Koneurakointi 04/2022 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Harvesteripään ylipyörityksen esto säästää letkuvaurioilta. Hydrema MX17G TANSKANKUOKKA 6 414887 200110 2 2 4 72 00 11 -2 20 4 PAL VKO 2022-26 4/2022 • Hinta 10,50 € • www.koneurakointi.fi. IBC 3.0 Optio saatavana H424-, H425tai H425HD-harvesteripäällä varustettuun 1270G-harvesteriin ja H425tai H425HD-harvesteripäällä varustettuun 1470G-harvesteriin. JohnDeere.fi N U M E R O 6 8 K O N E U R A K O IN T I 4 /2 2 2 • H YD RE M A M X1 7G • AL BA CH DIA M AN T 20 00 • SE N N EB OG EN 83 0E • RIS U PE TO • M AX PO 20 22 • M AA M ES S 20 22 • EU RO W AG ON ETENEVÄ JA ETEVÄ SENNEBOGEN 830E MAXPO 2022 JA MAAMESS 2022 RISUPETO TÖISSÄ EUROWAGONPERÄVAUNUT KESKINEN RECYCLING UUDISTUNEET IVECO DAILYT HIOTTU TIMANTTI KONEURAKOINTI LAURESKO JATKAA JUUPAJOKISTA ALBACH-HAKKURIPERINETTÄ UUDELLA DIAMANTILLA. Syötön ja sahauksen avustimet ohjaavat oikeanlaisiin työmenetelmiin
/yhteystiedot Gasgrid_siirtoputkisto_A4_2022_02.indd 1 Gasgrid_siirtoputkisto_A4_2022_02.indd 1 2.5.2022 13.49 2.5.2022 13.49 Odotettu uutuus! Komatsu Smart Crane nyt saatavana myös hakkuukoneisiin Nosturin käyttöä yksinkertaisimmillaan Komatsu Smart Crane www.komatsuforest.fi Smart Crane on Komatsu Forestin uusi teknologia hakkuukoneen nosturin ohjaamiseen. Komatsu Smart Cranen avulla kuljettaja ohjaa hakkuulaitteen liikkeitä erittäin tarkasti. Me autamme. MAAKAASU NATURGAS 2.5 123.45 GASGRID FINLAND OY 05 375 1555 DN700 Maakaasun korkeapaineisen siirtoputkiston haltija Suomessa on Gasgrid Finland Oy. Hakkuukoneen kuljettajalle tehokas nosturin ohjaustyö on tärkeä osa tuottavaa työpäivää. Lue lisää: komatsuforest.fi/smartcrane. Smart Crane vähentää myös kuljettajan fyysistä kuormitusta ja mahdollistaa työn korkean tuottavuuden koko työvuoron ajan. Smart Cranea testanneet kuljettajat olivat erittäin tyytyväisiä nosturin käytettävyyteen ja kuljettajan ergonomiaan. Nosto-, taittoja teleskooppitoimintojen samanaikaisella ohjauksella aikaansaatavat liikkeet on koneen MaxiXT-ohjausjärjestelmässä ohjelmoitu toimimaan automaattisesti, jolloin kuljettajan ohjaustyö hakkuulaite ulos – sisään ja myös ylös – alas -liikkeissä hoituu yhdellä vivulla. www.gasgrid.. Ota yhteyttä Gasgridiin, jos suunnittelet töitä kaasun siirtoputken lähellä. Hakkuulaitteen täsmällinen ohjaus on helppoa nosturin tarkkuuden, pehmeiden liikeratojen ja reagointi kyvyn ansiosta
Avoinna arkisin klo 7.30-16.30 • www.koneosapalvelu. Puheluhinnat 0207-alkuisiin numeroihin kiinteästä verkosta ja matkapuhelimesta 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min. VILPPULA 020 755 1240 Teollisuustie 5 KUOPIO 020 755 1243 Saaristokatu 5 LAPPEENRANTA 020 755 1245 Toikansuontie 7. • info@koneosapalvelu
oit u EU -dir ek tiv in EN ISO 20 47 1 m uk aa n. Tarkoittaa ehdottomasti korkeinta mahdollista vaatimusta materiaalille, saumoille ja toiminnoille. Nä iss ä pa ino pis te on m od ern iss a m uo toil uss a, uu sis sa ?k su iss a toim inn ois sa sek ä ko rke ass a tur va llis uu de ssa . Kaikki tuotekehitys, suunnittelu , valmistus, varastointi ja markkinointi tehdään kokonaan meillä. VARMASTI HALVIN HINTA – MITEN SE ON MAHDOLLISTA. PAINATUKSET VAATTEISIIN! Kaikki tuotteet tässä tarjouksessa ovat PREMIUM-laatua. SE RT IFIO ID UT HU OM IO VA AT TE ET UR AK OIT SIJ OIL LE , KU LJE TU SL IIK KE ILL E JA M AA NR AK EN NU KS EE N. Polvitaskut ja kyynärpäävahvistukset ovat supervahvaa Condura-kangasta, vetoketjut YKK:lta, paljon saumavahvistuksia sekä 2-3:n kertaiset saumat tuotteen erityisen kulutusalttiille paikoille on vain muutama esimerkki laatulupauksestamme. LUOKKA 1 LUOKKA 2 ELASTIC ERGO ALLROUND GRIP VYÖTÄRÖHOUSUT COMFORT STRETCH LUOKKA 1 HEAVY COTTON CONTRAST PIKÉ FULL-ZIP SWEATSHIRT VYÖTÄRÖHOUSUT COMFORT STRETCH 4 PARIA TEKNISIÄ SUKKIA 4 PARIA TEKNISIÄ SUKKIA VYÖ TAKKI TACTICAL SOFTSHELL QUICK-DRY CONTRAST T-PAITA 3 PARIA ALLROUND GRIP PREMIUM BASEBALL CONTRAST LIPPIS BASEBALL CONTRAST LIPPIS 3KPL BOXEREITA 3KPL BOXEREITA KOKO PAKETTI PAKATAAN KÄYTÄNNÖLLISEEN KASSIIN KOKO PAKETTI PAKATAAN KÄYTÄNNÖLLISEEN KASSIIN LOW CUT ALLROUND QUICK-DRY CONTRAST T-PAITA FUNCTIONAL FULL-ZIP SWEATSHIRT 3 PARIA HANSIKKAITA HEAVY COTTON CONTRAST PIKÉ ALLROUND GRIP TAKKI SOFTSHELL LUOKKA 2 LUOKKA 3 Pääkonttorimme ja varastomme sijaitsee Ruotsissa, Tidaholmissa. Voit halutessasi saada vaatteesi valmiiksi painettuina, joko brodeerauksella, painatuksella tai siirtokuvilla. Annetut ALV % hinnat ovat voimassa toistaiseksi, mutta enintään 30.6.2022 asti. Fo re st ry Li ne on ai nu tla at ui ne n ty öv aa te va lik oi m a. Hig h-V is Pro on hu om iov aa tev alik oim am m e. Emme vastaa mahdollisesta loppuunmyynnistä emmekä painovirheistä. Myynti tapahtuu siis suoraan sinulle asiakkaana, ilman yhtään kalliita välikäsiä. ILMAN VÄ LIKÄSIÄ! Tilaa työvaatteesi suor aan Wexman Workwear:ltä Valitse yksi pari, naulataskuilla tai ilman KEVÄTPAKET TI SAAT YHTEENSÄ 18 TUOTETTA! Jokainen malli haluamassa si koossa 189 € KEVÄTPAKETTI SAAT YHTEENSÄ 18 TUOTETTA! Jokainen malli haluamassasi koossa 199 € Valitse malli, yhdet housut paketissa LOW CUT ALLROUND. Yksinkertaisesti parempi kauppa! WEXMAN AB TILAUKSET 0400 90 35 15 tilaukset@wexman.. Tu ott ee t ova t ser ti. SU OS IT TU VA LI NT A M ET SÄ UR AK OI TS IJ OI LL E, M AA TA LO UK SI LL E JA KU LJ ET US LI IK KE IL LE . www.wexman.. Täältä löytyy myös omat painotilat ja oma brodeerausatelje. KORKEIN MAHDOLLINEN LAATU! Liikeideamme on yksinkertainen. Hu ip pu la at ua ilm an ko m pr om iss ej a ta rk oi tta a ko rk ei nt a m ah do lli st a va at im us ta m at er ia al ill e, sa um oi lle ja to im in no ill e
Fo re st ry Li ne on ai nu tla at ui ne n ty öv aa te va lik oi m a. Täältä löytyy myös omat painotilat ja oma brodeerausatelje. Tu ott ee t ova t ser ti. PAINATUKSET VAATTEISIIN! Kaikki tuotteet tässä tarjouksessa ovat PREMIUM-laatua. Hig h-V is Pro on hu om iov aa tev alik oim am m e. Emme vastaa mahdollisesta loppuunmyynnistä emmekä painovirheistä. Polvitaskut ja kyynärpäävahvistukset ovat supervahvaa Condura-kangasta, vetoketjut YKK:lta, paljon saumavahvistuksia sekä 2-3:n kertaiset saumat tuotteen erityisen kulutusalttiille paikoille on vain muutama esimerkki laatulupauksestamme. ILMAN VÄ LIKÄSIÄ! Tilaa työvaatteesi suor aan Wexman Workwear:ltä Valitse yksi pari, naulataskuilla tai ilman KEVÄTPAKET TI SAAT YHTEENSÄ 18 TUOTETTA! Jokainen malli haluamassa si koossa 189 € KEVÄTPAKETTI SAAT YHTEENSÄ 18 TUOTETTA! Jokainen malli haluamassasi koossa 199 € Valitse malli, yhdet housut paketissa LOW CUT ALLROUND. Myynti tapahtuu siis suoraan sinulle asiakkaana, ilman yhtään kalliita välikäsiä. Yksinkertaisesti parempi kauppa! WEXMAN AB TILAUKSET 0400 90 35 15 tilaukset@wexman.. LUOKKA 1 LUOKKA 2 ELASTIC ERGO ALLROUND GRIP VYÖTÄRÖHOUSUT COMFORT STRETCH LUOKKA 1 HEAVY COTTON CONTRAST PIKÉ FULL-ZIP SWEATSHIRT VYÖTÄRÖHOUSUT COMFORT STRETCH 4 PARIA TEKNISIÄ SUKKIA 4 PARIA TEKNISIÄ SUKKIA VYÖ TAKKI TACTICAL SOFTSHELL QUICK-DRY CONTRAST T-PAITA 3 PARIA ALLROUND GRIP PREMIUM BASEBALL CONTRAST LIPPIS BASEBALL CONTRAST LIPPIS 3KPL BOXEREITA 3KPL BOXEREITA KOKO PAKETTI PAKATAAN KÄYTÄNNÖLLISEEN KASSIIN KOKO PAKETTI PAKATAAN KÄYTÄNNÖLLISEEN KASSIIN LOW CUT ALLROUND QUICK-DRY CONTRAST T-PAITA FUNCTIONAL FULL-ZIP SWEATSHIRT 3 PARIA HANSIKKAITA HEAVY COTTON CONTRAST PIKÉ ALLROUND GRIP TAKKI SOFTSHELL LUOKKA 2 LUOKKA 3 Pääkonttorimme ja varastomme sijaitsee Ruotsissa, Tidaholmissa. VARMASTI HALVIN HINTA – MITEN SE ON MAHDOLLISTA. www.wexman.. Tarkoittaa ehdottomasti korkeinta mahdollista vaatimusta materiaalille, saumoille ja toiminnoille. SU OS IT TU VA LI NT A M ET SÄ UR AK OI TS IJ OI LL E, M AA TA LO UK SI LL E JA KU LJ ET US LI IK KE IL LE . Hu ip pu la at ua ilm an ko m pr om iss ej a ta rk oi tta a ko rk ei nt a m ah do lli st a va at im us ta m at er ia al ill e, sa um oi lle ja to im in no ill e. Kaikki tuotekehitys, suunnittelu , valmistus, varastointi ja markkinointi tehdään kokonaan meillä. KORKEIN MAHDOLLINEN LAATU! Liikeideamme on yksinkertainen. Nä iss ä pa ino pis te on m od ern iss a m uo toil uss a, uu sis sa ?k su iss a toim inn ois sa sek ä ko rke ass a tur va llis uu de ssa . SE RT IFIO ID UT HU OM IO VA AT TE ET UR AK OIT SIJ OIL LE , KU LJE TU SL IIK KE ILL E JA M AA NR AK EN NU KS EE N. oit u EU -dir ek tiv in EN ISO 20 47 1 m uk aa n. Annetut ALV % hinnat ovat voimassa toistaiseksi, mutta enintään 30.6.2022 asti. Voit halutessasi saada vaatteesi valmiiksi painettuina, joko brodeerauksella, painatuksella tai siirtokuvilla
Moni suuri ja nimekäs näytteilleasettaja oli joukosta poissa, ja vaikka kenelläkään ei tietenkään ole mitään velvollisuutta tulla osastoineen paikalle, tämä ihmetytti monia kävijöitä. Ihmisten ilmoille Kuluva kevät on merkinnyt paluuta takaisin messujen ja tapahtumien pariin useamman vuoden mittaiseksi venyneen tauon jälkeen. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ku va : JO KA /M us eo vir as to 19 61 6 PÄÄKIRJOITUS. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Niinpä onkin helppo uskoa, että tulevaisuudessa tullaan näyttelysisällön puolestakin palaamaan yhä enemmän kohti normaalia, jossa virtuaaliesittelyt ja etätapaamiset eivät ole korvanneet vanhaa kunnon renkaantai telanpotkimista. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Iikka Kekko, Harri Onnila Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Dace Grïsle Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 47, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Syitä on varmasti monia, mutta ehkäpä niitä olisi ollut hyvä tiedottaa etukäteen. Tänä vuonna onkin ehditty käydä jo Tarton Maamess-tapahtumassa ja Maxpo-messuilla Hyvinkäällä. Ei ole epäilystäkään, etteikö pääkonttoreilla olisi käyty pitkiä puntarointeja siitä, millä kokoonpanolla osallistutaan, jos osallistutaan lainkaan. Kevään tapahtumat ovat kuitenkin vasta alkua ja eräänlaista tunnustelua sille, mihin suuntaan tästä lähdetään. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Vaikka tautitilanne ei ole vielä asettunut, ja maailmaa varjostaa lisäksi Ukrainan sota erilaisine kerrannaisvaikutuksineen, ovat ihmiset selvästi mielissään mahdollisuudesta päästä liikkeelle aivan kuin silloin viime vuosikymmenellä. Molemmissa tapahtumissa positiivisena puolena näyttäytyi erityisesti se, että ihminen on paitsi sopeutuvainen, myös palautuvainen eläin: jos vuosilukuja ei olisi katsonut, olisi voinut hyvin kuvitella olevansa pandemiaa edeltäneessä ajassa. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Aivan kaikki ei kuitenkaan ollut kuten ennen, ja tästä sai tavan takaa kuulla kritiikkiä kävijöiden joukossa. V aikka tämä kevät muistetaan ikävä kyllä jatkossa varmasti paremmin Ukrainan sodasta, kylmyydestä, korkeista polttoainehinnoista ja muusta negatiivisesta, voidaan se muistaa myös vaikkapa siitä, että yli kahden vuoden jälkeen oli mahdollisuus järjestää tapahtumia normaalein nuotein. Kokonaisvire oli hyväntuulinen ja nähtävää sekä näkijöitä runsaasti paikalla. Nyt aika paljon jäi arvailujen ja huhujen varaan, mikä ei välttämättä ole mikään yllätys. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle
-suodattimet hydrauliikkaan ja kaikkiin dieselmoottoreihin Hydrauliikkakomponentteja moneen lähtöön! Öljysäiliöt Vaihteistoon asennettavat ulosotot Hydrauliikkakomponentit 12-130 cm 3 kiinteätuottoiset pumput 40-150 cm 3 säätötilavuuspumput 130-150 cm 3 säätötilavuuspumput puutavaranostureihin 130 cm 3 säätötilavuuspumput läpiakselilla hydrauliikkamoottorit vapaakiertoventtiilit ja huuhteluventtiilit Voimanulosottoyksiköitä ja hydrauliikkalaitteita jo yli 50 vuoden kokemuksella Lähes kaikkien maailman johtavien ajoneuvovalmistajien valitsema Öljysäiliösarjat alumiinisena tai teräksisenä Tilavuudet 85 200 litraa RASKAAN KALUSTON PARHAAT PALAT Osasto 312 Olemme mukana Jämsä 1.-3.9. Koneurakonti 4_2022.indd 1 Koneurakonti 4_2022.indd 1 12.5.2022 8:00:22 12.5.2022 8:00:22
42 Pikku-D yhtyeineen Casen ja Sampieranan yrityskaupat näkyvät nyt Case D -minikoneina. 58 Etenevä ja etevä FinProfile Oy hankki Sennebogen 830E -materiaalikoneen pylväskentälle. 34 Kiertotaloutta Kuortaneella Keskinen Recycling tekee jätemuovista uutta hyötymateriaalia. 58 8 SISÄLLYS. PETOMAINEN PUUPUIMURI RISUPETO S. 76 Maamess 2022 Kevättä on odotettu lähes yhtä paljon kuin Tarton messuja. 46 . 26 Hiottu timantti Juupajoella luotetaan saksalaiseen mobiilihakkuritekniikkaan. VAKIOPALSTAT 18 Uutiskynnys 64 Katsaus koneeseen 98 Seuraavassa numerossa . 46 Petomainen puupuimuri Risupeto tekee energiapuunkorjuusta helppoa ja ennen kaikkea tehokasta. 34 . 52 Ruotsalainen juoksujalkainen Komatsun ja metsäyhtiöiden Centipede on konsepti mutta lupaava sellainen. ETENEVÄ JA ETEVÄ SENNEBOGEN 830E S. TAPAHTUMAT 66 Uuteen nousuun Maxpo 2022 toi ennätysmäärän näytteilleasettajia Hyvinkäälle. 56 Kosteussuojaa koteloihin Yhdysvaltalainen Cortec on kiintoisa tapa suojata esimerkiksi sähkölaitteita. 32 Luvattua täydennystä Hyundain A-sarja laajenee taas odotetusti ja tutulla reseptillä. KIERTOTALOUTTA KUORTANEELLA KESKINEN RECYCLING S. KONEET JA URAKAT 10 Tanskankuokka Hydrema tuli jälleen Suomeen, ja komeampana kuin koskaan. 54 Kun murkula tuli tupaan Varautuminen esti luultavasti henkilövahingon kivilouhoksella. 90 Enemmän vedossa Eurowagon-perävaunulla ja lava-autolla muodostuu jopa puoliperäyhdistelmä. 40 Kovemmat kolmoset Liebherr kehitti keskikokoluokan kuormaajia kolmen katraana. 92 Katusammakot Tuttua Rautaa -sarjassa tarkastellaan osaa lakaisukoneiden historiasta. 84 Vääntöä ja varusteita Iveco Daily on uudistunut, ja nyt se nähtiin myös lähietäisyydeltä
M ET S ÄK O N EE N JÄ LJ ET K AIK K I M A AS TO U LT IM AT E G R IP FL O TA TIO N LA AD U K AS TE O LL IS U U S JO H TA VA P YS ÄY TT ÄM ÄT Ö N K AIK K I K AU S I M ET S ÄK O N EE N JÄ LJ ET K AIK K I M A AS TO U LT IM AT E G R IP FL O TA TIO N Q U AL IT Y TE O LL IS U U D EN JO H TA VA U N S TO P O P PA B LE AL L S EA S O N www.clarktracks.fi KU LU TU SK ES TÄ VÄ YL EI ST EL A Pito Kantavuus HY VÄ PIT O JA KA NT AV UU S YM PÄ RIV UO TIS ESS A KÄ YT ÖS SÄ TERRA85 M U L T I T E R R A I N HAGGIS-LENKKI VAKIONA Emme vastaa virheistä ja pidätämme oikeuden muutoksiin. alv Tuotenro 42729 10:41 Uudelleen käytössä Toimitus 10:55 15:00 09:37 10:23 Päivä 3 Tilaus osoitteessa www.olssonparts.com Tilauksen lähetys HYVINKÄÄ: VIKA Maahantuonti ja myynti: Mäkelänkankaantie 2 49490 NEUVOTON 05-3435666 (24h) info@hamre.fi www.hamre.fi CAMSO -kumitelat hyllystä. Olssons i Ellös AB Puh. +46 304-751010 order@olssonparts.com Syöttöpumppu Bosch Sopii Volvo-kaivinkoneisiin EC140C, EC140D, EW160C,EW160D ja pyöräkuormaajiin L60F, L70F ym. 480,36 € ei sis
10 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVINKONE HYDREMA MX17G. Ensimmäisenä näytille tuotiin uusi pyöräalustainen Hydrema MX17G . UUSI TULEMINEN. Tanskank uokka Tanskank uokka Tanskalainen Hydrema ei ole uusi konemerkki Suomessa saati sitten kotimaassaan, mutta meillä sen aktiivinen markkinointi on aiemmin kenties päässyt hautautumaan kulloisenkin myyntitahon merkkikirjon alle. Kevät toi Hydreman jälleen Suomeen, ja nyt sitä myydään vankalla kokemuksella, kun organisaation taustalla on esimerkiksi vahvaa näyttöä ratainfraurakoinnista eli tietoa siitä, minkälaisissa puitteissa koneita käytetään. Laadukkaana tunnetun konemerkin edustustilanteeseen haetaan korjausta asiaansa omistautuneen myyntiorganisaation toimesta
Tanskank uokka Tanskank uokka 11 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Tuolloin hydrauliikan laajamittainen hyödyntäminen oli vasta lähtötelineissään, joten ”KWJ” pääsi heti ikään kuin alan kärkijoukkoihin ainakin Tanskan mittakaavassa. Ensimmäisiä Hydrema-kauppoja on kätelty Suomessa jo ainakin 1980-luvulla Rotatorin tuodessa merkkiä maahan. Vuonna 1980 aloitettiin nykyisenkaltainen täysin omien koneiden rakentaminen 800-sarjan traktorikaivureilla, ja sittemmin tuotanto on kasvanut dumppereihin ja pyöräalustaisiin kaivinkoneisiin. U usia konemerkkejä käsiteltäessä on ollut tapana aloittaa artikkeli historiasta. Suomessa Hydreman jälleenmyyntiä on alkanut keväästä 2022 hoitaa Juvan Auto, ja idean taustalla toimivatkin paitsi Juvan Auton osakas Kari Autio, myös ratainfran rakentamisen ja kunnossapidon asiantuntijayritys Verkkoviikarit Oy:n Mika Pulliainen ja Jussi Tarkiainen. Nostovoimat ovatkin riittoisat, ja tästä vihjaa myös 12,5 tonnin nostosilmukka. VAIHTOEHTOJA TUENTAAN. TEHTY URAKOINTIIN ALUSTA ASTI. Hänellä ei ollut sen kummempaa taustaa maansiirrosta, mutta kiinnostusta tekniikkaan riitti. Siitä kertoo myös valmistusmäärä, joka on vuositasolla 800 koneen luokkaa. Kesällä 1959 tulikin sitten aika perustaa oma yritys. Kun hommat alkoivat luonnistua, Jensen vaihtoi työtä pienen konepajan johtajaksi, ja pian kyseinen laitos kehittyikin huomattavasti hänen johdossaan. . Puomin nostosylinterit on asennettu ylösalaisin ja puomin tyven sijainti on liki kääntökeskiön päällä. KOKEMUS RADALTA AUTTAA MYYNNISSÄ. Koneiden alavaunut ovat varusteltavissa kuudella eri puskulevyja tukijalkavariaatiolla. Valitettavasti 1990-luvun alun lama pakotti maahantuojaa karsimaan vähemmän myyviä merkkejä, ja Hydrema poistui kartalta. 12 KONEURAKOINTI 4/2022. Syytä tähän on turha jälkikäteen pohtia, mutta koneiden menestys muissa pohjoismaissa tai Europpaassa, saati sitten esimerkiksi USA:ssa, ei myynnin vähäisyyttä tue: tanskalainen Hydrema on opittu tuntemaan käyttäjiensä keskuudessa toimivana ja vankkana valmistajana. ERILAISIA AJATUKSIA. Ensimmäiset tuotteet olivat esimerkiksi traktorin kaivulaitteita ja niiden lisävarusteita. Ahkerasti opiskelemalla insinöörin paperit irtosivat, ja töitäkin löytyi valmistavan teollisuuden parista, kuinka ollakaan vielä hydrauliikkaan liittyen. Suuri osa komponenteista aina sylintereitä ja johtosarjoja myöten tehdään yhä itse, kuten aikanaan on opittu. Sana kiiri pian pitkin Tanskaa: nämä ovat hyviä, näitähän me tanskalaiset muuten ryhdytään ostamaan. Tuolloinkaan Suomi ei noussut Hydrema-myynnin ykköspaikoille, sillä varovaisten arvioiden mukaan virallisia teitä maahamme myytyjen koneiden määrä jäi molemmilla edustajilla yhteensä alle parinkymmenen kappaleen pykälään. Tuotantolaitokset sijaitsevat Tanskan Støvringissa ja Saksan Weimarissa. Niin tehdään tälläkin kertaa, vaikkakaan kone ei Suomessa ole varsinaisesti uusi. Sen jälkeen KH Koneet edusti merkkiä 2000-luvun puolella enemmän ja vähemmän viime vuosiin saakka. Firman nimeksi kehitettiin Hydrema, joka juontuu sanoista HYDRauliske Entreprenør MAskiner, eli jokseenkin: hydrauliset urakointikoneet. Kun miehiltä kysyy varsinaista idean alkulähdettä, sormet kääntyvät osoittamaan . Kolmessa vuodessa työntekijöitä oli jo 15, kahden vuoden päästä siitä melkein tuplaten. Jämy kappalemäärä pohjoismaalaiselle perheyhtiölle, jonka valikoima kattaa käytännössä kuitenkin vain dumpperit, pyöräalustaiset kaivinkoneet ja kaivurikuormaajat. Lisäksi kiskopyöräversio on yksi Hydreman syömähampaista, ja ratakoneita myydään paljon. Yritys polkaistiin käyntiin jo vuonna 1959, ja perustajana oli tuolloin vasta 29-vuotias Kjeld Werner Jensen
13. Syylaripaketti on esimerkillisen hyvin esillä, samoin moottori. Askeltason päältä tapahtuu tankkaus ja AdBluen lisäys koneen yläkannelle hytin taakse. SUJUVIA SOVELLUTUKSIA. Kun akkukaapin ovi laitetaan kiinni, on siinä nousukahva. Moottoritilan kansi aukeaa sylinterivoimin napista painamalla ja varoitusääneen saattelemana. CUMMINSIN KULMILLA. . . Huomaa rasvayhderivi, tähän koneeseen ei oltu tehtaalla ehditty asentaa rasvaria kiireisen messuillelähdön vuoksi, eli ei hätää: sellainen kuuluisi kyllä olla mukana. Koneen päälle nouseminen sujuu esimerkiksi näiden esiin viikattavien rappujen kautta
Oikeastaan lähes kaikki muutkin ominaisuudet ovat yhteisiä työpainoa ja erilaisia räätälöintejä lukuunottamatta. Jos on ruuti kuivaa pannuhuoneen puolella, ei hydrauliikka jää myöskään velipuolen asemaan. Samoin hinta.” Otetaanpa keskusteluun mukaan myös Hydreman vientipäällikkö Peer Jørgensen. Ajomoottori on sähköisesti ohjattu automaattisella hidastimella ja vaihteistona on sähköhydraulinen pehmeästi vaihtava ZF:n kaksinopeuskirstu, jota saa käskettyä joko automaattina tai manuaalina. Tullaanko näitä näkemään Suomessa. ”Mika sen keksi”, tulee vastaus viipymättä. ”Niin sitten ihmeteltiin, että miksei näitä kukaan Suomessa oikeasti myy. Miten hän kokee Suomessa nyt uudelleen avautuneen mahdollisuuden. Alavaunu on perusratkaisuiltaan kaikissa MX G -sarjan Hydremakaivinkoneissa sama, vaikka malleja onkin kuusi: aloituspainoltaan 16-tonninen MX 14G, 17,3-tonninen MX16G, 18,3 tonninen MX17G, 18,7 tonninen MX18 G, 19,4-tonninen MG16G Rail ja 20,5-tonninen MX20G Rail. Alavaunun saa tietenkin kuudella erilaisella puskulevyja tukijalkavariaatiolla, eli pelkkä levy jompaankumpaan tai vaikka kumpaankin päähän, jalat puskulevyn jompaankumpaan vastapäätyyn tai jalat joka nurkkaan. Ylävaunu on myös kaikissa malleissa perusperiaatteeltaan sama, mutta vastapainon koolla tehdään eroa perän pituuteen: lyhimmillään perä ulottuu 1550 millimetriin kääntökeskiöstä, pisimmillään 1700 millimetriin. ”Kaikki ovat saatavilla. ALHAALTA ALOITETAAN. Kun kerran firman nimikin viittaa tämän alan osaamiseen, on ajateltu laittaa tämän kokoluokan koneisiinkin sellaiset riittävät 400 litraa mi. Ajononopeus koneilla on mallista riippuen 37-34 km/h ja kaikissa suurin vetovoima on 111 kN. Moottorina kaikissa koneissa on Cumminsin nelisylinterinen Stage V -diesel mallia B 4.5L. TANSKALAINEN EI HEVOSIA PELKÄÄ. Akselit tulevat ZF:ltä, oskillaatiokulma on 8° puolelleen. Sen lisäksi tarjolla ovat luonnollisesti myös kiskopyörästöt Rail-malleissa, ja ne saa suoraan toimitettuna suomalaisella raideleveydellä. Sellaisia pohjia siis kerrotaan Hydremasta, joten eiköhän oteta pieni kierros koneen ympärille ja sisälle. ”Olemme jo oikeastaan pitkään etsineet myyjää tälle alueelle, ja nyt sopiva toimija näyttäisi löytyneen. Hydreman ympäripyöriville kaivinkoneille on yhteistä se, että kaikissa malleissa on kumipyörät ja taittopuomi. Ylävaunun pituus vaihtelee hieman peräpuntin mukaan. nimenomaan Pulliaista kohti. Varsinkin uusien tiukentuneiden päästömääräysten myötä ratakäyttöön hyväksytyille koneille tulee olemaan tulevaisuudessa kova kysyntä, kun melkeinpä puolet vanhoista koneista poistuu”, Pulliainen kertoo. Suoritusarvot moottorilta ovat kaikissa koneissa yhtäläiset: maksimiravia saadaan 175 hevosvoimaa 2200 kierroksella, joskin 165 hevosta jymisee jo 1500 kierroksella. Arvot ja nostotehot olivat kohdallaan, ja erityisesti nämä ovat olleet suosittuja muualla ratakäytössä”, Mika alustaa. Heillä on pitkä kokemus erityisesti ratapuolelta, ja vaikka koneemme tietenkin sopivat myös normaaliin käyttöön, on näillä erityisesti radalla vahva edustus. Vääntöä ruuvataan ulos 780 Nm myöskin mainitulla 1500 kierroksella. ”Kyllä näille on tarvetta ja näkymää tulevaisuudessa, ja kuitenkin toimitusajat ovat nykytilanteesta huolimatta kohtuullisia. Esimerkiksi Ruotsissa myydään vuositasolla 15 konetta pelkästään radalle”, Jørgensen kertoo. Hydrema-dumpperit ovat iso juttu esimerkiksi Amerikassa, ja toimitusajat ovat pitkät: ei sen takia, että olisi komponenttipulaa vaan sen takia, ettei enempää yksinkertaisesti ehditä tehdä”, hän jatkaa. Tela-alustaisia ja monopuomisia koneita ei valikoimaan kuulu. PALJON YHTEISTÄ. Tiedostamme tietenkin, että kaivurikuormaajien kauppa on koko läntisessä maailmassa ollut jo pitkään laskeva, mutta onhan näillekin paikkansa. ”Pitkään katseltiin näitä erilaisilla maailman messuilla, ja ne vaikuttivat laadukkaan oloisilta ja hyvin mietityiltä. Alavaunun sivuissa on alaspäin kippaavat varustelaatikot sekä vakiona muovista valetut kiilamaiset lokasuojat. KONEURAKOINTI 4/2022 14. Tarpeen vaatiessa varusteluun saa myös esimerkiksi yläpuolen täysin peittävät Parlokit. Valikoimaan kuuluvat myös aiemmin mainitut dumpperit ja runko-ohjatut kaivurikuormaajat
Ohjaamot ovat tulleet Italiasta, mutta tuotantoa ollaan siirtämässä Tanskaan. TEHTIIN TÄLLAINEN RATKAISU. 15. Varsi . TOIMINNALLISUUDEN EHDOILLA. Hydreman ohjaamo yhdistelee sekä perinteisiä elkeitä että tuoreempaa lähestymistä hallintalaitteiden osalta. Ratatöissä ei siis jäädä köhimään käännön heikkoutta, kun viedään esimerkiksi painavia kappaleita tai lisälaitteita. Tilaa ja näkyvyttä ohjaamossa on runsaasti. Kaivuvarren pituuksia on kolme, 2-, 2,5ja 3-metrinen. Vanhankansan perinteitä muisteleville voi tulla pettymyksenä, että monopuomia ei saa, mutta muut 99,9% asiakkaista lienevät sujut sen kanssa, että Hydrema toimittaa vain 2-osaista puomistoa. Puomiston saa tilattua vaimennuksella. Lisälaitehydrauliikalle on vakiona kaksi piiriä, 30-200-litrainen ja 15-100-litrainen. Näistä 319 komennetaan varsinaisen työpumpun kautta, 88 litraa puolestaan kääntöpumpulta. nuuttivirtausta, eli tasan tarkkaan 407. Kolmannen, 50-200-litraisen saa, kun laittaa rastin ruutuun tilatessa. Käännön momentti on 50 kNm ja käännön jarrun energia regeneroidaan osittain dieselmoottorin käyttöön. Aivan uusimpiin kosketusnäyttövillityksiin ei ole vielä lähdetty, perusasiat on haluttu pitää perusasioina. Puomisto on yksi Hydreman ylpeydenaihe, joka on erityisesti suunniteltu ahtaiden paikkojen ja kovien nostovoimien ehdoilla: eli radalle, mutta tietenkin myös muualle. Baarimäärät ovat vastaavasti 350 ja 395. Yksi mielenkiintoinen yksityiskohta on se, että puomin nostosylinterit ovat ikään kuin väärin päin
Oikean puolen sivukonsolista löytyvät kaikki toiminnot ja painikkeet. Kotimaassaan Tanskassa, samoin kuin esimerkiksi Ruotsissa, MX-koneet ovat erityisesti ratatöissä suosiossa. Niin, se nostovoima. Sanooko kolmas kerta Suomessa jo toden. HYVILLÄ ODOTUKSILLA. Tarkempia syitä lienee muutamia, kuten vähäisempi epäpuhtauksien kertyminen varren pyyhkijärenkaalle ja ainakin teoreettisesti suurempi nostovoima sylinterirungon ollessa vartta kevyempi. osoittaa alaspäin, kuten isoissa kaivoskoneissa ikään. Hydreman suhteen kolmas kerta Suomessa saattaa hyvinkin sanoa toden. Kone on varustettu tietenkin RCI-kuormanvalvonnalla, ja Prolec-rajoittimella, jonka avulla voi säätää kääntöja korkeusrajoja radalla työskenneltäessä. Kosketusnäyttöä ei ole, mutta nelivärinen LCD-näyttö kuitenkin, jota ohjataan sivunuolilla pyöritysrullalla. . MX17G 2,5 metrin varrella, 150 kilon pikaliittimellä, puskulevyllä sekä tukijaloilla varustettuna nostaa kahden metrin korkeuteen ja viiden metrin säteellä tuet alhaalla koneen suuntaisesti 7,9 tonnia, sivulle ilman tukia 2,1 tonnia ja tukien kanssa 4,7 tonnia. Ajattelimme käydä kuulemassa kommentit sieltäkin, mutta ensivaikutelma on ainakin hyvä. Kysypä tanskalaiselta, niin saat tanskalaisen vastauksen: ”koska se on parempi näin”. No miksi se on parempi. Nostovoimaa ja koneen tukevuutta lisää se, että puomin tyvi on sijoitettu melkeinpä kääntökeskiön päälle. Suomessakin ensimmäiset kaupat tehtiin jo Maxpo-messuilla. TOTUUDEN HETKI TULOSSA. Kameroilla on oma näyttönsä, ja siihen tuotetaan 360°-linnunsilmäkuvaa. Penkin takaa löytyy tilaa kylmälaatikolle, joka siellä jo näköjään onkin, sekä runsaalle määrälle erilaisia henkilökohtaisia varusteita. Peer Jørgensen (vas.) Hydremalta ja koneita Suomessa myyvää Juvan Autoa edustava Mika Pullianen kertovat, että kiinnostus merkkiä kohtaan on ollut jo alkuvaiheissa suurta, ja odotukset tulevasta ovat lupaavat erityisesti ratapuolella, mutta muutenkin. Lopulta sitten vielä se ratavarustelu, vaikka nyt nähty kone ei siinä käveessä olekaan. Ehkäpä kuulemme lisää, kun Hydrema MX17G menee lähiviikkoina asiakastesteihin. . Mitähän vielä osaisi sanoa. KONEURAKOINTI 4/2022 16. Ohjaamo on tilava, ja eritoten sieltä näkee hyvin, varsinkin kun puomiston viikkaa ajossa aivan taakse. Mukana on myös sähköinen hydrauliikan varmennus, eli moottorin vikaantuessa koneen voi ajaa sähköisesti pumpatulla hätähydrauliikalla alas radalta, samoin kun kääntää ylävaunua ja liikuttaa puomistoa. PIDETTY KOKONAISUUS
Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa . Saatavana 6 12 mm paksuisena. Kotisivut: www.hammerglass.fi RÄJÄHTÄMÄTÖN NALLI. 12 mm Hammerglass on lasia 300 kertaa vahvempaa ja vastaa 26 mm panssarilasia. HAASTAVAT YMPÄRISTÖT JOISSA TAPAHTUU NAARMUUNTUMISTA Hammerglass lasit saa naarmusuojakalvolla, joka antaa laseille lisäsuojaa. anton.salmi@hammerglass.fi Puh. RABS järjestelmässämme on 4 mm uhriruutu suojaamassa investointiasi. Extranet: www.hmgfinland.fi . 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) . TÄYTTÄÄ TYÖTURVALLISUUS VAATIMUKSET Hammerglass on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä. Maahantuoja: Hammerglass Finland . Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. Valitse Hammerglass, niin tiedät että ohjaamoturvallisuutesi on korkeinta vaadittua tasoa.. Lasitilauksen yhteydessä esiasennettu kalvo on ilmainen. KOKONAISVALTAINEN SUOJA SINULLE, KAIVINKONEILLE JA PYÖRÄKUORMAAJILLE Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass lasein tai räjähdyksen kestävällä RABS hyväksytyllä lasijärjestelmällä
TEKNISEN KAUPAN MYYNTI NOUSUSSA Teknisen Kaupan jäsenyritysten myynnin kasvu jatkui alkuvuonna lähes 25%. Uusimmat tekniset ratkaisut asennusvalmiina toimituksina. valovyöhykkeen alapuolelta, jossa lajisto on vähäisempää ja vaikutukset lajistoon vähäisemmät. ”Kun kuljetus tapahtuu merellä isoilla aluksilla ja kuljetusmatkat satamista betonitehtaille ovat lyhyempiä kuin maalla sijaitsevilta ottopaikoilta myös kuljetusten hiilidioksidipäästöt ja muut vaikutukset pienenevät”, Saxlund kertoo. ”Jotta merikiviaineksen nostaminen olisi kannattavaa, sitä pitää nostaa suuria määriä kerrallaan”, Saxlund selvittää. Olka-alueen urasyvyyttä aiempiin malleihin verrattuna. Kuvio on optimoitu vannekoolle 18”–20”. 18 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET UUSI GOODYEAR POWERLOAD Goodyear on lanseerannut uuden Powerload-rengasmalliston, joka on suunnattu kompaktien pyöräkuormaajien ja pienten tiehöylien käyttöön. Syncro 904-sarja www.secodi.fi Puhelin : (09) 59191 contact@secodi.fi SECODI . ”Merihiekan hyödyntäminen tarvitsee väliaikaisen tai pysyvän tukitoimintoalueen merikiviaineksen varastointia ja aineksen käsittelyä varten sekä aluksen purkupaikan ranta-alueen läheisyyteen, joka olisi huomioitava alueiden käytön suunnittelussa jo kaavoitusvaiheessa”, Saxlund sanoo. Tulosten mukaan koenoston kiviaineksesta 70 prosenttia oli seulomalla betonin valmistukseen sopivaa ja loppuosakin murskaamalla. Se vaatii kuitenkin kiven jatkojalostusta. Myös kaupungistuminen ja suuret infrahankkeet, kuten satamien laajennukset sekä merelle sijoittuvat tuulivoimapuistot, lisäävät tarvetta hyödyntää kiviainesvarantoja nykyistä tehokkaammin. Myös teollisuuden tuotteissa ja palveluissa vuosi käynnistyi 25%:n kasvussa. Luvilla voi nostaa kiviainesta yhteensä noin 25 miljoonaa tonnia. Merenpohjan kiviainesten avulla voidaan vähentää maalle sijoittuvien kiviainesvarantojen käyttöpaineita, turvata riittävän ja hyvälaatuisen pohjaveden saatavuus ja samalla suojella maanpäällisiä luontoarvoja kovan käyttöpaineen ja ihmisvaikutuksen alaisena olevilla alueilla. Merikiviaineksen nostotoiminnan suunnitteluvaiheessa pohjan eläimistö, linnustovaikutukset, veden samentuma ja pohjan kasvillisuus sekä kalojen elinolosuhteet tutkitaan tarkasti vesitalouslupaa varten. Laippasuojusaluetta on kehitetty estämään vierasesineiden tunkeutumisen vanteen ja renkaan väliin. Betonitehtaiden osuus valtion kiviainesvarantojen käyttäjänä on selkeässä kasvussa kasvukeskuksissa. PERKINS?MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA. Merikiviaineksen nostoalueet sijaitsevat ulkomerellä ja nosto tapahtuu ns. Suuntaamaton kuvio sallii renkaiden paikan kierrättämisen. Nostetun aineksen kloridija humuspitoisuudet olivat pieniä. Tämän kerrotaan lisävän malliston renkaiden lujuutta, mikä parantaa viiltokestävyyttä ja rungon suojausta. Metsähallituksen tytäryhtiöllä MH-Kivi Oy:llä on valmiit vesitalousluvat merikiviaineksen ottamiseen Helsingin ja Loviisan edustalla. Rakentamisen tuotteiden ja palveluiden myynti kohosi 18% ja kuluttajatuotteiden 16% edellisestä vuodesta. Kiviainespuolella merikiviaineksen hyödyntäminen voi olla yksi ratkaisu”, Metsähallituksen kaivannaispäällikkö Harri Saxlund sanoo. Metsähallitus: kiviainesta betoniteollisuudelle meren pohjasta Maanpäällisten käytettävissä olevien luonnon soraja hiekkavarojen saatavuuden heikentyessä, on odotettavissa, että paine hyödyntää merenpohjan kiviaineksia kasvaa nykyisestä. ”Teettämämme kilpailukykyselvityksen mukaan merikiviainesta voidaan tuottaa kilpailukykyisesti ja kestävästi esimerkiksi betonin valmistuksen raaka-aineeksi”, Saxlund kertoo. Sivuvallirakenne on myös vahvistettu, parantaen vakautta ja helpottaen ohjattavuutta. Huiminta nousu oli yhä raaka-aineissa, joiden myynti kohosi lähes 52% vuoden takaisesta. Goodyear Powerloadin kerrotaan tarjoavan myös entistä parempaa pitoa niin eteenpäin kuin sivusuunnassakin. Merikiviaineksen käyttö lyhentää maakuljetusmatkoja merkittävästi etenkin rannikon kasvukeskuksissa. Kun pääkaupunkiseudun läheisyydessä sijaitsevat soraharjut alkavat olemaan loppuun käytettyjä, betoniteollisuus on siirtymässä kalliomurskeen käyttämiseen. UUDET EDISTYKSELLISET PERKINS?TEOLLISUUSMOOTTORIT Yli 1000 laitevalmistajaa luottaa Perkins-laatuun. Lisäksi kuvio on itsepuhdistuva. Nostettu kiviaines tutkittiin laboratoriossa. Nostotoiminnan yhteydessä suoritetaan säännöllisesti veden samentuman tarkkailua, eikä nostotoimintaa suoriteta lintujen pesintäaikana luotojen läheisyydessä. MH-Kivi toteutti kesäkuussa 2021 Vuosaaren satamaväylän ruoppauksen yhteydessä koenoston Itä-tontun lupavarannosta. 400-sarja 2200-2800-sarjat 1700-sarja 1200-sarja PERKINS EDELLÄKÄVIJÄNÄ JO VUODESTA 1932 Perkins tarjoaa laajan valikoiman eri päästöluokkien teollisuusmoottoreita, teholuokissa 6 kW – 597 kW. ”M etsähallituksen tehtävänä on etsiä ratkaisuja vastuulliseen ja kestävään luonnonvarojen käyttöön. Rengas perustuu Smooth Guard Technologyyn, jossa on erikoispaksu ja sileä suojaava kumikerros olka-alueella ja sivuvallissa
Tuotantomäärien jatkuvasti kasvaessa oman tuotantomme rajat Vilppulassa alkoivat tulla vastaan. 19 Koonnut: Juha Pokki Koneosapalvelu ja Nordic Traction Group telayhteistyöhön Koneosapalvelu Oy ja Nordic Traction Group Oy ovat solmineet yhteistyösopimuksen koskien metsäkonetelojen valmistusta ja myyntiä. Vientimyynnistä vastaa jatkossa Nordic Traction Groupin jakeluverkosto”. Koneosapalvelu jatkaa Kopa-telojen myyntiä Suomessa. 400-sarja 2200-2800-sarjat 1700-sarja 1200-sarja PERKINS EDELLÄKÄVIJÄNÄ JO VUODESTA 1932 Perkins tarjoaa laajan valikoiman eri päästöluokkien teollisuusmoottoreita, teholuokissa 6 kW – 597 kW. Telatuotannon siirto Skotlannin Dumfriesiin tapahtuu vaiheittain vuoden 2022 aikana. UUDET EDISTYKSELLISET PERKINS?TEOLLISUUSMOOTTORIT Yli 1000 laitevalmistajaa luottaa Perkins-laatuun. PERKINS?MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA. Yhdessä metsäkonetelojen valmistukseen erikoistuneen yhteistyökumppanin kanssa pystymme lisäämään tuotantomääriä ja tehostamaan valmistusta”, kertoo Koneosapalvelun toimitusjohtaja Hannu Soimasuo. ”Aloitimme Kopa -kantavien telojen tuotekehityksen vuonna 2015, ja tuotteesta on tullut erittäin suosittu kotimaassa. Nordic Traction Group vastaa tulevaisuudessa Kopa -kantavien telojen valmistuksesta. Syncro 904-sarja www.secodi.fi Puhelin : (09) 59191 contact@secodi.fi SECODI . Uusimmat tekniset ratkaisut asennusvalmiina toimituksina. ”Kopa-telat on patentoitu tuote, ja immateriaalioikeudet säilyvät Koneosapalvelulla. Jatkamme Kopa-telojen kotimaan myyntiä kuten ennenkin, ja lisäksi saamme myyntivalikoimaamme Nordic Traction Groupin valmistamat yleistelat
Mottomme ’Your work gets done every day’ konkretisoituu W Rentin kautta entisestään. AKKUMATERIAALIA HAMINASTA. Mallistoa tullaan sen jälkeen laajentamaan vaiheittain. Laajempi valikoima eri segmentin tuotteita tarjoaa asiakkaalle helppoutta ja kustannustehokkuutta vuokraustoimintaansa, yritys viestittää. ”Strategiamme mukaisesti haluamme olla kokonaisvaltainen toimija, ja nyt olemme taas sellainen. ”Uudistunut W Rent -konsepti vahvistaa Wihuri Teknisen Kaupan tarjoamaa vuokramarkkinoille ja tarjoaa asiakkaalle jatkossa neljän vahvan segmentin koneet yhden katon alta. Nopea palvelu, ammattitaitoinen myyntihenkilöstö ja laadukkaat koneet ovat avaimia, joilla olemme lunastaneet asemamme alan kärkiosaajien joukossa ja nyt laajemmalla tarjonnalla pystymme entistä paremmin palvelemaan asiakkaitamme”, sanoo W Rentin vuokrausliiketoimintajohtaja Matti Taimisto. Näin optimoidaan sekä tilttirotaattorin toiminnot että kaivukoneen kaivuliikkeet, minkä kerrotaan tekevän kaivamisesta entistä sujuvampaa ja tarkempaa. W Rentillä on koko maan kattava piirihuoltoverkosto, joka on sama kuin Wihurin sekä RealMachineryn jälkimarkkinointiverkosto. Samalla myös kaivukoneen kuluminen ja kunnossapitotarve vähenevät. Meidän asiakaskuntamme koostuu kaikenkokoisista yrityksistä ja eri alojen yrittäjistä, joiden täytyy saada työnsä tehtyä joka päivä, hyödyntäen meidän laadukkaita vuokrakoneitamme sekä palveluitamme. Y hdistymisen myötä W Rent -konevuokraamo tarjoaa kattavasti koneita eri toimialoille. Näiden lisäksi koneita voi vuokrata kaikista Wihurin myyntipisteistä, koska koneita toimitetaan ympäri Suomea. 20 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET KOURAT SAATAVANA MYÖS RAHOITUKSELLA! Kuvan 310EFI koura alkaen 342€/kk, 240EFI koura alkaen 310€/kk (alv 0%) Vahva ja kestävä energiapuukoura ajokoneisiin Sopii myös kuormaukseen Helppo asennus ilman sähköjä Tehokas keräily pienille puille Katkaisee jopa 31cm kerralla Saatavana myös EC-versiona harvesterihin! Moipu 310EFI koura KO UR AT SA ATA VA NA MYÖ S RA HO ITU KSE LLA ! Kuv an 310 EFI kou ra alka en 342 €/kk , 240 EFI kou ra alka en 310 €/kk (alv 0% ) Vah va ja kes täv ä ene rgi apu uko ura ajo kon eis iin Sop ii myö s kuo rm auk see n Hel ppo ase nnu s ilm an säh köj ä Teh oka s ker äily pie nill e pui lle Kat kai see jop a 31c m ker ral la Saa tav ana myö s ECver sio na har ves ter ihi n! Moi pu 310 EFI kou ra KO UR AT SA ATA VA NA MYÖ S RA HO ITU KSE LLA ! Kuv an 310 EFI kou ra alka en 342 €/kk , 240 EFI kou ra alka en 310 €/kk (alv 0% ) Vah va ja kes täv ä ene rgi apu uko ura ajo kon eis iin Sop ii myö s kuo rm auk see n Hel ppo ase nnu s ilm an säh köj ä Teh oka s ker äily pie nill e pui lle Kat kai see jop a 31c m ker ral la Saa tav ana myö s ECver sio na har ves ter ihi n! Moi pu 310 EFI kou ra KOURAT SAATAVANA MYÖS RAHOITUKSELLA! Kuvan 310EFI koura alkaen 342€/kk, 240EFI koura alkaen 310€/kk (alv 0%) Vahva ja kestävä energiapuukoura ajokoneisiin Sopii myös kuormaukseen Helppo asennus ilman sähköjä Tehokas keräily pienille puille Katkaisee jopa 31cm kerralla Saatavana myös EC-versiona harvesterihin! Moipu 310EFI koura W Rent tarjoaa laajasti vuokrattavaa Wihuri Oy Teknisen Kaupan W Rent sekä RealMachineryn RealRental yhdistävät vuokraustoimintansa 14.4. Toistaiseksi Euroopassa ei valmisteta prekursoria, joka on välttämätön materiaali litiumioniakkujen tuotannossa, joten Haminan tehtaalle uskotaan olevan vahva tarve.. Kaikki meidän merkkimme edustavat alojensa kärkeä. Teemanamme on, että huonoa ei myydä tai vuokrata koskaan. Wihurin ydinajatuksena on aina ollut se, että asiakkaat saavat hoidettua työnsä joka päivä olosuhteista riippumatta. Suomen Malmijalostus ja teknologiayhtiö CNGR Advanced Material ovat perustaneet yhteisyrityksen edistämään prekursorimateriaalia tuottavan pCAM-tehtaan rakentamista Haminaan nimellä CNGR Finland Oy. alkaen. Tekniikka perustuu uudentyyppisiin venttiileihin ja älykkääseen ohjelmistoon, joka tekee yhteistyötä kaivukoneen kuormantuntevan hydraulijärjestelmän kanssa. W Rentiltä kerrotaankin, ettei sen tarjoamaa yhtä laajaa konseptia ole aiemmin löytynyt Suomen markkinoilta maahantuojaorganisaation toimesta. Yhdistymisen myötä kalustosta löytyy yli 200 kappaletta tuoreita maanrakennuskoneita ja niiden lisälaitteita sekä esimerkiksi lähes 2000 trukkia. ENGCONIN KOLMAS SUKUPOLVI Engocn lanseeraa vuonna 2022 kolmannen tilttirotaattorien tuotesukupolvensa. Tämä ajattelumalli tuodaan entistä vahvemmin mukaan myös W Rentin toimintaan”, kertoo Teknisen Kaupan toimialajohtaja Jonne Honkanen. W Rentillä tulee olemaan viisi kiinteää vuokraustoimipistettä: Vantaa, Lempäälä, Kuopio, Oulu ja Lieto. Uutta sarjaa tullaan esittelemään tämän vuoden messuilla, ja sen valmistus alkaa vuoden 2022 jälkimmäisellä puoliskolla EC319-mallilla, joka on tarkoitettu 14–19 tonnin kaivukoneisiin, ja EC314-mallilla, joka on tarkoitettu 9–14 tonnin kaivukoneisiin. Jatkossa RealRentalin sekä Teknisen Kaupan konevuokrauksen palvelut löytyvät yhden W Rent -brändin alta. Valikoimasta löytyvät neljän vahvan segmentin koneet: maanrakennus, maatalous, ympäristönhuolto sekä trukit ja sisälogistiikka
Lumensulatuskokeilujen tavoitteena on löytää ympäristöystävällisiä ratkaisuja lumen ja sen seassa olevan roskan käsittelemiseen sekä vähentää lumen kuljetustarvetta Helsingissä.. ”Tällaiset ratkaisut säästävät sekä kustannuksia että ympäristöä. Keskimäärin yhden lumikuorman kuljettaminen lumen vastaanottopaikalle Helsingissä kuluttaa moninkertaisen määrän energiaa ja kustantaa 80–120 euroa. Molemmat laitteet toimitti Clewat Oy. L umen sulattaminen siihen tarkoitetulla laitteella on huomattavasti kustannustehokkaampaa ja ympäristöystävällisempää kuin lumen kuljettaminen lumenvastaanottopaikoille. Helsingin kaupungin rakentamispalveluliikelaitos Stara testasi maaliskuussa meriveden lämpöä hyödyntävää lumensulatusja puhdistuslaitetta. Ensi talvena kokeilemme vielä suurempaa ja energiatehokkaampaa laitetta.” Viime vuonna Stara kokeili samankaltaista lumensulatusja puhdistuslaitetta Viikissä. 21 Koonnut: Juha Pokki KOURAT SAATAVANA MYÖS RAHOITUKSELLA! Kuvan 310EFI koura alkaen 342€/kk, 240EFI koura alkaen 310€/kk (alv 0%) Vahva ja kestävä energiapuukoura ajokoneisiin Sopii myös kuormaukseen Helppo asennus ilman sähköjä Tehokas keräily pienille puille Katkaisee jopa 31cm kerralla Saatavana myös EC-versiona harvesterihin! Moipu 310EFI koura KO UR AT SA ATA VA NA MYÖ S RA HO ITU KSE LLA ! Kuv an 310 EFI kou ra alka en 342 €/kk , 240 EFI kou ra alka en 310 €/kk (alv 0% ) Vah va ja kes täv ä ene rgi apu uko ura ajo kon eis iin Sop ii myö s kuo rm auk see n Hel ppo ase nnu s ilm an säh köj ä Teh oka s ker äily pie nill e pui lle Kat kai see jop a 31c m ker ral la Saa tav ana myö s ECver sio na har ves ter ihi n! Moi pu 310 EFI kou ra KO UR AT SA ATA VA NA MYÖ S RA HO ITU KSE LLA ! Kuv an 310 EFI kou ra alka en 342 €/kk , 240 EFI kou ra alka en 310 €/kk (alv 0% ) Vah va ja kes täv ä ene rgi apu uko ura ajo kon eis iin Sop ii myö s kuo rm auk see n Hel ppo ase nnu s ilm an säh köj ä Teh oka s ker äily pie nill e pui lle Kat kai see jop a 31c m ker ral la Saa tav ana myö s ECver sio na har ves ter ihi n! Moi pu 310 EFI kou ra KOURAT SAATAVANA MYÖS RAHOITUKSELLA! Kuvan 310EFI koura alkaen 342€/kk, 240EFI koura alkaen 310€/kk (alv 0%) Vahva ja kestävä energiapuukoura ajokoneisiin Sopii myös kuormaukseen Helppo asennus ilman sähköjä Tehokas keräily pienille puille Katkaisee jopa 31cm kerralla Saatavana myös EC-versiona harvesterihin! Moipu 310EFI koura Staran lumensulatuskokeilu onnistui Helsingin kaupungin rakentamispalveluliikelaitos Stara testasi maaliskuun ajan uudenlaista, meriveden lämpöä hyödyntävää lumensulatusja puhdistuslaitetta Jätkäsaaren Saukonlaiturissa. Laite käytti yhden lumikuorman sulattamiseen sähköä keskimäärin 40 kWh, mikä tarkoittaa nykyisillä sähkönhinnoilla noin viiden euron kustannusta. Lumesta suodatettiin yli kahdeksan kuutiota roskaa eli yhdessä lumikuormassa roskaa oli noin 50 litraa. Suurin osa roskasta oli hiekoitussoraa, mutta mukana oli myös kasvomaskeja, suojahanskoja, tyhjiä tölkkejä, pulloja ja lasinpesunestepusseja. Staran kaupunkitekniikan ylläpidon yksikönjohtaja Ville Alatyppö on tyytyväinen kokeilun tuloksiin. Yksittäinen laite ei toki korvaa isoa lumenvastaanottopaikkaa, mutta kun laitteita on useampia eri kaupunginosissa, muutos on jo merkittävä. Kokeilussa saatiin erinomaisia tuloksia. Kokeilun aikana sulatettiin 160 kuorma-autolavallista lunta – jopa miinusasteista merivettä hyödyntäen
Pienin lätkämalli painaa 110 kiloa, kun taas suurin on 950 kilon kapine. Ne ovat Transit Custom ja Transit Courier -pakettiautot ja Tourneo Custom ja Tourneo Courier -tila-autot. Yhtenäinen rakenne ja kehittyneet digitaaliset ratkaisut auttavat maailmanlaajuista palveluverkostoamme tukemaan asiakkaita laitteiden koko elinkaaren ajan”, kertoo Jarmo Vuorenpää, uudesta Lokotrack-tuotevalikoimasta vastaava johtaja. Lataus onnistuu nopealla DClatauksella. 22 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET TRANSIT CUSTOM 100% SÄHKÖLLÄ Ford E-Transit Custom on täyssähköinen versio suositusta Transitmallista, ja uutuuden arvioitu toimintamatka on jopa 380 kilometriä. Se tukee merkittävästi Metso Outotecin Planet Positive -strategiaa ja sitoutumista ilmaston lämpötilan nousun rajoittamiseen 1,5 °C:seen. Metso Outotecilta uusia sähkökäyttöisiä Lokotrackeja Metso Outotecilla on käynnissä ohjelma, jossa kehitetään uutta tela-alustaisten murskainten ja seulojen sähkökäyttöistä tuotevalikoimaa. ”Malliston tela-alustaisia koneita voidaan käyttää integroidun dieselgeneraattorin avulla tai kytkemällä ne ulkoiseen virtalähteeseen, mikä alentaa käyttökustannuksia ja tarjoaa asiakkaillemme mahdollisuuden hyödyntää uusiutuvaa energiaa”, hän jatkaa. Uuden Lokotrack-malliston koneet rakennetaan hyödyntäen ainutlaatuista tuotearkkitehtuuria, jota Metso Outotec on kehittänyt vuodesta 2020 alkaen ja jonka kokonaisinvestointi on 20 miljoonaa euroa. Autoon on myös saatavana valinnaisvarusteinen ProPower Onboard -järjestelmä, jonka avulla autosta saa otettua virtaa työkaluille, valoille ja muille laitteille. ”Seuraavan sukupolven Lokotrack-mallisto täyttää murskaimia ja seuloja käyttävien asiakkaidemme tarpeet, kun heidän saatavillaan on uusi, helppokäyttöinen sähköllä toimiva laite”, kommentoi Renaud Lapointe, Metso Outotecin kivenmurskausliiketoiminnan kaupallinen johtaja. Sarjasta löytyy viisi uutta mallia aina 2-tonnisista peruskoneista 40-tonnisiin koneisiin. SKANDINAVIAN JOHTAVAT AMMATTIKÄYTTÖÖN TARKOITETUT TIENRAIVAUSLAITTEET GRUTECH OY | TUULILASINTIE 7 00770 HELSINKI 010 843 6610 GRUTECH@GRUTECH.FI WWW.GRUTECH.FI MAAHANTUONTI | MYYNTI | HUOLTO. Uusi Lokotrackmallisto tuo valmistajan mukaan toimialalle merkittävän muutoksen liikuteltavilla laitteilla tehtävään kivenmurskaukseen ja -seulontaan. Kehitystyö tapahtuu suurimmaksi osaksi Metso Outotecin teknologiakeskuksessa Tampereella. Iskutiheyttä kaikissa malleissa on 2000 lyöntiä minuutissa. M etso Outotecilla on kehitetty yhteistä järjestelmää sähkökäyttöistä tuotevalikoimaa varten, ja parhaillaan siirrytään ensimmäisten uusien tuotteiden suunnitteluvaiheeseen. UUSIA HOPPERTÄRYLEVYJÄ KAIVINKONEISIIN Hopper C -maantiivistyslevyt ovat tulleet uutuutena Green Attachments Oy:n valikoimiin. ”Saman arkkitehtuurin käyttäminen koko mallistossa tukee skaalautuvia ratkaisuja, jotka voi saumattomasti yhdistää ja mukauttaa eri käyttökohteita ja kapasiteettitarpeita varten. Ford ilmoitti aikaisemmin tänä vuonna, että yhtiö tuo Euroopan markkinoille E-Transitin lisäksi neljä uutta täyssähköistä hyötyajoneuvomallia vuoteen 2024 mennessä. Mallissa on lisäksi täysi vetokyky. Uusi ainutlaatuinen tuotearkkitehtuuri mahdollistaa entistä nopeamman ja ketterämmän tuotekehitystyön ja vähentää osien määrää. Kaikki Transit Custom -mallit valmistetaan Turkin Kocaelissa Ford Otosanin tehtaalla
Tällä pystytään pitämään kohtuullisessa kunnossa maanteiden vilkkain verkko, jossa liikenteestä kulkee noin 70 prosenttia. Kasvanut akseliväli vaikuttanee positiivisesti myös maasto-ominaisuuksiin, sillä esimerkiksi kahluusyvyys on kuulemma edeltäjäänsä merkittävästi parempi. MAANTEIDEN PÄÄLLYSTYSTYÖT ALKOIVAT Maanteiden päällystystyöt alkoivat vapun tienoilla eteläisestä Suomesta. Ensimmäiset naamioidut Amarok-mallit ovat saapuneet Eurooppaan. Vetotapana on aina jatkuva neliveto. Nykyisillä päällystysmäärillä korjausvelan kasvu jatkuu. 23 Koonnut: Juha Pokki Uusi Amarok tulee Volkswagen esittelee täysin uuden Volkswagen Amarokin kesällä 2022. Muulla tieverkolla huonokuntoisten teiden määrä kasvaa kuitenkin noin 500 kilometrillä”, toteaa väylänpidon toimialajohtaja Virpi Anttila Väylävirastosta. Auto on suunniteltu ja kehitetty Saksassa ja Australiassa ja se tullaan valmistamaan Etelä-Afrikan Silvertonissa. Akseliväli on 3,270 mm (+175 mm). SKANDINAVIAN JOHTAVAT AMMATTIKÄYTTÖÖN TARKOITETUT TIENRAIVAUSLAITTEET GRUTECH OY | TUULILASINTIE 7 00770 HELSINKI 010 843 6610 GRUTECH@GRUTECH.FI WWW.GRUTECH.FI MAAHANTUONTI | MYYNTI | HUOLTO. Tieverkon nykykunnon ylläpitämiseksi vaadittaisiin vuosittain noin 4 000 kilometrin mittaista päällystysohjelmaa, johon päästiin viimeksi vuonna 2020. ”Valtakunnallisen päällystysmäärän arvioidaan tänä vuonna olevan noin 2 300 kilometriä. Erityisesti asfaltin sideaineena käytettävän bitumin hinnan arvellaan nostavan päällystämisen hintaa noin 30 prosenttia. Suomeen tulee saataville kaksi dieselmoottoria: nelitai kuusisylinterisenä ja 2,0 tai 3,0-litraisena versiona. Päällystysohjelman arvioidaan hintojen nousun myötä jäävän selvästi vuotta 2021 lyhyemmäksi, vaikka käytettävissä oleva rahoitus on hieman viimevuotista suurempi. Päällystystöissä käytettävien raakaja polttoaineiden hinnat ovat olleet merkittävässä nousussa. Kantavuus on nyt maksimissaan 1,2 tonnia ja perävaunumassa on maksimissaan 3,5 tonnia. Sen verran tiedetään, että uusi Amarok on 5 350 mm pitkä, mikä on yli 100 mm enemmän kuin edeltäjämallissa
GT-ohjaamoon on saatavana myös ilmastointi. Jaamme asiantuntemuksemme mielellämme kanssasi. Tuttu Avant-konsepti takaa tehokkaan työskentelyn: runko-ohjauksen ansiosta kääntyminen onnistuu jälkiä jättämättä, eturungossa istuvalla kuljettajalla on paras mahdollinen näkyvyys niin työlaitteeseen kuin työalueelle, ja alhainen painopiste sekä sivusuunnassa jäykkä keskinivel parantavat stabiliteettia ja antavat suuremman kaatokuorman. Teleskoopin pituus on 600 mm, ja suurin nostokorkeus on 2,84 m pikakiinnityslevyn niveltappiin. Avantin muistutetaan olevan erittäin monipuolinen ja käyttökelpoinen kuormaaja monille asiakassegmenteille: kiinteistönhoitoon, viherrakentamiseen, maatalouteen, rakentamiseen ja purkuun jne.. Nelisylinterisen, 1498 cm 3 turboahdetun common rail -moottorin teho on 33 kW / 44 hv. Työhydrauliikan maksimiöljyntuotto on jopa 75 l/min, mikä on Avant Tecnon mukaan ainutlaatuista tämän kokoluokan kuormaajassa. Hydraulinen vakaaja pitää kuorman automaattisesti vaakasuorassa, kun puomia nostetaan ja lasketaan. N ykyinen työkoneiden dieselmoottoreiden EU Stage V -päästöstandardi edellyttää yli 19 kW:n tehoisiin moottoreihin katalysaattoria ja hiukkassuodatinta, ja Avant tuo nyt ensimmäisenä maailmassa markkinoille 600-sarjan kokoluokkaan tällaiset kuormaajat. kuormaamisen kuorma-autoihin sekä kuormien purkamisen korkealta. Lisävarusteena on saatavana L-ohjaamo ja Avantin uusin GTohjaamo, joka tuo tähän kokoluokkaan mukavuutta. Avant 645i ja 650i -mallit ovat valmistajansa mukaan maailman kompakteimmat yli 26 hv:n kuormaajat, jotka ovat Stage V – ja Tier 4 Final -päästöstandardien mukaiset. 1620/1630 kg:n omapainon ansiosta kuormaajia on helppo kuljettaa. Avant 645i on varustettu 1-nopeusmoottoreilla (suurin ajonopeus 13 km/h), kun taas 650i:ssä on 2-nopeusmoottorit (suurin ajonopeus 25 km/h). Avantille tunnusomainen teleskooppinen nostopuomi on uusissa koneissa vakiovarusteena. 24 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET SAFETY FIRST! SMP Parts Suomi / Ota yhteyttä ja pyydä tarjousta Jens Björk 045 322 0626, Max Björkskog 040 825 4391 Tekninen tuki ja varaosat: 040 833 4041 ”SMP Rototiltti ja HardLock® ovat lyömätön yhdistelmä, joka säästää sekä konetta että henkiä.” smpparts.com SMP Parts AB Yli 40-vuotisen kokemuksemme ansiosta meillä on laaja tietämys työlaitteista ja niiden käytöstä. 600-sarjassa on Avant-pikakiinnitys työlaitteille, ja saatavana on myös hydraulinen pikalukitus. Avoin ROPS/FOPSsertifioitu ohjaamo on vakiovarusteena 645i/650i:ssä. Hapetuskatalysaattori ja hiukkassuodatin hoitavat pakokaasujen jälkikäsittelyn, eikä lisäaineita (AdBlue) tarvita. Avant-kuormaajilla on yli 200 työlaitteen valikoima, jonka yritys muistuttaa olevan maailman suurin. Työlaitteen hydrauliikkaletkut kytketään kätevästi sarjapikaliittimellä kuten muissakin Avanteissa. Tämä mahdollistaa mm. Yksinopeuksinen 645i ja kaksinopeuksinen 650i on varustettu Kubota V1505-CR-TE5-dieselmoottorilla. Kubotan 33 kW:n dieselmoottorin kerrotaan antavan runsaasti vääntöä sekä työntövoimaa että nopeutta vaativiin töihin. Avanteissa on perinteisesti käytetty hydrostaattista voimansiirtoa neljällä hydraulimoottorilla, ja näin on myös 600-sarjassa. Tilavan ja modernin GT ohjaamon äänija tärinäneristys mainitaan erittäin hyväksi, ja ohjaamon tehokas lämmitys, hyvä ergonomia ja isot ikkunat tekevät valmistajan mukaan käyttökokemuksesta todella miellyttävän. TERVETULOA SMP:N MAAILMAAN! SMP_Finland 260x175mm.indd 1 2020-03-12 07:49:02 Avant 645i ja 650i täydentämään 600-sarjaa Uudet Avant-koneet ovat ulkomitoiltaan ja nostoteholtaan samaa luokkaa kuin aiemmat 600-sarjan mallit, mutta moottori on uusi, ja näihin 600-sarjalaisiin on saatu pakattua 700-sarjan teho. Sen ansiosta uusien koneiden kanssa voi käyttää lähes kaikkia hydraulimoottorikäyttöisiä Avant-työlaitteita täydellä teholla. Kevyet koneet ovat hellävaraisia nurmikolle ja muille työskentelyalustoille
Viime vuonna dieselin myynti kasvoi 3,8 prosenttia vuoteen 2020 nähden, mutta dieselin kokonaismyynti oli 2,1 prosenttia koronaa edeltänyttä vuotta 2019 pienempi. Jaamme asiantuntemuksemme mielellämme kanssasi. Tieliikenteessä käytettävästä dieselpolttonesteestä suurin osa – noin 70 prosenttia – käytetään kuorma-, linjaja pakettiautoliikenteessä ja noin 30 prosenttia henkilöautoliikenteessä. Pakettiautoja on ensirekisteröity tänä vuonna 3 776, joka on 21,9 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden ensimmäisen tammihuhtikuussa. 25 Koonnut: Juha Pokki SAFETY FIRST! SMP Parts Suomi / Ota yhteyttä ja pyydä tarjousta Jens Björk 045 322 0626, Max Björkskog 040 825 4391 Tekninen tuki ja varaosat: 040 833 4041 ”SMP Rototiltti ja HardLock® ovat lyömätön yhdistelmä, joka säästää sekä konetta että henkiä.” smpparts.com SMP Parts AB Yli 40-vuotisen kokemuksemme ansiosta meillä on laaja tietämys työlaitteista ja niiden käytöstä. Kuorma-autojen rekisteröinnit ovat tänä vuonna jääneet noin 13,1 prosenttia viime vuoden vastaavan ajankohdan rekisteröinneistä. Dieselpolttonesteen myynti väheni vuonna 2020 noin 5,7 prosentilla vuoteen 2019 nähden. Uusien autojen saatavuus on edelleen poikkeuksellisen huono, sillä koronapandemian aikana kasvanut komponenttija osittain myös raaka-ainepula on syventynyt Venäjän hyökättyä Ukrainaan. Uusia pakettiautoja rekisteröitiin huhtikuussa 788, joka on 28,0 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden huhtikuussa. Mielenkiintoisena yksityiskohtana otettakoon se, että henkilöautoissa dieselin osuus kokonaisenergiankulutuksesta on viime vuosikymmenen aikana noussut, sillä dieselhenkilöautojen määrä autokannassa on kasvanut noin 50 prosentilla vuoteen 2010 nähden. TERVETULOA SMP:N MAAILMAAN! SMP_Finland 260x175mm.indd 1 2020-03-12 07:49:02 Komponenttipula patoaa uusien autojen rekisteröintejä Kuorma-autoja ensirekisteröitiin huhtikuussa 232, joka on 21,4 prosenttia viime vuoden huhtikuun rekisteröintejä vähemmän. Raskaita, vähintään 16 tonnin kuorma-autoja on tänä vuonna rekisteröity 811, joka on 4,4 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden tammi-huhtikuussa. Kun vielä vuonna 2010 autokannassa oli noin 505 000 dieselkäyttöistä henkilöautoa, oli määrä vuoden 2021 lopussa määrä noin 746 000.
Uusin Albach Diamant 2000 Suomessa on juupajokisen Koneurakointi Lauresko Oy:n tuore hankinta, mutta yrittäjä Esko Laurénille tämä ei ole ensikosketus merkin tuotteisiin. 26 Teksti ja kuvat: Juha Pokki HAKKURI ALBACH DIAMANT 2000. Hiottu timantti Hiottu timantti Saksalaisen Albachin mobiilihakkurit ovat olleet ihastelun ja ihmettelyn aiheena Suomessakin jo viime vuosikymmeneltä lähtien
KASAA KEVENTÄMÄÄN. 27 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Albach Diamant 2000 on saksalaisen valmistajan kehittelemä jatko-osa uraauurtavalle Silvator 2000 -mobiilihakkurille. Hiottu timantti Hiottu timantti . Perusperiaate on sama, mutta kehitys on ollut runsasta
Yritys on itseasiassa melko tuore, sillä se on perustettu vuonna 2006 täyttämään yhtä aukkoa maailman hakkuritarjonnassa: itsekulkevaa, huonommillakin metsäteillä etenevää hakkuria ei markkinoilla ollut, joten saksalaiset insinöörit Richard Alzinger, Franz Bachmaier ja Michael Bachmaier päättivät korjata tilanteen. Ja tällä perusteella Esko Laurénkin kertoi konehankintaan ryhtyneensä. Mutta jos suunnilleen autoalustaisen hakkurin hinnalla saa valmiin paketin, jossa on tilava, nouseva hytti, ja jolla pääsee pahaankin paikkaan, ei päätös ollut kovin vaikea”, Laurén sanoo. KONEURAKOINTI 4/2022 28. LYHYET PERINTEET, VAKUUTTAVA TUOTE. No entäpä sitten hakkuriurakointi yleensäkin – millä ajatuksella Laurén lähti tähän toimintaan. ”Siinä on nyt noin 9000 tuntia mittarissa, eikä ole yhdeksän vuoden aikana ollut valittamista, ja työssä se on kovasti edelleen”, Esko kertoo. Alzingerin ja Bachmaierin veljesten sukunimistä muodostettiin Albach ja yrityksen päätuotteeksi otettiin itsekulkevan hakkurin kehittely. Yksi tärkeimpiä kehityskohteita oli ajonopeus, joka haluttiin nostaa Silvatorin 44 km/h:n lukemista peräti kuorma-autoluokkaan eli 80 km/h:n tasolle. Esko Laurén seuraa isänsä Erkin jalanjälkiä Albach-hakkurin kanssa, ja molemmat urakoivat samassa ringissä, mutta omilla yrityksillään Pirkanmaan alueella. Tiivistä yhteistyötä tehtiin läheisen ROPA Maschinenbaun kanssa, sillä yritys on puolestaan maailmalla tunnettu itsekulkevista sokerijuurikkaannostokoneista. OMALLE URALLE. KAIKKI YHDEN HINNALLA. Samalla myös haketustehoa parannettiin, ja nämä olivatkin asiakkaiden eniten toivomat kohennukset: enemmän kerralla, ja nopeammin paikasta toiseen. Ensin halusin kaivinkoneen, ja perustin vuonna 2019 tämän yrityksen, ja nyt sitten tuli hakkuri mukaan.”, Esko kertoo. Koneen pauhatessa hakekonttia täyteen on hyvä ottaa ensin pieni perehtymistuokio siihen, mistä tässä koko Albach-asiassa oikein on kyse. A lbachin mobiilihakkurit, eli nykyinen versio Diamant 2000 ja sitä edeltänyt Silvator 2000, ovat koneina varsin mielenkiintoisen näköisiä kokonaisuuksia. Synergiaetuja siis löytyi esimerkiksi alustan, voimansiirron ja ohjaamopuolen osalta. ”Kalustoon kuuluu myös Valmet 1102 ja . ”Kun on tätä koneurakointia vauvasta asti seurannut, niin kyllähän se aika luonnollinen valinta oli. Silvator 2000 julkistettiin vuonna 2008 ja mallisarjaa kehitettiin aina vuoteen 2014 saakka, kunnes se korvattiin Diamantilla. Eikä mielenkiintoisuus jää tarkemmin katseltuna pelkästään ulkonäköön, sillä kyllähän niistä huokuu selvästi sellainen saksalaisen insinöörityön leima, jolla monipuolisia ominaisuuksia on pyritty niputtamaan mahdollisimman tehokkaaksi paketiksi. Jäljitimme koneen Tampereen Velaattaan, Kaanaan kylälle, energiapuupinon viereen. ”Kun mietin hakkurihankintaa, tuli kyllä katsottua muutkin vaihtoehdot läpi. Diamantista oli hioutunut hakkuri, joka vastaisi maantiellä kuorma-autoalustaisen koneen siirtonopeuksia mutta etenisi toisaalta maastoisammissakin kohteissa traktorivetoisen hakkurin tavoin. Tämä on vakuuttanut aikanaan Erkki Laurénin, joka hankki vuonna 2013 Silvator 2000:n. Erkin poika Esko Laurén puolestaan teki viime syksynä päätöksen uudesta Diamant 2000:sta, ja tänä keväänä kone on saapunut töihin. Nyt alettiin olla siinä tilanteessa, jota aikanaan ehkä Silvatorillakin jo tavoiteltiin. Tietenkin valintaa helpottivat myös aiemmat hyvät kokemukset Silvatorista
Sitten avataan konepeitto. Albach on historiansa aikana käyttänyt useampaakin moottorivalmistajaa, aloittaen ensin Silvatoreissa Mersulla. Diamanteissa oli puolestaan alun perin Penta, mutta vuonna 2020 yhteistyökuvio käännettiin MAN-asentoon, ja nyt voimanlähteenä on uusi, vuonna . KESTÄÄKÖ VETOJA. Kone on parhaimmillaan huomattavan kapea ja korkea, mutta ei se silti ole huojakka. Yksi tällaisen itsekulkevan hakkurin etuja on yksimoottorisuus, sillä kun samasta voimanlähteestä otetaan käyttövoima koko koneelle, on heti yksi huoltokokonaisuus vähemmän verrattuna siihen, että alustalla ja hakkurilla olisi omat moottorinsa. 29. Sora-Mara-yhdistelmä, ja energiapuutakin syntyy TMK-kouralla”, hän lisää yrityksen toimintakuvaukseen. Kun autohakkurin hinnalla sai valmiin paketin nousevalla hytillä, oli valinta selvä. Kouralla myös vedetään usein kiinnijäätyneitä rankoja pinosta. KUVA EI VÄÄRISTÄ. Palfingerin nosturi on aiemmassa Silvatorissa todettu erittäin kestäväksi ja voimakkaaksi, sillä tehtävänä ei ole pelkkä nostaminen. TÄLLÄ KERTAA MAN. Maavara näyttää myös vähintään riittävältä.
Mutta ylimenoaika tehdään sitten terminaalien pihassa”, Esko tuumii. ”Joskus pääsee tällä vähän auttamaan hakeautoja, ja kaikki on toistaiseksi saatu vedettyä”, Laurén kertoo. Nouseva ohjaamo auttaa kontiin ja kasalle näkemistä. LUOTTOA TULEVAAN. Kaltevuuskaan ei ole ongelma, sillä Albachin vakautusjärjestelmä monSystem säätää neljän hydraulisen vaimenninsylinterin avulla koneen sivutasausta jopa reilut 7 astetta suuntansa. Valmistaja lupaa Diamantille hieman hakkurin kokoonpanosta ja haketettavasta materiaalista riippuen jopa 450 mottia tunnille. Nosturina Diamantissa on Palfingerin S110F, joka on . . Maantiellä marssivauhti on siis se 80 km/h, ja tasaista kulkua takaavat automaattisesti alas laskeutuvat ”apupyörät” koneen molemmissa päissä. Jos jokin on saksalaistyylinen ratkaisu, niin tämä: esiinvedettäviä selkeitä laatikostoja kaikelle tarpeelliselle löytyy vähintäänkin kiitettävä määrä. ”Kelirikko alkaa olla kohta edessä, joten pitää aina katsoa mihin pääsee, ja tietenkin myös mihin hakeautot pääsevät. KOMENTOSILLALLA. Näin ollen tasainen työasento onnistuu kaltevalla alustallakin. Seulan ja sitä myöten palakoon vaihtoa Esko Laurén kehuu helpoksi ja nopeaksi operaatioksi. Siinä missä aiempi kone oli pitkälti juurikaskoneen runkoon perustuva, on Diamantissa hitsattu yksipalkkirunko, joka mahdollisti etuakselin ohjauskulman kasvattamisen huomattavasti Silvatoriin nähden. ”Offroad-asetuksella voi ajaa jopa 50 km/h nopeudella ilman apupyöriä, muussa tapauksessa ne laskeutuvat automaattisesti, kun nopeus ylittää 12 km/h”, Esko sanoo. Kulkemispuoli oli yksi koneen pääasioista, ja siihen Albachilla on lähdetty uudella ajatuksella Silvatoriin verrattuna. Automatiikkaa, anturointi ja sähkötekniikkaa on muutenkin hyödynnetty Diamantissa paljon, mutta Laurénin mukaan tämän asian kanssa on opittu elämään. TIELLÄ KUIN TIELLÄ. ”Ja yhdistetty kulutus on noin 35 litraa tunnissa, joten ei mikään mahdoton, varsinkaan kun tuotos liikkuu nyt parhaimmillaan siellä 330 kuutiossa tunnilta”. Roottorin halkaisija on 1040 millimetriä ja vakiona terämäärä on kuusi kappaletta, mutta valinnaisena lukeman voi myös tuplata. ”Moottori on erittäin sitkeä, ei sitä kyllä saa helpolla kyykkäämään”, Esko Laurén kuvailee. Valmistajan mukaan tämä on syy, jonka ansiosta saavutetaan makea 3400 Nm:n maksimivääntö 1350-1600 kierroksen alueella. Hakkurikäytössä tällainen vääntävä moottori onkin aika lailla omassa elementissään, sillä vastaavaa myllyä on myyty esimerkiksi leikkuupuimureihin, ajosilppureihin ja lentokenttälumilinkoihin. ”Aluksi tuntui, että heti saisi puolet kaikesta automatiikasta heittää pois, mutta nyt ajan kanssa niihin on tottunut ja kyllähän ne lopulta tehostavat toimintaa”, hän hymyilee. Maastokykyä kyllä löytyy huonoillekin teille, tätä tarjoavat 42” renkaat ja hydraulis-mekaaninen neliveto 100% lukoilla. 2019 ensiesitelty MAN D4276 LE122, kuusisylinterinen, 16,1-litrainen, 790 hevosvoimaa (581 kW) tuottava Stage V -moottori. Näillä on myös roolinsa akselipainopykälien mukailemisessa, erityisesti koneen kotimaassa. Ohjaamossa on näkyvyysasiat kunnossa, ja muutenkin tilavassa kabiinissa on viihtyistä työskennellä. KONEURAKOINTI 4/2022 30. HELPOSTI ESILLÄ. Koneessa on nelipyöräohjaus, joka tekee siitä ketterän, ja ajoleveyttä on 2,55 metriä, joten ahtaammatkaan paikat eivät välttämättä ole ongelma. Suurin pyörintänopeus on 420 kierrosta minuutissa ja painoa roottorilla on 2400 kiloa. Yksi moottorin ominaisuuksia on pitkälle kehitetty ahtotekniikka, joka käyttää kiinteätilavuuksista ahdinta
. . Uusimmissa Diamanteissa moottorina on MAN:n kuusisylinterinen ja matalalta vääntävä uutuusmoottori, joka tuottaa mojovat 790 hevosvoimaa ja 3400 Nm. Apupyörät tulevat mukaan 12 kilometrin tuntinopeudessa. Töitä voidaan jakaa tarpeen mukaan ja riskit sanktioista esimerkiksi mahdollisen konerikon yllättäessä olisivat pienemmät, kun toinen kone voi paikata”, Laurén linjaa. ”Nyt jatketaan kahdella koneella, ja se tekee toiminnasta stressittömämpää. Koneen niputtaminen ajokuntoon on nopea tehtävä, ja siirtyminen huonommaltakin tieltä kohti isoja väyliä voi alkaa. ”Mutta kun edellinenkin on kestänyt hyvin, niin eiköhän tämäkin”. NOPEASTI TIEN PÄÄLLE. ”Paljon joudutaan jatkeella repimään irti rankoja, ja tuollahan ne ovat osittain lumen ja jään alla nytkin”, Esko Laurén kertoo. ”Tekemistä on niin paljon kuin ehtii tehdä, ja hankinta tuli kyllä kreivin aikaan”, hän toteaa. NYT MENNÄÄN MANILLA. Vieressä on istumistilaa vielä esimerkiksi kontin täyttymistä odottavalla autonkuljettajalle, ja muutoinkin ohjaamo on tilavan ja viihtyisän oloinen. Kaiken kaikkiaan Esko Laurén on tyytyväinen hankintaan, samoin kuin vallitsevaan työtilanteeseen. Ohjaamon alapuolella koneen keulassa on fiksut, ulosvedettävät tarvikelaatikot esimerkiksi terille, työkaluille ja muille tarvittaville kilkkeille. Ohjaamo on oma lukunsa, sillä lähes neljään metriin nouseva hytti on yhtä juhlaa konttiin haketettaessa. Königin valmistama istuin tarjoaa mukavuutta niin ajoon kuin työhön, ja kääntyy 180 astetta. Eikä sitä ole helpolla päästetty. todettu jo Silvatorissa hyväksi. 31. Albach ei ole siis lähtenyt tekemään erikseen hintavampaa ja monimutkaisempaa kääntyvää hyttiä. ”Toivotaan ja uskotaan, että Diamant on vähintään yhtä luotettava kuin Silvator”, hän toteaa lopuksi, kun seuraava hakeauto saapuu kääntöpaikalle
Ylläpidon suhteen koneen huollettavuuteen on panostettu esimerkiksi uudistetun jäähdytinpaketin suhteen. Työpainot HX160A L:ssä liikkuvat 17,519 tonnin sekä HX180A L:ssä 18-20 tonnin välillä. Nostotehtäviin on käytettävissä A-sarjalaisiin ominaisuuksiin kuuluva Lifting Mode, joka tuo käsittelyyn rauhallisuutta, pienempiä moottorikierroksia, lisää pumpputehoa ja parannettua virtauksenohjausta. PARI UUTTA A:TA. Luvattua Luvattua täydennystä täydennystä Hyundai esitteli keväällä lisää A-sarjan tela-alustaisia kaivinkoneita. Kuljettaja voi myös säätää puomin nostonopeuden suhdetta käännön nopeuteen. Nyt tarjolle tuotiin odotetusti HX160A L ja HX180A L -mallit, jotka tuovat mallistoon tuttuja A-sarjalaisten ominaisuuksia. Molemmat 115-kilowattiset B4.5-voimanlähteet pärjäävät ilman EGR-takaisinkierrätystä ja vääntöä ruuvataan 1200 kierroksella kumpaisestakin kiukaasta 712 Nm:n huiput. Myös otekahvojen sijoittelua on parannettu kulkemisen ja näkyvyyden ehdoilla. . Hydrauliikan puolella muuttuvatilavuuksiset tuplapumput tuottavat 160 litraa minuutissa kumpikin, ja mitä tulee polttoainesäästöön, Hyundain ehdottama luku on tällä kierroksella 5% verrattuna aiempaan HX-sarjan verrokkikalustoon tasoittelussa ja kuormaamisessa P-kaivutilassa. K aksi Hyundain A-sarjan uusinta tulokasta, HX160A L ja HX180A L ovat luonnollisestikin Stage V -moottoreilla varustettuja telaalustaisia kaivinkoneita, ja moottorivalmistajana on Cummins. Koneen omistaja voi myös estää käyttäjältä pääsyn joihinkin asetuksiin tarvittaessa. Moottoriöljyn ja suodattimen vaihtoväli on kasvanut 500 tunnista 800:n, ja polttoaineensuodattimen ja esisuodattimen väli on tuplattu 1000 tuntiin. Hydrauliikan tehohäviöitä kerrotaan myös vähennetyn uuden ohjausventtiiliratkaisun ja parannetun linjojen reitityksen myötä. Hydrauliikkajärjestelmä on sähköohjattu Hyundai EPIC. A-sarjan ohjaamo tuo 13% lisää sisätilaa aiempaan HX-hyttiin nähden. Samoin kaivuvarren nopeutta voidaan hienosäätää, ja asetukset voidaan tallentaa tulevia käyttökertoja varten. 32 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Hyundai KAIVINKONEET HYUNDAI HX160A L JA HX180A L. Hyundain uudet Asarjan HX160Aja HX180A-koneet eivät tuo varsinaisia yllätyksiä mallistouudistusta seuranneille, mutta uudistuksen anti on toki odotettua luokkaa
075 326 6222 | 040 179 7238 040 179 0019 | 040 179 8108 www.steelwrist.com COMMITMENT TO EFFICIENCY • Front Pin Lock lisäturvallisuutta • Parannetut virtausominaisuudet • Teräsvaletut pikakiinnikkeet ja tiltrotaattorit SQ täysautomaattinen pikakiinnike Vaihda hydrauliset työkalut sekunneissa AU TO CONNECTION STEELWRIST ABAX Smart Connect Laitevapaa ratkaisu, joka yhdistää kaikki koneesi
Kiertotaloutta Kiertotaloutta Kuortaneella Kuortaneella 34 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KIERRÄTYS KESKINEN RECYCLING
Onhan toiminnassa järkeä paitsi ympäristönäkökulmasta, myös taloudelliselta kantilta. Tutustuimme Keskinen Recycling Oy:n jälleenkäsittelylaitoksella muovin murskaamiseen käytännössä. Materiaalina näissä ovat PP, LDPE, LLDPE ja HDPE. 35 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Suurin osa tänne murskattavaksi päätyvistä muovituotteista on alun perin tarkoitettu kestämään kovaa ja pitkäaikaista . Lopullisen uusiomuotonsa muovit saavat KesRecin laitoksella pääasiassa granulaatiksi, eli muoviteollisuudessa käytettäväksi muoviryyniksi jalostettuna. KesRec murskaa Kuortaneen laitoksellaan pääasiassa muovija rakennusteollisuuden PP-, LDPE-, LLDPE-, ja HDPEmuovijakeita, ja valmistaa niistä uusiokäytettävää granulaattia. TANA NÄYTTI HAMPAANSA. Ennen kuin granulaattia päästään kuitenkaan tekemään, muovi pitää repiä tasalaatuiseksi massaksi. Esimerkiksi teollisuuden ylijäämämuovien muuttaminen takaisin hyödynnettävään muotoon tekee huomattavan eron siihen, että materiaali hävitettäisiin tavalla tai toisella. Oikein käsiteltynä muovijäte ei kuitenkaan ole kirosana vaan käyttökelpoinen ja kustannustehokas raaka-aine uusiokäyttöön. Kiertotaloutta Kiertotaloutta Kuortaneella Kuortaneella Muovi on ominaisuuksiltaan ja monipuolisuudessaan usein lyömätön käyttömateriaali, mutta jätteeksi muuttuessaan sen parhaat puolet kääntyvät helposti itseään vastaan. Laite on siis perusperiaatteiltaan yritykselle tuttu, ja aiempi kone on hieman aikaisemmin lähtenyt vaihtoon kevyillä, noin 1200 tunnin lukemilla parin vuoden käytön jälkeen. Valmistusvalikoimaan kuuluvat myös erikoismuovituotteet kaivosteollisuuden tarpeisiin. Tämä ei ole suinkaan niin yksinkertaista kuin voisi äkkiseltään ajatella. A ivan joka juttukeikalla ei pääse seuraamaan täysin uuden koneen saapumista ja käyttöönottoa, mutta nyt on selvästi merkit sellaisesta ilmassa: aivan näillä hetkillä Kuortaneelle, Keskinen Recycling Oy:n muovinkäsittelylaitokselle saapuu uusi Tana Shark 440DTeco -repijä, joka tulee korvaamaan aiemman C-mallin Shark 440:n. Erilaisia muoveiksi luettavia yhdisteitä on maailmassa toki melkeinpä käsittämätön määrä, mutta kierrätettävästä muovista puhuttaessa täällä Kuortaneella tarkoitetaan enimmäkseen juuri muoviteollisuuden ylijäämästä ja rakennusteollisuudesta tulevia laatuja, kuten muoviputkia, -säiliöitä, -levyjä, -kalvoja ja peitemuoveja. MUOVIA MURSKAKSI. Muovin kierrätys on ollut Keskinen Recycling Oy:n päätoimiala kasvavassa määrin jo viime vuosikymmenen puolelta, ja nousujohteista polkua kuljetaan, sillä muovin kierrätys tuskin on vähenemässä
UUSI TULEE PIHAAN. käyttöä, ei ole ihme, että revittävät kappaleet ovat usein joko paksuja, sitkeitä, pitkiä, tilavuudeltaan kookkaita tai parhaimmillaan eli pahimmillaan erilaisia yhdistelmiä näistä ominaisuuksista. Kokeiltiin, mikä on järkevää ja mikä ei”, hän nauraa. MUOVI EI OLE LÄPIHUUTOJUTTU. ”Opeteltiin tätä hommaa niin sanotusti kantapään kautta ja haalittiin monenlaista materiaalia. Kiitosta saa myös hidas kierrosnopeus. Muovi on pahimmillaan erittäin sitkeää ja vaativaa revittävää, ja useiden testien jälkeen KesRecillä todettiin aikanaan, että Tana Shark on toimivin ratkaisu. Tämä on havaittu KesRecilläkin vuosien varrella, eikä Tana Shark -repijä ole suinkaan ollut ainoa ja ensimmäinen ratkaisu, jota tähän käyttöön on kokeiltu. ”Isot putket ovat yleensä kaikkein haasteellisimpia murskattavia kappaleita, mutta Tanalla nekin on saatu menemään”, kertoo tuotantojohtaja Jarno Myllymäki KesReciltä. Sen sijaan sen on huomattu sittemmin olevan ainoa toimiva ratkaisu. Aluksi muovia pienennettiin myös varsin pienen volyymin kalustolla. Nyt reilut pari vuotta myöhemmin on tullut kuitenkin koneen vaihdon aika. ”Ihan moottorisahasta lähtien on kokeiltu melkein kaikkea, ja määrien kasvaessa on kokeiltu myös kaikkia repijämerkkejä, joita markkinoilta löytyy”, Keskinen muistelee. ”Kun otimme Sharkin vuokralle, selvisi, että se on ainoa kone millä menee kaikki meillä käsiteltävä muovi läpi. ”Vuokralla ollut Tana vakuutti siinä määrin, että teimme kaupat uudesta C-mallin Sharkista vuonna 2019”, Teemu Keskinen kertoo. Ja vaihdosta puheen ollen, lavettiyhdistelmä käänteleekin juuri sopivasti pihaan ”Selvisi, että Tana Shark on ainoa kone, millä menee kaikki meillä käsiteltävä muovi läpi.” KONEURAKOINTI 4/2022 36. ”Toiminta alkoi vuonna 2016 pienimuotoisena ideana turvemuovien käsittelystä”, kertoo KesRecin toimitusjohtaja Teemu Keskinen. Siksi vaihtokin on tullut ajankohtaiseksi jo varsin pian, kertoen nimen omaan kohteiden haastavuudesta vankastikin valmistetulle koneelle. Tämä lyhyehkö vaihtoväli selittyy sillä, että KesRec tekee myös erittäin haastavia muovinrepimisurakoita asiakaskohteilla, ja jotkin erikoisemmassa käytössä olleet muovimateriaalit vaativat koneelta enemmän. Edellisen koneen mittariin tuli siis vain 1200 tuntia, mutta pienet tunnithan eivät välttämättä kerro aina koneen käyttöasteesta. Toisin sanoen mielikuva siitä, että ”vain muovia” repivä kone pääsisi jotenkin helpolla, on kaukana totuudesta. Siinä on ainoana kiinteät vastaterät ja seulat sekä riittävän iso roottori”, Keskinen linjaa. Käsittelykentällä voi olla revittävänä mitä erilaisimpia muovituotetta aina ohuista putkista monen kuutiometrin uima-altaisiin.
Sujuvaan syöttötahtiin näyttää vaikuttavan uusi älykäs roottorin ohjaus, joka tiukan paikan tullen nostaa painetta peruuttelun sijaan. ”Tavaraa ei myöskään tule juurikaan kuljettimen alle, ja hiljaisempikin kone on. 37. Tilalle hankittu Liebherr LH 26 M on 13 metriä ulottuva noin 26 tonnin työpainoinen materiaalin. Aiemman koneen kanssa yhteinen sävel jäi löytymättä ja merkin vaihto tuli ajankohtaiseksi yllättävän nopeasti, kertovat Keskinen ja Myllymäki. NÄIN SE KÄY JA NÄIN SE SAMMUU. ”Hyvin se näyttää vetävän”, tuumii Myllymäki ensimmäisen käyttökerran päätteeksi. Uusi Tana Shark 440DTeco saapui korvaamaan aiempaa C-mallin Sharkia huhtikuun lopussa. Materiaalikoneen ohjaamoon ei kuulu juuri mitään ääntä”, hän luonnehtii ensivaikutelmia. . Kun otetaan ulos Tanan ProTrack-raportti, ensimmäisen käyttökerran hetkellinen tuotos oli parhaimmillaan jopa 22 tonnia revittyä muovia tunnissa syötteen laadusta riippuen, keskiarvon liikkuessa siellä 16 tonnin tuntumassa. Kuortaneella asennettiin vain sopivan kokoinen seula, ja sitten päästiinkin jo syöttöhommiin. SHARK SAAPUU. Kauaa ei asiaa ehditä ihmetellä, sillä vain muutamaa hetkeä myöhemmin kone on jo vapaana riimuistaan ja talutettu työnsä ääreen. . uusi Shark 440DTeco kyydillään. Uuden koneen perusasiat ovat samalla mallilla edellisen C-sarjan koneen kanssa, mutta toki uudistuksiakin on tullut. SEULA SISÄÄN JA SYÖTÖLLE. Uusi 109-millinen seula sisään, ja muovia myllyyn, sillä koneethan tykkää, että niitä käytetään. Syöttösuppilon pääty ja reunat ovat myös korotettua mallia. SAMAN TIEN TÄYTEEN KÄYTTÖÖN. Jarno Myllymäki ajaa kauko-ohjaimesta Sharkin asemiin, tilaa työkierroksia peliin ja kiipeää Liebherr-materiaalinkäsittelykoneeseen. Näin on käyttöönottoseremonia suoritettu, ja syöttö saa jatkua keskeytyksettä, sillä Sharkilla vaikuttaa olevan loputtomasti ruokahalua matkan päälle. Erilaista muovikäikälettä täynnä oleva kourallinen toisensa jälkeen painuu kitaan, ja remmin päästä putoilee pian tuoretta muovisilppua. LIEBHERR JA CAT SIIRTÄVÄT TUOTETTA. Runkorakennetta esimerkiksi on korotettu siten, että roottorin ja kuljettimen väliin on saatu 200 millimetriä lisää tilaa suuremmilla volyymeilla tapahtuvalle murskaukselle. Kone oli käytännössä heti lavetilta valmis töihin. Materiaalinkäsittelykoneena kentällä toimii tuore Liebherr LH 26 M, joka tuli korvaamaan vain noin vuoden verran käytössä ollutta uutta Cat 3022:ta. Äänestä päätellen peruuttelua ei juurikaan tarvita, vaikka paineputkispagetin joukkoon tarjotaan mukaan jopa 50 millimetrin seinämällä olevaa massiiviputkea. Tanan huoltomies Timo Salmela (vas.) käy läpi Jarno Myllymäen kanssa uuden koneen perusperiaatteita, kuten kaukoohjausta
Uusi Shark repii muovia silpuksi tässä keskimäärin 16 tonnin tuntituotoksella, ja kouran sisällöstä voi päätellä vähän suuntaa siitä, miten vaihtelevaa syöte voi olla. Esimerkiksi tällaiset teollisuuden ylijäämäkiepit tulevat Kuortaneelle käsiteltäväksi, jolloin tuloksena on keskimmäisessä kuvassa näkyvää massaa. Cat-pesuetta edustaa kentällä puolestaan pyöräkuormaajan roolissa 950M, noin 19 tonnin työpainoinen kone, jonka tehtävänä on esimerkiksi revityn muovimateriaalin siirto. Mutta näillä mennään nyt, ja tällä kokoonpanolla Kuortaneella laitetaan haastavampikin muovijäte uuteen uskoon ja kiertoon, eikä tekeminen näytä aivan hetkessä loppuvan – mutta sehän on kierrätystoiminnassa hyvä merkki. Nämä mitat riittävät jo hyvin syöttämiseen, ja painon suhteen muovihan on armollista tavaraa esimerkiksi metalliromuun verrattuna. . Tarkka hydrauliikka sen sijaan on onnen omiaan joskus varsin syheröisen muovijätteen lajittelussa ja käsittelyssä, ja Rototilt R6 sekä Ardenin kahmari ovat hyvä lisä varren päässä. Teemu Keskinen aloitti Keskinen Recycling Oy:n puitteissa muovinkäsittelyn pienimuotoisesti vuonna 2016 ja kysyntä on kasvanut jatkuvasti. Repimisen jälkeen tuoteesta syntyy laitoksen linjalla oikealla nähtävää granulaattia. TEKEMISTÄ ON. Tällä koneella ikää alkaa olla jo ainakin tämän talon mittapuulla, joten ehkäpä tilalle katsellaan lähitulevaisuudessa jo seuraajaa. ENSIMMÄINEN AJO. KONEURAKOINTI 4/2022 38. . Kasojen keskeltä löytyy Liebherr LH 26 M:n lisäksi tämä Cat 950M, ja yhdessä uuden Tana Sharkin kanssa näiden koneiden tarkoitus on pitää muovi kiertämässä. . MUOVI PÄÄAIHEENA. käsittelijä, jonka nousevan hytin suurin kattokorkeus on noin 5,8 metriä. ALUSTA LOPPUUN.
Myynti • Vuokraus • Huolto • Varaosat Reijo Pirkola • 040 570 7811 • reijo.pirkola@tana.fi www.tanarental.fi Tana Rental tarjoaa monikäyttöiset TANArepijät ja -seulat sekä lyhytaikaisempaan että pidempään vuokraustarpeeseen. Valitse riskitön vaihtoehto kiinteiden jätteiden käsittelyyn ilman suurempia investointeja. Vuokrakoneet jätteiden revintään, seulontaan ja erotteluun. Hoidamme koneiden käyttöönoton, huollon ja ylläpidon puolestasi
. Eikä ulkonäköäkään ole unohdettu. Kovemmat Kovemmat kolmoset kolmoset Liebherr on uudistanut keskikokoluokan pyöräkuormaajamallistoansa vuodelle 2022, ja kohennuksen kohteena ovat olleet paitsi aisastot, myös työhydrauliikka ja moottoripuoli. Huomiotta ei ole jäänyt myöskään ulkoasu sekä kuljettajaa avustavat järjestelmät. VAHVISTETTUA VOIMAA. 40 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Liebherr PYÖRÄKUORMAAJAT LIEBHERRIN KESKIKOKOISET UUTUUDET. Liebherrin keskikokoluokan pyöräkuormaajien uudistukset koskevat paitsi aisastoa myös hydrauliikka ja voimalinjaa
Näin ollen Liebherriltä vakuutetaan päästävän nopeampiin työsykleihin ja voimakkaampiin liikkeisiin painavillakin lisälaitteilla. L iebherrin keskikokoluokan pyöräkuormaajamalliston kahdeksatta sukupolvea edustavat L 526, L 538 ja L 546 ovat valmistajansa mukaan merkittävästi aiempaa sukupolvea tehokkaampia koneita. . Ajomoottorit ja ajopumput ovat uusissa koneissa aiempaa tehokkaampia. Liebherrin oma LIKUFIX-pikakiinnike on tarjolla suoraan ohjaamosta tapahtuviin työkalunvaihtoihin ja myös hi-lift-aisaston muistutetaan löytyvän kuvastosta. Ulkonäöllisesti ja samalla myös näkyvyyden ehdoilla uudistettu konepeitto kertoo kyseessä olevan uuden mallisarjan, ja mukavaksi mainitussa ohjaamossa tarjolla kerrotaan olevan älykkäitä ominaisuuksia jokapäiväiseen käyttöön. Valmistaja kertoo vahvistaneensa etupään teräsrakenteita, jotta yhä painavampien kuormien käsittely olisi mahdollista. Myös L 538:n ja L 546:n kerrotaan saaneen parannuksia tehon suhteen kaikilla osa-alueilla. Ensinnäkin moottoreiden vääntöaluetta on muokattu pienemmillä kierroksilla saavutettavaksi polttoaineenkulutuksen parantamiseksi. Hydrostaattista voimansiirtoa on myös kehitetty tuottavuuden parantamiseksi. Akselistojakin on vaihdettu jämäkämpiin versioihin. Malliuudistukseen kuuluvat myös voimansiirron parannukset esimerkiksi ajomoottorien ja ajopumppujen tehostamisen osalta. Liebherriltä kerrotaan, että kuormaajan työsyklejä on optimoitu nopeammiksi ja tehokkaammiksi esimerkiksi suuremmilla sylintereillä, sähköisellä esiohjauksella ja tehokkaammilla työpumpuilla. . 41 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Liebherr. Myös akselistoja on vahvistettu, samoin kuin voimansiirron muitakin komponentteja. Jos työalueella liikkuu joku jalkaisin, kone varoittaa lähestyjästä äänimerkein ja näytöllä sekä hidastamalla koneen liikettä aina pysähdyksiin saakka. Z-aisaston toimintaa on myös optimoitu sähköhydraulisella esiohjauksella ja suuremmilla sylintereillä, kuin myös tehokkaammilla työpumpuilla. Älyjärjestelmän kerrotaan osaavan erottaa ihminen muista objekteista. KOPLA KOOSSA. NOPEUTTA SUORITUKSIIN. MALLI L 526 L 538 L 546 KAATOKUORMA 8 730 kg 9 650 kg 11 010 kg KAUHAKOKO 2,2 m 3 2,6 m 3 3,0 m 3 TYÖPAINO 13 170 kg 14 520 kg 15 410 kg Liebherr kertoo vahvistaneensa koneen etupään rakenteita painavampien kuormien ehdoilla. Rakenteellisia vahvistuksia on tehty aisastoon sekä nostoaisojen että poikittaisputken suhteen. VÄLIOTSIKKO. Kaikkein suurimman parannusprosentin tarjoaa uusi L 526, jonka kerrotaan tuovan jopa 20% lisää moottoritehoa ja yli 20% suuremman murtovoiman edeltäjäänsä verrattuna. UUDISTUNEET AISASTOT. Työskentelyä helpottamaan on tyrkyllä trukkipiikkien automaattitasausominaisuuden muodossa, tai kosteiden materiaalien irrottamista helpottavan ravistusominaisuuden myötä. Liebherriltä kerrotaan, että mallista riippuen kaikissa kolmessa uudessa mallissa on joko suuremmat etutai taka-akselit aiempiin versioihin verrattuna. Muun muassa voimansiirtoa on parannettu tarjoamaan lisää vetovoimaa, kiihtyvyyttä sekä tunkeutumisvoimaa penkkaan kuormattavasta materiaalista riippumatta. Tällaisesta esimerkkinä mainitaan lisävarusteena saatava kulkijantunnistus
Mukaan on otettu myös kaksi sähkökonetta, ja valmistaja uskookin vanhaan sananlaskuun, jonka mukaan tarjolla on jokaiselle jotakin. Pikku-D Pikku-D yhtyeineen yhtyeineen Casen D-sarjan minikaivinkoneet muodostavat yhteensä 20 koneen suurorkesterin, ja kokoluokka ulottuu tonnisesta mallista aina kuuden tonnin kantimiin. 42 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Case CE KAIVINKONEET CASEN MINI-D-SARJA
. Caselta muistutetaan myös, että Eurooppaan . 43 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Case CE. Mukana on myös kaksi sähkökonetta 1-3 tonnin segmenttiin. TUURINMITTAINEN AKKU. M oni muistaakin viime vuodelta uutisen, jonka mukaan Case Construction Equipment osti italialaisen Sampieranan. PIENINTÄ JÄSENISTÖÄ. CX12D on tonniluokan kone, ja se sijoittuukin Euroopassa kovasti kysytyn 1-3-tonnisten kokopykälän lähtöpäähän Case-mallistosssa. Mikäli tuo nimi ei vielä kerro mitään, muistutettakoon kyseessä olevan Eurocomach-kaivinkoneista ja Berco-alavaunukomponenteista tuttu yhtiö. Nyt Casen kotkansiipien alla yrityksen koneet ilmestyvät kentälle uusissa väreissä ja muotisana synergia on vahvasti läsnä: yhteistyötä on tehty niin tuotekehityksen, teknologian kuin valmistuksen puitteissa, ja yrityskauppojen perimmäisiä tarkoituksia onkin ollut lyödä petolinnun kynnet syvälle yhä kiihtyvään minikaivinkonekauppaan Euroopassa. Case CX15EV on valmistajansa ensimmäinen tuotantomallin sähköinen minikaivinkone, ja se esiteltiin jo muutama kuukausi sitten. Tässä konekokoluokassa kun tahkotaan jo lähes puolet Euroopan kaivinkonekaupasta. Italiassa valmistetaankin nyt Casemerkkisiä D-sarjan minikaivinkoneita peräti 20 erilaisena mallina 1-6-tonnisissa kokoluokissa. 1,3 tonnia painava kone työskentelee 21,5 kWh:n akulla suunnilleen 8 tuntia taukoineen
Valmistaja kertoo, että Casen D-sarjan 2-, 4,5ja 5,5-tonnisissa koneissa kaksiosainen puomi on jopa markkinoiden ensimmäinen laatuaan. SIINÄ NIITÄ ON. Caselta myös kehaistaan, että koneen ostaja voi muokata hyvin kattavasti erilaisista vaihtoehdoista tarkoituksenmukaisen ratkaisun, oli kyse sitten aivan karvalakkimallista tai huippuunsa varustellusta premium-kuokasta. . Koneen työpaino on 1,3 tonnia ja sähkömoottorin teho on 16 kilowattia. Myös pikaliittimiä löytyy valikoimasta suoraan tehtaalta joko hydraulisena tai mekaanisena. Valmistaja kertoo, että hieman työn laadusta riippuen täysi lataus riittää kahdeksan tunnin työpäiväksi. Jokaiselle minikonetta kaipaavalle asiakkaalle pitäisi siis löytymän sopiva paketti D-sarjasta, ja erityisesti suosituimmista 1-3-tonnisista ja 5-6-tonnisista, joiden joukosta löytyy yhteensä peräti 15 erilaista peruskonevaihtoehtoa. Sisätilakäyttö on koneelle luontevaa, sillä siinä on levitettävä alavaunu, jonka saa nippuun jopa 79 senttiä kapeaksi esimerkiksi ovista kuljettaessa. Erityisesti isommissa umpihytillisissä koneissa näkyy vahvasti Sampierana-vaikutus. Koneiden ulkonäkö ja monet ratkaisut viestivät vahvasti italialaisosaamista Sampieranayhteistyön takaa. Se tulee saataville ensi vuoden alussa. Sähkökoneista ensimmäinen on CX15EV, ja se esiteltiin jo helmikuussa. SÄHKÖKONE SAAPUU ENSI VUONNA. D-sarjan minikaivinkoneiden kerrotaan pyrkivän tarjoamaan lähestulkoon asiakaskohtaiseen räätälöintiin verrattavan ratkaisun eri kokoluokkien ja lukuisten lisälaitteiden myötä, unohtamatta tietenkään myös vaihtoehtoisia voimanlähteitä. Koko malliston laajuudelta on tarjolla myös ns. Umpihytillisiin malleihin saa tietenkin ilmastointia ja lämmitystä, paineilmajousitetun istuimen, ja muun muassa Bluetooth-valmiudella varustetun soittimen, takakameran ja erilaisia valaistusvaihtoehtoja niin sisälle kuin uloskin. Kaksiosaista puomia kaipaaville kaivajille Case tarjoaa nyt yhä useampaan minikoneeseen sellaista. Kaikissa koneissa on vakiona hydrauliikan sähköinen esiohjaus, linjakohtaisesti ja digitaalisesti säädettävä lisälaitehydrauliikka, sähköohjattu kuormantunteva pumppu ja virtauksen jakavat hallintaventtiilit. Akkukapasiteetti on 21,5 kWh ja täysi lataus ottaa aikaa noin 1,5 tuntia erillisellä pikalaturilla. TAITTOPUOMIA TARVITSEVILLE. . Koneessa on myös oma laturi, jolla sähkön tankkaaminen sujuu vaikkapa yön yli rauhallisemmin. KONEURAKOINTI 4/2022 44. Joissain kokoluokissa valmistaja kehuu sen olevan ensimmäistä kertaa tarjolla kautta markkinoiden. ON MISTÄ VALITA. sijoittunut valmistus tarkoittaa nopeaa pääsyä konekaupoille tällä markkina-alueella: uudet koneet saapuvat työmaille jo kuluvan vuoden kolmannella neljänneksellä. Ja lisää on nurkan takana, sillä uuteen D-minikoneperheeseen kuuluu peräti 20 jäsentä. nollaperää ja kaksiosaista puomia, jotta ahtaimmatkin kohteet onnistuvat. Mitä tulee erilaisiin käyttötarkoituksiin, koneet on mahdollista tilata jopa kolmella lisälaitehydrauliikan linjalla yhdistettynä sähköhydrauliseen propo-ohjaukseen
KETO FORST Xtreme V2 KETO 150 Karate Multi UUTUUDET! ENNE N KUIN KAIV AT www.johtotietopankki.fi
46 Teksti ja kuvat: Juha Pokki ENERGIAPUU RISUPETO
Kun Reformet Oy:n Risupeto käy töihin, alkaa tapahtua. Risupetoa valmistetaan ja markkinoidaan Jani Karvasen ja Eero Lintukankaan pyörittämän Reformet Oy:n kautta, mutta laitteilla myös urakoidaan jatkuvasti Metsä ja Metalli Jani Karvanen Tmi:n myötä. 47 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Toiminta on nopeaa, suorastaan hämmästyttävän nopeaa, ja siihen kaikki perustuukin. Metsässä Risupeto ei lepäile. O nnistuneet ideat syntyvät usein tuohtumuksesta vallitsevaan toimintatapaan. Ja sellainen vaikuttaa syntyneen. Jani Karvasen ideoima Risupeto taitaa osua molempiin luokkiin, sillä idea syntyi raivaussahan kanssa metsässä kiroillessa. Siinä missä 12-pyöräinen Suohirviö-ajokone porskuttaa tänä päivänä täysissä voimissaan Viron suunnalla, ollaan kymenlaaksolaisissa maisemissa töissä Risupeto-energiapuukorjuulaitteella. Mutta eipä vain ollut, ja silti se toimii. . Petomainen Petomainen puupuimuri puupuimuri Ensin tuli Suohirviö, sitten Risupeto. Onnistuneet ideat ovat toisinaan myös niitä, jotka näyttävät tai kuulostavat ensisilmäykseltä hieman kummalliselta. Tämä ratkaisu kuuluneekin ”kaikki voittaa” -osastoon. KANTOKAAN EI KASVA. Raivaamattomien metsien tehokas puunkorjuu on koneen ominta sarkaa. PETO METSÄSSÄ. Lasse Nikkilän komennossa Kobelco SK140SRLC etenee tasaisesti, ja työlaitteena käytettävä Risupeto läpsyttää kumilavoillaan rankoja nippuun sitä mukaa kun kiekkoterät niitä katkovat. ”Tavoitteena oli tehdä mahdollisimman yksinkertainen ja jatkuvatoiminen työtapa, joka olisi tehokas ja kuljettajalle helppo”, linjaa Jani Karvanen. Risupeto näki päivänvalon ensimmäisenä protoversionaan jo 2017, mutta siitä lähtien sillä ja sitä seuranneilla yksilöillä on painettu täyttä urakkaa. Iittiläiseltä Jani Karvaselta eivät ideat nähtävästi lopu puunkorjuun tehostamisen suhteen, ja kaiken lisäksi ideat näyttävät toimivan. Laitteen toimintaperiaate pistää myös monet miettimään, että jos se todella toimisi, olisihan se jo keksitty. Metsurin suorittamana kallis ja aikaa vievä työvaihe jää pois, ja metsurikin pääsee paremmille kohteille. Nyt myyntiversioitakin on jo lähetetty asiakkaille
Käypä runkopaksuus Risupedolle on 1-30 senttiä. Tarkemmin katsottuna nyt käytössä olevat terät näyttävät jopa tylsiltä, mutta se ei menoa haittaa. Lisäksi siinä on 600 millimetriä ulottuva hydraulinen teleskooppi, ja kun kaikki tämä on vielä kiinni kaivinkoneen puomistossa riipukkeen sijaan tilttirotaattorilla, ei näppäryydestä ole puutetta. Terät eivät vähästä säikähdä: vaikka ne ovatkin tässä jo tylsänpuoleisia, ei se katkaisutehossa juurikaan näy. . Kun kanto hajoaa osiin, haihduntapinta ylittää yleensä kasvunesteen nousumäärän. KÄYTÖSSÄ KOETELTU. Risupeto hoitaa katkaisun kahdella hitaasti pyörivällä kiekkoterällä. Ajokerrat ja koneen siirtely vähenee huomattavasti”, Karvanen toteaa. Alavaunun levysukset ovat myös osa Risupeto-konseptia. Toisin sanoen kuljettaja voi vapaasti valita, minkä puun jättää. TARKKA JA TEHOKAS. EI PELKKIÄ VITSAKSIA. ”Joo, nämä terät ovat olleet aika kovassa ajossa ja asiakkaalla harjoituskäytössäkin, joten kiviäkin ne ovat nähneet. Mutta ei se tuohon työhön vaikuta”, Karvanen kertoo. KONEURAKOINTI 4/2022 48. Laitteen leveys on yksi metri, jolloin sen käsittely ahtaissakaan paikoissa ei ole ongelma. . Koneella saa kerätä puuta maata pitkin. ”Kannon saa jättää vaikka kuinka lyhyeksi, tietenkin lumisina talvina ne tuppaavat jäämään vähän pidemmiksin”, Jani kertoo. Noin 250350 kierrosta minuutissa pyörivät terät eivät sinkoa mitään ympärilleen, eivätkä oikein muutenkaan aiheuta vaaraa ulkopuolisille saati itselleen. Eli vaikka teriä ei kannata tietenkään ehdoin tahdoin kiviin hakata, eivät ne myöskään ole herkkiä normaalille käytölle. Myös kaato on aina hallittavissa. Katkaisun jälkeen kone siirtää pyörivien kumilapojen avulla puut keruusäiliöön nippuun. Kuivuneesta kannosta uusi puu ei lähde mielellään vesomaan. Kun tarpeeksi 1-30-senttisiä puita on nipussa, kimppu vapautetaan pyörittämällä teriä toiseen suuntaan, ja ei muuta kuin uutta keräämään. Tämä on se hauskin vaihe katsoa, sillä läpyttävät lavat ovat kaikessa tehokkuudessaan varsin vinkeä näky. ”Sen ylikin voi mennä, mutta sitten täytyy jo osata”, kertoo konetta kuljetava Lasse Nikkilä. Kanto onkin yksi huomionarvoinen seikka Risupeto-asiassa. Kaikesta nopeudesta ja tehosta huolimatta koneella ei ole pakko parturoida sokeasti kaikkea eteen tulevaa. Leikkuujälki on tarkoituksella epäsiisti. Kanto on leikkuun jälkeen enemmän tai vähemmän pärstääntynyt, ja se on pidemmän päälle ajateltuna hyvä. ”Tällä voi yksiltä sijoilta ottaa jätettävien puiden takaa, sivusta ja niin edelleen. Kivet eivät ole ongelma, ellei niihin väkisin hakkaa
Tästä on vastikään valmistunut Luonnovarakeskuksen tutkimusraportti, jonka on laatinut Luken tutkija Juha Laitila. ”Kun tällä raivataan vaikka 15 000 runkoa hehtaarilta, se on perinteisillä menetelmillä kuljettajalle tai sahurille yhtä monta päätöstä ja ratkaisua. Se kaataa täysmittaisena, ja ajokone tekee kuorman yhteydessä mahdollisen apteerauksen Mecanil-kourasahalla. KATKOTAAN PERÄSTÄ. Silloin ei tarvita muuntokertoimia, ja peli pysyy rehtinä kaikille. Se rasittaa ja väsyttää, ja mitä enemmän riehuu, sitä enemmän se vaikuttaa korjuujälkeen. Ajo tulee hyvin kannassa kiinni, ja siistit risuniput kerätään melkeinpä heti perään kasalle tien varteen. Sillä voi siivota rauhassa ja kierrellä jätettävät puut, sillä se on riipukkeettomana ja moneen suuntaan käänneltävänä tarkka työkalu. ”Lisäksi puut kerätään pois”, huomauttaa Eero Lintukangas. Vaikka puintinopeus on parhaimmillaan hurja, ei Risupeto ole mikään hehtaaripyssy. Kokonaisketjun teho nousee”, arvioi Jani Karvanen. 49. Tämä on pelkkää matematiikkaa. Tämä on asia, jota metsänomistajat . . Jälkeä syntyy. Työtunnille laskettuna 15-litraisella keskirunkokoolla saavutettiin reilun kymmenen kiinnon tuntituotos. Alavaunun levysuksipaketin tuomalla lisäpainolla noin tonnin painoista Risupetoa varusteineen voi viedä täydet 10 metriä. Vaikka ajokoneella tehtävä katkonta hidastaakin ajoa, se toisaalta nopeuttaa kaatoa. Käyttäminen on helppoa. ”Maasto jää saman tien siistiksi vaikka virkistyskäyttöön. Minkälaisia tuotoksia Risupedolla sitten saadaan aikaan. Kokeessa kerättiin lehtipuuvaltaiselta hoitamattomalta työmaalta 15-40-litraista karsimatonta rankaa 80-90 kuutiota hehtaarilta. ”Nipun katkonta on ajokoneella tehokkaampaa. ”Pyritään tekemään ajo ja punnitus heti tuoreena mahdollisimman pienen aikaikkunan sisällä. Tässä ei tarvitse muuta kuin laittaa pyörimään ja laskee menemään”, Karvanen tuumii. KAUKAA JA TUKEVASTI. ”Ajo kyllä kerkeää perässä, sillä keruunipun käsittelyaika on ajokoneella murto-osa verrattuna siihen jos kaatokone latvoo ja katkoo ja työ hidastuu. Laitetaan kone pyörimään ja lasketaan menemään. Nopeutta lisää myös se, että Risupeto ei katko runkoja mittaansa. Se on silloin pois molemmilta.” KIITETTÄVÄÄ TUOTOSTA. Otetaan printti ulos, ja laitetaan välitilityksiin. Laskimelle vietynä tämä on jokseenkin 650-700 runkoa tunnissa. Sen jälkeen kasa saa olla kuivumassa niin kauan kuin on”, Jani Karvanen avaa nopeasti työskentelevän ketjun ideaa. TARKKAA PARTUROINTIA. Yksi mielenkiintoinen näkökulma koneen suuren työvolyymiin on asia, joka saattaa jäädä helposti ajattelematta
Entäpä sitten se alustakone. Painavan alustan ja koneen oman lisävastapainon avulla koko puomiston ulottuvuus ja Risupedon oman ylettimen liike saadaan käyttöön. Mukana urakoimassa Ville Syrjänen ja Lasse Nikkilä. Ennakkoraivaustakaan ei tarvita, sillä sitä vartenhan on Risupeto. Toisin sanoen syntyy 20,4 metrin uraväli. Näin ollen 1,2 tonnia painavalla poimurilla saavutetaan 10,2 metrin etäisyys uran keskeltä optimaaliseen leikkauskohtaan. KONEURAKOINTI 4/2022 50. Kuuden vuoden aikana on tehty paljon töitä sen eteen, että laite olisi mahdollisimman yksinkertainen ja luotettava toiminnaltaan. ”Sivulevyt löytyvät sekä telastojen sisäettä ulkopuolelta ja ne on tuettu läpipulteilla. Tuoreena ajettaessa saadaan heti todenmukainen paino välilaskutukseen ja työmaa tulee valmiiksi. Kuljettaja Lasse Nikkilä kertoo, että taannoin ajettiin vähän vahingossa aivan liian pienellä virtauksella, hieman yli sadalla litralla. Reformetin toiminnassa mukana on Eero Lintukangas. Telastojen kyljissä on vankan oloiset levyt, joissa lukee Risupeto Edition. Vahingossa siksi, että vajaatehoa ei oikein edes huomannut käytössä. TEKIJÖITÄ JA KOKIJOITA. ”Jos osaa ajaa kaivinkonetta, oppii ajamaan tätä”, Jani Karvanen vakuuttaa. Eli koneen alusta on varusteltu Risupetoa varten. Tässä koneessa ei ole ainakaan perinteistä metsäalustaa, mutta vakionakaan ei mennä. Apteeraus ja punnitseminen tehdään ajovaiheessa, joka seuraa heti kannassa. Hydrauliikan osalta Risupeto pelaa hyvin 220 litran virtauksella minuutissa, mutta vähemmälläkin pärjää. Yksi tällainen ominaisuus on moduulirakenne, jolloin mahdollinen vikakohde voidaan purkaa erilleen ja siirtää huoltoon helposti. Risupeto on siis nyt jo myyntituote, mutta kehittelykin jatkuu. Että pääseekö mummo sieneen”, hän jatkaa. Perinteiseen tukisukseen verrattuna sivulevyeli painosuksiratkaisu vaikuttaa mekaanisesti pomminvarmalta, ja sitä se Lintukankaan mukaan onkin. Jani Karvanen (vas.) on idean isä ja myös urakoi Risupedolla. Myös käytön yksinkertaisuus mainitaan puheenvuoroissa. Katkaisu tehdään Mecanil-kourasahalla. AJO VIIMEISTELEE. Lisäksi on vielä pohjapanssari, jolloin alustaan saadaan yhteensä 2,5 tonnia lisäpainoa”, kertoo Eero Lintukangas. ”Ei ole ekstranappeja, eikä ole puulajinappeja, kun on vain yksi laji mitä tehdään: energia.” . . ”Sellainen kohde, jolta moto kääntyy pois, on meidän optimikohde”, Jani Karvanen linjaa. ”Tässä ei ole minkäänlaista joustoa tai elämistä, kuormitus jakautuu aivan eri tavalla.” Suositeltu peruskoneen koko on 15-20 tonnia, eli osuu yleisimpään metsäkäyttöisen kaivinkoneen haarukkaan. Tässä on 40-millistä Hardoxia, ja levyn paksuudella säädetään koneen vakautta eli painopistettä. arvostavat ja kysyvät yhä enemmän. ”Aina sinne 30-40 litraan saakka tällä mennään erittäin tehokkaasti, ja suuret raivuukustannukset hoitamattomassa metsässä jäävät pois.” ALUSTA SKAALAUTUU TARVITTAESSA
rototilt.com Tervetuloa tulevaisuuden kaivuutyöhön QuickChange™-järjestelmän ansiosta työlaitteiden vaihdot manuaalisesti jäävät historiaan. Saat pikaliittimen, rototiltin ja työlaitteet täydelliseen hallintaasi kaivukoneen ohjaamosta. rototilt.com/quickchange • Hydrauliset kallioporakoneet • Huoltopalvelut louhintalaitteisiin • Huoltopalvelut uppoporauslaitteisiin • Varaosat kaikkiin merkkeihin • EX-sarjan poralaitteet Sileesuonkatu 6, Tampere • Tel.+358 44 342 5340 WWW.DRILLCOM.FI LOUHINTAKONEALAN AMMATTILAINEN
Ruotsalainen Ruotsalainen juoksujalkainen juoksujalkainen Kilpajuoksu pienen pintapaineen perässä ei ole suinkaan vähenemään päin, mikäli on uskominen tilannetta Ruotsin suunnalla. Centipeden tarkoituksena on kuljettaa nopeammin ja suurempia kuormia pienemmällä pintarasituksella. KAPASITEETTIA KEPEÄMMIN. . Kestävää kehitystä puunkorjuuseen on lähtenyt Ruotsissa ajamaan peräti kahdeksan metsäyhtiötä, ja yhdessä Komatsu Forestin kanssa kehitystyön tuloksena metsään kirmaa Centipede eli Juoksujalkainen. Verrokkina käytettyyn Komatsu 855:n nähden tulokset vaikuttavat lupaavilta. 52 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Komatsu Forest METSÄKONEET KOMATSU CENTIPEDE
Testiajot jatkuvat kuluvan kevään aikana, ja niiden jälkeen tehdään päätöksiä tuotteen jatkosta. Hankkeeseen ei ole lähdetty aivan kylmiltään, sillä sitä on edeltänyt kattava ennakkoselvittely, jonka lisäksi apuna on käytetty simulaatioita ja viimeisimmässä vaiheessa myös koeajoa. Tällä pyritään kattavammin ympärivuotiseen puunkorjuuseen eritoten talvisen korjuukelpoisuuskauden lyhentyessä. Laite tuntee nimen Komatsu Centipede, ja jälkimmäinen sana suomentuu juoksujalkaiseksi. Lisäbonuksena havaittiin, että testiajoissa polttoainesäästöä kertyi noin 15% vaikeilla kohteilla 855:n verrattuna. Nyt kehitetyn rakenteen avulla koneella voidaan ajaa sulan maan aikanakin kohteilla, jotka normaalisti olisivat talvikohteita tai joiden maaperä pehmenee huomattavasti sateiden aikana. Nyt siis metsäyhtiöt Södra, Sveaskog, SCA, Holmen, Norra Skog, Mellanskog, Stora Enso ja BillerudKorsnäs ovat panostaneet kestävän kehityksen päämäärään tällä matalan pintapaineen kuormakoneella, jonka toivotaan samalla tarjoavan myös kasvanutta tuottavuutta sekä parempia työskentelyolosuhteita. Toisin sanoen maapohjan rikkomisen vähentämisen lisäksi koneen tarkoitus on liikkua nopeammin ja pehmeämmin. Kokeissa onkin nyt saatu lupaavia tuloksia Komatsu 855 -kuormatraktoriin verrattuna. . Yhteistyökumppanit tiedottavat, että Centipede on tuonut suurempia kuormia nopeammin 855:n verrattuna, ja lisäksi pehmeässä maastossa on saavutettu peräti 15% polttoainesäästöjä. SÄÄSTÄÄ POLTTOAINETTA. TURVEMAILLA TEHOKKUUDEN PERÄSSÄ. Päätökset kypsyvät tämän kevään testien myötä. Kerrottakoon tähän väliin, että juoksujalkainen on hyönteismaailmassa siis tuhatjalkaisten alajakso, mutta ei mennä sen pidemmälle biologian syövereihin. Yksi hankkeen tavoitteista on ollut ympärivuotisen korjuun mahdollistaminen haastavillakin kohteilla. Nauha-Komatsun runkorakenne onkin täysin jousitettu, jotta hankalassakin maastossa voitaisiin päästää kovempaa, ilman tärinätason merkittävää nousua. 53 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Komatsu Forest. KONSEPTI, TOISTAISEKSI. Komatsu Forestin ja kahdeksan ruotsalaisen metsäyhtiön projekti saattaa päätyä jatkossa myyntituotteeksi. Ruotsalainen Ruotsalainen juoksujalkainen juoksujalkainen . K umitela-alustaiset metsäkoneet eivät ole varsinaisesti mikään uusi idea, mutta todellista läpimurtoa ei ainakaan toistaiseksi olla alalla näiden parissa nähty. Vaikka maailmalla muutamia ideoita eri kokoluokissa metsissä tavataankin, tuntuu kehitykselle olevan vielä tilaa. Näin on ajateltu myös Ruotsissa, sillä peräti kahdeksan metsäyhtiötä on kehittänyt prototyyppiä kumiteloilla kulkevasta kuormatraktorista metsäkonevalmistaja Komatsu Forestin kanssa
”Luojan kiitos ei käynyt kuinkaan”, Jörgen puhaltelee, ja totta tosiaan: lopputulos olisi voinut olla pahimmillaan aivan toista luokkaa. Isossa lohka. H elmikuinen maanantai oli käynnistynyt aivan normaalisti Scandinavian Stonen punagraniittilouhoksella Vångassa, Pohjois-Skoonessa. . Näin jälkeenpäin tilanteen alkuperäkin on selvinnyt. Malin Påhlsson on suunnittelija ja säännöstövastaava Hammerglass AB:lla. MELKEIN SYLISSÄ. Kaivinkoneenkuljettaja Jörgen Stjernkvist oli puhdistamassa rintauksen ympäristöä, kun odottamaton tapahtui. 54 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Hammerglass TURVALLISUUS OHJAAMON SUOJAUS. Näin sanottuna koko tapahtumasarja saattaa kuulostaa läheltä-piti-tapaukselta, mutta ”tilanteella” Jörgen tarkoittaa sitä, että noin kymmenen tonnin painoinen osa suuremmasta lohkareesta putosi telan päälle ja kaatui osittain ohjaamon etulasia vasten. Vaikka odottamattomia yllätyksiä voikin ennaltaehkäistä varovaisuudella, on isompien menetysten vähentämisessä tärkeää huolehtia myös suojautumisesta, jos jotain kuitenkin tapahtuu. ”Kyseessä ovat olleet ääriolosuhteet ja valtavat voimat korkean riskin työmaalla”, hän toteaa. Tämä opittiin tämän vuoden helmikuussa Ruotsissa, Vångan louhoksella. PIENILLÄ VAURIOILLA. ”En ehtinyt edes ajattelemaan, mitä tapahtuu, kun tilanne oli jo ohi”, Jörgen kertoo. 10 tonnia painava murkula painoi lasin sisään, mutta ruutu pysyi raameissaan ja kivi turvallisen etäisyyden päässä kuljettajasta. Kun murkula Kun murkula tuli tupaan tuli tupaan Vahinkoja sattuu, siitä ei pääse mihinkään. Hän kävi paikan päällä Vångassa katsomassa kuinka RABS-rakenne selvisi onnettomuudesta. Kokenut kuljettaja oli tietenkin varovainen, mutta joskus edes vaisto ei riitä varoittamaan: kookas graniittilohkare irtosi seinämästä täysin yllättäen ja putosi osina maahan. ”Tein samoja työtehtäviä, joita ennenkin olen tehnyt, puhdistin kouruja räjäytyksen jälkeen
Testi määritellään EN13124-2, EXR 2 -standardissa ja suoritetaan räjäyttämällä 3 kg:n TNT-lataus 3 metrin päässä lasista, joka on asennettu hyväksyttyyn teräskehykseen. Testissä yhden kilon alumiiniammus singotaan lasiin 450 kilometrin tuntinopeudella 90 asteen kulmassa. Vuodet ovat sujuneet ilman suurempia haavereita. Koneessa oli RABS-luokituksen täyttävä Hammerglass-etulasi. Miten tästä eteenpäin. Päädyin siihen, että polymeeripohjainen materiaali on ainoa, jonka iskunkestävyys oli tarpeeksi korkea. Jörgen Stjernkvistin mukaan lopputulos olisi voinut olla aivan toista luokkaa, ellei tähän tilanteeseen olisi varauduttu jo etukäteen. Siksi päädyimme Hammerglassiin”, Jönsson kertoo. Yrityksessä opittiin tämän onnettomuuden myötä esimerkiksi se, että varautuminen ei ole ollut turhaa. 55 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Hammerglass. Jotta ohjaamolasi saa tämän hyväksynnän, sen täytyy läpäistä kaikki seuraavat luokitukset ja niihin liittyvät testit: •R43: ECE-säännös 43, joka sisältää laajan sarjan testejä ajoneuvolasille. •BLAST: Räjähdystestillä varmistetaan lasin kestävyys räjähdyksen paineaaltoa vastaan. Mitä miehet sitten tuumailevat näin onnettomuuden jälkeen. Jörgen Stjernkvist puolestaan tähtää jo eläkkeelle, ja on tietenkin hyvillään siitä, että pitkä työura ei tavalla tai toisella pysähtynyt tähän. Tavoitteemme on käyttää parasta tekniikkaa ja toimintatapoja jokaisella työmaalla”, kertoo Sven Jönsson, Scandinavian Stonen ympäristöja turvallisuusvastaava. ”Minulla on ollut tähän mennessä onnea matkassa, toki joskus olen saanut syliini lasimurskaa, mutta mitään näin vakavaa ei ole urallani aiemmin tapahtunut. Sven Jönsson ja Jörgen Stjernkvist ovat molemmat sitä mieltä, että varautuminen tämänkaltaiseen riskiin kannatti ehdottomasti nyt, eikä vasta sitten, kun jotakin sattuu. Halkeama kulki sisälle ja ylöspäin. ”Koska yksikään konetoimittaja ei voinut taata mielestäni niin sanottua riittävää suojaa, tein oman analyysin eri materiaaleista ja niiden rakenteista. ”Päivääkään en ole katunut, ala on mielenkiintoinen ja antanut mahdollisuuden operoida kaikenlaisilla koneilla”, Jörgen toteaa. VAKAVA PAIKKA. reessa oli halkeama, jota ei silmällä nähnyt. Kun aloitin puhdistuksen, lohkare irtosi. ”Turvallisuus tulee aina ensin. •AXE: Kirvestesti on terävän esineen kestotesti, joka määritellään EN 356, P8B -standardissa. Mutta miten tähän ratkaisuun sitten aikanaan päädyttiin. TURVALLISESTI ELÄKKEELLE. Minulla on enää puoli vuotta eläkeikään ja odotan sitä innolla, haluan remontoida kotiani ja hoitaa puutarhaa, nauttia pienistä asioista. Hän on ollut kaivinkoneen kuljettaja vuodesta 1978, ja nuorena miehenalkuna hän päätti seurata isänsä jalanjälkiä. Lasille suoritetaan myös FOPStesti, jossa lasi jäähdytetään -18°C:n lämpötilaan, ja lasille pudotetaan 227 kiloa painava terässylinteri 5,2 metrin korkeudesta. Kulma iski etuikkunaan ja työnsi lasia pienen matkan ohjaamoa kohti, sitten se pysähtyi. Se suoritetaan koneellisen kirveen suorittamilla 72:lla iskulla, ja lasin tulee kestää kaikki iskut ilman että terä läpäisee sitä. ”Lohkareessa oli terävä kulma konetta kohti, joka teki siitä erittäin vaarallisen. Testejä ovat hajanaisuustesti, mekaaninen lujuustesti (227 g pallo – 2260 g pallo), pään iskutesti, kulutuskestävyystesti ulkoja sisäpinnalle, korkean lämpötilan kestävyystesti, UV-säteilykestävyystesti, valonläpäisytesti, sekundäärinen kuvatesti, lasin värin määritystesti, lämpötilamuutosten kestävyystesti, palonkestävyystesti, kemiallisten materiaalien kestävyystesti ja optisen vääristymän kokeilu. Scandinavian Stonella varautuminen onnettomuuksiin oli onneksi aloitettu jo ennen tätä. ”Olemme tietenkin erittäin kiitollisia siitä, että ruutu kesti! Onnettomuuden jälkeen olemme aloittaneet tarkastuksen riskianalyyseistämme ja tutkimme tarkemmin mitä valintoja tulee tehdä, jotta ohjaamo ja kuljettaja voidaan jatkossa suojata kivivyöryiltä”, Sven Jönsson kertoo. VARAUTUMINEN KANNATTI. Tapahtumaketju oli ohi silmänräpäyksessä. . Kivilohkare oli kiinni seinämässä ja alle sekuntia myöhemmin se iskeytyi ohjaamon ikkunaan”, Jörgen linjaa. Kun katsoin jälkeenpäin valokuvaa lohkareesta ikkunassa, ymmärrän että minulle olisi voinut käydä todella huonosti, istuin siinä penkillä vain Hammerglass-lasi minun ja lohkareen välissä.” Vuodesta 1978 kaivinkonetta kuljettaneelle Jörgenille tämä oli uran vakavin onnettomuus. •STONE: Kivitesti mittaa raskaiden esineiden estokykyä kovilla nopeuksilla, ja se kuuluu standardiin EN 15152-2. RABS – RUUTUSTANDARDI KOVAAN KÄYTTÖÖN RABS-lyhenne muodostuu sanoista R43, Axe, Blast, Stone. Olen melko varma siitä, että ilman tätä Hammerglassin RABS-suojaa lohkare olisi osunut minuun”, Stjernkvist pohtii. Tämä on pakollinen kaikille ajoneuvojen turvalaseille
KÄYTTÖKOHTEITA JOKA PUOLELLA. Kaikkialla käyttötapa on samanlainen, vain kohteet vaihtuvat”, Sariola kuvailee emitterien monipuolisia mahdollisuuksia lopuksi. Tämän vuoksi emittereitä voidaan käyttää komponenttien suojaamiseen myös laitteiden käytön aikana”, kertoo Cortec-tuotteita maahantuovan Teknoma Oy:n tuotepäällikkö Esa Sariola. Toisin kuin perinteinen kosteudenpoistossa käytettävä silikageelipussi, joka imee kosteutta, kunnes nopeasti kyllästyy, emitteri vapauttaa korroosiota estäviä molekyylejä, jotka siirtyvät metalliosien pinnalle suojaamaan eli käytännössä hidastamaan korroosiota, estäen hapen ja veden pääsyä kosketuksiin metallin kanssa. Koko riippuu siitä, mikä on sijoituspaikkana toimivan kotelon tilavuus. Molekyylit eivät kuitenkaan jää pinnalle, mikäli emitteri poistetaan, eli kyseessä on todellakin kaasumainen ratkaisu, ei suinkaan neste. ”Emitterit sopivat erityisen hyvin sähkölaitteiden suojaukseen, koska ne eivät vaikuta sähkölaitteiden toimintaan. Kun jenkkilaivasto totesi menetelmän toimivuuden, se levisi kaikkien yhdysvaltalaisten aselajien käyttöön, ja loppu on niin sanotusti historiaa: tietenkin ratkaisu piti myös ottaa kuluttajakäyttöön, kuten usein käy. KOMPONENTTIEN JA METALLIN SUOJAKSI. Kosteussuojaa Kosteussuojaa koteloihin koteloihin Yhdysvaltalainen Cortec on valmistanut jo muutaman vuosikymmenen ajan VpCIkosteudenestoemittereitä, jotka ovat saaneet suurta suosiota ruosteenestäjinä aina aseharrastajien keskuudesta raskaaseen teollisuuteen saakka: onhan emitteri alun perin kehitetty laivaston asejärjestelmien suojaksi merellisiin olosuhteisiin. Amerikkalaisten asevoimien käytöstä emitterit ovat siirtyneet paljon myös esimerkiksi teollisuuden ja konepuolen käyttöön, ovathan olosuhteet usein samankaltaisia. Cortec-emittereitä on myynnissä kolmea eri kokoa, ja ne toimivat samalla periaatteella. 56 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Cortec TEKNIIKKA CORTEC VPCI-EMITTERI. Cortec Corporation on ollut ruosteenestoalalla suunnilleen puoli vuosisataa, ja VpCI eli Vapor Phase Corrosion Inhibitor, kaasumuotoinen korroosionhidastaja, on yksi yrityksen tuotteista. N yt Corteceja saa myös Suomesta, ja käyttötarkoituksia voi keksiä useampiakin. Cortec-emitteriä on saatavana kolmessa eri koossa ja yhdellä kappaleella voi suojata korroosiolta esimerkiksi sähkölaitteita, aseita, työkaluja jne. Suojauksen kesto riippuu kotelon tiiveydestä ja ympäristön olosuhteista, mutta valmistaja ja edustaja puhuvat yleensä vähintään vuoden, jopa kahden suojauksesta, mikäli emitteri on oikein mitoitettu. . ”Käyttökohteita on löytynyt myös kaivosteollisuudesta ja esimerkiksi vedenalaisten putkien liittimien suojaamisestakin. Jos tämä emitteriasia kuulostaa äkkiseltään poppakonstilta, on ehkä syytä avata sitä hieman. ”Tämä on erittäin hyödyllinen ominaisuus esimerkiksi jätevedenpuhdistamoissa tai muissa vastaavissa laitoksissa, joissa ankarat olosuhteet voivat muutoin johtaa ennenaikaisiin vikoihin”, hän jatkaa
Ltd. Laadukas L4/E4-luokituksen omaava maansiirtorengas pyöräkuormaajiin ja dumppereihin. Yokohama Off-Highway Tiresin omistama Galaxy on osa Yokohama Rubber Co. Japan -konsernia, joka on yksi merkittävimpiä rengasalan yhtiöitä maailmassa. Kysy lisää rengaskauppiaaltasi: www.alliancerenkaat.fi HTSR 400 122105 NDI FI Alliance Galaxy annonce 210x147.indd 1 122105 NDI FI Alliance Galaxy annonce 210x147.indd 1 27-04-2022 11:48:07 27-04-2022 11:48:07 Harvester Harvester Puhtaaksikarsinta Puhtaaksikarsinta ø 330 mm ø 330 mm Optimaalinen puu Optimaalinen puu ø 50-300 mm ø 50-300 mm Öljyntarve Öljyntarve 80-150 L/min 80-150 L/min Syöttönopeus Syöttönopeus 5 m/sec 5 m/sec VAKIONA VAKIONA Hultdinsin SuperCut 100 -sahalaite Hultdinsin SuperCut 100 -sahalaite Hydraulinen ketjunkiristys Hydraulinen ketjunkiristys Avaimeton ketjun vaihto Avaimeton ketjun vaihto Oma öljysäiliö teräketjuvoiteluöljylle Oma öljysäiliö teräketjuvoiteluöljylle Syöttörullat MenSe V-Tec Syöttörullat MenSe V-Tec LOGGER LOGGER ® ® -mittalaite (Technion) -mittalaite (Technion) Pituusmittaus Pituusmittaus 330 www.biojack.fi www.biojack.fi info@biojack.fi info@biojack.fi Koneurakointi.fi seuraa meitä sosiaalisessa mediassa. KUSTANNUSTEHOKAS LAATURENGAS AMMATTIKÄYTTÖÖN Galaxylta jykevät renkaat maansiirtokoneisiin ja trukkeihin. Galaxy on osa Yokohama konsernia
58 Teksti ja kuvat: Juha Pokki MATERIAALINKÄSITTELY SENNEBOGEN 830E
59 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Yrityksellä on pitkät perinteet pylväiden käsittelystä metsäkoneilla, mutta jokin aika sitten päätettiin hakea toimintaan lisää tehoa ja helppoutta, sekä katsoa, miten materiaalikone pärjää haastavammissakin kenttäoloissa. Etenevä Etenevä ja etevä ja etevä Sennebogen 830E -materiaalinkäsittelykone on iittiläisen FinProfile Oy:n uusin hankinta pylväskentän töihin
”Pienempi kone, eli 825E olisi jo aivan varmasti riittänyt käsittelyteholtaan ja nostokyvyltään, mutta etenemiskykyä haluttiin enemmän, ja siihen tämä 830E vaikuttaa vastaavan hyvin.” VAUNUN VETOON VARUSTELTU. Pieneltä kone ei kuitenkaan vierestä ihmeteltynä näytä, ja kokoluokkavalinta syntyi Lauri Kokon mukaan varman päälle valitsemalla. Vain kesä on selkeämpää aikaa, jolloin pinta on kovempi. Hän kuitenkin toteaa, että uuden konehankinnan tullessa ajankohtaiseksi, kartoitettiin markkinatarjontaa jälleen. Mutta aika kuluu, ajatukset jalostuvat, ja ehkä tekniikkakin kehittyy. K esällä 2016 kävimme iittiläisen Finprofile Oy:n pylväskentällä tutustumassa hieman normaalista poikkeavaan pylväiden käsittelytapaan. Tilaukseen laitettiin Sennebogen 830E, joka on valmistajan pyöräalustaisten materiaalikoneiden keskikokoluokan kevyemmästä päästä. Valmetja Komatsu-perinne oli talossa pitkä, sillä vastaavia ratkaisuja oli käytetty jo ennenkin. Yksi suurimmista perusteista oli maapohjainen, laaja kenttä, joka vaatii koneelta etenemiskykyä oikeastaan suurimman osan vuodesta: keväällä ja syksyllä kenttä on liejuinen, talvella joko luminen tai yhdistelmä edellisiä ominaisuuksia. VETÄVÄ VERSIO. FinProfilen 830E valittiin Trailer-varustepaketilla, . Vaununvetokyvyksi luvataankin 80 tonnia. Koneilla ajettiin kovia tuntimääriä, noin 30 000 tuntiin saakka, ja uusin, nyt siis kuusi vuotta töissä ollut Komatsu 895 oli hyvin kannassa kiinni. Nyt syntyi päätös kokeilla tätä, ja kyllä se hyvältä vaikuttaa monessakin mielessä”, Kokko tuumii. HILJAINEN JA HUOLLETTAVA. Laajalti aukeavien luukkujen takaa paljastuvat huoltokohteet erittäin hyvin esille, ja samalla luukut toimivat osana koneen äänenvaimennusta: voimanlähteenä käytettävä Cummins QSB 6.7 on erittäin hiljainen työssä. Sen pitää myös pystyä vetämään neliakselista pylväskärryä perässään ja täysi kuorma päällä aiemmin mainituissa haastavissakin pohjaolosuhteissa. ”Monet muut pylväsalalla toimivat yritykset ovat käyttäneen materiaalikoneita, kuten Sennebogenia ja Fuchsia jo pitkään, kun meillä taas on ollut tämä metsäkoneajatus vallalla. Niin, koneen työhän ei ole pelkkää pylväiden siirtämistä kouralla. vahvistetun rungon ja erillisen vaihteiston molemmille akseleille. . Toisin sanoen aivan pienimpiä koneita 830E ei edusta noin 40 tonnin työpainollaan, mutta selvästi isompiin on runsaasti matkaa. Yritys oli investoinut tuolloin uuteen Komatsu 895 -metsäkoneeseen, joka yhdessä perävaunun kanssa kuljetti, kuormasi ja käsitteli pylväitä varastopinoihin. Kärrynvetoon suunniteltu Trailer-versio Sennebogen 830E:stä tuo mukanaan mm. Metsäkoneet osoittivat kykynsä leikiten, sillä ne on tietenkin tehty huomattavasti haastavampiinkin olosuhteisiin, kun taas perinteisen, enimmäkseen koville asfalttikentille suunniteltujen materiaalikoneiden pärjäävyyteen ei FinProfilella tuolloin uskottu. Tuolloin tontilla ei ollut yhtään varsinaista materiaalinkäsittelykonetta, joka oli harvinainen ratkaisu pylväsmaailmassa. AIKA OLI KYPSÄ MUUTOKSELLE. ”Metsäkoneissa ei sinällään ollut mitään vikaa, ja niillä tehtiin paljon töitä tähän asti, ja edelleenkin jonkin verran”, Lauri alustaa. KONEURAKOINTI 4/2022 60. Nyt keväällä 2022 FinProfilen kentällä työskentelee joulukuussa 2021 toimitettu Sennebogen 830E -materiaalinkäsittelykone. Aivan ensimmäisenä täytyy tietenkin kysyä FinProfile Oy:n toimitusjohtaja Lauri Kokolta, miten tähän tilanteeseen on tultu
Perävaunu syntyi iittiläisen puutavara-autojen päällirakentaja Metaldonin kättenjälkenä. Toiseen päähän on talvija rospuutto-oloissa asennettu ketjut tuomaan lisäpitoa. KUNNON NÄKYMÄT. . Lisäksi paketti tuo luonnollisesti vetokidan, 25 km/h:n huippunopeuden ja Bridgestonen 650/65-R25-renkaat. . eli erikoisvahvisteisella, suuria vetorasituksia kestävällä MP38-alavaunulla, jossa on erillinen vaihteisto molemmille akseleille. Yksi uuden koneen hankintaperusteita oli nouseva ohjaamo. Valmistaja lupaakin jopa 80 tonnin vaununvetokykyä koneelle. ”Todella hyvin on pärjätty, ja koneessa on myös ihan eri lailla voimaa, kun se on tähän työhön tarkoitettu”, hän linjaa. ”Siinä missä metsäkoneilla esimerkiksi pitkiä pylväitä käsiteltäessä piti tarkasti katsoa, mistä ottaa kiinni, että taakka pysyy tasapainossa, tämä siirtelee 24-metrisiäkin kuin tulitikkuja”. Suurin muutos oli varsin jykevä etusermi, joka tarvitaan pylväiden tasaamista varten. 61. MUUTOKSEN AIKA. Lauri Kokko on sitä mieltä, että vaikka pylväiden käsittelyä on tehty pitkään ja menestyksekkäästi metsäkoneilla, on nykyaikaisen materiaalikoneen aika tullut astua palvelukseen. Käytännössä se on jo aktiivisen tienpäällä vietetyn uransa loppuun suorittanut vanha KOMElainen, joka heräteltiin uuteen elämään pylväskentälle. Pylväiden pituudet vaihtelevat noin seitsemän ja 24 metrin välillä. Materiaalikoneet mielletään ensisijaisesti asfaltilla tai kovalla ja melko tasaisella kentällä tapahtuvaan toimintaan, mutta 830E:n suhteen näissä iittiläisissä erikoisolosuhteissa on nyt pärjätty hyvin, ja tämä on yllättänyt positiivisesti myös Lauri Kokon. Lisäksi tukijalkoihin asennettiin järeät pitohokit, sillä jäisellä ja viettävällä alustalla toimiessa koneen paikallaanpysyminen tulee varmistaa. Sekä pinojen että kuormien teko helpottuu, kun näkökulma on ylhäältä alas eikä toisin päin
Tämä on toki paitsi nykymoottorien ominaisuus, myös asia, jonka eteen Sennebogenilla on tehty paljon töitä. UUSI NÄKÖKULMIA. Eikä ihmekään, onhan koneen käsittelykapasiteetti liikkuu nostokykykäyrällä noin 5-17 tonnin välillä, joten useampikin pylväs kyllä kourassa siirtyy. Yksi korviinkuultava asia on myös hiljaisuus. Korkeimmillaan ohjaamo saadaan nostettua kuuden metrin kattokorkeuteen. SOPIVA KAIKKEEN KÄYTTÖÖN. Huollot koneelle tekee Valmetja Komatsu-huoltotalona tunnettu Tykkä Oy . Kouran kanssa jälkimmäinen on tietenkin hieman vähemmän. KONEURAKOINTI 4/2022 62. Moottoritilan luukut on äänieristetty tehokkaasti ja moottorin asennus on tehty vaimennuspalojen päälle. Moottorina koneessa on 188 kilowatin huipputehon tarjoava Cumminsin QSB 6.7 ja se on koettu varsin energiatehokkaaksi voimanlähteeksi. Kourana on kotimainen Vahva KC46 -kahmari, jonka poikkipinta-ala on merkinnästäkin selviävä 0,46 m 2 . Koneen maksimiulottuvuus on 15 metriä ja nostokorkeus tapista mitattuna saman verran. Pylväiden pituudet vaihtelevat noin 7-24 metrin välillä, ja uuden koneen myötä käsittely nopeutuu: kone vie suurimpiakin pylväitä kuin tulitikkuja. TILAVA JA AVARA. Pitkän aikavälin polttoainetilastointia ei toki ole vielä muutaman kuukauden aikana voitu tehdä, mutta tietokoneen mukaan kulutus liikkuu noin 12-15 litran välillä tunnissa sekalaisessa työssä, eli ajossa ja käsittelyssä. Hyvän näkyvyyden lisäksi Sennebogenin ohjaamo tarjoaa hyvät tilat työskentelylle pidempienkin rupeamien ajaksi. Kone ei pidä vieressäkään kuunneltuna oikein minkäänlaista ääntä.
Kun kabiini nostetaan kattokorkeudeltaan jopa kuuteen metriin, alkaa näkymä paitsi pinoille myös autojen kuormien päälle olla kunnossa. FinProfilen tuotteista lähes 100% menee vientiin, ja kaukaisimmat kohdemaat sijaitsevat Lähi-Idässä. Parantunut näkyvyys tuo tietenkin myös työtehoa, kun arvailu jää pois. Suurentunut konekoko aiheuttaa kuitenkin jonkin verran hämmentämistä vielä tontin tietyillä nurkilla, sillä vuosien myötä vakiintuneeseen asentoon metsäkoneiden ehdolla rakentunut pylväskenttä ei hetkessä järjesty uudelleen. ”Joissain kohdissa väylät ja käännökset ovat vähän ahtaita, ja tämä oli jo etukäteen tiedossa, mutta kyllä niistäkin päästään. Raakaaine taas on 100% kotimaista, ja tulevat verrattain jopa läheltä. HANKALIA PAIKKOJA. . Nyt Sennebogen varusteltiin kuitenkin niin, että sen pitäisi pärjätä täällä. Lauri Kokko uskoo puupylväiden pitävän jatkossakin pintansa, sillä puu on tässä käytössä metalliin ja betoniin verrattuna edullinen ja kestävä materiaali. Toki pylväät eivät täältä suoraan sinne mene, sillä FinProfile myy tuotteitaan kyllästämöille, jotka sitten puolestaan toimittavat pylväät loppuasiakkaille. Toisinaan pylväitä toimitetaan kuitenkin Kainuustakin asti junakuormina Kouvolaan, josta matka jatkuu autolla Iittiin. Tämä tulee kuitenkin varmasti tapahtumaan, sillä tulevaisuus pylväiden suhteen näyttää hyvältä. Myllykoskelta. . Kehuja uusi kone saa myös nousevan ja tilavan ohjaamon osalta. ”Metsäkoneiden kanssa oli sellaista ongelmaa, että kun esimerkiksi uusia kuljettajia tuli taloon, jotka olivat kyllä ajaneet paljon metsäkonetta, oli pylväiden käsittely korkealla ikään kuin sokkona silti todella hankalaa”, Lauri Kokko kertoo. Näin ollen tuttua asiakassuhdetta ei tarvinnut vaihtaa, vaikka merkki vaihtuikin. Rospuutto on maapohjaisella kentällä jokavuotinen ongelma ja se onkin ollut tärkein syy käyttää metsäkoneita. Kelirikkoja lumiaikana käytetään myös ketjuja. PITOA PAIKALLE. ”Oppimiskynnys on paljon matalampi, ja jos on ajanut vaikkapa kaivinkonetta, tästä pääsee kyllä helposti perille”, Kokko miettii. Uusi Sennebogen siis mennä porskuttaa varsin mukavasti, ja aiemmat mielikuvat konetyypin miinuspuolista tällä kohteella ovat saaneet jo vastalääkettä. Yleinen tieto alalla on se, että menee noin kaksi vuotta kunnes pylväskenttä on muokkautunut uudelle koneelle sopivaksi”, Lauri Kokko ennustelee. 63. PYLVÄSTÄ KYSYTÄÄN PALJON. Tukijalat varusteltiin järeillä hokeilla, joiden avulla kone pysyy jäisessäkin kaltossa paikallaan luotettavasti. Nyt materiaalikoneen kanssa tätä tilannetta ei enää oikeastaan synny, sillä kaikki tapahtuu vähintään kuljettajan silmälinjan tasalla tai sen alapuolella
PO IS TI EL TÄ ! Ra ns ka la is ta os aa m is ta ed us ta va Re na ul t Tr uc ks K 52 8X 8 on Su om en ki n ol os uh te is iin so ve ltu va m aa ns iir to au to . 64 Teksti: Juha Pokki • Kuva: Iikka Kekko KATSAUS KONEESEEN RENAULT TRUCKS K 520 8X8. Li sä ä tä st ä ai he es ta vo it lu ke a Ra sk as Ka lu st o -le hd en nu m er os ta 4/ 20 22
info@sykeharvesteri.fi www.sykeharvesteri.fi Voima ja nopeus samassa koneessa: • katkaisu 40cm • syöttövoima 37 kN • laippa 54cm, 2mm • öljyntarve 80-120 l/min • nopeus jopa 4 m/s • neljä eri ajotapaa Luotettava CAN väylä ohjaus. Ratkaisun tarjoaa satojen projektien kokemuksella ja asiantuntijuudella: ...teknisen toimialan yrittäjä?. Saatavana myös pelkällä sykesyötöllä JOBO RS75 Combi JOBO SR75 Combi Tero Saari | puh. 050 367 5124 | tero.saari@nek.fi NEK Oy | Lillåvägen 47 | 64610 Ylimarkku puh. HARVENNUS SYKETEC Vallgrundintie78 B, 65800 Raippaluoto Börje 040 7008796. HUOLTOAUTO SIELLÄ MISSÄ TARVITAAN. 010 322 0470 | info@nek.fi Käytä tila tehokkaasti Erilliskorin ansiosta varustelun muutokset helpommin toteutettavissa Tehokas tilankäyttö varusteille ja varaosille Kolaritilanteiden pelastus Helppo, nopea ja edullinen korjata peltiautoon verrattuna Säästä kustannuksissa Auto vaihtuu, kori pysyy – ajan myötä voitat elinkaarikustannuksissa Huolto-, korjauspalveluTAi NEK.FI tarvitset TARPEIDESI KOKOINEN RATKAISU pienestä alustasta isoon autoon suorat seinät eristetty rakenne sisustaminen helppoa myös valmiiksi sisustettuna IN
Uuteen nousuun Uuteen nousuun Hyvinkään lentokentällä päästiin tauon jälkeen taas Maxpo-tunnelmiin, vaikkakin poikkeuksellisesti keväällä. SUORAAN TÖIHIN. . Sen sijaan monta isoa ja tunnettua nimeä oli joukosta poissa tai paikalla rajoitetummalla kattauksella, joten ehkäpä pienemmät saivat tällä tavoin myös ansaittua näkyvyyttä. TERVETULOA TAKAISIN. Maxpo keräsi paikalle yli 300 yritystä. 66 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA MAXPO 2022. . Näytteilleasettajien määrässä rikottiin ennätys, sillä 5.-7.5.2022 pidetty kaikkiaan 19. Alan hyvää myyntitilannetta kuvastanee esimerkiksi se, että todella monessa koneessa oli jo asiakkaan nimet pinnassa tai vähintään myyty-lappu lasissa. Suomen konekentälle saapui jälleen Hydrema, ja valikoimasta löytyy myös näitä runko-ohjattuja kaivurikuormaajia. Takaisin normaaliin vuosikiertoon Maxpo palaakin jo heti ensi vuonna eli 31.8.-2.9.2023
Luja uutuus oli Merlon täyssähköinen kurottaja. Sähkö oli kantava teema, mutta perinteisiä voimanlähteitä edustettiin myös. . EETU PYSYY MERKISSÄ. OTA ISOIN. JK-Sorajalosteella käytiin kylässä muutama numero sitten, ja sen jälkeen kauppaa onkin tehty paitsi tästä Doosan DL580-7:sta, myös samaan sarjaan sopivasta DX490LC-7-kaivinkoneesta. . KAIKILLA MAUSTEILLA. . Rotator oli Hyvinkäällä paikalla lähinnä kevyemmän nostokaluston merkeissä. . Volvo CE oli lähtenyt matkaan hyvällä kokoonpanolla, ja tarjolla oli uutta ja tuttua, isoa ja pientä. . Sama sävel jatkuu näköjään nykyäänkin. LIFTIÄ KENTÄLLÄ. Uutuutena esillä oli EC530EL, joka luo siltaa 50ja 60-tonnisten välille. CITYCAMO. 67 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Ja joutaisihan tästä Leppävirrallekin taas vaikka jutuntekoonkin. Kubota on saanut ylleen tyylikästä maastokuosia, joka jättää kuitenkin sopivasti muistuttamaan perusväristä. Ollikaisen Eetua käytiin haastattelemassa Huddig-hankintojen myötä jo vuonna 2014
KONEURAKOINTI 4/2022 68. Erkki Metsäranta näytti rutiinilla, ettei koneiden tai isäntien tarvitse messuillakaan tönöttää tekemättöminä paikallaan. LÄKS KU LÄMPES. TOISET ON TÖISSÄ. Ulosotto moottorilta takaa sen, että hydraulikompressori, -generaattori ja putkenpesulaite toimivat kunhan Ransiitti raksuttaa. Dynaset oli rakentanut Transitiin yhdessä Verhoomo Sorsan kanssa tilaa säästävän ja silti tehokkaasti pelaavan varustuksen. . Lisää aiheesta seuraavassa numerossa. HUOLTO KULKEE. Teijo Skyttä paikallistui tapansa mukaan vanhojen koneiden näytösalueelle, jossa sana ”työnäytös” saa usein sen varsinaisimman merkityksensä. . Pilottia peliin, kottikärryillä tuoduilta akuilta virtaa ja käyntiinhän se Lokomo jysähti.
Pesuaineen ominaisuudet • Antaa suojan joka on helppo puhdistaa jatkossakin • Liuottaa öljyä, rasvaa,nokea, tiepölyä ja hyönteisiä • Poistaa staattisuutta • Sopii muovipinnoille • Sopii painepesuun • Helppo huuhdella • Taloudellinen ja tehokas tiiviste • Jättää kiiltävän pinnan PUHTAUTTA JA SUOJAA VAIVATTOMASTI JA KESTÄVÄSTI Cortec VpCI® emitteri HD Grön-pesuaine ja Custos-suojavaha OTA YHTEYTTÄ TEKNOMA.FI Tuotteet sopivat maatalous, maanrakennus,ja metsätyökoneille, kuorma-autoille ja rakennusten julkisivuille Lisätietoja: Janne Granström | Aluemyyntipäällikkö +358 50 546 1277 | janne.granstrom@teknoma.fi Jarmo Pudas | Aluemyyntipäällikkö +358 50 312 0591 | jarmo.pudas@teknoma.fi Ainutlaatuinen patentoitu liimattava vaahtomuovitarra ja kapseli sähkölaitteiden korroosionestoon. • Kolme eri kokoa • Taloudellinen ja helppo käyttää • Antaa jopa 24 kuukauden suojan • Tehokas kosteissa olosuhteissa • Ei vaikuta suojattavan esineen ominaisuuksiin • Monimetallisuojaus • Myrkytön ja helppo käsitellä • Ei sisällä nitriittejä, silikoneja tai fosfaatteja • Ei suihkutusta, pyyhkimistä tai kastamista. Luovuttaa korroosionestoainetta kaasumaisessa muodossa ja tiivistyy suojattavan metallin pinnalle muodostaen korroosiota estävän molekyylikerroksen
www.hydroscand.fi HUIPPULAADUKKAAT SPIRAALILETKUT ADVANSTAR R15 420 BAR (1/2” 1 1/2”) NOTKEA JA KÄYTÖSSÄ ERITTÄIN KESTÄVÄ ENEMMÄN KÄYTTÖTUNTEJA
. Lisäksi Swerockille toimitettiin messuilta suoraan Sandvikin Ranger DX800i -porauslaite, jossa on edistyksellinen meluntorjuntaratkaisu. Anturi on magneettikiinnitteinen, ja sen voi vaihtaa työlaitteesta toiseen helposti. . AHMAN KYNNET PITÄVÄT. Lisävarusteina löytyy paitsi uudelleenkalibrointitarpeen poistava kivisuoja, myös uusi pylväsasennuksia helpottava anturiteline. 71. Se ei vaadi mitään, mitä paketissa ei tulisi, jos 12 voltin virta saadaan hyttiin. KALLISTUKSET KOHDILLEEN. Käyttökohteita on lukuisia, ja kaivinkonetyön lisäksi hyötyä on lanauksessa, höyläyksessä, suuntaporauksessa ja niin edelleen. Kulmasta aukeava huoltoauton kori on kerännyt kiitosta käytössä, ja siksipä sellainen oli valmistajan eli NEK:n osastolla esilläkin. KAVAn voi asentaa aivan kaikenikäisiin koneisiin ilman johdonvetoja. ISO VAHVA. . ALAVUDEN IHMEITÄ. . RÄÄTÄLÖIDYT RATKAISUT. Vahva-kahmareista oli esillä nyt jo todella isoa kokoluokkaa, kuten tämä C100. KAVAkallistusmittari on hyvin tuotteistettu ja yksinkertaisuudessaan vakuuttava paketti, jolla kallistukset saadaan helposti kohdalleen. HUOLTOA NURKALTA. Häggblomin Wolverex-kauhoilla kerrotaan olevan markkinoiden paras kestävyys, painon pysyessä kuitenkin järkevänä. Seulakauhamarkkinoilla toimii myös Ajutech Oy, ja tuotteet tunnetaan nimellä Viper. Maxpossa oli esittelyssä Swerockin käyttöönsä suunnittelema ja valmistama Supertrack-jälkimurskausyksikkö, joka on varustettu Sandvikin kartiomurskaimella, seuloilla ja syöttimellä. Tähän palataan myös laajemmin!
TMA tarkoittaa Truck Mounted Attennuatoria, kuorma-autoasenteista törmäysvaimentajaa, ja niitä edusti täällä Elpac. KOTIMAINEN KOKEILU. . Turenkilainen keksijä Matti Sampo loihti aikanaan esimerkiksi tämän Twin-4-miljöörakennuskoneen. TMA:TA SESONKIIN. KEPIT KURIIN. . UUTTA VISIOTA. . Manitou MRT 2660 Vision+ on maksiminostokyvyltään kuuden tonnin kone. Ei siis pelkän puskukoneen, koska koneessa oli myös alunperin kaivulaite. KONEURAKOINTI 0/0000 72. Huikea idea kaikkineen, ja yhä toimintakunnossa. Jotta pääsee auraamaan, pitää olla myös viittoja. . SIMPPELIIN SEULONTAAN. Perinteisempää seulakauha-ajattelua edustaa Rototiltin mallisto, joka tukeutuu tiltin ravistustoimintoon. . PLASMALLA TAI LAIKALLA. Vaman automaatilla pystytetään paitsi muovimyös risukepit. Motocutin paaluleikkuria saa nyt myös plasmaleikkaavana (taustalla oleva laite) teräspaaluja varten. Nostokorkeutta 25,9 metriä
Briggarin ison kiekon ohi tuskin kukaan pääsi päätään kääntämättä. KIITOS KÄYNNISTÄ! JCB eli Mateko Oy oli yksi isoista nimistä, joka oli paikalla useamman koneen kanssa. Venieri on nykyään Green Masterin valikoimissa. Avantin uusi 650i oli ahkerasti ajossa monipuolisessa työnäytöksessä. VALMIINA RADALLE. Taavico hankki uuden täysinvarustellun Liebherr 922 Rail -ratakoneen. Slagkraftin W70 on varustettu uudella Cat-voimaisella moottoripaketilla, ja Tieruusun ostama yksikkö on tässä luontevasti Cat 926M AH:n jatkeena. . Myös Sunward-kauppa on käynyt hurjana. UUSI KASALLA. Gilbert Grizzly Multigrip on kanadalainen ponttija paaluvasara, joka on valmistajansa mukaan maltillisine sähköineen toimintavarma ja metallipuolelta kestävyyden ehdoilla suunniteltu. Strategiset mitat: 55.5/80R57, painoa 6069 kg ja kantavuutta 106000 kg. . LANKUNLYÖJÄ KANADASTA. VETONAULA. 73. Lännen Tractors oli tutulla kattauksella ja tietysti myös Pommi-Henkalla varustettuna paikalla. . TUPLACATTI. . LÄNKKÄRIT LÄSNÄ. Nurkalla myös TANA. . ITALIAN PELI.
. TUTTU LINKKI. Sulkavalainen Rotyx on todella mielenkiintoinen tilttirotaattori. KONEURAKOINTI 0/0000 74. PUNAISESSA ASUSSA. Varmasti yksiä tarkimmin syynättyjä koneita olivat Sanyt, ja näitähän on kyllä myytykin hyvin. DINOSAURUS KIINNOSTI. Ei kallistussylintereitä vaan vääntölaite! ARJES JA JUHLAS. . Weidemann-kuormaajat ovat pohjimmiltaan Wacker-Neusoneja, mutta agrisektorille kohdennettuna. Sjömanin varastoista oli tuotu esille Link-Belt Speeder YC-9A. Tähän on ollut ilo tutustua aiemminkin, ja mukava nähdä, että kunto on yhä kova. TILTTI TUNKITTA. Yhdistelmä ruotsalaista rautaa eli aikansa järein lavetinveturi Scania LT145 70-luvun puolivälistä, kolmiakselinen Hafo-lavetti ja kolmantena ruotsalaisena Kockums 442 B -kiviauto. Arjes 250 on pieni, kaksiroottorinen repijä, joka sopii ahtaillekin kohteille. . . Case CX300E on uusinta uutta, joten siitä vain kaupat kiinni ja loppuvarustelun kautta töihin. E-CASE. TRE KRONOR. Ja ihme on, jos ei kiinnostaisi. . SANY KIINNOSTI. Paavo Tuomisen Elimäen hirmulisko esiteltiin tarkemmin Koneurakointi-lehdessä 8/18
Hämeenlinna, 03 644 0400 • Jyväskylä, 014 338 8700 • Rovaniemi, 016 321 0100 • metsatyo.fi. Untitled-1 1 Untitled-1 1 11/05/2022 19:37:35 11/05/2022 19:37:35 TYÖKONEET VARUSTAA METSÄTYÖ. Meiltä löydät kattavan tuotevalikoiman
Eurokraftin alumiinilaitainen kolmikaatokippikärry tulee pitkät kiskokalustoperinteet omaavalta virolaistehtaalta. Tästä on hyvä jatkaa keväistä perinnettä! . Kolmipäiväinen tapahtuma oli heti torstaista lähtien yleisömenestys, sillä Tarton messukeskuksen alueella kävi näyttelypäivinä yhteensä 40 456 vierailijaa. vietetty paluu oli näyttävä ja konkretisoi sen, että elämä jatkuu eri tilanteista huolimatta. Koronapandemian koettelemien tapahtumien joukkoon kuulunut Maamess oli yksi ensimmäisiä alan messuja uuden alun jälkeen Suomen lähialueilla. Maamess Maamess 2022 2022 76 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA TARTU MAAMESS 2022. Seuraavilla sivuilla otetaan katsaus runsaaseen näyttelytarjontaan, joka ulottuu maanviljelystä maansiirtoon ja puunkorjuusta puutavara-autoihin ja jopa puutarhaan. Näytteilleasettajia oli 424 ja sääkin suosi vähintään lämpimillä lukemilla paikalle lähteneitä. TARTTO 21.-23.4.2022. KÄYTTÖVOIMISSA VALIKOIMAA. KISKOKÄRRY. Tarton Maamess palasi takaisin näyttelykartalle muutamankin siirretyn vuoden ja päivämäärän jälkeen, ja jälleennäkeminen oli vähintäänkin lämmin. New Hollandin osastolla nähtiin paitsi perinteisempää käyttövoimaa uusimmillaan, kuten Genesis-T8, mutta myös kaasukäyttöinen T6, joka on ollut myyntikunnossa ja tuotannossa jo muutaman vuoden verran. . 21.-23.4
Väderstad Proceed on täysin uusi tarkkuuskylvökonetyyppi, joka taittuu esimerkiksi vehnälle, ohralle, rapsille, sokerijuurikkaalle, herneelle, maissille, auringonkukalle ja niin edelleen. Tela-alustaisella koneella tehdään esimerkiksi sähkölinjojen niittoraivausta. LINJOJA NIITTÄMÄÄN. . Samaa konsernia on toki myös puolalainen puskukonevalmistaja Dressta. Maamess Maamess 2022 2022 . . VAHVA KOTIMAINEN. LiuGongia ei tällä hetkellä Suomesta saa, mutta etelänaapurista sellaisen voi käydä hakemassa, jos polte on kova. Muutama Suomi-traktorikin oli paikalla, vaikka suurin massa näytti olleen jälleen kerran keskieuroopallaisella kalustolla. Palmsin syksyllä esittelemä uusi X100-nosturi on järeän oloinen: tuplateleskooppi ja 10,10 metrin säde 106 kNm:n momentilla. ISO PALMS. 77 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Komatsun eteen oli liitetty ruotsalainen AXketjuraivain. . JOS ON IKÄVÄ. Suomesta oli tuotu useampikin Vahva-koura haastamaan baltialaista tarjontaa. VALTRA VIHREÄNÄ. . SE ON SIINÄ
KONEURAKOINTI 4/2022 78. ONHAN SE. McCormick on varsin sitkeä sinnittelijä traktorikartalla, ja Virosta näitäkin saa. Doosanin edustusta oli tarjolla vaikkapa portaattomalla voimansiirrolla varustetun DL 420 CVT:n muodossa. . . . Tamsalu tekee kauhoja, mutta kauhaa voi kehitellä vielä pidemmällekin: ainakin pihakoristeeksi. . . HYBRIDITYKKI. Pillarin työkaluna oli Rodon iso onnenpyörä. Tuotettahan tekee nykyään Marttiini Metal. Nordhausenilainen Papenburg Maschinenbau valmistaa HBM-tiehöyliä, ja Eurooppaan myydään kahta mallia, BG-120 ja BG-180. Rotatorin osastolta saattoi bongata tämän metsävarustellun ZX160LC-7:n. KAIVANNON SAHAUKSEEN. METSÄSEISKA. PUNAINEN ITALIALAINEN. JATKUVAA VETOA. Fendtin 9T on yksinkertaisesti hämmentävän hieno puimurikokonaisuus. LIEBHERRIT LÄSNÄ. . SAKSANHÖYLÄ. ASKARTELUIDEA. . Volvon osastolla oli näytillä esimerkiksi tämä kolmesatasen hybridiversio. . Virossa Liebherriä edustaa EM-Serv, joka on toiminut asian äärellä jo vuodesta 1994 lähtien
Huollot, öljyt, tarvikkeet meiltä! Olemme Komatsu maanrakennus koneiden valtuutettu merkkihuolto, joten kauttamme saat merkin omat varaosat ja takuuhuollot! Olemme Lännen Tractors virallinen sopimushuoltopiste, joten teemme myös takuuhuollot! OTA YHTEYTTÄ! FINNMAMMUT OY 14500 IITTALA www.finnmammut.fi finnmammut@finnmammut.fi 040-5924154 0400-106226 RUUVIHALKAISIJAT RUUVIHALKAISIJAT PUUTAVARAKOURAT PUUTAVARAKOURAT PIIKKIKOURAT PIIKKIKOURAT RUMPUHAKKURIT RUMPUHAKKURIT -30 vuotta laatukoneitaTatti 13 00760 Helsinki 09 315 46 400 Moottorin sarjanumerolla varmistat vastaavuuden! Kuva SCR -sekoitinputkesta, joka on toiminut alle 260°C Sama SCR -sekoitinputki käytettäessä PowerBlue:ta. Nouda ja vuokraa traileri meiltä. > Henrik Hieta Myynti 09 315 46 403 PowerBlue 208 l tynnyri PowerBlue 10 l kanisteri Saatavana tilauksesta myös: PowerBlue 1000 l IBClava Hinnat voimassa 29.7.2022 asti. 040 7676203 JOHN DEERE JCB LÄNNEN TRACTORS KOMATSU Olemme valtuutettu John Deere metsäkoneiden merkkihuolto. Saat meiltä aidot ja alkuperäiset varaosat. Kysy meiltä myös huoltoa moottorillesi.. RASKASKONEHUOLTOA 30 VUODEN KOKEMUKSELLA seuraa meitä b Nastolan Forest Huolto Asetie 1, 15550 Nastola p. Olemme JCB sopimushuoltopiste Mikkelissä. 0400 354823 Mikkelin Forest Huolto Arinakatu 22, 50170 Mikkeli p. Kuljetamme perille. Tilaa kevytkontti heti paikalle! Soita 029 123 4300 Runsaasti eri kokoja, ikkunaja oviratkaisuja. VUOKRAA TAI OSTA OMAKSI Toimitus koottuna tai levyinä. www.kontti.. Hinnat eivät sisällä arvonlisäveroa (alv 0%). Valikoimissamme kaikki DEUTZ varaosat. Helppokäyttöisiä tilaratkaisuja
Iskukuntoon palautettu Suzuki-Solifer S ’85 Viritetyt vehkeet asfalttiradalla Botniaringin ajotapahtuma T y rvään Tossut ne mainiot minimopot Reipasotteinen harrastajasakki Helevetin tunarit Itä-Saksan voimakone Simson SR 2E ’61 TUOMME SUKUPOLVET YHTEEN. MOPOSPORT.FI VUODESTA 1974 55 47 74 -2 10 1 • PA L VK O 20 22 -0 5 6 41 48 85 54 77 43 21 00 1 Hinta 12,50 € M O PO KL AS SIK O T VII PA LE M ED IA T O Y © 20 21 – leh ti va nh oje n m op oje n ys tä vill e Tilattavissa verkkokaupastamme Tilaa omasi osoitteesta www.supermarket.fi Viipale mediat mediat. ENEMMÄN KUIN MOPOILUN ERIKOISLIIKE
Jos pitäisi antaa palkinto ahkerasta kiertämisestä, Avant olisi kärkisijoilla. TELAMECALAC. . MISSÄ MESSUT, SIELLÄ AVANT. Metsäkoneita oli paikalla kaikilta päämerkeiltä, mutta isoja uutuusihmeitä ei tällä kertaa tarjoiltu. . METSISTÄ ESILLE. En ole ehkä ihan väärässä, jos väitän tällaisen bongatun Suomessakin. Claasin Axion "puolitelavarustuksella" on näyttävä ja varmasti myös pintaa säästävä ratkaisu. Paikallisvärejä useammassa kuosissa toi tontille tietenkin Metsis. SININEN OVAALI. Sampon Comia C12 kiinnosti baltialaisia asiakkaita tasaiseen tahtiin. PORISTA TARTTOON. Virossa voi tehdä kauppaa aiheesta. DEERE NÄYTILLÄ. Turkkilaista Ford F-Maxia näkyy Suomen teilläkin, muttei Suomen kilvissä. Ranskalaisia kaivinkoneita on aina ilo nähdä, ja kyllä se Mecalac näytti hymyilevän myös. . 81. KAKSINEUVOINEN. . .
Myös MF 125 on muuten aito japanilainen. HARVENNUSEKSPERTTI. SE ON NYT PUNAINEN. Pääasiassa japanilaisia minitraktoreita oli koolla laajasti. Komatsun osastolla oli odotetusti esillä esimerkiksi TX-sarjan ajokonetta. Massikkaa oli esillä 8Sja 8700 Ssarjoina ritirinnan. . Seuraavan sukupolven Vimek lähtee töihin 7 tonnin kapasiteetilla, 6,7 metrin nosturilla ja isolla ohjaamolla . LAIDASTA LAITAAN. Se erikoisempi Sampo, eli paikallisesti telitetty HR46 oli esillä jo 2019, ja töitähän se on painanut välivuodet. . VEDETÄÄN LEVEELLÄ. . KONEURAKOINTI 4/2022 82. UUTTA JA AIEMPAA. UUSI VIMEK. Yanmar muutti koneidensa väriä punaiseksi, ja nyt näitä oli nähtävä jo livenä. PIENTÄ IDÄSTÄ. . TÄÄLLÄ TAAS. Bednarin MZ 6000 murskaa jopa 5,8 metrin leveydeltä. Magnumista Luxxumiin oli kokoluokkaa Casen traktoripaletissa, ja näytti siltä, että kauppa kävi
New Hollandin tuplaroottoripuimuri CR 8.90 ei ole edes sarjan tehokkain kone, mutta kyllä tämäkin jo meille turisteille riittää. UUSI CASE. Kelpaa niitä katsella. BALTIAA VALLOITTAMASSA. ZETKAA ESILLÄ. ILMESTYS. . Kyseessä ei kuitenkaan välttämättä ole se laulaja. . Kyllähän täällä aina Zetoreita pääsee näkemään, ja mikäs siinä. Nisula N6 oli saapunut myös Tarton messuille, ja odotti heti päivän alussa yleisöään. . . PMT:n Humus LSH3 ei kaadu kipatessa: työntöpurkuvaunussa on 52 kuution kapasiteetti. KIOTI KOREASTA. Adele on laittanut kättä taskuun ja ostanut uuden Case SV:n. HAUKIVUOREN HIRMUMYRSKY. KANTOKÄSITTELYÄ. . Haumetin Rock Tornado nostaa 30-500 mm kivet 5,5 metrin työleveydellä. Bruttopaino 40 tonnia, omapaino 10 tonnia. Dipperfoxilla ruuvataan kanto kerrasta kiertoon, ja mannekiinina sai toimia JCB Hydradig. . NYT ON VETOJA. . Kioti on kasvattanut kokoaan puutarhatraktoriluokasta noin 100 hevosvoiman pykäliin. ISOON AJOON. LISÄÄ JAPANILAISTA. Kubota on kerännyt kysyntää myös baltialaisista käyttäjistä traktoripuolella. . . Grasshopperkaivinkone ja vetävä Bravo-kottikärry käyttöön, ja alkaa maa siirtyä. 83
Vääntöä ja Vääntöä ja varusteita varusteita Ivecon Daily-malliston uudistus on tuonut tullessaan muun muassa lisää vääntöä moottoreihin sekä lisävarustelistalle taka-akselin ilmajousituksen. 84 Teksti ja kuvat: Harri Onnila ESITTELY IVECO DAILY
Näkyvin ero aiempaan Dailyyn on kolmella vaakalistalla somistettu maski. 85 Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Yhteys kuorma-autopuolelle on tavoitettavissa myös pinnan alla, sillä Daily valmistetaan edelleen raskaampien hyötyajoneuvojen tyyliin erilliselle rungolle. V uonna 1978 hyötyajoneuvomarkkinoille saapunut Iveco Daily on runsaan neljän vuosikymmenen aikana kokenut jo kahdeksan merkittävää mallistopäivitystä. PINNALTA JA SEN ALTA. Akselivälejä on 3 000 millimetristä aina 5 100 milliin, ja kokonaismassaa sallitaan suurimmillaan 7,2 tonnia. Monitoimiratti on käteenkäypä ja välittää mainion ajokokemuksen. Näyttöruudut ovat tarkkoja, mutta niiden tekstikoko kiusallisen pieni. HI-MATIC. Päivitetyn tyylin tarkoituksena on valmistajan mukaan yhtenäistää Ivecon merkkiilmettä kevyestä Dailysta aina raskaisiin kuorma-autoihin kuten S-Way-malliin saakka. Kasvojenkohotus ei olisi nimensä veroinen, jos ajokin naaman virnettä ei himpun verran säädetä uusiksi. Tiettyä samankaltaisuutta kieltämättä onkin, mutta ilman erillistä mainintaa ei sukunäkö välttämättä nousisi mieleen. Viimeisin niistä julkistettiin viime vuoden puolella, mutta pandemiasta ja komponenttipulasta johtuen uutuuden pariin on päästy kunnolla vasta tänä vuonna. Automaatti on ylivoimaisesti suosituin vaihteisto Dailyyn. Laatikossa on P-asento, mutta varsinaisen seisontajarrun sähkökytkin häämöttää taustalla. AJOMAISEMIA. Meille tarjoutui mahdollisuus tutustua mallivuoden 2022 Daily-mallistoon Pohjois-Euroopan ja Baltian alueen Ivecoorganisaation avittamana, kun kyseinen edustaja järjesti Etelä-Ruotsiin ajettavaksi nipun uusia Daily-pakettiautoja. .
Mallistouudistuksen antiin lukeutuu taka-akselin Air-Pro-ilmajousitus, joka on nopealiikkeinen ja sisältää myös muistitoiminnon. Tilavuudeltaan pienemmän moottorin eri versioiden maksimiväännöt kasvaneet kautta linjan noin 15 prosentilla: 116-hevosvoimaisen maksimivääntö on kasvanut 20 newtonmetrillä arvoon 340 Nm, samoin 136-hevosvoimainen lukemaan 370 Nm. RUUVAUSTA. Tilavuudeltaan 2,3-litraisen F1A-moottorin maksimiväännöt ovat kasvaneet keskimäärin 15 prosentilla. Valinnaisvarusteen ohjaus käy sekä ohjaamosta että tavaratilasta. ILMAA PALKEISIIN. KONEURAKOINTI 4/2022 86. Ivecon edustajan mukaan . Ulkoisten kuorien suojissa ovat myös mallipäivityksen merkittävintä antia edustavat uudistukset. Dailyn moottorivaihtoehtoina jatkavat nelisylinteriset 2,3 litran F1Aja 3,0 litran F1C-moottorit. . Moottorit ovat saaneet osakseen muun muassa uudet männät, sylinterikannet sekä moottorin ohjausyksikön, mikä näkyy myönteisellä tavalla pannujen väännöissä. Tehokkain, 156-hevosvoimainen vääntää nyt jopa 50 Nm enemmän, parhaimmillaan 400 newtonmetriä. Vähäväkisimmän kolmelitraisen arvot ovat 160 hevosvoiman ja 400 newtonmetrin myötä käytännössä samat kuin pontevimman 2,3-litraisen, mikä herättää ihmetystä kahden voimavaroiltaan lähes identtisen moottorin pitämisestä listoilla. Voimanlähteet täyttävät kevyemmän luokan Euro 6d finalja kuorma-autoluokan Euro VI E -päästörajat
UUSI MANUAALI, SUOSITTU AUTOMAATTI. 87. ISOMPI ISTUIN. Myös sähkö-Daily on tuloillaan, mutta saapuminen venynee ensi vuoden puolelle. Iveco tarjoaa tunnetusti kaasuvoimanlähteitä, joten Dailystakin on saatavilla oma CNG/CBG-versionsa, 136 hevosvoiman NP-malli. KATSANTOKANTA. . Italiassa on ilmeisesti havaittu, että pidempiäkin kuljettajia on, joten istuinosa ja niskatuki ovat saaneet muutaman tärkeän lisäsentin. Kytkimen luvataan kuluvan noin viidenneksen hitaammin kuin ennen, sillä 2,3-litraisen yhteydessä on jatkossa sama kytkin kuin kolmen litran koneen kanssa. Muista ominaisuuksista esille nousivat kolme esivalittavaa jousitussäätöä – pehmeä, automaattinen ja kuorman kanssa – sekä mahdollisuus tallentaa jousituskorkeus, joten perän saa nopeasti oikealle korkeudelle esimerkiksi usein vierailtavan lastauslaiturin ääressä. Harmillisesti tätä kuusipykäläistä manuaalia ei EteläRuotsissa ollut kuitenkaan kokeiltavana. Kesäkuussa tuotantoon odotettavan Air-Pro-ilmajousituksen yhteyteen liittyy myös joka nurkassa olevat aktiivi-iskunvaimentimet, jotka säätyvät olosuhteiden mukaan 10 millisekunnin välein. Daily-asiakkaista peräti 95 prosentin kerrotaan päätyvän automaattiin. Pilaria riittää, mutta näkymäeste on pienempi kuin muutamilla kilpailevilla malleilla. myynti kohdistuukin käytännössä 2,3-litraiseen, ja samantehoinen kolmelitrainen on mukana lähinnä teoreettisesti, koska konsernin sisällä kyseistä voimanlähdettä käytetään toisaalla. Poissaolon syy selittynee tässäkin tapauksessa alussa viitatuilla ongelmilla autoteollisuuden logistiikkakoneistoissa. Uutuudesta huolimatta Daily-asiakkaiden uskotaan jatkossakin päätyvän sankoin joukoin kahdeksanportaisen HiMatic-automaatin käyttäjiksi, joita valmistajan mukaan onkin uusien Dailyjen ostajissa peräti 95 prosenttia. Alexa odottelee kuljettajaa juttuseuraksi, muttei suomen kielellä. Tehokkaimpina F1C-vaihtoehtoina jatkavat 176 hevosvoiman (430 Nm) ja 207 hevosvoiman (470 Nm) moottorit. HALOO. Pienemmät sisäiset kitkat mahdollistavat puolestaan hienoisen polttoainesäästön. Harvat keppivaihteistoon päätyjät ovat lähes poikkeuksetta heitä, jotka tarvitsevat voimanulosottoa. Joka tapauksessa uusi manuaali lupaa kohennusta entiseen verrattuna, sillä Ivecon mukaan keppituntumassa on 50 prosenttia vähemmän epämääräisyyttä ja öljynvaihtoväli on 133 prosenttia pidempi, nyt 350 000 kilometriä. Tietuntuma jäi näin ollen kokematta, mutta sen sijaan omin silmin saattoi todeta ilmajousituksen säätövaran ja -nopeuden; järjestelmän oman ilmatankin ansiosta jousitus nousee yläasentoonsa alle kymmenessä sekunnissa. Myös voimansiirto-osastolla on esitellä uutta, sillä paikoin epätäsmällisyytensä vuoksi parjattu manuaalivaihteisto on siirretty syrjään uuden, tuntumaltaan tarkemmaksi kuvatulla tuoreella keppilaatikolla. Uuden manuaalivaihteiston tavoin pari muutakin Daily-uutuutta oli tutustuttavissa vain teoriassa. . Taka-akselille tarjottava Air-Pro-ilmajousitus oli paikan päällä yhdessä Dailyssa, muttei koeajettavissa.
Toki pidempi kuljettaja tapailee penkin pituussäädön suhteen herkästi takaseinää, mutta tässä suhteessa Daily ei poikkea monesta kilpailevasta mallista. Myös istuinosan sivustoja on vahvistettu ja muotoiltu luontevammaksi huomioiden kuljettajan lukuisat autoon nousut ja laskut työpäivästä toiseen. . Ilmastointilaitetta ohjastetaan sentään konkreettisilla rullilla ja painikkeilla, joten homma hoituu kouratuntumalla. Muutamia yksilöitä on jo Suomessa, ja lisää tulee. Puolen tonnin kuormalla ladatut koeajoautot olivat yhtä lavamallia lukuun ottamatta 12 kuution umpipakuja. Samoin kummastutti seisontajarrun käyttö. Jälkimmäiset ovat tarkkuudeltaan esimerkillisiä, mutta pienen kirjasinkoon vuoksi infon kerääminen nopealla vilkaisulla, saati sormeilulla ei välttämättä onnistu. Nykyään se toimii sähköllä omasta painikkeestaan, mutta ainakaan koeajoyksilöissä se ei poistunut automaattisesti vaihteen kytkemisen ja kaasunpainalluksen myötä. NYYTTIKESTIT. Suomalaisittain Alexan kanssa rupattelua kangertaa myös rajallinen kielivalikoima; muun muassa auton tilaan, navigointiin ja kollegoiden kanssa kommunikointiin keinon tarjoava järjestelmä toimii toistaiseksi vain englannin-, saksan-, italian-, ranskanja espanjankielisenä. Ennen käyttöä Alexa vaatii kirjautumisen niin Amazonkuin Iveco ON -tileille, joten lyhyeen testiin systeemi ei sujuvasti taivu. Mielihyvällä kohtaa Dailyn tarkan kepeän ohjauksen ja kahdeksanpykäläisen automaatin jouhevan toiminnan. Kehon mukaan muovautuvan ja siten painoa tasaisemmin jakavan memory foamin luvataan vähentävän vartaloon kohdistuvia painehuippuja liki kolmanneksella. Ohjaamonäkymistä silmien alla ovat monitoimiratti, näyttöruudulla varustettu mittaristo sekä kojelaudan kosketusnäyttö. Eri järjestelmien katkaisijat eivät nimittäin ole ryhmitelty täydellisen loogisesti, vaan ikään kuin ympätty mukaan yksitellen uuden varusteen tai järjestelmän myötä. Koeajoautojen, 12 kuution umpipakujen ja yhden lava-auton, kyydissä matkannut 500 kilon nyytti liikkui nöyrästi moottorivaihtoehdosta riippumatta. Niin ikään teoria-asteelle jäi tutustuminen puheella komennettavaan kuljettaja-avustimeen Alexaan, joka on verkkokauppajätti Amazonin luomus. KOKONAISUUS KUOSISSA. Tehokkain vaihtoehto on pakuluokkaan suorastaan liiankin ponteva, mutta kevytkuorma-autojen puolelle siirtyessä valinta on eittämättä osuva. Pienemmästä moottorista oli ajettavissa 136ja 156-hevosvoimaiset versiot, kun nykyisillä pakumarkkinoilla harvinaisen suuresta, kolmelitraisesta moottorista ajeltiin 180ja 207-hevosvoimaisilla tarjokkailla. Istuimen ja sen säätövarojen kanssa on onnistuttu, sillä yhdessä tilttiratin kanssa ajoasennosta saa sommiteltua pätevän. Maahantuojalla oli tätä kirjoittaessa muutamia varastoautojakin, joten uuden Dailyn saa jopa nopeallakin aikataululla. Mietitytti, miksi se ylipäätään on omana painikkeenaan, sillä voisi kai ruuhkaajotoiminto olla suoraan mukana ratista kytkettävässä mukautuvuustoiminnossa. PÄIVITETTY PENKKI. KONEURAKOINTI 4/2022 88. Koeajetuissa yksilöissä pääsi heti ohjaamoon kapuamisen jälkeen kokemaan Dailyn uusitun kuljettajanistuimen. Kun samaan aikaan vaihteistossa on kepin painikkeesta kytkettävä P-asentonsa, niin herää ajatus, voisiko pysäköintitoimintoja hieman virtaviivaistaa. Koeajetun kaltaisista 12 kuutiometrin umpipakuista 136-hevosvoimainen maksaa veroineen runsaat 54 000 euroa ja 210-hevosvoimainen noin 61 300 euroa. Esimerkkinä käy vakionopeudensäädin, jota pääasiallisesti käsketään ratin puolasta, mutta ruuhka-ajotoiminto on sijoitettu pyyhinviiksen päätyyn omalla painikkeellaan. Iveco hehkutti uuden istuimen pehmusteissa käytettävän, NASA:n aikanaan kehittämän memory foamin olevan tarjolla nyt ensimmäistä kertaa kevyissä hyötyajoneuvoissa. Näkyväisyyden suhteen tervehtii ilolla suhteellisen siroja a-pilareita ja siten asiallista näkyväisyyttä etuviistoon. Pieniin seikkoihin takertumisen rinnalla isot linjat uudessa Dailyssa tuntuvat olevan kunnossa. Pohjois-Euroopassa uusi jakkara otetaan mielellään vastaan, sillä kaksi senttiä pidennetyn istuintyynyn ja kolme senttiä korkeamman niskatuen ansiosta istuin soveltuu aiempaa paremmin pidemmille kuljettajille. Edellä mainituista epäkohdista nousee lähinnä ergonomia ja varustelufilosofia. Ajossa uusi Daily-mallisto antoi itsestään kokonaisuutena miellyttävän kuvan, parilla pienemmällä epäkohdalla maustettuna
Renkaan sivuseinät ovat lisäsuojattu, joten tuloksena on pitkäikäinen luotettava kumppani. Suunniteltu ja valmistettu Suomessa!! KA-R1™:n erinomainen pistosuoja on saavutettu pitkän kehitystyömme tuloksena – kestävän kulutuspinnan alle on lisätty suojaava aramidikuitueli Kevlar®-kerros. 03 536 1119 WWW.SOUKKIO.FI TIELANAT Valmistus ja myynti: • painot 350 – 3700 kg • myös erilaiset tieterät KONEHUOLTO T.PÖYHTÄRI SUOMEN KONETEKNIIKKA Palveleva koneiden erikoisliike & rehti huollon ammattilainen 044 584 1257 Lukarintie 1 Himanka • Valmistettu yli 20 vuoden kokemuksella • Ekologinen uusiorengas • Puhtaasti kotimainen vaihtoehto • Haastaviin olosuhteisiin • Erinomainen pistosuoja KA-R1™ pinnoitettu vetorengas on kehitetty kestämään rajumpaa ajoa rakennustyömaan haastavissa olosuhteissa, joissa se on alttiina pistoille, viilloille ja iskuille. SUUNNITELTU KESTÄMÄÄN RAJUISSA OLOSUHTEISSA LUODINKESTÄVÄÄ PISTOSUOJAA Kevlar® Vahvistettu sivuseinä Lisätiedot ja verkkokauppa: PINNOITTAMO.FI KA-R1® M+S Timontie 2, 31600 Jokioinen 050 330 9155 Kotimaisella, kääntyväaisaisella perävaunulla voit kaivaa ja kuormata vaunun vierestä sitä irrottamatta. 36760 LUOPIOINEN Puh. Kevlar® on jopa viisi kertaa vahvempi, kuin teräs, joten se tarjoaa huomattavasti paremman suojan teräviltä metalliesineilta ja kiveniskemiltä. Seuraa meitä Pyydä tarjous KUN TYÖ & TILA SIT Ä VAATII. 8 tn 55/55° 60° Lue lisää
KYLLÄ KULKEE. ENEMMÄN KUORMAA VAKAAMMIN. Ainakin selvästi enemmän kantavuutta. Lava-auton tai alustamallisen pakettiauton perässä sellaisen saa kuitenkin nykyään kulkemaan, ja ajo-oikeudeksikin riittää pakettiautoksi rekisteröidyllä vetäjällä BEtai kuorma-autoksi rekisteröidyllä vetoautolla C1E. Jos otetaan vertailuun tavanomainen aisakärry jarruilla, BE-kortissa on pitoa 7000 kilon kokonaismassaan. K ookkaat umpiperävaunut eivät ole esimerkiksi kelkkatai moottoriurheilupiireissä enää mikään uusi asia, mutta Suomen mittakaavassa puoliperävaunuversiot ovat vielä suhteellisen tuore ja harvinainen ilmiö. Puolikasmallin kärry kun on kiinnityksen90 Teksti ja kuvat: Juha Pokki HYÖTYAJONEUVOT EUROWAGON. Eurowagonin puoliperävaunulla lava-autonkin voi päivittää Sprinter-luokan kuljetuksiin. Enemmän Enemmän vedossa vedossa Tieliikennelaki on mahdollistanut jo useamman vuoden ajan puoliperävaunun vetämisen N1-luokan ajoneuvoilla. Tämä on suhteellisen vähän vaunulle, jonka mitat ovat peräti 8 metriä pituutta, 2,25 metriä sisäkorkeutta ja 2,55 metriä leveyttä, sekä lisäksi 1,7 metriä vetolaitteen yläpuolista hyödynnettävää keulaosaa. Tietenkin lukema on mallia ”jopa”, eli tämä vaihtelee auton kantavuuden ja taka-akselimassan mukaan, eikä BE-kortin rajoja voi luonnollisestikaan ylittää, vaikka autossa kantavuutta olisikin. Ja vaikka tällaisessa puolikkaassa onkin läsnä ehkä vahva ”Amerikan-meininki”, ei hankintaa tarvitse tehdä merta edempää: Turengissa valmistetaan Eurowagon-umpivaunuja, joita kysytään ympäri maailman, ja puoliperävaunut ovat yksi osa katalogia. Vaunujen varustelumahdollisuudet ovat myös runsaat aina lämmityksestä ja sähköistä vaikka asumisja työpajatiloihin saakka. Lava-autoon tai runkomalliseen pakettiautoon on voinut kiinnittää vetolaitteen ja -pöydän avulla puoliperävaunun. Turenkilaisen Kekkerin Oy:n valmistaman ison puolikaskärryn omapaino on esimerkiksi 1650 kiloa. Kärryn suurin massa kuormineen on siis 3500 kg. Se jakautuu puoliksi vetäjän ja vaunun välille. Taakan sijoittelussa voikin sitten käyttää normaalia vapaampaa valtaa, sillä aisapainojen ja vastapainon miettimisen kanssa ei tarvitse juuri päätään vaivata. Lisää matematiikkaa: vetäjien kantavuudet liikkuvat mallista ja rekisteröinnistä riippuen noin 900-1800 kg:n välillä, joskus jopa ylikin. Mitä puoliperävaunulla sitten saavutetaan. Etuina ovat ainakin suurempi hyötykuorma, helpompi lastattavuus ja vakaampi ajotuntuma. . Kun tämä kytketään vaikkapa tasan 1000 kiloa kantavan vetoauton kaveriksi, jää hyödynnettäväksi 2850 kiloa ja maksimikantavuuden vetoautolla 3650 kiloa. Puolikasvaunulla kokonaismassa kiipeää kuitenkin 5300 kiloon, sillä vaikka vaunun akseleille lasketaan edelleen sama 3500 kilon kuormitus, loput 1800 kiloa lasketaankin painottuvan auton vetopöydän kannettavaksi
. Asiakkaina ovat paitsi lukuisat yritysja yksityisasiakkaat, myös viranomaistahot aina poliisista puolustusvoimiin. Tälläkin hetkellä pihassa on asiakastilauksia pienestä, teltan korvaavasta maastokelpoisesta retkeilyvaunusta aina julmetun kokoiseen levitettävään kuvausstudioon. RÄÄTÄLÖIDÄÄN SOPIVAKSI. ”Ei kai sellaista olekaan, mikä ei onnistuisi”, Erkki jatkaa. ”Koko tuotanto on mietitty oikeastaan sen räätälöinnin ehdoilla”, miehet alleviivaavat. Korielementit valmistetaan itse saumattomina ja gelcoat-lasikuitupäällysteisinä, runkohitsaus ja vaunujen kokoonpano tehdään myös itse. Tuotanto on jatkunut 37 vuotta. ”Aikanaan isä alkoi tehdä ensimmäisiä umpivaunuja, joita markkinoilla oli”, hän kertoo. Vaunuja saa myös perinteisen, raskaasta kalustosta tutun puolikaskärryn mallisina, jossa tasaista lattiaa on päästä päähän, ja vetäjänä toimii ns. ”Eivätkä pienet muutokset niin sanottuihin sarjatuotteisiinkaan aiheuta välttämättä edes kustannuksia. ”Kyllä se niin on, että asiakas tietää mitä haluaa, ja me pyrimme sitä sitten tekemään”, linjaa Piirainen lopuksi. alustamallin auto, jollainen löytyy esimerkiksi M-B Sprinter-, MAN TGE ja Iveco Daily -valikoimista. . Vaikkakin itse jarrujen mekaaninen toteutus akseleilla on perinteinen, ei vetopöydälliseen vaunuun voi toteuttaa työntöjarrumekanismia aisakärryn tapaan. Eurowagon-myyntipäällikkö Erkki Piirainen ja toimitusjohtaja Jokke Tonteri ovat vuosien varrella nähneet ja toimittaneet tilauksia mitä erilaisimmille umpivaunuille. . VEDÄ TUOSTA. Erilaisia ovia ja luukkuja saa tilauksesta ja läpiajettavat vaunutkin ovat yksi mahdollisuus. Puoliperävaunun jarrujärjestelmä on myös mielenkiintoinen. Huomattavin etu on kuitenkin muokattavuus. ”Noin puolet asiakkaista haluaa aina vähintään jotain muutoksia perustuotteisiin. 91 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Moni asiakas tuleekin juttusille nimenomaan se mielessä, mitä tarvitaan – ei se, mitä sattuisi olemaan tarjolla. Kiihtyvyysja kallistusanturien sekä kuormantunnistusanturien avulla laitteisto laskee, kuinka paljon jarrutustehoa tarvitaan. Vuosien varrella onkin nähty niin paljon erilaisia vaunuja, ettei mikään suoranaisesti yllätä. VAKIONA TAI VARTA VASTEN VALMISTETTUNA. Tonteri kertoo olevansa vaunuyrittäjä jo toisessa polvessa. ”Asiakas tietää mitä haluaa”, miehet toteavat. Jarrut toimivat vaunun omalla jarrutusyksiköllä, joka saa impulssin vetoauton jarruvalolta. Sen sijaan puoliperävaunussa on oma jarruohjausyksikkö, joka saa jarrutussignaalin vetoauton pistokkeen jarruvalokarvasta. Isoja keskiakselivaunuja rakennetaan toki myös vetoaisalla jopa kolmiakselisina. AISALLAKIN SAA. Ja nämä ovat vain ääripäitä, mutta kuvastavat mahdollisuuksia. Kehitys on mennyt eteenpäin, ja nykyään vaunuja valmistetaan reilun kymmenen hengen voimin. Systeemi ei ole mikään uusi ihmeellisyys vaan vuosien varrella monenlaisissa olosuhteissa testattu ja toimivaksi todettu. ”Tuon asiakas tilasi kouluja päiväkotikuvauksia varten, kun kaikissa kohteissa ei ole isoa salia”, Piirainen kertoo. Pyrimme olemaan hyvin joustavia”, hän jatkaa. Niin sanottua sarjatuotetta menee 30%, todella erikoista tuotetta on 10% ja loput on sitten sellaista, jossa vähintään mitat ovat asiakkaan toiveen mukaisia”, Jokke Tonteri summailee. Vetolaite kiinnittyy lavalla olevaan vetopöytään, joka ei vie lavalta ylimääräistä tilaa. ASIAKAS TIETÄÄ MITÄ TARVITSEE. ”Ratkaisut ovat jo löytyneet oikeastaan kaikkeen – nykyisin pitää vain valita paletista, mitä milloinkin käytetään”, Piirainen linjaa. sä ansiosta ikään kuin luontaisesti tasapainoinen. Kenelle tällainen umpivaunu sitten sopii. ”Niin, kyllähän asiakkaat ovat huomanneet, että meiltä saa juuri sellaisen vaunun kuin haluaa”, Erkki Piirainen kertoo. Ajettavuus on myös vakauden ansiosta rauhallisempi, ja kääntögeometria vaunun kokoon nähden hillitty, verrattuna vastaavaan aisavaunuun. JARRUISSA ON ÄLYÄ. Erkki Piirainen ja Jokke Tonteri kertovat, että paljon erilaisia vaihtoehtoja vaunujen tarkoituksenmukaiseen räätälöintiin on tarjolla, ja melkeinpä kaikkea on jo tehtykin
92 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Valmistajien arkistot TUTTUA RAUTAA KOLMIPYÖRÄISET LAKAISUKONEET. . Jos työkoneiden arvonnassa saa avaimet esimerkiksi tähän Wayne 973:n, on olo melko kuninkaallinen, ainakin jos toisena vaihtoehtona on varpuluuta. Katusammakot Ei ole kulunut vielä montaakaan vuosikymmentä siitä, kun vähintään jokaisen pikkupojan toiveammatteihin laskettiin kuuluvaksi lakaisukoneenkuljettajan toimi. MIKÄ NAURATTAA. Palataanpa ajassa taaksepäin koneellisen sutimisen nousukauteen. Aikanaan nämä vehkeet olivat vakiokamaa katukuvassa. Eikä ihmekään, olivathan esimerkiksi 1960-1980-lukujen lakaisukoneet varsin jännittävän näköisiä sammakkomaisia laitteita, jotka erottuivat katukuvassa varsinkin keväisin
Tiettyä klassista muotoilua tästä Austin-Western Model 40 -lakaisulegendasta toki löytyy, ja se olikin aikanaan varsin kehittynyt kone: se paitsi lakaisi, myös kasteli, halliten pölyä. Varhainen kehitys kiihtyi 1900-luvun myötä, jolloin mukaan tuli aluksi konevoiman käyttö itsekulkevan lakaisukoneen muodossa. Ensimmäisenä manuaalisen luutapartion ja roskakärryn korvaajaa ryhdyttiin suunnittelemaan Yhdysvalloissa, ja ensimmäinen patentti asian tiimoilta arkistoitiinkin jo 1860-luvulla. Kuva: HKM. AKUN LAKAISUKONE. Vuonna 1915 keksittiin toiminto, joka on tärkeä osa lakaisua tänäkin päivänä: imu. 93 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Valmistajien arkistot. Tässä on se tilanne, jota lakaisukoneilla lähdettiin parantamaan. TRAKTORIPOHJALTA LIIKKEELLE. Moottoroitu, itsekulkeva lakaisukone oli alkujaan riviviljelytraktorin pohjalle rakennettu ratkaisu, jossa harjatela siivosi sivuharjojen kokoamat rikat perässä olevaan säiliöön. Kadunlakaisijan ammatti oli kaikessa tarpeellisuudessaan varsin työvoimavaltainen ala, eikä sellaisena kovinkaan tehokas. Aivan valmis ratkaisu se ei tietenkään vielä ollut, ja niinkin pian kuin 1886 patentoitiin lakaisulaite, jonka lisänä oli paitsi kastelutoiminto, myös hihnakuljetin roskien siirtämiseksi suurempaan säiliöön. Vakuumin avulla saatiin talteen myös hyvin pienijakoista jätettä, kuten pölyä. L akaisukoneet kehitettiin aikanaan vastaamaan siihen tarpeeseen, mihin koneet yleensäkin: ruumiillisen työn vähentämiseen ja kaikenlaiseen toiminnan tehostamiseen. Jo 1800-luvun lopulla oli nimittäin käymässä selväksi, että kaupungistuminen tulee olemaan yhä kasvava ilmiö, ja sitä myöten tarvitaan myös tehokkaampaa puhtaanapitoa. Tämän keksinnön myötä tulevaisuus oli pedattu nykyisenmallisille lakaisukoneille, joissa yhdistellään pyöriviä harjoja, imua ja vesikastelua. . Varhaiset lakaisukoneet patentoitiin USA:ssa jo niinkin varhain kuin 1800-luvun puolivälin jälkeen. TÄSTÄ SUUNTA YLÖSPÄIN. . . Kyseessä oli varsin yksinkertainen hevosvetoinen laite, joka keräsi pyörivällä harjalla rikat säiliöön
Roskat kulkivat kuljetinta pitkin säiliöön. Sivuharjat lakaisevat roskat esim. Aluksi toimintaperiaate olikin varsin suorasukaisesti se, että traktori varusteltiin lakaisulaittein, kuten esimerkiksi 1940-luvun lopun Austin-Western Model 40 -lakaisukoneessa. ”Kolmas pyörä” mahdollisti ketteryyden ohjauksessa. Moottori oli takana, vähentäen meluja pölyongelmia. Näin ollen kone liikkui ikään kuin kolmen pyörän päällä. 5. 3. 7. Kone oli samalla hyvin ketterä operoida lentokonemaisen nokkapyörän ansiosta. . Se kun tapahtui lähinnä maan tasalle. Ketjutai napavälitteinen hydrauliveto mahdollisti renkaiden sijoittamisen eteen. Roskasäiliö oli nostettavissa ja kipattavissa. Vaikka sivuharjat pyrkivätkin ohjaamaan roskat keskelle, oli talteenotto vasta viimeisenä. PERUSPISTEET. NESTEVEDOSTA MUUTOSTA. 8. Keulapyörä tarjosi tilaa kastelulaitteille ja sivuharjoille, pyörivä harjatela oli koneen takana, ja se nosti roskat taakse rakennettuun säiliöön. Tämäntyyppiset lakaisukoneet olivat jo iso askel kaupunkien, teollisuusalueiden ja muiden vastaavien puhtaanapidossa, mutta niissäkin oli ongelmansa. 2. Yksi aikansa kovia nimiä oli amerikkalainen Elgin, jonka koneet olivat paitsi ajan mittapuun mukaan kehittyneitä, myös kauniisti muotoiltuja. 1950-luvulle tultaessa markkinoille alkoi ilmestyä niin sanottuja kolmipyöräisiä lakaisukoneita, ja ne nostetaankin tämän artikkelin pääaiheeksi. 6. 12. Harjatela oli jopa koko koneen levyinen. 10. KOLMELLA PYÖRÄLLÄ KETTERÄSTI. kanttikivien juuresta. Renkaat sijoitettiin joko ennen tai jälkeen sivuharjoja 11. Toinen ongelma perinteisessä traktorin päälle rakennetussa koneessa, kuten A-W 40:ssä oli se, että roskien purku tapahtui maahan, josta jätteet piti sitten erikseen haalia vaikkapa auton lavalle jollain konstilla: kuormaajalla, kuljettimella tai pahimmassa tapauksessa lihasvoimalla. Kun suuret amerikkalaisvalmistajat kuten Elgin ja Wayne pääsivät kehittelemään koneitaan mehuvetoisiksi, . Mekaanisesti vetävän koneen ongelma oli voimansiirron sijoittelu, se kun tahtoi aina tulla eteen esimerkiksi harjatelan ja roskasäiliön asettelussa. Ohjaamo oli korkealla, tarjoten melko hyvän näkyvyyden. Tämä ei mahdollistanut lopulta kovinkaan tiukkoja käännöksiä, vaikka koneen ohjaus sen olisi sallinutkin. 4. Kastelumahdollisuus oli valittavissa. KATUJEN KUNINGAS. 1960-luvulla laitteiden kehitys mullistui hydrostaattisen vedon ansiosta. Käytännössä pyörien määrä tosin saattoi olla neljä, mutta niiden asettelu oli alun perin keksitty amerikkalaisista riviviljelytraktoreista, joissa keulalla kulki kaksi aivan rinnakkain aseteltua pyörää. SEURAAVALLE TASOLLE. 9. Eteen sijoitetut renkaat toivat koneelle maksimaalisen tasapainon ja hallittavuuden, mutta tekivät lakaisemisesta toisinaan vaikeampaa. Tilava säiliö lisäsi toiminta-aikaa. Kun hydrauliikka yleistyi voimansiirrossa, voitiin säiliö sijoittaa eteen nostovarsien varaan. . Ei, vaikka jonkinlaisia ohjauskourujakin pyrittiin virittämään koneen alle. Yksi takasäiliöllisten lakaisukoneiden ongelma oli jätteiden purkaminen. 1. KONEURAKOINTI 4/2022 94
Sivuharjat joko ennen tai jälkeen eturenkaita ja ohjaamon alle harjatela, josta roskien siirto säiliöön tapahtui kuljettimella tai imulla. Tällaisia koneita olivat esimerkiks Elgin Pelicanit ja Waynen 900-sarja, joista tuli hyvin suosittuja maailmalla ja toki Suomessakin. Tämä on nyt sitten se pikkupoikien kadehtima työpaikka. 70ja 80-luvun maisemissa ei lakaisukoneen värillä revitellä, mutta mikäpä siinä, kunhan työt hoituvat. . Ja mikä parasta, roskasäiliöitä asennettiin nyt erilaisten aisastojen varaan. VÄREILLÄ EI KOREILLA. Tässä näissä kuvissa näkyy muun muassa takapyörästön laskutelinemäinen rakenne, eikä huomiotta jää myöskään koneen itsepesumahdollisuus, jota tietenkin on hyvä hyödyntää aina silloin tällöin näköjään jopa pihakadulla. 95. Vauhti kiihtyi 1970ja 1980-luvuilla, jolloin sveitsiläinen Rolba lisensoi imulakaisukoneen valmistusoikeudet. . Rolban alla tuote kokikin luultavasti parhaat menestyksensä vuodet, ja edelläkävijäkäyttäjät siivosivat pölytkin pois Rolballa, kun Elginja Wayne-isännät pölyttivät sadetta odotellen vain suurimmat roskat pois kaduilta oikeastaan aina 90-luvun lopulle saakka, jolloin imulakaisu alkoi toden teolla yleistyä muidenkin merkkien osalta. Kuplaikkunasta on helppo luurata oikeita linjoja, mutta nykykoneiden näkymistä ollaan kaukana. Eikä ihme, on siinä hanaa hallittavaksi. Mutta missä olivat imulakaisukoneet. JA SITTEN SISÄKUVAA. SIVUSTA JA SISÄLTÄ. Näin säiliön tyhjennys voitiin suorittaa suoraan lavalle, kasaan tai muuhun vastaavaan kohteeseen koneen omin avuin. koko konsepti kääntyi ympäri. IMU VIE TOMUTKIN. Verro-tuotesarja, eli Verro Minor, City ja Strada olivat saavuttaneet suosiota jo alkuvuosina esimerkiksi KeskiEuroopassa, ja patentti oli voimassa likipitäen koko maailmassa. Nyt kone oli erittäin ketterä ohjattava ja pyörähti kolikon päällä kuin vastapainotrukki. Sitten vielä keruujärjestelmä kuntoon. Sen sijaan ruotsalainen konevalmistaja Åsbrinks oli pitänyt sormeaan imulakaisun eli pneumaattisen roskanpoiston suonella jo 1950-luvulta lähtien. Perusidea oli keksitty jo vuosisadan alussa, mutta teknologian kehitys oli jäänyt taka-alalle suuressa maailmassa, eli käytännössä lakaisukoneiden kuninkuusluokkaan itsensä nostaneessa Yhdysvalloissa. . Kaksi rengasta eteen, ohjaava rengas tai rengaspari taakse
. Haastaja tuli nimittäin Ruotsista. . Tässä liikuskellaan Helsingin sykkeessä. Yksi syy kolmipyöräiskonseptista luopumiseksi oli ohjaamon siirtäminen eteen. KONEURAKOINTI 4/2022 96. NELJÄS PYÖRÄ TARVITAAN. Aikanaan suositut, käytännössä markkinaa jopa suvereenisti hallinneet kolmipyöräkoneet ovat kadonneet katukuvasta. HIIPUVAA ETUMATKAA. Åsbrinkin Verro City oli imulakaisun esikuva, ja se oli erittäin suosittu 70ja 80-luvuilla. Näin koneen kuljettajalle saatiin kaikista paras näkyvyys paitsi työtehon, myös turvallisuuden vuoksi, kun keruusäiliö ei ollut enää näkökentässä. Nykyaikaiset koneet taitavat kaikessa arkipäiväisyydessä ja huomaamattomassa moderniudessaan kadota kaiken muun liikenteen ja kaupunkielämän joukkoon ilman sen kummempia tunteiden herättelyjä. Sitä valmistettiin Rolba-merkillä myös Sveitsissä. Nostalgialasien läpi katsottuna viime vuosisadan lakaisukoneet ovat monelle kuitenkin niitä ”oikeita” koneita, olivathan ne tietenkin usein nähty konetyyppi aivan tavallisessa kaupunkielämässä, ja moni tottui niihin jo lapsesta saakka. Verrosta kerrotaan yleisön pyynnöstä (huolimatta) tulevassa lehdessä lisää. UUTTA JA VANHEMPAA. Siinä missä amerikkalaismerkit keulivat yhä nousevan säiliön eduilla 1980-luvulla, oli seuraava vuosikymmen jo tarjoava imulakaisun ilosanomaa. Nyt tilalla ovat usein joko pienet, nelipyöräiset imulakaisukoneet, suuremmat kuorma-autoalustaiset versiot tai erilaiset lakaisutyölaiteet. kuponki ei ole välttämättä voimassa. . Huom. . Hupaisan näköiset, jossain määrin vaikkapa sammakkomaiset vekottimet etenivät verkkaista vauhtiaan, sutien sisuksiinsa roskia ja tehden tarvittaessa tiukkojakin käännöksiä taitavan kuljettajan ohjastamana. VERRO VERROKKINA. Suomessakin Elginja Wayne-lakaisukoneet olivat kaupunkien suosiossa. Ei siis ihmekään, että tällaisen koneen kuljettajaksi oli ainakin puheen tasolla jonoja jo varhaiskasvatusasteella. Sittemmin kehitys on mennyt eteenpäin myös koneiden peruskonseptin suhteen. Kuva: HKM. Volvoistaan tunnettu Rolac myi Suomessa paitsi kehittyneempää saksalaista Faunia, myös kotimaista Porkkalaa 60-luvulla. KAUPUNGIN SYKKEESSÄ
. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. . – 3.9.2022 Jämsässä. Maarakennus Puunkorjuu Bioenergia Logistiikka Järjestyksessä 19. . MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. www.finnmetko.fi . 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.fi WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI www.filtervelho.eu Panasonic Jämsä 1.-3.9. Viipale mediat mediat Supermarket.fi 8 90 Edelliset numerot alkaen Vuoden 2021 lehdet nyt saatavilla! Varastossa lähes kaikki vanhat numerot vuodesta 2011 lähtien.. Perinteisesti näyttely on koonnut 34 000 ammattivierasta ja yli 400 näytteilleasettajaa. FinnMETKO näyttely toteutetaan 1
Kaikille Kaikille teille teille Seuraavassa numerossa käydään tutustumassa tuoreeseen koneeseen, jonka työalueena ovat sujuvasti muun muassa niin rauta-, raitiokuin maantietkin. 98 Numero 5/2022 ilmestyy 30.6.2022 SEURAAVASSA NUMEROSSA. Katsellaan viitosnumero kasaan siinä kesäkuun lopussa. Lisäksi listalla on alkukesän tapahtumia sekä ainakin pari muutakin uutta hankintaa
Komatsu Smart Cranen avulla kuljettaja ohjaa hakkuulaitteen liikkeitä erittäin tarkasti. MAAKAASU NATURGAS 2.5 123.45 GASGRID FINLAND OY 05 375 1555 DN700 Maakaasun korkeapaineisen siirtoputkiston haltija Suomessa on Gasgrid Finland Oy. Ota yhteyttä Gasgridiin, jos suunnittelet töitä kaasun siirtoputken lähellä. Me autamme. www.gasgrid.. Lue lisää: komatsuforest.fi/smartcrane. Smart Crane vähentää myös kuljettajan fyysistä kuormitusta ja mahdollistaa työn korkean tuottavuuden koko työvuoron ajan. Hakkuulaitteen täsmällinen ohjaus on helppoa nosturin tarkkuuden, pehmeiden liikeratojen ja reagointi kyvyn ansiosta. Smart Cranea testanneet kuljettajat olivat erittäin tyytyväisiä nosturin käytettävyyteen ja kuljettajan ergonomiaan. Nosto-, taittoja teleskooppitoimintojen samanaikaisella ohjauksella aikaansaatavat liikkeet on koneen MaxiXT-ohjausjärjestelmässä ohjelmoitu toimimaan automaattisesti, jolloin kuljettajan ohjaustyö hakkuulaite ulos – sisään ja myös ylös – alas -liikkeissä hoituu yhdellä vivulla. Hakkuukoneen kuljettajalle tehokas nosturin ohjaustyö on tärkeä osa tuottavaa työpäivää. /yhteystiedot Gasgrid_siirtoputkisto_A4_2022_02.indd 1 Gasgrid_siirtoputkisto_A4_2022_02.indd 1 2.5.2022 13.49 2.5.2022 13.49 Odotettu uutuus! Komatsu Smart Crane nyt saatavana myös hakkuukoneisiin Nosturin käyttöä yksinkertaisimmillaan Komatsu Smart Crane www.komatsuforest.fi Smart Crane on Komatsu Forestin uusi teknologia hakkuukoneen nosturin ohjaamiseen
Harvesteripään ylipyörityksen esto säästää letkuvaurioilta. Hydrema MX17G TANSKANKUOKKA 6 414887 200110 2 2 4 72 00 11 -2 20 4 PAL VKO 2022-26 4/2022 • Hinta 10,50 € • www.koneurakointi.fi. Syötön ja sahauksen avustimet ohjaavat oikeanlaisiin työmenetelmiin. JohnDeere.fi N U M E R O 6 8 K O N E U R A K O IN T I 4 /2 2 2 • H YD RE M A M X1 7G • AL BA CH DIA M AN T 20 00 • SE N N EB OG EN 83 0E • RIS U PE TO • M AX PO 20 22 • M AA M ES S 20 22 • EU RO W AG ON ETENEVÄ JA ETEVÄ SENNEBOGEN 830E MAXPO 2022 JA MAAMESS 2022 RISUPETO TÖISSÄ EUROWAGONPERÄVAUNUT KESKINEN RECYCLING UUDISTUNEET IVECO DAILYT HIOTTU TIMANTTI KONEURAKOINTI LAURESKO JATKAA JUUPAJOKISTA ALBACH-HAKKURIPERINETTÄ UUDELLA DIAMANTILLA. IBC 3.0 Optio saatavana H424-, H425tai H425HD-harvesteripäällä varustettuun 1270G-harvesteriin ja H425tai H425HD-harvesteripäällä varustettuun 1470G-harvesteriin