N U M E R O 6 K O N E U R A K O IN T I 4 /2 2 1 • M U LT AS EP ÄT – IS OT AL ON M U LT A • KA PP AS VA AN , IS OM PI W IL LE ! – W IL LE 67 5 • RÖ TK ÄL ES -Ä ES – BR ÄC KE T3 5 RÖTKÄLES-ÄES BRÄCKE T35 KOMATSU 100 VUOTTA PIENMETSÄKONE MALWA 560C KOLME KERTAA JCB 4CX WILLE 675 UUDISTUNEEN DELTA-MALLISTON SEURAAVA JÄSEN ON ODOTETUSTI WILLE 675 ISOTALON MULTA Multasepät KOEAJOSSA TOYOTA HILUX UUDISTUNEET CAT 980 & 982 POURA OY:N NISULA N5 6 414887 200110 2 1 4 72 00 11 -2 10 4 PAL VKO 2021-34 Viipale mediat 4/2021 • Hinta 9,50 € • www.koneurakointi.fi. MYYNTI: Etelä-Suomi Timo Perämäki 040 128 0683 Lounais-Suomi Johan Seikola 040 131 7432 www.wille.fi Seuraa meitä Facebookissa: @TekninenKauppa @WilleSuomi Itä-Suomi Jukka Särkkä 0400 469 635 Pohjois-Suomi Mika Pulkkinen 040 176 5125 Keski-Suomi Pasi Eronen 040 846 4746 Suurempi ja voimakkaampi – uusi Wille 675 on nyt täällä! Tehokkuus Mukavuus Monipuolisuus Olemme julkaisseet Willen suosittuun 600-sarjaan uuden sukupolven ympäristönhoitokoneen, Wille 675:n. Uusi malli tulee osaksi tulevaisuutta edustavaa Delta-sarjaa, tehden seuraa viime syksynä lanseeratulle pienemmälle 475:lle
Tarkka ohjaus, lisänä tehokas vaimennus Kun Smart Crane on vienyt kouran tarkasti ja nopeasti noudettavan taakan luo, tulee näkyviin Komatsun SmartFlow’n, digitaalisesti ohjatun kuormainhydrauliikan, ainutlaatuinen etu: vaimennus ja etäisyyden mukaan säätyvä käännön nopeus, jotka poistavat aikaa vievän ja rakenteita kuluttavan kuormaimen kärjen levottomuuden, jopa tahattoman ohjausliikkeen aiheuttaman heilahduksen. Tällaista ratkaisua kutsutaan ”kuormaimen pään ohjaamiseksi”. Nosto-, taittoja teleskooppitoimintojen samanaikaisella ohjauksella aikaansaatavat liikkeet on koneen MaxiXT-ohjausjärjestelmässä ohjelmoitu toimimaan automaattisesti, jolloin kuljettajan ohjaustyö kuormain ulos – sisään ja myös ylös – alas -liikkeissä hoituu yhdellä vivulla. Smart Crane toi kuljettajalle myös uuden tavan ajatella ja toteuttaa kuormaamisen ja kuorman purkamisen eri vaiheisiin sovitetut omat säädöt. ANHA IMA W Enemmän kuin kuormaimen pään ohjaus Komatsu Smart Crane www.komatsuforest.fi Smart Crane on Komatsu Forestin uusi teknologia metsäkoneen kuormaimen ohjaamiseen. Kuljettajan käskemää liikettä ohjaa koneen tietojärjestelmään rakennettu algoritmi, joka tekee mahdolliseksi suorittaa nämä eniten aikaa ja energiaa vaativat liikkeet ennakkoon säädetyllä optiminopeudella ja lyhimmällä mahdollisella kouran tai taakan kulkemalla matkalla. Säästyy aikaa, yhdessä työsyklissä vähän mutta ajan mittaan paljon, energiankulutus kuormaintyön osalta pienenee ja mikä parasta, tuottavuus tekijöistä tärkeimmän eli kuljettajan työ helpottuu, vaikka hän koko ajan prosessia ohjaakin. Tarkka ohjaus, lisänä tehokas vaimennus, se on Smart Crane.
020 735 1600 myynti@finnsiirto.fi. 029 7031 9700 telakone@telakone.com Finnsiirto Oy Trukit www.finnsiirto.fi Puh. YLI 200 VAIHTOKONETTA! UUSIA A-SARJAN KONEITA KOEAJETTAVISSA TELAKONEELLA! Simeri Oy Henkilönostimet www.simeri.fi Puh. 020 770 5811 sales@simeri.fi Suomen Telakone Oy Maansiirtokoneet www.telakone.com Puh
Tästä on siis hyvä jatkaa. Eli näiden ajatusten valossa voidaan todeta, että rakennusala pärjäsi koronasta huolimatta hyvin, eikä myöskään mitään jälki-iskua ole näköpiirissä. Toimitilarakentamisen nähdään vähenevän jo tänä vuonna, mutta asuntorakentaminen kasvaa yhä. Aiempi tilauskanta ja kuluttajien usko parempaan tulevaisuuteen pitivät alan kirkkaasti pinnalla ja ennusteiden mukaisessa pienessä kasvussa. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Suomea tarkasteltaessa ensimmäisen koronavuoden osalta merkittävää on se, että vuonna 2020 rakentaminen oli ainoa suurempi toimiala, joka ei vähentynyt. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Iikka Kekko, Harri Onnila Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila, Thomas Backman Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 47, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh. Vaikka kyseessä onkin maailman mittakaavassa varsin poikkeuksellinen ajanjakso, ei perinteiselle talouden aaltoliikkeelle ollut koronastakaan kuin korkeintaan hidastajaksi. R akennusmarkkinoiden asiantuntijayritys Forecon Oy:n kertomien ennusteiden mukaan Suomen BKT tulee sekä tänä että ensi vuonna kasvamaan noin kolmen prosentin tahtia. Asuntorakentamisen aloitukset kääntyivät jopa hieman yllättäen voimakkaaseen kasvuun syksyllä 2020 ja korkea aloitustaso on jatkunut vuonna 2021. Maailmantalous erityisesti USA:ssa ja Kiinassa kuitenkin on elpymässä hyvää tahtia, ja tämä näkyy viennin ja kulutuskysynnän kasvuna sekä sen kautta teollisuuden luottamuksena tulevaan. Myös vuonna 2021 tahti on ollut hyvä, mutta toisaalta lisäkasvua viime vuoteen ei myöskään ole odotettavissa. Asuntojen aloitusten ennakoidaan kuitenkin kääntyvän laskuun jälkivuosipuoliskolla 2021 ja tämän jatkuvan vuonna 2022. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 4 PÄÄKIRJOITUS Vankkoja näkymiä Ku va : Vo lk er vo n Bo ni n/ He ls in gi n Ka up un gi nm us eo. Lisäksi vireillä on suurhankkeita, kuten biotuote-, akkuja voimalahankkeita, joiden käynnistyminen tuo piristysruisketta alalle. Kyse ei ole laskusta lamalukemiin vaan paluu hyvin korkeista tuotantomääristä normaalille, tarpeen mukaiselle tasolle. Tuoreimpien näkemysten mukaan ensi vuonna odotettavissa olisi siis kokonaisuudessaan yhden prosentin lasku rakennusalan hankkeissa. Tämän luvun valossa pandemiasta elpyminen on hieman lykkääntynyt ja vastaavasti se myös jakautuu näiden vuosien kesken. Tämä on heijastunut myös erityisesti konevuokraukseen, mutta myös konekauppaan, jotka ovat pärjänneet olosuhteisiin ja varsinkin ennakkopelkoihin nähden hyvin. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Asuntorakentamisen rakennusluvat ovat nousseet takaisin yli 40 000 asunnon tasolle. Myös EU nousee jaloilleen kahden ison veturin perässä. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Viimeiset puolitoista vuotta ovat koetelleet sekä yrityksiä että ihmisiä paikoin kovastikin, mutta paluu parempaan on ennusteiden mukaan hyvin todennäköistä. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Vientipainotteisen Suomen talouteen tällä on suuri vaikutus
50 Numeroa suurempi Poura Oy:ssä on oltu tyytyväisiä Nisulan harvennuskoneeseen, joten seuraavaksi hankittiin N5. MULTASEPÄT ISOTALON MULTA S. 38 Rötkäles-äes Otetaan isoin John Deere -ajokone ja lisätään siihen isoin Bräcke-äes. 68 Niitto-imuri-linko Saksalainen keksii tunnetusti kaikkea, ja niin on käynyt tälläkin kertaa Toni Maurerin pajalla. 32 Nelostrio Kaivurikuormaajakaupat ovat jo sinänsä harvinaisia Suomessa, mutta entäpä kolmen JCB 4CX:n kertakaupat. 38 5 SISÄLLYS. KONEET JA URAKAT 6 Multasepät Isotalot ottavat mullantuotannon tosissaan vuosikymmenten kokemuksella. 70 Perusarvojen päivitystä Toyota Hilux on katsellut Suomea paalupaikalta pitkään, ja päivitystä tuppaa taas tarjolle. NELOSTRIO RÖYLÄN KAIVIN OY:N JCB:T S. VAKIOPALSTAT 12 Uutiskynnys 82 Seuraavassa numerossa . Esittelyssä uusi Wille 675. 32 . 28 Pykälää portaattomammin Caterpillar lisää XE-voimansiirtoa yhä useampiin pyöräkuormaajamalleihinsa. 76 100 vuotta Komatsua Komatsu on vankistunut vuosien varrella hiipuvan kuparikaivoksen pohjalta maailmanmerkiksi. 62 Kaupanteon jälkeen Rotatorin laaja merkkivalikoima tarkoittaa myös mittavaa jälkimarkkinointitoimintaa. 20 Malwan kanssa metsässä Ruotsalainen Malwa 560C on pienmetsäkone isoin elkein. Lopputulos kääntää päät ja maat. 6 . 56 Uutta satoa Uumajasta Komatsu Forestin kevään kuulumisia ja uutuksia nähtiin aivan elävässä elämässä Pirkkalan pihalla. 66 Uusi startti Le Mansissa Claasin uusittu traktoritehdas on lopullisesti valmis vaikka täyteen kapasiteettiinsa. RÖTKÄLES-ÄES BRÄCKE-MUOKKAUSTA S. 44 Kappas vaan, isompi Wille! Ei ole yllätys, että Willen delta-sarja laajenee suosituimpaan suuntaan
Lähdimme katsomaan, kuinka Säkylässä pidetään sopivan modernilla otteella kiinni perinteistä niin valmistuksen kuin kalustonkin suhteen. MULTASEPÄT 6 Teksti ja kuvat: Juha Pokki YRITYS MAANRAKENNUS REINO ISOTALO OY. Multa ei ole aivan niin yksioikoinen asia kuin miltä se saattaa näyttää. Maanrakennus Reino Isotalo Oy on toiminut mullan parissa neljän vuosikymmenen ja kolmen sukupolven verran, joten jos asiasta etsii tietoa, niin eiköhän sitä täältä löydy
LUOTTOPELEJÄ. K aikki ei ole multaa, mikä maailmassa multana myydään. Multa suojaa juurikasta kuljetuksessa ja varastoinnissa, eikä vesipesu pellolla ole käytännössä mahdollista: tehdas ei ota juurikkaita varastoon, ja varastointivastuu on viljelijällä, joten noston yhteydessä peseminen ei kannata. Vaikka nykyisessä sokerijuurikkaan nostoprosessissa pyritäänkin vähentämään mukana tulevan, ja erityisesti kuormien mukana kuljetettavan mullan määrää, ei siitä voida täysin luopuakaan. ”Vuonna 1982 aloitimme mullan parissa, ja tähän kuuluu olennaisena osana viereinen Suomen ainoa sokeritehdas”, kertoo Reino Isotalo. Niin, ei ole aivan sattumaa, että Isotalon multakenttä sijaitsee Säkylässä, Sucros Oy:n sokeritehtaan vieressä. Taustalla kohoavat kymmenkunta metriä korkeat ja noin viiden hehtaarin varastoalueesta ison osan valloittavat mullan varastoaumat, joissa tekeytyy vuosikymmenien kokemuksella huippuluokan ruokamultaa. Mullan määrään vaikuttaa myös syksy: kosteana syksynä multaa on juurikkaassa enemmän. 7 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Juurikkaat pestään ennen tuotantokäsittelyä, ja syntyvä puhdistusliete johdetaan altaisiin”, Toni Isotalo kertoo. ”Enimmillään on tullut syksyn aikana jopa 30 000 kuutiota multaa sisään”, Isotalot muistelevat. Isotalon käyttökalusto on astetta iäkkäämpää mallia, mutta sitäkin siistimpää ja kovassa kunnossa. Tämä tulee hyvin nopeasti selväksi, kun keskustelee multa-aiheesta Isotalon perheyrityksen perustajan Reino Isotalon ja seuraavassa polvessa toimintaa jatkavan Toni Isotalon kanssa. . ”Tämä on peltomultaa, joka tulee sokerijuurikkaiden mukana tehtaalle. ”Mutta nykyisten nostolaitteiden aikakaudella ei mitään huimia piikkejä ole vuosien välillä, multaa tulee melko tasaisesti”, Toni lisää. Mullantuotanto nimittäin liittyy olennaisesti sokerijuurikkaiden käsittelyyn
Mutta mikä siitä sitten tekee näin laadukkaan. Vastaus on hieman yllättävä. Äestäminen on yksi tärkeitä toimenpiteitä, jolla mullan laatua pidetään yllä. . Anton Isotalo (vas.), Reino Isotalo ja Toni Isotalo ovat jokainen tuoneet osansa ja osaamisensa perheyrityksen vuosikymmenten mittaiseen toimintaan. Isotalon multa on opittu vuosien varrella tuntemaan tasalaatuisena huipputuotteena, jolle on kysyntää noin 100 kilometrin säteellä Säkylästä. Näin koneellisen maankääntämisen tarve noston yhteydessä vähenee, kun luonto hoitaa työn. Hänen mukaansa varsinainen taika tapahtuu kuitenkin pesuprosessin myötä. KONEURAKOINTI 4/2021 8. TUTKITTUA TAVARAA. Tämä tekee sen, että kalkki sekoittuu multaan aina mikrohiukkasia myöten, antaen mullalle erittäin suotuisan ph-arvon.” Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että Isotalon multa ei tarvitse kolmeen ensimmäiseen vuoteen kalkkia tai ravinteita. ”Pesuprosessissa veteen lisätään runsaasti kalkkia, jotta tehtaan laitteistot eivät syöpyisi. Isotalot tekevät näin, jotta routa mureuttaisi maan. KOLMEN SUKUPOLVEN HANKE. . Rikkakasvien torjunta hoidetaan pääsääntöisesti näin, ja muotoilu on vesienhallinnan kannalta ensiarvoisen tärkeää. ”Multaa on tutkittu vuosien varrella vähintään 50 kertaa. Onko sokerijuurikkaissa jokin ominaisuus, joka tämän tekee. Multaa on tehty vuodesta 1982 lähtien, ja pääpaino on aina ollut huippulaadussa. MEKAANISTA TORJUNTAA. Yksi mielenkiintoinen toimenpide on aumojen lumenpoisto talvella. ”Osaltaan asiaan vaikuttaa se, että sokerijuurikas lannoitetaan hyvin, joten mullassa kyllä on ravinteita”, Toni Isotalo alustaa. Se on aina ollut todella tasalaatuista, itse asiassa se ei voisi olla enää tämän tasalaatuisempaa”, Toni toteaa
Kuljettajana toimii Anton Isotalo, eli kolmannen polven tekijä tässä multatoiminnassa. Multa ei tietenkään ole heti pesulinjalta virratessaan valmista. Itse olen koko ikäni tätä opetellut, ja nyt alkaa vähän olemaan perillä tästä”, Toni Isotalo nauraa. Eikä näitä asioita opi ymmärtämään hetkessä, ei kymmenessäkään vuodessa. Molempiin laatikoihin mahtuu 15 kuution kuorma, jonka on todettu riittävän, ja auto on muutenkin sopivan kokoinen yleisimpiin kohteisiin: ”siellä on omakotitaloja, paljon pieniä pihoja ja ohuita asfaltteja. Oikeastaan matka on vasta alussa. Se ei kuitenkaan tarkoita sitä, etteikö se voisi näyttää siltä. Isoimpia vihollisia ovat vesi ja rikkaruohot”, sanoo Toni Isotalo. Mullan hinta sisältää myös kuljetuksen, ja Sisulla kulkee 15+15 kuutiota tavaraa. Se on muun muassa maalattu muutamaankin otteeseen. . Mikään tiukka entisöintipeli ei kyseessä ole, sillä Sisua on tuotu nykypäivään esimerkiksi alumiinivanteiden, ilmakäyttöisen vetokidan, peruutuskameran ja led-valojen osalta. 9. ”Tänä keväänä aumasta myyntiin otettava multa on ollut siinä jo 2000-luvun alusta saakka”, arvioi Reino Isotalo. Tietenkin multaa saa hakea myös noutomyynnistä. Ja jos on perinteitä mullan kanssa rakennettu vuosikymmeniä, ei kalustokaan ole aivan juuri linjalta putkahtanutta. KUORMA KYYTIIN JA ASIAKKAALLE. Voin vakuuttaa, ettei näistä kasoista löydy yhden yhtä juolavehnää”, Toni paaluttaa. Huomio kiinnittyy aivan ensimmäisenä Sisu SR 300 -kasettiyhdistelmään vuosimallia 1989. Keveys on valttia siksi, että maa ei pakkaannu ja toisaalta myös pinta ei saa vedenhallinnan takia rikkoutua kovin syvältä. Toinen asia on vesien hallinta. PITKÄ JA HUOLELLINEN PROSESSI. Onhan kyseessä työkalu. ”Vaikka vesimäärä on iso, se ei aiheuta eroosiota, mikäli se liikkuu rauhallisesti pintoja pitkin. ”Varastokasoista pitää huolehtia jatkuvasti. ”Näissä toimissa ei saa yhtään löysäillä, sen löytää kyllä edestään, jos vähänkin luistaa. Rikkaruohotonta multaahan ei ole oikeasti olemassakaan, sillä jo pelkästään ilmassa liikkuu sen verran kaikenlaista aihiota, että vihertäminen alkaa nopeastikin. Mullan toimiva vesitalous takaa sen, että ravinteet pysyvät tallessa eivätkä karkaa ojiin virtauskulkeumana. ”Olemme tehneet paljon sen eteen, että erityisesti monivuotisia kasveja kuten voikukkaa, juolavehnää ja ohdaketta ei ole lainkaan. Eikä tämä tarkoita sitä, että tavara voi vain makailla ja odottaa rippikouluiän ohittamista. Kokonaisuuteen nähden kemiallisen torjunnan määrä on häviävän pieni, ja suurin työ tehdään siis kevyellä äkeellä ja traktorilla. Rikkakasvien torjunta on tärkein toimenpide, ja sen leviämistä vastaan taistellaan ensinnäkin äestämällä pintaa jatkuvasti, ja tämän lisäksi traktorille mahdottomat paikat, kuten jyrkät reunat, myrkytetään käsiruiskulla. Auto tuli 90-luvun alussa vähän käytettynä taloon ja sitä on pidetty hyvänä vuosien varrella. Jos se puroutuu ja liikkuu isolla voimalla, se vie maata mukanaan”, Toni Isotalo sanoo. Tämä on ketterä auto kun telin saa ylös, ei murra pihoja”, kertoo Reino Isotalo. Varastoaumoja ei ole salaojitettu, sillä vaikka sitä joskus kokeiltiin, ei se näillä kerrosmäärillä toimi luotettavasti. Eroosio pitää estää tehokkaasti, ja se tehdään muun muassa muotoilemalla aumat niin, ettei vesi pääse isoina määrinä kovaan vauhtiin. SISULLA SIISTISTI. ”Peltojen salaojitus ei päde täällä”, hän jatkaa
Kalustoa on paljon muutakin, ja suurimmalle osalle tästä käytettynä hankitusta raudasta on aikomus tehdä vastaavanlaisia kunnostusprojekteja. ”No itse asiassa tämäkin on täysin läpikäyty”, Toni toteaa. Kokoonpanovaiheessa kaikki pultit korvattiin myös haponkestävillä. Maalauksen ja yleisen kunnostuksen lisäksi dumpperi sai uudet, tekijän itsensä muotoilemat etulokasuojat. Uudensiisti tämäkin, mutta eipä kai se näin tuoreessa pelissä ole ihmekään. Sittemmin se purettiin moottoria ja voimansiirtoa lukuun ottamatta alkutekijöihinsä Toni Isotalon toimesta. ”Tein vähän modernimmat niiden alkuperäisten lintupönttömallien tilalle”, Isotalo myhäilee. ”Tekniikalle ei ole tehty käytännössä mitään. . Niveldumppereita käytetään mullan siirroissa talvisaikaan, kun aumat kantavat. Myös huolloista tehdään suurin osa itse. Sulan maan aikaan työ tehdään yleensä sitten teladumppereilla. HÄMMÄSTYTTÄVÄ HELMI. Dumpperien sesonkia on talviaika. Moottori ja vaihteet toimivat kuin unelma. Näitä ovat perusmulta, nurmikkomulta, puutarhamulta sekä erikoismullat kuten golftai urheilukenttämulta. NYT ON NÄTTI. Sen jälkeen multa jyrsitään irti, ajetaan seulalle ja sekoitetaan hiekan ja humuksen eli turpeen kanssa sopiviksi laaduiksi. ”Me emme tee sellaista höttömultaa, mitä KONEURAKOINTI 4/2021 10. Tässä tullaan jälleen siihen miten mullat eroavat markkinoilla toisistaan. Ja sitten lyödään löylyä lisää, kun hallin suojasta löytyy sellainen dumpperihelmi, että uutta vastaava – tai tietyssä mielessä jopa uutta parempi – on aiheellinen luonnehdinta. Yhtenä esimerkkinä kaluston kunnosta on vuosimallin 1996 Volvo A25C -dumpperi, joka on huolellisesti läpikäyty ja valmis hyökkäykseen milloin vain. KUNNON MULTA ON KOKONAISRATKAISU. ”Yksi tämän toiminnan haasteista onkin siinä, että kalustoa tarvitaan paljon erilaista, ja se vaatii tietenkin ylläpitoa jokaisen osalta”, Toni Isotalo kertoo. Joitakin akselien stefoja ja kippisylinterien huulitiivisteet on vaihdettu, kun haluamme pitää nämä koneet kuivina.” Hallista löytyy myös isompi dumpperi, A35D vuodelta 2005. Kyseessä on nimittäin vuosimallin 1996 Volvo A25C, joka tuli muutaman vuoden ikäisenä ja melko resuiseksi hapantuneena Hollannista kaatopaikkakäytöstä. Mullan valmistus aumasta varastokasoihin käsittää muutaman perusvaiheen, joista ensimmäisenä on pinnan kyntäminen ristiin
”Eikä sitä värjätä mustaksi hiilipölyllä – multahan ei oikeasti ole mustaa, vaikka sellaisenakin sitä jossain myydään.” Reino Isotalo kertoo, että kunnolla ja kunnon aineksista tehdyn mullan erottaa siinä, miten se käyttäytyy jatkossa. . Suurempaa kuljetuskykyä tarjoaa A35D, joka on yhtä lailla kunnostettu käytettynä ostetusta koneesta käytännössä uutta vastaavaan asuunsa. Joku muu multa voi painaa vaikkapa 600 kiloa kuutiolta. SIISTI MYÖS SISÄLTÄ. “Kunnon multa on painumatonta, siinä on hyvä ph ja hyvät ravinteet. Ei se muuta tarvitse.“ usein tulee nykyään vastaan”, Toni kertoo. ISOMPAAN LÄHTÖÖN. 11. Lisäksi esimerkiksi kunnallispuolella on laskettavissa rikkaruohontorjuntaan menevän ajan säästö, jos multa ei sisällä aihioita vaikkapa voikukalle tai ohdakkeelle. Kolme ensimmäistä vuotta ilman kalkitusja ravinnetarvetta tuovat myös säästöä. Jos multa on ilmavaa humuspitoista höttöä, jota ei oikeasti edes voi mullaksi sanoa, se painuu nopeasti rakenteissa. ”Kunnon multa on painumatonta, siinä on hyvä ph ja hyvät ravinteet – ei se muuta tarvitse”, Isotalot tiivistävät lopuksi. . Tietenkin myös Volvon ohjaamo on juhlallisessa kunnossa, ja tällaisena se pysyy, kun kone siivotaan töiden jälkeen tunnollisesti. Nämä asiat näkyvät Isotalojen mukaan myös elinkaaressa. Painumaton multa ei vaadi uusia ylläpitokerroksia. Isotalon multa painaa kuutiolta noin 1,2 tonnia. ”Ihmiset tekevät sellaisella vaikka nurmikon, ja hetken päästä ihmetellään, mihin se multa hävisi.” Myös paino kertoo paljon
Tammikuussa 2021 toteutuneen yritysoston seurauksena PM Nordic AB ja Sany Nordic AB liittyivät Machineryn kanssa samaan Boreo-konserniin. Sany-organisaatiomuutos Kevään 2021 aikana Sany-kaivinkoneiden markkinointi siirtyy Sany Nordic -brändin alle. Meiltä löydät kattavan tuotevalikoiman. Alueen edustukset ovat tällä hetkellä Sany-kaivinkoneet ja Putzmeisterin betonikalusto. Kaikki saman toimialan liiketoiminnat keskitettiin konsernin sisällä yhden liiketoiminta-alueen alle. FINNMETKON VALMISTELUT ALKOIVAT Vuoden 2022 FinnMETKOn valmistelut ovat alkaneet, ja tonttikauppaa kehutaan todella vilkkaaksi. Suomessa Sanya markkinoidaan Sany Nordicin brändillä Tornokone Oy:n alaisuudessa, Ruotsissa Sanya edustaa Sany Nordic AB ja Virossa Sany Nordic OÜ. TYÖKONEET VARUSTAA METSÄTYÖ. 12 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Bauma siirtyy syksyyn 2022 Alun perin huhtikuussa 2022 pidettäväksi aiottu Bauma siirtyy nyt saman vuoden syksyyn. Kaikissa kolmessa maassa markkinointi tapahtuu yhteisen Sany Nordic brändin alla. Oston seurauksena Boreo-konserniin muodostui uusi strateginen liiketoiminta-alue, joka palvelee betoniteollisuuden ja maanrakentamisen asiakkaita Suomessa, Ruotsissa ja Virossa. Tapahtuma-aika on sama kuin alkuperäisenkin, eli 12.–13.8.2021 ja lisätietoja asiasta kerrotaan Lepaan messujen sosiaalisen median kanavissa ja verkkosivuilla. Näytteilleasettajia oli 3684. LEPAA 2021 VAIN VERKOSSA Jo pidettävien messujen kirjoissakin hetken aikaa käynyt Lepaa 2021 on päätetty sittenkin perua Kanta-Hämeen nopeasti pahentuneen koronatilanteen vuoksi. Myös asfalttikenttä on aiempaa suurempi, kun Gradia Jämsän metsäkonekoulun vanha konehalli ja entinen päärakennus on purettu. Näyttely on laajennettu taas viime vuoden pakkoraon jälkeen perinteisiin, suuriin mittoihinsa, ja tilaa on 200 hehtaaria, jolta on lohkottu 500 osastopaikkaa. Uusi ajankohta on 24.–30.10.2022. Perinteinen kevättapahtuma löysi uuden paikkansa lokakuusta, eli nyt näille lajissaan maailman suurimmille messuille päästään 24.–30.10.2022. Hämeenlinna, 03 644 0400 • Jyväskylä, 014 338 8700 • Rovaniemi, 016 321 0100 • metsatyo.fi. Edellisen kerran Bauma järjestettiin vuonna 2019, ja tuolloin 614 000 neliömetrin näyttelyalueella kävi 627 603 yksittäistä vierailijaa. Näin ollen tänä vuonna tapahtuma järjestetään E-Lepaaja LepaaTalk!alustoilla virtuaalitapahtumana. Näin ollen majoituskapasiteettitilanne lienee lokakuun lopullakin edellisten Bauma-vuosien kaltainen – ei aivan helppo, mutta ajoissa toimien kohtalainen. Toinen tunnettu müncheniläinen suurtapahtuma, Oktoberfest, ei osu päällekkäin Bauman kanssa, sillä kyseiset kekkerit on tavattu pitää syys-lokakuun vaihteessa. FinnMETKO 2022 -tapahtuman ajankohta on 1.–3.9.2022. Syynä on tietenkin viimeisen reilun vuoden aikana opitut asiat koronapandemiasta, eli ainakin se, että kevättä kohti virus on tavannut olla ärhäkkänä. Suomessa myynnin henkilöstössä ei tule näkymään muutoksia asiakkaan suuntaan. S aksan Münchenissä joka kolmas vuosi järjestettävä rakennuskonealan ja siihen liittyvän teknologian megatapahtuma Bauma siirtyy reilulla puolella vuodella eteenpäin. Näytteilleasettajista peräti 99 % arveli osallistuvansa uudelleen, ja toivottavasti tämä myös toteutuu. Kesän jälkeen tilanne on ollut rauhallisempi, ja puolen vuoden lisäaika antaa myös mahdollisuuksia rokotuskattavuuden suhteen
Hämeenlinna, 03 644 0400 • Jyväskylä, 014 338 8700 • Rovaniemi, 016 321 0100 • metsatyo.fi. ”Olemme johdonmukaisesti investoineet asiakastuen parantamiseen Suomessa. Uuden rakennuksen suunnittelussa on otettu huomioon asiakkaiden toiveet ja Pohjois-Suomen erityisvaatimukset. Uusi asiakaspalvelukeskus tulee sijaitsemaan Energiakadulla, vain muutaman kilometrin päässä nykyisestä toimipisteestä Kemin suuntaan. Lisäksi tiloihin tulee varaosaja tarvikemyymälä, varaosavarasto sekä neuvotteluja koulutustilat ja henkilöstön sosiaalitilat. Rakennukseen tulee neljän koneen korjaamohalli sekä erillinen etälukituksella toimiva pesuhalli, jonne asiakas voi tuoda koneen oman aikataulunsa mukaan. ”Uusi asiakaspalvelukeskus tulee lisäämään huoltokapasiteettia ja vahvistamaan varaosasaatavuutta isomman paikallisen varaston myötä”, toteaa jälkimarkkinointipäällikkö Mikko Borgström. Meiltä löydät kattavan tuotevalikoiman. Viime vuonna valmistui uusi asiakaspalvelukeskus Laukaaseen ja nyt investoimme Rovaniemelle. ”Työturvallisuus, ergonomia ja viihtyvyyteen panostaminen ovat olleet tärkeitä tekijöitä investointia suunniteltaessa”, Borgström jatkaa. 13 Koonnut: Juha Pokki John Deere Forestry investoi Rovaniemelle John Deere Forestry Oy:n uusi Rovaniemen asiakaspalvelukeskus kuuluu sarjaan investointeja, joilla yritys vahvistaa asiakastukea päämarkkinoillaan. Nykyisen Rovaniemen toimipisteen kaikki toiminnot tulevat siirtymään uuteen rakennukseen. 10 000 m 2 :n tontilla on hyvin tilaa kylmävarastolle, uusille ja käytetyille sekä huoltoon tuleville koneille. Rovaniemen uusi asiakaspalvelukeskus tulee olemaan kooltaan yli 1 400 m 2 . TYÖKONEET VARUSTAA METSÄTYÖ. Näemme Pohjois-Suomen erittäin merkittävänä alueena puunkorjuussa”, kertoo Suomen aluejohtaja Mika Hannonen. Rakennus valmistuu vuoden 2022 alkupuolella. J ohn Deere Forestry Oy rakennuttaa uuden asiakaspalvelukeskuksen Rovaniemelle
Vuonna 2017 tapahtuma keräsi yli 220 näytteilleasettajaa ja yli 15 000 vierasta. Vesipumppu Sopii Volvo A25D, A30D, EC330B, EC360B, L150E. 14 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Lokotrack e-Power -hybridivalikoimassa 15 murskainta ja 6 seulaa Vähäpäästöisempien murskausja seulontalaitteiden kysyntä kasvaa nopeasti. Kiviaineksen murskaukseen kuluu valtavasti energiaa. ”Esittelimme ensimmäiset sähkökäyttöiset Lokotrackin E-mallit jo 35 vuotta sitten, joten kuulumme alan edelläkävijöihin”, sanoo Kimmo Anttila, johtaja, Lokotrack -ratkaisut, Metso Outotec. Tapahtuman järjestävät yhteistyössä Autotuojat ja -teollisuus ry, Teknologiateollisuuden Perävaunut ja päällirakenteet -toimialaryhmä sekä Jyväskylän Messut Oy. Tähän markkinoiden laajimpaan liikuteltavien hybridimurskainten ja -seulojen valikoimaan kuuluu 15 murskainta ja kuusi seulaa. Edellisen kerran tapahtuma järjestettiin toukokuussa 2017. Paviljongin viisi tapahtumahallia ja laajat ulkoalueet, yhteensä yli 40 000 neliömetriä, ovat tapahtuman käytössä. Kuljetus 2022 -messut Jyväskylään Kuljetusalan yksi tunnetuimmista suomalaistapahtumista, Kuljetus-messut, järjestetään jälleen messuja tapahtumakeskus Paviljongissa Jyväskylässä 19.–21.5.2022. Kuljetusmessut oli alun perin tarkoitus järjestää toukokuussa 2021, mutta koronan takia tapahtumaa siirrettiin vuodella eteenpäin. 502,00 € ei sis. Messujen näytteilleasettajina ovat mm. Planet Positiven myötä Metso Outotec on sitoutunut 1,5 °C -ilmastotavoitteeseen. Siksi Metso Outotec esittelee Lokotrack ePower -valikoiman, joka keskittää diesel-sähkökäyttöiset liikuteltavat Lokotrack-murskausja seulontayksiköt yhdeksi kokonaisuudeksi. Tapahtuma on suunnattu maantiekuljetusten yrittäjille ja kuljettajille, logistiikasta, huolinnasta, varastoinnista, varaosapalveluista vastaaville sekä myös julkiselle sektorille ja alan koulutuksesta vastaaville. ”Parin viime vuoden aikana hybridiratkaisujen kysyntä on kasvanut merkittävästi, koska ympäristömääräykset ovat tiukentuneet monissa maissa. Koska tuotekehityksessä on vähennetty laitteiden polttoaineen kulutusta, Lokotrack-laitteiden vuotuiset hiilidioksidipäästöt ovat nykyään 20 000 tonnia pienemmät kuin ennen vuotta 2010, Metso Outotec tiedottaa. kuormaja pakettiautojen maahantuojat, perävaunujen ja päällirakenteiden valmistajat sekä muut alan tärkeimmät tuotteiden ja palveluiden tarjoajat niin Suomesta kuin ulkomailtakin. Itse asiassa Lokotrackin E-mallien myynti on kaksinkertaistunut viidessä vuodessa, ja odotamme kysynnän vain kasvavan.” Lokotrack e-Power -valikoimalla on valmistajan mukaan tärkeä rooli Metso Outotecin Planet Positive -hankkeen tavoitteiden saavuttamisessa. Osta varaosat osoitteesta www.olssonparts.com Emme vastaa virheistä ja pidätämme oikeuden muutoksiin. alv Tuotenro 61525 10:41 KUORTTI: VESIPUMPPU VIKA 10:55 15:00 10:23 09:37 Tilaus osoitteessa www.olssonparts.com Tilauksen lähetys Uudelleen käytössä Toimitus Päivä 3. Kuljetus-messut järjestetään vuonna 2022 jo neljättä kertaa Jyväskylässä. M etso Outotec esittelee dieselsähköisen Lokotrack e-Power -murskausja seulontalaitteiden valikoiman
R engasvalmistaja Firestone tuo Euroopan markkinoille ensimmäiset vyörakenteiset työkonerenkaansa maansiirtokoneisiin ja kuormaajiin. Osta varaosat osoitteesta www.olssonparts.com Emme vastaa virheistä ja pidätämme oikeuden muutoksiin. Kumisillat vähentävät kuviopalojen joustoa ja liikettä, ja takaavat siten pitkän kestoiän ja tasaisen kulumisen. Rengasta on saatavana Euroopan markkinoilla huhtikuusta 2021 alkaen viidessä tärkeimmässä koossa: 17.5R25, 20.5R25, 23.5R25, 26.5R25 ja 29.5R25. Valmistajan mukaan Firestone Multi Block T:n runko ja pintakuvio ehkäisevät värinää ja tarjoavat laajan käyttöalueen. Firestone tiedottaa, että Multi Block T on tulosta monivuotisesta työstä asiakastarpeiden tunnistamiseksi ja ymmärtämiseksi sekä oikean tasapainon löytämiseksi kuormaajien ja runko-ohjattujen dumppereiden välillä. Vesipumppu Sopii Volvo A25D, A30D, EC330B, EC360B, L150E. alv Tuotenro 61525 10:41 KUORTTI: VESIPUMPPU VIKA 10:55 15:00 10:23 09:37 Tilaus osoitteessa www.olssonparts.com Tilauksen lähetys Uudelleen käytössä Toimitus Päivä 3. Renkaan kylkien ja kulutuspinnan viillonkestävyyden mainitaan olevan erinomainen, jotta vältytään odottamattomilta vaurioilta ja niiden aiheuttamilta seisokeilta. Näiden muotoilullisten ja rakenteellisten parannusten tuloksena on kustannustehokas rengas, joka pitää koneet tuottavassa työssä vähentämällä seisokkeja ja tarjoaa pitkän käyttöiän ja huolettoman omistajakokemuksen. Sekä kuormaajiin että runko-ohjattuihin dumppereihin tarkoitetut Firestonen Multi Block T renkaat kattavat ison osan työkonerenkaiden segmentistä. Sitä kannattaa pitää varastossa yllättävien tarpeiden varalta, Firestonen maahantuoja Bridgestone Suomi muistuttaa. Multi Block T on valmistajansa mukaan erinomainen tuote jälleenmyyjille, vuokrausyrityksille ja kaikille kustannustehokasta tuotetta hakeville, sillä monikäyttöinen rengas lupaa kestävää ja luotettavaa laatua. Multi Block T:n suuntaamaton pintakuvio antaa hyvän, tasaisen kulumismuodon, ja renkaan avoin olka-alue parantaa pitoa. 502,00 € ei sis. 15 Koonnut: Juha Pokki Firestonelta vyörakenteinen työkonerengas Firestone esittelee ensimmäisen vyörakenteisen työkonerenkaansa. Sekä kuormaajiin että runko-ohjattuihin dumppereihin tarkoitettu Firestone Multi Block T on sekä L3että E3-rengas
T-Wayn alustana jatkaa Trakkerista tuttu, kymmenenmillisestä teräksestä valmistettu runko, ja keulalla palvelee 9-tonninen etuakseli. Maantiellä myös T-Wayssa palvelee Hi-Cruise-vakionopeudensäädin, jonka ominaisuuksiin kuuluvat muun muassa ennakoiva vaihteensiirto ja vakionopeudensäädin sekä ekorullaustoiminto. Ivecon brändijohtaja Thomas Hilse kertoi T-Way-mallinimen T-kirjaimen viittaavaan kovuuteen (engl. HI-TRACTION tulee saataville 6×4-alustoihin niin tasakuorma-autoihin kuin vetureihin. Levyjarrut ovat saatavilla läpi auton paitsi jokapyörävetoisiin alustoihin. Huomionarvoista on Cursor 13:sta irrotettavat 510 hevosvoimaa, mikä on kymmenen hevosta enemmän kuin aiemmin Trakkerin yhteydessä. Ajoneuvojen, kaluston, laitteiden sekä työkalujen paikannusta ja seurantaa. Maansiirtokuljettajan arki on toki hieman jotain muuta kuin aavikon läpi kaahaaminen hämmästyttävällä nopeudella. Kaikilla pyörillä raapivissa alustoissa uutta ovat 4 000, 4 200 ja 4 500 millin akselivälivaihtoehdot. T-Wayn voimanlähdeosasto ei suuria mullistuksia tarjoa. Siinä missä jälkimmäisillä pääpaino on maantiellä – Ivecon mukaan X-Wayllakin 90-prosenttisesti – niin T-Way tulee olemaan selkeämmin päällystämättömien teiden ja monttuolosuhteiden menijä. Osaltaan tämän uuden taka-akselistorakenteen ansiosta T-Way on Ivecon mukaan vastaavaa Trakker-mallia peräti 325 kiloa kevyempi. Uusi malli täydentää Way-sarjaa Sja X-mallien rinnalla. tough). Muodoiltaan ja toteutukseltaan T-Wayn kabiini on kuitenkin harppaus Sja Xsisariensa modernin näyttävälle linjalle. Monttuolosuhteissa HI-TRONIX-laatikon käteviä ominaisuuksia ovat mäkilähtöavustin, heijaustoiminto sekä ryömintätila. Telin jousitusta kerrotaan uusitun aiempaa kevyemmäksi mutta suorituskykyisemmäksi suuremman maavaran ja jättökulman ansiosta. Mekaanisesti vetävien akselien täydentäjänä T-Way-mallistoon tuodaan hydrostaattinen HI-TRACTION-etuveto, joka kytkeytyy automaattisesti alle 25 km/h nopeuksissa järjestelmän ollessa aktivoituna. Moottoreina palvelevat yhdeksänlitrainen Cursor 9 ja 13-litrainen Cursor 13. I vecon huhtikuun lopulla esittelemä T-Way ottaa paikkansa valtatietä nielevän S-Wayn ja viimeiselle kilometrille työmaaoloihin poikkeavan X-Wayn vierestä. Kaikki yhdellä alustalla! Lue lisää osoitteesta www.abax.com/fi. Lyhyesti sanottuna T-Way on modernisoitu esitys Trakker-mallistosta. Päällirakenteen toteuttamiseen liittyy modernien ohjausjärjestelmien kanssa jutteleva HI-MUX-sähköarkkitehtuuri sekä sandwich-tyyppinen, 2 300 Nm:n väännön tuottava voimanulosotto. Takana korostuu T-Wayn soveltuminen haastaviin olosuhteisiin, sillä käytössä on vakiona napavälitteinen taka-akselisto. Hienostuneeseen teknologiaan liittyy niin ikään IVECO ON -liitettävyys, jonka elementteihin liitetään kuorma-automaailmassa vahvasti yleistyvä etädiagnostiikka, joka mahdollistaa ennakoivia huoltotoimenpiteitä. Tavanomaisina alustoina jatkavat telivetoiset 6×4 ja 8×4 sekä läpivetävät 6×6 ja 8×8. Pelkkä sanahelinää asia ei Ivecon kohdalla ole, sillä merkillä on lähihistoriassaan vahvoja näyttöjä ja menestystä Paris-Dakar-tyyppistä erämaarallikilpailuista. Samaan hengenvetoon T-Wayn luvattiin tarjoavan offroad-kuorma-autojen luokan paras suorituskyky erilaisissa maastoajoolosuhteissa. Hyttimalleja tulee olemaan Trakkerin perinteitä kunnioittaen kaksi: AD-päiväohjaamo ja AT-makuuohjaamo normaalina tai korkeana. 16 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Iveco T-Way jatkaa Trakkerin työtä Iveco esitteli huhtikuun lopussa Trakker-sarjan haalarinperijän eli T-Waymaansiirtoauton. Dieselmoottorien voimaa välittävät lähtökohtaisesti 12ja 16-portaiset automatisoidut HI-TRONIX-vaihteistot, mutta keppivaihteistonkin kerrotaan olevan edelleen saatavilla. Myös jarruja on päivitetty. EBS-järjestelmä on vakiona, samoin uusi ADAS (Advanced Driving Assistance Systems), joka tuo elektronisen ajonvakautuksen ja kaistavahdin
Kaikki yhdellä alustalla! Lue lisää osoitteesta www.abax.com/fi. Runkoturva kattaa koneen etuja takarungon, keskinivelen ja nivelrungot, nosturin jalustan, pää-, nostoja siirtopuomin (pois lukien jatkeet) sekä pilarin runkorakenteet. P onsse Frame ja Crane -runkoturva kattaa kaikki koneen runko-osat 10 000 tuntiin asti, mikäli koneella on voimassa oleva huoltosopimus. Huoltosopimus tulee olla voimassa koko ajan, ja se voidaan tehdä useammassa erässä. Runkoturva on voimassa uusille metsäkoneille, joissa on huoltosopimus ja jotka ovat valmistuneet vuonna 2021 ja siitä eteenpäin. Huollon yhteydessä käytetään vain laadukkaita alkuperäisosia, voiteluaineita ja suodattimia. Ponsselta muistutetaan samalla, että Active Care -huoltosopimuksella on mahdollista ulkoistaa metsäkoneen määräaikaishuollot Ponssen ammattilaisille ja keskittyä ydinliiketoimintaan: tehokkaaseen ja tuottavaan puunkorjuuseen. Ajoneuvojen, kaluston, laitteiden sekä työkalujen paikannusta ja seurantaa. 17 Koonnut: Juha Pokki Ponsselta uusi runkoturva huolto sopimuksiin Ponssen uusi Frame ja Crane -runkoturva on tarjolla huoltosopimusasiakkaille ja se kattaa kaikki koneen runko-osat 10 000 tuntiin saakka huoltosopimuksen voimassaoloaikana. ”Uudella Frame ja Crane -runkoturvalla haluamme tarjota asiakkaillemme entistä kattavamman huoltosopimuspalvelun”, kertoo Eveliina Pölkki, Ponssen huoltosopimusten tuotealuevastaava. Huoltosopimuskoneelle muodostuva huoltohistoria auttaa myös suunnittelemaan jatkohuollot sekä koneen vaihtoarvo on korkeampi, Vieremältä viestitetään
Viiden viime vuoden aikana traktorimönkijöiden määrä on noin kaksinkertaistunut, ja vuoden 2020 lopussa niitä oli ajoneuvokannassa noin 56 000. Tienkäyttäjien tyytyväisyystutkimuksessa tutkitaan vuosittain urakoiden onnistumista työssään. UUSI LUNDBERG 50 -SARJA AVAIN MENESTYKSEEN Uusilla Lundberg 50 -sarjan koneilla rakennetaan parempaa huomista tuottavasti ja ympäristöä säästäen. MAANTEIDEN HOITOURAKAT JAETAAN SISÄLTÖNSÄ PUOLESTA ERITTÄIN VAATIVIIN, VAATIVIIN JA PERUSURAKOIHIN. Väylävirasto on vuonna 2018 uudistanut talvihoidon toimintalinjoja, millä näyttäisi olevan positiivista vaikutusta tienkäyttäjien tyytyväisyyteen. Kaikkiaan niiden huippunopeudet vaihtelevat 40–80 kilometriin tunnissa. Kaikki eivät ole liikennekäytössä. Viime talven tienhoito toi positiivisempaa palautetta Talvi 2020–21 oli väylänpitäjän näkökulmasta perinteinen pakkastalvi ja kunnossapitoa pystyttiin tekemään normaalein toimenpitein. Tienkäyttäjät olivat tyytyväisimpiä talvihoitoon seuraavien urakoiden alueella: Erittäin vaativassa hoitourakassa Lahdessa (YIT Suomi Oy), vaativissa hoitourakoissa Hyvinkäällä (Destia Oy) ja Heinolassa (YIT Suomi Oy) sekä perusurakoissa Huittisissa (Destia Oy), Kangasalla (Destia Oy) ja Iissä (Destia Oy). Traktorimönkijöitä eivät toki käytä liikenteessä vain nuoret. Enemmän suorituskykyä vähemmällä energiankulutuksella ja päästöillä. Traktorimönkijöiden yleistyessä suunnilleen samaa tahtia on kasvanut myös niillä sattuneiden onnettomuuksien ja henkilövahinkojen määrä. lumen poisto, liukkauden torjunta ja polanteiden tasaaminen. Urakoitsijoilla on kuitenkin suuri mahdollisuus vaikuttaa työllään asiakastyytyväisyyteen. Esimerkiksi urakan henkilöstön, työkoneiden ja -laitteiden valinta, työskentelytavat sekä sääolosuhteiden ennakointi, toimenpiteiden ajoitus ja aluetuntemuksen hyödyntäminen ovat tärkeä osa urakoitsijoiden työn tulosta. Tuloksia hyödynnetään kannustimissa ja toiminnan kehittämisessä. Tienkäyttäjille talvihoito näyttäytyi aiempaa parempana. Erityisesti muiden teiden liukkaudentorjunnassa on onnistuttu aiempia vuosia paremmin. VÄYLÄVIRASTO MÄÄRITTELEE MAANTEILLE TALVIHOIDON TAVOITETASON. Tyytyväisyyden lasku kohdistunee erityisesti pääväylien ulkopuolisiin pääteihin, sillä tyytyväisyys pääväylien talvihoitoon on edelleen samalla hyvällä tasolla. Viime vuosina etenkin traktorimönkijät ovat yleistyneet. Y ksityishenkilöiden tyytyväisyys pääteiden talvihoitoon on pysynyt suunnilleen samalla, melko hyvällä tasolla kuin aiempina vuosina, kertoo Väyläviraston kyselytutkimus. Monia traktorimönkijämalleja voi ajaa jo 15-vuotiaana traktoritai mopoautokortilla. Näitä alkujaan maastokäyttöön suunniteltuja ajoneuvoja on liikennekäytössä sekä traktoriettä nelipyörän kilvissä. Raskaan liikenteen tyytyväisyys laski hieman pääteiden liukkaudentorjunnassa ja lumenaurauksessa. Lisäksi tuloksia voivat osaltaan parantaa vuoden 2020 suuret päällystysmäärät, koska esimerkiksi tasainen päällyste mahdollistaa paremman auraustuloksen. lannen.com. Onnettomuustietoinstituutin (OTI) tuoreen tilaston mukaan vuonna 2019 vakuutusyhtiöt korvasivat lakisääteisestä liikennevakuutuksesta kaikkiaan 220 henkilövahinkoa, joissa traktorimönkijä oli osallisena. Vaikka liukkaudentorjunnan tyytyväisyys on parantunut muilla teillä, niin yksityishenkilöistä 45 % ja raskaan liikenteen kuljettajista 78 % mielestä hiekkaa käytetään edelleen liian vähän. Teiden talvihoitoon kuuluvia tehtäviä ovat mm. OTIn tilaston mukaan vuodesta 2018 vuoteen 2019 kaikkien niiden liikennevakuutuksesta korvattujen vahinkojen määrä, joissa traktorimönkijä oli osallisena, kasvoi noin 40 prosenttia runsaaseen 600:aan kappaleeseen. Tyytyväisyys muiden teiden talvihoitoon on parantunut verrattuna edellisiin vuosiin sekä yksityishenkilöiden että raskaan liikenteen vastauksissa. Väylävirastosta muistutetaan, että hoitourakat eivät ole veljiä keskenään vaan alueissa ja sääolosuhteissa on eroja. Tienkäyttäjien tyytyväisyys talvihoitoon oli parantunut eniten seuraavissa urakoissa: Erittäin vaativassa hoitourakassa Lahdessa (YIT Suomi Oy), vaativissa hoitourakoissa Rovaniemellä (Terranor Oy) ja Heinolassa (YIT Suomi Oy) sekä perusurakoissa Vetelissä (Tapio Pahkakangas Oy), Kristiinankaupungissa (YIT Suomi Oy) ja Huittisissa (Destia Oy). Ilman henkilöauton ajokorttia nuori voi ajaa enintään 60 kilometrin huippunopeuteen rajoitettua mönkijää. 18 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET TRAKTORI MÖNKIJÄ VAHINGOT NOUSUSSA Suomen teillä liikkuu kasvavissa määrin mönkijöitä, vaikka ajoneuvolainsäädäntö ei tunne sellaista liikennevälinettä kuin mönkijä. Niiden Stage V -päästöluokan moottoreissa voidaan käyttää myös uusiutuvaa HVO-dieseliä
Niiden Stage V -päästöluokan moottoreissa voidaan käyttää myös uusiutuvaa HVO-dieseliä. lannen.com. 19 Koonnut: Juha Pokki UUSI LUNDBERG 50 -SARJA AVAIN MENESTYKSEEN Uusilla Lundberg 50 -sarjan koneilla rakennetaan parempaa huomista tuottavasti ja ympäristöä säästäen. Enemmän suorituskykyä vähemmällä energiankulutuksella ja päästöillä
Malwan kanssa metsässä 20 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET MALWA 560
Nyt työ alkaa olla loppusuoralla. Suomessa tällaisen Malwa 560C Combi -yhdistelmäkoneen voi nykyisin nähdä Mikkelin suunnalla, jossa sitä operoi Z-Forest Oy. 21 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kone on Malwa 560, ruotsalainen pienmetsäkone, joka on kotimaassaan saavuttanut huomattavaa suosiota. Kuormaaja noukkii näppärästi kyytiin puita – niitä samoja, joita tämä kone on jokin tovi aikaisemmin käynyt kaatamassa. Hopeanvaalea, modernisti muotoiltu metsäkone hiipii pehmein liikkein puiden lomitse. Mikkeliläisen Z-Forestin Malwa 560C on saanut toimeksiannon palstalta, joka oli jo etukäteen tuomittu menetetyksi tapaukseksi. . MAHDOTTOMALLA TEHTÄVÄLLÄ
M alwa-metsäkoneita on Suomessa nähty lähinnä messuolosuhteissa, sillä ruotsalaista pienmetsäkonetta tassuttelee täällä töissä tiettävästi vain kaksi kappaletta. Kyseinen malli on sittemmin osoittautunut käänteentekeväksi yrityksen historiassa, ja Malwalta kerrotaankin liikevaihdon kasvaneen vuodesta 2014 lähtien jopa 20 % vuodessa. Vuonna 2009 perustettu Malwa Forest AB sijaitsee Ruotsissa, Skenen kunnassa, Göteborgin kaakkoispuolella. ISÄNTÄLINJASTA AMMATTIKONEITA KOHTI. Tuotekehittely alkoi omin voimin vuonna 2006, ja ensimmäinen valmis tuote oli vuonna 2009 Elmia Woodissa esitelty Malwa 360. KONEURAKOINTI 4/2021 22. PIENISTÄ SUURIN. Hytti kippaa sivulle, joten voimansiirtoonkin pääsee käsiksi helposti. Aloitetaanpa siis ensin siitä, mistä tässä koko ilmiössä pohjimmiltaan on kyse. Alun perin Wallin maahantoi japanilaisia pikkutraktoreita, eli Kubotaa ja Yanmaria. Pohjoismaisten pienmetsäkoneiden kategoriassa Malwa 560 sijoittuu paitsi kokoluokaltaan, myös valmistusmääriltään suurimpaan luokkaan. . 2011 esiteltiin Malwa 460, joka sekin herätti kiinnostusta, mutta yhä varovaisesti. Kyse ei ole siis siinä mielessä yhdistelmäkoneesta, että se tekisi molempia suoritteita samaan aikaan. Nykyisin mallisto koostuu pelkästään 560-sarjasta, josta nykyinen ”kakkosversio” esiteltiin vuonna 2016. . Toinen ja uusin niistä on mikkeliläisen Z-Forest Oy:n Malwa 560C Combi, eli yhdistelmäkonemalli, josta saadaan pienellä jumpalla muutettua tarpeen mukaan joko harvesteri tai ajokone. Koska Magnus oli koulutukseltaan myös nostureihin ja nostolaitteisiin erikoistunut insinööri, hän päätti kehitellä pienmetsäkoneideaa pelkästä traktoriyhdistelmästä hieman eteenpäin. CAT KATTEIDEN ALLA. Tällä koneella ei vielä pankkia räjäytetty, mutta sinnikkyydestäkään ei tingitty: vaikka maailmanlaajuinen lama oli päällä, jokunen kappale myytiin, ja eteenpäin mentiin. Konetta saa joko 560H-motona, 560F-ajokoneena tai 560C-kombina. Ajokoneena paino on 5,4 tonnia ja kapasiteetti 5,5 tonnia. Koneita on myyty yhteensä hieman yli 280 kappaletta, ja vaikka kyseessä on suuryrityksiin verrattuna lähinnä murtoluku, saa sillä lunastaa jo markkinajohtajan paikan pienmetsäkoneiden luvatussa maassa, eli Ruotsissa – ja miksei kansainvälisestikin. SCR-laitteistoa tämä moottori ei käytä. Näille osoittautui löytyvän metsävarusteltuna kysyntää isäntälinjalta. Moottoritilan kotelointi voidaan purkaa täydellisesti, ja esiin paljastuu 55-kilowattinen Cat 2.8. Mutta entäpä itse merkki sitten. Jos ei koneita ole täällä nähty, ei varmasti merkkikään ole sen tarkemmin tuttu. Vuonna 2013 oli sitten aika julkistaa Malwa 560, eli nykyisen konesarjan kantamuoto, joka kiilasi tuolloin ruotsalaisten pienmetsäkoneiden suurimmaksi koneeksi. Yritys henkilöityy vahvasti perustajaansa Magnus Walliniin, joka on vuosien varrella kasvattanut yritystä tuote edellä
. Käytännössä tämä tarkoittaa esimerkiksi sitä, että nykyisessä 560-mallistossa käytetään työhydrauliikasta erillistä Bosch-Rexrothin hydromekaanista voimansiirtoa, ja telit ovat valetuissa koteloissaan perinteiseen tapaan ketjuvetoiset. Tässä kokoluokassa houkuttelevaan napamoottorivetoon tai kustannuksia leikkaavaan rullavetoon ole lähdetty. Eikä myöskään mikään heiveröinen esitys – kyseessä on ratkaisuiltaan pikemminkin isoista koneista jonkin verran pienemmäksi skaalattu kone, eikä valmistajakaan tätä asiaa piilottele. Moottorina on 55-kilowattinen CAT C2.8 Stage V ilman SCR-laitteistoa. Aikanaan Malwan tuotantoa aloitettaessa näin ei kuitenkaan juuri oltu tehty pienmetsäkonepuolella, eli vieraisiin pöytiin oli vilkuiltu lähinnä isojen keskinäisessä kamppailussa. MODERNIA MAISEMAA. Vaikka puhutaan pienmetsäkoneesta, ei Malwan 560-sarja ole vieressä seisottuna niin pieni kuin ehkä ennakkoajatuksissa voisi luulla. Ei ole salaisuus, että Malwan ratkaisut ovat isommista koneista skaalattuja. 23. Ohjaamon puolella koneen hallinta tapahtuu täysin CAN-väyläpohjaisella IQAN-hallintajärjestelmällä ja kahvoina ovat minivivut. Magnus Wallinin mukaan totuttuja rakenteellisia ratkaisuja on hyödynnetty isompien koneiden maailmasta, kuten tapana on ollut merkkien välillä muutenkin. PIENI EI TARKOITA RIMPULAA. Tämä olikin varmasti yksi Malwan menestyksen salaisuuksista – sikäli jos sitä nyt varsinaisesti salaisuudeksi voi sanoa. Lisäksi koneessa on IQAN:illa toteutettu CAN-väyläohjaus
Pituus on luonnollisesti yhteneväinen ajokonemallin kanssa, sillä tästä perusratkaisustahan yhdistelmäkone ponnistaa. Kombikoneen pituus on 6,3 metriä, joka on pelkkään harvesteriin nähden 60 senttiä enemmän. . Leveyden suhteen on tähdätty alle kahden metrin rajaan, ja lopputuloksena onkin 500-sarjan renkailla varustettaessa 1,95 metriä leveä kone, joka soveltuu sujuvasti harvennuksille. Kuormaajana Malwa 560C:ssä ja 560F:ssä on perusvaihtoehtona Cranab FC45 6,1 metrin ulottumalla, ja F-malliin tarjolla on myös 8,2 metriin ulottuvaa versiota. Toki asiakaskohtaiset valinnat ovat tässä varustelussa myös mahdollisia. HYVIÄ KOKEMUKSIA. Ajokone muuttuu motoksi irrottamalla sermi ja etupankot. Koneen työlajin vaihto sujuu yksinkin helposti. 3. 1. 2. NÄIN NÄPPÄRÄSTI. 1100 kiloa painavat lisäpainot ja kantoureajärjestelmän laatikko nostellaan paikalleen. 2. 1. Aikaa kuluu noin parikymmentä minuuttia. KONEURAKOINTI 4/2021 24. Tässä liikkeelle lähdetään kombikoneessa 5 400 kilosta, jolloin puhutaan ajokonevarustelusta ilman ketjuja tai teloja. Pehmeiden maiden korjuun ja pintavaurioiden vähentämisen ollessa yksi tämän konetyypin otollisimpia myyntiargumentteja, huomio kiinnittyy tietenkin työpainoon. H-mallin hakkuukoneessa nosturi on Mowi P50 -liikeratakuormain 6,5-metrisellä ulottumalla, ja hakkuupäänä H:ssa ja C:ssä tarjotaan tehtaalta Log Max 928A:ta. Motoasennossa painoa tulee lisäpunnuksista ja hakkuupäästä noin 2 500 kiloa lisää. Z-Forest Oy:n toimitusjohtaja Joona Vatjus kertoo puolen vuoden Malwa-kokemuksen olleen positiivinen. Tekniikka on pelannut päivittäisessä käytössä, ja Ruotsista on saatu tarvittaessa neuvontaa heti. KANTAVUUS JA OMAPAINO BALANSSISSA. . Ajokoneen kapasiteetti on vastaavasti virallisesti 5 500 kiloa, ja mielenkiintoisena vaihtoehtona, joskin jonkinasteisena kuriositeettina, on myös mahdollisuus erilliseen perävaunuun, joka tuo 4 500 kiloa lisää hyötykuormaa. 3. Seuraavaksi poistetaan kuormatilan häntä yhtenä palana peräpankkojen kanssa
Lopulta kaupat olivat jo aivan liipaisimella kotimaisen valmistajan kanssa. ERILAISTA AJATUSTA AJAMASSA. YKSI KONE, KAKSI TYÖTÄ. Asiakkaat haluavat siistimpää jälkeä, ja toisaalta me haluamme tehdä asioita myös eri tavalla. SELKEITÄ RATKAISUJA. ”Oikeastaan kaikki alkoi siitä, että kyllästyin lukemaan siitä, miten talvet ovat nykyään mitä ovat”, Torniainen alustaa. Paikalla on myös toinen yrityksen osakkaista Panu Torniainen. . 2. En tarkoita, että se muidenkaan tapa olisi välttämättä väärin, mutta me päätimme nyt tehdä näin”, Panu jatkaa. 560C on yhdistelmäkone, jolla Malwa-kokemuksia on hyvä lähteä kartuttamaan. ”Piti löytää kone, jolla voitaisiin tehdä ympärivuotisesti kohteita, ja samalla tuli selväksi, että pienkoneille on kysyntää. Varsinainen F-mallin ajokone tarjoaa mahdollisuuden hieman pidempään kuormaajaan, ja H-mallin moto puolestaan on runkopituudeltaan kompaktimpi. 2. Kantokäsittelyn rekvisiitta on helposti tavoitettavissa, ja mukana vain hakkuukonevarustelun ollessa päällä. Työkalut sen sijaan ovat aina mukana nosturin tyvessä, ja nopeasti saatavilla sekä piilotettavissa. Hakkuupäänä on tässä yksilössä kaksirullainen Log Max 928A, joka on Malwan vakiokoura. 3. Mikä on tuonut juuri Malwan tänne Etelä-Savoon, vaikka vaihtoehtoja on runsaasti, kun vähänkin ympäri pyörähtää. Metsänhoitoyhdistys oli todennut, että mitään ei ole enää tehtävissä, koska aiemmassa vaiheessa raivaus ja harvennus oli laiminlyöty. 3. ”Niinpä aloimme katsella vähän kauempaa.” 1. 1. Erilaisia vaihtoehtoja koneeksi kartoitettiin laajalti, ja aivan pienin pää jätettiin jo heti alkuvaiheessa pois. ”Pienet olivat vähän liian pieniä, sitten ollaan mieluummin jo moottorisahan kanssa liikkeellä”, Panu Torniainen kertoo. Nyt ollaan siis Mikkelissä, ja työn alla on harvennuskohde, joka oli jo ennalta tuhoon tuomittu. 25. ”Piti tehdä hankinta loppuun Metkossa, mutta unohtivat ilmoittaa meille, etteivät lopulta tulekaan paikalle”, Panu toteaa. Nyt kohde alkaa kuitenkin olla muutamaa ajokuormaa vaille valmis, kun Z-Forest Oy:n toimitusjohtaja ja osakas Joona Vatjus on käskyttänyt Malwaa palstalla viikon verran.
Jos vaunun kanssa pujottelu kerätessä arveluttaa, voi turvautua myös välivarastointitaktiikkaan. Z-Forest Oy:llä onkin Malwan tulevaisuudelle ladattu vahvoja odotuksia, ja sen kerrotaan tukevan yrityksen monipuolista palveluvalikoimaa ja erilaista lähestymistapaa nyt koetun perusteella lupaavasti. Kahden henkilön operaationa se on noin vartin homma, ja ennätys taitaa olla valmistajan mukaan jossain alle kymmenen minuutin kieppeillä. Koneen työlajin vaihtaminen ajokoneesta hakkuukoneeksi ja toisin päin on Vatjuksen mukaan myös sopivan helppoa jopa yksinkin, ja ajallisesti siihen voi varata noin puolisen tuntia rauhallisena soolosuorituksena. Tätä ennen oli käyty runsaasti keskustelua Magnus Wallinin kanssa, ja tervettä kriittisyyttä ja suoruutta oli Torniaisen mukaan havaittavissa molempiin suuntiin. Näiden lisäksi varustelulla on mahdollisuus vaikuttaa käyttöön: komposiitista tehdyt muoviset ns. harvennuksilla jo sen verran, että mielikuvia koneesta voi kertoa. Näillä tunneilla on mennyt muutama letku, ja harvesterikouraan on vaihdettu kaksi o-rengasta”, Joona listaa. 250 000 euron investointi ei saanut myyjän mielestä olla hetken mielijohde, vaikka toki joku voisi ottaa iloiten rahat ja juosta. Pääasiallisena kuljettajana toimiva Joona Vatjus toteaa Malwan täyttäneen odotukset ja ylittäneenkin ne. Erityisesti Ruotsin pitkillä etäisyyksillä puuta saadaan liikkumaan enemmän tien varteen 4,5 tonnia tuovalla kärryllä. ja 2. ”Heti alussa Magnus kysyi, että onko teistä tähän”, Panu nauraa. ”Mutta vakuutuimme tuotteesta ja vakuutimme myös Magnuksen aikeistamme”, Panu linjaa. ”Toisaalta kaikki tarvittava tuki on saatu tehtaalta nopeasti, ja sieltä päin on myös kyselty tasaisesti, onko kaikki ok”, hän jatkaa. KONEURAKOINTI 4/2021 26. Samalla mietittiin myös erilaisia vaihtoehtoja siitä, kannattaako ottaa kombikone vai koko ketju. Koneessa käytetyt moottorin, hydrauliikan ja muiden vastaavien kohteiden peruskomponentit ovat myös yleisiä, eli tarvittaessa sekä hankinta että vaihto onnistuu helposti ilman tehtaan välikättäkin. MALWAMAHDOLLISUUKSIA Malwan metsäkonevalikoima koostuu kolmesta eri mallista – 560H-hakkuukoneesta (alakuva), 560F-ajokoneesta ja 560C-kombikoneesta. ”Jos joku haluaa kokeilla, se onnistuu, vaikka varsinaista markkinamellakkaa ei aiotakaan aiheesta pitää”, Panu Torniainen toteaa lopuksi. Nyt 800 tuntia työskennellyt Malwa tuli pihaan viime vuoden joulun tienoilla. ”Hankalat ja märät paikatkin on hakattu onnistuneesti, ja kone on toiminut teknisesti hyvin. puistotelat soveltuvat todella herkkiin kohteisiin, kuten nurmikolle, jossa pitoa ei tarvita eikä sitä oikeastaan saa liikaa ollakaan. Yritys on lupautunut toimimaan myös eräänlaisena Suomen edustustona koneelle, vaikka kaupat tehdäänkin suoraan tehtaan kanssa. Ajokoneen kapasiteettia voi kasvattaa puolestaan erillisellä perävaunulla. ”Rehellisiä mielipiteitä ja kokemuksia kerromme kyllä mielellämme.” . KÄRRYN KANSSA. ”Magnus suositteli kokeilemaan ensin yhdistelmäkonetta, ja jos tarvetta tulisi, se lunastettaisiin takaisin vaihdossa kahteen koneeseen.” Ja nyt töitä on tehty 1. KOMBILLA KOKEILEMAAN
Hinnat alv 0%. 020 163 0525, henry.makela@machinery.fi. P10/S45 man 3 590,P10/S45 hyd 4 590,HINNAT rotozi-qtec_koneurakointi_210x147mm_bleed5.indd 1 22.2.2021 7.19 DOOSAN KOMPRESSORIT OTA YHTEYTTÄ: Tero Aspegren, p. 020 163 0307, tero.aspegren@machinery.fi Laatu Luotettavuus Käytettävyys Huoltopalvelut Me olemme sitoutuneet auttamaan sinua saamaan hankinnastasi kaiken hyödyn irti – joka tehtävästä, joka päivä. www.machinery.fi Henry Mäkelä, p. Kevyt mutta luja. kanavat lisähydrauliikalle). Hyd = hydraulinen kauhan lukitus (sis. Räätälöitävissä. KAUHANPYÖRITTÄJÄ Helppo asentaa. 020 734 7280 / rotozi.fi Keskusvoitelujärjestelmät: qtec.fi P3/S30 man 2 590,P5/S40 man 2 590,P5/S40 hyd 3 590,Man = manuaalinen kauhan lukitus
. Tietenkään tavallisella powershift-voimansiirrolla varustettuja mallejakaan ei ole unohdettu. 28 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Caterpillar PYÖRÄKUORMAAJAT CAT 980 JA 982. Pykälää portaattomammin Cat-pyöräkuormaajamalliston uudistus etenee tällä kertaa siten, että vuorossa ovat 980ja 982-sarjat, joissa molempiin tulee tarjolle portaattomalla vaihteistolla varustettu XE-versio. TEHOKKAAMPAA TÄYTTÖÄ. Cat Autodig ja Auto Set Tires -ominaisuudella kerrotaan kauhan täytön mahdollistavan jopa 10 % aiempaa suuremmat kertakuormat
Järjestelmä itse päättää käytetäänkö mitä välitystapaa missäkin kohdassa. YLEMPÄÄ KESKISARJAA. . Cat 980 ja 982 ovat 30-35-tonnisina koneina omimmillaan esimerkiksi altakannossa ja monttutyöskentelyssä, kuten myös vaikkapa jätteenkäsittelyssä. moottorin pienemmän kierrostarpeen vuoksi. Vaihteisto löytää myös automaattisesti olosuhteisiin sopivan toimintatavan. Suoravetoinen paketti ilman momentinmuunninta poistaa perinteisen version riippakivet eli lämmöntuoton ja tehohäviön. Valmistaja kertoo myös, että koneen äänitaso on laskenut mm. CVT-laatikko on yhdistelmä mekaanista ja hydrostaattista Cat Hystat -vaihteistoa. Viimeisimmät versiot, M-sarjasta tutut 966M XE ja 972M XE, saavat nyt jatkokseen uuden sukupolven portaattomia koneita, kun myös 980 ja 982 tulevat markkinoille uudistuneina malleina niin perinteisemmällä powershift-laatikolla kuin ensimmäistä kertaa myös XE-malleina. P ortaattomalla eli CVT-voimansiirrolla varustetut XE-pyöräkuormaajat ovat olleet Cat-tuotevalikoimassa jo pidemmäksi luonnehdittavan tovin, 966K XE:stä laskettuna pian kymmenisen vuotta. XE-vaihteisto on Caterpillarin omaa suunnittelua ja valmistusta, ja sen kerrotaan tarjoavan yhdessä optimoidun hydrauliikan ja jäähdytysjärjestelmän ansiosta aiempiin M-sarjan powershift-koneisiin nähden jopa 35 % polttoaineensäästöä ja 25 % ylläpitokulujen vähennystä. Jatkuva, portaaton vaihtaminen on myös nimensä mukaista siinä, että ajotuntuma on jouheva. 29 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Caterpillar
Huoltovälit ovat kasvaneet 500 tunnista 1000 tuntiin. . Järjestelmän käyttöä kosketusnäytöllä on myös selkeytetty. Ohjaus hoituu 982-malleissa pelkästään joystickillä, mutta 980 on saatavissa vielä myös ohjauspyörällä. KAUTTAALTAAN AJAN TASALLE. Turvallisuuslisää tarjoavat 360°-kameranäkymä ja Cat Detect -tutka, joka varoittaa takana häilyvistä esteistä. Uudelta näytöltä asetusten ja työskentelyn apuohjelmien käyttämisen kerrotaan olevan aiempaa helpompaa, selkeämpää ja nopeampaa. NÄPPÄRÄSTI NÄYTÖLTÄ. Työpainoluokat ovat 980:ssa 30 tonnia, 982:ssa 35 tonnia. Istuinvalikoimaa on kolmen vaihtoehdon verran, eli Comfort, Premium ja Deluxe, joista viimeisimpänä mainittu on sekä lämmitetty että jäähdytetty. Cat Autodig yhdistettynä Auto Set Tires -ominaisuuteen luvataan vähentävän selvästi renkaiden sutimista, ja auttaa kauhan tehokasta täyttämistä, joka voi lisätä kauhan täyttöastetta jopa 10 %. Hytin etulasi on iso, lattiasta kattoon ulottuva, ja tarjoaa hyvän näkyvyyden. Moottorina koneissa on Cat C13, joka 980-malleissa tuottaa 313 kilowattia eli 420 hevosvoimaa ja 982-malleissa 322 kilowattia eli 432 hevosvoimaa. Vaikka XE-mallin koneet ovat saaneet mukavasti suosiota niissä sarjoissa, joissa portaaton järjestelmä on ollut tarjoilla, voi asiakas valita myös perinteisen powershift-koneen. Käyttäjäntunnistuksen taakse voidaan myös ohjelmoida esimerkiksi rajoituksia koneen toiminnoille. Myös koneen tietotekniikkapuolella on saatu uudistuksia. . Uusissa kuormaajissa on myös nappikäynnistys, joten varsinaisia tiirikoita ei enää käynnistykseen tarvita, mutta kuljettajan pitää syöttää joko avainkoodi tai kantaa taskussaan Cat-bluetooth-avainta. Koneen uudistuneeseen käyttöjärjestelmään voidaan myös ohjelmoida erilaisia työprofiileja, joissa esimerkiksi mainittua Autodig-ominaisuutta voidaan käyttää eri työlajeissa eri tavoin. XE TAI EI. Hytin puolella kehutaan leveää ovea ja loivanousuisia portaita, joiden ansiosta koneeseen siirtyminen on helppoa ja turvallista. KONEURAKOINTI 4/2021 30. Portaattomalla XE-voimalinja säästää jopa 35 % polttoaineessa powershiftiin verrattuna. Myös jalkatilaa hytissä on kasvatettu, ja ohjaamon äänenvaimennusta sekä tärinänestoa lisätty. Paitsi kosketusnäyttöä, myös mittaristoa on uudistettu selkeyden ehdoilla. Lisäksi uuden sukupolven Ride Control -aisastovaimennus vähentää tärinöitä epätasaisella alustalla ajettaessa
WWW.TMKMULTIKOURA.FI +358 400 933 441 ENNE N KUIN KAIV AT www.johtotietopankki.fi. NTPja S sarjan kiinnikkeillä. KANTOHARA, PURKUKOURA, LAJITTELUKOURA JNE. JATKOHAARUKAT Useita eri pituuksia eri haarukkavahvuuksille. www.arvihelin.fi HYDRAULISET NOSTOHAARUKAT Myös mekaanisina, eri nostoluokilla ja pikakiinnikkeillä. LAVANOSTIN 1 500 kg kiinteillä haarukoilla. KAIVINKONEEN NOSTOHAARUKAT Myös hydraulisina. Myös hydraulisena. 2 500 kg säädettävillä haarukoilla jousisäätöiset. NOSTOLAITTEET Kuormaajiin | Kaivinkoneisiin | Kurottajiin |Trukkeihin Puh. 0400 158 660 0500 747 674 ® KATSO TOIMINNASSA, SKANNAA QR KOODI. NOSTOPUOMIT Haarukoihin tai pikakiinnityksellä etukuormaajaan
32 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVURIKUORMAAJAT JCB 4CX. NELOSTRIO Kaivurikuormaajien kauppaa ei Suomessa tänä päivänä kovin suurissa määrissä vuositasolla käydä, ja kolmen koneen kertakauppa on jo oikeastaan ainutlaatuinen tapahtuma nykymittapuulla. Espoolainen Röylän Kaivin kirjoitti tätä historiaa kuitenkin omalta osaltaan uusiksi hankkimalla kolme JCB 4CX Eco -kaivurikuormaajaa
Jos puhutaan noin 30 koneen kilvityksestä vuodessa kaikilta merkeiltä yhteensä, ollaan jo hyvinkin optimistisia. Kalenterin mukaan ollaan nimittäin toukokuussa 2021, vaikka meno ja meininki on kuin traktorikaivurien ja kaivurikuormaajien kultaisimmilta vuosilta. Kaksi konetta toimii maanrakennuksessa, yksi kunnossapidossa Espoon kaupungin kohteilla. Kuten aiemmin tuli jo sanottua, konetyyppi on muuttunut viime vuosikymmenten aikana harvinaiseksi. Kaikki koneet urakoivat pääasiallisesti Espoon kaupungille, ja kaksi niistä työskentelee enimmäkseen maanrakennuksen parissa, yhden keskittyessä kunnossapitoon. J os saman päivän aikana sattuu näkemään kolme uutta kaivurikuormaajaa työmaalla, ja vieläpä samalla silmäyksellä, on joko päätynyt 1980-luvulle, tai kuten tässä tapauksessa, Espooseen. Siinä missä 1980-luvun loppupuolella kauppoja käteltiin Suomessa vielä lähes tuhannesta traktorikaivurista vuositasolla, on nykyisin menekkiä murto-osalle tästä. Vuonna 1953 kaivurikuormaajavalmistuksen aloittanut JCB saavutti keväällä 2020 peräti 750 000 kaivurikuormaajan rajapyykin, ja mallistoa on uudistettu jälleen (KU 3/2021), joten jatkoa on näköpiirissä. Maailmalla tilanne on tasaisempi, sillä vaikka moni merkki on vuosien varrella konetyypin valmistuksesta luopunut, esimerkiksi Iso-Britanniassa suosio on melkoisen vakaa, ja manner-Euroopassakin kauppaa tehdään, samoin kaukaisemmissa, kehittyvissä maissa. Syitä konetyypin katoamiseen Suomesta ja Pohjoismaista on tietenkin useampia, ja meillä sen esiintymiseen ovat vaikuttaneet paitsi ympäripyörivien yleistyminen, myös niin kutsutut monitoimikoneet. . 33 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Nyt ollaan Röylän Kaivin Oy:n urakoimalla katutyömaalla Espoon Nöykkiössä, ja paikalla on yrityksen kolme uusimman pään konetta, eli kertakaupalla hankittu JCB 4CX Eco -kolmikko. RIVIIN JÄRJESTY! Kolme uutta JCB 4CX Eco -kaivurikuormaajaa on otettu kuluvan kevään aikana käyttöön Röylän Kaivin Oy:ssä
. Röylän Kaivin Oy:n toimitusjohtaja Tapio Panttila kertoo, että konetyyppi ei suinkaan ole uusi tuttavuus, sillä kaivurikuormaajilla on ollut sijansa yrityksen kalustorivissä aiemminkin. tarvetta, on sitten jo hypättävä ympäripyörivään”, Tapio linjaa. Pienempi on sitten liian pieni, ja jos isommalle olisi Koneet ovat joka päivä töissä. ”Koneet ovat olleet joka päivä töissä ja näillä tehdään erittäin monipuolisesti kadunrakennuksen ja kunnossapidon kohteita”, Panttila kertoo kaivurikuormaajien hyödyntämisestä. Yli kymmenen vuotta vanhat koneet alkoivat olla sitä ikäluokkaa, ettei niitä enää saanut tarjottua kaupungin töihin”, hän kertoo. JCB:n valikoimasta päädyttiin 8800 kiloa työpainona tarjoilevaan 4CXmalliin, sillä 3CX:n koettiin olevan liian pieni näihin tarkoituksiin. Kokoluokissa Röylän Kaivin Oy:llä toki valinnanvaraa on, sillä 12 koneen joukosta löytyy kaivavaa kalustoa 5–25 tonnin väliltä. Kuriositeettina mainittakoon, että Master-nimeäminen on valmistajan tapa erotella erityisesti kotisaaren alueella myytäviä koneita toisistaan. Kohteet vaihtelevat maanrakennuksesta kunnossapitoon. KONEURAKOINTI 4/2021 34. . Siellähän JCB-kaivurikuormaajia myydään suoraan tehtaan linjalta erikoisvarusteltuina variaatioinaan hieman kokoluokasta riippuen, kuten jätteenkäsittelyyn tarkoitettuna Wastemaster-mallina, pylvästyöhön sovellettuna Polemaster-mallina ja päällystekorjauksiin tarkoitettuna Pothole Master tai Highways Master -mallina. Niinpä valinta kohdistui tällä kertaa JCB:n 4CX-malliin, ja kaupat tehtiin Espoossa Matekon Petteri Sirvan kanssa. PERINNETTÄ JATKAMAAN. Nelipyöräohjaus tuo ketteryyttä muutoin jäykkärunkoiseen koneeseen. JCB:n hytti tarjoaa kuljettajien mukaan hyvän näkyvyyden ja kiitettävät tilat. ”Aiemmin meillä oli kolme kappaletta Terexejä, mutta ne olivat vaihtoiässä. HYVÄLLÄ TEHDASVARUSTELULLA, SUOMALAISELLA LOPPUSILAUKSELLA. ”Kokoluokkana tämä on sopiva. Toisaalta kaupunki kuitenkin on työllistänyt konetyyppiä mukavasti, joten vaihtoa tuoreempaan ryhdyttiin katselemaan. Röylän Kaivin Oy:n kaikki kolme JCB 4CX:ää tulivat maahan niin sanottuina yleiskäyttöön suunnattuina Sitemastermalleina. Miten tähän hankintaan sitten päädyttiin. SOPIVA KOKOLUOKKA. NELIPYÖRÄOHJAUSTA JA NÄKYVYYTTÄ
Vaihteistona on kuusipykäläinen JCB AutoShift -kirstu momentinmuuntimen lukolla, ja huippunopeutta koneelle tarjotaan 42 kilometriä tunnissa. . Suomessa koneisiin varusteltiin mm. Merkki on Röylän Kaivin Oy:lle tuttu, sillä sitä on käytetty koneissa jo 90-luvulta saakka. Steelwristin X12-tilttirotaattorit. STEELWRISTIÄ PERÄÄN. lisälämmitin, rasvari, tarvittavat varoitusmajakat ja Steelwrist X12 -tilttirotaattorit. Juuso puolestaan ajaa kaudella 2021 Renault Clio CUP ESET V4 -sarjaa Carpek Racing Teamissa. Pohjana jokaisessa oli paras tehdasvarustelutaso, ja Suomessa tähän lisättiin mm. 42 kilometrin huippunopeus, kuusipykäläinen automaattilaatikko ja 81-kilowattinen moottori ovat sopivan tuntuinen yhdistelmä koneille, sillä erityisesti kunnossapidossa päivttäistä liikuntaa on paljon. . Työpainoltaan kone on 8800-kiloinen ja moottorina on 81-kilowattinen ja 516 Nm vääntävä JCB:n oma 4-sylinterinen, 4,4-litrainen DieselMAX 444 Stage 4 -päästöluokituksella. 35. Juuson kauden ensimmäinen kilpailu ajettiin toukokuun alussa Slovakiassa, ja sijoitus oli neljäs. Vaikka Steelwrist onkin nykyisin JCB:n OEM-yhteistyökumppani tehdasasenteisissa lisälaittessa, rajautuu suoraan linjalta saatavien tilttirotaattorien varustelu ainakin tällä hetkellä ympäripyöriviin koneisiin. LIIKKUVUUDESTA KIITOSTA. Tämän lehden ilmestyessä myös Puolan kisa on jo takana. Konekolmikko ei rantautunut Suomeen yhtä jalkaa, vaan koneet varusteltiin Matekon Pirkkalan-toimipisteessä joulu-, tammija maaliskuun aikana saapumisjärjestyksessä. Tapion veli Arto Panttila on kolminkertainen motocrossin suomenmestari, Tapio itsekin on viihtynyt lajin parissa, ja veljesten isä Veli Panttila on ajanut ikämiesmotocrossia. Työhydrauliikan tuotto on 165 litraa minuutissa. HISTORIAA JATKAMASSA Tapio Panttilan poika Juuso Panttila on suuntautumassa maanrakennusalan sijaan hieman laajempiin kuvioihin, eli kilparadoille, mutta suvun nimeä on nähty moottoriurheilumaailmassa aiemminkin
Tapio Panttila kertoo, että Steelwristiin on oltu tyytyväisiä jo 90-luvulta lähtien, ja sillä perusteella hankittiin myös näihin koneisiin uudet X12-tilttirotaattorit S45-kiinnikkeellä. JCB:n kaivurikuormaajien kanssa ovat maanrakennuksessa kokemusta kartuttaneet viime kuukausina kuljettajat Marko Lignell ja Martti Martikainen. Vellun mukaan koneella työskentely pidemmilläkin lenkeillä on sujuvaa, ja kokemusta on viime talvelta jo kertynyt. . Steelwrist on Röylän Kaivin Oy:lle tuttu merkki jo vuosien takaa, ja ruotsalaisvalmistajan tuotteita on käytetty esimerkiksi edellisissä kaivurikuormaajissakin. Nykyvaatimusten mukaisesti työturvallisuudesta on huolehdittu Steelwristin FPL-turvajärjestelmällä, eli kyseessä on automaattinen, mekaaninen ja sähkötön etutapin kiinnikelukko, joka estää kauhan tahattoman tiputtamisen. Kiitosta tulee myös tilttirotaattorin propo-ohjauksesta, joka on edistysaskel aiempaan nappikomenteiseen versioon nähden. ”Kuormaajan nostokorkeus on ihan riittävä vielä nykyautoille, joten sen suhteenkin pärjätään”. JCB:t saavat kiitosta voimakkaina, jämäkkinä ja vakaina koneina. KONEURAKOINTI 4/2021 36. NÄILLÄ ETEENPÄIN. . Kunnossapitokoneen käskyttäjäksi esittäytyy puolestaan Vellu. TYÖHÖN TEHTY. Koneiden äärellä Röylän Kaivin Oy:n tiimi eli Marko Lignell, Martti Martikainen, Vellu, Tapio Panttila ja Juuso Panttila. X12:ssa on 45° kallistuskulma, ja laite painaa ilman nelikäpäläistä pihtikasettia 285 kiloa, kasetilla 370 kiloa. ”Voimakkaampi, jämäkämpi, vakaampi”, ovat yhteneväiset luonnehdinnat verrattuna 4CX:ää aiempaan Terexiin. ”Pisimmät siirtymät ovat 30–40 kilometrin luokkaa ja auralenkkiäkin tulee enimmillään jopa 300 kilometriä”, hän kertoo. Eli monipuoliseen työhön koneet on hankittu, ja niitä myös tehdään. Myös tilttirotaattorin propoohjaus on tervetullut lisä, onhan se ollut nykypäivää jo pitkään. MONIPUOLISIIN TÖIHIN. Ohjausjärjestelmänä laitteille toimii XControl G2, eli toisen sukupolven versio aiheesta, ja kahvoina SVABin L8:t. Röylän Kaivin Oy:n juuret puolestaan juontavat jo 70-luvulle, jolloin Tapio Panttilan isä Veli Panttila aloitti urakoinnin toiminimellä. Kolmikko kertoo koneiden eduiksi muun muassa huomattavasti tilavammat hytit paremmalla näkyvyydellä ja nelipyöräohjauksen, jolla on saatu selvästi lisää ketteryyttä. Asetusten säätö ja työlaitetai kuljettajakohtainen asetusten valinta tapahtuu 3,3-tuumaisella kosketusnäytöllä, ja itse lisälaitteessa on myös sisäänrakennettu klinometri eli sähköinen vesivaaka, joka tarjoaa tarvittaessa tietoja kallistuskulmasta ja pyörityksen asteluvusta näytölle. Kunnossapidossa pääsuoritteita ovat auraus, harjaus ja hiekoitus, maanrakennuspuolella taas lisälaitevalikoimaan kuuluvat normaalien kauhojen lisäksi maakaira, puomiharja, koura, vasara ja trukkipiikit. TUTTUA MERKKIÄ TÄLLÄKIN KERTAA. Tapio itse puolestaan aloitti oman yrittäjäuran vuonna 1985 nykyisessä muodossa, ja tällä hetkellä työntekijämäärä yrityksessä on yhdeksän henkilöä
Valitse Hammerglass, niin tiedät että ohjaamoturvallisuutesi on korkeinta vaadittua tasoa. Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. Reijo Pirkola 040 570 7811 | www.tanarental.fi R E N TA L Vuokrakoneet kiinteän jätteen käsittelyyn Revintä | Seulonta | Erottelu. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa . RABS järjestelmässämme on 4 mm uhriruutu suojaamassa investointiasi. KOKONAISVALTAINEN SUOJA SINULLE, KAIVINKONEILLE JA PYÖRÄKUORMAAJILLE Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass lasein tai räjähdyksen kestävällä RABS hyväksytyllä lasijärjestelmällä. Maahantuoja: Hammerglass Finland . Extranet: www.hmgfinland.fi . 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) . anton.salmi@hammerglass.fi Puh. HAASTAVAT YMPÄRISTÖT JOISSA TAPAHTUU NAARMUUNTUMISTA Hammerglass lasit saa naarmusuojakalvolla, joka antaa laseille lisäsuojaa. Lasitilauksen yhteydessä esiasennettu kalvo on ilmainen. 12 mm Hammerglass on lasia 300 kertaa vahvempaa ja vastaa 26 mm panssarilasia. TÄYTTÄÄ TYÖTURVALLISUUS VAATIMUKSET Hammerglass on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä. Saatavana 6 12 mm paksuisena. Kotisivut: www.hammerglass.fi RÄJÄHTÄMÄTÖN NALLI
Otetaan kerralla sitä isointa. RÖTKÄLES–ÄES Urakointi Paalasella on muokattu maata jo seitsemän vuoden ajan, ja kun asiaa ryhdyttiin jokin aika sitten katsomaan eteenpäin, syntyi suuren kokoluokan päätös. Tälle kaudelle saatiinkin ajoon John Deere 1910E ja Bräcke T35 -metsä-äes. 38 Teksti ja kuvat: Juha Pokki MAANMUOKKAUS JOHN DEERE 1910E JA BRÄCKE T35.A
Suomessa ei kolmirivisiä äkeitä liiemmin ole, lieneekö yhtään toista tällä hetkellä ainakaan aktiivikäytössä. 39 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Vetäjäkin on meillä harvinaisempaa laatua, John Deere 1910E. RÖTKÄLES–ÄES . KOLMIRIVINEN SOI
Urakointi Paalasen yrittäjäveljekset Ville ja Jyri Paalanen kertovat, että kuinkas muutenkaan kuin Kockumilla se tämänkin talon muokkausura on aloitettu. . ”Voimansiirto on kovilla, vetoakseleita ja periä menee, se on ihan varma juttu. Tietenkin poikkeuksia aina löytyy, mutta äestäminen ja auranveto, miksei mätästyskin, on usein annettu kestäviksi ja voimakkaiksi koettujen koneiden harteille. KOKEMUSTA ON. Kun tavoitteena ovat tantereet myllätyt, on töihin vihelletty usein tässäkin maassa vaikkapa niitä legendaarisia Kockumeja, joista ei oikein voi olla puhumatta silloin, kun muokkaamisesta on kyse. Tämä havaittiin myös evijärveläisessä Urakointi Paalanen Oy:ssä joka on toiminut metsäkoneurakoinnin parissa vuodesta 2004 ja viimeiset seitsemän vuotta myös muokkauksen parissa. Nyt kautta ollaan aloittelemassa kotinurkilla Ee-Peellä, tarkemmin ottaen Lappajärvellä, mutta Kockum on jäänyt kotiin, ja maita möyhii mörököllimäisellä otteella John Deere 1910E kolmilautasisella Bräcke T35.a -äkeellä. LUOTETTAVUUTTA JA TEHOA TILAUKSEEN. ”Kyllähän Kockumi on tiettyyn pisteeseen asti aivan ehdoton peli, mutta alettiin olla siinä tilanteessa, että esimerkiksi osien saamisen kanssa alkoi olla vaikeuksia”, kertoo Jyri Paalanen. Vuonna 2004 perustetun Urakointi Paalanen Oy:n yrittäjät Ville ja Jyri Paalanen kertovat aloittaneensa metsäkonehommat isä-Hannun yrityksessä jo toisellakymmenellä ikävuodella, ja tietenkin niillä kovilla Kockumeilla. Investointi tehtiin talvella, ja idea kehittyi paitsi kapasiteetin kasvattamisen, myös tekniikan vankistamisen lähtökohdista. Uudella kalustolla haettiin paitsi tehoa, myös luotettavuutta ja teknistä varmuutta muokkaukseen. Mutta kehitys kehittyy, ja totuushan on se, että Kockumitkin alkavat paitsi väsyä ja hävitä riveistä, myös konekokojen ja tehokkuusvaatimuksen kasvu vaikuttaa kaluston uusimistarpeeseen. Työalue on ulottunut Etelä-Pohjanmaalta aina Oulua, Rovaniemeä, Kemijärveä, Kuusamoa ja Kainuuta myöten, joskus pohjoisemmaksikin. KONEURAKOINTI 4/2021 40. Ei ole sellaista kesää, etteikö niitä menisi, vaikka tekee mitä”, hän jatkaa. ”On laakeroitu edeltä, on kokeiltu hyviä öljyjä, on kokeiltu huonoja öljyjä, on tehty vaikka mitä, mutta aina menee”, Ville lisää. ”84–62-moto-Kockumi vuosimallia 1986 rakennettiin kaksiriviselle äkeelle, ja sillä on äestyksen lisäksi myös metsäaurattu paljon”, Ville kertoo. J os jossain lajissa voima merkitsee todennäköisesti myös ylivoimaa, niin ainakin suurten metsäalojen muokkaamisessa. Oltiin tulossa pisteeseen, jossa vanhan kaluston jatkon suhteen oli tehtävä päätöksiä, ja tätä asiaa puntaroidessa vaakakuppi päätettiinkin runtata kerralla toiseen laitaan
”Koska tällä takavaunulla ei ollut tarkoitus enää puuta ajaa, otettiin siitä telin perän edestä 1,13 metriä pois ja takaa myös aivan jonkin verran”, Jyri kertoo. ”Uittokaluston Timo Räikkönen löysi sopivan T35-äkeen käytettynä ja siitä se sitten lähti rakentumaan”, veljekset kertovat. Myös kylvö on saman logiikan takana. Myös nosturin jalka rakenteineen raksittiin pois, ja runko valmisteltiin paitsi äkeelle, myös metsäauralle sopivaksi. KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi 41. Kylvö tapahtuu myös siemen kerrallaan, eli samaan kohtaan ei mätetä ylimääräisiä alkuja. CAN-väyläohjatussa kylvöjärjestelmässä on älyä mukana, eli se säätää kylvötahdin koneen nopeuden mukaan sekä sen, onko lautanen alhaalla vai ei, jolloin äestämätöntä maata ei kylvetä. Lyhennys tehtiin niin, että kardaanin geometria säilyi nivelen kohdalla alkuperäisenä. Bräckessä on jo pitkään käytetty väyläohjattua hallintajärjestelmää, joka mahdollistaa äkeen helpon käskyttämisen ja jopa automaattisia toimintoja. ”Jos luvataan kohteita tehdä, ne pitää myös pystyä tekemään.” NÄLKÄ KASVAA ANNOSTEN KASVAESSA. Bräcke – tai Bracke, kuten yrityksen kansainvälinen tapa on ilmoittaa nimensä nykyään – T35 on malliston suurin laite, ja samalla Bracke Forestin ainoa kolmilautasäes. . . ”Niin, siinä jälleen jotain itsetehtyä osaa yötä myöten asentaessa ja konetta aamuksi töihin yrittäessä tuli sitten mieleen, että voisihan sitä mennä joskus ihan tiskiltä ostamaan ja saisi sen osan, eikä tarvitsisi aina itse rakentaa”, Jyri tuumii. Annostelu on määriteltävissä 4–40 siemeneen metrille. VÄYLÄOHJATTU. Lautasten halkaisija on kynsien kanssa 1400 millimetriä, ja pelkät kiekot ovat metrisiä. Ville toteaa myös, että luotettavuus ratkaisee tässäkin lajissa. Sen sijaan alkoi eri osasten parittaminen yhteen, ja aivan ensitöikseen piti ajokoneen takavaunu lyhentää sopivaan mittaan. ONHAN SE ISO. Mutta kun vuosimallia 2011 edustanut 1910E tuli sopivasti tarjolle, oli nopeasti selvää, että sen tarjoama kapasiteetti pitäisi ottaa kunnolla käyttöön. Äes on varustettu Bracken S35.a-kolmikanavaisella kylvöyksiköllä, joka kylvää paineilmalla jokaiseen uraan erikseen. MUOKKAUKSEEN MUOKATTU. Takavaunua lyhennettiin sekä telin edestä että takaa, jotta äes ja toisinaan myös aura saadaan sopivasti niskaan. Sopivaa peruskonetta lähdettiin etsiskelemään voimakkaammasta päästä, ja aluksi ajatus oli kaksilautasisen äkeen veto, kuten tähänkin saakka. Kun tämä kolmen vispilän kauppa oli tehty, ei kone suinkaan ollut valmis heti ajoon
Aluksi tuntuu, että näkyvää tulee nopeasti, mutta sitten kun aletaan vetämään johtoja ja hydrauliikkaa, ja pitää vielä miettiä sitä tulevaa huollettavuuttakin, alkaa aikakin kulua”, veljekset miettivät, mutta selvästi tyytyväisenä lopputulokseen. ”Urakoihin käytetty aika on tehokkuuden mittari, ja näin äkkiseltään voisi kuvitella, että kolme lautasta tekee tunnissa enemmän kuin kaksi”, hän myhäilee. . Konetta on tänä keväänä tullut ajamaan Niko Kultanen, joka on tälläkin työmaalla keräämässä kokemusta uutukaisesta. ”Kyllähän siinä sitä synnytystuskaa vähän oli. . ETEENPÄIN! Maavaraa on mittavasti ja niin on myös vetovoimaa. Ja sieltä Kockumista se tämänkin koneen ja merkin historia on tavallaan osittain lähtenyt, eli ei voi olla huono”, toteaa Jyri Paalanen lopuksi. Nyt sitä löytyy 755 millimetriä, joten aivan pienten kantojen päälle ei kiikkumaan jäädä. Polttoainesäiliö tehtiin omana tuotantona, ja lopuksi tietenkin kaikki tämä leivottiin yhteen. TÄSTÄ SE JATKUU. Myös ohjaamojousitus paineakuilla jälkiasennettiin, sillä sitä ei tässä vuosimallissa vielä ollut. Myös maavara saa kiitosta, sillä vaikka Kockumissa keskinivelen kohdalla varaa olikin, ei akseleiden kohdalla niinkään. Samoin tällä aiotaan tehdä entistäkin selkeämpää eroa kovasti suosiota kasvattaneen kaivinkonemuokkauksen välille. Rintamäki Oy:n muokkausurakoita on tehty koko ajan, eli käytännössä kaikki työt tulevat sitä kautta. Toukokuun lopulla kone aloittaa maan kiertämisen ja kääntämisen laajemmalti, eli nousu pohjoisen metsämaille alkaa. Tasaista ja mukavaa kyytiä, ja ohjaamon käännettävyys on hyvä esimerkiksi peruuttaessa”, Niko linjaa. KONEURAKOINTI 4/2021 42. SITÄ ON, MITÄ VOIMAKSI SANOTAAN. ”M. ”Ja kyllä se Kockumikin vielä töihin jää, mutta eiköhän tälle voida alkaa antaa jatkossa isompaa vastuuta. Hankinnassa ajateltiin myös kuljettajan työ mukavuutta, joka onkin nyt hyvä. Nyt ei ainakaan koneiden tehosta ja kapasiteetista pitäisi kivennäismaiden esiinraapiminen jäädä lyhyeksi, saati sitten tekniikan luotettavuudesta. Ja lopputuloshan on nyt nähtävänä. ”Hyvältä vaikuttaa, ja Kockumiin verrattuna varsinkin hytti on ihan eri luokkaa. Niko Kultanen on aloitellut tämän kevään äestyksiä tällä yhdistelmällä, ja tämän työmaan jälkeen lähtö olikin jo lähellä kohti pohjoisempia työmaita. Vetovoimaa koneessa on 220 kNm, ja moottorina pauhaa 180-kilowattinen John Deere PowerTech Plus 6090, eli kuusi sylinteriä ja yhdeksän litraa. ja H. Kaiken lisäksi voimalinjankin pitäisi olla mitoitettu nyt riuskaan toimintaan, onhan 1910 siis 19 tonnin kuormakapasiteetille laskettu laitos alkuperäisessä asussaan. Kysyntää on, ja kalustouudistuksella pyritään kehittämään tätä edelleen”, Ville Paalanen kertoo
Katso lähin rengasmyyjäsi: alliancerenkaat.fi Alliancen täydellinen uutuusrengas perustuu ainutlaatuiseen monikerrossuunnitteluun ja muotoilufilosofiaan. Katso lisätietoja, esitä kysymyksiä ja löydä lähin kauppiaasi osoitteessa alliancerenkaat.fi AGRI STAR II 121659kj NDI FI Alliance Agri Star II annonce 210x147.indd 1 27-05-2021 15:12:54 POHJOISMAIDEN SUURIN POHJOISMAIDEN SUURIN KULJETUSALAN MESSUJA KULJETUSALAN MESSUJA NÄYTTELYTAPAHTUMA NÄYTTELYTAPAHTUMA 13-14.8.2021 POWERPARK HÄRMÄ 13-14.8.2021 POWERPARK HÄRMÄ WWW.POWERTRUCKSHOW.FI WWW.POWERTRUCKSHOW.FI. Rengas takaa paremman ajomukavuuden, erinomaisen itsepuhdistuvuuden, suuren vetokyvyn, alhaisen maaperän tiivistymisen sekä paremman kestävyyden. UUTUUS ALLIANCELTA AGRI STAR II AGRI STAR II on uusi ja innovatiivinen traktorin rengas, jonka vahvuuksina ovat käyttäjien antama palaute, design, materiaalivalinnat ja valmistustekniikka
Kappas vaan, isompi Wille! Wille 675 Delta on tämän kevään uutuus, joka tuo toisiksi suosituimman Wille-mallin samalle kehitystasolle viime syksynä pelin avanneen 475 Deltan kanssa. 44 Teksti ja kuvat: Juha Pokki YMPÄRISTÖNHOITOKONE WILLE 675 DELTA. Suurimmaksi osaksi mennään pienemmän koneen kanssa samalla kuljettajakeskeisellä reseptillä, mutta isomman koneen etuihin kuuluu myös muun muassa entistä enemmän voimaa ja vääntöä
Wille 675 Delta tulee korvaamaan aiemman 665-mallin, joka on Vilakoneen keskeisiä konemalleja. 45 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Olikin odotettavissa, että aiemman 475-julkistuksen jälkeen vuorossa olisi tämä. . SUOSIKIN SEURAAJA
Syksyllä esitelty 475 avasi siis Delta-sukupolven, ja kyseessä olikin huomattava muutos, jolla konetta tuotiin pitkälti paitsi nykypäivään, myös tulevaisuuteen (Lue KU 7/20 ja KU 1/21). Ulkonäkö meni isolla siveltimellä uusiksi, ja vaikka perusratkaisuiltaan kyse onkin tutusta Wille-monitoimikoneesta, hiottiin viimeisimmässä sukupolvessa erityisesti käyttäjän kantilta koneesta yhä käteensopivampaa. KONEURAKOINTI 4/2021 46. Alueellisia ja olosuhteellisia eroja saattaa paikoin ilmetä, mutta nyrkkisääntö on siis se, että nämä koneet ovat ne, joita yleisimmin maisemassa ja katukuvassa näkee. Koneen kokonaispituus on kasvanut aiemmasta 110 millimetriä, ollen nyt 5225 mm. Toinen tärkeä näkökulma on työntekijöiden pitäminen talossa: työperäinen rasitus, oli se sitten fyysistä tai henkistä, on yksi suurimpia syitä vaihtaa alaa tai työpaikkaa. . Delta-sukupolven 475-ympäristönhoitokoneen, ei tarvittu kummoisiakaan ennustajanlahjoja arvaamaan, että myös jatkoa seuraisi. Niinpä uusien tai vähemmän koneita ajaneiden työntekijöidenkin kynnystä tulla sinuiksi koneen kanssa on madallettava. Kääntökulma on 39° ja ulkoinen kääntösäde 4660 millimetriä. HELPOMPAAN JA TEHOKKAAMPAAN KÄYTTÖÖN. Lisäksi sillä on vaikutusta työn tuottavuuteen, vaikka tekijä ei mihinkään olisikaan lähdössä. 400ja 600-sarjalaiset ovat jo pitkään olleet suosituimpien Wille-koneiden paalupaikalla, jakamassa menekkiä melko lailla puoliksi. Yhtä helppoa arvauspeliä oli se, että ensimmäisenä uudistettaisiin suosituimmat sarjat: eli kun 465:stä siirryttiin 475:n, myös 665:stä tultaisiin pian siirtymään 675 Deltaan. K un Vilakone julkaisi viime syksynä uuden ns. Ja näin kävikin tänä keväänä, kun esiin marssitettiin mainittu Wille 675. Kuljettajaja työntekijäpula on tosiasia monilla aloilla, myös kiinteistöhuoltopuolella, ja erityisesti taitavia pitkän linjan tekijöitä on yhä hankalampi löytää. Kiireisimpinä sesonkeina esimerkiksi aurausvuorot voivat venyä erittäinkin pitkiksi, ja jos kuljettajan vireyttä, tehokkuutta ja terveyttä voidaan jollakin tavalla säästellä, se kannattaa myös tehdä. LINKUTTAA. Kyse on tietenkin paitsi luonnollisesta tekniikan kehityksestä, myös sen tosiasian tunnustamisesta, että nykypäivän koneiden täytyy olla yhä helppokäyttöisempiä
Hydrauliikan esiohjaus on sähköinen, ja ohjaamon puolella ei ole mitään hydrauliikan komponentteja, eikä letkuja tarvitse vetää ohjausventtiileiltä hytin rakenteen läpi, joten läpivientireikiä on voitu vähentää ja jäljelle jäävät tilkitä huolellisesti. Koneen ilmettä voi Delta-sarjassa muokata huomattavan helposti irrotettavien katteiden avulla. Uudistunut ohjaamo toi jo lähtökohtaisesti parempaa näkyvyyttä, mutta 675:ssa tämä korostuu, kun hytin asema on korkeampi. Näin esimerkiksi maalaus tai teippaus on edullisempaa. Esimerkiksi pyydetty kauhan ravistusominaisuus taajuudensäädöllä on nyt 675:n myötä lisätty toimintoihin, ja se on tulossa piakkoin päivityksenä myös 475:n. Kovin paljoa ei käyttäjä toisaalta pääse nyt koneen arvoja hienosäätämään, mikä on kokeneimmilta konkareilta kirvoittanut palautettakin, mutta toisaalta Vilakoneella palautetta on myös kuunneltu. . KATTEELLISIA LUPAUKSIA. 47. Ohjaamossa hyödynnetään myös näyttöä ja ohjausrullaa, joiden avulla valikoissa liikkuminen on selkeää. Myös vaimennusmateriaaleja on käytetty. 675:n kohdalla ei vastikään suurella työllä toteutettua 475:n komentosiltaa sentään ole tarvinnut nakutella uusiksi, sillä tismalleen sama ohjaamo on istutettu myös tähän isompaan koneeseen. . Uudessa ohjaamossa myös tärinät ja moottoriäänet on saatu vaimennettua tehokkaasti kuljettajan korvilta. Nyt ympäröivää maailmaa toki katsellaan tarkalleen 16 senttiä korkeammalta, joka saa ainakin henkisesti ohjaamon tuntumaan vielä hieman avarammalta. Mutta selkeitä ovat valikotkin, sillä käytön helppouteen on kiinnitetty paljon huomiota. Samoin kolhujen korjaus. TUTTU TUPA JA PARI HYVÄÄ PARANNUSTA. 675:n uudistukset noudattelevat odotetusti 475:n esittelemää Delta-sarjaa. Toinen iso kohennus on vastaavasti myös ajonopeuden mukaan automaattisesti säätyvä työhydrauliikan käyttönopeus, Smart Flow, joka tulee periytymään myös aiemmin julkaistuun malliin. KORKEALTA NÄKEE. Vilakonella kerrotaankin otetun kuljettaja keskiöön, kuten jo 475:n julkistuksen aikoina opimme, ja näin ollen eniten puhdasta paperia on käytetty ohjaamon uudelleensuunnitteluun. Ei sillä, että 475:ssäkään se tuntuisi ahtaalta, sillä kuten jo tuli aiemmin koettua, se tuntuu nyt pitkäkoipisestakin kuljettajasta tilavalta, onhan sisäkatteita muotoiltu hoikempaan suuntaan
TEKNISET TIEDOT WILLE 675 DELTA MOOTTORI: Kohler KDI3404 Stage V common rail -dieselmoottori, iskutilavuus 3359 cm 3 , teho 105 kW/ 143 hv 2200 kierroksella, vääntö 650 Nm 1400 kierroksella, DOC, DPF ja SCR. OHJATTUA SYÖTTÖÄ. . MITAT: paino alkaen 6100 kg, jakauma etu/taka 2330/3770, pituus 5225, akseliväli 2525, korkeus 2340, nostokorkeus (tappi) 3380. Pötkö ei ole aivan valtavasti kasvanut, pituutta on tullut lisää neljä ja korkeutta yhdeksän senttiä. OHJAUS: kääntökulma +/39°, kallistuskulma +/12,5°, ulkoinen kääntösäde 4660 mm. KONEURAKOINTI 4/2021 48. LAITA LISÄÄ SITÄ VÄÄNTÖÄ! Moottoripuolella 675 luottaa edelleen Kohlerin KDI3404:malliin, eli perusratkaisu on sama kuin 665:ssä. Päälinja on kuitenkin nyt jiirissä, ja tällä kaksikolla Willeä lähdetään yhä aktiivisemmin tarjoamaan myös vientiin muuallekin kuin Pohjoismaiden ja Venäjän markkinoille. . AdBluen lisääminen voi olla hieman konstikasta, sillä korkki sijaitsee takarungossa, ja melko piilossa. Wille-malliston viidestä koneesta seuraavana Delta-käsittelyä vailla ovat vielä suurin 865 ja pienimmät 275 ja 375, mutta näidenkin aika koittaa jossakin vaiheessa. Kohlerin yhden pöntön FlexU4-järjestelmä piti aiemmin sisällään DOC-katalysaattorin ja SCR-pelkistyksen, mutta nyt tähän kääryleeseen leivotaan siis vielä DPF-suodatin ja ratkaisun nimeksi on leimattu FlexE5. No, pitkä täyttökärsä ja koneen linkuttaminen auttavat tässä. Vääntöä puolestaan usutetaan 1 400 kierroksella aiemman 500 Nm:n sijasta jopa 650 Nm, joten melkoinen hyppy on tapahtunut tässä asiassa. VOIMANSIIRTO: nopeus ja vetovoimat: 0–20 km/h 5300 daN & 0–50 km/h 2250 daN. EGR-takaisinkierrätys on jäänyt tässä moottorimallissa pois. UREANURKALLA. Konepeiton alle on jouduttu sullomaan jonkin verran enemmän tavaraa, sillä Stage V -taso vaatii nyt partikkelisuodattimen. Järjestelmiä hallitaan selkeältä näytöltä. TYÖHYDRAULIIKKA: kuormantunteva säätötilavuuspumppu 160 l/min, hammaspyöräpumppu 50 l/min, moottorihydrauliikan maksimituotto 210 l/min, suurin työpaine 240 bar, nostovoima ylä/ala 34,7 kN/50,0 kN. MAAILMAA VALLOITTAMAAN. Nyt ollaan Stage V -tasolla, joka tarkoittaa tämän moottorin teknisten ratkaisujen kohdalla sitä, että hevosvoimia on tullut rahtunen lisää: Lukeman 136 tilalla on nyt 143, kun kierroksia on 2 200. . CAN-väyläohjattu hydrauliikka on monipuolista, ja uusimmassa ohjelmistoversiossa on mukana automaattisesti ajonopeuden mukaan säätyvä työlaitteen nopeus sekä ravisteluautomatiikka. Älykkäästi rasvaa työtilanteen ja tarpeen mukaan annosteleva Smart Lube -keskusvoitelu, työkäyttöön soveltuva Smart Cruiser -vakionopeudensäädin ja esimerkiksi koneen ulkoasun helpon muokkaamisen mahdollistamat vaihdettavat lujitemuovipaneelit sekä kattopaneelin integroidut varoitusvilkut ovat tässäkin koneessa läsnä. Suurin osa ominaisuuksista periytyy siis jo 475:n suunnalta, eli näitä voidaan vajaan vuoden jälkeen pitää jo ”vanhoina” tai ainakin tuttuina asioina
Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. KESTÄÄ TAAS KOVAA KÄYTTÖÄ TYÖMAALLA! KESTÄÄ TAAS KOVAA KÄYTTÖÄ v RASKAALLE KALUSTOLLE KARI T HYVÖNEN OY Korjaamo 0400 737 867 Avoinna klo 7–16 Kelatie 28, Vantaa kari@karithyvonen.fi www.karithyvonen.fi Korjaamomme tarjoamat palvelut: • maansiirtokoneiden ja kuorma-autojen korjaukset ja huollot • hydrauliikkakorjaukset/muutostyöt • monipuoliset hitsauspalvelut korjaamolla/asiakkaan luona • kauhojen ja aurojen korjaus • sorvaustyöt Ilmasto intihuollot Letkupäivyst ys 24h www.koneurakointi.fi. kysy lisää! PINTA KORJATTUNA www.kutepa. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.fi WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI www.filtervelho.eu • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. www.kutepa. 0400 602 772 KYLLÄ, MYÖS TÄMÄ VAURIO ON KORJATTAVISSA. (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 www.uudenmaanterasleikkaus.fi Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. (09) 4257 9321 • Fax (09) 4257 9323 Polttoja plasmaleikkauspalvelu Teräsmyynti Myös kulutusteräkset ja huulilevyt www.uudenmaanterasleikkaus.fi Meillä PINNOITUKSEN LISÄKSI korjataan KAIKKI RENKAAT METSÄÄN, PELLOLLE JA MAANSIIRTOON. GROUP KUTEPA RUBBER SERVICE OY RENGASPINNOITUKSET P
NUMEROA SUUREMPI Harvennusja energiapuukohteilla hakkaava auralainen Poura Oy on kerryttänyt jo pidempään kokemusta Nisula-hakkuukoneista, ja viime vuoden lopulla kalusto päivittyi uskollisesti palvelleesta N4:stä uudempaan kuusipyöräiseen N5-malliin. 50 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET NISULA N5 6WD
Seuraa vain ääntä. Kone löytyy viidakonväsytystouhuista, ja Poura Oy:n Jaakko Uusitalo laittelee pelit pysähdyksiin. Metsäkoneurakoinnissa on keskitytty kuitenkin pelkästään hakkaamiseen, ajopuoli hoidetaan alihankintana. Pääosin urakat tulevat halikkolaisen Metsä ja Energia Hemmilä Oy:n kautta ja lisäksi sananmukaisesti puskaradion kautta: yksityiset metsänomistajat ovat työllistäneet Pouran kalustoa hyvin, kun tieto hyvästä hakkuujäljestä on kulkenut naapurilta toiselle. Seuraava idea on lähteä seuraamaan tuoreimpia jälkiä, mutta minkäs teet, kun tällä kertaa niistäkään ei oikein voi mitään päätellä. Onneksi suunta on suunnilleen selvillä, joten eiköhän se viimeistään värinsä perusteella löydy, kun hetken haravoi. Vuonna 2018 tuli kuitenkin aika perustaa velipojan, Eero Uusitalon, kanssa tämä Poura Oy.” Ja sillä tiellä nyt ollaan. Puun kanssa Uusitalojen perheyrityksessä on touhuttu pitkään, isäSaulin polttopuuyritys on jo perinteikkäässä maineessa, ja lisäksi ajossa on yksi Sisu-puuauto. Sen verran sukkasillaan on kuusipyöräinen Nisula N5 hiipinyt töihin, että ajourat ovat melko olemattomia, vaikka viime päivien rankempi sadekausi on maita pehmittänyt. RISUKYSYNTÄÄ KESYTTÄMÄSSÄ. K un hakkuukonejuttua saapuu tekemään kohteelle, on koneen löytäminen usein helppoa. Työn alla on varsinaisen harvennuskohteen kylkiäisinä tullut energiaryteikkö, joka on Uusitalon mukaan hyvin yleinen tapaus Varsinais-Suomen alueella tänä päivänä. Tarkempi esittely konemallista on luettavissa Koneurakointi-numerossa 2/2019. 51 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kaivinkoneja traktoriurakointikin kuuluu valikoimaan, joten tekemistä on moneen suuntaan. Puun junalastausta tehdään puolestaan Liebherr-materiaalikoneella ja Scaniaalustaisella lastausautolla. ”Jossain vaiheessa kuitenkin kyllästyin, ja lähdin rakennuksille. Tällä kertaa tämä strategia ei kuitenkaan päde, sillä se sahaisempi Nisula 500H -hakkuupää näkyy pötköttelevän laanilla, eli käytössä taitaa olla giljotiinikoura, eikä näistä nykykoneista moottoriääntäkään lähde. Uusin hankinta on Nisula N5 6WD. ”Ajopuoleen emme ole nähneet kiinnostusta, joten parempi työllistää muita”, Jaakko toteaa. ”Energiapuu vetää Naantalin laitoksen myötä hyvin, ja kovan buumin ansiosta energiasta maksetaan jo monesti enemmän kuin kuidusta”, hän kertoo. Kyllä se saha jossain sihahtelee, ja sinne päin on lähdettävä lompsimaan. Jaakko Uusitalo kertoo itse käyneensä peruskoulun jälkeen metsäkonekoulun, ja työskennelleensä alalla useamman vuoden
Telaratkaisun toinen etu on se, että keulasta – tai perästä, kuten tässä konetyypissä työsuunnan perusteella pitänee sanoa, jää lisäpainon tarve pois. Perustana koneelle on Lännen 8800K -monitoimikoneen runko, joka on Nisulan toimesta rakennettu 1.ja 2.-harvennuksille sopivaksi hakkuukoneeksi. Kyseinen koneyksilö on vuosimallia 2019 ja se tuli taloon Nisulan kautta siististi käytettynä ja noin 2000 tuntia ajettuna. Erityisesti koneen vakaus saa kiitosta. N4:ssä nosturi oli melko kaukana ja nokka tuppasi jäämään kevyeksi. Kuusipyöräisen koneen työpaino liikkuu noin 14,5 tonnin nurkissa, ja puolitelaratkaisun avulla painoa jaetaan pintapaineen vähentämiseksi. KETTERÄ JA KULKEVA. Kun otti pakkia, perä tuppasi nelipyöräisessä kaivautumaan helposti pehmeällä, mutta tässä sitä ongelmaa ei ole.” Nisulan kuusipyöräjärjestelmä perustuu hydraulisylintereihin ja liukuaisastoon. ”Siihen verrattuna tämä kuusipyöräinen ratkaisu on vakaampi. Automatiikka painattaa lisärenkaita maaston mukaisesti alaspäin ja huolehtii myös telojen kireydestä. Poura Oy:n käytössä N5 on todettu eri olosuhteissa hyvin kyvykkääksi harvennuskoneeksi. ”Ajoin konetta ensin Hemmilällä, ja sitten se ostettiin meille. . Kuusipyöräinen N5 on huomattavasti edeltäjäänsä tasapainoisempi kokonaisuus. Konetyyppi on siis selvästi muuttunut aiemmasta nelipyöräisestä Nisula N4:stä, mutta käyttökohteet ovat edelleen samat. SOPIVASTI KÄYTETTYNÄ. Ei keinuta, ja painojakauma on muutenkin erilainen. Hakatessa järjestelmä lukitsee sylinterit maaston mukaisesti, ja runkokeinunnan lukko kytkeytyy päälle, joten vakautus toimii yhtä lailla ilman kuljettajan komentoa. Noin 10 000 tuntia tuli siinä istuttua”, hän alustaa. Ilman ylimääräistä pyöräparia tarve olisi 1400 kilon lisäpuntille. Eli kyllä pyörien nostaminen rajoittuu ojien ja muiden hankalampien paikkojen ylitykseen”, Jaakko Uusitalo toteaa. Pyöriä on mahdollista nostaa ja vetää sisään myös manuaalisesti, esimerkiksi suuren ojan ylityksessä, mutta normaalisti koneella ajetaan ilman sen kummempaa ”telin” käskyttämistä. Aiempi 2012-mallinen N4 tuli tutuksi Jaakko Uusitalolle ensin edellisellä työnantajalla ja sitten omassa käytössä. ”Pyörät ylhäällä ajaminen voisi kyllä periaatteessa olla joskus tarpeen, mutta käytännössä se ei ole mahdollista, koska siinä lisäpainon puuttumisen huomaa. KONEURAKOINTI 4/2021 52
53. Ehkä sitten seuraavassa koneessa. ”Edellisen perusteella Nisula tuntui hyvältä, ja kun tarvittiin monipuolista hakkuukonetta, ei asiaa tarvinnut oikeastaan edes miettiä”, Jaakko kertoo. Tässä koneessa nosturi on P99 ilman jatketta, ja vaikka puomi onkin käytännössä saman mittainen kuin jatkeellisessa, niin sitä kyllä vähän kaipailee”, hän linjaa. TÖISSÄ VIIHTYVÄ VEHJE. Koska kouran vaihtoa tehdään kohtalaisen usein, ryhmäpikaliitin on mahdollisesti tulevaisuuden hankinta. Tulevaisuutta ajatellen puolen vuoden käyttö on myös tuonut mieleen pari kehityskohdetta, jotka ehkä tulevat toteutukseen lähiaikoina. Kouranvaihtoa helpottamaan ja nopeuttamaan voisi asentaa Multifaster-ryhmäpikaliittimen. Sellainen oli edellisessä, mutta tästä se on jostain syystä jätetty pois”, Jaakko tuumii. ”Tehokas ensiharvennuksilla, ja kakkosharvennukset tämä tekee siinä kuin isokin kone. Tämä kone oli viime talvena parhaimmillaan ympärivuorokautisessa työssä, ja mittariin on kelattu jo yli 1500 tuntia lisää. ”Joitain pikkuvikoja, mutta tyytyväinen olen tähän, kuten edelliseenkin Nisulaan”, Uusitalo linjaa. JATKOSSA JATKOLLA. Nisula P99 on kymmenen metrin kiinteäpuominen liikeratanosturi, joka on todettu päteväksi laitteeksi, joskin jatkollinen T-malli toisi marginaalisen 30 senttiä lisää, mutta myös monipuolisempaa hallintaa. Jos tarvetta tulee, tällä voi tehdä pientä aukkoakin, vaikka eihän se tietenkään ole tämän koneen tarkoitus”, hän luonnehtii. . Kokemukset ovat olleet pääpiirteittäin positiivisia ja työ on sujunut ilman kummempia mutkia. . ”Renkaat takana ovat hiukan kapeat, joten esimerkiksi kantavat telat voisivat olla hyvä ratkaisu. Koneen vakauden lisäksi Uusitalo kertoo etuina olevan paitsi itse koneen ketteryyden ja maastokykyisyyden ympäri vuoden, myös nosturityöskentelyn: ”Puomi on kapea ja Nisulan kourat ovat kapeita, joten tosi helppo on koukkia tiheässäkin. PIKALIITIN TULISI TARPEESEEN
. Giljotiini on todettu tehokkaaksi, kun järki pidetään mukana matkassa. Edellinen kone tuli tutuksi noin 10 000 tunnin ajalta. KONEURAKOINTI 4/2021 54. Vaihtaessa ei tarvinnut muita merkkejä miettiä. VALINNANVARAA. Risuja voi tehdä aina, ja ajaa sitten kun sopii”, Jaakko toteaa lopuksi. ”Sellaista on odoteltu, mutta ei oikein näytä ilmestyvän.” Käyttöaste kourien välillä on noin 70/30 eli, 500H-yleiskoura on nimensä mukaan yleisimmin käytössä, mutta kuten mainittua, harvennusten mukana tulee risukkoa melko säännöllisesti. Puolen vuoden kokemuksella loppupäätelmäksi kuusipyöräisestä N5:stä energiaurakoilla nousee töiden tasainen jatkuvuus kausista riippumatta. MONIPUOLISUUS MIELLYTTÄÄ. Tänään oli risupäivä. ”Mieluiten alle 10-senttisessä puussa pysytään tämän kanssa, mutta kyllähän se tarvittaessa isompaakin puree”, Jaakko Uusitalo sanoo. Giljotiinimallin perusteella kestävyys ja toimivuus ovat tuotteissa hyvällä tasolla, ja toiveita esitetään Jaakon taholta lähinnä siihen suuntaan, että Nisula esittelisi myös syöttävän giljotiinikouran. Koska harvennusten ja risukkojen suhde on noin 70/30, tulee molemmille kourille käyttöä taajaan tahtiin. ”Sekä harvennuksille että energiakohteille soveltuvalla koneella työtä voi tehdä koska vain, kun ei tarvitse niinkään miettiä sitä ajopuolta. Kourina käytetään aiemmasta koneesta periytynyttä Nisula 285E+ -giljotiinia ja uutta 500H-harvesterikouraa. Käpälillä varustettu giljotiinikoura 285E+ on jo lähes kymmenen vuoden ikäinen, mutta ei osoita väsymisen merkkejä. . JOUKON JATKOKSI
Moottorin sarjanumerolla varmistat vastaavuuden! DEUTZ Kiilahihna BF 4/6M 1013 01180849 DEUTZ PowerBlue Lisäaineistettu AdBlue parantamaan saastelaitteiden toimivuutta DEUTZ InSyPro Puhdistaa polttoainelaitteet ja parantaa polttoaineen säilyvyyttä. Hinnat eivät sisällä arvonlisäveroa (alv 0%). Valikoimissamme kaikki DEUTZ varaosat. Kysy meiltä myös huoltoa moottorillesi. MIITAUKSIA JA TUTKIMUKSIA KAIKILLE TEILLE Kantavuusmittaukset pudotuspainolaitteella, • levykuormituslaitteella sekä Loadmanilla Rakennekerrostutkimukset ja näytteenotto • Päällysteporaukset • Tieja katuverkon inventoinnit • Yksityisteiden perusparannusten suunnitteluun • kantavuusmittaukset ja kuntoarviot Siltojen kuntoarviot yksityisteille, • metsäteille ja kuntien kaavateille Törmäysvaimennin ja liikenteenohjaukset • Uusien päällysteiden kitkanmittaus • KETO-UUTUUDET! Keto-150 Karate Keto Forst W takaterällä 360°-Rotaattori Maahantuonti ja myynti: Mäkelänkankaantie 2 49490 NEUVOTON 05-3435666 (24h) info@hamre.fi www.hamre.fi CAMSO -kumitelat hyllystäDEUTZ huoltosarja TD 2011 L4W / F3L 2011 (polttoainesuodatin, öljynsuodatin) DEUTZ Moniurahihna TCD 2012, BF 4/6M 2012 01183380 DEUTZ huoltosarja BF 6M 1013 (polttoainesuodatin, öljynsuodatin) www.dieselmotornordic.com Tatti 13 00760 Helsinki 09 315 46 400 Hinnat voimassa 31.12.2021 asti
Pääpaino oli luonnollisesti uudessa tekniikassa, ja sitä nähtiin Smart Cranen ja 825TX:n muodossa. Juhlavuoden kunniaksi ei tyydytty pelkästään puhaltelemaan kynttilöitä, sillä pääkallonpaikalla Japanissa oli tultu siihen tulokseen, että kun nyt tässä jonkinlaisessa ajanjakson taitteessa ollaan, voidaan yhtä hyvin vähän yhtenäistää yritysilmettä. Näin ollen varsinaisten Komatsu-metsäkoneiden brändikin viettää tämän tulkinnan mukaan ensimmäisiä pyöreitään. Näin ollen satavuotiaan Komatsun metsäkonepuolen historia on 60-vuotias, ja kinkkuna kakun päälle näpätään vielä vuonna 2011 tapahtunut lopullinen nimenmuutos. Emoyhtiö on perustettu vuonna 1921, ja sattumalta ykköseen päättyville pyöreille syntyvuosilukemille osuu myös punaisten metsäkoneiden valmistus – katsottiin sitä sitten virallisen ruotsalaisen tarinan tai meikäläisittäin huomattavasti tutumman Valmet-historian kannalta. Metsäkoneissa värityksenä puolestaan on punainen, ja logon ja markkinailmekin on ammentanut mustavalkopunaisesta värikasetista. Keltaiset maansiirtokoneet ovat tietenkin Komatsun tunnetuin tuote, ja siihen on totuttu yhdistämään sinivalkoinen Komatsu-logo. 56 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET KOMATSU FOREST 2021. J apanilainen Komatsu osti vuonna 2004 Valmetin metsäkoneet, ja siirtyi tällä kaupalla yhdeksi metsäkonepuolen suurista nimistä. Uutta satoa Uumajasta Komatsu Forestin kevään uutisia saatiin kuulla ja nähdä toukokuun puolivälin aikoihin Pirkkalassa, ja samalla vietettiin emoyhtiön 100-vuotisjuhlallisuuksia ajan henkeen kuuluvan hillitysti. Nyt tähän tulee kuitenkin muutos. On käynyt nimittäin niin, että molemmat nykyisen Komatsu Forestin alkujuuret, Umeå Mekaniska ja Valmet, aloittivat metsäkonevalmistuksen tahoillaan vuonna 1961
KONEET KENTÄLLÄ. Uutta satoa Uumajasta . Juhlallisuuksia ei vietetty tällä kertaa metsäoloissa vaan kovalla kentällä, mutta osallistujakaartia oli moneen menoon. Kunniavieraana tietysti Terra-runkojuontokone aikojen alusta. 57 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
TEHDAS VALMISTUU JA KAUPPA KÄY. 895 on harvinainen näky Suomessa, ja tämäkin kappale oli vain läpikulkumatkalla. Rakenteilla oleva suuri tehdasprojekti on siirtynyt jo maalisuoralle, ja ensimmäiset koneet ovat jo testilinjalla. Paljon on 60 vuodessa muuttunut, mutta ainakin väri on säilynyt – ja sen luvataan myös säilyvän, vaikka Komatsu tekeekin nyt brändiuudistustaan. Baltiassa vire on vielä positiivisempi Komatsun osalta, sillä Korhosen mukaan viime vuosina tehty täydellinen jälleenmyyntiverkoston uudistaminen Baltian maissa on kantanut todella hyvin hedelmää. Mitä tulee isompien linjojen piirtelyyn muilta osin, ollaan Komatsun metsäkonetehtaalla Uumajassa siirtymässä uuteen aikaan aivan lähikuukausina. Toimistopuoli valmistuu vuodenvaihteeseen mennessä, joten ensi vuoden alusta lähtien koko Uumajan metsäkonetuotantopuoli on ensimmäistä kertaa samalla tontilla, onhan organisaatio ollut ennen hieman hajallaan pitkin pitäjää. Suomi ja Baltia vastaavatKONEURAKOINTI 4/2021 58. Markkinaosuudellisesti tämä vuosi ei Korhosen mukaan tule tuottamaan suuria heilahduksia suuntaan tai toiseen, ja kokonaismarkkinan noin 500 koneesta Komatsun osuus on tavannut olla noin 20 % tienoilla. Ja leikki sikseen, virallisestikaan punaisesta metsäkoneväristä ei kuulemma ole aikomuksia siirtyä mihinkään, joten väriuskolliset käyttäjät voivat jatkossakin olla huoletta. . Aiemmista alamaista on noustu kärkeen, sillä Baltian kokonaismarkkina on noin 130–140 konetta, josta Komatsu otti viime vuonna markkinajohtajuuden 24 % siivulla. Jatkossa työt löytyvät Virosta. ”Ei ainakaan minun aikanani”, nauraa syksyllä eläkkeelle jäävä Komatsu Forest Oy:n markkinointijohtaja Timo Korhonen. Tuotanto uudessa tehtaassa alkaa kesälomien jälkeen elokuussa, ja vastaavasti viimeiset koneet valmistuvat vanhalta tehtaalta heinäkuun alkuun mennessä. Sittemmin rakentamisen kerrotaan edenneen sujuvasti Ruotsin poikkeavasta koronatilanteesta huolimatta, eli muita viivästyksiä ei juurikaan ole koettu. Entäpä sitten koneet, jääkö punainen nyt historiaan – ja tuleeko tilalle maansiirtokoneiden tapaan keltainen. Tehdashankkeen oli alun perin tarkoitus valmistua jo kuluvan vuoden alkuun mennessä, mutta aloituksessa koettiin viivästyksiä maantiivistyksellisten seikkojen suhteen. . ISOIN JA PIENIN. 825TX puolestaan on vastaus pienen ajokoneen kaipaajille. ”Kaiken kaikkiaan vire alalla vaikuttaa Suomessa positiiviselta, ja myynti on ollut hyvää alkuvuodesta”, Timo linjaa. Jatkossa sininen pääväri valkoiseen yhdistettynä tulee hallitsemaan brändi-ilmettä esimerkiksi valomainoksissa, markkinointimateriaaleissa, vaatteissa ja vaikkapa huoltoautojen kyljissä. NYKYPÄIVÄ NÄKYY PEILISTÄ
KU 3/2019), myös Virossa syynä on se, että puuta ajetaan pidemmästä matkasta tien varteen kuin Suomessa. Siinä missä Suomeen tätä konekokoa on aiemmin myyty vain kaksi kappaletta, ja nekin erikoiskäyttöön (ks. Kunhan metsätestit Suomessa pääsevät käyntiin, ne kertovat aikanaan tarkemmin löpölukemista. ODOTETTU EKSPERTTI. Polttoaineen kulutuksesta ei vielä ollut kotiin kirjotettavaa, mutta AGCO:n uusi Stage V -moottori on oletettavasti aiempaa pienempiruokaisempi. 830 JA 825TX NUMEROIDEN MUKAAN. 825TX iskee takaisin tuttuun, haluttuun kokoluokkaan, joka on ollut Komatsun tarjonnasta jo muutaman vuoden paitsiossa. Uusien, Suomessa pian asiakkaidenkin tutustuttavaksi järjestyvien tuotteiden osalta pihalla oli kaksi konetta: harvennuksille suunnattu ajokone 825TX ja uudella kärkiohjatulla Smart Crane -kuormaimella varustettu 855. Kun 830 aikanaan poistui valikoimasta, kyyneliä pyyhittiin pitkään. . KU 7/2016), myytiin Viroon tänä keväänä kaksi konetta. 830:n omapaino oli aikanaan 12,5 tonnia, nyt pihalla odotelleen 825TX:n kilvessä luki 15,5 tonnia. 1.ja 2.-harvennuksille tähtäävä 825TX on jo myynnissä ja tuotanto alkaa syksyllä, joten marrasjoulukuussa ensimmäiset asiakaskoneet saapuvat Suomeen. 59. Nyt sitä kuitenkin saa, tosin hieman eri mallimerkinnällä ja muutenkin monin osin kehitettynä versiona. Yhtenä esimerkkinä virkeästä Baltian kaupanteosta nähtiin Pirkkalassa pistäytynyt Komatsu-ajokoneiden suurin tuote, 895. Sehän on Komatsun tapaan todellinen tehtaalla lähtiessä punnittu paino, ei taulukosta katsottu hinnatalkaen-paino. kin volyymiltään 600–700 vuotuisella koneellaan yleensä Ruotsin markkinaa, joka taas on viime vuosina ollut CTL-puolella maailman suurin, kun Venäjä on ainakin toistaiseksi hiipunut. harvennustakarunkoon, joka käytännössä seuraa samoja jälkiä eturungon kanssa. Käytettyjä 895:ä on myös mennyt aiemminkin, ja kuten Ruotsissa (ks. Lisäksi Komatsun lähestymistapana pehmeille maille TX-koneiden takarunko toteutettu leveille, symmetrisille teloille. Ainakin uudesta kiukaasta riivataan irti matalampia kierroksia, eli nyt tehokasta työtä paiskitaan 1300 varvilla, kun aiemmin vastaava alue on ollut 1500–1600. Yhdeksän tonnin kapasiteetin 830 nimittäin lopetettiin noin kahdeksisen vuotta sitten, mutta kaipaavan asiakaspalautteen perusteella tällaisen kevyemmän pään koneen tarve on markkinoilla ollut ilmeinen. TXeli Thinning eXpert -sarjan perusteita esiteltiinkin tarkemmin jo lehdessämme (KU 8/20), mutta kertauksena otettakoon pääkohdiksi Stage V -moottori ja erityisesti mahdollisuus ns. 830 oli aikanaan 825TX 830.3 Moottori Teho 127 kW 107 kW 19 % tehokkaampi moottori Vääntö 750 Nm 600 Nm 25 % enemmän vääntöä Voimansiirto Vetovoima 150 kN 110 kN 36 % enemmän vetovoimaa Nosturi Nostomomentti 103 kN 74 kN 39 % enemmän nostovoimaa Kääntömomentti 28,7 kN 22 kN 30 % enemmän kääntövoimaa Hydrauliikka Tuotto 280 l/min 170 l/min 65 % tuottavampi hydrauliikka Säiliöt Hydrauliikka 128 l 80 l 60 % lisää tilavuutta Polttoaine 145 l 100 l 45 % lisää tilavuutta Runko Kääntökulma 43° 43° % muutosta Maavara 58 cm 58 cm % muutosta Kapasiteetti 9 tonnia 9 tonnia % muutosta hyvin suosittu esimerkiksi Suomessa, Baltiassa, Etelä-Ruotsissa ja Euroopassa, joten tähän kipeään aletaan levittämään salvaa jälleen kerran. TAKAISIN KATALOGIIN
KÄRKIOHJAUSTA KOMATSUUN. PIENIN ULKOISIN MUUTOKSIN. Kuljettajaprofiileihin voidaan myös tehdä säätöjä esimerkiksi kouran etäisyyden ja käännön nopeuden suhdetta, eli kääntö voidaan vakioida liikkumaan samalla nopeudella sekä lähellä että kaukana nosturin tyveä. Ensimmäiset toimitukset Suomeen realisoituvat jotakuinkin loppuvuodesta lähtien. Nosturin anturointi on toteutettu kosketuksettomilla antureilla, jotka ovat jatkeen ja taittosylinterin osalta sisäistä mallia, ja samanlainen anturityyppi kuin Comfort Ride -ohjaamojousituksessa. Ensimmäinen kone nähtiin Pirkkalassa 855-ajokoneen muodossa, ja tuote on sikäli valmis, että se on tilattavissa kaikkiin uusiin Komatsu-ajokoneisiin kokoluokasta riippumatta. Tässä yhdistetään aiempi Smart Flow -venttiili, uusi Maxi XT -ohjausjärjestelmä ja anturoitu nosturi. Smart Crane ei ulkoisesti juuri poikkea, tapin päähän on lyöty anturin suojakotelo, ja joitakin lisäjohtoja näkyy paikoin. . Käännön anturi puolestaan on samanlainen kuin Protec-kuormainvaa’assa, ja nostopuomin asento nuuskitaan laaja-alueisella tapin päätyyn koteloidulla pulssianturilla, jonkalainen löytyy myös C-sarjan hakkuupäistä pituusmitta-anturin virkaa hoitamasta. FIKSU NOSTURI. Valmistaja kertoo sen olevan enemmän kuin pelkkä kärkiohjaus, sisältäähän paketointi myös aiemmin esitellyn digitaalisen Smart Flow -venttiilin ja nosturin päätyvaimennukset. KONEURAKOINTI 4/2021 60. Päätyvaimennuksella saadaan puolestaan paitsi käytön tarkkuutta ja jouhevuutta, myös oletettavasti nosturin kestoa. Smart Cranen myötä Komatsukin siirtyy kärkiohjauksen aikakauteen. Eli jatkeen käyttö on automaattista, korkeuden tai etäisyyden asema säilyy muuttumattomana kuormaimen liikkeistä huolimatta, jos siihen ei puututa ja niin edelleen. Kaikki liikkeet kuormaajassa ovat siis päätyvaimennettuja, ja Smart Crane vaatii toimiakseen koneelta myös Smart Flow -hydrauliikkaventtiilin, uusimman Maxi XT -ohjausjärjestelmän, sekä anturoidun nosturin. Pahin muutosvastarintakin taitaa alalla olla hiottu jo asiasta pois. Vaimennuksen tarkkuudesta kertoo se, että kuormaimen liike pysähtyy jämptisti paikalleen, kun komento lakkaa. Tämä korostunee erityisesti nosto-laskuliikkeissä. Näiden neljän anturin tarjoileman tiedon perusteella ohjausjärjestelmä tietää koko ajan missä kärki menee, ja toimintaperiaate on jo muista kärkiohjauksista tuttua tarinaa. Isoimmat muutokset ovat sisäisiä, ja myös Maxi XT vaaditaan. . Suomalaisittain tärkeä uutuus on myös Komatsun kärkiohjaus, joka kulkee nimellä Smart Crane. Kärkiohjaus tulee aluksi kaikkiin ajokoneisiin, ja eiköhän se motoihinkin saada
Tämä tarkoittaa sitä, että koulun kanssa voidaan tehdä sopimus esimerkiksi kolmen vuoden ajaksi, jolloin kerran vuodessa toimitetaan uusi kone, ja edellinen palautuu käytettyjen markkinoille vähän ajettuna. Uusi malli on otettu hyvin vastaan: kaikki kymmenkunta tälle vuodelle vuokrattavaksi varattua konetta on jo napattu sopimusten piiriin. Kun otteen kytkimeltä vapauttaa, palautuu systeemi heti takaisin Smart Cranelle. . Mitä valmistajan Smart Flow -hydrauliikkaan taas tulee, se kertonee jo jotain viitettä kiinnostuksesta. Vaikka rautaa voikin vaihtaa, suurin vaatimus jälkiasentamisen osalta on Maxi XT, sillä kärkiohjaus vaatii paljon laskentatehoa. Myös mahdollisuutta päivittää vanhempaa konekalustoa Smart Craneen tutkitaan. Järjestelmän voi myös halutessaan kytkeä kokonaan pois. Nosturiin voi ohjelmoida myös turvarajoja. purkamissyklin automaattisesti, ymmärtää onko koura kuormatilassa tai ulkopuolella sekä lukuisia muita asioita anturija painearvojen perusteella. Suomessa koulujen käytössä on reilusti yli parisataa konetta, joten tätä kenttää riittää. Enää ei siis tarvitse niinkään tehtaan suunnalla rautaa viilailla ja venttiileitä trimmailla. Vaikka jatke liikkuukin siis lähes pyhän hengen tavoin, voi sitä käyttää milloin vain käsin perinteisesti keinuvivusta jos tilanne sitä vaatii. Jatkossa kuormaimen ominaisuuksia voidaan parantaa myös entistä enemmän ohjelmoimalla, kun jatkuvasti saadaan paineja liiketietoa. Smart Cranen kierrättäminen asiakkaiden kokeiltavana alkaa kesän myötä, ja kiinnostusta odotetaan olevan, onhan Smart Flow jo pelkästään saanut suuren suosion. Ruotsin puolella kokemusta tällaisesta vuokrausmallista on, ja nämä koneet ovat olleet jo etukäteen nopeasti myytyjä, kertoo Komatsu Forest Oy:n toimitusjohtaja Jari Nurminen. Kärkiohjauksen suurin muutosvastarinta on jo metsäkonealalla väistynyt hyvän aikaa sitten, joten Komatsun ei luultavasti tarvitse tätä soppaa enää ryhtyä täydeltä lautaselta lusikoimaan. Lohkoa menee 80-prosenttisesti uusiin koneisiin, joten oletus on, että Smart Cranestakin tulee ainakin Suomessa käytännössä vakiovalinta. Valmistuvat oppilaat pääsevät ajamaan uusimmalla kalustolla ennen työelämää, opettajat saavat myös viimeisimmän tiedon nykykalustosta, ja tietenkin valmistajayhteistyö tiivistyy. MAHDOLLISUUKSIEN AVAAJA. Kärkiohjauksen ilmeentymisestä hakkuukoneisiin ei tällä hetkellä linjata mitään virallista, mutta luontainen jatkumo ja kehityssuunta on tietenkin pääteltävissä. Koulukoneet ovat usein vuosiakin keränneinä olleet haluttuja Suomessa, sillä ikään nähden pienet tunnit ja erittäin aktiivinen huolto houkuttavat. 61. Koulu pysyy aina uusimmassa tekniikassa, joka toimii paitsi opiskelijoille vetovoimatekijänä, myös hyötynä. TUOREELLA KONEELLA OPPIMAAN Komatsu Forest Oy on luonut vastikään myös uusien koneiden vuokrausmallin metsäkonekouluille. Muita fiksuusja filmaattisuusominaisuuksia lueteltiin tilaisuudessa ainakin sen verran, että järjestelmä tunnistaa mm. KENTÄLTÄ MAASTOON. Isoa rahaa ei kannata lyödä vetoa, etteikö se sieltäkin puolelta tarjolle tulisi
Kävimme ottamassa selkoa, miten tämän kokoluokan huoltoja varaosatoimintaa pyöritetään. 62 Teksti ja kuvat: Juha Pokki HUOLTO ROTATOR OY. Kaupanteon jälkeen Rotator Oy on monen merkin talo – tuotevalikoimaan kuuluu nykyään 17 eri brändiä aina roboteista kaivoskoneisiin ja sähköpakettiautoista mobiilinostureihin. Tämän tuotevalikoiman edustaminen tuo mukanaan luonnollisesti vastuun myös jälkimarkkinoinnista
”Laaja huoltoverkosto ja runsas koulutus ovat tärkeitä toiminnan edellytyksiä. ”Sopimus voidaan räätälöidä tarkasti asiakkaan tarpeiden mukaisesti, ja kehitämme tätä mahdollisuutta kaiken aikaa vieläkin monipuolisemmaksi”, Otso linjaa. PALVELUPELAAJA. Nyt jo lähes 80 % uusista koneista otetaan sopimuksen kanssa. Tämä luku on nimittäin yllättävän korkea, peräti 75 % laskettuna 160 henkilön kokonaishenkilöstömäärästä. Kattavaa verkostoa tarvitaankin, sillä myös huoltosopimusten määrä on kasvanut jatkuvasti viime vuosien aikana. Lisäksi meillä on rautaisista, pitkään talossa olleista asiantuntijoista muodostuva tekninen tuki, joka takaa sen, että huoltoasentajat saavat tarvitsemansa avun nopeasti”, Rotator Oy:n palveluja ratkaisumyyntipäällikkö Otso Makkonen luonnehtii. Otso Makkonen toimii palveluja ratkaisumyyntipäällikkönä, luoden muun muassa uudenlaisia, kokonaisvaltaisia ratkaisumalleja jälkimarkkinapaveluihin. Huoltosopimukset ovat kasvattaneet myös suosiotaan, lisäten verkoston tarvetta. ”Sopimus voidaan tehdä kaikkiin meiltä saataviin koneisiin, mutta myös muihin kuin Rotatorin edustamiin merkkeihin”, hän jatkaa. KYSYNTÄ KASVATTAA KATTAVUUTTA. Otso Makkonen kertoo sopimusten olevan hyvin monipuolisia ja asiakkaan tarpeisiin muokattavissa. ”Kokonaisvaltaisten ratkaisujen kehittäminen jälkimarkkinapalveluihin on päätehtäväni, ja viime aikoina olemme luoneet yhä monipuolisempia sopimusmahdollisuuksia”, Makkonen kertoo. Eri huoltopisteiden ja mekaanikkojen kautta kulkee vuositasolla noin 8000 asiakastyömääräystä Pirkkalassa ja Liedossa tehtävien uusien koneiden varustelutöiden lisäksi. J os heitetään ilmoille pikainen kysymys siitä, kuinka iso prosenttiosuus Rotatorin työntekijöistä toimii jälkimarkkinoinnin parissa, ei ainakaan allekirjoittanut osaisi tarjota lähellekään oikeaa vastausta. 63 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. 37 huoltoauton, kahdeksan toimipisteen ja yli sadan henkilön organisaation toiminnasta. Yksi iso syy tähän numeroon on laaja edustettujen tuotemerkkien valikoima, joka vaatii lukuisia asiantuntijoita toimiakseen. Huoltoautoja kenttäasentajineen on tällä hetkellä 37, huoltoja tarjoavia Rotatortoimipisteitä kahdeksan ja sopimushuoltoyrityksiä 13. . Jukka Oksanen on Rotator Oy:n jälkipalvelujohtaja, ja vastaa mm. ehkäpä asia konkretisoituu paremmin tuomalla esiin muutama muu luku aiheesta. Organisaatiota voitaisiin tietenkin purkaa virallisen näköiseksi kaavioksi, mutta . Rotator Oyn jälkipalvelujohtaja Jukka Oksanen tiivistääkin toimintamallin seuraavasti: ”Pystymme tarjoamaan osaavaa ja nopeaa palvelua jokaiselle edustamallemme merkille, ja sen mahdollistaa nimenomaan tällainen erikoistunut organisaatio”. JÄLKIPALVELUIDEN PUOLELLA
Tavoite on kasvattaa tämä 80 %:n tasolle”, Jukka Oksanen kertoo. 70 % taso saman päivän toimituksiin. . ”Haluamme tehdä palvelumme asiakkaalle mahdollisimman helpoiksi, jotta asiakas voi keskittyä omaan ydintoimintaansa.” KONEURAKOINTI 4/2021 64. ”Niin huoltosopimusten kuin varaosien hinnoittelumalliin on myös otettu uusi lähestyminen. ”Sen jälkeen teemme myös seurantaa. Rotatorin tuotevalikoimaan kuuluu tällä hetkellä 17 erilaista brändiä, ja näille on tietenkin järjestetty myös kattava huoltoverkosto. Yhteistyölle annetaan kasvot jo alkuvaiheessa”, hän jatkaa. Toimiva logistiikkaketju mahdollistaa yön-yli-toimitukset koko Suomeen, ja tarvittaessa osia saadaan myös Euroopasta jopa seuraavaksi päiväksi ja maailmaltakin nopeasti. Eri huoltopisteiden ja mekaanikkojen läpi kulkee vuosittain yli 8000 työmääräystä. Hinnoittelun suhteenkin Makkosella on positiivista asiaa kerrottavana. VANKKA VARASTO JA HILLITYMPI HINNOITTELU. Tarkoitus on hänen mukaansa myös toimia mahdollisimman asiakaslähtöisesti ja henkilökohtaisella tasolla. Palautteen myötä teemme kehitystä ja jatkuvaa parannusta”, Oksanen lisää. ”Nimikkeitä on hyllyssä yhteensä noin 15 000 ja tällä määrällä saavutetaan n. ”Siinä asiakas saa kiinteällä ja edullisella hinnalla asentajan paikalle koko päiväksi kaikkiin kaluston huoltoja korjaustehtäviin”, Jukka Oksanen kertoo puolestaan. Varaosapuoli on myös merkittävä tekijä tässä kokonaisuudessa, ja Rotatorin päävarasto sijaitsee Vantaalla. ”Kun asiakas ottaa huoltosopimuksen, tehdään palvelunaloitus, jossa käydään läpi paitsi sopimusasiat, myös aivan käytännön juttuja, lähtien vaikka huoltoauton pysäköintipaikasta työmaalla. Numeropuolelle liittyy vahvasti tietenkin myös se luku, joka laskuun kirjoitetaan. ”Näemme nykyaikaisen jälkimarkkinointitoiminnan koko koneen elinkaaren mittaisena aina uuden koneen ostosta vanhan kierrätykseen”, Jukka Oksanen tiivistää lopuksi nykyistä ajatusja toimintamallia. Näin asioihin voidaan reagoida mahdollisimman nopeasti. Miten olemme onnistuneet, ovatko asiat kunnossa. KASVOT YHTEISTYÖLLE. Hän myös muistuttaa asiakkaiden kiittelemästä huollon rahoituspalvelusta, joka mahdollistaa koneiden huoltamisen taloudellisesti hiljaisempanakin aikana tai yllättävien huoltokuluerien tasoittamisen. Osana huollon sujuvaa toimintaa on myös kaluston etäseuranta, joka antaa tietoa koneiden käyttöasteesta ja myös lähestyvästä huollon tarpeesta – tai jos kesken käytön ilmenee vika, Rotator saa siitä usein tiedon jo ennen kuin asiakas ehtii sitä huomata. Tarkoitus on saattaa esimerkiksi varaosahinnat markkinatasolle ja entistä kilpailukykyisemmiksi etenkin henkilönostinsegmentissä.” Palvelupuolen tarjonnasta mielenkiintoinen on jokin aika sitten luotu asentaja päiväksi -palvelu. MONIMERKKIOSAAMISTA. Lisäksi käyttöön on otettu sähköinen huollon tilaus
Erityisesti helpommin liikuteltavaa ja pienempää kalustoa huolletaan paljon toimipisteissä. Keskusvarasto sijaitsee Vantaalla. 65. OSAOSASTOLLA. . . PAJALLA JA PAIKAN PÄÄLLÄ. Kenttäasentajien tukena ovat hyvin varustellut huoltoautot. Varaosavarastossa on noin 15 000 hyllynimikettä, ja niiden nopea toimitus on avainasemassa
66 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Claas TRAKTORIT CLAAS LE MANS. Nyt tämä 40 miljoonan euron projekti on lopullisesti valmis ja tuloksena on tulevaisuuden traktoritehdas. Uusi startti Le Mansissa Claas hankki vuonna 2003 Renault Agriculture -kaupan yhteydessä Ranskan Le Mansissa sijaitsevan traktoritehtaan omistukseensa ja vuonna 2017 tehtiin päätös laitoksen modernisoimisesta
Ja kun samaan aikaan avattiin vielä Ymerayn teknologiakeskus Chatresin lähellä, Claasin läsnäolo Ranskassa on voimistunut huomattavasti viime aikoina. Uudet vihivaunut palvelevat koko tuotantolinjaa, ja ne pystyvät kuljettamaan jopa 20 tonnin taakkoja. Päätuotantolinja aukesi Le Mansissa uusittuna jo vuoden 2019 puolella, mutta tämän vuoden toukokuussa koko tehdasprojekti saavutti lopullisen valmiusasteensa. 67 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Claas. Osalla työpisteitä käytetään myös langattomia kuulokemikrofoneja, jotta työntekijät voivat kommunikoida keskenään paremmin. Näin ollen kaikkia nykyisten traktorisarjojen tuotannossa tarvittavia komponentteja ja kokonaisuuksia voidaan liikutella automaattisesti vaiheesta toiseen, ja kapasiteettia riittää myös tulevaisuuden malleille. Erityisesti talon sisäistä logistiikkaa on ajateltu täysin uudelta kantilta, ja kaikki tuotantoprosessit voidaan nyt myös käydä läpi virtuaalitekniikan avulla. RANSKA JOHTAA TUOTANTOTILASTOJA. Tehtaan modernisoinnin myötä päivittäistä tuotantokapasiteettia on voitu nostaa 50:sta 60 traktoriin päivässä, ja vuositasolla se tarkoittaa 13 000 traktoria, eli 3000 kappaletta aiempaa enemmän. Työntekijöitä on noin 1000, kun mukaan lasketaan myös Vélizyn tuotekehityskeskus ja Trangén testikeskus. LINJA LIIKKUU. Jos traktoriin tai prosessiin sitten tarvitaan muutoksia esimerkiksi valmistuksen pullonkaulojen välttämiseksi, ne voidaan ottaa huomioon jo aikaisessa vaiheessa, eikä niitä tarvitse todeta ja muuttaa vasta tuotannon alettua. . Parhaimmillaan tehtaasta saataisiin nyt ulos 75 traktoria päivässä, mutta todellinen tuotantomäärä on tällä hetkellä noin 60 konetta. Tällä hetkellä Le Mansin tuotannossa on viisi mallisarjaa 75 hevosvoimasta 460 hevosvoimaan. Ranska onkin tällä hetkellä Euroopan unionin suurin maatalouskoneiden tuottajamaa. Kun esimerkiksi suunnitellaan uutta traktorimallia, sen kokoonpanon jokainen vaihe voidaan käydä läpi 3D-mallinnuksen ja virtuaalilasien avulla – vaikka todellinen tuote olisi siis vasta suunnitteluvaiheessa. CLAASIA KANSALLE. Huippukapasiteetiksi on tiukimmissa suunnitelmissa laskettu jopa 75 traktoria päivässä. U uden Le Mansin Claas-traktoritehtaan kerrotaan avaavan täysin uusia mahdollisuuksia yhä monipuolisempien ja myös yksilöllisemmin asiakkaille räätälöitävien traktorien tuotantoon. Lisäksi sekä valaistukseen että tiloissa käytettäviin väreihin on panostettu mukavamman työympäristön luomiseksi. Nyt tehtaalla on otettu käyttöön myös kaikki tilatut itseohjautuvat AGV-kuljetusvaunut, joita on lopulta 40 kappaletta. . Ensimmäisenä uudistuksista otettiin käyttöön uusi tuotantolinja jo syksyllä 2019, mutta kehitystä jatkettiin sen jälkeenkin. Ennen uudistusta maksimilukema oli 50. Uusi sisälogistiikka tarkoittaa myös sitä, että työntekijöiden työpisteillä on aiempaa enemmän tilaa, kun vain juuri tällä hetkellä tarvittavat komponentit toimitetaan pisteelle
Niittoimurilinko Kaikkea se saksalainen keksii tai ainakin rakentaa! Moottoriteiden ympärivuotiseen kunnossapitoon tarkoitettu monitoimiajoneuvo eroaa meillä päin totutusta toimintatavasta hyvin monella tavalla, mutta paikallisiin olosuhteisiin pitää tietenkin löytää sopivaksi räätälöityjä ratkaisuja. 68 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Toni Maurer GmbH TIENHOITO MONITOIMIAJONEUVO
Hytti on Claasin puimuriohjaamo, joita käytetään Keski-Euroopassa jonkin verrankin esimerkiksi hakkuriajoneuvoissa – eli miksei nyt sitten tässäkin. Alustana on käytetty MAN TGS 8X6Hkuorma-autoa, eli neliakselista ja HydroDrive-varusteltua versiota, jossa etunavat ovat kytkettävissä tarvittaessa hydraulivedolle. S aksalainen ajoneuvovarustelija Toni Maurer GmbH on saanut valmiiksi jokseenkin erikoisen monitoimiajoneuvon moottoritiekunnossapitoon NordrheinWestfalenin tieviranomaiselle. Kun tämä laitos ilmestyy Autobahnin laitaan, saattaa pää kääntyä muutenkin kuin turvateippausten ansiosta. 7,5 metrin päähän ulottuva niittovarsi ja 1,8-metrinen työleveys mahdollistavat monipuolisen niittoalueiden ylläpidon. Kontin jatkeena on Trinity Highway Productsin valmistama TMA-törmäysvaimennin (Truck Mounted Attennuator), joka on asennettu perälautaan tietenkin niin, ettei se häiritse kontin tyhjentämistä. . MANin HydroDriveä käytetään niittotyön aikana etenemiseen, tuohan se hitaaseen ajoon tarvittavaa tarkkuutta ja jouhevuutta. Autoon integroitu TMA-vaimennin mahdollistaa ajoneuvon itsenäisen työskentelyn ilman erillistä turva-ajoneuvoa. Ajoneuvo on suunniteltu ratkaisuiltaan toimimaan vilkkaankin liikenteen seassa nopeasti, tehokkaasti ja turvallisesti, jotta tarvittavat viheralueiden kunnossapitotyöt voidaan suorittaa mahdollisimman vähäisin vaikutuksin muuhun liikenteeseen, välttäen tyypillistä saksalaista ”stau”-ilmiötä. TURVALLISTA TYÖTÄ. . . Linko tuo ympärivuotisia käyttömahdollisuuksia. YMPÄRIVUOTISEEN TYÖHÖN. Ja toisaalta sitten lumipäivinä sen etu mitataan etenemisvarmuutena. TAATTU HUOMIO. Varsinaista niittotyötä tehdään hollantilaisen Herderin 7,5-metrisellä Grenadier-malliin pohjaavalla kolminivelisellä niittopuomilla, jonka päässä on saman valmistajan Ecomower-kelamurskain 1,8 metrin työleveydellä. 69 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Toni Maurer GmbH. Ohjaamoksi on asennettu ns. Paketoinnin ideana on toimia pääsääntöisesti viheralueiden hoidossa, mutta mikäli lumiolosuhteet pääsevät yllättämään, on eteen mahdollista asentaa linko. RIITTÄVÄ KAPASITEETTI. Silppua imuroidaan reilut 19 mottia kyytiin. Linkovalinta on Zaugg AG Eggiwilin valmistama malli, joka meillä päin tunnetaan enemmänkin rautatielinkona. panoraamahytti, joka mahdollistaa istuimen kääntämisen ajosuunnasta niittosuuntaan. Ja koska siistiä pitää saada, murskattu massa imuroidaan saman tien 19,3 kuutiometrin kippikonttiin. Niittopaketilla on ulosoton perässä oma hydrauliikkansa, ja niittopuomille voidaan asettaa rajoituksia esimerkiksi nostokorkeuden suhteen, mikäli työympäristö sellaista vaatii
Perusarvojen päivitystä 70 KOEAJO TOYOTA HILUX Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine
Samainen sukupolvi jatkaa tuotannossa edelleen, mutta silti on syytä palata lava-Toyotan ohjaimiin, paristakin syystä. Malliston avaa 2,4-litrainen Extra Cab -malli, sillä tuttuun tyyliin lyhyet ohjaamot eivät kuulut Suomen tuontiohjelmaan. Huomionarvoinen seikka on automaatin saaminen nyt myös ”puolipitkän” Extra Cab -ohjaamon yhteyteen, kun aiemmin se oli saatavilla vain Double Cab -ohjaamon kanssa. Kokonaisuutena voimansiirto on ennalta tuttua tavaraa, mutta mukana on paremmissa tasoissa Auto LSD -niminen varuste, joka auttaa pelkällä takavedolla etenemistä ohjaamalla luistonestojärjestelmän avulla vetoa pitävämmällä pinnalla olevalle pyörälle tavallista napakammin. Ensinnäkin Hilux jatkaa edelleen suomalaisten suosikkina pysyen rekisteröintitilaston kärjessä vuodesta toiseen. Korkeimman Premium-tason korvanneessa Invinciblemallitasossa näköä luovat muun muassa muista malleista eroava maski, tummat umpiot sekä pyöränkaarien maskuliininen muotoilu. Molempien laatikkovaihtoehtoina ovat kuusiportaiset manuaalija automaattivaihteistot. . Houkuttelevuutta lisää päivityksen ohessa mallistoon lisätty 2,8-litrainen voimanlähde. Invinciblehuippumalli eroaa arkisemmista Hiluxeista muun muassa erilaisen maskin, etupuskurin, tummien umpioiden ja pyöränkaarien muovien osalta. Näin ollen koeajoautoakin koristivat muun muassa lediajovalot, parkkitutkaan liittyvän törmäykseneston ja Double Cab -korin myötä nahkaverhoilun sekä JBL:n käsialaa olevan medialaitteen navigaattoreineen. Perusarvojen päivitystä Toyota Hilux on vuodesta toiseen pysytellyt lavapakettiautojen myyntikärkenä maassamme. Maastoajo on sekin vahvasti taustalla, sillä alennusvaihteisto ja takatasauspyörästön lukko ja vahvistettu takajousitus kuuluvat vakiovarusteisiin. Turvallisuusvarustelu on osin lainsäätäjän toimesta kattava jo lähtökohtaisesti. ROUHEA OLEMUS. 71 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine. Viime vuoden lopulla esitellyn päivitetyn malliversion erottaa silmämääräisesti etäämmältäkin, sillä etupuskuri ja maski ovat saaneet entistä jyhkeämmän olemuksen. voittamaton) laittaa peliin lisää ulkonäköä, mukavuutta ja turvallisuutta kohentavia varusteita. Lähdimme ottamaan tuntumaa nimenomaan tästä pontevimmasta toteutuksesta, sillä maahantuoja Toyota Auto Finland Oy tarjosi kokeiltavaksemme ajokkia Hilux-malliston huipulta, viisipaikkaista Invincible-varusteltua 2.8D-Hiluxia. Mahtipontisesti nimetty Invincible (suom. Mukana ABS-jarrujen ja ajonvakautuksen tukena ovat hätäjarrutustehostin, mäkilähtöavustin, peräkärryn vakautusavustin ja pahimman varalta seitsemän turvatyynyä. VOITTAMATON. Kosmeettiset muutokset ovat nimensä mukaisia, mutta on mukana tuntuvampikin uudistus. Samalla myös etu-umpioiden muoto uudistui, ja tasapainoisuuden vuoksi myös takavalot on laitettu uuteen uskoon. Aiemmin voimantuotosta vastannut 2 393-kuutioinen nelosdiesel on saanut rinnalleen pidemmän iskunpituuden myötä 2 755-kuutioiseksi kasvatetun dieselvaihtoehdon. KILPAVARUSTELUA. Uusi 2,8-litrainen heittää kuitenkin käyttöön 204 hevosvoimaa ja varsin tukevan maksimiväännön. Viime vuonna kärkisija irtosi lähes 500 yksilön rekisteröinnillä, kun toiseksi ja kolmanneksi yltäneet Ford Ranger ja VW Amarok kirjasivat ensirekisteröintejä 200:n molemmin puolin. K oeajoimme Toyota Hiluxia edellisen kerran viitisen vuotta sitten, jolloin Hilux oli hiljattain siirtynyt kahdeksanteen mallisukupolveensa. Perustasolla varusteluna on Life, mutta tänä päivänä karvalakkikin on varsin hienostunut päähine, sillä varusteluun lukeutuu muun muassa kaukosäätöinen keskuslukitus, manuaali-ilmastointi, etuovien sähköikkunat, vakionopeudensäädin sekä multimedialaite USBja Bluetoothkytkennöin. Toinen tärkeä syy palata Hiluxin äärelle on mallin äskettäin saama nippu päivityksiä. Ennalta tuttu 2,4-litrainenkaan turbodiesel ei varsinaisesti kärsinyt heikkoudesta, sillä 150 hevosvoimaa ja 400 newtonmetriä liikuttelivat lava-Toyota kipuilematta. Keskimmäisen Active-varustelun myötä pakettiin lisätään muun muassa kosketusnäyttöinen medialaite älypuhelimen integroinnilla, peruutuskamera, kevytmetallivanteet sekä alamäkihidastin. Ennen kuin siirrymme Hilux-malliston huippua edustavan koeajoyksilön ohjaimiin, katsotaan mitä löytyy alapuolelta – ja mihin useimmat Hilux-asiakkaat huomionsa suuntaavat. Manuaalin kanssa sitä on hyödynnettävissä suurimmillaan 420 newtonmetriä ja automaatin yhteydessä vielä tuntuvasti enemmän, täydet 500 newtonmetriä
ISO NELONEN. . Hiluxiin saapunut 2,8-litrainen diesel täyttää moottoritilaa ilman monien valmistajien suosimia voimakkaita koristeja äänieristyspaneeleja. Aparaattia on myös varsin sujuva käytellä, sillä hipistelypintojen lisäksi mukana on perinteisiä katkaisimia. Koeajo tapahtui kevyellä kuormituksella, mutta voisi olettaa että varsin pompottava takajousituskin rauhoittuisi kuorman myötä. Tuhdin voimalinjan myötä Hilux ei varmasti kavahda tonnin kantavuuden tai 3 500 kilon jarrullisen vetopainon hyödyntämistäkään. KONEURAKOINTI 4/2021 72. Sinällään meno voisi tyhjänä olla vieläkin täräyttävämpää, sillä Double Cabohjaamoisissa Hiluxeissa mainitaan varustelistan mukaan olevan vakiona Comforttakajousitus. Laatikkoa auttaa tehtävässään tukevan laaja-alainen moottori, jonka maksimivääntö on saatavilla alueella 1 600–2 800 r/min. Istuimet säätyvät sähköllä, mutta varsin pelkistetty selkänoja kaipaisi tukevampaa muotoilua ja ristiseläntuen säätöä. Harmi vain, että ratin syvyysja korkeussäädöt ovat lyhytliikkeiset, joten ajoasento jää näin ollen kompromissiksi. Kun syöttöpoljinta kiusaa hieman syvemmälle, yli 200 hevosvoimaa ryhtyy töihin. Turhan tiukaksi muotoiltua istuinosaa voi kallistaa ja sen korkeutta säätää, mutta vähänkään pidempi kuljettaja asemoi sen mieluusti ala-asentoonsa. Iso dieselnelonen pyörähtää käyntiin napinpainalluksella, mutta edelleen vanhan tutun ”starttikihauksen” saattelemana. . Kun syöttöpoljinta kiusaa hieman syvemmälle, niin yli 200 hevosvoimaa ryhtyvät töihin ja omapainoltaan 2,2-tonninen Hilux kirmaa eteenpäin tahdilla, josta takavuosikymmenien lava-autoilijat eivät voineet nauttia kuin ehkä amerikkalaistuotteiden ohjaimissa. Tuleva ja menevä kohtaavat puolestaan avaimettomassa käynnistyksessä ja analogisissa nopeusja kierroslukumittareissa. Kojelaudan perinteisin elementti on kuitenkin nostalginen digitaalikello, joka vie ajatukset 80-luvulle asti. Ajoasento jää istuimen osalta näin ollen hieman vajavaiseksi, mutta asiaa voisi korjata merkittävästi ohjauspyörän säädöillä. Aina Invincible-varusteluun kuuluvassa automaattilaatikossa ei ole muutaman kilpailijan tapaan kahdeksaa tai yhdeksää välitystä, mutta kuudellakin pärjää vallan mainiosti. KASARIDIGITAALI. Paisuntasäiliöitä on tosiaan kaksi: omansa sekä moottorin että välijäähdyttimen jäähdytysnesteille. Jälkimmäisistä on kuitenkin useimmilla vain hyvää sanottavaa, samoin kuin mekaanisesta käsijarrukahvasta. Kojelaudan aikarauta on olemukseltaan nostalginen, mutta selkeydessä ei ole moitittavaa. VANHAN JA UUDEN RINNAKKAISELOA. Modernia näyttävyyttä on esimerkiksi mainittu JBL-medialaite mukavasti soivine äänentoistoineen. Uuteen Invincible-varusteltuun ohjaamoon kapuamisen jälkeen eteen aukeaa hieman ristiriitainen kokonaisuus. Koeajoyksilössä homma on tästä eteenpäin helppoa, kun vaihteista huolehtii kuusiportainen automaatti. Vääntöä on 500 Nm
Nelivedon kytkentä on ennallaan. Viisipaikkaisten Hiluxien osuus on siten tällä hetkellä Hilux-myynnistä runsas neljännes. PUOLIPITKÄÄ AUTOMAATILLA Koeajossa ollut viisipaikkainen Hilux Double Cab 4WD 2.8D Invicible maksaa yli 80 500 euroa. Sellainen kustantaa Life-varusteisena ja siten manuaalivaihteisena hieman yli 37 800 euroa. PARANTAMISEN VARAA. Maahantuojalta kerrotaan, että vielä viime vuonna kaksipaikkaisten Double Cabien osuus Hilux-myynnistä oli noin 16,5 prosenttia, mutta nyt määrä on laskenut 12 prosentin tasolle. Kotimaisen vero-ohjauksen julmuus paljastuu jälleen kerran, jos katsoo kaksipaikkaisen mutta Double Cab -ohjaamoisen huippuversion hintaan: yli 80 000 euron sijaan maksettavaa on alle 58 600 euroa. Jos tyytyy samaan Active-varusteilla putoaa hinta alle 67 900 euroon, ja jos manuaalilaatikko riittää, tippuu hinnasta vielä kuutisen tonnia lisää. Kojelaudan alareunassa häämöttävät ajonvakausjärjestelmän ja Auto LSD:n, taka-akselin lukon sekä alamäkihidastimen katkaisimet. LISÄÄ VETOJA. . Samaan aikaan Extra Cabien osuus on kuluvana vuonna kohonnut noin 62,5 prosenttiin. 73. EVÄITÄ ETENEMISEEN. Merkittävä osuus kotimaan Hilux-kysynnästä kohdistuu kuitenkin kaapparimallin takaovilla varustettuun Extra Cabiin 2,4 litran moottorilla. Active-varustelu nostaa hinnan yli 41 000 eurona ja siihen automaattilaatikko vielä runsaat puolitoista tonnia lisää. . . Nopean nelikon voi kytkeä alle satasen vauhdissa, mutta hitaalle siirtyessä on auton oltava paikallaan ja automaattilaatikon N-asennossa. Hiluxin automaatti ei kilpaile pykälien määrässä, mutta kuusiportainen selviää tehtävästään kunnialla toimivuutensa osalta. Nahkaverhoillut istuimet säätyvät sähköllä, mutta monipuolisempi säädettävyys ja tasokkaampi ergonomia tekisi terää. Ennen viime vuoden mallipäivitystä ei automaattivaihteistoa saanut Extra Cabiin, mikä osaltaan vaikutti kaksipaikkaisen Double Cab -versioiden menekkiin. Kallis takapenkki, olkoonkin nahkaverhoiltu. Ajoasennon keskeneräisyyteen vaikuttavat myös ratin lyhyet säätövarat
Sompaamisessa auttaa kuitenkin muuttuvalla tehostuksella varustettu ohjaus, joten kulmissa kääntely ei sinällään saa soijaa pukkaamaan. Hinta: 80 539,08 euroa (verollinen hinta ilman lisävarusteita). . Kasvojenkohennukset tärkeimmät elementit ovat uusiksi laitetut maski ja ajovalot. . Kulutukseen voi hienoisesti vaikuttaa myös voimalinjan käytökseen vaikuttavilla Ecotai Power-ajotiloilla. Lisävarusteiden verollisia hintoja: metalliväri 840,90, lavan suojapohja ja reunasuojaukset 890, puhelinkauko-ohjattava lisälämmitin 2 300, ledilisäkaukovalo 470, vetokoukku 1 011, vetokoukun sähköpistokkeen adapteri 14 euroa. Kiinnityslenkkejä on vain neljä lavan seinämissä. Kaupunkiajossa Hilux on automaattilaatikon myötä helppo ajettava, joskin lähes 3,1 metrin akselivälin ja etupyörien maltillisen kääntyvyyden myötä kääntöympyrästä muodostuu laaja. TEKNISET TIEDOT TOYOTA HILUX DOUBLE CAB 4WD 2.8D INVINCIBLE Moottori: 4-sylinterinen rivimoottori 2.8D, tilavuus 2 755 cm³, teho 204 hv (150 kW)/3 000 r/min, vääntö 500 Nm/1 600–2 800 r/min, CO2päästöt 249 g/km (WLTP), yhdistetty kulutus 9,5 l/100 km (WLTP). Tavaratila: Mitattu pituus lattiatasossa 148, leveys 155, leveys lokasuojien kohdalta 109, korkeus 48, lastauskorkeus 91 cm. AdBluen tankkaaminen on lähtökohtaisesti sälytetty Toyota-huollon tehtäväksi, mutta urealiuoksen lisääminen on onnistuu hätätilanteessa myös omatoimisesti omistajan käsikirjan ohjeistuksin. Maantiellä Hilux etenee leppoisasti eivätkä kesäiset maantienopeudetkaan nosta melutasoa kohtuuttomaksi. Voimansiirto ja alusta: Takaveto, kytkettävä neliveto ja nopea/hidas jakovaihteisto, kytkettävä takatasauspyörästön lukitus, 6-portainen automaattivaihteisto, edessä kolmiotukivarret, kierrejouset, takana jäykkä akseli, lehtijouset, edessä jäähdytetyt levyjarrut, takana rumpujarrut, renkaat 265/60R18. Melussa joutuu hieman maksamaan 18-tuumaisten pyörien näyttävyydestä, sillä Lifeja Active-tasojen 17-tuumaiset esiintynevät edukseen hieman hiljaisempina. Neljä kiinteää kiinnityslenkkiä. Mitat: Pituus 5 325, korkeus 1 810, leveys 1 855, akseliväli 3 085 mm, omamassa 2 205, kantavuus 1 005, suurin sallittu kokonaismassa 3210, suurin jarrullisen perävaunun massa 3 500, suurin yhdistelmämassa 6 300 kg. TUOREPURISTETTU. . Tehokkaalla 2,8-litraisella ja automaattilaatikolla varustetun Double Cab -Hiluxin yhdistetyksi kulutukseksi kerrotaan 9,5 litraa satasella, mikä vaatii käytännössä kohtuullisen kevyttä kuormaa ja kaasujalkaa. Umpioiden sisällä loistavat ledit Invicible-varustelun myötä, samoin korkeimman varustetason seurausta ovat 18-tuumaiset kevytmetallivanteet. KONEURAKOINTI 4/2021 74. Edes korkein varustetaso ei sisällä perälaudan ”hidastinta”, joten raskaan luukun avaamisen kanssa saa olla huolellinen. LAVALLE. Päivityksen yhteydessä takavalot ovat saaneet uuden ilmeen, muutoin jatketaan aiemmilla eväillä
Näytöksissä on mukana uusi kahdeksanpyöräinen Komatsu 901XC -hakkuukone ja SmartFlow -kuormainhydrauliikalla ja LoadFlex -kuormatilalla varusteltu Komatsu 875 -kuormatraktori sekä Comfort Ride -ohjaamolla varusteltu Komatsu 855 -kuormatraktori. HARVENNUS SYKETEC Vallgrundintie78 B, 65800 Raippaluoto Börje 040 7008796. Tilaa sinäkin! Alkuperäiset varaosat, pitkällä takuulla, edulliseen hintaan maahantuojalta. Kaikki ovat tervetulleita. helmikuuta Komatsu Forest Oy esittelee uutuus koneita, uusia koneiden ominaisuuksia ja varusteita. Näytökset ajetaan perjantaina klo 12.00 16.00 ja lauantaina klo 10.00 14.00. info@sykeharvesteri.fi www.sykeharvesteri.fi Voima ja nopeus samassa koneessa: • katkaisu 40cm • syöttövoima 37 kN • laippa 54cm, 2mm • öljyntarve 80-120 l/min • nopeus jopa 4 m/s • neljä eri ajotapaa Luotettava CAN väylä ohjaus. suoraan maahantuojalta. KYSY LISÄÄ: 041 535 5189, LOHJA 019 383 781 Konemiehen verkkokauppa! www.supermarket.fi N RO 34 • 2/ 20 18 • 8, 50 € 6 414887 200110 1 8 2 72 00 11 -1 80 2 PAL VKO 2018-13 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi TALVIKUNNOSSAPITOA TEHOKKAALLA TAVALLA radalla CATTI N U M E R O 3 4 K O N E U R A K O IN T I 2 /2 1 8 • TA LV IK UN N OS SA PIT OA RA IT EIL LA • KO EA JO SS A IS UZ U D -M AX • KÄ RK IV AL IN TA – JO H N DE ER E 12 70 G 8W D IB C • M ET SÄ PA LV EL U W OO DB OS S KOEAJOSSA ISUZU D-MAX UUTUUS MESERAN KÄRKIOHJAUS HITACHIT VUOKRALLA TARVITTAESSA TÖIHIN KUTSUTTAVAT KONEMETSURI METSÄPALVELU WOODBOSS KY www.komatsuforest.fi Keskellä kylmää talvea, perjantaina ja lauantaina 23. Vuoden 2020 lehdet nyt saatavilla! 8 90 Edelliset numerot hinnat alkaen. Saatavana myös pelkällä sykesyötöllä JOBO RS75 Combi www.ustuonti.fi Toimitamme joka päivä alkuperäisiä varaosia koko Suomen alueelle. Sotkamon savotan tarkka sijainti kerrotaan hyvissä ajoin www.komatsuforest.fi -sivuilla sekä Komatsu Forestin uutiskirjeessä. JOHN DEERE 1270G 8WD IBC KÄRKIVALINTA! VOLVO EWR150E HYVIN PIDETTY! AINA AIDOSTI KONEIHMISEN ASIALLA! N U M E R O 4 9 K O N E U R A K O IN T I 1 /2 2 • RADANPIDON PERUSYKSIKKÖ NOSTURI ATULA HUOLTOPALVELUT PORUKALLA FORD TRANSIT VAN 350 LIMITED KANNON ROMU OY AURASEN eläke suunnitelma ProSilva S4 RANGERIMPI RATKAISU KREATE OY:N UUSI SANDVIK 6 414887 200110 2 1 72 00 11 -2 00 1 PAL VKO 2020-13 Viipale mediat 1/2020 • Hinta 9,50 € • www.koneurakointi.. 24. Sääolosuhteista riippumatta luvassa on lämmintä ruokaa, juomaa ja tunnelmaa. UUTTA! Varaosat ja varusteet jopa 90 päivän maksuajalla! Doosan/Daewoo, Volvo, Samsung, Hyundai, Kobelco, Komatsu, JCB, Hitachi, Case, Yanmar Pumput, kääntökehät, kääntömoottorit, kääntövaihteistot, sylinterit, vetonavat, sähköosat, suodatin sarjat, tiivistesarjat yms. XC Saapuu Sotkamoon Ensimmäinen näytös Asiantuntijat esittelevät WoodForce -aikakauden moni puolisinta ja toimivinta fleet management -palvelua MaxiFleetia. Tarjolla on myös mielenkiintoista tietoa Komatsun onnistuneesta mittauksen tarkkuusloikasta
76 TUTTUA RAUTAA KOMATSU 100 VUOTTA Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Komatsu. 100 VUOTTA KOMATSUA Kun satakin vuotta jonkun asian äärellä touhuaa, mahtuu vuosien varrelle jos jonkinlaista tapahtumaa. Seuraavassa perehdymme pääpiirteittäin tämän japanilaisjätin satavuotismatkaan. Japanilainen Komatsu lähti liikkeelle pienimuotoisista, kuolemaantuomituista asetelmista, mutta nyt vuosisataa myöhemmin riskinotto näyttää kannattaneen
Lyhenne muodostui rahoittajista Den, Aoyama ja Takeuchi, ja sittemmin merkistä kehittyi Datsun ja lopulta Nissan. Komatsun maailmanvalloitus perustui paljolti aikansa kuumaan tuotteeseen, puskutraktoriin. Kaivoksen väkeä lähetettiin jopa Englantiin ja Yhdysvaltoihin opettelemaan modernin kaivostoiminnan uusimpia kommervenkkejä. Tätä tuumittuaan Takeuchi totesi, että saatan minä senkin tehdä, ja ryhtyi kehittelemään kaivokselle erilaisia mekaanisia ratkaisuja työn jouduttamiseksi. Esimerkiksi tämä D80-6 oli kysytty kampe 1960-luvun alussa. Ensimmäistä liikkuvaa konetta, vuonna 1931 esiteltyä G25-telatraktoria hän ei nähnyt. . PUSKUKONEILLA MAAILMALLE. Esimerkiksi vuonna 1914 Meitaro Takeuchi oli lähtenyt rahoittamaan muuatta japanilaista uutuustuotetta, DAT-merkkistä autoa. Komatsu perus tettiin ehtyvän kuparikaivoksen liiketoimintaa jatkamaan. Kaivostuotannon kiihtyessä Takeuchi tiesi, että pohjattomaltakin vaikuttavassa säkissä on rajansa. Meitaro oli oppinut jo isältään, että paitsi paikallinen hyvinvointi, myös Japanin tulevaisuus olisivat mahdollisia vain, mikäli panostettaisiin koulutukseen ja teknologiaan. Koska tämä touhu lähti pian hyvään nosteeseen, ja se kaivoskin oli kaavittu pohjia myöten, päätti Takeuchi perustaa vuonna 1921 muutaman sijoittajan kanssa osakeyhtiön, josta muodostui nykyinen Komatsu. Viralliseksi syntymäpäiväksi leimattiin 13.5.1921. Sieltä oli kilkuteltu malmia jo pitkään, ja ympäröivä kaupunki eli pitkälti tuon toiminnan varassa. Paikallinen yrittäjä Meitaro Takeuchi pisti kättä sekä pystyyn että taskuun, ja niinpä vuonna 1902 kaivoksen omistus siirtyi Takeuchin kaivosyritykselle. Takeuchi oli myös entistäkin vakuuttuneempi siitä, että tulevaisuus olisi nimenomaan tekniikassa, ei raaka-aineissa. 77 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Komatsu. AJAT MUUTTUVAT JA TEKNIIKKA HOUKUTTAA. Meitaro Takeuchi (1860–1928) oli visionääri, joka ymmärsi Japanin tulevaisuuden olevan pikemminkin tekniikassa kuin kaivannaisissa. Mutta kaivoksen toiminta oli alavireessä, ja toiminnalle tarvittiin jatkaja, joka ottaisi ohjat käsiinsä. K omatsu täytti tämän vuoden toukokuussa 100 vuotta, mutta yrityksen juuret juontavat jo täyttä vuosisataakin pidemmälle. Japanissa, Honsh ?n saarella, Hokurikun alueella, Ishikawan prefektuurissa, ihan siinä Komatsun kaupungin liepeillä, sijaitsi Yusenjin kuparikaivos. Eikä suotta, sillä tuotanto nousi viidessä vuodessa 60 000 tonnista 220 000 tonniin. Henkilöstön, ja siinä sivussa myös kaupunkilaisten hyvinvointia ja opiskelumahdollisuuksia parannettiin. MONTUSTA YLÖS. . Mutta takaisin aiheeseen: vuonna 1917 perustettiin Komatsu Iron Works -nimellä historiankirjoihin jäänyt yritys tuottamaan kaivosteollisuuden laitteita. Kaivos tulisi jossakin vaiheessa ehtymään, ja siihen pitäisi varautua, jotta kaupunki ei kuukahtaisi kuparin loppuessa
Ensimmäinen tuote oli hydrauliprässi vuonna 1924. Tuolloin japanilaisilla tuotteilla oli vielä maailmalla huono maine halpoina ja heikkolaatuisina, joten Komatsu halusi omalta osaltaan osoittaa tämän mielipiteen vääräksi. Vuosikymmenen alussa Komatsu ei ollut yrityksenä kovin hyvässä kunnossa, ja sitä vaivasi jonkinlainen pysähtyneisyyden aika. Kiinaan, Indonesiaan ja Intiaan. Liikkuvien koneiden pariin päästiin vuonna 1931, kun Japanin hallitus päätti, että maaseudun pitää koneellistua. Aika pitkälle oli parissakymmenessä vuodessa tultu edellisen sivun kasikympistä.. SOTAKIN VAATII KALUSTOA, MUTTA RAUHA AVAA MARKKINAT. TRUKKITUOTANTO TUKIJALKANA. Tulihan se sotakin sieltä sitten, ja kun sen melskeistä oli selvitty, alkoi siviilimateriaalin tuotanto uudella innolla. Valikoimiin lisättiin trukit, dumpperit, kuormaajapuolta kehiteltiin ja katse alkoi hamuta yhä kauemmas Japanista kohti Yhdysvaltoja ja Eurooppaa. Komatsu käynnisti ensinnäkin kattavan laadunparannusja varmistushankkeen eli ”Projekti A:n” häivyttämään japanilaisen laadun mielikuvaa. Tulevaisuus ei olisi härkävedossa, ja niin markkinoille pätkähti ensimmäinen japanilainen telatraktori, Komatsun kaksitonninen, maatalouskäyttöön suunniteltu G25. ITÄMAISEN SODANKÄYNNIN TAITO. Hyllystä löytyy vaikkapa tämä 112-tonninen D475A-8. Alkupuolen konetuotteita olivat myös trukit, joita toki kaupitaan edelleen joillakin markkina-alueilla. Komatsun ensimmäiset tuotteet eivät olleet vielä suinkaan maansiirtokoneita vaan pikemminkin kyseessä oli valimo, joka valmisti konepajatyökaluja. Puskutraktorit, kuten D50, tulivat myös siviilivalikoimaan, ja vuonna 1948 markkinoille ajettiin ensimmäinen oma dieselmoottori. Vuoden 1993 mallistosta löytyi esimerkiksi näin tulevaisuutta sykkivä D65EX-puskukone. Japanin valtio nimittäin suojasi kotimarkkinaa tehokkaasti, eikä ulkomaisia kilpailijoita päästetty helpolla samalle kentälle. . Kun valtio alkoi avata kilpailua, ja Caterpillar uhkasi tulla maahan yhteistyössä Mitsubishin kanssa, Komatsulla herättiin eloonjäämistaisteluun. 1960-luvulta käynnistyi tähän päivään asti jatkunut yhteistyösopimusten ja yritysostojen aikakausi, jolla Komatsu alkoi kasvattaa itsestään maailman jättiyrityksiin kuuluvaa kokonaisuutta. Eikä vuoden 2020 tuotanto ainakaan kutistumaan päin ole. . Tämän kuultuaan myös Japanin puolustusministeriö kiinnostui asiasta, ja 1930-luvulla tilauskirjoihin piirreltiin jo rutkasti rivejä paitsi telatraktoreiden, myös panssarivaunujen ja tykkien osalta. Tehtaitakin oli avattu Japanissa jo useampia, joten volyymiä riitti. 1950-luvulla alkoivat vientitoimet, ja ulkomaankauppa avattiin ensimmäisenä Argentiinaan vuonna 1955, tuotteina tiehöylät ja hydrauliprässit. . Tästä kauppaa laajennettiin mm. KONEURAKOINTI 4/2021 78. LAAJEMPI LAPPUTRAKTORI. YSÄRILASERIA. Tämä johti siihen, ettei kehitykselle ollut luontaista pakkoa
Maailmanvalloitus alkoi toden teolla Yhdysvalloissa liittoutumalla paikallisten kanssa. Nivelpuomi ja pyörivä kaivuvarsi. EDELLÄKÄYNTIÄ. No, haasteita on kaikessa, joissain vähän enemmän. LOUHOSTELUA. Ylhäällä PC650-6 vuodelta 1990 ja kiviauto HD465-3 vuodelata 1987. Alempana viime vuosien rautaa. . YMPÄRIPYÖRIVÄ YMPÄRIPYÖRIVÄ. Tämä takasi puolestaan sen, että vuonna 1967 alkoi Komatsun puskutraktoreiden myynti Yhdysvalloissa. Japanissa oli nimittäin sellainen laki, että mikäli ulkomainen toimija halusi tulla Japaniin, sen piti vastavuoroisesti tarjota apua ja jalansijaa japanilaiselle yhteistyöyritykselle omassa maassaan, kuten Mitsubishi-Caterpillar-kuviossa oli aikomus. Vuonna 1963 tehtiin aiesopimus hydraulisten kaivinkoneiden lisenssivalmistuksesta BucyrusErien kanssa aina vuoteen 1981 saakka. Komatsu PF55L oli PC210-3:n perustuva keksintö 90-luvun alusta. Hybridikaivukoneiden rintamassa Komatsu oli etulinjassa jo 2010-luvun alkumetreillä, ja tälläkin hetkellä Euroopassa tarjolla on HB215LC-3 sekä HB365LC-3. Kolmanneksi vuonna 1964 solmittiin yhteistyösopimus Intenational Harvesterin kanssa, joka johti Payloaderpyöräkuormaajien sopimusvalmistukseen. Samana vuonna myös Komatsun Euroopan-myyntiyhtiö perustetiin Belgiaan. 79. Komatsun Maru-C eteni puolestaan niin, että Komatsu hankki kolme liittolaista Yhdysvalloista, ja 1961 syntyi yhteistyösopimus Cumminsin kanssa dieselmoottorien kehittämisestä ja valmistamisesta. Toisena strategisena siirtona oli operaatio ”Maru-C”, joka tarkoitti jokseenkin ”Caterpillarin saartamista” omalla pelikentällään Amerikassa. Mikä voisi mennä pieleen. . . Komatsuille on ollut kysyntää kiven parissa. Näin painettiinkin Cat-puskukoneiden myyntikäyriä alas sen kotimarkkinoilla, ja samalla Komatsu sai enemmänkin kuin vain jalan oven väliin
1990-luvulla yhteistyötä tehtiin myös Moxyn kanssa jonkin aikaa, eli Moxy valmisti Komatsun dumppereita eurooppalaisille markkinoille. . maailmansodan aikana nimen kirjoitusasu oli joissakin telatraktoreissa muotoa ”Komatu”, mutta vakiintui sittemmin nykyiseen muotoonsa. LÄHDETÄÄN OSTELEMAAN! Yhdysvaltojen tytäryhtiö perustettiin alkuvuodesta 1970, ja vuosikymmen käytettiin laajentumiseen niin Euroopan kuin Amerikan mantereen suunnalla sekä myös Aasiassa ja vuosikymmenen lopulla Australiassa. VALMETILLA JAPANIIN. Nykyinen Bob Wolfin suunnittelema Komatsulogo on puolestaan ollut käytössä vuodesta 1991 lähtien, jolloin 70 vuotta täyttänyt yritys päätti siirtyä moderniin ja minimalistiseen ilmeeseen. Metsäpuolen kalustoa saatiin lisää, kun vuonna 2012 Komatsu osti ruotsalaisen Log Max -hakkuupäävalmistajan ja vuonna 2019 yhdysvaltalaisen TimberPron. Ja sitten alettiin ostelemaan. Vuonna 1996 saksalaisen Demagin kaivoskonetoiminnot siirtyivät ensin osittain Komatsulle ja lopullisesti vuonna 1999. Viimeisin ostos on ranskalainen iskuvasaravalmistaja Montabert, joka siirtyi Komatsun talliin vuonna 2020. . Ehkä Meitaro Takeuchi oli vaatimattomana kaverina aikanaan hieman jotakin tämän suuntaista ajatellutkin. Komatsun ”aitoja”, 90-luvun alkuun asti Japanissa valmistettuja kuormaajia pidettiin erittäin kovan raudan maineessa, ja muutama yksilö tikittää edelleen. KUORMAAJIEN KULTA-AIKAA. Kaivospuolelta saatiin jalansijaa lyöttäytymällä Dresserin kanssa yhteen 50-50-omistussuhteella vuonna 1988, kunnes koko paketti kuitattiin vuonna 1994 Komatsulle. KONEURAKOINTI 4/2021 80. Ja sitten toki se suomalaisittain suurin asia, eli Partekin omistama Valmet-metsäkonevalmistus: tämä kauppa valmistui vuonna 2004, ja tuloksena oli Komatsu Forest AB. Telakuormaajia ei Suomessa liiemmin nähty. Sittemmin merkki on sulautettu Doosaniin. . PIENEN MÄNNYN ALTA Vanha Komatsu-logo on ollut käytössä historian alkupuolelta lähtien, ja kuva on tyylitelty näkemys puusta: tarkoittaahan sana ”Komatsu” suomennettuna pientä mäntyä. Yritys nimeltään Kabushiki-gaisha Komatsu Seisakusho on siis nykyisin voimissaan ja tehnyt melkoisen matkan henkitoreisen kuparikaivoksen pohjalta nykyiseen monikansalliseen ja -alaiseen muotoonsa. Valmetin ruotsalais-suomalainen metsäkonelinja myytiin Komatsulle vuonna 2004 ja lopullisesti nimi vaihtui uuteen muotoonsa vuonna 2011. Kahdeksankymmentäluvulle tultaessa pakka oli jo sen verran jämptisti kasassa, että maailman eri markkina-alueet olivat Komatsulle tuttuja. Myös kaarilogoa goottikirjaimin käytettiin joillakin markkina-alueilla ainakin 1960-70-luvuilla. Hanomagista ostettiin osa vuonna 1989, ja kokonaisuudessaan kauppa käteltiin 2002. 2017 yritys hankki yhdysvaltalaisen Joy Global -kaivoskonevalmistajan, jonka myötä esimerkiksi LeTourneauja P&H-kaivoskoneet siirtyivät Komatsulle. Yhdysvallat ja Eurooppa vetivät myös mukavasti, joten valmistusta siirrettiin Yhdysvaltoihin kahden tehtaan verran vuonna 1985 ja Länsi-Saksan tehtaalle vuonna 1986. NORJANNOUTAJA. Moxyn kanssa tehtiin dumpperiyhteistyötä 90-luvun alussa. Nippelitietona mainittakoon myös, että vielä 2
Mäki-Reini Oy Isokyrö UUSI TOIMIPISTE AVATTU PÄÄKAUPUNKISEUDUL LA Juha Pasonen 0400 524 240 · Arto Laamanen 0444 910 650 · Lahti · Lieto · Rauma · Tuusula .com SENKKERIN METSÄTIE 149, HALLI B, TUUSULA TERVETULOA!. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 Hinnat alk. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. VAHVA TÄYDEN PALVELUN KONETALO Vahva täyden palvelun KONETALO Juhani Kortesmäki 040 5549 556 Maanrakennuskoneiden varaosat www.konetek.fi info@Konetek.fi Konetek Oy Kampikuja 1 , 60120 Seinäjoki Maanrakennuskoneiden VARAOSAT Konetek Oy 040 5549 556 info@konetek.fi www.konetek.fi Kampikuja 1, 60120 Seinäjoki www.finnsiirto.fi www.telakone.fi www.simeri.fi TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. 0% MEILTÄ AJONEUVOJA MAASTOTIETOKONEET! Panasonic Nordic IT Solutions Oy 0400 300 963 / info@laptops.fi www.laptops.fi FZ-G1 400 € CF-19 475 € CF-20 1125 € CF-31 785 € Kaikissa 12 kk takuu RASKAAN KALUSTON JA MAATALOUSKONEIDEN HIEKKAPUHALLUS JA MAALAUS Lammin Hiekkapuhallus ja Maalaus Oy Kysy tarjousta! Jurvantie 72 | 16900 Lammi | Puh. 03 4109 1793 www.lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi Janne Aaltonen | 040 586 1778 info@lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi www.maki-reini.fi 0400 262 485 0400 605 717 06 471 3144 Reini – uppopumput Monessa liemessä mukana... alv
Katsotaan elokuussa, mitä muuta on saatu Suomen pituudelta mukaan. Leppoisaa kesää! 82 SEURAAVASSA NUMEROSSA Numero 5/2021 ilmestyy 26.8.2021. Uutta puuta Seuravaa numeroa tehtäessä on kierretty koko kesä, ja luvassa on ainakin taimenistutusta – eikä ajateltu suorittaa sitä pottiputkella vaan ihan koneella
Kuljettajan käskemää liikettä ohjaa koneen tietojärjestelmään rakennettu algoritmi, joka tekee mahdolliseksi suorittaa nämä eniten aikaa ja energiaa vaativat liikkeet ennakkoon säädetyllä optiminopeudella ja lyhimmällä mahdollisella kouran tai taakan kulkemalla matkalla. Säästyy aikaa, yhdessä työsyklissä vähän mutta ajan mittaan paljon, energiankulutus kuormaintyön osalta pienenee ja mikä parasta, tuottavuus tekijöistä tärkeimmän eli kuljettajan työ helpottuu, vaikka hän koko ajan prosessia ohjaakin. ANHA IMA W Enemmän kuin kuormaimen pään ohjaus Komatsu Smart Crane www.komatsuforest.fi Smart Crane on Komatsu Forestin uusi teknologia metsäkoneen kuormaimen ohjaamiseen. Nosto-, taittoja teleskooppitoimintojen samanaikaisella ohjauksella aikaansaatavat liikkeet on koneen MaxiXT-ohjausjärjestelmässä ohjelmoitu toimimaan automaattisesti, jolloin kuljettajan ohjaustyö kuormain ulos – sisään ja myös ylös – alas -liikkeissä hoituu yhdellä vivulla. Tarkka ohjaus, lisänä tehokas vaimennus Kun Smart Crane on vienyt kouran tarkasti ja nopeasti noudettavan taakan luo, tulee näkyviin Komatsun SmartFlow’n, digitaalisesti ohjatun kuormainhydrauliikan, ainutlaatuinen etu: vaimennus ja etäisyyden mukaan säätyvä käännön nopeus, jotka poistavat aikaa vievän ja rakenteita kuluttavan kuormaimen kärjen levottomuuden, jopa tahattoman ohjausliikkeen aiheuttaman heilahduksen. Tarkka ohjaus, lisänä tehokas vaimennus, se on Smart Crane.. Smart Crane toi kuljettajalle myös uuden tavan ajatella ja toteuttaa kuormaamisen ja kuorman purkamisen eri vaiheisiin sovitetut omat säädöt. Tällaista ratkaisua kutsutaan ”kuormaimen pään ohjaamiseksi”
Uusi malli tulee osaksi tulevaisuutta edustavaa Delta-sarjaa, tehden seuraa viime syksynä lanseeratulle pienemmälle 475:lle. MYYNTI: Etelä-Suomi Timo Perämäki 040 128 0683 Lounais-Suomi Johan Seikola 040 131 7432 www.wille.fi Seuraa meitä Facebookissa: @TekninenKauppa @WilleSuomi Itä-Suomi Jukka Särkkä 0400 469 635 Pohjois-Suomi Mika Pulkkinen 040 176 5125 Keski-Suomi Pasi Eronen 040 846 4746 Suurempi ja voimakkaampi – uusi Wille 675 on nyt täällä! Tehokkuus Mukavuus Monipuolisuus Olemme julkaisseet Willen suosittuun 600-sarjaan uuden sukupolven ympäristönhoitokoneen, Wille 675:n. N U M E R O 6 K O N E U R A K O IN T I 4 /2 2 1 • M U LT AS EP ÄT – IS OT AL ON M U LT A • KA PP AS VA AN , IS OM PI W IL LE ! – W IL LE 67 5 • RÖ TK ÄL ES -Ä ES – BR ÄC KE T3 5 RÖTKÄLES-ÄES BRÄCKE T35 KOMATSU 100 VUOTTA PIENMETSÄKONE MALWA 560C KOLME KERTAA JCB 4CX WILLE 675 UUDISTUNEEN DELTA-MALLISTON SEURAAVA JÄSEN ON ODOTETUSTI WILLE 675 ISOTALON MULTA Multasepät KOEAJOSSA TOYOTA HILUX UUDISTUNEET CAT 980 & 982 POURA OY:N NISULA N5 6 414887 200110 2 1 4 72 00 11 -2 10 4 PAL VKO 2021-34 Viipale mediat 4/2021 • Hinta 9,50 € • www.koneurakointi.fi