N RO 27 • 3/ 20 17 • 8, 50 € N U M E R O 27 K O N E U R A K O IN T I 3 /2 17 • MAANRAKENNUS • METSÄKONEET • NOSTOT • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS TOIMI OIKEIN SÄHKÖ LINJALLA TYÖTURVAA: 6 414887 200110 1 7 3 72 00 11 -1 70 3 PAL VKO 2017-19 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi MORRIN CAT M313D LAHTELAISTA, TOTTA KAI! TYÖMUURAHAINE N MECALAC HARVEN NUKSELLA VALLIUS FLOWLINK Hydraulinen riipukejarru SUOMALAISKEKSINTÖ MUODONLUOJA JON POPE KONESUUNNITTELIJA KOMATSU 931XC Kahdeksalla PYÖRÄLLÄ
Käytettyjen Avantien jälleenmyyntiarvo on korkea ja menekki taattu. OLEMME VALMIINA VAIKKET MEITÄ TARVITSISIKAAN > VALTRA-MYYJÄSI, AGCO SUOMI OY Lähimmän myyjän yhteystiedot saat numerosta 020 45 501 tai www.valtra.fi Valtra is a worldwide brand of AGCO. Vain koko maan kattavalla ja ammattitaitoisella palveluverkostolla voi palvella parhaiten. Jälleenmyyntiarvo • Avant säilyttää arvonsa erinomaisesti. Korkea laatu • Maailmanlaajuinen myynti yli 25 vuoden aikana on auttanut kehittämään koneista kestäviä ja toimivia myös haastavissa olosuhteissa. Ylivoimainen rakenne • Kokoluokassaan ainutlaatuinen perusrakenne tekee Avantista lyömättömän. Huoltotöissä emme halua tinkiä sinun työajastasi, vaan hoidamme koneesi kuntoon aina mahdollisimman nopeasti. VAL_Karttamainos_vaikket_KU_210x297_17.indd 1 16.3.2017 11.45 Kotimainen tuote • Avant Tecno Oy valmistaa kaikki Avant-kuormaajat Ylöjärven tehtaallaan, joka työllistää yli 200 suomalaista. Avantin huoltoverkosto ja varaosat • Yli 75 huoltopistettä ympäri Suomea takaavat varaosien helpon saatavuuden ja osaavan huollon lähellä asiakasta. 157 SYYTÄ MISTÄ VALITA AGCO Suomen palvelupisteet maan kattavin. Suomalainen valinta www.avant.fi Suomi 100. Lisäksi 24 tuntia vuorokaudessa päivystävä varaosapalvelumme varmistaa osien nopean saatavuuden sesonkiaikoina. YOUR WORKING MACHINE KOTIMAINEN PALVELEE AINA PARHAITEN
KÄÄNSIMME MAAILMAN YLÖSALAISIN Uuden RTEX –piikkauskoneemme suunnittelussa ajattelimme uudelleen yli sata vuotta käyttämämme toimintaperiaatteen. Tuloksena 50 % pienempi paineilman tarve, 25 % pienempi paino ja markkinoiden alhaisimmat tärinäarvot – ilman tärinävaimennusta! www.atlascopco.fi
Kaikki tuotekehitys, suunnittelu , valmistus, varastointi ja markkinointi tehdään kokonaan meillä. VARMASTI HALVIN HINTA MITEN SE ON MAHDOLLISTA. KORKEIN MAHDOLLINEN LAATU! Liikeideamme on yksinkertainen. Hu ip pu la at ua ilm an ko m pr om is se ja ta rk oi tta a ko rk ei nt a m ah do lli st a va at im us ta m at er ia al ill e, sa um oi lle ja to im in no ill e. Voit halutessasi saada vaatteesi valmiiksi painettuina, joko brodeerauksella, painatuksella tai siirtokuvilla. Hu ip pu la at ua ilm an ko m pr om is se ja ta rk oi tta a ko rk ei nt a m ah do lli st a va at im us ta m at er ia al ill e, sa um oi lle ja to im in no ill e. Emme vastaa mahdollisesta loppuunmyynnistä emmekä painovirheistä. Voit halutessasi saada vaatteesi valmiiksi painettuina, joko brodeerauksella, painatuksella tai siirtokuvilla. Myynti tapahtuu siis suoraan sinulle asiakkaana, ilman yhtään kalliita välikäsiä. Tarkoittaa ehdottomasti korkeinta mahdollista vaatimusta materiaalille, saumoille ja toiminnoille. KORKEIN MAHDOLLINEN LAATU! Liikeideamme on yksinkertainen. Nä iss ä pa ino pis te on m od ern iss a m uo toil us sa , uu sis sa fik su iss a toim inn ois sa se kä ko rk ea ssa tur va llis uu de ssa . Tarkoittaa ehdottomasti korkeinta mahdollista vaatimusta materiaalille, saumoille ja toiminnoille. Hig h-V is Pro on hu om iov aa tev alik oim am m e. Polvitaskut ja kyynärpäävahvistukset ovat supervahvaa Condura-kangasta, vetoketjut YKK:lta, paljon saumavahvistuksia sekä 2-3:n kertaiset saumat tuotteen erityisen kulutusalttiille paikoille on vain muutama esimerkki laatulupauksestamme. Täältä löytyy myös omat painotilat ja oma brodeerausatelje. Hig h-V is Pro on hu om iov aa tev alik oim am m e. Polvitaskut ja kyynärpäävahvistukset ovat supervahvaa Condura-kangasta, vetoketjut YKK:lta, paljon saumavahvistuksia sekä 2-3:n kertaiset saumat tuotteen erityisen kulutusalttiille paikoille on vain muutama esimerkki laatulupauksestamme. Fo re st ry Li ne on ai nu tla at ui ne n ty öv aa te va lik oi m a. LUOKKA 1 LUOKKA 2 ELASTIC ERGO ALLROUND GRIP VYÖTÄRÖHOUSUT VYÖTÄRÖHOUSUT HEAVY PUUVILLA T-PAITA TEKNINEN PIKÉ VYÖTÄRÖHOUSUT 4 PARIA TEKNIIKKA SUKKIA 4 PARIA TEKNIIKKA SUKKIA POLVISUOJAT POLVISUOJAT HALF-ZIP SWEATSHIRT VYÖ VYÖ 3 PARIA ALLROUND GRIP PREMIUM SAFETY LIIVI BASEBALL CONTRAST LIPPIS BASEBALL CONTRAST LIPPIS 3KPL BOXEREITA 3KPL BOXEREITA KOKO PAKETTI PAKATAAN KÄYTÄNNÖLLISEEN KASSIIN KOKO PAKETTI PAKATAAN KÄYTÄNNÖLLISEEN KASSIIN LOW CUT ALLROUND LOW CUT ALLROUND ELASTIC ERGO SAFETY LIIVI TAKKI SOFTSHELL VYÖTÄRÖTAKKI LUOKKA 3 3 PARIA ALLROUND GRIP PREMIUM LONG SLEEVE TEE ALLROUND GRIP TAKKI SOFTSHELL LUOKKA 2 LUOKKA 3 LUOKKA 3 KEVÄTPAKETTI SAAT YHTEENSÄ 19 TUOTETTA! Jokainen malli haluamassasi koossa 179 € KEVÄTPAKETTI SAAT YHTEENSÄ 19 TUOTETTA! Jokainen malli haluamassasi koossa 179 € Valitse näistä toinen Softshelltakki tai Vyötärötakki Valitse yhdet housut joko Luokka 1 tai Luokka 2 Pääkonttorimme ja varastomme sijaitsee Ruotsissa, Tidaholmissa. ILMAN VÄLIKÄSIÄ! Tilaa työvaatteesi suoraan Wexman Workwear:ltä LUOKKA 1 LUOKKA 2 ELASTIC ERGO ALLROUND GRIP VYÖTÄRÖHOUSUT VYÖTÄRÖHOUSUT HEAVY PUUVILLA T-PAITA TEKNINEN PIKÉ VYÖTÄRÖHOUSUT 4 PARIA TEKNIIKKA SUKKIA 4 PARIA TEKNIIKKA SUKKIA POLVISUOJAT POLVISUOJAT HALF-ZIP SWEATSHIRT VYÖ VYÖ 3 PARIA ALLROUND GRIP PREMIUM SAFETY LIIVI BASEBALL CONTRAST LIPPIS BASEBALL CONTRAST LIPPIS 3KPL BOXEREITA 3KPL BOXEREITA KOKO PAKETTI PAKATAAN KÄYTÄNNÖLLISEEN KASSIIN KOKO PAKETTI PAKATAAN KÄYTÄNNÖLLISEEN KASSIIN LOW CUT ALLROUND LOW CUT ALLROUND ELASTIC ERGO SAFETY LIIVI TAKKI SOFTSHELL VYÖTÄRÖTAKKI LUOKKA 3 3 PARIA ALLROUND GRIP PREMIUM LONG SLEEVE TEE ALLROUND GRIP TAKKI SOFTSHELL LUOKKA 2 LUOKKA 3 LUOKKA 3 KEVÄTPAKETTI SAAT YHTEENSÄ 19 TUOTETTA! Jokainen malli haluamassasi koossa 179 € KEVÄTPAKETTI SAAT YHTEENSÄ 19 TUOTETTA! Jokainen malli haluamassasi koossa 179 € Valitse näistä toinen Softshelltakki tai Vyötärötakki Valitse yhdet housut joko Luokka 1 tai Luokka 2 Pääkonttorimme ja varastomme sijaitsee Ruotsissa, Tidaholmissa. Myynti tapahtuu siis suoraan sinulle asiakkaana, ilman yhtään kalliita välikäsiä. VARMASTI HALVIN HINTA MITEN SE ON MAHDOLLISTA. ILMAN VÄLIKÄSIÄ! Tilaa työvaatteesi suoraan Wexman Workwear:ltä. Yksinkertaisesti parempi kauppa! WEXMAN AB TILAUKSET PUH 0400 90 35 15 tilaukset@wexman.fi www.wexman.fi SE RT IFI OID UT HU OM IO VA ATT EE T UR AK OIT SIJ OIL LE , KU LJE TU SL IIK KE ILL E JA M AA NR AK EN NU KS EE N. Kaikki tuotekehitys, suunnittelu , valmistus, varastointi ja markkinointi tehdään kokonaan meillä. Täältä löytyy myös omat painotilat ja oma brodeerausatelje. SU OS IT TU VA LI NT A M ET SÄ UR AK OI TS IJO IL LE , M AA TA LO UK SI LL E JA KU LJ ET US LI IK KE IL LE . SU OS IT TU VA LI NT A M ET SÄ UR AK OI TS IJO IL LE , M AA TA LO UK SI LL E JA KU LJ ET US LI IK KE IL LE . Yksinkertaisesti parempi kauppa! WEXMAN AB TILAUKSET PUH 0400 90 35 15 tilaukset@wexman.fi www.wexman.fi SE RT IFI OID UT HU OM IO VA ATT EE T UR AK OIT SIJ OIL LE , KU LJE TU SL IIK KE ILL E JA M AA NR AK EN NU KS EE N. Tu ott ee t ov at se rtif ioit u EU -d ire ktiv in EN ISO 20 47 1 m uk aa n. Nä iss ä pa ino pis te on m od ern iss a m uo toil us sa , uu sis sa fik su iss a toim inn ois sa se kä ko rk ea ssa tur va llis uu de ssa . PAINATUKSET VAATTEISIIN! Kaikki tuotteet tässä tarjouksessa ovat PREMIUM-laatua. Annetut ALV % hinnat ovat voimassa toistaiseksi, mutta enintään 31.5.2017 asti. PAINATUKSET VAATTEISIIN! Kaikki tuotteet tässä tarjouksessa ovat PREMIUM-laatua. Fo re st ry Li ne on ai nu tla at ui ne n ty öv aa te va lik oi m a. Tu ott ee t ov at se rtif ioit u EU -d ire ktiv in EN ISO 20 47 1 m uk aa n. Emme vastaa mahdollisesta loppuunmyynnistä emmekä painovirheistä. Annetut ALV % hinnat ovat voimassa toistaiseksi, mutta enintään 31.5.2017 asti
Annetut ALV % hinnat ovat voimassa toistaiseksi, mutta enintään 31.5.2017 asti. PAINATUKSET VAATTEISIIN! Kaikki tuotteet tässä tarjouksessa ovat PREMIUM-laatua. Yksinkertaisesti parempi kauppa! WEXMAN AB TILAUKSET PUH 0400 90 35 15 tilaukset@wexman.fi www.wexman.fi SE RT IFI OID UT HU OM IO VA ATT EE T UR AK OIT SIJ OIL LE , KU LJE TU SL IIK KE ILL E JA M AA NR AK EN NU KS EE N. Täältä löytyy myös omat painotilat ja oma brodeerausatelje. Täältä löytyy myös omat painotilat ja oma brodeerausatelje. ILMAN VÄLIKÄSIÄ! Tilaa työvaatteesi suoraan Wexman Workwear:ltä LUOKKA 1 LUOKKA 2 ELASTIC ERGO ALLROUND GRIP VYÖTÄRÖHOUSUT VYÖTÄRÖHOUSUT HEAVY PUUVILLA T-PAITA TEKNINEN PIKÉ VYÖTÄRÖHOUSUT 4 PARIA TEKNIIKKA SUKKIA 4 PARIA TEKNIIKKA SUKKIA POLVISUOJAT POLVISUOJAT HALF-ZIP SWEATSHIRT VYÖ VYÖ 3 PARIA ALLROUND GRIP PREMIUM SAFETY LIIVI BASEBALL CONTRAST LIPPIS BASEBALL CONTRAST LIPPIS 3KPL BOXEREITA 3KPL BOXEREITA KOKO PAKETTI PAKATAAN KÄYTÄNNÖLLISEEN KASSIIN KOKO PAKETTI PAKATAAN KÄYTÄNNÖLLISEEN KASSIIN LOW CUT ALLROUND LOW CUT ALLROUND ELASTIC ERGO SAFETY LIIVI TAKKI SOFTSHELL VYÖTÄRÖTAKKI LUOKKA 3 3 PARIA ALLROUND GRIP PREMIUM LONG SLEEVE TEE ALLROUND GRIP TAKKI SOFTSHELL LUOKKA 2 LUOKKA 3 LUOKKA 3 KEVÄTPAKETTI SAAT YHTEENSÄ 19 TUOTETTA! Jokainen malli haluamassasi koossa 179 € KEVÄTPAKETTI SAAT YHTEENSÄ 19 TUOTETTA! Jokainen malli haluamassasi koossa 179 € Valitse näistä toinen Softshelltakki tai Vyötärötakki Valitse yhdet housut joko Luokka 1 tai Luokka 2 Pääkonttorimme ja varastomme sijaitsee Ruotsissa, Tidaholmissa. ILMAN VÄLIKÄSIÄ! Tilaa työvaatteesi suoraan Wexman Workwear:ltä. PAINATUKSET VAATTEISIIN! Kaikki tuotteet tässä tarjouksessa ovat PREMIUM-laatua. Nä iss ä pa ino pis te on m od ern iss a m uo toil us sa , uu sis sa fik su iss a toim inn ois sa se kä ko rk ea ssa tur va llis uu de ssa . Tu ott ee t ov at se rtif ioit u EU -d ire ktiv in EN ISO 20 47 1 m uk aa n. Emme vastaa mahdollisesta loppuunmyynnistä emmekä painovirheistä. SU OS IT TU VA LI NT A M ET SÄ UR AK OI TS IJO IL LE , M AA TA LO UK SI LL E JA KU LJ ET US LI IK KE IL LE . Hu ip pu la at ua ilm an ko m pr om is se ja ta rk oi tta a ko rk ei nt a m ah do lli st a va at im us ta m at er ia al ill e, sa um oi lle ja to im in no ill e. LUOKKA 1 LUOKKA 2 ELASTIC ERGO ALLROUND GRIP VYÖTÄRÖHOUSUT VYÖTÄRÖHOUSUT HEAVY PUUVILLA T-PAITA TEKNINEN PIKÉ VYÖTÄRÖHOUSUT 4 PARIA TEKNIIKKA SUKKIA 4 PARIA TEKNIIKKA SUKKIA POLVISUOJAT POLVISUOJAT HALF-ZIP SWEATSHIRT VYÖ VYÖ 3 PARIA ALLROUND GRIP PREMIUM SAFETY LIIVI BASEBALL CONTRAST LIPPIS BASEBALL CONTRAST LIPPIS 3KPL BOXEREITA 3KPL BOXEREITA KOKO PAKETTI PAKATAAN KÄYTÄNNÖLLISEEN KASSIIN KOKO PAKETTI PAKATAAN KÄYTÄNNÖLLISEEN KASSIIN LOW CUT ALLROUND LOW CUT ALLROUND ELASTIC ERGO SAFETY LIIVI TAKKI SOFTSHELL VYÖTÄRÖTAKKI LUOKKA 3 3 PARIA ALLROUND GRIP PREMIUM LONG SLEEVE TEE ALLROUND GRIP TAKKI SOFTSHELL LUOKKA 2 LUOKKA 3 LUOKKA 3 KEVÄTPAKETTI SAAT YHTEENSÄ 19 TUOTETTA! Jokainen malli haluamassasi koossa 179 € KEVÄTPAKETTI SAAT YHTEENSÄ 19 TUOTETTA! Jokainen malli haluamassasi koossa 179 € Valitse näistä toinen Softshelltakki tai Vyötärötakki Valitse yhdet housut joko Luokka 1 tai Luokka 2 Pääkonttorimme ja varastomme sijaitsee Ruotsissa, Tidaholmissa. VARMASTI HALVIN HINTA MITEN SE ON MAHDOLLISTA. Voit halutessasi saada vaatteesi valmiiksi painettuina, joko brodeerauksella, painatuksella tai siirtokuvilla. Polvitaskut ja kyynärpäävahvistukset ovat supervahvaa Condura-kangasta, vetoketjut YKK:lta, paljon saumavahvistuksia sekä 2-3:n kertaiset saumat tuotteen erityisen kulutusalttiille paikoille on vain muutama esimerkki laatulupauksestamme. KORKEIN MAHDOLLINEN LAATU! Liikeideamme on yksinkertainen. Hig h-V is Pro on hu om iov aa tev alik oim am m e. Yksinkertaisesti parempi kauppa! WEXMAN AB TILAUKSET PUH 0400 90 35 15 tilaukset@wexman.fi www.wexman.fi SE RT IFI OID UT HU OM IO VA ATT EE T UR AK OIT SIJ OIL LE , KU LJE TU SL IIK KE ILL E JA M AA NR AK EN NU KS EE N. Fo re st ry Li ne on ai nu tla at ui ne n ty öv aa te va lik oi m a. Hig h-V is Pro on hu om iov aa tev alik oim am m e. Nä iss ä pa ino pis te on m od ern iss a m uo toil us sa , uu sis sa fik su iss a toim inn ois sa se kä ko rk ea ssa tur va llis uu de ssa . VARMASTI HALVIN HINTA MITEN SE ON MAHDOLLISTA. Hu ip pu la at ua ilm an ko m pr om is se ja ta rk oi tta a ko rk ei nt a m ah do lli st a va at im us ta m at er ia al ill e, sa um oi lle ja to im in no ill e. Emme vastaa mahdollisesta loppuunmyynnistä emmekä painovirheistä. Annetut ALV % hinnat ovat voimassa toistaiseksi, mutta enintään 31.5.2017 asti. Myynti tapahtuu siis suoraan sinulle asiakkaana, ilman yhtään kalliita välikäsiä. Myynti tapahtuu siis suoraan sinulle asiakkaana, ilman yhtään kalliita välikäsiä. Voit halutessasi saada vaatteesi valmiiksi painettuina, joko brodeerauksella, painatuksella tai siirtokuvilla. Fo re st ry Li ne on ai nu tla at ui ne n ty öv aa te va lik oi m a. Kaikki tuotekehitys, suunnittelu , valmistus, varastointi ja markkinointi tehdään kokonaan meillä. Tarkoittaa ehdottomasti korkeinta mahdollista vaatimusta materiaalille, saumoille ja toiminnoille. Tu ott ee t ov at se rtif ioit u EU -d ire ktiv in EN ISO 20 47 1 m uk aa n. Polvitaskut ja kyynärpäävahvistukset ovat supervahvaa Condura-kangasta, vetoketjut YKK:lta, paljon saumavahvistuksia sekä 2-3:n kertaiset saumat tuotteen erityisen kulutusalttiille paikoille on vain muutama esimerkki laatulupauksestamme. KORKEIN MAHDOLLINEN LAATU! Liikeideamme on yksinkertainen. SU OS IT TU VA LI NT A M ET SÄ UR AK OI TS IJO IL LE , M AA TA LO UK SI LL E JA KU LJ ET US LI IK KE IL LE . Kaikki tuotekehitys, suunnittelu , valmistus, varastointi ja markkinointi tehdään kokonaan meillä. Tarkoittaa ehdottomasti korkeinta mahdollista vaatimusta materiaalille, saumoille ja toiminnoille
Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Jos voimaa tuli lisää ja testeissä kone vaikuttaa toimivalta, voidaan jo osittain huokaista helpotuksesta. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Antti Kautonen, Jan-Erik Laine, Harri Onnila, Reksa Stålman Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Thomas Backman, Tero Björklund, Sari Mantila, Meniina Wik Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Konepuolella vallitsevat enemmänkin hyötynäkökohtien lait. Autosuunnittelijan täytyy piirtää luomuksestaan mahdollisimman houkuttava ja trendikäs, sillä tuotetta myydään paljon ulkonäöllä ja mielikuvilla. Kohti uusia suunnitelmia Jatkuvan kehityksen malli pätee konealallakin moneen kohtaan, mutta lainalaisuudet ovat usein varsin erilaisia kuin osataan ajatella. Lopulta vasta ostavat asiakkaat päättävät, onnistuiko tämä pyrkimys. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh. Siinä missä autopuolen suunnittelukollega voisi mennä matalan aidan kohdalta pelkästään suurten valmistusmäärien oikeuttaman, mutta työkalukustannuksiltaan kalliin muotin tilaamalla, täytyy konesuunnittelijan miettiä päänsä puhki, miten toteuttaa vastaavanlainen osa käyttämällä halvempia ja samalla monimutkaisempia tai rajoittuneempia tapoja. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Vaikka varsinkin joitakin suosituimpia konemalleja myydään suurelta kuulostavia määriä, kyseessä on silti usein vielä siinä määrin pientä toimintaa, että joitakin tuotantoteknisiä asioita ei voida toteuttaa yksinkertaisesti yksikköhinnan noustessa vaikkapa jotakin muoviosaa kohti liian korkeaksi. Ja tämähän pätee kaikkeen muuhunkin, mitä ikinä ihminen päättääkään tehdä. Toisaalta konesuunnittelijan työtä helpottaa usein se, että markkinaa ei tarvitse niin paljoa ennustaa. Se tuntuu olevan toisaalta paljon monimutkaisempaa, mutta samalla paljon yksinkertaisempaa kuin esimerkiksi kuluttajille myytävien tuotteiden, sanotaan vaikka henkilöautojen suunnittelu. Samalla koneisiin halutaan ja peräti vaaditaan asioita, joiden kanssa täytyy laittaa kaikki luovuus peliin, jotta valmistus onnistuisi. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. 6 PÄÄKIRJOITUS. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Selväksi tuli haastattelussa sekin asia, että suunnittelija ei voi vain ”olla töissä täällä”, vaan koneita, tai mitä ikinä suunnitteleekaan, täytyy jollain tavalla rakastaa tai niihin täytyy suhtautua muutenkin, kuin vain tulonlähteenä tehdystä työstä. K ävin joitakin viikkoja sitten varsin mielenkiintoista keskustelua suunnittelja Jon Popen kanssa. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Artikkeli aiheesta on luettavissa tässä lehdessä, mutta sen ulkopuolellakin tuli pohdittua konesuunnittelun maailmaa. Tietenkin tehokkuuden saavuttamiseksikin täytyy tehdä paljon työtä, mutta tavoitteeseen pääseminen on helpommin todettavissa jo ennen yhdenkään koneen myyntiä. Toki taitava suunnittelija pyörittelee luonnoksen tai valmiin tuotteen periaatteessa mistä tahansa, mutta ne parhaat ideat, jopa tulevaisuutenkin kurkottavat ja mahdottomilta tuntuvat mutta aina myös kehitystä eteenpäin vievät, syntyvät innostuksesta. Tehokkuus, voima, nopeus ja muut määreet ovat lopulta vähemmän henkimaailman hommia, kuin makuasioihin perustuvat asiat. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. (06) 2810 170 fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä
Tai mitä tehdä jos jotain tapahtuu. 48 8 SISÄLLYS. 60 Lahtelaista totta kai! Maansiirto Morri Oy:n riveistä löytyy monta Lahden Sinistä, muun muassa tämä Cat M313D -kaivinkone. KONEET JA URAKAT 10 Olosuhteiden tasoittaja Visuveden Motopalvelulle tuli yksi ensimmäisistä Komatsu 931XC -hakkuukoneista. VAKIOPALSTAT 18 Uutiskynnys 88 Konttorin puolelta . TAPAHTUMAT 84 Mukavalla savotalla Vanhojen metsävehkeiden ystäviä hemmoteltiin Kone Savotta 2017 -tapahtumassa Rautajärvellä. 48 Epäilyksiä karsimassa SAKA-saha on jo aiemminkin tuttu laite tämän lehden sivuilta, mutta nyt sitä päästiin katsomaan tositoimissa. 42 Flowlink ei mikään ”vanha jarru” Hydraulitoiminen riipukejarru avaa aivan uusia ja aiempaa monipuolisempia mahdollisuuksia. 42 . 76 Merkkitapaus Fiat lähtee lava-autopuolelle tuomalla tarjolle Fullback-mallinsa. 34 Työmuurahainen Paavo Ikäheimolla on pitkä kokemus ranskalaisista Mecalaceista, joita ei voi sanoa pelkästään kaivinkoneiksi. 34 . 56 Turvallisesti johtojen alla Tiedätkö sinä, miten tulee työskennellä ilmajohtojen alla oikein. 28 Valomerkin jälkeen Motellien purkutyömaat ovat hieman harvinaisempia, mutta Solid Infra Oy suoritti sellaisen Varkaudessa. EI MIKÄÄN ”VANHA JARRU” FLOWLINK S. 66 Tulevaisuuden suunnittelija Jon Pope on amerikkalainen muotoilja jonka kädenjälki näkyy nykyisissä ja tulevissa koneissa. EPÄILYKSIÄ KARSIMASSA SAKA-SAHA S. 82 Nimeni on Dingo Espanjassakin valmistetaan metsäkoneita paikallisten tarpeiden sanelemana. Minkälaisilla eväillä ollaan liikkeellä. TYÖMUURAHAINEN MECALAC METSÄSSÄ S
Jätteenkäsittelyn uusi aikakausi Tule tutustumaan markkinoiden tehokkaimpaan kiinteän jätteen seulontateknologiaan uuden TANA TE mobiilikiekkoseulan ensiesittelyssä Madridissa, Espanjassa toukokuussa 2017. Soita tai ota yhteyttä sähköpostitse saadaksesi lisätietoa julkistusja esittelytilaisuudesta: Mirja Yli-Erkkilä • mirja.yli-erkkila@tana.fi • +358 20 7290 253 www.tana.fi Kevään 2017 uutuus – TANA TE mobiilikiekkoseula
Ja heti on jutuntekijäkin kintereillä. 10 HAKKUUKONE KOMATSU 931XC Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kyseinen kone on tarkoitettu nimensä mukaisesti äärimmäisiin olosuhteisiin, sillä lyhenne tulee sanoista eXtreme Conditions. Suomihan on perinteisesti ollut ääriolosuhteiksi luettavaa maailmankolkkaa, joten eipä ihmekään, että tänne koneita rantautuu ensimmäisten joukossa. Olosuhteiden TASOITTAJA Komatsu Forest esitteli viime keväänä kahdeksanpyöräisen hakkuukoneen eli 931XC:n
. Visuveden Motopalvelu Oy:n Komatsu 931XC on ensimmäisiä linjalta tulleita koneita. SIELTÄ SE KÖMPII. 11 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Se hankittiin päätehakkuille, ja hankintaa puntaroitiin myös 951:n suuntaan. Lopulta kahdeksan pyörää vetivät pidemmän korren
Käytännössä suurin eroavaisuus koskee nimenomaan pyörien lukumäärää. Sivusuunnassa akseli keinuu kuusipyöräistä 931 yhden asteen vähemmän eli 16° ja pituussuunnassa liike on totuttu 22° astetta maksimissaan. Etutelin pituuskeinunta on samaten yhteneväinen tavallisen 931:n kanssa eli 28°. Runkoa on jatkettu niin, että koneen pituuteen on tullut 465 millimetrin lisäys. Voimansiirrossa vetovoimaa on nyt hieman enemmän, eli 187 kilonewtonia. EROJA LÖYTYY, VAIKKA MÄÄRÄLLISESTI VÄHÄN. Tässä on hyödynnetty koneen Monet perusasiat ovat XC-mallissa yhteneväisiä kuusipyöräisen Komatsu 931:n kanssa. Keinuakseli on korvautunut keinuvalla hammaspyörätelillä jossa on hydraulinen vakautus. . Moottori on sama AGCO:n 185-kilowattinen 74 AWF. Runkoa on jatkettu nivelen jälkeen, jotta telirakenne saadaan toimimaan toivotulla tavalla. Kardaani on myös muuttunut jämympään suuntaan. Komatsu Forestin lähestymistapa oli päivittää vuonna 2014 lanseerattu uusikoppainen 931 jatketuksi XC-malliksi. Runkonivelen ohjauskulma on myöskin sama 40° molemmissa konemalleissa. Telin korvattua takapyörät myös koneen pohja on perän kohdalla noussut ja muoto on muuttunut. JATKETTU RUNKO. Samassa luokassa painivat esimerkiksi John Deere 1270G 8wd, Logset 10H 8wd, Ponsse Scorpion ja Rottne H11. Polttoainesäiliön koko on kasvanut 75 litraa eli ainetta voi laskea tankkiin nyt 480 litraa. Maavara on kasvanut keskinivelen kohdalla, eli matalimmalla kohdalla kaksi senttiä, mutta käytännössä siellä, missä pelivaraa eniten tarvitaan, eli perässä, on sitä myös saatu. 12 KONEURAKOINTI 03/17. K ahdeksanpyöräisten hakkuukoneiden esiinmarssi on ollut jo jonkin aikaa käynnissä, ja väri toisensa jälkeen on liittynyt tähän ilmiöön sitä mukaa, kun haastaviin maastoihin kohdentuvista hakkuista on tullut yhä selkeämpi kilpailuvaltti. Yhtä kaikki, nyt ollaan siinä pisteessä, että kahdeksanpyöräinen moto ei ole enää ilmiönä harvinaisuus – eri merkeillä vain on ollut omat aikataulunsa ja näkemyksensä asiasta. Koneen pituus on nyt 801,5 senttiä. Niveltä tutkiessa huomaa kardaanin jämäköityneen jonkin verran kuusipyöräiseen nähden. Haastavuudella voidaan tarkoittaa niin tantereen pehmeyttä, jyrkkyyttä tai kivikkoisuutta – ja miksei vaikka yhdistelmiä näistä. Telirakenne onkin kasipyöräisessä luonnollisesti se suurin ero. Advertisement
Laajan viskositeettialueen johdosta se on superluokan valinta moottoreihin, joita käytetään äärimmäisen rasittavissa olosuhteissa. Lue lisää osoitteesta www.teboil.fi tai soita meille numeroon 020 4700 916. Valmistuksessa on käytetty uusimman teknologian perusöljyjä ja lisäaineita. Lataa esite. Uusi täyssynteettinen Teboil Super HPD ECV 5W-40 on suunniteltu erityisesti vaativaan työkonekäyttöön. Teboil Super HPD ECV 5W-40 on yhteensopiva nykyaikaisten pakokaasun jälkikäsittelylaitteiden kanssa, ja se soveltuu kattavasti kaikenikäisille raskaan kaluston dieselmoottoreille. www.teboil.fi Raskaan sarjan uusi mestari – Teboil Super HPD ECV 5W-40 Uutuu s! Entistä suorituskykyisempi moottoriöljy Kehitimme uuden raskaan kaluston moottoriöljyn
Lannen 8600c -06 New Holland LB115B -11 Huddig 1160 -98 Huddig-1260-b -08 Lannen-820s -03 Lannen 860c -05 Huddig-1160d -05 Lannen 8800e -06 Lännen 860C -04 MYYTY! Tule tapaamaan meitä Real Parkiin Osastolle 8 Lempäälään.. ABL-120 -08 Komatsu pw130es-6k -03 Lannen-8600-c -06 Huddig-1160-d -06 Lannen 8600c -07 Valtra-6000 -88 VAIHTOKONEET HUDDIGILTA /huddig /huddigoy. nland /huddig /huddig HUDDIG OY Tuulissuontie 31 21420 Lieto VP Huunonen 040 742 6674 vp.huunonen@huddig.. Monipuolisesti varusteltu, turvallinen ratakone
Yrittäjä Hannu Kangaspusu kertoo, että valintaa tehtiin 951:n ja 931XC:n välillä. KAHLEET. 230H on lukittu vaihtoehto ja pituuksia voi valita 8,7, 10 ja 11 metrin pykälissä. 15. Suomessa ensimmäinen luovutettu kone meni Visuveden Motopalvelu Oy:n riveihin. Ketjujen ääripäitä ei saatu tällä kertaa haettua, joten telin liike pysyi hallussa. ”Tiukentuneet päästömääräykset ovat tehneet tästä uusikoppaisesta Komatsusta aika persevän. Nostomomentti on molemmissa sama 229 kNm, mutta XC tarjoaa vääntömomenttia 54 kNm, joka on noin 14% enemmän. Samaa sovelletaan nosturiin. Ojien ylitykset, rinteet ja pehmeät maat ovatkin tämän koneen osaamisaluetta, joista kasvaneella rengaspinta-alalla, suuremmalla peräpään maavaralla ja vetokyvyllä selvitään. Tilaa on käytetty avuksi myös hydrauliikan sijoittelussa. ”Molempia käytiin katsomassa Ruotsissa, mutta 951 oli lopulta liian möhkö – vähän turhan järeä, kun renkaat ja telit ovat sen verran suuret”, Hannu aloittaa. kasvaneesta pituudesta syntynyttä tilaa. TUKEVA TYÖSSÄ. Eli laitteen peräpään mitat ovat kasvaneet ja maavara pienentynyt”, Hannu kuvailee. . Pumput ovat nyt paremmin tavoitettavissa, sillä sijoittelu ja letkutus on saatu väljemmäksi. Stoppareihin kotelo hakee kyllä paikkansa esimerkiksi isomman kiven ylityksessä. Ja vaikka pienempi kone oli siis todennäköisempi ratkaisu, löytyi kuusipyöräisen 931:n kohdalla syitä siirtää katsetta XC-malliin. . ”Tällä XC:llä lähdettiin hakemaan parempaa maastokelpoisuutta rinteisiin, pehmeiköille ja ojien ylityksiin. ENSITUNTUMIA. Teli on molemmista päistä rajoitettu paitsi ketjuin, myös stopparein. Tähän saa paremmin telavarustustakin, joten turveAdvertisement. Työhydrauliikan arvot ovat pysyneet puolestaan muuttumattomina. Kone on havaittu hyväksi etenijäksi ja tukevaksi hakatessa
TÄLLÄ KERTAA TÄLLÄ. LÄHDETÄÄN OLOSUHTEISIIN. Näin asian oli ajatellut Hannu Kangaspusukin, kun koneen hankintaa oli päätetty. Molemmat miehet ovat sitä mieltä, että tähän koneeseen ei nestetäyttöjä renkaisiin tarvita. Lisääntynyt rengaspinta-ala tietenkin jakaa painoa paremmin, joten itse asiassa sopivilla teloilla varustettuna painoero kääntyy peräti voiton puolelle. Kivikossa eron huomaa lähinnä sitten jos on useampi röykky peräkkäin”, Eero kertoilee. ”Ainakin kone on selvästi vakaampi tehdessä, sellainen pieni pompotus on jäänyt pois. Eero Asunta on sopivasti viimeistelemässä aukkoa Virroilla, joten sieltä kone löydetään tarkempaan syyniin. Rinteet on helpompi nousta ja niissä puiminen on myös helpompaa. Minkälaisia ovat ensimmäisen parin viikon tunnelmat uudesta punaisesta. Samoin ojien ylitys on ihan erilaista nykyään, kun ei tökkää”, Asunta jatkaa. 16 KONEURAKOINTI 03/17. ”Tarkoitus oli saada työskentelyyn rauhallisuutta lisääntyneen massan ja madaltuneen painopisteen kautta sekä parempaa ajomukavuutta – ja siihen on päästy”, hän kertoo. Perän uusi muoto ja telit ovat myös tehneet liikkumispuoleen selkeän parannuksen: ”Kovissa penkoissa ja tieltä jyrkkään rinteeseen lähdettäessä ei perä jää kiinni. Hannu Kangaspusu (vas.) ja Eero Asunta ovat jo parin viikon kokemuksella sitä mieltä, että 931XC on tuonut paljon etuja hakkuun mukavuuteen ja sujuvuuteen. maat hoituvat helpommin.” XC-koneen kylttipaino on 23800 kiloa, kun taas perusmalli huitelee jossain 20 tonnin alkupäässä. Kone on rauhallinen ja tukeva hakata, pieni pompotus on jäänyt pois. Eteneminen ja hakkaaminen on siis rauhallista ja tukevaa, mutta miten koneen ajo-ominaisuudet sitten lisääntyneen rengasmäärän puolesta muuten
Ja kun on uudet ketjut, niin ainakin toistaiseksi kääntyy niiden ansiosta hyvin”, Eero Asunta luonnehtii. PERÄ YLHÄÄLLÄ. . ”Tänä vuonna on kaksi kovaa juhlapäivää. Samalla tulee puhetta myös nykypäivän konetoimituksista. Hakkuupäänä on C144 kymppimetrisellä nosturilla, joten sen suhteen mennään tutuksi tulleella kaavalla. ”Valtuutettu Komatsusopimushuolto eli Metsäkonehuolto Mikko Ala-Sulkava Oy on auttanut ja palvellut ammattitaidolla meitä todella hyvin, ja apua on saatu aina luotettavasti”, Hannu kehuu. Yleisolemukseltaan kone on varsin siron näköinen, eikä se näytä lainkaan niin isolta, kuin voisi. ”Pikkaisen kankeampi tämä on kuusipyöräiseen nähden, mutta kyllä tällä on jo harvennettukin, eli ei mitään ongelmaa. Tästä huomaa myös, kuinka korkealle perä todella nousee. ”Sellainen oli ainakin tässä huomattavissa, että uudet koneet alkavat olla nykyään aika valmiita töihin. Huolloista puhuttaessa keskustelu kääntyy luonnollisesti myös kohti paikallista yhteistyökumppania, joka on yksi syy, minkä takia merkki on pysynyt talossa pitkään. Suomi täyttää sata vuotta ja minä sekä velipoika Harri ollaan istuttu kääntölaakerin päällä 20 vuotta”. ”Tässä sitä ollaan vieläkin sananmukaisesti metsäkoneiden näköalapaikalla”, Hannu Kangaspusu nauraa, eikä tässä voi oikein muuta tehdä, kuin lukea rivien välistä viittauksia tietynlaiseen hyttirakenteeseen. ja pääosin punaisella. Varsinkin kun jatkoa seuraa. KAKSKYTÄ VUOTTA... Tällä kokoonpanolla lähdettiin alkuvuosina toimintaan ja motoina on ollut Valmetia tai Komatsua siitä lähtien. ovat muuttuneet. Joskus aiemmin tuntui, että viikonkaan jälkeen ei ollut kone säädöissään, mutta tällä kertaa sai Komatsun mies lähteä jo puolilta päivin pois, kun tämä otettiin käyttöön”, kertailee Eero Asunta käyttöönottoa. 17. 20 VUOTTA LAAKERIN PÄÄLLÄ. Hakkuukoneiden suhteen Visuveden Motopalvelussa on istuttu laakerin päällä pian tasan kaksikymmentä vuotta. Sellainen kapine se on sitten tämä Suomen ensimmäisiin kuuluva 931XC, jolla myös omalla tavallaan juhlistetaan Visuveden Motopalvelun pian kahta vuosikymmentä nakuttavaa taivalta hakkuukoneiden parissa. Kangaspusu toteaa koneen rakenteen olevan muutenkin melko yksinkertainen ja huoltoystävällisen oloisesti mietitty. Ja eiköhän se ole aika meidänkin päästää taas kone töihin ja jatkaa matkaa. Pelkän ison takapyörän kanssa ei tähän päästä. Telin liikerata on pituussunnan maksimissaan tässä kuvassa.
”Gasumilla on tällä hetkellä 20 omaa tankkauspistettä, jotka sijaitsevat Tampereen eteläpuolella. TRAFI KARTOITTAA LIIKENNETTÄ Trafi ylläpitää liikennejärjestelmästä tilakuvaa, jonka osaksi ollaan kehittämässä toimintavarmuuden seurantaa. Valitse itse toiminnot, lisävarusteet ja juuri sinun tarpeisiisi sopiva tekniikka ja me räätälöimme rototiltin sen mukaan. Suurimmassa osassa Niemi Palveluiden muutoista välimatka muutettavien paikkojen välillä ei ole kovin pitkä, joten harvemmassa sijaitsevat tankkausasematkaan eivät ole ongelma. Volvo on esitellyt vastikään uuden L350H-mallin ConExpossa. Kaikki kolme voidaan varustella juuri sinun tarpeidesi mukaan.. Ensi vuonna avataan jopa kymmenen tankkauspistettä uusilla alueilla. Pyöräkuormaajauutuus VOLVOLTA V olvo CE:n mukaan uusi lippulaivamalli, L350H, on aikaisempia L350F-pyöräkuormaajia 10% taloudellisempi. Uusi Fully Automatic Power Shift eli FAPS -järjestelmä pyrkii pitämään voimalinjan kierrokset taloudellisimmillaan, tarkoituksena vähentää polttoaineenkulutusta ja päästöjä. Ne käyttävät polttoaineena Gasumin biokaasua. Standardikauhaa on myös suurennettu 7,3 kuutiometriin. Nyt voit saada erityisominaisuudet vakiona. huoltovarmuus, sekä normaaliolojen häiriötön toiminta. Toimintavarmuuden seuranta on osa Trafin laajempaa liikennejärjestelmän tilakuvaa, johon sisältyvät myös turvallisuuden, ympäristövaikutusten ja markkinoiden toiminnan seuranta. ”Liikennejärjestelmän toimintavarmuus tarkoittaa liikennejärjestelmän osien ja kokonaisuuden toimintojen jatkuvuutta ja häiriöttömyyttä”, kertoo yksikönpäällikkö Ville Autero. Tier 4 Final D16Jmoottori tarjoaa myös enemmän vääntöä matalammilla kierroksilla. CNG, eli Compressed Natural Gas on paineistettua maakaasua, joka soveltuu lähija alueliikenteen polttoaineeksi. Se mahdollistaa joustavan tuotannon, jollaista mikään toinen valmistaja ei pääse edes lähelle. Autoja käytetään myös erilaisissa koti-, toimistoja julkitilakalusteiden jakeluajoissa. Lue lisää osoitteessa rototilt.com Uudesta Rototilt R:stä on saatavilla kolme optimoitua kokoa R4, R6 ja R8 juuri sinun kaivukoneeseesi. Sen hydrauliikka on uudistettu ja kuormantuntevana vastaa käyttäjän ohjausliikkeisiin entistä nopeammin. Gasumin biokaasu valmistetaan biohajoavista raaka-aineista. Lisäksi muilla toimijoilla on omia tankkauspisteitään”, kertoo Gasumin biokaasuliiketoimintayksikön myyntipäällikkö Jani Arala. Volvo toimitti ensimmäisen Volvo FE CNG -kaasuauton syyskuussa ja toisen marraskuussa Niemi Palvelut Oy:lle. ”Esimerkkejä seurattavista ilmiöitä ovat väyläpalveluiden laatu, liikenteen liikennöinnin häiriöt, kuljetusten ja logistiikan toimintavarmuus ja käytössä oleva kapasiteetti”, kertoo Trafin johtava asiantuntija Pekka Kivi. 18 KONEURAKOINTI 03/17 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen Valinta on sinun Rototilt R:n myötä avautuvat uudet valinnan mahdollisuudet. Niemi Palveluiden kaasuautoilla hoidetaan pääsääntöisesti kuluttajaja yritysmuuttoja sekä valtion ja kuntien virastojen ja liikelaitosten muuttoja muutosprojekteja. Toimintavarmassa liikennejärjestelmässä on turvattu yhteiskunnan kriittisten toimintojen jatkuvuus poikkeustilanteissa, eli ns. Tämä kaikki on mahdollista R:n, uuden moduulipohjaisen teknisen alustan ansiosta. KAASU-VOLVOJA NIEMELLE Niemi Palvelut on hankkinut muuttoja jakelukuljetuksiin kaksi Volvo FE CNG -kaasuautoa. Voit valita ohjausjärjestelmän, hydrauliikan läpiviennin, kuormanpitoventtiilit, Secure Lock –kauhan turvalukituksen, keskusvoitelun, pihtimoduulin , kourat, kauhat, erikoistyölaitteet jne
Valitse itse toiminnot, lisävarusteet ja juuri sinun tarpeisiisi sopiva tekniikka ja me räätälöimme rototiltin sen mukaan. 19 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen Valinta on sinun Rototilt R:n myötä avautuvat uudet valinnan mahdollisuudet. Tämä kaikki on mahdollista R:n, uuden moduulipohjaisen teknisen alustan ansiosta. BT-TRUKIT SAAVAT TOYOTA-NIMEN Toyota Material Handling Group osti varastotrukkivalmistaja BT Products AB:n vuonna 2000, päättäen säilyttää BT:n tuotemerkin tämän brändin takia. Samassa yhteydessä Ruotsin Mjölbyssä sijaitsevan BT Products – tehtaan nimi muutettiin Toyota Material Handling Manufacturing Sweden AB:ksi. Ajoneuvojen painot etätarkkailuun Hallitus esittää tieliikennelakiin muutosta, joka mahdollistaa ajoneuvojen painojen etätunnistuksen. E sitys liittyy EU:n raskaiden ajoneuvojen massoja ja mittoja sääntelevän direktiiviin muutokseen, joka edellyttää uudentyyppistä ajoneuvojen suurimpien sallittujen painojen valvontajärjestelmää. Lisäksi rahdinantaja velvoitettaisiin ilmoittamaan kontin ja vaihtokorin paino kuljetuksen suorittajalle, kuten direktiivi edellyttää. Hallituksen nyt tekemä tieliikennelain muutosesitys koskee valvontalaitteen asentamista tiehen. Toisena esimerkkinä Toyota-merkkisten pinontatrukkien mallimerkintä on BT Staxio. Vuosien varrella BT:n liiketoiminta ja prosessit on vaiheittain muutettu Toyotan standardien mukaiseksi, ja tuotemerkki on nyt päätetty vaihtaa Toyotaksi. Suomessa käyttöön otettavan järjestelmän valinnasta tehdään päätös myöhemmin, kun tarkemmat tekniset määräykset ovat tiedossa. BT-nimi pysyy mukana mallimerkinnöissä, jolloin esimerkiksi Toyota-merkkisten lavansiirtovaunujen mallimerkintä on BT Levio. Nyt voit saada erityisominaisuudet vakiona. Voit valita ohjausjärjestelmän, hydrauliikan läpiviennin, kuormanpitoventtiilit, Secure Lock –kauhan turvalukituksen, keskusvoitelun, pihtimoduulin , kourat, kauhat, erikoistyölaitteet jne. Se mahdollistaa joustavan tuotannon, jollaista mikään toinen valmistaja ei pääse edes lähelle. Etävalvonta voidaan toteuttaa kahdella tavalla: maantiehen sijoitettavilla punnituslaitteilla tai ajoneuvojen sisäisten, etäluettavien mittarien avulla. Kaikki kolme voidaan varustella juuri sinun tarpeidesi mukaan.. Tavoitteena on ehkäistä ajoneuvojen ylikuormia ja sitä kautta parantaa turvallisuutta ja vähentää teiden kulumista. Lue lisää osoitteessa rototilt.com Uudesta Rototilt R:stä on saatavilla kolme optimoitua kokoa R4, R6 ja R8 juuri sinun kaivukoneeseesi. Direktiivin mukaan painoja pitäisi vuodesta 2021 alkaen pystyä valvomaan niin, että liikennevirrasta pystytään erottamaan tarkempaan tarkastukseen ne ajoneuvot, joiden paino saattaa ylittää sallitun. Komissio ei ole vielä antanut ajoneuvoihin asennettavista laitteista tarkkoja määräyksiä. Nykyisin tavaraliikenteen painonvalvonta edellyttää ajoneuvon pysäyttämistä
Pakettiautojen rekisteröinnit kasvussa P akettiautojen ensirekisteröinnit ovat olleet yhtäjaksoisesti kasvussa jo 18 kuukautta edellisen vuoden vastaavaan kuukauteen nähden, kertoo Autoalan tiedotuskeskus. Samalla pakettiautot ovat ulkomitoiltaan aiempaa suurempia. Ensirekisteröintien määrä olisi tällöin noin 11 prosenttia viime vuotta suurempi. Pakettiautojen keskimääräinen massa oli noin 3,0 tonnia, kun vielä vuonna 2010 massa oli keskimäärin 2,8 tonnia. Helmikuussa rekisteröitiin kaiken kaikkiaan 9 164 uutta henkilöautoa. PSA-merkit Bassadonelle Citroënja Peugeot -hyötyautot siirtyvät pois Vehon edustuksesta. Liikennekäytössä olevien pakettiautojen keski-ikä kasvoi viime vuonna 12,6 vuoteen ja kuorma-autojen 13,2 vuoteen. Viime vuonna noin puolet ensirekisteröidyistä pakettiautoista on massaltaan 3,0–3,2 tonnia ja lähes kolmannes pakettiautoista oli kokonaismassaltaan yli 3,2 tonnia. Veho jatkaa merkkien jälleenmyyjänä Suomessa sekä Citroën-maahantuojana Baltian maissa. Myös pakettija kuorma-autokannan ikääntyminen lisää yritysten tarvetta investoida uuteen ajoneuvokalustoon. Uusia kuorma-autoja rekisteröitiin 248, mikä on hieman viime helmikuuta vähemmän. Konehuolto Mika Jaakola Oy laajentaa toimintaansa Lännen Center Oulun toimipisteeseen Ruskoon. Trimble Earthworksin avulla kaivinkone toimii puoliautomaattisesti; automaattitilassa kuljettaja käyttää kaivupuomia ja Trimble Earthworks ohjaa pääpuomia ja kauhaa. Kuluvan vuoden tammi-helmikuun ensirekisteröintien määrä on 2,1 prosenttia suurempi kuin viime vuoden tammi-helmikuussa. Uudenmaan alueen aluemyyntipäälliköksi Lännen Espoon toimipisteeseen on puolestaan nimitetty Tuomas Ventomaa, 27.2.2017 alkaen. Earthworksista voi myös siirtää tiedostoja toimistolle ja takaisin langattomasti ja automaattisesti. Kuorma-autoja on alkuvuoden aikana rekisteröity 12,7 prosenttia viime vuotta enemmän. LÄNNEN-UUTISIA Lännen Tractors vahvistaa huolto – ja varaosapalveluja Oulussa. Uudessa ratkaisussa vastaanottimien suojausta on parannettu. Kuorma-autojen ensirekisteröintien on tänä vuonna ennakoitu kasvavan noin 3 600 ajoneuvoon, eli noin 9 prosenttia vuoteen 2015 verrattuna. Tämä 3D-avusteinen kaivinkoneautomaatiojärjestelmä on jatkossa integroitu muunmuassa Kobelcon kaivinkoneisiin, ja se on myös jälkiasennettavissa. Uusia pakettiautoja rekisteröitiin helmikuussa 1 227, kasvua viime vuoden helmikuuhun nähden on 24,4 prosenttia. Veho ja Bassadone Automotive Group ovat allekirjoittaneet kauppasopimuksen, jonka toteutuessa Vehon PSA-automerkkien maahantuontitoiminnot Suomessa siirtyvät Bassadonelle. Hitachi ja Trimble ovat myös aloittaneet yhteistyön uuden ohjelmistoalustan suunnittelemiseksi. TRIMBLEUUTUUTTA Trimble on julkistanut Earthworks-koneohjauksen kaivinkoneille ja puskutraktoreille. Bassadone Automotive Group perustaa Suomeen uuden liiketoimintaryhmän PSAmerkkien maahantuontia varten. Pakettiautoja on tänä vuonna ennakoitu ensirekisteröitävän noin 15 000, kun viime vuonna ensirekisteröintien määrä oli noin 13 500. Vehon PSA-merkkien Suomen maahantuontitoimintojen viime vuoden liikevaihto oli 105 miljoonaa euroa. Eniten on kasvanut yli 16 tonnin kuorma-autojen kysyntä. Toiminta jatkuu toistaiseksi nykyisissä toimitiloissa Vantaan Koivuhaassa. Bassadone Automotive Groupin liikevaihto Euroopassa vuonna 2016 oli n. Nykyisin Trimble toimittaa tehdasasenteisia koneohjausjärjestelmiä Hitachin puoliautomaattisiin ZX200X-5Bkaivinkoneisiin Japanissa. Puskukonejärjestelmässä asennetaan kaksi GNSS-vastaanotinta hytin katolle välttäen perinteiset mastot ja kaapelit puskulevyssä. Alustasta tulee yhteensopiva Trimblen Connected Site -ratkaisujen kanssa. Pääosin tuotantokäytössä oleville ajoneuvoille luvut ovat korkeita. Nykyisellään Bassadone Automotive Groupilla on Suomessa jo usean merkin maahantuontiliiketoimintaa Bassadone Automotive Nordic –yritysryhmässä. Pakettiautojen keskimääräinen pituus on 2010-luvulla kasvanut keskimäärin 19,8 cm, leveys 6,1 cm ja korkeus 6,5 cm. 20 KONEURAKOINTI 03/17 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen. Vuosina 2009–2010 ja 2013–2014 pakettija kuorma-autoja ensirekisteröitiin poikkeuksellisen vähän, joten kasvun myötä ensirekisteröinnit ovat vähitellen palaamassa pitkän aikavälin keskiarvoihin. Linja-autoja ensirekisteröitiin helmikuussa 24 kappaletta. 500 miljoonaa euroa. Earthworks-sovellus on rakennettu Androidiin, ja se toimii 10 tuuman Trimble TD520 -kosketusnäytöllä. Näissä toiminnoissa työskentelee 29 henkilöä, jotka siirtyvät uudelle maahantuojalle vanhoina työntekijöinä. Kasvun taustalla on maltillinen talouden kasvu ja erityisesti viennin ja investointien kasvuodotukset
Uudistettuun 3D-järjestelmään pääsee tutustumaan Mansen Mörinöillä Novatronin osastoilla Volvolla, Rotatorilla sekä Suomen Rakennuskoneella. Palvelu saadaan käyttöön aktivoimalla murskauslaitokseen asennettu modeemi. Novatronin LandNova-ohjelmistoon on tullut mukava nippu uusia hyötyominaisuuksia. Kauhanpyörityksen lisäksi LandNova-ohjelmiston uusiin ominaisuuksiin kuuluvat mm. kauhan kulmien yhtäaikainen mittaus sekä automaattinen mittapisteen vaihto. Metso Metrics Services -etävalvontaratkaisu tarjoaa selkeän yleiskuvan koneen keskeisistä käyttöja kunnossapitotiedoista, käyttöasteesta tuotantomääriin ja polttoaineenkulutukseen. LandNova pyörittää kauhoja Suomessa laajasti käytössä oleva LandNova-ohjelmisto on saanut tuen kauhanpyörittäjille. UUSIA OMINAISUUKSIA. Tietosuojattu yhteys tavalliseen tietokoneeseen tai tablettiin luo edellytykset etävalvontaan perustuvalle päätöksenteolle tuotantoon liittyvissä ratkaisuissa. Kaikki yleisimmin käytetyt pyöritinmerkit (mm. Uusi palvelu, Metso Metrics Services, on osa Metson digitaalista kehitystä, joka hyödyntää kehittyneen analytiikan ja pilvipalvelun mahdollisuuksia. Engcon, Rototilt, Steelwrist) ovat nyt ohjelman tukemia. Novatronin toinen koneohjausohjelmisto, Xsite APP, on lukenut kauhanpyörittäjien mittaustietoa jo vuodesta 2013. . 21 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen. METSOLTA ETÄVALVONTATEKNIIKKAA Metso laajentaa elinkaaripalveluiden tarjontaansa kivenmurskausteollisuudelle: uusi digitaalinen etävalvontaratkaisu auttaa alan toimijoita optimoimaan liikuteltavien murskainten ja seulojen toimintaa
Nisula Forest Oy liittyy ensimmäisenä hakkuupäävalmistajana SSAB:n Hardox In My Body -ohjelmaan. ”Tieliikenteen puolella odotamme yhteistyön tiivistävän entisestään jo nykyisiä hyviä käytäntöjä ja uskomme aikaisempaa strukturoidumman toiminnan tuovan vielä oman lisäarvonsa yhteistyöhön”, toteaa osastopäällikkö Janne Huhtamäki Trafista. ”Tuotteiden laatu ja pitkä elinkaari ovat meidän suunnittelussa ykkösasemassa. Tieliikenteen toimijoiden ydinjoukkoon kuuluvat Liikennevirasto, Poliisi, SM Pelastusosasto, Hätäkeskuslaitos, Trafi, Ilmatieteen laitos sekä Viestintävirasto. on vastannut Ponssen Ranskan toiminnoista vuodesta 1996 alkaen. Lisäksi tehdään laajempaa kansallista ja alueellista yhteistyötä muiden viranomaisten ja liikennetoimijoiden kanssa. Palvelukeskus on osa tämän vuoden laajoja investointeja palveluverkostoon ja tuotantotilojen kehittämiseen ja laajentamiseen. KATSO KAMPANJATARJOUKSET JA OSALLISTU ARVONTAAN! WWW.BOMAG.FI Rotator Oy Tuottotie 4, PL 10, 33961 Pirkkala, puh. metsäkonetta juuri ranskalaisen asiakkaan kanssa. Viime vuosi oli meille kautta aikojen paras toimintavuosi Ranskassa ja markkinaosuutemme on kehittynyt Ranskassa positiivisesti. Perinteisesti Hardox-terästä onkin käytetty maanrakennuskamppeissa, mutta materiaalin hyödyt on nykyään valjastettu monen eri toimialan käyttöön. Häiriötilanne voi lamauttaa liikenteen useaksi tunniksi aiheuttaen huomattavia kansantaloudellisia menetyksiä. Useiden yhteisyöhankkeiden kautta kehitystyö johti oman myyntiverkoston perustamiseen vuonna 2005. Uudet huoltopalvelukeskukset valmistuvat tänä vuonna Ponssen UK:n, Uruguayn ja Ranskan tytäryhtiöissä. Ponssella on Ranskassa kolme omaa huoltopalvelukeskusta ja sopimushuoltajia. Poikkeustilanteet hoitoon liikenteessä Tieliikenteen poikkeustilanteiden hoitamisessa on mukana useita viranomaisia pelastuslaitoksesta tieliikennekeskukseen, kertoo Liikennevirasto. PONSSE ScorpionKingin vastaanotti ranskalainen perheyritys Sarl NC Bois, Trémillystä. 22 KONEURAKOINTI 03/17 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen Parempaa maantiivistystä Suomessa jo 50 vuotta. 03 2874 111 Linkokuja 6-8, PL 34, 01741 Vantaa , puh.09 8789 010. Myös 20 000 tuntia hakatut vaihtokourat kunnostetaan ja myydään eteenpäin” -kertoo Esa Nisula Nisula Forest Oy:stä. Ensimmäisen ajokoneen Nisula valmisti omaan käyttöön tuona vuonna, ja 80-luvulla kehitystyö laajeni prosessointilaitteisiin ja nostureihin. helmikuuta asiakkaalle 12 000. Poikkeustilanteiden tehokas hoitaminen ja niihin varautuminen on yksi tieliikenteen toimijoiden tiivistyvän yhteistyön tavoitteista. Virstanpylväs on meille myös kotimaisena yhtiönä hieno aloitus Suomen 100-vuotisjuhlavuoteen”, kertoo Ponssen myyntija markkinointijohtaja Jarmo Vidgrén. Yritys voi liittyä ohjelmaan, kun tuotteen pääkomponentit on valmistettu Hardoxkulutusteräksestä. Tytäryhtiö Ponssé S.A.S. Hardox-kulutusteräksille tyypillisiä käyttökohteita ovat kovalle kulutukselle altistuvat osat koneissa ja laitteissa. ”Esimerkiksi tilannekuvaa, osaamista ja tien varren laitteistoja voidaan hyödyntää tehokkaasti ristiin”, kertoo Liikenneviraston tieliikenteen palvelut -yksikön päällikkö Aapo Anderson yhteistyön tavoitteista. Tästä hyviä esimerkkejä ovat Nisula Forest Oy:n puutavarakourat, energiakourat ja hakkuupäät. Parhaillaan Etelä-Ranskan Labouheyressä on rakenteilla uusi PONSSE-huoltopalvelukeskus, jonka avajaisia vietetään keväällä. PONSSE LÄHTI RANSKAAN Ponssen Vieremän tehtaalla luovutettiin tiistaina 21. PONSSEmetsäkone. Nisula ja SSAB Hardoxyhteistyöhön K oneellisen puunkorjuun alalla toimivan Nisula Forest Oy:n ja teräsvalmistaja SSAB:n yhteistyö syvenee, kun Nisula liittyi mukaan Hardox In My Body -ohjelmaan tammikuussa 2017. 12000. Perheyhtiö Nisula Forest Oy on perustettu vuonna 1978 toimialanaan koneellinen puunkorjuu. “Olemme tehneet NC Boisin kanssa yhteistyötä kymmenen vuoden ajan ja olen todella iloinen, että saamme juhlistaa 12 000
KATSO KAMPANJATARJOUKSET JA OSALLISTU ARVONTAAN! WWW.BOMAG.FI Rotator Oy Tuottotie 4, PL 10, 33961 Pirkkala, puh. WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI 23 Koonnut: Antti Kautonen Parempaa maantiivistystä Suomessa jo 50 vuotta. Niiden toimintaperiaate on yksinkertainen: Pesukahvan kämmenpuolelle sijoitettu liipaisin painautuu itsestään rekyylin voimasta kämmenpohjaa vasten, jolloin liipaisimen painamiseen ei tarvitse käyttää puristusvoimaa. PURISTAMATTA. Päivitettyjä pesuvarusteita on saatavilla Kärcher-ammattituotteiden jälleenmyyjiltä kautta maan. Suunnittelun perustana on pesurin käytön keveys ja sormiin kohdistuvan fyysisen rasituksen väheneminen. Uudet Easy!Force pesukahvat soveltuvat käytettäväksi kaikissa Kärcherin Professionalsarjan kylmäja kuuma-vesipesureissa aina 300 barin maksimipaineeseen saakka. Liittimissä on nelinkertainen trapetsikierre: yksi täysi 360° kierros riittää takaamaan varman liitoksen. . Myös suihkuputken ja korkeapaineletkun liittimet on suunniteltu uudelleen. Varmistin vapautetaan etusormen painalluksella, ja turvalukko estää tahattoman käytön. Toimintavarmuuden vuoksi pesukahvan venttiili on vaihdettu keraamiseen versioon. 03 2874 111 Linkokuja 6-8, PL 34, 01741 Vantaa , puh.09 8789 010. Uudet Kärcherkahvat toimivat rekyylin voimalla. Adapterin avulla uudet pesuvarusteet toimivat aikaisempien painepesurimallien kanssa, ja vastaavasti vanhat varusteet saadaan liitettyä uusiin pesureihin. Kaikki uudet Professional-sarjan painepesurit toimitetaan uudenmallisilla EASY!Force-pesukahvoilla. Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.. Uudet pesukahvat Kärcheriin Kärcher on esitellyt uudet Easy!Force-pesukahvat
BMW:n Designworks-tytäryhtiö on suunnitellut John Deere -traktorikaivurin uusiksi. FIXTERI-OSTOJA Uutisoimme viime palstalla puunkorjuutekniikkaa valmistavan Fixterin konkurssista. Murskaimen suunnittelu pitää kaikki lopputuotejakeet tasalaatuisina kulutusosien kestoiän loppuun saakka. MX on suunniteltu vaativimmille kivilajeille ja automaattiseen asetuksen säätöön. U usi murskain parantaa Metson mukaan merkittävästi toiminnan kannattavuutta verrattuna perinteisiin kartiomurskaimiin: käyttökustannukset ovat 10 % alemmat ja tehollinen käyntiaika 10 % suurempi. Metson patentoiman Multi-Action-teknologian keskeisiä etuja ovat murskaimen helppo asetuksen säätö alikuormalla sekä mahdollisuus kompensoida kulutusosien kulumista pysäyttämättä prosessia. Tuloksena ovat pitkät huoltovälit ja isompi tuotanto. Metso MX on myös suojattu tehokkaasti syötteen joukossa olevien murskautumattomien ainesten aiheuttamilta vaurioilta ja ylikuormalta. Metso MX-murskaimen Multi-Action -murskausteknologia yhdistää samaan murskaimeen mäntärakenteen ja pyöritettävän ulkorungon. Murskain pystyy hyödyntämään jopa 70 % uusien kulutusosien massasta. Kaivurin kohdalla tämä tarkoittaa muunmuassa järeää, kaatumiselta suojaavaa exoskeleton-tyyppistä ulkorakennetta ja hybriditekniikkaa. Kaivurista on saatu 20 prosenttia vastaavanlaisia laitteita kevyempi, ja sen valmistaminen kuormittaa ympäristöä 10 prosenttia vähemmän. Myös kuljettajan ergonomia on ajateltu uusiksi, huomioiden näkyvyyden kaikkiin suuntiin, ja miettien myös ohjaamon säilytystiloja. Sen murskaussuhde on erittäin iso ja lopputuote tasalaatuinen, kertoo Metso. Murskainkammion optimaalinen muotoilu, iskun suunta ja murskaustyön tehokas jakauma tehostavat merkittävästi syötekappaleiden murskautumista toisiaan vasten. Metso MX soveltuu hyvin myös vaativiin kaivossovelluksiin. Yritys tiedottaa seuraavaa: Pieniläpimittaisen runkopuun korjuuteknologian ja kokonaisvaltaisen toimitusketjun ratkaisuiden osalta asiakkaita palvelee Fixteri Group Oy. Tutkintaryhmä havaitsi, että Kittilän kaivoksella tieto putoamisvaarasta ei välittynyt työntekijöiden, työnjohtajien ja tuotannonohjauksen välillä puutteellisten tiedonkulkuja vuoronvaihtokäytäntöjen vuoksi. Tulevaisuuden traktorikaivuri TUKES-TUTKINTA Turvallisuusja kemikaalivirasto Tukes on saanut valmiiksi onnettomuustutkinnan, joka koski Agnico Eagle Finland Oy:n kultakaivoksella Kittilässä 15.12.2016 tapahtunutta kaivinkoneen kuljettajan kuolemaan johtanutta onnettomuutta. Yhtiön kotipaikka on Kannonkoski ja toimitusjohtaja on Minna Lappalainen. 24 KONEURAKOINTI 03/17 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen Korjaus Perkinsin standardien mukaan alkuperäisosilla Kuluvien osien vaihto Syöttöpumpun, vesipumpun ja suodattimien vaihto Polttoainejärjestelmän tarkastus Moottorin puhdistus ja maalaus alkuperäisellä värillä Tehdaskunnostetut Perkins-vaihtomoottorit Perkins-maahantuoja Ranska, Suomi, Viro, Espanja ja Turkki www.secodi.fi SECODI PERKINS-MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA Perkins-maahantuoja: Secodi Finland Oy, p. Akseliväli on entistä pidempi ja painopiste matalampi laitteen vakauttamiseksi, minkä lisäksi renkaat ovat ilmattomat ja näin puhkeamattomat. Lisäksi kulutusosat ovat pitkäikäisiä ja rakenteiden mekaaninen suojaus entistä parempi. Nyt yrityksen johtoporras on ostanut yhtiön omaisuuden sekä tuoteoikeudet. (09) 59191 contact@secodi.fi. Maanalaisessa kaivoksessa kunnossapitotöissä ollut kaivinkone putosi noin 25 metriä huoltotasolta toiselle. Metsolta uusi mineraali murskain L as Vegasissa esitelty traktorikaivurikonsepti hyödyntää suunnitteluprosessia, jonka Designworks on nimennyt ”Fixsterniksi”, eli vapaasti suomentaen kiintotähdeksi. Tutkintaryhmä esittää korjaavia toimia räjäytystöiden jälkeisen kaivosturvallisuuden varmistamiseksi ja vuorojen välisen tiedonkulun parantamiseksi. Paikalle ei ollut tehty tarvittavaa putoamisestettä räjäytystyön jälkeen
tiheämmällä alennusvaihteiston välityksellä ja isommilla maastorenkailla. MaastoSprinter Oberaigner Gmbh:n muokkaama Mercedes-Benz Sprinter on tavallista nelivetoakin etenemiskykyisempi. S printeristä voidaan tilatessa valita tehtaan nelivetokomponenttialihankkija Oberaigner GmbH:n muuntelema 4×4tai 6×6-malli. (09) 59191 contact@secodi.fi. 6-sylinterisellä moottorilla varustetun Sprinter 519 CDI -alustalle rakennetun mallin suurin nousukyky eteenpäin ajettaessa on jopa 60 prosenttia ja taaksepäin 40 prosenttia. Taka-akseliston patentoitu epäsymmetrinen kaksoisheilurijousitus vähentää rungon vääntymistä, mutta myös 6x6-ajoneuvojen taipumusta puskea eteenpäin pitkittäisakselilla. Mercedes-Benz Sprinter Oberaigner 6x6:n potentiaalisimmat asiakasryhmät ovat kaivosja energiateollisuus, Puolustusvoimat, paloja pelastustoimet, eri viranomaiset, yrittäjät sekä hankalissa ja haastavissa olosuhteissa operoivat yritykset, kerrotaan Veho Hyötyajoneuvoista. Kolme vetävää akselia, jopa viisi tasauspyörästön lukkoa ja vahvistettu runko takaavat vetopidon kaikilla pinnoilla, erityisesti maastossa. Sprinter Oberaigner 6×6:n hyötykuorma on jopa neljä tonnia ja kokonaispaino seitsemän tonnia. 25 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen Korjaus Perkinsin standardien mukaan alkuperäisosilla Kuluvien osien vaihto Syöttöpumpun, vesipumpun ja suodattimien vaihto Polttoainejärjestelmän tarkastus Moottorin puhdistus ja maalaus alkuperäisellä värillä Tehdaskunnostetut Perkins-vaihtomoottorit Perkins-maahantuoja Ranska, Suomi, Viro, Espanja ja Turkki www.secodi.fi SECODI PERKINS-MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA Perkins-maahantuoja: Secodi Finland Oy, p. Lisäksi auto selviää 60 senttimetriä syvän veden ylityksestä. Version saa alustamalliin joko normaalilla ohjaamolla tai miehistöohjaamolla. Nelivetoiseen saadaan näin lisää maastokelpoisuutta mm. Sprinter Oberaignerin myynti ja huolto hoidetaan Suomessa normaalin Sprinterjälleenmyyjäverkoston kautta. Nelivetoinen versio on saatavana sekä umpinaiseen että alustamalliin
SmartTouch-kyynärnoja 26 KONEURAKOINTI 03/17 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen. Auto-Guideautomaattiohjauksen, Isobus-työkoneohjauksen ja kameran näytöt on integroitu kyynärnojan näyttöön eikä traktoriin tarvita erillisiä monitoreja peittämään näkyvyyttä. MERSUN X-SARJA TULEE LOPPUVUODESTA Mercedes-Benz X-sarjan pickupin tuotantoversio tullaan esittelemään loppuvuodesta 2017. Kolmessa pienimmässä mallissa on 3,3 litran kolmisylinterinen moottori ja neljässä suurimmassa 4,4 litran nelisylinterinen moottori. Kuljettaja voi valita automaattisten poljintai ohjainajon välillä sekä optimoida polttoaineenkulutuksen, työtehon ja ajamismukavuuden. A-sarja kattaa seitsemän traktorimallia 75:n ja 130 hevosvoiman väliltä, modulaarisen runkorakenteen ansiosta. Siihen on sijoitettu ajo-ohjain, ulkopuolisen hydrauliikan, nostolaitteen ja PTO:n hallinta sekä kosketusnäyttö. Sekä A-sarjalaisen että uudistuvan Ssarjan sarjatuotanto alkaa kesällä 2017, ja esittelymallit tulevat näytille syksyllä. Kummassakin moottorissa on täysin uusi common rail -ruiskutusjärjestelmä. Näytön näkymiä voi myös muokata omaan käyttöönsä sopiviksi. Uuden S394:n moottorina on AGCO Powerin 84 AWF. X-sarjan moottorivalikoiman huipulle asettuu V6-dieselvaihtoehto, jonka yhteydessä on aina 4Matic-neliveto. A-sarjan HiTech-suunnanvaihdon vaihtoehtona on myös mekaaninen suunnanvaihto; mekaanisessa vaihteistossa 12 vaihdetta eteen ja taakse on jaettu kahteen ryhmään. Ryömintävaihteisto on saatavana lisävarusteena, ja sillä voi ajaa 90 metrin tuntinopeudella (1400 rpm). Valtra SmartTouchin avulla esimerkiksi urakointikäytössä voidaan tallentaa kuljettajatai työkonekohtaiset asetukset. Vaativimmassa maastoajossa taka-akselin lukko sekä akselien välinen tasauspyörästölukko voidaan lukita manuaalisesti. Hydrauliikka tuottaa 205 litraa minuutissa enimmillään kuuteen venttiiliin takana ja kolmeen edessä. Vaakatasoon sijoitetun ajokahvan ohjelmoitavien kytkinten ansiosta ajajan ei tarvitse missään vaiheessa irrottaa kättään hallintalaitteilta. Valmistajan mukaan mallin huoltokulut ovat entistä pienemmät, sillä hydraulisten venttiilinnostinten ansiosta venttiilinvälyksiä ei tarvitse enää säätää. Isoimpien A-sarjan traktoreiden nostovoima on jopa 5,2 tonnia. Runkovaihtoehtoja on kolme. Valtran uudet Aja S-sarjalaiset Täysin uuden A-sarjan lisäksi Valtra on esitellyt S-sarjaan uuden huippuversion. Suomessa kehitetty Valtra SmartTouchkyynärnoja tuo uutuustraktorin kaikki hallintalaitteet käden ulottuville. Hyötykuorman paino voi olla jopa yli 1,1 tonnia, ja auton perään voidaan kytkeä 3,5 tonnia painava perävaunu. Useita toimintoja hallitaan peukalolla, jolle on kahvassa myös lepopaikka. Yhdeksän tuuman kosketusnäytöllä hallitaan esimerkiksi erilaisia laskureita, U-Pilot-päisteautomatiikkaa ja Auto-Guideautomaattiohjausta. Teho välitetään maahan portaattoman AVT-voimansiirron avulla. Voimansiirtoa voidaan ohjata myös täysin manuaalisesti. Suunnanvaihdon nopeutta voidaan säätää kuljettajan tai työtehtävän tarpeiden mukaan. Valtran perinteiset AutoTractionja HiShift -ominaisuudet vähentävät kytkimen käyttötarvetta ja helpottavat työtä. Runkoon integroidut nostolaitteet nostavat takana 12 tonnia ja edessä 5 tonnia. Mekaanisella suunnanvaihdolla varustettu voimansiirto tulee myöhemmin tarjolle sellaisille asiakkaille, jotka eivät käytä etukuormainta tai muuten tarvitse hydraulista suunnanvaihtoa. U usiksi muotoillun A-sarjan voimanlähteinä ovat AGCO Powerin edistykselliset moottorit. Intuitiivista käyttöliittymää on helpompi käyttää kuin nykyaikaista älypuhelinta: interaktiivisen traktorin kuvan ansiosta toiminnot löytyvät helposti korkeintaan kolmen pyyhkäisyn tai näpäytyksen takaa. Koko kahva liikkuu paitsi eteen ja taakse, myös sivuttain kuten tietokoneen hiiri
0400 836 941 jukka.salin@srharvesting.fi SMP Parts AB / Suomi Lohja Maahantuonti , myynti, varaosat ja huolto Myyntipäällikkö Jens Björk Puh. Uutuus! Cutlink Rinta Jouppi / Seppo Salomäki 050-4065874 Konevel Oy / Marko Laakkonen 0400-784003 RKR Konetech / Bo Johansson 0400-455151 Lisäksi jälleenmyyjinä toimivat myös kaikki koneiden maahantuojat Lännen Konepalvelu Oy / Jarkko Turvanen 0400-827827 SR Harvesting Oy / Jukka Salin 0400-836941 Konehuolto Hirvonen Oy / 050-5023420 SMP Parts Suomi / Jens Björk 045 322 0626 Max Björkskog 040 8254391 7.–8.4.2017 ROTATORIN PIHALLA Tuottotie 4 KONEVELIN PIHALLA Koiranojantie 2, Lempäälä OLEMME MUKANA Lieto Lännen Konepalvelu Oy Jarkko Turvanen Puh. SMP pikakiinnikkeet AInA 2 vUOdEn TAkUU Uusi ohjausjärjestelmä Integroitavissa GPS järjestelmän kanssa. Vesakonraivauslaite nyt myynnissä. SMP työlaitteet HardLock® turvalukituskiinnike. 0400 455 151 johanssonoy@yahoo.com Jyväskylä SR-Harvesting Oy Jukka Salin Puh. 0400 827 827 jarkko.turvanen@lannenkonepalvelu.fi Kuopio Konehuolto Hirvonen Oy Antero Hirvonen Puh. 050 5023420 Max Björkskog Puh. SMP rototiltti Käytössä kestävät jämäkät kauhat. 040 8254 391 max.bjorkskog@smpparts.com Lempäälä, iisalmi, Joensuu, Kuopio Konevel Oy Jari Vuorenmaa 044 9741 581 Marko Laakkonen 0400 784 003 Kimmo Kärki 050 4900 085 Tuusula RKR Konetech Bo Johansson Puh. Jälleenmyyjät: myynti, varaosat ja huolto. Aina kahden vuoden takuulla. SMP kauhat Räätälöidyt ratkaisut tarpeidesi mukaan eri kokoisiin koneisiin. www.smpparts.com youtube.smpparts.com facebook.smpparts.com linkedin.smpparts.com m a d e i n i l s b o , s w e d e n POHJOISMAISIA LAATUTUOTTEITA 3 – 30 tonnin koneisiin. 045 3220 626 jens.bjork@smpparts.com Edellämainittujen lisäksi jälleenmyyjinä toimivat myös kaikki koneiden maahantuojat
28 PURKUTYÖMAA TAIPALE PAVILJONKI Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Ne poikkeavat vähintään tunnelmaltaan tavanomaisemmista poistourakoista, kuten Taipale Paviljonki, joka on vuosikymmenet pitänyt paikkaansa näkyvällä paikalla tien vieressä aina loiston ajoista rappioon. Rakennus on tehty aikanaan huolella. Valomerkin JÄLKEEN Motellit eivät ole niitä jokapäiväisiä purkukohteita, mutta sellaisiakin aina toisinaan tulee vastaan. Betonia, kiveä ja raudoitusterästä on rakenteissa paljon
Parasta aikaa ovat käynnissä tämän hotelli-ravintolan viimeiset valssit ja parketilla on meneillään raskaampaa poljentoa. Varkauteen, valtatie 23:n eli Joensuun-tien varteen vuonna 1976 noussut Hotelli Taipale oli aikanaan suosittu menopaikka ja nimestään huolimatta enemmänkin motelli: viihdepuolella tarjontaa oli kansainvälisistä esiintyjistä lähiseudun ja laajemmankin alueen nuorisoa paikalle vetäneisiin diskoihin. Rakennuksen huonokuntoisuuden vuoksi sisäpurkua ei voitu kaikkialla suorittaa ja niinpä lajiteltavaan on normaalia enemmän. Kumpaakaan ei kuitenkaan saapunut ja lopulta kiinteistö kaikkine sisältöineen todettiin auttamattoman purkukuntoiseksi. Mikään ei kuitenkaan ole kiveen kirjoitettua, kuten esimerkiksi majoitusja ravintola-alalla tapahtuva menestys. 29 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Majoituspuolella huoneita oli parhaimmillaan 48 kappaletta ja ne palvelivat niin lomailijoita kuin liikematkustajiakin aina sesongista riippuen. E i väli pöytien lie pitkäkään, mut’ pöydän viereisen mä tuskin nään, sillä Kauppisen Aki on juuri repimässä verhoilulevyjä legendaarisen hotelli taipaleen ravintolasalin seinästä purkukouralla. Ruokapuolikin niitti hyvää mainetta, sillä seisova pöytä oli paitsi hotelliasukkaiden, myös pelkästään sen takia paikalle pysähtyneiden automatkaajien, kuin paikallistenkin suosiossa. 90-lukua kohti liikuttaessa Taipale-motellin kuumimmat vuodet alkoivat viilentyä ja meno hiipua. Orkesterina toimii varkautelainen Solid Infra Oy ja instrumentteinä useampikin kaivinkone. Taipale Paviljonkina loppuvuosinaan tunnettu motelli seisautti toimintansa vuonna 1998 viimeisen nuorisodiskon jälkeen sananmukaisesti niille sijoilleen. VIIMEINEN HAKU. Kaikki irtaimisto jäi huoneisiin ja tiloihin odottelemaan mahdollisesti vielä aikaa parempaa tai kiinnostunutta ottajaa. Isossa kuvassa näkyy osittain, mikä oli lähtötilanne viime syksynä. KUULUISUUDESTAAN TUNNETTU. Lopullista täytäntöönpanoa odoteltiin vuodenvaihteeseen 2017 saakka, jolloin purku-urakkaan ryhtyi tarjouskilpailusta sopimuksen kotiuttanut paikallinen maansiirtoyritys Solid Infra Oy. Aki Kauppinen purkaa ja lajittelee Taipale Paviljongin tanssisalia. . Viereinen Taipaleen museokanava tarjosi varsinkin kesäaikaan syyn pysähtyä ja samalla hyvät puitteet hotellin sijainnillekin
Toisinaan jalan alla tuntuu parkkipaikan asfaltti, toisinaan taas seinänsä jo menettäneiden sisätilojen lattiamarmori. ”Toinen haaste on lajittelu. Työmaalla tärkeintä on turvallisuus ja se, että toimitaan ja suunnitellaan harkiten, kertoo Jari Soininen (vas.). Keittiöissä ja muissa tiloissa samaten”, Soininen luettelee. Periaatteessa projekti on selkeä rakennuspurku, mutta omia haasteitaan tässä ovat ensinnäkin erittäin vankka rakennus. LUJAA TYÖTÄ. 30 KONEURAKOINTI 02/17. Se on aikanaan tehty kestämään”, Soininen tuumii, kun kierrämme aluetta. Ne ovat pärjänneet purkutyössä. OMALLA PORUKALLA. Nyt hänen tehtävänään on kuitenkin sinetöidä yhdessä purkuryhmän kanssa tämän kohteen historia tältä osin. Sehän on tietysti normaalia toimintaa nykyajan purkutyömailla, mutta tässä kohteessa irtaimisto on hyvin pitkälti paikallaan – huoneissa oli täydet sisustukset, sängyt, telkkarit ja huonekalut, kun aloitimme. Jari Soininen, Solid Infran toimitusjohtaja, muistaa itsekin Taipale Paviljongin aktiiviajat asiakkaan näkökulmasta. Jonkin verran tavaraa siirrettiin ulos ennen purkua, mutta tilat olivat niin pahasti homeessa, kostuneita ja yli kymmenen vuoden vandalismin jäljiltä sen verran paljon sekaisin, että lopulta helpoimmaksi ja tehokkaimmaksi tavaksi muodostui koneellinen lajittelu purkamisen yhteydessä. Aki Kauppinen on nähnyt Solid Infra Oy:n projekteja Volvon hytistä jo pitkän siivun. Tämä näkyy pihalla esimerkiksi isoina kasoina patjoja, joka kertoo majoitusliikkeen olevan tällä kertaa menovuorossa sekä tavallisempana purkujätteenä, jota siirretään jatkuvasti myös kierrätykseen. . ”Tämä on pitkiin aikoihin meillä suurin purkutyömaa. Tällä työmaalla on hyödynnetty pyöräalustaisia koneita. Myös taitava ja vakiintunut työporukka on onnistuneen urakan A ja O. Hotellit ovat purkutöinä harvinaisemmasta päästä, ja vaikka kiinteistö ei loppujen lopuksi eroakaan mitenkään merkittävästi esimerkiksi koulusta tai muusta kohtuullisen suuresta julkisesta tilasta, on tällaisen paikkakunnan maamerkin häviämisessä aina jotain hieman tavallisuudesta poikkeavampaa. Kiveä eri muodoissaan on käytetty runsaasti. Vaikka rakennus onkin ulkoisesti monilta osin ränsistynyt, ovat nimenomaan kovat ja kantavat rakenteen nimensä veroisia – betonissa on rajusti rautaa ja muutenkin valitut materiaalit ovat kaukana kuttaperkasta
”Åkermanit olivat aikanaan yrityksessä kovassa huudossa ja myöhem31. Vilvoitteluterassin rakenteet laittavat urheasti vastaan, mutta piikki ei väsy. Betoni murtuu ja kuuluisiakin jalkapohjia nähnyt terassi on hetkessä historiaa. ÅKERIN PERINTEILLÄ. Niin, mitenkäs se kone on selvinnyt työmaalla. Pyöräalustaiset pääsevät myös työskentelemään pääasiallisesti myöskin kantavalla ja tasaisella pohjalla, sillä aluetta kiertää suurimmaksi osaksi asfalttipiha. Näin on ollut käytännössä aina, vaikka muitakin merkkejä aina silloin tällöin riveissä on esiintynyt. Tällä hetkellä työmaalla touhuaa neljä konetta, joista kaksi on tela-alustaisia Volvoja ja kaksi konetta puolestaan purkutyömailla astetta harvinaisempia ratkaisuja: pyöräalustaisia kaivinkoneita, Volvo ja Hitachi. Itse tulin mukaan vuonna 1977 ja otin yrityksen vetääkseni vuonna 2009. Odotellaan sen verran, että allasja saunaosaston vilvoitteluterassin lippa vain saadaan ensin piikattua loppuun. ”Pyöräalustaiset ovat olleet meillä tässä apukoneina, lajittelussa ja vasarakoneena”, Jari Soininen sanoo. . ”Kyllä tämä tässä menee, kun pitää tolkun päässä ja miettii mihin ajaa. Pelisilmää ja tarkkuutta tarvitaan koneessa kuin koneessa”, Tommi tuumii. Periaatteessa ollaankin siis melkein kuin jätteenkäsittelykentällä. Volvon EW180B:n kuskina on Tommi Jurvanen, jolta päästäänkin tuoreeltaan ottamaan vastaus kysymykseen siitä, miten ilmakumijalka pärjää tällaisella urakalla. Ja samat perusasiat pätevät näissäkin. SAUNOMISET ON SAUNOTTU. ”Se on nyt saunomiset saunottu”, toteaa Jurvanen, kun jämäkkä lippa on saatu pudotettua sijoiltaan ja saunatila alkaa näyttää muutenkin lopun merkkejä. Onhan täällä paljon kaikenlaista terävää, joten tietä saa ensin aina vähän tehdä, mutta nimenomaan tällaisena apukoneena pärjää oikeinkin hyvin. Konevalikoima Solid Infralla koostuu lähinnä Volvoista. Silloin nimeksi tuli tämä Solid Infra”, Jari Soininen kertoo. PYÖRÄALUSTAISILLAKIN PURKU KÄY. ”Vuonna 1952 isäni Niilo Soininen perusti kuljetusyrityksen ja konetoiminta tuli mukaan vähitellen 70-luvun alussa
Ennen projektin alkua otetaan työporukka pöydän ääreen ja suunnitellaan huolellisesti. Rakenteista iso osa on betonia, joten sen kanssa touhuamista riittää tällä työmaalla. . min merkki säilyi sitten Volvon muodossa. Mitä ne sitten tulevat olemaankaan, on toinen juttu. Perinteiden lisäksi valinnassa ovat vaikuttaneet muun muassa maltillinen polttoainetalous ja kiitettävän kestävä tekniikka. Toiminnan vahvuudeksi Jari mainitsee eritoten osaavan henkilökunnan ja vahvan tiimityön. ”Vaikkapa tällaisessa erikoisemmassa kohteessa otettiin osallistuva porukka saman pöydän ääreen ja suunniteltiin rauhassa, miten edetään. HIENONNETAAN HIEMAN. Sama yhteistyö jatkuu sitten täällä työmaalla, turvallisesti ja tarkasti”, Soininen painottaa. Näiden kanssa on pärjätty hyvin”, Jari linjaa. Solid Infran pääkonemerkki on Volvo ja se valinta juontaa juurensa jo Åkerman-aikoihin. Yrityksen toiminta kattaa kaikenlaisen maanrakentamisen, mutta myös esimerkiksi sähkö-, vesi-, lämpöja viemäriverkkojen rakentamisen sekä tällaiset purkutyöt. 32 KONEURAKOINTI 02/17. Taipale Paviljongin viimeisistä viimeinen valomerkki on kuitenkin nyt enää ajan kysymys. Kiitettävän kestäviä ovat olleet ja mielestäni polttoaineen kulutus on moneen muuhun merkkiin nähden kilpailukykyinen. Huhtikuuhun mennessä tämän tontin pitäisi olla selvä uusille suunnille ja suunnitelmille
Tehokas korkeapainesuihkutus ja koteloitu purkukuljetin estävät pölyn leviämisen ympäristöön. Kysy lisää uudesta, hiljaisesta ja pölyttömästä Lokotrack Urban-mallista asiantuntijoiltamme: Esa Berg, puhelin 040 837 8692, Jussi Mäkelä, puhelin 040 833 6738, Jouko Tolonen, puhelin 050 355 7580 ja Mikko Takaniemi, puhelin 050 401 4417. Melukotelointi ympäröi C106-leukamurskaimen tiiviisti ja vähentää merkittävästi murskauksesta syntyvää melua. #TheMetsoWay Tuomme ratkaisevan edun asiakkaalle.. Myös syöttösuppilon kumivuoraus alentaa melutasoa. Uudella Metson Lokotrack® -leukalaitoksella murskaat hiljaa ja pölyttä myös kaupunkialueella Murskaus asutuilla kaupunkialueilla on nyt todellisuutta. Metson Lokotrack® Urban LT106™ -leukamurskainlaitos on varusteltu melun ja pölyn tehokkaaseen vähentämiseen
TYÖMUURAHAINEN 34 KAIVINKONE MECALAC 12MTX SPEEDER Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Yhtä kaikki, merkin taustalla on merkittävää ja pitkäjänteistä osaamista maansiirtokoneiden parissa eikä Mecalac ole mikään uutuusihme. Mecalacin historiaa sivuttiin jo Koneurakoinnin numerossa 2/16, joten ei avata sitä nyt tähän kohtaan uudestaan. Ei kannata kuitenkaan liikaa hieroa niitä silmiä ei se asia siitä miksikään siitä muutu, sillä kyseessä on Mecalac, tuo ranskalainen monitaituri. S e on omalaatuinen kaivinkonekummajainen, muurahaista muodoltaan muistuttava runkoohjattu ja taittopuomilla varustettu ympäripyörivä kumipyöräkone – siis jotain, mitä voisi hyvinkin odottaa ranskalaisilta koneinsinööreiltä valmistuvankin. Laite, joka saa osakseen ennakkoluuloja, mutta joka tarjoaa käyttäjilleen niin monipuolisia mahdollisuuksia, että harva haluaa kerran tähän koneeseen syvennyttyään enää pois vaihtaa. Suomessa merkki on jäänyt aina hieman valtavirrasta sivuun, muttei kuitenkaan tuntemattomien kirjoihin. TYÖMUURAHAINEN Moni voi hieroa silmiään, kun näkee pyöräalustaisen kaivinkoneen mönkivän metsään hakkuupäällä varustettuna ja vieläpä umpihankea uhmaten. Yksi näistä Mecalaciin tykästyneistä on kuopiolainen Paavo Ikäheimo, jolla on työkaluna jo kolmas yksilö kyseistä merkkiä. Ikäheimolle ensimmäinen Mecalac tuli 15 vuotta sitten. Aiemmin käytössä oli traktorikaivureita, mutta kun vainu tämän konemerkin kyvyistä tuli Paavon tietoon, sitäkin oli vaihtohetken koittaes35 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. YLEISÖN PYYNNÖSTÄKIN MECALAC
”Esimerkiksi rakennustyömailla tälle on käyttöä trukkipiikkien kanssa, sillä tämä on hyväksytty kurottajaksi”, Ikäheimo jatkaa koneen vahvuuksista. Ja onhan sitä, nimittäin se monipuolisuus, josta Paavo puhuu mielellään. SOVELTUU VAIKKA METSÄÄN. ”Viimeiset kuusi vuotta on tehty pääasiassa Skanskan asfalttipohjia, piharemontteja ja massanvaihtoja niihin liittyen”, Ikäheimo kertoo. Kolme Mecalacin konetta ovat saaneet Paavon luopumaan muiden merkkien katselemisesta. GILJOTIINIHAN SOPII RANSKALAISEEN KONEESEEN. ”Tämä on kyllä ehdoton kone siihen työhön. Eteneminen käy hangessa ja kuusikossa uraa tehden tasaiseen tahtiin. Idea on yksinkertaistettuna siinä, että kun syke syöttää puuta, se pyörittää samalla vaijereiden avulla rullia. Eikä tähänkään vielä stopata, sillä näin talviaikaan koneella on tehtävälistalla töitä, joita tänäänkin on tultu seuraamaan ja jotka monelta muulta pyöräalustaiselta – ja ehkä tela-alustaiseltakin jäisivät tekemättä: harvennushakkuut. TÄLTÄ SE NÄYTTÄÄ. Se on ketterä, ulottuvuudet ovat hyvät ja tähän saa tehdasvarusteena koneen levyisen kauhan joka on tähän suunniteltu ja hyväksytty niin ettei kestävyyden kanssa tule ongelmia.” Monikäyttöisyyden puolella ei jäädä myöskään pelkän maansiirron varaan, vaan kone toimii myös kuormaajana ja kurottajana. ”Runko-ohjaus, kitkalukot, iso keinunta akseleilla, eli tämä ei jää helposti ristiriipuntaan, peräylitystä ei ylävaunussa juurikaan ole eikä etuylitystä koneessa, ympäripyörivyys, kätevä puomisto ja kun valitsee sopivan rengastuksen talveksi, niin kyllä tällä metsässä pärjää”. Komentokeskus on varsin selkeä ja asiallisen oloinen. Syötön pituus on tällöin kertasykkeellä yhteensä kolme metriä, kun itse sykesylinteri hoitaa siitä metrin ja rullat kaksi. Ja kohtahan se selviää käytännössä. ”Nykyään kehitellään monenlaisia ratkaisuja näihin metsätöihin, mutta kyllä tämä minun mielestäni lähimmäksi pääsee varsinaisia metsäkoneita”, Paavo pohtii. Hakkuulaitteena on Naarvan R25, eli giljotiinikatkova sykekoura mekaanisilla syöttörullilla. Ja perusteitakin toki löytyy. Puomistossa on monenlaista vinkkeliä, mutta monimutkaisesta ensivaikutelmasta huolimatta se on toimivaksi havaittu kokonaisuus erittäin monessa työssä. Ensimmäinen kone oli vuosimallia 1996 edustanut 12MX. ”Kyllä siinä monenlaisia vaihtoehtoja traktorikaivureista kävin läpi, mutta lopulta päädyin Mecalaciin”, Ikäheimo kertoo. Näillä ominaisuuksilla kyllä toden totta ollaan jo monessa asiassa plussan puolella. Kesällä paikalle pyöräytetään 18-19,5 kokoiset kiekot, mutta talvella tämä on havaittu todella hyväksi valinnaksi etupäästä ketjutettuna. Paavo kääntää suunnan kohti tiheää kuusikkoharvennusta. . Nykyinen kone on kolmas, kuten aiemmin jo mainittiin ja vuosimalli tällä 12MTX:llä on 2014. ”Siinä oli kyllä sitten kaikenlaisia vikoja, mutta seuraava malli jonka ostin vuonna 2006, kesti puolestaan 10 000 tuntia ilman mitään ongelmia”, Paavo muistelee. Koneen työpaino on hieman alle kymmenen tonnia ja talvirenkaina on Mitas TR12 600/40R22.5-kierros. Sitä paitsi asiakaskuntakin on jo muodostunut hyvin pitkälti tämän konetyypin ympärille”, hän jatkaa. sa kokeiltava vuonna 2002. Lannistumaan ei siis käyty ensimmäisen koneen niskoittelusta, päinvastoin. ”En ole sen jälkeen muita merkkejä ja koneita miettinytkään. 36 KONEURAKOINTI 03/17. Jos asiakkaat pyytävät nimenomaan Mecalacia työmaalle, jotain hyvällä tavalla erikoista siinä täytyy olla. Kun luntakin on tässä osassa Suomea jokseenkin normaalissa määrin tähän vuodenaikaan nähden, koneen kyvyt tulevat hyvin näytille
Kulmakaivulaitekin on hyvä lisä näppäryyteen ja todella reilusti taakse viikkautuva puomisto tuo ahtaassa paikassa etua normaaliin kaivinkoneen puomiin verrattuna. Ulottuvuutta on tarpeeksi, eli kouran puomin kanssa lähes yhdeksän metriä. laaja oskillaatio, maltilliset ylitykset kriittisissä paikoissa ja tukku muita ominaisuuksia, ei ole mikään ihme että koneella voi mennä melkein mihin vain. ”Se on siinä nyt kiinteänä eikä aiheuta ongelmia, mutta ehkäpä sen voisi jatkossa askarrella tappikiinnitteiseksi tai pikaliittimen taakse”, Ikäheimo tuumii. Tas37. Lumessa eteneminen siis sujuu, mutta entäpä siinä vaiheessa, kun tulee pehmyttä maata alle. Tiheässäkin kuusikossa koneen taittopuomin edut tulevat selvästi esiin. Tämän hakkuulaitteen kanssa puolestaan on hieman eri tilanne, vaikka siinä onkin tuo tassu. . Vaikka metsään, siis positiivisessa mielessä. ”Ja kauhan kanssa pääsee kyllä ihan mihin vaan. ”Nopeutta tietysti saisi olla aina vähän lisää, mutta kyllä tämä tässä toimii todella hyvin näinkin. Tilttirotaattori on oikeastaan ainoa ylimääräinen osa kokonaisuudessa tätä käyttöä ajatellen. KAIKKIA KORTTEJA EI VIELÄ EDES KÄÄNNETTY. ”Näillä renkailla on menty sellaisissakin paikoissa, että vesi nousee jälkeen”, Paavo kertoo. Työmaita ovat sellaiset, jotka eivät tunnu isommille firmoille kelpaavan”, Ikäheimo kertoo. Kun yhdistetään runkonivel, ympäripyörivyys. Olen tehnyt urakointia ja pikkuhakkuita sekä polttopuurankaa tällä. Sen voisi kyllä vielä suurentaa”. VIIKKAUTUU TIHEÄÄNKIN PAIKKAAN
su eli kynkkä on näissä kaivinkonepohjaisissa hakkuukoneratkaisuissa elinehto, koska sen avulla voidaan ottaa tukea vaikkapa ojien ylityksissä, kuten normaalisti tehtäisiin kauhalla. JA ULOTTUU! Puomistossa on pelivaraa pitkällekin ja koneen vakaus on riittävä. Sed delis dip eum volobore magna core tie eum numsandit at veliquat. Kulku on koneelle helppoa, lukot puuttuvat peliin tehokkaasti eikä jumiin jäämisestä näytä olevan huolta, vaikka lumessa kahlataan pohjaakin myöten. Equi tet, con elisim velenisit vel enim iure magnim deliqua mconseq uipsustio odo dolor irilis dolorerilit niamet dit nos nis dignibh et, consectet la am iuscilluptat nullan ut ad tin vel ute tatet adit, sis niamet nim iril ipsummy nit iurero dolore molorem alit am nonsequisis essisit inciliquam, vulputat, quat duisis nonsed tem adit, venim delessed ex eageu. Pärjätty kuitenkin on. Tassuja ei tarvita metsätöissä. Mutta kuten sanottua, aivan samaa asiaa se ei aja. Jos täällä meno on näin vaivattoman oloista, ei normaalissa työmaakäytössä luulisi olevan siis sitäkään vähää hankaluutta. SIDESTORY OTSIKKO Tässä sidestory. It praesequisit la autem volum quat vulla faccum inibh exeriurem zzrit praeseq uametumsan utpat. Giljotiini napsii rankoja ja kone vie koko pakettia tukevan tuntuisesti. ”Mielessä on vielä paljon erilaisia hommia joita ei ole tullut kokeiltua.” Advertisement. ”Varmaan tätä vierastetaan sen takia, että se on ranskalainen, ihmeellisen näköinen ja ajatellaan myös, ettei siitä saa vaihdossa . Lopuksi on kysyttävä Paavo Ikäheimon mielipidettä siihen, miksi selkeästi toimivaa ja monipuolista konemerkkiä ei Suomessa tule joka nurkalla vastaan, ja minkälaisia jatkosuunnitelmia miehellä itsellään on jatkaa koneen käyttäjänä. Niin, ja mitään lisätukeahan ei siis tassuilta tarvitse hakea, jos joku sitä ajatteli kysyä. 38 KONEURAKOINTI 03/17. Runko-ohjaus tekee maastossa etenemisestä ketterää. Ja näin käy myös tällä työmaalla. Kulmakaivulaite auttaa esteiden, kuten pystyyn jäävien puiden kiertelyssä
VANKKA SUORITUSKYKY JA TARKKA PUOMI JohnDeere.fi/forestry. Uusien keskikokoisten G-sarjan ajokoneiden uusi voimakas moottori, uudet ohjausmoduulit, yksinkertaiset can-väylät ja selkeä sähköjärjestelmä muodostavat tasapainoisen ja vahvan yhdistelmän. G-sarjan ajokoneissa on vetokykyä
klo 10– 18 La 20. klo 10– 16. 5. 5. ja pe 19. 5. AVO INN A To 18
41. Muita väitteitä ei sen kummemmin kannata edes Ikäheimon kokemusten ja vaikkapa äsken nähdyn suorituksen jälkeen ottaa edes kovin suuren ruotimisen alle: ulkonäköseikat ovat niitä makuasioita ja toisaalta aika on näyttänyt, ettei tekniikan kanssa ole ollut ongelmia. MIES JA MECALAC. Paavo Ikäheimo on tullut tutuksi Mecalacien hytissä jo kolmen koneen verran. . Ja siinä tulevaisuudessakin korostuu koneen monikäyttöisyys: ”Mielessä on niin paljon erilaisia hommia, mitä en ole tällä vielä edes kokeillut, että eivät aivan heti lopu”, Paavo päättää. Ja samaan hengenvetoon löytyy kuitenkin viimeiseen argumenttiin vastaus: ”Mutta eipä se ole minkään merkin kanssa niin helppoa tuo myyminen”. Advertisement. Tulevaisuus on myös varsin selvästi painottunut tällä konemerkillä tekemiseen, sillä koneen kykyjä ei ole miehen sanojen mukaan tullut läheskään täydellisesti vielä hyödynnettyä. mitään”, Ikäheimo linjaa näkemyksensä. ”Nämä ovat olleet lopulta hyvin selkeitä ja yksinkertaisia laitteita, vasta nyt on alkanut tulla vähän tietokoneitakin mukaan”, Paavo sanoo
Varsinainen lanseeraus tapahtuu Elmia Woodin yhteydessä, mutta me kävimme katsomassa jo esisarjan testimallia ja tutustuimme paperilla tuotantomalliin. 42 RIIPUKEJARRU FLOWLINK Teksti ja kuvat: Juha Pokki. FLOWLINK Ei mikään ”vanha jarru” Hydraulinen riipukejarru tarjoaa uusia mahdollisuuksia perinteisen mallin tilalle. Flowlink on kotimainen innovaatio, joka on muokkautunut tuotekehittelyn ja testausten myötä varsin fiksuksi vekottimeksi
. Nyt kun siihen on yhdistetty vielä Vallius Forestryn FlowLink-riipukejarru, jäävät tiheälläkin palstalla tahattomat ”leimat” lyömättä pystyyn jääviin puihin. MAANOMISTAJAN MIELEEN. Sampo on kevyt kone, joka ei pahoja jälkiä maastoon jätä. 43 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Jos jarrun haluaisi esimerkiksi kuljettajan hallittavaksi napin tai vivun taakse, se on täysin mahdollista tehdä, sillä kysehän on lopulta vain hydrauliikan komentamisesta. Tarvittaessa käskytys voidaan tehdä myös kuljettajan hallittavaksi. Joskus riipukejarrua kaipaillaan myös esimerkiksi ajokoneisiin tai muihinkin nosturilla varustettuihin vehkeisiin. Puuta vietäessä jarru vapautuu. Kahdensuuntaisella jarrulla harvesteripään liikettä saadaan rauhoitettua tyhjänä liikuteltaessa, eli käytännössä päätä puulle vietäessä. Sauli Rautakoski oli urakoimassa Sampo 1046 X –hakkuukoneella ja Keto 51 Supreme –hakkuupäällä melkoisen yliaikaista koivikon harvennusta, joten liikettä ja tekemistä yhdistelmälle ainakin oli tiedossa. . Tällä erää Flowlink on komennettu hydrauliikalla jarruttamaan silloin, kun hakkuupää on pystyssä eli puulle mentäessä. Laitteessa ei ole minkäänlaista elektroniikkaa, eikä välttämättä tarvita myöskään mitään erillistä käskytystä riipukkeen kiristymiselle – hydrauliikka on reititetty niin, että kun hakkuupään tiltti nousee pystyyn, jarru kiristyy. Sellaista ei ollut vielä kuitenkaan käytössä, mutta tässäkin mallissa ollaan siinä määrin pitkällä perusajatuksissa, että toiminnot vastaavat lopullista. Flowlink on kaksinivelinen ja yhdellä sylinterillä varustettu riipukejarru, jonka ensimmäisen tekniikkatestikappaleen paikansimme Kalajoelle. Koneessa kiinni ollut Flowlink on siinä mielessä vielä esisarjan tuote, että sillä haetaan käyttökokemuksia ja sitä myöten myös parannuksia sarjavalmistukseen. Kehittelymahdollisuuksia hydrauliikan kanssa siis löytyy, mutta minkälainen on sitten muu rakenne. HYDRAULIIKAN MAHDOLLISUUDET. Perinteisessä jarrussa teho perustuu jarrupaloihin, jotka on kiristetty tiettyyn tiukkuuteen – jarruteho on alussa parhaimmillaan, kunnes se palojen kuluessa laskee ja sitä tehostetaan kiristämällä tai aikanaan vaihtamalla palat. HYVÄKÄYTÖKSINEN. H akkuukoneissa riipukejarrun käyttö on arkipäivää. Toisen ongelman tekee myöskin paino, sillä kuormausnosturissa kaikki ylimääräinen kuorman ulkopuolinen paino on aina miinusta suoritteeseen. Nyt nähtyyn malliin tulee vielä muutamia perustavaa laatua olevia parannuksia. Mullistavasta ja vankkaa menestystä lyhyessä ajassa keränneestä Cutlinkraivausruuvista tunnettu Vallius Forestry Oy:n kehittämä hydraulinen Flowlink-riipukejarru herättelee muutamallakin tapaa pinttyneitä käsityksiä riipukejarrusta. Kävimme katsomassa laitetta käytännössä ja lopuksi tutkimme vielä lopullista myyntimallia ja sen eroa tähän maastossa nähtyyn. 44. Viimeisessä vaihtoehdossa on se hyöty, että vapaasti liikkuvaan kouraan mieltynyt kuljettaja voi kytkeä jarrun päälle vain silloin, kun sellaista toimintoa tarvitaan. Vastaavasti jos riipuke halutaan asentaa vaikkapa ajokoneen tai metsäkärryn kuormaajaan, sen jarruasennon voi kytkeä joko kouran aukitai kiinniasentoon tai erillisellä linjalla itsenäisesti ohjattavaksi. Tähän toimintoon on kuitenkin mahdollista tehdä haluttaessa muutoksia. Näissä jarrun käyttö on harvinaisempaa, sillä moni ei koe sellaista ensinnäkään tarvitsevansa, vaan pikemminkin vuosien varrella vapaaseen kouraan totuttuaan kokisi sellaisen jopa hankalaksi. Lopullinen tuote on kehittynyt vielä ison harppauksen tästä nyt nähdystä. Idea on periaatteeltaan yksinkertainen ja sitä on myös rakenne, kuten tällaisissa vehkeissä olla pitääkin
Jarrutus tapahtuu sylinterin päihin kiinnitettyjen pyöreiden jarrulevyjen puristuessa paloja vasten. Työmaalla nähty Flowlink oli viimeinen koekäyttömalli ennen sarjavalmistukseen siirtyvää, paranneltua versiota. Jarrupalat ovat tässä mallissa terästä ja muodoltaan sekä asennuspaikaltaan varsin selkeitä. SELKEÄ RAKENNE – JA SELKEYTYY ENTISESTÄÄN. Vaihto on molemmissa tapauksissa helppoa. Esisarjan mallissa ne ovat ulkopuolella, mutta lopullisessa mallissa sisäpuolella. . Vaikka hyvähän se oli jo tämäkin, on uusi versio vielä lyhyempi, kevyempi ja rakenteeltaan muutamaa askelta mietitympi. Vaihto-operaatio on käytännössä kuitenkin sama, kuten pulttien määräkin. Vallius Forestryltä kerrotaan, että lopullinen malli on huomattavasti kompaktimpi – pituus on 237 millimetriä ja paino noin 50 kiloa. Ne asennetaan kahdella pultilla puolelleen ja ovat liikkumatta paikallaan. Havainnekuva osoittaa myyntimallin erot. Riipukkeen pituus testimallissa oli noin 350 millimetriä. Paloja ei tarvitse myöskään kulumisen myötä kiristää, sillä sylinteri painaa jarrulevyn palaa vasten aina yhtä tiukasti. KOEKÄYTTÖMALLI. 45. . Tuotantomallissa päällä on kannake, joka on itse riipukkeen runkolevyssä kiinni pulteilla ja jarrupala välissä hahlossa. TÄTÄ KYSYMÄÄN KAUPASTA. Rakenne on yhä selkeä, mutta koko on muuttunut erittäin nätiksi. Pala vaihdetaan vasta loppuun asti kuluttuaan
Sauli Rautakoski on tehnyt töitä tammikuusta asti hydraulisen riipukejarrun kanssa. Vallius Forestryltä kerrotaan, että seuraavana kehityskohteena on integroitava riipukevaaka, joka on integroitavissa runkoon ilman pituusmuutosta. ”Nopeus ja mukavuus on kasvanut suuresti, varsinkin kun mitään jarrua ei aiemmin ollut käytössä tässä koneessa. Ja tässä on se etu, että jarru on päällä kun menen koura pystyssä puun luokse. Kolhut vähenee, ei tule heilautuksia, eikä tarvitse jännittää. . ”Yhdessä mittatarkan kouran kanssa tämä on todella toimiva kokonaisuus!” . Myös kytkentäpinnat ovat räätälöitävissä jokaiseen puomimalliin ilman lisäosia. Sen läpi kulkee sylinteri ja levyn reunoihin kiinnittyvät jarrupalat ja korvakkeet. Sitten, kun tulen puun kanssa, tämä ei jarruta, toisin kuin perinteinen rasvakiristeinen jarru tekee”, Rautakoski kertoo. ”Kyllä, yhdessä tämän pirun mittatarkan kouran kanssa täytyy sanoa, että toimiva kokonaisuus”, Sauli päättää. Nyt palat ovat kiillottuneet niin, että teho jonkin verran kärsii – mutta tähän kaikkeen kuulemma on jo tehty korjausta siinä varsinaisessa tuotteessa”, hän jatkaa. Flowlink on saatavissa kaikilla nosturiyhteillä ja myyntiversiossa paketin kokoa voi säätää rotaattorin halkaisijaa vastaavaksi. 80tai 100-milliset sopivat samaan riipukkeeseen vain sylinterin tappeja ja kannakkeiden pultteja vaihtamalla. MIETI JARRUASIAA UUSIKSI. SOPII KAIKILLE. Kuten alussa mainitsin, Flowlink ravistelee riipukejarrujen perinteitä hyvällä tavalla. Jos jarrun hankinta on joskus ollut mielessä, mutta se on tökännyt siihen perinteisen jatkuvastilaahaavan version haittapuoliin, kannattaa ajatus virvoittaa tässä vaiheessa takaisin henkiin – hydrauliikan mukaantulo paitsi tehostaa jarrun käyttöä, myös tarjoaa siihen uusia mahdollisuuksia. Siinä missä testiversio perustuu vielä hitsattuun rakenteeseen, rakentuu lopullinen malli yksinkertaisen runkolevyn varaan. Osat on valmistettu pääasiassa jyrsimällä ja rakenne on eräänlainen itsekantava kokonaisuus. ”Tässä mallissa tietenkin tuo pituus vähän hankaloittaa ja jarrupalojen materiaali on sellaista, että saisi olla pehmeämpää. Selkeä ja simppeli kokonaisuus säilyy siis kautta linjan ja sehän ei ole lainkaan huono asia. Kuukauden verran haastatteluhetkeen mennessä Flowlinkin kanssa hakannut Sauli Rautakoski on pääsääntöisesti hyvin tyytyväinen hankintaansa. Rakenne mahdollistaa myös erilevyisten rotaattorien käytön. Joitakin parannuskohteita tässä alkupään mallissa oli odotettavissakin, mutta varsinainen toiminta on käynyt hienosti. Myyntimallissa ei myöskään ole yhtään hitsisaumaa. Tällaisessa rakenteessa jarrumomentti siirtyy tasaisesti puomistoon. Hänen mielestään käyttömukavuus ja nopeus ovat kasvaneet erittäin paljon. TESTIKÄYTÖSSÄ HYVÄ MEININKI. 46. Tuote on siis saanut hyvän vastaanoton täällä. KOEKANIINI. Toisin sanoen käyttökohteita löytyisi jatkossa myös energiapuupuolelta ja maantiekäytöstäkin
Vaadi tankkiin ykköstä! YARA_Air1_ilmo_187x130_OFFROAD_120117.indd 1 13/01/2017 12.30. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. 050 406 5874 Rahoitus jopa ilman käsirahaa, kysy! ROTOZI on MANSEN MÖRINÖILLÄ Suomen Rakennuskoneen osastolla. 010 215 1025 Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue ® -lisäaine, jota saat kätevästi erikokoisina pakkauksina jälleenmyyjiltämme. 020 734 7280 info@rotozi.fi puh. Lisäksi käytössäsi on yli 300 jakelukumppanimme D-asemaa ympäri Suomea. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologialla saavutettavat säästöt ja dieselajoneuvon matalat pakokaasupäästöt. TERVETULOA! Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. KAUHANPYÖRITTÄJÄT www.rotozi.fi ROTOZI 3 Sopivuus koneisiin 1,5–2,5 tn • Sovitteet S30/S30 5.000 e +alv ROTOZI 5 Sopivuus koneisiin 3–6 tn • Sovitteet S40/S45 5.700 e +alv ROTOZI 10 Sopivuus koneisiin 8–10 tn • Sovitteet S40/S45 6.700 e +alv Myynti Tampere: Marko Sorvamaa ja Jaakko Mersalo Myynti Seinäjoki: Seppo Salomäki puh. Tankkaa sitä ykköstä Lisätietoja www.yara.fi tai puh
Epäilyksiä KARSIMASSA SAKA-saha tarjoaa varteenotettavan vaihtoehdon linjojen helikopteriraivaukselle, käsipelissä tapahtuvasta siivoamisesta puhumattakaan. Ensimmäinen myyty SAKA on ollut nyt jo hyvän aikaa käytössä, joten kävimme tutkimassa, miten työ tällä huomiota herättävän näköisellä laitteella sujuu – ja onko epäilijöiden puheille aihetta. 48 LINJANRAIVAUS SAKA-SAHA Teksti ja kuvat: Juha Pokki
. TOSITOIMISSA. SAKA 180 -raivauslaite on esitelty tässä lehdessä jo aiemminkin, mutta nyt päästiin näkemään ensimmäisen myydyn kappaleen seikkailuja oikeassa työssä. 49 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Hydrauliikkalohko ja teräöljysäiliö on rakennettu nosturin kylmän jatkon päälle ja koko pakettia ohjataan samoilla kontrolleilla kuin moton hakkuupäätä
Niinpä lopputuloksena on se, että olemme Reijon kanssa Kiimingissä, 20:n kilovoltin sähkölinjan vieressä seuraamassa, kun kuljettaja Kimmo Kariniemi siistii johtoaukkoa Valmet 911.1 –motoon yhdistetyllä SAKA 180 –sahalla. Metsäkoneurakoitsija Reijo Holtinkoski näki kuitenkin SAKAn potentiaalin linjanraivauksessa ja päätti hankkia laitteen käyttöönsä. Toki tässä laitteessa käyttövoimana on hydrauliikka, eli kaksitahdin kärystä ei päästä nauttimaan. Esittelimme SAKAsahan tarkemmin numerossa 6/15 ja jo silloin ajatuksena oli seurata tilannetta tarkemmin, kunhan tuote olisi asiakkaalla käytössä. Ja tässä vaiheessa törmätäänkin siihen perinteiseen esteeseen – investointeihin Suomalainen mieli kääntyy hitaasti, mutta kokemukset ovat olleet pelkästään positiivisia. Kopteri leikkaa kiekkosahalla toisaalta tehokkaasti sen, mitä leikkaa, mutta operaation luonteesta johtuen erilaisia ongelmapaikkoja, kuten riskipuiden latvomista, ei päästä tekemään. J os olisin ihmisenä kovin epäilevää sorttia, täytyisi sekin hyvä harrastus lopettaa. Raivauspartiot puolestaan etenevät käytettyyn aikaan nähden varsin lyhyitä matkoja – ihmisen fysiikka on rajallinen, eikä kukaan määräänsä enempää pysty. 50 KONEURAKOINTI 03/17. TEHOKAS JA TARKKA. Palautetaanpa kuitenkin aluksi mieliin, mikä tämä SAKA-saha oikein onkaan. Kyseessähän on oululaisen Konestar Oy:n valmistama ja myymä raivauslaite, jota parhaiten voisi kuvailla termillä jättimäinen moottorisaha. Johtoaukkojen raivaus on tähän saakka hoidettu pääasiassa joko helikopterityönä tai käsipelillä erilaisten sahojen kanssa touhuten. Molemmissa tavoissa toki muodostuu myös suurehkojakin kustannuksia tehtyyn työmäärään nähden, joten SAKAsahan tyyppisen ratkaisun luulisi olevan verkkoyhtiöille enemmän kuin tervetullut. Nimittäin viimeistään SAKA-sahaa tositoimissa seuratessaan huomaa, ettei epäileminen useinkaan kannata. Jonkin aikaa tätä hetkeä saatiin odotella, sillä vaikka SAKA on ollut reippaasti esillä muun muassa alan merkittävillä messuilla, suomalainen mieli kääntyy hitaasti vastaanottamaan uutta innovaatiota
”Helikopteriraivauksen tämä hakkaa kyllä varsinkin useampaa toimintatapaa kaipaavissa alueraivauksissa. Koneelle suunnitellaan myös päivystysjärjestelyä. Tässä on se ajatus, että pidämme asentajamme mieluummin siinä työssä, . ”Kun tykkylumiuhka on päällä, sopimuksin varmistettaisiin, että tämä kone on varallaoloringissä mukana. . SAKA-sahan avulla voidaan reunojen karsimista tehdä myös pienemmissä kohteissa. Saha on kohtalaisen kevyt, joten kone ei heilu eikä huoju työskenneltäessä. Yhdellä vedolla tuleekin esimerkiksi tässä kohtaa selvää jälkeä ja seuraavan puun luokse voidaan siirtyä heti perään. Eteneminen on ollut suhteellisen nopeaa eikä katkoksia tai vikaa työyhteydessä ole ollut”, tiivistää Oulun Energia Siirto ja Jakelu Oy:n käyttöpäällikkö Matti Lehto yhä käynnissä olevan hankkeen tuntoja. Oulun Energia Siirto ja Jakelu Oy ja Koneurakointi Holtinkoski pääsivät kuitenkin yhteisymmärrykseen siitä, että tällaista voidaan kokeilla pilottihankkeen muodossa. ei haluta lähteä, kun ei oikein uskalleta arvioida toimivuutta, tehoa ja muita vastaavia määreitä. Helikopteriraivaus on nopea reunaoksimisessa, mutta sen verran massiivinen toimenpide, että vaatii laajempia kokonaisuuksia kustannustehokkuuden saavuttamiseksi. Jännitystä voisi tietenkin säästää aivan tämän jutun viimeisille riveille, mutta kerrottakoon se nyt tässä jo heti: molemmat osapuolet ovat olleet tyytyväisiä niin työnjälkeen, kuin laitteen toimintaankin. Reunaoksistoa raivatessa ammattitaitoinen kuski voi myös poistaa yksittäisiä linjoja uhkaavia puita sekä latvoa johtoalueen ulkopuolella olevia ongenvapapuita jotka uhkaavat sähkönjakelun toimitusvarmuutta.. Se onkin erittäin tärkeä asia karsittaessa lähellä jännitteisiä linjoja. Sahan työsuunta on yleensä alhaalta ylös. PYSTYKARSINTAAN JA LATVONTAAN. Lisäksi etuna on se, että yhdellä työvaiheella saadaan suoritettua koko linjan raivaus: pystykarsinta, latvominen ja alustan raivaus”, Lehto jatkaa. TARKKA JA TUKEVA. 51. ”Työn tulos ja jälki näyttävät hyvältä
Samoilla linjoilla on Kimmo Kariniemi: ”voi mennä parikin päivää, ettei se pomppaa. Investointina sahan lisäksi tarvitaan siis myös peruskone, jonka ei toisaalta tarvitse olla aivan tulenuusi, eikä toisaalta muunnostarpeiden vuoksi voi jatkaa uraansa normaalipuinnissakaan. Mutta entäpä pidemmän päälle. Ei se ole mikään onKetju pysyy laipan päällä erittäin hyvin automaattisen, hydraulisen kiristimen ansiosta. Aivan heittämällä ei hakkuukonetta muuteta raivaukseen soveltuvaksi, ainakaan jos tarkoitus on todellakin karsia korkealta. ”Kyllä tämä on oikeastaan täydellinen peruskone tähän hommaan”, Kariniemi kertoo. ”Jatkona on 1,3 metrin kylmä pätkä, jonka yhteyteen rakennettiin sahan teräöljytankki ja Valmetin 350 -hakkuupään lohko. Näkyvyys on koneessa tähän työhön suorastaan huippuluokkaa. Ja kone on tukeva, vaikka eihän tuo sahakaan niin kovin paljoa paina, mutta ei tämä kyllä mihinkään hytky eikä nytky.” Muutostöitä vaadittiin lähinnä nosturin kohdalla. Niitä käytännön kokemuksiahan tässä oltiin vailla, ja toki pari tuntia asiaa seuranneena ainakin työn voi todeta käyvän. Pomppaako ketju, vääntyykö laippa, toimiiko se vai eikö ja onko ollut muita murheita. Kariniemi sihtaa sahan oksien kohdalle ja nopeassa suhauksessa käkkärät jo putoavatkin kenttään sahan noustessa alhaalta ylös. Nyt SAKA on ollut tässä kokoonpanossa reilut 200 tuntia käytössä. ”Tämän seudun metsiin tämä on riittävä, etelämmässä voi tulla jo korkeus vastaan”, Holtinkoski arvioi. Alkuperäinen painos sai väistyä Valmet 801 Combi –korjurista eli yhdistelmäkoneesta löytyneen CRC 15 –nosturin tieltä. Siksipä tällainen sopivasti sisäänajettu 04-vuosimallin Valmet on omiaan tähän käyttöön – hytti on leveloiva ja nosturin mukana kääntyvä AutoLev-kämppä ja koska nosturi on jonkin verran keskilinjasta sivussa, voi kone ajaa ikään kuin linjan alla ja raivata sivusta, ilman että ollaan puomin kanssa liian lähellä johtimia. 52 KONEURAKOINTI 03/17. Mitään ei sen kummemmin lentele ympäriinsä eikä toimintaan muutenkaan liity ihmeempää dramatiikkaa. ”Sellainen löytyi sopivasti Tykältä ja nyt saadaan nosturi nousemaan pystyyn noin 15 metrin ulottumalla”, kertoo Reijo Holtinkoski. Näitähän ainakin epäilijöiden puheessa vilisee. ”Kun hyttiä kallistaa, eivät niskat väsy. ”Itseäni oikein yllätti se, miten tuo kouruhammasketju pysyy automaattisen, hydraulisen kiristimen ansiosta erittäin hyvin päällä”, Reijo Holtinkoski kehuu. Advertisement. . VAAKAAN, PYSTYYN, VINOTTAIN. Linjalla edetään tasaiseen tahtiin. Koneella päästään raivaamaan linjaa vapaaksi ja asentajat voivat keskittyä korjauksiin”, Lehto muistuttaa. KETJU PYSYY. Sen ansiosta sahan ohjaus on nyt normaalisti koneen kahvoista”, Holtinkoski jatkaa kehittelyn tulosten esittelyä. Kaikki käy siististi ja suunnitellusti, mikä on tietenkin ensiarvoisen tärkeää, kun linjan vieressä toimitaan. Alustanraivaus sujuu samalla reissulla, kun kerran linjaa on lähdetty siistimään. LINJALLA LINJAN EHDOILLA. Itse peruskone oli vielä jokin aika sitten Holtinkoskella normaalisti hakkaamassa, mutta tätä käyttöä varten se liputettiin ulos puunkorjuuringistä ja pyhitettiin nimenomaan SAKA-sahan kaveriksi. mihin heillä on paras osaaminen – ei ole tarkoitus, että kaverit kahlaavat hangessa raivaamassa oksia, kun tärkeämpääkin tekemistä ongelmatilanteissa on
nnboom@. Finnboom Oy 044 502 0445 • . Kysy myös käytettyjä vaihtoehtoja. Uudet tyyppihyväksytyt, rekisteröidyt kaivuu ja kuljetuslautat sekä massa proomut. Uudet Ce hyväksytyt Telaponttoonikoneet. Keskusvoitelu; Vakiona (ei EC02B/EC30) . nnboom.com www.FBPontoons.com Oy engcon Finland Kauppatie 25-27, 65610 Mustasaari Puh 06-3222 815 | Mail finland@engcon.fi | Web finland.engcon.com | www.facebook.com/engconfi ENGCON ASETTAA Suurvirtausläpivienti (ECHF) 120 l/min; Vakiona EC214, EC219, EC226 ja EC30 tilteissä. UUDEN STANDARDIN. Mitat 6 40 m. Pyöritysanturi (ePS); Saatavana kaikkiin engconin ohjausjärjestelmiin. Pitkäpuomikoneita ja puomisarjoja kaikkiin koneluokkiin. 10 -30 tonniset koneluokat
Viipale mediat Tue kotimaista! Viipalemediat on suomalaisomistuksessa oleva yritys jonka lehtien kotimaisuusaste on avainlipun arvoinen! Tilaa kätevästi itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Netissä: tilaus.viipalemediat.. Uutuuslehti!. Amerikan Rauta kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Amerikan Rauta määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.. Lehdessä esitellään näyttävimmät autot ja kuumimmat kissat, projekteja, tee se itse -juttuja ja tarvikeuutuuksia unohtamatta. Koneurakointi kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Koneurakointi määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.. Tuning.. määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.tuning.. kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Tuning.. Miten Se Toimii tekee faktasta hauskaa aivan jokaiselle, joka on kiinnostunut pysymään ajan tasalla viimeisimmän teknologian ja planeettamme upeiden ihmeiden saralla. Vastaukset esitetään mielenkiintoisten ja mukaansatempaavien artikkelien muodossa. Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti Raskas Kalusto kertoo lukijalleen alan arjesta sellaisena kuin työn tekijä sen näkee ja kokee. Kerromme myös menneiden vuosikymmenien työtavoista ja ilmiöistä. Klassikot Autoilun ajankuvaa Klassikot on aikakauslehti, joka sisältää juttuja 1950–1980-lukujen autoista ja entisöintiprojekteista, tapahtumareportaaseja, ohjeita ja vinkkejä oman auton kunnostamiseen sekä saman aikakauden klassikkomoottoripyöriä ja mopoja. Raskas Kalusto kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Raskas Kalusto määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.. Miten Se Toimii Lehti, joka ruokkii aivoja! Miten Se Toimii tekee tieteistä hauskaa vastaamalla eri alojen kysymyksiin – avaruudesta, ympäristöstä, teknologiasta, liikenteestä ja historiasta. Puhelimitse: puh. Nautinnolliset lukuhetket itselle tai lahjaksi! Viipale mediat Tilaa kätevästi osoitteessa: tilaus.viipalemediat.fi Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus, vaan elämäntapa. Lehden sivuilta löydät tuoreet uutiset, koneuutuudet sekä paljon hyödyllistä tietoa itse koneista, työmenetelmistä ja alan osaajista. Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu Koneurakointi on uusi ja reilusti erilainen ammattilehti, joka on suunnattu alan yrittäjille ja ammattilaisille. Lehti käsittelee jenkkiharrastekenttää tämän päivän näkökulmasta unohtamatta tapahtumien ja cruisingien merkittävää roolia. Vanhat Koneet Rautaista luettavaa Vanhat Koneet on uudenlainen aikakauslehti koneharrastajille. on lehti tuningharrastajille. Se vastaa kysymyksiin, joita ei ole tullut aiemmin edes ajatelleeksi! Miten Se Toimii kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Miten Se Toimii määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.mitensetoimii.. Tuning.fi Suomen paras tuninglehti Tuning.. Vanhat Koneet kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Vanhat Koneet määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.vanhatkoneet.. 03-2251 948 Nautinnolliset lukuhetket myös digitaalisena Lue näköislehtenä tietokoneella tai mobiililaitteella: www.lehtiluukku.. Klassikot kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Klassikot määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.klassikot.. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, aurausja maaurakointikalustoa. Lisäksi se tarjoaa hyödyllistä tietoa uutuustuotteista koeajojen ja uutisten muodossa, sekä viihdyttää esittelemällä alan kalustoa
Aikaa lisää pohjan raivaaminen. Pystykarsinta ja tykkypuiden poisto on kuitenkin se tärkein tehtävä, joten sitähän se pääasiassa myös on”, Kariniemi linjaa. ”Pienemmät vitsat menevät kertapyyhkäisyllä, mutta isompaa täytyy sitten sahata pidempään. Kone on varustettu kantavilla teloilla ja takapyöräteloilla kesät talvet ja omana erikoisuutenaan on linjatyöskentelyssä tarvittava maadoitus. Kokemukset sahasta ovat nyt siis olleet positiivisia niin työn tilaajan, sen suorittajien, kuin yleisönkin, eli allekirjoittaneen mielestä. ”Kyllä se olisi jo selväksi tullut näillä tunneilla, jos se susi olisi”, tuumivat molemmat miehet. Etenemisnopeus on luonnollisesti monen asian summa, mutta sopiva keskiarvo tänä talvena on Kariniemen mukaan karkeasti noin 200-300 metriä linjaa edestakaisin ajettuna tunnissa, mikäli selvitään pelkällä oksien sahaamisella. Asiallinen maadoitus on tietenkin myös ehto sille, että tätä työtä ylipäätään saadaan koneella tehdä näin lähellä linjaa. Valmet 911.1 on muokattu tähän käyttöön ja se on kaikkineen erinomainen peruskone SAKA-sahalle. Lopulta jäljellä onkin enää se viimeinen vakuutettava porukka, eli koko muu maailma. Edut tällaisen yhdistelmän käyttämisessä johtokäytävän ylläpitoon ovat selkeät, joten eiköhän järki vielä voita. gelma. . Advertisement. TYÖ ETENEE. 55. Eikä kyllä muitakaan harmeja ole ollut.” Uusimpana kehityskohtana olivat raivauspiikit, joiden avulla alustan parturointi sujuu paremmin. Jätetään kone ja saha tekemään töitään, sillä 21 kilometriä on tämänkertaisen linjan pituus – ja se täytyy ajaa tietenkin molemmin puolin. Toisin sanoen kaikenlaiset vitsakset pysyvät aloillaan piikkien lomassa ketjun sahatessa niitä poikki. Linja raivataan kauttaaltaan ja työ sujuu hangessakin hyvää vauhtia. Hydraulisesti painattava tähtipyörä pitää työskentelyn turvallisena ja myös napojen ja telojen kautta on toteutettu lisämaadoitus. Kun muutama muukin verkonhaltija uskaltautuu vastaavanlaiseen projektiin paikallisten yrittäjien kanssa, saattaa menetelmä yht’äkkiä nousta laajaan suosioon. KUKA ON SEURAAVA
Kun jokin sitten sulkee tämän piirin – esimerkiksi koneen kyljestä kiinni ottava ja maassa seisova ihminen – alkaa tapahtua pahoja. Esimerkiksi kumipyöräinen kone on eristetty maasta pyöriensä kautta, mikäli mikään muu kohta, esimerkiksi puskulevy tai tassut eivät kosketa maahan. KUN TILANNE ON PÄÄLLÄ. Sähköstä pitää ymmärtää myöskin sen luonne. SÄHKÖ OSAA HYPÄTÄ. Kukaanhan ei ole niin erehtymätön, etteikö joskus arviointivirheitä tapahtuisi syystä tai toisesta. Turvallisesti johtojen alla Avojohtojen alla tehtävät konetyöt ovat aiheuttaneet onnettomuuksia vuosien varrella ja näistä täräyksistä on aina leikki kaukana. Nämä etäisyydet ovat ehdottomia vähimmäisarvoja, joka tarkoittaa järjellä ajateltuna sitä, että jonkin verran pelivaraa kannattaa jättää niiden päällekin. Mitä enemmän, sen parempi. Tämähän pitääkin tietysti paikkansa, mutta siinä vaiheessa, kun sähköä on oikeasti paljon ja sen kanssa joutuu epäonnekkaasti kosketuksiin, hitsataan jo kaikissa muissakin väreissä ja se sattuminen alkaa olla murheista pienimpiä. Tällöin osumaa johtoihin ei välttämättä edes huomaa, mutta johdoissa kiinni oleva kone tulee osaksi virtapiiriä. ”Kyllä minä osaan” –asenne on ikävän monesti johtanut näissä tilanteissa täysin väärään lopputulokseen – varsinkin kun yksikin kerta on liikaa. Ensimmäinen asia, joka ilmassa kulkevien sähköjohtojen läheisyydessä pitää ymmärtää on se, että aina ei tarvita edes kosketusta johtimeen, kun sähkö jo kulkee sinne, minne ei pitäisi. Näin pitkälle ei kuitenkaan onneksi aina päädytä, joten miten tulee toimia, jos huomaat osunee56 TURVALLISUUS ILMAJOHDOT Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Eri johtotyypeille ja jännitemäärille on laadittu turvaetäisyydet, jotka esitetään oheisessa taulukossa. Kun ymmärretään se, että näitä etäisyyksiä ei voi missään nimessä rikkoa, ymmärretään myös ettei aivan rajoillakaan voida toimia turvallisesti. Valokaaren välityksellä sähkö voi hypätä yllättävänkin pitkän matkan, riippuen johdon jännitteestä ja myös tapahtumahetken säätilasta eli käytännössä ilman kosteudesta. Kun piuhoissa humisee vaikkapa 20 000 volttia tai enemmän, ei linjan läheisyydessä työskentelyn turvallisuutta voi liikaa painottaa. J oku on joskus vitsikkäästi todennut, että sähkö on sinistä ja sattuu
-Koneen sisällä ihminen on yleensä ainakin aluksi turvassa. Erityisesti linjojen alle tehtävillä pinoilla on riskinsä, sillä kuormaajatyöskentely vaati tässä erittäin suurta tarkkaavaisuutta. si linjoihin joko koneella tai esimerkiksi kourassa olevalla puulla. Pahimmassa tapauksessa ne voivat aiheuttaa myös muuntajaja maastopaloja sekä merkittäviä sähkökatkoja, jotka vaikuttavat jopa tuhansien talouksien laajudelta. Jos kone toimii, liikkuu, eikä ole mistään esimerkiksi tulessa tai renkaista ei nouse savua, kannattaa ensimmäisenä yrittää ajaa kone irti linjoista tai siirtää nosturia tai puomistoa. -Jos tämä ei onnistu tai kone on tulessa tai syttymäisillään, täytyy koneesta poistua. Ainoa turvallinen tapa on tehdä se hyppäämällä tasajalkaa maahan ja vieläpä niin, ettei koske koneeseen ja maahan samanaikaisesti. 57 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Sähköturmien välttäminen perustuu yleensä harkintaan ja tarkkaavaisuuteen. IKÄVIÄ VAIKUTUKSIA. Johtovaurion tai oikosulun harmit eivät rajoitu pelkästään tapahtumapaikalle. . -Koneen luota pitää poistua joko tasajalkaa jalat yhdessä hyppien tai loikkia niin, että vain yksi jalka on kerrallaan maas. LINJAN ALLA
Toki se saattaa ollakin sitä juuri sillä hetkellä. Jos johto katkeaa ja tippuu maahan, se esimerkiksi kipinöi aikansa. -Jos uhri hengittää, käännä hänet kylkiasentoon ja odota ammattiapua. Jos maahan tippunutta katkennutta johtoa mennään käsittelemään, luullen sen olevan jännitteetön, ollaan suuressa vaarassa. Tällaisia apuvälineitä voivat olla vaikkapa kuiva lauta, muovinen putki, vaate, naru tai sidontaliina. Yksi niistä on jännitteettömyys vikatilanteessa. Tämänhetkinen ohje on 2 painallusta ja 30 puhallusta. Linjassa on kuitenkin hyvin usein automaattinen uudelleenkytkentä, joka yrittää muutaman kerran kytkeä jännitteen päälle. Niinpä onkin erittäin tärkeää ottaa vikatilanteessa heti yhteys valvomoon. sa. -Kun uhri on turvassa, toimi hätäkeskuksen ohjeiden mukaan. Sitä ennen ne täytyy tehdä turvallisiksi ammattilaisten toimesta. Toimitko asiakkaidesi rahoittajana. Käytännössä ainoa oikea tapa on soittaa hätänumeroon 112, jotta samalla voidaan hälyttää apua ja saada toimintaohjeita. Muutoin syntyy askeljännite, eli jalat ovat eri jännitteissä ja virtaa ohjautuu vartaloon. Askeljännitteen suurin riski on lähellä maasulkua, eli sitä kohtaa, jossa virta kulkee maahan vaikkapa katkenneen, maassa makaavan johtimen tai johtoihin osuvan koneen lähistöllä. Maassa olevat johdot ovat turvallisia vasta, kun sähköyhtiö on niin ilmoittanut. Yritä irrottaa uhri jotakin eristävää välikappaletta käyttämällä. Rytmiä pidetään yllä kunnes ammattihenkilö ottaa tilanteen vastuulleen tai kunnes hengitys palautuu tai kunnes et enää jaksa elvyttää. Finance Linkin avulla saat laskusaatavat tilillesi välittömästi! Ota yhteyttä ja kysy lisää! WWW.FINANCELINK.FI 58 KONEURAKOINTI 03/17. ONKO SE TURVALLINEN. -Pienjännitejohtoon kosketuksen saanut uhri voi jäädä kouristuksenomaisesti kiinni johtoon tai jännitteiseen esineeseen. -Jos hengitystä ei tunnu tai se on epänormaalia, aloita puhallus-paineluelvytys. Turvaetäisyys on minimissäänkin 20 metriä, mutta kuten aiemmin mainittiin etäisyyksistä, varmuus on aina parempi. Jos odotusaika on pitkä, peittele ja eristä uhri kylmästä. Vaikka katkennut johto ei enää löisikään kipinää, se ei missään nimessä ole turvallinen. Kun kipinöinti loppuu, luullaan usein johdon olevan jännitteetön. ÄLÄ USKO OLETUKSIIN. Hätäkeskus saa myös käytännössä aina nopeimman ja suorimman yhteyden sähköyhtiön päivystykseen. -Jos tapahtuma aiheuttaa henkilövahinkoja, uhria ei saa lähestyä ennen kuin linja on tehty jännitteettömäksi. Myös sähköyhtiön valvomo voi yrittää uudelleenkytkentää, jos tietoa ongelmasta ei ole annettu. Hätäkeskus antaa ohjeita, mutta tämä kannattaa jokaisen myös kerrata aina silloin tällöin. Sähkölinjoihin liittyy myös virheellisiä käsityksiä, jotka saattavat aiheuttaa vääriä toimintatapoja. Tämä järjestelmä on tehty sitä varten, ettei esimerkiksi tuulen heittämän oksan aiheuttama oikosulku katkaise sähköä pitkäksi aikaa, vaan uudelleenkytkentä pystyy palauttamaan jännitteen, mikäli oikosulun aiheuttaja on poistunut. Johtoihin tai vaikkapa niihin Toiminta sähkötapaturmien yhteydessä vaatii auttajalta malttia ja rauhallisuutta. Ota selvää, onko hän tajuissaan ja hengittääkö. Älä anna uhrin nousta tai kävellä. Ravistele, puhuttele, etsi elonmerkkejä. Älä koskaan käytä mitään märkää tai metallista apuvälinettä.
Toimitko asiakkaidesi rahoittajana. 110 000 Noin 1 metri 6-8 3 5 Pylväät joko kaksijalkaisia harustettuja portinmuotoisia tai vapaasti seisovia yksijalkaisia ristikkopylväitä. Finance Linkin avulla saat laskusaatavat tilillesi välittömästi! Ota yhteyttä ja kysy lisää! WWW.FINANCELINK.FI 59. KESKIJÄNNITE 20 000 Avojohto, kirkas tai PAS-päällystetty tai SAMKAsuurjänniteriippukierrejohto. Vasta työmaadoitettu johto on turvallinen – muussa tapauksessa se on hengenvaarallinen! Tiedon johdon turvallisuudesta voi saada vain johdon omistajan valvomosta tai paikalle tulleelta sähköyhtiön vikaryhmältä. Jos työskentelet johtojen lähettyvillä, ota yhteys ennen töiden aloittamista sähköyhtiön käyttökeskukseen. Toinen harhaluulo on se, että jos johtoihin vähän koneella osuukin eivätkä ne vaurioidu, töitä voi jatkaa normaalisti. SUURJÄNNITE 220 000 Avojohto Noin 2 metriä 10-12 4 5 400 000 Noin 4 metriä 18-21 5 5 sotkeutuneeseen puuhun ei saa mennä missään tapauksessa koskemaan, vaikka ne vaikuttaisivat jännitteettömiltä. 2 3 1,5 Kolme johdinta joko kolmion muodossa tai rinnakkain. Tästä on muutamiakin hyötyjä. Yleensä vaurion aiheuttaja kuulemma myös löytyy, kerrotaan esimerkiksi Oulun Energia Oy:stä. Älä poista linjalle kaatunutta puuta ilman käyttökeskuksen lupaa. Tästäkin täytyy ilmoittaa sähköyhtiölle, vaikka mitään näkyvää ongelmaa ei olisikaan. Syy tähän on se, että johto pitää kytkeä jännitteettömäksi, erottaa ja työmaadoittaa. Sama koskee myös haruksia. Ensinnäkin keskus ottaa uudelleenkytkennät pois päältä ja tietää myös, missä työt ovat käynnissä, jolloin mahdollinen vikatilanne on helpompi paikantaa. Tässä vaiheessa ilmoittaminen ei aiheuta hankaluuksia, mutta ilmoittamatta jättäminen ja myöhempi vastuullisen selvittely niitä aiheuttaa. JÄNNI TETASO VOLTTIA JOHDON TYYPPI ERISTINKETJUN PITUUS ERISTIN LAUTASTEN MÄÄRÄ VARO ETÄISYYS AVOJOHTO ALLA VARO ETÄISYYS AVOJOHTO SIVULLA RIIPPU JOHTO PIENJÄNNITE 400 AMKA AMKK musta kierteinen ilmakaapeli tai avojohto.* 2 2 0,5 Katkennut johdin on vaarallinen. OTA YHTEYTTÄ. Ilmoita jokaisesta vaaratilanteesta ja kosketuksesta keskukseen
LAHTELAISTA – totta kai! 60 KAIVINKONE MAANSIIRTO MORRIN CAT M313D Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Voidaan siis hyvällä syyllä puhua Lahden sinisistä ja nimenomaan monikossa. Kun uusi kone päätetään hankkia, sillä työskentelevä kuski saa 61 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Tällä kertaa käytiin katsomassa työmaalla vuosimallia 2014 olevaa pyöräalustaista Cat M313D:tä, joka on Eero Hartikaisen kuittipeli. Useimmiten Lahden Sinisellä viitataan nestemäisiin aiheisiin, mutta vuosien varrella se on yhä enemmän ja enemmän voinut merkitä myös jotain muuta – nimittäin Maansiirto Morri Oy:n koneja autokantaa. Näitä vekottimia näet peittää melko monessa tapauksessa sininen väri riippumatta siitä, minkälaisella värillä koneen valmistaja on päättänyt tuotteensa alun perin tervata. Vanhempaa kalustoa ei ole lähdetty enää siniseksi sutimaan, mutta sitä mukaa kun uutta rautaa on tullut ja tulee, ne värjätään jo heti varusteluvaiheessa tehtaalla tai maahantuojalla. Talossa on nimittäin koneita yhdeksän kappaletta joista suurin osa tunnustaa yrityksen väriä. Konemerkkejä Maansiirto Morrilla on rivissä tällä hetkellä Catilta, Doosanilta, Komatsulta ja Länkkäriltä. VAPAUTTA VALITA. Joissain taloissa kyseinen asia tarkoittaa sitä, että koneella on pääsääntöisesti vain yksi kuljettaja, mutta Morrilla asia on viety hieman pidemmälle. Näyttävä koneja autokalusto on muodostunut lahtelaisen Maansiirto Morri Oy:n tavaramerkiksi. L ahti on tuttu paikkakunta sinisestään. Yhtenä esimerkkinä tästä nostettakoon esiin Cat M313D –kaivinkone, joka on näyttävästä ulkoasustaan riippumatta tarkoitettu täysveriseksi työkoneeksi. Sillä mennään juuri sinne, minne käsky käy
Työkoneeksi tämä on alun perin tarkoitettukin ja sellaisena se myös on toiminut.” Kone saapui täysin varusteltuna ja maalattuna maahantuojalta suoraan töihin. . ”Kyllähän tällaisista koneista aina kylillä puhutaan yhtä ja toista, mutta ei sen niin väliä. ”Esimerkiksi tämän koneen tarina oli sellainen, että yhtenä sunnuntai-iltana Mika Morri soitti ja sanoi, että nyt ollaan tässä konemyyjän kanssa tekemässä kauppaa, että alahan luetella mitä varusteita laitetaan”, Eero muistelee. Komatsu oli kyllä myös harkinnassa, mutta välillä nämä ovat aika nopeita päätöksiä”, hän naurahtaa perään. Valot ja vilkut asennettiin siinä samalla, joten tullessaan se pääsi heti työmaalle”, Hartikainen kertoo. Nyt työn alla on neljän kilometrin mittainen urakka, jossa sähköt pudotetaan kaivantoon. myös vaikuttaa varsin paljon siihen, mitä tuleman pitää – joissain tapauksissa jopa merkkiä myöten. Ja niinhän siinä sitten kävi, että lopputuloksena saapui tämä kyseinen Cat, joka oli suoraan valmis töihin. 62 KONEURAKOINTI 03/17. Ja tällä kertaa valoilla ja vilkuilla ei tarkoiteta muutamaa lisähalogeenia ja jotakin pesupallon kokoista moottorimajakkaa, vaan kone on kauttaaltaan kierretty lisävilkuin ja ledivalot tarjoavat työnäköä kaamoksenkin keskelle. Suurin osa tämän koneen työkohteista liittyykin joko kaapeleihin ja putkiin. ”Tampereen Wihurilla siihen tehtiin kaikki tarvittavat varustelut. Lopputulos on näyttävä, ja vaikka sellaiset koneet ovatkin omiaan aiheuttamaan myös mutinoita huoltoasemien pöydissä, ei Hartikaisen korviin ole kuulunut sen kummemmin suoria avautumisia. ”Parhaimmillaan se menee niin, että ’johtaja’ määrittelee minkälainen konetyyppi seuraavaksi taloon tarvitaan, ja kuljettaja saa sitten itse valita siitä eteenpäin”, Eero Hartikainen kertoo. ”Merkkiä ei siinä vaiheessa kyllä enää voinut valita. SÄHKÖT MAAHAN. Aluksi purkivat sen siellä ja teollisuusmaalaamossa se kävi maalattavana. Sitä myöten maastokin on toisinaan haasteellista
Ei vain sovi meikäläisen käteen. Kone otettiin hyviksi todetuilla varusteilla. ”Se on ’johtaja’ laittanut tuon teippauksen, mehumaija-lisänimi tulee siitä, kun en oikein siitä konetyypistä tykkää. Taittopuomi ja engonin rototiltti pihdeillä kertovat jo paljon siitä, mitä ja missä koneella pääasiassa tehdään. Tämä kone toimii kuitenkin hyvänä esimerkkinä siitä, että vaikka koneella mennään todella pahoihinkin paikkoihin, samat säännöt pätevät siitä huolimatta onko pinnassa tehtaan maali tai jälkeenpäin laitettu väri. Niin, sehän on aina vähintään pienen väännön aihe, kannattaako työkalua alkaa sen kummemmin koristelemaan, kun se kuitenkin rähjääntyy. Koneesta pitää silti pitää huolta sekä töissä, että niiden välillä. TYÖHÖN VARUSTELTU. . Kyllähän niilläkin tekee, mutta ei se kyllä mitään tuottavaa työtä ole”, Hartikainen naurahtaa. MENNÄÄN MINNE TARVITSEE. Kyseinen kone on Eero Hartikaisen työkalu, joka ei jää epäselväksi myöskään koneen ulkopuolta katsottaessa. NIMI KYLJESSÄ. ”Tämä kone on pääasiassa erilaisissa johtoja putkitöissä, joten työmaat vaihtelevat kadulta 63. . Koneen piristetyllä ulkonäöllä vilkkuineen on myös sekin puoli, että se toimii myös huomion herättäjänä työskenneltäessä liikenteen joukossa – niin turvallisuuskuin markkinointimielessäkin
Tuo kuvio on siitä hyvä, että se puhdistaa itse itseään eli ei mene tukkoon. Samalla on todettu myös se, että työnantajan kuljettajia kuuntelevalla toimintatavalla konehankintojen yhteydessä on ollut vaikutusta porukan pysymiseen talossa ja koneesta huolehtimisen tasoon – kun pääasiallinen käyttäjä saa vaikuttaa työkalun valintaan ja varusteluun, se vaikuttaa selvästi pidemmälle ja muuhunkin kuin vain konekaupan laskun loppusummaan. Tällä mennään mahdollisimman pitkälle, ennen kuin aletaan kyselemään jotain muita vehkeitä tilalle. Valojen ja vilkkujen puolestaan toivotaan herättävän myös sitä huomiota, joka auttaa varomaan liikenteessä. Kaikin puolinhan tämä yksi ”Lah(d)en sinisistä” eli noin 3900 tuntia ajettu Cat M313D vaikuttaa siis pätevältä paketilta, joka miellyttää kaikkia siihen liittyviä osapuolia – ja sehän se on tärkeintä, vaikka ulkoasu onkin se ensimmäisenä huomattava asia. metsiin ja pelloille. Tekemisen alla on noin neljän kilometrin mittainen maakaapelointiprojekti, jonka urakanantajana on yksi Maansiirto Morrin suurimmista työllistäjistä, Lahti Energia Oy. ”Nämä ovat pärjänneet todella hyvin paripyörien sijasta ja toimivat kyllä metsässä ja kovalla alustalla sekä ajaessa. Tällaisella työmaalla tämän koneen ominaisuudet pääsevät hyvin esille, sillä taittopuomilla ja engconilla varustettuna se pärjää niin ahtaissa paikoissa kuin sitten vapaammallakin näyttämöllä. . 64 KONEURAKOINTI 03/17. MAASTOSSA JA KOVALLA MAALLA. Sininen kone herättää koneiden väreistä jotain tietävissä huomiota. Kenellekään yrityksessä ei ole siis epäselvää, mikä on hienonkin koneen päätehtävä – tehdä ensisijaisesti töitä, joihin se on hankittukin. ”Ja engconin pihdit varsinkin ovat ainakin perämiehen kantilta katsottuna todella hyvät”, myhäilee puolestaan montun pohjalta Anssi Herrala. Maastokykynsä puolesta suurta osaa näyttelevät tässä 700-milliä leveydeltään olevat Nokian Excavator –sarjan kumit, jotka on tarkoitettu erityisesti pehmeille alustoille. Ja työnantajan myöntymyksellähän niihin vaikeisiin kohteisiin mennään ja jos ei päästä, niin sitten saadaan myös ohjeita, millä seuraavaksi yritetään”, Hartikainen kertoo. Onhan ne jo kuluneet, mutta siitä huolimatta eivät ole puhjenneet”, Eero Hartikainen luonnehtii rengastusta. Tällä kertaa ollaan töissä Hollolassa, aivan Pyhäniemen uljaan kartanon naapurissa. LAHTELAISTA LAHEST. Näyttävästä ulkoasusta huolimatta kone on oikeisiin töihin tarkoitettu
ENNE N KUIN KAIV AT www.johtotietopankki.fi AVO INN A To 18. klo 10– 16 • 750Nm Max. ja pe 19. 5. klo 10– 18 La 20. • 4-asentoinen tehonsäätö. avausmomentti. 358 44 342 5340 WWW.DRILLCOM.FI LOUHINTAKONEALAN AMMATTILAINEN. 5. • Paino akulla 2,0kg • Pituus vain 170mm 1/2” Akkumutteriväännin W5152 UUTUUS! www.koneboss.. 5. • Hydrauliset kallioporakoneet • Huoltopalvelut louhintalaitteisiin • Huoltopalvelut uppoporauslaitteisiin • Varaosat kaikkiin merkkeihin • EX-sarjan poralaitteet Pihtisulunkatu 1 C, Tampere • Tel
66 HENKILÖKUVA JON POPE Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Jon Pope. Tulevaisuuden SUUNNITTELIJA Jon Pope on amerikkalainen teollinen muotoilija ja suunnittelija, jonka työnä on vastata omalta osaltaan siitä, miltä nykyaikaset maansiirtoja maatalouskoneet näyttävät ja toimivat. Hyödynsimme loistavan tilaisuuden haastatella Jonia koneiden suunnittelusta, tulevaisuudesta ja nykypäivästä
Suurimmaksi osaksi taidan syyttää ja kiittää isääni siitä, että päädyin nimenomaan kaluston suunnittelupuolelle. Olen ollut kiinnostunut koneista niin kauan, kuin jaksan muistaa. J on Pope on paljon nimeä saanut teollinen muotoilija, joka on tehnyt vuodesta 1998 lähtien suunnittelutyötä koneiden parissa. Mies itse kertookin olevansa piintynyt koneintoilija ja haluavansa tehdä töitä nimenomaan niiden parissa. Ninpä kasvoin hänen kannustaessa minua tekemään ja luomaan erilaisia asioita ja minulla oli 67 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Jon Pope. Haastattelimme Jon Popea maaliskuun puolivälissä, joten laitetaanpa nauha pyörimään. Työlistalta löytyy tuttuja merkkejä kuten John Deere, Bobcat, Danfoss, Gehl, Grove, Terex, Timberjack, Ingersoll Rand, Siemens, Vermeer, Dana, Volvo CE sekä lukuisia muita. Yhteinen nimittäjä asiakkaille on se, että ne liittyvät nimenomaan koneisiin, vaikka Jonilla riittäisi taitoa suunnitella paljon muutakin. Vaikka isäni oli ammatiltaan lääkäri suuressa sairaalassa, hän oli samalla myös sähkömies, putkimies, automekaanikko, puuseppä ja taitava huonekalunikkari, hitsaaja sekä mallintekijä. Miten alun perin kiinnostuit koneista ja raskaammasta kalustosta ja nimenomaan niiden suunnittelemisesta. Aloitetaan juurista. Hän oli, ja on yhä, eräänlainen yleisnero
Toki en tee sitä kaiken aikaa, joten en väitä olevani samalla tasolla ammattikuskien kanssa. Olin tuolloin jo yksityinen suunnittelija ja tein useita konseptisuunnitelmia Deeren tuotekehitysosastolle. Kesti kuitenkin aina vuoteen 2001 saakka, ennen kuin sain suunnitella ensimmäisen kokonaisen koneen. Yksi niistä oli Deeren kumitelainen nopea puskutraktori (Yhdysvalloissa Deere & Company valmistaa myös maansiirtokoneita, toim.huom.). Sen takia muotoilun täytyy tukea ja seurata toimivuutta joka ikinen kerta. Esimerkiksi viimeisimmän päästötason täyttävissä koneissa jäähdyttimet ovat kookkaita. Koneet ovat tiukkaan puristettuja paketteja, joissa kaikki yleensä vaikuttaa kaikkeen. Koneet ovat esimerkiksi henkilöautoihin tai vastaavaan massatuotantoon verrattuna varsin vähämenekkisiä ja toisaalta kalliita ja monimutkaisia tuotteita. Vuonna 1998 sain paikan suunnitteluyrityksestä nimeltä Teague ja pääsin raskaan kaluston osastolle työskentelemään Deeren ja Gehlin koneiden ja Groven nosturien parissa. Mutta kun tuli aika aloittaa valmistus, Deere ei halunnutkaan käyttää rahaa laitteen tyylikkään ulkonäön tai edes uuden hytin tuottamiseksi, koska se oli hyvin kapean menekin kone. Onko se vain ulkoisen ilmeen ja ominaisuuksien luomista vai pureudutko syvemmin aiheeseen, kuten moottoritekniikkaan, voimansiirtoon ja niin edelleen. Olin tehnyt kolme erilaista ehdotelmaa, joista valikoimme yhden ja hieroimme siitä erittäin hyvän näköisen ja toimivan prototyypin. Olen ajanut kuormaajia, kaivurikuormaajia ja kaivinkoneita 90-luvun puolivälistä saakka. Niinpä niiden täytyy olla toimivia, eikä yhden yksikön valmistaminen saa maksaa maltaita, sillä tuotantomäärät ovat suhteellisen pieniä. Pohjaan kyllä omaan kokemukseeni, kun piirrän suunnitelmia, mutta iso osa suunnittelustani perustuu tietenkin myös siihen, mitä työn tilaaja haluaa. Olen aina nauttinut koneiden käyttämisestä yhtä paljon, kuin niiden suunnittelemisestakin. Täytyy sanoa, ettei siitä tullut sitten lopulta lainkaan hyvän näköinen, mutta olipahan ainakin ensimmäinen suunnittelemani kone, joka tuli tuotantoon! Minkälaista kokemusta sinulla on koneiden käyttämisestä ja ajamisesta. Kun suunnitellaan kokonaista konetta, täytyy ottaa huomioon jokainen osa-alue aina käyttäjän olosuhteista lähtien moottoriin ja voimansiirtoon asti ja niin edelleen. Kun valmistuin vuonna 1992, Amerikassa oli lama. Maatalousja rakennuskoneala uivat todella syvissä vesissä, joten ensimmäiset viisi työvuottani suunnittelinkin lääketieteellisiä välineitä ja kaikenlaisia kulutustavaroita. Kuinka läpikotaisin suunnittelet koneet. Futuristiset luomukset eivät ehkä koskaan toteudu, mutta ne toimivat ainakin periaatteessa. Mutta luulen myös vahvasti, että jos en suunnittelisi koneita, ajaisin niitä työkseni. Osaatko suunnitellessasi astua ikään kuin käyttäjän saappaisiin vai miten tiedät, mihin suuntaan kehitystyötä täytyy viedä. Se taas kumpuaa yleensä heidän saamastaan palautteesta ja myös käyttäjätutkimuksista, joita tehdään kuljettajien, omistajien ja huoltohenkilöiden keskuudessa. Niinpä jäähdytintä ei voi esimerkiksi tökätä mi68 KONEURAKOINTI 03/17. Minkälaisen tien kuljit, ennen kuin pääsit suunnittelemaan ensimmäistä varsinaista tuotantoon tullutta konetta jollekin asiakkaalle ja mikä se mahtoi olla. Niinpä siihen päädyttiin vain yhdistämään jo valmistuksessa oleva pyöräkuormaajan hytti ja kone verhoiltiin kantatulla pellillä. Luonnollisesti suunnitteluun vaikuttavat myös tietyt säännöt ja standardit esimerkiksi ergonomian ja turvallisuuden suhteen. Tämä voi vaikuttaa kuljettajan näkyvyyteen, ilman pääsyyn jäähdyttimelle sekä tiettyihin moottorin kohtiin ja niin edelleen. aina vapaa pääsy isäni verstaaseen meillä kotona
JÄTTIKUORMAAJA. Paikallinen teollisuus joutui käyttämään edullisempia vaihtoehtoja kotimaiselle tuotannolle, joten 1980-luvulle tultaessa koneiden ulkoasu oli muuttunut kantikkaaksi. Kun katsotaan vaikkapa amerikkalaisia koneita, jotka on tehty ennen 1970-luvun alkuvuosia, huomataan niissä olevan paljon samankaltaisia piirteitä tuon ajan automuotoilun kanssa. Kun katsotaan nykyaikaisia koneita, on helppo huomata muotoilun olevan yhä suuremmassa roolissa. . EMO JA VASIKKA. Sitten muottien tekeminen alkoi kallistua ja vähentyä Amerikassa, koska suuren volyymin tuotanto siirtyi halvempiin maihin. hin huvittaa, puhkaista muutamaa reikää peltiin ja toivoa, että ilmavirtaa riittää. . Tuntuukin siltä, että vasta viime aikoina koneteollisuus on lähtenyt, tai palannut, samoille linjoille vaikkapa autosuunnittelun kanssa. Käytettiin esimerkiksi paljon prässättyjä peltiosia. Minkälaisia huomioita itse olet tehnyt tästä, onhan sinulla aitiopaikka aiheeseen. Liukuohjattu kumitelakuormaaja toimii lähinnä paperilla. 420-tonninen yhdistelmä koostuu 210-tonnisesta puskukoneesta ja samanpainoisesta vasikasta. Pellin taittaminen kulmaan on 69. Toisaalta joitakin vuosikymmeniä sitten koneet olivat varsin yksinkertaisia ja kantikkaita
matalan volyymin keinoja, lopputuloksen täytyy näyttää erittäin viimeistellyltä. Minulle injektiovalu ei ole koskaan käytännön vaihtoehto, kun suunnittelen koneita. Toisaalta voin näillä keinoilla luoda muotoja, joita metallista ei mitenkään saisi aikaan. Ne kuitenkin varmasti sisältävät joitakin asioita, jotka ovat tällä hetkellä vielä tulevaisuutta, mutta joskus totta. Pääsemme tämän jutun yhteydessä näkemään tekemiäsi futuristisia suunnitelmia erilaisista koneista, jotka eivät ehkä koskaan tule toteutumaan. KUIN HYÖNTEINEN. . Ja tähän liittyy toinen haaste. Minun täytyy käyttää lasikuitua, rotaatiovalua, tyhjiömuovausta tai painemuovausta sen sijaan. Ne tehdään injektiovaluna, joten lopputulos on kerralla hyvä ja valmis. Ja hyönteisiähän ne lukit ovat, joten miksei sitten konttilukkikin. Sittemmin alettiin käyttää esimerkiksi muoviosia ja muita tuotannollisia keinoja, joiden myötä saatiin jälleen muotoja tuotua esiin näihin tuotteisiin, joita valmistetaan verrattain vähän. Vaikka menetelmät ovat ns. Entäpä tulevaisuus. 70 KONEURAKOINTI 03/17. Muotit ovat todella kalliita, mutta kustannus on perusteltu, sillä tuotantomäärät ovat korkeita. huomattavasti halvempaa, kuin valmistaa muotit prässäämistä varten, joten tämä alkoi näkyä koneissa. Oletko joskus aiemmin suunnitelKoneiden suunnittelu on monelta osin haastavampaa, kuin esimerkiksi autojen. Nämä ovat kaikki halvempia tapoja, mutta niillä on myös enemmän rajoituksia tuotannon ja suunnittelun suhteen – eli toisin sanoen haasteita. Advertisement. Otetaanpa esimerkiksi autoteollisuuden muoviosat. SUPERPUSKIJA. . Tämänkin koneen myötä on helppo huomata Jon Popen mieltyneen erityisesti puskukoneiden suunnitteluun
14.490€ • Kantavuus 16 T HARDOX ® lava • Tilavuus 9 m 3 /16,5 m 3 • Jarrullinen • Pyörät 560/45R22,5 STEEL 18HX – Hinta alk. Liukulavat kannet ja kuomut. Laadukkaat ja luotettavat vaa’at mm. (02) 731 8251 • 0400 226 925 • Ilmoitetut hinnat alv. ® KIRE Oikeat autovarusteet ammattija harrastekäyttöön. • Kaikkiin saatavana tukeva korokelaitasarja –nopeasti asennettavissa! • 12T ja suuremmat mallit saatavana liikennetraktoriversiona. 050 434 1810 PUNNITUSRATKAISUT MAANRAKENNUKSEN VAATIMUKSIIN Tehoa ja helppoutta ammattilaisen tarpeeseen . 8.690€ • Kantavuus 12 T • Tilavuus 7 m³/ 13,5 m³ • Jarrullinen • Pyörät 500/50x17-14pr STEEL 14 – Hinta alk. 10.470€ • Kantavuus 15 T • Tilavuus 9 m³/ 16,5 m³ • Jarrullinen • Pyörät 500/50R17D STEEL 15LE – Hinta alk. Maastoon, kadulle ja radalle. 16.680€ • Kantavuus 18 T HARDOX ® lava • Tilavuus 10 m 3 /18 m 3 • Jarrullinen • Pyörät 600/50R22,5 STEEL 20HX – Hinta alk. 11.990€ • Kantavuus 16 T • Tilavuus 10 m³/ 18 m³ • Jarrullinen • Pyörät 550/45x22,5 STEEL 16HX – Hinta alk. • Valitse hydraulinen ylös nouseva tai alas laskeva KAMI takalaita. Nämä ja paljon muuta kaikkiin automerkkeihin! varaosat@usatrucks.. Renkaat ja vanteet. 6.980€ • Kantavuus 10 T • Tilavuus 5.2 m³/ 10 m³ • Jarrut saatavana lisävarusteena • Pyörät 400/60x15.5-14pr STEEL 12 – Hinta alk. pyöräkuormaajiin ja dumppereihin . 18.950€ • Kantavuus 20 T HARDOX ® lava • Tilavuus 11 m 3 /19 m 3 • Jarrullinen • Pyörät 710/40R22,5 MAANSIIRTOVAUNUT Hinnat alv 0% Linnamäentie 3, 24910 Halikko AS • Puh. Lavalle ja kuormaamiseen. Korotukset, madallukset ja ilmajouset. • Lisävarusteena myös sivulle kääntyvä KAMI COMBI takalaita. STEEL 9 – Hinta alk. 03 3143 5000 | weighing@tamtron.fi | www.tamtron.fi. Valoraudat, astinputket, levikkeet. Korin ulkopuolen varusteet. 0% www.seppokuismaoy.. 9.980€ • Kantavuus 14 T • Tilavuus 8 m³/ 15 m³ • Jarrullinen • Pyörät 500/50R17D STEEL 15 – Hinta alk. Alustan osat. 6.150€ • Kantavuus 9 T • Tilavuus 4,8 m³/ 9,8 m³ • Jarrut saatavana lisävarusteena • Pyörät 400/60x15.5-14pr STEEL 10 – Hinta alk. 11.300€ • Kantavuus 15 T • Tilavuus 9 m³/ 16,5 m³ • Jarrullinen • Pyörät 550/45x22,5 STEEL 16LE – Hinta alk. • Tuotteista tarkemmin nettisivuilta löytyvässä hinnastossamme. WNexus-verkkopalvelu punnitustiedon tehokkaaseen hallintaan ja jakamiseen – kaikille vaakatyypeille TAMTRON MUKANA TELAKONEPÄIVILLÄ JA MANSEN MÖRINÖILLÄ! OTA YHTEYTTÄ! Puh. | Puh
Esim. Työkoneiden kaikki renkaat. PHV ruuvipaketti | Moottori 7,5 kW Max paine 10 bar | Säiliö 270 L Integroitu kuivain | Tuooto 900L/min OLETKO JOSKUS TUHONNUT KALLIIN RENKAAN AJAMALLA ALIPAINEISENA. KYSY TARJOUSTA! Ruosteenojantie 55 | 27510 EURA | puh. Ennaltaehkäise vaurio asentamalla painetunnistin järjestelmä! -seuraa ilmanpainetta ja lämpötilaa 4-24 renkaassa. 50 vm. 2011, 15500h • Sampo HR46 vm. 2011, 12000h • Rottne F10 vm. Myynnissä työhön valmiit koneet • Rottne H14 Ajamaton! • Rottne F15 vm. 2008, 8700h • Ponsse Ergo vm. Maahantuonti: Mäkelänkankaantie 2 49490 Neuvoton 05 343 5666 (24 h) www.hamre.fi info@hamre.fi CAMSO -kumitelat hyllystäwww.facebook.com/ koneurakointi. 02 865 5050 | sales@isla.. 2014, 4700h • Pro. 2005, 16000h Ota yhteyttä! Henrik Fridlund 040-153 9477 Maahantuomme laadukkaita ja toimintavarmoja italialaisia ruuvikompressoreita 2,2-160 kW sekä paineilmatarvikkeita
Miten esimerkiksi itsestään liikkuvat, kauko-ohjatut tai vaihtoehtoisilla voimanlähteillä toimivat koneet tulevat mielestäsi marssimaan esiin. Miten näet koneiden tulevaisuuden suunnitteluammattilaisen silmin. Eikä monta kymmentä metriä pitkä kumiteloilla liikkuva liukuohjattu kuormaajakaan taida olla kovin käytännöllinen. Advertisement. On niitä toki saattanut olla ennen sitäkin, mutta en vielä tähän päivään mennessä ole sellaista löytänyt. Oikeudenkäyntien pelko on ilmeistä tällä alalla, jossa oikeutta käydään jo muutenkin aika paljon. Ajan kanssa ne pettäisivät kuitenkin. Tämä maastokelpoinen mobiilinosturi voisi aivan hyvin olla arkipäivää joidenkin vuosien päästä. MIKSIPÄ EI. 3TUPLALUMILINKO. Monitoimilinko voi ajaa joko tuplaleveydellä, sivuttain tai kahteen suuntaan ilmaan koko koneen kääntämistä. Ainakin nämä kuvat vaikuttavat melkoisen hurjilta, mutta voisivatko nämä konseptit silti toimia. Näen, että koneet muuttuvat tulevaisuudessa yhä tarkemmiksi ja helppokäyttöisemmiksi teknologian avulla. Niinpä . Mutta toki minulta löytyy jemmasta myös vastaavantyyppisiä suunnitelmia, joilla on mahdollisuus tulla tuotantoon jonain päivänä, ja niitä ei siksi voi vielä esitelläkään. Jotakin on jo nähty, mutta entäpä käytäntö ja suurempi rynnistys. Kun siihen lisätään välinpitämättömyys, koneiden liiallinen rasitus, väärinkäyttö ja riittämätön huolto ja ylläpito, ei ole väliä miten moninkertaiset varmuusjärjestelmät koneeseen on tehty. EUCLID 82-90. . Siksi voin myös esitellä niitä julkisesti, koska ne eivät sisällä mitään kovin ihmeellisiä liikesalaisuuksia. Ei ole ei, mutta hauskaa minulla oli näitä suunnitellessa. lut jotain futuristista, joka on sittemmin toteutunut. Yksikin hallinnasta livennyt kymmenen tonnin itseohjaava kone voi esimerkiksi tappaa valtavan joukon ihmisiä muutamassa sekunnissa. Ja teoriassahan nämä suunnitelmani kyllä toimivat aina, mutta niissä on myös tällaisia mainitsemiani syitä, miksi niitä ei koskaan tulla näkemään elävinä. Ja vaikka se olisikin siinä vaiheessa omistajan syy, ei ole kovin hyvää mainosta, jos edustamasi merkin kone tappaa viattomia ihmisiä. Mutta en usko täysin itsenäisten koneiden ottavan kenttää haltuunsa. Eikä ole kyse siitä, voisiko niin käydä, vaan milloin sellaista kävisi. Tosin esimerkiksi neljät telat ja virtaviivainen muotoilu kertovat pikemminkin tulevaisuudesta, kuin menneisyydestä. Todellakin! Kaikki nämä kuvat on tehty vain hauskuuden vuoksi. 73. Kyllä, esimerkiksi nouseva hytti, joita on käytössä kaivinkoneissa ja nostureissa. Suurinta osaa koneista säilytetään ulkona säässä kuin säässä. Suunnittelin sellaisen jo koulun päättötyönä vuonna 1992 purkukoneeseen. Tämä vihreä kone on kunnianosoitus perinteikkäälle merkille. Esimerkiksi 210-tonninen puskukone, kuka sellaista oikeasti tarvitsee. Kun suunnittelet työksesi koneita, teetkö vastapainoksi täysin liioiteltuja ja mahdottomia suunnitelmia joiden avulla päästät luovuuden valloilleen.
Mikä on suosikkisi näistä tekemistäsi tulevaisuuden luonnoksista. Jon Pope ja Danfossille tehty uusin konsepti kaivurikuormaajasta. Voimanlähdepuolella olemme jo nähneet hybridikoneita ja koneet tulevat muutenkin jatkuvasti tehokkaammiksi. . Tässä on nyt 3D-tulostettu malli siitä ja täytyy myöntää, että olen tyytyväinen siihen. Se on ehdottomasti 210-tonninen puskukone. uskon, etteivät autonomiset koneet koskaan pääse miehitettyjen koneiden ohi. . Voitko kertoa vähän, mitä on työn alla tai mikä on uusin luomuksesi. Tämäkin nätti konsepti voisi vallan hyvin toimia oikeastikin vaihdellen kuormaajan ja kevyemmän puskukoneen rooleissa. Tämä on helppo kysymys. PIKKUKONE. Siinä on virheensä, mutta rakastan tätä konetta. MIES JA KONE. Tässä on kuitenkin ironiaa: raskaat koneet ovat raskaita syystä, eli niitä ei voida keventää toimivuuden takia. Se on itseasiassa jättikokoinen versio muotoiluopiskelijana tekemästäni näyttötyöstä, joka koski etuhytillistä puskukonetta. Uusin asiakkaani on Danfoss. Ja niin olivat hekin, joten luultavasti tulemme tekemään jatkossakin vastaavaa yhteistyötä. Ja eiväthän ne tarkkaan katsottuna näytäkään niin kovin mahdottomilta… 74 KONEURAKOINTI 03/17. Mutta se kyllä tulee tapahtumaan. Tulevaisuus vaikuttaa siis varsin mielenkiintoiselta koneiden suhteen, jos edes osa näistä suunnitelmista toteutuu jossain muodossa. Niinpä hydrauliikan ja sähkötekniikan täytyy edelleen tehostua, esimerkiksi akkujen kapasiteetin ja latausnopeuden tulee kasvaa, ennen kuin sähkökoneet ovat todella arkipäivää laaja-alaisesti. Sähköisissä vetomoottoreissa on paljon etuja mekaaniseen tai hydrostaattiseen voimansiirtoon nähden, kunhan kokonaisuus saadaan toimimaan tehokkaasti. He pyysivät minua suunnittelemaan konseptimallin kaivurikuormaajasta ConExpoon. Se oli aikanaan ensimmäinen kokonainen konesuunnitelmani ja valtava ponnistus minulle. Kiitos ajastasi ja mielenkiintoisista ajatuksista. Entäpä nykypäivä. Kuten sanottua, eihän tämä ole mitenkään järkevä kone, mutta oli mukava suunnitella esimerkiksi sitä, miten tämä purettaisiin osiin kuljetusta varten
Osoite: Hiekkakuopantie 5, 04300 TUUSULA Lisätietoja: Pekka 0400 481 285 Oy www.fatgad.. Pyydä meiltä rahoitus tarjous kampanja ajan 1.95%+kulut. NTPja S sarjan kiinnikkeillä. NOSTOLAITTEET Kuormaajiin | Kaivinkoneisiin | Kurottajiin |Trukkeihin Puh: 02-486 2102 0500-747 674 ® DYNASET | www.dynaset.com | info@dynaset.com | puh. Myös hydraulisena. NOSTOPUOMIT Haarukoihin tai pikakiinnityksellä etukuormaajaan. ENJOY THE SILENCE UUDET HILJAISET MOOTTORIT OVAT SAAPUNEET. KUORMAAJIEN KAUHAT Myös sora-, kärkikippaaviaja tasoituskauhoja. KAIVINKONEEN NOSTOHAARUKAT Myös hydraulisina. 03 3488 200 HYDRAULIIKAN VOIMALLA HG HYDRAULIGENERAATTORI HYDRAULILAITTEITA TYÖKONEISIIN GENERAATTORIT SÄÄTYVÄT GENERAATTORIT HITSAUSGENERAATTORIT MAGNEETTIGENERAATTORIT MAGNEETIT KOMPRESSORIT PAINEENKOHOTTIMET ASENNUSVENTTIILIT TÄRYT KORKEAPAINEPESURIT KADUNPESULAITTEET PUTKENPESULAITTEET KORKEAPAINEPÖLYNSIDONTA PORAUSNESTEPUMPUT JÄTEASTIOIDEN PAINEPESU UPPOPUMPUT VOIMANULOSOTTO JNE. OVI HELPOMPAAN ELÄMÄÄN! Nosto-ovet, taitto-ovet, rullaovet, kuormausjärjestelmät Pyydä tarjous! turner.fi 0207 330 330 • Turner Door Oy Ymmyrkäisentie 8, 85100 Kalajoki Eteläkorealaiset Branson -traktorit pienestä isoon edulliseen hintaan. Nyt Saksan myyntimenestys Suomessa! www.arvihelin.fi HYDRAULISET NOSTOHAARUKAT Myös mekaanisina, eri nostoluokilla ja pikakiinnikkeillä. KAIVINKONEEN KAUHAT Saatavana myös kaapeli-, kuokkaja ojakauhoja
MERKK I TAPAU S 76 KOEAJO FIAT FULLBACK 2.4 DOUBLE CAB 4X4 Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine. Umpipak ettiautoj ensa osalta Fiat on ollut Suomess a tuttu näky läpi vuosiky mmente n. Tuottee na on Mitsubi shi-peru stainen Fullback . Nyt merkki kokeilee siipiään myös neliveto isissa lava-aut oissa
Fiatin kohdalla tällainen ”merkkitapaus” on suoritettu yhteistyössä Mitsubishin kanssa, mikä tarkoittaa että Fullbackin rakenteellinen lähisukulainen on L200. F iat on pysynyt suomalaisien hyötyajoneuvoasiakkaiden suosiossa läpi vuosien, vaikka henkilöautojen menekki ei ole viime vuosina ollut lähelläkään takavuosikymmenien menestystä. LYHYENÄ TAI PITKÄNÄ, AINA KAKSIPAIKKAISENA. Kaikki kolme tarjolla olevaa Fullback-mallia on rekisteröity kaksipaikkaisiksi pakettiautoiksi, joten Fiat-maahantuoja FCA Finland Oy ei ainakaan tässä vaiheessa lähde kokeilemaan asiakkaiden halukMERKK I TAPAU S 77 Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine. Lava-autojen osalta on ollut hiljaisempaa tai oli siihen asti, kunnes nelivetoinen pickupmalli Fullback saapui viime vuonna tuotantoon. Fullbackia tarjotaan tavanomaiseen lava-autotyyliin kahtena koriversiona. Pakettiautojen puolella suosion kärkenä on ollut iso Ducato, jonka vanavedessä on seurannut Fiat Professional -tuotenimikkeen alla oleva muu hyötyajoneuvomallisto: Fiorino, Dobló ja Scudon korvannut tuore tonnipaku Talento. Edellä kuvatun perusteella ei ole yllätys, että Fiatin ulkonäkö on lähes yksi yhteen Mitsubishin kanssa. Aluevaltaus on mielenkiintoinen, joten otimme italialaismerkin koeajoon sen ensimmäisten yksilöiden rantauduttua Suomeen. Näiden pickup-serkusten valmistuspaikkana on Thaimaa monen muun lava-automallin tavoin. Eniten Fiatia autossa näyttäisi olevan pyörissä: 17-tuumaiset alumiinivanteet henkivät tyyliltään suorastaan Abarth-nostalgiaa. Siinä missä Fullback on maastokykyisenä pickupina merkkitapaus Fiatin hyötyajoneuvomallistolle, on se merkkitapaus myös hieman kirjaimellisemmin tulkittuna. Malliston hinnat alkaen -malli on puolipitkä lyhyillä kaapparitakaovilla varustettu Extended Cab, jonka verollinen hinta on 35 478 euroa. Sen yläpuolelle asettuvat nelioviset Double Cab -versiot, perusvarusteinen hintaan 38 025 ja Premium Pack -varustelulla täydennetty 40 963 euroa maksava malli. Lava-Fiat on nimittäin saatu aikaiseksi lava-autopuolella sangen yleistä suuntausta noudattamalla: luomalla tuote sutjakasti olemassa olevan automallin pohjalle, kärjistettynä ilmaisten laittamalla omat merkit toisen valmistajan tuotteeseen. Omaa merkkinäköä on kuitenkin luotu maskin, etupuskurin sekä tietenkin eri puolilla autoa olevien Fiatja Fullback-merkintöjen suhteen
Luonteeltaan moottori on nöyrän puhdikas ja jättää itsestään miellyttävän jälkimaun. Työkäyttöön lava-Fiatia mielivä joutuu silti vielä jatkamaan varustelua, sillä poissaolollaan loistivat sellaiset arjessa hyödylliset kapineet kuin moottorilämmitin, vetokoukku ja lavan suojakaukalo. Fullbackin voimanlähteenä on Mitsubishin 2,4-litrainen DiD-moottori. Riuskan alaväännön turvin Fiat ryntää liikkeelle tomerasti, mutta korkeammilla kierroksilla työntö laantuu, joten isompaa pykälää on syytä työntää ajoissa etenkin kun huipputehokin on jo 3 500 r/ min pyörintänopeudella. Aiemmin mainittu, tuonnin alkuvaiheessa 990 euron kampanjahintaan tarjottava Premium Pack sisältää nahkasisustuksen sekä vakiona olevaa seitsemäntuumaista kosketusnäyttöradiota täydentävän navigaattorin ja peruutuskameran. Esimerkiksi kosketusnäyttö edustaa nykyaikaa hyvässä ja pahassa, mutta edeltävän vuosituhannen loppuvuosien muistot välittyvät monien katkaisimien tyylistä. Takaosan tavarakaukalo on kohtuullisen kokoinen, missä auttaa että Fullback ja L200 kuuluvat sisätiloiltaan luokkansa tilavimpiin. Jos mukavuudenhalu ei ole ykköskriteeri, pärjää keppivaihteisella Fullbackilla . Varustelua on kotimaassa täydennetty 880 euroa kustantavalla takamatkustamon pakettiautomuutoksella, joka käytännössä tarkoittaa takapenkin sijaan rakennettua verhoiltua vanerikaukaloa. Koeajoyksilössä moottori edusti vielä väistyvää Euro 5 -päästöluokkaa, joka nykytuotannossa on jo korvautunut moottorin pienipäästöisemmällä Euro 6 -versiolla. VOIMANPESÄ. Auton avain on perinteistä ”taskunpuhkojamallia” mutta lukituksen kauko-ohjaus kuuluu toki kuvaan. Fullbackin vakiovarustus on kattava, minkä seurauksena maahantuojan suunnalta ei Fullbackiin lisävarustelistaa käytännössä ole. Rajallisen oviaukon ja korkean nostokynnyksen myötä kaukalon käytettävyys ohjautuu suojaa kaipaavien työvälineiden sekä lähinnä reppujen ja haalareiden kaltaisten kamppeiden kuljettamiseen. Fullback-malliston vakiovarustelu sisältää muun muassa sähköikkunat ja -peilit, automaattiilmastoinnin, sähkösäätöiset istuimet, pyyhkimien sadetunnistimen ja bluetooth-yhteyden. Moottorin muovikannessa ei merkintöjä ole, mutta kyseessä on Mitsubishin 2,4-litrainen 181 hevosvoimaa tuottava 4N15-neloskone. Fullbackin takuuksi ilmoitetaan viisi vuotta tai vaihtoehtoisesti peräti 200 000 kilometriä. Hinnaltaan Fullback asettuu hieman Mitsubishin yläpuolelle, sillä lyhyemmällä ohjaamolla 181-hevosvoimainen L200 maksaa Euro 5 -versiona 34 490 euroa. Ajoasennon nahkaverhoillussa ja sähkösäätöisessä istuimessa saa viritettyä mukavaksi. Euro 6 -versioina mainitut mallit maksavat 500 euroa enemmän. Varustelua karsimalla ei siis ole lähdetty painamaan listahintoja alaspäin, vaan hinnastoon merkitty summa pitää käytännössäkin kutinsa kun oleellisia varusteita ei juuri puutu. Sen myötä ajoneuvon hintaankin tulee oletettavasti korotus L200:n tyyliin. Erilaisten avaimettomien lukkojen ja käynnistysten vastapainoksi Fullbackin avain on perinteistä kiinteää mallia. Selkänoja ja istuinosa ovat muotoiltu neutraalisti, mutta tämäntyyppisessä ajoneuvossa voimakkaat sivuttaistuet eivät niin tarpeen olekaan. Fiatin lavaauton ohjaamossa vallitsee sisarmallista tuttu tunnelma, joka on eräänlainen kooste eri aikakausilta. . Ja tosiaan pykäliä on käyteltävä itse, sillä viisiportainen automaattiversio on tuloillaan vasta myöhemmin. 78. PERINTEITÄ. kuutta maksaa viisipaikkaisen malliversion tuhansien eurojen ”takapenkkiveroa”. Auton Fiat-ilme rakennetaan L200:sta eroavan maskin ja etupuskurin avulla. Konetta valmistetaan myös 154-hevosvoimaisena, mutta Suomen tuontiohjelmassa on vain tehokkaampi, 181-hevosvoimainen versio. Sen sijaan pitkäkoipinen saattaa kaivata parempaa tukea takareisille, sillä istuinosa tuntuu verrattain lyhyeltä. VOIMAA KEPITETTÄVÄKSI. Ne eivät kuitenkaan heikennä käytettävyyttä paitsi yhdessä kohtaa: jostain ihme syystä mittariston ajotietokonetta käytetään epäkäytännöllisesti trippimittarin nollaustappia kurkottelemalla. RUNSAS PERUSVARUSTELU. Mehevintä antia on 430 newtonmetrin vääntö, joka on tuotannossa 2 500 r/min kohdalla. Kaksipaikkainen Double Cab kustantaa 181-heppaisena Euro 5 -versiona 36 990 euroa ja ylellisemmällä Instyle-varustelulla sekä automaattivaihteistolla 42 450 euroa
LUKEMIA. . Mittaristo on selkeä, mutta keskellä olevan ajotietokoneen ruudun näkymää vaihdetaan kankeasti trippimittarin nupikkaa painamalla. 79. Toistaiseksi Fullback on saatavilla vain kuusiportaisella manuaalivaihteistolla. Maastoajoon se sopii hyvin, etenkin kun nelivedon lisäksi käytössä on keskilukkoa ja hidasta välitystä. ETENEMISEN AINEKSET. KOMENTOSILTA. . Ohjaamon käytettävyyden miellyttäviin ominaisuuksiin kuuluvat esimerkiksi reilunkokoiset taustapeilit, kun taas kojelaudan sekava katkaisintyyli sen sijaan esteettisiin epäkohtiin.
Yhdistetyn kulutuksen matalahko arvo on osittain saavutettu varustukseen kuuluvan sammutusautomatiikan tukemana, mutta etenkin Suomen oloihin kyseinen toiminto tuntuu päälle liimatulta. TEKNISET TIEDOT FIAT FULLBACK 2.4 DOUBLE CAB 4X4 PREMIUM PACK MOOTTORI: 4-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 2442 cm³, teho 181 hv (133 kW)/3500 r/min, vääntö 430 Nm/2500 r/min, CO2-päästöt 169 g/km. Ajotietokoneen käyttöliittymä. Jälkimmäistä ei kuitenkaan suositella kuin hiekkateille tai lumisiin olosuhteisiin. Perusasetuksena on nopea takaveto, jonka voi alle 100 km/h vauhdissa pyöräyttää vaihdekepin viereisestä kiekosta ensin nelivedolle ja vielä kiinteälle keskitasauspyörästön lukolle. Ensinnäkin liikenteen lamauttavia ”oikeita” ruuhkia ei meillä oikein ole ja toisekseen Fiatin startti ei ole lajinsa pikaisin, joten sormi käykin todennäköisesti pian start/stop-painikkeella ominaisuuden poiskytkemiseksi. Pirteä voimanlähde. Kuusi kiinteää kiinnityslenkkiä. Fiatin aluevaltaus nelivetoisten lavapakettiautojen suuntaan on pitkälti tilauksenmukainen. Koeajossa olleen Fullback Double Cabin yhdistetyksi kulutukseksi ilmoitetaan matalat 6,4 litraa, mutta toteutuakseen lukemaan tarvitaan poikkeuksellisen kevyt kaasujalka ja tasainen nopeus seesteisellä seututiellä. Kiperimpiä maastoja varten valintakiekossa on vielä nelivedon ja keskilukon kanssa käytettävä hidas välitys. 80 KONEURAKOINTI 03/17. VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Takaveto, kytkettävä neliveto, nopea/hidas-jakovaihteisto, keskitasauspyörästön lukko, 6-portainen manuaalivaihteisto, edessä erillisjousitus, päällekkäiset kolmiotukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin, takana lehtijouset, edessä tuuletetut levyjarrut, takana rumpujarrut, renkaat 245/70R16. Lava-autojen lainalaisuudet kuten rengasmelu ja etenkin kuormaamattomana epätasaisuuksissa täräyttävä jousitus ovat läsnä, mutta eivät mitenkään päällekäyvästi. Nelivetoteknologia ja sen käyttöliittymä on sekin suoraa Mitsubishi-lainaa. Normaalioloissa takavetoisena ajaessa Fiat on kelpo matkatoveri. Voisi uskoa, että tällä houkutellaan muitakin kuin Ducaton ratissa Fiat-uskoon tulleiden sydämiä. Autossa ei ole mitään erityistä huomautettavaa, mutta toisaalta siinä ei ole myöskään sellaista särmää, joka nostaisi sen ominaisuuksiltaan kilpaillun luokkansa huomionkohteeksi. . Taajamaolosuhteissa laajaliikkeisen vaihdekepin hämmennys on osa työnkuvaa, mutta liki 5,3 metrin pituudestaan huolimatta kolmen metrin akselivälillä toteutettu Fiat kääntyy kulmiin riittävän nöyrästi. Fullbackin turvallisuusasiat ovat kunnossa perävaununkin kanssa toimivan ajovakaudenhallintajärjestelmän sekä lukuisten turvatyynyjen ansiosta. oivallisesti. TAVARATILA: Mitattu pituus lattiatasossa 150, leveys 150, leveys lokasuojien kohdalta 107, korkeus 50, lastauskorkeus 93 cm. Mutta on Fiatin ostajalle heitetty yksi selvästi houkuttelevakin viehe: viiden vuoden takuu on samainen kuin L200:ssa, mutta Mitsubishin 100 000 kilometrin sijaan Fiatin kilometritakuu on peräti 200 000 kilometriä. . Koeajoauton 17-tuumaiset erikoisvanteet vievät ajatuksia Fiatin vauhdikkaiden Abarthmallien suuntaan. PITKÄLLÄ TAKUULLA. L200:aan vertaavat huomaavat ehkä yllätyksekseen, että Fiatia ei myydä hinnalla, sillä pienen hintaedun sijaan pyynnit ovat Mitsubishiin nähden piirun suolaisemmat. Lavan peltipinnan suojaaminen jää ostajan harkittavaksi. TYYLIÄ. FIAT FULLBACK 2.4 DOUBLE CAB 4X4 . Käytännön kulutus nouseekin herkästi parilla litralla, vaikka kuormitus sinällään pysyisi vielä maltillisena. HOMMA LAARISSA. Lavalla on kuusi sidontalenkkiä, jotka kaikki sijaitsevat lattiatason yläpuolella. MITAT: Pituus 5285, korkeus 1780, leveys 1815, akseliväli 3000 mm, omamassa 1875, kantavuus 1030, suurin sallittu kokonaismassa 2905, jarrullisen perävaunun massa 3100 kg. Suurimman irtioton Mitsubishi-perimään Fullback ottaa vanteidensa kohdalla. Sen käyttö pitää kuitenkin ennakoida, sillä 4L-asento on kytkettävä paikallaan, kytkin pohjassa. PELTIÄ JA SIDONTAA. Lyhyehkö istuinosa. . HINTA: 41 843,33 euroa (verollinen hinta lisävarusteineen). Pakettiautoksi rekisteröinnin myötä takapenkki on poistettu ja korvattu Suomessa tehdyllä kaukalolla. KEHUMME Pitkä takuu. Lisävarusteiden verolliset hinnat: pakettiautomuutos ohjaamon takatilaan 880 euroa. Kattava varustelu. Eteenpäin vieviä vaihteita on kuusi, ja niitä syötetään pitkähköllä ja pitkäliikkeisellä kepillä, mutta vaihteensiirto tuntuu uskottavan jämerältä. KEHITTÄISIMME Jousitus kuormaamattomana
www.koneurakointi.. www.kannettavat.. Koneurakointi -tilaajapalvelu: 03-2251 948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@koneurakointi.. WWW.KONE KETONEN.FI Kehätie 25 | 64100 Kristiinankaupunki | p. www.afparts.com VARAOSATALOSI MAANRAKENNUSJA TYÖKONEILLE. Suodattimet • Varaosat • Tarvikkeet • Lisävarusteet Teemu 0400 753 991 varaosat@afparts.com Kuriirintie 12 A 8-9, Pori Lempäälänkuja 5, 33840 Tampere | Puh. TEHOA JA TARKKUUTTA KETO 51 ECO LD3 > Erittäin ketterä ja tarkka harvennuskoura uutuutena kiinteä sahausyksikkö ja takaterä. alv. 0% Tehdaskunnostetut Toughbookit ja paljon muuta CF-19 362 € CF-53 883 € CF-30 362 € CF-C1 198 € CF-H2 455 € Panasonic Toughbook CF-31 IP65 Suojattu Intel i5 12kk takuulla Hinnat alkaen 605 € ALV 0% SAKA-saha tositoimissa Käy katsomassa uusi video! WWW. Hinnat alk. .FI. +358 20 734 4640 Kun muutat, kerro myös meille. 03-2653540 | 050-3722 000 WWW.PIRKANKOVAKROMAUS.FI HYDRAULISYLINTEREIDEN MÄNNÄNVARSIEN KORJAUKSET Nopeat toimitukset! Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.
Näillä eväillä huippunopeus kasvaakin sitten 40 kilometriin tunnissa, joka saattaa olla paikallisissa olosuhteissa hyvinkin eduksi katsottava näkökohta, kun puita joudutaan usein ajamaan pitkiäkin matkoja esimerkiksi vuoristoissa ylös ja alas kuitenkin kohtuullisen hyväkuntoisia teitä pitkin. Muutenkin tekniset ominaisuudet ovat aika lailla yhteneväisiä. Koneita saa toki tilata erilaisilla kokoonpanoilla, ja se mikä tuntuu meidän näkökulmastamme hassulta, voi ollakin täysin perustelua toisaalla. Koneiden päälle voi normaalin kuormatilan sijasta valita myös umpilaidat, kippilavan tai risupaalaimen. Vaikka monelle saattavat mielikuvat Espanjasta liittyä enemmän aurinkorantoihin, on maassa todellakin hyvin vaikeakulkuisia seutuja ja koneen keveydelle asetetaan myös haasteita. Tieajoa varten löytyy ratti. Jos nyt upottavia turvemaita ei niin paljoa löydykään, täytyy Espanjassa ottaakin huomioon maaston eroosio. 24-sarja on reilun 12 tonnin kapasiteetillaan se isompi kone ja moottorinakin pauhaa 215-hevosinen Deutz 900 Nm:n väännöllä. Manuaaliaski puolestaan on ZF:n S6 850 eli kuusilovinen kuorma-autolaatikko. Minkälaisia kamppeita vuodesta 1992 lähtien toiminut firma sitten valmistaa. Kyseessä on siis mekaaninen veto, hydrostaattiin ei ole näissä koneissa lähdetty. O mien sanojensa mukaan yrityksen tuotteet on kehitelty vastaamaan Espanjan pohjoisosien hankalakulkuisia maastoja – karuja vuoristoja ja kapeita ajouria. Nimeni on DINGO Espanjalainen Dingoma S.A. SUURIMMAT EROT VOIMASSA JA KAPASITEETISSA. Nosturivaihtoehtoja on tilatessa useampia ja myös vinssivarustus on valittavissa, yhdessä puskulevyn kanssa. Hytti on kiinteä ja leveloimaton, mutta muuten nykyaikaisen oloinen ilmastointeineen ja muovisine paneeleineen. KAHTA PÄÄSARJAA. Veto on koneissa mekaaninen ja huippunopeus nouseekin 40 kilometriin tunnissa. Ehkäpä erikoisin sovellus on metsäpalojen sammutusvarustus vesisäiliöineen ja tykkeineen. Maastossa puolestaan hitaan alueen työnopeudet alkavat 0,8 kilometristä tunnissa aina 20 kilometriin saakka. Tiekäytön yleisyydestä kertovat myös kuormatilan lokasuojat ja levytetty pohja. 18-sarjaan kuuluu kahdeksan tonnin kapasiteetilla varustettuja koneita, joita saa joko kuusitai kahdeksanpyöräisinä ja automaattilaatikolla tai manuaalilla. 18-mallin omapaino on 10 tonnia, kahdeksanpyöräisenä 11,6 tonnia. eli kavereiden kesken Dingomasa valmistaa kuormatraktoreita eritoten Etelä-Euroopan tarpeisiin, mutta yritykseltä löytyisi mielenkiintoa pohjoisempiinkin oloihin. Tätä mallia saa myös kahdeksanja kuusipyöräisenä kuten pienempääkin, mutta vaihdelaatikko on aina automaatti, tyypin ollessa sama ZF:n Ergopoweri. 82 AJOKONE DINGO Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Dingoma S.A.. 24-mallin puolestaan 12,6 tonnia ja kahdeksalla pyörällä 13,4 tonnia. Moottorina 18-sarjassa on 4F-päästötason 154-hevosvoimaiset Deutzit ja vääntöä löytyy 610 Nm. Hitaasti uusiutuvien kuivien maastojen rusikointia ei hyvällä katsota. Ajokoneista löytyy tällä hetkellä niin AD18kuin AD24-sarjaa. Automaattikirstuna häärii yllättävästi isoista trukeista ja vetomestareista tutumpi ZF:n WG-211 viidellä eteenpäinvaihteella ja kolmella pakkipykälällä
RATTI ON TARPEEN. Peräpää on lokasuojineen ja kuormatiloineen varsin automainen ja sitä on myös esimerkiksi vaihteisto. Jos valinta kohdistuu manuaaliaskiin vaihteiston osalta, hyttiin ilmestyy taustalla näkyvä karahka. NIVEL. Espanjalainen Dingo näyttää metsäkoneelta, jota se tietenkin myös on, mutta samalla se ammentaa myös kuorma-autoista. . Pitkillä siirtymillä ja 40 kilometrin nopeudessa Orbitrolia komennetaan tietenkin ruorilla. . 83 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Dingoma S.A.. . . . AIHETTA DINGO-HUUMAAN. ERI VERSIOITA. Lisäksi normikoneen kuormatilaan saa korkeat umpilaidat esimerkiksi hakkeentai risunajoa ajatellen. Koneita saa tilattua myös dumpperirisupaalaintai palonsammutusvarusteilla. HÄMMENNÄ KÄSIN. Dingon runkonivel on yli parinkymmenen vuoden ajan koeteltua ja kehiteltyä tekniikkaa
Mukavan tunnelman kruunasi teemaan sopiva ruokaja nokipannukahvitarjoilu sekä tukkilaisromanttinen musisointi, hyvästä säästä ja aiheesta kiinnostuneesta runsaasta kävijämäärästä puhumattakaan. . Tämä kotimaisen metsäkonevalmistuksen pioneereihin lukeutuva kone oli aikanaan 60-luvun lopulla iso ja kauhistuttavan kallis, mutta siitä huolimatta työnsi koneellista puunkorjuuta yhä vahvemmin metsiin. LOKKERI LIIKKUU. Mukavalla savotalla Rautajärvellä, Pälkäneen lähistöllä, järjestettiin Vanhan Savotan tiluksilla Kone Savotta 2017 -tapahtuma. 84 SAVOTTA 2017 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Lokomon Lokkerikuormatraktori on edelleen työkunnossa. Ehkäpä parasta antia koneiden osalta oli se, että käytännössä kaikki kalusto oli käyntikuntoista ja koneilla tehtiinkin työnäytöksiä tai ainakin moottorinpoljentaa melkeinpä kaiken aikaa jossain päin tonttia. Tapahtumassa oli tarjolla mukava kattaus menneiden aikojen metsätekniikkaa ja työtapoja sekä reilu annos leppoisaa tunnelmaa. N ykypäivän tekniikka on tietysti hienoa ja kehittynyttä, mutta jostainhan sekin on saanut alkunsa. Kone Savotta 2017 -tapahtumassa metsätekniikan kehityskulku havainnollistui hyvällä ja viihdyttävällä tavalla, kun paikalla oli historiaa aina hevosista ja pokasahoista moottorikäyttöisiin kamppeisiin eri vuosilta ja vuosikymmeniltä. Nykyaikaisia vempeleitä ei tässä tapahtumassa nähty, eikä kukaan tuntunut niitä edes kaipailevan, sillä niitähän kyllä näkee muutenkin
. Sachsin pystykarsintasaha kiertää runkoa ympäri ja nousee itsekseen ylös, samalla karsien oksat mennessään. Vuonna 1971 valmistukseen tullut malli oli melko hintava kokoonsa nähden, joka selittyi esimerkiksi edistyksellisillä kuljettajan turvaratkaisuilla, kuten vahvalla hytillä. Tämä oli kuusikymmenluvun keksintöä. PIKKUVOLVO. 85 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Karvatraktori tarvitsee silloin tällöin polttoainetäydennystä. KALIKKA KERRALLAAN. . SAHASTA ASIAA. SM 462 edusti pienempää koneluokkaa. Siinä on kyykkymotokuskeille valinnanvaraa ja ”hakkuupäitä” löytyy sekä yksinettä kaksinajoonkin. . Sitten taas jaksaa vetää pölliä laaniin. Paperipuun kuoriminen tapahtui jos jonkinlaisten vehkeiden avulla ja pitkälti käsityönä. Parhaiten vempele sopi maltillisella maastolla siunatuille harvennuksille. Kuorimaraudan korvikkeena tarjottiin myös moottorikäyttöisiä käsityökaluja ja penkissä puu pyöri kuorijaa helpottaen. . . TANKKAUS KÄYNNISSÄ. PYSTYKARSINTAAN KIERTEELLÄ
. SKIDDERI. . Joka koneesta oli aina jollakin jotain muistoja ja kerrottavaa, mitkä tekevät tällaisista kokoontumisista varsin mielenkiintoisia. RUOTSIN RAUTAA. . Ristavaaran Markun huolella laittama 971 on myös tuttu lehtemme sivuilta. Koneurakointilehdessäkin viime syksynä esitelty Keltavihreä oli lähtenyt Savotalle näyttäytymään. . Valmet 862 K on keskiraskas ajokone ja tuotannon alku sijoittui 70-80-lukujen taitteeseen, mikä näkyy jo varsin modernissa ulkomuodossa. . 702 varustettuna Nupen nosturilla on valmiina töihin ja nelivedossa löytyy. . Valmet Terra 865 BK oli vain yksi ihmisiä ympärilleen keränneistä koneista Savotalla. . ALUMIINI-PONSSE. MAASTOFERGU. AJAN PATINAA. VOIMA-VALLU. TUTTU TÄMÄKIN. KIINNOSTUSTA JA TARINAA RIITTÄÄ. Kaikessa kokeneisuudessaan varsin uljas näky. Ehkäpä tapahtuman yksi elämää nähneimpiä kamppeita oli tämä teollisuusmallin Massikka 8305 varustettuna kattavasti metsään menoa varten. . Skidderit eli juontokoneet ovat edelleen käytössä esimerkiksi Amerikassa, mutta tämä Valmet Terra viettää ansaittuja eläkepäiviään. Metsäkelpoinen Harmaa-Ferguson muodostui apupyöristä ja pahimmissa paikoissa lisäksi teloista. VELIMATTI. Kovamaineinen Kockums 84-31 on sekin näitä 70-luvun lopun koneita, joita ilmestyi tuolloin jo aika ylikuumentuneille markkinoille monesta suunnasta. 86 KONEURAKOINTI 03/17. Koneesta tulikin aikanaan todella suosittu. Tätä konetyyppiä ei enää Suomessa aktiivikäytössä näe, vaikka aikanaan niitä täälläkin kehiteltiin.
• myynti@merina.. Polttoaineiden ja lisäaineiden siirtämisen sekä tankkaustenseurantaohjelmistojen asiantuntija TODELLA KOVAAN KÄYTTÖÖN MICHELIN XTXL TYÖKONERENKAAT MEILTÄ. • Täyttää EN590 standardin • Poistaa ja ehkäisee dieselbakteerin aiheuttaman dieselissä kasvavan liman ja levän esiintymistä. ASENNUKSET MYÖS TYÖMAALLA. KAIKKI TUOTTEEMME OVAT MUOKATTAVISSA OMIEN TARPEITTESI MUKAISIKSI. Lindemann HYD Hydrauliikan lisäaine • Lisää voitelua • Elvyttää tiivisteet • Vähentää vuotoja. FINTANK Oy Lillåkerintie 65, 02490 Pikkala • info@. WWW.BITEMASTER.FI Alliance 550 Alliance 606 Skandinaavian suurin rengastoimittaja • Toimittaja johon voit luottaa • Alan laajin osaaminen www.ndi.eu Saamme yrityksesi pyörät pyörimään Alliance Industrial -renkaat Tie mittaamaton Tie mittaamaton YRITYKSEN ERIKOISOSAAMISTA • Kantavuusmittauspalvelut pudotuspainolaitteella ja levykuormituslaitteella • Kunnossapidon alueurakoiden laadunvalvonta • Paluuheijastuvuusmittaukset • Tieverkon inventoinnit • Kantavuusmittaukset yksityisteiden perusparannusten suunnitteluun West Coast Road Masters Oy Hiekkakatu 45, 28130 Pori | Toimipisteet Porissa ja Kouvolassa Juha-Matti Vainio puh: 0400 121 907 | Marko Sillanpää puh: 040 528 1564 Taito Tähtinen puh: 0400 350 929 roadmasters.. KAIKKI KUNNOSSA. TILAA NYT: Myynti: Merina Ay ja jälleenmyyjät www.merina.. Puh: 045 330 1200 Grotamar82 • Ehkäisee dieselbakteerin • Korroosiosuojaus polttoainejärjestelmälle. • puh.0400-642532 • www.. ntank.. ntank.. Lahti – Lieto Juha Pasonen 0400 524 240 priimarengas.com SUOMALAINEN UUTUUSTUOTE • Kokoluokassaan ylivoimainen leikkuuteho! • Kevyt • Koneisiin 18-30 tonnia. • Helposti viahdettavat ESCO-malliset kierrettävät kulutuskynnet • Piikkimateriaali Raex 450, muut osat KT 400 • Koneistettu runko kaikissa malleissa, alhaiset huoltokustannukset
Lamppukin jäi hankkimatta, kun reissu alkoi kääntymään ahdistuksen puolelle. Mutta jos samaa yritetään täällä, on jo eri tikitys kellossa. N o Reksa se on taas herännyt talviunilta uuninpankolta. No onhan se ollut jo aikansa, mutta mitäs sille nyt on kerennyt tehdä, kyllähän se perässä seuraa ja jos irtoaa, niin onpahan yksi huoli vähemmän. Oudoksi on mennyt pakkomyyminen, kun ei osata edes kysyä, mitä se asiakas haluaisi. Kauppias piti puhepuolen hömpsöttämässä jatkuvalla tyhjäkäynnillä, sovitteli erilaisia kenkiä Reksan jalkaan ja juoksutti uusia laatikoita apulaispojalla takahuoneesta sitä mukaa, kun projekti eteni. Ei siinä paljoa muuta yhteistä kieltä oltu vailla, kuin puolenkymmentä kertaa ”si”, ja muutama ”no”, ja kassalla ”Visa Debit”. Ja ai niin, ei kyllä tarjottu edes sangriaa, kuten siellä kenkäkaupassa taisi tapahtua… mutta ei hiiskuta niistä kaupantekijäisistä rouvalle mitään, ettei ihmettele miksi tässä nyt joka reissulla pitää yhtäkkiä uusia kenkiä sieltä ostaa. Ja vaikka ne tuhkanharmaat Pormarfinnin mieskengät tietenkin ovat edelleen meikäläisen ykkösnyrkki, kun illatsuihin lähdetään, niin eipä ole muuten huonot nämä espanjamonotkaan jos niillä vaikka vähän parkettia jollain kertaa veistäisikin. Kävinpä näet kotimaassa eräässä kansainvälisen ketjun elektroniikkaliikkeessä etsimässä uutta uuninlamppua, kun edellinen oli väsynyt katselemaan kaiken maailman janssoninkiusauksia. Telkkari olisi pitänyt ostaa, ja ottaa uusi liittymä puhelimeen, eikä kassaltakaan meinannut päästä ohi ilman kympin vedenkeitinkauppaa tai edes paristo-ostosta. Onhan siellä tullut lorvehdittua tietenkin aikojen saatossa monta monituista kertaa niissä maisemissa, ja jotenkin sitä kummasti vääntäytyy noudattelemaan tuota paikallista elämänrytmiä tai –tapaa, millä sitä nyt haluaakaan tituleerata. Mutta tämä kenkäliikemiespä päätti kääntää tuon asian omaksi voitokseen ja otti meikäläisen käsipystyllä kenkäkauppaan pikku puhutteluun. Jo sisään astuessa alkoi se teennäinen tyrkytys, ja vaikka tässäkin tilanteessa olisi ollut mahdollisuus lukea asiakasta espanjalaiseen tapaan, että lamppu kädessä tulee, varmaan uutta hakee, myydään sille uusi tai vaikka uuni, niin ei. Vai haluaisiko se mitään. Siinä missä suomalainen kaupanväki lähinnä antaa asiakkaalle aikaa ja rauhaa katsella – tai ei vain viitsi vaivautua kyselemään, että mitäs sulle tulis’, huomasi Reksa täysin vastakohtaista toimintaa lähes joka liikkeessä, jossa myytiin vähänkin jotain ihmeellisempää tavaraa, kuin ruokaa. Eräänä suurena erona siinä huomaa sen, miten tulee suhtauduttua esimerkiksi kaupoissa ja ravintoloissa saatavaan palveluun aivan eri tavalla kuin täällä kotimaassa. 88 KONTTORIN PUOLELTA Teksti: Reksa Stålman • Kuvitus: Thomas Backman. Pääaiheenahan oli nyt kertoa siitä, että miten tällainen ylitsevuotava palvelu sopii tuohon ympäristöön hyvin, eikä ole mitenkään vaivaannuttavaa. Mutta se kengistä. Tuli sitä kyllä piipahdettua vähän synkimpänä pimeyden hetkinä – siis silloin, kun ulkona oli synkkää, tarkennan tässä – tuolla Espanjan suunnillakin. Kenkäkauppaankaan ei tarvinnut mistään hetken mielijohteesta poiketa, sillä ovella päivystänyt kauppias huomasi jo kaukaa Reksan Crocseista olevan toisen remmin rikki. Maisemaa vaihtaessa muokkautuu nimenomaan itse siihen ympäröivään toimintaan ja sitä käy ajattelemaan, että maassa maan tavallahan on helppo olla ja elää. Lopputuloksena oli kaksi komeaa saman parin töppöstä, joiden rinnalla ne Crocsit kalpenivat sen verran, että taisivat unohtua sinne liikkeen nurkkaan murjottamaan. Kuinka voin olla palvelematta. Kun on tottunut siihen, että Suomessa ei paljoakaan tuputeta tai tyrkytetä, kestää aina hetki tottua siihen, että muilla mailla melkeinpä kadulta revitään kaupantekoon
Dieselmoottoreiden ja -ruiskutuslaitteiden erikoisosaamista jo vuodesta 1956. 0400 628 842, 050 379 6104 OVET JA IKKUNAT Valmistamme lehti-, pari-, taitto-, liuku-, liukupaloovet ja ikkunat. Jämin Oy Kone Yli 30 vuotta metsäkoneautoja. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 Uutuuslehti joka ruokkii aivoja! Tilaa lehti kotiisi: www.mitensetoimii.fi 66 90 8 NUMEROA VUODESSA KESTOTILAUS. Ikaalistentie 28, 38800 Jämijärvi www.jaminkone.com Puh. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. www.dieselasennus.. Maatalouteen kuumasinkittynä Topperi Oven aukipitolaite TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. | Nietostie 9, VANTAA, 01390 Puhelin: (09) 8240 4700 | S-posti: info@dieselasennus.
POHJAMUTIA MYÖTEN Jatketaan näillä mystisillä kauhakuvilla seuraavasta numerosta kertomista. Lisäksi pitäisi olla ainakin muutama uudehko metsäkone saatu lenkkiin. 90 SEURAAVASSA KONEURAKOINNISSA Numero 04/2017 ilmestyy 11.5.2017. Ensi kerralla on käyty ainakin ruoppauspuuhissa, kun vielä varsinaisen sesongin puitteissa siihen ehditään
157 SYYTÄ MISTÄ VALITA AGCO Suomen palvelupisteet maan kattavin. Korkea laatu • Maailmanlaajuinen myynti yli 25 vuoden aikana on auttanut kehittämään koneista kestäviä ja toimivia myös haastavissa olosuhteissa. Avantin huoltoverkosto ja varaosat • Yli 75 huoltopistettä ympäri Suomea takaavat varaosien helpon saatavuuden ja osaavan huollon lähellä asiakasta. Ylivoimainen rakenne • Kokoluokassaan ainutlaatuinen perusrakenne tekee Avantista lyömättömän. Käytettyjen Avantien jälleenmyyntiarvo on korkea ja menekki taattu. OLEMME VALMIINA VAIKKET MEITÄ TARVITSISIKAAN > VALTRA-MYYJÄSI, AGCO SUOMI OY Lähimmän myyjän yhteystiedot saat numerosta 020 45 501 tai www.valtra.fi Valtra is a worldwide brand of AGCO. Jälleenmyyntiarvo • Avant säilyttää arvonsa erinomaisesti. VAL_Karttamainos_vaikket_KU_210x297_17.indd 1 16.3.2017 11.45 Kotimainen tuote • Avant Tecno Oy valmistaa kaikki Avant-kuormaajat Ylöjärven tehtaallaan, joka työllistää yli 200 suomalaista. Huoltotöissä emme halua tinkiä sinun työajastasi, vaan hoidamme koneesi kuntoon aina mahdollisimman nopeasti. Vain koko maan kattavalla ja ammattitaitoisella palveluverkostolla voi palvella parhaiten. YOUR WORKING MACHINE KOTIMAINEN PALVELEE AINA PARHAITEN. Lisäksi 24 tuntia vuorokaudessa päivystävä varaosapalvelumme varmistaa osien nopean saatavuuden sesonkiaikoina. Suomalainen valinta www.avant.fi Suomi 100
N RO 27 • 3/ 20 17 • 8, 50 € N U M E R O 27 K O N E U R A K O IN T I 3 /2 17 • KA H DE KS AL LA PY ÖR ÄL LÄ – KO M AT SU 93 1X C • KO N ES U U N N IT TE LIJ A JO N PO PE • TY ÖM U U RA H AIN EN M EC AL AC H AR VE N N U KS EL LA MAANRAKENNUS • METSÄKONEET • NOSTOT • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS TOIMI OIKEIN SÄHKÖ LINJALLA TYÖTURVAA: 6 414887 200110 1 7 3 72 00 11 -1 70 3 PAL VKO 2017-19 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi MORRIN CAT M313D LAHTELAISTA, TOTTA KAI! TYÖMUURAHAINE N MECALAC HARVEN NUKSELLA VALLIUS FLOWLINK Hydraulinen riipukejarru SUOMALAISKEKSINTÖ MUODONLUOJA JON POPE KONESUUNNITTELIJA KYSY MYÖS UUSIA 2017 VUOKRAKONEITA! KOMATSU 931XC Kahdeksalla PYÖRÄLLÄ