Sinä voit keskittyä olennaiseen. Näe liiketoiminnan ydin Uuden TimberManager-raportin avulla näet koneidesi toiminnan pintaa syvemmältä. LISÄÄ LÖYLYÄ Seppälän Kiuaskivi Oy WILLE 375 DELTA LUMENVEISTOA KAIVINKONEILLA NISULA N6E UUDISTUNUT FIAT DUCATO VELJEKSET TOIVANEN OY PUSKEVAT ZETTELMEYERIT 6 414887 200110 2 2 3 72 00 11 -2 20 3 PAL VKO 2022-21 3/2022 • Hinta 10,50 € • www.koneurakointi.fi. JohnDeere.fi N U M E R O 67 K O N E U R A K O IN T I 3 /2 2 2 • LIS ÄÄ LÖ YL YÄ SE PP ÄL ÄN KIU AS KIV I OY • SIN IS IÄ H ET KIÄ RO TT N E • TÖ ITÄ TE KE VÄ LL E VE LJ EK SE T TO IV AN EN OY NORMISETTIÄ HÄMEENLINNAN HINAUSPALVELU SINISIÄ HETKIÄ SUOMEN METSÄKONEKENTTÄ ON LISÄÄNTYNYT JÄLLEEN MUUTAMAN UUDEN ROTTNEN VERRAN
TELAT Uusimaa & Varsinais-Suomi Toni Vänttinen 044 758 2032 KONEVUOKRAUKSEN AMMATTILAINEN Pirkanmaa & Keski-Suomi Jesse Kuhlman 0400 820 409 Itä-ja Pohjois-Suomi Tuukka Grönlund 0400 514 480 Pirkanmaa Tero Uusinoka 040 703 7487 Kysy lisää Kattava valikoima koneita maarakennuksen, ympäristönhoidon, maatalouden ja logistiikan tarpeisiin
Novatron.fi | Pirkkala, espoo, oulu | Myynti: 03 357 2630 | tuki: 03 357 2640 tuottavuutta, laatua ja turvallisuutta osasto a28. 3d-win -ohjelmisto Laadi, editoi ja tarkista rakennepinnat koneohjaukseen helposti. Xsite ® -koneohjaus Tehosta rakentamista Novatronin älykkäällä ja helppokäyttöisellä koneohjauksella Xsite ® MANAGE Yhdistä koneohjausjärjestelmät, käyttäjät ja mittausdata yhteen pilvialustaan
Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Yksi merkittävä kokonaisuus on tietenkin työkonealat, ja tähän voidaan yhdistää vaikkapa maanrakennus, metsänkorjuu, maatalous sekä erilaiset kaivosja louhosalat sekä materiaalinkäsittely – sekä lukuisia muita saman laajan katon alle mahtuvia suoritteita. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Lusto Suomen Metsämuseo Metsätehon kokoelma Lasse Säteri 1977 4 PÄÄKIRJOITUS. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Urakat, hinnat ja toiminnan budjetti on laskettu tietyllä summalla, ja kun tämä ylitetään vieläpä näin reilusti, alkavat klausuulit – jos sellaisia ylipäätään on – paukkua ja reilusti. Monet konealat ovat olleet ahtaalla jo ennen tätäkin, joten toiminnan varmuudelle tämä on suoranaista myrkkyä, ja vaikutukset näkyvät jatkossa tavalla tai toisella jokaisen suomalaisen arjessa. V arautumisen ministeriötyöryhmä teki huhtikuun alussa päätöksen, jonka mukaan kuljetusalaa tuetaan polttoaineiden kustannuskriisissä enintään 75 miljoonalla eurolla. Kevyellä polttoöljyllä toimivat alat jäivät pois tukipäätöksiä arvioitaessa, eikä ainakaan tätä kirjoitettaessa tilanteeseen ole näköpiirissä helpotusta. Hinta on, kuten hyvin tiedämme, noussut vuoden aikana jo 115 prosenttia, joka on suhteessa dieselin keskihinnan 55 prosentin korotukseen suorastaan karmaiseva. Tämä on tietenkin tyhjää parempi. Kerrannaisvaikutuksia on mahdoton edes täysin ennustaa vielä tässä vaiheessa, ja siksipä toistan jo edellisessä pääkirjoituksessa käsittelemäni saman aiheen, sillä tätä ei saa unohtaa. Kädenojennus koski vain kuljetusalaa Huhtikuun ensimmäisenä päivänä julkistettu 75 miljoonan euron tukipaketti koski ainoastaan kuljetusalaa. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Sen sijaan tämänhetkisen tiedon valossa muut polttoaineita keskeisesti toiminnassaan käyttävät alat ovat edelleen sivustakatsojan roolissa. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Ja vaikka toimenpide saattaa monen yrityksen kohdalla olla paitsi myöhässä, myös riittämätön, se osoittaa kuitenkin sen, ettei alaa ole unohdettu. Väliaikainen veronalennus olisi ensimmäinen ja nopein toimenpide, jolla tilannetta saataisiin rauhoitettua. Elämme erikoisia aikoja, ja silloin tarvitaan erikoisia ratkaisuja. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Iikka Kekko, Jan-Erik Laine, Harri Onnila Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Dace Grïsle Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 47, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Tuona ”kattona” tai yhteisenä nimittäjän pidettäköön kevyttä polttoöljyä, sillä kaikilla näillä aloilla on tarve sen käyttöön. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty
28 . 28 Normisettiä Hämeenlinnan Hinauspalvelu Oy:n maastohinauskeikalla. OMASSA RAUHASSA LEO YLI-HEMMINKI S. 26 Huoltoa haastavaankin paikkaan Volvo CE investoi järeisiin Volvo FMX 6X6 -huoltoautoihin. KONEET JA URAKAT 6 Lisää löylyä Seppälän Kiuaskivi Oy murskaa kolmen aseman voimin monenlaista tuotetta. 52 Omassa rauhassa Leo Yli-Hemminki päätti siirtyä työmuotoon, jossa oma tahti ratkaisee. 62 Hyvää Willen päivää! Wille esitteli uuden 375 Deltan sopivasti nimipäivän kunniaksi. 58 E on enemmän Casen tela-alustaisten kaivinkoneiden 14-30-tonninen luokka uudistui. TAPAHTUMAT 72 Lumileipurit Tänä talvena oli jälleen veistää lunta kaivinkoneilla Juupajoen kisoissa. 84 Pyörillä päästäen Zettelmeyerin pyöräpuskukoneet yhdistivät voimaa ja nopeutta. 34 Pystytolppa pärjää pystymetsässä Nisula N6e on harvennuskone normaalista poikkeavalla nosturilla. 46 . 46 Töitä tekevälle Veljekset Toivanen Oy kannustaa uusia työntekijöitä hakemaan rohkeasti alalle. TÖITÄ TEKEVÄLLE VELJEKSET TOIVANEN S. 52 5 SISÄLLYS. NORMISETTIÄ HÄMEENLINNAN HINAUSPALVELU S. 20 Sinisiä hetkiä Suomeen saapui jälleen lisää uusia Rottneja F13D:n ja H11D:n muodossa. 38 ”Lähtee vaikka lauteilta” Tana Rentalin kenttähuollossa tehdään töitä tiiviillä ja osaavalla tiimillä. 40 Kehitysputkessa Pakoputkivalmistaja FennoSteel laajensi valikoimaa raskaaseen puoleen. VAKIOPALSTAT 12 Uutiskynnys 90 Seuraavassa numerossa . 78 Vahijärven hakekahinat Hakevuori Oy:n Energiapäivä Askolan Vahijärvellä. 66 Tärkeässä roolissa Fiat Ducato uudistui, eikä varustelussa ole heittäydytty kitsastelemaan
Lisää Lisää löylyä löylyä 6 Teksti ja kuvat: Juha Pokki MURSKAUS SEPPÄLÄN KIUASKIVI OY
KISOISTA TUTTU. Asiathan selviävät kun selvitetään, joten suuntasimme tutkimaan, minkälaista on tämän Catin ja yrityksen muun kaluston päivätyö. 7 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kun tuoreen Cat 352:n peräpuntissa lukee Seppälän Kiuaskivi Oy, mielenkiinto herää välittömästi. Ensimmäisenä tulee mieleen, että kylläpä sitä melkoisen jämyä kalustoa saunamurkuloiden parissa nykyään tarvitaankin. Siitä se selkenee. Jos ihmettelette uuden Cat 352:n ohjaamon ovessa olevia nimiä, kannattaa käydä toisaalla tässä lehdessä lukemassa juttu lumenveistokilpailuista.
Toki kivistä on edelleen kyse. VARMATOIMISTA CAT-KANTAA. MUUTAMA RIVI MYLLYISTÄ. Oman murskaustoiminnan aloittamisen jälkeen alettiin kuitenkin siirtyä yhä laajempiin lajikkeisiin. Näistä varsin kivisistä ajatelmista siirrytäänkin sujuvasti Oriveden Eräjärvellä toimivan Seppälän Kiuaskivi Oy:n toimintaan, sillä kuten nimikin kertoo, kiuaskivistä on kysymys. Jonsson L 550 on yksi markkinoiden suurimmista tela-alustaisista laitoksista, ja se toimii tällä asemalla välimyllynä. Tälläkin kohteella poravaunu ja vasarakone ovat täysissä toimissaan. Nimi ei kuitenkaan kerro toiminnan tämän hetken kokonaiskuvaa, sillä se on paljon laajempi. ”Syöttökoneina on kolme kappaletta Cat 352:a ja pyöräkuormaajinakin on kolme 982:ta. ”Myös määrät ovat kasvaneet alkuvuosista ja kasvua tuntuu olevan edelleen. Alussa toiminta perustui siis kiuaskivien valmistamiseen ja pakkaamiseen, ja tätä tehdään yhä edelleen. ”Ulkopuoliset toimijat kävivät alkuun murskaamassa, kunnes 2000-luvun alkupuolella murskausta alettiin tehdä itse”, hän kertoo. SYÖTTÖKONEEKSI SOPIVA. Nyt toiminta pyörii kolmella murska-asemalla, jotka liikkuvat pääsääntöisesti Pirkanmaan ja Jyväskylän alueella. ”Kyllä se varmaankin suurimpana syynä on se työvarmuus tässä käytössä. Kartiomurskaimena Jonssonissa on Nordberg GP550, ja konsernituotteistahan tässä puhutaan, sillä kuten Nordberg, myös Jonsson on nykyään Metso Outotec -omisteinen merkki. Näitäkin Seppälän koneessa on käytetty ja hyväksi havaittu. Kapasiteettiin on panostettu hankkimalla vastikään kolmas asema, ja tämä kokonaisuus on tällä kertaa pystytetty Humppilaan. Volvosta ei sen kummempaa moitetta esiin nouse, mutta Catiin on nyt tykästytty. ”Vuonna 2009 pääsin armeijasta ja tulin enemmän mukaan toimintaan, ja silloin hankittiin myös ensimmäiset kunnon myllyt”, Saku muistelee. Ei ole tullut pahoja ongelmia eteen”, Saku tuumii. Ei se sano yhtään sitä, kumpi niistä on levällään.” Mutta takaisin syöttäviin ja kantaviin . Esimurskainta syöttää sitten se Cat 352, joka on tullut töihin viime vuoden lopulla. Viimeisimpänä löylyä on lisätty toimintaan esimerkiksi uudella Jonsson-murskaimella ja Cat-kaivinkoneella. Ennen esimurskainta tarvitaan tietenkin myös louhinta ja rammerointi, ja sen Seppälän kohteille tekee lapualainen Louhintaliike Ylimäki. Alkupäässä jauhaa Lokotrack LT120E, ja esimurskaimen tuote on 0-150-kalliomurske, jota kannetaan Jonssonille pyöräkuormaajalla. Murskainkalusto tietenkin joutuu koville, eikä allekirjoittaneellekaan kukaan ole koskaan tullut sen kummemmin kehumaan, että kyllä se on helppoa, sen kuin tankkaa ja ajaa. Eikä ole väliä onko myllyssä tunteja se 1000 tai 30000, kuten esimerkiksi tälläkin montulla nyt on. JONSSON VAKUUTTI. Aluksi juostiin pienempiä, 10 000 tonnin työmaitakin, mutta nyt kohteet ovat 50-200 tuhatta tonnia, ja tavoitteena olisi olla vähintään kuukausi yhdellä paikalla”, Seppälä toteaa. Merkki alkoi vaihtua noin kolmisen vuotta sitten, kun ensimmäinen 352 tuli”, Saku Seppälä kertoo. ”Kierrämme pääasiassa tiettyjä asiakkaita, eli suurempia vakiopaikkoja”, Saku Seppälä kertoo. Cat 352 on työpainoltaan 50 tonnista aloitteleva kone, ja uudessa Next Gen -mallissa on vakiona myös 2D-kaivuavustin sekä E-Fence-liikerajasäädöt. Siirrot eivät ole varsinaisesti tuottavaa työtä murskaustoiminnassa, joten isommat kohteet ovat luonnollisesti halutumpia. Se soveltuu hyvin esimerkiksi hyvinkin tarkasti määritellylle ratasepelille, asfalttikiville, ja muihin erikoisempiin hommiin, joissa tehdään useita lajikkeita kerralla”. Aina voi tulla jotain, kun kaiken aikaa hakataan. ”Näitä myllyjä saa roplata ihan tarpeeksi, niin on se hyvä että ainakin muun kaluston osalta pääsee vähemmältä”, hän nauraa. Tuotantoseulana laitoksessa on Jonssonin JS 1632/3 ja päätyremmiltä tulee tällä hetkellä 0-16-mursketta, ja sivulla Metso Lokotrack LT330D -jälkipää puolestaan jalostaa 0-3-kivituhkaa sekä 3-8ja 8-16-kapillaarikatkosepeleitä. ”Jonssonia käytiin ensin katsomassa, ja se vaikutti pätevältä kokonaisuudelta. Uusinta murskainhankinaa edustaa täällä Jonsson L 550, joka on ehtinyt työskennellä noin tuhannen tunnin verran. ”Juu, näin se menee. Aiemmin Seppälä on ollut vankastikin Volvo-talo, ja Volvoa näkee tälläkin asemalla, mutta vuosien myötä kaluston painopiste on liukunut Catin suuntaan. ”Isä perusti yrityksen 1983 ja silloin toiminta lähti liikkeelle kiuaskivistä”, kertoo toimintaa nykyään pyörittävä Saku Seppälä. K iviä on tässä maailmassa moneen lähtöön, ja toisinaan taas jotkut kivet vaikuttavat myös yrityksen liikkeellelähtöön. KONEURAKOINTI 3/2022 8. Voimansiirto on sähköinen 355 kilowatin moottorilla ja kapasiteetiksi mainitaan parhaimmillaan jopa 600 tonnia tunnissa
LOUHINTAA TILAUKSESTA. SÄHKÖ VAI HYDRAULIIKKA. Nykyaikaa on tietenkin myös polttoainekeskustelu, joka ei kovin positiivisia sävyjä monissakaan pöydissä saa. Kokoluokka on ollut ilmeisesti sopiva, kun siinä on pysytty molemmissa konetyypeissä. VOLVOAKIN LÖYTYY. . ”Löpön hinta on sen verran korkea, että sillä on tähänkin vaikutuksensa. Uusi 352 puolestaan saa myönteistä palautetta myös kehityksestä, jota viime vuosina on tullut vakiovarusteeksi. Ja kyllä niistä avustimista voi syötössäkin saada etuja”, Seppälä toteaa. Jonsson-murskain vaikutti pätevältä tutustuttaessa, ja nyt 1000 tuntia ovat vahvistaneet mielikuvaa. Louhinta ja rikotus on ulkoistettu lapualaiselle Louhintaliike Ylimäki Oy:lle. Vaikka kaksi kolmas9. Kaikki tästä eteenpäin tuotetaan sitten puolestaan omin voimin. koneisiin. . ”Kyllä, pyöräkuormaajissakin 982 tuntuu olevan murskalle juuri sopiva”, Saku linjaa. ”Nykyään on mukana esimerkiksi perusmallin 2D-järjestelmä, joka on hyvä esimerkiksi murskalle petiä tehdessä, kun saa helposti tasaista. Aiemmin enemmänkin Volvo-talona tunnettu yritys on viime vuosina siirtänyt kaluston merkkipainopistettä, mutta esimerkiksi tällä L250H:lla syötettiin tänään Jonssonia
”Molemmissa voimansiirroissa on omat puolensa, ja kyllähän se hydrauliikka murskamiehen kannalta on siinä mielessä helppo, että siinä näkee mistä öljy lentää, niin osaa paikallistaa vian”, Saku naurahtaa. Seppälän Kiuaskivi Oy:n toimintaa luotsaava Saku Seppälä kertoo, että murskauksella on ainakin tällä hetkellä hyvät näkymät, vaikka polttoaineen hinta alaa kurittaakin. . osaa murskista meillä onkin sähköisellä voimansiirrolla, niin toistaiseksi ei ole ollut sellaisia kohteita, joissa pääsisi liittymään verkkoon. Kun toimitaan tässä lähialueilla, niin kaikki pääsevät yleensä kulkemaan kotoa”, Saku miettii. KONEURAKOINTI 3/2022 10. . Siinä voisi säästöä syntyä, mutta generaattorilla tuotettuna ei ole juurikaan nähty merkittävää eroa perinteisen hydraulisen ja sähköisen voimansiirron välillä kulutuksessa. Se onkin monen mielestä juuri sopivan kokoinen ja vielä kokoisekseen ketteryyden rajoissa tähän työhön. Sen ytimenä on Nordbergin GP550-kartiomurskain. Mutta on tässä tosiaan nykyään vähän tätä muutakin toimintaa”. 982 VALTAA ALAA. ”Työntekijät ovat pysyneet hyvin, ja yksi syy on varmaan se, että reissutöitä on melko vähän. Niinpä työvoiman saatavuuden kanssa ei onneksi ole tarvinnut juuri ihmetellä. Ja nimestä kyllä kysytään, jopa aika useastikin. Niitä siis tehdään yhä, mutta tuleeko tuosta firman nimestä ihmettelyä. Meillä on tässä asiassa hyvät vertailukoneet, Sandvikin UJ440E ja UJ440i”, Seppälä sanoo. RUOTSALAISTA RAUTAA. Palataan vielä lopuksi niihin kiuaskiviin. Seppälälle kysymys ei ole uusi: ”Kyllä kiuaskiviä tehdään, ja niitä menee omalla nimellä eteenpäin, löytyy ihan rautakaupoista. . Murskamonttujen yleiskoneeksi on vahvasti vakioitumassa viime vuosien myyntejä katsottaessa Cat 982. ”Sähkön kanssa onkin sitten sormi enemmän suussa, jos se katoaa.” Nyt kolmen aseman kanssa murskaava Seppälän Kiuaskivi Oy työllistää noin 20 työntekijää, ja vaihtuvuus on ollut pientä. Ja vaikka sähkökin on nykypäivää ja jopa tulevaisuutta, ei vanhaa tuttua hydrauliikkaakaan moitita. NÄKYMÄÄ ON. Metso Outotec -konserniin nykyisin kuuluvien Jonssonmurskainten suurinta päätä edustava L 550 on ollut nyt tuhannen tunnin verran töissä
Akselivaihtoehtoina on joko normaalit 2550 millimetriä leveät tai leveämmät 2750 millimetrin akselit. LKAB SÄHKÖISTÄÄ Ruotsalainen LKAB ilmoittaa aloittavansa kaluston sähköistämisen autopuolella, ja tätä tukemaan on tehty hankintapäätös kahdesta täyssähköisestä Scaniasta, jotka tulevat toimimaan LKAB:n Malmivaaran kaivoksella Jällivaarassa. Työturvallisuusmääräykset täyttävä tuote korvaa kolme hankintaa Hammerglass 6 12 mm on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä! 8 mm Hammerglass korvaa 16 mm laminaattilasin, kalterin ja verkon. Kotisivut: www.hammerglass.fi Hitachi uudisti suurimman pyöräalustaisen Uusi Hitachi ZX220W-7 edustaa valmistajansa suurinta pyöräalustaista kaivinkonemallia, ja se noudattelee jo aiemmin tutuksi tulleita Zaxis-7-sarjan perusperiaatteita. Suositeltu kauhakoko on 0,51-1,20 m 3 . 20-25 tonnia työpainoltaan tarjoileva ZX220W-7 on luonnollisestikin Stage V -päästöluokituksen kone. Valmistajan mukaan HIOS III -hydrauliikalla saavutetaan parempaa tuottavuutta ja pienempiä kulutuslukemia aiempiin malleihin nähden. Puh. Suurin rengas on 710/40-22.5, joka tarjoaa erityisen suuren kosketuspinnan pehmeässä maastossa työskenneltäessä. H itachi ZX220W-7 on Zaxis-7 perheen tuorein edustaja ja Hitachin pyöräalustaisten kaivinkoneiden suurin malli. Suurinta kantavuutta etsiville nykyinen 650/45-22.5 tarjoaa yhä malliston parhaan kantavuuden suurille koneille, jota täydentää uusi 600/50-22.5 pienemmille koneille. Työpumppuja on kaksi, 218-litrainen ja 212-litrainen. Moottoi tulee Isuzulta ja on nelisylinterinen, 5,193-litrainen 4HK1X, jonka huipputehoksi ilmoitetaan 128,4 kW 2000 kierroksella ja huippuväännöksi 670 Nm 1600 kierroksella. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) Extranet: www.hmgfinland.fi . Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass laseilla tai räjähdyksen kestävillä RABS hyväksytyillä lasijärjestelmillä. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa anton.salmi@hammerglass.fi . Maahantuoja: Hammerglass Finland . LISÄÄ NOKIAN GROUND KAREA Nokian Ground Kare -kaivinkonerengas saa uusia kokoja. Uuden keskuksen palvelut koostuvat varaosaja metsäkonetarviketarjonnasta, konemyynnistä, laajasta kenttähuollosta sekä Ponsse Shopista. Aluksi listoilla on kaksi autoa: yksi sähkökäyttöinen raskas kippiauto toimii LKAB:n Malmivaaran kaivoksessa, Jällivaarassa, ja sen rinnalla on toinen sähkökäyttöinen nosturiauto, joka on mukautettu erityisesti näitä kaivostoimintoja varten.. Myös vastapainoja on valittavaksi asti, jos lisää tukevuutta halutaan. 12 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET KIVENISKU TAI RÄJÄHDYKSEN SUUNTA USEIN YLLÄTTÄÄ! Työmaallasi on riskejä – varaudu! Kokonaisvaltainen suoja sinulle, kaivinkoneelle ja pyöräkuormaajalle. Se täydentää nykyistä 620/60B34-kokoa, joka on saatavana myös puoliksi kuvioituna semi-slick-erikoisversiona rautatiekäyttöön. Jälkimarkkinointiasiakkaita palvelee kaksi kokenutta metsäkoneiden huoltoautoasentajaa sekä varaosamyyjä. Jälleenkäsittelystä vastaavat hapetuskatalysaattori, hiukkassuodatin ja urearuiskutus. 12 mm Hammerglass on 300 kertaa lasia vahvempaa ja vastaa kestävyydeltään 26 mm paksua panssarilasia. Ohjaamo on tietenkin myös uusi, kuten ZX-7-koneissa on jo aiemmin nähty. Raskaasti varustetut kaivurikuormaajat hyötyvät uuden 620/60B30-rengaskoon kantavuudesta. PONSSE AVASI UUDEN ASIAKASPALVELUKESKUKSEN OULUUN Ponssen Oulun uusi asiakaspalvelukeskus sijaitsee Ruskon kaupunginosassa osoitteessa Laakeritie 7B, aivan Kuusamontien eli Valtatie 20:n varressa. Alueella on toiminut myös vuodesta 2017 saakka Ponssen Pohjoinen Express –palvelu
13 Koonnut: Juha Pokki KIVENISKU TAI RÄJÄHDYKSEN SUUNTA USEIN YLLÄTTÄÄ! Työmaallasi on riskejä – varaudu! Kokonaisvaltainen suoja sinulle, kaivinkoneelle ja pyöräkuormaajalle. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) Extranet: www.hmgfinland.fi . NTCtiivistyskalustoa Joutsasta NTC STAVEBNÍ TECHNIKA spol. Viime vuosina Trelleborgin rengasyksikkö on kasvanut huomattavasti, tuplaten kokonsa ja kasvattaen tuottavuuttaan. Kotisivut: www.hammerglass.fi TRELLEBORG MYY RENGASTOIMINTANSA YOKOHAMALLE Trelleborg AB myy rengassektorin yksikkönsä eli Trelleborg Wheel Systemsin japanilaiselle Yokohama Rubber Co. Osana tätä prosessia ovat olleet merkittävät yritysostot, kuten Mitas-rengasmerkin hankkiminen. 12 mm Hammerglass on 300 kertaa lasia vahvempaa ja vastaa kestävyydeltään 26 mm paksua panssarilasia. Kaupan hinta on noin 2,1 miljardia euroa. NTC-tuotteita käytetään laajasti Euroopassa sekä Pohjois-Amerikassa. Tarjoamme myös tuotteiden huollot yhteistyöyrityksemme kautta. Tuotteiden myyntiä kehitetään verkostokumppaneiden kautta”, linjaa FID Toolsin Pekka Huikko.. Puh. ”Uusi sopimus tukee kasvustrategiaamme. Uuden tuoteperheen avulla voimme tarjota asiakkaillemme entistä laajemmat kokonaistoimitukset. Työturvallisuusmääräykset täyttävä tuote korvaa kolme hankintaa Hammerglass 6 12 mm on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä! 8 mm Hammerglass korvaa 16 mm laminaattilasin, kalterin ja verkon. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa anton.salmi@hammerglass.fi . Maahantuoja: Hammerglass Finland . Ltd.:lle. Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass laseilla tai räjähdyksen kestävillä RABS hyväksytyillä lasijärjestelmillä. on vuonna 1991 perustettu yritys. Siihen asti Trelleborg Wheel Systemsin toiminta jatkuu pääsääntöisesti kuten tähänkin asti. Nyt tämä koko ns. off-road-rengaspaketti myydään japanilaiselle Yokohamalle, jolle tämä vastaava rengassektori on myös ennestään tuttu. Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. Tuotteiden ja palveluiden laatu varmistetaan ISO 9001 -laadunvalvontajärjestelmällä. s r.o. Kauppa käy vielä läpi viranomaisten hyväksymisprosessin, mutta sen uskotaan valmistuvan vuoden 2022 jälkipuoliskolla. Yritykset tiedottivat kaupan toteutumisesta 25.3.2022. Yhtiö sijaitsee Tšekin tasavallassa, ja sen päätoimialana on ammattilaisille tarkoitettujen maanrakennuskoneiden kehitys, tuotanto ja myynti
14 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET It’sFendt.. Konetekin varaosavalikoima kasvaa kaupan myötä Doosan-varaosilla. Yhteystiedot: www.agcosuomi.fi Fendt.fi Suomen suosituin Fendt. “Mahtavaa saada entistä parempi valikoima eri merkkien varaosia ja päästä palvelemaan nyt myös Doosan-asiakkaita”, jatkaa Kortesmäki.. ”Suomi ei ole riippuvainen Venäjältä tuodusta sähköstä. Bensan ja dieselin valmistuksen pohjana olevasta raakaöljystä esimerkiksi Neste on tuonut noin kaksi kolmasosaa Venäjältä, ja tälle tuonnille on nyt kehitettävä vaihtoehtoja, jotka saattavat olla hinnaltaan kalliimpia. Kaupan myötä Konetekin valikoima laajenee Doosan-varaosilla ja henkilöstö kasvaa. “Hienoa saada kokenut varaosamyyjä Konetekin palvelukseen. Fendt 700 Vario. Valtion taloudellisen tutkimuskeskuksen (VATT) ilmastoja energiateeman johtava tutkija Marita Laukkanen arvioi sodan seurauksia Suomelle energiapolitiikan kannalta. Kyseessä Nesteen osalta myös imagokysymys kuten Teboilin kuluttajaboikottien kohdalla on jo nähty”, huomioi Laukkanen. Uusi Fendt on lähes 10 % (40 km/h) ja lähes 7 % (50 km/h) taloudellisempi kuin testien keskiarvo.” VATT: Venäjän sotatoimista huolimatta energia ei Suomesta lopu Suomen riippuvuus venäläisen energian tuonnista ei ole ratkaisevaa, Suomen kansainvälinen kilpailukyky ei sotatoimien takia sakkaa, mutta polttoaineiden hinnat nousevat entisestään, tiivistää VATT:n energiateeman johtava tutkija Marita Laukkanen. Koska me ymmärrämme maanviljelyä. Liiketoimintakaupan jälkeen Kone-Viertolan varaosamyyjä Markus Mukkala siirtyi Konetekin palvelukseen. Tästä on saatu tuoretta kansainvälistä tutkimustietoa EPREEverkostossa, jossa VATT on yhtenä partnerina.” ”Kaikkein suurin energiaan liittyvä vaikutus sotatoimilla on polttoaineiden hintoihin. ”Suomen talouden kansainvälinen kilpailukyky ei myöskään ole erityisessä vaarassa, koska sotatoimien seuraukset osuvat myös Suomen keskeisiin kilpailijamaihin. Sähkön tarpeesta pystytään kyllä huolehtimaan muilla tavoin, vaikka sen hinta voi toki nousta”, arvioi Laukkanen. Fendt-myyjäsi: AGCO Suomi Oy. V enäjän sotatoimet Ukrainassa ja Venäjään kohdistetut pakotteet sekä niiden seuraukset Suomelle ovat aiheuttaneet laajaa huolta. Koemme tärkeäksi, että asiakkaamme saavat aina parasta mahdollista palvelua”, iloitsee Konetek Oy:n toimitusjohtaja Juhani Kortesmäki. Ota yhteys lähimpään konemyyjään. Konetek osti Kone-Viertolan varaosatoiminnot Kaivinkoneiden ja maansiirtokoneiden varaosia myyvä Konetek Oy on ostanut Kone-Viertola Oy:n varaosaliiketoiminnan ja varaston. Useat maat joutuvat korvaamaan venäläistä energiaa muiden maiden kalliimmalla tuotannolla”, jatkaa Laukkanen ja korostaa, että ”Suomen teollisuus on jo monia kilpailijamaita vähemmän riippuvainen fossiilisista polttoaineista. Kone-Viertola Oy:n perustaja ja toimitusjohtaja Esko Viertola jatkaa konemyynnin, työlaitemyynnin ja vuokraustoiminnan parissa, joten varaosaliiketoiminnan myyminen jo ennestään varaosakauppaa tekevälle Konetekille oli jatkuvuuden kannalta luonteva ratkaisu. ”Kaiken kaikkiaan bensan ja dieselin hinnat kohoavat tässä tilanteessa entistäkin korkeammalle tasolle”, kiteyttää Laukkanen Venäjän hyökkäyssodan keskeiset seuraukset energiakysymyksessä. Profi 1/2022 ”Fendtin polttoaineenkulutus on yli 5 % alle kaikkien tähän mennessä testattujen traktoreiden keskiarvon. Asiat paranevat entisestään, kun on kyse tieajosta
15 Koonnut: Juha Pokki It’sFendt.. Profi 1/2022 ”Fendtin polttoaineenkulutus on yli 5 % alle kaikkien tähän mennessä testattujen traktoreiden keskiarvon. Ponsse Active Manual opastaa ja ohjaa videoiden avulla Visuaalinen Ponsse Active Manual on mobiilissa toimiva käyttöja huolto-ohjepalvelu, joka tukee nykyistä käyttöja huolto-ohjekirjaa tarjoamalla videoita ohjekirjan rinnalla. Active Manual hyödyttää julkaisuissa uusimpia teknologioita, kuten 3D-mallinnusta, ja se on selkeä, nopea ja helposti saatavilla oleva uutuuspalvelu. Fendt 700 Vario. Ponsse Active Manual löytyy Applen ja Androidin sovelluskaupoista.. Lisäksi työmaalla oli ajossa neljä massa-autoa. GRK osallistui INFRA ry:n järjestämään turvallisuuskilpailuun työkohteella Mt 1471 Mäntsälä–Oitti, missä työryhmä suoritti alustan REM-tasauksen noin 25 kilometrin matkalle. Uuden palvelun kerrotaan parantavan metsäkoneenkuljettajan tuottavuutta, kun palvelun sisältämät yleisimmät ohjeet metsäkoneiden käyttöön ja huoltoon ovat nopeasti ja helposti saatavilla. Fendt-myyjäsi: AGCO Suomi Oy. Valmistajan mukaan videokirjasto päivittyy jatkuvasti, ja videoita lisätään sitä mukaa kuin niitä valmistuu. Koska me ymmärrämme maanviljelyä. Ota yhteys lähimpään konemyyjään. Asiat paranevat entisestään, kun on kyse tieajosta. Palvelusta löytyvien videoiden avulla metsäkoneen käyttöaste paranee, kun ohjeet ja tuki ovat saatavilla paikasta ja ajasta riippumatta, Ponsse tiedottaa. Uusi Fendt on lähes 10 % (40 km/h) ja lähes 7 % (50 km/h) taloudellisempi kuin testien keskiarvo.” ASFALTTIALAN TURVALLISUUSKILPAILUN VOITTO GRK:N LEVITYSTYÖMAALLE GRK Road Oy:lle on myönnetty asfalttialan turvallisuuskilpailun 2021 levitystyömaa-osion voitto. Yhteystiedot: www.agcosuomi.fi Fendt.fi Suomen suosituin Fendt. Työn toteuttaneeseen kokoonpanoon kuului 13 henkilöä ja kaluston osalta käytössä oli kolme asfaltinlämmitintä, remixeri, kaksi jyrää ja huoltoauto
Tervetuloa! Vaikea kelirikko Lappiin ja eteläiseen Suomeen Syksyn ja talven haastavat olosuhteet sekä sulamisveden suuri määrä aiheuttanevat erityisesti Lappiin vaikean kelirikkokevään. ”Lisäksi tuotamme ensi kesänä kasvavia määriä kasvuja kuiviketurvetta elintarvikehuollon turvaamiseksi”, Rantonen sanoo. Esimerkiksi kuiva ja aurinkoinen sää sekä yöpakkaset voisivat helpottaa kelirikkotilannetta. ”Me emme ole romuttaneet tuotantokoneistoa ja kokonaisuudessaan meillä on valmius tuottaa ensi kesänä energiajyrsinturvetta määrä, mikä riittää korvaamaan kaiken Suomeen viime vuonna Venäjältä tuodun energiahakkeen energian”, Rantonen sanoo. Tienkäyttäjien on sopeutettava ajonopeutensa kelirikon edellyttämälle tasolle. Päällysteiden kannalta parasta olisi, jos talvi kääntyisi selkeästi ja nopeasti kevääksi, jolloin myös tarvittavat paikkaustyöt onnistuisivat parhaiten. Myös pintakelirikkokaudesta tullee yhtä ongelmallinen kuin runkokelirikkokaudesta. Tämä johtuu siitä, etteivät tiet sula aurinkoisilla ja varjoisilla tieosuuksilla samaan tahtiin”, Pirinen selvittää. Hämeenlinna, 03 644 0400 • Jyväskylä, 014 338 8700 • Rovaniemi, 016 321 0100 • Osasto B148. Keskisessä Suomessa päästäneen normaalilla kelirikolla. Koiviston mukaan turvetta tuotetaan niin paljon, kuin asiakkaat sitä sitovasti tilaavat. Tästä syystä raskaat kuljetukset kannattaa ajoittaa joko kelirikkoa edeltävään tai sen jälkeiseen aikaan. Koillismaalla ja eteläisessä Suomessa on myös syytä varautua normaalia vaikeampaan kelirikkoon. Reikiintymisongelmat voivat edetä pohjoisemmaksikin, jos vastaavat kelit jatkuvat. Koiviston mukaan suomalaisten kaukolämpöasiakkaiden ei tarvitse olla huolissaan ensi talvena niissä kaupungeissa, joiden energiayhtiöillä on valmius käyttää polttoaineena puun lisäksi turvetta.. Nyt tuo tilanne on Koiviston mukaan käsillä. Lisäksi vettä on paljon kevään sulamisvaiheessa, myös eteläisessä Suomessa”, sanoo maanteiden kunnossapidon asiantuntija Jarkko Pirinen Väylävirastosta. ”T uotanto käynnistyy ensi kesänä ainakin Itä-Suomessa ja meillä on valmius käynnistää tuotantoa myös muualla Suomessa asiakastarpeen mukaan”, Neovan polttoaineliiketoiminnasta vastaava johtaja Pasi Koivisto sanoo. Keskisessä Suomessa päästäneen keskimäärin normaalilla kelirikolla, sen sijaan Lapissa voi olla vaikea kelirikkokevät. ”Olosuhteet ovat syksyn ja talven aikana olleet todella haastavat. 16 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET TYÖKONEET VARUSTAA METSÄTYÖ. Neova on monien muiden yhtiöiden tapaan lopettanut energiapuun tuonnin Venäjältä. Pintakelirikko näkyy sorateillä pehmeänä tai liejumaisena pintakerroksena. Onkin ennustettavissa, että sorateillä pintakelirikon lisäksi tulee runkokelirikkoa, joka aiheuttaa haasteita erityisesti raskaalle liikenteelle. Tänä vuonna on valtakunnallisesti odotettavissa vuosien 2020-2021 taso, eli noin 2 000 kilometriä painorajoitettua tietä. Neova ilmoitti 26.11.2021, ettei se enää tuota Suomessa energiaturvetta. Meiltä löydät kattavan tuotevalikoiman. Tiestölle joudutaan asettamaan joka vuosi painorajoituksia kelirikon takia. ”Energiaturpeen kysyntä on kasvanut niin paljon, että olemassa olevat varastot eivät riitä tietyissä osissa Suomea varmuudella ensi lämmityskaudeksi, minkä johdosta tuotanto käynnistetään ainakin Itä-Suomessa”, Koivisto sanoo. Jo tuolloin kerrottiin, että tuotantovalmiutta pidetään yllä poikkeustilanteiden varalta. Runkokelirikon aiheuttamat paikalliset rungon pehmentymät, reiät ja kohoumat vaikeuttavat sorateillä kaikkia liikkujia. Suomeen tuotiin viime vuonna energiahaketta Venäjältä noin 2 miljoonaa m 3 , mikä vastaa energiamäärältään noin neljää terawattituntia. Kelirikon vakavuus riippuu kuitenkin vielä paljon kevään säistä. Viimeinen Neovan hakerekka tuli Suomeen maanantaina 7.3.2022 Koiviston mukaan tämän kauden asiakkaiden tuontipuutoimitukset korvataan suuntaamalla kotimaisia energiapuuvirtoja uudelleen. Neovan turvetuotannosta vastaavan johtajan Pasi Rantosen mukaan Neovalla on levossa olevia energiaturpeen tuotantoalueita Suomessa noin 10 000 hehtaaria. Myös eteläisessä Suomessa tilanne näyttää haastavalta. Koko Suomen alueella on runkokelirikolle alttiita teitä, joissa maaperä ja maasto-olosuhteet ovat kelirikon syntymiselle otollisia. Neova käynnistää energiajyrsinturvetuotannon kesällä 2022 Energiaturpeen kysynnän kasvu jo kuluvalla lämmityskaudella ja asiakkaiden toiveet monivuotisista energiaturpeentoimitussopimuksista johtavat Neovan energiajyrsinturvetuotannon käynnistymiseen tulevana kesänä Suomessa. ”Sorateillä saattaa monin paikoin esiintyä pintakelirikkoa ennen varsinaiselle runkokelirikolle altista aikaa. Neovan toimitusjohtaja Vesa Tempakka totesi tuolloin julkaistussa tiedotteessa, että turvetuotanto voidaan käynnistää, mikäli Suomen energiahuollon turvaaminen tai joidenkin kriittisten asiakkaiden energiahuollon turvaaminen sitä vaatisi. Lisäksi helmikuun vesisateet pakkasjaksojen välissä aiheuttivat paljon päällystevaurioita Etelä-Suomessa. Neovan osuus tuonnista oli noin 15 prosenttia
Kuljettaja voi kytkeä Engcon-rototiltin tai muun hydraulisen työlaitteen suoraan ohjaamosta. EC206:ssa on myös uudenmallinen pyörivä liitin, jossa on suurempi kapasiteetti ja enemmän lisähydrauliikan lähtöjä EC206:n alapuolella olevaa S40-työlaitekiinnikettä varten. 17 Koonnut: Juha Pokki TYÖKONEET VARUSTAA METSÄTYÖ. Tämä tuottaa valmistajan mukaan suuremman öljyvirtauksen kuin mitä Engcon-rototilttien venttiilien kautta ohjatuista lähdöistä saadaan, ja mahdollistaa esimerkiksi piennarleikkurien tai muiden hieman suurempia öljyvirtauksia vaativien työlaitteiden käytön. Uuden EC206:n ominaisuuksiin kuuluu myös se, että siihen voidaan nyt asentaa sekä kallistusettä pyörintäanturit koneohjausjärjestelmiä varten.. E ngcon esitteli vuonna 2020 automaattisen EC-Oil-pikakiinnikkeen vakiovarusteeksi S40-konekiinnikkeen ja EC206-rototiltin yläosan väliin. Meiltä löydät kattavan tuotevalikoiman. Samaan kytkentään sopii myös irrotettava harjalaite. Nyt valmistaja ottaa käyttöön automaattisen EC-Oil-pikakiinnikejärjestelmän myös alempaan työlaitekiinnikkeeseen. Tämän myötä hydrauliikka, elektroniikka ja keskusvoitelu kytkeytyvät automaattisesti. Alemmassa S40-työlaitekiinnikkeessä on myös useita lisähydrauliliittimiä ja mahdollisuus kytkeä irrotettava tartuntakourakasetti. Työlaitekiinnikkeen sivulla olevia lisäliittimiä on mahdollista syöttää suoraan kaivinkoneen lisähydraulilähdöstä. EC-Oilin avulla hydrauliikka, elektroniikka ja keskusvoitelu kytkeytyvät automaattisesti. Työlaitekiinnikkeen kummallakin puolella sekä kiinnikkeen takasivulla on myös lisähydrauliikan liitin. Tervetuloa! Engconin EC-Oiltyölaitekiinnike myös 4–6-tonnisiin Engcon julkistaa keväällä 2022 EC-Oilpikakiinnikejärjestelmän 4–6 tonnin kaivukoneiden EC206-rototiltin alempaan työlaitekiinnikkeeseen. Hämeenlinna, 03 644 0400 • Jyväskylä, 014 338 8700 • Rovaniemi, 016 321 0100 • Osasto B148
Moipu-tuotteita tuetaan Waratahjakeluverkoston toimesta ja tuotteisiin saa kaikki varaosat ja muut tukipalvelut Waratah-jälleenmyyjien ja -tukiorganisaation kautta. Merkittäviä saatavuushaasteita ei toistaiseksi nähdä ja AdBluen saatavuus kyetään turvaamaan riittävästi markkinatoimijoiden toimenpiteillä. Asiakkaillemme tarjotaan kaikki tukipalvelut samasta paikasta samojen tuttujen ihmisten toimesta kuin kaikkiin muihinkin Waratah-tuotteisiin”, kertoi Markku Ojaniemi, johtaja, Waratah Eurooppa, Venäjä, Etelä-Amerikka ja Japani. EU-asetus ei salli poikkeuksia, joten asiasta Suomessakaan voida säätää toisin. Asiakkaamme saavat jatkossa meiltä tuotteet myös energiapuun korjuuseen ja moniin muihin sovelluksiin, joihin näitä tuotteita käytetään. 18 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET 075 326 6222 | 040 179 7238 040 179 0019 | 040 179 8108 www.steelwrist.com COMMITMENT TO EFFICIENCY • Front Pin Lock lisäturvallisuutta • Parannetut virtausominaisuudet • Teräsvaletut pikakiinnikkeet ja tiltrotaattorit SQ täysautomaattinen pikakiinnike Vaihda hydrauliset työkalut sekunneissa AU TO CONNECTION STEELWRIST Waratah ja Moipu yhteistyöhön Waratah aloittaa Moipu-tuotteiden markkinoinnin ja myynnin maailmanlaajuisen jakeluverkostonsa kautta. Tällä yhteistyöllä saavutetaan merkittäviä molemminpuolisia etuja, Waratah-tuoteportfolio laajenee ja Moisio Forest Oy:n jakeluverkosto laajenee, osapuolet linjaavat. Liikenneja viestintäministeriön mukaan laissa ei voida väliaikaisesti sallia AdBlue-järjestelmän ohittamista. “Tämä yhteistyö ei ainoastaan lisää markkinoitamme, pääsemme myös mukaan tarjoamaan ja kehittämään lisää ratkaisuja asiakkaillemme.” ADBLUEN SAATAVUUS VOI TAAS HEIKENTYÄ Huoltovarmuuskeskus kertoo käyneensä aktiivista vuoropuhelua AdBluen valmistajien ja jälleenmyyjien kanssa toimenpiteistä lisäaineen saatavuuden varmistamiseksi. Waratahilla on vahva maailmanlaajuinen jakeluverkosto ja oma kenttäorganisaatio, joka mahdollistaa tuotteidemme jakelun useilla uusilla markkina-alueilla”, toteaa Petrus Moisio, toimitusjohtaja, Moisio Forest Oy. “Moipu-tuotteet ovat hyvä lisä meidän jo ennestään laajaan lisälaitteiden tuotetarjontaamme. Huoltovarmuuskeskus on myös käynyt keskusteluita pakokaasujen puhdistuslaitteistojen valmistajien kanssa. “Olemme erittäin tyytyväisiä tästä yhteistyöstä. Waratah aloittaa Moiputuotteiden markkinoinnin ja myynnin maailmanlaajuisen jakeluverkostonsa kautta. OK-KONEHUOLTO HOITAA LÄNKKÄREITÄ JA LUNDBERGEJA Lännen Tractors Oy on solminut yhteistyösopimuksen järvenpääläisen OKKonehuolto Oy:n kanssa. Pääasiallinen markkina-alue Moipu-tuotteille on Eurooppa ja Aasian ja Tyynenmeren alue, mutta tuotteita tarjotaan myös muualle maailmaan. Pääasiallinen markkina-alue Moiputuotteille on Eurooppa ja Aasian ja Tyynenmeren alue, mutta tuotteita tarjotaan myös muualle maailmaan. EU:n päästörajasääntely edellyttää AdBlueliuoksen tai vastaavan järjestelmän käyttöä. Yhteistyösopimus sisältää Lännen Tractors Oy:n ja sen ruotsalaisen sisaryhtiön valmistamien Lännenja Lundberg-monitoimikoneiden jälkimarkkinointitoiminnot Uudenmaan alueella. Moisio Forest Oy jatkaa tuotteidensa myyntiä yhteistyössä Waratahin kanssa Pohjoismaissa, Baltiassa, Englannissa ja Irlannissa. M etsäkoneiden lisälaitevalmistaja Waratah ja Moisio Forest Oy, Suomalainen energiapuutuotteiden ja metsäkonevarusteiden valmistaja, ovat allekirjoittaneet yhteistyösopimuksen koskien Moipu-tuotteiden myyntiä ja markkinointia. Nykytietojen mukaan EU:ssa ei ole valmisteilla poikkeusasetusta asiasta. Venäjältä tuotava maakaasu on kuitenkin tärkeä osa urean valmistusta Euroopassa, ja mikäli kaasun käyttöä rajoitetaan, saatavuus voi heikentyä. Yhteistyökumppanuuden kerrotaan vahvistavan entisestään Lännentuotteiden asiakaspalveluverkostoa, ja Lännen Tractors Oy:n varaosaverkostossa on nyt yhteensä 33 ja huoltoverkostossa yhteensä 25 palvelupistettä kattavasti ympäri Suomen.
Lisäksi samalla tontilla sijaitseva 570 m² pinta-alan omaava erillinen rakennus pitää sisällään metallija maalaustyöt sekä kaksi pesuhallia. Ympäristö on huomioitu uudessa toimipisteessä siten, että rakennus on suunniteltu mahdollisimman energiatehokkaaksi. Kaikki Vantaalla toimineet varaosapalvelut sekä varaosamyynti ovat jo siirtyneet uuteen osoitteeseen aiemmin. Korjaamoja huoltotiloihin mahtuu koneiden koosta riippuen 16-24 konetta. moottorit ja hydrauliikka) on varattu yhteensä 3500 m². Uusi lippulaivatoimipiste aloitti toiminnan kokonaisuudessaan huhtikuun alussa. Rakennustyöt aloitettiin marraskuussa 2020 ja varsinainen toiminta uudessa toimipisteessä käynnistyy huhtikuun alussa. Avescon vahvan panostuksen taustalla on konsernin Suomessa näkemä myynnin ja palveluiden kasvupotentiaali.. Uudesta toimipisteestä 1500 m² on varattu toimistotiloille, jossa sijaitsevat Avescon valtakunnalliset tukitoimet, kuten taloushallinto, yritysjohto, markkinointi, hankinta, logistiikka, takuukäsittely, ITtuki ja koulutustilat. Keravan uusi toimipiste työllistää yli 120 henkilöä, eli noin puolet koko Avescon Suomen henkilöstöstä. Uuden toimipisteen toimintoja ovat edellä mainittujen lisäksi uusien koneiden myynti, vaihtokoneiden myynti, koneiden vuokraus, Cat-generaattorit sekä varaosamyynti. Uusi osoite on Karhuntassuntie 5, Kerava. Rakennuspinta-alaa kolmen hehtaarin tontilla sijaitsevassa uudessa toimipisteessä on yhteensä 9000 m². 19 Koonnut: Juha Pokki 075 326 6222 | 040 179 7238 040 179 0019 | 040 179 8108 www.steelwrist.com COMMITMENT TO EFFICIENCY • Front Pin Lock lisäturvallisuutta • Parannetut virtausominaisuudet • Teräsvaletut pikakiinnikkeet ja tiltrotaattorit SQ täysautomaattinen pikakiinnike Vaihda hydrauliset työkalut sekunneissa AU TO CONNECTION STEELWRIST Avescon uusi Cat-toimipiste auki Keravalla Caterpillar-edustajana Suomessa toimiva sveitsiläinen Avesco-konserni investoi vahvasti Suomen liiketoimintaansa avaamalla uuden huippumodernin toimipisteen Keravalle. A vesco Oy:n päätoimipiste on muuttanut Keravalle ja kaikki toiminnot Vantaalta siirtyivät 1.4.2022 kokonaisuudessaan uuteen lippulaivatoimipisteeseen, joka sijaitsee Keravan Saviolla logistisesti hyvällä paikalla Lahdentien ja pääradan välissä. Pinta-alasta 3800 m² on varattu Avesco Suomen keskusvaraston käyttöön, jonka valikoimasta löytyy yli 35 000 nimikettä. Koneiden korjaamoja huoltotiloille sekä komponenttikorjauksille ja peruskunnostuksille (esim. Lisäksi toimipisteelle on tehty laaja ympäristöselvitys esimerkiksi hulevesien, melun ja liikenteen osalta
OTETAAN TOINEN! Veljekset Knuuttila Ay:n uusin Rottne F13D on jo toinen samanlainen, eikä edellinen, vuosimallin 2016 ole poistunut joukosta. 20 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET ROTTNE H11D JA F13D. Sillä tehdään puunajon lisäksi myös tuhkanlevitystä. Sinisiä Sinisiä hetkiä hetkiä
Sinisiä Sinisiä hetkiä hetkiä Rottnen metsäkonekalustoa on saatu jälleen lisää suomalaisiin metsiin, kun kaksi uutta konetta löysi paikkansa pohjanmaan suunnalta. Molemmat koneet olivat omistajilleen jatkoa jo aiemmin hyviksi havaittuihin hankintoihin. 21 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Soinissa hakattiin maaliskuun hangilla Rottne H11D:llä ja ajettiin F13D:llä
Moottorina on John Deeren 6068H I550 Power Tech PVS, eli Stage V -tason 164 kilowattinen, 963 Nm vääntävä kuusisylinterinen ja 6,8-litrainen voimanlähde. Työpaino lähtee 8-pyöräisessä noin 19 tonnista. H11D on saatavilla 6tai 8-pyöräisenä mallina, joskin viimeksi mainittu on se suositumpi versio tänä päivänä. Kun uuden koneen hankinta tuli ajankohtaiseksi, ei siirtyminen pykälää tuoreempaan versioon tuottanut suurempaa päänvaivaa. Molemmilla yrityksillä on ennestään kokemusta sinisistä koneista, ja sitä lähdettiin keräämään lisää näillä uusilla hankinnoilla. KONEURAKOINTI 3/2022 22. Esimerkkinä tällaisista asiakkaista ja koneista olivat Soinissa samalta työmaalta tavoitetut soinilainen Energia Pojat Oy uudella H11D-harvesterilla ja lapualainen Veljekset Knuuttila Ay uudella F13D-ajokoneella. Tässä mallissa koneen kalleimmat komponentit, kuten vaikkapa perät, lähetetään vikatilanteessa tehtaalle ja tilalle tulee tehdaskunnostettu osa. Sen kummemmin syväanalysoimatta tämä korostuu siinä, että vaikka asiakkaita ja koneita esimerkiksi Suomessa on verrattain vähänlaisesti, moni kerran kokeillut tekee jatkossakin hankintansa merkin parissa. Tosin tähän ei sen suurempaa dramatiikkaa liity, sillä Rottne on niin kotimaassaan kuin Suomen edustuksessaan valinnut ainakin ulkopuolisin silmin nähtynä omanlaisensa tien. Työt pääsevät jatkumaan normaalisti, ja samaan aikaan tehtaalle palautunut osa otetaan kunnostettavaksi. Jos osa on järkevästi pajoitettavissa, asiakasta laskutetaan vain kunnostuksen toteutunut hinta, ja korjattu osa lähtee taas vuorostaan kiertoon. ROTTNE H11D – SININEN KROKOTIILI. KESTÄVYYS TÄHTÄIMESSÄ. Viime joulukuussa Energia Pojat Oy:lle tullut H11D on jatkoa aiemmalle C-mallin H11-Rottnelle, joka ehti olla töissä viiden vuoden ajan. ”Ja jos jotain osia tarvittiin, ne tulivat hyvin, eli yleensä päivässä”, hän jatkaa. Eli sellaista normaalia eteläpohjalaasta männikköä oli käsittelyssä, eikä kone saati sitten suomalaisittain erikoisempi hakkuupää, Ruotsin Ljungbyssä valmistettu SP Maskinerin SP 561 LF näiden edessä sen kummemmin nöyristele. ”Edellinen kone oli toimiva kokonaisuus, eikä mitään isompaa remonttia viiden vuoden aikana tarvittu”, tiivistää kokemuksia koneen kuljettajana tällä työmaalla toiminut Energia Pojat Oy:n osakas Tuomo Laukkonen. S uomalaisessa metsäkonemarkkinapiirakassa ruotsalainen Rottne näyttelee lähinnä pikantin mausteen osaa, eli myynnin volyymillä ei kokonaiskuvassa vielä isompia merkkejä hätyytellä. Yksi Rottnen huoltoon liittyvistä toimintamalleista on Xparts-vaihto-osakunnostus. Vaikutelma on se, että Rottne on keskittynyt lähinnä omaan tekemiseen, toki samalla markkinoiden menoa seuraten, mutta tuhlaamatta liikaa energiaa osuuksien valloittamiseen massalla tai hintakilpailulla. H11D on suunniteltu harvennukselle ja kevyelle päätehakkuulle, joskin tällä työmaalla temuttiin jo aivan kunnonkokoisten puiden parissa päätteellä
. . Jälkimarkkinointi on toiminut Suomessa hyvin, eikä mitään isompaa vikaa ole koneissa ollut. ROTTNEA JA EPSILONIA. Energia Pojat Oy on hakannut Rottne H11C:llä jo viiden vuoden ajan, kunnes vuoden vaihteen alla oli aika ottaa käyttöön D-malli. . RUNKOA RASITTAMATTA. H11D on suunnattu harvennuksille ja keskiraskaalle päätehakkuulle. Kokonaisulottuma tarjoillaan 10 metriä ja siitä 2,4 metriä tulee jatkoilta. Kun kouraa suurennettiin aiemmasta mallista, kone pärjääkin Energia Pojat Oy:n Tuomo Laukkosen mukaan hyvin aukolla. 23. HARVENNUKSILLE JA PÄÄTTEELLE. Rottnen hakkuukoneissa tavataan yleisesti nosturin kiinnitystapaa, joka perustuu jalustan ja teliakseleiden liittoon. . C:N JÄLKEEN ON D. Näin runkoon ei kohdistu vääntäviä voimia. Rottne RK125 on nostomomentiltaan 125 kNm:n nosturi, jossa on kaksijatkoinen Epsilonin teleskooppipuomi
Yläterä on liikkuva, alaterä kiinteä ja sahakoteloon integroitu. URANUURTAJAN UUSINTA TUOTANTOA. Pahaa sanottavaa ei löydy aiemmasta mallista, joten uutta konetta hankittaessa päädyttiin vain suurentamaan kokoluokkaa monikäyttöisemmäksi, eli harvennuksilta myös keskikokoisille päätehakkuille. F13:n erikoisuus on kääntyvä ja ohjaava takateli, joka on ollut tarjolla jo C-mallista lähtien. Suomessa SP-hakkuupäitä on näkynyt toistaiseksi vähän, mutta edustus on Rottnea myyvällä Suomen Työkoneella. Nyt nähdyssä hakkuupäässä oli SP:n omat rullat, mutta valmistaja tarjoaa myös Moipua ja MenSeä. TOINEN SAMANLAINEN, KIITOS! Ajokonepuolella työssä oli Rottne F13D, joka ei siis mallina tai merkkinä ollut uusi tuttavuus konetta ajaneelle Juha Knuuttilalle – talossa kun on ollut jo vuodesta 2016 lähtien toinen vastaava kone, nyt jo noin 10 000 tuntia kelanneena. Sen sijaan esimerkiksi nosturin jalka on Rottnen omaa toteutusta, joka eroaa kiinnitykseltään mielenkiintoisesti yleisimmistä käytännöistä. Keskinivelen ohjauskulma on 43° puolelleen ja oskillaatio vastaavasti 22°. Nosturi on 11,3-metrisen ulottuman tarjoava RC185DT, joka on Cranabin Rottnelle valmistama tuote aina kääntöpesän yläpuolelta lähtien. KEVYESTI MUTTA VARMASTI. Ruotsalainen SP 561 LF korvasi Energia Pojat Oy:n aiemmin käyttämän SP 461:n, ja nyt optimaalinen runkopaksuus on 12-43 senttimetriä. Saatavana on myös telinnosto molempiin päihin. Hakkuupäämerkki on myös jo Laukkoselle tullut tutuksi, joskin aiempi SP oli pienempi 461. Työhydrauliikka on yksipiirinen, ja pumpun tuotto on 357 litraa minuutissa 1700 kierroksella. Ohjausjärjestelmä on Rottne D5, eli Dasan kanssa toteutettu kokonaisuus, mittalaitteena Rottne Forester. KONEURAKOINTI 3/2022 24. Toisin sanoen paremmin tämän hakkuukoneen pariksi. Ei laitettu sitä vaihdossa, eli nyt on kaksi F13:sta”, Knuuttila kertoo. SP Maskiner muistuttaa mielellään roolistaan yksioteharvesteripään pioneerina, sillä vuonna 1980 valmistunut SP21 oli tuolloin maailmanuutuus lajissaan, ja sittemmin jokseenkin mullistava keksintö koneellisessa puunkorjuussa. Kaksirullakoura on osoittautunut toimivaksi yhdessä patentoidun Low Friction -menetelmän kanssa. Se ei ole suoraan kiinni rungossa vaan telin keskiakselistossa, ja tätä valmistaja kiitteleekin yhtenä syynä siihen, ettei runkojen väsymisiä ole ilmaantunut. Comfort Line -ohjaamo on yhteensä 180° kääntyvä, vaimennettu ja 15° eteen, 14° taakse ja 11° sivulle vakaava. Vuonna 2020 SP ilmoitti liittyvänsä yhteen Eco Log -metsäkonevalmistajan kanssa, mutta toistaiseksi toiminta on jatkunut omalla nimellä. Hammaspyörävetoiset telit ovat yhdessä NAF:n kanssa kehitettyjä. Neljän liikkuvan karsintaterän suhteen on käytössä LogHoldiksi nimetty vastaava järjestelmä, joka ikään kuin tunnustelee tarvittavaa painetta, pyrkien välttämään liikaa puristusta. Lyhenne LF tuleekin sanoista Low Friction, matala kitka, jolla on pyritty paitsi minimoimaan runkovauriot, myös vähentämään kouraan kohdistuvaa rasitusta ja nostamaan tuottavuutta. Ja näyttää toimivan Suomessakin. Sen voi käskyttää seuraamaan synkronoidusti koneen keskiniveltä tai . ”Hyvä kone se on ollut, ja sillä ollaan tehty myös tuhkanlevitystä. SP 561 LF:n strategiset mitat ovat 980 kiloa painoa ilman rotaattoria, suurin sahaushalkaisija 60 cm, ja optimaalinen runkopaksuus 12-43 senttimetriä. Rullien avauma ja puristuspaine on laskettu proportionaalisesti niin, että runkopaksuuden kasvaessa myös kannatteluvoima kasvaa ja vastaavasti toisin päin myös pienenee. Kyseessä on kaksirullakoura, joka Ruotsissa ja Euroopassa on varsin suosittu ratkaisu tässä kokoluokassa. Työja hydrostaattipiirit ovat täysin erilliset säiliöitä ja öljyjä myöten, ja kolminopeuksisella ajopuolella käytetään tavallista 10/30-moottoriöljyä, joka toimii ominaisuuksiltaan ajopumpullaja moottorilla paremmin, kun tarkoituksena on pyrkiä komponenttien pitkäikäisyyteen. PIONEERIVALMISTAJAN KAKSIRULLAINEN
Nostomomenttia tarjoillaan 125 kNm. 25. Kuormatila on manuaalisesti levitettävää mallia 4,7-5,5 m 2 :n poikkipintaalalalla, mutta optiona löytyy myös hydraulipankkoversio. Kuten mallimerkintä kertoo, Rottne F13D:n kapasiteetti on 13 tonnia. Sitkeyttä kysytään, mutta sitä näyttäisi myös löytyvän. Nosturina on Rottne RK125 kahdella kääntösylinterillä, 35,8 kNm:n kääntömomentilla ja 375° kääntökulmalla. Mielenkiintoista nähdä, miten ruotsalainen konekanta tulee ottamaan sijaa jatkossa, sillä potentiaalia on, mutta markkinamuuttujat ovat tällä hetkellä monessakin mielessä monimutkaisia. 13 TONNIA. Vaihteisto on kolminopeuksinen hydrostaatti 25 km/h:n huippunopeudella ja vetovoimaksi ilmoitetaan 177 kN. tarvittaessa sitä voi ohjata vivulla. Sermi sen sijaan on tässä koneessa hydraulisesti levitettävä ja nostettava. SITKEÄSTI ETEENPÄIN. . Takateliohjaus kasvattaa koneen kääntökulmaa pelkän runkonivelen 43 asteesta 54 asteeseen. Suomessa Rottnella on ollut hyvä vire erityisesti käytettyjen koneiden kaupassa, ja sitä kautta Rottnelle on löytynyt ottajia mukavasti. Kokonaisulottuma on 10 metriä, josta 2,4 metriä tulee jatkoilta. Tuplateleskooppipuomi on Palfinger Epsilonin tuote. SEURAA TIUKASTI. . Ohjauksen voi kytkeä automaattisesti seuraavaksi tai sitä voi myös tarpeen tullen käskyttää vivulla. Näin on molemmat uudet koneet päästetty maistamaan suomalaista savottaa ja kuljettajille tarjoillaan sinisiä hetkiä jatkossakin. Omapaino lähtee vajaasta 20 tonnista. F13D on saatavana vain 8-pyöräisenä, ja omapaino lähtee 19,7 tonnista. Kääntyvällä telillä koneen ohjauskulma kasvaa normaalista 43°:sta 54°:n, ja Knuuttilan mukaan harvennuksilla tämä on osoittautunut varsin käteväksi ominaisuudeksi. Moottorina on sama JD kuin aiemmin mainituss H11D:ssä, samoilla suoritusarvoilla
Huoltoa haastavaankin Huoltoa haastavaankin paikkaan paikkaan . Nyt hankitut Volvo FMX380 6×6 -kuorma-autot ovat poikkeuksellisen isoja autoja huoltokäytössä. ”Mekaanikoilta kerätään jatkuvasti palautetta, jotta tiedämme, mikä toimii ja mikä ei ja pystymme sen perusteella kehittämään autojen varustelua”, Jenni Lampinen sanoo. Toinen auto sijoitetaan Sodankylään Kevitsan kaivokseen ja toinen operoi Kuopio-Joensuu-akselilla. Suomen Volvo CE kertookin kehittäneensä huoltoa asiakastarpeiden mukaan esimerkiksi hankkimalla uusia Volvo FMX380 6X6 -huoltoautoja. Louhoksilla ja muissa haastavammissa oloshuhteissa kulkeminen helpottuu ja tehostuu, kun 6X6-alustalle rakennetuilla Volvo FMX -huoltoautoilla pääsee helposti kohteen äärelle. Kyydissä kulkee isojakin osia, kuten esimerkiksi kaivinkoneiden ja pyöräkuormaajien komponentteja. Työkalut, pesuri, öljybaari, varaosat, paja ja jopa kappaletavaranosturi tulevat mukana työmaalle, joten huoltotoiminnan tehokkuus paranee, ja seisokit lyhenevät. HUOLTO MENEE ASIAKKAAN LUOKSE. Muun muassa hyllykorkeuksiin on kiinnitetty huomiota, jotta vältetään turhaa nostamista. . Pääpiirteissään voisi sanoa, että pystymme tekemään lähes kaikki huoltoja korjaustyöt työmaalla”, kertoo Jarno Laaksonen, Volvo Construction Equipmentin After Sales Manager. ”Uusien huoltoautohankintojen myötä pystymme tarjoamaan laajan valikoiman erityyppisiin huoltotehtäviin tarkoitettuja autoja aina pakettiautoista raskaisiin kuorma-autoihin”, kertoo Jenni Lampinen, Volvo Construction Equipmentin Director Uptime and Parts. ”Pyrimme ennemminkin menemään asiakkaan luokse kuin että asiakas tulisi meidän luoksemme. KATTAVA VARUSTELU KYYDISSÄ. Pohjoismaiden, ellei jopa Euroopankin suurimpien huoltoautojen päätoimiset käyttöpaikat ovat kaivokset. K oneiden huoltotehtävissä on totuttu yleensä näkemään pakettiautoja tai keskiraskaita kuorma-autoja. Volvo CE on jo aiemmin linjannut siirtävänsä huoltokalustoaan yhä lähemmäksi asiakkaitaan. Volvo Construction Equipment on hankkinut Suomeen Volvo FMX380 6×6 -huoltoautoja, jotka ovat poikkeuksellisen järeitä. Näiden autojen myötä huoltoja korjaustyöt onnistuvat haastavimmissakin kaivosolosuhteissa. Volvo Construction Equipmentin mekaanikot ovat olleet alusta lähtien mukana uusien huoltoautojen suunnittelussa. Tavoite onkin viedä huolto jatkossa yhä enemmän asiakkaan luokse, eikä päinvastoin. Autojen varustelussa on huomioitu työergonomia ja -turvallisuus. Huoltoautot ovat maastokelpoisia ja jokapyörävetoisia, joka on vaatimuksena kaivosympäristössä toimimiseen. ”Uusissa huoltoautoissa on täyskonekorjaamovarustus. 26 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Volvo CE HUOLTO VOLVO CE:N HUOLTOAUTOT. Kun konekoko kasvaa ja kohteiden haastavuus siinä samalla, myös huoltokaluston on skaalauduttava mukana. Näin asiakas säästää aikaa ja tuottavuus paranee, kun huollot voidaan tehdä paikan päällä, eikä koneelle tarvitse erikseen tilata kuljetusta”, Jenni Lampinen sanoo. Nosturilla saadaan nostettua jopa tuhansien kilojen painoiset koneiden komponentit ja vaihdettua osat paikan päällä. NYT PÄÄSEE VIEREEN. Volvo FMX380 6×6 -huoltoautojen mukana saadaan kuljetettua myös isompi varaosavarasto, mikä tarkoittaa parempaa palvelua asiakkaille. Se pitää sisällään muun muassa työkalut, painepesujärjestelmän sekä 19 tonnimetrin kappaletavaranosturin ohjaamon ja auton korin välissä. Alansa suurimmaksi ilmoittautuvana toimijana Volvo Construction Equipmentilla on yhteensä 65 huoltoautoa ympäri Suomen. Työvaloihin, hälyttimiin ja vilkkuihin on myös panostettu, jotta huoltoautot näkyvät paremmin kaivosolosuhteissa
www.hydroscand.fi HUIPPULAADUKKAAT SPIRAALILETKUT OLEMME MUKANA ADVANSTAR R15 420 BAR (1/2” 1 1/2”) NOTKEA JA KÄYTÖSSÄ ERITTÄIN KESTÄVÄ ENEMMÄN KÄYTTÖTUNTEJA
Normisettiä Raskaan kaluston hinausyrityksille, kuten Hämeenlinnan Hinauspalvelulle, tuskin mikään päivä on toisensa kaltainen. Se on sitä normisettiä. Kaikki ei myöskään aina mene suunnitelmien mukaan, mutta lopputulos ratkaisee. Kun erikoisempikin keikka on arkipäivää ja mitä tahansa voi sattua, ei oikeastaan mikään tule yllätyksenä. 28 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TYÖRAPORTTI HÄMEENLINNAN HINAUSPALVELU OY
. SINKKI TIUKALLE. 29 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Nevaan palanut, uponnut ja jäätynyt kaivinkone ei ole se helpoin kohde, mutta kokeillaan silti. Tämä oli Hämeenlinnan Hinauspalvelu Oy:n Metsämönkijä-DAF:ille yksi ensimmäisiä näytön paikkoja ja koeponnistuksia
”Mutta kun pitää hakea vaikka palanut metsäkone metsästä tai tällainen vajonnut kaivinkone, otetaan tämä auto käyttöön.” KOKEILULUONTEINEN KEIKKA. ”Meillä on raskaan kumipyöräkaluston hinausautot erikseen, tämä ei ole niitä hommia varten”, Eskola kertoo. Tilanteen kartoitus koneen ympärillä kertoo sen, mitä on osattu odottaakin. Pian saatujen koordinaattien mukainen paikka jo häämöttääkin, ja kone sen myötä. Ja koska esimerkiksi sellainen palanut metsäkone on jo haettu, on nyt vuorossa kokeilla DAFin rahkeita tässä suoprojektissa. Eli kyseessä on vähintään yhtä paljon koeponnistus kuin varsinainen hinaustehtävä. Sittemmin hinauskalustomäärä on kasvanut yli kymmeneen yksikköön, ja raskashinausautoja on kaksi. Ikää oli yrittäjällä tuolloin 19 vuotta ja aloitusauto ostettiin käytettynä. ALOITELLAAN AAMUSTA. Esimerkiksi ruotsalaisen hinauslegenda Olov Ekengårdin kehittelemä EKÅ-hinauslaitteisto 1970-luvulta löytyi sopivasti varastosta. Ulkoisesti kaikki on niin ok, kuin tuollaisen 2000-luvun alkupuolen sotaratsun suhteen voi olettaakin, mutta sivuluukkua raottamalla näkee, että kuumana on käyty. Nevan pinta on vankasti jäässä, ja leveälappuinen kone lujasti tässä pidossa mukana. Hinausauto tuotiin paikalle Marko Pohja Oy:n lavetilla, ja samalle lavetille olisi tarkoitus saada hivutettua vuorostaan tämän päivän kohteena oleva kaivinkone. Katsotaan kuinka homma etenee. Uusin tulokas, tavallaan, on kuitenkin tällä työmaalla ensimmäisiä tosikoitoksiaan kokeileva DAF 75-240 ATi 4X4 vuodelta 1994. Ei ole karannut omin avuin mihinkään, eikä ole tuuli vienyt. Tämä hollannin lahja maailman nelivetoisten kuorma-autojen vaativalle markkinalle on palvellut Suomessa uutena kunnallissektoria kippilavalla ja kappaletavaranosturilla varustettuna, mutta siirtynyt sittemmin yksityisyrityskäyttöön. Hanke on siinä mielessä tarpeellinen, että vaikka perimmäinen tarkoitus on saada kone lavetin kyytiin, samalla voidaan selvittää, minkälaisia parannuksia tekniikkaan tarvitaan. Täältä pitäisi jostain löytyä kaivinkone, joka on viime heinäkuussa jäänyt niille sijoilleen moottoritilassa syttyneen tulipalon seurauksena. Nykypäivänä 70-lukulainen EKÅ näyttää melko laihalta kokonaisuudelta, varsinkin ilman sivukaappeja, mutta aikanaan se on ollut raskashinaustenkin arkipäivää. O llaan Lapualla, kotimaisen turvetuotannon sydänmailla. Osasyynä saattaa olla se, että kone on hieman painunut nevaan ja jäsähtänyt noin 40-senttisen jääkerroksen tiukkaan otteeseen. KONEURAKOINTI 3/2022 30. DAF otetaan alas Kuljetusliike Marko Pohja Oy:n lavetilta, ja saman vaunun päälle olisi tarkoitus houkutella kärvähtänyt New Holland Kobelco E 200 SR vuorostaan vietäväksi jatkojalostukseen. Vakuutusyhtiö onkin sittemmin kirjoittanut koneen nimiinsä ja lähettänyt Hämeenlinnan Hinauspalvelun laulamaan tähteet suosta ylös. Kauha on pelastettu jossain vaiheessa ennen talvea, mutta pikakiinnike on painu. Janakkalalaisen Hämeenlinnan Hinauspalvelu Oy:n yrittäjä Juuso Eskola hankki ensimmäisen hinausautonsa vuonna 2008. DAFissa on yhä mukana siihen Hollannissa asennettu Hiab 160 -nosturi, ja näitä kaikkia komponentteja sopivasti yhdistelemällä, maastorenkaat ykköspyöräasennuksilla joka nurkkaan laittaen sekä alustaa korottaen Juuso Eskola rakensi DAFista ajoneuvon, jonka pääasiallinen tehtävä on noutaa erilaista kalustoa, pääasiassa koneita, maastosta. Aivan liikaa ei hankkeessa nojailtu hyllytuoreeseen tavaraan, sillä kaikenlaista sopivaa käikälettä oli kertynyt jo nurkkiin 15 vuoden hinaustoiminnan aikana. Kesällä 2021 Juuso Eskola hankki auton projektimielessä, ja siitä lähti ”Metsämönkijän” rakentaminen. Tämä aikansa huippusuosikki, hydraulisen puomin, tukijalat ja vinssin kompaktiksi paketiksi niputtanut toteutus myi eri versioinaan yli 1000 kappaletta ympäri maailman. Paikalle on hankittu apukoneeksi myös tela-alustainen JCB. SOPIVA PROJEKTI OSAAVALLE
Onneksi sää on kuitenkin suosiollinen. ASEMIIN. Ja aivan oikein arvattu: sekin on jäätynyt kiinni. . NAPA AUKI JA VAPAALLE. Vaijeri hiertyy poikki. Sinkki kiinni ja ketju myös apukoneen koukkuun. Sopiva varavaijeri löytyi suhteellisen vaivattomasti SOS-verkoston kautta lähiseudulta ja noin reilun tunnin päästä ollaan jo asentamassa sinkkiä rummulle. Kun aurinko paistaa tuhannen terassikelin voimalla, alkaa pintakin antaa periksi. Juuso Eskola aloitti hinaustoiminnan vuonna 2008 yhdellä autolla. Valmistelevina töinä kaavitaan polveen asti ulottuva kinos koneen ympäriltä. Sitten ensimmäisen haasteen kimppuun. . Turpeeseen jäätynyt pikakiinnike pitää saada vapautettua, jotta koneen liikuttelusta voidaan haaveilla. Nyt kalustoa on tusinan verran. Ja kun tumma turve kertaa vaikutuksen, on muutaman tunnin aherruksen jälkeen kiinnikkeen ympäristö jo jokseenkin nöyrtynyt. Jotta konetta olisi irrotuksen jälkeen helpompi liikutella, vapautetaan ensimmäisinä toimenpiteinä vetonavat pyörimään vastuksettomiksi poistamalla aurinkopyöränä toimiva keskiöratas. nut myös turpeen sekaan. Tassut alas ja vaijeri koneelle. Vetonavat avataan, ja aurinkopyörät poistetaan molemmista vapaata liikuttelua haittaamasta. Tänään ollaan Lapualla turvesuolla, vaikka normaalisti työalue sijaitsee Hämeen suunnilla. DAFin tukitassut hakevat hetken paikkaansa ja keula. UUSI VAIJERI, UUSI YRITYS. . LUPAAKO EDES. . Voimia ainakin on, mutta niin on vastustakin. Ensimmäisenä yritetään saada puomisto ja kauhan pikakiinnikke vapautettua maan povesta. Sitten vetoja. Ei muuta kuin hakemaan uutta, ja auton muutoslistalle muistiin varavaijeriteline. Ympäriltä kaivetaan lunta ja jäätä pois, mutta sen verran sitkeässä jääkuori sinnittelee, ettei apukoneen kauhan nurkallakaan siihen saa oikein otetta. 31. Siinä ei kauaa kestä, ja harjoitukset jatkuvat. NYT KÄVI NÄIN
Saisikohan jostain lauantai-iltapäivänä vaijeria. Kaikkea pitää kokeilla, kuulemma, ja konstit ovat monet, jos ne vain toimivat. . Sitten enää loput koneesta. KONEURAKOINTI 3/2022 32. Tämä onkin sitten haastavampi tehtävä. Vinssillä on ainakin kiistatta tehoja, sillä 24-millinen vaijeri napsuu säie kerrallaan pörröksi. Tällä kertaa se oli kauhasylinterin korvake. Taktiikka on muuttunut sen verran, että nyt kokeillaan hinauspuomilla nostamista kauhasylinterin tyvikorvakkeesta. ”Ensimmäinen kerta kun 15 vuoden urana aikana menee vaijeri, niin tietenkin täällä”, toteaa Juuso Eskola. NYT HELPOTTAA. Hetkeksi mietintämyssy päähän ja puhelin käteen. Sieltähän se nousee, kun on sopivasti pehmitelty, ja puomistoa avustetaan hinauspuomilla nostamalla. VAIJERI VÄSYY. Nostopaikaksi valikoituu yleensä se, mikä on tarjolla. Onneksi Hämeenlinnan Hinauspalvelu kuuluu SOS-hinauspalveluverkostoon, eli yrittäjiä löytyy myös tältä suunnalta. Samalla syntyneen montun avulla voidaan todeta, että jäätä on melko paksusti, ja se on sitkeää sorttia. Eli jonkin sortin merkkipäivä tuli tästäkin. PALJONKO NOUSEE NEVASTA. kin keventyy, mutta yhteisvoima näyttää tuottavan tulosta. KAIKKI KEINOT KÄYTTÖÖN. Eli tässä vielä paluu hetkeksi taaksepäin. Kun tuore sinkki on asennettu, New Hollandin puomin nostoa jatketaan. Hinauspalvelu Nykänen & Lindskogilta Teerijärveltä löytyy varavaijeri jemmasta, joten käydään hakemassa, ja päästään jatkamaan. Nyt näköjään toimivat, sillä rautaa nousee maasta ja ensimmäinen etappi on suoritettu. Ja sitten tulee yllätys. Koneen puomisto liikkuu lupaavasti, kun kiinnike alkaa näyttää antautumisen merkkejä maan povesta. . Hinausvaijerikin alkaa näyttää aikalisää
”Kaikkeen yllättäväänkin pitää aina olla valmiina, kaikki tällainen on oikeastaan ihan normisettiä. Liian optimistisia toiveita tilanteesta ei heitellä, mutta kokeillaan silti. Ei se kone nyt aivan eleettömästi maassa istu, mutta ei paljoa puutukaan: pientä liikettä ehkä esiintyy, mutta tiukassa se nyt silti on, ja turpeeseen sekoittunut vesi on muodostanut vielä normaaliakin sitkeämmän kakun, jos verrattaisiin vaikka puhtaaseen järven jäähän. Ei ihmekään, ettei ihan helpolla meinannut nousta”, hän raportoi maaliskuun lopulla. Sellaista se on, motorsportti. Ja koska DAFin hinauskamppeissa voimasta ei jäädä vajaaksi, alkaa vaikuttaa siltä, että joku muu kohta toimii kohta sulakkeena. Kuuluu lajin luonteeseen”, Juuso toteaa tyynesti. Eri asia olisi tietenkin se, jos kyseessä olisi vaikka liikennettä tai töitä haittaava kohde, tai kone pitäisi saada takaisin töihin. Tässä vaiheessa on tehtävä se, mikä hinaushommissa tai missä tahansa työssä on joskus edessä. Juuso palaa asiaan muutaman viikon päästä. Kylmä totuus on kuitenkin se, että nostettavan koneen alta ei jäätä saada pois oikein mitenkään. Tähän voisi heittää vaikka dramaattisen kertojaäänen mukaan toteamaan, että ”apukonetta ja turvetta erottaa miljoonien dollarien tappiosta vain muutama sentti jäätä.” No onneksi ei olla tekemässä draamaa, joten kaikki menee tältä osin ihan hyvin, eikä JCB painu suohon. 33. Sittemmin vakuutusyhtiö on käsitellyt asian, ja kevään koittaessa hinaus tuli ajankohtaiseksi. Koska tilanne ei vaadi nopeaa reagointia, eikä kone karkaa mihinkään, päätettiin homma heittää tältä erää. . ”Kun ei ole kyseessä kiireellinen projekti, eli tämä ei ole kenenkään tiellä, on parempi nyt odottaa sulamista ja palata asiaan”, kertoo Juuso Eskola. ”Kyllä se sieltä sitten saatiin ylös, mutta jääkerrosta oli vieläkin jopa 40 senttiä. Tai mikään muu paikka anna myöten. Joten nyt jätetään tämä odottelemaan”, päättää Eskola. Otettava hieman harkinta-aikaa. Riimut telalappuihin kiinni ja puomilla nostamaan. VÄHÄN JOKA NURKALTA. . Yksi tapa on nostaa teloista, joskin pitää varoa, ettei tela katkea. Kun 16-tonninen JCB temuaa ympärillä, tanner hytkyy ja vapisee laajalti. JCB:llä jeesataan jäätä ympäriltä lisää pois, sillä aurinko on toiminut varsin tehokkaasti. Muutamaa viikkoa myöhemmin kone nousikin sitten aivan eri malliin, vaikka jäätä oli vieläkin runsaasti. Ei koneella eikä luonnon avustuksella. Nyt oli paras antaa maan vielä sulaa. Tunnelma on ajoittain kuin ”Rekkakuskit jäällä” -sarjasta. SELLAISTA ON MOTORSPORTTI. New Holland paloi moottoritilastaan näille sijoille heinäkuussa. Eli miten tässä sitten lopulta kävi. . TALVEN YLI KYPSYNYT. ”Tärkeintä on aina se, ettei työmaalla tapahdu kenellekään mitään, eikä toisaalta työkalujakaan kannata suuremmin rikkoa. Ja kun loppu on hyvin, kaikki on lopulta hyvin. Tällä kertaa ei näin ole, sillä kevääseen on aikaa ja koneenkin kohtalona on lähinnä varaosiksi ja kierrätysmetalliksi purkaminen. HARKINTA-AIKAA. Koneen ympäriltä saadaankin jää pois ja sula turvekerros esiin. Tarinoilla on kuitenkin aina oltava myös loppu. Kokeilla pitää, vaikka alkaa vaikuttaa siltä, ettei jää päästä otettaan vielä
Viime numerossa esitellyn Nisula N6:n yhteydessä mainittiin myös erityisesti energiapuukäyttöön suunnattu pystytolppanosturilla varustettu kone. Veli Porri on urakoinut Nisula-hakkuukoneilla jo pitkään, ja työkohteet vaihtelevat aina pystymetsästä puistometsiin ja kaikkea siltä väliltä. METSÄSSÄ TAI TIELLÄ. Teksti ja kuvat: Juha Pokki 34 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET NISULA N6E. Nyt luodaan katsaus tähän N6e-malliin, kun ensimmäinen Suomeen toimitettu kone löytyi Päijät-Hämeen suunnilta. Siksi välillä mennään teloilla, mutta toisinaan tarvitaan taas tieliikennepakettia. Pystytolppa Pystytolppa pärjää pärjää pystymetsässä pystymetsässä
Tarvetta oli harvennuskoneelle, jolla voisi ajaa tielläkin ja ohjaamossa olisi kunnolla tilaa. Pystytolppaidea ei kuitenkaan tule nyt pystymetsästä, sillä myös N5mallia sai tällä varustuksella. ”Siitä se kehittely sitten lähti, ja nyt ollaan näköjään tässä vaiheessa”, Porri hymyilee uusimman hankintansa vieressä. Pystytolppaisella Palfingerillä energiapuun tekoa saadaan tehostettua, kun nosturilla päästään paitsi aivan koneen viereen, myös tarvittaessa korkealle. Itse asiassa Porri on toiminut aikanaan alkusysäyksen antajana koko konetyypin kehittelylle. Tämä N6e on nyt jo kolmas Nisula Veli Porrin käytössä, ja lajissaan Suomen ensimmäinen myyty pystytolppanosturilla varustettu N6. Veli Porrille tämä on kuitenkin arkipäivää, sillä tiesiirtymissä tartutaan usein ohjauspyörään. Eikä kaukaa ottaminenkaan ole ongelma, ja liikeratanosturia saadaan simuloitua tarvittaessa sisäänpäintuotaessa Nisula Syncro -toiminnon avulla. KORKEAMPAA OTETTA. 35 Teksti ja kuvat: Juha Pokki Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Silti perinteisemmästä liikeratanosturin toimintamallista ei tarvitse täysin vierottua, sillä Nisula Syncro -omi. Sellainen Porrilla jo oli, tosin nelipyöräisenä. Sen lyhyt pääpuomi ja erilainen geometria mahdollistavat tiheämmissäkin kohteissa ketterämmän käytön paitsi aivan koneen viereltä, myös korkeussuunnassa. TIEN PÄÄLLE. ENERGIAPUUN EHDOILLA. Joskus kuulee sanottavan hieman virheellisesti jonkun olevan ”metsäkoneen ratissa”. Vaikka Lännen-kone ei enää ole peruskoneena puhtaalta pöydältä suunnitellussa N6:ssa, perusideassa on edelleen sitä samaa alkuperäistä ajatusta. Pystytolppaisuudella tarkoitetaan sitä, että käytössä on Nisulan oman nosturin sijaan Palfingerin S110F96-malli. Kuusipyöräistä versiotakin toimitettiin aiemmasta mallista esimerkiksi Norjaan. ”Vuonna 2010 ehdotin Nisulan Arille, että minkähänlainen metsäkone tulisi, kun alkaisi Länkkärin pohjalle kehitellä”, Veli muistelee. . H ollolalainen Veli Porri ei ole suinkaan aloittelija Nisula-harvesterien parissa
”E-kouralla se on nyt liikkunut siinä kahdeksan litran paikkeilla tunnissa.” Ja sitten takaisin töihin. ”Etuja ovat hakkuupään nosto korkeallekin ja lähietäisyydeltä ottaminen”, Veli luonnehtii. Jo aiemman koneen osalta Veli Porri on todennut tämän nosturimallin soveltuvan erinomaisesti paitsi nyt nähdyn kaltaiselle energiapuukohteelle, myös erikoiskohteille. Koneessa onkin tieliikennevarustus eli tarvittavat valot ja ohjauspyörä. Työn edetessä samoilta sijoilta voi kuitenkin yletellä lähes 10 metrin päähän – suurin ulottuma on 9,8 metriä. Vaikka Nisulan tuotteet ovat Veli Porrille tuttuja, on tietenkin uusi kone aina uusi, eivätkä uudistukset ole jääneet huomaamatta. Sen verran vakaalta tuntuu tämä kuusipyöräinen.” MONIPUOLISEEN TYÖHÖN. Toisaalta kun lähdetään painumaan tiheään viidakkoon ja vaikeaan maastoon, tarvetta on myös koneen vierestä ottamiselle. ”Edellisellä koneella tehtiin puistometsäkohteitakin ja ajettiin vaunu perässä. KERÄÄVÄLLÄ TÄLLÄ ERÄÄ. . METSURISTA MOTOMIEHEKSI. ”Varustelu ja kokonaisuus vaikuttavat entistäkin paremmalta. Paljon ajetaan myös ilman ketjuja ja teloja”, Porri kertoo. Hakkuupäänä oli keräävä Nisula 335E+, mutta kouranvaihtovalmius löytyy vakiona, mikäli tarvetta on nopeaankin vaihtoon. Rakenne on selkeytynyt ja perushuollot varmasti taas helpompia tehdä, kun esimerkiksi hydrauliikkalohko löytyy kopin alta.” Polttoaineenkulutusta Porri kertoo seuraavansa pidemmälläkin aikavälillä, mutta näinä korkeiden hintojen aikana uudesta koneesta on toki mielenkiintoista tehdä lyhyempiäkin arvioita. Hakkuupäänä on Nisulan 335E+ eli keräävä energiakoura giljotiinikatkaisulla. Silloin tärkeää on, että voi edetä tiellä ja kaduilla. Veli Porri käyttää konetta myös Kronos-vesakkomurskaimen kanssa, ja koneen monipuolisuus on yksi tärkeä näkökohta. Bioenergian kysyntä on sattuneesta syystä nosteessa, joten eipä pidätellä tuotantoketjua kauemmin. KONEURAKOINTI 3/2022 36. naisuudella tätä pyritään simuloimaan sisäänpäin otettaessa eli käytännössä silloin kun puuta tuodaan kannolta hakattavaksi. Ei heilu eikä huoju”, Porri toteaa. Ja niin kömpii uusi N6e ojan yli taas palstalle tienaamaan. ”Tässäkin otettiin isoja haapoja suoralla puomilla. . Tällaisella kohteella joudutaan katkaisemaan isompia puita usein ylhäältä, ja se vaikuttaakin käyvän vaivattomasti. Yhden miehen hakkuukonetoimintaa pyörittävä Veli Porri tekee pääasiassa energiapuuta. Nestetäyttöjä ei koneessa ole, eikä Veli usko niitä tarvittavankaan. ”Voin sanoa jo tältä istumalta, että en tule laittamaan. Ura alkoi jo 1980-luvulla metsurina, ja Nisula-hakkuukoneiden alkuidea syntyi aikanaan Vellun mietteistä. Kouranvaihtovalmius on kuitenkin N6e:ssä vakiona, joten tarvittaessa voidaan käyttää motokouraakin tai vaikka vesakkoleikkuria
Osoite Savonrinne 2, 08500 Lohja HUOM! Uusi www-osoite! Pumput, ajoja kääntömoottorit, sylinterit, tiivistesarjat, moottorit kaivureihin suoraan maahantuojalta. www.konehuoltoon.fi www.ustuonti.fi Toimitamme joka päivä alkuperäisiä varaosia koko Suomen alueelle. KYSY LISÄÄ: 041 535 5189, Lohja Doosan/Daewoo, Volvo, Samsung, Hyundai, Kobelco, Komatsu, JCB, Hitachi, Caterpillar. Tilaa sinäkin! Raskaskonehuoltomme auttaa koko Etelä-Suomen alueella
”Se on meillä sellainen all-around-peluri, ja töitä koneelle on täällä laitoksella sekä ulkopuolisilla työmailla. ”Ruskon laitos pyörii parhaimmillaan jopa 24/6-kierrolla, ja kun ollaan muualla urakoimassa, tehdään usein kahta vuoroa”, Ilkka Aho kertoo. 38 Teksti ja kuvat: Juha Pokki HUOLTO TANA-KENTTÄHUOLTO. ”Meillä on laitoksella kyllä oma kunnossapito-osasto huoltomiehineen, ja rautaista taitoa sekä asianmukaisia välineitä löytyisi omastakin takaa tämänkaltaisen koneen huoltoon. O tetaan kaksi huoltomiestä, kaksi huoltoautoa, toimiva ja päivystävä taustaorganisaatio sekä paljon osaamista. ”Omaa väkeä ei kuitenkaan kannata sitoa isoihin koneremontteihin, sillä heidän päätehtävänsä on vielä suurempi ja tärkeämpi: koko laitoksen ylläpito. ”Näin päästään hyödyntämään tehokkaasti koneen valmistajan erikoisosaamista ja saadaan kerralla valmista haastavammissakin asioissa”, Aho kertoo. Ensimmäisen renttivuoden jälkeen laskimme, että konehan kannattaa lunastaa omaksi, sillä se vastasi tarpeisiin niin hyvin”, Aho jatkaa. Nyt repijä on ollut siis käytössä yhteensä jo kaksi vuotta, ja tekemistä riittää. Tana Rentalin kenttähuolto eli Timo Salmela ja Henri Mättö tarjoavat tätä palvelua koko Suomen alueella. No ainakin kykyä joustaa ja palvella myös silloin, kun sitä tilannetta vähiten odotetaan. Sillä revitään ihan laidasta laitaan: kumeja, puuta, muoveja, rakennusjätettä ja niin edelleen”. Eli tietenkin vaikka viikonloppuisin, iltaisin, öisin ja kesken kiireisimmän sesongin. Kun materiaalimäärät ovat suuria, on koneen käyttöastekin korkealla. Kysytään Delete Ympäristöpalvelut Oy:ltä, sillä Tampereen Ruskossa olevalla Delete-jätteenkäsittelyasemalla Tana Shark 440DT -repijällä on murskattu suuria määriä monenlaista jätettä paikan päällä, ja sen lisäksi vielä rahtikohteillakin. Jos koneessa ilmenee ongelmia, on hyvä saada heti edes jotain tietoa, miten asiassa mennään eteenpäin. Mitä muuta tarvitaan pitämään Tana-jätteenkäsittelykalusto luotettavasti tuottavassa työssä Suomen alueella. Jonkin verran teemmekin itse, kuten kulutusosien vaihtoa”, Ilkka Aho kertoo. Luulisi siis Tana-jälkimarkkinoinnin palveluistakin kertyneen kokemusta. Mitä asiakkaan näkökulmasta pidetään . ”Repijänä meillä on käytössä Tana Shark 440DT, ja se tuli alun perin vuonna 2020 vuokrakoneena Tana Rentalin kautta. TAVOITETTAVUUS ON YKKÖSASIA. ”Viime vuonna vastaanotimme toimipisteissämme yhteensä noin 185 000 tonnia erilaista rakennusja purkujätettä sekä teollisuuden materiaalivirtoja: puuta, betonia, metallia ja energiajätettä”, alustaa Delete Ympäristöpalvelut Oy:n kunnossapitopäällikkö Ilkka Aho. Näillä tunneilla ja työsuoritteilla voi olettaa, että myös huoltoa ja joskus jopa remonttia tarvitaan. Tanan kenttähuolto-organisaatio on kompakti kokonaisuus, ja saanut asiakkailtaan kehuja paitsi osaavasta palvelustaan, myös joustavuudestaan. ”Tunteja koneessa on nyt jo reilut 6700”, hän lisää. APUA SAA AINA. Delete Ympäristöpalvelut Oy:n kunnossapitopäällikkö Ilkka Aho (vas.) kertoo, että tärkeintä jälkimarkkinoinnissa on nopea tavoitettavuus. KÄYTTÖASTE KORKEALLE. Siksi käytämme mielellämme Tana Rentalin huolto-organisaatiota”, Ilkka Aho linjaa. Mutta miten ja minkälaisella ryhmällä tämä toteutetaan, ja ennen kaikkea se tärkein kysymys: toteutuuko tämä tavoite. Käytännössä tämä tarkoittaa Ahon mukaan sitä, että oli kyseessä sitten suunniteltu huolto tai yllättävämpi tilanne, paikalle kutsutaan Tana Rentalin kenttähuolto. ”Lähtee vaikka lauteilta” ”Lähtee vaikka lauteilta” Tana Rental Oy vastaa Tana-jätteenkäsittelykaluston käyttöönotosta, huollosta ja ylläpidosta
Kone on ollut luotettava, kestävä ja sitä kautta tuottava”, hän luonnehtii. Helposti luulisi tarvittavan suurtakin organisaatiota tämän kokonaisuuden ylläpitoon. . Varmatoimista kalustoa ei tarvitse jatkuvasti olla parsimassa, ja tämän toteaa myös Deleten Ilkka Aho. ”Jokainen päivä on erilainen. Mättö ja Salmela kertovat, että tavoitteena on aina mahdollisimman lyhyt varoaika, ja tästä johtuen viikot kuluvat käytännössä tien päällä pitkin poikin Suomea. ”Tärkeintä meille on ehdottomasti se, että huolto on aina tavoitettavissa. ”Ja siihen hyvänä lisänä on toimiva jälkimarkkinointi”. 39 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. ”No tässähän me ollaan”, miehet hymyilevät. Delete Ympäristöpalvelut hyödyntää Tana Rentalin huoltoa muutenkin kuin remontteihin. Joskus on huoltomies vastannut saunan lauteilta lauantaina”, Aho nauraa. Ruskossa ovat jutuntekopäivänä läsnä huoltomiehet Henri Mättö ja Timo Salmela. Ja Tanalla on, eli aina saadaan joku kiinni ja langan päähän. Minkälaisella ryhmällä tätä toimintaa kentällä sitten pyöritetään, kun koneita on lähes koko maan pituudelta ja leveydeltä. Määräaikaishuollot ja muu ylläpito on todettu järjestyvän Tanalta hyvin, joten omaa väkeä ei kannata liikaa sitoa tähän. Taustalla on myös aina Jyväskylän pääkonttorilla toimiva kansainvälinen Tanan tukipalvelutiimi, jolta saa tarvittaessa lisäapua, mikäli jokin asia kohteessa askarruttaa. ”Kun laitos tai työmaa pyörii kovimmillaan, ei tuotanto saa seisahtua. ”Kaiken kaikkiaan huollon ja varaosien saatavuus on ollut ensiluokkaista.” KOKO SUOMI KAHTEEN MIEHEEN. ”Jos tuotanto keskeytyy, se huollon saapuminen katsotaan kyllä mieluummin kellosta kuin kalenterista”, Aho tiivistää. huollossa sitten tärkeimpänä ominaisuutena. Kyllä tässä on oppinut pakkaamaan koko viikoksi kamppeita mukaan, ja passikin on hyvä olla matkassa”, nauraa Timo Salmela. Ahon mukaan Tanalta tämä tieto on aina saatu kiitettävästi, ja myös mahdollista ensiapua jo puhelimessa vaikkapa samalla, kun asentaja tekee lähtöä paikalle. Kyllä sitä apua ja neuvoja on saatu silloinkin, kun on päätetty itse ryhtyä jotain koneelle tekemään”, hän lisää. Paljon huoltoja ja korjauksia tehdään tietenkin koneen luona, mutta Tanan huolto-organisaatio pyrkii auttamaan myös vaikka puhelimen yli, jos tilanne on tiukka ja paikalle ollaan vasta matkalla. Silloin voidaan järjestellä muuta toimintaa sen mukaan”, hän jatkaa. Kuinka monta teitä kaikkiaan on. ”Ei meillä tässä kahdessa vuodessa mitään kovin isoa remonttia ole tarvinnut Sharkiin tehdä. EI PELKKÄÄ KORJAAMISTA. PAIKAN PÄÄLLÄ TAI ETÄNÄ. Tekemistä piisaa, mutta kahden miehen kenttätiimillä pärjätään hyvin toisaalta varsin yksinkertaisestakin syystä. Tämä on ihan totta. Ruskosta irtauduttuaankin molemmat huoltomiehet jatkavat vielä täksi illaksi aivan muualle. Toisin sanoen kenttähuolto koostuu kahden henkilön ja kahden huoltoauton ketjusta. ”Palvelualttius on muutenkin hyvä. Jos niin kuitenkin käy, tärkeintä on saada edes joku tieto milloin päästään jatkamaan.
Tämän kehityksen myötä kotimainen Fennosteel Oy onkin laajentanut muutaman viime vuoden myötä tuotevalikoimaansa henkilöja pakettiautojen pakoputkista myös raskaampaan kalustoon, ja investoinut uusiin tuotantolinjoihin. Joskus takavuosina pakoputki oli sanansamukaisesti vain putki, jonka kautta pakokaasu johdettiin pois moottorilta, mutta mitä nykyaikaisemmista kamppeista on kysymys, sitä enemmän pakoputkesta on tullut osa monimutkaisempia kokonaisuuksia, joiden tarkoitus on poistaa pakokaasusta mahdollisimman paljon erilaisia ympäristölle ja ihmisille haitallisia komponentteja. Mitä pidemmäksi polttomoottorikäyttöisen laitteen elinikä venyy, sitä todennäköisemmin myös pakoputken vaihto tulee eteen. Viimeisen vuosikymmenen aikana myös kuorma-autojen ja työkoneiden päästöjen hallinnassa on nähty iso harppaus tähän suuntaan. ”Kuorma-autopuolella valikoimaa löytyy Volvon, Mersun, Scanian, DAF:in, MAN:in ja Ivecon osissa, ja kysynnän mukaan Henkilöja pakettiautopuolella parkanolainen Fennosteel on jo pitkäikäinen legenda pakoputkien valmistajana. KOHTI KUORMA-AUTOJA JA KONEITA. Suomalainen yritys on vuodesta 1985 lähtien painanut jos jonkin mallista putkea pääasiassa automarkkinoille, mutta viime vuosina toimintaa on kehitetty merkittävästi myös raskaamman kokoluokan suuntaan. 40 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TEKNIIKKA FENNOSTEEL OY. Kehitysputk essa Kehitysputk essa P akoputki on enemmän tai vähemmän kulutustavaraa, ja se ei ole yllätys kenellekään autojen tai koneiden kanssa touhunneelle. ”Raskaan puolen osia on tehty nyt kolmisen vuotta”, kertoo raskaan kaluston tuotepäällikkö Jani Korkiakoski
”Markkinaosuutemme henkilöja pakettiautopuolella on ollut noin 60-70% luokkaa”, kertoo vientipäällikkö Juha Laiho. . ROBOTIIKKAA JA KÄSITYÖTÄ. Putkihitsausta ennen raakalevyt kavennetaan sopiviksi aihioiksi, joita löytyykin nelisenkymmentä erilaista sorttia. ”Kyllä sähköautot aivan varmasti tulevat markkinoita muuttamaan, mutta meillä se näkyy hitaammin. 41 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Seuraava vaihe on usein laserleikkaus. Me valmistamme pääasiassa varaosaputkia, joten menee vielä aikaa, ettei niitä mahdollisesti enää tarvita”, Laiho tuumii. Esimerkiksi Kobelco-kaivinkoneisiin saa Suomessa ostaa viralliselta maahantuojalta jo Parkanossa valmistettuja varaosahiukkassuodattimia, ja yhteistyötä muidenkin merkkien kanssa tullaan tulevaisuudessa näkemään. ”Tätä puolta olisi voitu yrittää toki vielä kasvattaakin, mutta koska raskaan kaluston puolta meillä ei vielä ollut, päätimme panostaa siihen”, hän jatkaa. Työkonepuolella Fennosteel puolestaan tekee alihankintaa esimerkiksi metsäkoneja traktorivalmistajille, mutta myös varaosayhteistyötä on jo aloiteltu. Entä oliko kovasti henkilöautopuolella yleistyvillä sähköautoilla osuutta raskaan kaluston suuntaan laajentuneeseen tuotekenttään. Kehitysputk essa Kehitysputk essa laajennetaan tuotevalikoimaa”, hän jatkaa. Fennolla kalustoa on uusittu isosti, ja kyseessä onkin paitsi pohjoismaalaisittain suurin, myös nykyaikaisin pakoputkitehdas. Pakoputkikomponentteina tarjotaan putkien lisäksi myös vaimentimia, SCRkatalysaattoreita ja DPF-hiukkassuodattimia, sekä yleisosia ja kiinnikkeitä. RAAKARULLISTA KAVENTAMAAN. . Mikä sitten sai henkilöautopuolen pakoputkien pohjoismaisen markkinajohtajan lähtemään mukaan tähän liiketoimintaan
Lisäksi erilaiset robotit, laippojenja päidentekokoneet, ultraäänipesukone ja 3D-mittakaappi ovat uusia hankintoja”, hän luettelee. ”Me pyrimme tarjoamaan inhimillisempää hinnoittelua osissa, mutta osien lisäksi myös pesutai hiukkaspolttopalvelua.” ERIKOISPUTKI EI OLE AINA PAKOPUTKI. Erikoistuotteiden myyntipäällikkö Keijo Laihonen kertoo, että vuorovaikutus on molemminpuolista. Samoin työkoneiden osalta esimerkiksi hiukkassuodatin voi jäädä kalliin alkuperäishinnan takia vaihtamatta, kun se onkin yhtäkkiä iso osa koneen jälleenmyyntihinnasta”, Laiho kertoo esimerkkejä. ”Asiakas esittää tarpeensa, ja me puolestaan osaamme kertoa, voisiko joku tietty materiaali tai ratkaisu toimia tuossa kohdassa paremmin. ”Pystymme pitämään tuotteita omassa varastossa hyvin, ja tavara saadaan nopeasti liikkeelle”, kertoo Korkiakoski. Toisin sanoen aivan samoin kuin henkilöautopuolella, myös raskaalla puolella halutaan asiakasta palvella marmoritiskihintoja huokeammalla, mutta laadusta tinkimättä. . Jani Korkiakoski kertoo, että viimeisen muutaman vuoden aikana kehitystyötä on tehty paljon raskaamman kaluston pakoputkistojen sekä partikkelsuodattimien ja SCR-katalysaattoreiden varaosien parissa. Jostain satunnaisesti tilatut katalysaattorija DPF-järjestelmät voivat olla mitä sattuu, ja siksi totesimme, että paras tehdä nämäkin itse”, toteaa Juha Laiho. Eikä FennoSteelillä keskitytä pelkästään vääntämään putkia ja rakentamaan komponentteja valmiiden kuvien mukaan. ”Kuorma-autojen SCR-katalysaattoreille on esimerkiksi kysyntää, kun niitä on aikanaan ohitettu, ja ne pitääkin saada myyntihetkellä uudestaan kuntoon. ”Kun uusi taivutuskone tuli vuonna 2017, pystyimme taivuttamaan aiemman 89 millimetrin halkaisijan sijaan jopa 114,3 millimetrin putkia. . ”Alihankinnassa KONEURAKOINTI 3/2022 42. ”Katalysaattorit ja nykyisin myös DPF-järjestelmät ovat meidän osaamisaluettamme, ja pyrimme tarjoamaan sen järkevän vaihtoehdon esimerkiksi silloin, kun auton takuu tai huoltosopimus on jo umpeutunut”, hän linjaa. Yksi syy kuorma-autojen ja jatkossa myös työkoneiden pakopuolen varaosiin laajentamisessa on Jani Korkiakosken mukaan selvästi lisääntynyt markkina, jota Fennosteel pyrkii palvelemaan kilpailukykyisellä hinnalla, kotimaisella laadulla ja toimitusketjun luotettavuudella. KONEISIIN JA KUORMA-AUTOIHIN. Asiakkaiden toivomuksiin vastaamiseen on panostettu myös mittavilla laiteinvestoinneilla, jotka osaltaan ovat mahdollistaneet myös isompien komponenttien valmistamisen. Henkilöautopuolen putkistojen valmistaminen on edelleen suurimmassa roolissa. Siinä on jo vähän varmuusvaraakin. Yrityksellä on myös omaa suunnittelua, jota tehdään yhdessä esimerkiksi työkoneita valmistavien asiakkaiden kanssa. Molemmat täydentävät asiantuntemuksellaan sitä yhteistä projektia”, Laihonen sanoo. KORKEA LAATU JA KILPAILUKYKYINEN HINTA VALTTEINA. Sähköautojen yleistyminen tulee näkymään vasta viiveellä, sillä FennoSteel valmistaa ensisjaisesti varaosia, ei ensiasennustavaraa. Suomalaiselle asiakkaalle täällä Euroopan reunalla tärkeää on tietenkin myös toimitusvarmuus. HENKILÖAUTOPUOLI KAIKEN POHJANA. Ikääntyvä, mutta työkuntoinen kalusto on Laihon ja Korkiakosken mukaan myös tärkeä kohderyhmä erityisesti yhä yleistyvien päästönhallintajärjestelmien tultua kuvaan. ”Laatu on erittäin tärkeää, ja olemme itsekin huomanneet, että maailmalla on hyvin monenlaisia varaosavalmistajia
Syncro 904-sarja www.secodi.fi Puhelin : (09) 59191 contact@secodi.fi SECODI . ABAX Smart Connect Laitevapaa ratkaisu, joka yhdistää kaikki koneesi UUDET EDISTYKSELLISET PERKINS?TEOLLISUUSMOOTTORIT Yli 1000 laitevalmistajaa luottaa Perkins-laatuun. PERKINS?MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA. Uusimmat tekniset ratkaisut asennusvalmiina toimituksina. 400-sarja 2200-2800-sarjat 1700-sarja 1200-sarja PERKINS EDELLÄKÄVIJÄNÄ JO VUODESTA 1932 Perkins tarjoaa laajan valikoiman eri päästöluokkien teollisuusmoottoreita, teholuokissa 6 kW – 597 kW
www.finnmetko.fi . . – 3.9.2022 Jämsässä. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. Maarakennus Puunkorjuu Bioenergia Logistiikka Järjestyksessä 19. FinnMETKO näyttely toteutetaan 1. Perinteisesti näyttely on koonnut 34 000 ammattivierasta ja yli 400 näytteilleasettajaa. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. 03 536 1119 WWW.SOUKKIO.FI TIELANAT Valmistus ja myynti: • painot 350 – 3700 kg • myös erilaiset tieterät www.maki-reini.. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.fi WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI www.filtervelho.eu Jämsä 1.-3.9. . 36760 LUOPIOINEN Puh. • 010 248 1570 Hydrauliset uppopumput Monessa liemessä mukana... . Reini ®. VAHVA TÄYDEN PALVELUN KONETALO Vahva täyden palvelun KONETALO Juhani Kortesmäki 040 5549 556 Maanrakennuskoneiden varaosat www.konetek.fi info@Konetek.fi Konetek Oy Kampikuja 1 , 60120 Seinäjoki Maanrakennuskoneiden VARAOSAT Konetek Oy 040 5549 556 info@konetek.fi www.konetek.fi Kampikuja 1, 60120 Seinäjoki TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ
. Toistaiseksi varsinaiset DPF-kennot tulevat ulkopuoliselta alihankkijalta, mutta tiedä vaikka tulevaisuudessa näitäkin paistettaisiin Parkanossa. . Putken taivutuksen onnistumista voidaan varmentaa erittäin tarkasti 3D-skannauksella, joka paljastaa virheet korjattavaksi. 3D-TARKASTELUA. pyritään joustavuuteen, asiakasyhteistyöhön ja siihen, että kulut olisivat järkevät molemmille osapuolille.” Keijo Laihonen kertoo myös, että osaaminen erikoisputkien saralla ei rajoitu pelkästään pakoputkiin. Samoin äänenvaimentimet tai vaikkapa partikkelisuodattimen kotelot valmistuvat omalla linjalla. Varasto toimii erittäin aktiivisesti, ja reservissä pyritään pitämään tuotteita niin, että osan tarvitsija saisi mahdollisimman nopeasti haluamansa. ”Kun tehdään hyvälaatuinen varaosa, jonka asiakas saa nopeasti ja kilpailukykyiseen hintaan, kaikki voittavat.” 45. Se on osa luotettavuutta, ja siksi pyrimme pitämään jatkuvasti kattavaa reserviä yllä”, linjaa Juha Laiho lopuksi. Tästä alkaa syntyä teräsputkea omalla linjallaan, ja aikanaan putki etenee katkaisuun, taivutukseen, hitsaukseen ja lopulta valmiiksi tuotteeksi osana pakoputkistoa tai erikoisputkituotetta. Varastopuolella tavara liikkuu myös jatkuvasti, ja tämä koetaankin yhdeksi tärkeäksi kilpailuvaltiksi. Fennon tuotantolinjalla ja varastossa toiminnan laajuus lopulta hahmottuu konkreettisesti. ”Valmistamme muitakin putkituotteita, joissa tarvitaan monipuolista putkiosaamista. Tuotanto alkaa alusinkityistä ja RST-teräsraakakeloista, jotka kavennetaan paikan päällä sopiviksi lähtörainanauhoiksi. ”Pohjoismaiden suurimpana pakoputkivalmistajana meille on tärkeätä, että myös logistiikka on toimivaa ja nopeaa. Kotimaista asiakasta lähellä oleva varasto lyhentääkin toimitusaikoja usein selvästi. ”Niin, suuria investointeja tuotantoon on viime aikoina tehty, ja kaiken aikaa mietitään, voisiko ja kannattaisiko jotain asioita lisätä tuotantoon”, muotoilee Jani Korkiakoski. Kuvan palikka ei tosin paljoa taivutusta tarvitse, se on Kobelcon DPFsuodatin. TÄÄLTÄ LÄHTEE. Tuotteen ei tarvitse olla pakoputki, se voi olla vaikka lokasuojien kannakeputki, sivusuojan putki tai vastaava.” KOKONAISTEHOKKUUTTA ASIAKKAALLE ASTI
Koneja autokantaa on noin parinsadan yksikön verran ja työntekijöitäkin yli kolmisen sataa. Töitä Töitä tekevälle tekevälle Veljekset Toivanen Oy on yksi Suomen suurimpia yrityksiä alallaan niin maaja vesirakennuksen kuin verkkoprojektien, kaivosja tehdaspalveluiden sekä kuljetusten toteuttajana. 46 Teksti ja kuvat: Juha Pokki URAKOINTI VELJEKSET TOIVANEN OY. Se tarkoittaa myös sitä, että töitä on tarjolla tekijöille
MONIPUOLINEN TYÖPAIKKA. Työlajeja on paljon ja tekemistä riittää. Monitoimikone tarjoaa kuljettajalleenkin monipuolisen työpaikan, kun yksikään päivä ei ole aivan toisensa kaltainen. 47 Teksti ja kuvat: Juha Pokki.
Ari Toivanen kertoo, että yrityksen etuina on mahdollisuus monipuoliseen . Tähän kaikkeen liittyvä konetyö pyörii paitsi pienten yritysten, myös suurten tekijöiden avulla. ”Isäukolta ostettiin Valmet 9000 -traktorikaivuri ja sillä aloiteltiin”, kertoo yrityksen toimitusjohtaja Ari Toivanen. Yritysja liiketoimintakaupat ovat tietenkin tuoneet oman osansa, mutta merkittävimmän kasvun hän kertoo ruokkineen itse itseään. Molemmat miehet suunnittelevat jo vähitellen eläkepäiviä. MONTA PAIKKAA NÄYTTÄÄ KYKYNSÄ. ”Osa siirtyy eläkkeelle, osa vaihtaa työpaikkaa, ja niin edelleen. Mutta kyllä ihan selkeästi erityisesti nuorissa näkyy myös se, että muutetaan isoihin kaupunkeihin eikä ylipäätään hakeuduta konealoille siinä määrin kuin ennen”, Toivanen kertoo. Tätä samaa sanomaa kuulee laajemminkin, eikä ongelma ole vain yhden yrityksen niskassa vaan koko alan. S uomi on pitkä maa, ja tänne mahtuu paitsi paljon tekemistä esimerkiksi erilaisten infraja verkkohankkeiden muodossa, mutta myös runsaasti kaivoksia ja teollisuutta. Luontaista poistumaa on aina, ja se koettelee pohjoisia työnantajia. Tämä näkyy yrityksessä joka päivä, vaikka mitään pakoa talosta ei olekaan. KONEURAKOINTI 3/2022 48. Tämä on yksi puoli sitä orgaanista kasvua. Tämä asia Veljekset Toivasella ymmärretään, ja samalla hieman huolestuneena seurataan alan kehitystä työvoiman suhteen. Vaikka konealalla toimitaankin, koneet ovat vain välikappale. Ari Toivanen kuitenkin muistuttaa, että asiakkaat ovat saavutus, josta pitää huolehtia aktiivisesti. Olemmekin rohkaisseet hakijoita ottamaan yhteyttä, vaikka kokemusta ei vielä paljoa olisikaan”, Ari Toivanen linjaa. Veljekset, eli Ari ja Jukka Toivanen ovat olleet alalla siis jo pitkään, ja yrityksen lapiomieslogo on tuttu näky erityisesti pohjoisemman Suomen työmailla. Lännen-konetta kuljettava Tapio Sarkkinen ja linjapuolella projektipäällikkönä toimiva Pekka Airaksinen ovat olleet tyytyväisiä työuraan Veljekset Toivanen Oy:ssä. HYVÄ TYÖMAA. Esimerkiksi pohjoisessa lisääntynyt kaivospuoli on tuonut kasvua.” Ja isoilla yrityksillä on tietenkin enemmän resursseja tarjota, kun suuret kohteet ja urakanantajat ovat kyseessä. ”Kyllä työllisyystilanne on hyvin haastava, tekijöistä on ihan oikeasti pula. Isonkaan yrityksen ei ole varaa tuudittautua siihen, että sopimukset uusitaan aina automaattisesti. Yksi näistä Suomen suurista on vuonna 1983 perustettu Veljekset Toivanen Oy, jonka kotipaikka on Kemi. Kouluille palloa onkin heitetty osittain tilanteen parantamiseksi, mutta työnantajapuolellakin on todettu, ettei asian kanssa voida jäädä odottelemaan. Siitä on sitten tultu melkoinen matka nykypäivään, ja varsin jämäkänoloisiin lukemiin: noin 90 kaivavaa konetta, 200:n yksikköön tuplaava määrä muuta koneja autokalustoa sekä noin 320 työntekijää. Kasvun Ari Toivanen jakaa kahteen päähaaraan. Ne kyllä tehostavat ja nopeuttavat toimintaa, mutta silti asiansa osaava kuljettaja on se voima, joka laittaa koneen tai auton tuottamaan. Isokin aloittaa yleensä kuitenkin pienestä, ja näin oli Toivastenkin osalta. ”Suurin kasvu on ollut orgaanista. ”Uusia isoja asiakkaita ei löydä usein, ei joka vuosi edes näillä leveysasteilla, joten kaikista on pidettävä parhaansa mukaan kiinni.” ROHKEASTI TÖITÄ KYSYMÄÄN
Kaikki eivät välttämättä koskaan opi vaikkapa kaivamaan, mutta pyöräkuormaajan ajo sujuu puolestaan erinomaisesti. Ei tarvitse lähteä heti tiukkaan paikkaan, eikä sinne voida tietenkään kokematonta laittaakaan”, Toivanen sanoo. Kun siltä alkaa näyttää, pääsee itsekin kaivamaan sopivalla kohteella, ja tehdään vaikka niin, että kokenut kuljettaja aloittaa ja harjoittelija jatkaa. ”Samoin monipuoliset työtehtävät mahdollistavat sen, että voidaan katsoa, mihin hakija parhaiten sopisi. ASENNE RATKAISEE ENITEN. Ari Toivanen kertoo, että uuden työntekijän ei tarvitse olla valmis osaaja. Sitten voidaan katsoa, missä kuljettaja on vaihtunut ja miten jälki vastaavasti vaihtuu.” ASENTEELLA OPPII. Sen jälkeen koneet ovat vaihtuneet yksi kerrallaan, ja aina tietenkin myös kehittyneet. Vuonna 2000 Oulun Puhelimen urakointitoiminta siirtyi Veljekset Toivaselle ja Tapio siinä mukana. ”Vuonna 1985 Oulun Puhelimella aloitin ajamaan Ford Countyä, jossa oli kaapeliaura, ja siihen voitiin vaihtaa myös kaivulaite”, Tapio muistelee. Verkkopuolen projektipäällikkö Pekka Airaksinen on seurannut vuosien varrella uusia työntekijöitä, ja hän kertoo harjoittelun olevan hyvin käytännönläheistä. ”Meillä on toteutettu tämä asia esimerkiksi niin, että vaikka tulijalla ei olisikaan kokemusta johonkin koneeseen, pystymme kouluttamaan ja tarjoamaan mahdollisuuden harjoitteluun. . Sitten järjestetään työtä siltä puolelta, esimerkiksi tehtaalta tai kaivokselta”, hän esimerkittää. Veljekset Toivanen Oy toimii monella sektorilla, ja se tarkoittaa myös sitä, että työntekijöillä on mahdollisuus toimia niin koneiden kuin autojenkin parissa. YMPÄRIVUOTISTA URAKOINTIA. TRAKTORITKIN TYÖLLISTÄVÄT. PALJON MAHDOLLISUUKSIA. Eläkepäivät kuitenkin häämöttävät kesällä, ja Sarkkisen työlle etsiskelläänkin jo jatkajaa. Konetyö ei Toivasella tarkoita myöskään välttämättä kaivamista tai kuormaamista. Tai mihin nopeaa ja monipuolista konevoimaa tarvitaankaan. Kun asennetta löytyy oppimiseen, kohteita, koneita ja kokeneempaa kouluttajaa järjestyy. Sitten onkin hyvä lähteä kysymään asiaa vuosikymmeniä talossa olleelta työntekijältä. ”Esimerkiksi vähemmän kaivanut kaveri voidaan laittaa jalkamieheksi vähäksi aikaa, jotta saa katsella miten pidempään talossa ollut asiat tekee. Töitä löytyy kyllä, kun asenne on kohdallaan. työhön, eikä valmiita tekijöitäkään odoteta. Tapio Sarkkinen on tullut Toivasille reilut kaksi vuosikymmentä sitten, mutta koneenkuljettajana ura on pidempi. ”Ensimmäinen Lännen-kone oli C200 ja vuosi oli 1991”, Sarkkinen jatkaa. 49. Nykyisin työkaluksi on vakioitunut Lännen-monitoimikone, joita yrityksessä on useampikin. Lännen-koneet tekevät kesäaikaan paljon esimerkiksi kaapelipuolen töitä, mutta tekemistä on myös muun infran ja vaikkapa lumitöiden muodossa. . Uuden työntekijän kannattaa ottaa rohkeasti yhteyttä. Vuosien varrella koneet ovat vaihtuneet ja kehittyneet, ja kuljettajan ammattitaitokin . Ajamistakin löytyy, sillä riveissä on traktorikalustoa
”Vaikka olen ajanut paljon myös telaja pyöräalustaisia koneita, niin kyllähän Länkkäristä tekee hyvän työkalun nimenomaan se monipuolisuus. Kaapeliurakointi on yksi iso osa Toivasen toimintaa, ja sillä suunnalla tekijöitä tarvitaan myös. Tehdessä oppii, ja ovathan nämä niin kehittyneitä koneita, että voi olla yllättävänkin helppoa”, Sarkkinen rohkaisee lopuksi. Koneen monipuolisuus tarkoittaa paitsi vaihtelevia työtehtäviä, myös vaihtelevampia työpäiviä. Länkkäritkin ovat tärkeä osa Toivasten kalustovalikoimaa, joten siinä missä muihinkin töihin, myös tähän tarvittaisiin tekijää, joka haluaa erikoistua monipuolisen koneen kuljettajaksi. LAPION VARRESTA ALKAEN. ”Tapiolla on rauhallisen tosiammattilaisen maine”, Ari Toivanen luonnehtii. Ari Toivanen on samaa mieltä. Siitä se lähtee ja sillä pärjää jo pitkälle”, hän vakuuttaa. ”Jos on pohjalla kokemusta jostain muusta koneesta, niin siitä on tietenkin hyötyä, mutta kun Länkkäriä osaa ajaa, niin sitten osaa varmasti ajaa muitakin”. ”Kyllä varmasti uskaltaa. Tärkeintä, on että se asenne on kohdallaan. Sesonki alkaa keväällä ja kiireisintä on sulan maan aika, mutta talvellakin tehdään paljon esimerkiksi purkua. Jalkatyöntekijän pestikin on tärkeä osa toimintaa, ja monen nykyään koneella työskentelevän kuljettajan ura on alkanut koneen ulkopuolelta. Tapio Sarkkinen allekirjoittaa tämän vuosikymmenien kokemuksella. Miten Toivasilla sitten koetaan Lännen-monitoimikoneen mahdollinen uusi kuljettaja: pitääkö tässä olla valmis tekijä. ”Hyvä työnantaja tämä on ollut, ja kalusto on asianmukaista.” Eli Länkkärin ohjaksia uskaltaa lähteä kokeilemaan uudempikin tekijä, vaikka kone ei entuudestaan olisikaan tuttu. on hioutunut samalla matkalla. MONIPUOLINEN KONE, MONIPUOLINEN TYÖPAIKKA. ”Kun työmaalla katsoo, niin ylimääräisiä liikkeitä ei ole, ja jälkeä syntyy niin tehokkaasti ettei aina uskoisikaan. Siitä siirrytään rauhassa kokeilemaan, mitenkä se kone taittuisi. Kun tämän koneen oppii, niin se työllistää tekijäänsä. . Kyllä vuosien kokemus näkyy”, lisää Pekka Airaksinen. . KONEURAKOINTI 3/2022 50. LINJALLA LÖYTYY TEKEMISTÄ. ”Valmiita tekijöitä on näihin harvassa, mutta kyllä meillä ollaan sitä mieltä, että ei tätä konetta ole vaikeata oppia, kun asenne oppimiseen on kohdallaan.”, Ari Toivanen sanoo. Samalla hän myös kertoo, että Veljekset Toivasella on ollut helppo viihtyä kaikki nämä vuodet. ”Töitä on kyllä tarjolla. Ja työpäivät ovat mielekkäämpiä, kun on monenlaista tekemistä”, Tapio tuumailee
KETO FORST Xtreme V2 KETO 150 Karate Multi UUTUUDET! ENNE N KUIN KAIV AT www.johtotietopankki.fi Maahantuonti ja myynti: Mäkelänkankaantie 2 49490 NEUVOTON 05-3435666 (24h) info@hamre.fi www.hamre.fi CAMSO -kumitelat hyllystäOsasto B 140
Omassa Omassa rauhassa rauhassa 52 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEURAKOINTI LEO YLI-HEMMINKI
Leo Yli-Hemminki päätti muutamia vuosia sitten siirtyä energiapuun korjuun pariin. Nyt yksi mies, yksi kone ja yksi energiapuukoura työllistävät toisensa varsin tehokkaasti, mutta samalla sopivan rauhallisesti. 53 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. . Taakse jäivät pitkät päivät ja kilpajuoksu mottien perässä. Leo Yli-Hemminki siirtyi alueyrittämisestä yhden koneen, yhden miehen ja energiakouran taktiikkaan, eikä ratkaisu kaduta. JÄLKEÄ SYNTYY
MONENLAISTA KONEKOKEMUSTA. Puolilta päivin kysyivät, että jokohan me kohta se sopimus tehdään”, Yli-Hemminki jatkaa. Kun kunnat laittoivat omat miehet traktorinpenkkiä painamaan, Yli-Hemminki ryhtyi katselemaan muuta tekemistä. ”Kolme vuotta sitten sanoin Groupin sopimukset ylös. Yli-Hemmingin kohdalla se on tarkoittanut sitä, että päätös heittää pienemmälle vaihteelle kypsyi ja lopulta myös valmistui. Aluksi lähdettiin liikkeelle traktoriurakoinnilla 1980-luvulla, mutta muutospaineet iskivät työn tilaajapuolelta. Valmetien ja Komatsujen ohjaamot ovat tulleet tutuksi 30 metsäkonevuoden aikana. ”Metsäkone on tehty metsään ja siksi tätä energiapuutakin teen metsäkoneella, en kaivinkoneella.” KUN SOPIMUS JÄI TEKEMÄTTÄ. Kaivinkoneellakin yrityksessä tehdään yhä töitä kaikessa, mihin se soveltuu. Sattuikin niin sopivasti, että muuan toinen koneala oli vahvasti versollaan. Taakse ovat jääneet alueyrittäjävuodet ja niihin liittyvä hektisyys. Sopimusneuvotteluissa huudatettiin taas sitä halvinta tarjousta. E uralainen koneyrittäjä Leo Yli-Hemminki on seurannut metsäkonealaa ja sen kehitystä aitiopaikalta kolme vuosikymmentä. Nyt alueyrittäjyys on vaihtunut yhden miehen ja yhden koneen toiminnaksi, eikä ratkaisu Leon sanojen mukaan harmita. Ja sen parissa onkin vierähtänyt kolme vuosikymmentä, toki muuta koneurakointia unohtamatta. Totesin siinä neuvottelupäivän aamulla, että olen käytettävissä, jos on tarvetta”, Leo muistelee. Mutta tekemistähän on metsät täynnä energiapuun muodossa. ”Totesin, että olen edelleenkin käytettävissä jos on tarvetta, ja lähdin pöydästä.” Sitä tarvetta ja tarjousta ei lopulta tullut, ja kotona saunan lauteella Leo kertoo päättäneensä, että eiköhän tämä ollut sitten tässä. 25 vuotta alueyrittäjyyttä loppui siihen, ja jälleen katseltiin jotain tekemistä. Vaikka Leo on ollut aina aktiivinen pitkän päivän väsymätön tekijä, ei rauhallisempikaan meininki hassummalta tunnu, kun siihen tottuu. Tosin yrityksen toimintaan kuuluu myös kaivinkoneurakointi. Nykyisin Leo kertoo tekevänsä sellaista työpäivää ja -viikkoa kuin kulloinkin tuntuu. KONEURAKOINTI 3/2022 54. Tähän soveltuvuuteen Leolla on kuitenkin selkeät näkemyksensä. Niin, energiapuun takiahan täällä metsässä tällä kertaa ollaan, sillä Leo Yli-Hemminki on jokin aika sitten hankkinut uuden Moipu 310EC-energiapuukouran, joka työllistyy ja työllistää nykyisin täyspäiväisesti. ”Kaivinkone ei kuitenkaan ole metsäkone, ja se on 100% fakta”, Yli-Hemminki toteaa. ”Koneellinen puunkorjuu oli lyömässä läpi, joten ryhdyin sitten seuraavaksi siihen”, Yli-Hemminki jatkaa. NÄKÖALAPAIKALLA. ”80-luvun lopulla tuli kunnille työllistämisvelvoite, joten traktoriurakointia ei enää hankittu ulkopuolelta”, Leo kertoo. YliHemminki on ollut konealalla jo pidempäänkin kuin 30 vuotta, eikä toiminta ole ollut pelkkää metsäkoneyrittämistä. ”Kun on 30 vuotta tehnyt tällä seudulla aukkoa, niin tuntee isännät ja kohteet.” . Sekä yrittäjän että kuljettajan näkökulmasta tarkasteltuna alalla on tapahtunut paljon, eikä kaikki kehitys ole ollut pelkästään positiivista. ”Se olikin toiselle osapuolelle yllätys, että enkö minä tarjoakaan hintaa vaan minulle pitäisikin tarjota
Öljyt pysyvät sisällä, ja töihin lähtö on ollut luotettavaa säällä kuin säällä. ”Syöttävää kouraa pohdin pitkään, mutta hinnassa 55. Sopivaa, eli käytettyä mutta ehjää ja elinkelpoista Valmetia Leo kertoo etsineensä hiljaksiin jo jonkin aikaa. Kalustopuolella siirryttiin tuoreemmista hakkuukoneista iäkkäämpään koneeseen. ITSENÄISESTI LIIKKEELLÄ. Moipun energiakourasta ei kokemusta ollut, mutta kehittämisyhteistyötä on aiemmin tehty ripamallisten vetorullien osalta, ja luontaista luottamusta yritykseen ja tuotteeseen löytyi tätä kautta. Myös työskentelymukavuudella metsäkoneessa on Leon mukaan merkitystä. ”Kaivinkoneessa ollaan kankeiden telojen kanssa aina keinutuolin päällä.” MOIPU OLI LUONTAINEN VALINTA. SOVELTUVA KONE LÖYTYI KÄYTETTYNÄ. Se sopii Moipu 310EC -energiakouran kanssa raivausrästejä ja ensiharvennusta suorittamaan. Sen sijaan hakkuupääksi valittiin uusi Moipu 310EC. Käytettyä konetta Leo Yli-Hemminki pitää tässä tapauksessa kustannustehokkaana ratkaisuna Moipu 310EC:n kaveriksi. Aloitetaanpa siitä hakkuukoneesta. Muutama läheltä-piti-kauppakin oli syntymäisillään, mutta pari konetta myytiin nenän edestä, joku jopa kaupantekomatkan aikana. Valmetin ja Komatsun ohjaamoa Yli-Hemminki kehuu myös työpaikkana. ”Näkyvyys on erinomainen ja pidän Valmetin ohjaamoratkaisua myös turvallisena ja vankkana, jos jotain sattuisi. Kone oli ikäisekseen hyvässä kunnossa, ja on sitä edelleen. Viisi tai kuusi konetta kävin katsomassa. Leo YliHemminki on kolmisen vuotta ollut oman tekemisensä herra, ja nykyään jää aikaa muuhunkin elämään. VANHOJA VALMETEJA SYNTYY KOKO AJAN. . Osa oli kyllä karmeassa kunnossa, mutta lopulta löytyi tämä”, Leo kertoo. Näen täältä usean metrin korkeudesta paremmin kuin raivausmies tai kaivinkoneen kuljettaja”. Muutenkin metsäkoneella energiapuuta tehtäessä näkyvyydellä on oma merkityksensä. Sopivaa Valmetia tai Komatsua kartoitettiin noin viiden koneen verran, kunnes tämä 911.3 löytyi. ”Vanhoja Valmetejahan syntyy koko aina uusia, joten en ottanut siitä paineita. Ohjauskomennot tulevat harvesterin mittalaitteen kautta. Sopivaksi tuotteeksi valikoitui keräävä 310-giljotiinikoura. EC-malli on aiemman, sähköttömän EFI:n seuraaja, ja nyt sähköäkin liikkuu. Merkki pysyi silti punaisella, eli Komatsuista palattiin Valmet-kantaan vuosimallia 2007 edustaneen ja 27 000 tuntia hakanneen Valmet 911.3:n muodossa.
Ketjuja ja laippoja ei vaihdella, 200 tuntiin on kerran tästä terät teroitettu. Ja kone vie polttoainetta sen minkä vie, muuten ei tarvitse kannuja nostella”, Leo myhäilee. Talousasioita nykyisillä polttoainehinnoilla Leo kertoo hioneensa myös kulutuksen suhteen. Polttoaineenkulutus on kahdeksan litraa tai alle tunnissa.” YKSINKERTAISEMPAA TYÖELÄMÄÄ. Leo kertoo neuvottelevansa urakat aina kertakohtaisesti, eikä pakolla ole pakko tehdä tai energiapuutakaan myydä. ”Oksaja rankamassasta muodostuva tonnimäärä sen lopulta sitten kertoi, että tämä on kannattavampi. . SYÖTTÄVÄÄ EI TARVITTU. KONEURAKOINTI 3/2022 56. ”Olen kaikin puolin tyytyväinen tähän kokonaisuuteen. Tässä on 190 litran pumppu, mutta turha ajaa öljyjä seinään. Ja mietipä sitäkin, että normaalisti viet auton päällä polttoaineet ja öljyt ja ureat ja värit, sekä työkalut ja ketjut ja muut vielä lisäksi”, hän luettelee. ”Kone menee todella pienillä kierroksilla, noin 1250 ja vielä pienemmilläkin menisi. SOPIVA MONEEN KONEESEEN. NÄTISTI NIPPUUN. Niinpä olen jo pudottanut paineita ja maksimituottoja, kun koura tarvitsee enimmilläänkin 80 litraa per kara eli yhteensä 160 litraa. Jos tarjottu päivän hinta sattuu jäämään alakanttiin, ollaan hiljaa niin saadaan hiiriä, kuten sanonta kuuluu. Leukojen maksimiavauma on 106 senttimetriä. ”Karsimattomasta saa kyllä vähän huonomman hinnan, mutta jos tässäkin metsässä nyt alkaa karsia, niin melkein kainalossa saat kannettua rangat pois”, hän jatkaa. Moni asia on paljon yksinkertaisempaa. 310-kourien asennus käy myös isompiin ajokoneisiin, ja EFImallissa sähköttömyys on asennuksessa valttia. Työpäivän pituuskin on nyt taloudellinen, kun 7-8 tuntia tekee ja viikonloppuisinkin jää aikaa, Leo Yli-Hemminkin kertoo. oli noin tuplaten eroa, ja matemaattiset asiat ratkaisivat”, Yli-Hemminki sanoo. Se, minkä verran parhaimmillaan päivässä tulee tehtyä, on eräänlainen valtionsalaisuus, sillä tätä tietoa ei parane Leon mukaan liikaa julkisesti levitellä. ”Mitä on nyt. Keräilykapasiteettia on käytännössä 3-6 puuta hieman koosta riippuen. Ei kovin isoa pakkia tarvitse, kaksi avainta ja yhdet pihdit. SELKEÄTOIMINEN KOKONAISUUS. ”Kuivakoon sitten kasoissa, kyllä sille taitaa ostajia vielä löytyä”. . . Pelkkä veitsikatkaisu riitti energiapuukouraa hankittaessa, sillä karsittua rankaa ei haluttu tehdä. Tulos on kuulemma hyvä. Siistejä nippuja saadaan toisin sanoen hyvinkin vaivattomasti. Ja on minulla tämän koneen mukana tullut Valmet 350 -koura jos ainespuuta haluaa tehdä”, Leo perustelee. . Kouran katkaisupaksuus on nimensä mukaisesti 31 senttiä pehmeää puuta. Töitäkin riittää, sillä bioenergialle on näkymää. Noin 500-kiloinen koura on suhteellisen kevyt, eikä peruskoneen tarvitse olla moto. Sähköttömän EFI-mallin tuorein seuraaja 310EC ottaa ohjauskomennot suoraan metsäkoneen mittalaitteella
Vaikka NEF-sarja ei ole enää niin uusi kuin nimi antaa ymmärtää – NEF:ien historia juontuu jo vuosituhannen alkuun on tähän uusimpaankin sukupolveen tehty kehittelyä. Sarjaan esitellään nimittäin CX130E, CX160E, CX180E, CX210E, CX240E, CX250E ja CX300E, jotka ovat suoraa jatkumoa aiempaan. SEHÄN NÄYTTÄÄ CASELTA. Jonkin verran uudistuksia on ulkonäköön saatu. Yhteistyötä on tehty Casen ja FPT:n välillä ennenkin, mutta esimerkiksi D-sarjan kaivinkoneissa moottorit tulivat Isuzulta. Ja moottoreina käytetään nyt kautta linjan konsernikonetta eli FPT Industrialin Stage V -voimanlähteitä. Valmistaja kertoo uudistuksen vastaavan käyttäjien pyyntöön tehokkuuden ja tuottavuuden sekä koneiden käyttöajan kasvattamisessa. Aiemmat sivupellitykset ovat siirtyneet melko sileitä muotoja toistaneista malleista nyt hieman muotoillumpaan malliin. 21-30-tonniset puolestaan nojaavat saman perheen kuusisylinterisiin, 6,7-litraisiin N67-moottoreihin tehovälillä 120-193 kilowattia. Takakannella oleva moottorisuoja on mallista ja vertailukohteesta riippuen myös merkki siitä, että uutta malliahan tässä katsellaan: kun peiton alta löytyy Stage V -moottori, on katteitakin jouduttu muokkaamaan, joskaan mitään valtavaa eroa ei esiinny. Aiempaan D-sarjaan on tehty pientä pesäeroa kyljen kevennyksillä, mutta muuten Casen ilme on tuttu ja omalla tavallaan turvallinen jo pitkältä ajalta. Väritys on ennallaan, ja se noudattelee jo osin D-sarjassa tutuksi tullutta tapaa, jossa ylävaunun kylkien alareunassa kulkee harmaa raita keventämässä ilmettä. Kun on oppinut jo esimerkiksi D-malliston merkinnät, voi uusien koneiden perään vaihtaa Ekirjaimen huoletta. Aiemmin D-sarjan Casejen Isuzuissa oli käytössä jäähdytetty CEGR. Kaikki käytetyt moottorimallit ovat EGR-vapaita, aina kuutoskoneita myöten. 13-18-tonnisissa koneissa eli CX130E:ssä, CX160E:ssä ja CX180E:ssä käytetään niin sanotun NEFeli ”New Engine Family” -moottorisarjan nelisylinterisiä, 4,5-litraisia N45-moottoreita 76 kilowatista 91 kilowattiin. Nyt FPT ottaa E-sarjan koneet haltuun moottoripuolelta. E on enemmän E on enemmän Case esitteli 14-30-tonnisten tela-alustaisten kaivinkoneiden E-sukupolven, ja mallistouudistus tuo valikoimaan seitsemän konetta. U udet seitsemän E-sarjan Casekaivinkonemallia eivät tuo totuttuun mallivalikoimanumerointiin yllätyksiä. Teksti: Juha Pokki • Kuvat: CASE CE 58 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: CASE CE KAIVINKONEET CASEN E-SARJA. Myös ulkonäkö on tuttua Casea. FPT KORVAA ISUZUN. Uusissa koneissa sivupellityksissä on ”uuma”, joka modernisoi ilmettä hieman
HIOTUMPI HYDRAULIIKKA. takaisinkierrätys, joten jälleenkäsittelypuolella on yksi kokonaisuus vähemmän. Hydrauliikka tunnetaan Casella nimellä CIHS, eli Case Intelligent Hydraulic System. . Käytännössä eliniällä tarkoitetaan 8000 tuntia. Tämä näkyy esimerkiksi 300E:n hieman muuttuneena konepeittona. SCR-järjestelmä edustaa puolestaan FPT:n viitisen vuotta sitten esittelemää HI-eSCR2-sukupolvea, ja valmistaja kertookin tämän järjestelmän kestävän huoltovapaasti ”koko eliniän” ilman mekaanista puhdistamista tai vaihtoa uuteen. MORJENSTA VAAN! Casen E-sarjan kaivinkoneisiin siirtyvät tässä erässä tutut mallit 14-30-tonnisista koneista: CX130E, CX160E, CX180E, CX210E, CX240E, CX250E ja CX300E. E-sarjan myötä Isuzu-moottoreille sanotaan kiitos ja hei, sillä tilalle tulevat FPT:n Stage V -voimanlähteet. . Tähän on ympätty uusi Eco-työtila, joten työtilojen määrä on nyt neljä: Eco, L eli Lifting, nosto, P eli Power ja huipputehot tilaava 59 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: CASE CE Teksti: Juha Pokki • Kuvat: CASE CE. Uusimmat NEF-moottorit ovat myös yhteensopivia EN15940-standardin polttoaineiden, kuten HVO-dieselin kanssa. UUSILLE MOOTTOREILLE. Huoltovälejä on tuplattu moottoriöljyn sekä polttoaineja öljynsuodattimien kohdalla 1000 tuntiin
Jonkin verran jalkatilaakin on tullut lisää. Kuten sarjapäivityksissä yleensäkin, on Casen E-sarjaan tehty myös lukuisia pieniä viilauksia sinne tänne. Tarjolla on myös Case Maximum View Monitor -lisäpaketti, joka tuo käyttöön peräti kolmen kameran muodostaman yhteiskuvan koneen työympäristöstä. Oikean puolen näkyvyyttä on parannettu aiemmasta ja kamera kuvaa sitä suuntaa jatkuvasti, näyttäen kuvaa näytöllä. Kun Eco on käytössä, päästään valmistajan mukaan joillakin koneilla jopa 17% polttoainesäästöihin. Lisälaitelinjassa on myös uusi virtauksenrajoitin, joka estää äkkinäisiä virtauspiikkejä vahingoittamasta lisälaitetta. Jos taas kone ja merkki ovat jääneet syystä tai toisesta poimimatta tutustumislistalle, ehkä nyt olisi juuri sopiva aika, kun sato on entistäkin kypsempi. Tilat ovat nyt kierroslukuriippumattomia, eli säätövaraakin löytyy valinnasta riippuen, erityisesti Ptilassa. Lisäksi alavaunun vankkuutta on kehitetty, samoin sen puhdistuksen helppouteen on kiinnitetty huomiota. Hydrauliikkaan liittyen näytöltä voi nyt ohjelmoida kymmenen erilaista esiasetusta työkaluista riippuen, ja hydrauliikan arvoja voi myös säätä sujuvasti kuljettajan haluamaksi. KONEURAKOINTI 3/2022 60. KOKONAISUUTENA KIINNOSTAVA. Kaiken kaikkiaan Casen E-sarja ei tarjoa suuria yllätyksiä D-sarjaan verrattuna, mutta sitäkin enemmän sopivaa parantamisen meininkiä. Mikäli aiempi D-sarja on maistunut, voi E:n uskoa tuovan lisää nautittavaa vadille. Ohjaamoa on kohennettu aiemmasta, ja kuljettajaa hemmotellaankin nyt täysin uudella 10-tuumaisella LCD-näytöllä, jossa on viisi ohjelmoitavaa painiketta. Kaivuvivut on nykymalliin integroitu osaksi istuinta, eli ne liikkuvat penkin mukana. OHJAAMO-OTE UUSIKSI . Myös hydrauliikan logiikkaa on uudistettu. E-sarja muodostuu lukuisista pienistä parannuksista, jotka kypsyttävät Caseista entistäkin miellyttävämpiä. Kaivattua säilytystilaa ohjaamossa on lisätty niin pikkutavaroille kuin vaikkapa jäähdytetyn eväslaatikon muodossa. Myös huurteenpoistoon ja ikkunanpesuripuoleen on panostettu, samoin kuin kajuutan tiivistämiseen. SP eli Super Power. Kabiinin puolella on tapahtunut muutamiakin parannuksia, kuten penkin mukana liikuvat kaivuvivut kyynärnojineen, uusittu näyttö, lisää jalkatilaa ja lisää säilytysmahdollisuuksia. Myös hallintakonsolin järjestystä on muutettu, ilmastointia parannettu, ja sitä ohjataan nyt näytöltä. TYÖPISTE TÄHÄN PÄIVÄÄN. Puomiston rakenteellista kestävyyttä on parannettu, sylinteritappien välystä pienennetty, ja puslien sekä esimerkiksi ylärullien kohdalla on myös tehty parannuksia. Japanin Chibassa Sumitomo-yhteistyönä valmistettavat Casen E-sarjan koneet ovat odotettavissa Suomeen kevään aikana.
Deltamalliston tuomaa on puolestaan todella runsas ohjaamon valovarustelu. 6.4.2022 nähtiin merkkipäivän kunniaksi paitsi uusi Wille 375 Delta, kuultiin myös muuta merkittävää asiaa aiheesta. EI PELKKÄ KORISTE. Traktorivarustelu edellyttää esimerkiksi pakoputken käärimisen suojapeltiin lähes kauttaaltaan. . Hyvää Hyvää Willen Willen päivää! päivää! Huhtikuun alussa nimipäiväkalenterissa on perinteisesti paikka Villelle, ja jatkossa Wihurin Tekninen kauppa viettää tässä kohdassa myös Willen päivää. 62 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KIINTEISTÖKONEET WILLE 375 DELTA
H uhtikuun kuudes päivä on kalenterissa Villen nimipäivä, ja Wihurin Tekninen kauppa on päättänyt jatkossa viettää tällä päivämäärällä myös Willen päivää, onhan näitä ympäristönhoitokoneita jo maailmalla sen verran paljon. Uutena koneena esiteltiin odotetusti Wille 375 Delta, joka ei perusratkaisuiltaan tuo merkittäviä muutoksia verrattuna muutaman vuoden ikäiseen 375:n. NYT NIITÄ SAA TRAKTORINAKIN. PALJON TUTTUA, MUTTA MYÖS UUTTA. Se tarkoittaa sitä, että näytön käyttöliittymään ponnahtaa aina työhydrauliikan päällekytkemisen yhteydessä näkymä, joka esittää eri pumppujen ja linjojen tuotot. Traktorihyväksyntä mahdollistaa myös sen, että Wille-koneita valmistava Wille Machines Oy voi jatkossa panostaa yhä enemmän myös ulkomaanmarkkinaan EU-alueella. Tämän etuna on se, että kuljettaja voi seurata hydrauliikan toimintaa reaaliajassa, ja näin paitsi helpottaa omaa työtään, myös vahtia ettei työlaitteita mahdollisesti rasiteta liikaa ylituotolla. Wille 375 oli jo aikaisemmin mallistossa, mutta nyt se siirtyy Delta-sarjaan. Uutta on esimerkiksi muista koneista tutuksi tullut ohjaamosuunnittelu sekä vaihdettavat ja muokattavat ”nepparikatteet”. Moottoritekniikka pysyy samana, sillä aiemmassa versiossa nähty Kohlerin 42-kilowattinen ja kolmesylinterinen KDI 1903TCR oli jo Stage V -yhteensopiva ja se saa jäädä. 375 DELTA LÄHTEE MAAILMALLE. 875-sarjan koneiden tuotantokapasiteetti onkin jo loppuvuodeksi täynnä. Erityisesti isomman pään eli 675ja 875-sarjojen koneet ovat kasvattaneet osuuttaan vastaamaan yhteensä lähes puolta uusien Willejen myynnistä. Lisäksi käyttöliittymään on nyt täysin integroitu henkilönostimen hallinta, joka varmistaa visuaalisesti, että nostimen käyttö on turvallista. 375 PÄIVITTYI DELTAKSI. Tämä on ulkomaanmarkkinoillakin helpompi käsittää, ja päätös vaihdoksesta onkin lopulta aika ilmeinen. . 375 Deltaan esiteltiin ainakin toistaiseksi vain tässä mallissa tarjolla oleva moottorihydrauliikan toimintojen indikointinäkymä. Delta-sarjasta tutut helposti irrotettavat ja asiakasväreihin kustomoitavat kateosat ovat sen sijaan tähän malliin uutta, samoin erilaiset kuljettavaa helpottavat apujärjestelmät kuten Smart Drive -vakionopeudensäädin, säädettävä Smart Flow -hydrauliikka ja Smart Lube -keskusvoitelu. Iso uutinen Wille 375 Deltan myötä on se, että koneen saa nyt rekisteröityä traktoriksi, . Ja lisää tulee koko ajan, sillä tuoreimpien myyntikäyrien mukaan tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä Wille-kauppaa on lyöty lukkoon jo saman verran kuin vuonna 2021 yhteensä. Samoin työhydrauliikka ja ajovoimansiirto pysyvät pääsääntöisesti muuttumattomana. Lisää nousua haetaan myös ulkomaankaupasta, ja tämän vuoksi perinteikäs Vilakone Oy jää nimenä historiaan näillä puheilla. 63 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Silti päivitys oli muutamastakin syystä perusteltu, eikä kyseessä ollut pelkkä facelift. Jatkossa Wille-koneita ja lisälaitteita valmistaa Loimaalla edelleen sama tehdas, mutta nimi muuttuu muotoon Wille Machines Oy. Myös ohjaamo on nyt samaa kuljettajan ympärille suunniteltua Delta-sarjan lähestymistapaa isolla lasiovella, runsailla valoilla ja paremmalla sisäergonomialla
Näin ollen esimerkiksi lumen, risujen, lehtien ja muun kiinteistöhuoltotyössä kertyvän materiaalin tai vaikkapa ruohonleikkurin siirtely helpottuu traktoriksi kilvitetyn Willen vaunussa. KONEURAKOINTI 3/2022 64. Polttoaineen suhteen traktori-Willen käytössä on oltava diesel, polttoöljyllä ajettaessa puolestaan voidaan maksaa Traficomille viiden euron päivämaksu. Eivätkä kaikki ole aivan loogisiakaan, sillä laki on aikanaan rakennettu nimenomaan perinteisen traktorin ympärille. Fyysiset käyttökytkimet ovat edelleen läsnä ja selkeästi esillä, joka ei tässä koneluokassa varmastikaan ole huono ratkaisu. Mutta koitapa saada Wille kaatumaan selälleen samalla tavalla kuin perinteinen traktori. Perävaunussa saa kuljettaa traktorin ollessa kyseessä muutakin kuin koneella tehtävään työhön liittyviä työkaluja. Vaikka juuri mitään eroja ei ulkoisesti pikavilkaisulla näykään, on kone pitänyt käydä käytännössä täysin läpi yhdessä viranomaisten kanssa, kertoo Delta-sarjan kehitystiimin johtaja Jesse Suonsivu. . SELKEÄ JA TILAVA. Traktorihyväksynnän saaminen Willeen ei ole kuitenkaan ollut mikään läpihuutojuttu vaan päinvastoin mittava projekti. EI MIKÄÄN PIKKUPROJEKTI. Myös vakuutusmaksut ovat traktorilla moottorityökonetta edullisemmat. Tosin onhan Wille joskus 90-luvulla ollut traktori aiemminkin, mutta sittemmin on menty puhtaasti moottorityökoneena. Muitakin vastaavia, hieman tässä konetyypissä outoja vaatimuksia ja niiden tulkintoja on pitkä lista, mutta ne on täytetty ja konetta on nyt helpompi myös myydä esimerkiksi Eurooppaan, jossa EU-traktoripykälä on valttia tässäkin työkoneluokassa. jos tilausvaiheessa rastittaa haluavansa koneen traktorina. Esimerkkinä tästä on se, että Willen hytti on nyt testattu myös kestävän koneen kaatumisen taaksepäin, ei vain sivulle, kuten työkonestandardissa. Traktorirekisteröinti mahdollistaa ensinnäkin perävaunun hyötykäytön Suomen lakien mukaisesti. Ja jos sitten verrataan perustraktoria ja ympäristönhoitokonetta ominaisuuksiltaan ja ketteryydeltään, on selkeä ero toki nähtävissä niissä tehtävissä, joihin jälkimmäinen on alusta asti suunniteltu. Delta-sarjassa ohjaamo on mietitty uudestaan kuljettajan ehdoilla, ja traktorivarustelussa joitakin pieniä yksityiskohtia on vielä pitänyt tarkentaa pykäläviidakon ehdoilla. Ohjaamo on tilavaksi suunniteltu, vaikka pienemmän pään koneesta on kysymys. Toisin sanoen kyseessä on iso repullinen pieniä vaatimuksia, joihin on vastattu. KULJETTAJAN YMPÄRILLE. Suonsivu kertoo esimerkkinä sen, että Willen on toki saanut rekisteriin esimerkiksi Ranskassa ennenkin, mutta lumitöitä sillä ei ole saanut tehdä: Ranskassa ilmeisesti työkoneen pitää olla traktoriksi rekisteröity, ollakseen lumityökelpoinen. Nyt tehty muutos on kysytty saavutus, joka muuttaa koneen työskentelymahdollisuuksia paljonkin. Nyt Willen valikoimasta traktorina voi tilata jo 375 Deltan ja 475 Deltan, mutta tämän vuoden loppuun mennessä koko Delta-sarja on traktorikelpoisena optiona tuotannossa.
GROUP PINNOITAMME JA KORJAAMME • maansiirto• teollisuus• umpikumirenkaat • myös runkoineen varastosta Tervetuloa MAXPOosastollemme C95 TRAKTOREIHIN MYÖS 42” Tilaa RENKAILLESI pinnoitus nyt! p. www.kutepa. 0400 602 772 www.kutepa. Tervetuloa!. KUTEPA RUBBER SERVICE OY RENGASPINNOITUKSET P. 0400 602 772 ELPAC OY Liikennemerkit | sulkuja varoituslaitteet Liikenteenohjaus, sulkuja varoituslaitteet » Ajoneuvoihin » Työmaille » Liikenteeseen » Kiinteistöihin Turvallisuutta kaikille Teille vuodesta 1985 lähtien! 010 2190 700 | myynti@elpac.fi | www.elpac.fi TUTUSTU LAAJAAN VALIKOI MAAMME JA TILAA KUVASTO! Robert Huberin tie 7 VANTAA Haanvuorentie 39 HAMINA Jaakolantie 2 OULU Ohjauslaitteet | Ajoneuvoja työkonevilkut Hinattavat vaunut | TMA ja TTMA laitteet Ohjauskankaat • Hydrauliset kallioporakoneet • Huoltopalvelut louhintalaitteisiin • Huoltopalvelut uppoporauslaitteisiin • Varaosat kaikkiin merkkeihin • EX-sarjan poralaitteet Sileesuonkatu 6, Tampere • Tel.+358 44 342 5340 WWW.DRILLCOM.FI LOUHINTAKONEALAN AMMATTILAINEN Olemme Maxpossa osastolla C81
Näkyvimpänä kojelaudan keskellä kiiluva viiden, seitsemän tai kymmenen tuuman kosketusnäyttö. Hienoisten ulkoisten muutosten ohella päivityksiä on suoritettu niin voimalinjaan kuin varusteluunkin. Pari vuotta sitten ”raamittomaksi” päivittynyt Fiat-logo kumartaa kirjasintyylillään merkin historian suuntaan. Tietenkin myös ulkoasua on hienoisesti entrattu. Voimansiirtoa hoitaa päivitetty kuusiportainen manuaali ja kolmeen tehokkaimpaan versioon tarjottava uusi yhdeksänvaihteinen automaatti. Tärkeässä Tärkeässä roolissa roolissa Fiat Professional -malliston keskeisin elementti, Ducato, on saanut osakseen nipun uudistuksia. Näin onkin etenkin Euroopan mittakaavassa, sillä malli on monena vuonna lukeutunut maanosamme myydyimpiin hyötyajoneuvoihin. Isompia tyylija käytettävyysmuutoksia löytyy ohjaamosta, jonka mittaristo on entistä digitaalisempi. Kuvat: Jan-Erik Laine KOEAJO FIAT DUCATO 2.2 MULTIJET3 FIRST EDITION. 66 Teksti: Harri Onnila. MERKKITUOTE. Sen merkittävintä antia ovat Euro 6D Final -päästönormiin ruuvattu 2,2-litrainen Multijet3-dieselmoottori, jota tarjoillaan 120, 140, 160 tai 180 hevosvoiman tehoisena. Fiatin suunnalta kehaistaankin, että yhdessä nämä kolme järjestelmää mahdollistavat autonomisen ajon tasolla kaksi, kun Ducato tarjoaa apua ajon, kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana. Maskin alle kotimaassa sovitettu ledipitkä valaisee pimeän tien. Keulailme on päivitetty aiempaan mallipainokseen nähden. Nykyaikaa on valinnaisena tarjottava runsas ajoavustus, kuten sopeutuva vakionopeudensäädin Stop & Go -toiminnolla sekä jalankulkijan tunnistuksella, kaista-avustin sekä ruuhka-ajoavustin. . Suomessa Ducato ei ole rekisteröintitilastoissa yltänyt aivan terävimpään kärkeen, mutta Fiat Professional -maahantuoja Astara Nordicsilla (aiemmin Bergé Auto Nordics) on mahdollisuus viilata tilannetta suotuisampaan suuntaan, sillä Fiatin iso pakumalli on saanut osakseen tuntuvan päivityksen. K un joskus vuosikymmeniä sitten Fiat nosti tavalliselle tallaajalle mielikuvia Pompannapista ja sittemmin 127:stä, niin tämän päivän ikonisin Fiat-malli voisi hyvinkin olla Fiat Professional -siiven syömähammas, Ducato
PÄÄKUVA. 67 Teksti: Harri Onnila. . Ut ulput irit, quis do consequam quis esent vullum iriustie feum eriusci liquat utpat vercin enit accum iustisi exerostis nostrud mod magniat laore core consecte del ea feu feum dolenibh. Kuvat: Jan-Erik Laine
Kyseinen paketti kun pitää sisällään muun muassa vetokoukun, lämmitettävän tuulilasin, sähköllä taittuvat sivupeilit, kuolleen kulman sekä peruuttaessa risteävän liikenteen valvonnan ja edellä viitatun seitsemäntuumaisen kosketusnäytön. Liitettävyyttä on tarjolla modernisti Apple CarPlayn ja Android Auton muodossa, perinteisempää on sen sijaan 230 voltin virtapistoke kojelaudassa. Eräät edellä listatuista varusteista ovat mukana tavanomaisessa korkeimmassa varustetasossa PRO:ssa, mutta First Edition tuo vielä pidemmän listan ekstraa houkuttelevasti hinnoiteltuna. TEKNOLOGIAA. Kojelaudan keskellä puolestaan kosketusruutu, joka First Edition -versiossa tarjoillaan seitsemäntuumaisena. KUORRUTETTU ENSILÄHTÖ. Samaiseen ensilähtövarusteluun kuuluvat muun muassa langaton Apple CarPlayja Android Auto -liitettävyys sekä puhelimen langaton latausalusta. Koeajossa ollut 140-hevosvoimainen manuaaKONEURAKOINTI 3/2022 68. Pääsimme ottamaan tuntumaa uuteen Ducatoon tuoreeltaan, sillä maahantuojalta järjestyi ajettavaksi ensilähdön First Edition -versio. Mittaristo on sujuva yhdistelmä viisarimittareita ja näyttöruutua. . Tätä luettaessa näitä rajoitetusti valmistettuja tervetuliaismalleja ei välttämättä ole enää saatavilla, mutta he ketkä poimivat First Edition -mallin mukaansa, ovat päässeet nauttimaan varsin runsaasta varustelusta. KUROTTAJA. Istuimen säätö käy hieman kulmikkaasti, ja käsijarrua sekä penkinlämmitintä joutuu pitkähkö kuljettaja joka tapauksessa kurkottelemaan.
Voimansiirto ja alusta: Etuveto, 6-portainen manuaalivaihteisto, edessä MacPherson-joustintuet, kierrejouset, kallistuksenvaimennin, takana jäykkä akseli, lehtijouset, edessä ja takana levyjarrut, renkaat 215/70R17. Hintavin on automaattivaihteinen 180-hevosvoimainen Pro-varusteltu L4H3. Pientä karvautta tuo sen sijaan istuimen säädettävyys. 8 kiinnityslenkkiä ja 2 kiinnitystankoa, 2 valoa ja 2 leditankoa. Tavaratila: Mitattu pituus 305, leveys 180, leveys lokasuojien kohdalta 141, korkeus 191, lastauskorkeus 55 senttiä. Tilavuudeltaan 2,2-litrainen Multijet3-diesel on korvannut aiemman 2,3-litraisen voimanlähteen. Makusteltavana on esimerkiksi nahkaverhoiltu monitoimiratti sekä langaton lataus asiaa tukevalle kännykälle. Selkeän korkeussäädön sijaan penkin etuja takaa reunaa voi keikautella erikseen, eikä yli 185-senttinen helpolla löydä sopivaa asemointia. VETÄVÄ VOIMALINJA. Kuljettajaa odottaa Ducaton ratin takana asiallisen tyylikäs, runsain varustein ja säilytystiloin varustettu ohjaamo. Mitat: Pituus 5542, korkeus 2522, leveys 2050, akseliväli 3450 mm, omamassa 2073, kantavuus 1427, suurin sallittu kokonaismassa 3500, jarrullisen perävaunun massa 2500 kg. Automaattia tarjotaan vain PRO-versiona; 140-hevosvoimaisen L2H2:n hinta on 43 990 euroa. . Edullisimmillaan uuden Ducaton saa matalana ja lyhyenä L1H1-mallina 120 hevosvoiman moottorilla ja Base-varustelulla, joka sekin käsittää muun muassa manuaali-ilmastoinnin, polttoainetoimisen lisälämmittimen ajastimella, monitoimiohjauspyörän, perävaunun vakautusjärjestelmän sekä sivutuuliavustimen. TEKNISET TIEDOT FIAT DUCATO 2.2 MULTIJET3 140 MT L2H2 FIRST EDITION Moottori: 4-sylinterinen rivimoottori Multijet3 Euro 6D-Final, tilavuus 2184 cm³, teho 140 hv (103 kW)/ 3500 r/min, vääntö 350 Nm/1400– 2500 r/min, CO 2 -päästöt (WLTP) 218 g/km, yhdistetty kulutus 9,5 l/100 km (WLTP). HANKALAA. First Edition -mallin valinneet pääsevät nauttimaan varsin monipuolisesta varustekattauksesta. Haastetta lisää 69. Koeajetun 140-hevosvoimaisen ohella saatavilla ovat 120, 160 ja 180 hevosvoiman vaihtoehdot. livaihteinen L2H2 First Edition maksaa 42 990 euroa ja vastaava PRO kolme tonnia vähemmän. . MOOTTORITILASSA. Säätövaroja on kaikkiaan mallikkaasti, mutta istuinosan korkeudensäätö on toteutettu hankalasti. Tällöin maksettavaa kertyy 32 990 euroa. Konepellin apukuljettajan puoleisen saranan alta operoitava lasinpesunesteen lisäys vaatii sujuakseen kapeanokkaisen kannun. . Pyyntiä 52 990 euroa. Hinta: 42 990 euroa (verollinen hinta ilman lisävarusteita)
Kokonaisuus on helposti lähestyttävä ja yleinen toimivuus peittää muutamat epäkäytännöllisyydet. Koeajon perusteella Ducaton päivitystyössä on onnistuttu. . Koeajon aikana Ducatolla oltiin liikkeellä myös pimeän aikaan, jolloin maanteillä saattoi nauttia autoon lisätyn ledipalkin muikeasta tehosta pitkillä valoilla. KYLLÄ TÄÄLLÄ VALKENEE. Kaikkiaan Ducato etenee maantiellä mallikkaasti, joskin satasen nopeudella melutaso saisi pysyä aavistuksen matalampana. KEHUMME Nöyrä voimalinja. Vastavuoroisesti lyhyille vaihtaessa tuntui hetken kuin olisi kurkistanut pussinpohjalle, sillä niin tuntuva halogeenivalojen ja ledien ero on. TALOUSKONE. Istuimen ja ratin säädöt. Näin ollen nurkka-ajokin käy keppiä siirtelemättä, mikä onkin sikäli hyvä, että tuhtien a-pilarien luoman näkemäesteen vuoksi kuljettajalla riittää vastavuoroisesti tekemistä näkyväisyyden varmistamisessa. Järisyttävien dieselhintojen aikana myös taloudellisuus on kunnossa. Silti käsijarrukahvaa saa kurkotella, samoin hoopoon paikkaan sijoitettua penkinlämmittimen katkaisijaa. Kun 140 hevosvoimaa tuottava 2 184-kuutioinen Multijet3 on pyöräytetty tulille, on aika aistia ison Fiatin antia tien päällä. Koeajetun L2H2-kokoisen mallin tavaratilavuudeksi ilmoitetaan 11,5 kuutiometriä. Kaistavahdin herkkyys. Kaupungissa tämä on pelkästään mukava asia, mutta maantiellä ilmenee tunnottomuutta ja pientä levottomuutta. Oma panoksensa asiaan tulee kaistavahdin suunnalta, joka kevätjäisillä väylillä ei tahtonut erottaa missä ajokaista tarkalleen oikein on. Ja mikä ettei, sillä manuaali-Ducato palvelee ensimetreistä lähtien nöyrästi. Osa letkeästä etenemisestä perustuu joustavaan voimanlähteeseen: 140 hevosvoimaa irtoaa 3 500 r/min kohdalla, mutta sujuva meno on ennen muuta väännön ansiota. Auton 11,5 kuution tavaratilan kattoon oli nimittäin Suomessa ympätty kaksi leditankoa. TAKATILOJA. Ducaton ohjaus on sähköisesti tehostettu ja kaikissa olosuhteissa perin kevytkäyttöinen. Keveähköillä kuormilla suoritetun ja tuntuvasti taajama-ajoa sisältäneen ajon jäljiltä keskikulutus oli hieman yli 7,5 litraa satasella. KEHITTÄISIMME A-pilarien katve. Valoihin liitetty liiketunnistin kruunasi kokonaisuuden. Ohjaus taajamassa. FIAT DUCATO 2.2 MULTIJET3 140 MT L2H2 FIRST EDITION turhan niukkaliikkeinen ratinsäätö, joten kompromississa jalat pitää jättää hivenen koukkuun, jotta ratin saa kohtuulliselle etäisyydelle. Tavaratilan valaistus. Moni haluaa pakettiautonsa nykypäivänä ehdottomasti automaatilla, mutta keppilaatikollekin on edelleen sijansa. Maksimivääntö 350 newtonmetriä on käytettävissä matalalla 1 400–2 500 r/min alueella. Kokonaisuudesta jääkin tuntuma, että Ducaton kuljettajanpaikka ei täysin muovaudu kuskin toiveisiin, vaan sen sijaan kuljettaja joutuu sopeutumaan tarjottuihin puitteisiin. . Ducato-malliston ääripäät ovat kahdeksan kuution L1H1 ja komeasti 17-kuutiometrinen L4H3. KONEURAKOINTI 3/2022 70. Ja millaiset valot! Tavaratilan valaistuksesta ei tarvinnut nipottaa, sillä 450 euron hintaisesta valosarjasta riitti kirkkautta valaisemaan koko ruuman. Kytkimen ja vaihteensiirron käyttö on luontevaa, joten ruuhka-ajoa lukuun ottamatta automaatti ei tuntuvammin haavekuviin nouse. Kuva ei tällä kertaa valehtele, sillä maahantuojan asennuttamat ledipalkit valaisevat tavaratilaa erinomaisesti. Maskin ledipalkki ei ole ainoa valoelementti, jossa koeajo-Ducatossa pitää jakaa kiitosta. Luikertelevasta tuntumasta ja ajoittaisesta auton ja kuljettajan välisestä väännöstä pääsee kuitenkin eroon painamalla kaistavahdin nappia – kahdesti
Tuotteemme ovat syntyneet 30-vuoden kokemuksella vaativilla työmailla ihmisiltä, jotka puskevat koko alaa eteenpäin. Uraauurtavaa maakaapelointia. Groundec-tuotteet on suunniteltu vain yhteen asiaan: saamaan säävarma kaapelointi toteutettua olosuhteissa kuin olosuhteissa. Olemme Maxpo-messuilla osastolla C130 Tule tarkastamaan mikä on maakaapeloinnissa uutta Hyvinkäällä 5.–7.2022. Nopeasti, tehokkaasti ja ympäristöä säästävästi. groundec-koneurakointi-210-147mm.pdf 1 28.3.2022 9.45 Rottne Myynti Henrik Fridlund +358 40 153 9477 henrik@suomentyokone.fi Keijo Rajaniemi +358 400 262 654 keijo@suomentyokone.fi Vaihtokoneet ja varaosat Timo Yli-Hakola +358 400 877 600 timo@suomentyokone.fi Jälkimarkkinointi ja kansainvälinen kauppa Tatu Rintamäki +358 40 836 7410 tatu@suomentyokone.fi Huolto ja tuki Veijo Järvi +358 400 291 276 veijo@suomentyokone.fi Janne Hautala +358 40 137 3476 janne@suomentyokone.fi Rottne vaihtokoneita suoraan varastosta! Kysy lisää ROTTNE METSÄKONEET, TUNNETTUA LAATUA VUODESTA 1955! www.rottne.fi Koneurakointi.fi seuraa meitä sosiaalisessa mediassa. groundec.
. 72 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA KAIVUREIDEN LUMENVEISTOKILPAILU 2022. Huipputapahtuma siis. Olikin hienoa palata Juupajoen Yrittäjät ry.:n ansiokkaasti järjestämiin kisoihin, joissa nähtiin peräti 17:n kilpailijan tai kilpailijaparin luomuksia. 26.02.2022 järjestetty tapahtuma oli nyt järjestyksessään toinen. Ensimmäinen kerta oli vuonna 2019, mutta epidemiatilanne vesitti seuraavat kaksi vuotta tältä osin. Sää oli kohdallaan, ihmisiä runsaasti, järjestelyt toimivat, ja mikä parasta: myös osanottajia ja sitä kautta nähtävää oli todella hyvin esillä. Lumileipurit Lumileipurit Juupajoella tuotiin takaisin hyvin muutama vuosi sitten alkanut tapahtumaperinne, eli Kaivureiden Lumenveiston SM-kilpailu. LEPPOISA LAUANTAI. Lunta oli riittämiin, kevättalven ensimmäiset kauniit säät toivat kävijöitä paikalle ja tietenkin se kaikkein tärkein, eli itse kilpailu
. VM Suomalainen Oy:n Risto Kantola ja Ismo Franssila toivat Goliathin jälleen kisaan, ja tunnuslause kuului: minkä kauha heittää, sen lapio peittää. . TÄÄLLÄ TAAS. 73 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. AJANKOHTAISTA ASIAA. Villein Oy:n tiimi eli Eero Santahuhta ja Olli Montonen muovailivat Rauhan kyyhky -aiheisen veistoksen, ja tällä suorituksella pääsi ykkössijalle apumiesluokassa. Jäätelö-niminen teos sijoittui ”apumiehen kanssa” -luokassa kakkoseksi
Seppälän Kiuaskivi Oy:n tiimi Mika Ohvo ja Pauli Kujala sijoittuivat kolmossijalle apumiesluokassa Noppa-veistoksella. . TÄSTÄ LÄHTEE. . Erilaisia työkaluja koneissa oli laidasta laitaan ja käyttö varsin luovaa. KONEURAKOINTI 3/2022 74. Tarvittiin sitten massaa tai tarkkuutta, tyyli oli vapaa. . Konevuokraamo TO-rent Oy:n kalustoa oli esillä paitsi osastomuodossa, myös kilpailutouhussa. SÄHKÖÄ LUMELLA. . Siuko Oy:n Volvolla lähti syntymään useampaakin geometristä kokonaisuutta, joita päivän lopussa taisi olla kolmin kappalein kentässä. TYÖKALUVALINTA VAPAA. . Kone ja yritys esillä myös toisaalla tässä lehdessä. SUJUVAA MUOTOA. KANTTIA LÖYTY. Viime numerossa tavattu Onnibus.com-joukkueen Lauri Helke oli jättänyt ympäripyörivän Länkkärin kotiin ja työkaluksi oli valittu akkukäyttöinen JCB. Koneen koolla ei kuulemma ole väliä, kun tehdään kaunista. Veistosaiheena lähdettiin muokkaamaan tietenkin Onnibusia
Lumiveistoskilpailuissa pitää olla tietenkin myös linna, ja sellaisen teki Janne Salomaa. YLEISÖMAGNEETTI. Apupapu Oy:n Antti Saramäki oli lähtenyt 10-vuotiaalla Lännen 8600G:llä kilpailuun, ja työskentely oli suorastaan hypnoottista seurattavaa. 75. Minionit ovat yksi suosikkiaihe, ja sellainen paljastui myös Juha-Matti Talvion työn tuloksena. Tyylipuhdasta ja sileäseinäistä monitahokasta, eli tutummin pyramidia, veisteli Miikka Valkeejoki Isoniemen tilalta. Suorittavana koneena oli puolestaan CE-Rentalin Hydradig. LINNAKIN OLLA PITÄÄ. . . . . KAKSI YHDEN SIJAAN. VANHEMPIKIN VETREÄNÄ. . KASASTA TULI KÄTYRI. . Maanrakennusliike Jarmo Nyystin ahkeroinnin lopputuloksena syntyi kilpailun aiheeseen vahvasti liittyen kaivuri. Yksintyöskentelyluokassa tämä arvostettiin kolmannelle sijalle. Riku Helperi pyyhkäisi myös parit Minionit kentälle. KAIVURI JA HYDRADIG. Työkaluna sopivasti totutusajettu Hitachi EX150. Rauhallisuus ja täydellinen hallinta välittyi yleisölle, joka jämähti pitkiksi ajoiksi seuraamaan työtä
. LÄMMIN SYDÄN KYLMÄSTÄ MATERIAALISTA. . KIRKKOMAALTA KISOIHIN. Henri Soikka veisti tiensä yksintyöskentelyluokan ykköseksi Rauhan sydän -teemaisella teoksella. KONEURAKOINTI 3/2022 76. . . MUODOT KOHDALLAAN. Pihaja Maanrakennus Koski Oy:n Valtteri Koski liippaili lunta nätisti kaareviin muotoihin. Koneurakointi Laureskon joukkueella tiimityö toimi, ja moniportaista rakennelmaa tehtiin antaumuksella koko päivä. MUINAISTA MALLIA. YHTEISTYÖLLÄ YLEMMÄS. Oriveden seurakuntaa edusti KaivajaHaudan Tiimi -niminen joukkue, jäseninään Pyry Raita-aho ja Toni Vanhanen. . Onnistunut ja aina tärkeä aihe. Sfinksi-aiheinen lumiveistos syntyi Maanrakennus Suonurmi Oy:n Petri Isotalon toimesta, ja sillä mentiin yksilöluokan kakkoseksi
Purkuraportin ja asiakkaan vaihdehuoltotilauksen perusteella Katsa hankkii ja valmistaa korvaavat osat sekä tarvittaessa korjaa vähän kuluneet osat. Vaihde kokoonpannaan, koeajetaan, maalataan ja viimeistellään uutta vastaavaksi. Xchange Suutin [F/BF, D 2011] Xchange Suutin [TCD 3.6] KP-Pumppu [TCD 2.9] Katsa – Geared for You Ilmailunkatu 23, Tampere Puh. Kysy meiltä myös huoltoa moottorillesi. Sa9 Osastomme Maxpossa:. Katsan huoltolaajuuteen kuuluvat lieriö-, kierukka-, planeettaja kartiovaihteet sekä näiden yhdistelmät. Valikoimissamme kaikki DEUTZ varaosat. Katsa voi toimittaa myös pelkät hammastetut osat. TRUKIT | AVANT | AUSA | www.finnsiirto.fi HENKILÖNOSTIMET | www.simeri.fi MAANSIIRTOKONEET | www.telakone.com TERVETULOA UUTEEN KONEMYYMÄLÄÄN! Ajurintaival 10, Lempäälä Tatti 13 00760 Helsinki 09 315 46 400 Moottorin sarjanumerolla varmistat vastaavuuden! Xchange KP-Pumppu [TCD 3.6] KP-Pumppu [TCD 2012] Xchange Suutin [TCD 2.9] Hinnat voimassa 29.6.2022 asti. 03 315 151 katsagears@katsa.fi Tero Pohjolainen 040 300 1714 Matti Kumpuniemi 040 514 5204 www.katsa.fi Vaihteistojen huoltopalvelut ja modernisoinnit vaativaan ammattikäyttöön Huollamme kaikkien vaihdevalmistajien tuotteita. Hinnat eivät sisällä arvonlisäveroa (alv 0%). Vanhat osat mallinnetaan ja tarkkojen valmistuskuvien perusteella uudet osat valmistetaan omissa tehtaissa Tampereella ja Ikaalisssa
VIHREÄÄ MONESSA MUODOSSA. . Mekin kävimme paikalla, ja tällaista satoa tarttui filmille. 78 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA HAKEVUORI OY:N ENERGIAPÄIVÄ. Ja taisi jokunen yksikkö olla vielä maailmalla töissäkin. Vahijärven Vahijärven hakekahinat hakekahinat Askolan Vahijärvellä, Hakevuori Oy:n terminaalilla, oli 18.3.2022 esillä varsin mojova määrä hakkureita ja muuta energiapuun korjuuseen ja käsittelyyn liittyvää kalustoa Energiapäivä-teemalla. Järjestävän joukkueen eli Hakevuori Oy:n kalustoa oli luonnollisesti paikalla monenlaisessa kokoluokassa
. . TMK TÖISSÄ. . ALKULÄHTEILLÄ. Tapoja ja vehkeitä oli moneen lähtöön, ja Moipun työnäytöksessä nähtiin muutama erilainen kouraja konevaihtoehto. 79 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. TMK esitteli myös kourakalustoaan, vaikka kulunut sanonta ”ei paljon esittelyjä kaipaa”, voisi sopia jo pian paremmin. JOTAIN TUTTUA. Energiapuusta ei voi tietenkään puhua, ellei samalla näytetä sitä, miten sitä korjataan. SYÖTTÖ PÄÄLLE. Mickos Oy Lapinjärveltä. Sen verran hyvin on näkyvyyttä tuotteella jo pitkin maailmaa. Hakkurinäytöksessä oli esillä Koneurakointi-lehden numerossa 7/20 esitelty Haketuspalvelu J. Paljon on Kymppikouran näköä, mutta on siinä jotain matkan varrella lisäilty ja muokattukin.
. ISOMPAA ETEEN. HETI TÖIHIN. Tavara jalostui liukkaasti ja tuote on varsin asiallisen oloinen paketti. . . Suomen Mobiilimurskauksen Evo-hakkuri pyörii täysin ilman hydrauliikkaa, ja esiteltiin Koneurakointi-numerossa 8/21. . . Metson Mika oli laittanut uuden Fendtin, eli nyt lähdettiin 942-malliin, kun aiemmin Mus-Maxia on pyöritelty muutamallakin 936:lla. Kiteeläisen Mi-Pe Oy:n uusin hankinta oli saapunut vastikään Unkarista, ja se pääsi näyttämään Suomessa kykyjään peräti yleisön eteen. SISULLA SIITÄKIN SELVIÄÄ. Lauresko Oy:n uusi Albach 2000 Diamant oli otettu käyttöön, mutta kone ei sinällään ollut yritykselle uusi tuttavuus: töitä on tehty aiemmin Silvator 2000:lla. Hidaskäyntinen Komptech Crambo 5200 Direct mekaanisella voimansiirolla pieni kantoja kahdella 2,8-metrisellä murskaustelalla vaivattoman oloisesti. SÄHKÖLLÄ SUJUU. LHM Giant on Cumminsvetoinen kone, ja suunniteltu Suomen olosuhteisiin aina alustaa myöten. KANNOTKIN KELPAAVAT. . TIMANTTI TULI. Hyvin on kuulemma sujunut. KONEURAKOINTI 3/2022 80. COBRA EI OLLUT KOHMEESSA. . Kevät ei ollut vielä aivan käärmeille suotuisassa vaiheessa, mutta sehän ei Cernos Oy:n Cobra-seulakauhaa häirinnyt
UUDET YKSIJATKEISET KUORMAIMET NYT MYYNNISSÄ 607 I 707 MYYNTI: Mikael Renfelt 050 339 7820 I www.kronos.fi Mainio metsäyhdistelmä -vaunun kanssa 100 YEARS OF WORLD CLASS MACHINERY Viipale mediat mediat Supermarket.fi 8 90 Edelliset numerot alkaen Vuoden 2021 lehdet nyt saatavilla! Varastossa lähes kaikki vanhat numerot vuodesta 2011 lähtien.
050 523 89 51 Autoharrastajan verkkokauppa! Verkkokauppa Klassikot -lehden ystäville supermarket.fi 212 sivua! Varastossa lähes kaikki vanhat numerot! 8 90 Edelliset numerot alkaen 12 90 Mopo Erikoisnumero 37 90 Olympiavuoden Klassikot. 050 523 89 51 Puh. Panasonic www.fleetbook.fi TULOKSET PUHUVAT EVANS vedetön jäähdytysneste, kiehumispiste 180 C, myrkytön, ei tarvitse vaihtaa MILLERS OILS moottorija voimansiirtoöljyt: Vintage-yksiasteöljyt, Classic-mineraaliöljyt, Premium-synteettiset öljyt MILLERS OILS dieselin lisätehoaineet: Ecomax ja Eclipse jatkuvaan käyttöön, Powercide ja Shock Dose lietteen ja bakteerikasvuston poistoon GUNSON ja LASER testereitä ja työkaluja Tee tilaus: www.kaasutinexpertti.fi Puh
. Saksalaiselta Heizohackilta löytyy kompaktimpaakin kalustoa traktorin perään. . Ari Junttilalla oli Bruksin mobiilihakkurimalliston suurinta päätä edustava tonnikuutonen, ja kyseessä vielä ST-malli eli omalla moottorilla. 83. . Reformet Oy:n paikalle tuoma laite läpsytti menemään vitsaksia sellaista kyytiä, että nimi on ansaittu. AMERIKAN MALLI. Tai kuten muuan osanottaja asian muotoili: ”eihän tämä mikään kisa ole mutta onhan tämä kuitenkin kisa”. . KEVYEMPÄÄKIN KOKOLUOKKAA. Ei paikalla ollut pelkästään suurtehokalustoa. Vermeerin HG6000TX on vaakasyötteinen murskain, johon voi asentaa Duplex III -murskainrummun tilalle 14tai 28-teräisen hakkurirummun. Jos joku asia tässä maailmassa pitää nähdä livenä, niin se on varmaankin Risupeto. ON SE PETO. BRUKSILLA PIENEMMÄKSI. Kieltämättä koneiden suorittama yhteisnäytös oli mielenkiintoista katsottavaa, ja jokainen sai tehdä omat arvionsa lopputuloksesta. YHTEISLAULUN MERKEISSÄ.
Pyörillä päästäen 84 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Zettelmeyer, Volvo CE TUTTUA RAUTAA ZETTELMEYER-PYÖRÄPUSKUKONEET
Sellaisiakin maailmasta löytyy, ja vaikka kyseessä ei ole varsinainen massatuote, on sellaisella yhä nykyäänkin paikkansa esimerkiksi louhoksilla. Näinpä myös Länsi-Saksassa tuumittiin, että pioneereille täytyisi varmaan laittaa sellaisia kamppeita, joilla pääsisi paitsi siirtymään nopeasti, myös puskemaan ja raivaamaan edestään kaikkea aina risuista ja männynkävyistä lähtien, mutta mielellään toki jotain vähän suurempaakin estettä. Puskutraktorin tietävät kaikki, mutta entäpä pyöräalustainen puskukone. Puskulevyä pystyi kaventamaan kuljetuskuntoon hydraulisesti. Yksi lähestymistapa aiheeseen oli aikanaan länsisaksalaisen Zettelmeyerin ZD-konesarja. Jos jotain piti jossain puskea, sinne piti lähteä ihan asiakseen lavetin kanssa. . 19 70-luvun lopulla elettiin Euroopassa kylmän sodan aikaa, ja koska kaiken aikaa uhkana oli idän ja lännen välinen kähinä, varautuivat molemmat rautaesiripun jakamat puolet mahdollisiin voimankoitoksiin sotilaskalustoa kehittämällä. Tela-alustaisia puskutraktoreita oli tietenkin olemassa, mutta niiden strateginen miinus oli hitaus ja kuljetustarve. Lisäksi säätöjä oli runsaasti joka suuntaan, ja taitavan kuljettajan käsissä koneella sai aikaan paljon jälkeä, ja tietenkin armeijan käytössä tarvittaessa tuhoa. Hyvänä esimerkkinä tästä on pioneeriaselaji, jonka tehtävänä on myös rakentaa ja raivata, kaiken räjäyttelyn ja siltojenpolttelun lomassa. Alun perin konemalli kehiteltiin 1970-luvun lopulla Länsi-Saksan eli Saksan Liittotasavallan puolustuslaitoksen, Bundeswehrin, käyttöön. Toimittajaksi valikoitui Zettelmeyer. Pioneeriaselajille tarvittiin puskukone, jolla voi kuitenkin myös siirtyä nopeasti ja ilman lavetointia maantieverkolla ja maastossa. Ja mikäli tilanne kävi kuumaksi, ei poistuminenkaan käynyt aivan aaveen lailla. Pyöräkuormaajakaan ei ollut Saksan Liittotasavallan armeijalle, Bundesweh. Tai mitä nyt ikinä sitten tarve vaatisikaan. Samoin tarvetta oli koneelle, joka puskisi etenemisuraa huonommassakin maastossa etenevien joukkojen kulkea. ON SIINÄ SÄÄTÖJÄ. Sotilaskalustossa ei aina ole tietenkään kyse tulivoimasta, sillä myös erilaisiin tukitoimiin tarvitaan tehoa ja toteutusta. 85 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Zettelmeyer, Volvo CE. MAASTOMARSSIIN
Matalaa ohjaamoa ei kuitenkaan tässä välttämättä tarvittu, eikä oikein sitä maantienopeuttakaan. Samoin tuohon aikaan jo ymmärrettiin, että armeijapuuhissa pitää huoltovarmuus olla kohdallaan. MINKÄLAISTA LAITETTA LAITETAAN. Pyöräpuskukone! Niitähön oli esimerkiksi Yhdysvalloissa rakennettu jo jostain 50-luvulta saakka, eli heti kun raskaiden koneiden kumirenkaissa saatiin ilma pysymään luotettavasti sisäpuolella ja kestävyys haastavissa louhosoloissa jokseenkin kohdalleen. Onneksi tämä valmiin tuotteen hankintaongelma sattui osumaan juuri LänsiSaksaan, sillä siellä ei ole ollut tapana ruikuttaa tällaisten haasteiden edessä. Niitä nyt oli käytetty jo vaikka miten paljon, mutta sanakin sen kertoo: kyseessä on kuormaaja, ja sellaisenaan hyvä. . MAANTIELLÄ JA MAASTOSSA. Lisäksi eteneminen oli yksi kynnyskysymys, eikä kaupallisia pyöräpuskukoneita oltu käytännössä tehty pitkiin siirtymiin ja maantienopeuksiin. Tämä aiheutti päänraapimista Saksan suunnalla, sillä niinkin yksinkertainen asia kuin koneen korkeus hankasi vastaan. Idea sopivasta ratkaisusta löytyi, kun alan tarjontaa hieman kartoitettiin. . Pääkomponentteja, kuten sähköä, voimansiirtoa ja moottoria pitää standardisoida muun kaluston kanssa jokseenkin yhteensopivaksi. Kehitys siis jatkui. Tosin perheyritys oli myyty vuonna 1975 IBH-holdingyhtiölle, mutta talousvaikeuksista huolimatta jalansijaa haettiin alalta edelleen. Nykyisin KONEURAKOINTI 3/2022 86. Armeijamallin kone poiki hyvin nopeasti rinnalleen siviiliversion, joka erosi lähinnä väritykseltään. SIVIILIT PÄÄLLE JA TÖIHIN. Hydropneumaattinen jousitus mahdollistiki peräti 62 kilometrin tuntinopeuden. rille, mikään tuntematon kalikka. Pitää olla matalana. Kulkukelpoinen kone liikkui monenlaisessa maastossa, mutta yksi sen tärkeimpiä ominaisuuksia oli nopea siirtyminen maantiellä. Suorittajaksi tähän projektiin valikoitu perinteikäs Zettelmeyer, joka erityisesti 1970-luvulla oli tunnustettu valmistaja laadukkaiden pyöräkuormaajien saralla. Nyt ei olla kuitenkaan kuormaamassa sen kummemmin mitään. Koneet oli suunniteltu siviilitöihin ja enimmäkseen kaivosja louhoskohteille. Tarkempi tutkimus kuitenkin osoitti, että eihän näitä voi Bundeswehrin kaavailemaan käyttöön niin vain hankkia. Sen sijaan kaivetaan penaalista laskutikut ja viivoittimet esiin, riuhtaistaan uusi paperiarkki rullalta ja ruvetaan piirtämään. Kuvitelkaa itse: jos yritetään olla jokseenkin salaisia ja huomaamattomia, kuten sotahommissa yleensä, ei laatuun käy että koneen ohjaamo keikkuu korkeuksissa. ZE ON ZE ZETTELMEYER
Kun vinkkelikymppi piiskattiin täyteen juoksuunsa eli 2300 kierrokseen, tehoa löytyi noin 310 hevosvoimaa eli noin 230 kilowattia. Samaa 15,9-litraista moottoria käytettiin siviilipuolella myös DEMAGin ja Kruppin muutamassa mobiilinosturissa. Samoin kokonaiskorkeutta madallettiin tuomalla ohjaamo liki 30 senttiä pyöräkuormaajaversiota alemmaksi. ARMEIJA VAATII OMANSA. Se oli miltei kuorma-automainen, eli huomattavan tilava apurijakkaroineen, ja tarjosi runsaasti ikkunapinta-alaa. ZD 3000 -sarjan maansiirtokyvyksi mitattiin 30 metrin matkalla 270 kuutiota, kun maan tiheyskerroin oli 2,25 kg/dm 3 . VINKKELIKYMPIN VIHELLYSTÄ. Kyseessä onkin kuorma-automainen kaksio, ja tämä oli vahvasti armeijan määrittelemä ominaisuus. Zettelmeyerillä kehiteltiin ensimmäinen ZD eli Zettelmeyer Dozer -puskukonesarjan mallisto yhtä jalkaa 80-luvun taitteessa lanseeratun ZL 3000 -pyöräkuormaajasarjan kanssa. Ja vaikka tiettyjä yhtymäkohtia koneissa on, ei aivan voida sanoa ZD 3000 -sarjan olevan ”vain” pyöräkuormaaja puskulevyllä. . Tämä välitettiin nelinopeuksiselle powershift-automaatille, ja kun neljäs pykälä oli silmässä, marssivauhti 23 tonnia painavalle koneelle olikin jo nätit 62 kilometriä tunnissa – eteenpäin tai peruuttaen. TÄÄLLÄ ON TILAA. Veto oli tietenkin joka pyörällä, ja vauhtia hillittiin momentinmuuntimen hidastimen lisäksi joka kulmalta löytyvillä levyjarrulla. vuodesta 1991 Volvo CE -konserniin kuuluneen yrityksen tuotteisiin harvemmin törmää enää alkuperäisellä merkillään, mutta kotimaassaan Saksassa vanhaakin kalustoa on edelleen liikkeellä, ja näkyyhän Zettelmeyerin perintö varmasti jollain tasolla nykypäivän Volvoissakin. 87. Sitten kehiteltiin seuraava versio, ZD 3001, joka ei enää ollut armeijan ehdoilla rakennettu. Silti hytti oli tuon ajan kierähdyskestävyysmääräysten mukainen. Bundeswehrille ensimmäiset koneet 160 kappaleen erästä tulivat vuonna 1979 ja koneen virallinen palvelusnimi oli Radplaniergeräte gl, jossa lyhenne gl tarkoittaa sanaa geländegängig. TYÖKONEEMPI VERSIO. Runkosuunnittelua tehtiin yhdessä 3000-sarjan pyöräkuormaajan kanssa, mutta kauhovasta sisaruksestaan poiketen maavaraa oli kymmenkunta senttiä enemmän, ja vaikka varsinainen pohjasta mitattu maavara identtinen olikin, ZD-mallissa muutamien alustakomponenttien luovalla asettelulla saatiin aikaan tämä ero. Korkea ja kapeampi ohjaamo, pienempi huippunopeus ja sivuaisallinen puskulevy olivat asioita, joita siviiliasiakas arvosti. Ohjaamon koossa ei kuitenkaan säästelty. Moottoriksi ei kelpuutettu siviili-Zettelmeyeristä tuttua Berlietin konetta vaan peltien alle asennettiin ”natoliitto”-yhteensopiva Deutz F10L413F. Eli: ”pyörätasauslaite, maastokulkuinen”. . . Ohjaamo oli hyvin tilava ja soveltui kahdelle. PARHAIMMILLAAN TEHOKAS. Toisin sanoen konetta hujelsi eteenpäin ilmajäähdytteinen, mahtavaääninen Deutzin V10-diesel, joka tuli yhtä lailla Bundeswehrin käyttöön myös Magirus-Deutz 320D22FS -lavetinveturissa noin 900 kappaleen verran, eli tässä noudatettiin sitä yhteensopivuusperiaatetta
Mitä sitten tuli itse puskutyöhön, sitä tehtiin niin sanotulla monitoimilevyllä. Molemmissa akseleissa oli 100% automaattilukot. WIR FAHREN, FAHREN, FAHREN AUF DER AUTOBAHN. Kallistusta eteen ja taakse oli 5° suuntaansa, sivukallistusta 18° suuntaansa ja puskukulmaa sai säätää 16° joko vasemmalle tai oikealle. PYÖRÄKUORMAAJAN SUKUA. SYÖ SÄÄSTÄEN SAVEA SANOI SAMMAKKO POJALLEEN. Myös koneen 38° kääntökulma puolelleen kasvoi 40° lukemiin. Kaikkia pääliikkeitä ajettiin yhdeltä vivulta, ja koneen siirtokyvyksi mitattiin 270 kuutiometriä tunnissa 30 metrin matkalla, kun maan tiheyskerroin oli 2,25 kg/dm 3 . 20 tonnin hydraulinen vinssi oli niin tärkeä osa konetta, että se oli vakiona. . Nostovaraa oli 1400 millimetriä ja puskusyvyyttä 400 millimetriä. KONEURAKOINTI 3/2022 88. Viimeinen yritys Zettelmeyeriltä, tuolloin jo VME-omistuksessa, tehtiin tähän segmenttiin lanseeraamalla isomman ZL 5000 -pyöräkuormaajan ratkaisuihin perustuva ZD 5002. Tämä oli kuitenkin monessakin mielessä yhden aikakauden loppu: niin Zettelmeyerin merkin kuin eurooppalaisten pyöräpuskukoneiden osalta. Lisätilauksia ei ropissut, joten Zettelmeyer pyrki tarjoamaan konetta siviilikäyttöönkin: kaivoksille, louhoksille, hiilenkäsittelyyn, kaatopaikoille ja miksei vaikka maatalouteenkin. Ja tarvittaessa vinssattiin. Myöhemmin, kun ZD 3000 tuli tarjolle siviiliversiona, lisävarustelistalle lisättiin optiona ”ilman vinssiä” -vaihtoehto. Ei huolta, tähän saksalainen insinööri oli myös ajatellut ratkaisun. Zettelemeyer ZD 5002 perustuikin sitten jo vahvasti vastaavaan 5000-sarjan ZLpyöräkuormaajaan. ZD 3000 oli siis aikansa erikoinen peto, joka jäi kuitenkin melko pieneksi sarjaksi Bundeswehrin käytössä. Kun käytiin tositoimiin eli puskemaan tai vinssaamaan, järjestelmä tyhjensi itsensä, lukitsi etuakselin jäykäksi ja jätti taka-akselin oskilloimaan vapaasti tukitappien varassa. . Eikä koneen työtehtäväksi jäänyt pelkkä puskeminen vaan keulalla oli myös vinssi, joko itsensä tai muiden nyhtämiseen. Kyseessä oli ensinnäkin 3500 millimetriä leveä puskulevy, joka voitiin siirtymien ajaksi niputtaa päistään saranoituna niin, että kuljetusleveys oli 2750 millimetriä. ZD 5002 oli viimeinen Zettelmeyer-pyöräpuskukone, ja se siirtyi ajasta ikuisuuteen mallina samalla kun Volvo otti koko merkin hoitoonsa. Taikamattoefekti saatiin aikaan sijoittamalla akselit varsin jämerien tukivarsien varaan, ja joka nurkkaan tarjottiin jousitussylinterit, jotka hydrauliikan ja paineilman avulla lukivat tietä ihan eri tavalla perinteiseen pyöräkuormaajaan verrattuna. ZD 3000 tuli yleiseen myyntiin 1981, ja vielä saman vuosikymmenen loppuun mennessä siitä kehitettiin myös ZD 3001 -malli, joka tarjosi muutamia siviiliparannuksia, kuten vaihtoehdon korkeammalle sijoitettuun ohjaamoon sekä sivuaisallisen ja yksinkertaisemman puskulevykiinnityksen. Ajonopeus oli tässä mallissa rauhallisempi 44 km/h. . Moottori oli vaihtunut 6-sylinteriseksi Cumminsiksi ja työpaino kasvanut 26 tonniin. Mutta mutta, mitenkäs tällainen laite sitten käyttäytyy tuossa nopeudessa maantiellä. Tämä sammakko ei kyllä savea säästellyt, sillä näissä erikoisoloissakin eteneminen sujui. KOKEILLAAN VIELÄ KERRAN TAI PARI. VIIMEISIÄ VIEDÄÄN. Kyseessä oli hydropneumaattinen jousitus
90 Numero 4/2022 ilmestyy 26.5.2022 SEURAAVASSA NUMEROSSA. Liput korkealle! Seuraavaa numeroa on odotettu. Nimittäin nyt näyttää vihdoin siltä, että siihen saadaan jo pitkään paitsiossa ollutta messuja tapahtumasisältöä! Peukut pystyyn, sormet ristiin ja liput korkealle, sillä tästä se lähtee
TELAT Uusimaa & Varsinais-Suomi Toni Vänttinen 044 758 2032 KONEVUOKRAUKSEN AMMATTILAINEN Pirkanmaa & Keski-Suomi Jesse Kuhlman 0400 820 409 Itä-ja Pohjois-Suomi Tuukka Grönlund 0400 514 480 Pirkanmaa Tero Uusinoka 040 703 7487 Kysy lisää Kattava valikoima koneita maarakennuksen, ympäristönhoidon, maatalouden ja logistiikan tarpeisiin
Näe liiketoiminnan ydin Uuden TimberManager-raportin avulla näet koneidesi toiminnan pintaa syvemmältä. LISÄÄ LÖYLYÄ Seppälän Kiuaskivi Oy WILLE 375 DELTA LUMENVEISTOA KAIVINKONEILLA NISULA N6E UUDISTUNUT FIAT DUCATO VELJEKSET TOIVANEN OY PUSKEVAT ZETTELMEYERIT 6 414887 200110 2 2 3 72 00 11 -2 20 3 PAL VKO 2022-21 3/2022 • Hinta 10,50 € • www.koneurakointi.fi. JohnDeere.fi N U M E R O 67 K O N E U R A K O IN T I 3 /2 2 2 • LIS ÄÄ LÖ YL YÄ SE PP ÄL ÄN KIU AS KIV I OY • SIN IS IÄ H ET KIÄ RO TT N E • TÖ ITÄ TE KE VÄ LL E VE LJ EK SE T TO IV AN EN OY NORMISETTIÄ HÄMEENLINNAN HINAUSPALVELU SINISIÄ HETKIÄ SUOMEN METSÄKONEKENTTÄ ON LISÄÄNTYNYT JÄLLEEN MUUTAMAN UUDEN ROTTNEN VERRAN. Sinä voit keskittyä olennaiseen