VÄSYMÄTÖN HITACHI-JUNTTAN 6 414887 200110 1 8 4 72 00 11 -1 80 4 PAL VKO 2018-25 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi N U M E R O 3 6 K O N E U R A K O IN T I 4 /2 1 8 • PIRKANMAALTA PARIISIIN MESSUSPESIAALI AINA AIDOSTI KONEIHMISEN ASIALLA! KIIHDYTYSPUIMURI VAUHTIFAARI N RO 36 • 4/ 20 18 • 8, 50 € MOBIILITORNI LIEBHERR MK 88 PLUS JOHN DEERE 1170G ESITTELYSSÄ
Rototilt® R5 tarjoaa maailmanluokan etuja. Rotor sensor RPS Rotor sensor RPS RPS Työkalun täydellinen hallinta yhdistettynä käyttämääsi koneohjausjärjestelmään.. Lisäksi kaikki edut ja mahdollisuudet, joita R–sarja sinulle tarjoaa: ICS Ohjausjärjestelmä laitteen täydelliseen hallintaan. Siinä on uusi ILS– keskusvoitelu, parempi huollettavuus, uudet kallistussylinterit voiteluvapailla laakereilla sekä entistäkin parempi pyörittäjän kotelon valu. rototilt.fi SecureLock™ Ainutlaatuinen ja varmatoiminen turvalukitus. Rototilt® R5 on täydellinen valinta 14-19 tonnin koneisiin. Lisäarvoa nerokkailla toiminnoilla
Järkevästi suunniteltuna ja tuotettuna nämä energialähteet paikkaavat jatkossakin yhteistuumin olosuhdeheikkouksia ja tuontienergiaan turvautuminen on jälleen askeleen verran kaukaisempi vaihtoehto. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. (06) 2810 170 fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Pelastajaksi astuikin toinen kotimainen energiamuoto eli turve. Kysyntää takaa myös positiivisia vaikutuksia hakkeen tuotantoketjuille. Paikoitellen jarrua puupolttoaineiden käytölle iski kuitenkin kulunut talvi, joka ei ollut täysin myötämielinen – syksyn runsaat sateet ja leuto alkutalvi viivästyttivät maan jäätymistä ja kostuttivat puuta sekä haketta. Menneen talven tilanne ja toki aiemmat sääilmiöt laajemminkin kertovat siitä, että yhtä ja selkeää ratkaisua kotimaiselle polttoenergialle ei ole, vaan tuotteet täydentävät ja tukevat toisiaan. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Jan-Erik Laine, Harri Onnila, Reksa Stålman Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Thomas Backman, Tero Björklund, Sari Mantila Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Toisina kesinä turvetta ei saada tarpeeksi talteen sateista johtuen, mutta haketta voidaan tuottaa, kunhan tuotanto-, kuivatusja säilytysolosuhteisiin panostetaan. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Puupolttoaineiden toimitukset kärsivät paikoin säiden poikkeuksellisuudesta, joten onneksi käytössä oli turvereserviä josta saatiin kaivattua täytettä polttolaitoksille. Lisäksi myöhemmin hyökännyt ja pitkälle kestänyt talvi nosti energian kysyntää sekä jäädytti ja peitti lumella raaka-aineja hakekasoja, aiheuttaen lisää hankaluuksia toimitusketjuun. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Esimerkkinä voidaan kertoa vaikkapa maaliskuun turvetarve, joka oli Vapon mukaan peräti 40% suurempi kuin oli ennakoitu. 4 PÄÄKIRJOITUS. Vastaavasti tammi-maaliskuun mittaisella jaksolla Vapo toimitti 8000 täysperäyhdistelmää turvetta ennakkotilausten päälle. V iime kerralla pääkirjoituksessa kehuttiin kotimaisten puupolttoaineiden käytön noususuhdannetta energiatuotannossa. Turvetta tarvittiin Kulunut talvi oli taas kerran hyvin oikukas luonteeltaan ja se näkyi myös energiantuotannossa. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Tämä on huikea lukema. Toisaalta taas turvetta voidaan ammentaa pitkäänkin seisseiltä aumoilta, sillä sen luontainen säilyvyys on erinomainen. Myös alemman tieverkon kunto toi oman lisämausteensa, sillä paikoitellen pettänyt tieverkko hankaloitti kuljetuksia metsäpäässä. Parhaimmillaan useitakin vuosia varastoituna olleita turveaumoja avattiin energiatuotannon tarpeisiin ja tämä hyvälaatuinen ja ennen kaikkea kuiva turve saatiin mukaan täydentämään puupolttoaineiden käyttöä monessa kaupungissa
TAPAHTUMAT 52 Kasvun keväässä Pirkanmaan suunnalla availtiin kevätkautta hyvissä tunnelmissa koneiden äärellä. 22 . ARROCK-KEIKALLA KAAPELIJYRSIN S. Salmela Oy on nuori yritys reilulla kokemuksella ja selkeillä tekemisen elkeillä. 28 Vanha kunnon! Toiset muistelevat niitä menneiden aikojen toimivia vehkeitä ja toiset tekevät niillä yhä töitä taukoamatta. 42 5 SISÄLLYS. KONEET JA URAKAT 6 Mobiilitorni Lamminsivu Oy:n uusi Liebherr MK 88 Plus yhdistää mobiilija torninosturin hyödyt nopeaksi ja toimivaksi paketiksi. 72 Pikkuleijona MANin hyötyajoneuvovalikoima laajeni pakettiautoihin TGE-lanseerauksena myötä. TELOILLA JA JALAKSILLA OIVA KAIVU S. 58 Intermat 2018 Kansainvälinen paikallisottelu Pariisin messut olivat aiempaa riisutumpi, mutta silti runsas kokemus. 34 Arrock-keikalla Joitakin vuosia sitten markkinoille tullut Arrock-kaapelijyrsin nähtiin tositoimissa useamman kilometrin keikalla Pietarsaaressa. 22 Teloilla ja jalaksilla Uutta ja vanhaa sekoittamalla löytyi toimiva tapa ajaa puuta vaikeista olosuhteista Oiva Kaivun malliin. 48 Toimiva työnjako Tehourakointi I. VAKIOPALSTAT 14 Uutiskynnys 40 Katsaus koneeseen 74 Tuttua Rautaa Fahr Super Stage 3 80 Konttorin puolelta 82 Seuraavassa numerossa . 66 Mustaa makiaa Koeajossa roimasti varusteltu ja mustaa uhkuva Ford Ranger Black Edition. TÄYDESSÄ VALMIUDESSA JOHN DEERE 1170G S. 42 Täydessä valmiudessa John Deere 1170G on nyt valmis asiakastoimituksiin ja konetta käytiin katsomassa Saksassa. 34
Päinvastoin, Lamminsivu Oy:lle toimitettu Liebherr MK 88 Plus -mobiilitorninosturi osoittaa, että muutoksen aika voi hyvinkin alkaa tästä ja nyt. MOBIIL ITORNI Mobiilialustaiset torninosturit eivät ole Suomessa toistaiseksi saaneet lyötyä itseään isosti läpi, mutta se ei tarkoita sitä, että ratkaisussa olisi jotain vikaa. 6 Teksti ja kuvat: Juha Pokki MOBIILINOSTURI LIEBHERR MK 88 PLUS
7 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kuljettaja Tomi Järvinen ajaa tukijalkoja ulos nostokohteessa. KÄSKYSTÄ PAIKALLA. MOBIIL ITORNI . Tälläkin kertaa kevyt liikenne pääsi kulkemaan. Kone tarvitsee hyvin vähän tilaa ja mikäli vastapäätä katua ei olisi sattumoisin toista työmaata, jäisi toinen kaista liikennöitäväksi. Hydraulipuominosturille ainoa paikka olisi puolestaan ollut taustalla näkyvä risteys
Ruotsissa tällaisella kalustolla suoritettava nostotoiminta on huomattavasti Suomea yleisempää. Kissan perusperiaate on myös tuttu ja jibin kulman takia siinä on apuvaijeri, joka auttaa kelkkaa nousemaan ”ylämäkeen” kun puomi on kulmassa. . Nyt käsiteltävänä oleva MK 88 -malli puolestaan esiteltiin Intermatissa vuonna 2009 ja siihen tuotiin 10% nostokykyä tarjoava Plus-optio vuonna 2013. Se nousee ylös, joten kiipeilyä ei tarvita. KONEURAKOINTI 4/2018 8. Yläohjaamo on pitkälti torninosturimallinen. Erityisesti Alankomaissa kalustoa on paljon, mihin viittaa myös se, että noin puolet Liebherrin valmistamista mobiilitorneista viedään Hollantiin, ja maassa on myös oma nosturivalmistaja Spierings, joka on keskittynyt pelkästään mobiilitorninostureihin. Saksassa konetyyppi tunnetaan nimellä Mobilbaukran, siis liikkuva rakennusnosturi. TORNISTA TUTTUJA. MOBILBAUKRAN. Syynä suosioon on toki se, että maa on pinta-alaltaan pieni, tiukasti rakennettu ja tiuhasti liikennöity, jolloin myös nostojen täytyy tapahtua pienellä pinta-alalla ja nopeasti. Tässä välissä MK-sarjaa on ollut tarjolla muutamankin sukupolven verran, mutta Keski-Euroopassa nämä koneet ovat todella suosittuja ja myös Ruotsin kysyntä vetää hyvin. N äky on eurooppalaisittain tuttu, mutta Suomessa harvinainen: mobiilialustainen torninosturi on pystytetty kadulle kerrostalon viereen ja tavaraa nousee rivakkaa tahtia katolle. Keski-Euroopassa ja mm. Suosikkivertailumaamme Ruotsi puolestaan on myös ottanut edistysaskelia asiassa ja pelkästään viime vuonna tällaisia MK 88 -koneita kilvitettiin länsinaapurissa 20 kappaletta. Kaupungin elämä jatkuu normaalina ympärillä vain pienin liikennejärjestelyin ja työn päätyttyä kone katoaa paikalta yhtä nopeasti ja vähin äänin kuin oli tullutkin. Liebherr avasi pelin vuonna 1983 esittelemällä kuormaautoalustaisen MK 45 nosturin ja samalla polkaistiin käyntiin siis koko MK-sarja. Tämä kysyntä viittaa siihen, että koneen hyödyt tulevat esiin muuallakin, kuin vanhan Euroopan superahtaissa suurkaupungeissa, eikä kyseessä olekaan pelkkä tiukan paikan erityiskone marginaalihommiin. Tämä näky on nyt muuttumassa arkipäiväiseksi Tampereella, sillä nostopalveluyritys Lamminsivu Oy hankki Suomen ensimmäisen Liebherr MK 88 Plus -mobiilitorninosturin hieman ennen vuodenvaihdetta ja se toimitettiin maaliskuun lopulla töihin
PYSTYTYS KÄYNTIIN. 9. Koneen yläpuolella oleva valopylväs päästään kiertämään sujuvasti, sillä ylävaunua voi toki kääntää maston ollessa muussakin kuin pystyasennossa.
MK 88 on täysin omavarainen yksikkö, eli se siirtyy kaikkine varusteineen kustannuspaikalle ja kuljettaja saa pystytettyä sen yksin. Nostokykyyn vaikuttaa se, onko kone Plus-varusteltu ja onko ylävaunun perään valittu kahden tonnin lisäpuntti. Mahdollisuus on hyvin tärkeä, sillä mitään lisäjatkeita tähän konemalliin ei ole tarjolla. Jos paikka on selkeä eikä kuljettajasta riip1 2 3 5 4 Koneen suuria etuja ovat nopeus, omavaraisuus ja sen vaatima pieni tilantarve. Kulmaa ei voi vaihtaa taakan kanssa, mutta se käy nopeasti nostojen välissä. Puomista puhutaan tässä koneessa mobiilinosturityyliin mieluummin jibinä, sillä se eroaa tavanomaisesta torninosturista siinä, että sen kulma voidaan asettaa myös 15°, 30° ja 45° pykälään. Kun koneen nostomahdollisuudet on käyty läpi, onkin hyvä siirtyä sen tarjoamiin käytännön mahdollisuuksiin työssä. Kyseessä on viisiakselinen kone, joka tarjoaa saman kahdeksan tonnin maksiminoston, mutta 1900 kiloa puomin päästä 65 metrin säteellä ja 39,9 metrin koukkukorkeudella. 200 kilon lisäys saadaan sillä, että Plus-versio mahdollistaa hieman hitaammat ja rasitusta pienentävät nostoliikkeet. Toinen kone on MK 140. KONEURAKOINTI 4/2018 10. Maston korkeudelle on kaksi vaihtoehtoa joten aiemmin mainitun huippukorkeuden lisäksi koukkukorkeus voidaan lukita myös vähän yli puolimatkan krouvin eli 17,9 metriin. Jibi on kolmijatkoinen ja masto kaksijatkoinen. Tämä varustelu tarkoittaa käytännössä sitä, että nostokyky jibin päässä on alkuperäistä MK 88 -mallia 10% suurempi, eli juurikin tämä mainittu 2200 kiloa. TULIN, NOSTIN, LÄHDIN. Neliakselisen MK 88:n strategiset lukemat ovat 8000 kilon maksimikapasiteetti ja 2200 kiloa puomin päästä, 45 metrin nostosäde ja 30,2 metrin koukkukorkeus maksimisäteellä. Tämä tuo lisämahdollisuuksia toimintaan, vaikuttaen tietenkin nostoarvoihin nostokykytaulukon mukaan. Kyse on siis ohjelmallisesta parannuksesta, rauta on pääasiassa samaa. Esimerkiksi 45° kulmassa koukkukorkeus nousee 59,1 metriin, säteen laskiessa 31,9 metriin ja maksiminostokyvyn puomin päässä 1850 kiloon. tällä hetkellä Liebherr tarjoaa kahta konemallia
Kun se on lukittunut paikalleen, alkaa puomi aueta ja levittyy jouhevin liikkein täyteen mittaansa. 2. Pystytys tapahtuu täysin automaattisesti kauko-ohjaimella eikä vaadi kiipeilyä, köysien vetoa tai muuta vastaavaa. Nostosuunnasta riippuen voidaan toimia niin lähellä seinää kuin lyhyempi tukijalkaväli mahdollistaa ja rakennuksen perustukset sallivat, mikäli 360 asteen käännöstä ei tarvita. Aikaa on kulunut joitakin minuutteja. Suurimmat tuuliarvot koneelle ovat melko kovat, 22 metriä sekunnissa. Olemme Tampereella, Tuomiokirkonkadulla ja työn aiheena on sääsuojien nostaminen tulipalon myötä saneeraukseen menneen kerrostalon katolle. TUKEVA, TARKKA, LÄHES HUOMAAMATON. Tukijalkavälejä on kaksi, 7,00 ja 5,75 metriä, joista suuremman sisällä peräpuntti mahtuu kääntymään. Jatko lukittuu paikalleen. Konetta voidaan myös siirtää hitaasti lyhyitä matkoja ajamalla masto ja jibi pystytettynä. 3. pumattomista asioista johtuvia odotteluja lasketa, kone on nostokunnossa noin vartissa. jatko viikkautuvat suoraksi 9. Masto käännetään pystyyn ja ylävaunu takaisn suoraan. Koska paikka on ahdas ja koneen yläpuolelle kaartuu lyhtypylväs, otetaan ensimmäiset metrit manuaalisesti. 5. 8. Alkaa hahmottua... Tukijalkojen pitää olla tuolloin ulkona, mutta muuten tasapaino riittää. Mastoja jibipakettia nostetaan ensin muutama metri ja ylävaunua käännetään, jotta lyhtypylvään alta päästään pois. Kissa kulkee mukana. Sitten alkaa pystytys. 2. Matalampi notokorkeuskin on mahdollinen ilman jatkon nostoa. Tästä eteenpäin varsinainen taika alkaa tapahtua, sillä masto kiipeää ensin täyteen mittaansa. Valmis ja vajaa vartti! 11. 7. ja 3. Kaksiosainen masto alkaa nousta pituuteensa. Kone vie työmaalta käytännössä vain sen tilan, mitä se tukijalkoineen varaa. Aluksi on tehty normaalit petaamistoimet ja kone on tunkannut itsensä vaateriin. Lähtiessä tämä kaikki käy tietenkin käänteisesti ja samassa ajassa. Kuten tässä kohteessa, se voidaan ajaa hyvin lähelle seinää tai muita rakenteita. Se on sitten siinä ja nosto voi alkaa. Kuljettaja Tomi Järvinen on hetki sitten peruuttanut koneen paikalleen kadun reunaan, jalkakäytävän viereen. Sitten varmistetaan, että mm. riippuu vapaana. Kone voidaan myös jättää pystyyn työpäivän lopuksi, riittää että käännön jarru vapautetaan jolloin torni voi pyöriä tuuliviirinä. Puomi aloittaa aukeamisen. jatko avautuvat ensin aktiivisesti, 3. nosturin yläohjaamolle on tilaa kääntyä ja masto nostetaan pystyyn. aikaa mennyt alle 10 minuuttia. Tämä on itse asiassa sivusta seurattuna varsin hämmentävää katsottavaa ainakin muutaman ensimmäisen kerran. Tällöin ei juuri enää mitään järkevästi nostella, mutta eipä tarvitse alkaa kamppeita niputtamaankaan. Puomin 1. ja 2. Nostotyö hoituu joko kauko-ohjaimella 6 7 8 9 1. 6. Lopuksi yläohjaamo laskeutuu maston juurelle. ”Saksassa koulutuksessa nostimme 12 metriä sekunnissa puhaltaneella tuulella ja silloin oltiin jo aika rajoilla nostojen suhteen, koko ajan piti painaa jarrun nappia”, kertoo Tomi Järvinen. 4
. Ylähyttiä ei tässä tarvittu, mutta se ajettiin yläaasentoon, jotta se ei veisi alhaalla tilaa kääntymiseltä. Sisäpihalta tehtävä nosto onnistuu kadun puolelta todella nätisti, samoin kuin nurkan takaa tehdyt nypyt. NOSTOJA KATOLLE JA SEN YLI. KONEURAKOINTI 4/2018 12
Tällainen kone vaatii vielä astetta tarkempaa huoltoa toimiakseen tuottavasti, joten huoltopäiville malttaminen kovan kysynnänkin keskellä on tärkeää. TEKNISET TIEDOT LIEBHERR MK 88 PLUS PAINO: 48 tonnia + 2 tonnin lisäpaino NOSTOKYKY: Suurin 8000 kg, koukkukorkeus m/jibikulma/säde m/paino kärjessä kg: 30,2/0°/45/2200 40,2/15°/43,3/1850 50,4/30°/38,9/2050 59,1/45°/31,9/1850 MOOTTORI: 6-sylinterinen Liebherr D936 A7, 300 kw / 408 hv, vääntö 1872 Nm VOIMANSIIRTO: ZF:n 12-vaihteinen AS-TRONIC, huippunopeus 80 km/h, akselit 2-4 vetävät, kaikki ohjaavat vaatinut jo isoa konetta ja samalla hintalappu työlle olisi ollut hyvin erilainen. Kyseessä on todellinen taksikone, joka ehtii heittää useamman keikan päivässä. Onkin jonkinlainen ihme, ettei Suomessa tämä konetyyppi ole yleisempi. AUKEAAKO JARRU VIIMEIN. Lamminsivulla on ainakin optio jo toiseen koneeseen, eli Helga saattaa hyvinkin saada sisaren. Esimerkiksi juuri aiemmalla työmaalla kestikin vain puoli päivää arvioidun täyden päivän sijasta”, Lintukanto summaa. HETI SUOSIONSYRJÄÄN KIINNI. 13. ”Asiakas maksaa tässä oikeastaan vain siitä nostotyöstä, sillä pystytykseen ei aikaa juuri mene, ja siitä on jo heti saatu todella hyvää palautetta. KAUKO-OHJAIMELLA HALLITTAVISSA. SEINÄN VIEREEN. ”Jos tämä olisi tehty perinteisellä hydraulipuomisella mobiilinosturilla, olisi konekoko täytynyt olla jo hyvin järeä ja ainoa paikka koneelle olisi ollut katujen risteyksessä. juoksuvaunuun, siis kissaan, kiinnitetty kamera. Vinssi on nopea ja koneen liikkeet äärimmäisen tarkkoja. Kone on kadulla, mutta kuljettaja voi kauko-ohjaimen avulla nostaa tavaraa sisäpihalta suoran näköyhteyden päästä. mistä tahansa tai yläohjaamossa istuen. Kuluja olisi tullut kuljetuksista, pystytystunneista, liikennejärjestelyistä ja niin edelleen. Tarkkuus on millimetriluokkaa. Siinä ei sinänsä ole vielä mitään ihmeellistä, mutta MK 88:n erinomaisuus piilee nyt siinä, että se tekee kaiken tämän vieden hyvin vähän tilaa. . ”Kolmen ensimmäisen työviikon aikana kone on käynyt noin kymmenellä työmaalla ja saanut todella hyvän vastaanoton”, kertoo Ville Lintukanto Lamminsivu Oy:ltä. Mikä on sitten jarruttanut mobiilitorninosturin rantautumista Suomeen. Yksimoottorinen kone ja myös vinssi ovat ääneltään hyvin hiljaisia, mikä toki olisi suotavaa kaupunkipaikolla työskenneltäessä. Toisaalta se skaalaa myös maailman mittakaavaa, sillä varsinainen herääminen on tapahtunut muuallakin perinteisten mobiilikoneiden määrään suhteutettuna verkkaisemmin. Lähihistoria tuntee muutamia kokeiluja, mutta varsinainen kulovalkea on syttymättä. Tukijalkojen asema-anturointia tai portaatonta säätöä nostosektorilaskennalla ei tässä konetyypissä ole. ”Osa asiakkaista tiesi jo odottaa tällaisen koneen tuloa ja olemme myös myyneet tätä etukäteen. Asiaa voidaan jossitella, mutta osasyynä voi olla se, että tekniikka on normaalikonetta monimutkaisempaa ja ehkäpä aiemmin sen ylläpidon rajat ovat tulleet vastaan syystä tai toisesta. . Tämä työmaa yhdistelee molempia, sillä välillä sääsuojakomponentteja otetaan kadulta katolle, välillä taas sisäpihalta. Se ei myöskään tee hydraulipuomista konetta tarpeettomaksi vaan mahdollistaa tietynlaisten töiden tekemisen huomattavasti järkevämmin ja kustannustehokkaammin niin asiakkaalle, kuin omistajallekin. Tätä seuratessa muistuu mieleen messuilla nähty näytös, jossa Liebherrin mikroliikeohjauksella asetettiin 1300 kilon punnus kolmen viinilasin päälle niitä rikkomatta. Nyt mobiilitorni voi kuitenkin olla toden teolla tullut jäädäkseen ja lisääntyäkseen, joten katsotaan kuka lähtee seuraavana mukaan. Kone saadaan erittäin lähelle rakennuksia ja lyhyt tukijalkaväli riittää. Työt ovat olleet kattonostoja ja katon yli nostoja, joissa tämä onkin omaa luokkaansa”, Ville jatkaa. Molemmissa on etunsa aina tilanteen mukaan ja lisää helppoutta toimintaan tuo mm. Se olisi vaatinut jo mittavia järjestelyitä.” Nyt nostettavat taakathan eivät itsessään paina juuri mitään, mutta nimenomaan ulottuvuuden saavuttaminen olisi . Tämä on kuitenkin suhtautumiskysymys, sillä oikeasti koneella on todella paljon mahdollisuuksia ja se on hyvin mukautuva, vaikkei se, kuten mikään muukaan kone missään nimessä sovi kaikkiin nostoihin. kuljettajalta vaaditaan myös hieman erilaista näkemystä ja lisäksi halua toimia tarvittaessa korkealla ylähytissä vaikka toki kauko-ohjain auttaa tässä. Joku ajatus saattaa myös takertua rajalliseen nostokykyyn joka ei kasva edes konekokoa korottamalla ja ulottuvuuden sekä korkeuden rajalliset mahdollisuudet saattavat oudoksuttaa laajempaan muunneltavuuteen ja rautavalikoimaan tottuneita
050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) . HYDROLINE LAAJENTAA HUOLTO VERKOSTOA SUOMESSA Siilinjärveläisen Hydrolinen sylinterien kunnostuspalvelut laajenevat voimakkaasti. anton.salmi@hammerglass.. Avattavat uudet toimipisteet sijoittuvat pääkaupunkiseudulle, EteläSuomen kasvukeskuksiin ja Pohjois-Suomeen. Valitse Hammerglass, niin tiedät että ohjaamoturvallisuutesi on korkeinta vaadittua tasoa.. ”Kiinnostus uusia Hybrid-kuorma-autoja kohtaan on ollut vahvaa. Vitonen levenee nyt nelikaistaiseksi tälläkin pätkällä, mutta tulee kulkemaan pääsääntöisesti uutta reittiä, nykyisen tieosuuden jäädessä rinnakkaistieksi. Maahantuoja: Hammerglass Finland . Valtatie vitosen parannustyöt jatkuvat VT 5 jatkaa paranemistaan ja tällä kertaa väylätöitä viedään eteenpäin Mikkeli-Juvavälillä. Työt ulottuvat aluksi Mikkelin Tuppuralasta Juvan Nuutilanmäkeen ja siitä urakkaa jatketaan Juvalle asti vuonna 2019. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa . Tavoitteena on avata neljä uutta toimipistettä vuonna 2018. 12 mm Hammerglass on lasia 300 kertaa vahvempaa ja vastaa 26 mm panssarilasia. nland.. Saatavana 6 12 mm paksuisena. Nykyisin Danfossin omistaman suomalaisen Visedo Oy:n kehittämällä sähköhybridijärjestelmällä voidaan vähentää Sisun mukaan polttoaineenkulutusta ja hiilidioksidipäästöjä jopa 10 prosenttia. HAASTAVAT YMPÄRISTÖT JOISSA TAPAHTUU NAARMUUNTUMISTA Hammerglass lasit saa naarmusuojakalvolla, joka antaa laseille lisäsuojaa. Maanrakennustyöt alkoivat nyt työn alla olevalla osuudella molemmissa päissä huhtikuun alussa ja myös siltatöiden valmistelut aloitellaan tämän kevään aikana. Puh. Yhtiö on aiemmin vastannut sylintereiden kunnostuspalveluista Siilinjärven Vuorelan tuotantolaitoksesta käsin. Kokonaisuudessaan Mikkeli-Juva-välin pitäisi olla valmiina pääosin vuonna 2020 ja pääurakoitsijana toimii Destia Oy. On syytä odottaa, että vuonna 2019 viidennes valmistamistamme kuorma-autoista on varustettu Hybridjärjestelmällä”, Sisu Polar -liiketoimintajohtaja Petri Kananen arvioi. RABS järjestelmässämme on 4 mm uhriruutu suojaamassa investointiasi. Kotisivut: www.hammerglass.. RÄJÄHTÄMÄTÖN NALLI. KONEURAKOINTI 4/2018 14 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Sisu Polar Hybrid myyntiin Oy Sisu Auto Ab on nyt käynnistänyt viime keväänä esittelemänsä Sisu Polar Hybrid -mallin myynnin, ja ensimmäisten rinnakkaishybridijärjestelmällä varustettujen Sisujen toimitukset alkavat kuluvan kevään aikana. Extranet: www.hmg. S isun mukaan Hybrid-mallin kysyntä on kohdistunut odotetusti raskaisiin maansiirtoja raakapuunkuljetuksiin. Kasvaneen kysynnän myötä Hydroline Services on laajentamassa kunnostuspalvelujen toimintaansa Suomessa. KOKONAISVALTAINEN SUOJA SINULLE, KAIVINKONEILLE JA PYÖRÄKUORMAAJILLE Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass lasein tai räjähdyksen kestävällä RABS hyväksytyllä lasijärjestelmällä. Hydroline Services tarjoaa hydraulisylintereiden kunnostuspalveluja muun muassa liikkuvalle kalustolle, koneille, teollisuuslaitoksille ja paperitehtaille. Hybrid-Sisuissa kytkin on sijoitettu moottoreiden väliin, jolloin auton liikkeellelähtö voidaan tehdä sähkömoottorin avulla kuormittamatta lainkaan kytkintä. Sisulta kerrotaan, että rinnakkaishybridjärjestelmällä saadaan tuotettua runsaan 900 hevosvoiman yhteisteho ja 3 600 newtonmetrin vääntömomentti, minkä perusteella Hybrid-Sisu olisi näin ollen markkinoiden tehokkain sarjavalmisteinen kuorma-auto. ”Sähkö mahdollistaa monia uusia tapoja säätää ja hallita auton voimalinjaa. Tulemme esittelemään useita muitakin uusia ominaisuuksia autoihimme järjestelmän kehittyessä”, lupailee Juha Markkanen, Sisun vaihtoehtoisten voimalinjojen projektipäällikkö. Sisu Polar Hybridien voimalinja koostuu dieselja sähkömoottorin muodostamasta voimapaketista, joka yhdistyy synkronoimattomaan Eaton Fuller -vaihteistoon ja Sisun napavälitteiseen telivetoon. Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. . Lasitilauksen yhteydessä esiasennettu kalvo on ilmainen. TÄYTTÄÄ TYÖTURVALLISUUSVAATIMUKSET Hammerglass on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä
15 Koonnut: Juha Pokki Lääkettä kuorma-autojen polttoainevarkauksiin Hyötyajoneuvojen polttoainevarkaudet ovat ikävä muoti-ilmiö. Extranet: www.hmg. Nyt Rausteelin turvateräksisen ja lukitun turvatankin kerrotaan tekevän varkauden lähes mahdottomaksi. Tällöin laskuun lisätään ympäristövahingon siivous, sekä tankin korjaus ja ajoneuvon käyttökatkos. Kotisivut: www.hammerglass.. Joskus tankki myös rikotaan ja polttoainetta valuu maahan. Lasitilauksen yhteydessä esiasennettu kalvo on ilmainen. ”Ammattiautoilijan tankillinen on 500, jopa 700 litraa ja rahallisesti siis kelpo saalis varkaalle. . Valitse Hammerglass, niin tiedät että ohjaamoturvallisuutesi on korkeinta vaadittua tasoa.. HAASTAVAT YMPÄRISTÖT JOISSA TAPAHTUU NAARMUUNTUMISTA Hammerglass lasit saa naarmusuojakalvolla, joka antaa laseille lisäsuojaa. TÄYTTÄÄ TYÖTURVALLISUUSVAATIMUKSET Hammerglass on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä. RÄJÄHTÄMÄTÖN NALLI. Saatavana 6 12 mm paksuisena. Tankkiin uskoo myös Ifvakuutusyhtiö. Varkauksien torjunta on ollut aiemmin varsin haastavaa. Rausteel Oy on kehittänyt turvatankin, joka estää pitkäkyntisten pikatankkaukset. Summa on jopa viisinumeroinen”, arvioi Rausteel Oy:n toimitusjohtaja Samu Rautiainen. nland.. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) . 12 mm Hammerglass on lasia 300 kertaa vahvempaa ja vastaa 26 mm panssarilasia. Maahantuoja: Hammerglass Finland . Mikäli polttoaine kaikesta huolimatta onnistutaan varastamaan Rausteel-turvatankista, If korvaa myös polttoaineen arvon, jota ei muuten vakuutuksesta korvata. RABS järjestelmässämme on 4 mm uhriruutu suojaamassa investointiasi. Edellytyksenä on vähintään osakaskon tasoinen If-vakuutus sekä vakuutuksesta korvattava tankin vahinko. Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. Suojausteräksinen tankki on lukittu, sekä iskunja luodinkestävä sekä mikä parasta, päästää käyttäjänsä keskittymään normaaliin toimintaansa ilman tankkausten suunnittelua ja lykkäystä esimerkiksi yön tai viikonlopun yli. anton.salmi@hammerglass.. KOKONAISVALTAINEN SUOJA SINULLE, KAIVINKONEILLE JA PYÖRÄKUORMAAJILLE Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass lasein tai räjähdyksen kestävällä RABS hyväksytyllä lasijärjestelmällä. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa . Puh
Harva kunta on vienyt tiedot kunnan yhteisiin tietojärjestelmiin. Kauhat on valmistettu laadukkaasta teräksestä ja muotoilu on optimaalinen. Kaikista kunnista keskimäärin joka kolmannelta puuttuu kokonaiskäsitys infransa korjausvelan määrästä. Tutkimus ei antanut yksiselitteistä vastausta siihen, mikä on yhdyskuntatekniikan töiden kilpailutusaste kunnissa tällä hetkellä. Erityisen pysäyttävä on näiden kahden asian yhteisvaikutus: tietämättömyys infran kunnosta ja mahdollinen samanaikainen haluttomuus hyödyntää yksityissektorin tehokkuutta”, sanoo INFRA ry:n toimitusjohtaja Paavo Syrjö. Korjausvelan määrä kertoo, paljonko rakenteisiin olisi pitänyt investoida, jotta ne olisivat käytön kannalta hyvässä kunnossa. Selvä enemmistö teknisen toimen asiantuntijoista suosisi etenkin talvihoidossa ja liikenneväylien kunnossapidossa työn kilpailuttamista markkinoilla. Lisäksi vahvistamme kauhat Hardoxilla jotta ne kestäisivät erityisen kovaa kuormitusta. Oman työn osuus on joka tapauksessa yhä merkittävä. Poikkeuksellisen suuri sen osuus on isojen kaupunkien talvikunnossapidossa: 60 prosenttia isoista kaupungeista ilmoittaa tuottavansa talvihoidon itse. ”Tulokset herättävät huolta kuntainfran tulevaisuudesta. Kulutuspinnat ja leikkausterät ovat kovuudeltaan n 500 brinelliä. P ienten kuntien teknisen toimen asiantuntijoista 64 prosenttia ilmoitti, että yhdyskuntateknisten rakenteiden korjausvelan määrää ei ole käytännössä selvitetty. nland@engcon.com www.engcon.com | facebook.com/engcon. Mieluisin kilpailutusmuoto etenkin isoissa kaupungeissa on monivuotinen sopimus. Kaapeliojakauha Kuokkakauha Luiskakauha Seulakauha VA-kauha. Selvimmin ja odotetustikin näin on vesihuollossa, mutta myös viheralueiden hoidossa ja kunnossapidossa suositaan kunnan työtä. ”Useat selvitykset ovat osoittaneet yksityisen palvelutuotannon tulevan infrassa kunnalle edullisemmaksi kuin kunnan oma palvelutuotanto. KONEURAKOINTI 4/2018 16 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Kunnat eivät tunne korjausvelkaansa Taloustutkimuksen tekemä laaja kuntainfraselvitys paljastaa, että varsinkaan pienet kunnat eivät tiedä infransa korjausvelkatilannetta. Toisaalta kuntien luottamushenkilöistä 59 prosenttia tuottaisi tekniset palvelut pääsääntöisesti kunnan tai kuntayhtymän omana työnä. Siksi myös tätä vaihtoehtoa kannattaa kunnissa selvittää avoimin mielin, esimerkiksi vertailemalla oman tuotannon tehokkuutta yksityisen sektorin vastaavaan toimintaan.” KAUHAT AMMATTILAISILLE engconilla on suuri valikoima kulutusvahvoja kauhoja ammattikäyttöön. Tieto korjausvelkatilanteesta on lisäksi lähes aina vain teknisen sektorin asiantuntijoiden omassa päässä tai omissa tietojärjestelmissä. Suunnitelma velan lyhentämiseksi löytyy alle puolelta kunnista ja pienissä kunnissa yhdyskuntatekniikan korjausvelkatilanteen seuraaminen on heikolla tolalla ylipäätään. Keskisuurissa kunnissa vastaava osuus oli 24 prosenttia ja suurissa 13 prosenttia vastaajista. Pitkäjänteinen suunnitelma korjausvelan lyhentämiseksi on vähän alle puolella kunnista, pienistä kunnista vain joka viidennellä. engcon Finland Oy | Puh 06-3222 815 |
KAUHAT AMMATTILAISILLE engconilla on suuri valikoima kulutusvahvoja kauhoja ammattikäyttöön. 17 Koonnut: Juha Pokki Valtra tankkaa uusiutuvalla Valtra päätti ensimmäisenä tehtaana maailmassa ottaa käyttöönsä Neste MY uusiutuvan dieselin ensitäyttöpolttoaineeksi kaikkiin uusiin traktoreihinsa. nland@engcon.com www.engcon.com | facebook.com/engcon. Ympäristönäkökulman lisäksi Valtra tähtää tällä myös kiertotalouden lisäämiseen – tuleehan nyt maanviljelijöille lähtevien traktoreiden ensitäyttöpolttoaineen raakaaineesta osa nimenomaan maatiloilta. Kauhat on valmistettu laadukkaasta teräksestä ja muotoilu on optimaalinen. Neste MY valmistetaan 100-prosenttisesti uusiutuvista jätteistä ja tähteistä. Valinnan myötä noin 700 000 litraa fossiilista dieseliä korvataan vuosittain 100-prosenttisesti uusiutuvalla polttoaineella. Kulutuspinnat ja leikkausterät ovat kovuudeltaan n 500 brinelliä. Kun Valtran aiemmin käyttämät 700 000 litraa fossiilista dieseliä korvataan Neste MY uusiutuvalla dieselillä, saavutettu ilmastopäästövähennys vastaa lähes 560 henkilöauton poistamista tieliikenteestä vuodeksi tai runsaat 46 000 vuosittaista traktorin käyttötuntia ilman päästöjä. Samalla tätä Nesteen keksintöä lähtee maailmalle peräti 75 maahan. Kaapeliojakauha Kuokkakauha Luiskakauha Seulakauha VA-kauha. engcon Finland Oy | Puh 06-3222 815 | . Siten Nesteen uusiutuva diesel tuottaa jopa 90 prosenttia vähemmän kasvihuonekaasupäästöjä tavanomaiseen fossiiliseen dieseliin verrattuna. Lisäksi vahvistamme kauhat Hardoxilla jotta ne kestäisivät erityisen kovaa kuormitusta
Vuodesta 2012 lähtien yritys on investoinut toiminnan kasvuun 12 miljoonaa euroa ja laajentanut Lapin lisäksi myös Ouluun, Jyväskylään ja Kuopioon. GRK:LLE MERKITTÄVIÄ SILTAHANKKEITA KIIRUNASSA Ruotsissa lähiaikoina huomattavasti jalansijaa infrarakentamisessa saanut Graniittirakennus Kallio Oy eli GRK on saanut yhdessä tytäryhtiönsä InfraPolar AB:n kanssa merkittävän siltaurakkasopimuksen Kiirunassa. Uusi puitesopimus solmittiin vuosiksi 2018-2020 kahden vuoden lisäoptiolla. Ratatekniset infratuotteet valmistetaan Lujabetonin Haapajärven ja Loimaan tehtailla, joille sopimus tuo tärkeää perustuotantoa. GRK:n sopimuksen arvo on noin seitsemän miljoonaa euroa. ”Autoilijalle tämä tarkoittaa sitä, että tuon ajankohdan jälkeen aiempaa useammin katsastus hylätään, ja auto saatetaan määrätä jopa ajokieltoon”, toteaa Yksityisten Katsastustoimipaikkojen Liitto ry:n toiminnanjohtaja Björn Ziessler. Läpiajettava halli mahdollistaa sen, ettei yhdistelmääkään tarvitse peruutella. Tämä on ollut kannattava veto, sillä toimitusjohtaja Ville Ruokanen kertoo Lapin Kumin liikevaihdon kasvaneen vuonna 2010 saavutetusta 10,3 miljoonasta eurosta vuoteen 2017 mennessä 28,8 miljoonaan. InfraPolarin 2,5 miljoonan arvoinen urakka puolestaan koostuu kahdeksasta kehärakenteisesta alikulkusillasta. Myös tulos on ollut jämäkästi positiivisen puolella. ”Esimerkiksi rekisterikilven valaisimeen liittyvistä ongelmista on aiemmin selvinnyt pelkällä huomautuksella, mutta jatkossa voi joissain tilanteissa sellaisesta seurata hylkäys sekä siitä johtuva jälkitarkastus” jatkaa Ziessler. Luja ja VR Track ovat kehittäneet tuotteita yhdessä ja kysyntä pysyy hyvänä, sillä tulevina vuosina ratarakentamisessa keskitytään useisiin ratapihan uusimisja radanparannushankkeisiin ympäri Suomen. YKL ry:n mukaan uudistuksella ei ole tarkoitus kiusata kansalaisia, vaan pyrkiä yhtenäistämään toimintamalleja nykyistä selkämmin. Niinpä siltojen valmistuminen on aikataulutettu vuoden 2019 loppuun. Katsastukset kiristyvät Autojen katsastusta koskevat vaatimukset kiristyvät 20.5.2018. Onko kassa kesäkunnossa. YKL muistuttaa katsastuksen perustuvan täysin lainsäädännön vaatimuksiin, ja katsastajan toimintaa ohjaavat tarkat säädökset. Kasvuvauhti vuonna 1947 perustetulla Lapin Kumilla on ollut kova. Myös tontti on tarpeeksi laaja palvellakseen myös raskasta kalustoa. Investoinnin arvo oli 3,5 miljoonaa euroa, ja Lapin Kumilla sen uskotaan olevan Meri-Lapin vireän teollisuuden ja sitä kautta rengastarpeen vuoksi varsin järkevä satsaus tulevaan. Näistä GRK:n solmima urakkasopimus sisältää kaksi liittorakenteista maantiesiltaa, joista toisen pituus on 250 ja toisen sata metriä. WWW.FINANCELINK.FI MUUTA LASKUT RAHAKSI, niin kassa ei hupene lomarahoihin.. K emin toimipisteestä löytyvät korjaamoja asennustilat kaikenkokoiselle kalustolle aina henkilöautoista yhdistelmiin ja työkoneisiin. Urakat ovat osa Trafikverketin ja kaivosyhtiö LKAB:n rahoittamaa mittavaa liikenneväylähanketta, jonka taustalla on kaivostoiminnan laajeneminen nykyisen E10-moottoritielinjan alueelle. VR TRACK JA LUJA JATKAVAT Lujabetonin ja VR Trackin vuonna 2009 alkanut yhteistyö betonisten ratateknisten infratuotteiden kuten kaapelikourujen ja niiden kansien ja laiturielementtien toimittamisessa Liikenneviraston kohteisiin jatkuu. Jos katsastaja poikkeaa näiden säädöksien edellyttämistä toimintamalleista, voi seurauksena olla sanktio. KONEURAKOINTI 4/2018 18 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Lapin Kumi kovassa kasvussa Suomen suurin yksityinen rengasliike Lapin Kumi Oy avasi Kemin Karjalahdessa uudet, yli 3000 neliömetrin toimitilat ja palkkasi samalla uutta henkilökuntaa. Siellä kaivosalueen läheisyyteen rakennetaan yhteensä kymmenen siltaa yritysten toimesta. Aikataulu on tiukka, sillä kaivoksen on päästävä toimimaan nykyisen tielinjan kohdalla jo vuonna 2020. tuulilasi, renkaat, käsijarru, valaisimet, heijastimet ja jarruneste. Muita kiristyviä arvosteluperusteita sisältäviä tarkastuskohteita ovat mm
Tämä tarkoittaa käytännössä siis myös sitä, että Metso lisää paikallista tuotantokapasiteettiaan tällä sektorilla peräti 35 prosentilla. Nykyisten mittausten mukaan tunnelilla on vain vähäisiä vaikutuksia Tampereen ilmanlaatuun. Tehtaalla valmistetaan Nordwheeler-, NW Rapidja Lokotrack-murskausja seulontalaitoksia, leuka-, kartioja iskumurskaimia, Metson kaivosalan ja prosessiteollisuuden käyttöön suunnattuja laitteita sekä erilaisia palvelutuotteita. Mittaukset jatkuvat tämän vuoden loppuun. Laajennus valmistuu vuoden 2018 lopulla. Ilmanlaadun mittaustulokset kuitenkin auttoivat rakentamisen aikaisten haittojen hallinnassa ja pölyämiseen pystyttiin reagoimaan heti kastelulla ja muulla pölynsidonnalla. Metso lisää tuotantokapasiteettia Intiassa Kerroimme Koneurakointi 2/18 -numerossa Intian hurjan infraparannustahdin lisääntymisestä Metson päämarkkina-alueella Intiassa. 19 Koonnut: Juha Pokki RAIKAS RANTATUNNELI Ilmatieteen laitos on seurannut jo viiden vuoden ajan Tampereen Rantaväylän tunnelityömaan ja käyttöön otetun tunnelin vaikutusta Tampereen ilmanlaatuun. WWW.FINANCELINK.FI MUUTA LASKUT RAHAKSI, niin kassa ei hupene lomarahoihin.. Metso aloitti toimintansa Intiassa vuonna 1992 ja Metso Park avattiin vuonna 2012. Rakentamisvaiheessa, vuosina 2014–2016, ilmanlaatu heikkeni ajoittain huonoksi tai erittäin huonoksi tunnelityömaan louhinnan, rakentamisen ja työmaaliikenteen vuoksi. Onko kassa kesäkunnossa. Esimerkiksi tiestöä tullaan tulevaisuudessa rakentamaan jopa 40 kilometrin päivävauhdilla. Sekä Intian markkinoille että Aasian vientiin suunnattujen Metson kivenmurskauslaitteiden saatavuutta parantava tuotannon lisäys tapahtuu Metso Park-tehtaalla Alwarissa
KONEURAKOINTI 4/2018 20 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Endominesille moderneinta malminetsintä teknologiaa Endomines investoi alan moderneimpaan teknologiaan malminetsinnässä Karjalan kultalinjalla. Näitä tulkintoja yhdistetään myös eri menetelmillä maastosta kerätyn maankamaran ominaisuustiedon 3D-mallinnukseen. Maastosta otetut näytteet analysoidaan digitaalisesti niin, että kullan esiintymisestä saadaan mahdollisimman realistinen kuva. Käytännössä kyse on malminetsinnän laajamittaisesta digitalisoinnista, kallioperän 3D-mallinnuksesta ja tekoälyn hyödyntämisestä. Kasipyörä-Terristäkin kombimalli Viime kevään Elmia Woodissa julkaistu kahdeksanpyöräinen Terri 34C 8WD sai nyt uuden kokoonpanovaihtoehdon, kun siitä julkaistiin Kombi-versio eli yhdistelmäkone, jossa saman koneen työlajia voi vaihtaa aina tarpeen mukaan. Projektissa kehitetään uusimpien digitaalisten mittausja tekoälyteknologioiden avulla geologisista syväkairausnäytteistä koottujen suurten tietoaineistojen laskennallisia yhteistulkintoja. Terriltä kerrotaan, että koneen varustuksen vaihto kestää noin vartin verran. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Hakkuupää on Log-Max 928, nosturi Mowi P40 ja hakkuukäytössä kone painotetaan kuormatilaan nostettavalla painoja työkalulaatikolla. Muutoin kone vastaa 34C 8WD -versiota, joka puolestaan perustuu aiemmin lanseerattuun tela-alustaiseen 34Cmalliin ja vastaavanlainen Kombi-versiointi oli telakoneeseen jo saatavilla. Menetelmän hyödyntäminen ei tulevaisuudessa tule varmastikaan jäämään tähän, sillä kehittelyn myötä sitä voidaan käyttää laajemminkin parantamaan suomalaisen kaivostoiminnan kilpailukykyä, tehokkuutta ja kestävyyttä. Modernit menetelmät nimittäin varmistavat tarkkuudellaan sen, että kallioperän kultapitoisuudesta saadaan erittäin todenmukainen kuva. T ämä Hattu 3D -projekti tähtää kullan alkuvaiheen malminetsinnän nopeuttamiseen ja tarkentamiseen alueilla, joilla malminetsintää ei ole juurikaan tehty ja joilta on vähän tietoa saatavilla. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi
Järjestelmä on saatavana Renault Trucks C2.5-malliston ajoneuvoihin, ja se tuottaa tilapäistä lisävetotehoa etupyörien napoihin sijoitetun kahden hydraulimoottorin avulla. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi. Tämän järjestelmän puitteissa etupyörien vääntömomentti kasvaa peräti 30%. Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Järjestelmää on myös täydennetty uudella peruutusvaihteella ja lisäksi Optitrack on itsekalibroituva, joten sen kerrotaan kestävän suorituskykyisenä koko ajoneuvon elinkaaren ajan. 21 Koonnut: Juha Pokki Optitrack uudistuu Renault Trucksin hydraulinen etuvetojärjestelmä Optitrack vahvistuu uusilla ominaisuuksilla. Tämä tuo maksimissaan 7 prosenttia lisää vääntömomenttia. Takaisin päälle se kytkeytyy 20 km/h nopeudessa automaattisesti, eli kuljettajan ei tarvitse enää itse kytkeä järjestelmää päälle ja pois erikseen. Optitrack kytkeytyy nyt vasta 50 km/h nopeudessa pois, kun aiemmin lukema oli 40 km/h. Uudistukset tuovat lisää vetotehoa, kun järjestelmäpaine nousee 420 baarista jopa 450 baariin. Samalla esitellään myös Optitrack+ joka on tarkoitettu äärimmäisiin olosuhteisiin. Tätä versiota suositellaan erityisesti maansiirtoon ja muuhun vastaavaan jyrkissä mäissä ja pehmeässä maastossa tapahtuvaan suuren hyötykuorman ajoon. R enault Trucks on kehittänyt Optitrackin yhteistyössä Poclain Hydraulicsin kanssa vuonna 2009
22 Teksti ja kuvat: Juha Pokki PUUNKORJUU OIVA KAIVU OY. REKIKUORMAA TEKEMÄSSÄ. . Etenemispuoli on kunnossa eikä uskoisi, että oikeasti lunta on pahimmillaan metrin luokkaa. Jere Koukkula mättää tottuneesti puuta rekeen ja kuorma syntyy nopeasti
Palataan asiaan pian, mutta ensin etsitään jutulle Oiva Kaivu Oy:n urakoitsija Sami Koukkula, joka on liippaamassa kääntöpaikkaa – kelpaa sitten puuautojen tulla, intiaanikäännöksellä tai vaikka ilman. Lopulta reen jalakset korvautuivat kumipyörillä ja puu alkoi kulkea metsässä talvellakin pääasiassa pyörien ja niiden ympärille kiedottujen telojen päällä nykymallisen kuormatraktorin muodostaessa alan standardin. Jere Koukkula purkaa kaivinkoneella kuitukuormaa pinolle reestä, joka on kytketty koneen alavaunuun. Posion Oivanjärven rannalta syntynyt Oiva Kaivu Oy on ajanut tämän vuoden kevättalvella puita metsästä reellä ja vetäjäksi eteen on valjastettu kaivinkone. Aluksi vetäjänä oli hevonen, sitten traktori. Poikkeuksia kuitenkin löytyy, ja poikkeuksilla on tapana yllättää. Teloilla ja jalaksilla Toimiiko vanha konsti vai pussillinen uusia. Yksinään ei välttämättä kumpikaan, mutta sopivasti yhdistelemällä saadaan toisinaan aikaan ratkaisu ongelmaan yllättävänkin helposti. Upottavissa maastoissa paljon työskentelevä Oiva Kaivu Oy hyödyntää kaivinkonetta ja rekeä tuodessaan puita metsästä pinolle. Metsäautotietä jonkin matkaa kuljettua eteen avautuu näky, joka saattaisi olla hämmentävä, ellei sitä osaisi jo hieman odottaa. REKI LÖYTYY TYÖN ÄÄRELTÄ. Toiminta keskittyy erityisesti vaikeapääsyisiin kohteisiin. Kun työvaihe valmistuu, kysyn Jereltä kääntöpaikan sijaintia ja saan koordinaatit jatkaa tietä vielä eteenpäin. Yrittäjä Sami Koukkula toimii kaivinkoneilla tehtävän puunkorjuun ja metsänhoidon parissa Posiolla. . KOUKKULAN SAMI. Ei huolta, Jere nappaa kouralla reestä kiinni, nostaa sen ylös ja ajaa JCB JS145HD:n penkan päälle. Tämä on nähtävä. Koska väylä on koneelle ja lava-autolle yhtäaikaa liian kapea, täytyy toisen väistää metriseen hankeen. Arviolta noin kahdeksan kuution kuorman mättämisessä ei kauaa kestä, sillä koneessa on voimaa ja koura on puutavara-auton kuormaajasta peräisin. R eki on tehnyt valtavan pitkän matkan suomalaisen puunkorjuun historiassa, alkaen jostain kaukaisista alkuhämäristä ja siirtyen syrjään vasta reilusti 1900-luvun puolivälin jälkeen. Samalla sujuu myös yhdistelmän kääntäminen ja pian kaivinkone ja reki ovat matkalla uuden kuorman tekoon. 23 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Kesäaikaan Oiva Kaivu Oy:tä pitävät kiireessä myös kaivinkoneilla tehtävät metsänpohjan muokkaukset. Etuna kuorman keräämisessä kaivinkoneella on esimerkiksi se, että yhdellä kourallisella saadaan kerralla paljon puuta kyytiin. Reki on myös tukeva röykyisemmässäkin maastossa ja toistaiseksi sen ei ole havaittu vaikuttavan vetokoneena toimivan JCB:n alavaunun kestävyyteenkään. Sami saa juuri parahultaisesti tienhoidolliset toimenpiteet sille mallille, että joutaa jalkautua kertomaan yrityksen toiminnasta – ja siitä rekiasiasta – enemmän. Yritys on kasvanut tasaisesti ja kalustoa on kuuden kaivinkoneen verran, merkkien jakautuessa yhden JCB:n, Hitachin, Samsung-Volvon ja kolmen Hyundain kesken. Kaikilta ei pehmeillä mailla toimiminen onnistu ja Oiva Kaivukin on käynyt jatkamassa siiKONEURAKOINTI 4/2018 24. Koukkulan konetoiminta elinkeinona alkoi vuonna 2011 toiminimellä ja vuodesta 2014 osakeyhtiömuodossa. KERRALLA KUNNOLLA. ”Ojalinjojen väliin jäävät harvennukset eivät metsäkoneyrityksiä kiinnosta, johtuen hankalapääsyisyydestä. Kaivinkone on osoittanut vahvuutensa välineenä upottavissa kohteissa suoritettavissa töissä lukemattomia kertoja. ”Tässä olisi vaikka aliurakointiakin tarjolla työnlaadusta ylpeille tekijöille, eli puhelua tulemaan”, Sami vinkkaa. Kaivinkoneella se kuitenkin onnistuu ja näiden alueiden hakkuita pilotoimme Metsähallituksen kanssa hyvällä menestyksellä. Koukkulan mukaan tulevalle muokkauskaudelle on 2500 hehtaaria muokkausta tiedossa ja alueet ulottuvat Pohjanmaalle saakka. Yksityisten metsänomistajien saamalla Kemeratuella on myös tietenkin hyvin suuri merkitys työllistymisessä”, Koukkula sanoo. Vakaus ja voima eivät ole esteenä. KAIVINKONEET TYÖLLISTYVÄT METSÄSSÄ. Muutimme perheen kanssa Posiolle, järven rantaan ja rauhaan kauaksi kaupungista. Tilauskirjat ovatkin siis pitkäksi aikaa täynnä. ”Minulla oli Rovaniemellä turvallisuusalan yritys, mutta myin sen ja päätin ’downshiftata’. LOPPUTULOS RATKAISEE. Pääasiallinen toiminta keskittyy metsään. . Sitä ennenkin Samilla oli kokemusta alalta mm. Samalla tuli mahdolliseksi koneyrittäminen”, Koukkula kertoo. Ojalinjahakkuut ja niihin liittyvä harvennus vaikeapääsyisiltä aloilta ovat pääroolissa pitkillä sopimuksilla ja peräti pilottiprojektina. metsäkoneiden ja maansiirron osalta, mutta varsinainen leipätyö oli tehty muissa merkeissä
Koura on peräisin puutavara-auton kuormaajasta ja sen kääntö otetaan kauhasylinterin hydrauliikasta. Aluksi reki saattaa kuulostaa menneen maailman meiningiltä, mutta jos se toimi silloin, miksei se toimisi nyt. Sitten taas kuormantekoon. ”Vanhahan se on kuin mikä, navetan nurkalla tehty tuote, joka saatiin lainaksi paikalliselta puunkorjuuyritykseltä Kone Ruokamo Ky:ltä”, Sami myhäilee. tä, mihin muut jäivät. . Pohjois-Suomessa nähtiin 1950-luvulla useilla suursavotoilla traktorien vetämiä valtavia rekikuormia. KOKEILUSTA JATKOON. ”Ojalinjahakkuut jäävät monesti tekemättä johtuen liian halvasta hinnoittelusta ja vääränlaisesta kalustosta, kuljettajien ammattitaidosta puhumattakaan, jolloin tilaaja joutuu purkamaan sopimuksia”, Sami toteaa. Reki on ollut vierailuhetkellä pari viikkoa käytössä ja kaikki on sujunut hyvin. Näille savotoille ajoivat satojenkin kilometrien takaa haalitut maanviljelijät talven hiljaisina kuukausina saadakseen traktorin ostohinnan kuitattua. PURKUTEHOJA. Varsinkaan jos oikein mikään muukaan ei toimi. Mutta reki kulkee oikeastaan ihan missä vain ja tämähän on vasta leikkimielellä perään napattu kärryn raato”, Koukkula muistuttaa. Tärkeintähän on lopulta se, saadaanko puut pinolle vai ei. Jos on kuorman teko runsailla nipuilla nopeaa, on se sitä myös purkaessa. ”Tehtiin siihen kiinnitysjärjestelmä jossa aisa on ympäripyörivä ja kiinnitys alavaunuun onnistuu helposti tarvittaessa muihinkin koneisiin.” Ymmärrettävistä syistä emme tätä me25. Ja koska kyse ei ole pelkästä hakkaamisesta, vaan puu täytyy saada myös talteen, ratkaisua lähdettiin hakemaan kokeiluluontoisesti vanhasta konstista. Reipas ote niskasta kiinni, kuin kissaemo poikasistaan, ja retelit ympäri. Kun kuorma on tyhjä, ei rekeä tarvitse käännellä peruuttamalla. . Kahdeksan kuution kuorma ei montaa kourallista tarvitse. SUUNTA VAIHTUU. Reki traktorisavotoilla. ”Eihän tämä ehkä nopeudessa tai kuljetetuissa kuutioissa vedä vertoja ajokoneelle
netelmää kovin tarkasti tässä kuvaile tai kuvaa, mutta toimivalta se vaikuttaa ja Sami lisääkin, että tarvittaessa sellainen voidaan kyllä tehdä halukkaille. HAKKUUKONE. Kun yrittäjänhän pitää aina osata miettiä mitä ostaa ja mistä maksaa, se on aivan ykkösjuttu pärjäämisessä”, kertoo Koukkula. Oiva Kaivun uusin kone Hyundai HX140HW-9 varustettuna Nisula 500 -hakkuupäällä ja omavalmisteisella motopuomilla. . ”Propoja vasarahydrauliikka oli valmiina, ja niiden säätäminen on helppoa, joten se on erityisen hyvä asia tässä käytössä.” Lopuksi puhutaan yrittäjän näkemyksistä konevalintoihin: kaivinkoneet ovat paikkansa tässä yrityksessä ottaneet ja metsässä kyntensä näyttäneet. Peruskoneena Hyundai saa pääsääntöisesti kiitettävän paperit. Tämä valmistuu Koukkulan vastikään hankkimalla isolla hallilla, joka toimii tukikohtana paitsi koneiden huollolle, myös uuden kehittelylle ja rakentelulle. Isoksi plussaksi Koukkula laskee kaivinkoneen kuormaajakäytössä erityisesti sen, että voimaa on riittävästi. KONEURAKOINTI 4/2018 26. ”Paljon rakennetaan itse näitä erilaisia työkaluja, se on mieluista hommaa ja esimerkiksi tuo kaivinkoneen motopuomi on itse tehty pääasiassa Ponssen nosturin kärkiosista”, Sami Koukkula osoittaa vähän matkan päässä touhuavaa Hyundai HX140HW:ta. Mutta mieleen muistui hyvän entisen työkaverini sanonta ”peltiähän myö aina saahaan”, Sami nauraa. TALOUDELLISIA KOKONAISRATKAISUJA. ”Se tehtiin jo aiempaan 135-Kobelcoon ja nyt se on tässä. ”Täysiä kourallisia nousee koko ulottumalta aivan leikiten.” Eikä ihme, kun miettii, mille painoille nämä on alun perin suunniteltu: kauha, tiltti ja siirrettävä massa yhteenlaskettuna tekevät helposti enemmän, kuin täysi kourallinen puuta. Kouran pyöritys on otettu kaivusylinteriltä ja tässä JCB:ssä se tuntuu olevan vähän hätäinen liikkeiltään, täytyy vielä perehtyä asiaan tarkemmin”, Sami tuumailee. Meillä on oma vakioasentaja ja teemme paljon itse, joten sekin puolustaa käytetyn tuomista. ”Huumorilla ja naureskelulla tätä kokeilimme, mutta sillä ajettiin kuukaudessa yli 1000 mottia puuta pinoon Lapin kehnoilta kasvumailta. Nyt kokeiluvaiheessa kouran letkutukset ovat vielä viimeistelemättä, kunnes nähdään, mitä vielä joudutaan tekemään. ”Vetäjänä on kyseinen JCB sen vuoksi, että siinä oli meidän koneistamme suurin ajonopeus ja kolme nopeusaluetta. Kourana on Nisula 500 ja koneessa on Motomit PC eli mittalaite, yhteydet ja karttaohjelmistot. Olihan se selvää, että hitsauskonetta ei tarvinnut viedä työmaalta pois, rekiriepu nöyrtyi muutamaan kertaan. Monet koneista olemme tuoneet ulkomailta, kuten Irlannista ja vaikka siinä on omat riskinsä, olemme saaneet ainakin toistaiseksi hyviä yksilöitä selvästi suomalaista hintatasoa halvemmalla. Näin ollen täydellä, noin yhdeksän kuution kuormalla reki ei ole huojakka maastossakaan. Hakkuuvarustus on noin puolessa tunnissa riisuttavissa ja koneen voi muuttaa kaivukäyttöön”. Hänen mukaansa alavaunun ja esimerkiksi perusketjujen kestävyyden suhteen ei toistaiseksi ole ollut epäilyksiä. Entä mitä sanoo reen kanssa toimimisesta konetta kuljettava Jere Koukkula, metsäkoneenkuljettajaksi valmistuva Samin poika. ”Eiväthän nämä kaikille ja kaikkiin töihin sovi, mutta ne ovat melko simppeleitä ja edullisia metsäkoneeseen nähden. Jutun mennessä painoon vaihdetaan vielä viimeisimmät rekikuulumiset. Aikanaan on laitettu rautaa oikeisiin paikkoihin, sillä rakenne on kestävän oloinen ja painopiste on matalalla. ”Ei tässä oikeastaan ole mitään hankaluuksia. Koska rekiasia on nyt käytössä sen verran hyväksi havaittu, tuloillaan on jo kevyemmistä ja nykyaikaisemmista materiaaleista aivan varta vasten rakennettava uusi reki. Mitkä ovat päällimmäiset mietteet niiden vahvuuksista taloudellisessa mielessä. Metsästä penkan päältä tielle tultaessa joskus tuntuu, että pysyyköhän se pystyssä, mutta kyllä se on aina pysynyt”, Jere kertoo
LEVEYS ON TÄRKEÄÄ OTA YHTEYTTÄ NIIN RÄÄTÄLÖIMM E TELAN TARPEISIISI Kantavuus MARKKINOIDE N EDISTYKSELLIS IN KANTAVA TELA KORJUUMAILL E M A K S IM A A LI N E N M A K S IM A A LI N E N M A K S IM A A LI N E N M A K S IM A A LI N E N M A K S IM A A LI N E N M A K S IM A A LI N E N M A K S IM A A LI N E N M A K S IM A A LI N E N M A K S IM A A LI N E N M A K S IM A A LI N E N M A K S IM A A LI N E N M A K S IM A A LI N E N K A N TA V U U S CT134 Kantojy rsimet Telanki ristime t Hassinen Veljekset Oy 0400 294 901 Lue lisää: www.havel.fi. ENNE N KUIN KAIV AT www.johtotietopankki.fi TXL U L T I M A T E F L O T A T I O N Maasto Kantavuus Maasto Kantavuus Kantavuus MARKKINOIDE N EDISTYKSELLIS IN KANTAVA TELA PEHMEILLE KORJUUMAILL E www.clarktracks.
28 Teksti ja kuvat: Juha Pokki PAALUTUS HITACHI EX200 LC JA JUNTTAN PM 15. Vanha KUNNON! Niitä menneitä hyviä aikoja ja hienoja hetkiä jonkin hyväksi havaitun koneen kanssa kertaillaan lähes päivittäin kahvipöydissä ja muissa muistelutilanteissa. Maanrakennus Jari Knuuttila Oy:ssä ei välttämättä tarvitse havistella historian lehtiä, sillä ajan kanssa sisäänajettua ja väsymätöntä rautaa löytyy aktiivikäytöstäkin
Pieni, voimakas, ketterä tämä kone kieltämättä on ja niistä piirteistä lienee vedetty yhtäläisyysmerkkiä myös tuttua pelihahmoa kohti, jota mukaellen kone on saanut lempinimensä. Tämänkertainen alue on aiemmin ollut peltoa ja myöhemmin Siltalanpuiston viheraluetta, jota on nyt kaavoitettu myös asumiseen. . Maaliskuun lopussa Knuuttilan kone oli töissä Helsingin Suutarilan Töyrynummen alueella. Paalua isketään vuosimallia 1989 liputtavalla Hitachi EX200 LC:llä, johon on asennettu uutena Junttanilla PM 15 -paalutuslaitteisto. Kuusi metriä pitkä ja 18 senttiä kanttiinsa oleva Luja-pienpaalu vinssataan kohdilleen ja järkäle alkaa nakuttaa jälleen yhtä paalua maahan. Vain alle metrin pituiseksi katkaistut pätkät jätetään käyttämättä”, Teemu kertoo. Maan pinnalle jääneestä paalusta katkaistulla ylijäämäpätkällä päästään aloittamaan aina seuraava paalutus ja kyseinen menetelmä perustuu Lujan JOPI-teknologi. Asuntorakentaminen täyttää tätäkin aluetta enemmän ja enemmän, mutta kuten tihenevillä seuduilla yleensä, ovat maaperältään parhaat rakennuspaikat jo käytetty ja kortilla. Nämä on helppo ja nopea liittää toisiinsa ja hukkaa tulee erittäin vähän. J otkut muistelevat kaiholla niitä aikoja, kun paalutuskoneet tehtiin kaivinkoneen perustalle. 29 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. TAAS LÄHTEE LAULU SOIMAAN. ”Paalu kestää lyömistä, vaikkei olekaan mitenkään massiivisen näköinen. LUJA-PAALUSTA KOKEMUSTA. Tämä tarkoittaa sitä, että rakennuspaikan valmistelu edellyttää myös yhä enemmän ja enemmän töitä. VOIMAA ON. Ja sitten palataan nykypäivään, sillä Maanrakennus Jari Knuuttila Oy:ssä ei ole annettu ajan kullata muistoja, vaan kuvatun kaltainen kone on yhä nykypäivää ja täyttä totta. Kone oli helppo siirtää, se sopi työmaalla ahtaampiin ja matalampiin paikkoihin, mutta oli silti riittävän tehokas työssään. ”Maaperä on paikoittain erittäin pehmeää, paalu menee monesti pelkästään painamalla”, hän jatkaa. Jatkettava Luja-pienpaalu on todettu toimivaksi ratkaisuksi tällaisilla työmailla ja se soveltuu myös Knuuttilan mukaan erinomaisesti tälle koneelle kokonsa puolesta. ”Tällä työmaalla on 130 paalupistettä ja niihin lyödään Lujabetonin Luja-pienpaalua, joka on 18 senttiä kantiltaan”, kertoo konetta kuljettava Teemu Knuuttila. Ennen kuin varsinaiset rakennustyöt pääsevät alkamaan tällä tontilla, on edessä paaluttamisurakka. Koneella isketään pääasiassa Lujapienpaalua joka sopii koneen kokoluokkaan erittäin hyvin. Näitä ei montaa tehty ja vielä harvempi on käytössä
Varustus on pysynyt lähes samana, vuonna 2002 siihen on päivitetty vasara ja 2013 lyöntiautomatiikka. Silti jotenkin haaveilen siitä vanhasta kunnon tekniikasta.” TYÖSTÄ TYÖHÖN. Ensimmäiset koneet lähtivät vientiin vuonna 1984. Kuuden metrin pituisista paaluista syntyykin nopeasti tulosta, eikä tämänkertainenkaan työmaa ole kuin muutaman päivän urakka. 1990-luvulla Junttan otti paikkansa hydraulisten lyöntipaalutuskoneiden johtavana valmistajana Euroopassa. SAISIPA NÄITÄ UUTENA. Kaiken lisäksi se on myös ulkoisesti kovin hienossa kunnossa, sillä se on vastikään maalattu ja muutenkin ehostettu palvelemaan vastaavilla työmailla vielä pitkään. Missä on nykypäivän kone kymmenen vuoden päästä?”, hän tuumailee. ”Tämä kone on ollut esimerkiksi viimeiset kymmenen vuotta töissä kymmenen kuukautta vuodessa. Ja työmaata riittääkin, sillä Kauhavan Voltissa kotipaikkaansa pitävä yritys lyö ponttia ja paalua koko Suomen alueella. KONEURAKOINTI 4/2018 30. Meillä on ollut aina pääasiassa Hitachia ja täytyy kyllä sanoa, että onhan se hyvän koneen merkki. ”Olemme olleet tässä pienpaalutuksessa aivan alkuja myöten mukana ja se vain yksinkertaisesti toimii”, Teemu Knuuttila kehuu. Maanrakennus Jari Knuuttila Oy:llä on mm. ”Mutta ei tämä välttämättä pelkästään pienten työmaiden kone ole. Ensimmäinen hydraulinen paalutuskone julkistettiin vuonna 1979. Paalutuskoneita on kuitenkin vain tämä yksi ja sillä on pärjätty enemmän kuin hyvin. Työkorkeus on 13 metriä joten tämä soveltuu linjojen alle, metsään, ahtaille työmaille… oikeastaan mihin vain”, Teemu luettelee. ”Jos tällaisia tehtäisiin vielä, ostaisin heti, mieluusti ja monta!”. Ja toimivalta vaikuttaa myös paalutukseen käytetty kone, eli aiemmin mainittu HitachiJunttan-yhdistelmä. Lyhenne tulee sanoista Juuri Oikean Pituinen. Kuopiolainen yritys perustettiin vuonna 1976. Knuuttila on perustanut yrityksensä vuonna 1986 ja nähnyt sen jälkeen, jos toki ennen sitäkin, koneiden kehitystä hyvin läheltä. ”Tällaisen vanhemman koneen kun laittaa käyntiin pitkänkin seisomisen jälkeen, se lähtee. ”Jos tällaisia tehtäisiin vielä, ostaisin heti, mieluusti ja monta!” Junttan. ”Etuna tässä on keveys, ketteryys, kuljetuskoko ja mataluus”, luettelee Teemu Knuuttila. 14 kaivinkonetta, lukuisia jyriä, muutama kasettiyhdistelmä ja kolme koneenkuljetuslavettia. Ainakin pyrkimys on sellainen, sillä uusia ei tehdä, harmittelee yrittäjä Jari Knuuttila. Knuuttilalle kone tuli 2006 ja on ollut siitä lähtien erikoisuus ison talon konekattauksessa. Suurin urakka tähän mennessä on ollut Kokkolan Citymarketin paalutus, sinne meni 10 kilometriä paalua. Samaan en usko näiden nykyajan häkäpönttöjen kanssa pelatessa, mutta minkäs teet. Kaikki ei ole hänen mielestään mennyt aina täysin mieluiseen suuntaan. Tässä ajassa ei ole moottoria tarvinnut tehdä, pumput on käyty läpi kerran. ”Kyllähän tekniikka kehittyy ja se on hyvä asia, mutta välillä tuntuu, että juuri me urakoitsijat maksamme yhä enemmän tätä kehitystyötä”, hän naurahtaa. Tämän kyseisen koneen historia on ollut alusta lähtien paalutusta ja se on ollut Knuuttilaa ennen muutamalla omistajalla. Koneen toimivuudesta omaa kieltään kertoo sekin, että ostajaehdokkaita – ja Jari Knuuttilan mukaan jopa takaisinostajaehdokkaitakin sille on ilmestynyt, mutta kukapa sitä nyt näin hyvin lypsävää lehmää kaupitsee. Kone painaa 27 tonnia ilman paalua ja metrin lapuilla sekä pitkällä alustalla se pysyy hyvin pinnalla. aan
31. Teemu Knuuttila tekee kynällä merkintää kuviin ja seuraava paalutuspiste otetaan työn alle. PERINTEISIN MENOIN. Paalutusvarustus on vuodelta 1989 pienin päivityksin. . ALKUPERÄISTÄ KALUSTOA. Järkäle painaa 2500 kiloa ja hydraulisella kiihdytyksellä se saa vielä 500 kilon verran lisäpotkua, eli iskuvoima on yhteensä 3000 kiloa. Eli hitsausta ja simmausta paikoittain, se riittää. Kamppeet ovat pärjänneet pienillä vahvisteluilla. Tässä koneessa ei liiemmin digitaalitekniikka jyllää. SINNE PAINUU. .
”Jotain pientä hitsailua ja simmailua on tarvittu, mutta muuten sekin on kestänyt työtä aivan erinomaisesti”, Teemu Knuuttila toteaa ja herättää Isuzu-kiukaan jälleen tulille. Metrisillä lapuilla varustettu alavaunu on tukeva ja kantava tämän kokoiselle koneelle. MATALA JA KEVYT. Jos on kestänyt Hitachi aikaa, niin samoin on tehnyt myös Junttanin kalusto. Konetta on pidetty hyvin ja myös paranneltu. PITKÄN IÄN EVÄITÄ. Työkorkeus on 13 metriä, joten esimerkiksi linjojen allakin mahtuu työskentelemään. Konetta on pidetty koko sen elämänkaaren ajan hyvin, eikä ikä olekaan tällä tavalla huolehdittuna kuin numeroita. Normaalin ylläpidon lisäksi kone on saanut osakseen muutakin kuin teetä ja sympatiaa, sillä viimeisimmän pitkän huoltotauon aikana kone maalattiin ja sähköt uusittiin. Myös hyttiä paranneltiin avartamalla siihen laaja kattoikkuna, josta näkee kunnolla ylös. Ja taas mennään tuttuun tapaan, kuten tähän mennessä ja tämän jälkeenkin: vinssi pyörii, vaijeri kiristyy ja uusi paalu nousee pihteihin järkäleen alle. Nyt uusittiin sähköt ja maalipinta. Muutama isku ja sama kierros toistuu, kunnes kantava kohta vastaa jossain maan uumenissa. . KONEURAKOINTI 4/2018 32
Kantavuudet 6-20 tn . Tilavuus 4,4-42 m3 . (09) 59191 contact@secodi.fi Linnamäentie 3, 24910 HALIKKO AS PUH 02-7318 251, 0400-226925 Hinnat, myynti ja tarkemmat tekniset tiedot nettisivuiltamme www.seppokuismaoy.fi KIRE YLEISJA MAANSIIRTOPERÄVAUNUT TUOTTEISSA OIKEA HINTA-LAATU SUHDE MARKKINOIDEN LAAJIN MALLIVALIKOIMA JOUTSA KIRE KUORMAIMET JA METSÄVAUNUT KOURAKUORMAIN MALLIT KIRE 500 ulot. Laaja lisävarustelu mahdollisuus . PAT. 13.400 € Ilmoitetut hinnat alv.0% PAT. . Maansiirtovaunu, 15t kantavuus . HX-malleissa kulutusteräspohja ja laidat vakiona . Voidaan käyttää esim. maansiirtoon, konekuljetuksiin tai hiekoittimella varustettuna talvihiekoitukseen/suolaukseen. Eteen tai taakse kippaava lava . ® JOUTSA HINTA ALK. KIRE perävaunut kaikkeen kuljetukseen . Korjaus Perkinsin standardien mukaan alkuperäisosilla Kuluvien osien vaihto Syöttöpumpun, vesipumpun ja suodattimien vaihto Polttoainejärjestelmän tarkastus Moottorin puhdistus ja maalaus alkuperäisellä värillä Tehdaskunnostetut Perkins-vaihtomoottorit Perkins-maahantuoja Ranska, Suomi, Viro, Espanja ja Turkki www.secodi.fi SECODI PERKINS-MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA Perkins-maahantuoja: Secodi Finland Oy, p. 5,15m 6.180 € KIRE 600 ” 6,15m 7.390 € KIRE 670 ” 6,70m 8.380 € KIRE 700 ” 7,00m 9.390 € KIRE 750 ” 7,50m 11.490 € METSÄVAUNU MALLIT KIRE 65 6,5 tn/1P 3.490 € KIRE 85 8,5 tn/1P 4.980 € KIRE 100 10 tn/1P 5.780 € KIRE 902 9 tn/2P 5.530 € KIRE 1002 10 tn/2P 6.880 € KIRE MONITOIMIVAUNU ® KUORMAIN PAKETIT JOUTSA TX900 puomi 9,00m 19.850 € Hydrauliesiohjaus 130 litraa propo JOUTSA 140 14 tn/2P 9.880 € JOUTSA TX840 puomi 8,40m 16.980 € Hydrauliesiohjaus 80 litraa propo JOUTSA 120 12 tn/2P 8.950 € . Useita eri takalaita vaihtoehtoja . Kippaussuunnan muuttaminen onnistuu nopeasti vain niveltappeja vaihtamalla. Valmistamme asiakkaille myös räätälöityjä erikoismalleja 40 vuotta konekauppaa ja valmistusta. Yleisja maansiirtovaunuja monipuoliseen käyttöön . Jokaiseen käyttötarkoitukseen löytyy sopiva vaihtoehto
34 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAAPELIJYRSIN ARROCK
Tuolloin tuote oli vastikään lanseerattu ja jo silloin oli selvää, että potentiaalinen laite pistetään seurantalistalle: jonkin ajan kuluttua palaisimme katsomaan miten vuodet ovat kohdelleet keksintöä. Nyt oli aika tehdä comeback Arrockin pariin. ARROCKKEIKALLA Kävimme kaksi vuotta sitten ottamassa ensikosketusta Arrock-kaapelijyrsimeen Tampereella. 35 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
. Samalla se laskee kaapelin kaivannon pohjalle tai vaihtoehtoisesti kaapeli voidaan sijoittaa myös jälkikäteen. T änä keväänä asiaan olikin erittäin sopiva aika palata, sillä Arrockin kuudetta tuotekehitysastetta edustanut yksilö löytyy urakoimasta Pietarsaaresta työmaalta, joka on jyrsimelle omiaan. Toinen etu on se, että mikäli ura lossaisi, se ei haittaa, sillä kaapeli on jo paikallaan. MINIMIMIEHITYS. TEKNIIKKAA KERRATEN. Arrockin tekniikasta palautellaan perusasioita mieleen sen verran, että jyrsiminen tapahtuu 132 tappiterän avulla. Tällainen kaarto menee vielä kohtalaisen sujuvasti, mutta jyrkemmässä kurvissa kitka alkaa haitata jyrsinpyörän pyörimistä. Yksi kysymys on tietenkin tappikustannus. Kolmaskin tekijä sopii hyvin perämieheksi helpottamaan ja hoitelemaan sekalaisia asioita, mutta välttämätöntä se ei ole. Sopivia ja järkeviä menetelmiä ei näin pitkälle vedolle juuri ole, vaikka teoriassa, jos vain tilaajalla rahallisia rahkeita riittää, saadaan jäinen maa toki nöyrtymään sulattamalla, routapiikeillä, erilaisilla pienemmillä jyrsimillä ja niin edelleen. Käytäntö kuitenkin pakottaa odottamaan kevättä ja sulaa maata, sillä usein nämä mainitut menetelmät ovat hitaita, vaativat runsaasti kalustoa ja syntyvä kaivanto on monta kertaluokkaa suurempaa. KONEURAKOINTI 4/2018 36. Tapeissa on pyörintähela, joka mahdollistaa tasaisen kulumisen, mikäli asentaessa helan vain muistaa rasvata spraylla. Niiden kärkimateriaali on kromikobolttiseosta, eli ne purevat kiveäkin. Veroton kappalehinta on noin neljä euroa eli koko kierros maksaa vajaat viisi ja puoli sataa. Jos mietitään aluksi hieman näitä olosuhteita ja suoritettavaa kaapelointimatkaa, on perinteinen ja suosituin menetelmä tehdä tällainen työ talvella jättää se tekemättä ja odottaa kesää. Juuri esimerkiksi tähän Arrock pyrkii tarjoamaan toimivan vaihtoehdon, joten ideassa on selkeä mahdollisuus pidentää kaapelointikautta radikaalisti, onhan Suomessa tänäkin keväänä havaittu talviemme pituus ja oikukas luonne. Periaatteessa pienin tarvittava jyrsintäjoukkue koostuu kahdesta työntekijästä ja noin 5-7 tonnin kaivinkoneesta. MAKSIMIKAARTEESSA. Tällä työmaalla laitettiin maahaan viisikymppistä kaapelia, joka oli valmiiksi pudotettu reitin varrelle, mutta kaapelikärryn tai vaikkapa kahdenkin vetäminen perässä onnistuu myös. Se on jo varsin riittävä määrä. Silloin ura tehdään hieman kulmikkaammin, eli muutamalla välinostolla. Työn alla olevalla kaapelinvedolla on pituutta noin viisi kilometriä ja se suoritetaan talvisissa olosuhteissa. Se ei vielä sinällään . Samanaikaista laskemista puoltaa kuitenkin se, että ura on saman tien täytettävissä, jolloin esimerkiksi jyrsitty kulkuväylä saadaan nopeasti palautettua käyttöön. Arrock-jyrsin on traktorivetoinen, itsenäisellä hydrauliikalla toimiva laite, joka pystyy jyrsimään maksimissaan 80 senttiä syvää ja 15 senttiä leveää uraa. JYRSII JA LASKEE. Jalan kautta voidaan laskea niin paljon kaapelia kerrallaan kuin 200x100 millimetrin aukosta mahtuu
Tällä urakalla on tultu nyt reilu kaksi kilometriä ja tapit on vaihdettu kerran, mutta toisaalta työ aloitettiin jo osin kuluneilla tapeilla Lasse Jaakkola Arrock Oy:stä Menetelmän suurin edistäjä on se, että työt osataan suunnitella jyrsimiselle. kertoo. Kaivinkoneen tehtävä on täyttää ja painella ura loppuun, ja tämä voidaan tehdä heti jyrsinnän jälkeen. Peittämistä tehdään viisitonnisella telakaivinkoneella ja loppusilittely Bobcatilla johon Arrockilla on räätälöity kerro kaikkea, sillä olosuhde määrittää kulumisen. Kuljettaja seuraa laitteiston toimintaa eli tärkeimmillään työpainetta hytissä olevalta ohjausnäytöltä ja kuuntelee myös korvakuulolta tarvetta lisätä tai vähentää kierroksia. Jaakkolan mukaan kokonaisteräkustannus on 10-50 eurosenttiä jyrsittyä metriä kohden maan laadusta riippuen. Työtä jyrsin tekee yli 250, hetkittäin yli 300 baarin paineella ja kierrosnopeus on 60-75 pyörähdystä minuutissa. Tämä väylä on ollut paljon motocross-käytössä, joten taitaa tulla liiankin siistiä... Meno on siis rauhallisen oloista, mutta pyörivä massa tekee liikkeestä tehokasta ja jälkeä syntyy. Kun teoriapuoli alkaa olla virkistelty muistiin, otetaan katse kohti tämänhetkistä työmaata. Kaikkia teriä ei myöskään tarvitse vaihtaa kerralla, vaan reunimmaiset kuluvat ensin ja keskimmäiset selvästi vähemmän. Bobcatiin on liitetty hydraulisesti käänneltävä puskulevy, jolla jälki saadaan nopeasti ja helposti siistiksi. . PAINELLAAN TIIVIIKSI. KILOMETRI VIIKOSSA, TODISTETUSTI. Pääpumppu hoitaa jyrsinpyörän pyörityksen ja kaksi pienempää pumppua hoitavat omilla tonteillaan sylinterien ja lauhduttimen liikevoimasta. Arttu Jaakkola Arrock Oy:stä kertoo, että tällä työmaalla päästäisiin sadan metrin tuntivauhtiin ja nopeampaankin, mutta liian suuri nopeus kostautuu siinä, että uran peittämistyö jää silloin jo jälkeen. Voiman ulosotto on ainoa liitäntä, mitä traktorista jyrsimen voimantuoton puolella tarvitaan, sillä hydrauliikka tehdään jyrsimen omilla pumpuilla. Kaapelin reitti on suunniteltu toteutettavaksi tällä laitteella, eli se etenee metsässä kulkevaa väylää pitkin, jota voidaan luonnehtia vaikkapa kärrypoluksi – harvakäyttöinen tie mutkittelee mäntykankaalla toisinaan tiukastikin ja on juuri tarpeeksi leveä traktorille. Tappien korkealta kuulostava määrä ei tee vaihdosta kuitenkaan hidasta. Työparilta kestää rivakasti vaihtaessa kolme varttia käydä kaikki hampaat läpi. Näiden vaihtoväli on kuitenkin teriä pidempi. Peruskoneeksi neljä tonnia painavalle jyrsimelle tarvitaan yli kuuden tonnin traktori portaattomalla voimansiirrolla. Työtä on tehty nyt kilometrin viikkovauhdilla ja jokaista päivää viikosta ei ole jyrsitty. Kivi syö teriä, hiekassa kuluminen puolestaan on hyvin vähäistä. Tarvittaessa myös vibrataan. SAMALLA KERTAA VALMISTA. . Kuluvia osia ovat myös terien kiinnityssegmentit joita on jyrsinpyörässä kuusi kappaletta. 37
ARROCKAREITA. . Kaapeli on urassaan ja jälki on siistiä. Harri Tolvanen (vas.), Lasse Jaakkola ja Arttu Jaakkola ovat jyrsineet Pietarsaaressa reilun kilometrin viikossa, ja suurempikin tahti olisi ollut tarvittaessa hyödynnettävissä. Jyrsitty materiaali lajittuu uran vasemmalle puolelle hienouksittain ja jalan siivekkeet siirtävät reunamaan kauemmas urasta, jotta se ei varise takaisin ennen täyttämistä. Arttu Jaakkola tekee tarkistusmittauksen ja syvyys on lähes suurimmillaan, reilut 70 senttiä. 38 KONEURAKOINTI 4/2018. SIELLÄ LEPÄÄ. Jyrsimen hankintahinta on jossakin 90 000 euron pinnassa, ja laitetta saa myös vuokralle jos kokeileminen kiinnostaa.
”Arrockin avulla on mahdollista kaapeloida tunnissa sen verran, mitä kaivinkoneella päivässä”, Lasse Jaakkola tiivistää. TERÄT ESILLÄ. Kun ura sitten täytetään, materiaali asettuu oikeassa järjestyksessä kaapelin päälle. Talvikaapelointi esimerkiksi pelloilla ratkaisisi monta ongelmaa jotka liittyvät kantavuuteen ja maanomistajille koituvaan harmiin. SIISTIÄ JÄLKEÄ SYNTYY. Ei tarvitse mennä sisäluiskaan, joka alkaa olla jo usein hyvin täynnä, tai ulkoluiskaan joka puolestaan on haastava kohde. Muita kaapeleita ei täällä myöskään kulje, joten sen suhteen jyrsiminen on sujunut myös vaivattomasti. Uran syvyys on pidetty käytännössä jatkuvasti liki maksimissaan, sillä isompia kiviä tai kallioita, joiden kohdalla on teräkustannuksen takia kannattavampi ajaa matalampi ura, ei täältä juuri ole löytynyt. ”Vähitellen verkko-operaattorit alkavat ymmärtää tätä ajatusta ja ottavat sen mukaan suunnitteluun. Kaikki tarvittavat työsäädöt laitteeseen tehdään hyttipaneelin kautta. Yhtä taipuisa liikkeissään se ei kalan kanssa kuitenkaan ole, sillä tiukoissa kaarteissa maa alkaa ahdistaa pyörän pyörimistä. . Kivien jyrsiminen kuluttaa teriä tietenkin eniten, pehmeässä maassa kuluminen on vähäistä. SUUNNITTELU TUKEE MENETELMÄÄ. Kaapelointi on edennyt talvioloissa reipasta vauhtia ja se kertoo siitä, että Arrockille on paikkansa tällaisilla urakoilla, varsinkin kun tulevaisuudessa laki velvoittaa kätkemään yhä enemmän kaapelia maahan. Ja koska asia kiinnosti, kävin vielä autolla ajamassa jälkeenpäin tähän asti tehtyä tietä. Muiden kaapeleiden kanssa turvaetäisyydeksi riittää noin 20-30 senttiä”, hän jatkaa. Kaivinkoneella maa painellaan vielä tiukkaan ja Bobcatilla pinta silitetään tasaiseksi. Tämä aiheuttaa kuitenkin vain muutaman sekuntin viiveen, kun konetta peruutetaan kymmenkunta senttiä ja pyörä kiihdytetään vauhtiin, jonka jälkeen kiven läpi painutaan uudella innolla. Jyrsittäessä nouseva maa jakaantuu pyörän vasemmalle puolelle niin, että hienompi maa lajittuu lähelle uraa ja karkeampi aines kauemmas. ELY-keskukselta on alkanut saada lupia mennä tällä tierungolle, keskisaumaan tai jätkänpolulle. Se on ollut iso muutos, kun on tajuttu, että kausi ei lopu talven tuloon vaan silloin on päin vastoin erittäin hyvä tehdä kaapelointia”, Jaakkola linjaa lopuksi. 39. Tällöin on parempi nostaa jyrsin ylös ja tehdä uusi alku, ikään kuin pieni kulma yhtenäisen kaarteen sijaan. ”Tämän avulla voidaan myös hyödyntää toistaiseksi hyvin neitseellisiä kohtia kaapeloinnissa. Samoin jos kiveen ajetaan liian kovalla vauhdilla tai kierroksia ei ehditä lisätä, pyöriminen tukehtuu. Jyrsimessä on kellunta ja hyvin kuvaava vertaus on, että pyörä seuraa traktoria kuin kalan pyrstö. Tämä ei merkittävästi hidasta tai vaikeuta toimintaa, joten se voidaan laskea kuuluvaksi toiminnan luonteeseen. Suurimmat ongelmat taitavatkin olla toistaiseksi siinä, että tämän ratkaisun varaan ei ole osattu lähteä suunnittelemaan töitä eikä laitteitakaan ole sen vuoksi urakoitsijapuolelta hankittu. Reunimmaiset tapit kuluvat ensin, vertailussa tuore tappi. Lopputulos on sananmukaisesti hetkessä valmista. Se oli kauttaaltaan ajokelpoinen ja tasainen. hydraulisesti kääntyvä puskulevy. Ura on todellakin kuin timantilla leikattu ja siisti. Ja miltä se jälki sitten näyttää
Sis u-h yti n ilm e on lan nis tu nu t. N os to ky ky oli 90 to nn ia ja su ur in no sto ko rk eu s 60 m etr iä. H yd ra uli pu om in pit uu s oli 35 m etr iä ja ky lm ää jat ko a sa i 10 m etr in ris tik on ta i 25 m etr in jib in m uo do ss a. VII M EIS EN N O ST O N VA LM IIK SI SA IN Lo ko m o A 39 1 N S pu sik oit uu hil jall ee n. Tu lev ais uu s nä ytt ää lo hd ut to m alt a. Ala hu uli pit kä nä ko ne od ot te lee lo pu llis ta isk ua . 40 Teksti ja kuva: Juha Pokki KATSAUS KONEESEEN LOKOMO. Tö itä riit ti. Aik an aa n ko ne en ur a alk oi H elm ise llä Po ris sa ja tu oll oin 19 70 -lu vu lla se ed us ti ala ns a hu ip pu a hy dr au lis iss a ajo ne uv on os tu re iss a. Sit te m m in ko ne en om ist aja t ov at va ih tu ne et ja pu om ist a on ny hde tty jat ke et pih alle
050-525 3022 @usapartservice @partservice Myynti: Jouni Kuusisto +358 40 678 6797 • jouni.kuusisto@linser.. Maastoon, kadulle ja radalle. LIS-tuotteet kuten vetopyörät, johtopyörät ja rullat, DCF-ketjut, AJAX-pultit ja mutterit. | Puh. Nämä ja paljon muuta kaikkiin automerkkeihin! varaosat@usatrucks.. Toimitamme myös Saksan varastosta laadukkaita kumiteloja ja varaosia. 0%. Renkaat ja vanteet. Korotukset, madallukset ja ilmajouset. VARASTOSTAMME SASTAMALASTA Rajoitettu erä hyviä tarjouksia juhannukse en saakka! Vapaasti varastostamme: Volvo EC 140 johtopyörä 250 € alv. EDISTYKSELLISTÄ AJATTELUA KETJUKAIVURI C16X TÄRYAURALAITE ZAHN R300 SUURTEHO IMURI FX20 Oikeat autovarusteet ammattija harrastekäyttöön. Korin ulkopuolen varusteet. Valoraudat, astinputket, levikkeet. 0% • Ylärullat (ei metsämallit) 60 € / kpl alv. • www.jlm.. Lavalle ja kuormaamiseen. JLM Finland Oy • Puutarhatie 26 B 8, 01300 Vantaa Puh. Liukulavat kannet ja kuomut. Alustan osat. 050 313 2011 • jesse@jlm.. Linser Suomi Isonniityntie 2-4 Sastamala www.linser.
42 Teksti ja kuvat: Juha Pokki HAKKUUKONE JOHN DEERE 1170G 8WD IBC. Saksalainen mänty kuitatataan puiduksi aivan hetken päästä ja työnäytöksen päärolissa mestaroi John Deere 1170G 8W IBC:n tuotantomalli. SAKSASSA SAHAAMASSA. Vuosi sitten esitelty John Deere 1170G on nyt valmis toimituksiin ja kokonaisuus on hiottu väritystä myöten vastaamaan nykypäivän vaatimuksia. Kahdeksanpyöräisellä mallilla lähdetään jakamaan keskikokoisten hakkuukoneiden markkinaa ympärivuotisen korjuun tavoittelussa. TÄYDESSÄ valmiudessa
43 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Tällä kertaa retki suuntautuu puolestaan Saksaan, jossa tarjolla oli kahdeksanpyöräinen 1170G viimeisimmillä herkuilla: IBC:llä, ADC:lla sekä uudella värityksellä. Ulkoasun päivitys on pienentyneen kontrastin ansiosta ainakin allekirjoittaneen mielestä onnistunut ja vastaava väritys tulee laajentumaan JD-metsäkonemallistoon muutenkin, ei vain tämän mallin osalta. Suomen näkökannalta erityisesti 1270G ja 1170G ovat kiinnostavia yleiskoneita ja kävimme numerossa 2/18 katsomassa 1270G 8WD IBC -konetta hakkuulla. KONEURAKOINTI 4/2018 44. Lisäksi pyörävaihtoehtoja on tarjolla 1070G:n nelija kuusipyöräversion lisäksi 1170G:n ja 1270G:n kuusija kahdeksanpyöräisinä malleina hyvin erilaisiin tarkoituksiin ja olosuhteisiin. Silti sen alle on saatu jemmattua kaikki tarvittavat ympäristönormien tavoittamiseksi vält1170G 8W IBC kokoaa yhteen John Deeren tämän hetken viimeisimmän kehityksen. Ensimmäisenä huomiona koneesta on helppo havaita uusi väritys. 1170G nyt nähdyssä muodossaan voi samalla toimia sopivana koko G-sarjan mallikappaleena, edustaahan se etenkin kahdeksanpyöräisenä versiona hyvin sarjan keskikohtaa ja nyt nähty malli myös aivan viimeisimpänä koneena tekniikaltaan eräänlaista esimerkkiä siitä, mihin tähän asti on tultu – ja kenties myös sitä, mihin tästä jatketaan. Myönnetään näin heti alkuun, että asia ei varsinaisesti ole uutta: kyllähän näitä asioita on käyty aiemmin läpi muodossa jos toisessakin: kahdeksanpyöräisen 1170G:n ja toisaalta myös aluksi 1270G:ssä esitellyn harvesterin IBCkärkiohjauksen suuri hetki oli jo lähes vuosi sitten Elmia Woodissa. KEHITYKSEN KULMINAATIOPISTE. Jonkinlainen yhteenveto asiasta lienee kuitenkin vielä paikallaan 1170G:n suhteen, kun asiakastoimitukset ovat juuri alkaneet. Moottori on 1170Gja 1070G-malleissa käännetty 180 astetta ja polttoainesekä hydraulisäiliöt, kuten myös pumput sijaitsevat moottorin edessä, flekti puolestaan perässä. Eli pidemmittä puheitta, (ainakin) kerran vielä, ja otetaan kierros John Deere 1170G 8WD IBC:tä, kiitos! VIHREÄ JA HARMAA YHTEEN SOPII. Runko, nosturi ja lähestulkoon kaikki ulkoiset osat, jotka olivat aiemmin mustia, ovat kuitenkin vaihtaneet väriä tumman harmaaksi. J ohn Deeren hakkuukoneiden Gmallisto koostuu neljästä koneesta, isoimmasta 1470G:stä 1270G:n ja 1170G:n kautta pienimpään malliin eli 1070G:hen. Kone näyttää ulkoisesti muutenkin tutulta Deereltä ja selvää sukunäköä on esimerkiksi 1270G:hen, mutta itse asiassa takarunko on kuin onkin näissä keskisarjan koneissa erilainen. Tämän järjestelyn myötä hyttiin kuuluva äänitaso on saatu entistäkin pienemmäksi ja samalla konepeitto on varsinkin nykykoneeksi matala, tarjoten näkyvyyttä taakse. Tuntuvathan koneiden kantavuusja etenemisominaisuuksien lisäksi tärkeitä asioita nykypäivän puunkorjuussa olevan yhä enemmän myös vahvasti tietotekniikkaan pohjaavat innovaatiot, kuten juuri IBC:n tyyppiset ratkaisut ja niiden tulevaisuus jatkokehittelyineen. Vihreää väriä tunnustaville ei onneksi ole syytä ylimääräisiin sydämenlyönteihin, sillä pääosaa koneessa hallitsee edelleen tuttu John Deere Green
. LISÄÄ LOISTETTA. MOOTTORINKÄÄNTÖTEMPPU. . Tehokkaanoloiset LED-peruutusvalot toimivat paitsi turvallisuuden-, myös valontuojana. Konepeiton profiili on saatu pidettyä matalana joka parantaa myös omalta osaltaan näkyvyyttä taaksepäin. Tämän ansiosta meluja lämpöasiat sekä huollettavuus ovat uudella tasolla. 45. 1170G ja 1070G edustavat käännetyn moottorin koulukuntaa, eli aiempaan nähden mylly on kiepautettu 180 astetta vaakatasossa. . Oli kyse sitten liittimistä tai katkaisimista, tavoittaminen on helppoa. KOOTUSTI YHDESSÄ. G-sarjan tapaan sähkökomponentit, väylät, liitännät ja muu vastaava on saatu järkeistettyä entistä fiksumpiin kokonaisuuksiin ja paremmin suojatuksi
Moottori on päivitetty valmiiksi vastaamaan vuonna 2019 voimaan astuvia Euro V -päästömääräyksiä, ja samalla myös polttoaineenkulutus on pienentynyt, kun verrokkina käytetään IT4-versiota samasta padasta. Vain tarpeeksi tehokas numeroidenmurskaus takaa jouhevan toiminnan tällaisissa monipuolista anturija liiketietoa vaativissa käyttökohteissa, joten ilmeisesti tämä puoli on vähintäänkin riittävästi hallinnassa – hakkuukoneen kärkiohjauskin nimittäin tottelee kuljettajaa kuin ajatus, siis sujuvasti kulkeva sellainen. IBCmarkkina aukeaa hyvin reippaasti myös motopuolellakin: John Deereltä kerrotaan, että esimerkiksi 1170G:n tilaukset tehdään yli 90% IBC:n kanssa. Moottorin voimaa ohjaillaan nyt ADC:n eli Adaptive Driveline Controlin avulla. Moottorina palvelee erittäin tuttua konsernirautaa, ranskalaisvalmisteinen, 6,8-litrainen JD PowerTech 6068. Ja sitten lisää lyhenteitä. Odottavan aika palkitaan kuitenkin hyvin monipuolisella koneella jolta on lupa odottaa paljon keskikokoisten hakkuukoneiden suositussa segmentissä. IBC:LLE KAVERIKSI. Myös tehoja on tullut lisää. 1170G on mahdollista tilata IBC-kärkiohjauksella ja näin moni, siis suurin osa, tekeekin. Vetojakin riittää, sillä koneen etenemistä on kuulemma testattu yli 30° nousuissa, joissa temppu on yllät. Myös huoltokohteisiin pääsy on uuden sijoittelun myötä saatu aiempaa selkeämmäksi. IBC on myös jo tuttu pätkintä sanayhdistelmästä Intelligent Boom Control, joka suomentuu siis kärkiohjaukseksi. Pumpun koko on nyt 190 cm 3 , aiemmin se oli 160 kuutiosenttiä. Tämä vakiovaruste tarkoittaa pähkinänkuoreen käärittynä sitä, että moottorin kierrosluku määräytyy automaattisesti kuormituksen mukaan ja kuljettaja määrää koneen kulkunopeuden, eikä moottorin kierroksista tarvitse huolehtia, niitä annostellaan automaagisesti sen mukaan, mitä tarve sanelee. Samaan kasvaneiden tehojen luokkaan voidaan lukea myös työhydrauliikka. LISÄÄ TEHOA JA ÄLYKÄSTÄ VOIMANHALLINTAA. Runsaasti positiivisia kehitysaskeleita siis kuultiin ja nähtiin viimeistellyn ja asiakastoimituksiin valmiin 1170:n G-mallin myötä. EU Stage V -yhteensopiva diesel, DPF, DOC, SCR. LUJA MYYNTI VENYTTÄÄ TOIMITUKSIA. KONEURAKOINTI 4/2018 46. Aika näyttää, tuleeko IBC tarjolle myös kahteen muuhun konemalliin, mutta ymmärrettävästi markkinaa avarretaan näillä kahdella mallilla – ja tämä on toiminutkin, sillä ajokoneista tuttu kaava toistuu. Tällä on vaikutusta kulutukseen, äänitasoon ja kuljettajan työmukavuuteenkin ja se kulkee työhydrauliikan ja moottoritehon välistä keskustelua ohjaavan PPC:n eli Processing Power Controlin rinnalla kentältä kuultujen kommenttien mukaan varsin miellyttävästi yhtä matkaa. Mutta kolikon kääntöpuolena tuleekin sitten se tämän hetken tosiseikka, että uuden koneen hankintaa suunnitteleva joutuu kohtaamaan kysynnän ja tarjonnan kovan lain: nyt tilattavien koneiden toimitusajat ovat venyneet jo reilusti vuoden 2019 puolelle, vaikka Joensuussa otetaan kaikki tehot irti linjalta. Hakkuupäävaihtoehtoina ovat H412, H413 ja H414 joista näytöskäytöksessä oli viimeksi mainittu. Vääntöä löytyi Eemelissä 935 Nm 1400 kierroksella, nyt momenttia on 978 Nm 1500 kierroksella. IBC:n toimivuus onkin myös harvesterikäytössä huomattavan hyvä ja tässä omaa osaansa näyttelee G-sarjan myötä uudistunut MECA-kontrollerisysteemi, jossa tietokoneen älyä ja laskentatehoa on lisätty mm. . Kyseessä on mukautuva voimalinjan hallinta, josta oli puhetta jo viime keväänä, mutta palautellaan tätä nyt vielä uudemman kerran mieleen. HARVESTERI-IBC:N UUSIN KOHDE. 1170E-sarjalaisessa maksimiteho oli 145 kilowattia, G-sarjassa lukema on 155 kilowattia. RENKAAT: 24.5” edessä ja takana VOIMALINJA: Vetovoima 160 kN TYÖHYDRAULIIKKA: 190 cm3 NOSTURI: JD CH6, maksimiulottuvuus 10/11,3 metriä, nostomomentti 165 kNm HAKKUUPÄÄT: JD H412, H413, H414 MITAT: Pituus 7450 mm, leveys 650-sarjan renkailla 2720 mm, maavara keskinivelestä 580 mm, työpaino H412-hakkuupäällä 19500 kg. vastaamaan juuri IBC:n vaatimuksia. TEKNISET TIEDOT JOHN DEERE 1170G 8WD IBC MOOTTORI: JD PowerTech 6068, 6,8-litrainen, 155 kw / 208 hv 1900 kierr; maksimivääntö 978 Nm 1500 kierr. tämättömät pöntöt ja purkit. tänyt jopa taikurin itsensä: John Deeren väen mukaan tällainen nousukyky ei ollut edes varsinainen päämäärä, mutta niinpä sellainenkin kinkama kömmittiin ylös sen kummemmin nikottelematta. Nykyisellään tätä kuormatraktoriin alun perin suunniteltua keksintöä tarjotaan siis myös John Deere 1270Gja 1170G-hakkuukoneisiin
Maahantuoja: NDI Finland OY www.ndi.. ENEMMÄN KATETTA HANKINNALLESI FIKSU RENGASVALINTA Hyvä käyttötunti saavutus Pehmeä maaperälle – hellävarainen kasvustolle Taattua laatua Ota yhteyttä lähimpään rengasliikkeeseen ja pyydä tarjous N 00 12 9 17 w w w .fa ce bo ok .co m / ko ne ur ak oi nt i. U 7 NASTOLAN FOREST HUOLTO OY ASETIE 1, 15550 NASTOLA MIKKELIN FOREST HUOLTO ARINAKATU 22, 50170 MIKKELI AMMANN ARDIC CASE CLAAS DIECI EBERSBÄCHER ENGCON EUROCOMACH JOHN DEERE KOMATSU KUBOTA LÄNNEN LUNDBERG LÄNNEN TRACTORS MASSEY FERGUSON NEW HOLLAND SAMPO ROSENLEW TEREX WEBASTO VARAOSAKAUPPA.FI foresthuolto.fi ME HUOLEHDIMME SIJOITUKSESTASI NASTOLAN FOREST HUOLTO OY ASETIE 1, 15550 NASTOLA MIKKELIN FOREST HUOLTO ARINAKATU 22, 50170 MIKKELI AMMANN ARDIC CASE CLAAS DIECI EBERSBÄCHER ENGCON EUROCOMACH JOHN DEERE KOMATSU KUBOTA LÄNNEN LUNDBERG LÄNNEN TRACTORS MASSEY FERGUSON NEW HOLLAND SAMPO ROSENLEW TEREX WEBASTO VARAOSAKAUPPA.FI foresthuolto.fi ME HUOLEHDIMME SIJOITUKSESTASI NASTOLAN FOREST HUOLTO OY ASETIE 1, 15550 NASTOLA MIKKELIN FOREST HUOLTO ARINAKATU 22, 50170 MIKKELI AMMANN ARDIC CASE CLAAS DIECI EBERSBÄCHER ENGCON EUROCOMACH JOHN DEERE KOMATSU KUBOTA LÄNNEN LUNDBERG LÄNNEN TRACTORS MASSEY FERGUSON NEW HOLLAND SAMPO ROSENLEW TEREX WEBASTO VARAOSAKAUPPA.FI foresthuolto.fi ME HUOLEHDIMME SIJOITUKSESTASI ENGCON JOHN DEERE KOMATSU LÄNNEN TRACTORS MASSEY FERGUSON JCB ROTOTILT Työlaitteet kiinteistöhuoltoon ja maanrakennukseen www.facebook.com/pomeoy Tehtaantie 6 29630 Pomarkku Puh: 02-6342600 MAATALOUSRENKAAT TEOLLISUUSRENKAAT | METSÄRENKAAT MAANSIIRTORENKAAT Lue lisää: www.alliancerenkaat .. Maahantuonti: Mäkelänkankaantie 2 49490 Neuvoton 05 343 5666 (24 h) www.hamre.fi info@hamre.fi CAMSO -kumitelat hyllystäLÖYDÄT MEIDÄT ROTATORIN PIHASTA OS
”Kyllä se on jo ihan näin pienestä pitäen hirttänyt kiinni”, Iiro naurahtaa ja osoittaa kädellä polven korkeutta. SALMELA OY. Yrittäjä, 23-vuotias Iiro Salmela kertoo, että polte tälle alalle on lähtöisin jo lapsuudesta. Pasia puolestaan poltteli yrittäjyys, mutta pää48 Teksti ja kuvat: Juha Pokki YRITYS TEHOURAKOINTI I. Toimiva työnjako Kaarinalainen Tehourakointi I. Palkkatyöstä yrittäjäksi siirtyminen oli harkittu liike, jota ei ole tarvinnut sen koommin harmitella. Y rityksen kuin yrityksen aloittamisperuste on aina omanlaisensa tarina ja noin kaksi vuotta sitten, vuonna 2016, tapahtuneen kaarinalaisen Tehourakointi I. Samassa työpaikassa oli myös Pasi Leinonen, jolla oli tuolloin jo pidempi, reilun kymmenen vuoden kokemus maansiirtopuolen erilaisista tehtävistä. ”Armeijan jälkeen pääsin palkolliseksi puolitutulle yrittäjälle, kuorma-autohommiin ja aurailemaan ynnä muuta”. ”Tein lumitöitä ja ruoholeikkuuta sekä muuta vastaavaa koneilla jo alaikäisenä ja myöhemmin sitten armeijassa sain tarvittavat kortit”, hän jatkaa. Salmela Oy:n perustamisenkin takaa sellainen löytyy. Salmela Oy on nuori yritys jossa kokemusta, näkemystä ja ammattitaitoa löytyy kuitenkin jo yli 15 vuoden takaa
MOLEMMILLE ROOLINSA. Kiinnostus koneisiin ja niillä tehtävään työhön on ollut Salmelalle selvä pienestä asti. Perheyrityksen toiminnassa jatkaminen aikanaan on Iiron suunnitelmissa, mutta vielä tässä vaiheessa ei oltu siinä tilanteessa. KUORMA KERRALLAAN. Ideoita vaihdettiin ja ajatusta kehiteltiin, sillä Iirokin oli tulevaisuuden suhteen puoliksi avoimin kortein pelissä. 49 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Traktoriyhdistelmä toimii tällä työmaalla maansiirtäjän roolissa, talvisemmalla kaudella puolestaan sekin valjastetaan yhdessä Willen kanssa lumiurakoille. tös ei ollut vielä oikein timantisoitunut toteutuksen puolelle. Pasi Leinonen hoitaa pääsääntöisesti työmaiden puolella tapahtuvan käytännön toiminnan, Iiro Salmela puolestaan pitää yrityksen työkannasta, työntekijöistä, laskutuksesta ja muusta vastaavasta huolta. . ”Armeijan jälkeen minun paikkani perheyrityksessä oli vielä hieman auki ja kun olemme kaikki kolme polvea aika kovapäisiä, niin totesin, että OK otetaan hieman aikaa . TOINENKIN TYÖ. Varsinaisella työllään Iiro tarkoittaa tulevaisuutta isoisänsä Heikki Salmelan vuonna 1980 perustamassa pikaruokaravintolaketjussa. ”Niin, minun varsinainen työnihän on tuo”, Iiro sanoo ja osoittaa tämänkertaisen työmaa-alueen laidalla olevaa kookasta toimistoja teollisuusrakennuksen yhdistelmää, Hesburger-ketjun tuotantolaitosta ja logistiikkakeskusta
Työ on vaatinut mittaviakin massansiirtoja sekä runsaasti infratyötä, mutta 15-tonninen Cat on toiminut ykkösnyrkkinä tässä mainiosti. Pasi puolestaan vastaa työmaan sisäisestä tietotaidosta ja toteutuksesta. Työnjaoksi päätettiin pääsääntöisesti sellainen, että Iiro hoitaa kaiken, mikä näkyy työmaan ulkopuolelle, kuten laskutuksen, urakkahankinnan, työntekijäpuolen ja niin edelleen. . Työalueena yrityksellä on VarsinaisSuomi ja konekalustoa löytyy kaivavien puolelta kaksi konetta, Cat 308D ja Cat 315F L. LAAJENNUSTA TYÖN ALLA. Tämä työnjako on toiminut erinomaisesti, sillä urakkatilanne on hyvissä kantimissa. OMALLA KALUSTOLLA. ”Tilanne on ollut jo pitkään ylityöllistetty”, tiivistää Iiro Salmela. YHTEISTYÖ TOIMII. . Salmelan mukaan paikallinen kilpailu on lokeroitunut sopivasti, eli yrityksillä on pitkälti omat erikoistumisalueensa. Myös yhteistyö onnistuu urakoinnissa, kuten kuvan kaivinkoneen omistavan Maataso Oy:n kanssa. Ja siitä lähti sitten Tehourakointi muotoutumaan yhdessä Pasi Leinosen kanssa. Kaarinassa urakoidaan nyt Hes-Pro Oy:n tehdasja varastokiinteistön laajennuksen parissa. KONEURAKOINTI 4/2018 50. Kaivukaudella traktori hoitaa maanajoa, talvisin aurataan ja kuormataan lunta. Lisäksi kiinteistökoneena on Wille 655 runsaalla lisälaitevalikoimalla ja traktorikalustoa edustaa Valtra N163 Direct varustettuna Quicke 56 -etukuormaajalla. ja välimatkaa ja tehdään odotellessa jotain muuta”, Iiro toteaa hyväntuulisesti
”Tällä 15-tonnisella on suurin osa tässä tehty. Tekemistä nimittäin riittää tällekin päivälle, sillä työn alla on Hes-Pron tehtaan ja varastorakennuksen laajennus. Tekniikan puolellakaan ei ole ollut valittamista. ”Monopuomi on sellainen kriteeri josta meinataan pitää kiinni. NTPja S sarjan kiinnikkeillä. No, se onkin ollut ainoa remontti”, tuumii Iiro. Yrityksen kantava ajatus on se, että kun tuote on kunnossa, töitäkin piisaa. Onko yrittäminen vastannut sitä ajatusta, jolla siihen lähdettiin. Mikä sitten on ollut resepti sille, että työtä riittää ja tämä kausi on jo täynnä. ”Kyllä, ehdottomasti, tämä tuntuu erittäin hyvältä. Siihen on totuttu ja saahan sillä enemmän voimaa. 2011-vuotisessa, käytettynä hankitussa 308D:ssä on suhteessa vähemmän käyttötunteja, niitä on kertynyt noin 8000 ja vaihto on jo suunnitelmissa. Kaivinkoneissa merkki on valikoitunut Catiksi hyvän myyntija jälkimarkkinayhteistyön vuoksi ja myös siksi, että koneet ovat tuntuneet mieleisiltä työssä. Kun työtilanne on näinkin hyvä, onko sitten ajatusta laajentaa toimintaa. ”Ei pitäisi kai itseään kehua, mutta olemme saaneet osaavat ja hyvät kaverit meidän töihin, olemme onnistuneet myös hieman erikoistumaan ja kalusto on toimivaa ja tarkoituksenmukaista”, ynnäilevät yrittäjäkumppanukset. Tunteja on tullut, sillä esimerkiksi lyhytperäinen 315F on ollut töissä reilut puoli vuotta ja mittariin on kelattu jo yli 1600 tuntia. ”Nyt olisi toisaalta helppo kasvaa, mutta siinä on riskinsä. Ja näin on myös tapahtunut. Koneiden kestävyydestäkin olisi voinut vielä muutama viikko sitten antaa täydet pisteet, mutta kasitonnisesta meni juuri polttoaineen syöttöpumppu. Maata on kuorittu parhaimmillaan tältä kahden hehtaarin tontilta kuuden metrin kerroksia ja putkea vedetty yli kuusi kilometriä. Sattui nimittäin juuri tälle samalle tontille sekä runkovesiputki, viemäri ja erilaisia runkokaapeleita, joita on pitänyt siirtää ja kiertää”, Pasi jatkaa. Molemmat koneet ovat osoittautuneet näppäriksi esimerkiksi ahtaiden paikkojen kaivutöissä kaupungilla ja mm. Myös hydraulisena. 51 • Hydrauliset kallioporakoneet • Huoltopalvelut louhintalaitteisiin • Huoltopalvelut uppoporauslaitteisiin • Varaosat kaikkiin merkkeihin • EX-sarjan poralaitteet Pihtisulunkatu 1 C, Tampere • Tel. ”Kun tuote on kunnossa, töitä piisaa”, linjaa Iiro Salmela lopuksi. 358 44 342 5340 WWW.DRILLCOM.FI LOUHINTAKONEALAN AMMATTILAINEN www.arvihelin.fi HYDRAULISET NOSTOHAARUKAT Myös mekaanisina, eri nostoluokilla ja pikakiinnikkeillä. NOSTOPUOMIT Haarukoihin tai pikakiinnityksellä etukuormaajaan. Jotain tämän suuntaista on osittain tehtykin. Pieni kasvu tietysti aina kiinnostaa, mutta sen voisi toteuttaa esimerkiksi ottamalla osakkaita rinkiin, ei niinkään palkkaamalla väkeä ja hankkimalla kalustoa”, Iiro tuumii. AJATUS TOTEUTUI. KUORMAAJIEN KAUHAT Myös sora-, kärkikippaaviaja tasoituskauhoja. NOSTOLAITTEET Kuormaajiin | Kaivinkoneisiin | Kurottajiin |Trukkeihin Puh: 02-486 2102 0500-747 674 ®. Ei ole ollut ikävä vanhoja aikoja”, mies myhäilee lyhyellä kaivutauolla. ”Kilpailu tällä alueella on aika hyvin lokeroissa ja pienet urakoitsijat voivat myös toimia yhdessä. KAIVINKONEEN NOSTOHAARUKAT Myös hydraulisina. kaapelityössä, vaikka niitä ei ole varustettukaan taittopuomilla. KAIVINKONEEN KAUHAT Saatavana myös kaapeli-, kuokkaja ojakauhoja. Tästä esimerkkinä on Maataso Oy jonka kanssa meillä on yhteistyötä.” Entä mitä mieltä on Pasi Leinonen
RealMachineryn pihalla oli mahdollista kokeilla Doosanin DL450:tä. . KASVUN KEVÄÄSSÄ Teksti ja kuvat: Juha Pokki 52 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA MANSEN MÖRINÄT. KUORMAA KAIKEN KOKOISILLA. ei näyttänyt Pirkanmaalla oikkujaan, sitä seuranneesta lauantaista puhumattakaan, kun koneväki kerääntyi upeassa kevätsäässä raudan äärelle. Huhtikuun perjantai 13. Pienemmät kuormat saa siirtymään taas esimerkiksi Rotatorin kentällä esitellyllä Merlon monipuolisella Cingolla, johon löytyy erilaisia lisälaitteita. Tapahtumaa leimasi runsas tarjonta ja myös tyytyväisyys tämän hetken myyntija työtilanteeseen. Vaikka jonkinlaista ylikuumenemista saattaa ehkä alalla olla aistittavissa, tapahtumassa lämmittivät aurinko, makkaratulet ja hyvä tunnelma
. X ON TÄÄLLÄ. . . TURKISTA RAUMALLE. VIHREÄ VAIHTOEHTO. Rauman Kaivin hankki Hidromek HMK300LC:n. JCB:n vastikään esitelty X-saja oli aiheuttanut jo kaupankäyntiä ja esimerkiksi tästä Veljekset Korkala Oy:n koneesta ajettiin jo öljyjä lämpimäksi Matekon pihalla. OP Systemillä oli Sennebogenia esillä tämän malliston pienimmän 817M:n myötä. PUM-CAT. 53 Teksti ja kuvat: Juha Pokki Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Hidromek luottaa tuotannossaan Isuzun moottoreihin sekä Kawasakin hydrauliikkaan ja koneita on rantautunut vähitellen Suomeenkin hyvien kokemusten pohjustamana. . Pirkanmaan Uusiometalli lisäsi Cat-kantaansa uuden materiaalinkäsittelykoneen myötä
KOMATSUJA KOKEILUSSA. Meramatecin XCountry kelpaa nostotöihin asfaltin reunan ulkopuolellakin. . MAASTOASENTAJA. Maata pääsi hämmentämään Komatsun konelapioilla ja niihin liitetyillä engconeilla. . KONEURAKOINTI 4/2018 54. Näkyvyydestäkin on pidetty huolta konepeiton muotoilun avulla. UUSITTU ZW150. . KAUTTA KOHTI! Kevät tulee, asfaltti kuumenee ja innokkaimat kesähessutkin ovat jo näemmä heränneet horroksesta. Hitachin ZW150-6 tarjoaa valmistajan mukaan entistä pienemmäksi hiottua polttoaineenkulutusta ja parempaa huoltoystävällisyyttä. . Monikäyttöisellä kamppeella kiivetään 35 asteen kulmassa ja F40-mallin suurin nostokyky on 975 kiloa, vaakaulottuma 9,2 ja nostokorkeus 12 metriä
Alustakauppaa on myös tehty, joten lähiaikoina päästään kuulemaan käyttäjäkokemuksiakin. Flex-alusta on periaatteeltaan tuttu tuote, mutta uusimmassa Flex-18-alavaunussa on tehty paljon perustavaa laatua olevia parannuksia. Kuinka vain, kylkiin oli teippailtu asiakkaiden nimiä siihen malliin, että jotkut kaivavat jo tätä lukiessa uusilla Kobelcoilla. . METSÄALUSTOJA VOLVOON Volvolta löytyy oma, perinteisempi metsäalusta, mutta täysin Häggblomin suunnittelema ja valmistama Flex-18 alusta on uusi, Nisula-yhteistyöstä tutun Flex-14:n monilta osin uudistunut seuraaja. Myös pohjarakenne on selkeytynyt ja kokonaispaino keventynyt suksilla ero vakioalustaan on noin tonni. ovat Volvon vakio-osia. Kotimainen Ecomecan rumpumurskakauha myös 30-tonnisiin. . Uuden 18 tonnia kantavan alavaunun telakotelot on muotoiltu aiempaakin helpommiksi puhdistaa ja vielä jämerämmiksi. Tärkeä etu on myös se, että kaikki kuluvat osat eli rullat, moottorit, perusketjut, telat jne. MB 120.4 -murskakauha on suunniteltu yli 30-tonnisiin koneisiin ja tuotoksi kerrotaan 53 kuutiota tunnissa. Kobelco nähtiin nyt eri pihassa, kuin viime vuonna. . FLEXIÄ PELIIN. Läpi menee 180 tonnia tunnissa. ...TAI RUMMULLA. Alarullia on tullut yksi lisää, kuten myös ylärullia. TURKOOSIA TOIMITUKSIIN. 18 tonnin painoluokka tarkoittaa käytännössä 145-Volvoa muokkaustai hakkuuvarustuksella. LEUOILLA... . 55
. OHJAA KAUKAA! Averfinin modifioima kauko-ohjattava Bobcat-minikuokka soveltuu ihmisen läheisyyttä haastaville purku-urakoille. SEHÄN ON LIEB...CLAAS! Suomessa harvinaisempaa kuormaajaa väritykseltään edusti Claas Torion 1511 Varipower joka on Liebherr L 546:n agriversio lähinnä ulkoisin eroin ja farmikäyttöön suunnatulta vakiorengastukseltaan. Kantavuus on 16 tonnia ja ramppien avulla saa pienemmällä koneella myös jollain lailla kuormaa tehtyä, jos nostokorkeus ei aivan piisaa. NC:n kärryllä kulkee monenlaista kuormaa sillä ajoramppien avulla kyytiin nousee myös kone. MAATA TAI MASIINOITA. . Metsolta esillä oli viimeisintä tuotekehityksen tulosta uhkunut LT330D -karamurskain ja lisäksi ST2.8seula, maailman ensimmäinen laatuaan välppäsyöttimellä. Volvolla on pyöräalustaisen kauppa käynyt ja luovutusvalmista rautaa oli rivissä eri kokoonpanoilla muutamallakin nurkalla. . KESÄKADUT KUTSUVAT. . . KONEURAKOINTI 4/2018 56. TÖIHIN MENOSSA. Pitkäperäinenkin pitää puoliaan tässä kutistuvan puntin trendissä
Ulottuma 10,3 m, kaivusyvyys 7,7 m, kuormauskorkeus 8,3 m. . Italialaisen MB:n lisäksi tarjolla oli kotimaista Rodoa, joka on kerännyt viimeaikoina suosiota monitoimijyrsimiä havitelleiden keskuudessa. MB:ltä kokoja löytyy kolme, ulottuen 6-35-tonnisiin koneisiin ja rumpuja on aina kaksi. Yli 5-tonnisiin tarkoitetussa Rodossa puolestaan rumpua ja kiekkoja voi vaihdella eri tarpeiden mukaisiksi joka tekee siitä hyvin monipuolisen työkalun. . 57. . . Vesistöhommiin sopii ZX85US-5A. BucketEye on langaton valvontakamera joka ei herätä huomiota, mutta on helppo ripustaa ja kantaa mukana työmaalle. JYRSIMIÄ. TYYLI PYSYY. ÄMPÄRILLINEN KAMERAA. UUTTA TUPAA! Konesilta juhli uuden toimipisteen avajaisia ja syytä onkin, hienolta näytti osoitteessa Autokeskuksenkatu 10, Pirkkala. Pienin painaa vain 61 kiloa ja kaikissa on täysi 360° pyöritys, 4-kanavainen hydrauliikan läpivienti ja pienintä mallia lukuunottamatta hydraulinen lukitus. . Hydraulimoottorin asennussuunta on myös valittavissa. Lahdessa pidetään tunnetusti sinisestä, joten Morrille laitettiin menemään taas yksi massasta poikkeava... . Malleja on kuusi, P3, P5, P10, P15, P20 ja P30 joissa numero kertoo suurimman konekoon. Kotimainen Rotozi on minikoneista keskisarjaan suunniteltu kauhanpyörittäjä. PIKKUPYÖRITTÄJÄ. PIENEMPI PITKÄPUOMI
Siihen verrattuna muut messut ovat aina enemmän tai vähemmän kevytversioita tästä konekaupan juhlapöydästä. Jokainen hoitaa kuitenkin homman omalla tyylillään ja siksipä vertailu ei liiemmin kannatakaan. Meille tutuista suurista maansiirtokonemerkeistä Cat, JCB, Hyundai ja LiuGong olivat jättäytyneet pois, vaikka jokaisella onkin vankka edustus Ranskassa ja ympäröivillä alueilla. Intermat 2018 – Kansainvälinen paikallisottelu Pariisissa kolmen vuoden välein järjestettävät Intermat-messut lukeutuvat kansainvälisten konenäyttelyiden kokoluokassa suurempaan päähän ja ovat ilman muuta yksi pidemmältäkin suuntautuvan vierailun arvoinen merkkitapahtuma. Vuodet eivät ole veljeksiä ja Intermat ansaitsee ilman muuta paikkansa eräänlaisena kansainvälisin vahvistuksin hoidettuna paikallisotteluna jatkossakin. 58 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA INTERMAT 2018. Yli 1500 näytteilleasettajan joukossa erilaisten palvelujen, komponenttien, alihankinnan ja kauko-idän tuotteiden osuus korostui melko runsaaseen, mutta selvästi säästöliekillä poimittuun konevalikoimaan nähden tänä vuonna aiempaa enemmän. Ranskan Intermat ei olekaan varsinainen megatapahtuma vaan kookas, mutta sopivan hallittava ja kompakti kokonaisuus joka ei pääse puuduttamaan vierailijaa. Äärimmäisen konehuuman tavoittelija suuntaa valintatilanteessa ehdottomasti yhä Baumaan, mutta pahimpaan nälkään Intermat tarjoaa jo roimasti evästä omalla, ranskalaisella tyylillään. On tietysti paha arvioida, onko tällä vaikutusta konekaupan tuloksessa suuntaan tai toiseen, mutta ainakin messukentällä asiakkaat vaikuttivat keskustelujen perusteella hieman tuohtuneilta aiemmasta kaventuneeseen kattaukseen, vaikka toki muutaman merkin poisjääntiin oltiin totuttu jo aiemminkin. Miinuspuoleksi voidaan laskea se, että paikalta puuttui jälleen tänäkin vuonna muutamia nimekkäitä tekijöitä. Kevennetty kattaus. Muutoin tarjonta oli suurten merkkien osalta paljolti paikallisosastovetoista. K un puhutaan Euroopan konetapahtumista, on vaikea välttää mainitsemasta Saksassa järjestettävää Baumaa, tuota messumaailman napaa. Tämä tarkoitti myös sitä, että nähtävillä oleva kalustokin oli usein nimenomaan Ranskan ja Keski-Euroopan naapurimaiden markkinaa palvelevaa. Jotain todella tarvitsevalle tämä toki sopii, mutta turistina matkassa oleva saattaa ohittaa nämä usein vain esitteillä ja videoilla ladatut saluunat nopeasti. Yhtenä paikallismausteena nähtiin myös kosolti tulevan Grand Paris Express -metrohankkeen toteuttamisessa tarvittavaa kalustoa
Keksintö ei ole sinänsä uusi, mutta suomalaisen silmään aina niin erikoinen. . SAVIHISSEJÄ. SUORAAN ALAS. Eurocomach esitteli konseptina uutta ESK 170 T4 -liukkaria, joka tulee 150.5:N ja 190:n välille. SÄHKÖÄ ILMASSA. VÄLIKOPPACOMACH. Sähkökoneet tekivät messuilla tuloaan, Eurocomachin toinen konsepti oli tämä 1,2-tonninen akkuvetoinen ES 12X. . . Kolmen tonnin työpaino ja 950 kilon kuorma tarjoavat hyvää suhdetta etenkin 150:n verrattuna. Keski-Euroopan pehmeähköt maat ovat pystykaivamiselle otollista pohjaa ja niinpä erilaisia sovellutuksia tähän aiheeseen esitteli myös Liebherr. Hitachi ZX210 LC-6 Caméléon on varustettu teleskooppisella pystykaivupuomilla ja eteen liukuvalla hytillä, jolloin ahtaissa paikoissa päästään kaivamaan 21 metriä syviä monttuja. 59 Teksti ja kuvat: Juha Pokki.
Pääpuomi on 48 metriä pitkä ja toisaalta vain 9,5 metriä lyhyt, eli nämäkin lukemat pistävät ennätyksiä uusiksi. Sähkökone E12 oli nyt myös valmis, kunhan viimeiset tarrat saatiin liimattua… . . Tadanon ATF60G-3 on nyt valmis myyntiin ja pikkunäppärälle koneelle lieneekin kysyntää, sillä 60-tonninen on luokassaan ainoa 10 tonnin akselipainon tarjoava laite. Kaivinkoneet tulivat Euroopan kuvastoon vuonna 2013 ja iso startti otettiin 2016. Se myös nostaa kilpailijoitansa enemmän, valmistajan mukaan pääpuomilla jopa 46% vahvemmin. PURKUKUNNOSSA. Tästä lähtisi valmista pakettia erilaisilla puomiratkaisuilla. Kilpailua käydään hinnalla ja nimekkäisiin komponentteihin eli mm. Japanissa Kobelco on väkevä nimi purkukonesegmentissä, joten samaa kiilaa yritetään lyödä nyt Eurooppaan. Mecalaceja on Suomessakin, mutta mehumaijana tai tela-alustaisena ei niitä ole kovemmin näkynyt. KOVAA LUOKKAA. KONEURAKOINTI 4/2018 60. SANY SÄÄKI JOTTAI! Kiinalainen Sany aloitti Euroopassa vuonna 2008 betonipuolella ja osti Putzmeisterin vuonna 2012. Cumminsin moottoriin ja Kawasakin hydrauliikkaan nojaten. . . PAIKALLINEN ERIKOISUUS
Kiskopyörien veto on hydraulinen ja koneessa on myös kiinnitys usein radalla mukana nähtävälle apuvaunulle – edessä tappi, takana vetokita. . 61. . Volvon ECR355E on lyhytperäinen, mutta 35-tonninen kone, jolla lähdetään haukkaamaan erityisesti taajamatyön kasvavaa kakkua. ISOMPAA LYHYTPERÄÄ. . KUNTAKONE – Merlo-perheeseen kuuluva Tre Emme MM 135MC muuntautuu erilaisiin kesäja talvikunnossapitotoimiin aina ruohonleikkuusta ja piennarniitosta lumilingoksi asti. Atlas 1404MZ on painanut jo jonkin aikaa radalla Ranskassa. . AUTOMAATTIOVI. RATA-ATLAS. Atlas esitteli myös automaattisesti toimivaa, ranskalaisvalmisteista liukuovea. Pienen peräylityksen ja taittopuomin lisäksi koneen sopivuutta ahtaisiin tiloihin on mahdollista parantaa myös tässä näkyvällä kapealla ja pitkällä NL-alavaunulla
. Italialainen Venieri on nakuttanut kampetta kasaan jo 70 vuotta. MERDE, IL NEIGE! – Ei se ranskalainen häkelly, vaikka vähän valkoista vettä paistaisikin. Jatkona Lehnhoffin tilttirotaattori. . Komatsulla oli näytillä mm. JUHLAMALLI. Sitä juhlistettiin tällä sinisellä 7.63C:llä. Doosan Infracore juhlisti 400 000 valmistunutta konetta 40 vuodessa ja huutokauppasi edustajiensa kesken tämän DX140W-5 -erikoismallin. KONEURAKOINTI 4/2018 62. Ketjut Yanmariin, hiekoitin perään ja lippu liehuen auraamaan! . . Myyntihinnaksi tuli 114000 euroa ja voittohuuto tuli Ruotsista, Maskinia AB:lta. CITYYN. PW118MR-11, suositun kaupunkikonesuvun uusin jatkaja. VENIERI VEDOSSA
TAIDETTA KONEISIIN. Tämä on tehty ihan luvan kanssa ja kyseessä on kouluprojekti, jossa kolme erilaista konetta maalattiin hieman perusväreistä poikkeaviksi. . . ISOMPAA FURUKAWAA. Kyseisen merkin tarkempi esittely löytyy lehdestä 2/17. . Tela-alustainen Fendt 943 Vario oli valikoitunut vetäjäksi tälle seulapaketilla varustetulle Gutzwillerin myymälle MJFS-240 STX -murskajyrsimelle, jonka teki Suokone Oy Vuokatissa. POCLAIN, TOTTAKAI! Pariisissa oli esillä itseoikeutetusti myös vanhempaa rautaa, legendaarista Poclainia siis. Komplet valmistaa pienikokoisia kierrätysmurskaimia ja -seuloja. Kompatto SC 5030 on kolmijakeinen tela-alustainen seula joka painaa 12 tonnia ja tuntituotos on 50-350 tonnia. Painoa karvan vajaa kuusi tonnia ja kuormaa 1865 kiloa. . . . MOVAX SUOMESTA. Hämeenlinnasta oli lähdetty viemään tavaraa maailmalle mm. SG-50:n myötä. Suurin syötettävä tavaran kappalekoko on 600 milliä. Joskus oli puhetta siitä, että Furukawa tekee muutakin kuin työkaluja murskaukseen ja rikottamiseen. Kaikki eivät ehkä muista, että telakuormaajien puurokupilla ammentaa hyvällä sykkeellä myös Takeuchi ja suurin kone on tämä muutama vuosi sitten esitelty TL12V2. FENDTILLÄ POHJIA. Tässä olisi sitä kookkaamman reunan tavaraa. TAKEUCHI KUORMAA TELOILLA. KOMPAKTI KIERRÄTTÄJÄ. . 63
RAAPII SYVÄLTÄ. Kiina, Venäjä, Lähi-Itä ja muut sen suunnan maat ovat jo otteessa, USA:ssa myyntiä on tehty muutama vuosi aktiivisesti ja Eurooppa on selvästi myös tähtäimessä. Tämä laite on sinulle, joka haluat kerralla isompaa roiloa. Parhaimmillaan yritys on tehnyt lähes 25000 puskukonetta vuodessa. . Kyseessä on maailman suurin puskutraktoreiden valmistaja. KONEURAKOINTI 4/2018 64. . . MINIRUOPPAAJA. SHANTUI. Jos merkki ei olekaan Suomessa kovin tuttu, niin monessa maassa se on. . 40-vuotias Hidromek on tyrkännyt reippaasti uutta mallia pihalle ja täytyy sanoa ainakin ulkomuodon olevan varsin silmänmyötäistä myös Red Dot -palkintolautakunnan mielestä. Waterkingin pieni ponttonikaivinkone on varmasti vesijettiä mielenkiintoisempi laite maanrakentajan mökille... HMK60CR:n työpaino on reipas 6 tonnia ja toinen uutuus HMK145LCSR on lyhytperäinen 14-tonninen. UUTTA KUIN TURKIN HIHASTA
Soerma Easy-Grader on pieni 2,7-tonninen tiehöylä joka soveltuu esimerkiksi liikunta-alueiden ja puistojen pohjatöihin. 65. HOLLANNIN HURTTA. . KARHUNPENTU. Morooka esitteli pehmeiden maiden trukkiratkaisun. Peeters Pitbull on Kubota-moottorinen pikkukuormaajasarja kolmessa kokoluokassa joista X27-45 on keskimmäinen eli 2,7-tonninen ja 45-hevosvoimainen. Painonsa vuoksi myös liikuttelu on helppoa ja monipuolinen hydrauliikka ja Trimblen höyläohjaus tekee siitä kokoonsa nähden täysverisen. Kramerin ja Wacker Neusonin valikoima sähkökoneiden osalta vain kasvaa, pikkukuormaaja Wacker Neuson WL20e ja kuvassa näkyvä Kramer 5055e tarjoavat akkukäyttöistä liikettä kuormantekoon. Kaikkea pitää olla! . WN esitteli myös AP1850e-tärylätkän akuilla ja EZ17e-akkuminikaivinkoneen. TELATRUKKI. . MATERIAALICASE. . . Muut mallit ovat X25-36 ja X30-45. KOKEILE JA USKO! Demoalueella panostettiin erityisesti erilaisten tilttirotaattorien ja pikaliittimien käytön kokeilemiseen. Case CX290D MH ja SL ovat Casen tarjokit tela-alustaisiksi materiaalinja romunkäsittelykoneeksi. LISÄÄ VIRTAA. . Rautaa riitti ja toivottavasti ilosanomaa saatiin myös menemään taas hieman eteenpäin. Molemmat ovat noin 33-tonnisia koneita, MH-mallissa ulottuvuus on 11,6 metriä ja SL-mallissa 12,9 metriä
MUSTAA MAKIAA Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine 66 Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine KOEAJO FORD RANGER
Kaikkia näitä on saatavilla joko puolipitkänä takakaappariovisena Super Cab -versiona tai pitkänä Double Cab -versiona. Kun aiemmin nokalla touhunnutta 2,2-litraista Duratorq-TDCimoottoria tarjottiin maahamme 125ja 150-hevosvoimaisena, on hinnastossa nyt vain tehokkaampi, 160-hevosvoimainen painos moottorista sinällään on maailmalla useampiakin tehoversioita. Mustanpuhuva pick-up on näyttävä kokonaisuus, joka on lisäksi makeasti varusteltu. MUSTAA MAKIAA Ford esitteli Ranger-lavapakustaan viime syksynä Black Edition -erikoisversion. Edellä lueteltujen mallien ohella mallistossa on viime aikoina ollut tarjolla tummasävyinen erikoispainos, Black Edition, jonka Ford esitteli pick-up-väelle Frankfurtin autonäyttelyssä viime syksynä. Rangerin Eurooppaan tarjottava mallisukupolvi on vahvasti sukua vuonna 2010 esitellylle Rangerille, sillä nykyinen, vuonna 2015 saapunut malli sai osakseen lähinnä uusitun keulailmeen sekä päivitetyt voimanlähteet. F ordin hyötyajoneuvoperheessä Ranger on ehkäpä se kansainvälisin jäsen. Autoa nimittäin myydään eri puolille maailma lähes samanlaisena, mutta samalla tavoin myös valmistuksessa on vahvaa globaalia otetta. 67 Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine. Vaikka tehovaihtoehtoja on Suomeen tarjolla vain kaksi, on maahantuojan Ranger-hinnastossa kuitenkin mittaa. Rajoitetun ajan valmistettava Black Edition perustuu Rangerin Limited. Molempiin moottorikokoihin saa kuusiportaisen vaihteiston joko manuaalina tai automaattina. Jos vaikkapa Transporterkuskit ovat jääneet kaipaamaan viisipyttyisen laulua, niin Fordin 3,2-litrainen on yksi harvoista vaihtoehdoista. Voimakkaimpana vaihtoehtona jatkaa viisipyttyinen 3,2-litrainen Duratorq-TDCimoottori, joka tuottaa 200 hevosvoimaa ja 470 newtonmetriä vääntöä. Auton suunnittelu on nimittäin Australian Fordin työtä, mutta sitä valmistetaan Euroopan tarpeisiin Etelä-Afrikassa. Tämä on seurausta siitä, että lava-Fordista on tarjolla nippu erilaisia mallitasoja, prameinta kohti listattuna XL, XLT, Limited ja Wildtrak. ÄÄNIMAAILMA
Mutta napina sikseen ulkoisesti Ranger Black Edition on, sanotaanko nyt metsäkeikkojen vastapainoksi erittäin katu-uskottava pick-up. Kyljessä mainostetaan 3,2 litran moottoritilavuutta ja automaattivaihteiston kuutta pykälää ehkä suotta, sillä kilpailijoilta löytyy välityksiä enemmänkin jos vaihteiden määrä nähdään itseisarvona. . Itse Black Edition -paketti tuo sinällään jo runsaalla kädellä varustellun Limited-varustelun päälle navigaattorin, keulan parkkitutkan sekä peruutuskameran. Suurin herkuttelu tapahtuu kuitenkin lakritsilla: kyseisen värisiä somisteita ovat etusäleikkö, sivupeilien kotelot, ovenkahvat, takaluukun kahva, ikkunalistat, kattokaiteet ja lavakaari. Asia korostui esittely-yksilön suhteen, sillä sen reissu maahantuojan maastoajopäiville ennen tekemäämme koeajoa näkyi lukuisina ohuina naarmuina auton maalipinnassa. MUSTA TUNTUU. Jälkimmäisen kohdalla kehitys ei ole välttämättä mennyt oikeaan suuntaan: sinällään ruudulle saa niin lämmityslaitteen kuin penkinlämmittimien säätimet, mutta niiden käyttö vaatii aina katseen siirtämisen ruudulle, mikä ei liikenneturvallisuuden kannalta ole suotuisaa. Rangerin musta painos on ulkoa komea kokonaisuus, joskin kevään pölyisillä kaduilla ja teillä ajellessa nousee heti mieleen, että musta väri on näyttävä mutta se on jaksettava pitää puhtaana. Väriä kannattaa miettiä myös ajokin käyttötarkoituksen kannalta: jos lava-autolla joutuu taivaltamaan usein metsän siimeksessä, ei kirkas musta ole toimivin valinta. Tummanpuhuvan kokonaisuuden viimeistelevät Shadow Black -koriväri sekä 17-tuumaiset Panther Black -kevytmetallivanteet. Lyhyt lava ei etenkään ilman katetta ole erityisen käytännöllinen tavaratila, mutta peitteen myötä tilanne korjaantuisi. Lämppäriä voi onneksi käyttää myös kojelaudan alareunassa olevista painikkeista, mutta niidenkin . Sisällä Black Edition -painoksen tyylikkyys saa jatkoa. Limited-version tapaan mukana ovat niin nahkaverhoilu kuin kahdeksantuumainen puheella (englanniksi) tai kosketuksella ohjattava medialaite, jonka kautta voi silmäillä radiota, navigaattoria tai ilmastointilaitetta. KAMAT KIINNI. Kävimme kesänkorvalla ottamassa tuntumaa millaisesta kapineesta tässä näyttävässä hyötyajoneuvossa oikein on kyse. KONEURAKOINTI 4/2018 68. Kesäaikaan lavalle voisi tällöin kiinnittää vaikkapa jääkaapin, kun virransaantikin on kunnossa. varustetasoon, mutta erilaisilla version nimen mukaan sävytetyillä elementeillä ja lisävarusteilla autosta on pyritty saamaan asiakaskuntaa niin ulkonäön kuin ominaisuuksiensa osalta houkuttava kokonaisuus. NUMEROARVOJA. Ylellisyyttä esittelyautoon lisäsi se, että maahantuojalta lainattu Black Edition edusti muutoinkin malliston kärkeä: voimalinjana autossa oli 3,2-litrainen viitonen jatkeenaan kuusiportainen automaattivaihteisto
Kateeksi siis käy edullisemmissa Ranger-malleissa olevaa nupeilla tapahtuvaa lämmönsäätöä. Vetotavan ja ajoavustimien katkaisimet ovat kätevästi vaihdekepin lähistöllä. Jos jotain, niin ohjauspyörään kaipaisi korkeussäädön lisäksi syvyyssäätöä. NYKYPÄIVÄÄ JA NOSTALGIAA. Ajoasennosta saa passelin, sillä kuljettajan istuin liikkuu sähköllä reiluin säätövaroin ja mekaaninen ristiseläntuki hoitaa loput. Mielenkiintoinen yksityiskohta on Rangerin mittaristo. Molemmin puolin nopeusmittaria on näyttöruudut, minkä myötä kierroslukumittari on kaivettavissa tarvittaessa esille digitaalisessa muodossa. Perinteinen erillinen tikapuurunko takapään lehtijousin on jämerä ja rasitusta kestävä, mutta samalla jousitus on kevyesti kuormattuna tuntumaltaan kova. Sinällään samaiset nupit ovat olemassa ylellisemmän malliversionkin yhteydessä, mutta nyt niistä säädetään äänenvoimakkuutta ja kanavahakua. . MUKAVASTI. Pari sataa hevosvoimaa ja tukeva vääntö pitävät huolen maiseman vaihtumisesta, jos tosin mikään taloudellisuuden perikuva 3,2-litrainen 69. Sen tyyli vie ajatukset amerikanrautoihin, sillä mittarin alareunassa on automaattilaatikon vaihdenäyttö ja, mitä ihmettä, kierroslukumittaria ei ole lainkaan. Alapuolen vaihdelistaus tuo mieleen jenkkiautot ei puutu kuin rattikarahka. LAJINSA EDUSTAJA. Voimalinjansa osalta Black Edition on mukava matkatoveri. Jarrullinen kärry saa kuitenkin painaa 3,5 tonnia, joten sitä myöten romut saadaan kyllä mukaan. . Sen ansiosta ohjausta on todella kevyt pyöritellä matelunopeuksissa, mutta samalla ohjaukseen liittyvät Rangerin suurimmat kompastuskivet. Ajettavuutensa osalta Ranger edustaa ajoneuvoluokkansa lainalaisuuksia eri tavoin. . Edelliseen Ranger-malliinpolveen nähden uutta on sähköinen ohjaustehostin. Lämmityslaitteen käyttö on pienistä painikkeista hankalaa eikä kosketusnäytön kautta sen sujuvampaa. paikat pitää opetella muistamaan ulkoa, sillä sen verran pienistä namikoista on kyse. Kovin paljon Rangerin lavalle ei tosin voi kuormata etenkään jos kyydissä on täysi miehistö, sillä lainmukaista kantavuutta ajetulle Double Cabille jää vain noin 950 kiloa. Ohjaus on matkanopeuksissa varsin tunnoton ja nurkka-ajossa keveyden tuoma ilo himmenee ohjauksen hitauteen ja suuren kääntöympyrään; Rangerin yli 3,2 metrin akseliväli on luokkansa suurimpia. Tälle erikoisuudelle on kuitenkin näppärä selitys: luopumalla analogisesta mittarista on molemmille puolille nopeusmittaria saatu kaksi näyttöruutua. Ja jos varvikelloa kaipaa, niin sellaisen saa parissakin eri digitaalisessa muodossa vasemmanpuoleiseen. HYVÄÄ JA HUONOA
Neljä kiinteää ja neljä siirrettävää kiinnityslenkkiä, 12 voltin sähköpistoke, työvalot lavakaaressa. Melutaso pysyy kaikissa olosuhteissa miellyttävän alhaisena. VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Takaveto, kytkettävä neliveto, 6-portainen automaattivaihteisto, edessä erillisjousitus, päällekkäiset kolmiotukivarret, kierrejouset, takana lehtijouset, edessä tuuletetut levyjarrut, takana rumpujarrut, renkaat 265/65R17. TYYLITTELYÄ. Ford mainostaakin, että Black Editionia on Suomessa tarjolla myös viisipaikkaisena kevytkuorma-autona (N2G). . Silti kannattaa huomioida, että tilanne on viisipaikkaisen lavapakettiauton verokurimuksen kannalta sama jokaisella automerkillä. Normaali viisipaikkainen Ranger Limited 3,2-litraisella koneella ja automaatilla maksaa hieman alle 64 500 euroa, joten ”mustasta makiasta” saa maksaa ekstraa noin 3 800 euroa. viitonen ei ole. KEHUMME Matala melutaso. Yhdistetyksi kulutukseksi ilmoitetaan 8,7 litraa, mutta sekalaisessa koeajossa lukemasta jäätiin litralla. TEKNISET TIEDOT FORD RANGER DOUBLE CAB 3.2TDCI BLACK EDITION LIMITED 3.2 TDCI 4X4 A6 MOOTTORI: 5-sylinterinen rivimoottori 3,2 TDCi, tilavuus 3198 cm³, teho 200 hv (147 kW)/3000 r/min, vääntö 470 Nm/1750–2500 r/min, CO2-päästöt 228 g/km. Runsas varustelu. KONEURAKOINTI 4/2018 70. MALLISTON KÄRKEÄ. Näyttävä kokonaisuus. Sen myötä Rangerin verollinen hinta ilman lisävarusteita kipuaa noin 68 300 euroon. Pintakova jousitus. Black Edition on toteutettu Rangerin toiseksi korkeimman, Limited-varustetason perustalle. FORD RANGER DOUBLE CAB 3.2TDCI BLACK EDITION LIMITED 3.2 TDCI 4X4 A6 . MITAT: Pituus 5483, korkeus 1848, leveys 1860, akseliväli 3220 mm, omamassa 2316, kantavuus 954, suurin sallittu kokonaismassa 3270, jarrullisen perävaunun massa 3500 kg. Olennaisin on kuitenkin vetotavan kätevä kiertokytkin: sähköisesti kytkeytyy ensin nopea neliveto ja sitten hidas. Lähellä vaihdekeppiä oleva katkaisinryhmä käsittää napit niin luistoneston poiskytkennälle, taka-akselin lukolle, alamäkihidastimelle kuin parkkitutkan poiskytkennälle. Lisävarusteiden verottomia hintoja: Business Pack 990 euroa (sisältönä vetokoukku, polttoainekäyttöinen lisälämmitin ajastimella ja kaukosäätimellä, sähkötoiminen takatasauspyörästön lukko sekä moottorin, jakovaihteiston ja polttoainetankin suojat). HINTA: 68 293,33 euroa (verollinen hinta ilman lisävarusteita). Taka-akselin lukkoa lukuun ottamatta voimansiirrossa ei ole muita kytkettäviä lukkoja. Tällöin autoveroa ei tietenkään ole mutta kuorma-autoilu tuo tullessaan muita käyttöön liittyviä elementtejä. Black Edition -mallissa ohjaamona on aina Double Cab ja kun mukana on takapenkkikin, tarkoittaa se suomalaisittain että kyseessä on niin sanottu kaksikäyttöauto. Lämmityslaitteen käyttökatkaisimet. LavaFordissa auton ajettavuuteen hankalissa olosuhteissa liittyvät avustimet on koottu fiksusti samaan yhteyteen. KEHITTÄISIMME Ohjauksen hitaus ja tuntuma. Nopea neliveto on kytkettävissä maantienopeuksissakin, mutta hitaalle puolelle siirtymiseksi auton on oltava paikallaan ja vaihdekeppi N-asennossa. Autoverottomana Black Edition kustantaa 42 000 euroa ja kun siihen lisätään 5 700 maksavat muutostyöt kokonaismassaltaan 3 550 kilon kevytkuorma-autoksi, muodostuu loppuhinnaksi 47 700 euroa. TAVARATILA: Pituus 142, leveys 142, leveys pyöräkoteloiden välissä 112, korkeus 50, lastauskorkeus 85 senttiä. Ja vaikka aiemmin viittasimme auton katu-uskottavuuteen, emme tarkoittaneet etteikö Ranger viihtyisi myös tiettömillä teillä määrättyyn rajaan asti. Moottorin alavääntöä voisi hyödyntää enemmänkin, sillä kuusiportainen automaatti on säädetty turhankin herkäksi jo pienen kaasunpainalluksen myötä laatikko hakee välittömästi pienempää pykälää. Tilavuudeltaan 20 litran AdBlue-säiliö riittää valmistajan mukaan normaaliajossa 10 000–14 000 kilometriin. Melkoinen europino, kun ottaa huomioon että edullisimmillaan uusi Ranger maksaa 160-hevosvoimaisena Super Cab XL -versiona noin 33 674 euroa veroineen
03 536 1119 WWW.SOUKKIO.FI TIELANAT Valmistus ja myynti: • painot 350 – 3700 kg • myös erilaiset tieterät www.maki-reini. 0400 628 842, 050 379 6104 36760 LUOPIOINEN Puh. Kampikuja 1, 60120 Seinäjoki Jämin Oy Kone Yli 30 vuotta metsäkoneautoja. Mäki-Reini Oy Isokyrö. 0400 262 485 0400 605 717 06 471 3144 Reini – uppopumput Monessa liemessä mukana... Ikaalistentie 28, 38800 Jämijärvi www.jaminkone.com Puh. www.konetek.. VAHVA TÄYDEN PALVELUN KONETALO Vahva täyden palvelun KONETALO Juhani Kortesmäki 040 5549 556 Maanrakennuskoneiden varaosat www.konetek.fi info@Konetek.fi Konetek Oy Kampikuja 1 , 60120 Seinäjoki Maanrakennuskoneiden VARAOSAT Konetek Oy Juhani Kortesmäki 040 5549 556 info@konetek.
Maavaraan vetotavalla ei sen sijaan ole vaikutusta. Kysymyksessä on saksalaisen MANin mallistolaajennus pakettiautojen suuntaan, mikä on suoritettu käytännöllisesti ja varman päälle hakemalla valmis tuote merkin oman katon alta eli Volkswagen-konsernista. Käytännön kannalta tilanne ei kuitenkaan ole niin dramaattinen, sillä merkki on perinteikäs kuorma-autojen puolelta ja itse tuotekin on rakenteeltaan ehtinyt tulla tutuksi suomalaisille. Tämä tarkoittaa että TGE:n voimanlähteenä on VW:n kaksilitrainen turbodiesel, jonka tehoversiot ovat 102, 140 ja 177 hevosvoimaa ja niiden vastaavat maksimiväännöt 280, 340 ja 410 newtonmetriä. Pikkuleijona MANin hyötyajoneuvopalettia pakettiautoihin laajentanut TGE-malli lanseerattiin kevään myötä Suomeen. K evään myötä Suomen kevyiden hyötyajoneuvojen tarjonta on lisääntynyt uudella tulokkaalla ja itse asiassa pakettiautoluokassa kokonaan uudella merkillä, jos asiaa halutaan korostaa. Rakenteeltaan tämä pakettiautoksi tai yli 3,5-tonnisten mallien osalta kevytkuorma-autoksi rekisteröitävä MAN on kosmeettista merkki-ilmettä lukuun ottamatta yksi yhteen Volkswagen Crafterin kanssa. MANin mukaan pisimmän alustan lattiapintaalaan mahtuu yhdeksän rullakkoa kun kilpailijoiden vastaaviin malliversioihin yksi rullakko vähemmän. Huomioitavaa vetotavan suhteen on voimansiirron vaikutus kuormatilan lattiaan, joka nelikossa ja takavedossa on kymmenisen senttiä etuvetoversioita korkeammalla. 72 Teksti ja kuvat: Harri Onnila ESITTELY MAN TGE. Takavetoisiin manuaalivaihteisiin on saatavilla voimanulosotto, teholtaan maksimissaan 40 kilowattia ja väännöltään 180 newtonmetriä (2 300 r/min). Vetotapoina löytyy hieman moottoriversiosta riippuen niin etu-, takakuin nelivetoa; etuvedon ja 4x4:n yhteydessä moottori poikittain ja takavedon kanssa pitkittäin. LAAJA MALLIPALETTI. Umpikorimallien pituuksia on kolme: 5,99 metrin mallissa on 3 640 millin akseliväli ja pidemmissä 6,84ja 7,39-metrisissä akseliväli on 4 490 milliä. Pienimmän leijonakeulan menekki uskotaan pätevän tuotteen ja toimivan jälleenmyyntiverkoston perustalle. Syksyllä 2016 esitellyn ja nyt Suomeen saapuneen kevyen MANin mallimerkki on TGE, jolla se jatkaa valmistajan TG-alkuisten mallisarjojen linjaa. Hyötyajoneuvonkäyttöön vahvistetun TDI-moottorin jatkona palvelee kuusiportainen manuaali tai kahdeksanportainen momentinmuunninautomaatti
SUOMEN TEILLE. Tästä huolimatta MAN-edustajat kokevat TGE:n menestyksen avaimien löytyvän juuri jälleenmyynnin suunnalta. TGE:n pakettiautoversioiden hinnat alkavat 36 818 eurosta (sisältäen Alv. 0%) ja alustana 700 euroa vähemmän. RASKAIDEN HUOLTORINKIIN. Lyhyeen TGE-versioon ei erikoiskorkeaa saa, kun taas pitkä tai extrapitkä on aina korkealla tai erikoiskorkealla katolla. TGE:n maahantuojana toimii raskaampien merkkiveljiensä tavoin MAN Finland, joka kuuluu VV-Auto Groupiin. Ajan hengen mukaisesti myös täyssähkömallista on suunnitelmat valmiina. Jos MANista ei ole omakohtaisia kokemuksia, näkee MAN-maahantuoja pakettiautokaupan saumoja siinä, että kuorma-autotaustan myötä huoltoja korjauspalvelua on saatavilla pidemmillä aukioloajoilla kuin monella muulla pakettiautomerkillä. TGE tulee tarjolle 3–5 tonnin kokonaismassoilla, mutta myöhemmin kotimaan tuontiohjelma on täydentymässä vielä 5,5 tonnin versiolla. 24% ja autoveron), millä irtoa 3,0-tonninen umpipaku. Umpikorimallien korkeuksia on niin ikään kolmea luokkaa: normaali, korkea ja erikoiskorkea. Kapasiteetiltaan 37 kWh:n akusto mahdollistaa toimintasädettä maksimissaan 160 kilometriä. Alustaversioita on aloitusvaiheessa Suomeen saatavilla umpipakettija umpikuorma-auto, pakettija kuormaautojen alustaversiot sekä miehistöohjaamoalusta. MAN-huoltoverkoston kooksi maahantuoja kertoo 20 toimipistettä, joista osa tarjoaa palvelua ympäri vuorokauden. MAN-maahantuojan mukaan hintaero selittyy TGE:n paremmalla perusvarustelulla, johon lukeutuvat muun muassa ohjaamon ja tavaratilan ledivalaistus sekä moottoria epäpuhtauksilta suojaava pohjamuovi. Asiakaskuntaa uskotaan löytyvän erityisesti heistä, joille raskaammat MAN-tuotteet ovat jo ennalta tuttuja työkaluja, jolloin kannustimena heidän kohdallaan toimisi se, että niin raskaan kuin kevyemmän hyötyajoneuvokaluston palvelut saa saman katon alta. MAN-tuotepalettiin liittyvä TGE joutuu taistelemaan paikasta auringossa tiukasti jo oman konsernin tuotteiden kanssa, sillä Suomen pakumarkkinoita viime ajat hallinneella VW:llä on paitsi kattava ja ominaisuuksiltaan hieno mallisto, myös laaja myyntija huoltoverkosto. Myös MANin ajoneuvotelematiikkajärjestelmä RIO kuuluu TGE:n tarjoiluun. Aikanaan tuotantoon liitettävälle eTGE:lle tarjoaa liikettä jatkuvan 50 kilowatin tehon ja 100 kW:n piikkitehon antava sähkömoottori huippunopeudeksi kerrotaan 90 km/h. Myöhemmin ensi vuonna saataville tulee kombiversio henkilökuljetukseen. Perävaunua vetävää saattaa houkuttaa peruutusta avustava Trailer Assist -toiminto. Hinnoittelu asettuu hieman korkeammalle kuin VWsisarella, sillä esimerkiksi Crafter-malliston avaava kolmetonninen umpipaku kustantaa 35 911 euroa. . Viiden tonnin umpikuormaauto kustantaa puolestaan vähintään 40 756 euroa (Alv. MAN-maahantuonnin Van-tuoteryhmän tuotepäällikkö Timo Puustinen näkee MAN-huoltoverkoston laajojen palveluaikojen olevan eräs TGE:n valteista kotimaan pakettiautomarkkinoilla. 73 Teksti ja kuvat: Harri Onnila
”Meillä oli sen Boss Hoss -mönkijän keulan ilmeen kanssa vähän luomisen tuskaa ja sanoin Rainelle, että käypäs nyt hakemassa pari salmiakkikossupulloa”, Plosila muistelee. Todettiin, että no jumankauta! Ja parin päivän päästä oli puimuri Nettikoneesta ostettuna”, Raine Savioja jatkaa. Mistä idea tämänkertaiseen projektiin sitten oikein syntyi. Se on tietenkin Fahr M44 Super Stage 3 -kiihdytyspuimuri. Kalenterissa oli tuolloin helmikuu 74 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TUTTUA RAUTAA FAHR M44 SUPER STAGE 3. ”Salmarista”, toteaa Petri Plosila. Mikä se on. S e alkaa F-kirjaimella, se on punainen, avomalli, V8-moottorissa on hevosvoimia lähemmäs 500 ja se kääntää varmasti päitä missä liikkuukaan. ”Niin, monilla on ideoita, mutta me ollaan niin saakelin sakeita, että me toteutetaankin ne”, Petri sanoo. IDEALAMPPU RASAHTAA AUKI. Voima-Faari Maailma on täynnä järkeviä ja tervehenkisiä ideoita ja sitten on esimerkiksi idea rakentaa vuosimallin 1967 lähtöä olevasta Fahr M44 -leikkuupuimurista katulaillinen kiihdytysvehje. Työnäytteen seppinä toimivat kurikkalaiset Petri Plosila ja Raine Savioja, joiden rekisteristä löytyy jo entuudestaan kovia näyttöjä: Suzuki Hayabusan ja pappa-Tunturin risteytys Tunabusa, amerikkalaisen V8-moottoripyörävalmistaja Boss Hossin tekniikkaan perustuva mönkijä ja esimerkiksi kiihdytysautoksi rakenneltu lordinkuljetin, Rolls-Royce Silver Shadow vuosimallia 1974. Ai niin, ennen kuin arvailet mitään italialaisiin urheiluja voimistelukotteroihin viittavaa näiden vihjeiden perusteella, lisättäköön, että siinä on myös leikkuupöytä. ”Juu, siinä sitten jossain vaiheessa se juttu lähti vähän harhailemaan ja puimuri tuli puheeksi. Ja koska projekteja täytyy aina toki olla ja valmiit on myyty maailmalle, pajalla ryhdyttiin uuden äärelle
Paljon alkuperäisistä osista on pyritty säästämään ja ottamaan käyttöön, ja jos ei muuta niin ainakin näön vuoksi. . . ALKUPERÄISTÄ SOVELTAEN. Koska puimurilla ei voi puida johtuen mm. Juttu lähti salmaria nauttiessa harhailemaan ja pian oli puimuri ostettu. TIETTYJÄ KOMPROMISSEJA. Hetkinen, tekikös Nardi puimureihinkin ratteja.... eteen sijoitetusta bensa-V8moottorista tehtiin leikkuupöytäkin uusiksi kevyemmästä materiaalista ja vanhennettiin sopivasti. 75 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kela on alkuperäinen
UUTTA, VANHAA, VANHENNETTUA. Veitsivakaajat, coiloverit, tuhatkuutioisen Hondan jarrusatulat ja kevari-Hondan levyt on yhdistetty yhden aikansa kovinta maatalouskonetekniikkan Dynottamaton arvio Fahrin hevosvoimista on 400-500:n välillä. Myös osa merkinnöistä, kuten Super ja Stage 3 -merkinnät sekä sponsorilogot on maalattu ja vanhennettu katsojaa hämmentävän hyvin. ”Jos ei olisi tällaista aihioita tullut vastaan, olisi varmasti tehty tämäkin kaasarikoneella ja remmiahtimella, perinteiden velvoittamana”, Plosila tuumii. Kyseessä on vuosimallin 1976 Cadillac Eldoradosta siirretty 8,2-litrainen bensa-V8, johon oli aiemman omistajan toimesta jo aloitettu muunnostöitä ruiskukoneeksi. KONEURAKOINTI 4/2018 76. Tästä intoutuneena mekin otimme suuntia Kurikkaan, jossa laite ja laittajat ovat suurimmaksi osaksi toipuneet tuon pääsiäismessun menosta. Jutuntekopäivänä Fahri jysäytettiin myös tulille ja käynti oli kaunista kuultavaa. Pöydän kiinnittäminen ja irrottaminen on muutaman minuutin homma. Veto välittyy eteen, kuten puimurissa kuuluukin, mutta erikoista tässä yksilössä on se, että etuakseli siis myös ohjaa. ”I GOT A SEVENTY-SIX CADILLAC…” Koko kamppeen ydin on tietenkin se moottori. Jonkin verran asiassa on jouduttu myös maskeerauspuuhiin, sillä esimerkiksi turvakaari ja leikkuupöydän runko on rakennettu, maalattu ja vanhennettu yleisilmeeseen sopivaksi. Kierros koneen ympärillä alkaa ensimmäisenä ulkonäköpainotteisesti. 2015 ja puimuri kotiutui hallille kesällä. Alkuperäinen kela pyörii sähkömoottorilla ja käynnistyy tarvittaessa valokennolla esimerkiksi näyttelyissä. ”Sellainen meininki oli, että kaikki uusi on kiiltävää ja vanha alkuperäinen ei” Raine sanoo. Tämä varmistuu myöhemmin, kun puimuri ajetaan dynamometrin rullille. ”Mutta näissä unohdetaan usein, että se suunnittelu ja sovittelu on todella iso osa ajankäyttöä myös. KESÄLLÄ ALKAA KAUSI. Leikkuupöytä rakennettiin 0,7 millin pellistä, sillä kyseessähän on puhtaasti näytösluontoinen juttu – tämän puimurin puinnit on tehty. Fahr valmistui juuri sopivasti tämän kevään American Car Shown alla, ja näyttelyssä se pääsi keskeiselle paikalle. . Syksyllä sitä alettiin purkamaan, mutta varsinainen rakentelu pääsi valloilleen vasta kuluneen talven aikana. Cadillacista hyödynnettiin moottorin, syylarin ja vaihteiston lisäksi eturunko ja -akselisto. Kannattaa yrittää paikalle, missä tämä liikkuukaan. Toki sitä tekevät molemmat tahoillaan, mutta myös tässä hallilla on sitä osien pitelyä ja sovittelua ja molemmat katsovat vuorollaan, että olisiko se hyvä näin vai näin, kun toinen pitelee jotain pellinpalaa”, Raine muistuttaa projektin aika-asiasta. Moottori saa apua happivajeeseen nyt tuplaturbotekniikasta ja alkujaan vajaat 240 hevosta kehittänyt ja muilta osin käytännössä vakiona pysynyt GM-mäntäläjä kehittää arviolta 400-500 hevosvoimaa. Taka-akseli on jäykkä ja hieno kokonaisuus sinänsä. Miehet arvioivat, että varsinaiseen kovaan työhön meni viiden kuukauden kaikki vapaa-aika. Lopullinen luku selviää rullilla. Laite on valmis sekä ajokunnossa ja tarkoitus olisikin kokeilla kiihdytystä kesäkuussa Seinäjoella. Muilta osin se kuuluisa, alkuperämaassaan ”viimeiseksi amerikkalaiseksi avoautoksi” kutsuttu, eli Cadillacin ainakin hetkellisesti viimeiseksi mainostettua avovuosikertaa edustanut käkkylänruho jatkoi matkaansa kierrätykseen. Puimuri on erittäin onnistunut yhdistelmä menneen ajan patinaa ja uusien osien kiiltoa
. SILMÄ LEPÄÄ YKSITYISKOHDISSA. alkuperäiset polkimet. Poikkeuksen tekevät esim. 77. Nyrkkisääntö on se, että mikä kiiltää on uutta ja patinoitunut vanhaa
Sisuskalut on riisuttu puintitekniikasta ja sisällä kumajaa lähes täysi tyhjyys. Ohjauksen kulmavaihde haalitiin metsäkoneesta ja lopulta kaikki pelaa. ”Niinhän me jouduimme väärentämään logon siihen, Raine sen siihen kaiversi.” MELKEIN VIRALLINEN VIRIPAKETTI. Puimuri ei tarvitse kilpiä – eli ainakin periaatteessa laite on katulaillinen... KONEURAKOINTI 4/2018 78. Elevaattorin kotelon sisälle on rakennettu järjestelmä joka kuljettaa kisajuomapulloja ja -tölkkejä esimerkiksi tapahtumissa. ”Ja kyllähän tässä yhtenä ajatuksena oli, että voitaisiin hämmentää ihmisiä, mutta yllättävän vähän on kukaan ainakaan mieltään pahoittanut”, Raine naurahtaa. Yksityiskohtia putkahtelee esiin siellä täällä ja vaikka ulkoisesti laite näyttää edelleen puimurilta, on lopputulos varsin erilainen, kuin aikanaan Gottmadingenin tehtaan linjalta putkahdettuaan. Ei tiennyt tehdas eikä edellinen omistajakaan siitä, mitä on tuleva. ”Nehän tekee maailman hienoimmat ratit, mutta huomattiin, etteivät ne tee lisävarusteratteja puimureihin”, miehet nauravat. ”Siitä tehtiin pullokuljetin”, Raine Savioja myhäilee. kehitysaskelta edustaneen kamppeen eli itsesitovan leikkuukoneen vanteisiin. Eli kuulostaa juuri oikealta asenteelta. No voisi ainakin olla. VIEHÄTYSTÄ YKSITYISKOHDISSA. Kuskin pukki on köykämiininen kisapenkki, hienot polkimet puolestaan ovat alkuperäiset fahrilaiset, toki puhallettuna ja keltapassivoituna. Rahaa projektiin on mennyt miesten mukaan kaikki, mitä on tarvittu ja molemmat ovat myös sitä mieltä, että mitään järkeähän tässä ei ole. Niin, leikkuupuimuri on maatalouskone eikä tarvitse kilpiä. Yksi hauska yksityiskohta on ratin urakkanuppi, jossa on legendaarinen Nardin logo. Silloin nähtäneen, mitä 500 hevosvoimaa, 22 tuumaa leveät renkaat ja arviolta 1000-2000 kilon väliin sijoittuva paino saa aikaan. ”Kyllähän se melkein tuon etupään ohjauksen miettiminen ja toteuttaminen oli sellainen tuumimisen ja kokeilun paikka”, Petri Plosila miettii. Eipä taidettu Fahrin tehtaalla aikanaan osata unelmoidakaan, että joskus 40 vuoden päästä puimuriin asennettaisiin pilke silmäkulmassa rakennettu Fahrin Stage 3 -virityspaketti Suomessa. Varmasti olisivat ottaneet sellaisen viralliseksi lisävarusteeksi jos olisivat olleet vähänkään aikaansa edellä… . Ainakin noin periaatteessa. Toki viranomainen saattaa olla jotain muutakin mieltä tässä tapauksessa. Nyt puimuri odottaa kesän tuloa, jolloin se nähtäneen useammassakin tapahtumassa ja tarkoitus olisi ajaa myös kiihdytysajoa Seinäjoella 9.6. Cadillacin syylari on sijoitettu sisälle vinottain leveytensä takia, nykyaikainen sähkötaulu asennettu silmiltä piiloon ja perässä on polttoainetankki. ”Paino on arvio, mutta voitaisiin kyllä jonain päivänä käydä konttorilla punnitsemassa – ajamalla”, Petri sanoo. TEHTAAN VIRIPAKETTI. Ulkopuolellakin osat ovat saaneet vaihdella sijaintiaan ja esimerkiksi etuakseli on 20 senttiä aiempaa edempänä, kertoo Petri Plosila. Fahr Super Stage 3 -laitos on kuitenkin rakennettu Kurikassa melkeinpä tasan 50 vuotta aihiona toimivan puimurin putkahtamisesta tuotantolinjalta töihin. Sana on kiirinyt jo maailmallekin ja jopa saksalainen TV-ryhmä on tulossa paikalle. Mikä sitten tässä projektissa on ollut haasteellisinta
KEVEIN JA TEHOKKAIN! • Kokoluokassaan ylivoimainen leikkuuteho! • Kevyt • Koneisiin 18-30 tonnia. kunnostus. 0400 535 360 . KAIKKI TUOTTEEMME OVAT MUOKATTAVISSA OMIEN TARPEITTESI MUKAISIKSI. 041 5355 189 Doosan, Hyundai, Kobelco, Hitachi, New-Holland hydraulipumppujen, kääntömoottoreiden, vaihteistojen, ajonapojen jne. ltervelho.eu SAKA-saha tositoimissa WWW. Jakelumittarit ja varusteet • Automaatit ja ohjelmistot • Säiliöt: Diesel, Bensiini, Urea Pumput: 12VDC, 24VDC ja 230VAC • Käsipumput: Diesel, Bensiini, Urea Läpivirtausmittarit • Jakelumittarit automaateilla Ympäristöystävällinen tippavapaa tankkaus FINTANK Oy FINTANK Oy Lillåkerintie 65, 02490 Pikkala • info@. kuorma-autot, kaivurit, nosturit, ynnä muut vastaavat. RASKAANKALUSTON KORJAUKSET VARAOSAT JA HUOLLOT Huom! Myös porausja louhintakoneide n huolto. TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt www.uudenmaanterasleikkaus.. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. • Helposti viahdettavat ESCO-malliset kierrettävät kulutuskynnet • Piikkimateriaali Raex 450, muut osat KT 400 • Koneistettu runko kaikissa malleissa, alhaiset huoltokustannukset. WWW.BITEMASTER.FI Sauvonrinne 2, 08500 Lohja. www.ustuonti.. (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 www.uudenmaanterasleikkaus.fi Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. Maalaamme mm. jukka.kurppa@foxjet.. ntank.. .FI SAHAN TOIMIVUUS JA KESTÄVYYS TESTATTU TYKKYLUMISILLA SÄHKÖLINJOILLA!. www.foxjet.. 32300 Mellilä . | Puh. ntank.. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.. WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI www.. • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. Joustava pintakäsittelyn ammattilainen Ahjotie 6 . Foxjet Oy tarjoaa maalauspalvelua raskaalle kalustolle sekä maanrakennuskoneille. • puh.0400-642532 • www.
Reksa ei tietääkseen ja onneksi koskaan tällaista sykettä nostattavaa kuulutusta osakseen saanut, vaikka matkaa tuli tehtyä aikanaan työkseen paljonkin. Raimo kärryillä bussiin, kuljettajanamme tänään Miguel, matkalla kentälle, Raimo niukin naukin ja tiukoin naukuin koneeseen, takaisin Suomessa. Se oli sitä aikaa, kun matkapuhelimia ei juurikaan ollut, joten radion kautta piti saada yhteys, mutta tähänkin turvauduttiin vain äärimmäisessä hätätapauksessa. Nolla usta Täysill ä! 80 KONTTORIN PUOLELTA Teksti: Reksa Stålman • Kuvitus: Thomas Backman. Kuviakin on muistona. Viikkohan on pitkä aika, joten parasta on, mikäli sen saa viettää tuttujen juomien, ruokien, juomien, kielen, juomien, ihmisten ja juomien parissa. Ensimmäisenä päivänä kun nukkui matkaväsymykset pois rannalla, ihonväri kertoi kyllä sen jälkeen, että etelässä on käyty ja naaman ympärivuotinen luontainen punotus häivyttyi hienosti kokovartalopunotukseen. Olihan siellä lämmintä, suorastaan kuumaa. Niinpä lähdettiin Kanarialle, sillä se oli uusi juttu ja sitä mainostettiin paljon. Ottakaa välittömästi yhteyttä kotiin.” Tai mihin milloinkin. Olipa reissu ja kivoja kuvia tuli! ”Jaa, mää olin vissiinki mukana kans”, huomasi Raimokin, kun näitä kuvia katsoimme. Reksan naapurille tapahtui juuri näin: Raimo ja Eija kävivät talven sydämellä Inglesissä ja matka meni hyvin. Vaikea oli ymmärtää, että jotkut lähtevät kotoa pois päästäkseen vieraisiin maisemiin. Mutta niinhän se on, että lomalla pitää rentoutua ja nollata. Viikko Las Palmasissa. Ja olihan sitä sitten käyty ulkomailla, ikään kuin suoritettu sekin velvoite, kun kerran muutkin kävivät. Jos tätä ei suomalainen toteuta sananmukaisesti, niin kukas sitten. M uistattehan sen joskus muutama vuosikertaa tai -kymmentä sitten radiossa aina toisinaan tulleen kuulutuksen: ”Perhe se ja se, matkalla jossakin päin Suomea. Joka toisen kuppilan ovelta kuului ”suomipoika, pärkkele, lihapula ja mussi, tassa huuuva ruoka, tule suoma!” Apartamentoksen seinänaapurina oli viinaan menevä aarporaaja Huuskonen ja possujuhlissa selkään kättä paiskasi telakalta tuttu kraanakuski, joka totesi: Reijo, jumalauta, sääki elät, kerros ny mitä sää teet nykyään tyäkses. Selvisi pian, että kun suomalainen lähtee matkalle, hän ei halua lähteä kuitenkaan ihan niin paljoa matkalle, että kotiikävä pääsee yllättämään. Niin paljon, että vapaa-aikana ei tehnyt kauheasti mieli matkustaa ainakaan kotimaassa tai varsinkaan itärajan tuolla puolen. No toki moni siitä myös nautti ja nauttineelta kieltämättä myös näytti. Eli se niistä alkuihanteista ja tavoitteista sen reissun suhteen. Kun aloitti jo Seutulassa tasaisen tiputuksen ja piti sitä yllä takaisin Seutulaan asti, ei yksi pikku viikon välilasku Kanarialla tai Rodoksella kirpaissut ihan niin pahasti. Raimo omin jaloin koneeseen, pienet alkudrinkit, Raimo matkalaukkukärryillä kohteessa ulos, bussi odottaa, tänään kuljettajanamme on Pedro, Raimo bussin matkalaukkuruumaan, bussilla hotellille, Raimo hotellin huoltokärryillä huoneeseen, Eija tervetuloillassa, Eija possujuhlilla, Raimo aulabaarissa, Eija altaalla, Eija ravintolassa, Eija ostoksilla, Raimo lepää, Eija veneretkellä, Raimo hotellin aulabaarissa, Eija viimeisenä iltana ravintolassa. Päinvastoin, kun kotiin pääsi, se tuntui uskomattoman eksoottiselta ja erikoiselta kokemukselta, aivan kuin olisi joka kerta tullut uuteen paikkaan. No olihan niitä lomamatkojakin kyllä sitten muutamia, mutta ne suuntautuivat kauemmas, ja pohjimmainen ajatus oli lähteä sellaisiin paikkoihin, joissa ruoaksi olisi muuta kuin lihapullia ja muusia, viereisessä hotellihuoneessa asustaisi joku muu kuin viinaan menevä sähköasentaja Nenonen ja työasiat jäisivät kauaksi. Olihan se hienoa kyllä. Talven myötä muu iho kalpeni sitten taas niin kuin jäniksen turkki, mutta kasvojen punotus jäi… Tiukasta kisakuurista ja hieman liiallisessa ylikunnossa vedetystä kostean paikan leiristä kertoi sekin, että aina ei suomalainen kestävyysurheilija tiennyt käyneensäkään ulkomailla
Hinnat alk. Supermarket.. Maatalouteen kuumasinkittynä Topperi Oven aukipitolaite OVET JA IKKUNAT Ketunniementie 14. Kun murskaat, kertyy polttoaineis ta entistä merkittäväm pi kuluerä. 0% UUSIA: Panasonic FZ-M1 4.Gen 4G 3V takuu 900 € Durabook R11 4.Gen IP65 4G 1V takuu 800 € FZ-G1 786 € CF-31 604 € CF-53T 625 € CF-D1 504 € CF-H2 359 € CF-H1 281 € Panasonic Toughbook CF-19 4GB 160GB Touch. VIHERTYÖKONEET MIKKELISTÄ GRASSHOPPER ETESIA PELLENC Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.. Koneurakointi lippalakki Koneurakointi tarra-arkki Kahdeksan säänkestävää tarraa A5 arkilla. Työmailta raportoidaa n jopa kolmannek sen polttoaines äästöistä. 020 775 8400, FAX 020 775 8492, www.sr-o.. Jokainen säästetty litra merkitsee. Kysy lisää, miten voit alentaa polttoaine kulujasi energiatal oudellisilla , kotimaisill a Lokotrackuutuusma lleilla. Viipale mediat Klikkaa ostoksille konemiehen verkkokauppaan! www.supermarket.. komatsu_HB215_v2_297x210fi.indd 1 22.08.2013 08:50:54 KoLME DooSAnIA piKaKoKeilussa: UUTUUSLEHTI!. Tilaa itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! 37 90 14 90 4 90 8 90 8 90 Edelliset numerot Varastossa lähes kaikki vanhat numerot vuodesta 2013 alkaen. 03 4109 1793 www.lamminhiekkapuhallusjamaalaus.. Sinua palvelevat Esa Berg, puhelin 040 837 8692, Jussi Mäkelä, puhelin 040 833 6738 ja Jouko Tolonen, puhelin 050 355 7580. Metso on panostanut uusien Lokotarck-m urskainmall ien kehitystyös sä erityisesti polttoainet alouteen. LT106ja LT120-leuka malleissa hydrauliikka piirejä on parannettu , vauhtipyörä n koko optimoitu ja voimanläht eeksi valittu energiapihi Cat-dieselm oottori. 299€ ALV 0% www.koneurakointi.. Upea 200 sivuinen valokuvakirja. com Lokotrack tuo selviä säästöjä polttoainekuluihisi esittelyssä Ferrari Cromo ar K40 -traKtor i Koeajossa iveCo Daily tuplahyt illä maanraken nus • metsäkone urakointi • kiinteistöh uolto • maatalous nr o 2 • 2/ 20 13 • 7, 90 € 6 414887 200110 1 3 2 72 00 11 -1 30 2 PAL VKO 2014-05 Viipale mediat Suomala ista työtä • www.kon eurakoint i.fi Viitossarja n Zaxis työmaalla oulun PuuKesKuKs en uusi jCB 427 Ht Hyvällä taChilla N u m e r o 2 K o N e u r a K o iN t i 2 /2 1 3 • m on tt uj en sa m ur ai: Za xis 29 0l C-5 B • Ko ea jo ss a iV eC o Da ily • H uiP Pu te Kn iiK Ka a Pe ll ol le – Vr eD o lie te m ul ta in • ÅK er m an H 10 B tuttua rautaa ÅKermaN h10B VreDo-liet emultain Huipputekniik kaa pelloille traKtori varustel u uuDelle tasolle Valtra unlimiteD stuDio uutuusleh ti! Ketterä voimaNpe sä CAT-HYBRIDIKAIVURI esittelyssä MAnIToU KURoTTAjAT Koeajossa ARMoTon VW AMARoK maanrakennus • metsäkoneurakointi • kiinteistöhuolto • maatalous n ro 1 • 1/ 20 13 • 7, 90 € 6 414887 200110 1 3 1 72 00 11 -1 30 1 PAL VKO 2013-44 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi HajateK oy jo 20 vuotta energiatuotantoa liikevoiman hyötykäyttäjä Metsäalan tekijät koolla TARPEESEEN TURVETTA n U M E R o 1 K o n E U R A K o In T I 1 /2 1 3 • tu rv et ta ta rp ee se en – H aj at eK oy • piK aK oK eil u ss a: Ko lM e do o sa n ia • el M ia W oo d ´1 3 • es it te ly ss ä: M an it ou -K u ro tt aj at tuoretta teKniiKKaa KoneMessuilla ELMIA WooD ´13 silvator 2000 EnERgInEn HAKKURI Miksi Komatsu. Juho Ikonen • 0400 762 245 • juho.ikonen@amados.. RASKAAN KALUSTON JA MAATALOUSKONEIDEN HIEKKAPUHALLUS JA MAALAUS. Valmistamme lehti-, pari-, taitto-, liuku-, liukupaloovet ja ikkunat. www.kannettavat.. Lammin Hiekkapuhallus ja Maalaus Oy Kysy tarjousta! Jurvantie 72 16900 Lammi | Puh. Koneurakointi parkkikiekko Sireenejä ja sinivilkkuja -kirja Pelastusajoneuvoja Suomessa. Metso Minerals Oy, Lokomonk atu 3, 33900 Tampere, www.mets ominerals. 50130 Mikkeli Jari Ikonen • 0400 654 205 • jari.ikonen@amados.. 3G W7P Alk. alv. fi www.metso. Janne Aaltonen | 040 586 1778 info@lamminhiekkapuhallusjamaalaus.. • Kun työsi sisältää paljon kääntöliikettä, polttoaineen kulutus laskee jopa 25 – 40% • Komatsu HB215LC-1 on aito sähköhybridi japanilaista osaamista ja tekniikkaa • Hybridikomponenteille 4 v /10 000 h takuu – muut koneen osat 2 v /3000 h • Komatsu HB215LC-1 hybridikaivukoneita on toimitettu vuodesta 2008 lähtien jo tuhansia – Komatsu laatuun voi luottaa Kun haluat tehokkaan ja ympäristöystävällisen kaivinkoneen, soita meille METALLITIE 6, 33960 PIRKKALA PUH. Kaupan päälle avaimenperä
Maansiirtopuolella on tarjolla useampikin uutuus, joiden toivotaan ehtivän seuraavaan numeroon. SUURINTA, PIENINTÄ JA SILTÄ VÄLILTÄ Seuraavassa numerossa esillä on metsäkoneita valmistajiensa suurimmasta ja toisaalta myös pienimmästä ja samalla uusimmasta päästä. Eli kesää kohti! 82 Numero 5/2018 ilmestyy 21.6.2018 SEURAAVASSA NUMEROSSA. Lisäksi tähän nykyiseen numeroon kaavailtu maantiivistysjuttukin aiotaan ottaa uusiksi, kun maakin alkaa olla tiivistettävissä myöhästyneen kevään jäljiltä
Myynti: VP Huunonen 040 742 6674 vp.huunonen@huddig.. Huddig 8600G -10 9 020 h. Huddig 1260C -14 2 120 h. Lännen 8800E -07 6 185 h. nland /huddig /huddig Jälkimarkkinointi: Janne Välilä 040 181 2284 janne.valila@huddig.. Lännen 8800E -06 9 800 h. Varaosat: 0400 511 572 info@huddig.. Lännen 8800E -08 11 265 h. VAIHTOKONEET HUDDIGILTA /huddig /huddigoy. HUDDIG OY Tuulissuontie 31 21420 Lieto CABLE RAIL CITY JOHN DEERE 1170G ESITTELYSSÄ. VÄSYMÄTÖN HITACHI-JUNTTAN 6 414887 200110 1 8 4 72 00 11 -1 80 4 PAL VKO 2018-25 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi N U M E R O 3 6 K O N E U R A K O IN T I 4 /2 1 8 • M OB IIL IT OR N I – LIE BH ER R M K 88 PL U S • M ES SU SP ES IA AL I – PIR KA N M AA LT A PA RII SII N • KII H DY TY SP U IM U RI VA U H TIF AA RI PIRKANMAALTA PARIISIIN MESSUSPESIAALI AINA AIDOSTI KONEIHMISEN ASIALLA! KIIHDYTYSPUIMURI VAUHTIFAARI N RO 36 • 4/ 20 18 • 8, 50 € MOBIILITORNI LIEBHERR MK 88 PLUS Huddig 1060C -15 3 370 h