Koneurakointi 04/2017 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

N RO 28 • 4/ 20 17 • 8, 50 € N U M E R O 2 8 K O N E U R A K O IN T I 4 /2 17 • TIE H ÖY LÄ VE EK M AS MAANRAKENNUS • METSÄKONEET • NOSTOT • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS JOHN DEEREN G-AJOKONEET METSÄKONEET: UUSIMMAT ECO LOGIT UUTTA NOSTETTA! DEMAG AC 220-5 VEEKMAS Tiehöylä FG 2428 EC750E SEISKAPUOLIKAS! 6 414887 200110 1 7 4 72 00 11 -1 70 4 PAL VKO 2017-24 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi VARMA SUORITTAJA
Uusi täyssynteettinen Teboil Super HPD ECV 5W-40 on suunniteltu erityisesti vaativaan työkonekäyttöön. – 31.7.2017. 1. Tarra-arkit on toimitettu vain Viipalemediat Oy:n lehtien tilaajille. : @tuning.. Liimaa tarra valitsemaasi kohteeseen lehden mukana tulleesta tarra-arkista 2. Lisäksi arvomme joka viikko osallistujien kesken mahtavan Viipalemediat Oy:n tuotepaketin (arvo 80 €). www.teboil.fi Raskaan sarjan uusi mestari – Teboil Super HPD ECV 5W-40 Uutuu s! Entistä suorituskykyisempi moottoriöljy Kehitimme uuden raskaan kaluston moottoriöljyn. Irtonumeron ostajat eivät voi osallistua kilpailuun. Lataa esite Seuraa lehtiämme Instagramissa: Amerikan Rauta: @amerikanrautamagazine • Klassikot: @klassikot Koneurakointi: @koneurakointi • Raskas Kalusto: @raskaskalustolehti • Tuning.. auton maalipintaa! Luvattomasti liimatut tarrat suljetaan automaattisesti pois kilpailusta. Julkaise kuva Instagramissa hashtagilla #tarrakisa2017 ja olet mukana kisassa! Älä liimaa tarroja luvattomiin tai arkoihin kohteisiin. Lue lisää osoitteesta www.teboil.fi tai soita meille numeroon 020 4700 916. Valmistuksessa on käytetty uusimman teknologian perusöljyjä ja lisäaineita. Viipalemediat Oy ei vastaa mahdollisista tarrojen aiheuttamista vaurioista! Toimi näi : Muistatha ! VA NH A MUTTA SITKEÄ Tar akisa. Tarrojen liima on voimakas, mikä saattaa vaurioittaa esim. • Vanhat Koneet: @vanhatkoneet Osallistu Viipalemediat Oy:n tarrakilpailuun Instagramissa ja voit voittaa Teboilin 500 € arvoisen polttoainelahjakortin. Laajan viskositeettialueen johdosta se on superluokan valinta moottoreihin, joita käytetään äärimmäisen rasittavissa olosuhteissa. Kilpailu on käynnissä 11.5. Nappaa tarrasta ja kohteesta kuva 3. Voittajille ilmoitetaan henkilökohtaisesti. Teboil Super HPD ECV 5W-40 on yhteensopiva nykyaikaisten pakokaasun jälkikäsittelylaitteiden kanssa, ja se soveltuu kattavasti kaikenikäisille raskaan kaluston dieselmoottoreille
Suuremmat kuljetusnopeudet vaativissa olosuhteissa, optimoitu kuljettajan mukavuus ja vakaus ajon aikana takaavat maksimi tuottavuuden ja pienemmän polttoaineen kulutuksen. A60H dumpperin voimanlähteenä on maailmankuulu 673 hevosvoimanen Volvo moottori joka vie 55 tonnin hyötykuorman taloudellisesti sinne mihin muut eivät pääse. Automaattivaihteisto yhdistettynä 100 % tasauspyörästön lukkoihin, kaikkiin maasto-olosuhteisiin suunniteltu teli, hydromekaaninen ohjaus ja aktiivijousitus tekevät tästä koneesta lyömättömän. www.volvoce.fi Uusi Volvo A60H dumpperi kuljettaa jopa 40 % tuottavammin. Volvo Construction Equipment VOIMAA, VÄÄNTÖÄ ja kuljetustehoa. Tehokasta ja tuottavaa maansiirtoa Volvolla kaikissa olosuhteissa.. Innovatiivisen tekniikan avulla voit optimoida tuotannon jokaisen kuljetuksen ja maksimoida tuottavuuden
KONEET JA URAKAT 6 Varhaiskarhu Veekmasin vastikään päivittynyt FG 2428 -malli pääsi kevättöihin Hirvensalmella. 62 4 SISÄLLYS. 62 E-sarjan ensituntumia Eco Log on siirtynyt koneissaan D-sarjasta E:hen. 28 Täydennystä G-riviin John Deere Forestry esitteli G-malliston täydennystä kuormatraktoreiden muodossa. Tutustuimme AC 220-5 -malliin. 28 . 56 Tasainen suorittaja Doosan DX170W-sarja on pyöräalustainen suosikki, jonka uusin 5-sarja jatkaa perinnettä vahvasti. 50 Rantakuntoa tekemässä! Toiset ruoppaavat itseään kesäksi rantakuntoon, mutta Orivedellä ruopattiin rantaa kesäkuntoon. 44 Jämäkkä valinta Heikkilän uusi JCB JZ140 HD on perusteltu hankinta talon mustaksi lampaaksi. TAPAHTUMAT 78 Mansen Mörinät 2017 Kourallinen valikoituja otoksia Pirkanmaan keväästä. 36 Uutta nostetta! Demag on jälleen omalla nimellään mukana mobiilinosturihommissa. RANTAKUNTOA TEKEMÄSSÄ RUOPPAUS S. 22 Se on se Seiskapuolikas! Volvon Euroopan malliston suurin kaivinkone on EC750E ja sellainen löytyy toki Suomestakin. E-SARJAN ENSITUNTUMIA ECO LOG S. 50 . TÄYDENNYSTÄ G-RIVIIN JOHN DEERE S. 61 Pieniä suuria muutoksia Esikatsauksessa Huddigin tuoreen 1260:n D-päivityksen pääaiheet tiivistettynä. 72 Uutta puhtia Tuore EcoBlue-moottori antaa uutta voimaa Transit Customin menestykselle. Nyt mallimuutoksen kokivat isomman pään ajokoneet. VAKIOPALSTAT 14 Uutiskynnys 42 Katsaus koneeseen 82 Tuttua Rautaa Ein Fall für zwei 88 Konttorin puolelta . 68 Ensimmäiset 70 vuotta Soraliike Ingvald Lindberg Oy Kirkkonummelta on pysynyt 70 vuotta perheyrityksenä
Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Tässä tilanteessa myös nopeisiin toimitusaikoihin eli käytännössä suoraan pihasta koneen luovuttamaan pystyvät kauppiaat ovat vahvoilla. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Kun seuraa tilannetta vaikkapa internetin työnhakupalstoilla, on muutos ollut selkeä. Kalusto alkaa olla sen verran hyvin työllistettyä, että käytettyjen tarjonta koostuu piakkoin valtaosaltaan jo huomattavan paljon tunteja omaavista yksilöistä. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Antti Kautonen, Iikka Kekko, Harri Onnila, Reksa Stålman Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Thomas Backman, Tero Björklund, Sari Mantila, Meniina Wik Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Joiltakin yrityksiltä on kuulunut sellaista viestiä, että kalustoa hankittaisiin enemmänkin, jos vain osaavaa porukkaa olisi tarjolla sitä käyttämään. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Konekauppa on ottanut vauhtia hiljaiselosta jälleen aktiiviselle mallille ja työtä on esimerkiksi maansiirtoalalla tarjolla mukavissa määrin. Miinuksena on kuitenkin huomattavissa jo lievä työvoimapula, joka estää jo jopa investointien tekoa. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Työvoimapula ei ole maansiirtoalallakaan enää vain muisto kultaisilta vuosilta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Siinä, missä vielä viime vuoden puolella tekijät kyselivät töitä, kysellään nyt jo puolestaan kiihtyvällä tahdilla tekijöitä töihin. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Tilannetta korostaa vielä se, että kaupat tehtäisiin vielä mitä todennäköisimmin uudesta raudasta, sillä käytettyjä, hyväkuntoisia koneita ei nyt liiaksi asti vapaana ole. 5 PÄÄKIRJOITUS. K evät on pitkän talven jälkeen aina tietenkin positiivista aikaa, mutta tämä kevät näyttää pitkään toviin muutenkin oikein hyvältä. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. (06) 2810 170 fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Moni konehankintakin odottaa vain sopivan henkilön palkkaamista. Toivottavasti tilanne hakeutuu sujuviin uomiinsa mahdollisimman pian, eli kynnelle kykenevä työvoima ja tuottava työ kohtaavat. Kaupat syntyvät kuljettajan löydyttyä. Tämä kevät on näyttänyt, että osaavista tekijöistä on nyt kysyntää. Ylikuumenemispiikkiä toki kannattaa varoa, mutta positiivinen kehitys on aina mukavaa seurattavaa
Veekmas FG 2428 –tiehöylämallisto on uudistunut ja tuoreimman karhupesueen ensimmäiset yksilöt kirmasivat kevättalven myötä Tolosenmäen pesästään maailmalle. 6 TIEHÖYLÄ VEEKMAS FG 2428 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. VARHAISKARHU Karhujen iloisten perhetapahtumien tulokset putkahtelevat esille yleensä keväisin, ja niin kävi tälläkin kertaa
Uudenuutukainen Veekmas FG 2428 on valmiina kauden koitoksiin ja alkuverryttelylä on käyty tekemässä jo tienkunnostuksen merkeissä. 7 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. KOMEA KAMPE. VARHAISKARHU
Isto Miettinen on ollut höylähommissa vuodesta 1985 saakka, joskaan ei aivan täyttä syöttöä tähän päivään asti. UUSITTU TERÄPÖYTÄ. Uuden teräpöydän ja uudelleenmuotoillun rungon myötä terän maavara on nyt suurempi. Vuonna 1999 otin kuitenkin lopputilin, kun homma meni aivan hulluksi. Leican koneohjausjärjestelmä tekee kallistusten teosta ja muusta höylätoiminnasta helpompaa, muttei poista toki vaatimusta ammattitaidosta. Yksi ensimmäisistä uudistuneista malleista toimitettiin Hirvensalmelle, Vilkonharjun Sora Oy:lle. Toki kauden ulkopuolella tehdään niitä muitakin höylätöitä, kuten sorateiden kunnossapitoa ja polanteenpoistoa. Koneiden toimitus on alkanut ja ensimmäisiä havaintoja on saatu, positiivista kyllä, myös kotimaastakin. Nyt tästä ykkösnyrkistä on julkaistu uusi versio, joka kantaa edeltäjiensä mallimerkintää, mutta tarjoaa lukuisia uudistuksia. 2327 oli varsin suosittu Ruotsissa ja toki myös Suomessa, joten 2428:lle tarjottiin suuria saappaita täytettäväksi. Pääsääntöisenä työnä tällä koneella, kuten edeltäneellä Mattsonillakin on asfaltinpohjien teko. Tänään on tiedossa yksityistien kevätparannusta, mutta illalla kone kiipeää vielä lavetille ja lähtee Taavettiin VT6 –työmaalle tekemään sitä päätyötään. FG 2428 lanseerattiin keväällä 2012 korvaamaan 12 vuotta vanha FG 2327 S –malli. Isto Miettinen aloitti tiehöylän ajamisen vuonna 1985 ja muutaman vuoden taukoa lukuunottamatta siinä on pysytty. Konetta kuljettavalla Isto ”Ike” Miettisellä on kuitenkin aikaa seisahtua juttelemaan uudesta höylästä ja höylätyöstä ylipäätäänkin. . HÖYLÄLLÄ JO VUODESTA 1985. ”Aloitin aikanaan RG-14 –höylillä ja niillä tuli ajettua nelisentoista vuotta silloisella TVL:lla eli myöhemmin Tielaitoksella. Veekmasin FG 2428 puolestaan on tällä hetkellä valmistajansa suurin ja tunnetuin – joskaan ei ainoa höyläsarja. OHJAUSTA JA OHJAUSTA. Silloin aloitettiin sellainen tiimityömalli, jossa pomot runnoivat erilaisia tiimejä kasaan kuuntelematta, mitä työntekijät ovat mieltä. . Tässä kuitenkin onnistuttiin, ja nyt noin viisi vuotta myöhemmin on aika tuoda esille päivitettyä mallia tästä noin 21-tonnisesta höylästä. S e ei ole mikään uutinen, että Kiteeläinen Veekmas Oy on pohjoismaiden suurin, tunnetuin ja samalla myös ainoa tiehöylävalmistaja. SUOSITUN SARJAN JATKAJA. 8 KONEURAKOINTI 04/17. Liikeradat ovat myös kasvaneet, mutta Miettinen toivoo hieman lisää levitystä myös vasemmalle reunalle
Huhtikuun puolivälistä alkaen meininki lähteekin sitten isosti käyntiin, siellä kuutostien työmaalla. Lumistoppari on käytössä paitsi talvella, myös kesällä murskeen hallinnassa. Kyllä kuulemma oli ja niinhän sitä sitten oltiin taas töissä, kaksi päivää Viitalalta lähdön jälkeen.” ALALLE MAHTUISI KUSKEJA. Uusi höylä laitettiin viime syksynä Veekmasin tilausjonoon ja helmikuun puolivälissä kone sitten toimitettiin. LISÄVARUSTETTA JA OMAA TEKOA. Lähtö oli lentävä, sillä vaikka koneella on ollut vielä verrattain kevyesti töitä, johtuen esimerkiksi varustelun ja pikkusäätöjen tekemisestä, on tunteja nakutettuna jo lähes parisataa mittariin. Ike muistelee. Siitä ei tullut mitään, joten irtisanouduin ilman mitään tietoa uudesta työstäkään”, Isto muistelee. Tähtäyspiikki on Iston omaa tuotantoa, sillä vaikka anturi ja valo kertovatkin rungon olevan suorassa, on oma silmäkin korvaamaton apuväline. Ja töitä on riittänyt, siitä kertoo myös tämän uuden höylän hankinta. ”Vähän aikaa tuumittiin ja Jouko kysyi päälliköltä, että onko höylälle töitä, jos sellainen hankitaan ja tulee ammattimies ajamaan. Tekijämiehet vanhenevat ja aika monta kiveä saa kääntää, että uusia sopivia astuu tilalle. Vastaus oli, että ei oikeastaan vielä kukaan”, Miettinen kertoo. Työ on mielekästä ja kone yhtä lailla. Sesonkiaikana tämä tarkoittaa pitkiäkin päiviä, joskaan Ike ei asiasta valita. Tuurauksia Isto teki kuitenkin aina silloin tällöin höylällä, joten taidot eivät päässeet kangistumaan. Alan tilanteesta ja tulevaisuudesta sen sijaan höyläkuskien puute ei kovin kaunista kuvaa maalaa. Tuli Joken kanssa puheeksi, että kukahan täällä tekee asfaltinpohjat ja tiedusteltiin sitä sitten työpäälliköltä. Alan vaihto tuli ajankohtaiseksi siis pakosta ja Miettisen tie vei aivan toisiin töihin. Siellä oli tuttu mies urakoimassa, Kuhasen Jouko. Myöhemmin historia eteni niin, että Vilkonharjun Sora Oy osti Jouko Kuhaselta Mattsonhöylän ja Isto seurasi mukana. Tällä hetkellä Isto Miettinen on käytännössä ainoa tämän höylän kuljettaja, vaikka velimies Harrikin tuuraa toisinaan tarvittaessa. . ”Viimeisin kesälomatuuraus alkoi vuonna 2007 ja sillä reissulla olen edelleen. Pari vuotta olin Maansiirto Viitala Oy:llä, mutta 2009 tuli sitten yritykselle konkurssi”. Tarkoitus ei ole vähätellä uutta polvea – kyse on pikemminkin siitä, että sopivaksi höyläkuskiksi valikoituminen ja kehittyminen on aina vaatinut hieman erityisempiä kykyjä ja nykyaikana koulutusvaihtoehtoja on niin paljon muitakin, ettei tämä haara välttämättä ensimmäisenä 9. ”Valtatie vitonen oli silloin tekeillä ja menin työmaalle ihan vain katselemaan, mitä siellä tapahtuu. ”Höylä työllistyi yhä enemmän Vilkonharjun Soralle alihankintana, ja lopulta vuonna 2014 tarvetta oli niin paljon, että yrittäjäveljekset Mika ja Janne Pöyry ehdottivat höylästä kauppoja ja pystyivät samalla tarjoamaan minulle ympärivuotista työtä sillä”, Miettinen kertoo
VAIHTOEHTO NIMELTÄ CUMMINS. Uutuutena voi valita myös Volvo Pentan. 10 KONEURAKOINTI 04/17. Tässä koneyksilössä on pellin alla IIIBpäästötason Cummins, eli se perinteisempi malli.
Mutta ei kukaan tahallaan autoja panttaa ja seisota”, Miettinen kertoo. Kaikki ei kuitenkaan ole kiinni vain opiskelusta. ”Perinteisestihän puskukoneja höyläkuskeja on opittu pitämään veemäisinä ukkoina”, Isto tiivistää. KAPELLIMESTARIN PAIKALLA. Höyläkuski monesti arvioi esimerkiksi kuinka monta autoa tänään tai huomenna tarvitaan ajoon, miten paksua mattoa vedetään ja niin edelleen. Isto tiivistääkin tämän varsin selkeällä esimerkillä: ”Työurani kaksi harvinaisinta tilannetta ovat olleet ensinnäkin se, kun VT-vitosen työmaalla sanottiin, että saan itse valita automiehet ja nyt täällä tulevalla kuutostien työmaalla, kun sanottiin, että tule sinäkin urakan aloituskokoukseen kertomaan omia näkemyksiäsi”, Miettinen toteaa. ”Höyläkuskeja on monesti opittu pitämään veemäisinä ukkoina, mutta kyse ei ole siitä” 11. Tätä ei kuitenkaan aina tahdota muistaa. ”Kyse ei ole kuitenkaan siitä, että minä, tai kukaan muukaan haluaisi sellainen olla. Höylän penkille sopivalla henkilöllä täytyy siis olla kykyä muuhunkin, kuin ohjastamaan konetta omassa rauhassa. Mutta tässä on kyllä aika monen asian hallitsemisesta kyse”, Miettinen alustaa. Koska kone on tänään lähdössä lavetilla eteenpäin, ei karheenlevitin ole takana kiinni. Pohjanteko ei ole helppoa. Sopivalle tekijöille paikkoja kuitenkin olisi ja Miettinenkin kertoo jopa suunnitelleensa erilaisia ratkaisuja, miten alalle saataisiin koulutettua lisää väkeä. Joskus se saattaa tuntua autokuskista, että höyläkuski kettuilee. ”Vastaavasti tässä myös yritetään huomioida autokuskeja ja helpottaa heidän työtään, sillä kaikkihan vaikuttaa kaikkeen. Silmää ja näkemystä täytyy olla joka suuntaan, . tule mieleen. Yksityistien kunnostus omalla paikkakunnalla on tälle höylälle normaalia toimintaa, mutta päätoimena tehdään asfaltinpohjia. Sillä jos joltain menee rengas, niin sehän vaikuttaa heti koko työhön. Ja kun Iston kanssa tässä näistä asioista leppoisasti jutellaan, on helppo uskoa asian todella olevan näin. ”Vaikka koneissa on nykyään 3D-ohjaus ja takymetrit ja muut, se vaatii kuitenkin kuljettajalta paljon. Samoin jos tasoitetaan vaikkapa jotain todella epätasaista kenttää, teen aina ensin autoille vankan kasetointipaikan, että homma sujuu jouhevasti.” Usein höylä siis tavallaan on koko pohjantekovaiheen keskipiste ja sen kuljettaja vastaavasti eräänlainen kapellimestari tälle orkesterille, oli virallinen vastuu sitten kenen työnjohtajan harteilla tahansa. Istollahan on myös työnohjaajan valmiudet, joten hän on aidosti kiinnostunut jakamaan oppejaan. Sellainen koneeseen kuitenkin löytyy ja sitä normaalistikin tässä työssä käytettäisiin. Pitää tuntea ja ymmärtää tien rakenteita, suunnitella miten ja missä järjestyksessä erilaiset kohdat ajetaan ja hallita muutenkin sitä kokonaisuutta. Yritän aina suunnitella kippaukset niin päin, ettei autolla tarvitse kääntyä kuorman kanssa murskeen päällä. TIETÄ PITKIN
Samat syyt ovat kuitenkin päässeet ikävästi vuosien varrella suuressa osassa maata unohtumaan. Toisena vaihtoehtona on edelleen myös tuttu Cummins QSC9-C, jonka päästötaso on liukumasäännösten puitteissa IIIB ilman ureaa. Ammattimies saa toki arvostusta alemmallakin tieverkolla. ”Tämä on melko vilkasliikenteinen tie varsinkin kesäaikaan, joten kevätkunnostus on tärkein. mutta toisaalta hyvin tonttinsa hoitamalla leipääkin luulisi riittävän niin kuin toki monessa muussakin hommassa. Kun Ike pistää tien kuntoon, minun ei tarvitse kuin laittaa suola perässä”, Raatikainen kehuu. Normaalissa ajossa ei tahdo jalat ylettää polkimille, mutta takykäytössä toki pärjää paremmin.” Muuten hytti saa Miettiseltä kiitosta hiljaisuudesta, näkyvyydestä ja esimerkiksi tummista laseista, joiden vaikutusta voi lisätä vielä verhoilla. . Samoin IQAN-koneenhallintajärjestelmä on todettu hyväksi, sillä kaikkia toimintoja voi sen avulla muokata haluamakseen. Ennen kuin Miettinen päästetään höylän kanssa tien kimppuun, katsotaan vielä tätä uutta mallia vähän lähempää. FG 2428:n tunnistaa edelleen sarjansa jäseneksi, mutta rungossa ja konepeitossa on tapahtunut jonkin verran muutoksia aiempaan. HÖYLÄÄMÄLLÄ PARASTA JÄLKEÄ. Tämä oli myös Vilkonharjun Soralle tilatun koneen voimanlähteenä. Moottorivaihtoehtoina löytyy nyt 7,7-litrainen, 210-kilowattinen Volvo Penta TAD 872VE, joka päivittää höylän Euro IVpäästöluokkaan. Kun tehdään kerralla kunnolla, saadaan muodot ja massat oikein paikoilleen ja vesi menee minne pitää. Samalla huolto helpottuu, kun hydrauliikan lohkot on keskitetty kippaavan hytin alle ja moottori ja vaihteisto ovat omana pakettinaan konepeiton alla. Se saadaan tehtyä juuri ennen pääsiäistä ja sillä pärjätään oikein hyvin vilkkaan kauden yli, tietenkin hieman sateista riippuen”, Raatikainen summaa. ”Minulle istuma-asento on liian korkea, vaikka penkistä on kaikki ilmat pihalla. ”Kuusipyöräveto voi olla vaikka mahdollisessa seuraavassa koneessa, mutta ainakin Mattsoniin verrattuna tämä uusi kone näillä ominaisuuksilla on todella riittävä monessakin suhteessa”, Miettinen päättää ja laskee emäterän työasentoon. Isto ”Ike” Miettinen on pitkän uran tehnyt leppoisa ja aikaansaava höyläkuski, joka omien sanojensa mukaan olisi valmis vaikkapa kouluttamaan uusia kuskeja. 12 KONEURAKOINTI 04/17. Hyväksi havaittu käännetty voimansiirto tarkoittaa sitä, että vaihteiston ollessa moottorin takana, konepeitto laskeutuu todella kiilamaisesti antaen hyvän näkyvyyden taakse. HÖYLÄNTUNTIJA. ”Pakoputkessa ei ole yhtään mustaa, eikä sitä taida tullakaan.” Hytti on sama tuttu, mutta siitä pientä palautetta Isto antaa istumakorkeuden suhteen. Mutta kyllähän se jälki on suurin tekijä. ”Näillä saatiin todella jämäkkä ajettavuus eikä hinta huimannut. Hirvensalmelaisen tieosuuskunnan puheenjohtaja ja tämänpäiväisen työn tilaaja Aki Raatikainen, itsekin koneyrittäjä, perustelee höylän kutsumista töihin varsin selkein syin. Renkaina koneeseen laitettiin kesäksi ikään kuin kokeilumielessä BKT:n ristikudosrenkaat normaalien vyörenkaiden tilalle. KONETTA KIERTÄMÄÄN. ”Tietenkin kun paikkakunnalta höylä löytyy, sitä on hyvä työllistää. Jos eivät kestä, niin ei tässä korkealta putoa”, Miettinen pohtii. ”Erittäin siististi käy tämäkin, vaikka ei ole uusinta päästöluokkaa”, Isto sanoo. Teräpöytä on myös uudistettu, joten emäterällä on enemmän maavaraa ja liikeradat suurempia. ”Sivusiirtoa saisi kyllä ehkä olla vielä vähän enemmän vasemmalle, mutta varmasti siihen jotain keksitään”, Miettinen tuumii. Vetotavaksi tähän yksilöön valittiin nelipyöräveto, sillä sen arveltiin riittävän
Yöllä kuljetetaan, päivällä asennetaan Ylivieskan huoltoja varaosapiste, Konehuolto Kivioja Oy, ei kuulu suurimpien hyötyjien joukkoon uudessa logistiikkajärjestelyssä, vaikka sielläkin hypättiin aimo askel nopeamman palvelun suuntaan. Muutos aikaisempaan on valtava. www.komatsuforest.fi Ylivieskassa puoli Yhdeksän Kehittyneet logistiikan palvelut tekevät mahdolliseksi varaosien ja tarvikkeiden nopeat yli yön -toimitukset. Kotimaan kamaralla reittien haarauduttua kollit siirtyvät maantiekuljetuksiin, lähellä määränpäätä aamun varhaisina tunteina matkassa on enää yksittäisiä paketteja niitä odottaville huoltopisteille ja asiakkaille. Työpäivän lopuksi tilatut tavarat saapuvat Ylivieskan palvelupisteeseen täsmällisesti seuraavan aamun puoli yhdeksään mennessä. Toisinaan saapunut varaosa jatkaa metsään huoltoauton matkassa tai sitä on asiakas tullut noutamaan”, kertoo Hannu Kivioja.. ”Lähetykset tulevat täsmällisesti, paketit tuodaan tiskille saakka. Palvelu nopeutui, perilletulovarmuus parani ja varastoinnin määrä väheni koko palveluketjussa, mikä antoi mahdollisuuden alentaa varaosien ja tarvikkeiden hintoja. Komatsu-metsäkoneiden tapauksessa onni on keskusvaraston sijainti Arlandan isossa solmukohdassa, josta Komatsu Forestin lähetykset liittyvät satojen muiden yritysten tavaravirtaan matkalla Suomeen tai eri puolille maailmaa. Meille jää lähes koko päivä normaalia työaikaa asentaa saapuneet osat, etenkin jos kone on ehditty tuomaan korjaamohalliin
euroa ja liikevoitto 5,3 milj. Kesko Oyj kirjaa yrityskaupasta kaupan toteutuessa noin 13 milj. Selluntuotanto Äänekoskella Keski-Suomessa kasvaa 1,3 milj. 14 KONEURAKOINTI 04/17 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen. K-maatalous-ketjun 78 kaupassa toimii 43 paikallista kauppiasyrittäjää, jotka jatkavat toimintaansa kauppiasmallilla Lantmännenin kanssa. Myytävissä liiketoiminnoissa työskentelee 45 työntekijää. Säätöventtiilit on varustettu Neles® ND9000 -sarjan venttiiliohjaimilla, jotka pystyvät seuraamaan venttiilin suorituskykyä ja mahdollistavat ennakoivan kunnossapidon suunnittelun. Metsä Groupiin kuuluvan Metsä Fibren biotuotetehdas on Suomen metsäteollisuushistorian suurin investointi, 1,2 miljardia euroa. Metso on toimittanut uudelle tehtaalle Neles® -palloventtiilejä, sekä segmenttija läppäventtiilejä sulkuja säätösovelluksiin sekä Neldisc®-käsikäyttö-läppäventtiileitä. Lantmännen jatkaa K-maatalous-ketjun toimintaa kauppiasliiketoimintaan perustuvalla toimintamallilla. tonnista vuodessa. Yrityskaupan arvioidaan toteutuvan viimeistään vuoden 2017 kolmannen vuosineljänneksen aikana. Metso Äänekosken biotuotetehtaan laitetoimittajaksi M etso valittiin biotuotetehtaan venttiiliratkaisujen päälaitetoimittajaksi vuonna 2015, ja on toimittanut asiakkaalle yhteensä noin 3000 venttiiliä oheislaitteineen. Myytäväksi sovittujen K-maatalousliiketoimintojen liikevaihto 2016 oli 334 milj. tonniin nykyisestä noin 0,5 milj. Tehdas käynnistettäneen loppukesästä. Tehtaan käynnistäminen on aikataulutettu loppukesään. Keskon maataloustoiminnot Lantmännenille Kesko ja Lantmännen ovat sopineet maatalouskaupan liiketoimintojen järjestelystä, jolla Lantmännen ostaa Keskon maatalouskaupan tavarakaupan hankintayksikön sekä K-maatalous-ketjunohjauksen toiminnot. Kokonaistilaus on Metson suurimpia venttiilitilauksia Suomessa. euroa. Uusi tehdas on valmistuttuaan maailman ensimmäinen uuden sukupolven biotuotetehdas. Biotuotetehtaan käyttöottovalmistelut ovat parhaillaan käynnissä Äänekoskella. Osakekauppana toteutettavan kaupan velaton kauppahinta on 38,5 milj. euroa, joka maksetaan kaupan toteutumisen yhteydessä käteisellä. euron myyntivoiton
COBRASEULAKAUHAT CERNOKSELLE Cernos Oy on ostanut Cobra -seulakauhojen liiketoiminnan ja tavaramerkin FMG Groupilta. heinäkuuta Essenin Aaltooopperatalossa Saksassa. 15 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen. Neuvottelujen tulos ei johda lomautuksiin. Metso Äänekosken biotuotetehtaan laitetoimittajaksi Epecin YT:t päätökseen Epec Oy:ssä 13. Vuoden 2017 Red Dot –palkinnot luovutetaan voittajille 3. Vuonna 1978 perustettu seinäjokelainen yhtiö siirtyi Ponssen omistukseen vuonna 2004. FMG Group halusi keskittyä päätuotteisiinsa ja erityisesti jakelukanaviensa vuoksi päätyi luopumaan seulakauhaliiketoiminnastaan. Yhteistoimintaneuvotteluissa sovittujen toimenpiteiden jälkeen Epec Oy:n henkilöstömäärä on 1.1.2018 Suomessa 96, kun se neuvottelujen alkaessa oli 119. Tänä vuonna Red Dot -muotoilukilpailuun osallistui yli 5500 tuotetta 55 maasta ja palkintoraatiin kuului 40 kansainvälisen muotoilun huippuasiantuntijaa. Cernoksen tarkoituksena on uudistaa kauhojen muotoilu ja tuoda niihin uusia ominaisuuksia perusratkaisusta tinkimättä. Vakituisia työsuhteita irtisanotaan 16. Neuvottelujen aiheena on ollut toiminnan sopeuttaminen markkinatilanteeseen ja toiminnan tehostaminen yhtiön kilpailukyvyn ja kannattavuuden turvaamiseksi. Valtra SmartTouch -kyynärnojan voitto lämmittää, koska olemme viime vuosina panostaneet erityisesti käytettävyyteen ja hyvään käyttäjäkokemukseen. Se hyödyttää asiakasta konkreettisesti jokaisena työpäivänä”, kertoo Valtran toimitusjohtaja Jari Rautjärvi. Cobra-seulakauhoja on valmistettu jo vuodesta 1993, ja nyt alkuperäinen tumman vihreä väri tekee paluun Cobra-seulakauhoihin. Epec Oy on Ponsse Oyj:n tytäryhtiö, joka suunnittelee ja valmistaa liikkuvien työkoneiden sulautettuja koneenohjausjärjestelmiä. Valtralle palkintoja Valtran helmikuussa Pariisissa lanseeraama SmartTouch -kyynärnoja on voittanut Red Dot 2017 –muotoilupalkinnon. Samassa yhteydessä uusi N4-sarja sai kunniamaininnan. Yhtiö toimittaa ohjausjärjestelmiä muun muassa maatalous-, kivenkäsittely-, metsä-, kaivosja jätteenkäsittelykoneisiin. ”Voitetut Red Dot -2017 palkinnot ovat erinomainen osoitus siitä, kuinka teollisen muotoilun ottaminen yhdeksi menestyksen kulmakivistä tuottaa tulosta. maaliskuuta 2017 aloitetut yhteistoimintaneuvottelut on saatu päätökseen
Lue lisää osoitteessa rototilt.com Uudesta Rototilt R:stä on saatavilla kolme optimoitua kokoa R4, R6 ja R8 juuri sinun kaivukoneeseesi. Vääntöä on 750 newtonmetriä. Voit valita ohjausjärjestelmän, hydrauliikan läpiviennin, kuormanpitoventtiilit, Secure Lock –kauhan turvalukituksen, keskusvoitelun, pihtimoduulin , kourat, kauhat, erikoistyölaitteet jne. Kevätkylvöt onnistuivat Väderstadin mukaan hyvin Unkarissa, sillä yritys ilmoittaa sen 16-rivisellä Tempo L 16 -kylvökoneella suoritetun uuden kylvön maailmanennätyksen. New Daily Electric sai tämän palkinnon pakettiautojen kategoriassa, kun taas Eurocargo CNG nappasi jakeluautojen kategorian pääpalkinnon. Nyt voit saada erityisominaisuudet vakiona. Palkintoja jaettiin parhaalle vuonna 2016 valmistetulle vetoautolle, jakeluautolle sekä pakettiautolle, jotka ovat tällä hetkellä tuotannossa ja tilattavissa, ja jotka edistävät kestävää kehitystä. Tämä kaikki on mahdollista R:n, uuden moduulipohjaisen teknisen alustan ansiosta. Ivecolle palkintoja Iveco on voittanut kaksi ”Vuoden ympäristöystävällisin ajoneuvo 2017” -palkintoa Italiassa. Väderstadille kylvöennätys 16 KONEURAKOINTI 04/17 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen Valinta on sinun Rototilt R:n myötä avautuvat uudet valinnan mahdollisuudet. Ajoneuvon kokonaispaino on jopa 5,6 tonnia. Kuljettaja voi valita Ecoja Power-ajotoimintojen välillä: Ecotoiminto hillitsee moottorin vääntövoimaa energiankulutuksen minimoimiseksi vähentämättä ajoneuvon kulkunopeutta. HiVision-järjestelmällä varustettu puutavaranosturi ja simulaattori päätettiin hankkia, jotta opiskelijoiden osaamista voidaan kehittää mahdollisimman monipuolisesti alusta alkaen. LOGLIFTIÄ KOULUTUSKÄYTTÖÖN Savon ammattija aikuisopisto on ensimmäinen suomalainen asiakas, jolle toimitetaan kesäkuussa HiVisionTM-ohjausjärjestelmällä varustettu LOGLIFT-puutavaranosturi. Vetäjänä oli Case IH Magnum CVX 380 ja yhdistelmän etenemisnopeus pyrittiin pitämään 20 kilometrin tuntilukemissa. Tässäkin onnistuttiin, tarkkuuden ollessa silti hyvä. Kaikki kolme voidaan varustella juuri sinun tarpeidesi mukaan.. Kokonaisuuteen kuuluu myös HiVision-simulaattori, jonka avulla uuden teknologian oppimista voidaan entisestään tehostaa. Yhden vuorokauden aikana maissinsiementä piilotettiin kahteen peltoon yhteensä peräti 502,05 hehtaarin verran. Savon ammattija aikuisopisto ja Ylä-Savon ammattiopisto ovat kehittämässä uusia oppimisympäristöjä metsäkoneja puunkuljetusaloille. Aiempi maissinkylvön ennätys on tehty vuonna 2012 Horschin ja Claasin yhteistyöllä ja silloin tulos 24 tunnissa oli 24-rivisellä ”vain” 448,29 hehtaaria. Eurocargo CNG:hen on nyt asennettu 210 hv:n Tector 6 ”super-eko” -moottori, joka kulkee paineistetulla maakaasulla. New Daily Electricin toimintasäde on noin 280 kilometriä. Ensimmäistä kertaa järjestetyssä palkintogaalassa palkittiin useiden eri valmistajien uusia ajoneuvoja. Samalla vedolla sijoitettiin maahan vielä lannoite ja torjunta-aineet. Se mahdollistaa joustavan tuotannon, jollaista mikään toinen valmistaja ei pääse edes lähelle. Yhteisessä hankkeessa on tavoitteena turvata maakunnan puunjalostusteollisuuden kasvavaa raakapuun tarvetta ja osaavan henkilöstön saantia maakunnan metsäkoneja kuljetusyrittäjille sekä luoda uutta yrittäjyyttä aloille. Valitse itse toiminnot, lisävarusteet ja juuri sinun tarpeisiisi sopiva tekniikka ja me räätälöimme rototiltin sen mukaan
Vapaakytkimet ovat kulmavaihteiden päissä, minkä ansiosta nivelakselien pituutta voidaan kasvattaa ja akselien kulmaa käytön aikana huomattavasti parantaa. A10 on saatavana myös CF eli Crossflow rehunsiirtoruuveilla. Niittoyksiköiden parannettu liikkumavara on myös osa kehittyneempää laukaisulaitemekanismia. Koneeseen voidaan asentaa mattoperä, jolloin 10 m niittomurskaimen niitosta seuraa niittävää traktoria yhdessä karhossa. Koneen varastoiminen on mahdollista kuljetusasennossa, jolloin varastotilan käyttö on tehokasta. 17 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen Valinta on sinun Rototilt R:n myötä avautuvat uudet valinnan mahdollisuudet. Lue lisää osoitteessa rototilt.com Uudesta Rototilt R:stä on saatavilla kolme optimoitua kokoa R4, R6 ja R8 juuri sinun kaivukoneeseesi. Se mahdollistaa joustavan tuotannon, jollaista mikään toinen valmistaja ei pääse edes lähelle. A10 paino mattoperällä on sama kuin vanhan Pöttinger X8-perhosen. HANKKIJA HELSINKIIN Hankkija avaa ensimmäisen myymälänsä Helsinkiin, Kannelmäessä sijaitsevaan Kauppakeskus Kaareen. Perhosniittomurskaimen kuljetus pystyasennossa antaa paketille 4 m korkeuden, 28 cm maavaran ja 3 m kuljetusleveyden. Samalla koneen päistehallinta on parantunut maavaran ollessa jopa 55 cm. Pöttingerin A10-perhosniittomurskain korvaa V10-mallin. Valitse itse toiminnot, lisävarusteet ja juuri sinun tarpeisiisi sopiva tekniikka ja me räätälöimme rototiltin sen mukaan. A10 voidaan varustella RC-telamurskalla normaalien murskainsormien sijaan. Nyt voit saada erityisominaisuudet vakiona. 3,5 m etukoneella työleveys on 9,26-10,02 m. Uusi, puutarhaja lemmikkieläintuotteisiin keskittyvä myymälä avataan toukokuussa. Askolan Kone Oy:llä on korjaamotilojen lisäksi käytössään huoltoautoja ja yritys toimii myös John Deere –maatalouskoneiden sopimushuoltona. Kaikki kolme voidaan varustella juuri sinun tarpeidesi mukaan.. Voit valita ohjausjärjestelmän, hydrauliikan läpiviennin, kuormanpitoventtiilit, Secure Lock –kauhan turvalukituksen, keskusvoitelun, pihtimoduulin , kourat, kauhat, erikoistyölaitteet jne. PÖTTINGER -uutuutta A 10 -mallin uudentyyppinen vaihteisto (Y-DRIVE) mahdollistaa pidemmät ja suoremmat voimansiirtolinjat niittoyksiköille. Tämä kaikki on mahdollista R:n, uuden moduulipohjaisen teknisen alustan ansiosta. JOHN DEERE -HUOLTOPALVELUITA John Deere Forestry Oy on solminut yhteistyösopimuksen Askolan Kone Oy:n kanssa huoltopalveluista Kaakkois-Suomessa. Takaniittoyksiköitä voidaan siirtää sivusuunnassa jopa 40 cm
Saataville tulee myös ensimmäistä kertaa 4MOTION-nelivedon ja 8-vaihteisen automaattivaihteiston yhdistelmä. Panostusta on laitettu myös hytin suunnitteluun, jotta kuljettajan olosuhteet olisivat mukavammalla tolalla. 18 KONEURAKOINTI 04/17 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen. Crafteria tarjolla Uudistuneen Volkswagen Crafterin myynti Suomessa on alkanut. Hydrauliikkapuolella luotetaan talon sisällä suunniteltuihin pumppuihin, venttiileihin ja moottoreihin, joihin on tehty kehitystyötä toiminnan tehostamiseksi entisestään. Kombi-mallit saapuvat Suomeen vuonna 2018. Uuden Volkswagen Crafterin täysin uudet 2,0 TDI EU6dieselmoottorit on saatavilla kolmessa teholuokassa: 75 kW (102 hv), 103 kW (140 hv) ja biturbo 130 kW (177 hv). Uusi Komatsu PC700LC-11 K o ma t sun uu si PC700LC-11 -malli jatkaa aiempien mallien viitoittamaa tietä ja tällä kierroksella uutta on muunmuassa moottori, joka tarjoaa ajantasaisen ympäristöluokituksen ja pienemmän polttoaineenkulutuksen. Crafterin kokonaispaino on jopa 5,5 tonnia, tavaratilaa on umpimallissa jopa 18,4 m3 ja tavaratilan sisäkorkeus on suurimmillaan 2196 mm. Jopa kuusi prosenttia pienetynyt naftantarve saadaan aikaan muun muassa 439-hevosvoimaisen Komatsu SAA6D140E?7 -moottorin, SCR-järjestelmän, EGR:n ja muuttuvageometrisen ahtimen avulla. Side Protection -kylkisuojaus, ACC -adaptiivinen vakionopeudensäädin, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä, Front Assist -ympäristönvalvontajärjestelmä ja sivutuuliavustin. Saatavilla on etuveto, takaveto tai 4MOTION-neliveto, manuaalivaihteisto tai perinteinen 8-vaihteinen automaattivaihteisto. Tarjolla on neljä perusmallia, kolme pituutta ja kolme kattokorkeutta. Koneen jäähdytystä tehostaa muuttuvasuuntainen hydraulinen puhallin. Umpija Kombimalli on saatavilla koripituuksilla 5986 ja 6836 mm (umpimalli myös 7391 mm) ja korkeuksilla 2355 ja 2590 mm (umpimalli myös 2798 mm). Lisäksi tarjolla on mm. Komatsu julkaisee uudistetun, Euroopan markkinoille tarkoitetun 70-tonnisen kaivinkoneen. Huoltoystävällisyys on lisäksi otettu huomioon aiempaa paremmin, jotta koneen seisonta-aika jäisi mahdollisimman pieneksi. Mitä avusteisiin tulee, saatavilla on esimerkiksi peruutuskamera, Lane Assist -kaistanpitoavustin, Side Assist -kaistanvaihtoapu, Park Assist -pysäköintiavustin ja Trailer Assist -perävaunun peruutusavustin
Ohjauspyörässä on myös Push-to-Talk-painike, jolla voi aktivoida äänikomennoilla tapahtuvan ohjauksen. ”He voivat esimerkiksi kuunnella suosikkiradioasemaansa missä vain, ja sekä työpuhelimen että oman puhelimen samanaikainen handsfree-kytkeminen onnistuu. Myös Dynafleet-palvelut, kuten Työaikapalvelu, kuljettajan valmennus ja viestipalvelu, ovat käytettävissä keskuksesta. ”Uuden tietoja viihdekeskuksen ansiosta kuljettajat voivat räätälöidä aidosti oman työtilansa”, kertoo Anders Edenholm, johtava Volvo Trucks -projektipäällikkö. Uuden tietoja viihdekeskuksen ominaisuuksia ovat esimerkiksi Spotify-, Deezerja TuneIn-suoratoistopalveluiden käyttövalmiudet sekä DAB ja DAB+ (Digital Audio Broadcasting). J ärjestelmässä ohjaamon audioja viihdeyksikkö on yhdistetty navigointija kuljetustenhallintajärjestelmiin. 19 Koonnut: Antti Kautonen. Uusi integroitu tietoja viihdekeskus on saatavana uusiin Volvo FH-, Volvo FMja Volvo FMX -kuorma-automalleihin. Ajokokemuksesta on näin saatu entistäkin parempi ja turvallisempi.” Uuden keskuksen myötä kuljettaja voi hakea reittiohjeita kuorma-auton navigointijärjestelmästä monin eri tavoin, esimerkiksi antamalla osoitteen tai koordinaatit tai napauttamalla näytöllä olevaa karttaa. Volvon uusi infokeskus Volvo Trucks on tuonut tarjolle uuden infokeskuksen, jota käytetään kosketusnäytöstä, äänikomennoilla ja ohjauspyörän painikkeilla
Tarkoituksena on tutkia kumitelojen soveltuvuutta metsäkäyttöön konseptikoneessa, eikä kumitela-alustaisen koneen tuotannosta ole toistaiseksi suunnitelmia. Projekti on saanut merkittävän rahoituksen osana EU Horizon 2020 -ohjelmaa. Ponsse on mukana tela-alustaisten hyötyajoneuvojen valmistajan Prinothin ja eurooppalaisten metsäntutkimusorganisaatioiden kanssa OnTrack-yhteistyöprojektissa. Tilauksen arvo on noin 2,5 miljoonaa euroa ja se kirjataan Cargotecin vuoden 2017 ensimmäisen neljänneksen tilauskantaan. Projektin aikana konetta tullaan testaamaan myös Norjassa, Saksassa, Latviassa ja Suomessa. 5. klo 10– 18 La 20. ja pe 19. Muita yhteistyötahoja projektissa ovat Konstholmen AB ja Skogforsk Ruotsissa, Metsäteho Oy Suomessa, LSFRI/SILAVA Latviassa, KWF Saksassa, ja Owren AS Norjassa. Testaukseen kuuluu mittauksia testiradalla ja puunajoa pehmeillä turvemailla. klo 10– 16. Suomen puolustusvoimat jatkaa kalustonsa uusimista ja käyttää nyt loput alkuperäisessä tarjouskyselyssä olleet optiot. Cargoteciin kuuluva Hiab on saanut merkittävän lisätilauksen Scania Suomi Oy:ltä. 5. projektin julkista tiedottamista. Ratkaisu perustuu käytettyyn PONSSE Buffalo -kuormatraktoriin, jossa kumipyörätelit on korvattu Prinothtela-ajoneuvon kumiteloilla ja alustarakenteen komponenteilla. Ponsse mukaan tela-ajoneuvoprojektiin 20 KONEURAKOINTI 04/17 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen AVO INN A To 18. Hiab toimittaa Suomen puolustusvoimille 69 MULTILIFT XR21Z -koukkulaitetta sekä 7 HIAB X188 -kuormausnosturia. Alkuperäinen vuonna 2014 saatu tilaus sisälsi 172 MULTILIFT XR2IZ -koukkulaitetta, 13 HIAB X188 -nosturia ja 16 MULTILIFT CHU -kontinkäsittelylaitteistoa. Kumitelaisen kuormakoneen prototyyppi on rakennettu Ponssella Vieremällä. Konseptiproto on parhaillaan metsätalouden tutkimusinstituutti Skogforskin testattavana Ruotsissa. Nyt saatujen laitetilausten toimitukset alkavat tänä vuonna ja ne saadaan päätökseen vuoden 2018 ensimmäisellä vuosineljänneksellä,” Hiab Suomen myyntijohtaja Tom Suomela toteaa. K aksivuotisen EU-projektintarkoituksena on tutkia vaihtoehtoista pyöräja telaratkaisua, joka pienentäisi kuormaa kantavien koneiden vaikutusta maaperään tuottavuutta vähentämättä. ”Olemme toimittaneet asiakkaalle kalustoa, joka täyttää heidän odotuksensa, ja hyvä yhteistyömme Scania Suomen kanssa jatkuu edelleen. Tämän tilauksen arvo oli noin 6,4 miljoonaa euroa. OnTrackprojektin koordinaattori on norjalainen tutkimuslaitos NIBIO, joka kontrolloi mm. 5. PV TILAA KALUSTOA
Turvalukko SecureLock™ kuuluu kiinteänä osana pikaliittimeen. Kestävyys ja kannattavuus kulkevat siis käsi kädessä.” Scanialle ympäristöpalkinto TRAFILLE LISÄÄ VALTUUKSIA Autoja ja perävaunuja koskevien teknisten normien antovaltuudet siirretään liikenneja viestintäministeriöltä Liikenteen turvallisuusvirasto Trafille. klo 10– 16. Keskeisimmistä vaatimuksista säädettäisiin jatkossakin lain tasolla. Ensi vaiheessa Rototilt lanseeraa pikaliittimet S60ja S70versioina, ja saatavana on mallit, joissa joko on Rototiltin SecureLock™ -turvalukitusratkaisu tai ei. Rototilt-uutuus Rototilt on esitellyt uuden pikaliittimen, joka säilyttää kaivuugeometrian; jokaisella kaivinkoneella kun on oma optimaalinen kaivuugeometriansa. 5. ”Vähentämällä kulutusta vähennämme CO2-päästöjä ja samalla myös kustannuksia. Rototilt-pikaliittimissä on nuorrutetusta teräsvalusta valmistettu runko ja leveät tarttumapinnat. Testien keskikulutus oli 23,7 litraa/100 km. ja pe 19. Palkinnon perusteena on Scania R 450 -auton polttonestetalous lehtien järjestämissä vertailutesteissä. Lujan lukkokiilarakenteen myötä pikaliitin on täysin välyksetön ja sen komponentit ovat suojatut. Pikaliittimen mitoitus on syytä mukauttaa tämän mukaiseksi. Ajoneuvoteknisten vaatimusten norminantovaltuuksien siirto on toteutettu vaiheittain. huhtikuuta. Johtavat ammattilehdet VerkehrsRundschau ja Trucker ovat myöntäneet Scanian uuden sukupolven R 450 Highline -kuorma-autolle arvostetun Green Truck 2017 -palkinnon. klo 10– 18 La 20. 21 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen AVO INN A To 18. 5. Liikenteen turvallisuusvirastolla olisi lakimuutosten jälkeen valtuudet antaa kaikkia ajoneuvoja koskevat tekniset vaatimukset. Hallitus antoi eduskunnalle lakiesityksen ajoneuvolain ja tieliikennelain muuttamisesta 6. 5. ”Kestävä kuljetustoiminta, syntyi se sitten vaihtoehtoisten polttoaineiden käytöstä tai dieselmoottorin taloudellisuudesta, on sekä Scanialle että Scanian asiakkaille avainkysymys”, Scania Deutschland Österreichin toimitusjohtaja Peter Hornig toteaa. Ensimmäisessä vaiheessa siirrettiin moottoripyörien, mopojen, traktorien, liikennetraktorien, moottorityökoneiden ja polkupyörien sekä näiden ajoneuvoluokkien perävaunujen teknisiä vaatimuksia koskevat määräystenantovaltuudet
Se on se SEISKAPUOL IKAS! 22 KAIVINKONE VOLVO EC750EL Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Tulee se sietokyvyn raja kuitenkin bunkkerillakin vastaan, kun pintaa koputellaan tarpeeksi järeällä kalustolla. Se on se SEISKAPUOL IKAS! Puolitoista metriä paksulla kannella varustettu ja metritolkulla maan alle haudattu väestönsuoja on suunniteltu kestämään pahan päivän varalta jos jonkinlaista iskua ja osumaa. 23 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Uutuuden julkistuksesta ei ole mennyt edes vuotta, kun EC750E on jo tavattavissa työmaalla Suomessakin. ISO VASARA. Kaverina tällä työmaalle isolle koneelle on EC300E, joka ei sekään ole enää mikään pieni kone. 90-tonninen EC950E suunnattiin ainakin näin aluksi markkinoille, joissa päästömääräykset eivät ole aivan yhtä tiukkoja kuin Euroopassa. . Työkalu vaihtuu nopeasti OilQuickilla. Rankasti raudoitetulle betonille on kuitenkin lääkettä tarjolla EC750E:n ja muutaman työkalun taholta. Molemmat Volvot ovat parasta aikaa väestönsuojan kimpussa. Kone on komennettu luonnollisestikin raskaimpiin töihin ja esimerkiksi isoihin massansiirtoihin, joissa työn jälkeä täytyy syntyä kerralla enemmän. 3,4-kuutioisella kauhalla betoniroju löytää nopeasti uuden paikkansa ja piikkaamista päästään jatkamaan kahdella koneella. Koneen ohjaamo on tilava ja näkyvyys kohteeseen hyvä, vaikka suojahäkki toki onkin käytännön pakon sanelema näissä töissä. Tällä kertaa kone ahertaa Helsingin Viikissä, jossa puretaan sähköaseman kytkinkenttää ja sen alla sijaitsevaa väestönsuojaa. Myös siirrot onnistuvat vielä helposti, ilman koneen purkamista osiin. Pienempi, 75-tonnin kokoluokkaa edustava EC750E sen sijaan on käypää tavaraa viimeisimpien luokitusten mukaisesti ja niinpä kyseinen laite onkin Euroopan vinkkelistä katsottuna suurin saatavilla oleva Volvo-kaivinkone ja se peri manttelin EC700C:ltä, jota on valmistettu vuodesta 2005 lähtien. TAISTELUPARI. Hetken tuurauksesta ei ole kuitenkaan kyse, sillä pitkän linjan konekuski Kai Räisänen on ajanut tätä kyseistäkin konetta noin 500 tuntia kevään aikana. Koneen monipuolisuutta lisäävät ison kokoluokan työkalut, joiden vaihtaminen on nopeaa ja vaivatonta. Hyötyä ja helppoutta on saatu muun muassa esiohjelmoiduista työkalujen hydrauliikkaprofiileista. Se toimii kuitenkin eräänlaisena mittatikkuna 75-tonniselle, sillä Volvon muotoilu tekee isostakin koneesta hyvin sopusuhtaisen ja kokoluokan huomioon ottaen kompaktin näköisen. . VIIHTYISÄ KÄMPPÄ. V olvon kaivinkoneiden kokoluokan yläpää meni uusiksi viime vuoden keväällä, kun Baumassa julkaistut EC750E ja EC950E nostivat merkin konekokoa kertaheitolla aiemmin näkemättömille lukemille. TYÖKALUT KONETTA MYÖTEN. Piikkausta isompi kone hoitaa käytettynä hankitun, mutta Marakonilla takuukunnostetun Rammer G 130:n voi24 KONEURAKOINTI 04/17. Kuljettajana EC750EL:llä on Kai Räisänen, sillä varsinainen ohjastaja, koneen oveen nimensäkin saanut Arto Numminen on toisella työmaalla pitkäpuomisen koneen kanssa. Lisäksi korkeuseroja ja jyrkkiä nousuja on tarjolla eli koneen tasapaino ja nousukyky laitetaan kokeeseen toden teolla. Rammer G 130 on kuninkuusluokkaa kooltaan ja teholtaan. Puolitoista metriä paksu kansi on saatu jo nujertumaan, mutta vankkaa seinää on jäljellä vielä tuhti siivu. MONEN TOIMEN TYÖMAA. Työmaa on kuin tälle koneelle suunniteltu, sillä tiedossa on piikkaamista, pulverointia sekä suuria massansiirtoja. Myllykoskelaisen Umacon Oy:n hankkima kone saapui tammikuussa töihin ja siitä lähtien sille on löytynytkin sarkaa purkutöihin erikoistuneen yrityksen kohteista. Kolmesatanen piikkaa ja EC750E selvittää työmaata. Kokoluokka on silti vielä kohtuullinen purkutyömaille, jotka saattavat usein olla ahtaita.
”Kyllä tällä on ollut mukava ajaa ja touhuta”, kertoo Kai Räisänen. Pulverointiin instrumenttina on tarjolla Trevi Benne FR 70RD –pihdit, jotka eivät nekään ole mitään taskuun unohtuvaa mallia. ”Pääasiassa tuota Eco-tilaa käytän ja siinä riittää voimaa hyvin. ”Yksi hyvä ominaisuus on myös eri työ25. Varmasti siitä johtuen polttoaineenkulutus on ollut yllättävän pieni, noin 34 litraa tunnissa”, Räisänen toteaa. Seitsemän tonnia painava vasara on omimmillaan juuri tämän kokoisessa koneessa, sillä 60-100-tonnisiin se on tarkoitettukin. Moottorina koneessa on 502-hevosvoimainen Volvon D16-kiuas joka täyttää EU-päästömääräykset nelostasolla ureapelkistyksen ja hiukkassuodattimen avulla. KULUTUS KURISSA. Kauhana on Gjerstadin 3,4-kuutioinen, joka on koneen kapasiteetin alkupäässä, mutta sellaisenakin jo hyvin riittävä massan liikutteluun näillä työmailla. Nykyään tätä kokoluokkaa löytyy Rammerilta L-sarjasta, sieltä 7013:n 9033:n nurkilta, mutta vaikka G 130 ei uusinta mallistoa edustakaan, on se käytössä edelleen kova sana. Käytettävissä on viisi eri ajotilaa: tyhjäkäynti eli Idle, tarkka eli Fine, peruskäyttö eli General, raskas eli Heavy ja tehonlisä eli Power Max. Umaconilla on pitkät perinteet OilQuickin käytöstä eri kokoluokan koneissa ja kokemusten myötä myös uusin ja suurin kampe varusteltiin tällä liittimellä. Kaikki työkalut ja kone on varustettu OilQuickin hydraulisella pikaliittimellä, joten vaihto on kädenkäännehommaa. Aiemmin mainittu Eco-mode ei ole itsenäinen ajotila, vaan työaluekytkimen alla oleva painike, jonka aktivoimalla kone pyrkii pitämään millä tahansa työalueella moottorin ja hydrauliikan yhteispelin mahdollisimman optimaalisena ja tuoda sitä kautta säästöjä kulutukseen ja päästöihin. min. Mukana säästötalkoissa on myös automaattinen tyhjäkäynnin sammutus. Saksilla on painoa 7250 kiloa ja leuat aukeavat kärjestä mitattuna 1320 millimetriä. Neljä ensimmäistä työaluetta valitaan kiertokytkimellä, tehonlisä puolestaan on yhdistetty kaivujoystickin nappiin. Kärjessä puristusvoimaa on 180 tonnia ja kidan tyvessä 490 tonnia. ”Vain joskus esimerkiksi jotain isoa anturaa purettaessa tarvitsee voimaa lisätä saksille, silloin käännetään enemmän tehoa peliin.” Kieltämättä kulutus on varsin maltillinen, kun sitä verrataan koneen kokoon ja tehdyn työn määrään. Iskutaajuutta löytyy 300-400 iskun väliltä minuutissa
. Paineet ja virtaukset voi laittaa kohdalleen vähintään tarpeelliselle määrälle kamppeita, sillä kone muistaa 20 erilaista työkaluasetusta. Alavaunu on levitettävissä 2750 ja 3440 millimetrin raideleveyksien välillä ja maavaraa on 858 milliä. Työasento näyttäisi olevan monesti melkoisen viettävällä pohjalla, mutta vaikka puomin päässä on painoa, ei meno vaikuta lainkaan kiikkerältä. Kookas alavaunu tekeekin koneesta selvästi tukevan, ja se korostuu tällä työmaalla. Koneessa on hyvin tilaa huolloille ja kohteet saadaan hyvin esille. ISON KONEEN ELKEITÄ. Ei ole tämäkään pulverointisaksi sieltä pienemmästä päästä. Samalla kun työkalun vaihtaa, voi valita sille parhaat säädöt”, Räisänen kehuu. Kaivuvarren alapintaan on hitsattu suojalistat ja pääpuomin juuressa nostosylintereiden tyveä suojaa levy. Vastapuntti painaa 12100 kiloa ja kaiken kaikkiaan tukevaksi koneen arvioi myös Kai Räisänen. . Pääpuomi ja kaivuvarsi on tehty ja vahvistettu erityisesti raskaaseen käyttöön, kuinka ollakaan, ja ne myös näyttävät siltä. Polttoainetalous on esimerkillisellä tasolla ja hydraulisella pikaliittimellä varustettuna sekä työkalujen esiasetuksilla tämä kone sopii käyttäjiensä kertoman mukaan vaihtelevaan työhön hyvin. Olemuksesta myös näkee, että vehkeiden on ajateltu kestävän aikaa ja käyttöä. Nythän näyttäisikin siis siltä, että isosta koostaan huolimatta, tai siitä johtuen, Volvo EC750E on aika lailla passeli peli purkutyömaan tehopelaajaksi. kaluille ohjelmoitavat asetukset. Se ei ole vielä liian suuri, mutta tehoa löytyy suurimman pään työkalujen käyttelyyn. ISOLLA PURENNALLA. EC750E on tarjolla 5990 millimetriä pitkällä alavaunulla, jonka myötä mallimerkinnän perään nakataan automaattisesti kirjain L. 26 KONEURAKOINTI 04/17. Esimerkiksi pääpuomin selkä ja saman tien koko muu puomistorakenne on mallia järeä. Rouskuttelu tapahtuu parhaimmillaan jopa 490 tonnin voimalla. Samoin kauhasylinteri on suojakoteloitu. TASAPAINOA SUORITUKSESSA
Uutuus! Cutlink Rinta Jouppi / Seppo Salomäki 050-4065874 Konevel Oy / Marko Laakkonen 0400-784003 RKR Konetech / Bo Johansson 0400-455151 Lisäksi jälleenmyyjinä toimivat myös kaikki koneiden maahantuojat Lännen Konepalvelu Oy / Jarkko Turvanen 0400-827827 SR Harvesting Oy / Jukka Salin 0400-836941 Konehuolto Hirvonen Oy / 050-5023420 SMP Parts Suomi / Jens Björk 045 322 0626 Max Björkskog 040 8254391 7.–8.4.2017 ROTATORIN PIHALLA Tuottotie 4 KONEVELIN PIHALLA Koiranojantie 2, Lempäälä OLEMME MUKANA. SMP rototiltti Käytössä kestävät jämäkät kauhat. SMP kauhat Räätälöidyt ratkaisut tarpeidesi mukaan eri kokoisiin koneisiin. Aina kahden vuoden takuulla. www.smpparts.com youtube.smpparts.com facebook.smpparts.com linkedin.smpparts.com m a d e i n i l s b o , s w e d e n POHJOISMAISIA LAATUTUOTTEITA 3 – 30 tonnin koneisiin. SMP työlaitteet HardLock® turvalukituskiinnike. Vesakonraivauslaite nyt myynnissä. SMP pikakiinnikkeet AInA 2 vUOdEn TAkUU Uusi ohjausjärjestelmä Integroitavissa GPS järjestelmän kanssa
TÄYDENNYSTÄ G-RIVIIN 28 AJOKONEET JOHN DEEREN G-SARJA Teksti ja kuvat: Juha Pokki
UUDISTUKSIA VOIMANLÄHTEESEEN. Tämä edellinen virke olisi helposti sivuutettavissa varsin normaalina myyntipuheena, jota on totuttu kuulemaan minkä tahansa merkin ja koneen lanseeraustilaisuudessa. Kaupantekoa on kuitenkin aloiteltu vankasti ennen lanseerausta, ja John Deere Forestryltä kerrottiinkin uusia G-mallin ajokoneita myydyn etukäteen jo reilut 200 kappaletta ja toimitukset alkoivat heti huhtikuun alussa. Vaihtoehtoina kaikkiin uusiin G-sarjan ajokoneisiin on tarjolla paitsi matalan painopisteen tuova kiinteä konttori, myös pyörivä ja vakaava malli. Hyttien suhteen mennään samalla tutulla mallilla, kuin jo jonkin aikaa on tavattu tehdä. J ohn Deere Forestry jatkoi odotetusti mallistonsa päivittämistä E-sarjasta G-sarjaan ajokoneiden osalta. Nyt keväällä 2017 mukaan Gsarjaan nousivat myös 1110, 1210 ja 1510. Siinä missä IT4-moottorin myötä E-sarjan 1210ja 1510-ajokoneet saivat jo 2013 Elmiassa tapahtuneen esittelyn myötä ensimmäisen kerran korkeamman konepeiton, ei vastaavanlaista selkeää muutosta nyt nähty. John Deere Forestryn uudet G-sarjan kuormatraktorit näyttivät kuitenkin jo tuoreeltaan, että lauseen takana on myös pitoa. Tämän jälkeen aiempaa mallisarjaa edustavat myyntimallistossa vielä 810Eajokone ja harvestereissa 1070E IT4 ja 1170E IT4. Asiakkailla tuntuu siis olevan kiinnostusta uuteen malliin, joten katsotaanpa mitä uudet G-kuormatraktorit tarjoavat. Muotoilu ja ilme ovat edelleen samaa linjanvetoa, joskin kopan kylkien ritiläpinta on jossain määrin muuttunut. Myös pakoputken juuressa on hieman aiempaa korkeampi vaippa, johtuen moottorin päästöjärjestelmistä. 1270ja 1470-hakkuukoneissa ja isoimman pään 1910-kuormatraktorissa vastaava kirjainkorotus tapahtui syksyllä 2015. Kun valmistaja ilmoittaa tavoitteekseen laatupyrkimysten kohottamisen entisestään, on helppo ajatella kyseessä olevan jälleen yksi mainoslause muiden joukossa. Toimitukset näille alkoivat tammikuussa 2016 ja niinpä osalla koneista onkin takanaan jo reippaat 3000 työtuntia. Ulkonäköpuolella eroja löytyy perus-E-sarjaan nähden, mutta harppaus E-sarjan IT4malleista ei ole aivan valtava. Mutta paikan päällä nähtynä tähän väitteeseen oli selvästi tarjota myös lihaa luiden ympärille. Uusien kuormatraktorien maailman ensiesittely tapahtui maaliskuun viimeisinä päivinä Joensuussa. ULKOISESTI TUTUN OLOISTA. Jos ulkopuolella onkin menty suhteellisen maltillisin uudistuksin, on koneen pinnan alla tehty reilumminkin kehittelyä ja parannuksia nimenomaan jokapäiväistä työskentelyä sekä koneiden laatua ja luotettavuutta painottaen. Jos aloitetaan moottorista, voidaan todeta kyseessä olevan John Deeren oma 29 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Sille osa-alueelle on tullut uutta menetelmää tarjolle. Huoltoystävällisyys on kuitenkin pidetty mielessä ja toteutus vaikuttaa varsin onnistuneelta. Tässä kohtaa on hyvä mainita, että vasemmalla puolella samalla kohdalla sijaitsevat nyt akut ja pääkytkinasetelma, joten nämäkin ovat tarvittaessa erittäin hyvin käden ulottuvilla. . Moottoritehon kasvua ja väännön nousua on myös tapahtunut. Ureaa tämä moottori tarvitsee kun IT4 oli vain hapetuskatalysaattoriin ja partikkelisuodattimeen perustuva ratkaisu, on FT4-mallin myötä ureapelkistys lisätty pakokaasulinjaan. Tästä on myös muutamia pidemmällekin johtavia etuja. Kyse on tiivistettynä siitä, että kuljettaja valitsee, mitä voimansiirron ajokierrosaluetta haluaa käyttää. AdBlue-säiliö on näin saatu pidettyä vain 16-litraisena, joten jäätymisongelmia ei pitäisi olla. PITKÄLLÄ TELILLÄ. Ureaa moottorin kerrotaan kuluttavan 2-3 prosenttia suhteessa polttoaineeseen, joka on melko suotuisa määrä. Päästötasoltaan kyseessä on siis viimeisimmän nelostason täyttävä kiuas, ja lisähuomiona on hyvä kertoa, että moottorin partikkelisuodatinjärjestelmä on valmis jo päästötasolle viisi. 30 KONEURAKOINTI 04/17. Pidemmästä telistä on ollut tämän lehden sivuilla aiemminkin puhetta, mutta muistutetaanpa vielä lisää. Tarjolla on Eco, Normal ja Power. Esiasetuksista Normal on varsin käyttökelpoinen valinta yleisimpiin kotimaisiin olosuhteisiin aina kivikosta lumessa kahlaamiseen. Uusissa keskikokoluokan G-sarjan ajokoneissa on vakio-ominaisuus, jota kutsutaan adaptiiviseksi eli mukautuvaksi ajovoimansiirron hallinnaksi. 1210G:ssä vastaavat luvut ovat 7,6% sekä 7,8% ja 1510G:ssä 5,1% sekä 8,7%. MUKAUTUVAA AJOVOIMAA. Tämän jälkeen järjestelmä huolehtii siitä, että kierroksia on aina oikea määrä: jos maasto on helppoa, automatiikan avulla vältytään liian kovilla kierroksilla ajamiselta. Jos taas eteen tulee este, kuten vaikkapa kivi tai muu vastaava jonka yli täytyy kiivetä, reagoi mukautuva voimansiirto välittömästi ja lisää kierroksia. Toisekseen pienen säiliön etuna on se, että sijoituspaikassaan, ajosuuntaan nähden hylkyrin oikeassa laatikossa, sen viereen mahtuu myös työkalupakki helposti saataville. Järjestelmä pitää huolta myös siitä, että kun moottorilta täytyy ottaa tehoja ulos toden teolla, kierrosluku pysyy tasaisena ja vetoteho tulee hyödynnetyksi mahdollisimman täysimääräisenä. Liiaksi prosentteja ei kuitenkaan kannata tuijotella, vaan tärkeämpää on sittenkin se, miten teho ja vääntö koneessa hyödynnetään. Käytännön kokeilu osoitti sen, että adaptiivinen systeemi toimii kiitettävällä tavalla, ainakin perinteistä suomalaismetsää muistuttavassa maastossa. maatalousja maansiirtokoneissa jo valtavia tuntimääriä käytössä koeteltu konsernimoottori, 6068 PowerTech Plus FT4 eli Final Tier 4. Tarkkoja lisäysprosentteja valmistaja ilmoittaa aiempaan verraten 110G:n suhteen teholle 6,6% ja väännölle 4,1%. Eco-tila soveltunee parhaiten kevyellä kuormalla ja helpossa maastossa tai kovalla uralla jolkotteluun ja Powerilla otetaan sitten viimeisetkin löysät pois, Adaptiivinen ajovoimansiirron hallinta huolehtii oikean määrän kierroksia jokaiseen tilanteeseen. 39 senttiä pidempi teli tuo lisää etenemiskykyä ja nyrkkisääntönä voidaan pitää sitä, että mistä eturunko pääsee kunnialla yli, kulkee takarunkokin täydessä kuormassa. Tämä ei ole kuitenkaan tuonut merkittävää koon kasvua moottoriin, joka osaltaan näkyikin aiemmin käsitellyssä konepellin linjojen muuttumattomuudessa. Aiempaan PowerTech-myllyyn nähden moottorin paikkaa on tuotu hivenen alaspäin ja rakennetta tiivistetty komponenttien sijoittelun osalta
Käytännössä tällä tarkoitetaan ylimääräisen, jopa huomaamatta syntyvän tahattoman pumppaamisen ja pienten haamuliikkeiden poistoa. Perinteiset sulakkeet ovat minimissään ja suurin osa virtapiireistä on etäkuitattavien elektronisten sulakkeiden takana. Koko CANBUS-väylästö on toteutettu uudestaan modulaarisesti ja suojatuilla kaapeleilla. Yhtään erillisiä johtimia ei ole näkyvissä, vaan kaikki liittimet on varmisteltu painevesisuojatuin mansetein. BOKSEISTA ÄLYÄ PELIIN. KÄDEN ULOTTUVILLA. Kaikki tämä kuulostaa siltä, että elektroniikka on yhä suuremmassa roolissa uusien koneiden tekniikassa. SÄHKÖT SUOJASSA. Hytin alla puolestaan on yksi kolmesta MECA-boksista, eli eturunko-ohjain. Lisää jouhevuutta ajoon on saatu vielä ajopolkimen ja runko-ohjauksen komentojen älykkäällä suodatuksella. Säikähdykseen tai verenpaineen nostoon ei kuitenkaan liene syytä, sillä vaikka tietotekniikka ja sähkö on monessa kohtaa yhdistetty kirosanoihin, Deerellä on vastaavasti paneuduttu aiheeseen huolella ja ennakoiden. Ensinnäkin älyä koneeseen lisäämällä on saatu kuormaajan ohjaukseen lisää toimivuutta. Akut on siirretty hytin alta eteen ja samoissa maisemissa sijaitsee myös pääkytkinasetelma. . Kaapelivedot on suojattu fiksusti ja kokonaisuus on muutenkin huoliteltu. kun lähdetään viemään täyttä kuormaa kilpaa vuorikauriiden kanssa. Ja niin se onkin: tietokonetehoa on lisätty ja CANBUS-väylä on uusittu. . Vaikutelma on kuitenkin siis se, että normaalilla pärjää arviolta 90% tapauksissa ja tätä tukevat myös valmistajan lausunnot asiasta. Valitsi kuormaajan sitten uusimmalla IBC 2.0 –kärkiohjauksella, kuten jo 80% pohjoismaisista asiakkaista kuulemma tekee, tai perinteisemmällä käyttötavalla, uusi väylätekniikka tulee hyödyksi. Kuormaajan liikkeitä on saatu aiempaa jouhevammiksi ja käsittelytun31
tumaa miellyttävämmäksi nimenomaan tietotekniikan kehityksellä. Perusasioita on laitettu sähköpuolella uudelle mallille oikein urakalla. Kehitys tarkoittaa käytännössä sitä, että aivoina toimivat MECA900-ohjausboksit on uusittu. MECA-bokseja koneessa on kolme, joista yksi on ns. PIENI TANKKI RIITTÄÄ. Deerellä ei nimittäin olekaan stopattu pelkästään uusien ohjelmistojen ja piirilevyjen kehittelyyn. Keulalla on nyt viimeisimmät päästömääräykset toteuttava John Deeren konsernimoottori 6068 PowerTech Plus FT4. Elektroninen sulake tarkoittaa samalla sitä, että ”palanut” proppu on helpompi paikallistaa, kun nähdään ruudulta, missä piiri on auki. Ja nyt kun tätä elektroniikan ja sähkön hehkutusta on aikansa käyty läpi, on syytä avata vähän sitäkin, miksi tämä erityisesti tällä kertaa vakuuttaa näkijänsä. CAN-väylät on vedetty kokonaan kaapeleilla, suojauilla sellaisilla. Yhtään paljaita johtoja ei näy, vaan liittimien takana on painevesisuojatut tiivistekuoret, backshellit. Koneen diagnostiikkaa voidaan hallita tarvittaessa etäyhteyden yli ja huoltohenkilöstö pääsee näkemään nopeasti, missä vika mahdollisesti luuraa. Saattaa olla, että joku noituu taas tämänkin kuullessaan, mutta sallikaa kertoa lisää. SÄHKÖÄ EI TARVITSE PELÄTÄ. . Voimansiirto ja kääntösäde 32 KONEURAKOINTI 04/17. Kaiken kaikkiaan asennus on siisti aina päiden suojauksia myöten. Se voidaan myös kuitata sähköisesti, kun vika on selvitelty. ETÄNÄ. Aiemmat Deutsch-liittimet ovat historiaa ja tilalla on nyt Tycon Leavysealeja ja Ampsealeja. Esimerkiksi valot, tankkauspumppu ja muut vastaavat saadaan pelaamaan ilman releitä. . Tilaa jää työkalupakille ja liuoksen sulanapito toimii paremmin. Ne ovat korvautuneet elektronisilla, tarvittaessa vaikka etäyhteyden kautta kuitattavilla sulakkeilla. Koko ei ole kasvanut juurikaan. Ohjausjärjestelmänä on Timbermatic F-16 muokattavalla käyttöliittymällä, vakionopeuden säätimellä ja kulmanäytöllä. MECA-bokseista löytyy myös valmiudet ottaa ulos virtalähtöjä lisävarusteille. Johtosarjat ovat modulaariset, eli ne voidaan asentaa koneen eri osiin jo niiden kokoamisvaiheessa ja yhdistetään samalla perusväylään, kun osa asennetaan koneeseen. Napavälihän on tässä 390 milliä pidempi kuin normaalissa HD-portaalitelissä, eli kokonaisuudessaan 1890 millimetriä. Sähköt eivät näiden myötä ole enää juurikaan mekaanisten sulakkeiden takana, muutamaa varoketta lukuun ottamatta. Kaiken kaikkiaan uusittu sähköjärjestelmä antaa perusteellisuudessaan varsin luotettavan kuvan. UUSI MOOTTORI. Telivaihtoehtoina on tämänkin lehden sivuilla aiemmin esitelty pitkä takateli, joka on saatavana 1210G:hen ja 1510G:hen. . Väylät jakautuvat moottorija runko-CANeihin. PITKÄÄ, TAVALLISTA JA LYHYTTÄ TELIÄ. eturunkokontrolleri hytin alla, yksi takarunkokontrolleri nosturin satulalaukussa ja yksi hyttikontrolleri, aivan niin, hytissä. Koska urean kulutus ei ole mitenkään päätä huimaava, pärjätään pienellä tankilla
Ajokoneet on saatavilla tuttuun tapaan joko pyörivällä tai kiinteällä hytillä. 33
. Yhteenvetona John Deere Forestryn ajokoneiden G-mallit vaikuttavat tarjoavan huomattavan määrän perustavaa laatua olevia ja käyttäjän arkeen ja työntekoon todella vaikuttavia uudistuksia. Kuormatila säilyy entisellään, mutta ”taka-akseli” siirtyy eteenpäin, lyhentäen telin napaväliä 400 milliä. VAIHTOEHTOKOKOJA. 1110G:hen saa puolestaan lyhyemmän telin, jos ketteryyttä haetaan harvennuksille. Vaikka ulkonäkö ja suuret linjat eivät koneissa niinkään muuttuneet, tuntuvat esimerkiksi uudistunut sähköjärjestelmä ja adaptiivinen ajovoimansiirto sellaisilta asioilta, joita moni saattaa kiittää vielä ihan oikeasti pidemmän päälle. Kärkiohjaus on saavuttamassa yhä suurempaa suosiota, kun sen eräänlainen ”amatöörin apulaite” –leima alkaa hälvetä ja käyttäjät ovat huomanneet sen todella tehostavan ajoa keskimäärin kuorman verran päivässä. 1210G:n lisäksi tarjolla on myös uutuudet 1110G ja 1510G. Nyrkkisääntönä pidetäänkin sitä, että mistä etupää pääsee samoilla raudoilla kulkemaan, tulee takarunko täydellä kuormalla perässä. IBC-kärkiohjaukseen voisi vielä palata sen verran, että nyt ollaan siis menossa versiossa 2.0, mutta John Deere Forestryltä kerrotaan kehityksen jatkuvan kaiken aikaa, eikä ole suoranainen tarkoituskaan, että järjestelmä julistettaisiin lopullisesti valmiiksi. Kun ympärille lyödään telat, saadaan pintapainetta 14% pienemmäksi. Ketteryyden lisäämiseksi 1110G voidaan tilata myös normaalia lyhyemmällä telillä. Silti järjestelmää ei olla tällä tietoa tuomassa vakiovarusteeksi, sillä vanhan koulukunnan kannattajiakin yhä löytyy. Siinä vaiheessa ei eri tavalla taitettu konepelti lopulta kovin suurta roolia näyttelisikään. 34. ovat samat kuin perusmallissakin. Myös normaalitelin saa tilattua tasapainottamattomana. 1510G on myös aiempaa notkeampi, sillä kääntökulma on nyt kaksi astetta entistä mallia suurempi, siis 44°. Jos pyörivä hytti ei tunnu omalta, vaihtoehtona on myös kiinteä konttori. Pitkä teli on vastoin normaaliteliä tasapainottamaton, sillä pitkä malli tekee pituutensa vuoksi luontaisesti tasapainotuksen
*LS-varustetasosta alkaen. Moottori ei myöskään vaadi -11°C:ssa jäätyvää AdBlue ® -nestettä uusien Euro6-päästönormien täyttämiseksi. Ei lisäaineita. Etu koskee vain uusia asiakastilauksia. Nykyaikaisin moottori. Markkinoiden nykyaikaisimmassa dieselmoottorissa tehontuotto ja polttoaineenkulutus ovat optimoitu. Markkinoiden paras vetokyky 3 500 kg ja yli 1 000 kg kantavuus tekevät D-MAXista markkinoiden parhaan työkalun. 7,0–7,8 l/100 km, CO2-päästöt 183–205 g/km. Uuteen D-MAXiin on koottu Isuzun yli 90 vuoden tietotaito raskaan kaluston ja yli 80 vuoden kokemus dieselmoottoreiden valmistuksesta. Kuvien autot erikoisvarustein. ENSIESITTELYSSÄ TÄYSIN UUSI ISUZU D-MAX Katso paikkakuntakohtainen aikataulu www.isuzu.fi TAKUU 5 v TAI 100 000 km alk. Malliston EU-yhd. Isuzu on ainoa pickup-valmistaja, joka valmistaa vain hyötyajoneuvoja. Raskaan kaluston DNA näkyy ja tuntuu. KANTAVUUS 1 000 kg VETOKYKY 3 500 kg PERUUTUSKAMERA* TAKUU 5 v / 100 000 km HILJAINEN OHJAAMO EI TARVITSE AdBlue ® :ta TRUCK DNA Uusi Isuzu D-MAX -pickup on testattu kaikista haastavimmissa olosuhteissa. ISUZU D-Max -mallisto alkaen Space Cab 1.9 TDi 4WD 6MT LX 30 595 € (sisältää toimituskulut). 29 995 € + tk 600 € Nyt uuteen D-Maxiin Webasto-lisälämmitin ajastinkellolla! vain 199 € Koneurakointi_210x297_Isuzu_Roadshow_1704.indd 1 21.4.2017 13.07. Ei ongelmia
DEMAGHAN SE SIINÄ! Uusi Demag AC 220-5 on ollut Janhusella vasta hetken aikaa töissä, mutta palaute on positiivista. Kone näyttää ulkoisesti modernilta, mutta se on sitä myös monelta ratkaisultaan, edustaen näin Demagin uutta suuntaa. 36 MOBIILINOSTURIT DEMAGIN 5-AKSELISET Teksti ja kuvat: Juha Pokki.
Uutta NOSTETTA! Moni muistaa legendaarisen Demagin, mutta vähintään yhtä tunnettu tekijä on myös Terex. Otetaanpa katsaus viisiakselisten Demagien tuoteperheeseen. Molemmilla merkeillä on yhteinen historia mobiilinostureiden parissa, ja se jatkuu edelleen. 37 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Nyt koneet tunnetaan jälleen nimellä Demag, ja liikkeellä ollaan uudistusmielellä
Huolloista ja varaosista puolestaan vastaan Terex Scandinavia joka vastaa kaikista Pohjoismaista. Samalla myös jalan päältä nostolle lasketaan suurempia arvoja. Nimenmuutos ei ollut ainoa merkkiä koskeva uudistus. . V uodesta 2002 lähtien Terexin omistuksessa ollut saksalaisen Demagin ajoneuvoja ristikkopuominosturien valmistus on edennyt tähän päivään muutosten kautta. SUJUVAA SIJOITTELUA. Suomessa näitä kamppeita uutena ostettaessa kaupat tehdään suoraan tehtaan eli Terex Global GmbH:n kanssa. Tämä ei kuitenkaan varsinaisesti lyönyt läpi, joten asiakkaiden pyynnöstä palattiin vanhaan merkintätapaan vuonna 2016 ja samalla nimi muuttui Saksassa valmistettavien Terexmobiilija ristikkopuominostureiden osalta jälleen Demagiksi. Historiassa merkillä on ollut tarjota lukuisia eri malleja, mutta nyt kattauksessa näkyy selvä pyrkimys yhdenmukaistaa ja selkeyttää linjaa. Uudesta ajattelutavasta hyötynee myös Uusi viisiakselisten sarja selkeyttää mallistoa ja mahdollistaa esimerkiksi samojen varusteiden käytön ristiin. Numerointi perustuikin kuormamomenttiin eli tonnimetrijärjestelmään. Amerikkalaiseen tyyliin Explorerja Challenger-sarjoiksi nimetyt koneet mallinumeroitiin uudella tavalla. Siinä missä aiemmin esimerkiksi AC 60 tarkoitti 60-tonnin nostokapasiteetin omaavaa ”All Terrain Cranea” eli mobiilinosturia, uudessa systeemissä puhuttaisiinkin Challenger 3180:sta. Demag on viime vuosina uudistanut koko viisiakselisten mobiilinostureiden mallistonsa. Yhdistymisen jälkeen laajalti alalla tunnettu Demag-merkki jatkoi Terex-Demagina. Suomen osuus koostuu myyntipäällikkö Pertti Isokorven lisäksi kahdesta kiertävästä huoltomiehestä. Tukijalat saa ulos neljän tukivälin jaoissa ja toisiinsa nähden epäsymmetrisesti, sillä kone laskee nostoarvot joka sektorille. SELKEYTETTYJÄ RATKAISUJA. Vuonna 2011 Demag-nimi pudotettiin kokonaan pois ja koneiden perinteisestä mallimerkinnästä luovuttiin. 38 KONEURAKOINTI 04/17
Vaihteisto kautta linjan on ZF:n AS12INT eli 12-pykäläinen automaatti. Porsche-hyttisessä koneessa myös sisäpuoli on hoidettu ajatuksella. 39. AC 220 ja AC 250 –malleissa vetävät akselit 3-5. Merkillepantavaa on myös se, että koneet maalataan asiakkaan tai joissain tapauksissa valmistajan väreihin jo ennen kokoamista. Kaikki uudet viisiakseliset ovat yksimoottorikoneita. Demagilla ajatellaan selvästi näin, sillä viisiakselinen AC-sarja on moneltakin kantilta katsottuna yhteensopivaa tonniluokasta toiseen. Yhteensopivuus korostuu lisävarusteissa. Kyse ei ole pelkästään kokoonpanosta, vaan tehtailla valmistetaan myös komponentteja. Yhteensopivuutta on tarkoitus laajentaa tulevaisuudessa vieläpä niin, että kun uusi 6-akselisten sarja seuraavaksi julkistetaan, nekin pystyvät osittain näitä viisiakselisten varusteita hyödyntämään. Mittaristot ovat selkeät ja erilaiset katkaisijoiden ja hallintalaitteiden ryhmittely selkeää. SAKSASSA TEHTY Demagin mobiilinostureiden valmistus tapahtuu Saksassa, Zweibrücken kaupungissa. YHTEENSOPIVAT VARUSTEET. Esimerkiksi kääntökehät, rungot ja puomit syntyvät yhtä lailla paikan päällä, eikä alihankintana. Vetotapa tässä koneessa onkin 10 x 8 x 10. Tehtaita on kaksi ja 45-350-tonniset koneet valmistetaan toisessa ja 500-1000-tonniset sekä telaalustaiset ristikkokoneet toisessa pajassa. Yksimoottorisuus tuo painosäästöä, joka voidaan hyödyntää joko koneen rakenteessa tai mukana kuljetettavan varustuksen määrässä. asiakaskin, sillä ainahan sellaista konerivistöä on helpompi hallita ja käyttää, joka on keskenään yhteensopivaa. ALAOHJAAMOSSA. Jokaisessa koneessa on sama 368-kilowattinen, 13-litrainen Scanian Tier4F –moottori urealla. Akselisto on Kesslerin valmistama ja vetotapa on koneissa vakiona 10 x 6 x 10. Jos käyttöä näille kamppeille on harvakseltaan, niitä voidaan useamman koneen kesken vaihdella tarpeen mukaan. YLÄOHJAAMOSSAKIN VIIHTYY. Samoin huoltokustannuksia säästyy, kun kohteita on vain yksi. Voimanlähteessä on käytössä kaksi eri moottorikarttaa sen mukaan, käytetäänkö sitä ajamiseen vai nostamiseen. Tämä systeemi on tuttua jo sieltä Explorer-malliston ajoilta, mutta hyväksi havaittua linjaa on päätetty jatkaa. Kardaanivälitykseen ei Demagilla ole lähdetty, mutta vastaavasti hydrauliikan käytöstä kyseisessä tarkoituksessa on merkillä kokemusta jopa 1000 tonnin koneissa. Ristikkojatkeita, kakkosvinssejä ja raskasnostojibejä ei tarvitse siis hankkia joka koneeseen erikseen. Käyttäjäystävällisyyttä lisää se, että kaikissa malleissa on samat valvontalaitteet ja ohjaamot hallintalaitteineen ovat myös yhteneväisiä. . Ylävaunulle voima siirtyy hydraulisesti läpiviennin kautta. Kaikki akselit ovat ohjaavia. AC 130 ja AC 160 –malleissa vetäviä akseleita ovat 2, 4 ja 5. Kaikki varusteet ovat näiden neljän mallin kesken passaavia. Lisäksi vetoja voi tilata lisää, kuten Janhusella tehtiin. Alaohjaamo on Porschen suunnittelema ja päällisin puolin malli ja muotoilu . Näin maalia löytyy varmasti sieltä mistä pitääkin. Tätä puoltaa vielä saman moottorimallin valinta koko linjaan, jolloin varaosapolitiikka kevenee. Tilava nosturihytti on myös hallintalaitteiltaan uusiutunut ja kaikki on viisiakselisten koneiden osalta samaa aina kuormanvalvontaa myöten. AC-5 –mallisto koostuu neljästä koneesta: AC 130-5, AC 160-5, AC 220-5 ja AC 250-5. Polttoaineen yhdistetty kulutus on puolestaan osa-alue, jolla yksimoottorisen kanssa ei välttämättä valtavia eroja kaksimoottoriseen verrattuna tehdä
Tämä vähentää jälkivarustelun tarvetta. KAMERA TEHTAALTA. TUTTU NIMI. Aiemmin kovassa maineessa ollut Demag tunnettiin hetken Terexinä mobiilinostureiden maailmassa. . 78 metriä puomia viisiakselisella, kompaktilla alavaunulla varustetulla koneella on hyvä saavutus. Tämän kokoluokan lisätessä yhä enemmän suosiotaan, ei olekaan ihme, että nimenomaan tällä alueella Demagin uutta nousua alettiin toteuttamaan. 40 KONEURAKOINTI 04/17. . Puominpääkameran saa koneeseen tilattua lisävarusteena suoraan tehtaalta. Nyt on palattu vanhaan nimeen, toki edelleen Terexin omistamana. . NOSTOKYKYÄ SOPIVASSA KOOSSA
68ja 78-metristen jatkoksi voidaan rakentaa vielä 33 metriä ristikkoa. Tukijalat eivät ole ainakaan vielä portaattomasti levittyviä, vaan tukivälejä on neljä täysin sisältä täysin ulos. Kuljettajien puolelta uusien Demagien vastaanotto oli Janhusen mukaan aluksi neutraali, mutta nyt hetken käytön jälkeen mielipide on vaikuttanut muuttuneen vahvasti positiiviseksi. tuli julki jo aiemman malliston myötä vuonna 2011. Perinteiseen 360-asteen järjestelmään verrattuna nostosektorit saadaan hyödynnettyä hyvinkin tarkkaan. 41. Merkeillä ei sinänsä ole niin väliä, mutta yhteen ei haluta sitoutua, eikä toisaalta tahdota joka väristä tavaraakaan, koska siinä vaiheessa huolto ja korjaaminen mutkistuu”, Janhunen linjaa. Malliston keskikoneet eli AC 160-5 ja AC 220-5 tarjoavat tällä hetkellä markkinoiden pisimmät puomit kokoluokassaan. Mukana kulkeva taittamalla jatkettava jibi on pituudeltaan maksimissaan 21 metriä ja kun väliin lisätään erillinen 12-metrinen ristikko, saadaan kyseinen kokonaisuus aikaan. Samoin tukijalan yli nosto helpottaa kuljettajaa ja vähentää vastapainojen tarvetta. ”Yrityksellämme on tällä hetkellä 17 mobiilinosturia ja käytännössä se tarkoittaa sitä, että kalustoa täytyy uusia vuosittain, jotta se pysyy ajan tasalla. Yläohjaamo tunnetaan myös nimellä S-PACE ja on mallia 875. SUOMESSAKIN JO KÄYTÖSSÄ. ”Meillä on niin autoissa, laveteissa, kuin nostureissakin ajatus pysyä aina kahden merkin parissa. Yksimoottorikoneessa on voimanlähteenä Scania ja pata kätkeytyy sujuvasti katteiden taakse. . Leveyksissä on pientä eroa, sillä kaksi pienempää konetta on varustettu 250 senttiä leveillä alahyteillä, kun taas isomman pään koneissa leveyttä löytyy 285 senttiä. ”Ominaisuuksia ja muita merkkejä punnittiin, mutta kyllä esimerkiksi 78 metriä puomia viisiakseliselle oli iso tekijä. Tilava ohjaamo kallistuu 16°. Uudet koneet on mahdollista varustaa myös kauko-ohjauksella, joka Demagin tapauksessa tarkoittaa ainoastaan nostotyön ohjaamista. S-PACE-hyttinä tunnettu kabiini on tilava ja läpimentävä, eli tasalattiainen. Nostomahdollisuudet ovat uusissa Demageissa myös aiempaa paremmalla tolalla, sillä mallisto mahdollistaa lisävarusteena hankittavan IC-1 Plus – hallintajärjestelmän hyödyntämisen. Viisiakselisten koneiden hankintaan päädyttiin, sillä olemme selkeästi nähneet niillä olevan enemmän kysyntää kuin kolmitai neliakselisilla koneilla”, toimitusjohtaja Jussi Janhunen kertoo. Demag Krake oli nelivetoinen, 12 tonninen kone, joita rakennettiin vain yksi kappale. Tamperelaiselle Kuljetusliike Matti Janhunen Oy:lle tuli tänä keväänä kaksi uutta Demagia, joista pienempi on mallia AC 130-5 ja suurempi AC 220-5. Tukijalat voivat olla toisiinsa nähden epäsymmetrisesti ulkona, mikäli koneen petaamiselle ei ole kunnolla tilaa. ”Merkki on meille tuttu, sillä Demagia ja Terexiä on ollut vuosien varrella käytössä koko ajan. Vastapainot punnitaan tietokoneen toimesta. FIKSUJA NOSTOJA. Mallina tämä kone toki on uusi, mutta haluammekin kokeilla uusia konetyyppejä, joista voi olla hyötyä asiakkaillemme”, Janhunen jatkaa. Sitten siihen nostopuoleen. Tämä saattaa joissain harvoissa tapauksissa rajoittaa pedin tarkinta mahdollista hyödyntämistä, mutta toisaalta yksinkertaisempi rakenne vähentää jalkojen anturoinnin tarvetta ja sitä kautta pienentää vikaherkkyyttä. Myös tukijalan päältä nostaminen huomioidaan lisääntyneenä nostokykynä sille suunnalle vähäisemmällä vastapainojen määrällä. Demag julkaisi vuonna 1956 maailman ensimmäisen ajoneuvonosturin, eli nykyisten mobiilinostureiden esiasteen. Tukijalkoja ajetaan edelleen hallintakoteloista. NYKYTEKNIIKKAA. Jibin luffaus on mahdollista varusteluvalinnoista riippuen joko manuaalisesti (20° ja 40°) tai hydraulisesti (0°-40°). Toisaalta se myös haastaa kuljettajaa asemoimaan koneen mahdollisimman tehokkaasti työmaalla.” Merkkivalinnassa vaikutti merkin tuttuuden lisäksi myös kahdessa merkissä pysyttelyn taktiikka. ENSIMMÄINEN LAJISSAAN. Jalan päältä nostamisen sektori on 30° puolelleen. Kauko-ohjauskin löytyy, mutta jalkoja ajetaan edelleen luukun takaa. Järjestelmä tuo myös lisää turvallisuutta, sillä Demagissa vastapainot punnitaan, jolloin vääriä arvoja ei edes vahingossa tule syötettyä kuormanvalvontaan. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että nostokykyä lasketaan jatkuvasti reaaliajassa ja kaikkia merkitseviä määreitä hyödyntäen. Esimerkiksi tämän jutun kuvissa oleva Demag AC 220-5 tilattiinkin mahdollisimman laajoilla varusteilla nimenomaan tätä ideaa tukemaan
Niin ja keilat nehän muuten olivat jo valmiiksi kumollaan... VELOCITÀ MASSIMA! John Deere 6210R laittaa testikuljettajan käskyttämänä kaiken nopeuden jakoon ja kumit koetukselle kanttauskierroksella Bridgestonen testikeskuksessa Apriliassa, Italiassa. 42 KATSAUS KONEESEEN Teksti ja kuvat: Juha Pokki
43 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
JÄMÄKKÄ VALINTA Kaivinkoneurakointi Kari-Matti Heikkilän uusi JCB JZ140 HD on jämäkästi perusteltu poikkeus yrityksen perinteiseen merkkilinjaan. 44 KAIVINKONE JCB JZ140 HD Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Uusi kone myös muokattiin tarkoin harkiten vastaamaan käyttäjiensä mieltymyksiä sekä erottumaan edukseen – vaikka sitten huhtikuisessa lumipyryssä
”Volvoja ne kaikki muut ovat, mutta kyllä yksi musta lammas aina pitää joukossa olla”, Heikkilä myhäilee. VIIME HETKILLÄ HANKITTU. Uusimpana hankintana taloon tuli olemattoman peräylityksen tarjoava JCB:n JZ140 HD, joka edustaa Heikkilän koneiden 2,7 ja 30 tonnin välille ulottuvaa kokovalikoimaa siitä 15 tonnin kohdalta. JÄMÄKKÄ VALINTA ”P eruskoulun seitsemännellä luokalla otin Y-tunnuksen ja siitä se yrittäminen lähti”, vastaa Kari-Matti Heikkilä siihen usein esitettyyn kysymykseen, joka on tapana tehdä, kun yritysten historian vuosilukuja kertaillaan. Konekauppa ei välttämättä olisi ollut Heikkilän mielestä aivan pakottava, mutta toisaalta kaikkiin löytyy perusteensa. Ilmeisesti tehtaalla oli moottoreita vielä sen verran hyllys. Tässä tapauksessa se oli moottoritekniikan kehitys. Ennen tätä konetta se oli New Holland E135, joka lähti pienillä tunneilla vaihdossa eteenpäin. Siitä suuntauduin sitten kaivureihin, etten suoraan kilpailisi maatalousurakoinnissa isän ja pyöräkuormaajaurakoinnissa sedän kanssa”, Heikkilä kertoo. EROTTUU EDUKSEEN. Aikaisin aloitettu ja nyt jo lähes 35 vuotta kestänyt yrittäjyys on ollut oikeilla raiteilla, sillä toiminta on laajentunut muun muassa kuuden kaivinkoneen ja kahden pyöräkuormaajan vahvuiseksi, monipuoliseksi maansiirtoyritykseksi. ”Vuosi oli 1983 ja aluksi tein traktoriurakointia. Alussa tulikin mainittua, että kyseessä on poikkeus talon normaaliin merkkivalikoimaan. ”Kun tämän koneen syksyllä tilasi, sen sai vielä ilman regenerointia ja urealaitteita. 45 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Heikkilän uusi JCB JZ140 HD on tarkkaan mietitty kokonaisuus niin ulkonäkönsä kuin ominaisuuksiensa ja varusteidensakin puolesta
Myös muita merkkejä katseltiin, mutta tässä koneessa osuivat kaikki halutut palikat kohdalleen. Lopputulos on kuitenkin se, että tämän vakaampaa perätöntä konetta ei tällä hetkellä markkinoilta tietääkseni löydy.” HDeli Heavy Duty malli tosiaan eroaa normaalista alavaunusta siten, että telaa on maata vasten pituuden suhteen hieman yli 20 senttiä enemmän eli siis 3075 milliä. 46 KONEURAKOINTI 04/17. Tuo merkintähän aukeaa niin, että kyseessä on 4,4-litrainen, nelisylinterinen 81-kilowatin pata. . Sitä aion välttää”, Kari-Matti Heikkilä lataa. ”Adbluesta en välitä, mielestäni se ei toimi missään täysin moitteetta. ”Sen olen pitkän ajan myötä oppinut, että koneessa pitää olla alavaunu!” Toisin sanoen Kari-Matti Heikkilän mielestä alavaunun täytyy olla leveä, tukeva ja jämäkkä – ja tuohan se koneen ulkonäköönkin lisää puhtia. sä, että vanhemman moottorin sai 2017 valmistuneeseen koneeseen”, Heikkilä kertoo. Tätä ei myöskään ole korotettu metsäalustaksi, mutta sille en ajatellut olevan tällä erää tarvetta ja painopiste pysyy matalana”, Heikkilä listaa. ”Tämä kone on HD-mallin alavaunulla. KONEESSA PITÄÄ OLLA ALAVAUNU! Kaivinkoneena JCB on Heikkilällä uusi merkki, mutta taustatyötä ja selvittelyä aiheesta tietenkin tehtiin ennen hankintaa. Suksia en halua, koska ne keräävät savea. Koko vaunun leveys telan ulkokantista toiseen on 900-millisillä lapuilla 3100 millimetriä, kun normaalilla LC-alavaunulla leveyttä saadaan 850-lapuilla suurimmillaan 2840 milliä. NÄKYY JA NÄKEE. Näkyvyys on aina parempi näin ja kyllä se näyttävyyskin jotain merkitsee... ”Hankinta oli siinä mielessä helppoa, että tämän alavaunun sai tähän koneeseen hyväksyttynä suoraan tilaamalla, muilla merkeillä tämä ei ollut niinkään helppoa. Perättömiä vielä kuitenkin sai ja nimenomaan tämän vuoden mallisena. Ai niin, nippelitietona tuo TCA tarkoittaa tässä yhteydessä turboahdettua, aftercoolerilla. Moottorina on JCB:n oma EcoMAX 444 TCA 81. Se on satakuusikymppisen koneen vaunu. . Tämän koneen sai tilattua vielä EcoMAXilla, jossa ei ole ureapelkistystä. Raideväli on 21 senttiä isompi, 2200 millimetriä. Se on toinen tärkeä asia minulle, että kun kone ostetaan uutena, se on aina saapumisvuoden mallia. ”Jos tämä olisi ollut normaalilla perällä oleva kone, ei vanhaa moottoria olisi enää saanut. Valoja ja vilkkuja on riittävästi, sillä miksipä ei. Ehkäpä se asia jatkossa muuttuu. Siinä voi olla 900-milliset laput ja telastot on vielä varustettu kahdella lisäohjurilla puolelleen. VIIMEISIÄ VIEDÄÄN. Kone oli helposti tilattavissa juuri toivotunlaisella alavaunulla ja moottorivaihtoehdolla. Vaikka myyntihetkellä kuinka sanottaisiin, ettei sillä ole väliä, vaikka se olisi viime vuoden lopulla tehty, niin samat miehet sitten viiden vuoden päästä konetta vaihdettaessa katsovat hyvinkin tarkkaan sitä vuosilukua”, Heikkilä naurahtaa. Järjestelmät ovat tulleet liian äkkiä ja vaikka ongelmiin saakin melko nopeasti apua ja huoltoa, se tuo aina kuitenkin seisontapäiviä, kun tietokone päättää laskea tehot ja koneella ei voi jonkun vikakoodin takia tehdä töitä
Koneen varustelu suoritettiin omalla hallilla. Koneen ulkopuolen visioista vastasivat pitkälti Wille-Waltteri (vas.) ja Veli-Matti Heikkilä, kun taas Kari-Matti hoiti hankintaja määrittelypuolen. TIIMI KASASSA. . 47
. ”Koskaan en huoli puskulevyä tämän kokoiseen tai isompaan koneeseen. Kone tilattiin myös ilman puskulevyä, sillä siihenkin Heikkilällä on oma, vuosien saatossa muodostunut vahva mielipiteensä. Sylinterit ja puomit ja muut ovat omaa tuotantoa ja muutkin komponentit vaikuttavat hyviltä. Se on vain haittana, eikä sillä voi käytännössä mitään sen kummempaa tehdä. Sama pätee tässäkin koneessa, johon Heikkilän tiimi on tehnyt tarkkoja ja perusteltuja valintoja kautta linjan. Taivas alkaa tyrkätä täydellä teholla lunta, mutta sakeassa pyryssäkin tällainen nätiksi laitettu kone näyttää huomattavan hyvältä. VALMIINA TÖIHIN. Tässä aiheessa mukana ovat olleet aktiivisesti Heikkilän pojat, Veli-Matti ja Wille-Waltteri. Ja teippauksissa on käytetty liikennemerkkikalvoja, harmaata ja punaista. Kyllähän niillä tärylätkän vaikka joskus siirtää, mutta eihän kaivinkonetta ole tarkoitettu eikä sallittukaan varsinaisiin nostotöihin”, Heikkilä tuumii. ”Koneiden värihän meillä on keltainen, joten siinä mielessä tämä merkki sopi siihenkin. TÄMÄN HETKEN LUOMUS. ”Se on nyt tämän hetken luomus ja onhan se tietysti aina jonkinlainen mainoskin”, toteaa Kari-Matti Heikkilä kokonaisuudesta lopuksi. Valmis kone ei muuta kaipaa, kuin työntekoa. Pihtiasia on vähän sellainen hankala työmailla. Ulkoasu käsitellään viimeiseinä, muttei vähäisimpänä. ”Meillä on aina koneet pidetty siisteinä ja jonkun verran tehty aina pientä piristelyä. Koneeseen laitettiin myös lisähydrauliikat, nyt pyörittäjän tilalle voi vaihtaa kallistuvan liittimen ja giljotiinikouran tai muuta, ja hydrauliikkaa riittää.” Vaikka kone on uusi tulokas, eikä varsinaisia työtunteja ole ehditty kerryttää – eikä sitä myöten kokemuksia kestävyydestä tai laadusta ole saatu suoraan käytössä hankittua, on Heikkilä vakuuttunut siitä, että JCB on hyvä valinta siinä missä muutkin. Niitä ei kuuluisi tarvita, mutta niitä silti tarvitaan aina siellä täällä. ”Tällä pääsisi nyt periaatteessa vaikka metsään, ja niitäkin hommia on tehty paljon, mutta tämä kone ei sinne mene”, Heikkilä kertoo. 48 KONEURAKOINTI 04/17. Engconin tilttirotaattorin Heikkilä hankki yhtä lailla kokemuksiin perustuen. Esimerkiksi vetonavat ovat ihan samat kuin jo Åkermanissa aikoinaan”, Heikkilä huomauttaa. Valoja ja vilkkuja onkin hyvällä maulla ja teippaukset sopivat koneen ja yrityksen tyyliin. Engcon on ollut peruskestävä, meillä ainakin kestävin. ”Kyllä se vaikuttaa monella tapaa hyvältä. Pienemmissä koneissa asia onkin sitten täysin eri, niissä sitä taas tarvitaan. Ja sitä olikin tiedossa heti perään, joten tätä luettaessa koneelle onkin kertynyt jo tunti jos toinenkin. Se osoittaa sen, ettei olosuhteita tietenkään voi aina valita, mutta sopivilla valinnoilla niistä saadaan siedettävämpiä. ”Onhan se nykyään oltava, vaikka olen itse niitä vanhan ajan miehiä jotka ilman muuta tarvittaessa kaivavat ilmankin kieritintä. Ja osa on vielä suunnittelupöydällä”, hän jatkaa. Kyllähän se vie kauhaa kauemmas ja lisää painoa, mutta on se nykypäivää. Tämän koneen kanssa pojat pääsivät siis toteuttamaan omia visioitaan ja työt tehtiin kotona. Esimerkiksi hytti on pirun hyvä ja kun käytiin tehtaalla katsomassa, niin nehän tekevät näitä todella monelta osin itse. Pysyy todella hyvin kiinni ja kyllähän ne samalla vähän heijastavatkin”, Kari-Matti kertoo. ”Työkohteet tulevat olemaan rakennuskaivuussa ja kuntatyössä ympäri Etelä-Suomen kuten muillakin koneillamme, metsäpuolen hinnoittelu ei nykyään houkuta sitä työtä tekemään”. Pihditkin on, vaikka nekin tuovat lisää painoa. LAADUKAS VAIKUTELMA. ”Pojat ovat tummennuskalvoiässä”, Kari-Matti myhäilee. Mutta tämä on tietenkin vain oma mielipiteeni”, KariMatti muistuttaa
Monipuolisesti varusteltu, turvallinen ratakone. Huddig 1260 D. nland /huddig /huddig HUDDIG OY Tuulissuontie 31 21420 Lieto VP Huunonen 040 742 6674 vp.huunonen@huddig.. abl-120 -08 Huddig 1160 D -06 Huddig 1160 -98 Huddig 1160D -05 Huddig 1260 B -08 Lannen 820S -03 Lannen 8600C -06 Lannen 8800E -07 Lannen 8600C -07 Lannen 8800E -06 Lannen8600 C -06 Valmet 6000 -88 Käytettynä lisäksi myös: Lännen 8800 E -08 VAIHTOKONEET HUDDIGILTA /huddig /huddigoy
Kävimme seuraamassa Orivedellä vesijumppaa ja kuokkakelluntaa, joiden avulla moni ranta on kauden alkuun mennessä timmissä. Rantakuntoa TEKEMÄSSÄ! Samaan aikaan kun moni treenaa itseään kesäksi rantakuntoon, on toisaalla käynnissä jo toimenpiteet saada ranta kesäkuntoon. 50 RUOPPAUS AJOKAIVIN OY JA FB-PONTOONS Teksti ja kuvat: Juha Pokki
51 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
RUOPPAUSVARUSTEITA. Kun Daewoo on lämmitelty, Virta suuntaa koneella vesille. . Yli 30 vuotta Pirkanmaan suunnalla maansiirtoa suorittaneelle Ajokaivin Oy:lle tuli ensimmäinen ponttonialustainen kone viime syksynä. Verkkokylkikauha on varustettu Röllinhampaalla, jonka avulla voidaan rikkoa jäätä ja myös liikutella konetta. Materiaalit ovat kulutusterästä ja vetopäät ovat Eatonin valmisteita. A amu on rapsakka, jostain Längelmäveden selältä puhaltava tuuli tiristää nesteet silmistä ja vedenpinta on ikkunalasinpaksuisessa riitteessä, kun Keijo Virta kääntää Daewoo 155 LC-V:n käyntiäänelle. ”Kun hinausautomies alkoi tienata näistä rantojen ruoppauksista enemmän kuin tekijä, 52 KONEURAKOINTI 04/17. Eletään huhtikuun loppupuolta ja rantojen ruoppaussesongin kalenterista selataan jo pikkuhiljaa viimeisiä lehtiä. Niin, sitähän ei tässä vielä tullut mainittuakaan, mutta kuvat sen parhaiten kertovat: tämän Ajokaivin Oy:n koneen alle on asennettu porilaisen Finnboom Oy:n valmistamat FB Pontoons –telaponttonit joiden varassa tehtävää lähdetään suorittamaan. Kohta mukaan kuvaan tulevat kalat kutuineen, linnut pesineen ja siihen päälle muut mökkiläiset, joten syksystä kevääseen kestävä suositeltavin ruoppausaika alkaa olla tältä erää koettu. Telaponttonit on tehty kestämään. PONTTONIALUSTASTA RATKAISU UPPOAMISEEN
Kone pysyy pystyssä eikä pyörähtele ja parhaiten pärjää, kun vettä on alla enimmillään noin metrin verran.” Ponttonisarja on varustettavissa myös jalkapaketilla, joka vakauttaa ja ankkuroi alustaa entisestään. ” M o n e s t i m ö kkiläis et eivät oikein hahmota sitä, miten paljon mutaa nousee. Yritys valmistaa myös erilaisia työlauttoja sekä myös proomuja massojen siirtoon. ”Kyllä se pohja sieltä aina löytyy”, Keijo Virta toteaa, ja kauhoo vedestä uuden kuupallisen pohjamutia. . Sinne levitettynä se tarjoaa mainion kasvualustan esimerkiksi ruohikolle, sillä järven pohja-aines pitää hyvin kosteuden. Toisin sanoen pitkäpuomisen koneen rajat tulivat vastaan ja kone tuppasi uimaan rannan lervassa vähän turhankin syvällä. Sellaista ei kuitenkaan ole ainakaan vielä asennettu, sillä hyvin on selvitty tähänkin mennessä. Ranto-jen ruoppaamisessa yksi tärkeimpiä seikkoja Jari Humalamäen mukaan onkin pohjasta nousevan massan sijoittaminen. Tämä yhdistelmä painaa noin 24 tonnia, mutta Finnboomin telaponttoneita saa jopa 30-tonnisille koneille. Sieltä massa jatkaa matkaansa varsinaiseen loppusijoituspaikkaan, eli tällä kertaa kauempana rannasta sijaitsevan koivikon lomaan. ”Tuolle koneelle olisi muutenkin pitänyt tehdä telaremontti, joten siihen laitettiinkin ponttonit alle ja hankittiin pitkä puomisto”, Humalamäki kertoo. Lisäksi yöpakkaset ovat pitäneet huolen siitä, että ainakin aamun tunteina pinta on normaalia kovempaa. ”Nyt työ sujuu. Sivuverkkokauhasta liiallinen vesi poistuu ylävaunun käännön aikana ja rannalle läjittyvä kasa kasvaa kasvamistaan. Ratkaisua tähän haettiin Finnboomin suunnalta ja sieltä sitä myös saatiin. ”Puolen metrin syvyiseen veteen kun koneen jättää yöksi, niin aamulla se lähtee liikkeelle ilman että olisi päässyt jäätymään”, Humalamäki kertoo. Samoin luullaan, että se ajetaan tästä automaattisesti pois. ERI KOKOLUOKKIIN. 53. Jäissä touhuamista helpottaa myös kauhassa Ponttonialavaunu hankittiin, kun hinauskuski tienasi ruoppauksista eniten. Kaivusyvyys on olosuhteista riippuen joitakin metrejä eikä kaivusyvyysmittareita tai vastaavia varusteita ole käytössä. niin se alkoi olla vähän sellainen ongelma työssä”, kertoo yrittäjä Jari Humalamäki Ajokaivin Oy:stä. LOPPUSIJOITUS MIETITTÄVÄ. Pakkaset eivät ruoppausta ole kovastikaan vaikeuttaneet ainakaan tällä kaudella. Tärkeätä on kuitenkin selvittää ennen töiden aloittamista, mihin massat saadaan sijoitettua niin, etteivät ne, tai niistä irronnut kasvusto valu takaisin vesistöön vaikkapa sateen mukana.” Tällä työmaalla tilanne on siinä mielessä hyvä, että tilaa sijoittamiselle on reilusti
Syvemmälläkin työ onnistuu, kaivusyvyyden toki vähentyessä. Kone voidaan ajaa joko rantamaalle tai veteen aina tilanteen mukaan. ”Sen avulla saa paitsi rikottua jäätä, myös liikuteltua konetta, kun sen iskee jäiseen penkkaan tai vastaavaan”, kertoo Keijo Virta. Liikkuminen ponttonien avulla sujuu työalueella koneelta omin voimin, mutta pidemmälle reissulle lähdetään veneen vauhdittamana. Nyt nähdyn paketin paino on noin 24 tonnia, josta itse peruskone alavaunu vähennettynä ja pitkä puomisto lisättynä painaa jossain 14 tonnin nurkilla. RANTA SIISTIYTYY. Vaikka niinhän se taitaa sen rantakunnon saavuttamisen kanssa vähän olla – kiire tulee aina kevättä kohti. Lopullinen paikka ruopatulle massalle löytyy tarpeeksi kaukaa rannasta, niin ettei aines pääse valumaan sateellakaan veteen. Materiaalit ovat kulutusterästä ja ratkaisut perustuvat omiin kokemuksiimme kestävyydestä”, Tiisala arvioi suosion syyksi. 54 KONEURAKOINTI 04/17. Finnboomin ponttonivalmistus on alTelaponttonien valmistus on alkanut omasta tarpeesta ja kokemus on myös laadun tae. Koneen siirrot sujuvat vedessä lyhyitä matkoja itse ajamalla tai veneen avustamana. . Telaponttonisarjoja Finnboom valmistaa jopa 30-tonnisille koneille. Onneksi kautta on vielä hetken aikaa jäljellä. Kosteutta hyvin sitova pohjamuta on hyvää kasvualustaa vaikka tällaiselle lehtoalueen heinikolle. kanut aikanaan omista tarpeista, sillä yritys on toiminut ja toimii edelleen ruoppausalalla. OMASTA KOKEMUKSESTA RAKENNETTUJA. JATKOSIJOITUKSEEN. Ponttonialusta on erittäin tukeva, kun alla on metri vettä tai vähemmän. Keijo Virta ruoppaa pohjaa ja läjittää tavaran jatkokäsittelyä varten. Nyt kysyntää on hyvin ja ulkomaillekin menee tavaraa”, Tero Tiisala kertoo. oleva yksinäinen hammas. ”Oikeastaan mikä tahansa yli 30-hevosvoimainen moottorivene soveltuu tämän koneen siirtelyyn työmaalta toiselle vesistöjä pitkin. Sopiva ja turvallinen siirtonopeus tälle on noin viisi kilometriä tunnissa eli noin 2,7 solmua”, kertoo Tero Tiisala Finnboom Oy:ltä yhdistelmän purjehdusominaisuuksista. ”Aluksi rakennettiin näitä omiin tarpeisiin ja myytiin sitten aina eteenpäin sitä mukaa kun niitä kehiteltiin. ”Kelluvuutta ja tukevuutta ponttoneihin on saatu hyvin, tuota ei saa ympäri käytännössä mitenkään. . Kysyntää on ollut Ajokaivin Oy:n Jari Humalamäen mukaan myös ruoppauspalveluista, eikä se ainakaan tehostuneen kaluston myötä ole vähenemään päin. Tällä Röllinhampaalla voi nimittäin avustaa konetta monessakin kohtaa
WNexus-verkkopalvelu punnitustiedon tehokkaaseen hallintaan ja jakamiseen – kaikille vaakatyypeille OTA YHTEYTTÄ! Puh. 358 44 342 5340 WWW.DRILLCOM.FI LOUHINTAKONEALAN AMMATTILAINEN www.facebook.com/ koneurakointi. pyöräkuormaajiin ja dumppereihin . Laadukkaat ja luotettavat vaa’at mm. 03 3143 5000 | weighing@tamtron.fi | www.tamtron.fi Maahantuonti: Mäkelänkankaantie 2 49490 Neuvoton 05 343 5666 (24 h) www.hamre.fi info@hamre.fi CAMSO -kumitelat hyllystä• Hydrauliset kallioporakoneet • Huoltopalvelut louhintalaitteisiin • Huoltopalvelut uppoporauslaitteisiin • Varaosat kaikkiin merkkeihin • EX-sarjan poralaitteet Pihtisulunkatu 1 C, Tampere • Tel. PUNNITUSRATKAISUT MAANRAKENNUKSEN VAATIMUKSIIN Tehoa ja helppoutta ammattilaisen tarpeeseen
TASAINEN SUORITTAJA 56 KAIVINKONE DOOSAN DX170W-5 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Martin Katter on silittelemässä kiveyksen pohjaa Porvoon Jokikadulla. 57 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Aiempi DX140 vaihtui nyt muutamaa pykälää isompaan. Porvoolainen Green Machine Infra vaihtoi pyöräalustaisen kaivinkoneen suurempaan ja uudempaan, mutta merkki pysyi ennallaan. . Perustelujahan aina halutaan kuulla, joten niitä lähdettiin pyytämään tuoreeltaan joen rannasta – ja niin niitä myös saatiin. Työkaluna on vastikään toimitettu Doosan DX170W-5, joka jatkaa Green Machine Infra Oy:n pyöräalustaisten Doosanien sarjaa. KIVILLE POHJAA
AJATUKSET YMPÄRIVUOTISUUDESSA. Tuolloin koneena oli kuitenkin vielä aiempi DX140W vuosimallia 2012. . 17-tonnisen pyöräalustaisen kysyntä on ollut alusta lähtien hyvää, eikä uusin, helmikuussa vuonna 2015 julkaistu vitossarjalainen tästä aiheesta ole poikkeus sääntöön. Yksi viimeisimmistä DX170W-5 –koneen hankkineista suomalaisyrityksistä on porvoolainen Green Machine Infra Oy. D oosanin DX170W on ollut alkuperäisestä vuoden 2009 julkistuksestaan lähtien varsinainen kansansuosikki. ”Kyllä syynä oli paljolti tuo hinta-laatusuhde, sekä myös kulutus, joissa vanha kone oli hyvä. Eri kokoluokissa olevia koneita siis tarvitaan ja 17-tonninen Doosan tuli taloon tarjoamaan sitä ylempää keskiluokkaa. 58. Green Machine Infra tekee aivan kaikenlaisia maansiirtotöitä, joita asiakkaat vain suinkin kokevat tarvitsevansa ja alueena on pääasiassa ollut Porvoon, Sipoon ja Loviisan seutu. Työkohde löytyy Porvoon ytimestä, Jokikadun varresta. Aiheena on rantaa reunustavan kävelykadun kivetyksen pohjien teko, ja vastaavassa työssä on oltu jo aiemminkin. 3D-koneohjaus otettiin myös heti mukaan siitä saatujen hyvien kokemusten perusteella. Rantauduimme joen varteen kyselemään yrittäjä Niklas Magnussonilta ja kuljettaja Martin Katterilta ensitunnelmia uuden koneen saavuttua. Uuden koneen myötä on huomattu Doosanin hydrauliikan kehittyneen todella miellyttäväksi ja kuljettajan työturvallisuuden parantuneen esimerkiksi kiipeilyjen osalta. Isomman koneen hankinnalla pyritään laajentamaan kaivuaikaa tarvittaessa vaikka vuoden ympäri. Vastikään tulleen 170-Doosanin edeltä vaihtoon lähtenyt satanelikymppi oli monipuoliseksi ja luotettavaksi havaittu kone, joka innosti paitsi laajentamaan merkkiä muihinkin koneisiin, myös jatkamaan pyöräalustaisen kohdalla asiakassuhdetta. Sen jatkona on engconin tilttirotaattori, joka valittiin lähinnä sen perusteella, että JCB:ssä on saman merkkinen Merkkivalinnassa ratkaisevia tekijöitä olivat mm. Eikä asia toisaalta kummastuta. Ja tietenkin vaikuttaa myös se, että Kerava on kuitenkin aika lähellä, jos tarvitaan osia tai huoltoa”, Niklas muistuttaa ja viittaa tällä luonnollisestikin Dae-Tekin suuntaan. ”Se oli ensimmäinen Doosan, mutta sen jälkeen on tullut muitakin, nimittäin tela-alustaiset DX60R ja DX140LCR”, kertoo Niklas. ”Tällä kertaa otettiin paria pykälää isompi kone entisen tilalle, sillä ajatuksena oli nyt se, että kun talvet ovat vähän mitä ovat, niin tällä päästäisiin sitten paremmin kaivamaan ympäri vuoden”, Niklas Magnusson kertoo. AINOA PYÖRÄALUSTAINEN. Suomessakin näitä kumijalkoja liikkuu uusimman sukupolven myötä aina vain yhä enemmän. Suosittu kone ei ole lauantaimakkaraa, vaan monen käyttäjän ja omistajan luotettavaksi ja toimivaksi toteama kokonaisuus. hinta-laatusuhde ja polttoainetalous. ”Lisäksi meillä on Hitachi 210LC, JCB 4CX ja kuusi John Deere –traktoria maansiirtokärryillä”. VAIKKA VUODEN YMPÄRI. Koneen varustelu tehtiin myös monenlaista työtä ajatellen, sillä mukaan tuli kahva-ajo, kaksi kameraa, 3D-koneohjaus ja isompi NTP-20 –pikaliitin, vaikka tähän kokoluokkaan kymppiä usein laitellaankin
Toinen erityismaininta tulee koneen turvallisuudesta – eikä nyt tarkoiteta pelkästään esimerkiksi lisäkameroiden tuomaa näkyvyyttä vaikkapa kadulla työskenneltäessä. kampe kestänyt kunnialla ensimmäiset 8000 tuntia ja lisää tulee. Se on selvästi tulevaisuutta ja sen kysyntä varmasti vain kasvaa työmailla, mutta vähän mietityttää kyllä se, että nyt jos tulevaisuudessa uudet kaverit oppivat kaivamaan melkein pelkästään sillä, niin mitä sitten tapahtuu, jos siihen tulee joku vika tai sitä ei voi käyttää. Jää nähtäväksi, mutta ainakin kehityksessä on hyvä olla mukana ja niinpä sitä ei ole käyty tässäkään kohtaa jarruttelemaan. ”Ensimmäisen kerran laitettiin sellainen Hitachiin ja kyllä se toimi todella hyvin, joten kyllä se tähänkin heti hankittiin. Esitetään siis peruskysymys: miltä on maistunut. ”No on se kyllä hieno laite”, mies toteaa aivan ensimmäisenä. Liitin valittiin tällä kertaa NTP-20:malliseksi, joka on periaatteessa yläkanttiin tämän kokoiselle koneelle. ”Muun muassa kaikki kiipeämiset ja tankkaamiset ja huollot on nyt paljon parempi ja turvallisempi tehdä, kun näitä asioita on näköjään tässä koneessa ihan oikeasti mietitty”, Katter selventää. ASIAKASTYYTYVÄISYYTTÄ TEKEMÄSSÄ. TARKKA, TUKEVA, TURVALLINEN. Toki se riippuu niin paljon työstä, mutta suunnilleen arvioituna nyt on keskikulutus siinä seitsemän litraa tuntiin”, Magnusson arvioi. Nestepolitiikasta hyvää löytyy kuitenkin sitten kulutuspuolelta. Todella helppo ja tarkka käyttää sekä tukeva”, Martin linjaa. MONIPUOLISEEN TYÖHÖN. Onko hommat sitten seis?”, Niklas tuumii. . Tankkausasioista on helppo juontaa puhetta kohti sitä edelleen mielipiteitä jakavaa aihetta kohtaan: tässähän on myös ureakone, joten mitä siitä ollaan mieltä. ”Kun on rehellinen ja pitää minkä lupaa, on yrittäminen helppoa.” 59. Vaikka tarkkoja mittauksia ei ole vielä keretty tehdä, on tuntuma selkeä: ”Kuluttaa vähemmän kuin satanelikymppi. Niklas Magnusson on samaa mieltä erityisesti hydrauliikan tuntumasta. ”No se kyllä vähän harmittaa”, Magnusson myöntää. Sillä aikaa, kun pohjan lätkäys on meneillään, ehtii kuljettajana toimiva Martin Katter jutuille mukaan. Pihdit ovat infratyössä lähes pakkohankinta. Koneohjauksesta Magnussonilla on odotuksia tulevaisuuden suhteen, mutta myös pieni varaus. Urea pitää täyttää suunnilleen kolmen tankillisen välein ja siinä on vähän sekin, että jos se hälyttääkin ennen kuin on polttoaineen tankkaamisen aika, niin tulee edestakaisin ajelua. Engcon puolestaan valikoitui hyvien kokemusten pohjalta. ”Melkoinen ero on edelliseen verrattuna ja varsinkin hydrauliikassa sen tuntee ja huomaa. ”Nyt kun on urea, löpö, ja sitten pitää vielä käyttää Doosanin omaa öljyä, niin se tarkoittaa paljon enemmän kuljettamista ja varastoimista. Yrittäjä Niklas Magnusson alleviivaa asiakastyytyväisyyden olevan suurin tekijä yrittämisen onnistumisessa. Öljyasiakin on vähän harmi, kun ennen käytettiin samoja öljyjä traktorien kanssa, nyt ei onnistu enää”, Niklas tuumailee. Samalla täytyy muistaa koneen olevan siis suu
TÖITÄ ITÄ-UUDELLAMAALLA. Kaivavien koneiden lisäksi riveistä löytyy kuusi traktoria maansiirtoajoon. Asiakkaan pitää olla tyytyväinen, kun työmaalta lähdetään”, Niklas Magnusson alleviivaa lopuksi. Koneesta on siis näin alkuvaikutelmat saatu ja mietteet hyvällä mallilla. Uudessa koneessa hydrauliikka on todettu erittäin tarkaksi ja helpoksi käyttää. Ja pitää myös osata sanoa ei, jos tuntuu, ettei jotain lupausta pysty pitämään. rempi, joten ei lainkaan huonolta kuulosta tämä tulos. 60 KONEURAKOINTI 04/17. ”Siitä alkoivat sitten aluksi lumihommat ja harjaaminen, mutta vähitellen laajennettiin konekantaa.” Nyt yrityksellä on siis viisi kaivavaa konetta traktorien lisäksi ja vaikka alueella kilpailua esiintyy, on työtä riittävästi. Ei kai tuohon kukaan voi vastaan väittää. ASIAKASTYYTYVÄISYYTTÄ ARVOSTETAAN. Vuonna 2009 perustettu yritys on alkujaan maatilapohjalta lähtenyt liikkeelle, mutta kasvanut sittemmin täysimittaiseksi maansiirtotoimijaksi Itä-Uudenmaan alueella. . TEKNISET TIEDOT DOOSAN DX170W-5 Työpaino: 16,800 18,300 kg MOOTTORI: Doosan DL06P, 6-sylinterinen, 5,89-litrainen, 113.3 kW / 151.9 hv 2000 kierroksella, DOC+SCR, ei partikkelisuodatinta (DPF) HYDRAULIIKKA: pääpumppujen maksimituotto 2 x 170 l/min AJONOPEUS: Iso puoli 37 km/t, pieni puoli 10 km/t, ryömintä 3 km/t VETOVOIMA: Maksimi 10 tonnia NOUSUKYKY: 33° YLÄVAUNUN PYÖRITYS: 10,7 kierrosta minuutissa KAUHATILAVUUS: 0.32 0.90 m³ (suositus) MITAT MONOPUOMILLA: Kokonaisleveys 2500 mm, suurin korkeus 3098 mm, suurin pituus 8219 mm, vastapainon pyörityssäde 2795 mm, suurin kaivu-ulottuma 8875 mm, suurin kaivusyvyys 5315 mm, suurin kaivukorkeus 9140 mm VOIMAT VAKIOMONOPUOMILLA: Kauhan kaivuvoima 11,6 tonnia, varren kaivuvoima 8,2 tonnia. Ero aiempaan on selkeä. ”Vuonna 2001 ostin isältä maatilan ja aloin miettiä, mitä muuta voisi tehdä traktoreilla, jotka seisovat pihassa kuitenkin suuren osan ajasta”, Niklas muistelee. Ja siihen päästään vain tyytyväisten asiakkaiden kautta.” Tämä tuntuu olevankin kulmakivi kaikenkokoisissa projekteissa Green Machine Infra Oy:lle, sillä Niklas jatkaa ajatusta: ”Vaikka sanotaan, että yrittäminen on vaikeata, niin ainakin siinä mielessä se on helppoa, kun pitää mitä lupaa ja on rehellinen. Green Machine Infra Oy:n koneet liikkuvat lähinnä Porvoo-LoviisaSipoo -akselilla. ”Välillä on vähän hiljaisempaakin, mutta ajattelen, että vaikka joskus olisi vähemmänkin tuloa, riittää kun se on tasaista. . Tämä kohde alkaa näiltä osin olla pikkuhiljaa valmis, mutta uusia riittää, siitä pitää Magnussonin mukaan viidakkorumpu huolen
Ruutu sijaitsee nyt B-pilarissa ja sitä voidaan liikutella sivusuunnassa sopivalle hollille. H uddig julkisti huhtikuun puolivälissä virallisesti uuden 1260Dmallinsa, jonka esiinmarssia on saatu seurata epävirallisesti hieman pidempään. Näkyvyyteen vaikuttaa myös se, että etupyyhkijät makailevat lepoasennossaan nyt oikeassa reunassa lasia. Pieniä suuria muutoksia Huddig 1260D on kaivurikuormaajamalliston uusin tulokas. Hytin puolella päivitystä on tehty monitoiminäytön sijoitteluun ja itse näyttöönkin. Eurotasolle neljä noustaan, mutta merkkiä ei ole lähdetty vaihtamaan, eli kiukaana on kumminkin Cummins samoilla tehospekseillä, kuin aiemminkin. Lisälootaa on tarjolla myös etukuormaajan yhteyteen. Näytöllä on nopeasti nähtävissä perustietoja koneesta ja käytössä olevasta työkalusta ja monen kaipaama ulkolämpötilakin on saatu nyt houkuteltua mukaan. Suora kutonen QSB6.7 tarjoaa 116 kilowattia, mutta nyt siis pienemmillä päästöillä ja kulutuksella. D-mallin ulkomuoto on päivittynyt jonkin verran, mutta tuttu Huddig-tyyli on läsnä käytännössä ennallaan. Suurimmat muutokset ovat tapahtuneet verrattain pienissä yksityiskohdissa, joiden merkitys kokonaisuuteen on kuitenkin tavalla tai toisella huomattava. 61 UUTUUS HUDDIG 1260D Teksti: Juha Pokki • Kuva: Huddig. MOOTTORI JA PAKOKAASUJÄRJESTELMÄT. Tämän esikatsauksen jälkeen tutustumme koneeseen tarkemmin lähitulevaisuudessa. Koko asetelma on kuitenkin fiksusti viety oikeanpuoleisen lokasuojan päälle, joten vaikutus kuljettajan näkökenttään onkin oikeastaan positiivinen. Muita ulkopuolen pikkuviilauksia ovat erilaiset järjestelyt säilytysja komponenttiosastoilla. Aikomuksia 1060eli City-luokan uudelleenherättelyyn ei kuulemma ole näköpiirissä. Näyttö on nyt myös suurempi ja tarkempi kymmenen tuuman TFT-paneeli. UUTTA TUPAAN. Staffare Ab on esitellyt konetta jo maaliskuun lopusta eri tapahtumissa ja Suomessakin kone kävi jo Mörinöillä. Elektroniikkapuoleen liittyy myös paranneltu koneen väyläohjaus, jonka myötä esimerkiksi työhydrauliikka on entistäkin tarkempi ja vastaa komentoihin selvästi nopeammin ja tunnokkaammin. Muutokset ammentavat tällä kertaa hillityistä silauksista, jotka kuitenkin ansaitsevat paikkansa. No, mutta asiaan. Valikkonäkymiä on myös selkeytetty. Eipä varmasti tule yllätyksenä, että suurinta yksittäistä muutosta tässäkin koneessa hallitsee moottori. Pakoputki on madaltunut ja sen juureen on ilmestynyt äänenvaimentimen ja SCR-katalysaattorin kätkevä pahka. Tietotekniikkaa on myös kehitelty niin, että etähallinta ja huolto onnistuu jatkossa yhä vaivattomammin netin yli. Ureasäiliö löytyy takarungosta polttoainetäytön läheisyydestä, akkuosasto vasemmasta lokasuojasta ja työkalulaatikon sijainti paikantuu hytin taakse. Kokovalikoima tulee ainakin tällä erää pysymään edelleen vain tässä 12,5 tonnin 1260-luokassa
Uusi E-sarjan ajokone on saanut niskaansa uuden hytin ja se on kyllä asiallinen suoritus aiheesta. 62 METSÄKONEET ECO LOGIN E-SARJA Teksti ja kuvat: Juha Pokki. . No ainakin kolme ja tilaa jäi vielä. Ja totta kai siihenkin löytyy sopivaksi leikattu aurinkokalvo... STIG OMBORD! Kuinka monta ruotsalaista mahtuu Eco Login hyttiin. Ovessa on pieni ikkuna, josta näkee renkaalle
E-sarjan ensituntumia Eco Login mallistouudistus on edennyt hakkuukoneista nyt jo ajokoneisiin ja ensimmäisenä valmistaja kävi läpi eniten myyvät keskija suurluokan kuormatraktorinsa. Ensimmäisenä käsittelyyn otetaan jo viime vuoden puolella julkaisunsa nähnyt Eco Log 580E–moto. Hakkuukoneiden moottorit ovat kaikissa viimeisimmän Euro 4-tason 7,7-litraista D8-sarjaa, mutta mallit vaihtelevat jokaisessa tehon ja väännön myötä. Partikkelisuodatinta ei järjestelmässä tarvita. Kaikki nyt käytettävät moottorit ovat fyysisesti saman kokoisia, joten se helpottaa koneiden suunnittelua ja valmistamista. Ainakin jälkimmäisen osalta odotettavissa lienee kuitenkin lähiaikoina muutos asiaan, sillä julkinen salaisuus on se, että Elmiassa paljastetaan uusi 688-malli. Muiden koneiden väännöt ovat 550E:n 1050 Nm (1060 r/min), 560E:n 1150 Nm (1160 r/min) ja 590 1300 Nm (1310 r/min). PENTAA PELIIN. E-sarjan yksi suurimpia uudistuksia oli täydellinen moottorinvaihdos. Pentan käyttöä perustellaan paitsi kattavalla huoltoverkostolla ympäri maailman, myös rakenteellisilla seikoilla. Merkki vaihtui MTU:sta eli Mersusta Volvo Pentaan. Ensimmäisessä aallossa julkistettiin kokoluokan yläpäähän kaksi uutta mallia eli 14 tonnin kapasiteetin omaava 574E ja 20 tonnia liikuttava 594E, kun taas pienempiä, eli kuormakyvyltään 10 tonnin 554Dja 12 tonnin 564D-koneita jäädään odottelemaan vielä aiempaan D-sarjaan nojaillen. Uudet moottorit tarvitsevat ureaa lisäaineena, mutta samalla polttoaineenkulutuksen kerrotaan laskeneen. Kauppojakin on tehty, joten koneita oli nähtävänä töissä PohjoisRuotsin hakkuilla huhtikuun lopussa. Samoin Volvo pystyi toimittamaan koko paketin valmiina pa63 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Maksimiväännöt puolestaan jakautuvat moottorista riippuen eri alueille siten, että huippunewtonmetrien lukema vastaa lähes identtisesti kierrosten lukumäärää. R uotsalainen Eco Log toi aiemmin esiteltyjen Esarjan 550, 560, 580 ja 590 -hakkuukoneidensa jatkoksi nyt myös E-sarjan ajokoneet markkinoille. nelipyöräinen 550E aloittaa 218 hevosvoimalla ja kuusipyöräisistä 560E :n lukema on 252, 580:n 286 ja 590:n 320 hevosvoimaa 2200 kierroksella. MTU on edelleen käytössä D-sarjan ajokoneissa ja aiempaa sarjaa edustavassa kahdeksanpyöräisessä 688-hakkuukoneessa. Koneurakointi-lehdelle tarjoutui hieno tilaisuus päästä tutustumaan koneisiin jo ennen Elmiaa, sillä uusista koneista 580E ja uusin eli 574E oli nähtävänä PohjoisRuotsin Haradsissa lopputalven lumisissa olosuhteissa oikealla työmaalla. Esimerkiksi nyt nähdyssä 580E:ssä 1250 Nm vääntöä syntyy 1237 kierroksella
Rappusten alla olevaan vetolaatikkoon mahtuu tarpeellista tavaraa hyvä määrä ja kamppeet ovat ainakin nopeasti saatavilla kulkureitin varrelta. Toistettakoon vielä kuitenkin se, että taitavan kuljettajan käsissä kone saadaan mitä parhaimpiin työskentelyasentoihin jyrkissäkin rinteissä. HYDRAULIIKKAA, MUTTEI LIIKAA. Hytti puolestaan kääntyy 350° ja vie nosturia mukanaan. . Heilurivarsien päässä olevat takapyörät ja telit tekevät koneesta maastokykyisen ja tätä puolta on käsitelty aiemminkin Eco Log –juttujen yhteydessä. Koneessa on paljon hydrauliikkaa, mutta letkutukset on saatu vedettyä siististi. Systeemi on eritoten uusille ympäristömoottoreille hyväksi, sillä etuina on paitsi puhaltimen vähäisempi käyttö, myös esimerkiksi se, ettei liian kylmää ilmaa mene talvella koneelle. kokaasujärjestelmineen, joka helpottaa konevalmistajan elämää yhtä lailla, mutta myös omistajan kannalta tämä selkeyttänee huoltopuolta ja koneen luotettavuutta. Tämä kaivinkoneestakin paljon ammentava lineaaria ja paralleelia yhdistelevä idea on puhditettu tuplasylinterein ja teleskooppikin pelaa sylinterillä. . Sivukallistus on jopa 25° puolelleen ja pituussunnassa 16° suuntaansa. Jäähdytin on nyt pystymallinen aiemman vaakasuuntaisen sijaan, jolloin pintaalaa on enemmän ja puhallin on sekunnissa pyörimissuuntaa kääntävä Flexxaire, joka tarkkailee moottorin, jäähdyttimen ja ilman lämpötilaa. . Eco Logissa on tavaramerkiksi muodostunut nosturimalli, jonka valmistaa Cranab. Muutoin koneen rakenne on varsin Eco Logille ominainen. Ulkoisesti koneessa huomion kiinnittää kirkastuneen värin lisäksi uudelleenmuotoiltu perä. Koneen kuorien alta löytyy koneen kotimaasta ponnistavaa voimaa. . MOOTTORIN MYÖTÄ UUDISTUU MUUTAKIN. Isoimmassa eli 590E-mallissa on nyt kaksi pyöritysmoottoria hytille. RAPPUSTEN ALLA TILAA. NOSTURIRATKAISU. 64 KONEURAKOINTI 04/17. E-sarjan myötä 570-malli on pudonnut hakkuukoneista kokonaan pois, ja sitä paikkaa nyt yhtä lailla nelipyöräinen ja uuden moottorin myötä voimistunut sekä isomman 255 kilonewtonin nosturin 570D:stä perinyt 550E. Nyt äärikohdissa olevat kookkaat rakenteet toisaalta pistävät tiukoissa paikoissa miettimään ajamista tarkemmin, jottei osumia synny. Volvo Penta on Eco Login uusi moottorivalinta, joka kattanee myöhemmin koko tuotevalikoiman. Sivuun taitettava ureasäiliö ja toisella puolella oleva pakosarjan kotelointi ovat toisaalta hallitsevia elementtejä, mutta eivät siinä määrin estä näkyvyyttä, kuin vaihtoehtoisesti kasvanut konepelti tai sen päälle sijoitettu korsteeni tekisi. Järjestelmä säätää kierrokset ja pyörimissuunnan tilanteen mukaan. Konekoppa on kaarevampi ja takaritilä uusiutunut, mutta vielä huomattavampaa on ympäristövaatimusten myötä puskurin päälle kasvaneet lisäkkeet. PENTAA SYVEMMÄLLÄ. Kehuttu ratkaisu kaiken kaikkiaan
Pystysuuntaisen jäähdyttimen äärelle pääsee hyvin ja IQAN-aivoboksien sijoittelu on otollinen. Koneessa on älykäs Flexxaire-flekti, joka osaa arvioida fiksusti kulloisenkin puhalluksen tarpeen ja suunnan. KÄY KÄSIKSI. . 65. Hydrauliikan huollettavuus on aika lailla hyvä, ja huoltokohteiden pääsyä on optimoitu myös moottorin osalta esimerkiksi kääntyväällä ureasäiliöllä
Nyt nähty 574E oli siis edustamassa puolestaan ajokonepuolen uudistuksia. Ledirimat ovat tätä päivää varsinkin jälkiasenteisena, joten valmistajakin on päättänyt hypätä kelkkaan mukaan tällä varsin siistillä ratkaisulla suoraan tehtaan linjalta. 550 ja 560 käyttävät 10-11,5-metristä 255 kNm:n nostomomentin tarjoavaa versiota, 580 puolestaan samalla pituudella ja 270 kNm:n momentilla nostavaa. Kuten mainittua, myös tässä luokassa Pentaan siirtyminen oli iso asia. Sisätilaa on 66 KONEURAKOINTI 04/17. Hydrauliikka on hoidettu viidellä pumpulla. Kaikki nosturit ovat Cranabin valmistamia ja Eco Logissa jo tutuksi tulleita ratkaisuja. Työhydrauliikan tuotto nosturille on 275 litraa ja hakkuupäälle 285 litraa minuutissa 580Emallissa. Moottorit ovat samoja D8:koneita, 252 hevosvoimalla 574E:ssä ja 320 hevosvoimalla 594E:ssä. Hytti nimittäin on toinen iso uudistus ja sen suunnittelun kerrotaan lähteneenkin melko lailla puhtaalta pöydältä ja asiakkaiden toivomuksia kuunnellen. Tässä koneessa pakoputken sijoittelu muhkeine koteloineen on käytännön syistä hieman enemmän kuljettajan näkökentässä, kuin moton tapauksessa, mutta onneksi häiritsevää katvetta ei synny ja toisaalta tämän rästin kuittaavat hyttiin tehdyt parannukset. NYKYAJAN VALOA. Moottoriasiaan voidaan lisätä vielä sen verran, että moottorin ja hydrauliikan yhteispeliä paimentaa Parkerin IQAN MD-4 –tietokone, joka on siis uutta myös. AJOKONE UUSIMMASTA PÄÄSTÄ. Ajopuolella on kaksi pumppua, sillä vetohan tapahtuu jokaiselle navalle hydraulisesti. Nostureita on kolmea vaihtoehtoa. 590:n ulottuma on 10-11 metriä ja momentti 310 kNm. Luonnollisesti myös samat ympäristöasiat pätevät näissä moottoreissa, kuin mitä moton kohdalla tuli kerrottua. . Yksi pumppu on varattu hakkuupäälle, yksi nosturille ja yksi on takaisinkierrätyspumppu, joka kierrättää öljyä jäähtymässä syylarin seudulla. PUMPPUJA PIISAA
Huomattavaa on myös se, että äänitaso on sisällä todella hiljainen, johon kyllä osaltaan vaikuttaa myös moottorin hiljaisempi käyntiääni. Luottavaisin mielin valmistaja mallistoon suhtautuukin, ja takuu on Eco Login E-ajokoneissa jatkossa kaksi vuotta tai 3000 tuntia ja huoltoväli 1000 tuntia. Viereisessä kuvassa näkee hytin CushionDrive-röykytysvaimennuksen toiminnassa. Paikalla olleet, Eco Login ajokoneisiin paremmin aivan päivätyökseen perehtyneet kuljettajat totesivatkin ensimmäistä kertaa E-hyttiin noustuaan uutuuden olevan ”jävlans fin hytt!” – ja tämä kuultiin siis useammankin kerran ja monelta eri kuljettajalta. Muutoin uudistukset ovat pienten viilausten tasolla, joita tietenkin tehdään usein myös mallisarjan aikana, joten niistä ei sen suurempaa meteliä pidetty. Moottori ja hytti ovat jo riittävän iso määrä uudistuksia, ja kun koneen perusrakenne on valmiiksi asiallisella tasolla, saadaan näillä eväillä yhteen varsin kilpailukykyinen kokonaisuus. 67. Varsinkin sivussa olevat tehdasasenteiset rimat ovat fiksu keksintö, joille toivoo pitkää ikää käytössä. enemmän ja ikkunapinnat suurempia. . Pienemmistä uudistuksista voidaan mainita uudistuneet valot, jotka ovat niin kattokruunussa, kuin hytin sivussakin LEDit. Kauniisti pyytämällä saa varmaan myös yhä tilattua halogeenit tai vaikka kiiltomatoja lasipurkissa, mutta virallinen linjaus on siirtymässä diodilamppuihin kautta E-linjan. D-sarjassa esitelty hytin ajoliikkeiden vaimennusjärjestelmä CushionDrive on periytynyt myös E-sarjaan, eli neljän sylinterin ja paineakun avulla menoa pehmentävä lisävaruste on tarjolla edelleen. Ikkunapintaa on nimittäin hyvä määrä ja kämppä on hiljainen. Tässä se uusi hytti on sisältä ja voi kunpa olisitte saaneet olla mukana. TUPAANTULIAISET
Kytkimen jouset eivät kestäneet ja siihen vaihdettiin uudet. Maansiirtokalusto koostui puolestaan lapiosta. ”Sitten alkoi tulla kaivinkoneita, Maraa ja RH:ta 60-70-luvuilla”, Leif muistelee. Kalusto on kasvanut määrällisesti ja yritys suurentunut, mutta toiminta perustuu edelleen paikalliseen perheyrittämiseen. I ngvald Lindberg Oy:n juuret johtavat Kirkkonummelle. Olin viidentoista ikäinen, kun aloin ajaa sillä. Juuria ei ole revitty ylös, sillä toiminta on edelleen keskittynyt sinne, joskin hieman alkuasetelmista laajentuneena niin alueeltaan, kuin volyymiltäänkin. ”Viisikymmentäluvulla, 1954, tuli sitten jo Pikku-Jussi mukaan lastaukseen ja -58 tai -59 myös etukuormaaja Skopolift, Fordson-traktoriin”, kertoo pienestä pitäen yrityksen toiminnassa mukana ollut Leif Lindberg. Sora liikkui Kirkkonummella montulta työmaille jokusen tonnin kuormissa, mutta vuosikymmenen vaihduttua kasvoi kuljetuskapasiteetti, samoin kuin lastauskyky. Siinä oli nuorella kaverilla tekemistä uusien jäykkien jousien kanssa ajaessa. ”Autossakin oli veivikippi – kun tielle piti vetää mattoa, oli tilaajan oltava kuormaa vastassa – hänen piti nimittäin veivata kippiä samalla, kun auto ajoi”, kertoo Leif Lindberg, Ingvaldin poika. Kaikki alkoi aikanaan jälleenrakentavan Suomen tarpeista saada maa-ainesta ja maansiirtovoimaa. Siinä oli jo neliveto ja siinä oltiinkin kuin olisi taivaaseen päässyt.” Kaivinkoneissa Åkerma68 YRITYS INGVALD LINDBERG OY 70 VUOTTA Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Iikka Kekko. Ingvald Lindberg ryhtyi omalta osaltaan tätä tarvetta paikkaamaan ja hankki keväällä 1947 liikenneluvat yhdelle kuorma-autolle. Ensimmäiset 70 VUOTTA Kirkkonummelainen soraliike Ingvald Lindberg Oy on tänä vuonna ollut ensimmäiset 70 vuotta maansiirron äärellä. ”Sitten sen jälkeen tulikin 922-Pillari. ”Siinä mallissa oli jo suunnanvaihtaja, mutta vielä kuivakytkin. Kyllä sai vasen jalka treeniä”, Leif naurahtaa. Merkkivalintoja enteiltiin jo vuonna 1963, kun taloon hankittiin Volvo-BM H10 -kuormaaja, eli legendaarinen ”Väärinpäin-Volvo”
Yrityksen kalusto liikkuu pääasiassa Länsi-Uudenmaan kohteissa. Cat on toinen päämerkeistä, sillä laatuun ja jälkimarkkinointiin on oltu tyytyväisiä. OMAA VÄKEÄ. Myös Jonaksen veljet Rafael ja Sebastian ovat yrityksen päivittäisessä toiminnassa mukana. Vuonna 2009 yritykseen tuli mukaan kolmas sukupolvi, kun Leifin poika Jonas otti vuorostaan vetovastuun Lindberg-yhtiöistä. Merkkien suhteen valintoja on aina Yrityksen maansiirtotoiminta alkoi vuonna 1947 ja kalustona oli tuolloin auton lastaamiseen käytetty lapio. Merkkijakauma koostuu tällä hetkellä Volvosta ja Catista sekä yhdestä Komatsun kaivinkoneesta. Ingvald jäi pois maansiirtoja kuljetusyrittämisestä vuonna 1988, perheyrityksen jatkaessa kuitenkin toimintaa Leifin ja hänen sittemmin edesmenneen veljensä Tagen ohjauksessa. Yritysten toiminta oli siis erittäin läheistä, erojen löytyessä lähinnä paperipuolelta. TYÖKOHTEITA LÄNSI-UUDELLAMAALLA. Leif Lindberg (vas.) on Ingvaldin poika ja nykyinen toimitusjohtaja Jonas Lindberg puolestaan Leifin jälkikasvua. Tällä hetkellä koneita on pyöräkuormaajat ja kaivinkoneet yhteenlaskettuna kahdeksan kappaletta. 69 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Iikka Kekko. Tässä työn alla on urakka Espoossa. Soraliike Ingvald Lindberg Oy on ollut 70 vuotta saman perheen yritys. nia esiintyi yrityksen riveissä 90-luvulta lähtien ja myöhemmin Komatsu ehti olla jonkin aikaa päämerkkinä. Myös Tagen pojat ovat myös mukana soraliikkeessä osuudellaan. VAHVASTI PERHEYRITYS. Rafael toimii maanrakennuspuolen työnjohdossa ja Sebastian puolestaan koneja kuljetustehtävissä monitoimimiehenä. . Leif Lindberg perusti oman kuljetusliikkeen vuonna 1976, ajaen Ingvaldin myymää soraa.
tehty pitkälti sen mukaan, miten laatu ja edustajan toiminta ovat Lindbergien tarpeisiin vastanneet. 70 KONEURAKOINTI 04/17. Kaikista markkinoilla olevista merkeistä ei Lindbergeillä ole kokemusta, mutta takavuodet ovat opettaneet paljon tästä aiheesta niiden merkkien kesken, joita käytössä on ollut. ”Kyllä tästä maasta myyjiä löytyy, ei tarvitse ajaa kovin pitkällekään, että kaupanteko ja jälkimarkkinointi saadaan toimimaan”, hän tiivistää. Soraliike Ingvald Lindberg toimittaa omalla kalustollaan kaikkia tarvittavia kiviaineksia. Oma Powerscreen-soraseula meiltä kyllä löytyy”, sanoo Jonas Lindberg. Näiden monttujen lisäksi Karjaalla ja Tammisaaressa on vuokramonttuja. Valikoimasta löytyy käytännössä heti toimitukseen kaikkia laatuja, mitä tarvita saattaa, mutta omaa murskauslaitosta yrityksellä ei ainakaan toistaiseksi ole. Ja ajat vaihtelevat, joskus menee tavaraa niin, että oma murska kannattaisikin ja joskus taas ei. Kalliotavara tulee Inkoosta ja sorajakeet puolestaan nostetaan Nummi-Pusulasta. Jonas Lindberg myöntääkin heidän olevan siinä mielessä ”hankalia” asiakkaita, että jaloilla äänestäminen onnistuu. MAA SIIRTYY. Yhteistyön pitää toimia silloinkin, kun koneissa on ongelmia”, hän kertoo. ”Jos hommasta ei tule jonkun toimijan kanssa mitään, emme kiusaa itseämme sen enempää. . ”Esimerkiksi 51-tien rakennusmaista suurin osa välillä Siuntio-Kivenlahti on aikanaan meidän mailta ajettu”, Jonas Lindberg kertoo. LänsiUudenmaan alueella toimiva yritys tarjoaa eri kokoluokkien maanrakennuspalveluita, kuin myös kiviaineksia niihin liittyvine kuljetuksineen pääasiassa Länsi-Uudenmaan alueella. Iso osa maa-aineksesta on peräisin omilta mailta. MAATA VAIKKA MUILLE MYISI. Ensimmäiset 70 vuotta alkavat olla Soraliike Ingvald Lindbergillä vähitellen nipussa ja seuraavia kohti lähdetään tekemisen meiningillä. Toinen päämerkeistä on Volvo, jonka kanssa yhteinen historia alkoi jo 90-luvulla Åkermanin myötä. ”Käytämme alihankkijaa murskaamisessa, sillä myllyn pitäisi pyöriä käytännössä koko ajan, että se olisi kannattavaa
KAIVINKONEEN NOSTOHAARUKAT Myös hydraulisina. Laitteemme ovat suojattuja ja CE-merkittyjä. NOSTOLAITTEET Kuormaajiin | Kaivinkoneisiin | Kurottajiin |Trukkeihin Puh: 02-486 2102 0500-747 674 ® ENSIESITTELYSSÄ UUSIN KETO FORST XTREME HARVESTERI! NÄHDÄÄN ELMIASSA! OSASTO 929 WWW.KONE KETONEN.FI Kehätie 25 | 64100 Kristiinankaupunki | p. NTPja S sarjan kiinnikkeillä. Kytke suoraan työkoneen puomiin. Myös hydraulisena. KUORMAAJIEN KAUHAT Myös sora-, kärkikippaaviaja tasoituskauhoja. WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI. KAIVINKONEEN KAUHAT Saatavana myös kaapeli-, kuokkaja ojakauhoja. Kotisivuiltamme löydät esimerkkivideoita! Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.. Jokapyöräohjaus, tehokas moottori, runsaasti käyttösovelluksia, erittäin vakaa ja alhaiset käyttökustannukset – Kramerin pyöräkuormaajat määrittävät standardin! www.arvihelin.fi HYDRAULISET NOSTOHAARUKAT Myös mekaanisina, eri nostoluokilla ja pikakiinnikkeillä. +358 20 734 4640 SAKA, KAKE, VEKA ja KARU www.konestar.. 8-sarjan pyöräkuormaaja: vahva, vakaa, tehokas. Helpottaa työn tekemistä ja työskentely mahdollista ahtaissakin paikoissa. NOSTOPUOMIT Haarukoihin tai pikakiinnityksellä etukuormaajaan
Valurautalohkolla ja kevytmetallivalua olevalla sylinterikannella varustettu kone pitää sisällään ratkaisuja, jotka ovat Fordin mukaan kehitetty hyödyntämällä uusinta teknologiaa muun muassa turboahtimen ja polttoaineen suihkutuksen suhteen. Tutustuimme EcoBlue-moottorin tehokkaimpaan version Sport-varustellun Transitin yhteydessä. Teknisten tietojen perusteella kaksilitraisen EcoBlue-moottorin toteutus on osunut maaliinsa, sillä arvot ovat kohentuneet entiseen 2,2-litraiseen koneeseen nähden. Väännöt ovat niin ikään kohonneet kautta linjan: vähimmilläänkin vääntöä on 360 newtonmetriä, kun keskimmäinen moottoriversio tuottaa 385 Nm ja tehokkain 405 newtonmetriä. Aiemman moottorin 100, 125 ja 155 hevosvoimaa tuottavien sijasta moottorivaihtoehtojen teholukemat piirretään nyt lukemin 105, 130 ja 170 hevosvoimaa. EcoBlue-nimeä kantava 1 996 -kuutioinen TDCi-moottori on varustettu kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselilla ja jokaista sylinteriä kohden on neljä venttiiliä. P ari vuotta sitten koeajoimme nykymuotoisen Transit Customin, mutta moottoripuolelle viime vuonna tehty päivitys kannusti meitä palaamaan asiaan. Toki esimerkiksi 1 400 r/ 72 KOEAJO FORD TRANSIT CUSTOM SPORT VAN Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine. Konkreettisia esimerkkejä nykyaikaisesta rakennesuunnittelusta ovat muuttuvageometrinen ahdin sähköisellä ohjauksella, 2 000 baariin yltävällä yhteispaineruiskutuksella sekä matalakitkainen öljyvoideltu hammashihna, jonka vaihtoväliksi kerrotaan riittävät 240 000 kilometriä tai 10 vuotta. Fordin etuvetoinen Transit Custom ja isompi, takaja nelivetona tarjottava Transit saivat nimittäin uuden kaksilitraisen dieselvoimanlähteen, joka saapui korvamaan aiemmin käytetyn 2,2-litraisen TDCi-moottorin eri tehoversioineen. UUTTA PUHTIA Tuore voimanlähde antaa lisää potkua Transit Customin menestykselle. Yhä merkittävämpään rooliin nousseesta pakokaasujen käsittelystä hyöty-Fordin uudessa, nykylainsäädännön mukaisessa Euro 6 -koneessa huolehditaan typenoksideja urealiuoksella pelkistävällä SCRjärjestelmällä, hapetuskatalysaattorilla, cDPF-hiukkasuodattimella sekä vesijäähdytteisellä pakokaasujen kierrätysjärjestelmällä (EGR). Voiman myötä huippuväännön kierroslukualue siirtyy hieman ylöspäin, sillä 105-heppaisen maksimivääntö on tarjolla alueella 1 375–2 000 r/min, kun tehokkaimmassa paras vääntö on käytössä alueella 1 750– 2 500 r/min
. URHEILUHENKEÄ. Kokemamme perusteella Sport-varustelu ei tue rankinta työkäyttöä, sillä alle 6 000 kilometriä ajetussa koeajoyksilössä oli nähtävissä muutamia kulumisjälkiä: kuljettajan penkin istuinosan kangas oli jo venynyt ja kuljettajan oven kohdalta helmasarja saanut naarmuja. Sport-varustetaso sisältää Trendja Limited-tasojen vakiovarusteet, minkä myötä Transit Custom Sport Van sisältää muun muassa etuja takaparkkitutkat, ajastettavan polttoainekäyttöisen lisälämmittimen, sähköllä sivuuntaittuvat ja lämmitettävät taustapeilit, lämmitettävän tuulilasin, ajovaloautomatiikan saattoja kulmavalotoimintoineen sekä CD-radion USB-liitäntöineen ja Bluetooth-yhteyksineen. Pyytäessämme uudella EcoBlue-dieselillä varustettua Fordpakua koeajoon, saimme tutustuttavaksi varsinaisen karamellin: Transit Customin joka oli varustettu paitsi tehokkaimmalla, 170-hevosvoimaisella moottorilla, myös ulkonäköä kohentavalla Sport-paketilla. Puolinahkaverhoilussa pisti silmään kuljettajan penkin istuinosan venynyt verhoilukangas. . Kokonaisuutena päästöjen ja kulutuksen osalta EcoBlue-koneinen Transit Custom on Fordin mukaan noin 13 prosenttia vastaavia edeltäjämalleja kurinalaisempi. EcoBlue-moottorisen Transit Customin huoltoväli on kaksi vuotta tai 60 000 kilometriä. Ilmastointikin kuuluu toki asiaan, Alavääntö aiempaan 2,2-litraiseen moottoriin nähden on rotevampaa. Sitkeyteen liittyen kaksilitraisen EcoBluen alavääntö on selkeästi tomerampaa 2,2-litraiseen nähden, sillä valmistaja kertoo uudessa koneessa olevan vääntöä noin 20 prosenttia enemmän 1250 r/min kohdalla kuin aiemmin. 73 Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine. min kohdalla 170-hevosvoimainen vääntää selkeästi mojovammin kuin 105-hevosvoimainen. TONNIPAKULUOKASSA. EKOTEHOA. Nykyinen Sport-varustetaso asettuu mallistoon ylimmäksi Tämä tarkoittaa kaikkien muiden mukavuuksien lisäksi sitä, että autossa on ”Shelby-raidat”, Sport Van -korisarja, 18-tuumaiset vanteet sekä ohjaamossa istuimien puolinahkaverhoilu. Fordin kaksilitrainen EcoBlue-diesel on saatavilla Transit Customiin kolmena eri tehoversiona. Verrattuna 2,2-litraisen koneeseen taittaa uudella kaksilitraisella koneella huoltojen välillä 10 000 kilometriä enemmän. Nyt ajetun 170-hevosvoimaisen lisäksi tarjolla ovat 105ja 130-hevosvoimaiset. Ford on luonut yli vuosikymmenen ajan omanlaistaan brändiä Sport-paketilla, jonka tunnistettavinta visuaalista antia on ollut konepellin raidoitus. Transit Customissa matkustaa kolme henkeä varsin mukavasti
Onneksi Transitin viisituumainen värinäyttö on kuitenkin tarkka, joten sen kanssa pärjää. AdBluen lisäys tapahtuu korkittoman polttoainetankin vierestä. Maavaraan urheilufillarit eivät juuri vaikuta. Sport Van -korisarjalla autonsa varustavan kannattaa harkita kontaktimuovin käyttöä, jotta kiiltävää muovia olevat helmat eivät naarmuunnu kulkuväylän kohdalta. Sport-paketin 18-tuumaiset vanteet ovat komeat, mutta tyylistä joutuu maksamaan hintaa mukavuuden suhteen. Mittaristo itsessään on selkeä, samoin sen keskellä oleva kompakti näyttöruutu. Etenkin ilmansuuntauskatkaisimen kohdalla symbolit pitää suorastaan muistaa ulkoa, sillä niiden turvallinen havainnointi ei ajon aikana ole mahdollista. mutta yllättäen ei automaattisena, vaan manuaalisesti rukattavana aparaattina. Maahantuojan esittelyautosta kun oli kyse, oli koeajoyksilön varustearsenaalia pistetty vielä paremmaksi esimerkiksi Premium-näkyvyyspaketilla, joka selkokielellä tarkoittaa edellä ajavan nopeuteen sopeutuvaa vakionopeudensäädintä, peruutuskameraa, kaistavahtia ja kuljettajan vireystilan valvontaa. Näppäinpaneelin yläpuolella sijaitseva näyttöruutu koeajoyksilön tapauksessa myös navigoinnin ja peruutuskameran käyttämä on sen sijaan jo hieman vanhahtava, sillä monella kilpailijalla on huomattavasti kookkaampia ja siten helpommin seurattavia näyttöruutuja tarjolla. Transit Custom käynnistetään perinteisesti avaimella, ulkoja moottorilämmöstä riippuen lyhyen hehkutuksen jälkeen. . Liikkeelle lähtöä avittaa ennestään tuttu, oivallinen lähtöapu: kaasuun ei tarvitse koskea, sillä moottorinohjaus antaa automaattisesti sopivasti satsia, joten kuljettajalle jää vain kytkimennostajan virka. Transitin kytkin ei nimittäin ole toiminnaltaan sujuvin, joten liikkeellelähdöstä tulee helposti turhan repivä. . KULUMAA. UREAA PYTTYYN. Ford Transit Customiin kotiutuu nopeasti, sillä istuimessa on riittävästi ja monipuolisesti säätövaraa, joten kaipaamaan ei jää kuin hieman reilumpia liikeratoja ratin etäisyysja korkeussäätöön. Olemme aiemminkin kitisseet samasta asiasta: kuljettaja joutuu kurkottelemaan säätimiä. 74 KONEURAKOINTI 04/17. . Omalla tapaa ilmiötä voimistaa tehokas moottori, jonka vääntö tulee tuhannesta kierroksesta ylöspäin käyttöön tuntuvana vyörynä. TUNNOKAS TAIVALTAJA. Lisäksi mukaan oli ruksittu Webaston kaukosäädin, navigointi sekä tervetullut lisä tavaratilaan: ledivalaistus. Vaihdekeppi keppi on erinomaisesti sijoitettu vaihtokäden ulottuville, mutta samaa ei voi sanoa lämmityslaitteen namikoista. Kytkimenkäytön suhteen tilanne muuttuu haastavammaksi jos kuski haluaa kiihdyttää esimerkiksi valtatien risteyksestä marssinopeuteen mahdollisimman nopeasti. TIUKKAA NÄYTTÄVYYTTÄ. Sinällään uudesta voimanlähteestä on vain hyvää sanottavaa. Voimaa riittää roMonipuolinen Sportvarustetaso täyttää useimpien toiveet. Kojelaudan keskipahka on kohtuullisen massiivinen ja runsaalla nappimäärällä täytetty, mutta käytettävyys on hyvällä tolalla
MITAT: Pituus 5120, korkeus 1922, leveys ulkopeilien kanssa 2272, akseliväli 2933 mm, omamassa 2016, kantavuus 884, suurin sallittu kokonaismassa 2900, jarrullisen perävaunun massa 2500 kg. Mittaristo on selkeä, ja ajotietokoneen osalta on näppärää, että näytölle voi valita yksittäistietojen sijaan ajotiedot kootusti samaan ruutunäkymään. . Navigoinnin ja peruutuskameran näyttöruutu on pieni mutta selkeä. Kivana lisänä peräkärryn kytkemistä jeesaava katkoviiva. PIENTÄ TARKKUUTTA. TAVARATILA: Mitattu pituus 248 (etuistuimen alla olevan lokeron kanssa 314), leveys 165, leveys lokasuojien kohdalta 138, korkeus 140, lastauskorkeus 58 senttiä, ilmoitettu tilavuus 6,0 kuutiometriä. Ajoasennosta saa pätevän, ja ainoa hieman häiritsevä seikka on lämmityslaitteen katkaisimien sijainti. 8 kiinnityslenkkiä, 4 ledivaloa. Tavaratilan ledivalaistus. FORD TRANSIT CUSTOM SPORT VAN . TEKNISET TIEDOT FORD TRANSIT CUSTOM SPORT VAN 290 2.0 TDCI L1H1 MOOTTORI: 4-sylinterinen rivimoottori 2,0 EcoBlue TDCi, tilavuus 1996 cm³, teho 170 hv (125 kW)/3500 r/min, vääntö 405 Nm/1750–2500 r/min, CO2päästöt 165 g/km. NÄKYMIÄ. PALIKAT KOHDALLAAN. 75. KEHITTÄISIMME Lämmityslaitteen katkaisimien sijainti. Tarkka ja tunnokas ajettavuus. Nelivedon puuttuminen mallistosta. KEHUMME Tehokas ja vääntävä moottori. Edessä ja takana levyjarrut, renkaat 235/50R18. VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Etuveto, 6-portainen manuaalivaihteisto, edessä MacPherson-joustintuet, kierrejouset, kallistuksenvaimennin, takana jäykkä akseli, lehtijouset. Sportvarustelun materiaalivalinnat. .
Tietysti kestävyyteen liittyvät tekijät hahmottuvat ajanoloon, mutta käytännön tehokkuuden ja talouden kannalta elementit tuntuvat laitetun hyvään järjestykseen. Koeajoyksilön tavaratilaa ei tarvinnut moittia hämyisyydestä, sillä auto oli varustettu pätevällä, maltilliset 120 euroa kustantavalla ledivalaistuksella. MYÖS AUTOMAATTINA. Koeajoautossa aihetta tehosti 18-tuumaisille vanteilla pyöräytetyt 50-profiilin renkaat. . Peruskamaa olevien ABS-, ESPja TCS-järjestelmien lisäksi matkaa turvaamassa ovat esimerkiksi hätäjarrutehostin, kaatumisen esto, sivutuulivakautus, kuormantunnistus ja mäkilähtöavustin. Ajamisen tunnelma ja meininki on kokonaisuudessaan tasapainoinen ja neutraali, mutta silti mieltä lämmittää että vaaraja onnettomuustilanteiden turvana autossa on monta nykyaikaista turvallisuusvarustetta. Mallistoa täydentää kuusiportainen automaattivaihteisto. Trippimittarin ja tankkauksen perusteella koeajon kulutukseksi laskettiin noin seitsemän ja puolen litran menekki, joskin valtaosa kilometreistä kuormaamattomalla autolla. 76 KONEURAKOINTI 04/17. Edullisimmillaan automatisoiduista välityksistä pääsee nauttimaan 130-hevosvoimaisella, Trend-varusteisella 310 2.0 TDCi -mallilla, jonka hinta on noin 38 060 euroa. Ford Transit Customin uusi voimanlähde tuntuu koeajon perusteella täyttävän sille asetetut odotukset. VALOA TUPAAN. Kuusiportaisen vaihteiston välitykset ovat melko pitkät, joskin kuutosvaihdetta ei kannata juuri haaveilla 80 km/h -rajoitusalueillakaan ainakaan auton ollessa kuormattuna. tevasti alakierroksilla, joten yli 3 500 kierroksen ei EcoBlue-murikkaa juuri tarvitse tai kannata kiusata. Tien päällä rengastuksen luonnetta korostaa jousitus, joka on napakka ja nielee tyhjänä ajaessa varsin rajallisesti tiessä olevia heittoja. Voimanpuutteesta moottoriperheen tehokkain vesa ei 170-hevosvoimaisena ja yli 400 newtonmetriä vääntävänä tietenkään kärsinyt, mutta onneksi moottori ei myöskään ole voimiinsa nähden liian janoinen. Ja sellaisiahan meillä valitettavasti riittää, joten vanteistuksen plussia ja miinuksia joutunee miettimään moni muukin kuin maansiirtotyömaille tai metsäteille Transitiaan ohjastava. Hintana näyttävyydestä joutuu eurojen lisäksi maksamaan epämukavuutena ja kovuutena huonopintaisilla teillä. Jos pelimerkkejä on sijoittaa näyttävyyteen, irtoaa Sport-Transit hieman alta 42 000 euron. Nelivetoa mielivän on sen sijaan käännettävä katse ison Transitin suuntaan. Autoon lisävarusteena poimittu vetokoukku on perusteltu valinta, sillä tehdasasenteisena koukku tuo mukanaan perävaunun hallintajärjestelmän. Lisämielenkiintoa Transit Custom -mallistolle antavat siihen liitetyt automaattivaihteiset versiot. Etenkin mutkaisemmilla teillä arvostaa Transit Customin tarkkaa ja tunnokasta ohjausta. Niille Transit Custom pyrkii noin 32 777 euroa maksavasta 105-hevosvoimaisesta 310 2.0 TDCi Trend -mallista lähtien. Konehuoneeseen lasketun modernin voimanlähteen myötä Transit Customille voi odottaa edelleen virkeitä aikoja myyntitilastoissa
| Nietostie 9, VANTAA, 01390 Puhelin: (09) 8240 4700 | S-posti: info@dieselasennus.. Mäki-Reini Oy Isokyrö Alliance 550 Alliance 606 Skandinaavian suurin rengastoimittaja • Toimittaja johon voit luottaa • Alan laajin osaaminen www.ndi.eu Saamme yrityksesi pyörät pyörimään Alliance Industrial -renkaat Dieselmoottoreiden ja -ruiskutuslaitteiden erikoisosaamista jo vuodesta 1956. 03 536 1119 WWW.SOUKKIO.FI www.maki-reini. Jämin Oy Kone Yli 30 vuotta metsäkoneautoja. www.dieselasennus.. • Helposti viahdettavat ESCO-malliset kierrettävät kulutuskynnet • Piikkimateriaali Raex 450, muut osat KT 400 • Koneistettu runko kaikissa malleissa, alhaiset huoltokustannukset. 0400 262 485 0400 605 717 06 471 3144 Reini – uppopumput Monessa liemessä mukana... KAIKKI TUOTTEEMME OVAT MUOKATTAVISSA OMIEN TARPEITTESI MUKAISIKSI. Ikaalistentie 28, 38800 Jämijärvi www.jaminkone.com Puh. 0400 628 842, 050 379 6104. WWW.BITEMASTER.FI Painot 350 – 5 000 kg Myös erilaiset tieterät TIELANAT 36760 LUOPIOINEN Puh. SUOMALAINEN UUTUUSTUOTE • Kokoluokassaan ylivoimainen leikkuuteho! • Kevyt • Koneisiin 18-30 tonnia
HINTA LAPUSSA. kinkeröidyt tämän vuoden Mansen Mörinät ovat jo tätä lukiessasi muisto vain, mutta palataan tuohon aiheeseen vielä muutaman tapahtumasta ikuistetun kuvan myötä. DEMOA KENTÄLLÄ. Uusimpana merkkitulokkaana Realin valikoimassa olivat Ammanin jyrät, joista yksi mielenkiintoisimpia kauko-ohjattava Rammax, jonka olisi saanut vaikka heti vuokralle naapurin MikaRentiltä. Puustisen Esa oli tuonut Ideaparkin parkkiin konerivin, josta eritoten Dresstan puskukone kuului luokkaan ”harvemmin tarjolla”. Tämän vuoden mallia oleva 21-tonninen TD-15R oli hankittu ihan myyntiä varten ja kun lapussa lukee 198 900 euroa, ei ihmekään, että kyselyä tästä puolalaista työtä olevasta koneesta on piisannut. . . MANSEN MÖRINÄT 2017 Huhtikuun alussa eli 7.-8. RealMachineryn tontilla pääsi seuraamaan sekä työnäytöksiä, että myös tarvittaessa kokeilemaan koneita itse. 78 KONEURAKOINTI 04/17 TAPAHTUMA MANSEN MÖRINÄT 2017 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Doosanin DX170W on muuten ainakin omaan silmään nätti katukone ja olihan siellä muutakin rautaa joka hommaan. Suomalaisten konekauppiaiden pihasta kun ei aivan tavallisesti toimitusvalmista uutta puskukonetta saatavilla ole – varsinkaan tähän hintaan
ISO D RADALLA. . . Tarkkanäppisimmät saattoivat myös osallistua vähän tavallisesta poikkeavampaan kalastuskilpaan. PILLARIT PIHALLA. Wihurilla oli paraatipaikalla näytillä hienosti entistetty Kasipari vuodelta 1966. Katseet kyllä kääntyivät, ja jos toivoa olisi saanut, viereen sopisi vielä nykypäivän esitys aiheesta vertailukohteeksi. Aiheeseen palataan tarkemmin, sillä ei tämä D-koneiden maihinnousu tähän Ruotsista lainattuun näyttelykappaleeseen tyssää. . Tarvittaessa homma toimii siis ilman dieseliäkin, jos työmaalta löytyy piuhan päästä voimavirtaa. VAIKKA KOKONAAN SÄHKÖLLÄ. Mitä iso edellä, sitä pienempi perässä pätee aika lailla K-sarjan 8800ja 8600-koneiden kohdalla. Vaikka kyllähän se moderni kalusto oli muuten vähintään riittävästi pääosassa. Käyttäjiä kuunnelluin parannuksin on tähänkin koneeseen tuotu monta päivitystä. 79 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Lännen 8600K on jatkoa aiemmin julkistetulle isommalle 8800K:lle. . Se on muuten siinä, Huddigin uusi 1260D-malli. Tapahtuman suurimpia luovutuksia sekä arvoltaan, että kooltaan oli varmasti Hämeen Moreenijalosteelle menevä Metso Lokotrack LT330D joka on sähkömoottoreilla toimiva murskaseulalaitos. Vaikka D-mallia ei oltu vielä edes Ruotsissa keretty julkistaa, oli Huunosen V-P hommannut sellaisen näytille Lempäälään. K-KUOPUS. Virtaa toimitetaan joko valtakunnanverkosta tai mukaan leivotulla Volvon 503 kilowatin dieselin ja 700 kVA:n generaattorin yhdistelmällä
VAIKUTTAA RATKAISULTA! – Matekon valikoimasta ikuistui kameran kortille muun muassa tämä näppärän näköinen JCB 155 –kuormaaja. Rotatorin pihalla oli tuttuun tapaan paljon kalustoa esillä, mutta otetaan tästä nyt kuvaan tällainen asetelma: Liekö siinä emo ja poikanen opettelemassa elämän alkeita. Ainakin koneissa tuntui olevan vähän väliä joku kiinni kahvoissa. . Systeemi tarjoa paljon apua kaivinkoneella tehtävään energiapuunkorjuuseen, sillä näppärä jatkopuomi tarjoaa paitsi ulottuvuutta, myös vaikkapa kätevästi esiin käännettävän kynkän ojienylitykseen. Konekeskolla oli mahdollisuus demota koneita kasalla ja ihan kiitettävästi näyttivät japanilaismerkin ratkaisut kiinnostaneen vieraita. ISOA JA PIENTÄ. ”Näin tehdään kuormaa sitten, kun sinäkin saat kauhan!” . . TMK:n osastolla mielenkiintoa herätti hydraulinen jatkopuomi energiapuukouralle. JATKOA SILMÄLLÄ PITÄEN. Päinvastoin, tämä oikein houkuttelee kokeilemaan mitä kaikkea sillä voisi saada aikaan ja miten pienessä tilassa. . KOBELCOT KASALLA. 80 KONEURAKOINTI 04/17. Liukuohjattu teleskooppikuormaaja ei koollaan pullistele, mutta se ei ole tarkoituskaan. Myyntirivissä näytti muuten olleen vapaana myös tällainen houkutteleva SK500LC-10
. AIHETTA JUHLAAN. VOLVOA KAHDESSA PAIKASSA. 60 vuotta täyttänyt maantiivistäjien valmistaja Bomag vietti tuplajuhlaa, sillä tänä vuonna tulee kuluneeksi myös 50 vuotta siitä, kun Rotator Oy aloitti näiden koneiden maahantuonnin. Novatronin Xsite PRO järjestelmä juttelee fiksusti jyrän kanssa tehden tiivistämisestä paitsi tehokkaampaa ja varmempaa, myös taloudellisempaa. Tekniikka on edennyt alkuvuosista tietenkin reippaasti, mutta uusinta on suomalaisyhteistyö koneohjauksen osalta. Ruotsalainen MittX muuten valmistaa varsin tyylikästä ja laadukkaan vaikutelman antavaa kaaripakettia Volvoihin. Niin ja mitä tuohon kuvaan tulee, niin ”kommunikointivirhe” kyllä kuittaantuu, kun jyrä käynnistetään… 81. . Volvo oli järjestänyt oman pihan tarjonnan lisäksi Maantäristyssivupisteen, jossa oli mahdollisuus sekä maansiirtoettä autokaluston koeajoihin
EIN FALL FÜR ZWEI Saksan suunnalla suoritettiin muutama vuosi sitten todellinen Kahden Keikka, kun valtavan kokoiset ruskohiilen avolouhoksella käytettävät koneet lähtivät uudelle työmaalle. 17 kilometriä pitkä siirto toteutettiin ajamalla vehkeet kokonaisina. 82 TUTTUA RAUTAA RUSKOHIILIKALUSTON SIIRTO Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Michael Göllner
Niinpä tasaisin välein piti olla ”kilpikonna” eli syöttöpiste, josta vekottimet imisivät virtaa. 240 miljoonaa tonnia hiiltä oli sieltä jo nostettu, joten vuonna 2009 alkoi olla aika laittaa työt pakettiin siltä osin ja jatkaa toimintaa RWE:n eli RheinischWestfälisches Elektrizitätswerk AG:n toisella saitilla, Hambachissa. YÖSHOW. Aivan joka kohdalla ei riittänyt pelkkä nurmikon tallaaminen lakoon, vaan vähän maatakin piti siirrellä. Stakkeri, eli hiilen aumaukseen tarkoitettu läjitysvaunu numero 756 ja tripperi, eli aumasta hiiltä lastaava purkuvaunu 946 täytyi sijoittaa uudelle työmaalleen. VALMISTELUJA SAKSALAISITTAIN. Vaikka kuljettava 17 kilometrin matka ei ole muovisesta karttapallosta mitattuna pitkä, täytyi hanketta valmistella peräti kaksi vuotta. Etualan ihmismassa ei ole siirrossa tarvittavaa henkilöstöä, vaan ihan rehellisiä töllistelijöitä. Kun isomman koneen, eli stakkerin korkeus on noin 56 metriä, pituus 180 metriä, leveys 38 metriä ja paino 4500 tonnia – ja nopeus 9 metriä minuutissa – ei ajaminen tapahdu aivan tuosta vain. Bergheimin ja Hambachin välillä siirrettiin ajamalla kaksi ruskohiilen käsittelyyn tarkoitettua konetta. Vastaavat mitat tripperille olivat korkeudessa ja leveydessä 20 metriä, pituudessa 110 metriä ja painossa 1800 tonnia. T ällä kertaa Tuttua Rautaa –palstalla pyyhkäistään kuvanipun päältä ruskohiilenpölyt pois ja mennään ajassa lähimenneisyyteen. Ja itse asiassa reitti ei edes olisi aivan suora, vaan koneet kävisivät välipysähdyksellä käytöstä poistetulla Gleschin louhoksella, jota täytyisi täyttää sivukivellä parin kuukauden ajan. Yhteensä maanvahvistusta tehtiin 150 000 kuution verran. Saksalaisille tällaiset projektit ovat kuitenkin jossain määrin rutiinia, sillä koneita siirrellään aina silloin tällöin muutenkin vastaavalla tavalla louhokselta toiselle. Tekniset valmistelut edellyttivät ensinnäkin noin 60 metriä leveän kaistan varaamista ja raivaamista peltojen ja metsien halki. Elokuussa 2009 nimittäin tapahtui Saksassa, Rein-joen laaksossa suuria. Syynä maisemanvaihdokseen oli se, että Bergheimin monttu oli käyttöikänsä päässä. Saksassa tällaiset tapahtumat ja vaikkapa suuremmat maantiellä tapahtuvat erikoiskuljetukset ovat suurta kansanhuvia. Koneita siirrettiin aina täysiä päiviä kerrallaan ja pimeällä tietenkin ”juhlavalaistuksessa”. 83 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Michael Göllner. Samalla kaivettiin maan alle sähkölinjaa koko matkan tarpeiksi, sillä koneet liikkuvat sähköllä.
Nämä eivät ole vielä kuitenkaan niin suuria laitteita, kuin louhoksella ahertava kauhapyöräkaivuri. 84 KONEURAKOINTI 04/17. PERHEKUVASSA. Käyntisillalla seisova ihmishahmo antaa jotain mittakaavaa koneen koolle ja esimerkiksi kyseisen mestarin takana oleva roikkakela kertoo siitä, että ranteenpaksuista riittää vähän pidemmällekin matkalle. . . Oikeanpuoleinen laite on stakkeri ja vasemmalla puolella pienempi häkkyrä on tripperi. MELKOINEN HÄKKYRÄ
Matka kesti kolme päivää ja kun tästä sitten parin kuukauden päästä lähdettiin etenemään, loput 12 kilometriä lätkytettiin teloilla 11 päivässä. Itse tapahtumapäivinä paikalla olikin runsaasti katsojia ja heitä varten reitin varrelle järjestettiin täysi festarikattaus: ruokaa, virvokkeita ynnä jäätelöä sai kioskeista ja WC:t sekä ensiapu palvelivat myös väkijoukkoa. KELAA SITÄ. Reitin varrelle nimittäin osui moottoritie A61, rautatie, puolentusinaa pienempiä teitä ja tietenkin erilaisia ilmajohtoja laidasta laitaan. Näistä kohdista tuli selvitä vasta kulkueen ollessa paikan päällä. MATKAAN, MARS. Telastoista löytyy leveyttä ja kokoa, mutta kyllä sitä kannateltavaa massaakin sitten koneissa piisaa. Toisesta vinkkelistä kuvattuna kaapelikela näkyy hieman selvemmin. Siirto sujui kommelluksitta ja aikataulu piti kaikilta osin, mikä oli tietenkin suotavaa esimerkiksi rautatien ylityksessä ja muissa pitkällisiä lupaprosesseja vaatineissa ja siten myös tarkkaan kellotetuissa kohdissa. Reitillä ylitettiin muun muassa moottoritie, rautatie ja kourallinen pienempiä väyliä. Ensimmäinen etappi, eli Gleschin täytettävä rotko oli viiden kilometrin päässä alkupisteestä. Esimerkiksi moottoritielle nousua helpottava ramppi puskettiin paikalleen vain hetki ennen ylittämistä, sillä maanomistajien peltoja ei haluttu tai voitu sotkea yhtään etukäteen. Ja jos jostain saksasta löytyy 17 kilometrin pätkä, jota ei katkaise jokin isompi tie, niin ei ainakaan täältä. Rahaa tähän kaikkeenhan ei muuten kulunut kuin reilut neljä miljoonaa euroa. TELOILLA MENNÄÄN. Isompi kone painaa 4500 tonnia, pienempi 1800. Konttorin seinällä on reittikarttaa tarjolla, navigaattoria ei tällä reissulla tarvita. Mikään salaisuus tämä projekti ei ollut, eikä sitä olisi voinut sellaisena pitääkään. 85. Näkyväthän koneet kauas ja siirrolla oli jo etukäteen valtava uutisarvo. .
Oikealla sivulla puolestaan nähdään siirto-operaatiossa tarvittavaa kalustoa. MAAILMANLOPUN MEININKI. Aika vakuuttava härveli se on tällainen hiilenkäsittelylaite, mutta vakuuttavia ovat näiden työmaatkin, kuten alla oleva ruskohiililouhos. Challenger-vetoinen johdonkelausvaunu sekä erilaista maansiirtokalustoa esimerkiksi moottoritielle nousemiseen tarvittavan rampin pikavalmistamiseen oli läsnä projektissa. . 86
Se sisältää noin 50-75 prosenttia hiiltä ja tunnusomaista sille on puun syyrakenne, jonka se on kivettyessään säilyttänyt. Saksassa tämän energiatuotannon raaka-aineen louhinta on silti suurissa mitoissa, sillä sitä tuotetaan vuositasolla ennätysmäärät, ja Saksa onkin huippupaikoilla tilastossa Kiinan kanssa. Ruskohiili on itse asiassa turvetta, joka on aikojen saatossa painunut yhä tiiviimmäksi ja tiiviimmäksi, muodostaen lopulta kiveä. Muutaman vuoden takainen statistiikka kertoo Saksassa louhitun määrän olevan noin 185 miljoonaa tonnia vuodessa, ja 12 prosenttia kokonaisenergiasta ja 27 prosenttia sähköstä tuotetaan ruskohiilellä eli ligniitillä. Ruskohiili on energiatiheydeltään kuitenkin melko heikkoa ja sen kosteussisältö on korkeahko, joten sen kuljettaminen pitkiä matkoja ei ole kannattavaa. Ruskohiiltä arvioidaan Saksassa riittävän vielä noin 100 vuodeksi, mutta sen polttamisesta ja louhimisesta aiheutuvat ympäristöhaitat näyttävät myöhemmin, tullaanko tätä kaikkea koskaan hyödyntämään. Siksi louhokset pyritään pitämään mahdollisimman lähellä voimalaitoksia ja tämän kaltainen kaluston siirto ja uusien louhoksien avaaminen on kaikista kustannustehokkain tapa. Bergheimissä ruskohiilen louhiminen loppui kokonaan noin neljännesvuosisadan toiminnan jälkeen. MITÄ ON RUSKOHIILI. 87. Oli miten oli, tuotanto on siis edelleen isollaan, eikä olekaan mikään ihme, että koneetkin ovat tätä kokoluokkaa
No tämä katsoi, tuijotti herkeämättä koko ottelun ajan sitä vastaanotinta ja huusi sille. No mitään ja mitään. Kolmannellakin kaverilla oli harrastus, mutta sillä ei ole oikeastaan tässä mitään merkitystä, kun näiden kahden ensimmäisen perusteella en uskaltanut enää edes lyöttäytyä mukaan. Kun on eläkkeellä tuota aikaakin. Oli kaikenlaisia balsahimmeleitä. Niin kovia lukumiehiä tässä ei olla, että junien katseluun tarvitaan pitkä oppimäärä rautatielogiasta. Voisi mennä harrastusmielellä töihin. Sehän tulee vähän ennen sitä aikaa, kun alkaa taas lapsettaa. Työntelisi vaikka kärryjä marketissa pari tuntia viikossa. R eksa on aina silloin tällöin harrastellut asioita. Yksi heistä harrasti jalkapalloa. Yhtäkkiä oli aikaa, jonkun verran varaakin ja ennen kaikkea hirmuinen into kuluttaa molempia. Niinpä Reksa onkin lueskellut tässä pikkuilmoituksia lehdestä viime aikoina. Mukava mies, mutta harrastuksesta puhuttaessa mukavuus hävisi. Ilmeisesti ”jotain” on siinä porukassa yhtä kuin ”ei mitään”. Siksi olikin hyvä ylläpitää laajaa harrastuskenttää, josta valita aina sopiva aihe. Mentiin tiukasti asialinjoilla. Riippuen tietysti, millä seurueella sattui saunomaan. Reksaahan ovat aina kiinnostaneet kaikki koneet, ja junat eivät ole mikään poikkeus. Tuntui olevan jo aika piipussa ja riekaleina tämä kaveri. Aivan pienenä Reksana tuli tehtyä lennokkeja. Alkoi nimittäin tuntua siltä, että harrastaminen on sen verran vakavaa homma, ettei siinä ole harrastelijoilla sijaa. Oikein toden teolla. Onneksi ei sentään ajaessaan autoa. Eihän kukaan jalkapalloa katso radiosta. Niitä nyt ei tässä tarvitse kaikkia mainita, mutta ainakin autoja tuli rassattua. Aika usein oli, koska mies kannatti niin monta eri joukkuetta, että aina joku hävisi väkisinkin. Siis ei pelaamalla, vaan katsomalla sen pelaamista eri muodoissa. Sitten tuli harrastettua kaikenlaista muutakin, kun ikää karttui. Kyllä harrastus työstä käy. Sitten työ haittasi harrastuksia muutaman vuosikymmenen, mutta silloin tällöin kerkesi jonkun kirjan lukaista ja joskus vähän hiihtää ja lenkkeillä, niin että sai jossain saunaillassa kehaista harrastavansa urheilua ja sivistystä. No sitten oli tämä rautatieharrastaja. Ynnä muita nuoruuden huumaan kuuluvia ilmiöitä. Ei olisi niin stressaavaa hommaa, kuin nämä vapaa-ajan ongelmat joita harrastuksiksi kutsutaan. Ja toisin päin. Mutta se iski tämä vanhuus, tai siis myöhäinen aikuisuus. Tukena tässä oli muutamakin kaveri, jotka olivat jostain syystä ehtineet koko ikänsä harrastaa omia aihepiirejään. Toka oli yhden nimi, mutta se jäi puun latvaan. Luulitteko, että kirjoitin tuossa väärin. Ainahan ei kehdannut tunnustaa lukevansa, jos seurueessa oli selvästi sporttiporukkaa. Lehdillekin se huusi, varsinkin jos siellä oli väärät tulokset. Ihan olisi mukava vain seisoa radan varressa ja katsoa ohi kulkevaa junaa, mutta se on kuulemma kuin narua työntäisi, jos ei siitä asiasta tiedä mitään. Siinä täytyy olla oman harrastuksensa ammattilainen. Puoliajalla ajoi sitten seuraavalle pysäkille huutamaan radiolle. Niinpä Reksa päätti aloittaa harrastuksen. Siis ei väärin kirjoitettu, vaan jos se tulos oli tämän kaverin mielestä väärä. 88 KONTTORIN PUOLELTA Teksti: Reksa Stålman • Kuva: Thomas Backman. Silloin herra pysähtyi vaikka bussipysäkille sen parin kolmen tunnin ajaksi, tai mitä se ottelu nyt kestää. Ja mielellään vielä aloittaa valmiina ja huipulta, jos ei taidoiltaan, niin ainakin kiihkeydeltään lajia kohtaan. Ilmeisesti asiat oli osattu laittaa tärkeysjärjestykseen, sillä jokaisella heistä tuntui olevan erittäin vankka kokemus aiheestaan. Telkkarista, radiosta, lehtereiltä ja lehdestä se sitä hommaa katseli. Mutta kun selvisi, että pitää osata minuuttiaikataulut ja sivuutusajat ja kalustolitterat ja akselipainot ulkoa, jotta voi kutsua itseään rautatieharrastajaksi, niin sai se jäädä
(09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt www.uudenmaanterasleikkaus.. KAIKKI KUNNOSSA. TILAA NYT: Myynti: Merina Ay ja jälleenmyyjät www.merina.. • Täyttää EN590 standardin • Poistaa ja ehkäisee dieselbakteerin aiheuttaman dieselissä kasvavan liman ja levän esiintymistä. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 Koneurakointi -tilaajapalvelu: 03-2251 948, ma-pe 8.30-16.00 • tilaajapalvelu@koneurakointi.. Kun muutat, kerro se myös meille! Tututstu ja tilaa: www.koneurakointi.. TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 www.uudenmaanterasleikkaus.fi Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. Puh: 045 330 1200 Grotamar82 • Ehkäisee dieselbakteerin • Korroosiosuojaus polttoainejärjestelmälle. • myynti@merina.. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. Lindemann HYD Hydrauliikan lisäaine • Lisää voitelua • Elvyttää tiivisteet • Vähentää vuotoja • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. TILAA KONEURAKOINTI KESTOTILAUS: 8 NUMEROA 64 90
Ja kaikenlaisia konejuttuja. Mitä nyt sitten löytyykään! Jännitellään sitä tuonne kesäkuun puoliväliin. 90 SEURAAVASSA NUMEROSSA Numero 05/2017 ilmestyy 15.6.2017. Ja muita juttuja. Lisäksi käydään myös läpi vähän työturva-asioita ja sitten tarjolla on kaivurijuttuja. Ja lisää metsäjuttuja. Ja lappu liikkuu! Seuraavassa numerossa käydään katsomassa, miten kantavat KOPAtelat pelaavat ja mistä ylipäätään on kyse
Viipalemediat Oy ei vastaa mahdollisista tarrojen aiheuttamista vaurioista! Toimi näi : Muistatha ! VA NH A MUTTA SITKEÄ Tar akisa. Lisäksi arvomme joka viikko osallistujien kesken mahtavan Viipalemediat Oy:n tuotepaketin (arvo 80 €). Voittajille ilmoitetaan henkilökohtaisesti. Liimaa tarra valitsemaasi kohteeseen lehden mukana tulleesta tarra-arkista 2. Uusi täyssynteettinen Teboil Super HPD ECV 5W-40 on suunniteltu erityisesti vaativaan työkonekäyttöön. Kilpailu on käynnissä 11.5. : @tuning.. Lataa esite Seuraa lehtiämme Instagramissa: Amerikan Rauta: @amerikanrautamagazine • Klassikot: @klassikot Koneurakointi: @koneurakointi • Raskas Kalusto: @raskaskalustolehti • Tuning.. – 31.7.2017. Teboil Super HPD ECV 5W-40 on yhteensopiva nykyaikaisten pakokaasun jälkikäsittelylaitteiden kanssa, ja se soveltuu kattavasti kaikenikäisille raskaan kaluston dieselmoottoreille. 1. Nappaa tarrasta ja kohteesta kuva 3. Valmistuksessa on käytetty uusimman teknologian perusöljyjä ja lisäaineita. • Vanhat Koneet: @vanhatkoneet Osallistu Viipalemediat Oy:n tarrakilpailuun Instagramissa ja voit voittaa Teboilin 500 € arvoisen polttoainelahjakortin. Lue lisää osoitteesta www.teboil.fi tai soita meille numeroon 020 4700 916. Tarra-arkit on toimitettu vain Viipalemediat Oy:n lehtien tilaajille. Laajan viskositeettialueen johdosta se on superluokan valinta moottoreihin, joita käytetään äärimmäisen rasittavissa olosuhteissa. Irtonumeron ostajat eivät voi osallistua kilpailuun. auton maalipintaa! Luvattomasti liimatut tarrat suljetaan automaattisesti pois kilpailusta. Julkaise kuva Instagramissa hashtagilla #tarrakisa2017 ja olet mukana kisassa! Älä liimaa tarroja luvattomiin tai arkoihin kohteisiin. Tarrojen liima on voimakas, mikä saattaa vaurioittaa esim. www.teboil.fi Raskaan sarjan uusi mestari – Teboil Super HPD ECV 5W-40 Uutuu s! Entistä suorituskykyisempi moottoriöljy Kehitimme uuden raskaan kaluston moottoriöljyn
N RO 28 • 4/ 20 17 • 8, 50 € N U M E R O 2 8 K O N E U R A K O IN T I 4 /2 17 • TIE H ÖY LÄ VE EK M AS • UU SIM M AT EC O LO GIT • JO H N DE ER EN G-A JO KO N EE T • UU TT A N OS TE TT A – DE M AG AC 22 0-5 • BE TO N IN KU RIT TA JA – VO LV O EC 75 0E MAANRAKENNUS • METSÄKONEET • NOSTOT • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS JOHN DEEREN G-AJOKONEET METSÄKONEET: UUSIMMAT ECO LOGIT UUTTA NOSTETTA! DEMAG AC 220-5 VEEKMAS Tiehöylä FG 2428 EC750E SEISKAPUOLIKAS! 6 414887 200110 1 7 4 72 00 11 -1 70 4 PAL VKO 2017-24 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi VARMA SUORITTAJA DOOSAN DX170W-5 KYSY MYÖS UUSIA 2017 VUOKRAKONEITA! Mateko Oy ja CE Rental Oy kiittävät kaikkia Mörinöillä kävijöitä! Nyt tarjolla huippuvarusteltu ja JCB 85Z-1 ja JS160LC kaivukoneita nopeaan toimitukseen! KYSY LISÄÄ OMALTA JCB MYYJÄLTÄSI.