TARVITTAESSA ANNAMME MYÖS KOULUTUKSEN JA TARJOAMME RAHOITUKSEN. Konetyö Ko-Mi Oy:n Volvo L60H Ko-Min näköinen! POMARAK OY JA RAINO HÄMEENNIEMI PITKÄÄN LINJALLA 72 00 11 -2 40 3 PAL VKO 2024-21 3/2024 • Hinta 11,90 € • www.koneurakointi.fi N U M ER O 83 K ON EU RA K OI N TI 3/ 20 24 • AR E-P U RK U RO BO TT I • KO N ET YÖ KO -M IN VO LV O L6 0H • PO M AR AK OY • VE LJ EK SE T RU OK AM O • CO TA C OY 80+4 > 3,5 mm 88+4 > 3,7 mm 96+4 > 4,0 mm 104+4 > 4,2 mm 112+4 > 4,5 mm. 010 289 2025 varaosa@nisulaforest.com Nisula_yleisilmoitus_KU-takakansi_23.indd 1 19.1.2024 11.57 FORD TRANSIT CUSTOM AWD NOSTURIOSAAJA COTAC OY LUMENVEISTO 2024 VELJEKSET RUOKAMO OY FMG HYBRID -SIIPIHÖYLÄKAUHA NORCARNOSTALGIAA PURKAJA PUOLASTA ARE-PURKUROBOTTI TUO KILPAILUA JA UUSIA IDEOITA KOMPAKTIEN PURKUROBOTTIEN KENTÄLLE. 010 289 2001 myynti@nisulaforest.com HUOLTO Puh. Lisätietoja NISULAFOREST.COM Seuraa meitä MYYNTI SUORAAN TEHTAALTA Puh. KESKELTÄ SUOMEA. 010 289 2035 huolto@nisulaforest.com VARAOSAT Puh. HARVENNUSHAKKUUKONEET ENERGIAKOURAT HAKKUUPÄÄT MYYNNISTÄ ASENNUKSEEN JA KÄYTTÖKOULUTUKSESTA TUOTETUKEEN. LUE LISÄÄ LUE LISÄÄ LUE LISÄÄ SOITA, NIIN RÄÄTÄLÖIDÄÄN JUURI SINULLE SOPIVA PAKETTI HAKKUILLE JA ENERGIAPUUNKORJUUSEEN. SUORAAN TEHTAALTA
ALV 24% sis. #543484 MOMENTTIAVAIN 1/4” 3-15NM Momenttiavain 1/4”-karalla. Ei illaksi kotiin, vaan jo päivälliselle! Uusi 25 % nopeampi JCB AGRIPRO -kurottaja laittaa vanhan 40 km/h huippunopeuden historiaan ja antaa aikaa tehdä muitakin hommia. Kalibroitu ISO6789:n mukaan. nhk.fi. ennen hitsausta. Kierrosnopeuden vaihto kiilahihnalla. Tarkkuus/väli 0,2 Nm. #543483 MOMENTTIAVAIN 3/8” 6-30NM Momenttiavain 3/8” -karalla. ALV 24% € 69 sis. Tarkkuus/väli 1 ,0Nm. #543482 MOMENTTIAVAIN 3/8” 20-100NM Momenttiavain 3/8” -karalla. #305714 METALLISORVI 250GX550 400V Korjaustöihin soveltuva metallisorvi. ALV 24% € 109 sis. Täydellinen kone pinnan ruosteen poistamiseen ja levyjen valmisteluun esim. #520121 KIILLOTUSKONE 12V Akkukäyttöinen 75mm kiillotuskone, joka sopii erinomaisesti pienten pintojen kiillotukseen. Paino: 4,3 kg #542073 DIGITAALIAGREGAATTI 3200W 2 x 230 V ulosotto, 1 x USB-A ja 1 x USB-C-liitäntä. ALV 24% € 79 sis. TARKISTA AJANTASAISET HINNAT VERKKOKAUPASTAMME. Tarkkuus/väli 0,1 Nm. Mukana 3ja 4-leukainen istukka 125 mm, vaihteisto kierteittämistä varten, erilaisia avaimia, roiskesuoja ja jalusta. Meiltä saat paitsi JCB-koneet myös niiden huollon, alkuperäiset varaosat ja JCB Finance -rahoituksen – kaikki saman katon alta! Kysy lisää: asiakaspalvelu@nhk.fi tai 03 628 661. € 30 sis. #543485 MOMENTTIAVAIN 1/2” 40-220NM Momenttiavain 1/2”-karalla. Nostokorkeus 1000mm. ALV 24% 50 on uusi 40. ALV 24% € 99 sis. Vääntöjäykkä, V-prismalla varustettu vahvistettu peti antaa tarkan ohjauksen kelkalle ja kärkipylkälle. Kalibroitu ISO6789:n mukaan. ALV 24% € 59 sis. ALV 24% € 3090 sis. Mattamusta pinta. Vetokäynnistin, 223cc moottori. ALV 24% € 2490 € 3390 sis. Koneella on useita etuja ja yksinkertaisella rullan vaihdolla voit vaihtaa karkean puhdistuksen, hionnan ja kiillotuksen välillä. renkaiden vaihtoon ja työskentelyyn auton sivuilla. #543834 KUUMAILMAPISTOOLI & KUTISTESUKKALAJITELMA Kuumailmapistooli kahdella lämpötilalla. Nostoaika alhaalta maksimikorkeuteen vain 30 sekuntia. ALV 24% € 59 sis. Mattamusta viimeistely. #546045 CLECO / PELTINIITTISARJA 3,2MM 20kpl Cleco -niitti 3,2mm, 4kpl Cleco sivupuristin 0-19mm, 1kpl Cleco -pihdit. Kalibroitu ISO6789:n mukaan. ALV 24% € 469 sis. Mattamusta pinta. Mattamusta viimeistely. ALV 24% € 249 sis. ALV 24% € 259 sis. #498003 HUOLTONOSTIN 3000KG Laadukas huoltonostin esim. HINNAT VOIMASSA TOISTAISEKSI, OIKEUDET MUUTOKSIIN PIDÄTETÄÄN. #509658 SATINOINTIKONE 1100W Satinointikone on teräksien, alumiinin, puun ja muiden materiaalien pinnanmuokkaustyökalu maalin ja ruosteen poistamiseen, karkeaan puhdistukseen, hiontaan, satiinointiin, mattaukseen ja kiillotukseen. #85416 PORA& JYRSINKONE BF42P Yhdistetty pora-/jyrsinkone karan syötöllä. Sähkömekaaniset lukot, jotka vapautuvat ohjauspaneelin kautta. Kalibroitu ISO6789:n mukaan. #511068 EPÄKESKOHIOMAKONE ROS090 Oskilloiva yhden käden 150mm epäkeskohiomakone säädettävällä pyörintänopeudella kaikille pinnoille. Tarkkuus/väli 1,0 Nm. Pyydä konedemo ja testaa miltä maatilojen uusi aikakausi tuntuu! P.S. Soveltuu poraukseen ja pieniin jyrsintätöihin
Tiesitkö, että kaasuputken lähellä voi työskennellä vain valvonnassa. 020 447 8713) mieluiten kolme työpäivää aiemmin. Kaasuputken näytöt, ylitykset raskaalla kalustolla sekä kaivuutyöt viiden metrin läheisyydessä kaasuputkesta on kielletty ilman lupaa ja valvontaa. Valvojamme tulee veloituksetta paikalle varmistamaan turvallisuuden. www.gasgrid.fi/yhteystiedot MAAKAASU NATURGAS 2.5 123.45 GASGRID FINLAND OY 05 375 1555 DN700. Jos aiot työskennellä kaasuputken läheisyydessä, ota yhteyttä Gasgridiin (puh. Otathan ensin yhteyttä Gasgridiin. Me autamme. Myös ojien perkaus ja maanpinnan viimeistelyt tehdään valvojan ohjauksessa. Keltaiset merkintäkilvet osoittavat kaasulinjan reitin. Raskaalla kalustolla kaasun siirtoputken lähelle
Öljysäiliöt Hyvalla on yli 40 vuoden historia erilaisten laadukkaiden kuljetusratkaisuiden tuottamisesta, ja se kuuluukin nykyisin alan suurimpiin toimijoihin. Raskaan kaluston parhaat palat Koivuselta! Koivunen_KONEURAKOINTI_2024-03.indd 1 Koivunen_KONEURAKOINTI_2024-03.indd 1 11.3.2024 14.18 11.3.2024 14.18. 010 650 11 Maahantuoja: www.koivunen.fi koivunen@koivunen.fi Nosturit 0,5 – 5 tm Nosturit 2,8 210 tm Koukkulaitteet 3 – 30 t Hydrauliikkakomponentit Hydro Leducilla on yli 80 vuoden kokemus hydrauliikkakomponenttien suunnittelusta ja valmistuksesta, joten yritystä voi sanoa alan varsinaiseksi pioneeriksi. Voiman ulosotot (PTO) Interpump Hydraulics on maailman johtava voiman ulosottojen valmistaja, sekä muiden hydrauliikkaratkaisuiden tuottaja. Malminkaari 12, Helsinki puh
%) Hinta alkaen 46 000 € (alv. TEHOA JA KESTÄVYYTTÄ > Nostovoima 900 kg (+ 180 kg takasivupainoilla) > Nostokorkeus 2,8 m > Teleskooppipuomi vakiona > Päästötön ja erittäin hiljainen > Alhaiset käyttöja huoltokustannukset > Suomessa suunniteltu ja valmistettu Avantin uudistunut kolmannen sukupolven e-sarja aloittaa sähkökuormaajien uuden aikakauden! Koeaja uutuus lähimmässä Avant Centerissä. %) 3 h 6 h Käyttöaika YLÖJÄRVI SEINÄJOKI LIETO JUVA VUOKRAAMOT Hanna Niemenlehto Rami Syrjänen Jari Laukkanen Kari Rahikainen Miika-Matti Silván 03 347 8867 050 476 8497 045 139 4996 050 400 7228 040 559 4511 JYVÄSKYLÄ ESPOO KEMPELE Matias Muurikainen Vesa Terhivaara Jari Rahkonen 050 440 0126 050 400 8588 050 065 1353 03 347 8875 03 347 8865 HUOLTO VARAOSAT etunimi.sukunimi@avanttecno.com www.avant.fi | www.avantrent.fi. 13 kWh 27 kWh Kapasiteetti 2 h (400 V / 16 A) 1 h 50 min (400 V / 32 A) Pikalataus 41 000 € (alv
Lisäksi metsiin jäi noin kahdeksan miljoonaa kuutiometriä hakkuutähteiden runkopuuta ja kuusi miljoonaa kuutiometriä luontaisesti kuollutta runkopuuta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Tämä on seitsemän miljoonaa kuutiota vähemmän kuin vuonna 2022. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi 6 PÄÄKIRJOITUS Hakkuut hiipuivat, puuvarat kasvoivat. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Suurin syy hakkuiden vähentymiseen aiotusta oli teollisuustuotteiden kysynnän hiljentymisessä. (03) 2251 948 Avoinna ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@koneurakointi.fi PÄÄTOIMITTAJA Juha Pokki TOIMITUKSESSA Iikka Kekko, Harri Onnila TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Outi Mentula POSTIOSOITE Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa KÄYNTIOSOITE Tiilitehtaankatu 47, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Puun määrä lisääntyi vuoden 2023 aikana suomalaismetsissä 21,3 miljoonalla kuutiomerillä, joka on toki sinällään hyvä asia, eikä edes suoranainen uutinen – toisaalta toinen puoli asiassa on se, että tämä tarkoitti aiottujen hakkuumäärien vähenemistä metsäteollisuuden tuotteiden kysynnän pienennyttyä V uonna 2023 hakattiin käyt töön runkopuuta Luonnonvarakeskuksen mukaan 68,6 miljoonaa kuutiometriä. Väheneminen tapahtui eritoten runkopuussa, kun pudotusta tuli miljoona mottia. Jopa energiapuussa nähtiin vähenemistä hakkuumäärien suhteen, vaikka energian hinta ja tuontienergian saatavuus ovat olleet lähes jatkuvat puheenaihe jo muutamana talvena. Tukkipuun hakkuut supistuivat yhdeksän ja kuitupuun hakkuut kahdeksan prosenttia. Tämä ei ole toisaalta mikään uutinen, sillä kasvu on ollut poistumaa suurempi enenevästi jo 1970-luvun alusta lähtien. Kenties hintojen nousu näkyi tässäkin, kun energiapuu ei ole enää edullisen maineessa. Kuitupuun hakkuut puolestaan vähenivät kahdeksan prosenttia 32,6 miljoonaan kuutiometriin. Näin ollen puuston kokonaispoistuma oli 82,3 miljoonaa kuutiota. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Kuusitukin hakkuumäärä notkahti 14 prosenttia, mäntytukin vain kolme prosenttia. Siitä oli runkopuuta eli kokotai rankapuuta 3,2 miljoonaa ja latvusmassaa tai kantoja 2,2 miljoonaa kuutiometriä. Silti kotimaista energiapuuta korjattiin lämpöja voimalaitosten käyttöön viidesosa vähemmän vuonna 2023, eli 5,5 miljoonaa kuutiometriä. LUKE:n tilastojen mukaan tukkipuuta hakattiin 26,0 miljoonaa kuutiometriä, mikä oli kymmenen prosenttia edellisvuotta vähemmän. Tämä vuosi on vielä alkutekijöissään, mutta vastikään uutisoidut metsäteollisuuden lakot ja niitä seuraavat vastatoimet eivät varmasti ainakaan anna positiivista odotetta tämän vuoden tilastoille. TILAAJAPALVELU Puh. Edellisen kerran näin on käynyt vuonna 2020, ja sitä ennen vuonna 2015. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Lehtikuitupuun hakkuut eivät odotuksista huolimatta kasvaneet, vaan jäivät tasan kahdeksaan miljoonaan kuutiometriin. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Teollisuuden tarpeisiin ja vientiin hakattiin tukkija kuitupuuta 58,6 miljoonaa kuutiometriä, joka alitti eräänlaisen haamurajan, eli 60 miljoonan kuution viivan. Puuston kasvu, 104 miljoonaa kuutiota, oli elävän puun poistumaa suurempi, pyöristettynä kokonaistilavuus nousi yli 20 miljoonalla kuutiometrillä. Taustalla jatkuvasti kasvava puuvaranto ei toki missään määrin ole negatiivinen asia, mutta koneurakoitsijaa ajatus hakkuumahdollisuuksien teoreettisesta lisääntymisestä ei lämmitä, jos asia jää pelkästään ajatuksen tasolle koneiden ollessa vajaakäytöllä. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Vähennystä oli edellisen viisivuotisjakson keskiarvoon nähden peräti seitsemän prosenttia. Mäntykuitupuun hakkuumäärä 15,1 miljoonaa kuutiometriä oli pienin sitten vuoden 2012
TAPAHTUMAT 86 Kuvanveistoa kauhalla Talvi toi jälleen Kaivureiden Lumenveisto-SM:t. 30 Omaa tekemistä Veljekset Ruokamo Oy urakoi pohjoisen puun parissa. 96 Vihreä Nortti Tuttua Rautaa -katselmuksessa Norcarin kuormatraktoripioneeri. 90 Muistojen vihertämiseksi Museo Militaria Hämeenlinnassa tarjoaa konekantaakin. Sähkötrukkien akkukemia on muutoksessa. 66 Nosturikauppaa kaikilla mantereilla Lopelta lähtee uupumatonta nostokalustoa ympäri maailman. 72 Odotettu tekijä Uusi Transit Custom tuo mukanaan nelivedon ja automaatin yhdistelmän. 56 Kahden konstin kauha FMG Hybrid on siipikauha höyläysominaisuudella. 78 Huolellisesti hämättyä huoltoa Älyteknologia tuo kyseenalaisiakin mahdollisuuksia. 8 SISÄLLYS KONEET JA URAKAT 12 Ko-Min näköinen! Konetyö Ko-Mi Oy:n Volvo L60H tarjoillaan mustana ja maukkailla höysteillä. 60 Pitkään linjalla Pomarak Oy:n Raino Hämeenniemi aloitti urakoinnin vuonna 1976. 38 Ponsse uudistaa toimintamalliaan Globaaleja linjanvetoja Vieremältä. 72. VAKIOPALSTAT 18 Uutiskynnys 84 Katsaus koneeseen 104 Seuraavassa numerossa . 94 Siltojen kuntoluokitus uudistui Siltojen kuntoja tarkastellaan uudella mallilla. OMAA TEKEMISTÄ VELJEKSET RUOKAMO OY S. 60 . 82 Catti ja koukku PALCAT yhdistää Cat 330:n ja järeän Palfingerin. PITKÄÄN LINJALLA POMARAK OY S. ODOTETTU TEKIJÄ UUSI TRANSIT CUSTOM S. 80 Litiumilla ohi lyijystä. 30 . 50 Kuormaajatuotantoa ja akkuladontaa Sähkö-Avantien akutkin tulevat omalta kokoonpanolinjalta. 40 Purkaja Puolasta ARE-purkurobotti tuo kilpailua ja ideoita luokkaansa
MANSEN MÖRINÄT MÖRINÖIDEN MAHTAVIN TUNNELMA ROTATORILLA! PE KLO 9-17, LA KLO 9-15 TUOTTOTIE 4, PIRKKALA 12.-13.4. UUSI HITACHI ZX95US-7 JA ZX155W-7 SUURI VALIKOIMA VAIHTOKONEITA JA VUOKRAKONEITA MAHTAVIA JÄLKIPALVELUTARJOUKSIA JA ARVONTA ROMPETORI JA FANITAVARAMYYNTIÄ TAPAHTUMAN JUONTAA HELEN KARIM OHJELMAA KOKO PERHEELLE, TERVETULOA! KoneJare Oy • Gripen Wheels Oy • Seulatek • GEOS OMTekniikka Oy • Rototilt Oy • Leica Kaha Oy • Tankkaustiimi • Migmen Oy • InfraFour • ITR Finland • REMU Oy • POME Oy • SKF Finncont Oy • Ham-Re Oy • Suomen Hyötyajoneuvokeskus Oy • KX-Center Oy • Dynaset MUKANA LAAJA KATTAUS YHTEISTYÖKUMPPANEITAMME ESILLÄ ALAN PARHAAT KONEET MAAILMAN JOHTAVILTA VALMISTAJILTA: BELL • BOMAG • DINOLIFT • FURUKAWA HANGCHA • HITACHI • HSC CRANES • JLG MAEDA • MERLINUM • MERLO • METSO WWW.ROTATOR.FI R O T A T O R Lisätietoa tapahtumasta:. KOEAJOSSA MM
Tu ott ee t ova t ser ti. LUOKKA 1 LUOKKA 2 ELASTIC ERGO ALLROUND GRIP VYÖTÄRÖHOUSUT COMFORT STRETCH LUOKKA 1 HEAVY COTTON CONTRAST PIKÉ FULL-ZIP SWEATSHIRT VYÖTÄRÖHOUSUT COMFORT STRETCH 4 PARIA TEKNIIKKA SUKKIA 4 PARIA TEKNIIKKA SUKKIA VYÖ TAKKI TACTICAL SOFTSHELL QUICK-DRY CONTRAST T-PAITA 3 PARIA ALLROUND GRIP PREMIUM BASEBALL CONTRAST LIPPIS BASEBALL CONTRAST LIPPIS 2 KPL BOXEREITA 2 KPL BOXEREITA KOKO PAKETTI PAKATAAN KÄYTÄNNÖLLISEEN KASSIIN KOKO PAKETTI PAKATAAN KÄYTÄNNÖLLISEEN KASSIIN LOW CUT ALLROUND QUICK-DRY CONTRAST T-PAITA FUNCTIONAL FULL-ZIP SWEATSHIRT 3 PARIA HANSIKKAITA HEAVY COTTON CONTRAST PIKÉ ALLROUND GRIP TAKKI SOFTSHELL LUOKKA 2 LUOKKA 3 Pääkonttorimme ja varastomme sijaitsee Ruotsissa, Tidaholmissa. Yksinkertaisesti parempi kauppa! WEXMAN AB TILAUKSET 0400 90 35 15 tilaukset@wexman.. SU OS IT TU VA LI NT A M ET SÄ UR AK OI TS IJ OI LL E, M AA TA LO UK SI LL E JA KU LJ ET US LI IK KE IL LE . Hu ip pu la at ua ilm an ko m pr om iss ej a ta rk oi tta a ko rk ei nt a m ah do lli st a va at im us ta m at er ia al ill e, sa um oi lle ja to im in no ill e. Hig h-V is Pro on hu om iov aa tev alik oim am m e. Emme vastaa mahdollisesta loppuunmyynnistä emmekä painovirheistä. Myynti tapahtuu siis suoraan sinulle asiakkaana, ilman yhtään kalliita välikäsiä. Fo re st ry Li ne on ai nu tla at ui ne n ty öv aa te va lik oi m a. SE RT IFIO ID UT HU OM IO VA AT TE ET UR AK OIT SIJ OIL LE , KU LJE TU SL IIK KE ILL E JA M AA NR AK EN NU KS EE N. Kaikki tuotekehitys, suunnittelu , valmistus, varastointi ja markkinointi tehdään kokonaan meillä. Täältä löytyy myös omat painotilat ja oma brodeerausatelje. Polvitaskut ja kyynärpäävahvistukset ovat supervahvaa Condura-kangasta, vetoketjut YKK:lta, paljon saumavahvistuksia sekä 2-3:n kertaiset saumat tuotteen erityisen kulutusalttiille paikoille on vain muutama esimerkki laatulupauksestamme. oit u EU -dir ek tiv in EN ISO 20 47 1 m uk aa n. Voit halutessasi saada vaatteesi valmiiksi painettuina, joko brodeerauksella, painatuksella tai siirtokuvilla. PAINATUKSET VAATTEISIIN! Kaikki tuotteet tässä tarjouksessa ovat PREMIUM-laatua. www.wexman.. Nä iss ä pa ino pis te on m od ern iss a m uo toil uss a, uu sis sa ?k su iss a toim inn ois sa sek ä ko rke ass a tur va llis uu de ssa . KORKEIN MAHDOLLINEN LAATU! Liikeideamme on yksinkertainen. Tarkoittaa ehdottomasti korkeinta mahdollista vaatimusta materiaalille, saumoille ja toiminnoille. VARMASTI HALVIN HINTA – MITEN SE ON MAHDOLLISTA. Annetut ALV % hinnat ovat voimassa toistaiseksi, mutta enintään 31.5.2024 asti. ILMAN VÄ LIKÄSIÄ! Tilaa työvaatteesi suor aan Wexman Workwear:ltä Valitse yksi pari, naulataskuilla tai ilman KEVÄTPAKET TI SAAT YHTEENSÄ 17 TUOTETTA! Jokainen malli haluamassa si koossa KEVÄTPAKETTI SAAT YHTEENSÄ 17 TUOTETTA! Jokainen malli haluamassasi koossa Valitse malli, yhdet housut paketissa LOW CUT ALLROUND 210 € 210 €
Annetut ALV % hinnat ovat voimassa toistaiseksi, mutta enintään 31.5.2024 asti. Hig h-V is Pro on hu om iov aa tev alik oim am m e. SE RT IFIO ID UT HU OM IO VA AT TE ET UR AK OIT SIJ OIL LE , KU LJE TU SL IIK KE ILL E JA M AA NR AK EN NU KS EE N. Myynti tapahtuu siis suoraan sinulle asiakkaana, ilman yhtään kalliita välikäsiä. Tarkoittaa ehdottomasti korkeinta mahdollista vaatimusta materiaalille, saumoille ja toiminnoille. Tu ott ee t ova t ser ti. Voit halutessasi saada vaatteesi valmiiksi painettuina, joko brodeerauksella, painatuksella tai siirtokuvilla. Polvitaskut ja kyynärpäävahvistukset ovat supervahvaa Condura-kangasta, vetoketjut YKK:lta, paljon saumavahvistuksia sekä 2-3:n kertaiset saumat tuotteen erityisen kulutusalttiille paikoille on vain muutama esimerkki laatulupauksestamme. Kaikki tuotekehitys, suunnittelu , valmistus, varastointi ja markkinointi tehdään kokonaan meillä. VARMASTI HALVIN HINTA – MITEN SE ON MAHDOLLISTA. oit u EU -dir ek tiv in EN ISO 20 47 1 m uk aa n. KORKEIN MAHDOLLINEN LAATU! Liikeideamme on yksinkertainen. LUOKKA 1 LUOKKA 2 ELASTIC ERGO ALLROUND GRIP VYÖTÄRÖHOUSUT COMFORT STRETCH LUOKKA 1 HEAVY COTTON CONTRAST PIKÉ FULL-ZIP SWEATSHIRT VYÖTÄRÖHOUSUT COMFORT STRETCH 4 PARIA TEKNIIKKA SUKKIA 4 PARIA TEKNIIKKA SUKKIA VYÖ TAKKI TACTICAL SOFTSHELL QUICK-DRY CONTRAST T-PAITA 3 PARIA ALLROUND GRIP PREMIUM BASEBALL CONTRAST LIPPIS BASEBALL CONTRAST LIPPIS 2 KPL BOXEREITA 2 KPL BOXEREITA KOKO PAKETTI PAKATAAN KÄYTÄNNÖLLISEEN KASSIIN KOKO PAKETTI PAKATAAN KÄYTÄNNÖLLISEEN KASSIIN LOW CUT ALLROUND QUICK-DRY CONTRAST T-PAITA FUNCTIONAL FULL-ZIP SWEATSHIRT 3 PARIA HANSIKKAITA HEAVY COTTON CONTRAST PIKÉ ALLROUND GRIP TAKKI SOFTSHELL LUOKKA 2 LUOKKA 3 Pääkonttorimme ja varastomme sijaitsee Ruotsissa, Tidaholmissa. ILMAN VÄ LIKÄSIÄ! Tilaa työvaatteesi suor aan Wexman Workwear:ltä Valitse yksi pari, naulataskuilla tai ilman KEVÄTPAKET TI SAAT YHTEENSÄ 17 TUOTETTA! Jokainen malli haluamassa si koossa KEVÄTPAKETTI SAAT YHTEENSÄ 17 TUOTETTA! Jokainen malli haluamassasi koossa Valitse malli, yhdet housut paketissa LOW CUT ALLROUND 210 € 210 €. PAINATUKSET VAATTEISIIN! Kaikki tuotteet tässä tarjouksessa ovat PREMIUM-laatua. Yksinkertaisesti parempi kauppa! WEXMAN AB TILAUKSET 0400 90 35 15 tilaukset@wexman.. www.wexman.. Fo re st ry Li ne on ai nu tla at ui ne n ty öv aa te va lik oi m a. Emme vastaa mahdollisesta loppuunmyynnistä emmekä painovirheistä. Täältä löytyy myös omat painotilat ja oma brodeerausatelje. SU OS IT TU VA LI NT A M ET SÄ UR AK OI TS IJ OI LL E, M AA TA LO UK SI LL E JA KU LJ ET US LI IK KE IL LE . Nä iss ä pa ino pis te on m od ern iss a m uo toil uss a, uu sis sa ?k su iss a toim inn ois sa sek ä ko rke ass a tur va llis uu de ssa . Hu ip pu la at ua ilm an ko m pr om iss ej a ta rk oi tta a ko rk ei nt a m ah do lli st a va at im us ta m at er ia al ill e, sa um oi lle ja to im in no ill e
Ko-Min näköinen! 12 Teksti ja kuvat: Juha Pokki PYÖRÄKUORMAAJA VOLVO L60H
Ko-Min näköinen! Oli kyse sitten makkarasta tai koneista, Tampereelta löytyy kyllä molempia mustana. Makkaraosaston sijaan keskityimme tällä kertaa siihen konepuoleen, sillä Konetyö Ko-Mi Oy:n versio Volvo L60H -pyöräkuormaajasta tarjoiltiin paitsi mustana, myös maukkailla lisähöysteillä. 13 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Sen etuina on ensinnäkin korvia säästävä ääniala perinteiseen piippariin nähden, mutta myös kuuloaistille paremmin sopiva paikannettavuus. H-SARJALAINEN JA MUSTAT LASIT. Mutta eihän tänne pelkkää perutushälytintä tultu ihmettelemään. Se nyt vain oli ensimmäinen osoitus Volvon turvallisuushakuisista ratkaisuista. V olvon koneet tunnetaan väritykseltään tietenkin keltaisen ja tumman harmaan yhdistelmästään, eikä yritys ole kokenut tarpeelliseksi muuttaa tätä palettia juurikaan lähivuosikymmeninä. ERIKOINEN KIINNOSTI. Väriksi valittiin musta, ja lisävarusteiksi rastitettiin muutamia uusia innovaatioita sekä sellaisia vetonauloja, joiden arveltiin uppoavan ruotsalaiseen asiakaskuntaan kuin kuuma vesuri voihin. Kun kone kerran oli jo muutenkin musta, päätettiin myös ohjaamon sivuja takalasit tummentaa. Mika Kortesluoma kertoo, ettei erikoisemman koneen hankintaa tarvinnut kauaa painiskella. TURVALLISUUTTA HETI STARTISTA. Poikkeus vahvistaa kuitenkin säännön, sillä Volvoltakin on oma-aloitteisesti laukaistu maailmalle joskus eriväristäkin kalustoa. Lopputulos: nyt kone on Suomessa, Tampereella. Volvo L60H lähtee pirkanmaalaiseen, puolisumuiseen kevättalven aamuun peruutushälyttimen kaakatuksen saattelemana. Miksi tässä kohtaa mainitaan tuo niinkin arkinen asia kuin hälyttimen ääni, liittyy siihen, että Volvollakin on käytössä nykyisin uutta muotia oleva ns. Ja varusteluakin on jatkettu siitä aihiosta, mihin ruotsalaiset sen jättivät. Etuikkunan läpi jää vielä sitä silmäpelivaraa, jos ja kun kuljettajan katseen tavoittaminen on työtilanteessa tärkeää. Eiköhän tällä koneella muutakin tarinaa ole tarjolla, ja Mika Kortesluomalla myös. Tamperelaisen kiinteistöhuoltoon ja maanrakennukseen sekä niitä tukeviin kuljetuksiin erikoistuneen Konetyö Ko-Mi Oy:n yrittäjä Mika Kortesluoma avaa hallin oven ja napsauttaa suunnanvaihtajan peruutuspykälälle. . Volvo CE:n Eskilstunan Customer Centerin aloitteesta valmistaja rakensi erilaisen L60Hpyöräkuormaajan alkuvuonna 2022 esittelykäyttöön asiakaskiertueelle. Äänen suunta hahmottuu siis tässä flunssaiselta hanhelta kuulostavassa summerissa selkeämmin, myös kaikuisissa paikoissa. valkoiseen kohinaan eli white noiseen perustuva hälytinmalli. Jatketaan jälkimmäisestä. . Asiakkaat ovat sitten tehneet omia ratkaisujaan koneiden värimaailman vekslaamiseksi, jos siltä on tuntunut. 14 3/2024 KONEURAKOINTI. Kaikki erikoisempi kiinnostaa, joten siinä mielessä tämä kone osui sopivasti kohdilleen
Tällä kertaa jutun keskiössä on pyöräkuormaaja, joten puhutaan niistä. Volvoissa Mikan mukaan kuljettajia on viehättänyt erityisesti käytön mukavuus. Talvella lumenpoisto kuormauksineen sekä hiekoitus, keväällä puolestaan hiekanpoisto. HUOLTOKORJAAMISESTA KIINTEISTÖHUOLTOON. Kokoluokka on myös justiinsa hyvä meidän tarpeisiimme”, Mika tuumii. ”Mutta päämerkiksi voisi sanoa tällä hetkellä Volvon tässä luokassa, kun niitä on kolme kappaletta. Kalustoa talossa on pienkuormaajista ja taajamakoneista lähtien näihin 14 tonnin kokoluokan kuormaajiin. Ei kun sää. Koneiden käyttötarkoitus on varsin ennalta arvattavasti kiinteistöhuoltokäytössä. ”Syynä oli enimmäkseen se, että hintataso heikkeni korjauspuolella. Se pakotti tekemään jotain muuta”, Mika muistelee. ”Isäukko aloitti yritystoiminnan tekemällä aikanaan silloiselle Talotoimelle kiinteistöhuollon koneiden remonttia”, Mika kertoo. JAA MÄÄ VAI. 15. Nyt toiminta on keskittynyt nimenomaan kiinteistöhuoltoon, mutta myös etenkin kesäaikaan maanrakennukseen. . Volvon eduksi on laskettu erityisesti käyttäjämukavuus. Tuolloinhan aktivoituu yrityksen maanrakennuspuoli, ja töitä tehdään ympäri . ”Olin itsekin siinä apuna, ja kävin ajoneuvoasentajan koulutuksen. MUKAVUUS MÄÄRITTÄNYT MERKKIÄ. Kesäaikanakaan toimettomana ei tarvitse olla, sillä koneille löytyy esimerkiksi trukkipiikkikeikkaa, mutta myös maankuormausta. Lisäksi on kaivavaa kalustoa, imulakaisuautoja ja aiemmin mainittuja kuorma-autoja. Volvoa, Hitachia, Casea ja Ljungbykin”, Mika kertoo. ”Merkkiuskollisia emme ole niiden suhteen juurikaan olleet, ja useampaa merkkiä on ollut ja on tälläkin hetkellä. Tässä ohjaamossa mukana on myös muutamia lisäbonuksia, kuten penkin alle sijoitettu subwoofer. Yksi L60F ja kaksi L60H-mallia”, hän jatkaa. Perinnettä ei ole katkaistu siltä osin, vaikka päätoimiala onkin muuttunut. Co-Pilot järjestelmä näyttää esimerkiksi säätilan, ja lisäksi mukana on vaakajärjestelmä sekä esimerkiksi erilaisia käyttöja tehokkuustietoja. Siinä tuli itse myös aloitettua ajamaan niitä koneita, sen aikaisia imulakaisuautoja, pyöräkuormaajia ja Bobcateja”, Kortesluoma jatkaa. Toiminnan profiili alkoi muuttua konehuoltotoiminnasta yhä enemmän koneurakoinnin suuntaan joskus 2000-luvun taitteessa. ”Volvossa esimerkiksi aisajousitus on sellainen, joka tekee siitä todella hyvän ja pehmeän ajaa. KELPO KONTTORI. ”Ja huollot tehdään edelleen pääsääntöisesti itse”, Kortesluoma muistuttaa, sillä siitähän kaikki sai alkunsakin. Volvon eduksi Kortesluoman mukaan on laskettu erityisesti käyttäjämukavuus, joka on kerännyt suosiota kuljettajien keskuudessa. Myös omaa autokalustoa on sekä lumen että maa-ainesten kuljetukseen aina sesongin mitäkin vaatiessa. Ja koska plakkarissa oli jo suoraan aitiopaikalta kerättyä kokemusta paitsi kiinteistöhuollon toiminnasta myös koneiden tekniikkapuolesta, ei valintaa kauaa jääty miettimään
SÄHKÖOHJAUS ERI TAVALLA HYVÄ. KAIKKEA KUORMATAAN. ”Siellä tuli puheeksi, että Ruotsista olisi tällainen demokone tulossa, ja siinä olisi vähän normaalista poikkeavat varusteet sekä väri. Lumi työllistää talvella, kuinkas muutenkaan, mutta kesäksikin töitä piisaa niin trukkikuin maanlastaushommissa. Volvon törmäyksenlievennysjärjestelmän eli Collision Mitigation Systemin saa nyt myös L60H-sarjan koneisiin. Mutta ennakkoajatukset eivät onneksi muodostuneet negatiivisempaan suuntaan, kun koneeseen pääsi käsiksi. ”Sanotaan, että se on toisella tavalla hyvä kuin se perinteinen hydrauliikka. ERIKOISTA SEN OLLA PITÄÄ. TAKATUTKA. En sanoisi, että sähköisesti esiohjattu hydrauliikka on parempi, eikä sen puoleen huonompikaan”, Mika toteaa. Ruotsissa koneeseen oli laitettu mustan värin lisäksi leveämmät renkaat ja lokasuojat, Volvon interaktiivinen, 12-tuumainen CoPilot-näyttö järjestelmineen, Collision Mitigation System -törmäyksenlievennysjärjestelmä eli kansankielellä peruutustutka, keskuslukitus kaukosäätimellä ja oven auki asti avaavalla mekanismilla, sekä vielä paranneltu ohjaamon äänentoisto penkin alle sijoitetun subwooferin kanssa. ”Sitä kyllä aluksi mietin etukäteen paljonkin, että minkähänlainen se mahtaa olla”, Mika muistelee. Mustan Volvo L60H:n tarina puolestaan oli sellainen, että uutta konetta oli kiikaroitu vuoden 2023 keväällä, kun sopiva ehdokas pintautui yllättäen normaalin Pirkkalan Volvo-käynnin sijaan Vantaan toimipisteellä vierailtaessa. ”Kun Volvossa on tavannut olla todella hyvä hydrauliikka. No tähän toki löytyi lääkettä lähempääkin. Sehän alkoi heti kiinnostaa, kun ylipäätään sattuu kiinnostamaan kaikki vähän erikoisempi”, Mika nauraa. Urakoiden kokoluokan Mika Kortesluoma linjaa olevan laidasta laitaan, aina pienistäkin kuokkaisuista suuriin hankkeisiin. 16 3/2024 KONEURAKOINTI. ”Kaikkeen pyritään järjestämään ratkaisu”, hän vakuuttaa. ”Positiivisesti se yllätti. Pirkanmaata, painopisteenä toki Tampere ja ympäryskunnat. Ennen kuin mennään kotimaassa tehtyyn maustamiseen, kysytään kuitenkin miltä uusi kone tuntui tuoreeltaan käyttäjän kouriin. . Volvolla on onnistuttu tässä muutoksessa, kun taas jollain toisilla kokeilemillani merkeillä sähköohjaukset ovat olleet vähän . Välillähän tuntuu, että siellä tärylätkässäkin on kohta valoraudat ja hajukuuset, joten siinä mielessä pelkkä värin vaihto oli melkoisen mieto menettelytapa länsinaapurin tekemäksi. Aiemmista Kortesluoman Volvokokemuksista poiketen tuoreimmassa L60H:ssa kun oli sähköinen esiohjaus. Tässä oli jo varustetta mukavan työpaikan tarpeiksi, mutta kieltämättä varsinkin ruotsalaisen mittapuun mukaan kone oli jätetty ulkoisesti ehkä hieman raakileeksi. Ja sitten kuului sellaista puhetta jopa ihan virallisiltakin tahoilta, ettei tällä uudella hydrauliikalla välttämättä voi esimerkiksi ravistaa kauhaa niin hyvin kuin perinteisessä mallissa”, hän jatkaa
”Sitä mietittiin, että laitetaanko, vai vaikuttaako se negatiivisesti johonkin, mutta kyllähän se melkein tällaisessa mustassa koneessa pitää olla mustat lasitkin. Tässä ylipäätään hydrauliikan luonne on nyt erilainen. . Vaikka luulisi, että lamppu on lamppu, niin on näissä eroa. Värisävy ja kirkkaus on sellaiset, ettei itseä ainakaan häikäise, vaikka olisi yöllä ihan valkoista lunta”, Mika Kortesluoma kuvailee. Ja nykyisessä asussaan se maistuisi varmaan jo ruotsalaisillekin asiakkaille, mutta takaisin sitä ei olla antamassa. ”Kauhaa pystyy ravistamaan hyvin, ja se on meille esimerkiksi lumen kuormauksessa oikeasti iso juttu. ”Alumiini ei oikein kiinnosta, siitä on se ajatus, että se ajan myötä hapettuu rumaksi”, Mika miettii. LAZERIA YMPÄRIINSÄ. ”Ja kyllä me tuohon aiempaan keltaiseen L60H:n myös nuo raudat ja valot taidetaan laittaa, pohtii Mika lopuksi. Eikä niistä ole haittaa ollut”, Mika sanoo. RST-Steelin raudat ovat kotimaista suunnittelua ja toteutusta, ja lopputulos erittäin maukas. . LEVEETÄ KIAKKOO. 17. Lazerin valot ovat hankintahinnaltaan peruspurkkeja arvokkaampia, mutta tuovat Mikan mukaan selvästi positiivisia eroja valotehon, -kuvion ja kestävyyden suhteen. ”Ja valo leviää nätisti, ei tule sellaista pistettä kuten monesti led-valoissa tulee. Yksi alkuperäisistä muutoksista oli normaalia leveämpi rengastus ja sitä peesaava lokasuojavarustelu. RST:ltä otettiin myös Lazerin työvaloja pari kassillista alkuperäisten tehdasvakio-led-työvalojen tilalle. ”Lazerit ovat älyttömän hyvät, eikä sitä oikein tajua ennen kuin kokeilee. Varmaankin tuolla pohjan heijastimen rakenteella se on saatu aikaan. Todella miellyttävä valo, vaikka tietysti selvästi muita arvokkaampi.” MAISTUIS’ VARMAAN RUOTSALAISILLEKIN. Yhdessä näiden kameroiden ja tutkien kanssa tämän luulisi olevan tarpeeksi turvallinen.” Lopuksi koneen lasit vielä tummennettiin niin ikään Suomessa, nykyisellä Brawo Branding Oy:llä Pirkkalassa. Se on näissä ihmeellistäkin, kun lasi on täysin sileä ja kirkas, siinä ei ole mitään rihlausta. ”Näitä vilkkuja ja valoja laitettiin tähän sitten tarpeeksi, että kone näkyy varmasti tuolla töissä. Suomessa koneeseen hankittiin RST-Steelin Pirkkalan toimipisteeltä malliin sopivat valoraudat tasovilkkuineen ja äärivaloineen, ja ne asennettiin Ko-Min omalla hallilla. Lopuksi sitten siihen jälkivarusteluun. Mallia saa toki ottaa. Lopputulos on näyttävä ja toimii selkeänä käyntikorttina yritykselle Tampereella liikkuessaan. Rautojen suhteen ruostumaton teräs oli haluttu vaihtoehto, sillä vaikka tarjolla on esimerkiksi alumiinisiakin mutkia tähän malliin niin sanotusti suoraan hyllystä Ruotsin suunnalta, niitä ei valittu. pettymyksiä”, hän luonnehtii. Se reagoi nopeammin, joka on toisaalta tottumiskysymys.” ON VALOJA JA ON VALOJA
Kiinteistötraktorit, lavamönkijät ja leikkurit tulevat puolestaan myyntiin Oulussa, Tampereella, Espoossa ja Turussa. Nähdään Mörinöillä! 12.–13.4.2024 Sandvik_Dino_DC420Ri_Ad_210x297mm_Koneurakointi.indd 1 Sandvik_Dino_DC420Ri_Ad_210x297mm_Koneurakointi.indd 1 20.3.2024 11.12 20.3.2024 11.12. 18 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET KUBOTAN TUOTTEITA MATEKON MYYNTIPISTEISIIN Kubotan M-sarjan maataloustraktorit tulevat Matekon myyntipisteisiin kautta maan. Kiinteistötraktorit, lavamönkijät ja leikkurit tulevat myyntiin Oulussa, Tampereella, Espoossa ja Turussa. ”Meillä on oltava käytössä aito testiympäristö, jotta pystymme kehittämään asiakkaidemme erilaisiin avolouhinnan kohteisiin kokonaisvaltaisia, uusinta teknologiaa hyödyntäviä ratkaisuja, jotka parantavat tuottavuutta ja luotettavuutta”, toteaa Sandvik Mining and Rock Solutions -liiketoimintaalueen Surface Drilling -divisioonan presidentti Petri Virrankoski. 0400 220 094, Antti Niemi, puh. Ensimmäiset testiporaukset ovat jo käynnissä Sandvik Test Pit -alueella. Myyntija jälkimarkkinointihenkilöstön koulutukset Kubotan traktoreista ja kiinteistökoneista on aloitettu ja esittelykoneetkin saapuvat myyntipisteisiin kevään mittaan. M-sarja eli maataloustraktorit tulevat saataville myyntipisteissä kautta maan. Testikaivoksessa voidaan myös testata ja demonstroida vaihtoehtoisia voimanlähteitä ympäristössä, jossa on tarvittava sähköinfrastruktuuri sekä puomimallisille laitteille että kiertoporauslaitteille. Aiemman Stokkerin tekemän Mateko-kaupan myötä Kubotakalustoa saapuu odotetusti myyntiin Matekon toimipisteisiin. M aanpäällisen porauksen testikaivos Sandvik Test Pit sijaitsee Ylöjärvellä, 40 kilometrin päässä Sandvikin Tampereen tehtaalta, jonka alueella sijaitsee jo tunnettu Sandvikin maanalainen testikaivos. Testikaivos mahdollistaa uusien laitteiden ja teknologioiden kehittämisen, kattaen automaatio-, telematiikkaja valvontaratkaisut. Lisätietoja: Juuso Aalto, puh. Tulevien kahden vuoden aikana Sandvik aikoo rakentaa alueelle pysyviä toimitiloja henkilöstöä ja asiakasvierailuja varten. Sandvikille uusi maanpäällinen testikaivos Sandvik Mining and Rock Solutions on hankkinut Suomesta uuden testialueen, jota tullaan käyttämään maanpäällisen porauksen tulevaisuuden teknologioiden kehittämiseen ja testaamiseen. Matekon huoltopisteet ottavat vastuun jatkossa myös Kubotan huoltoja korjaustoimenpiteistä sekä varaosamyynnistä. rocktechnology.sandvik/fi Tutustu uuteen Sandvikin Dino™ DC420Ri -porauslaitteeseen, joka on suunniteltu ylittämään odotukset. Tavoitteena on edistää maanpäällisen porauksen sähköistymistä ja siirtymistä autonomisiin, optimointia tukeviin teknologioihin. ”Uusi maanpäällinen testikaivos antaa mahdollisuuden syventää osaamistamme laitteista, porakalustoista, automaatiosta ja digitalisaatiosta ja tukee näin uusien tulevaisuuden ratkaisujen kehittämistä.” PORAUKSET JO KÄYNNISSÄ. Edistyksellinen ohjausjärjestelmä ja huippuvakaa alusta varmistavat parhaan tehokkuuden ja turvallisuuden. Porauslaite tarjoaa 51–76 mm reikäkokoluokassa täysin uusia ominaisuuksia, kuten yhden reiän porausautomatiikan ja jopa 14 metrin reikäsyvyyden. Matekolta kerrotaan, että henkilöstö on innolla oppimassa uutta ja laajentunut tuotevalikoima tuo uusia mahdollisuuksia ennestäänkin yrityksen vahvoiksi kokemilla sektoreilla, kuten kiinteistöja ympäristöhuollon yritysten sekä julkisen sektorin markkinoilla. 0400 431 060 Huipputehokkuutta kaikissa olosuhteissa Tule kuulemaan uutuuksista ja tapaamaan meitä Mansen Mörinöillä Volvo CE Finlandin pihassa osoitteessa Tuottotie 8, 33960 Pirkkala. Laitteen tehokas porakone, kolmen kangen karuselli ja 3D-navigointi mahdollistavat nopean ja tarkan porauksen kaikissa infraja taajamalouhinnan maasto-olosuhteissa. Sandvik käyttää testikaivosta tuotekehityksen lisäksi maanpäällisten porauslaitteiden automaation, digitalisaation ja sähköistymisen teknologioiden esittelemiseen ja koulutukseen asiakkaille. Kyseessä on Sandvikin ensimmäinen vain maanpäällisen porauksen testaukseen suunnattu alue näin suuressa mittakaavassa. Aiemmin louhoksena toiminutta uutta aluetta tullaan kehittämään oman porauskaavion mukaisesti
Edistyksellinen ohjausjärjestelmä ja huippuvakaa alusta varmistavat parhaan tehokkuuden ja turvallisuuden. Lisätietoja: Juuso Aalto, puh. 0400 220 094, Antti Niemi, puh. Laitteen tehokas porakone, kolmen kangen karuselli ja 3D-navigointi mahdollistavat nopean ja tarkan porauksen kaikissa infraja taajamalouhinnan maasto-olosuhteissa. 19 Teksti: Juha Pokki rocktechnology.sandvik/fi Tutustu uuteen Sandvikin Dino™ DC420Ri -porauslaitteeseen, joka on suunniteltu ylittämään odotukset. Nähdään Mörinöillä! 12.–13.4.2024 Sandvik_Dino_DC420Ri_Ad_210x297mm_Koneurakointi.indd 1 Sandvik_Dino_DC420Ri_Ad_210x297mm_Koneurakointi.indd 1 20.3.2024 11.12 20.3.2024 11.12. Porauslaite tarjoaa 51–76 mm reikäkokoluokassa täysin uusia ominaisuuksia, kuten yhden reiän porausautomatiikan ja jopa 14 metrin reikäsyvyyden. 0400 431 060 Huipputehokkuutta kaikissa olosuhteissa Tule kuulemaan uutuuksista ja tapaamaan meitä Mansen Mörinöillä Volvo CE Finlandin pihassa osoitteessa Tuottotie 8, 33960 Pirkkala
Destia toimii muun muassa Kupittaa-Turku-kaksoisraidehankkeessa, sekä Kalasatamasta Pasilaan -raitiotieallianssissa. Destia suunnitteli, rakensi ja ylläpiti liikenneja energiainfraa noin 1 200 projektin toteutusmäärällä. Tällä hetkellä rakentaminen Suomessa on hiljentynyt ja haastavan markkinatilanteen odotetaan jatkuvan, mutta infrarakentamisen tarve on suuri etenkin kasvukeskuksissa ja esimerkiksi raideinvestoinnit etenevät monessa kaupungissa. GRK rakentaa PohjoisRuotsiin H2 Green Steelin tehdashankkeen maarakennusja pohjanvahvistustöitä. Rail Baltica -liikennehanke on käynnissä, ja sen myötä rakennetaan uusi, noin 1 000 kilometrin pituinen ratayhteys Tallinnasta Baltian maiden läpi Puolaan. huhtikuuta Vesalantie 1, Pirkkala (Teknologiakeskus) Tuotedemoja, messutunnelmaa, maukasta ruokaa ja Novatronin asiantuntijat paikalla! Novatron.fi | Pirkkala, espoo, oulu, Vaasa | Myynti: 03 357 2630 Tule testaamaan uutuudet 10" koneohjausnäyttö sekä huippunopeat ja tarkat G3-anturit Mansen Mörinöille!. Kannattavuutta paransivat liikevaihdon suotuisa kehitys ja onnistuneet projektit. GRK onnistui kasvattamaan sekä taitoja väylärakentamisen että rataliiketoiminnan liikevaihtoa. Raideliikenteen rakentaminen oli niin ikään merkittävässä roolissa. Virossa GRK toimii kaikilla infrarakentamisen osa-alueilla, kasvun tullessa ratahankkeista. Destian kannattavuutta voi luonnehtia vakaaksi haastavasta toimintaympäristöstä huolimatta. Noin 2 miljardin kruunun arvoinen sopimus allekirjoitettiin vuoden 2023 alussa, ja vuoden aikana GRK on saanut tilaajalta uusia lisäurakoita. GRK voitti vuonna 2023 kaksi merkittävää Rail Baltican osaurakkaa. Vertailukelpoinen liikevoitto vuonna 2023 oli 23,6 miljoonaa euroa, joten kasvua oli tässäkin edellisvuoden 20 miljoonaan verrattuna. Lisäksi meneillään on Viron nykyisen rataverkon sähköistäminen. Toimitusjohtaja Tero Kiviniemen mukaan vuosi 2023 oli menestyksekäs Destialle ja liikevaihto ja vertailukelpoinen tulos olivat jälleen ennätyksellisellä tasolla. GRK Infra kasvoi ja kannatti vaikeassa markkinatilanteessa Vuosi 2023 oli GRK:lle poikkeuksellisen vahva, sillä liikevaihto kasvoi erityisesti Ruotsissa, kannattavuus parani ja tilauskanta nousi ennätykselliselle tasolle. Destialle kasvua vuonna 2023 Destian liikevaihto oli 640,6 miljoonaa euroa vuonna 2023 kasvaen yli 6 prosenttia vuoden 2022 liikevaihdosta. Tuloskehityksessä näkyy toisaalta poikkeuksellisen hankala vertailuvuosi 2022. H2 Green Steel rakentaa Pohjois-Ruotsissa sijaitsevaan Bodeniin vihreän teräksen tuotantoon tarkoitetut teräsja vetytehtaat. Lisäksi Destia ylläpitää noin 3 600 kilometrin edestä valtion rataverkkoa. Ruotsissa liiketoiminnan volyymiin vaikutti ennen kaikkea GRK:n historian suurin urakka. Strategian mukaisesti kasvanut energialiiketoiminta näkyi muun muassa Fingridille rakennetun kantaverkkoon kuuluvan Järvilinjavoimajohdon muodossa ja Suomen ensimmäisen synkronikompensaattorin hankkeessa Kalajoella. Myös OX2:lle rakennettava, meneillään oleva Niinimäen tuulipuistohanke Pieksämäellä kuulu Destian mittaviin energiahankkeisiin. Kasvuharppaukseen oli merkittävänä tekijänä Ruotsi, jossa liikevaihto kasvoi 146 prosenttia 165,9 miljoonaan euroon. GRK:n tilauskanta oli vuoden 2023 lopussa 568 miljoonaa euroa. Lisäksi Eesti Raudtee valitsi GRK:n toteuttamaan Aegvidu–Tapa–Tartto välisen radan sähköistämistä. Suomessa liikevaihto kasvoi hieman. GRK Infran liikevaihto kasvoi vuoden 2023 aikana noin 21 prosenttia historialliseen ennätykseensä, eli 546,2 miljoonaan euroon. 20 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Täysin uusi 10" koneohjausnäyttö ja uuden sukupolven G3-koneohjausanturit esillä toimipisteillämme Mansen Mörinöillä! TUOTEuutuuksia NOVATRONILTA! Tervetuloa Novatronille 12.-13. Esimerkkinä tästä on vuoden 2023 lopussa GRK:n valinta toteuttamaan Espoon kaupunkiradan alueurakkaa, jonka arvo on noin 100 miljoonaa euroa. Destian henkilöstömäärä on keskimäärin 1 744 henkilöä, ja tilauskanta vuoden 2023 lopulla oli 634,7 miljoonaa euroa
21 Teksti: Juha Pokki Täysin uusi 10" koneohjausnäyttö ja uuden sukupolven G3-koneohjausanturit esillä toimipisteillämme Mansen Mörinöillä! TUOTEuutuuksia NOVATRONILTA! Tervetuloa Novatronille 12.-13. huhtikuuta Vesalantie 1, Pirkkala (Teknologiakeskus) Tuotedemoja, messutunnelmaa, maukasta ruokaa ja Novatronin asiantuntijat paikalla! Novatron.fi | Pirkkala, espoo, oulu, Vaasa | Myynti: 03 357 2630 Tule testaamaan uutuudet 10" koneohjausnäyttö sekä huippunopeat ja tarkat G3-anturit Mansen Mörinöille!
Asiakkaille myydyissä vetoaisoissa rakenne voi olla myös erilainen kuin hyväksytyissä vetoaisoissa. Uutena optiona tarjolle tulee 40 km/h ajonopeus, joka on ollut toiveena pidempiä matkoja ajettaessa. Kyseisiä vetoaisoja käyttävien tulee olla yhteydessä siihen toimijaan, jolta vetoaisa on hankittu. Lisätyn informaation lisäksi näyttö tarjoaa uusia toimintoja. Vastaavalla rakenteella on hyväksytty kaksi muuta vetoaisaa. Istu mukavasti työskentele tehokkaasti OTA YHTEYTTÄ! Tomi Immovaara 040 641 3099 | tomi.immovaara@algol.fi kuljettajanistuimet@algol.fi www.grammer.fi | Maahantuonti ja myynti: Algol Technics Oy. Vaurio muodostui sellaiseen kohtaan rakennetta, mistä sitä on vaikea havaita. 2706:n on nyt saatavana valinnainen 7 tuuman värinäyttö ohjainrullalla. Merkittävin uudistus on ohjaamon muotoilu, joka tuo parempaa käyttömukavuutta. Kramer päivittää suosikkkurottajaa Kramer 2706 on valmistajansa myydyimpiä kurottajamalleja, ja nyt tähän kompaktiin koneeseen tulee muutamia toivottuja päivityksiä. Sen avulla lisähydraulitoiminnolla varustetut työlaitteet, kuten pyörivät harjat ja kourakauhat, voidaan kytkeä ja irrottaa sekunneissa ilman, että kuljettajan täytyy poistua ohjaamosta. Koneelle on saatavana myös traktorin EY-tyyppihyväksyntä, joka mahdollistaa sen käytön traktoriksi rekisteröitynä yleisillä teillä. Ohjaamon korkeus on myös valittavissa hieman alle kaksimetriseksi mataluuden maksimoimiseksi, tai 2,10-metriseksi näkyvyyden ehdoilla. Käyttäjä voi esimerkiksi säätää ohjaussauvan herkkyyttä ja asettaa ja tallentaa kallistuskulman kahdelle lisälaitteelle. Ota meihin yhteyttä kaikissa Grammeristuinkysymyksissä voit myös tulla tutustumaan tuotteisiin showroomiimme Riihimäellä. Vetoaisat, joissa puutteita on havaittu: Trako 2015, 200 kN, E4-55R-010385 Ext.00 Trako 2015, 190 kN, E4-55R-010442 Ext.00 Trako 2018, 179 kN, E4-55R-010773 Ext.00 ”Trako 2015, 200 kN -vetoaisa vaurioitui hyvin alhaisen kuormitussyklimäärän jälkeen Traficomin testeissä. Kone tarjoaa 2,7 tonnin hyötykuorman, ja moottorina on 75 hv:n Kohler. ”Vaatimustenvastaisia tuotteita ei saa käyttää liikenteessä, ja yleensä kytkentälaitteisiin liittyvät viat ja puutteet ovat katsastuksessa vähintään hylkäysvikoja”, toteaa Varis. Näin käyttäjä voi mukauttaa koneen kulloisenkin työlajin vaatimuksiin. Kramerin täyshydraulinen Smart Attach -pikavaihtojärjestelmä on nyt saatavana myös lisävarusteena 2706:n. Traficom tiedottaa Safety gate -järjestelmän kautta myös muita EU-maita, joihin kyseisiä vetoaisoja on toimitettu. 22 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Kolmessa Trako-vetoaisamallissa merkittäviä puutteita Traficom on havainnut kolmessa Trako-merkkisessä vetoaisassa merkittäviä puutteita, eikä aisoja saa käyttää liikenteessä. Tällaisia muutoksia ei ole kuitenkaan asianmukaisesti hyväksytty, jolloin rakenteiden kestävyydestä ei ole voitu varmistua. OLETKO KIINNOSTUNUT ACTIMO-ISTUIMISTA. Pahimmassa tapauksessa vaurio voisi johtaa vetoauton ja sen perävaunun välisen kytkennän katkeamiseen”, toteaa Traficomin tarkastaja Lassi Varis. K ramer 2706:n korkeus ja leveys ovat alle kahden metrin rajan, joten se on koettu toimivaksi ratkaisuksi ahtaisiin tiloihin ja matalille vapaakorkeuksille
Ota meihin yhteyttä kaikissa Grammeristuinkysymyksissä voit myös tulla tutustumaan tuotteisiin showroomiimme Riihimäellä. 23 Teksti: Juha Pokki OLETKO KIINNOSTUNUT ACTIMO-ISTUIMISTA. Istu mukavasti työskentele tehokkaasti OTA YHTEYTTÄ! Tomi Immovaara 040 641 3099 | tomi.immovaara@algol.fi kuljettajanistuimet@algol.fi www.grammer.fi | Maahantuonti ja myynti: Algol Technics Oy
Valikoimaan kuuluvat ympäripyörivät ja kiinteärunkoiset teleskooppikurottajat, sekä raskaaseen käyttöön tarkoitetut kiinteärunkoiset HTH-teleskooppikurottajat. Magni-kurottajien edustus Avescolle Avesco Oy on aloittanut Magnikurottaja tuotteiden kaupallisen edustuksen Suomessa. M agni-kurottajatuotteiden kaupallinen edustus Suomessa on ollut kuluvan vuoden tammikuusta lähtien osa Avesco Oy:n toimintaa. Tehtävässä joulukuussa aloittaneella Juho Tirkkosella on pitkä ja monipuolinen tausta kurottajaliiketoiminnan parissa. Yritysvetoinen kansallinen vetyklusteri on perustettu vauhdittamaan vetytaloutta Suomessa. Magnin ohjaamo on lisäksi varustettu kosketusnäytöllisellä ohjauspaneelilla. Magni -edustuksen myötä Avesco on kasvattanut tiimiään uudella kurottajiin erikoistuneella tuotepäälliköllä. Magni Telescopic Handlers, jonka pääkonttori ja tuotanto sijaitsevat Italiassa, perustettiin vuonna 2013, ja se on yksi maailman johtavista tämän koneluokan valmistajista. Tuotevalikoima kattaa ympäripyörivät ja kiinteärunkoiset teleskooppikurottajat, kuten myös raskaaseen käyttöön tarkoitetut kiinteärunkoiset HTH-teleskooppikurottajat. ”Vety on tulevaisuudessa potentiaalinen energianlähde lentoaseman kalustossa ja ilmailussa. Näyttö antaa kuljettajalle kaiken tarvittavan informaation koneen hallinnasta ja esimerkiksi valitun lisälaitteen nostoarvotaulukot tulevat automaattisesti näkyviin ja kuljettaja voi tarkastella nostokaaviota reaaliajassa. Vedyn käsittely antaa arvokasta kokemusta tulevaisuuden ilmailun tarpeisiin. Baltic Sea Region HyAirport -hankkeessa Finavia vaihtaa Suomessa valmistetun harjapuhaltimen toisen moottorin kaasumaista vetyä polttavaksi mäntämoottoriksi. Valmistaudumme vedyn käyttöön ja siihen tarvittavaan infrastruktuuriin niin oman kalustomme kuin lentoasemalla toimivien lentoyhtiöiden ja yritysten tarpeita ajatellen”, Finavian vastuullisuudesta, tekniikasta ja turvallisuudesta vastaava johtaja Henri Hansson sanoo. Avesco tarjoaa myös valtuutetun jälleenmyyjän roolissa kattavat jälkimarkkinapalvelut kaikille Magni-kurottajille, jotka ovat tällä hetkellä markkinoilla ja joita myydään jatkossa. Lisäksi Finavia osallistuu kansainväliseen EU-hankkeeseen, jossa yhtiö pilotoi Helsinki-Vantaalla vedyn käyttöä kunnossapidon raskaassa kalustossa ensimmäisenä Euroopassa osana kansainvälistä Baltic Sea Region HyAirport -hanketta. Asiakkaiden parissa Juhon tehtäviin kuuluu myös kurottajien myynti sekä käyttökoulutus. Finavian mukaan sillä on pelkästään HelsinkiVantaalla noin 20 raskasta lumenpoistokonetta, jotka voisivat tulevaisuudessa toimia vetyvoimaisesti. Kaikissa Magni -kurottajissa on patentoitu ohjaamokonsepti, johon kuuluu laajat ikkunapinnat, 100-prosenttinen ilmansuodatus, ROPS/FOPS-hyväksyntä, lämmitys, ilmastointi ja radio. Varsinaisten koneiden lisäksi Magnivalikoimaan kuuluvat koneiden lisälaitteet, muun muassa 360° ympäripyörivät trukkipiikit, henkilönostokorit, kauhat, vinssit ja jibit. Kolmivuotiselle vetyhankkeelle on myönnetty neljän miljoonan euron EU-rahoitus. 24 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET AMMATTIMIEHEN VALINTA: TYYLIKKÄÄT VALORAUDAT JA LAADUKKAAT LAZER-TYÖVALOT! RST-STEEL PIRKKALA Haikanvuori 3, 33960 Pirkkala +358 40 506 9007 RST-STEEL NIVALA Savenvalajantie 4, 85500 Nivala +358 45 788 16308 RST-STEEL OULU Zatelliittitie 15, 90450 Kempele +358 44 7123141 RST-STEEL.FI Teräksenlujaa konevarustelua Teräksenlujaa konevarustelua. Finavia tähtää kunnossapitoon vedyllä Finavia osallistuu kansainväliseen EUhankkeeseen pilotoiden Helsinki-Vantaalla vedyn käyttöä kunnossapidon kalustossa ensimmäisenä Euroopassa Lentoasemayhtiö Finavia on sitoutunut edistämään kestävän lentoliikenteen kehittämistä Suomessa, ja liittyi Suomen vetyklusteriin tammikuussa 2024
Se tekee myös muita sähkötöitä ja rakentamiseen liittyviä urakoita. Kotimaisella valaistustalo Airamilla oli lamppujen puhaltamiseen oma lasitehdas, ja siellä keksittiin hyödyntää lamppujen tyhjiötekniikkaa myös termospullon lasisen sisuspullon valmistamiseen. Airamin mukaan tässä termospullomallissa on yhä tänäkin päivänä laadukas lasinen sisus, jonka ansiosta metallinen haju tai maku ei tartu juomaan tai ruokaan. Airamin teettämän kyselytutkimuksen mukaan peräti 96 prosenttia suomalaisista tunnistaa Airamin punaisen termoksen. Klassikon suosio perustunee ajattomaan muotoiluun ja laatuun sekä niiden herättämään luottamukseen ja turvallisuudentunteeseen. Työlaitteessa on myös vähemmän letkuja, jotka voivat mennä rikki tai kulua, sillä vuotoöljyputkea ei tarvita. ”Rataliiketoiminta on keskeinen osa Destian strategiaa. 26 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Airamin klassikko 90 vuotta Airamin punainen termos on pitänyt kahvin kuumana jo usean sukupolven ajan. Yksi vastaajista kertoo, että “kun lähdettiin metsään tai pellolle töihin, oli isoisällä aina mukana punainen termos, josta sitten nautittiin isoäidin kuumat mustaherukkamehut.” Toinen kyselyyn vastannut kertoo: ”Isä otti Airamiin kahvia 1960-luvulla, kun lähti töihin. DESTIA OSTAA VERKKOVIIKARIT OY:N Destia vahvistaa rataliiketoimintansa sähköistysja turvalaitekyvykkyyttä ostamalla Verkkoviikarit Oy:n. P unaista klassikkotermosta alettiin valmistaa Hel singin Punavuoressa vuonna 1934. MUKANA TYÖSSÄ, VAPAALLA JA JOPA SODASSA. Verkkoviikarit Oy on toiminut Des-tian alihankkijana ratarakentamisessa ja -kunnossapidossa, ja sillä on kokemusta niin radoista, raitioteistä kuin metrosta. Haluamme siksi vahvistaa rataliiketoimintamme sähköistysja turvalaitekyvykkyyttä. ”Klassikkoa on valmistettu vuosikymmenten varrella useilla tilavuuksilla sekä juomille että ruoille. Lähes jokainen suomalainen tunnistaa ikonisen pullon, ja termoksen taustalla onkin runsaasti muistoja. Loppu on historiaa, josta miltei jokaisella suomalaisella on jonkinlaisia muistoja. 040 169 0888 OULU Harri Ojala ????????????????0400 896 897 Janne Paakkunainen ??050 352 5675 TURKU/LIETO Tero Leiniö ????????????????0400 311 919 KUOPIO & JOENSUU Asko Partanen ?????????044 088 1931 KONEJA LISÄLAITEMYYNTI LISÄLAITEMYYNTI Toni Pakarinen ????????040 051 2618 Jarno Saloniemi ?????040 018 8354 COMPACT-KONEET, ETELÄ-SUOMI Niklas Timlin ??????????050 309 2982 020 734 7444 realmachinery.fi ENSIESITTELYSSÄ MECALACIN KAIVURIT JA MCCLOSKEYN MURSKAT JA SEULAT! MECALAC 9MWR MCCLOSKEY J4 Pihan täydeltä kone ja jälkimarkkinoinnin tarjouksia Esittelyssä myös Develonin, Willen ja John Deeren IoT-ratkaisut TERVETULOA! MECALAC 8MCR Untitled-5 1 Untitled-5 1 22.3.2024 15.20 22.3.2024 15.20. Verkkoviikareiden osaaminen vahvistaa tarjontaamme ja toivotammekin uudet työntekijät lämpimästi tervetulleiksi Destiaan”, sanoo Kari Alavillamo, Rataja kaupunkipalvelut-liiketoimintaryhmän johtaja, Destia. Punaisen termospullon vanha lupauson yhä voimassa: kiehuva neste pysyy termoksen sisällä yli 50° lämpöisenä vähintään 24 tuntia. Engconin PC-malliset tärylevyt toimivat valmistajan mukaan pienellä öljyvirtauksella, ja ne on kehitetty erityisesti käytettäväksi rototiltin alapuolella. LEMPÄÄLÄ Juuso Setälä ??????????044 755 0092 Jyrki Ylisarkki ????????044 755 6528 Jarno Saloniemi ??????040 018 8354 VANTAA Vesa Hietala ???????????. Lasinen sisus myös takaa valmistajan mukaan erinomaisen lämmönvarauksen. Sen kohdekokoluokkaa ovat yli 19-tonniset kaivukoneet. Levyissä on vakiovarusteena automaattinen EC-Oil-pikakiinnikejärjestelmä, joka kytkee hydrauliikan automaattisesti. PC 9500 soveltuu suuriin yli 19 tonnin kaivukoneisiin, joissa on S70tai S80-kiinnike. 80-luvulla pullon leijonanpääsymboli muutettiin neljäksi a-kirjaimeksi. PC 9500:ssa on uudistettu täryelementti eli vibrageneraattori, joka mahdollistaa pienemmän hydraulivirtauksen ja suuremman tiivistysvoiman. Kun pulloa valmistettiin sotavuosina 1939–1944 lääkintävoimien käyttöön, oli pullon väri musta ja siinä oli punainen risti”, kertoo vuosia Airamin termosten parissa työskennellyt eläköitynyt myyntijohtaja Kari Niemenmaa. Airamin kyselyyn vastanneet kertovat, että Klassikko muistuttaa lämpimistä lapsuuden hetkistä ja retkistä. Ne symboloivat neljää toimialaa, joilla Airam silloin toimi. PCtärylevymalleja on ollut aiemmin saatavilla pienempinä kokoina, ja 9500 on suurin malli. Valtion ja kaupunkien investoinnit raideinfraan tarjoavat liiketoiminnalle hyvää kasvupotentiaalia. Kun lähdimme koko perheenä uimarannalle, kahvia otettiin samanlaiseen termokseen.” ENGCONILTA TÄRYLEVY UUTEEN KOKOLUOKKAAN Engconin tärylevysarja saa lisäystä uuteen kokoluokkaan. 42 prosentille vastaajista 90-vuotias Klassikko-termos on tuttu nimenomaan omasta arjesta. Kaupassa Verkkoviikarit Oy:n toiminta siirtyy kokonaisuudessaan Destialle 12.3.2024 sisältäen liiketoiminnan, noin 20 työntekijää, kaluston ja sopimukset
27 Teksti: Juha Pokki LEMPÄÄLÄ Juuso Setälä ??????????044 755 0092 Jyrki Ylisarkki ????????044 755 6528 Jarno Saloniemi ??????040 018 8354 VANTAA Vesa Hietala ???????????. 040 169 0888 OULU Harri Ojala ????????????????0400 896 897 Janne Paakkunainen ??050 352 5675 TURKU/LIETO Tero Leiniö ????????????????0400 311 919 KUOPIO & JOENSUU Asko Partanen ?????????044 088 1931 KONEJA LISÄLAITEMYYNTI LISÄLAITEMYYNTI Toni Pakarinen ????????040 051 2618 Jarno Saloniemi ?????040 018 8354 COMPACT-KONEET, ETELÄ-SUOMI Niklas Timlin ??????????050 309 2982 020 734 7444 realmachinery.fi ENSIESITTELYSSÄ MECALACIN KAIVURIT JA MCCLOSKEYN MURSKAT JA SEULAT! MECALAC 9MWR MCCLOSKEY J4 Pihan täydeltä kone ja jälkimarkkinoinnin tarjouksia Esittelyssä myös Develonin, Willen ja John Deeren IoT-ratkaisut TERVETULOA! MECALAC 8MCR Untitled-5 1 Untitled-5 1 22.3.2024 15.20 22.3.2024 15.20
Myös lavetin käyttöönotto on nopeaa. 28 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Sleipner kehitti maasto kelpoisen lavetin Kaivosja työkoneiden tehokkaan käytön mahdollistavia siirtoratkaisuja tarjoava Sleipner Finland on kehittänyt uudenlaisen DB45-lavetin, joka kulkee maastossa ja ahtaissakin paikoissa. Vetokytkin voidaan asentaa niin moneen dumpperiin kuin on tarpeen. Ensikäyttäjien kokemukset ovat olleet hyviä”, Teijo Höylä Sleipnerilta kertoo. Palaamme asiaan seuraavassa numerossa tarkemmin, ja koneiden myynti on jo alkanut. Dumpperin varustelu vetokytkimellä kestää alle päivän. Lavettia vedetään runko-ohjatulla dumpperilla. JCB:n mukaan uusi 370X on myös markkinoiden energiatehokkain kone, kyeten siirtämään 4,5 tonnia enemmän materiaalia polttoainelitraa kohden ja 86 tonnia enemmän tuntia kohden kuin seuraavaksi tuleva kilpaileva konemalli. Huomioitavaa on myös esimerkiksi uusi kuljettajan käyttöliittymä, JCB UX, joka tulee tuotantoon muissakin X-sarjan koneissa. DB45-lavetin huollon tarpeen kerrotaan olevan merkittävästi pienempi perinteisiin maantielavetteihin verrattuna. Tätä on pitkään ja hartaasti odotettu. Asiakaskunta ja potentiaali on huomattavasti suurempi kuin aiemmilla tuotteillamme. Uusi lavettimalli on jo tuotannossa ja parhaillaan käytössä lumisissa olosuhteissa Pohjois-Suomessa. Vetokytkimien asennussarjoja on saatavilla kaikille yleisimmille dumpperimerkeille. Lavetti voidaan kytkeä dumpperin perään aina tarvittaessa, muulloin dumpperit ovat käytettävissä normaaleihin töihin. K ompakti Slepiner DB45 -lavetti on suunniteltu varta vasten pintaporakoneiden ja puskukoneiden siirtoon aina 45 tonnin painoluokkaan asti. Esittelykonekin pitäisi olla ihmeteltävänä Suomessa tätä luettaessa. Hydrauliikka tulee Kawasakilta ja tuplapumppuinen järjestelmä tuottaa 350 baarin paineen, joka pystytään nostamaan tehonlisää tarvittaessa 380 baariin. Lavetin kytkeminen tai irrottaminen vie vain muutaman minuutin. Tämä on huomioitu laadukkaissa materiaalija komponenttivalinnoissa. Sopivia käyttökohteita ovat myös suuret maanrakennusja muut vastaavat suljetut kohteet, pato-, lentokenttäja rautatietyömaat tai jopa tuhansia kilometrejä pitkät putkilinjaprojektit. DB45-lavetti on suunniteltu toimivaksi -40C°:n pakkasista aina +50C°:n lämpötiloihin. Lavetin pyörien halkaisija on 1,5 metriä. DB45-lavetin vetäjä ei ole kiinteästi kytketty lavettiin. – 50 vuotta konekauppaa ja valmistusta. JCB 370X esiteltiin JCB on julkistanut odotettua jatkoa X-sarjan konevalikoimaan, kun markkinoille saateltiin uusi JCB 370X 35-40 tonnin työpainoluokkaan. Lavetin ketteryydestä on suuri apu kaivoksilla ja louhoksilla, joissa pitää kuljettaa pintaporakoneita ahtaisiin paikkoihin. Konsepti on uniikki ja se on patentoitu. Haastavien kohteiden helppo ratkaisu. Isoilla pyörillä saavutetaan huomattava maastokelpoisuus. DB45-lavettia kannattaa käyttää jo muutaman sadan metrin siirtomatkoilla, koska lastaaminen on nopeaa ja turvallista. Dumpperikohtainen vetokytkin kiinnitetään pulttaamalla, lisäksi tarvitaan kytkennät sähköille ja jarruille. JCB :n X-sarjan suurin kaivukone on nyt 35-40-tonniseen luokkaan sijoittuva 370X. ”Lavettia on myös esitelty jälleenmyyjille ympäri maailman, ja se on herättänyt suurta kiinnostusta. Se tulee korvaamaan aiemman JS370:n, ja perustuu valmistajan mukaan täysin alusta asti uudelle suunnittelulle kuten aiemmatkin X-sarjan koneet. Moottorina koneessa on tuoreimman sukupolven 322-hevosvoimainen Cummins, eli kuusisylinterinen, 8,9-litrainen L9, joka tuo peräti 14 % enemmän tehoa aiempaan JS370:n moottoriin nähden. Lavettia voidaan käyttää joustavasti tarpeen mukaan, jos useampi dumpperi varustetaan vetokytkimellä. Yhdessä 6x6-vetoisen ja ketterän dumpperin kanssa DB45-lavetilla päästään vaikeisiinkin paikkoihin
29 Teksti: Juha Pokki – 50 vuotta konekauppaa ja valmistusta
Omaa tekemistä 30 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET VELJEKSET RUOKAMO OY
31 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Mikko Ruokamolle oli jo kotona iskostunut ajatus, että yrittäjäksi ryhtyminen on jossakin vaiheessa elämää edessä. Vuonna 2016 yritystoiminta sitten käynnistyikin, ja sitä on jatkettu siitä lähtien. Yläja alamäet on otettu kokemuksina ja oppina, jota voi hyödyntää toiminnan kehittämisessä
Saa nähdä mikä tulee seuraavaksi, kovaa on isojen merkkien kilpailu nyt”, Mikko miettii. Kun on onnistuttu saamaan hyviä tekijöitä, niitä kannattaa kuunnella ja yrittää pitää kiinni”, Mikko toteaa. Mitähän se sitten on, kun tulee ne hyvät ajat”, hän nauraa. Mikko pyysi, jos tulisin ajokoneelle harjoittelemaan. ”Aloitin metsäkonekoulussa 2019 ja siellä Mikon kanssa törmättiin. ”Tästä sitä on kauppaa jo väännetty, kun tunteja on se 14 000. ”Scorpion ja 875 tekevät Metsähallitukselle, 911 ja alihankkijan eli Kiviniemen Pekan ajokone Ensolle. Autolle on ollut myös varsinkin aikaisemmin ajoa Ruotsissa.” Mikko kertoo, että kaikki vehkeet pyörivät kahdessa vuorossa, ja kysyntää tekemiselle on. Ja matkaa on myös työmaalle, johon siirrymme Veljekset Ruokamo Oy:n toisen yrittäjäveljeksen, sen ensimmäisenä yrittämään ehtineen eli Mikko Ruokamon kanssa. Värimaailmaan vaihtelua tuo myös kesäkuussa 2023 tullut Ponsse Scorpion. ”Työalueena on pääasiassa Rovaniemen ympäristö, mutta joskus käydään myös pohjois-Ruotsissa Ensolle hakkaamassa. Vaikka tekemistä tuntuu olevan, ei kalustomäärän kasvattamista ole Mikon mukaan nähty realistiseksi ajatukseksi. Myös oma auto ajaa Ensolle pääsääntöisesti”, Mikko toteaa. ”Laitettiin kaverin kanssa moto ja yhdellä koneella lähdettiin liikkeelle niin, että aliurakoitsija hoiti ajokonepuolen. Nyt vuonna 2024 talossa on paitsi kolme konetta, myös puuauto. Vuonna 2020 alkuperäinen yhtiökumppani jättäytyi puolestaan pois tominnasta”, Ruokamo jatkaa. R ovaniemen pohjoispuolella keli kertoo maaliskuun puolivälissä siitä, että Matin päivästä ei ole kuukauttakaan. Vanha kansa tiesi, että Matinpäivän jälkeen tulee vielä yhdeksän lumisadetta. Vuoden 2020 mallia edustava Komatsu 911 on Markus Saraniemen työkaluna, ainakin vielä jonkin aikaa. ”Olin käynyt metsäkonekoulun Rovaniemellä ja ollut kolme vuotta Kulojärven Sepolla ja Metsä-Mursulla töissä, kun vuonna 2016 Metsämarkkinat haki urakoitsijaa”, Mikko Ruokamo kertoo. Sehän on aina mielenkiintoinen tarina. 911:llä hakkaava Markus Saraniemi tuli taloon joitakin vuosia sitten harjoitteluun, ja jäi armeijan jälkeen töihin. Vuonna 2018 hankittiin sitten oma ajokone ja velipoika Markus tuli myös mukaan tähän. RUUDUN TAKAA. Mistä tämä kaikki on alkanut, ja miten tähän hetkeen on edetty. ”Kyllä täällä tuo Kemin tehdas on vaikuttanut, ja myös etelän syyskelirikko käänsi puuvirtoja lähtemään täältä, kun meillä ei sitä ollut.” KUNNOLLISTA TEKEMISTÄ. ”Ylipäätään tuntuu olevan melko vilkasta, vaikka pitäisi olla kuulemma huonot ajat. Ja pian etsitty kone jo löytyykin. Toisen vuoden opintojen myötä siirryin motolle, ja tein aluksi viikonloppua ja niin edelleen. ”Tyytyväiset työntekijät ovat kuitenkin se yksi tärkeimmistä tehokkaan toiminnan tekijöistä.” YHDELLÄ KONEELLA KAVERIN KANSSA. ”Tällä hetkellä ei ole suuria kasvuhaluja. Nyt on koossa sen verran hyvä porukka, että yhden ketjun . Monesko tämä on, sitä emme ole laskeneet, mutta ainakin se muistuttaa, että kevääseen on vielä hieman matkaa. Niin, se toiminta. ”Tästä jostakin se varmaan menee”, tihrustamme umpeen muurautuvan tuulilasin läpi talvitietä. Komatsuja talossa on kaksi, joista toinen on tämä hakkuukone ja toinen uusi 875-ajokone. ”Se hankittiin kuljettajien toivomuksesta. Kyllä oikean alan olen mielestäni valinnut, saa yksin rauhassa touhuta”, Markus kertoo. ”Kun on onnistuttu saamaan hyviä tekijöitä, niitä kannattaa kuunnella ja yrittää pitää kiinni.” 32 3/2024 KONEURAKOINTI
”Neutraali olen yrittänyt olla näissä koneasioissa. Että ollaan kunnollinen työnantaja”, Mikko linjaa. Kaikissa koneissa on hyvät ja huonot puolensa, mutta mikäpä tällä on tehdessä. Nyt ei ole valittamista työssä eikä työkalussa. Mikko Ruokamo (vas.) kertoo, että Scorpion hankittiin taloon työntekijöiden toiveesta. Työn alla on 250 hehtaaria valtion metsää, mutta eiköhän se täältä löydy. Ovat myös työajan ulkopuolella keskenään tekemisissä, minkä uskon vaikuttavan työtehoon myös tuolla metsässä toimiessa.” SCORPIONIN JÄLJILLE. Seuraavalta työmaalla ajokone ei ole vielä töissä, sillä edellinen vuoro on päässyt sen verran hyvin kantaan kiinni, että motolle pitää antaa vähän ennakkoa. Komatsussakin alkaa olla kuorma päällä, joten takaisin tien varteen. ”Mieluummin tekee nyt tällä porukalla niin, että olemassa olevat resurssit ovat tehokkaassa käytössä, eikä käy laajentamaan”, hän jatkaa. Tässä sitä harvennetaan”, Manu juttelee leppoisasti. Harvennetaan vain, ja päästetään Manu jatkamaan. Vanhin on 30-vuotias, ja puolet on sitten 2000-luvun tuotteita. ”Kyllä minä olen alalla enimmäkseen viihtynyt, jossain vaiheessa meinasin vähän leipääntyä, mutta sitten se motivaatio löytyi uudestaan”, Manu kertoo. ”Nykyinen rooli on olla tällainen sekatyömies, teen sitä mitä, milloinkin tarvitaan. "Kaikissa on hyvät ja huonot puolensa, mutta mikäs tälläkin on tehdessä." Kesäkuussa 2023 töihin tulleella koneella on ehditty tehdä nyt 3200 tuntia. Lisätietoja www.yara.fi, AdBlue.suomi yara.com tai Asiakaspalvelu puh. Se on minulle tärkeää, että tekijät viihtyvät, palkka maksetaan oikein ja ajallaan. Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. lisääminen tarkoittaisi kolmen tai neljän uuden hyvän kuljettajan löytämistä”, Mikko miettii. 040 767 8569 jesse.jolkkonen@ sampo-rosenlew.fi Kyyjärvi Jyväskylä Mikkeli Lappeenranta Vaasa 6WD HARVENNUKSEN JA PEHMEIDEN MAIDEN KORJUUN EDELLÄKÄVIJÄT 34 3/2024 KONEURAKOINTI. Nyt kun tässä kuitenkin paikalla ollaan, Mikko käy lyömässä Komatsu 875:n tulille, ja lähdetään etsimään sitä hakkuukonetta, ja samalla voi kerätä vaikka jo yhden kuorman. . ”Meillä on tässä aika nuori porukka töissä. ”Uskon, että työntekijäkin sitä arvostaa. Meillä ei ole sillä tavalla työvoimapulaa koettu, vaan päinvastoin meille on haluttu tulla töihin, kun vapaasta paikasta on tieto lähtenyt leviämään”, Mikko sanoo. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologian varman toiminnan ja dieselajoneuvon matalat lähipäästöt. Luotettavaa AdBlue Luotettavaa AdBlue ® ® -laatua -laatua vaativiin olosuhteisiin vaativiin olosuhteisiin Yaran Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue ® -lisäaine, joka täyttää kaikkien moottorinvalmistajien takuuja laatuvaatimukset. Tällä puheenvuorolla Mikko Ruokamo palaa vielä henkilöstöasioihin, kun ajelemme kohti toista työmaata kelin yhä saetessa. 0400 346 650 ahti.sormunen@ sampo-rosenlew.fi MYYNTI I POHJOIS-SUOMI Jesse Jolkkonen puh. ”Että jos jossain haluan itseäni kehua ja uskoa tehneeni jotain oikein, niin ainakin tässä henkilöstöasiassa. Manu Rontti toteaa, että hyvä tälläkin koneella on ollut hakata, vaikka mies muistuttaa olevansa neutraali konemerkkien suhteen. 09 4245 1803 FR28 FR48 sampo-rosenlew.fi HR46X Konepajanranta 2A PL 50, 28101 Pori puh. Hakkaan, ajan, teen siirtoja ja vähän on tullut sitä puuautoakin jo harjoiteltua, vaikka se on enemmän velipojan hommaa ja minä olen tällä korjuupuolella”, Mikko kertoo, kun lähdetään työntämään kohti moton oletettua suuntaa. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. Ja nämä kaverit ovat todella itsenäisiä ja osaavat toimia ilman paimentamista. Scorpion löytyy ja hanoissa on Manu Rontti, jonka työhistoria metsäalalla ulottuu jo vuoteen 2012. SCORPION TULI TOIVEESTA. 0207 550 555 MYYNTI I ETELÄ-SUOMI Ahti Sormunen puh. Suomessa Yara valmistaa AdBlueta Valkeakoskella. ”Tätä pojat on pureskelleet koko talven”, Ruokamo toteaa
040 767 8569 jesse.jolkkonen@ sampo-rosenlew.fi Kyyjärvi Jyväskylä Mikkeli Lappeenranta Vaasa 6WD HARVENNUKSEN JA PEHMEIDEN MAIDEN KORJUUN EDELLÄKÄVIJÄT 35. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. 0207 550 555 MYYNTI I ETELÄ-SUOMI Ahti Sormunen puh. Lisätietoja www.yara.fi, AdBlue.suomi yara.com tai Asiakaspalvelu puh. Luotettavaa AdBlue Luotettavaa AdBlue ® ® -laatua -laatua vaativiin olosuhteisiin vaativiin olosuhteisiin Yaran Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue ® -lisäaine, joka täyttää kaikkien moottorinvalmistajien takuuja laatuvaatimukset. Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. 09 4245 1803 FR28 FR48 sampo-rosenlew.fi HR46X Konepajanranta 2A PL 50, 28101 Pori puh. Suomessa Yara valmistaa AdBlueta Valkeakoskella. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologian varman toiminnan ja dieselajoneuvon matalat lähipäästöt. 0400 346 650 ahti.sormunen@ sampo-rosenlew.fi MYYNTI I POHJOIS-SUOMI Jesse Jolkkonen puh
Kun uusi 875 tuli, se harkittiin kokoluokaltaan ja varusteluiltaan pitkälti käyttötarkoitukseensa. Siellä on kyllä mahtava osaaminen”, Mikko lisää. Mutta lumessa näillä on erinomainen pito, ei luista yhtään. Ajomatkat ovat usein pitkiä, ja sitä mielellään tuo mahdollisimman paljon puuta kerrallaan. No miten sillä sitten ylettää. 36 3/2024 KONEURAKOINTI. . Ruokamon kokemusten mukaan pitoa ja etenemiskykyä löytyy sen minkä kone pystyy tarjoilemaan, eikä tela lipsu lainkaan. ISOMPI KONE, LYHYEMPI NOSTURI. Vastaavia 875:a on tullut muitakin tähän Lapin alueelle. Teloina käytössä on Clarkin lumelle, jäälle ja rinteisiin suunnatut Rockyt tuplahokeilla. Ja lyhyemmällä vipuvarrella haetaan kestävyyttä esimerkiksi sylintereissä”, Mikko avaa ajatusta. Kyllä siitä ylettyy. ”Näitä on pakko kehua”, Mikko huomaa. ”Monihan sitä karsastaa, ettei muka yllä. ”Meillähän ei kantavuutta niinkään tarvita, kun ei sellaisia turvemaatyömaita ole. Ensimmäinen ajokone oli taas Komatsu, ja ehkä merkkiasiassa on vaikuttanut Komatsujen valintaan se, että ajokoneessa totuttiin jo silloin vieraalla töissä ollessa Comfort Rideen ja sitä on pidetty niin hyvänä varusteena siitä lähtien, että merkki on tullut valittua sen takia”, Mikko miettii. Kyllä 8,5 metriä riittää moton perässä”, Mikko vastaa. Silti tällä vielä pystyy menemään harvennukselle ihan kelvollisesti”, Ruokamo linjaa. Ja nosturihan on Smart Crane, kuten nykypäivänä alkaa olla tapana. Se on tekniikaltaan paljon yksinkertaisempi, kun ei ole ketjua. Lumessa ja jäässä etenemään tarkoitetut Clarkin Rockyt tuplahokeilla on todettu erinomaisiksi teloiksi tänne, missä turvemaiden vaatimaa kantavuutta ei niin peräänkuuluteta. ”Nosturi otettiin yksijatkoisena, eli 8,5 metriin ulottuvana. ”Ensimmäinen moto oli Deere ja se vaihtui Komatsuun. PITOA PIISAA. Tai siis: onko löytynyt negatiivisia puolia. ”Aiempi oli 855, mutta nyt kokoa päätettiin kasvattaa. TEKI OIKEIN TAI VÄÄRIN, AINA OPPII. Meillä on kuitenkin se ajattelumalli ja toimintatapa, että moto tekee kasat uran viereen. ”Konevalinnoissa ei ole mitään sellaista ehdotonta merkkiä, mutta näissä kolmessa isossa taidetaan pysyä”, Mikko Ruokamo kertoo. Lisäksi Rovaniemen Komatsu-toimipisteen varaosaja huoltopuoli toimivat todella hyvin. Pidempi ulottuvuushan on jäänteitä sieltä metsuriajoilta, kun puihin piti ottaa kauempaa. Jos koneessa vain riittää voimaa, niin menee. ”Ja nämä ovat olleet toimintavarmoja
Komatsu 875 tuli syyskuussa 2023 korvaamaan aiemman 855:n. Maataloudessa ei kuitenkaan ollut enää näkymiä sillä seudulla, että olisi kannattanut jatkaa”, Mikko Ruokamo miettii. Kokoluokka koneessa kasvoi, mutta nosturi otettiin 8,5 metrisenä, sillä pidempään ei ole tarvetta ja toisaalta näin haetaan yksinkertaisempaa tekniikkaa ja kestävyyttä. Miten yrittäminen sitten Mikolle on näyttäytynyt näiden vuosien aikana. Lumisadekin alkaa taas hellittää. Kaupasta haettiin moto ja ruvettiin tekemään”, hän jatkaa. Kaupasta haettiin moto ja ruvettiin tekemään. ISOMPI LYHYEMMÄLLÄ. Ja näin sitä on pärjätty”, Mikko toteaa lopuksi, kun noustaan talvitieltä kohti pääväyliä. ”Tyhjästä lähdettiin tätä rakentamaan. Tyhjästä lähdettiin tätä rakentamaan. Että itse pitää tehdä omaa tekemistä. . Joskus kun on ollut aallonpohjalla, niin onhan sitä miettinyt, kuinka helppoa olisi vain olla palkkatöissä toisella. Tunteja on kelattu nyt 1700. "Pidempi nosturi on jäänne metsuriajoilta, kyllä 8,5 metrinen riittää moton perässä ajaessa", Mikko Ruokamo toteaa. ”Ja varmasti on tehty virheitä, ja toisaalta jotain on tehty oikeinkin. Minkälaisilla ajatuksilla siihen tuli aikanaan lähdettyä ja onko tullut toisenlaisia mietteitä. Tämä ei tullut perittynä tai liiketoimintakauppana. 37. Lopuksi ajellaan vielä takaisin kierroksen alkupisteeseen. Mutta jotenkin sieltä aina on halunnut nousta ja ottaa virheistä oppia. ”Jo siellä kotitilalla aikanaan isän ja äitin työtä katsoessa tuli selväksi, että haluan ryhtyä yrittäjäksi
Ponsselta kerrotaan, että suunnitellusta toimintamallista ja siihen liittyvistä mahdollisista muutoksista neuvotellaan paikallisten työntekijöiden edustajien kanssa eri maiden lainsäädäntöä noudattaen tarpeen mukaan, eivätkä nämä suunnitelmat ole lopullisia ennen kuin kyseiset prosessit on saatu päätökseen. Ponssella on todettu, että yhtiön tämänhetkinen toimintamalli ei tue riittävästi globaalia toimintaa. kesäkuuta 2024 alkaen, jolloin alla olevat toiminnot muodostaisivat Ponssen johtoryhmän toimitusjohtaja Juho Nummelan johdolla. • Sales & Service -organisaatio, sisäl tä en markkina-alueet, Marko Mattila • Technology & R&D, Juha Inberg • Digital Services & IT, Miika Soininen • Operations including Supply Chain, Procurement and Logistics, Tommi Väänänen • Service Excellence, Tapio Mertanen • Finance, Petri Härkönen • People Safety & Culture, Tiina Kautonen • Responsibility & Environment, Katja Paananen MUUTOSNEUVOTTELUT MAHDOLLISIA. Muutosneuvotteluissa käsitellään muuttuneesta toimintaympäristöstä johtuvia toimenpiteitä ja suunnitellun toimintamallin muutokseen liittyviä toimenpiteitä. Suunnitellut markkina-alueet olisivat Pohjoismaiden alue sisältäen Baltian, Euroopan markkina-alue, Etelä-Amerikan markkina-alue, Pohjois-Amerikan markkinaalue sekä yhdistetty Aasian, Australian ja Afrikan markkina-alue. P onssen suunnitteleman uuden operatiivisen toimintamallin tarkoituksena on muodostaa myyntija huoltopalveluihin keskittyvä organisaatio, joka tulisi jakaantumaan viiteen markkina-alueeseen. Näin keskityttäisiin palvelemaan asiakkaita entistä paremmin sekä omien maaorganisaatioiden että jälleenmyyjien kautta. Ponsse uudistaa toimintamalliaan 38 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET PONSSE. Alustavien arvioiden mukaan suunnitellut toimenpiteet voisivat johtaa maailmanlaajuisesti noin 120–140 työpaikan vähentämiseen. Uuden toimintamallin on suunniteltu astuvan voimaan 1. Toimintamallin suunnittelun ja siihen liittyvien muutosten vuoksi yhtiö kutsuukin Suomen toimihenkilöt ja ylemmät toimihenkilöt yhteistoimintalain mukaisiin muutosneuvotteluihin. Uusi, nyt suunniteltu toimintamalli yhdenmukaistaisi Ponssen prosessit ja käytännöt maailmanlaajuisesti. Alustavien ennusteiden mukaan suunnitellut toimenpiteet voisivat johtaa noin 10 miljoonan euron vuotuisiin säästöihin täysmääräisesti vuodesta 2026 alkaen. Uudella mallilla Ponsse kertoo tavoittelevansa vahvempaa pitkän aikavälin kilpailukykyä, tehokkuutta ja entistä parempaa asiakaspalvelua. Myös Epec Oy on neuvottelujen ulkopuolella. Ponsse suunnittelee toimintamallinsa uudistamista globaalisti. MAAILMANLAAJUINEN MUOTTI. Uudistuksen myötä luodaan myös mahdollisesti uusia rooleja organisaatiossa. Neuvottelujen ulkopuolelle jäävät Ponsse Oyj:n tehdasja huoltopalvelutoimintojen työntekijät (Teollisuusliitto TES). Tämän uskotaan luovan asiakkaita paremmin palvelevan, tehokkaan ja Ponssen tulevaisuuden tarpeita vastaavan organisaation. Tämän on havaittu aiheuttavan haasteita kulurakenteeseen. Arvioidut vaikutukset Suomessa voivat koskea enintään 50–60 tehtävän vähentämistä, mahdollisia uusia tehtäviä, toimenkuvien muutoksia ja enintään kahden viikon lomautuksia muutosneuvottelujen kohteena olevalle henkilöstölle vuoden 2024 aikana
Puhelin : (09) 59191 www.secodi.fi | contact@secodi.fi bluetrack Parempaa pitoa ja kulutuskestävyyttä – Pewag. Together, we power ahead. CHOOSE GENUINE EVERY TIME. Our commitment to quality ensures proven reliablity
Purkaja Puolasta 40 Teksti ja kuvat: Juha Pokki PURKUKALUSTO ARE 1.0 -PURKUROBOTTI
Pienikokoiset, monikäyttöiset ja kokoonsa nähden hämmästyttävän tehokkaat robotit menevät sinne, mihin ihmisellä ei ole asiaa ja tekevät monin verroin enemmän töitä. Nyt alalle on tarjolla uusi tulokas. Purkurobotit ovat tehneet vuosien varrella melkoisen muutoksen paitsi rakennuspurkujen, myös esimerkiksi raskaan teollisuuden kunnossapidon rutiineihin. 41 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Työkalun suurin paino on 200 kiloa. . Vasarana oli Epirocin SB 152, yleinen vasara robottikäytössä tässä kokoluokassa. Tämän hetken tilanne onkin se, että julki on tuotu kolme robottimallia, ja niiden kokoluokat tonneissa menevät mallinumeroittain: ARE 1.0, ARE 2.0 sekä ARE 3.0. Kehitystyötä on tehty yrityksen omin voimin ja paikallisten teknologiaja suunnitteluoppilaitosten yhteistyönä isoin harppauksin, ja tällä hetkellä tuotannossa on jo ARE 1.0:n kolmas sukupolvi, joka on ulkoisesti ykkössukupolven koneen kaltainen, mutta sisäisesti huomattavan paljon kehittyneempi. . H arva nykyään enää kyseenalaistaa purkurobottien kykyä. ENNE N KUIN KAIV AT www.johtotietopankki.fi 42 3/2024 KONEURAKOINTI. KÄSKYSTÄ PAIKALLE. Eniten toimitettu malli on tonninen ARE 1.0, joita on muutama kymmenen Euroopassa. Odpowiedzialno?ci?, eli kavereiden kesken ARE. ARE aloitti toimintansa noin viitisen vuotta sitten. Tällä hetkellä Avantin purkurobottitarjonta ei ole aktiivisena. NÄTISTI NAKUTTAA. Koneen työkykyä demottiin paalujen piikkamisessa. ARE 1.0 on pienikokoinen, noin tonnin painoinen kone. Me puolestaan näimme Suomen-vierailulle tulleen ykkössukupolven 1.0:n, joka sekin tarjoaa jo uutta kulmaa alalle. Samoihin aikoihin markkinoilla kävi myös kotimainen Fimac Demolition, joka myi sittemmin tuotteensa Avant Tecnolle. Suomessa markkinoilla on käytännössä kaksi merkkiä, molemmat ruotsalaisia. Nyt markkinoille saapuu yllättäjä Puolasta, yritys nimeltään Advanced Robotic Engineering Spó?ka Z Ograniczon. Ne viimeisetkin ”minä teen lekalla minuutissa enemmän kuin tuollainen mopo tunnissa” -epäilijät taitavat vähitellen olla välilevynleikkausjonosta takaisin työmaalla, joten katsotaanpa hieman, mitä uutta robottikentälle olisi tarjolla. Yrityksen historia on lyhykäisyydessään sellainen, että perustajaperhe toimi – ja toimii edelleen – purkualalla, jossa robotit tulivat tutuiksi kaikkine hyvine ja vähemmän hyvine puolineen. KESKITTYNYT KUNNOLLISEEN. Kun aikansa tiettyä merkkiä käyttää, huoltaa ja korjaa, alkaa varmasti mieleen tulla asioita, jotka voisi tehdä toisinkin. Jo 1970-luvun lopulla tuotekehityksen aloittanut Brokk sai nakuttaa melko suvereenisti 2000-luvun ensimmäiselle vuosikymmenelle saakka, kunnes Husqvarna päätti tuoda oman tuotteensa tarjolle. Tästä käynnistyi oman robottimalliston kehittely, eikä kyseessä ollut olemassa olevan tuotteen kopiointi vaan nimenomaan pyrkimys tehdä sellainen omaan makuun sopiva tuote, joka täyttäisi myös mahdollisten ostavien asiakkaiden toiveet. 2.0 puolestaan on tällä hetkellä esittelyvalmis kone ja 3.0 tultaneen näyttämään yleisölle lähiaikoina
Vaihteiston / akselin tyyppi Vaihteiston / akselin varaosanumero Vaihteiston / akselin sarjanumero Ajoneuvon valmistajan varaosanumero Välityssuhdealue Nopeusmittarin välityssuhde Ulosoton tyyppi Ulosoton välityssuhde Öljytilavuus (l) Voiteluainetaulukko 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2 4 5 7 9 6 8 10 3 005001 . 1 Akselistojen ja vaihteistojen varaosat ja huolto Atoy Power Oy Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio Varaosat 010 232 8 803 Huolto 010 232 8 805 zfservice@atoy.fi, zfcenter.fi ENNE N KUIN KAIV AT www.johtotietopankki.fi
. Normaaliversiossa tätä pumppua ei ole. Varsinaiseen työntekoon sitä ei ole tarkoitettu, mutta kaikki liikkeet voidaan akun varassakin suorittaa. 040 575 4895 MONITOIMISET KONEET VALMISTETTU SUOMESSA Mansen Mörinät 12.-13.4. Kun availlaan luukkuja, alta paljastuu siististi toteutettua tekniikkaa, jota ei myöskään ole ahdettu liian tiukkaan pakettiin. Minttupelto 5, Espoo Oulun Oikiat Konepäivät 26.-27.4. Kehitystä on heti tehty myös meidän kanssamme, ja tämä onkin aikanaan ollut yksi syy, miksi ARE on lähtenyt itse tekemään. Tämä hybridiominaisuus on lisäoptio, ja tarkoittaa sitä, että koneessa on oma akku, joka mahdollistaa hydrauliikan käyttämisen yhdellä latauksella noin puolen tunnin ajan. Suunnittelu ja valmistus on siellä hyvin pitkälti omissa käsissä aina ohjelmointia, sähkötekniikkaa ja hydrauliikkaa myöten”, Lavikainen sanoo. Hyvin liikkuva, monitoiminen ja kotimainen Lännen tai Lundberg on kokonaistaloudellisin ja ympäristöystävällisin vaihtoehto infrarakentamiseen, kunnallisteknisiin töihin sekä koneurakointiin ympäri vuoden. . Päätoimena akkuviralle on kuitenkin ajon helpottaminen, kun johdon kanssa ei tarvitse sohlata hankalissa paikoissa. Moreenitie 6, Oulu TERV ETULO A KEVÄ ÄN TAPA HTUM IIN! Lannen_Koneurakointi_210x147mm_04_2024.indd 1 Lannen_Koneurakointi_210x147mm_04_2024.indd 1 25.3.2024 15.36.48 25.3.2024 15.36.48 Hinnat alv. HYDRAULIIKKAPUOLI. Näkyvissä oleva pumppu on tarkoitettu akkukäytölle eli sen avulla voidaan tehdä välttämättömät ylävaunun ja tukijalkojen liikkeet sekä ajo. Tällä puolella on ehkä hieman ahtaampaa, mutta ei liian. % Rahoitus alkaen 150,/kk 44 3/2024 KONEURAKOINTI. SIISTIT SÄHKÖT. Etuna tässä on toki huollon helppous, mutta samalla se kertoo myös suunnitteluperiaatteista. Sähkökaapin sisustus on järjestyksessä ja yksinkertaisen oloinen paketointi, joka mahdollistaa jopa asiakkaan omat huoltotoimet, kunhan tarvittava varaosa saadaan paikalle. Muita pienen valmistajan . OPTIONA ILMAN LIEKAA. Myös ohjelmointi on omaa osaamista. Väyläohjaus ei myöskään tarkoita päänsärkyä, sillä vaihdettava väyläohjattu komponentti saadaan lyöntiin ilman valtuutetun huollon tietokonevierailua. Tutustu konemallistoon, sen tarjoamaan korkeaan ympärivuotiseen käyttöasteeseen ja muihin mahdollisuuksiin www.lannen.com Ota yhteyttä myyjiimme ja kysy esittelyä tai koeajomahdollisuutta! Etelä-Suomi | Jan Aspvik, puh. Kun yritys on itse toiminut pitkään purkualalla, siellä tiedetään koneista ja vaatimuksista paljon. Tarvittaessa mahdollisuutena on myös kaapelikäyttö. ”Tämä näkyy myös asiakkaalle päin. OTA OMAT OHJAT. 0400 388 211 Itä-Suomi | Hannu Siukkola, puh. Ja periaatteet ovatkin ARE:a Suomessa ja Pohjoismaissa edustavan Sailmet Oy:n kehitysinsinööri Paavo Lavikaisen mukaan hyvin asiakaslähtöisiä. 0400 428 765 Länsija Keski-Suomi | Ari Keinumäki, puh. Valimotie 3, Pirkkala Espoon avoimet ovet la 20.4. Vaikka ensimmäinen ajatus puolalaisesta purkurobotista voi herättää hieman kulmakarvojen nostelua, kyseessä on kokonaisuutena varsin vakuuttavan oloinen laite. Puolen tunnin virtavaranto riittänee mainiosti ajoon, ja jos työmaalla pitää konetta siirtää ajamalla yhtäjaksoisesti kolmen kilometrin huippunopeudella yli puoli tuntia, kannattaa miettiä voisiko toimintaa ehkä jo tehostaa jollain muulla tavalla. Jos esille nostetaan muutamia asiakkaille hyödyllisiä ratkaisuja, joita tämä toimintamalli on tuonut, nousee pintaan tietenkin ensimmäisenä tuo aiemmin mainittu hybridikäyttö. Kun suuri valmistaja ei ole pystynyt tarjoamaan tiettyjä ratkaisuja ja tarpeeksi joustavaa kehitystä”, hän jatkaa. KOKEMUKSEN KEHITTÄMÄ KONE. 0400 388 299 Pohjois-Suomi | Kari Sorola, puh. ARE 1.0 on nimittäin markkinoiden ensimmäinen sähköinen purkurobotti, joka pystyy liikkumaan siirtomatkat omin voimin ilman kaapelia. Kauko-ohjain on ARE:n omaa tuotantoa ja sen kotelo on 3D-tulostettu paremman kestävyyden ja muokattavuuden ehdoilla. ”Kun yritys on itse toiminut pitkään purkualalla, siellä tiedetään koneista ja vaatimuksista paljon
0400 388 299 Pohjois-Suomi | Kari Sorola, puh. 0400 428 765 Länsija Keski-Suomi | Ari Keinumäki, puh. 0400 388 211 Itä-Suomi | Hannu Siukkola, puh. Moreenitie 6, Oulu TERV ETULO A KEVÄ ÄN TAPA HTUM IIN! Lannen_Koneurakointi_210x147mm_04_2024.indd 1 Lannen_Koneurakointi_210x147mm_04_2024.indd 1 25.3.2024 15.36.48 25.3.2024 15.36.48 Hinnat alv. Tutustu konemallistoon, sen tarjoamaan korkeaan ympärivuotiseen käyttöasteeseen ja muihin mahdollisuuksiin www.lannen.com Ota yhteyttä myyjiimme ja kysy esittelyä tai koeajomahdollisuutta! Etelä-Suomi | Jan Aspvik, puh. 040 575 4895 MONITOIMISET KONEET VALMISTETTU SUOMESSA Mansen Mörinät 12.-13.4. Valimotie 3, Pirkkala Espoon avoimet ovet la 20.4. % Rahoitus alkaen 150,/kk. Hyvin liikkuva, monitoiminen ja kotimainen Lännen tai Lundberg on kokonaistaloudellisin ja ympäristöystävällisin vaihtoehto infrarakentamiseen, kunnallisteknisiin töihin sekä koneurakointiin ympäri vuoden. Minttupelto 5, Espoo Oulun Oikiat Konepäivät 26.-27.4
Pumpun pyörittämisestä vastaa 15 kilowatin pehmeäkäynnisteinen sähkömoottori ja 400 voltin jännitteellä siis mennään. Koneen petaaminen työasentoon on mahdollista tehdä monipuolisesti, eli jopa yksi jalka kerrallaan. ”Robotti on tietenkin suunniteltu sellaiseksi, että se olisi kestävä käytössä. Koneen nettopaino puolestaan on 995 kiloa. RASVAA SITÄ VASARAA. Piikkausvasaran automaattirasvari löytyy puomiston tyveltä. tarjoamia etuja ovat omaan tai vähintään lähellä tapahtuvaan tuotantoon perustuvat kustannustehokkaat varaosahinnat. ”Ja vaikka uusimmassa versiossa on esimerkiksi käytössä täysin väyläohjattu hydrauliikka, voi asiakas vaihtaa väyläohjatun komponentin itse, ilman että meidän tarvitsee käydä tietokoneen kanssa ohjelmoimassa uusi osa koneeseen”, hän havainnollistaa asiakaslähtöistä ajattelutapaa. Ylävaunussa, puomiston juurella olevat linjat ovat toisaalta riittävän suojassa, ja toisaalta helposti vaihdettavissa. Akkukäytöltä verkkovirtaan liitettäessä koneesta pitää olla virrat pois, mutta uudelleenkäynnistys on hyvin nopea prosessi. Nyt ei tarvitse. Ei huono ominaisuus, varsinkaan kun telat ovat kuitenkin kulutustavaraa ja kiireisillä urakoilla niiden kanssa ähräämiseen ei haluaisi montaa minuuttia käyttää. . Nakuteltavana on läjä paalunpätkiä, ja piikkausvasarana Epirocin SB 152, joka on perustavaraa purkurobottikäytössä tässä kokoluokassa. . Toisaalta uusimmassa versiossa on mahdollista myös yhden käden ajo, jolloin operaattorin toinen käsi on vapaana kaapelin selvittelyynkin. Hydrauliikka tuottaa 52 litraa minuutissa ja suurin työpaine on 250 baaria. SE SIITÄ JA PIIKKAAMAAN. Lisäsuojaukset ovat mahdollisia, jos tarvetta kokee. ESILLÄ JA SUOJASSA. . Tässä vaiheessa on hyvä myös tuoda esiin ominaisuus, jossa telat voi löystyttää roikkuviksi joko puhdistusta, huoltoa tai vaihtoa varten. Koneen petaaminen työasentoon on mahdollista tehdä monipuolisesti, eli jopa yksi jalka kerrallaan, mikäli alusta sitä vaatii. 46 3/2024 KONEURAKOINTI. KATSO, AJAN ILMAN JOHTOA! Eli nyt mennään akulla, ja tämä helpottaa siirtymiä hankalissa olosuhteissa, kun johto ei ole koko ajan vastuksena. Mutta heti perään on ajateltu myös sitä, että jos jokin menee rikki, se ei maksa tonneja korjata”, Lavikainen kertoo. Suurin työkalun paino on 200 kiloa, joten reserviä jää vielä noin 60 kiloa tällä kalulla. Kone ajetaan asemaan ja se onnistuu siis joko piuhan päässä tai ilman. ISKEE! Laitetaan kone pihalle, ja katsotaan, mitä muuta on tarjota
Varmasti on mahdollista myös ohjelmoida erilaisia koreografioita, jos intoa esiintyy. sukupolven kone). sukupolven kone). Ei muuten kannata ehkä ostaa käytettynä sitä. . ULOTTUMAT: 4,4 m pystysuunnassa, 3,7 m vaakasuunnassa vasaran kanssa. LÖYSÄT POIS. . SÄHKÖMOOTTORI: 15 kw pehmokäynnistysmoottori 400 V jännitteellä. VAIKKA JALKA KERRALLAAN. Tässä versiossa ei ollut näytillä vielä kolmannen sukupolven ominaisuutta yhden käden ajosta, jossa operaattorin toinen käsi jää vapaaksi vaikkapa selvittelemään sitä virtakaapelia. Kotelo muuten on 3D-tulostettu, ja se on näin voitu paitsi tehdä normaalia ruiskupuristetta vahvemmista materiaaleista, myös jälleen isoja sarjoja edullisemmin. KOURAN KÄSITTELYVOIMA: jopa 1 100 kg. Ne oikeat käyttökokeet on ajettu näille ARE:ille jo raskaassa teollisuudessa esimerkiksi uunivuorausten ja senkkojen piikkauksessa, ja yhden koneen kerrotaan olevan päivätöissä jopa ydinvoimalassa. HALLINTAA LÄHELTÄ JA KAUEMPAA. . ”Huolto toimii 24/7, mutta tietenkin tässä merkissä on jo alun perin lähdetty siitä, ettei näitä ole tarkoitus huoltaa 24/7”, Paavo Lavikainen muistuttaa. Myös huoltoja varaosapuoli on Sailmetin vastuulla Pohjoismaissa, ja tähän tämä pitkälti poralaitehuoltoihin ympäri tätä aluetta kymmenen huoltoauton ja oman huoltohallin voimin keskittynyt yritys on varustautunutkin. HYDRAULIIKKA: muuttuvatilavuuksinen monimäntäpumppu, 52 l/ min, maksimipaine 250 bar, öljytilavuus 44 l (3. Optiona akku, maksimikäyttöaika ajossa noin 30-40 minuuttia, lataus myös 230 V verkkovirralla. NETTOPAINO: 995 kg (3. TYÖKALUN PAINO: 200 kg. Sailmet Oy pystyy kuitenkin myös tekemään Suomessa räätälöintejä ja työkaluja asiakkaiden tarpeisiin, mikäli näin halutaan. TEKNISET TIEDOT ARE 1.0 -PURKUROBOTTI SIIRTONOPEUS: 3 km/h. HINTATIETOISEN HARKITTAVAKSI. Yhdeksi osaksi tätä käyttöön liittyvää tietotekniikkaa kuuluu myös etädiagnostiikka, joka tarjoaa paitsi huollolle joustavan pääsyn koneen henkisen ja fyysisen tasapainon äärelle, myös käytön seurannan asiakkaan omalla tasolla. Etäkäyttö on vakiona mahdollista kaikkialla, missä saadaan jonkinlainen wifi-verkko luotua, kuten vaikka kaivoksissa tai kellarien uumenissa. Piikkaaminen sujuu ongelmitta, vaikka kyseessä on jämerää paalua, joten normaalissa sisälattian piikkaamisessa voisi kuvitella työn sujuvan vieläkin maittavammin. GSM-yhteys GPS-paikannuksella on lisävaruste, eli siitä ei tarvitse maksaa turhaan, jos sille ei koe käyttöä. YLÄVAUNUN PYÖRIMISNOPEUS: 6 r/ min. 47. Lisäksi tulostaminen mahdollistaa sen, että kotelokin voidaan räätälöidä asiakkaan tarpeen mukaiseksi. Eihän tämä mikään kestoja käyttötesti sinällään ole, mutta antaa kuvaa siitä, ettei konetta ole puheiden varaan rakennettu. Kätevänä ominaisuutena telastot voi löysyttää hetkessä ohjainkomennolla, ja telojen vaihto, huolto ja puhdistus sujuu helposti. Ohjaaminen tapahtuu luonnollisestikin radiokauko-ohjaimella, joka on niin ikään ARE:n omaa tuotantoa aina ohjelmointia ja kotelointia myöten. Robotti tulee tehtaalta valmiina ja se voidaan ottaa suoraan käyttöön ajamalla se trukkilavalta alas. Tukijalkoja voi ajaa yksi kerrallaan, toinen puoli kerrallaan, toinen pääty kerrallaan ja niin edelleen. SUURIN SALLITTU KALLISTUSKULMA: 30°
Eikä tavanomaisessa purkukäytössäkään viivan alle jäävää euroa niin paljoa karsasteta, etteikö tätä tarjokasta kannattaisi katsoa myös. weighing@tamtron.com I www.tamtron.com u Luotettava u Testattu kentällä kahden vuoden ajan u IP 67 -suojausluokka u Monipuoliset tiedonsiirto-ominaisuudet u 2G/3G/4G, Wi-Fi, Bluetooth u Tamtronin pilvipalvelut ja integraatiomahdollisuudet u Etätuki ja -ohjelmistopäivitykset TAMTRON ONE POWER PYÖRÄKUORMAAJAVAAKA TEHOKKUUTTA JA NOPEUTTA TYÖHÖN So ita me ille 03 31 43 50 00 12.–13.4.2024 tavataan Avescon, Suomen Rakennuskoneen ja Volvo CE:n toimipisteillä. Hintavertailua ei käydä tekemään, sillä kokonaisuuteen vaikuttaa tietenkin myös elinkaaren kustannukset. 48 3/2024 KONEURAKOINTI. Ja näitähän saa muuten tilattua haluamassaan värissä. Selvää on kuitenkin se, että esimerkiksi teollisuudessa robotit on tapana ajaa käytännössä täysin loppuun. Hintapuolesta sen verran, että perusmallina ARE 1.0 maksaa noin 86 000, ARE 2.0 noin 123 000 ja ARE 3.0 noin 182 000 euroa. Jos ottaa mukaan akkukäytön, hintaa tulee noin 9500–12500 euroa mallista riippuen. Tulee se sieltä, tukevasti ja varmasti. . Tarkoituksella tai vahingossa, mutta tuleepa silti. Lisävarusteluista mainittakoon erilaiset kuumaja putoamissuojaukset sekä asiakkaan haluamat työlaitteet, kuten vasarat, kourat, pulveroijat ja vaikkapa rumpujyrsin. SAALISTA SAATIIN. Tällaisessa käytössä hankintahinnan ja käyttökustannusten laskeminen kannattaa, ja viivan alle voi piirtyä hyvinkin houkuttava luku
weighing@tamtron.com I www.tamtron.com u Luotettava u Testattu kentällä kahden vuoden ajan u IP 67 -suojausluokka u Monipuoliset tiedonsiirto-ominaisuudet u 2G/3G/4G, Wi-Fi, Bluetooth u Tamtronin pilvipalvelut ja integraatiomahdollisuudet u Etätuki ja -ohjelmistopäivitykset TAMTRON ONE POWER PYÖRÄKUORMAAJAVAAKA TEHOKKUUTTA JA NOPEUTTA TYÖHÖN So ita me ille 03 31 43 50 00 12.–13.4.2024 tavataan Avescon, Suomen Rakennuskoneen ja Volvo CE:n toimipisteillä.
Ensimmäinen julkistus aiheesta nähtiin niinkin varhain kuin vuonna 1997, ja selvää on, että tuotakin vaihetta edelsi jo suunnittelujakso, joten kolme vuosikymmentä aiheen parissa on hyvinkin realistinen arvio. Molemmat koneet ovat perusratkaisuiltaan identtisiä, erot löytyvät akusta. Sähkökoneiden tekniikka on kuitenkin jatkuvassa muutoksessa, joten tähän ei pysähdytty. Vuonna 2024 Avant julkisti uusimman, kolmanneksi sukupolveksikin kutsuttavan sähkökonemalliston, jonka ensimmäiset koneet ovat e513 ja 527. Maaliskuussa pääsimme näkemään pintaa syvemmältä, mitä koneet pitävät sisällään, ja myös kuulemaan yrityksen näkemyksiä pienkuormaajamarkkinasta ja sen tulevaisuudesta. Tarkemmin aiheesta voi lukea KU-numerosta 1/24, mutta otetaan perustiedot vielä tähän väliin. Siinä missä e513:ssa on 13 kWh:n akku, e527:ssa se on vastaavasti 27 kWh:n paketti. PERUSTIEDOT PIKAKERTAUKSENA. Ensin mainittu työskentelee kolme tuntia 70 minuutin 400 V/16A-pikalatauksella, jälkimmäinen kuusi tuntia samalla latausajalla, mutta 32A:n laturissa. Nyt voima otettiin litiumakulta ja koneet havaittiin niin toimiviksi, että niitä myytiin 700 kappaleen verran. S ähkön tuomista pienkuormaajien käyttövoimaksi on Ylöjärvellä tehty jo pitkään. Asiakaskysyntää ei ollut eikä teknologia valmis, joten projektia ei jatkettu. Kuormaajatuotantoa ja akkuladontaa Uutisoimme aiemmin Avant Tecnon uusista e-sarjan sähkökäyttöisistä kuormaajista mallinumeroiltaan e513 ja e527. Kului 20 vuotta, kunnes e5ja e6-sarjat julkistettiin. Nostokykyä molemmissa on 900 kiloa ja hydrauliikka 50 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TEKNIIKKA AVANT E-SARJA. Ensimmäisenä julkaistiin täyssähköinen MultiTec, joka oli pieni ja varsin vaatimattomilla suoritusarvoilla toteutettu kone: kevyessä työssä akku kesti noin tunnin
AKKU ON MERKITTÄVIN MUUTTUJA. Yhteensä 7 00 myytyä toisen sukupolven sähkökuormaajaa voi kuulostaa isolta määrältä, mutta toisaalta Avant valmistaa noin 6 700 kuormaajaa vuositasolla, eli siihen suhteutettuna ei vielä puhuta valtavasta osuudesta. Akkuteknologian suhteen Avant ei ole jäänyt roikkumaan muiden varaan vaan perusti rohkeasti oman akkutehtaan. Tämän havaitsi jo selvästi myös Ylöjärven kuormaajatehtaan tuotantolinjalla. KOLMAS KERTA SANOI TODEN. Heittämällä arvioiden noin joka viides kone kokoonpanolinjalla oli jo sähkökone. Jotain on pakostikin piirretty pidemmälle. Moni Avant-asiakas onkin huomannut olevansa tilanteessa, jossa tarve akkukoneelle on, mutta ominaisuuksiltaan sopiva kone puuttuu. Pääsimme tutustumaan tähän vastikään toimintansa aloittaneeseen akkulatomoon, ja saimme myös syvempää tietoa Avantin OptiTemp-akun sisällöstä. Akkuteknologia onkin tärkeimmässä roolissa, sillä sähkömoottorien tekeminen on jo sen verran normaalia teknologiaa, ettei siihen juurikaan ällistyttäviä mullistuksia saada aikaan. . ”Pienempi” kone painaa 1 420 kiloa, ”isompi” 80 kiloa enemmän suuremman akun myötä. PAIKALLISTA TUOTANTOA. Luvut eivät ole tuulesta temmattuja, sillä pienkuormaajilla toimitaan usein työkohteissa, jotka edellyttävät tavalla tai toisella äänettömyyttä ja pakokaasuttomuutta: sisäpurkukohteilla, navetoissa, puutarhoilla ja kasvihuoneilla – ja usein myös työn tilaaja vaatii yhä useammin tiettyjä ominaisuuksia. Tämä korjaantui 500-sarjan osalta siis nyt vuonna 2024, kun tarjolle tuli konemallisto, joka pärjää jopa koko työpäivän yhdellä latauksella. Pienkuormaajakaluston sähköistyminen ei ole enää mikään utopia vaan se on tapahtumassa. Akut kootaan Ylöjärvellä, ja tällä tavoin on saatu paitsi laatu, myös hinta pysymään omassa hallinnassa. Normaalista 500-sarjan Avantista sähkökoneen erottaa tietenkin voimalinja, ja erityisesti se akku. Keskinopeaa kasvua ennustava käyrä puolestaan on hieman positiivisempi: yli 30 % osuus koneista toimisi pelkällä akulla vuonna 2029. tuottaa 30 litraa minuutissa. Yksi akkuteknologian käyttöönoton suuria hidastajia on lopputuotteen korkea hankintakustannus, ja erityisesti tähän on pyritty reagoimaan karsimalla välikäsiä. 51 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. KYSYNTÄ ON AUENNUT. Tämä on Avantilla ymmärretty selvästi siis jo kauan sitten, ja se onkin ollut eturintamassa asian kanssa. Samalla tämä viestittää vahvasti uskoa sähköistymisen tulevaisuuteen, sillä ei tällaista patteritakomoa perusteta ihan vain kahden konemallin pohjalle ja puhtaasta kokeilunhalusta. Ajonopeus molemmissa on 10 km/h. Nyt näkymä on kuitenkin muutoksessa. Toisinaan valmistajan täytyykin ottaa rohkeita askelia ja yrittää ennustaa tulevaisuutta, vaikka markkina ei vielä olisi valmis tuotteelle. Rohkeimmissa arvioissa vuonna 2032 puolestaan mentäisiin jo yli 70 %:n lukeman. Asiakaskunta on alkanut haluta sähkökoneita, ja yhdessä huomattavasti kehittyneemmän – ja edelleen kehittyvän – teknologian kanssa tämä tarkoittaa lisääntyneitä tuotantomääriä. Jos luet tästä jutusta vain yhden kohdan, tämä on ehkä se pätkä, johon kannattaa näkimensä kohdistaa. Avant Tecno Oy:n toimitusjohtaja Jani Käkelän mukaan varovaisissakin arvioissa tulevaisuus näyttää siltä, että viiden vuoden päästä noin 20 % yrityksen toimittamista kuormaajista on sähkökäyttöisiä. Kun erityisesti myös hintatasoa on saatu tuotua lähemmäs pykälää isompien, 600-sarjan Avantien tasoa, alkavat tekosyyt olla tutustumatta sähkökäyttöön käydä vähiin. Dieselmoottori korvataan akkupaketilla, ja hydrauliikan pyörittämisestä vastaa sähkömoottori
Akun lämmönhallinnalla pyritään ensisijaisesti pidentämään akun elinikää tarjoamalla sille aina optimaalisimman toimintalämpötilan, kuten nimikin kertoo. Kokonaisessa akussa puolestaan on joko kaksi (13 kWh) tai neljä (27 kWh) moduulia. Jos yksi kenno vioittuu ja ylikuormittuu, sulake palaa, ja käytössä on enää 1 439 kennoa. TIIVISTÄ VOIMAA. . Akkua ohjataan virranhallintajärjestelmän kautta, joka tarkkailee akun tilaa ja estää virheellisen käytön. Kun akku kytketään lataukseen, järjestelmä lämmittää automaattisesti akun sopivaan latausja käyttölämpötilaan, mikäli tarvetta on. . 13 kWh:n akussa on kaksi moduulia, 27 kWh:n akussa neljä. Akkukennot paketoidaan moduuleiksi. Akun lisäksi e-Avantin ytimen muodostaa hydrauliikkaja jäähdytyspaketti. Akkua ohjataan virranhallintajärjestelmän kautta, joka tarkkailee akun tilaa ja estää virheellisen käytön. Tällainen immersiojäähdytysneste paitsi siirtää lämpöä, oli kyse sitten akun lämmittämisestä tai jäähdyttämisestä, myös täyttää kennojen välit ja toimii näin myös turvallisuustekijänä, jotta teoreettinen kennopalo ei pääse karkaamaan viereisiin kennoihin. Sen avulla voit vaihtaa rototilttiin kytketyt työlaitteet nopeasti – tai ohittaa rototiltin, kun et tarvitse sitä. Yksi japanilaisvalmisteinen NMCeli litium-nikkeli-mangaani-kobolttioksidikemian sisältävä 21700-kenno on vain hieman AAsormiparistoa kookkaampi. Avantin OptiTemp-akku on yrityksen omaa suunnittelua, ja ne myös kokoonpannaan Ylöjärvellä. Tämä on turvaominaisuus, joka estää vioittuneen kennon aiheuttamasta suurempaa vahinkoa. OPTIMAALISTA LÄMPÖÄ. Kun akkumoduulit on koottu, ne upotetaan akkukotelossa olevaan OptiTemp-nesteeseen. Joko kerroimme, että voit tehdä kaiken suoraan ohjaamosta. rototilt.com/quickchange 52 3/2024 KONEURAKOINTI. 44 voltin jännitteellä toimivat akut koostuvat japanilaisvalmisteisista NMCeli litium-nikkeli-mangaani-kobolttioksidi -kennoista, jotka toimitetaan hieman AAsormiparistoa kookkaampina 21700-kennoina, siis 21 x 70 -millimetrisinä palikoina. Tämä kennotyyppi on hyvin yleinen esimerkiksi sähköautoissa. . Varmaa on, ettei akkutehdasta perustettu vain näitä kahta tuotetta varten. Mitä ja milloin, kuullaan myöhemmin. OptiTemp puolestaan tarkoittaa akun lämmönhallintaa. rototilt.com Automaattiset työlaitteen vaihdot QuickChange™ -järjestelmällä QuickChange™ järjestelmällä voit unohtaa manuaaliset työlaitteen vaihdot. MODUULIMUODOSSA. PERINTEISEN KORVAAJA. KAHTA KOKOA. Näitä menee, iloitsee Avant Tecnon toimitusjohtaja Jani Käkelä. Myös voimanjakoyksikössä on vielä erilliset sulakkeet. Jokainen yksittäinen kenno, siis parhaimmassa tapauksessa 1 440 kappaletta per akku, on kytketty oman sulakkeensa kautta. JAPANIN PATUKKAA YLÖJÄRVELLE. Avant Powerin tehtaalla jokainen kenno rekisteröidään, mitataan ja ladotaan liimaamalla moduulin pohjalevylle. Yhdessä moduulissa on 360 kennoa. Ainakin tällä erää 27 ja 13 kWh:n akkupakettien lisäksi tuotantoon tultaneen jatkossa saamaan muidenkin kokoluokkien akkuja. . Yhdessä moduulissa on 360 kennoa
rototilt.com/quickchange. Joko kerroimme, että voit tehdä kaiken suoraan ohjaamosta. Sen avulla voit vaihtaa rototilttiin kytketyt työlaitteet nopeasti – tai ohittaa rototiltin, kun et tarvitse sitä. rototilt.com Automaattiset työlaitteen vaihdot QuickChange™ -järjestelmällä QuickChange™ järjestelmällä voit unohtaa manuaaliset työlaitteen vaihdot
M Moonnttaa eerriillaaiissttaa vviillkkuuttuusskkuuvviioottaa,, ccrruuiisseevvaalloo jjaa yyöö--//ppääiivväättiillaa.. M Myyööss 330000 m mm m ppiittkkää m miinniippaanneeeellii m maaggnneeeettiillllaa jjaa vviirrttaappiissttookkkkeellllaa.. LLBB220000 oonn kkeessttäävvää jjaa eedduulllliinneenn vvaaiihhttooeehhttoo kkaaiikkkkiiiinn eerriikkooiissaajjoonneeuuvvooiihhiinn.. M Myyööss 330000 m mm m ppiittkkää m miinniippaanneeeellii m maaggnneeeettiillllaa jjaa vviirrttaappiissttookkkkeellllaa.. Mika Pakarinen | +358 40 569 2888 | mika.pakarinen@groundec.com Standby uutuus LB200 LB200 V Vaaiinn 2255 m mm m oohhuutt vvaarrooiittuussvvaallooppaanneeeellii.. Kaapeliaurat eri kone kokoluokkiin Kaapelit maahan nopeasti, ympäristöä säästävästi ja vähäisellä jälkityöllä. W WW WW W..SSTTA AN ND DBBYYGGR RO OU UPP..FFII Vain 25 mm ohut varoitusvalopaneeli. Hyväksytty tehokkaampaan luokkaan 2. W WW WW W..SSTTA AN ND DBBYYGGR RO OU UPP..FFII Standby uutuus LB200 LB200 V Vaaiinn 2255 m mm m oohhuutt vvaarrooiittuussvvaallooppaanneeeellii.. N Nooppeeaaaann ttooiim miittuukksseeeenn ssaaaattaavvaaiillllaa ppiittuuuuddeett 11222200 m mm m,, 11337733 m mm m jjaa 11552277m mm m,, m myyööss m muuiittaa ppiittuuuukkssiiaa ssaaaattaavviillllaattiillaauussttuuootttteeeennaa.. Nopeaan toimitukseen saatavailla pituudet 607 mm, 1220 mm, 1373 mm ja 1527 mm, myös muita pituuksia saatavillatilaustuotteena. M Moonnttaa eerriillaaiissttaa vviillkkuuttuusskkuuvviioottaa,, ccrruuiisseevvaalloo jjaa yyöö--//ppääiivväättiillaa.. H Hyyvvääkkssyyttttyy tteehhookkkkaaaam mppaaaann lluuookkkkaaaann 22.. Myös 300 mm pitkä minipaneeli magneetilla ja virtapistokkella. KOTIMAISET LAPIORULLAÄKEET. WWW.STANDBYGROUP.COM SUOSIKKITELAT PEHMEÄSTÄ VAIHTELEVAAN MAASTOON Nordic Traction Oy www.clarktracks.fi info@clarktracks.fi | 0207 927 511 TXL U L T I M A T E F L O T A T I O N TXL U L T I M A T E F L O T A T I O N TXCL M U LT I T E R R A I N F L O TAT I O N TXCL M U LT I T E R R A I N F L O TAT I O N TERRA85 M U L T I T E R R A I N TERRA85 M U L T I T E R R A I N Monikäyttöinen muokkauksen yleiskone. LB200 on kestävä ja edullinen vaihtoehto kaikkiin erikoisajoneuvoihin. LLBB220000 oonn kkeessttäävvää jjaa eedduulllliinneenn vvaaiihhttooeehhttoo kkaaiikkkkiiiinn eerriikkooiissaajjoonneeuuvvooiihhiinn.. N Nooppeeaaaann ttooiim miittuukksseeeenn ssaaaattaavvaaiillllaa ppiittuuuuddeett 11222200 m mm m,, 11337733 m mm m jjaa 11552277m mm m,, m myyööss m muuiittaa ppiittuuuukkssiiaa ssaaaattaavviillllaattiillaauussttuuootttteeeennaa.. Monta erilaista vilkutuskuviota, cruisevalo ja yö-/päivätila. PYYDÄ TARJOUS LÄHIMMÄSTÄ MYYMÄLÄSTÄ. H Hyyvvääkkssyyttttyy tteehhookkkkaaaam mppaaaann lluuookkkkaaaann 22.
HAHMOTTUU. Akut ovat huoltovapaita ja niille annetaan 36 kuukauden tai 900:n täyden lataussyklin takuu. Paikkoja on lisäksi yhä useampia, ja aika – se lienee tullut nyt. Jos tähän lisätään vielä esimerkiksi urakanantajan vaatimukset tai vähintään vahvat suositukset päästöttömän koneen käyttämisestä, saattaa lopputulos kääntää väkevänkin vasta-ajattelijan pään. Eikä ihmekään, sillä jälkeenpäin e-koneita jo käyttäneiltä asiakkailta kuulutiin viestiä, että kone oli paitsi hyvä, myös täytti odotetun paikan tarjonnassa. AATTELEPA ITE! Tehoiltaan ja käytettävyydeltään kone vastaa siis dieselversiota, ja hankintahintaa on saatu alas esimerkiksi juuri ottamalla akkutuotanto omiin käsiin. . Jälkimmäinen ei tarkoita sitä, että sykliksi lasketaan jokainen piuhan päähän kytkeminen. Yksi täysi sykli on aina 100 % lataus, eli esimerkiksi neljä 25 %:n latauskertaa lasketaan 100 %:n sykliksi. Esimerkiksi pakkasella piuhan päässä oleva kone lähtee siis töihin aina oikean lämpöisellä akulla. Vastaavasti kuumissa olosuhteissa OT-neste kierrätetään akun ulkopuolisen jäähdytysjärjestelmän kautta. EI MIKÄÄN KURIOSITEETTI. Paketti on tietenkin myös vaihdettavissa. Käytännössä koko koneen eliniän. Pikaisella laskutoimituksella tämä tarkoittaisi esimerkiksi 27 kWh:n akulla noin 5 400 tuntia takuunalaista työaikaa. . Voimansiirtoratkaisujen lisäksi sähkö-Avant ei käytännössä eroa tavallisesta 500-sarjan koneesta. Hintalappua pitääkin tarkastella kokonaiskustannuksina jyvitettynä koneen aktiiviselle käyttöiälle, eli esimerkiksi viidelle vuodelle. 55. Yllättävää vierailijan näkökulmasta oli se, että sähkökoneita tuntui olevan valmistuslinjalla tämän tästä. Ja tämä on vain takuuaika, tokihan akun odotetaan toimivan tästä vielä reilusti pidempäänkin. Kun yhtälöstä jätetään pois polttoaine, suodattimet ja moottoriöljyt sekä muut moottorin huollot, aletaan katselemaan hyvinkin vertailukelpoisia hintakokonaisuuksia. Avantilla uskotaan selvästi paitsi tähän, myös jo nyt kentältä saatuihin kokemuksiin ja kysyntään: akkukäyttöisellä pienkuormaajalla on paikkansa ja aikansa
Siipilumikauhana käytettäessä takana oleva hammashöylä terä ei ota maahan, eikä näin ollen jarruta kauhan ja sitä työntävän koneen toimintaa. Höyläyskäytössä lisäetua tulee siitä, että irrotettu polanne nousee terältä suoraan kauhaan. Näin ajamal la terä raastaa polannetta irti ja syöttää irtoavan jään ja lumen suoraan kauhaan sen pohjassa olevan raon kautta. Sitä kautta lumi ei pääse missään merkittävissä määrin karkaamaan. Patentoidun kauhaidean perustana on monikäyttöisyys talvitöissä. kauha 56 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TYÖLAITTEET FMG HYBRID SIIPIHÖYLÄKAUHA. Kahden konstin I isalmelainen FMG eli Farm Machi nery Group valmistaa Hybridsiipi höyläkauhaa, jonka toimitukset alkoivat viime syksynä. Rako on mitoitettu niin, että kauhakäytössä siitä ei ole lumen kanssa haittaa. FMG Hybrid -siipihöyläkauha on sitä, mitä nimi kertookin: se yhdistää sekä siipikauhan että myös höyläysominaisuuden, jota voi käyttää polanteenpoistossa. Samalla sen käyttö on kaksitoimisuudes taan huolimatta helppoa, eli kumpikaan ominaisuus ei tee käytännössä kompro missia toisen ehdoilla. Huulilevy on puolestaan tilausvaiheessa valittavissa joko normaalina 6° kulmassa toimitettavana tai suorana, joka vähentää murskeen nousua lumen pinnalle esimer kiksi urheilualuekäytössä. Toisaalta taas polanneterän käyttöönotto on todella nopeaa ja vaivatonta: ei tarvitse kuin kallistaa kauhaa taaksepäin niin, että huulilevy nousee irti maasta
Kauha täyttyy höyläämisen myötä pohjassa olevan raon kautta, joten valliakaan ei synny. SAMALLA REISSULLA MONTA HYÖTYÄ. EI VUODA. Kauhan siivet saa tarpeeksi eteen ja tietenkin myös täysin suppuun taakse, jolloin käyttö normaalina kauhana onnistuu. . Siipien terät ovat verkkomalliset, huuliterä ja höyläterä puolestaan hammasmalliset. Kahdeksasta eri kokovaihtoehdosta va littavissa olevissa kauhoissa työleveydet alkavat pienimmän, yhden kuution vetoi sen mallin siivet supussa mitatusta 180 senttimetristä päättyen aina suurimpaan 6,5kuutioisen 510 senttimetrin kokonais leveyteen siivet avattuna. Polanneterä ja huuliterä ovat siis ham masteriä, kun taas siipien terät ovat verkko malliset. Höylätessä kauhalla ajetaan huulilevy ilmassa, jolloin työasento on polanteenpoistoon sopiva. SIIPIEN SIVALLUS. TAVARA TALTEEN. Höyläterän voi halutessaan tilata myös kovametallihammasteränä. . Vaikka kauhan pohjassa onkin ”reikä”, ei sieltä käytännössä mitään karkaa. Siivet ovat hydraulisesti taitettavissa täysin taakse tai vastaavasti lähes suoraksi eteen, sekä tietenkin kaikkea siltä väliltä. Lopuksi kauha yksinkertaisesti kipataan tyhjäksi. 57 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Normaalina siipilumikauhana käytettäessä toiminta ei tavallisesta eroa.
Tämä korostuu erityisesti pyöräkuormaajakäytössä, mutta miksei traktorissakin, jos alusterä, raspi tai lana eivät syystä tai toisesta sovellu varustelu pakettiin. Kauhoja on tarjolla eri kokoluokissa ja suurimmat soveltuvat pyöräkuormaajiin, pienimmät jopa taajamakoneisiin. Kauhan jättämä järki on sopivan karheaa, joten hiekoitustarve vähenee parhaimmillaan merkittävästi. . Toiseksi näkökohdaksi nousee hiekoitustarpeen väheneminen, kun ko vaksi pakkautuneeseen lumeen ja jäähän saadaan höylättyä karheutta. FMG HYBRID -SIIPIHÖYLÄKAUHA Malli Työleveys Syvyys Tilavuus Paino CBW180/10 180–300 cm 110 cm 1,0 m 3 445 kg CBW200/12 200–320 cm 110 cm 1,2 m 3 700 kg CBW230/20 230–392 cm 125 cm 2,0 m 3 810 kg CBW230/25 230–424 cm 145 cm 2,5 m 3 1 115 kg CBW260/20 260–422 cm 125 cm 2,0 m 3 950 kg CBW260/30 260–454 cm 145 cm 3,0 m 3 1 250 kg CBW280/45 280–490 cm 155 cm 4,5 m 3 1 450 kg CBW300/65 300–510 cm 155 cm 6,5 m 3 1 600 kg Etuna tällä Hybridkauhalla on ensinnäkin työn tehostuminen, kun sekä lumen että polanteen poistaminen voidaan tehdä yh dellä työkalulla. Sekä lumen että polanteen poistaminen voidaan tehdä yhdellä työkalulla. 58 3/2024 KONEURAKOINTI. VÄHEMMÄN MURSKETTA. Selkeä etu on myös se, että höylätty tavara nousee suoraan kauhaan, jättäen näin yhden sii voamisvaiheen tai vaihtoehtoisesti jäljelle jäävät penkat pois
KAIVURIKALUSTO 2024 210x147mm PAINO.indd 1 12.3.2024 13.09 SAFETY FIRST! ”SMP Rototiltti ja HardLock® ovat lyömätön yhdistelmä, joka säästää sekä konetta että henkiä.” Annons Fi_A5_2.indd 1 Annons Fi_A5_2.indd 1 2020-03-12 10:40:41 2020-03-12 10:40:41 UUSI MAAHANTUOJA SUOMESSA! SMP TILTROTATORS TERVETULOA SMP:N MAAILMAAN! SMP Tiltrotators Myynti ja varaosat: Jens Björk 045 3220 626 Huolto ja varaosat: 050 4659 998 Huoltoneuvonta: 050 5822 921 Otamme myös vanhoja tilttejä vaihdossa. • ROTOTILTIT • KAUHAT • PIKALIITTIMET • VARAOSAT JA HUOLTO • RAHOITUS • ASENNUS Nyt tilttejä varastossa! on uusi jälleenmyyjämme Jyväskylässä ja Tampereella Valttori.fi
Pitkään linjalla 60 Teksti ja kuvat: Juha Pokki LINJARAKENNUS POMARAK OY
Varustelu ja huollot tehdään omalla hallilla mahdollisimman pitkälle itse. Työllistäjänä linjoilla olivat alusta asti paitsi paikalliset sähkölaitokset, myös tuolloinen Postija lennätinlaitos, sittemmin Postija Telelaitos, Telecom Finland eli Tele, Sonera ja nykyisin Telia. Yhtenä maalaistalossa kasvaneesta neljästä veljeksestä hän joutui valinnan eteen. ”Isällä ja äidillä oli maatila, ja tuli aika miettiä, kuka veljeksistä jää jatkajaksi ja ketkä lähtevät katselemaan muita töitä”, muistelee Raino Hämeenniemi 1970-luvun puoliväliä näin viisi vuosikymmentä myöhemmin Rovaniemellä, kun olemme istuneet kahville korjaamohallin yläkerrassa. Mitään isompia maarakennushankkeita emme ole tehneet enää vuosikymmeniin”, Raino Hämeenniemi kertoo. Kun ojilla oli rämmitty aikansa, tarjolle tuli toisenlaista konetyötä. . Tosin ei sekään lopulta niin paljoa poikennut, sillä maastossa tätäkin tehtiin ja suoria reittejä tähtäiltiin: alkoi linjanrakentaminen. ”Kyllä siinä leivässä pysyi”, hän lisää hymyillen. Ja työtä todella olikin tarjolla, kun metsäsoiden ojitushuuma oli hehkuvimmillaan. Sitä tehtiin monta sataa kilometriä vuodessa traktorikaivurilla”, Hämeenniemi kertoo. ”1970-luvun lopulla aloitettiin linjanrakentaminen, ja sen jälkeen sitä onkin tehty melkein pelkästään. ”Kahden veljen kanssa laitettiin vuonna 1976 uusi Lännen 355 Ukko-Mestari. 1970 -luvun puoliväli oli Suomessa mullistusten aikaa. Tätä kehitystä pääsi omalta osaltaan todistamaan myös posiolainen Raino Hämeenniemi. Rakennemuutos ajoi maaseutua tyhjäksi, ihmisiä töiden perässä yhä enemmän kaupunkeihin ja peräti Ruotsiin. ”Yksi veljistä jäi, ja me muut kolme päätimme lähteä jatkamaan konehommia. ”Päätyötä meille on linjarakennus ja myös linjojen purku. LANGANVETOON, PYLVÄÄNPYSTYTYKSEEN. Yritysjärjestelyt ovat toimeksiantajilla muuttuneet moneen kertaan, mutta Hämeenniemi on urakoinut kaikki nämä vuosikymmenet osaltaan linjoja maastoon – ja myös sieltä pois. ”Purkuja on tehty jo 25 vuotta koko Suomen alueella, ja vielä ainakin muutamaksi vuodeksi tekemistä samalla volyymillä”, hän kertoo. Ympäripyörivissä kaivukoneissa ei olla valikoitu merkkejä sen kummemmin, ja käytännössä kaikkia Suomen markkinoilla olleita tai olevia merkkejä on käytetty jossakin vaiheessa. Metsäojien kaivuuta oli paljon, eikä kenelläkään ollut minkäänlaisia haluja lähteä kauas etelän rakennustyömaille”, Raino jatkaa. 61 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. MERKKIIN KATSOMATTA. Monta sellaista linjaa olen purkanut, mitä olen aikanaan ensin itse laittanut pystyyn”, Raino nauraa. Se oli kyllä rohkea veto ostaa pakasta uusi kaivuri, mutta ojaa sai kaivaa niin paljon kuin pystyi, ei siinä ollut mitään rajaa. Kun taustalla on lähes viisi vuosikymmentä koneurakointia, linjanrakennusta ja -purkua sekä näiden mukanaan tuomaa kokemusta koneyrittämisestä, voidaan puhua jo merkittävästä tekijästä alallaan. Pomarak Oy:n perustaja Raino Hämeenniemi ei tosin itsestään numeroa tee, mutta kertoo mielellään omia havaintojaan ja mietteitään yrittämisestä vuosien varrelta
Erityisesti Länkkäreihin on konetyypin monipuolisuuden ja sitä kautta enemmän sisäistämistä vaativan hallitsemisen vuoksi haastavampaa löytää osaavia kuljettajia. Kalusto on luonnollisesti myös linjarakentamista ja -purkua ajatellen hankittua. En nyt äkkiä osaa laskea, kuinka monta meillä näitä on kaikkiaan ollut, mutta toistakymmentä hyvän matkaa”, hän lisää. ”Sähköä tarvitaan aina, ja se vain lisääntyy. ”Luotettavuus, käyttövarmuus ja kotimaisuus ratkaisevat. Jani Engelbergin kuittikoneena on Pomarakilla 8800K. Merkkivalikoimaa on aina katsottu avoimesti, ja ympäripyörivät on hankittu joko uutena tai vähän käytettynä. Enää ei tietenkään vedetä puhelinlankaa metsämökkiin, vaan kysyntää on säävarmalle sähkölle, nopealle valokuidulle ja esimerkiksi sähköautojen latausasemille muutamia esimerkkejä mainiten. ”Merkkiuskollisuutta ei näissä koneissa ole.” Linjalla työskentelee myös kaksi Lännen-monitoimikonetta, ja niiden suhteen on otettu vakiintuneempi asenne. Lännen-koneet on taloon hankittu sitä ensimmäistä Ukko-Mestaria lukuun ottamatta pienillä tunneilla käytettynä. Länkkäreitä on varovaisen arvion mukaan ollut reilusti yli toista kymmentä vuosien varrella, ja aina vähintään yksi talossa. Tämä vaatii pitkäjänteistä markkinoiden seuraamista ja kykyä iskeä kiinni tarjoukseen heti. Ja kyllä myös latausasemien kysyntä tuntuu kasvavan koko ajan”, Raino kertoo. Tosin vedettävien linjojen muoto on muuttunut vuosien myötä. MERKKI KUIN MERKKI, AINAKIN MELKEIN. . Länkkärit on kuitenkin tavattu ostaa vähän käytettynä, noin 2000–3000 tuntia ajettuna. KÄYTETYN USKALTAA OSTAA. Sitä ennen kokemusta on jo aivan sieltä C10-4ja 200-Länkkäreiden parista. ”Kaikki muita merkkejä on oikeastaan ollut tai on käytössä paitsi ei näitä kiinalaisia”, Raino Hämeenniemi kertoo. ”Se ensimmäinen Ukko-Mestari oli uusi, mutta sen jälkeen on ostettu pikkuisen käytettynä. Monta sellaista linjaa olen purkanut, mitä olen aikanaan ensin itse laittanut pystyyn Mitä puolestaan tulee uusien linjojen rakentamiseen, ei näköpiirissä ole laskusuuntaa. Ja kyllä Länkkärin uskaltaa ostaa . Nykyään rakentaminen keskittyy yhä enemmän maihinpanemiseen, tosin avolinjojakin tehdään vielä etenkin haja-asutusalueille. Pääpaino on ympäripyörivissä kaivukoneissa, joita on kaikkiaan 14 kappaletta 1,8-tonnisista 25 tonnisiin. KULJETTAJAN KONE. ”Länkkäri on ykkönen, sanokoot muut mitä sanovat”, Raino paaluttaa. 62 3/2024 KONEURAKOINTI
Eteenpäin mennään, miettii Raino Hämeenniemi, sillä purettavia linjoja on tarjolla nykyisellä volyymillä ainakin vielä muutamaksi vuodeksi, ja uutta rakennettavaa tulee kyllä eri muodoissaan. Posiolta sittemmin Rovaniemelle muuttaneella Pomarak Oy:llä on nykyisin 20 vakituista . ”Kyllähän sitä asiakas katsoo, jos paikalle tulee resuisella koneella ja repaleisissa haalareissa, että minkähänlaista työn jälkeä se tuo tekee”, Raino alleviivaa. Huollot konekalustoon tehdään omalla hallilla nosturitarkastuksia lukuun ottamatta. ”Koneiden hankinnan suhteen seurataan eri kauppiaiden tarjontaa tarpeen mukaan”, Raino sanoo. ”Tehtaalta saa apuja todella auliisti, neuvovat mielellään ja tietoa kyllä löytyy.” Hämeenniemi muistuttaa, että viatonta konetta ei ole olemassakaan ja tärkeää on myös kalustosta huolehtiminen paitsi ennakoiden, myös heti, jos ja kun jotain sattuu. Tässä luotetaan paitsi omaan osaavaan huoltohenkilöstöön, myös tarvittaessa siihen, että apua saa kysyttäessä. TEKEMISTÄ RIITTÄÄ. ”Hankintaa pitää seurata pidemmällä tähtäimellä, ja päätös on tehtävä todella nopeasti, kun sopiva löytyy.” Tällä hetkellä aktiivikäytössä olevat Lännen-koneet ovat 8800K ja melko vastikään hankittu 8600K, joka on tullut Ruotsista pienillä tunneilla. ”Koneet täytyy pitää siistinä, ja korjata heti, jos joku vahinko tapahtuu tai jotain hajoaa. Yhtenä osa-alueena omalla hallilla toteutetaan myös lisälaitteiden valmistusta omaan käyttöön. Esimerkiksi kaapelinkelauslaitteet purkutöihin on aina tehty itse, sillä juuri sitä sopivaa tuotetta ei ole muualta löytynyt. 63. Kyse on paitsi luotettavuudesta, myös siitä, että ne ovat yritykselle käyntikortteja tuolla maailmalla”, pitkän linjan yrittäjä muistuttaa. käytettynä, eri asia on, löytyykö sellaisia vähillä tunneilla olevia kovinkaan helposti”, Hämeenniemi toteaa. TYÖNTEKIJÄT ARVOSSAAN. HUOLLOT JA ENEMMÄNKIN TEHDÄÄN ITSE. Raino Hämeenniemen mukaan esimerkiksi Lännen-organisaatio on erinomainen esimerkki toimivasta huollon tuesta, vaikka huoltoa ei teekään virallinen ja valtuutettu toimija
Toiminnan sujuvuudesta Raino kiittää myös työntekijöitä, jotka varsinkin pitkien työsuhteiden myötä ovat varsin itseohjautuvia. Vaikka kaikkina hetkinä ei ole ollut hymy suussa, niin päivääkään en vaihtaisi pois. Kaivokset ja tehtaat vievät jo kuitenkin osaajia pois alalta, ei pidä lähteä enää toisilta yrityksiltä viemään kuljettajia pois.” VASTUU SIIRTYY ETEENPÄIN. Työvoimapulan alalla Raino Hämeenniemi tunnistaa, mutta kokee tilanteen olevan heidän osaltaan vähintään kohtuullinen. Koneiden lisäksi työssä tarvittavaa muuta kalustoa on aina moottorikelkoista kuorma-autoihin. Poika Hannu on tässä nykyään toimitusjohtajana ja tytär Tuire on myös mukana toiminnassa”. On siinä jo omanlaisensa pyörittäminen, kun tämä kaikki jaellaan työkohteille. ”Suomi on pieni maa ja lopulta tässä on kuitenkin pieni porukka näitä tekemässä. työntekijää, ja kesäaikaan määrä lisääntyy sesongin myötä. Nukkui sitten koneen lattialla päiväunet, kun minä kaivoin. PARAS PYLVÄSTYKSEEN. Siinä pitää olla inhimillinen. ”Vastaavasti me olemme pyrkineet pitämään tekijät töissä silloinkin, kun on hiljaisempaa. Kysyttäessä lähes viiden vuosikymmenen uran tehneeltä Hämeenniemeltä jotakin erikoisempaa tapausta tai kohdetta, mies menee mietteliääksi. Lisäksi mukana on muutama alihankkija. Hannukin lähti kaasupullonkokoisena metsäojille aamuvarhaisella, vaikka miten yritin hiljaa lähteä. Yksi kerrallaan kehitys on tuonut myös mukanaan linjarakennuksessa tarpeellisia lisävarusteita: rapukauha, tilttirotaattori, nosturi ja nostokori ovat tänä päivänä arkea, mutta aikanaan alaa mullistaneita asioita. Siinä jää pää vetävän käteen”, Raino tähdentää. Konehomma on minulla verissä.” . Ei tarvitse paimentaa tai käskeä, kun hommat hoituvat. ”Itse olen alkanut jo hyvän aikaa sitten jakamaan vastuuta jälkipolville. ”Kun työntekijät ovat oppineet tietämään tavat ja kujeet, he ovat omaaloitteisia. ”Meillä on vaihtuvuus hyvin pientä ja työsuhteita on todella pitkiä. Kotvan pohdittuaan hän päätyy yleisluontoisempaan vastaukseen. ”Ei oikein tule mieleen sellaista oikein erikoista, niin monessa paikassa on käyty ja niin paljon on tehty. Aina sitä jotakin keksitään”, hän jatkaa. ”Kyllä, hyvältä vaikuttaa ja kumpaakaan ei ole tarvinnut pakottaa. Sekä Jani Engelbergin että Raino Hämeenniemen mielestä Länkkäri on toimiva työkalu pylvästystyöhön ja linjalle ylipäätään. Hyvä tilanne siis, sillä aivan automaatio ei ole, että omasta perheestä löytyy jatkajaa pitkään rakennetulle liiketoiminnalle. Ja kyllähän he kuulostavat olevan tyytyväisiä”, Hämeenniemi miettii. ”Tuossa tehtiin inventaariota jokin aika sitten, ja kaikkiaan kalustoa on joko pyörillä tai teloilla 50 yksikköä”, Raino Hämeenniemi miettii. Olen sitä mieltä, että kun saat hyvän työntekijän, niin pidä siitä hyvä huoli. Ei olla tyrkätty pakkolomalle. Siinä ei ole järkeä, että lähdetään ikään kuin ostamaan toisilta firmoilta työvoimaa pois. Ja niin se Tuirekin lähti myös mielellään mukaan töihin”, Raino muistelee koneurakointiperinteen siirtämisen alkuvuosia. ”Vaikka kaikkina hetkinä ei ole ollut hymy suussa, niin päivääkään en vaihtaisi pois.” 64 3/2024 KONEURAKOINTI
me teemme vielä vahvemman! SARIS maahantuonti: Alberni Oy, Pyölinmetsäntie 2?4, 21500 KAARINA Martti Alander puh. Jos joku tekee vahvemman . 044 987 9972 www.vahvimmat.fi www.alberni.fi Saris K3 406 204 3500.2 HD • kokonaispaino 3 500 kg, 204 x 406 cm • 8 tn 5-putkinen kovakromattu kippisylinteri • sähköhydrauliikka + 74 Ah akku • LED valot, ramppivalmius • Heavy Duty kaikkein raskaimpaan käyttöön • kuvan vaunussa lisävarusteita 7 900 € alv % Saris PL 406 224 3500.3 BE • 3-akselinen lehtijousilla ja iskunvaimentimilla • kokonaispaino 3 500 kg • Black Edition musta erikoismalli • 3 550 kg kantavat alurampit 390 € alv % • sisämitat 224 cm x 406 cm, 35 cm alulaidat • 3 vaunua tähän hintaan ensiksi ehtiville 5 800 € alv % Alberni Tano 500 210 3000,2 • kippaava lavettivaunu vaneripohjalla • 2,5 tn kantavat 30 x 150 cm rampit • LED ajovalot, vaijerivinssi • vararengas ja vararengasteline • 160 nerokasta kiinnityspistettä • kuvan vaunussa lisävarusteita 4 900 € alv % Hapert Indigo LF2 konevaunu • kokonaispaino 3 500 kg, kantavuus 2 800 kg • sisämitat 179 cm x 405 cm • 3 500 kg kantava ramppi 120 cm korkea • 1 000 kg TUV hyväksytyt sidontalenkit • takuu 36 kk + 10 v runkotakuu 5 900 € alv % Alberni IDEA 251 umpivaunu • kokonaispaino 750 kg, max aisamassa 75 kg • sisämitat L134 cm x K142 cm x P251 cm • vesija pölytiivis, hyvin lukittavissa • 1 300 kg kokonaispainolla + 600 € alv % • pariovilla tai lastaussillalla 2 800 € alv % Alberni 251 2 h taukovaunu • kokonaispaino 750 kg, ei e.luokan ajokorttia • sisämitat L150 cm x K210 cm x P251 cm • 2 kpl avattavua ikkunoita hyttysverkolla • jääkaappi ja mikro, 230 V sähkölämmitys • 2 hengen taukotila tai toimisto 5 500 € alv %. 050 300 2950, Kalle Alander puh
Nosturikauppaa kaikilla mantereilla 66 Teksti ja kuvat: Ari Perttilä NOSTURIT COTAC FINLAND OY
Toki Jussi Riston osaamista käytetään satunnaisesti myös hankittaessa käytettyjä nostureita muualta maailmasta Suomen markkinoille. Moderni kalusto jatkaa uraansa lähialueilla, mutta enemmän vuosirenkaita kerryttäneet koneet päätyvät käyttäjilleen kaukaisemmille markkinoille. Ensimmäisen vuosikymmenen ajan hän teki kauppaa lähinnä maarakennuskoneiden kanssa. Viimeisen kahden vuosikymmenen ajan Jussi on keskittynyt yksinomaan ajoneuvonostureihin ja erityisesti niiden myyntiin ja välitystoimintaan. Pian maarakennuskoneiden viennin ja tuonnin pariin rantautui laaja joukko muitakin yrittäjiä, mikä omalta osaltaan kyllästi markkinoita. ”Työn aikana tutuiksi tulivat niin nostureiden tekniset ominaisuudet kuin alalla työskentelevät ihmisetkin. ”Olen kotoisin Pohjois-Suomesta ja yrittäjyyteni alkoi 1980-luvun alussa kuormaautojen ja koneiden parissa. Yrittäjä Jussi Riston luotsaama yritys on toiminut nykyisissä tiloissa Lopella reilun kymmenen vuoden ajan, joskin konekaupan parissa hän on toiminut jo 1990-luvulta alkaen. Lopen Läyliäisissä toimiva Cotac Finland on aktiivinen nosturialan toimija, jonka markkina-alue ulottuu kaikille maailman mantereille. Talvisella pihalla uutta omistajaa etsivien ristikkopuominostureiden puomit kohoavat aurinkoiselle taivaalle opastaen vieraat oikeaan pihaan. Jussi Risto päätti siirtyä urakoinnista konekaupan pariin 1990-luvun alkupuolella. ”Nostureiden kunnossapito huoltoineen ja katsastuksineen yhdessä varaosakaupan kanssa tukevat omalta osin nostureiden myyntitoimintaa”, jatkaa Jussi monipuolisen toiminnan esittelyä. Vuosituhannen vaihteen tienoilla Jussi suuntasi katseensa takaisin nosturikalustoon. S aapuessaan Lopen Läyliäisiin Cotac Finlandin pihaan, tietää varmasti saapuneensa oikeaan osoitteeseen. Näistä vuosista on sitä kautta ollut huomattava hyöty omalla urallani”, jatkaa Risto. Näkyvintä ja siten yrityksen kannalta merkittävintä toimintaa on käytettyjen nostureiden myynti Suomesta ulkomaille. 1990-luvun lama-Suomea tyhjennettiin joutilaaksi jääneestä konekalustosta, jolle nuori yrittäjä löysi uusia käyttäjiä Euroopan ohella myös isompien merten takaisilta markkinoilta. ”Nosturikaluston myyntiin ja välitykseen vihkiytyneiden yritysten määrä oli huomattavasti pienempi, joten tällä saralla ei ollut maarakennuspuolella nähtyä ylitarjontaa”, summaa Jussi Risto hyppäystä nostureiden pariin. KESKITTYMINEN NOSTOKALUSTOON. 67 Teksti ja kuvat: Ari Perttilä. Nosturialan taustaa hänellä taasen on tätäkin kauempaa, joten palataanpa ajassa 1980-luvun markka-aikaan. Työskentelin myös aliurakoitsijana paikallisella nosturiyrityksellä ja toimintaan kuului nostureiden varusteiden kuljettamista ja niiden kokoamista apumiehenä työmailla”, kertoo Jussi Risto työhistoriansa alkumetreistä
”Lisäksi pienikokoisia, 30–50 tonnin nostureita tarjotaan myyntiin hyvinkin aktiivisesti, joten näiden työllisyystilanne lienee tavanomaista heikompi”, maalaa Risto, jonka mukaan Cotac Finlandin valikoimassa on tyypillisesti kolmisenkymmentä eri-ikäistä ja erikokoista nosturia. Nosturivalmistajien osanumeroiden ohella etsintää voidaan tehdä myös varaosavalmistajan tai Lokomon tapauksessa esimerkiksi Volvon osanumeroilla. Käytettyjen nostureiden kysyntä maailmanmarkkinoilla vaihtelee verrattain nopeasti, mutta Jussi Riston mukaan aina jostain löytyy markkina, joka vetää. ”Tämän ylävaunu on vaurioitunut, mutta ehjä alavaunu saattaa vielä löytää uuden käyttäjän jostain päin maailmaa”, kaavailee Risto. . Riston mukaan eniten tarjontaa on vuosina 2000–2015 käyttöönotetuista nostureista. 68 3/2024 KONEURAKOINTI. YHTEYS VALITSEMAANNE NUMEROON. Nykymaailman mukaisesti jokainen pyrkii tekemään sitä, mitä parhaiten osaa, jolloin nosturiyrittäjät keskittyvät oman yritystoiminnan pyörittämiseen jättäen myyntityön alan osaajille. ”Alan yrittäjät uskovat rakentamisen elpymiseen ja sitä kautta myös kysynnän kasvuun”, pohtii Jussi Risto puheluidensa välillä. Nosturimyyjän mukaan käytettyjen nostureiden markkina-alueena on käytännössä koko maailma. . Suomesta myydään vuosittain muutamia kymmeniä käytettyjä ajoneuvonostureita ulkomaille ja näistä iso kulkee Cotac Finlandin kevyen organisaation kautta. EI VIIMEISTÄ KÄYTTÖPÄIVÄÄ. OSISSA LÖYTYY. ”Osa komponenteista sopii myös muihin koneisiin, joten soittamalla ja kysymällä voimme löytää osia myös harvinaisempiinkin koneisiin”, kertoo Jussi Risto. . . PROJEKTIA ARVOSTAVALLE. Osa kalustosta jää Itä-Eurooppaan, joskin Jussin kokemuksen perusteella huomattavan paljon suomalaista käytettyä kalustoa päätyy Afrikkaan, Intiaan tai EteläAmerikkaan. Jussi Riston mukaan Suomessa on tällä hetkellä rekisteröitynä ja aktiivisessa käytössä noin 800 nosturia, joista osa on samalla enemmän tai vähemmän aktiivisessa myynnissä. Nosturialan toimijat pyrkivät löytämään käytetyille koneille uuden käyttäjän joko itsenäisesti tai alaan vihkiytyneiden toimijoiden avulla. ”Nosturialan suuret toimijat ostavat kalustoa lähtökohtaisesti suoraan valmistajilta tai näiden edustajilta, jotka eivät kuitenkaan ole kovinkaan aktiivisia toimijoita käytettyjen koneiden markkinoilla”, avaa Risto nosturimarkkinoiden tilaa. Jussi Riston mukaan käytettyjen nostureiden vienti ei ole lisääntynyt rakentamisen vähentymisestä huolimatta. Cotac Finlandin varaosavarastolla on huomattava määrä nostureiden varaosia, jotka on myös listattu ja kirjattu yrityksen noin 4000 nimikettä sisältävään verkkokauppaan. KYLLÄ ONNISTUU. Cotac Finlandin myyntivalikoimaan kuuluu myös kooltaan suurempia kokonaisuuksia, kuten nostureiden alavaunuja. Kahden vuosikymmenen aikana Cotac Finlandin kautta on toimitettu nostureita maailman kaikille mantereille
”Kunnossa olevalla nosturilla kun ei ole lainkaan viimeistä käyttöpäivää. Nosturialan piirit ovat pienet myös globaalilla tasolla, jolloin hyvää mainetta ei kannata pilata yksittäisten nopeiden voittojen toivossa. SEN PITÄÄ OLLA KUNNOSSA. Viime vuonna kauttamme myytiin kolme ristikkopuominosturia, jotka toimitettiin Filippiineille”, kertoo Risto globaalista markkina-alueesta. . Monesti nosturit aloittavat matkansa uuteen kotiin laivakyydillä, jonka hoitamisessa Jussi Ristolla on myös valmiit kanavat. KIRJAVIISAUS APUNA. . Sähköisten viestimien kautta kuvat ja muut asiakirjat saadaan toimitettua lähes reaaliaikaisesti mihin päin maailmaa tahansa. . Aiemmin suosiossa olleet lehti-ilmoitukset ja kirjekuorissa lähetetyt valokuvaniput ovat vaihtuneet sähköisiin kauppapaikkoihin ja sähköpostitse tai whatsapp-viestien kautta lähetettäviin tiedostoihin ja valokuviin. Jälkeenpäin kuulimme, että kolmen viikon reissu sujui ongelmitta”, Jussi muistelee. 69. Lokomo-nostureilla on varsin läheinen suhde Jussi Ristoon ja Cotac Finlandiin. TÄMÄKIN LÄHTEE. Vuoden 2023 aikana Cotac Finland möi vastaavia nostureita muun muassa Filippiineille. Laajat varaosakirjastot auttavat oikean komponentin etsinnässä. Nosturikauppias kertoo myös asiakkaista, jotka ovat kaupanteon jälkeen hypänneet ohjauspyörän taakse ja ajaneet nosturit uuteen kotiin. ”Meillä on varaosakirjat sekä valmistuspiirustukset kaikkiin malleihin ja käytettävyyden helpottamiseksi olenkin skannannut kaikki varaosakirjat sähköiseen muotoon”, kertoo Jussi Risto. Internet ja sähköiset yhteydet ovat jättäneet jälkensä kaikkeen kaupankäyntiin, myös käytettyjen nostureiden kauppaan. ”Myynnissä oleva kalusto on esillä meidän omien verkkosivujen ohella myös muutamilla nostureiden myyntiin keskittyneellä kauppapaikalla”, kertoo Risto, jonka mukaan onnistunut kaupankäynti edellyttää kunnossa olevaa ja samalla oikealla tavalla hinnoiteltua nosturia. ”Luottamus ja rehellisyys ovat tärkeimmät ominaisuudet kauppaa tehtäessä. Kaikki nosturit myydään käyttökuntoisena maailmalle, eikä yhtäkään konetta ole meille palautettu”, Jussi kertoo luottamuksesta, jonka rakentaminen vaatii aikaa. ”Riittää, kun kertoo totuuden nosturin kunnosta”, vakuuttaa Risto, jonka mukaan tyypillinen Cotac Finlandin asiakas on nosturialan pienyrittäjä, jolla on entuudestaan muutamia nostureita. Suomeen uutena toimitettu American 4450 -ristikkopuominosturi 54 metrin puomilla etsii uusia nostohaasteita kaukaisemmilta markkinoilta. ”Muutama vuosi sitten möimme Azerbaidžaniin kolme nosturia, jotka asiakas ajoi kotiin vajaan 4 000 kilometrin päähän. LOKOMO LÄHELLÄ. Nosturikauppiaan mukaan uudet asiakkaat käyvät paikan päällä tarkastamassa kaupan kohteen, mutta parin onnistuneen kaupan myötä kauppaa tehdään luottamuksella paljolti kuvien ja muiden asiakirjojen perusteella. Meidän mittapuun mukaan käyttöikänsä lopulla olevilla mekaanisilla ristikkopuominostureilla on edelleen kysyntää kehittyvissä maanosissa
Suomessa työskentelee edelleen noin seitsemänkymmentä kotimaisen nosturituotannon hedelmää. . . ”Suomessa on vaikea löytää kuljettajaa tämäntyyppiselle nosturille”, kuvailee Jussi Risto estettä suomalaiskäytölle. Edellisviikolla hän kertoo lähettäneensä osia muun muassa Boliviassa käytössä oleviin Lokomoihin. Nostureiden viennin ohella Jussi Riston osaamista käytetään säännöllisesti myös hankittaessa nostureita ulkomailta. ”Kotimaisten nosturien myyjien ja maahantuojien kanssa tehdään tiivistä yhteistyötä, mikä edesauttaa myös nostureiden valmistushistorian selvittämisessä muun muassa näissä tuontitilanteissa”, kiittelee Risto, jonka mukaan Suomeen on hänen kauttaan hankittu lähinnä kooltaan suuria, 100-200 tonnin painoluokkaan asettuvia hyvin varusteltuja nostureita. Tuhansien varaosaosanimikkeiden joukossa on huomattavan suuri määrä osia ja tarvikkeita myös muihin nosturimerkkeihin, kuten 2000-luvun Groveen ja Fauniin. Nostureiden ohella Cotac Finlandin tuoteja palveluvalikoima kattaa myös laajalti nostureiden varaosia, nostoapuvälineitä sekä nostureiden huoltoja ja korjauksia unohtamatta myöskään katsastuksia. ”Lokomon varaosamyynnin merkitys on viime vuosien aikana kääntynyt kaupallisesta enemmänkin palvelumuodoksi”, kertoo Risto, jonka mukaan Lokomon osia lähetetään maailmalle edelleen viikoittain. Valmistuspiirustusten ansiosta voimme tarvittaessa vaikka teettää osia, joita ei ole meillä tai muualla markkinoilla saatavilla”, jatkaa Risto muistuttaen varaosahuollon toimivan yhtälailla myös AT-Hoist-nostureihin. ”Meillä on myös kaikkien mallien varaosakirjat, jotka olen skannannut sähköiseen muotoon käytön helpottamiseksi. Vuonna 1963 Manitowocin tehtaalla Yhdysvalloissa valmistunut 3900-T -ristikkopuominosturi 86 metrin puomilla ei löydä enää käyttäjää Suomen markkinoilta. ONKO RAJOILLA. Lokomon kuormanvalvontalaite KVR5 1980-luvulta edustaa Jussi Riston mukaan aikakaudellaan alansa huippu tekniikka varsinkin käytettävyytensä puolesta. Cotac Finland on aina tilaisuuden tullen ja mahdollisuuksiensa mukaan ostanut nosturiyrittäjiltä vanhaksi tai muuten tarpeettomaksi jääneitä osia. ”Kokemukseni mukaan suomalaisilla nosturiyrittäjillä on aina ollut varsin mittavat omat varaosavarastot häiriöttömän toiminnan takaamiseksi. ”Aiemmin meillä ei ole ollut AT-Hoistin kirjallisuutta, mutta Nostokonepalvelu Oy:n avuliaisuuden ansiosta nyt nekin löytyvät meiltä. Tämä helpottaa varaosien etsintää huomattavasti”, kertoo Risto. Globaaleilla markkinoilla kalustoa ostetaan ja myydään välillä pitkienkin matkojen taakse, jolloin Aasian tai Etelä-Amerikan markkinoille varustettu nosturi saattaa ilmestyä myyntiin Hollannin kauppapaikoille kilpailukykyiseen hintaan. Kokemuksemme perusteella nosturin taustojen selvittäminen on erittäin tärkeää, sillä Euroopassa CE-merkin turvin myynnissä oleva nosturi saattaa olla alkujaan toimitettu vaatimuksiltaan väljempiin maihin, jolloin sen rekisteröinti Suomeen saattaa olla vaikeaa tai jopa mahdotonta”, kertoo Risto. Mutta reilun sadan tonnin painoisesta nosturista tehdään kauppaa parhaillaan päiväntasaajan eteläpuolelta löytyvän asiakkaan kanssa. TUONTI VAATII TIETOA. 60 VUOTTA JA JATKUU. Varsinkin nykyisessä markkinatilanteessa käytettyjä nostureita hankitaan Suomeen vähäisissä määrin, joskin se on yksi oiva keino käytössä olevan kaluston nuorentamiseksi. ”Lokomon varaosat yhdessä kokoonpanopiirustuksineen siirtyivät meille kymmenkunta vuotta sitten Teräspyörä Oy:ltä”, kertoo Jussi Risto, jonka mukaan Lokomon nostureita on edelleen käytössä eri puolilla maailmaa reilun 150 yksikön verran. 70 3/2024 KONEURAKOINTI. ”Käytetyn nosturin tuominen Suomeen vaatii kyllä omanlaistaan osaamista ja tarkkuutta. Cotac Finlandilla on käytössä tiettävästi maailman ainut valvontalaitteen testauslaite. VARAOSAHUOLTOA LOKOMO-NOSTUREIHIN. Nosturimallien vaihtuessa nämä varastot jäävät monesti vailla käyttöä”, summaa Jussi Risto varaosavarastoa esitellessään. Varaosapuolelta huomionarvoista on, että Lopen Läyliäisissä sijaitsee mitä luultavimmin maailman laajin Lokomonostureiden varaosavarasto
Kysy lisää: Ilkka Kuusiniva, 0400 584 466, ilkka.kuusiniva@proventia.com PR OV EN TI A EM IS SI ON CO NT RO L päivitä päästöluokka STAGE V A brand for professionals Kiinteistökoneisiin ja metsäautoteiden hoitoon FMG IVALO -nivelaura avaa tien syvempäänkin hankeen FMG Hybrid -siipihöyläkauha poistaa ja kerää polanteen samalla ajolla MUISTA MYÖS FMG:n • Harjalaitteet • U-aurat • Nivelaurat facebook.com/ FarmMachineryGroup TRACTORS WHEEL LOADERS PYYDÄ TARJOUS FMG Puh. Proventia NOxBUSTER® Uusiin urakoihin kalustoa uusimatta! NOxBUSTER® on kotimainen, jälkiasennettava ja tilaajien päästövaatimukset täyttävä ( Stage IIIB, IV tai V) pakokaasunpuhdistin työkoneisiin. Tilaajista NOxBUSTERin hyväksyvät jo Väylävirasto ja ELY-keskus. 020 198 4020 pyorakoneet@fmg.fi LUE LISÄÄ TUOTTEISTAMME www.fmg.fi FMG_kiinteistö+metsätiet_210x147_24.indd 1 14.3.2024 14.40
Odotettu tekijä 72 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Juha Pokki ja Harri Onnila KOEAJO FORD TRANSIT CUSTOM AWD
Tonnipakujen ulkomitat on vuosien mittaan hiottu optimaalisiksi kokoluokassaan, mutta sisäisiä mittasuhteita muuttamalla on keulaan ja ohjaamon löydetty tuoretta otetta. Transit Custom -malliversioita on neljä: Trend, Limited, Trail sekä Sport. Uuden mallin kokonaiskorkeus jää AWD-versiota myöten alle kahden metrin H1-korkuisissa versioissa, joita hinnastossa toistaiseksi pelkästään on. 73 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Juha Pokki ja Harri Onnila. HIOTTUJA RATKAISUJA. Maavaraa uudessa mallissa on kahdeksan milliä aiempaa vähemmän, nyt 150 milliä. Vaihteistoina tarjotaan kuusipykäläistä manuaalia ja kahdeksanportaista automaattia, joka on vakiona AWD-mallien yhteydessä. Koeajoon saamamme uusi Transit Custom AWD oli varusteversioltaan Limited, jonka kattaus sisältää muun muassa ledivalot sekä avaimettoman keskuslukituksen ja käynnistyksen. Kyseinen versio on maahantuojankin näkökulmasta erityisen tervetullut, sillä etenkin VW on päässyt viime vuosina kuorimaan kermat kyseisessä ajoneuvoluokassa. Dieselvoimanlähteenä on kaksilitrainen EcoBlue TDCi -moottori, joka mainitun 110 hevosvoiman version ohella tarjoillaan 136-, 150tai 170-hevosvoimaisena. Oma ajankohtainen lukunsa ovat Transit Customin patteriversiot: sähkökäyttöinen E-Transit Custom sekä sähkömoottorilla ja 2,5 litran bensamoottorilla liikkuva ladattava hybridi PHEV. Autoverotonta hintaa kyseiselle L2-pitkälle 170-hevosvoimaiselle versiolle kertyy hinnaston mukaan 53 560 euroa, joskin koeajoyksilön varustelua oli täydennetty 1 500 euron hintaisella Driver Assistance Pack 5:llä ja muun muassa metallivärillä, vetokoukulla ja lämmitettävällä ratilla. EU-vaatimusten myötä myös kaistallapitoja törmäyksenestoavustimet kuuluvat kuvaan – samoin ylinopeusrajoitin, jonka poiskytkemisestä tulee ajoonlähtörutiini, jollei sitten jaksa kuunnella pimputusta pienestäkin nopeusrajoituksen ylittämisestä. Uuden Transit Customin kokonaismassat ovat sekä L1että L2-pituisissa versioissa 3 225 kiloa, pois lukien 110-hevosvoimaiset versiot, joissa lukema on 3 025 kiloa. VETOVOIMAINEN. Jo perusversio Trend sisältää 12-tuumaisen digitaalimittariston, 13 tuuman SYNC 4 -kosketusnäytön, automaattiilmastoinnin sekä peruutuskameran ja tutkat eteen ja taakse, joten karvalakkimeininkiä löytyy korkeintaan kuljettajan päälaelta. Kantavuudet täyttävät tonnipakumääritelmän, sillä hyötykuormaa voi ottaa versiokohtaisesti 1 000–1 245 kiloa. Kaikkiaan tällaisen kokonaishinta kohoaa veroineen lähes 63 000 euroon. Kokonaisvaltaisesti uudistetussa mallistossa on viimein mukana tonnipakuluokan suomalaisen asiakaskunnan suosikkiherkku: automaattivaihteistolla varustettu nelivetomalli. Uuden sukupolven Transit Custom tuo tullessaan kaivatun nelivedon ja automaatin yhdistelmän. Se on työmailla liikkuville, jos ei nyt ikävä, niin ainakin huomioitava muutos. TUKEVASTI VARUSTELTU. Alustan osalta merkillepantavaa on myös taka-akselin erillisjousitus. AWD-Transit on lähtökohtaisesti etuvetoinen, mutta taka-akselin suuntaan syötetään vetoa välittömästi nopean ohjausliikkeen, kiihdytyksen tai etupyörien lipsumisen myötä. Niiden mukaan viime vuoden loppumetreillä tonniluokan rekisteröinneistä neljännes oli nelivetoversioita ja lähes 70 prosenttia automaattivaihteisia. Molemmissa tapauksissa kannustimena on tietenkin tuntuva autoverohyöty. Lattian madallus koskee myös tavaratilaa, jonka lattian kerrotaan olevan kymmenen senttiä aiempaa alempana. Mutta ennen automaattivaihteisen neliveto-Transitin puikkoihin kapuamista on paikallaan katsoa, mitä muuta kaikkea uusi Transit Custom tuo mukanaan. E-Transitin osalta suomalaisittain mielenkiintoisia versioita on esimerkiksi viisipaikkainen Transit Custom Multicab, kun taasen PHEV herättänee kiinnostusta Tourneo Custom -henkilöversiona. AWD-mallin tarpeesta Transit Custom -palettiin kertovat myös Ford-maahantuojan kokoamat rekisteröintitiedot. Uuden Transit Customin nelivetoversio perustuu voimansiirtonsa osalta Ford Edge -katumaasturiin, jonka AWD-ratkaisua on jykevöitetty pakettiautotarpeisiin. Rauhallisten ulkoasumuutosten vastapainoksi pinnan alle suoritetut muutokset ovat varsin tuntuvia. Koeajon perusteella Transit Customin neliveto toimi jouheasti ja vetoa on tarjolla takapyörille heti tarpeen ilmetessä. Akselivälit ovat kasvaneet version mukaan 177–200 milliä. Etuylitys on aiempaa lyhyempi, ja tämän etuakselin edemmän sijainnin seurauksena jalkatilaa on järjestynyt edellistä Transit Customia enemmän. Koska AWDmalli on erityisen mielenkiintoinen tulokas uuden Transit Custom -sukupolven tarjoiluun, pyysimme koeajoon juuri sellaisen. Transit Customin olemus on säilytetty merkki-ilmettä ja mallihistoriaa kunnioittavana, mutta tästä huolimatta uutuus on helposti erotettavissa edeltäjästään. Hytin lattia on lähes tasainen ja aiempaa alempana, mikä helpottaa osaltaan ohjaamoon kulkua. F ordin hyötyajoneuvomallistoon on saapunut uutuus, jota moni on odottanut – uusi Ford Transit Custom
Ohjaustehostin on sähköinen ja tehostus on varsin voimallista, mutta silti kuljettajalle asti välittyvä tunto on hyvällä tolalla. Jykevä A-pilari luo katvetta etuviistoon. Hieman totuttelua saattaa tuottaa vaihdevalitsimen sijoittaminen ratin oikeanpuoleiseen viikseen. Mukava tuttavuus on itse ohjauspyöräkin, joka on muodoiltaan urheiluhenkisen kulmikkaaksi viistelty. LUUKUTUSTA. VIIHTYISÄÄ. Ohjaamossa on kaksi kannellista hansikaslokeroa sekä kohtalaisesti avointa säilytystilaa ja ”pakollisia” juomatelineitä. Muutoinkin uudella Transit Customilla ajoa leimaa mukavuus ja luonnollisuus. . Suuri osa toiminnoista on kosketusruudulla, mutta sen toiminta loogisen luontevaa. Mittaristo on selkeälukuinen, samoin kojelaudan kosketusnäyttö, jonka toiminnotkin ovat sangen loogisia ja siten käytettävissä ilman välitöntä sähköisen käyttöohjekirjan plaraamista. Urheilullisesti muotoiltua rattia pyörittelee mielellään. Kuljettajan paikalla viihtyy oivallisesti, mistä lankeaa kiitos tasapainoisen ajettavuuden suuntaan. . . Ohjauksen välitys on myös miellyttävän ripeä, joten monesta risteyksestä selviää otetta uusimatta. Merkittävä tekijä leppoisassa ajettavuudessa on myös pehmeästi ja oikea-aikaisesti pykältävä, Fordin omaa suunnittelua oleva kahdeksanportainen 8F57-automaattivaihteisto. Koeajoauton 170 hevosvoimaa ja 390 Nm:n väännön tuottava EcoBlue-diesel on pontevan nöyrä voimanlähde. Vaihdevalitsin on nyt oikeassa viiksessä, minkä seurauksena pyyhkimiä käsketään vasemmalta, vilkkuviiksestä. MB-KUSKI KUIN KOTONAAN. 74 3/2024 KONEURAKOINTI. SILMÄYS OIKEALLE. . Peilit tuntuvat ensi alkuun jopa pieniltä, mutta toimivan muotoilun ansiosta täyttävät tehtävänsä. Samalla pyyhkimien ja lasinpesurin toiminnot on siirretty vasemmalle vilkkuviikseen. Jos jotain, niin lämmityslaitteen säätöön toivoisi perinteisiä painikkeita, vaikkei automaatti-ilmastointia taajaan tarvitse rukatakaan
. Ohjaamon takaseinän alaluukun kautta järjestyy puoli metriä lisää tilaa listaja rimatavaralle. VETOA. . Jarrullista hinattavaa voi AWDTransitilla kiskoa 2 500 kilon verran. . Kun kardaanin ja etuvetoakselin pyörintänopeus on alle 40 r/min, niin etuakselilla oleva jakovaihteisto kytkee vääntömomentin takavetopyörästölle. Kun AWD-järjestelmä antaa pyynnön takavedon kytkemiselle, kytkeytyy ensin takavetopyörästö pyörimään yhdessä kardaanin kanssa. LISÄPITKÄT. KOUKUSSA. 75
Sekalaisessa koeajossa ajotietokone kertoi keskikulutukseksi noin kahdeksan litraa satasella. Neliveto on tarjolla 136ja 170-hevosvoimaisena ja aina automaattilaatikon kanssa. KEHITTÄISIMME Melutaso maantienopeuksissa. Istuinosan pituus. Varustelu. . Ford-asiakkaat eivät varmastikaan pety auton tarjoamiin ominaisuuksiin. Hinnastoa katsoessa saattaa joku kuitenkin pohtia, että pärjäisikö sittenkin etuvedolla. TAVARATILA: Mitattu pituus 300 (luukun kohdalta 350), leveys 170, leveys lokasuojien kohdalta 135, korkeus 137 cm, lastauskorkeus 60 cm, ilmoitettu tilavuus 6,8 m 3 . VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Neliveto, 8-portainen automaattivaihteisto, edessä McPherson-tyyppiset joustintuet, erillisjousitus, L-muotoinen alatukivarsi, kierrejouset ja takana erillisjousitus, kierrejouset, edessä ja takana levyjarrut, renkaat 215/65R16. Turboahdettu 1 996-kuutioinen EcoBlue on saatavilla 110, 136, 150 ja 170 hevosvoiman versioina. MITAT: Pituus 5 450, korkeus 1 981, leveys 2 032, akseliväli 3500 mm, omamassa 2 114, kantavuus 1 111, suurin sallittu kokonaismassa 3 225, jarrullisen perävaunun massa 2 500, yhdistelmämassa 5 725 kg. Istuinosien pituus saisi olla pitkäkoipisille reilumpi, mutta isosta murheesta ei ole kysymys. Lediajovalot kuuluvat Transit Customin vakiovarusteluun. Koko naisuu tena AWD-Transit on vallan miellyttävä tuttavuus, joten sellaista odottaneet Fordasiakkaat eivät varmastikaan pety auton tarjoamiin ominaisuuksiin. Lämmityslaitteen käytettävyys. Transit Customin 232-hevosvoimaisten hybridimallien hinnat alkavat nimittäin 47 070 eurosta, ja esimerkiksi koeajettua AWD-mallia vastaava L2 Limited PHEV maksaa 51 940 euroa eli noin 6 900 euroa vähemmän kuin dieselneliveto autoveroineen. . Koeajo-Transitissa oli mukana useita turvavarusteita kuten kaistanpitoavustin, kuolleen kulman varoitusjärjestelmä sekä peruuttaessa risteävän liikenteen varoitusjärjestelmät. TEKNISET TIEDOT FORD TRANSIT CUSTOM LIMITED 320 L2 2.0 TDCI 170 HV A8 AWD MOOTTORI: 4-sylinterinen rivimoottori, Euro 6, tilavuus 1 996 cm³, teho 170 hv (125 kW)/3 500 r/ min, vääntö 390 Nm/1750–2500 r/min, CO2päästöt (WLTP) 223 g/km, yhdistetty kulutus 9,6 l/100 km (WLTP). Isompia murheita ei Transit Custo milla sompaillessa nouse. FORD TRANSIT CUSTOM AWD KEHUMME Voimalinja. Yhdessä oivallisen peruutuskameran kanssa pakittelut sujuvat näppärästi. Ohjaustuntuma. 76 3/2024 KONEURAKOINTI. DIESELPATA. VAHVOJA VAIHTOEHTOJA. SILMÄT MÄRKÄNÄ. LISÄVARUSTEIDEN VEROTTOMIA HINTOJA: Driver Assistance Pack 5 (sis. navigointi, sähkötaittoiset sivupeilit, hätäjarrutehostin, törmäyksenestoavustin, sensico-verhoiltu ohjauspyörä, älykäs aktiivinen vakionopeudensäädin, kuolleen kulman varoitusjärjestelmä BLIS, risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä, kaistanpitoavustin, kuolleen kulman avustin) 1 500, lämmitettävä ohjauspyörä 90, kaksialueinen automaatti-ilmastointi 60, kaukosäädin polttoainekäyttöiseen lisälämmittimeen 300, kiinteä vetokoukku 400 ja metalliväri 700 euroa. . Sen sijaan ainakin nastarenkailla ajaessa melutaso nousee satasen nopeuksilla hieman häiritseväksi. HINTA: 58 846,82 euroa (verollinen hinta ilman lisävarusteita). A-pilari on nykytyyliin tukeva ja näkymä etuviistoon alas rajallinen, joten varoitusjärjestelmistä huolimatta päätä on syytä ajoittain liikutella näkymien varmistamiseksi. Kahdeksan kiinnityslenkkiä, 5 ledivaloa
Kulutusja varaosat kivenmurskaukseen, maanrakennukseen ja tienhoitoon. Huollamme kaikkien valmistajien dieselmoottorit, voimalaitosten koneet, raskaat työja maansiirtokoneet sekä erilaiset vaihteistot kymmenien vuosien kokemuksella ja ammattitaidolla. suomenkulutusosa.. MURSKAUS JA SEULONTA KAUHOJEN KULUTUSOSAT TIENHOITOTUOTTEET KULUTUSJA ERIKOISRAKENNETERÄKSET M IL L O G .F I/ M A R IN E P O W E R Hämeen Diesel on nyt Millogi Marine & Power Millog Marine & Power Oy Mäkeläntie 16, 13130 Hämeenlinna | Avoinna ma–pe 9.30–16.30 | puh. 03 644 860 Millog Marine & Power jatkaa Hämeen Dieselin viitoittamalla tiellä. / MOOTTORIEN KORJAUKSET / VAIHTEISTOJEN KORJAUKSET / KONEISTUKSET. Tarjoamme tutut palvelut niin yrityskuin yksityisasiakkaille Hämeenlinnan toimipisteessämme
Tämänkertainen tarina sijoittuu Puolaan ja rautatiepuolelle, mutta voisi kai periaatteessa olla mahdollista missä puitteissa hyvänsä. No mutta – kaikki meni hyvin, ensimmäinen juna saatiin kasaan ohjeiden mukaisesti ja junan oma tietokone sekä huoltotietokone ilmoittivat kaiken olevan kunnossa. Junaa puretaan ja kasataan, manuaalia kahlataan läpi, mittauksia tehdään, komponentteja vaihdetaan varmuuden vuoksia ja tulos on aina sama. VAIN YKSI PIKKU ONGELMA. Oli vain yksi pieni ongelma. Kyllähän tässä junat ja sähkötekniikka tunnetaan läpikotaisin, mutta tällaista ei ole koskaan nähty. Projektin perusteellisuudesta kertoo se, että huoltomanuaali on kaikkineen noin 20 000 sivua pitkä. Virta ei kulje, juna ei kulje. Juna ei lähtenyt liikkeelle. Vuonna 2022 oli tullut aika suorittaa ensimmäinen miljoonan kilometrin täyshuoltokierros mainituille junille, ja huolto oli kilpailutettu. Siinä juna puretaan käytännössä täysin alkutekijöihinsä, eri osat lähetetään niiden valmistajien huoltoihin ja lopulta koko paketti läjätään jälleen yhteen. N yt puhutaan vähän juna-asiaa, mutta ei anneta sen säikäyttää: tarina voisi periaatteessa sijoittua mihin tahansa tekniseen laitteeseen, joka toimii nykyaikaisten huoltojärjestelmien lainalaisuuksilla: on älyä, koodia, sijaintitietoa, etäyhteyttä ja niin edelleen. Asiaa käytiin mittailemaan asiaankuuluvalla instrumentiikalla ja lopulta selvisi, ettei inverttereiltä tule virtaa moottoreille. Puolalainen paikallisjunaoperaattori KD eli Koleje Dolno?l?skie oli hankkinut puolalaiselta Newagilta 11 kappaletta Impuls 45WE -paikallisjunia. Sen oli voittanut puolalainen SPS, mutta kilpailussa oli ollut mukana myös valmistaja Newag, joka oli hävinnyt kisan huomattavalla hintaerolla. Huolellisesti hämättyä huoltoa Modernin teknologian on kai yleensä tarkoitus helpottaa huoltotoimenpiteitä, mutta se luo myös mahdollisuuksia korkeamman asteen haitanteolle jopa valmistajan toimesta. Tietokoneet näyttävät edelleen ookoota, mutta mittaukset osoittavat muuta. Tällainen miljoonan kilometrin kokonaishuolto ei ole mikään pikkujuttu. SPS:n asiantuntijat olivat ymmällään. 78 Teksti ja kuvitus: Juha Pokki TEKNIIKKA HUOLTOHAKKEROINTIA
SPS pyrkii auttamaan kaikessa mahdollisessa, ja tiimi saa käyttöönsä toimimattoman junan, muutaman kappaleen junaa ohjaavia tietokoneita, sekä tietokoneet valmistaneen yrityksen toimittamat ohjelmistokehitystyökalut. Joku saa päähänsä soittaa Newagin huoltoukoille, mutta kuten sanonta kuuluu: itekään eivät tiiä. Sopimusten tulkinta ja tutkinta ottaa aikansa, jotta asiassa päästään ehkä eteenpäin. Tämän selvittämiseksi vaadittiin satoja työtunteja ja kymmenien junayksiköiden koodin purkamista. Vastukset nyt vain joskus palavat, ja niin päätti käydä juuri nyt. Asiasta tulee jo kansallinen puheenaihe, sillä aika monta yksikköä alkaa olla sivussa, ja tämä vaikuttaa jo ajettaviin junavuoroihinkin. Eli mitkä identtiset toiminnot ovat toisissa päällä ja mitkä toisissa pois päältä. Tosin ei ehkä enää juuri samalla valmistajalla. Kakkospotilas tulee pajalle täysin toimivana, kuten edellinenkin yksilö. Kyseessä on hyvin yleisesti autoja koneteollisuudessakin käytettäviä vastaava tietokonemalli. Toinen juna on pakko ottaa myös työn alle, eihän salamakaan sentään kahta kertaa samaan paikkaan iske. Lisäksi koodista löytyi halvautustoimintoja komponenttien korvaamiselle eri sarjanumeroisella osalla sekä yhdestä junasta jopa pakotettu mykistyminen yli miljoonan ajokilometrin ylityttyä. Ei liity varsinaisesti itse suoritettuun testiin, vaan kyse on enemmänkin sattumasta. Juna ei liiku. Junaoperaattorille tämä maksaa noin 1000 euroa päivässä sakkoina. Tällaisesta ei kuitenkaan manuaalissa ole mitään mainintaa, mutta tarkempia lisätietoja ei heru. Koodissa oli ehto, jonka mukaan yksikön piti viettää alueella ainakin kymmenen yhtäjaksoista päivää. Onhan se selvitettävä! Nyt työ on edennyt siihen pisteeseen, että sekä toimimattomien että yhä toimivien junien tietokoneiden data on saatu ladattua ja avattua vertailukelpoiseen muotoon. Äkkiä koodi uudestaan levälleen, ja huomataan, että yksi junan liikkumisen salliva arvo oli jäänyt vielä asettamatta. Toisessa junassa puolestaan oli tiettyyn päivämäärään pakotettu tekaistun kompressorivaurion ilmoittaminen. Nyt huoltohallilla on siis jo kaksi toimintakyvytöntä junaa, ja paikalle tuodaan jälleen uusi runko huoltoon. Junat on saatava kulkemaan, ja jos ainoa keino on ryhtyä yhteistyöhön valmistajan huollon kanssa, olkoon sitten niin. Sehän on lopulta kaiken ydin. Varsinainen lainkäynti onkin sitten hankalampaa, sillä yritysten välisessä kaupassa kuluttajansuojaa ei tietenkään sovelleta. Aluksi ryhmässä hieman ihmetellään pyyntöä, mutta mikäpä ettei. Ei auta. Koodi on laajaa ja vaihtelee hieman junayksiköiden välillä, mutta lopulta tutkijat päätyvät vertailemaan pelkästään niitä arvoja, jotka toisissa junissa ovat nollana ja toisissa ykkösinä. SPS tarvitsee tilaa hallille, ja päättää käyttää tätä toimivaa runkoa toisen mykistyneen junan siirtämiseen. Aikataulun mukaan seuraava junakin olisi jo tulossa huoltoon, mutta kun edellinen murjottaa pilttuussa voimattomana, alkaa hiki nousta SPS:n taholla otsalle. Kun koordinaatit syötti kartalle, ne paikallistuivat Newagin kanssa kilpailevien kalustonhuoltoyritysten tonteille. Kun toimiva yksikkö kytketään toimimattomaan, mykistyy toimivakin siihen paikkaan. Salamateorian saa heittää vanhentuneena romukoppaan, sillä tämäkään juna ei suostu enää liikkumaan. Syyksi paljastui Newagin kirjoittama koodi, joka muistuttaa hieman taannoista henkilöautojen päästöhuijausta. Valmistajalla nimittäin nakellaan niskoja ja levitellään käsiä: koettakaahan pärjätä, meidän huollon jälkeen ne junat olisi jo tienaamassa. Nyt SPS:llä ei ole muuta kuin menetettävää, ja tämä tuo viimeisen virtapiikin hakkeriryhmään, jolle ongelman ratkaisusta on tullut jo melkein pakkomielle. Samoihin aikoihin tulee tieto myös toisaalta Puolasta. Pikainen päivitys, ja vain noin kolme varttia ennen H-hetkeä juna liikkuu. 79 Teksti ja kuvitus: Juha Pokki. Eli olla perushuollossa. Pian SPS:llä ollaankin jo ottamassa yhteyttä paikalliseen hakkeriryhmään nimeltä Dragon Sector. KD saa junansa jälleen raiteille. Ja mitä käy. Huoltosopimusta ei pureta, SPS saa jatkaa. Nyt jäljellä on enää yksi ylimääräinen toimiva tietokone. Aikaa on jäljellä enää vajaa päivä, kun ryhmä löytää piilotetun asetussarjan, joka antaa junalle ”luvan” liikkua. Vastaavanlainen ongelma oli iskenyt muuan toisen operaattorin käytössä olevaan Impuls 45WE -yksikköön huollon jälkeen. Entä mitä sitten lopulta kävi. Valmistaja toki julkaisi päivityksen, jossa ”viat” koodissa korjattiin, tai ainakin luvattiin korjata. Ja näin syntyy sopimus, jossa kolme hakkeria suostuu auttamaan asiassa. EIKÄ MENNYT EDES TIUKALLE. Vaihda boksi, vaihda kaapeli. Tämän testin yhteydessä käy kuitenkin niin, että viimeinen toimiva tietokone kärähtää. Valmistajakin aktivoituu kommentoimaan ympäripyöreästi, että junat ovat poissa pelistä ”turvallisuusjärjestelmän” vuoksi. HYVÄ ON, TE VOITITTE! Kuluu puolitoista kuukautta, ja junaoperaattori KD päättää heittää pakon edessä valkoisen lipun kehään. Tai oikeastaan eivät suostu kertomaan. Tässä lyhyessä ajassa ehditään toteamaan työpöydällä, onko tietokone kytkenyt invertterit moottoreille vai ei. Lopputulos: kone lakkaa toimimasta. Pelkkä junayksikön ajaminen koordinaattien rajaamille alueille ei kuitenkaan vielä mykistänyt sitä. KD antaa SPS:lle viikon reagointiajan, jonka jälkeen sopimus siirretään Newagille. Ja saattaa tapahtua jatkossakin. HAKKERIT HALLILLE. Tämän avulla ohjelmistoon päästään käsiksi, mutta vaikeimman kautta: lataamalla koneen muistin sisältö tutkittavaksi tavu tavulta. Koodin riveiltä alkoi löytyä lukuja, jotka viittasivat maantieteellisiin koordinaatteihin. Vastus saadaan korvattua uudella huoltosopimuksen siirtoa edeltävänä aamupäivänä, ja koneelle ladataan ohjelmisto, jonka pitäisi saada juna liikkeelle. Koska tilanne on patissa, eli selvästi jokin junan sisäinen, salainen järjestelmä estää toiminnan, saadaan SPS:llä poikkeuksellinen ja ehkä hieman epätoivoinenkin idea. TOINEN VARMASTI TOIMII. Osaisikohan joku hakkeroida junia. Tämä on kuitenkin lopulta toisarvoista siihen verrattuna, että tällaista ylipäätään tapahtui. Taistelu on voitettu, mutta sota jatkuu. KOIRA JA VERÄJÄ. Puretaan, huolletaan, kasataan. Kun toimiva yksikkö kytketään toimimattomaan, mykistyy toimivakin siihen paikkaan. Lopulta hakkerit saavat käsiinsä vanhan version ohjelmasta ja lataavat sen yhdelle varaosatietokoneelle. Tietokoneelle ladattua, junavalmistaja Newagin laatimaa ohjelmistoa ei voi myöskään ladata tutkittavaksi, sillä kehitystyökalut mahdollistavat vain kokonaan uuden tai päivitetyn ohjelmiston lataamisen koneelle – ei koneelta poispäin. Koodin avaaminen on hidasta ja osin puutteellista, mutta etenee kuitenkin. CAN-väylästä voidaan lukea tietoliikennettä, mutta sitä on vaikea tulkita, kun käytetystä protokollasta ei ole mitään tarkempaa tietoa. Mikä sitten aiheutti moisen ongelman. Noin tuntia ennen junaoperaattorin delegaation saapumista tietokone saadaan paikalleen, ja sitä päästään kokeilemaan. Google-haku päälle, ja hakukenttään termi ”puolalainen hakkeri”. Tietokoneita onnistutaan jopa käyttämään hetken aikaa yksinään, ennen kuin ne huomaavat, että hei, juna puuttuu ympäriltä
Yllättävästi teknologian edistysmaina pidetyt Japani ja Etelä-Korea puolestaan himmailevat akkukehityksessä. MILLOIN LYIJYN NISKA KATKEAA. Arvioiden mukaan litium ajaa vanhan lyijyakkuteknologian ohi vuonna 2025 – ei tietenkään vielä täysin korvaten, mutta uusien toimitusten määrässä mitattuna ykköspaikalle kivuten. LITIUM LISÄÄ SUOSIOTAAN. 80 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Hangcha TRUKIT LITIUMAKKUJEN NÄKYMIÄ. Brittiläisen Interact Analysis -logistiikkatutkimustalon uusimman ennusteen mukaan litiumioniakuilla toimivat trukit ylittävät lyijyakuilla toimivien trukkien osuuden vuoteen 2025 mennessä paitsi Kiinassa, myös joissakin Euroopan maissa. Jos taas otetaan kuvaan kaikki 1–3-luokkien sähkötrukit, eli vastapainot, kapeakäytävätrukit ja keräilyvaunut, ennusteen mukaan Ranska, Saksa, Italia, Espanja, Iso-Britannia ja Ruotsi – sekä luultavasti myös Suomi, vaikkei se tutkimukseen suoraan mahtunutkaan saavuttavat 50 % käännekohdan jo vuonna 2025. Myös akun tekninen kestoikä on jopa 2-4 kertaa pidempi lyijyakkuun nähden. Kaikkien trukkien 50 % taitevuoden uskotaan näissä maissa tapahtuvan vasta 2029–2030 -samaa tahtia Afrikan kanssa. Vuoteen 2030 mennessä litiumionimallien maailmanlaajuisen markkinaosuuden odotetaan ylittävän 50 % kaikissa luokissa, ja luokka 3.1, eli keräilyvaunujen kevyt sarja, tulee olemaan ensimmäinen trukkityyppi, joka saavuttaa yli 50 % osuuden litiumakuissa. Litiumilla Sähkötrukkien voimanlähteinä toimiva akkukemia on tällä hetkellä mullistuksessa. Vesityskään ei unohdu, kun sitä ei tarvita. Myös ympäristönäkökulmasta litiumin on arveltu lopulta olevan kuitenkin lyijyä parempi pitkäikäisyyden johdosta. Termillä tarkoitetaan siis vuotta, jolloin litiumionimallien osuus on ensimmäistä kertaa yli 50 % markkinaalueen uusien trukkimallien myynnistä. ohi lyijystä. Vuoteen 2032 mennessä monet markkina-alueet saavuttavat täyden litiumakkutoimitustason luokassa 3.1. Trukkien voimanlähdemurros on vauhdissa, ja lyijyakkujen väistymisen taitekohta kaikissa sähkötrukkiluokissa yhteenlaskettuna on Euroopan suurimpien markkinoiden suhteen arviolta vuonna 2025. V iime vuosina litiumioniakuista käyttövoimansa saavien trukkien kysyntä on kasvanut nopeasti. Koko ja muokattavuus trukin rakenteen mukaan on myös omaa luokkaansa. Myös Kiina on kulkenut etulinjassa Euroopan ykkösmaiden rinnalla, saavuttaen rajapyykkejä niin yhtä jalkaa esimerkiksi Saksan kanssa. Interact Analysis käyttää tutkimuksessaan tärkeänä arviointikriteerinä sitä vuotta, jolloin 50 % kriittinen käännekohta akkutyypeissä tapahtuu. Esimerkiksi Saksassa, trukkimarkkinan Euroopan edelläkävijämaassa, uskotaan luokkaan 1 kuuluvien litiumioniakkutrukkien osuuden ylittävän lyijyakkutrukkien 50 % myynnistä vuonna 2030. Litiumteknologia poistaa useimmiten akun vaihdon tarpeen esimerkiksi vuorojen välillä. Luokka 1 käsittää sähköiset vastapainotrukit niin sisäkuin ulkokäyttöön. Yhdysvallat tulevat pari-kolme vuotta jäljessä. Litium-ioniakun eduksi trukkikäytössä nähdään esimerkiksi sen helpompi muokattavuus trukin suunnitteluvaiheessa, keveys akkuyksiköiden käsittelyn suhteen tai jopa kokonaan akunvaihdosta luopuminen nopeamman latausajan ansiosta, ylläpidon helppous ilman vesittämistä, parempi energian varastointija luovutuskyky ja 2–4 kertaa lyijyakkua pidempi kokonaiskäyttöikä. SIISTI PAKETTI. Yksi, varsinkin suurten varastojen havaitsema etu on myös lataushuoneista luopuminen, kun vaihtoakkuja ei tarvita. .
UU TTA UU TTA :: Frans Backman frans.backman@itr-finland.com 040 162 0287 Pohjois-Suomi Nelosen ITR-ketjupaketti Nelosen JOBS-ketjupaketti juhani.oksanen@itr-finland.com 040 553 7814 Pirkanmaa Juhani Oksanen samu.lallo@itr-finland.com 040 562 8177 Etelä-Suomi Samu Lallo Dick Grönberg dick.gronberg@itr-finland.com 0207 764 226 Espoo Jonne Asplund jonne.asplund@itr-finland.com 0207 764 225 Kokkola Ben Kinnari ben.kinnari@itr-finland.com 0207 764 223 Kokkola 1 450 € 6-8 tn koneisiin 5005822 2 300 € 14 tn koneisiin 5005813 3 100 € 20 tn koneisiin 5005814 Ketjupakettitarjous! Kysy myös valmiita teloja. Kysy tarjous! Kysy myös kuiskaten käyviä kumilappuja myynnistämme! Ketjut x 2 Vetorattaat x 2 Telakenkien pultit ja mutterit 2 200 € 2 v takuu 1 900 € 1 v takuu 0207 764 220 myynti@itr-finland.com Varaosat suoraan valmistajalta ilman välikäsiä! Hinnat Alv0 Hinnat voimassa toistaiseksi Kutosen ITR-ketjupaketti 2 900 € Kutosen JOBS-ketjupaketti 2 590 € Huippulaadukkaat ja asiakkaiden kehumat UNIKkynnet edulliseen lavahintaan!. Saatavana myös tehokas Korkeapainepölynsidonta. O O Lohkohydrauliikka mahdollistaa plug & play -sovituksen. Vaaka-, pystyja pituussuuntainen kellunta. Valtava 600 litran vesisäiliö, suuri roskasäiliö ja iso pohjaluukku. ITR ajovaihteet varastosta! J460 RC 1 800 € 5005080 14 kg Lava 50 kpl J550 RC 1 800 € 5005081 23 kg Lava 36 kpl J600 RC 1 400 € 5005082 38 kg Lava 14 kpl Kumiteloja ennätysmäärä hyllyssä. korkeapainepesulaite 15 m kelalla. ja nyt täysin uudistettu versio on lanseerattu. MAAILMAN AINOA MAAILMAN AINOA TODELLA KERÄÄVÄ HARJA ON TÄÄLLÄ TODELLA KERÄÄVÄ HARJA ON TÄÄLLÄ Katso video yllä Katso video yllä olevasta linkistä olevasta linkistä ja lue seuraavasta ja lue seuraavasta KoneUrakointi KoneUrakointi -lehdestä -lehdestä harjan koeajo sekä harjan koeajo sekä tarkempi esittely tarkempi esittely Alkuperäinen keräävä harjalaite on ollut markkinoilla jo 20 vuotta, Alkuperäinen keräävä harjalaite on ollut markkinoilla jo 20 vuotta, ja nyt täysin uudistettu versio on lanseerattu. O O Vaaka-, pystyja pituussuuntainen kellunta. Saatavana myös tehokas korkeapainepesulaite 15 m kelalla. Lohkohydrauliikka mahdollistaa plug & play -sovituksen. O O Korkeapainepölynsidonta. www.stark.fi www.stark.fi O O Valtava 600 litran vesisäiliö, suuri roskasäiliö ja iso pohjaluukku
50 TONNIMETRIÄ TÄYTEEN KÄYTTÖÖN. 82 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Palfinger NZ LINJARAKENNUS PALCAT. Lisäksi toivelistalle laitettiin nosturin nopea asennus ja irrottaminen sekä mahdollisuus käyttää nosturin poissa ollessa kaivukoneen alkuperäistä vastapainoa. Suuria rakenteellisia muutoksia ei peruskoneeseen siis haluttu. Nosturiksi valikoitui Palfinger PK 53002SH, 50 tonnimetrin kone, joka varusteltiin kattavasti monipuoliseen käyttöön. Kokonaisuuden piti olla myös kuljetettavissa lavetilla mahdollisimman matalana: peruskoneen 3,06 metrin vakiokorkeutta ei saisi kuljetusasennossa ylittää. V astaavanlaiset kaivukoneen ja asennusnosturin yhdistelmät eivät ole aivan tavattomia Suomessakaan, mutta tässä uusiseelantilaisessa ratkaisussa vakuuttaa eritoten hieman totuttua suurempi kokoluokka. Catti ja koukku Tällä kertaa katsotaan ulkomaan ihmeitä Uudesta-Seelannista. Nosturin pika-asennus ja kuljetuskorkeuden säätö toteutettiin paikallisen Walmea Engineeringin ratkaisemalla asennustelineellä, jonka korkeutta voi säätää. Ja se oli toisaalta tarkoituskin, sillä kyseisellä asiakkaalla oli käytössään vastaava pienempi yhdistelmä vuodelta 2012. Nyt tarkoituksena oli hankkia paitsi tuoreempaa rautaa, myös lisää nostokykyä ja ulottumaa yhä vaativimpiin työsuorituksiin. Mukaan valittiin vinssi ja jibi sekä liikeratarajoitus hytin puolelle. Kaivukoneen ja nosturin PALCATyhdistelmällä rakennetaan ja huolletaan sen työalueella Uuden-Seelannin Eteläsaarella voimalinjoja, ja työtä tehdään aina pylväiden pystytyksestä johtojen vetoon ja miehistökorista suoritettaviin asennuksiin. Siellä paikallinen Cat-edustaja on yhdessä Palfingerin kanssa varustellut PALCATiksi nimeämänsä koneyhdistelmän, jossa Cat 330 -kaivukoneeseen on asennettu Palfinger PK 53002SH -nosturi
Kaikki jatkot ulkona ja jibillä varustettuna puomin pituus on 32,5 metriä. . HYDR. Vastapaino voidaan hyvillä mielin jättää pois, kun tilalle asennetaan noin viiden tonnin verran rautaa nosturin ja kiinnikeasetelman muodossa. KÄÄNTÖKULMA: jatkuva. TARVE: suurin paine 365 bar, tuotto 90-120 l/min. . PAINO: 4 145 kg 83 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Palfinger NZ. MITAT KÄYTTÖÖN. Korimahdollisuus on tärkeä paitsi asennustehtävissä, myös toisinaan puuston kanssa työskenneltäessä. HYDRAULIIKKA: 560 l/min . . Sitä saa sitten jaella haluamallaan tavalla joko korkeuteen, ulottumaan tai sopivasti molempiin. TUKIJALKAVÄLI: 7,8 m. . VOIMAA RIITTÄMIIN. TEKNISET TIEDOT PALFINGER PK 53002 SH SUURIN NOSTOMOMENTTI: 50,1 tm / 491,5 kNm. SUURIN NOSTOKAPASITEETTI: 18 200 kg / 178,5 kN. MOOTTORI: Cat 7.1, 205 kW / 275 hv 7,01-litrainen, 6-sylinterinen Stage V -diesel. TEKNISET TIEDOT CAT 330 TYÖPAINO: 31,4 tonnia. 50-tonnimetrisellä Palfingerillä pärjätään kaikissa linjarakentamisen tehtävissä koneen työalueella. SUURIN HYDR. PUNTIN KORVAAJA. . SUURIN ULOTTUMA: 32,5 m. ULOTTUMA: 21,0 m. ASENNUKSIIN JA RAIVAUKSEEN
R A S K A S M AT K A LL A Li eb he rr LT M 17 5 -9 .1 on pa it si H av at or in , m yö s Eu ro op an ja m aa ilm an m it ta pu us sa ni it ä su ur em m an pä än m ob iil in os tu re it a. Jo pa 8 to nn ia no st av an aj on eu vo no st ur in su ur in no st ok or ke us on ri st ik ko jib ill ä va ru st el tu na pe rä ti 15 2 m et ri ä ja sä de 11 2 m et ri ä. K uv as sa rä nt äs at ee ss a uu de lle ty öm aa lle ty ön tä vä ko ne on pe ru sp uo m in ja tu ki ja lk oj en ka ns sa lii kk ue ss aa n no in 10 8 to nn in ja 22 m et ri n pa ke tt i. 84 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KATSAUS KONEESEEN HAVATOR LIEBHERR LTM 1750-9.1. 85 tu nt ik ilo m et ri n hu ip pu no pe ut ee n se n ke la a 8 -s yl in te ri ne n, 50 5 ki lo w at in Li eb he rr -m oo tt or i
• 010 248 1570 Hydrauliset uppopumput Monessa liemessä mukana jo 50 vuotta Reini ® .com X® TRA POWER JA SIIRR Ä T RASKAITA KUORMIA TUOTTAVASTI JA TURVALLISESTI Juha Pasonen 0400 524 240 Toni Paunonen 044 777 4980 Jouko Lepistö 050 549 1775 Lahti Lieto Rauma Tuusula Rottne Myynti Henrik Fridlund +358 40 153 9477 henrik@suomentyokone.fi Keijo Rajaniemi +358 400 262 654 keijo@suomentyokone.fi Vaihtokoneet ja varaosat Timo Yli-Hakola +358 400 877 600 timo@suomentyokone.fi Jälkimarkkinointi ja kansainvälinen kauppa Jari Lahti +358 50 554 1378 jari@suomentyokone.fi Huolto ja tuki Veijo Järvi +358 400 291 276 veijo@suomentyokone.fi Vesa Hanni +358 41 311 2180 vesa@suomentyokone.fi Rottne vaihtokoneita suoraan varastosta! Kysy lisää ROTTNE METSÄKONEET, TUNNETTUA LAATUA VUODESTA 1955! www.rottne.fi Seuraa meitä sosiaalisessa mediassa KONEURAKOINTI.FI. Valmistamme lehti-, pari-, taitto-, liuku-, liukupalo-ovet ja ikkunat. Aukipitolaite OVET JA IKKUNAT www.maki-reini.. Maatalouteen kuumasinkittynä
Teoksia syntyi enemmän kuin koskaan aiemmin. Elohopea painui vain niukin naukin pakkasen puolelle, eli karvan verran kylmempää olisi saanut olla. Liebherr 936 oli jo kisan koneiden isoimmasta päästä. Mutta parhaitenhan tällaisen veistokisan tarkoitus toteutuu, kun sen innoittamana kansasta kasvaa uusia ahkeria ja tarkkoja konekuskeja. Näkemystä, täsmällisyyttä ja hyvää tuulta tarvitaan yhtä lailla myös oikeassa maanrakennuskoneiden työssä. . Teoksia syntyi 21 kappaletta, kun aiempina vuosina on jääty alle kahdenkymmenen. Vuonna 2019 Juupajoella järjestettiin ensi kerran kaivinkoneiden lumenveiston SMkilpailut. Paikalla oli entiseen tapaan runsaasti lapsiperheitä, ja pikkuväelle oli kaivuritaiteen lisäksi tarjolla muun muassa ison pulkkamäen ja kelkka-ajelujen riemua. Taiteellinen laatukin oli korkea. Tapahtuma oli parillakin tavalla luonnon armoilla niin, että sen jälkeen kisat voitiin järjestää vasta 2022. Maaliskuun ensimmäisenä lauantaina 58-tien varteen oli kuin olikin saatu kelpo keot veistäjäin vuolla. Koneita oli kaivurikuormaajasta ja minikoneesta yli kahdenkymmenen tonnin kaivukoneisiin. Kuvanveistoa kauhalla Juupajoella päästiin kisaamaan lumiveistossa kaivukoneilla kolmatta kertaa. Henri Soikka oli ottanut työhönsä mallia patakintaasta, ja veistoksessa olikin hauskalla tavalla näkyvissä tekstiilityön muotokieli. Kauas ihanteellisista olosuhteista ei kuitenkaan jääty. P ieni on ketterä. . Veistokset osoittivat myös suurta kunnianhimoa, puhuttiin sitten muodosta tai sisällöstä. Veistoaikaa oli neljä tuntia. Silläkin taitava käsi taikoi pedon pään hienostuneet muodot. Silti paikallinen yrittäjäyhdistys kumppaneineen taikoo tuon tuostakin kevättalven keskelle tapahtuman, jossa on kävijöitä noin tuplasti asukaslukuun nähden. 86 Teksti ja kuvat: Mika Rassi TAPAHTUMA KAIVUREIDEN LUMENVEISTON SM 2024. Risto Kantola teki kone ja kuski -luokan voittajateoksen Juupajoen susi. Risto Kantolan sutta tuijotti kuskiluokan kakkoseksi jolkottanut teos nimeltä Maatalouden puolesta. Viime vuonna veistomateriaalin olomuoto oli väärä, ja tänä talvenakin lumen riittävyyttä ja kelien veistokelpoisuutta jännitettiin. Osanottajat kisasivat kahdessa luokassa: kuski ja kone sekä kuski, kone ja avustaja. Avustajan roolina oli tarkimman veistotyön tekeminen useimmiten lapiolla, mutta muitakin käsityökaluja nähtiin. Sen huomasi isosta osallistujamäärästä. Keski-Suomen rajalla sijaitsevassa Juupajoen kunnassa asuu Pirkanmaan kunnista vähiten väkeä. Apuna sai käyttää merkkausmaalia, mutta sen jälkiä ei lopullisessa teoksessa suvaittu
Lapion lisäksi avustajat käyttivät muitakin työkaluja. Tällaisen esikuvan siirtäminen tunnistettavaksi patsaaksi vaatii hahmotuskykyä ja huolellista suunnittelua. Kilpailijoiden nuorin oli kymmenvuotias Hugo Rentto . 87 Teksti ja kuvat: Mika Rassi. Veistoksilta edellytettiin myös ajankohtaisuutta, ja ison lakon alla tämän työn sanoma epäilemättä miellytti tapahtuman yrittäjäjärjestäjiä. . . Vähitellen kiinteästä vedestä sorvautui esiin luokkansa voittajateos Pidetään pyörät pyörimässä. Juha-Matti Talvio sai kone ja kuski -luokan kolmospalkinnon. Yhdessä Juha-Pekka Saarelan kanssa syntyi avustajaluokan kolmanneksi arvioitu teos Kouluaamu. . Puolentoista tunnin veistämisen jälkeen katsoja joutui vielä arvailemaan ankarasti, mitä konekuski Eero Santahuhta ja lapiomies Olli Montonen lumesta luovat. . Koppinsa katolla lepäävä Ressu on monelle tuttu hahmo, mutta sarjakuvissa se esiintyy aina kaksiulotteisena. Määrätietoisen ja harjaantuneen veistäjän merkki sekin
. Villein Oy Orivedeltä oli kilpailussa mukana kahdella koneella. . Pirkanmaalaiset veteraanikuormaautoilijat piipahtivat tapahtumassa. . Kuolemattomin taide esittää omat keinonsa . Jimi Sikiö ja Lauri Määttänen veistivät puusepän tuotteen. . Lasse Anttila veisti kaivinkoneen kauhalla kaivinkoneen kauhan. Kisan toiseksi nuorin osallistuja oli 15-vuotias Nuutti Karjalainen. Loistava ja aina ajankohtainen oivallus. Oriveden seurakunta kaivoi esiin jotain sellaista, mitä kirkkomaasta tietysti löytyykin. . Varsinaissuomalainen Kaivuu-Saari oli yksi pitkänmatkalaisista . Häntä avusti päähineveistoksessa Timo Karjalainen. Lapsiperheitä veti paikalle koneiden lisäksi ainakin suuri pulkkamäki. Taiteen tekemisen lisäksi paikalla saattoi ihailla männävuosien kuormurimuotoilua. . . . Väinö Fromin ja Joanna Äikään kilpikonna nappasi kolmossijan omassa luokassaan. 88 3/2024 KONEURAKOINTI. Liikenneyhteyden ja veistotaiteen liitto taisi viestiä sillanrakentajien tarpeesta poteroitumisen aikana
Ostamme kohteesi ja myymme takaisin rahoituksella Rahoitamme myös uudet yritykset ilman tilinpäätöstietoja Luottopäätös helposti 0500 508 508 info@ar-rahoitus.fi | www.ar-rahoitus.fi AR-Rahoitus www.biojack.fi info@biojack.fi KARSINTA KATKAISU JOUKKOKÄSITTELY KUORMAUS KARSINTA KATKAISU JOUKKOKÄSITTELY KUORMAUS ENERGIAKOURAT ENERGIAKOURAT 4 in 1 4 in 1 Maahantuonti ja myynti: Mäkelänkankaantie 2 49490 NEUVOTON 05-3435666 (24h) info@hamre.fi www.hamre.fi CAMSO -kumitelat hyllystäwww.dynaset.com | info@dynaset.com | tel. RAHOITAMME VAIKKA YLEISET LUOTTOEHDOT EI TÄYTY AR-Rahoitus ja AR-Leasing haettavissa 30.000-300.000 € Rahoitamme rekat, kaivinkoneet, pyöräkoneet, traktorit, metsäkoneet, puimurit, autot, veneet ja kiinteistöt Tarvitseeko yrityksesi nopeasti rahaa kassaan. AR-RAHOITUS ON KYLLÄ! SANOIKO RAHOITUSYHTIÖSI EI. MANSEN MÖRINÖILLÄ osastoMME SIJAITSEVAT rotatorilla ja real machineryllä Hydraulitäry Hydrauligeneraattori. + 358 3 3488 200 TUOTTAVUUTTA LISÄÄ TYÖKONEESI HYDRAULILAITTEITA LIIKKUVIIN TYÖKONEISIIN GENERAATTORIT SÄÄTYVÄT GENERAATTORIT HITSAUSGENERAATTORIT MAGNEETTIGENERAATTORIT HYDRAULIMAGNEETIT KOMPRESSORIT PAINEENKOHOTTIMET ASENNUSVENTTIILIT TÄRYT KORKEAPAINEPESURIT KADUNPESULAITTEET PUTKENPESULAITTEET PÖLYNSIDONTA PORAUSNESTEPUMPUT PALONTORJUNTA UPPOPUMPUT KIERRÄTYSIMUKAUHAT PUHALTIMET asennustarjous MÖRINÖILLÄ Tule tutustumaan hydrauligeneraattorin ja hydraulitäryn asennustarjoukseen
Kaluston pääpaino vai kuttaa olevan tykistössä, mutta esimerkiksi pioneeriaselajinkin puolelta on kokoelmiin löytynyt mielenkiintoista ja harvinaistakin nähtävää. JA SILLOIN LIIKKUU. Muistojen vihertämiseksi M useo Militaria on Hämeen linnassa, Linnan niemen kaupunginosassa sijaitse va erikoismuseo, johon ovat yhdistyneet Pioneerimuseo, Suomen Tykistömuseo ja Viestimuseo. Hämeenlinnassa toimiva Museo Militaria tarjoaa paljon nähtävää, josta otimme hieman maistiaisia lehden aihepiiriin sopien pioneeriaselajin kalustopuolelta. Kärry perään ja kyllä kulki paitsi taistelijat, myös muona ja moni muu tarpeellinen kulutustavara. Jos nykyään onkin tapana siirtää joukkoja maastossa motorisoidusti panssaroiduilla miehistönkuljetusajoneuvoilla, oli 1970-1980-luvuilla ratkaisu nopeisiin joukkojensiirtoihin traktori. Vuodesta 2013 tässä muodossa toiminut museo tarjoaa runsaasti aselajeihin liitty vää nähtävää ja koettavaa päärakennuk sen kolmeen kerrokseen jakautuneessa perusnäyttelyssä, erillisessä tykkihallissa, pihakentällä sekä vaihtuvien erikoisnäyt telyjen muodossa. 90 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KONEHISTORIA MUSEO MILITARIA. Museo onkin suositeltava kohde vaikkapa kevätretkelle, mikäli maanpuolustushistoria puhuttelee. . Eikä mikä tahansa traktori vaan Valmet 702, joita hankittiin vuosina 19731979 lähes 400 kappaletta
. Tarkemmin asiasta kerroimme Koneurakointi-numerossa 8/2019. Sulutusajoneuvo Toyota Land Cruiser PZJ 75 oli varustettu kahdeksan kuutiota minuutissa tuottavalla ruuvikompressorilla, jonka ilmantuotto riitti yhdelle kallioporakoneelle tai kolmelle maakiilakoneelle yhtäaikaisesti. Syöksyveneryhmän kujletin Normacont NCP 66 oli suomalaisvalmisteinen haarukkavaunuratkaisu, johon voitiin läjätä kuusi kappaletta Syöksyvene 76:a moottoreineen ja polttoainesäiliöineen. 91 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Valmet 1400 oli yksi kehitysvaihe kotimaisen runko-ohjatun pyöräkuormaajan historiassa. . PORATOJOTA. VALTION VIRALLINEN KUORMAAJA. Valtion tuottamaa kampetta hankki tietenkin enimmäkseen valtio itse, joten näitä päätyi myös puolustusvoimain käyttöön. Itänaapurissa on valmistettu ja kenties yhä valmistetaan monenlaista, löyhästi teknologia-kategoriaan luettavaa tavaraa, kuten kannattomia ja kärjettömiä nauloja, maksuvälineenä toimivia sinkkiämpäreitä sekä erilaisia pöristimiä joiden mahtumisesta ja pörisemisestä vallitsee markkinoilla yleisesti yhteneväinen mielipide. Veto hoidettiin kuormaautolla tai traktorilla. Kuormaus tapahtui hydraulisella nosturilla, jota käytettiin joko käsin tai polttomoottorilla. . VENEPINOVAUNU. . TUONTITAVARAA. Yhtenä esimerkkinä KrAZ 255 -siltakalustoajoneuvo ja siltajakso TMM-3M
Tarkemmin museoon kannattaa tutustua paikan päällä, sillä esimerkiksi tykistön kalustoa on piha väärällään ja tykkihalli turvoksissa. 92 3/2024 KONEURAKOINTI. . Veto oli jokaisella pyörällä, mutta kardaaniratkaisu yli keskinivelen ei ollut aivan vielä jokaisessa tilanteessa valmis tähän. Koneet olivat Valmetin Metsäkonetehtaan suunnittelemia ja kokoonpanon teki RKP Rovaniemellä. NÄE JA KOE. Tämän lisäksi paikalla on kolme kerroksellista hyvin laajaa perusnäyttelyä, joten vierailuun saa kyllä menemään vaikka koko päivän. MELKO JEHU Noin vuonna 1982 Puolustusvoimat hankki 15 kappaletta Valmet Jehu 822 -auraustraktoreita, joka aurasi jopa yli metriseen hankeen noin neljä metriä leveää uraa tykkien siirtämiseksi. Erityisesti siirtoajossa tämä aikalaismuistelmien mukaan aiheutti peräti keskityslaakerin sulamisia, ellei vetoa kytketty takavaunulta irti ennen nopeaan ajoon lähtemistä. Ohjaamo oli Kiitokorin tuote, ja tätä konetyyppiä varten Valmet suunnitteli ja toteutti uudenlaisen ketjutelin
NOSTOPUOMIT Haarukoihin tai pikakiinnityksellä etukuormaajaan. Tatti 13 00760 Helsinki 09 315 46 400 Moottorin sarjanumerolla varmistat vastaavuuden! Henrik Hieta Myynti ja Markkinointi 09 315 46 403 DEUTZ PowerBlue lisäaineistettu AdBlue 208 l tynnyri DEUTZ PowerBlue lisäaineistettu AdBlue 10 l kannu Tilauksesta saatavana myös 1000l IBC-lava hintaan 2109,00 €. www.arvihelin.fi HYDRAULISET NOSTOHAARUKAT Myös mekaanisina, eri nostoluokilla ja pikakiinnikkeillä. Osoite Savonrinne 2, 08500 Lohja Pumput, ajoja kääntömoottorit, sylinterit, tiivistesarjat, moottorit kaivureihin suoraan maahantuojalta. Myös hydraulisena. LAVANOSTIN 1 500 kg kiinteillä haarukoilla. 2 500 kg säädettävillä haarukoilla jousisäätöiset. Tilaa sinäkin! Raskaskonehuoltomme auttaa koko Etelä-Suomen alueella. KAIVINKONEEN NOSTOHAARUKAT Myös hydraulisina. KYSY LISÄÄ: 041 535 5189, Lohja Doosan/Daewoo, Volvo, Samsung, Hyundai, Kobelco, Komatsu, JCB, Hitachi, Caterpillar. Tuote sopii kaikkiin SCR-järjestelmiin. Hinnat voimassa 26.4.2024 asti. JATKOHAARUKAT Useita eri pituuksia eri haarukkavahvuuksille. NOSTOLAITTEET Kuormaajiin | Kaivinkoneisiin | Kurottajiin |Trukkeihin Puh. NTPja S sarjan kiinnikkeillä. 0400 158 660 0500 747 674 ® Jämsä 29.-31.8. Valikoimissamme kaikki DEUTZ varaosat. Hinnat eivät sisällä arvonlisäveroa (alv 0%). 4 www.finnmetko.fi www.finnmetko.fi Maarakennus Puunkorjuu Logistiikka Bioenergia Kaikki yhdessä paikassa yhdellä kertaa Varaa Osastopaikkasi NYT www.konehuoltoon.fi www.ustuonti.fi Toimitamme joka päivä alkuperäisiä varaosia koko Suomen alueelle
S iltojen tarkastustiedot ovat erittäin suuressa roolissa paitsi niiden omaisuudenhallinnassa, myös korjausten suunnittelussa. Toisaalta tyydyttävässä kunnossa olevien siltojen määrä ei näillä näkymin kasva entiseen tahtiin, sillä tyydyttäväkuntoisuuden määritelmä on aiempaa suppeampi. Sillan kuntoa tarkastellaan nyt sekä rakenteellisen kunnon että liikenneturvallisuuden näkökulmasta. Uuden kuntoluokituksen mukaista tilannetta voidaan tarkastella myös takautuvasti. Väylävirasto on uudistanut siltojen kuntoluokitusmallin. Tarkastusväli silloilla on pääsääntöisesti viisi vuotta, mutta tiheämpi väli on mahdollinen, mikäli sillan kunto ja sen tarkempi seuraaminen sitä edellyttävät. Väyläviraston omistuksessa on kaikkiaan noin 15 000 maantiesiltaa ja yli 2 500 rautatieverkon siltaa. Sillan kunto määräytyy jatkossa aina huonokuntoisimman päärakenneosan kuntoarvion mukaan. Lukumääriin vaikuttaa uudessa luokituksessa sekin, tarkastellaanko siltoja rakenteellisen kunnon vai liikenneturvallisuuden näkökulmasta. Sillat jaetaan jatkossakin viiteen eri kuntoluokkaan, mutta nyt arviointia on uudistettu. Väyläviraston taitorakenneyksikön päällikkö Markku Äijälä kertoo, että uusi luokitusmalli antaa sillan kunnosta laajamittaisemman kokonaiskuvan ja mahdollistaa korjaustarpeiden monipuolisemman arvioinnin sekä ennustettavuuden. Siltojen kuntoluokitus uudistui 94 Teksti ja kuvat: Juha Pokki INFRASTRUKTUURI SILTOJEN KUNTOLUOKITUS. ”Tärkeää on silti muistaa, että luokittelun uudistaminen ei paranna siltojen korjausvelkatilannetta”, Äijälä huomauttaa. KAKSI ERILLISTÄ NÄKÖKULMAA. Näin sillan kunnosta saadaan laajamittaisempi kokonaiskuva, ja korjaustarpeiden arviointi on monipuolisempaa sekä ennustettavampaa. Tunnusluvussa huomioidaan liikenneturvallisuuden kannalta keskeisimpien päärakenneosien kunto: kaiteet, reunapalkit, päällysteet, laakerit, liikuntasaumat, siltapaikka ja radan päällysrakenne. Uudenkin kuntoluokituksen perusteella huonokuntoisten siltojen määrä jatkaa edelleen kasvuaan. Turvallisuusnäkökulmassa pääpaino puolestaan on sillan turvallisessa käytössä tienkäyttäjän tai rautatieliikenteen näkökulmasta ja tämän varmistamiseen liittyvissä kohdennetummissa korjaustarpeissa. Huonokuntoisten rautatiesiltojen määrä vuodenvaihteessa oli vanhan luokituksen mukaan noin 120 kappaletta, uuden luokituksen mukaan noin 150. Ra kenteellisessa kunnossa painotetaan sillan laajamittaisia korjaustarpeita, kuten esimerkiksi peruskorjausta, ja sillan kuntoluokka määräytyy sillan käyttöiän ja kantavuuden kannalta keskeisimpien päärakenneosien kunnon mukaan. Vuodenvaihteessa huonokuntoisia maantiesiltoja oli vanhan luokituksen mukaan 876 kappaletta, uuden luokituksen mukaan 862. Päällysja pintarakenteessa, päätyrakenteissa, välituissa sekä laakereissa mahdollisesti ilmenevät vauriot vaikuttavat keskeisesti sillan rakenteiden toimivuuteen ja siten sillan koko elinkaareen. UUDISTUS EI VÄHENNÄ SILTOJEN KORJAUSVELKAA. Markku Äijälän mukaan entiseen verrattuna uusi luokittelumalli avaa paremmin sitä, missä sillan ongelmat piilevät ja kuinka vakava ongelma on kyseessä. Aiemmasta poiketen kuntoa tarkastellaan erikseen kahdesta eri näkökulmasta: rakenteellisen kunnon ja turvallisuuden vinkkelistä. Menetelmän tarkoitus on, että korjaustoimenpiteet kohdentuisivat aiempaa tarkemmin niitä tarvitseviin siltoihin
Seuraa meitä Pyydä tarjous KUN TYÖ & TILA SIT Ä VAATII. KOVAAN KÄYTTÖÖN KOVAAN KÄYTTÖÖN KESTÄVÄT PINNAT KESTÄVÄT PINNAT. Timontie 2, 31600 Jokioinen 050 330 9155 Kotimaisella, kääntyväaisaisella perävaunulla voit kaivaa ja kuormata vaunun vierestä sitä irrottamatta. 8 tn 55/55° 60° Lue lisää HESE YMPÄRI VUODEN! Koivukoskentie 2, Perho puh. Se on kulutuksenja otsoninkestävä, joustava, ja sillä on aiempaa kompaktimpi rakenne sekä korkea työpaine. 06 863 3832 • jari@varilasteel.com VARILASTEEL.COM Turku · Tampere · Oulu · Kemi · Tornio · Rovaniemi www.hydraspecma.com · Hydrauliikkaletkut ja tarvikkeet · Putket (myös taivutetut) · Komponentit · Koneikot · Teollisuusletkut ja -liittimet · Korjaamotuotteet · Pneumatiikka UUDIST ETTU! Uudistetun kolmikudosletkumme tekniset ominaisuudet ovat nyt entistä paremmat! HydraSpecma PowerTech High Performance ylittää myös reilusti EN/ISO-standardin vaatimukset
. 96 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Norcar, Lusto TUTTUA RAUTAA NORCAR-KUORMATRAKTORI. Se ehti loistaa oman aikansa alan ruuhkaisella taivalla, mutta lopulta tuike himmeni muistoiksi historian hämärään. Ensin jalkaa vaijerilenkkiin sovittaen, sitten jo astinlaudalta ponnistaen. Nyt kaivetaan kuitenkin hieman aihetta esille erityisesti ajokonepuolelta, joten valmistautukaa häikäistymään uudestaan. TÄSTÄ TÖIHIN. Ensimmäisten sukupolvien Norteissa käynti ohjaamoon oli etuovesta. Vihreä Nortti Norcar oli yksi suomalaisen metsäkoneteollisuuden tähdenlentoja
MINKKIEN MUONITUKSESTA METSÄÄN. VIIMEISIÄ VANHALLA NIMELLÄ. Maavara oli 60 senttiä ja telien asentoa saattoi lukita hydraulisesti kulkemisen tai kääntymisen kevittämiseksi. 97 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Norcar, Lusto. Nämä tela-alustaiset koppimopot eivät kuitenkaan vielä lähteneet siivittämään Norcaria lentoon, ja niitä valmistettiin muutamassa vuodessa vain noin kymmenkunta. Sellainen nähtiinkin vuoden 1980 lopulla. Tuolloin kehitysajatukset eivät olleet jumittuneet täysin tiettyihin vakiokaavoihin, joita sitten vain valmistajakohtaisesti hieman muunnellaan piiru sinne ja toinen tänne. Norcar 500 oli viimeisiä Norcareja, tästedes eli vuodesta 1992 lähtien koneet tunnettiin Logset-merkillä. 1970-luvun lopulla kommandiittiyhtiö Norcar KB oli yksi niistä konepajayrityksistä, joiden kokouksissa ryhdyttiin puhumaan metsäkoneista. M etsäkoneiden historiasta kertovassa artikkelissa on usein vaikeaa olla mainitsematta sitä faktaa, miten 1970–1980-luvun taitteessa konemerkkejä ja -malleja tuli markkinoille sellaisella tahdilla, että ostettavaa oli enemmän kuin ostajia. Kenties erikoisimmasta päästä tuon ajan saavutuksia olikin Norcarin ajokonemallisto, joten tällä kertaa perehdymme tähän aiheeseen. Niinpä vuoden 1977 syksyllä valmistui tela-alustainen pieni kuormakone BF228, ja myöhemmin sitä seurasi HT-228metsätraktorimalli. . Minkinruokintakaluston parissa siihen asti toimineen Norcarinkin taholta oli seurattu mielenkiinnolla sitä ryntäystä, millä metsäkoneet tekivät tuloaan. 1980-luvun alussa metsäkonemarkkinalla elettiin myös jonkinlaisen ennakkoluulottomuuden aikaa. Etsinnässä oli kilvan se kultainen jyvä, joka saattaisi olla metsäkoneiden kehityksessä mullistava ja jopa muut laudalta pyyhkivä ratkaisu. Ehkä tätä asiaa kannattaisi katsoa tarkemmin ja hypätä mukaan menoon, Mustasaaren Koivulahdessa, Vaasan kupeessa, tuumittiin. PIENI PITÄÄ OLLA, MUTTEI LIIAN. KULKUKYKYÄ KYSYTTIIN. Tämä ajankohta sopii myös hyvin Norcariin, sillä sen lanseeraaminen osui noihin aikoihin nakutettuna. Kyniä ei laitettu kuitenkaan koteloon, sillä samaan aikaan piirustettiin jo uutta ja isompaa kuormatraktoria. Menestystä kovassa kilpailussa kuitenkin tuli, sillä merkki saavutti olosuhteisiin nähden kohtalaisen hyvän suosion, ja yläja alamäkien jälkeen merkin perintöä ammennetaan yhä nykyäänkin Logsetin muodossa. HT-440 oli etenemiskyvyltään ja ketteryydeltään hyvää luokkaa. HT440 tuli markkinoille korvaamaan mainittuja pienempiä koneita, joiden miinuspuoliksi oli havaittu riittämätön maastokelpoisuus
Noin kolmen valmistusvuoden aikana tätä erikoisen näköistä ja tekniikaltaankin ennakkoluulotonta asiakasta kyselevää konetta myytiin 29 kappaletta. HT tuli tiettävästi sanoista ”harvennustraktori”. Yhteen vaiheeseen tarjolla oli myös punaisia koneita ainakin HTP480-sarjassa. HYDRAULIVETOA, OLKAA HYVÄT. Takana joka pyörällä oli telikotelon sisäisesti synkronoitu veto, edessä taas kaksi vetomoottoria ja ketjuvälitteinen voimansiirto. HT-440 oli maailman ensimmäiseksi täyshydrostaattiseksi kahdeksanpyörävetoiseksi metsäkoneeksi kehuttu keksintö, joka sai aluksi voimansa 45-kilowattiselta, perimätiedon mukaan aluksi VW Golfista napatulta dieselmoottorilta. Nestemoottorit tulivat Sisulta. Minkälainen se sitten oli. 98 3/2024 KONEURAKOINTI. Omapainoltaan 6,3 tonnia painanut ja 6,0 tonnia kantokykyä tarjonnut kone oli kehitetty erityisesti voimansiirron ympärille. Inspiraatiota tai vahvistusta oli korkeintaan haettu siihen, että tämä kokoluokka voisi olla vetävää sorttia. Tähän saumaan omaa kiilaansa lähti iskemään Norcar, esittelemällä HT-440:n. Vihreä ei ollut aina se väri, jolla mentiin. Ja uutuus vetikin kohtalaisesti. Toisaalta myöskään liian raskaiden koneiden haitat oli jo tiedostettu, ja ehkäpä kovimpana herättelijänä tässä markkinasegmentissä mainetta keräsi Bruunett Mini -kuormatraktori. JOKA PYÖRÄ VETÄÄ. Mikään Bruunettin kopio Norcarin uutuus ei toki ollut. TAI PUNAISTA NORTTIA. sekä liian pieni koko, jonka takia tuotos jäi alhaiseksi. HT tuli tiettävästi sanoista ”harvennustraktori”, joka kuvasikin koneen käyttötarkoitusta – ei siis toki varsinaisena harvennuksen tekijänä vaan harvennuksille sopivana kuormatraktorina. . Kone oli hydrostaattisella kahdeksanpyörävedolla varsin menevää sorttia
040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.fi WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI www.filtervelho.eu. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. KETO FORST W jukkanummela.steel@gmail.com p. (09) 4257 9321 • Fax (09) 4257 9323 Polttoja plasmaleikkauspalvelu Teräsmyynti Myös kulutusteräkset ja huulilevyt www.uudenmaanterasleikkaus.fi Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. OPTIMAALISTA TEHOA ENERGIAPUUN TEKOON KETO FORST W, XTREME ja ECO Ensiharvennukseen ja energiapuun tekoon. (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 www.uudenmaanterasleikkaus.fi Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. 040 579 8834, Munakka RIPPER -HARAT RIPPER -HARAT kaikenkokoisiin koneisiin kulutuskynsillä ja ilman Meiltä myös KANTOPILKKURIT KANTOPILKKURIT KAIKKI TUOTTEEMME OVAT MUOKATTAVISSA OMIEN TARPEITTESI MUKAISIKSI. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 Tmi Rekola Juhani 050-557 8545 • 23600 Kalanti • metaka@metaka.fi WWW.METAKA.FI Kotimaista laatutyötä • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh
Eteen työnnetty ohjaamo oli hydraulisesti kipattava ja Norcar kulki toteutuksellaan vastoin yleistä käytäntöä. Seuraava versio koneesta oli HTP-480, joka esiteltiin vuonna 1983. Norcar 490 oli tarjolla asiakkaille Metkossa vuonna 1988. Moottori oli takana esillä myös kohtalaisen hyvin. 500 mm:n renkailla poikkipintaala oli 3,2 m 2 ja tilavuus 10,0–11,7 m 3 . Tuolloin valmistaja oli jo Norcar Oy, ja keveydestä tehtiin myyntivalttia. HELPPOHOITOINEN. Konepeitto ei ollut näkemäeikä liikkumaesteenä tiukoilla harvennuksilla. Nosturina oli RKP:n 4,2 metriä ja sen päälle 0,8 metriä hydraulisella jatkeella ulottuva 2,6-tonnimetrinen ratkaisu 280° kääntyvyydellä. Kuljettajan istuin G. ETUOHJAAMO EI JÄÄNYTKÄÄN EILISPÄIVÄÄN. Kytkin C. Tokihan aiemmin esimerkiksi Lokomon Lokkerissa oli ollut koppi edessä ja moottori sijoitettu ohjaamon taakse, mutta selvä enemmistö luotti etumoottoriasennukseen. Tämän koneen maine oli kiirinyt jo ulkomaillekin, ja Ruotsissa suomalaista Norttia kiiteltiin. Kauppaa käytiin myös Irlantiin, Ranskaan ja Neuvostoliittoon. Etuteleillä vääntö siirrettiin telin toiseen pyörään kotelon sisällä rullaketjulla, takana joka pyörällä oli oma moottorinsa, mutta ne oli synkronoitu keskenään ketjulla. Sitä haittasivat ohjaamon takalasin suojuskalterit, kuormaimen pylväs ja kuormatilan sermi. OHJAAMO KEHITTYI. Sen sijaan takanäkyvyys oli huonompi. Tässä kuvassa vielä kuormaajan kuusivipuohjaus, mutta optiona oli myös yksiotekahvat istuimen käsikonsoleihin. Pyörämoottorit E. A. 100. Ohjauskulma 6,9 metriä pitkässä ja 400x22.5tai 500x22.5rengastuksesta riippuen 1,75–1,98 metriä leveässä koneessa oli peräti 60° puolelleen, joten kyseessä oli kaikkiaan ketterä kone. Telit oli mahdollista lukita hydraulisesti eri asentoihin, eli esimerkiksi etuteleillä saattoi ajaa etupyörät ylhäällä. Takavaunun veto oli mahdollista kytkeä sähköisesti pois, jolloin koneen nopeus saatettiin tuplata aluksi 8-vetoisen 8 km/h:n huipuista nelipyörävedon 16 km/h:n lukemiin, myöhemmissä malleissa jopa 22 km/h:n saakka. Telisylinterit H. Moottorina oli tällä kierroksella jo Perkinsin 59 kW:n tehot tarjonnut diesel. SELITYSTÄ. . Ajohydrauliikan kaksi eri piiriä oli kytketty etuja takatelien välillä ristiin. Ruotsiin konetta meni punaisena ja nosturiksi vientiin ehdotettiin FMV:n 5,55-metristä 2855-mallia. 3/2024 KONEURAKOINTI Täyshydrostaattinen 8-pyöräveto oli toteutettu kahdella vapaakytkimellä varustetulla hydraulipumpulla ja kuudella Sisu 600A -säteismäntäpyörämoottorilla. Muita muutoksia olivat nyt jo vakiintuneet runkonivelen ohjaussylinterit, joita ei aivan aluksi HT-440:ssä ollut, vaan konetta käännettiin pyörävetoa säätelemällä. Takavaunun vedonvapautus . Ainakin ohjaamo oli hydraulisesti nostettavissa, jotta hydrauliikkaan pääsi käsiksi. Kun traktorissa oli 400 mm leveät renkaat, kuormatilan poikkipinta-ala oli 2,7 m 2 ja tilavuus kuormatilan pituussäädöstä riippuen 8,5– 9,9 m 3 . Tasauspyörästön lukko F. . KONE NÄYTILLÄ. . Kaksi moottoria sijaitsi edessä, neljä takana. LUPAAVASTA ALUSTA ETEENPÄIN. Hydrauliikkapumput D. Nyt mukana oli esimerkiksi sivulle aukeava ovi. Kääntösädettä saatiin telit nostamalla pienentää vakiosta 4,3 metristä 3,5 metriin. Dieselmoottori B. Sivuovellinen 490 tarjosi myös vaihtoehtoja hallintalaitteisiin. Näkymä kuormatilaan parani, jos hankittiin lisävarusteinen turvalasi kalterien sijaan. Käynti Norcarin ohjaamoon kulki edestä, jalalla vaijerisilmukasta ponnistaen, ja näkyvyys koneen eteen oli järjestelystä johtuen hyvää luokkaa
2500€ +Alv. Vemimet Ky Kauhava 0400-926 653, 040-533 8312 KAIVINKONEEN ENERGIAPUUKOURAT Vemi-Koura suoraan valmistajalta WWW.VEMIMET.FI. 630/35 R 22,5 SARJAN RENKAAT JA VANTEET KAIVINKONEESEEN TOIMITETTUNA YMPÄRI SUOMEA 4850,alv0% Soita ja tilaa omasi heti! 0500 568 923 (Toimitetaan: 8x 315/70R22,5 EX300 + 9.00x22,5 vahvistettu vanne, keltainen tai musta) R EX 300 ?n by tire s.c om 12 -Kumitelat -Kumilaput -Hybriditelat euroket.fi | 0400-724311 2-20TN KONEET Hinnat alk
Tämä ei näyttänyt merkkien koneita hankkineiden metsäkoneurakoitsijoiden vinkkelistä kovin hyvältä. Nyt tarkoitus oli lähteä takaisin konevalmistukseen. Ponsse puolestaan myytiin takaisin Vieremän suuntaan seuraavana vuonna. Säästö pankkien keskusosakepankki SKOP oli vainunnut rahanteon mahdollisuudet metsäkoneteollisuudessa, ja ryhtyi rakentamaan omaa teollisuuskehityskonserniaan asian tiimoilta. Suomen Pankin haltuun ajautuneen SKOPin jäämistöstä Norcarin konkurssipesä myytiin joulukuussa 1992 Oy Logset Ab:lle valmistusoikeuksineen sekä koko vaihtoja käyttöomaisuuksineen kiinteistöjä lukuun ottamatta. Norcar oli ehtinyt vuonna 1991 jo esitellä 500-mallin, joka perustui edelleen samaan kehityskulkuun, ja sen valmistusta jatkettiin Logsetin saatua toiminnan jaloilleen. Tokihan Koivulahdessa muutakin tuona aikana valmistettiin, mutta se on oma tarinansa. Vuonna 1987 syntyi Interpolator Oy, johon hankittiin seuraavina vuosina metsäkonepuolelta Norcar, Ponsse, ja kurikkalainen Telakarhu-koneita valmistanut entinen Pekka Saari Oy, ostohetkellä Finntrack Oy. Nyt mentiin jo eteenpäin myös ohjaamokehityksessä, kun kulku muuttui sivuun. Kehitys meni meillä ja maailmalla eteenpäin, mutta nykypäivänäkään perinnettä etuohjaamoisen koneen suhteen ei ole markkinoilla kuitenkaan täysin haudattu. Voittavaa reseptiä ei kuitenkaan syntynyt, ja Skopin hankkeet paloivat pohjaan. Tästä tuli jo varsin menevä tuote, ja kun kuljettiin vielä tietämättä kohti hurjaa lama-aikaa, mukaan astui myös ajan hengen mukaisesti businesshämmentäminen. Kantavuuskin oli kasvanut 7,5 tonniin, mutta niin oli koneen painokin hilattu samaan lukemaan. Viimeiseksi mallina tähän pesueeseen liittyi vuonna 1999 Logset 3F, jota valmistettiin vuoteen 2003 mennessä 17 kappaletta. Yhteensä vuoden 1980 Norcar HT-440:n ja vuoden 2003 viimeisen Logset 3F:n väliin mahtuu noin 500 koneyksilöä samasta ideasta uutettuna. 102. PALUU ITSENÄISEKSI. Tätä ajatusmallia on edelleen nähtävissä tšekkiläisessä Novotný LVS 511 -ajokoneessa. Norcariksi nimetyn metsäkoneryhmän yhtiöistä Finntrack lopetettiin, ja Norcar meni puolestaan konkurssiin vuonna 1992. Logsetin oli perustanut muutamaa kuukautta aiemmin Norcarin entinen johto hoitamaan koneiden huoltoja varaosapalveluja. Erikoinen kone ei ollut siis mikään megamenestys, mutta varsin hyvin myynyt ja pidetty tuote ajankohtaan, kilpailuun ja sen haasteisiin sekä koneen erikoisuuteen nähden. Yksiotevivut tulivat tarjolle kuusikarahkaisen monioteohjauksen sijaan. OSAKSI ISOA BISNESTÄ. Ponsse sinnitteli, mutta se sai toimia lypsylehmänä Interpolatorin kehityshankkeiden rahoitukselle. Näitä koneita valmistettiin yhteensä 68 kappaletta. 3/2024 KONEURAKOINTI Kului jälleen kolme vuotta, ja vuosi 1986 toi markkinoille Norcar 490:n. Tätä konetta puolestaan seurasi vuonna 1996 esitelty jälleen hieman kehittyneempi Logset 504F
www.kavatech.fi 040 9638123 info@kavatech.fi Kun kallistuksella on merkitystä Helppo asentaa ja siirtää koneesta toiseen. Kaksi mittaussuunta. Kallistusmittari, joka helpottaa maanrakennustöissä Parantaa laatua, säästää massoja, nopeuttaa työskentelyä asfalttipohjien ja pihojen muotoilssa FID Engineering Oy Keskus 010 20 20 540 info@fid.fi | www.fid.fi MYYNTI MOHEDA JA MOWI: Pekka Huikko | 041 505 7107 010 2020 542 | pekka.huikko@fid.fi www.fid.fi/moheda BDVAF Metsäperävaunuja ja -nostureita Koneurakointi tarjous: FTG Ruotsin markkinajohtaja FTG Moheda M121 / P51T 45 000 € alv 0?% 55 800 € sis alv?% Takuu 24 kk, X-Crane sähköohjaus 12 t lastikapasiteetti, ulottuvuus 7,5 m vinssi rahtivapaasti alstorfinland.fi ALSTOR 8X8 PIENMETSÄKONEET AJOSEKÄ HAKKUUKONEET Laadukkaat – Kestävät – Turvalliset Kulkee metsässä ilman ajouria! Myynti – Huolto – Varaosat Tutustu: alstorfinland.fi Myynti suomessa yli 10 vuotta Oy Wicanda Ltd Puh. 0400 251 666 Seuraa meitä sosiaalisessa mediassa KONEURAKOINTI.FI. Helppo käyttää
Kevät tuo mukanaan muutaman tapahtumankin, joten niistä mehustetaan seuraavaan lehteen sivu jos toinenkin. ISOMPI BRITANNIASTA. JCB on esitellyt odotetun uutuuden, X-sarjan kaivukoneen 35-40-tonniseen luokkaan. ilmestyvässä lehdessä niin helpolla lumesta pääse eroon, vaikka toukokuu on jo pitkällä. . NÄYTTELYN PAIKKA. Ette te vielä 23.5. Tämä käytiin toteamassa paikan päällä Rocesterissa. Kyy Yorkin tyyliä! . 104 Numero 4/2024 ilmestyy 23.5.2024 SEURAAVASSA NUMEROSSA. Asia on nimittäin niin, että silloin käsitellään Kyyjärvellä havaittua harvinaisen näyttävää konetta, ja vähän harvinaisempi on artikkelissa nähty työtehtäväkin
alv. KOVAN TYÖN TEKIJÄLLE TARJOUS VOIMASSA NIIN KAUAN KUN KONEITA RIITTÄÄ! QX-810 pienkuormaajat lämpimällä hytillä ja kattavilla varusteilla Ovh. Myynti OttoMotor Oy 0400446001 1980–2024 Hinnat alk. 24 100 € alv 0?% (29 884 € alv 24?%) PS. 0% KUNNOSTETUT AJONEUVOTIETOKONEET TAKUULLA! Panasonic Nordic IT Solutions Oy 0400 300 963 / info@laptops.fi www.laptops.fi FZ-G1 564 € CF-33 1 128 € CF-20 765 € CF-31 564 € Kaikissa 12 kk takuu Hiekoitat kuorma-autolla ja traktorilla turvallisesti lavaa nostamatta! Finnomec Oy www.finnomec.fi Veijö Rönkkö p. 050 384 8585 Katso lisää WWW.FINNOMEC.FI Meiltä myös moottorikelkkojen varaosia, katso verkkokauppa. Kaupanpäälle upea Yadea sähköskootteri + QX-huppari Arvo 2000?€ tai 2000?€ alennus QX-koneesta (alv 24?%) Kysy lisää Arto Karioja 050 370 1288 Lue lisää quattrox.fi Viipale mediat mediat Supermarket.fi 8 90 Edelliset numerot alkaen Vuoden 2023 lehdet nyt saatavilla! Varastossa kaikki vanhat numerot vuodesta 2011 lähtien.
nousee hp. rampit, ilmaj., viim. hp. Vastapainokaaret . 279.000 € Mac 3-akselinen pokkakärry, -16, levikkeet, hydrauliset ajosillat, viimeinen akseli nousee. 79.500 € Humbaur 4-akselinen 12,2 m suora kansi UUSI levikkeet, hydrauliset rampit, ilmajouset hp. hp. 59.500 € Volvo FH13 540 8X4 + Jyki 5-akselinen -21 144 tkm, napaperät, r.jouset, peitteet, jne,. 69.500 € Humbaur 4-akselinen, 9,8 m kansi UUSI hydrauliset rampit, levikkeet, ilmajouset hp. VAIHDOSSA EI KULJETUSKALUSTOA. 29.000 € LISÄVALOKAARET Kattokaaret . Konepeittokaaret aweko www.aweko.fi 0500 202 229 www.mittx.se KOTIMAISET KAUHAT MINI JA MIDI-KONEISIIN SONES OY Järvenpääntie 69 · 91910 Tupos · p. 040 5377 829 · esa@sones.fi · www.sones.fi Muut tuotteemme: • routaja esiaurauspiikit • lammelliharjat • kaapeliaurat • täkkäyspuomit • laikkumätästimet • telan kitkapalat • kantoharat. SAKSALAISET HUMBAUR -TÄYSPERÄVAUNUT KATSO: ojalamachine.com 0500 684 463 / Alpo 0500 684 462 / Harri 0500 684 464 / Aimo Humbaur 5-akselinen 12,2 m suora kansi UUSI levikkeet, hydr. aks
#511068 EPÄKESKOHIOMAKONE ROS090 Oskilloiva yhden käden 150mm epäkeskohiomakone säädettävällä pyörintänopeudella kaikille pinnoille. ALV 24% € 59 sis. Täydellinen kone pinnan ruosteen poistamiseen ja levyjen valmisteluun esim. HINNAT VOIMASSA TOISTAISEKSI, OIKEUDET MUUTOKSIIN PIDÄTETÄÄN. Tarkkuus/väli 0,2 Nm. Mattamusta viimeistely. Ei illaksi kotiin, vaan jo päivälliselle! Uusi 25 % nopeampi JCB AGRIPRO -kurottaja laittaa vanhan 40 km/h huippunopeuden historiaan ja antaa aikaa tehdä muitakin hommia. Vetokäynnistin, 223cc moottori. Kierrosnopeuden vaihto kiilahihnalla. Kalibroitu ISO6789:n mukaan. ALV 24% € 109 sis. Mattamusta pinta. #85416 PORA& JYRSINKONE BF42P Yhdistetty pora-/jyrsinkone karan syötöllä. Kalibroitu ISO6789:n mukaan. ALV 24% € 79 sis. #546045 CLECO / PELTINIITTISARJA 3,2MM 20kpl Cleco -niitti 3,2mm, 4kpl Cleco sivupuristin 0-19mm, 1kpl Cleco -pihdit. Pyydä konedemo ja testaa miltä maatilojen uusi aikakausi tuntuu! P.S. Kalibroitu ISO6789:n mukaan. Soveltuu poraukseen ja pieniin jyrsintätöihin. € 30 sis. #543484 MOMENTTIAVAIN 1/4” 3-15NM Momenttiavain 1/4”-karalla. ALV 24% € 99 sis. Vääntöjäykkä, V-prismalla varustettu vahvistettu peti antaa tarkan ohjauksen kelkalle ja kärkipylkälle. #509658 SATINOINTIKONE 1100W Satinointikone on teräksien, alumiinin, puun ja muiden materiaalien pinnanmuokkaustyökalu maalin ja ruosteen poistamiseen, karkeaan puhdistukseen, hiontaan, satiinointiin, mattaukseen ja kiillotukseen. #543482 MOMENTTIAVAIN 3/8” 20-100NM Momenttiavain 3/8” -karalla. #543834 KUUMAILMAPISTOOLI & KUTISTESUKKALAJITELMA Kuumailmapistooli kahdella lämpötilalla. ALV 24% sis. TARKISTA AJANTASAISET HINNAT VERKKOKAUPASTAMME. Mattamusta pinta. ALV 24% € 3090 sis. Tarkkuus/väli 0,1 Nm. Koneella on useita etuja ja yksinkertaisella rullan vaihdolla voit vaihtaa karkean puhdistuksen, hionnan ja kiillotuksen välillä. Kalibroitu ISO6789:n mukaan. Nostoaika alhaalta maksimikorkeuteen vain 30 sekuntia. #520121 KIILLOTUSKONE 12V Akkukäyttöinen 75mm kiillotuskone, joka sopii erinomaisesti pienten pintojen kiillotukseen. ALV 24% € 259 sis. ALV 24% € 2490 € 3390 sis. Paino: 4,3 kg #542073 DIGITAALIAGREGAATTI 3200W 2 x 230 V ulosotto, 1 x USB-A ja 1 x USB-C-liitäntä. ALV 24% € 59 sis. Tarkkuus/väli 1 ,0Nm. #498003 HUOLTONOSTIN 3000KG Laadukas huoltonostin esim. #543483 MOMENTTIAVAIN 3/8” 6-30NM Momenttiavain 3/8” -karalla. ALV 24% € 249 sis. Tarkkuus/väli 1,0 Nm. Sähkömekaaniset lukot, jotka vapautuvat ohjauspaneelin kautta. renkaiden vaihtoon ja työskentelyyn auton sivuilla. #305714 METALLISORVI 250GX550 400V Korjaustöihin soveltuva metallisorvi. ennen hitsausta. Mukana 3ja 4-leukainen istukka 125 mm, vaihteisto kierteittämistä varten, erilaisia avaimia, roiskesuoja ja jalusta. ALV 24% € 69 sis. Mattamusta viimeistely. ALV 24% 50 on uusi 40. #543485 MOMENTTIAVAIN 1/2” 40-220NM Momenttiavain 1/2”-karalla. nhk.fi. Nostokorkeus 1000mm. ALV 24% € 469 sis. Meiltä saat paitsi JCB-koneet myös niiden huollon, alkuperäiset varaosat ja JCB Finance -rahoituksen – kaikki saman katon alta! Kysy lisää: asiakaspalvelu@nhk.fi tai 03 628 661
TARVITTAESSA ANNAMME MYÖS KOULUTUKSEN JA TARJOAMME RAHOITUKSEN. SUORAAN TEHTAALTA. KESKELTÄ SUOMEA. HARVENNUSHAKKUUKONEET ENERGIAKOURAT HAKKUUPÄÄT MYYNNISTÄ ASENNUKSEEN JA KÄYTTÖKOULUTUKSESTA TUOTETUKEEN. Lisätietoja NISULAFOREST.COM Seuraa meitä MYYNTI SUORAAN TEHTAALTA Puh. Konetyö Ko-Mi Oy:n Volvo L60H Ko-Min näköinen! POMARAK OY JA RAINO HÄMEENNIEMI PITKÄÄN LINJALLA 72 00 11 -2 40 3 PAL VKO 2024-21 3/2024 • Hinta 11,90 € • www.koneurakointi.fi N U M ER O 83 K ON EU RA K OI N TI 3/ 20 24 • AR E-P U RK U RO BO TT I • KO N ET YÖ KO -M IN VO LV O L6 0H • PO M AR AK OY • VE LJ EK SE T RU OK AM O • CO TA C OY 80+4 > 3,5 mm 88+4 > 3,7 mm 96+4 > 4,0 mm 104+4 > 4,2 mm 112+4 > 4,5 mm. LUE LISÄÄ LUE LISÄÄ LUE LISÄÄ SOITA, NIIN RÄÄTÄLÖIDÄÄN JUURI SINULLE SOPIVA PAKETTI HAKKUILLE JA ENERGIAPUUNKORJUUSEEN. 010 289 2035 huolto@nisulaforest.com VARAOSAT Puh. 010 289 2025 varaosa@nisulaforest.com Nisula_yleisilmoitus_KU-takakansi_23.indd 1 19.1.2024 11.57 FORD TRANSIT CUSTOM AWD NOSTURIOSAAJA COTAC OY LUMENVEISTO 2024 VELJEKSET RUOKAMO OY FMG HYBRID -SIIPIHÖYLÄKAUHA NORCARNOSTALGIAA PURKAJA PUOLASTA ARE-PURKUROBOTTI TUO KILPAILUA JA UUSIA IDEOITA KOMPAKTIEN PURKUROBOTTIEN KENTÄLLE. 010 289 2001 myynti@nisulaforest.com HUOLTO Puh