IBC 3.0 Optio saatavana H424-, H425tai H425HD-harvesteripäällä varustettuun 1270G-harvesteriin ja H425tai H425HD-harvesteripäällä varustettuun 1470G-harvesteriin. Harvesteripään ylipyörityksen esto säästää letkuvaurioilta. N U M ER O 76 K ON EU RA K OI N TI 4/ 20 23 •P IE LIS EN BE TO N I • SA VO -K AR JA LA N M ET SÄ TY Ö • M AA M ES S 20 23 • M ET SÄ U RA KO IN TI H EIK KI H AL LB ER G • PR OF OR ES T 20 23 72 00 11 -2 30 4 PAL VKO 2023-27 4/2023 • Hinta 10,50 € • www.koneurakointi.fi VUOTTA KONEIHMISTEN ASIALLA KAUSIKAUSITYÖLÄINEN TYÖLÄINEN. JohnDeere.fi MAAMESS 2023 JÄRVELÄISEN MAANSIIRTO RENAULT KANGOO E-TECH UUTTA PUUTA UUTTA PUUTA Pielisen Betonin uusi Hitachi Zaxis ZX490LCH-7 KOTISEUDUN SAVOTOILLA METSÄURAKOINTI HEIKKI HALLBERG OY PROFOREST 2023 KÄYKÖ KÄYTETTY. Syötön ja sahauksen avustimet ohjaavat oikeanlaisiin työmenetelmiin. LINJATYÖNOSTALGIAA SAVO-KARJALAN METSÄTYÖ OY MÄTÄSTÄÄ JOHN DEERE 1510G -ALUSTAISELLA BRACKELLA
400-sarja 2200-2800-sarjat 1700-sarja 1200-sarja PERKINS EDELLÄKÄVIJÄNÄ JO VUODESTA 1932 Perkins tarjoaa laajan valikoiman eri päästöluokkien teollisuusmoottoreita, teholuokissa 6 kW – 597 kW. Syncro 904-sarja SECODI . Uusimmat tekniset ratkaisut asennusvalmiina toimituksina. Tarjoamme tutut palvelut niin yrityskuin yksityisasiakkaille Hämeenlinnan toimipisteessämme. 03 644 860 Millog Marine & Power jatkaa Hämeen Dieselin viitoittamalla tiellä. / MOOTTORIEN KORJAUKSET / VAIHTEISTOJEN KORJAUKSET / KONEISTUKSET UUDET EDISTYKSELLISET PERKINS?TEOLLISUUSMOOTTORIT Yli 1000 laitevalmistajaa luottaa Perkins-laatuun. Huollamme kaikkien valmistajien dieselmoottorit, voimalaitosten koneet, raskaat työja maansiirtokoneet sekä erilaiset vaihteistot kymmenien vuosien kokemuksella ja ammattitaidolla. M IL L O G .F I/ M A R IN E P O W E R Hämeen Diesel on nyt Millogi Marine & Power Millog Marine & Power Oy Mäkeläntie 16, 13130 Hämeenlinna | Avoinna ma–pe 9.30–16.30 | puh. PERKINS?MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA www.secodi.fi Puhelin : (09) 59191 contact@secodi.fi
Kyllä siellä kieli suussa ihmettelee, että mitä se nyt taas. Tämä sana ei vielä ota kantaa varsinaisesti tehtävään työhön, joka esimerkiksi kaivukoneessa, metsäkoneessa ja monessa muussa koneessa on se varsinainen tehtävä – ei kulkeminen, johon kuljettaminen varsinaisesti viittaa. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. K uljettaja, kuski, käyttäjä, ajaja, operaattori, ohjaaja – tai vaikka koppiorja. Kun maailma alkaa olla muuten kohta valmis, niin miten olisi mietitäänkö niinkin tärkeää asiaa kuin koneilla työskentelevälle ihmiselle sopivaa nimitystä. Ehkäpä tämä asia ei tainnut tulla tässä vielä ihan valmiiksi, joten paras kai käyttää niitä sanoja, joita kukakin haluaa. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. ”Olen kuljettaja, en mikään kuski.” Ajaja olisi tietenkin varsin monikäyttöinen sana, sillä kai ajamisen alle menee melkeinpä mikä tahansa koneella tehtävä työ, mutta sana ei silti jotenkin kuulosta luontevalta. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Oletko operaattori. Jos mietitään yleisesti käytettyä termiä ”kuljettaja”, niin siinähän vain kuljetetaan, eli liikutetaan jotakin kulkuneuvoa paikasta toiseen. Asiaa voi miettiä mutta tehdään se kevyesti, sillä tosissaanhan se menee vain vääntämiseksi. Ja kuulostaahan se hienolta, lainasana ja kaikkea. Onpa eteen tullut ihmisiä, jotka ajavat ammatikseen esimerkiksi kuormatai linja-autoa, ja loukkaantuvat sydänjuuriaan myöten kuski-sanan käytöstä. Lisäksi kieltä pyritään huoltamaan ja sen sanojen merkitystä toisinaan jopa tarkistamaan ja päivittämään. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Siihen voisi vielä lisätä ulkomaankielisen etuliitteen sen mukaan mitä tehdään: päivää, olen ekskavaattorioperaattori. Tästä sanasta on versonut myös ”kuski”, jota yleisesti käytetään varsin mutkattomasti. Kuski on toisaalta myös joillekin jopa kirosana. Sitähän käytetään jo hyvin yleisesti esimerkiksi englannin kielessä kuvaamaan koneella työtään tekevää ihmistä. Siis sikäli, kun vielä ehditään, ennen alan muuttumista autonimiseksi, etäohjatuksi ja tekoälyn hoitamaksi. Operaattori. Se on tietysti väännös, eikä kovinkaan virallinen sana. Entäs operaattori. 4 PÄÄKIRJOITUS. Eli mikä sana kuvaisi parhaiten tätä hahmoa. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Suomen kieli on kaikella rakkaudella sanottuna omanlaisensa outous, eikä sitä suinkaan vähennä kielen muokkautuminen niin ulkomailta tulevien lainasanojen kun erilaisten murteiden ja vaikkapa työkielessä syntyvän slangin myötä. Joskus on tullut mietittyä ihan ääneenkin sitä, onko konetta käyttävä työntekijä virallisesti mikä. TILAAJAPALVELU Puh. Ja se onkin melko kuvaava, sillä siihen tiivistyy ajatus siitä, miten koneella suoritetaan lukematon määrä erilaisia toimenpiteitä. Sellaistakin kun kuulemma on jo suunniteltu. Ja yritäpä sanoa vaikka muutaman tuopin jälkeen, että olen ammatiltani ajokoneenajaja. Ohjaaja on virallisuudessaan niin kuivakka, että oikein yskittää, ja mielleyhtymää johonkin ala-asteen leirikouluunkaan ei voi välttää, vaikka meno joskus työmaalla vähän samantyylistä kieltämättä olisikin. Kuten pilotti tai kapteeni. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ja onhan tässä kesä aikaa miettiä tätä tai jotain vähemmänkin tärkeää. Ai, minä taas olen harvesterioperaattori. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. (03) 2251 948 Avoinna ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@koneurakointi.fi PÄÄTOIMITTAJA Juha Pokki TOIMITUKSESSA Harri Onnila TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Outi Mentula POSTIOSOITE Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa KÄYNTIOSOITE Tiilitehtaankatu 47, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Käyttäjä taas vie mielikuvan johonkin tehdassaliin tai vaihtoehtoisesti kaupungin hämärille syrjäkujille, mielikuvituksesta riippuen
32 . KÄYTETTY KÄY! PH-FOREST S. 42 Kapealta korkealle Liebherr uudistaa kapean telanosturin entistäkin tehokkaammaksi. 64 ProForest 2023 Kalajoella onnistuttiin, sillä pohjoinen metsämessu oli hyvä kokemus. 24 Matka maankäännön maailmanmerkiksi Raavitaanpa hieman Bracke-historian pintaa. NUORINTA SUKUPOLVEA JÄRVELÄISEN MAANSIIRTO S. 44 SISÄLLYS 5. 76 Pitkän linjan tekijöitä Kun kantaverkon rakentaminen koneellistui. VAKIOPALSTAT 12 Uutiskynnys 82 Seuraavassa numerossa . TAPAHTUMAT 56 Maamess 2023 Tartossa tunnelma oli ennallaan, eli varsin positiivinen ja tiivis. KOTISEUDUN SAVOTOILLA HEIKKI HALLBERG S. 18 Uutta puuta Savo-Karjalan Metsätyön yksi päätoimialoista on metsänparannus. 50 Avoimella mielellä Kylki auki ja akku täyteen tätä on Renault Kangoo E-Tech Open Sesame. 41 Paineilmaa pattereilla Atlas Copcon B-Air-kompressori vaihtaa voimanlähteen sähköiseksi. 44 Käytetty käy! PH-Forestille kaluston laajentaminen käytettyjen kautta on tuttu tie. KONEET JA URAKAT 6 Kausityöläinen Pielisen Betonin murskaa syöttää uusi Hitachi Zaxis ZX490LCH-7. 26 . 43 Potkua Optumiin Case IH Optum -sarja saa odotetun tehonlisäyksen 340-mallin myötä. 32 Kotiseudun savotoilla Metsäurakointi Heikki Hallberg Hartolasta urakoi Hartolassa. 38 Päästöhallintaa jälkiasennuksella Proventia laittaa vanhatkin koneet uudelle päästötasolle. 26 Nuorinta sukupolvea Järveläisen Maansiirrolle Case ei ole suinkaan uusi kaivukonemerkki. 70 Mansen Mörinät 2023 Pirkanmaalla siirryttiin kalenterissa normaaliin tapahtumakiertoon. 40 Kaukokaivuuta Volvo CE tuo lähikauko-ohjausta kaivukoneisiinsa
Kausityö läinen Kausityö läinen 6 Teksti ja kuvat: Juha Pokki MURSKAUS PIELISEN BETONI OY
Aiempaa kokemusta merkistä ei ollut, mutta erityisesti toimiva huolto ja hyvät kuulopuheet lukitsivat kaupan. Uusimpana lisäyksenä tässä touhussa aloitti huhtikuussa Hitachi ZX490LCH-7. SYÖTTÖTYÖSSÄ. 7 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Uusi Hitachi Zaxis ZX490 LCH-7 tuli Pielisen Betonille huhtikuussa. Tämä tarkoittaa myös sitä, että kun kausi on päällä, on kalustonkin oltava tehokasta ja luotettavaa. Kausityö läinen Kausityö läinen Pielisen Betoni Oy on 50 toimintavuoden aikana oppinut pitkälti omavaraiseksi betonikiven tuotannossa. Oma, kiertävä murskausketju tuottaa sesongin aikana tarvittavan määrän erilaisia lajikkeita omien betonitehtaiden käyttöön.
Alapuolelle jäävät mallit LT96, LT106 ja LT116. Pohjaa ja kokemusta toiminnalle siis oli, ja Lieksan tehtaan avaamista seuranneiden viiden vuosikymmenen aikana tälle pohjalle onkin rakennettu merkittävä valmisbetonija betonielementtituotanto, joka toimii viiden tehtaan ja noin 120 työntekijän voimin. Uusin tehdas on Joensuussa, johon avattiin vuonna 2008 seinäelementtitehdas ja valmisbetonilaitos. SE HARVINAISEMPI METSO. Omavaraisuus tarkoittaa tässä yhteydessä sitä, että kiviaines tulee käytännössä lähes aina omilta kivenottopaikoilta ja se myös murskataan omalla kalustolla. Moottorina on siis sama voimanlähdevaihtoehto kuin tavallisessa LT120-mallissa, mutta voimansiirto on tässä toteutettu sähköllä. Tämä Satakaksikymppinen kuuluu Metson mallistossa Lokotrack-leukamurskainten ylempään kokoluokkaan, sillä sitä suurempi on vain LT130. Syöttökoneena on uusi Hitachi Zaxis ZX490LCH-7, joka toimitettiin tämän vuoden huhtikuussa. Tämä laitos oli itse rakennettu, mutta koska kysyntä kasvoi entisestään, ostettiin vuonna 1992 Kuopiosta valmisbetonija seinätehdas, joka toimii nykyisin pelkästään valmisbetonin tuotannossa. Betoniteollisuuden kiviaineksissa Pielisen Betoni Oy on pyrkinyt omavaraisuuteen, ja murskaustoiminnasta perheyrityksessä yhdessä Pasi Kolehmaisen kanssa vastaavan Seppo Kolehmaisen mukaan tähän onkin päästy lähes täydellisillä prosenttiluvuilla. KONEURAKOINTI 4/2023 8. ALTAKANTAJA. P ielisen Betoni Oy täyttää tänä vuonna virallisesti 50 vuotta, sillä Lieksan tehdas käynnistyi tuolla nimellä perustetun yhtiön myötä vuonna 1973. Murskaletkana toimii viitisen vuotta sitten hankittu Metsopari, jossa esimurskaimena on Lokotrack LT120E ja jälkipäänä harvinaiseksi luettava Lokotrack LT4MXD. Neljäs tuotantolaitos käynnistyi vuonna 2000 Hollolassa uuden onteloja kuorilaattatehtaan muodossa, jota laajennettiin myöhemmin runkotehtaan myötä. Nordbergin C120-leukamurskaimen ympärille rakennettu laitos on E-mallin myötä sähkökäyttöinen, eli sitä voidaan käyttää joko oman 420 kVA:n tehon tuottavan sähkögeneraattorin ja 315-kilowattisen Volvo Penta Volvo TAD1183VE -moottorin yhdistelmällä tai laite voidaan kytkeä ulkoiseen virtalähteeseen. Elementtivalmistus alkoi valmisbetonin ohella Lieksassa vuonna 1983 ja viittä vuotta myöhemmin aloitettiin ontelolaattojen ja esijännitettyjen elementtien valmistus Outokummun tehtaassa niin ikään valmisbetonin rinnalla. Cat 980M toimii letkan jatkeena altakantokoneena. . LT120E-leukamurskain ei juuri suurempia esittelyseremonioita lehden sivuilla taida enää kaivata, sillä kyseessä on sen verran peruskampe kivenmurskauksen alalla, että se kuuluu jo lähes yleistiedon piiriin. Tämä ei kuitenkaan ollut toiminnan alkusysäys, sillä yrityksen perustajat, Esko ja Eila Kolehmainen, olivat pyörittäneet Juuan sementtivalimoa jo vuodesta 1961 lähtien. Tällä tehdasmäärällä palvellaan tuotteesta riippuen jopa koko Suomea, ja viisi tehdasta tarvitsee tietenkin myös merkittäviä määriä raaka-ainetta toimiakseen
Sen sijaan LT4MXD onkin sitten astetta erikoisempi laitos. . Paketti muistuttaa nimittäin hyvin paljon olevan muuten sieltä jostain LT330GP-osastolta rakenteeltaan, tosin siis ilman mainittua Nordberg GP330kartiomurskainta. Esimerkiksi hiekantuotannossa tälle laitteelle annetaan tuntiarvioksi noin 60-80 tonnia ja 0/10:ä syntyy 130-160 tonnia tunnissa. Pyöreitä viisikymppisiä viettävä Pielisen Betoni Oy voidaan lukea jo pitkäikiseksi toimijaksi alallaan, ja tasavuosikymmeniä tulee täyteen myös Rotatorin ja Hitachin 40-vuotisessa yhteistyössä, joka tämänkin koneen puntissa mainitaan. Pielisen Betonin toiminnassa pyritään kiinnittämään huomiota myös ympäristönäkökohtiin niin lähellä kuin laajemminkin. ”Tavoitteena on tehdä aina noin viidestä kymmeneen vuoden tarvetta vastaava määrä yhdelle tehtaalle yhtenä kesänä”, Kolehmainen jatkaa. Esimerkiksi murskainten kuljettimet ovat pölysuojattuja. Tosin hieman vastaava kampe rakennettiin vielä vuoden 2020 Conexpoon, mutta sittemmin aiheesta ei Lokotrackina ole kummemmin kuulunut. Pielisen Betonilla tämä kuitenkin on käytössä, ja koneet kiertävät kesäsesongissa Suomea tekemässä kiviainesta omaan tarpeeseen. Samalla voidaan murskata myös tehtaiden raudattomat sivuvirtabetonit. Tämä tarkoittaa sitä, että laitteisto kiertää neljän tehtaan välillä ja työkausi on lumesta lumeen. Tätä myllyä ei kuitenkaan ole totuttu näkemään liikuteltavalla Lokotrackalustalla, mutta tässä on elävä todiste siitä, että on sitä ainakin joskus yritetty. . Kuten mallimerkinnästä voi päätellä, ytimessä jauhaa vuonna 2017 esitelty innovaatio, MX4kartiomylly Multi Action -teknologialla, jossa kierrettävällä ulkorungolla ja mäntätekniikan yhteispelillä pyritään korkeampiin tuntutuotoksiin ja pienempiin käyttökustannuksiin. 9. ITSE TEKEMÄLLÄ OMIIN TARPEISIIN. LT4MXD:n tarinaa ei kuitenkaan valmistajan osalta ole kovin pitkäksi kirjoitettu, eli kuvastoihin ei tela-alustaista versiota viety. JUHLAKALU. YMPÄRISTÖ HUOMIOON. Rahtimurskausta ei yleensä tehdä, eli toiminta on pitkälti omatarvekäyttöön perustuvaa. Kuljettimet ovat vielä koko letkassa pölysuojattuja, joten ollaan jo ainakin hyvin lähellä myös Urbansarjan koneita. Kun kausi on rajallinen ja työtä tehdään käytännössä yhdessä vuorossa, muodostuu koneiden käyttöikä vuosissa mitattuna normaalia pidemmäksi. ”Tämä letka tekee käytännössä kaiken mitä tarvitaan”, Seppo Kolehmainen kertoo
”Minkäänlaista Hitachi-kokemusta ei ollut entuudestaan”, Seppo Kolehmainen kertoo. Tämä tarkoittaa pidempiä vaihtovälejä niin murskaimissa kuin muissakin tähän toimintaan liittyvissä koneissa. Tonnin maksaa jo pelkästään se, että ukko on pihassa”, Kolehmainen kertoo. Hitachi-valinta naulattiin kiinni siis huolto edellä, ja vaikka lähin varsinainen toimipiste on Kuopiossa, asia on Joensuusta katsottuna selvästi parempi. Kaiken kaikkiaan ensivaikutelmat ovat sellaiset, että tämä on hyvin pelaava ja käteensopiva kone”, Seppo Kolehmainen luonnehtii. ”Catilla on sama juttu, lähin huolto on Siilinjärvellä. HUOLTO JOKO PELAA TAI EI PELAA. MX4-kartiomyllyä toki myydään edelleen, mutta mobiilialustalla nämä ovat lähes yhtä harvinaisia kuin kanan hampaat. . ”Joensuussa on huoltomies ja -auto, ja tämä ratkaisu vaikuttaa toimivan hyvin”, Seppo Kolehmainen kehuu kenttähuoltoa alueella suorittavan Jouni Koistisen työtä. KONEURAKOINTI 4/2023 10. Aiempi kone tässä tehtävässä oli jo kymmenisen vuotta palvellut Komatsu PC360, eikä siinä koneena sinänsä ollut mitään negatiivista sanottavaa. Yksi vaihtoehto koneeksi olisi ollut Cat, sillä merkkiä on käytössä jo 980-kuormaajan muodossa altakannossa. ”Varustelussa laitettiin lähinnä Novatronin 2D-laitteet, jotta saadaan korot pidettyä. Huollon puute pudotti merkin pois”, Seppo linjaa. Kun toimitaan Pohjois-Karjalan suunnalla, on kenttähuollolla tärkeä rooli konevalinnassa. ”Komatsulla ei ole tarjota sille alueelle, missä pääasiassa työskentelemme, mielestäni riittävää huoltoa. . OLETTEKO NÄHNEET MONTAKIN. Kone oli valmiina jo Suomessa, eli toimitusta ei tarvinnut odottaa”, Seppo sanoo. Konevalinta kohdistui merkkiin, jonka huolto löytyy Joensuusta. Uusinta hankintaa tällä saralla edustaa siis mainittu Hitachi Zaxis ZX490LCH-7 ja siihen päästään käsiksi seuraavana. ”Lisäksi käytössä on järjestelmän etäluku, jolla huolto voi katsoa jo ennen paikalle lähtemistä, mitä se kone herjaa.” Toisena syynä huollon lisäksi oli muilta yrittäjiltä kuullut kokemukset, joiden myötä kauppoihin on uskallettu ryhtyä. Kuopiossa on nyt uusi piste ja siellä huoltomies, mutta yksi mies ei määräänsä enempää kerkeä. Oikeastaan asia meni jopa toisin päin, sillä koneen varustelu ja käyttöönotto ajoitettiin vasta huhtikuulle, joten myyjän rooli oli tällä kertaa odotella valmiin koneen kanssa hyvä tovi. ”Ja kyllähän me voidaan korjata paljon itsekin, mutta jos tulee sähköhuolia, ei niistä ymmärrä sikakaan”, hän jatkaa. ”Koneena se oli muuten hyvä, mutta uutta ostettaessa suurimmaksi valinnan syyksi muodostui huolto”, Kolehmainen kertoo. ”Muilta on kuultu hyvää Hitachista, joten silläkin oli merkitystä. HUOLTO LÄHELLÄ. Mutta asiassa on koettu sama ongelma. Tällä kertaa ei riittänyt, että lähin huolto on Savon puolella. Näin ollen esimerkiksi syötössä käytettäviä kaivukoneita ei vaihdeta tämän tästä, ja uuden koneen hankinta on paitsi merkittävä tapahtuma, myös harkittu päätös. Etualalla pauhaava Metso Lokotrack LT4MXD on erikoisuus, joka taisi jäädäkin sellaiseksi
7-sarjan ZX490:n myötä tässä kokoluokassa palattiin Hitachin suunnalla 15,7-litraisiin Isuzuihin, kun pari aiempaa päivityskierrosta käytiin heittämässä alle kymppilitraisten Isuzu-kuutosten kanssa. Vääntölukemaksi kirjoitetaan 2050 Nm, ja tässä on lisäystä yli 600 Nm verrattuna aiempaan. Isommalla moottorilla on saatu tuotua myös tehokkaita työkierroksia alas aiempiin alle kymppilitraisiin nähden. Myös hydrauliikassa on tehty kohennusta, mutta litramääriä ei ole hilattu ylös vaan alas. Myös hydrauliikka on jälleen kehittynyt ja nyt mennän jo HIOS-V-sarjassa. Tehoa tehdään 296 kilowattia, ja tämä on 6-sarjaan nähden 26 kilowattia enemmän. PALUU ISOIHIN LITROIHIN. Pumppujen nimellistuotto on aiempaa pienempi, se on muutettu 2 x 400 litrasta 2 x 385 litraan minuutissa. Valmistaja povaakin jopa 22% säästöjä polttoainekulutukseen. Sen sijaan 490:n moottorija hydrauliikkapuolella tapahtui konemallikohtaisempaa muutosta seiskan myötä. Tästä otetaan kuitenkin parempaa hyötysuhdetta irti, sillä ZX-7:n myötä mukaan tuli Hitachin uudistettu HIOS-V-hydrauliikka, ja se löytyy sarjoista ZX490-ZX890. Aiemmat ZX490-5 ja 6käyttivät Isuzun 6-sylinteristä ja 9,839-litraista moottoria, ja nyt koneen iskutilavuudessa tehdään komea paluu takaisin 3-sarjan tyylisiin litramääriin, tosin tietenkin nykypäivän päästönormien mukaisesti. ”Kyllä meillä odotus on, että koneen pitää ainakin kymmenen vuotta kestää, eikä mitään tarkkoja tuntimääriä ole asetettu. . ”Odotus on, että koneen pitää ainakin kymmenen vuotta kestää.” . Myös pääpumppujen konstruktiota on muutettu hieman kestävyyden ja varmatoimisuuden ehdoilla. HIOS-V:ssä hydrauliikan tehohävikkiä on vähennetty ohivirtauksen poistolla. HYDRAULIIKKA LUPAA SÄÄSTÖÄ. Ennen ohivirtausventtiili ohjasi tarpeen mukaan ylimääräisen öljyn takaisin säiliöön, mutta nyt pumpulta laitetaan eteenpäin vain tarvittava virtaus. Tai oikeastaan koneet on yleensä pidetty tallessa varsinaisen aktiiviuran päätyttyäkin. Kun ulkoasuja ohjaamoasiat ovat nyt jo muutaman vuoden ajan iskostuneet Hitachi-koneiden kehitystä seuranneiden mieliin, ei näissä enää uutta kerrattavaa ole. ISOMPI MOOTTORI, SUJUVAMPI HYDRAULIIKKA. Alavaunun runkoa ja saumoja on myös vahvistettu ja puomin rakennetta on osittain vankistettu tyvipään päällyslevyn paksummalla materiaalivahvuudella, joka on nyt 25 millimetriä. TEKNISET TIEDOT HITACHI ZX490LCH-7 TYÖPAINO: 49 500–51 200 kg • MOOTTORI: Isuzu 6WG1, 6-sylinterinen, 15,681-litrainen EU Stage V -diesel, teho 296 kW 1800 kierroksella, vääntö 2050 Nm 1300 kierroksella • TYÖHYDRAULIIKKA: 2 x 385 l/min • KAUHAKOKO: 2,1–2,5 m 3 • VOIMAT: suurin kaivuvoima 302 kN, suurin murtovoima 304 kN 11. Pannuhuoneessa on taas peräti 15,68-litrainen Isuzu, joka on mallia 6WG1. Ajetaan niin kauan kuin hyvin toimii”, Seppo Kolehmainen kertoo lopuksi. Suomeen ensimmäinen kone tuli vuonna 2021. ZX490-7 tuli korvaamaan aiempia viitosja kuutossarjalaisia tässä suositussa noin 50-tonnisten kokoluokassa, ja työtehtävät löytyvätkin tälle mallille hyvin usein juuri vaikkapa murskansyötöstä. ”Eihän me koneita pois myydä, kyllä se Komatsukin talossa pysyy”, Kolehmainen kuittaa vielä. Tätä vastaavaa moottoria käytetään lisäksi myös Hitachin 690ja 890-sarjalaisissa, tehoruuvia tiukemmalle kiristettynä. Hitachi Zaxis ZX490 LCH-7 oli aikanaan yksi ensimmäisiä seiskasarjaan uudistettuja Hitachi-kaivukoneita, ja ensiesittely aiheesta pidettiin vuonna 2020
Lundberg-valmistus Suomeen Lännen MCE Group on päättänyt siirtää Lundberg-ympäristönhoitokoneiden valmistuksen Ruotsin Skellefteåsta Loimaalle osaksi LMCE Groupin päätehdasta. Siirron taustalla ovat kasvavat liiketoimintavolyymit ympäristönhoitokoneissa Pohjoismaissa. Toimintojen keskittäminen kasvattaa Loimaan tehtaan valmistuskapasiteettia ja on vastaus konsernin omien tuotteiden sekä myös sopimusvalmistustuotteiden kasvavalle kysynnälle. Hydrauliikkaa on paranneltu uuden pääohjausventtiiliratkaisun myötä, jossa pidempi karan liike mahdollistaa paremman hallittavuuden ja tehohyötysuhteen aiempiin versioihin nähden. Uusia Develonkuusitonnisia DX62R-7 ja DX63-7 ovat kuuden tonnin työpainoluokkaan sijoittuvia uusia Develon-minikaivukoneita. Kevitsan kaivosalueella ei ole sulkemiseen soveltuvaa moreenia, minkä vuoksi sitä on hankittava sen ulkopuolelta. Sen todetaan olevan markkinoiden paras. Moreenia tullaan ottamaan kuudelta erilliseltä alueelta ajanjakson aikana ja ottoalueiden koko on yhteensä reilut 500 hehtaaria. D evelon DX62R-7 sekä DX63-7 tuovat valmistajansa kuusitonnisen kokoluokan koneet nykytasolle. LMCE:lle jää vielä siirron jälkeen teollista toimintaa Skellefteåån osakokoonpanojen muodossa. Kaivosyhtiö on saanut päätökseen YVA-prosessin ja Natura-arvioinnin, joissa tarkasteltiin maa-ainesten ottoon liittyviä vaihtoehtoja. Neuvoteltu sopimuskokonaisuus koskee vuosia 2023–2035, joiden aikana sivukivikasat ja rikastushiekka-altaat tullaan peittämään moreenikerroksella. Ohjaamo on uudistunut, ja sen kehutaan olevan kokoisekseen tilava. Puskulevyssä on kelluntaominaisuus ja hydrauliikan nopeuden säätö. Valmistajan mukaan vääntö on kasvanut moottorissa 8% ja kulutus pudonnut 7%. Samalla saadaan järjestelmän painetta kasvatettu 275 baariin. Molemmissa on Stage V -tason D24-dieselmoottori, joka tuottaa 44,3 kilowatin tehon. Myös koneiden huolto-ominaisuuksia on parannettu entisiin verrattuna, esimerkiksi kohteisiin pääsyä helpottamalla ja selkeyttämällä. Sulkemiseen tarvittavan moreenin määrä on yhteensä noin 8,9 milj.m³ ja peitettävien alueiden koko on yhteensä noin 640 hehtaaria. Vakiovarusteita ovat myös esimerkiksi 8” kosketusnäyttö ja lämmitetty, jousitettu istuin. Ilmastointi on uusittu ja vakiona. Valmistuksen siirtyminen Loimaalle vaatii investointeja ja lisärekrytointeja, joista osa on jo tehty viime vuoden, kuluneen talven ja kevään aikana. Peittorakennetyöt aloitetaan jo toiminnan aikana. Kaivoksen sivukivialuetta täytetään vaiheittain. Samalla uudistetaan LMCEkonsernin teollista rakennetta. Lisähydrauliikan maksimivirtaus koneissa on 90 litraa minuutissa. Lundberg-valmistuksen siirto Loimaalle tapahtuu vaiheittain lähikuukausina. Kevitsan kaivoksen tuotannonaikaiseen sulkemiseen käytettävät moreeninottoalueet maisemoidaan oton jälkeen luiskaamalla alueet ja istuttamalla alueille mäntyvaltaista sekapuustoa jälkihoitosuunnitelman mukaan. Ovi on kokonaan lasinen, joten näkyvyyttä piisaa sitä kautta. Valmistajan mukaan tämä tuo mukanaan merkittäviä pienennyksiä energiahäviöön ja jopa 30% vähemmän painehäviötä. Osa ennallistettavista alueista varataan jäkälänkasvatuskokeilua varten.. 12 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET KEVITSAAN KIVEÄ VALTION MAILTA Metsähallitus ja Boliden Kevitsa Mining Oy ovat solmineet sopimuksen, joka koskee Sodankylän kunnassa sijaitsevan Kevitsan kaivoksen sulkemiseen käytettäviä soraja moreenialueita
Kun yritys pystyy hallitsemaan tehokkaasti koneresursseja käynnissä olevilla työmailla, myös projektien aikatauluhallinta ja budjetointi on koettu aiempaa helpommaksi. 18 tonnin hyötykuorman kone on varustettu automaation käyttöönottoon vaadituilla venttiileillä, johtosarjoilla ja muilla tarvikkeilla. Uuden maantieteellisen alueen lisäksi Ahola Special vahvistaa tarjoomaansa kuljetuskonsultoinnin ja -suunnittelun saralla. 13 Teksti: Juha Pokki. Nyt yritys hakee kansainvälistä kasvua osana strategiaa, jolla tavoitellaan asemaa Pohjoismaiden johtavana erikoisja projektikuljetusyhtiönä. Lisäksi jopa 45 % vastaajista ilmoitti seurannan ja kalustohallinnan merkittävimmäksi hyödyksi paremman ja tehokkaamman asiakaspalvelun tarjoamisen. Sandvik kertoo seuraavansa tiiviisti lastauskoneiden suorituskyvyn ja tuotannon tunnuslukuja yhdessä asiakkaiden kanssa. Seurantasäästöä Telematiikan eli etäkäytönja seurannan on todettu tuovan maailmanlaajuisessa kyselyn mukaan huomattavia säästöjä rakennuskoneiden käytössä. Operaattoria tarvitaan vain akkujen kytkemiseen latureihin ja jäähdyttimiin ja niistä irrottamiseen. Sandvikin patentoitu automatisoitu akunvaihtojärjestelmä sisältää AutoSwapja AutoConnect-toiminnot, jotka helpottavat akkupakettien vaihtoprosessissa. Uuden lastauskoneen tehdastestit ovat parhaillaan käynnissä, ja ensimmäisten Toro LH518iB -koneiden asiakastoimituksia valmistellaan parhaillaan Pohjois-Amerikkaan, Australiaan, Eurooppaan ja Kaakkois-Aasiaan. T eletrac Navman, maailmanlaajuinen telemaatiikkateknologiayritys, on julkaissut TS23 Telematics Survey -tutkimuksensa tulokset. Lastauskoneen AutoMine-paketti tulee tarjolle optiona, joka sisältää skannerit, AutoMine-komponentit ja langattoman yhteyden. Kyse ei myöskään ole enää konseptista tai prototyyypistä. Toro LH518iB AutoMine Sandvik lanseeraa Toro LH518iB -lastauskoneen AutoMine-valmiudella. Kustannuksia on lisännyt esimerkiksi komponenttipula, joka on nostanut varaosakustannuksia ja aiheuttanut pitkiä kalustoseisokkeja. Toro LH518iB:n saa optiona Sandvikin AutoMine-automaatiojärjestelmän. Ensimmäinen kone toimitetaan vuoden 2023 puoliväliin mennessä asiakkaalle. Teletrac Navmanin tutkimuksen mukaan fleet managementeli kalustoseurantapalvelujen käyttäjistä jopa 97 % on havainnut polttoainekustannusten alenemista telematiikan käyttöönoton jälkeen Parhaimmillaan kulutus on vähentynyt jopa 40%, vastaukset kertovat. T oro LH518iB -lastauskoneessa yhdistyvät Sandvikin mukaan alan johtavat akkuja automaatioteknologiat. Ne kerättiin yli 500 rakennusalan ammattilaisen keskuudesta ympäri maailman.Tutkimus osoitti, että koneiden ja ajoneuvojen ylläpito on huomattava menoerä, ja 44 prosenttia toimijoista kertoikin sen olevan yksi heidän suurimmista kulualueistaan, sijoittuen uusien koneiden, polttoaineen ja palkkakulujen edelle. Edeltäjäänsä Sandvik LH518B:hen nähden Toro LH518iB:tä kerrotaan päivitetyn useilta osin, ja huollettavuutta on parannettu merkittävästi. AutoMine-järjestelmällä yksi operaattori pystyy hoitamaan koko lastaussyklin etänä, mukaan lukien akunvaihdot. Jatkossa Euroopan liiketoimintaa johdetaan Kokkolan lisäksi Jyväskylästä. 95 % yrityksistä kertoo onnettomuuksien vähenetyneen ainakin jonkin verran seurannan ansiosta, ja 94 % kertoo käyttäneensä järjestelmien aineistosta muodostettavaa kuljettajien suorituskyvyn seurantavertailua sekä turvallisuuden että polttoainekulutuksen parantamiseksi. Etäseurannalla huoltotarpeen oikea-aikainen määrittely ja ennakointi on vähentänyt näitä yllätyksiä ja auttanut varautumaan lähestyvään huoltoon paremmin. AHOLA SPECIAL TÄHTÄÄ EUROOPPAAN Kasvaneiden uusiutuvan energian investointien myötä Ahola Specialin liiketoiminta on kolminkertaistunut kolmen vuoden aikana
Kuvauksen ja datan perusteella Destia tulee luomaan työmaaalueesta virtuaalisen alustan, jonka avulla suunnittelijat voivat mallintaa työmaan seuraavia vaiheita. JPT Serco kasvaa kaupoilla JPT Serco Oy on ostanut Reko Tuote Oy:n operatiivisen toiminnan ja tuotteet huhtikuussa tehdyllä liiketoimintakaupalla. Suomella tehtävässä edeltäneestä Jukka Hautalasta puolestaan tulee Demolition-liiketoimintaalueen uusi QuickChange-myyntipäällikkö.. Lisäksi nopea tiedonkulku helpottaa dokumentointia. Uutena tuoteryhmänä Sercolle tulivat kaupan myötä hiekoitusvaunut. D estia on testannut BuildingPoint Finlandin kanssa Boston Dynamicsin Spot-robottikoiraa Kalasatamasta Pasilaan -hankkeella toukokuussa. Testissä robottikoira keräsi pistepilveä laserkeilaimella, jota käytetään 3D-tietomallin luomisessa. Kauppa on osa Sercon kasvustrategiaa, jossa Reko Tuote täydentää tuotevalikoimaa, avaa uusia liiketoimintamahdollisuuksia ja vahvistaa etenkin pohjoisten alueiden myyntiorganisaatiota. Reko Kone -tuotemerkki siirtyy SERCO-merkin alle vaiheittain. Etäohjattava koira pääsee ihmiselle vaikeisiin paikkoihin, lisäten työturvallisuutta. ROTOTILTILLE UUSI MAAJOHTAJA Niko Suomela on nimitetty Rototiltin Suomen maajohtajaksi. Koira osaa esimerkiksi kiivetä portaita ja väistää esteitä, eikä se törmää ihmisiin. Hän on muun muassa toiminut kolmen eri Komatsu-maahantuojan toimitusjohtajan tehtävissä ja kuulunut vuodesta 2020 alkaen Suomen, Viron, Latvian, Liettuan ja Puolan Komatsu-maahantuojien hallituksiin. Spot-keilauksella toistuva 3D-tiedonkeruu automatisoituu, vapauttaen ammattilaisten resursseja. Spotiin saa myös esineiden nostamiseen tarkoitetun käden. Hän on toiminut viimeksi Högfors Oy:n toimitusjohtajana, ja hänellä on laaja kokemus johtotehtävistä mekaanisen konepajateollisuuden eri osa-alueilla. Onoderan pääasiallinen toimipiste on Suomen Rakennuskoneen pääkonttorissa Pirkkalassa. Destia testasi robottikoiraa Destia on testannut Boston Dynamicsin Spotrobottikoiraa infratyömaakäytössä. JPT Serco on erikoistunut kulkuväylien ympärivuotisen kunnossapidon työlaitteisiin, ja Reko Tuote suunnittelee ja valmistaa lumiauroja, hiekoittimia ja harjauskalustoa. Nimitys on osa Rototiltin hanketta myyntiorganisaation kehittämissessä ja kasvun lisäämisessä Suomessa. Robottikoiraa testattiin ensimmäisiä kertoja infratyömaalla Suomessa. 14 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET RYO ONODERA SR-O:N JOHTOON Suomen Rakennuskoneen toimitusjohtajana aloitti toukokuussa Ryo Onodera. Onodera on työskennellyt rakennuskoneteollisuuden myynnin ja huollon parissa jo 37 vuotta. Testillä selvitetään robotiikan hyötyjä työmaiden mallintamisessa ja toiminnan tehostamisessa. Spot on suunniteltu teollisuuden tarkastuksiin. Se kerää tietoa tehokkaasti ja liikkuu sujuvasti vaikeissakin olosuhteissa. Hän on ensimmäinen japanilainen Sumitomo Corporationin omistaman yhtiön toimitusjohtaja Suomessa. Reko Tuotteen toimitusjohtaja Markku Väyrynen toimii jatkossa Sercon alaisuudessa myynnin ja jälkimarkkinoinnin tehtävissä. Kaupan uskotaan antavan myös lisää potkua Sercon tuotantoteknologian kehitysprojekteihin ja investointeihin Suomessa
Ensimmäinen vaihe koskee vuosia 2016–2024. Maxpo järjestetään torstaista lauantaihin 31.8. Aikaisemmin kutsukortilla on rekisteröitymällä päässyt messuille veloituksetta, mutta ilman kutsua alan ammattilaiset ovat joutuneet maksamaan sisäänpääsystä”, kertoo Risto Wuolle Helsingin Messukeskuksesta. Kreate on ollut mukana ensimmäisessä vaiheessa toteuttaen kolme eri rataja siltaurakkaa Ainola-Purola-välillä. Terien säätöä IHC-ohjauksella John Deere Forestry on esitellyt IHC:n eli älykkään harvesteripään ohjauksen karsimaterien vaivattomaan ja tarkkaan teräpaineiden säätöön. Tiiviisti rakennettu kaupunkiympäristö vilkkaasti liikennöidyn radan vieressä ja erittäin haastavat pohjaolosuhteet edellyttävät itäisen raiteen sulkemisen liikenteeltä 19.6.– 9.12.2023. Rekisteröintien kasvu johtuu viime vuosien aikana kertyneen vahvan tilauskannan purkautumisesta, kertoo Autoalan Tiedotuskeskus. Urakassa rakennetaan yli kolme kilometriä uutta raidetta, kolme siltaa ja yhdeksän vaihdetta, joista seitsemän on lopullisia vaihteita ja kaksi tilapäistä vaihdetta. K reaten voittamassa, noin 10 miljoonan euron Kytömaa-Ainola -rataurakassa rakennetaan Kytömaa-Ainolan uusi itäinen raide, joka valmistuessaan parantaa toimivuutta Suomen vilkkaimmin liikennöidyllä Helsinki-Riihimäki-rataosalla. J ohn Deere Forestryn uuden älykkään harvesteripään ohjauksen eli IHC:n myötä hakkuupään teräpaineiden säätötarve vähenee merkittävästi, helpottaen kuljettajan työtä. KUORMA-AUTOMYYNTI KASVOI RIPEÄSTI Kuorma-autojen ensirekisteröinnit ovat alkuvuoden aikana olleet selvässä kasvussa aiempiin vuosiin nähden. Lisäksi urakkaan kuuluu uusien radan alittavien rumpujen rakentaminen, lyöntija porapaalutusta sekä jonkin verran tieja katutöitä. Näitä on viety kilpiin noin 970, mikä on 13 prosenttia enemmän kuin viitenä viimeisimpänä vuonna keskimäärin. IHC:n mainitaan parantavan puunkorjuun tuottavuutta. – 2.9.2023 Hyvinkään lentokentällä. Karsimaterien paineiden säätö perustuu moneen muuttujaan, kuten puun kokoon, puulajiin ja hakkuuolosuhteisiin. Puu ei myöskään kuoriudu, jolloin sen jalostusarvo pysyy korkeana ja kuori on hyödynnettävissä energiaksi. Paineiden oikea säätö parantaa myös harvesteripään kestävyyttä. Tämä eroaa menneestä siten, että aiemmin sisään on päässyt veloituksetta vain kutsukortilla. ”Uudella sisäänpääsykäytännöllä helpotetaan alan ammattilaisten sisäänpääsyä messuille ja yksinkertaistetaan kutsukäytäntöä. Kreate urakoi pääradalla Kreaten on tehnyt Väyläviraston kanssa sopimuksen Helsinki-Riihimäki-ratahankkeen Kytömaa-Ainola-välisestä rakennusurakasta. Sopivalla puristusvoimalla syöttönopeus pysyy hyvänä ja puun pintakerros vahingoittumattomana, eikä polttoainetta kulu turhaan. kertaa järjestettävät Maxpo-messut muuttavat sisäänpääsykäytäntöään. Tapahtuma on avoinna torstaina ja perjantaina klo 9-17 ja lauantaina klo 9-16. Riittävä puristusvoima varmistaa tarkan halkaisijaja pituusmittauksen sekä mahdollistaa erinomaisen karsintalaadun. Vuosina 2021–2028 rakennettavan toisen vaiheen kustannusarvio on 273 miljoonaa euroa. Hieman yli 70 prosenttia ensirekisteröidyistä kuorma-autoista on kokonaismassaltaan vähintään 16 tonnin kuorma-autoja. Tänä aikana junat eivät pysähdy Järvenpäässä Ainolan seisakkeella, kun nykyisen laiturin tilalle rakennetaan lisäraide. Helsinki-Riihimäki-hanke on kolmivaiheinen. IHC on tässä vaiheessa saatavana John Deeren H212ja H423-harvesteripäihin. MAKSUTTA MAXPOON 20. John Deeren mukaan kuljettajan ei tarvitse enää jatkuvasti muokata hakkuupään säätöjä puiden ominaisuuksien tai olosuhteiden muuttuessa: IHC säätää puristuspainetta tarvittaessa. 15 Teksti: Juha Pokki. Kreate toteuttaa voitetun urakan tiiviissä yhteistyössä konsernin rata-, siltaja väylärakentamisen ammattilaisten voimin. Yhtiö pääsee hyödyntämään myös uutta aluevaltaustaan sähköratapuolelta, kun urakka sisältää johtoja kaapelireittien tekemistä sekä sähkörataja opastinperustuksia. Konemessut ovat tällä kertaa sisäänpääsyltään ilmaiset kävijöille, jotka rekisteröityvät tapahtumaan joko etukäteen tai portilla
ND-veto mahdollistaa myös ketjujen käytön renkaissa. Vetojärjestelmään on yhdistetty tasauspyörästön lukko, joka on kytkettävissä pois ja päälle ohjaamosta. KAHDEN VUODEN ROTOTILT-TAKUU Rototilt antaa nyt kahden vuoden takuun kaikille uusille 1.1.2023 alkaen toimitetuille pikaliittimille. 16 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET RASKASTA LOOTAA SCANIALTA Scanian G25CMja G33CM-vaihteistomallistoihin liittyy nyt kaksi uutta jäsentä merkinnällä ”H” eli Heavy. Rototiltin kahden vuoden takuu koskee aina myös rototilttejä.. Nyt mahdollisuuksia laajennetaan, sillä viime syksynä luvatun mukaisesti jatkossa 114-vaunua saa H-versiona, joka on vetämätön, mutta mahdollista jälkivarustella HD-vedolla. Uusien G25CHja G33CH-vaihteistojen luvataan jakavan kaikki aiempien sisarustensa huippuominaisuudet. HD-veto on tarkoitettu satunnaiseen käyttöön ja kevyempään vedontarpeeseen. Mikäli Suomessa jakeluvelvoite alennettaisiin kuuteen prosenttiin vuoden 2024 alussa, vältyttäisiin tältä korotukselta ja nykytilanteeseen verrattuna dieselin hinta laskisi 8–14 senttiä litralta. Suomessa aiotaan samaan aikaan nostaa jakeluvelvoitetta 28:een prosenttiin. K ESLA 114 on Kesla metsäperävaunumalliston pienimpiä perävaunuja ja sen kantavuus on 10 tonnia. Raskaiden H-vaihteistojen ominaisuuksien ansiosta yhä useammat kuorma-autot voivat nyt käyttää nopeampaa välityssuhdetta säilyttäen silti kaikki raskaisiin olosuhteisiin tehdyn optimoinnin hyödyt, Scanialta kerrotaan. Velvoitteen alentamisella olisi konkreettinen vaikutus polttonesteiden hintoihin Suomessa, LiikenneSuomi-ryhmä lausuu. NUMEROT TARKENTUIVAT Edellisessä lehdessä Jarcracja JOBO-artikkelin yhteydessä mainitut työmäärät vaativat tarkennusta: noin 500 tunnin aikana työskennellyt määrät ovat eritelynä noin reilut 1000 kuutiota ajettua puuta ja noin tuhat kuutiota hakattua. Vaihteistojen käyttöalue löytyy erityisesti XT-mallisarjan autoista. Kyseistä perävaunumallia on aiemmin saanut tilattua vain hydraulisella rullavedolla eli HD-mallina. Järjestöt: jakeluvelvoite alas LiikenneSuomi-ryhmä eli Linja-autoliitto, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL sekä Taksiliitto esittävät, että Suomessa tulevaan hallitusohjelmaan sisällytetään vastaava jakeluvelvoitetta alentava tavoite, josta Ruotsin hallituspuolueet kertoivat sopineensa 7.5.2023: Jakeluvelvoite alennetaan Ruotsissa 30,5:stä kuuteen prosenttiin vuonna 2024. ND-veto sen sijaan on suunnattu jatkuvaan, vaativaan käyttöön. Takuu tulee voimaan heti toimituspäivänä ilman rekisteröintivaatimusta. Vetovoimaa 114ND-vaunussa on 1,6 tonnia ja vedon maksiminopeus on 5 km/h. Velvoitteen kiristyminen jo säädetyn mukaisesti 28 prosenttiin on nostamassa dieselin hintaa 16–26 senttiä litralta vuoden 2024 alussa. Tämän lisäksi tarjolle tulee NDversio, jonka myötä vaunuun asennetaan tehtaalla hydraulinen napaveto. ND-vedolla tarkoitetaan vahvaa napavetoa. Näin yhden vuoden vakiotakuu pitenee kahteen vuoteen. Tarjolla on myös vetämätön sekä rullavetoinen versio. Rullavedossa lukemat ovat 1,4 tonnia ja 2 km/h. 114ND -vaunun vetomoottorit tulevat etupyöriin. Kesla-napaveto pikkukärryihin Viime syksynä esitelty Keslan 114-vaunun hydraulinen ND-napaveto on nyt saatavilla
Korjausvelan kasvun pysäyttämiseksi teitä ja kevyen liikenteen väyliä pitäisi päällystää vähintään 4000 kilometriä vuosittain. Väyläviraston mukaan tänä vuonna uusi pinta tulee enintään 1500 kilometrin matkalle. Asfalttikalliolla henkilöstöä on jouduttu vähentämään viime vuosina noin 30 prosentilla: ”Osa on luonnollista poistumaa, osa ammattilaisia, jotka eivät enää usko alaan ja hakeutuvat muihin töihin. Edellinen pohjalukema 1800 kilometriä on vuodelta 2019. Synkästä nykytilanteesta huolimatta yrityksissä uskotaan, että sitoutumista velan nitistämiseen vielä löytyy: ”Tiestön tilasta on tullut kilpailukyvyn ja huoltovarmuudenkin kannalta kriittistä”, Mikko Mäkelä muistuttaa. Tämä tulee olemaan suuri ongelma tulevaisuudessa”, Peab Asfaltin Simonen arvioi. Hänellä on pitkä kokemus liiketoimintojen johtamisesta, toimitusketjuista ja konsultoinnista sekä laaja-alainen osaaminen ja näkemys kiertotaloudesta.. Saarimaalla on ollut merkittävä rooli Fortumin kierrätysja jäteliiketoiminnan kehittämisessä paikallisesta ongelmajätteiden käsittelyyn erikoistuneesta yrityksestä Pohjoismaiden johtavaksi kiertotalousratkaisujen toimittajaksi Saarimaa on toiminut useamman vuoden Tana Oy:n hallituksen jäsenenä – lisäksi hän vaikuttaa aktiivisesti suomalaisissa ja eurooppalaisissa jätehuoltojärjestöissä ja kiertotalousyrityksien hallituksen jäsenenä. Päällystysammattilaisesta on tulossa uhanalainen laji, INFRA ry:n jäsenyrityksissä pelätään. Teiden päällystekilometrit ovat pienimmät 60 vuoteen. ”Hallitusneuvottelijoiden on hyvä muistaa, että kalliiden peruskorjausten tarve kasvaa sitä mukaa kun perusväylänpidosta tingitään. Tavoitteeseen on vuoden 2005 jälkeen ylletty yhtenä vuotena. Korhonen on aikaisemmin työskennellyt useissa metsäkonealan johtotehtävissä; viimeksi hän toimi Komatsu Forest Oy:n markkinointijohtajana, jota ennen noin kahdeksan vuotta myös yhtiön toimitusjohtajana. Metsätyö Oy:lla on toimipaikat Jyväskylässä, Hämeenlinnassa ja Rovaniemellä. Hän siirtyy Tanalle Fortum Oyj:n Circular Solutions -divisioonan johtajan tehtävistä. Suomen tiestössä on korjausvelka reilun 1,5 miljardin euron edestä. On ymmärrettävää, että työntekijät hakeutuvat muihin töihin taloudellisista syistä”, Honkonen pohtii. Alan yrityksissä nähdään, että töiden väheneminen on uhka osaajien rekrytoinneille tulevaisuudessa. Kiire kuitenkin tulee, kun osaaminen valuu muille aloille, eikä konekantaan nyt juuri investoida. Tilanne on seurausta päällystysmäärien nopeasta vähenemisestä. Osaajia ei ehkä enää löydy, kun korjausvelan lyhentäminen alkaa. Tänä vuonna kauden lyheneminen tuo vielä lisähaastetta. ”Työkausi loppuu osalla todella aikaisin, jopa elokuulla. Tekijät katoavat tieltä. toukokuuta alkaen. Perusväylänpidon rahoitus on ollut alimitoitettua koko 2000-luvun, eikä vähäpäästöisen kotimaisen tuotannon ylösajo käy sormia napsauttaen”, INFRAn johtaja Juha Laurila sanoo. 17 Teksti: Juha Pokki Kalle Saarimaa luotsaa Tanaa Kalle Saarimaa on nimitetty Tana Oy:n toimitusjohtajaksi 1.6.2023 alkaen. Noin 15 viime vuoden aikana teitä on päällystetty Suomessa keskimäärin 3000 kilometriä vuodessa. K esällä 2023 tien päällä nähdään ennätyksellisen vähän päällystysalan ammattilaisia töissä. ”Osaajia on ollut aiemminkin vaikea löytää, ja nykyinen tilanne lisää haasteita merkittävästi. Sitä on ollut erittäin huolestuttavaa seurata”, toimitusjohtaja Mikko Mäkelä summaa. ”Työntekijöitä ja kalustoa on kokonaismarkkinan laskun takia normaalia vähemmän kauden aloituksessa”, Peab Asfaltin operatiivinen johtaja Ossi Simonen vahvistaa. GRK:n tekninen johtaja Matti Honkonen huomauttaa, että alalla on ollut heikko pitovoima, koska työmääriä on ollut vaikea ennustaa. TIMO KORHOSESTA METSÄTYÖ OY:N TJ Timo Korhonen on nimitetty metsäkonevarusteita ja kulutusterästuotteita markkinoivan Metsätyö Oy:n toimitusjohtajaksi 4
18 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET SAVO-KARJALAN METSÄTYÖ OY. Uutta puuta Uutta puuta Savo-Karjalan Metsätyö Oy:n yksi päätoimialoista on koneellinen metsänparannus, eli käytännössä mätästäminen ja kylväminen. Se tarkoittaa samalla sitä, että kalusto on täytynyt sovittaa sekä olosuhteisiin että työn sujuvuuteen parhaiten osuvaksi. Tätä työtä suoritetaan yhden koneen voimin, eikä sesonkiaikana juuri ehditä pysähtymään
Kun huhtikuun alkupuolella hanget väistyivät kaakon suunnalla, päästiin männyn kylväminen aloittamaan. HETI KAUDEN KIMPPUUN. Kausi jatkuu tästä lumien tuloon saakka. 19 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Uutta puuta Uutta puuta
”Joensuu-Hamina-Hankasalmivälille muodostuvaa aluetta mennään, ja vuodesta riippuen tehdään noin 16002000 hehtaaria kaudessa”, Ville summailee. ”Meitä on tässä kaksi yrittäjää, toisena on serkkuni Tero Tarvainen, joka myös ajaa tätä konetta.” Metsänparannus ei suinkaan ole yrityksen ainoa toimintamuoto, sillä puunkorjuuta harjoitetaan yhden Logset-ketjun voimin, ja yksi toimintamuoto on puunosto. Se on jo toinen saman merkin kone peräkkäin, sillä ohjaamoergonomia ja yleinen luotettavuus ovat ratkaisevia. Myös rankka maasto asettaa omat vaatimuksensa kalustolle. Tästä se männikkö aikanaan lähtee kovasti kasvua ponnistamaan. MÄTÄSTÄJÄ TOISESSA POLVESSA. . KOVALLA KÄYTÖLLÄ. kesä männynkylvöä tällä yrityksellä”, kertoo punkaharjulaisen perheyrityksen toimintaa toisessa polvessa jatkava Ville Laamanen, kun kone on pienen jäähdyttelyn jälkeen käännetty hetkeksi huilaamaan. Tämä vaatii koneiltakin jo jonkinlaista yhteistyökykyä, ja nyt alla on tuore John Deere 1510G, joka on rakennettu pelkästään mätästyskäyttöön. Savo-Karjalan Metsätyö Oy:n toimitusjohtaja ja mätästyskonetta kuljettava Ville Laamanen kertoo, että käytettyjä koneita ei tähän käyttöön hankita, kun niitä osataan tehdä uusista itsekin. Kokonaiskuvassa mätästys ja istutus näyttelee kuitenkin merkittävää osaa toiminnasta, sillä kone on liikkeellä käytännössä kaiken aikaa sulan maan sesonkina kahden kuljettajan voimin. Kookas ja mäkinen alue peittää koneen näköpiiristä, eikä ääntäkään oikein kuulu, mutta ei muuta kuin mätäsjonoa seuraamaan, kuten eräs Hiiren Mikki aikanaan. Tuskinpa se kuitenkaan vuosirenkaissa merkittävästi näkyy, jos viitataan Savo-Karjalan Metsätyö Oy:n konetta ajava toimitusjohtaja Ville Laamanen hetkeksi tarinalle. . ”Heti alettiin rakentamaan laitteita tähän päälle, ja apurunko sekä omat kiinnikkeet on tähän kehitelty ja Brackeakin on itse tuotekehitelty. ERGONOMIAN EHDOILLA. Myöhemmin siirryttiin sitten mätästykseen ja osakeyhtiömuodossa olen pyörittänyt yritystä vuodesta 2016 lähtien”, Ville kertoo. KONEURAKOINTI 4/2023 20. Yhdistelmä kääntelee tasaisen varmasti mättäät koholleen ja rappaa siemenet joukkoon. K un tienvarresta jalkautuu hakkuuaukealle etsimään jossain täällä työskentelevää mätästyskonetta, ei ainakaan selvien jälkien puutetta tarvitse kiroilla. ”Kausi käynnistyi huhtikuun alussa ja tämä on 33. ”Vuoden 1990 keväällä aloitettiin, kun isäPekka osti ensimmäisen äeskoneen. Kun itse tekee niin tietää kyllä sitten missä vikakin on”, Ville kertoo. John Deere 1510G on tuorein hankinta, ja kone tuli tälle kaudelle. ”Kyllä pankot ja nosturikin tuli mukana, mutta niille ei meillä ole käyttöä”, Laamanen kertoo. UUSIA KONEITA VETÄJIKSI. Pelkkänä rankana konetta ei kuitenkaan ostettu, josko sellaista olisi saanutkaan. Ja hetken retkeilyn jälkeen se siintääkin silmissä, tämän vuoden satoa edustava John Deere 1510G, jonka päälle on asennettu Bracken kaksirivinen M24.a-mätästäjä sekä S35.a-tarkkuuskylvölaite. Vetokone joutuu erityisesti kesällä ankaralle rasitukselle, ja lämpötilat nousevat mittariasteikolla tappiin saakka.
Konevalintoja on tehty vuosien varrella muokkarialustaksi useampaan kertaan. Apurunko ja kiinnikkeet ovat omaa toteutusta. Nostovarsien nivelrakenne tarjoaa suuren aisojen nostokorkeuden ja aisoja voi nostaa yksittäin. Kun tässä pyritään ajamaan mahdollismman paljon sivukallellaan, ergonomia ratkaisee. ”Vetokoneet on hankittu aina uutena yhtä äeskonetta lukuunottamatta.” Tämä on ehkä hieman poikkeuksellinen suunta, sillä monesti muokkauskäyttöön komennetaan käytettyä kalustoa, josta on ne ostoinvestoinnin kannalta katsottuna kalleimmat tunnit ajettu pois jo puukuorman alla. M24.a:n saa joko kolmetai nelisakaraisilla mätästyspyörillä. Hydrauliikkajärjestelmä on kuormantunteva ja ohjaus tapahtuu Bracken omalla PLC-järjestelmällä, joten laitteisto voidaan asentaa kaikenmerkkisiin peruskoneisiin. Muita muokkauksessa hyväksi havaittuja näkökohtia on voimansiirron öljyjen vaihto heti synteettisiin, joilla kuumanja paineenkestävyys on huomattavasti parempi ja voimansiirron kuluminen vähäisempää. Se on suunniteltu muokkauskohteisiin, joissa tarvitaan ketteryyttä ja tarkkaa ohjattavuutta, ja se on parhaimmillaan kohteissa, joissa muokkausolosuhteiden vaihtelu on suurta. Näin ei kuitenkaan asiaa ajatella Laamasella. Mätästäjässä olevat anturit keräävät tietoja esimerkiksi peruskoneen ajonopeudesta ja mätästyspyörien asennosta. Tämä Bracke on ollut jo kahden koneen päällä, ja sitä on sieltä täältä pajoitettu sekä hieman viilattu oman maun mukaiseksi. Ja on tämä pidemmän päälle rankkaa selälle, joten sitä pyritään säästämään”, Ville Laamanen kertoo. Yksi yhteinen nimittäjä näille koneille kuitenkin löytyy. ERGONOMIA ARVOSSAAN JA KONEET KOVILLA. ”Kyllä me vanhoja koneita saadaan itsekin tehtyä uusista, ei niitä tarvitse erikseen hankkia”, Ville tuumii. . ”Ja tietenkin äes on oma lukunsa, mutta sen saa melko hyvin koko kauden kestämään kun aina talven hitsaa ahkerasti uutta rautaa”, hän nauraa. Järjestelmässä on kahdeksan ohjelmoitavaa muokkausohjelmaa, joilla kuljettaja voi asettaa koneen tekemään mättäitä tai laikkuja, joiden koko, muoto ja tiheys on säädettävissä portaattomasti. ”Koppiergonomian takia valittiin. 21. Sitten myydään suoralla kaupalla maailmalle”, hän kuvailee periaatetta konekaupassa. YHDISTELMÄ OSTETTUA JA OMAKEHITTELEMÄÄ. KAKSIRIVISELLÄ PÄRJÄÄ KIVISELLÄ Bracke M24.a on kaksirivinen mätästäjä keskisuuriin peruskoneisiin. NORMAALITELILLÄ. Merkkejä on ollut ensimmäisestä Valmetista parin Timberjackin ja kolmen Logsetin kautta takaisin John Deereen, joita on ollut nyt jo kaksi. Deeren normaalipituinen takatelimalli todettiin mätästyskäytössä pitkää versiota toimivammaksi, sillä mutkittelua on todella paljon. ”Aiempi Deere oli pitkätelinen, mutta se ei soveltunut mielestäni muokkauskäyttöön, joten tässä on normaali teli. Ohjausjärjestelmä myös laskee mättäiden lukumäärän sekä työmaakohtaisesti että työkausikohtaisesti ja mittaa työmaakohtaisen muokkausmatkan ja työajan. Pitkä oli kankea tässä työssä ja rikkoi kolme takarengasta 8000 tuntiin, vaikka olihan se pehmeikössä kyllä hyvä”, Laamanen sanoo. Aisat on nivelletty sivusuunnassa, joten se väistää kivet, kannot tai muut esteet keskeyttämättä muokkausta väistön aikana. Pitkän telin etuna oli puolestaan hyvä pärjääminen pehmeässä maastossa. ”Koneet joutuvat tässä sen verran koville, että parempi on ottaa uusi ja yrittää pärjätä sillä kolme vuotta ja suunnilleen se 8000 tuntia. Deere on valikoitunut nyt jo toista kertaa peräkkäin erityisesti työhön sopivan ohjaamon suhteen, mutta ei kestävyydessäkään ole ollut moitittavaa. ”Kyllähän tämä on rankka laji koneelle, kesällä ajetaan aina lämpömittaria vasten ja oli kone mikä tahansa, muokkauksessa aina jotain hajoaa”, Ville linjaa.
”Työmaat tulevat sovellukseen ja itse saa yleensä päättää missä järjestyksessä niitä tekee.” Tämän lisäksi käytetään toisinaan John Deeren TimberMatic Kartat -järjestelmää, joka mahdollistaa ajojäljen tarkan ja helpon dokumentoinnin sitä haluavalle maanomistajalle. Siirtoja on melko paljon, ja se minkä isossa koneessa työteholla metsässä voisi voittaa, hävitään sitten tien päällä siirroissa.” Omalla kalustolla tehtävät siirrot vaatisivat isommalla koneella paitsi investointia kookkaampaan kalustoon, myös yksinkertaisesti enemmän veivaamista metsäpäässä. Tämä ei tekijöitä jonoksi asti houkuta, jos vaihtoehtona on rauhallisempi työtahti puiden ajon parissa. Päästetään Ville jatkamaan 33. ”Keskimääräisen työmaan koko on vähän yli kaksi hehtaaria. kautta männynkylvössä, joka näin koleahkona keväänä on startannut vielä osittain lumisilla paikoilla. Kaksi konetta vaatisi myös tuplaten siirtokapasiteettia, sillä oma auto on jo nyt täystyössä yhden mätästyskoneen kanssa – edes omia korjuukoneita ei ehditä sillä ajaa. Jos on toisinaan vaikea löytää ammattitaitoista ajokoneenkuljettajaa nykypäivänä, ei muokkarioperaattoria varmastikaan löydy senkään edestä. Konekoko on 1510G:n kohdalla Ville Laamasen mukaan optimaalinen. MÄNTYÄ EI PIENI HANKI HAITTAA. KONEKOKO KATSOTAAN KULJETUKSISTA. ”Yksi Logset oli niin iso, että se piti siirtää aina puoliperälavetilla. KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi KONEURAKOINTI 4/2023 22. Melkoisen samoilla ajatuksilla Laamanen on myös yrityksen kasvattamisen suhteen. Työmatkat voivat olla 150 kilometriä yhteen suuntaan. Kalustoa voisi tietenkin lisätä tilauskirjojen valossa, sillä töitä on nytkin tiedossa jo kolmeksi vuodeksi eteenpäin. Välimatkoihin tottuu, ei se itsellä tunnu, mutta palkkakuljettajalle se on vähän sellainen kulttuurishokki”, Ville luonnehtii. Pääasillinen työllistäjä mätästyksessä on Tornator, ja itse työnkulku on Ville Laamasen mukaan selkeää. Tekemistä on paljon, mutta se tarkoittaa myös pitkiä matkoja ja runsaasti kalustosiirtoja. ”Oli meillä yhteen aikaan kaksikin Brackea, mutta sitten ei ollut kuljettajia”, Ville sanoo. ”Työalue on maantieteellisesti laaja, josta nämä hehtaarit saadaan. Ei ollut toimiva ratkaisu”, Ville toteaa. Liian isoa konetta ei hänen mielestään näille savotoille kannata hankkia. ”Ja siirtoja tulee paljon, joskus kahdeksankin kertaa päivässä”, hän jatkaa. ”Männynsiemenille siitä ei ole haittaa, päinvastoin ne voidaan jättää jopa lumen pintaan, jolloin ne hakeutuvat lumen sulaessa hyvin paikalleen”, Ville muistuttaa lopuksi, ja lähtee kolkuttelemaan uutta kierrosta. Mutta suurimmaksi haasteeksi muodostuu mainittu kuljettajapula. Samoin järjestelmästä saadaan tarvittaessa tietoja esimerkiksi maastosta ja sen muodoista
Tarvitsetko vuokrakonetta jätteiden revintään. TYÖKONEET VARUSTAA METSÄTYÖ. Meiltä löydät kattavan tuotevalikoiman. Tana Rentalilta saat aina turvallisen ja asianmukaisesti huolletun koneen käyttöösi. Rakennusjäte Patjat, renkaat Kaapelit... R E N TA L Myynti • Vuokraus • Huolto • Varaosat Reijo Pirkola • 040 570 7811 • reijo.pirkola@tana.fi tanarental.fi TANA Shark on mobiilirepijä ja jätteenkäsittelyssä tehoiltaan markkinoiden monipuolisin kone. Hämeenlinna, 03 644 0400 • Jyväskylä, 014 338 8700 • Rovaniemi, 016 321 0100 •. Kun tarve repijälle on väliaikainen, joustava vuokrakonepalvelu on silloin helppo ja riskitön ratkaisu
1950-luvulla nimi oli muuttunut Bräcke Bil och Smidesverksatdiksi, ja toimintaa johti nyt Hjalmarin poika Sylvester Lundberg. KOLMIRIVISTÄ SOITTELEMAAN. Lundbergin valmistamia kaluja myytiin myös omaa pajaa laajemmalla alueella, esimerkiksi Bräckessä sijainneessa Adolf Erikssonin rautakaupassa. Rahasta ei ollut juuri hyötyä, kun ostettavaa ei oikein ollut edes perustarpeiden muodossa. . Tähän alettiin etsimään hienostuneempia keinoja. Erkki Väyrysen 886-Valmetissa on kolmirivinen Bräcke B360 -laikkuri. AURALLA ALOITELTIIN. Reilun sadan vuoden aikana toiminta on yhä enemmän keskittynyt metsäalaan ja erityisesti metsänparannukseen. Tuolloin kaivoksella seppänä toiminut Hjalmar Lundberg oli valinnan edessä. K un mennään vuosisata ajassa taaksepäin, päädytään Ruotsiin, Norrbottenin lääniin, Jällivaaran kuntaan, Malmivaaran eli Malmbergetin pitäjään. Lundberg päätti lähteä ihmisten ilmoille ja perustaa oman sepänpajan Gravmarkiin lähelle Uumajaa. Eletään loppukesää 1992 Sodankylässä. Menekkiä oli, ja Eriksson houkutteli Lundbergia muuttamaan Bräckeen pajoineen vuonna 1938. Bräckellä huomattiin, että konevetoisissa muokkareissa oli runsaasti kehitettävää. Sepäntoimeen kuuluvien korjaustöiden lisäksi JH Lundbergs Smidesverkstad valmisti myös maatalousäkeitä ja sekä metsätyövarusteita. Matka maankäännön Matka maankäännön maailmanmerkiksi maailmanmerkiksi Muokkareistaan ja istutuskoneistaan tunnetun Bracke Forestin historia alkaa sepänpajan hämäristä ja vuodesta 1922. Koneellisen metsänparannuksen alkuaikoina eli esimerkiksi 1950-luvulla varsinainen tehopeli oli metsäaura. Palkka oli mehevä, mutta muutoin asiat kylässä olivat tuolloin melko kehnosti. . Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Lusto, Hälsinglands Museum 24 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Lusto, Hälsinglands Museum HISTORIA BRACKE. Sittemmin seuraavina vuosikymmeninä toiminta laajeni ajan muutosta seuraten. Meno oli raakaa ja jälki hurjaa, mutta kyllähän sillä vakoa syntyi
Vuonna 1994 ostettiin AB Skogsbruksmaskiner, jonka tuotanto siirtyi Taalainmaan Säteristä Bräckeen. Sellainen valmistui vuonna 1965 ja se tunnetaan nimellä Bräckekultivatorn, Bräckemuokkaaja. Yhteistä näille kaikille oli se, että ne olivat enemmän tai vähemmän heikkoja joko kestävyydeltään, käytettävyydeltään, teholtaan tai kaikkea yhdessä. Vuonna 1983 Robur Maskin AB myytiin Contrafact AB:lle. Enää ei tarvittu perävaunumallisia, erillisiä muokkariratkaisuja. Timberjack-juontokone on saanut peräänsä Bräcke-laikuttaja-mätästäjän. Kuten firman nimi kertoi, yritys valmisti edelleen sepäntuotteita, mutta mukaan oli tullut myös autopuoli, ja pajalle olikin myönnetty Volkswagenin sopimushuoltoluvat yhtenä ensimmäisten joukossa Ruotsissa. KEHITYSTÄ JA KAUPPOJA. ERILLISMOOTTORILLINEN ERIKOISUUS. Tuotenimi ja useissa suissa jopa koko mätästysmenetelmän nimi oli tunnettu jo pitkään Bräckenä, joten vuonna 2004 päätettiin tämä ottaa koko yrityksen nimeksi, tosin kansainvälisessä muodossa Bracke Forest. Tämän ja vastaavien tuotteiden kehittämisen koettiin olevan tulevaisuutta, ja yrityksen nimeksi vaihdettiin Robur Maskin AB vuonna 1975. Sittemmin tuotekehitys on jatkunut niin muokkareiden kuin istutusteknologian saralla. MUKAAN MUOKKAAMAAN. Laite oli jämäkkä ja selviytyi hankalassakin maastossa. Nykyiselle uralle lähdettiin kääntymään 1960-luvulla, kun pajalle alkoi kulkeutua huollettavaksi yhä enemmän erilaisia metsäkäyttöön tarkoitettuja maanmuokkauslaitteita. Muokkarissa oli erillismoottori, joka toimi hydrauliikan voimanlähteenä. Bräcke Bil och Smidesverkstad aloitti yhdessä metsäyhtiö SCA:n kanssa uudenlaisen laikutuskoneen kehittämisen. Tuotekehitystä tehtiin yhdessä Ruotsin metsäyliopiston ja alan tutkijoiden kanssa, jotta pystyttäisiin kehittämään männyn ja kuusen istuttamiselle optimaalisia olosuhteita muokkaava kone. . Tämä mahdollisti edelleen laajentumisen, mukaan lukien muiden alan yritysten hankinnan. Samoin ohjausjärjestelmät ja jopa GPS kehittyivät kohti vuosituhannen loppua mentäessä. Myös sen toiminta siirrettiin Bräckeen. Myös omistajat ovat vaihtuneet ja muuttuneet nimekkäämmäksi kierros kierrokselta: ensin vuonna 2013 Bracke Forestin osti Cranab, sitten puolestaan Cranabin ja sitä kautta Bracken omistajaksi tuli italialainen nosturikonserni Fassi vuonna 2017. 1950-luvun lopulla markkinoita valtasivat perässävedettävät kärrymalliset laikuttajat, kuten SFI Standard, ruotsalaisen AB Skogsbruksmaskinerin valmistama laite ketjuvetoisilla muokkauspyörillä. Ruotsissa koneellinen metsänmuokkaus oli käynnistynyt laajemmin 1940-luvun puolivälissä, ja markkinoille oli tullut noin 15 vuodessa hurja määrä, yli 30 erilaista konevetoista muokkainmallia. 25 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Lusto, Hälsinglands Museum Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Lusto, Hälsinglands Museum. Kockums 850:n takarungolle on asennettu suomalainen TTS-monimuokkaaja. . Samoin moottorisahojen huolto ja myynti oli kysytty palvelulaji, ja tulipa mukaan myös jopa TVja radiolaiteliiketoiminta. . Laikutus ja mätästys oli ”automatisoitu” toimimaan rytmitetysti. Elettiin myös teknologian muutoksen aikaa, kun 90-luvun puolella mätästyslaitteisto voitiin asentaa metsäkoneen takarungon päälle. TTS Forest oli sen verran kova valmistaja, että Bräcke ostikin sen pois markkinoilta ja hyödynsi osaamisen omiin tuotteisiinsa vuonna 1999. SUOMIRAUTAA. Laitteessa oli laikutuspiikkien lisäksi mätästyskuokat. Vuonna 1999 yhtiö osti muokkainlaitteita valmistaneen TTS Forestin Suomesta. Se oli kaksirivinen, kumipyörien päälle tuettu traktoritai juontokonevetoinen laite, jossa oli neljä pystymallista kiekkoa, kussakin neljä vahvaa kynttä, jotka hoitivat muokkaamisen. KÄRRYNVETOA. Vuonna 2022 satavuotiaan Bracken osti puolestaan nykyinen omistaja Komatsu Forest AB
Nuorinta Nuorinta sukupolvea sukupolvea 26 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVUKONEET CASE CX210E
Casen E-sarjan kaivukoneiden julkaisusta on kulunut hieman yli vuosi, ja koneita on sittemmin saapunut Suomeenkin. . Näin kesäsesonki pääsee alkamaan. Olisi suoranainen ihme, jos sellaista ei siten löytyisi myös Siilinjärveltä, Järveläisen Maansiirto Oy:n riveistä. Uusi Case CX210E tuli Järveläisen Maansiirrolle keväällä töihin, ja kuljettajana toimii Arttu Järveläinen, jonka alaan liittyvät opiskelut YSAO:lla ovat paketissa. Nyt esille pääsee nuorin versio sekä koneesta että koneen käyttäjästä. Tässä talossa merkillä on nimittäin vahva historia ja näkemys merkistä yli koneja käyttäjäsukupolvien. 27 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. PÄIVÄT TÖISSÄ
Uuden E-sarjan lanseerauksen yhteydessä kiinnostavimpia arveluita oli se, tulisiko näiden koneiden tuotanto siirtymään Japanista Italiaan, sillä Casella ja sittemmin CNH:lla on jo yli 30 vuoden taakse ulottuva yhteistyökuvio japanilaisen Sumitomo Construction Machineryn kanssa tela-alustaisten kaivukoneiden valmistamisesta näissä mainituissa kokoluokissa. Jossain vaiheessa kuitenkin väläyteltiin mahdollisuutta siitä, että tuotanto muutettaisiin entiselle FiatHitachin tehtaalle Torinon San Mauroon. Järveläisen Maansiirto Oy on 2000-luvun alussa perustettu yritys, jonka historiaan Case-kaivukoneet ovat kuuluneet aina. Tällä viitattaneen noin 10 000 tuntiin, joten lukuun ja termiin ”elinikä” kannattaa ottaa suhteellinen kanta erityisesti partikkelisuodattimen osalta. ”Tai itse asiassa on ukilla vieläkin A-mallin CX210 olemassa, reilut 17 000 tuntia mittarissa ja aina vain työntää menemään”, hän lisää. Lisäksi lähiseudulla toimiville yhteistyökumppaneille on myyty yrityksen riveistä käytettynä muutamia koneita, jotka saattavat nykyäänkin osua samoille työmaille Järveläisen kaluston kanssa. 119 kilowattia korvautuu 120 kilowatilla. ”Isä Jarkko Järveläinen perusti yrityksen 2006, ja silloin ensimmäisiä koneita oli Case 1188”, kertoo työmaalta uuden Case CX210E:n kanssa työskentelevä Arttu Järveläinen. ALAVAUNUA AJATELU. C asen kaivukoneissa on tiettyä omintakeista järkähtämättömyyttä. Ne eivät sarjauudistusten myötä juurikaan reväytä silmiä radikaaleilla ulkoasumuutoksilla saati sitten sinkoile otsikoihin tajunnanräjäyttävillä teknologiakeksinnöillä. KOKO KATRAS E:KSI. Uusinta konesukupolvea edustaa siis vastikään hankittu CX210E, joka on myös valmistajan valikoimissa melkoisen tuore tapaus. Silti tämänhetkisen Case-kannankin laskemiseen tarvitaan kahta kättä. Onnistuuko se säilyttämään asiakkaiden arvostaman, aiempien CX-sarjojen luoman tuntuman ja välttämään liiallisen kehitysryntäyttämisen. Lisäys tapahtuu väännössä, 621 Nm:n kasvaessa 644 Nm:n. Pienemmissä E-koneissa on toki FPT:n neloset, mutta ei sotketa sitä asiaa nyt tähän. Kävimme ottamassa lausuntoa asiaan Siilinjärvellä, jossa Case-kaivukoneita on käytetty jo neljässä sukupolvessa – eikä nyt puhuta konesukupolvista, sillä niitä on ollut useampikin. ”Mutta jo ennen tätä yritystä ukilla oli maansiirtoyritys, ja sieltä se Case-ajatus varmasti kumpuaa”, Arttu jatkaa. . Näin ei kuitenkaan käynyt ainakaan vielä, joten tuotanto jatkuu japanilaisten laatuvaatimusten piirissä. PERUSASIOIDEN POHJALTA. D-sarjassahan näissä koneissa oli Isuzun nelikot, mutta E-sarjan myötä ne korvattiin FPT:n kuusisylinterisillä NEF67-moottoreilla. Vaikka alalla vaikuttaa olevan yleinen suuntaus suosia mieluummin neloskoneita aina kun mahdollista, ei CX210Eja CX250Emalleissa lähdettykään tälle tielle. Sen sijaan ne ovat luoneet jo pitkään omaa polkuaan tasaisen varmoina suorittajina sukupolvesta toiseen. Casen E-sarjassa ollaan edelleen monin paikoin D-sarjan sekä edeltäjien menestyksen polulla, varsinkin vannoutuneilta käyttäjiltä kysyttäessä: vahvoja, helppohuoltoisia ja luotettavia koneita. Tuoreimman mallisarjan peruskonetta edustaa Case CX210E. Ehkäpä tervetulleinta lienee tieto siitä, että EGR-takaisinkierrätystä ei laitteistossa ole, ja SCR-järjestelmän luvataan olevan huoltovapaa koko kaivinkoneen eliniän. Jos vertaillaan D-sarjan 5,2-litraista nelisylinteristä Isuzua ja E-sarjan 6,7-litraista FPT:tä, ei tehossa nähdä juurikaan kasvua. Alustan puolella on tehty muutamiakin tarkennuksia niin kiristinasetelmien, ajomoottoreiden kuin yläja alarullien suhteenkin. Uuden moottorityypin myötä myös moottoriöljyn, öljynsuodattimen ja polttoainesuodattimen vaihtoväli on tuplaantunut 1000 tuntiin. Lisäksi Stage V -moottoreiden pakokaasujenkäsittelyjärjestelmä on uudistunut, ja tuntee nimen HI-eSCR2. Koko normaaliperäisten mallisto väliltä CX130-CX300 laitettiin saman tien uusiksi, ja täten korvattiin vuonna 2015 markkinoille tullut edellinen D-sarja. ”Kyllä niitä taitaa kuusi kappaletta nytkin yhteensä olla”, Arttu laskee. KONEURAKOINTI 4/2023 28. E-mallisto julkistettiin hieman yli vuosi sitten, maaliskuussa 2022. Viimeisen 16 vuoden aikana Caseja on Järveläisen Maansiirrolla ollut sitten useampikin, vaikka toki muitakin merkkejä on käytetty ja käytetään. Jotain italialaista koneisiin kuitenkin tuli, nimittäin moottorien muodossa. Pääajatus on ollut käyttökestävyydessä, mutta myös kuljettajan työmukavuudessa. . Aiemmat Isuzut korvattiin E-mallistossa uusilla FPT:n moottoreilla, mutta erityisesti keskikokoisissa koneissa Case päätti hieman jopa yllättää
KAIVUVOIMA: 2,4-metrisellä varrella 123 kN / kauha 142 Nm. ”Esimerkiksi jos on paljon maanmättöä, voi käännölle lisätä voimaa ja nopeutta helposti”, hän täsmentää. Uudistuksia ovat ainakin telankiristyksen jousiasetelma, joka on lyhyempi ja se on suojaisemmassa paikassa kauempana etummaiselta ylärullalta. Konsernimoottorin myötä CX210 ja CX250 nousivat nelosesta kuutoseen sylinterimäärän suhteen. Myös alarullat vaikuttavat käyneen läpi jonkinlaista uudelleensijoittelua pehmeämmän ajotuntuman saavuttamiseksi. Alavaunu on myös käynyt tuotekehitysosaston pöydän kautta. 29. ”Hydrauliikka on todella voimakas ja hyvän tuntuinen, ja kyllä näitä hydrauliikan säätöjä tulee hyödynnettyä”, Arttu Järveläinen sanoo. TEKNISET TIEDOT CASE CX201E TYÖPAINO: 22 tonnia. . Tässä kuitenkin merkittävän parannuksen tekee se, että kuljettaja voi säätää uudelta 10 tuuman näytöltä erilaisia prioriteettivalintoja hydrauliikalle. . ITALIAN KUUTONEN. Silmä löytää helpoiten tietenkin uuden, äsken mainitun ison näytön, jonka kuvan voi vaihtaa joko kattamaan useammasta kameranäkymästä koostuvaksi yleiskuvaksi tai jaetuksi kameraja tietonäytöksi. Lisätty iskutilavuus toi myös enemmän vääntöä. Ei kuitenkaan mitenkään massiivisesti. Säätöjä voi myös muokata käyttäjäkohtaisten mieltymysten mukaisiksi. Ohjaamo on ulkoiselta olemukseltaan tuttua muotoa, mutta sieltä täältä voi löytää muuttuneita yksityiskohtia. CASEJA NELJÄNNESSÄ POLVESSA. SAVOSSA JA KAUEMPANA. Myös sivusäleikköpinta-ala on kasvanut. Ylävaunussa ulkoiset muutokset ovat maltillisia, ja näitä ovat lähinnä sivuilla ja puntissa oleva viiste, joka keventää ulkoasua. Vetomoottorimallin kerrotaan uudistuneen hyötysuhteen ja kestävyyden ehdoilla. . Järveläisen Maansiirto toimii pääasiassa noin 100 kilometrin säteellä kotipaikalta Siilinjärveltä, mutta tarvittaessa lähdetään toki kauemmaskin. . Myös uusi moottori vaatii hieman enemmän tilaa, ja tätä on löytynyt yläsuunnasta. Arttu Järveläinen on tyytyväinen Casen toimivuuteen ja laatuun, eikä mieleen tule mitään lisättäviä ominaisuuksia. Tällä hetkellä kalustoon kuuluu kuusi Casea muiden koneiden ohella. Ylärullia on myös hieman siirretty. Suurimpia uudistuksia, ellei suurin, oli Isuzujen korvaaminen FPT:llä. Järjestelyllä on saatu kiristysmekanismi oletettavasti pysymään paremmin puhtaana. Sen suurempiin veistämisiin ei ole ryhdytty. MOOTTORI: FPT NEF67, 6-sylinterinen, 6,7-litrainen Stage V -diesel, teho 120 kW 1800 kierroksella, vääntö 644 Nm 1600 kierroksella. MAANLÄHEISTÄ KEHITYSTÄ. Hydrauliikassa pumpputoimittajana on Kawasaki ja tuotto on ennallaan: 2 x 211 litraa minuutissa. HYDRAULIIKKA: 2 x 211 l/min. RUUTU JA RULLA
ECO-painike on nykypäivää myös. ”Yhdellä tankilla tekee kaksi aivan täyttä päivää yhtä soittoa”, Arttu arvioi. ”ECO-tilaa voi normaalityössä käyttää ihan hyvin, siinä ei eroa käytännössä huomaa normaaliin”, Arttu Järveläinen luonnehtii. . ASETUKSIA JA SÄÄSTÖÄ. Eli aikalailla sitä, mitä Caselta on opittu jo käyttäjien suunnalta odottamaankin. Kyseessä ei kuitenkaan ole kosketusruutu, vaan toimintoja ohjataan alareunan painikkeista. Erottuvimpana on ECO-tekstiä hehkuttava kaasunsäätörulla, joka vaikuttaa E-mallissa kaikkiin työtiloihin paitsi SPeli Super Power -tilaan, joka nimensä mukaan haluaa täydet kierrokset. ECO-tilan luvataan tuovan jopa 5% polttoaineensäästön. Muutama perinteinen nappi löytyy tärkeille toiminnoille, mutta ne ovat hillitysti omassa ryhmässään. Ohjaamon seudun yksityiskohdista mainittakoon vielä nyt penkkiin integroidut kädensijat, polkimien uudelleensijoittelun tuoma kasvanut jalkatila, parantunut näkyvyys ohjaamosta oikealle ja etulasin huurtenpoiston ja lasinpesun kohentaminen. . ”Ja itse kun huolletaan, niin nämä on ensinnäkin helppohuoltoisia ja nollaus voidaan tehdä itse. Mitä sitä hyvää vaihtamaan.” KONEURAKOINTI 4/2023 30. Näytöllä on keskeinen rooli uudessa koneessa, sillä oikeastaan muita katkaisimia ei liiemmin ohjaamossa ole. TORINOSSA EI SYYTÄ HUOLEEN. ”Lujia, eivät tahdo hajota oikein ikinä. Peli powerja ECO-tiloissa käytössä on 10 eri kierrosasetusta, ja nostotilaa tarkoittavassa L-asetuksessa kuusi. Tarkempia polttoainemittauksia ei ole vielä uudelle koneelle tehty, mutta kulutus on maltillista, kuten se on ollut aiemmissakin koneissa. Tietenkin kuluvia osia näissäkin on, mutta perustekniikka on vahvaa ja kestävää”, hän miettii. ”Kyllähän se tämä on ykkönen. L aktivoi myös tehonlisäyksen ja ylikuormituksen varoitusjärjestelmän. Mikä on se käyttäjän perimmäinen tuntuma merkkiin. Myöskään mitään lisättäviä ominaisuuksia ei oikein tule mieleen, kun tuntuu että näissä on jo kaikki mitä tarvitaan.” Eli vastaisuudessakaan ei tarvitse Case CE:n pääkonttorilla olla huolissaan, että Siilinjärvellä ryhdyttäisiin katselemaan liikaa muita merkkejä kohti. Ulkoisesti suurin muutos E-sarjan kaivukoneissa on kylkien kevennetty muotoilu ja moottoritekniikan vaatimat muutokset, kuten kasvaneet ritilät ja hieman korkeampi konepeitto. Koneen asetuksia hallitaan isolta näytöltä ja esimerkiksi hydrauliikan prioriteetteja on helppo säätää mieleisekseen työn ohessa. Kaiken kaikkiaan uudistukset siis ovat olleet varsin maltillisia, mutta samalla myös tarpeellisia. Ilmeisesti ei, ainakaan jos asiaa Arttu Järveläiseltä kysyy. Mutta mitä tuumii Arttu Järveläinen, minkälaisia ajatuksia sekä tämä uusi Case että kokemukset aiemmista koneista ovat herättäneet. TUNNISTAA TUTUKSI
Uraauurtavaa maakaapelointia. Hinnat ovat nousussa, mutta nyt saat vielä vanhalla hinnalla! Mika Pakarinen | +358 40 569 2888 | mika.pakarinen@groundec.com groundec.com bvf Kaapelit maahan nopeasti, ympäristöä säästävästi ja vähäisellä jälkityöllä
32 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET METSÄURAKOINTI HEIKKI HALLBERG OY
HARTOLAN HARVENNUKSILLA. Metsäurakointi Heikki Hallberg Oy on yhden ketjun puunkorjuuyritys, ja se toimii kotikuntansa eli Hartolan alueella. 33 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Työkalut sentään ovat muuttuneet historian aikana, mutta nekin isommin vain kerran. Yhden ketjun metsäkoneyritys on pysynyt myös tutun sopimuskumppanin matkassa jo 1980-luvulta saakka. KotiKotiseudun seudun savotoilla savotoilla Metsäurakointi Heikki Hallberg Oy on siinä mielessä poikkeuksellisessa asemassa, että Hartolassa toimiva yritys todella toimii Hartolassa – omia kontuja pidemmälle ei juurikaan ole tarvinnut työmatkaa rakennella.
”Kyllähän se kahdeksanpyöräinen on joskus ajatuksissa käynyt, mutta ei sille oikein ole tarvetta täällä”, Heikki kertoo. Hallberg kertoo Komatsun ja Valmetin olleen siinä määrin mieluinen motomerkki, ettei muutosta ole tähän asiantilaan tarvittu. Koneen mukana tuli samalla työmaat silloiselta Tehdaspuulta”, Heikki kertoo. TUKEVASTI TEKEVÄ. KONEVALINNOISTA. . Ketterän koneen ei tarvitse olla kiikkerä, ja Hallbergin mukaan 11-metrisellä nosturilla saa kyllä haettua koko pituudelta ilman horjumista. Kuusipyöräinen kone on myös ollut aina helppo ratkaisu, sillä sellaisella on totuttu ajamaan omalla työalueella. Nämä seudut ovat Hallbergille tuttuja, sillä hän on toiminut alueella puunkorjuun parissa jo 40 vuotta. Siitä lähtien hakkuukoneen merkki on pysynyt tässä talossa periaatteessa samana, mitä nyt valmistaja on jonkun verran vaihdellut nimeään matkan varrella. ”Kuusipyöräinen on osoittautunut hyväksi, ja jos kahdeksanpyöräiseen vaihtaisi, siirtolavettikin menisi uusiksi.” Hallbergin mukaan kone on tukeva, 11 metrisellä nosturilla saa otettua koko pituudelta eikä renkaissa tarvita täyttöjä. Nyt mennään siis Komatsulla, ja tällä hetkellä harvesterina on 931, hakkuupäänä Komatsu 124. METSURISTA KONEILLE. Heikki Hallberg aloitti puunkorjuun 16-vuotiaana metsuritöillä, mutta ensimmäinen kone hankittiin jo muutaman vuoden päästä. Ei mennyt kuitenkaan montaa vuotta, kun tämä yhdistelmä päivitettiin hieman järeämpään ratkaisuun, ja tämä oli se Hallbergin tähänastisen urakointihistorian suurin kalustovaihdos: ”Kolmisen vuotta tein sitä metsurihommaa, ja sitten armeijan jälkeen laitettiin jo ensimmäinen harvesteri”, Hallberg jatkaa. Vuosi oli 1986 ja kone oli punainen ja kuusipyöräinen kuten nyt reilut 36 vuotta myöhemminkin. . Kaikkea tätä aikaa ei tosin ole vietetty koneen ohjaamossa työskennellen, sillä ura urkeni alun perin hieman yksinkertaisemmilla työkaluilla. KONEURAKOINTI 4/2023 34. ”16-vuotiaana aloitin metsurihommat, saha pyöräntarakalle ja savotalle”, Heikki muistelee. Ajokoneetkin olivat punaisia aina vuoteen 2006 saakka, mutta siitä lähtien merkkinä on sillä puolella ollut John Deere, uusimpana 1210G. O llaan Hartolassa, Nokankylällä, ja työn alla on kakkosharvennus, jota toteuttamassa on Metsäurakointi Heikki Hallberg Oy:stä Heikki Hallberg itse. ”Se oli Valmet 886 ja se tuli käytettynä siskon mieheltä. Kyllähän kahdeksanpyöräinen on joskus ajatuksissa käynyt, mutta ei sille ole ollut tarvetta
KOSKENMYLLYN KORJUU OY Metsäurakointi Heikki Hallberg Oy on aliurakoitsijana UPM Metsän sopimusyrittäjänä toimivalle Koskenmyllyn Korjuu Oy:lle. . Siitä yritys on kasvanut nykyiseen muotoonsa. ”Kyllä siinä mentiin se ergonomia ja työssä viihtyminen edellä. Tästä toiminnasta muodostui Koskenmyllyn Korjuu, joka perustettiin vuonna 2003 huolehtimaan UPM Kymmene Oy:n Heinolan alueen hakkuista. Kaikki ajavat ristiin.” Yhdeksi eduksi Heikki mainitsee tässä toimintamallissa myös sen, että silmät pysyvät auki työn jäljelle. Ei meillä kukaan ole tiukasti ottanut mitään roolia, niin kuin jossain, että motokuski ei voisi ajaa puita tai toisinpäin. Hartolan vaihtelevissa maastoissa kuusipyöräinen Komatsu on Heikin mukaan ollut erittäin sopiva ratkaisu, ja vaikka kasipyörämoto on joskus käynyt mielessä, ei sellaista ole kotiutettu. Heikki mainitsee muutamaankin kertaan kuljettajien viihtyvyyden olevan isossa merkityksessä konevalinnoissa, ja tähän asiaan pureuduttaessa selviää, ettei aiheessa ole jämähdetty tiukkoihin rooleihin tai raameihin. Nyt kauppaa pitää ennakoida paljon pidemmälle, kun toimitusajat ovat niin pitkät.” Ajokonevalinnassa Hallberg kertoo ergonomian ratkaisseen aikanaan paljon. Yrityksen juuret ovat 80-luvulla, jolloin yrityksen nykyinen hallituksen puheenjohtaja Timo Virtanen aloitti metsurintyöt. Kääntyvä ohjaamo on se asia, joka yrityksen kaikkia kuljettajia miellyttää ajossa, ja siksi valinta on ollut John Deere. Heinolan, Hartolan, Sysmän, Hämeenkosken, Asikkalan, Lahden ja Nastolan alueella toimivan Koskenmyllyn Korjuun valikoimaan kuuluvat puunkorjuuja lähikuljetuspalvelut, metsäsuunnittelu, maanrakennustyöt ja työkoneiden maantiekuljetukset. ”Ajan itse molempia koneita tarpeen mukaan, sekä harvesteria että ajokonetta. ”Aina kun teliä lisää, niin huoltokustannuksetkin nousevat. KUUSI PYÖRÄÄ RIITTÄÄ. ”Kun itse hakkaa ja sitten joskus jopa vielä ajaakin samat puut, oppii ainakin tekemään sillä lailla, että miettii vähän sitä ajokoneen kuljettajaakin”. ”Se on iso etu, ei tarvitse oikeastaan hankkia esimerkiksi sairaslomatuuraajia, ja muutenkin saa vähän vaihtelua. Ja on kaksi teliä kivien välissä aina jäykempi”, hän nauraa, viitaten esimerkiksi tämänkertaiseen varsin kivikkoiseen kohteeseen. 35. Seuraavaksi hankittiin traktori, jolla itse hakatut puut sai ajettua tienlaitaan. Hyvillä kuljettajilla pitää olla hyvät koneet.” KAIKKEA TEHDÄÄN. ”Kyllähän se alkaisi olla jo vaihdon aika, varsinkin kun saatavuus on heikentynyt. Sittemmin toiminta kasvoi metsäkoneisiin ja Tehdaspuun urakoille. En moiti kahdeksanpyöräisen valinneita, mutta minusta tämä on hyvä, eikä muutkaan ole tätä meillä haukkuneet.” Nyt 931 on kolmen vuoden ikäinen, ja vaihtoraja alkaa lähestyä. Lisäksi töissä on kaksi kuljettajaa, ja molemmat pystyvät myös vaihtamaan konetta tarvittaessa”, Hallberg kertoo. ”Maasto vaihtelee tällä seudulla paljon, ja kuusipyöräinen soveltuu sopivasti kaikkialle. Lisäksi kuvaan tulee myös ylläpidon kustannusnäkökulma
Samoin oman yrityksen koko on ollut harkittu päätös. ETEENPÄIN. Ei sitä alalle kuitenkaan mitenkään opi, jos ei anneta mahdollisuutta harjoitella.” TULEVAISUUDESTA. Ja kai sekin kertoo jotain osapuolten välisestä tyytyväisyydestä, kun näin pitkään on yhteistyötä tehty. Niitä paikkoja kun ei aina tunnu olevan helppo löytää. KIVIKOSSA LÖYTYY. Heikki Hallberg ei kuitenkaan pidä kokonaiskehitystä huonona tai liian stressaavana vaan suhtautuu positiivisesti työhön kaikkine siihen kuuluvine ainesosineen. Hallberg ei pidä muuttuvaa alaa ja uudistuvaa tekniikkaa mörkönä. ”Työssäoppimispaikkoja on pyritty järjestämään esimerkiksi tästä paikkakunnalta metsäkouluun opiskelemaan lähteneille. ”Tykkään ollaan mukana alan haasteissa ja kehityksessä”, hän lopuksi tiivistää ajatuksensa hyväntuulisesti. YHTEISTYÖSTÄ. Nykyisin tehdään siis pelkästään UPM:lle, ja homma on toiminut aina hyvin”, Heikki linjaa. . ”Yhteistyökumppanina on Koskenmyllyn Korjuu Oy jonka kautta urakoimme UPM:lle. ”Ja onhan yksi selvä etu se, että työmatkat ovat todella kohtuullisia, kun pysytään tässä omilla seuduilla.” Työvoiman suhteen pienen yrityksen ei ole tarvinnut olla huolissaan, mutta Hallberg kertoo silti pyrkivänsä tukemaan omalta osaltaan myös alalle kouluttautuvia. Reilun 540 neliökilometrin maapinta-alasta metsäistä tekemistä piisaa. ”Silloin aikanaan kun aloitin, riitti suunnilleen, että puu oli nurin ja siitä oli oksat pois”, hän muistelee. Päin vastoin haasteet ja kehittyminen otetaan hyvillä mielillä vastaan. Tekniikka on kehittynyt ja alan vaatimustaso noussut huomattavasti sinä aikana, kun Heikki Hallberg on metsässä työskennellyt. ”Töistä on oikeastaan jopa ylitarjontaa, ja ehkä niitä paineita kasvattaa kokoa on joskus ollut ainakin sieltä sopimuskumppanin suunnalta. Ei ole tarvinnut vaihtaa puolin tai toisin”, hän jatkaa. Mutta yhden ketjun kokoisena on pysytty ja se on ollut mielestäni oikea ratkaisu”, Heikki tuumii. Hartola on maastoltaan vaihtelevaa, ja kiviä on nakeltu aikanaan ympäristöön oikein urakalla. . Yrityksen työalueet ovat käytännössä Hartolan ”kuningaskunnassa”, vaikka joskus on käyty rajojen ulkopuolellakin. ”Tehdaspuun kanssa aikanaan aloitettiin ja fuusioiden kautta ollaan pysytty edelleen ikään kuin samalla yhtiöllä. Hartolan seudulla tekemistä on riittänyt ja työtilanteeseen Heikki Hallberg on tyytyväinen. Nykyisin koneet ovat tietenkin aivan toista luokkaa, mutta odotukset tehokkuudesta ja työn laadusta ovat yhtä lailla lisääntyneet, ja lopulta ne laskeutuvat aina yrittäjälle ja viime kädessä kuljettajalle toteutettavaksi. Vaihtelevuus on otettu myös konevalinnassa huomioon. KONEURAKOINTI 4/2023 36
Comfortohjaamo Vario lisäteho Portaaton Variovaihteisto” FendtONE fendt.com | Fendt is a worldwide brand of AGCO. Fendtillä ajaminen on edullisempaa kuin luulet. Fendt 200 Vario on todella ketterä ja miellyttävä traktori käyttää ja sen teho yllättää aina. ENNE N KUIN KAIV AT www.johtotietopankki.fi. Ostamalla nyt Fendtin pääset mukaan Fendtin tehdasmatkalle, kysy lisätietoja myyjältäsi. www.biojack.fi info@biojack.fi Jälleenmyynti: lantmannenagro.fi Karsinta | Katkaisu | Joukkokäsittely | Kuormaus Karsinta | Katkaisu | Joukkokäsittely | Kuormaus KUN PELKKÄ KATKAISU EI RIITÄ KUN PELKKÄ KATKAISU EI RIITÄ OLEMME MUKANA 5-8.7.2023 VARIO Suorituskykyä kaikissa kokoluokissa Fendt 200 Vario. Lue lisää: www.fendt.fi It’s Fendt. Because we understand Agriculture. Myös tähän mallisarjaan saat halutessasi kaikki samat täsmäviljelyominaisuudet kuin isompiinkin malleihin
Päästöjenhallintajärjestelmät eivät tee tähän poikkeusta, sillä Proventia on kehittänyt jälkiasenteisen järjestelmän iäkkäämpien koneiden pakokaasupäästöjen vähentämiseen. Ja tämä onkin yhä enemmän arkipäivää, sillä työmailla ja urakoissa vaaditaan työkoneilta yhä useammin se korkein kulloinkin voimassa oleva päästötaso, eli tällä hetkellä Stage V. Nyt he pystyvät itse koneita huoltaessaan asentamaan samalla uuden päästöjen puhdistusjärjestelmän. ”Meillä on lähes kolmenkymmenen vuoden kokemus paitsi työkoneiden päästöjen puhdistuksesta myös raskaan kaluston jälkiasennuksista tieliikennepuolelta”, Salmi jatkaa. 38 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Proventia TEKNIIKKA PROVENTIA NOXBUSTER. Voimme päivittää kenen tahansa koneurakoitsijan mitkä tahansa raskaat työkoneet haluttuun päästöluokkaan”, kertoo Proventian myyntija projektipäällikkö Jesse Salmi. Tämän teknologian avulla päästöluokitusta voidaan korottaa aina uusien koneiden tasolle saakka. Aina ei kuitenkaan tarvitse hankkia uutta konetta, sillä päästöluokituksen voi päivittää ajan tasalle myös jälkiasennuksella. KAIKKI ONNISTUU! ”Järjestimme Normetin asentajille järjestelmämme asennuskoulutuksen. Proventian NOxBUSTERjärjestelmän kautta kone kuitenkin täyttää tiukimmatkin päästömääräykset, joten vanhempaakin konetta voidaan hyväksytysti käyttää projekteissa ja urakoissa, joissa kilpailutusvaatimuksissa on määritelty päästöluokitus. Päästöhallintaa Päästöhallintaa jälkiasennuksella jälkiasennuksella Tiukentuvat päästömääräykset esimerkiksi urakkakilpailutuksessa tuottavat iäkkäämmälle, mutta täysin käyttökelpoiselle kalustolle yhä suurempia haasteita päästä mukaan aktiivipalvelukseen. Proventian NOxBUSTER-järjestelmä voidaan asentaa vanhoihinkin koneisiin, jolloin päästöluokitus saadaan päivitettyä Stage V -tasolle. Vanhemmankin koneen suorituskykyä voidaan kuitenkin parantaa eri laitteistojen päivityksillä ja modernisoinnilla. Yhtiö suunnittelee ja valmistaa päästöjenhallintalaitteistoja maailman johtaville moottorija työkonevalmistajille. RÄÄTÄLÄÖITY KOKONAISUUS. Meidän näkökulmastamme prosessi on täysin sama kuin muissakin jälkiasennusprojekteissa, tässä vain kohteena oli OEM-konevalmistajan käytetyt koneet. . Normetin laitteilla on pitkä käyttöikä, ja tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että teknologia ehtii kehittyä vaihtokierrosten välillä reippaastikin. Yhdeksi esimerkiksi voidaan nostaa Proventian jo pitkään tekemä yhteistyö tunnelija kaivoslaitteita valmistavan iisalmelaisen Normetin kanssa. O ululaisen teknologiayhtiö Proventian avainosaamisalueisiin kuuluu työkoneiden päästöjen vähentäminen
Samoin erikoisemmissa tai tiettyä käyttöä varten räätälöidyissä koneissa uuden kokonaisinvestoinnin tekeminen pelkän päästötason takia ei useinkaan houkuttele. Hyväkuntoiseen työkoneeseen asennettava nykyaikainen päästöjen puhdistuslaitteisto pudottaakin päästöt uusien koneiden tasolle, ja päivitys on kustannustehokas tapa jatkaa muuten toimivan työkoneen käyttöikää, mahdollistaen osallistumisen tarjouskilpailuihin. NOxBUSTER tuokin kaivattuja mahdollisuuksia konekaluston hankintamietteisiin. Tiivistettynä NOxBuster on siis jälkiasenteinen SCR-järjestelmän ja DPF-hiukkassuodattimen yhdistelmä, joka vähentää typenoksideja, pienhiukkasia sekä häkäja hiilivetypäästöjä Stage V -luokituksen määräämään minimiin. Järjestelmä soveltuu käytettäväksi sekä dieselin että uusiutuvien polttoaineiden kanssa. Järjestelmä on kehitetty ja testattu toimivaksi Suomen kylmissä olosuhteissa, eikä käyttö eroa uusista Stage V -menetelmistä, eli järjestelmä käyttää AdBlue-lisäainetta. Modulaarisen rakenteen ansiosta järjestelmä voidaan sovittaa useimpiin koneisiin ilman rakenteellisia muutoksia. Ja mitä pidempään konetta voidaan käyttää, säästyy myös uuden koneen valmistuksesta syntyvä hiiljalanjälki. EI UUTTA KONETTA, TAI EDES MOOTTORIA. Stage IIIA-, IIIBja IV -päästöluokkien työkoneet voidaan päivittää vastaamaan päästöiltään Stage Vkoneita. Proventialta kerrotaan, että NOxBUSTER-päästöjärjestelmä soveltuu monentyyppisiin työkoneisiin. Järjestelmän pintalämpötila on myös matala, eli se ei muodosta riskiä muille lähistöllä oleville komponenteille. Yksi NOxBUSTERin eduista on se, että iäkkäämmät, täysin käyttökelpoiset koneet saadaan hyväksyttyä työhön ilman voimanlähteen vaihtoa tai koko koneen uusimista. 39 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Proventia. Urakkavaatimuksissa usein määriteltävä työkoneen vaadittu päästöluokitus saattaa aiheuttaa haasteita koneurakoitsijoille, sillä muuten hyväkuntoiset ja pitkäikäiset koneet eivät täytä päästömääräyksiä. KONEESEEN KUIN KONEESEEN Proventian NOxBUSTER-järjestelmä on räätälöitävissä käytännössä koneeseen kuin koneeseen, ja sen avulla voidaan päivittää päästötaso aina Stage IIIA:sta lähtien vastaamaan nykyistä Stage V -vaatimusta. . Lisäksi uusien koneiden toimitusajat ovat olleet pitkiä johtuen globaalista komponenttipulasta
Tämä ei ainoastaan tarjoa parempaa näkyvyyttä ja lisää tarkkuutta, vaan myös vähentää työvoiman tarvetta. Ohjaimena toimii esimerkiksi nostureista tuttu laite. Järjestelmä voidaan helposti kytkeä päälle ja pois ohjaamon sisällä olevasta kytkimestä ja koneen ulkopuolella oleva majakka ilmaisee, onko kauko-ohjaustila käytössä vai ei. V aikka koneenkuljettajan työpaikka on useimmiten ohjaamossa, tulee joskus eteen syystä tai toisesta tilanteita, jolloin kaivukonetta olisi helpompi käyttää ulkopuolelta. Ulkoisesti kone ei juuri normaalista eroa, mitä nyt ohjaamon taakse on tullut hieman elektroniikkaa. Kuten mainittua, järjestelmän voi hankkia lisävarusteena tällä hetkellä Volvo EC250E, EC300E ja EC350E -kaivinkoneisiin, mutta valikoiman odotetaan kasvavan lähitulevaisuudessa. Uusi lyhyen etäisyyden kauko-ohjausjärjestelmä on tarkoitettu erityisesti asiakkaille, jotka työskentelevät vaarallisissa tai haastavissa työkohteissa, tai käyttäjille, jotka työskentelevät ympäristöissä, joissa kuljettaja tarvitsee lähempää tai eri kulmasta otettavaa näköyhteyttä työkohteeseen. Sen on koettu olevan hyödyllinen myös paikoissa, joissa voi aiheutua vaaraa koneen työliikkeistä tai ajosta, kuten esimerkiksi alueilla, joissa maasto-olosuhteet ovat huonot. 40 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Volvo CE TEKNIIKKA VOLVO CE SRRC. CE Engineering Solutionsin toteuttama järjestelmäkehitysmalli mahdollistaa sen, että kauko-ohjausratkaisu voidaan myös räätälöidä ja ohjelmoida asiakkaan yksilöllisten vaatimusten mukaiseksi. Kauko-ohjauksen avulla kuljettaja voi ajaa kaivukonetta kohteissa, joissa on putoavien esineiden vaara tai joissa kone voi kaatua, eli esimerkiksi purkutöissä. PIENILLÄ PURKEILLA. Muita tilanteita, joissa lyhyen kantaman kauko-ohjainta voidaan käyttää, ovat tehtävät, joissa kuljettajan on seurattava tarkasti kaivukoneen työlaitteita. Tähän tarjoaa ratkaisun Volvo CE esittelemänsä Short Range Remote Control -järjestelmän myötä, joka on saatavana tässä vaiheessa ainakin EC250E-, EC300Eja EC350E-kaivukoneille. Tällaisia voivat olla paalutusja poraussovellukset sekä kouratyöskentely katveessa. Ohjain toimii jopa 100 metrin etäisyydellä, joka on käytännössä enemmän kuin tarpeeksi pitämään konetta riittävän hyvin silmällä kaukokäytön aikana. . Samalla se lisää turvallisuutta, näkyvyyttä kohteeseen ja työn joustavuutta. Kaukokaivuuta Kaukokaivuuta Volvo Construction Equipment ja CE Engineering Solutions ovat toteuttaneet lyhyen kantaman kauko-ohjausratkaisun, joka avaa uusia mahdollisuuksia kaivukoneen käyttöön
. Paineilmaa Paineilmaa pattereilla pattereilla Atlas Copco kertoo osallistuvansa vähähiilisen tulevaisuuden rakentamiseen tuomalla markkinoille akkukäyttöisen ruuvikompressorin. Sähköinen B-Air 185-12 tarvitsee huoltoa vain 2 000 tunnin välein verrattuna tyypilliseen polttomoottorikäyttöiseen yksikköön, jota suositellaan huollettavan 500 tunnin välein. Tällaiselle kompressorille on kaavailtu käyttöä erityisesti vaikkapa tiheästi asutuilla kaupunkialueilla, joilla päästöt ja melusaaste on tiukasti rajoitettu. TESTIKIN SEN OSOITTAVAT. B-Air 185-12 on valmistajan mukaan myös ensimmäinen kyseisenlainen tuote markkinoilla. Atlas Copcolta kerrotaan, että vaihtaminen polttomoottorista sähkömoottoriin tuo mukanaan monia etuja, kuten vähemmän seisokkeja ja huoltotarvetta. Näin pystytään lisäämään yksikön energiatehokkuutta päivittäisessä käytössä jopa 70 %. B NIIN KUIN BATTERY. Täysin ladattuna yksikkö on toimiessaan riippumaton polttoaineesta tai paikallisesta virtalähteestä. Niiden perusteella B-Air 185-12:n on osoitettu toimivan optimaalisesti jopa äärimmäisissä ilmasto-olosuhteissa +45°C:n kuumudesta -25°C:n pakkasiin ja 4 500 metriä merenpinnan tason yläpuolella. Atlas Copco kertoo tehneensä akkukäyttöiselle kompressorille tiukan testiprosessin, sisältäen nopeutetun vanhenemistestin ankarissa olosuhteissa sekä ilmastokammiotestauksen. Voi olla, mutta se on ainakin faktaa, että Atlas Copcon uusi ruuvikompressori on akkukäyttöinen ja sen kehutaan merkitsevän uuden ajan taitetta tässä koneluokassa. Samoin käyttö sisätiloissa saa uusia mahdollisuuksia, koska kompressori ei tuota paikallisia päästöjä ja sen melutaso on alhainen. Valmistaja mainitsee koneessa olevan huippuluokan nopeussäätöisen taajuusmuuttajan ja kestomagneettimoottorin, jotka alentavat kokonaiskustannuksia säätäen moottorin nopeuden automaattisesti vastaamaan paineilman tarvetta reaaliajassa. A tlas Copcon uuden akkukäyttöisen, vaunualustaisen ruuvikompressori B-Air 185-12:n paine on 5-12 baaria, vakaa virtausnopeus 3700-5400 litraa minuutissa ja akun varastointikapasiteetti on 55 kWh. B-Air 185-12:n on määrä tulla tuotantoon kuluvan vuoden syyskuussa, ja modulaarisen toteutuksensa ansiosta siitä tultaneen näkemään jatkossa myös erilaisia muunnelmia. 41 Teksti: Juha Pokki • Kuva: Atlas Copco TYÖLAITTEET ATLAS COPCO B-AIR 185-12. Valmistajan mukaan kompressori pystyy toimimaan yhdellä täyslatauksella jopa tyypillisen työvuoron ajan. Samalla patterikompura tarjoaa sekä siirrettävyyttä että tuottavuutta työmailla, joissa säännöllinen sähkön saanti ei ole mahdollista tai käytännöllistä. Sähköversiossa on nimittäin paljon vähemmän liikkuvia ja siten kuluvia osia verrattuna dieselkäyttöiseen yksikköön
K apean raidevälin telanosturit ovat optimoituja käytettäväksi tuulivoimalatyömailla: ne voivat kulkea turbiinien välillä huoltoteitä pitkin ilman suurempaa purkamista ja kokoamista. Jos verrataan edeltäjän pisintä tuuliturbiinipuomipakettia (156 metrin pääpuomi ja 12 metrin kiinteä jatko) uuteen nosturiin samalla varustuksella, nostokykyä on peräti 64 prosenttia enemmän eli 73 tonnia on kasvanut 120 tonniin. Myös luffaava jibi on saatavana, toisin kuin aiemmassa mallissa. . Uudessa mallissa on myös VarioTrayvastapainorunko, joka voidaan tarvittaessa irrottaa nopeasti ja helposti. Liebherr on kehitellyt jo pari vuosikymmentä ratkaisuja tähän. V-Frame-painosiirtojärjestelmä on puolestaan hydraulinen toiminto, jonka avulla vastapainosädettä voidaan säätää portaattomasti 13-21 metrin välillä. Tuulivoimatyömailla kohteita on usein monta lähekkäin, eikä nostokalustoa ole tehokasta purkaa ja koota joka tornin juurella. Myös voimansiirtoa on parannettu, ja alustassa on käytetty kokoluokkaa järeämmän telanosturin komponentteja. Suurimmat erot LR 1600/2-W:n ovat uuden nosturin huomattavasti kasvanut nostokapasiteetti ja nostokorkeus. Rakennetta on muutettu erityisesti alavaunun osalta, ja 5,9 metrin leveys tarkoittaa vain 10 cm lisäystä edeltäjään. Lisäksi uusi LR 1700-1.0W pääsee myös korkeammalle, sillä sen suurin nostokorkeus on 198 metriä, joten se täyttää 170 metrin turbiininapakorkeuden vaatimukset. Kapealta korkealle 42 Teksti: Juha Pokki • Kuva: Liebherr NOSTURIT LIEBHERR LR 1700-1.0W. Tämän mahdollistavat tehokkaampi peruskone sekä 3,5 metriä leveät H-ristikkotyyppiset pääpuomin tyviosat, jotka lisäävät kokonaisuuden sivuttaisvakautta. Perinteistä kiinteää vastapainojärjestelmää ei siis enää tarvita suurille säteille. Liebherr kehitti ensimmäisen kapean leveyden ristikkokoneen jo 20 vuotta sitten. Erityisesti tuulivoimakäyttöön suunniteltu tela-alustainen Liebherr LR 17001.0W -nosturi jatkaa edeltäjänsä pohjustamaa, telanjäljeltään kapeaa kulkuuraa merkittävin parannuksin. Tuulivoiman kehitys ei jäänyt kuitenkaan vielä siihen. Niinpä 600 tonnin ”kapearaiteinen” on nyt korvattu uudella 700 tonnin nostokapasiteetin LR 1700-1.0W:lla. LR 1400/2-W:n ajoista tuuliturbiinien tornit ovat kuitenkin kasvaneet pituutta ja tuulivoimakomponentit ovat raskaampia. KAPEA KULKIJA. Siksi Liebherr toi vuonna 2010 markkinoille huomattavasti tehokkaamman LR 1600/2-W:n. Koneen suurin nostosäde on 160 metriä. Tarjolla on myös kiinteä ristikkojibi, joka nostaa jopa 170 tonnia ja mahdollistaa kahden vinssin samanaikaisen käytön
Vaihteistona kaikissa Optumeissa on, kuten mallimerkintäkin kertoo, portaaton CVX. Toisaalta esimerkiksi Casen kohdalla Optumiin tehtiin vastikään AFS Connect -ohjaamoja varustepäivitys, joten ehkäpä hoppua läpikotaisemmalle muokkaukselle ei aivan vielä koeta olevan. Muuten ulkoisia merkkejä ei tiettävästi löydy, sillä sisäinen voima ratkaisee. Samassa sarjassa sen alapuolelle jäävät Optum 250 CVX ja Optum 270 CVX, joten kurkotus ylöspäin Optum 340 CVX:n muodossa on toki hevosvoimissa mitattuna pitkähkö, mutta osuu hyvin aiempaan linjaan. Tätä kirjoitettaessa mitään varsinaista lehdistötiedotteita tai virallista tietoa uusista tuotteista ei ole toistaiseksi tullut minkään brändin, Case IH:n, Steyrin tai New Hollandin osalta, mutta julkaisutilaisuudesta saadut tiedot tukevat huhua – samoin se, että eurooppalaisen yleisön eteen ensimmäisen kerran Case Optum 340 CVX laskeutuisi Iso-Britanniassa järjestettävässä Cereals 2023 -näyttelyssä kesäkuun puolivälissä paikallisen myyntiorganisaation mukaan. Lanseerauksen yhteydessä mutkan kautta kuultuna sekä Case Optum 340:n, New Holland T7.340 HD:n ja Steyr Terrus 6340 CVT:n kohdalla kaikki CNH-konsernin tuotemerkit ilmoittivat, että uudet mallit vastaavat muutoin sekä ulkoisesti että sisäisesti olennaisilta osiltaan nykyisiä sarjoja. Mutta nyt lisäpotkua on luvassa. Ensimmäisten traktorien odotetaan olevan saatavilla vuoden 2023 loppuun mennessä. C NH-konserni on esitellyt jo eurooppalaisille jälleenmyyjilleen uudet traktorimallit, joiden kerrotaan tuottavan noin 340 hv:n moottoritehon. 43 Teksti: Juha Pokki • Kuva: CASE IH UK & ROI TRAKTORIT CASE IH OPTUM 340 CVX. Tähän mennessä tehokkaimpien Case Optum -traktorien nimellisteho on siis ollut 300 hv eli 221 kW. Ulkoisia elementtejäkään ei siis ole lähdetty muuttamaan hevosvoimaluvusta kertovaa tarraa lukuun ottamatta. . Kun oikein tarkkaan katsoo, huomaa eron: mallimerkinnässä on nelonen ensimmäisen nollan sijaan. Tähän asti tarjolla on ollut tasan 300 hevosvoimaa Case IH Optumiin sekä sen sisariin Steyr Terrusiin ja New Holland T7 HD:n. Tehot tultaneen ottamaan 6,7-litraisesta FPT:n 6-sylinterisestä NEF-moottorista, joka on tuttu malli muissakin Optumeissa. Merkittävin kohennus on moottorin tehon lisääminen ja siihen liittyvät tarvittavat toimenpiteet pellin alla. ON SE 340. PITKÄ, MUTTA LOOGINEN VOIMALOIKKA. Tehonlisäystä on Optumiin huhuttu ja odotettu, ja nyt se toteutunee. Potkua Potkua Optumiin Optumiin CNH-konsernilta on odotettu yli 300 hevosvoiman huippuja tarjoavaa Optumia, joka sijoittuisi oman mallisarjansa huipulle, ja limittyisi sopivasti isomman Magnumin kanssa
44 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET PH-FOREST OY. Käytet ty käy! Metsäkoneidenkin hankintaa on varjostanut jo jonkin aikaa pitkien toimitusaikojen ja osaltaan myös kohonneiden hintojen luoma tummuus. Käytettyjen metsäkoneiden kauppa onkin nostanut suosiotaan tässä tilanteessa, sillä hyväkuntoinen, tarkastettu ja huollettu kone saadaan nopeasti tuottavaan työhön, eikä luotettavan asiakassuhteen synnyttyä koneen aiempi tuntimääräkään herätä pelkoa
45 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. PH-Forest Oy:ssä käytettyjen, hyväkuntoisten koneiden hankkiminen on havaittu hyväksi tavaksi kasvattaa konekantaa. Käytet ty käy! . KÄYTETYLLÄ KASVUUN
J os pitäisi tehdä suoraviivainen luonnehdinta nykyaikaisesta metsäkonekaupasta Suomessa, se menisi jokseenkin niin, että suomalaiset yritykset ostavat uusia koneita ja uuden koneen myyneen yhtiön taseeseen siirtynyt vaihtokone on kaupattu eteenpäin vaikkapa Baltiaan tai Eurooppaan, joskus aikanaan vaihtelevasti myös Venäjälle. Erityisesti tällä hetkellä käytettyjen kauppa käy kuumana, joten nopeitakin ratkaisuja ja tarkkaa havainnointia tarvitaan. Hän sitten puolestaan aktivoituu etsimään sopivia vaihtoehtoja”, Hynynen sanoo. Hyväkuntoinen käytetty metsäkone on vaikuttanut yhä houkuttelevammalta vaihtoehdolta myös niille urakoitsijoille, jotka ovat tottuneet ostamaan pääasiassa uutta kalustoa. Uusimpana käytettynä hankintana Hynysellä on muutaman vuoden ikäinen Scorpion King, joka tuli alun perin vuokrakoneena. Korpilahtelaiselle PH-Forest Oy:lle sekä uusien että käytettyjen Ponsse-metsäkoneiden hankkiminen tilanteen mukaan on kuitenkin ollut jo pidemmän ajan perinne, eli siihen ei ole 18 koneen talossa ryhdytty nykytilanteiden pakottaessa. Tietenkin käytettyjä koneita on jäänyt jatkamaan työuraansa myös Suomeen, mutta pääosin suomalainen asiakas on mielellään suosinut uutta konetta. Varsinkin viime vuodet ovat muokanneet ajatusmaailmaa kuitenkin monen yrittäjän osalta uuteen uskoon, sillä ensin maailmanlaajuisesti iskenyt koronpandemia ja myöhemmin globaalisti vaikuttanut Ukrainan sota ovat aiheuttaneet paitsi radikaalistikin pidentyneitä toimitusaikoja uusien metsäkoneiden tuotannossa, myös merkittävästi kohonneita hintoja. . Pasi Hynynen aloitti metsäkoneyrittäjänä Jyväskylän seudulla vuonna 2006, ja nyt PH-Forestilla on töissä 18 omaa konetta sekä tarvittava määrä alihankkijoita. Hyvien käytettyjen kaupassa ratkaisee usein paitsi nopeus, myös luotettava yhteistyö myyjän kanssa. KONEURAKOINTI 4/2023 46. ITSE OHJAKSISSA. ”Kun kalustoa on lisätty, on yleensä aloitettu käytetyllä koneella, joka on sitten vaihdettu uuteen muutaman vuoden käytön jälkeen”, Pasi kertoo. ”Kun tarve lisäkalustolle alkaa näyttää ajankohtaiselta, olen yhteydessä Jyväskylän Ponsse-myyjään, Rajalan Pekkaan. Pasi Hynynen on itse ajanut metsäkonetta vuodesta 1998 lähtien. ”Hetken päästä ostin tämän pois, ja syksyn ja talven aikana käytettyjä Scorpioneja on hankittu yhteensä kolme”, Pasi kertoo. KÄYTETTYJÄ KUULOSTELEMASSA. Toimintatapa on ollut PH-Forestin yrittäjän Pasi Hynysen mukaan hyvä erityisesti yrityksen kokoa kasvatettaessa
Näistä puolestaan seitsemän on Scorpioneja. 47. on tässä porukassa vieraslajinen yksilö, John Deere 1510G -ajokone. ”Isä oli liki 40 vuotta Ponssen tehtaalla töissä, joten ei ollut muita merkkejä ihastella siinä”, hän nauraa. Uuden koneen hankintaa tähän väliin jarrutti ensinnäkin jo aiemmin mainittu toimitusaikojen pituus, joka ei sopinut PHForestin laajentumisajatuksiin. ”Se oli kuljettajan toive, ja hyviä kuljettajia halutaan kuunnella konehankinnoissakin”, Pasi Hynynen toteaa. . Uusien koneiden toimitusajat vaihtelevat, ja vaikka tilanne nyt on helpottanut, vielä jokin aika sitten ajat olivat pitkiä. ”Mutta se ei ollut ainoa syy. PH-Forestin työalue on noin 100 kilometrin säteellä Korpilahdelta. Sopimuskumppaneina ovat Versowood Oy, JPJ-Wood Oy ja Päijänteen MHY . PH-Forestilla on tällä hetkellä 18 konetta, joista 17 on Ponssea. Päälinja on kuitenkin selvä, joten mistä moinen vakaumus on syntynyt. ”Vuonna 2006 aloitin sitten yrittäjänä täällä Jyväskylän seudulla, tein yhden moton sopimuksen Päijänteen MHY:n kanssa”, hän jatkaa. HETI TÖIHIN. ”Viime vuosina toimitusajat ovat olleet pitkähköjä”, Pasi Hynynen kertoo. Kyllä hyväkuntoinen käytetty kone on mielestäni sopiva yrityksen kasvattamisen alkupanos niin motoissa kuin ajokoneissa. Ponsse on suvereeni päämerkki, sillä Ergoja on kolme, Scorpioneja seitsemän, Elgejä kaksi ja Buffaloita viisi. Tämä on kevyt investointi uuteen verrattuna, ja aikanaan kun vaihdetaan käytetty uuteen, on saatu vielä ihan järkeviä hyvityssummia”, Pasi linjaa päätöksen perussyitä. . Kun palataan vielä keskusteluun käytetyistä koneista, Hynynen korostaa erityisesti luottamusta myyjän ja asiakkaan välillä. Nyt sopimuskumppaneina ovat Versowood, Korkeakoskella toimiva JPJ-Wood Oy:n saha sekä edelleen Päijänteen MHY. Vuosia on kulunut tuosta vain reilut 16, ja yritys on siis kasvanut huomattavasti tässä ajassa. VIEREMÄLLÄ VARTTUNUT. Työalue piirretään noin 100 kilometrin säteellä Korpilahdelta, ja tällä hetkellä motot toimivat yhdessä vuorossa, ajo kahdessa. ”Olen syntyisin ja kotoisin Vieremältä, ihan tehtaan vieressä”, Pasi kertoo. . Tämä tekee yhteensä vasta 17 yksikköä, ja se 18. Tällä hetkellä PH-Forestilla on töissä 18 omaa konetta ja tarvittaessa hyödynnetään alihankkijoita. Pasin oma aktiivinen metsäkoneura alkoi vuonna 1998, eli 16-vuotiaana. KESKISUOMEN PUUTA. ”Silloin aloitin itse ajamaan ajokonetta”, Hynynen muistelee. Käytetyn koneen eduiksi lasketaan mahdollisuus päästä nopeasti töihin. YKSI KAHDEKSASTATOISTA. LUOTTAMUSTA JA OMAA KOKEMUSTA
Kun kaupat saadaan parhaimmillaan hyvinkin nopeasti lukkoon, tuo laadukas käytetty kone pelivaraa ja joustavuutta niin taloudellisesti kuin pitkien toimitusaikojen ja korjuuyrityksen toiminnan kasvattamisen aikapaineissa. Yhteistyö on ollut tosi hyvää Ponssen ja Pekka Rajalan kanssa, joten en ole lähtenyt muualta katselemaan”, Pasi tuumii. Kun mukaan heitetään vielä omaa tietotaitoa kohdista, jotka yleensä esimerkiksi Scorpionissa vaativat huomiota, sekä vielä luotettava myyjäkumppani, saadaan toimivat kaupat käytetystä koneesta maaliin. Toki remonttia voi tehdä itsekin, mutta Hynysen mukaan luotettava ja asiantunteva koneen läpikäynti ennen kaupantekoa on kannattava toimenpide jatkoa ajatellen. Kauppaa varmistavaksi tekijäksi Hynynen mainitsee myös Ponssen vaihtokonekunnostustoiminnan, joka mahdollistaa paitsi nimensä mukaisen koneen kohentamisen, myös halutun varustelun, jos jotakin uutta tarvitaan. PÄÄASIASSA PONSSEA. ”Olen ostanut aina tutulta myyjältä, vaikka tietenkin kalustoa on muuallakin myynnissä. ”Paljon kertoo se, mikä koura koneessa on ja miten sitä on käytetty. Osana kaupantekoa on kuitenkin myös oma ammattitaito ja silmä ostettavaa konetta kohtaan. Tämä ei ole aina itsestäänselvyys esimerkiksi virallisten merkkiorganisaatioiden ulkopuolelta ostettaessa, ja vaikka suoraan töistä ilman vaihtokunnostusta myyty kone voikin olla pelkältä hankintahinnaltaan se kaikkein edullisin, ei näin välttämättä ole pidemmän päälle mietittäessä. KUNNOLLA KUNNOSTETTU. Tämän perusteella koneen menneestä elämästä ja mahdollisesti myös tulevaisuudesta voi päätellä jo paljonkin. KONEURAKOINTI 4/2023 48. Pasi Hynynen on itse kasvanut Vieremällä, joten konevalinnoissa käännytään useimmiten kotipaikkakunnan tuotteisiin. . . Tosin kuljettajatoiveita kuunnellen myös yksi John Deere on sittemmin tullut taloon. Ja kannattavana Pasi pitää siis myös käytetyn koneen hankintaa laajemmassakin mielessä. ”Kun esimerkiksi Scorpionia on ollut talossa jo vuodesta 2015 lähtien, sitä osaa jo katsoa tietyt kohdat läpi, ja myös arvioida konetta sen mukaan, minkälaisessa käytössä se on aiemmin ollut.” Hakkuukoneen osalta Pasi Hynynen kertoo kouran olevan tärkeä indikaattori sille, mitä koneen kunnosta voi kokonaisuutena olettaa. Pasi Hynysen mukaan koneen käyttöja huoltohistoriasta voi päätellä jo paljon, samoin esimerkiksi kouran yleiskunnosta ja ilmeestä. Tarkan ja tunnollisen maineessa olevien omistajien koneita on jo lähtökohtaisestikin helpompi ostaa, ja esimerkiksi nyt töissä olevan Scorpionin Pasi kehuu olevan erittäin hyväkuntoinen yksilö. ”Tietenkin kauppaa tehtäessä saa myös tietoon huoltohistorian sekä sen, missä työssä kone on ollut, ja usein auttaa myös jos tietää koneen edellisen omistajan”, Pasi muistuttaa. HISTORIA JA KOKEMUS VAKUUTTAVAT. Minkäkokoista puuta sillä on tehty ja mistä kohdista koura on kulunut”, hän toteaa
Xchange Startti [D/TD/TCD 3.6] Xchange Laturi [TCD 2012/2013] www.ofa.fi Luotettu valinta. 2015, 8300 h Ensimmäiseltä omistajalta! Lännen 8600K Premium vm. SISU H UUTUUS harvestereille sekä pienille ja keskisuurille kuormakoneille 14t asti Stadin Mörinät 9.-10.6.2023 Tervetuloa Minttupellolle Espooseen, josta löytyvät Lännenja Lundberg-monitoimikoneiden lisäksi myös Dynasetin tuotteet! Laaja valikoima tarkastettuja ja kunnostettuja vaihtokoneita! Huddig 1260E vm. Kysy meiltä myös huoltoa moottorillesi. Hinnat eivät sisällä arvonlisäveroa (alv 0%). Tatti 13 00760 Helsinki 09 315 46 400 Moottorin sarjanumerolla varmistat vastaavuuden! Xchange KP-Pumppu [TCD 3.6] Xchange Suutin [F/BF, D 2011] Xchange Suutin [TCD 3.6] Xchange Turbo [BF/TD 2011] Hinnat voimassa 31.7.2023 asti. Valikoimissamme kaikki DEUTZ varaosat. 2015, 9200 h Toimiva kone kohtuutunnein! Lännen 8800i vm. 2013, 11 700 h Nostinkone heti töihin! Lännen 860C vm. 2018, 4700 h Siisti kone vähillä tunneilla! Lännen 8800ie vm. 2004, 21 000 h Toimiva kone edullisesti! Katso kaikki vaihtokoneet ja myynnin yhteystiedot lannen.com KYSY HINTAA! 225 000€ alv % 120 000€ alv % 118 000€ alv % 115 000€ alv % 39 000€ alv % Lannen_koneurakointi_210x147mm_Stadin_Morinat_2023_vaihtokone.indd 1 Lannen_koneurakointi_210x147mm_Stadin_Morinat_2023_vaihtokone.indd 1 12.5.2023 12.45.26 12.5.2023 12.45.26. 2021, 2900 h Hyvät varusteet! Lännen 8800i vm
Avoimella Avoimella mielellä mielellä Uudessa Renault Kangoo -pakettiautossa riittää pureskeltavaa niin mallistossa tärkeään rooliin nousseissa E-Tech-sähköversioissa kuin B-pilarittomassa Open Sesame -ratkaisussa. 50 Teksti ja kuvat: Harri Onnila KOEAJO RENAULT KANGOO E-TECH OPEN SESAME
Tien päällä sähkökäyttöinen pakettiauto on vielä harvinainen vastaantulija, mutta käynnissä olevasta muutoksesta kertoo omalta osaltaan Renault Kangoon hinnasto. on heivattu sivuun ja jatkossa puhutaan E-Tech Electric -versioista. Mukana on muun muassa automaattinen ilmastointi, peruutustutka, vakionopeudensäädin/nopeudenrajoitin sekä DAB-radio Bluetooth-yhteydellä. Tarjolla on myös 46 290 euron hintainen E-Tech L2, mutta tähän pitkään versioon ei Open Sesame -ratkaisua saa; pidemmän akselivälin kanssa ei saavutettaisi riittävää jäykkyyttä B-pilarittoman korirakenteen kanssa. Kun ennakkomyyntiin kesänkorvalla lisätyn diesel-Kangoon autoverolliseksi hinnaksi on kirjattu 30 390 euroa, on polttomoottoriteknologian houkutusvoima edelleen suuri, ja vastavuoroisesti sähkömallin hankintaperusteet löytyvät muualta kuin hankintahinnasta. Tuntuva lisävarustelu tosin nostaa pienen pakettiauton hinnan suolaiseksi, 50 345 euroon. Kangoo E-Techin kuljettajaa odottaa ohjaamo, joka ei koreile, mutta tarjoaa kaiken tarpeellisen ja vähän päällekin jo vakiovarustetasossa. 51 Teksti ja kuvat: Harri Onnila. PAKETTIVARUSTELUA. Näissä raameissa sähkö-Kangoon hinta kohoaakin helposti 50 000 euron tuntumaa ja ylikin. Jälkimmäisen osalta peli avattiin toden teolla Kangoon ensimmäisellä Z.E.-sähköversiolla vuoden 2011 tienoilla. MALLISTON MUOVAUSTA. Lisää varusteita tuo Nordic Edition -paketti, joka kohottaa E-Techin eri mallien hintaa 3 700 eurolla. E-Techsähkömalleja on siellä nimittäin puolisen tusinaa, mutta dieselmalleja tyrkyllä vain yksi, pitkäakselivälinen, 4,2 kuution tavaratilan tarjoava Kangoo Blue dCi 95 L2. Sen perushinta on 45 190 euroa. Viime vuoden lopulla Renault marssitti palvelukseen uuden sukupolven sähköKangoon, joka kantoi myös valmistajan uutta nimeämispolitiikkaa: Z.E. Myös sähköikkunat kuuluvat tietenkin kuvaan, mutta jostain kumman syystä kertapainalluksella avautuva tai sulkeutuva lasi on valinnaisvaruste. Viime vuodenvaihteessa sähkö-Kangoota oli erilaisina versioina myyty jo noin 75 000 yksilöä, joten rutiinia sähköpakujen tuotannosta riittää, vaikka lukemat tietysti kalpenevatkin Kangoon miljoonittain valmistettujen dieselja bensaversioiden rinnalla. Uutuus ei onneksi rajaudu pelkkään sanahelinään, vaan Kangoo E-Tech Electric toi tullessaan myös mielenkiintoisen korimallin, B-pilarittomalla rakenteella toteutetun version, joka nimettiin tarunomaisuutta henkivästi Open Sesame -nimellä. R enault lukeutuu hyötyajoneuvojen sähköistämisen pioneereihin niin kuorma-autoissa kuin kevyemmässä kokoluokassa. Haimme Renault-maahantuoja Nordic Automotive Services Oy:ltä lainaksi Kangoo E-Tech Open Sesamen ja astuimme sisään tutustumaan uuden sähkö-Renaultin antiin. Tosin on otettava huomioon, että ratkaisuun on vaikuttanut verotus, sillä lyhyillä versioilla matala autovero jäisi dieselmalleilla tiettävästi saavuttamatta. Koeajoyksilöä oli lisäksi varusteltu muun muassa sähköisellä käsijarrulla (yhdessä 16-tuumaisten vanteiden kanssa), kahdeksantuumaisella näytöllä toteutetulla Easy Link -järjestelmällä sisältäen esimerkiksi navigoinnin ja älypuhelimen peilauksen, katvealueen valvonnan, avaimettoman lukituksen ja käynnistyksen, kaista-avustimen, peruutuskameran ja kamerataustapeilin sekä lediajovalot. Sähköversioiden listan avaa 3,3-kuutioisella ruumalla varustettu perusmalli, E-Tech L1, jonka hinta oli toukokuussa 43 290 euroa. Sen yläpuolella on koeajoon saamamme E-Tech L1 Open Sesame, jonka suurimmaksi tavaratilavuudeksi kerrotaan Open Sesamen myötä 3,8 kuutiometriä
Auton lataus onnistuu 22 kilowatin ACkolmivaihelatauksella 15 prosentista 80 prosentin varaustasoon noin 1,5 tunnissa, ja esimerkiksi kotitai työpaikan 11 kilowatin Wallboxilla 15 prosentista täyteen varaustilaan noin kuudessa tunnissa. Kangoo E-Techin voimalinjan ytimen muodostaa 90 kilowatin (122 hv) tehoinen sähkömoottori, jolle elämää antaa 45 kilowattitunnin litium-ioniakusto. Pikalatauskin on mahdollinen, jos valinnaisvarusteeksi poimii tuhannen euron hintaisen 80 kilowatin DC-latausmahdollisuuden. B-pilari on tosiaan poissa, mutta A-pilari ja oven pikkuikkunan karmit muodostavat etuviistoon näkemäesteen, jota kätevä mutta reippaankokoinen kamerataustapeilikin hetkittäin lisää. TEKNISET TIEDOT RENAULT KANGOO E-TECH ELECTRIC L1 OPEN SESAME MOOTTORI: sähkömoottori edessä, teho 122 hv (90 kW), vääntö 245 Nm, WLTPtoimintamatka 286 km. VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Etuveto, 1-portainen automaattivaihteisto, edessä joustintuet, kolmiomaiset alatukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin, takana yhdystukiakselisto, kierrejouset, edessä tuuletetut levyjarrut ja takana rumpujarrut, renkaat 205/60R16 MITAT: Pituus 4488, korkeus 1822, leveys 1859, akseliväli 2716 mm, omamassa 1720, kantavuus 510, suurin sallittu kokonaismassa 2230, jarrullisen perävaunun massa 1500 kg. Lisävarusteiden autoverottomia hintoja (sis. NÄKYJÄ. . Ohjaamon lämmityksestä tai viilennyksestä on huolehtimassa lämpöpumppu. . LATAAMAAN. Lisäksi keliolosuhteilla on suuri vaikutus, mutta joka tapauksessa kilometrejä kertyy kertalatauksella eri mallin kuin aiemmissa sukupolvissa, sillä aluksi Kangoo Z.E.:n akkukapasiteetti oli vain 22 kWh ja ennen nykyistä E-Tech-mallipolvea 33 kWh. . Vaihdekepistä valitaan paitsi ajosuunta, hallitaan myös liike-energian talteenoton voimakkuutta. Kuusi kiinnityslenkkiä, yksi valo ja yksi leditanko, 12 voltin pistoke. Lämpimänä, 20 astetta hätyyttelevänä kevätpäivänä saavutimme samaisessa latauspisteessä lähes 50 kilowatin lataustehon, ja 70 prosentin varaustason kohdalla virtaa pukkasi vielä 30 kilowatin teholla. Koeajoautoon tällainen CCS-standardin mukainen lataus oli poimittu, mutta mainostettuun 80 kW:n lataustehoon emme yltäneet. Hinta: 42 790,00 euroa (autoveroton hinta, sis. alv 24 % ilman lisävarusteita). TAVARATILA: Mitattu pituus 175 (Open Sesame: 295), leveys 150, leveys lokasuojien kohdalta 126, korkeus 119 senttiä, lastauskorkeus 58 senttiä, ilmoitettu tilavuus 3,3 (Open Sesame: 3,8) kuutiometriä. Kangoon kuljettajanistuin on myönteiselle tavalla neutraali kokemus: napakka ja miedosti muotoiltu penkki ei nostata vau-efektejä, mutta toisaalta siinä viettää pitkiäkin toveja ilman että ajatus siirtyisi istuimeen jonkin epämukavan tuntemuksen seurauksena. Keveys koskee niin ohjausta kuin muitakin hallintalaitteita. Ajaminen on sähkö-Kangoolla tehty helpoksi ja kepeäksi. 24 %): 16” peltivanteet ja sähköinen käsijarru 350, Easy Link -järjestelmä 390, aktiivinen AEBS-hätäjarrutusjärjestelmä 650, katvealueen valvontajärjestelmä 350, handsfree-avain ja avaimeton käynnistys 100, kaistallapitoavustin 290, säilytyslokero keskikonsolissa 120, korinväriset ovenkahvat 90, lediajovalot 650, 80 kW -pikalatausmahdollisuus 990, pysäköintitutkat, peruutuskamera ja kamerataustapeili 690, tavaratilan ledivalo 155, tavaratilan vanerointi 788, tavaratilan urakumimatto 282 ja ohjaamon kangasmatot 60 euroa. Aiemmin viitattu Nordic Edition -varustelu paketoisi mukaan osan koeajoauton lisävarusteista ja lisäisi mukaan vielä esimerkiksi 10-tuumaisen mittaristonäytön, adaptiivisen vakionopeudensäätimen ja paremman istuinverhoilun. HELPOSTI LIIKKEELLE. alv. KONEURAKOINTI 4/2023 52. SUJUVAA. Nollakelissä 200 kilowatin pikalaturi onnistui työntämään laturin antamien tietojen perusteella parhaimmillaan 35 kilowatin teholla, kunnes 70 prosentin varaustasolla latausteho oli ajoneuvon rajoittamana pudonnut vain 16 kilowattiin. Harmillinen yksityiskohta sähkökäyttöisyyteen liittyen on, ettei latauskaapeleille ole kunnollista säilytyspaikkaa, joten ne lojuvat joko tavaratilassa tai matkustajan jalkatilassa. Ohjaamon olemus on muovinen, mutta palikat paikoillaan. Koeajoautolle ajoakuston mahdollistamaksi WLTP-toimintamatkaksi kerrotaan 286 kilometriä, mutta käytännön elämässä tilanne on jotain muuta: kaupunkiajossa matkaa taittunee jopa enemmän, maantieajossa sen sijaan tuntuvasti vähemmän
RUOSTEPEIKKO. . POTERO. Valmistaja ilmoittaa sähkö-Kangoon huippunopeudeksi 135 km/h ja kiihtyvyydeksi satasen nopeuteen 12 sekuntia. Jos rauhallisempi meno piisaa, voi kojelaudasta näpätä energiaa säästävän Ecotilan päälle. Lattiassa pilkottaa huoltoluukku, jota tarvitaan ajoakun mahdollisessa irtikytkemisessä. Ajosuunta valitaan polttomoottorimalleista lainatulla automaattivaihteiston kepillä, tosin sillä erolla, että kulissin oikeassa reunassa on vaihteiden manuaalivaihdon sijaan rekuperaation eli energian talteenoton kolmeportainen valinta. Sähkömoottori kiskoo omapainoltaan noin 1 700-kiloista Kangoon E-Techiä reippaasti, joten on helposti uskottavissa, että vetokykyä riittää myös lähellä suurinta sallittua massaa – etenkin kun hyötykuormaa sietää ottaa vain 510 kiloa. Kun lisäksi A-pilarit ja oven pikkuikkunan karmit rajaavat näköalaa, joutuu risteysalueella usein kurkkimaan näkymän varmistamiseksi. Latauskaapeleille ei ole luontevaa säilytystilaa. Perävaunusta puheen ollen, E-Tech-versiolle sallitaan 1,5 tonnin jarrullinen vetomassa. 53. . Eteenpäin ajaessa kamerataustapeili sen sijaan ajoittain häiritsee, sillä kohtuullisen kookkaana se muodostaa katvetta. Katosta erottuu puolestaan erillisistä painikkeista käyteltävä ledivalotanko. . IRTOTAVARAA. Peruutustilanteissa auttaa koeajoautoon poimittu kamerataustapeili ja peruutuskameran näyttönä palveleva Easy Link -ruutu. Apukuljettajan istuimen alla oleva lokero palvelee Open Sesamea käytettäessä niskatuen säilytyspaikkana. Istuimen turvavyö kelataan ymmärrettävästi vasemmalta, joten apukuski toisensa jälkeen haroo ensin oikealta tyhjää. Perusasento B2 on useimpiin ajotilanteisiin sopiva, mutta alamäkiosuuksille tai vaikkapa kärryä vetäessä tehokkaampi B3 voi olla paikallaan. Korroosion etenemisen kannalta oikeanpuoleisen oven yläkiinnityskohta, johon vesi jää lepäämään, vaikuttaisi olevan kriittisiä paikkoja
KONEURAKOINTI 4/2023 54. Voimalinjan toiminta. Lataaminen on oma, joskin latausinfran kasvaessa helpottava rituaalinsa, mutta jos käytettävissä on oma latauspiste yön yli -latauksia varten, ei jäljellä olevaa toimintamatkaa tarvitse pohtia kaiken aikaa. Apukuljettajan paikan tai ainakin jalkatilan uhraavia ruumaratkaisuja on nähty ennenkin, mutta Kangoon älynväläys on B-pilarin poistaminen, jolloin liukuoven ja apukuljettajan oven avaamisella aukeaa lähes 1,5 metrin levyinen lastaustila. Valinnaisvarusteisen DC-pikalatauksen ansiosta hetkellinen latausteho voi teoriassa nousta 80 kilowatttiin. . Latauskaapelien säilytys. Takuuta autolle myönnetään neljä vuotta tai 100 000 kilometriä ja ajoakustolle kahdeksan vuotta tai 160 000 kilometriä. Huomioitavat nestetäydennykset on merkitty keltaisella, muualle ei juuri parane koskeakaan. Apukuljettajan istuimen ja verkko-oven taittamalla käyttöön avautuu lähes kolme metriä pitkä, noin 45 senttiä leveä ja yli metrin korkea tila. Äänimaisema, lähinnä rengasmelu ja tavaratilan kumina kohoaa puoliksi avoimen väliseinän seurauksena. Sekalaisen ajon keskikulutukseksi saimme noin 400 kilometrin matkalla 19,3 kWh/100 kilometrillä, mistä jokainen voi tehdä omia laskelmiaan päivittäisten ajokustannuksien tasosta. Erityisen suuria kappaleita emme avatun kyljen kautta kyytiin sovitelleet, mutta tuntuman mukaan keksinnöstä on aitoa hyötyä. . Latauspistoke löytyy Renaultlogon takaa. Open Sesame -järjestelmään liittyvä verkko-ovi innostuu puolestaan rämisemään epätasaisissa tieolosuhteissa. Koeajopäivien aikana Renault Kangoo ETech osoittautui ystävällismieliseksi tuttavuudeksi. Muovikuorien seasta häämöttää Kangoon 90-kilowattinen sähkömoottori. Huomionarvoista on myös ovien aukeaminen täyteen 90 asteen kulmaan, millä on tärkeä rooli Open Sesame -rakenteessa. Tuontiohjelmaan liittyvä dieselmalli sen sijaan tarjoillaan pidempänä L2-versiona. Open Sesame -ratkaisu. Moottoritienopeuksia Kangoossa rajoittaa myös inhimillinen tekijä – melu. Sähköversion korkeahko hankintahinta ohjannee omaan käyttöönsä pientä pakua etsivien askeleita edullisemman dieselversion suuntaan, mutta käyttökustannuksissa E-Tech lyö nopeasti kiilaa. Samalla nousee käytännölliseksi myös My Renault -mobiilisovellus, josta sujuvat muun muassa latauksen ja esilämmityksen komennot. HINTAVA HANKKIA, HUOKEAMPI AJAA. Tällöin kaasupolkimen vaste rauhoittuu noin 60 hevosvoimaan rajatun tehon myötä, huiput leikataan arvoon 110 km/h ja lämpöpumpun tehoa vähennetään. Tavaratilaa Kangoo E-Tech lupaa jo mainitut 3,3 kuutiometriä, ja Open Sesame -komennolla se venyy vielä puoli kuutiota lisää. MÄÄRÄMITTAINEN. SALMIAKIN TAKANA. Kantavuus. RENAULT KANGOO E-TECH OPEN SESAME KEHUMME Ajamisen helppous. KEHITTÄISIMME Melutaso. Open Sesame -ratkaisun kanssa Kangoo on aina L1-mittainen. VOLTTISTA VOIMAA.
Made in Turassic Park Finland. tuotteet ja tekijät silkkaa terästä. Luottopäätös helposti 0500 508 508 SANOIKO RAHOITUSYHTIÖSI EI. AR-RAHOITUS ON KYLLÄ! RAHOITAMME VAIKKA YLEISET LUOTTOEHDOT EI TÄYTY ERIKOISRAHOITUSTEN EDELLÄKÄVIJÄ info@ar-rahoitus.fi | www.ar-rahoitus.fi AR-Rahoitus ja AR-Leasing haettavissa 25.000 – 250.000€ Rahoitamme rekat, kaivinkoneet, pyöräkoneet, traktorit, metsäkoneet, puimurit, autot ja veneet Tarvitseeko yrityksesi nopeasti rahaa kassaan. Ostamme kohteesi ja myymme takaisin rahoituksella Rahoitamme myös uudet yritykset ilman tilinpäätöstietoja AR-RAHOITUS.FI KAUHAT LEIKKURIT TRUKKIJA ROUTAPIIKIT KIINNIKKEET turasteel.fi Kun kulutusteräksestä tehdään, ja tekijöillä on asenne ja taito kohillaan, on lopputulos silkkaa terästä
Euromach TL20 esimerkkinä. Tällä hetkellä uutta sarjaa edustavat ZW160-7, ZW180-7, ZW220-7 ja suurimpana 310-7. Vahvasti Vahvasti paikallaan paikallaan TARTTO 20.-22.4.2023. 56 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA MAAMESS 2023. Pienet telakuormaajat ovat vähän kerrallaan lyömässä läpi myös Euroopassa, ja tämä alkaa näkyä messuillakin. 7-sarjan Hitachikuormaajia alkaa tipahdella esittelyyn ja asiakkaille kiihtyvällä tahdilla. Baltialaisen konenäyttelytarjonnan suurimmaksi suorittajaksi vakioitunut Tarton Maamess lähestyy jo kunnioitettavaa ikää. Tällä kertaa näyttely koottiin jo 29. TELAT TULEVAT. . Jos et ole koskaan käynyt, katso raportti läpi ja ala piirtelemään suunnitelmia tulevaa merkkivuosinäyttelyä kohti. SÄRMIKÄS UUTUUS. Sen sijaan traktorija viljelykaluston lisäksi tontilla on myös maansiirtoja metsäkoneita, joten kulunut sanonta ”jokaiselle jotakin” on jälleen kerran pakko viilata uudelleen terään. Vaikka Maamess nimensä mukaisesti on maatalousmessu, on tarjonta hyvin konepainotteista. . Ei voi mitään, Maamess todella tarjoaa paljon, eli noin 450 näytteilleasettajaa, vaikkakin pieneen tilaan niputettuna. Eläimiä tai muuta kuin konepuolen kantilta maatalouteen liittyvää on esillä lähes nimeksi. kerran, eikä tapahtuma jättänyt tälläkään kertaa arvailtavaa: näytteilleasettajia ja kävijöitä riittää, katoa ei ole havaittavissa
Tarttolainen Tarfin valmistaa kaikenlaista puomin päähän: on pyörittäjät, kallistajat, kourat, pikaliittimet, kauhat ja palkit. . Siinä missä Komatsun suurin ajokonemalli 895 tapaa yleensä väistää Suomen, Baltian suunnalla näistä kyllä tehdään kauppaa olosuhteiden ohjaamana. . Valtran osasto on ollut perinteisesti ottipaikalla Maamess-kentällä, ja tällä kertaa vetonaulana oli odotetusti Q305-malli. . . HOLLANIN TANKKI. . Humus on hoksannut kaivinkonekärrymarkkinan vetävän, ja näitä myydään nykyään paitsi paikallismarkkinoille, myös esimerkiksi Ruotsin suunnalle melkoisesti. PAIKALLISIA PYÖRITTÄJIÄ. Yksi maanviljelyn tehostamisen ydinratkaisuja on kylvön optimointi, sillä kahta siementähän ei kannata samaan kohtaan pistää. Q KESKIÖSSÄ. VAKKA NAULAKKOON. SUURINTA BALTIAAN. PULTERIT PELLOLTA. 57 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. . KÄRRY MYY. Peetersin Peecon Euroline on 24,5 motin lietevaunu joka on mahdollista varustella multaimella. . Väderstad Inspire 1200S tuo taas uutta tähän. Kivienkeruu on osa aihetta, ja tähän löytyi ratkaisua esimerkiksi Elhon suunnalta
. . ARKISTOHÖYLÄ. Efferin kuormaaja, keulavinssi ja pylvästelineet eivät jätä arvailuja auton käyttöluonteesta. Nelikko-Atego on heti valmis tolppakeikalle vähän haastavampaankin kohteeseen. Baltem AS aloitti DeutzFahr-myynnin tänä kevään isosti, mutta osastolta löytyi myös pienennäppärä malli eli 5DS-sarjalainen. . Grader Service on kunnostanut laitteen vuonna 2012. KYLLÄ HYMYILYTTÄÄ. Sampometsäkoneet ovat vakiotavaraa paitsi Maamess-tapahtumassa myös baltialaisessa metsämaisemassa. JCB:n Fastracit ovat päivittyneet ICONohjaamoille kiitettävää tahtia, ja tämä näkyi myös messurivistössä. Suomeenkin on koneita kuulemma tasaisesti suuntamassa. Messujen vanhimman koneen arvonimeä ei tarvinnut miettiä: se kuuluu tälle Tallinnassa vuonna 1932 valmistetulle Ilmarine-tiehöylälle. DEUTZ-FAHRIA JOKA LUOKKAAN. ICONISTA AJOA. Muutama vuosi sitten hollantilainen Ploeger Oxbo esitteli itsekulkevan CM4240 -noukinkarhottimen proton ja nyt tuote on valmis ja sellainen on myytykin. . . TUTULLA MARKKINALLA. KONSEPTISTA KAUPOILLE. . SÄHKÖLAITOSAUTO. 1910-Fordissa on esimerkiksi Hevo-etukuormaaja, joka istuu varsin positiiviseen yleisilmeeseen nätisti. Nimittäin sekä katsojaa että konetta. UUSI I. Avant 600 -sarja on saanut täydennystä uuden 640i-mallin myötä, joka tulee päivitysten myötä korvaamaan aiemman 640-sarjan. . . KONEURAKOINTI 4/2023 58
. DEVELONIA TÄÄLLÄKIN. . Baltiassa on vankka Kubota-historia eritoten pienempien, käytettynä tuotujen japanilaistraktorien osalta. . Uutta LM-Trac-kauppaakin oli tehty Viroon, ja samaan pakettiin on niputettu Sercon laitteita. . . SERCO JA LM. Muokkarimarkkinoilla ei voi sanoa suuremmin kilpailua esiintyvän, mutta latvialainen UOT Forest näitä rakentaa ja edustus löytyy Suomestakin. 59. SAA TÄÄLTÄ NÄITÄKIN. Tarratalkoita on harrastettu varastokoneiden osalta ympäri maailman lähiaikoina, kun Doosania on käännetty Develon-asentoon. PELTO KUNTOON. Tätä 8F:ää ei tarvitse takaisin Koivulahteen kuljettaa, sillä vientiosasto on taas tienannut voita leipänsä sivelyyn. KUBOTA KEVÄÄKSI. LOGSETTI TONTILLA. . PITKÄT JUHLAT. Viime vuonna 20-vuotista puintiuraansa juhlinut New Holland CX jatkaa sesonkia vielä tämän vuoden puolellakin, ja näyttävähän tämä asu tietenkin on. Kone jää töihin Viroon. . Se on puolestaan satanut myös uuden kaluston myyntilaariin. Peltolanan saisi kotiinviemiseksi portin pielestä, jos yhdelle Fontanalle sattuisi olemaan käyttöä
Metsis ei juuri vuodesta toiseen muutu, mutta aion julkaista aiheesta uuden kuvan joka vuosi on se kuitenkin omanlaisensa ilmiö ja hyvä niin. . Traktorikaivurit ovat Baltiassa vielä käypää valuuttaa, ja siitä kertoo myös tarjonta. MF-myynti oli odottavalla kannalla messukentän avauduttua, ja päivän mittaan meininki vilkastuikin, lieneekö nykyhetkeen soviteltu korkotarjous houkuttanut rahatietoista asiakasta tontille. FERGUT VIERETYSTEN. PERUSASIOITA. NEXT GENERATION. . . 1010G kiinteällä ohjaamolla ja pitkällä telillä sekä energiakouralla voisi olla sellainen tyyppiesimerkki baltialaisesta tämän päivän rankakoneesta. KORMIKKEJA. Rahoitusjärjestelyjen tiukentuminen heijastuu kuulemma lujasti konekauppaan myös Virossa, jossa inflaatio on ollut euromaiden huippuluokkaa. Traktorikaivureista puheen ollen seuraavaksi tarjolle tuli polun varressa Hidromek. KANKEA KÄTEVÄMPI. Nämähän ovat tulleet reilun kahden vuosikymmenen ajan Italiasta, eli siihen ”vanhaan” Kormikkiin ei ole juuri siteitä. McCormick on myös merkkinä läsnä Baltiassa. . . Mönkijällä suoriettava kivenkeruu on kieltämättä hauskaa katseltavaa, mutta toiminnan tehokkuus jätti vielä vähän arvailuja. . Tässä Mecalacin versio aiheesta. . . MECALACIN MEHUMAIJA. Vimekin uuden sukupolven konekauppaa on tehtyy Viroon, ja merkillä on täällä perinteitä, joita nyt jatketaan konekoon hivuttaessa hiljalleen ylöspäin. KONEURAKOINTI 4/2023 60. TÄNNE TARKOITETTU. JA SITTEN SEURAAVA
. PIENILLE SUURTA KYSYNTÄÄ. Kyykkymotojen WLC-maailmanmestaruutta leivottiin Tartossa erilaisin suorittein. Uusiutunut Case IH:N Puma AFS Connect -mallisto oli keskipisteenä merkin osastolla, mutta kokoluokkaa merkiltä löytyi suuntaan ja toiseen. . KOUKULLE ON KÄYTTÖÄ. . Traktorivetoinen vaihtolavakärry on hyödyllinen kampe, jonka arvoa ei vielä ehkä ole täysin sisäistetty. NATO PAIKALLA. Voittajaksi suoriutui lopulta Itävallan joukkue. Kunniakierroksella Tartossa oli Tractor Of The Year 2023 -voittaja, eli uusi SeiskaFendt. Brittivetoinen NATOn Battlegroup Estonia oli JCB:n ja varusteiden kanssa paikalla, ja kiinnostus oli osastolla huomattavaa. LAAJEMMIN KUIN ENNEN. SAHASANKARIT JÄRJESTYKSEEN. VUODEN FENDT. . . Bigab B20 on uusi konsepti aiheesta kevyemmällä rungolla ja nopeilla liikkeillä. . . 61. Koneita oli tällä kertaa levittynyt entistä enemmän myös messualueen ulkopuolelle, vaikka aivan ennenkuulumatonta tämä ei ollutkaan. Kuten mainittua, pienet japanilaistraktorit ovat kysyttyä kamaa Virossa, ja näitä oli isosti jälleen käytettynä esillä ja rahaa nekin tottelevat, eli vaikka kenttä näytti museolta tai merkkikerholta, kauppakin kävi. Tässä tuomaroidaan Slovakiaa. UUTTA PUUMAA
TÄMÄ SITTEN! Kun sattuneesta syystä Belarus-myynti on vähän huonossa huudossa tällä erää, BelEst kauppaa nyt kiinalaista Fotrakia. LÄNKKÄRIKIN LÄHTENYT. . Nyt tilanne korjattiin, ja kyllähän ohjaamossa ovi kävi. . Lännen-koneita on nähty Maamessuilla ennenkin, mutta jonkin aikaa on ollut taukoa. Vaikka Maamess on halliosastojen suhteen paljolti tietopohjaista tarjontaa, oli paikalla myös kalustoa, kuten Naarva-kouria. . KONEURAKOINTI 4/2023 62. Näyttelyalueen reunalta saattoi bongata myös Volvoja, joskin matkaan oli lähdetty melko säästeliäällä kattauksella. . Ei ehkä aina tule muistettua, että Liebherrillä on tarjolla myös kurottajia. SISÄLLÄKIN NÄHTÄVÄÄ. LIEBHERRIN LIEPEILLÄ. . . Kyllähän siellä liikkuvaa kalustoakin nähtiin, ainakin metsurikilpailujen puunpystyttäjänä. . Sellaista saa kuitenkin lava-autonakin. ITALIAN SININEN. SsangYong Musso on merkkinä ja mallina tuttu kaupunkimaasturina. . VOLVO VARJOISSA. MultiOne käy kilpaa pienkuormaajamarkkinoilla, ja näilläkin messuilla kalustoa oli runsaasti paikalla. LAVA KOREAKSI. TYÖNÄYTÖSTÄ, TAVALLAAN
www.kutepa. 0400 602 772 www.kutepa. MB S 18 rumpu seulakauha paino 2000 kg Mantovanibenne RP 30 IT pulveroija paino 3000 kg MB 120.4 HD murskakauha paino 5800 kg MB G 1200 lajittelukoura paino 1600 kg P Saksman oy Timontie 2, 31600 Jokioinen 050 330 9155 Kotimaisella, kääntyväaisaisella perävaunulla voit kaivaa ja kuormata vaunun vierestä sitä irrottamatta. KOVAAN KÄYTTÖÖN KOVAAN KÄYTTÖÖN KESTÄVÄT PINNAT KESTÄVÄT PINNAT KUTEPA RUBBER SERVICE OY RENGASPINNOITUKSET P. 0400 602 772 MB-MURSKAJA SEULAKAUHAT MYÖS VUOKRAUS JA VARAOSAT saksman2@gmail.com 040 778 0880 MB 90.3 HD murskakauha paino 4500 kg, € 57000,0 + alv. 8 tn 55/55° 60° Lue lisää RAUTAISTA LUETTAVAA! www.vanhatkoneet.fi. GROUP PINNOITAMME JA KORJAAMME • maansiirto• teollisuus• umpikumirenkaat • myös runkoineen varastosta TRAKTOREIHIN MYÖS 42” Tilaa RENKAILLESI pinnoitus nyt! p. Seuraa meitä Pyydä tarjous KUN TYÖ & TILA SIT Ä VAATII
. PONSSE PENKALLA. Portin pielessä vahtia piti Waratahin jämy, lähes kaksi tonnia painava H219. Harvemmin tavattu ympäristö metsäkoneelle, mutta kuuluu asiaan, Kalajoella kun ollaan. Onnistumisesta ei ollut epäilystäkään 12.-13.5. . Nokka 16WD pääsee jatkamaan sitä työtä, mihin se on tehty, kun nosturi on laitettu uusiksi Logmerin tuotteella. . Työnäytöksiä ei nähty, mutta kokeilla sai. Kalajoen lentokentällä järjestetyssä ProForest 2023 -tapahtumassa, joka oli houkutellut yli 180 näytteilleasettajaa kokeilemaan, joko hiekka – tai ehkä mieluummin ostohousujen taskussa oleva hankintaraha on polttavaa. VANHAKIN NUORTUU. Kyllä Kyllä onnistui! onnistui! Tapani Kansa heitti aikanaan Kalajoen hiekat -kappaleessaan ilmoille toiveen ”voi kun onnistuis”. TÄÄLLÄ VARTIOIN MINÄ. Eihän se nyt valmistajansa suurin vielä ole, mutta meidän nurkilla jo aika murikka. 64 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA PROFOREST 2023
SAMPOJA MAAILMALLE. . Olisikohan silloin lähes 40 vuotta sitten Pihtiputaan Ajokonekorjaamoa perustettaessa uskottu, jos joku olisi väittänyt, että joskus hitsataan 5-akselisia ritilöitä. KÄYTETTY KULKEE. Miksei toisin päin. . Ja miksei tuollainen Arion olisi ainakin kokonsa puolesta kelpo metsään. . No ei, näitä menee kaksi Saksaan, ajokone ja moto. Claasin perään on vähemmän yllättävästi nykypäivän jälleenmyyntitilanteen valossa valikoitunut Kronos. VAIHTOEHTO VAKIOLLE. 65 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. . Puskulevy ja kaikkea. . Lisäksi hyötysuhde on hyvä ja laippa on kestävä. KLASSIKKO LAJISSAAN. Super-Majuri ja Hydro Master 260 -kaivulaite sieltä 1960luvun keskipaikkeilta oli ehtinyt mahdollisilta eläkeläiskiireiltään paikalle esiintymään ja hehkuttamaan sitä pariakin pykälää suurempaa tapahtumaa. VÄRI VAIHTUI. Rottnea tulee Suomeen käytettynä varsin aktiivisesti, mikä kertoo jotakin merkin kestävyysja huollettavuusmaineesta. . . Ja jos ei muuten uskota, niin rengastuksella alleviivataan. Tai no ei niin pieni, mutta N-sarjan alareunaa korvaamaanhan tämä tuli, ja tällä kertaa Valtran ja Keslan yhteispaketoinnissa sellaista tarjotaan metsään. Kannattaa tutustua. . UUSI PARI. PIKKU-G. KERKESI PAIKALLE. JPS R5500 -sahalaite lienee jo ainakin vuosikymmenen ikäinen keksintö, mutta hyvä vaihtoehto vakiolle: sahausteho on omaa luokkaansa. Vienti on vetänyt. Asikkaalla on Ponsseja, joten nämäkin piti maalata samaan sävyyn. Tuotantomäärissä toiselle tuhannelle ehtinyt Sampo Rosenlew -metsäkonemallisto oli esillä vaikkapa tämän messujen jälkeen matkaansa jatkavan FR48:n muodossa
Sarjansa pienin kone 13 tonnin halkaisuvoimalla, suurimmasta löytyy 26 tonnia. PIENYRITTÄJÄ. KONEURAKOINTI 4/2023 66. SALON SPESIAALI. KYSYNTÄÄ JA TARJONTAA. AM-300S-pienpuuharvesteri tulee Nivalasta, ja näitä on tehty ja myyty jo viime vuosikymmenen puolelta. Halkomisen ei tarvitse tapahtua vaakatasossa, julistaa Krpan CV14. Kotimainen valmistaja, ja arvaatteko mistä Wieska-tuotteet tulevat. . . No Reisjärveltä. Biojack 330 on vielä uutuuden maineessa, mutta hiljakseen myynti lähtee tälläkin tuotteella vetämään niin Suomessa kuin kansainvälisestikin. . Naarvan H60-pilkkuri voidaan asentaa traktorin nostolaitteiden sijaan myös vaikkapa näin perävaunuun nostureineen. Zertiforestin osastolla oli näytillä lehdestämme tuttu Risutectekniikkainen istutuskone, ja ihmettelijöitä ja asiasta kysyjiä oli aivan jatkuvasti tontilla. Syketecin JOBOille on nyt kuulemma menekkiä, mutta yksi ehti sentään messuillekin. Aihe selvästi kiinnostaa. . . Selkä ei kastu enää kuin kottikärrykuskilla. Wieska W3T on kolmen metrin lana, ja kääntöä 27° kumpaankin suuntaan. . MOBIILI MOTINTEKIJÄ. KESÄT TALVET. PYSTYY PYSTYSSÄKIN. Äitienpäiväviikonloppuko vai mikä sen aiheutti, että ainakin Gripenin taloudesta oli lähdetty paikalle vähän kaikenkokoisten jäsenten kesken. . . KASVATUSTYÖTÄ. PERHEKUVA
Lascon halkomaruuvit ovat monikäyttöinen ja pienen kokonsa vuoksi näppärä halkaisuratkaisu. JA SITTEN SE TOINEN PÄÄ. HAKKURIT HARVEMMASSA. . Fuelkin lieriösäiliöt ovat jo hyvin yleinen näky eri väreissä ja eri tarroillakin, mutta kyllähän valikoimasta kärryja konttiyhdistelmääkin löytyy. SELKEÄ JA SIISTI. Metallipalvelu Hartikaisen MPH 5.3 -lana soveltuu monenlaiseen käyttöön, ja siihen on saatavana myös GPS-paikannus peltokäyttöön. RUUVILLA RATKEAA. VIHREÄSTÄ PUHEEN OLLEN. . Tuotteen valmistus alkoi ensin omasta tarpeesta, ja nyt niitä on myyty jo uloskin. Tässä on ainakin allekirjoittaneen varsin hyvään ja erehtymättömäänkin makuun kaikki tyyliseikat makoisasti linjassa, eikä mitään puutu saati sitten ole liikaa. . POLANTEELLE, PELLOLLE JA PAANALLE. . VAIHTOEHTORITILÄ. Nyt kun päästiin asiaan ulkonäköjutuissa, niin tässä olisi sitten sitä ProSilvan uutta kuosia näytille. Onnistunut ja sopivalla tavalla erilainen toteutus, vaikka se Käärijän-vihreä miten olisikin kevään muotiväri. 67. . . Tässä Volvossa on ritilänä on parkanolaisen Viitanen Yhtiöt Oy:n tekemä malli. Heizohack HM 8-500KFL ja Case Puma 175 muodostivat sitten traktori-hakkuripuolen vastineen aiheesta. . . Tapahtuman harvaa hakkuritarjoomaa edusti suuremmassa päässä tämä Jenz. SÄILIÖVAUNU
Kiinnostusta ainakin on. KONEURAKOINTI 4/2023 68. . . ONKO OTTAJIA. Kevyt ja kätevä telavetoinen hakkuupää ensiharvennukselle. . Paikalla oli mm. Vai mitä. PALMSILLA PINOAMAAN. . . Tässä äimisteltiin hieman normaalista poikkeavaa kuormaa. MODERNI ILME. Rentin osastolla olisi puolestaan saanut kokeilla Palmsia yhtenä tapahtuman muutamista koeajokohteista. mikkeliläinen Kiesitech. Uutta tulemistaan tehnyt Profi 54 on kiinnostanut: Suomessa on myyty puolessa vuodessa jo neljä, tosin suurin osa käytettyjä, mutta silti. LOGSETIN LASKENTOA. RULLARULETISSA MUKANA. . Eco Log on ollut nyt aktiivisesti alan tapahtumissa esillä Suomessakin, joten alkaako se näkyä jo tilauskirjoissa. . Farmikon ydintuote on energiapuukoura, ominaisuuksien vaihdellessa kahden peruskouran, 200:n ja 220:n ympärillä. Tuore versiointi Keto Forst W:stä harmaanpunaisena keräsi katseita. PROFIA MENEE. Tällä pyrittiin havainnollistamaan, kuinka kahden litran säästö tunnissa on 6000 litraa vuodessa. RISUJEN KIMPUSSA. Syöttörullien valinta se vasta onkin helppoa nykyään, kun valmistajia on niin paljon
. . Sähköistyminen etenee kovaa, ja hydrauliikka-alan kovat nimet, kuten nyt vaikka HAWE ovat sen jo myöntäneet pakko mennä mukana, jos haluaa menestyä. Veljekset Kellola näkyy ehkä selkeimmin infrakohteilla, sillä nimihän kyllä erottuu koneista. HARVENNUSEKSPERTTI. Mutta yrityksen toimintaan kuuluu myös puunkorjuu Pohjois-Suomen alueella. 69. Komatsu 825TX eli Thinning Expert on yhdeksän tonnin kapasiteetin kone, ja siinähän kiinnostaa erityisesti hyvin jälkeään seuraava runkoratkaisu. PROSESSORIEN AIKA EI OLE OHI. No niin minäkin. . Ja paljon mielenkiintoista onkin tulossa. Kunhan puun saa nurin, tämä hoitaa sitten aika lailla loput. . KELLOLAT RAAHESTA. . Granvikin Metsätyölle Evijärvelle lähtee paitsi 1210G, myös 1170G. NELJÄLLÄ RATTAALLA. KAHDEN KAUPPA. ELEKTRONISTA ETUMATKAA. Oletteko nähnyt Nisula N6:tta neljällä pyörällä. Hypro on kova nimi, mitä tulee nykyaikaisiin versioihin prosessoreista.
Samalla tapahtuma antoi useammankin pihan osalta ymmärtää, että ehkäpä tänä vuonna ei kalustoa pakatakaan tämän suuremmille messusiirtymille vaan panostukset keskitetään tällä kertaa vastaavanlaisiin paikallistapahtumiin eri puolilla Suomea. PIENTÄ KALLISTUSTA. Keväiselle kalenteripaikalleen palannut Mansen Mörinät oli vuoden 2023 tarjonnallaan paljolti tuttu ja turvallinen konsepti – koneita, autoja, ihmisiä, tarjoilua ja tarjouksia. 70 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA MANSEN MÖRINÄT 2023. Tanskalainen Tiltman-kallistaja alkaa olla jo pienuuden huipentuma, eli se sopii vaikkapa tähän 1,2-tonniseen Yanmariin. Perinteisesti Perinteisesti Pirkanmaalla Pirkanmaalla
. Nyt niitä Eurocomach-kaupan myötä Case-väreihin muuttuneita minikoneita sitten olisi syötillä. . . HETI TÖIHIN. CASE-VÄREISSÄ. Tämä on merkin höylistä tällä hetkellä se isompi versio eli jonkin verran yli 16-tonninen. TYYLIVALINTA. LiuGongia on yhä tarjolla, mutta nykyisin merkin Suomen-valloitus on painottunut lähinnä vuokrapuolelle. Musta ei ole yhtään hassumpi yleisväri kaivukoneessa, ja tästä esimerkin tarjoaa tällä kertaa Hyundai. KANNOT YLÖS JA PALOIKSI. McCloskey R155:n seulakori on ylätasolla mitoiltaan 4,880 m x 1,525 m ja alatasolla vain hieman vähemmän, jolloin seulontapinta-alaksi saadaan noin 14,4 neliömetriä. . Avaimet olisi saanut käteen heti. . 71 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. HÖYLINTÄHOMMIIN. VUOKRALLE VAPAANA. TEHOSEULONTAAN. . Case-tiehöylä on sen verran eksoottinen ilmestys Suomen suunnalla, että sitä ei suotta piiloteltu pihan reunoille. Honkajoen kantohara leikkurilla olisi valmiina tulevaan repimis-, ravisteluja pilkkomiskauteen. . Jos on konepula joitakin kiusannut viime vuosina, ei aiheesta ollut enää juuri viitteitä pihoja kiertäessä
Volvon L350H on nyt uudistunut hieman esimerkiksi hydrauliikan ja voimansiirron osalta. PIENEMPIÄ SEISKOJA. ISOMPAA KUMIJALKAA. PIENTEN PIIRI. . . . Ja kärry perään. VIHERKUORMAUSTA. Volvon F-sukupolven pienemmät kaivukoneet esimerkiksi kuuden tonnin kuumassa luokassa olivat esillä joka suuntaan. MUUTAMIN PARANNUKSIN. Tsekkiläinen FirstGreen valmistaa litiumakusta voimansa ottavia pienkuormaajia, lippulaivanaan liukuohjattu Elise 900. MELKEIN KUIN LÄNSINAAPURISSA. Näiden yhdistelmien tuloa Suomessakin vapaaseen käyttöön toiset odottavat ja toiset pelkäävät sekä kaikkea siltä väliltä. . . Claasin Torion, tuo maatalouden Liebherr. . . . Saatavuudessa ei ole ongelmia, mutta laki hieman hankaloittaa hyödyntämistä. Hitachi ZX220W-7 lykkää vaakaa jo parhaimmillaan lähes 25 tonniin, joten kyseessä on pyöräalustaisten mittakaavaassa iso kone. Hitachin 7-sarjan pyöräkuormaajista nähtiin nyt myös pienemmän kokoluokan edustusta. Tuottavuuden kerrotaan nousseen noin 10%. MAATILAMALLI. Hitachin ZX690LCH-7 löytyi suoraan hyllystä. KIVIKONETTA KYSYVÄLLE. Yhteistyö jatkuu, ja maatalousmallit varustellaan tietenkin käyttöönsä kohdistetusti. KONEURAKOINTI 4/2023 72
. PÄIVITETTY PYÖRÄALUSTAINEN. Kyllähän se näin taitaa olla, että jos pihaan tuodaan tiehöylä, katsojia riittää varmasti. . . Dinoliftin kova uutuus oli täyssähköinen E-malli suositusta 280RXT-nostimesta. Kyllä kappaletavaranosturilla voi tehdä muutakin kuin nostaa, kuten tämä Palfingerin ja POME:n yhdistelmä osoittaa. . KELURI. SÄHKÖNOSTOA. SKT:n uutuustuote, hydraulinen Keluri, on erityisesti ratakäyttöön, eli ajolankojen kelaamiseen tarkoitettu laite. Toki sitä saa hyödyntää muuhunkin kaapelivyyhteämiseen. TAATTU VETONAULA. Rotator on panostanut isosti Hangcha-trukkimyyntiin talven aikana, ja varastokoneita sanan varsinaisessa merkityksessä oli heti saatavilla. Komatsu oli aikanaan hybridikaivukoneiden eturintamassa, ja tälle tekniikalle on edelleen tasaista ja tyytyväistä kysyntää. ULOTTUVAMPI HARJA. 73. . Komatsu julkisti päivitetyn version PW148-11-sarjaan aivan vuoden 2021 lopulla, jolloin mukaan tuli esimerkiksi lisää voimaa ja ergonomiaa. Tämä naula veti myös Cat-tontilla. HC-MENOA. . HYBRIDI PITÄÄ PINTANSA.
Ammanin alkutuotantoa pääsi näkemän ysimallin myötä maahantuojan pihalla. . LM Tracit myy ja huoltaa Suomessa nykyään Finnsiirto Group. . KONEURAKOINTI 4/2023 74. . TUORE NORDTRACK. Ut ulput irit, quis do consequam quis esent vullum iriustie feum eriusci liquat utpat vercin enit accum iustisi exerostis nostrud mo. LM-MYYNTIÄ. Toivosen sininen Develon DX380-7 on oikein virallisesti se Suomen ensimmäinen myyty Develon. Ilmavoimien suihkukoneiden turbiineihin eivät sovi pelikaanit tai muut sepelinmurut, joten tällä Arocsilla käydään imuroimassa kiitoväylät vapaaksi. LEMPÄÄLÄSSÄ JYRÄÄ. . . TUULTA KAIVAMAAN. . Oululainen Suvic rakentaa paljon esimerkiksi tuulivoimatyömailla, ja tästä rivistöstä päätellen kalustolle on ollut kasvatustarvetta. Tämä oli sananmukaisesti karvatai ainakin nahkalakkimalli, eli ilman optiona tilattavaa sääsuojaa. Ut ulput irit, quis do consequam quis. Uutta DX100W-Doo... siis DEVELONia, hyvänen aika sentään, pääsi näkemään myös. . . KIITOTIETÄ TURVAAMASSA. Metson Nordtrack I1011 on sarjansa suurin iskupalkkimurskain 300 tonnin tuntituotoksella, ja optiona mukaan pakataan riipputasoseula. Ja vielä suoralla puomilla siis oikeasti suoralla, purkukäyttöön tarkoitetulla erikoismallilla. DEMOLITION-DEVELON. SATANEN SAAPUI. TILAA KUVATEKSTILLE. Ja onhan tässäkin jo vaunu. Työkaluna Demarecin neliviitonen pulveroija
ERINOMAINEN ULOTTUVUUS JA KAPASITEETTI KYSY KAMPANJOISTA 2.950 € +alv 20-25 TONNISIIN 1.390 € +alv 6-9 TONNISIIN 2.200 € +alv 10-15 TONNISIIN VETO KUNTOON SUOMEN HALVIMPAAN HINTAAN! Suomen Telakeskus Oy 010 574 3433 myynti@telakeskus.fi Korvenkuja 41, 62800 Vimpeli www.telakeskus.fi | www.koneosakeskus.fi MAANRAKENNUSKONEIDEN VARAJA KULUTUSOSAT NETTIKAUPASTA VARAOSIA 24/7 630/35 R 22,5 SARJAN RENKAAT JA VANTEET KAIVINKONEESEEN TOIMITETTUNA YMPÄRI SUOMEA 4850,alv0% Soita ja tilaa omasi heti! 0500 568 923 (Toimitetaan: 8x 315/70R22,5 EX300 + 9.00x22,5 vahvistettu vanne, keltainen tai musta) R EX 300 ?n by tire s.c om ®. Toimii hyvin vaikeissa ja kivisissä olosuhteissa
YLÖS JA ALAS. KONTU-KONSTEJA. Pitkän Pitkän linjan linjan tekijöitä tekijöitä IVO eli Imatran Voima Oy sähköisti Suomea aikanaan merkittävien linjatyömaiden muodossa. Kantaverkon rakentaminen ei kuitenkaan ole maamme vaihtelevissa olosuhteissa mihinkään vuodenaikaan sieltä helpoimmasta päästä. AITO ÅKERI. . Eletään kesää 1975 ja 220 kV:n Hyvinkää-Kopulalinja ponnistetaan 400 kV:n linjaksi osana Etelä-Suomen ”atomirengasta”. Lapin Rakennuksen kakssataa-Åkeri tekee harustuspalkin kuoppaa Petäjäskoski-Alajärvi-linjalle joulun alla 1954. HELGE HEINONEN, TEKNIIKAN MUSEO F IN G R ID IN K U V A K O K O E LM A , T E K N II K A N M U S E O F IN G R ID IN K U V A K O K O E L M A , T E K N II K A N M U S E O 76 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Fingridin kuvakokoelma / Tekniikan Museo TUTTUA RAUTAA KANTAVERKON KONEITA. Nelivetoinen Ford County on myös valjastettu linjanvetoon asentamalla sille IVOn varikolla kehitelty vintturikokonaisuus. Nyt otetaan historiakatsaus vuosikymmenten taakse 110-400 kV:n suurjännitelinjatyömaille ja niillä käytettyyn kalustoon. Uusi sähköpylväs nostetaan pystyyn samalla kun vanhaa pylvästä vedetään maahan. .
MONITOIMITELAKONE. . Sähköpylvään perustusta tiivistetään D4Caterpillarilla Pyhäkoski-Rautaruukki-linjalla joskus vuoden 1961 maissa. . FINGRIDIN KUVAKOKOELMA, TEKNIIKAN MUSEO FINGRIDIN KUVAKOKOELMA, TEKNIIKAN MUSEO F IN G R ID IN K U V A K O K O E L M A , T E K N II K A N M U S E O F IN G R ID IN K U V A K O K O E L M A , T E K N II K A N M U S E O 77 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Fingridin kuvakokoelma / Tekniikan Museo. Tässä ollaan aivan niillä ensimmäisillä sotien jälkeisillä linjatyömailla eli eletään 1940-luvun puolivälin jälkeistä aikaa. S uomalainen kantaverkkoinfra ei ole vielä edes sadan vuoden ikäinen, sillä vaikka sähköä Suomessa ryhdyttiin käyttämään teollisuudessa ja valaistuksessa 1800-luvun loppupuolella, oli tuotanto ja jakelu hyvin paikallista. KELAA SITÄ. Nuori tasavalta alkoi kaavailla laajempaa ja suurimittaisempaa sähköntuotantoa sekä samalla sähkönjakelun laajentamista. . IVOn miehet ovat kelaamassa Esson pihalle perustetussa työasemassa vanhoja johtoja pois pylväiltä, sillä menossa on johdonvaihto. Toki tuolloin koko maan sähköistäminen oli vain hurja uni, mutta jostain oli lähdettävä liikkeelle. Käytännössä tämä tarkoitti sitä, että esimerkiksi jonkin tehtaan tarvitsema sähkö tuotettiin lähistöllä sijaitsevan kosken virtausta hyödyntävällä vesivoimalalla. Kahvit syntyvät kenttäoloissa kätevästi kun pannulle näyttää vähän tohoa. SINKKI TIUKALLE. Ilmeet ovat vakavia, mutta tärkeää on työkin. Käynnissä on pillarivetoisesti vinssaten joko johdonveto tai pylvään pystytys. . Mukana myös Hyster-kaivulaite omalla jakkaralla. MINUUTTIA YLI YHDEKSÄN. Kalustona on Cat-puskutraktori ja jalasalustainen kelapukki. Sähkön käyttö kuitenkin lisääntyi sitä mukaa kun sen hyödyt opittiin ymmärtämään
Metsäkone tietenkin, ja tässä 220 kV:n Hyvinkää-Kopula-linjaa muutetaan 400 kV:n linjaksi ja osaksi Etelä-Suomen ”atomirengasta”. . ON TÄMÄ TYÖMAA! Lunta tekee, mutta työ ei jouda seisahtumaan eikä tilanne ole vaatinut edes karvalakin läppien laskemista vaikka avo-Pillarilla touhutaan. Yleisin käyttötapa oli tietenkin nostaminen joskus jopa keulan. Mutta kyllä sillä nostopuomilla sitten muutakin tehtiin. Vanhat johdot kerätään käsin ja vinssillä Valmet-metsäkoneen mukaan. Cattelatraktori ja vinssiin yhdistetty nostopuomi ovat hyvin yleinen yhdistelmä. MIKÄ PÄRJÄISI MAASTOSSA. . MASIINAT MAASTON MUKAAN. Pylvään peruspilaria lasketaan kuoppaansa Pohjois-Suomessa helmikuussa 1955. NOSTURI JA PILLARI, SIINÄ VASTA PARI. . . PAALUKIN PAUKKUU. H E L G E H E IN O N E N , T E K N II K A N M U S E O H E L G E H E IN O N E N , T E K N II K A N M U S E O H A N N U TA R V A IN E N , T E K N II K A N M U S E O H E L G E H E IN O N E N , T E K N II K A N M U S E O F IN G R ID IN K U V A K O K O E L M A , T E K N II K A N M U S E O . Tuo koskivoimala tulisi täyttämään koko Suomen sähköntarpeen, ja tällä tarkoitettiin erityisesti Etelä-Suomea. KONEURAKOINTI 4/2023 78. Se tehtiin reitille Imatra-Viipuri-Hausjärven Hikiä, josta se haarautui Helsinkiin ja Lohjan Virkkalaan, päälinjan jatkaessa Turkuun. Imatran voimalaitoksen rakentaminen alkoi vuonna 1922 ja samoihin aikoihin ryhdyttiin pystyttämään 563 kilometriä pitkää 110 kilovoltin suurjännitelinjaa, Rautarouvaa. Kuten tässä käyttöä sovelletaan puupaalutukseen suomaastossa pylväsanturaa tehtäessä. Ensimmäisenä päätettiin rakentaa Imatrankosken voimalaitos, ja suunnitelmakin oli selkeä. Rautarouva rakennettiin vielä paljolti käsipelillä, ja voimakkain vetoväline oli yleensä viimeisillä etapeilla hevonen tai vinssi. Imatra-Luukkalalinjan sähköpylväille puolestaan vedettiin valokaapelia johdonvetokoneella 1990-luvulla. Johtojen kiristykseen käytettiin sentään moottoroitua kireänävetokonetta
Paana oli varustetty myös Laukkavirran Koneen Tähti-kuormaajalla. 1970-luvulla rakennettiin uutta ja osaksi muutettiin vanhaa verkkoa muodostamaan Etelä-Suomen sähkönsaantia turvaava 400 kilovoltin osa kantaverkkoa eli ns. Sodan jälkeen liittoutuneiden Gemsuja ja muita kuorma-autoja kulkeutui Suomeenkin, ja 1950-luvulla työkäyttöön. Pylväitä on yli 47 000 ja sähköasemia on noin 120. Vuonna 1951 rakennettiin ensimmäinen 220 kV:n linja Oulujoen Pyhäkoskelta Hikiälle ja noin kymmentä vuotta myöhemmin ensimmäinen 400 kV:n linja Kemijoen Pirttikoskelta Hyvinkäälle. SÄHKÖISTYS VAUHTIIN SODAN JÄLKEEN. . Nykyisin kantaverkkoa on johtopituudella mitattuna Suomessa noin 14 300 kilometriä. Noin sadasta vesivoimalasta kolmannes oli jäänyt Neuvostoliiton saaliiksi, ja sähköpulaa kestikin lähes 1950-luvun alkuun saakka. YLIJÄÄMÄ HYÖTYKÄYTTÖÖN. VAIHTOAIKEITA. Atomirengas. Se tukeutui uusiin, suuriin voimalaitoksiin, kuten Loviisan ja sittemmin Olkiluodon ydinvoimaloihin. Uusi perustuspilari makaa maassa ja pylvään juurella on teline, johon jalka nostetaan Åkerman H7B:llä perustusten vaihdon ajaksi. Keli on kuiva, eivätkä kintaat liiemmin taida kastua, kun betonisia perustuspilareita siirretään Cat D6:lla traktorireen päälle PetäjäskoskiAlajärvi-linjalla helmikuussa 1955. . PyhäkoskiHaapavesi-linjan sähköpylväiden perustukset vaihdetaan Muhoksella vuonna 1991. RAIKAS TALVISÄÄ. Samalla erityisesti eteläisen Suomen jatkuvasti kasvava sähköntarve käynnisti Pohjois-Suomen vesivoimalahankkeita. Vuonna 1932 perustettu Imatran Voima Oy ryhtyi sähköistämään Suomea 110 kilovoltin linjoilla, mutta varsinaisesti koko maata päästiin verkottamaan toden teolla vasta sotien jälkeen, sillä tarve oli suuri paitsi kasvavan käytön, myös sodassa uuden rajan taakse menetettyjen voimaloiden vuoksi. PAANALLA LINJALLE. . Klaukkala-Valkjärvi-linjan sähköpylväille vedetään sähköjohtoja Olavi Paanasen kehittämään Paana-telakoneeseen asennetulla vinssillä kesäkuussa 1991. Viimeinen sähköistämätön kolkka oli vuonna 1987 valtakunnanverkkoon liitetty Kittilän Pokan kylä. H E L G E H E IN O N E N , T E K N II K A N M U S E O HANNU TARVAINEN, TEKNIIKAN MUSEO FINGRIDIN KUVAKOKOELMA, TEKNIIKAN MUSEO F IN G R ID IN K U V A K O K O E L M A , T E K N II K A N M U S E O 79. Sähköistäminen etenikin 1950-luvulta eteenpäin harppauksin, sillä 1970-luvun puoliväliin mennessä sähköttömiä talouksia koko Suomessa oli enää 35 000.
RAIVAUSTAKIN TARVITAAN. . Noston alussa jelppivät metalliset apusakset ovat pystyssä. SÄHKÖÄ SELKOSILLE. . . Vajukoski-Pulmankilinjan sähköpylväille vedetään sähköjohtoja Pillarilla talvella 1986. Sähköpylvästä pystytetään O&K-kaivinkoneen avulla Seitenoikea-Kuhmolinjalla 1980-luvulla. Mukana menossa myös Nummi Universal -kuormaaja, ja ohjaamokin on jo arkipäivää. JA NOUSEE. H A N N U TA R V A IN E N , T E K N II K A N M U S E O F IN G R ID IN K U V A K O K O E L M A , T E K N II K A N M U S E O F IN G R ID IN K U V A K O K O E L M A , T E K N II K A N M U S E O FINGRIDIN KUVAKOKOELMA, TEKNIIKAN MUSEO KONEURAKOINTI 4/2023 80. Tervolan Konepajan kehittelemä Pallari-raivauskone on asennettu Valmet 1502 -traktoriin 1970-luvun lopulla. . MELKEIN KUIN SISÄTÖISSÄ. Nyt ei koneena olekaan Pillari, sillä sähköpylvään pystytys tapahtuu peräti Fiat OM:n avulla Turku-Virkkalalinjalla joulukuussa 1963. Linjat vaativat jälkihoitoakin, ja vesakonraivaukseen on vuosien aikana kehitelty jos jonkinlaista ratkaisua. Tärkeässä roolissa talvikohteilla on myös moottorikelkka
OTA YHTEYTTÄ! FINNMAMMUT OY 14500 IITTALA WWW.FINNMAMMUT.FI FINNMAMMUT@FINNMAMMUT.FI 040 59 24154 0400 106 226 RUUVIRUUVIHALKAISIJAT HALKAISIJAT PUUTAVARAKOURAT PUUTAVARAKOURAT PIIKKIKOURAT PIIKKIKOURAT -30 vuotta laatukoneitaRUMPUHAKKURIT RUMPUHAKKURIT AF-mobility solutions www.aver. www.jarcrac.com Viipale mediat mediat Klikkaa ostoksille konemiehen verkkokauppaan! supermarket.fi Supermarket.fi 8 90 Edelliset numerot alkaen Varastossa lähes kaikki vanhat numerot vuodesta 2011 lähtien. alv. Hinnat alk. 0% KUNNOSTETUT AJONEUVOTIETOKONEET TAKUULLA! Panasonic Nordic IT Solutions Oy 0400 300 963 / info@laptops.fi www.laptops.fi FZ-G1 579 € CF-19 282 € CF-20 645 € CF-31 645 € Kaikissa 12 kk takuu Jarcrac kevyet pienmetsäkoneet Suomesta. n.com AF-Spider Ohjausjärjestelmä etädiagnostiikalla AF-Spider on keskitetty ohjausjärjestelmä etädiagnostiikalla, joka asennetaan yksittäisiin työkoneisiin.
Puita ei ole lähistöllä juuri nimeksikään, mutta onpahan ainakin tilaa raudalle. Ruotsissa, Solvallan raviradalla on ennenkin järjestetty konenäyttelyitä, mutta tällä kertaa metsäkoneet tekevät sinne ensimmäisen marssinsa. Santaa kantoon! Santaa kantoon! . NELJÄ WILLE-WUOSIKYMMENTÄ. Käydään katsomassa tilannetta. . METSÄKONEET RINGISSÄ. Seuraavassa numerossa tututaan Suomessa harvinaiseen Doosan DL580-7 -pyöräkuormaajaan, joka on valmistajansa kuormaajamalliston suurin tuote. 82 Numero 5/2023 ilmestyy 6.7.2023 SEURAAVASSA NUMEROSSA. Se alkaa olla tuo Willekin jo ihan aikuisen iässä, joten otetaan kesän tienoilla katsaus tämän kiinteistökonevalmistajan historiaan ja nykypäiväänkin
Syötön ja sahauksen avustimet ohjaavat oikeanlaisiin työmenetelmiin. LINJATYÖNOSTALGIAA SAVO-KARJALAN METSÄTYÖ OY MÄTÄSTÄÄ JOHN DEERE 1510G -ALUSTAISELLA BRACKELLA. IBC 3.0 Optio saatavana H424-, H425tai H425HD-harvesteripäällä varustettuun 1270G-harvesteriin ja H425tai H425HD-harvesteripäällä varustettuun 1470G-harvesteriin. JohnDeere.fi MAAMESS 2023 JÄRVELÄISEN MAANSIIRTO RENAULT KANGOO E-TECH UUTTA PUUTA UUTTA PUUTA Pielisen Betonin uusi Hitachi Zaxis ZX490LCH-7 KOTISEUDUN SAVOTOILLA METSÄURAKOINTI HEIKKI HALLBERG OY PROFOREST 2023 KÄYKÖ KÄYTETTY. N U M ER O 76 K ON EU RA K OI N TI 4/ 20 23 •P IE LIS EN BE TO N I • SA VO -K AR JA LA N M ET SÄ TY Ö • M AA M ES S 20 23 • M ET SÄ U RA KO IN TI H EIK KI H AL LB ER G • PR OF OR ES T 20 23 72 00 11 -2 30 4 PAL VKO 2023-27 4/2023 • Hinta 10,50 € • www.koneurakointi.fi VUOTTA KONEIHMISTEN ASIALLA KAUSIKAUSITYÖLÄINEN TYÖLÄINEN. Harvesteripään ylipyörityksen esto säästää letkuvaurioilta