TERVETULOA SMP:N MAAILMAAN! FI_210x297mm.indd 1 2020-03-11 17:09:18. Jaamme asiantuntemuksemme mielellämme kanssasi. N U M E R O 5 2 K O N E U R A K O IN T I 4 /2 2 • SU U RIN DO O SA N – DO O SA N DX 80 0L C-7 • VO LV O EC 30 0E H YB RID • CA T 31 TY ÖM AA LL A • SA N Y TU LI SU OM EE N • JO H AN SS ON IN DE ER E CAT 310 TYÖMAALLA SEURAAVAA SUKUPOLVEA VOLVO EC300E HYBRID SANY TULI SUOMEEN SUURIN JOHANSSONIN DEERE 1010G MUUNTUI YHDISTELMÄKONEEKSI 6 414887 200110 2 4 72 00 11 -2 00 4 PAL VKO 2020-34 Viipale mediat 4/2020 • Hinta 9,50 € • www.koneurakointi.fi DOOSAN Doosan DX800LC-7 SMP Parts AB SMP Parts Suomi / Ota yhteyttä ja pyydä tarjousta Jens Björk 045 322 0626, Max Björkskog 040 825 4391 Tekninen tuki ja varaosat: Kenneth Emet 040 833 4041 ”SMP Rototiltti ja HardLock® ovat lyömätön yhdistelmä, joka säästää sekä konetta että henkiä.” smpparts.com SAFETY FIRST! SMP on markkinoiden johtava kaivinkoneiden ja kuormaajien työlaitteiden valmistaja ja toimittaja. Yli 40-vuotisen kokemuksemme ansiosta meillä on laaja tietämys työlaitteista ja niiden käytöstä. Suunnittelemme, valmistamme ja kokoamme tuotteet itse Ilsbon tehtaallamme Ruotsissa. Tämä takaa ainutlaatuisen ja ylivertaisen lopputuloksen
Ilmoitetut hinnat alv.0% Yleisja maansiirtovaunuja monipuoliseen käyttöön . Maansiirtovaunu, 15t kantavuus . Metsävaunu/Kuormain . JOUTSA 550 ulot. Lisävarusteena isommissa metsävaunuissa veto napamoottoreilla, pienemmissä napamoottori tai rullaveto. HX/HLE-malleissa kulutusteräspohja ja laidat vakiona . KIRE perävaunut kaikkeen kuljetukseen . Jokaiseen käyttötarkoitukseen löytyy sopiva vaihtoehto . 2-pyöräjarrut 10.480 € KIRE 670 ulot. Laaja lisävarustelu mahdollisuus . Maansiirto lavalla KIRE SORASTUSVAUNU Kantavuus 14tn Tilavuus 8,5 m³ xCrane ohjaimet Propo kahvat Mini joystickit G20 pro tarjouskoura Hardox koura G22 Kahmarileuat Kaikissa vaunuissa järeä, kestävä telirakenne. Maansiirtovaunu aisaohjauksella . huddig.com /huddigoyfinland /huddig /huddig /huddigofficial HUDDIG OY Lemminkäisenkatu 46A 20520 Turku VP Huunonen 040-742 66 74 vp.huunonen@huddig.fi UUDENMAAN KONEHUOLTO OY Tiilitehtaankatu 4 04260 Kerava Ville Hallström 040-064 65 71 uudenmaankonehuolto@gmail.com Viljo Takala 045-858 60 00 takala.viljo@gmail.com /huddig-ab /huddig Myynti Sotkajärvi Konehuolto Vikström Oy 040-849 77 46 Sipoo Konehuolto J.Eklund 040-021 94 97 Kerava Uudenmaan Konehuolto Oy 040-064 65 71 Masku Tuulissuon Ajoneuvo ja Maanrakennuskone Huolto 045-852 57 60 Tuusniemi Konehuolto Hirvonen Oy 050-502 34 20 Kuopio Konehuolto K.Ronkainen Oy 040-057 63 60 Vaasa Konehuolto Marander Ky 044-737 60 90 SOPIMUSHUOLTOPISTEET Linnamäentie 3, 24910 HALIKKO AS PUH 02-7318 251, 0400-226925 Hinnat, myynti ja tarkemmat tekniset tiedot nettisivuiltamme www.seppokuismaoy.fi KIRE YLEISJA MAANSIIRTOPERÄVAUNUT TUOTTEISSA OIKEA HINTA-LAATU SUHDE MARKKINOIDEN LAAJIN MALLIVALIKOIMA JOUTSA / KIRE KUORMAIMET JA METSÄVAUNUT KIRE MONITOIMIVAUNU ® . Kantavuudet 6-18 tn . 6,70m 8.690 € KIRE 700 ” 7,00m 9.760 € KIRE 750 ” 7,50m 12.450 € JOUTSA 840 ulot. 5,50m 6.980 € JOUTSA 670 ” 6,70m 8.950 € JOUTSA 700 ” 7,00m 9.970 € JOUTSA 70 7 tn/1P 3.990 € JOUTSA 90 9 tn/1P 5.220 € JOUTSA 110 11 tn/2P 6.980 € Kuormaimiin saatavana useita eri ohjausventtiili vaihtoehtoja, manuaali, hydraulinentai sähköinen esiohjaus. ® VARUSTELLUT MAANSIIRTOVAUNUT . 8,40m 17.800 € JOUTSA 900 ” 9,00m 21.850 € Malliston kaikki kuormaimet laippakiinnitteisiä, voidaan asentaa myös peräasennus telineelle. Useita eri takalaita vaihtoehtoja . Puomistoja runkotakuu täydet 3 vuotta. Kippaussuunnan muuttaminen onnistuu nopeasti vain niveltappeja vaihtamalla. Kiinteistöja kaivinkonekärryksi . . maansiirtoon, konekuljetuksiin tai hiekoittimella varustettuna talvihiekoitukseen/suolaukseen. PAT. Valmistamme asiakkaille myös räätälöityjä erikoismalleja 40 vuotta konekauppaa ja valmistusta KIRE 85 8,5 tn/1P 5.390 € KIRE 902 9 tn/2P 5.880 € KIRE 1002 10 tn/2P 6.980 € KIRE 1202 12 tn/2P 8.980 € JOUTSA 140 14 tn/2P sis. Tilavuus 4,4-42 m3 . Eteen tai taakse kippaava lava . Voidaan käyttää esim
www.grammer.fi | Maahantuonti ja myynti: Algol Technics Oy ONKO SINUN KOTI KONTTORILLASI ISTUIN KUNNOSSA. Actimo-työkoneistuimet sinulle toimittaa Algol Technics.
Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Iikka Kekko, Jan-Erik Laine, Tapio Mäntyniemi, Harri Onnila, Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund, Thomas Backman, Sari Mantila Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Yritetään mennä uudella asenteella ja opetellaan ajamaan ihmisiksi. Liikenteen sujuvuuteen tällä on toivottavasti parantava merkitys, ja on vaikea uskoa, että negatiivisia vaikutuksia ilmenee. Sen sijaan arveluttavampi pykälä on peräkärryjen huippunopeuden nostaminen 100 kilometriin tunnissa. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Tieliikennelaki uudistui 1.6. Tämä jostakin menneisyyden perukoilta jäänyt laki on vihdoin poistunut, sillä nyt on huomattu pakettiautojen todellakin edustavan tekniikaltaan samaa ajettavuutta, kiihtyvyyttä ja jarrutuskykyä kuin vaikkapa henkilöautotkin. Tässä, ja tieliikenteessä yleensäkin, tärkeintä olisikin järjen käyttö. Tästäkin nimittäin määrätään laissa: liikennettä ei saa tarpeettomasti estää eikä haitata. Tieliikennelaki 2020 korostaa periaatteissaan myös tienkäyttäjien ennakointivastuuta ja yhteispeliä. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. U usi tieliikennelaki tuo arkipäiväiseen autoiluun muutamia muutoksia, jotka ovat erottaneet meidät esimerkiksi monesta muusta Euroopan maasta jo pitkään. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Tässä meillä suomalaisilla voi olla vähän parantamista. Kun nopeutta hinataan vielä reilu parikymppiä ylöspäin, täytyy toivoa, että pahemmilta rytinöiltä vältytään. Ammattilaisille tämä on toki hyvä asia: jarrullisilla kärryillä liikkuvilla, muutenkin vaunun vetoon ja erityisesti kuormaukseen tottuneilla tämä ei tuota ongelmaa. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Uudessa laissa sanotaankin, että tienkäyttäjän on ennakoitava toisten tienkäyttäjien toimintaa vaaran ja vahingon välttämiseksi ja sovitettava oma toimintansa sen mukaisesti sujuvan ja turvallisen liikenteen edistämiseksi. Uusi laki korostaa myös tienkäyttäjän ennakointivastuuta. Ajoneuvoa ei saa ajaa aiheettoman hitaasti eikä jarruttaa äkkiä tarpeettomasti. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh. Vastuu on aina ensikädessä kuljettajalla, mutta Suomessa törmää usein ilmiöön, jossa lain koetaan tavallaan vapauttavan vastuusta: jos huippunopeus on 100 kilometriä tunnissa, koetaan, että sitä on oikeus ajaa, sidonnasta ja painopisteestä viis. 4 PÄÄKIRJOITUS. voimaan astunut uudistunut tieliikennelaki tarjoaa tällä kertaa lähinnä päivityksiä aiempiin pykäliin. Koska kyllä minä tiedän mitä teen, ja kyllä se on ennenkin perässä tullut. Toisen huomioiminen, tilan antaminen, tieraivon välttäminen, jarruvalojen ja pitkien vilkuttelu ja tahallinen hidastelu jäävät toivottavasti lain myötä historiaan. Näistä yksi on pakettiautojen suurin sallittu nopeus, joka on aiemmin ollut 100 kilometriä tunnissa. Huoli nousee pintaan lähinnä katsoessaan näin kesäaikaan tien päällä liikkuvia muulikärryjä, joiden kuormansidonnassa, painopisteessä ja hallinnassa on jo parantamisen varaa
36 . Mikä muuttui. EI SORAÄÄNIÄ! URPO HEIKKILÄ S. 76 Tuttua Rautaa Vammas Vammaskosken Tehtaalta on moni konelegenda kotoisin. 48 Isompi pikkupeura John Deere 4066R on pienistä keltavihreistä traktoreista suurin. 54 Selkeä hybridistrategia Volvon ensimmäinen hybridikaivinkone saatiin tuoreeltaan tarkasteluun. SELKEÄ HYBRIDISTRATEGIA VOLVO EC300E HYBRID S. 60 Uutta lakia teille Tieliikennelaki muuttui kesäkuun alussa. KONEET JA URAKAT 6 Suurin Doosan Doosanin kaivavien koneiden malliston kokoruhtinas DX800LC-7 tuli Suomeen. 70 Pakettiratkaisu Tällä kertaa koeajossa Nissanin pikkupaku NV250. 23 Tanan H-sarjan jyrät markkinoille Kaatopaikkajyrille on maailmalla kysyntää ja Tanalta niitä löytyy. VAKIOPALSTAT 14 Uutiskynnys 82 Seuraavassa numerossa . 30 Seuraavaa sukupolvea Cat 310 edustaa valmistajansa pienempää Next Gen -mallistoa. 42 Sany tuli Suomeen Kiinalainen maailmanmerkki ottaa uuden askeleen Suomessa. 48 5 SISÄLLYS. ISOMPI PIKKUPEURA JOHN DEERE 4066R S. 81 Maan äärellä, työn äänellä Mielenkiintoinen dokumenttielokuva koneista ja niiden käyttäjistä. 36 Ei soraääniä! Urpo Heikkilä tunnetaan monien erilaisten lavojen miehenä. 24 Johanssonin Deere John Deere 1010G varusteltiin yhdistelmäkoneeksi harvennuksille. 66 Tie on kauas kantava sijoitus Tieverkon rakentaminen ja ylläpito takaavat myös säästöjä ja tuottoa. 68 Kotimaisella kivellä pieni hiilijalanjälki Suomalainen luonnonkivi on ympäristötehokas ratkaisu. 54
SINÄHÄN OOT KASVANUT! Doosanin kaivukonemalliston yläpää on nykyään tässä: DX800LC tuli alunperin markkinoille pari vuotta sitten alempien päästönormien seuduilla. . Nyt kone on saatavilla myös Euroopassa. Kyseessä ei ollut ainoastaan uusi konemalli vaan myös Doosanin suurin koskaan valmistama kaivukone. 6 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVINKONE DOOSAN DX800LC-7. SUURIN DOOSAN Doosan DX800 oli Baumassa vuonna 2019 yksi huomatuimpia koneita valmistajansa osastolla. Nyt kone on valmistunut myös Euroopan ja Yhdysvaltain markkinoille, ja yksi ensimmäisistä uusimman sukupolven yksilöistä saatiin Suomeen
SUURIN DOOSAN 7 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Vuonna 2019 tähän asiaan tuotiinkin iloisia uutisia, kun DX800LC-5B ilmaantui yleisön eteen Baumassa – vaikka kyseinen malli oli vielä Tier 3 -kone päästötasoltaan, voitiin sitä esitellä jo koko maailmalle, sillä tulossa olisi seuraavan sukupolven ratkaisu. Tekniikka-asioihin mennäksemme täytyy ensin vetää yhtymäkohta johonkin kiintopisteeseen, johon erilaisten suoritusarvojen vertailua voidaan tehdä. Tässä vaiheessa kauhotaan vielä kevyempää kekoa, mutta aktiiviuransa tämä koneluokka tulee useimmiten paiskimaan kaivosja kiviainesteollisuudessa. Lähimmät löytynevät Norjasta. Määrä ei kuitenkaan jäänyt ujoksi, sillä tätä ykköslähdön kasisatasta on myyty maailmalle jo hyvinkin reilut sata konetta, ja kaupanteon esteenä Euroopassa ja Yhdysvalloissa olivatkin vain päästömääräysasiat. . Tämä laite jäi kuitenkin aluksi hyvinkin eksoottiseksi herkuksi, sillä ensimmäiset koneet pääsivät töihin lähinnä Etelä-Afrikan, Etelä-Amerikan ja Tyynen valtameren maiden suunnalla. Seiskasatasesta saatujen oppien ja kokemusten perusteella Doosanilla alettiin loihtia pöytään uutta tarjottavaa, ja vuonna 2018 eväät olivatkin jo esillä Doosan DX800LC-5:n muodossa. Seiskasarjan ensimmäisiä pilottikoneita laskettiin Eurooppaan tuolloin neljä kappaletta, ja ne sijoittuivat Iso-Britanniaan, Italiaan, Saksaan ja Suomeen. Vaikka konekauppa tutuissa kategorioissa sujuikin erinomaisesti, oli aika tuoda maailmalla kovassa nousussa olevalle kaivos-, louhos-, ja kiviainesteollisuudelle konevaihtoehto. Näin ainakin siis kärjistettynä näyttää toimitun, ja lopputulostahan ei osaa sanoa vielä kukaan. Syynä maavalintoihin oli todennäköisesti paitsi koneiden kokeileminen mahdollisimman monenlaisissa olosuhteissa, myös paikallisten maahantuontija myyntiliikkeiden aktiivisuus palautteen antamiseen ja koneen kehittämiseen asiakaskokemusten perusteella. D oosanilla ja sen edeltäjällä Daewoolla on pitkä ja varsin runsas historia kaivukoneiden valmistajana, ja Suomessakin on saavutettu todella vankka jalantai pitäisikö sanoa telansija yleisimmissä kokoluokissa aina reiluun 50 tonniin saakka. Mutta käydäänpä purkamaan kokonaisuutta osiin numeroiden valossa. Sitä suurempien koneiden havittelijat ovat kuitenkin joutuneet tähän asti katselemaan muihin merkkeihin: käytännössä DX530LC:n ylimeneviin konetarpeisiin ei ole ollut tarjota mitään, ellei huomioon oteta vuonna 2010 esiteltyä DX700LC:tä. Kun DX800LC-7:n työpaino lähtee noin 76 tonnista, rinnalle asettuvat suunnilleen samassa kokoluokassa ainakin Cat 374F, Komatsu PC700LC-11, Volvo EC750E, Hitachi ZX690LCH-6 ja Liebherr R970 SME. Näitä ei Suomeen kaiketi saapunut koskaan ainakaan uutena yhtään, vaikkakin niitäkin Euroopassa myytiin. Jutuntekohetkellä olikin jo todennäköistä, että tälle historialliselle koneyksilölle löytyy ottajansa helposti. MOOTTORI. KONEURAKOINTI 4/2020 8. Toisaalta, koska mainittuja vertailukoneita ei maassamme ole tavattu, voidaankin tehdä joiltakin osin kurkistusta muiden merkkien suuntaan. Doosanilla ei kuitenkaan katseltu nykyistä mallistotilannetta täysin tyytyväisenä. Ja sen aika koitti keväällä 2020, kun DX800LC-7 julkaistiin. Samalla selviää, minkälaiselle kaukalolle Doosanin uutuus saapuu osuudestaan vääntämään. KARKEAMMILLE KASOILLE. Tässä tapauksessa saman valmistajan osalta ainoa vaihtoehto olisi se DX700, sillä aivan valtavia käytännön eroja ei DX800LC-5B:n ja -7:n välillä löydy. ETULÄHTÖ MUILLA MAILLA. Moottorina Doosan käyttää tässä koneessa Perkinsiä. Kaikki edellä mainitut koneet ovat olleet jo jonkin tovin markkinoilla, ja monella näistä valmistajasta on hyvinkin pitkä kokemus vielä tätäkin reilusti suuremmasta kokoluokasta. KILPAILUA ON RUNSAASTI. vaikka Doosan lähteekin ikään kuin takamatkasta juoksemaan kanssakilpailijoita kiinni, on eteläkorealaisten taktiikka varsin selkeä: laitetaan joka sarakkeeseen isommat suoritusarvot, niin eikös tämä peli ole sillä selvä. Aiempien yläSuomi on yksi neljästä ensimmäisestä DX800LC-7:n saaneesta Euroopan maasta
Tosin Cat-versiossa kiuas on brändätty C15-nimellä, ja sudittu sinapin sävyllä. HYDRAULIIKKA. TASAISEMPAA HAMMASTA. Viitostason ympäristöystävällisyys saavutetaan kirjainyhdistelmällä EGR, SCR, DOC ja DPF eli kaikki tutut pöntöt on vedetty linjaan kiinni. pään koneiden Scania-yhteistyöhön ei ole lähdetty, ja siinä missä DX700:ssa jauhoi 345 kilowatin Isuzu, on 2020-vuosimallin DX800LC-7:n pellin alla Stage V -komentelun täyttävä Perkins 2506J. Toinen mainitsemisen arvoinen seikka on se, että aiemmassa Doosan DX800LC-5B:ssä kilowattiluku on 354, eli tehorimaa on korotettu huomattavasti seiskasarjaan siirryttäessä. Moottorina nähdään Perkinsin 2506J, joka täyttää Stage V -määräykset päästöillään. 9. Volvo on toki aivan kannassa kiinni 393 kilowatilla ja Cat 362 kilowatilla, muiden sijoittuessa noin 340-330 kilowatin maastoon. LUUKKUJEN TAKAA. Hydrauliikka tulee BoschRexrothilta, ja tuottoa painetaan linjaan kahdella pääpumpulla yhteensä yli 1000 litraa minuutissa. Kilowattiluku on 403, ja tässä on lähdetty heti hakemaan reipasta spurttia muihin nähden. Pienenä yksityiskohtana mainittakoon, että Cat 374 käyttää samaa 15,2-litraista perusmoottoria, onhan Perkins kyseisen konsernin omistuksessa. Partikkelisuodattimen regenerointi on automaattinen, ja tapahtuu 25 tunnin välein. Maksimituotto onkin 1008 litraa minuutissa, jolla päihitetään hipaisuetäisyydelle pääsevä Hitachi (978 . Doosanin lähestymistapa vetopyörän hammastusten suhteen on tasaharjainen versio, jonka tarkoituksena on jakaa voimaa tasaisemmin ja vähentää perusketjun rasitusta. Myös hydrauliikan puolella on lähdetty vääntämään selkävoittoa, ja rajapyykiksi on asetettu 1000 litraa minuutissa.
. KONEURAKOINTI 4/2020 10. Isossakaan koneessa ei tarvita normaalista poikkeavaa hyttiä, sillä Doosanin uusinta versiota edustava 7-sarjan hytti on löytänyt paikkansa tästäkin koneesta. Samalla sen irrottaminen on pyritty tekemään mahdollisimman helpoksi. Yksi tunnistettavimpia ulkomuodon ominaisuuksia koon lisäksi on peräpuntti, jonka muotoilu on suoralinjaista. . PERÄSTÄ TUNNETAAN. SEISKASARJAN SAKASTI
Puomin nostosylinterien paluuvirtaus otetaan myös osittain talteen niin, ettei kaikkea välttämättä kierrätetä säiliön ja pumpun kautta uudestaan nostoenergiaksi, vaan se voidaan tehdä jo lohkolla, reitittämällä virtaus suoraan takaisin nostolle. Jos taas 90°-180°, valinta on hyvä kääntää käännön moottorille, jolloin tämä puoli nopeutuu. Moottorin syylari on 1,25 neliömetriä, öljynjäähdyttimen pinta-ala puolestaan 1,05 neliömetriä. Lisäksi järjestelmä on opetettu huomattavasti fiksummaksi hydrauliikan tehon jakamisessa, ja sähköohjatuissa venttiileissä on myös aiempaa suurempi karojen läpimitta, joka vähentää vastusta. litraa) sekä loppujoukko eli Volvo (900 litraa), Cat (896 litraa) ja Liebherr sekä Komatsu (820 litraa). Kauhasylinterin virtaus johdetaan puolestaan kahden karan kautta, aiemman yhden sijaan. Se koostuu kahdesta sähköohjatusta pääpumpusta, joiden tuotto on siis 504 litraa kappaleelta. Tällä on huomattava vaikutus paitsi polttoainetehokkuuteen myös öljyn lämpötilaan. 11. Työhydrauliikan pääkomponentit löytyvät Bosch-Rexrothin valikoimista, ja Doosan on nimennyt hydrauliikkajärjestelmän D-Ecopower+:ksi. MUITA PERUSTIETOJA. Hytti noudattaa luonnollisesti Doosanin 7-sarjan viitoittamaa tietä, eli sen suhteen ollaan ajan tasalla. Eräs mainitsemisen arvoinen parannus hydrauliikassa on lisäksi kuljettajalle annettu valintamahdollisuus joko käännön tai puomin liikkeen priorisoinnissa hydrauliikan tuoton käyttäjänä: jos kääntökulma esimerkiksi murskan syötössä on alle 90°, kannattaa etusija antaa puomihydrauliikalle. Molempien puhaltimet ovat suuntaa vaihtavaa mallia. TYVEÄ ON TYÖSTETTY. Näin liikkeiden suhde toisiinsa tasapainottuu niiden yleisyyden mukaan. Näin on saatu enemmän virtausta ja nopeampi kauhan liike, ja samalla pienempi virtausvastus. . Ylävaunusta on käsittelemättä vielä hytti, jäähdytysjärjestelmä ja puomisto. Aivoina toimii puolestaan ePOS-ohjausyksikkö, joka tutkii kaiken aikaa koneen toimintaa ja toimii kapellimestarina koko hoidolle: sille, miten pumppuja käskytetään ja minkälaisia kierroksia moottorilta tilataan sekä niin edespäin. Puomin tyvi on haaroitettu, ja yhden pitkän ja painavan läpipultin sijaan puomi onkin nakutettu kiinni kahdella noin 45-kiloisella tyvipultilla. Pääventtiililohko on tehty aidosti kuormantuntevaksi ja suljettukeskiöiseksi niin, ettei ylipainelinjaa ja ohivirtausta takaisin säiliölle enää ole toisin kuin aiemmassa DX700:ssa: pumppu huolehtii yhdessä ePOSin kanssa siitä, että oikea paine on heti käytössä, mutta vain tarvittaessa. Lisävarusteena on tilattavissa paineilmakompressori letkulla ja pistoolilla puhtaanapitoa varten. Kestävyyden pitäisi rakenteessa olla myös jopa parempi ja rasituksen pienempi tappien suhteen kuin perinteisessä mallissa
Läpimenevän pitkän tyvitapin sijaan käytetään kahta 46 kilon painoista lyhyttä tappia. Selvää on kuitenkin jo tässä vaiheessa, että Doosan on tosissaan tämän tuotteen kanssa. Tämän on ajateltu helpottavan puomin irrotusta ja paikalleenlaittoa esimerkiksi huolloissa ja kuljetuksissa. pilottikoneista, sillä paikallisen maahantuontiorganisaation katsottiin olevan tärkeä osa valmistajan palauteja tuotekehitysketjua. . Myös tappien rasituksen on laskettu jakautuvan nyt paremmin ja kulumisen vähentyvän. Ehkäpä palaammekin asiaan seuraavan kerran vaikkapa vuoden loppupuolella, kun kokemuksia työkäytöstä on kertynyt. Ensimmäisen koneen kauppoja tuskin kauaa tarvitsee houkutella. TEKNISET TIEDOT DOOSAN DX800LC-7 HUOM! Esitietoja, arvoihin saattaa tulla muutoksia lopullisessa myyntimallissa. . Vetopyörän hampaiden profiili on keskeltä leveämpi, eikä suinkaan piikikkään terävä. Näin haetaan ilmeisesti parempaa kestävyyttä ja voiman jakautumista, eikä välttämättä lainkaan huonolla menestyksellä. Kaikkia tietoja ei myöskään ole vielä julkisesti saatavilla. KONEURAKOINTI 4/2020 12. Bercon valmistaman alavaunun napamoottorit tulevat Trasmital-KYB:in suunnalta, ja hammaskehän rakenteessa on lähdetty hakemaan hieman erilaista lähestymistapaa muuhun markkinoilta löytyvään nähden. Myös kentältä kuultu viesti kertoo siitä, että kysyntää koneelle on. ALAVAUNU – JA MITÄ JATKOSSA SEURAA. JA EIKUN TÖIHIN! Suomi sai yhden ns. Tämä, kuten muutkin ratkaisut tulevat lähiaikoina todelliseen testiin, kun todennäköinen ensimmäinen asiakas löytyy. DX700:sta saatujen kokemusten myötä puomija varsigeometriaa ja rakennetta on muokattu paljon, ja myös tyviratkaisu on haarautuvaa mallia. Kone tulee virallisesti markkinoille 7/2020. MOOTTORI: Perkins 2650J-E15TA, 403 kw / 540 hv, 6 sylinteriä, 15,2 litraa, EU-taso V • HYDRAULIIKKA: BoschRexroth, 2 x 504 l/min, kuormantunteva, sähköohjattu • SUORITUSARVOJA: Kaivuvoima 376 kN (kauha), 335 kN (varsi), käännön voima 316 kNm, vetovoima 541 kN, nostokyky (10 m ulottuma suoraan) 14,7 tonnia, (90° sivulle) 11,1 tonnia, melutaso 70 dB • PUOMISTOVAIHTOEHDOT: puomi 6,6 metriä + varsi 2,6 tai 2,9 metriä / puomi 7,7 metriä + varsi 2,9, 3,5 tai 4,2 metriä Vaikka Doosan lähtee tähän luokkaan mukaan takamatkalta, se tuntuu olevan tosissaan asian kanssa. Puomistovaihtoehtoja on viisi: Lyhyt 6,6 metrin puomi joko 2,6 tai 2,9 metrin varrella, tai pitkä 7,7 metrin puomi joko 2,9, 3,5 tai 4,2 metrin varrella
Pyörintänopeus: 16000rpm 339€ tuotenro 84465 Paineilmavasara PPH500 Toimituksessa 25mm, 50mm & 75mm vastineet. Tehokas 750W:n induktiomoottori. 730€ tuotenro 511047 Parkkipaikka-/säilytysnostin 4000kg Erittäin laadukas säilytysnostin kahden auton päällekkäiseen säilytykseen. materiaalien pinnanmuokkaustyökalu maalin ja ruosteen poistamiseen, karkeaan puhdistukseen, hiontaan, satinointiin, mattaukseen ja kiillotukseen. Nostokorkeus: 1880mm Levys pilarien välillä: 2400mm Nostokyky: 4000kg Sähköliitäntä: 230V / 16A Mitat (PxLxK): 5400(4430)x2930x2190mm Paino: 775kg 59€ tuotenro 510975 249€ tuotenro 511962 Kaikki hinnat sis. Suurin vääntömomentti: 610Nm. www.TORAFORS.com +358 (0)50 358 5800 order@torafors.fi Kiillotuskone 750W Ammattitason penkkimallinen kiillotuskone. Säädettävä nopeudensäätö 0-18rpm ja erillinen eteen/taaksepäin poljin. Nauhahiomakone 10x330mm Paineilmatoiminen nauhahiomakone vaativaankin käyttöön. Toimitukseen kuuluu 12 paria profiilipyöriä. Moottori 1-V 230V 180W. Sisältää jalustan. Maks alumiinipelti: 1,5mm Kitasyvyys: 208mm. Kolme momentinsäätöä eteen ja taaksepäin. Säädettävä nopeus, enintään 20000rpm. Maks. Toimituksessa 2kpl 250x20x20mm kiillotuslaikkaa ja apukarat pienempi reikäisten laikkojen kiinnittämiseen. Iskumäärä/min.: 875-1350. Paino: 40kg. 1599€ tuotenro 86772 49€ tuotenro 510967 Karalaikkahiomakone 1/4” Kulmahiomakone / karalaikkahiomakone iskunkestävällä rungolla. teräspelti: 1mm. U U TU U S! U U TU U S! U U TU U S!. Paineilmaliitäntä: 1/4”. 100€ tuotenro 02649 U U TU U S! 79€ tuotenro 510970 Mutterinväännin 1/2” Komposiittirunkoinen paineilmatoiminen mutterinväännin 1/2” hylsyille. Uusi 4000kg malli! Lukitus kaikissa pilareissa ja suoja autojen välillä. Sähkötoiminen sikkikone 585mm Työsyvyys 585mm. teräspelti: 1,2mm. Säkin halkaisija 45cm. Satinointikone 1100W Teräksien, alumiinin, puun ym. Kiristettävä kara 6mm:n akselille. 2550€ tuotenro 85268 Kutistus/ venytyskone Maks. ALV24% Hinnat voimassa toistaiseksi, oikeudet muutoksiin pidätetään. Hiomanauhan koko: 10x330mm. 189€ tuotenro 509658 Peltisepän setti Sisältää nahkasäkin ja kolme erikokoista pyökkistä puunuijaa
Palauttamalla runkolukurajoja poistuman määrän ja läpimittavaatimusten suhteen vuoden 2015 tilanteen mukaisiksi parannettaisiin toimintaedellytyksiä ja lisättäisiin pienpuun korjuumahdollisuuksia. Vastaavasti vuonna 2017 käytettiin 7,2 milj. Osana koronaelvytystä tilannetta voitaisiin parantaa lisäämällä pienpuun kotimaista tarjontaa loppukäyttöneutraalisti ja metsänhoitoa tukien. m 3 . m 3 samalla kun kantopuun ja erikokoisen runkopuun käyttö kutistui 0,05 milj. Jo nyt on tiedossa, että uutta Kemera-lakia ei käytännössä voi saada voimaan ennen vuotta 2022. Kestävän metsätalouden rahoituksen (Kemera) asetuksen ehtoja kiristettiin vuonna 2016 valtiontalouden säästösyistä eri työlajeille. Käytännössä pitäisi tehdä pikainen päätös Kemera-lain jatkamisesta ja ehtojen palauttamisesta vuoden 2015 tilanteeseen”, ehdottaa Bioenergia ry:n toimitusjohtaja Harri Laurikka. L uonnonvarakeskuksen (Luke) 19.3.2020 julkaiseman ennakkotiedon mukaan energiantuotantoon käytettiin metsähaketta viime vuonna 7,6 milj. Hallitusohjelmassa on todettu, ettei energiapuuksi ajeta teollisuudelle kelpaavaa ainespuuta. Nuorten metsien hoidon kohdalla säästö toteutettiin alentamalla tukitasoja ja kiristämällä nuorten metsien hoidon kohteiden puun keruutuen vaatimuksia runkolukupoistuman 1000 rungosta 1500 runkoon Etelä-Suomessa ja 800 rungosta 1000 runkoon PohjoisSuomessa, minkä takia koneellinen korjuu uusien vaatimusten mukaisissa kohteissa usein on kannattamatonta eikä käytännössä nuorten metsien hoidon rästejä (n. Hakkuutähdehakkeen käyttö kasvoi samalla aikavälillä 0,6 milj. Pienpuun korjuu eri puolilla maata edistäisi työllisyyttä, tukisi metsänhoitoa, aluetaloutta ja energian huoltovarmuutta ja parantaisi kauppatasetta. m 3 , josta Luken 23.4.2020 julkaistun arvion mukaan noin 21 % eli 1,6 miljoonaa m 3 oli tuontipuuta. m 3 ja kantopuun määrä pieneni 0,4 milj. Puun tuonti korvasi siis ennen kaikkea kotimaisen pienpuun käyttöä. Nykyinen Kemera-laki on voimassa vuoden 2020 loppuun. 800 000 ha Suomessa, Lähde: Luonnonvarakeskus 2019) pysty tällä työlajilla purkamaan toivotulla tavalla. Samanaikaisesti kotimaisen hakkeen määrä on pienentynyt selvästi ja korvautunut tuontihakkeella. m 3 energiantuotantoon, josta 8 % eli 0,6 milj. ”Kasvu on ollut tuonnin varassa ja samalla kotimainen metsähake on korvautunut tuonnilla. Kemera-asetuksen muutoksella tilannetta voitaisiin parantaa osana koronakriisiin liittyvää elvytystä. 14 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Kemera-asetuksen muutoksella nostetta kotimaiselle hakkeelle Metsähakkeen käyttö lämpöja CHP-laitoksissa on viimeisen kahden vuoden aikana lähtenyt varovaiseen nousuun. Metsähakkeen käyttö energiantuotannossa kasvoi siis kahdessa vuodessa 0,4 miljoonaa kuutiometriä, mutta samalla tuontipuun määrä kasvoi miljoonalla kuutiometrillä. m 3 oli tuontipuuta. Kivihiilikielto ja energiaturpeen käytön väheneminen lisäävät 2020-luvulla kysyntää energiapuulle. Kränzle investoi laatuun Katso jälleenmyyjäverkostomme kranzle.fi
NordChain-ketjujen uusi jakelija on AFM-Forest Oy NordChain-tuotemerkin jakelukanavat laajenevat, kun Nordic Traction Oy teki jakelijasopimuksen AFM-Forest Oy:n kanssa. NordChain on aiemmin tunnettu Gunnebo-tuotemerkillä. AFM-Forest Oy tulee jatkossa toimimaan NordChain-metsäja traktoriketjujen jälleenmyyjänä sekä jakelijana kuorma-autoketjuille. Ketjumallia ei ole aiemmin myyty Suomessa ja siitä on saatavilla myös 13 mm versio Multihokki 130TS. Uutena Suomen valikoimaan lisätään NordChain Multihokki 160TS. Kränzle investoi laatuun Katso jälleenmyyjäverkostomme kranzle.fi. Ruotsissa Multihokki 160TS on ollut käytössä jo useita vuosia ja on todistanut käyttäjilleen kasvaneen käyttöiän. Se on suositun Superhokki-ketjun pohjalta jatkokehitetty malli, jossa on U-nastojen lisäksi myös pystynastat ketjulenkeissä. Tämä vuosi jää siis kokonaan välistä. Vuodelle 2020 ostetut liput käyvät tapahtumassa myös ensi keväänä. Niinpä 10.-12.9.2020 Tartossa ei järjestetä Maamess-tapahtumaa aiemman ilmoituksen mukaan, vaan uusi päivämäärä on 15.-17.4.2021. 15 Koonnut: Juha Pokki MAAMESS SIIRTYYKIN ENSI KEVÄÄLLE Jo aiemmin tälle syksylle siirrettäväksi ilmoitettu Maamess 2020 on tuoreimman tiedon mukaan päätetty siirtää suosiolla ensi keväälle. Nastojen suurempi määrä suojaa rengasta paremmin myös kivikkoisessa maastossa. ”Koemme, että AFM-yhteistyön kautta saamme NordChain-ketjuille enemmän näkyvyyttä kotimaan markkinoilla”, sanoo toimitusjohtaja Tero Järvinen, ja jatkaa: ”Mototarvikkeet.fi-verkkokauppa on hyvä lisäkanava, josta meillä on jo hyviä kokemuksia Clark Tracks -metsäkonetelojen osalta.” Nordic Traction Oy toimittaa jatkossa metsäketjuja myös suoraan suurimmille metsäkonevalmistajille
Urakoisijat voivat esitellä palveluitaan toiminnan kuvauksessa ja lisätä halutessaan kuvia konekalustostaan. Öljypumppu moottori Sopii Volvo-pyöräkuormaajiin L60E, L60F, L60G, L70E, kaivinkoneisiin EC160B, EC160C, EC180B ym. Vaikka päällystysmäärät lisääntyvät tänä vuonna, on tiestöllä runsaasti myös paikkaustarvetta. Urakka-Foorumia ylläpitää TTS Työtehoseura ja sitä kehitetään parhaillaan osana Urakalla eteenpäin -hanketta. Nyt sivustolla voi urakoinnin lisäksi tarjota ammattitaitoista työvoimaa konetöihin, esimerkiksi traktoritai kaivinkonekuskia. Osa näistä rajoituksista saadaan poistettua kesän päällystystöiden myötä. Syksyllä sivustoon aiotaan lisätä myös koneiden vuokrauspalvelut. ”Poikkeusolojen takia tänä kesänä ammattitaitoisista kuskeista tulee olemaan erityistä kysyntää maatiloilla ja muillakin aloilla. Hänen toimipaikkansa on Vilppula. Tilauksen lähetys Uudelleen käytössä Toimitus Päivä 3. 16 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Urakka-Foorumi haluaa yhdistää työn ja tekijän Urakka-Foorumi osoitteessa www.urakka-foorumi.fi on koneurakoitsijoiden ja urakointipalveluiden ostajien ilmainen kohtaamispaikka, jonka taustalla vaikuttaa TTS Työtehoseura. Soimasuo siirtyy Koneosapalveluun Javasko Oy:n toimitusjohtajan paikalta. Hannu Soimasuo Koneosapalvelun toimitusjohtajaksi Diplomi-insinööri Hannu Soimasuo on nimitetty Koneosapalvelu Oy:n toimitusjohtajaksi 31.8.2020 alkaen. Päällysteiden huonon kunnon takia alennettu nopeusrajoitus on asetettu lähes 500 kilometrille. Väylän arvion mukaan pinnoitettujen teiden korjausvelan määrä ei kasva tänä vuonna. Foorumissa on tällä hetkellä noin sata rekisteröitynyttä urakoitsijaa. “Rekisteröityminen on ilmaista, joten kaikkien koneurakoitsijoiden, jotka haluavat lisää töitä ja uusia asiakkaita, kannattaa liittyä Foorumiin”, kehottaa TTS Työtehoseuran asiantuntija Eerikki Kaila. Koneosapalvelu Oy:n nykyinen toimitusjohtaja Ville Nevalainen siirtyy yhtiön hallituksen puheenjohtajaksi. Osta varaosat osoitteesta www.oieparts.. Töitä vailla olevien konekuskien kannattaa rekisteröityä urakoitsijaksi ja ilmoittaa ne henkilötyöt, joita pystyy tarjoamaan. 315,00 € ei sis. Poikkeuksellista on myös se, miten paljon päällysteitä uusitaan. Ostaja voi myös rekisteröityä Foorumiin tilaajaksi ja lähettää sen kautta yhteydenottotai tarjouspyyntöjä, jotka välittyvät kaikille palveluun rekisteröityneille kyseistä työtä tekeville urakoitsijoille. Leudon talven takia monet tiet ovat reikiintyneet poikkeuksellisen paljon. F oorumista löytyvät maaseudun koneyrittäjien tarjoamat palvelut muun muassa maaja metsätalous-, maarakennusja tienhoitourakointiin. Tänä vuonna määräksi arvioidaan 4000 kilometriä. Tämän vuoden ensimmäiset päällystystyöt on aloitettu Etelä-Suomessa leudosta talvesta johtuen hieman normaalia aikaisemmin. Urakoitsijoiden sijainti kartalla ja heidän tarjoamansa palvelut ovat nähtävissä yhdellä silmäyksellä. alv Tuotenro 48132 10:41, HERMIA ÖLJYPUMPUN MOOTTORIVIKA 10:55 15:00 10:23 09:37 Tilaus osoitteessa www.oieparts.. Päällystettyjen maanteiden korjaamiseen on tänä vuonna käytettävissä noin 200 miljoonaa euroa. Toiminnan kuvauksessa voi sitten kertoa tarkemmin ammattitaidosta ja esimerkiksi ajokorteista tai korttikoulutuksista. Koneurakoitsijat voivat hakea Foorumista tilapäiskuskeja omiin urakointipalveluihin tai vaikka koneiden huoltajia ja korjaajia”, vinkkaa Kaila. TUPLAMÄÄRÄ PINTAA VUONNA 2020 Maanteiden päällysteitä uusitaan tänä vuonna noin 4000 kilometrin matkalla. Emme vastaa virheistä ja pidätämme oikeuden muutoksiin. Tästä noin 40 miljoonaa euroa kuluu päällystevaurioiden paikkaamiseen ja tiemerkintöjen uusimiseen. NOPEUDEN JA HELPPOUDEN EHDOILLA. AMMATTITAITOISELLE KONEKUSKILLE TÖITÄ FOORUMIN AVULLA. Koneosapalvelun toimitusjohtajan tehtävässä Soimasuo toimii koko Koneosapalvelu-konsernin johtajana ja raportoi yhtiön hallitukselle. Asfaltoinnin määrään vaikuttaa positiivisesti myös koronatilanteen aikaansaama edullinen öljyn hinta ja saatavilla oleva kalusto sekä työvoima. Koneurakoitsijoiden haun kerrotaan olevan nopeaa ja helppoa. Urakointipalveluiden ostajat voivat hakea tekijää esimerkiksi tiettyyn työhön tai tietyltä alueelta, ja urakoitsijoita voi hakea nyt myös maakunnittain. Viime vuonna määrä oli ennätysmatala, noin 1700 kilometriä. Urakka-Foorumissa koneurakoitsijat voivat helposti tiedottaa ja markkinoida palveluitaan asiakkaille sekä verkostoitua muiden urakoitsijoiden kanssa
315,00 € ei sis. Lyhyt kolmiteräinen malli soveltuu mutkaistenkin puiden käsittelyyn, ja käy kevyemmän painonsa ansiosta koneisiin, joissa paino ratkaisee. Tilauksen lähetys Uudelleen käytössä Toimitus Päivä 3. KESLA 19RH-III on 3-teräinen, yhdellä takakarsimaterällä varustettu harvesterikoura, jonka lähtöpaino on 680 kg. Kourat soveltuvat ensija myöhempiin harvennuksiin sekä lyhytkiertoisten eukalyptusja akaasiaplantaasien puunkorjuuseen kuorivana tai ilman kuorintaa. Keslan mukaan nollasarjaa testattiin poikkeuksellisen pitkään plantaasikäytössä kuorinnassa trooppisilla alueilla ja harvennushakkuilla kotimaassa useissa eri alustakoneissa. Emme vastaa virheistä ja pidätämme oikeuden muutoksiin. Siten uusien kourien kestävyyden vakuutetaan olevan huipputasoa. Rungon ja hydrauliikan osalta uutuusmallit pohjautuvat paljon Keslan järeän pään 27 -30RH-II -kouriin. Osta varaosat osoitteesta www.oieparts.. Keslalta kerrotaan, että tämä jatkaa entisestään kourien rakenteellista kestoikää ja parantaa käyttöominaisuuksia. 4-teräisen, kahdella takakarsimaterällä varustetun 21RH-III:n lähtöpaino on 720 kg. Malli sopii hieman järeämpien ja suorempien puiden käsittelyyn. 17 Koonnut: Juha Pokki Uuden sukupolven Kesla-harvennuskourat Kesla tuo markkinoille uuden sukupolven modulaariset 19RH-III ja 21RH-III -harvennuskourat erilaisiin olosuhteiin, puulajeille ja alustakoneille. ”S trategiamme markkinoiden johtavana alustakoneriippumattomana hakkuupäävalmistajana ohjaa meitä kehittämään tuotteita niin, että ne toimivat optimaalisesti useimpien alustakoneiden hydraulijärjestelmien ja ohjausjärjestelmien kanssa”, toteaa puunkorjuuliiketoiminnan johtaja Mika Tahvanainen. alv Tuotenro 48132 10:41, HERMIA ÖLJYPUMPUN MOOTTORIVIKA 10:55 15:00 10:23 09:37 Tilaus osoitteessa www.oieparts.. Rullanvarsien, karsintaterien ja tiltin nivelten akselien ja laakerointien kerrotaan myös vastaavat järeydeltään kilpailijoiden kokoluokkaa suurempia kouria. Öljypumppu moottori Sopii Volvo-pyöräkuormaajiin L60E, L60F, L60G, L70E, kaivinkoneisiin EC160B, EC160C, EC180B ym. Molempien mallien syöttörullien maksimiaukeama on 42 cm ja suurin kertasahausläpimitta 54 cm. Uutuusmallien runkomoduulit koneistetaan yhtenä kappaleena hitsauskokoonpanon jälkeen, ja kouran liikkuvissa osissa, kuten syöttörullien varsissa ja karsintaterissä käytetään paljon valuosia. Valmistajan mukaan näin päästään rakenteiden mittatarkkuudessa uudelle tasolle. ”Juuri tämä tekee Keslasta ylivertaisen kumppanin kaivinkoneharvestereiden rakentajille sekä niille harvesterivalmistajille, joiden tuotteistosta omat hakkuupäät puuttuvat”, hän jatkaa
Kuuntelemme asiakkaidemme tarpeita, ja työskentelemme yhdessä, jotta voimme rakentaa tarkoituksenmukaisen järjestelmän juuri tiettyä kaivosta varten.” Tähän päivään mennessä Caterpillar on toimittanut jo 276 autonomista kiviautoa käyttöön, ja määrä kasvaa. Cat 794 AC -kiviauto sähkövoimansiirrolla liittyy joukkoon myöhemmin tänä vuonna. Patentoidun järjestelmän ansiosta laitteen kiinnittäminen koneeseen onnistuu myös vinolla alustalla. ”Siirtyminen kohti autonomista kaivostoimintaa ei osoita hidastumisen merkkejä”, sanoo McGinnis. Konekohtaisia kiinnikesarjoja on saatavana Euromallin lisäksi esimerkiksi Avantiin, Weidemaniin, Fuchsiin, Krameriin ja Wacker Neusoniin. ”Emme ole pelkästään tulleet paremmiksi järjestelmän käyttöönotossa ja kehittämisessä vaan meistä on tullut arvostettuja neuvonantajia kaivoksille, jotka haluavat ottaa autonomian tuomat mahdollisuudet käyttöön. * Kun ostat Engcon-pikakiinnikkeen puomin päähän, Engcon–rototiltin ja DC2 -käyttöjärjestelmän, saat veloituksettoman EC-Oilin puomikiinnikkeeseen. 18 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET MSW:n pikakiinnikkeet Suomeen Himankalainen Konehuolto Pöyhtäri on aloittanut itävaltalaisen MSW:n valmistamien kuormaajien hydraulisten pikakiinnikkeiden myynnin Suomessa. ”Olemme vieneet Commandia yhä useammille työkohteille ja ottaneet järjestelmiä käyttöön aiempaakin nopeammin, jotta yhä useammat asiakkaat voisivat päästä kokemaan turvallisuusja tuottavuushyötyjä, joita autonominen kuljettaminen tarjoaa”, McGinnis kertoo. Hän antaakin paljon kiitosta järjestelmän menestyksestä asiakkaille. ”Command-järestelmä kiviautoihin on todistanut arvonsa asiakkailleen”, sanoo McGinnis. Järjestelmä on saatavilla useisiin eri merkkeihin ja standardeihin, ja se tukee neljää hydrauliikkaliitäntää ja yhtä jopa 7-napaista sähköliitäntää. MineStar-ratkaisujen tuotepäällikkö Sean McGinnis on hyvillään: ”Vain hieman yli kuudessa vuodessa olemme saaneet kuljetettua kaksi miljardia tonnia, ja tämä rajapyykki on saavutettu huomattavasti kilpailijoitamme nopeammin”, McGinnis hyrisee. ”Tämä arvo näkyy myös nopeudessa, jossa tämä toinen rajapyykki saavutettiin. Se kertoo siitä, että kalustomäärä kasvaa nopeasti ja kaivosten tuotanto lisääntyy, kun yritykset hyötyvät suuremmasta autojen tuottavuudesta, käyttöasteesta, katkeamattomasta toiminnasta ja vähentyneistä kustannuksista.” Automaattinen öljyliitäntä EC-Oil on veloitukseton * vakiovaruste Engconin ostajalle. Caterpillarille kaksi miljardia autonomisesti kuljetettua tonnia täyteen Caterpillar tiedottaa saavuttaneensa merkittävän rajapyykin autonomisen eli itseohjaavan kuljettamisen saralla. Jos ostat myös Engconin hydraulisen työlaitteen, saat veloituksetta EC-Oilin myös alakiinnikkeeseen. Lisäksi järjestelmässä on merkkiosoitin, joka kertoo mikäli hydraulista työlaitetta ei ole kytketty oikein. ”Tämä tarkoittaa sitä, että MineStar Command on markkinoiden tuottavin autonominen ohjausjärjestelmä kiviautoihin, eikä se ole jäänyt kaivosalan ammattilaisiltakaan huomaamatta.” Vuonna 2013 julkaistun kiviautojen Command-järjestelmän kehitystyötä on tehty erityisesti käyttöönoton nopeuttamisen suhteen. He kertovat meille ominaisuudet, toiminnot ja jopa itseohjaavien kiviautojen mallit, joita he haluavat järjestelmällä käyttää.” Kuuden vuoden aikana asiantuntemusta autonomisuudessa on kasvatettu MineStar-ratkaisujen myötä paitsi kiviautoissa, myös puskukoneissa, poravaunuissa ja tunnelikuormaajissa. C aterpillarin edellinen raja tällä saralla rikkoutui marraskuussa 2018, kun ensimmäinen miljardi napsahti täyteen. Avausta ohjataan hytistä, ja lukitus ei vapaudu ennen kuin linjat ovat auenneet. ”Yksi syy, miksi Caterpillarilla on ollut niin paljon menestystä Commandin laajentamisessa ja hyvien tulosten tuottamisessa on se, että teemme asiakasyhteistyötä ja kuuntelemme asiakkaitamme. Näin ollen vauhti on kiihtynyt merkittävästi: määrä tuplaantui alle puolessatoista vuodessa. (Kuvan työlaiteliittimessä yksi lisälohko).. Cat MineStar Command -ohjausjärjestelmää käyttäneet kiviautot ovat siirtäneet hieman yli kuudessa vuodessa jo kaksi miljardia tonnia kiviainesta turvallisesti. Command-järjestelmällä varustetut autot ovat ajaneet Caterpillarin mukaan jo yli 67,6 miljoonaa kilometriä ilman työaikaan vaikuttavia vaurioita. ”MineStar-tiimimme tietotaito on huippuluokkaa tällä alalla”, linjaa John Deselem, Caterpillarin maailmanlaajuisten autonomisten toimintojen johtaja. ”Työn alla on projekteja useiden suurten kaivosyhtiöiden kanssa, jotka haluavat joko laajentaa nykyistä autonomista kalustokantaansa tai ottaa uusia järjestelmiä käyttöön.” Caterpillarin käyttöön valjastama autonominen kiviautokatras muodostuu Cat 789D, 793D, 793F ja 797F -malleista sekä myös Komatsu 930E -kiviautoista. Liitännät ovat likasuojattuja ja järjestelmä on itselukittuva
Yritys työllistää tällä hetkellä noin kymmenen työntekijää. Yrityksellä on erinomainen tausta huoltotoimintojensa osalta, joten heillä on myös vahvaa tietotaitoa koneiden myyntiä ajatellen”, sanoo VP Huunonen, Huddigin Itä-Euroopan aluemyyntipäällikkö. Automaattinen öljyliitäntä EC-Oil on veloitukseton * vakiovaruste Engconin ostajalle. ”Uudenmaan Konehuolto Oy:n kautta tulee olemaan saatavilla kaikki Huddigkonemallit ja -henkilönostimet. 19 Koonnut: Juha Pokki Huddig-myynti Uudenmaan Konehuollolle H uddig AB on allekirjoittanut uuden kansainvälisen jälleenmyyjäsopimuksen Suomessa yhdessä Uudenmaan Konehuolto Oy:n kanssa. (Kuvan työlaiteliittimessä yksi lisälohko).. Yritys on jo aiemmin toiminut valtuutettuna Huddig-sopimushuoltopisteenä Etelä-Suomessa ja nyt sovittu yhteistyö koskee myös koneiden myyntiä. ”Hyvän sopimushuoltoyhteistyön pohjalta lähdemme luottavaisina rakentamaan Suomeen vielä laajempaa yhteistyötä sekä Huddig-koneiden myyntiä Uudenmaan Konehuolto Oy:n kanssa”, sanoo Daniel Myrgren, Huddig AB:n myyntija markkinointijohtaja. * Kun ostat Engcon-pikakiinnikkeen puomin päähän, Engcon–rototiltin ja DC2 -käyttöjärjestelmän, saat veloituksettoman EC-Oilin puomikiinnikkeeseen. Huddig tulee täydentämään Uudenmaan Konehuollon jo kattavaa maanrakennuskoneiden myyntivalikoimaa. Ensimmäinen esittelykäyttöön suunniteltu kone on vähän ajettu 1260C RAIL -mallin ratakone, joka saapuu Keravalle touko-kesäkuussa. Uudenmaan Konehuolto Oy on vuonna 2010 perustettu perheyritys, joka tarjoaa konemyynnin lisäksi raskaan kaluston huolto-, korjaussekä varaosapalveluja. Ensimmäinen uusi 1260E-mallin esittelykone saadaan pihaan vuoden loppuun mennessä. Jos ostat myös Engconin hydraulisen työlaitteen, saat veloituksetta EC-Oilin myös alakiinnikkeeseen
Gustafsonin mukaan asiakkaat ovat molemmille yrityksille tärkein voimavara, ja yhden katon alta pystytään jatkossa tarjoamaan koneita jokaiseen kokoluokkaan. Pyrimme aina tarjoamaan asiakkaillemme kokonaisvaltaiset ratkaisut toteuttaen joka kerran mottoamme – We create solutions”, sanoo Marcin Wajdzik, Zeppelin Polandin aluemyyntipäällikkö. Asiakkaan tarpeiden syvällinen ymmärtäminen ja yhtiömme taustatekijät mahdollistivat yhteistyön aloittamisen Vetro-Shippingin kanssa. Eco Login toimitusjohtaja Anders Gustafson näkee hankkeessa suuria mahdollisuuksia, jotka ovat linjassa yrityksen kasvustrategian kanssa, ja ennen kaikkea positiivista kehitystä molempien merkkien asiakkaille – niin nykyisille kuin uusillekin. Kaikkien koneiden myynti tullaan hoitamaan kesästä eteenpäin Eco Login verkoston kautta. Zeppelin Poland hankki Meclift ML1812R -koneen lyhytaikaisen vuokrauksen laivastoonsa. Samaan organisaatioon kuuluminen nähdään myös Gremolla positiivisena asiana. ”Olemme rakentaneet Mecliftiä varten oman kokoonpanolinjan ja meillä on positiiviset odotukset Mecliftin tuotantomääriä kohtaan. Samalla myös jälkimarkkinointimahdollisuudet tehostuvat, ja tällä on positiivisia vaikutuksia molemmille merkeille, hän uskoo. Asiakkaan tarpeiden kartoittamisen jälkeen oli selvää, että Meclift on paras vaihtoehto Vetro-Shippingin vaatimuksiin. Meclift on ainutlaatuinen, koska se mahtuu ajamaan kontin sisälle ja – huolimatta sen pienestä koosta – se jaksaa nostaa 18 tonnin taakan. Sekä Gdanskin satama että Vetro-Shipping ovat Itämeren alueella edelläkävijöitä satamaoperaatioiden suunnittelussa ja toteutuksessa. Olemme olleet Mecliftin jälleenmyyjä Puolassa jo vuosia. Meclift-trukit kootaan Mecalift Oy:n lukuun Lännen Tractors Oy:n tehtaalla Loimaalla. Hänen mukaansa yhdistymismahdollisuudet ovat hyvät, ja yritykset ovat tehneet vuosien varrella yhteistyötä eri alueilla. Olemme myös huomanneet Mecalift Oy:n laatuvaatimukset tuotteidensa osalta hyvin korkeiksi, mikä ei kuitenkaan aiheuta organisaatiollemme huolta, koska olemme tottuneet tekemään omatkin tuotteemme korkeimpia mahdollisia laatustandardeja noudattaen”, sanoo Lännen MCE Oy:n toimitusjohtaja Timo Huttunen.. ”Meclift on ketterä, innovatiivinen ja taloudellinen – nämä kriteerit olivat keskeisiä valintaprosessissamme. Myös Gremon toimitusjohtaja Martin Bredenfelt on mielissään yhdistymisaikeista. 20 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Eco Log ja Gremo yhteen Ruotsalaiset metsäkonevalmistajat Eco Log ja Gremo yhdistävät voimansa kokonaisvaltaiseksi ja suuremmaksi metsäkonevalmistajaksi alalla. “Tuotteen erinomaisen laadun ja ominaisuuksien lisäksi tärkeimmät tekijät päätöstilanteessa olivat huollon olosuhteet ja laatu, tuotteelle annettava takuu sekä rahoitusjärjestelyt. Ensimmäiset askeleet siirrossa otettiinkin jo toukokuussa. Vetro-Shippingille suomalainen 18 tonnin Meclift-trukki Puolalainen Vetro-Shipping valitsi Mecliftin 18 tonnin kurottavan trukin tehostamaan satamaoperaatioitaan Gdanskin satamassa. Meclift-trukit valmistetaan Lännen Tractors Oy:n tehtaalla Loimaalla ”P äätimme valita Mecliftin, koska sen ominaisuudet olivat ylivoimaiset kilpailijoiden tuotteisiin verrattuna”, sanoo Pawel Szpiller Vetro-Shippingiltä. “Olemme tyytyväisiä, että Vetro-Shipping valitsi meidän 18 tonnin kurottavan trukkimme tehostamaan satamaoperaatioitaan Gdanskissa. E nsimmäinen askel yhdistymisessä on aiesopimus, jonka myötä Gremon konevalmistus siirtyy Eco Login tehtaalle Söderhamniin. Mecliftin ominaisuudet parantavat selkeästi tuottavuuttamme rahdin käsittelyssä, mikä on luonnollisesti myös asiakkaidemme etu”, hän jatkaa. Olen ylpeä siitä, että Meclift on nyt osa yhtä Euroopan tehokkainta logistista järjestelmää”, sanoo toimitusjohtaja Janne Kalliomäki Mecalift Oy:stä, joka tuottaa ja myy Meclift-trukkeja. ”Kun vertasimme kilpailevia vaihtoehtoja keskenään, saimme apua Zeppelin Polandilta, joka suositteli Mecliftiä vastaamaan tarpeisiimme”, hän päättää
Pitkät karsimaterät mahdollistavat helpon puuhun tartunnan. 21 Koonnut: Juha Pokki John Deere H212 on harvennuksille suunniteltu uusi hakkuupää U usi John Deere H212 -harvesteripää on suunniteltu erityisesti harvennushakkuille. Terien muotoilu ja syöttörullien sijainti rungon alaosassa antavat valmistajan mukaan erinomaisen otteen puuhun. Samalla tiedotetaan, että karsinta on optimoitu erityisesti pienemmille puille mahdollistaen erittäin korkealaatuisen karsintajäljen. H212-harvesteripään kapean rungon ansiosta näkyvyyden puulle mainitaan olevan erinomaisen. Voimaa ja syöttönopeutta löytyy tarvittaessa myös isommille puille. Rungon alaosaan sijoitettu jen syöttörullien tiukka pito tekee runkonipun siirtämisestä pystyasennossa helppoa jopa tiheässä metsässä.. Harvesteripään ulkomitat tekevät siitä erittäin ketterän liikuteltavan tiheälläkin harvennuksella, valmistaja kertoo. Harvesteripään päivittäisen huollon kerrotaan vaativan entistä vähemmän aikaa. Päivittäishuolto on keskitetty helposti yhteen pisteeseen harvesteripää pystyyn nostettuna. John Deere Forestryn mukaan sahan sijainti sekä suuri sahan katkaisunopeus lisäävät tuottavuutta ja minimoivat katkaisuhalkeamien syntymisen. Harvesteripää on kapea myös syöttörullat avattuna tehden työskentelystä helppoa jopa erittäin tiheissä harvennusmetsissä. • Optimaalinen työskentelyalue 100-250 mm, syöttörullien maksimiavauma 440 mm • Syöttövoima 20 kN • Suurin syöttönopeus 5,4 m/s • Paino rotaattorilla ja linkillä 850 kg • Soveltuu joukkokäsittelyyn H212-harvesteripään runko, tiltti, syöttörullien varret sekä terien muotoilu tehostavat joukkokäsittelyä. H212harvesteripää on saatavana John Deere 1070G ja 1170G -harvestereihin. Harvesteripään korkea runko antaa tukea puunipulle ja pitkät karsimaterät helpottavat puihin tarttumista
Autossa on myös ensimmäistä kertaa saatavana oleva kuormalavan siirrettävä jakaja. 22 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Uusi Ford Ranger Thunder tuo loppukesällä dramaattista tyyliä ja huippuvarustelua Euroopan pick-up-tarjontaan, kun myyntiin tulee yhteensä 4500 Ranger Thunderia. Näin käytössä pitäisi olla joka tilanteessa paras lovi auton polttoainetaloudellisuuden, tehokkuuden tai hienostuneisuuden varmistamiseksi. “Tämä suorituskykyinen, mukava ja tyylikäs lisä Euroopan myydyimpään pick-up-mallistoon on yhtä vahva ja monikäyttöinen kuin karismaattinenkin.” Ranger Thunder luottaa tasan yhteen varustetasoon, ja siinä on katseen vangitsevia muotoiluyksityiskohtia, jotka Fordin sanoin korostavat mallin ainutlaatuisuutta ja alleviivaavat sen “ready-to-rumble” -luonnetta. Mallissa on Sea Grey -ulkoväri, tähän malliin räätälöidyt 18 tuuman mustat kevytmetallivanteet ja Ebony Black -väriset etusäleikkö, takapuskuri, astinlaudat, sumuvalojen reunukset, lavakaari ja ovien kahvat. Autossa on Fordin mukaan SUV-tyyppistä tyylikkyyttä ja mukavuutta yhdistettynä riuskaan kantoja vetokykyyn. Punaiset yksityiskohdat etusäleikössä ja lavakaaressa on suunniteltu korostamaan mallin tärkeimpiä ominaispiirteitä, joita täydentävät kolmiulotteiset Thunder-logot etuovissa ja takaluukussa. F ord Rangerin Thunder-erikoismalli tuo mallistoon massasta poikkeavaa sisäja ulkotilojen muotoilua sekä suosittuja käytännöllisiä varusteita vakioksi. Mallissa on vakiovarusteena Fordin 10-vaihteinen automaattivaihteisto. Ranger Thunderissa on Fordin 2.0 EcoBlue -kaksoisturbodieselmoottori, jossa on tehoa 213 hevosvoimaa ja vääntöä 500 Nm. Ranger Thunderin 2.0 Ford EcoBlue -kaksoisturbodieselmoottori käyttää kahta rinnakkaista ahdinta matalimmilla kierroksilla lisätäkseen vääntöä ja reagoivuutta. Vakiovarusteisiin kuuluvat myös mustat matot ja punaiset valaistut kynnyslistat. Vaihteiston välityssuhteet ovat laajat ja Fordilta kerrotaan, että vaihteenvaihto säätyy muuttuvien tilanteiden mukaan. Thunder-erikoismalli pohjautuu Ranger WildTrakiin. Thunderissa on vakiovarusteena LEDajovalot tummennetuilla kehyksillä ja myös takavalojen kehykset ovat tummennetut. 10-vaihteinen automaattivaihteisto on käytössä myös F-150 pick-upissa ja Mustangissa. Sisätiloissa on Ebony-nahalla päällystetyt istuimet, joissa on punainen Thunderbrodeeraus ja siihen sointuvat punaiset tikkaukset ohjauspyörässä, istuimissa, kojelaudassa ja muutamissa muissakin kohdissa. Ranger Thunderin varusteisiin kuuluu erittäin lujasta puristetusta alumiinista valmistettu lavan rullapeite, jossa on lukitusmekanismi. Korkeilla kierroksilla suurempi turboahdin varmistaa maksimitehon. “Uusi Ranger Thunder tarjoaa särmikkäämpää ulkonäköä asiakkaille, jotka eivät pelkää tulevansa huomatuiksi ja sillä on selvästi oma luonne sekä maantiellä että maastossa”, sanoo Hans Schep, General Manager, Commercial Vehicles, Ford of Europe. Ranger-logo on viimeistelty mattamustaksi. Ford Ranger Thunder iskee Eurooppaan
Molemmat uudet mallit on varustettu reaaliaikaisella TANA ProTrack -hallintajärjestelmällä, joka yhdistää koneen tietoverkkoon. ”Olemme kuunnelleet TANA-käyttäjiämme. S uomalainen jätteenkäsittelylaitteita valmistava Tana Oy tiedottaa, että uuden H-mallisarjan TANA-kaatopaikkajyrä on entistäkin parempi, ja ensimmäiset uudet koneet ovat nyt saatavilla. Tämä helppokäyttöinen työkalu auttaa koneen ylläpidossa sekä antaa reaaliaikaista tietoa koneen suorituskyvystä ja tilanteesta. Tanan H-sarjan jyrät markkinoille Vaikka avokaatopaikat ovat Suomessa kadonneet, on suomalainen osaaminen alan parissa maailmanluokkaa. Kuten muutkin TANAkaatopaikkajyrät, uudet H-sarjan koneet käsittelevät jätettä valmistajansa mukaan kustannustehokkaasti ja tarjoavat maksimaalisen tiivistysja jätteenkäsittelykapasiteetin alhaisilla käyttökustannuksilla. TEKNISET TIEDOT TANA H260ECO PAINO: 26 tonnia MOOTTORI: Cummins L9-C365 SUURIN MURSKAUSVOIMA: 127kN TANA H320ECO PAINO: 32 tonnia MOOTTORI: Cummins L9-C365 SUURIN MURSKAUSVOIMA: 157kN 23 Teksti: Juha Pokki • Kuva: Tana JÄTTEENKÄSITTELY TANAN H-SARJAN JYRÄT. H-mallin tilavassa ohjaamossa on panostettu ajomukavuuteen ja kuljettajalla on erinomainen näkyvyys kaikkiin suuntiin. Siitä osoituksena on Tana Oy:n julkaisema kaatopaikkajyrien H-sarja, jolle löytyy kovaa kysyntää kansainvälisiltä markkinoilta. Nämä samat ominaisuudet löytyvät uudesta H-mallisarjasta, josta ensimmäisinä myyntiin tulevat mallit H260eco ja H320eco. Tanan uniikki muotoilu täysleveillä teloilla, jäykällä rungolla ja suurikokoisilla murskauspiikeillä takaa todistetusti optimaalisen tiivistystuloksen. Mukava istuin ja ergonomiset hallintalaitteet takaavat erinomaisen työskentelymukavuuden. ProTrack -hallintajärjestelmän käyttö sujuu vaivattomasti tabletilla, älypuhelimella ja tietokoneella. . Uuden sukupolven kosketusnäyttö on edistynyt ja helppokäyttöinen rajapinta koneen eri toimintojen hallintaan”, Tana Oy tiedottaa. H-mallisarjan koneissa on lukuisia uusia ja paranneltuja ominaisuuksia, jotka tekevät niistä entistäkin tehokkaampia ja luotettavampia
Inkoolainen Thomas Johansson päätyi hankkimaan John Deere 1010G:n, joka varusteltiin Moisio Forestin kanssa yhdistelmäkoneeksi ensiharvennuksille ja energiapuun korjuuseen. Johanssonin DEERE Yhdistelmäkoneiden reseptiä on yritetty leipoa kasaan liki kaikkien nimekkäiden metsäkonevalmistajien taholla, mutta suuri menestys on antanut odottaa itseään. 24 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET JOHN DEERE 1010G JA MOIPU 250. Puolen vuoden jälkeenkin lopputulos yllättää käyttäjänsä joka päivä positiivisesti
. Kotimaista energiapuuta kerätään Kemiönsaarella tällä kertaa pellon reunasta, ja tahti on ripeä. SAHA EI SÄHISE. KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi 25 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Peruskoneena John Deere 1010G, joka varusteltiin yhdistelmäkoneeksi Moisio Forestin toimesta
” Jere Wennström on ollut tässä hyvä ja luotettava yhteistyökumppani”, Thomas lisää, viitaten Wennström Machinery Oy:n konevientitoimintaan. ”Omat työvuoroni loppuivat kentällä aina jo iltapäivällä, ja soitin sitten kerran sille isännälle, että saanko ajaa iltaisin puita koneella. ”Ostan uuden koneen huoltosopimuksella, ajan takuutunnit pois ja pistän koneen eteenpäin. Jo sinne mennessä sanoin, että olen päättänyt hankkia oman koneen.” Oma koneyrittäminen alkoi 8000 tuntia ajetulla Ponssella Metsä Groupin aliyrittäjänä vuonna 2010. Siinä oppi myös, mitä työstä pitää saada, että se on kannattavaa”, Thomas alleviivaa. Ajoinkin oikeastaan sitten sen työmaan kokonaan, ja pääsin talveksi samalle yrittäjälle töihin”, Johansson kertaa ensiaskeleitaan metsäkonealalla. ”Siitä olen tehnyt päätöksen, että pidän koneet uusina. Näki tapoja ja sai kokemusta. Yksi selvä oppi, joka vanhoilla ja virttyneillä koneilla kaluamisesta jäi, oli yksinkertaistettuna: ei enää. ”Pääsin armeijan jälkeen vuonna 2004 Sarfvik Golfiin vakituiseen työhön kentänhoitajaksi. Kentän laidalle tuli kerran metsäkoneketju hakkaamaan, ja siinä seisoi vanha Lokomon ajokone pitkiäkin aikoja”, Thomas muistelee. Runkoluku pysyy näin ollen korkeana. KONEURAKOINTI 4/2020 26. Omalta osaltaan Johansson todistaa kuitenkin asian laidan olevan täysin päinvastainen. Sitten olin vuoden Greger Erikssonilla laskutushommissa, ja se oli todella opettavaista. Energiapuulla on toki ollut Suomessa huonotkin hetkensä, ja ne ovat heittäneet ehkä jopa suhteettomankin huonon varjon tämän suoritealan ylle. Metsäkoneet eivät olleet tuttuja, mutta kaivinkoneita ja muita härveleitä olin ajanut jonkin verran. Energiapuu on yrityksen toiminnan keskipiste, ja myös tulevaisuus näyttää hyvältä. ”Välillä kuulee aika koviakin hintaväitteitä uusista metsäkoneista, en mä tiedä oikein, mistä ne ihmiset koneensa ostaa, mutta en minä ainakaan ole sellaisia summia koskaan maksanut, yli puolta miljoonaa ja sellaista. Muutama vuosi meni palkollisena, jonka jälkeen Johansson päätti aloittaa ajamisen laskutushommina toiminimellä vuonna 2009. Pääasiassa koneet ovat menneet Saksaan, jossa näille on paljon kysyntää”, Johansson sanoo. ”Oli helvetin hyvä koulu, kun sai olla sen neljä vuotta eri urakoitsijoilla töissä. NOPEAT VAIHDOT OVAT NÄYTTÄVIÄ. Lokomon lisäksi Ponsse Buffalo ja minivivut olivat tulleet jo tutuksi, ja nyt päästiin energiapuun kimppuun vanhasta Valmetin motosta rakennetulla giljotiinikoneella. Ja mullakin on koneita ollut eri kokoisina”, Johansson miettii. I nkoolaisen Thomas Johanssonin metsäkoneyrityksellä kevät on työntäyteistä aikaa. Metsäkoneyrittäjänä Johansson on toiminut reilut kymmenen vuotta, ja ajautuminen alalle oli peräti sattumaa. ”Sitä ajoin hetken, mutta se oli yksinkertaisesti niin huono, että se riitti. No eihän siinä mitään. VITSAN VÄÄNTÖÄ. Pyörivä hytti ja IBC-nosturi ovat Johanssonin mukaan ehdottomia ominaisuuksia, jotka auttavat näkyvyydessä ja nopeudessa. Hän avaa vielä etuja koneiden tiheästä vaihtamisesta: ”huoltosopiPeriaatteena on ajaa uusilla koneilla, jotka lähtevät takuutuntien päätyttyä vaihtoon. . Ja mulla onkin mennyt aika paljon koneita läpi, olisiko kymmenkunta, ei oikein pysy laskuissakaan”, Thomas kertoo. Toimintamalli on ollut helppo, hyvitys käytetystä koneesta on ollut hyvä, ja suoralla kaupalla uuden ostaminen sujuu. Sama pätee tosin myös kesään, syksyyn ja talveen, sillä yhden miehen ja yhden koneen Oy Thomas Johansson Ab on löytänyt erityisesti pienpuun korjuusta oman erikoistumisalansa, joka ei osoita ehtymisen merkkejä
Myin pois koneen, ja tilalle ostin 1210:n, johon laitoin JAK:in giljotiinikouran. SYÖTTÄÄ SE. Niinpä kohti vuoden 2019 loppua alkoi nykyinen kone hakea muotoaan. ”Laita lehteen, että pitää kyllä paikkansa”, hän jatkaa nauraen. Perä edellä painuu metsään ja takaisin tullessa kerää kuorman päälle. Ensin oli Komatsu 931, enkä oikein sen kanssa tullut toimeen, sitten tuli Deeren 1270G. muksella voi laskea käyttökulut todella tarkkaan ja takuut pelaa. Merkkejä on kokeiltu kolmen suurimman leireistä: neljä ensimmäistä oli Ponsseja, sitten oli välissä Komatsua ja viimeiset neljä uutta konetta ovat olleet John Deerejä. Näkyvyys on hyvä ja kääntyvä hytti sekä IBC-nosturi todella . AUKOLTA VIIDAKKOON. ”Tutkin Nisulaa ja Moipua, joista jälkimmäinen koura vakuutti enemmän. Aiempi kuukausi kerrallaan tehty suunnittelu on historiaa, nyt mennään kauaskantoisella ja tasaisemmalla syklillä. Moipu 250 on syöttävä koura, joten ensiharvennuksilla myös kuitupuun teko onnistuu fiksusti. Ja Moisiolla oli hyviä ratkaisuja, kuten esimerkiksi hydraulisesti kääntyvä sermi. Pienpuun korjuu on Johanssonin mukaan pitkäjänteistä toimintaa. TYÖLLISTÄVÄ VAIKUTUS. Samaan aikaan metsänomistajat alkoivat yhä kuuluvammin haluta mailleen pienempiä koneita erityisesti ensiharvennuksille. SELVÄT PERUSTEET KAUPANTEKOON. ”No joo, on se kyllä ollut muutenkin ihan hyvä merkki, ei siinä mitään.” Kone tuli marraskuussa 2019 ja lähti saman tien Moisio Forestille varusteltavaksi combikonekäyttöön. ”2018 laitoin aukkokoneen Metsä Groupin sopimukselle Uudenmaan alueelle. Joitakin vuosia sitten kokeilussa oli energiapuun sijaan myös suuremmat kuviot. ”Merkkiin päädyttiin aikanaan, kun Antti lupasi, että jos ostat Deeren, niin seksielämäkin paranee”, Thomas velmuilee. 27. Yhteistyökumppaniksi tuli MHY Metsäreviiri, yksi Suomen suurimpia yhdistyksiä. Se toimii Kemiönsaaren, Hangon, Raaseporin, Inkoon, Siuntion, Kirkkonummen, Espoon, Kauniaisen, Vantaan, Helsingin, Sipoon, Porvoon, Myrskylän, Lapinjärven, Loviisan ja Pyhtään kuntien alueella. Ja oli siinä kaksi kaveriakin töissä, mutta tajusin, ettei aukon teossa ole mulle järkeä. Uuden koneen saa myös menemään aina eteenpäin, tuli mitä tuli. Mutta jos tässä ei uudella pärjää, niin ei sitten vanhallakaan, kun ei se ole pelkästään se hankintahinta jota katsotaan”, Thomas naulaa suorasanaiseen tapaansa. Vaihtoehtojen kartoittamisen jälkeen alustakoneeksi kelpuuttui John Deere 1010G, josta kauppaa tehtiin jo totuttuun tapaan Antti Haralan kanssa. . Joskus joku kritisoi, että ei noin uudella ja kalliilla koneella voi tässä pärjätä, että pitäis olla kai joku vanha paska sitten. Tämä työmaa on kauden ensimmäinen pellonreuna, sillä kevättalvi on ollut enskavoittoista. Siitä ajatus lähtikin tähän suuntaan”, Johansson kertoo. Kun pankot vetää nippuun ja taittaa sermin, koneella pääsee harvennuksille
Joskus tulee joku juurakko, eikä se mitään haittaa. Ensimmäinen puoli vuotta on tällä koneella mennyt pelkästään ensiharvennuksella, ja vasta jutun teon aikaan se on päässyt pellonreunan makuun. Varustelun myötä hyttiin tuli Moipu-kouran hallintapaneelinäyttö, joka mahdollistaa monipuoliset säädöt. SIITÄHÄN TULI JÄRKIKONE. Terien teroitusvälinä olen pitänyt noin viikkoa. Tämänkin ominaisuuden toteutti Moiso Forest käyttämällä aihiona Deeren vakiosermiä. Lisäksi vipuihin asennettiin nappiliuskat toimintojen vaivatonta ja nopeaa käskyttämistä varten. Kun kone veksalataan motomuotoonsa, tai näkyvyyttä kuormatilaan tarvitaan muuten, saa sermin kipattua kätevästi alas. KONEURAKOINTI 4/2020 28. Yhdistelmäkone on mahdollistanut helpomman, vapaamman ja monipuolisemman pienpuun korjuun. Ja aina saa poikki sen, mitä leukoihin mahtuu, viimeistään sitten kun vähän majavoi”, Thomas summaa kokemuksiaan. Painon mukaan mennään, tai tarvittaessa pinomittauksella. ”Halusin syöttävän kouran, niin on se kuidun mahdollisuus. ”Koura painaa 450 kiloa ja rotaattori päälle, jonka jälkeen nosturissa riittää vielä potkua täydellä pituudella kaikkeen tarvittavaan.” Pituusmittaus löytyy myös, ja vaikka paksuusmittauskin on saatavilla, ei sitä tähän valittu. Koneeseen löytyy myös itse tehty jatkoperä, joka tuo lisää kuormatilaa tarvittaessa, sillä kantavuudestahan tässä ei niinkään ole kyse”, Thomas kertoo. Kouralla työskentely on nopeaa, riittää melkein kun vähän sinne päin osoittaa ja antaa mennä. hyviä tässä käytössä.” Kourana on Moipu 250 -giljotiinikoura keruupihdeillä. SERMI SYRJÄÄN SIISTISTI. Kun tähän vaihtaa HSP 28 Duo -kouran, ne samat työmaat on nyt kuivaan aikaan . ”Telat otin pois heti tämän työmaan alkaessa, jolloin pääsen teitä pitkin siirtymään pellolta toiselle. PIENIÄ LISÄYKSIÄ. . ”Talvi oli olosuhteiltaan täällä aika huono, joten kävin silloin vain harventamassa, mutta jätin tarkoituksella osan ajamatta
Takuuseen ei ollut vaikutusta.” PITKÄJÄNTEISEMPÄÄN SUUNTAAN. Kun harvennukselle lähdetään, saadaan kone muutamassa minuutissa ajokoneesta motoksi painamalla pankot nippuun ja sermi alas. Siellä on rullapaineet ja teräpaineet ja muut joita voi säätää. . ”Eikä Deerellä oltu moksiskaan siitä, että uusi kone muutetaan tällaiseksi. ”Säätömahdollisuuksia on paljon, enkä edes etukäteen tajunnut kuinka monipuolinen Moipun järjestelmä on. Tässä pitää olla myös ymmärrystä sekä ajosta että hakkuusta, mutta samalla tämä on antavaa ja opettavaa”, hän jatkaa. . ENERGIAA PIISAA. ”Keskimäärin matka kasalta kattilaan on noin 20 kilometriä. Jos aukkohommassa suunniteltiin aina kuukausi eteenpäin, tässä katsotaan paljon pidemmälle”, Johansson kertoo. ”Tuottavuus on toki pienempi, mutta niin ovat kulutkin. ”Tämä voi myös olla ensimmäinen uusi kone, jolla ajankin pidempään, enkä laita heti eteenpäin. helppo käydä ajamassa jälkeenpäin.” Vaihtoehtoja on monia. Ja tilttaus on lukittavissa tarpeen mukaan. ”Kyllä mä uskon tähän konseptiin, tämä on järkikone”, Johansson tuumii. Teräketjuja ei mene, ja polttoainekulu on sen 10 litraa tunnille. Silti kokonaisuus on pysynyt riittävän yksinkertaisena”, Thomas sanoo. Takaisin tullessa kuormatila venytetään takaisin ja kerätään kepit kyytiin. Vasta valmiin konekokonaisuuden saapumisen jälkeen monipuolisuus ja mahdollisuudet ovat selvinneet, ja selviävät yhä sitä mukaa kun tunteja karttuu. Ja nyt alla saattaa olla myös kone, josta ei heti luovuta. 29. Jos tällä menisikin vaikka 2-3 vuotta, kyllä se niin hyvältä tuntuu”, hän pohtii lopuksi. Thomas Johansson uskoo energiapuun ja ensiharvennusten olevan se suunta, jonka seuraaminen on kannattanut. Suurin osa MHY:n alueella syntyvästä energiapuusta on todellista lähienergiaa. MOTOASENTO. Ja tätä riittää, kausivaihteluita tässä ei käytännössä ole lainkaan. Uusi toimintamalli on saattanut tuoda Johanssonille myös erään muutoksen totuttuun
30 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVINKONE CAT 310 NEXT GEN
Koneessa näkyvä 250 kilon lisäpuntti kuuluu vakiona Suomeen tuleviin koneisiin. KAAPELITÖISSÄ. Tehourakointi I. Seuraavaa SUKUPOLVEA . Salmela Oy:ltä, ja kävimme todistamassa koneen työuran alkutahteja Kasitien varrella Laitilassa. Salmela Oy:n uusi Cat 310 työskenteli Kasitien varrella valokuitua piilottamassa. 31 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Yksi maamme ensimmäisistä Cat 310 -koneista löytyy kaarinalaiselta Tehourakointi I. Reilun vuoden takaisesta Catin minija midikaivinkoneiden Next Generation -julkistuksesta on tultu sen verran eteenpäin, että Suomen ensimmäiset asiakastoimitukset on päästy syöttämään työn äärelle
Cat-kaivinkoneet saavat sarjojen uusiutumisen myötä sähköohjatun hydrauliikan, ja kuljettajien mukaan eron huomaa selkeästi. Tero Koskela on tutustunut uuteen koneeseen työn merkeissä nyt tovin, ja pääsääntöisesti 310 saa kiitosta. KONEURAKOINTI 4/2020 32. Luukut ovat varsin yksinkertaisia ja ilmeisesti tämän pitäisi vaikuttaa paitsi valmistuskustannuksiin, myös varaosahintoihin: suora ja simppeli luukku on ainakin ennakkopuheiden mukaan edullisempi marmoritiskillä kuin kaareva leppäkertun siipi. Uudet Cat Modern Hex -logot ja samaan tyylin toteutettu mallisarjamerkintä nykytyylin ilman sukupolvikirjainta nousevat esiin selkeästi. Salmela Oy:n kalustoarsenaaliin, ja vertailukohtia löytyy, sillä yrityksellä on jo ennestään laaja Cat-kokemus, ja kuuluu rivistöön myös Hitachikin. Varsinkaan päivittäisiä toimenpiteitä luukkujen koko ei häiritse. Pitkäkin käskyttäjä mahtuu kyllä koneella työskentelemään, mutta sitten tulee myös se mutta. LISÄÄ TILAA TILAUKSEEN. Kasitien varrella Laitilassa maakaapelityömaalla Cat 310:n kipparina toimi Tero Koskela, ja kävimme paitsi kiertelemässä konetta, myös kyselemässä ensikokemuksia tuoreesta tulokkaasta. Nyt ja jatkossa pyritään käyttämään entistäkin enemmän yhteisiä osia ja osakokonaisuuksia eri koneissa. Samaa hytti sovitetaan muihinkin koneisiin, ja tämä ajattelutapa onkin Caterpillarin yksi kantavia teemoja Next Gen -koneissa. SILMÄ TOTTUU JÄRKIRATKAISUIHIN. Tässä 310:n kokoluokassa tämä ei ainakaan vaikuta huolestuttavalta, sillä luukkujen takaa paljastuu paitsi varsin väljästi tilaa, myös avarat väylät päästä käsiksi sisuskaluihin. Varsin särmikkäästi suunniteltu ulkomuoto erityisesti perän osalta oli ainakin allekirjoittaneelle aluksi vuosi sitten hieman kirveellä veistetyn oloinen, mutta nyt silmä on tottunut, kuten usein uuden edessä käy: työmaalla nähtynä kone miellyttää silmää ja näyttää modernilta. Hytti on sinällään tilava, mitä tulee penkin säätövaroihin ja leveyteen sekä kopin korkeuteen. Muotoilu on toki myös aivan uutta. Cat 310 on ulkoisesti erittäin selvä esimerkki uusista Next Gen -koneista. Yksi ensimmäisistä minikaivinkoneluokan toimituksista Suomessa kohdistui Cat 310 -koneeseen, joka tavattiin ensimmäiseltä työmaaltaan toukokuun puolivälissä. Yksi uudistuksia on näyttöpaneeli, joka yhdistelee perinteistä analogiviisaristoa ja digitaaliruutua. . Uutuus kuuluu kaarinalaisen Tehourakointi I. . ”Säilytystilaa Catin uusissa Next Generation -koneissa pyritään käyttämään yhä enemmän yhteisiä osia. V iime vuoden kevättalvella, aivan siinä Bauman kynnyksellä, Caterpillar esitteli uusia Next Gen -koneita (KU 3/19), ja sen verran on aikaa vierähtänyt, että asiakkaillekin asti koneita on jo päästy toimittamaan. UUDISTUNUT HYTTI. Hytti edustaa myös uutta mallistoa – ja modulaarista ajattelua. Tämä ratkaisu on toisaalta kaiuttanut myös hieman epäilyksiä siitä, onko koneen huolto nyt hankalampaa, jos huoltoaukko on pienempi. REIPASTA HYDRAULIIKKAA. Muotoilussa on katsottu myös käytännön näkökulmaa
Ja tässä modulaarisen ajattelun tietyt rajoitteet tulevatkin esille: koska hyttiä ei juuri tähän koneeseen voida tehdä erikseen, sitä ei voida myöskään kasvattaa taaksepäin vaikka tilaa olisi. Uudet pedaalit ovat suuremmat, mutta varsinainen mullistus on tapahtunut tikkuajon esittelyssä. Sitä Koskela ei vielä ole sen kummemmin ehtinyt hyödyntää, mutta esimerkiksi pitkien siirtymien työmailla se luultavasti tulee hyötykäyttöön. Nyt kun kurkistaa hytin takaa jatkuvan kylkipellin yli, löytyy sieltä tosiaankin reilusti tyhjää tilaa. Yhdellä pumpulla tuotetaan 233 litraa minuutissa, ja kaivuvarren kaivuvoima on 49,2 kN, kauhan puolestaan 77,7 kN. ei hytissä kyllä ole yhtään, vaikka toisaalta hytin takana on paljonkin tyhjää tilaa”, toteaa Tero Koskela. Mutta palataan vielä hyttiin ja samalla koneen hallintaan. Hitachiin ja Cat 315F:n verrattuna se on meinaan nopeimmillaan kyllä sitten todella nopea”, . Nostovoimaa eteen ja sivulle on tällä konekonfiguraatiolla kolmen metrin päähän noin 3700 kiloa. Sillä osastolla on nimittäin havaittavissa paljon positiivisia uudistuksia, joista Catin seuraavan sukupolven koneet erityisesti ovat nousseet esiin. Tästä saimme itsekin kokemusta jo koneiden esittelyn aikaan, sillä ajaminen tikulla on erityisen jouhevaa. SUJUVAA KEPPIKÄSKYTYSTÄ. Ensimmäinen niistä on ajon joystick-ohjaus, eli pedaalien sijaan konetta voi ajaa valitsemalla vasemmasta tikusta kyseisen tilan. 33. Tämä ei Koskelan mukaan ole optimaalinen paikka, sillä vaikka asentaminen varmasti onkin ollut helppoa, ei rasvan tason seuraaminen ja täyttäminen sitä niinkään ole. TIKKU TAI TALLAT. ”Esimerkiksi kaivonrenkaita tämä nostaa vinossakin aivan hienosti, ja pitää muistaa, että kauha ja tiltti painavat jo sen 700 kiloa”, kertoo Tero Koskela. Hydrauliikan tuntuma saa myös Koskelalta kiitosta tässä vaiheessa, vaikka tottumisvaihe on vielä osittain käynnissä. ”Se on erittäin tarkka ja hyvä, mutta toistaiseksi ainakin täytyy ajaa hitaimmalla esiasetuksella, kun tässä tulee välillä vaihdettua koneesta toiseen. Toinen ominaisuus, jonka Caterpillar esitteli tässä kokoluokassa, on vakionopeudensäädin. ”Ajaminen on vakaampaa ja kone menee suoraan vaikka istutaan vinossa”, hän kuvailee. Caterpillarin yksi tuotekehityskohteita olikin tässä sarjassa nimenomaan nostokyvyn parantaminen, ja tästä päätellen siihen onkin saatu lisää ruutia. JA NOUSEE! Hydrauliikan suhteen Caterpillarilla on siirrytty pienten koneiden luokassakin sähköisesti esiohjattuun toimintaan. Myös polkimet ovat nyt aiempaa isommat, joten jalkojen asettelu on joka tapauksessa helpompaa haastavammissakin asennoissa, vaikka tikulla ei ajaisikaan. Ajopuolta on kehitetty monella tasolla. Se on jo melko riittävä panos tässä kokoluokassa tehtäville noston tyyppisille toimille. Tämä aukko on hyödynnetty lähinnä jälkivarustelussa, sijoittamalla rasvari sen pohjalle. Vasemmalla joystickillä konetta ajetaan jouhevasti ja tarkasti yhdellä kädellä ilman polkemista. ”Kovaahan tämä kulkee, ja se on myös huomattu, että ajo ja puomisto toimivat samaan aikaan, eli ei halvaannu”, Tero tuumii. ”Erityisesti kaltevassa keppiajo on jo osoittautunut hyväksi”, kertoo Tero Koskela
Aiemmin kerrotun huollon ja ylläpidon suhteen kokemuksia kerrytetään lähiaikoina tällä koneella varmasti enemmänkin, mutta ainakin päivittäisistä toimista on saatu jo sen verran tuntumaa, että tankkauspumpun sijainti ja ylipäänsä se, että kaikki kohteet ovat maan pinnan tasolla saavutettavissa listautuvat plus-sarakkeeseen Tero Koskelan arvioissa. KONEURAKOINTI 4/2020 34. Koneesta saa valittua kolme esiasetettua hydrauliikkatilaa, ja vaikka näille saattaisi joku jopa toivoa hieman käyttäjäkohtaista muokattavuutta, sellaista ei valmistajan mukaan ole tarjolla, ainakaan tässä vaiheessa. Tämä viesti välitettiin samalta seisomalta kuitenkin myös kotimaan myyntiorganisaatio Avesco Oy:lle, joka osaltaan vie sanomaa eteenpäin niin maahantulovarusteluun kuin Caterpillarin tuotekehittelyosastollekin. Huomaa tankkauspumpun letku kotelossaan yläreunassa. Vaikka uusien luukkujen kantikkuus ja mahdollisesti pienentyneet huoltotilat ovat arveluttaneet, ei tämä nyt mitenkään erityisen hankalalta vaikuta. hän kertoo. Vaikka kokemusta vasta kerätään, ovat ensivaikutelmat olleet positiivisia erityisesti voiman, nopeuden, tukevuuden ja hydrauliikan tuntuman myötä. 10 tonnin työpainoluokassa painiva Cat 310 on jo monessa suhteessa, kuten puomin ulottumassa ja yleisessä työkyvyssä vertautunut Tehourakointi I. No, nämä ovat lopulta niitä asioita, jotka menevät varmasti selkärankaan sitä myöten, kun kone tulee tutummaksi. Korjaavaa palautetta työmaalla kuultiin hytin säilytystilojen niukkuudesta, rasvarin asennuspaikasta ja penkin sekä kyynärnojien tuntumasta. . Myös näkyvyys hytistä on paitsi peilien, myös parantuneen kamerateknologian myötä hänen mielestään hyvä. EI NIIN AHDAS. Cat 310:n kokonaiskuva on siis voimakkaasti plussan puolella, ja Tero Koskela lähtee jatkamaan koneeseen perehtymistä. Salmela Oy:n väen keskuudessa Cat 315F:n vastaaviin arvoihin. TEKNISET TIEDOT CAT 310 MOOTTORI: Cat C3.3B, 3,33 litrainen, 52,4 kW:n EU Stage V -moottori • TYÖPAINO: ohjeellinen suurin työpaino 10182 kg • MITAT: kuljetuskorkeus 2884 mm, perän kääntösäde lisävastapainon kanssa 1995 mm, korkeus yli hytin 2607 mm, suurin ulottuma 7644 mm, maan tasolla 7518 mm, telaleveys, 450 mm, alavaunun leveys 2470 mm, kuljetuspituus 6579 mm, alavaunun pituus 3200 mm, kaivusyvyys 5211 mm, kaivukorkeus 7970 mm, kaivuvoima varresta 49,2 kN, kauhasta 77,7 kN • HYDRAULIIKKAN TUOTTO: 233 l/min 2400 kierroksella min. • ALAVAUNU: vetovoima matala alue 84,8 kN, korkea alue 28,9 kN, matala nopeus 2,6 km/h, korkea nopeus 4,9 km/h, nousukulma 30° • PYÖRITYS: 10,6 kierr. min. ”Tässä kun tehdään tämä reilu kuusi kilometriä valokuitua valmiiksi, niin kyllä tulee varmasti Pillarikin tutuksi”, hän summaa loppuun. Lisänäkyvyyttä koneeseen saatiin paitsi työvaloja, myös pintaasenteisia led-vilkkuja lisäämällä. TYÖKAVERI TUTUKSI AJAN KANSSA. Tämä aihe on tullutkin heti tutuksi tässä vilkkaasti liikennöidyn tien varressa työskenneltäessä, ja tämän kokoluokan koneissa se myös korostunee myöhemminkin, ovathan työkohteet usein kaupunkioloissa. . Nämä asennukset teki ennen koneen töihin lähettämistä Hitsaus ja Varustelu Heikkinen Somerolta
AMERIKKALAISET HYÖTYAJONEUVOT HUOLLOT, KORJAUKSET JA MUUTOSTYÖT | VARAOSAT JA VARUSTEET PORVOO Pienteollisuustie 31 Janne Tiri, +358 40 555 2722 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 11, Mikko Alariikola, +358 45 227 3600 OULU Palolantie 5, Jonne Alakiuttu, +358 40 058 6856 VARAOSAT: Kaisa Kivari +358 40 134 6144 • greenmaster.fi SWE25UF SWE35UF SWE215F SWE40UB SWE08 SWE90UF SWE60UF 2020 MALLEJA SEURAA MEITÄ SOMESSA: MYYNTI JA HUOLTO: PORVOO Pienteollisuustie 31, Janne Tiri, +358 40 555 2722 • OULU Palolantie 5, Jonne Alakiuttu, +358 40 058 6856 VARAOSAT: Kaisa Kivari +358 40 134 6144 KATTAVA HUOLTOVERKOSTO VARAOSAT SUORAAN VARASTOSTA LIIKKUVA HUOLTOPALVELU TEKNINEN TUKI Hi nn at + al v SWE35UF SWE210F SWE25UF SWE60UF SWE08 SWE90UF SWE40UB 2020 MALLEJA
EI SORAÄ ÄNIÄ! . Vuosimallia 1969 liputtava Cat 966D oli aikanaan iso kone, eikä se oikeastaan siitä ole kutistunut, muut asiat ovat ehkä vain kasvaneet ympärillä. HYVIN YLETTYY. Siitä huolimatta tälläkin koneella ylettyy vielä tekemään hyvin kuorman nykypäivän autoon asia, joka ei ole itsestäänselvyys. 36 HENKILÖ URPO HEIKKILÄ Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Kiireisenä kevätsesonkinakin Urpolta löytyi kiireetön hetki jutustella aiheesta, sillä ollaanhan nyt paikalla, jossa aika on suhteellinen käsite. EI SORAÄ ÄNIÄ! Kiviainesyrittäjä Urpo Heikkilä on tullut Mäntyharjun ja lähiseutujen asukkaille tutuksi vuosikymmenten varrella paitsi luotettavana ja hyväntuulisena tavarantoimittajana, myös laulajana ja näyttelijänä. 37 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
TUTTU YLI KYLIEN. Kun lähdemme montulta viemään sepelikuormaa lauantaina puolilta päivin, autoillaan vastaantulevat paikallisasukkaat ja mökkiläiset nostavat kättään lähes säännönmukaisesti siniselle, jo perinteisiksi muodostunein teippauksin koristetulle Polar-Sisulle ja sen kuljettajalle. ”Tuntuu, että mökkiläiset ovat siirtyneet etätöihin ja kysyntää on, kun he haluavat sen liikuntamuotonsa, eli sepelikuorman pihalle”, Heikkilä myhäilee. Aivan pieni tapahtuma ei ollut kyseessä, sillä isku aiheutti paitsi 500 metriä syvän kuopan, se myös repi 50 kilometriä paksuun kallioperään railon, josta alkoi nousta pinnalle sulaa magmaa. Alun perin toiminta alkoi maatalouden ”Tuskinpa sellaista päivää tulee, että kaikki asiakkaat lopettavat tavaran tilaamisen yhtä aikaa.” . M aapallon iäksi on arvioitu noin 4,5 miljardia vuotta, ja noin 1,7 miljardia vuotta sitten Mäntyharjulle, Nurmaan kylän liepeille iskeytyi meteoriitti. ”Olenkin onnekkaassa asemassa. Vaikka päivittäinen elinkeino tuleekin maa-aineslavojen kanssa kiertäessä pitkin pitäjää, Urpo Heikkilä on kiertänyt myös monet tanssilavat laulajan toimen myötä. Maapallon historia on täynnä tällaisia merkittäviä tapahtumia, jotka ovat muovanneet siitä sellaisen kuin me olemme sen oppineet tuntemaan. MONIEN LAVOJEN MIES. Täällä Nurmaalla kyseinen meteoriittitörmäys johti siihen, että 1700 miljoonaa vuotta myöhemmin tätä maankuoren alta pursunnutta magmaa, tai oikeastaan siitä muodostunutta tummanharmaata Gabroa, toimitetaan erilaisiin tarpeisiin Sora ja Sepeli Urpo Heikkilä Ky:n toimesta. ”Jos ajaisin yhdelle isolle yritykselle, voisi niin käydä koska vain, sellaistahan se nykyään on.” Koronakaan ei ole vaikuttanut negatiivisesti kevään kiviaineskysyntään. Mäntyharjulla ja sen ympäristössä Heikkilä on tullut tutuksi monellakin tapaa. Yli kolmessa vuosikymmenessä ehtiikin saada tuttuja: 80-luvun loppupuolelta lähtien maa-aineksia toimittanut Heikkilä laskeskelee listoilla olevan noin 300 enemmän tai vähemmän aktiivista asiakasta. 38 KONEURAKOINTI 04/2020. Tuskinpa sellaista päivää tulee, että kaikki sanovat yhtä aikaa, ettei me enää sinulta tavaraa tilata”, Urpo miettii. Kun tapaamme Urpo Heikkilän kanssa tällä historiallisella tapahtumapaikalla toukokuussa 2020, tuntuvat edellä mainittujen lukujen valossa nykyajan käsitteet kuten tunti, kahvitauko, sepelikuorma tai ihmisikä melko olemattomilta mittayksiköiltä
Monestihan automyyjien kanssa on niin, että vähän teknisempien kysymysten kanssa heidän pitää palata asiaan. ”Tästä kauppaa tehtiin Kanasen Petrin kanssa, joka oli vielä silloin Polar-tuotteista vastuussa ennen toimitusjohtajaksi ryhtymistään. Sisulle kuorma kyytiin, ja kohta mennään matonvetoon. Traktorivetoinen toiminta päivittyi pian yhä ammattimaisempaan suuntaan. Kun Lohja fuusioitui Wärtsilän kanssa 90-luvun alussa, ja perustettu Metra Oy Ab ryhtyi luopumaan muun muassa kalkkituotannosta, kone päätyi myyntiin, ja sitä kautta Heikkilälle. sivutoimena 80-luvun puolivälissä, ja kalustonakin oli aiheeseen liittyviä vehkeitä, traktori ja telikärry. Tällä kertaa vastaus napsahti joka kysymykseen saman tien”, Heikkilä muistelee. Pitkään ykkösnyrkin virkaa on toimittanut vuosimallin 1969 Cat 966 D -pyöräkuormaaja, joka on tehnyt lukemattomia kuormia täällä Nurmaalla ja tarvittaessa myös etäkohteissa. HELMI JO TULLESSAAN. KOVA KARJU. Uutena niitä on ostettu jo pitkään”, Urpo ynnäilee. TÄNÄÄN ESTRADILLA. ”Kesällä kuuma, talvella kylmä, eli lämmitys ja jäähdytys löytyy”, Heikkilä tuumaa. Sen jälkeen on ollut Sisuja, seitsemän tai kahdeksan, pitää oikein laskea. ”Vuonna 1987 siirryttiin kuorma-autokuljetuksiin, tuli kolmiakselinen Volvo F1025 käytettynä, ja se vaihtui sitten jo F1225:n. ”Silloin ajettiin vain hiekkaa omalta montulta, eikä siihen aikaan tietysti ollutkaan kysyntää näin monelle lajikkeelle kuin nykyään. Nythän eri kiviaineslajikkeita on meillä tarjolla kolmisenkymmentä”, Heikkilä sanoo. Esimerkiksi ohjaamoa oli remontoitu papereiden mukaan 17 000 markalla”, Urpo muistelee. Sen kummempaa tietoa ei ole, oliko koneelle tapahtunut jotain, vai oliko korjaamolle annettu . Siinä missä ajokalustoa on vaihdettu aktiivisesti pitkin matkaa, on konepuoli pysynyt vastaavasti hyvinkin vakiona. Kone painaa penkkaan samalla voimalla, joka sille on aikanaan suotu. Vakiolastauskoneena normaalisti toimiva Volvo BM joko mököttää tai vaihtoehtoisesti nauttii vapaapäivästä, kun lauantaivuorossa painaa tällä kertaa Pillari. ”Helmi se oli tullessaan, siihen oli vastikään ennen myyntiä tehty Wihurilla 300 000 markan edestä huoltoja. Hytti on Suomessa asennettu, ja luultavasti Palmun tai Rahtikoneen tuotteita. Tehtävänä on ollut esimerkiksi räjähdysaineiden ja porakankien kuljettaminen, joita on vedetty kärryllä. Sen historia juontaa jälkensä kuitenkin Lohjalle, jossa se on toiminut Oy Lohja Ab:n Tytyrin kaivoksella elämänsä ensimmäiset pari vuosikymmentä. Viimeisin on muutaman vuoden vanha viisiakselinen Polar 625 Rock. . 39
. Mustaa sepeliä. Ja kun huoltoa on tehty, saa Vantaalta osat nopeasti näinkin vanhaan koneeseen, kun muihin merkkeihin ei tässä ikäluokassa enää tahdo löytyä”, Urpo sanoo. Muutaman Volvon jälkeen kuorma-autokalustoksi on vakioitunut Sisu. Eli uskoa riittää Pillarin kestävyyteen, vaikka kakkoskoneena se 90-lukulaisen Volvo BM L180:n apurina tällä hetkellä palveleekin. SISUKANNASSA ON PYSYTTY. ”Vähän ne epäilivät, mutta kokeiltiin, ja hyvinhän se onnistui. 40 KONEURAKOINTI 04/2020. Tuurarin toimi ei Catille ole vieras muutenkaan. Erään kerran joltain porukalta särkyi altakantokone, kun juna jyskytti kovimmillaan. vain vapaat kädet. Tuntimittari elelee luultavasti vasta toista kierrostaan, sillä tässä käytössä se ei ole väkkärän lailla joutunut pyörimään. ”Hirvittävän kova karju se on menemään penkkaan, ja kun tässä käy muita kuljettajia kuormanteossa, olenkin kehottanut varomaan ettei painu tuulilasia myöten. Lisäksi se yltää vielä tekemään kuorman hyvin näihin nykyautoihinkin. ”Kyllähän miehelle ja koneellekin pitää kerran viidessä vuosikymmenessä saada uusi takki päälle. Tämän hetken yksi kuumimpia pihatuotteita on musta graniitti, jota Heikkilän montulta löytyy useampina eri kokoina. ”Ainoa remontti on ollut, kun iso vesiletku meni maantieajossa. Viime vuonna koneen pyöreitä ikävuosia juhlistettiin uudella maalikerroksella. Murskamiehet huolehtivat jo, että pitää hankkia äkkiä jostain varakone tilalle. Ihmettelivät vielä kuinka kerkesinkin niin rauhallisesti ajella. Kärryyn kuormatessa se tahtoo olla kyllä jo vähän sellaista lirppimistä, mutta ennemmin tällä mättää kuin lapiolla”, Heikkilä kehuu. Lukema on nelinumeroisessa kellossa 1197 tuntia, eli ykkönen voidaan laittaa vielä eteen. Maalarilta hakiessa kysyin samalla, että otetaanko saman tien maalausaika taas viidenkymmenen vuoden päähän”, Heikkilä kertoo. UUSI TAKKI PÄÄLLE. 80-luvun lopulta asti Heikkilän valikoimaan ovat kuuluneet myös erilaiset kalliomurskeet, ja niitä ovat murskanneet vuorollaan alan kuuluisat toimijat: SiitoVuori Oy, Telamurska Oy ja viimeisimpänä Suomen Kivisora Oy. ”Sanoin, että voinhan minä tuolla Pillarilla yrittää, jos sillä pärjättäisi”, Heikkilä muistelee. Sitä en ehtinyt huomata ja kansi ei sitä kestänyt. Sitä toimitetaan Ruduksen kautta ympäri Suomen, ja erityisesti kosteana tämä tumma gabrolajike on syvän mustaa. ”Kun tuollainen iso firma vie koneen huoltoon ja sanoo, että laitetaan kuntoon, kyllähän sieltä lasku saadaan syntymään”, Heikkilä nauraa. Heikkilän autoja on jo pitkään koristanut myös sama värija kuvamaailma. Yhtä kaikki, kauppaa tehtiin viimeisen päälle hyvästä koneesta, ja sellaisena sen on nämä reilut parikymmentä vuotta säilynytkin. ”Maalari oli mukana ajatuksessa ja sanoi, että siinä aamupäivällä on jo täyttä, mutta iltapäivällä sopii kyllä hyvin”
ERI LAVOJEN AMMATTILAINEN. ”Vaikka kesäaikaan olisi töitä useammallekin autolle ja kuljettajalle, en ole laajentanut. ”Paikalliset asukkaat, kesäasukkaat, tienhoitokunnat ja metsäyhtiöt ovat tasaisesti mukana. Mäntyharjun suositussa kesäteatterissa hänet on nähty lavalla laulamassa esimerkiksi paikkakunnan toisen musiikkimiehen, Kake Randelinin, elämästä kertovissa näytelmissä. Vaikka varsinaista kaivuhommaa yritys ei harjoitakaan, on lähtövalmiudessa aina myös tämä H9B-Åkeri. ”Koulussa huomasin, että musiikista oli helpoin saada kymppi todistukseen. SATUNNAISKÄYTTÖÖN VALMIS. ”Jos hevosrahtina näitä ajaisi, niin kyllä hevonen osaisi jo itse kulkea perille”, Heikkilä hymyilee. Navigaattoria ei tilauksen tullessa juuri enää tarvitse selata. 41. Oikeastihan minulla oli siinä koko ajan hirveä kiire, mutta aina kun tulin koneen kanssa näkyville, niin lavastin ettei tässä mitään”, Heikkilä naureskelee. ”Jos hevosrahtina näitä kuormia ajaisi, niin kyllä hevonen osaisi jo itse kulkea perille.” . Tämä produktio siirtyy kuitenkin kaikille tutusta syystä seuraavaan vuoteen. Kylällä ja tien päällä liikutaan, vaikka lavat ja näyttämö saavatkin tällä erää odottaa. ”Varmuus tulee pienistä palasista, eli kun on monessa mukana, ei lamakaan iske yhtä aikaa.” Sama ajatusmalli pätee myös yrityksen pitämiseen yhden miehen toimintana. Lisäksi Rudus ottaa tätä meidän erityistä mustaa kiveä pitkin koko maata, kun siitä tuli hitti viime vuoden asuntomessujen myötä pihakivenä”, Heikkilä sanoo, ja katsoo samalla peileistä, miten maton veto metsätielle etenee. Tämän myötä on tuotantoa päätynyt jo levyillekin yhteistyössä musiikin moniosaajien Lasse Wikmanin ja Pertti Haverisen kanssa. Asiakaslista on pitkä ja seutukunnan tiet jo tuttuja. Pääasiakasta tai edes -asiakasryhmää on vaikea nimetä, sillä kysyntää on laajalti. Koulun jälkeen laulaminen jäi, mutta sitten tuli se karaoke, ja 2000-luvun taitteessa perustettiin bändi”, Heikkilä kertoo. Häitä, syntymäpäiväjuhlia ja tanssilavoja mies on kiertänyt vuosien myötä runsaasti, ja suurimmaksi käännekohdaksi hän kertoo päätöksen kouluttaa ääntään ammattilaisen, Mervi Multamäen, avulla. Positiivinen ja ulospäinsuuntautuva asenne onkin ollut Urpo Heikkilälle yksi käyntikorteista, jolla asiakkaat ja yhteistyökumppanit ovat painaneet miehen nimen mieleen. ”Joka kevät äänitetään aina muutama uusi kappale, ja pitkäsoittoja on toistaiseksi tullut jo kaksi, sekä sinkkuja sitten aina joka vuosi”, Urpo kertoo. Erityisesti laulaminen ja musiikki ovat olleet sydäntä lähellä aina. Ja sellaistahan se on, välillä tulee odottamatontakin takapakkia, mutta Heikkilä ei lannistu. Tänä kesänä Heikkilän piti nousta lauteille pääroolin esittäjänä tangokuninkaallisesta kertovassa Elämänvirta-musiikkikomediassa. Näin toimintaa on helpompi tasoittaa ja sopeuttaa”, Heikkilä linjaa. Eikä tämä rajoitu pelkästään kiviainestoimintaan, sillä henkisempään tuotantoon voi törmätä levylautasella, radioaalloilla tai vaikkapa teatterin lavalla
42 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KONEKAUPPA MACHINERY OY JA SANY. . Kokoluokat ovat Suomessa totutusta skaalasta, ja erikoisetuna on todella pitkä takuu. SIINÄ NIITÄ SANYJA NYT ON. Alkuvyörytykseen Machinery lähtee paitsi näiden, myös muutaman muun vielä matkalla olevan koneen avulla
Valikoimiin on vuosien varrella kuulunut erittäin pitkä lista niin konepajaja teollisuussektorin laitteita, työkaluja ja komponentteja kuin vaikkapa keilaratojakin. Hanketta viitoittavat tarkka harkinta, runsas kokemus ja pitkälle asetetut tavoitteet. Sany-tulosyksikön johtajana Machineryllä aloitti vastikään Vesa Terhivaara, jolla on pitkä kokemus konemyynnistä niin Komatsu-rakennuskoneiden kuin Rammer-vasaroidenkin osalta. Terhivaara kertoo, että Suomen Sany-edustus noudattelee muissa pohjoismaissa taSany merkitsee Machinerylle paluuta kaivinkonemarkkinoille pitkän tauon jälkeen. 43 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. . M achinery Oy on tuttu nimi monelle, onhan yritys perustettu jo vuonna 1911, ja se on toiminut sen jälkeen hyvin monien merkkien edustajana Suomessa. Yksi pitkistä ja merkittävistä edustuksista on tietenkin myös Cummins, ja tätä asiaa sivuaa myös vastikään käyntiin lähtenyt Sany-edustus. Oman osansa historiassa muodostavat erilaiset rakennuskoneet, sillä maahantuontia on harjoitettu muun muassa Liebherrin, Gradallin, Michiganin, Euclidin, Groven ja kotimaisten Tamrockin, Lännen ja Roxonin myötä. Markkinatilanne ei ole helpoimmasta päästä, mutta Machineryllä ei lähdetä hakemaan pikavoittoa. Sany tuli Suomeen Machinery Oy yllätti toukokuussa ilmoituksellaan Sanymaanrakennuskoneiden maahantuonnin ja myynnin aloittamisesta Suomessa. Machineryn edellisestä kaivinkone-edustuksesta on jo jonkin verran aikaa, kun Liebherr siirtyi 2000-luvun alkupuolella katon alta pois, mutta vuodethan ovat vain numeroita, joten uutta matoa ryhdyttiin pujottelemaan koukkuun tämän vuoden alussa. Ja kuuluupa Machineryn menneisyyteen myös Makitasähkötyokalujen tuonnin aloittaminenkin Suomeen. Nyt, reilu vuosikymmen myöhemmin, sekä Sany että Machinery kokevat kyseessä olevan uuden ajan alun. VESA HOITAA. Suomen Sany-kauppaa luotsaamaan lähti Vesa Terhivaara pitkällä kokemuksella alan parista. Yhteistyökumppaniksi valikoitui kiinalainen Sany, joka on tullut Eurooppaan aktiivisesti jo vuonna 2011, jolloin Saksaan perustettiin Sany Europe. Tuolloin Sany-maahantuontia viriteltiin myös Fintractorin toimesta, mutta sen kummempaa tarinaa ei siitä lopulta päässyt syntymään. ISO TALO, PITKÄ HISTORIA
SY215C. Moottorina Cummins QSB 6.7 122 kW:n teholla ja 732 Nm:n väännöllä. Näitä on valmistettu pian lähes vuosikymmenen ajan myös Saksassa, ja toki osa koneista tulee myös merkin kotiseuduilta Kiinasta. Kawasaki-hydrauliikan tuotto on 222 litraa minuutissa. Yksi Sanyn merkittävistä tuotteista on satamien lastinkäsittelykalusto eli esimerkiksi konttitrukit. Myös lastinkäsittelyyn. Suomessa näitä koneita edustaa Algol Technics. 22-tonninen SY215C edustaa isompien Sanyjen lähtöpäätä. . KONEURAKOINTI 4/2020 44
Nimi ”Sany” tarkoittaa vapaasti käännettynä kolmea ykköstä, eli kolmea tärkeintä päämäärää. Maailmanluokassa yrityksen kooltaan suurimmat saavutukset ovat nosturija betonipumppualalla, jossa se on rikkonut useampiakin maailmanennätyksiä. . Vuonna 2003 yritys listautui Shanghain pörssiin. Esimerkiksi moottoreina löytyy Cumminsia ja Yanmaria, hydrauliikka tulee Kawasakilta. . Liikevaihto on parikymmentä miljardia ja työntekijöitä noin 40 000. Maanrakennuspuolella päätuotteita ovat kaivinkoneet, joita löytyy tällä hetkellä 1,6-tonnisesta 76-tonniseen, ja suurin toistaiseksi tehty kone on 200-tonninen. Ne ovat yrityksen mukaan ykkösluokan yrityksen rakentaminen, huippuluokan työntekijöiden kouluttaminen ja paras mahdollinen osallisVaikka myynti aloitetaankin tässä vaiheessa kaivinkoneilla, luvassa on myöhemmin myös ainakin pyöräkuormaajia. 45. Vesa Terhivaara kertoo, että esimerkiksi pyöräkuormaajat ovat yksi selvä jatkumo maahantuontivalikoimaan. Kaivinkoneiden lisäksi yritys valmistaa esimerkiksi lastinkäsittelykalustoa satamiin, betonipumppuja ja -sekoittimia, kaivoskalustoa, asfalttikoneita ja muuta päällystykseen liittyvää kampetta, kallioporakalustoa ja jopa tuuliturbiineita. pahtunutta liikehdintää. Lyhytperäinen SY50U pätkähtää sopivasti tarjolle varsin haluttuun viisitonnisten kokoluokkaan, ja se edustaa minikoneiden suurinta mallia Sany-kuvastossa. SY18C edustaa puhelinkoppiosastoa, ja moottorina on 14,6-kilowattinen Yanmar. Euroopan suunnalla valikoima pysähtyy tällä hetkellä 50-tonniseen malliin, ja tarjolla on myös purkupuomisia koneita. Merkki ei ole suinkaan mikään pikkutekijä maailmalla, sillä Sany on Kiinan suurin ja maailman viidenneksi suurin rakennuskonevalmistaja, ja sillä on vientitoimintaa yli 150 maahan. Sany on Ruotsissa, Tanskassa ja Norjassa hakeutunut markkinoille Putzmeisteredustusten kautta, ja näin tehtiin myös Suomessa.” IDÄN ISO IHME. Tulevaisuudessa nähtävistä malleista on vaikea sanoa tällä hetkellä tarkkaa rajausta, sillä pyrkimykset ovat selvästi kohti kasvua. Konepaja kasvoi hyvin nopeasti, ja 80-luvun lopussa nimi oli vakiintunut Sanyksi. Itse yritys juontaa juurensa vuoteen 1986, jolloin perustettiin pienehkö hitsaamo Lianyuaniin, Kiinaan, Hunanin provinssiin. Mutta mistä Sanyssa sitten on kyse. PIENEMMÄSTÄ PÄÄSTÄ. KOMPAKTILUOKKAA KOLKUTTELEVA. Minikaivinkoneet ovat valikoiman tuoreimpia lisäyksiä, sillä näiden valmistus on aloitettu muutamia vuosia sitten. ”Vuonna 2012 Sany osti saksalaisen Putzmeisterin betonipumpputoiminnan, ja Machinery osti puolestaan viime vuonna Putzmeisteria Suomessa edustavan Tornokone Oy:n. Euroopassa myytävät Sanyt noudattelevat nykyistä, monen merkin hyväksi havaitsemaa kaavaa, jossa koneiden pääkomponentit ovat nimekkäiltä valmistajilta
”Oma paikka pitää hakea kovalla duunilla, eikä tässä lähdetä hakemaan pikavoittoa. Siihen olemme varautuneet yhdessä päämiehen kanssa. tuminen yhteiskunnan toimintaan. Kaikki me olemme tosissamme mukana tässä.” . Terhivaara kertoo, että läksyt on tehty: ”Jälkimarkkinointi on tärkeä osa tätä, ja siihen olemme varautuneet. AJAN HENKEÄ. Tahtotila on siis kunnossa ja koneitakin maassa: ensimmäisenä pihaan ovat saapuneet SY18C, SY50U, SY135C ja SY215C. Suomen maahantuonnin ja myynnin aloitus osuu ajallisesti hieman haastavaan saumaan, sillä tulevaisuuden ennustaminen on juuri nyt entistäkin vaikeampaa, jos se koskaan on erityisen helppoa ollutkaan. . No kyllähän aina jollekin asialle pitää vähän hymyilläkin, joten olkoon se tällä kertaa tämä verhoidea. Meillä on Cumminsja Kubota-moottorien myötä jo valmiiksi koko maan kattava yli 20 pisteen huoltoverkosto, ja kymmenkunta Sany-koulutettua sopimushuoltoa, joilla on mahdollisuus kenttähuoltoon.” Ja lisäksi leivän päälle laitetaan se varsinainen kinkku, jota on reilusti: ”Tunnuslauseemme on ’Takuulla Sany’, ja se juontuu siitä, että tarjoamme koneille viiden vuoden tai 10 000 tunnin takuun. . Esimerkkinä vaikkapa tämä näyttö. ”Sany ei kuitenkaan ole se halvin kiinalainen kone, ja tehdas käyttää joka vuosi 5-7% liikevaihdosta tuotekehittelyyn. Hinta-asiat ovat aina monisärmäisiä juttuja, mutta Terhivaara kertoo Sanyn olevan kilpailukykyinen vaihtoehto, jota mittava takuu lisäksi tukee. Ja uskon, että ne tavoitteet ovat saavutettavissa, sillä kaikki perusedellytykset ovat olemassa”, Vesa paaluttaa. Myös mahdollisuutta koeajoon luvataan. VIISI VUOTTA VIIS VIOISTA. Ja mahdollisuudet Suomestakin tähän löytyvät, kun pohjatyö tehdään kunnolla. VALMIINA TÖIHIN. Ja sehän on silloin markkinoiden paras takuu”, Vesa linjaa. Tämän puolesta puhuvat myös laadukkaat, maailmalla tunnetut komponentit, joita koneissa käytetään”. Kuinka moni muu valmistaja tarjoaa vakiona tällaiset tyylikkäät sivukapat maanrakennuskoneeseen. Logo muodostuukin kolmion muotoon asetelluista ykkösnumeroista. ”Kokeilumahdollisuus kyllä järjestetään, ja jos syksy sallii, niin myös joko esittelykierros tai avointen ovien päivä on tavoitteena”, Terhivaara vakuuttaa. ”Tavoitteet on asetettu pitkälle ja realiteetit on tiedostettu. Terhivaara uskoo kuitenkin vakaasti hankkeeseen, ja taustalla onkin useita valttikortteja, jotka hän pelaa mielellään pöytään: ”Selvää on, että koneiden kiinalaisuus on sellainen asia, johon tulemme törmäämään myyntikeskusteluissa usein”, hän toteaa. Vahvaksi taloksi mielletty Machinery on myös yksi vakuus siitä, että matto tuskin lähtee alta, jos ostovalinta kohdistuu Sanyyn. Myös SY265C on matkalla, ja lisää koneita on nopeaankin toimitukseen Saksan ja Belgian myyntivarastoissa. Myynti on suunnilleen tuplaantunut joka vuosi, joten tuotteessa on selvästi nähty asiakkaan puolelta potentiaalia kovasti kilpaillulla markkinalla. Se kertoo siitä, että yrityksellä on todella kova tahto tehdä toimivaa tuotetta. JA SITTEN SE ERIKOISUUS. Rohkaisevaa esimerkkiä löytyy myös esimerkiksi Keski-Euroopasta, jossa Sany on otettu hyvin vastaan. Sisätiloissa ihmettelijä kohtaa varustelua ja tuntumaa, joka voisi olla kotoisin melko lailla mistä tahansa nykymerkin koneesta. Näillä keinoilla halutaankin tasoittaa kynnystä uuden kokeilemisen tieltä. SOPIVAA SAUVAA TILALLE. Varaosat tulevat Saksan keskusvarastolta seuraavaksi päiväksi, ja kotimainen huoltoverkosto on jo olemassa. Varustelussa Machinery tarjoaa pyörittäjiä ja kahvoja sen mukaan, mitä asiakas toivoo, eikä mihinkään tiettyyn merkkiin olla sitouduttu. KONEURAKOINTI 4/2020 46
UUTUUS! WWW.KONE-KETONEN.FI Kehätie 25 | 64100 Kristiinankaupunki | p. +358 20 734 4640 ENNE N KUIN KAIV AT www.johtotietopankki.fi Maahantuonti ja myynti: Mäkelänkankaantie 2 49490 NEUVOTON 05-3435666 (24h) info@hamre.fi www.hamre.fi CAMSO -kumitelat hyllystä
Vaikka rengastus onkin tällä kertaa varsin nurmivoittoinen, soveltuu John Deere 4066R ympärivuotiseen käyttöön ja erittäin monipuolisiin työtehtäviin vaihtelevissa olosuhteissa. YMPÄRIVUOTINEN. 48 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TRAKTORI JOHN DEERE 4066R.
Kuten mallimerkintä antaa ilmi, traktorin moottoriteho on lähes 66 hevosvoimaa, eli oikein tarkasti laskettuna 65. Se on nelossarjan premium-malli, ja se eroaa ulkoisesti 4M-mallista vakiovarusteisella läpikuljettavalla ComfortGard hytillä. Tekniikan osalta R-sarjaan siirtyminen tuo pienen kokoluokan koneeseen paljon muitakin ominaisuuksia, jotka ammentavat suurempien traktorien maailmasta. Moottorivalinta on hieman yllättävä huomioon ottaen Deeren maineen moottorituottajana, mutta ei suinkaan huono. Laadukkaana voimanlähteenä tunnettuja Yanmareja käytetään laajemminkin John Deeren puutarhakonevalikoimassa, eli siinä mielessä valinta osuu kaavaan. Nyt ei ole kuitenkaan kyse kevään merkeistä vaan ympärivuotisesta suorittajasta, sillä räntäpaisteessa lihaksiaan lämmittelee John Deere 4066R. Pienemmissä koneissakaan kyse ei ole pelkästään kuriositeetista, päälle liimatuista tuotteista joita on ”pakko” olla valikoimassa. SCR:ää ei ole, eli ureatta selvitään tämän kamppeen Pienikin traktori tarjoaa isoista sisaristaan muistuttavia onnistuineita ominaisuuksia. Valmistajan valikoimista löytyy traktorikalustoa myös kevyempiin tarpeisiin, eikä kyse ole suinkaan vähäisestä tarjonnasta. MOOTTORILLA STARTATAAN. ISOMPI pikkupeura John Deeren traktorivalikoima on opittu Suomessa tuntemaan vuosikymmenten varrella erityisesti maatalouden ja urakoinnin piirissä runsaslukuisesti esiintyneestä isomman pään konekannasta. Numerologian lisäksi yhteistä eri kokoisten mallisarjojen välillä löytyy yllättävästi enemmänkin. John Deere on historiansa aikana ottanut tämän pienemmänkin kokoluokan tosissaan. Tämä saadaan bruttona 2600 kierroksella minuutissa ja voimanotosta mitattuna arvo on 54 hevosta. K eväisen räntäsateen ja kuran keskellä pilkistelee lupaavasti jo vihreää ja keltaista. Se edustaa valmistajansa pienemmän, kompaktien hyötytraktorien sarjan yläriviä, joka koostuu mallisarjoista 1R, 2R, 3E, 3R, 4M ja 4R. Voiman tuottaa Yanmarin nelisylinterinen 2,09-litrainen diesel. Moottori on päästötasoltaan Tier 4F, ja tämä saavutetaan DPF:n ja DOC:n eli partikkelisuodattimen ja hapetuskatalysaattorin avulla. Tämä numerointitapa noudattelee loogisesti John Deeren traktorijaottelua, joka jatkuu tästä isompien koneiden pariin, eli 5-, 6-, 7ja 8-sarjoihin. 49 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Tällä erää tarkasteluun otetaan John Deere 4066R. Kaikki tämä kalusto valmistetaan Yhdysvalloissa, Grovetownissa, Georgian osavaltiossa. Tästä kertoo esimerkiksi se, että kaikki 1-4-sarjojen traktorit ovat omaa tuotantoa, eli niitä ei ole tilattu alihankkijalta sopivilla väreillä ja tarroilla
Paljoa ei ole nähtävää tätä kautta, mutta syylarin pääsee puhdistamaan. Samoilla jäljillä liikkuu myös koneesta löytyvä aivan normaali automaailmastakin tuttu vakionopeudensäädin, joka yksinkertaisuudessaan pitää sen nopeuden, jossa se on kytketty päälle, ja lisää tai vähentää nopeutta plussalla ja miinuksella hieman karkeammalla asteikolla SpeedMatchista eroten. Tässä yksilössä ei etukuormaajaa ollut, joten karahka oli lähinnä rekvisiittaa ja valmiina tulevaa varten. Voimansiirtomenetelmä itsessään on kolmialueinen sähköohjattu hydrostaatti. SpeedMatch on ominaisuus, jonka avulla voi säätää koneen etenemisnopeutta 0,1 kilometrin pykälin, jolloin työvaiheen vaatima nopeus – tai hitaus – saadaan haettua hyvinkin tarkkaan. R-sarjassa voimansiirtona on tarjolla eHydro, joka on Deeren tämän kokoluokan huippuversio. Huippunopeus on 32,8 kilometriä tunnissa, ja käyttöjarruina toimivat öljykylpyiset levyt joka nurkalla. Konepelti ei ole peltiä, vaan komposiittia, ja sen alta löytyy tiivis paketti Yanmarin dieselmoottoria hiukkaspönttöineen. Tätä tukee omalta osaltaan myös eThrottle, eli sähköinen automaattikaasu, joka vastaa moottorin kierroksista hydrostaatin polkimen asennon perusteella. Eli suomeksi sanottuna järjestelmä huolehtii siitä, ettei kiuas tukehdu vaikka rasitus nousisi, ja kuljettaja ei kaasua lisäisikään. kanssa. VOIMANSIIRTO. Kaasua ei tarvitse siten erikseen säädellä. KONEKOMPOSIITIN ALTA. Moottorin kuormitusta säätelee LoadMatchiksi kutsuttu järjestelmä, joka pitää kierrokset sopivana äkillisissäkin kuormitusmuutoksissa ilman kuljettajalta vaadittuja toimenpiteitä. M-sarjan traktoreihin vaihtoehtona on myös kytkimettömällä suunnanvaihdolla varustettu 12+12-kaavioinen yksinkertaisempi ePRT eli PowrReverser-kirstu. Pelkän pedaalienpainamisen varaan ei tarvitse toki heittäytyä, sillä tämän luokan vehkeessä mukaan annostellaan isolla hyppysellä myös erilaisia tehokkuutta ja mukavuutta lisääviä toimintoja. Koeajetussa traktorissa oli hieman matalampaa varustelutasoa edustava standardijoystick, joka tarjoaa jo hyvän lähtökohdan etukuormaajan kanssa käytettäväksi, ja siinä on vakiona myös kolmas reservitoiminto mikäli sellaiselle on tarvetta. R-sarjan eHydro on varsin yksinkertainen tapa toimia, eli kone liikkuu kanttorin polkiessa kahta eri poljinta sen mukaan halutaanko mennä eteen tai taakse. Takaulosoton 540 kierrosta saavutetaan 2400 moottorikierroksella, mutta vaihtoehtona on kevyempiin töihin tarkoitettu 540e-mahdollisuus joka pitää ulosR-sarja tarjoaa vakiona jo runsasta varustelua, ja lisähöysteitä löytyy vielä yksilöllisten tarpeiden mukaan. Ajonopeus saattaa tällöin laskea, mutta moottorin käynti priorisoidaan. Kolmipistenostolaitteiden nostovoima on 1420 kiloa nostopisteestä mitattuna ja 1134 kiloa 610 millimetriä varsien päästä. . Näin ollen työlaitetta kytkettäessä kuljettajan ei tarvitse hytistä passailla kamppeita varsille vaan voi jalkautua pelipaikoille ja ryömittää traktorin asemaa sekä liikuttaa nostovarsia nappien avulla. Nostolaitteiden kanssa puljaamiseen lisäapua tuo isoista traktoreista tuttu oikeaan lokasuojaan integroitu ohjausjärjestelmä. Tämä on pienessäkin traktorissa yllättävän hyödyllinen ominaisuus, vaikka sitä ei ehkä ensilukemalta uskoisikaan. Moottori on nättikäyntinen kuten olettaa saattaa, ja vääntöä luvataan maksimissaan 207 Nm 1690 kierroksella minuutissa. Tässä tapauksessa ei siis traktoriin asennella kuitenkaan spoilereita ja diffuusoreja kuten moottoriurheilussa, vaan satsi tuo 226 kiloa lisää painatusvoimaa jos työ sitä vaatii. Pari naksua suuntaan tai toiseen tekee selvän eron, oli sitten kumpi tyyli tahansa tarpeen. 50 KONEURAKOINTI 4/2020. Normaalin painatuksen lisäksi lisävarusteinen ”downforce-sarja” löytyy myös. HYDRAULIIKKA. Erityisesti kuormaajakäyttöä ajatellen hyödyksi on kiertokytkimellä säädettävä MotionMatch, eli ominaisuus jolla hydrostaatin suunnanvaihdon reaktionopeutta voi säätää seitsenportaisella asteikolla: joskus voidaan haluta rivakkaa vaihtoa, joskus taas pehmeä ja jouheva liike on hyväksi. Hydrauliikan varustelutaso on tilattavissa tarpeen mukaan, ja kun laittaa kaiken peliin, saatavilla on minijoystickillä ohjattavat eSCVeli sähköhydrauliset ulosottoventtiilit eteen tai keskellä sijaitseville hydrauliikkaa monipuolisemmin hyödyntäville laitteille
SIISTI JA SELKEÄ. Kuormaajan sauva on vakiomallia, mutta sen saa korvattua myös monipuolisella minivivulla. Näkyvyys hytistä on hyvä ja hallintalaitteista pääsee nopeasti jyvälle. Mittariston alareunassa on vielä erillinen digitaalinen infonäyttö. Nostolaitteiden kanssa toimittaessa kuljettaja voi jalkautua ulos ja komentaa traktoria myös lokasuojan painikkeista. OIKEALLA KÄDELLÄ ONNEEN. . 51. Kaikki tarvittava on sivukonsolissa ja nopeasti käsi alkaa hakeutua tutuille paikoille. Istuin on mukavasti jousitettu ja kabiinissa annetaan rutkasti tilaa pitkällekin ohjastajalle. Tämä on pienessäkin traktorissa aivan paikkansa pitävä ominaisuus. TÄHTÄYSAPUA. .
Lähtöpaino on 2,1 tonnia ja suurin rakenteellinen paino varusteineen saa kiivetä neljään tonniin, eli pelivaraa löytyy, oli kyseessä sitten kevyisiin aputöihin rakennettava heittokone tai kunnan puisto-osaston kaikkeen mahdolliseen tarkoitettu tehonyrkki. . min. min, ulosottoteho 54 hp / 40,2 kW, huippuvääntö 207 kN 1690 kierr. VARUSTEILLE ON PAIKKANSA. Ominaisuuksissa ja varustelussa haetaan paljon jo isompien koneiden puolelta, mutta silti reilut 3,3 metriä pitkä, noin 1,8-2 metriä leveä ja reilut 2,4 metriä korkea kone on hyvin kompakti kapine. Takanostolaite tunkkaa ylös parhaimmillaan jopa 1420 kiloa. . Jo edellä mainittujen ominaisuuksien lisäksi John Deere 4066R tarjoaa mahdollisuudet etukuormaajan lisäksi myös etunostolaitteiden ja etuvoimanoton myötä varustella koneesta aivan täysiverinen traktori isompien sisarustensa tapaan. PEURAA SARVISTA. Eipä siis keskitytä siihen, mutta täytyy muistaa, että lisävarusteet ovat hyödyllisiä vain silloin kun niitä voi hyödyntää. TEKNISET TIEDOT JOHN DEERE 4066R MOOTTORI: Yanmar 2,1-litrainen, 4-sylinterinen Tier 4F-diesel mallia 4TNV86CHT-MJT, huipputeho 65,0 hp / 48,5 kW 2600 kierr. Pikatyyppien perusteella John Deere 4066R on helposti omaksuttava, tehokas ja ketterä kone, joka tarjoaa varsinkin lisävarustelistan ruutuja värittämällä kattavan varustelun moneen tehtävään. Myös etunostolaitteen ja etuvoimanoton saa tilattua mukaan. • AJOVOIMANSIIRTO: hydrostaattinen E-Hydro, kytkimetön, kaksi ajopoljinta, huippunopeus 32,8 km/h • HYDRAULIIKKA: Avoin, kokonaistuotto 60,2 litraa josta työlaitteille 38,7 litraa min ja ohjaukselle 21,5 l/min • TAKANOSTOLAITE: 3-pistenostolaite, nostokyky kiinnityspalloissa 1420 kiloa, 610 millimetriä palloista 1134 kg • VOIMANOTTO: ajovoimansiirrosta riippumaton, edessä lisävaruste, kierrokset takana 540, edessä 1000 myötäpäivään, 1000 vastapäivään tai 2100 vastapäivään • MITAT: Pituus keulasta vetovarsien päihin 3318 mm leveys 1806-1987 mm, akseliväli 1854 mm, korkeus 2474 mm, paino 2120 kg, suurin sallittu paino 4000 kg josta jakauma etuakselille 1600 kg, taka-akselille 2400 kg, vetokyky 5000 kg oton kierrokset edelleen samana, mutta laskee moottorin kierrokset noin 70%:n tuntumaan, säästäen polttoainetta. KONEURAKOINTI 4/2020 52. John Deere -traktorikalustoa aina pienimmästä suurimpaan malliin myy nykyisin Witraktor Oy. Lisävarusteita tähän kokoluokkaan löytyy runsaasti, eli käytännössä kaikki mitä kuvitella saattaa
Valikoimastamme löydät Energiakourat, sahakourat, pylväskauhat, kaapeliaurat sekä monia muita innovatiivisiä tuotteita. Myös hydraulisena. KAIVINKONEEN NOSTOHAARUKAT Myös hydraulisina. JATKOHAARUKAT Useita eri pituuksia eri haarukkavahvuuksille. NTPja S sarjan kiinnikkeillä. Myynti: 050 547 9930 www.axer.fi Konepaja Ala-Katara Oy www.arvihelin.fi HYDRAULISET NOSTOHAARUKAT Myös mekaanisina, eri nostoluokilla ja pikakiinnikkeillä. NOSTOPUOMI HAARUKOIHIN Teleskooppi/kiinteäpuomi varmuuskoukulla. NOSTOLAITTEET Kuormaajiin | Kaivinkoneisiin | Kurottajiin |Trukkeihin Puh: 02-486 2102 0500-747 674 ® RASKAALLE KALUSTOLLE KARI T HYVÖNEN OY Myymälä: 040 8455 958 Kelatie 31, Vantaa kari@karithyvonen.fi Korjaamo: 0400 737 867 Kelatie 28, Vantaa www.karithyvonen.fi Raskaankaluston myymälästä: • varaosat • tarvikkeet • hydrauliikka • voiteluaineet • työkalut • nostotarvikkeet Korjaamomme tarjoamat palvelut: • maansiirtokoneiden ja kuorma-autojen korjaukset ja huollot • hydrauliikkakorjaukset / muutostyöt • monipuoliset hitsauspalvelut korjaamolla / asiakkaan luona • kauhojen ja aurojen korjaus • sorvaustyöt Letku päivyst ys 24h. NOSTOPUOMIT Haarukoihin tai pikakiinnityksellä etukuormaajaan
Selkeä hybridi strategia hybridi 54 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVINKONEET VOLVO EC300E HYBRID
Asiasta poikkeuksellisen tekee se, että lähestymistavaksi on valittu sähkön sijaan hydrauliikka ja talteen otettava energiakin napataan nostosylintereiltä – siis sieltä, missä kaivinkoneella todennäköisimmin on liikettä. hybridi 55 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Selkeä hybridi strategia Volvo ei ole ensimmäinen hybridikaivinkoneen markkinoille tuonut yritys, mutta se on kuitenkin ensimmäisten joukossa
Volvo asteli hybridikehään virallisesti viime keväänä, esitellessään Baumassa EC300E -kaivinkoneesta hybridijärjestelmällä varustetun version. HYDRAULIIKKA ON AVAINSANA. Normaalissa kaivamisessa ja muussa maan muotoilussa tällaista toistuvaa isoa liikettä ei useinkaan synny, ja mielellään kuormaamisessakin yritetään saada auton, koneen ja kasan pyhän kolminaisuus mahdollisimman lähelle toisiaan. Lisäksi kääntökulman pitää olla tarpeeksi suuri, jotta energiaa jarrulta saadaan tarpeeksi. Ja Volvo iskeekin erityisesti tämän alas-vaiheen kimppuun omalla hybridiratkaisullaan. Tätä ei varmasti valmistajakaan kiellä, mutta jos kuoritaan sanomaa vähän enemmän auki, päästään käsiksi siihen, mistä Volvon tarjoama hybriditeknologia koostuu. Kaikkea tätä kontrolloi koneen keskusaivo, GPMECU, general purpose machine electronic control unit, jonka uusin versio on koulutettu hallitsemaan myös tätä hybridihydrauliikkapuolta. Mutta mikäs liike se on, jota syntyy sitten kyllä melkein väkisin, teki kaivinkoneella mitä tahansa. KONEURAKOINTI 4/2020 56. Muilla merkeillä tämä ratkaisu on myös tarkoittanut sähköhybridiä, eli superkondesaattoreita. Aloitetaan ensiksi siitä, että kyseessä on nyt siis hydraulihybridi. Tämä tarkoittaa sanaparina sitä, että energia otetaan talteen sellaisesta kohdasta koneen hydrauliikkaa, johon kohdistuu usein toistuvaa, energialtaan ”ilmaista” liikettä. Ja miksipä ei kiinnostaisi, sillä ainakin Volvon kertomien lukujen valossa polttoainesäästöä on tarjolla. Kyseessä on siis kaiken kaikkiaan varsin yksinkertainen systeemi, joka perustuu neljään edellä mainittuun pääkomponenttiin: paluuventtiiliin, Hydacin valmistamaan paineakkuun, ECU-laajennukseen ja apumoottoriin. Me säntäsimme viisi minuuttia myöhemmin todistamaan tätä iloista perhetapahtumaa, ja sillä aikaa kun lavettikuski irrotteli riimuja, oli aikaa perehtyä aiheeseen ensin paperilla. No se on se puomin ylösalas-liike. P irkkalan Volvo CE:n pihalle saapui toukokuun puolivälin jälkeen pitkään odotettu uutuus Suomen ensimmäisen Volvo EC300E Hybrid -kaivinkoneen muodossa. Tämä 20 litran paineakku pystyy vastaanottamaan jopa 350 barin paineen ja luovuttamaan vastaavasti hydrauliöljyn nopeasti apumoottorin käyttöön. . HYBRIDITYKKI. Hybridikaivinkoneissa on totuttu hakemaan ratkaisua usein sieltä kääntökehältä, eli käännön jarru on toiminut energian palauttajana. Kaikista huomattavin ulospäin näkyvä Volvon valitsema lähestymistapa kerää energiaa talteen puomin nostosylinterien laskuvaiheessa. Aivan kyseessä oli ja on nimenomaan lisävaruste, ja lähestymistapa on siinä mielessä poikkeava, että kilpailijoiden tarjonta kaivinkonepuolella pohjaa erilaiseen tyyliin: muut myyvät koneitaan selvästi erillisinä hybridimalleina, jotka ainakin myyntipuheiden perusteella on rakennettu nimenomaan tämän toiminnon ympärille. Tämä voi tarkoittaa esimerkiksi käännön jarrutusta tai puomiston laskuliikettä. Kun nostosylinterit painuvat nippuun, siirtyy öljy ylimääräisen ohjausventtiilin kautta 20 litran paineakkuun. Näin varastoitu energia puolestaan komennetaan hydraulipumpun päälle lisättyyn pahkaan, apumoottoriin, joka tuo lisävääntöä dieselmoottorin kaveriksi pääpumpun pyörittämisessä. Kääntökehältä saatava energia vaatii kuitenkin sen, että koneella on jatkuvaa ja ennen kaikkea riittävän pitkää kääntöliikettä, jotta hyöty maksimoidaan. Käytännössä se tarkoittaa esimerkiksi lastausta, murskan syöttöä tai muuta vastaavaa useista toistoista koostuvaa lemppaamista. Pieni nykyttely ei vielä riitä, vaan kaarta pitää olla reippaasti, esimerkiksi 90-180 astetta. Volvoasiakas puolestaan tekee kauppaa aivan normaalisti EC300E:stä ja voi viimeistään tilausvaiheessa pyöräyttää merkin ruutuun, jos hybridivaihtoehto kiinnostaa. Kyllä, kyllä, myyntipuheet ovat myyntipuheita ja esitteissä kerrotaan aina asiat parhain päin. SIELLÄ ENERGIA MISSÄ LIIKEKIN. Vastaavaa hydraulitai typpihybriditoimintamallia löytyy lähinnä materiaalinkäsittelykoneista, mutta toimintaperiaate on sama
Ja sitten mennäänkin sinne lukujen maailmaan. KUN PUOMI LASKEE, KULUTUS LASKEE. Järjestelmä on huoltovapaa siinä mielessä, että mitään tietyin väliajoin suoritettavia ylläpitotoimia ei ole tiedossa. osa tätä ketjua on paineakku, joka on kiinnitetty koneen yläkannelle, lähelle puomia. . Koneen ollessa käynnissä näytöllä näkyy symboli, joka kertoo 25% välein paineakun varaustason. Tämä tarkoittaa sitä, että vertailua ei tarvitse tehdä esimerkiksi edeltäjämalliin, kilpailijan vastaavaan malliin, toiseen samanlaiseen hybridittömään koneeseen nähden tai muuta vastaavaa. Kone on testeissä kerrankin ollut yksi ja sama, samalla kuljettajalla, samalla työmaalla, samalla kauhalla sekä samoilla asetuksilla. PAINETTA TALTEEN. Pääpumpun yläpuolelle kasvanut pahka on hydraulinen apumoottori, joka avustaa dieselmoottoria pumpun pyörityksessä. Tämä on tietenkin keskiarvo, ja se muodostuu useista . Tässä lohkossa tapahtuu paluuvirtauksen ohjaaminen paineakulle. Tavalliseen EC300E:hen verrattuna muutoksia ei tehossa, toiminnassa eikä edellä mainittuja kohtia lukuun ottamatta myöskään tekniikassa ole. Hybridijärjestelmä lisää myös koneen hydrauliikkavalikkoon yhden uuden kohdan, josta voi valita onko järjestelmä päällä tai ei. 57. Koska hybridijärjestelmä on kytkettävissä pois käytöstä ja alta paljastuu tuolloin täysin normaali EC300E, testit on tehty samalla koneella, hybridillä ja ilman. Käytännössä tämä pois kytkeminen tulisi kyseeseen kaiketi vain vikatilanteessa, jolloin työtä voi jatkaa normaalisti. Esitteessä Volvo kertoo 17% polttoainesäästöstä. APUNA PUMPULLE. PORUKAN AIVOT. Sen vieressä sijaitsee myös ylimääräinen venttiililohko, ja kaikki muu taika tapahtuukin sitten luukkujen takana. . Koneen GPMECU on opetettu hallitsemaan myös hybridijärjestelmän toimintaa. Nyt täytyy turvautua Volvon tekemiin testeihin, mutta tässä tapauksessa testitapakin poikkeaa hieman totutusta
. Unohtaminen tuskin on kuitenkaan vaarana, sillä vasta Suomeen tullutta konetta on Volvo CE:n Teijo Lähdekorven mukaan tarkoitus kierrättää kylässä kiinnostuneilla asiakkailla. Tässä koneessa ja tässä kokoluokassa se kuitenkin teki nyt ensiesiintymisensä, joten viritellään antenneja siihen malliin, että kuulemme myös kokemuksia siinä vaiheessa, kun niitä on tarjolla. MITÄ SE MAKSAA, MITÄ SIITÄ SAA. Kaupanväännölliset olosuhteet määrittävät toki mikä se kokonaisuuden lopullinen summa on, ja osansa laskelmissa on silläkin kuinka paljon kakkua kone missäkin käytössä syö. KONEURAKOINTI 4/2020 58. SAA SEN POISKIN. Hybridijärjestelmä on kytkettävissä pois, mutta käytännössä tämä on tarpeen vain mikäli se jostain syystä vikaantuisi kesken työn. Tätä voidaan purkaa hieman osasiin, vaikka valmistaja ei tarkkoja tietoja kerrokaan. Vastaavia lukuja voisi heitellä loputtomiin, ja jokainen varmasti saa myös omat henkilökohtaiset numeronsa syntymään, mutta tämä tuo kuitenkin hieman vihiä siitä, minkälaisista säästöistä on kyse. Kaikki esimerkkitestit on ajettu G1-kaivutilassa, ja poimitaan taulukosta huippuesimerkki. Kone esiteltiin yleisölle Baumassa viime vuonna ja nyt toimitukset ovat alkaneet. Järjestelmä on myös siinä mielessä mielenkiintoinen, että kaikessa selkeydessään se vaikuttaa varusteelta, joka tulee luultavasti olemaan monen muunkin Volvon niskassa joskus tulevaisuudessa. Valmistaja itse puhuu noin kahden vuoden maksuajasta. Kuvan tapauksessa se on 0%. Koneet tulevat aivan normaalisti linjalta Koreasta, ja hybridilisävaruste täytyy tosiaankin muistaa tilata mukaan, jälkiasennus ei nimittäin ole mahdollista. Näytön päänäkymässä oleva HYBRID-kuvaaja kertoo varauksen tilan. Alhaisin säästö puolestaan oli 11% prosenttia, joka oli syntynyt tarkemmin meille kertomattomassa kaivutyössä – mutta toisaalta kevyttä oli kulutuskin, sillä 11,7 litraa pieneni hybridillä 10,4 litraan. Säästöhän ei ole vielä mitään, jos itse hankintahinta syö sen. Vaikuttaa siltä, että erityisesti raskaammassa askareessa myös säästöä löytyy prosentuaalisesti enemmän. Eli kauppaahan siitä, kuten koneista ylipäätään, tänne on tultu tekemään ja meteliä pitämään. TEKNISET TIEDOT VOLVO EC300E HYBRID MOOTTORI: Volvo D8J, 6-sylinterinen, 7,8-litrainen EU Stage V -diesel, 179 kW / 243 hp 1800 kierroksella, vääntö 1238 Nm 1350 kierroksella • TYÖPAINO: 29 780 31 790 kg • KAUHAN TILAVUUS: 0,55 2,06 m³ • NOSTOKAPASITEETTI: alavaunun suuntaan 11 400 kg 6 m ulottuvuudella ja 1,5 m korkeudella • KAIVUOMINAISUUDET: suurin kaivu-ulottuvuus 10710 mm, suurin kaivusyvyys 7340 mm, murtovoima 168 kN / 182 kN tehonlisällä, irrotusvoima 132 kN / 142 kN tehonlisällä • MITTOJA: kokonaisleveys 3190 mm, perän kääntösäde 3120 mm eri muuttujista, kuten kaikki ymmärrämme. Murskansyöttötestissä polttoainesäästö oli peräti 22%. Ilman hybridiä kone kulutti 15,7 litraa tunnissa, hybridikäytössä 12,3 litraa. Taskulaskimen räpyttämiseen perehtyneet voivat tehdä esimerkiksi edellä esitettyjen numeroiden perusteella kalkulaatioita siitä, kuinka kauan kone lisävarusteensa hintaa haukkuu, kun kerrotaan sen hinnan jäävän tällä tietoa johonkin kymppitonnin alapuolelle. Kovimpia tuntikulutuksia saavutettiin eräässä toisessa kaivutestissä, 17 litraa ilman hybridiä, 14 litraa hybridillä, pudotusta 18%.
Rekkatie 9, 80100 Joensuu +358 50 324 2310 | +358 45 8061067 e-mail: ficon@ficon.fi FC PAINEPESULAITTEET ovat uudistuneet! TEHOKKAAT FC PAINEPESULAITTEET SOVELTUVAT YMPÄRIVUOTISEEN KÄYTTÖÖN. VAHVA TÄYDEN PALVELUN KONETALO Vahva täyden palvelun KONETALO Juhani Kortesmäki 040 5549 556 Maanrakennuskoneiden varaosat www.konetek.fi info@Konetek.fi Konetek Oy Kampikuja 1 , 60120 Seinäjoki Maanrakennuskoneiden VARAOSAT Konetek Oy 040 5549 556 info@konetek.fi www.konetek.fi Kampikuja 1, 60120 Seinäjoki Finnsiirto Oy | Lieto | Tampere Puh. www.ficon.fi Kolme mallia: DH 35G DH 45G DH 55G UUDET PYLVÄSPORAKONEET www.koneboss.fi • Järeä vaihteistokone • Kierteitysmekanismi • Vankka valurakenne • 24 V DC sähköjärjestelmä Turku 02 233 1111 Lahti 03 781 8900 info@koneboss.fi etunimi.sukunimi@koneboss.fi Ku va ss a DH 55 G. Saatavana sekä kylmävesipesureita että kuumavesipesureita. Asennus on helppoa ja nopeaa pick-upja pakettiautoihin, perävaunuihin sekä työkoneisiin. 0207 351 601 | www.finnsiirto.fi RATKAISEE LOGISTIIKAN TARPEET RENGASPINNOITUKSET P. SAATAVILLA MYÖS RUNKOINEEN VARASTOSTA. Teholuokka 8 – 40 kw, paine 150 – 500 Bar ja veden tuotto 13 – 70 L/min. 0400 602 772 GROUP RENKAIDEN KORJAUS Maansiirto-, teollisuusja umpikumirenkaiden pinnoitukset. Mobiili painepesuyksiköitä, varustettuna tehokkaalla polttomoottorilla ja vesisäiliöllä
Traktorin hinatessa ajoneuvoa suurimman sallitun nopeuden määrittää traktorin suurin sallittu nopeus, mikäli yhdistelmän muodostaville ajoneuvoille tai kytkentälaitteille on saatavissa tieto suurimmista sallituista massoista. Tämä estää nopeudeltaan enintään 60 km/h traktoreiden käytön näillä teillä. Valaisimia ja heijastimia ei oteta huomioon traktorin suurinta leveyttä mitattaessa. Moottoritiellä ja moottoriliikennetiellä ei jatkossa saa kuljettaa moottorikäyttöistä ajoneuvoa, jonka suurin sallittu tai rakenteellinen nopeus on enintään 70 kilometriä tunnissa. Keräsimme kokoon muutamia nostoja laista, jotka saattavat ammatillisesti vaikuttaa lehtemme lukijakuntaan. Jos kyseessä on kuitenkin tienhoitoa suorittava ajoneuvo, ei työvälineen leveyskohtaa sovelleta. Ja kuten tällaisissa tapauksissa aina, poikkeus tulee olla hyvin perusteltavissa tien päällä virkavallan kanssa neuvoteltaessa. B-luokan nopealle traktorille rajoitus on 60 km/h ja lukkiutumattomilla jarruilla vastaavasti 80 km/h. Voimassa olevat nopeusrajoitukset ovat ilman edellä mainittuja rajoituksia muille kuin liikennetraktoreille ja bluokan traktoreille 40 km/h. Myös muita tiekohtaisia vähimmäisnopeusrajoituksia on mahdollista jatkossa asettaa. Yli 60 km/h kulkeville traktoreille ja moottorityökoneille tulee myös talvirengaspakko. Laki ei ota etukäteen kantaa siihen, minkälaista haittaa poikkeuksessa tarkoitetaan. Pimeän tai hämärän aikana sekä muulloinkin olosuhteiden sitä edellyttäessä levikepyöristä mitattuna yli 2,60 metriä leveään traktoriin on sekä eteen että taakse kiinnitettävä suurinta leveyttä osoittavat valaisimet ja heijastimet. Nopeusasetukset traktoreille kokevat vain hieman viilausta, eli mikäli levikepyörillä tai leveällä työvälineellä varustetun traktorin kokonaisleveys on mainittuine varusteineen yli 2,6 metriä, suurin sallittu nopeus on 40 km/h. Mikäli ei ole, nopeus rajataan 40 tuntikilometriin. TRAKTORIT JA MOOTTORITYÖKONEET Turvavyösäännös astuu voimaan kesäkuun alussa, eli sekä kuljettajan että matkustajan istuinpaikalle asennettua turvavyötä on käytettävä lähtökohtaisesti aina. Liikennetraktorille rajoitus on 50 km/h. Nopeus rajataan myös silloin, jos hinattavan ajoneuvon leveys on yli 2,6 metriä eikä kyseessä ole tienpito tai erikoiskuljetus. 60 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Jan-Erik Laine, Harri Onnila LAKI TIELIIKENNELAKI 2020. Uutta lakia teille Tieliikennelaki astui uudistuneessa muodossaan voimaan kesäkuun ensimmäisenä päivänä. Tähän velvollisuuteen sallitaan kuitenkin poikkeus silloin, jos turvavyöstä on haittaa ajoneuvolla tehtävässä työssä
Koska suorallakin tieosuudella voi olla sulkuviiva esimerkiksi vaarallisen ja huomaamattoman risteyksen takia, on kuljettajan oltava tarkkana ohituspäätöstä tehdessään. Jos samanaikaisesti on näkyvissä keltaisia ja valkoisia pituussuuntaisia merkintöjä, noudatetaan aina keltaisia. Lisäksi uusi laki tuo voimaan noin 50 muuta uutta liikennemerkkiä. Siirtymäaika uusille merkinnöille on kolme vuotta. 61 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Jan-Erik Laine, Harri Onnila. Uuden lain myötä keltaiset sulkuviivat sekä sulkualueet merkitään valkoisella siis myös kaksisuuntaisilla teillä. Kesäkuun alusta alkaen keltaisia tien pituussuuntaisia tiemerkintöjä käytetään enää vain tilapäisissä liikennejärjestelyissä eli käytännössä pääasiassa tietyömailla. Tätä uutta merkintätapaa käytettäneen ainakin silloin, kun kaksisuuntainen tie muuttuu yksisuuntaiseksi. . Uusi laki ei tuo mitään suuria yksittäisiä muutoksia vaan keskittyy lähinnä viilauksiin. Jos traktorin tai hinattavan laitteen leveys ylittää 2,6 metriä, suurin sallittu nopeus lukittuu muutamaa poikkeusta lukuunotammatta 40 kilometriin tunnissa. Yksisuuntaisen tien tunnistettavuuden parantamiseksi otetaankin 1.6.2020 alkaen vanhojen ”Yksisuuntainen tie” -liikennemerkkien rinnalle käyttöön myös ajosuuntaan paremmin näkyvät merkit. Talviaikaan valkoinen sulkuviiva erottuu huomattavasti keltaista heikommin tien keskikohtaan kertyvän lumipolanteen alta, varsinkin kun keltainenkaan ei aina ole ollut helposti huomattavissa. LEVEYS RATKAISEE. Muuten aiemmin keltaiset varoitusja sulkuviivat sekä sulkualueet maalataan jatkossa valkoisella. SULKUVIIVA JA LIIKENNEMERKIT Uuden tieliikennelain myötä varoitusja sulkuviivat sekä sulkualueet maalataan aina valkoisella värillä
Moottoria saa kuitenkin pitää käynnissä ennen ajoon lähtemistä enintään neljä minuuttia, jos ilman lämpötila on alle -15 celsiusastetta. Traktorin, moottorityökoneen tai auton alustalle rakennetun työkoneen moottorin saa lisäksi pitää käynnissä ennen liikkeelle lähtemistä tai ajoneuvolla tai koneella tehtävän työn alkamista ajoneuvon tai koneen toimintavalmiiksi saattamiseen tarvittavan ajan. Muilla akseleilla sekä mainitulla ajoneuvolla vedettävän perävaunun ja hinattavan laitteen kaikilla akseleilla on tällöin käytettävä renkaita, joiden kulutuspinnan pääurien syvyys on vähintään 3,0 millimetriä. TYHJÄKÄYNTI Polttomoottorikäyttöisen ajoneuvon moottoria ei saa pitää käynnissä kahta minuuttia pidempään, jos ajoneuvo seisoo muusta syystä kuin pakollisen liikenne-esteen vuoksi. Vaatimusta ei sovelleta traktorin ja perävaunun tai hinattavaan laitteen muodostamaan ajoneuvoyhdistelmään silloin, kun ajoneuvoyhdistelmän suurin sallittu nopeus tiellä on enintään 60 kilometriä tunnissa. Näin ollen esimerkiksi onnettomuuspaikan tai muun yllättävän esteen lähestymisen vuoksi äkillisesti hidastuvasta liikenteestä voi jatkossa varoittaa muita tienkäyttäjiä hätävilkuin. Tällöin marras-, joulu-, tammi-, helmija maaliskuun aikana on kuormaautossa, linja-autossa ja luokittelumassaltaan yli 3,5 tonnin henkilötai erikoisautossa sekä sellaisessa traktorissa, jonka rakenteellinen nopeus on yli 60 kilometriä tunnissa, käytettävä vetävillä akseleilla, lukuun ottamatta ohjaavia vetäviä akseleita, talvirenkaita, joiden kulutuspinnan pääurien syvyys on vähintään 5,0 millimetriä. KONEURAKOINTI 4/2020 62. Moottorityökoneen, maastoajoneuvon ja traktorin, jonka rakenteellinen nopeus on enintään 60 kilometriä tunnissa, sekä niiden perävaunun renkaat ja telaketjut saa varustaa nastoin, lumiketjuin tai vastaavin liukuestein, jotka eivät oleellisesti vahingoita tien pintaa. HÄTÄVILKUT Hätävilkkuja saa käyttää myös liikkuvassa ajoneuvossa, jos muita tienkäyttäjiä on tarpeen varoittaa välittömästä vaarasta. RENKAAT Talvirengassesonki pitenee ajallisesti, mutta toisaalta pykälään tule olosuhteisiin sidottu muutos, joka tiivistyy lauseeseen: ”jos sää tai keli sitä edellyttää”
Laki erottelee tässä siis kevyen liikenteen kulkijat ja moottoriajoneuvon käyttäjät eri maksuluokkiin. Ajoneuvon rekisteriin merkitty omistaja, haltija tai tilapäinen käyttäjä on kuitenkin vastuusta vapaa, jos hän saattaa todennäköiseksi, ettei ole tehnyt liikennerikkomusta tai ettei virhemaksun määräämiselle ollut edellytyksiä. Käyttövastaava on vastuusta vapaa ilmoittamalla, kenen käytössä ajoneuvo oli rikkomuksen tekohetkellä tai ilmoittamalla, että ajoneuvo tai sen rekisterikilpi on anastettu. Kyse on niin sanotusta haltijavastuusta, jossa laissa on erikseen määritelty, kenen oletetaan toimineen rikkomukseen käytetyn moottoriajoneuvon kuljettajana rikkomushetkellä. Liikennevirhemaksu ja sakko ovat kuitenkin luonteeltaan samanlaisia, ovathan ne kumpikin tienkäyttäjän lainvastaisesta menettelystä määrättävä seuraamus. Liikennevirhemaksu voidaan määrätä myös esimerkiksi silloin, jos kuljettajalla ei ole hallussaan laissa säädettyjä valvonta-asiakirjoja, ammattipätevyystodistusta, yhteisölupaa tai ajokorttia. Aiemmin yleensä sataseen asetettu maksimirajoitus jää unholaan, eli kesäaikaan pakettiautoksi rekisteröidyllä kulkupelillä voi kelata muun liikenteen mukana jopa sen 120 km/h moottoritiellä. Kevytperävaunuyhdistelmän, eli pakettiauton tai henkilöauton, jonka perään on kytketty luokittelumassaltaan enintään 750 kg perävaunu, suurin sallittu nopeus nousee 80 tuntikilometristä 100 kilometriin tunnissa. Vanha kunnon sakkorangaistus jää moitittavuudeltaan vakavampien liikennerikosten rangaistukseksi, eikä uusi liikennevirhemaksu enää olekaan sakko, vaan niin sanottu hallinnollinen sanktio. Oma juonteensa on lisäksi ajoneuvokohtainen liikennevirhemaksu. Automaattisessa liikennevalvonnassa tai muuten ajoneuvoa pysäyttämättä havaittuja liikennerikkomuksia voidaan käsitellä ajoneuvokohtaisesti. Liikennevirhemaksun suuruus on rikkomuksen laadusta ja rikkojan liikenneluokasta riippuen 20–200 euron suuruinen. Se voidaan määrätä seuraamukseksi uudessa tieliikennelaissa erikseen sanktioiduksi säädetyistä liikennerikkomuksista, ja se korvaa tieliikenteen rikesakon, joka on tullut tutuksi erilaisten vähäisten liikennerikkomusten seuraamuksena 1980-luvun alusta lähtien. Sen erottaa liikennevirhemaksusta käytettävien valvontakeinojen lisäksi se, että maksusta vastaa ajoneuvon rekisteriin merkitty omistaja, haltija, tilapäinen käyttäjä tai käyttövastaava. Maksun suuruuteen vaikuttaa teon lisäksi se, kenelle liikennevirhemaksu määrätään. Liikennevirhemaksu on kiinteämääräinen, ja sen suuruus määritellään rikkomuskohtaisesti tieliikennelaissa. 63. Jatkossa pakettiautoksi rekisteröidyllä ajoneuvolla voi päästää olosuhteiden salliessa jopa 120 km/h. VIRHEMAKSUT Uutena maksuseuraamuksena laki esittelee liikennevirhemaksun. PAKETTIAUTO JA PERÄKÄRRYT Muun muassa pakettiautojen ajoneuvokohtaisesta nopeusrajoituksesta luovutaan
Vaihtokuormakoriksi käsitetään myös vaihtolavalaitteiden avulla ajoneuvoon kuormattava muu vaihtolava kuten esimerkiksi työmaaparakki. Eli esimerkiksi ruutuun voi ajaa totutusta poiketen ”väärin päin” ajosuuntaan nähden. Kuormakorin pohjan ja kuorman välisen kitkavoiman saisi kuitenkin ottaa huomioon vain mikäli kuorman liikkuminen pystysuunnassa kuormakoriin nähden on estetty sitomalla tai muulla vastaavalla tavalla. Näin ollen vaihtokuormakori saa ylittää ajoneuvon pituuden enintään kahdella metrillä. Pimeän tai hämärän aikana sekä olosuhteiden sitä muuten edellyttäessä vaihtokuormakorin yli yhden metrin peräylityksen merkintään pitää käyttää punaista valoa taaksepäin näyttävää valaisinta ja punaista heijastinta. VAIHTOLAVAT JA KUORMANSIDONTA Tuleva tieliikennelaki sallii kuorman varmistuksen lujuutta määritettäessä jatkossakin kitkavoiman tarjoaman pidätyskyvyn ottamisen huomioon. Uudessa tieliikennelaissa tämä, eli esimerkiksi vaihtolava, tullaan käsittämään osana ajoneuvon kuormaa. Tätä valaisinvaatimusta ei sovelleta sellaiseen vaihtokuormakoriin, joka on varustettu edellä mainituin kilvin tai maalauksin, jotka heijastavat punaista valoa taaksepäin. Edellytyksenä on lisäksi, että ajoneuvo täyttää sen valaisimia koskevat näkyväisyysvaatimukset myös vaihtokuormakorilla kuormattuna. Kilpi tai maalaus saa heijastaa punaista valoa taaksepäin. KONEURAKOINTI 4/2020 64. Kielto poistuu, joten jatkossa linja-autopysäkille voi pysäyttää, jos se tapahtuu linjaautoliikennettä estämättä. PYSÄKÖINTI Pysäköinnissä merkittävimpiä uudistuksia on se, että taajamassa voi kaksisuuntaisella tiellä pysäyttää tai pysäköidä kulkusuunnassa myös vasemmalle puolelle tietä, jos se ei vaaranna eikä haittaa liikennettä. Pysäköinti ja pysähtyminen ovat jatkossa hieman aiempaa vähemmän rajoitettua puuhaa. Tähän asti linja-autopysäkin käyttö on ollut rajattua pelkästään matkustajien ottamiseen tai jättämiseen, joten esimerkiksi tavarankuormaukseen liittyvä pysähtyminen ei ole ollut sallittua. Tielle pysäköidyssä ajoneuvossa, siis myös pelkässä perävaunussa, pitää olla valot päällä pimeällä. Eli laidasta laitaan tukemalla tehdyssä kuormassa kitkan saisi jatkossa huomioida siis vain, kun kuorman pystysuuntainen liike on estetty esimerkiksi sidonnalla. Kuormaan liittyvä muutos koskee vaihtokuormakoria. Jos vaihtokuormakori ulottuu ajoneuvon takana yli 1,00 metriä aina sallittuun 2,00 metriin saakka ajoneuvon ääriviivan ulkopuolelle, on korin uloin osa merkittävä merkkilipulla tai kuormakorin takakulmiin sijoitetuilla, taaksepäin suunnatuilla punakeltaisin tai punavalkoisin raidoin varustetuilla merkkikilvillä tai -maalauksilla, joiden pinta-ala on yhteensä vähintään 0,09 neliömetriä
WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 TIEN HOITO LAITTEET Puh. Kotisivuiltamme löydät esimerkkivideoita! KAKE ja VEKA Pumput, ajoja kääntömoottorit, sylinterit, tiivistesarjat, moottorit kaivureihin suoraan maahantuojalta. Katso lisää WWW.FINNOMEC.FI www.konestar.fi Kytke suoraan työkoneen puomiin. Aukipitolaite OVET JA IKKUNAT www.maki-reini.fi 0400 262 485 0400 605 717 06 471 3144 Reini – uppopumput Monessa liemessä mukana... MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. 050 384 8585 Soveltuu myös kivituhkan ja sahanpurun levitykseen. TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. Toimitamme joka päivä alkuperäisiä varaosia koko Suomen alueelle. Laitteemme ovat suojattuja ja CE-merkittyjä. 041 535 5189, Lohja www.ustuonti.fi. Mäki-Reini Oy Isokyrö Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. Maatalouteen kuumasinkittynä. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.fi WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI www.filtervelho.eu Hiekoitat kuormaautolla ja traktorilla turvallisesti lavaa nostamatta! Finnomec Oy www.finnomec.fi Veijö Rönkkö p. Tilaa sinäkin! Raskaskonehuoltomme auttaa koko Etelä-Suomen alueella. 03536 1119 | 36760 Luopioinen WWW.SOUKKIO.FI HYDRAULIIKKAKÄYTTÖISET UPPO-MASA PUMPUT www.uppomasa.fi 0400 959 383 | info@ruoppauspalvelu.fi Valmistaa ja myy: Liukkosen Ruoppauspalvelu Oy Valmistamme lehti-, pari-, taitto-, liuku-, liukupalo-ovet ja ikkunat
Tämä korostuu nykyään yhä enemmän, sillä vaikka viime vuosikymmeninä Suomen rakenteellinen kehitys on muuttunut alkutuotannosta yhä enemmän palveluyhteiskunnaksi, kuljetusketjuja tarvitaan edelleen entiseen tapaan. Suomi on Tie on kauas kantava sijoitus Hyväkuntoinen ja sujuvasti toimiva tieverkko ei ole pelkkä menoerä. Raha on johtanut keskustelua aina, ja tie on monesti nähty lähinnä kustannustekijänä. T ieverkon merkitys Suomelle on ollut kiistaton esimerkiksi teollistumisessa ja nykyisen, modernin hyvinvointivaltion luomisessa. Se tuottaa myös säästöä ja tulosta. 66 Teksti ja kuvat: Juha Pokki RAPORTTI KOHTI LAADUKASTA TIEVERKKOA. Infra ry, Koneyrittäjät, Metsäteollisuus ja Suomen Tieyhdistys ovat nyt yhteistuumin teettäneet selvityksen siitä, mikä on tieverkon osuus kansantalouden ja yhteiskunnan pyörittämisessä. Usein se kuitenkin nähdään paitsi pohjattomana rahareikänä, myös jonkinlaisena kilpailijana muille liikennemuodoille. Tieverkko on ollut suomalainen kiistakapula luultavasti niin kauan kuin sellainen on jossain muodossa maassamme luikerrellut. Yhtenä merkittävänä kilpailukykyyn vaikuttavana tekijänä raportissa todetaan Suomen sijainti esimerkiksi Keski-Eurooppaan nähden. Täytyy kuitenkin muistaa, että eri liikennemuodot tarvitsevat myös toisiaan, eikä yksikään niistä pärjäisi ilman tieverkkoa. KILPAILUKYVYLLE PAREMPAA LATUA. Muutaman viime vuoden tilastot osoittavat, että Suomen noin 480 000 kilometrin tieverkko kuljettaa noin 85% henkilökilometreistä ja 65% tonnikilometreistä. Yksi raportin sanomista tuntuukin olevan se, että investoinnit tiestöön olisi hyvä nähdä menoerän sijaan myös mahdollisena tuloeränä. Suomi on enimmäkseen laivareittien takana, ja kun vientiä lähdetään tekemään, kuljetaan satamaan saakka usein tieverkkoa pitkin. Hyvin toimiva verkosto tuottaa myös säästöä ja tulosta
Näin ollen toimiva tieverkko voi myös laskea tätä kustannusta ja vahvistaa yritysten kilpailukykyä. Tieverkko on myös kriittinen osa monen suomalaisen yrityksen toimintaa: esimerkiksi metsäteollisuus tarvitsee toimiakseen koko tieverkkoa kaikissa tieluokissa. Raportti löytyy osoitteesta www.tieyhdistys.fi 67 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Tieverkolla on vaikutusta myös polttoainekustannuksiin ja ympäristöön. Väylän julkaiseman tutkimuksen mukaan tiestön kunnon parantaminen vähentää päästöjä jopa 5% ja raskaalla liikenteellä tätäkin enemmän. TIE TUO TUOTTOA. Tieverkon korjausvelka on tällä hetkellä noin 1,4 miljardia, ja tavoitteena olisi luonnollisesti tämän vähentäminen, tai ainakin sen kasvun estäminen. Tie on kauas kantava sijoitus Jokainen infran rakentamiseen sijoitettu miljoona euroa tuo muun muassa 13-15 uutta työpaikkaa. Kokonaisuutena tavoitellaan tilaa, jossa inframarkkinoiden ylikuumeneminen ei nostaisi tierakentamisen hintaa, ja toisessa reunassa yritetään välttää korjausvelan kasvua ja huonon tieverkon aiheuttamia liikenteen kustannuksia. eurooppalaisia kilpailijoitaan 2-3 päivää ajallisesti jäljessä laivamatkan takia, joten tieverkon toiminta korostuu täsmällisyyden, toimitusketjujen varmuuden ja kustannustehokkuuden kannalta. Optimaalisin tila olisikin tasainen prosessi, joka tuottaisi ja ylläpitäisi kaikkina aikoina laadukasta tieverkkoa, tutkimus summaa lopuksi. Rakennusteollisuuskaan ei tästä juuri poikkea, ja itse asiassa mikä tahansa teollisuudenala tuntuu olevan ainakin jossain määrin kriittisesti sidoksissa tiestöön. Kohti laadukasta tieverkkoa -raportin työryhmän WSP Finland Oy:ssä muodostivat professori Jorma Mäntynen, tekniikan tohtori Jarkko Rantala sekä diplomi-insinöörit Riku Huhta ja Riina Isola. euroa) olivat merkittävä osa kauppaa, oli kotimaisen kulutuksen summa 178 miljardia euroa. Raportti esittelee myös muutamia mielenkiintoisia lukuja, joita ei välttämättä tule tiedostettua muuten. Tästä miljoonasta palautuu suoraan kansantalouden kiertoon 32% ja veroina keskimäärin 21%. Viennin lisäksi tieverkko on tietenkin elinehto myös kotimarkkina-alueelle. Kotimarkkinayritysten kuljetuskustannukset kohdistuvat selvästi maantielle, sillä peräti noin 85% kotimaan markkinoilla myytävän tavaran kuljetuskustannuksista tulee kotimaan tiekuljetuksista. Siinä missä esimerkiksi viime vuoden vienti (91 mrd. Tiegeometrian parantaminen, eli esimerkiksi mäkien loiventaminen, vähentää päästöjä jopa 20%. euroa) ja tuonti (92 mrd. Tavaran tiekuljetuksissa polttoainekustannusten osuus on 20-25% ja tähän lukuun voidaan vaikuttaa tieverkkoa parantamalla. Tieverkon pääoma-arvo on noin 40 miljardia euroa. Yksi infrarakentamiseen sijoitettu miljoona tuo 13-15 uutta työpaikkaa
Lisäksi monen kunnan ja kaupungin tavoitteena on saavuttaa hiilineutraalius lähivuosien aikana. Esimerkiksi kotimaisen noppaja nupukiven hinta on kilpailukykyinen ulkomailta tuotuihin verrattuna”, Laine vetoaa. Rakennustuotteen käyttövaiheen päästöihin vaikuttavat muun muassa huoltovaatimukset, korjaustarpeet ja -mahdollisuudet sekä käyttöikä. Hankkimalla kivimateriaalit läheltä tavoitteet on mahdollista saavuttaa ja samalla voi tukea paikallista taloutta”, Laine toteaa. Esimerkiksi infrarakentamisessa käytetyn reunakiven valmistus ja kuljettaminen Aasiasta Suomeen aiheuttaa 82% suuremmat päästöt suomalaiseen reunakiveen verrattuna. ILMASTORASITUSTA VOIDAAN PIENENTÄÄ VALINNOILLA. Vastikään tehdyn elinkaariarvioinnin mukaan suomalaisesta luonnonkivestä valmistetuilla kivituotteilla on matala hiilijalanjälki. Kotimaisella kivellä pieni hiilijalanjälki Luonnonmateriaalien suosio rakennusalalla on ollut kasvussa jo pitkään, ja nykyisin myös hiilijalanjälkeen kiinnitetään huomiota. ”Aina kun materiaaleja joudutaan vaihtamaan, siitä muodostuu uudelleen päästöjä. Kivi on siinäkin suhteessa mainio materiaali, että sitä voidaan uusiokäyttää suoraan purkuvaiheen jälkeen ilman käsittelyä tai korjaamista. ”Olisi toivottavaa, että julkisissa hankinnoissa otettaisiin huomioon jatkossa rakennusmateriaalien aiheuttama hiilijalanjälki, kun vertailutietoa alkaa olla hyvin tarjolla. Suomessa kiviaines louhitaan kalliosta ja kuljetetaan tuotantolaitokselle, jossa se paloitellaan ja viimeistellään valmiiksi tuotteeksi”, Kivi ry:n toiminnanjohtaja Sini Laine selvittää. Luonnonkivi onkin hyvä valinta, koska se on käyttöiältään lähes ikuinen ja sen elämää jatkuu mahdollisen purkamisen jälkeenkin. ”Suomalaisten kivituotteiden matalaan hiilijalanjälkeen vaikuttaa se, että niiden valmistamiseen ei vaadita pitkiä hankintaketjuja tai useita materiaaleja. Vastuullisesta rakentamisesta kiinnostunut hankkii siis kiven mahdollisimman läheltä. 68 Teksti ja kuva: Juha Pokki KIVITEOLLISUUS LUONNONKIVEN YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISYYS. ”Hankintapaikan ja toimituspaikan sijainneilla sekä tuotantoketjun sisäisillä etäisyyksillä on avainrooli kiven aiheuttamissa kokonaispäästöissä. Muista materiaaleista tai tuontikivestä valmistettujen vastaavien tuotteiden hiilijalanjälki sen sijaan on usein moninkertainen. Rakentamiseen käytettävien materiaalien valmistus tuottaa 11% maailmanlaajuisista ilmastopäästöistä eli moninkertaisesti lentoliikenteeseen verrattuna. Luonnonkiven elinkaaren käyttöominaisuudet ovat myös hyvät, kun niitä tarkastellaan ympäristönäkökulmasta. Luonnonkivi on käytännössä huoltovapaa eli se pitää korjata ja vaihtaa vain poikkeustapauksissa”, Laine toteaa. Näin voimme lisätä uusiomateriaalien käyttöä ja vastaavasti vähentää neitseellisten luonnonraaka-aineiden käyttöä ja energian kulutusta sekä estää jätteiden syntymistä”, Laine toteaa. Kotimaisen luonnonkiven matala hiilijalanjälki selittyykin erityisesti lyhyillä kuljetusetäisyyksillä, koska suurin osa luonnonkiven päästöistä tulee kuljetuksista. K ivirakentamisen perustuotteen, kotimaisen graniittinopantai nupukiven valmistusvaiheen ilmastokuorma jää nykyisin noin 50 kiloon CO 2 :a tonnilta. Toivomme, että tämä selvitys herättää kunnat ja kaupungit näkemään kuljetusmatkan merkityksen sekä ottamaan huomioon myös Suomeen jäävät verotulot. ”Mikäli luonnonkivi rikkoutuisi purkamisen aikana, sitä voidaan silti hyödyntää esimerkiksi murskeena
TILAA KONEURAKOINTI Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.fi
NV250 tarjoaa käyttäjälleen pienen ja ketterän hyötyajoneuvon siis toisen ääripään verrattuna siihen mihin taustan Bridgestonerenkaat on tarkoitettu. . 70 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine KOEAJO NISSAN NV250 L2H1. NISSAN-ILMEELLÄ
Kun Kangoo Express -pakettiauton voimanlähteenä on maahantuojan hinnaston perusteella aina 1,5-litraisen dCi-moottorin 95-hevosvoimainen versio, niin Nissanilla tehovaihtoehtoja on kolme: 80, 95 ja 116 hevosvoimaa. 71 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine. Näistä 80-hevosvoimainen on tarjolla vain lyhyemmän malliversion yhteydessä. Mitään teknistä erityisyyttä Kangoohon nähden ei ole näyttää, joten kaupanteko tulee määrittymään pitkälti merkkiedustajien myynnin ja huoltotoiminnan sekä asiakaskunnan merkkiuskollisuuden perusteella. Vaikka NV250 onkin Nissanin näkökulmasta uusi malli, ovat sen juuret Renaultsukulaisuudesta johtuen vuonna 2007 esitellyssä Kangoo-sukupolvessa, joka tosin sai varsin kattavan päivityksen vuonna 2013, ja luonnollisesti sen jälkeenkin on pieniä parannuksia ja varustetäydennyksiä tehty. Tyhjästä ei japanilaisvalmistajan tarvinnut kuitenkaan nyhjäistä, sillä yhteistyökumppani Renaultin työkalupakista järjestyi toimiva pakettiratkaisu tilanteeseen: Renault Kangoosta sukeutui kätevästi sekä henkilöversio että hyötymalli Nissan-kauppaan. Joskin pari seikkaa on lisäämässä jyviä Nissanin laariin. Pakettiratkaisu Nissanin pieni NV200-pakettiauto on nykyisellään sähkökäyttöinen, joten polttomoottoritarjontaa on täydennetty uudella NV250:llä. Huoltoväli on kaksi vuotta tai 40 000 kilometriä. Vaihteistona niin Nissanissa kuin Renaultissa on kuusiportainen manuaalivaihteisto. Nissan tarjoaa NV250:een Kangoo-sisareen nähden pidemmän takuun. N issanin hyötyajoneuvontarjonnan pienempää päätä edustanut NV200 vaihtoi taannoin siviilisäätyään kokonaan sähkökäyttöiseksi e-NV200-mallin myötä, mikä samalla merkitsi tarvetta uudelle dieselpakettiautolle. Sellainen järjestyi mallistoon Renault-yhteistyön kautta. Nissan NV250 ei itse asiassa ole Kangoon ensimmäinen sisar, sillä myös MercedesBenz Citan on jo vuodesta 2012 kuulunut samaan sukuhaaraan. Tästä näkökulmasta Nissanedustajat pääsevät valmiiseen pöytään: käsissä on malli, jonka lastentaudit on karisteltu lähtökohtaisesti jo aikapäiviä sitten. . Toinen huomiokohde on auton takuu: Renault myöntää hyötyajoneuvoilleen neljän vuoden tai 100 000 kilometrin takuun, mutta Nissan pistää paremmaksi viiden vuoden tai 160 000 kilometrin takuulla. TAKUULLA ON. Kangoo ei ole NV250:n ainoa sisar, sillä myös Citan kuuluu saman parveen
Ajon aikana näytön antimia pyydetään pyöritettävästä, neljään suuntaan liikkuvasta ja Pieni 1,5-litrainen turbodiesel on luonteeltaan nöyrä mutta riittävän napakka. Vertailun vuoksi edullisin Kangoo Express -paku maksaa 24 990 euroa ja pidempänä Maxi-versiona kaksi tonnia enemmän. Ohjaamon tunnelma NV250:ssä on enemmän asiallinen kuin ylellinen, mikä hyötyajoneuvon kohdalla on myönteisen käytännöllinen ominaisuus. VALMIIKSI VARUSTELTU. Mercedes-Benz Citan -pakettiautojen hinnat alkavat noin 25 050 eurosta ja pitkät versiot 29 064 eurosta. KABIININ KERTOMAA. Medialaitteen näyttö sijaitsee kojelaudan päällä lähes käsien ulottumattomissa, mikä samalla tarkoittaa, ettei kosketusnäytöstä ole kysymys. Malliston hinnat alkaen -tarjokkaana on noin 23 650 euron hintainen NV250 Comfort L1H1, kun taasen tutustumamme mallin hinta on noin 29 550 euroa. Perusmallin nähden huippuversion 1,5-litrainen on 36 hevosvoimaa tehokkaampi, ohjaamossa on tilaa kolmelle ja tavaratilaa on perusmuodossaan yksi kuutiometri enemmän. Paitsi että ei tarkoitakaan: ruutu tottelee kosketusta, mutta vain auton ollessa paikallaan. Auton muhkea, suorastaan sammakkomainen keulailme jatkuu osaltaan ohjaamossa, sillä kojelauta on pyöreiden muotojen kuorruttama. Lisäksi tulevat varsinaiset varustelisät. Asiasta ei ole sinällään haittaa, joskin keulan nurkkien arviointi ei ole saman tien selkeää. Sinällään Comfort-perusvarustelukin sisältää jo manuaalisen ilmastoinnin, mäkilähtöavustimen, Bluetooth-radion ja vetokoukun, mutta Working Star -varustelu pistää paremmaksi esimerkiksi navigaattorin, peruutuskameran ja -tutkan, nahkaratin sekä automaattivalojen ja -pyyhkimien osalta. Keulamuotoilun heijastamana tuulilasi on kaukana kuljettajan edessä ja kojelauta on samalla hyvin pitkä. Koeajoon saimme Nissan NV250 Working Star L2H1:n, joka edustaa merkkiä maahantuovan Nissan Nordic Europe Oy:n listoilla NV250-pakettiautojen kärkimallia. Nissan NV250 -malliston hintahaitari on siis vajaat 6 000 euroa, mutta se pitää sisällään 18 eri mallia ja siten monta muuttujaa. KONEURAKOINTI 4/2020 72
Se ei tosin ole erityisen sujuva valikkojen selailuun, etenkin kun ranteelle ei saa operoinnin aikana tukea kuin jotenkuten vaihdekepistä. . . Medialaitteen näyttöruutu on sijoitettu kojelaudan päälle, etäälle kuljettajasta. Kytketyn Eco-tilan huomaa ajossa vaimeammasta kaasuvasteesta, mutta valmistajan mukaan Ecotila vaikuttaa moottorin ohella muun muassa lämmitysja ilmastointilaitteen sekä ohjaustehostimen toimintaan. Omituisena ranskalaisperintönä on erikseen valmiustilaan kytkettävä vakionopeudensäätimen ja nopeudenrajoittimen katkaisin sekä kohtuullisen hyvin piiloon sijoitettu istuinlämmittimen nappi. Tarjolla on myös 95-hevosvoimainen, ja lyhyeen L1-versioon lisäksi 80-hevosvoimainen vaihtoehto. Harmi vain, että katkaisimia on sijoitettu varsin hajanaisesti ympäri kuljettajan tonttia ja osa katseelta piiloon, joten ne on löydettävä ja käyttötarkoitus selvitettävä ennen liikkeellelähtöä. Nissan NV250:llä ajaminen on tehty helpoksi. Valmistaja ilmoittaa puskurista mitatuksi kääntöympyräksi 12,4 metriä, kun 2,7 metrin 73. . TIETOA JA VIIHDETTÄ. Myöhemmin näyttöön voi heijastaa myös Android-puhelimen sovelluksia. Peruutuskamera on tässäkin tapauksessa erinomaisen kätevä varuste. Samaa sarjaa edustaa vaihdekepin viereen sijoitettu Econappi; sen päälläolosta ei kojelautaan syty mitään valoa, vaan ainoa varusteen tilasta kertova ilmaisin on painikkeen himmeä merkkivalo. . MENEVYYTTÄ, MUTTEI MELUTTA. Ratin vasemmalle puolella on valmiuskytkin vakkarille ja nopeudenrajoittimelle, Start/Stop-katkaisin sekä luistoneston katkaisin tai kuten käyttöohjekirjassa mainitaan: ”kuohkea maa -tila”. VOIMAA PIENESTÄ. Lähes 3,1 metrin akseliväli tuntuu nurkkia kiertäessä, mutta kun ohjaus on kevyt käännellä, ei sompaaminen jää siitä kiinni. Renault-taustainen 1,5-litrainen luovuttaa 115 hevosvoimaa ja siten riittävän suorituskyvyn, ja ennen kaikkea taloudellisesti. Selkeyttä ja helppokäyttöisyyttä edustavat kuusiportainen käsivaihteisto sekä perinteisistä katkaisimista operoitava manuaali-ilmastointi. Sinällään perinteisten katkaisimien käyttö on kojelaudassa käytännöllistä. Ajoasennosta saa tilttiratin tukemana sovitettua passeliksi, ja kun kytkin on helppokäyttöinen, ja pieni turbodiesel luonteeltaan nöyrä mutta napakka, ollaan liikkeellä nopeasti ja vaivatta. PERUSTAVAA LAATUA. vielä painonappinakin toimivasta nupista. PIILOSSA
RUUMASSA. Kuten mainittua, etukulmat eivät pyöreiden linjojen myötä ole helposti arvioitavissa, mutta liikenteessä suurempi haaste liittyy a-pilareiden katvealueisiin. KAMPPEET KYYTIIN. . Polttoaineenkulutuskaan ei NV250:n kohdalla lukeudu huolenaiheisiin. Totuuden nimissä on kuitenkin todettava, että työmaalta lounasravinteliin ja takaisin mennään kolmisinkin, mutta yhtään pidemmällä reissulla hartioiden hierominen käy häiritseväksi. Maantienopeuksissa melu nousee ajomukavuutta häiritseväksi tekijäksi. Valmistajaa lupaa yhdistetyksi kulutukseksi alle kuusi litraa satasella, mikä vastaa koeajon perusteella todellisuutta. Muistettakoon ohjaamoon liittyen vielä se, että kuljettajan lisäksi pienessä Nissan-pakussa matkaa tarvittaessa myös kaksi matkustajaa. NV250:ssä tolpat ovat alareunasta leveähköt, mutta kapenevat ylöspäin mentäessä, joten näkyvyys on yleisesti ottaen kuitenkin asiallisella tolalla. Toinen epäkohta maantieajossa on sähkötehostetun hammastanko-ohjauksen keskialueen tahmeus, mutta muita ihmeempiä harmituksia ei matkan varrella kohdattu. Kierrokset pysyvät matkavauhdissa hyvin kurissa, mutta melutaso sen sijaan ei. Eikä apukuskeillekaan ole kuin yksi, yhteinen jalkatila. Tarvittaessa 180 astetta aukeavat pariovet avaavat lastausväylän suurille tavaroille, sillä liukuoven käyttöä kaventaa oviaukon ja ohjaamon takaseinän muotoilu. Lattian ja seinien alareunojen suojaus on kohdallaan, samoin sidontalenkkejä riittää, mutta valonlähteenä valitettavasti vain yksi pieni tuikku. Muheva 260 newtonmetrin maksimivääntö ruuvaa pakettia eteenpäin jo 2 000 kierroksen kohdalla, joten suurempaan riivaukseen ei ole käytännössä tarvettakaan. Vaihtovalo kannustaa mataliin kierroksiin ja siten polttoainetalouteen, joten pian on pykälässä kuutosvaihde. Noin 80 km/h nopeudesta ylöspäin renkaiden humina ja peltisen väliseinän takaa kantautuva tavaratilan kumina on sitä luokkaa, että kesäkuun alussa uuden tieliikennelain myötä pakettiautoille sallittu 120 km/h kesäolojen moottoritienopeus hirvittää jo ennalta. Maantienopeuksiin NV250 siirtyy tehokkaimman moottoriversionsa ansiosta sutjakkaasti. akselivälillä toteutetun L1-version vastaavaksi arvoksi kerrotaan 11,2 metriä. . Ja R-vaihteen kytkee suorastaan ilolla, sillä varusteluun kuuluvan kameran ansiosta peruuttelu on sentintarkkaa. KONEURAKOINTI 4/2020 74
KEHUMME Polttoainetaloudellisuus. Myönteisenä puolena on sen sijaan runsas sidontalenkkien määrä: kahdeksan lattiatasossa ja seitsemän seinäkorkeudessa. ARJEN RATKAISUJA. TAVARATILA: Mitattu pituus 205, leveys 147, leveys lokasuojien kohdalta 118, korkeus 120 senttiä, lastauskorkeus 60 senttiä, ilmoitettu tilavuus 4,0 kuutiometriä. 15 kiinnityslenkkiä, 1 valo. L2-versiona noin 4,7-metrinen NV250 tarjoaa konstailemattoman ratkaisun pientä pakettiautoa tarvitsevalle. Ohjauksen keskituntuma. Peruutuskamera. 75. NELJÄ KUUTIOTA JA 600 KILOA. Jos Nissania hankkiva kaipaa eritoten kantavuutta, kannattaa valita noin tonnin edullisempi kaksipaikkainen Comfort-malli, sillä sellaiselle kokonaispainoksi kerrotaan 2 200 kiloa ja kantavuutta on sitä myöten noin sata kiloa enemmän. HINTA: 29 549,73 € (verollinen hinta). NISSAN NV250 WORKING STAR L2H1 . Kaikkea kuormatilaa ei raskaimpien kamppeiden kanssa voi muutoinkaan hyödyntää, koska vastaan tulee alle 600 kilon kantavuus. Epämukavana, joskin monelle muullekin pakettiautolle tavanomaisena ominaisuutena ruumassa on vain yksi heikkotehoinen sisävalo. Jos neljän kuution tilassa on yksi kuutio turhaa, on vaihtoehtona 4,3 metriä pitkä L1-versio. Pitkä takuu. . KEHITTÄISIMME Melutaso maantieajossa. Kaikki suuremmat tavarat on syytä lastata 180 astetta aukeavien pariovien kautta, sillä liukuoven kautta aukeaa varsin kapea oviaukko. Polttoainesäiliöllä on tilavuutta 60 litraa ja AdBlue-tankilla noin 17 litraa. TEKNISET TIEDOT NISSAN NV250 WORKING STAR L2H1 MOOTTORI: 4-sylinterinen rivimoottori 1,5 dCi, tilavuus 1461 cm³, teho 116 hv (85 kW)/3750 r/min, vääntö 260 Nm/2000 r/min, CO2-päästöt (WLTP) 154 g/km VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Etuveto, 6-portainen manuaalivaihteisto, edessä McPherson-tyyppinen erillisjousitus, kierrejouset, kallistuksenvaimennin, takana yhdystukiakseli, kierrejouset, kallistuksenvaimennin, edessä ja takana levyjarrut, renkaat 195/65R15 MITAT: Pituus 4688, leveys 1829, korkeus 1836, akseliväli 3081 mm, omamassa 1501, kantavuus 599, suurin sallittu kokonaismassa 2100, jarrullisen perävaunun massa 1050 kg. Medialaitteen käytettävyys. Pitkän NV250:n tavaratilan tilavuudeksi ilmoitetaan neljä kuutiometriä, ja tila on kokonaisuutena yllätyksetön
Siviilipuoli loi kuitenkin legendoja, ja Vammas-koneiden perintö elää yhä moderneissa suomalaiskoneissa. Vammas-kaivureista ja -tiehöylistä monelle tuttu Vammaskosken Tehdas oli lähtökohdiltaan vahvasti puolustusteollisuuden aikaansaannosta, ja vihanpitomateriaalin valmistus olikin yrityksen pääasiallinen tulonlähde kaiken aikaa. Aseita ja auroja 76 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Iikka Kekko, Jan-Erik Laine, Tapio Mäntyniemi, Harri Onnila, Mika Rassi, Vammaskosken Tehtaat
Näitä menikin lähemmäs 1000 kappaletta. Fordin, Nuffieldin, Leylandin ja myös Volvon sekä Fiatin traktorien rungolle valmistettua Kersanttia alettiin myydä vuodesta 1967 lähtien. KUOPPAKESSU. 77 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Iikka Kekko, Jan-Erik Laine, Tapio Mäntyniemi, Harri Onnila, Mika Rassi, Vammaskosken Tehtaat.
Korpraali oli ensimmäinen etukuormaajalla varustettu Vammas-malli. OJALAPIO. Korpraali-Vammasta valmistettiin vain 11 konetta, ja rakenteessa erityistä on pystysuorat tukitassusylinterit. P uolustuslaitoksen Vammaskosken Tehdas syntyi vuonna 1943 Tyrväälle tarpeesta. Kyseessä oli Santahaminan tehtaan vuonna 1954 laatima hydraulisen traktorikaivurin prototyyppi, ja tuote tunnettiin nimellä Hydro. Vammas Oy oli muodostettu, kun PL Vammaskosken Tehdas ja Oy Tampella Ab:n puolustusvälineyksikkö yhdistyivät. . Riuku-Vammaksia myytiin tuhannen kappaleen verran, ja erityisen suosittu se oli ojankaivukoneena. RIUKUJA LIIKKEELLÄ. Tehdas tuotti 50-luvun taitteessa ja sen jälkeen esimerkiksi pylväsporakoneita, puusorveja, lumiauroja, äkeitä ja erilaisia paineilmatyökaluja. Kaivulaitteessa oli myös sivusiirto. Muutaman omistajanvaihdoksen jälkeen Vammalassa eli nykyisessä Sastamalassa Vammaksentiellä sijaitsevan koneistustehtaan puolestaan omistaa tätä nykyä Componenta Manufacturing Oy. Suomalainen hydraulinen kaivinkone 50-luvulla oli ponnistus, joka vetää vertoja maailmanlaajuisenakin suorituksena . Riuku-Vammasten lempinimi tuli paitsi hytin katolle sijoitetusta kaivulaitteen liikkeiden mukaan kääntyvästä vastapainosta, myös tukirakenteiden ”riu’uista”. TRAKTORIKAIVURIT. Alkuperäinen markkinointinimi tuotteelle oli Hydro. HARVINAINEN KORPRAALI. Ja hieman samanlaisilla synergialinjoilla syntyi seuraavakin päätuoteryhmä: kun tuhoamiskalustoa osattiin korjata, osattaisiin varmasti rakennuskoneitakin valmistaa. Tästä alkoi niin sanotun RiukuVammaksen voittokulku. Vaikka sana ”tehdas” mielletään yleensä uuden valmistamiseen liittyväksi, PL Vammaskosken Tehdas saneerasi aluksi käytettyä kalustoa: reissussa rähjääntyneet jalkaväkiaseet ja panssarivaunut vaativat korjaamista, jotta arvokkaat aseresurssit saataisiin jälleen niin sanotusti tuottavaan työhön. Vammaskoskelaisten kaivureiden valmistus päättyi vuonna 1992, kun Lännen Tehtaat osti vuonna 1991 perustetulta Vammas Oy:ltä kaivurituotannon itselleen. Nykypäivän valossa on ehkä vaikea hahmottaa, että yksi kotimaisen kaivurihistorian alkupaukuista viritettiin puolustusministeriön toimesta. KONEURAKOINTI 4/2020 78. Tästä johtuen tuotanto siirrettiin Vammaskosken Tehtaalle. Loppuihan se sota sitten aikanaan, ja seuraava työllistävä vaikutus tulikin sotakorvausten myötä. Sitä seurasivat aikanaan hydrauliset traktorikaivurit Vammas 5.0 ja 6.5, Kersantti, Korpraali, Major, Pioneer ja Magnum. Kaivuria ehdittiin valmistaa Helsingissä Santahaminan varuskuntasaarella peräti 200 kappaletta, kunnes tehdas paloi vuonna 1957. Vuonna 2004 perustettu Lännen Tractors osti puolestaan kaivinkoneliiketoiminnan Lännen Tehtailta, ja on jatkanut osaltaan traktorikaivureihin pohjautuvaa tuotekehittelyä modernilla Lännen-monitoimikonesarjallaan. Tässä tuotevalikoimassa näkyi osittain eräänlainen omavaraisuuskin: kun vaikkapa porakoneita ja sorveja käytettiin tehtaan toiminnassa, sellaisia osattiin myös suunnitella ja valmistaa käytännön kokemuksiin perustuen.
. 50-luvun lopulla PL Vammaskosken Tehdas sopi lisenssivalmistuksesta ruotsalaisen Juneverketin kanssa June-tiehöylistä, joita oli aiemmin jo maahantuotukin. Markkinoille laskettiin 60-luvun taitevuosina lisenssivalmisteinen tandemhöylä JU-14 ja pienempi traktoripohjainen JU-6 ”Tie-Nalle”. Major esiteltiin 70-luvun lopulla ja sitä seurasi pian myös Pioneer, ensimmäinen mekaanisella nelivedolla varustettu suomalainen yhdistelmäkone. HÖYLÄMALLIA RUOTSISTA. Tätä kalustoa painettiin ulos aina 2000-luvulle saakka, kunnes kiteeläinen Veekmas Oy osti tämän tuotannon, harjoittaen sitä edelleen menestyksekkäästi omalla tuotemerkillään ja -kehityksellään. Tämän koneen viitoittamaa tietä on jatkettu kuitenkin nykypäivänä. . Näistä alkulähteistä sukeutui pian oma tiehöylätuotanto, jonka tuloksena oli Vammas RG -sarja. KOHTI NYKYAIKAA. Runko-ohjattu Magnum esiteltiin vain joitakin vuosia ennen Vammas-kaivinkonevalmistuksen siirtymistä Lännelle. Vammas aloitti tiehöylävalmistuksen yhteistyössä ruotsalaisen Juneverketin kanssa, ja alkutuotteina olivat traktoripohjainen JU-6 sekä tandemhöylä JU-14. VIIMEISIÄ AIKOJA. . 79. Vammaskosken tuotteet ovat yhä elossa uusilla omistajillaan moderneina versioina. TIEHÖYLÄT
ASEVALMISTUS. panssarivaunujen ja niiden moottorien korjaaminen, ja myöhemmässä vaiheessa Tampellan kanssa yhdistymisen myötä tykkien ja kranaatinheitinten valmistaminen ja korjaaminen. Ensimmäinen kone toimitettiin vuonna 1982 ja nykyisin tuotetta valmistetaan ja markkinoidaan yhdysvaltalaisen Fortbrandin ja puolalaisen Dobrowolskin yhteistyönä, mutta toimintaa on yhä Sastamalassa, Vammaksentiellä. ammuksia, sekä toimi erilaisissa rooleissa puolustuskaluston tuottamisessa ja korjaamisessa. . . Osaamisvalikoimaan kuuluim mm. Vaikka Vammas oli tunnettu koneistaan, sotilasmateriaali oli tehtaan pääelinkeino. Vammas-merkillä kalustoa valmistetaan edelleen lentokenttien lumenraivaukseen. PL Vammaskosken Tehtaat valmisti mm. . LENTOKENTTÄKALUSTO. Yksi tehtaan kehittelemiä aseita oli kevyt sinko mallia 55 S 55. MERKKI NÄKYY YHÄ. KONEURAKOINTI 4/2020 80. Koko toiminnan ajan Vammaskosken Tehtaiden ja Vammas Oy:n pääelinkeino oli näkyvästä konevalmistuksesta huolimatta sotilastarvikkeissa. PIIRTOPÖYDÄLLÄ. Lentokenttien lumenraivauskalustoa, kuten harjapuhaltimia, valmistetaan edelleen Vammasmerkillä. ammusten puristaminen, aseiden modernisointi. TARVIKKEITA TAISTELUUN. Aikanaan suunnitteluosasto työllisti paljon väkeä niin siviilikuin sotilaspuolella. Omistuspohja ei enää ole Suomessa, mutta toimintaa Sastamalassa on
Dokumentissa seurataan rauhalliseen sävyyn työtä louhoksilla, kaivoksilla ja maanrakennuskohteilla eri puolilla maailmaa. Koneiden käyttäjät ja muu toimintaa pyörittävä henkilökunta muodostavat dokumentin kerronnan, ja heidän ajatustensa myötä katsoja saa luoda oman mielikuvansa aiheesta. Samalla muistutetaan, että nykymaailma vaatii kasvaakseen raaka-aineita ja dokumentissa kuvatun kaltaisia ratkaisuja, vaikka asialla on toki toinenkin puoli. EARTH ERDE Ohjaaja: Nikolaus Geyrhalter Kesto: 115 minuuttia Julkaisuvuosi: 2019 Tuotanto: NGF Nikolaus Geyrhalter Filmproduktion GmbH Dokumentti on katsottavissa Yle Areenassa 11.7.2020 saakka. Unkarissa louhitaan ruskohiiltä, Kaliforniassa kaavitaan kukkuloita pois asutuksen tieltä, Italiassa louhitaan Carraran marmoria, Espanjassa kuparia ja niin edelleen. ”Ellen tee sitä, joku muu tekee”, dokumentissa lausutaan paitsi haastateltavan toimesta, myös laajemmin. Maan äärellä, työn äänellä Miltei kaksituntinen uutuusdokumentti on katsottavissa ilmaiseksi YLE Areenassa, ja se onkin monessa mielessä katsomisen arvoinen kokonaisuus. Ajatuksia kuunnellaan koneiden kuljettajilta ja käyttäjiltä. Jos muutosta halutaan, sen täytyy lähteä muualta kuin suorittavasta portaasta. Lähes kaksituntinen dokumentti tarjoaa upean kuvamateriaalin myötä pääsyn hyvinkin poikkeuksellisiin työkohteisiin ja näyttää samalla myös hieman erikoisempaakin konekalustoa. Erde, 2019) kuvaa maapallon nykyistä muutosta sen kummemmin hysterisoimatta ja suuntaan tai toiseen osoittelematta. 81 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: NGF Nikolaus Geyrhalter Filmproduktion GmbH VIIHDE EARTH-DOKUMENTTI. Se paljon puhuttu ympäristönäkökulma. Työntekijät eivät tee töitä tuhotakseen maailmaa, eivätkä välttämättä henkilökohtaisella tasolla täysin allekirjoita esimerkiksi tiheää rakentamista aavikolle, mutta ymmärtävät, että ovat vain osasia suuremmassa kuvassa. I tävaltalaisen ohjaajan Nikolaus Geyrhalterin dokumentti Earth (Alkup. Tässäkin mielessä dokumentti on hyvää katseltavaa, sillä se ei päätä katsojan puolesta, vaan antaa jokaisen tehdä omat päätöksensa – kuten hyvän dokumentin kuuluukin
Ei muuta kuin tsemppi päälle, eikä anneta erikoistilanteiden hyydyttää! NYT EI HYYDYTÄ! 82 Numero 5/2020 ilmestyy 20.8.2020 SEURAAVASSA NUMEROSSA. Myös seuraavaa numeroa kohden mennään määrätietoisesti, ja sehän ilmestyy poikkeuksellisesti hieman pidennetyn aikataulun mukaan eli elokuun puolivälin jälkeen. Kevät on ollut muuttujia täynnä, mutta kesä tule joka tapauksessa
Useita eri takalaita vaihtoehtoja . PAT. Kiinteistöja kaivinkonekärryksi . huddig.com /huddigoyfinland /huddig /huddig /huddigofficial HUDDIG OY Lemminkäisenkatu 46A 20520 Turku VP Huunonen 040-742 66 74 vp.huunonen@huddig.fi UUDENMAAN KONEHUOLTO OY Tiilitehtaankatu 4 04260 Kerava Ville Hallström 040-064 65 71 uudenmaankonehuolto@gmail.com Viljo Takala 045-858 60 00 takala.viljo@gmail.com /huddig-ab /huddig Myynti Sotkajärvi Konehuolto Vikström Oy 040-849 77 46 Sipoo Konehuolto J.Eklund 040-021 94 97 Kerava Uudenmaan Konehuolto Oy 040-064 65 71 Masku Tuulissuon Ajoneuvo ja Maanrakennuskone Huolto 045-852 57 60 Tuusniemi Konehuolto Hirvonen Oy 050-502 34 20 Kuopio Konehuolto K.Ronkainen Oy 040-057 63 60 Vaasa Konehuolto Marander Ky 044-737 60 90 SOPIMUSHUOLTOPISTEET Linnamäentie 3, 24910 HALIKKO AS PUH 02-7318 251, 0400-226925 Hinnat, myynti ja tarkemmat tekniset tiedot nettisivuiltamme www.seppokuismaoy.fi KIRE YLEISJA MAANSIIRTOPERÄVAUNUT TUOTTEISSA OIKEA HINTA-LAATU SUHDE MARKKINOIDEN LAAJIN MALLIVALIKOIMA JOUTSA / KIRE KUORMAIMET JA METSÄVAUNUT KIRE MONITOIMIVAUNU ® . 2-pyöräjarrut 10.480 € KIRE 670 ulot. . Kippaussuunnan muuttaminen onnistuu nopeasti vain niveltappeja vaihtamalla. 8,40m 17.800 € JOUTSA 900 ” 9,00m 21.850 € Malliston kaikki kuormaimet laippakiinnitteisiä, voidaan asentaa myös peräasennus telineelle. Maansiirto lavalla KIRE SORASTUSVAUNU Kantavuus 14tn Tilavuus 8,5 m³ xCrane ohjaimet Propo kahvat Mini joystickit G20 pro tarjouskoura Hardox koura G22 Kahmarileuat Kaikissa vaunuissa järeä, kestävä telirakenne. Metsävaunu/Kuormain . 6,70m 8.690 € KIRE 700 ” 7,00m 9.760 € KIRE 750 ” 7,50m 12.450 € JOUTSA 840 ulot. Voidaan käyttää esim. HX/HLE-malleissa kulutusteräspohja ja laidat vakiona . KIRE perävaunut kaikkeen kuljetukseen . Maansiirtovaunu aisaohjauksella . Lisävarusteena isommissa metsävaunuissa veto napamoottoreilla, pienemmissä napamoottori tai rullaveto. maansiirtoon, konekuljetuksiin tai hiekoittimella varustettuna talvihiekoitukseen/suolaukseen. Maansiirtovaunu, 15t kantavuus . ® VARUSTELLUT MAANSIIRTOVAUNUT . Puomistoja runkotakuu täydet 3 vuotta. Kantavuudet 6-18 tn . Ilmoitetut hinnat alv.0% Yleisja maansiirtovaunuja monipuoliseen käyttöön . JOUTSA 550 ulot. Tilavuus 4,4-42 m3 . 5,50m 6.980 € JOUTSA 670 ” 6,70m 8.950 € JOUTSA 700 ” 7,00m 9.970 € JOUTSA 70 7 tn/1P 3.990 € JOUTSA 90 9 tn/1P 5.220 € JOUTSA 110 11 tn/2P 6.980 € Kuormaimiin saatavana useita eri ohjausventtiili vaihtoehtoja, manuaali, hydraulinentai sähköinen esiohjaus. Jokaiseen käyttötarkoitukseen löytyy sopiva vaihtoehto . Laaja lisävarustelu mahdollisuus . Eteen tai taakse kippaava lava . Valmistamme asiakkaille myös räätälöityjä erikoismalleja 40 vuotta konekauppaa ja valmistusta KIRE 85 8,5 tn/1P 5.390 € KIRE 902 9 tn/2P 5.880 € KIRE 1002 10 tn/2P 6.980 € KIRE 1202 12 tn/2P 8.980 € JOUTSA 140 14 tn/2P sis
TERVETULOA SMP:N MAAILMAAN! FI_210x297mm.indd 1 2020-03-11 17:09:18. Suunnittelemme, valmistamme ja kokoamme tuotteet itse Ilsbon tehtaallamme Ruotsissa. Tämä takaa ainutlaatuisen ja ylivertaisen lopputuloksen. Yli 40-vuotisen kokemuksemme ansiosta meillä on laaja tietämys työlaitteista ja niiden käytöstä. Jaamme asiantuntemuksemme mielellämme kanssasi. N U M E R O 5 2 K O N E U R A K O IN T I 4 /2 2 • SU U RIN DO O SA N – DO O SA N DX 80 0L C-7 • VO LV O EC 30 0E H YB RID • CA T 31 TY ÖM AA LL A • SA N Y TU LI SU OM EE N • JO H AN SS ON IN DE ER E CAT 310 TYÖMAALLA SEURAAVAA SUKUPOLVEA VOLVO EC300E HYBRID SANY TULI SUOMEEN SUURIN JOHANSSONIN DEERE 1010G MUUNTUI YHDISTELMÄKONEEKSI 6 414887 200110 2 4 72 00 11 -2 00 4 PAL VKO 2020-34 Viipale mediat 4/2020 • Hinta 9,50 € • www.koneurakointi.fi DOOSAN Doosan DX800LC-7 SMP Parts AB SMP Parts Suomi / Ota yhteyttä ja pyydä tarjousta Jens Björk 045 322 0626, Max Björkskog 040 825 4391 Tekninen tuki ja varaosat: Kenneth Emet 040 833 4041 ”SMP Rototiltti ja HardLock® ovat lyömätön yhdistelmä, joka säästää sekä konetta että henkiä.” smpparts.com SAFETY FIRST! SMP on markkinoiden johtava kaivinkoneiden ja kuormaajien työlaitteiden valmistaja ja toimittaja