat työllistävät konetta. ISOLLA KONEELLA. Tästä toiminnosta on ollut aiemminkin puhetta, mutta kerrataanpa vielä: Koneessa on kuusi kaasutäytteistä paineakkua, jotka toimivat energiankierrätyksessä apuna. Ylempi ruutu on kuormanvalvontaan pyhitetty ja alempi puolestaan toimii koneen toimintoja ohjaavana ja näyttävänä ruutuna. NÄKYYMÄÄ RUUDUILLA. Näin päästään Mantsisen lausuman mukaan jopa 35 % energiansäästöön. Lisäksi eri teollisuudenalojen bulkkitavara ja vaihtelevat kappaletavaranostot ovat luonnollisesti tämän koneen sarkaa. Tässä yhteydessä on hyvä mainita, että Mantsisen tapa asentaa moottori, samoin kuin hydrauliikka perustuu modulaarisen ajattelutapaan: moottoritai hydrauliikkapaketti voidaan tarvittaessa irrottaa kokonaisuutena vaihtoa tai suurempaa remonttia varten. Kuten koneen teipeissä lukee, kyseessä on HybriLift -mallinen laitos. Tekniikkaa ei tämänkokoisessa mörssärissä ole tarvinnut tunkea kenkälusikalla ja margariinilla paikalleen, vaan enemmänkin mahtuisi peltien alle
Nykyisten omistajien, sisarusten Pia, Olavi ja Antti Metsolan isoisä Osmo Metsola aloitti konealan yrittämisen vuonna 1955 hankkimallaan Riuku-Vammastraktorikaivurilla. Vuonna 1988 Martti osti koko yrityksen itselleen. Sittemmin Martti perusti Nostometsot Oy:n joka puolestaan sai toimia eräänlaisena yrittämisen työharjoitteluna nykyäänkin yritystä luotsaaville Pia ja Olavi Metsolalle, jotka olivat touhunneet koneiden kanssa pienestä pitäen. KOLMANNESSA POLVESSA. Vuonna 2005 yrittäjäperheen yllätti kuitenkin sukupolvenvaihdos, jota kukaan ei osannut ennakoida. Konekalustoa on uusittu ahkerasti ja alalla pidetty asemia sekä itäisessä Suomessa, myös tarvittaessa kauempanakin, aina ulkomaita myöten. Yritys toimi seuraavalla vuosikymmenellä muutamankin eri nimen alla ja kalustomäärä kasvoi toiminnan laajentuessa. Jonkin matkaa ajettuaan tienopeudeltaan hidasta nostokonetta hän päätti päästää autojonoa ohitseen ja väisti linja-autopysäkille. Pia ja Olavi Metsola ovat Metsola-Groupiin kuuluvien neljän eri yrityksen vetovastuussa. Ei aikaakaan, kun Osmon pojat Martti, Mauri ja Jouni hoitelivat kyseisellä koneella kaivutöitä, pääasiassa ojitusta. Konevalikoimaan kuuluivat, kuten kuuluvat edelleenkin, paitsi mobiilija satamanosturit, myös henkilönostimet ja nostokoriautot. Siitä eteenpäin lähtiessään koneen pyörät päätyivät pehmeälle ja kone alkoi kallistua. Siellä tehtiin metsäautoteitä ja vedettiin kokorunkoja laanille kasipillarilla, joka sitten paluumuuton yhteydessä 1980-luvulla kulkeutui Suomeen saakka. Yritystä jatkettiin nykyisellä kokoonpanolla ja Martin viitoittamalla tiellä. Tilalle tuli lisää nostokalustoa ja sauma oli oikea, sillä kun lamasta alettiin Suomessa toipua, kalustolle oli myös kysyntää. 24 KONEURAKOINTI 03/16. METSOLA-GROUP Metsola-Group on KaakkoisSuomessa ja Pohjois-Karjalassa toimiva nostokonealan yritys, jonka juuret ulottuvat jo yli 60 vuoden päähän. Opit on haettu alalle jo pienestä pitäen. Kesäisenä lauantai-iltana Martti Metsola lähti silloista seiskatietä pitkin siirtämään Essemkoa työmaalle. Tuolloin iski lama ja maanrakennuskalustosta hankkiuduttiin eroon. Jo tuolloin yrityksessä oli joitakin ajoneuvonostureita, mutta edelleen maanrakennus piti pintansa aina 90-luvun alkuun. Martti löi päänsä pahasti hypätessään kaatuvasta koneesta ja menehtyi tapaturmassa välittömästi. Myös uusin kone, Mantsinen 160 R HybriLift on huomattavan kokoinen hankinta ja yksi näkyvimpiä panostuksia yrityksen kalustoon mutta ei suinkaan viimeinen ponnistus tälle vuodelle: ”tulossa on toukokuussa vielä jotain varsin merkittävää ja Suomen mittakaavassa uutta”, vihjaa Pia Metsola lopuksi. Myös neljäs polvi, eli Antero Putkonen on mukana toiminnassa vetäen Kouvolan toimipistettä. Veljessarjan yrittäjäpolut haarautuivat 70-luvulla, kun Jouni lähti omiin toimiinsa ja Mauri jäi hoitamaan liikettä Martin lähtiessä perheineen Kanadaan. Viimeisimpänä lisäyksenä Metsola-Groupin ryhmään hankittiin Joensuun Nostajat vuonna 2014. . Yritys, eli tuolloin Kymen Nostokone Oy laajeni kaksinkertaiseksi vuonna 2001 ostamalla Kaakon Nostot Oy:n Lappeenrannasta
HYVIN AJATELTUA TEKNIIKKAA. Hydrauliikkaa pyöritetään neljällä pumpulla. Paineakut vastaavat HybriLift-toiminnasta. Alavaunu on havaittu aiemminkin kestäväksi ja tukevaksi ja se onkin Mantsiselle hyvä kilpailuvaltti. . Kääntökehä on hyvässä rasvassa ja tämä johtuu osittain myös siitä, että rasvari on säädetty aluksi aika reilulle syötölle. Näkyvyys on kohdallaan. Moottori on Volvo Pentan malliston kovin kirnu. 25
Ulkoisesti varsinkin poikkeuksellisessa värissä, Metsola-Groupin keltaisessa asussa kone on näyttävä ilmestys. JÄMÄKKÄ PAKETTI. Ylävaunun tekniikka on purettavissa moduuleina, eli peräpuntista lähdetään purkamaan ja moottori sekä hydrauliikka löytyvät sitä myöten otettavaksi ”pöydälle”. . 26 KONEURAKOINTI 03/16
Yksi tärkeimpiä etuja uudessa koneessa on hytin ulottuvuus ja hyvät näkymät aluksen ruumaan. Koneen oikeutus tulla kutsutuksi täsmänosturiksi korostuu sen käsittelyssä. ”Säätöjä tullaan vielä tekemään, mutta jo nyt näillä asetuksilla työ sujuu todella mielekkäästi”, hän jatkaa. TERVETULOA TÖIHIN! Näin lyhyenkin kokemuksen perusteella kone on osoittanut ja ottanut paikkansa Metsola-Groupin riveissä. Lisäksi kulutusta pitäisi verrata aina samanlaisen työn kesken ja per käsitelty tonni”, muistuttaa Jarmo Putkonen. Vaikka toimitus sattui pahimmille pakkasille, kone oli aikataulunsa mukaisesti töissä ottamassa ensimmäistä laivaansa vastaan 21. TUKEVA JÄSSIKKÄ. Tästä aiheesta voidaankin siirtyä sujuvasti hyttipuolen asioihin ja käyttäjäkokemuksiin. NYT NÄKYY. Alavaunu on telaalustainen, joten koneen marssivauhti ei tukkaa hytissä hulmuta. Se on ripustettu N25000 ohjaamonostimen jatkoksi ja kabiini tarjoaa isot tilat varsinkin vanhempiin kaivinkonejohdanteisiin koneisiin verrattuna. Käyrämuotoisen pääpuomin pituus on 17,5 metriä ja taittopuomi eli varsi on puolestaan 15 metriä pitkä. Käyrien mukaan yli 10 tonnia nousee vielä 25 metrin päästä. 2,8 kilometriä tunnissa etenevä kone joutuu täällä Haminan satamassa siirtymään kahden satama-altaan väliä, joskaan jatkuvaa ramppaustarvetta ei ole. Paikka löytyy jopa apukuskille ja näkyvyydessä ei ole valittamista, katsoi sitten ylös, alas, tai muualle ulos. Koneessa on myös kauttaaltaan automaattinen rasvausjärjestelmä, eli käsinvoideltavia nippoja ei ole. Koneessa on jatkuva kuormanvalvonta ja hyvin selkeä ja kehittyneen oloinen onkin. Lisäksi koneen hytille on asetettu kaksi lähestymisrajaa marginaaleineen. Sisällä näkymää puolestaan koristavat lähinnä koneensekä kuormanvalvonnan näytöt ja kameran ruutu. Lisäksi pylväskuvaaja näyttää asteikolla ja väriä vaihtamalla tonnimetrit koneen asentoon nähden. Tarkkoja prosenttilukuja siis täällä saavutetuista eduista ei vielä lähdetä edes spekuloimaan, mutta joka tapauksessa säästöä kulutukseen HybriLiftillä saadaan ja se vastaa laskennallisesti parhaimmillaan jopa 196 kilowatin moottoritehoa. Käyntisillat on suunniteltu niin, että kulku koneelle onnistuu ylävaunun asennosta riippumatta. Nelipiirisen hydrauliikan syöttö liikkuu lukemissa 420 litraa minuutissa per piiri ja öljyä ammennetaan 1 650 litran säiliöstä. Vuodesta 2008 myynnissä ollut järjestelmä onkin vakiona 90–200 sarjan koneissa ja saatavissa tilauksesta 70-sarjalaiseen. Poistuminen muuten sujuu hytiltä hätätapauksessa köysitikkaitakin myöten. ”Toiminta on jouheaa, hydrauliikka on pehmeää ja tarkkaa”, Jouni Nivala luonnehtii. Kiitosta saavat kaikilta myös Mantsisen kestäväksi havaittu alavaunurakenne ja kääntökehän toteutus, joihin on opittu luottamaan vuosien varrella. tai kulutuksia, sillä kone on ollut niin lyhyen aikaa töissä. Mitenkä se näkyvyys sitten työssä toteutuu. Se näyttää käyttäjälle jatkuvasti tarvittavat etäisyydet, painot ja kiinnitetyn työkalun. Kun taakka lähestyy liiaksi hytin lasia, liikerata aluksi hidastuu ja lopuksi katkeaa, ennen kuin lasilääkärille tarvitsee soitella uuden ruudun tilaamiseksi. Myös palonsammutusjärestelmä on luonnollisesti mukana. Yhteensä tämä tarkoittaa siis yli 30 metrin nostoulottumaa. ”Kyllä näkyvyys varsinkin alaspäin on todella hyvä ja tällä päästään kunnolla sinne ruuman päälle. Lisäksi kamera auttaa omalta osaltaan vielä lisää”, Jouni kertoo. Myös käyttöönotto on mennyt niiden kokemusten viitoittamalla polulla, joihin on liki parinkymmenen Mantsinenkoneen perusteella tässä yrityksessä totuttu. Hytti on nimittäin korkeudeltaan ja ulottuvuudeltaan säädeltävää mallia. tammikuuta. Tarvittaessa nosto myös katkeaa, jos aletaan liikkua kriittisillä rajoilla, eli kyseessä ei ole mikään huomautus, kuittaus, ohitus ja olankohautus -tyylinen ratkaisu. Jouni Nivala on ajanut uudella koneella nyt jonkin pätkää sen toistaiseksi lyhyestä virkaiästä ja moitittavaa ei ole. ”Näkyvyys onkin yksi merkittävä tekijä koneen hankinnassa ja tehokkuuden lisäämisessä”, toteavat myös Pia Metsola ja Jarmo Putkonen. 27. Maan kamaralta kääntökehän päälle on matkaa yhdeksän metriä, joten kiivetä saa. Koko koneen hydrauliikanja moottorinohjaus perustuu CAN-väyläpohjaiseen järjestelmään, kuten nykyaikaisessa koneessa kuuluukin
SARV IPÄÄ SAVO TALL E! 28 METSÄKONE FINNBULL COMBI Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Telissä on tässä yksilössä etummaisella pyöräparilla hydraulimoottorit, samoin kuin koneen eturenkaissa, mutta tarvittaessa koko telin saa vetävänä. Tuorein kotimainen metsäkoneuutuus on viittä vaille tuotantovalmiiksi ehtinyt FinnBull-monitoimikone. 29 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. ETENEE PERÄ EDELLÄ. Harvennushakkuille soveltuva ajoja hakkuukoneena toimiva laite tarjoaa vaihtoehdon erilaisille vetokoneen ja kärryn yhdistelmille. . Tässä noustaan rantatöyrästä ylös perä edellä, mikä on koneen normaali työsuunta
Ensivaikutelma ulkoisesti on se, että työn jälki on erittäin siistiä, materiaalivahvuudet vankkoja ja rakenne sopivan yksinkertainen. Kipattavan hytin alta löytyy hydrauliikkapuoli, mutta tämä osasto selkeytyy, kunhan kaikki mittaukset ja testaukset ovat valmiina. Ulosottoja löytyy harvesterihydrauliikalle, tai muulle tarvittavalle. FinnBull Combin nähdessään ei voi olla välttymättä mielleyhtymältä historian sivuilta tuttuun Lokomon Lokkeriin. OLENKO NÄHNYT TÄMÄN ENNENKIN. Ja tässä se oma ratkaisu nyt on, FinnBull-monitoimikoneen muodossa. Niinpä päätin kehitellä oman ratkaisun kevyestä koneesta”, Marco Krogars kertoo. Koska en ole ensimmäinen, enkä viimeinen asiasta kysynyt, voidaan tämä ulkonäköasia hoitaa heti kärkeen alta pois. Koska kyseessä kuitenkin on vielä siinä mielessä proto, että koneelle tehdään mittauksia, säätöjä ja erilaista hienoviilausta mm. Moottori ja hydrauliikka on sijoitettu näin mahdollisimman alhaisen painopisteen saavuttamiseksi ja pohjan muodon pitämiseksi sopivan maastokykyisenä edessä. Siksipä onkin aika katsoa, minkälaista härkää metsätöihin ollaan viemässä. Kokeilin ensin mönkijää ja kärryä, mutta se oli sellaista pelleilyä. MOOTTORI JA SÄILIÖT. . EI VIELÄ LOPULLINEN ASU. Lopullisen version myötä esimerkiksi hydrauliikka reititetään vielä uudestaan, 30 KONEURAKOINTI 03/16. . Mutta mistä koko idea sai alkunsa. Kun moottori on sijoitettu hytin taakse, jää konekoppa edestä pois ja hytti sijoittuu eteen pystykeulaisena. Sitten tutustuin näihin ruotsalaisiin pienkoneisiin, mutta niiden hinta siihen nähden mitä sillä saa, oli todella kova. ”Tarkoituksellisesti ei ole lähdetty saman näköistä konetta tekemään, mutta vaihtoehdot tällä konstruktiolla ovat lopulta aika rajalliset”, selventää yrittäjä ja koneen kehittäjä Marco Krogars. ”Taustani eivät ole alun perin metsäkoneissa, mutta metsänomistajana ja metsätöitä paljon tehneenä totesin, että jokin kone tarvitaan. Kone on nyt jo täysin toimintavalmis ja muutokset varsinaiseen tuotantomalliin tulevatkin olemaan sellaisia, jotka eivät välttämättä edes käyttäjälle näy. OMAN TARPEEN MYÖTÄ. L oviisan Koskenkylässä toimiva Marco Krogars Oy julkisti viime vuonna FinnBull-monitoimikoneen prototyypin ja nyt noin kaksi vuotta työn alla ollut konsepti on ehtinyt kolmanteen evoluutiovaiheeseensa. Moottori sijaitsee sammuttimen alla olevassa kotelossa, polttoainetankki puolestaan moottoritilan päällä. hydrauliikkakomponenttien suhteen, ei rakenteestakaan kannata tässä vaiheessa antaa lopullista arviota
koneen pysähtyessä aktivoituva hydraulijarru on sijoitettu vetäviin telipyöriin. Painopiste ja maavara sekä pohjapanssarin muoto on saatu pidettyä komponenttien sijoittelulla toimivana. Takana on Black Bruinin BB5 –napamoottorit ja edessä puolestaan BBC02 –malliset. Muoviosia ei liiemmin tästä laitteesta löydy. Koneen kehittäjä Marco Krogars on tehnyt myös sisustasta työkalumaisen selkeän, kestävän ja siistinä pidettävän. Hytti on tilava ja pyörähtämiseen ei ole estettä toisin kuin esimerkiksi maataloustraktoripohjaisissa ratkaisuissa toisinaan tapaa olla. Tällä rengastuksella maavara on nivelen kohdalla 500 milliä, telin kohdalla 436 milliä ja ylimmillään 560 milliä. Toisaalta tätä kompensoi esimerkiksi takavaunuun sijoitettu kuormaaja, jolloin näkökentän katvesektoria tulee vähemmän, kuin aivan kopin taakse sijoitetun pilkin suhteen voisi käydä. Käsinojiin on sijoitettu OTOn hallintakahvat, jotka ovat yhteydessä konetta hallitsevaan EPECin järjestelmään. HYTTI EDESSÄ, MOOTTORI VÄLISSÄ. Automaattinen, FinnBullin ominta työmaata ovat harvennukset ja muut kevyen, kompaktin koneen savotat. . Renkaat ovat vakiona edessä kokoa 500/60-22.5 ja takana 400/60-15.5, mutta kone on suunniteltu ottamaan vastaan isompaakin kokoa järkevissä mitoissa. Tilanne toki muuttuu jos telin kaikki pyörät moottoroidaan. Myös harvesterikäytössä nosturin sijoitus kauemmas lienee hyvä ratkaisu sekä turvallisuuden, että näkyvyyden kannalta. Koneen työsuuntana on takaperin ajo ja penkki on luonnollisesti pyörivää mallia. Tässä yksilössä vetotapa on sellainen, että koneen ja telin etupyörät vetävät. SELKEÄ JA VAHVA RAKENNE. Ajopumppuja on kaksi ja työpumppuja yksi. Pienempään suuntaan ei mielellään kyllä tästä koosta lähdetä, sillä silloin eteneminen kärsii. Tällöin kääntyvyys kyllä kärsii ja kulkureitin onkin mielellään oltava suoranpuoleinen. HÄRKÄÄ SARVISTA JA KUORMAN TEKOON. Ääni on hiljainen ja vajaa nelitonninen kone liikkuu muutenkin vaivattomasti. Runkonivel on ns. Keula ei tökkää ja etäisyys nosturiin harvesterikäytössä on sopiva. Kubotan 2,4-litrainen ja 36,5-kilowattinen nelikko V 2403-DI hyrähtää käyntiin ja kone lähtee nätisti liikkeelle. Tietenkään tämän kokoiselle ROPS-testeistä läpi menevälle hytille ei voida aivan mitään akvaariotason näkyvyyttä toivoa, vaan pilarit ovat suhteessa paksua tavaraa. Etenemiseen saa ääritapauksessa lisää kykyä myös sähköisesti aktivoitavalla hydraulisella tasauspyörästön lukolla, joka pakottaa syötön päälle kaikille napamoottoreille. . 31. Pankot ovat silminnähden jykevät ja telien ja runkokeinunnan laakerit muuttuvat liukulaakereista saksalaisvalmisteisiin kehälaakereihin ja hytti käytetään ROPStestauksessa. Suoritusarvot ja toimivuus alkaa kuitenkin siis olla käytännössä valmista, joten ei muuta kuin metsään. Näkyvyys hytistä on tämän kokoiseksi koneeksi aivan mukiinmenevä. VETOVOIMA SYNTYY NÄIN. Toisin sanoen edessä on hieman enemmän voimaa, kuin takana. Turvallisuudesta muuten mainittakoon sekin, että kaikki ikkunaruudut on valmistettu ketjuluodin pysäyttävästä 12 millin Lexanista ja täyttävät muutkin sahakatkaisun vaatimat säädökset. katkaistavaa mallia ja etuvaunun rakenteet Hardoxia. Koneen voi myös tilata täysin vetävällä telillä tai peräti kahdeksanpyöräisenä, jolloin eteen sijoitetaan vastaava telirakenne. Hyötykuormaa voidaan ottaa noin neljä tonnia eli koneen painon verran ja kuormatilan poikkileikkauspinta-ala on 1,5 m2
. PERÄ EDELLÄ PUUTA. Minkälaisen vaikutelman koneesta sitten sai. Telit kiikkuvat esteiden yli kuten pitääkin. Kangasmetsä ja rantakaista kantavat kevyttä konetta hyvin, vaikka kunnon pakkasta ei ole ollut enää pariin viikkoon. Etuperin eteneminen kuorma päällä on koneelle marginaalisesti vaativampaa, sillä vetäminen paremman pidon ja pienemmän pintapaineen omaavalla telillä on loogisempi tapa toimia, kuin että se ikään kuin työntäisi koko pakettia edellään. Kire 500-nosturi jaksaa nostella kaiken sille tarjotun hyvin kyytiin kauempaakin. NOUSEE SE! Nosturin ja koneen yhteispeli mahdollistavat sen kokoluokan puun toimivan käsittelyn, jota tällä konetyypillä suurimmaksi osaksi tullaan tekemäänkin. Mistään rimpulasta ei voi todellakaan puhua, vaan tuntuma rakenteiden jämäkkyydestä on kuin isommista koneista ja sellainen vanhan koulukunnan pomminkestävyys välittyy monesta kohtaa. Vastaavia koneitahan on nähty erilaisina sovelluksina, mutta ei tässä hintaja koneluokassa. Jyrkempi rantatöyräskin noustaan perä edellä vailla vaikeuksia, joskin kuljettajan täytyy nähdä korkeamman nipun takaa mihin mennään. RAUTAA, EI HUONEKALUPUTKEA. Kyytiin otettiin keskivertoa tilavuutta tällaiselle koneelle vastaava kuorma painavaa, kosteaa kuusipölliä. Nosturin kääntösäde on rajoitettu 250°:n joten sivulle puiminen onnistuu aivan kohtuullisesti. korjurina eli yhdistelmäkoneena, joka kuljettaa työnsä tulokset samalla pois. Runkokeinunta on 25° puolelleen ja yhdessä aiemmin mainittujen maavarojen sekä eturungon pohjanmuodon kanssa kone pärjää hyvin vaihtelevassa maastossa ja uralla. Sopivalla harvesteripäällä ja mittalaitteella konetta voi käyttää harvennuksilla ja energiapuusavotoilla ns. Ja liikkuu se isompikin pölli... Toimintaidea tulee olemaan se, että kuormatilaan asennetaan harvesterikäytössä lisäpaino vakauttamaan konetta. Kivet, kannot ja maastonmuodot FinnBull päihittää hyvin. Ajolenkillä kone etenee hyvin ja Kubota pitää kierroksensa vaeltamatta ruodussa. Konetta on valmistajan mukaan kuitenkin jo koekäytetty harvesterin nosturille ja koneelle aiheuttamaa rasitusta simuloivalla koepainolla. Takavaunun perässä on kuljetuskorvake kouralle tyhjänä ajettaessa. Myös työja etenemiskyky riittänevät moneen paikkaan, missä traktorin ja kärryn yhdistelmällä, pienemmistä koneista puhumattakaan jää joko käymättä tai ainakaan mitään järkevää tekemättä. 32 KONEURAKOINTI 03/16. . niiden särmikäs rakenne estänee jäistenkin puiden liukumisen kyydistä. Tämäkin toki onnistuu. FinnBull on tarpeeksi yksinkertainen ja näperöintiin lähtemätön, mutta suorituskykyisistä komponenteista valmistettu kokonaisuus joka vaikuttaisi rehdisti pitävän vähintään sen minkä lupaa ja vielä vähän päällekin. Harvennuksille ja maastoa rikkomattomaan käyttöön suunniteltua konetta ei ole tarkoitettukaan kilpailemaan maailmanmerkkien valmistamien isojen ajokoneiden kanssa. Kuten alussa mainittiin, rakenne ja suunnittelu kyllä vakuuttaa, kun osaa asettaa vertailukohdan sopivalle tasolle, eikä oteta heti verrokiksi jotain monta kertaa kalliimpaa ja isompaa kansainvälisen suuryrityksen kärkituotetta. Harvesterikäyttöä ei vielä päästy kokeilemaan, sillä se osa-alue on viimeistelyineen vielä työn alla. Mutta kuten juuri sanoin, koneen kykyjä arvioitaessa tärkeää on laittaa asiat mittakaavaan. Yksityiskohdat kertovat jämystä kokoonpanosta ja rakenne onkin hyvällä tavalla yläkanttiin tehty. Peruspuomin pituus on neljä metriä ja ulottajalla saadaan vielä ylimääräinen metri pelivaraa. MITÄ SANOISIN. Koneen rakenne on hyvällä tavalla ylimitoitetumpi ja sitä myöten ammattimaisempi, kuin traktorin ja peräkärryn, mönkijäyhdistelmän tai ns. pienmetsäkoneen. Sen sijaan FinnBull tarjoaa hyvän ja hinnaltaan kilpailukykyisen vaihtoehdon pienemmän pään yhdistelmille, joiden kanssa ollaan monesti kompromissien edessä. Tämä onkin yksi mielenkiintoinen nähtävä asia tulevaisuudessa. ENTÄPÄ SE HARVESTERIKÄYTTÖ
Tuottavampaa ja puhtaampaa konetyöskentelyä Volvolta! www.volvoce.fi 9 ,7 7 l 7, 8 8 l 13 ,3 l 10 ,0 6 l 10 ,6 7 l 11 ,1 6 l 11 ,0 4 l Kolmen kuukauden keskikulutus Volvo EC250E koneissa. Seitsemän Volvo EC250E kaivukoneen puolenvuoden CareTrack seurantaraporttia näyttää, että asiakkaidemme koneiden keskikulutus on hämmästyttävä 10,44 litraa tunnnissa! Voimme hyvällä omallatunnolla todeta, että Volvo EC250E on luokkansa ylivoimaisesti taloudellisin kaivukone. Volvo Construction Equipment VÄHEMMÄLLÄ TUOTAT ENEMMÄN! Uudessa Volvo EC250E telakaivukoneessa on luokkansa paras polttoainetehokkuus – pienemmät päästöt ja pienempi kulutus, mutta korkeampi tuottavuus. Volvo EC250E telakaivinkoneen erittäin taloudellinen D8 Tier4f -moottori ja siihen täydellisesti optimoitu hydrauliikka vähentävät tehohäviöitä ja parantavat hallittavuutta ja vasteaikaa. Keskikulutus 10,44 l
34 KATSAUS KONEESEEN ARA-KAIVOSKUORMAAJAT Teksti: Juha Pokki • Kuva: Igor Kostin / RIA Novosti / Lehtikuva
35 Teksti: Juha Pokki • Kuva: Igor Kostin / RIA Novosti / Lehtikuva. Sanottiinkin, että muutama länsikone vastasi teholtaan tusinaa neuvostolaitetta. Radio-ohjatun raivauskaluston ryhmään kuului myös kaksi Komatsun valmistamaa ja 12 neuvostoliittolaista DET-250 -puskutraktoria. Torot ja Komatsut olivat miehistön suosikkeja, sillä niiden kauko-ohjaaminen oli täysin toista, kuin paikallisten koneiden. Niinpä miehistö marssitettiin sieltä ajamaan laitteita. Ohjaajat olivat tottuneet Toroihin, sillä niitä oli käytössä Kentaun kaivoksilla. Torojen kerrotaan kääntyneen luotettavasti ja jouhevasti, ohjauslaitteen olleen mukava, kevyt ja helppokäyttöinen ja kantaman riittävä. Suhteessa harvoja länsimaisia vehkeitä silloisessa Neuvostoliitossa, nykyisessä Ukrainassa sijainneella katastrofipaikalla olivat turkulaisen ARA:n eli Auran Rautarakenteen valmistamat Toro 400 -kaivoskuormaajat. Aikalaiskertomuksen mukaan kolme Toroa hankittiin nimenomaan tätä projektia varten ja ne oli varustettu TOROTEL-radiokauko-ohjauksella. Reaktorin rauniot, joita näillä siivottiin, puskivat nimittäin tappavaa säteilyä niin kovina annoksina, ettei kuljettajalla ollut asiaa koneen ohjaimiin kuin hetkeksi käynnistämään moottori. TURUSTA TŠERNOBYLIIN Huhtikuussa 1986 sattuneen Tšernobylin ydinvoimalaonnettomuuden jälkiselvittelyihin tarvittiin jos jonkinlaista raivauskalustoa
SATOJEN PYLVÄIDEN LÄNKKÄRI Lopen Läyliäisissä linjanpurkutyömaalla voi palata tunnelmoimaan menneitä tai tutustua nykypäivään – aivan miten sen itse haluaa nähdä. Aika ja työ eivät nimittäin ole pysähtyneet Maatyö Telin Oy:n Lännen 840 –kaivurikuormaajan osalta. 36 KAIVURIKUORMAAJA LÄNNEN 840 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Vuoden 1997 mallia oleva Lännen 840 GreenLine on säilynyt toimintakykyisenä kaikki nämä vuodet ja tunnit ennakoivan huollon ja hyvä ylläpidon ansiosta eikä loppua ole näköpiirissä. 37 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. KOKO KONE.
”Sama aika hytissä menee, vaikka kone olisi täynnä sähköjä, ei se työpäivä siitä lyhene”, esittää Pasi Telin mielipiteekseen nykypäivän yleisestä kehityksestä koneiden tekniikan suhteen. 38 KONEURAKOINTI 03/16. Vuosi oli 2003 kun Pasi Telin hankki tuolloin reilun viiden vuoden ikään ehtineen koneen yrityksen vahvuuteen. YKSINKERTAISESTI LUOTETTAVA. Moottoriksi koneeseen valikoitui aikanaan nelisylinterinen turbo-Valmet, 420DS joka tarjoilee 4,4-litran tilavuudellaan parhaimmillaan 112 hevosvoimaa tehoa pöytään. KEVYESTI SISÄÄNAJETTUNA OSTETTU. N iitä vanhan kunnon, kunnon vanhan liiton koneita muistellaan usein ja tilanteesta riippuen jopa sopivalla haikeudella. Näillä aseilla lähdettiin tolppatöihin ja sillä uralla on Länkkäri pysytellytkin viimeiset 13 vuotta. Lopelta löytyy kone, joka vaikuttaisi kuuluvan siihen kastiin, jolla voidaan ja saadaan tehdä töitä – ja niitä myös tehdään. Huippuvääntöä on Kronosnosturi kuuluu varustukseen, vaikka käyttö onkin nykyään vähäistä. Kerrataanpa sitten tässä välissä tämän koneen tekniikkaa hieman tarkemmin. Pylväshommiin kone varusteltiin Kronos 640 –nosturilla ja kaivulaitteeseen kiinnitettiin pylväskoura. Molemmat ovat myös sitä mieltä, että aikanaan kehitelty nykymaailman menoa yksinkertaisempi tekniikka on vaikuttanut osaltaan asiaan. ”Huoltoa on tehty tietysti silloin, jos jotain on hajoamassa, mutta myös siinä vaiheessa, kun tunnit alkavat näyttää kohtuullisen riittäviltä”, tuumii myös Joni Telin huoltopolitiikasta. Porukasta löytyy toisinaan myös niitä, joiden ei tarvitse muistella, vaan voivat, saavat tai ehkä jonkun kademielisen ajatusmaailmassa joutuvat tekemään töitä sellaisilla. ”Kone on pelannut koko ikänsä hyvin, ja ollaan yritetty tehdä näitä huoltoja aina sopivasti etukäteen. Nytkin lähiaikoina vaihdettiin hydraulipumppu ja turbokin, vaikka ei niistä nyt vielä varmaksi voinut sanoa, että oliko ne edes menossa”, kertoo Pasi Telin. Myös tulevaisuus on kaavailtu tällä koneella jatkuvan niissä merkeissä, vaikka nykyään pystytyspuuha onkin käytännössä harvinaistunut melko olemattomiin. Sen sijaan purkutyötä riittää, sitä mukaa kun linjoja piilotetaan maan alle. Kyseessä on nimittäin Lännen legenda, 840-kaivurikuormaaja vuosimallia 1997 joka on loppilaisen Maatyö Telin Oy:n palveluksessa. Tekniikaltaan tämä viimeisiin jäykkärunkoisiin malleihin kuuluva Länkkäri on ollut sitkeätä sorttia, vaikka toki osansa asiaan on tehnyt ennakoiva ja tarkka huolto. Ajan patinaa on töissä koneeseen kertynyt, mutta muutama vuosi sitten tehty maalaus tuoreutti metsässä rymyävän koneen ilmettä. MAAILMANLUOKAN KOMPONENTEISTA. Tuolloin Länkkärin kelloon oli kiertynyt noin viitisen tuhatta tiimaa ja koneelle osoitettiin yksi tietty leiviskä: linjojen purkuja pystytys
Huippunopeutta saadaan tällä kokoonpanolla houkuteltua 38 kilometriä tunnissa. LINKKUKONETTA EI OLE HAIKAILTU. . Osa elämästä on kulunut myös hytissä, joka on vuosien varrella tullut tutuksi Telinin porukalle. ETEENPÄIN! Vähän saattaa etupää välillä keventyä takapainoisella koneella, mutta elämäänhä kuulukin toisinaan vähän tasapainottelua. Alimmillaan puolestaan ryömitään 5,5 kilometrin tuntinopeudella. Maatyö Telin Oy:n konekanta muodostuu neljästä ympäripyörivästä kaivinkoneesta ja tästä Lännen 840:stä. ”Ei ole osattu kaivata linkkukonetta näihin hommiin”, tuumii Joni Telin. Näillä keinoilla on selvitty hankalammistakin paikoista, luonnollisesti aina tarpeen sanellessa joko kuormaajalla tai kaivulaitteella avittaen. ”On tällä käyty suossakin”, muistelee Pasi Telin. ”Ja onhan siinä se juuri, että näin yksinkertainen tekniikka on helppo huoltaa itse ja se tuntuu muuten39. ”Sieltäkin kyllä noustiin omin voimin, mutta etukuormaaja siinä vääntyi. Maasto-ominaisuudet muodostuvat 500 millin maavarasta, 5,2 metrin kääntösäteestä etupyörän ulkopinnasta mitattuna ja 12 asteen etuakselin keinunnasta puolelleen. 410 Nm ja se laitetaan eteenpäin Clarkin Powershift-kirstun kautta ZF:n valmistamille akseleille. Kone on jonkin verran takapainoinen, mutta ainakin sillä kertaa siitä oli hyötyä”, mies myhäilee
VIHREÄ LINJA. Joka tapauksessa mielenkiintoinen lähestymistapa markkinoinnissa tämä GreenLine-teema oli ilmestymisaikanaan. kin kestävämmältä. Ja kyllähän tähän Lännen Engineeringin valmistamaan toiseksi viimeistä jäykkärunkoista mallia olevaan koneeseen on vuosien varrella ollut mahdollisuus tottuakin. 40 KONEURAKOINTI 03/16. PALUU TULEVAISUUTEEN. Kopan alla lymyilee generaattori, jolle on nykyisten akkutyökalujen aikaan vähemmän käyttöä. Samoin tähän on aikanaan asennettu Dynasetin generaattori, mutta sitäkään ei enää nykyään ole juuri tarvittu, kun nykyään nuo akkutyökalut ovat sen verran hyviä”, kertoo Joni Telin koneen käytöstä. Melustakaan ei esitteen mukaan voinut enää puhuakaan. Perustoiminta on kuitenkin samaa, kuin mitä se on ollut jo yli vuosikymmenen ajan eikä totutuille toimille ole näköpiirissä muutosta. . Tunteja on tullut 11 000 kappaletta lisää siitä, kun Länkkäri taloon tuli. GreenLine-mallin myyntipuheessa vakuuteltiin koneen olevan sekä käyttäjälle, että luonnolle ystävällinen kone, jonka pakokaasupäästöjen vakuutettiin olevan esimerkillisiä, polttoainetalouden kunnossa. Työmaalla pärjätään Länkkärillä, mönkkärillä ja pylväskärrytraktorilla. Lännen 840 GreenLine kehiteltiin niihin aikoihin, kun ympäristöasiat olivat enemmän tulevaisuuteen vivahtava mainoskeino, kuin viranomaispykälien vaatima välttämättömyys. Tolppakauha sen sijaan saa töitä päivittäin. ”kyllä tämä on sellainen satojen pylväiden Länkkäri”, Pasi Telin toteaa. Voihan se olla, että jos runko-ohjattua kokeilisi, niin siihen tykästyisi, mutta tähän on tottunut niin ei ole tarvetta vaihtaa.” Samaa mieltä on Pasi Telin: ”Kyllä tämä kone talossa pysyy jatkossakin”, miehet vakuuttelevat. Nosturille ei enää käyttöä oikein ole, mutta se on saanut olla vielä paikallaan. TYÖN KALUJA. Pasi Telin, Joni Telin ja Teemu Ekholm ovat purkamassa ilmajohtoja Lopen Läyliäisissä. Työt jatkuvat Läyliäisissä, jossa Maatyö Telinin porukka on purkamassa Eltelin urakalla linjaa. GreenLine tuli markkinoille aikana, jolloin nykyiset päästömääräykset eivät olleet edes unta. . Kaikki pitivät luultavasti paikkansakin tuon ajan mittapuun mukaan, mutta nykypäivänä olemme saaneet huomata, ettei maailma nähtävästi sittenkään ollut aivan valmis näillä osaalueilla. ”Tuossa hytissä on juotu parituhatta litraa kahvia”, ynnäilee Pasi Telin. ”Ei tällä oikein enää mitään isompaa kaivaa viitsi, mutta tähän toimintaan tämä on edelleen omiaan. TYÖNSÄ TEKIJÄT
Maailman turvallisin työlaitekiinnike Oy engcon Finland Kauppatie 25-27, 65610 Mustasaari Puh 06-3222 815 | Mail finland@engcon.fi Web www.engcon.com | www.facebook.com/engconfi Q-Safe™ on engconin uusi hydraulinen turvakiinnike kaivukoneisiin. Tankkaa sitä ykköstä Lisätietoja www.yara.fi tai puh. Se sisältyy engconin uuteen panostukseen ja konseptiin ”Non Accident Generation”, jossa turvallisuusajattelu kattaa koko tuotevalikoiman. Vaadi tankkiin ykköstä!. Lisäksi käytössäsi on yli 250 jakelukumppanimme D-asemaa ympäri Suomea. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. Lue lisää: www.engcon.com/qsafe Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologialla saavutettavat säästöt ja dieselajoneuvon matalat pakokaasupäästöt. Q-Safe™ on kolminkertaisesti turvallinen. 010 215 1025 Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue ® -lisäaine, jota saat kätevästi erikokoisina pakkauksina jälleenmyyjiltämme. Järjestelmä huolehtii osaltaan kuljettajan turvallisuusvastuusta. Suuri uutuus on se, että inhimillisestä virheestä johtuva työlaitteen virheellinen kytkentä ei enää ole mahdollista
Paperiteh taan tuotantos uunnan muutos on projekti, jonka aluksi on usein tehtävä mittavia purkutö itä. 42 PURKUTYÖMAA FE 2 -PROJEKTI Teksti ja kuvat: Juha Pokki UUTTA SUUNTA A KOHTI!. Kun mukaan heitetään muutama haastava elementti , kuten vieressä täyttä päivää tekevä paperikon e ja toimintaa kiehuva työmaa, ei purkamin en saa olla ryskyhom maa
. Purku etenee ylätasolla Doosanin avulla. Takana olevan pressun suojassa jyllää paperikone ykkönen, joten letkumiehiä tarvitaan epäpuhtauksien sitomiseen. 43 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. KUILUN PARTAALLA. OilQuickin pikaliittimeen vaihtuu tällä työmaalla aina tarpeen vaatiessa sopiva työkalu ja kapineita onkin toisen käden sormille asti
Joskus tämä on tarkoittanut toiminnan lopettamisen yhteydessä tehtäviä purkamisia, mutta toisinaan myös tuotantosuunnan muutoksiin liittyviä töitä. LAIKKA KAINALOSSA. EI AINA LOPULLISTA PURKAMISTA. Mekin kävimme tutustumassa Kotkassa kookkaaseen teollisuuspurkutyömaahan, joka ei kuitenkaan äkkinäiseen silmään ulkopuolelta tarkasteltaessa osu. Umacon Oy:n rooli on urakoida purkutyöt PK 2:n hallissa, jotta uusi kone saadaan paikalleen. Tämä tarkoittaa suurimmaksi osaksi betonipurkua. Kaivukoneita löytyy moniin toimiin sopivista kokoluokista. Tämä on Suomen suurin timanttilaikka ja se on tärkeässä roolissa tällä työmaalla. Kouvolalainen Umacon Oy kasvanut vajaassa kolmessakymmenessä vuodessa purkutöiden kovaksi nimeksi, jonka erikoisalaa on esimerkiksi paperitehtaiden purkutöiden osaaminen. Flying Eagle –projektiin, jonka myötä ympäristöystävällistä, täysin kierrätettävää päällystettyä elintarvikekartonkia aletaan valmistaa tehtaalla esimerkiksi kertakäyttömukien ja erilaisten annospakkausten tekoa varten. Itse tuotantosuunnan muutosprojektia purkuineen, rakentamisineen kutsutaan FE 2-projektiksi, jonka lopputuloksena valmistuu uusi kartonkikone nimeltään BM 2 eli Board Machine 2. . P erinteinen mielikuva suuren yleisön keskuudessa purkutöistä on usein se, että rakennus tai jokin muu ulospäin näkyvä rakennelma katoaa purkutöiden myötä olemattomiin. Tämä on ymmärrettävä näkökulma asiaan, sillä harvoinpa tavallinen kaduntallaaja pääseekään näkemään erilaisia sisäpurkuja tai esimerkiksi tehdasalueiden porttien, aitojen ja hallien sisällä tapahtuvia purkutöitä. Vuosien varrella töitä on tehty eri tavoilla muutoksessa olleen paperiteollisuuden purkujen parissa. Tuotantosuunnan muutos edellyttää ensin mittavia sisäpurkutöitä paperitehtaalla. Siitä on kyse nyt myös Kotkassa, sillä Kotkamills Oy:n paperikone PK 2 on päätetty muuttaa kartonkikoneeksi. Tämänkaltaiset ohikulkijoiden katseilta piiloon jäävät urakat ovat kuitenkin alalla toimiville ammattilaisille arkipäivää ja ne muodostavat merkittävän osan kaikista tehtävistä purkutöistä. 44 KONEURAKOINTI 03/16. Tilalle tulee sitten joko jotain täysin uutta tai vaihtoehtoisesti ei mitään. Tämä liittyy ns
45. Koska aikataulu on tällaisessa projektissa tarkka, työmaalla on tapahtumaa joka suuntaan katsottaessa. Samaan aikaan purkamisen kanssa romu liikkuu eteenpäin. Ideana on nimittäin se, että samalla kun paperikone kakkonen on purettavana, viereinen PK 1 työstää edelleen laminaattipaperia kuudensadan metrin minuuttivauhdilla keskeytyksettä. . Tämä on tietenkin tuttua kauraa purkutöissä, mutta haastavuuskerrointa nostaakin tässä kohteessa muut seikat, kuin purettavan materiaalin koostumus tai paino. VIEREISEN KONEEN VARJOSSA. Suurimmat yhtenäiset kappaleet painavat noin 40 tonnia”, kertoo työnjohtaja Janne Marttila Umacon Oy:stä. TÄHÄN SE TULEE. ”Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että minkäänlaisia epäpuhtauksia ei saa kulkeutua purkutyömaalta käynnissä olevalle koneelle”, Marttila linjaa. Ja kyllähän se tietysti totta on – jos tämän kokoluokan laitos joudutaan ajamaan alas, alkavat miljoonat juosta ja luonnollisesti aivan väärään suuntaan. Brokk 180 on kokoonsa nähden todella tehokas sähkökäyttöinen purkurobotti, joka on täällä täydellisesti omassa elementissää. ”Pölynsidonta on ensiarvoisen tärkeää, hiekanjyväkään ei saa kulkeutua väärään paikkaan, joten letkumiehiä tarvitaan”. TOIMINTAA RIITTÄÄ. Työ etenee etuajassa, vaikka tahti on olosuhteiden edellytämällä tavalla rauhallinen ja harkitseva. ”Betonia puretaan noin 2000-3000 kuutiota saksimalla, sahaamalla ja pulveroimalla. Tehtaan laitteet ovat lisäksi arkoja tärinälle, joten varovaisuutta täytyy noudattaa jopa normaalipurkuja enemmän.
. Tämä ei ole mitään rytyämistä, vaan rauhallisuuttaa vaativaa hommaa. Huomion arvoista on muuten myös ennätysluokan työkalu, parin metrin halkaisijalla varustettu Suomen suurin timanttilaikka, jota ollaan parahiksi taluttamassa hissiin ja toiseen kerrokseen seinäsahaan kiinnittämistä varten. Niin sanotusti piippuhyllyllä työskentelee sisäpurkujen kokoluokassa yläpäähän sijoittuva kaivinkone. Sitä kaikkea voidaan luonnehtia yhdellä sanalla ammattitaidoksi, sillä ilman sitä ja siihen liittyvää yhteispeliä koko soppa olisi hetkessä armottomasti sekaisin. KONEISTA EI JÄÄ KIINNI… Koneita on työmaalla muitakin ja itse asiassa koko työmaa vilisee erilaista liikennettä ja työtä, sillä tämän kokoluokan projektissa täytyy toimia monessa kohteessa samaan aikaan. LAVALTA TOISELLE. Tietysti oikea järjestys on oltava etenemisessä ja työn tilaajan toimittamia purkukuvia noudatettava tarkasti”, Haikka kertoo. Doosan on tällä työmaalla kokonsa ja tehonsa puolesta juuri sopiva ratkaisu järeämpään purkutyöhön, sillä tilaa löytyy tämän kokoisellakin koneella toimimiseen kohtuullisen hyvin monessakin kohdassa. KUILUN PARTAALLA. Kierroksen myötä selviää myös tämänkaltaisen työmaan logistiikassa tarvittavien järjestelyjen tarve. 46 KONEURAKOINTI 03/16. Umaconilta paikalla on myös esimerkiksi parikin Brokk 180 –purkurobottia ja Unicin teloilla liikkuva hämähäkkinosturi sekä pieni Yanmarin ViO 35 ja isompi ViO 38, eli sitä perinteisempää sisäkalustoa. Kuormaajien ja vetomestareiden liike pihakentällä on vain jäävuoren huippu siitä, mitä paperikoneen purkamiseksi ja uuden koneen rakentamiseksi edellytetään varsinaisessa kohteessa. Ulkopuolelle ei vielä välttämättä tehtaan pihassakaan välity se erilaisen toiminnan ja liikenteen taso, mitä hallin sisällä tapahtuu. Laatikko tyhjäksi ja uutta hakemaan. Umaconin koneita on tälläkin työmaalla noin 20 kappaletta eri kokoluokissa. ”Hyväksi on havaittu myös tuo OilQuikcin pikakiinnike, sillä koneessa tarvitaan kuuttakin eri työkalua ja sen avulla on arvioitu työn nopeutuneen koneen osalta puolitoistakertaiseksi”, Janne Marttila sanoo. Kuilun reunalla tapahtuva purkutyö vaati erityistä huolellisuutta kuljettajalta monestakin syystä. Lisäksi hallin puolella löytyy aivan tulenuusi Eurocomachin ES 95 TR. Ei muuten taida kahden kilowatin peruskulmurilla tuo laikka pyörähtää. Normaalisti erilaiset sisällä betonia rouskuttelevat kaivinkoneet tuppaavat olemaan sitä perinteisempää puhelinkoppikokoa, mutta tälle työmaalle ja vieläpä toiseen kerrokseen on sijoitettu Doosan DX 235 LCR jota käskyttää Tero Haikka. Purkusuunnitelma onkin yksi tärkeimmistä työkaluista varsinkin näin hienovaraisella työmaalla ja tilaaja on vastuussa paitsi suunnitelman laatimisesta, myös eri kohteiden ja pisteiden merkkaamisesta valtuuttamansa mittamiehen toimiessa varsinaisen merkkaamisen suorittajana. …EIKÄ KYLLÄ MUUSTAKAAN. Kuormaajiakin löytyy aina liukuohjatusta Catista isompiin pihan puolella työskenteleviin Catiin ja Volvoon saakka. Toimiva jatkokäsittelylogistiikka on tärkeä osa tällaista projektia ja Umacon Oy tarjoaakin koko ketjun aina purkutyöstä jätteen kuljetukseen, vastaanottoon ja lajitteluun saakka. Kun toisaalla vielä puretaan, toisaalla jo rakennetaan. Yhteensä kalustoa onkin paikalla noin 20 koneen verran ja merkkien kirjo on nähtävästi moninainen, mutta kaikista koneista yrityksessä on hyvää sanottavaa. Vaikka ollaan suuressa hallissa, sekin alkaa käydä pieneksi kun tarkoitus on liikutella erilaista tavaraa sisään ja ulos – ja tietysti usein mielellään samaan aikaan. ”Yksi ensimmäisistä töistä oli haalausväylien tekeminen”, muistuttaa Janne Marttila. ”Tällaisessa kohteessa purkaminen vaatii ääretöntä keskittymistä
nestepohjaiset sammutetyypit, jauhe ja kaasu. Tavallisimmin sammutteena käytetään nestettä, jonka sammutusteho perustuu jäähdyttävään vaikutukseen. Forest-järjestelmä täyttää SBF 127 (RUS 127) ja FK 127 -säädösten vaatimukset. Järjestelmällä on vakuutusyhtiöiden hyväksyntä Vakuutusyhtiöt vaativat metsäkoneisiin automaattisen sammutusjärjestelmän edellytyksenä palovakuutuksen myöntämiselle. Järjestelmä menee automaattitilaan, kun metsäkoneen päävirtakytkin katkaistaan. Järjestelmällä on vakuutusyhtiöiden hyväksyntä Vakuutusyhtiöt vaativat metsäkoneisiin automaattisen sammutusjärjestelmän edellytyksenä palovakuutuksen myöntämiselle. pyöräkuormaajiin ja dumppereihin • Wnexus-internetpalvelu punnitustiedon tehokkaaseen hallintaan ja jakamiseen – kaikille vaakatyypeille OTA YHTEY TTÄ JA KYSY LISÄÄ! P U N N I T U S R AT K A I S U T Tehoa ja helppoutta ammattilaisen tarpeeseen M A A N R A K E N N U K S E N VA AT I M U K S I I N Puh. Järjestelmä suojaa työkoneen paloilta automaattisesti Forest-järjestelmä toimii täysin automaattisesti. Metsäkoneissa tulipalo syttyy usein kuljettajan ollessa pois paikalta, vähän työpäivän päättymisen jälkeen. Forest-järjestelmä täyttää SBF 127 (RUS 127) ja FK 127 -säädösten vaatimukset. Metsäkoneissa tulipalo syttyy usein kuljettajan ollessa pois paikalta, vähän työpäivän päättymisen jälkeen. Vaikka kuljettaja ei olisikaan lähtiessään muistanut kytkeä Forest-järjestelmää automaattitilaan, järjestelmä sammuttaa palon silti automaattisesti. Myös järjestelmässä käytettävä sammute valitaan yksilöllisesti. Haluttaessa järjestelmä voidaan kytkeä pois automatiikalta, jolloin järjestelmä ilmaisee palon ja kuljettaja voi itse tarvittaessa laukaista sammutteen nappia painamalla. 044 064 6507 /info@pstukiainen.com Palosuojaus Tukiainen • Ollilantie 4, 90440 Kempele www.pstukiainen.com • info@pstukiainen.com Maahantuonti: Mäkelänkankaantie 2 49490 Neuvoton 05 343 5666 (24 h) www.hamre.fi info@hamre.fi CAMSO -kumitelat hyllystäwww.facebook.com/ koneurakointi. (03) 3122 1400 • Fax (03) 3122 1469 Sähköposti: mpoy@mikro-pulssi.fi • etunimi.sukunimi@mikro-pulssi.fi • www.mikro-pulssi.fi Mikro-Pulssi Oy • Kaskimäenkatu 1 • 33900 TAMPERE • Puh. Tavallisimmin sammutteena käytetään nestettä, jonka sammutusteho perustuu jäähdyttävään vaikutukseen. Vaikka kuljettaja ei olisikaan lähtiessään muistanut kytkeä Forest-järjestelmää automaattitilaan, järjestelmä sammuttaa palon silti automaattisesti. Myynti, asennus ja huolto Puh. Haluttaessa järjestelmä voidaan kytkeä pois automatiikalta, jolloin järjestelmä ilmaisee palon ja kuljettaja voi itse tarvittaessa laukaista sammutteen nappia painamalla. Forest-sammutusjärjestelmän keskusyksikkö Virtavalo 1 Testaus/kuittaus 2 AUTO-valo 3 AUTO-kytkin 4 Käsilaukaisin 5 Moottoritilan 6 hälytysvalo Summeri 7 Järjestelmä täyttää vakuutusyhtiöiden FK 127 -säädösten vaatimukset. Vaihtoehtoina ovat mm. Kun työskennellään palovaarallisissa ympäristöissä, kuten metsissä, sahoilla, puutavaratehtailla ja varastoissa, on mahdollinen tulipalo saatava nopeasti sammumaan vahinkojen minimoimiseksi. (03) 3122 1400 • Fax (03) 3122 1469 Sähköposti: mpoy@mikro-pulssi.fi • etunimi.sukunimi@mikro-pulssi.fi • www.mikro-pulssi.fi V 1. Ta v a t a a n B a u m a s s a ! Tamtron osastolla A6.344 • Laadukkaat ja luotettavat vaa’at mm. Yksi yleisimmin suojattavista kohteista on metsätyökoneet, jotka ovat herkkiä syttymään konetilaan kertyvän puupurun ja öljyn takia. Jos nestepohjainen sammute ei jostain syystä käy, silloin käytetään muuta sammutevaihtoehtoa. Jos nestepohjainen sammute ei jostain syystä käy, silloin käytetään muuta sammutevaihtoehtoa. Järjestelmä menee automaattitilaan, kun metsäkoneen päävirtakytkin katkaistaan. Järjestelmän laajuus ja käytettävä sammute räätälöidään toiveiden mukaan Järjestelmän kokoonpano suunnitellaan suojattavan kohteen laajuuden ja asiakkaan haluamien toimintojen mukaan. Myös järjestelmässä käytettävä sammute valitaan yksilöllisesti. Järjestelmä suojaa työkoneen paloilta automaattisesti Forest-järjestelmä toimii täysin automaattisesti. 044 0646507 www.pstukiainen.com Palosuojaus Tukiainen Ollilantie 4, 90440 KEMPELE www.pstukiainen.com info@pstukiainen.com VAKUUTUSYHTIÖIDEN HYVÄKSYMÄT SAMMUTUSJÄRJESTELMÄT EDULLISESTI! Pyydä tarjous ExactGuard sammutusjärjestelmästä: P. Forest-sammutusjärjestelmän rakenne Keskusyksikkö 1 Putkisto ja suuttimet 2 Moottorin pysäytys 3 Ilmaisinpiiri 4 Laukaisupiiri 5 Sammutepullo ja laukaisin 6 Mekaaninen käsilaukaisin 7 Ulkoinen hälytin 8 Mikro-Pulssi Oy • Kaskimäenkatu 1 • 33900 TAMPERE • Puh. Tulipalon sattuessa se ilmaisee palon, hälyttää, pysäyttää moottorin ja sammuttaa palon automaattisesti. 03 3143 5000 | weighing@tamtron.fi | www.tamtrongroup.com Automaattinen Forest-sammutusjärjestelmä sammuttaa metsäkonepalon tehokkaasti Mikro-Pulssin Forest-sammutusjärjestelmä on suunniteltu erityisesti työkoneiden suojaamiseen. Yleistä FP-30 Forest Mikro-Pulssi Oy • Kaskimäenkatu 1 • 33900 TAMPERE • Puh. Tulipalon sattuessa se ilmaisee palon, hälyttää, pysäyttää moottorin ja sammuttaa palon automaattisesti. Järjestelmän laajuus ja käytettävä sammute räätälöidään toiveiden mukaan Järjestelmän kokoonpano suunnitellaan suojattavan kohteen laajuuden ja asiakkaan haluamien toimintojen mukaan. Vaihtoehtoina ovat mm. nestepohjaiset sammutetyypit, jauhe ja kaasu. (03) 3122 1400 • Fax (03) 3122 1469 Sähköposti: mpoy@mikro-pulssi.fi • etunimi.sukunimi@mikro-pulssi.fi • www.mikro-pulssi.fi V 1
48 CUSTOM-KONE NEW HOLLAND KOBELCO E235B SR Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Positiivisesti MUSTAMAALATTU Maalaamalla ja muilla tavoin käyttäjänsä makumieltymyksiä vastaavaksi muokattu kalusto alkaa olla jo pikkuhiljaa arkipäivää raskaan autoliikenteen puolella Suomessakin. Siinä missä valmistajat ovat yhä enemmän panostaneet muotoiluun, viihtyvyyteen ja koneiden näyttävyyteen pelkkien raakojen suoritusarvojen lisäksi, tuntuu käyttäjien mielipide työkalustaan pysyneen aika lailla samoissa asetelmissa. Olisiko tällä koneella innostava vaikutus muihinkin vastaaviin suorituksiin maassamme. KONEEN TERVAAJA. Poikkeuksiakin onneksi löytyy! V uosien varrella kaivinkoneiden ja muun kaluston tekniikka ja samalla myös ulkomuoto on kehittynyt merkittävästi. Kaikessa on kuitenkin aina poikkeuksensa. Tällä kertaa oikeastaan uutta on nimenomaan se, mitä koneelle on tehty, ei niinkään kone itse. Sen sijaan konepuolella asiaa on vielä pidetty hieman vakan alla, vaikka ideoita ehkä monellakin olisi ollut. EsaMatti Maunuksela maalasi koneen mustaksi ja lopputulos on todella onnistunut sekä omasta, että monen muunkin mielestä allekirjoittanut mukaan lukien. Esimerkiksi Ruotsissa ja Englannissa asiaa on toki viety vähän pidemmälle, kuten olemme saaneet Koneurakoinnista lukeakin. Kaivinkoneurakointi ja Maansiirto Maunuksela Oy:tä pyörittävät tätä nykyä veljekset Jouni, Marko ja Esa-Matti Maunuksela. 49 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Mutta mennäänpä siihen aivan hetken kuluttua. Vuonna 1983 veljesten isä aloitti yrittämisen alalla ja vuonna 2005 toiminta siirtyi nuoremmalle polvelle. HYVÄSTÄ KONEESTA PAREMPI. Maalaukset tai yliteippaukset ovat kuitenkin laskettavissa muutaman käden sormilla. Eikä sen tarvitse tietenkään olla negatiivinen asia, vaikka poikkeus-sanalla usein sellainen kaiku onkin. Vuosimallia 2009 oleva New Holland Kobelco E235B SR hankittiin aikanaan Saksasta vähän käy. Silti sielläkään suunnalla ei voida puhua mistään suuntauksesta tai muodista, enemmänkin pienimuotoisesta ulkonäön piristämisestä. Yhtenä hienona esimerkkinä tästä on Orismalassa, Pohjanmaalla Isonkyrön kunnassa toimivan kolmen veljeksen pyörittämän Kaivinkoneurakointi ja Maansiirto Maunuksela Oy:n uusin luomus. Yritys on kautta linjan tunnettu siististä ja muutenkin hyvänä pidetystä kalustostaan, mutta nyt asia ajateltiin viedä astetta pidemmälle. Kone on pitkälti työkalu, ja vaikka monella onkin tarkoituksena pitää kallis laite hyvässä kunnossa, se tarkoittaa useimmiten nimenomaan hyvässä alkuperäiskunnossa pitämistä. Kun oikein hulvattomalle päälle heittäydytään, saatetaan laittaa vaikkapa valoja tai muuta vastaavaa lisäosaa
50 KONEURAKOINTI 03/16. ”Laadullisesti ei ole mitään valittamista ollut, meillä on oikeastaan lähes kaikki koneet olleet New Hollandeja tai Kobelcoja ja aivan hyvin ovat toimineet”, hän jatkaa. . ”No kyllähän se vähän käsistä lähti tämä homma”, Esa-Matti Maunuksela naurahtaa. ”Juu, tehtiin vähän ritilää ja hämähäkinverkkoa”, Esa-Matti toteaa. PORALAITEKIN SAMAAN TYYLIIN. Omaa kehittelyä on koneeseen tehty myös, lähinnä hydrauliikan puolella. Ja ohjelman vaihdolla saadaan viidessä minuutissa kone muutettua toisiin tehtäviin”, Maunuksela kertoo. ”Saksasta päädyttiin tuomaan tämä sen takia, ettei ainakaan siihen aikaan Suomessa oikein ollut puskulevyllisiä tämän mallin koneita järkevästi tarjolla”, kertoo Esa-Matti Maunuksela, jonka projekti tästä koneesta on muotoutunut. Kun kone on uudessa maalipinnassa, myös poralaite saa sitä olla. Ulkonäön laittaminen ei jäänyt pelkästään pinnan värjäämiseen, vaan myös muutamia suojarautoja tehtiin rosterista. ”Ei tuolla kuvalla mitään sen suurempaa symboliikkaa ole, sopivaa ja hyvältä näyttävää kuvaa etsiessä sellaiseen törmäsin”, Maunuksela tuumii. ”Ei pitäisi keltaisen paistaa mistään kohtaa, sen verran sen kanssa on puuhattu”, mies sanoo. Otetaanpa nyt sitten käsittelyyn se ulkonäkö. Kiiltävän mustaan pintaan on Mainostoimisto Lakeuden Silkkipaino tehnyt teippaukset, niin jokerihahmon, kuin tekstienkin suhteen. Jälki onkin sen mukaista, että ruiskua on käytetty aiemminkin. ”Porahydrauliikka toteutettiin itse yhdessä Konehuolto Jaakko Pakkalan kanssa, siihen kehiteltiin sellaisia ratkaisuja, jotka on koettua aika onnistuneiksi ja erilaisiksi. Sen sijaan näin tehtiin aivan käytännössä! KÄSISTÄ LÄHTEMISEN TULOS. Maalipinta on kaunis ja lakka on päällä, kuinkas muutenkaan. NH Kobelcoa ei siis käydä sanallisesti Maunukselalla mustamaalaamaan. tettynä ja nyt mittarissa on reilut 5000 tuntia. Miten on päädytty tähän ideaan tehdä keltaisesta koneesta musta kromisin yksityiskohdin. ”Työskentelin aiemmin automaalarina ja se varmasti oli osasyynä tähän”, hän jatkaa. Tokihan vehkeet työssä tuppaavat nopeastikin likaantumaan, mutta sellaista se on: pesua ja huolenpitoa ne vaativat tehdasmaalatutkin kaluset, jos niitä aikoo hyvänä pidellä. Myös puskulevyn sylinterien päälle on kantattu suojarosterit, jotka palvelevat paitsi Sanallisesti tässä seitsemän vuotta vanhassa koneessa ei ollut mustamaalaamista
Entäpä hytin sisustus, onko siellä mitään muokattua. Minkälaista vastaanottoa tämä musta kone sitten on saanut tuolla kommenttipuolella. ROSTERIA TÄÄLLÄKIN. . ”No kyllähän kaikenlaista varmaan ajatellaan, mutta ei sen kummemmin kritiikkiä ole vielä ainakaan kuulunut”, Maunuksela muotoilee. Kaikki ei siis ole vain näyttävyyden ehdoilla tehtyä. . YMMÄRTÄVÄTKÖ KAIKKI. Jos hieman ruoditaan tätä asiaa tarkemmin, niin onhan mielipiteitä varmaankin monia, eikä mikään ole niin helppoa kuin kommentoida jotain, joka ei ole 51. Epäselväksi ei jää, kuka tekee ja millä kalustolla. Toisissa kuvissa näkyy selvästi ylävaunuun tehdyt rosterilisäykset ja alavaunussa puolestaan puskulevyn sylinterin suojapellit tulivat kestopellistä. ”Ei ole, hytille ei tehty mitään”, Esa-Matti toteaa, mutta lisää vielä sen taikasanan loppuun: ”Toistaiseksi”. hyötyä, myös ulkonäköä. Sen sijaan kyselijöille ei ole tarjota sen syvällisempää selitystä itse kuva-aiheelle, sopivan oloinen grafiikka löytyi etsiskelyn tuloksena ja tarrahommat toteutti Lakeuden Silkkipaino. MERKIT JA KORTIT NÄKYVIIN. Ohjaamon lasit tummennettiin myös yhtenäisen olemuksen saamiseksi, ja onhan niilläkin kesällä lämpöä säätelevä merkitys
Saman projektin myötä myös poralaite maalattiin, mutta onpa värkki saanut osakseen myös syvempääkin parantelua. ”Nyt kiinni on Junttanin ExcaDrill 22A –pora, mutta tosiaan viidessä minuutissa se saadaan vaihdettua. Harva ehkä edes heti tajuaakaan, ettei kyseessä ole uusi kone, vaan jo liki seitsemän vuoden ikäinen kapine. Allekirjoittaneen kokemus itsekin kaikenlaisia kustomoituja työkaluja, lähinnä kuorma-autoja läheltä seuranneena on se, että suurimmaksi osaksi kritisoijat muistuttavat työkalujen koristelun olevan turhaa, tuleehan niihin naarmuja ja kolhuja kuitenkin. omaa. Aiemmin piti huudattaa ringit tapissa ja öljyt kuumana, mutta nykyään ei paljoa tarvitse nostaa kierroksia, kun saatiin ahdistukset pois”, Esa-Matti toteaa. Nyt ollaan poraamassa, mutta viidessä minuutissa poralaitteen tilalle saadaan muitakin työkaluja. Näin tehtiin ainakin nyt erittäin onnistuneesti, joten jäämme odottamaan mistä ja minkälaisena seuraava vastaava luomus nousee esiin! Väri ja tyyli ovat meidän puolestamme vapaat! Kun koneeseen laitetaan omakotitalon hinta, saa se joltakin näyttääkin. EI PAKOSTI UUTEEN KONEESEEN. Ja tämä onkin toinen asia jota voi mietiskellä monelta kantilta: Eihän tällaista muutostyötä tarvitsekaan välttämättä juuri siihen uuteen koneeseen tehdä. Kone toimii kaikissa yrityksen tehtävissä, niin poraamisessa, kaivamisessa kuin vaikkapa kourahommissa. ”Hydrauliikka on tuossakin muokattu ja sitä kautta saatu kierrokset ja kulutus koneesta matalammalle. . Vaihtoehdoksi löytyy Marttiinin pyörittäjä”, sanoo Maunuksela. 52 KONEURAKOINTI 03/16. Pihalaajennuksen työmaalla asia voidaan todentaa käytännössäkin, kanki uppoaa graniittiin nopeasti ilman ihmeempää vastusta, ja nimenomaan pienillä kierroksilla. Koneella voidaan tehdä kaikkia sille alunperinkin suunniteltuja hommia. Eri asia tietenkin on sitten se, jos ei pinnan siisteydelle laske mitään arvoa ja antaa jälkien näkyä – silloin asia on toki eri, mutta ei kai omien tapojensa perusteella kannatakaan muiden tekemisiä arvioida. ”Kyllähän se vähän niin on, että jos koneeseen laittaa omakotitalon verran rahaa kiinni, miksei se voi joltakin näyttääkin”, Esa-Matti tiivistää idean. Ja tämänhän kaikki toki ymmärtävät, osa oikein, osa varmasti myös väärin… MUKAUTUU KAIKKIIN TÖIHIN. Kone on lehden ilmestyessä ollut työmaalla vasta noin kuukauden, sillä itse iskimme paikalle heti ensimmäisenä uudessa asussa tehtynä työpäivänä. Miksei nimenomaan laittelisikin täysin uuteen kuosiin juuri sitä jo parhaan kiiltonsa menettänyttä ja hieman reissussa rähjääntynyttä, mutta kuitenkin hyvässä työiskussa olevaa konetta. TYÖHÖN TEHTY. Olemme kuitenkin EsaMatti Maunukselan kanssa sitä mieltä, että jos konettaan aikoo pitää kunnossa ja hyvässä maalissa joka tapauksessa, ei sillä liene suurta väliä minkä värinen se on, kun paikkamaalauksia tehdään
03-2653540 | 050-3722 000 WWW.PIRKANKOVAKROMAUS.FI HYDRAULISYLINTEREIDEN MÄNNÄNVARSIEN KORJAUKSET Nopeat toimitukset! VÄKEVÄ Kauhat, harat, halkaisukourat, kiinnikkeet, routapiikit, leikkurit, mätästimet, rautaa, varaosia ym. Leikkausja särmäyspalvelu A. Kun muutat, kerro myös meille. For further information please visit www.kramer.de Lempäälänkuja 5, 33840 Tampere | Puh. Hirvonen Oy, Kitee p. • Hydrauliset kallioporakoneet • Huoltopalvelut louhintalaitteisiin • Huoltopalvelut uppoporauslaitteisiin • Varaosat kaikkiin merkkeihin • EX-sarjan poralaitteet Pihtisulunkatu 1 C, Tampere • Tel. 0400 824 848 www.väkevä.. Koneurakointi -tilaajapalvelu: 03-2251 948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@koneurakointi.?. www.koneurakointi.. 358 44 342 5340 WWW.DRILLCOM.FI LOUHINTAKONEALAN AMMATTILAINEN High Performance with Kramer
54 SYÖTTÖRULLAT MOIPU PLATE Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Rakenne perustuu siihen, että kumi joustaa jonkin verran säteissuunnassa. 55 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Myös pitoa ja pintajälkeä löytyy moneen lähtöön ja äärimmäisessä tapauksissa on käytetty esimerkiksi merimäntypiikkejä, joissa piikit on mitoitettu paksukaarnaisemmille puille ja hieman eri markkina-alueille kuin meillä täällä pohjolassa. Yksinkertaistettuna: vaikka siinä onkin kumia, ei rakenne ole mitenkään letku. Vulkanoidun kumin päällä olevat keinuvat ja painuvat telat hampaineen muodostavat hyvän pidon. Rakenne on mielenkiintoinen, sillä kyseessä ei ole perinteinen kehälle valettu piikistö, vaan telalappuihin perustuva rakenne. Tällöin piikin muodosta riippuen myös jäljet pahenevat. Päätimme tutustua tällä kertaa Moisio Forest Oy:n valmistamiin Moipu Plate –syöttörulliin. H akkuupään syöttörullista on montaa eri versiota ja näkemystä niin valmistajien, kuin käyttäjienkin kesken. EI PINTAA SYVEMMÄLLE! Syöttörullien aiheuttamista korjuuvaurioista puun pinnassa on puhuttu vuosia, ehkä jopa kymmeniä. Toisaalta reunalevyn hahloon akseloitu lappu ei liiku pyörän vetosuunnassa, vaan pysyy määrätyllä paikallaan. Telat eivät pääse liikkuman vetosuunnassa. Piikit ovat tuoreena neljä milliä korkeat ja välissä on tasainen kannas, joka yksinkertaisesti estää piikkiä painumasta syvemmälle. Yhtiöitä ei haittaisi, vaikka puissa ei olisi minkäänlaista jälkeä rullasta. PÄÄRAKENNE. Rautarullien piiristä löytyy eripituista piikkiä, nastaa, hammasta ja kuviota. Molemmin puolin kumia on sivulevyt, jonka hahloihin profiiliteräksestä valmistettujen telalappujen keskellä olevat akselit on kiinnitetty. Moipu Plate -rullan idea on tämä. Metsäyhtiöiden kanta puun korjuujälkiin on luonnollisesti hyvin yksiselitteinen. Toisin sanoen esimerkiksi rungon mutkassa tai oksanpatissa tela painuu noin 10 millimetriä ja keinuu hieman, joten pito säilyy paremmin. Itse telalappu puolestaan on oma kokonaisuutensa piikkien suhteen. Tutustuimme yhteen keinoon etsiä asiassa sekä tehtaita että korjuupuolta miellyttävää ratkaisua. Miten sitten voitaisiin saada rullille pitoa ja puulle liikettä mahdollisimman vähin vaurioin. . Tuoreilla piikeillä voidaan rullaa puristaa pienemmällä paineella, ja jäljet ovat aluksi usein siedettäviä. Käytännössähän jälkiä tulee aina jonkin verran, mutta johonkin raja on vedettävä vastaanottavassakin päässä. Kun piikit kuluvat käytössä, täytyy pidon saamiseksi painettakin kuitenkin kasvattaa. Hammasasetelmat ovat kuitenkin telan varsinaista pintaa ylempänä, jotta puun pinnanmuodot eivät käytännössä vaikuta hampaiden tartuntaan, kuten voisi tapahtua mikäli ne olisivat suoraan telan pinnassa. KOMPONENTTIRAKENNE. Lapun päädyissä on kolmepiikkinen hammastus, keskellä puolestaan kaksipiikkinen. Kaikki perustuu vanteelle, jonka kehälle on vulkanoitu yhtenäinen kumi
”Yksi parhaista asioista on tuo kumivaimennus. Havuvaneripuolen tehtaanjohtaja Matti Sipilä näyttää tukkikentällä muutamia esimerkkejä niistä ei-toivotuista jäljistä. Koivuviilu muistaa syvät reiät monen kierroksen ajan. Yleisesti käytössä olevien piikkien uppoama muissa rullissa vaihtelee 5-15 millimetrin välillä ja kun lähdetään oikein siilimallin rulliin, voi reikää tulla jopa 20 millin syvyydeltä. Se joustaa pahemmissakin kohdissa ja säästää sekä sylintereitä että korvakkeita tärinältä ja rasitukselta”, luonnehtii Hiekkala ja jatkaa: ”Kun oikein karvainen koivu tulee, se on melko julmaa se liike mitä rulla joutuu tekemään. Valmistaja on suunnitellut asian niin, että uppoama liikkuu aina 1-6 millimetrin välillä puun ja sään olosuhteista riippuen. REIÄTÖN ON ARVOMATERIAALIA. Puu liikkuu tällöin helpommin kourasta läpi ja totta kai tällä on vaikutuksensa myös polttoainetalouteen. Puu myös liikkuu silminnähden hyvin kourassa ilman takerteluja. Se ei oikein ole teknisestikään mahdollista, hampaiden välisen pykälän rajoittaessa uppoamisen. Tänään päädyimme katsomaan Komatsun 350 –kouraan vastikään vaihdettuja Moipu Plate Standard Grip –rullia työssään. Lisäksi nämä eivät helise vanhemmassakaan kourassa.” Paikan päällä nähtynä männyn pinta on siistiä ja vaikka tällä savotalla ei koivua kasvakaan, on helppo uskoa etteivät piikit sen rumempaa jälkeä siihenkään tee. VAIMENNUSTA VAILLA VERTAA. Vasemmalla ylhäällä esimerkki Moipun rullien siististä jäljestä. ”Vaihdettiin, kun edellisillä, alusta asti hakkuupäässä olleilla oli ajettu jo reilu 10 000 tuntia”, kertoo Hannu Hiekkala. Näin piikkien koko eli käytännössä pituus on voitu pitää maltillisena. Vaikka paineet säätäisi koviinkin lukemiin, ei hammas uppoa välitasanteen ansiosta syvemmälle. Kun rakenne Moipu Plate –rullassa on kuvatun kaltainen, voidaan puristussylinterien painekin pudottaa maltilliseksi. Kyllä minä koen, että näiden rullien käyttö näkyy positiivisesti rahapussissa ihan korjauskustannusten muodossa. Tehtaan kentältä löytyi toisen ääripään esimerkiksi alemman kaltainen rouhaisu, joka johtuu rullan sutimisesta. ERILAISTA JÄLKEÄ. Käydäänpä sitten katsomassa vielä sitä valmistusketjun loppupäätä. Sehän selviää käyttäjältä kysymällä. Monta hyvää juttua siis on ainakin suunnittelupöydällä saatu aikaan, mutta entäpä se käytännön toimivuus. Äänekoskella ja ympäryskunnissa kahden oman ketjun ja yhden osayrittäjäketjun voimin hakkaava Metsäpalvelu Hiekkala Oy on käyttänyt yrittäjä Hannu Hiekkalan mukaan Moipun rullia eri muodoissaan jo parikymmentä vuotta. Minkälaisia kokemuksia tästä telalappurullasta sitten yrityksessä on vuosien varrella saatu. Mikä sitten on tämän rullamallin etu. ”Vaneria tehtäessä nimenomaan se arvokkain osa puusta menee hävikkiin, mikäli korjuuvauriot ovat syviä. Jos puussa on syviä reikiä tai rullan sutimisesta johtuvia kuoppia, koko 56 KONEURAKOINTI 03/16. JOUSTOA TIUKASSA TILANTEESSA. Kun piikit ovat silloin syvällä, jälkikin on syvää. Lähellä on sopivasti Metsä Woodin Äänekosken vaneritehdas, eli sinne siis. Lisäksi, koska telalappu on suora eikä seuraa orjallisesti pyörän kehää, kuten perinteisissä rullissa, vaan keinuu, piikkejä on kerrallaan puussa kiinni normaalia enemmän ja pitopinta-ala on isompi. Sorvitukissahan puun uloimmat kerrokset ovat paitsi laadultaan parasta, siitä myös saadaan eniten viilua kierroksella”, kertoo Sipilä.
Jokainen voi helposti laskea, montako kierrosta esimerkiksi 15-millinen reikä pilaa. Tästä hyötyvät paitsi sylinterit ja korvakkeet, myös koneen kulutuslukemat. Käytännössä kuitenkin tehtaat reklamoivat vaurioisia puita takaisin korjuupuolen suuntaan kukin käytäntöjensä mukaan ja tämä ei ole kenenkään etu. HYVIN RULLAA. ”Sellaisesta tukista ei voida vanerinteossa hyödyntää oikeastaan mitään ainakaan levyn pintaan”, Sipilä tiivistää. EI UPPOA. Paineet ovat kohdallaan ja runko liikkuu kourassa vähemmälläkin puristuksella. . . Toistaiseksi yhteisiä sääntöjä ja arvoja ei ole lyöty lukkoon toisin kuin esimerkiksi Ruotsissa. tukki on käytännössä hylkyä. Rulla kulkee puun pinnalla ja uppoama on aina korkeintaan kuusi milliä paineesta riippumatta. Kuten alussa mainittiin, Suomessa piikinjäljet ovatkin olleet jo pitkään vaihtelevan keskustelun aihe. Nimittäin liian syvälle. Sipilä näyttää linjalla havainnollistavia käytännön esimerkkejä siitä, miten pitkälle syvät jäljet kertautuvat esimerkiksi 1,5-millistä koivuviilua sorvattaessa. Tänään nähdyn ja kuullun perusteella Moipu Plate –syöttörullilla onkin selvä potentiaali ehkäistä näitä vaurioita sekä vaikuttaa myös muilla osa-alueilla kovasti kilpaillun korjuu-urakoinnin kustannusrakenteeseen. 57
58 KOEAJO MERCEDES-BENZ SPRINTER 319 CDI 4X4 A Teksti: Harri Onnila Kuvat: Juha Pokki. TYÖMATKALLA Nelivetoinen Sprinter-matkailuauto on monipuolinen ajoneuvo niin työkuin vapaaajankin käyttöön, mutta kokonaisuus pitää sisällään myös rajoitteita
S uomalainen autoverotus, tunnetun kova sellainen, on saanut niin autojen ostajat kuin myyjätahot aktiivisesti pohtimaan miten niukasti liikkeellä olevia roposia saisi säästettyä hieman omaankin käyttöön. Porkkanana on luonnollisesti matkailuautoille myönnetty verovapaus ja kuljettajan lisäksi paikat jopa kahdeksalle hengelle. 59 Teksti: Harri Onnila Kuvat: Juha Pokki. Tilasta on iloa reissussa, mutta ajoneuvon runsaat mittasuhteet pitää huomioida etenkin pysäköintitilanteissa. Tässä tapauksessa kyse ei ole kodiksi pullistuneesta vaaleasävyisestä karavaanarinkuljettimesta, vaan juuri ja juuri matkailuauton lainvaatimukset täyttävästä ajoneuvosta. Pitkänä versiona ja nelivedon korottamana Sprintermatkailuauto on huomiotaherättävä ilmestys. Myös Koneurakointi-lehden koeajoartikkeleissa on sivuttu erilaisia hyötyajoneuvoja, joiden ominaisuudet on hienosäädetty suojautumaan verottajan kovakouraisimmilta otteilta. Näin esimerkiksi tutustumassamme 1+4-paikkaisessa nelivetoisessa Mercedes-Benz Sprinterissä, jossa riittää kokoa ja näköä niin ominaisuuksissa ja varusteissa, mutta sitä myöten myös hintalapussa. . Eräs koeajopalstallamme aiemmin käsittelemätön ajoneuvotyyppi on pakettiauton pohjalta toteutettu matkailuauto, kansan parissa myös retkeilyautona tunnettu ajoneuvoluokka. Autoverottomuudesta huolimatta kokonaisuudesta ei välttämättä muodostu mikään halpalento onnelaan, sillä luonnollisesti pohjana olevaan autoon ja sen varusteluun pääsee upottamaan halutessaan vaikuttavia summia. JYHKEÄ
Matkailuauton kriteerit ovat varsin yksiselitteiset ja vaatimuslista lyhyehkö, joten sikäli sellaisen toteuttaminen ei ole mahdoton tehtävä. Kriteerit täyttyvät tuolloinkin, mutta sisätilat jäävät selvästi rajallisemmaksi. Pitkiä tavaroita varten väliseinästä on avattavissa luukku ohjaamon puolelle. Tavaroiden kiinnittämiseen on myös hyvät mahdollisuudet, sillä kahdeksan lenkin lisäksi lattiassa on pari kiinnityskiskoa. Koeajetussa Sprinterissä keittiövarustelua oli minimivaatimustasoa enemmän, sillä autossa oli myös mikroaaltouuni sekä jääkaappi, joka tosin haukkasi tavaratilan puolelta puolisen kuutiota kuljetuskapasiteettia. Sprinterin suuri koko heijastuu auton arkipäiväiseen käyttöön lukuisissa tilanteissa, osin myönteisesti, osin kielteisesti. Koeajoautossa jääkaappi verotti palan tilaa katonrajasta. Trafin mukaan auton sisällä olevissa majoitustiloissa on oltava tukevasti kiinnitettyinä vähintään seuraavat varusteet: istuimet sekä ja pöytä, joka voi olla helposti poistettavissa, vähintään kahdelle aikuiselle makuupaikkoja jotka voidaan muuntaa istuimista, keittomahdollisuus sekä säilytystiloja. Erikoiskäyttöön tarkoitetun ja M-luokan ajoneuvoihin kuuluvan matkailuauton vaatimukset liittyvät niin tilojen kokoon, muunneltavuuden kuin matkailukäyttöä tukeviin varusteisiin. VEEKUUTONEN. Aiemmin mainittuihin sisätilojen vaatimuksiin ylletään Verhoomo Sorsan varustelemassa koeajo-Sprinterissä siten, että lainkirjain täyttyy, mutta varsinaisia matkailuauton ominaisuuksiin ei ylletä. Kaupungissa auton pituuteen saa sen sijaan kiinnittää erityisesti huomiota etenkin pysäköitäessä: tavallinen parkkiruutu jää auttamattoman lyhyeksi. ISO KOKO, PIENI KANTAVUUS. Verhoilun ja varusteiden myötä ison auton omamassa nousee yli kolmen tonnin, rekisteriotteen mukaan 3 110 kiloon, mikä tarkoittaa että kantavuutta jää vain 390 kiloa. . Mukavuutta tuo neliveto-Sprinterin korkeus siinä mielessä, että metsätietäkin voi sompailla ilman että pohjakosketuksia tarvitsee ihan ensimmäisenä pelätä. Vitsailun jälkeen seurasi kysymys Sprinter-matkailuautolla ajamiseen vaadittavasta ajokorttiluokasta, joka eräiden yllätykseksi on siis henkilöautokortti, sillä auton suurin sallittu kokonaismassa on 3 500 kiloa. Toki jämerä neliveto-Sprinter sietää teknisesti kuormaa vaikka kuinka, mutta virkavallan viittoillessa puntarille saattaa kylmä hiki helmeillä kuskin ohimolla, jos penkeillä röhnöttää matkustajia ja tamineita on takatilan täydeltä. Kolmelitrainen turbodiesel antaa Sprinterille kokoisekseen rivakan suorituskyvyn, vaikka automaattivaihteisto onkin nykynäkökulmasta ”vain” viisiportainen. Mercedes-maahantuojan mukaan matkailuautoja on tehty myös A2-mittaisista eli noin kuusi metriä pitkistä versioista. Huterahko peti, mutta näyttää jossain määrin vuoteelta. Sprin. Makuupaikaksi järjestyy tavaraja matkustustilan väliseinästä suoraksi taiteltava laveri, joka asettuu alaskäännettyjen takapenkinselkänojien päälle. Virtaa saa omasta takaa, sillä autossa on 12 voltin virtapistokkeiden lisäksi 220V-tyyppisiä pistokkeita. Keittomahdollisuus järjestyy kaivamalla seinälokeroon piilotettu sähkökäyttöinen keittolevy esille. Koeajopäivien aikana useammaltakin auton nähneeltä tuttavalta tuli letkautus, että et sitten tuon suurempaa autoa löytänyt. Näin viiden hengen kuormalla keskipaino henkilöä kohti saisi olla ”vain” 78 kiloa eikä mukana saisi tuolloin olla lainkaan matkatavaroita, jotta laillista kantavuutta ei ylitettäisi. Tähän rekisteröinnissä rajattuun kokonaismassaan liittyy myös auton käyttöön liittyvä merkittävä rajoite. Rompetta pitkään Sprinteriin mahtuu silti yllin kyllin, sillä mittasimme ruuman pituudeksi lattiatasolla noin kolme metriä, leveydeksi noin 1,75 metriä ja korkeudeksi 1,90 metriä. Lisäksi auton omamassan on oltava vähintään 1 875 kiloa ja auton sisäkorkeuden vähintään 1,90 metriä alueella, jonka leveys on vähintään 0,4 metriä ja pituus vähintään 40 prosenttia asunto-osan pituudesta. Esimerkkinä käyvät makuupaikat ja keittomahdollisuus. Rekisteriote kertoo sallittua kantavuutta jäävän vain 390 kiloa. Joku saattaa nikkaroida sellaisen jopa itse, mutta useimpien kohdalla järkevin vaihtoehto on kääntyä ammattimaisen autoverhoomon puoleen. Massaan ja mittoihin liittyvät vaatimukset katetaan koeajamamme lähes seitsemän metriä pitkän A3-version ja korkealla katolla varustetun Sprinterin osalta ongelmitta. Pisimpien tavaroiden kuljettamiseksi väliseinän alaosasta voi avata leveän ”kissanluukun”, jolloin pituutta on käytettävissä etupenkkeihin asti. TILAA TAVAROILLE. Seitsemänmetrinen ja nelivetoisena lähes 2,8 metriä korkea Sprinter 319CDI 4x4 on jyhkeä ilmestys. VAATIMUKSET TÄYTTÄEN. 60 KONEURAKOINTI 03/16. Taajamaoloissa miellyttää, että ympäristöä katsellaan selvästi henkilöautokansaa korkeammalta eikä edessä olevat katumaasturit tai tonnipakutkaan useimmiten rajoita näköaloja
Kokonaisuutena sisustus ja varustelu on kuitenkin tyylikästä ja toimivaa, joten Sprinterillä retkeilee mieluusti. Makuupaikan virkaa suorittaa väliseinästä taittuva laveri. . Sprinter 4x4 -retkeilyauton ajettavuus on kokonaisuudessaan tomeraa. . . TILAA RIITTÄÄ. KEITTÄMÄÄN. Vaatimus keittomahdollisuudesta täyttyy keittolevyllä, jolle on säilytyspaikka seinässä, taitettavan pöydän alla. Etenkin, kun jälkiasenteisten luukkujen istuvuus ja käytettävyys ei ole kaikilta osin toivotun korkealla tasolla. Kuljettajan konttori on kääntyvää ja nahkaverhoiltua kapteeninistuinta lukuun ottamatta pitkälti Daimlerin jäljiltä ja hyvä näin, sillä Sprinterin hieman arkinen, mutta asiallinen ja toimiva ohjaamo palvelee kuljettajaa pätevästi. Auton korkeus tuo tiettyä huojakkuutta, mutta suurehko massa sekä jämäkkä jousitus rauhoittavat menon miellyttäväksi. Ajoa ovat tukemassa monipuoliset nykyaikaiset aktiivista Matkailuauton ja kevytkuorma-auton välillä puntaroidessa on tehtävä käyttäjäkohtainen linjaus. Sen sijaan auton isossa avonaisessa sisätilassa auton verhoilusta ja matkailuautovarusteista kuuluu pientä räminää ja ylimääräistä hälyääntä, joten tunnelma on ajoittain kuin kilometrejä nähneessä turistibussissa. KOISAAMAAN. 61. TIELLÄ JA SEN VIERESSÄ. Ohjaamon käytettävyyttä lisää sen läpikuljettavuus, mukavuutta puolestaan mikroaaltouuni sekä katosta taittuva näyttöruutu. Jälkimmäistä puoltavat matalammat käyttöverot ja suurempi kantavuus, kun matkailuautossa houkuttavat ajooikeus B-kortilla sekä suurin sallittu 100 km/h ajonopeus. Mercedeksen 4,3 metrin akseliväli tekee autosta nurkka-ajoon haastavan, mutta ei kuitenkaan niin kankeaa kuin voisi luulla, sillä reilusti kääntyvät etupyörät pelastavat tilannetta. Melutaso on kurissa eikä V6-koneen ärjäisykään kuulu isommin kuin reippaammissa kiihdytyksissä. Tarkassa vääntämisessä helpottaa hyvä näkyvyys eteen ja etuviistoon sekä koeajoauton varustukseen kuuluva peruutuskamera, jolla peruutukset saa mukavasti määrämittaisiksi. terin kuljettaja saa lisäksi hyvän paikan löydettyään vielä suoda ajatuksen sille, että pääseekö paikalta pois, jos ympärille pysäköi huolettomasti pienempiä autoja. On ymmärrettävää että auton lisävarusteista kuten mikroaaltouunista tai ylöstaittuvasta näyttöruudusta pientä meteliä syntyy, mutta jotenkin se ei sovi auton yleisilmeeseen ja hintatasoon. Kääntöympyrä on joka tapauksessa 15 metrin luokkaa
TEKNISET TIEDOT MERCEDES-BENZ SPRINTER 319CDI 4X4-3,5/43K A3 A BLUETEC MOOTTORI: 6-sylinterinen V-moottori OM 642 DE30LA, tilavuus 2 987 cm³, teho 190 hv (140 kW)/3 800 r/min, vääntö 440 Nm/1 400–2 400 r/min, CO 2 -päästöt 257 g/km VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Takaveto, kytkettävä neliveto ja alennusvaihteisto, 5-portainen automaattivaihteisto, edessä kierrejouset ja takana lehtijouset, edessä ja takana levyjarrut, renkaat 225/75R16 C MITAT: Pituus 6 961, korkeus 2 780, akseliväli 4 325 mm, omamassa 3 110, kantavuus 390, suurin sallittu kokonaismassa 3 500, jarrullisen perävaunun massa 2 000 kg HINTA: 120 600 euroa (verollinen hinta varusteineen). Kokoisekseen oiva etenemiskyky. Auton veroton vähittäishinta 66 850 euroa, verhoomon korityöt 38 220 euroa turvallisuutta kohottavat aparaatit, muun muassa kaistaja katvevahti, sivutuuliavustin sekä hätäjarrutusavustin. Vain viisiportainen automaatti. Lopuksi se Sprinter 4x4 -matkailuauton hankinnan kannalta se pohdituttavin seikka, hinta. Näkyvyys. Paikoin laatikko tuntuu jäävän roikkumaan liian pitkään pienelle pykälälle, kun taas ajoittain iso vaihde on silmässä kesken ylämäen ja hetken päästä on jälleen paluu pienemmälle välitykselle. Sprinterillä ajamisesta tekee helppoa sen automaattivaihteisto, joka nelivedon yhteydessä on saatavilla vain viisiportaisena. Auto oli nimittäin varustettu alennusvaihteistolla (1 110 €) sekä maastoajoa palvelevalla alamäkihidastimella (450 €). Koeajoauton varustuksella nelivetoinen retkeily-Mersu maksaa hurjasti euroja, kaikkiaan noin 120 600 euroa, josta arvonlisäveroa on reilut 23 000 euroa ja verhoomon laskua yli 38 000 euroa. Mainittu pitkä akseliväli niin kuin tietysti huomattava kokonaispituuskin rajoittavat Sprinterin maastokykyä, mutta korkeahko maavara yhdistettynä kytkettävään nelivetoon ja tarvittaessa vaihteiston hitaaseen alueeseen antavat autolle useimmille käyttäjille riittävät menohalut tieverkon laitamilla tai jopa ulkopuolella. KEHITTÄISIMME Matala sallittu kantavuus. Tämä tuntuukin olevan Sprinterin voimalinjan käytettävyyden heikoin lenkki, sillä vaihteiston luonne ei kaikissa olosuhteissa yllä nykypäivän parhaimmistoon. Joka tapauksessa retkitai työporukan saa vietyä sillä pitkälle metsän siimekseen ja mikä hienointa, myös takaisin. MERCEDES-BENZ SPRINTER 319 CDI 4X4 A . Verhoilun viimeistely. Mihinkään offroad-elämyksiin 4x4Sprinter ei ole paras vaihtoehto, mutta siihen sitä ei ole tarkoitettukaan. Hintaa pystyy pudottamaan merkittävästi varustelua rajaamalla niin sisustuksen kuin ajoneuvotekniikan kuten nelivedon osalta, mutta sen jälkeen tuotekin on toki aivan eri. Tavanomaisia ajotilanteita ajatellen miellyttävintä antia on kuitenkin kolmelitraisen BlueTec-moottorin riuska 190 hevosvoiman ja 440 newtonmetrin puhti. Pienistä nopeuksista noin kahdeksankympin vauhtiin Sprinter kirmaa niin innokkaasti, että moni liikennevaloissa vasemmalle kaistalle ohitusaikeissa tullut pikkuautoilija ihmettelee, että mihinkäs se viereinen tötterö oikein pinkaisi. Sprinterin neliveto ei tunne mekaanisia lukkoja, vaan vetoa tarjoillaan pitävämmälle pyörälle luistavaa pyörää jarruttamalla. Jos koeajo-Sprinterillä pyrkii maastoon, ei homma jää silti kiinni viisiportaisen automaatin pitkistä välityseroista. Jos rahaa on tunnottoman paljon, hintaa ei tarvitse juuri miettiä, mutta muut joutuvat puntaroimaan tilannetta. Nelivedon ansiosta porukan saa vietyä perille metsän siimekseen – ja takaisin. MAKSUN AIKA. KEHUMME Reilut tilat matkustajille ja tavaroille. 62 KONEURAKOINTI 03/16. Vaihteisto on onneksi helppo avittaa tönimällä kepistä sivusuuntaan tarvittaessa isompaa tai pienempää, mutta silti tuntuu, että takavedon yhteyteen tarjolla oleva seitsemänportainen 7G-Tronic Plus -automaatti olisi varmasti etevämpi esitys välityksiensä osalta
NIVELAKSELIEN VALMISTUS JA KORJAUS www.hiomopalvelu.fi ?????. Alliance 550 Alliance 606 Skandinaavian suurin rengastoimittaja • Toimittaja johon voit luottaa • Alan laajin osaaminen www.ndi.eu Saamme yrityksesi pyörät pyörimään Alliance Industrial -renkaat roadmasters_129x69.indd 1 9.2.2016 12:36:12 SAKA-saha tositoimissa Käy katsomassa video WWW. ?????????????????????????????????????????????. .FI OVET JA IKKUNAT Valmistamme lehti-, pari-, taitto-, liuku-, liukupaloovet ja ikkunat. ????????????????. . ???????????????????????. ASENNUKSET MYÖS TYÖMAALLA. 0400 524 240 / Juha Pasonen TYÖKONERENKAAT MYÖS KÄYTETYT! Pyydä tarjous meiltä! MICHELIN XHA2 TYÖKONERENKAAT MEILTÄ. . Maatalouteen kuumasinkittynä Topperi Oven aukipitolaite. ??????????????????????????????????????. . ?. ????
Sellainen on esimerkiksi Fordin Tourneo Connect, joka jakaa rakenteensa Transit Connect -pakun kanssa. Käytäntöön toi aikanaan uuden variaation niin sanottujen tila-autojen luokka, joka loi vaihtoehdon niin pakettien kuin ihmisten kuljettamiseen sen mukaan olivatko penkit istuma-asennossa vai taitettuna. OPEROITAVAA. Valinnaisvarusteinen kosketusnäyttö on monipuolinen, mutta ajon aikana hankalahko käytettävä. Vaikka suurin tila-autobuumi taitaa olla jo vaihtunut katumaastureiden kirjoon, niin edelleen markkinoilla on pakettiautoversion kanssa perusrakenteensa jakavia tila-autoja, jotka tarjoavat monipuolista sisätilaa. Jos tarvetta on vain tavarankuljetukseen, on valinta saman perusrakenteen . 64 KOEAJO FORD GRAND TOURNEO CONNECT Teksti: Harri Onnila Kuvat: Juha Pokki. Fordin monipuolisen tila-automalliston avarimpaan päähän sijoittuva Tourneo Connect ja etenkin sen pidempi versio Grand Tourneo Connect on eräs reilusti muokattavaa tilaa ja henkilökuljetuskapasiteettia tarjoava vaihtoehto. Vaihtuviin tarpeisiin Jos tarvetta on reilulle tavaratilalle ja toisinaan henkilökuljetukselle, on iso tila-auto varteenotettava vaihtoehto. P akettiautojen perusrakenteen pohjalta on toteutettu pikkubusseja läpi vuosikymmenten
Istumapaikkoja autossa oli seitsemän, sillä esittelyauto oli varustettu vajaat 600 euroa maksavalla kolmannen rivin kahdella istuimella. . Vähemmän digiaikaa edustavaa hyötyä tuo sisätilojen runsas säilytyslokeroiden määrä. PIENI MOOTTORI, ISOSTI VARUSTEITA. Siihen kuuluu muun muassa 3,5-tuumainen näyttöruutu, ajotietokone, Bluetooth-yhteys, manuaalinen ilmastointi, ajastettava polttoainekäyttöinen lisälämmitin sekä mainio tuulilasin lämmitys. Auton monipuoliset turvallisuusjärjestelmät vaativat ympäristön tarkkailuun runsaan määrän linssejä, jotka on sijoitettu taustapeilin etupuolelle. SILMÄLLÄ PITÄEN. Kokonaisuutena Tourneo Connectin sisävarustelu on kattava, ja jo Trend-perusvarustetasokin tarjoaa eväät asialliseen käyttökokemukseen. Hyvä ilman muuta niinkin, sillä kilpailevilla pakettiautomalleilla ei aina ole kuljettajan vieressä kuin yhdenistuttava penkki. jakava Transit Connect -pakettiauto, mutta silloin kyytiin ei mahdu kuljettajan lisäksi kuin kaksi muuta henkilöä kapeahkolle kahdenistuttavalle istuimelle. Kyseinen kone on Grand Tourneo Connectin ainoa voimanlähde, joskin kahtena eri tehoversiona, 100ja 120-hevosvoimaisena. Kojelaudan näkymää hallitsi koeajoauton valinnaisvarusteinen värillinen kosketusnäyttö, jonka käytettävyys ei kuitenkaan ole erityisen sujuvaa pienten painikkeiden vuoksi. 65 Teksti: Harri Onnila Kuvat: Juha Pokki. Ajon aikana käytön kannalta tämä moderni varuste on osin ongelmallinen, sillä osa näyttöruudulle piirtyvistä painikkeista on todella pieniä eikä ruutu reagoi kovin herkästi painallukseen. Peruuttelua on nimittäin jeesaamassa paitsi parkkitutka, myös peruutuskamera, jonka näyttö piirtyy radio-navigaattori kosketusnäytölle kun pakkivaihde on kytkettynä. Linjakkaasta keulasta kuljettajalle koituva haaste on ainakin yhteisen taipaleen alkuvaiheessa keulan arviointi, sillä pitkän ja loivan tuulilasin jälkeen nokka jatkuu kauas eteen kuskin silmän ulottumattomiin. Ulkoisesti Tourneo Connect niin kuin toki sen tavaraa kuljettava sisarmallinsa Transit Connect on selkeästi sulavamman näköinen kuin hyvin laatikkomainen edeltäjämalli, joka poistui tuotannosta vuonna 2013. Nykyinen Tourneo Connect -mallisto sai viime vuoden puolella tuoreen 1,5-litraisen TDCi-moottorin, jolla alitetaan Euro 6 -päästörajat. Vakionopeudensäädin sen sijaan tulee vasta paremmassa Titanium-varustetasossa, jossa panosta korotetaan lisäksi . VARUSTELUA. Taakse kuljettaja näkee sen sijaan oivallisesti, sillä peilit ovat riittävän laakeat ja nykytekniikka huolehtii lopusta. Tehokkaamman vaihtoehdon yhteyteen on manuaalivaihteiston ohella saatavissa kuusiportainen PowerShift-kaksoiskytkinvaihteisto, ja tällainen voimalinja oli myös koeajoon saamassamme Titanium-varustetason yksilössä, joka näin edusti malliston kärkeä. Kyseinen kuusituumainen värillinen kosketusnäyttö oli navigaattoreineen ja kamerakuvineen lisävaruste
Valinnaisvarusteidensa myötä koeajoauton noin 37 750 euron verollinen perushinta kohoaa 42 130 euroon. . Takatilaan käy pääsy suuren takaluukun kautta tai molemmilla kyljillä olevien liukuovien kautta. TAITOS. 66 KONEURAKOINTI 03/16. Kolmannella rivillä viihtyy tosin mieluummin lyhyempi väki, sillä jalkatila on rajallinen. Kaikkiaan Grand Tourneolla liikkuminen on miellyttävää ja helppoa, mitä korostaa auton automatisoitu vaihteisto. Fordin iso tila-auto säntää liikenteeseen 300 newtonmetrin maksimiväännön tarjoavan voimanlähteensä ansiosta yllättävä reippaasti, mutta isommassa vauhdissa auton noin 1 650 kilon omamassa alkaa tuntua. . Sen sijaan lampunpesureita ei autossa ole. Kolmannella istuinrivillä tilaa on sivuja korkeussuunnassa, mutta tasaisen lattian myötä aikuinen matkustaa koivet koukussa. Esittelyauton varustelua oli täydennetty lisäksi kaistanpitoavustimella sekä lisälämmittimen kaukosäätimellä. PITKILLE PAKETEILLE. Grand Tourneo Connectin runsas varustetaso pakottaa valveutuneen kuljettajan paneutumaan tovin varusteiden käyttöön ja ominaisuuksiin ennen liikenteeseen siirtymistä, mutta kovin kauaa apulaitteita ei tarvitse ihmetellä, sillä niiden käyttö ja omaksuminen on selkeää. Tämän mahdollistaa toisen ja kolmannen istuinrivien taitto-ominaisuus, jonka ansiosta taakse järjestyy yli kaksi metriä pitkä tasainen tavaratila, jolle valmistaja ilmoittaa tilavuudeksi 2 761 litraa. MUUNNELTAVUUTTA. Kun Grand Tourneo Connect valjastetaan henkilökuljetukseen, riittävät molempien takapenkkirivien ominaisuudet asialliseen henkilökuljetukseen. muun muassa automaattisella kaksoisilmastoinnilla, automaattisesti himmentyvällä taustapeilillä sekä Active City Stop -törmäyksenestojärjestelmällä, joka toi mukanaan ajovaloautomatiikan sekä automaattiset tuulilasinpyyhkijät. Samoin Toisella takapenkkirivillä pidempi henkilö joutuu reissaamaan jalat hieman koukussa, mutta pääntilaa on vastavuoroisesti reilusti. . Istuimet taittamalla tilaa on pituussuunnassa reilut pari metriä, mutta käytettävyyttä rajaa tilan mataluus ja arkuus raskaille esineille. KUUDES JA SEITSEMÄS. Jarrullinen perävaunu saa painaa maksimissaan 913 kiloa, joten reilumpien kuormien kiskomiseen pitää valita soveltuvampaa kalustoa. Vain 1,5-litrainen TDCi-diesel joutuu ahkeroimaan tosissaan etenkin silloin, kun väkeä on kyydissä Fordin täydeltä. Kantavuutta koeajoauton kokonaismassa sallii lähes 670 kiloa, joten vain kaksipaikkaisena ajettaessa voi Fordin kyytiin lastata varsin mukavasti tarviketta. Nostetun takaluukun alle mahtuu suorana 190-senttinenkin kaveri kunhan vain muistaa väistellä luukun lukkoa. Liukuovet ovat puolestaan paitsi käytännöllisiä, oikeastaan pakollisia maksimikoossa olevan tavaratilan etuosan lastaamiseksi. Toinen rivi liikkuu kokoontaitettaessa eteenpäin, mikä mahdollistaa tasaisen lattian muodostumisen
Tahatonta kaistanvaihtoa on estämässä kaistanpitoavustin, joka voidaan kytkeä joko vain varoittamaan rattia täristämällä tai lisäksi aktiivisesti pitämään ajoneuvoa omalla kaistalla ohjaavin liikkein. Ajovalopesureiden puute. 67. 70 senttiä, maksimitilavuus 2 761 litraa. TEKNISET TIEDOT FORD GRAND TOURNEO CONNECT 1.5 TDCI POWERSHIFT TITANIUM MOOTTORI: 4-sylinterinen rivimoottori 1.5 TDCi, tilavuus 1 499 cm³, teho 120 hv (88 kW)/3 600 r/min, vääntö 300 Nm/1 750 r/min, CO 2 päästöt 129 g/km VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Etuveto, 6-portainen automaattivaihteisto PowerShift, edessä erillisjousitus, joustintuet, kolmiomaiset alatukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin ja takana yhdystukiakseli, kierrejouset, edessä ja takana levyjarrut, renkaat 205/60R15 MITAT: Pituus 4 928, korkeus 1 840, leveys 1 835 (peilien kanssa 2 137), akseliväli 3 062 mm, omamassa 1 651, kantavuus 669, suurin sallittu kokonaismassa 2 320, jarrullisen perävaunun massa 913 kg. Liikennemerkkien tunnistusjärjestelmän luotettavuus. Jälkimmäinen ei tosin herättänyt varauksetonta luottamusta. HINTA: 42 129,19 euroa (verollinen hinta lisävarusteineen). KEHITTÄISIMME Kosketusnäytön käytettävyys. FORD GRAND TOURNEO CONNECT 1.5 TDCI . Etenkin ensimmäisinä ajokertoina tulee annettua ylimääräistä huomiota auton runsaalle aktiivisen turvallisuuden varustelulle. Toiseksi järjestelmä tulkitsi kertaalleen tienumerokilven nopeusrajoitukseksi. Takatilojen muokattavuus. Melutaso Grand Tourneo Connectissa on miellyttävän matala, joskin suurien liukuovien tienoilta kantautuu nopeuden kasvaessa ylimääräistä ääntä. Reilun 750 kilometrin maantieajopainoitteisen koeajon jälkeen auton ajotietokone kertoi keskikulutukseksi 5,8 litraa, joskin tankkauksen perusteella todellinen arvo oli muutaman desin korkeampi. Ohituksissa ison auton nykynäkökulmasta pienehkö teho heijastuu verkkaisena kiihtyvyytenä, mutta tasaisissa nopeuksissa vääntövoima riittää pitämään auton toivotussa kiidossa. Ensinnäkin järjestelmä tunnisti esimerkiksi moottoriteiden satasen talvirajoitukset, mutta saattoi jonkin matkan jälkeen vaihtaa näyttöruudulle lukemaksi 120 km/h kaivaen virheellisen tiedon ilmeisesti navigaattoritietojen pohjalta. Valmistaja lupaa Start/Stop-järjestelmällä varustetulle automaattivaihteiselle 1,5-litraiselle Grand Tourneo Connectille yhdistetyksi kulutukseksi vain 5,0 litraa satasella, mutta oletettavasti arvoon on lähes mahdotonta yltää tavanomaisessa ajossa. Kaikkiaan Ford Grand Tourneo Connect on tutustumisen väärti vaihtoehto hänelle, joka pärjää ilman pakettiauton jämerämpää kuljetuskapasiteettia, mutta arvostaa ison verhoillun tilan muokattavuutta tavaratilan ja matkustajakäytön välillä. Turvavarusteiden määrä. Taajama-ajossa turvallisuuden tunnetta lisää aiemmin mainittu Active City Stop -järjestelmä sekä taustapeileissä oleva kuolleenkulmanvaroitin. Ja on valmis maksamaan tähän mukavuuteen oikeuttavan summan hankintahintaa ja veroja. Tuulisella säällä auton laaja sivupinta-ala tosin luo sivutuuliherkkyyttä. Taustapeilin etupuolelle sijoitettu kamera kyllä havaitsi ja tunnisti kiitettävästi ohituskieltoja nopeusrajoitusmerkit, mutta laite suoritti aiheesta myös omia tulkintoja. Tien päällä Fordin iso tila-auto käyttäytyy rauhallisesti, mikä ei tule yllätyksenä auton pitkähkö akseliväli huomioiden. Lisävarusteiden autoverottomia hintoja: automaattiset kaukovalot sekä liikennemerkkien tunnistusjärjestelmäin sisältävä kaistanpitoavustin 1 260, kosketusnäyttöinen navigaattori ja peruutuskamera 1 150, 16-tuumaiset kevytmetallivanteet 100, kaksipaikkainen 3. KEHUMME Tasapainoinen ajettavuus. Ei mikään ennätysalhainen suoritus, mutta joka tapauksessa isolle autolle hyväksyttävä suoritus. istuinrivi 465, metalliväri 460 ja polttoainekäyttöisen lisälämmittimen kaukosäädin 650 euroa. RAUHALLISTA MENOA. Kaistanpitoavustimen mukana tulee automaattiset pitkät valot sekä liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä. TAVARATILA: Pituus viisipaikkaisena 126, kaksipaikkaisena 217, leveys 147, pyöräkaarien kohdalla 114, korkeus 123, lastauskorkeus n
Kuten saksankielinen nimityskin kertoo, nämä ”Friedhofsbaggerit” suorittavat palveluksensa pääasiassa hautausmailla. HANSA 68 HAUTAUSMAAKAIVINKONE HANSA APZ 531 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Hautuumaan Suomessa harvinaiset Hansa-kaivinkoneet ovat erityisiä koneita siinä mielessä, että ne on kehitetty hyvin tarkasti yhtä käyttötarkoitusta varten
69 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Vaihtoehtoja on tuotepaletissa neljä: Kahden tonnin kokoluokassa oleva heinäsirkkamainen Hansa APZ 131, tuosta hieman isompi 3,5-tonnin APZ 331 ja isoin, viiden tonnin työpainoinen APZ 531 jota olemme nyt vuosimallia 2003 edustavan koneen myötä katsomassa. Kaivukoneiden ryhmän ulkopuolelle sijoittuu vielä APZ 1003, kahden tonnin painoinen kunnallisajoneuvo. Tehtaan perusti seppämestari August Prüß, joka korjasi pajallaan aluksi maatalouslaitteita. Niinpä edellä mainittu herra August Prüß Zevenin kaupungista päätti ryhtyä tarjoamaan erikoisosaamista tälle sektorille. SIISTIN JÄLJEN JÄLJILLÄ. Keksijänsä nimen ja koneiden valmistuskaupungin mukaisesti APZ-lyhenteellä varustetut koneet ovatkin saaneet merkittävää jalansijaa niin hautausmailla, kuin kunnallisessakin käytössä. Harvinaisemman merkin tarinaa onkin hyvä tässä vaiheessa vähän kertailla. Suunnattavat ja pituudeltaan säädettävät tukijalat, hyvä kääntyvyys, koneen kapeus ja nurmikkorenkaat ovat näillä mailla hyödyksi. Itse asiassa näitä kaivinkoneita on aktiivikäytössä hautausmailla kaiketi vain kolme kappaletta koko maassa. Konehallissa ei voinut olla samalla huomaamatta varsin mielenkiintoisen näköistä vihreää pyöräalustaista kaivinkonetta, joka kantoi merkkiä Hansa. Hansa Maschinenbau perustettiin vuonna 1950 Zevenissä, Pohjois-Saksassa. V iime numerossa kävimme Vantaan Seurakuntayhtymän vieraana Helsingin pitäjän kirkon hautausmaalla tutkimassa lähemmin Mecalac-sivukääntökuormaajaa. Helsingin pitäjän kirkon hautausmaalla on viikko lähtenyt käyntiin kahden haudan kaivamisella. . Saksan suuntaan alkuperältään viittaava merkki ei ole Suomessa kovinkaan yleinen. Kone on suunniteltu nimenomaan haudankaivuuta varten. TÄSMÄTYÖKALU. Hautausmaalla kaikessa työskentelyssä on tärkeää mahdolli70 KONEURAKOINTI 03/16. ZEVENIN SEPPÄ. Seuraavalla vuosikymmenellä myös hautausmailla alettiin siirtyä yhä enemmän konekantaan. Pian mies alkoi kuitenkin suunnitella ja valmistaa siihen aikaan, ennen pyöräkuormaajien esiinmarssia, suosittuja työmaadumppereita sekä pienemmän kokoluokan kaivinkoneita. Sähkösulattimen jäljiltä pehmeänä höyryävä maa on erikoisammattimies Yrjö Koskisen ohjastamalle Hansa 531:lle helppoa kaivettavaa
Puomiston pituus on Yrjö Koskisen mukaan riittävä haudankaivuutehtäviin, onhan se nimenomaan näitä töitä varten tehty. ”Se on kestänyt täryttämisen hyvin. . Kaivutöissä, kuten myös täryttämisessä kone on varustettu engconin tilttirotaattorilla. Kyllä, arvasitte aivan oikein, tämä on Hansan hytti. simman siisti jälki. Ja toki se on hyödyllinen laite, ei niinkään pyörittämisen kannalta, vaikka siitäkin on etua, mutta nimenomaan kallistusta tulee käytettyä paljon”, luonnehtii Koskinen. Alavaunusta tutkimista aloitettaessa huomio kohdistuu ensimmäisenä tukijalkoihin. Lisäksi kapeat käytävät ja tiheään kartoitetut haudat asettavat omat haasteensa työskentelylle. 71. Hydraulisesti laskettavat ja suunnattavat ketarat ovat suhteessa koneen kokoon pitkät jo vakioasetuksellaan, mutta tarvittaessa niihin saadaan Koneen käyttötarkoitukset ovat hautojen kaivamisessa ja pinnan täryttämisessä. 20 kilometrin tuntinopeudella matka taittuu kohtuullisessa ajassa, mutta kone on ollut mahdollista tilata tehtaalta myös 40 tuntikilometrin varianttina. Yksi erikoispiirre tämän koneen käytössä on myös se, että tätä ei käytetä hautojen peittämiseen – ainoastaan kaivamiseen ja täryttämiseen. Maa nousee kauha kerrallaan kärryyn ja kun metrin levyisellä kauhalla on päästy puolisen metriä maan pinnan alle, asennetaan kaivutuet paikalleen ja työtä jatketaan 60-senttisellä kauhalla. Kenguru-tärylätkällä tiivistetään maa peitettyjen hautojen päällä sulan maan aikaan. Mikäs siinä, kaikki tarpeellinen paikallaan ja kuskin paikkakin tarvitsisi vain pientä paikkaa... Arkkuhautausmaita on Vantaan Seurakuntayhtymän hallinnassa kaksi, joten tämäkin kone, kuten aiemmin esitelty Mecalac joutuu toisinaan siirtymään puolenkymmenen kilometrin mittaisen matkan Pitäjän kirkonkylän ja Ruskeasannan välillä, kun jälkimmäisellä hautausmaalla tarvitaan syvien hautojen kaivuuta. Toinen vaihtoehto on syvä hauta, joka tarkoittaa 2,10 metriä syvän kuopan tekemistä. Tarvittaessa valmistajalta voi tilata teleskooppikaivuvarren, jolloin puomiston ulottuvuus on jopa 6,9 metriä! Entäpä millä muilla tavoin kone on soviteltu kirkkomailla käytettäväksi. Tästä johtuen täällä onkin tapana, että kaivettu maa ajetaan läjitysalueen kasaan heti kaivamisen jälkeen, eikä sitä jätetä avonaisen haudan viereen odottamaan täyttöä. KAIVUA, EI TÄYTTÖÄ. ”Tämä tarkoittaa siis sitä, että talvella peitetyt haudat kierretään keväällä Hansalla täryn kanssa, ja se onkin aika mittava projekti”, Koskinen kertoo. 3,5 metriä ulottuvuudeltaan olevan kaivupuomiston päässä nähdään paitsi aiemmin mainitut kauhat ja tärylätkä, myös toisinaan kahmarikauha esimerkiksi kompostin käsittelyn yhteydessä. HYVIN TUETTU JA KETTERÄ LIIKKEISSÄÄN. matala hauta eli puolentoista metrin syvyinen kaivanto. OHJAAMOHAN SE SIINÄ. Tällä kertaa työn alla on ns
Kääntökehä on sisäpuolisilla hampailla varustettu 950-millinen rinki, jonka varassa ylävaunu pyörii tukevasti. Pienikokoinen ja nimenomaan hautausmaakäyttöön soveltuva kone on hinnaltaan toki erikoisluokkaa, uuden koneen tehdashinta lähestyy tänä päivänä noin 180 tuhannen euron lukemia. ”Nykyään tässä työssä on pyritty fyysisen työn minimointiin ja siinä tämä on onnistunut hankinta. SIVUSTA SEURATTUNA. Hytti puolestaan on kokoonsa nähden tilava, liukuovella varustettu ja eteenpäin kippaava kabiini, josta on Koskisen mukaan erittäin hyvä näkyvyys kaivukohteeseen. Valinnaisesti koneeseen saa myös jalat joka nurkkaan. SUOSIKKITYÖKALU. Huollot tekee ulkopuolinen liike 500 tunnin välein ja itse tehdään välihuolto jokaisen 250 tunnin kohdalla”, Koskinen toteaa. Kaikilla on oma oikeutuksensa tässä kompaktin kokoluokan kaivurikäytössä ja koneella päästään tarvittaessa hyvinkin haastaviin paikkoihin. ”Liikenteessä puolestaan puomi estää näkyvyyttä oikealle, mutta toisaalta näin kapealla koneella voi liikkua niin reunassa, että autoilijat pääsevät huoletta ohi”, hän kertoo. Vain 1,35 metriä leveästä koneesta on saatu tukijaloilla juuri tähän käyttöön sopivan tukeva, mutta samalla poikkeuksellisen kapeaan tilaan mahtuva laite. Konekopan alla on tiukkaan pakattu nelisylinterinen Ivecon 2,8-litrainen 8140 SC 23 106 hevosvoiman eli 78 kilowatin teholla – yleinen mylly tämän kokoluokan pikkukoneissa. vielä puolet lisää pituutta liu’uttamalla manuaaliset jatkot esiin. Kaiken kaikkiaan Hansa APZ 531 on ollut Vantaan Seurakuntayhtymälle hyvä työkalu hautojen kaivamisessa ja se onkin tiheästi työllistetty kone tehtävässään. Profiili on hieman erikoinen, varsinkin koneen kapeuteen yhdistettynä. ”Hydrauliikan kanssa on ollut aina silloin tällöin jotain pientä temppuilua, mutta muuten ei ole ollut mitään suurempaa. Silti se kone on työssään tukeva, kunhan jalat muistaa levittää. Tekniikka on ollut tässä yli kymmenen vuotta liki 5000 tuntia työskennelleessä koneessa hyvällä tasolla. Alakerran näkymää hallitsee myös öljynlauhdutin, joka sijaitsee vasemmalla kyljellä. Hydrostaattisella nelivedolla varustettua alavaunua on mahdollista ohjata neljällä tavalla: pelkästään etutai takaakselilla, nelipyöräohjauksella mahdollisimman pientä kääntösädettä haettaessa tai koirakävelyllä. Hansa on kuitenkin varsinkin suurilla ja paljon hautoja kaivavilla hautausmailla tarkasti tarkoitukseensa kohdennettuna koneena hyvin varteenotettava vaihtoehto ja hankintahinta jakautuu tämänkin koneen kohdalla lähes 15 vuoden käyttöajalle. YLÄVAUNU TIIVISTETTYNÄ. ”Tämä on tykätty kone, kaikki haluaisivat tällä kaivaa”, Yrjö Koskinen kehuu. Tässä koneessa tukijalat ovat vain perässä ja pintapainetta jakavilla tassuilla varustettu puskulevy löytyy edestä. Kone on näppärä ja tehokas juuri tähän työhön suunniteltuna ja kaivutuntuma on todella hyvä”, hän jatkaa. Renkaat ovat nurmikuviolla varustetut Trelleborgit koossa 315/55R16 ja tällä rengastuksella viiden tonnin painoinen kone suoriutuu melkeinpä mistä vain siististi: ”Aina ei ole mahdollisuutta kulkea täysin käytäviä pitkin, mutta nämä säästävät nurmikkoa ja vähentävät huomattavasti jälkien korjailusta aiheutuvaa työtä”, Koskinen kehuu koneen rengasvalintaa. Alavaunu on täysin jousitettu paraabelipakoin ja joka nurkassa on myös iskunvaimentimet. ”Toisinaan joudutaan kone tukemaan esimerkiksi hautakiven taakse ja se onnistuu kätevästi jatkojen ansiosta”, sanoo Koskinen. Kääntökehä on niin suuri, kuin alavaunu suinkin sallii ja käyttökokemukset kaivutarkkuuden suhteen ovat todella positiivisia. ”Tämä on tykätty kone, kaikki haluaisivat tällä kaivaa!” 72 KONEURAKOINTI 03/16. Peräylitystä on rengaskoosta riippuen kolmisenkymmentä senttiä, mikä on näin kapealle koneelle aivan kiitettävä suoritus.
Tilaa itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi!. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.. letkut ja liittimet, heti käyttövalmis Soita, kerron mielelläni lisää! Puh. WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 64,90 8 numeroa www.koneurakointi.. Jämin Oy Kone 30 vuotta metsäkoneautoja Ikaalistentie 28, 38800 Jämijärvi www.jaminkone.com Puh. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 Kaivinkoneen energiapuukourat Vemi-Koura suoraan valmistajalta Saatavilla kaikilla kiinnikkeillä, hinnat alk. 0400-926 653, 040-5338 312 Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. 0400 628 842, 050 379 6104 TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. • S40 = 2400 € + alv • ntp 10 = 2840 € + alv Sis. TILAA INTERNETISSÄ: www.amerikanrauta.. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI
Kaikki yleisimmät huoltokohteet on sijoitettu sopivasti esille ja jos suurempi operaatio iskee päälle, voidaan koko kotelo poistaa muutamalla pultilla. Moottoritilaan pääsee käsiksi yksinkertaisesti avaamalla sivuluukun. Tätä lähdettiin hakemaan niin, että ylävaunusta haluttiin pois kaikki näkyvyyttä haittaava tavara. Ulkonäössä ainakin huomataan selvä muutos, mutta pelkkien kuorten perusteella ei voi edelleenkään väittää tietävänsä koneesta juuri mitään. Englantilainen JCB julkaisi mallistonsa pienimmän kumipyöräkaivurin, joka on aivan erilainen kuin muut pesueensa jäsenet. Tämä kertomus nousi mieleen, kun JCB julkisti uuden Hydradig 110W –kaivinkoneensa. Tähän on totuttu vuosien varrella, mutta mitäpä jos ei . TEKNIIKKA TARJOLLA. Muut vastaavasti löivät vettä kiukaalle olettamalla, että ankanpoikasen pitäisi olla kuten muutkin, vaikka olikin selvästi erilainen. FIKSU ankanpoikanen Englannissa pyöräalustaisia kaivinkoneita kutsutaan lempinimellä duck tai rubberduck eli ankka tai kumiankka ulkonäkönsä takia. JCB on ryhtynyt kehittämään Hydradigiä kolme vuotta sitten asiakkaiden toivomuksesta. Sillä erotuksella, että toisin kuin tarinassa, tätä uutta tulokasta ei osaa sanoa rumaksi. Tarvittiin kokoluokkaan ketterämpi, näkyvyydeltään parempi, tukevampi ja nopeampi kone, kuin mitä nyt on markkinoilla. Pyöräalustaisten koneiden käyttöympäristö muuttuu jatkuvasti yhä ahtaammaksi ja tarkemmaksi: ollaan kaupungeissa ja tiukoilla työmailla, joissa liikkuu ihmisiä ja liikennettä yhä enemmän. Täytyy tutkia lähtökohtia ja sisältöä. Flekti on mahdollista tilata suuntaa vaihtavana versiona, mutta vakionakin se on hydraulinen. EI VAIN KUOREEN KATSOMISTA. Mikä koneessa sitten on erilaista muihin tämän kokoluokan laitteisiin nähden. 74 KAIVINKONE JCB HYDRADIG 110W Teksti ja kuvat: Juha Pokki. S uurin osa tuntee tarinan ankanpoikasesta joka katseli kuoriuduttuaan ympärilleen ja yritti tehdä parhaansa ollakseen kuten muu ryhmä. Avaan tuota äskeistä ajatusta hieman, mutta palaan siihen vielä uudelleen lopussa: JCB Hydradig on monella tapaa ennennäkemätön ja edistyksellinen kampe, jonka tehtäväksi väkisinkin tulee aluksi kamppailla juurtuneita ajatusmalleja vastaan. Perinteisesti moottori, hydrauliikka ja muu totta kai haukkaavat melkoisesti tilaa ylävaunusta ja niitä on käytännössä mahdoton sijoittaa ilman haittaa näkökentässä
PAINOPISTE ALHAALLA. Tukivarusteiksi löytyy puskulevyja tukijalkavaihtoehtoja, joita voidaan asentaa kumpaan päähän vain. JCB Hydradig 110W:n painopisteen linja sijoittuu suunnilleen vanteen yläreunan tasolle. Tämän ansiosta alavaunu on kokoisekseen hyvin tukeva niin kaivaessa, kuin ajaessakin. 75 Teksti ja kuvat: Juha Pokki.
Työnäytöksessä näimmekin noin 700-kiloisen kaivonrenkaan liikuttelua ja se ainakin kävi ilman pyörien irtoamista maasta. Kun ylävaunu oli piirretty, täytyi tietenkin miettiä, mihin kaikki tekniikka tungetaan. . . Se mikä ei nimittäin välttämättä näy ulospäin, on koneen muuttunut painopiste normaaliin verrattuna. Ylävaunun muodot eivät siis ole vain ulkonäköseikka, vaan todellakin esteettömän näkyvyyden ehto. Akseliväli on 2,65 metriä ja moottori, jäähdytin, hydrauliikka, akut ja säiliöt sijoitettiin alavaunuun, akseleiden väliin. Tähän löytyi vastaus läheltä, sillä JCB:llä on vankka kokemus ja pioneerin asema kurottajien valmistuksessa. Tämä onkin yksi koneen tärkeimpiä uusia ideoita. Tällä saavutetaan se, että kone on paitsi tukeva, myös etenee nyökkimättä. PESUEEN ANKKOJA. tarvitsisikaan. Esittelyn aikana nähtiin ainakin seitsemän eri yksilöä temmeltämässä. Muotoilultaan siitä tehtiin sellainen, että kuljettajan on mahdollista nähdä joka hetki koneen jokainen nurkka, toisin sanoen rengas, päätään tai ylävaunua kääntämällä. Näkyvyys on nyt hyvä. Osat käyvät kumpaan päähän tahansa, eli periaatteessa jalkoja voi olla neljäkin tai levyjä kaksi, jos siltä tuntuu. Koneen nousuja laskukykyä demottiin 15% rinteessä ja ripeästi se sujui. Alavaunua alettiin työstämään Loadall-perustaiseksi, akselien ollessa mallia SD70. RENGASRATKAISUJA. JCB:llä suunniteltiin ylävaunu, joka koostuu puomistosta, hytistä ja kahden tonnin vastapainosta. 76 KONEURAKOINTI 03/16. Kääntösäde on nelipyöräohjauksella hieman rengasja varusteluvalinnoista riippuen neljän metrin tienoilla. Valmistajan mukaan tonni nousee joka suunnassa suoralla puomilla pelkillä paripyörillä seisten. NÄKYVYYS PUHTAALTA PÖYDÄLTÄ. Ne ovat lennossa tai siis ajossa vaihdettavia ja lisävarusteena saa myös käänteisen ohjauksen kytkennän, mikäli sen kokee helpommaksi esimerkiksi peruuttaessa. Koneeseen on mahdollisuus tietenkin hankkia myös puskulevy tai tukijalat. Hydradigin perä on muotoltu nykyaikaisen koulukunnan mukaan, mutta kyseessä on muutakin kuin ulkonäkö. Paino myös jakautuu molemmille akseleille aika lailla puoliksi. Molemmat ovat siis ohjaavia ja hydrostaattivetoisia, etuakselissa on 8° asteen keinunta puolelleen ja vakautussylinterit. Koska kaikki normaalisti ylävaunussa oleva tekniikka on siirtynyt alas, painopiste sijoittuu koneen pystysuunnassa noin vanteen yläreunan kohdalle. Myös alavaunun kyljet ovat hyvin näkökentässä, toki hieman ylävaunun asennosta riippuen. Ohjaustapoja on kolme, eli kaksija nelipyöräinen tai koirakävely. Koneita on valmistettu jo liuta, eli tässä ei todellakaan ole kyse mistään konseptikoneesta. Tuplakumit ovat luultavasti myydyin vaihtoehto, mutta koneen voi tilata myös ykköspyörillä tai flotaatiorenkailla
Hydrauliikka on Bosch Rexrothin valmistama ja kaksipiirinen. 15%:n mäessä meno ei hyytynyt ja alaspäinkin tultiin hallitusti. Merkittävää on myös koneen vetovoima. AHTAISIIN PAIKKOIHIN. Tilttirotaattorivarustelun saa halutessaan suoraan tehtaalta, jolloin merkiksi valikoituu Steelwrist. . Huolto on pyritty tekemään mahdollisimman helpoksi ja itse asiassa se onkin sitä uudella tavalla: Enää ei tarvitse kiipeillä koneen kannella eikä myöskään tarvita uusissa koneissa tyypillisiä leikkikehiä suojaa77. . Kone on myös valmistajan hyväksymä 3,5 tonnia painavan kärryn vetoon. Tähän kun lisätään vielä tilttirotaattori, aletaan olla aika lailla maukkaan citykoneen taonnassa pitkällä. Vaihtoehtona on myös kahteen kymppiin kuristettu kone, joka on suunniteltu tietyille markkina-alueille. Edessä akseli keinuu kahdeksan astetta puolelleen ja jäykistyy sylintereillä. Tai kuten JCB:n toimitusjohtaja, itse lordi Bamford totesi aiheesta: ”oikeastaan se kulkee kuutta kymppiä, mutta jouduimme lain mukaisesti rajoittamaan sen neljään kymppiin”. KUROTTAJA-AKSELIT. Koneen portaaton voimansiirto on toteutettu niin, että nopeutta voidaan piiskata aina neljään kymppiin saakka. PIKAMARSSIA ETEENJA TAAKSEPÄIN! Puomivalintoja on kaksi, eli monopuomi ja taittopuomi, joka tähän koneluokkaan on luonnollisempi vaihtoehto. Varsia löytyy kolmea pituutta, 1,65 metriä, 2 metriä ja 2,25 metriä. Taittuva puomi, tyvitaitto, minimaalinen peräylitys ja kompakti kone. Moottorina koneessa on 81 kilowatin JCB EcoMax joka pääsee päästötasolle IIIB ilman ureaa tai partikkelisuodatinta sekä niihin liittyviä huolia. Mahdollisuus lisähydrauliikallekin löytyy. Näillä keinoin siirtyminen työmaalta toiselle tai työmaan sisällä sujuvat ripeästi HUOLTOASIOISSA JALAT MAASSA. Huollettavuus on tietenkin tärkeä asia joka tapauksessa, ja aihe korostuu tässä: Kun tavaraa on tungettu koko koneen tekniikan verran alavaunuun, herää kysymys, miten siihen pääsee käsiksi
78. Yksi ohjaava akseli tai kaksi mukaan lukien koirakävely tekevät ohjaamiseesta monipuolista ja ketterää. Vielä kun laskee renkaat maahan.... Hydradigin suurimmat edut ovat loistava näkyvyys, ketteryys, vakaus ja nopeus. OHJAUSTILOJA ON KOLME.
TOISEN LUUKUN TAKAA. JCB:n mukaan asiakkaat eivät ole koskaan aiemmin vaatineet näin paljon. 79. . . Tämä fiksunoloinen ankanpoikanen on kenties alkua uudelle aikakaudelle. Siinä vaiheessa saattaakin selvitä, että Hydradig onkin täysin erilainen kone, kuin mihin olemme tottuneet. Itse asiassa ollaan hyvin lähellä tunnetta, että kone on hävinnyt ympäriltä kokonaan ja istutaan vain kopissa puomin vieressä. Mokkasiini ei lipeä siinä hommassa, ellei piha ole hiekoittamatta. Ei siis mikään ihme, että tätä konetta tituleerataan lähes vastaavanlaiseksi käänteentekijäksi. Nämäkin vehkeet olivat varmasti aikanaan ihmetyksen ja oudoksunnan aihe, mutta ottivat nopeasti ilmaa siipiinsä ja ovat nyt monen valmistajan voimin täysin tavallisia laitteita missä päin tahansa. Perinteistä arvuuttelua ei enää tarvita, saati kameroita, joskaan molemmista apuvälineistä ei haittaakaan ole. Kuten alkuperäisessä ankanpoikasadussa, myös tämä ”ankka” tulee saamaan osakseen ennakkoarvostelua, kunnes tajutaan, mistä oikeastaan on kyse. TÄÄLTÄHÄN NÄKEE! Hytti on aivan kelvollisen kokoinen pidemmällekin kuljettajalle ja näkyvyys todellakin on mitä mainioin. . VASTETTA VAATIMUKSILLE. MISSÄ PAKOPUTKI. Myös tankkaaminen ja muut nestetäytöt sujuvat yhtä lailla maan pinnalta, ilman kannujen tai letkujen kanssa jumppaamista ylös ja alas. Yleisimmät kohteet voidaan huoltaa jalat maassa kylkiluukun avaamisen jälkeen. Ylävaunun kannella ei tatteja kasva. Suurimman edun tähän tekee nimenomaan näkyvyys. CommandPlus-konttori ei ole komponenteiltaan enää kauhean uusi asia, mutta kuitenkin näyttämisen arvoinen. Ylävaunun käännössä peräylitys on hyvin marginaalinen, vain joitakin senttejä. Täytyykin todeta, että lähtökohdat lähes täydellisen näkyvyyden saavuttamiseksi eivät ole olleet helppoja. Sinistä korkkia ei tästä koneesta löydy. Niinpä Hydradigiä ei voida ajatella nykyisten normien mukaan. Valmistaja muistuttaa auliisti aina tilaisuuden tullen olleensa aikanaan traktorikaivurin keksijä, samoin kuin kurottajan lanseeraaja. maan putoamiselta. Se saattaa ollakin sitä, koska Hydradig ei ole enää se tavallinen, kumipyöräkuokka perinteisin eväin, vaan oikeasti uutta. Tankkauspuuhatkin hoidetaan maan tasolta. No tässähän se, runkopalkin vieressä, akselin yläpuolella. Selkeää JCB-tyyliä on tarjolla. Kun tähän on kuitenkin päästy, saadaan huomata Hydradig-ratkaisun tuoneen mukanaan samalla muitakin hyötyjä, kuten nopeus, nousukyky, vakaus ja ohjattavuus. No, hieman liioittelua on näin sanottaessa pelissä, mutta ei paljoa. Mistään merkittävistä katveista ei voida kuitenkaan puhua. Hytti on varustettu uuden CommandPlus –tyylin mukaisesti esimerkiksi 7 tuuman näytöllä ja selkeillä kontrolleilla. Tankkauspiste sijaitsee koneen toisella puolella. SOPIVA HYTTI. Siispä koneella voi, tietenkin normaalia varovaisuutta noudattaen, työskennellä melkoisen huoletta ahtaissakin paikoissa. Hyvänä esimerkkinä olkoon ylävaunun vastapaino: on helppo sanoa vain ulkonäön perusteella, että kone on varmasti kiikkerä noin pienellä vastapainolla, jos ei ymmärrä, että painopiste onkin nyt paljon normaalia alempana. Mikäli isompaa ropaamista on tiedossa, kotelointi irtoaa neljällä pultilla, paljastaen moottoripaketin laajemmin käsittelylle. Näkyvyys on käytännössä esteetön joka nurkalle ja sivuillekin näkee varsin hyvin, luonnollisesti esimerkiksi puomin, hyttipilarien ja kuljettajan oman kääntymisfysiikan tehdessä pakollisia esteitä silmille
TEETÄ TYÖPÄIVÄN RATOKSI 80 TRAKTORI VALTRA T174 DIRECT Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Lisävarusteinen kylmälaatikko pitää appeen kuosissaan tarvittavan pituisen ajan vailla huolta kylmäkallejen sulamisesta. Siispä paras keino selvittää asian laita on ottaa kone alle ja kokeilla. K un Valtra esitteli neljännen lähdön T-malliston, alleviivattiin sen olevan nimenomaan kuljettajan ehdoilla suunniteltu paketti. Messumatolla tai myyntiliikkeen pihassa tuntuma ei vielä kuitenkaan kerro kaikkea, joten haimme Seinäjoen AGCOlta T174 Directin lainaan kuljettajalle, joka on kellottanut merkittäviä tuntimääriä erilaisten koneiden ja traktoreiden hytissä päivittäin. Uusi ilme jatkuu yhtenäisenä myös kookkaiden, mutta silti mahdollisimman vähän näkyvyyttä haukkaavasti muotoiltujen ilmanoton ja pa. Jos olet siis numeraalisiin nippelitietoihin viehtynyt etkä voi sietää mielipiteitä, tämä ei kenties sovellu sinulle. Toisaalta vastaavanlaisia myyntipuheita on kuultu tasaiseen tahtiin kautta traktorien historian moneltakin eri merkiltä. Ja voihan niitä pellollakin nauttia ynnä muissa vastaavissa tilanteissa, viileinä ja hyvin säilyneinä. Koeajokierrokset suoritettiin siten, että maansiirtokärryn kanssa ajettiin tyhjänä noin 35 kilometrin matka, tehtiin täysi salaojahiekkakuorma ja ajettiin vastaava matka täytenä. Koekaniiniksi valikoitui Saku Syväjärvi Kortesjärveltä ja verrokkina toimi vuosimallia 2011 oleva T171 HiTech. EVÄÄT PITÄVÄT TIELLÄ. Täyttä kuormaa kuljetettiin lisäksi raivattua peltopohjaa pitkin noin kymmenen senttiä paksussa nuoskalumessa kilometrin verran. Tämä varmasti kuulostaa hyvältä kaikkien niiden korvaan, joiden työelämään traktorissa istuminen olennaisena osana kuuluu. Vaikka keula noudattelee samaa suuntausta, kuin moni muu uusi traktorimalli aggressiivisine ilmeineen, se on silti hyvällä tavalla valtramainen ja tunnistettava. Otimme koneen oikeisiin töihin koeajon merkeissä ja katsoimme, minkälaisen tuntuman Valtra T174 Direct tarjoaa. Ulkonäöllisesti uusi T-sarja on tullut testiryhmämme mielestä kertaheitolla nykyaikaan ja ilme kestää tulevaisuuttakin. Aloitetaanpa imagokysymyksistä. 81 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Sanottakoon, että kyseinen koeajojärjestely oli erittäin epätieteellinen. EPÄTIETEELLISEN EPÄVIRALLISTA. Valtran neljännen sukupolven T-sarja julkistettiin jo reilu vuosi sitten ja se onkin saanut hyvän vastaanoton käyttäjien parissa. Tien profiili muodostui mutkista, suorasta ja sellaisista nousuista, kuin Pohjanmaalla ylipäätään on mahdollista. Sykemittaria, tuulitunnelia eikä sekuntikelloa tarvittu, sillä kokemus ja tuntuma sekä niistä tehdyt huomiot ovat ne asiat, jotka nyt ratkaisevat. Reittiin kuului kestopäällystettä ja kevättalvista eli jääloskaista hiekkatietä arviolta yhtäläinen määrä. SE NÄYTTÄÄ VALTRALTA UUDELTA VALTRALTA
Traktori käynnistetään kytkin alhaalla ja ajovipu kytketään käyttöön liikuttamalla sitä vasemmalle. Siinä missä aiemmassa sarjassa apujakkara oli melko mitäänsanomaton, on nelos-T:ssä suorastaan hyvä klaffipenkki, joka pois taitettuna toimii asiakirjapidikkeenä. Täysin uudistettu ohjaamo onkin yksi merkittävimmistä muutoksista aiempaan nähden, joten siihen keskitymme seuraavaksi: onhan se myös kuljettajalle yksi tärkeimpiä asioita. Onnistuneesti, kaiken lisäksi. Oikea kylki on yhdestä lasista veistetty ja vasen puoli taas suunniteltu niin, että ovilasi ulottuu taemmas, siirtäen B-pilarin pois sivunäkökentästä. Oikealla puolella ja kyynärnojaan integroituna löytyy kaksi ohjauskonsolia, jotka on muotoiltu myös uusiksi ja hyvin loogisesti. Polvet eivät ole suussa, pää ei aivan osu kattoverhoiluun ja asennon saa pidettyä melko tukevana röykytyksessäkin. Näkyvyys todetaankin hytistä erinomaiseksi joka suuntaan ja vaikka pilareista ei päästä mihinkään, ne eivät ole haitallisesti näkökentässä. Penkillä mahtuu istumaan kaksimetrinen hujoppikin niin mukavasti, kuin tällaisessa tilanteessa on mahdollista. Myös uudelleen muotoillut ja moneen vinkkeliin suunnattavat peilit auttavat havainnoinnissa. Hidastaminen onnistuu aivan pysähtymiseen saakka vetämällä vipua taakse päin. Kun haluttu Hytti on yksi T-sarjan isoimpia uudistuksia, aivan sananmukaisesti. Ikkuna-alaa onkin kuuden neliömetrin verran, joten akvaariomainen tunnelma selittyy tällä. Kuljettajan istuimen takana on lisäksi hyvin tilaa vaikkapa kylmälaukulle tai muulle irtaimistolle jälleen sillä normaalilla varauksella, että penkkiä ei tarvitse kääntää. Kuljettajan penkin vasemmalla sivulla oleva pauhain ei välttämättä ole parhaalla paikalla, mikäli taakseajolaitteet on hankittu ja penkkiä täytyy käännellä, mutta nämä ovat niitä elämän valintoja… Vasemmalta puolelta löytyy myös eväskeskus, eli lisävarusteinen kylmälaatikko sekä sen edestä mukiteline ja pieni säilytyslokero. Hytti on hiljainen ainakin ulkopuolista melua vastaan. Oranssi ajovipu toimii kaasupolkimen korvikkeena ja enemmänkin. koputken sekä ureaja polttoainesäiliön kautta uudistettuun hyttiin. LASIASIAA. Hytti vastaa tilavuudeltaan hyvin uudistushuutoon. OHJAUS UUTEEN USKOON. TYÖPAIKKA KUNNOSSA. Aiemmasta T-sarjan hytistä tuttua kuskin polvella istumisen tunnelmaa ei nyt ole. Nopeusalue valitaan plustai miinus-painikkeella ja ajosuunta suunnanvaihtimella ohjauspylväästä. Etulasin suhteen näkyvyys on hyvin esteetön, sillä tuulilasinpyyhinkin on piilotettu hytin ja moottoritilan väliseen rakoon. Pakoputki, hytti, takavalot ynnä sen sellaiset asiat kertovat siitä, että muotoilun eteen on tehty töitä. Toki käsikaasu löytyy erikseen rullasta, mutta Directin ajovivulla ajaessa siihenkään ei tarvitse koskea. Hyttiin noustessa ensimmäisenä huomio kiinnittyy huomattavan kookkaisiin lasipintoihin. . 82 KONEURAKOINTI 03/16. Viisipilarisen SVC–hytin (Side visibility cab) kookas kattoluukku ulottuu aivan hytin etureunaan saakka, muodostaen lisää näkyvyyttä – kun verhoiluun kuuluvan suojan liu’uttaa luukun edestä pois, saa näkyvyyttä kuormaajatyöskentelyyn tai vaikkapa vain lisää valoisuutta kabiiniin. Sen sijaan tässä yksilössä lisävarusteeksi raksittu subwoofer piti ajoittain huolta siitä, että pirttiin saatiin ääntäkin. MUOTOILTU KOKONAISUUS. Kahdenkymmenen sentin lisäys leveydessä tuntuu ja näkyy. Sitten vain vipua eteenpäin ja menoksi
. Vivun vieressä on voimansiirron herkkyysvalitsin, jolla voi muokata kiihtyvyyttä ja hidastuvuutta haluamakseen. NYT NÄKYY. nopeus löytyy, se pysyy valittuna, kun vipua ei liikuteta. tikkuajomahdollisuudella vakioja huippunopeuden säätöineen. Esimerkiksi kuormaajatyöskentelyssä tätä voisi hyödyntää vähemmän veivauksen saavuttamiseksi. PEHMEÄTÄ KYYTIÄ. Kytkemällä se käyttöön sivukonsolista ja vääntämällä potikasta, saadaan ohjauspyörän kierroksia laskemaan ja ohjausta vastaavasti nopeutumaan vähemmillä kierroksilla. Järjestelmä toimii sinällään aivan hyvin, mutta makuasiana itse kytkennän ja säädön sijoittaminen vaikkapa ohjauspyörään ei olisi ehkä ollut ollenkaan huono asia. Myös maksiminopeuden ja vakionopeuden voi säätää oikeanpuoleisella rullalla sekä tallentaa kahteen eri muistipaikkaan. Kokeilun jälkeen voimme todeta, että ajaminen vivulla on saatu toteutettua erinomaisesti eikä oppimiskäyrä ole ihmeellinen. Kuskinpenkki on ergonominen ja ilmajousitettu, apukuskin jakkara puolestaan sopiva ja toimiva ratkaisu. Poljintilaan voi siirtyä liikuttamalla vipua oikealle. Hajahavaintoja itse konsolien ja oh83. Hytistä on kattoverhoilu edestä liu’utettuna hulppea näkymä ja valoisuuta piisaa. Airesetujousitus vaimentaa röykytystä ja sisäpuolella taas on panostettu hallittavuuden ja sujuvan ajon saavuttamiseen mm. NOPEAA OHJAUSTA. Kaikki ovat lisäksi samassa paketissa. Nyt kytkeminen päälle ja pois ei ole sellainen looginen asia, jonka voi tehdä silmänräpäyksessä tilanteen sitä vaatiessa, vaan nappula täytyy etsiä sivulta ja niin edelleen. Hydrauliikan liittimet ovat saatavilla ilman kurkottelua, kiertämistä ja kiipeilyä. Nyt kun päästiin puhumaan vakionopeudesta, mainittakoon vielä se, että Directissä on moottorin vakionopeudensäädin, eli ajonopeudesta riippumaton kierroslukukin saadaan lukittua halutuksi, mistä on hyötyä tietyissä ulosottoa hyödyntävissä töissä. Lisävarusteena tässä yksilössä oli myös QuickSteer eli pikaohjaus. OIKEALLA PUOLELLA ELI VASEMMALLA. Kattoluukku on sijoitettu aivan eteen ja mahdollisuus myös Forestkattoikkunaan on takana. .
Pitkissä ylämäissä Direct ja 175 hevosvoimaa yllättää iloisesti, sillä pienemmillä koneilla ja aiemmilla Direct-kokeiluilla menon on vastaavassa tilanteessa havaittu puutuvan. Huollon helppous ei tällä kertaa tullut katselmuksen alaiseksi, joten siihen perehdymme mahdollisesti myöhemmin. Kuusisylinterisellä, 7,4-litraisella koneella varustettu 175-hevosvoimainen Direct kerää tyhjä kärry perässä nopeutta hyvin ja matka-ajo sujuu moitteetta edellä mainittuja lisävarusteita hyödyntäen. Sama havaitaan myös pellolla. Ei pitäisi siis jäädä siitä kiinni oikealla teholla työskentely, että ei viitsisi syöttöä säätää. Se riittää, että terävimmät paukutukset suodattuvat tehokkaan oloisesti. Yhteenvetona tälle perusasioita läpikäyneelle koeajolle voidaan todeta se, että Valtralla on otettu onkeen varsinkin siinä, että sekä hytin, että ohjausrensseleidenkin täytyy olla suuren maailman tyyliin tätä päivää ja huomistakin. Muun, kuin positiivisen palautteen antaminen on tällä erää vaikeata, vaikka etsimällä etsisi niin hyvin Valtra on onnistunut tuomaan T-malliston ajan tasalle nimenomaan käyttäjän kannalta. Kuorma santaa päälle ja kokeillaan vetokykyä uudestaan. Pehmenevä pinta ja päällä oleva lumi yhdessä perässä tulevan santakuorman kanssa antavat ainekset hyytymiselle, mutta niin ei käy, vaan yhdistelmä porskuttaa vaivatta eteenpäin. ASR-vetoluistonesto auttaa liikkeellelähdössä jäisellä tienpinnalla eikä kiihtyvyyden kanssa tunnu olevan sen kummempaa ongelmaa. Nyt kun on käyty tuo konttoriosasto läpi, siirrytään siihen työn tekemiseen. 84 KONEURAKOINTI 03/16. Mitenkään aiempaa väheksymättä, toteammekin nelos-Teen olevan nyt oikeasti siinä mielessä ”tehdasvalmisteisen” oloinen myös ohjaamon puolelta, että kyseessä ei ole vain nappuloita ja vipuja, joista tapahtuu jotain, vaan niiden sijoittelu ja toiminnan loogisuus on pääasiassa erittäin onnistunutta. Samoin hytin muotoilu ja rakenne on toimiva ja siinä näkyy ensimmäistä kertaa kunnolla se, että sitä on ihan oikeasti tehty niillä ehdoilla, joita tänä päivänä tarvitaan: kuljettajan viihtyvyys ja koneen ulkonäkö eivät ole enää mitään sivuseikkoja. Aires-etuakselijousitus syö röykkyisällä pinnalla suurimmat tärytykset pois, mutta millään taikamatolla ei lennetä – toisaalta ei ole tarvekaan, sillä työkoneella nyt kuitenkin vielä ollaan liikkeellä. Ei tarvitse kurotella eikä kierrellä, vaan kaikki ovat samassa nipussa mahdollisimman helpossa paikassa. Direct vetää täyttä sorakärryä mukavasti niin sohjotiellä, mäessä kuin pellollakin. Peräkärryä kytkettäessä huomattiin myös hyväksi paranteeksi hydrauliikan pikaliittimien sijoitus yhteen tukkiin ja keskilinjan vasemmalle puolelle. EI HYYDY, EI PUUDU. Koeajossa testattiin niitä normaaleja osa-alueilta, joita traktoria työkseen kuljettava päivittäin huomioi. Tähän liittyy myös hydrauliikan syöttöjen nopea säätö valikolta, joka on selkeästi toteutettu ja sellaisena rohkaisee säätämään syöttöjä optimaaliseksi tarvittaessa. jauksen käytöstä teimme vielä sen verran, että kuljettajakohtaiset asetukset on mahdollista asettaa eri arvoille, mikä varmasti helpottaa joko eri kuljettajien tai vaihtoehtoisesti yhden kuljettajan, mutta erilaisten työtehtävien välillä siirtymistä. VAIKEA HAUKKUA. Nyt sopiva resepti on kuitenkin löytynyt ja ei tarvitse kuin ajaa
Kuljetusja konealan uutisten jäljillä aikaa ja vaivaa säästämättä. Reissaa, tutkii, testaa. TIEN PÄÄLLÄ • KOEAJOT • UUTISET • YRITYSESITTELYT • TAPAHTUMAT • HARRASTEET Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.fi
Se suurempi monttu! 86 TYÖMAA TRIPLA Teksti ja kuvat: Juha Pokki
TÄSTÄ SE TRIPLA ALKAA. Koneita on paikalla jo kiitetttävä määrä, mutta varsinainen ruuhka koetaan maalis-huhtikuussa. Työn laajuus hahmottuu ainakin jonkin verran tästä näkymästä. . Helsingin Keski-Pasilassa pyörii tällä hetkellä Suomen ja Euroopankin mittakaavassa erittäin kookas työmaa. Triplaksi nimetty hanke tulee aikaa myöten muuttamaan aluetta merkittävästi, mutta ennen kuin mennään asioissa niin pitkälle, täytyy aloittaa pohjalta. Alaspäin tullaan menemään parikymmentä metriä ja kaikki leveyskään ei tässä aivan näy. 87 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Vanhan ratapihan ollessa kyseessä, kenellekään ei pitäisi tulla yllätyksenä maan olevan paikoitellen pilaantunutta. Loput noin 90 000 kuutiota muodostuvat nykyisistä paikalla olevista täyttömaista. Kun tämä vaihe on valmis, päästään kunnolla kuokkimaan. 88. Niinpä alkuvaiheen massansiirrot koostuvat paljolti varsinkin alueen itälaidassa, Pasilan nykyisen aseman kupeessa, PIMA-asetuksen alaisista maista. ”Töiden alettua pilaantuneiden maiden määrä havaittiin suuremmaksi kuin alun perin oli tutkittu. Puisten ratapölkkyjen kyllästämiseen käytetty kreosootti sekä muut rautatietoiminnasta aiheutuneet päästöt, PAHyhdisteet, öljyhiilivedyt ja metallit ovat painuneet maaperään. Yhteensä tämä tarkoittaa jopa noin 28 000:a kasettikuormaa. Nykyisestä vanhan ratapihan pinnasta lähdetään yli 20 metriä alaspäin. Louhintaa tehdään 165 000 kuution verran ja varsinaista maankaivua peräti 475 000 kuution verran. Pilaantuneet maat toimitetaan asianmukaiseen käsittelyyn Riihimäelle, Hyvinkäälle, Lahteen ja Forssaan. MAASTA NOUSEE MONTAA SORTTIA. Puhdasta maata puolestaan ajetaan esimerkiksi Vantaan Petikkoon golfkentän pohjaksi. Seuraavaksi eniten löytyy hiekkaa ja moreenia, noin 130 000 kuution verran. Massamäärät ovat luonnollisesti kiintoteoreettisia. ANKKUROINTIA. Koemittausten perusteella pilaantuneita maita löytyy jopa kuuden metrin syvyydestä, mutta enimmillään ne rajoittuvat kolmen metrin syvyyteen. Kaivannon pinta-ala on reilut 28 tuhatta neliömetriä, sillä sivumitat ovat 225 metriä ja 125 metriä suuntaansa. K ävimme viime syksynä seuraamassa Tripla-työmaan montun patoseinien paaluttamista. Nämä mitat tarkoittavat siis sitä, että massa on laitettava liikkeelle isoon malliin. Patoseinien ankkurointi on tärkeä osa kaivun valmistelussa. ”Triplan monttu on peräti kolme kertaa Kampin monttua suurempi”, kertoo työpäällikkö Juha Vunneli YIT-Rakennus Oy:stä. Niin sanottu kynnysarvomaa sijoitetaan sille sopiviin vastaanottopaikkoihin. Kaivettavista massoista suurin osa, noin 255 000 kuutiota muodostuu hienorakenteisista maista. Jos laitetaan Tripla-monttu mittakaavaan jonkin toisen työmaan kanssa, monelle saattaa kertoa jotakin varsin laajasti aikanaan julkisuutta saanut Helsingin Kampin keskuksen monttu. . Nyt patoseinät on otettu varsinaiseen käyttöön, kun rakennusmontun maansiirtotyöt ovat käynnistyneet. Kerrataanpa hieman työn kokoluokkaa tällä Suomen suurimmalla talonrakennuskaivannolla. Todellinen määrä on 2,6-kertainen alkuperäiseen arvioon nähden, eli noin 80 000 tonnia”, kertoo Juha Vunneli
Paikalla on myös kiitettävä määrä niin konekuin autokalustoa sekä pääurakoitsijan, että alihankkijoiden nimissä. ”Maalis-huhtikuun vaihteessa tulee olemaan kiireisin aika ja silloin luultavasti siirrytään kolmeen vuoroon, sillä kaivaa saa myös yöllä”, kertoo aluevastaava Rauno Haapalainen YIT-Rakennus Oy:stä. KEVÄÄLLÄ ALKAA KUHINA. Kaivutyö etenee alueen keskellä. KESKELLÄ SYVENEE. ”Kaivutyö odottaa tällä hetkellä patoseinien ankkurointia. Sen sijaan näin keskeisellä paikalla olevasta 89. ”Louhinta tehdään omalla kalustolla, mutta kaivamista ja kuljetusta on jaettu alihankkijoillekin”, Rauno Haapalainen kertoo. ”Aikataulu on tiukka ja kaivu nivoutuu ankkurointiin, joka muuten käsittää 780 ankkurireikää”. Vierailuajankohtana työt olivat vielä kohtalaisen rauhallisessa vaiheessa montulla. Keskellä aluetta kaivu on jo edennyt kuitenkin osoittamaan suuntaa siitä, mihin päin ollaan menossa. Kaivettavasta maasta suurimman osan on arviotu olevan savea ja muita hienoja maa-aineksia. . Suurimpina haasteina työmaalla ovat olleet Juha Vunnelin mukaan yllättävä pilaantuneiden maiden määrän lisääntyminen ja siihen olennaisena osana liittyvä valvonta ja tutkiminen. Näillä asioilla kun on tapana hidastuttaa suunniteltua työnkulkua. Yhdellä nurkalla panostetaan seuraavaa ampua, toisaalla ankkuroidaan patoseinää ja itäreunalla siivotaan aseman reunustaa kaivukuntoon. Se tarkoittaa tämän kokoluokan työmaalla sitä, että lähes joka nurkassa touhutaan jotain, mutta päätä ei tarvitse vielä pyörittää kuin pöytätennisottelussa, että näkisi joka liikkeen. TOIMIVA LOGISTIIKKA TÄRKEÄÄ. Tänään työt ovat kuitenkin enemmän valmistelevaa sorttia. Erilaista materiaalia poistetaan Triplan parkkiluolan montusta peräti noin 650 000 kuution verran. Ei voida kaivaa liian syvälle, ettei seinät kaadu”, muistuttaa Juha Vunneli
Ajomääriin tullaan tulevaisuudessa vaikuttamaan myös esimerkiksi täyteaineksen paikallisella tuotannolla. Tämän kokoisen kaivannon todennäköisyys pohjaveden katkaisemiselle on melko suuri ja niin kävi nytkin. Toki tähän saattaa vaikuttaa myös se, että ympäröivät rakennukset ovat pääasiassa toimistoja. Niiltä vedet johdetaan kaivannon eteläpuoliseen imeytyskenttään, josta ne jatkavat matkaansa. Samalla rupeamalla luolaan tehdään myös varaus metrolinjalle. VEDET VÄISTYVÄT. Joka tapauksessa varaus on järkevintä tehdä tässä vaiheessa, kun sopivat pelit ja vehkeet ovat varsin kätevästi käden ulottuvilla. Usein kriittisessä mielessä käytetyltä ”rekkaralli”-sanalta ei tämänkään hankkeen yhteydessä ole julkisuudessa säästytty, mutta ainakin toistaiseksi logistiikka on toiminut työmaan ympärillä aiheuttamatta ongelmia. Tämän kokoiselle kaivannolle määrä on häviävän pieni ja kertoo vesitiiviyden korkeasta tavoitteesta. . 90 KONEURAKOINTI 03/16. PITKÄJÄNTEISTÄ TYÖTÄ JA VARAUS TULEVAISUUTEEN. ”Vettä saa tulla monttuun korkeintaan vain 60 litraa minuutissa”, muistuttaa Rauno Haapalainen. Maan päälle rakentaminen puolestaan käynnistyy ensi vuonna. ”Jossain vaiheessa tuodaan murska-asema paikalle tekemään louhitusta kalliosta tavaraa alustäyttöihin ja myös raaka-ainetta mahdollisesti paikalle tulevalle betoniasemalle. VANHA ASEMA MUUTOKSESSA. Murska toki vaatii tällä alueella teltan ja meluvallin ynnä muuta”, Vunneli kertoo. Pasilan aseman toiminta ei keskeydy, vaikka sekin kokee samalla muodonmuutoksen uudeksi osaksi Triplaa. Bitumitiivisteisillä ponteilla vieretysten lyödyt ja betonilla täytetyt teräsputkipaalut muodostavat seinän, jota tarvittaessa vielä tiivistetään verhoja suihkuinjektoinnilla. Työnaikainen kuivatus hoidetaan avo-ojilla ja keräysputkilla, joista vesi johdetaan pumppukaivojen kautta imeytyskentille. Nyt varausta tullaan käyttämään ajoramppina työmaalle ja metroa todennäköisempi käyttötarkoitus lienee aikanaan pysäköintitila tai vastaava. Työt etenevät aikataulussaan ja montun varsinainen rakentaminen pysäköintiluolan muotoon alkaa vielä tämän vuoden puolella. sijainnista huolimatta esimerkiksi naapurusto ei ole työmaan toiminnasta millänsäkään. Myös liikennejärjestelyjen varsin radikaalitkin muutokset, esimerkiksi Veturitien ollessa jonkin aikaa pois yleisen liikenteen käytöstä, ovat menneet vähillä vaivoilla. Kaivannon patoseinä hoitaa puolestaan osuutensa siitä, että vedet eivät pääse itse monttuun. Joka tapauksessa valituksia ei louhinnasta ja kaivutöistä ole kuulunut. Siksipä kaivannon pohjoispuolelle rakennetaan pohjaveden ja orsiveden keräysjärjestelmä. Tämän jälkeenkin laajentumiselle on vielä mahdollisuuksia, ja sen huomioon ottaminen on aloitettu: Kahden tason verran maan pinnan alapuolelle louhitaan varaus mahdollisesti joskus hyödynnettävää metrolinjaa varten. Ensimmäisen vaiheen avajaisia, eli kauppakeskusta sekä Pasilan uutta asemaa ja niihin liittyviä toimintoja juhlitaan vuonna 2019, mutta lopullinen Tripla valmistunee vuoden 2022 paikkeilla. Oma operaationsa on pohjaveden siirto
. Rengasrekan toiminta-alueena on pääasiallisesti Kehä III:n alue. ”Kallisarvoista työja ajoaikaa ei tuhlaannu siihen, että ajetaan erikseen rengasliikkeeseen. 91 Tilattuna kohteeseen Rengasrekka tuo rengasliikkeen lähemmäs asiakasta. Asiakkaan kannalta Rengasrekka-palvelun ytimessä on aika ja raha, mikä säästyy kun kalustoa ei tarvitse kuljettaa varta vasten renkaidenvaihtoon rengasliikkeeseen. B ridgestone Partner -verkostoon kuuluva Pentep Oy on tuonut uuden rengasalan konseptin palvelemaan entistä laajemmin raskaan kaluston asiakkaitaan. Tuomas Virén Bridgestonelta kertoo, että Rengasrekan asiakaskunta tulee varmasti pääosin koostumaan kuljetusyrityksistä, mutta yhtälailla se palvelee myös konealan yrittäjiä, sillä rengastyökalujen lisäksi kyytiin mahtuu ongelmitta esimerkiksi sarja tavanomaisen kokoisia pyöräkuormaajan renkaita. RENGASMATKALLA. Rengasrekassa on kyse pyörien päälle nostetusta pienestä rengasliikkeestä: asiakas voi tilata renkaidenvaihdon ennalta sovittuna aikana tiettyyn osoitteeseen, jonne Rengasrekka saapuu tilatut kumit mukanaan. PÄÄKAUPUNKISEUDUN PALVELIJA. Rengasrekka on toteutettu uuteen 12-tonniseen Iveco Eurocargoon. Kulurakenteemme on varsin matala, ja se näkyy myös hinnoissa jotka ovat varmasti aina kilpailukykyiset”, painotti Vekka maalikuun puolivälissä, jolloin Rengasrekka aloitti työrupeamansa. Auto palvelee varauskalenteriperiaatteella, mutta tarvittaessa ja ennalta sovittujen töiden aikataulujen mahdollistaessa rengasrikkotapauksissa myös hätäpäivystyksenä 24/7-tyyppisesti. Sen kokosivuaukeavaan Fokor-kuormakoriin on sijoitettu rengastyökalut sekä muu tarvittava varustelu, jonka suunnittelun ja asennuksen on toteuttanut espoolainen Finntest Oy. Renkaita keikkoja varten lastataan Vantaan Korson varastolta. Lavalla Rengasrekan ohjauspyörän taakse asettuva Samuli Aro, etualalla konseptia luomassa ollut Bridgestonen Tuomas Virén. Rengasrekan yrittäjänä toimiva Teppo Vekka Pentep Oy:stä luottaakin, että uudelle konseptille riittää kysyntää. Rengasmerkeistä on tarjolla Bridgestonen ohella Firestone sekä Dayton, ja lisäksi listalla ovat Bandag-pinnoitteet. Varustelussa on kiinnitetty Finntestin Kari Järven mukaan erityistä huomiota paitsi käytettävyyteen myös turvallisuuteen, mikä näkyy muun muassa hyvässä valaistuksessa sekä harkituissa ja huolellisesti toteutetuissa laiteasennuksissa. RENKAAT RENGASREKKA Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Rengasrekan varustukseen kuuluu esimerkiksi asennuskone, tasapainotuskone, kompressori, turvatäyttöhäkki, generaattori sekä nostopalkeet
Tekniikka on tulosta kehitystyöstä, joka on aloitettu kymmenisen vuotta sitten. Avarakatseisuutta Katveturva Oy:n Katve360kamerajärjestelmä tarjoaa keinon etenkin asuinympäristöissä operoivien ajoneuvojen työturvallisuuden parantamiseen. ”Meillä on Suomessa liikenteessä päivittäin kymmeniätuhansia ajoneuvoja, joiden kuljettaja on sen tosiasian edessä, että ajoneuvon ympärille ja välittömään läheisyyteen jää katvealueita väistämättä, vaikka ajoneuvossa olisi millaiset peilit ja peruutuskamera tahansa. V iime vuonna perustettu Katveturva Oy on tuonut markkinoille Katve360-nimisen kamerajärjestelmän, joka mahdollistaa ajoneuvon välittömän lähiympäristön seuraamisen näyttöruudulta. Tavanomaisen työkoneen kohdalla neljä kameraa sijoitetaan loogisesti eteen, taakse ja molemmille sivuille, mutta yhdistelmäajoneuvoihin tai erityisen suuriin työkoneisiin kameroita asennetaan tarpeen mukaan useampia. Tämä on se perusongelma, jonka vuoksi Katveturva Oy on markkinoilla”, kertoo Katveturvan toimitusjohtaja Petteri Kataja. AMMATTITAITOA KYSYVÄ ASENNUSTYÖ. Perusjärjestelmässä kameroita on neljä, mutta ajoneuvon tyypin ja kokoluokan perusteella määrää voidaan tarvittaessa lisätä. Kun katvealueita jää, syntyy väistämättä vaaratilanteita sekä materiaalivahinkoja ja erityisen valitettavasti myös henkilövahinkoja. Järjestelmän asetuksiin voida esimerkiksi asettaa, että peruutusvaihde kytkettäessä näytön alareunaan tulee lisäkuvana peruutuskuva tai että laitettaessa vilkku päälle, sivunäkymä on ruudulla laajempana”, kertoo Katveturvan turvallisuusasiantuntija Matti Tokola. Katveturvan Katve360-järjestelmän valmistaja on Continental ja sen kehitystyö tapahtuu Englannissa. Samaa teknologiaa hyödynnetään esimerkiksi uusissa BMW-henkilöautoissa. Katve360 soveltuu monipuolisesti erilaisiin ajoneuvoihn, on kyseessä sitten työkone, hyötyajoneuvo tai linja-auto. Jokainen ajoneuvo on yksilö ja myös järjestelmä täytyy rakentaa ajoneuvokohtaisesti alkaen asiakkaan käyttötar. Katve360:n ydinajatuksena on siis näyttää kuvaa ympäri ajoneuvon, ja etenkin niistä katvealueista, joihin kuljettajanpaikalta ei ole suoraa näköyhteyttä. NÄKÖKULMAA. ”Perusjärjestelmä koostuu keskusyksiköstä, neljästä kamerasta ja yhdeksäntuumaisesta näyttöruudusta, johon kameroiden kuva koostetaan yhdeksi kokonaisuudeksi. ”Tänä päivänä ajoneuvoja löytyy kymmeniin, jopa satoihin eri käyttötarkoituksiin erilaisilla päällirakenneratkaisuilla. 92 KONEURAKOINTI 03/16 KATVE360 -KAMERAJÄRJESTELMÄ Teksti ja kuvat: Harri Onnila
koituksesta ja tarpeista muun muassa kuvakulmien ja kameran sijoitteluiden osalta. Sen myötä myyntitavoitteetkin on asetettu korkealle. PIENI SUMMA ISOJEN HUOLIEN VÄLTTÄMISESTÄ. KATSE JOKA PUOLELLE. Järjestelmää myydään asennuksen sisältävällä kokonaishinnalla, mutta leasing on yrityksen mukaan muodostumassa suosituimmaksi vaihtoehdoksi. Yhdenkin törmäyksen välttämällä järjestelmä on maksanut itsensä takaisin”, Kataja painottaa. Mukana tulevaan kaukosäätimeen ei tarvitse ajon aikana koskea. ”Vuoden 2018 visiomme on olla silloin merkittävä raskaan liikenteen turvatekniikan ammattilainen Pohjoismaissa”, toteaa Tokola lopuksi. Järjestelmä sovittaa kameroiden kuvan liki saumattomaksi 360 asteen kuvaksi. 93 Teksti ja kuvat: Harri Onnila. ”Asennukseen ja kalibrointiin vaaditaan ammattitaitoa, sillä esimerkiksi nopeustieto on kaivettava ajoneuvon CAN-väylästä ja muutettava järjestelmän kaipaamaan muotoon.”, Tokola kertoo. Tiukkoina talousaikoina myyntityö on aina tavallista haastavampaa ja ”ollaan tähänkin asti pärjätty ilman” -lausahdusten voittamisessa on varmasti oma sarkansa, mutta Katveturvassa uskotaan omaan tuotteeseen ja sen liikenneturvallisuutta parantavaan vaikutukseen. ”Yhden kahvikupin hinnalla päivässä asiakas pystyy parantamaan liikenneturvallisuutta ja vähentämään vahinkoja ja vaaratilanteita merkittävästi Katve360järjestelmän avulla. Järjestelmän asennukset suoritetaan lähtökohtaisesti asiakkaan luona, joten sitä varten ei tarvitse lähteä erikseen kuljettamaan konetta kamera-asennukseen. Katveturvassa uskotaan vahvasti omaan tuotteeseen ja sen liikenneturvallisuutta parantavaan vaikutukseen. Kun järjestelmä on tarkoituksenmukaisesti kiinnitetty ja kalibroitu, on ajoneuvon kuljettajalle apunaan kuvaruutu, joka tarjoaa näkymää 3–4 metrin etäisyydelle ympäri ajoneuvoa riippuen osittain ajoneuvon korkeudesta ja siten kameroiden kiinnityskorkeudesta. . Tähän tiivistyy myös yrityksen toimintaidea: Katve360:n perustana olevaa Continentalin ASL360-kamerajärjestelmää on Suomessa saatavilla muualtakin, mutta järjestelmän asentaminen ja etenkin tarkoituksenmukaisen toiminnan mahdollistava kalibrointi vaatii erityistä ammattitaitoa. ”Yrityksissä kaluston käyttöasteet optimoidaan nykyään hyvin, joten tyypillinen tilanne on, että Katve360-järjestelmä asennetaan ajoneuvoihin iltaja viikonloppuaikaan, kun kalusto on pois tuottavasta työstä”, kertoo Tokola. . Kameroiden asentamiseen ja kalibrointiin tarvittava ammattitaito korostuu Tokolan mukaan etenkin nivelrunkoisten koneiden kohdalla, sillä väärin tai väärään kohtaan sijoitettu kamera estää tarkoituksenmukaisen 360:n asteen kuvan muodostamisen. Katveturva myy järjestelmän kokonaispalveluna, johon on paketoitu kamerajärjestelmä avaimet käteen -asennuksella. Matti Tokola korostaa Katve360:n turvallisuushyötyjä sekä säästöjä, joita yhdenkin onnettomuuden välttämisellä voidaan saavuttaa. YKSIKIN TÖRMÄYS ON LIIKAA. Kamerat tarjoavat näkymää 3–4 metrin etäisyydelle ympäri ajoneuvon. Järjestelmä soveltuu kaikenlaiseen kalustoon jakeluautoista työkoneisiin ja jopa veneisiin”, kertoo Kataja
Ensimmäinen taisi miehellä imeytyä jo ikeniin. Utelin pojalta että mitä tässä tapahtuu. ”Olihan viikko”, huokaisi Isäntä ja sihautti tölkin auki. Lisää puita uuniin ja paidasta pari nappia auki. ”Se ei saa olla niin vahvaa että lusikka seisoo, vaan sen lusikan on kaaduttava silleen hitaasti.” Pakkailin sarkapuvun, karvalakin ja kynsikkäät reppuun, tuskinpa sitä koko päivää nuotiollakaan lämmitellään. Se oli hyvä, sillä illalla oli tarkoitus lähteä ajamaan Pekan mökille. Nauru raikasi, kun vanhat kaverukset kertoivat toinen toistaan hauskempia juttuja osa oli niin härskejä, että piti välillä vilkaista selän taakse ettei siellä vain naisväki ole kuulolla, vaikka olimmekin parin sadan kilometrin päässä kotoa. Nuotio sylki kipinöitä korkealle pimeyteen kun Isäntä tunki tyhjän kaljalaatikon hiillokseen. 94 KONTTORIN PUOLELTA Teksti: Ensio Vanhala • Kuva: Thomas Backman. Nyt kello kuitenkin lähenteli jo puoltapäivää lauantaina heräillessä. Saavuttuani Rissasen talon pihaan, lumilapion kokoinen käsi viittoi keittiön ikkunasta kävelemään pirttiin. ”Meillä on jätkien kanssa Lanit, eli pelataan verkossa samaa peliä kaikki.” Jaaha ei siinä kehdannut enää enempiä kysellä. Siinä ajellessa mietin, että kaikkia asioita kavereiden kanssa ei vain voi tehdä verkossa, ja hyvä niin. Liekö ollut tuo flunssa joka miehen piti levossa, mutta nyt olo oli jo parempi. Jotenkin siinä akut latautuu. Rissanen vetäisi saappaat jalkaan ja hatun päähänsä. Varmuuden varalle vielä pullo lämmikettä saappaaseen, jos sattuu että päästään kaatoryypyt ottamaan. Kaikessa sitä ollaankin ehditty olla mukana tähän ikään. Kotimatkalla Isäntäkään ei jaksanut liiemmin jutella, nukkui koko matkan kotiin. Muistan aina sen, kun eräs vanhempi hitsaajamestari opetti minulle poikasena, että millaista kahvin pitää olla. Odottelin siinä sohvalla, että isäntä saa reppunsa pakattua, ja katselin samalla kun lapsenlapsensa pelasi jotakin konsolipeliä kuulokkeet päässä ja huuteli joitakin ohjeita, välillä kiroillen kuin miehet konsanaan. ”Eiköhän nyt ruppee olemaan puukot ja puntarit pakattu, kipaisen autotallista vielä pefletin.” Isäntä katosi talliin, palaten sieltä kantaen mustaa pahvisalkkua jota koristi kuva metsiemme kuninkaasta. Isännäksi Rissasta sanottiin sen vuoksi, että jos hän sanoi esimerkiksi että mökissä on kylmä, niin sitten siellä oli kylmä. Vatsalihakset kipeinä kömmimme lopulta mökkiin, todettiin siinä että taisi olla sen verran meteliä tuossa, että eiköhän ne hirvetkin siirtyneet muualle. Pekka on vanha tuttuni jo kansakoulusta, ja vaikka elämä vei eri suuntiin, yhteyttä on pidetty säännöllisen epäsäännöllisesti. Yhteistuumin siinä päätettiin laittaa tekstiviesti porukan johtajalle, että olemme kaikki influenssan riivaamia, emmekä pääse osallistumaan jahtiin. Perille saavuttiin alkuillasta, Pekka oli jo lämmittänyt saunan ja pihaa valaisi komea nuotio. Vanhat kaverit, nuotio ja oluttakin saattoi juoda ilman, että tunsi sen syyllistävän katseen niskassaan, eikä kukaan ollut laskemassa tyhjiä tölkkejä. Oltiin sovittu että haen Rissasen isännän kyytiin matkanvarrelta, samaa kaveriporukkaa kun oli. Jahti oli peruuntunut kuulemma muutenkin, kun eivät olleet koirien omistajatkaan päässeet osallistumaan. ”Meidän pitää ottaa joku kerta uusiksi tuo jahtihomma”, tuumaili Pekka lappaessaan poroja kahvipannuun. Nyt oli tarkoitus mennä Pekan mukaan hirvijahtiin. Niistä kun ei ikinä tiedä. On nämä tämmöiset reissut oikeastaan perhanan rentouttavia, vaikka ei mitään aikaiseksi saataisikaan. On se mennyt melkolailla eteenpäin tuo kehitys noissa pelihommissakin. Parhaassa porukassa paras A amusta päivä on pisin. Siinä sitä oli ihmisen hyvä olla. Naisistahan sitä puhuttiin. Syötiin vielä raskas iltapala ja huomattiin kellon olevan jo sen verran paljon, että meitä kohta jo odoteltaisiin kokoontumispaikalle muun porukan jatkoksi. Sattuu sitä muillekin. Kohta juttu luisti ja matka taittui. Keittelin siinä vahvat kahvit jotta sai koneet käyntiin. Aamulla taas uni maistui, liekö vielä se oikeakin flunssa kiusannut. Yleensä aamun lehteä odottaessa kahvit ehtii keittämään. Vastaukseksi sai riittää vaimea ”mmmm...” ja nyökyttely. Sitten käännettiin auton keula kohti määränpäätä. Syötiin, saunottiin ja otettiinpa siinä vähän näkäräisiäkin nuotiolla. Sisällä mökissä oli pyttipannu valmiina
Myöskin varsinainen taloudellisen kilpailun puute hillitsi kehitystä – siihen tyydyttiin mitä oli tarjolla ja koska kilpaileva firma ei tullut omilla keksinnöillään ohi, ei tuotteitakaan tarvinnut niin kovasti kehittää. DDR:n eli Saksan demokraattisen tasavallan – siis Itä-Saksan konetuotanto on päässyt nykypäivänä monin osin unohduksiin valtion lakattua olemasta jo yli neljännesvuosisata sitten. Materiaalien laatu ja vähyys sekä suunnitelmien hyväksymisen ja yleisen byrokratian jäykkyys olivat suurimmat hidasteet todella toimivien koneiden kehittelyssä. Insinööritaitoa ja luovuutta olisi maasta löytynyt kyllä enempäänkin. Onneksi koneiden historiaa on tallennettu kiitettävästi. VEBien eli kansan omistamien laitosten toimesta. Yksityisiä yrityksiä ei myöskään enää ollut, vaan kaikki teollinen koneenrakennus tapahtui ns. Niinpä tuotekehitys täytyi aloittaa hyvin usein tyhjän päältä. Toisen maailmansodan jälkeen Itä-Saksan alueelle jäänyt teollinen koneenvalmistustaito ja -kalusto oli joko pahasti vaurioitunutta tai vietiin Neuvostoliittoon sotakorvauksena – koskien siis paitsi tekniikkaa, myös monia suunnittelutaitoisia ihmisiä. Erilaisia koneita saatiin kuitenkin rakennettua, joskin teknologia oli monessa mittasuhteessa vastaavaa länsimaista jäljessä. AIKAMATKA KONEIDEN PARIIN. Toisin sanoen tiukan byrokratian ja kontrollin alaisena, jossa kansalla ei ollut oikeasti juurikaan sanottavaa asiaan. Kyseessä on noin 130-sivuinen pehmeäkantinen taskukirjakokoinen hakuHarppi-Saksan harvinaiset herkut 96 TUTTUA RAUTAA DDR BAUMASCHINEN 1945-1990 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki sekä valmistajien kuvia otteena kirjasta. Käytännössä tämä tarkoitti teknologiapuolella sitä, että länsimaisia koneita ei juuri maahan tuotu, vaan ne valmistettiin joko itse tai hankittiin muista Neuvostoliiton alusmaista. DDR-valmisteisista työkoneista kertova Typenkompass-sarjan kirja DDR Baumaschinen 1945-1990 kerto itäsaksalaisista rakennuskoneista aina sodan päättymisestä valtion loppuun saakka. V uonna 1949 perustettu ja vuonna 1990 lakannut DDR oli sosialistinen valtio
97 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki sekä valmistajien kuvia otteena kirjasta. Jos halutaan kerralla rautaisannos nostalgiaa, tai siis ”ostalgiaa”, kuten Itä-Saksan yhteydessä puhutaan, tarjoaa kirja varsin kattavan näköyhteyden menneeseen kalustovalikoimaan. Jokaiselle vanhoista rakennuskoneista kiinnostuneelle tämä kirja on hieno ja sopivan kokoinen aikamatka-annos menneisyyteen ja järjestelmään, jonka tuottamia koneita harva varmasti kaipaa muuten kuin nostalgiamielessä. Teos on luonnollisesti saksankielinen, mutta koska tekstiä on kohtuullisesti ja kuvia miellyttävän paljon, pärjää kirjan kanssa vaikka kielitaitoa ei olisikaan karttunut. teos, joka listaa tärkeimmät konetyypit malleineen ja teknisine tietoineen. Tämäkin laite jäi kuitenkin kahden prototyypin sarjaksi, kuten tuntuu käyneen useimmille edistyksellisemmille koneille harppi-Saksassa. Toisaalta taas osa koneista vaikuttaa hyvinkin aikaansa mukailevilta, kuten hydraulinen mobiilinosturi ADK 200 T vuodelta 1969. DDR-RAUTAA. Kuvitus koostuu pääasiassa arkistokuvista, jotka toisaalta esittelevät koneet koko komeudessaan – harva näistä on säilynyt tähän päivään saakka kuvattaviksi. Kirjaa lukiessaan huomaa hymyilevänsä monelle keksinnölle ja kieltämättä länsimaiseen kalustoon tottunut lukija tuntee hienoista sääliäkin joitakin laitteita kohtaan. Mukaan on haalittu tietoa mobiilija telanostureista, kaivinkoneista, tiehöylistä, asfalttikoneista, jyristä sekä erilaisista erikoisuuksista aina piennarjyrsimeen ja tiemerkintäkoneeseen saakka.
Sen lisäksi mukana on jälleen jämäkkä paketti keväistä meininkiä myös kotimaan kamaralta. 98 SEURAAVASSA KONEURAKOINNISSA Numero 04/2016 ilmestyy 12.5.2016. Terveisiä MAAILMALTA! Seuraavan numeron itseoikeutettu pääaihe on Bauma 2016 -tapahtuma, eli maailman suurimmat rakennuskonealan messut
VALTRA.FI/KAMPANJAT VAL_Vaihtolavat_210x297_16.indd 1 15.3.2016 7.31 www.avant.fi 600-sarja • Teho 26-37,5 hv • Paino 1500-1590 kg • Hinta alkaen 26.842 € alv 0% 500-sarja • Teho 20-26 hv • Paino 1320-1420 kg • Hinta alkaen 20.335 € alv 0% 700-sarja • Teho 49-57 hv • Paino 1850-2100 kg • Hinta alkaen 31.587 € alv 0% 200-sarja • Teho 20-25 hv • Paino 700 kg • Hinta alkaen 11.694 € alv 0% 400-sarja • Teho 20 hv • Paino 930-1030 kg • Hinta alkaen 14.774 € alv 0% YEARS Myynti (03) 347 8800 myynti@avant.fi Varaosat (03) 347 8800 varaosat@avant.fi Huolto (03) 347 8800 huolto@avant.fi Myynti ja valmistus Ylöjärvellä Ota yhteyttä ja tule katsomaan kuinka koneita tehdään! Osasto: FM.615/3 Esittelemme uuden Avant e-sarjan Baumassa. FMG-VAIHTOLAVAPERÄVAUNU KATSO MITÄ VOIMME TARJOTA JUURI SINULLE. • VAIN YKSI RUNKO SÄILYTETTÄVÄNÄ pienempi tilan tarve • KOLME KANTAVUUTTA/MALLIA ST 13, ST 16 ja ST 18 VAIN YKSI RIITTÄÄ. Valtra is a worldwide brand of AGCO. > TERVETULOA KÄRRYKAUPOILLE! VALTRA-MYYJÄSI, AGCO SUOMI OY Lähimmän myyjän yhteystiedot saat numerosta 020 45 501 tai www.valtra.fi YOUR WORKING MACHINE • VAIN YKSI RUNKO KAIKKIIN TÖIHIN lumen, viljan, soran ja maan ajoon • VAIN YKSI RUNKO HUOLLETTAVANA renkaat, rasvaukset, pesut ym
Ylävaunu on suunniteltu näkyvyyden ehdoilla ja kuljettaja näkeekin esteettömästi jokaisen renkaan sekä aiempaa paremmin koneen ympäristön. Näin ollen sisätilat ovat suuremmat ja etulasi ns. Katkaisijoiden paikat löytyvät oikean puolen B-pilarista. Mateko tiedottaa: n Tapani Lindrothille Kannonkoskelle luovutettiin JCB JS 145 HD metsäalustainen kaivukone. Suurempien koneiden kuten 3CXja 4CX -kaivurikuormaajien, isompien kurottajien sekä kaivukoneiden (13-24 t) peltien alle on nyt tullut tai tulee lähitulevaisuudessa uusi Stage IV -versio. JCB lupaa polttoaineen kulutuksen pienentyneen kuusi prosenttia. pikaliitin, 2 kpl lisähydr., keskusvoitelu Terex TL 210 -12 85.500.12300h, Tamtron vaaka + tulostin, Rasvari, Lisähydr. Näytöltä voi säätää esimerkiksi hydrauliikan tuottoa, kauhakellunnan asetusta ja puhaltimen suunnanvaihdon ajoitusta. Alle 56 kilowatin tehoisiin on Euroopassa määritetty vain Stage IIIB -vaihe, ei nelosta. Nämä rajat JCB:n ja Kohlerin yhteistyönä valmistettu moottori alittaa hapetuskatalysaattorin avulla, ilman partikkelisuodatinta tai SCReli AdBlue-teknologiaa. Kuljettajan paikalla uusi hytti tarkoittaa uusia polkimia, säädettävää ohjauspylvästä ja istuimen käsinojaan asennettua hydrauliikan hallintaa. Tämä moottori on nyt käytössä 3CX Compact -kaivurikuormaajan lisäksi muun muassa kompakteissa kurottajissa, pienen pään liukohjatuissa pienkuormaajissa sekä tele-trukeissa. Lavettikuljetusta helpottavat alavaunun uusitut sidontapisteet. CommandPlus-valikoimaa JCB:n CommandPlus hytti tulee aiemman 457-kuormaajan lisäksi myös malleihin 411, 417, 427 ja 437. MAANRAKENNUS • METSÄKONEURAKOINTI • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS 6 414887 200110 1 6 3 72 00 11 -1 60 3 PAL VKO 2016-19 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi NH KOBELCO PUETTU N U M E R O 19 K O N E U R A K O IN T I 3 /2 16 • CU ST OM -K ON E N EW H OL LA N D KO BE LC O • ER IK OIS KU OK KA : H AN SA -H AU TA U SM AA KA IV U RI • SA RV IP ÄÄ SA VO TA LL A – FIN N BU LL CO M BI SARVIPÄÄ SAVOTALLA! FINNBULL COMBI N RO 19 • 3/ 20 16 • 8, 50 € ERIKOISKUOKKA HANSAHAUTAUSMAAKAIVURI YHÄ LINJOILLA LÄNNEN 840 GREENLINE Tummaan HYBRILIFT Käsittelyvoimaa satamaan MANTSINEN 160 R JCB HYDRADIG 110W FIKSU ANKANPOIKANEN. Seitsemän tuuman väri-LCD-näyttö toimii paitsi koneen hallintalaitteena, myös peruutuskameran ruutuna. Hydradig liikkuu 40 kilometrin tuntinopeudella ja siinä on nelipyöräohjaus kolmella eri ohjaustavalla. n JCB:n moottoristrategia on seuraavanlainen. Nyt Kawasakin pumppujen tuotto on kasvanut kolme prosenttia. ja CASE 621 CXT -01 40.000.2100 h, hydr. pikaliitin, sylinterihydr., etukauha, SRS JCB 3 CXE KK 4X4 PC4 -09 54.000.1400 h, työvälinekiinnike, lisähydr., kuokkakauha, tasoitus-/luiskakauha JCB 8052 -07 25.000.Etelä-Suomi ja pääkaupunkiseutu Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Pirkanmaa ja Satakunta Veijo Repo, Pirkkala 040 9010 719 Pirkanmaa ja Satakunta Juuso Setälä, Pirkkala 040 9010 706 Keskija Itä-Suomi Tero Sihvo, Mikkeli 040 9010 707 Eteläja Keski-Pohjanmaa Pasi Kivelä, Seinäjoki 0400 541 061 Kaakkois-Suomi Riku Hietanen, Hamina 040 9010 704 Keskija Pohjois-Pohjanmaa, Kainuu, Lappi Harri Leppälä, Oulu 040 9010 701 etunimi.sukunimi@mateko.fi Koneet Rahoitus FINANCE mateko_mainos_kpmaa0216el.indd 1 1.2.2016 14.01 Katso www.mateko.. JCB 330 LC -07 13700 h, NTP-10 pikak., Indexator RT60 pyörittäjä, rasvari, Webasto Komatsu PC 240 LC-8 -06 48.500.1342 h, Volvo hydr. Koneen vastaanotti Tapani Lindroth. Polttoainepistooli ei sovi AdBlue-säiliöön, sillä sen täyttöaukko on liian pieni. Huoltotoimenpiteet ja tankkaus suoritetaan maasta, joten koneen päällä kiipeilyltä vältytään. Hytin ilmanvaihtojärjestelmä on myös sijoitettu nyt varsinaisen hyttirakenteen ulkopuolelle, joten tilaa on entistä enemmän hyödynnettävissä. n JCB -kaivukonemallit JS130-JS235 (13-24 t) on päivitetty stage IV-luokituksiin pienin muutoksin. Näin vältetään vahinkoja. n Uusissa JCB -kaivukoneissa polttoainetankin täyttöaukkoa sekä täyttöputkea on suurennettu ja näin työmaalla tankkaamista on nopeutettu. Myös hydraulipumput on uusittu. Alavaunuun sijoitettu moottori, hydrauliikka sekä muu vastaava tekniikka laskevat painopisteen matalalle, tehden koneesta vakaan työskennellä ja tasaisen ajaa. Ensimmäisenä JCB Ecomax Stage IV -moottorit on asennettu kaivurikuormaajiin. JCB diesel by Kohler -moottoreita on kaksi: 1,9 litran kolmesylinterinen ja 2,5 litran neljäsylinterinen malli. Koneen Matekolta luovutti Tero Sihvo. SCR-paketti on sovitettu moottoritilaan äänenvaimentimen tilalle. pikaliitin, Engcon EC20 SS5 Rototilt Doosan DX 225 LC -08 61.900.5000 h, hydraulinen pikakiinnitin, kauha JCB 540-140 S -06 1700 h, lisähydrauliikka, luiskakauha kallistuva, kaapelikauha Sunward SWE 55 -08 22.500.8593 h, Volvo hydr. Täydellisempi palotapahtuma vähentää päästöjä jo alkuvaiheessa. Alle 56 kilowatin tehoissa käytetään nyt Stage IIIB -vaiheessa pääasiassa JCB diesel by Kohlermoottoria. JCB Hydradig 110W JCB Hydradig 110W on uudenlainen pyöräalustainen kaivinkone 10 tonnin työpainoluokassa. www.mateko.fi KATSO TARJONTA NETISSÄ Murskat, seulat Lisälaitteet Vuokrakoneet Huoltoja varaosapalvelut Lisälaitteet Louhintapatruunat 8890 h, telat 700mm, luiska/pyörittäjä hydr. CommandPlus tarkoittaa ROPS-hyttiä, jonka B-pilarit ovat samalla leveydellä hytin takaosan kanssa. haarukat hydraulinen levitys-kavennus ja sivusiirto Bobcat T 2556 -08 36.500.9600h, hydr. Lisäksi hytin tärinäja melutaso on aiempaa pienempi ja kuljettajan istuinmukavuuteen on panostettu erilaisin istuinvaihtoehdoin. panoraama-tyyppinen