JohnDeere.fi IBC N U M E R O 5 9 K O N E U R A K O IN T I 3 /2 2 1 • VA LK AM AN VIH RE ÄT • SIT KE ÄN SY ÖT TÄ JÄ N SE U RA AJ A – H ITA CH I ZX 49 0L CH -7 • 60 VU OT TA KO N EIT A JA KO U KK U JA – KU RK O -K OP ON EN OY 60 VUOTTA KONEITA JA KOUKKUJA KURKO-KOPONEN OY DPF-SUODATIN PESUUN. Maanrakennus Valkama Oy VALKAMAN VIHREÄT 6 414887 200110 2 1 3 72 00 11 -2 10 3 PAL VKO 2021-24 Viipale mediat 3/2021 • Hinta 9,50 € • www.koneurakointi.fi. MOWI 1050WD -METSÄKÄRRY VW CADDY CARGO KUORMANTEKIJÖITÄ VALTRAN NJA T-VITOSET UUTUUKSIA: CAT, JCB JA CASE ZX-SEISKA SEINÄJOEN KTK:N HITACHI ZX490LCH-7 JATKAA EDELTÄJÄNSÄ VAHVASTI ALOITTAMAA MURSKANSYÖTTÖTYÖTÄ. Käsivarren mitan edellä John Deeren edistyksellinen ja älykäs puomin kärkiohjaus IBC toimii kuin ajatus. Kuljettaja ohjaa kouraa ja puomi mukautuu kouran liikkeeseen automaattisesti
AMMATTILAISEN VALINTA RASKAISIIN TÖIHIN LAADUN TAKEENA KOTIMAINEN TUOTEKEHITYS JA VALMISTUS Kun voiteluun pitää voida luottaa, on ammattilaisen valinta kotimaiset Teboilin voiteluaineet. Kattavasta valikoimastamme löydät huippulaatuiset moottori-, vaihteistoja hydrauliikkaöljyt sekä voitelurasvat, joilla varmistat koneidesi optimaalisen toiminnan kaikissa vuodenajoissa. Lue lisää osoitteesta teboil-voiteluaineet.fi/hd tai soita meille numeroon 020 4700 916 (ark. Valitse paras – valitse Suomessa valmistetut Teboil-voiteluaineet www.grammer.fi | Maahantuonti ja myynti: Algol Technics Oy KORKEALUOKKAISTA ISTUMIS MUKAVUUTTA Actimo-työkoneistuimet sinulle toimittaa Algol Technics. klo 8–16). 1803_Koneurakointi_AT_Actimo_A4.indd 1 4.3.2021 9.42.31
Regular Cab 163 TDi 4WD 6MT L Black Edition 30 590 € sis. 600 €. 8,2 – 9,2 l/100 km, CO2päästöt 216 – 241 g/km. Black Edition etusi 3 000 €. tk. Malliston EU-yhd. * Riippuen varustetasosta. tk. Double Cab 163 TDi 4WD 6MT L 39 990 € sis. VÄKEVÄÄ SUORITUSKYKYÄ – ALK. NYT ENSIESITTELYSSÄ Koneurakointi_3_21_210x297_Isuzu_D-Max_BlackEdition_2021_4.indd 1 12.4.2021 10.38. Isuzu D-Max nyt Regular Cab ja Space Cab malleina, alkaen vain 30 590 €. Isuzu D-Max -mallisto alk. 30 590 € isuzu.fi • Japanilaista laatua • Raskaan kaluston DNA • Vetokyky 3 500 kg • Kantavuus jopa 1 100 kg • Takatasauspyörästön lukitus* • Peruutuskamera* • Luokkansa paras turvavarustelu* • 9” kosketusnäyttö* • Takuu 5 vuotta tai 100.000 km • Tule ja koeaja täysin uusi Isuzu D-Max TÄYSIN UUSI Nyt myös BLACK EDITION -mallina – markkinoiden uusin ja edullisin pick-up. 600 €. Kuvan auto erikoisvarustein
alv Tuotenro 42943 10:41 KAUKOLA: VIKA 10:55 15:00 10:23 09:37 Tilaus osoitteessa www.olssonparts.com Tilauksen lähetys Uudelleen käytössä Toimitus Päivä 3 MYYNTI: ETELÄ-SUOMI (Pienteollisuustie 31, Porvoo):, Janne Tiri, +358 40 555 2722 POHJOIS-SUOMI (Hiltusenkaarre 30, Oulu): Kaj Lopakka, +358 40 051 3220 SUNWARD-VARAOSAT: Kaisa Kivari +358 40 134 6144 KATTAVA HUOLTOVERKOSTO VARAOSAT SUORAAN VARASTOSTA LIIKKUVA HUOLTOPALVELU TEKNINEN TUKI Seuraa meitä somessa: Facebook | Instagram | Youtube SWE08 SWE20F SWE215F SWE25UF SWE35UF AWP Saksilava henkilönostimet SWSL1412HD/ max. Kaasujousi ovi Sopii Volvo-pyöräkuormaajiin L60F, L70F, L90F, L110F, L120F, L120G, L150F, L150G, L180F ym. 19,60 € ei sis. 14m SWSL1212HD /max. 8m SWE60UF SWE90UF UUTUUS! www.sunwardsuomi.?. Osta varaosat osoitteesta www.olssonparts.com Emme vastaa virheistä ja pidätämme oikeuden muutoksiin. 12m SWSL0807HD/ max
Hiljaista, puhdasta suorituskykyä vaikka sisätiloihin Sähkökäyttöinen Volvo ECR25 -kaivinkone on omiaan kohteissa, joissa äänitai päästövaatimukset ovat äärimmäisen vaativat. KAUPUNKIEN KINGIT Lyömätöntä tehoa ja ketteryyttä pienessä paketissa Uusi, monipuolinen Volvo EWR130E -kaivinkone toimii loistavasti ahtaissa taajamakohteissa, liikkuu nopeasti infrastruktuuriprojekteissa, ja sillä on riittävän kevyt jalanjälki maisemointiin. Saatavana myös 4-pyöräohjaus 4,3 m kääntösäteellä ja kaksiosainen puskulevy, jolla koneen saa tuettua suoraksi vaikeammallakin alustalla. Nollapäästöinen kone vie työskentelyn uudelle, äänettömälle tasolle sisällä ja ulkona. Kone nostaa jopa 4,3 tonnia 6 metrin säteellä, ja erittäin kompaktin rakenteen peräylitys on vain 1,55 m ja etuylitys 1,81 m koneen keskipisteestä. Tutustu heti: volvoce.fi/electromobility Volvo ECR25
Pienemmänkin rakennelman huojuttaminen aiheuttaa stressiä, saati sitten näin perustavanlaatuisten kokonaisuuksien. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Eikä muutos ole välttämättä pahasta, vaikka se voi aamuyön unettomina hetkinä tuntua jopa ylipääsemättömältä seinältä. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Iikka Kekko, Harri Onnila Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila, Thomas Backman Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 47, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Mahdollisuus vai mahdottomuus. Tämänkin lehden jutuissa esiintyy muutama kotimainen alansa merkittävä tekijä, joiden historia on yli puolen vuosisadan tai pidemmänkin taipaleen mittainen. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. U sein merkkipäivien yhteydessä on tapana kysyä juhlan sankarilta jonkin pitkän rupeaman salaisuutta: miten kaikki nämä vuosikymmenet ovat sujuneet ja mihin mahdollinen menestys perustuu. Eivät ne ehkä hetkessä koko katsomusta, mieltä tai toimintaideaa saa muuttumaan ja muuttamaan, mutta joskus pienikin kipinä riittää tutkimaan korjaavia suuntia. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Monen pitkän linjan yrityksen ja toimijan taustalla on kyky muuttua tarpeen tai pakon sanelemana. Pärjääminen on usein vaatinut ymmärrystä lähteä muutokseen mukaan, vaikka aina kyse ei olisi ollutkaan suoranaisesta haluamisesta. 6 PÄÄKIRJOITUS. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. On investoitu, on hankittu työntekijöitä, on laskettu oma elinkeino jonkin asian varaan. Ne auttavat laittamaan maailmaa mittakaavaan silloin, kun juuri tämä hetki tuntuu liian synkältä. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Mutta ainakin allekirjoittaneen mielestä tämänkaltaiset positiiviset tarinat ovat aina tarpeellisia. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Mutta yhteistä näille yrityksille on karttuneiden vuosikymmenten lisäksi se, että kun maailma ympärillä muuttuu, ei ole voitu jäädä tekemään sitä, mitä on aina tehty ja syyttää ympärillä olevaa maailmaa epäoikeudenmukaisuudesta tarjottua tuotetta tai palvelua kohtaan. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Ja pitääkin tuntua, koska se on merkki siitä, että jotain on tehty tosissaan. Vaikka joku ehkä saattaakin vastata, että menestys perustuu muuttumattomuuteen ja siihen, ettei koskettu mihinkään, on näitä tapauksia lopulta melko vähän. On tietenkin helppo sanoa, että epäuskon hetkellä kannattaa katsoa muiden pärjäämistä, sieltä sitä uskoa tulevaisuuteen löytyy. Kunnioitettava saavutus kotimaisen konealan historiaan skaalattuna jo sinänsä. Päinvastoin, muutos on huomattu ennen kuin on myöhäistä, ja myönnetty itselleen, että jos tästä aiotaan jatkaa, täytyy muuttua ja jopa päästää jostakin entisestä irti. Kun ympäröivä maailma liikkuu johonkin suuntaan, sen vääntäminen vastakkaiseen asentoon on usein melko mahdoton tehtävä. Tietenkin oman ja tutuksi tulleen elinkeinon uhattuna oleminen tai vähintäänkin sen kyseenalainen tulevaisuus tuntuu pahalta. Mitä pidempään jokin yritys – tai miksei yksittäinen ihminenkin – on täällä taivaltanut, sitä todennäköisemmin on jouduttu tekemään isojakin muutoksia, saneerauksia tai jopa täydellisiä suunnanvaihdoksia
ANYTHING IS POSSIBLE SOPIMUSHUOLTOPISTEET Sotkajärvi Konehuolto Vikström Oy 040-849 77 46 Vaasa Konehuolto Marander Ky 044-737 60 90 Kuopio Konehuolto Hirvonen Oy 050-502 34 20 MYYNTI Uudenmaan konehuolto oy Tiilitehtaankatu 4 04260 Kerava Ville Hallström 040-064 65 71 ville.hallstrom@uudenmaankonehuolto.fi Viljo Takala 045-858 60 00 takala.viljo@gmail.com Sipoo Konehuolto J.Eklund 040-021 94 97 Kerava Uudenmaan Konehuolto Oy 040-064 65 71 Masku Tuulissuon Ajoneuvo ja Maanrakennus kone Huolto 045-852 57 60
46 Kehittyneempi G Casen kuormaajat eivät vaihtaneet vielä kirjainta vaan kokivat välievoluution. 62 Juhlan kunniaksi Valtra esitteli viidennen sukupolven Nja T-mallistot sekä fiksun kuormaajan. 30 60 vuotta koneita ja koukkuja Kurko-Koposen vaiherikas historia on 60 vuoden mittainen. 30 . 76 Kuormantekijöitä Pyöräkuormaajissakin on tapahtunut vuosien varrella muutoksia. 87 Viidennelle väylälle Esittelyssä uusi, entistäkin henkilöautomaisempi VW Caddy Cargo. PÖNTÖNPESULLA DPF-SUODATTIMEN PESU S. 60 VUOTTA KONEITA JA KOUKKUJA KURKO-KOPONEN S. 72 Raskaan sarjan lyhytpuntti Kobelcon lyhytperäinen kone painii 38 tonnin työpainoluokassa. 92 Puoli vuosisataa penkalla TANAn 50-vuotinen historia on rakentunut toisten jätteille. 36 Doosanin satatonninen Ensi vuonna Eurooppaan ehtivä uusi iso Doosan esiteltiin keväällä. KONEET JA URAKAT 10 Valkaman vihreät Maanrakennus Valkama Oy:n työstä iso osa tehdään metsäkoneilla. 66 Pöntönpesulla Tukkeutunut DPF-suodatin voidaan vaihdon sijaan myös pestä. 58 Jotain uutta, jotain tuttua Cat 992 ja Cat D7 siirtyvät uuteen sukupolveen. 52 . VAKIOPALSTAT 16 Uutiskynnys Koneurakointi 4/2021 ilmestyy 17.6.2021 . 38 Ruotsalaisia Joutsasta MOWI ja Moheda ovat länsinaapurin suosituimpia metsäperävaunuja. 52 Tiivistä tiedolla Bomagin Bomap-sovellus mahdollistaa helpon tiedonkeruun tiivistystöissä. 66 8 SISÄLLYS. 74 Vaihtoehtona vaihtomoottori Deutz Xchange puhaltaa vanhaan moottoriin uutta elämää. 48 Kevään kevyemmät kuokat JCB:n uutuuskierros keskittyy pieniin kaivinkoneisiin ja kaivurikuormaajiin. TIIVISTÄ TIEDOLLA BOMAG BOMAP S. 24 Sitkeän syöttäjän seuraaja Seinäjoen KTK hankki Suomen ensimmäisen Hitachi ZX490LCH-7:n
(03) 2874 111 Linkokuja 6-8, 01741 Vantaa, puh. Minikonemallit (Työpaino) ZX10U-6 YSR (1,2 t) ZX17U-6 YSR (1,9 t) ZX26U-6 (2,5 t) ZX33U-6 (3,5 t) ZX38U-6 (4 t) ZX48U-6 (5 t) ZX55U-6 (5,5 t) ZX65USB-6 (6,5 t) KAIKKI MITÄ TARVITSET JA VÄHÄN ENEMMÄN. Tuottotie 4, 33961 Pirkkala, puh. (09) 8789 010 www.rotator.fi Minikoneita nopeaan toimitukseen paketoiduin hinnoin. Vantaa Juha Myötämäki 0400 450 900 Vantaa, Kymenlaakso, Etelä-Karjala Janne Väistö 046 922 8202 Tampere Juhani Helin, 0400 721 200 Tampere, Pori, Keski-Suomi Jari Järvensivu 0400 138 568 Turku, Ahvenanmaa Henry Leino 0400 200 587 Seinäjoki, Vaasa Jari Koivusalo, 040 7347 445 Kuopio, Joensuu, Savonlinna Vesa Vartiainen 040 778 7781 Rovaniemi, Oulu Raimo Arkimo 0400 718 688 Oulu, Kokkola, Kainuu Aarne Halmetoja 045 201 2871 etunimi.sukunimi@rotator.fi MYYNTI
VALKAMAN VIHREÄT 10 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET MAANRAKENNUS VALKAMA OY
Kun yrityksen nimi on Maanrakennus Valkama Oy, ei aivan ensimmäisenä tule mieleen, että merkittävä osa toiminnasta koostuukin metsäkoneurakoinnista. ”Varsinainen maanrakennuspuoli on ollut jo oikeastaan yli viisitoista vuotta melko pienessä roolissa. . Aulis Valkama perusti tuolloin maanrakennusliikkeen, jonka nimeä yritys edelleen kantaa. ”Vuosien myötä toiminta on kääntynyt siihen suuntaan, että metsäkoneita on kappalemääräisesti eniten ja se puoli edustaa myös isoa osa toiminnasta, vaikka nimi onkin Maanrakennus Valkama”, linjaa kolmannessa polvessa yhdessä isänsä Harri Valkaman kanssa yritystä pyörittävä Tino Valkama. N ykyisin Kangasalaan liitetyn entisen Kuhmalahden kunnan keskiössä on Pohjan kylä, josta on lähdetty jo vuodesta 1964 alkaen Valkaman kalustolla töihin. Tämä toiminta laittaa myös kumipyörät pyörimään, sillä vaihtolavayhdistelmät ovat kierrätysmateriaalin ajossa. Vuosien saatossa yritys on kasvanut 20 henkilöä työllistäväksi kokonaisuudeksi, jonka osasia ovat muun muassa kuusi kaivinkonetta, neljä vaihtolavayhdistelmää, kaksi puutavara-autoa, yksi sorapuolikas, yksi ritiläauto, tiehöylä – niin, ja seitsemän metsäkonetta. Jutuntekopäivänä oltiin aivan Maanrakennus Valkama Oy:n kotikonnuilla Kuhmalahdella, ja maasto kantoi vielä hyvin tehdä harvennuksia. 11 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. KEVÄTHANGILLA. Kaivinkoneet työllistyvät pääsääntöisesti Deleten purkutyömailla ja materiaalinkäsittelyssä”, Tino jatkaa. Silloin kaivutyöt olivat pääosassa, ja tällä linjalla jatkettiin aina 80-luvun lopulle saakka, kunnes toimintaa lähdettiin laajentamaan kohti nykypäivän monipuolisuutta. Kuhmalahden Pohjan kylästä on Valkaman pihasta lähdetty monenlaisiin koneja autopuolen töihin jo yli viiden vuosikymmenen ajan, ja tänään päädyimme katsomaan sitä metsäkonepuolta
DEERE ON MIELLYTTÄNYT. SEITSEMÄLLÄ KONEELLA. ”Eikä kyllä ole tullut tarpeeksi hyvää tarjoustakaan, johon oikeasti kannattaisi tarttua”, hän jatkaa. John Deeren vihreä sävy on miellyttänyt, eikä kyse ole pelkästä väristä, sillä perustana vaikuttavat olevan positiiviset kokemukset. . Päätyöllistäjä on MHY Roine, ja lisäksi tehdään Metsähallitukselle sekä Innofor Finland Oy:lle. Sittemmin kalustovalikoima on kasvanut seitsemään koneeseen, joista kolme on hakkuukoneita, neljä ajokoneita. Hakkuukoneita on kolme, ajokoneita neljä. Päätyöllistäjä on MHY Roine, Metsähallituksen töissä on yksi ketju ja paikallinen metsäpalveluyritys Innofor Finland työllistää myös jonkin verran. Koneiden merkkivalikoimaa ei Valkamalla ole katsottu aiheelliseksi lähteä kovin kirjavaksi laajentamaan. ”Se ensimmäinen konekin oli vihreä, ja siitä lähtien näitä on ollut. . Tino Valkama kertoo metsäkoneurakoinnin alkaneen noin kahdeksan vuotta sitten, ja alkuun päästiin yhdellä ajokoneella, joka hankittiin risunajoon. Yrityksen ensimmäisestä koneesta lähtien on suosittu John Deereä, sillä merkin on koettu olevan monilta ratkaisuiltaan edistyksellinen ja työhön sopiva. Mutta sitten sinne metsäpäähän. Lisäksi yksi ajokoneista on kokoaikaisesti aliurakoimassa toisella yrityksellä. Vaikka aina konehankintoja tehdessä kysytään tarjoukset muiltakin, ei ole tullut vielä tarvetta vaihtaa merkkiä”, kertoo Tino Valkama. 12 KONEURAKOINTI 3/2021. Kahdeksan vuotta sitten alkanut metsäkoneurakointi on laajentunut huomattavasti. HARVENNUSKOKOLUOKAN KALUSTOA
Nyt Tino vastaa Maanrakennus Valkama Oy:n toiminnasta yhdessä isänsä, Harrin, kanssa. Toisin sanoen kuusipyöräisiä 1170E-malleja on kaksi, joiden lisäksi hakkaamassa on yksi kahdeksanpyöräinen 1170G. Se ei ole aivan tuntematon ongelma, sillä vaikka tällä seudulla ollaan useammankin metsäkonekoulun läheisyydessä, ei osaavia kuljettajia aivan tuosta vain löydy. Tino Valkaman mukaan alalle työllistymisessä on näköaloja, vaikka suhdannevaihtelut usein näissä keskusteluissa ovatkin pinnalla, ja kilpailua työvoimasta käydään muiden alojen kanssa. . Teoriapäiviä ei ollut liiaksi. Tino Valkama on koneyrittäjä jo kolmannessa sukupolvessa, ja erikoistui metsäalalle käymällä oppisopimuskoulutuksen TAKK:n kautta. Valkaman mukaan kyseessä eivät myöskään ole pelkästään varsinaista työtä tehostavat ominaisuudet, sillä osaltaan nämä tekniset ratkaisut voivat vaikuttaa kuljettajapulan torjuntaankin. ”Opinahjoja kyllä riittää, mutta kuinka moni lopulta valmistuu ja jää alalle, onkin eri asia. Meiltä puu menee pääasiassa Koskitukille Järvelään tai Versowoodille Vierumäkeen”, Tino kertoo. ”Sahatavaran kysyntä on elpynyt ja puun kysyntä tuntuu ylipäätään olevan lisääntymään päin. Ajopuolelta löytyy kaksi 1010E:tä, yksi 1010G ja yksi 1210G. Tätä ratkaisua hän pitää hyvänä vaihtoehtona, koska ei omien sanojensa mukaan tunnustaudu olevansa pulpetissa viihtyvää sorttia. Konevalinnan ja merkissä pysymisen syitä on Tino Valkaman mukaan monia, joista hän nostaa korkealle John Deeren tekemät kuljettajan tehokkuuteen ja työskentelymukavuuteen vaikuttavat seikat: pyörivä hytti, IBC-kärkiohjaus ja viimeisimpänä Timbermatic Maps -ohjelmisto. Tino Valkama kouluttautui itse alalle oppisopimuksella TAKK:n kautta. Yhdistelmäpaperit sai myös heti 18-vuotiaana, ja maanrakennuspaperitkin ovat nyt virallisesti taskussa, vaikka kaivinkoneiden kanssa on toki tullut touhuttua jo polvenkorkuisesta lähtien. ”Konehommat ovat kiinnostaneet koko iän, ja oppisopimuskoulutuksessa sai olla hyvin paljon käytännön töissä. Metsän suunnalla tämän perheyrityksen työtilanne näyttää tällä hetkellä kaiken kaikkiaan hyvältä, sillä sekä mainittuja kuljettajia, myös tekemistä piisaa. 13. Tämä luo yrityksille ongelmia, sillä vaikka hommia olisi kuinka paljon, ne jäävät tekemättä ilman ammattitaitoisia tekijöitä.” OMALLE ALALLE OPPISOPIMUKSELLA. ”Nyt meillä on kaikissa koneissa kuljettajat, ja hyvät onkin. Suosittelen oppisopimusta ilman muuta kaikille, jotka haluavat tulla alalle”, Tino linjaa. KOLMANNESSA POLVESSA. Konerivissä on Eja G-sarjan malleja, ja kaluston kokoluokka on painotettu harvennuksille. APUVÄLINEITÄ KULJETTAJAPULAAN. Voi sanoa, että on käynyt hyvä tuuri, sillä tällaisia tekijöitä ei taivaasta putoa noin vain”, Valkama luonnehtii
. ”IBC on otettu kaikkiin uusiin koneisiin aina kun on ollut mahdollista. Palataan vielä siihen tekniikkapuoleen ja koneisiin. Ja ihan koko ajan käytössä. Turhat ajot jäävät pois, työmaan voi suunnitella etukäteen hyvin, ja näkee tarkan varastotilanteen. Ei tarvitse arvioida puumäärää autolle”, Valkama luettelee. Kyllä nämä minun mielestäni ovat kehityksessä askeleen edellä.” KARTTA KERTOO PALJON. ”Tietää tarkalleen kustannukset eikä tule yllätyksiä”, Tino kuittaa lopuksi. Kyllä nämä on eri vehkeitä, ei voi valittaa. John Deeren IBC-kärkiohjaus on tullut tutuksi vuosien varrella, ja päätös syntyi jo hyvin varhaisessa vaiheessa. Hän on työskennellyt Valkamalla parin vuoden ajan, ja kokonaisuudessaan metsäkoneen hytissä on tullut työn puolesta istuttua vajaa kymmenen vuotta. ”Hyvin olen tykännyt. ”Se on toiminut niin hienosti, että sitä ei ole tarvinnut sen kummemmin ihmetellä. ”Vaikka koneina on vielä osittain Esarjaa, se toimii niissäkin hienosti. Kuljettaja Simo Lyytikäinen on ajanut Valkamalla nyt parisen vuotta, ja on viihtynyt paitsi koneiden, myös ilmapiirin osalta. NYKYTEKNIIKKA HYÖDYKSI. Sitten koneet taas käyntiin, ja Maanrakennus Valkaman metsäkoneurakointi jatkuu itäisellä Pirkanmaalla kun on kerran hyvään vauhtiin päästy. Tämä on yleistynyt paljon myös esimerkiksi autokalustossa, ja onhan se nykypäivää”, tuumii Tino Valkama. Huollot tähän kalustoon tehdään paljolti omalla hallilla ja omin voimin, paitsi G-mallin koneissa, joihin on otettu huoltosopimus. ”Pimeässä jos aloittaa työmaan, näkee urat. OSANA HYVÄÄ PORUKKAA. Samoin lumen alta hakiessa näkee mitä lajia siellä hangessa on, vaikka puut itsessään ovatkin usein hahmollaan lumen allakin. ”Tarkka se on, ainakin aivan tarpeeksi tarkka. Pyörivä hytti, IBC-kärkiohjaus ja uusimpana Timbermatic Maps ovat Maanrakennus Valkaman metsäkoneissa käytössä laajasti. Työergonomia on kohdallaan hytissä, ja kärkiohjaus tehostaa nosturin käyttöä selvästi.” No entäpä se tuorein asia, eli karttajärjestelmä. . Muitakin merkkejä on ollut työkaluna, mutta Lyytikäisen mukaan Deere miellyttää. Samoilla linjoilla on 1010E:n hanoissa ahkeroiva kuljettaja Simo Lyytikäinen. Tino Valkama kertoo, että vaikka osaavia kuljettajia on yhä hankalampi löytää, nyt on koossa hyvä ryhmä. UUDET KONSTIT KÄYTTÖÖN NOPEASTI. Esimerkiksi tämä 1010E oli aikanaan yksi ensimmäisiä IBC-koneita Suomessa. KONEURAKOINTI 3/2021 14. Taisi olla ihan niitä ensimmäisiä”, Tino kertoo. Ei tarvitse penkoa”, Simo kertoo. ”Nämä ovat pyörivän hytin kanssa niitä varusteita, että vaikka kuljettaja ei olisi koskaan aiemmin käyttänyt, niin kokeiltuaan ei kohta halua enää olla ilman.” Mapsia on käytetty kahdessa ketjussa puolen vuoden ajan, ja etuja on saatu siitäkin. Varastopaikan tilannetta hyödynnetään myös paljon, ja usein auto tuleekin hakemaan heti kun joku tietty määrä täyttyy.” Tietoa autoille välitetään joko siten, että sitä kysytään koneen kuljettajalta, tieto ilmoitetaan suoraan autoon, tai ostomies tekee ajomääräyksen. ”Nämä kaikki ovat niitä asioita, joiden takia on vihreissä pysytty. Ja itse asiassa tällä työmaalla on ajossa 1010E, joka on niin varhaisia IBC-koneita, että sitä ei siinä edes erikseen puomissa lue
SUORAAN TEHTAALTA. Nisula_varustelu_210x297_21.indd 1 12.4.2021 15.38. TARVITTAESSA ETSIMME MYÖS SOPIVAN PERUSKONEEN JA TARJOAMME RAHOITUKSEN. SOITA, NIIN RÄÄTÄLÖIDÄÄN JUURI SINULLE SOPIVA PAKETTI HAKKUILLE. MEILT Ä SAAT T Ä YDELLISEN HAKKUUVARUSTELUN AJOKONEESEEN TRAKTORIIN KAIVINKONEESEEN KATSO VIDEO KATSO VIDEO KATSO VIDEO LISÄTIETOJA www.nisulaforest.com SEURAA MEITÄ MYYNTI SUORAAN TEHTAALTA Kalle Mattsson 010 289 2040 kalle.mattsson@nisulaforest.com MYYNNISTÄ ASENNUKSEEN JA KÄYTTÖKOULUTUKSESTA TUOTETUKEEN
Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa anton.salmi@hammerglass.fi . Ponsse vastaanotti arvostetun tuotesuunnittelupalkinnon nyt jo toisen kerran, kun edellisen sukupolven Ponsse Scorpion -harvesteri palkittiin vuonna 2015 samassa kategoriassa. Palkittu SecureLock-turvallisuusratkaisu vakiona pienentää työlaitelukkojen vääristä kytkennöistä johtuvia onnettomuusriskejä, kun pikaliittimen ja rototiltin työlaitelukkoa valvotaan jatkuvasti. Kuljettajan jaksaminen on avainasemassa koneen tuottavassa työskentelyssä. Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass laseilla tai räjähdyksen kestävillä RABS hyväksytyillä lasijärjestelmillä. Rototilt lisää uuden sukupolven pikakiinnitysjärjestelmien tarjontaansa kolme uutta kokoa, QC45-4, QC 45-5 ja QC60-4. Kiitos tästä palkinnosta kuuluu sekä asiakkaillemme, yhteistyökumppaneillemme että kaikille ponsselaisille”, kertoo Ponssen teknologiaja tuotekehitysjohtaja Juha Inberg. Nyt meillä on mahdollisuus tarjota uusinta tekniikkaa myös tämän kokoluokan koneille lanseerattuamme mallit QC45-4 ja QC45-5”, tuotepäällikkö Sven-Roger Ekström sanoo. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) Extranet: www.hmgfinland.fi . Niiden toimitukset alkavat toukokuussa 2021. Pikaliittimille, rototilteille ja työlaitteille suunniteltua Rototilt QuickChange-järjestelmässä voi vaihtaa hydraulisia ja elektronisia työlaitteita tarvitsematta poistua ohjaamosta. On todella hienoa, että ohjaamo sai näin arvostetun palkinnon myös innovatiivisesta muotoilusta. Tämä keskustelu on meille äärimmäisen tärkeää ja teemme sitä jatkuvasti osana jokapäiväistä työtä. Q uickChange on nyt saatavana rototilttimalleihin R3–R8 sekä pikaliittimiin kaivukoneiden painoluokkiin 6–32 tonnia. Puh. Palkinto on kilpailun korkein saavutettavissa oleva palkinto, joka myönnetään palkintoluokkien parhaimmille tuotteille. KIVENISKU TAI RÄJÄHDYKSEN SUUNTA USEIN YLLÄTTÄÄ! Työmaallasi on riskejä – varaudu! Kokonaisvaltainen suoja sinulle, kaivinkoneelle ja pyöräkuormaajalle. 0207 290 200 asiakaspalvelu@jarvileasing.fi – KU N PA LV E LU L L A O N M E R K I T YS TÄ – www.jarvileasing.fi. Red Dot -muotoilukilpailu on yksi maailman arvostetuimmista muotoilukilpailuista, jonka historia ulottuu yli 60 vuoden taakse. 16 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Rototilt QuickChange myös pienempiin koneisiin Rototiltin täysautomaattisen QuickChange-pikakiinnitysjärjestelmän kehitys jatkuu. QuickChange vastaa yhteistä Open-S-standardia, joka varmistaa hydrauliliitäntöjen yhteensopivuuden eri valmistajien pikaliittimen, rototiltin ja työlaitteen välillä. Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. Voitto tuli tuotesuunnittelu-kategoriassa korkeimmalla Best of the Best -palkinnolla ohjaamon innovatiivisesta muotoilusta. Ohjaamon työtila, josta myös tämä hieno palkinto voitettiin, on muokattu käytännöllisemmäksi ja hiljainen maisemakonttori on kehitetty nimenomaan kuljettajien viihtyvyyttä ja jaksamista ajatellen. Kotisivut: www.hammerglass.fi Leasingpalvelut yrityksesi tarpeeseen Valitse kone-, laiteja ajoneuvohankintoihisi Järvileasing Oy ja vapauta pääomasi tuottavaan käyttöön! Olethan meihin yhteydessä p. Työturvallisuusmääräykset täyttävä tuote korvaa kolme hankintaa Hammerglass 6 12 mm on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä! 8 mm Hammerglass korvaa 16 mm laminaattilasin, kalterin ja verkon. 12 mm Hammerglass on 300 kertaa lasia vahvempaa ja vastaa kestävyydeltään 26 mm paksua panssarilasia. Lisäksi ainutlaatuinen nosturiratkaisu tarjoaa erinomaisen näkyvyyden joka suuntaan. Scorpionin tunnusomaisia piirteitä ovat sen näkyvyys ja ohjattavuus. QuickChange perustuu S-standardiin, joka on kompakti ja valmistajan mukaan erittäin kestävä. P onsse toi helmikuussa markkinoille kokonaisvaltaisesti modernisoidun Scorpion-harvesterimalliston vastaamaan nykyajan metsänhoidon vaatimuksiin. Maahantuoja: Hammerglass Finland . Scorpionin ohjaamolle Red Dot Award Helmikuussa lanseeratun Ponsse Scorpionin uusi Future Cabin -ohjaamo on voittanut tuotesuunnittelun palkinnon kansainvälisesti arvostetussa Red Dot -muotoilukilpailussa. ”Uuden Scorpionin ohjaamon kehityksen lähtökohtana oli jälleen kerran metsäkoneen kuljettaja sekä heiltä saatu palaute. Yksi näkyvimmistä muutoksista on uusi yksiosainen etuikkuna, joka yltää ohjaamon katolle saakka tarjoten entistäkin paremman näkyvyyden ja turvallisen työskentelyn kaikenlaisissa olosuhteissa. ”Olemme huomanneet, että pienempien koneiden käyttäjien kiinnostus täysautomaattisia pikakiinnitysjärjestelmiä kohtaan on selvästi lisääntynyt
17 Koonnut: Juha Pokki KIVENISKU TAI RÄJÄHDYKSEN SUUNTA USEIN YLLÄTTÄÄ! Työmaallasi on riskejä – varaudu! Kokonaisvaltainen suoja sinulle, kaivinkoneelle ja pyöräkuormaajalle. 12 mm Hammerglass on 300 kertaa lasia vahvempaa ja vastaa kestävyydeltään 26 mm paksua panssarilasia. 0207 290 200 asiakaspalvelu@jarvileasing.fi – KU N PA LV E LU L L A O N M E R K I T YS TÄ – www.jarvileasing.fi. Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass laseilla tai räjähdyksen kestävillä RABS hyväksytyillä lasijärjestelmillä. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) Extranet: www.hmgfinland.fi . Työturvallisuusmääräykset täyttävä tuote korvaa kolme hankintaa Hammerglass 6 12 mm on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä! 8 mm Hammerglass korvaa 16 mm laminaattilasin, kalterin ja verkon. Kotisivut: www.hammerglass.fi Leasingpalvelut yrityksesi tarpeeseen Valitse kone-, laiteja ajoneuvohankintoihisi Järvileasing Oy ja vapauta pääomasi tuottavaan käyttöön! Olethan meihin yhteydessä p. Maahantuoja: Hammerglass Finland . Puh. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa anton.salmi@hammerglass.fi
HLaisastot puolestaan esiintyvät valmistajan mukaan edukseen nostokorkeutta ja suurempaa materiaalitilavuutta vaativissa tehtävissä, joissa käsiteltävä materiaali ei itsessään ole raskaimmasta päästä. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi. Yritys kertookin haastavansa jo Suomessa toimivia ulkomaisia päällysteurakoitsijoita. Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Liebherr L 550 ja L 556 XPowerit päivittyivät Liebherrin kookkaammat XPower-sarjan pyöräkuormaajat ovat olleet markkinoilla viitisen vuotta, ja nyt sarjan kaksi suosikkimallia L 550 XPower ja L 556 XPower saavat päivityksiä, joilla haetaan lisää tehokkuutta työhön. Liikevaihto kasvoi 57 prosenttia vuoteen 2019 verrattuna. Kaikki nämä on uudistettu paitsi geometrialtaan, myös teräsrakenteeltaan. L iebherrin XPower-pyöräkuormaajamalliston koneet L 550 ja L 556 saavat osakseen päivitystä uudistetun aisaston, optimoidun hydrauliikan, kasvaneen moottoritehon ja kohonneiden suorituslukemien myötä. Järjestelmässä on kaksi toimintatilaa, kaivulaitteelle ja kuormaajalle. Z-aisaston perusmallit tarjoavat uudistunutta kestävyyttä erityisesti matalille nostokorkeuksille, kuten raskaisiin kivija materiaalinkäsittelytehtäviin. Aluetoimintaa on tarkoitus kasvattaa hallitusti kattamaan vuosien kuluessa koko Suomi. Lisäksi XPower-sarjan L 550 ja L 556 saavat nyt ensimmäisinä Liebherr-pyöräkuormaajina myös LIKUFIX-pikaliitinjärjestelmän, joka on tuttu jo kaivinkonepuolelta. Mekaanista ja hydrostaattista voimansiirtoa portaattomasti yhdistelevä XPowersarja hyötyy lisääntyneestä moottoritehosta erityisesti siten, että voimansiirto on entistäkin tehokkaampi pienemmällä polttoaineenkulutuksella. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. ASFALTTIKALLIO LÄHES 100 MILJOONAN LIIKEVAIHTOON Suomalaisen päällystealan yrityksen Asfalttikallio Oy:n liikevaihto vuonna 2020 oli 91,1 ja liikevoitto 9,5 miljoonaa euroa. Myös koneiden kaatokuorma on kasvanut päivityksen myötä. MOBA on Novatronin vähemmistöomistaja ja tuotteen edustaja Ruotsissa. Kasvua Asfalttikallio hakee täksi vuodeksi muun muassa levittäytymällä uusille toimialueille, kuten Turun seudulle ja Kymenlaaksoon. Vaihto näiden välillä käy saumattomasti, ja useampia testikoneyksilöitä on jo asiakaskäytössä Ruotsissa. Tämän kerrotaan korostuvan erityisesti kiihdytyksissä ja penkkaan puskettaessa, sekä muissa vastaavissa tilanteissa. L 550 ja L 556 XPower -sarjoissa tarjolla on neljä aisastovaihtoehtoa: Zja teollisuusmallit, jotka ovat molemmat saatavana myös ulottuvampina High Lift -versioina. Aisaston rakenteellisilla muutoksilla kerrotaan saavutetun suurempia murto-, pitoja kauhan liikevoimia erityisesti ylemmillä nostokorkeuksilla. Tänä vuonna yhtiön tutkimusja kehitystoiminta painottuu kaluston lisäksi massanvalmistuksen ympäristöystävällisyyden parantamiseen kierrätysasfaltin käyttöä lisäämällä sekä työvaiheiden automatisoimiseen. Työhydrauliikan optimointi puolestaan on tuonut lisää sujuvuutta nostoja kippaustoimintoihin isommillakin kauhoilla ja painavilla taakoilla. Asfalttikallio teki viime vuonna huomattavia satsauksia vähempipäästöiseen kalustoon. 18 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET MOBA JA HUDDIG XSITE PRO -YHTEISTYÖHÖN Ruotsalaiset MOBA ja Huddig ovat kehitelleet yhdessä Novatronin Xsite PRO -pohjaisen 3D-ohjausjärjstelmän Huddig-monitoimikoneisiin
Ja niin on asia myös L85:n kanssa. Vakiona koneessa on Power Bob-Tach-liitinjärjestelmä, joka voidaan tilata myös 100 litraa minuutissa tuottavalla korkeavirtaushydrauliikalla. Lämmityslaite on vakiona, ja lisätilauksesta hytti saadaan täydellä ilmastointipaketilla. L85:ssä on myös Advanced Attachment Control joka mahdollistaa helpon työlaitteiden hallinnan, kun kuljettaja voi säädellä toisistaan riippumattomasti työlaitteen toimintanopeutta ja koneen ajonopeutta. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi. B obcatin Next is Now -ajatusmaailmaan olennaisesti kuuluva L85-malli on valmistajalleen ylpeydenaihe, sillä tämän koneen myötä avataan peliä varsin kilpaillussa segmentissä. Kuten aiempien Bobcat-koneiden tapana on ollut, laaja lisälaitevalikoima viimeistelee kokonaisuuden. Työpainoa L85:llä on alkaen 5091 kg ja vakiokauhakooksi suositellaan 0,8 kuutiota. 19 Koonnut: Juha Pokki Bobcat L85 tuotantoon Bobcatin ensimmäinen kompakti runko-ohjattu pyöräkuormaajamalli L85 on päässyt valmistusvaiheeseen. Erilaisten kauhojen lisäksi tarjolla on mm. Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Moottorina koneessa on 50,7 kilowatin Bobcat D24. Bobcatilta kerrotaan, että koneessa on käytetty paljon muissa Bobcat-tuotteissa hyväksi havaittuja komponentteja ja ratkaisuja, ja nyt ne valjastetaan runko-ohjatun konemallin käyttöön. trukkipiikit, harja ja lumilinko, ja lisää varusteita kerrotaan olevan tulossa. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Tuotanto tapahtuu Tšekissä sijaitsevalla tehtaalla, jonka uuden pyöräkuormaajatuotantolinjan kapasiteetti on noin 1000 konetta vuodessa. automaattinen seisontajarru, Slope assist –”mäkilähtöavustin”, viiden tuuman LCDnäyttö, paineistettu ja tilavaksi mainittu hytti kokolasisilla läpiovilla sekä runsailla säilytystiloilla. Muita ominaisuuksia ovat mm
Vaikka uutiset koronarokotuksista ovat toiveikkaita, vaikuttaa pandemia edelleen näytteilleasettajien ja kävijöiden mahdollisuuksiin valmistautua ja osallistua keväälle suunniteltuun tapahtumaan. Ensimmäisenä mallina toimii suosittuun, noin 19 tonnin kokoluokkaan iskevä ZW220-7. Siirtopäätös tehtiin näytteilleasettajien ja läheisimpien yhteistyökumppaneiden kanssa käytyjen keskustelujen pohjalta. Täysin uudistetuksi mainitussa ja tilavassa ohjaamossa luvataan olevan erityisen mukava työskennellä, ja Hitachilta kerrotaan 7-sarjan koneissa olevan markkinoiden alhaisimmat meluja tärinätasot. Lisäksi valmistaja ilmoittaa ZW220-7:n olevan nyt markkinoiden turvallisin kone erinomaisen näkyvyyden ja älykkäiden järjestelmien ansiosta. Esimerkiksi Aerial Angle -kamerajärjestelmän ansiosta kuljettajalla on 270-asteen lintuperspektiivinäkymä työskentely-ympäristöönsä, ja takaesteiden havaitsemisja varoitusjärjestelmä hälyttää välittömästi, jos jotain ylimääräistä estettä havaitaan lähellä koneen takaosaa. Lisäksi polttoainetaloudellisuutta voi seurata uuden ECO-mittarin avulla ja suorituskykyä voidaan parantaa useilla säädöillä, jotka vaikuttavat koneen toimintoihin. Moottorina ZW220-7:ssa on huipputeholtaan 157-hevosvoimainen Cumminsin B6.7, kuusisylinterinen 6,69-litrainen Stage V -diesel. WWW.CERENTAL.FI ESPOO Uusimaa Eetu Tyster 040 9010 742 Petteri Sirva 040 9010 713 Tapio Lampinen 040 9010 702 TURKU Varsinais-Suomi Satakunta Pauli Seppälä 040 9010 708 PIRKKALA Pirkanmaa Häme Pekka Vuorivirta 040 9010 706 MIKKELI Itä-Suomi Keski-Suomi Tero Sihvo 040 9010 707 TELA-ALUSTAISET KAIVUKONEET 3-38t I PYÖRÄALUSTAISET KAIVUKONEET 11-18t PYÖRÄKUORMAAJAT 5-22t I KUROTTAVAT TELETRUKIT OULU Pohjois-Suomi Harri Leppälä 040 9010 701 Antti Kauppi 040 9010 703 SEINÄJOKI Etelä-Pohjanmaa Marko Ristiluoma 040 9010 704 Hintaesimerkkejä alla, kysy lähimmältä myyjältäsi saatavuus ja tarjous pidemmällekin ajalle! Nyt kannattaa olla nopea! 409 6t 400€ / viikko • 413K 9.5t 700€ / viikko • 427HT 14t 950€ / viikko PYÖRÄKUORMAAJIA LÖYTYY HUOMATTAVA MÄÄRÄ HAARUKKAHOMMIIN, KAUHAHOMMIIN, REHUKASALLE JA VAIKKA PAALEJA NOSTELEMAAN! H in na t al v 0% TULOSSA MYÖS KASAN KINGEJÄ 419S! KESÄ TULEE MEILTÄ APU SESONGIN PROJEKTEIHIN! Pyöräkuormaajat ja kaivinkoneet löytyvät meiltä oikein varustein ja sopivin hinnoin! REILUSTI PAREMPI KONEVUOKRAAMO KOKO VUOKRAUSMALLISTOMME WWW.CERENTAL.FI mateko080421.indd 1 8.4.2021 14.55. Koneen käyttöä on helpotettu ja tehostettu entisestään lukuisten uusien ominaisuuksien ansiosta. Työtehoa parannetaan esimerkiksi koneessa uutena ominaisuutena olevalla lyhyen lastausoperaation lähestymisnopeuden toiminnolla, joka on säädettävissä tarpeen mukaan. Tapahtumapaikkana säilyy suunnitellusti Kalajoen lentokenttä. PROFOREST SIIRTYI SYKSYYN Toukokuulle suunniteltu suuri metsäalan tapahtuma Proforest siirtyy järjestettäväksi 24.–25.9.2021. 20 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Hitachi avaa ZW-7pyöräkuormaajasarjan Hitachi esittelee ensimmäisen Stage V -päästömääräykset täyttävän pyöräkuormaajansa, ja samalla avataan myös ZW-7-sarja. Koneessa on myös vaaka vakiona. Päätös johtuu Covid-19-viruksen aiheuttamasta pandemiatilanteesta. Y ksi suurimmista muutoskeskittymistä sijaitsee ohjaamon puolella. Ohjaamossa on muun muassa uusi parempi istuin, esiohjausvivut ovat sähköiset, monitori on uusittu ja kytkinpaneeli on järjestelty uudelleen
21 Koonnut: Juha Pokki WWW.CERENTAL.FI ESPOO Uusimaa Eetu Tyster 040 9010 742 Petteri Sirva 040 9010 713 Tapio Lampinen 040 9010 702 TURKU Varsinais-Suomi Satakunta Pauli Seppälä 040 9010 708 PIRKKALA Pirkanmaa Häme Pekka Vuorivirta 040 9010 706 MIKKELI Itä-Suomi Keski-Suomi Tero Sihvo 040 9010 707 TELA-ALUSTAISET KAIVUKONEET 3-38t I PYÖRÄALUSTAISET KAIVUKONEET 11-18t PYÖRÄKUORMAAJAT 5-22t I KUROTTAVAT TELETRUKIT OULU Pohjois-Suomi Harri Leppälä 040 9010 701 Antti Kauppi 040 9010 703 SEINÄJOKI Etelä-Pohjanmaa Marko Ristiluoma 040 9010 704 Hintaesimerkkejä alla, kysy lähimmältä myyjältäsi saatavuus ja tarjous pidemmällekin ajalle! Nyt kannattaa olla nopea! 409 6t 400€ / viikko • 413K 9.5t 700€ / viikko • 427HT 14t 950€ / viikko PYÖRÄKUORMAAJIA LÖYTYY HUOMATTAVA MÄÄRÄ HAARUKKAHOMMIIN, KAUHAHOMMIIN, REHUKASALLE JA VAIKKA PAALEJA NOSTELEMAAN! H in na t al v 0% TULOSSA MYÖS KASAN KINGEJÄ 419S! KESÄ TULEE MEILTÄ APU SESONGIN PROJEKTEIHIN! Pyöräkuormaajat ja kaivinkoneet löytyvät meiltä oikein varustein ja sopivin hinnoin! REILUSTI PAREMPI KONEVUOKRAAMO KOKO VUOKRAUSMALLISTOMME WWW.CERENTAL.FI mateko080421.indd 1 8.4.2021 14.55
Korhonen on palvellut nykyistä työnantajaansa 22 vuotta, kaikkiaan työvuosia on takana neljän vuosikymmenen verran. rototilt.com Open-S Täysautomaattisia pikakiinnikkeitä koskeva avoin teollisuusstandardi. K okemusta eri Timo Korhosolle tehtävistä metsäkoneiden parista on ehtinyt kertyä myyjästä toimitusjohtajaan ja kaikkea siltä väliltä. Siksi on tärkeää, että myyntiä ja markkinointia ovat tukemassa yrityksen huippupätevät eri teknologioihin perehtyneet asiantuntijat. Tällä tavalla seuraajani etsimiseen jää riittävästi aikaa. Teknologia kehittyy tällä hetkellä nopeissa sykleissä. Peli toimii PCja Mac-tietokoneilla. 22 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Komatsu Forestin Timo Korhonen eläkkeelle syksyllä – seuraajahaku käynnistyi Komatsu Forest Oy:n markkinointijohtaja Timo Korhonen (62) ilmoitti helmikuun alkupäivinä jäävänsä eläkkeelle myöhemmin tänä syksynä. Paljon on kuitenkin sellaista, mikä ei muutu ja mistä olisi hyvä seuraajalleen kertoa, tämän hiljaisen tiedon siirtämiseen olen varannut pari viimeistä kuukautta työrupeamani lopusta”, Korhonen kertoo päätöksestään. Komatsun tälle toimialalle määrittelemät arvot: metsä, asiakkaan toimialan ymmärtäminen ja intohimo teknologian kehittämiseen ovat minulle olleet hyvä ohjenuora. En halua määritellä seuraajani ammatillista profiilia, ajat muuttuvat ja kunkin tehtävän vaatimukset niiden mukana. Korhosella on taustallaan kuten myös työn myötä kertyneenä vankka metsällinen koulutus, paljon kokemusta puunkorjuusta ja koneyrittämisestä koko työuran ajalta. Pelaajalle annetaan vajaan neljän euron Rottne Packin lataamisen jälkeen mahdollisuus komentaa joko F20D-ajokonetta tai H21D-hakkuukonetta. Lue lisää: rototilt.com/tiltrotators. ”Minusta on oikein kertoa hyvissä ajoin tällaisista aikomuksista pitkäaikaiselle ja erittäin hyvälle työnantajalle, jonka leivissä olen saanut olla yli puolet työelämästäni. Komatsu Forest Oy etsiikin nyt jo hyvissä ajoin seuraavaa myyntija markkinointijohtajaa Suomen ja Baltian alueelle vastaamaan metsäkonemyyntitiimin tuloksellisesta toiminnasta ja myynninsekä markkinoinnin prosesseista. ROTTNE FARMING SIMULATORIIN Ruotsalaisen Rottnen metsäkoneita on nyt lisätty virallisena lisäosana suosittuun Farming Simulator 2019 -peliin. Lue lisää osoitteesta www.opens.org Isoja etuja pieniin koneisiin Rototilt® -tuotteet minija midiluokkaan tarjoavat samat ohjausjärjestelmät, saman palkitun turvallisuusratkaisun ja samat tehokkuutta lisäävät toiminnot kuin mitä on totuttu näkemään paljon isommissa koneissa
Lue lisää osoitteesta www.opens.org Isoja etuja pieniin koneisiin Rototilt® -tuotteet minija midiluokkaan tarjoavat samat ohjausjärjestelmät, saman palkitun turvallisuusratkaisun ja samat tehokkuutta lisäävät toiminnot kuin mitä on totuttu näkemään paljon isommissa koneissa. Lue lisää: rototilt.com/tiltrotators. Hytin puolelta löytyy jousitettu mukavuusistuin, automaattiilmastointi ja lämmityslaite, radio ja selkeä näyttö, jonka kautta voi säätää esimerkiksi kahdeksaa tallennettavaa työlaiteprofiilia. Konesillan kolmas toimipiste toimii Kärsämäen ja Pirkkalan yksiköiden tapaan, tarjoten laajan valikoiman uusia ja käytettyjä hyvin varusteltuja koneita. 23 Koonnut: Juha Pokki KONESILTA LAAJENTAA TUUSULAAN Konesilta Oy ja Vantaan Kone ja Laite Oy avasivat yhdessä uuden konemyynnin ja jälkimarkkinoinnin keskuksen Tuusulaan, Sulan alueelle, osoitteeseen Mukulakuja 3. Kyseessä on kahdeksan tonnin luokkaan sijoittuva lyhytperäinen kone, joka tarjoilee nykypäivän eväät eurooppalaiseen makuun. Moottorina on 53,7-kilowattinen nelisylinterinen Stage V -Yanmar ja hydrauliikan tuotto on 193,2 litraa minuutissa. Hydrauliikassa on kaksi lisälaitelinjaa ja pikakiinnikkeen esivarustelu vakiona. SANY:n uusi kasitonninen Kiinalainen SANY on julkistanut uuden SY80U-kaivinkoneen. Työvalot ovat toki LED-tekniikalla kauttaaltaan vilkkumajakka tulee kaupan ja koneen päälle. Alavaunun vetomoottorit ovat Nabtescolta, käännön komponentit Eatonilta. Laadukkaat Kubotan minija midikaivinkoneet, minikuormaajat ja kompaktit pyöräkuormaajat ovat oleellinen osa tarjontaa huoltoineen. SANY:ltä kerrotaan, että SY80U:n tarkoituksena on tuoda hyvä tasapaino ominaisuuksien ja hinnan suhteen, ja eurooppalaiselle asiakkaalle on tietenkin tällöin tarjottava sitä, mitä täällä on totuttu näkemään. Koneen työpaino lähtee 8800 kilosta, ja vakiokauhakoko on 0,28 kuutiota. rototilt.com Open-S Täysautomaattisia pikakiinnikkeitä koskeva avoin teollisuusstandardi
24 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVINKONE HITACHI ZX490LCH-7. Sitkeän syöttäjän seuraaja Seinäjoen KTK aloitti vuonna 2015 murskaustoiminnan, ja ensimmäiseksi syöttökoneeksi linjalle hankittiin Hitachi ZX470LCH-5. Kone osoittautui erittäin kestäväksi kapineeksi työssään, ja nyt kun vaihto tuli ajankohtaiseksi, on seuraavalla koneella suuret odotukset edessään: manttelin sai periä ZX-7-sarjan Hitachi 50 tonnin kokoluokassa
Uusi Hitachi Z490LCH-7 on syöttänyt maaliskuun alusta saakka Seinäjoen KTK:n murskalla. Metso-murskalinjan syöttävässä päässä huhkii Hitachi ZX490, ja vastaava meininki on ollut jo kuuden vuoden ajan. Se ei kuitenkaan tarkoita sitä, että koneesta olisi pitänyt repiä kaikki irti, mitä löytyy. No mitä tämä sitten tarkoittaa määrissä. ”Pyöreästi laskettuna reilut 600 000 tonnia vuodessa, eli ollaan aika lähellä neljää miljoonaa syötettyä tonnia”, Kangas summailee. ”Koneessa ei tänä aikana ongelmia ollut, todella vähillä remonteilla päästiin”, hän linjaa kokemuksia koneen työurasta talossa. Mittarissa oli 19200 tuntia”, kertoo Seinäjoen KTK:n murskaustoiminnasta vastaava Janne Kangas maaliskuussa 2021. Tosin aivan hiljattain mallisukupolvi on vaihtunut, ja nyt syötöstä vastaa uusi ZX490LCH-7-sarjan kone, vieläpä Suomen ensimmäinen lajissaan. Edellinen ZX470LCH-5 palveli uskollisesti kuusi vuotta. ”Aikaisempi kone tuli maaliskuussa 2015 ja lähti nyt vaihtoon. . Edellisessä koneessa ecotilan käyttöaste oli 97 % luokkaa.” 25 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. ”Ja ahdin vaihdettiin 18 000 tunnissa – sekin varmuuden vuoksi, kun normaali vaihtoväli on 10 000 tuntia. Ei se ollut edes rikki vielä. ”Meillä on käytössä kaiken aikaa Eco-mode, ei ole muuta tarvittu, se riittää, eli tehoa olisi reservissäkin. K uortaneella, Seinäjoen KTK:n urakoimalla montulla tuotanto käy paitsi tasaista myös silminnähden tehokasta tahtia. Myös hiukkassuodatin kesti todella pitkään, eli se vaihdettiin vasta viime talvena samoihin aikoihin.” Kankaan mukaan suodattimen pitkäikäisyyteen on todennäköisesti vaikuttanut se, että koneella on tehty jatkuvasti töitä ihan oikeasti. Eli kuusi vuotta tiukkaa työtä jatkuvassa kahdessa vuorossa. ”Silloin heti alkuun takuuaikana oli yksi anturipuolen takaisinkutsukampanja”, Janne muistelee. NOUSEVAN AURINGON KONE
Janne Kangas kertoo, että aiemmat kokemukset Hitachista ovat vahvoja, mutta tälläkin kierroksella kysyttiin tarjous kaikista merkeistä. MELKEIN LINNUNSILMÄ. Mutta kun katsotaan kokonaisuutta, se ratkaisee. Kokoluokkana tämä noin 50-tonninen on ollut Kankaan mukaan alusta asti juuri sopiva, joten tarvetta muutokseen ei ole ollut suuntaan tai toiseen. Aiemman koneen kulutusta hän ei kuitenkaan suoranaisesti pidä pienenä. Hitachin kamerajärjestelmä näyttää 270°, ja kuljettajalle jätetään sentään vielä se 90° omien silmien kautta havainnoitavaksi. Jo tuolloin kuitenkin myönteiset kokemukset Hitachista merkkinä olivat yksi vaikutin. ”Kyllähän se syö. ”Kyllähän jotkut syöttää 30-tonnisellakin, mutta se menee helposti sellaiseksi repimiseksi ja reuhtomiseksi”, hän linjaa. ”Mutta voidaan sanoa, että siihen ollaan oikein tyytyväisiä, ja uusi konehan varmasti tästä vähän vielä pudottaa.” Ja tietenkin täytyy muistaa, että syöttökoneen litratehokkuuteen vaikuttaa myös koko murskalinjan muu toiminta, joka tosin on tässä tapauksessa hioutunut optimaaliseksi. Odotukset kokonaistaloudellisuudesta veivät kilvan kuitenkin tuttuun merkkiin. . KOKONAISTALOUS RATKAISEE. ”Aiemmalla työnantajalla saamani kokemus merkistä oli jo tuolloin hyvä, ja viimeinen kuusi vuotta ovat sitä myös”, Janne Kangas kertoo. . Kun KTK:n murskausliiketoimintaa alettiin aikanaan perustamaan, syöttökoneen valintaprosessiin kuului normaaliin tapaan tarjousten ottaminen kaikilta tähän noin 50-tonniseen kokoluokkaan vaihtoehtoja tarjoavilta merkeiltä. Seinäjoen KTK:lla seurataan tuntikulutuksen sijaan mieluummin litratonni-suhdetta. Siitä ei pääse mihinkään. ODOTUKSET KORKEALLA. ”Tähänkin hankintaan otimme tarjoukset silti kaikilta merkeiltä, mutta Hitachin hinta oli kilpailukykyinen, ja vitossarjalaisen kokonaistaloudellisuus on toivottavasti seiskassa vähintään samalla tasolla.” Kokonaistaloudellisuudella Kangas viittaa paitsi postitiivisesti yllättäneeseen tekniikan kestävyyteen, myös polttoainepuolelle. KONEURAKOINTI 3/2021 26. Meidän töissä ei pidä katsoa tuntikulutusta vaan nimenomaan tonnikulutusta, eli syöttökoneen kohdalla sitä, paljonko kiveä polttoainelitralla saadaan syötettyä.” Lukemat hieman vaihtelevat, joten mitään yksittäistä ja yksiselitteistä lukua Kankaalla ei ole suoralta kädeltä tarjota
Lisäksi ohjaamon tärinävaimennusta ja äänieristystä on parannettu. Vääntöä puolestaan saadaan 2050 Nm, jossa parannus on yli 600 Nm verrattuna aiempaan. Tehoa on 296 kilowattia, eli 6-sarjaan nähden 26 kilowattia enemmän. Mutta näin kookkaan kiukaan pitäisi luultavasti pärjätä melkein pintakaasulla tässä, jos kerran aiempikin pärjäsi eco-modella hyvin. . Nyt tavoitellaan vähintään samaa. Kun aiemmin ohivirtausventtiili ohjasi tilateen niin vaatiessa ylimääräisen öljyn takaisin säiliöön, lähtee uudessa järjestelmässä pumpulta nyt vain tarvittava virtaus. Moottoripuolella merkittävän eron vitossarjaan tekee isompi voimanlähde. Hyttihän on yksi suurimpia kokonaisuuksia, ja asiaa esiteltiin jo viime vuonna (KU 5/20). ”Tehokkaat työkierrokset ovat vielä selvästi matalammat aiempaan verrattuna”, Janne Kangas kertoo. KOKO AJAN TÖISSÄ. Minkälaisia muutoksia seiskasarjan ZX490 sitten on saanut osakseen edelliseen ZX-6:n verrattuna. Eli ohjaamoon on saatu lisää tilaa, uusia säilytysmahdollisuuksia, uudistuneet kyynärkonsolit, jotka liikkuvat istuimen mukana, uusi näyttö ja katkaisijapaneelit sekä moderni yleisilme. HIOS-V:ssä hydrauliikan tehohävikkiä on saatu vähennettyä eliminoimalla ohivirtausta. ISOMMALLA KONEELLA PIENEMPÄÄN KULUTUKSEEN. HIOTTU HIOS. Mutta tässäkään ei pidä katsoa pelkkiä numeroita, sillä ZX-7:n myötä pelissä on Hitachin uudistettu HIOS-Vhydrauliikka, joka on siis ZX490-ZX890sarjoissa käytettävä järjestelmä, kun taas pienemmissä seiskasarjan koneissa puhutaan TRIAS III -järjestelmästä. Pellin alta löytyy jälleen 15,68-litrainen Isuzu, mallina tällä kertaa 6WG1. Hydrauliikan puolella pumpuilta otettava nimellistuotto on vähentynyt aiempien mallien 2 x 400 litrasta 2 x 385 litraan minuutissa. Myös hydrauliikan pääpumppujen rakenteita on muutettu jonkin verran, ja tavoitteena on ollut entistäkin kestävämpi ja toimintavarmempi kokonaisuus. Tai ainakin jatkuvasti kahdessa vuorossa. Hitachilla on laskettu tällä saavutettavan jopa 22 % säästöjä polttoainekulutuksessa. Tässä yhteydessä lienee myös kohdallaan mainita, että puhallin on kutossarjan tapaan ZX490LCH-7:ssa vakiona puhallussuuntaa vaihtava, eli juuri tällaisissa pölyn kanssa tekemisissä olevissa töissä varsin tervetullut varuste. Nämä samat hyttiominaisuudet ovat tietenkin nykytavan mukaisesti laajemminkin päteviä jo uudistuneiden ja tulevaisuudessa uudistuvien ZX-7-Hitachien osalta, joten entäpä sitten juuri tämän konemallin muutokset. 27. Siinä missä 5ja 6-sarjalaiset käyttivät Isuzun 6-sylinteristä ja 9,839-litraista moottoria, palataan ”pikkulohkojen” sivupoluilta litramäärissä nyt takaisin 3-sarjan viitoittamalle tielle viimeisimpien päästönormien mukaan muokattuna. Samaa moottoria käytetään myös Hitachin isommissa 690ja 890-sarjalaisissa, toki hieman isommille voimantuotoille säädettynä. Aiemman koneen reilut 19 000 tuntia olivat ongelmattomia ja peräti positiivisesti yllättäviä
TEKNISET TIEDOT HITACHI ZX490LCH-7 TYÖPAINO: 49 500–51 200 kg. MOOTTORI: Isuzu 6WG1, 6-sylinterinen, 15,681-litrainen EU Stage V -diesel, teho 296 kW 1800 kierroksella, vääntö 2050 Nm 1300 kierroksella. Alavaunun ja puomiston suhteen ollaan edelleen melko samoilla linjoilla aiempien mallien kanssa, mutta poikkeus vahvistaa säännön ja lisäteräs puolestaan vahvistaa nämä mainitut komponentit. Hytin ja ylävaunun sivussa oleva hopeinen ”siipi” periytyy jo kolmossarjasta, ja tekee paluun muutaman mallisarjan jälkeen taas pidempänä, jos toki hieman erisuuntaisena kuin aikanaan ZX3:ssa. ISO HINO. . Sama voimanlähde löytyy myös 690ja 890-seiskoista. Edelliseltä koneelta tämä ainakin onnistui helposti. PERUSVARMAN PARANTELUA. Moottorin suhteen Hitachi on palannut reilusti kookkaampaan kattilaan, eli 15,681-litraiseen Hinoon. 17–20 tuhatta tuntia on ollut jonkinlainen ajatus koneen vaihtovälistä, ja sitä kohti lähdetään”, Janne Kangas toteaa lopuksi. Puomin rakennetta on parannettu lisäämällä tyvipään päällyslevyn materiaalivahvuutta 22 millistä 25 millimetriin. Vastapainoon ilmettä tuovat kookkaat heijastintarrat, ja hytin muotoilu tuo toki oman osansa nykyaikaisesta ulkomuodosta. . TYÖHYDRAULIIKKA: 2 x 385 l/min. Ulkoasun osalta ollaan tutussa Hitachi-ilmeessä, joka yhdistelee oranssia, mustaa ja vivahduksen hopeaa. . Alavaunun rungossa on käytetty aiempaa jämäkämpää materiaalia ja sisäpuolisia hitsauksia on lisätty, jolloin rungon väsymistä ja repeämiä on pyritty ehkäisemään. ”Kaiken kaikkiaan uusi kone vaikuttaa lupaavalta, ja aiempaan koneeseen verrattuna joissakin kohteissa jopa tuplaantunut huoltovälikin kuulostaa hyvältä. UUDISTUNUT HYTTI. KONEURAKOINTI 3/2021 28. VOIMAT: suurin kaivuvoima 302 kN, suurin murtovoima 304 kN. KAUHAKOKO: 2,1–2,5 m 3. Näissä oloissa uusikin ohjaamo ottaa vähän patinaa pintaan, mutta työpisteen on huomattu olevan entistä tilavampi, viihtyisämpi ja myös äänettömämpi
Suunnittelemme, valmistamme ja kokoamme tuotteet itse Ilsbon tehtaallamme Ruotsissa. Tämä takaa ainutlaatuisen ja ylivertaisen lopputuloksen. Jaamme asiantuntemuksemme mielellämme kanssasi. Uutuus! FOC Fast Oil Connection Täysautomattinen hydraulinen pikakiinnike, joka antaa mahdollisuuden työskennellä joustavammin ja kannattavammin. Yli 40-vuotisen kokemuksemme ansiosta meillä on laaja tietämys työlaitteista ja niiden käytöstä. SMP Parts Suomi / Ota yhteyttä ja pyydä tarjousta Jens Björk: 045 322 0626 | Max Björkskog: 040 825 4391 Tekninen tuki ja varaosat Kenneth Emet: 040 833 4041 TERVETULOA SMP:N MAAILMAAN SMP on markkinoiden johtava kaivinkoneiden ja kuormaajien työlaitteiden valmistaja ja toimittaja
60 vuotta koneita ja koukkuja Tuskin arvasi toukokuussa 1961 tuore traktorinostovekseli taskussaan pankista ulos kävellyt Eljas Koponen, minkälainen matka seuraavasta 60 vuodesta olisi tulossa. 30 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Iikka Kekko, Kurko-Koponen Oy:n arkisto YRITYS KURKO-KOPONEN 60 VUOTTA. Kuuteen vuosikymmeneen mahtuu kolme sukupolvea Koposia, hurja määrä ennakkoluulottomia ideoita toteutuksineen – sekä tietenkin melkoinen katras koneita ja koukkuja
. Eljaksen isä, Otto Koponen, ja muuan toinen tuttu maatalonisäntä tulivat kadulla vastaan, ja Eljas kävi asiaansa siinä samassa selvittämään. No, jos ei saada autoa ajoon, kuormataan niitä. Keskiviikkona, toukokuun 10. Nämä olivat ehdot, jotka pankissa asetettiin Fordson Majorin ostoon lainarahaa kysymään tulleelle Eljas Koposelle Varkaudessa keväällä 1961. Lokomo oli päämerkki nostureista, ja aikanaan miehistökorikin oli sallittu varuste. KOTIMAISTA JA TUONTIRAUTAA. Koehring Bantam Telekruiser oli maastokelpoinen pikkunosturimalli. ”Muuten sinulla on kohta liian monta autoa”, todettiin. ”Mutta enhän minä ymmärrä niistä mitään, täytyy tutkia ensin vaihtoehtoja”, tuumasi Koponen. Nyt alkoi jo kuorma-autokin poltella mielessä, mutta KTK ei puoltanut liikennelupaa. ”Siinä minusta tuli uranuurtaja nosturitoiminnassa, ja itse piti kaikki opetella”, muistelee Eljas nyt puoli vuosisataa myöhemmin. J os saat kaksi takaajaa, voimme myöntää kuuden kuukauden vekselin traktorin hankintaan. Tirehtöörin mukaan Eljas voisi olla juuri oikea kaveri sellaisen hankintaan ja käyttöön. NOSTURIA OPETTELEMAAN. Iso osa työstä koostui nimittäin ulkohuussien alusien tyhjentämisestä, ja sen lisäksi tehtiin kaikkea työtä, mitä traktorilla milloinkin ja mistäkin löytyi. Mutta 70-luvun taite toi varsinaisen muutoksen. Kolmen traktorin jälkeen laajennettiin kahteen pyöräkuormaajaan, kun KTK ei myöntänyt lupaa kuorma-autolle. Eipä tarvinnut kuitenkaan kauaa katsella, kun silmä tavoitti tuttuja. Eljaksen kasvunälkä oli huomattu kylillä. Ahlströmin tehtaan kuljetuspäällikkö pyysi Eljaksen juttusille, sillä nyt olisi tarvetta ajoneuvonosturille, eikä sellaisia ollut Varkaudesta katsottuna oikein missään, saati omalla paikkakunnalla. päivänä 1961 traktoriliikennöitsijä Eljas Koposen yritys oli valmiina ydinliiketoimintaansa, eli suomeksi paskanajoon. Tuli toinen ja kolmaskin traktori. Varkaudessa alkoi Akonniemen sataman rakennustyömaa, joka tarvitsi valtavasti maaainesta, eli kuormaajille oli töitä.Hankittiin Hullu-Jussikin, jolla kaivettiin kunnallistekniikkaa. ISÄNTÄ ITSE. Toisin sanoen kohta oli jo vekseli vetämässä ja uusi, mutta vuonna 1971 jo poistuvaa teknologiaa edustava 26-tonninen ristikkopuominen Kockums-Landverk KL310 pihassa. Ensin oli Eljas ja Major, sitten tuli jo pian Porsche. Mutta mistä tähän takaajat otat, nuori mies tuumi astuessaan konttorista tyhjin käsin kadulle. Siitä sitten opettelemaan mobiilinosturialaa, antoihan myyntimies konetta luovuttaessaan sentään pikakurssin siitä, mitä mikäkin vipu ja nappula suunnilleen aiheuttaa. Ahlströmin tehtaalla ajettiin kolmessa vuorossa kuoriketta, metsästä puita, ja mitä milloinkin. 60-luvun puolivälissä Eljas Koponen hankki pyöräkuormaajia: Euclid ja Allis-Chalmers olivat tuon ajan kovia merkkejä, ja sellaisilla ryhdyttiin tekemään montulla ja murskalla kuormia sekä käsittelemään puuta itse kehitellyllä tukkikouralla. 31 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Iikka Kekko, Kurko-Koponen Oy:n arkisto. Tähän ei Eljas kassalla suostunut, jolloin pankinjohtaja tuli väliin ja toppuutteli virkailijaa: ”ota vain raha pois, ostaa sitten toisenkin koneen ja ottaa uutta velkaa.” Ja näin kävi. Töitä olisi, kone puuttuu. Hetken pohdinnan jälkeen päätös syntyi, toiseksi takaajaksi löytyi Oton lankomies, ja pankki hellitti varat Majorin ostoon. Tai oikeastaan rahat koneeseen. Ja sitä löytyi sen verran, että puolen vuoden velkavipu oli jo kolmessa kuukaudessa kuitattavissa. ”Kyllähän sinä nyt pojallesi traktorin takaat, että pääsee töihin”, tuumasi tuttu isäntä ideasta vähemmän varmalle isä-Otolle. ”Korot pitää kuitenkin maksaa koko ajalta”, todettiin pankissa.
Paperia ja sellua lastattiin laivoihin kahdessa vuorossa, välit käytiin tekemässä mitä ehdittiin, ja esimerkiksi kahmarikauhalla tehtävät ruoppaukset olivat yksi työlaji. Myös mobiilinosturikanta oli . Vuoden 1978 kuvassa on jo hieman sen ajan kurottajayrittämistäkin hahmollaan: PCM Koehring SkyTrak 4030 näkyy oikealla. ” Eila-äiti hoiti hallinnon puolta, ja työalue kasvoi. Ja tietenkin veneiden nostot. Ne Grovet olivatkin mullistava keksintö, aluksi niitä vierastettiin, mutta kohta ne jo vietiin käsistä. TÖITÄ LÄHES TAUOTTA. Ja olipa myös Leyland Ergomatic -hyttinen Lokomo 350N:kin osana nosturivalikoimaa. Kun puhelimeen tuli toimistolta soitto, kuljettaja näki peilistä, ja ajoi tien sivuun vastaamaan”, Juha Koponen muistelee sen ajan keikanvälitystä. Työllisyyttä koneen käyttö ainakin aiheutti. KALUSTOA KOOLLA. Nosturien ylävaunuissa oli jo silloin ARP-puhelimet, ja ylähytin nurkalla merkkivalo. Koposen kalustoa vuosien varrelta: Kockumsilla aloitettiin. ”70ja 80-luvuilla toiminta kasvoi vahvasti, uusia Lokomon hydraulikoneita oli kerralla aina kuusi-seitsemän, ja jokaista mahdollista kokoluokka”, muistelee 80-luvun alussa aktiivitoimintaan mukaan tullut toisen sukupolven edustaja Juha Koponen. 32 KONEURAKOINTI 3/2021. Kuten tunnuslause sanoo, ’Nosta luuri, me nostamme loput’. Juha kertoo, että hänen aikanaan panostettiin yhä enemmän teollisuuden palvelemiseen nostokalustolla. Kuten sanottua, vastaavat koneet olivat tuolloin harvassa, ja esimerkiksi kasvavat tehtaiden investoinnit, siltojen rakennus ja Varkauden satamien lastinkäsittely teettivät työtä kosolti. ”80-luvun loppupuolella tulivat teollisuus-Grovet ja myös kurottajat olivat lisääntymässä
. Grovet autoon ja tehtaita kiertämään.” Samaan ahtauteen iski vielä lama ja Säästöpankki meni nurin. ”Mutta sellaista se siihen aikaan oli, ja nostureitahan tarvittiin molemmissa vaiheissa.” . kasvanut. Juha Koposen aikana yrityksestä on vuosien varrella myyty isoja osia kilpailijoille, ja sitä mukaa on panostettu uuteen toimintaan. Viimeisimpänä ovat olleet Kurko Crane -nosturiautovalmistus, Jekko-mininosturien maahantuonti ja Kurko Academy. Kun päätyö loppui, piti lähteä koputtelemaan ovia ja tarjoamaan teollisuuskoneita ja -nostoja. VUOSIEN JA KANAVAN VARRELTA. 33. Kun alueella suurin kone oli 50-tonninen, meille tuli 100-tonninen Krupp vuonna 1985”, Juha sanoo. IDEAA RIITTÄÄ. Mutta ei auttanut, vuonna 1996 perustin Koukku-Koponen Oy:n ja vuokrasin roskapankilta siihen asti käyttämämme kaluston töihin, yhtään päivää ei homma ollut seis.” Ja kaikkien korttien katsominen kannatti. ”Kyllä se meinasi viedä terveyden ja rahat, henkinen paine oli älyttömän kova. Hän muistaa parhaimmillaan – tai pahimmillaan – käyneen niin, että tehdas oli juuri saatu saneerattua valmiiksi, kun tuli tieto, että toiminta lopetetaan ja laitteet puretaan. Pelotti niin perkeleesti”, Koponen nauraa. ”90-luvun alkuun tultaessa olimme tehneet Varkaudessa jo 20 vuotta satamatyötä, kun Nostokonepalvelu tuli ja laittoi hinnan pohjaan. ”Piti luopua ajatuksesta, että Varkaudessa riittää leipä iän kaiken. Silloin tuntui, että maailma loppuu”, Juha Koponen sanoo. Mutta jos on nousua, on myös riski päätyä alamäkeen. Aikanaan täällä tehtiin pitkä ura mm. ”Koko 90luku rakennettiin tehtaita ympäri Suomen, ja kun ne oli rakennettu, tapahtui muutos. ”Elementtiasennukset alkoivat isosti 1987 ja reissuhommissa kierrettiin 90-luvun taitteessa.” MAAILMA LOPPUU. Isossa kuvassa ollaan tämän vuoden huhtikuussa Taipaleen kanavalla sääsuojien nostotöissä. Alettiin purkamaan niitä tehtaita”, Juha kertoo. 100-tonninen Krupp oli aikanaan iso rauta, ja sittenhän oli Lokomoa ja Liebherriä useampiakin. ”Mutta näin jälkeenpäin ajateltuna se oli hyvä koulu. Kun laivanlastaus yhtäkkiä loppui ja lama puski päälle, piti lähteä ovia kolkuttelemaan. laivanlastausta Koposen kalustolla – tai kunnossapitoa, kuten viereisen sivun pikkukuvassa
KONEURAKOINTI 3/2021 34. . Erilaiset kurottajat ja mm. Kurko Crane -nosturiautoja syntyy, jos ei nyt aivan liukuhihnalta, niin ainakin pilttuiden täydeltä: tälläkin hetkellä työn alla on neljä autoa, ja se on Juha Koposen mukaan aivan normaali tahti. EI PELKKIÄ ISOJA VEHKEITÄ. Mutta tulevaisuus on tietenkin eri asia. TÄÄLLÄ NIITÄ SYNTYY. mininosturit ovat kysyttyä tavaraa tehtaiden seisokeissa ja muissa projekteissa. Teollisuuden palveleminen on edelleen merkittävässä roolissa Kurko-Koposen toiminnassa. Enempääkään ei mahdu, ainakaan tällä hetkellä.
Ja tälläkin hetkellä se työllistää Kurko-Koposta, kuten jo 60 vuotta sitten. Osa jää oman käyttöön, osa myydään asiakkaille. PALJON MAHTUU MATKAAN. Eikä kyseessä olekaan mikään puuhastelu, sillä tuotannossa on kaiken aikaa kolme tai neljä autoa, eli käytännössä täysi kapasiteetti. Määrä kasvoi 75 koneeseen, kunnes tuli jälleen kaupanteon hetki. Nyt 89-vuotias Eljas puolestaan summaa menneet vuosikymmenet tyynesti ja tyytyväisen oloisesti: ”Paljonhan sitä kaikenlaista sopii minun matkantekoon.” Teollisuusnostoissa ja kurottajissa oli aikanaan Suomen markkinajohto. ”Ensin kokeiltiin 115-tonnimetrisen Fassin ja Volvon yhdistelmää, ja vuosina 2014–2015 niitä olikin töissä jo 11 kappaletta”, Juha kertoo. ”Hulluksi sanoivat, kun se Kockumi ostettiin, mutta kun rupesivat näkemään mitä sillä tehtiin, niin ääni hiljeni”, muistelee Eila Koponen tänään nostoyrityksen alkuvaiheita. Vuonna 2005 yrityksen toimitusjohtajaksi tuli Juhan lapsuudenystävä Kari Paarnio, jonka kanssa alkoi kehitystyö muun muassa nosturiautojen parissa. Juha, Eljas, Eila ja Kimmo Koposella on jokaisella vuorollaan keskeinen rooli perheyrityksen historiassa. . Nyt käytössä on jo 165-, 195ja 215-tonnimetrisiä Fasseja”, hän jatkaa. Ja taustalla näkyy tietenkin myös se yksi keskeinen silhuetti: Ahlströmin, nykyisin Stora Enson kartonkitehdas, on tuonut kaupunkiin vahvasti elinkeinoa. AINA UUSIA IDEOITA. Tuolloin tuli pieni aavistus, että tässä voisi olla jotakin”, Juha kertoo. KOPOSTEN KOLME SUKUPOLVEA. Monenlaista on tehty, ja paljon tehdään yhä, mutta kuten alussa arvelin, ei Eljas ehkä olisi osannut tällaista odottaa aikanaan traktoria ostaessaan. Vuonna 2014 Ramirent halusi ostaa valmiin paketin, ja sehän kyllä sopi Koposelle, sillä ainahan on uusia ideoita jalostettavaksi. Aluksi mietittiin, että voidaanko myydä niin sanotusti kilpailijoille, mutta jostainhan ne nämä ostavat kuitenkin. Mobiilikoneita oli yhteensä 20. ”Jo vuonna 2004 meille oli tullut 220-Liebherrin kaveriksi häntäauto 50-tonnimetrisellä Copmalla. Vuonna 2018 alkoi Kurko Crane -nosturituotanto”, Juha linjaa. Asiakas oli vakuuttunut suomalaisesta tavasta rakentaa nosturiauto, ja kiinnostus on koko ajan kasvussa”, kertoo markkinointia hoitava Juhan poika Kimmo Koponen. ”Emme hankkiutuneet toiminnasta eroon vaan se ostettiin melkeinpä väkisin”, Koponen kertoo. Opiskelijat koulutetaan kuormaja yhdistelmäkuljettajiksi sekä kurottaja-, mobiilija autonosturiammattilaisiksi niin Kurko-Koposelle kuin muillekin alan yrityksille. ”Kehitystä odotettiin ja seurattiin. Eikä pelkästään käytössä, sillä yrityksessä ymmärrettiin, että hyvää tuotetta voi myös myydä. 35. Teollisuusja mininostureissa sekä kurottajissa Juha Koponen muistuttaa yrityksellä olleen markkinajohtajuuden. Myös mobiilinostureita on taas otettu muutama – 95-tonninen ja 230-tonninen Liebherr ovat töissä, ja niiden tarkoitus on jatkaa siitä, mihin Kurko-autot eivät riitä. 2010-luvun puolivälissä tekniikka oli jo kehittynyt siihen pisteeseen, että autoasenteiset isot nosturit alkoivat olla varteenotettava vaihtoehto asennuskoneiksi. Toiminta keskittyi jatkossa Suomen suurimman kurottajalaivueen luotsaamiseen ympäri maan. ”Esimerkiksi nyt myytiin auto Sveitsiin. Mobiilinosturitoiminnalle oli kuitenkin teollisuudessa yhä kysyntää, ja sen rinnalle 2000-luvulla kasvoi myös vahva kurottajavuokraustoiminta. ”Ajattelimme, että miksei näitä tarvitsisi muutkin. Toiminta myytiin 2010-luvulla, ja ostajana oli vanha tuttu Nostokonepalvelu. Tai vaikka olisi, ei kukaan olisi uskonut. Linja on auennut jo Eurooppaankin. Uusin hanke on Kurko Academy, jolla vastataan alalla lisääntyvään kuljettajapulaan
Euroopassa kone julkaistaan myyntiin valmistajan mukaan vuoden 2022 ensimmäisellä neljänneksellä. . SE SUURIN. Doosanilta kerrotaan, että tämän tonniluokan maailman kokonaismarkkina on vuosittain noin 1000 kappaleen kieppeillä. Doosanilta kerrotaan, että tämä malliston lippulaiva on varustettu myös älykkäällä Intelligent Boom -toiminnolla, joka vähentää työstä aiheutuvia rasitusiskuja koneelle. Konemalli on myös ensimmäinen Doosanin uuteen maailmanlaajuisesti yhä yhteneväisempään valmistusstrategiaan tähtäävä tuote. Se tarkoittaa sitä, että koneet suunnitellaan jatkossa yhä enemmän yleismaailmallisiksi, jolloin markkina-alueiden eriäviin vaatimuksiin voidaan reagoida nopeammin ja joustavammin entistä pienemmillä muutoksilla. Euroopassa kone julkaistaan vuoden 2022 ensimmäisellä neljänneksellä. Uudessa koneessa on sähköisesti ohjattu hydrauliikkajärjestelmä sekä Doosanin kehittämä polttoaineen säästöön tähtäävä Smart Power Control. Uuden konemallin lanseeraamiseen rohkaisi valmistajan aiemmasta 80-tonnisesta saama hyvä vastaanotto asiakkaiden parissa. Moottorina uudessa koneessa on Perkinsin 6-sylinterinen, 18,1-litrainen ja 470-kilowattinen 2806JE18TA. Työhydrauliikan tuotto on noin 1510 litraa minuutissa. Ensimmäiset kaupat on tehty jo julkistamisen aikaan, eli Tonni-Doosaneita lähtee ainakin Chileen ja Mongoliaan kaivoksille osana laajempia konekauppoja. 36 Teksti: Juha Pokki • Kuva: Doosan Infracore KAIVINKONE DOOSAN DX1000LC-7. KOHTI SUUREMPIA PÄÄMÄÄRIÄ. Työturvallisuutta lisää esimerkiksi 360-asteinen kamerajärjestelmä. D oosanin suurin kaivinkonemalli DX1000LC-7 tarjoaa 6,8 kuutiometrin kauhakoon, joka on noin 1,2 kertaa enemmän kuin aiemmin malliston suurimman koneen viittaa pitäneessä DX800LC-7:ssä. Uusi DX1000LC-7 tulee saataville maailman eri markkinaalueille noin vuoden sisällä, ja ensimmäiset kaupatkin on jo tehty. Samoin koneen rakenteen kestävyyteen kerrotaan paneudutun huolella. Doosanin satatonninen Doosan on saanut valmiiksi 100-tonniseen työpainoluokkaan sijoittuvan kaivinkoneen
LUXUSLUOKAN RETKEILYAUTO Markkinoiden suurin vetomassa 3500 Kg Tavaratilan pituus 3100 Mm Moottori 2998 cc 210 Hv. / 470 Nm. IVECO.FI IVECO DAILY
Ruotsalaiset Moheda ja MOWI ovat meillä päin vähemmän nähtyjä merkkejä, ja sitä suuremmalla syyllä päätimme käydä tutkimassa, mistä tässä ilmiössä on kyse. Ruotsalaisia Joutsasta Nosturillisten metsäperävaunujen markkinoilla on valinnanvaraa vähintäänkin paljon. 38 Teksti ja kuvat: Juha Pokki PERÄVAUNUT MOWI 1050WD. Merkkejä, malleja, valmistajia ja erilaisia ratkaisuja löytyy tarpeiden ja budjetin eri laidoista sekä niiden väliltä
Moheda-vaunut saivat Ruotsissa erittäin vankan maineen ja laajan kannattajakunnan. 39 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. MOWI-tuotemerkki puolestaan viittaa ruotsalaiseen nosturiosaamiseen. Moheda-tuotemerkki syntyi jo vuonna 1835 samannimisessä ruotsalaispitäjässä, kun seppä Anders Jonasson perusti pajan ja ryhtyi valmistamaan kaikkea, mitä tuolloin sepältä osattiin pyytää. Tuotteita valmistettiin pitkään varsin perinteisin konepajamenetelmin, kunnes 2000-luvun alussa FTG-ryhmään liittämisen myötä tuotantoa nykyaikaistettiin menetelmien osalta. Mohedaja MOWI-metsäperävaunut ovat perusrakenteeltaan samanlaisia, ja toisistaan ne erottuvat eniten nostureilla: MOWI-kärryissä on aina liikeratanosturi, Mohedassa taittopuomikuormain. Tämä liikeratanosturi kiinnitti aikanaan huomiota laajalti, ja sittemmin vastaavanlaisia ratkaisuja on pyritty jalostamaan muuallakin ja eri kokoluokissa. Mowi-nostureita toimitetaan OEM-tuotteina myös Vimek-, Terrija Malwa-pienmetsäkoneisiin. Joutsalainen FID Engineering edustaa muun muassa näitä merkkejä, ja kävimme hieman nuuskimassa, minkä ihmeen takia ne ruotsalaiset näistä FTG:n kärrymerkeistä nyt oikein ilakoivat. M oheda ja sen sisarmerkki MOWI kolkuttelevat luultavasti niminä ainakin jollain tasolla pääkopan sopukoita. 60-luvulla alkoi sittemmin kuuluisaksi muodostuneen Mohedametsäperävaunun myynti ja markkinointi omaksi yrityksekseen keskittyneenä. Jotkut puolestaan tietävät heti, että kyseessä ovat ruotsalaiset kuormaimelliset metsäkärryt, ja varsinkin niitä käyttäneet tuntevat merkin hyvin – harva niistä nimittäin luopuu, ellei satu olemaan vaihtamassa uuteen malliin. Joku muistelee, että eikös siellä Mohedassa tehdä niitä rekkauskottavia puukenkiä, ja toinen taas tuumii MOWIn liittyvän jotenkin metsäkoneisiin tai nostureihin. . Valmistettavana tuotteena oli Gunnarssonin patentoima paralleelinosturi ja tuotenimeksi tuli MOWI yritysten nimistä juonnettuna. USEAN TEKIJÄN SUMMA. Vuosien ja sukupolvien myötä tuotevalikoima ohjautui koneellistuvan maaja metsätalouden tarpeisiin, ja 1950-luvulla aloitettiin metsäkärryjen valmistus. Mowi-nostureita voidaan kuitenkin pitää metsäpuolen liikeratanostureiden kantamuotona, ja tuotanto perustuu yhä tähän alkuperäisideaan ja siitä kehiteltyihin malleihin. 1980-luvun alussa Wiking Gunnarssonin Motrac Ab yhdisti voimansa Wikhede Mekaniska -konepajan kanssa. NOSTURISTA EROTTAA. Ruotsissa molemmat merkit ovat erittäin suuressa suosiossa, ja kyllä niitä saa myös Suomesta
Toisaalta menetelmä ei ole mikään maailman uusin keksintö, joten systeemiä ei ainakaan ole syytä suuremmin epäillä. MOWI 1050WD on 10 tonnia kantava vaunu, jonka kuormatilan poikkipintaala on 2,3 m 2 ja pituus jopa 3,71 metriä. VAUNUN VIERELLE VIERAILEMAAN. Varastostamme löytyy nopeaan toimitukseen kattava valikoima L8-kahvoja ja niiden varaosia. AF-Parts maahantuo myös suositun ruotsalaisen ohjausjärjestelmävalmistaja Svabin varaosat ja komponentit. Nosturien määrä vaihtelee myös hieman, mutta pelkästään MOWInostureita valmistuu samoin se noin 300 kappaletta vuodesta, joista osa toki menee aiemmin mainittuihin pienmetsäkoneisiinkin. Ruotsissa valmistettavien Mohedaja MOWI-tuotelinjojen pääkomponenttien hitsaus, koneistus, kokoonpano, tuotekehitys, myynti ja hallinto on keskitetty Bäckeforsiin. FTG:n kuuluu myös Baltianhaara Vilnassa, joka tekee FTG Forest ja Källefall-tuotelinjoja. Kokeilusta puheen ollen, Joutsasta löytyy kokeilua varten MOWI 1050WD -metsäperävaunu jatkeellisella MOWI P30T -liikeratakuormaimella, hydraulisella rullavedolla ja radio-ohjattavalla FTG MV1410-hydraulivinssillä. KYMMENEN TONNIN KANTAVUUS. Pankkopareja on kolme, ja telin kohdalla kahden parin sijoittelua voi säätää kolmen valinnaisen tuppiparin välillä. Tätä ei oltu koeajoyhdistelmään kuitenkaan vielä asennettu, joten toimivuutta ei päästy testaamaan. Näitä ns. Lisävarusteena on mahdollisuus myös hankkia hydraulisesti kuormatilan leveyttä tolpan pystykulmalla säätävät pankot. Nykyisin Moheda ja MOWI kuuluvat FTG:n eli Forest Technology Groupiin, joka puolestaan kuuluu esimerkiksi hakkureistaan tunnettuun Bruks Siwertell -konserniin. Mohedaja MOWI-tuotteet valmistetaan Ruotsissa ja niillä on siellä 50% markkinaosuus. Kokonaismarkkina on vuosittain noin 600 nosturi-metsäkärry-yhdistelmää, ja tästä FTG:n tuotteet haukkaavat siis puolikkaan. Runkorakenne vaikuttaa selkeältä ja tukevalta, ja runkopalkin mitat ovat 160x160, materiaalipaksuus 8 mm. Neliveto on toteutettu siis rullalla, josta käytetään toisinaan myös nimitystä robson-rulla tai teli-karhu, aikanaan tunnetuksi tulleiden tavaramerkkien mukaan. KONEURAKOINTI 3/2021 40. Jos haluaa liikeratakuormaimen, valinta kohdistuu MOWIin, nivelpuominosturin nimeen vannovat puolestaan ottavat Mohedan. Valmistajan mukaan vetävien vaunujen kokonaiskakusta leikataan jo peräti 80 prosentin kimpale FTG:n lautaselle. Maavaraa löytyy 690 mm. Avataanpa ensin vähän tämän kokonaisuuden osasia tarkemmin. www.afparts.com AF-Parts af_parts AF-Parts noutomyymälä, Kuriirintie 11, Pori Avoinna: Ma-Pe 09:00-15:30 Meiltä löydät myös ohjausjärjestelmien komponentit kuten johtosarjat, ohjausyksiköt ja venttiilit. valikoima L8-kahvoja ja niiden varaosia. Kärryn omapaino vetävänä on 2080 kiloa, kuormatilan poikkipinta-ala on 2,3 m 2 ja pituus jatkettavissa 3080 mm ja 3710 mm:n välillä, jolloin kokonaispituus vaihtelee 4945–5575 mm. Ruotsissa markkinaosuus on jo pitkään ollut tasainen ja myös voittopuolinen. Ja ottajia kieltämättä numeroiden valossa riittää ainakin länsinaapurisssa. Suomessa myyntiä lyödään vasta aluilleen, mutta joutsalaisen FID Engineering Oy:n yrittäjä Pekka Huikon mukaan kiinnostusta on ollut niin metsäpalveluyrittäjien kuin isäntälinjan kärryä etsivien asiakkaiden puolelta kokeiluun, ja kauppaakin on syntynyt. Kolmannes näistä otetaan vetävällä telillä, eli joko rullatai napavedolla. Ruotsissa tehtävät vaunumallistot, eli Moheda ja MOWI, ovat kärryiltään identtisiä, ja eron merkkiin tekee nosturi. Rakenne on myös pohjasta ulkoisesti ”sileä”, eli mitään kiinni ottavia ylimääräisiä kantteja ja ulokkeita ei näy. . MOWI 1050WD tarkoittaa 10 tonnin kapasiteetilla varustettua vaunua, ja se vastaa käytännössä ominaisuuksiltaan Moheda M101 -mallia. Ne edustavat Ruotsissa myydyintä kokoluokkaa ja MOWI-valikoimasta löytyy vaihtoehtoja 7–15 tonnin väliltä, Mohedalta puolestaan 9–15 tonnin väliltä. ISOJA TEKIJÖITÄ ALALLAAN. premium-kategoriaan kuuluvia ammattija puoliammattilaiskäyttöön tarkoitettuja vaunuja painetaan Ruotsissa hieman vuodesta riippuen noin 250–300 kappaleen tahdilla. Rengaskoko on 400/55R22,5 ja ensiasennuskumina näyttää olevan BKT:n Flotation 558. Rullan ohjaus saadaan suoraan traktorilta siten, että ajosuunta ja tarvittaessa vedon kytkentä tapahtuvat automaattisesti. Ohjaava aisa tuo lisäketteryyttä tarvittaessa
AF-Parts maahantuo myös suositun ruotsalaisen ohjausjärjestelmävalmistaja Svabin varaosat ja komponentit. www.afparts.com AF-Parts af_parts AF-Parts noutomyymälä, Kuriirintie 11, Pori Avoinna: Ma-Pe 09:00-15:30 Meiltä löydät myös ohjausjärjestelmien komponentit kuten johtosarjat, ohjausyksiköt ja venttiilit. valikoima L8-kahvoja ja niiden varaosia.. Varastostamme löytyy nopeaan toimitukseen kattava valikoima L8-kahvoja ja niiden varaosia
020 734 7280 / rotozi.fi Keskusvoitelujärjestelmät: qtec.fi P3/S30 man 2 590,P5/S40 man 2 590,P5/S40 hyd 3 590,Man = manuaalinen kauhan lukitus. Hyd = hydraulinen kauhan lukitus (sis. P10/S45 man 3 590,P10/S45 hyd 4 590,HINNAT rotozi-qtec_koneurakointi_210x147mm_bleed5.indd 1 22.2.2021 7.19 TYÖKONEET VARUSTAA METSÄTYÖ. Meiltä löydät kattavan tuotevalikoiman. Hinnat alv 0%. Kevyt mutta luja. Hämeenlinna, 03 644 0400 • Jyväskylä, 014 338 8700 • Rovaniemi, 016 321 0100 • metsatyo.fi. kanavat lisähydrauliikalle). Räätälöitävissä. KAUHANPYÖRITTÄJÄ Helppo asentaa
Tämäkin on FTG:n omaa valmistetta ja hydraulinen, kuten pitää tosimielellä liikuttaessa ollakin. Liikeratanosturi on varsin pihi öljyntuoton perään, mutta rullavedon varmistamiseksi tässä yhdistelmässä on 70 litran pumppu ulosottoon kytkettynä. Minivivuilla on vaivaton hämmentää kuormaajaa, ja eri säätöjen ja toimintotilojen välillä liikutaan erittäin selkeän pikkunäytön avulla. Ruotsalaiseen tapaan vaunu on erittäin kattavasti varusteltu mm. Meiltä löydät kattavan tuotevalikoiman. Pekka Huikko kertoo, KAUHANPYÖRITTÄJÄ Helppo asentaa. MOWI P30T on 6,7 metriä teleskoopilla ulottuva 31 Nm nostomomenttia tarjoava kuormain, jonka nostokapasiteetti täydellä ulottumalla on 340 kiloa. P10/S45 man 3 590,P10/S45 hyd 4 590,HINNAT rotozi-qtec_koneurakointi_210x147mm_bleed5.indd 1 22.2.2021 7.19 TYÖKONEET VARUSTAA METSÄTYÖ. Nämä kontrollit eivät vie pienestäkään hytistä tilaa käytännössä lainkaan. Tässä vaiheessa huomio kiinnittyy siihen, että ohjaustapana on tällä kertaa minivivut. VINSSIKIN VIELÄ. Hyd = hydraulinen kauhan lukitus (sis. kanavat lisähydrauliikalle). TUOTON TAKAAMISEKSI. MERKKIEN EROT LÄHINNÄ NOSTUREISSA. vinssillä. 020 734 7280 / rotozi.fi Keskusvoitelujärjestelmät: qtec.fi P3/S30 man 2 590,P5/S40 man 2 590,P5/S40 hyd 3 590,Man = manuaalinen kauhan lukitus. . Siinä mielessä vaunu on nyt siis melko lailla omavarainen kokonaisuus oikeastaan mihin tahansa traktoriin, ja kaikkiaan paketointi kuulostaa varustelultaan varsin läpikotaiselta. Kevyt mutta luja. Hinnat alv 0%. Eli eiköhän kiivetä Aakkosen hyttiin, ja kokeilla sitten käytössä erityisesti kuormainta. MINIVIVUT JA NÄPPÄRÄ NÄYTTÖ. . Mikä erottaa MOWIn Mohedasta on siis se nosturi. Kääntövoimaa on 8,5 kNm ja öljyn virtaustarve on 30–35 l/minuutissa. Hämeenlinna, 03 644 0400 • Jyväskylä, 014 338 8700 • Rovaniemi, 016 321 0100 • metsatyo.fi 43. Nyt kärryn kaverina oli Valtran A93, ja nosturin käyttöön hydrauliikka luultavasti riittäisi, mutta rullavedon varmisteluun kärryn mukaan oli tilattu myös oma voimanottoon kiinnitettävä 70 litran hydraulipumppu säilöineen. . Mohedan nivelpuomikuormaimiin verrattuna MOWI-liikeratanosturin rakenne on aavistuksen kevyempi, kuten myös maksiminostokyky, mutta vastaavasti öljyntarve on myös pienempi, jolloin esimerkiksi vanhemmalla tai pienemmälläkin traktorilla luulisi pärjäävän. Räätälöitävissä
Rahalle saatavalla vastineella on pakko olla asian kanssa jotakin tekemistä. Nosturin ominaisuudet tuovat luultavasti tehokkuutta ja nopeutta työhön, jolloin tavaraa tulee metsästä ulos koko rahan edestä – tai ainakaan nosturista työn tuotto ei jääne kiinni. Tällaisen keppirivistön mahduttaminen esimerkiksi pienehköön A-Valtran ohjaamoon olisi paitsi tilan takia melkoisen mennyttä aikaa, myös sen suhteen, että paketin nostelu pois ja takaisin aina tarpeen vaatiessa ei sekään mieltä välttämättä ylennä. Ei luulisi takertelevan vaikka olosuhteet olisivat kehnommatkin. Neliveto on toteutettu ”Robson-rullalla”, ja kärryn rakenne on kauttaaltaan selkeä sekä vankan oloinen. Varustelultaan erittäin kattavan ja kymppitonnin kuormaa ottavan metsäperävaunun, jolla uskaltaisi lähteä kokopäiväansaintaankin. Sen kummemmin säätöihin koskematta voi sanoa, että tähän pääsee helposti sisälle jo muutamissa minuuteissa, ja minivipuohjaus yhdessä tunnokkaasti reagoivan sähköohjatun hydrauliikan kanssa alkaa asentaa itseään selkärankaan mutkattomasti. Nosturin liikenopeus on tässä vaiheessa tiputettu näytöltä noin 60 %:n tasolle, kun kokonaisuutta otetaan haltuun ja sen edesottamuksiin tutustutaan. Ja mikäli Ruotsista kantautuvaa käyttäjäpalautetta alan foorumeilta kuuntelee, ei jälleenmyyntiarvossakaan ole itkemistä. Hydrauliikka tottelee nätisti ja nopeasti komentoja, ja Valtra jauhaa käytännössä tyhjäkäynnillä: säädetään ulosottoa aivan pieni nykäys sieltä kilpikonnan puolelta jäniksen selkään päin, mutta tämäkin on ehkä enemmän makuasia. Verottomana puhutaan uuden vaunun osalta 43 000 euron investoinnista näillä varusteilla. että valinnanvaraa kyllä löytyy melko lailla joka makuun, eli aina sieltä lähtien, että joka toimintaa ohjataan omalla vivullaan. Mutta mitä sillä saa. Ja pois. Minivivut ovat metsäkoneista tuttua tavaraa, ja ilahduttavat olemassaolollaan positiivisesti, kun viikkaudun ohjausasentoon. Tämä on hyvä ominaisuus, ja kun kuormaimen kanssa tulisi päivittäisellä käytöllä tutuksi, voisi liikkeiden notkeutta säätää haluamakseen vaikka prosentin kerrallaan. Kun kokonaisuutta tarkastelee paitsi nosturin, myös vaunun rakenteen, varustelun ja yksityiskohtien osalta, valmistajan lupaukset premium-luokan tuotteesta on helppo ottaa tosissaan. PREMIUM-LUOKAN PAKETTI. VIIMEISETKIN LAANIIN. . Ja kyytiin. Ohjaamista helpottaa varsin selkeä pikkunäyttö, jonka alareunan napeista valitaan, käskytetäänkö esimerkiksi tukijalkoja vai nosturia. VETOA JA VANKKUUTTA. . Sitten vaihdetaan nosturin ohjaukseen, ja ei muuta kuin mättämään. Eli ensiksi tukijalat alas: valitaan niiden ohjaus, ja kummastakin minivivun keinukytkimestä tassut tantereeseen. KONEURAKOINTI 3/2021 44. MOWI-vaunu ja erityisesti liikeratanosturi ovat positiivinen ja ehdottomasti kokeilemisen arvoinen kokonaisuus, mikäli kärrykaupat ovat edes etäisesti liipaisimella. Jos metsäkärryn hankinta on ajankohtainen, kannattaa käydä kokeilemassa ruotsalainen vaihtoehto, sillä tuskin on sattumaa, että tämän hintaluokan vaunut myyvät vuodesta toiseen isoja määriä. Tällöin pitäisi toki laittaa kättä ostohousun taskuun, ja premiumluokkaa on hintakin. Tarkempaan ja pitkällisempään tutkiskeluun tarvittaisiin tietenkin pidempi, mielellään vähintään kuukausien käyttörupeama eri olosuhteissa. Mutta nyt lusikka kauniiseen käteen ja maltillisesti höyhentämään kuormaa kyytiin
KONEVUOKRAUSTA TOSI AMMATTILAISILLE PYÖRÄALUSTAISET KAIVUKONEET SEKÄ MIDIKONEET TARJOUSHINNOIN VUOKRALLE KEVÄÄN JA KESÄN TÖIHIN! MINIMIVUOKRA-AIKA PYÖRÄALUSTAISILLA KAIVUKONEILLA ON 2 KUUKAUTTA. KAMPANJAHINNAT VOIMASSA 31.5.2021 ASTI 6-tonninen kaivUkone TARJOUSHinta: 2 490€/kk ALV 0% 8-tonninen kaivUkone TARJOUSHinta: 2 690€/kk ALV 0% WWW.REALRENTAL.FI TONI VÄNTTINEN VUOKRAUSPÄÄLLIKKÖ UUSIMAA JA VARSINAIS-SUOMI 044 758 2032 TUUKKA GRÖNLUND VUOKRAUSPALVELUT ITÄJA POHJOIS-SUOMI 0400 514 480 JESSE KUHLMAN KAUPALLINEN JOHTAJA PIRKANMAA JA KESKI-SUOMI 0400 820 409 GORAN BARICEVIC TOIMITUSJOHTAJA KOKO SUOMI 0400 512 372 VUOKRAUKSEN YHTEYSTIEDOT Pyöräalustaiset kaivUkoneet (DX160W-5, DX165W-5, DX170W-5) koneurakointi-04-2021.indd 1 22/04/2021 13.35
Mutta ei ollut, sillä huhtikuun puolivälissä olikin aika julkistaa Casen G-sarjaan Evolution-päivitys nimenomaan Euroopan markkinoille. C asen G-sarjan pyöräkuormaajamallisto on ollut esillä jo loppuvuodesta 2016 lähtien, eli kylläpä aika rientää, kun on hauskaa. G-sarjan Evolutionmallisto ei eroa ulkoisesti aiemmasta, ja tämä Eurooppaan suunnattu valikoima antanee hieman jatkoaikaa ennen uuden mallikirjaimen lanseeraamista. CNH Industrialin tämän kevään pyöräkuormaajauutiset koskivat tutun G-sarjan kehittelyä Evolution-malliston muodossa. Valmistajalta kommentoidaan, että jokaisen parannuksen on tarkoitus lisätä tuottavuutta ja tehokkuutta merkittävästi. Jossakin nurkan takana saattaa jo hyvinkin lymyillä seuraava iso mallistouudistus, mutta Eurooppaan suunnattu Evolution tarjoaa lisäaikaa G-koneille vielä ainakin hetkeksi. No niin, pitäkää hatuistanne, nyt mennään katsomaan näitä ominaisuuksia. . Ehkäpä isot paukut on säästetty ensi vuoden Baumaan tai kenties johonkin toiseen ajankohtaan. Muutokset koskevat yhtäläisesti koko 521G–1121G-kuormaajatarjontaa. Evoluutio-G tarkoittaa muutamia teknologiauudistuksia lähinnä koneen käyttöön, eli ulkoisesti kone säilyy käytännössä entisellään. Kehittyneempi G 46 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: CNH Industrial PYÖRÄKUORMAAJAT CASE G EVOLUTION. Mene tiedä, tulee kunhan joutaa. Viiden vuoden välein voisi odotella jo kirjainmallinkin muutosta, olihan Casen F-sarjan lanseeraus puolestaan vuonna 2011, eli tällä matematiikalla nyt olisi ollut jo niin sanotusti H-hetken paikka. VIELÄ KERRAN G
Näihin painikkeisiin voidaan näytöltä ohjelmoida haluttuja komentoja, joita sitten saa tilattua tarvittaessa. Toiminnot voivat olla joko tekniikan puolelta, kuten vaikka tasauspyörästön lukon aktivointi, tai esimerkiksi jonkun halutun näytön, kuten vaakatai kameranäkymän esiinhoukuttelu. Perusominaisuuksia ovat tietenkin itse punnitus, passikertojen laskenta ja kumulatiivinen painonlisäys. Näytön avulla hallitaan koneen toimintoja ja tietoja, kuten vaikkapa rengaspaineita. Evoluutio-G-koneissa on myös rengaspaineiden seurantajärjestelmä TPMS, eli lähetinanturit ovat venttiilin juuressa ja koneessa on vastaanotin, joka välittää tiedon näytölle, joka herättelee kuljettajaa, mikäli ongelmia ilmenee. Järjestelmään voi myös tehdä asiakaskohtaiset tilit, joiden avulla voidaan hakea tietoa halutun aikavälin yhteenlasketuista materiaalimääristä tai kuormaushistoriasta joko asiakkaan, vaakakuitin tai kuormatun laadun perusteella. Värikoodattujen numeropainikkeiden taakse saadaan linkitettyä melkeinpä mitä tahansa toimintoja tai näyttötiloja pikakäyttöä varten. Myös moottorin tehotiloja on uusitettu. Palvelun avulla esimerkiksi mainitut vaakaraportit saa luettua etänä, ja lisäksi järjestelmä valvoo koneen tilaa ja sijaintia, ja antaa myös vikaraportit selkokielisenä vaikka suoraan mobiililaitteelle SiteManagerappiin tai toimiston tietokoneelle SiteWatch-portaaliin. Yksi uutuuksista liittyy kuormaajan hallintaan, sillä Zja XR-aisastoisilla koneilla voidaan nyt simuloida paralleeliaisastoa, joten vaikkapa trukkipiikkitöissä piikit tai vaikkapa sitten kauhan pohjan saa pysymään vaakatasossa tai muussa halutussa kulmassa automaattisesti, vaikka aisaston korkeutta muutetaan. Eli sellaista evoluutiota tällä erää, ja ei epäilystäkään, etteikö piirustuspöydällä olisi jo jotakin isompaakin vireillä. Oikeanpuoleisen kyynärkonsoliin on myös lisätty kolme värikoodattua pikanappia kevään muotiväreissä. Case G Evolution -kuormaajan hankinnan yhteydessä asiakas saa kolmen vuoden sopimuksen SiteWatch-palveluihin SiteConnect-4Gtelematiikkamoduulin kautta. APUNA ASKAREISSA. Ja vielä pari juttua. Linkun ääripäihin on lisätty kumiset vaimentimet ja koneen valojen ohjaukseen on tehty viiveajastin, jota voi säätää halutun pituiseksi. Tarjolla on myös uusi kosketusnäyttö, joka tarjoaa tablettityylisen käyttöliittymän koneen asetusten ja tietojen hivelyyn. Max puolestaan laittaa veren kohisemaan sähköaivoissa ja puristaa rystyset valkoisiksi – siis noin kuvainnollisesti – eli tiskiin ladotaan kaikki eväät mitä tehorepusta löytyy. HUOLLOILLA ON VÄLIÄ. Ulkoisia muutoksia ei nähty jo viisi vuotta vanhaan sarjaan, painopiste oli käytettävyydessä. . Näytöstä on pyritty tekemään mahdollisimman helppokäyttöinen, jotta sitä tulisi myös tarvittaessa ja tilanteen edellyttäessä käytettyä. KOLME VUOTTA ETÄNÄ. Nyt valittavissa ovat Smart ja Max, eli kuten nimistä saattaa päätellä, ensiksi mainittu harjoittaa vaihteiston ja moottorin välistä keskustelua sivistyneeseen tapaan siitä, kuinka paljon juuri nyt kannattaisi konetta kierrättää. Vaihtoehtoja säätöihin on kolme: Smooth eli jouheva, Moderate eli kultainen keskitie ja Aggressive eli hurjapäät montulla. VAAKA VAKIONA. Ruudun kautta voi säätää vaikkapa hydrauliikan asetuksia aisaston noston ja kauhan kallistuksen osalta aina kuljettajan ja työtilanteen mukaan. KOSKETELKAA RUUTUANNE. Ehkä ensi vuosi on viisaampi sen suhteen. Vaakajärjestelmässä on uutena myös ylikuorman seuranta, eli jos viimeinen kauhallinen näyttää laskujen mukaan vievän niitin liian painavaksi, voidaan aktivoida tip-offeli vähittäiskuormaustila, joka seuraa kauhan osittaista tyhjentämistä ja ilmoittaa kun oikea määrä on saavutettu. CNH:lta kerrotaan myös, että huoltovälejä on pidennetty 500 tunnista yli 1000 tuntiin ja näin ollen kokonaisylläpitokulut vähenevät nykyiseen G-mallistoon nähden jopa 20 %. NÄTIT NAPIT. 47 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: CNH Industrial. PAINEET HALLUSSA. Eli työpäivän päätteeksi ei tarvitse pilkkopimeässä hoiperrella koneelta pois. Uusi vaakajärjestelmä on vakiona ja integroitu koneen päänäytön kanssa.
CX-mallisto laajenee Pro-sarjoihin, ja kompaktikuokkapuolella nojattiin 3,5–6-tonnisiin malleihin. JCB:n kaivurikuormaajien CX-sarja eli mallit 3CX, 4CX ja 5CX saavat Provarustelutason, joka tarkoittaa yksityiskohtien hiomista hienostuneeseen suuntaan. PRO-PELI. . 48 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: JCB KAIVINKONEET JCB-UUTUUKSIA. KEVÄÄN KEVYEMMÄT KUOKAT JCB on viimeaikoina esitellyt kiitettävään tahtiin uudistuksia kalustotarjontaansa, ja huhtikuussa linjoille tultiin tiedottamaan kaivurikuormaajaja minikaivinkoneiden tuoreimmista kuulumisista
Myös hytin työvaloja on päivitetty tehokkaammalle ja runsaammalle tasolle. JCB 36C-1 on perinteisellä perällä varustettu kone, ja puntti ylittää 90° kulmassa alavaunun sivulinjan joko 425 ta 525 millimetrillä – riippuen siitä, onko koneessa 1600-millisen kaivuvarren edellyttämä 246 kilogramman lisäpaino. Molemmissa koneissa moottorina on 18,4-kilowattinen Stage V -Perkins, eikä tämä malli tarvitse lainkaan pakokaasujen jälleenkäsittelylaitteistoa. Tuttu peräylityksetön 8035ZTS-minikaivinkone korvautuu jatkossa JCB 35Z-1-mallilla, ja sen vierelle esitellään uusi normaaliperäinen 36C-1. Koneen asetukset ja tiedot sekä vaikkapa käyttöohjeet nähdään uudelta 7" sivunäytöltä. Automatisoituja toimintoja ovat myös sähköisellä ohjauksella varustettuihin konemalleihin vakiona saatavat Auto Seat Select, joka tunnistaa automaattisesti kuljettajan istuimen suunnan, ja vaihtaa työtilan kuormaajaja kaivulaitekäytön välillä. K aivurikuormaajapuolella mallit 3CX, 4CX ja 5CX saavat osakseen Pro-käsittelyn, eli mallistoa hiissataan varusteluratkaisuilla yhä runsaampaan muotoon. Promallin ostaja saa moottoriksi aivan uuden 4,8-litraisen JCB 448:n, joka tuottaa aiemman 68 kW:n sijaan 81 kW:n tehon. Moottorissa on säädettävällä viiveellä varustettu tyhjäkäyntitoiminto joka laskee kierrokset 1400:n jos vipuja ei käytetä tietyn ajan sisällä. Moottorista löytyy myös Auto Stop -ominaisuus, joka pysäyttää tyhjäkäynnin, ja aikaviivettä saa itse säätää. Sen kerrotaan säästävän jopa 25 % aikaa ja polttoainetta matka-ajossa. PERINTEINEN PERÄ. 35Z-1 JA 36C-1. Vääntöä on 516 Nm. Hytti on CommanPlus-mallia, ja Promalleissa sitä on kohennettu automaattisilla porrasja sisävaloilla, joiden himmenemisaika on säädettävissä. 49 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: JCB. Myös istuin on Pro-mallien myötä kehittyneempi, Bpilarin käyttökytkimet ovat helpommin näpelöitävissä eri penkkiasennoissa, ja useat pienet yksityiskohdat hytissä viittaavat muutenkin siihen, että nyt ollaan vähän paremmissa piireissä. Sivun yläkuvassa oleva 35Z-1 on vastaava kone, mutta käytännössä peräylityksetön. Tukijalka-automatiikka puolestaan osaa laskea ja pysäyttää jalan automaattisesti maakosketuksesta, ja myös automaattinen koneen tasaus on saatavilla. Jos vasen kyynärkonsoli nostetaan, kierrokset tippuvat 1100:n. Auto 2WD osaa vaihtaa vetotapaa automaattisesti tarpeen mukaan, eli kytkee esimerkiksi nelivedon pois maantieajonopeuksissa. . Auto Drive puolestaan on vakionopeudensäädin, ja Pro-malleissa maantiekäyttöä sujuvoittaa kuusipykäläinen Ecoroad-automaattilaatikko. Sisäpinnat ovat yhdistelmä tummaa ja vaaleaa, ohjauspyörä on kuulemma paremmin kättä hyväilevää materiaalia, ja puolien asettelu on tehty niin, että mittaripaneelille on parempi näkymä
KONEURAKOINTI 3/2021 50. Stage V saavutetaan DOCja DPF-pöntöillä, mutta ureaa ei tarvita. Uusissa 4–6 tonnisissa koneissa hytti on varusteltu hyvälle tasolle kokoluokkaan nähden, ja etunäkyvyyskin on kohdallaan. Puomistogeometria on mietitty uusiksi isomaa nostoja kuormaustehoa varten. Myös puskulevy on muotoiltu uudestaan parempaa massankäsittelyä varten. . Muita varusteita ovat esimerkiksi ajonesto ja handsfree-bluetooth-radio. 4–6-tonninen väli saa kolme päivitystä, kun nollaperäinen 50Z-2 korvaa aiemmat 48Z-1ja 51R-1-mallit. KIOSKI MONILLA MAUSTEILLA. Sen avulla voi ohjelmoida mm. Jälkimmäinen vaatii myös 246 kilon vastapainon. 4–6 tonnisissa esitellyt kolme uutuutta korvaavat yhteensä neljä poistuvaa mallia. Alavaunun rakennetta on kohennettu kestävyyden ehdoilla, ja myös puhtaanapitoa ajatellen. Kaikissa uusissa malleissa on 1,7-litrainen, kolmisylinterinen 34 kW:n Perkins. Tätä varten vasemmassa kahvassa on proporulla. Molemmissa malleissa on 2450 millimetrin puomi ja varsivaihtoehtona on joko 1300tai 1600-millinen. Vakiona oleva lisälaitehydrauliikka tuottaa 70 litraa, ja sitä varten on oikeassa vakiokahvassa proporulla. Vetomoottorit ovat Nachin valmistetta. 56Z-2 puolestaan korvaa 55Z-1:n ja normaaliperäinen 60C-2 korvaa 57C-1:n. Molemmissa koneissa on Bosch-Rexrothin kuormantunteva hydrauliikka sähköohjautuvalla pumpulla, joka pitää valmistajan mukaan huolen, että moottorilta piiskataan kierroksia riittävästi, eikä hydrauliikka kyykkää. Lisävarusteena levylle löytyy kellunta ja myös nelisuuntainen versio. Hytti on uusinta uutta, eli näkyvyyteen ja valaistukseen on panostettu, samoin esimerkiksi otekahvoihin. Moottorista löytyvät ohjelmoitavat Auto Stop sekä tyhjäkäyntitoiminnot. lisälaitehydrauliikan profiileja, ja katsella takakameran näkymiä. 50Z-2, 56Z-2 JA 60C-2. Lisälaitelinja voidaan nyt vaihtaa yksitoimisesta kaksitoimiseksi katkaisijalla hytistä, eli ei enää hanasta. Sisällä on tarjolla myös 7" näyttö kuten aiemmin 8–10 tonnin koneissa. Valittavissa on myös kaksitoiminen matalavirtaustila joka tuottaa 30 litraa minuutissa
GROUP Tilaa RENKAILLESI pinnoitus nyt! p. * Kun ostat Engcon-pikakiinnikkeen puomin päähän, Engcon–rototiltin ja DC2 -käyttöjärjestelmän, saat veloituksettoman EC-Oilin puomikiinnikkeeseen. 0400 602 772 TRUKIN RENKAIDEN PINNOITUKSET Umpija ilmakumirenkaat TRAKTOREIHIN MYÖS 42” DYNASET | www.dynaset.com | info@dynaset.com | puh. www.kutepa. (Kuvan työlaiteliittimessä yksi lisälohko).. Automaattinen öljyliitäntä EC-Oil on veloitukseton * vakiovaruste Engconin ostajalle. 03 3488 200 HYDRAULIIKAN VOIMALLA HG HYDRAULIGENERAATTORI HYDRAULILAITTEITA TYÖKONEISIIN GENERAATTORIT SÄÄTYVÄT GENERAATTORIT HITSAUSGENERAATTORIT MAGNEETTIGENERAATTORIT MAGNEETIT KOMPRESSORIT PAINEENKOHOTTIMET ASENNUSVENTTIILIT TÄRYT KORKEAPAINEPESURIT KADUNPESULAITTEET PUTKENPESULAITTEET KORKEAPAINEPÖLYNSIDONTA PORAUSNESTEPUMPUT JÄTEASTIOIDEN PAINEPESU UPPOPUMPUT VOIMANULOSOTTO JNE. Jos ostat myös Engconin hydraulisen työlaitteen, saat veloituksetta EC-Oilin myös alakiinnikkeeseen. RENKAIDEN PINNOITUS JA KORJAUS PINNOITAMME • maansiirto• teollisuus• umpikumirenkaisiin • myös runkoineen varastosta KUTEPA RUBBER SERVICE OY RENGASPINNOITUKSET P. 0400 602 772 www.kutepa
VAIVATTOMASTI VARIOCONTROLILLA. 52 Teksti ja kuvat: Juha Pokki MAANTIIVISTYS BOMAG BOMAP. . Bomagin Variocontrol-jyrä on varustettu Joblink-liitännällä, jolloin sijaintija kantavuustieto saadaan kätevästi yhdistettyä Bomap-sovelluksessa
Variocontrolin tuottamaa kantavuustietoa, EVIBeli MN/m 2 -arvoa, on myös voitu käyttää levykokeiden rinnalla, kun työkohteen tiivistystietoa on raportoitu kirjoihin ja kansiin. 53 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. TIIVISTÄ TIEDOLLA Maantiivistyksen laatuun on viime vuosina opittu kiinnittämään yhä enemmän huomiota paitsi tilaajan, myös suorittavan osapuolen suunnalta. Tämä on siis jo hyvä lähtökohta tiivistämisen tehostamiseen, sillä näin voidaan hahmottaa työn edetessä, missä jyrä on käynyt ja montako kertaa. Raportoinnissa on ollut kuitenkin vielä hiottavaa, sillä data on houkuteltu esiin joko kuittitulosteena tai erillisellä BCM05-tablettikäyttöisellä tiedonkeruujärjestelmällä, joka kuitenkin vaati kuljettajalta jonkin verran näppäilyaktiivisuutta työn aikana, sekä varsinaisen tiedon siirtämisen USB-tikulla tietokoneelle, ja siitä sitten eteenpäin. Tieto voidaan myös tallentaa. Tämän mahdollistaa jatkuvasti kehittyvä seurantaja dokumentointiteknologia. Bomap on Android-käyttöjärjestelmällisiin puhelimiin ja tabletteihin ilmaiseksi Google Play -kaupasta ladattava sovellus, joka tarjoaa mahdollisuuksia maantiivistyksen reaaliaikaiseen seurantaan ja dokumentointiin. HELPOKSI TEHTY KOKONAISUUS. Etuina tässä ovat muun muassa tiivistämisen tehostuminen ja ylitiivistymisen välttäminen, kun ylityskerrat vähenevät. Perustasolla lähdetään liikkeelle ilmaisversiosta, joka käyttää Android-laitteen GPS:ää paikantamiseen ja pitää sen avulla kirjaa pelkästään jyräyskohteen yliajokerroista. Nyt menetelmä on tuotu kuitenkin nykypäivän tarpeiden tasolle Bomap-sovelluksen avulla, ja yksi tärkeimpiä näistä nykypäivän tarpeista on helppokäyttöisyys – ilman sitä asioilla nimittäin sattuu olemaan taipumus jäädä tekemättä. S aksalaisen Bomagin yksivalssijyriä on jo vuosikaudet ollut mahdollista tilata Variocontro-järjestelmällä, joka mahdollistaa reaaliaikaisen tiiveysarvon mittaamisen ja sen mukaan automaattisesti tapahtuvan iskun suunnan säätämisen. Bomagilla ajateltiin, ettei menetelmän käytön helppoudestakaan varmasti haittaa ole, ja näin syntyi Bomap
Oikeastaan vain käynnistää sovellus, käynnistää työn seuranta ja sitten jyräämään ruudulle ilmestyvien kantavuustietoja hyödyntäen. Lisähyötyjä ohjelmistosta saadaan käyttöön, kun jyrä on varustettu Bomag Joblink -liitynnällä. Ohjaamossa on Joblink-aski johtoineen ja katolle laitetaan magneettikiinnitteinen, langaton GNSS-antenni. . jyrän EVIB-kantavuustiedosta, iskuntiheydestä, työkohteen lämpötilasta asfaltintiivistyksessä, jyrän kulkunopeudesta ja -suunnasta sekä jyrän tunnistetiedoista. PIENIÄ EROJA. Ulkoisesti järjestelmää ei juuri huomaa. Silloin sitä tulee myös käytettyä. Tabletti toimii käyttöliittymänä. Tämä varuste muodostaa langattoman yhteyden jyrän ja mobiililaitteen välille, syöttäen laitteelle tietoa mm. Joblink mahdollistaa Bomapin kanssa työkohteen kantavuuskartan luomisen, joten pelkkien yliajokertojen lisäksi kartalla voidaan nähdä värikoodattuna heikosti tiivistyneet kohdat, todeta tavoiteltavan kantavuusarvon täyttävät kohdat sekä välttää ylitiivistäminen. KONEURAKOINTI 3/2021 54. Bomapin tärkeimpiä etuja on käytön helppous. Raportti yhdessä karttanäkymän kanssa on lähetettävissä suoraan mobiililaitteelta eteenpäin milloin vain, joko työn edetessä tai kohteen valmistuttua. Ja mitä sitten jää kuljettajan tehtäväksi. Juurikaan helpommaksi ei voi työn raportointi tästä muuttua, eli Bomag on kuunnellut toiveita asiakkailta Bomapin toteutuksessa
”14 vuotta olen ollut Rotatorilla uusien koneiden varustelussa, ja aina joskus ajatuksissa on ollut myös, että mitä muuta sitä voisi täällä tehdä”, Pauliina kertoo. Aikaa menee minuutteja. Samaa tattia voi nimittäin käyttää muissakin Joblinkrasialla varustetuissa jyrissä, jos jatkuvaa tarkan paikannuksen tarvetta ei esimerkiksi yhden yrityksen kaikissa koneissa ja kohteissa ole samanaikaisesti. ”Harri on tehnyt hyvää esittelyja perehdytystyötä, ja itsekin aloitin heti asiakkaisiin tutustumisen. Kun homma heitetään oikein isolleen, on mahdollista hankkia vielä Bomap Connect -toimistoversiolisenssi, jolla järjestelmää voidaan käyttää tietokoneelta. Sitä sitten jokin aika kypsyteltiin, ja viime joulukuusta lähtien olen ollut tässä Rotarentillä”, hän jatkaa. 55. Eikä Bomap ole mustasukkainen jyrän merkistäkään. Millä mielellä uusiin haasteisiin sitten lähdetään. Joblinkiin toisenmerkkisen kaluston yhdistäminen on mahdollista, mikäli koneesta saadaan tiiveystietoa ymmärrettävässä muodossa ulos. Viimeksi mainittu siis mahdollistaa karttanäkymän sijaan myös projektikuvien käytön jyräämisen pohjana. Kun on luonteeltaan vielä tällainen yltiösosiaalinen, niin tämähän on täydellistä: saa nähdä asiakkaita ja puhua työkseen”, Pauliina nauraa. Siirtäminen koneesta toiseen on simppeliä: antenni ja mobiililaite kantoon, ja toiseen Joblink-varusteltuun koneeseen. Vaikka käytännön tilanne ei taida tällä hetkellä näin hieno ollakaan, voi tulevaisuudessa yhteensopivuutta löytyä. Jos puhutaan pelkästä mobiililaitteen paikannukseen perustuvasta yliajokertojen seuraamisesta, sitähän voi tehdä minkä jyrän hytissä tahansa. RAUHALLINEN VAHDINVAIHTO Rotarentin Pirkkalan toimipisteessä on käynnissä siirtymä, kun vuokraustoiminnan aktiivihahmo Harri Hagman on vähitellen saanut uskoteltua myös itselleen siirtyvänsä eläkemieheksi. Tämä tarkoittaa paitsi helppoa kiinnitettävyyttä ja mukaan ottamista työpäivän ääripäissä, myös sitä, että jokaiseen jyrään ei välttämättä tarvitse ostaa omaa antennia. Mikäli käyttäjä kaipaa vielä Android-laitteiden GPS-paikannusta tarkempaa paikkatietoa, on jyrä varusteltavissa GNSS-antennilla, joka lupaa jopa 20 senttimetrin ja RTK-korjauksella parhaimmillaan alle viiden senttimetrin tarkkuuden. ”No ihan huippuahan tämä on, ja alusta asti olen tykännyt. Siirtymäaikaa on vuoden loppuun, eli sitä on riittävän pitkästi kunnon perehdyttämiseen – ja hyvä mentori on aina vähintään puhelinsoiton päässä”, Pauliina Koponen kiittelee perusteellisia vahdinvaihtojärjestelyjä. Harrin työtä siirtyy jatkamaan Pauliina Koponen, joka on pitkän linjan Rotator-väkeä. Pohja uusiin töihin siirtymiselle on myös tehty hyvin. Tämä mahdollistaa reaaliaikaisen työn seurannan vaikkapa toimistolta, projektitietojen keskitetyn keruun ja hallinnan ja CAD-kuvien liittämisen ennalta työkohteen tietoihin. MAHDOLLISUUKSIA MONEEN. ”Kerran Mörinöiden makkaranuotiolla tuli sitten Harrin kanssa puhetta, että kiinnostaisiko tämä vuokrauspuoli. Tämän mahdollisuuden myötä järjestelmän rakentaminen useampaankin koneeseen tulee selkeästi huokeammaksi kuin täyden, kiinteän varustelun hankkiminen. Bomagin antenni on magneettikiinnitteinen ja langaton
Ylöjärven kaupunki on vuokrannut Bomag-jyriä jo pitkään, ja työmaamestari Jari Luoma kertoo Bomapin mahdollistaman helpon raportoinnin ja tallennuksen olevan hyödyllinen ominaisuus, jolle on tulevaisuudessa käyttöä. TIETOA TARJOLLA. Onhan tätä tietoa ennenkin saanut koneista ulos, mutta jyräyskohtien merkkaus ja yhdistely tietoon on ollut jyrämiehen käsissä. SELVÄSTI TULEVAISUUTTA. Työmaan mestarina toimiva Jari Luoma kertoo Variocontrol-jyristä saatujen kokemusten olleen niin positiivisia, että Bomap-järjestelmää lähdettiin kokeilemaan mielellään. ”Mutta ajatus on selkeästi se, että esimerkiksi ELYkeskuksen kohteilla tilaaja tulee jatkossa tiedonkeruuta ja -tallentamista edellyttämään, ja kaupungin osaltakin se tulee varmasti lisääntymään.” Luoman mukaan suurin etu Bomapissa on sen käytön helppous. KONEURAKOINTI 3/2021 56. . TIIVISTÄMISEN TULEVAISUUTTA. Tämä Siltatien projekti on meidän oma työmaa, joten täällä tiivistystiedon keruuta ei varsinaisesti edellytetä.”, Luoma kertoo. ”Käyttöönotto ja perehdytys olivat todella vaivattomia, ja nyt tämä tulee hoidettua käytännössä automaattisesti. Nyt vastuu merkitsemisestä helpottuu tai oikeastaan poistuu kokonaan”, Luoma linjaa lopuksi. . Raportti kerää numerotiedot yhteen, ja näytöltä on helppo seurata esimerkiksi yliajokertoja tai Bomagin Variocontrolin tuottamaa EVIB-tiiveysarvoa. Ylöjärven kaupunki on vuokrannut Rotarentilta Bomag-jyräkalustoa hankkeisiinsa jo pitkään, ja nyt työn alla olevassa Siltatie 2 -kaavaalueprojektissa käytössä on kaksi Variocontrol-jyrää. ”Nyt koetun perusteella järjestelmä on ollut helppo käyttää, ja kyllä tämä on selvästi tulevaisuutta. Ylöjärvellä Bomapia on kokeiltu hyvin tuloksin, ja raportoinnin uskotaan olevan tulevaisuutta
Ramtec Oy Veivikatu 4, 15230 Lahti 0207 424 530 sales@ramtec.fi www.ramtec.fi Myynti: Ari Aumola GSM 0400 352 888 ari.aumola@ramtec.fi MURSKAAVAA KOTIMAISTA YLIVOIMAA Ramtec Oy Veivikatu 4, 15230 Lahti, Finland +358 207 424 530 sales@ramtec.fi www.ramtec.fi Myynti: Ari Aumola GSM 0400 352 888 ari.aumola@ramtec.fi PURKUUN, LAJITTELUUN, PULVEROINTIIN, SEULONTAAN, LASTAUKSEEN, MAAN TIIVISTYKSEEN, KANNON NOSTOON, PUUN KÄSITTELYYN, AURAUKSEEN MURSKAAVAA KOTIMAISTA YLIVOIMAA Ramtec Oy Veivikatu 4, 15230 Lahti, Finland +358 207 424 530 sales@ramtec.fi www.ramtec.fi Myynti: Ari Aumola GSM 0400 352 888 ari.aumola@ramtec.fi PURKUUN, LAJITTELUUN, PULVEROINTIIN, SEULONTAAN, LASTAUKSEEN, MAAN TIIVISTYKSEEN, KANNON NOSTOON, PUUN KÄSITTELYYN, AURAUKSEEN osasto B129 MURSKAAVAA KOTIMAISTA YLIVOIMAA Ramtec Oy Veivikatu 4, 15230 Lahti, Finland +358 207 424 530 sales@ramtec.fi www.ramtec.fi Myynti: Ari Aumola GSM 0400 352 888 ari.aumola@ramtec.fi PURKUUN, LAJITTELUUN, PULVEROINTIIN, SEULONTAAN, LASTAUKSEEN, MAAN TIIVISTYKSEEN, KANNON NOSTOON, PUUN KÄSITTELYYN, AURAUKSEEN osasto B129 MURSKAAVAA KOTIMAISTA YLIVOIMAA Ramtec Oy Veivikatu 4, 15230 Lahti, Finland +358 207 424 530 sales@ramtec.fi www.ramtec.fi Myynti: Ari Aumola GSM 0400 352 888 ari.aumola@ramtec.fi PURKUUN, LAJITTELUUN, PULVEROINTIIN, SEULONTAAN, LASTAUKSEEN, MAAN TIIVISTYKSEEN, KANNON NOSTOON, PUUN KÄSITTELYYN, AURAUKSEEN osasto B129
Muutoksia on tehty paljon esimerkiksi asiakkaiden pyynnöstä, ja osa uudistuksista onkin paluuta vanhaan ja hyvään. KORKEAA SUORITUSKYKYÄ. Valmistajan mukaan nyt asetetaankin uusia standardeja kaivosja louhoskuormaamiseen, kun kokonaistuottavuutta on vivuttu jopa 32 % aiempaa K-sarjaa korkeammalle. Aisastovaihtoehtoina tarjoillaan normaalia ja korkealle nostavaa versiota, ja sopivaksi kiviautopariksi tarjotaan Cat 775, Cat 777 ja Cat 785 -malleja. Uusi Cat 992 on valmistajansa mukaan kokonaisuutena 32 % aiempaa K-sarjaa tuottavampi ja kuormaustuotos on tonniaper-litraa-mittauksessa 48 % suurempi. Y li puolen vuosisadan Caterpillar-kuormaajaperinteille pohjaava Cat 992 -pyöräkuormaaja tulee nyt saataville uuden mallisarjan myötä. Moottorina on uusi 814-hevosvoimainen Cat C32B joka on toki saatavana kaikilla tämän hetken tuoreimmilla päästötasoilla Eurooppaan. 58 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Caterpillar MAANSIIRTO CAT 922 JA CAT D7. Normaaliaisastolla Cat 992:n kantokyky on 23,1 tonnia louheenkäsittelyssä ja 27,2 tonnia irtomateriaalin kuormauksessa. Korkealla aisastolla vastaavat lukemat ovat 20,4 tonnia ja 24,5 tonnia. JOTAIN UUTTA, JOTAIN TUTTUA Cat 992 uudistui K-sarjaan nähden melkoisilla prosenttilukemilla, ja Euroopan markkinat avautuivat viime vuonna julkaistulle D7puskukoneelle. Eikä siinä vielä kaikki prosenttien suhteen, sillä Caterpillarilta kerrotaan toisaalta ylläpitokulujen laskeneen 10 % ja tonnia-per-litraa lukemien kasvaneen hurjalta kuulostavat 48 % 992K:n verrattuna. Voimalinjassa kerrotaan toteutetun moottorin lisäksi parannuksia vaihteistoon, akseleihin ja periin, joka näkyy pidentyneenä komponenttien vaihtovälinä.
Uudessa Cat 992:ssa on myös tarpeen mukaan reagoiva kaasuominaisuus, joka lisää kierroksia tuottavuuden ehdoilla. Hytin osalta lasipinta-ala on kasvanut korkeamman tuulilasin osalta, tuoden 25 % lisää lasia ja 10 % lisää kokonaisnäkyvyyttä peliin. Hidastinta ja luistonestoa on kehitetty, samoin aisaston geometriaa ja kauhakokoa. Cat-vakiokauhoja on myös kehitetty niin, että täyttömäärä on kasvanut 10 %. Renkaiden välittämän kitkavoiman määrä on lisääntynyt 9,5 % kauhan täytön aikana ja murtovoimaa on tullut jopa 20 % lisää. Moottorina D7:Ssa on Stage V -päästötason Cat 9.3B, joka tuottaa 197 kW eli 265 hp. Renkaiden luistoa uudessa 992:ssa pyritään estämään jo etukäteen ennen kuin se tapahtuu. Uusi Cat D7 tuo tarjolle E-malliin verrattuna 8 % lisää materiaalinsiirtokykyä tunnille, noin 6 % lisää työpainoa ja 12 % lisää hevosvoimia. UUSI CAT D7 TULEE NYT EUROOPPAAN. D7:n voimalinja noudattelee D6:n ja D8T:n viitoittamaa uraa, eli täysautomaattinen 4-nopeuksinen Powershiftvaihteisto momentinmuuntimen lukolla on käytössä tässäkin koneessa. Edellinen yläpyörävetoinen seiska oli D7R. Suodattimet on järjestelty tyypeittäin ja vaihtovälin mukaisesti huoltotehokkuuden parantamiseksi. Kun järjestelmään asetetaan suurin sallittu kuormauspaino kohteelle, kone hidastaa nostoa tai katkaisee sen kokonaan rajan ylittyessä. Viime vuoden ConExpossa ensiesittelynsä saanut Cat D7 -puskukone on nyt julkaistu virallisesti myös Euroopan markkinoille. 48 prosentin tehokkuuslisä on saavutettu tekemällä laskelmat 90 tonnin kuorman teossa. KERRALLA ENEMMÄN. Caterpillarilta kerrotaankin tähän ratkaisuun palatun nimen omaan käyttäjien pyynnöstä. Aiemmin mainittuihin 10 % ylläpitokulusäästöihin päästään kehittyneellä hydraulisuodatuksella ja pumppujen etukäteisdiagnostiikalla, jotka vähentävät seisokkeja. Yhdellä kauhallisella siirtyy nyt jopa 27,2 tonnia materiaalia. Se korvaa aiemman, vuonna 2010 esitellyn Cat D7E -mallin ja palauttaa myös yläpyörävedon takaisin sarjaan yleisön pyynnöstä. Huoltokeskus on sijoitettu polttoainesäiliöiden viereen koneen vasemmalle sivulle, ja öljynäyteyhteet ovat saavutettavissa maan tasalta. Mikään uusi keksintöhän tämä ei ole, sillä se esiteltiin jo yli 40 vuotta sitten D10-sarjassa, ja ollut sittemmin hyvin laajalti käytössä Cat-puskukoneissa, keskikokoluokan koneissakin jo liki 35 vuotta. Tietoja koneesta antavat kaksi 10-tuumaista LED-näyttöä ja erillinen 8 tuuman näyttö tuo kuvaa vakiona olevalta takakameralta. Valinnainen Payload Overload Protection on tarjolla ylikuormaamisen estämiseksi. Toiminto myös tunnistaa, milloin noustaan kasalle, ja kasvattaa vetovoimaa. Uudella 992:lla tämä vaatii neljä kauhallista, kun aiemmassa K-mallissa samaan päästiin viidellä passilla. Isoin ja käyttäjää kiinnostava asia on luultavasti paluu yläpyörävedon pariin, joka tarjoaa lisää tunkeutumiskykyä ja tasapainoisemman liikkuvuuden. 59 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Caterpillar. Renkaan kosketusalueeseen kohdistuvaa vetovoimaa pienennetään juuri ennen renkaan pysähtymistä ja vastaavasti kasvatetaan kun renkaisiin kohdistuu painatusta. Aisastojen uudistetun Z-geometrian kerrotaan optimoidun tehokkuuden ehdoilla ja samalla on saatu kestävyyttä suurempia voimia vastaan. VOIMAA JA VOIMAN HALLINTAA. Hytin edessä on kävelytaso hytin ikkunoiden helppoon puhdistamiseen. Järjestelmä säätelee vetoa kitkavoiman perusteella ja pyrkii takamaan hydrauliikan tuoton riittävyyden joka tilanteessa, jotta kasalla käyminen sujuisi mahdollisimman nopeasti. ENEMMÄN TULOSTA VÄHEMMÄLLÄ VAIVALLA. Uuden sukupolven versio Stable Blade -puskulevynvakautuksesta sekä Slope Assist -luiskausavustimesta tekevät koneen perustoiminnoista jouhevia, vaikka hanoissa . Lisäksi puskulevyn kapasiteettia on kasvatettu 10 %. Yläpyörävedossa on varsinaisten työominaisuuksien lisäksi etuna myös telaston komponenttien helpompi huolto ja ylläpito. KULJETTAJA NÄKEE PAREMMIN. Vakiona on myös automaattinen alamäkihidastin joka kytkee lamellikytkimen pois ja momentinmuuntimen lukon päälle, ja käyttää lisälaiteja puhallinhydrauliikan pumppuja apuna hidastamisessa. Lisävarusteena on saatavana 270°-kamerajärjestelmä esteentunnistuksella. Ohjaus on sähköhydraulisesti toteutettu, nopeudentunnistava ja tuntopalautteen antava joystickohjaus. Myös jalkatila on kasvanut 50% K-mallista. Lisäksi moottorin ilmansuodattimen jäljellä oleva käyttöikä kerrotaan selkeästi näytöllä, joten koneen suunnitellut huollot on helpompi aikatauluttaa. Merkittävin tekijä tehokkuuden kasvattamisessa on kapasiteetin nosto. Myös jäähdytinpaketin puhdistaminen on tehty helpoksi isojen huoltoluukkujen avulla. Kehittyneillä hidastintoiminnoilla ja moottorijarrulla saavutetaan kuormaajan nopeuden täysi hallittavuus alamäissä. Vaihteiston helppouden lisäksi kuljettajalle tarjoillaan paljon uutta teknologiaa erilaisten avustinjärjestelmien muodossa
Myös 3D-järjestelmän antennit on sijoitettu hytin sisälle turvaan pitkäkyntisiltä tai muilta ilkivallantekijöiltä. Nämä järjestelmät eivät vaadi erillisiä tukiasemia, mutta jos halutaan oikein viimeisen päälle koneohjausta, mukaan voidaan ottaa Cat Grade 3D -järjestelmä, jolla taivaalta saadaan tarkkaa tietoa koneen pienistäkin liikkeistä. Hytin puolella D7 saa osakseen saman käsittelyn, joka on tuttu jo muista uudistuneista Cat-puskukoneista. Taakse näkyvyyttä tarjoaa HD-kamera, jonka kuva on selkeä suurella näytöllä. Pitoasioita hallitaan AutoCarry-ominaisuudella, joka estää liiallista telojen ylilyöntiä pitämällä massan määrän levyllä optimaalisena nostamalla automaattisesti levyä tarvittaessa massan vähentämiseksi. Uusi D7 on myös suoraan valmis etäohjaukseen, jos konetta täytyy käyttää vaarallisemmissa olosuhteissa. PIDETTYÄ YLÄPYÖRÄVETOA. ei olisikaan vuosikymmeniä Pillarin hytissä marinoitu lapputraktorivelho. Toisin sanoen optimaalista puskukuormaa voi sovitella pelkän perstuntuman sijaan myös tietokoneavusteisesti. UUTTA TUPAAN. Hytin sisältä D7 on myös tuotu uuteen Next Gen -aikaan samalla tavalla kuin aiemmat D5ja D6-mallit. On näyttöä ja mukavuutta, sekä tietenkin mahdollisuuksia erilaisiin avustinjärjestelmiin. Uudet järjestelmät, kuten Stable Blade, Slope Assist, Cat Grade 3D, Blade Load Monitor ja AutoCarry tekevät työstä helpompaa, sillä osaajapula on puskukoneissakin arkipäivää. SUJUVAMPAAN TYÖHÖN. . . . Seiskapillari ehti touhuta jonkin aikaa ilman yläpyörävetoa, mutta asiakkaiden toivomuksesta tähän palattiin jälleen uusimman mallin myötä. KONEURAKOINTI 3/2021 60. Koneen kaikki tiedot löytyvät 10 tuuman näytöltä, ja kuljettajalle on entistä enemmän tilaa ja ergonomiaa. Tähän järjestelmään kuuluu myös Blade Load Monitor joka kertoo reaaliaikaista tietoa levyllä olevan massan määrän suhteesta siihen, mikä on koneen telojen alla olevan massan pitotilanne
ENNE N KUIN KAIV AT www.johtotietopankki.fi
Juhlan kunniaksi 62 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Valtra TRAKTORIT VALTRA-UUTUUKSIA
Nja T -sarjojen viidennen sukupolven kuljettajan suuntaan näkyvimpänä uutuutena on A-pilarin näyttö, joka korvaa perinteisen ratin takana sijaitsevan mittariston. Istuma-asentoa on paranneltu uuden sukupolven Valtra Evolution -istuimen myötä. Oikeassa hallintapaneelissa on nyt myös kätevä puhelinpidike sekä valinnaisvarusteena USB-latauspisteitä. Molempien sarjojen uudistuneet ohjaamot, uusi ulkonäkö, voimansiirron ja moottorin uudet ominaisuudet sekä täysin uusi älynäyttö antavat aihetta kutsua uusia malleja jo omaksi sukupolvekseen. HiTechja Active -malleissa tehdään myös kaikki moottorin, hydrauliikan ja voimansiirron asetukset näytön avulla. Liikkeellelähtöä on helpotettu raskaankin kuorman kanssa vaihteiston Bja C -alueilla uuden Start Boost -ominaisuuden ansiosta, ja nopeusalueiden vaihtoa kerrotaan uudistetun nopeammaksi. Tämä parannus on Valtran mukaan valttia etenkin maantienopeuksissa. Ohjauspyörä on aavistuksen isompi kuin ennen, mutta näppäryyttä ei ole menetetty ruoria uudelleen suunniteltaessa. YKSITYISKOHTIA YHDISTELLEN. M aalaisjärjestä on puhuttu jo iät ja ajat, mutta älymaatalous on Valtran mukaan yhä yleistyvämpi aihe, ja siihen onkin panostettu kysynnän sitä vaatiessa – esimerkiksi viiden viime vuoden aikana Valtran tarjoamissa tuotteissa erilaiset älyominaisuudet ovat lisääntyneet huomattavasti, ja huhtikuussa esitellyt Nja T-traktorisarjojen uuden viidennen sukupolven edustajat ovat elävä esimerkki tästä. MUKAVIA MUUTOKSIA. Valtran 70-vuotishuminat eivät ole suinkaan pysäyttäneet tuotekehitystä, eli Suolahdesta kuultiin huhtikuun alkupuolella tietoja jälleen muutamasta uudistuksesta, joita tuotiin tällä kertaa Nja T-sarjoihin sekä kuormaajakäyttöä sujuvoittamaan. Lisäksi viidennen sukupolven Ntai T -sarjan komentosillalla havaitsee, että tupaa on laitettu muiltakin osilta uuteen uskoon. Ohjaamoon on saatavana lisävarustelistalta tasokkasta tunnelmaa uhkuva tumma Premium-sisustus, jonka myötä ohjaamoa kuorrutetaan esimerkiksi nahkapäällysteisen ohjauspyörän, osittain kromattujen polkimien ja pohjaltaan kumipehmusteisten säilytyslokeroiden muodossa. Eikä näyttö rajoitu pelkästään katseluun. 63 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Valtra. SmartTouch-malleissa ohjaamon oikea puoli on muotoiltu uusiksi ja istuin kääntyy entistä enemmän oikealle. pienistä jutuista syntyy maukas kokonaisuus hytin puolella. Lisäksi jo 90-luvulta tutuksi käynyt Valtran suunnanvaihdin on uudistettu niin, että traktorin kulkusuunnan vaihtaminen on entistä sujuvampaa silloinkin kun suuntaa vaihdetaan välillä eri hallintalaitteista kuten SmartTouchin ajokahvasta tai TwinTrac taakseajolaitteen suuntavivulla. Sen selkänojan yläosa kääntyy kuljettajan mukana ja tukee myös silloin, kun kuljettaja on osittain kääntynyt taaksepäin seuraamaan työkonetta. A-pilarin näyttö, uudistunut ohjauspyörä, hieman kromia, vähän tummempaa muovia... Viidennen sukupolven Nja T-sarjat tuovat monia pieniä parannuksia kertarysäyksen sijaan. . Alempaan ruutuun puolestaan saa haettua näkyviin traktorin ja työkoneen hallintaan kulloinkin tarvittavat tiedot sellaiseksi muokatussa muodossa, jonka kuljettaja kokee parhaaksi. Myös radiokanava sekä Bluetoothilla liitetyn puhelimen tiedot näkyvät kätevästi näytöltä. Näytölle on kerätty kaikki tärkeimmät tiedot näkyville selkeästi ja väreissä. Näytön yläreunassa näkyvät aina tietyt vakiotiedot, kuten nopeus, kello ja moottorin kierrokset. Ohjauspylväs on uudistunut konkreettisesti ja ohjauspyörän asennon säätö on entistä helpompaa. Versuja Direct malleissa puolestaan Apilarin näyttö ja SmartTouch-konsoli jakavat tehtävät tarkoituksenmukaisuuden ja myös kuljettajan mieltymysten mukaan
Tärkein rooli on kuitenkin SmartTouch-ohjelmistolla, joka yhdistää antureiden kokoaman tiedon ja välittää kuljettajan käskyt kuormaimelle. . Aisaston sisään on asennettu kaksi paineja kaksi asentoanturia sekä kokonaisuutta ohjaava ECU-ohjain. Ja tällöin myös tarkat ja jatkuvat liikkeet ovat mahdollisia, eli kyse ei ole vain päälle tai pois -toiminnoista. Asetuksia hallitaan SmartTouch käsinojan kosketusnäytöltä, eikä mitään erillisiä ohjaimia tai näyttöjä tarvita. TARKKAA JA TURVALLISTA KUORMAAMISTA. Uudet Nja T-sarjan mallit ovat saatavilla heti, sillä niiden valmistus Valtran Suolahden tehtaalla on alkanut tänä keväänä. Tämän muistutetaan myös vähentävän kuljettajan valvontataakkaa merkittävästi. Istuintakin on parannettu. Valtran mukaan noin kaksi kolmesta uusista sen valmistamista traktoreista varustetaan nykyään automaattiohjauksella tai jollain muulla älykkään teknologian ratkaisulla. KONEURAKOINTI 3/2021 64. TARKKANA NYT! Nimittäin se kuormaaja on, jos kuski ei sitä olisikaan. Eli kun lähdetään suorittamaan samaa työtä uudestaan, haetaan esille taas se juuri tähän työhön sopiva kuormaajan työskentelyasetus. Precision Lift & Load punnitsee, ravistaa ja tarvittaessa vaikka pysäyttää noston haluttuun rajaan. JA SITTEN SITÄ ÄLYÄ. Älykäs etukuormain on sovitteiltaan ja aisastoltaan samanlainen kuin Valtran muut etukuormaimet, ja tekniikka on suojattu Valtran mukaan asiallisesti. MYÖS LÄHTÖMALLEIHIN. Täysin uusi Auto U-Pilot yhdistää Valtran päisteautomatiikan ja Valtra Guide -automaattiohjauksen. Auto U-Pilotin myötä työlaitteiden kerrotaan ohjautuvan tarkemmin aina senttitason tarkkuudella saakka, joten suorat päisteet syntyvät vaivattomasti, Valtralta vakuutetaan. HiTechja Active-malleissakin A-pilarin näyttö on, vaikka SmartTouchia ei ole. Suolahdesta tiedotetaan myös, että ohjelmisto-optioiden määrä kasvaa älymaatalouden myötä nopealla sykkeellä ja Valtran asiakkaat voivat päivittää uusia ominaisuuksia SmartTouch koneisiin vastedeskin vaivattomasti. Halutessaan käyttäjä voi siirtää tiedot lopuksi Excel-taulukkoon työn laskuttamista tai vaikka varaston materiaalikirjanpitoa varten. . G-, Nja T-sarjoihin on saatavilla normaalin kuormaintoiminnan lisäksi myös samanaikainen kolmas toiminto, jolla voi esimerkiksi käyttää paalipihtejä samaan aikaan ja samalla joystickillä muiden etukuormaimen toimintojen kanssa. Sovellus tuo mukanaan ensinnäkin punnituksen, joka myös kerää punnitustiedot talteen. Työtehtävien dataa voi jakaa automaattisesti traktoreiden ja maatilan tuotantoohjelmien välillä, ja tämä onnistuu siis langattomasti, eli USB-tikkuviritykset joutavat pikkuhiljaa maakuntamuseoon separaattorin ja rukin viereen. Mukana on myös helppo ravistelutoiminto, jota voi hyödyntää vaikka lumitöissä. Toiminnot eri etukuormaajatöille on myös mahdollista tallentaa SmartTouchiin profiileiksi. Niinpä asiakas voi valita uuteen Ntai T-sarjaankin automaattiohjauksen, tehtävänhallinnan ja lohkonhallinnan sovellutuksia. Valtra Unlimited varusteluna on saatavilla myös hydraulisesti sivusuunnassa kallistettava työlaiteteline X-Tilt, joka helpottaa kuormausta entisestään. Tehokkuuden ja turvallisuuden näkökulmasta sovelluksessa pystyy määrittelemään kuormaimen nostoalueet ja kääntökulmat, joihin kuormaaja pysähtyy automaattisesti. Yhdessä viidennen traktorisukupolven kanssa Valtra esittelee täysin uuden ja lukuisia hyödyllisiä ominaisuuksia tarjoavan Precision Lift & Load – sovelluksen G-, Nja T-sarjan SmartTouchmalleihin. Precision Lift&Load -sovelluksen asetusten säätö on Valtran mukaan jopa älypuhelimen käyttöä helpompaa
JCB Olemme JCB sopimushuoltopiste Mikkelissä. Saat meiltä aidot ja alkuperäiset varaosat. 0400 354823 Mikkelin Forest Huolto Arinakatu 22, 50170 Mikkeli p. 040 7676203 JOHN DEERE Olemme valtuutettu John Deere metsäkoneiden merkkihuolto. ELPAC OY Liikennemerkit | sulkuja varoituslaitteet Liikenteenohjaus, sulkuja varoituslaitteet » Ajoneuvoihin » Työmaille » Liikenteeseen » Kiinteistöihin Turvallisuutta kaikille Teille vuodesta 1985 lähtien! 010 2190 700 | myynti@elpac.fi | www.elpac.fi TUTUSTU LAAJAAN VALIKOI MAAMME JA TILAA KUVASTO! Robert Huberin tie 7 VANTAA Haanvuorentie 39 HAMINA Jaakolantie 2 OULU Ohjauslaitteet | Ajoneuvoja työkonevilkut Hinattavat vaunut | TMA ja TTMA laitteet Ohjauskankaat RASKASKONEHUOLTOA 30 VUODEN KOKEMUKSELLA www.foresthuolto.fi seuraa meitä b Nastolan Forest Huolto Asetie 1 15550 Nastola p. Huollot, öljyt, tarvikkeet meiltä! LÄNNEN TRACTORS Olemme Lännen Tractors virallinen sopimushuoltopiste, joten teemme myös takuuhuollot! KOMATSU Olemme Komatsu maanrakennus koneiden valtuutettu merkkihuolto, joten kauttamme saat merkin omat varaosat ja takuuhuollot!
Asiaa kuulee toisinaan kirottavan, ja tukkeutunut suodatin tulee usein esille näissä isoilla kirjaimilla käydyissä keskusteluissa. Tai mikä kenellekin on paljon, mutta hieman vehkeestä riippuen puhutaan kuitenkin yleensä nelinumeroisista summista, eikä kokeneella varaosamyyjällä ilme enää edes värähdä lausuttaessa esimerkiksi ”tää ois sen kolme tonnia alvi nolla”. Kun suodatin on todettu tukkeutuneeksi, seuraa tietenkin kysymys siitä, paljonko uusi maksaa. Vastaus sisältyy kysymykseen, sillä yleensä paljon. Siitä ilmoittaa hienosti kyseisen vehkeen oma järjestelmä haisteltuaan anturien arvoja tai asia selviää yleisiin oireisiin perustuen. Tukkeutunut suodatin kun aiheuttaa ahdistusta pakopuolella, ja kaikillahan on jonkinlainen käsitys siitä, mitä tapahtuu kun pakoputkessa on tulppa. Asiakkaalla saattaa kyllä kasvoilla käydä monenlaista tunneja väriskaalaa. Partikkelisuodattimen uusimiselle vaihtoehtona on myös pesu, ja varsinaisen tukkeutumisen syykin voidaan selvittää. Erilaiset hiukkassuodattimet ovat jo arkipäivää paitsi koneiden ja kuorma-autojen pakokaasujärjestelemissä, myös pakettija henkilöautoissa. Jos DPF-pönttöä hiukkasen ahdistaa, suodatin ei kuitenkaan yleensä ole varsinainen syy vaan oire jostain muusta. N ykypäivänä uuden koneen, kuormatai pakettiauton ja dieselvetoisen henkilöautonkin huollon yhteydessä päädytään jossakin vaiheessa siihen tilanteeseen, että partikkelisuodatin eli DPF todetaan tukkeutuneeksi, ja tämä tapahtuu moitteettomasti toimivassakin moottorissa väistämättä. Pöntönpesulla 66 Teksti ja kuvat: Juha Pokki HUOLTO DPF-PESU
Toisaalta aiemmin, ennen DPF-suodattimia, tätä nyt pesussa talteen otettua tavaraa hengitettiin ihmiskeuhkoilla. Sen voi jokainen saunan puukiuasta lämmittänyt todeta. Suodattuva noki tukkii luonnollisestikin nämä huokoset, ja tätä varten DPF:ssä käytetään regenerointia, joka polttaa korkeassa lämpötilassa noen tuhkaksi. Nämä hiukkaset ovat niitä, joita pakokaasulinjassa ennen DPF:ää oleva DOC-hapetuskatalysaattori ei pysty myrkyllisiä kaasuja pilkkoessaan eliminoimaan, joten ne jatkavat matkaansa suodattimen hoideltavaksi. ”Tuhka on kuin rakkaus: ei pala tulessakaan. Kennorakenteisessa suodattimessa pakokaasun on pakko kulkea seinämien läpi, ja noki jää matkalla keraamisten seinämien huokosiin. Kyllä ne tuhkat on sieltä pesästä tyhjennettävä”, Pasi Mentula havainnollistaa. Suodattimia alettiin puuhata jo 1970-luvulla idea-asteelle, mutta 2000-luvulla kehitys on ollut huimaa. Kyllä ne on välillä tyhjennettävä pesästä.” . . Tämän toiminnan ympärille on syntynyt liiketoimintaa, ja nykyisin palvelua tarjotaan Suomessakin. KOKEMUS KÄYTTÖÖN. Päätimme käydä katsomassa aihetta Lappeenrannassa, jossa Autokorjaamo Pamex Oy tarjoaa DPF Pesula -nimen alla kulkevaa palvelua. Autokorjaamoa vuodesta 1994 lähtien pyörittänyt Pasi Mentula tutustui DPF-pesun mahdollisuuksiin jo joitakin vuosia sitten, ja on aktiivisesti kehittänyt paitsi palvelua, myös laitevalmistajan kanssa pesukonetta. Yrittäjä Pasi Mentula lupasikin esitellä kertoa meille kokemuksia ja ajatuksia asiasta, sekä demonstroida itse pesutapahtumaa. Euroopan suunnalta ja erityisesti Iso-Britannian tienoilta on jo joitakin vuosia kantautunut puheita siitä, että partikkelisuodatin olisi mahdollista myös pestä. SAKKAPASTILLI JA ASENTAJAN AAMUPUURO. Nykyisillä keraamisilla suodattimilla voidaan pyydystää lähes täydellisesti haitalliset hiilipienhiukkaset, jotka ovat käytännössä nokea hengitettävässä muodossa, jopa alle 100 nanometrin kokoluokassa. ”Tuhka on kuin rakkaus, ei pala tulessakaan. 67 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. MAAILMALTA MEILLEKIN. Mutta siihen prosessi sitten jossain vaiheessa myös tökkää: tuhkaa kun ei voi polttaa eikä vakiokeinoin hävittää suodattimesta, joten aikaa myöten suodatin tukkeutuu. Keraamiset suodattimet valmistetaan esimerkiksi kordieriitista, piikarbidista tai alumiinititanaatista. Käydään kuitenkin ensin lyhyesti läpi tätä partikkelisuodattimen perusasioita. Suodattimeen kertyvä karsta näyttäytyy eri muodoissa, ja muodostaa moottorin terveellistä uloshengitystä aiheuttavia tukoksia
. Voisiko DPF-suodattimen pesu tulla vaihdon sijasta kysymykseen, ja minkälaisia tuloksia sillä saavutetaan. 2. Keskihinta kuorma-auton Euro6-suodattimen pesulle on 350 euroa, henkilöja pakettiautojen kohdalla verottomat hinnat alkavat noin 280 eurosta. 3. 1. Rautalankatestin perusteella tuhkaa oli noin kolmisen senttiä. Sopivan kokoinen pesulaippa löytyi tähän suodattimeen jo suoraan seinältä. Fyysisesti tukkotilanne voidaan kuitenkin todeta ujuttamalla yhdestä kennon alle millimetrin kokoisesta reiästä rosterilanka suodattimen sisään ja mittaamalla sillä: lanka pysähtyy 23-senttiseen kennoon varovasti työnnettynä viitisen senttiä . KONEURAKOINTI 3/2021 68. ”Kuorma-autoissa pesemme vain Euro6-suodattimia, sillä Euro5-pöntöt ovat kooltaan paljon suurempia, ja toisaalta ne autot alkavat jo väistyä meillä tien päältä, joten siihen puoleen ei ole lähdetty panostamaan”, Pasi linjaa. Ja tarvittaessa tehdään lisää. SUODATIN MENOSSA PESUUN. LAIPPAA JOKA LÄHTÖÖN. Ajoneuvoja konevalmistajien virallinen kanta on tietenkin se, että tukkeutunut suodatin pitää vaihtaa uuteen. ”Olemme lanseeranneet nyt palvelun, jossa pystymme tarjoamaan pesun yhteydessä raskaaseen autokaluston vaihtosuodattimen. ”Viime vuonna pesimme tällä 267 erilaista DPF-suodatinta, eikä ongelmia ole perästä kuulunut, jos auton moottori ja omat poltot ovat olleet kunnossa”, Mentula kertoo. Pasi Mentula tuumi itsekin tätä asiaa muutamia vuosia sitten, ja selvitteli menetelmästä saatuja kokemuksia maailmalta. Asiakkaina on koko skaala yksityisautoilijoista suuriin kuljetusliikkeisiin ja työkoneiden suodattimia on pesty myös. Pasi Mentulalla on työn alla sopivasti Deutz-moottorin DPF-suodatin, joka on noin 9000 tunnin käytön jälkeen puhdistuksen tarpeessa. Eli varastossa on valikoima kuorma-autojen Euro6-suodatinmalleja sekä tiivisteitä, ja lisää hankitaan kysynnän mukaan. Suodattimen sisäänmenopuoli on selvästi nokinen, mutta muita ulkoisia merkkejä ei pöntössä näy. . UUSI VAI PESTY. PURISTIN KIINNI JA PYYKILLE. Näin autolle ei tule pesunaikaista seisokkia”, Mentula kertoo palvelumallista. PESUKONE KÄYNTIIN. Mutta entäpä siinä vaiheessa, kun takuuaika on ohitse, ja asiakas on omillaan hankintansa kanssa. Lopulta hän päätyi hankkimaan kokeeksi ensin pienemmän kaliiperin pesulaitteen, ja toissa vuonna taloon tuli jo huomattavasti kookkaampi ja kehittyneempi pesuri. Laippa kiinnitetään puristimilla suodatinpatruunan koteloon ja liitin kiinnitetään pesukoneen vesilinjaan. Tämä on moneltakin kantilta ymmärrettävää, sillä onhan jälkimarkkinoinnilla nykyään iso rooli, mutta mukana ovat myös vastuukysymykset. Ja sitten pyykille. Vaihtopalvelu toimii kiinteällä 50 euron rahdilla koko Suomen pituudelta, ja pesun hinta päälle. Vain alkuperäisiä ja valmistajan hyväksymällä tavalla käytettyjä ja huollettuja osia käyttämällä voidaan keskustella esimerkiksi takuuasioista tai muista sen suuntaisista vastuista tasavertaisesti. Deutz-moottorin DPF-filtterin ulostulo näyttää puhtaalta, ja sisäänmeno antaa merkkejä karstasta
”Viime vuonna pesimme 267 suodatinta, eikä ongelmia ole perästä kuulunut, jos itse moottori on kunnossa.” 69. . . 8. LOPUKSI KUIVAUS. . Kone pesee syklissä ensin varovaisesti (5), sitten hieman rivakammin (6), ja lopulta puhtaan valkoinen vaahto osoittaa, että valmista on. Vesilinja vaihdetaan paineilmalinjaan, jolloin kuiva ja lämmitetty ilma puhaltaa keraamisen kennon varmasti kuivaksi. 5. 4. VALMISTA LÄHTÖÖN. Tietokoneelta sopiva ohjelma lataukseen ja pesukoneen luukku kiinni. Jäte toimitetaan ongelmajätteenä Fortumille. Pesuvesi suodatetaan kuuden erilaisen patruunan läpi, ja sama vesi kiertää jopa 200 kertaa. 7. OHJELMA KÄYNTIIN. Tällä koneella saa jo melko kookkaita pönttöjä kuurattuja, mutta suurempi ja tehokkaampi kone on vielä suunnitelmissa. 6
”Menetelmää on tutkittu TÜV:n toimesta, ja myös oma tuntuma osoittaa, että suodatin tulee aina vähintään 95 % puhtaaksi. vastakarvaan, eli käänteisesti normaaliin pakokaasukiertoon nähden. Pesulinja kiinnitetään liittimeen, ja pesukaapin ovi suljetaan. Alkaa olla kuivaamisen aika. Äänen lähde paikantui heti yhteen hydraulilohkoon, kun laitettiin kamera päälle.” . Puhdas suodatin. Laite on erittäin tarkka, ja havaitsee sellaisiakin ääniä, joita ihmiskorva ei kunnolla kuule. Esimerkiksi yhden puutavaranosturin hydrauliikan vihellyksen syytä tietyssä asennossa oli etsitty korvakuulolla jo valmistajan ja auton omistajan toimesta melkein vuoden päivät. Syklien myötä kone nostaa painetta hieman, mutta mikään painepesuri tämä ei ole, eikä pidäkään olla. HOIDA SEURAUS JA MYÖS SYY. Niissä on turha säästää”, Pasi lisää. ”Paine ei ole tässä ideana, pesu suoritetaan hellävaraisesti. Toisin sanoen meluisassakin hallissa saadaan erottuman vaikka hiljainenkin laakerin nihkutus, jos siitä ylipäätään vain ääntä ulospäin lähtee – ympäröivä melu ei sitä sotke. Erikoisempia tilanteita varten voidaan käyttää järeämpiä keinoja. Se osaa myös erotella ympäröivästä äänimassasta ääniä, ja etsittäviä taajuuksia voi säätää. Ja siinä se nyt sitten on. Palotapahtumassa voi olla jotain häikkää, imupuoli olla tukossa, eikä ilman ja polttoaineen suhde ole oikea. Myös iso ultraäänipesuri löytyy, ja sitä voidaan käyttää. Nyt reikiin tuikkaamalla lanka menee vaivatta läpi, eikä nokea tai tuhkaa, saati muuta mustaa tartu lankaan. Seuraavaksi suodatinpönttöön kiinnitetään liitinlaippa, eli eräänlainen kansi, jonka kautta sekä pesuettä kuivauslinjat saadaan vuorollaan kytkettyä. Vastaavia laippoja löytyy monille suodatinmalleille, ja tarvittaessa tehdään sopiva, Pasi kertoo. Toisella puolella on näyttö, joka visualisoi äänen erilaisilla väreillä ja kuvioilla, jotka tuovat mieleen lämpökameran – joskaan kyseisen vekottimen kanssa tällä ei sinänsä ole mitään tekemistä. ÄÄNI NÄKYVILLE Toinen mielenkiintoinen Pasi Mentulan esittelemä ratkaisu teknisten ongelmien selättämiseen on Soundcam-äänikamera. Myös moottorinohjauksessa voi olla ongelmia. ”Tällä laitteella on saatu hetkessä selvitettyä pitkäänkin askarruttaneet äänet. Tarkoitus ei ole rikkoa suodatinta.” Noin kymmenen minuutin jälkeen vesi alkaa kirkastua, ja lopulta suodatin pursuaa enää puhtaanvalkoista vaahtoa. Ei filtterin peseminen koko moottoria korjaa”, hän muistuttaa. Nyt kuvataan siis ääntä, ja erittäin tarkasti kuvataankin. Otetaan rautalanka jälleen esille, ja satunnaistesti alkaa. Soundcamin hyötyjä ovat tietenkin huoltokäytössä kaikenlaisten teknisten sivuäänten ja niiden lähteen paikallistaminen. ”Eikä öljynvaihdon ja ilmansuodattimen vaihdon tärkeyttä voi koskaan korostaa liikaa. ”Säästöä voi tehdä järkevämmin vaikka pesettämällä suodattimen, ja mieluummin aiemmin kuin liian myöhään.” KONEURAKOINTI 3/2021 70. Sama koe satunnaisesti muutamiin muihin reikiin, ja tulos toistuu. EIVÄT VEHKEET TÄHÄN LOPU. Tietokone annostelee pesuveden ja pesuaineen sekoitusta tietyissä sykleissä, ja lasin läpi näkee, kuinka sakka alkaa irrota suodattimen sisältä. Jos vaikka öljyt ovat päässeet leviämään suodattimeen asti, puhdistus onnistuu käyttämällä ennen pesua kuumaa paineilmaa, jolla painetaan ylimääräinen öljy pihalle, ja sitten kuumentamalla myös pesuvesi”, Pasi Mentula kertoo esimerkkinä. Tai regenerointi ei käynnisty, jos tankissa ei ole riittävästi polttoainetta, koska järjestelmä on ohjelmoitu turvaamaan polttotapahtuma alusta loppuun. ennen ulostuloa, eli tavaraa on. ”Suodattimet kyllä yleensä toimivat, vika ei ole lähtökohtaisesti niissä. Nyt pystytään paikantamaan vaikkapa ohiajavan ajoneuvon laakerista lähtevä epäterve ääni, hydrauliikkalohkojen äänet toiminnassa olevasta koneesta ynnä muuta. No minkälaista viestiä Pasilta lähtee sitten niille, jotka kiroavat tukkeutuvat suodattimet alimpaan kerrokseen. Äänikamera on fiksunoloinen laite, jolla pystytään paikantamaan erilaiset sivuja vikaäänet erittäin tarkasti kuvaamalla – vaikka ympärillä olisi kovakin melu. ”Vaikka DPF-suodatin saadaan pesulla käytännössä uutta vastaavaksi, ja sillä ajaa taas pitkään, täytyy moottorin mahdolliset ongelmat myös selvittää. Tämä hoidetaan samalla tavalla kuin pesu, mutta käyttämällä kuumaa ilmaa. ”Syitä voi olla monia: konetta käytetään lyhyitä aikoja eikä pakokaasujärjestelmä ehdi kunnolla optimaaliseen toimintalämpötilaan. Varsinkin jos ympärillä on muuta ihmiskorvaa hämäävää hälyä. Rei’istä puskee ulos mustia matoja ja harmaata vettä, joka puolestaan suodatetaan kuuden suodattimen läpi. Pesu suoritetaan ns. Hieman voimakkaammin painettuna saadaan karstaa jopa tarttumaan lankaan kuin öljyä öljytikkuun konsanaan. Useinhan ongelmana on se, että ääni kyllä kuuluu, mutta eri asia on ottaa selville, mistä se kuuluu. Tai monta muuta mahdollisuutta”, Mentula raaputtaa jäävuoren huippua. Laitteessa on 64 kappaletta 24 bitin mikrofoneja, jotka pystyvät kaappaamaan ääntä hyvin laajalta taajuusalueelta. Jos suodatin tukkeutuu, varsinkin ennen aikojaan, se tarkoittaa että moottorin suunnalla kaikki ei ole kunnossa”, hän toteaa
Service gearboxes for heavy working machines and mining vehicles. Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. Gear repair and maintenance services in a flexible manner regardless of the original manufacturer Katsa Reliable, flexible and easy to approach Katsa Service offers a wide range of after-sales services for gear units and mechanical power transmission systems s p a r e p a r t d e l i v e r i e s r e v e r s e e n g i n e e r i n g g e a r b o x r e f u r b i s h m e n t m o d e r n i z a t i o n p r o j e c t s d e s i g n a n d e n g i n e e r i n g f i e l d s e r v i c e s Katsa Oy • Tampere, Finland • katsagears@katsa.fi • www.katsa.fi Katsa also offers measurement and inspection services, vibration measurements, oil analyses and gearbox condition analysis services. Luotettavaa AdBlue ® -laatua vaativiin olosuhteisiin Yaran Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue ® -lisäaine, joka täyttää kaikkien moottorinvalmistajien takuuja laatuvaatimukset. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. Lisätietoja www.yara.fi, AdBlue.suomi yara.com tai Asiakaspalvelu puh. 09 4245 1803 Lataa ilmainen Air1-karttasovellus iPhonetai Android-mobiililaitteellesi. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologian varman toiminnan ja dieselajoneuvon matalat lähipäästöt. Gearboxes also for electrical power transmission concepts. Suomessa Yara valmistaa AdBlueta Valkeakoskella
Työlaitteille voi ohjelmoida jopa kymmenen erilaista hydrauliikkaprofiilia näytön kautta. Moottorina uutuudessa on Stage V -vaatimukset täyttävä 200-kilowattinen, 7,684-litrainen ja kuusisylinterinen Hino J08 EYD. Päivittäiset perushuolto-, täyttöja tarkastuskohteet on sijoitettu niin, että ne ovat turvallisesti ja helposti saavutettavissa maan tasalta. MUKAVUUKSIA MUKANA. Puomin pituus on 6,2 metriä ja varsia on saatavana joko 2,4 tai 3,1 metrin versioina. Valmistajan mukaan koneessa on ns. Raskaan sarjan lyhytpuntti Kobelco julkaisi valikoimansa suurimman lyhytperäisen koneen, 38-tonnisen SK380SRLC:n. TONNEJA PÄÄLLÄ, EI TAKANA. Paineistettu ja tiivis ohjaamo on vakiona ilmastoitu, istuin on lämmitetty Grammerin ilmajousijakkara ja tämän päivän vaatimuslistalle jo vakiona kuuluvat Bluetoothja USB-liitäntätavat tulevat soittimen mukana kuten pitääkin. Alavaunun pituus on 4960 millimetriä. K obelco SK380SRLC on työpainoltaan 36,6–38,2-tonninen lyhytperäinen tela-alustainen kaivinkone, joka tulee täyttämään yhä lisääntyvää lyhytperäisten kysyntää erityisesti tuotesegmentin korkeammissa tonniluokissa. Heavy Lift -hydrauliikka, joka mahdollistaa 12 390 kilon nostokyvyn maan tasolta jopa kuuden metrin ulottuvuudella. Näyttö kertoo kaiken tarvittavan ja varmasti vähän enemmänkin, ja tietenkin väreissä. . Moottorissa on mahdollisuus myös käyttää 10 % tehonlisää ilman aikarajoitusta. Myöhemmin tänä vuonna kerrotaan valikoimaan saapuvan myös taittopuomin. 72 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Kobelco KAIVINKONE KOBELCO SK380SRLC. 2,4-metrisellä varrella kaivuvoima on 189 kN ja murtovoima 158 kN. Hytti on nyky-Kobelcoista tuttua tavaraa, ja valmistaja lupaa sen tarjoavan mukavan työpaikan pitkäksikin päiväksi. Työhydrauliikka koostuu kahdesta 246 litraa minuutissa syöttävästä pääpumpusta. Peräylitys on 600-millisillä vakiolapuilla 90° kulmassa 305 millimetriä. Samalla kyseessä on koko lyhytperäisten markkinoiden mittakaavassa painavimpaan päähän kiilaava malli. Alavaunun vetovoima on 314 kN ja huippunopeus 4,6 kilometriä tunnissa
Dynaaminen. Koska me ymmärrämme maanviljelyä. LIUKUOVELLINEN KONTTI ERISTETTY VARASTOKONTTI KÄYTETTY KONTTI ESITTELYKONTTI KONTTIVARUSTELU, KYSY TARJOUS! TOIMISTO JA TYÖMAAKONTTI Seuraa meitä VARASTO KONTTI.FI. Uusi Fendt 900 Vario käyttää uraauurtavia teknologioita, jotka tekevät jokapäiväisestä työstäsi taloudellisempaa. 296 415 hv • 9,0 l MAN-moottori • 60 km/h It’s Fendt. Fendt-myyjäsi: AGCO Suomi Ky sy lis ää my yjä ltä si! Ti la st ot : tra fic om . > Fendt isojen traktorien (yli 225 kW) markkinajohtaja Suomessa vuonna 2020 markkinaosuudella 34,5%. Maahantuonti ja myynti: Mäkelänkankaantie 2 49490 NEUVOTON 05-3435666 (24h) info@hamre.fi www.hamre.fi CAMSO -kumitelat hyllystäwww.varastokontti.fi OSTAMME KÄYTETYT KONTIT JA VAIHTOLAVAT 0400 120 822 UUDET JA KÄYTETYT KONTIT 6–45 jalkaa 6 M KÄYTETYT KONTIT Kysy tarjous! 6 M KERRAN LASTATUT KONTIT Kysy tarjous! KYLKIAUKEAVAT KONTIT LIUKUOVELLA Kysy tarjous! KEMIKAALI / VALUMA-ALLASKONTIT Kysy tarjous! TOIMISTOJA TYÖMAAKONTIT Kysy tarjous! ERIKOISKONTIT Kysy tarjous! myynti@varastokontti.fi KAIKKIIN RAHOITUSMAHDOLLISUUS 0400 120 820 / konttimyynti / varustelut 0400 120 200 / konttimyynti / varustelut 0400 120 825 / lavat / peltivilla elementit 0400 120 827 / vuokrakalusto ja laskutus ROSKALAVAT Heti varastossa, 5–7 m 1,2–2,5 m laidoilla SORALAVA Hardox 6/4 mm, vl/hl tai kiinteät mallit. KONELAVAT 10–24 tn. Fendt 900 Vario täydellä teholla. Polttoainetehokas. Esim. KEVYT-SORALAVOJA Varastossa 5,0–7,0 m. Kestävä. 5,0–7,5 m. Moottorin täydellä teholla
Lopullinen Xchange-moottorien kokoonpano on täysin integroitu uusien moottorien kokoonpanoprosessiin, ja ne kootaan tilauksesta, alkuperäisen varaosaluettelon mukaisesti. Osat mitataan ja lajitellaan joko kunnostukseen tai hylkyyn. Purettu moottori pestään. Vuosittain linjalta valmistuukin yli 4000 Xchange-moottoria, jotka täyttävät alkuperäisosien tiukat tekniset vaatimukset. Deutz Xchange on tehdaskunnostusja vaihtomoottoriohjelma, joka on täysin integroitu uusien Deutzmoottorien kokoonpanoprosessiin. 3. 5. Xchange-moottoreiden valmistus Ulmin tehtaalla säästää vuosittain noin 1 GWh sähköä ja yli 1300 tonnia hiilidioksidia verrattuna samaan määrään uusia valmistettuja moottoreita. Kun moottoritilaus saapuu, valmis paketti on valmis lähetettäväksi nopeimmillaan viikon sisällä, hieman riippuen moottorisarjasta sekä asiakkaan varusteluvaatimuksista. Vaihtoehtona vaihtomoottori T ehdaskunnostaminen yksittäisten moottorikomponenttien ja lisälaitteiden osalta ei ole Deutzille mikään uusi asia, sillä sen parissa on työskennelty jo useamman vuosikymmenen ajan. 4. Kokoonpano tapahtuu kuten moottoritehtaalla muutenkin. Yleisimmät kulutusosat, kuten esimerkiksi laakeriliuskat, korvataan aina uusilla alkuperäisvaraosilla. Valmistajan mukaan muun muassa tästä syystä Xchange-osat ja moottorit ovat selvästi edullisempia kuin uudet vastaavat. Vaihtomoottorit koostuvat pääosin kunnostetuista komponenteista, ja ne täyttävät valmistajan mukaan Deutzin asettamat alkuperäisosien tiukat tekniset vaatimukset. Jokainen Xchange-moottori testataan lopuksi testipenkissä uusien moottorien tapaan. 5. SÄÄSTÖMAHDOLLISUUKSIA TARJOLLA. 2. 1. . Deutzilta muistutetaan myös, että vaihtomoottoreilla voidaan saavuttaa säästöä paitsi rahallisesti, myös ympäristön suhteen. 2. Kokoonpano tapahtuu uusien Deutz 2011, 91x, 413 , 513, 2015 ja TCD 12,0 / 16,0 -moottorisarjojen rinnalla. Testiajon jälkeen moottori maalataan vaihtomoottoriväriin, lopputarkastetaan ja toimitetaan asiakkaalle. Varsinaista vaihtomoottorituotantoa on Deutzilla ollut jo 1970-luvun alusta alkaen, ja sitä ennenkin tehdaskunnostettuja osia käytettiin jo varaosina moottorien korjaamisessa. Xchange-moottorituotevalikoima sisältää useimmat moottorimallit moniin sovelluksiin viimeisen 40 vuoden ajalta, ja valikoiman osilla sekä moottoreilla on sama takuu kuin uusilla vastaavilla. 1. Xchange-valmistusprosessi muodostuu vanhojen moottorien purkamisesta, komponenttien tarkistuksesta, puhdistuksesta ja kunnostuksesta. 3–4. Vuodesta 2015 lähtien Deutz Xchange -toiminta on tapahtunut Ulmissa sijaitsevalla moottoritehtaalla, ja vuosittainen tuotanto on yli 4000 vaihtoja puolimoottoria. 74 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Deutz TEKNIIKKA DEUTZ XCHANGE. NÄIN SE KÄY
Myös hydraulisena. www.arvihelin.fi HYDRAULISET NOSTOHAARUKAT Myös mekaanisina, eri nostoluokilla ja pikakiinnikkeillä. 2 500 kg säädettävillä haarukoilla jousisäätöiset. JATKOHAARUKAT Useita eri pituuksia eri haarukkavahvuuksille. NTPja S sarjan kiinnikkeillä. LAVANOSTIN 1 500 kg kiinteillä haarukoilla. NOSTOPUOMIT Haarukoihin tai pikakiinnityksellä etukuormaajaan. KAIVINKONEEN NOSTOHAARUKAT Myös hydraulisina. 0400 158 660 0500 747 674 ® MYYNTI | Marko Melto 040 823 9734 | marko@cernos.fi CERNOS Oy Ähtärintie 41 63700 Ähtäri www.cernos.fi Seulakauhat mullan seulontaan ja eri materiaalien käsittelyyn Kysy tarjous!. NOSTOLAITTEET Kuormaajiin | Kaivinkoneisiin | Kurottajiin |Trukkeihin Puh
Liebherr oli rakentanut oman 90 hevosvoiman ”Elephant”-kuormaajansa vuotta aiemmin. Sujuvatoiminen hydrauliikka, ketterä runko-ohjaus ja voimakas neliveto ovat nykyään arkipäivää, mutta aina ei ole näin ollut. pleksikupu ja 90 hevosvoiman moottori. 76 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Valmistajat TEKNIIKKA PYÖRÄKUORMAAJIEN KEHITYS. Ahlmann julkasi vuonna 1955 tutkielman aiheesta nimellä ”Huomisen laite”. Kuormantekijöitä Pyöräkuormaajien kehitys on hydraulisten kaivukoneiden ohella varmasti merkittävimpiä maanrakennuskoneiden saralla tapahtuneita edistyskulkuja. JÄYKKÄÄ JA LINKKUA. Siinä oli mm. Kehitys kehittyi, ja vuoden 1977 992C oli juhlava näky. . . Ensimmäinen linkkukone oli vuonna 1963 julkaistu 988. Caterpillarin ensimmäinen kuormaaja 922 julkistettiin vuonna 1960 ja sen perään tuli 966. SAKSALAINEN KEKSII
77 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Valmistajat. Moretti. Scoopmobile oli aikansa kova nimi, ja vuonna 1968 sen osti Wabco, joka sitten lopetti tuotannon pian. Ja monta muuta, nyt jo unholaan painunutta konemerkkiä olivat aikanaan tulisesti kilpasilla konevalmistuksen herruudesta. TUPLALINKKU. Benati. Mitäs raati sanoo Trojanin kaksoisnivelestä. Allis-Chalmersin ja Euclidin tuntee vähintään nimeltä moni, mutta entäpä brittiläisen Weatherillin. L-sarja luotiin 50-luvun lopulla, mutta 70-luvun kilpailu tappoi merkin 1980-luvun puolivälissä. Giovanetti. . . . Ei ainakaan tullut muotiin. Fiat. Storm. TUTTUJA JA TUNTEMATTOMIA. ITALIALAISIA PIISAA
Puolalainen Bumar herättää huomiota lyhellä akselivälillään. Ylhäällä on SandvikenLastare eli SL Fighter, jota tehtiin vuosina 1952–1962. Katso lisätietoja, esitä kysymyksiä ja löydä lähin kauppiaasi osoitteessa alliancerenkaat.fi 550 MULTIUSE 121577 NDI FI Alliance 550 annonce 210x147.indd 1 13-04-2021 08:42:01 KONEURAKOINTI 3/2021 78. MEKANIK, SANOI RUOTSALAINEN... Ideoita riittää. Robuster taas uskoi kolmen pyörän ketteryyteen. Volker Mover 2000 taas on laite, joka vie leivän näköjään jo melkein kaikkien suusta. Ja lisää ruotsalaisia. Schaeff voittaa hytin tilavuuspalkinnon, tuollahan lähtee jo kesällä karavaanarireissulle. Sitten on vielä toki Parca, joka on oma mielenkiintoinen lukunsa, ja Ljungby, Carman, Lundberg, Frejax... . VÄHÄN ERIKOISEMPAA. Länsinaapurilta se kuorman ja kuormaajan teko käy. KEKSINTÖKERHO. Huomaa myös Schopfin vähintään radikaali roikkoperä. . Alliance 550 on erittäin suorituskykyinen todellinen monitoimirengas ympärivuotiseen käyttöön. Svedalaoli myös yksi merkeistä, ja Volvonhan tietävät kaikki. Kumiseos tekee renkaasta pitkäikäisen ja vähentää vierintävastusta ja teräsvyö suojaa rengasrikoilta. ALLIANCE 550 MULTIUSE ON TODELLINEN MONIOSAAJA Laajan kokovalikoiman omaava Alliance 550 Multiuse on oikea rengasvalinta palarengasta etsivälle, jolle hinta-laatusuhde merkitsee paljon. Renkaan suuntamääritelty kuvio antaa hyvän pidon myös tasaisella alustalla. On kauhaa ja kippilavaa samaan rahaan. . ...KUN KUORMAAJAN KEKSI. Alhaalla Kockums KL-520 vuodelta 1964.
Kumiseos tekee renkaasta pitkäikäisen ja vähentää vierintävastusta ja teräsvyö suojaa rengasrikoilta. Katso lisätietoja, esitä kysymyksiä ja löydä lähin kauppiaasi osoitteessa alliancerenkaat.fi 550 MULTIUSE 121577 NDI FI Alliance 550 annonce 210x147.indd 1 13-04-2021 08:42:01 • Hydrauliset kallioporakoneet • Huoltopalvelut louhintalaitteisiin • Huoltopalvelut uppoporauslaitteisiin • Varaosat kaikkiin merkkeihin • EX-sarjan poralaitteet Sileesuonkatu 6, Tampere • Tel.+358 44 342 5340 WWW.DRILLCOM.FI LOUHINTAKONEALAN AMMATTILAINEN. MIITAUKSIA JA TUTKIMUKSIA KAIKILLE TEILLE Kantavuusmittaukset pudotuspainolaitteella, • levykuormituslaitteella sekä Loadmanilla Rakennekerrostutkimukset ja näytteenotto • Päällysteporaukset • Tieja katuverkon inventoinnit • Yksityisteiden perusparannusten suunnitteluun • kantavuusmittaukset ja kuntoarviot Siltojen kuntoarviot yksityisteille, • metsäteille ja kuntien kaavateille Törmäysvaimennin ja liikenteenohjaukset • Uusien päällysteiden kitkanmittaus • ALLIANCE 550 MULTIUSE ON TODELLINEN MONIOSAAJA Laajan kokovalikoiman omaava Alliance 550 Multiuse on oikea rengasvalinta palarengasta etsivälle, jolle hinta-laatusuhde merkitsee paljon. Renkaan suuntamääritelty kuvio antaa hyvän pidon myös tasaisella alustalla. Alliance 550 on erittäin suorituskykyinen todellinen monitoimirengas ympärivuotiseen käyttöön
5800 kg, 151 hv, stage V LM Trac 687 4 WD, alk. Soita ja sovi aika, niin tulemme arvioimaan vaihtokoneesi ja teemme kivikovan tarjouksen! 4 WD, 2100 kg, 57 hv, stage V LM Trac 387 2 WD/4 WD, 1550 kg/49 hv, stage V LM Trac 287 4 WD, alk. 3600 kg, 75 hv, stage V LM Trac 587 Kysy EDULLINEN rahoitus/leasing-tarjous! Koneita nopeaan toimitukseen, kysy tarjous!. Myynti: 050 547 9930 www.axer.fi Konepaja Ala-Katara Oy Mallisto 2021 Oy Lai-Mu Ab Niittaajantie 9, 26820 RAUMA Vesa Hietikko GSM 044 736 2504 Otamme vaihdossa vanhan koneesi ja tarvittaessa järjestämme uuteen rahoituksen. Valikoimastamme löydät Energiakourat, sahakourat, pylväskauhat, kaapeliaurat sekä monia muita innovatiivisiä tuotteita
Pyöräkuormaajien kehityksessä lähdettiin kohti 70-lukua luomaan jo huomattavan kokoista kalustoa. Brittiläinen Muir-Hill A5000 oli suosittu sivuhyttinen pikkukone. KUN KOKO RATKAISEE. MENNEITÄ MERKKEJÄ. Aveling-Barford oli iso tekijä, mutta se myytiin 1967 Leylandille ja hävisi arkistoihin. Dart oli korkealla, ja sivulle, rengaslinjan päälle tulevalla vartiotornilla varustettu iso kone, IsoBritanniasta sekin. Vuonna 1982 Dresser osti koko paketin, joka jaettiin lopulta Komatsulle ja Dresstalle. 5800 kg, 151 hv, stage V LM Trac 687 4 WD, alk. . Hough ja International yhdistyivät 50-luvulla, muodostaen maailmanmarkkinaykkösen. . . Lorain oli myös merkittävä talo, mutta fuusioitui Massey-Fergusoniin 1971. Muun muassa LeTourneau, Dresser, Clark ja jo alussa mainittu Cat kunnostautuivat tällä saralla. Mallisto 2021 Oy Lai-Mu Ab Niittaajantie 9, 26820 RAUMA Vesa Hietikko GSM 044 736 2504 Otamme vaihdossa vanhan koneesi ja tarvittaessa järjestämme uuteen rahoituksen. 3600 kg, 75 hv, stage V LM Trac 587 Kysy EDULLINEN rahoitus/leasing-tarjous! Koneita nopeaan toimitukseen, kysy tarjous! 81. SIVUSTAKATSOJILLE. Soita ja sovi aika, niin tulemme arvioimaan vaihtokoneesi ja teemme kivikovan tarjouksen! 4 WD, 2100 kg, 57 hv, stage V LM Trac 387 2 WD/4 WD, 1550 kg/49 hv, stage V LM Trac 287 4 WD, alk
KONEURAKOINTI 3/2021 82. Nykyisin yritys puuhaa paljon ja kaikkea, muttei näitä. NAAPURIT. On suorastaan hämmästyttävää, miten paljon saksalaismerkkejä maailmaan mahtuu. Koneita myytiin muutamia myös ulkomaille, kuten Tanskaan – ja tiettävästi myös Suomessa on ainakin yksi yksilö touhunnut. . ISOMPIEN HALTUUN. . Itävaltalainen Voest-Alpine rakensi aikanaan myös pyöräkuormaajia. JCB aloitti kuormaajatuotantonsa ostamalla Chasesiden vuonna 1968. VIILATUT KULMAT. . . KAIKKIA TARVITTIIN. Ranskalainen Poclain-CMC-ei pyöreyttä juuri tunne. Demag, Kaelble ja Kramer-Fuchs ovat nekin kantaneet kuormansa tähän soppaan. Zettelmeyer ja Hanomag olivat kuuluisia saksalaisvalmistajia, mutta ensiksi mainittu päätyi Volvolle 1994, jälkimmäinen puolestaan Komatsulle jo 1989. Brittiläinen Merton muotoiltiin pehmeämmin, ja 60-luvulla koneita tehtiin jonkin verrankin, mutta 1968 firma myytiin Whitlockille, joka sulki sen 1985
Terex on menettänyt loistonsa päivistä paljon, kuten pyöräkuormaajat. . mitä, kaikuuko täällä vai jumittaako neula. TOISTEN KASVU ON TOISTEN NOUSU. LISÄÄ SUKUPUUTA. Siihen liitettiin myös Fiat-Allis. O&K ei 2000-lukua nähnyt. NÄIN SE PYÖRII. . O&K osti Faunin 1986 – New Holland osti O&K:n vuonna 1998 – ja seuraavana vuonna New Holland ja Case yhdistyivät CNH:ksi. 83. Komatsu puolestaan on ollut yksi voittajista tässä kisassa. No entäs sitten saksalainen Frisch. Niin, sen osti se New Holland, ja lopun varmaan arvaatte – tästäkin. Mutta mites Ford sitten. . Jaa, no sen osti saksalainen Faun, jonka osti O&K ja..
No se tulee Hollannista. Se tarina loppui 2015. KONEURAKOINTI 3/2021 84. Tuotantoa ei enää ole, mutta kuormaajien kanssa touhutaan yhä myymällä Ljungbytä. Valmetin alkuperämaata ei tarvitse arvailla tässä porukassa, mutta entä Werklust. Mutta entä tsekkoslovakialaisen Zetorin perillinen ZTS. PAIKALLISIA ERIKOISUUKSIA. . MADE IN JAPAN. Lapselliset 80-luvun sanaleikit sikseen: Kawasaki tekee kuormaajia yhä, Furukawa hieman erilaista kalustoa, kuten rikotusvasaroita. MAATALOUSMERKKEJÄ. Kawasaki kivikasalle ja Furukawaan purukauha. . John Deere ja Massey-Ferguson eivät meillä heti mielly tällä hetkellä maansiirtokoneiksi: Massikan aika meni jo, Deeren aika saattaa olla ihan nurkan takana.
info@sykeharvesteri.fi www.sykeharvesteri.fi Voima ja nopeus samassa koneessa: • katkaisu 40cm • syöttövoima 37 kN • laippa 54cm, 2mm • öljyntarve 80-120 l/min • nopeus jopa 4 m/s • neljä eri ajotapaa Luotettava CAN väylä ohjaus. 38950 Honkajoki. Saatavana myös pelkällä sykesyötöllä JOBO RS75 Combi Kotimaisia laatutuotteita Honkajoelta yli 20 vuoden kokemuksella Honkajoki Works Oy Kankaanpääntie 372. (02) 528 8200 Toni Laitolahti 0400 939 715, Timo Vähäsantanen 040 3008 543 KAUHAT ja muut lisälaitteet kaivin koneisiin hwoy.fi. HARVENNUS SYKETEC Vallgrundintie78 B, 65800 Raippaluoto Börje 040 7008796
Tuotteitamme ovat mm. Vemimet Ky Kauhava 0400-926 653, 040-533 8312 KAIVINKONEEN ENERGIAPUUKOURAT Vemi-Koura suoraan valmistajalta WWW.VEMIMET.FI KONEHUOLTO T.PÖYHTÄRI SUOMEN KONETEKNIIKKA Palveleva koneiden erikoisliike & rehti huollon ammattilainen 044 584 1257 Lukarintie 1 Himanka www.traktoriosa.fi PORIN TRAKTORIOSA KY, Kartanontie 47, 28430 Pori (02) 635 1888, 0500 808 007, 0400 808 007 Porin Traktoriosa Ky on vuodesta 1988 alkaen toiminut alansa ammattilainen. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.fi WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI www.filtervelho.eu UUSI TOIMIPISTE AVATTU PÄÄKAUPUNKISEUDUL LA Juha Pasonen 0400 524 240 · Arto Laamanen 0444 910 650 · Lahti · Lieto · Rauma · Tuusula .com SENKKERIN METSÄTIE 149, HALLI B, TUUSULA TERVETULOA! Hinnat alk. • Traktorin varaosat, tarvikkeet ja renkaat. 32300 Mellilä . Katso lisää WWW.FINNOMEC.FI 2-20TN KONEET Hinnat alk. -77 • IH 475 sekura hytillä + etukuormaaja • David Brown 1494, edullinen • Teli tukkikärry 10-20 renkailla • Juontokoura vinssillä • Keinuteli, akselisto isoilla 22/70-20 pyörillä • Ford 4000 • Nufield 3 DL • Fiat 640 DT • Ursus 385 + etukuormaaja Zetor 25 A -58 Käytetyt traktorit ja koneet:. alv. www.foxjet.fi Hiekoitat kuormaautolla ja traktorilla turvallisesti lavaa nostamatta! Finnomec Oy www.finnomec.fi Veijö Rönkkö p. kuorma-autot, kaivurit, nosturit, ynnä muut vastaavat. 2100€ +Alv. Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. 050 384 8585 Soveltuu myös kivituhkan ja sahanpurun levitykseen. Kattavan palvelumme piiriin kuuluvat hyvät valtakunnalliset kontaktit. Maalaamme mm. 0400 535 360 . 0% MEILTÄ AJONEUVOJA MAASTOTIETOKONEET! Panasonic Nordic IT Solutions Oy 0400 300 963 / info@laptops.fi www.laptops.fi FZ-G1 400 € CF-19 475 € CF-20 1125 € CF-31 785 € Kaikissa 12 kk takuu Joustava pintakäsittelyn ammattilainen Ahjotie 6 . jukka.kurppa@foxjet.fi Foxjet Oy tarjoaa maalauspalvelua raskaalle kalustolle sekä maanrakennuskoneille. • Aurojen muovisiivet • Aurojen ja äkeiden kulutusosat • Nivelakselit ja -osat • IH 674, vm
KOKONAISVALTAISESTI. Muutoksen taustalla on ollut ennen kaikkea saavutetut taloudelliset edut automallien suunnittelukustannuksissa, kun samaa pohjalevyä voidaan käyttää mahdollisimman monipuolisesti. . VIIDENNELLE VÄYLÄLLE Viidennen sukupolven myötä VW Caddy jättää taakseen edellisen, peräti 17 vuoden ikään ehtineen perustan. Samalla tapahtuu merkittävä ideologinen käänne: kun aiemmin Caddyn henkilöja pakettiversiot rakennettiin hyötyajoneuvomallin pohjalta, niin nyt lähtökohtana on henkilöversio, joka palvelee myös Cargo-hyötyversion perustana. Uusi malli lainaa paljon merkin henkilöautopuolelta, minkä myötä digitaalisuus on vahvasti läsnä. V olkswagenin vuonna 1978 Yhdysvaltoihin lanseeraama ja neljä vuotta myöhemmin Eurooppaan esittelemä Caddy on tehnyt pitkän matkan pienestä lava-autosta nykyiseen olomuotoonsa, jossa se palvelee asiakkaasta riippuen joko tilatai pakettiautona. 87 Teksti ja kuvat: Harri Onnila ESITTELY VW CADDY CARGO. Uutuus perustuu VW-konsernin MQB-pohjalevyyn, jonka samaa tuoreinta versiota tavataan konsernin uusien keskikokoisten henkilöautomallien pohjalevyinä. Käyttäjän kannalta muutos ei aiheuta huolta, sillä valmistaja vakuuttaa Caddyn palvelevan myös hyötypuolen asiakkaitaan entistä paremmin. Tämä puolestaan helpottaa huomattavasti esimerkiksi vaihtoehtoisten käyttövoimien sekä osittaisen autonomisen ajon järjestelmien sovittamista ajoneuvoon. Uusi Caddy muovaa mallin filosofian: ennen henkilö-Caddy tehtiin hyötyversion pohjalta, nyt päinvastoin. Caddyn alustarakenteeseen käytäntö tuo kuitenkin sellaisen rakennemuutoksen, että aiemmin takana olleiden lehtijousien sijaan taka-akselilla menoa pehmentävät nyt kierrejouset. Suomessa alkuvuodesta esitellyn viidennen sukupolvensa myötä Caddy ottaa askeleen lähemmäs henkilöautoperustaa, kun se korvaa vuonna 2003 esitellyssä kolmannessa sukupolvessa ja vuodesta 2010 valmistetussa neljännessä sukupolvessa käytetyn perustan
Perinteiset katkaisimet ovat poissa paria poikkeusta lukuun ottamattta. Takanurkkaa hallitsee moderni valoyksikkö, kun taasen Maxi-version kyljestä aukeaisi EURlavan nielaiseva lastausaukko. Cargo Maxin kohdalla tilavuus on 3,7 kuutiota, mikä on puolestaan 0,5 kuutiota edellistä Maxia vähemmän. Tästä voikin jo tulkita, että perusmallin ja Maxin keskinäiset mittasuhteet ovat lähentyneet: perusversion pituus on kasvanut 93 millillä tasan 4,5 metriin, kun puolestaan Maxi on kutistunut 24 millillä 4,85 metriin. ISOMPI AUKKO. . Caddyn molempien malliversioiden korkeus on niin ikään hienoisesti pienentynyt, mutta uudella Caddyllä on leveyttä 62 milliä enemmän, mikä kannattaa huomioida ahtaiksi tiedetyissä paikoissa. PAINA PLYYSIÄ. Maxi-version liukuovi on lähes 15 senttiä aiempaa leveämpi, 845-millinen, minkä myötä EUR-lava mahtuu pitkittäin kyytiin. Edellisen mallipolven paketti-Caddyn käyttäjälle viides sukupolvi lupailee tavaratilan osalta parempaa käytettävyyttä, vaikka litroissa mitattuna tavaratila hieman pieneneekin. Maxin kutistamisen taustalla saattaa olla linjaus, että uusi Caddy Cargo Maxi ei yltäisi Transporterin tontille. Kuvassa on Caddyn prameimman henkilömalliversion Stylen matkustamo, mutta takapenkkiä kaipaavan kannattaa huomioida henkilöja tavarankuljetuksen välillä tasapainoileva Kombi. Akseliväleissä muutos on perusmallissa +73 milliä ja Maxissa -36 milliä. KONEURAKOINTI 3/2021 88. Tavaratilan maksimipituudeksi kerrotaan noin 180 senttiä ja Maxissa 215 senttiä. Tämän ansiosta Maxi-Caddyyn voidaan lastata kaksi eurolavaa, kun toinen nostetaan kyytiin takaa pariovista. Edellä lupailtuihin käytettävyyskohennuksiin listataan tavaratilaan ja luukkuihin tehdyt parannukset. Tavaratilan hyödynnettävyyttä kohentaa myös kuudella sentillä 123 senttiin kasvanut pyöräkoteloiden välinen leveys. Lyhyen perusmallin kuutiotilavuus on valmistajan mukaan 3,1 kuutiometriä, mikä on 0,1 kuutiota aiempaa vähemmän. TILARATKAISUJA.
Samoin manuaali-ilmastoinnilla varustetun version lämmityksen ja puhalluksen säätö näytön liukukatkaisimista vaatii ajon aikana melkoista tähtäilyä. Toki mukana on muutama pikakatkaisin, kuten täyden huurteenpoiston kytkemiseksi, mutta silti perinteisiä käyttökatkaisimia tulee ikävä. Niiden joukossa ovat muun muassa kokonaan uudet apurit perävaunun vetoon, kaistanvaihtoon, hätäpysäytykseen esimerkiksi kuljettajan sairaustapauksissa, sekä peruuttaessa toimiva sivuttaisesta liikenteestä varoittava järjestelmä. KOSKETUKSISSA. Tilalla on kosketusnäytöillä ja -katkaisimilla sommiteltu kokonaisuus, joka on pitkälti uudessa Golfissa tavatun kaltainen. DSG:n ”vaihdekeppi” on vain pieni vipu, mutta varsin sujuvakäyttöinen. Kaikkiaan avustavien järjestelmien määräksi listataan 19 erilaista. Osittaista autonomista ajoa mahdollistaa Travel Assist, jonka kerrotaan toimivan kaista-avustimen, sopeutuvan vakionopeudensäätimen sekä jo viitatun kaistanvaihtoapurin yhteistyönä. Korkeimmalla varustetasolla 10-tuumaisen kosketusnäytön lisänä on digitaalinen mittaristo, mutta jo lähtötasollakin digiä on tyrkyllä 8,25-tuumaisen kosketusnäytön sekä Light & Sight -valokatkaisinpaneelin muodossa. KADOTETTU NÄPPITUNTUMA. Sen alapuolelle jää sähköisen seisontajarrun katkaisin. Samassa yhteydessä ovat myös pikanäppäimet huurteenpoistoon. Ohjaamon ergonomia sinällään on hyvällä tolalla, ja kun hipaisukytkimien kanssa tulee jollain tapaa sinuiksi, on tarjolla monipuolista varustelutarjontaa, ja valinnaisvarusteet mukaan luettuna suorastaan yltäkylläistä sellaista. Edelliseen Caddy-sukupolveen verrattuna tarjonnassa on uusia kuljettajaa avustavia järjestelmiä ja lisäksi jo aiemmin mukana olleita on kehitetty eteenpäin. Ensituntuman perusteella perinteistä kiertokatkaisinta käyttelisi huomattavasti sujuvammin. 89. Kun tavaratilan suhteen muovaukset ovat kohtuullisen hienovaraisia, niin vanhemmalla Caddyllä kurvaillut saa ohjaamoon istuessaan ihmetellä eteen avautuvaa näkymää hieman pidempään. Äkkiseltään hurja digiloikka saattaa olla perinteisiin hallintalaitteisiin tottuneelle suurin kynnys Caddyn ohjaimiin siirtymiselle, ja koeajolenkin perusteella tämä on ymmärrettävissä. . AUTOMAATTISESTI. Valojen katkaisin on hipaisutyyppinen. Esimerkiksi tämän valokatkaisimen käyttö yhdestä kosketuspainikkeesta käskyttämällä vaatii aina huomion keskittämiseen tarkalleen painikkeeseen ja vielä katsomaan mikä valoasetus on vuorossa kytkeytyä. Lämmityksen pikakatkaisimet ymmärtää, sillä 8,25-tuumaisen kosketusnäytön kautta lämppärin operointi vaatii sormitarkkuutta etenkin kuvan manuaaliilmastoinnin kanssa. . OSUMATARKKUUTTA. Onneksi katkaisimeen ei tarvitse ajon aikana useinkaan koskea. Perinteiset katkaisimet ovat kadonneet paria poikkeusta lukuun ottamatta.
Caddyn bensamoottoria on saatavilla pelkästään 114-hevosvoimaisena (220 Nm) versiona, kun dieselistä ovat listalla 75, 102 ja 122 hevosvoiman (250, 280, 320 Nm) vaihtoehdot. Perusvaihteistona on kuusipykäläinen manuaali, mutta seitsemänportaista DSGlaatikkoa on saatavilla bensaversioon ja tehokkaimpaan dieseliin. K-Auto kertoo rekisteröineensä 382 Caddy-pakettiautoa, mikä tarkoitti hieman yllättäen kolmen prosentin kasvua vuoteen 2019 nähden ja lähes 31 prosentin markkinaosuutta. Neljännen sukupolven Caddyyn nähden hinnannousu ei ole kohtuuton, sillä lisää hintaa on tullut 75-hevosvoimaiseen vain hieman yli 300 euroa ja 102-hevosvoimaiseen noin 650 euroa. TDI JA TSI. Saatavilla on myös 1,5-litrainen TSI-bensakone, mutta pakettiversion kohdalla useimmat päätynevät kaksilitraiseen TDI-vaihtoehtoon. VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Etuveto, 7-portainen DSG-automaattivaihteisto, edessä McPherson-tyyppinen erillisjousitus, kierrejouset, kallistuksenvaimennin, takana erillisjousitus, pitkittäiset tukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin, edessä ja takana levyjarrut, renkaat 215/55R17. Maxi-version hinnat alkavat PRO-mallin 28 901,89 eurosta. TEKNISET TIEDOT VOLKSWAGEN CADDY CARGO 2.0 TDI DSG MOOTTORI: 4-sylinterinen rivimoottori 2.0 TDI EA288 Evo, Euro 6 Step D, tilavuus 1968 cm³, teho 122 hv (90 kW)/2750–4400 r/min, vääntö 320 Nm/1600–2500 r/min, CO2-päästöt (WLTP) 135 g/km, yhdistetty kulutus 6,5 l/100 km (WLTP). Tosin yksi Etelä-Suomea kuluneena talvena riepotelleista talvimyräköistä oli juuri päällä, joten paksu lumi teki osansa eristystöistä. MITAT: Pituus 4500, korkeus 1856, leveys 1855, akseliväli 2755 mm, omamassa 1530, kantavuus 720, suurin sallittu kokonaismassa 2250, jarrullisen perävaunun massa 1500 kg. K-Auto kertoo Caddy-pakettiauton vuosimyynnin olleen vuositasolla noin 350–400 autoa, jolla on irronnut markkinasegmentin kärkipaikka useimmiten noin 25–30 prosentin osuudella. TAVARATILA: Ilmoitettu suurin pituus 1797, leveys lokasuojien kohdalta 1230 mm, tilavuus 3,1 m 3 . Erityisesti auton henkilöautomainen hiljaisuus kiinnitti huomiota, joten äänierityksessä on mitä ilmeisemmin onnistuttu hienosti. Cargo-pakettiversioon ovat tarjolla molemmat voimanlähteet: 1,5-litrainen TSI sekä kaksilitrainen TDI. Odotuksia uutuuden osalta kasvattaa se, että viime vuonna Caddy-pakua myytiin hyvin, vaikka myynti jäikin ikään kuin kesken neljännen polven mallin tuotannon päättyessä. . Lumipyryssä pääsi kuitenkin kokemaan Caddyn tasapainoiset ajoominaisuudet, joita voisi kuvailla keveyden ja helppouden yhdistelmäksi. Caddy Cargo -mallien hinnat alkavat hieman alle 25 000 eurosta. Myös 4Motionneliveto kuuluu Caddyn ohjelmaan, mutta vain 122-hevosvoimaisen dieselin ja manuaalivaihteiston yhteydessä. . Kokeiltu 122-hevosvoimainen kuljetti tyhjää Cargoa kepeästi. Ajetun yksilön hintalappuun oli tulostettu hinnaksi lisävarusteineen ja veroineen 39 459,48 euroa, joten ominaisuuksista joutuu myös maksamaan sangen suolaisen hinnan. Auto jätti jo edellä kuvailtua runsasta kosketusnäyttökulttuuria lukuun ottamatta helposti lähestyttävän ja miellyttävän kuvan. Myöhemmin on tiettävästi tulossa kaasuversio ja PHEVhybridi. HINTA: 33 029,98 euroa (verollinen hinta ilman lisävarusteita). Kävimme lyhyellä koeajolenkillä TDImoottorilla ja DSG-vaihteistolla varustelulla Cargolla. Pontevammalla 102-hevosvoimaisella sama kokonaisuus kustantaa pari tonnia enemmän, 26 755,85 euroa. KONEURAKOINTI 3/2021 90. Näin siis ainakin tuotannon alkuvaiheessa. Hintatason pysyessä kohtuullisesti kurissa maahantuoja odottaakin viidennen sukupolven Caddylle vähintään entisenlaisia markkinaosuuksia. KEPPINELIKKO. TURBOTETTUA DIESELIÄ. . Voimalinjan osalta uusi Caddy luottaa alkuvaiheessa bensiinija dieselmoottoreihin, joiden kulutuksen ja päästöjen kerrotaan pudonneen aiemmasta. Voimavarojakin kaapin kepeään liikutteluun on etenkin 122 hevosvoiman ja 320 newtonmetrin turvin riittävästi, jos tosin etuvetoisen kohdalla puhti katosikin luistonestovalon vilkutteluun lumipöperössä. Jonkun makuun ohjaus voi olla jopa liian kevyt, mutta tunnottomaksi sitä ei kuitenkaan voi syyttää. Jos Caddyn yhteyteen mielii nelivetoa, on kuusiportainen manuaalivaihteisto ainakin alkuvaiheessa pakollinen pari. Edullisemminkin diesel-Caddyn omistajaksi pääsee. HIEMAN HINTAVAMPAA. Maahantuoja K-Auton pysyväksi kampanjamalliksi lanseeraama Caddy Cargo PRO:n verollinen lähtöhinta jää 75-hevosvoimaisella koneella 24 762,25 euroon
Tilaa sinäkin! Raskaskonehuoltomme auttaa koko Etelä-Suomen alueella. 041 535 5189, Lohja www.ustuonti.fi www.konestar.fi Laadukkaat ja kestävät työkoneen lisälaitteet sähkö-, kuituja vesijohtoverkon rakentamiseen ja kunnossapitoon. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 OVI HELPOMPAAN ELÄMÄÄN! Nosto-ovet, taitto-ovet, rullaovet, kuormausjärjestelmät Pyydä tarjous! turner.fi 0207 330 330 • Turner Door Oy Ymmyrkäisentie 8, 85100 Kalajoki Pumput, ajoja kääntömoottorit, sylinterit, tiivistesarjat, moottorit kaivureihin suoraan maahantuojalta. Laitteemme ovat suojattuja ja CE-merkittyjä. Toimitamme joka päivä alkuperäisiä varaosia koko Suomen alueelle. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. VAHVA TÄYDEN PALVELUN KONETALO Vahva täyden palvelun KONETALO Juhani Kortesmäki 040 5549 556 Maanrakennuskoneiden varaosat www.konetek.fi info@Konetek.fi Konetek Oy Kampikuja 1 , 60120 Seinäjoki Maanrakennuskoneiden VARAOSAT Konetek Oy 040 5549 556 info@konetek.fi www.konetek.fi Kampikuja 1, 60120 Seinäjoki www.finnsiirto.fi www.telakone.fi www.simeri.fi TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. Lisätietoa kotisivuilta tai soita 044 9810 921 SAKA, KAKE, VEKA ja KARU
Pois silmistä, ainakin jos ei kauheasti jäänyt valtavaa jätetasankoa katselemaan, ja pois mielestä. JÄTTEET TULEVAT MUOTIIN. Ennen jätteet olivat pääasiassa orgaanisesti hajoavia, eikä niiden jatkosijoittaminen ollut pitkäaikaisongelma. Ne olivat yksinkertaisesti paikkoja, joihin jätteet kaadettiin. Puoli vuosisataa penkalla Harva jaksaa viihtyä yli 50 vuotta jätteiden parissa, mutta jonkun sekin on tehtävä, sillä ylijäämämateriaalin määrä ei osoita vähenemisen merkkejä. Ilmavasti kasaantunut jäte haisi ja myös paloi 92 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Tana Oy, Juha Pokki, Jukka Eriksson, Lusto TUTTUA RAUTAA TANA-KAATOPAIKKAJYRÄT. Tiivistämätön jäte vei paitsi huomattavan paljon tilaa, se aiheutti myös monenlaisia haittoja. Kävi nimittäin nopeasti selväksi, että pelkkä läjittäminen ei riitä. Tuohon aikaan kaatopaikat todella vastasivat tuota nyt jo ainakin Suomessa paljolti sivuun jäänyttä termiä. Piikikkäiden rumpujen alla tasoittui ja jauhaantui kaikki, mitä kasalle oli keksitty tuoda. Kaatopaikkojen kasvun historia on käynyt yhdessä teollistumisen, kaupungistumisen ja elintason nousun kanssa. 50-luvulla määrät lähtivätkin jo melkoiseen nousuun niin yhdyskuntakuin teollisuusjätteen osalta. Kotimaisia TANA-kaatopaikkajyriä on kehitetty ja valmistettu yli puolen vuosisadan ajan, ja maailma voisi olla varsin erilainen ilman niitä. Tarvittiin yhä suurempia aloja jätteen varastointiin, ja samalla myös kalustoa sen käsittelyyn. Kun poisheitettävän jätteen mukana alkoi olla vähitellen myös metallia, lasia ja sittemmin jopa muovia, alkoivat varsinaiset kaatopaikat muotoutua. Mutta olihan kaatopaikalla paljon mielenkiintoista nähtävää, ja sananmukaisesti kaiken huippuna olivat jämäkästi penkan päällä örräävät kaatopaikkajyrät. K ultaisella 80-luvulla yksi mieleenpainuvimpia kokemuksia oli päästä mukaan viemään kaatopaikkakuormaa
JOTAIN TÄYTYY TEHDÄ. Eräs huomioonotettava asia oli myös se, että varsinkin aiemmin tiivistämättömät kaatopaikat saattoivat yllättää kantavuudeltaan. Tarvittiin siis kalustoa tiivistämään jätettä. Piti kehittää kone, joka ei hätkähtäisi mistään, mitä sen eteen tulee. Kierrätys oli tuolloin varsin vähäistä, ja se perustui lähinnä siihen, että kierrätettävästä tavarasta saataisiin jotakin hyötyä – ei ympäristönäkökulmiin. Penkassa saattoi olla tavallisia kotitalouden roskapusseja tai vaikka autokuormallinen peltitynnyreitä – tyhjiä, tai täynnä ties mitä. Siinä oli Sinkkoselle tekemistä. herkemmin, aiheuttaen usein varsinkin kesäaikaan lähiseudulle haittaa. 93 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Tana Oy, Juha Pokki, Jukka Eriksson, Lusto. Painava kone saattaisi vajota syvälle tai kallistua, eikä se saanut kellahtaa ainakaan kovin helposti nurin – mielellään ei ollenkaan. TANA-jyrien historia avattiin Kone-Jyrä-nimisen yrityksen myötä 60-luvun lopulla. Ja jos Suomessakin olisi jonkinlaiselle kaatopaikkajyrälle tarvetta, minkälaista kysyntää mahtaisikaan olla suuressa maailmassa, jossa oltiin kuluttamisessa jos pitkälti edellä. KUMIPYÖRILLÄ KÄYNTIIN. Metallia, lasia, paperia ja pahvia kerättiin jälleenkäyttöön, mutta paljon meni myös suoraan penkkaan. . Vuonna 1971 oltiin vielä lähes vuosikymmenen päässä jätehuoltolaista ja varsinaisista vaatimuksista kaatopaikkojen hoidon suhteen. Jyrättävä materiaali oli siis hyvin erilaatuista niin koostumukseltaan kuin kokoluokiltaan. Lisäksi se toi mukanaan varsin mielenkiintoisia ongelmia esimerkiksi rottien muodossa. Kaatopaikalle lähdettiin teräsrummuilla. Tietenkin myös tehoa, kestävyyttä ja etenemiskykyäkin piti olla. Valmet-traktorit toimivat peruskoneena, ja yhteistyö ulottui Valtra-kunnalliskonesarjaankin. Jyväskyläläinen Matti Sinkkonen oli kuitenkin visionääri, ymmärtäen kaatopaikkojen tiivistämisen tarpeen Suomessa. Jos mielikuvituksen sanotaan usein olevan rajana, ei tämä pätenyt kaatopaikkajätteeseen
Toisessa kuvassa lavetoidaan konetta vuonna 1979. Lisenssivalmistusta oli myös Espanjassa ja DDR:ssä. Nyt ollaan Bostonissa vuonna 1977 ja uusi Tana on päässyt kaatopaikalle näyttämään kyntensä. MAAILMALLE. Valmet D361:n ja D864:n perustuneita Tana-kumipyöräjyriä oli Sinkkosen tekemänä tarjolla tietöihin jo 60-luvun loppupuolella. Olivat alla sitten kumitai teräspyörät saati telat, rajoittui tiivistysteho raidevälin mukaan. Kaatopaikalle tarvittiin kuitenkin suurempaa kalustoa, ja näin ollen Sinkkosen yritys Kone-Jyrä kehitteli yhteistyössä Valmetin kanssa kaksikin isoa, nivelohjattua kumipyöräjyrämallia, jotka perustuivat Valmet 910ja 1110-teollisuustraktoreihin. Sitkeimmästä päästä ovat tynnyrit ja putket, mutta näistäkin Tana opetettiin selviämään voimalla ja painolla. Ensimmäisen myyntikuntoisen tuotteen kanssa lähdettiin Saksaan Hannoverin messuille uuden Tana Oy:n merkeissä vuonna 1971 ja kaupat syntyivät, kun paikallinen asiakas päätti ostaa koneen. Huomaa oikeanpuoleisen kuvan koneessa oleva jämäkkä turvahäkki. . Kun koneet olivat asiakkailla käytössä, kuunneltiin myös kokemuksia ja toiveita tarkasti. KOTIMAISTA YHTEISTYÖTÄ. TOIMINTATAPOJEN MUUTOS. Mutta Matti oli ollut jyrien kanssa tekemisissä jo aiemmin. Alkuvaiheen Tana S-11 halailee 70-lukuisessa kuvassa Ford Zephyr Mk3:sta ja rakkaus tuntuu olevan musertavan yksipuolista. KAIKKI KELPAA. Numerot muodostuivat suurimmasta kokonaispainosta tonneina ja moottoritehosta. Mutta jos penkalle ajetaan jyrä, jossa on teräsrumpu, ja tässä rummussa on sorkkia eli piikkejä vieri vieressä, alkaa tapahtua. Haasteena kaatopaikkajyrille olivat monenkokoisetja muotoiset kappaleet. Myynti kiihtyi, ja hyvin pian tuli selväksi, että markkinoita todellakin on Jyväskylän maalaiskuntaakin kauempana. KONEURAKOINTI 3/2021 94. Kuten kuvassa näkyy, aiempi tapa toimia oli perinteinen puskutraktori, mutta sen tiivistysja repimisteho ei ollut lähellekään samaa luokkaa. Telaja pyörätraktoreita sekä pyöräkuormaajia oli jo käytetty tiivistämiseen ja massojen siirtelyyn kaatopaikoilla, mutta ongelmana oli paitsi paino, myös kapea tiivistysala. Näin Sinkkonen tuumi, ja kävi tuumasta toimeen. . MAALAISKUNNASTA MAAILMALLE. . SITTEN TÖIHIN. Alarivin kuvat ovat Ranskasta ja Ruotsista. Niitä myytiin Valmetin kunnalliskalustosarjassa Valtra-nimellä ja sarjamerkinnöillä 30/90 ja 30/115. Viimeistään vuoden 1979 jätehuoltolaki lisäsi kysyntää Suomessakin, mutta 80-luvulle tultaessa kauppaa tehtiin kansainvälisesti paitsi Suomen, myös Euroopan ulkopuolelle. Nämäkin olivat enimmäkseen perinteisempään maantiivistämiseen tarkoitettuja, mutta idea kaatopaikkaa kohti lähti tästä: entäpä jos konetta muokattaisiin jätekäyttöön.
ERI KOKOLUOKISSA. Oikeassa kuvassa ollaan jossain itäblokin seuduilla aivan uuden koneen kanssa. IHMISIÄ TÖISSÄ. Joutui niitä joskus vähän remontoimaankin, kuten vasemmassa kuvassa Saksan suunnalla. Tanaa on pyritty tarjoamaan erilaisissa kokoluokissa, ja koneen maksimipaino ilmoitettiin mallinumerona. Vuonna 1983 Vaasan sataman kaijalla odotellaan lähtöä Silvastin 146-Scanian nyhtämänä Ruotsiin ja siitä kenties jopa Tanan kultamaille Norjaan. . . . Kymppi-Tana oli pienemmästä päästä, 30 ja 40 taas suuremmille kaatopaikoille. LÄNTTÄ KOHTI. Kuva: Jukka Eriksson. Kuvassa näkyy myös hieman tummempia sävyjä, sillä ympärillä pyörivät ihmiset etsivät jätteiden seasta jotain hyödynnettävää. 95
Jyrillä on kuitenkin siinä erittäin vahva roolinsa, sillä niiden avulla tehtiin kantava pohja nykyiselle toiminnalle. Sittemmin kierrätystalous on eriytetty BIMU Oy:ksi, jonka kone esiintyy jutun avauskuvassa puolen vuosikymmenen takaa samalla työmaalla. . TANAAMALLA TASAISTA. . Nykyisin avokaatopaikan aika Ämmässuolla on ohi. Sen jälkeen uusia jätekuormia voitiin jälleen purkaa kantavan ja autolla ajettavan pinnan päälle. Vaikka Suomessa kaatopaikkajyrille ei kysyntää enää ole, maailmalle koneita menee yhä. Kone teki tehokasta työtä, ja vaikka sillä ei voinut tehdä mitään muuta, sen ei tarvinnutkaan – siinä missä pyöräkuormaajat ja puskukoneet olivat näihin erikoisolosuhteisiin hieman puolivillainen ratkaisu, Tanat pärjäsivät. Suomessa avokaatopaikkojen määrä kääntyi jyrkkään laskuun 90-luvun lopulta lähtien, kun lainsäädäntöä alettiin muuttaa avokaatopaikoille epäsuotuisaan suuntaan. Nykyaikaiset kuljettajan työskentelyolosuhteet, 3D-koneohjaus ja entistäkin tehokkaammat koneet ovat osa tätä kehitystä. Lopulta kaatopaikkajyrien tehtävänä olikin enää käytöstä poistuvien avokaatopaikkojen maisemoinnissa ja muokkauksessa avustaminen. Tana-jyrää parempaa tiivistävää konetta tuskin löytynee, sen sijaan halvempia, mutta samalla huonompia ratkaisuja on käytettävissä.” Konetyypin suosiosta kertoo sekin, että Suomessa puhuttiin jo pian yleisesti työmenetelmästä nimeltä ”tanaaminen”. Maailmalla kaatopaikkajyrille on kuitenkin vielä ottajia, ja Tana on pysynyt kehityksen kärjessä. 50 vuoden päästä Tanan historiasta kirjoitetaankin luultavasti hyvinkin erilaisella konevalikoimalla. Yritys ei ole kuitenkaan jäänyt pelkästään yhden tuotteen varaan vaan jätteenkäsittelylaitteissa on panostettu yhä enemmän kiertotalouteen, eli hakkureihin, murskaimiin, repijöihin ja seuloihin. Tämän jälkeen koneella levitettiin noin 20–30 senttiä peitemaata, joka usein oli rakennusjätettä ja vaikkapa lievästi pilaantuneita maamassoja. Tana ei suotta ollut suosittu, sillä se todella toimi. Vuodesta 2008 konevalmistus on tapahtunut yhteistyökumppani Toijala Worksin toimesta. MÄNTYLÄN KONEITA. Käytännössä tämä tarkoitti jätekerroksen tiivistämistä noin 2–3 metriin ajamalla useaan kertaan edestakaisin jätteiden päältä. Eli kaatopaikan tiivistäminen nimenomaan Tanalla jyräämällä. Ja tämä huomattiin asiakkaiden piirissä. AIKANSA KUTAKIN – JA YHÄ EDELLEEN. TÄTÄ PÄIVÄÄ. Rakenne oli kestävä ja kaatopaikkakäyttöön mietitty. Koneiden myötä vakiintui myös termi kaatopaikan jyräämisestä: tanaaminen. Esimerkiksi Naantalin kaupungin kiinteistöja rakennuslautakunta lausuu huhtikuussa Tanahankintaa perustellessaan näin: ”Tanajyrän hinta vaihtelee 360 000 markasta 500 000 markkaan koneen koosta ja mallista riippuen. Kuljetusyhtiö Mäntylä oli Tana-jyrien uskollinen käyttäjä, ja tässä yksi esimerkki Espoon Ämmässuon kaatopaikalta. Uusin H-sarja on kehittynyt paljon alkuajoista, mutta idea on silti sama. KONEURAKOINTI 3/2021 96. Tämä seurausta tällä vuosituhannella tapahtuneesta tuotekehityksen tehostamisesta, jonka taustalla on vuodesta 2005 lähtien Tana Oy:n omistanut Kari Kangas
040 506 5213 I www.kronos.fi UUTUUS: SSC – Puoliautomaattiset tukijalat GRIPTO I Uudet kuormainmallit FID Engineering Oy Jousitie 39 (käynti) | Kivitie 10 (postit) | 19650 Joutsa Keskus 010 20 20 540 | info@fid.fi | www.fid.fi BDVAF Markkinoiden laajin mallisto metsäperävaunuja ja -nostureita! Tehdastilaukset 4–6 viikon toimitusajalla. ruiskutuspumput . paketti ja henkilö autojen moottoreiden ja polttoaine järjestelmien korjaukset ja huollot . Tarjoamme räätälöityjä korjauksia ja huoltoja . sylinterikansien ponnis tukset ja kunnostukset . merimoottoreiden kytkinkorjaukset . siirtopumput . koneistustyöt . KETO-UUTUUDET! Keto-150 Karate Keto Forst W takaterällä 360°-Rotaattori Mäkeläntie 16, 13130 Hämeenlinna, p. Volvo Penta, Perkins, Deutz, Iveco, Jaltest ym. raskaan kaluston sekä työkoneiden moottoreiden perus korjaukset . Tule ja testaa liikeratanosturin edut! Sovi koeajo!. suuttimet . moottoreiden diagnos tiikka testaukset esim. Kotimaiset metsätyökoneet – suoraan tehtaalta MYYNTI: PER-ÅKE FURUBACKA, puh. 03 644 860, hameendiesel@hameendiesel.fi, www.hameendiesel.fi Kaksi huippuvarusteltua huoltoautoa palveluksessasi! Olisiko aika huoltaa ja peruskorjata kalustoa. . akselien tarkastukset, kiillotukset ja hionnat SINCE 1966 . työkoneiden vaihteisto korjaukset
Laatu sekä takuu ovat samat kuin uusilla DEUTZ -moottoreilla Moottorin sarjanumerolla varmistat vastaavuuden! www.niglos.fi Hallit vuodesta 2006 Toimitussisältö asiakkaan toiveen mukaan, esimerkiksi: • seinäja kattoelementit (polyuretaani) • alumiini-ikkunat ja -käyntiovet • savunpoistoikkunat tai -luukut • nosto-ovet ja pielirakenteet • terästai liimapuurunko • kattovesijärjestelmä • kattoturvatuotteet • suunnitelmat • perustukset Teollisuushallit Varastohallit Asennuspalvelut Konehallit Maatalous Suomalaiset asentajat niglos@niglos.fi / 02 6324 330 Myös pelkät elementt itoimituks et!. www.biojack.fi | info@biojack.fi . Kaikki kulutusosat korvattu uusilla DEUTZ alkuperäisosilla . Vahvat vetonavat maailman johtavilta valmistajilta aina 50 tonnin koneisiin asti – heti toimitukseen! NYT MYÖS 90 PÄIVÄN MAKSUAJALLA ! MYÖS UUDET PUMPUT O1O-574 3433 myynti@telakeskus.fi www.telakeskus.fi www.koneosakeskus.fi TELASTON OSAT HYDRAULIPUMPUT VETONAVAT MADE IN FINLAND ENERGIAKOURAT SAHAKOURAT HAKKUUPÄÄT 4 in 1 KATKAISU | KARSINTA | JOUKKOKÄSITTELY | KUORMAUS Kun haluat muutakin kuin vain katkoa puuta. LAADUKKAAT TUOTTEET PITKÄ TUOTETAKUU EDULLISET HINNAT Suomen Telakeskus Oy 010 574 3433 myynti@telakeskus.fi Korvenkuja 41, 62800 Vimpeli www.telakeskus.fi | www.koneosakeskus.fi Supersuositut telaston kulutusosat tunnetulta Hollantilaismerkiltä – seuraavaksi päiväksi perille! Pumppu kuntoon alkuperäisillä osilla jopa vuorokaudessa – Suomen edullisimpaan hintaan. Kaikki komponentit on päivitetty uusimpaan versioon
AMMATTILAISEN VALINTA RASKAISIIN TÖIHIN LAADUN TAKEENA KOTIMAINEN TUOTEKEHITYS JA VALMISTUS Kun voiteluun pitää voida luottaa, on ammattilaisen valinta kotimaiset Teboilin voiteluaineet. Kattavasta valikoimastamme löydät huippulaatuiset moottori-, vaihteistoja hydrauliikkaöljyt sekä voitelurasvat, joilla varmistat koneidesi optimaalisen toiminnan kaikissa vuodenajoissa. Valitse paras – valitse Suomessa valmistetut Teboil-voiteluaineet www.grammer.fi | Maahantuonti ja myynti: Algol Technics Oy KORKEALUOKKAISTA ISTUMIS MUKAVUUTTA Actimo-työkoneistuimet sinulle toimittaa Algol Technics. klo 8–16). 1803_Koneurakointi_AT_Actimo_A4.indd 1 4.3.2021 9.42.31. Lue lisää osoitteesta teboil-voiteluaineet.fi/hd tai soita meille numeroon 020 4700 916 (ark
JohnDeere.fi IBC N U M E R O 5 9 K O N E U R A K O IN T I 3 /2 2 1 • VA LK AM AN VIH RE ÄT • SIT KE ÄN SY ÖT TÄ JÄ N SE U RA AJ A – H ITA CH I ZX 49 0L CH -7 • 60 VU OT TA KO N EIT A JA KO U KK U JA – KU RK O -K OP ON EN OY 60 VUOTTA KONEITA JA KOUKKUJA KURKO-KOPONEN OY DPF-SUODATIN PESUUN. Maanrakennus Valkama Oy VALKAMAN VIHREÄT 6 414887 200110 2 1 3 72 00 11 -2 10 3 PAL VKO 2021-24 Viipale mediat 3/2021 • Hinta 9,50 € • www.koneurakointi.fi. Kuljettaja ohjaa kouraa ja puomi mukautuu kouran liikkeeseen automaattisesti. MOWI 1050WD -METSÄKÄRRY VW CADDY CARGO KUORMANTEKIJÖITÄ VALTRAN NJA T-VITOSET UUTUUKSIA: CAT, JCB JA CASE ZX-SEISKA SEINÄJOEN KTK:N HITACHI ZX490LCH-7 JATKAA EDELTÄJÄNSÄ VAHVASTI ALOITTAMAA MURSKANSYÖTTÖTYÖTÄ. Käsivarren mitan edellä John Deeren edistyksellinen ja älykäs puomin kärkiohjaus IBC toimii kuin ajatus