WINQVIST KY:N KISSA TiikeriKanadalainen Tigercat pohjolassa VW TRANSPORTER 2.0 TDI 4MOTION DSG KOEAJOSSA 6 414887 200110 1 8 3 72 00 11 -1 80 3 PAL VKO 2018-20 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi. N RO 35 • 3/ 20 18 • 8, 50 € N U M E R O 3 5 K O N E U R A K O IN T I 3 /2 1 8 TUORETTA AINA AIDOSTI KONEIHMISEN ASIALLA! VEKARANSALMELLA SILTAURAKKA ALKOI KOMATSU 901 XC TULI SUOMEEN! UUTTA RAUTAA TG GRANIT OY KIVEÄ DOOSAN DL420-5 E
Uusi täyssynteettinen Teboil Super HPD ECV 5W-40 on suunniteltu erityisesti vaativaan työkonekäyttöön. Teboil Super HPD ECV 5W-40 on yhteensopiva nykyaikaisten pakokaasun jälkikäsittelylaitteiden kanssa, ja se soveltuu kattavasti kaikenikäisille raskaan kaluston dieselmoottoreille. Lataa esite. www.avant.fi 600-sarja • Teho 26-37,5 hv • Paino 1500-1590 kg • Hinta alkaen 27.927 € alv 0% 500-sarja • Teho 20-26 hv • Paino 1320-1460 kg • Hinta alkaen 21.157 € alv 0% 700-sarja • Teho 49-57 hv • Paino 1850-2100 kg • Hinta alkaen 32.863 € alv 0% 200-sarja • Teho 20-25 hv • Paino 700 kg • Hinta alkaen 12.167 € alv 0% 400-sarja • Teho 20 hv • Paino 980-1030 kg • Hinta alkaen 17.303 € alv 0% Myynti (03) 347 8825 myynti@avant.fi Varaosat (03) 347 8865 varaosat@avant.fi Huolto (03) 347 8875 huolto@avant.fi Vaihde (03) 347 8800 Myynti ja valmistus Ylöjärvellä Ylöjärvellä Ylöjärvellä e-sarja • Energia 11,5 14,5 kWh • Paino 1400-1590 kg • Hinta alkaen 28.118 € alv 0% www.teboil.fi Raskaan sarjan uusi mestari – Teboil Super HPD ECV 5W-40 Entistä suorituskykyisempi moottoriöljy Kehitimme uuden raskaan kaluston moottoriöljyn. Valmistuksessa on käytetty uusimman teknologian perusöljyjä ja lisäaineita. Lue lisää osoitteesta www.teboil.fi tai soita meille numeroon 020 4700 916. Laajan viskositeettialueen johdosta se on superluokan valinta moottoreihin, joita käytetään äärimmäisen rasittavissa olosuhteissa
Lisää näkyvyyttä Volvo Smart View -järjestelmällä ja yksiosaisella polykarbonaatti-ikkunalla. Lisäksi voit valita hanhenkaulavarren kauhalle tai lajitteluvarren kahmakouralle. Taloudellinen Volvo 129 kW D6-moottori on varustettu automaattisella joutokäynnin sammutuksella sekä ECO -tila toiminnalla, jotka parantavat tuottavuutta ja lisäävät polttoainetehokkuutta. Suomalaisen urakoitsijan vahva valinta – Volvo maansiirtokoneet! MATERIAALIN KÄSITTELYN UUSI ULOTTUVUUS – VOLVO EW240E MH. Toimitamme Volvo EW240E MH koneen suoraan tehtaalta haluamallasi kokoonpanolla. Volvon laajasta työväline valikoimasta löydät sopivan työvälineen ja voit ohjelmoida asetukset valmiiksi jopa kahdellekymmenelle työvälineelle. Hallitset ylhäältä käsin myös koneen tukijalkoja uudistetun ohjausvivun avulla. Volvo Construction Equipment www.volvoce.fi Uusi 26 tonnin Volvo EW240E materiaalinkäsittelykone on suunniteltu yhteistyössä asiakkaiden kanssa puuja kierrätysteollisuuden tarpeisiin. Comfort Drive Control antaa mahdollisuuden ohjata konetta ohjausvivulla aina 20 km/t nopeuteen saakka ja voit valita koneen ilman ohjauspylvästä. Turvallisen ja ergonomisen Volvo ohjaamon voit nostaa ylös, jolloin katselukorkeus on viidessä metrissä ja kuljettajan mukavuutta lisää ohjaamon tuplavaimennus, joka vähentää tärinää sekä melua ohjaamossa
Täältä löytyy myös omat painotilat ja oma brodeerausatelje. KORKEIN MAHDOLLINEN LAATU! Liikeideamme on yksinkertainen. Myynti tapahtuu siis suoraan sinulle asiakkaana, ilman yhtään kalliita välikäsiä. LUOKKA 1 LUOKKA 2 ELASTIC ERGO ALLROUND GRIP VYÖTÄRÖHOUSUT VYÖTÄRÖHOUSUT QUICK DRY T-PAITA TEKNINEN PIKÉ VYÖTÄRÖHOUSUT 4 PARIA TEKNIIKKA SUKKIA 4 PARIA TEKNIIKKA SUKKIA POLVISUOJAT POLVISUOJAT HALF-ZIP SWEATSHIRT VYÖ VYÖ 3 PARIA HANSKAITA QUICK DRY T-PAITA BASEBALL CONTRAST LIPPIS BASEBALL CONTRAST LIPPIS 3KPL BOXEREITA 3KPL BOXEREITA KOKO PAKETTI PAKATAAN KÄYTÄNNÖLLISEEN KASSIIN KOKO PAKETTI PAKATAAN KÄYTÄNNÖLLISEEN KASSIIN LOW CUT ALLROUND LOW CUT ALLROUND ELASTIC ERGO PREMIUM COTTON PIKÉ TAKKI SOFTSHELL LUOKKA 3 3 PARIA HANSKAITA FULL-ZIP SWEATSHIRT ALLROUND GRIP TAKKI SOFTSHELL LUOKKA 2 LUOKKA 3 KEVÄTPAKETTI SAAT YHTEENSÄ 19 TUOTETTA! Jokainen malli haluamassasi koossa 179 € Pääkonttorimme ja varastomme sijaitsee Ruotsissa, Tidaholmissa. PAINATUKSET VAATTEISIIN! Kaikki tuotteet tässä tarjouksessa ovat PREMIUM-laatua. Tarkoittaa ehdottomasti korkeinta mahdollista vaatimusta materiaalille, saumoille ja toiminnoille. S U O S IT T U V A L IN T A M E T S Ä U R A K O IT S IJ O IL L E , M A A T A L O U K S IL L E J A K U L J E T U S L II K E IL L E . Emme vastaa mahdollisesta loppuunmyynnistä emmekä painovirheistä. Valitse yhdet housut joko Luokka 1 tai Luokka 2 KEVÄTPAKETTI SAAT YHTEENSÄ 19 TUOTETTA! Jokainen malli haluamassasi koossa 179 € LIMITED EDITION LIMITED EDITION ILMAN VÄ LIKÄSIÄ! Tilaa työvaatteesi suoraan Wexman Workwear:ltä. Polvitaskut ja kyynärpäävahvistukset ovat supervahvaa Condura-kangasta, vetoketjut YKK:lta, paljon saumavahvistuksia sekä 2-3:n kertaiset saumat tuotteen erityisen kulutusalttiille paikoille on vain muutama esimerkki laatulupauksestamme. Yksinkertaisesti parempi kauppa! WEXMAN AB TILAUKSET PUH 0400 90 35 15 tilaukset@wexman.fi www.wexman.fi S E R T IF IO ID U T H U O M IO V A A T T E E T U R A K O IT S IJ O IL L E , K U L J E T U S L II K K E IL L E J A M A A N R A K E N N U K S E E N . VARMASTI HALVIN HINTA MITEN SE ON MAHDOLLISTA. Voit halutessasi saada vaatteesi valmiiksi painettuina, joko brodeerauksella, painatuksella tai siirtokuvilla. Kaikki tuotekehitys, suunnittelu , valmistus, varastointi ja markkinointi tehdään kokonaan meillä. Annetut ALV % hinnat ovat voimassa toistaiseksi, mutta enintään 30.6.2018 asti
Yksinkertaisesti parempi kauppa! WEXMAN AB TILAUKSET PUH 0400 90 35 15 tilaukset@wexman.fi www.wexman.fi S E R T IF IO ID U T H U O M IO V A A T T E E T U R A K O IT S IJ O IL L E , K U L J E T U S L II K K E IL L E J A M A A N R A K E N N U K S E E N . Tarkoittaa ehdottomasti korkeinta mahdollista vaatimusta materiaalille, saumoille ja toiminnoille. Annetut ALV % hinnat ovat voimassa toistaiseksi, mutta enintään 30.6.2018 asti. Voit halutessasi saada vaatteesi valmiiksi painettuina, joko brodeerauksella, painatuksella tai siirtokuvilla. KORKEIN MAHDOLLINEN LAATU! Liikeideamme on yksinkertainen. Valitse yhdet housut joko Luokka 1 tai Luokka 2 KEVÄTPAKETTI SAAT YHTEENSÄ 19 TUOTETTA! Jokainen malli haluamassasi koossa 179 € LIMITED EDITION LIMITED EDITION ILMAN VÄ LIKÄSIÄ! Tilaa työvaatteesi suoraan Wexman Workwear:ltä. Emme vastaa mahdollisesta loppuunmyynnistä emmekä painovirheistä. Myynti tapahtuu siis suoraan sinulle asiakkaana, ilman yhtään kalliita välikäsiä. S U O S IT T U V A L IN T A M E T S Ä U R A K O IT S IJ O IL L E , M A A T A L O U K S IL L E J A K U L J E T U S L II K E IL L E . PAINATUKSET VAATTEISIIN! Kaikki tuotteet tässä tarjouksessa ovat PREMIUM-laatua. LUOKKA 1 LUOKKA 2 ELASTIC ERGO ALLROUND GRIP VYÖTÄRÖHOUSUT VYÖTÄRÖHOUSUT QUICK DRY T-PAITA TEKNINEN PIKÉ VYÖTÄRÖHOUSUT 4 PARIA TEKNIIKKA SUKKIA 4 PARIA TEKNIIKKA SUKKIA POLVISUOJAT POLVISUOJAT HALF-ZIP SWEATSHIRT VYÖ VYÖ 3 PARIA HANSKAITA QUICK DRY T-PAITA BASEBALL CONTRAST LIPPIS BASEBALL CONTRAST LIPPIS 3KPL BOXEREITA 3KPL BOXEREITA KOKO PAKETTI PAKATAAN KÄYTÄNNÖLLISEEN KASSIIN KOKO PAKETTI PAKATAAN KÄYTÄNNÖLLISEEN KASSIIN LOW CUT ALLROUND LOW CUT ALLROUND ELASTIC ERGO PREMIUM COTTON PIKÉ TAKKI SOFTSHELL LUOKKA 3 3 PARIA HANSKAITA FULL-ZIP SWEATSHIRT ALLROUND GRIP TAKKI SOFTSHELL LUOKKA 2 LUOKKA 3 KEVÄTPAKETTI SAAT YHTEENSÄ 19 TUOTETTA! Jokainen malli haluamassasi koossa 179 € Pääkonttorimme ja varastomme sijaitsee Ruotsissa, Tidaholmissa. VARMASTI HALVIN HINTA MITEN SE ON MAHDOLLISTA. Täältä löytyy myös omat painotilat ja oma brodeerausatelje. Polvitaskut ja kyynärpäävahvistukset ovat supervahvaa Condura-kangasta, vetoketjut YKK:lta, paljon saumavahvistuksia sekä 2-3:n kertaiset saumat tuotteen erityisen kulutusalttiille paikoille on vain muutama esimerkki laatulupauksestamme. Kaikki tuotekehitys, suunnittelu , valmistus, varastointi ja markkinointi tehdään kokonaan meillä
Luken tutkimus osoittaa, että vaikka hakkuutähteiden polttaminen ei olekaan kaikista ympäristöystävällisin tapa, on se kuitenkin maakaasua lukuun ottamatta fossiilisia vaihtoehtoja huomattavasti parempi ratkaisu. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Tämä ei varmasti yllätä kaikkia, mutta siihen nähden, miten tiukasti esimerkiksi kivihiili ja öljy ovat pintansa pitäneet, tämä kenties itsestäänselvyytenäkin pidettävä asia ei sitä ole aina ollut. Se on todellista lähienergiaa, jota on saatavilla käytännössä missä tahansa. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Tutkimus kertoo, että erityisesti ohuemmista oksista syntyvä hake on parasta biopuupolttoainetta. Näin ollen päästöt eivät vähene haluttua tahtia. Suomi on maailman metsäisimpiä maita, mutta silti tuontitavara on usein koettu autuaammaksi keinoksi tuottaa ”kotimaista” energiaa. Energiantuotannolla on aina haittapuolensa, jotka riippuvat katsantokannasta. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Se uusiutuu, sen kanssa emme ole riippuvaisia maailmankaupan kiemuroista. L uonnonvarakeskus eli Luke on saanut vastikään kansiin tutkimuksen, jonka mukaan hakkuutähteet ovat parempi polttoenergian lähde kuin fossiiliset polttoaineet. Sen parhaan polttoenergialähteen etsinnässä taustalla jyllää tietenkin maapallon tulevaisuus ja siihen liittyvä laskutaito. Hyvä uutinen onkin siis se, että tuoreimman tilaston mukaan vuosi 2016 oli jo ennätyksellinen – kiinteää puupolttoainetta käytettiin 19,3 miljoonaa kuutiota ja se vastasi 26% energian kokonaiskulutuksesta. Nyt alkaa kuitenkin näyttää jälleen paremmalta. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Suomalaisen puuhakkeen polttamisella on lisäksi muutama muu kilpailuvaltti. (06) 2810 170 fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Haketta kattilaan! 6 PÄÄKIRJOITUS. Jos nimenomaan kotimaista – ei siis tuotua biohaketta päästään hyödyntämään vieläkin enemmän, ei se varmasti ole kokonaiskuvaa katsottaessa kaikista suurin peikko energiakentällä. Metsäenergiassa sanotaan olevan se huono puoli, että hiilidioksidipäästöt vapautuvat siitä nopeasti eivätkä kasvavat metsät kuluta sitä kovinkaan nopeasti. Se tuo kotimaahan työtä. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Sitä ei tarvitse tuoda kaukaa tai tuottaa epäeettisillä menetelmillä. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Kantojen suhteen taas ei tilanne ole aivan niin hyvä. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Jan-Erik Laine, Harri Onnila, Reksa Stålman Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Thomas Backman, Tero Björklund, Sari Mantila Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Energialähteiden loputtomalta vaikuttavassa kilpailussa tuntuu, ettei aina ole nähty metsää muilta
pe klo 9-17 la 9-15 Tuottotie 4, Pirkkala Jälkipalveluiden palvelupiste: • paljon ajankohtaisia erikoistarjouksia huolloista ja varaosista • arvontaa ja paljon muuta! ROMPETORI KOEAJOSSA Hitachi, Bomag ja Johnston Sweepers OHITTAMATTOMIA VAIHTOKONETARJOUKSIA! Mukana kymmeniä yhteistyökumppaneita, katso www.rotator.fi Ohjelmaa koko perheelle ja loistava mörinätunnelma! TAPAHTUMAN JUONTAA MARIANNE HARJULA Rotarentin monipuolinen vuokrakalusto esittelyssä ALAN PARHAAT KONEET KAIKISTA KOKOLUOKISTA! 13.–14.4.2018 KONEUUTUUKSIA: Hitachi, JLG, Dino... ROTATOR OY Tuottotie 4, 33961 Pirkkala 03 3874 111 Linkokuja 6-8, 01741 Vantaa 09 8789 010 MANSEN MÖRINÄT perinteiset 13.-14.4. Makkaranuotio ja herkulliset tarjoilut!
PAINEENTASAAJA KOMATSU 901XC S. 56 Vekaransalmen silta osa 1 Suuri siltaurakka Sulkavalla alkoi. 78 8 SISÄLLYS. KONEET JA URAKAT 10 Rautainen raitakatti Tigercat 1085C -ajokone Pajalassa. 94 Ponsse palikkapakettiin. 28 Volvo-uutuudet myyntiin L350H ja EW240 MH kertauksessa. Saadaanko Scorpionista Lego-malli. 74 Ketterää kolaamista Ficon-varusteltu Hilux miellyttää. 18 Self made story Minkälainen oli Tigercatin alku. 56 . RASTI UUTEEN RUUTUUN JCB X-SERIES S. 82 Iveco Daily Natural Power Kaasu-Daily nyt automaattilaatikolla. 62 Paineentasaaja Komatsu 901XC -moto tuli Suomeen. VEKARANSALMEN SILTA SILTAURAKKA OSA 1 S. 68 Vetovoimainen Koeajossa 4Motion-Transporter. 78 Rasti uuteen ruutuun JCB:n uutuus X-Series esiteltiin. VAKIOPALSTAT 20 Uutiskynnys 90 Tuttua Rautaa Pahan paikan pelastaja 96 Konttorin Puolelta 98 Seuraavassa numerossa . 30 Tuoretta kiveä Vierailu TG Granit Oy:n louhimolle. 62 . 52 Järjestelmällistä hiekoitusta Esittelyssä Siru-Sand-Mec -hiekoitin. 40 Uudella mallilla Kiertokapula Oy uudisti konetyönsä. 46 Sulan Doosan E. Winqvist Ky:n uusi Doosan DL420-5. TAPAHTUMAT 84 Salppurin tiekarnevaali Talvitiepäivät 2018 järjestettiin Lahdessa
Valvo Lokotrack-laitoksesi toimintaa etänä ja suunnittele huollot Metso Metrics-palvelulla Haluaisitko parantaa Lokotrack®murskauslaitoksesi suorituskykyä. Kehittämämme Metso Metrics -etävalvonnan avulla voit ottaa yhteyden Lokotrack-laitokseesi mistä tahansa ja seurata tietoja ja raportteja laitteesi työskentelystä. That’s how we make the big difference, the Metso Way. Kysy lisää Metson asiantuntijoilta, miten voit aktivoida Metso Metrics -palvelun Lokotrack-laitoksessasi: Jussi Mäkelä, 040 833 6738, Mikko Takaniemi, 050 401 4417 ja Juha Tiilikka, 040 547 6576. Oikeaan aikaan saatu tieto laitteesi toiminnasta helpottaa huollon suunnittelua ja lisää toimintasi tehokkuutta. Tiedät, milloin murskaus on käynnissä, paljonko polttoainetta kuluu ja milloin seuraava määräaikaishuolto on odotettavissa. #TheMetsoWay Metso mukana Rotatorilla 13.–14.4., osoite Tuottotie 4, Pirkkala
Tällä hetkellä lähimmät koneyksilöt löytyvät Ruotsista, joten suuntasimme Pajalaan katsomaan tämän kanadalaisvalmistajan tavaralajimenetelmän ajokoneista suurinta. 10 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONE TIGERCAT 1085C. Rautainen raitakatti Tigercat on maailmalla kova nimi, mutta yhä melko tuntematon merkki Suomessa
kuormatilan eteenpäin kallistuva järjestely. 11 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Sivukuvasta näkyy mm. Vaikka konepeitossa lukeekin erehdyttävästi B, on kone vuosimallia 2017 ja ehta 1085C. . Pankot ovat korokekappaleiden päällä. SE ON SE C
Kanadalainen konemerkki on tullut tutuksi jo ympäri kokopuumenetelmää käyttävän maailman, mutta vasta viimeaikoina se on rantautunut tänne pätkäpuun piireille. nimittäin osti ruotsalaisen Hemekmetsäkoneita valmistaneen Hede Mekaniska AB -konepajan. Näiden olosuhteiden löylyttämänä ja riittämättömän konetarjonnan vihtomana syntyi aikanaan Tigercat. Koneita on töissä noin sata kappaletta. Yötyö on kuitenkin liiton kieltämää, joten päivät ovat pitkiä. Pahimmillaan metsäolosuhteet ovat monin verroin pohjoismaisia pahemmat, eikä nyt puhuta mistään ”Maailman vaarallisimmat ajourat” -tosi-TV:stä, vaan ihan oikeasta elämästä. Ruotsissa Tigercat ei ole tuntematon merkki. Kaikenkaikkiaan Tigercateja arvioidaan Ruotsissa olevan töissä noin 100 kappaletta. Yksi uusimmista koneista toimitettiin T.T. Tigercatin kuljettajana on pellolainen Mikko Risku, joka on työskennellyt metsäkoneilla Ruotsissa nyt seitsemän vuotta. LÄNNEN LOKARI. Konekauppaa Tigercatin suhteen Ruotsissa tehdään harvakseltaan, sillä kilpailussa ovat raivokkaasti kiinni ainakin viisi muutakin isoa merkkiä. OSA HISTORIAA RUOTSISSA. Länsinaapurissamme koneita myydään keskimäärin yhden käden sormellisia vuodessa. Mikon kertoman mukaan asiat ovat mallillaan ja ansiot myös. Vuonna 2000 Tigercat Industries Inc. K anadassakin – ja varsinkin siellä on lunta. Niinpä siirrymmekin konetta katsomaan Pajalan Keräntöjärven kylälle, jossa käynnissä on Sveaskogin 88 hehtaarin aukko. Ruotsissa Tigercat ei ole tuntematon, sillä maalla on ollut tärkeä rooli merkin tulossa Eurooppaan. . Lähimmät koneet löytyvät Ruotsista, eikä sielläkään hätyytellä myyntiluvuissa vielä valtamerkkejä, eikä edes kaikkia marginaalimerkkejäkään. Ruotsin myyntija varaosapuoli jäi edelleen Hedeen, jossa toiminta jatkuu yhä. Tämä saattaa kuitenkin jatkossa muuttua, sillä kuten kohta kuulemme, tuotteesta asia ei jää kiinni. Ottajia Tigercatille kuitenkin löytyy, sillä maine polkee uraa edellä ja se maine on hyvä. Tältä tehtaalta suoritettiin Euroopan markkinoille suunnatun kaluston kokoonpanoa aina vuoteen 2012 saakka, jolloin tehdas siirrettiin Hedestä Skotlannin Kincardineshireen. 12 KONEURAKOINTI 3/2018. Tigercatejakin on alla jo toinen, muista merkeistä puhumattakaan. Mikko Risku on työskennellyt Ruotsissa seitsemisen vuotta metsäkoneilla. Kuoppas Skokgsmaskiner AB:lle, jonka kotipaikkana on Pajalan Kangos
Lähdin tänne ja olen viihtynyt siitä lähtien. ”Pomo oli haaveillut Tigercatista jo ainakin sen aikaa, kun minä olen tässä ollut töissä. Viime kesänä vahvuuteen tuli siis tämä isompi 1085C, joka on 25 tonnin kantavuudella Tigercatin malliston suurin ajokone. Tästä meni jokunen vuosi ja kalustoa päivitettiin. Tigercatin Low-wide-kuormatila esiteltiin vuonna 2015 ja tämän matalan, leveän ja eteenpäin kallistetun kuormatilan ideana on se, että puut pysyvät kyydissä ja puut ovat helpommin näkyvissä hyttiin. KANTAVUUS: 25 000 kg. . min/kesk./maks. Listan pienin on 14-tonninen 1055C ja väliin jää 20-tonninen 1075C. edessä ja takana. Niin kävi, että metsä vei miehen”, Risku myhäilee. MUOKKAUKSEEN JA AJOON. Opiskelin ensin insinööriksi, mutta se jäi kesken, kun maanrakennuspuoli kiinnosti enemmän. Konepeitossa tosin lukee mystisesti 1085B, mutta syytä voi vain arvailla. TEKNISET TIEDOT TIGERCAT 1085C TYÖPAINO: 27 325 kg. Mikko Risku kertoo, että Tigercateja on otettu taloon erityisesti äestämään. Puu liikahtaa tällä työmaalla pinolle Tigercat 1085C:llä ja kone on vuosimallia 2017. Ei minusta alun perin pitänyt metsäkoneenkuljettajaa tulla. . Sitten taloon hankittiin Ponsse ElephantKing joka levisi ensimmäisen äestyskauden aikana. KUORMAAJA: Tigercat F195T85 teleskoopilla, ulottuvuus 8500 mm, nostomomentti 195 kNm, kääntömomentti 55 kNm, kouravaihtoehdot 0,43 m 2 Tigercat FG43 tai 0,53 m 2 FG53. Sinne en päässyt opiskelemaan, kun olin kuulemma ylikoulutettu hakeakseni. Työtä tehdään täällä pitkiä päiviä maanantaista torstaihin, sillä liitto on kieltänyt yötyön alalta. LEVEÄ JA MATALA. MITAT: Pituus 11 412 mm, leveys (renk.) 3345 mm, korkeus 3848 mm, maavara 716 mm, kuormatilan lev. Siitä harmistuneena vaihtoi sitten Tigercat 1075B:n, ja se oli hyvä kone”, Risku kertailee. Risku tuli Ruotsiin töihin vuonna 2010. 3455/3795/4530 mm, poikkipinta-ala 7,9 m 2 13. Ruotsissa työskentely on ollut mieleistä. VOIMANSIIRTO: WideRange-portaaton vaihteisto, Tigercat ROB17-telit, huippunopeus 7,9 km/h, toisistaan riippumattomat tas.pyör.lukot. Malli vaihtui vuonna 2016. MOOTTORI: Tigercat FPT N67 Euro IV, 230 kw / 308 hv 2000 kierroksella, 6,7-litrainen, 6-sylinterinen. Puolenyön ja puoli kuuden välillä ei saa tehdä, joten tunnit tehdään muulloin ja viikonloppu on vastaavasti pidempi. Sermin yli nousevan kuorman kanssa täytyy toki ajella vähän varovammin alamäkeen. ”Olin valmistunut metsäkonealalle, mutta Suomessa en ehtinyt töitä tehdä, kun kaveri ehdotti kapakassa, että Ruotsissa olisi äestyshommaa tarjolla. Metsäkoneet olivat toinen vaihtoehto ja sitä lähdin kokeilemaan
Ja sitten silmä pysähtyy taas erikoisuuteen. Tätä tukevat toki myös lausunnot kentältä: Tigercatin runko on saanut mainetta kestävyydestään aina päästä häntään saakka. Kyseessä ovat Tigercatin omat, napaväliltään 1,86-metriset ROB17-telit, jotka esiteltiin jo 1085B-mallissa. Vaihteistona on Tigercatin oma portaaton Widerange-hydrostaatti, joka on mitoitettu juuri tähän koneeseen. PITKÄ KONE, PITKÄT TELIT. Kuormatila on hulppea ja se on mallia Low-wide. Siis matala ja leveä. Tigercatilla onkin ollut oma kiilansa ovenvälissä erityisesti äkeen vedossa Ruotsissa jo pitkään. Mukavuutta ei myöskään ole unohdettu, sillä nosturin liikkeiden ääripäät on vaimennettu antureiden avustuksella. Kuormatila on kallistettu eteenpäin pankkojen tyville asennetuilla korotuspaloilla. Pitkä teli on toki omiaan murtamaan maata käännöksissä ja voi muutenkin tehdä koneesta jäykän ajaa, mutta tämä ei Mikko Riskun mukaan ole ongelma: tämän kokoisella koneella ajetaan jo sellaista kokoluokkaa olevilla savotoilla, joissa urat ovat suoria ja suunniteltavissa, eli käännöksiä ja pujottelua ei juuri tule. Rotaattori ja riipukejarru ovat myös Tigercatin omia tuotteita ja jälkimmäisenä toimii skiddereistä lainattu painerasvamallinen hidastin. Kyseessä on 8,5-metrinen Tigercat F195T85. Silmämääräisesti tutkittuna rautaa on käytetty oikeissa paikoissa ja vahvuudet ovat riuskoja. Voimaa ja kestävyyttä riitti ja tuntui, että tämä oli ensimmäinen kone, joka ei jäänyt kiinni. Mekaanisesti levennettävät pankot ovat nyt ääriasennossaan eli 4530 millimetrissä ja kuormatilan poikkipinta-ala 7,6 neliömetriä. Kallistussylinterit ovat vaunun puolella, käännön tunkit eturungossa. Toki kone on jo muutenkin kookas, mutta lähes 11,5 metriä pitkän roikaleen ääripäistä löytyvät pitkät telit lisäävät vaikutelmaa. Tigercatin kuormaaja on yrityksen omaa suunnittelua sekin ja muoto on kaareva. Kun koneen rakennetta ryhdytään käymään läpi, huomaa ensimmäisenä sen pitkän olemuksen. Ne ovat peruja yrityksen tekemistä isoista skiddereistä, joissa ne ovat ansainneet kannuksensa esimerkiksi voimansiirron kestävyyden suhteen. Muokkauskaudella koneen päällä on Bräcken mätästin, ja talveksi kone varustellaan ajokoneeksi. Vuonna 2017 muokkausta tehtiin Mikon mukaan marraskuun loppuun saakka, jonka jälkeen kone varusteltiin ajoon. Kestävyys edellä on kuitenkin menty, sillä muodon on laskettu kestävän rasitusta hyvin sitkeästi. Nosturi on myös kanadalaista kädenjälkeä aina suunnittelusta toteutukseen. Vaunussa, nosturin juurella, sijaitsee 225 litran polttoainesäiliö. Sermi on kiinteä ja käännettävillä siivekkeillä. KUORMATILOJEN KUNINKUUSLUOKKAA. Sijoitus on hieman erilainen totutusta, mutta pellit näyttävät säilyneen kaikin puolin suorina, joten asia lienee toimiva. Yhdestä palasta leikattu kaarimuoto on kuitenkin todettu erittäin kestäväksi ja Riskun mukaan myös kuormatessa osumat nosturiin ovat harvassa geometrian ansiosta. Keskinivel vaikuttaa jämäkältä. Jos verrataan nostomomenttia muiden valmistajien suuriin koneisiin, puhutaan noin 20-30% eroista. Ja kestokykyä toki haetaankin, sillä nostokykyäkin on. OMAA SUUNNITTELUA. OMANLAISIA RATKAISUJA. KONEURAKOINTI 3/2018 14. ”Muokkauksessa ei ollut mitään ongelmia tällä. Kahdella nostosylinterillä varustettu 195 kNm:n nosturi on valmistajansa uusin malli ja huomattavaa on puomin kaareva muoto, joka on tehty yhdestä palasta leikkaamalla, eli saumoja ei ole, vaikka hukkametallia on valmistuksessa varmasti syntynytkin. . Lukot ovat toisistaan riippumattomia ja ne voidaan kytkeä liikkeessä. Kourana on Tigercat FG43 eli 0,43 neliön malli, mutta saatavana on myös 0,53-neliöinen. ”Puomin geometria on kohdallaan ja kaarevuus auttaa myös siinä, että puut eivät osu kuormatessa läheskään niin paljon nosturiin”, Mikko Risku tuumii. Muut olen saanut kyllä laulettua suohon jossain vaiheessa”, Risku naurahtaa. Huippunopeus on 7,9 kilometriä tunnissa
. 15. Hytissä on myös aivan modernit elkeet. OMA PATA. Telit ovat molemmissa päissä pidemmät. Runkonivel on riuska ja rautaa on muutenkin käytetty koneessa huolellisesti. JÄMÄKKÄÄ RAKENNETTA. Moottori on FPT:n eli Ivecon perustalle rakennettu, mutta mukana on paljon Tigercatin omaa osaamista ja toteutusta. Lähikuvassa myös pankon korotuskiila.
”Tuntuu, että jos säiliö on aivan täynnä tai melkein tyhjä, niitä tulee.” Käytännössä koneen toiminta on erityisen vakuuttavaa. Toinen asia, mitä kallistuksessa on ajateltu, on luultavasti ollut se, että tavara pysyy jyrkissä ylämäissä kyydissä. Koska ollaan jo melkoisen pohjoisessa, lunta riittää. ”Liian hieno elektroniikka on muutenkin jätetty koneessa pois, melko yksinkertainenhan tämä on.” Ohjausja tietokonevarustus noudattelevat tutuksi muodostunutta eurooppalaista kaavaa, eli aivan nykyaikaiselta tuvassa näyttää kaikin puolin. ”Kyllä tämä enemmän työntekoon on tehty kuin olohuoneeksi”, Mikko tuumii. Hankeen hypätessä se upottaa metrin verran. . KONEURAKOINTI 3/2018 16. Alamäessä on suurella kuormalla toinen sävel. Lähes täysi kuorma nousee ylämäkeen tunnottoman oloisesti, aivan kuin lunta ei olisikaan. ”Tässä on haettu sitä, että hytistä näkee helpommin puut. MENEEHÄN SITÄ SIIHEN JA SIINÄ... Kuusipyöräinen hakkuukone sotkottaa hangessa melkein yhtä vaivalloisesti kuin toimittaja. Sähkö ei surise eikä hydrauliikka hinise, vaan käsivoimalla kahvasta kiinni ja huuva auki. Moottoripuolelle päästään käsiksi kippaamalla konepeitto eteen ihan manuaalisesti. Suurissa sivulaseissa on myös pyyhkimet. SCR-katalysaattorilla eli ureaa käyttämällä. MOOTTORIKIN OSITTAIN OMA. Ja kyllä se toimiikin. Kyseessä on kyllä Ivecon kutosmoottoriin perustuva ratkaisu, mutta monelta osin Tigercatin virittelemä 308-hevosvoimainen tuote. Moottori on toiminut Mikon mukaan hienosti ja voimaa riittää, urean kanssakin on pärjäilty, mitä nyt muutamia vikailmoituksia on silloin tällöin tullut. Se tuntee nimen Tigercat FPT N67 ja vastaa Euro IV-päästötason huutoon mm. Alta paljastuu FPT:n eli Ivecon moottori – tai ei aivan. ”Kyllä siinä pitää olla alamäessä vähän hököllään, ettei puut hyökkää sermin yli.” TYÖHUONE. Kabiinissa on laajalti ikkunapintaa ja muotoilu on hieman muista poikkeavaa: etuja takalasit ovat yläreunastaan ulospäin kallistettuja, sivulasit puolestaan sisäänpäin. Moottori on rakennettu ja ohjelmoitu nimenomaan tämän koneen käyttöön ja aiemmin käytössä olevista Mersun koneista on mallistouudistusten myötä luovuttu. Tiikerikissa on Pajalan hangilla kuin kotonaan. Tilaa on sisällä hyvin ja näkyvyys ajosuuntiin on negatiivisen kallistuksen vuoksi kehnommallakin säällä hieman parempi. Kone ei nimittäin näissä varsin lumisissa olosuhteissa osoittanut uupumisen merkkejä, vaan liikahti tunnottomasti isollakin kuormalla. Hyttiin noustaan puskulevyn portaiden ja konepeiton kyljestä kippaavan käyntitason kautta. Minkäänlaisia jousitusja vakausjärjestelmiä ei hytissä ole, penkki on ainoa asia, jolla kuljettajaa pehmustetaan. Tigercatilla sen sijaan ei ole huolen häivää. Ainoastaan tuo keskimmäinen pankko saisi olla kyllä eri kohdassa, mutta sen siirtäminen ei niin vain käy juuri tuon kallistusasian takia”, Mikko kertoo. Ajaessa on myös hiljaista, moottoriäänet eivät sisälle kuulu sen kovemmin kuin muissakaan nykykoneissa. Kuorma muodostuu rivakasti ja eteneminen jatkuu ongelmitta, vaikka mahaa myöten mennään
yhdysvaltalaisen puuntuotannon tehokkuusluvuissa. Kaksi messuilla rähjääntynyttä ukkoa vanhalla päivähytti-Mackilla, kyydissä kone ilman sarjanumeroita tai papereita ja selvästi kiire saada kuorma käsistä. ENSIMMÄISESTÄ UUSIMPAAN. Alakuvassa puolestaan uusinta suuntaa edustava 1185-harvesteri. Lopulta kone oli auttavasti valmis ja se saatiin esille. Ensimmäinen tuote oli Tigercat 726 teloilla. Ensimmäinen messureissu oli sellainen, että heikompia hirvittää. Tämä alkoi näkyä jo mm. Valmishan se ei toki ollut. Toinen proto sai alleen jo renkaat. Näin sovittiin, ja konetta lähdettiin viemään Floridaan asiakkaalle. Ensimmäiset kaupat saatiin syntymään sillä ehdolla, että Snively jää heti asiakkaan luo kuukaudeksi opettamaan koneen käyttöä ja päivystämään – mikäli laite kestää kasassa kuukauden, kaupat tehdään loppuun. Tavoitteena oli kehittää markkinoiden ylivoimaisesti paras kaatokasaaja. SELF MADE STORY T igercatin historia alkaa periaatteessa jo vuodesta 1987. Asiakas oli tyytyväinen kuukauden koeajan lopuksi, kaupat käteltiin loppuun ja Don Snivelyn 40 päivää yhtä soittoa kestänyt messureissu päättyi. Lopulta tilanne saatiin selvitettyä puhelimitse, runkonumerot meistattiin pysäytyspaikalla lain valvovan silmän alla koneeseen ja matka jatkui. Koska tarve saneli mahdollisuudet, syntyi Kanadan Ontariossa vuonna 1992 Tigercat. Molemmat olivat taitavia kavereita ja heidän panoksensa koneen kehittämisessä oli tärkeä – siis ihan sananmukaisesti. Nämä insinöörit onnistuivat kuitenkin lyöttäytymään yhteen kanadalaisen teräsyhtiö MacDonald Steelin kanssa. Tavoitteena oli uudistaa kaatokasauskoneen eli feller-buncherin tarjonta, sillä tämän Amerikan mantereella varsin suositun kokopuumenetelmäkoneen kehitys oli jäänyt muilta valmistajilta junnaamaan paikoilleen. MacDonald Steeliltä matkaan lähti siirtoautoa ajamaan kuljettaja Don Snively ja huoltoautolla perässä tuli mekaanikko Jim Wood. Tätä renkailla varustettua 726:ta lähdettiin myymään alan messuille. Hän on nykyisin Georgian ja Floridan Tigercat-aluepäällikkö. Yläkuvassa ensimmäinen myyty kone, Tigercat 726:n prototyyppi. Vähempikin epäilyttäisi. Kalusto oli tekniikaltaan vanhahtavaa ja epäluotettavaa. Kyseinen prototyyppikone on edelleen elossa, se nimittäin ostettiin viime vuonna takaisin Tigercatille ja entisöitiin yhtiön 25-vuotisjuhlien kunniaksi. 18 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Tigercat FAKTA TIGERCAT – Tigercatin alku. Jokaisella tauolla konetta rakennettiin aina vähän valmiimmaksi taukopaikoilla. . Tuolloin Timberjack osti yhdysvaltalaisen Koehring-Waterous-metsäkonevalmistajan ja kaupan myötä useampikin taitava suunnitteluinsinööri jäi työttömäksi kaupan kohteena olleesta firmasta. Matkalla maantiepoliisi pysäytti kuljetuksen. He ajoivat 1800 kilometriä Ontariosta Tiftoniin, Georgiaan. Yleisö oli valtavan kiinnostunut Tigercatista, vaikka suuremmat yritykset hulppeine osastoineen yrittivät vetää kävijöiden huomion puoleensa. Tänä päivänä Tigercat työllistää 1300 ihmistä ja valmistaa lukuisten erilaisten kokopuuja tavaralajimetsäkoneiden lisäksi myös erikoiskalustoa maastokäyttöön
Täydellä virtauksella suoritettavalla lisälaitehydrauliikan yhteiskäytöllä rototiltin toiminnot laskevat noin puoleen normaalista. Ratkaisuna tarjotaan Rototiltin HFC eli High Flow Controller -ohjausjärjestelmää. Paalupisteitä hankkeessa on noin 6000 kappaletta ja rekkakuormia lähtee Lujabetonin Pernajan tehtailta Lahteen noin kymmenen päivässä, Lujalta kerrotaan. Liitäntöjen puolesta peruskoneen vaatimukset ovat 1” 6000psi SAE ja 24 voltin sähkö. Sen myös oletetaan parantavan asumisviihtyvyyttä, kun Vt 12:n liikenne ei enää kulje kaupunkialueiden kautta. Lujabetoni toimittaa kaikki kohteen betonipaalut, joita on yhteensä 160 kilometriä. PM2,5:n myötä lakaisukoneille lisätään erillinen neljän tähden kategoria, joka koskee sitä kalustoa ja ratkaisuja, jotka kykenevät PM2,5-pölyn tehokkaaseen hallintaan ja puhdistukseen. Uusi lakaisu standarditesti Eurooppaan Kevään koittaessa alkaa taas myös katupölykausi ja niinpä lakaisukonetoimialaakin säätelevä ja kehittävä EUnited -toimialajärjestö on julkistanut uuden Euroopassa myytävien lakaisukoneiden suorituskykyä mittaavan standarditestin. Tämä mahdollistaa sen, että samanaikaisesti voidaan käyttää yhteen suuntaan esimerkiksi harjaa, vibraa tai muuta työlaitetta, joka tarvitsee virtausta sekä rototilttiä. Tämä työllistää tehdasta kuluvan vuoden syksyyn saakka. Rototiltiltä HFC-ohjausjärjestelmä Jos koneessa on vain yksi vasarahydrauliikkapiiri, suurvirtausta tarvitsevan työlaitteen ja rototiltin käyttö yhtä aikaa ei niin vain onnistu. Kokonaisuudessaan hankkeen on määrä olla valmis vuoden 2021 loppupuolella. Vuodesta 2015 voimassa olleen virallisen lakaisukonestandardin eli PM10sertifioinnin rinnalle on tästä vuodesta lähtien tuotu myös vakavia terveyshaittoja aiheuttavan PM2,5-pölyn puhdistus – ja hallintakyvyn sertifiointi. Tämä lähes viiden miljoonan euron kauppa kattaa noin 15% Suomen vuosittaisesta betonipaalumarkkinasta. Tähän mennessä PM10-sertifikaatin korkein luokitus on ollut kolme tähteä. Suomalaisen Snowek Oy:n Trombia saavutti PM10-sertifikaatin kolme tähteä jo viime vuonna maailman ensimmäisenä vedettömänä työlaitteena. HFC:n käyttö vaatii suurvirtausläpiviennillä varustetun Rototilt-mallin eli R4, R5, R6 tai R8:n sekä ICS-ohjausjärjestelmän versioltaan vähintään 2.8.0. T ämän testin avulla Suomessakin voidaan jatkossa tarkistaa käytettävän kaluston tehokkuus PM2,5 ja PM10 -katupölyn puhdistustestillä. Paalutukset ovat jo alkaneet ja ne saataneen pääosin valmiiksi vuoden loppuun mennessä. Ennakkotietojen mukaan myös neljän tähden sertifikaatti olisi tulossa Trombialle Saksan IFAT 2018 -tapahtumassa. 13.–14.4.2018. HFC jakaa hydrauliikkaöljyn samanaikaisesti sekä työlaitteen että rototiltin käyttöön. Vt 12 Lahden eteläisen kehätien rakentaminen ja maantie 167:n Lahden eteläisen sisääntulotien parantaminen tuo kokonaisuutena tullessaan sekä liikennettä sujuvoittavia että liikenneturvallisuutta parantavia puolia. Kuljettajan on mahdollista ohjata öljyn virtausta ICS:n eli Innovative Control Systemin avulla proportionaalisesti jopa 200 litran minuuttituottoa hyödyntäen yhteen suuntaan. KONEURAKOINTI 3/2018 20 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET LAHDEN ETELÄISEN KEHÄTIEN PAALUT LUJALTA Lujabetoni on tehnyt Destian kanssa sopimuksen Vt 12 Lahden eteläinen kehätie -hankkeen betonipaalutoimituksista
21 Koonnut: Juha Pokki VOLVO-KUORMAAUTOT 90 VUOTTA. Koneurakointi-lehti onnittelee 90 vuotta nuorta Volvo Trucksia. Volvo Trucks juhlistaakin pyöreitä ikälukemia pitkin vuotta monella tapaa, Volvo Finlandilta luvataan. 13.–14.4.2018. Samana vuonna nimittäin perustettiin nykyäänkin Suomen markkinaa hoitava Volvo Finland Ab ja toiminta on laajentunut vajaassa vuosisadassa ensimmäisestä, Helsingin Sturenkadun yhdestä vuokrahuoneesta aloittaneesta konttorista ja maamme markkinat avanneesta, Turkuun saapuneesta kuorma-autosta koko Suomen kattavaksi myyntija jälkimarkkinointiverkostoksi. Volvo aloitti helmikuussa 1928 kuorma-autojen valmistamisen ja ensimmäinen Volvo-kuormaautojen vientimarkkina oli Suomi
Tämänhetkiset numerot näyttävät varauksia tehdyn jo yli 200 yrityksen toimesta ja sisätilaa on varattu yli 25000 neliömetriä. Annostelu tapahtuu sulkuventtiilillä ja Fledbagin luvataan pysyvän paikallaan, vaikka säkki venttiileineen varastoitaisiin alustallaan välillä. KONEURAKOINTI 3/2018 22 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET MAATALOUSKONEMESSUT Suomen suurin lajissaan Helsingin Messukeskuksessa järjestetään 15.-17.11.2018 tapahtuma nimeltään MaatalousKonemessut ja sen ilmoitetaan jo tässä vaiheessa olevan Suomen suurin tämän alan sisätapahtuma. Syksyyn sijoittuva näyttely on ajallisesti siinä mielessä hyvä, että suurimmat kiireet maataloudessa ovat ohi. Toimitko asiakkaidesi rahoittajana. Fledbag tyhjentää helposti Suursäkkien helppoon, nopeaan ja turvalliseen tyhjennykseen on tarjolla itävaltalainen Fledbag-tyhjennysventtiili. Homman idea on siinä, että suursäkki nostetaan kovalla ja tasaisella alustalla olevan Fledbagin piikin päälle. Tapahtumasta tekee merkittävän myös sen markkinakattavuus. Finance Linkin avulla saat laskusaatavat tilillesi välittömästi! Ota yhteyttä ja kysy lisää! WWW.FINANCELINK.FI. Fledbag tunkeutuu ja kiinnittyy säkkiin ja kokonaisuus on ylösnostamisen jälkeen valmis käyttöön. Varauksia ovat tehneet kaikenkokoiset yritykset. Tapahtumajärjestäjänä toimii Messukeskus ja MaatalousKonemessut on tänä vuonna ensimmäistä kertaa koolla. Tällä hetkellä maatalouskonekaupan kokonaismäärästä messujen varauskirjoissa on edustettuna jo 95% eikä tarjonta rajoitu pelkästään koneisiin, vaan myös muuhun aihetta sivuavaan toimintaan. Se on tarkoitettu rakeisen materiaalin, kuten lannoitteiden, siemenviljan, pellettien ja rehun annosteluun
ATEX-sertifiointi sallii käytön riskivyöhyke 2luokituksen mukaisissa, maanpinnan yläpuolisissa käyttöympäristöissä. Näyttö on tarpeeksi kirkas täydessä auringonvalossa käytettäväksi ja kosketus toimii myös hanskat kädessä. Käyttöjärjestelmä on Windows 10 Pro ja lisävarusteina tablettiin saa mm. GPS:n, viivakoodinlukijan, älykortinlukijan, LAN-portin ja toisen USB-portin. Perusvarusteilla laitteen hinta on verottomana 3000 euroa ja sen saatavuus Suomessa alkaa maaliskuussa. Sen soveltuvuus on mitoitettu liikkuvaan työhön esimerkiksi kaasu-, öljyja kemikaaliteollisuudessa sekä muissa räjähdysherkissä olosuhteissa. Finance Linkin avulla saat laskusaatavat tilillesi välittömästi! Ota yhteyttä ja kysy lisää! WWW.FINANCELINK.FI. 23 Koonnut: Juha Pokki ATEXsertifioitu Panasonictabletti P anasonic Toughpad FZ-G1 ATEX sopii käytettäväksi räjähdysherkissä tiloissa. Toimitko asiakkaidesi rahoittajana. Vedenja pölynkestävyys noudattaa IP65-luokitusta. Akun kesto on 14 tuntia ja se voidaan vaihtaa ladattuun akkuun laitteen ollessa käynnissä eli työtä keskeyttämättä. Tabletti on testattu kestämään putoamisia jopa 120 senttimetrin korkeudelta MIL-STD 810G -standardin mukaan, kolhuja, pakkasta ja kuumuutta
Tilauksia päästään raksimaan uuden Sprinterin myötä ennennäkemättömän laajalta muunneltavuuspaletilta. Akselivälejä on viisi eli 3250, 3259, 3655, 3924 ja 4325 mm. Moottorivaihtoehtoina on joko nelisylinterinen 2,1-litrainen turbodiesel neljällä eri tehovaihtoehdolla 84-130 kilowatin väliltä tai 3-litrainen, 140-kilowattinen V6-turbodiesel. Agreto-vaakaan on saatavilla monipuolinen kirjanpito-, tulostus, liikenteenohjausja ajoneuvotunnistusvarustelu tarpeen mukaan. Uusi Sprinter myyntiin maaliskuussa V eholta tiedotetaan, että perusteellisesti uudistunut uusi kolmannen sukupolven Sprinter tulee myyntilistoille maaliskuussa ja ensimmäiset autot saapuvat kesäkuun aikana. suuret matalapainerenkaat saadaan punnittua luotettavasti. Vaa’assa on tunnistavat valosilmät, jotka pitävät tarkkaa lukua ylittävistä pyöristä tai akseleista sekä niiden ajosuunnasta, vaikka ne olisivat hyvinkin lähellä toisiaan. Kun ajetaan yhteen suuntaan kuorma päällä ja takaisin toiseen suuntaan tyhjänä, vaaka laskee erotuksen. Etuvetomallien huoltoväli on 40 000 kilometriä tai kaksi vuotta, takavetoisilla kilometrimäärä on 60 000 km. Myös akselikohtainen punnitseminen pysähtymällä onnistuu. Lisäksi kaikki edut ja mahdollisuudet, joita R–sarja sinulle tarjoaa: ICS Ohjausjärjestelmä laitteen täydelliseen hallintaan. Umpipakun lisäksi vaihtoehtoina löytyy pikkubussia, kevytkuorma-autorunkoa, ja retkeilyautoa. Yliajonopeus on traktoreilla 2-4 km/h ja kuorma-autoilla 4-6 km/h. Rototilt® R5 tarjoaa maailmanluokan etuja. Perinteisempien takaja nelivetojen lisäksi tarjolle tulee myös etuvetoa. rototilt.fi SecureLock™ Ainutlaatuinen ja varmatoiminen turvalukitus. Rototilt® R5 on täydellinen valinta 14-19 tonnin koneisiin. Kokonaispainoluokat ovat 3000, 3500, 4000 ja 5500 kiloa. Laitteistossa on myös logiikka, joka hoitaa kuorman laskennan. Veholta kerrotaan, että kaikki aiemmat pakettiautoennätykset lyödään yksilöllisessä muunneltavuudessa ja asiakkaiden tarpeisiin vastaamisessa: Sprinteriä saa nimittäin peräti yli 1700 erilaisena vaihtoehtona, kun kaikki erilaiset speksit otetaan huomioon. KONEURAKOINTI 3/2018 24 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET AGRETO 340 -YLIAJOVAAKA Tmi Juhani Rahkosen maahantuontiohjelmaan on lisätty itävaltalainen raskaan kaluston Agreto 340 -yliajovaaka. Agretossa on yhtenäinen ja leveä vaakalaatta, joten osuttamisen kanssakaan ei ole niin nuukaa ja punnitus tapahtuu pysähtymättä. Punnitustaso on leveydeltään 3,4 metriä ja ylityssuunnaltaan metrinen joten mm. Vaaka ei välitä ajoneuvon leveydestä eikä akselimäärästä, kantavuus on 15 tonnia akselia kohden reiluilla toleransseilla. MercedesBenz Sprinter on vuoden 1995 ensiesittelystään asti ollut kuuluisa mm. Se soveltuu erityisen hyvin käyttäjille, joilla on leveämpää punnitustarvetta normaalista poikkeavan rengaskoon tai raideleveyden vuoksi. Ratkaisu lisää kantavuutta 50 kiloa ja madaltaa kuormauskorkeutta takavetoon nähden 80 millimetriä, joka näkyy myös vastaavana ovien korkeuden kasvamisena. Lisäarvoa nerokkailla toiminnoilla. Tavaratilansa koon puolesta suurin versio on tilavuudeltaan 17 kuutiota ja jousille voi nostaa pinta-alan puolesta peräti seitsemän eurolavaa ja kantavuuden osalta 3000 kiloa hyötykuormaa. Valmistaja ilmoittaa punnitustarkkuudeksi 10 kg 0,5% hajonnalla. Siinä on uusi ILS– keskusvoitelu, parempi huollettavuus, uudet kallistussylinterit voiteluvapailla laakereilla sekä entistäkin parempi pyörittäjän kotelon valu. Rotor sensor RPS Rotor sensor RPS RPS Työkalun täydellinen hallinta yhdistettynä käyttämääsi koneohjausjärjestelmään.. koostaan ja sitä ei häpeillä tälläkään kierroksella. Galvanoidusta teräksestä valmistettu vaaka painaa 700 kiloa ja se on saatavana myös betonivalettavalla kannella
Hän vastaa Lännen-tuotteiden tuotestrategiasta, markkinointi-, myyntija palvelu¬toiminnoista sekä Lännen-liiketoiminnan kasvattamisesta globaalisti. Jarmolla on 17 vuoden kokemus Ivecolta maahantuonnin tehtävistä ja laaja kuorma-autoalan tuntemus etenkin tuoteja myyntitoiminnoista. Siinä on uusi ILS– keskusvoitelu, parempi huollettavuus, uudet kallistussylinterit voiteluvapailla laakereilla sekä entistäkin parempi pyörittäjän kotelon valu. • Lännen MCE-ryhmän uudeksi talousja henkilöstöjohtajaksi on nimitetty 5.3.2018 alkaen KTM Marke Tyrväinen. • Jarmo Mäki on nimitetty DAFkuorma-autojen myyntipäälliköksi merkkiä edustavaan Nordic Truckcenteriin 1.3.2018 alkaen. VERKOSTO KASVAA. Hänellä on pitkä konepajatausta mm. Juhani jatkaa samalla Suomen maajohtajana. Rovaniemeläinen AK-Kauhat liittyi tuotteineen SSAB:n Hardox In My Body -ohjelmaan. . rototilt.fi SecureLock™ Ainutlaatuinen ja varmatoiminen turvalukitus. NIMITYSUUTISIA • Lännen-tuoteryhmän johtajaksi on nimitetty 1.2.2018 alkaen DI Juhani Kaitila. ”Haluamme optimoida valmistamiemme kauhojen suorituskyvyn ja tuottavuuden, jonka vuoksi olemme jo pitkään luottaneet Hardox-teräksen kulutuskestävyyteen. 25 Koonnut: Juha Pokki AK-Kauhat osaksi Hardox In My Body -verkostoa Rovaniemellä kaivinkonelisälaitteita valmistava AK-Kauhat liittyy SSAB:n Hardox In My Body -brändiohjelmaan. Rotor sensor RPS Rotor sensor RPS RPS Työkalun täydellinen hallinta yhdistettynä käyttämääsi koneohjausjärjestelmään.. Lisäksi kaikki edut ja mahdollisuudet, joita R–sarja sinulle tarjoaa: ICS Ohjausjärjestelmä laitteen täydelliseen hallintaan. Tämä tarkoittaa sitä, että AK-Kauhat käyttää kauhoissaan pääsääntöisesti Hardox-kulutusteräslevyä ja täyttää näin ohjelmaan liittymisen edellytykset. Samalla tämä materiaalivalinta toki myös näkyy tuotteiden kulutuskestävyydessä ja laadussa ankarissakin olosuhteissa, SSAB:lta kerrotaan. Rototilt® R5 tarjoaa maailmanluokan etuja. Lisäarvoa nerokkailla toiminnoilla. Tämän vuoksi Hardox In My Body -verkostoon liittyminen on meille luonnollinen askel liiketoimintamme kehittämiseksi ja kasvattamiseksi”, sanoo AK-Kauhojen myynnistä ja valmistuksesta vastaava Sami Koivuranta. Kesla Oyj:n talousja hallintojohtajana sekä viimeksi Tammermatic Groupin talousjohtajana. Rototilt® R5 on täydellinen valinta 14-19 tonnin koneisiin
Lanseeraamme myös uuden keskikokoisen hakkuupään C124:n sekä uuden kuormatraktorien kuormaintekniikan, SmartFlow:n. Jari Alahuhtala on 30-vuotisen uransa aikana ollut Komatsu Forest AB:n jälkimarkkinointipäällikkönä, Komatsu Forest Oy:n toimitusjohtajana ja viimeksi Komatsu Forest BCIS, Venäjän yksikön toimitusjohtajana. päivänä Komatsu Forest Oy:n toimitusjohtajana aloittaa Jari Alahuhtala. Se on kone, jota tarvitaan harvennuksilla sekä lisääntyvillä pehmeiden maiden kohteilla. Olen varma, että kokemuksestani ja verkostostani on hyötyä uudessa työssäni”, Alahuhtala kommentoi paluutaan. Tavoitteena on luonnollisesti lisätä myyntiä Suomessa ja Baltiassa. 19 vuotta Komatsu Forest Oy:ssä työskennelleen Korhosen rekrytoi yhtiöön Jari Alahuhtala vuonna 1999. Vuosi 2018 on meille yhtiönä mielenkiintoinen, uutena ykköstuotteena saamme myyntiin 901XC:n. Komatsu Forestin tuotepaletti sopii tänne täydellisesti, meillä on mahdollisuus lisätä konemyyntiä. Päätapahtumamme monien aktiviteettien lisäksi on FinnMETKO 2018 -näyttely, jossa uutuudet ovat esillä”, toteaa Korhonen.. Tunnen suurimman osan tulevista kollegoista ja myös monia asiakkaita entuudestaan. KONEURAKOINTI 3/2018 26 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Muutoksia Komatsu Forest Oy:n johtoryhmässä Huhtikuun 1. laajentanut omaa huoltoja varaosakeskusverkostoa uuden Pirkkalan keskuksen lisäksi Jyväskylään ja Rovaniemelle, sekä dealer-verkostoa Itä-, Pohjoisja Länsi-Suomessa. Vielä 30 vuoden jälkeenkin alalla on erittäin mielenkiintoista tehdä töitä. Nykyinen toimitusjohtaja Timo Korhonen aloittaa samalla päivämäärällä Komatsu Forest Oy:n markkinointijohtajana. Korhosen lähes kahdeksan vuoden johtajuuden aikana Komatsu Forest Oy on mm. Viime vuonna yhtiö otti käyttöön uuden varaosien logistiikkaratkaisun, jolla on parannettu ja nopeutettu asiakaspalvelua entisestään. ”S uomi on yksi Komatsu Forestin tärkeimmistä markkinoista, onhan Suomi edelleen tavaralajimenetelmän ja metsätalouden kehityksen edelläkävijä. Hän aloitti Keski-Suomen konemyyjänä, jatkoi käytettyjen koneiden päällikkönä, myöhemmin markkinointipäällikkönä, kunnes nimitettiin toimitusjohtajaksi vuonna 2010. Uudella organisaatiolla voimme palvella jatkossa parhaiten asiakkaitamme Suomessa ja Baltiassa. Timo Korhonen siirtyy markkinointijohtajaksi. Alahuhtala ja Korhonen ovat molemmat arvostettuja ammattilaisia, jotka työskentelevät jatkossa yhdessä vahvistaen asiakaspalvelua, Komatsu Forest Oy:tä sekä Komatsu-brändiä edelleen”, sanoo Komatsu Forest AB:n varatoimitusja markkinointijohtaja Ola Boström. ”Uudessa työssäni pystyn keskittymään paremmin myyntitiimin voimistamiseen, myynnin edistämiseen sekä asiakassuhteisiin Suomessa ja Baltiassa. ”Nimitykseni Komatsu Forest Oy:n toimitusjohtajaksi, on suuri mahdollisuus – kuin tulisin takaisin kotiin
FC-alusterät on varustettu paineakulla, eli kovemman esteen kohdatessaan terä pääsee joustamaan ja vahingoilta vältytään. Liity siis ripeästi kasvavaan joukkoon ja seuraa meitä myös siellä! Ficonilta alusteriä moneen merkkiin Pick-upien alusterän asennus käy Ficonin kalustolla muihinkin kuin Hiluxeihin, sillä akselien väliin asennettava, työleveydeltään 2,0-metrinen FC M1900 -keskialusterä tai 1,8-metrinen taka-alusterä FC R1800 soveltuvat jääpolanteen poistoon, karhennukseen ja tasaamiseen merkistä riippumatta. 27 Koonnut: Juha Pokki KONEURAKOINTI INSTASSA! Instagramissa kannattaa käydä väijymässä tiliä @koneurakointi, sillä nostelemme sinne kaikenlaista mielenkiintoista kuvasatoa, joka varmasti kiinnostaa konehenkistä ihmistä. Alusteriin on myös saatavana lisävarusteena automaattinosto, joka helpottaa kuljettajan toimintaa peruuttamistilanteissa.
Koneen luontainen työ on raskaammasta päästä joten Volvolta kerrotaan tähänkin paneudutun. Lastauskoneissa haluttu ominaisuus on nykyään vipuohjaus, joka vähentää ratin veivaamista kuorman teossa ja niinpä Volvoltakin tarjotaan vipua. engcon Finland Oy | Puh 06-3222 815 | . Kuormaajan Z-aisasto on tuplatiivistetty jokaisen tapin kohdalta. Kulutuspinnat ja leikkausterät ovat kovuudeltaan n 500 brinelliä. Samalla öljyn virtausta laskuja kippaustoiminnoissa on saatu vähennettyä, jotta pumpulta riittää aiempaa paremmin tehoja muihin toimintoihin ja polttoainetta säästyy. VOLVO L350H Viime keväänä ConExpossa esitelty Volvon pyöräkuormaajaperheen suurin jäsen eli L350H on nyt tuotannossa ja myynnissä, joten kertaillaanpa muutamalla sanalla perusasioita tästä reilun 50 tonnin työpainoisesta koneesta joka korvasi vuonna 2007 esitellyn F-mallin. Kauhat on valmistettu laadukkaasta teräksestä ja muotoilu on optimaalinen. Volvon mukaan kaikki uudet ominaisuudet yhteenlaskettuna H-mallilla päästään jopa 20% pienempään kokonaiskulutukseen F-malliin verrattuna. Tämä johtaa nopeampaan työkiertoon. Toki sekään ei estä koneen huudattamista, mutta ”ehdottaa” kaasujalan keventämistä tällä tavalla. Hydrauliikan työtiloja on kolme, pehmeä, normaali ja aktiivinen. Järjestelmä tottelee nimeä CDC. Vetonapojen alennus on planeettamallia. Polttoaineensäästöön vaikuttaa edellä mainittujen asioiden lisäksi mm. VOLVOuutuudet myyntiin Volvon suurin pyöräkuormaajamalli L350H ensiesiteltiin jo noin vuosi sitten ja nyt se laskeutuu saataville. nland@engcon.com www.engcon.com | facebook.com/engcon. mahdollisuus start-stop-tyhjäkäyntiautomatiikkaan ja Eco-poljin, joka toimii niin, että se pistää vastaan, jos tietokoneen mielestä kuljettaja tarjoaa kaasua liikaa. Moottori täyttää viimeisimmät vaatimukset ympäristöasioiden suhteen: EGR-kierrätyksen lisäksi hyödynnetään EATS-pakokaasun jälkikäsittelyä joka sisältää DOC-hapetuskatalysaattorin, passiivisesti, automaattisesti ja koneen suorituskykyyn vaikuttamatta regeneroivan DPF-partikkelisuodattimen ja SCR-pelkistyksen. Kaapeliojakauha Kuokkakauha Luiskakauha Seulakauha VA-kauha. Lisäksi vahvistamme kauhat Hardoxilla jotta ne kestäisivät erityisen kovaa kuormitusta. 28 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Volvo CE UUTUUDET VOLVO CE KAUHAT AMMATTILAISILLE engconilla on suuri valikoima kulutusvahvoja kauhoja ammattikäyttöön. Ulkonäkö on ensimmäinen asia, joka sananmukaisesti osuu silmään. Jo Volvon yhdeksi tunnusmerkiksi muodostuneet oranssit kaiteet ja kädensijat ovat myös merkkinä siitä, että kulkuturvallisuuteen ja huoltokohteisiin pääsemiseen on panostettu. Volvolta kerrotaan, että uuden sukupolven kuormantunteva hydrauliikkajärjestelmän ansiosta sekä työvälineiden käyttö että puomiston laskuja nostoliikkeet ovat nopeutuneet. Taka-akselin kannatinlaakerit ovat huoltovapaat. Runko on vankka, akselit tarkoitettu raskaaseen käyttöön ja vetoakselit kelluvat. Eroa aiempaan on erityisesti peräpäässä ja heti ensinäkemällä tulee selväksi, että moderni Volvo CE -sukunäkö on tässäkin koneessa nakuteltu kohdalleen. Myös materiaalinkäsittelykonepuolella tapahtuu, sillä EW240 MH julkistettiin helmikuussa. Muita kuljettajaa ajattelevia parannuksia ovat uusi istuin monipuolisine säätöineen ja toki myös koneen hallintajärjestelmä on tuotu tähän päivään. Tekniikkapuolella kymmenessä vuodessa on myös tapahtunut paljon. Moottorina työstää Volvon D16J, joka kattaa pöytään 540 hevosvoimaa 1700 kierroksella ja vääntölukemaa tarjoillaan 2550 Nm 1400 kierroksella. Hytin oven saa auki kaukosäätimellä ja päivittäiset tarkastuskohteet ovat pikaluukkujen takana
Puomissa on kellunta ja puomisylinterien vaimennus, jolloin tärinä on saatu minimoitua ja kouran vakaana pitäminen helpompaa. Sisätiloissa työskentelyä varten kone on myös mahdollista varustaa korkeusrajoittimella. VOLVO EW240 MATERIAL HANDLER Materiaalikoneista Volvolla on pitkä kokemus, ja edellinen malli eli EW210D MH esiteltiin vuonna 2014. engcon Finland Oy | Puh 06-3222 815 | . Lisäksi vahvistamme kauhat Hardoxilla jotta ne kestäisivät erityisen kovaa kuormitusta. Koneeseen voi myös valita propo-ajon eli joystickin rullalla ajamisen aina 20 kilometrin tuntinopeuteen saakka. Puomi on suora ja siihen voidaan yhdistää joko viisimetrinen hanhenkaulavarsi tai nelimetrinen suora lajitteluja tartuntavarsi. Alavaunu on vahvistettu vastaamaan käyttötarkoitustaan. Eikä siinäkään vielä kaikki, sillä hydrauliikka on optimoitu juurikin tätä konetyyppiä varten. 26-tonninen kone soveltuu erityisesti kierrätysmateriaalin käsittelyyn ja tällä alalla koneille on paitsi kysyntää, myös tarjontaa. Toki näissä nojataan myös jo olemassa olevaan tekniikkaan, kuten EW210D MH-mallista opittuun ja EW220E -kaivinkoneen nykyratkaisuihin, sillä kaikkea ei kannata keksiä uudelleen. Kokonaisuudessa suurinta roolia näyttelee ylävaunu ja puomisto, jotka ovat erityisesti tätä konetta varten suunniteltuja. Kulutuspinnat ja leikkausterät ovat kovuudeltaan n 500 brinelliä. Kauhat on valmistettu laadukkaasta teräksestä ja muotoilu on optimaalinen. Joka nurkalla olevat tukijalat ovat toki vakiovaruste ja renkaat täyttä kumia. EW240E MH voidaan jopa tilata ilman ohjauspylvästä, jolloin ajo, sekä tietenkin kaikki muu ohjaaminen onnistuu pelkillä kahvoilla. Hytti nousee jopa viiteen metriin ja siinä on tuplavaimennettu jousitus. Kaapeliojakauha Kuokkakauha Luiskakauha Seulakauha VA-kauha. 29 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Volvo CE KAUHAT AMMATTILAISILLE engconilla on suuri valikoima kulutusvahvoja kauhoja ammattikäyttöön. Varren liikkuvuutta on rajoitettu niin, ettei kouraa pysty tuomaan liian lähelle hyttiä. nland@engcon.com www.engcon.com | facebook.com/engcon. Lisäksi kouran ohjaus ja ylävaunun kääntöjarru toimivat yhteistyössä pehmeästi hyvän käsittelytuntuman saavuttamiseksi samanaikaisesti käytettynä. Nyt esiin tullaan nousevahyttisellä EW240 Material Handler -mallilla, jolla lähdetään lyömään kiilaa kilpailtuun luokkaan
Kiviala on kovaa, mutta TG Granit Oy louhii Virolahdella ja Luumäellä graniittia vahvasti ja tulevaisuuteen katsoen. Tuoretta kiveä Suomalainen graniitti on luja legenda. Kaunis ja kestävä kivi on matkannut erityisesti kaakonkulmalta maailman eri kolkkiin jo 1800-luvulta lähtien. Teksti ja kuvat: Juha Pokki 30 Teksti ja kuvat: Juha Pokki YRITYS TG GRANIT OY
31 Teksti ja kuvat: Juha Pokki Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Murkula ei ehdi kauaa louhimon pohjalla vanhentua. . KAATUU! Lohkare kellahtaa nätisti ja hallitusti puomin avulla, kun sitä vähän Komatsulla ensin suostuttelee. Tämän jälkeen työkalu vaihtoon, piikit käyttöön ja kivi kantoon
KONEURAKOINTI 3/2018 32 Advertisement.. Komatsu WA600-8 -pyöräkuormaaja on yrityksen toistaiseksi uusin konehankinta. Moni louhimo on joutunut laittamaan rukkasia riippumaan, sillä esimerkiksi suuri kivenkysynnän veturi, Kiina, on hidastanut tahtiaan. Taittopuomi on ehdoton. Virolahtelaisen graniittilouhimon eri tasoilla on toiminta täydessä käynnissä: kiveä porataan, välillä jymähtää paukku ja kamista irrotettuja lohkareita kaadetaan. Etualalla puolestaan työstää myös melko tuore PVP:n poralaitteisto. Tämä on erittäin positiivinen asia, sillä suomalaisen kiven vientinäkymät eivät ole viime vuosina näyttäneet lainkaan valoisilta. K evättalven aurinko lämmittää punaisen graniitin pinnassa olevaa kuuraa tiukahkon pakkasen pitäessä kuria elohopean liialliselle nousulle mittarissa. Lohkareita ja sivukiveä ajetaan ylemmäs jatkokäsittelyyn ja valmiita kiviä lastataan satamaan suuntaaviin autoihin. JATKUVAN TUOTANNON MALLI. ”Kun perinteinen ja paljon nykyäänkin käytetty tapa on louhia runsaasti kiveä varastoon ja odottaa, että se myydään, meillä toimitaan . UUSIMMASTA PÄÄSTÄ. Alustana TG Granit käyttää Komatsukaivinkoneita. ”Toimintatapaamme poikkeaa melko paljon perinteisestä”, toteaa TG Granitin tuotannosta vastaava Jari Vepsäläinen ja avaa nykymenetelmää kertoen sen noudattelevan prosessiteollisuuden kulkua, aivan kuin esimerkiksi paperitehtaalla. TG Granitilla tarvekiven louhinta on onnistuttu kuitenkin pelastamaan nimenomaan vahvojen suhteiden luomisella Kiinaan sekä toimintatapojen muuttamisella totutusta. Tekemistä, ja sen vuoksi myös näkemistä riittää ainakin täällä TG Granit Oy:n Virolahden louhimolla
AF-Parts / Teemu Huuhka 0400-753991. www.smpparts.com youtube.smpparts.com facebook.smpparts.com linkedin.smpparts.com m a d e i n i l s b o , s w e d e n KAAPELIKAUHA KAUPAN PÄÄLLE 1 + 1 + 1 = 4 aina 2 vuoden takuu Rinta Jouppi / Jesse Salomäki 040 5281189 Konevel Oy / Marko Laakkonen 0400-784003 Lisäksi jälleenmyyjinä toimivat myös kaikki koneiden maahantuojat Lännen Konepalvelu Oy / Jarkko Turvanen 0400-827827 Konehuolto Hirvonen Oy / 050-5023420 SMP Parts Suomi / Jens Björk 045 322 0626 Max Björkskog 040 8254391 Tekninen tuki ja varaosat : Kenneth Emet 040-8334041 POHJOISMAIDEN ENITEN MYYTY KAUHAMALLISTO PoHJoiSMaiSia Laatutuotteita ota 4 MakSa AF-Parts / Teemu Huuhka 0400-753991 Osta SMP:n tiltti ja kaksi kauhaa niin saat kaapelikauhan tai routapiikin kaupan päälle. Nyt SMP:ltä kova tarjous!! www.smpparts.com youtube.smpparts.com facebook.smpparts.com linkedin.smpparts.com m a d e i n i l s b o , s w e d e n KAAPELIKAUHA KAUPAN PÄÄLLE 1 + 1 + 1 = 4 aina 2 vuoden takuu Rinta Jouppi / Jesse Salomäki 040 5281189 Konevel Oy / Marko Laakkonen 0400-784003 Lisäksi jälleenmyyjinä toimivat myös kaikki koneiden maahantuojat Lännen Konepalvelu Oy / Jarkko Turvanen 0400-827827 Konehuolto Hirvonen Oy / 050-5023420 SMP Parts Suomi / Jens Björk 045 322 0626 Max Björkskog 040 8254391 Tekninen tuki ja varaosat : Kenneth Emet 040-8334041 POHJOISMAIDEN ENITEN MYYTY KAUHAMALLISTO PoHJoiSMaiSia Laatutuotteita ota 4 MakSa 3 Nyt SMP:ltä kova tarjous!! Osta SMP:n tiltti ja kasi kauhaa niin saat kaapelikauha tai routapiikki kaupan päälle
REPPU SELÄSSÄ. KAUHAKOKO: 6,4-7,8 m3. Suurin osa työstä tehdään oman väen ja kaluston voimin. Uusimpana taloon on tullut vastikään Komatsu WA600-8 -pyöräkuormaaja, joka on työpainoltaan 56-tonninen. TEKNISET TIEDOT KOMATSU WA600-8 TYÖPAINO: 54 170 56 740 kg. Peruskoneen hydrauliikka on kovilla, sillä poraus tapahtuu täyshydraulisesti. nykyään sen mukaan, paljonko kysyntä vetää”, Vepsäläinen kertoo. ”Olemme investoineet oman kaluston uusimiseen”, Jari Vepsäläinen kertoo. Siksi myös voitelun osuus koneiden kestävyydessä on todellisella koetuksella. ”Tilattu kivi louhitaan ja käsitellään, jonka jälkeen se kuljetetaan melkeinpä heti satamaan kontitettavaksi ja laivataan kohteeseen. Virolahden punaista graniittia eli pyterliittiä kauppanimeltään Karelia Red on irrotettu tällä louhimolla 2000-luvun alusta saakka. ”Komatsulta on löytynyt myös juuri sopivia kaivinkoneita poralaitteiden alus. VOIMANSIIRTO: Powershift, momentinmuuntimen lukolla, 4-pykäläinen, huippunopeus mom.lukko päällä 37,7 km/h, taakse 41,0 km/h. PÄÄMERKKINÄ KOMATSU. Aliurakoitsijoita käytetään tarpeen mukaan. Uuden prosessin myötä kiveä ei enää louhita varastoon. MOOTTORI: Komatsu SAA6D170E-7, 6-sylinterinen, 23,15-litrainen Euro IV, 395 kw / 530 hv 1800 kierroksella. KOVISSA OLOSUHTEISSA. . TG Granit on keskittynyt käyttämään ainoastaan Midland-voiteluaineita. MITAT: Akseliväli 4500 mm, leveys 3590 mm, korkeus hytin päälle 4500 mm, nostokorkeus (tappi) 5665 mm. Nousut ovat jyrkkiä, taakat painavia, suoritteet pitkiä ja raskaita. . Sopimushuoltajina toimivat Suomen Rakennuskoneen valtuuttamat yhteistyökumppanit. Meillä on myös yksi oma huoltomies, jonka erikoisalaa ovat erityisesti poralaitteet, sillä hänellä on niistä erittäin paljon kullanarvoista kokemusta”, kertoo toimitusjohtaja Unto Ahtola. 35 Advertisement.. Kompressorija pölynkeräysyksikkö tuottaa paineilmaa reikien huuhteluun ja kerää porapölyn. Kivi on siis todella tuoretta, jos niin voidaan tällaisesta miljoonia vuosia olemassa olleesta materiaalista sanoa.” Uusi prosessiluontoinen toimintatapa on ollut positiivinen kokemus ja se on mahdollistanut myös jatkokehittämisen sekä uudet investoinnit. ”Merkki on ollut meillä jo pitkään, sillä Komatsu on huomattu toimivaksi, yhteistyö Suomen Rakennuskoneen kanssa on ollut mutkatonta ja myös huolto on pelannut hyvin
Kivet irrotetaan talvisaikaan poraamalla ja räjäyttämällä, sillä se on toistaiseksi ainoa toimivaksi havaittu keino. TG Granit Oy on onnistunut säilyttämään täystyöllisyyden kovalla kivialalla. Iso osa toimintavarmuudesta on myös voiteluaineiden varassa. Ja pysyvät rasvattavassa kohteessa paikallaan.” . VOITELULLA VARMUUTTA. KONEURAKOINTI 3/2018 36 Advertisement.. Kesällä kamien päätyjen aukaisua tehdään paljon timanttivaijerisahauksena. Tulevaisuudessa nähtäneen myös muunlaista kehitystä alalla jotta kilpailukyky säilyy. TILAA INNOVAATIOILLE. ”Käytössä ovat ainoastaan Midlandin öljyt ja rasvat. ”Kun tehdään asioita, joihin näitä koneita ei varsinaisesti ole suunniteltu, kuten esimerkiksi jatkuvasti korkeita kierroksia ja pitkiä suoritteita poratessa, on öljyihin ja rasvoihin kiinnitettävä huomiota”, Jari Vepsäläinen toteaa. Tähän ei Vepsäläisen ja Ahtolan mukaan riitä pelkästään se, että koneiden tekniikka on luotettavaa. Tässä käytössä koneet ovat varsinaisessa kestotestissä, sillä oikeastaan mikään täällä ei ole kevyttä tai helppoa. Esimerkiksi moniastehydrauliikkaöljy on todella toimivaa äärimmäisessäkin kuormituksessa. toiksi. Rasvoissa puolestaan on huomattu se, että ne ovat huolettomia käyttää: menevät aina rasvariin ja tulevat sieltä oikein ulos, siis jaksavat liikkua. Toki aineet ovat huomattavasti kalliimpia, mutta hinnanero on kuittaantunut siinä toimintavarmuudessa ja myös öljynvaihtovälin pidentymisessä, joka on öljyröntgenillä todettu”, Vepsäläinen luonnehtii. Koneisiin asennetut poralaitteet ovat PVP:ltä ja uusin hankinta puolesta Sandvikilta. ”Erityisesti hydrauliikkaöljyn kestokyky on ollut suurin yllätys, sitä ei meinattu aluksi uskoakaan. Nousut jyrkkiä, kappaleet usein suuria ja voimaa tarvitaan. Kivi on kiveä: painavaa ja kovaa, joten vaatimuksetkin ovat sen mukaisia. Huonosta voitelusta johtuvia rikkoja ei ole tullut lainkaan. Kaikki koneet ovat pyöräalustaisia sekä taittopuomisia, eikä meillä ole lähdetty metsäkonealustojen varusteluun poralaitteiksi”, Jari Vepsäläinen jatkaa
S U O R IT U S K Y K Y Ä M A A S T O S S A K U IN M A A S T O S S A ATF A L L T E R R A I N F L O TAT I O N www.clarktracks.fi NYT MYÖS 28 MM SIVULENKEIL LÄ info@clarktracks.fi 0207 927 511 Maasto Ilmasto CT134 FI_1 Kantojy rsimet kumiter Ät Lue lisää: www.havel.fi Hassinen Veljekset Oy 0400 294 901. ENNE N KUIN KAIV AT www.johtotietopankki.fi 24m 30m 42m 54m 60m 15m 35 000 € 41 900 € 55 000 € 68 700 € 75 000 € 18m 42 100 € 49 900 € 65 000 € 83 000 € 89 800 € 21m 50 000 € 60 000 € 78 600 € 100 000 € 110 000 € 24m 56 900 € 66 700 € 92 000 € 114 200 € 125 300 € 27m 66 100 € 77 900 € 105 000 € 135 100 € 145 000 € 24m 30m 42m 54m 60m 15m 63 100 € 72 300 € 97 500 € 122 000 € 135 000 € 18m 72 900 € 84 500 € 113 500 € 138 500 € 158 400 € 21m 85 700 € 100 000 € 134 100 € 164 000 € 185 000 € 24m 93 400 € 117 000 € 153 100 € 189 000 € 209 600 € 27m 110 000 € 127 000 € 168 900 € 214 700 € 236 700 € Taattu kantavuus ja pito lumella, jäällä, savikoissa ja turvemailla
Yksi tärkeistä työkaluista on kiilayksikkö. Tästä esimerkkinä on vaikkapa kesäisin tehtävä timanttivaijerisahaus.” Niin vierivä kivi ei sammaloidu ja sama pätee tähän lohkottavaan graniittiinkin. Työtä siis riittää ja koneetkin toimivat. Hyvältä näyttää siis tälläkin puolella, kunhan vain osaavaa työvoimaa on saatavilla. 39 Advertisement.. ”Ulkotyötä on tietenkin paljon, mutta vastineeksi korvaamme sen hyvin. Tämä on pakottanut meidät ideoimaan sitä, missä voimme tehostaa kulurakennetta. Tulevaisuus näyttää turvalliselta ainakin sen suhteen, mutta entäpä työskentelypuoli. Sopivan mutkattomalla asenteella he ovat onnistuneet pitämään yrityksen suunnan oikeana. Työntekijöiltä haluamme monipuolisuutta, asennetta tiimityöhön ja kommunikaation sekä sitä, että osaa tai oppii ymmärtämään kiveä. Kehityshalua ja -kykyä on tällä alalla löydyttävä, sillä ne hyvät ajat tuntuvat olevan ohi. LUOTTAMUKSELLE RAKENNETTU. Ansiotaso on hyvä ja oppisopimuskoulutuskin on mahdollista. Loppuvaikutelmaksi kaikesta jääkin se, että louhimon toiminta on suureksi osaksi turvattu ennakkoluulottomalla ajattelutavalla ja uusien asioiden omaksumisella. ”Meillähän tiimityö on kaiken perusta. ”Nuorta polvea pitäisi saada alalle enemmän. EI MITÄÄN ”KIVIKASVOJA”. Kivi liikkuu ainakin tällä louhimolla siihen malliin, että sitä vaaraa ei näy olevan. Miten se käyttäytyy ja minkälaista se on”, Vepsäläinen kuvailee. Ovatko näkymät tällä alalla sen suhteen minkälaiset. Oman väen lisäksi työllistämme esimerkiksi kuljetuspuolta, urakointia, polttoaineja räjähdysainetoimittajia sekä muita alihankkijoita” KIVI PIDETTÄVÄ LIIKKEESSÄ. . Sitä ei enää ole”, kertoo Ahtola. Koulutettua väkeä on vaikea löytää”, miehet tuumivat. Kiven markkinahinnat ovat olleet laskussa vaikka kustannukset nousevatkin”, Unto Ahtola kertoo lopuksi. Kokeneet ja yhteistyökykyiset tiimit mahdollistavat tehokkaan kiven louhimisprosessin. Minkälaista työ sitten tällä louhoksella on. ”Kyllä se näin taitaa olla. Tämän laitteen avulla lohkareita saadaan pienittyä siististi sopivan kokoisiksi. Toimitusjohtaja Unto Ahtola (vas.) ja tuotannosta vastaava Jari Vepsäläinen ovat olleet pitkään tarvekiven kanssa tekemisissä. ”Aikanaan oli jopa kivialan insinöörikoulutusta. KIILAKONE.
Koneiksi valikoituivat JCB 437HT ja JCB HD110W Hydradig. Uudella MALLILLA Kiertokapula Oy hankki Hyvinkään jätteenkäsittelyasemalle kaksi uutta konetta, jotka merkitsevät samalla aikakauden muutosta. 40 Teksti ja kuvat: Juha Pokki JÄTTEENKÄSITTELY KIERTOKAPULA OY. Vastedes konetyöt tehdään suurelta osin yrityksen oman henkilöstön voimin ja erilaisia tehtäviä on paljon
. LAJITTELUSSA. Freshfilterin asennus toteutettiin hytin nurkalle, johon se sopii kuin nakutettu. Hydradigin kompakti koko ja hyvä näkyvyys sekä toimintojen näppäryys tulevat eduksi, kun erilaisia jakeita lajitellaan ahtaammissakin tiloissa. 41 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Suuria jakeita ovat esimerkiksi rakennusja purkujäte eri muodossaan sekä kausiluonteisesti risuja haravointijäte. . Yksi suurimpia muutoksia avokaatopaikan eli penkkaan kippaamisen poistumisen myötä on ollut myös se, että tälle asemalle ei vastaanoteta enää jätepakkareita. Kuten alussa mainittiin, Hyvinkään jätteenkäsittelyalue on muuttunut vuosien varrella sitä mukaa, kun määräykset ja käytännöt ovat jätealalla kehittyneet. Lisäksi tehdään aurausta, harjausta, hiekoitusta ja myös kuormaajan perustyötä eli kuormausta. Vuonna 1974 Hyvinkään Kapulan kaupunginosaan perustettiin yhdyskuntajätteelle ajan tavan mukaan avokaatopaikka, joka on ajan saatossa muuttunut nykymalliinsa eli tämän päivän normit täyttäväksi jätteidenkäsittelyalueeksi. Kiertokapula Oy on 12 kunnan omistama jätehuoltoyhtiö ja sen toimialue kattaa Keravan, Tuusulan, Järvenpään, Hyvinkään, Mäntsälän, Lopen, Riihimäen, Hausjärven, Janakkalan, Hämeenlinnan, Hattulan ja Valkeakosken. Tämä nopeuttaa autojen työkiertoa. ISOMPAA JA MONIPUOLISEMPAA. TYÖKALUA VAIHTAMALLA. Kuluvan vuoden vaihteessa Kapulan jätteenkäsittelyalueella otettiin jälleen uusi askel Konetoiminta jätteidenkäsittelyalueella kattaa hyvin monta eri työlajia. H yvinkään ja Riihimäen rajamailla sijaitseva Kapulan jätteidenkäsittelyalue on tunnettu jo pitkältä ajalta. KONEURAKOINTI 3/2018 42. Nykyään Kapula on yksi Kiertokapula Oy:n neljästä jätteenkäsittelyalueesta, joista muut ovat Hämeenlinnan Karanoja, Järvenpään Puolmatka ja Valkeakosken Lumikorpi. Sama kone toteuttaa monta eri toimintoa: lavojen siirtely, painelu ja tyhjennys ovat arkirutiinia. Se on toisaalta vähentänyt sisään tulevan tavaran volyymiä huomattavasti, mutta samalla toiminnan luonne on muuttunut yhä enemmän lajitteluun ja useiden erilaisten jakeiden käsittelyyn. Kone on varusteltu vaa’alla joten kuormattujen autojen ei tarvitse välttämättä kiertää enää vaakakopin kautta
Myös konekoko merkitsi. LAJITTELU SUJUU. Vuonna 2016 Kiertokapulan käsittelemien jätteiden hyötykäyttöaste oli peräti 98%. Tätä ennen työntekijät eivät ole tässä yrityksessä koneilla työskennelleet, mutta valituilla henkilöillä oli muuta kautta esimerkiksi maanrakennuskokemusta”, kertoo työnjohtaja Olli Ruponen, joka on ollut merkittävässä roolissa tämän uuden järjestelyn toteuttamisessa ja taustatyössä. Siitä tunnelmasta, jossa viskoin innokkaana auton apumiehenä sekasäkkejä penkkaan 1980-luvulla lokkien hyökkä43. Samalla tarvittiin toki myös ne koneet, eli ainakin näin alkuvaiheessa yksi pyöräkuormaaja ja yksi kaivinkone. Allekirjoittaneella onkin vierähtänyt viimeisestä Kapulan-visiitistä noin 30 vuotta ja paikat ovat todella muuttuneet. Halusimme nyt pyöräalustaisen kaivinkoneen, mutta se on siinä kokoluokassa vielä pieni. ”Halusimme mahdollisimman monikäyttöisen koneen, joka ei myöskään olisi naulittu yhteen työkohteeseen, mikäli toimintamalli muuttuisi ja sitä tarvittaisiinkin jossain muualla tällä alueella. ”Aiemmalla urakoitsijalla oli kuusitonninen tela-alustainen kaivinkone. 12 kunnan omistaman jätehuoltoyhtiön pääasiallisena tehtävänä on yhdyskuntaja biojätteen käsittely. Koneille asetettiin tiettyjä vaatimuksia ja tarjouskilpailun perusteella merkiksi valikoitui Mateko Oy:n edustama JCB”, Ruponen sanoo. eteenpäin kehityksessä, sillä 1.1.2018 iso osa alueella tapahtuvasta konetoiminnasta siirtyi Kiertokapula Oy:n hallintaan. Minkälaista kalustoa sitten lähdettiin hakemaan. Työtä on nyt tehty muutama kuukausi uusilla koneilla ja onkin aika lähteä paikan päälle katsomaan toimintaa. ”Toiminta jätteenkäsittelyalueella on hyvin monipuolista, joten koneiden täytyy pystyä moneen. Koneet haluttiin myös mielellään samanmerkkisinä, jotta huoltopalvelut toimisivat mahdollisimman saumattomasti. PAIKASTA TOISEEN. ”Kaksi työntekijää siirrettiin konetöihin talon sisältä ja yksi uusi työntekijä rekrytoitiin. Koneiden valinnassa yksi ratkaiseva tekijä oli liikkuvuus. Koska tehtäviä on alueen monessa eri pisteessä, täytyy molempien koneiden pystyä liikkumaan nopeasti ja sujuvasti tarpeen mukaan. ”Koska Kiertokapula Oy on kuntien omistama, kilpailutus hoidettiin normaalin kilpailutuskäytännön mukaisesti. Kalustohankinta toteutettiin huoltoleasing-muotoisena ja koneet saapuivat Hyvinkäälle hieman ennen joulua. Toimintaalueen piirissä on noin 350 000 asukasta. Aiemmin käytössä oli kuormaajana puolestaan 13-tonninen kone, joka oli liian pieni täysien lavojen vetoon lajitteluasemalta. Pyöräalustaisen kaivinkoneen käyttö taas perustuu lisääntyneeseen monipuolisuuteen. JCB Hydradig vakuutti kyllä mahdollisuuksillaan”, Ruponen summaa. Se ei ole pelkästään esimerkiksi jätteiden lajittelua ja siirtelyä, vaan myös muun muassa kiinteistönhuoltoa – auraukset, hiekoitukset ja harjaukset tehdään myös tällä kalustolla”, Ruponen luettelee päälinjoja. Tämä tarkoitti käytännössä sitä, että aiempi urakkasopimus umpeutui ja konetöitä ryhdyttiin tekemään oman henkilöstön voimin. Kiertokapula Oy.
Kaikki tapahtuu hyvässä järjestyksessä eikä parhaasta kippauspaikasta enää tarvitse taistella. ilmaa, joten aumaa täytyy käännellä aika ajoin. Tekemistä riittää molemmille koneille ja arvio onkin, että vuosittaiset käyttötunnit nousevat johonkin 20002500 tietämiin. Lisäksi molemmissa koneissa on automaattinen YTM-Firestoppalonsammutusjärjestelmä. Kunhan kevät koittaa, alkaa todellinen työkaste, mutta sehän menee siinä vaiheessa jo kokemuksella. AUMAN KÄSITTELYÄ. Nykyään täytyy tietää tarkasti, mitä on tuomassa. Kauha kiinni ja höyryävän biomassan kimppuun käy kuormaajan tie. Eikä siinä vielä kaikki. . Kyseessä on vanha jätepakkareiden siirtokuormausasema, jota hyödynnetään nykyään tässä käytössä: yläpihalla rakennusjäte kipataan asemakatoksen lattialle, josta se sitten lajitellaan edelleen rakennuksen alakerrassa odottaville korkealaitaisille lavoille. Koska lavalle tuli vielä hyötytilaa tämän jälkeen, se tyrkätään koukulla takaisin pesäänsä ja täyttäminen jatkuu. Lisäksi jätteen kanssa toimittaessa tärkeäksi todettu hytin ylipaineistus ja ilmansuodatus rakennettiin Freshfilterin FFTube-suodatinjärjestelmällä. ”Tätä aumankäsittelyä nyt ikään kuin harjoittelemme ja hyvin se tuntuu lähteneen sujumaan”, Olli Ruponen tuumii. Pyöräkuormaajaa kuljettava Jan Malmberg opastaa parhaillaan paikalle kaartavia siirtolava-autoja oikeille luukuille rakennusjätteen siirtokuormauspaikalla. Täyttynyt lavat nyhdetään sitten samalla tavalla autokyytiä odottamaan aikanaan. yksiä väistellen, ei ole enää kuin muisto. Suurimmaksi osaksi haravointijätteestä muodostuva kompostiauma on käännettävä tietyin väliajoin, jotta se pysyy elossa. Näin talvisaikaan purkujätelavoilla on ikävä taipumus jäätyä, mikäli sää on ollut sateinen ennen pakkasia. Pyöräkuormaajassa puolestaan käytetään kattoasenteista FFMulitbox-mallia. Näillä sitä ei kuitenkaan näytä olevan, vaikka vielä ei ole edes sesonki. ”Hallia ei ole aikanaan tähän suunniteltu, vaan suoraan kippaamiseen kuljettimen hihnalle. Kompostoituminen tarvitsee onnistuakseen kuitenkin mm. Siksi työskentelytila on hieman ahdas, mutta Hydradig on kokonsa, ketteryytensä ja näkyvyytensä puolesta erittäin hyvin pärjännyt tässä”, Olli Ruponen luonnehtii. Tämä työ on siinä mielessä kriittistä, että kääntö ei saa keskeytyä, vaan se on saatava suoritettua loppuun, jotta prosessi ei häiriinny. Tähänkin löytyy onneksi työkalu, sillä kuormaajaan kytketään tähän käyttöön soveltuva puomi, jolla lava saadaan kaavittua tyhjäksi. Alapihalla on käynnissä siirtokuormauksen yksi vaihe, eli täyttyvien lavojen painelu. Hydradig on varustettu PMC:n pikaliittimellä ja Robin DG8-purkukouralla. EI PELKÄSTÄÄN YHTÄ HOMMAA. Seuraava työkohde löytyy sitten yläpihalta. Putkimainen laitekotelo on kuitenkin onnistuttu asentamaan hytin oikean takanurkan kohdalle, joten näkemäalue ei juurikaan kärsi eikä myöskään koneen korkeus ole kasvanut. Kapulan jätteenkäsittelyasemalla vastaanotettavaa haravointijätettä on kokeiluluontoisesti kompostoitu nyt jonkin aikaa ja tuloksena on aikanaan tietenkin multaa. Se on melko paljon, kun otetaan huomioon, että tällaisessa käytössä olevat koneet ovat usein myös ikään kuin päivystysvaralla, eli luppoaikaa voi olla runsaastikin. VALMIINA KEVÄÄN KIIREISIIN. Hydradigissa asennus on toteutettu ylävaunun puntin päälle, jossa ei tunnetusti kovin paljoa tilaa ole. KONEURAKOINTI 3/2018 44. Keikkaa pukkaa, sillä kun nämä rutiinitoimenpiteet on saatu selvitettyä eikä uusia ole aivan heti näköpiirissä, täytyykin kiiruhtaa aumankääntöön. Tässä työssä suorittajan rooli lankeaa Hydradigille. Tämäkin on yksi kuormaajalla tehtävistä töistä. Lava tulee nöyrästi ulos pilttuustaan, jonka jälkeen työkaluksi vaihdetaan paineluun soveltuva kola. Jan Malmberg vaihtaa JCB 437HT:n työkaluksi koukun, jolla korkealaitaisia koukkulavoja siirrellään pyöräkuormaajalla. Tässä mittakaavassa ei varsinaiselle aumankääntökoneelle ole vielä tilausta, joten tämäkin työ voidaan suorittaa pyöräkuormaajalla. Ja niin näyttää lähteneen konetoiminta sujumaan noin laajemminkin katsottuna
Kotimainen. Varaa lippusi ja tule paikalle! Tana-osasto: halli B5, osasto 227/326 www.ifat.de. Tanan revintäja seulontaratkaisut tarjoavat ainutlaatuista monipuolisuutta. Monipuolinen. TANA mobiilirepijät, rumpuja kiekkoseulat. Yhdessä TANA 6D älykkään rumpuseulan kanssa varmistat halutun palakoon ja parhaan lopputuloksen. Luotettava. TANA Shark hidaskäyntinen repijä käsittelee haastavampiakin materiaaleja, kuten renkaita ja patjoja leikiten. Kysy lisää testiajosta ja kone-esittelyn mahdollisuudesta: Mirja Yli-Erkkilä, 020 7290 253, mirja.yli-erkkila@tana.fi www.tana.fi Esittelemme viimeisimmät TANA uutuudet IFAT 2018 messuilla toukuussa Saksan Münchenissä
Talvi on hiljaisempaa aikaa, mutta maa-ainesta tarvitaan silloinkin ja uudella Doosan DL420-5:llä siitä lähdetään kuorman tekoon. . 46 Teksti ja kuvat: Juha Pokki PYÖRÄKUORMAAJA DOOSAN DL420-5. TÖIHIN, TÖIHIN
Uusimman hankinnan myötä tätä tuttua polkua tallataan eteenpäin, sillä kiviainesmyyntiin lastauskoneeksi saapui sydäntalvella Doosan DL420-5. Winqvist Ky on kerryttänyt jo useamman koneen verran kokemuksia Doosan-pyöräkuormaajista. Sulan DOOSAN 47 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Tuusulan Sulalla toimiva Soraliike E
Tähän toimintamalliin tarvitaan tietenkin myös lastauskone. IRROITUSVOIMA: 210 kN. Aikaisemmat Doosan-kuormaajat ovat olleet kaksi DL300-konetta, joista toinen tuli uutena taloon vuonna 2005 ja toinen 2008. Pfreundtin vaakajärjestelmä on ollut Winqvistillä käytössä ennenkin, ja uusin näyttö on erittäin selkeä sekä helppokäyttöinen. NOSTOKORKEUS (KAUHAN KÄÄNTÖKOHTA): 4280 m. Myös suursäkkimyynti toimii samalla periaatteella eli toimitettuna Winqvistin omalla nosturivarusteisella autolla tai paikan päältä haettuna. Ne ovat edelleen vahvuudessa, . KAATOKUORMA (SUORASSA / KÄÄNNETTYNÄ): 18 400 / 16 250 kg. Käsinojasta löytyvä uuden ajan urakkanuppi eli vipuohjaus tekee ratinkääntämisestä toissijaista toimintaa, kun vivun käytön ottaa omakseen. KUVA KERTOO. VEIVAAMALLA TAI VIVULLA. Yhtenä merkittävimmistä syistä kuormaajien kokoluokan kasvamiseen tällä tontilla on ollut usein se, että lastattavat kuljetusyksiköt ovat kasvaneet. VAKIORENKAAT: 26,5 R25 (L3) KONEURAKOINTI 3/2018 48. Kamerat ja näytöt muuttuvat kaiken aikaa paremmaksi ja Doosanin vehkeillä ei ole valittamista edes sokaisevan valkoisen maiseman näyttämisessä. S oraliike E. Koneita on ollut tällä paikalla jo vuosikymmeniä aina AllisChalmerseista lähtien. Kiitävi aika, vierähtävät vuodet ja koneiden koko kasvaa. . Kauhakoko ei siis välttämättä ole niinkään ollut kuormausta rajoittava tekijä vaan se, kuinka korkealle kone nostaa. . TEKNISET TIEDOT DOOSAN DL420-5 TYÖPAINO: 22 930 kg • Kauhan tilavuus: 4.2 m³. Sitä mukaa, kun autoihin tulee lisää akseleita ja kantavuutta, tuppaavat myös lavojen reunat nousemaan. Keskipisteenä on Tuusulassa, Sulan teollisuusalueella sijaitseva toimipaikka, jossa kuormia tehdään siis sekä omille kasettiautoille että vieraille, tulivat he sitten raskaalla kalustolla tai muulikärryillä. TUTTU VAAKA, UUSI NÄYTTÖ. Winqvist Ky on yli 60 vuotta kiviainesmyyntiin nojannut perheyritys, joka toimii jo kolmannessa polvessa. . Yrityksen toimintaperiaatteeseen kuuluu paitsi omilla autoilla tehtävät kuljetukset, myös noutomyynti. MOOTTORI: Scania DC13, 12,7-litrainen, 6-sylinterinen, Euro IV, teho 257 kW / 345 Hv 1800 kierroksella, 1600 Nm 1300 kierroksella
Volvosta, Pillarista, Hyundaista, Hitachista, Doosanista ja Liebherristä sellaiset saatiin ja lopulta Hyundai ja Doosan olivat loppusuoralla”, kertoo toisen polven yrittäjä Kaj Winqvist. Huoltokohteet saadaan tyrkylle otollisesti muutamalla liikkeellä ja myös liikkuminen koneen päällä on turvallista riittävien kaiteiden suojatessa kulkijaa. Lisäksi jonkin aikaa ajossa oli käytettynä ostettu ja kunnostettu Volvo L150F, mutta se ei oikein osannut miellyttää, joten uusinta Doosania hankittaessa kyseinen laite lähti vaihtoon. mutta tällä hetkellä muissa hommissa. DL420-5. ”Ja itse asiassa Hyundai oli vielä hinnaltaankin edullisin, mutta lopulta valinta kallistui Doosaniin, osittain tutun merkin ja osittain vieressä olevan huoltoja varaosapalvelun vuoksi”, Winqvist jatkaa, viitaten Keravan RealMachineryyn. HINTAANSA SUUREMPI. Hinta-asiaa on talossa myös mietitty 49. Kone on Doosanin pyöräkuormaajavalikoiman kolmanneksi suurin laite ja sen edelle menevät vielä DL450-5 ja DL550-5. . ”Doosaneihin olemme olleet jo pitkään tyytyväisiä, mutta silti otimme tarjoukset tälläkin kertaa muilta merkeiltä. KAIKKI ESIIN. . Ismo Juottonen näyttää samalla mittakaavaa koneen kokoluokalle
Miltä tuntuu urea-aikaan siirtyminen kuormaajissa. Nythän tähän koneeseen olisi saanut myös portaattoman CVT-voimansiirron joka osaa vaihdella voimansiirtoa hydrostaattisen ja automaattiseen mekaaniseen vaihteiston välillä moottorin kierrosluvun mukaan. ” Voimansiirto akseleineen tulee ZF:ltä. Ja kun hinta-laatusuhdetta katsotaan, on Doosan tuntunut erittäin hyvältä vaihtoehdolta. Doosanin nykytavan mukaisesti partikkelisuodatinta ei käytetä. Kuusisylinterinen, 12,7-litrainen DC13 saa aikaan 257 kilowatin eli 345 hevosvoiman verran työkykyä 1800 kierroksella ja huippuväännöt löytyvät 1300 kierroksen kohdalta, jolloin lukema näyttää 1600 Newtonmetriä. ”Toistaiseksi ei ongelmia ole ollut, eikä niitä välttämättä tulekaan, sillä kone on kuitenkin yöt aina lämpimässä hallissa”, toteaa kolmatta yrittäjäpolvea edustava Jani Winqvist. Voimantuotto Doosanin kuormaajissa on ollut jo muutaman vuoden ajan Scanian heiniä. Aiemmat Doosanin DL06ja DL08-moottorit siirtyivät syrjään ja tämä onkin Winqvistille ensimmäinen Scaniamoottorinen Doosan. Maakunnan Koneen pikakiinnike ja Kyrön Takomon nostopuomi ovat muutamia hyväksi havaittuja kamppeita tämän koneen kanssa toimittaessa. ”Siksi meille on tärkeämpää se, minkä verran kone hankittaessa maksaa. DL-5-sarjan myötä Winqvistillä siirryttiin kokoluokassa siis uudelle tasolle, kun työpainoluokka on aiempiin 300-malleihin nähden kasvanut liki viisi tonnia, ollen nyt 23 tonnia. Vaihteistona on viisipykäläinen powershift-aski tyypiltään ZF 5 WG 260 momentinmuuntimen lukolla. TOIMIVIA JUTTUJA. Hytin puolella uutta on mm. Kasvu näkyy toki nyt myös siinä kippauskorkeudessakin, sillä siinä missä DL300-3 tarjosi 3975 millin tappikorkeuden, on DL420-5:n vastaava lukema 4280. ”Meille ei sen koneen jälleenmyyntiarvolla ole niin suurta merkitystä, koska koneet jäävät lopuksi yleensä omaan pihaan eikä niitä vaihdeta. Autoissahan se on tälle yritykselle jo osittain arkipäivää, mutta konekalustossa uusi asia. Onkin hämmästyttävää, miten ne ovat selvästi aliarvostettuja käytettyjen markkinoilla, Doosan-kuormaajia kaupataan puoli-ilmaiseksi”, hän jatkaa. KORKEAMMALLE, VOIMAKKAAMMIN, SUUREMMIN. Pakokaasut käsitellään urealla pelkistäen ja hapetuskatalysaattorilla. ”Sillä koneella, jolla kuorman sai ennen tehtyä, ei välttämättä saa enää, niin se on”, Kaj Winqvist linjaa. vipuohjaus, jonka avulla ratin . ”Kestävyys oli yksi suurimpia ostokriteereitä. tarkasti, mutta ehkä hieman normaalista poikkeavalla tavalla. HYTISSÄ EI HYTISTÄ. Aiemmat ovat kestäneet hyvin.” KONEURAKOINTI 3/2018 50. ”Sille ei kuitenkaan ole meillä niin suurta käyttötarvetta”, Jani Winqvist kertoo. Niitä onkin jokunen kertynyt”, Kaj Winqvist naurahtaa
Tehokkaan lämmittimen ansiosta moottoria ei tarvitse juoksuttaa tyhjäkäynnillä.” KOLMAS KERTA. Kuorma syntyy helpommin, sillä lääkettä isommasta koneesta lähdettiin hakemaan nimenomaan kuormauskorkeuden aiheuttamaan pakotukseen. NYT YLETTYY. Säkitys ja kuorman teko ovat yhä isompi osa kuormaajan työtä”, kertoo Kaj Winqvist. Nämä ovat niitä lauseita, joita tuntuu saavan toistella nykykoneiden kohdalla usein, eikä se suinkaan väärin ole. ”Kestävyys oli yksi suurimpia ostokriteereitä ja koska kaksi on jo kestänyt hyvin, luotamme tähänkin.”, Winqvistit tuumivat. Mittaristo ja monitoiminäyttö ovat taattua nykypäivää – värikästä, selkeää ja havainnollista. käyttö jää tarvittaessa pois. Myös Pfreundtin vaakanäyttö on miellyttävää katseltavaa ja sopii hyvin vallitsevaan linjaan. SE ON SE SCANIA. Gjerstadin 4,5 kuution kauha on aiemman Volvon peruja, mutta muut työkalut ovat Kyrön Takomon tuotteita. Lavan reunat nousevat, mutta niin nousee nyt kauhakin. Päinvastoin, kehityssuunta on oikea. 51. Uusi kone tuo aina paljon uutta ja hyvää, mutta samalla aukeaa myös mahdollisuuksia kehittyneemmän ja samalla hienostuneemman tekniikan mukanaan mahdollisesti tuomille hankaluuksille. Vaikuttaa aivan pätevältä ja olkaja kyynärpäätä säästävältä vaihtoehdolta, kun vivun käytön ottaa haltuun. Winqvistillä luotetaan kuitenkin jo tutuksi tulleen merkin laatuun. Koneen huoltoluukut aukeavat mallikkaasti ja polttoainetäyttö on takaritilän suojissa. Niinpä niin – sananlaskuja voidaan tämän jutun loppuun lastata oikein tanakasti kuullun perusteella: kahta en vaihda, ei kahta ilman kolmatta ja kolmas kerta toden sanoo. Doosan on jo jonkin aikaa luottanut Scaniaan ja niinpä tämänkin koneen moottorina jauhaa Scania DC13. . Ureatäyttö puolestaan löytyy oikean puolen rappusilta ja on maan tasalta käytettävissä. . ”Suursäkkejä menee yhä enemmän, joten siihen on myös varauduttu. ”Koneelle tulee enemmän ja vähemmän päivystystä kuormien välillä, varsinkin hiljaisempina vuodenaikoina. Työkalupuolella toimitaan paitsi kauhojen kanssa, mutta tärkeinä kapineina ovat yhä enemmän kuvaan tulleet suursäkkien nostopuomi ja trukkipiikit. Hytti on pitkäkoipisellekin tilava ja etulasin läpi näkyvyys huippuluokkaa. Myös ajoasento pysyy helpommin ryhdikkäämpänä. Suunnanvaihtajan keinukytkin on vieressä ylimääräisillä sormilla komennettavana. Maakunnan Koneen Volvo-pikakiinnike on todettu toimivaksi, sillä esimerkiksi alakorvakkeet eivät ole Jani Winqvistin mukaan liikaa esillä ja siksi ne ovat vähemmän alttiilta pohjakosketukselle. Doosanin tapauksessa kyseessä on siis peukalonpään kokoinen hanikka, jonka liikuttelu sujuu kahdella sormella. ”Yksi tärkeimpiä lisävarusteita oli Webasto”, Jani Winqvist muistuttaa
Järjestelmällistä HIEKOITUSTA Siru-Sand-Mec-hiekoitusjärjestelmä on iisalmelaisen Finnomec Oy:n kehittelemä ratkaisu, jonka avulla hiekoitus lavalta tapahtuu ilman kippaamista. SiruSand-Mec-hiekoitusjärjestelmä sopii tavallisen kärryn tai kuorma-auton lavan perään ja asennus käy helposti. KÄRRYN PERÄÄN. Hiekoittaessa kippiä ei tarvitse käyttää kuljettimen ansiosta. . 52 Teksti ja kuvat: Juha Pokki HIEKOITIN SIRU-SAND-MEC. Korialainen koneurakoitsija Antti Ruokolainen on käyttänyt näitä laitteita nyt muutaman talven ajan
Korvakkeista laitteisto kiinnitetään laidan tappeihin. Sen jälkeen kuljetin lasketaan kuorman päälle ja kun hiekoittaminen aloitetaan, se siirtää kaiken aikaa tavaraa hiekoittimelle”, Antti Ruokolainen kertoo. 53 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kesäisin työtä tehdään mm. ”Kuljettimen oma paino painaa sitä alaspäin sitä mukaa kun kasa pienenee ja yhtenä etuna on se, että kuorma vähenee kärrystä tasaisesti ylhäältä alas eikä edestä taakse, kuten kipatessa. LUOTETTAVAKSI TODETTU. Lopputuloksena on hiekoittava vaunu, jonka kippiä ei tarvitse nostaa työn edetessä, vaan lava voidaan ajaa käytännössä tyhjäksi vaakatasossa. . Hiekoitustoimintaa urakoitsija Antti Ruokolainen on jo muutaman talven ajan tehostanut traktorin peräkärryyn asennettavan Siru-Sand-Mec-hiekoitusjärjestelmän avulla. Painopiste pysyy tasaisena”, hän jatkaa. ojien perkuiden sekä lanaamisen parissa, talvella työllistää puolestaan auraus ja hiekoitus. TEKNIIKKAPUOLTA. ”Tämä toimii niin, että kuljetin nostetaan ylös ja lava täytetään hiekalla tai hiekoitussepelillä. ”Vikoja ei Kuorma vähenee tasaisesti ja painopiste pysyy samana. K oneurakointi Ruokolainen Ky toimii Kymenlaakson alueella ja toiminta keskittyy ympärivuotisesti pääasiassa teiden ylläpitoon. Valosähkö ja hydrauliikka liitetään ja kuljettimen ja hiekoittimen hydrauliikkasuhde säädetään kulloisellekin tavaralle sopivaksi. ”Hiekoituksen lopuksi olen sitten vielä kipannut ne viimeisetkin muruset hiekoittimelle.” Nyt kun kokemusta on jo useammalta talvelta, voidaankin kysyä onko järjestelmä toiminut luotettavasti. Kokonaisuus muodostuu Tempo Pro 18 -vaunusta, Siru-Mec-hiekoittimesta ja Sand-Mec-hiekansiirtimestä
Kesällä tällä voisi myös mahdollisesti sorastaa pihoja tai vastaavia paikkoja.” PITKÄLLEKIN LENKILLE. Aluksi, kun tämä tuli, ei kuiva hiekoitussepeli pysynyt hiekoittimessa vaan tuli läpi. ”Jos seassa on kivi joka kulkeutuu hiekoittimeen, se saattaa olla välillä työläs ottaa pois. ”Mutta läpi menee mainiosti 0-16-murskekin esimerkiksi. PITKÄLLE REISSULLE. ole ollut. ”Silloin, kun hiekka jäätyy, kuljetin ei saa sitä liikkeelle, vaan pahimmillaan rikkoo paikkoja”, Antti muistuttaa. Eli ei tarvitse täytellä jatkuvasti.” PARI SANAA TEKNIIKASTA. Kokonaisuutena Antti Ruokolainen toteaa järjestelmän olevan erittäin hyvä ja helpottavan sekä nopeuttavan työskentelyä. Alakuvassa kuljetin on nostettuna ylös ja se painuu kuorman mukana alemmas omalla painollaan. . Täysi kärryllinen riittää jo pidemmällekin rupeamalle ja hiekoittaessa lava pysyy kaiken aikaa vaakatasossa. Sehän ei ole laitteen vika kuitenkaan, sillä niitä kiviähän ei pitäisi olla…” Samoin materiaalin kosteus pakkasella aiheuttaa haasteita. ”Peilijäällä olen laittanut kaksikin tonnia kilometrille, mutta pistehiekoituksissa menee koko reitti yhdellä tai kahdella kärryllä, vaikka olisi linjahiekoitustakin mukana. ”Kun tämän hankin, ei se ollut edes mitenkään mahdottoman hintainen, varsinkin koska minulla oli jo kärryjä entuudestaan. Kun vertasi varsinaiseen hiekoittimeen samalla tilavuudella, olisi hinta ollut kaksintai kolminkertainen.” Nyt kyydissä kulkee kerrallaan noin 11 kuutiota eli 20 tonnia, joka on jo hyvä määrä pidemmällekin lenkille. Perävaunun takalaitaakaan ei välttämättä tarvitse ottaa pois, mutta Antti Ruokolainen kertoo riisuneensa sen kuormausta KONEURAKOINTI 3/2018 54. Hiekoitusjärjestelmä on valmistettu kuumasinkitystä teräksestä ja sen asentaminen ja pois purkaminen käy nopeasti etukuormaajan ja trukkipiikkien avulla. Koko paketti kuljettimineen nousee yhdellä nostolla. Valmistaja lähetti kuitenkin veloituksetta lisätiivistekumin, joka korjasi tilanteen”, Antti kertoo ja jatkaa, että joskus eteen tulevat haasteet hiekoitettaessa liittyvät enemmänkin levitettävän tavaran laatuun. Joskus sen saa peruuttelemalla irtoamaan, mutta välillä menee lapiohommaksi
Hiekoitin tarvitsee tuottoa 40 litraa, kuljetin 15-20 litraa minuutissa. Asennusta purettaessa nämä puolestaan poistetaan. Muutaman talven perusteella tekniikka on todettu kestäväksi ja toimivaksi. Kun tämä on kohdallaan, riittää, että työhydrauliikalla säätelee laitteen hiekoitusnopeutta.” Siru-Mecin paino on 400 kiloa ja SandMec-kuljetin 4250 millimetrin työpituudella painaa 480 kiloa. Irrotettava hiekoitusjärjestelmä mahdollistaa kärryn käyttämisen ympäri vuoden. Näin hiekoitin saa oikean määrän tavaraa, eli ei täyty liikaa tai käy tyhjänä. helpottamaan. Järjestelmä itsessään ei tarvitse sähköä, mutta valosähköt sille täytyy vetää. Hiekoittimessa on korvakkeet, jotka koukataan perävaunun laitojen takanurkkiin pultattaviin tappeihin. . 55 Tarkemmin: www.arvihelin.fi Lisäksi: Lavanostimet, Trukki-ja Jatkohaarukat Tynnyrien käsittelylaitteet, Henkilökorit Säkkinostimet, Työlaiteadapterit Puh: 02-486 2102 | 0500-747 674 ® NOSTOHAARUKAT -eri nostoluokkiin 2tn–15tn -myös hydraulisena NOSTOHAARUKAT -NTPja S-kiinnityksillä -muut sopimuksen mukaan NOSTOPUOMIT -haarukoihin -pikakiinnityksellä etukuormaajaan ASETINLAITE -kuormaajiin -trukkeihin NOSTOLAITTEET Traktoreihin | Kuormaajiin | Kaivinkoneisiin | Kurottajiin |Trukkeihin • Hydrauliset kallioporakoneet • Huoltopalvelut louhintalaitteisiin • Huoltopalvelut uppoporauslaitteisiin • Varaosat kaikkiin merkkeihin • EX-sarjan poralaitteet Pihtisulunkatu 1 C, Tampere • Tel. Hiekoittimen sirotteluleveys on 2400 millimetriä ja laitteen maksimileveys 2510 millimetriä. KULJETIN. Kolat liikuttavat hiekkaa tasaisesti hiekoittimelle. ”Perässä olevalla venttiilillä säädetään hiekoittimen ja kuljettimen välinen suhde, joka riippuu käytettävästä materiaalista. Asennus varmistetaan vielä alhaalta ketjulukituksin. Sekä hiekoittimen että kuljettimen hydrauliikan Ruokolainen veti valmiiksi kärryn rungon kautta perään, joten se on aina valmiina. 358 44 342 5340 WWW.DRILLCOM.FI LOUHINTAKONEALAN AMMATTILAINEN
56 Teksti ja kuvat: Juha Pokki • Havainnekuvat: Liikennevirasto, GRK Oy URAKKA VEKARANSALMEN SILTA. Vekaransalmen sillan rakentaminen alkoi tämän vuoden alussa, ja valmistuessaan vuoden 2019 lopussa 639-metrinen silta on Suomen viidenneksi pisin. Osa 1. Vekaransalmen SILTA Sulkavalla on käynnistynyt Suomen mittakaavassa muhkean kokoinen siltaurakka
Se on kuitenkin tärkeä reitti esimerkiksi Imatran ja Lappeenrannan metsäteollisuuden syöttäjänä. Muutakin liikennettä toki on, joten väylä vaati sujuvoittamista. Lossin kantavuus on 70 tonnia, joka ei sovellu tehokkaasti yhteen kasvavien tavaraliikenteen yhdistelmäpainojen kanssa. Siltaan tulee molemmissa päissä olevien maatukien lisäksi kahdeksan välitukea joista viisi on vedessä. Kaiken kaikkiaan uutta tielinjaa silta mukaan lukien rakennetaan nykyisen lossille johtavan tielinjauksen oikaisuineen 1,9 kilometriä. TÄSTÄ SE ALKAA. Lossi on palvellut vuodesta 1995 lähtien ja nykypäivän mittareilla tutkittuna se muodostaa pullonkaulan. Tie saattaa monelle olla yhtä tuntematon kuin moni muukin kolminumeroinen tie, joita Suomessa toki riittää. Tulevan sillan tyypiksi valittiin kiinteä teräsbetonikantinen liittopalkkisilta jonka alikulkukorkeudeksi tulee 24,5 metriä, hyötyleveydeksi 9,5 metriä, kannen pituudeksi 622 metriä ja kokonaispituudeksi 639 metriä. Lisäksi uittokaudella viivästykset voivat olla jopa tunnin mittaisia, kun nippulautta sattuu sopivasti syväväylälle. Se kuljettaa tieliikenteen Saimaan Puumala-Savonlinna syväväylän yli 252-metriä pitkää reittiään ja liikennöi tarvittaessa, aiheuttaen noin kymmenen minuutin viivästyksiä tieliikenteelle. Alikulkukorkeus mahdollistaa kaiken reitillä tapahtuvan vesialusliikenteen. M aantie 438 luikertelee Sulkavalta Ruokolahden Virmutjoen kylälle. TYÖT HETI KÄYNTIIN. Urakoitsijaksi valittiin Graniittirakennus Kallio Oy. Tuolloin urakoitsijan kilpailutus oli vasta alka. Työt alkoivat vuoden 2018 alussa ja valmistuvat vuoden 2019 lopussa. Puuautoja reitillä riittää, kun Savon ja Karjalan suunnalta tavara liikkuu metsistä tehtaille. Kävimme työmaalla jo syksyllä, kun käynnissä oli vielä puuston raivaus. Lossin kustannukset tienpitäjälle ovat vuodessa noin miljoonan euron luokkaa. 57 Teksti ja kuvat: Juha Pokki • Havainnekuvat: Liikennevirasto, GRK Oy. Yksi tien maa-, tai oikeastaan vesimerkeistä, on Vekaransalmen lossi. Vuonna 2016 hankkeelle myönnettiin rahoitus ja urakan kilpailutus suoritettiin loppuvuodesta 2017. Muun muassa näistä syistä lossia korvaamaan ryhdyttiin suunnittelemaan siltaa. Toiselle puolelle olisi tarkoitus ulottua aikanaan, kun reilut 600 metriä pitkä silta on valmis
Sillan toteutus on siis niin sanottu liittorakenteinen palkkisilta, joka on nykyään yleinen ratkaisu pitkissä palkkisilloissa. ”Nämä asiat ovat myös haastavimmat projektissa: vesistö ja palkkien nosto”, Vesa Turakainen lisää. Tällöin kannen muoto syntyy valun yhteydessä. nut, mutta uudella vierailukerralla maaliskuun alussa paikalla on siis jo GRK:n tukikohta ja maastotyöt ovat käynnissä. Sitten on muutama pienempi parin tuhannen kuution leikkaus, joten länsirannalle täytyy tavaraa louhia ja tuoda noin kilometrin päästä”, Vesa Turakainen kertoo. KOOKKAITA KUORMIA. Osa välituista pystytään perustamaan kallion varaan anturalle, osa puolestaan vaatii porapaalutuksen. Tämä tarkoittaa yksinkertaistettuna sitä, että teräspalkit yhdistetään yhtenäiseksi kantavaksi rakenteeksi paikallaan valettavan betonisen sillankannen kanssa. Sen täytyy kestää mm. Tämä on tietenkin yksi haasteista, mutta sekä tässä että koko siltaprojektissa hyödynnetään nyt tietomallia. PITKÄÄ LINJAA. . 750 tonnin nostokykyiset mobiilinosturit, joilla tullaan aikanaan nostamaan siltapalkit paikalleen työsillalta. Tietomallin käyttäminen liittyy samalla tilaajan eli Liikenneviraston kanssa tehtävään pilottiprojektiin. TIETOMALLIN TARKKUUDELLA. Kuinka paljon tarvitaan betonia ja terästä. Suurin palkin paino on 350 tonnia. Työsilta ei tule kuitenkaan mahdollistamaan salmen yli kulkemista. Työmaapäällikkö Vesa Turakainen kertoo, että tällä hetkellä töitä tehdään paljolti alihankkijavoimin maastotöiden osalta. Asiasta kertoo lisää malKONEURAKOINTI 3/2018 58. Toista tuhatta mottia puuta ja reilut 400 kuutiota risua siirtyi urakan edestä. Viime syksynä paikalla tehtiin hakkuiden siivouksia. Paljonko louhitaan. Rakenteen osalta materiaalimäärät ovat huomattavaa luokkaa. Yhteensä siltaurakan myötä syntyy 1,9 kilometriä uutta tietä. ”Suurin leikkaus on 35 000 kuutiota, ja sillä materiaalilla saadaan itärannan täyttö tehtyä. Kun kerran puhutaan Suomen mittakaavassa viidenneksi pisimmästä sillasta, täytyy toki kysyä myös hieman tunnuslukuja projektin materiaalimääristä. ”Aikataulun puolesta taas tämä vuosi tulee olemaan kriittisintä aikaa.” Tarjouskilpailuun osallistui Turakaisen mukaan vain kaksi ehdokasta, sillä tämän kokoisessa projektissa esimerkiksi henkilövaatimukset sekä referenssit aiemmista isoista siltaprojekteista katsottiin hyvin tarkalla kammalla. No, onhan sitä siinä mitä surrata ja sekoittaa. ”5000 tonnia betonia ja miljoona kiloa harjaterästä”. . ”Laivaväylän kohdalle jää 90 metriä pitkä aukko auki”, Turakainen kertoo. Sillan kantavat palkit painavat 1,5 miljoonaa kiloa. ”Lähiviikkojen aikana toiminta vilkastuu, sillä alamme rakentaa työsiltaa.” Työsilta ei ole aivan pieni sekään. SUURI SILTA, SUURET LUKEMAT
Länsipuolella materiaalia ajetaan erilliseltä ottopaikalta. . Tältä se sitten aikanaan tulee näyttämään. lin kanssa työskentelevä työmaainsinööri Mikko Tappola. ”Koko silta on täysin 3Dmallinnettu ja sitä voidaan rajattomasti pyöritellä ja tutkia. Itäpuolelta irtoava kivi saadaan käytettyä saman puolen täyttöihin. Joka ikinen yksityiskohta aina kaiteiden pultteja myöten on tietomallissa, samoin kaikki materiaalit, niiden laadut ja vaatimukset, ja niin edelleen”, Mikko selventää. ”Malli on koottu jokaisen eri osa-alueen suunnitelman perusteella yhteen ja sitä verrataan myös töiden edetessä toteumaan. Vekaransalmen sillasta tulee Suomen viidenneksi pisin silta. KUVA TULEVASTA. Tämän projektin myötä pilotoidaan tietomallia. Lopuksi tehdään toteumamalli ja jos kaikki on toleranssissa, mallia ei tarvitse korjata. Enkä kyllä näe mitään 59. . YKSITYISKOHTATASOLLA. . Mallin avulla projektin hallinta ja hankkeen sisäinen tiedonvälitys paranee ja työtä päästään myös sujuvammin dokumentoimaan sen edetessä. Ensimmäiset työt ovat tietenkin louhinta ja täytöt. ITÄPUOLEN TÄYTTÖJÄ. Se tarkoittaa sitä, että jokainen yksityiskohta ja materiaalilaadut ja -vaatimukset on piirretty 3D-malliin, jonka mukaan työ etenee ja johon urakan lopputulosta vertaillaan
Lossi on toiminut paikalla vuodesta 1995 lähtien. Sen kantavuus ei myöskään salli uusia yhdistelmäpainoja. Tuolloin risuja ajettiin pois koko aukon laajuudelta. KONEURAKOINTI 3/2018 60. Nyt pintamaat ovat poistuneet ja louhinta on käynnissä. Poiketaan vielä itärannalla katsomassa tämän päivän näkymiä, sillä täällähän sitä syksylläkin asiaa ihmeteltiin. Lossi. LOSSI VIE, LOSSI TUO. Samassa maisemassa työtä paiskii myös Vekaransalmen lossi. Myös paikallinen asukaskunta on lyhyen kyselykierroksen perusteella sillan puolella. Käytännössä työmaatasolla tietomallinnus tarkoittaa sitä, että esimerkiksi kaikissa koneissa, joissa asialla on merkitystä, on 3D-koneohjaus. Nykyään Suomessa on noin 40 yleisen tieverkon lauttaylityspaikkaa. Lossien määrä on vähentynyt viimeisten vuosikymmenten aikana, sillä niitä on korvattu silloilla. Toistaiseksi salmen yli kuljetaan lossilla, joka aiheuttaa liikenteelle viivästyksiä tilanteesta riippuen kymmenestä minuutista jopa tuntiin. Liikennöinti kuitenkin maksaa ja tehokkuutta tavoitellaan lisää. Kesällä liikenne nimittäin lisääntyy myös kesäasukkaiden tulon myötä. Kulkijaa riittää veden yli jatkuvasti ja asiakkaiden kokoluokka on todellakin laidasta laitaan. Henkilöautoja, jakeluautoja, puutavarayhdistelmiä, kaikkea riittää, ja lautturin lakisääteisiä taukoja lukuun ottamatta liike ei lakkaa hetkeksikään. Louhe kuitenkin siirtyy autokuorma toisensa jälkeen leikkauksesta täyttöön. Mallin paikkansapitävyyttä puolestaan valvotaan työn edetessä mittauksin. . Eli jos koneella tehdään pintaa korkoon esimerkiksi kaivamalla tai tiivistämällä, 3D-koneohjaus löytyy. Losseista puhuttaessa tarkoitetaan nykyään lähes poikkeuksetta maantielauttaa. Parinkympin pakkanen toki tekee sen, että tänään toiminta on rauhallisempaa. Yhtään norppaa ei saatu puhutettua, mutta tutkimusten mukaan siltahanke ei ole myöskään niille haitallinen. Seuraavan kerran palaamme katsomaan hankkeen edistymisvaiheita kesän lähestyessä. syytä, miksi ei olisi”, Mikko tuumii. SILLALLE ON TARVETTA
53.000 > Humbaur 5-akselinen 12 m suorakantinen UUSI hp. 68.000 >. KATSO www.ojalamachine.com hinnat + alv 0500-684 463/Alpo 0500-684 462/Harri 0500-684 464/Aimo Q R -k o o d i Huippulaatua edullisesti. 45.000 > MAC, 3-akselinen pokka, levikkeet, hydraulirampit UUSI hp. Nopeille kärry vielä kesän toimitukseen. Saksalaiset Humbaur-täysperävaunut ja irlantilaiset MAC-puoliperävaunut. 47.000 > Humbaur 4-akselinen 12 m kansi UUSI hp. Humbaur 4-akselinen 9,8 m kansi UUSI hp
Viime keväänä Elmiassa esitelty kahdeksanpyöräinen hakkuukone on Komatsu Forestin toinen XC-linjan kone, ja se sijoittuu siis aiemman 931XC-mallin alapuolelle. Etenemiskyky ei tästä tieajoon verrattuna näytä laantuvan, ainoastaan pujottelemista on hieman enemmän. K auniin talvipäivänä Vuokatissa ulkoillessa voi vastaan tulla vaikkapa uusi Komatsu. Toiveen kerrotaan tulleen erityisesti suomalaisilta asiakkailta. Pian Ohtonen saa kuitenkin tienvarret selväksi ja kone pääsee luonnon helmaan eli omimpaan elementtiinsä. XC tarkoittaa, kuten aiemmasta 931XC jutusta (KU 3/17) muistamme, eXtreme Conditionsia. Pikkutien varsia on harventamassa Kari Ohtonen ja koneena paikallisen Metsäurakointi Piirainen Oy:n uudenpunainen hankinta, eli Suomen ensimmäinen Komatsu 901XC. Se ei ole tietenkään suoranainen tarkoituskaan. . 62 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONE KOMATSU 901XC. Kahdeksalla pyörällä kulkeva 901XC sai alkunsa Komatsu Forestin mukaan suomalaisten asiakkaiden toiveesta. 901XC on syystäkin paljon 931XC:n näköinen, sillä aiemmin hyväksi todettu konsepti on haluttu monistaa myös harvennuskoneeseen. Juuri nyt, eli tien päältä puitaessa eivät toki olosuhteet aivan äärimmäisiä ole, sillä kainuulainen väylänpito on tunnetusti hyvää. Pituus lisääntyi 41 senttiä ja lähtöpaino reilut 2,6 tonnia. Kone on silti säilyttänyt harvennuskonemaisen olemuksen, vaikka ei toki kilpailekaan keveydessä ja koossa samassa sarjassa ”oikeasti pienten” koneiden kanssa. JOTAIN UUTTA, PALJON TUTTUA. PIKKUSISKO. PAINEENTASAAJA Komatsu 901XC on saapunut Suomeen. 901 kasvoi XC-uudistuksen myötä jonkin verran. Pitänee hyvinkin paikkansa, sillä keskustelu aiheesta on käynyt viime vuosina tunnetusti kovinkin lämpimänä. Salvaa siveltiinkin Komatsun taholta kengittämällä tämän hetken pienin motomalli kahdeksalla pyörällä. Siis äärimmäisiä olosuhteita. Kävimme katsomassa konetta miltei ensimmäisillä hakkuilla Vuokatissa
PAINEENTASAAJA 63 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Myös ympärivuotisuus on A ja O yrittäjän talouden kannalta. Maavara on kuitenkin kasvanut ainakin marginaalisesti: keskinivelestä mitattuna sitä on kaksi senttiä kuusipyöräistä enemmän. . 64 KONEURAKOINTI 3/2018. NOSTURI: 200H DT, ulottuma 11 m, nostomomentti 198 kNm, kääntömomentti 43 kNm. ”Kasvavat hakkuut vaativat yhä enemmän korjuita myös turvemailta. TEKNISET TIEDOT KOMATSU 901XC PAINO: 20 000 kg (alk.) MOOTTORI: AGCO POWER 66 AWF, 6-sylinterinen, 6,6-litrainen, 170 kw / 228 hv 1900 kierroksella, 950 Nm 1500 kierroksella, Euro IV. Ja koska kuutioita ne ovat harvennuskuutiotkin, tehostamalla tätä puolta voidaan pyrkiä kohoavien kiintiöiden täyttämiseen myös väljennyksen keinoin. Kuluva talvi on ollut erityisen raaka lumituhojen suhteen, metsänomistajille paikoin suorastaan katastrofaalinen. YMPÄRIVUOTISUUS YRITTÄJÄN MIELESSÄ. Ympärivuotinen korjuu on sanapari, joka lukee luultavasti myös Uumajan suunnitteluosaston huoneentaulussa. TUTTU TORPPA. Toinen näkökohta on myös varsin ajankohtainen. Mikä tärkeintä, kosketuspintaa maan kamaraan on aiempaa enemmän. Yrittäjät ja yritykset ovat ympärivuotisessa vastuussa siitä, että puuta riittää ja siksipä ulkopuoliset paineet ajavat sijoittamaan myös tehokkaampaan konekalustoon”, Piirainen linjaa. MITAT: pituus 7675 mm, leveys 2996 mm, pituus etuakselista keskiniveleen 1850 mm, taka-akselista keskiniveleen 2100 mm, kulj.korkeus 3810 mm, maavara 650 mm. Keskinivel on jäykkä ja keinuakseli löytyy edelleen takaa. Rungon perusrakenne on kovin tuttu 901:stä. Tieajoon tarkoitettu ohjauspyörä on länsinaapurin tapa ja tuli koneen mukaan, mutta käytännön hyöty saattanee jäädä vähäiseksi. Samoilla linjoilla on myös Metsäurakointi Piirainen Oy:n yrittäjä Asko Piirainen. HYDRAULIIKKA: kolmepumppuinen, 528 l/m 1600 kierroksella, 280 bar. . Samalla koneen painopiste on laskenut, vakauttaen konetta. Hytin sisällä ei suuria ihmeitä ole tapahtunut. Niinpä keväämmällä onkin tiedossa lumenmurtopuiden korjuuta, kunhan vakuutusarviot valmistuvat ja suunnitellut hakkuut saadaan pois alta. Siihen on nyt siis yhdistetty Comfort Bogie -teli. Tämä ”mukavuusteli” yhdessä keinuakselin kanssa saa aikaan sen, että perän pitäisi kulkea erittäin maastonmukaisesti. Tämähän on se asia, jota kaikilla mahdollisilla ja mahdottomilla keinoilla nyt jahdataan kautta valmistajakatraan. ”Sinne Harvennuksilta ja ympärivuotisesta korjuusta lähdetään hakemaan tarpeellisia lisäkuutioita. Siksipä ei ole mikään suuri yllätys, että Komatsulla valittiin toiseksi kasipyöräiseksi nimenomaan tämä kevyin kone
C93 on tuttu kapine, mutta viimeisimpään malliin on tehty pieniä parannuksia, joita aina matkan varrella on tapana kehitellä. SMARTFLOW Komatsu Forest -uutuuksiin kuuluu hydrauliikan SmartFlowohjaus. Se tarkoittaa ajokoneen kuormaimen venttiiliohjauksen yksinkertaistamista, joka toteutettiin digitaalisesti. PUUNHALAAJA. Ennen tätä mitattiin toisilla venttiileillä. Nyt toiminta perustuu tarkasti mitattuun tietoon eikä esimerkiksi ennakolta tehtyihin säätöihin, jotka perustuivat aina enemmän tai vähemmän oletuksiin. Venttiilistön sisällä on nyt anturointi, joka mittaa karan asemaa ja paineita, säätäen virtaamat ja paineet optimaalisiksi. Kuormain reagoi todella nopeasti ja viiveettä komentoihin. 65. . Tietokoneen ja kuormainventtiilin välillä ei enää käytetä analogista ohjausta. Uusi digitaalinen venttiilistö on Komatsu Forestin mukaan yksinkertaisempi, taloudellisempi, tarkempi työskennellä ja helpompi kuljettajalle. Tällä kerrotaan olevan 4% vaikutus polttoaineensäästöön, sekä myös ergonomiaan ja sitä kautta jaksamiseen liittyviä positiivisia vaikutuksia. Toiminta onkin nyt erittäin pehmeää ja tarkkaa
Kyseessä on pienin kahdeksanpyöräinen yleiskone ja meillä hakkuista on noin 60% harvennusta, joten meidän urakointiimme tämä on sopiva”, Asko Piirainen tuumii. Ulottuvuus, vakaus ja hankalammista paikoista pääsemisen taito kompensoivat monessa kohdin kasvanutta kokoa. Lumenmurtopuut pitää korjata ajoissa”, Piirainen sanoo ja arvelee uuden konehankinnan vaikuttavan myös tämän sesonkityön etenemiseen positiivisesti. Jos se saadaan esimerkiksi tällä keinolla onnistumaan, niin annetaan mennä. KONEURAKOINTI 3/2018 66. ”Nosturiin tuli samalla metri lisää ja koura on eri”, Ohtonen ynnäilee. TOIMII TIHEÄSSÄKIN. Nähdyn ja koetun perusteella voidaan todeta, että Komatsu on hyvinkin ollut oikeilla jäljillä tehdessään 901:sta XC-version markkinoille. on pakko mennä, missä puuta on poikki. ”Kaiken kaikkiaan tämä kone on ainakin tänne Kainuuseen erittäin sopivan tuntuinen ratkaisu. Karkuun ei mies sentään ole kerennyt, vaan tauon koittaessa on hyvä hetki vaihtaa pari sanaa. Ja siellähän se meni seassa. ”Konehan on ollut vasta muutaman viikon käytössä, mutta ajatukset ovat positiivisia”, Kari pohjustaa. Kone ei toki määräänsä pienemmäksi voi muuttua, mutta puolusti paikkaansa etenemiskyvyllään ja vakaudellaan. ”Mutta isoimpana asiana tulee esille koneen selvästi kasvanut vakaus ja pääsy hankalampiin paikkoihin. Tätä ennen koneena oli nelipyöräinen 901.4 vuosimallia 2008. Yhdeltä ja samalta paikalta saattoi ottaa kauempaakin ja reitin suunnittelussa oli mahdollisuus hakea sitä hankalampaakin kulkulinjaa. . Asko Piirainen uskoo vahvasti, että kahdeksanpyöräinen harvennuskone voi tuoda yrittäjälle pidemmän tai jopa ympärivuotisen korjuukauden. ANNETAAN MAHDOLLISUUS. Ehkäpä se onkin se lopputulos, jonka pitää antaa ratkaista. Siihen Piiraisella ehdittiin kellottaa 25 000 tuntia, kunnes oli aika vaihtaa ja tuplata pyörämäärä. KOHTI KATKEAMATONTA KAUTTA. Tässä vuonna 2013 markkinoille tulleessa yleishakkuupäässä on pikaisesti tutkiskeltuna tapahtunut muutamia päivityksiä, sillä ainakin tiltin rakenteessa vaikuttaisi piirretyn ja leikatun korvakkeita hieman uudenlaisiksi. Mittapyörälle on puolestaan lisätty paineakku, jonka pitäisi parantaa puussa kiinnipysymistä. Tämä tuntuu kuitenkin olevan yksi lisääntyvä lähestymistapa ympärivuotisen ja pehmeiden maiden hakkuun onnistumiseen. Mielipiteitä on monia ja konekokojen kasvu tulee aina olemaan myrkkyä joillekin. Myös hiljaisuus on huomattavaa ja tärinät ovat vähempänä. Kari Ohtonen on sillä välin edennyt harvennuksella jo hyvän matkaa. 901XC saattaakin olla yksi mahdollinen paineentasaaja, joka tasoittaa painetta paitsi pinnassa, myös toivottavasti harvennusaikatauluissa. Toki kelit olivat nyt sellaiset, että vajoamisen ja pintavaurioidenkaan kanssa ei juuri huolta ollut. 28 vuotta olen ajanut jos jonkinlaisilla koneilla ja kyllä sen kehityksen vain huomaa”, mies miettii. 20 000 kiloa painava kahdeksanpyöräinen harvennuskone on toki kokoluokkaa, jolla olisi joitakin vuosia tai vuosikymmeniä sitten lähdetty suoraan aukolle. . Painuessaan kohti sakeampaa seipäikköä näinkin kookkaan oloinen kone osoittaa kykynsä liikkua siististi. NELJÄSTÄ KAHDEKSAAN. Myös etukarsimaterä on näköjään muuttanut aavistuksen muotoaan kantavamman oloiseksi. Hakkuupäänä on C93. Palataan vielä siihen etenemiskykyyn. Sen sijaan harvennuksella puiden joukossa eteneminen oli se asia, johon oli hyvä kiinnittää huomiota
VETOVOI MAINEN 68 Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine KOEAJO VW TRANSPORTER
VETOVOI MAINEN VW Transporter on löytänyt paikkansa suomalaisasiakkaiden keskuudessa 4Motionmalleillaan, sillä pakettiautomarkkinoitamme hallitsevan Transporterin rekisteröinneistä yli puolet muodostuu nelivetoversioista. 69 Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine
Tutustuimme kyseisen T6-mallipolven edustajaan tuoreeltaan koeajossa kesällä -15 (KU 6/2015), mutta palasimme asian äärelle nyt reilut kaksi vuotta myöhemmin. Transporter ei ole kohdannut tällä välillä kasvojenkohotusta tai muuta perustavanlaatuista päivitystä, mutta kannustimena toimi ajatus ottaa tutustuttavaksi esimerkki kotimaisessa Transporter-kaupassa merkittäväksi muodostuneesta mallivaihtoehdosta. Edullisimmillaan uuden nelivetoisen Transporterin puikkoihin pääsee 43 000 eurolla, jolla lohkeaa 150-hevosvoimainen ja manuaalivaihteinen lyhyt umpipaku. Kaikkien uusien diesel-Transportereiden voimanlähteenä on kaksilitrainen TDI-moottori. EUROJA JA OMINAISUUKSIA. Kun katseet käännetään nelivetojen puolelle, niin Transporterin menestys oli vuonna 2017 ehkä vieläkin vaikuttavampaa: Transporterin 4Motion-mallistoa myytiin sen verran reilusti, että siitä muodostui Suomen toiseksi ostetuin nelivetoinen automalli. Auton mukaan ollut peräti kahdeksanneksi myydyin automalli ja jos mukaan laskettaisiin T6:n henkilömallit, niin sijoitus olisi ollut hurjasti kuudes. Vastaava pitkä kustantaa puolestaan 44 600 euroa. Automaattivaihteisto ei ole vain mainoskuvien antia, sillä VW-maahantuojan mukaan uusista T6-Volkkareista neljä kymmenestä myydään nykyisellään automaattivaihteistolla. V olkswagenin hyötyajoneuvojoukkueen luottopelaajiin jo yli kuuden vuosikymmenen ajan kuulunut Transporter on esiintynyt nykyisessä kuudennessa sukupolvessaan vuoden 2014 puolella tapahtuneesta esittelystä lähtien. Kaikista viime vuonna rekisteröidyistä uusista VW-pakuista 47 prosenttia oli nelivetoja ja Transportereita jopa yli puolet yhteensä 54 prosenttia myydyistä kantoi 4Motion-tunnuksia. Nimittäin nelivetoisesta 4Motion-mallista. LIIKKUU! Tehokkaimmalla moottorivaihtoehdolla ja nelivedolla Transporter raapaisee liikenteeseen ahnaasti kesällä ja talvella. Tonnipakuluokan Volkkarin huimasta suosiosta antaa kuvaa se, että Suomessa viime vuonna rekisteröityjen henkilöautojenkin seassa Transporter olisi maahantuoja VV. Perushintaakin moiselle kertyy edellä mainittua esimerkkiä enemmän: kun 150-hevosvoimaisella moottorilla ja manuaalivaihteistolla varustetulle pitkälle neliveto-Volkkarille kerrotaan verolliseksi hinnaksi noin 44 600 euroa, on koeajoyksilön perushinta noin 51 000 euroa, josta DSG-kaksoiskytkinvaihteiston osuudeksi muodostuu noin 2 600 euroa. DSG-laatikolla ilman nelivetoa lyhyt 204-hevosvoimainen VW maksaa noin 46 800 euroa. Ilman nelivetoa näiden mallien hintalaput ovat 38 850 ja 39 810 euroa. KONEURAKOINTI 3/2018 70. Sitä tarjotaan neljänä eri Edullisimmillaan uuden neliveto-Transporterin saa omaksi 43 000 eurolla. Maamme myydyimpänä pakettiautona keikkuvan Transporterin kohdalla volyymit ovat nousseet koviksi ja samalla myös nelikkojen menekki on muodostunut yhä vahvemmaksi. Viime vuoden Transporter-rekisteröintejä kokonaisuutena tarkisteltaessa selviää, että automallia kilvitettiin kaikkiaan 2 571 autoa, millä otettiin pakettiautoissa 16,6 prosentin markkinaosuus. Ajoon saamamme nelikko-Transporter ei edustanut tyypillistä suomalaisasiakkaan poimimaa versiota kuten esimerkiksi pitkää koriversiota 150-hevosvoimaisella moottorilla, vaan meille liikeni mallisarjan huippua edustava lyhytkorinen yksilö: 204-hevosvoimaisella TDI-moottorilla ja DSG-vaihteistolla varustettu 4Motion-Transporter
Lisävarusteiden autoverottomia hintoja (sis. Näin varsinkin koeajopelillä, jonka varustusta oli täydennetty paitsi alamäkihidastimella, myös erikseen kytkettävällä mekaanisella taka-akselin lukolla. VW:n kaksilitrainen TDI taipuu Transporterin koko dieselmalliston tarpeisiin. 24%): 18-tuumaiset kevytmetallivanteet (8 kpl) 3005, adaptiivinen vakionopeussäädin ja monitoiminäyttö 1110, alamäkihidastin 105, Bulli-logot 95, Cargo-paketti 630, puoliautomaattinen ilmastointi, takatilan lämpökenno ja puhallin 330, Comfortpaketti 620, Drive-paketti 1530, istuinlämmitys etuistuimissa 240, kaistanvaihtoapuri 455, kaukovaloassistentti 170, lisätiivisteet 40, lämmitettävä tuulilasi 250, mukavuuspaketti 285, nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä vaihteenvalitsimilla 115, pysäköintitutka ja peruutuskamera 620, radio-navigointilaite 935, rengaspaineen mittausjärjestelmä 75, roiskeläpät 190, lisälämmitin ajastinkellolla ja kaukosäätimellä 1 485, nopeuden mukaan muuttuva ohjaustehostin 530, sumuvalot kulmavalotoiminnolla 395, sähköinen ristiseläntuen säätö 270, sähköisesti sisäänkäännettävät peilit 305, sähkökäyttöinen liukuovi oikealla 650, sähkötoiminen takaluukku 990, tasauspyörästönlukko 960, ohjaamon tekstiilimatto 115, irrotettava vetokoukku 960, radion Media Control ja App-Connect 265, kaksivärimaalaus 2 410 euroa. Kokonaisuuden täydentää ohjauspyörän korkeusja etäisyyssäätö riittävillä liikevaroilla. HINTA: 51 011,33 euroa (verollinen hinta ilman lisävarusteita). . TEKNISET TIEDOT VW TRANSPORTER 2.0 TDI 150 KW 4MOTION DSG MOOTTORI: 4-sylinterinen rivimoottori 2,0 TDI, tilavuus 1968 cm³, teho 204 hv (150 kW)/4000 r/min, vääntö 450 Nm/1400–2400 r/min, CO2-päästöt 175 g/km. Koeajoyksilön kanssa elämiseen tuovat kepeyttä monipuolinen medialaite navigaattoreineen ja peruustuskameroineen sekä talviajon kannalta miellyttävä panostus auton lämmitykseen liittyen. NelikkoTransporterin ohjaamossa odottaa muista nyky-Volkswageneista tuttu asiallisen tyylikäs tunnelma. Jopa tavaratila oli varustettu takatilan lämpökennolla ja puhaltimella. Hyödyllisiksi valinnaisvarusteiksi voi eittämättä laskea muun muassa lämmitettävän tuulilasin (250 e), ajastettavan lisälämmittimen (1 485 e), peruutuskameralla varustetun pysäköintitutkan (620 e), tasauspyörästönlukon (960 e) sekä irrotettavan vetokoukun (960 e). TAVARATILA: Pituus (mitattu) 240, leveys 170, leveys lokasuojien kohdalta 123, korkeus 138, lastauskorkeus 60 senttiä, tilavuus 5,8 kuutiometriä. DSG-keppi D-asentoon ja kaasua, niin voimalinja hoitaa auton liikkeelle liukkaimmillakin keleillä. Käyttöja mielipideasioita, mutta loppuhinnasta voisi säästää helposti noin 7 000 euroa jättämällä varustelusta pois kaksi kierrosta 18-tuumaisia aluvanteita, sähkökäyttöisen liukuja takaoven sekä kaksivärimaalauksen. VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Neliveto, 7-portainen automaattivaihteisto, edessä ja takana erillisjousitus, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. Transporterin tarjoama arjen ylellisyys ei perustu ylenpalttiseen koristeluun tai ekslusiivisiin materiaalivalintoihin, vaan perusharmaaseen miljööseen tunnelmaa rakentaa monipuolinen käytännöllisyys. Tätä ”pikkubussimaista” varustelua jatkoi tavaratilan luukkujen sähkökäyttö mielestämme hieman tarpeettomasti, sillä etenkin raskaan yksiosaisen takaluukun avauskoneisto on arvatenkin kovilla paukkupakkasten sattuessa. MITAT: Pituus 4904, korkeus 1990, leveys 1904, akseliväli 3000 mm, omamassa 2194, kantavuus 806, suurin sallittu kokonaismassa 3000, jarrullisen perävaunun massa 2500 kg. alv. Koeajetun 204-hevosvoimaisen ohella 4Motionin yhteyteen on saatavilla 150 hevosvoiman versio. Mainittavimpana epäkohtana käytännöllisyydessä kannellisten lokeroiden rajautuminen hansikaslokeroon. Itse asiassa niin huimasti, että esittelyauton hinnaksi kirjattiin peräti 73 472,95 euroa eli lisävarusteita oli kyydissä parilla kymmenellä tonnilla. 8 kiinnityslenkkiä, 2 ledivaloa. Maastoautoksi Transporterista ei mataluutensa ja rengastuksensa vuoksi ole, mutta pienen lumikerroksen peittämälle metsäautotielle sillä uskaltaa. TEHOKASTA ETENEMISTÄ. Kyynärnojilla varustetun kuljettajanistuimen monipuolisista säädöistä saa rukattua miellyttävän ajoasennon muutoin säätely käy manuaalisesti mutta ristiseläntuen muovaamista avittaa sähkö. 71. Kaupungissa kääntyvyys kulmiin on hyvää tasoa, vaikkei takavetoisten tonnipakujen ketteryyteen toki aivan ylletä. Ajaminen nelivetoisella Transporterilla on helppoa. . Normaaleissa olosuhteissa 4Motion-Transporter käyttäytyy etuvetoisen tavoin, mutta etupyörien menettäessä pitonsa liittyvät takapyörät salamannopeasti mukaan työntötalkoisiin. Tässä yhteydessä kaikkia lisävarusteita lienee turha luetella, mutta otetaan jotain esimerkkejä. Tästä huolehtii tuoreimman sukupolven Haldex-monilevykytkin. Edellä kerrotun mukaisesti lyhyen 4Motion-Transporterin huippuversio kustantaa yli 50 000 euroa, mutta koeajoon saamamme yksilön hintalappu oli huimasti pidempi, sillä ajokkiin oli kaadettu isolla kädellä tarjolla olevia valinnaisvarusteita. Samoin vaihteistona on tällöin aina viisiportainen manuaali, kun tehokkaammissa vaihtoehtoina ovat kuusipykäläinen manuaali tai seitsemänportainen DSG. VENYVÄÄ VOIMAA. Edessä ja takana levyjarrut, renkaat 255/45R18. tehoversiona, joista kahta maltillisinta eli 102ja 115-hevosvoimaista ei saa nelivedon yhteyteen
le 204-hevosvoimainen on houkutteleva vaihtoehto. Maasturiksi 4Motion ei taivu, mutta sileällä pinnalla etenemiskykyä riittää kosolti. . RAHALLE VASTINETTA. . Koeajon perusteella lukemaan pääse on kuitenkin arkisessa ajossa vähintäänkin hankalaa, mutta noin kahdeksan litran kulutus ei maantiepainotteisessa talvikäytössä ole mahdottomuus. Kokonaisuutena DSG:n toiminnasta ei ole kuin hyvää sanottavaa: liikkeellä ollessa sopiva pykälä tuntuu olevan koko ajan silmässä tai vaihtuvan juuri tarpeen ilmetessä. KEHUMME Etenemisja suorituskyky. TASAMAAN MENIJÄ. Voimaa on tarjolla kohtuullisen taloudellisesti, sillä ajetun mallin yhdistetyksi kulutukseksi kerrotaan 6,7 litraa. Nelivedon ansiosta meno on vakaata ja nopeuden mukaan muuttuvalla tehostuksella varustettu ohjaus riittävän tunnokas. Transportermalliston kärkituotteeseen päätyvä saa käyttöönsä kokonaisuudessaan oivallisen pakettiauton niin varustelultaan ja mukavuudeltaan kuin ajo-ominaisuuksiltaan ja suorituskyvyltään. Kaksoiskytkinlaatikko on myös oppinut vuosien varrella uusi temppuja: Transporter osaa esimerkiksi rullata alamäkiä vapaalla, ja jos moottorijarrutukselle on tarvetta, pieni hipaisu kaasupolkimeen riittää. VW TRANSPORTER 2.0 TDI 4MOTION DSG Enemmän risteyksissä häiritsevä ominaisuus on varsin massiivisen a-pilarin luoma näkemäeste. NÄKYMIÄ. Maantiellä Transporter 4Motion on maukas matkakumppani. Etupilari on luottamusta herättävän tukeva, mutta muodostaa samalla isohkon näkemäesteen. Turvavarusteiden kirjoa koeajoautossa täydensi Side Assist -kaistanvaihtoavustin, joka taustapeilin varressa olevan paneelin valomerkein kertoo kuolleessa kulmassa olevasta toisesta ajoneuvosta. Sähkökäyttöinen liukuovi on pakukäytössä poikkeuksellisempi varustelisä. Koeajoauton tieliikenteessä sallittu kantavuus on luokassaan niukka, vain reilut 800 kiloa, joten jarrullisen perävaunun 2 500 kilon massalle saattaa monessa yhteydessä olla tarvetta. KEHITTÄISIMME Kantavuus. Ajettavuus. ROSKAPOSTIA. Ilmiö korostuu etenkin mäkeen tapahtuvissa pysäköintitilanteissa. Ohjaamoon kaipaisi kannellisia säilytyslokeroita, mutta roskiksien suhteen tilanne on parempi: kojelaudan pikkupurkkien ohella ovitaskussa on yksi isompi. Kannellisten lokeroiden määrä. KONEURAKOINTI 3/2018 72. Voimalinjan puolesta kilot eivät ole ongelma, sillä maisemien vaihtumisesta vastaa riuska vääntövoima, jota tehokkain TDI tuuppaa tukevat 450 newtonmetriä 1 400–2 400 r/min pyörintänopeudella. Ei hullumpi varuste umpipakettiautoon, jossa näkymä etenkin oikealla takaviistoon on lähtökohtaisesti ongelmallinen. Takaviiston kuollutta kulmaa herättää henkiin peilikoteloon sijoitettu varoitusvalo. Pysähtelevässä ajossa huomio kiinnittyy myös kaksoiskytkinvaihteiston epämukavaan ominaisuuteen perinteisiin automaatteihin tottuneille: momentinmuuntimen suomaan liikkeellelähdön pehmeyteen ei DSG:llä edelleenkään ylletä, vaan paikaltaanlähdöstä tulee helposti hieman nykäisevä vaikka kaasupolkimen kanssa olisi kuinka varpaisillaan. Mukavuusja turvallisuusvarustelu. Tarvittaessa pienempää pykälää voi nykäistä ratin siivekkeistä. Eri asia on, kuka on valmis käyttämään yli 70 000 euroa lyhytkoriseen tonnipakuun tehoista ja varusteluista huolimatta. A-pilarien luoma katvealue. Matkanopeuksissa kilometrien taittamisesta tekee rennompaa etäisyydestä edellä ajavaan huolehtiva ACC-vakionopeudensäädin, joka hyödyntää toiminnassa hätäjarrutustoiminnon tutkaa. Monille ajoon riittää varmasti 150-hevosvoimainen versiokin, mutta ripeään menoon mieltyneelle tai kärryä taajaan kiskoval. Joka tapauksessa Volkswagen-hyötyajoneuvojen maahantuonti ja jälleenmyynti ovat onnistuneet erinomaisesti nelivetoisten Transporterien myynnissä, joten kokonaisuus on asiakkaiden suunnalta koettu paitsi houkuttelevaksi, myös hintansa väärtiksi
Sinustako metsien sankari. 050 338 9160 ASTAjärjestelmästä helpotusta omavalvontaan sekä pinta-alan mittaukseen.. ja puh. Suomessa Yara valmistaa AdBlueta Valkeakoskella. Vaadi tankkiin ykköstä! Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. Tehokkaat työkalut koneelliseen istutukseen Lisätietoja: www.risutec.. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologialla saavutettavat säästöt ja dieselajoneuvon matalat pakokaasupäästöt. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. Lisäksi käytössäsi on yli 300 jakelukumppanimme D-asemaa ympäri Suomea. Tankkaa sitä ykköstä Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue ® -lisäaine, jota saat kätevästi erikokoisina pakkauksina jälleenmyyjiltämme. 03 3488 200 HYDRAULIIKAN VOIMALLA HG HYDRAULIGENERAATTORI HYDRAULILAITTEITA TYÖKONEISIIN GENERAATTORIT SÄÄTYVÄT GENERAATTORIT HITSAUSGENERAATTORIT MAGNEETTIGENERAATTORIT MAGNEETIT KOMPRESSORIT PAINEENKOHOTTIMET ASENNUSVENTTIILIT TÄRYT KORKEAPAINEPESURIT KADUNPESULAITTEET PUTKENPESULAITTEET KORKEAPAINEPÖLYNSIDONTA PORAUSNESTEPUMPUT JÄTEASTIOIDEN PAINEPESU UPPOPUMPUT VOIMANULOSOTTO JNE. 010 215 1025 DYNASET | www.dynaset.com | info@dynaset.com | puh. Lisätietoja www.yara.fi tai puh
74 Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine KIINTEISTÖNHUOLTO FICON-LUMIAURA JA -HIEKOITIN. Ketterää kolaamista Kanta-Hämeessä kiinteistönhoitotöissä touhuavan Sauli Mikkolan tuore työkalu koostuu Toyota Hiluxista ja siihen asennetuista Ficonin kiinteistönhuoltolaitteista
Kyseessä oleva laite on joensuulaisen Ficon Oy:n valmistama FC Z2600E -zoom-aura. KÄDEN KÄÄNTEESSÄ. Keväästä lupauksen antava aurinkoinen keli ei ole ainoa ilonaihe tässä arkisessa aherruksessa, sillä myönteistä virettä tuovat työtä jouduttavat asianmukaiset välineet. Leveydeltään kahdesta metristä 2,6 metriin säädettävän Ficonin zoom-auran etevyys korostuu Mikkolan mukaan pienillä pihamailla, joita hänen työkentässään riittää monissa kohteissa. Vieraillessamme seuraamassa Mikkolan työpäivää oli hänen ohjastamansa Hiluxin mittarissa jo noin 15 000 kilometriä, vaikka auto oli ehtinyt olla käytössä vasta kaksi ja puoli kuukautta. ”Kun näin Ficonin auran messuilla, sanoin heti että mä haluun tällaisen...” 75 Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine. Laukaisumekanismi perustuu jämäkkään jousiratkaisuun. ZOOM-AURAILUA. ”Viime vuonna oli tiedossa, että kaluston uusiminen on edessä, joten kun puutarhamessuilla Lepaalla näin Ficonin auran, niin sanoin heti että mä haluun tällaisen”, hymyilee Mikkola. Ohjauspyörän takana operoi tuuloslainen Sauli Mikkola, jolle on kertynyt kokemusta kiinteistönhoitotehtävistä vuosituhannen alkupuolelta lähtien aluksi työkoneilla kuten Willeillä ja Terexeillä, mutta viimeiset pari vuotta työkalustona on toiminut lava-auto. TÖYTÄISYN VARALTA. . Kiinteistöpalveluja tarjoavan Coorin käytössä olevan Toyota Hiluxin keulalla on moderni lumiaura, ja tarvittaessa jäljen viimeistelee lavalla oleva hiekoitin. SELKEITÄ LINJOJA. Yleisesti zoom-auran pätevät tekniset ominaisuudet olivat Mikkolalle tuttua jo aiemmilta työvuosilta muun muassa Wille-koneista, joten lava-pakettiautoihin soveltuvana samainen auratyyppi oli myönteinen tuttavuus. . Laitteiston käytettö tapahtuu kojelautaan kiinnitetystä ohjaimesta, mutta auran ohjaaminen onnistuu näppärästi vaihdekepin yhteydestä. Auran kytkemiseen tarvitsee mekaanisen kiinnityksen lisäksi vain sähkön ja kahden hydrauliikkalinjan liittämisen. H elmikuinen aurinko paistelee kirkkaasti hattulalaisen kiinteistön pihalle, jossa lumitöissä askaroi tehtävään varusteltu lavapakettiauto kuljettajineen. Mikkolan vastuulla olevat kiinteistönhoitotehtävät sijoittuvat Hattulan lisäksi Hämeenlinnan, Riihimäen, Janakkalan ja Lopen alueille, joten pitkien siirtymien myötä on ymmärrettävää, että lumiauran jatkeena on koneen sijaan pick-up. Mikkola on ottanut uuden työkalun mieluusti vastaan, sillä edeltävän työauton päällirakenteisiin nähden nykyisessä on entistä paremmin tehtävään soveltuva lumiaura. ”Edellisessä autossa oli nivelaura, johon
Myös sisäkippilava, hiekoitin ja kesäkaudelle kyytiin nostettava pesuri ovat joensuulaisen laitevalmistajan käsistä. Auran myönteisiin ominaisuuksiin ammattimies listaa hallintalaitteiden sijoittelun: on kätevää, että auran ohjaus on käden ulottuvilla vaihdekepissä ja hiekoittimen käyttö puolestaan kojelautaan kiinnitetyssä kaukosäätimessä. Myönteisiin seikkoihin lukeutuvat muun muassa moottorin hyvä alavääntö sekä puolipitkän ohjaamon kaapparimalliset takaovet, jotka helpottavat oleellisesti ohjaamon takatilan hyötykäyttöä. Auran irrotus käy sekin kätevästi, sillä sähköliittimen lisäksi kytkettävää on vain kaksi hydrauliikkaletkua. ”Hiluxiin saisi automaattivaihteistonkin, mutta olen jotenkin mieltynyt manuaalivaihteistoon. Hiluxiin kiivetessään Mikkola kertoo nykyisen sukupolven lava-Toyotan soveltuvuudesta lumitöihin. KONEURAKOINTI 3/2018 76. Aurauskohteen mukaan voi valita auran käytön päätylaipoilla tai ilman. Tämä on ideaali näihin tehtäviin”, jolla hän viittaa siihen, että auran kanssa mahtuu käytännössä yhtä kapeasta kohdasta kuin pelkkä autokin mahtuisi. SÄÄTÖVARAA. Ficonin ominaisuuksiin lukeutuu auran molempien puolien jatkaminen erikseen sekä luonnollisesti auran kääntö, joten zoomilla sujuu niin lumen työntäminen suoraan päätylaipat kytkettynä kuin lumen auraaminen sivuun. Sauli Mikkola on ensimmäisien kuukausien perusteella tyytyväinen Ficonin zoomauran ominaisuuksiin. Lumenaurauksessa osumat kanttikiviin tai vastaaviin ovat aina mahdollisia, ja näitä tilanteita varten Ficonin aura on varustettu jousiperustaisella laukaisumekanismilla. Molempia puolia voi halutessaan levittää ja kaventaa erikseen. AMMATTILAISKÄYTÖSSÄ. . . verrattuna zoom-aura on huomattavasti näppärämpi. Kokonaisuus asettuu hiekoittimen paikalle, mutta Mikkolan mukaan myös koko sisäkippilavan irrotus onnistuu puolessa tunnissa, jos tarvetta jostain syystä ilmenee. ”Teemme työtä josta asiakas maksaa, joten työn tehokkuuden kannalta ei saa säästää väärässä paikassa. Tämä on käytössä suunnilleen kolmanneksen nopeampi työssä kuin nivelaura”, Mikkola juttelee. ”Auran jatkuva hydrauliikkakierto on järjestetty fiksusti auran puolelle. . KÄYTETTÄVYYDEN EHDOILLA. Hiekoittimen tilalle vaihtuu kesäkaudeksi Ficonin painepesuri säiliöineen ja pistooleineen. TARPEEN MUKAAN. Auran ohella myös sisäkippilava ja sille sijoitettu hiekoitin ovat lavapakuihin soveltuviin kiinteistönhuoltolaitteisiin keskittyneen Ficonin käsialaa. Zoom-aura on hankintahinnaltaan ehkä arvokkaampi kuin moni nivelaura, mutta Mikkola näkee investoinnin maksavan itsensä takaisin työpäivien mittaan. Ja toisaalta näissä hommissa joutuisi automaatillakin hakemaan samalla tavoin tämän tästä vaihdetta eteen ja taakse”, heittää Mikkola ennen kuin lähtee ajelemaan kevättalvisessa auringonpaisteessa kohti seuraavaa työtehtävää. Aurausleveyttä Ficonin zoom-aura tarjoilee kahdesta metristä 2,6 metriin. Sileän terästerän lisäksi Ficonin valikoimassa on myös hammasterää joustavana tai kulutusteräksisenä. Normaalisti hydrauliikka on useimmiten auton puolella, jolloin kytkettäviä letkuja olisi kuusi.” Ficonin FC Z2600E -auraan tyytyväinen Mikkola suuntaa kiitoksensa myös työnantajan suuntaan. ”Mukava että panostetaan työkaluihin, joissa käytettävyys on hyvällä tolalla”, hän kiteyttää. Mikkola suhtautuu Hiluxin ohjaamon puolelle toteutettuihin ratkaisuihin tyytyväisyydellä
FC PAINEPESULAITTEET OVAT TÄYSIN UUDISTUNEET! TEHOKKAAT FC PAINEPESULAITTEET SOVELTUVAT YMPÄRIVUOTISEEN KÄYTTÖÖN. con@. con.. Saatavana sekä kylmävesipesureita että kuumavesipesureita. JusOil Oü, Tallinn, Estonia OTA HYÖTY ITSELLES I! • 5 ÖLJYÄ SAMASS A ÖLJYSSÄ • KUVAN KONEESS A SÄÄSTÖT YHT. 050 324 2310 e-mail: . Tämä takaa polttoainessäästön ja leikkaantumaton rakenne varmistaa laadukkaan voitelun tuhansia tunteja kovassakin käytössä. Midland XHD 0W-20 on suunniteltu korvaamaan perinteiset hydrauliikkaöljyt alueella ISO15 ISO68. Midland XHD 0W20 mahdollistaa helpot kylmäkäynnistykset ja tarjoaa lyömättömän hyötysuhteen. con.. ruuvikompressoreissa. Kampikuja 1, 60120 Seinäjoki 36760 LUOPIOINEN Puh. MIDLAND XHD 0W-20 HYDRAULIIKKAÖLJY • Sopii 10W -öljyjen tilalle • Kattaa ISO alueet 15 68 • Sisältää sinkkiä 1100 ppm • Leikkaantumaton rakenne • Vaahtoamaton ja haprettumaton • Ylivoimainen hyötysuhde • Ylivoimainen voitelukyky koneen omistaja +358400894677 öljyn maahantuoja +358440665306 Mantsinen 200M, 240 t pyöräalustainen materiaalikone NEW! www.midland.fi Midland XHD 0W-20 on erittäin suorituskykyinen matalakitkainen hydrauliikkaöljy, joka soveltuu käytettäväksi kaikissa hydrauliikoissa sekä mm. Asennus on helppoa ja nopeaa pick-upja pakettiautoihin, perävaunuihin sekä työkoneisiin. Teholuokka 8 – 40 kw, paine 150 – 500 Bar ja veden tuotto 13 – 70 L/min. con@. Hydraulisina tai sähköhydraulisina. www.. 03 536 1119 WWW.SOUKKIO.FI TIELANAT Valmistus ja myynti: • painot 350 – 3700 kg • myös erilaiset tieterät. Rekkatie 9, 80100 Joensuu puh. www.konetek.. con.. Rekkatie 9, 80100 Joensuu puh. 050 324 2310 e-mail: . con.. FC hydrauliset tai sähköiset telaja lautashiekoittimet Suora-aura, heittävä aura ja nivelaura. 20 000 € /VUOSI VAHVA TÄYDEN PALVELUN KONETALO Vahva täyden palvelun KONETALO Juhani Kortesmäki 040 5549 556 Maanrakennuskoneiden varaosat www.konetek.fi info@Konetek.fi Konetek Oy Kampikuja 1 , 60120 Seinäjoki Maanrakennuskoneiden VARAOSAT Konetek Oy Juhani Kortesmäki 040 5549 556 info@konetek.. www.. Liikuteltavia painepesuyksiköitä, varustettu tehokkaalla polttomoottorilla ja vesisäiliöllä
J CB ja Sumitomo aloittivat 1990-luvun alkupuolella kaivinkoneyhteistyön, ja tuloksena syntyi JS-sarja. JCB:ltä kerrotaan, että aluksi tehtiin paljon tutkimusta sen suhteen, mitä asiakkaat aiemmista koneista ovat mieltä ja minkälaisia parannuksia halutaan. Näin 78 Teksti ja kuvat: Juha Pokki UUTUUS JCB X SERIES. Yhtenä tärkeimmistä näkökulmista oli kuitenkin ottaa yhteyttä asiakkaisiin jotka eivät ole ostaneet JCB:tä ja selvittää syy. JCB-mallistouudistuksia on jo viime vuosina nähty muilla segmenteillä, kuten kuormaajissa, pienkaivinkoneissa ja kurottajissa, joten nyt vuorossa olivat suuremmat kaivinkoneet. Uusi rasti ruutuun JCB esitteli X Series -lanseerauksessaan uuden kaivinkonemalliston, jolla korvataan jo yli parinkymmenen vuoden takaa alkaneen Sumitomo-yhteistyön hedelmiä yksi kerrallaan. X Series lanseerattiin Englannissa maaliskuussa ja ensimmäisenä nähtiin 22-tonninen 220X LC ja SLC -versioina. Ensimmäisenä esiin marssitetaan JCB 220X. Tyhjältä paperilta asiaa ei ryhdytty piirtämään, mutta pyrkimys parantamiseen johti siihen, että hyvin paljon on käyty läpi ja voidaankin hyvällä omatunnolla puhua uudesta koneesta. Niinpä työhön käytiin neljä vuotta sitten 110 miljoonan punnan budjetilla ja tulevaisuuteen suunnataan X-sarjan myötä. PAREMPAA HAKUUN
Hytissä on 11 puhaltimen suutinta, helposti siivottava lattia, useita penkkivaihtoehtoja, jäähdytetty eväslaatikko – ja sukkaystävälliset polkimet… Komentokonsoli ja näyttö ovat täysin uusiutuneet ja erittäin käyttäjäystävällisen oloiset. Alavaunun osalta parannettiin mm. PERÄPUNTTI. Ylävaunu on muotoiltu niin, että se pysyisi paremmassa pintakunnossa ajan myötä. . 79 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Jos ne selviytyvät kääntäessä kolhuitta, selviää peräkin. Uutuuskone, joka kokoa yhteen lukuisia hyviä ja kaivattujakin uudistuksia. . Avainsanoina olivat kestävyys, luotettavuus, helppokäyttöisyys, mukavuus, tehokkuus, tuottavuus ja huollon helppous. saatiin pitkä lista kohtia, joista tärkeimpiä käytiin muuttamaan uuden koneen eduksi. Vetokykyä tuli 8% lisää. Syntyneet naarmut on myös helpompi meikata piiloon, kun yhtenäistä pintaa ei ole paljoa. käännön moottori, joka on 38% suurempi 16% tehokkaammalla jarrulla. JCB 220X. Koneen leveys kasvoi 2,55 metristä 2,7 metriin. SAKASTI. MITÄ SITTEN SAATIIN. Jos naarmu sitten tulee, muotoilun ansiosta se ei piirry koko perän matkalta. Se on valmistajansa mukaan paras kaivinkonemallisto, jota JCB on koskaan tehnyt. Helmat ovat hieman ulompana, samoin peräpuntissa on erilliset iskemäkohdat. Puntin alareunaan . Muotoilu ottaa iskuja vähemmän ja välttää niiden aiheuttamia vaurioita
Kaivupuomiston materiaalit ja rakenne ovat aiempaa vahvemmat, mutta geometria on pysynyt käytännössä samana. Palaamme tarkemmin tähän aiheeseen, kun koneet ovat asiakkailla ja käyttökokemuksia hieman kerrytetty. . Myös näyttö on uusi ja valikot muokattu JCB:n uuden mallin mukaan helppokäyttöisiksi. Komentokonsoli on tyylikäs, selkeä ja helposti omaksuttava. KONEURAKOINTI 3/2018 80. Polkimet on myös uudistettu eikä niissä ole enää karhennusnastoja. Donaldsonin valmistama ilmansuodatin on 2000 tunnin vaihtovälillä, 5000 tunnin hydrauliikkaöljyn vaihtoväli taas saadaan uuden säiliön ansiosta joka estää hapen sekoittumista öljyyn. Hyvin monet kulutukselle ja kolhuille altistuvat osat ovat nykyautoista tutulla menetelmällä EPDpinnoitettuja eli naarmu tai iskemä maalipinnassa ei päästä ruostetta valloilleen. Korkevirtauslinjat ovat aiempaa suurempaa kaliiperia. Hytti on tehokkaasti vaimennettu ylävaunun runkoon sekä tiivis ja paineistettu, joten pöly pysyy pihalla. Hydrauliikassa avaintekijöitä on Kawasakin valmistama pumpputekniikka ja Kayaban uusinta huutoa oleva venttiiliblokki. Sisällä on nyt 11 ilmanvaihtosuutinta ja 43% tehokkaampi ilmanvaihto. JCB:ltä kerrotaan, että kaikkien uudistusten myötä on saatu aikaan 15% pienempi polttoaineen kokoaniskulutus ja 10% kasvanut tehokkuus. KUNNON KÄMPPÄ. ja sivuihin, eli arkoihin paikkoihin, on myös jätetty helposti uudelleenehostettava alue, joten koneen saa pidettyä siistissä kunnossa ilman koko puntin maalaamista. automaatti-ilmastointi ja huurteenpoiston kerrotaan olevan tuplasti entistä rivakampaa. Sulakerasia on IP69-tiivis, ja sijaitsee hytin takana. Hytti on 15% suurempi ja saatavana on kolme Grammerin penkkivaihtoehtoa. HUOLLOT HARVEMMAKSI JA HELPOMMAKSI. Huollon helppoutta ja välejä on myös parannettu. Myös rasvanipat ovat yhdessä paikassa ja kone on saatavana rasvarilla tehtaalta. Kuormantunteva hydrauliikka tulee Bosch-Rexrothilta. Hytin lattiamatto on nyt jätetty ilman JCB-logoa ja siksi helppo puhdistaa. Myös valmistajan logo on helposti uusittava iso tarra. JCB:ltä kerrotaan, että yhdellä latauksella voi työskennellä ”täyden työvuoron” ja mikäli kaivaminen on erityisen raskasta, akut riittävät neljäksi tunniksi. Tämä 1,8-tonninen kone vastaa muuten dieselkäyttöistä sisartaan, mutta on varustettu 48 voltin sähköisellä voimansiirrolla, joka saa virtansa kolmesta 5 kilowattitunnin kapasiteetilla varustetusta litium-ioniakkupaketista. MUOTOKYLKI. Sähkökoneessa etua saadaan paitsi käryttömyydestä ja hiljaisuudesta sisätiloissa, myös väännöstä joka on heti mukana pelissä. SÄHKÖLLÄ SIISTISTI JCB liikahtaa myös kohti sähkökäyttöisten maansiirtokoneiden maailmaa esittelemällä 19C-1 -minikaivuriin perustuvan E-Tec-sähkökoneen. ”Nyt voi ajaa ilman sukkia”, JCB:ltä todetaan. Vakiona tulee myös ilmastoinnin kautta jäähdytetty eväslaatikko. Moottorina on toistaiseksi 129-kilowattinen JCB EcoMAX 448 Tier4-mallina, mutta selvää on, että se päivittynee Tiervitoseen lähiaikoina, sillä kyseisen moottoriluokan ensimmäiset malli on myös esitelty JCB:n toimesta. Maalaus ja muu pintakäsittely tehdään nykyään täysin tehtaan omana prosessina. . Seuraavaksi X-sarjan koneeksi puolestaan paljastunee 14-tonninen yksilö, mutta sitä vahvistusta jäämme odottamaan. Tästä pitää huolen mm. Monessa kohtaa letkuja on vaihdettu putkiksi. alkaen. Korkeavirtauslinjat ovat 25 milliset, jolloin hydrauliikka on saatu tarkemmaksi. Uutta X-sarjaa on testattu Suomessa -30 asteen pakkasilla, ja ensimmäiset myyntikappaleet ovat nähtävillä Pirkkalan Matekolla 13.4. Ylävaunun muotoilu on helmoista leveämpi, eli kolhuja pyritään välttämään tälläkin. Luukut ovat nyt tuplapellistä ja isoilla saranoilla, luukkujen kontaktipinnat on sinkitty ja lukkosalpoihin lisätty reiät munalukkoa varten. Konetta voi toki latailla esimerkiksi taukojen aikanakin lyhyempiä määriä. Äänitaso sisällä on 63 desibeliä eli se on 44% aiempaa alempi. Lataus tapahtuu kytkemällä koneen sisäinen laturi kuudeksi tunniksi 230 voltin verkkovirtaan tai käyttämällä erillistä, ulkoista 2,5 tunnin pikalaturia. Kaikki varokkeet on keskitetty sinne. LINJANVETOJA. JCB:n X-sarja tuo mukanaan ison tukun kaivattuja uudistuksia
kello 9–15. Tervetuloa!. 050 313 2011 • jesse@jlm.. 03 358 760 myynti@voitelukeskus.com | www.voitelukeskus.com Mansen Mörinät 2018! Voitelukeskuksessa mörisee perjantaina 13.4. kello 9–17 ja lauantaina 14.4. JLM Finland Oy • Puutarhatie 26 B 8, 01300 Vantaa Puh. EDISTYKSELLISTÄ AJATTELUA RT125 RT125Q SK800 Laadukkaat voiteluaineet ja suodattimet suoraan maahantuojan varastosta! Voitelukeskus Tonttila Oy Ltd. Turkkirata 10, 33960 Pirkkala | Puh. • www.jlm.
Ivecon suunnalta ei kainostella mainita, että yksi syy on saksalaisvalmistajien kohtaama ”dieselgate”, jonka seurauksena niin kuluttajat kuin päättäjät ovat kiin. Tämä kaasuversio oli myös huomionkohteena, kun Pohjois-Euroopan ja Baltian alueen Iveco-markkinoinnista huolehtiva osasto järjesti maaliskuussa Daily Natural Power -mallin esittelyja koeajotilaisuuden Båstadissa Etelä-Ruotsissa. Tankinluukun takaa, suojakorkin alta paljastuu kaasusäiliöiden täyttöventtiili. SÄILIÖITÄ JA TANKKI. I vecon kevyen hyötyajoneuvoluokan monitoimikoneen Dailyn mallistossa on entistä vahvempi panostus vaihtoehtoisiin polttoaineisiin ja sitä kautta pienempiin päästöihin. Blue Power -kattaus käsittää tuleviin RDE-normeihin (real driving emissions, ”todelliset ajonaikaiset päästöt”) yltävän dieselmallin Daily Euro 6 RDE 2020 Readyn, joka on Ivecon mukaan ensimmäinen kevyt hyötyajoneuvo, jolle on vahvistettu RDE-päästöt tulevaa uutta päästöjen mittausstandardia varten. Luonnollisempaa VOIMAA Ivecon Daily-mallistoon on kuulunut pitkään kaasuversio. Toimintasädettä lupaillaan parhaimmillaan 200 kilometriä ja latausaikaa 2 tunnin pikalatauksesta 24 tunnin ”kotilataukseen”. Toinen Blue Power -jäsen on Daily Electric -täyssähköversio, jolle kyytiä antaa 80 kilowatin tehoinen sähkömoottori. Blue Power -sisarparven kolmas jäsen on Daily Natural Power, joka tuottaa liikeenergiansa maatai biokaasulla (CNG/ BNG). 82 Teksti ja kuvat: Harri Onnila ESITTELY IVECO DAILY NATURAL POWER. Kokonaisuutena Daily Blue Power -malliston tarjoaminen juuri nyt on valmistajan mukaan hyvin perusteltua. SCR-järjestelmällä pakokaasuja käsittelevä moottori on tarjolla 136 hv (350 Nm) ja 156 hevosvoimaa (380 Nm) tuottavina vaihtoehtoina. Nyt pakettiin on lisätty automaattivaihteisto, joka tekee kokonaisuudesta paitsi mukavan, myös ympäristötietoisemman valinnan. Voimanlähteenä tässä mallissa on Ivecon 2,3-litrainen F1A-nelosmoottori, jonka yhteyteen saa kuusiportaisen manuaalin tai kahdeksanportaisen automaatin. Kuskin puolella ohjaamoa on niin ikään luukku sen takana on pienen ”varabensatankin” aukko. Italialaisvalmistaja on nimennyt ekologisesti kestävämpiin kuljetuksiin tähtäävän Dailymalliperheensä nimellä Blue Power
NELIPYTTYINEN. Karkean nyrkkisäännön mukaan yksi kilo kaasua vastaa liikennekäytössä toimintasäteensä osalta yhtä litraa dieseliä. Kivasti pelaavan vaihteiston lisäksi positiivista huomiota keräsi osakseen kaasupakun melutaso. Sytytystulpilla tapahtuvan sytytyksen tuloksena voimaa syntyy 136 hevosvoimaa (2 730–3 500 r/min) ja elintärkeää vääntöä 350 newtonmetriä (1 500–2 730 r/min). Kaasuversio osana Daily-tarjontaa ei sinällään ole tuore asia, sillä ensimmäinen maakaasua polttoaineenaan käyttävä Daily-malli esiteltiin lähes kaksi vuosikymmentä sitten, vuonna 2000. VALINTOJA. Samaan aiheeseen liittyen toisena syynä on etenkin suurkaupunkien suunnitelmat liikenteen paikallisten päästöjen vähentämiseksi. . Iveco ilmoittaa kaasumallin polttoainekulujen olevan EU:n kaasuhintojen keskiarvon perusteella parhaimmillaan 35 prosenttia vähemmän kuin vastaavalla diesel-Dailylla. Iveco ilmoittaa kaasumallin melun olevan suurimmillaan neljän desibelin luokkaa. . Suomessa hintaero on tällä hetkellä noin 18 prosenttia kaasun eduksi. Lyhyiden ajolenkkien perusteella Daily Natural Power on käypäinen vaihtoehto vastaavantehoiselle dieselmallille, kunhan vaan ajoreittien varrella on kaasuntankkausasemia. Tällöin kokonaispäästöt CO2:n osalta putoavat Ivecon mukaan parhaimmillaan 95 prosenttia. Maidenväliset erot ovat kuitenkin suuria kunkin maan hallituksen verotustai tukilinjauksista riippuen. Ajotiloja vaihteistosta on valittavissa kaksi: rauhallista taloudellisuutta painottava Eco ja korkeampia kierroksia käyttelevä ja reipasta etenemistä painottava Power. nostuneet vaihtoehdoista dieselmalleille. Kaasumalliin siirtyvä saa opetella arvioimaan polttoaineenkulutusta kiloina. Ivecon Daily Natural Power -mallin menekki ei ole vain pätevästä tuotteesta kiinni, vaan sen menestyksen tai menestymättömyyden lähtökohdat sanellaan pitkälti kunkin maan energiapolitiikassa. Kaasu-Dailyn tuore mukavuutta ja taloudellisuutta lisäävä elementti on edellä mainittu kahdeksanportainen automaattivaihteisto. Dailyn dieselmalleissa käytetään 2,3ja 3,0-litraisia neloskoneita, joista kaasuversion voimanlähde rakentuu kolmelitraisen F1C-moottorin perustaan. Hi-Matic-laatikko on tien päällä mukavan pehmeästi vaihtava kaveri, ja sama koskee nurkka-ajon liikkeellelähtöjä ja suunnanvaihtoja, kiitos tästä vaihteiston momentinmuunninrakenteelle. Tällä on osaltaan pyritty varmistamaan tomera alavääntö ottomoottoriperustaiseen voimanlähteeseen. Esimerkiksi Espanjassa ja Saksassa kaasu on parisenkymmentä prosenttia edullisempaa kuin diesel, kun taas Norjassa, Ruotsissa ja Tanskassa saman verran kalliimpaa. Tehoa kaasuversio tuottaa 136 hevosvoimaa ja vääntöä 350 newtonmetriä. MUKAVASTI. Päästöjen osalta Daily Natural Power tuottaa noin 12 prosenttia vähemmän NOx-päästöjä ja 76 prosenttia vähemmän pienhiukkasia kuin Ivecon kolmelitrainen Euro 6 -diesel. Etenkin kuorma päällä ajettaessa vanhoihin neljätai viisivaihteisiin automaatteihin tottuneelle Dailyn pykälien vaihtojen runsas määrä saattaa hämmentää, mutta tämä on käytännössä vain seurausta siitä, että ajotilanteeseen on useimmiten tarjolla juuri se sopiva välitys, kun vähemmillä vaihtoehdoilla on tartuttava aina jonkin sortin kompromissiin. Nyt myös kaasuDailyn yhteyteen tarjotaan mukavaa ja taloudellista kahdeksanvaihteista Hi-Matic-automaattia. Kolmantena elementtinä ovat yritykset, jotka haluavat ylläpitää tai kirkastaa ympäristömainettaan suosimalla aiempaa vihreämpiä kuljetuksia. KAASUA KILOITTAIN. . . Kaasun loppuminen ennen maatai biokaasuasemaa ei tosin ole välitön ongelma, sillä kaasusäiliöiden lisäksi ajokki on varustettu reilun kymmenen litran bensiinitankilla tällä ”varatankilla” ajettaessa on käytössä 82 hevosvoiman moottoriteho. VIRTA VIRTAA. KAASUKONE AUTOMAATILLA. Sytytystulpilla sytyttävän kaasumoottorin perustana on Ivecon kolmelitrainen F1C-moottori. Kokonaismassaltaan 3,5–7,2-tonnista kaasu-Dailya on saatavilla umpikorin lisäksi alustana normaalilla sekä miehistöohjaamolla. 83 Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Hiilidioksidipäästöjä syntyy kaasulla kolmisen prosenttia vähemmän, mutta asiaan voi vaikuttaa dramaattisesti, jos käyttää CNG:n (maakaasu) sijaan CBG:tä (biokaasu). Kaasuversiot ovat pysyneet Euroopassa marginaalituotteina, mutta viimeisen parin vuoden aikana kaasuajoneuvojen näkymät ovat kirkastuneet, joten Ivecokin lisännyt panoksia kaasuversioihin läpi hyötyajoneuvomallistonsa Dailysta raskaisiin kuorma-autoihin. Hi-Matic-vaihteiston ohella kaasuDaily on saatavilla myös edullisemmalla kuusiportaisella käsivaihteistolla, mutta tällöin keskimääräinen polttoaineenkulutus nousee parilla prosentilla. Daily Electric -sähkömalli kuuluu Blue Power -perheeseen Euro 6 RDE 2020 Ready -dieselmallin ja Natural Power -kaasumallin ohella
Suomen Tieyhdistyksen yhteistyökumppaneineen toteuttama tapahtuma järjestetään joka toinen vuosi ja koolla oli hyvä läpileikkaus alan toimijoita niin kaluston, tienpidon kuin asiantuntijapuolenkin osalta. Levittimen työleveys on säädettävissä 2,5-5 metriin ja levityspuolen voi valita. LUUTAA JA LIENTÄ. Pohjoisen olosuhteisiin kehitetty tienhoito oli tuonut mittavan määrän venäläistä katsojakuntaa paikalle, joten toivotaan, että myös vientikauppaa siihen suuntaan syntyy ainakin jollakin aikajänteellä. Advertisement. Työnäytöksissä päästiin siis näkemään kalustoa tositoimia muistuttavassa ympäristössä ja yleisö saapuikin tätä seuraamaan. T alvitiepäivät saivat tällä kertaa osakseen kohtalaisen hyvän teemasään, sillä lunta oli näytösalueelle kertynyt keskiverron suomalaistalven verran: enemmän kuin väriksi, mutta ei kuitenkaan polvea myöten. . Willellä pyöräytettiin harjalla lumet pinnasta pois ja Wille 1500 De-Icer -liuoslevittimellä suolat päälle. SALPPURIN TIEKARNEVAAL I Talvitiepäivät järjestettiin Lahdessa 7.-8.2.2018. Huomattavaa oli se, että kiinnostusta tapahtumaa kohtaan löytyi myös kansainvälisesti, ja eritoten itärajan toiselta puolen. 84 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA TALVITIEPÄIVÄT
050 321 1260 Maahantuonti: Mäkelänkankaantie 2 49490 Neuvoton 05 343 5666 (24 h) www.hamre.fi info@hamre.fi CAMSO -kumitelat hyllystäLÖYDÄT MEIDÄT ROTATORIN PIHASTA OS. (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 www.uudenmaanterasleikkaus.fi Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt www.uudenmaanterasleikkaus.?. U 7 YritYksen erikoisosaamista kantavuusmittaukset pudotuspainolaitteella • ja levykuormituslaitteella rakennekerrostutkimukset ja näytteenotto • Päällysteporaukset • tieja katuverkon inventoinnit • Yksityisteiden perusparannusten suunnitteluun • kantavuusmittaukset ja kuivatusinventoinnit siltojen kuntoarviot yksityisteille, • metsäteille ja kuntien kaavateille törmäysvaimennin • ja liikenteenohjaukset • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. OVI HELPOMPAAN ELÄMÄÄN! Nosto-ovet, taitto-ovet, rullaovet, kuormausjärjestelmät Pyydä tarjous! turner.fi 0207 330 330 • Turner Door Oy Ymmyrkäisentie 8, 85100 Kalajoki Metallipalvelu Hartikainen Oy Vepsänjoentie 1, 83900 Juuka, Puh
Mustaoranssi yhdistelmä pääsi lumille jo Suomessa. Soukkion uutuskauhassa on kaksiosainen tela jolloin hiekoittaa voi joko koko 2120 millin leveydeltä tai valita vasemman tai oikean puolen 1060 milliä leveän jäljen. . VALITSE PUOLESI. Mersun X-lavuri oli höystetty auralla ja hiekottimella Hilltipin tapaan. SL-malleja saa 1500-, 2000ja 2300-millisinä. Sami-hiekoitin oli valjastettu Fergusonin vietäväksi. ENSILUMET. KONEURAKOINTI 3/2018 86. X-ESIINTYMINEN. . ETUPÄÄSSÄ HIEKOITUSTA. Kahden kuution kauha ja hydraulimoottorikäyttöinen, portaaton telan nopeuden säätö olivat myös tämän tuplatelakauhan ominaisuuksia. Hyvin näytti eteneminen sujuvan ja aurattu latu tuli sepelöityä samalla. . . Norjaan matkalla ollut N174 oli tyylikäs kokonaisuus. Advertisement
www.ustuonti.. Jämin Oy Kone Yli 30 vuotta metsäkoneautoja. MYÖS KUORMAAUTOON! Katso lisää WWW.FINNOMEC.FI Sauvonrinne 2, 08500 Lohja. ENEMMÄN KATETTA HANKINNALLESI FIKSU RENGASVALINTA Hyvä käyttötunti saavutus Pehmeä maaperälle – hellävarainen kasvustolle Taattua laatua Ota yhteyttä lähimpään rengasliikkeeseen ja pyydä tarjous N 00 12 9 17 www.traktoriosa.. kunnostus. 050 384 8585 Soveltuu myös kivituhkan ja sahanpurun levitykseen. Maahantuoja: NDI Finland OY www.ndi.. • Traktorin varaosat, tarvikkeet ja renkaat. Ikaalistentie 28, 38800 Jämijärvi www.jaminkone.com Puh. 0400 628 842, 050 379 6104 NIVELAKSELIEN VALMISTUS JA KORJAUS www.hiomopalvelu.fi MAATALOUSRENKAAT TEOLLISUUSRENKAAT | METSÄRENKAAT MAANSIIRTORENKAAT Lue lisää: www.alliancerenkaat .. 041 5355 189 Doosan, Hyundai, Kobelco, Hitachi, New-Holland hydraulipumppujen, kääntömoottoreiden, vaihteistojen, ajonapojen jne. Veijö Rönkkö p. edullisesti Isojoen Konehallin tuotteita. | Puh. RASKAANKALUSTON KORJAUKSET VARAOSAT JA HUOLLOT Huom! Myös porausja louhintakoneide n huolto.. eld 3 DL MF 165 MP -77 MF 135 -65 vinssi + ketjut Zetor 25 A -58 Käytettyjä traktoreita: Hiekoitat traktorilla turvallisesti lavaa nostamatta! Finnomec Oy www.. Tuotteitamme ovat mm. Kattavan palvelumme piiriin kuuluvat hyvät valtakunnalliset kontaktit. • Aurojen muovisiivet • Aurojen ja äkeiden kulutusosat • Nivelakselit ja -osat Toimitamme mm. PORIN TRAKTORIOSA KY, Kartanontie 47, 28430 Pori (02) 635 1888, 0500 808 007, 0400 808 007 Porin Traktoriosa Ky on vuodesta 1988 alkaen toiminut alansa ammattilainen. Fordson Deksta Ford 4000 IH 434 Fiat 640 DT Fiat 780 DT + etukuormaaja Nu. nnomec.
Unimog U427 Road-Rail-kaksitieajoneuvossa on mahdollisuus linko-, harjaja aurakäyttöön. Ja olihan se. Wille 665 on malliston suurin kone 5920 kilon painollaan ja 134-hevosvoimaisella Kohlerin moottorilla. Pikku-Fendt ei kokoaan häpeile, sillä 211 P Vario on reilun kolmen tonnin painoisena ja 101 hevosvoimallaan sekä 458 Newtonmetrin väännöllä passeli ehdokas kiinteistöja pihatöihin. . Tapahtumassa oli runsaasti myös kansainvälisiä vieraita, joten vientiäkin toivotaan! KONEURAKOINTI 3/2018 88. Tiehöylä oli odotetusti yksi eniten keskustelua ympärilleen kerännyt laite. . ISO-WILLE. . MEIREN. . . RAUTAJA TIELLE. Virolainen Meiren on valmistanut lumiauroja jo vuodesta 2003 ja Talvitiepäivien vakiokalustoa. MONITAITAJA. Nostokorkeutta löytyy 3380 millimetriä ja nopeuttakin piiskataan ulos 50 kilometriä tunnissa eli kymppi jää vielä reserviin lakipykälien lukemisen jälkeen. Siinä voidaan myös käyttää 12-tonnimetristä nosturia ja raideleveys on säädettävissä Suomen 1524 millistä Ruotsin 1435 milliin. . RAUTAHEPO. YLEISÖMAGNEETTI. Länkkärillä oli tarjota luultavasti messujen monipuolisin kone, sillä käyttöähän rajoittaa lähinnä mielikuvituksen puute
Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.. Tilaa itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi!. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. ltervelho.eu SAKA-saha tositoimissa WWW. Rakkaud ta Rautaan! Tilaajalahja ksi hieno metallinen avaimenp ä, arvo 14,90 € GRAND NATIONAL ROADSTER SHOW KUSTOM KULTURE SHOW HELSINKI CHEVROLET CHEVY VAN ’77 LISÄKSI ESITTELYSSÄ Chevrolet Camaro 454 ’76 • Chrysler Hot Rod ’37 • Ford Courier ’61 Ford Mustang Sportsroof 427 Stroker ’69 • Pontiac LeMans LS1 ’70 Lincoln Continental Lowrider ’69 • Harley-Davidson XLH Sportster ’79 BUICK INVICTA ’59 Rakkau desta Rautaan • 2/2018 • 8,90 € 6 414887 002455 1 8 2 70 02 45 -1 80 2 PAL VKO 2018-16 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanra uta.fi AM ER IK AN RA UT A 2/ 20 18 NR O 42 ”T EIN TIN ILL E KA RK EA N KU VA N , M ILL AIS ET PA N EE LIT KA TT O O N PIT ÄIS I TU LL A, JA LO PU T SU U N N IT EL TII N SIT TE N TE KE M IS EN O H ES SA .” KAHDEKSAN ERIKOISNUMERO A VUODESSA 66 90 KESTOTILAUS 8 NUMEROA www.koneurakointi.. PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. • S40 = 2540 € + alv • ntp 10 = 2840 € + alv Sis. letkut ja liittimet, heti käyttövalmis Soita, kerron mielelläni lisää! Puh. WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI www.. TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa tilaus.viipalemediat.. .FI SAHAN TOIMIVUUS JA KESTÄVYYS TESTATTU TYKKYLUMISILLA SÄHKÖLINJOILLA! Kaivinkoneen energiapuukourat Vemi-Koura suoraan valmistajalta Saatavilla kaikilla kiinnikkeillä, hinnat alk. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.. 0400-926 653, 040-5338 312 Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ
Pahan paikan PELASTAJA 90 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TUTTUA RAUTAA LIIKENNEVIRASTON PELASTUSAJONEUVO
Aiemmin rautateiden raivausvastuu oli suurimman liikennöitsijän eli VR:n harteilla, mutta koska rataverkko on avautunut vapaalle kilpailulle, ei VR Group voi yhtenä kilpailussa mukana olevista yrityksistä vastata samalla rataverkon turvallisuudesta. Aiempiin VR:n raivausautoihin verrattuna tämä kalusto on selvästi monipuolisempaa. Liki pomminkestävälle kirstulle vääntöä puolestaan tekee Scanian 450-hevosvoimainen, kolmetoistalitrainen kutoskone. 91 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Pelastuskalusto ei kuulu Koneurakointi-lehden vakioesiintyjiin, mutta sopivassa tilanteessa tämän kynnyksen yli astutaan notkeasti. Kanervan mukaan huippunopeus on kokeiltu johonkin 130 kilometrin pintaan, joskin ajomukavuus alkaa mennä silloin jo totisenpuoleiseksi. Tämän myötä Liikennevirasto onkin hankkinut jo yhden huippumodernin pelastusajoneuvon Riihimäen tukikohtaan ja kaksi samanlaista tulee myöhemmin syksyllä sijoitettavaksi Ouluun ja Kouvolaan. 25 tonnia painavan Scanian alustana toimii tehdasvalmis CB 6X6 HHZ -sotilasalusta, siis se kuusivetoinen ja ykköspyörillä varustettu, joka on käytössä myös esimerkiksi Puolustusvoimien puhdistusja pelastusajoneuvoissa. Kyseisen alustan maastokyky on luokkaa ”oravan perässä puuhun”, eli kuljettajalta loppuu uskallus ennen kuin kamppeilta etenemiskyky. Palontorjuntaan valmiuksia ei ollut, ensihoidosta puhumattakaan. Tämä mahdollistaa paitsi ratainfran, kuten kiskojen seassa toimimisen, myös radan varressa liikkumisen ja tarvittaessa myös virka-avun antamisen. Liikenneviraston Scania on puolestaan rakennettu erittäin suorituskykyiseksi ja monipuoliseksi yhdistelmäksi kaikkia raideliikenteen onnettomuuksia varten – ja tarvittaessa myös virka-apuun. ”Esimerkiksi maastopaloissa voimme antaa paikallisille viranomaisille virka-apua hyvin tehokkaasti”, kertoo Riihimäen tukikohdassa sivutoimisena palopäällikkönä toimiva Liikenneviraston rautatieliikenteen ohjausyksikön päällikkö Atte Kanerva, joka on myös ollut merkittävässä roolissa ajoneuvon suunnittelussa ja hankinnassa. L iikennevirasto hallinnoi nykyisin Suomen rataverkkoa ja vastuisiin kuuluu myös pelastustoiminnan järjestäminen verkolle. Siinä missä VR:n Sisuja MB-alustainen kalusto oli toki hyvin maastokelpoista, sen varustus keskittyi kaluston nostamiseen takaisin raiteille tunkkaamalla ja sen jonkinlaisen toimintakunnon palauttamiseen mukana kulkeneen pajavarustuksen avulla, tai pahimmassa tapauksessa kaluston raivaamiseen pois raiteilta esimerkiksi leikkaamalla. Ja nyt vaikuttaa siltä, että aihetta on: Liikenneviraston uusi Scania-pelastusauto on monitaituri, jonka ratkaisut ja toisaalta myös toiminta liippaavat läheltä jossain määrin myös tätä alaa. Vaihteistona lovia latoo kuusipykäläinen Scanian GA867 eli käytännössä Allison 4500. 25 tonnia ja lehtijouset lienevät osaltaan tekemässä tätä tekemisen meininkiä. MAASTOALUSTALLA MENNÄÄN
KONEURAKOINTI 3/2018 92. KAIKKEA PITÄÄ OLLA. Varusteistakaan ei tämä homma jää kiinni, sillä sekä hytissä, että korin puolella löytyy kampetta joka lähtöön. Työtasot helpottavat maastossa kaapeilla toimimista ja tekevät työskentelystä turvallista. Vasemmassa kuvassa näkyvästä helmalaatikosta löytyvät kaluston nostoon tarkoitetut hydraulitunkit. Auto on jaoteltu niin, että eri puolilta löytyy pääsääntöisesti tietyntyyppistä varustetta. . . RAIVAUKSEEN, PELASTUKSEEN, SAMMUTUKSEEN
Toisin sanoen toiminta on eräällä tavalla VPK-tyyppistä, mutta toisaalta ammattiperustaista. Toivottavasti sellaista tarvetta ei sentään tule... NOSTURI KESKIPISTEENÄ. Yhteenlaskettua nostokykyä tästä autosta löytyykin peräti 900 tonnia! Koska pääpaino on maastokyvyssä ja sitä riittää, voidaan sen turvin viedä paikan päälle myös huomattava määrä erilaista kalustoa. 93. Myös miehistö on koulutettu toimimaan erityisesti rautatieympäristössä ja aikaisemmasta VR-vetoisesta toiminnasta poiketen kaikki jäsenet ovat pelastajakoulutettuja. Hytin koko on perusteltu, sillä tällä ajoneuvolla keikat saattavat olla satojakin kilometrejä, joten sardiinina ei tarvitse miehistön nyt matkustaa. Sijoitus keskirungossa on poikkeuksellinen, sillä raivauskaluston nosturit ovat lähes aina takana. 6x6-alustalla ja ykköspyörillä varustettu Scania on esteetön kulkija. Tämä helpottaa myös ajoneuvon asemointia kohteessa. Ajoneuvossa on 2700 litran vesisäiliö ja 230 litran vaahtonestesäiliö. Ulottuma on 19,4 metriä ja sieltä noukitaan ylös vielä noin 300 kiloa. Keulasta lukien löytyy ensimmäisenä Warnin 9,1-tonninen hydraulivinssi jolla autetaan joko ajoneuvon etenemistä tai vinssataan raivaustehtävissä. Varustelu on erilaisten kommunikaatio-, tiedonsiirtoja paikannusjärjestelmien osalta viimeisen päälle, eli ajoneuvo pystyy täysin tukeutumaan erilaisiin tarvittaviin viranomaisverkkoihin. Päivystys on tukikohdassa 24/7-pohjalla yhden hengen voimin ja päivystysrinki saadaan nopeasti kasaan hälytyksen tullessa. Nosturina on 19 tonnimetrin Hiab X-HiPro 192 E-6 ja varusteisiin kuuluu purkukoura sekä kahden hengen miehistökori. Toinen näkökulma on myöskin se, että tämänkaltaisen ajoneuvon läsnäolo vasteessa saattaa tulla joskus tarpeen esimerkiksi maastoisemmassa paikassa syttyneelle konepalolle ja sen jälkiselvittelylle. Huippunopeus on jossakin 130 kilometrin yläpuolella ja tieverkon ulkopuolella kuskin kantti loppuu usein ennen ajoneuvon kykyjä. Miehistöpaikkoja on 1+1+3, eli tupa ei ole paikkojenkaan osalta aivan täynnä. Varustus on hyvin monipuolinen kattaen sammuttamisen, raivaamisen, ensihoidon, kemikaalintorjunnan, savutuuletuksen ja tietenkin rautatien erityispiirteet, eli mm. Sakastina toimii Scanian Laxån erikoisajoneuvopajan tekemä CB31L-miehistöhytti, joka on siis pisin versio tätä aiempaa mallisarjaa miehistöhyttihän uudistui nykyisen NextGen-malliston mukaisesti tovi sitten, mutta tässä mennään vielä vanhemmalla tyylillä. . ”Saimme tämän toteutettua erittäin toimivasti ja tämä on herättänyt jo huomiota alallakin”, Kanerva kertoo. Sähköpuolesta vastaa 15 kVA:n hydrauligeneraattori. Nostosuuntia löytyy pyöreät 360 astetta, eli hytin ja korituksen yli voidaan operoida. KOTIMAISTA KORITUSTA. Kokonaispituutta ajoneuvolle tulee 10,2 metriä ja akseliväli on 4,5 metriä. sähköradan maadoittamisen. MAASTOON JA MAANTIELLE. Seuraavaksi saavutaan hyttiin. Koritus on Saurukselta Säynätsalosta. Pumppu on peräasenteinen Esteri D240 ja sen kapasiteetti on 3000 litraa minuutissa. Nostovoimaa! Nostaminen on yksi raivausauton leipälajeja. Tämä on kuitenkin jo riittävä määrä, ja tarvittaessa ajoneuvo voi operoida pelkän kuljettajankin voimin. Hytin takana sijaitsee nosturi, joka tekee ajoneuvosta kertaheitolla erikoisen. Niin, se aasinsilta siihen, miten tämä kampe liittyy lehden aihepiiriin: vastaavista ratkaisuista ammentamalla voidaan varustella esimerkiksi verkonrakennusajoneuvoja tai muita maastokelpoisia siviilivehkeitä hankalaankin paikkaan
. Aiheesta on aiemminkin ollut versiointeja, mutta mikään ei yllä tälle tasolle, sillä kyseessä on erittäin tarkka malli kyseisestä hakkuukoneesta. Ponsse palikkapakettiin. Vaikka Lego-palikoilla rakentamisessa tulevat tietyt rajat yksityiskohtaisuudessa vastaan, on tämä malli saatu vakiopaloilla muistuttamaan ällistyttävän tarkasti esikuvaansa eli Ponsse Scorpionia. Uurnille päästäkseen täyty rekisteröityä nimimerkillä, mutta todellinen henkilöllisyys ei paljastu. HUIKEITA YKSITYISKOHTIA. Kaiken kaikkiaan ohjaukseen on käytetty 11 eri moottoria. Jos luomus joskus päätyisi myyntisarjaksi asti, osa moottoreista luultavasti karsiutuisi pois, arvelee mallin kehittäjä. Hakkuupää on staattinen eli sitä pitää käyttää sormilla niin tarttumiseen kuin syöttämiseenkin. Tällä hetkellä ääniä on kasassa reilut 500 ja äänestysaikaa on hieman alle 400 päivää. Veto välittyy ruuvivaihteiston kautta. Lego Ideas -sivuston idea on se, että eniten ääniä saaneet mallit voivat päätyä myös myyntiin Legon tuottamana. L ego Ideas -sivusto on paikka, jossa kaikenikäiset Lego-rakentelijat esittelevät saavutuksiaan. Malliin on myös linkki Koneurakointi-lehden Facebook-sivun uutisvirrassa. Tämä edellyttää vain hieman kansalaisaktiivisuutta, eli äänestämistä. com sivustolta hakusanalla Forest Harvesting Machine tai käyttämällä oheista QR-koodia. Ponsse Scorpionilla on mahdollisuuksia päätyä tulevaisuudessa kaupan hyllylle Lego Technic -sarjana. Malli löytyy ideas.lego. Huippusuoritukset ovatkin todella hämmästyttäviä ja yhtenä niistä on helmikuussa sivustolle ilmestynyt MartHart-nimimerkin luoma Ponsse Scorpion. Runko-ohjaust toimii myös, samoin kuin hytin levelointi ja kääntö. Ääniä tarvitaan 10 000, jonka jälkeen malli etenee Legon hyväksyttäväksi. Nosturi liikkuu yhtä lailla ja teleskooppi on mukana menossa. 94 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: MartHart TUOTTEET PONSSE-LEGO. Myös hytin ovi ja konepeitto aukeavat lihasvoimalla. Äänestäminen ei sido mihinkään, se vain kertoo ihmisten kiinnostuksesta tällaista sarjaa kohtaan. Idea syntyi MartHartin mukaan videon perusteella ja lopputuloksena syntyi paitsi erittäin paljon esikuvansa näköinen malli, se myös toimii: jokainen pyörä vetää ja moottoreita on neljä kappaletta. ÄÄNESTÄMÄLLÄ JATKOON
Klikkaa itsesi ostoksille! Viipale mediat A A UAZ 469B Huipp unope us 100 km/h Teho 72 hv Sylinte rit L-4 Moott orin tilavuu s 2445 cm 3 Paino 1730 kg Toyo ta Celic a Supra A A Huippu nopeus 210 km/h Teho 140 hv Sylinte rit L-6 Mootto rin tilavuu s 2759 cm 3 Paino 1300 kg A A Cadillac Allanté Huippunop eus 225 km/h Teho 300 hv Sylinterit V-8 Moottorin tilavuus 4565 cm 3 Paino 1690 kg A A BMW M1 Huippunopeus 262 km/h Teho 277 hv Sylinterit L-6 Moottorin tilavuus 3453 cm 3 Paino 1300 kg Haluatko tilata puuttuvan numeron, kirjan, pelikortit tai ehkä lippalakin. KLIKKAA OSTOKSILLE OSOITTEESSA WWW.SUPERMARKET.FI SUPERMARKET .. Ne löytyvät osoitteesta:
Jonkinlainen sukkakuri on oltava ja parasta on, että sitä valvotaan oikein ryhmässä. Vesiä kyllä tuli yhä silmistä. Vaikka tässä ei itsekään täydellisyyttä hivo, on sitä sentään yrittänyt pitää mielessään yhden kantavan ajatuksen. Siis ei siinä merkityksessä, että seurasinpa sitä oikein olan takaa eli kunnon hevoskuurin verran. Niitä lienee siellä sosiaalisessa mediassa useitakin ja siinäkin on vähän outo kaiku. Antaa ihmisten olla ja tehdä mitä ovat ja tekevät, jos nyt eivät silmille hypi. No, ihan samat keinot meilläkin oli lapsena käytössä hiekkalaatikolla, toki se naama ei siihen aikaan ollut kuva vaan aito asia ja ensin se nauroi vedet silmissä, mutta jossain vaiheessa suupielet kääntyivät. Mietinnän tulosta Reksa ei kyllä aio henkeään pidätellen odottaa. Ei, tarkoitan tietenkin, että toisen ihmisen olan takaa. Ja mitä siellä sitten näkyi. Ne sanat ovat saaneet enemmänkin sellaisia väristyksiä aikaan, että paras pitää pientä välimatkaa ja seurailla kauempaa, mitä niillä sanoilla höystetyt asiat tai ihmiset seuraavaksi yrittävät. Toki en halua olla vaivoiksi, joten keittäköön vain puoli kuppia. Siitähän voi olla vaikka jotain haittaa, jos joku on erilainen ja tekee niin kuin haluaa. Kuulin some-avustajaltani, että parasta aikaa oli meneillään väittely siitä, saako konetta, jos itse haluaa, ajaa sukkasiltaan vai pitääkö olla kengät jalassa ja mieluiten mahdollisimman saviset ruojut. Joka tapauksessa, se ryhmä käsitteli koneellista maansiirtoa Suomessa ja monenlaista tarinaa oli höystetty kuvin, sanoin, kirosanoin, videoin ja liiotteluin. Helei! Sukkasillaan !?!?!?!. Jotain jälkeä aina saa, mutta lopulta se itse alkuperäinen ajatus hautautuu kaiken siitä toteutuksesta versovan harmin alle. K yllä, Reksa seuraa sosiaalista mediaa, vaikka ei ole varsinaisesti koskaan mistään sosiaalitai sosialismi-alkuisesta kauheasti välittänyt. Reksa ei mene nyt someen, vaan lähtee naapuriin, kun sehän soitti ja lupasi keittää kupillisen. Pitikin oikein kysyä vähän tarkennuksia asiaan. ”Oletko käynyt viimeaikoina ryhmässä?”. Sitä vasta tarvitaankin. No, ehkä se onkin jonkinlaista riippuvuutta. Niinpä ei tätä sosiaalista mediaakaan ole tullut sentään aivan henkilökohtaisesti seurattua, mutta sanotaanko nyt vaikka että olan takaa. Kuulostaa enemmän päihderiippuvaisten touhulta. On vain ajan kysymys että se selviää. Mitä vähemmän keskittyy muiden asioista hiiltymiseen ja käyttää sen energian vaikka itseensä, vähenee ahdistuskin. Maailmassa on niin paljon erikokoisia asioita joihin puuttua ja joista mustuttaa mielensä, että se on kuin alkaisi kaivaa jäistä savipenkkaa muovilusikalla. :) 96 Teksti: Reksa Stålman • Kuvitus: Thomas Backman KONTTORIN PUOLELTA. Siitä oli alettu kantaa sitten oikein suurta huolta kautta maan, että joku jossain ajaa villasukat jalassa konetta. Reksa tuli sen viiden minuutin aikana, jota sosiaalista mediaa käytti, siihen tulokseen, että kyllä sitä somea sentään tarvitaan. Enää pitää keksiä, mitä haittaa siitä on, mutta varmasti jotain. Mielipahalla on nimittäin taipumus kasvaa korkoa korolle. Ilmeisesti kyse oli siitä, että joku halusi ja muut eivät halunneet, että se yksi halusi. Ja koska moni ei niin tee, niin sitten ei tämän yhdenkään pitäisi. Vahvistuksena asiaan oli oikein otettu raskaat menetelmät käyttöön. Minulle esiteltiin muuatta sellaista ryhmää. Eli nimittely ja sellainen vedet silmässä naurava naamankuvamerkki, kuulemma hymiö
Tämä on kirja, jonka tarkoituksena on kertoa ilmiöstä nimeltä Finnjet ja sen kautta samalla myös suomalaisuudesta. Sireenejä ja sinivilkkuja, pelastusajoneuvoja Suomessa Hälytysajoneuvot ovat kiehtoneet ihmisiä niin kauan kuin niitä on ollut olemassa. Kirja on suunnattu kaikille pelastusajoneuvoista kiinnostuneille. 9 90 Avaimenperän arvo: 248 sivua! 200 sivua! 216 sivua! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä Konemiehen pakkohankinta!. Silti sen sivuilta löytyy vain yksi todellinen menestystarina, Valmet. Kadulla kiitävä paloauto saa tietenkin mielikuvituksen miettimään, minkälainen tehtävä mahtaa tällä kertaa olla kyseessä, mutta kyse on paljosta muustakin. Samalla Finnjetin koko elinkaareen liittyi myös valtava määrä tarinoita, huhuja, epäilyksiä ja vastoinkäymisiäkin. Se edusti muun muassa vahvaa osaamista, innovointihalua, uskallusta sekä tahtoa olla ensimmäinen ja paras. Lähde mukaan menneiden aikojen traktorikatselmukseen perinteen ylläpitäjien kanssa. Finnjet – Itämeren superkulkija GTS Finnjet oli varsin monelta näkökannalta tarkasteltuna erittäin suomalainen hanke. Viipalemedioiden uutuuskirjat! Tilaa uutuuskirjat osoitteesta: www.supermarket.. Kaikkiin kirjatilauksiin kaupan päälle laadukas Suomen Historia -avaimenperä! Suuri Valmet-traktorikirja Upea kuvakirja Valmetin vaiheista! Suomen traktoriteollisuuden historia on pian jo satavuotias
Aika näyttää, ja se aikahan on toukokuun puolivälissä. Tai sitten ei. ...siis tiivistettynä... Myönnetään joskus tulee jaariteltua vähän liian laveasti. Ehkä tiivistysasiasta kirjoitettu juttu osataan pitää tiukkana, tiiviinä ja sopivan tasaisena. 98 Numero 4/2018 ilmestyy 17.5.2018 SEURAAVASSA NUMEROSSA
Teboil Super HPD ECV 5W-40 on yhteensopiva nykyaikaisten pakokaasun jälkikäsittelylaitteiden kanssa, ja se soveltuu kattavasti kaikenikäisille raskaan kaluston dieselmoottoreille. Laajan viskositeettialueen johdosta se on superluokan valinta moottoreihin, joita käytetään äärimmäisen rasittavissa olosuhteissa. Valmistuksessa on käytetty uusimman teknologian perusöljyjä ja lisäaineita. Lue lisää osoitteesta www.teboil.fi tai soita meille numeroon 020 4700 916. Uusi täyssynteettinen Teboil Super HPD ECV 5W-40 on suunniteltu erityisesti vaativaan työkonekäyttöön. www.avant.fi 600-sarja • Teho 26-37,5 hv • Paino 1500-1590 kg • Hinta alkaen 27.927 € alv 0% 500-sarja • Teho 20-26 hv • Paino 1320-1460 kg • Hinta alkaen 21.157 € alv 0% 700-sarja • Teho 49-57 hv • Paino 1850-2100 kg • Hinta alkaen 32.863 € alv 0% 200-sarja • Teho 20-25 hv • Paino 700 kg • Hinta alkaen 12.167 € alv 0% 400-sarja • Teho 20 hv • Paino 980-1030 kg • Hinta alkaen 17.303 € alv 0% Myynti (03) 347 8825 myynti@avant.fi Varaosat (03) 347 8865 varaosat@avant.fi Huolto (03) 347 8875 huolto@avant.fi Vaihde (03) 347 8800 Myynti ja valmistus Ylöjärvellä Ylöjärvellä Ylöjärvellä e-sarja • Energia 11,5 14,5 kWh • Paino 1400-1590 kg • Hinta alkaen 28.118 € alv 0% www.teboil.fi Raskaan sarjan uusi mestari – Teboil Super HPD ECV 5W-40 Entistä suorituskykyisempi moottoriöljy Kehitimme uuden raskaan kaluston moottoriöljyn. Lataa esite
WINQVIST KY:N KISSA TiikeriKanadalainen Tigercat pohjolassa VW TRANSPORTER 2.0 TDI 4MOTION DSG KOEAJOSSA Kun työpäivä on loppu, sinun ei tarvitse olla ISTU KUIN KUNINGAS www.grammer.fi | Maahantuonti ja myynti: Algol Technics Oy 6 414887 200110 1 8 3 72 00 11 -1 80 3 PAL VKO 2018-20 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi. N RO 35 • 3/ 20 18 • 8, 50 € N U M E R O 3 5 K O N E U R A K O IN T I 3 /2 1 8 • KA N AD AL AIN EN TIG ER CA T PO H JO LA SS A • TU OR ET TA KIV EÄ – TG GR AN IT OY • KO EA JO SS A VO LK SW AG EN TR AN SP OR TE R 2.0 TD I 4M OT IO N DS G TUORETTA AINA AIDOSTI KONEIHMISEN ASIALLA! VEKARANSALMELLA SILTAURAKKA ALKOI KOMATSU 901 XC TULI SUOMEEN! UUTTA RAUTAA TG GRANIT OY KIVEÄ DOOSAN DL420-5 E