enertec 2 / 2013 21 JOHTOTIETO OY Maanalaisen johtoviidakon tietopankki www.johtotieto.fi Ainutlaatuinen KÄRKIOHJAUS 85 % pohjoismaisista asiakkaista valitsee kuormakoneeseen kärkiohjaustoiminnon. www.JohnDeere.fi/forestry KÄRKIOHJAUKSELLA ENEMMÄN MOTTEJA VUODESSA + 1 PÄIVÄSSÄ + 220 VUODESSA + m³ VUODESSA?. Kärkiohjaus ja automaattisesti kääntyvä ja vakaava ohjaamo lisäävät kuljettajan mukavuutta ja työnteon tehokkuutta. Kärkiohjauksen avulla työ nopeutuu helposti jopa kuorman verran päivässä. Kuinka monella motilla sinä haluat kasvattaa liiketoimintasi kilpailukykyä
Elinkaaripalvelujen avulla saavutat parhaan lopputuotelaadun mahdollisimman tehokkaasti, työturvallisuutta unohtamatta. Meidän haasteenamme on tarjota laadukkaita huoltopalveluja toimintaasi tukemaan. Tuomme ratkaisevan edun asiakkaalle, the Metso Way.. Sinun haasteesi on tuottaa laadukkaita murskeita. Voit valita palveluista juuri sinulle sopivan tason. Metson Elinkaaripalvelut takaavat sinulle kustannustehokkaimman toiminnan Metso tarjoaa uudet Elinkaaripalvelut nyt myös kiviainesteollisuudelle, tavoitteena huoltopalvelujen kattavampi hallinnointi sekä murskausja seulontaprosessisi tuottavuuden parantaminen. Kysy lisää asiantuntijoiltamme: Esa Berg, puhelin 040 837 8692, Jussi Mäkelä, puhelin 040 833 6738, Jouko Tolonen, puhelin 050 355 7580 ja Mikko Takaniemi, puhelin 050 401 4417. Elinkaaripalvelujen avulla voit panostaa tulevaisuuteen jo nyt. Uusien palvelujen tueksi on kehitetty joustavat leasingja vuokrausvaihtoehdot laiteinvestointeja helpottamaan
Ehkä kyseessä on enemmänkin se, että joitain asioita voi tehdä vielä paremmin, tehokkaammin ja joutuisammin jonkin uuden keksinnön avulla, vaikka siitä saisikin maineen kaverina, joka ei tappikauhalla saisi syntymään edes sanomista. Nehän ovat jo joka tapauksessa täällä. Kaikkea pitää olla. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Vastaus keskustelun toiselta osapuolelta oli toisaalta yllättävä, toisaalta aika perinteinen suomalainen: ”Jaa jaa, kyllä se pelkällä kallistajallakin pitää pärjätä, ei sitä ennenkään mitään semmoisia värkkejä ollut.” No, kyllä kai se pitääkin ammattilaisen pärjätä vähemmilläkin varusteilla, jos sellainen tilanne sattuu päälle, mutta tuo lause pisti miettimään asiaa toiseltakin kantilta. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. (06) 2810 170 fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka Arkmedia Oy, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. K uuntelin tässä sivukorvalla keskustelua, jossa aloittaja tuumasi, että ”kyllähän tuossa koneessa pitäisi olla tilttirotaattori (käytän nyt alkuperäisestä lausumasta poiketen tätä termiä, ettei tule sellainen käsitys että kyseessä olisi tuotesijoittelu) jotta sillä voisi kunnolla töitä tehdä”. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh. Löytyisikö se kasvusuunta siitä, että tämä asia tunnustettaisiin ja hyväksyttäisiin – siis nimenomaan hyväksyttäisiin kaikenlaiset nykyajan hömpötyksetkin osaksi tätä päivää. Sillä kalalla joka tiedemiesten mukaan ensimmäisenä rantaan pätkähti, ja josta ihminen ehkäpä on kehittynyt, ei tainnut olla edes niitä paljaita käsiä. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Antti Kautonen, Harri Onnila, Ensio Vanhala Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Thomas Backman, Tero Björklund, Sari Mantila, Meniina Wik Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Ajatustahan voisi jatkaa ja jalostaa vaikka niin, että pitää sitä jäykällä kauhalla pärjätä, pitää sitä tappikauhalla pärjätä, pitää sitä lapiolla pärjätä, pitää sitä teroitetulla piikivellä pärjätä tai parhaassa tapauksessa paljain käsin pärjätä: ei sitä ennenkään noita värkkejä ollut, kun tarpeeksi kauaksi mennään. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Siellä se aikansa pyrstöllään lätkytti ja rantamaata siirsi, ajatteli ehkä, että olisipa nyt edes kädet – kunnes joku pohjanlahden silakka siinä vieressä luultavasti totesi, että ”ei niitä ollut sellaisia ennenkään, kun ameebana polskuteltiin, että läpytä nyt sillä pyrstölläs vaan ja ole siihenkin tyytyväinen.” On totta toinen puoli, eli se, ettei aina välttämättä tarvitse olla kaikkea uusinta, hienointa ja parasta vain sen viehätyksen vuoksi. Suomalaisuuden mittahan on usein siinä, kuka eniten osoittaa kärsineensä, joutuneensa koetelluksi ja kokemusten kovettamaksi – ei suinkaan siinä, joka saa parhaiten asioita syntymään käyttäen kaikkia mahdollisia hyväksi havaittuja keinoja. Mutta ehkä jonkinlainen into ja halu kehitykseen on aivan suotavaa, eikä se välttämättä tarkoita sitä, että olisi niin paljon tullut syötyä vain marjoja ja talkkunoita sokerilla, jottei kykyä olisi niin sanottuihin oikeisiin töihin. 4 PÄÄKIRJOITUS
58 Lämpöä kontin täydeltä HansHeat-lämpökeskukset tarjoavat helpon ja kestävän ratkaisun isojenkin kiinteistöjen lämmitykseen. 54 5 SISÄLLYS. 62 Kaukosen kalustoa Kuljetus Kaukonen Oy:n konerivistä löytyy monta lujaa maansiirtokoneen mallia. 54 Kustom-Kobelcot x 2 Tähänkin numeroon saatiin muutama koristeltu kaivinkone. 44 . 38 Paalataan Naantaliin! Harvennuspojat Oy vastaa risujen kasvaneeseen kysyntään Fixteririsupaalaimella. 68 Mukavuusalueella Land Rover Discovery on hienostunut katumaasturi, joka vie tarvittaessa kestopinnoitteelta pidemmällekin. 80 Voimaa linjaan! Logsetin hybridiharvesteri tarjoaa fiksun ratkaisun voimantarpeeseen eikä keskity pelkkään löpölaskuun. TAPAHTUMAT 26 Konesirkus saapui kaupunkiin! Bauma 2016 -jättiraportti VAKIOPALSTAT 6 Uutiskynnys 50 Konttorin Puolelta 52 Katsaus Koneeseen 88 Tuttua Rautaa . 74 Haastaja reviirillä Tero Huoposen Huddig 1060 c on yksinäinen susi alueellaan ainakin toistaiseksi. KUSTOM-KOBELCOT X 2 HILLITTYÄ RODITYYLIÄ S. UUTEEN NOUSUUN! PURKU-URAKKA ESPOOSSA S. 86 Vuokramutkat suoriksi joustavasti Koneen vuokraamisessa on omat selkeät etunsa, jotka näkyvät myös viivan alla. KONEET JA URAKAT 14 G-voimia! John Deere 1270G on ollut talven yli käytössä Metsä-Veke Oy:llä, joten otimme kokemuksista selvää. 44 Uuteen Nousuun! Konttorirakennuksen viimeiset hetket ovat koittaneet Espoossa uusien kortteleiden tehdessä tuloaan. 20 Tilaansa sopiva Kävimme tuoreeltaan tarkistamassa Suomen ensimmäisen Volvo EWR150E:n Porissa. Merkki säilyi vielä samana edellisen kanssa. 14 . G-VOIMIA! JOHN DEERE 1270G S
Yritysostojen kautta yhtiö pääsee jo käsiksi telineja sääsuojaussekä työmaatilojen vuokrausmarkkinoihin pääkaupunkiseudulla. Yhtä lailla haluamme myös kohdata asiakkaitamme kasvotusten vuokraamoissamme sekä työmailla ympäri Suomen”, Kari Aulasmaa toteaa. Huhut varmistuivat tosiksi: Renta Group yhdistyi useasta alan merkkihenkilöstä ja merkittävästä yritysostosta. Sadonlisä tulisi lisääntyneen peltoalan ja parantuneen maan rakenteen kautta. ”Kuten esimerkiksi kalkitus, tämäkin on pidemmän aikavälin maanparannusta ja myös pellon omistajalle rahanarvoinen toimenpide. Yritysja liiketoimintakauppojen kautta uuden yhtiön perustana toimivat pääkaupunkiseudun johtava telineja sääsuojausalan yritys Telinekymppi sekä työmaatilojen vuokrausta harjoittava Jasoca. Jos valtaojia saataisiin putkitettua vaikkapa 2 000 kilometrin verran, merkitys satoon olisi keskimäärin noin 200 kiloa hehtaarilta. Yhtiö palvelee niin yrityskuin yksityisasiakkaita paikallisten vuokraamojensa kautta. ”Valtaojien putkitus kannattaisi kohdentaa kohteisiin, joissa samalla saadaan yhdistettyä lohkoja. Putkituksen jälkeen, kun lohkot on yhdistetty, myös peltomaan rakenne alkaa vähitellen korjautua, kun pellolla ajo saadaan sujuvammaksi. Jyväskylän, Mikkelin ja Joensuun alueen huoltopalvelut perustuvat jatkossa liikkuviin huoltoyksiköihin, joista vastaa Volvo Construction Equipment Finland Oy. 6 KONEURAKOINTI 04/16 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen. Silloin hyöty tulisi pientareiden poistumisen ja lohkon koon ja muodon paranemisen kautta”, Hankkijalta esitetään. Nykyisten täydentävien ehtojen vaatimusten mukaisena metrin levyisenä kaistana pientareiden alle jää 700 hehtaaria. ”Tavoitteenamme on hyödyntää uuden teknologian tuomia mahdollisuuksia. Pientareiden vaikutus voi olla suurempikin, sillä ojalinja ja pientareiden vaikea hoidettavuus voivat laajentaa piennaraluetta tahattomasti. Valtaojien putkituksella pellonpientareet saataisiin pienemmiksi ja peltoalaa kasvatettua, ruotii Hankkija. Juhani Kattilakoskella on puolestaan työhistoriaa telineja sääsuojauspuolella. Asiakkaiden varaosatilaukset toimitetaan suoraan asiakkaille heidän valitsemaansa toimitusosoitteeseen, ja lisäksi asiakas voi sopia varaosatilauksien noudosta eräistä Würth -palvelupisteistä. Lohko pienenee entisestään, kun alaa tarkistetaan. ”Uskomme, että markkinoilla on tilaa yrittäjähenkiselle, innovatiiviselle ja paikallisesti toimivalle konevuokraajalle. VOLVO CE:N HUOLTOPALVELUT TIEN PÄÄLLE Volvo CE:n huoltoja varaosapalvelut Itäja Keski-Suomen alueella ovat muuttuneet 2.5.2016 alkaen. Hankkijalla on laskettu, että Suomessa olisi noin 7 000 kilometriä piennarta. Yhtiön hallituksessa ovat kauppaneuvos Erkki Norvio ja Kari Kallio, molemmat entisiä Ramirentin konsernijohtajia. Jatkossa tarkoitus on laajentaa toimintaa muualle Suomeen ja luoda maanlaajuinen vuokraamoverkosto. Uusi rakennuskonevuokraamo syntyi Renta Groupin toimitusjohtajana on aloittanut Kari Aulasmaa, joka työskenteli aiemmin Inspectan konsernijohtajana ja ehti tehdä pitkän uran Ramirent-konsernissa. Tarkoituksena on luoda asiakkaille uusi ja mielenkiintoinen vaihtoehto. Ne ovat ainoastaan osien noutopisteitä, eikä niissä ole Volvo CE varaosamyyntiä. Renta Groupin muodostamista on avittanut myös kotimainen pääomasijoittaja Intera Partners, joka vaikuttaa yhtiössä pääomistajana ja kasvun rahoittajana. Odotamme innolla, että pääsemme kehittämään uuden yrityksemme toimintaa yhdessä asiakkaidemme kanssa”, sanoo Kari Aulasmaa. Kaikkien näiden toimijoiden henkilöstö ja omistajat siirtyvät Renta Groupin palvelukseen. Renta Group tavoittelee toimintansa kasvattamista jo ensimmäisenä toimintavuonna, ja sen suunnitelmissa onkin perustaa Suomeen noin 12 paikallisen kalustovuokraamon verkosto. Vuokralaisen ja vuokranantajan kannattaisi yhdessä miettiä pellon hyväksi tehtävien kunnostustöiden kustannusten jakamista.” Pientareet hyötykäyttöön. Kehä-Koneen osto toi mukanaan vuokraamokonseptin, jota on tarkoitus hyödyntää maanlaajuisen verkoston rakentamisessa
Kaikki korivaihtoehdot ovat 2,2 m leveitä ja 1,9 m korkeita. Yhdistetyn ajon kulutuslukemat ovat 1,6 litran moottorille versiosta riippuen 5,5–5,6 l/100 km. Tämä parantaa työturvallisuutta”, kertoo Jan-Erik Svensson Hercules Grundläggning AB:sta. ”Yksi merkittävä syntyvä parannus on, ettei paalutuskoneen apumiehen tarvitse mennä lyövän vasaran alle mittaamaan loppulyöntejä. Kuormatilan pituus on 2,5 metriä, mutta matkustajan istuimen alaosaa hyödyntävää Smart Cargo -ominaisuutta käyttäen mukaan mahtuu jopa 3,7 metrin mittaisia tavaroita. Molempien yhteydessä on kuusinopeuksinen manuaalivaihteisto, yhdistetyn ajon kulutuslukemien ollessa 5,3–5,5 l/100 km. 7 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen. Yhtiö on osa NCC-konsernia. Ilmi Solutions Oy on kuopiolainen vuonna 2001 perustettu perheyritys, joka kehittää ratkaisuja paalutuksen mittaamiseen, todentamiseen ja automaattiseen dokumentaatioon. ”Turvallisuuden parantamisen lisäksi järjestelmä mittaa automaattisesti yksittäiset lyöntitapahtumat, tallentaa tiedot ja esittää ne reaaliaikaisesti paalutuskoneen operaattorille”, lisää Tuukka Pasanen Ilmi Solutions Oy:ltä. Kaikilla Mitaksen Premiumtuotteilla, jotka on valmistettu tai myyty Euroopassa tammikuun 2014 jälkeen on nyt kuuden vuoden takuu alkaen valmistuspäivästä, ilmainen 24 kuukauden vaihtotakuu sekä kolmen vuoden takuu peltovahinkoja vastaan riippuen vahingon laadusta. Ensimmäiset autot ovat liikkeissä kesäkuussa. Typenoksidien vähentämiseksi Proacessa käytetään AdBlue -järjestelmää, jonka säiliötilavuus on 22,5 litraa. Suurimman Proacen kokonaispituus on 5,2 metriä, ja sen akseliväli on sama kuin keskikokoisen mallin, eli 3,2 metriä: pituutta on kasvatettu takaylityksellä. Tavaratilan pituus on 2,8 metriä ja vetoisuus 6,1 m3. Hercules on ensimmäinen paalutusurakoitsija, joka ottaa Ilmi iPileCom mittalaitteen käyttöön Ruotsissa. Toyota esittelee uuden Proacen Aiempaa pienikokoisemman, kokonaispituudeltaan 4,6 m mittaisen Compactmallin tavaratila on 2,1 metrin mittainen, 1,6 m leveä ja tilavuudeltaan 4,6 kuutiometrinen. Uusi Proace tulee myyntiin 1,6ja 2,0 litran dieselmoottoreilla, joista Suomessa on saatavilla yhteensä neljä tehoversiota. 90 kW (122 hv) malli tuottaa vääntöä 340 Nm, 110 kW (150 hv) moottori puolestaan 370 Nm vääntöä. Malliston kantavuus on jopa 1 400 kg ja suurin vetomassa enimmillään 2 500 kg. Smart Cargoatoiminnolla vastaavat mitat ovat 4,0 m ja 6,6 m3. Järjestelmä hyödyntää pilvipalvelua, jolloin kaikki tarvittavat työmaapöytäkirjat ovat käytettävissä niin työmaalla kuin toimistolla. Kaikki moottorit täyttävät Euro 6-päästövaatimukset. Mitas Premium-renkaat ovat korvanneet Continentalmerkkiset maatalousrenkaat jälkimarkkinassa tammikuusta 2016 eteenpäin. MITAKSELLA PAREMPI TAKUU Mitas on parantanut Premiumrengasmallistonsa takuuehtoja. Hercules Grundläggning AB on vuonna 1988 perustettu Ruotsin suurin maanrakennusyhtiö noin neljänneksen markkinaosuudella. Ilmille sopimus Ruotsiin Ruotsalainen Hercules Grundläggning AB ja kuopiolainen Ilmi Solutions Oy ovat tehneet toimitussopimuksen Ilmi iPileCom lyöntipaalutuksen dokumentointijärjestelmästä. Päivitetyt takuuehdot tukevat Mitas Premium-tuotelinjan julkistusta. Suuritehoisimman (130 kW, 180 hv, 400 Nm) moottorin yhteydessä on aina kuusinopeuksinen automaattivaihteisto. Pienempi moottori on teholtaan 70 kW (95 hv). Kaksilitraisesta moottorista on olemassa kolme tehoversiota. Niitä vastaavat hiilidioksidipäästöt ovat 139–143 g/km. Uudistunut, huhtikuun lopulla esitelty Proace tulee myyntiin kolmella pituudella ja kahdella eri akselivälillä. Korivaihtoehdoista keskimmäinen on 4,9 m pituinen ja akseliväliltään 3,2 metrinen. Smart Cargo -toimintoa hyödynnettäessä tämän version tavaratilan vetoisuus on 5,8 m3, normaalikäytössä 5,3 m3
Uusi yhteinen lupakäytäntö on kokeilu, jonka tarkoituksena on lisätä joustavuutta ja parantaa teollisuuden mahdollisuuksia saada puuta kelirikkoaikaan mahdollisimman vähäisin estein ympäri Suomen. Säädettävillä rengaspaineilla varustettujen autojen kuljetuslupaa painorajoitetuille teille haetaan tiekohtaisesti kyseessä olevan alueen ELY-keskuksesta. Central Tire Inflation -säätöjärjestelmällä varustetuilla ajoneuvoilla on jatkossa asiaa painorajoitetuille teille. 8 KONEURAKOINTI 04/16 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen 30 VUOTTA ELPAC OY Robert Huberin tie 7, 01510 VANTAA Haanvuorentie 39, 49420 HAMINA Turvallisuutta kaikille Teille jo 30/vuotta TYÖMAIDEN SULKU JA VAROITUSLAITTEET WWW.ELPAC .FI AMMATTILAISTEN VÄLINEET TOSITOIMIIN WWW.ELPAC.FI LAAJA VALIKOIMA TYÖMAAN TARVIKKEITA VANTAA 010 219 0700 | HAMINA 010 219 0710 • työmaan varoitusvilkut • ajoneuvoja työkonevilkut • työmaan sulku -ja suoja-aidat • sulkupylväät ja sulkukartiot • HVL varoitusja sulkuaidat • TMA törmäysvaimentimet www.elpac.fi | myynti@elpac.fi. Pirkanmaan alueella on puolestaan parhaillaan menossa kokeilu, jossa Liikenneviraston ja Postin keräämät tien kuntoja kantavuustiedot toimitetaan viiteen pilottialueella liikennöivään metsäkuljetusautoon. Tällöin kuljettaja näkee autossa olevasta päätelaitteesta ajantasaisen kantavuustilanteen ja painorajoitetut soratiet kartalla. Kuljetuslupa painorajoitetuilla teillä on maksullinen ja määräaikainen. Lupakäsittelyssä huomioidaan kuljetuksen tarpeellisuus, kuljetuksen massa sekä luvan kohteena olevan tien kunto. Säädettävien rengaspainejärjestelmien ansiosta maanteille ei aiheudu liiallista haittaa. TOYOTATARVIKKEET NETISTÄ Muunmuassa trukkeja myyvä Toyota Material Handling on avannut verkkokaupan. Sieltä on mahdollista hankkia esimerkiksi pumppukärryjä ja lavansiirtovaunuja, tai vuokratrukin. CTI-järjestelmällä kelirikkoteille Säädettävillä rengaspaineilla (CTI) varustettujen puutavara-autojen on mahdollista hakea lupaa ajaa painorajoitetuilla teillä kelirikkoaikaan. Aiemmin tämä on ollut mahdollista Lapin alueella, mutta nyt yhteinen lupakäytäntö koskee koko maata. Vuorokauden ympäri toiminnassa oleva nettikauppa on avattu osoitteeseen www.toyotakauppa.fi. Luvansaaja vastaa siitä, että kuljetuksessa käytettävän auton rengaspaineet säädetään aina olosuhteiden vaatimalle tasolle eikä ajoneuvo riko tietä
Lemminkäinen Infra oli toinen ja NCC Roads kolmas. Toisen ja kolmannen sijan vei Skanska Infra louhintatyömaillaan Blominmäessä ja Länsimetro-hankkeessa. Parhaassa kunnossa olivat ajoja kulkuväylät. Työmaiden turvallisuustaso mitattiin MVR-mittauksella, jossa mittaaja kiertää työmaalla kirjaten ylös työturvallisuutta koskevat oikeinja väärin-havainnot. Maanpäällinen rakentaminen -sarjassa palkittiin kunkin aluehallintoviraston alueelta kolme parasta työmaata. INFRA ry palkitsi turvallisia työmaita INFRA ry on rankannut Turvalliset infratyömaat 2015 ja palkinnut parhaat. Etelä-Suomen paras oli ABC Tikkurilan purkuja maankunnostusurakka, urakoitsijana Lemminkäinen Infra. Mittaukset olivat samalla osa normaalia tarkastustoimintaa. Destia sai myös kakkossijan. Kampanjaan osallistuneilla työmailla MVR-taso vaihteli välillä 70–100 %. MVR-taso 95 % tarkoittaa, että 95 % mitatuista asioista on kunnossa. Työntekijöiden tunnistekortit olivat hyvin näkyvillä. Konevuori ja Kreate ylsivät myös kolmen kärkeen. Länsija Sisä-Suomessa voiton vei Destian urakoima kiertoliittymä Vaasassa. Lounais-Suomessa koko kolmen kärjen muodostivat Destian työmaat, voittoisimpana Isomäen risteyssilta vt 8:lla Porissa. Maanalainen rakentaminen -sarjan voitti Lemminkäisen kalliorakentamistyömaa Espoon Blominmäen jätevedenpuhdistamon urakassa. Pohjois-Suomessa Destia ylsi voittoon Vaalankurkun siltakorjauksella. Kolmas oli Skanska Infra. 9 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen 30 VUOTTA ELPAC OY Robert Huberin tie 7, 01510 VANTAA Haanvuorentie 39, 49420 HAMINA Turvallisuutta kaikille Teille jo 30/vuotta TYÖMAIDEN SULKU JA VAROITUSLAITTEET WWW.ELPAC .FI AMMATTILAISTEN VÄLINEET TOSITOIMIIN WWW.ELPAC.FI LAAJA VALIKOIMA TYÖMAAN TARVIKKEITA VANTAA 010 219 0700 | HAMINA 010 219 0710 • työmaan varoitusvilkut • ajoneuvoja työkonevilkut • työmaan sulku -ja suoja-aidat • sulkupylväät ja sulkukartiot • HVL varoitusja sulkuaidat • TMA törmäysvaimentimet www.elpac.fi | myynti@elpac.fi. INFRAlta kerrotaan, että turvallisuustaso oli hyvä kaikilla kampanjassa mukana olleilla työmailla. Lisäksi myönnettiin kunniamaininta työmaille, joiden MVR-mittaustulos oli 95 % tai yli. Kunniamainintoja jaettiin Destialle, Lemminkäinen Infralle ja E.M.Pekkiselle. Kampanjassa turvallisuustason mittasivat aluehallintovirastojen tarkastajat MVR-mittarilla. MVR-taso on suhteellinen luku: oikeinhavaintoja verrataan kaikkiin havaintoihin ja tuloksena on prosenttiluku. Eniten parannettavaa oli työmaiden järjestyksessä ja varastoinnissa, nostoapuvälineissä, peruutuskameroissa ja silmäsuojainten käytössä
Lasien avulla kuljettaja voi tehdä työtään turvallisemmissa olosuhteissa, ja kieltämättä kuorma-auton ohjaamossa on miellyttävämpi käsitellä nosturin hallintalaitteita. Pon päätti myös varustaa koneurakoitsijajärjestön koneet Engconin DC2-ohjausjärjestelmällä ja MIG2-hallintakahvoilla. Yhteistyösopimukseen kuuluvien kaivukoneiden ainoaksi työlaiteja tarviketoimittajaksi valittiin Engcon. Lasit päähän ja lastaamaan Hiabin HiVision -ohjausjärjestelmä hyödyntää Virtual Reality -teknologiaa. ”Suomi on meille suurin yksittäinen markkina ja haluamme entisestään tehostaa asiakaspalvelua”, kertoo Ponsse Oyj:n myyntija markkinointijohtaja Jarmo Vidgrén. Jani Liukkonen siirtyy uuteen tehtäväänsä kotimaan myyntipäällikön tehtävästä. Rototiltti voidaan hankkia ensin perusversiona, jota voi myöhemmin varustella esimerkiksi automaattisella EC-Oil-öljyliitännällä, syksyllä 2016 tarjolle tulevalla irrotettavalla kouralla, kaivujärjestelmään kytkettävällä ePSpyörintäanturilla sekä ergonomisilla hallintakahvoilla. Kamerat antavat 240 asteen näkymän nosturinkäyttäjän VR-laseihin, ja päätä kääntäessä kameranäkymä vaihtuu. HiVisionin ajatuksena on mahdollistaa nosturin etäkäyttö kuorma-auton ohjaamosta käsin. Laitteisto perustuu siihen, että nosturissa on neljä kameraa sisältävä laatikko, joka on sijoitettu osapuilleen siihen kohtaan, missä nosturin käyttäjän pää normaalisti olisi. tiettyjen kaivukoneiden edulliset jäsenhinnat sekä yhdistyksen puolelta pitkän aikavälin koulutuspanostukset. Liukkonen raportoi myyntija markkinointijohtaja Jarmo Vidgrénille ja hänen sijaintipaikkansa on Vieremä. PONSSEN JOHDOSSA MUUTOKSIA Ponssen kotimaan myyntiorganisaatio muuttuu. Sopimuksen kuuluu mm. Tuotantotalouden DI ja metsätalousinsinööri Jani Liukkonen on nimitetty maajohtajaksi vastuualueenaan Suomen myynti ja huoltopalvelut. Engcon tarviketoimittajaksi ruotsalaiselle etujärjestölle Ruotsin koneurakoitsijoiden toimialajärjestö Maskinentreprenörerna on solminut laajan yhteistyösopimuksen Pon Equipmentin ja Caterpillarin kanssa. Kampanja on koneurakoitsijajärjestöltä suuri panostus, ja se koskee myös järjestön koulutuskeskuksen koneita. Hän on aloittanut Ponssen palveluksessa vuonna 2001 varaosamyyjänä, minkä jälkeen hän toimi vaihtokoneiden tuotepäällikkönä. 10 KONEURAKOINTI 04/16 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen
A´Design Award 2016 PLATINUM –muotoilupalkinto luovutetaan Italiassa 8. Kulutusja leikkuuterien kovuus on noin 500 brinelliä, joten ne ovat 25 % tavallista kulutusterästä kovempia, ja leikattu ennen karkaisua säröilyvaaran minimoimiseksi. AMMATTILAISEN UUTUUS!. Valtra saavutti Red Dot –palkinnon tuotemuotoiluluokassa T4-traktorillaan. 11 Koonnut: Antti Kautonen Oy engcon Finland Kauppatie 25-27, 65610 Mustasaari Puh 06-3222 815 | Mail finland@engcon.fi | Web finland.engcon.com | www.facebook.com/engconfi KAUHAT KUOKKAKAUHA KUOKKAKAUHA LAJITTELUKAUHA KAAPELIOJAKAUHA LUISKAKAUHA engconin kauhat on valmistettu korkealaatuisesta teräksestä. Rocla sai jo järjestyksessään viidennen palkintonsa kyseisestä kilpailusta, tällä kertaa Humanic2 –trukkisarjansa käyttäjäkokemuksen ansiosta. Palkinnot luovutetaan heinäkuun neljäntenä Saksan Essenin Aalto-oopperatalossa – sekin suomalaista suunnittelua. Edellisen kerran Valtra voitti Red Dot –palkinnon vuonna 2011 ANTS-konseptitraktorillaan. Palkintoraadissa oli yhteensä 83 muotoilualan ammattilaista sekä yritysmaailman ja lehdistön edustajaa. kesäkuuta 2016. Tänä vuonna kilpailuun ilmoittautui yli 15 000 työtä ympäri maailmaa. Tästä syystä työlaitteet kestävät paremmin rajuakin käsittelyä. Amarok on nykyisellään ollut tuotannossa vuodesta 2010, joten facelift on odotettavissa näille main. Lisäksi vahvistamme Hardox-teräksellä kohdat, jotka ovat erityisen alttiita kulutukselle. UUTTA AMAROKIA Volkswagen on julkaissut teaser-kuvia uudistuvan Amarokin ulkonäöstä. Valtran T4-sarja on myös voittanut kansainvälisessä A´Design Award 2016 –muotoilukilpailussa ajoneuvoluokan PLATINUM-pääpalkinnon. 1950-luvulla ensi kerran jaettu Red Dot -muotoilupalkinto jakautuu kolmeen kategoriaan: tuotemuotoilu (Product Design), viestintämuotoilu (Communication Design) ja muotoilukonsepti (Design Concept). SKS Toijala Worksin KURO RTD12 puukurottajalle myönnettiin kunniamaininta erityisen hyvin toteutetusta suunnittelutyöstä ajoneuvojen luokassa. Hieman järeämmäksi tyylitellyssä, vuoden loppuun mennessä liikkeisiin saapuvassa Amarokissa on uudistettu sisusta ulkopuolen muutosten lisäksi. engcon kauhat on saatavilla 1-32 tonnin kaivukoneille. Muotoilupalkintoja Suomeen Red Dot -muotoilukilpailussa oli mukana yhteensä ennätykselliset 5 214 tuotetta 57 maasta
Nokian Renkailta isoa uutuutta Juontokonerengasmalliston Nokian Logger King LS-2 on suunniteltu kokorunkomenetelmän metsätöihin, joita juontokoneilla tehdään muunmuassa Amerikan mailla. Malliston suurin koko 35.5L-32 on saatavana vain extreme-versiona. Extreme-versio on tarkoitettu vaativimpiin oloihin sekä tehokkaimpiin ja raskaimpiin koneisiin. Molemmissa versioissa on uusi kumiseos: Logger King LS-2 Extreme sisältää vahvemman runkorakenteen sekä enemmän teräspistosuojakerroksia. Tarjolla on viisi eri kokoa: 23.1-26, 28L-26, 24.5-32, 30.5L-32 ja 35.5L-32. Metsolta elinkaarimalli kivenmurskaukseen Metso laajentaa palvelutarjontaansa uudella kolmitasoisella elinkaarimallilla, jonka tavoitteena on yksinkertaistaa kivenmurskauslaitteiden ylläpitoa, säästää omistajan kokonaiskustannuksia sekä parantaa lopputuotteen laatua. HIAB-TILAUS INTIAAN Cargoteciin kuuluva Hiab on saanut tilauksen 250 HIABkuormausnosturin toimittamisesta Ashok Leylandille, joka on yksi Intian suurimmista kuorma-autovalmistajista. Nämä kuorma-autot ovat Cargotecin mukaan tärkeä osa Intian armeijan logistiikkaajoneuvokaluston uusimista. Kuormausnostureiden toimitukset käynnistyvät toukokuussa 2016 ja ne saadaan päätökseen lokakuuhun 2017 mennessä. Vakiomalli sopii useimpiin käyttöympäristöihin ja pieniin sekä keskikokoisiin juontokoneisiin. Tilatut HIAB 088 -kuormausnosturit asennetaan Ashok Leylandin Super Stallion 8x8 High Mobility Vehicles -kuorma-autoihin, jotka on suunniteltu liikkumaan vaativissa aavikko-olosuhteissa. Lisätoimintona tilattavan etävalvonnan avulla voidaan tarkastella laitteen sijaintia, käyttötietoja sekä tulevien huoltojen tarvetta ja tehdä suositeltuja varaosatilauksia suoraan järjestelmästä. Ashok Leyland toimittaa kuorma-autot Intian armeijan käyttöön logistiikka-ajoneuvoiksi. Uudesta tuotteesta on saatavana kaksi versiota: Nokian Logger King LS-2 ja Nokian Logger King LS-2 Extreme. Kolmiportaisella mallilla on tarkoitus minimoida yllätykselliset konerikot ja pyrkiä parhaaseen mahdolliseen laatuun. Kahdesta suurimmasta koosta on saatavana myös extreme-versiot kaikkein vaativimpiin metsätöihin. Ylimmällä palvelutasolla on tavoitteena kivenmurskausprosessin optimointi. Seuraava taso on kunnossapitopalvelu, jossa huoltoasiantuntijat ottavat vastuun kaluston luotettavuudesta. 12 KONEURAKOINTI 04/16 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen. Kolme tasoa ovat seuraavat: Laitetukipalvelu varmistaa kaluston arvon säilymisen tarkastuksilla, kattavalla takuulla sekä tehokkaalla varastojen ja osahuollon suunnittelulla. Ylläpitoon liittyy myös etävalvonta: vuoden 2016 alusta kaikkiin Tampereen tehtaalla valmistettuihin Metson Lokotrack-murskauslaitteisiin on asennettu etävalvonnan mahdollistava satelliittiyhteys. Uudistettuun palvelutarjoomaan kuuluvat myös leasing-vaihtoehdot Metson rahoituskumppaneiden kautta. Metson elinkaaripalvelut toteutetaan Metson ja kumppaniverkoston sekä rahoituskumppaneiden välisenä yhteistyönä, ja konsepti lanseerataan ensin Euroopassa
6-sylinterisen 7,7 litran Euro 6 -moottorin teho on 280 tai 320 hevosvoimaa. ”Meidän noin 200 kuormaautostamme noin 40 on ”low entry” -autoja. Käsijarrun kytkeminen kytkee Allisonin 6-portaisen automaattivaihteiston vapaalle, mikä helpottaa esimerkiksi jäteautohommissa jalkautuessa. Ensimmäinen laatuaan Suomessa. Sen saa 2ja 3-akselisena, ja akselivälivaihtoehtoja on kaikkiaan 17: 3,25 metristä 5,80:een. 13 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen. . Ensimmäinen D Access Euroopan suurimpaan ympäristöalan yritykseen kuuluva SUEZ Suomi Oy (SITA) on hankkinut Suomen ensimmäisen Renault Trucks D Access -jäteauton, joka on matalalattiamallia. SUEZIN UUSI D ACCESS. Renault Trucks D Access on erikoisauto, joka soveltuu jätteenkuljetukseen, kunnallisja tehdaspalveluihin, lähijakeluun sekä palokuntien ja lentokenttien maapalveluiden käyttöön. Matalalattia-autojen osuus kasvaa koko ajan, vaikka ne ovat hiukan perinteisiä kuorma-autoja kalliimpia”, kertoo SUEZ:n Harri Parkkonen
G-voimia! John Deeren viime syksynä julkistettuja G-sarjan hakkuukoneiden kanssa on päästy jo tositoimiin niiden leipätyön osalta. 14 HARVESTERI JOHN DEERE 1270G Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Tulivatko uudistukset tarpeeseen ja minkälaisia kokemuksia uudesta 1270G -motosta on saatu talven aikana
15 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Nyt lopullisen eurotaso nelosen täyttävä, tuttua John Deere 6090 PowerTech Plus nimeä käyttävä yhdeksänlitrainen moottori on piristynyt aiemmasta merkittävästi ja tuo kuusipyöräisen 1270G:n ollessa kyseessä 30 kilowattia lisää tehoa aiemman 170:n kilowatin päälle. Tankkauspaikka on hyvin saatavilla ilman turhaa akrobatiaa. Lisäaineen tankkaus tapahtuu oman luukkunsa takaa vasemmasta puskurin nurkasta, jossa sinikorkkiselle säiliölle on varattu oma kotelointinsa. . Tuttuja ja hyväksi havaittuja komponentteja, kuten hyttija runkoratkaisuja ei ole lähdetty sen kummemmin perusrakenteiltaan uudistelemaan. A iempaan, vuonna 2008 esiteltyyn 1270Ekoneeseen ja sittemmin moottoriltaan vuonna 2012 päivitettyyn 1270E IT4 –harvesteriin verrattuna ulkoisia merkittäviä eroja ei käytännössä ole: Kuten jo aiemmassa muutaman vuoden takaisessa päivityksessä, myös tässä G-lähdössä uudistukset kohdistuvat katteiden alle. Valmistajan mukaan myös ohjauksen johtosarjat on uudistettu G-mallin myötä. Uudessa moottorissa on nimittäin aiemman partikkelisuodattimen ja hapetuskatalysaattorin lisäksi SCR-katalysaattori ureasäiliöineen. Koska Metsä-Veke Oy:n työkohteet vaihtelevat laidasta laitaan ja maastosta maastoon, John Deere 1270G on koettu sopivaksi keskitien kulkijaksi, joka mukautuu monenlaiseen tarkoitukseen. Sen sijaan ohjausjärjestelmä on leivottu uudella reseptillä ja G-sarjassa koneen hallinta onkin päivittynyt. Kuten sanottua, suurimmat muutokset ovat tapahtuneet ulkokuoren alla. KUOREN ALLA PIILEE UUSI SYDÄN. 16 KONEURAKOINTI 04/16. MONEN TOIMEN KONE. 160 astetta kääntyvä ja 17° koneen pituussuunnassa sekä 9° sivuille vakaava hytti on kerännyt kiitosta erityisesti rinnemaastossa työskenteleviltä. Aiemmilla sarjoilla ajaneet kuitenkin pääsevät ilman sen kummempaa kynnystä ohjaukseen mukaan. Kahdeksanpyöräisessä nousu ei ole ollut niin huima, sillä aiemmasta 190 kilowatista on kurotettu samaan 200 kilowattiin, mutta nyt molemmilla pyörävaihtoehdoilla olevat 1270G:t ovat siis saman tehoisia. Ja jos ei ole ulkokuori muuttunut, niin se on toki siinä mielessä positiivinen asia, että erilaiset hiukkaspäästöjä hillitsevät järjestelmät on saatu leivottua peltien alle ylimääräisiä näköesteitä muodostamasta. Vääntökäyrää on kutiteltu myös ja Koneen ulkokuori ei ole käytännössä muuttunut, mutta pellin alla on lisää voimaa. TimberMatic H-16 –nimellä tunnetuksi tullut järjestelmä korvaa aiemman H-12:n ja sen toteutuksessa on pyritty entisestään yksinkertaistamaan ja tarkentamaan järjestelmän toimintaa niin, että kuljettaja pystyy vielä paremmin keskittymään siihen varsinaiseen työhönsä
Konepeitto on pysynyt samoissa mitoissa aiempaan nähden ja näkyvyys hyvänä. Tässä suurta osaa näyttelee Processing Power Controleli PPCjärjestelmä jota on hiottu luonnollisesti uuden moottorin vaatimusten mukaiseksi. Urealiuoksen tankkaus tapahtuu aivan otollisesta paikasta eikä suuaukon ympäristö ole edes kovin hanakka keräämään roskia, mikä luetaan plussaksi. Tomi Vekkeli on sitä mieltä, että voimaa on koneessa nyt riittämiin. VOIMAA ON TARPEEKSI. . Kuitenkin nyt kasvaneet moottorin vääntö ja teho antavat mahdollisuuden tilata suuremmilla hakkuupäillä varustettaviin 1270G-koneisiin isommat, aiemmassa E ja E IT4-sarjassa vain 1470-koneesta tutut pumput 210:n ja 180:n kuutiosentin tilavuuksilla, jolloin tässäkään kohtaa ei syötön määrän pitäisi ahdistaa. Siihenkään eivät vielä patapuolen uudistukset lopu. John Deere käyttää omia moottoreitaan ja vaikka ureajärjestelmä on tullut mukaan ja tehot kasvaneet, peruratkaisu on tuttu 6090 PowerTech Plus. Samoin tilava hytti kaikkine vakaustoimintoineen on miellyttävä ominaisuus. Puomivaihtoehtona 1270G:ssä on CH7 8,6, 10 ja 11,7 metrin pituuksilla. OMALLA KONEELLA. kuusipyöräisellä lisää rutistusta löytyy 17 prosentin verran. Newtonmetreissä mainittuna tämä tarkoittaa kipuamista aiemmasta 1125 Nm:stä 1315:n kierrosluvun ollessa 1400 pyörähdystä minuutissa. . MAHDOLLISUUS SUUREMPAAN SYÖTTÖÖN. Tasoja voi vaihdella kätevästi tarpeen vaatiessa aina tilanteen mukaan. Hakkuupäitä John Deere tarjoaa omasta valikoimastaan käytännössä joka lähtöön aina väljennykseltä aukolle malleista H754, H413, H414, H270 II, H480C ja H415. Ykkösasetuksella kone toimii harvennuksille sopivilla säädöillä, kakkostaso on tarkoitettu keskikokoiselle puulle ja kolmonen lyödään pykälään jämerällä päätehakkuulla tai muuten suurten puiden tullessa vastaan. JÄRJESTELYKYSYMYKSIÄ. Jo IT4:stäkin tuttu kolmitasoinen tehonsäätö mahdollistaa kuljettajan tekemät valinnat hakkuukohteen mukaiseksi. Valmistaja ilmoittaa nimittäin polttoainekulutukset vähentyneen hakattuun puumäärään nähden jopa kymmenen prosentin lukemissa. Kaksipiirinen hydrauliikka on pysynyt samoissa tuotoissa E-mallin kanssa, eli 190ja 180-kuutioiset pumput siirtävät edelleen öljyjä vakiovalintana. 17.
Tähän asti ainakin on tuntunut siltä, ettei enempää tarvita. Luonnehdintaa siitä, minkälaiseksi konetyypiksi tämä 1270G on valikoitunut, ei ole vaikea arvata sen perusteella, mitä tälläkin työmaalla juuri nyt nähdään. Hakkuupäänä työskentelee H414, eli paketti on selvästi suunniteltukin aiemmin mainittuun vaihtelevaan käyttöön. ”Vuodeta 2005 on yritys ollut toiminnassa ja tällä hetkellä koneita on viisi: kolme ajokonetta ja kaksi hakkuukonetta”, Vekkeli kertoo. . ”Kun kaiken näköistä tehdään, puomilta tarvitaan pituutta. Vekkeli naurahtaa: ”Ei kyllä koeajettu ollenkaan, luotettiin myyjän sanaan siitä että nyt on voimaa ja onhan sitä ollut”. Aiemmat kokemukset ovat 1270:stä olleet joskus sellaisiakin, että hydrauliikka ei aivan riitä vaan ravistelee. 11,7-metrin malli CH7-nosturista on H414-harvesteripään kanssa sellainen paketti, jonka on katsottu soveltuvan parhaiten niihin tehtäviin, joita Metsä-Veken urakoimilla hakkuilla eniten vastaan tulee ensiharvennuksilta aukoille. Maasto on varsin rinteistä ja supan pohjalta on juuri noustu ylemmäksi mäen päälle tekemään uutta uraa. Minkälaista arviota sitten uudistuneesta voimapuolesta voi antaa. ”Kyllähän tämä erittäin hyvä yleiskone meille on, sopii tällä varustuksella myös harvennuksellekin”, Tomi Vekkeli linjaa päätehakkuille varsinaisesti suunnatun koneen ja pienemmän harvesteripään yhdistelmää. Nyt ei ole mitään sellaista tullut vastaan. Entäpä sitten tuo urean tuleminen mukaan kuvioihin, siitähän ollaan montaa mieltä. KÄYTÖSSÄ KUULTUA. ”Urean kanssa ei ainakaan vielä ole ollut ongelmia vaikka pakkasta on ollut parhaimmillaan reilusti pariakymmentäkin. Nosturiksi tähän koneeseen on valittu se pisin malli, eli CH7117 – toisin sanoen 11,7 metrin CH7. Miten tässä tapauksessa. SIDESTORY OTSIKKO Tässä sidestory. Toinen omistajaveljeksistä, Tomi Vekkeli on harvennuksella noin 500 tuntia ajetun 1270G:n ohjaimissa. Jutellaan hetki tässä välissä yrityksestä ja koneesta. Nosturin hallinta on kehittynyt ja kone on myös tällä varustuksella tukeva tehdä isoakin puuta”, Vekkeli luonnehtii nykytilannetta G-mallin kanssa. Mikäpäs siinä, G-sarja on selvästi osoittanut kyvykkyytensä ainakin tältä osin – siirrymme odottelemaan uusia kokemuksia ja aikanaan myös sitä seuraavaa kirjainta. Kuten aiemmin mainittiin, ei John Deeren ole täytynyt kasvattaa kopan kokoa viimeisimmän päivityksen yhteydessä. Näkyvyydestä Vekkeli antaa muutenkin hyvät pisteet. Tarvittiinko miten pitkää koeajokautta vakuuttumiseksi uuden koneen parantuneista ominaisuuksista. ”Pyörille on hyvä näkyvyys ja hyttiä on parannettu vielä niin, ettei lasin pitäisi heijastella.” LUOTTOA VOIMAAN. It praesequisit la autem volum quat vulla faccum inibh exeriurem zzrit praeseq uametumsan utpat. Toinen näihin ympäristötietoisiin moottoreihin liittyvä asiahan on tietysti aina se konepeiton muoto ja korkeus. Sed delis dip eum volobore magna core tie eum numsandit at veliquat. Tällä kertaa ollaan lähdetty Joroisiin, Järvikylän kartanon maille, jossa suuria metsäkiinteistöjä hoitavalle Oy Tomas Ab:lle urakoi pertunmaalainen Metsä-Veke Oy. ”Nyt on voimaa riittävästi. ”Tällä hetkellä tämä on ainut vihreä kone, mutta aiempaa kokemusta hakkuukoneiden puolelta on 1270D-mallista ja 1170E:stä sekä muutamasta 1070:stä”. ULOTTUU JA SOVITTAUTUU. Sitä ei tietysti tiedä mitä tuleman pitää, mutta toistaiseksi hyvin on pelannut”, Tomi kertoo. Moottorin ja hydrauliikan tehostumisen huomaa todella selvästi”, Vekkeli tuumii. Equi tet, con elisim velenisit vel enim iure magnim deliqua mconseq uipsustio odo dolor irilis dolorerilit niamet dit nos nis dignibh et, consectet la am iuscilluptat nullan ut ad tin vel ute tatet adit, sis niamet nim iril ipsummy nit iurero dolore molorem alit am nonsequisis essisit inciliquam, vulputat, quat duisis nonsed tem adit, venim delessed ex eageu. ”Konetta ei koeajettu ollenkaan, luotettiin myyjän sanaan siitä, että nyt on voimaa!” 18 KONEURAKOINTI 04/16. Mitenkäs sitten ne käyttäjäkokemukset. Lopuksi vielä kysymys hankintapäätöksestä
Lisäksi käytössäsi on lähes 300 jakelukumppanimme D-asemaa ympäri Suomea. Miten vietämme juhlavuottamme. 010 215 1025 YARA_Air1_ilmo_210x148_tyokonekesa_31032016.indd 1 11/04/16 13:05. Uraauurtavilla innovaatioilla ja varmoilla ratkaisuilla olemme muuttaneet kaivukoneet käteviksi monitoimikoneiksi sekä laajentaneet jatkuvasti koneurakoitsijoiden mahdollisuuksia kaikkialla maailmassa. Tarjoamalla tulevaisuuden koneenkuljettajille vieläkin tehokkaampia, turvallisempia ja tuottavampia työlaitteita. Olemmehan vasta päässeet vauhtiin. Rototilt® on johtanut rototilttien kehitystä jo 30 vuoden ajan. Lisätietoja www.yara.fi tai puh. Jatkoa seuraa… Tankkaa sitä ykköstä Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue ® -lisäaine, jota saat kätevästi erikokoisina pakkauksina jälleenmyyjiltämme. Uraauurtava. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologialla saavutettavat säästöt ja dieselajoneuvon matalat pakokaasupäästöt. Vaadi tankkiin ykköstä! Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki
Volvon EWR150E edustaa tarjonnan tuoreinta päää. Näilä määreillä nykypäivän katukonetta rakennetaan, sillä kaluston tulee soveltua yhä monipuolisempiin tehtäviin. Lyhyt peräylitys, taittopuomi, rototiltti... MONEEN PAIKKAAN. 20 KAIVINKONE VOLVO EWR150E Teksti ja kuvat: Juha Pokki. TILAANSA SOPIVA
Huhut Volvon uudesta 15-tonnisesta katukoneesta eivät olleet perättömiä, vaikka kone ei täysin perättömäksi ole muotoutunutkaan. Lyhennettykin perä riittää jo kuitenkin tässä yhteydessä pitkälle, vai pitääkö sanoa lyhyelle, onhan kääntösäde markkinoiden pienin. Menipäs monimutkaiseksi – parempi kai käydä asiaan! 21 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
PIENIMMÄLLÄ SÄTEELLÄ. UUTEEN AIKAAN. Tiedossa on myös siis päivityksiä työkaluihin ajan saatossa. Siinä missä EW140D ja EW160E ovat perinteisen peräylityksen koneita, tintataan ensimmäistä kertaa Volvolla tyyppimerkinnän EW eli jotakuinkin Excavator, Wheeled jatkoksi kirjain R eli Reduced tailswing, pienennetty peräylitys. Volvolla on varmasti jo jonkin aikaa vilkuiltu kulmahuoneen tienoilta kilpailijoiden suuntaan yhä yleistymässä olevien lyhytperäisten katukoneiden suosion nousua tarkkaillen. Näistä lähtöasetelmista starttaa Volvon uusi EWR150E. V olvo Construction Equipment julkisti tänä keväänä uuden pyöräalustaisen kaivinkoneen täyttämään 14ja 16-tonnisten tarjokkaidensa väliä. Mäenpäällä siirryttiin pikaliittinosastolla S-malliin, tähän asti on menty ”kympillä” eli NTP-10-liittimellä. KULKU KÄY. Puomin vierestä tai hytin takaa pääsee kannelle. . Tähän rakoon solahtava kone on paitsi painoltaan, nimenomaan suunnittelultaan eri puusta. Moottori on nyt ureamallia ja myös passiivisella regeneroinnilla varustettu. MUIDEN MUKAAN. Niinpä tuleen ei jääty makaamaan Volvollakaan, vaan kehitettiin uusi malli 15-tonnin luokassa joka kuittasi samalla lyhimmän perän kääntösäteen haltian tittelin tämänhetkisten Euro IV-tason koneiden joukossa. Liebherrin A914 Compact, Komatsun PW148-10, Hydreman MX14 ja MX16 ovat olleet jo jonkin aikaa markkinoilla ja varmaa on ollut myös se, että muita vastaavia on tulossa – kuten vaikkapa Doosanin juuri lanseeraama DX165W-5. Kulkutiet on merkitty selkeästi oranssein kaitein ja kahvoin. Suomessa harvinaisempi Hydrema MX 14 tarjoaa 1733 milliä. . Tämä paljon puhuttu perän kääntösäde on Volvon uutukaisessa 1720 millimetriä, kun taas Liebherrin vastaava on 1750 milliä ja Komatsun 1850 milliä. 22 KONEURAKOINTI 04/16
SUOMEN ENSIMMÄINEN. Myös vakauden sanotaan olevan sitä kautta erittäin hyvällä tolalla. Moottorina on EWR150E:ssä Volvon D4J, toisin sanoen nelisylinterinen, 105-kilowattinen, 143-hevosvoimainen Euro IV –kiuas. Isompi 17,8-tonniluokkainen taas perustuu EW160:n komponenteille tarjoten 30% enemmän vetovoimaa sekä jämerämmän nelipisteisen kiinnityksen puskulevyn. Partikkelisuodattimen regenerointi on passiivista mallia eli se tapahtuu taustalla työntekoa häiritsemättä. ”Aluksi piti tulla kaksi 160E:tä, mutta myyjä kertoi tällaisenkin olevan tarjolla. Volvo on 1720 millimetrin perän kääntösäde on euronelosten sarjassa nyt markkinoiden pienin. Lyhytperäisyyden eduista nyt ei sen kummemmin tarvinne mainita nämä perinteiset kaupungissa ja kaistoilla työskentelyn haasteet ja rajoitteet luonnollisesti asettavat paineita koneilla työskenteleville ja sitä kautta myös koneiden valmistajille. Alavaunuvaihtoehtoja on kaksi. Koneen alavaunun leveys on 2540 millimetriä. Kevyempi 15,2-tonniluokan alavaunu on EW140:n voimansiirtokomponenteille rakentuva, perusmallin kaksipisteisellä tuennalla toteutetulla puskulevyllä varustettu. Huippuvääntö 605 Nm saavutetaan 1500 kierroksella, mutta vääntökäyrä on sellainen, että sopivat työkierrokset ovat asteikon alapäässä. Suomen ensimmäinen yksilö urakoi Porissa, Maanrakennus Mäenpää Oy:n uusimpana tulokkaana. HILLITTY YLITYS. Tästä kuvasta näkee parhaiten ylityksen, kun kaivetaan sivusta. EWR150E valmistetaan Saksan Konzissa ja vaikka virallinen julkistus tapahtui Baumassa, vedettiin kangasta ensimmäisen kerran koneen edestä jo muutama viikko aiemmin Tampereella. Rengasvaihtoehtoja on tehtaan toimesta 12 erilaista ja alavaunusta mainittakoon myös työkalulaatikko, joka on ulosvedettävää mallia ja speksattu 120 kilolle. Moottorinohjaus mahdollistaa toki kaikki nykypäivän ominaisuudet, kuten ECO-moodin, automaattisen tyhjäkäynnin ja sammutuksen. Volvo kehuu saaneensa aikaan lyhytperäisen koneen, joka on nostovoimaltaan parempi kuin vastaavan tonniluokan normaaliperäinen. Kun perää viilataan soukemmaksi, täytyy koneen vakauteen tietenkin myös panostaa entistä enemmän. . Saimme myös yhteyden jo oikeissa töissä olevaan koneeseen samoihin aikoihin. Ympäristönormit saavutetaan Volvon V-ACT-paketoinnilla, joka tarkoittaa ulkoisesti jäähdytettyä pakokaasun kierrätystä (E-EGR), partikkelisuodatinta (DPF) ja urealiuoksella tehtävää selektiivistä katalyyttistä pelkistämistä (SCR). Taittopuomi, joka tällaiselle koneelle ainakin Suomessa lienee myyvin vaihtoehto, tarjoaa valmistajan taulukon mukaan kaivuvoimaa 63,5 kilonewtonia ja irrotusvoimaa 108,5 kilonewtonia 2,45-metrin varrella, voimanlisällä ja tappikauhalla käytettynä ja mitattuna. Meillä on pikkukoneita perättöminä, mutta nyt kun tuli tarjolle isompi vaihtoehto, päätettiin kokeilla, jos saataisiin näppäryyttä ahtaisiin paikkoihin”, kertoo yrittäjä Jarkko Mäenpää. Eri puomistojen, alavaunujen, puskulevyjen ja tukijalkojen yhdistelmillä koneen käytännön työpainot liikkuvat 15400:n ja 17900:n kilon välillä. ”Vaihdoimme kaksi EW160C.tä pois ja tilalle tuli uusi EW160E ja tämä EWR150E. Hydrauliikan maksimituotto työpuolella on 275 litraa minuutissa ja pumppu on hiljaista mallia. MUUTAMA SANA MOOTTORISTA. 23
Automaattinen kaivujarru on myös havaittu hyväksi ja etuakselin saa lukkoon napista. Tuoretta konetta on tutusteltu verrattain lyhyen aikaa, mutta ensivaikutelma on ollut positiivinen. Toinen valintakysymys oli propo-ohjausjärjestelmä, jossa valittiin Rototiltin eli aiemmin Indexatorina tunnetun yrityksen ratkaisu, sillä kokemukset Volvon omasta vastaavasta aiemmissa koneissa eivät olleet aivan samalla tasolla säädettävyyden ja tarkkuuden suhteen. Se tarjoaa tehokasta ja tukevaa työvoimaa kasvavaan katukaivamisen segmenttiin ja ottaa tiiviin tilansa hyvin käyttöön omassa luokassaan. Nyt työn alla on Porin Energialle tehtäviä kaukolämpöja kaukokylmätöitä, jotka ovat tämän kokoluokan koneelle omiaan: töitä tehdään paljon katuverkolla, mutta satunnaiset maastoutumisetkaan eivät ole pois suljettuja, kuten esimerkiksi tänään. Kokemuksia ajettavuudesta tiellä on kertynyt ja sitä kehutaan Maarakennus Mäenpää Oy:n kuljettajien keskuudessa hyväksi. Tähän löytynee selitys tässä tapauksessa reilusti taakse niputettavasta puomistosta, ”Puomin joustohydrauliikkaa ei tilattu, vaikka sellainenkin olisi ollut tarjolla, mutta hyvä se on näinkin”, Jarkko Mäenpää toteaa. Näkyvyys hytistä on hyvä ja yllättävästi myös oikealle ja taakse näkyvyyttä löytyy tässä luokassa hyvin. Näkyvyys tilavasta hytistä on hyvä ja hallintalaitteet on sijoiteltu fiksusti. 24 KONEURAKOINTI 04/16. LÄHES VAKIONA HYVÄ. meille aina ollut luotettu merkki, joten uskallettiin lähteä tähän”. . Kaivaminen on todettu tukevaksi työssä havaitun perusteella ja vaikka jonkinasteinen totutteluvaihe onkin vielä meneillään, ei mitään korjaavaa palautetta ole tullut mieleen. OIKEALLA TIELLÄ. Yleinen arvosana uudelle koneelle onkin kuljettajien puolelta ”tosi hyvä”. Varustelussa taittopuomi oli ehdoton valinta: ”Kun aiemmin on jo tähän tottunut, ei oikein osaa enää kiinteää huolia”, kertoo Mäenpää. Tarvittaessa kameroitakin saa lisättyä aivan tehtaalta tilattaessa kolmeen kulmaan, joiden myötä ruudulle saadaan muodostettua yhtenäinen ns. Smart View -kuva, joka näyttää koneen ympäristöineen ylhäältä päin ikään kuin lintuperspektiivistä katsottuna. Kun tehdään tarkoissa paikoissa, ohjaustuntumalla on iso merkitys”, Mäenpää toteaa. Tähän asti nähdyn, kuullun ja opiskellun perusteella Volvo EWR150E on asiallinen ja paikkaansa puolustava uutuus. ”Sitä en tiedä onko Volvon järjestelmä muuttunut, mutta näiden aiempien kokemusten perusteella valinta syntyi. Kulku koneen päälle on helpottunut kaiteiden ansiosta ja reittejä on kaksi, joko puomin vierestä edestä tai hytin takaa, jossa sivuluukun avaamalla paljastuu väylä kannelle
Hassinen Veljekset Oy | Puh. Kysy lisää! 041 535 5189, Lohja www.ustuonti.. www.maki-reini. Doosan pumput Doosan 130 S 2.500 € +alv Doosan 210 S 3.500 € +alv Doosan 300 S 3.800 € +alv Myös Daewoo, Volvo, Samsung, Hyundai, Kobelco, Komatsu, JCB, Sunward, Hitachi, Caterpillar Alkuperäiset suodatinsarjat mm. 0400 262 485 0400 605 717 06 471 3144 Reini – uppopumput Monessa liemessä mukana... Daewoo / Doosan, Hyundai, Volvo... MALLISTO: • Keinutelimallit: 8-12ton • Jousitetuilla akseleilla: 16-30ton • ADR akselistot ja navat • Alliance renkaat • HARDOX lava lisävarusteena • Räätälöitävissä asiakkaan tarpeiden mukaan LAUMETRIS MAANSIIRTOVAUNUT AMMATILAISEN KÄYTTÖÖN! Valmistaja: www.laumetris.lt Maahantuonti ja Jälleenmyynti: Kivilän Kone Ky | Yläneentie 1310 |23100 Mynämäki | 050-910 0321 | www.kivilankone.. Mäki-Reini Oy Isokyrö Pumput, ajoja kääntömoottorit, sylinterit, tiivistesarjat, moottorit kaivureihin suoraan maahantuojalta. Esim. +358 400 294 901 | sales@havel.fi | www.havel.fi Valmistamme: Suojaspiraalit Kantojyrsimet Maanmuokkain Telankiristimet Ketjutyökalut 1590€ alv 0%, ilman kiinnikettä Kantojyrsin L8 Suojaspiraalit Kysy tarjousta! valmistamme eri värejä ja paksuuksia.
Valtavan kokoinen kone ei ahtaissa tiloissa kuviin kunnolla edes mahdu. Länkkärikin oli nähtävillä Kinshoferin osastolla. . 26 KONEURAKOINTI 04/16 TAPAHTUMA BAUMA 2016 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. LÄNNEN TRACTORS. Pääpaino suurella yleisöllä saattoi olla Nox-tilttirotaattorissa, mutta kyllähän melko lailla täydellisesti varustettu kone oli myös monen ihastuneen huudahduksen kohde. Etualalla puolestaan maailman pienin dieselkäyttöinen purkurobotti Brokk 120D, joka ei pienuudestaan huolimatta työtehossa häpeile. WACKER NEUSON. Konesirkus saapui kaupunkiin! Bauma ei varmasti enää esittelyjä ominaisuuksiensa puolesta kaipaa. ATLAS COPCO. Purkuroboteissa uutuutena olivat esimerkiksi 3150 kiloa painava 27 kilowatin 280 siihen sopivalla SB-302 –vasaralla joka nakutta 610 joulella. Ratavarusteltu 8800i oli työnäytöksessä mielenkiintoista seurattavaa aina sepeliä vibraavia hakkuja myöten. . . V uosi vuodelta kasvanut tapahtuma alkoi olla nyt maksimirajoissaan ja yksittäiselle kävijälle se tarjoaa niin paljon nähtävää, että kaikkea ei varmasti ehdi täysin edes sisäistää. . Väkeä tänä vuonna kentällä kävi huikeat 580 tuhatta. Viime numerossa esiteltiin 160 R Hybrilift ja Saksaan puolestaan oli tuotu kyseisen koneen pyöräalustainen sisarmalli 160 M Hybrilift. Myös tilauskanta messujen aikana ylitti odotukset! Seuraavassa erilaisia nostoja niin Suomeen sopivien tarvekalujen, kuin niiden hieman erilaistenkin vekottimien myötä. Täysin omaa luokkaansa olevat konemessut esittelivät tälläkin kertaa sekä täysin uutta, että jo sitä tutumpaakin tavaraa 58 eri maasta 3423 näytteilleasettajan voimin. . BROKK. Kahteen osaan jaetulla osastolla oli varsinkin pienempien koneiden parissa mukavasti markkinameininkiä, sen verran kiinnostusta tämä keltaisten kamppeiden meri herätti yleisössä. Piiri pieni pyörii, mitäpä tästä muutakaan sanomaan! Wacker Neusonin kalustosta löytyy työkalua moneen toimeen sekä kokoon ja koneita esiteltiin aktiivisesti livenä. MANTSINEN
Kyseessä on ikään kuin puomi puomin päässä ja kolmijatkoisella, 20,9-metrisellä jibillä päästään jo pitkälle. Paitsi kohta on. Kiinnittäminen vie puolisen tuntia eikä apukonetta tarvita. Metsola-Group tilasi uuden ATF 220G-5 –mobiilinosturin, johon tämä kampe myös tulee. Isommasta päästä nähtiin dumppereiden 50-vuotisjuhlan kunniaksi paljastettu maailman suurin lajissaan, A60H, nimensä mukaisessa tonniluokassa. Jibin avulla ahtaissa ja hankalissa paikoissa tehtävien nostojen toteutus helpottuu, nopeutuu ja eritoten edullistuu huomattavasti. Kaupan julkistivat Rotatorin Vesa Valtonen (vas.), MetsolaGroupin Olavi Metsola, Pia Metsola, Jorma Määttä ja Tadanon Euroopan myyntijohtaja Oliver Rduch. Euroopassakin sitä on saanut kuuden vuoden ajan, mutta menekki on ollut hillittyä Suomessakaan ei ole yhtään. Myös viime vuonna esiteltyä H-sarjan 856-pyöräkuormaajaa odotellaan lähiaikoina toimituksiin. Toinen suuri julkistus oli Volvon kookkaimmaksi kaivinkoneeksi kivunnut EC950EL, jonka työpaino heiluttelee jo sadan tonnin luokkaa. Osastolla nähtiin uusilla nelostason moottoreilla ja päivitetyllä hydrauliikalla sekä ohjausjärjestelmällä entistä tehokkaammaksi ja tarkemmaksi muuttuneita viidennen sukupolven kaivinkoneita E-sarjassa. Enää ei tarvita reikiä kattoon tai kiskoja, tukirakenteita tai muuta aikaa vievää ja kallista kappaleiden siirtoon. . Kyseinen jässikkä on otettu maailmalla hyvin vastaan ja tuoretta konetta on myyty jo Eurooppaan ja esimerkiksi viiden koneen kertaostona Englantiin, jossa LiuGongin edut on muutenkin tiedostettu viime aikoina. Valikoimaa löytyy nyt 3,5 tonnista aina 50 tonniin uuden 950E-koneen myötä. Ideana jibissä on se, että nyt voidaan viedä taakkaa myös vaakatasossa esimerkiksi rakennuksen kyljessä olevasta aukosta sisään korkealla. . 27 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. LIUGONG. Paljon oli uutta esiteltävää, joskin Suomen kannalta merkittäviä juttuja, kuten EWR150E julkistettiin jo Mörinöillä. METSOLA-GROUPILLE UUTTA RAUTAA! Tadanon hydraulinen luffava jibi ei ole uusi asia Japanissa, jossa kaikki 200-tonniset Tadanot varustetaan sillä, onhan se ollut tarjolla jo kymmenen vuotta. VOLVO
Voittaa käsityökalut monessa asiassa. Neliveto, kolmesylinterinen 20-hevosinen diesel ja nostokorkeutta 2,1 metriä. Saksalaisen Kieselin näkemys asiasta on mielenkiintoinen. . 201D ei ole enää varsinainen uutuus, mutta hyvä esimerkki siitä, miten pieneksi pienimmät kuormaajat käyvät. Teleskooppivarrella ja reilun puolentoista kuution kahmarilla ulottuu kolmenkymmenen metrin syvyyteen esimerkiksi ahtaammissa työkohteissa. Kiesel Multi Carrier on 30, 40, 50 ja 90-tonnisiin tela-alustaisiin sopiva puomistonvaihtojärjestelmä, jonka avulla kone muuttuu tavallisesta kaivinkoneesta purkukoneeksi, pitkäpuomiksi tai vaikka ristikkopuominosturiksi helpolla ja nopealla tavalla, parhaimmillaan noin viidessä minuutissa. . HITACHI. Yksi mielenkiintoisia nähtäviä oli myös ZX350LC-5 CTA eli Clamshell Telescopic Arm. 249-hevosvoimainen Isuzun kuutonen tuo 32 prosenttia lisää jerkkua aiempaan versioon nähden. 28 KONEURAKOINTI 04/16. Pikaliittimen nimi on Kiesel Boom Quick Connect ja se on syntynyt yhteistyössä Hitachin ja OilQuickin kanssa. GIANT. . Uutuudesta ei ole kyse, sillä systeemiä on käytetty ja koetettu jo kymmenisen vuotta. 30-tonninen ZX300LCN-6-kuokka oli myös uutuuksien listalla. Piha oli täynnä oranssia rautaa ja esimerkiksi ZW220-6-kuormaaja parantaa näkyvyyttä taaksepäin takakopan päällisten uudella sijoittelulla. Miksi vaihtaa pelkkä kauha, kun voi vaihtaa koko puomiston. KIESEL
Vaikka normistoa ei ole vielä lyöty lukkoon, ovat moottorivalmistajat jo laittaneet hihat heilumaan. Näytillä oli uusia paalutusvasaroita mallinimiltään DH-20 ja DH-30 kaivinkoneeseen sopivina. 29. Meillä on jo vastaus siihen Syncron myötä. Lisäksi uusi Platinum Protection -lisätakuu pidentää moottorien huoletonta käyttöikää viiteen vuoteen tai 15000 tuntiin. TRACTO-TECHNIK. . On MTU:n moottori ja muutenkin 24-tonninen kuormaaja vaikuttaa erittäin eurooppalaiseen makuun sopivalta. Vääntökäyrä moottoreissa on parhaimmillaan matalilla kierroksilla”. 2,8 ja 3,6 –litraiset moottorit ovat 60-134-hevosvoimaisia ja niitä on testattu peräti 80 eri konevalmistajan laitteissa sopivuutensa puolesta. Turkkilainen on tehnyt muutakin kuin tupakoinut, sillä uljakas Hidromek HMK 640WL on jo Intermatissa esiteltyä versiota pidemmällä ja kohta lienee myynnin käynnistämisen aika. ”Eurotaso viisi on iso virstanpylväs vuonna 2019, muttei mikään kovin vaikeasti toteutettava. Kantavien paalujen lyöntiin ja pontituksen avustamiseen tarkoitetut vasarat toimivat normaalilla lisähydrauliikalla ja ne voidaan asentaa joko suoraan vakiopuomistoon tai mastoon, jollaisen uutuuden eli 12,3 metrisen EML-12:n Movax myös esitteli. MOVAX. ”Näissä moottoreissa yksi tärkeimmistä asioista päästönormien lisäksi on se, että ne myös soveltuvat nykyisiin koneisiin mahdollisimman pienin ulkoisin muutoksin”, kertoo konseptikehittelijä Oliver Lythgoe. . Malliston suurimmasta koneesta löytyy 300 hevosvoimainen Cummins, joka tarjoaa lähes puolet enemmän voimaa verrattuna seuraavaan 18-mallin Grundodrilliin nähden – joka ei sekään mikään heiveröinen kangentuuppaaja ole. EUROVIISI TULEE TYÖKONEISIINKIN. HIDROMEK. Pienempi moottoreista ei tarvitse ureaa, vaan perustuu partikkelisuodattimeen. . Muita Perkinsin uutuuksia ovat neljä uutta moottoria malliston yläpäähän, joista voimakkain 800-hevosvoimainen 18-litrainen kutonen. Grundodrill 28Nplus on jo melkoinen mörssäri suuntaporaukseen. Yksi esimerkki oli Perkins Syncro. Komponenttien sijoittelu on vaihdeltavissa, vaikka vakiomallissa nämä ympäristökokonaisuudet sijaitsevat moottorin päällä
Savosta lähdettiin maailmalle muutenkin, kuin vain uutta Fassi-nosturilla varustettua Scaniaa esittelemään. LIEBHERR. Toinen merkittävä uutuus oli hybridikone, joka sekin on kotimaassaan ollut jo käytössä jonkin aikaa. . Kuvissa ei katsellakaan sitä valtavaa kiviautoa kerrasta toiseen, vaan välillä vaikka isomman pään LTM 1750-9.1-mobiilinosturia. . ”Paikallisella kalustolla ei käytännössä ole mahdollista 360-asteisiin nostoihin, joka meiltä puolestaan onnistuu, joten sitä lähdetään tarjoamaan”, kertoo Juha Koponen, varkautelaislähtöisen Kurko-Koponen Oy:n pääjohtaja. Enää ei pyöritelty epäuskoisena silmiä, vaan seurattiin päät kallellaan sitä, mihin näillä pystyy. Osastolla oli esillä muun muassa mielenkiintoinen uutuus Euroopan kannalta: purkukone SK 400 DLC-9 tulee saataville myös tässä maanosassa, kunhan lopulliset speksaukset ja sekä käyttäjäpalautteen perustella tehtävä euroistaminen tehty. KALLISTUSTA JA PYÖRITYSTÄ. . Kotijoukkueen osastohan on käsite, joka saa ihmismassat pysähtymään pelkästä äimistyksestä. Nyt Eurooppaan tuotava, ensi vuoden puolella esiteltävä malli on toista sukupolvea, jossa akut ovat litiumioni-teknologiaa. 30 KONEURAKOINTI 04/16. Kuvassa Kurko-Koposen Juha Koponen (vas.) ja Kari Paarnio taustallaan 215-tonnimetrinen Kurko-auto 46,6-metrisellä puomilla, joka oli tuotu paikalle sillä mielellä, että tällä lähdettäisiin Euroopassa myös töihin. Nyt jo hyvin usealla kaivinkonevalmistajalla oli omalla osastollaan koneita näillä vehkeillä varustettuna ja luonnollisesti erilaiset työnäytökset laiteyritysten ständeillä keräsivät uteliaita ympärilleen. Vaihdettava puomi, irrotettava vastapaino ja levennettävä alavaunu ovat muutamia ominaisuuksia. KOBELCO. Japanissa Kobelco on kovassa huudossa purkukoneiden suhteen, eli aivan märillä korvantaustoilla ei hommiin enää käydä. NOSTETTA EUROOPPAAN. Tilttirotaattorit hivuttavat vähä vähältä tietään Keski-Eurooppaan
Erittäin taloudellinen 40 hevosvoimainen Stage IIIB/Tier 4 final dieselmoottori yhdistettynä tehostettuun hydraulijärjestelmään antaa lisäsuoritustehoa kiertonopeuteen, ajonopeuteen ja lastaukseen. Juoheva toiminto mahdollistaa erittäin tarkat ja täsmälliset liikkeet. Tuottavampaa ja puhtaampaa konetyöskentelyä Volvolta!. Koneen kompakti koko ja monipuoliset työvälineet mahdollistavat työskentelyn mitä erilaisimmissa tehtävissä. Uusi hiljainen, tilava ja ergonomisesti oikein suunniteltu ohjaamo, josta on hyvä näkyvyys ja jossa jokainen kuljettaja löytää oikean työskentelyasennon, takaavat tuottavan työympäristön. Volvo Construction Equipment SUURIIN SUORITUKSIIN, PIPPURINEN VOLVO EW60E www.volvoce.fi Uusi Volvo EW60E on monipuolinen, tehokas ja kuljettajaystävällinen pyöräalustainen kaivukone
”Molemmat koneet ovat keränneet tänä vuonna erittäin paljon kiinnostusta, ajatusmalli alkaa selvästi muuttua ja koneita on myös myyty Eurooppaan”, kertoi toimitusjohtaja Daniel Majgren. HUDDIG. Jos olit näkevinäsi kaksi samanoloista nosturia eri osastoilla, ei syynä ollut Helles, helle tai muut herkut. . Yrityksen juuret juontavat lumipuolelle ja rinteiden kunnossapitoon, mutta sittemmin laitteita on kehitelty myös erittäin vaikeissa olosuhteissa tehtäviin töihin. Suurilla pyörillä varustetut kumitelaiset koneet ovat oivia työkalualustoja kappaletavaranostureille, porille ja mitä moninaisimmille ratkaisuille jotka täytyy viedä tiettömien taipaleiden päähän. NOSTURIKAKSOSET. Kone on muuten toteutettu täysin mekaanisella voimansiirrolla, eli 275-hevosvoimaisen Catmoottorin tehoa ei hukata hydrauliikalle. . Täältä lähtee laitetta niin konttikäsittelyyn kuin perinteisempään maan – tai tässä tapauksessa puunsiirtoon. . Mukana oli myös uusin Huddig Lift 2200 LWI – nosturi 21,5 metrin nostokorkeudella. Hudiksvallista oli tultu mukaan paikalle esittelemään sekä Cablemallia eli 1260:ta ja hybridiTigonia. Myös täysin ympäripyörivällä ylävaunulla varustettu malli löytyy. PRINOTH. Myöskään teollisuusvakoilusta ei ole kyse, vaan Kiinalainen Sinomach on tehnyt yhteistyötä Terexin kanssa, joka selittää koneiden yhteneväisen ja varsin tunnistettavan ulkonäön. Kuvassa esiintyvä kampe on puolestaan pintamaan jyrsintään tarkoitettu Raptor 300 AHWI:n jyrsimellä. TEREX. 32 KONEURAKOINTI 04/16.
Samalla on pidetty koneen muut tutut ominaisuudet mahdollisimman samanlaisena, tai aiempaa parempana. Usein ne kuljetetaan suoraan asiakkaalta toiselle ja vuokra-ajat ovat yhdestä päivästä puoleen vuoteen, tyypillisimmillään kuitenkin muutamia viikkoja”, Kurz toteaa. Kone kaivaa, kuormaa, kurottaa, leikkaa, nostolaitteetkin löytyvät ja kauko-ohjaus. 225:n käyttövoimana puolestaan oli bensiini ja sen osoitettiin soveltuvan muuhunkin kuin pihansiivoukseen, ainakin mikäli keulalle kytkettyyn B155-vasaraan oli uskominen. DIVERTO. ATLAS. ”Koneiden on toimittava luotettavasti, sillä käyttöaste on korkea. . Jos etsit pelkkää kaivinkonetta, katsele muualtakin. Michel Kurz (vas.) vastaanotti Ralph Phlippeniltä uuden Fischer-Jung Aufbereitungstechnik GmbH:n myymän Metso Lokotrack LT96 -leukamurskainlaitoksen. Mielikuvituksesta pitkälti onkin kiinni, mihin kaikkeen tätä hoksaa käyttää. . Pienkuormaajien sarjaan tuotiin mm. AVANT. . Saksalainen Kurz Aufbereitungsanlagen on siitä mielenkiintoinen yritys, että he vuokraavat murskaimia, omaa kiviainestuotantoa ei ole. Hollantilainen kone on ollut ihmeteltävänä jo monen ison näyttelyn ajan. Bigfootiksi eli isojalaksi tituleerattu kone on tässä varustettu vielä melko ujolla kauhalla, tavatonta ei nimittäin ole neljä metriä leveäkään katiska. Koneenluovutushommiin päästiin myös Metson tuotteiden osalta. 33. 140W varustettuna 710/45-26.5 –rengastuksella on tarkoitettu erityisesti pelto-ojien puhdistukseen. uusi täyssähköinen e5-malli, joka noudattelee sitä trendiä mikä oli havaittavana joillakin muillakin valmistajilla. Pakokaasu ja ääni on saatava pois, joten sähkö on varteenotettava vaihtoehto. Jos taas olet valmis yrittämään yhdellä koneella montaa hommaa, ratkaisu voisi olla tässä. VUOKRAAJA LUOTTAA METSOON. Monitoimikoneen edistystä on ollut mukava seurata ja nyt kauppojakin on jo tehty. Koneita on nyt kymmenen, tyyppien vaihdellessa, mutta merkin pysyessä: ”Kaikki koneet ovat Metsolta ja olemme niihin täydellisen tyytyväisiä”, Michel Kurz kertoo
BG T120-6 EP on asiallisen oloinen tiehöylä, joka ei ole hinnaltaan räätälöityjen huippukoneiden tasolla, muttei myöskään aivan suoraan linjalta putkahtanut pelkistetty perusmalli. SÄHKÖKUOKKA PIRKANMAALTA. Nykyisellään virtaa riittää perustyössä 2-4 tunnin tarpeiksi ja lataaminen käy normaalista verkkovirrasta, samoin kuin työskentely, jolloin osa virrasta otetaan kuitenkin akulta. CATERPILLAR. JO ON VEHKEET. Ja valmistajia moisille värkeille löytyy mistä valita. . HBM. Valmistaja lupasi, että asiakkaan mielipiteet ja toiveet otetaan huomioon varustelun ja muuntelun suhteen. Sähkötekniikan toimittaja on kotimainen Hybria ja Kontin Jussi Suomela kertoo, että muitakin sähkökäyttöisiä koneita on suunnittelupöydällä. BOBCAT. Akkujen teho on tällä hetkellä 1,7-tonnisessa koneessa noin 8 kilowattituntia, mutta mahdollisuus noin kolmanneksen lisäämiseenkin vielä on. Myös kolmivaihesähköön kytkeminen käy, jolloin täysi teho saadaan suoraan seinästä. . . F-sarjan Catit ovat yrityksen uusin kaivinkonesarja, joka pääsääntöisesti esiteltiin jo vuosi sitten. Sitä varten valikoimasta tarjoillaan piakkoin esimerkiksi tätä, vielä protovaiheessa olevaa voimavirtamallia. Seudulla, jossa tilttirotaattori on vielä mukamas vähän liian monimutkainen ja hankala peli käyttää, ladotaan pihakivet kuitenkin jo koneellisesti ties kuinka monennessa polvessa. Konti on täyssähköinen minikaivuri Valkeakoskelta. Pikkukoneilla mennään yhä enemmän sisätiloihin ja muille hiljaisuutta ja päästöttömyyttä vaativille työmaille. Ota näiden elkeistä sitten aina selvää… 34 KONEURAKOINTI 04/16. . Näitä kuokkia oli tarjolla myös esimerkiksi polttoainetaloudellisesti edullisuuteen pyrkivänä GC-mallina, jota markkinoitiin nimenomaan yrittäjälle, joka halua niistää kustannuksia pois kulutuspuolelta. Koneen työteho vastaa saman kokoluokan dieselkonetta ja mitat on suunniteltu sisäkäytön ehdoilla. Tällä hetkellä kehitystä on tehty noin vuoden verran ja jatkoa seuraa
Konseptina esiteltiin uutta MWR-pyöräkaivuria, joka on suunniteltu vastaamaan konetyypin kiikkeryyshaasteisiin. Kori on piikkien päällä, joten mitään työkalun vaihtelua ei tarvita, kori vain irrotetaan. DINOLIFT. . 110 tonnin työpaino, 37,2-metrinen masto ja 450 kilonewtonmetrin vääntö sekä nippu erilaisia työmenetelmiä – kyllä Kuopiossa osataan! . . Ei siinä, kaiketi toimiva kone ja silmähän tottuu nopeasti. MPx90 on suurin yrityksen valmistama paalutuskone. . Ulkonäkö on sanalla sanottuna hieman eri sarjaa, kuin mihin meillä Euroopassa on totuttu. Loimaalaista osaamista edusti itsekulkeva 220XSE joka on varsinainen monitaituri, se kun ei tyydy pelkän korin kohotteluun, vaan työmaalle saadaan samaan hintaan ihan oikeata nostovoimaa taakkojen liikutteluunkin. JUNTTAN. LINK-BELT. Kaikkien komponenttien painopiste on sijoitettu ylävaunussa mahdollisimman alas ja polttoainesäiliö löytyy nyt alavaunun rungosta. PC09 on kätevä pikkukone vaikkapa purkutyömaalle tai puutarhaan, painoakin alhaisimmillaan vain 880 kiloa. En sitä siinä hässäkässä ulkoa osannut sanoa, mutta selvisihän sekin sitten: 9500 litraa. KOMATSU. . Suurin työkorkeus on 21,95 metriä. 35. MECALAC. Koneen rakenne on myös suunniteltu niin, että akselikeinunta on mahdollista, vaikka eri osat onkin tuotu mahdollisimman lähelle niiden liikerataa. Muuan kauhannostonäytöksessä viereinen katsoja kysyi paljonko tuohon mörköön mahtaa tarvita hydrauliikkaöljyä. 40-vuotista taivaltaan pian juhlistava Junttan oli tuonut paikalle koneen, joka näkyi kauas. Kuriositeettina jenkkinosturi. PC7000 puolestaan sopii, tai siis mahtuu maailman suurimmille louhoksille. Täydellä ulottuvuudella korikuormaa saa olla 350 kiloa ja parhaimmillaan lavoja nostellaan 500 kilon painoon saakka. 36 kuution kauha, 2 x 1700 hevosvoimaa ja työpaino 691 tonnia
Paikalla oltiin peräti kahdella osastolla, josta toinen keskittyi stabilointiratkaisuihin ja toinen seulakauhoihin ja – murskaimiin. CNH. Siitä kellolaatuista kaivukonetta loppuiäksi. Sveitsiläinen Menzi Master M515 on maailman voimakkain 14-tonninen tela-alustainen kaivinkone. Kiinnostusta riitti molemmille sovellustyypeille täällä pehmoisen maan seuduilla. Services osti messuilla viidenkymmenen koneen satsin ensi kuussa tuotantoon menevää Hydradigiä. . . DOOSAN. Valmistuksesta puheen ollen, JCB juhlisti sopivasti messujen yhteydessä 200 000:n Loadall-kurottajan valmistumista. Kerrottakoon siitä kuitenkin sen verran lisää, että ensimmäiset koneet on myyty esimerkiksi suuri konevuokraamo H.E. Nousukykyä löytyy jopa 97% ylämäkiin ja vinssinkin voi tähän tilata. 36 KONEURAKOINTI 04/16. JCB:N HYDRADIG oli odotetusti osaston vetonaula, mutta koska se on jo aika kattavasti käsitelty viime numerossa, ei kuvailla sitä tähän yhteyteen. DX165W:n peräylitys alkaa olla jo minimissään. Kova luku vajaassa 39 vuodessa varsinkin kun puolet koneista on tehty ja myyty vuoden 2007 jälkeen. Seuraavana tulevaan kilpailijaan nähden hydrauliikka on 70% voimakkaampi, hevosvoimia löytyy 157 ja alusta on levennettävä ja telat saa vaikka 2-metrisillä lapuilla! Tässä koneessa on harvesteripuomi, mutta kaivuversiossa nostosylinteri on täysin suojattu ja puomisto on muutenkin geometrialtaan ja toiminnaltaan Menzin omaa suunnittelua. Sopiva rakenne päälle ja perinteiseen pakuluokkaan verrattuna päästään jo vähän lähemmäs kohdetta. ALLU. Nostokykyä löytyy 9200 kiloa kolmen metrin säteellä. . MENZI. Kun vielä tiukempiin paikkoihin mennään, avuksi voidaan valita vaikka DX57W-kompaktikone. Uutuksina löytyi nippu koneita erityisesti sieltä keskikokoisesta ja pienemmästä luokasta. . . Nelikko-Daily on Ivecon ehdotus sekä vaikeakulkuisemmille poluille, että vaikkapa kunnalliskäyttöön
Katso lähin jälleenmyyjäsi www.rotator.fi tai kysy lisää: RATKAISUT KIINTEISTÖNHUOLTOON. Jorma Puhakka 040 556 2774 Ari Lepistö 050 430 0109
Paalataan NAANTALIIN! 38 RISUPAALAIN FIXTERI Teksti ja kuvat: Juha Pokki
39 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Energiapuun korjuu on vähintäänkin sekavien olosuhteiden ala. Satakunnassa tehtiin kuitenkin tulevaisuuteen katsova päätös risujen paalaamisesta. Investoinnit ovat olleet viimeaikoina vähissä, sillä niihin tarvittavaa varmuutta energiapuun menekistä ei ole kukaan osannut luvata
. Tuloksena on siis 396 megawattia energiaa, josta saadaan 250 megawattia lämpöä ja 146 megawattia sähköä. Harmillisesti ne ovat jääneet monelta osin sanoiksi, ilman sen suurempia käytännön tekoja, kun samaan aikaan maahan virtaa jos jonkinlaista ulkomaista energiaa, monessa tapauksessa vieläpä sitä uusiutumatonta. RISUT KIMPPUUN. K otimainen uusiutuva energia kuulostaa nipulta hyvältä kuulostavia sanoja. Voimalaitoksen polttoaineteho tulee olemaan 430 megawattia ja hyötysuhde 92%. NAANTALIN TARPEISIIN. Elokuun totuttelujakson jälkeen kone on ollut siis keskeytyksettä työssä ja urakanantajana toimii paikallinen MHY eli Lounametsä. Ja sitähän ne ovatkin. Mihin sitten perustuu tämä melko yllättäväkin nousuvire energiapuun tuotannossa tällä seudulla. Kaikki ei kuitenkaan perustu onneksi tähän tuontienergian kanssa synkistelyyn, vaan aurinko paistaa sananmukaisesti risukasaan ainakin Lounais-Suomen suunnalla. ”Yhtenä isona ratkaisutekijänä oli se, että energiapuun korjuuseen käytettävälle kalustolle saa haettua avustusta. Keväisessä männikössä puuta kerää kitaansa Fixteririsupaalain, joka on hankittu euralaisen Harvennuspojat Oy:n konerivistöön viime vuoden heinäkuussa. Vastaus löytyy reilun 70 kilometrin päästä eli Naantalista. Nyt kone on paalannut noin 1600 tuntia ja töitä tehdään tällä hetkellä kahdessa vuorossa. Turun Seudun Energiatuotanto Oy eli TSE rakennuttaa niin sanottua NA4 CHP –projektia, uutta voimalaitosta jolla korvataan kivihiilen käyttö, eli toisin sanoen tuontienergia. ”Koneen hankintaa pohdittiin ja pähkäiltiin puolisen vuotta”, kertoo Harvennuspojat Oy:n yrittäjä Kari Tasanen. AlukTäällä energiapuun kysyntä sai tervetulleen piristyksen Naantalin monipolttoainevoimalaitoksen myötä. 40. Naantaliin nimittäin valmistuu uusi monipolttoainevoimalaitos. Fixterin toimintaan kuuluu olennaisesti Nisulan keräävä energiapuukoura eli joukkokäsittelevä hakkuulaite 280E+ giljotiinikatkaisulla. Näin tehtiin ja saatiinkin myönteinen päätös”, Tasanen jatkaa
Seuraavan risukimpun muodostus voi alkaa. Tämä massa on tarkoitus hankkia noin reilun sadan kilometrin säteellä voimalasta, joten lounaassa tehdään tämän takia jo paalia reippaalla tahdilla. KOHTI TEHOKKUUTTA. Kun risua on syötetty paalaimelle tarpeellinen määrä, kone rallattaa hetken paalia kasaan ja kietaisee sen kääreisiin. Työkohteet ovat vaihdelleet laajemmista, täysin poispuitavista viteliköistä ensiharvennuksille, kunnostuksille ja raivauksille. Laitoksen toiminta käynnistyy vuoden 2017 syksyllä. . Sekä Harvennuspojat Oy:lle että Metsänhoitoyhdistykselle Fixteri-toiminta on vielä osin hakemassa täydellistä muotoaan, mutta paljon edistystä on jo tapahtunut. Yläasetelma nousee ja valmis paali pökätään pihalle. ”Paras palsta on sellainen 10-15 metristä puuta runsaalla otolla, silloin syntyy jälkeä helposti ja nopeasti”, Tasanen toteaa. Pääosin biopolttoaineena Naantalissa tulee toimimaan metsähake. 41. Nytkin ollaan tekemässä uraa metsään, jossa normaalisti olisi heilunut raivaussahuri. Fixterin tehokkaan käytön perusedellytyksiä on myös se, että peruskoneen hytti ja nosturi kääntyvät samaan aikaan. Itse paalain kääntyy myös, mahdollistaen helpon materiaalinsyötön kitaan. KÄÄNTYVYYS ON TAIKAA. Toisaalta osa nyt tehtävistä palstoista on sellaisia, että sopimukset on tehty jo ennen tämän koneen tuloa ja niitä tehdään nyt tällä eivätkä ne ole aina niitä tuottavimpia puumäärältään”, kertoo Kari Tasanen. Optimaalisempia paikkoja on kuitenkin jo tiedossa, sillä palauteketju toimii ja tieto koneen parhaasta hyödyntämisestä lisääntyy MHY:n tiimien keskuudessa. ”Hieman on vielä sellaista vaihtelevuutta tilaajan suunnalla siinä, minkälaisiin kohteisiin kone tilataan. ”Vaikka laitos ei vielä otakaan tavaraa vastaan, näitä tehdään jo, sillä paalien pitää kuivua vuoden verran”, kertoo Kari Tasanen. Aluksi tarve olisi noin 700 000 kiintomotille haketta, myöhemmin jopa 1,2 miljoonalle kuutiolle. Paalit ovat tuoreena painoltaan jotakuinkin 400-500 kilon verran ja kiintotilavuutta vähän sisällöstä riippuen puolen kuution tienoilla. . si voimalaa käytetään 60-prosenttisesti bioenergialla, mutta myöhemmin prosenttiosuus voidaan nostaa jopa täyteen sataan. NÄIN SE KÄY
Toisaalta ajaminen on näinkin jo helppoa”. Paalaimen toimintavarmuus on ollut hyvällä tasolla, mutta muutama kehitysehdotus silti löytyy. Harmiksi asti tämä ei kuitenkaan pääse toistumaan, mutta tästä on jo vinkkiä laitettu eteenkinpäin valmistajalle. Ainoana järkevänä vaihtoehtona miehet näkevät peruskoneeksi nimenomaan Logmanin, sillä pyörivän hytin ja sen vieressä olevan kuormaajan yhdistelmä on ainoa toimivan oloinen tapa kerätä ja syöttää puuta koneelle. ”Mukavaa hommaa, ei tarvitse huolehtia lajeista, sen kuin syöttää vain”, Atte tuumii. Tekniikaltaan Fixteri-paalaimen ja Logman 811FCperuskoneen yhteispeli on sujunut Harvennuspojat Oy:n leivissä hyvin. Konetta kuljettava Atte Tasanen on samoilla linjoilla ja lokakuusta risuja paalanneena työ on maistunut. Siihen pitäisi saada joku ilmoitus”, Kari Tasanen sanoo. Kun puusto on otollista, paalia syntyy erittäin tehokkaasti ja miellyttäviä määriä. Yksi tärkeitä syitä tämän tavan valitsemiseen olikin se, että nyt ei risunajoon tarvitse pyhittää yhtä ajokonetta. Kone onkin tärkeätä osata sijoittaa optimaalisimmille työmaille. ”200-300 mottia menee äkkiä tien varteen”, kertoo Atte Tasanen. Yrityksellä on kaksi motoketjua ProfiPron motoilla ja Timberjackin ajokoneilla ja ne saavat touhuta omia hommiaan. Yhdistyksen jäsenmaksua pitää maksaa, jotta paikalle voidaan lähteä”, linjaa Kari Tasanen. Kaiken kaikkiaan Fixteri-risupaalain on osoittanut tällä alueella jo näin uransa suhteellisessa alkuvaiheessa hyötynsä ja toimivuutensa osana tulevaan bioenergiakysyntään vastaamisessa. Koneen jättämät jäljetkään eivät ole olleet tilaajille ongelma. Hänelle ajoparina toimii koneen toinen kuljettaja ja tänään iltavuorossa oleva Markus Heinilä. Mutta jos jostain syystä paali ei pääse pyörimään, siitä ei tule varoitusta, vaan tavaraa voi syöttää koneen tukkoon. Muuten työssä ei ole tehokkuutta, he tuumailevat. ”Kaiken muun se hoitaa hienosti itsestään ja ilmoittaa kun paali on valmis. Tällä hetkellä maanomistajille on luvattu, että paalit ajetaan melko lailla heti pois metsästä, mutta tähän Kari Tasanen tuumailee mielellään suovansa muutoksen. Vastaavia voimalaitosprojekteja saisi nyt syntyä muuallekin, jotta kotimaisen energiapuun sekä siihen liittyvän kaluston menekki saataisiin arvoiseensa nousuun. Paalaamisen etuna on myös se, että risujen ajaminen metsästä ei kauaa kestä. Painopiste on ulkonäöstä huolimatta matalalla, sillä varsinainen painavampi tekniikka sijaitsee melko lailla paalaimen alaosassa. ”Yleensä se kangertelee nimenomaan vuoron alussa”, lisää Atte Tasanen oman havaintonsa. LounaisSuomen esimerkki on ainakin rohkaiseva alan kannalta. ”Heille joudutaan sanomaan ei, koska sopimukset olemme tehneet MHY:n kanssa. ON NIITÄ TEHTYKIN. ”Kun paalit saisivat kuivaa jonkin aikaa metsässä, häviäisi ajettavaa painoa merkittävästi. MHY:n jäsenet ovat ottaneet koneen positiivisesti vastaan ja kyselyitä on tullut Harvennuspojat Oy:lle myös yhtiöiden asiakkailta. Koneen painokin on täyteen kuormattua tämän kokoluokan ajokonetta pienempi, joten pinnalla pysymisen kanssa ei ole suurta ongelmaa. ”Kerran on suossa käyty, niin että päästiin hinaamaan, mutta sekään ei ollut varsinaisella työmaalla, vaan siirtyessä sellainen liejukko jossa pääsi vielä kone tökkäämään penkkaan”, muistelevat Tasaset. Toki näkyvyys taakse on tehokkaasti peitossa ja kääntyvän paalaimen kanssa täytyy muistaa, ettei sitä hakkaa ympäröiviin puihin: ”Pitää olla tietysti tarkkana isojen puiden kanssa eikä tällä juuri peruutella”, toteaa Atte Tasanen. 42. YHTEENSOPIVA PAKETTI. ”Kun kyseessä on ajokoneen pohjalle tehty ratkaisu, eteneminen sujuu melkein missä tahansa”, luonnehtii Kari yhdistelmän liikuntakykyä. Kahdeksan tonnia painava laite ei kuitenkaan ole koneen kulkupuolelle ongelma. Kiinnostusta olisi, koska yhtiöt eivät tarjoa tätä palvelua ainakaan tällä alueella. Kun paalien ajon aika tulee, se voidaan käydä tekemässä nopeastikin välissä. KIINNOSTUSTA JA HYVÄKSYNTÄÄ. ”Kaikki tunnit on tehty työtä”, Kari Tasanen muistuttaa. Ovathan ajourat oikeastaan aivan siistejä, koska kahdeksanpyöräinen kone suhteellisen kevyellä painolla ei paljoa harvesterista eroa. Metsään paketti sopii hyvin, kuten suotavaa olisi.
• Laadukkaat ja luotettavat vaa’at mm. . – Keskity ydinliiketoimintaasi myymällä laskusi! Myymällä laskut vahvistat kassaa ja parannat maksuvalmiutta. Finance Link ostaa laskut täydestä arvosta kantaen niistä myös luottotappioriskin. Siksi rahat on hyvä saada kiertoon heti! Valitse kumppaniksi Finance link laskusaatavarahoituksen edelläkävijä Suomessa! Finance Link – Nopean kassavirran puolesta. Myyntisaatavat eivät tuota taseessa. www.financelink.fi . Lataa ilmainen kokeiluversio mobiililaitteesi sovelluskaupasta! Download from Windows Phone Store Download from Windows Phone Store Download from Windows Phone Store Download from Windows Phone Store Download from Windows Phone Store Download from Windows Phone Store Belectro Oy • www.b-bark.com • contact@belectro.fi • +358 40 508 0735 MOBIILI KARTTASOVELLUS. Yrityksen myyntisaatavat ovat suoritetusta työstä yritykselle kuuluvia rahoja. pyöräkuormaajiin ja dumppereihin • Wnexus-internetpalvelu punnitustiedon tehokkaaseen hallintaan ja jakamiseen – kaikille vaakatyypeille OTA YHTEY TTÄ JA KYSY LISÄÄ! P U N N I T U S R AT K A I S U T Tehoa ja helppoutta ammattilaisen tarpeeseen M A A N R A K E N N U K S E N VA AT I M U K S I I N Puh. 09 774 4740 b-bark on loistavilla karttaominaisuuksilla varustettu mobiilisovellus, josta löytyy tarkka maastokartta, ilmakuvat, korkeusja syvyystiedot, tilarajat, natura-alueet, valtion metsästysalueet ja paljon muuta! b-barkista löytyvää kolmiulotteista laserkeilausaineistoa ja tarkkaa korkeusmallia voi hyödyntää monissa kartoitusja kaavoitussekä rakennetun ympäristön suunnittelutöissä. 03 3143 5000 weighing@tamtron.fi www.tamtrongroup.com Toimitko asiakkaittesi rahoittajana
UUTEEN NOUSUUN! . 44 PURKUTYÖMAA PURKUPIHA OY ESPOOSSA Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Ennen kuin purkutöitä päästään jatkamaan, täytyy alustaa tasailla aiempien vaiheiden jäljiltä. Purkubetonia syntyy seitsenkerroksisen, reilut 11 000 kerrosneliötä käsittävän toimisturakennuksen jäljiltä merkittäviä määriä. PETIÄ TEKEMÄSSÄ
Tämänkertaisella purkutyömaavisiitillä todistimme 80-luvun lopun toimistorakennuksen hupenemista maan tasalle kasvun edestä. NELJÄNNESVUOSISATA MUUTTAA PALJON. Laseja kilistellään tälläkin kertaa, mutta nyt vuorossa ovat ikkunalasit, eivät niinkään poreilevaa juhlajuomaa sisältä45 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Vuoden 2016 kevätaamussa on puolestaan tarjolla toisenlaista näkymää. Se mikä neljännesvuosisata sitten edusti upeinta tulevaisuutta, on tänään epäsopivaa uusille suunnitelmille. Nyt oli aika pienen viivästyksen jälkeen kekkeröidä lisää, sillä uusi upea Siemens-keskus, seitsenkerroksinen ja reilun 11,5 tuhannen kerrosneliön moderni pääkonttori oli valmistunut. V uoden 1989 syysillassa koettiin Espoon Perkkaalla, Majurinkatu 8:ssa juhlatunnelmaa. Kehä ykkösen toisella puolella oli sentään suuri Maxi-automarket, mutta Siemensin konttori edusti matalan, vuosina 19751977 valmistuneen tuotantorakennuksen sekä paljolti tehtaan tarpeisiin kohonneen asuinlähiön viereen noustessaan tulevaisuutta, joka avajaisiltana oli esillä konkreettisesti juhlapuheissa, kuplivissa maljoissa ja rakennuksen tyylissä niin sisällä, kuin ulkonakin. Elettiin kuumien 80-luvun talousvuosien loppukiriä ja vuodesta 1898 Suomessa toiminut Siemens oli edellisenä vuonna juhlinut 90-vuotista, varsin menestyksekästä taivaltaan. Perkkaa oli tuolloin vielä lähempänä maaseutua kuin kaupunkia, kaukana Helsingin keskustan glamourista ja kiireisestä bisneesistä. Pääkaupunkiseutu kasvaa ja tiivistyy kovalla vauhdilla
vät korkeajalkaiset. Nyt kevätviima puhaltaa molempiin suuntiin samalla voimalla ja tätä luettaessa jäljellä ovat enää muistot, keltä sellaisia sattuu löytymään. 25-vuotiaalle toimistorakennukselle ei löytynyt uutta käyttöä, joten se niputettiin samaan purku-urakkaan vanhojen tuotantolaitosten kanssa. Leppävaaran ja Perkkaan alue on ollut kovassa muutoksessa – aikanaan keskelle peltoa kohonnut lähiöiden ruokkimiseen ja varustamiseen tarkoitettu Maxi on vaihtunut jo yli kymmenen vuotta sitten kauppakeskus Selloon ja sen ympärille nousseet asuinja toimistokerrostalot leviävät nyt myös ykköskehän tälle puolelle. Tammikuussa kuulutetuissa kaavoissa on tarjolla uutta asutusta 5100 ihmiselle 32 hehtaarin alueelle levittyvän kolmen suurkorttelin puitteissa. . 46. TAUKO PAIKALLA. Kaavailuiden mukaan alueelle Alueelle on kaavailtu uutta asutusta ja infrastruktuuria yli 5000 ihmisen tarpeisiin. Näiden ikkunoiden takana on mietitty aikanaan varmasti jos jonkinlaisia markkinointistrategioita. Siemens sulki tuotantolaitoksensa vuonna 2009 ja pääkonttori jäi tyhjilleen vuonna 2014, kun yritys muutti lähistölle avautuneisiin uusiin toimitiloihinsa
OTTEITA VIIME HETKISTÄ. . Toimiston edustalla työt ovat käynnissä ja tornin julkisivu on jo korkattu, puhumattakaan aiemmin puretusta matalammasta konttorisiivestä. TUTTU MERKKI PURKUKONEENA. Purkupuomiset Liebherrit odottavat syrjemmässä vuoroaan, kun pienemmät koneet tekevät niille vauhdilla petiä, jotta työtä päästään jatkamaan. Toimistorakennuksen jatko on ollut viime vuosina erilaisten puntarointien varassa, mutta nyt alkaa näyttää vahvasti siltä, että viimeiset armoniskut jaetaan Liebherrin puomin päästä ilman mahdollisuutta perumiseen. PÖLYN SIDONTAA. tulisi jopa 16-kerroksisia taloja, joten alueen raivaamiselle on selkeästi painetta. Purkupiha Oy onkin työstänyt Majurinkadun tonteilla vuodenvaihteesta lähtien ja valmista pitäisi olla toukokuun lopulla. . Entisen parkkipaikan nurkassa puoles47. Kadun läheisyydessä työskenneltäessä kastelu on tärkeää, jotteivat ohikulkijat närkästy suoraan 80-luvulta puskevasta betonipölystä
JATKOKÄSITTELYYN JA HYÖDYKSI. Nykypäivänä purkuyrityksen toiminta ei ole enää pelkkää perinteistä rakennusten poistamista vahvuudesta. Muihin merkkeihin se melkein joudutaan hankkimaan erikseen eri valmistajilta”, kertoo Purkupiha Oy:n yrittäjä Jussi Thomander. 48 KONEURAKOINTI 04/16. Kun reitti keskustornin juurelle on selvä, kiipeävät pitkäpuomiset koneet taas töihinsä, ojentuvat koko pituuteensa ja alkavat saksia rakennusta pala palalta pienemmäksi. Irtoavan materiaalin jälkikäsittely ja kierrätys ovat Nykyään purkutoimintaan liittyy olennaisena osana myös materiaalin kierrätys. ”Välivarastoistakin on nyt päästy ajamaan tavaraa, kun tilanne taas sen sallii”, kertoo toimitusjohtaja Kari Kärkkäinen Purkupiha Oy:stä. ”Merkkinä kaivinkoneissa Liebherr on meille ollut paras valinta, koska purkuvarustelun saa suoraan tehtaalta. Valinta näkyy selvästi tälläkin työmaalla, sillä Liebherr on edustettuna suvereenisti viiden koneen laumallaan. Pörröä mätetään lavalle eteenpäin kelkottavaksi, sillä raudalle on taas kysyntää hintojen hieman piristyttyä. taan leikkurin leuat jäystävät raudoitusrautaa
No, parempi keskittyä yhteen asiaan kerrallaan ja jättää visioinnit muille. Kierrätyksellä on merkityksensä, sillä laitoksen tuottamalla polttoaineella tuotetaan vuodessa yli 30 000 megawattituntia energiaa. Kaikki kierrätys ei ole myöskään massan murskaamista. Esimerkkinä toimii toki Purkupihan oma käsittelylaitos Lahdessa, joka on rakennettu pääosin purkutöiden kautta haltuun päätyneestä uusiomateriaalista. VAIN MUUTOS ON PYSYVÄÄ. Purkutorin kautta voi ylijäämää ostaa niin yritys kuin yksityinenkin, joten oli sitten kyseessä pieni projekti kesämökillä tai liiketoiminnan laajentaminen, saattaa ratkaisu löytyä käytetystä tavarasta. arkipäivää ja kokonaisuudet vaihtelevia. ”Valikoima vaihtelee tiuhaan ja se selviääkin oikeastaan vain katsomalla tarpeeksi usein mitä on myynnissä”, Jussi Thomander kertoo. Purkupiha Oy:llä on Lahdessa oma kierrätysmateriaalin käsittelylaitos metallille, puujätteelle, risuille, kannoille, rakennusja energiajätteelle sekä tietenkin sille tavanomaisimmalle purkujätteelle eli tiilelle ja betonille aina yksityisasiakkaan pienkuormasta ylöspäin. Täytyykö puomiin laittaa vähän lisää pituutta, että sen 16-kerroksisen tornin saa purettua jonkin uuden ja hienomman tieltä, vai pärjätäänkö sillä pari vuosikymmentä pidempään. . Vaihtoehtoina on tällä erää kahta kokoa, 0/90 ja 0/125, joista ensimmäinen on CE-merkittyä tavaraa. KAKSOISPURENTAA. Betonimurskeen käyttö on asetusten mukaan mahdollista yleisten teiden, katujen ja kevyen liikenteen väylien, pysäköintialueiden, urheilukenttien, virkistysja urheilureittien, ratapihojen, teollisuuden, jätteenkäsittelyn ja lentoliikenteen varastointikenttien ja teiden pohjissa. Betonija tiilijäte puolestaan päätyy ns. UUSI KIERROS PURKUTORILTA. Näin se jatkuu Espoon laajentaminen tällä tontilla tasaiseen tahtiin pulveroiden ja saksien. Demorock-murskeeksi jota myydään täyttöihin luonnonkiven sijasta. Purkupiha Oy on lanseerannut oman Purkutori.fi –palvelunsa, jonka kautta myynnissä on purkukohteista vapautunutta käyttökelpoista tavaraa aina rakennustarvikkeista koneisiin ja laitteisiin päivän tarjonnan mukaan. Demorockilla taas korvataan 150 000 tonnia luonnonkivijakeita vuosittain. Laitoksella kaikki polttoon kelpaava tavara murskataan ja toimitetaan voimalaitoksille. 49. Puretaan ja rakennetaan tämä projekti nyt ensin kertaalleen. Se on varmaa, ettei seutua tunnista silloin nykyisekseen, mutta miten lienee muuten maailman malli. Ajatus hakeutuu väkisinkin kovassa muutoksessa olevan alueen tulevaisuuteen seuraavan 25 vuoden päähän. . Liebherr on Purkupiha Oy:n mieleen purkukoneena, sillä valikoima on laaja ja kaiken saa yhden valmistajan laadukkaasti toteuttamana. PURKUKONEENA PIDETTY. Sana avokonttori saa aivan uuden merkityksen tässä vaiheessa, kun toimistorakennuksen tornista otetaan pala kerrallaan alas kahden purkukoneen voimin
Muutama kymmenen vuotta takaperin muistan itsekin olleeni mukana milloin katonteossa, polttopuukarkeloissa ja on sitä heinäpellollakin tullut huhkittua. Ei siinä auttanut kuin hypätä matalaan veteen ja vetää vene rantaan. Se kun kantaa tuo ääni niin hyvin tyynellä järvellä. Lähdin hakemaan Vesan vastarannalta, kun siinä sattumoisin jouten olin. Rissanen oli perinyt jo vuosia sitten hirsirakenteisen eräkämpän, joka oli ollut pitkään vailla käyttöä ja kunto oli sen mukainen. Vaikka näistä talkoista ei rahallisesti kostukaan, niin nämä on silti niitä jotka muistetaan. Minä soutelin takaisin autolle. Osuin oikeaan. Rissanen oli jo meitä vastassa. Niinhän siinä onkin, mutta kun tämä olikin kokonaan eri vene. Vaikka hänellä onkin tapana hankkia aina markkinoiden isoimmat kamppeet, oli sitten kyse autosta tai ruohonleikkurista, niin vaimoksi mies oli sentään kelpuuttanut oikeinkin simpsakan neitosen, joka piti huolen ettei tupakkia kotona tupruteltu. Varmasti oli nähnyt ja kuullut mitä juuri kävi, ja siksi utelikin että emmekö rohjenneet kiertää sitä kiveä. Järvi oli paikoin erittäin matala ja kivikkoinen, etenkin muutamia rantapaikkoja lähestyttäessä oli syytä sammuttaa moottori ja ihan suosiolla soutaa loppumatka. 50 KONTTORIN PUOLELTA Teksti: Ensio Vanhala • Kuva: Thomas Backman. Nyt jälkeenpäin voi todeta, että se olisi ollut hyvä kertoa tälle viimeisellekin tulijalle. Minulla ei ollut. En ollut sitä itsekään päivällä huomannut, vasta nyt kun tuli tyven, sen erotti. Kosteat talkoot P erinteiset talkoot ovat vähentäneet suosiotaan jostain syystä. ”Ota siitä, sanovat että savuliha säilyykin paremmin”, jatkoi Rissanen vinoiluaan tarjotessaan omistansa. Aamusta alettiin mekin hommiin, ja paljon saatiin valmistakin aikaan. Mokoma irvileuka, ikään kuin tässä ei muutenkin keljuttanut jo tarpeeksi. Mukavat muistot näistä jäivät. Koitin huitoa kaikkia osaamiani kotimaisia ja kansainvälisiä käsimerkkejä, mutta Vesa katseli maisemia kaikessa rauhassa. Samassa kuului pamaus, ja moottori kävi sen verran ilmassa, että arvasin potkurin kadonneen. Saattoihan sillä Vesalla olla jokin ajatuskin siinä hommassa, eikä se ajatus välttämättä liittynyt veneilyyn millään tavalla. Koska mökille ei autolla päässyt, otin oman veneeni matkaan, ettei koko viikonloppu kuluisi kattopeltejä ja puutavaraa kuskatessa vastarannalle yhdellä veneellä. Siinä olisi pian tullut itselle semmoinen hoppu, jossa itse saisin päättää suunnan ja Rissanen päättäisi vauhdin. Kaivoin taskustani tupakkiaskin vain todetakseni että märkiähän ne olivat. Sanoi, että meidän äänet kyllä kantautui jostakin. Airothan olin jättänyt kyydistä pois, näin oli parempi lastata pitkiä peltejä veneen laitojen päälle. Koska Vesa tykkäsi kaikesta mistä löytyy moottori, en laittanut pahakseni, kun hän kysyi saisiko ajaa venettä. En vastustellut, kun kiinnostustani osallistua mökkitalkoisiin udeltiin, vaan lupauduin oitis mukaan. Sunnuntaina pakkailtiin kamppeet kasaan ja jätettiin mökki tutustumaan uuteen kattoonsa. Vesa tivasi Rissasen sanoneen, että veneessään on moottorissa kivisuoja. Kaikki tavarat saatiinkin muutamassa tunnissa ajettua määränpäähänsä, ja innokkaimmat repivät jo vanhoja kattopeltejä irti uusien tieltä. Vielä piti hakea se Oulun Vesa, joka oli juuri soittanut olevansa perillä. Se ilta meni oikeastaan siinä vaatteita kuivatellessa. Oulusta saakka oli tulijoita. En ehtinyt siinä kissanpolkkaa sanoa, kun rantaa kohden kirmattiin laineet veneen pohjaa vasten pärskien, ja eteemme ilmestyi musta möykky joka pilkisti esiin pinnan alta. Joku muu olisi voinut kolauttaa häntä melalla, mutta minä en moiseen uskaltautunut
Fincumet kierrättää romusi maailmalle Fincumet Oy PL 7, 39701 Parkano etunimi.sukunimi@fincumet.fi Olemme globaalisti verkottunut cleantech-yritys, jonka tuotanto on Ikaalisissa ja myyntitoimisto Hongkongissa. YHTEYSTIEDOT: Arto Mäkiviinikka teollisuus puh. Luonnonsora soramurskeeksi, louhe sepeliksi. 0400 636 777 Marcus Suokas teollisuus puh. Suorien kontaktiemme ansiosta myymme metalliromua maailmalle ilman välikäsiä. 0400 316 682 Samuli Järvensivu toimitusjohtaja romukauppiaat/teollisuus puh. Ostimme Niemen Romukaupan! Fincumet palvelee pk-seudun asiakkaita nyt entistä lähempänä. ETSITKÖ AMMATTITAITOISTA JA LUOTETTAVAA KUMPPANIA METALLIROMUN JA KAAPELEIDEN KIERRÄTYKSEEN. • Hydrauliset kallioporakoneet • Huoltopalvelut louhintalaitteisiin • Huoltopalvelut uppoporauslaitteisiin • Varaosat kaikkiin merkkeihin • EX-sarjan poralaitteet Pihtisulunkatu 1 C, Tampere • Tel. 358 44 342 5340 WWW.DRILLCOM.FI LOUHINTAKONEALAN AMMATTILAINEN MYYNTI • VAIHTO • RAHOITUS www.saksman.com saksman2@gmail.com • 19210 Lusi 040 778 0880 MB 120.4 HD Kauhamurska paino 5600 kg ,tuotto 55-70 tn /h MB Ns 18 Pyörivä rumpuseula , eri kokoja MB G1200 lajittelukoura pyörittäjällä MB G 800 Kovan maan ja asfaltin jyrsintään Ongelmajäte hyötyjätteeksi. 040 512 2500 OTA YHTEYTTÄ ja kysy päivän hinta romuillesi! fincumet-raskas kalusto_2016_210x147.indd 1 26.4.2016 14.29
SUURIN AURINGON ALLA! Australiassa, Karrathan lähellä olevalla rautamalmikaivoksella ikuistettu kuva LeTourneau L-2350 pyöräkuormaajasta antaa vain jonkinlaista osviittaa koneen valtavasta koosta. Standardikauha on 40,5 kuution vetoinen ja kuorman paino 72,5 tonnia. Nykyään P&H-merkillä myytävää konetta on muistettu myös Guinessin ennätyskirjan sivuilla, sillä kyseessä on maailman suurin pyöräkuormaaja. Tätä 266-tonnista konetta on valmistettu vuodesta 2000 lähtien maailman suurimpien louhosten tarpeisiin. Ulkomitoista vielä sen verran, että kauha alhaalla koneen pituus on hieman yli 20 metriä ja korkeus hytin päälle 6,73 metriä. Kuormaajan tehtävänä on lastata kiviautoja kokoluokassa 260 tonnia ja ylöspäin. Leveyttä löytyy 6,76 metriä. Moottorina on 2300-hevosvoimainen, 16-pyttyinen Detroit Diesel. 53 Teksti: Juha Pokki • Kuva: Allistair Cooke
x2 Kustom-Kobelcot 54 KAIVINKONEET KOBELCO SK260SRLC-10 & SK75SR-10 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Hyvällä maulla tehty maalaus sopii myös matalamman profiilin yksilöllisyyttä arvostavalle. MUODOT ESILLE. Sekä SK260SRLC-10, että SK75SR-10 on tehty yhtenäisellä tyylillä. P irkkalan Konekeskon myyjä Jere Jokinen soitteli, ja kertoi tontilla olevan kaksi uutta Kobelcoa, jotka oli paitsi varusteltu uudelle ProPack-tasolle, myös maalattu ja viimeistelty eroamaan tehdasvalmiista peruskoneesta. ProPackvarustelutaso on päivitetty kumpaiseenkiin koneeseen. Niitä lähdettiin katsomaan ja sehän kannatti, sillä vastassa olikin tyylikäs näky. Kyseinen kuorrutus on suomalaista ideointia ja toteutusta ja se . Kauaa ei lehdessä ehtinyt muste kuivua, kun hälytys tuli katsomaan jälleen hienoja koneita. Viime numerossa esiintyneen hienosti laitetun NH Kobelcon myötä peräänkuulutettiin muita ehostettuja koneita maastamme. Pinstripet tuovat koneen muotoja ja yksityiskohtia hyvin esille ja herättävät ne ikään kuin eloon. Merkki pysyi suunnilleen samana, mutta tyyli vaihtui
Siitä lähti idea, että kynttilöitä on oltava niin paljon, ettei kukaan voi enää tosissaan sellaista väittää”. Työvaloja on runsaasti joka suuntaan, esimerkiksi isossa koneessa 14 kappaletta. VALOA PIMEÄÄN. Straippauksia ei teipattu eikä teetetty kellä tahansa aitamaalarilla, vaan koneiden koristelu on Timo ”TiNi” Niemisen taattua kädenjälkeä. Myös vilkkuja asennettiin saman tien ympäri konetta: ”Tässä juttelin yhden asiakkaan kanssa, jonka koneeseen oli törmännyt vilkuista huolimatta autoilija. 55 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Ikkunat on tummennettu sopivasti tarjoamaan kuljettajalle paitsi suojaa paahteelta, myös liian tarkoilta silmiltä. Katsekontaktin kuitenkin saa. ”Kaivinkonehan on periaatteessa vähän tylsä kone. tarkoittaa käytännössä reilua LED-lisävalokattausta, Novatronin kaivusyvyysmittaria ja näkyvää minivilkkuja majakkapaneelisijoittelua sekä puhditettua äänentoistoa. Lyhtyjen määrässä ei ole säästelty kummassakaan koneessa. Sillä on kyllä mukava kaivaa, mutta sitä kokemusta voidaan parantaa monella tavalla, joten miksipä ei”, hän muotoilee. Valotehosta ei tekeminen jää kiinni. Jokinen avaa varustelun ajatusmallin lähteneen sekä käyttäjäpalautteen, että myös myyntitiimin oman ideoinnin pohjalta. MISTÄ SE IDEA SITTEN LÄHTI. Syvyysmittarihan on myös hyödyllinen varuste, sillä saa helposti perusasiat eli . . ALAN MIEHEN TEKEMÄ. Tilanne kääntyi niin, että autoilija todettiin syyttömäksi, kun kone ei ollut kuulemma tarpeeksi näkyvä
(09) 59191 contact@secodi.fi www.secodi.fi Perkins-maahantuoja Ranska, Suomi, Viro, Espanja ja Turkki Perkins ® Dieselmoottoriöljy UUTTA PERKI NSILTÄ. . 56 Perkins on kehittänyt Tier3 sukupolven dieselmoottoreille parhaiten soveltuvan oman moottoriöljyn. Sillä saa tehtyä työtänsä helpommaksi ja työn ohessa voi laittaa niin sanotusti rampan kalkattamaan tai ehkäpä tässä yhteydessä parempi termi on potkimaan. Sitten katsotaan myös koneen pintaa. Hotrodtyyliin pinstraipattu kone on tyylikäs kokonaisuus: ei liian silmiinpistävä, vaan hyvällä maulla toteutettu jenkkirautatyyKoneiden ProPack varustelu on suomalaista ideointia ja toteutusta. Äänentoisto tuo nimittäin uutta iskua konttorilla viihtymiseen. Valitsemalla Perkins-öljyn parannat moottorisi suorituskykyä täytät valmistajan vaatimukset moottoriöljylle 20L 208L Pidennä moottorisi käyttöikää uudella Perkins-moottoriöljyllä. . NÄILLÄ EVÄILLÄ. Perusmallin gramofoni on korvattu Pioneerin uudella soittimella ja koska Kobelcon hytissä on penkin takana mukavasti tilaa, sinne on ruuvattu aktiivisubwoofer ja katonrajaan hyväsointiset kaiuttimet. AMMATTIPAKETTI. kaivun korkoonsa ja kallistukset syntymään. Mittari helpottaa työpäivän kulkua monessa tapauksessa, mutta viihtyvyyttä päivään puolestaan tuo päivitetty äänentoistojärjestelmä. Jenkka soi nyt vaikka järjestelmään liitetystä puhelimesta kaivaessa tai taukoa pitäessä sen verran mehukkaasti, että vaikkei sitä olisi aiemmin tärkeänä pitänyt, ei jonkin ajan päästä ehkä osaa olla enää ilman. Novatronin Xsite Easy on hyvä perusmittari kaivamiseen. MESTARIN KÄSIN MAALATTU. SECODI TäyDEllInEn PARTnERI kAIkISSA PERkInS-ASIOISSA! SUURI ARVONTA 31.08.2016 SAAkkA Osallistu perkinsarvonta.secodi.fi Perkins-maahantuoja: Secodi Finland Oy, p. ProPack tuo mukaan paitsi reilut valot, myös tarpeeksi vilkkuja, kaivusyvyysmittarin ja jämäkän äänentoiston
Valitsemalla Perkins-öljyn parannat moottorisi suorituskykyä täytät valmistajan vaatimukset moottoriöljylle 20L 208L Pidennä moottorisi käyttöikää uudella Perkins-moottoriöljyllä. Pisteet Pirkkalan porukalle tästä toteutuksesta ja jälleen heitetään palloa eteenpäin: mistä löytyy seuraava laiteltu kone ja joko saadaan merkki vaihtumaan. SECODI TäyDEllInEn PARTnERI kAIkISSA PERkInS-ASIOISSA! SUURI ARVONTA 31.08.2016 SAAkkA Osallistu perkinsarvonta.secodi.fi Perkins-maahantuoja: Secodi Finland Oy, p. (09) 59191 contact@secodi.fi www.secodi.fi Perkins-maahantuoja Ranska, Suomi, Viro, Espanja ja Turkki Perkins ® Dieselmoottoriöljy UUTTA PERKI NSILTÄ. Läheltä tutkittuna vedot ovat ensiluokkaisen siistejä ja samalla eläviä, pelkällä teipillä vedettynä ei vastaavanlaista yksilöllisyyttä aikaan saa. Ja työ on todellakin maalattu oikeaoppisesti alan pitkän linjan virtuoosin, Timo ”TiNi” Niemisen kätten työnä. liin – vaikka kyseessä onkin japanilainen kone, tämä sallittakoon. IDEAMIES. 57 Perkins on kehittänyt Tier3 sukupolven dieselmoottoreille parhaiten soveltuvan oman moottoriöljyn. . Ulkoasulle lopullisen silauksen antavat tummennetut lasit, jotka on kierretty vielä kromikehyksin eloa tuomaan. Pinstripet kiertävät koneiden muotoja ja korostavat niitä hienolla tavalla. Ja antavathan ne samalla mukavasti näkösuojaakin… Konekaksikko on mielenkiintoinen panostus Suomessa työskentelevän kaluston näyttävyyteen ja kyseessä on tervetullut suuntaus, kuten ehkä on jo tullut aiemminkin mainittua. Varustelutasolle ja maalaustyölle on tietenkin jokin hinta, mutta totutusti nämä asiat ovat tapauskohtaisia, jotka selviävät helposti kysymällä. Kalvotetut ruudut eivät ole pelkkä ulkonäköasia, vaan pitävät toki kuuman paahteen paremmin pihalla, samalla taittaen pahimpia häikäisyjäkin. Jere Jokinen Pirkkalan Konekeskolta on puuhaillut ikänsä vastaavanlaisten projektien parissa muissa yhteyksissä, joten luonteva jatkumo on tietenkin kustomoida myös koneita
Hallissa kädet kohmeessa ja tippa nenänpäässä touhuaminen on toki miehekästä ja sopii suomalaiseen mielenmaisemaan, mutta kukapa ei siinä tilanteessa ottaisi plusasteita mukaan menoon. Erilaiset asiakaskohtaiset räätälöinnit ovat normaalia toimintaa valmistajalle ja tällä kertaa on päädytty kontin päälle sijoitettuun hakesiiloon, joka voidaan täyttää kuormaajalla nopeasti ja helposti. LÄMPÖÄ kontin täydeltä Lämmitystä osaa arvostaa oikeastaan vasta sitten, kun se puuttuu. Tämä on vain yksi tapa hoitaa HansHeatlämpökontin polttoainevarastointi. . 58 LÄMPÖKESKUS HANSHEAT Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Markus Tuominen. POLTTOAINETÄYDENNYS
Lisäksi rakennuksen sisätiloihin ei tarvitse tehdä erillistä pannuhuonet. Kontti lämpöeristetään joka puolelta, jonka jälkeen se kalustetaan. Toinen vaihtoehto on toki vaihtaa koko kontti uuteen, mikäli päivitystarve tulee ajankohtaiseksi. HAKKEELLA HÖNKÄÄ HALLIIN. HELPPO LIITÄÄ JA SIIRTÄÄ. Konttiin käy kulku paitsi sivuovesta, myös päätyovista. ”Huoltokustannuksiltaan keskus on ollut erittäin edullinen. Suuren maailman humina sikseen, sillä onhan näitä kontteja myös esimerkiksi Kärkölässä. O rimattilalainen perheyritys HansHeat Oy on tarjonnut ratkaisuja kaikenkokoisten rakennusten lämmittämiseen jo parinkymmenen vuoden ajan ja yrityksen erikoisosaamista ovatkin nimenomaan standardimittaisiin merikontteihin rakennetut lämpökeskukset. Etuna tällaisella liikuteltavalla kontilla on esimerkiksi se, että se voidaan tuoda tontille jo rakennuksen alkuvaiheessa ja se voidaan valjastaa tuottamaan lämpöä esimerkiksi taukoja varastotiloille ennen varsinaiseen valmistuvaan rakennukseen liittämistä. Kuuden vuoden aikana on uusittu tankopurkain ja kerran vuoteen tehdään rasvaus sekä kevätputsaus”, kertoo kuljetusliikkeen toimitusjohtaja Kimmo Ingman. ”Haketta kuluu noin 30-40 kuutiota vuodessa, mikä on mielestämme melko pieni määrä”, Ingman jatkaa. ”Ehkä seuraavan kerran tilattaisiin vielä keskus 40 jalan konttiin, niin mahtuisi isompi siilo, mutta meidän käytössä tämäkin riittää, koska kuljetusmatka on niin lyhyt”, Kimmo Ingman miettii. Näillä lämpökonteilla saavutetaan monta hyötyä erilaisissa lämmitystarpeissa ja lisäksi niiden räätälöintimahdollisuudet asiakkaiden toiveiden mukaan ovat erittäin laajat. ”Keskuksesta johtuvia hälytyksiä ei ole oikeastaan ollut, mutta tällä seudulla sähköverkossa on hieman jännittevaihtelua ja sähkökatkoja jotka saattavat heittää keskuksen pois päältä”, Ingman toteaa. 59 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Markus Tuominen. HansHeatlämpökeskusten rakenne perustuu yleisimmin merikontille, jonka koko valitaan tarkoituksen mukaan: toisin sanoen sen myötä, miten paljon kalustoa ja polttoainetilaa tarvitaan. Keskuksen kattilan maksimiteho on noin 60 kilowattia ja sitä lämmitetään viereiseltä Koskisen Saha Oy:ltä ostettavalla hakkeella. Yrityksessä kiitellään myös lämpökeskuksen nykyaikaisia ja helppoja säätömahdollisuuksia sekä kännykkään tulevia vikahälytyksiä. Ingman Oy on käyttänyt HansHeat-lämpökonttia jo kuuden vuoden ajan. Paikallinen kuljetusliike K. Paikalle saapuessaan kontti on täysin valmis liitettäväksi rakennuksen lämmönjakoon ja käynnistettäväksi. Käytännössä tämä tarkoittaa kontin katolla olevan reilun 12 motin siilon täyttöä kolmesta neljään kertaan vuodessa – yhteensä vajaa kymmenen kippikauhallista. Vuosien varrella yritys on valmistanut yli 300 keskusta ja niistä tuskin mikään on ollut keskenään aivan samanlainen. Paitsi Suomeen, HansHeat on toimittanut erilaisia lämpökeskuskontteja laajalti ympäri maailman aina Japanin, Yhdysvaltain ja Venäjän vaihteleviin olosuhteisiin, kuin arabimaiden vaatimuksiin ja Lontoon olympiakylän tarpeisiin mitoitettuna. HansHeat on toimittanut lämpökontteja ympäri maailman kaikenlaisiin olosuhteisiin. Jos ajan myötä tuntuu, että keskuksen kapasiteetti käy liian pieneksi, esimerkiksi hallin laajentuessa, se voidaan helposti vaihtaa suurempaan: lämpökonteille riittää markkinoita käytettynäkin. Toisin sanoen huoletonta käyttöä kertyy noin loka-marraskuusta huhtikuulle. SIISTIT SISÄTILAT. Tämä helpottaa mahdollisia huoltotoimenpiteitä tai kontin sisuskalujen päivitystä. Noin 6000 kuution huoltohallia lämmitetään HansHeatin keskuksella, joka on yhdistetty 600 neliön pinta-alan kattavaan lattialämmitykseen
Näin tilat pysyvät tietenkin tasaisen lämpimänä, mutta myös polttoainetta säästyy. Asiat on ajateltu viimeistä piirtoa myöten: vaikka hakesiiloa ei tarvitse avata kuin muutaman kerran vuodessa, sekin tehdään napista. PALOVILLAA. OHJAUSTA LÄMMÖLLE. 60 KONEURAKOINTI 04/16. . Lämmityksen säätö on helppoa lämmönsäätimen graafisen käyttöliittymän ja selkeän ohjeistuksen myötä. . Keskus eristetään täysin katosta lattiaan, oli kyseessä sitten merikonttiin tehty tai mittautilauksena valmistettu toisen muotoinen ratkaisu. . Kaikki osat on valittu laadukkaina tunnetuista merkeistä ja tämän vaikutus on havaittu vähäisenä huollontarpeena. LAATUOSIA. EI RIMPUILUA. . Keskuksen ei tarvitse olla laatikon näköinen, vaan se voidaan sulauttaa ympäröivään rakennuskantaan
Oma lämpökeskus on isompiin tiloihin ja pidemmän päälle edullinen ratkaisu. Näitä voidaan sitten ajastaa ja ohjata toimimaan automaattisesti esimerkiksi sen mukaan, mikä on juuri nyt edullisinta, mitä polttoainetta milloinkin on varastossa tai mikäli jokin järjestelmistä vikaantuu tai on huollossa. Mikäli lämmitysmuotoja valitaan vielä useampi, pääsee tarkan euron seuraaja valitsemaan lämpönsä lähes päivän hinnan mukaan. YHDELLÄ TAI USEAMMALLA TAVALLA. Cum conse consed ma qui odipsam, il imus et et am quis ut ium que plias endanis ducipit ventis dolorem nis as es poriore quossin rest asite non rerfere nos natiatusam quamus sed magnatis eum ex estiamendam aliquat ionsero blandae explacestion peribus tiosant. . ta, jonka uumenissa mahdolliset tulevaisuuden päivitykset ovat aina hieman hankalampia: sen sijaan että kammetaan vanhaa lämmityskalustoa ulos ja uutta sisään otsasuoni pullollaan, voidaan tilata pihaan uusi valmis kontti ja vaihtaa lämmitysmuotoa lennossa. Näin käyttäjällä on suurempi vaikutusvalta esimerkiksi öljyn hinnan vaihteluiden vaikutuksessa viivan alle muodostuvaan lukemaan. Lämmitysmuotoa voidaan vaihdella myös yhden ja saman kontin myötä. Asiakas saa vaikuttaa tilatessaan moneen asiaan kontin tilauksen yhteydessä, mutta yhteistä kaikille HansHeatin keskuksille on laadukkaiden ja pitkäikäisten komponenttien käyttö ja pyrkimys mahdollisimman korkeaan kotimaisuusasteeseen – ja usein nämä asiat myös kulkevatkin käsi kädessä. HansHeat-konttiin voidaan asentaa vaikka öljy, hakeja maalämmitys rinnakkain eli hybridinä, niin kuin tämän päivän nimitys kuuluu. ISO KUVA 3. Pitkäikäinen keskus maksaa itsensä sitä nopeammin takaisin. Laske ja säästä lämmityksessä. 61
Kaukosen KALUSTOA . 62 KONEET KULJETUS KAUKONEN OY Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Åkermans Verkstad oli molempien koneiden valmistaja, vaikka etummaisessa puomissa ehti lukea jo Volvo. Kuvan EC230B on viimeisiä Eslövissä valmistettuja, seuraavat tela-alustaiset Volvot tulivatkin sitten jo Samsungin Changwonin tehtaalta Etelä-Koreasta. ESLÖVIN RAUTAA
63 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Historian ja nykyhetken välinen ero on tunnetusti vain silmänräpäys, mutta kun saimme ainutlaatuisen tilaisuuden tutustua Kuljetus Kaukonen Oy:n kalustoon Korialla, oli välillä hieman haasteellista muistaa mitä vuosikymmentä elettiinkään – vaikka kuinka olisi silmiä räpyttänyt
”Minä aloitin vuonna 1954, 14-vuotiaana. Periaatteessa se tarkoittaa sitä, että muodot tasaillaan ja pintaan ajetaan multaisempaa maata kasvualustaksi. Kasiparicatti on yrityksen ykkösnyrkkejä kestävyyden ja luotettavuuden mittareilla, ja miksei tehokkuudenkin. 64 KONEURAKOINTI 04/16. MAANSIIRROSTA KULJETUKSEEN JA SILTÄ VÄLILTÄ. Jutuntekopäivänä maisemaa on kuitenkin muokattu rautaisempaan suuntaan: montulla työtä tekevän Kuljetus Kaukonen Oy:n kalusto on tuotu käytännössä kokonaisuudessaan paikalle, vähän kuin yllätysmomenttina paikalle saapuvalle toimituskunnalle. K orialla on ryhdytty vanhan hiekkakuopan maisemointityöhön. Onnistui, nimittäin yllättäminen. Teloilla varustetulla Majorilla levitettiin kesä kuutostien pohjaa. Kuljetus Kaukonen Oy perustettiin vuonna 1996, eli aika lailla kaksikymmentä vuotta sitten. Kattaus on herkullinen leikkaus paitsi Kaukosten historiaa, myös yleisemminkin katsottuna vankka siivu suomalaisen koneyrittämisen voita ja leipää, jopa kinkkuakin vuosien varrelta. Ikää miehillä oli tuolloin 20 ja 51 vuotta, mutta kumpikaan ei ollut aivan tuore tekijä alalla. ”Sitten olin pitkään TVH:n Elimäen tiemestaripiirin urakoissa, ensin vedin TVH:n Temmestä ja välppää, hiekoitushiekkaa tehtiin ja kuormattiin. Perustajat olivat Juha ”Jussi” Kaukonen ja isäukko Reijo ”Retu” Kaukonen. Temmes vaihtui suora-aisaiseen lapinjärveläiseen Björkmanin etukuormaajaan jolla kuormattiin vuoteen 1963, sitten tuli Fordson Manuel ja ARA-kuormaaja… Niissä hommissa se nuoruus meni ja kaikkea on tehty sen jälkeenkin”, Reijo Kaukonen muistelee. . KONEET KÄYNTIIN. Juha Kaukonen puolestaan oli kasvanut maanMonet koneista ovat niitä vanhoja kunnon pelejä, joita nykyään muistellaan jo kaihoisastikin. Ajokorttia ei tarvittu, mutta ikää olisi kyllä pitänyt olla 15 vuotta”, Retu myhäilee. Seuraavana kesänä ajoin täryjyrää
Se laitettiin aluksi täydelliseen läpikäyntiin, jonka tuloksena kone esiintyy nykyisin nostalgisen tyylikkäissä väreissä. ”Koneet ovat nykyään enemmänkin sen tukitoimintaan liittyviä, mutta varsinaisia kaivutöitäkin aina silloin tällöin ilmenee. MAA SIIRTYY. Kuormaajarivistä löytyy kolme Catia ja autopuolella kaksi Sisua. ALKUPÄÄN KOKOLUOKKAA. . Kuormaa tämä aikanaan jättikokoisena pidetty kone tekee nykyaikaisen kalustonkin päälle. siirtotöihin isän rinnalla jo pienestä pitäen ja kun armeija tuli suoritettua, oli aika lähteä liikennelupakurssille ja perustaa Kuljetus Kaukonen Oy maa-ainesten myyntiin ja kuljetukseen. . 65. Maatalous työllistää tällä seudulla, mutta aika monella tilalla alkaa olla omat koneet, joten enemmänkin sitten ajetaan maata ja tehdään lavettisiirtoja muille”, hän linjaa. ESLÖVILÄISTÄ, TOTTA KAI! Mutta entäs ne koneet. Noin 11000 tuntia mittariin kelannut kahdeksantonninen pikkukone tuli taloon kymmenen vuotta sitten, toukokuussa 2006. Jere Kaukonen on jo seuraavan sukupolven kuljettajaosastoa. Seuraavana kokoluokasta löytyy H9BLC eli pitkällä alavaunulla varustettu ysimallin ”peltomies”. Yritys siirtyi Juhalle täysin vuonna 2007 tehtyjen osakekauppojen myötä, mutta perheyritysperusteella toimitaan edelleenkin. Tunteja tälle niin sanotusti Retun koneelle on kertynyt vuosien varrella jo jonnekin kolmenja neljänkymmenen tuhannen välille. Pikainen kiertävä luku ilmoittaa tantereella olevan kaivinkoneiden osalta kolme Åkermania, yhden Volvon ja yhden Komatsun. Työpainoa löytyy 17,8 tonnia ja vuosimalli on 1979. H3B on aikanaan laitettu kuntoon oikein viimeisen päälle ja onkin siistikuntoinen ja hyväkäyntinen kone. Pienin Åkereista on H3B, vuosimallia 1989. Juhan vaimo Saija Kaukonen toimii tiivisti yrityksessä mukana ja myös tulevaa kuljettajasukupolvea on kasvamassa kolmen pojan myötä. ”Minä olen autoilija ja kiviaineskauppa on liiketoiminnan ydin”, Juha Kaukonen kertoo. Muutamalla kauhallisella saadaan lava täyteen
Kun Åkereista siirrytään Volvoon, ollaankin historiallisuuden äärellä siinä mielessä, että kyseinen 17000 tuntia ajettu EC230B on toisiksi viimeinen Suomeen myyty eslöviläinen, ennen kuin Volvoja alkoi tulla Samsungilta Koreasta. . Tunteja on tämän ikäiselle koneelle maltilliset 14500 ja yleisilme muutenkin erittäin siisti. Valmistus Eslövissä loppui ja merkkikin oli kadonnut koneiden kyljistä muutama vuosi aiemmin. ”Mutta Lassas Oy kyllä toimittaa suoraan hyllystä ja hankkii kiitettävästi mitä tarvitaan”. PIDETYT KONEET. Aivan osattomaksi näiden vanhemman lähdön laitteidenkaan kanssa ei sentään tarvitse heittäytyä. VIIMEISIÄ KOVIA. ”Vastikään tuli Volvolta kirje, jossa kysyttiin tarvitseeko asiakassuhdetta enää jatkaa”, Rauno toteaa. Seuraava Åkerman on H10B vuodelta 1986. ”Kyllä se vähän niin on, että kun Volvolta kysyin jotain tiivisteitä tuohon kolmoseen, sieltä ihmeteltiin että niin mihin koneeseen”, Juha Kaukonen jatkaa. 66 KONEURAKOINTI 04/16. Kone on vanhalla hytillä, sillä uusi isompi kajuutta tuli saataville vasta parin vuoden päästä. ”Vastasin, ettei tarvitse kun ei osiakaan tahdo löytyä”. Kauttaaltaan vihreäksi aikaisemman omistajansa mieltymysten mukaan sudittu kone sai uuden – tai siis vanhan – keltapunaisen Åkerman-kuosin ylleen maahantulon yhteydessä. 21-tonninen kymppi, kuten muutkin ovat toki jo siinä iässä, että marmoritiskiltä osia alkaa olla vaikea saada. Vuonna 2006 hankitun 23-tonnisen koneen valmistusvuodeksi on lyöty 1999, joka on vannoutuneelle Åkerman-kannattajakunnalle eräänlainen surun vuosi. Juha Kaukonen ohjastaa tänään Volvoa, kympin kahvoissa puolestaan Rauno Kaukonen. Tämän Åkerin historia on sellainen, että se tuli maahan keväällä 2006 Saksasta. Volvo ja kymppiåkeri ovat ne valinnat, joihin useimmiten kallistutaan kun kaivutöitä tehdään, vaikka vuosimalliltaan uusin Komatsukin rivistä löytyy. Konetta ajava Juhan veli Rauno Kaukonen kehuukin koneen olevan kuiva ja tiivis sekä miellyttävä käyttää
”Saman tuntihinnan saa näilläkin ja kun kaluston pitää toimivana, niin mikäs siinä”, Kaukoset linjaavat. PILLARINPYÖRITYSTÄ. Soranottoalueita oli tullut lisää ja kalustoa piti sitä myöten kasvattaa. Pillari sai temuta yksikseen lastauksessa aina vuoteen 2006 saakka, jolloin kaveriksi hankittiin vuosimallia 1966 oleva kasipari, Caterpillar 988A. . ”Näissä ei kulje mitään hituvirtoja ja kasipari on kyllä koneista varmin lähtemään ja tekemään”, Juha Kaukonen kertoo. VANHA MESTARI. Kyllä ne melkein tämä Volvo tai Kymppi-Åkeri ovat, jotka kelpaavat, kun kaivinkonetta käytetään”, tuumii Juha. Myllykosken tehtaan entinen vuosimallin 1998 Cat 950G tuli taloon vuonna 2004, jonka tieltä vaihtoon lähti yrityksen ensimmäinen kuormaaja, Hanomag 44D. 67. Kasiparilla oli ollut aiemmin jo 11 omistajaa, mutta viimeisen kymmenen vuoden aikana muutoksia ei ole tullut. Jos Ruotsissa tehdyt, siis nimenomaan tehdyt, ei vain markkinoidut koneet ovat olleet kaivukalustossa ykkössijalla, kuormaajapuolella on taas luotettu Catiin. Kilpailu on tällä alueella tietenkin kovaa, mutta yhdeksi lääkkeeksi on koettu nimenomaan kaluston maltillinen hankinta ja keskittyminen lujiksi laitteiksi tiedettyjen yksilöiden käyttämiseen, vaikkakaan vuosimalli ei enää sitä uusinta ole. Nykyiseen Suur-Kouvolaan kuuluvalta Korialta operoiva Kuljetus Kaukonen toimii seutukunnalla aina Iittiä ja Lapinjärveä myöten. Kaukosen Retu hoitaa hommia Åkerman H9BLC:llä niin pitkällä kokemuksella, että sitä voi sanoa jo elämän mittaiseksi siivuksi. ”Soran lastauksessa neliakselisen Sisun lavan saa muutamalla kauhallisella täyteen”, mies miettii koneen vastaavuutta nykyajan tarpeisiin. SIINÄ NIITÄ ON. Ruotsalaisesta merkkivalikoimasta poikkeaa Komatsu PC210LC joka on kaivinkoneista siis tuorein, vuosimallia 2006. Ostohalukkuutta on ollut tälle aina Egyptistä asti, mutta luja ja varmatoiminen peli on tarkoituksella tallella. Taustalla näkyvät yrityksen Sisut, keskellä puolestaan Juhan ja Reijon entisöimät Maailmanpankki-Vanaja ja Jyry-Sisu. Tästä kuvasta voisi leikkisästi käyttää työnimeä ”Päivä Korian Baumassa”, sen verran oli kalustoa saatu paikalle kerran elämässä -ajatuksella. Tämän ikäistä, mutta toimivaa kalustoa kun ei koeta järkeväksi myydä ja varaosiahan Cateihin saa täydellisesti, oli vuosimalli sitten mikä hyvänsä. ”Tunteja siinä on vaivaiset 5000 eli kymmenen vuoden ajan ollut aika vähällä ajolla. . Yllättävästi kuormaajista vuosimalliltaan uusin onkin omistuksen pituudella mitattuna vanhin. 988A ja sarjan keskimmäinen 980C ovat hiekan kuormauksessa päätyönsä tekeviä koneita, kun taas 950G tavataan useimmiten murskeen mätöstä
68 KOEAJO LAND ROVER DISCOVERY SPORT Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Isot 19-tuumaiset pyörät ovat komeat, mutta vievät maastokykyä ja mukavuutta maantieajossa. TYYLIN HINTA. Valmistajan mukaan voimanlähteen jäykän sylinterinlohkon ja itsenäisesti toimivien suuttimien seurauksena koneen tärinäja äänitasot ovat maltillisia, ja lisäksi moottorin sisäisen kitkan kerrotaan pienentyneen ja suorituskyvyn parantuneen edeltäviin moottoreihin verrattuna. Takakontin pohjan alla on vararenkaattomuuden seurauksena tilava, mutta epäkäytännöllinen tila. Discovery Sport on osoittautunut Suomessa kiinnostavimmaksi Land Roveriksi, mistä antaa suoraa vihiä jo hinnastokin: edullisin Discovery Sport irtoaa noin 46 500 eurolla, mutta Discoveryn hintalapussa lukee vähintään noin 72 600 euroa. MAASTON MUKAAN. Ennen kuin sellainen mahdollisesti esitellään, on Land Rover -autoilijalla kaksi vaihtoehtoa: Discovery tai Discovery Sport. Näiden ohella mallistossa jatkaa Suomessa aniharvojen valitsema bensavaihtoehto. . Viime vuonna Discovery Sport -mallia vietiin rekisteriin 67 yksilöä, kun Discovery-maasturia kilvitettiin vain reilu kolmannes siitä, yhteensä 20 autoa. 69 Teksti ja kuvat: Harri Onnila. . L egendaarisen Land Rover Defenderin vetäytyessä ansaitulle eläkkeelle, on merkin ystävien katsottava malliston muita vaihtoehtoja tai ainakin jonkin aikaa, sillä liikkeellä on huhuja myös Defenderin seuraajasta. Nykyään merkin malliston tukijalkoihin kuuluu edustava katumaasturi, tyyliä huokuva Discovery Sport. MUKAVUUSALUEELLE Vuosikymmenet Land Rover merkitsi konstailematonta ja kantikasta perusmaasturia. Jaguar Land Roverin nykyään omistava intialainen Tata Motors antoi brittiläisille kuitenkin avaimet uuden dieselmoottorin toteuttamiseen, minkä seurauksena Discovery Sportin uusi Ingenium-nelonen sujautettiin pellin alle vuodenvaihteessa. Samankaltaisista mallinimistä huolimatta kyseessä ovat varsin erilaiset ajoneuvot. Discovery Sportin maavara on reilut 20 senttiä ja kahlauskyky valmistajan mukaan peräti 60 senttiä. . Viisija seitsemänpaikkaisina valmistettava Discovery Sport esiteltiin vuoden 2014 lopulla ja tuotanto käynnistyi vuoden 2015 puolella. YHDEKSÄN VAIHDETTA. VIIMEISTELYÄ VAILLA. Alkuvaiheessa moottorivaihtoehtoina olivat aiemman Ford-isännän ajoista muistuttaneet 2,2-litrainen diesel (150 ja 190 hv) sekä kaksilitrainen bensavaihtoehto (240 hv). Siinä missä Discovery on käyttötarkoitukseltaan ja muotoilultaan lähempänä Defender-ikonia, niin Discovery Sport on linjakkaasta muotoiltu katumaasturi, joka on omimmillaan maantiellä, mutta on silti siniverisen sukunsa edustaja, että eteneminen maastossakin on rajallisesti mahdollista. SCR-tekniikkansa (selektiivinen katalyyttinen pelkistys) myötä AdBlueta nauttiva kaksilitrainen pata on saatavilla 150ja 180-hevosvoimaisina versioina
Tällainen runsaspykäläinen automaattivaihteisto oli myös koeajoon saamassamme Land Rover Discovery Sportissa, jonka Ingenium-moottori edusti riuskempaa, 180 hevosvoimaa tuottavaa ja tuhdit 430 newtonmetriä vääntävää painosta. . Poikkeaviin ajoolosuhteisiin soveltuvia ajo-ohjelmia on käytettävissä kolme. Discovery Sportin tuotanto-ohjelma käsittää 150-hevosvoimaisen etuvetoisen versionkin, mutta Suomessa maahantuoja on päätynyt fiksusti vain nelivetoisiin vaihtoehtoihin. Tämä näkyi etenkin HSE Luxury -varustetason muodossa, sillä kyseinen varustelu on korkein neljästä tarjolla olevasta tasosta. Peruutuskameran voi kytkeä päälle ajon aikana, mistä voi olla hyötyä maasto-olosuhteissa. Sijoittamalla rahaa lisää reilun tonnin verran, on viisipaikkaisiin Discovery Sporteihin saataville Active Driveline -nelivetojärjestelmä. Pureperusvarustelukaan ei Discovery Sportissa ole kehno, mistä antavat kuvaa esimerkiksi kahdeksantuumainen värillinen kosketusnäyttö, Bluetooth-valmius sekä alamäkihidastin. Niitäkin on tosin tarjolla kahdella eri tavalla toteutettuina. MAASTO MIELESSÄ. HSE-varustekokonaisuus lisää panoksia esimerkiksi Bi-Xenon-valoilla, automaattisella kaukovalotoiminnalla, sähkösäätöisillä etuistuimilla sekä peruutuskameralla ja etuparkkitutkalla. . Korkein HSE Luxury lisää kasan päälle vielä muun muassa muistitoiminnon etuistuimien sähkösäätöihin, sähkötoimisen takaluukun sähköisen sekä pysäköintiavustimen. SOVITTELUA. Muutoinkin ajamamme yksilö edusti malliston yläpäätä kuten esittelyautoilla tuppaa tapana olla. VAIHTOEHTOJA. Perusversiona on Haldex-monilevykytkimen avulla toteutettu Efficient Driveline, jossa auton on tavanomaisessa ajossa etuvetoinen, mutta elektronisesti ohjattu järjestelmä tarkkailee jatkuvasti tilannetta ja takaveto kytkeytyy tarvittaessa silmänräpäyksessä mukaan talkoisiin. Pitkälle työntyvän kojelaudan vuoksi kaasujalan polvitila jää pitkäkoipiselle sivusuunnassa ahtaaksi. Siinä ei ole Haldexia, vaan kardaani jatkuu taka-akselille, jossa vetoakseleiden yhteydessä on elektronisesti ohjatut kytkimet, jotka tarpeen tullen ohjaavat voimaa takarenkaille niiden käytettävissä olevan pidon mukaan. . Vakionopeudensäädin ei hieman yllättäen vielä kuulu perusvarusteluun, vaan se tulee vasta SE-tasolla, joka tuo mukanaan muun muassa ilmastoinnin automaattisuuden, kymmenen kaiuttimen äänentoiston, nahkaverhoillun monitoimiratin sekä SD-muistikortin vaativan navigaattorin. 70 KONEURAKOINTI 04/16. Moottorin voimavaroja Discovery Sportissa välitetään eteenpäin kuusiportaisen manuaalin tai yhdeksänportaisen automaatin välityksellä. Paremman maastokyvykkyyden lisäksi Active Driveline lupailee taloudellisuutta, sillä vetoakseleiden kytkimet vapautuvat tilanteen salliessa kokonaan, jolloin takapyörät rullaavat pienemmällä kitkahävikillä
Tila on käytännöllisen arkkumainen, mutta nostokorkeutta on melko runsaasti, mikä on autotyypille luonteenomaista. Myönteistä sen sijaan on, että näytön tekstit samoin kuin mittariston tarinat kirjautuvat suomen kielellä. 71. Jos Lantikan avain on taskussa omistajan elkein, käy kulku ohjaamoon kätevästi. Kaikkien nuorimpien yhteiskunnan edustajien kuljettaminen onnistuu molemmin puolin olevien isofix-kiinnitteiden avulla. Tähän liittyen autossa on pieni mutta hyvä oivallus: kuljettajan oveen sijoitetusta katkaisijasta saa kytkettyä yhdellä painalluksella paitsi takaovien ikkunanapit pois pelistä, mutta myös lapsilukot päälle. Käytäntö rauhoittaa kojelaudan ilmettä, mutta toisaalta heikentää käytettävyyttä ja turvallisuutta, kun näyttöä käyttääkseen joutuu irrottamaan katseensa liikenteestä. Takapenkin pituusasemoinnista riippuen tavaratilaa on käytettävissä valmistajan mukaan 454–541 litraa. Modernia turvatekniikkaa edustaa jalankulkijoiden vammoja onnettomuuksissa lieventämään tarkoitetut ilmatyynyt, jotka nostavat konepeltiä törmäystilanteessa. Jalka jarrupolkimelle, painallus start/stop-painikkeesta, ja hop, Lantikan voimanlähde herää tulille. VARUSTELUN JUHLAA. Jos, ja kuten koeajoyksilön tapauksessa, varapyörän sijaan autossa on paikkaussarja, jää kontin pohjalle rinDefender-henkinen työkalumaisuus on kaukana, mutta Discovery Sport antaa itsestään jämäkän kuvan. Jos kuljettajia autolle on useampia, niin istuinsäätöjen kolmea muistipaikkaa osaa arvostaa varauksetta. Ajoasennon Lantikan tukevissa nahkapenkeissä saa monipuolisten säätöjen ansiosta luontevaksi. HAAVERIN VARALTA. Samalla automaattilaatikon pyöreä valintakiekko nousee keskikonsolista kuljettajan hypisteltäväksi. Kuljetuksen ajaksi tavarat voi sitoa paikoilleen neljän siirreltävän kiinnityslenkin avulla. Mitä itse valintakiekkoon tulee, on sen käytettävyys välittömästi sujuvaa eikä keppivalitsinta osaa kaivata lainkaan. Edellä lueteltu varustepaljous heijastui koeajoauton sisällä katkaisimien runsaana määränä, mutta nykyaikaa henkien osa toiminnoista löytyy kosketusnäytön takaa. Niitä tilanteita varten kun takapenkillä könyää kookkaimmat körmyt, voi leveyssuunnassa kahteen osaan jaettua takapenkkiä siirtää taaksepäin, toki tavaratilan kustannuksella. Seitsemänpaikkaisessa versiossa sitä hyödynnetään osin kolmannen istuinrivin tarpeisiin, mutta viisipaikkaisessa sen merkitys on lähinnä varapyörän paikka. Takapenkillä matkustaa niin ikään mieluusti, sillä varsin tasaisesta lattiasta huolimatta takaistuin on maltettu sijoittaa riittävän korkealle penkillä ei tarvitse istuskella jalat koukussa. . Toiminnon voi helposti luokitella turhakkeeksi, mutta on kyseinen Jaguar-sisarmerkistä lainattu efekti tyylikäs. Riskiä lisää se, että näyttöön ei kurkottelematta yllä. Tästä huolimatta pääntilaa riittää keskimittaa pidemmillekin kansalaisille. Tätä päivää Discovery Sportin kojelaudassa ilmensi myös se, että cd-levyjä ei lähtökohtaisesti Discovery Sportissa voi soitella, vaan musiikkia pitää rakentaa joko Bluetoothin tai AUXja USB-liittimien kautta. Jos auton sammuttaa esimerkiksi pykälä N-asennossa, kiekko pysyy ylhäällä. Takakontin pohjan alla on reilusti lisätilaa, mutta sen käytännöllisyys on jäänyt puolitiehen. Käsi ovankahvalle, niin lukot loksahtavat auki ja peilit kääntyvät ajoasentoon
Tyyli ja muotoilu. Metsän laitamilla saattoi kuitenkin testata autoon ohjelmoituja erilaisia ajo-olosuhdetiloja, joita oli yleisasetuksen lisäksi ruoho-soralumi, muta ja urat sekä hiekka. Autossa on nimittäin vain 54-litrainen tankki, sillä osa polttoainesäiliön tontista on uhrattu 13,7 litran AdBlue-säiliön hyväksi. Koeajon keskikulutus liikkui auton massaan nähden kohtuullisella seitsemän litran tasolla, mutta tankille autolla pitää suunnata silti turhan taajaan. Kuljettajan kaasujalan polvitila. Valmistajan mukaan tämä Terrain Response -järjestelmä vaikuttaa muun muassa kaasun vasteeseen sekä ohjaustuntumaan, mutta koeajon perusteella tilojen erot tuntuivat kohtuullisen maltillisilta. Maantiellä auton voimalinja vakuuttaa kaksilitrainen diesel tuottaa sellaisen vääntövoiman, josta pari vuosikymmentä sitten ei osattu edes haaveilla. Ajossa Discovery Sport osoittautuu välittömästi mukavaksi kumppaniksi. Perustason 17-tuumaiset olisivat enemmän karkeilla pinnoilla liikkuville käytännöllisempi valinta, vaikkei niilläkään autosta varsinaista maasturia tee. AdBlueta kuluu valmistajan mukaan noin litra per 1 600 kilometriä. HINTA: 77 422,97 euroa (verollinen hinta lisävarusteineen). Me emme autolla maastoon tai jorpakkoon tohtineet suunnata, sillä edellä mainittu rengastus ei erityisesti kannustanut irtiottoihin tieverkolta. Samoin yhdeksänportainen automaattivaihteisto olisi ollut silkkaa utopiaa. TEKNISET TIEDOT LAND ROVER DISCOVERY SPORT 2.0 TD4 180 HSE LUXURY AUT. kilänmuotoinen tilava, mutta kohtuullisen epäkäytännöllinen tila. MAANTIEPAINOTUKSELLA. KEHITTÄISIMME Tavaratilan pohjaratkaisu. Mukavuusja turvavarustelu. LAND ROVER DISCOVERY SPORT 2.0 TD4 180 HSE LUXURY . Melutaso pysyy kaikissa tilanteissa maltillisena siitäkin huolimatta että HSE Luxury -tasolla mukavuutta oli uhrattu ulkonäön alttarille 19-tuumaisilla pyörillä. TAVARATILA: Tilavuus takapenkki taka-asennossa 454 litraa, etuasennossa 541 litraa. Liikkeellä ollessa tämä kaksikko toimittaa tehtävänsä upeasti, mutta paikaltaan lähtiessä yhteistyö ei ole aina parasta mahdollista: alhaalta voimalla vääntävä kone yhdistettynä napakkaan vedon kytkeytymiseen aiheuttaa herkästi repäiseviä liikkeellelähtöjä. KEHUMME Ajettavuus. Lisävarusteiden autoverollisia hintoja: metalliväri 1072, 29, istuinlämmittimet edessä ja takana 1020,61, panoraamalasikatto 1614,89, Bi-Xenon-ajovalot ja led-huomiovalot 607,20, avaimeton ovien avaus 878,50, kontrastivärinen katto 813,90, liikennemerkkien tunnistus 361,74, kuolleenkulman tutka ja risteävän liikenteen varoitin 142,11 euroa. PLUS EDITION MOOTTORI: 4-sylinterinen rivimoottori 2.0 TD4, tilavuus 1999 cm³, teho 180 hv (132 kW)/4000 r/min, vääntö 430 Nm/1750 r/min, CO2-päästöt 139 g/km VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Neliveto, 9-portainen automaattivaihteisto, edessä erillisjousitus, joustintuet, kolmiomaiset alatukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin ja takana erillisjousitus, poikittaiset linkkiheilurit ja ylätukivarret, ohjainvarret, kierrejouset ja kallistuksenvaimennin, edessä ja takana levyjarrut, renkaat 235/55R19 MITAT: Pituus 4599, korkeus 1724, leveys 2069 (peilien kanssa 2173), akseliväli 2741 mm, omamassa 1785, kantavuus 720, suurin sallittu kokonaismassa 2505, jarrullisen perävaunun massa 2500 kg. 72 KONEURAKOINTI 04/16. Kokonaisuutena Land Rover Discovery Sport on tyylikkään jämäkkä ajoneuvo käyttöön, jossa tarvitaan ajoittain edustavaa tyylikkyyttä, mutta myös riuskalle vetovoimalle ja reiluille sisätiloille on käyttöä. Maavaraa on 21 senttiä, mutta sen ylittäminen tietänee pohjan muovipaneeleille ikävää jälkeä. Auton huoltoväliksi ilmoitetaan 12 kuukautta tai 34 000 kilometriä. Defender-henkinen työkalumaisuus on kaukana, mutta silti auto antaa itsestään jämäkän kuva, vaikka esittelyauton takaluukusta kuuluneet kitinät hieman nakersivatkin aristokraattista tunnelmaa. Tällaiselle kertyy tietenkin myös hintaa: koeajoauton verollinen hinta ilman lisävarusteita oli 70 911,74 euroa. Joka tapauksessa Discovery Sport kantaa esi-isiensä offroad-henkeä kunnialla, mistä kertoo valmistajan lupaama huima 60 sentin mahdollinen kahluusyvyys. Kyseessä oli menossa olleen Plus edition -sarjan hinta, sillä muutoin vastaavan 2.0 TDE 180 HSE Luxury Automatic -mallin hinnaksi ilmoitetaan 74 595,23 euroa. Polttoainesäiliön koko
Laitteemme ovat suojattuja ja CE-merkittyjä. Kytke suoraan työkoneen puomiin. SUOMALAINEN UUTUUSTUOTE • Kokoluokassaan ylivoimainen leikkuuteho! • Kevyt • Koneisiin 18-30 tonnia. KAIKKI TUOTTEEMME OVAT MUOKATTAVISSA OMIEN TARPEITTESI MUKAISIKSI. • Helposti viahdettavat ESCO-malliset kierrettävät kulutuskynnet • Piikkimateriaali Raex 450, muut osat KT 400 • Poneistettu runko kaikissa malleissa, alhaiset huoltokustannukset. 0400 628 842, 050 379 6104 OVET JA IKKUNAT Valmistamme lehti-, pari-, taitto-, liuku-, liukupaloovet ja ikkunat. Helpottaa työn tekemistä ja työskentely mahdollista ahtaissakin paikoissa. Kotisivuiltamme löydät esimerkkivideoita! Alliance 550 Alliance 606 Skandinaavian suurin rengastoimittaja • Toimittaja johon voit luottaa • Alan laajin osaaminen www.ndi.eu Saamme yrityksesi pyörät pyörimään Alliance Industrial -renkaat Jämin Oy Kone 30 vuotta metsäkoneautoja Ikaalistentie 28, 38800 Jämijärvi www.jaminkone.com Puh. Maatalouteen kuumasinkittynä Topperi Oven aukipitolaite www.koneurakointi.. WWW.BITEMASTER.FI SAKA, KAKE, VEKA ja KARU www.konestar.. Tilaa itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi!
HAASTAJA REVIIRILLÄ 74 MONITOIMIKONE HUDDIG 1060 C CITY Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Huddig 1060 C on 1260-sarjaa selvästi pienempi, mutta kuitenkin hyvin samanoloinen rakenteeltaan. KONEEN KYLLÄ TUNNISTAA. Myös samat laatukriteerit ovat voimassa pienemmässä, mutta sellaisena erinomaisesti kaupunkikäyttöön sopivassa koneessa. Se on pesueensa viimeisiä, kooltaan joitakin hieman pienempi ja alueellaan harvinainen muttei kuitenkaan uhanalainen, vaan voimiensa tunnossa. Pääkaupunkiseudulla liikkuu muutamallakin tavalla harvinainen citykone. . 75 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
76 KONEURAKOINTI 04/16. . H elsinki ja lähiympäristö, siis toisin sanoen pääkaupunkiseutu on perinteisesti ollut erittäin vahvaa Länkkärialuetta. Viime vuonna asiaan tuli kuitenkin muutos, sillä konetyyppi ja samalla merkki vaihtuivat täysin uuteen. Kyseessä oli alueen ensimmäinen Huddig. NIVELTÄ PELIIN. Reviirille saapui kuitenkin viime kesänä haastaja, vähän kuin laumastaan eksynyt susi, joka ei sen suurempaa numeroa tehnyt paikallaolostaan, vaan ryhtyi toimiinsa. Lohjalainen urakoitsija Tero Huoponen on ollut pitkän linjan JCB-mies työskennellessään pääkaupunkiseudulla kaapelikaivujen parissa. SEU:han on Helsingin Energia Oy:n eli Helenin, Vantaan Energia Oy:n ja Espoon Koneen työalueeseen kuuluvat Suomen vilkasliikenteisimmät paikat. ”JCB:tä on ollut oikeastaan aina, ja hyviä koneitahan ne ovat, ei siinä mitään. Linkkukone oli Tero Huoposen seuraava valinta kaivurikuormaajan jälkeen. Kaikki alueella vakituisesti käyskentelevät monitoimikoneet ovat Lännen-merkkisiä ja tätä pakkaa ahdistelemassa samoissa tehtävissä on totuttu näkemään lähinnä kaivurikuormaajia, enimmäkseen JCB:n väreissä. Töitä tehdään Suomen Energia-Urakointi Oy:n eli SEU:n Helsingin kohteissa. Mutta kyllä nyt kun on tähän linkkuun tottunut, niin onhan se eri asia kuin nelipyöräaohjaus”, Huoponen sanoo. Yksi kiitetty ominaisuus on mahdollisuus jättää etukauha pois ilman tukevuudesta luopumista. SOVELTUU NÄIHIN YMPYRÖIHIN. Tämä on tervetullut muutos sillä työkohteet ovat usein vilkasliikenteisillä kaduilla, joilla ei liiemmin ylimääräistä tilaa ole. ”Lisäksi nyt voi pudottaa tuon etukauhan pois johonkin työmaan nurkalle ja mennä töihin, etupää ei silti tässä nouse ilmaan”, hän jatkaa
. RASVARI RASVAA. Aivan noin vain se ei kuitenkaan käynyt. Tällä kertaa työn alla on muutama kaivanto Aleksis Kiven kadulla. TARKASTI JA TUKEVASTI. Verkkotöitä tehdään jutuntekopäivänä Vallilassa, Aleksis Kiven kadun ja Harjukadun nurkassa. 1060-sarja oli aikanaan siis Huddigin vastaus pienempää konetta kaipaavalle ja se olikin suunniteltu nimenomaan kaupunki77. Koneen koko kaupunkiin sopivana olikin yksi syy, miksi Huoponen teki valintansa. Koneen tarina oli se, että tunteja oli kertynyt tehtaalla koekäytössä erilaisten testien ja kokeilujen myötä. Se ei siis ollut aivan uusi, mutta uudenveroinen ja täydellä takuulla sekä oletettavasti myös hyvin pidetty, olihan se viihtynyt oman pesän nurkilla koko ikänsä. En kuitenkaan halunnut isompaa konetta, joten kyllä he sellaisen sitten Huddigilta myivät”, myhäilee Tero Huoponen. Viimeisen pisteen hankintaan saneli myös hinta. . Vaikka keskipäivän liikenne on suhteellisen rauhallista, ei ylimääräistä tilaa tässäkään kohteessa ole. Tämä kyseinen kone on myös tiettävästi ainoa kappale uudenmallisilla hallintakahvoilla, joita ei muissa, nyt siis jo tuotannosta poistuneissa 1060-Huddigeissa ole. Jo alusta asti koneessa vakuutti sen jämäkkyys ja toimintakyky kaupunkioloissa. Vaikka Huddigia on pidetty aina syystäkin kovahintaisena merkkinä, kävi puntari kallistumaan hankinnan puolelle rahallisestikin: ”Seppo teki yksinkertaisesti niin hyvän tarjouksen, että kyllä me se kauppa sitten tehtiin”, Tero toteaa. ”Työalue on pystysuunnassa Tikkurilasta Helsingin ydinkeskustaan”, Tero kertoo. Tero Huoponen on kaivanut jo vuosia pääkaupunkiseudun kaapelitöiden parissa. Sähkö Oy:n tarpeiden mukaan. ” Lähteenmäen Seppo oli aluksi sitä mieltä, että ei poistuvaa mallia myisi. Voiteluun valikoitui koneen myyjän suosituksesta BekaMaxin vempele. ISOMPAA PIENEMPI. VIIMEISISTÄ VIETIIN. Tarina nimittäin kertoo, että koska kyseessä oli poistuva malli, Huddig 1060 c, ei tilaaminen mennyt aivan rasti ruutuun –periaatteella
Hydrauliikkaa löytyy edestä ja takaa, vaikka niille ei sen suurempaa käyttöä olekaan. Näkyvyys on joka suuntaan hyvä, vaikka näkymäänsä ei aina voikaan valita. Huollot toimivat todella hyvin vaikka ei ollakaan Huddigin vahvalla reviirillä. Koneen päivittäiset rutiinit ovat lähinnä kaivamista ja peittämistä verkonrakennuksen tarpeisiin perustuen. . Vaikka kone operoikin alueella, joka on Huddigille Suomessa melko käymätöntä maaperää, ei se Tero Huoposen mukaan vaikuta esimerkiksi huoltojen ja varaosien kanssa toimimiseen. Selvää lienee kuitenkin se, että Tero Huoponen pysyy kauhojen välissä jatkossakin, eikä ympäripyörivä kaivinkone taida olla hankintalistalla. ”Kardaanin vaihtoivat tästä jokin aika sitten uuteen, koska niissä alkuperäisissä oli kai ilmennyt jotain pientä ongelmaa aiemmin”, Huoponen sanoo. Koneen huippunopeus on 50 kilometriä tunnissa. 78 KONEURAKOINTI 04/16. ”Mitään vikoja ei ole toistaiseksi ilmennyt, joten huollot ovat olleet niitä normaaleja. Cummins QSB4.5 työntää 140 hevosvoimaa ja 620 Newtonmetriä vääntöä pihalle. Sen kummempia lisävarusteita ei koneeseen tilattu, sillä esimerkiksi nosturia ei Huoponen töissään tarvitse. Uusina näitä ei saa, mutta onneksi sitä seuraavaa vaihtoehtoa ei tarvitse aivan vielä alkaa miettiäkään. Moottorina on pienempi neloskone, kun isommassa Huddigissa luotetaan kutoseen. . Huddigin V-P (Huunonen) on käynyt tekemässä huoltoautolla jos on ollut tarvetta ja paikallisella Machineryllä on myös sopimushuollot sujuneet todella hyvin”, Tero kertoo. Erityiskiitosta saa myös se, että koneesta on pidetty huolta emoyhtiön puolestakin – vieläpä vaikka kyseistä mallia ei enää valmisteta. ”Lisähydrauliikat tässä oli valmiina sekä edessä että takana, mutta niille ei ole minulla juurikaan käyttöä”. KONTTORI KAUPUNGILLA. Beka-Max-rasvari laitettiin saman tien Liedossa kun kone tuli maahan ja Rototilt on toki myös luonnollinen varuste. Huddig 1060 c onkin osoittautunut kokoluokassaan erinomaiseksi citykoneeksi, jollaiseksi se on toki suunniteltukin. Kahvat ovat uutta mallia ja tämä onkin maailman ainoa 1060 uusilla konsoleilla. ”Kyllä mehumaija on aina mehumaija”, mies naurahtaa. HUOLLOT HOITUVAT. VALMIITA VARUSTEITA. Maisemat vaihtuvat tämän lasin takana tiuhaan. käyttöä silmälläpitäen. Reilu kymmenen tonnin työpaino on noin kolme tonnia 1260-konetta kevyempi. Myös leveydestä oli sahattu parikymmentä senttiä pois ja pituudesta lähes metri
Isot Koneet Maailman mahtavimmat www.isotkoneet.. Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti www.raskaskalusto.. Kun muutat, kerro se myös meille! Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. Suomen Historia Tarinoita menneisyydestä www.suomenhistoria.. Vanhat Koneet Rautaista luettavaa www.vanhatkoneet.. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.. Klassikot Autoilun ajankuvaa www.klassikot.. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 Viipalemediat tarjoaa nautinnolliset lukuhetket! Viipale mediat Tilaa kätevästi osoitteessa: tilaus.viipalemediat.fi Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan www.amerikanrauta.. Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu www.koneurakointi.. Tuning.fi Suomen paras tuninglehti www.tuning.. Tilaa itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Netissä: tilaus.viipalemediat.. TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI. • Puhelimitse: 03-2251 948 Koneurakointi -tilaajapalvelu: 03-2251 948, ma-pe 8.30-16.00 • tilaajapalvelu@koneurakointi.. Tie mittaamaton Tie mittaamaton YRITYKSEN ERIKOISOSAAMISTA • Kantavuusmittauspalvelut pudotuspainolaitteella ja levykuormituslaitteella • Kunnossapidon alueurakoiden laadunvalvonta • Paluuheijastuvuusmittaukset • Tieverkon inventoinnit • Kantavuusmittaukset yksityisteiden perusparannusten suunnitteluun West Coast Road Masters Oy Hiekkakatu 45, 28130 Pori | Toimipisteet Porissa ja Kouvolassa Juha-Matti Vainio puh: 0400 121 907 | Marko Sillanpää puh: 040 528 1564 Taito Tähtinen puh: 0400 350 929 roadmasters.
. LINJAAN! Voimaa 80 HARVESTERI LOGSET 12H GTE HYBRID Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki ja Logset. Vasta todelliset lukemat paljastavat kuitenkin sen voiman, mitä pellin alle kätketään. TUTTU, MUTTA SAMALLA UUSI. Logset 12H GTE Hybridissä on luonnollisesti samaa sukunäkö pienempien sisarusten kanssa, mutta jo pelkästään koko kertoo sen: Kyseessä on järeä kone järeään käyttöön
Kehitys hybridikoneiden ympärillä kiehuu vaihtelevasti ja ratkaisuja on jo monenlaisia. 81 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki ja Logset. Suomalainen metsäkonevalmistaja Logset on kuitenkin tuonut nyt markkinoille konkreettisen uutuuden, joka tuo kerrankin peliin muunkin kulman kuin vain sen jo tutuksi käyneen polttoaineensäästön
H ybridi on ollut kuuma termi jo joitakin vuosia myös konealalla. Itse asiassa se on oikeinkin fiksun näköinen ulkomuodoltaan ja tästä johtuen sen koko ei välttämättä kuvista täysin välitykään. Hybridi ei kuitenkaan ole mikään standardi siinä mielessä, että se tarkoittaisi aina samanlaista toteutustapaa. ”Asiakkaat toivoivat varsinkin Euroopassa yhä isompia, kahdeksanpyöräisiä koneita isoille puille ja jyrkkiin rinteisiin”, kertoo tekninen johtaja Jukka Kivipelto Logsetilta. 82 KONEURAKOINTI 04/16. Uusimpana tulokkaana on suomalainen metsäkonevalmistaja Logset, joka esitteli maailman suurimman ja tehokkaimman hakkuukoneen joka nojaa samalla vahvasti hybridi-ajatukseen. Hybridin käytön varsinainen ydinajatus ei suinkaan ollut lähtöisin siitä, että sellainen ”pitää” olla nykypäivänä tarjolla. Savotalle ei koneella nyt lähdetty, sillä tämän jutun aiheena on perehtyä tarkemmin siihen tekniikkaan, mitä Logsetilla koneeseen on suunniteltu ja toteutettu. Logset aloitti projektin kehittelyn kaksi ja puoli vuotta sitten ja eteni varsinaiseen rakennusvaiheeseen hybridin kanssa vuosi sitten. 12H GTE Hybrid kuuluu samaan modulaariseen tuoteperheeseen Logsetin muiden nykykoneiden kanssa. Vasta vieressä seisottuna huomataan, että nyt ollaan ison äärellä. Testien ja kehityksen jälkeen valmis yksilö on nyt lopullinen malli, eli mistään prototyypistä ei ole kyse. Toisin sanoen monet osat ja kokonaisuudet ovat samoja pienempien koneiden kanssa ja samoin koneen rakenne on pyritty pitämään sopivan hallittavana huoltoa silmälläpitäen: liian monimutkaisiin ratkaisuihin ei ole lähdetty, vaikka hybridi sanana saattaa kuulostaa joltain uudelta ja todella tekniseltä. Jos tarkkoja ollaan, muutamia eriasteisia kokeiluja aiheesta on toki ilmaantunut aiemminkin, mutta kun puhutaan todella sarjavalmistukseen päätyneestä koneesta, on sillä mittarilla 12H GTE Hybrid todella maailman ensimmäinen. ENSIMMÄINEN SARJAVALMISTEINEN. Tämä on tärkeä asia pitää mielessä ja se myös näkyy ratkaisuista. Kyseessä on Logset 12H GTE Hybrid. Valmistaja ilmoittaa kyseessä olevan maailman ensimmäisen hybridiharvesterin. 12H GTE Hybrid todella on melkoinen ilmestys mitoiltaan, mutta iso koko ei tee siitä kuitenkaan kömpelön tai möhkälemäisen näköistä. Ajatus lähti liikkeelle täysin käytännön sanelemana. Päinvastoin, järjestelmä on yllättävänkin helpposelkoinen niin periaatteeltaan, kuin tekniikaltaankin. Toistaiseksi lähes jokaisella valmistajalla on ollut oma näkemyksensä siitä, mitä hybridi tarkoittaa. Tämän konemalliston ykköspainosta pääsimme tutkimaan tehtaan halliin, ennen sen toimittamista asiakkaalle Ranskaan. ”Nykyisillä päästömääräyksillä koneen kokoluokan kasvattaminen olisi tarkoittanut jo mitoiltaan Koneen kehittely lähti tarpeesta saada paljon tehoa moottorin fyysistä kokoa kasvattamatta. Hybridi tarkoittaa voimanlähteistä puhuttaessa siis kahden erilaisen voimaratkaisun yhdistelmää. KOKO KAIKEN TAKANA. Aivan ensimmäisenä huomio kiinnittyy koneen kokoon, kuinkas muutenkaan. Ensimmäisenä tuo sana taisi saada suuren julkisuutensa henkilöautojen parista, mutta nykyään yhä useampi työkonevalmistajakin julkaisee uutisia hybridiratkaisuistaan
Koneen koko on sivukuvasta parhaiten hahmotettavissa. Tämän kokoisen kiukaan mahduttaminen näinkin kookkaaseen metsäkoneeseen olisi vaatinut jo jäähdytysjärjestelmän osalta niin monimutkaisia järjestelyitä ja jakamista, että sitä ei koettu Logsetilla mielekkäänä ratkaisuna koneiden modulaarista rakennetta ajatellen. Kun kyseessä on normaali Logsetin hytti, sama kuin pienemmissäkin, se toimii hyvänä mittakeppinä 12H:n kokosuhteille. 83. Moottorin jatkeena on generaattori-sähkömoottori, joka lataa energiapakettia ja toisaalta myös auttaa voimalinjassa tarvittaessa. . niin suurikokoisen moottorin asentamista koneeseen, että päätimme hakea ratkaisua hybridistä”, hän jatkaa. SIVUKUVASSA SE SELVIÄÄ. Toisin sanoen täytyi keksiä jokin muu tapa tuottaa tarvittava tehoja vääntömäärä koneelle, kuin vain dieselmoottorin kasvattaminen. Ulospäin ei paljoa tästä kaikesta näy. PELLIN RAOSTA.
Tämän jälkeen vopimalinja jatkuu normaalisti pumpuille. Tässä piileekin tämän nimenomaisen hybridijärjestelmän hienous: kaikki tapahtuu todella nopeasti, käytännössä ilman viivettä. Kun sähkömoottorin apua ei tarvita, generaattori lataa energiapankkina toimivan kondensaattorin täyteen erittäin nopeasti. Tästä kaikesta tarkemmin lisää seuraavaksi. KAIKKI SAMALLA LINJALLA. Tekninen johtaja Jukka Kivipelto ja toimitusjohtaja Tapio Ingervo ovat sitä mieltä, että koneen kanssa ylitettiin jopa yrityksen omat odotukset. Hybridijärjestelmähän ei toki erittele sitä, mihin Logsetin ja Visedon kehittämä tapa lähestyä metsäkoneen hybridiajatusta on hyvin selkeä. KAHDEN KEIKKA. LOGSET YLITTI ODOTUKSENSA. Mitään energian talteenottoa ei tällä kertaa ole kehitelty, mutta onko se edes tarkoituksenmukaista tässä käytössä. Tämä on siis sama voimanlähde, kuin Logset 8H –malleissakin. Se tarkoittaa sitä, että dieselmoottorin jälkeen samassa voimalinjassa on yhdistetty vauhtipyörägeneraattori ja kestomagneettimoottori. Kondensaattorihan on erittäin nopea luovuttamaan virtaa, mutta se saadaan myös nopeasti ladattua. Varsinkin jälkimmäinen lukema on sellainen, että se vain yksinkertaisesti riittää. Ainoa miinuspuoli on se, että kondensaattorista virtaa ei riitä pitkäksi aikaa. Kun sähkömoottori ja dieselmoottori toimivat yhdessä, löytyy optimaalinen yhteinen kierrosalue hieman sivusta molempien huipputuotosta, mutta lopputuloksena on silti yhteispelillä 382 kilowattia eli 520 hevosvoimaa 2000 kierroksen pykälässä ja vääntöä ladataan peliin 2000 newtonmetriä kierrosten ollessa niinkin matalalla kuin 1500:n kohdalla. Tämän moottorin jatkona on aiemmin mainittu sähkömoottorin ja generaattorin yhdistelmä, joka tuottaa maksimissaan 175 kilowatin, eli 240 hevosvoiman lisätehon ja muikeat 800 newtonmetriä vääntöä. Tekniikka on myös niin yksinkertaista, että kaikki perustuu moottorin kuormitukseen ja sen haisteluun. Mitään erillisiä antureita ei esimerkiksi pumpuilla ole, mikä parantaa varmasti systeemin luotettavuutta. 84. Hakkuukoneessahan suurimmat tehontarpeet ovat hyvin hetkittäisiä ja lyhyitä, ikään kuin piikkejä. Työhydrauliikka muodostuu puolestaan kahdesta 210-litraisesta pumpusta. Se ei kuitenkaan ole tässä yhteydessä mikään ongelma. Lisäteho saadaan automaattisesti käyttöön ilman mitään kuljettajalta vaadittavia rituaaleja. Kun pumput tarvitsevat lisää tehoa, sitä on perinteisesti tietenkin haettu moottorilta. . Vääntöä löytyy parhaimmillaan 1200 newtonmetriä. Kehittelyssä päädyttiin niin sanottuun paralleelihybridiin. Euronelosen ympäristövaatimuksiin päästään pelkällä urealla, ilman pakokaasujen takaisinkierrätystä. SALAMANA SAATAVILLA. Nyt sähkömoottori kuitenkin tulee sananmukaisesti salamannopeasti auttamaan, kun järjestelmä kuormittuu. Sahan käyttö vie sekunnin pari, puun syöttö kourassa joitakin sekunteja. Nyt ensimmäinen kone lähtee Ranskaan, jossa sitä odottavat jo oikeat työt testien sijaan. Moottorina 12H GTE Hybridissä on 220-kilowattinen Agco Power 74 AWF eli kansankielellä 300-hevosvoimainen 7,4-litrainen Sisu-diesel. Nämä ovat ne suurimmat tehontarvitsijat, ja vaikka voimaa muussakin käytössä tarvitaan, selvitään siitä helpommin pelkällä dieselmoottorillakin. Sähkömoottori saa voimansa kondensaattoreista, eli mikään akkuratkaisu ei ole käytössä
Samalla se on maailman suurin mekaaninen paralleelinosturi. Energiapaketti ei sisällä kuluvia eikä liikkuvia osia ja se on täysin huoltovapaa. Itse asiassa tämä Mesera 285H-nosturi onkin tehty nimenomaan tätä konemallia varten. 730 voltin kondensaattorin lataus typötyhjästä täysin täyteen kestää vain kymmenen sekuntia. Kun ajattelee metsäkoneen työkiertoa, käytännössä tämä riittää missä olosuhteissa tahansa. Ensimmäinen kone on nyt siis lähdössä Ranskaan, jossa sitä on odotettu jo kovastikin. Tärkein näkökulmakin keskittyy poikkeuksellisen hienosti tehon lisäämiseen ja sen riittävyyden varmistamiseen, eikä siihen perinteiseen ja hieman jo tylsäksi käyneeseen polttoaineensäästöön, joka hybridien kanssa usein ensimmäisenä tulee puheeksi. Logset 12H GTE Hybrid vaikuttaa jo tässä vaiheessa erittäin edistykselliseltä ja selkeästi suunnitellulta koneelta. Kun muistetaan, että lataus ja purkaminen vuorottelevat todella nopeilla sykleillä, kyseessä taitaakin olla mahdoton tehtävä. Jos tarkkoja ollaan, energiapaketti eli kondensaattorit toimivat sitä paremmin, mitä kylmempi on. ”Bourgognen alueelle toimitettava kone hakkaa pääasiassa douglaskuusta, joka kasvaa nopeasti isoksi, keskiarvo on noin kolme mottia per puu. Kuljettaja tekee normaalisti töitään koneella ja kun vääntöä tarvitaan pumpuille esimerkiksi sahattaessa, lisäapua annetaan heti. ”Hybridin tuoman lisäinvestoinnin on katsottu maksavan itsensä takaisin kahdessa vuodessa”, kertoo toimitusjohtaja Tapio Ingervo Logsetilta. ”Olen luvannut palkinnon sille, joka saa ajettua koneen polvilleen. RANSKAN RASKAILLE SAVOTOILLE. Saanto on iso, sillä puusto on erittäin tiheätä”, Ingervo kertoo ja jatkaa: ”Asiakaskuntaa koneelle on myös esimerkiksi Puolassa, Saksassa, Englannissa ja niin edelleen. Tärkeintä on kuitenkin nopeus lisävoiman toimittamisessa. 4,5 sekuntia saattaa kuulostaa aluksi lyhyeltä käyttöajalta, mutta tärkeää on muistaa se, että kondensaattori latautuu käytännössä heti perään täyteen. Polttoaineen säästö on tietenkin myös yksi näkökulma, mutta kuljettajalle ja tilinpäätöstä katsovalle tärkeintä lienee kuitenkin nimenomaan teho. käyttöön se apuaan tarjoaa, vaan rientää pienestäkin raja-arvon ylityksestä mukaan. . Hybridissä sähkömoottori tulee mukaan muutamassa millisekunnissa. Ei tarvitse rimpuilla heiveröisellä vehkeellä, sillä 9,5 metristä nousee 2050 kiloa. PAKETOITUA ENERGIAA. Tästä johtuen koneen normaali käyttö kuulostaakin ulospäin lähinnä tyhjäkäynniltä, kun dieselmoottorin kierrokset eivät juurikaan huuda korkealla. Tekniseltä kannalta tämä suomalaisen hybridiasiantuntija Visedo Oy:n kanssa suunniteltu järjestelmä on yksinkertaisuudessaan varsin luotettavan oloinen. Perinteisessä dieselmoottorisessa koneessahan lisätehoa saadaan nykyään noin puolen sekunnin viiveellä. Lämmönhallintaa varten paketissa on erillinen puhallin, mutta muutenkaan se ei lämpene merkittävästi. Nyt sitä riittää ilman mitään kursailuja. Sääolosuhteille se on käytännössä tunnoton. Siksipä kondensaattorin lataaminen tapahtuu hyvällä hyötysuhteella ja nopeasti voimalinjasta. KUIN TÄTÄ VARTEN TEHTY. Kone joutuu siis saman tien näytön eteen, joten odotamme mielenkiinnolla käytännön kokemuksia Ranskan suunnalta. Järjestelmä on selvästi mitoitettu ja tarkoitettu nimenomaan siihen käyttöön, mitä sillä tullaan tekemään, mistä kertoo myös sen lähtöasetelmat – onhan se kehitetty nimenomaan tarpeen sanelemana, eikä suinkaan ympäristöystävällisten imagokysymysten ehdoilla. Metsäkoneen toiminnan luonne on myös sellainen, että varsinaisesta liikeenergian talteenotosta ei suurta hyötyä tällä hetkellä voi ammentaa. 85. Suljetussa kierrossa oleva glykolineste täytyy vaihtaa kymmenen vuoden välein, sähkömoottorin kestovoidellut laakerit puolestaan jaksavat kymmeniä tuhansia tunteja. Sillä saavutetaan maksimitehoa 4,5 sekunnin ajan ja maksimivääntöä kuuden sekunnin ajan. Työtehon on laskettu lisääntyneen 27% verrattuna 10H-malliin, joka on ollut tähän asti se Logsetin iso kone. Ison pään koneet lisääntyvät ja ehkä isommillekin olisi jo tarvetta”. Moni on yrittänyt, mutta toistaiseksi ei ole onnistujia”, myhäilee Jukka Kivipelto
”Ajatuksena tässä on se, että me maahantuojana tunnemme tuotteet ja meillä on myös kattava huoltoverkosto. Nyt toiminta muuttuu kuitenkin merkittävästi niin, että koneita saa Matekon toimipisteiden yhteydestä suoraan, CE-Rentalin toimiessa vuokraajana, mutta Matekon henkilöstön hoitaessa käytännön toiminnan aina tarjouksista ja sopimuksista kaluston ylläpitoon. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että isomman pään koneidenkin vuokraustoimintojen siirtyminen saman katon alle koneiden maahantuojan ja huoltajan kanssa selkeyttää toimintaa ja vähentää välikäsiä. Pyrimme yhdessä CE-Rentalin kanssa sitoutumaan vuokraavan asiakkaan liiketoimintaan ja sen onnistumiseen edustamallamme kalustolla”, kertoo Matekon jälkimarkkinointijohtaja Juha Riihiviita. CE-Rental ja Mateko lyövät vauhtia omalta osaltaan vuokrausmahdollisuuksien lisäämiseen tästä keväästä alkaen. 86 VUOKRAUS MATEKO JA CE-RENTAL Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Aiemminkin CE-Rentalilta on JCB-koneita saanut, mutta kokoluokka . Vuokramutkat suoriksi joustavasti Isompienkin koneiden vuokraus on Suomessa päässyt viimeisen muutaman vuoden aikana vauhtiin eikä kaikkea katsota järkeväksi tai haluta omistaa itse. ENSIMMÄINEN VARUSTELUSSA. J CB-merkkisiä koneita on aiemmin voinut vuokrata Matekon sopimuskumppaneiden kautta joko jälleenvuokrauksena tai vuokraamoyritysten omasta kalustovalikoimasta. Espoon Matekolla laitetaan 175 W:tä kotimaisen varustetason mukaiseen kuntoon, jonka jälkeen edessä onkin pitkä vuokrarupeama asiakkaan komennossa
”Vuokraamalla päästään uudella kalustolla nopeasti töihin ja esimerkiksi aloittavalle yrityksellekin vuokraaminen on usein toimiva ratkaisu”. Vuokraamalla tiedetään koneen kustannukset tarkasti hyvin pitkällekin tulevaisuuteen. Kymmenen toimintavuoden aikana markkina on kuitenkin muuttunut ja järeämmälle kalustolle on reilusti kysyntää. Vuokraamisen etuna on ehdottomasti koneen kulujen tarkka ennakoitavuus. Vuokraaminen on hyvä vaihtoehto esimerkiksi projektiluonteisiin konetarpeisiin ja vaikka koneelle saadaan jopa päivätai viikkohinta, sopimukset muuttuvat tietenkin hinnoittelultaan sitä houkuttelevammiksi, mitä pidemmistä jaksoista puhutaan. on ollut pienempää. Asiakkaan ei tarvitse miettiä siihen päälle kuin paljonko kuljettaja ja polttoaine maksaa”, Riihiviita toteaa. ”Tavoitteemme on olla vuokraamisessa lähellä asiakasta, tehdä sopimukset joustavasti ja yksilöllisesti sekä olla koko ajan asiakkaan tukena niin hyvin kuin vain mahdollista”, Riihiviita linjaa Matekon ja CE-Rentalin vuokraustoiminnan suuntaa. Sopimukseen on myös mahdollista kirjata osto-optio, jolloin vuokralla olleeseen koneeseen tykästynyt käyttäjä voi lunastaa kamppeen niin halutessaan itselleen. 87 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Pitkäaikaisissa vuokrasopimuksissa voidaan varustelu tietenkin myös räätälöidä asiakkaan toivomuksen mukaiseksi”, Riihiviita jatkaa. Vuokralle on tulossa on merkittävä määrä JCB:n suuremman pään koneita, esimerkiksi 210-tela-alustaista ja 457-kuormaajaa. Kun aletaan puhua useammasta kuukaudesta tai vuosista, myös tunnit lasketaan vuosimitalla. ”Jos kaluston ostaminen ja myyminen ei tunnu omalta alalta, tai haluaa keskittyä johonkin muuhun, vuokraaminen tarjoaa paljon etuja. Jälkimarkkinointijohtaja Juha Riihiviita ja Espoon toimipisteen myyjä Petteri Sirva ovat muun henkilöstön ohella valmiina luotsaamaan uudistunutta vuokrauskonseptia asiakkasta hyödyttävillä tavoilla eteenpäin. ”Nyt on tulossa merkittävä määrä isompia koneita, esimerkiksi 175 W –pyöräalustaisia, JS 210 –telaalustaisia ja 457-pyöräkuormaajia”, Riihiviita kertoo. ETUJA VUOKRAAMISESTA. Kuukausikustannus tiedetään tarkkaan etukäteen ja se kattaa parhaimmillaan huollot, vakuutukset ja kulumisen siitä riippuen minkälainen sopimus asiakkaan kanssa tehdään. . Pitkäaikaisessa vuokrauksessa asiakas saa myös JCB:n LiveLink-tunnukset käyttöönsä, jolloin koneen etäseuraaminenkin tapahtuu aivan omistajan elkein. SAATAVILLA KAIKISTA MATEKON PISTEISTÄ. ”Laskemme asiakkaan kanssa tapauskohtaisen hinnan ja pitkästä sopimuksestakin pääsee aina irti jos yllättäviä käänteitä tapahtuu. Mikäli sopimus päättyy aiemmin kuin sovittu, lasketaan toteutuneelle vuokra-ajalle vain sitten uusi hinta”, sanoo Riihiviita. TOINENKIN ODOTTELEE. Tämä tarkoittaa siis kahdeksaa ajotuntia – eli mittariin kertyvää aikaa. Lyhytaikaisissa sopimuksissa, eli muutamien kuukauden ja sen alle menevissä pätkissä koneen käytölle on laskettu päivätunnit, joita on kahdeksan. ”Koneet varustellaan suomalaisiin olosuhteisiin niillä, laadukkailla osilla joita täällä on totuttu käyttämään.
Onhan tällä vekottimella myös muita käyttötarkoituksia esimerkiksi myrskytuhojen ja tulvien jälkiselvittelyissä. Vaihtoehtoisesti tilalle voidaan vaihtaa trukkipiikit esimerkiksi ajoneuvojen siirtoa varten, kourakauha sekalaisen materiaalin siirtämiseksi, ”muurinmurtaja” eli tanko jolla antautuvat ovet, ikkunat ja seinät sekä erilaista spesiaalisälpettä, kuten vesitykki, kyynelkaasuheitin ja niin edelleen. Kuormaajan eteen voidaan valjastaa joko panssaroitu ”työskentelytaso” miehistön liikuttamiseksi luodeilta ynnä muulta haitalliselta ilmassa viuhuvalta materiaalilta suojassa lähemmäs kohdetta, tai tarvittaessa vaikka kohteeseen asti. Lisävarustelistalta voi laitteeseen valita myös rauhanomaisempaa kalustetta, kuten erilaisia kameroita ja valonheittimiä. Yksi näistä, the Rook, on varsin mielenkiintoinen, kuusitonnisen Cat 287C tai D -telakuormaajan päälle rakennettu ratkaisu, joka on jo pelotteena tehokkaampi kuin nokialainen kumipuunoksa tai susikoira Roi yhteensä. PANSSAROITU PERUSKUORMAAJA. Ring Power –nimisen yrityksen varustelema ”The Rook” on nimittäin koneellinen vastaus lainvartijoiden kohtaamiin tiukkoihin tilanteisiin. Poliisin ja Sheriffin erikoisjoukkoja palvelemaan on kehitetty myös erilaisia teknisiä ratkaisuja, joiden avulla homma hoituu viranomaishenkilöstöä suojaavalla tavalla. Aina ei tarvitse myöskään olla kyse laittomuuksien suitsimisesta. Lain rautainen koura Tällä kertaa ei esitelläkään mitään kovin vanhaa laitetta, vaan varsin mielenkiintoinen sovellus Amerikasta. Kyytiin nimittäin pääsee tässäkin tapauksessa kuljettajan lisäksi ryhmä erikoisjoukkojen miehistöä. Parhaimmillaan karhuryhmän jäsenten fyysisestä koosta hieman riippuen Rookin kyydissä siirtyy kuljettajan lisäksi noin kuusi henkilöä turvallisesti. Tätä historiaa vastaan nimi alkaa kuulostaa varsin osuvalta tällekin vehkeelle. Pienen mutkan kautta nimitys aukenee paremmin, sillä alun perin kyseisessä lautapelissä torni merkitsi persialaisia sotavaunuja, raskaasti suojattuja rokh-kärryjä, joiden kyydissä kulki paitsi kuski, myös jousiampujia. Tästä johtuen myöskään voimakeinoja ei kaihdeta, silloin kun kaidalta polulta livenneitä yhteiskunnan vihollisia lähdetään kurmoottamaan. Takana on myös taitettava taso, johon mahtuu muutama lainvalvoja lisää kulkeutumaan suojassa kohteeseen. 88 TUTTUA RAUTAA THE ROOK Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Ring Power Corp.. A merikka, tuo lainkäytön luvattu maa, on toisinaan väärällään jos jonkinlaista uhkaavaa tilannetta lain noudattamista valvovia viranomaisia kohtaan. Tekniikaltaan laite on periaatteessa hyvin pitkälti vakiomallin Cat 287, mutta kiväärikaliiperisten käsiaseiden luoteja vastaan panssaroituna käytännössä kauttaaltaan, ikkunoita myöten. SUOJATTUUN ETENEMISEEN. The Rook on saanut nimensä shakkipelistä, nimi kun tarkoittaa suomeksi tornia
Tällä kertaa yläikkunan takana ei esitä serenadiaan poliisilaulajien kuoro, vaan hampaisiin asti varustettu erikoisryhmä bravuurinaan kipakka konetuliasepolkka. SIJOITETTUNA KOHTEESEEN. . 89 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Ring Power Corp.. Kuljettajan olosuhteet ovat suojaisat. PÄÄSIN TULEMAAN! Hydraulisella muurinmurtajalla varustettu kone ei koputa kahdesti, vaan rysäyttää kerran.
Ohjausta kosteudelle Seuraavassa numerossa taitaa ollakin sitten taas aika puuhailla salaojien parissa, kun kausi alkaa olla parhaimmillaan! Suojattua kulkemista Kävimme tutustumassa turvakenkien valmistukseen. 90 SEURAAVASSA KONEURAKOINNISSA Numero 05/2016 ilmestyy 16.6.2016. Miten syntyy kestävä, mukava ja laadukas jalkine kovaan työkäyttöön. Se selviää kesäkuussa. Uutta Punaista! Seuraavaan numeroon mennessä on käyty myös tutustumassa Komatsu Forestin metsäkoneide uutuustarjontaan
Kärkiohjauksen avulla työ nopeutuu helposti jopa kuorman verran päivässä. www.JohnDeere.fi/forestry KÄRKIOHJAUKSELLA ENEMMÄN MOTTEJA VUODESSA + 1 PÄIVÄSSÄ + 220 VUODESSA + m³ VUODESSA?. Kärkiohjaus ja automaattisesti kääntyvä ja vakaava ohjaamo lisäävät kuljettajan mukavuutta ja työnteon tehokkuutta. Kuinka monella motilla sinä haluat kasvattaa liiketoimintasi kilpailukykyä. enertec 2 / 2013 21 JOHTOTIETO OY Maanalaisen johtoviidakon tietopankki www.johtotieto.fi Ainutlaatuinen KÄRKIOHJAUS 85 % pohjoismaisista asiakkaista valitsee kuormakoneeseen kärkiohjaustoiminnon
Koko Suomen kattava vuokraus-, myyntija huoltoverkosto toimii vuosien kokemuksella ja sillä on käytössään JCB tehtaan koko varaosaja tarvikeresurssit. pikaliitin, sylinterihydrauliikka, SRS aisastonjoustohydrauliikka, jatkopuomikaivulaite 5200 h, automaattinen voitelujärjestelmä, SKF ylävaunussa puskulevy, Engcon pihdillä NTP10 Telat 700, pitkät telaohjurit, lisähydrauliikka, Webasto, Marttiini kallistava liitin 8000 h, Encon EC 10, SRS joustohydrauliikka, SKF rasvari, sorakauha 13 700 h, NTP-10 pikakiinnitin, Indexator RT80 pyörittäjä, rasvari, Webasto, kaivusyvyysmittari ja vaaka www.mateko.fi KATSO TARJONTA NETISSÄ Murskat, seulat Lisälaitteet Vuokrakoneet Huoltoja varaosapalvelut Lisälaitteet Louhintapatruunat Etelä-Suomi ja pääkaupunkiseutu Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Pirkanmaa ja Satakunta Veijo Repo, Pirkkala 040 9010 719 Pirkanmaa ja Satakunta Juuso Setälä, Pirkkala 040 9010 706 Keskija Itä-Suomi Tero Sihvo, Mikkeli 040 9010 707 Eteläja Keski-Pohjanmaa Pasi Kivelä, Seinäjoki 0400 541 061 Kaakkois-Suomi Riku Hietanen, Hamina 040 9010 704 Keskija Pohjois-Pohjanmaa, Kainuu, Lappi Harri Leppälä, Oulu 040 9010 701 etunimi.sukunimi@mateko.fi Koneet Rahoitus FINANCE Katso vuokrausilmoituksemme s. Mateko Oy:n asiantunteva huolto on paikalla silloin kun sitä tarvitaan. 29900 h, rasvari, sammutusjärjestelmä, tukkipihti tappikiinnityksellä, yksi lisähydrauliikka. | www.mateko.. Sen ansiosta sopivan koneen löytäminen ja vuokraaminen on entistä helpompaa. Tuloksena on palvelu, jonka avulla asiakkaan omaa liiketoimintaa voidaan kehittää ja muutoksiin reagoida nopeasti oikeanlaisilla ratkaisuilla. CE Rentalin tarjoamat ammattitaitoiset konevuokrauspalvelut ovat s yntyneet p itkän kehittelyn myötä. Volvo L 180 D -01 41 000 EUR 5200 h, automaattinen voitelujärjestelmä, SKF ylävaunussa puskulevy, Engcon pihdillä NTP10 Volvo EW 160 C -10 105 000 EUR 8000 h, Encon EC 10, SRS joustohydrauliikka, SKF rasvari, sorakauha Lännen 820 -06 49 000 EUR 1700 h, lisähydrauliikka, luiskakauha kallistuva, kaapelikauha, kuokkakauha Sunward SWE 55 -08 18 000 EUR 5000 h, hydraulinen pikakiinnitin, kauha. 45 Kaikki hinnat alv % 1152 h, kolme kauhaa, pyörittäjä, mekaaninen pikakiinnike JCB 8035 -12 39 000 EUR 4600 h, 3:as hydrauliikka, automaattinen voitelujärjestelmä, puominvaimennus JCB 416 HT -06 61 000 EUR 29900 h, rasvari, sammutusjärjestelmä, tukkipihti tappikiinnityksellä, yksi lisähydrauliikka. Runsaasti vaihtoehtoja -Lyhyt tai pitkäaikaisvuokra hoituu erittäin hyvin juuri monipuolisella kalustolla Valikoimastamme löytyvät kaivukoneet 800kg painoisesta minikaivukoneesta aina 22 tonniseen kaivinkoneeseen asti, kattaen myös pyöräalustaiset 10-20 tonnin kaivukoneet sekä pyöräkuormaajat 6-20 tonnia, liukuohjatut kuormaajat ja kurottajat, kertoo tuotepäällikkö Kari Halmela. Lisätietoja: www.cerental.. Koko Suomen kattava vuokraus-, myyntija huoltoverkosto t oimii vuosien kokemuksella ja sillä on käytössään JCB tehtaan koko varaosaja tarvikeresurssit. Luotettava kumppani vuokraukseen Vuokra sisältää kaikki huollot ja korjaukset. Lisäksi verkosto on lähellä asiakasta ja pitää pyörät ja telat liikkeellä. Sen ansiosta sopivan koneen löytäminen ja vuokraaminen on entistä helpompaa. Lisätietoja: www.cerental.fi | www.mateko.fi Mateko_KP5_16.indd 1 26/04/16 08:21 Lisälaitteet Lisälaitteet Lännen KATSAUKSESSA JOHN DEERE 1270G RISUSAVOTALLA PAALAUSTA FIXTERILLÄ MAANRAKENNUS • METSÄKONEURAKOINTI • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS N RO 20 • 4/ 20 16 • 8, 50 € 6 414887 200110 1 6 4 72 00 11 -1 60 4 PAL VKO 2016-24 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi N U M E R O 2 K O N E U R A K O IN T I 4 /2 1 6 • KA IV IN KO NE – VO LV O EW R1 50 E • JÄ TT IR AP OR TT I – BA UM A 20 16 -M ES SU T • RIS US AV OT AL LA – PA AL AU ST A FIX TE RIL LÄ • HA RV ES TE RI – LO GS ET KONTTORI POLVILLEEN! PURKUTYÖTÄ ESPOOSSA PILLARIA JA ÅKERIA KAUKOSEN KALUSTOA! JÄTTIRAPOR TTI BAUMA 2016 -MESSUT HYBRIDI-LOGSET Volvo EWR150E Tilaansa SOPIVA. CE Rentalin tarjoamat ammattitaitoiset konevuokrauspalvelut ovat syntyneet pitkän kehittelyn myötä. Murskat, seulat Vuokrakoneet Huoltoja varaosapalvelut Louhintapatruunat Koneet Rahoitus FINANCE Kaikki hinnat alv % JCB 8035 -12 39 000 EUR JCB 416 HT -06 61 000 EUR Volvo L 180 D -01 41 000 EUR Volvo EW 160 C -10 105 000 EUR 820 -06 49 000 EUR Sunward SWE 55 -08 18 000 EUR JCB 540-140 S -06 JCB 3 CXE KK 4X4 PC4 -08 49 500 EUR Hyundai Robex 210 LC-7 -06 PC 240 LC-8 -06 48 500 EUR Katso www.mateko.. CER vuokrakoneet Matekolta CE Rental tarjoaa vuokralle ammattikäyttöön sopivia luotettavia ja laadukkaita JCB –koneita. Luotettava kumppani vuokraukseen Vuokra sisältää kaikki huollot ja korjaukset. Käytössä on uusi, hyvinvarusteltu ja runsas konefleet. Lisäksi verkosto o n lähellä asiakasta ja p itää pyörät ja telat liikkeellä. Käytössä on uusi, hyvinvarusteltu ja runsas kone?eet. Runsaasti vaihtoehtoja -Lyhyt tai pitkäaikaisvuokra hoituu erittäin hyvin juuri monipuolisella kalustolla Valikoimastamme löytyvät kaivukoneet 800kg painoisesta minikaivukoneesta aina 22 tonniseen kaivinkoneeseen a sti, kattaen m yös pyöräalustaiset 10-20 tonnin kaivukoneet sekä pyöräkuormaajat 6-20 tonnia, liukuohjatut kuormaajat ja kurottajat, kertoo tuotepäällikkö Kari Halmela. 1152 h, kolme kauhaa, pyörittäjä, mekaaninen pikakiinnike 1700 h, lisähydrauliikka, luiskakauha kallistuva, kaapelikauha, kuokkakauha 4600 h, 3:as hydrauliikka, automaattinen voitelujärjestelmä, puominvaimennus 5000 h, hydraulinen pikakiinnitin, kauha. 7450 h, Volvo hydr. Mateko O y:n asiantunteva huolto on paikalla silloin kun sitä tarvitaan. pikaliitin, sylinterihydrauliikka, SRS aisastonjoustohydrauliikka, jatkopuomikaivulaite JCB 3 CXE KK 4X4 PC4 -08 49 500 EUR Telat 700, pitkät telaohjurit, lisähydrauliikka, Webasto, Marttiini kallistava liitin Hyundai Robex 210 LC-7 -06 13 700 h, NTP-10 pikakiinnitin, Indexator RT80 pyörittäjä, rasvari, Webasto, kaivusyvyysmittari ja vaaka PC 240 LC-8 -06 48 500 EUR CER vuokrakoneet Matekolta CE Rental tarjoaa vuokralle ammattikäyttöön sopivia luotettavia ja laadukkaita JCB –koneita. Tuloksena on palvelu, jonka avulla asiakkaan omaa liiketoimintaa voidaan kehittää ja muutoksiin reagoida nopeasti oikeanlaisilla ratkaisuilla. JCB 540-140 S -06 7450 h, Volvo hydr