Pedersöre 23.5. Uurainen 4.6. Rovaniemi 21.5. Loppi 11.6. Juva 14.6. H-sarja kiertueella 2.5. Lieksa 14.5. Kajaani 18.5. ISOMPI BRITANNIASTA 72 00 11 -2 40 4 PAL VKO 2024-27 4/2024 • Hinta 11,90 € • www.koneurakointi.fi N U M ER O 84 K ON EU RA K OI N TI 4/ 20 24 • JO H N DE ER E 6R 15 • JC B 37 0X • ST AR K CS W -H AR JA LA IT E • JO H N DE ER EN H -S AR JA •. Uusissa H-sarjan metsäkoneissa ylivertainen tuottavuus yhdistyy erinomaiseen käyttökokemukseen ja helppoon huollettavuuteen. Teuva 28.5. Taavetti Tervetuloa! Uusi standardi. Joensuu 7.5. Lisätietoja H-Sarjasta Kiertueaikataulu MAAMESS 2024 VW TRANSPORTER KLASSIKER STARK CSW -HARJALAITE JOHN DEEREN H-SARJA VALMETHYMAS AHKERAT ALSTORIT Petri Lahtisen John Deere 6R 150 KYY YORKIN KYY YORKIN TYYLIÄ! TYYLIÄ! HÖYLÄ HELENIUS OY HARVINAISELLA ALALLA JCB 370X ON SEURAAVA TULIJA BRITTIVALMISTAJAN TELA-ALUSTAISTEN KAIVUKONEIDEN MALLISTOON
Hyvä keräyskapasiteetti, toimiva keräysautomatiikka sekä erinomaiset kuormausominaisuudet tekevät näistä kourista oikean valinnan energiapuusavotoille. 010 289 2025 varaosa@nisulaforest.com Nisula_Energiakourat_A4_23.indd 1 5.12.2023 14.42. Kourien valmistuslaatu on tuttua NISULA-laatua. Lisätietoja NISULAFOREST.COM Seuraa meitä NISULAN KERÄÄVILLÄ ENERGIAKOURILLA VARUSTELET HAKKUUKONEEN, AJOKONEEN TAI KAIVINKONEEN 330 180-240 10-180 N IS U LA 28 5E + kg optimal mm mm n. Teksti tähän! WWW.KIERTOKANKI.COM KONEMIEHEN VERKKOKAUPPA • Traktoreiden varaosat sekä vanhoihin että uusiin merkkeihin • Maatalousja yleistarvikkeet • Auran kulutusosat kaikkiin merkkeihin • Laaja valikoima ammattitason työkaluja • Monipuoliset auto-, maalaus-, ja yleiskemikaalit • Valaisimet, majakat ja heijastimet Työkonemaal it lähes kaikkiin merkkeihin! Katso valikoima verkkokaupastamme. 650 250-320 10-280 N IS U LA 33 5E + kg optimal mm mm KATSO TYÖVIDEOT YOUTUBESTA HAKUSANOILLA NISULA 285E+ TAI NISULA 335E+ KUSTANNUSTEHOKKAASTI ENERGIAPUUNKORJUUSEEN MYYNTI SUORAAN TEHTAALTA Puh. 010 289 2001 myynti@nisulaforest.com HUOLTO Puh. NOPEAT JA LUOTETTAVAT TOIMITUKSET JO VAIKKA SEURAAVAKSI PÄIVÄKSI. Sekä 285E+ että uusi 335E+ ovat yhteensopivia lähes kaikkien ohjausjärjestelmien kanssa. Yli 200€ nettitilaukset rahtivapaasti! LAVIAN KORILLA Suomessa koritettu GAZ-maastoauto JYHKEÄT BRITIT Kuorma-autovalmistaja Scammellin tarina KAIVURIASIAA Konelapioita Ahmasta Hydro-Masteriin 74 50 00 -2 40 4 • PA L VK O 20 24 -2 7 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 4/2024 • Hinta 11,90 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT WRIGHT SUPER REBEL 11 4 / 20 24 • A jo ne uv ot tä ss ä • UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! tilaa.viipalemediat.fi/vanhatkoneet Osoit a kame ralla ( V Nisulan keräävät energiakourat, 285E+ ja 335E+ on suunniteltu ammattimaiseen energiapuunkorjuuseen. 010 289 2035 huolto@nisulaforest.com VARAOSAT Puh
Hytillisten alstoreiden ohjaamo on Rops, Fobs, Obs hyväksytty turvaohjaamo. Erinomainen käytettävyys. Laaja mallisto erilaisiin tarpeisiin ja hintaluokkiin. ALSTOR 8×8 on patentoitu, uskomattomilla ominaisuuksilla varustettu sulavaliikkeinen metsäkuormaaja-puunajokone.. Yli 25 vuoden tuotekehitys takaa korkean laadun Kattavat lisävarusteet ja työlaitteet. Ergonomisesti hiottu kokonaisuus. alstorfinland.fi Tutustu: alstorfinland.fi Myynti suomessa yli 10 vuotta Oy Wicanda Ltd | Puh. 0400 251 666 ALSTOR-PIENMETSÄKONEET Edistyksellisin pienajokone jota on valmistettu jo yli 25 vuotta. Erittäin hyvä hinta-laatusuhde
Tämä tulee oletettavasti ohjaamaan rakentamista yhä enemmän kohti kestävämpiä menetelmiä, kuten juuri puuta. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Se on selvää, että sillä suunnalla asiaa katsotaan jo hyvinkin tarkasti. Lopulta tämä tulee näkymään myös rakentamiseen soveltuvan laadukkaan puutavaran kysynnässä täällä Suomessa. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Uusia mahdollisuuksia nousuun kajastaa puurakentamisessa, joka voi tuoda useammallekin alalle valtteja – jos vain kortit osataan pelata oikein. Kotimaisen rakennusteollisuuden rämpiessä tällä hetkellä melko syvällä, on kuivempaa maata kuitenkin kenties jo näköpiirissä. (03) 2251 948 Avoinna ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@koneurakointi.fi PÄÄTOIMITTAJA Juha Pokki TOIMITUKSESSA Iikka Kekko, Harri Onnila TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Outi Mentula POSTIOSOITE Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa KÄYNTIOSOITE Tiilitehtaankatu 47, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Viesti maailmalta on se, että rakennusalalla ollaan yhä kiivaammin heräämässä tähän, koska suuret yritykset haluavat tehdä rahaa. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. S anat ”kestävyys” ja ”vähähiilisyys” voivat olla edelleen monelle jonkinlainen kirosana, mutta jos niiden avulla päästään käyttämään sanoja kuten ”kassavirta”, ”liikevaihto” tai ”kysyntä”, alkaako kuulostaa paremmalta. Ja rahaa tehdään tietenkin asioilla, jotka myyvät. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. TILAAJAPALVELU Puh. Toivottavasti tämä asia otetaan jo hyvissä ajoin tutkittavaksi muidenkin kuin suurten metsäyhtiöiden toimesta. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Asunnot ovat yksi sellainen tuote, ja nykyisessä ympäristöajattelussa puurakentamisen keinoin tehtävät asunnot, ja miksei muutkin tilat, saattavat hyvinkin olla jopa erittäin kysytty artikkeli jatkossa. Jos kuluttaja on valmis ostamaan puurakennuksia syystä tai toisesta, niitä myös myydään. Mitä pidemmälle suomalaista puuta jalostetaan valmiiksi rakentamisen komponenteiksi, sitä korkeampi on myös saatava hinta ja työllistävä vaikutus niin välillisesti kuin suorasti. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Vaikka kotimaisten talotehtaiden ja rakennusyritysten kaatumisia on uutisoitu lähiaikoina useampiakin, on markkinataloudella yleensä tapana täyttää aukot ennemmin tai myöhemmin, mikäli tuote vain on sellainen, jota ylipäätään tarvitaan. Mitä rakennusmateriaaleihin tulee, betonin, muovin ja teräksen valmistamisessa syntyvät päästöt ovat yksi ilmastoja kestävyysasioista huolestuneiden tahojen murheen aiheista. Suomalaista puuta kun olisi mukava nähdä jatkossa maailmalla muussakin muodossa kuin ruskeana pahvilaatikkona nettikauppalähetystä suojaamassa tai pikaruokalan roskiksesta pilkottavana kertakäyttömukina. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Näin ollen voidaan jossain tapauksessa päätyä jopa siihen tilanteeseen, että puurakentamisesta tulee, jos ei välttämättä pakollista, niin ainakin suositeltavaa ja tietyin keinoin siihen tullaan myös ohjaamaan. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Kuluttajakäyttäytymistä ohjaavat paitsi omat arvot ja näkemykset, myös asiasta laadittavat lait ja ohjeistukset. Sellaiseen olisi nimittäin mahdollisuuksia, mikäli maailmalla puhaltelevat rakennusalan tuulet pitävät suuntansa. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Juha Pokki päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi 4 PÄÄKIRJOITUS Puusta pidempään?. Meillä sitä riittää, eikä kaikkea kannata välttämättä ajaa selluksi. Seuraavien vuosien suureksi trendiksi arvellaan nousevan puurakentamisen, ja suomalaisittain katsottuna täällä suurten metsävarantojen ja kieltämättä myös yhä melko matalan jalostusasteen maassa voisi olla näkymää tälle sektorille
76 Vuonomaan Valmet Ympäripyöriviä Valmet-kaivukoneita tehtiin hetken aikaa Norjassa. 66 Nousua odotellessa Pirkanmaalla katseltiin maailmaa ja alan kehitystä odottavissa tunnelmissa. 44 . Työlajille on kuitenkin tarvetta. 24 Montun antimia JCB:n uudistuskierroksella nähtiin myös liuta muita tuotekehityksen tuloksia. 5 SISÄLLYS KONEET JA URAKAT 6 Kyy Yorkin tyyliä Petri Lahtisen uusi John Deere 6R 150 työskentelee tyylikkäänä Kyyjärvellä. AHKERAT ALSTORIT ALSTOR 850 S.26. 50 Pientä purkajaa Develon DX140RDM-7 on kompakti purkukone. H-RETKELLÄ JOHN DEEREN H-SARJA S.38 . HARVINAISELLA ALALLA HÖYLÄ HELENIUS OY S. 32 Keräävällä kevääseen Ensikokemuksia Siilinjärveltä uudesta keräävästä Stark CSW -harjalaitteesta. 18 Isompi Britanniasta JCB julkisti suurempaan päähän odotetun 370X-kaivukonemallin. 38 H-retkellä Lähdimme katsomaan John Deeren uusien H-metsäkoneiden lanseerausta. 26 Ahkerat Alstorit Alstor-pienmetsäkone sopii myös täysipäiväiseen ja ammattimaiseen urakointiin. 52 Kerran vielä Nyky-Transporterin viimeiseksi jäävä tuotantoversio on ”Der Klassiker”. 44 Harvinaisella alalla Tiehöyläyrityksiä ei perusteta aivan joka päivä Suomessa. VAKIOPALSTAT 12 Uutiskynnys 82 Seuraavassa numerossa . TAPAHTUMAT 58 Maamess 30 vuotta Tarton näyttelylegenda vietti juhlavuotta poikkeuksellisen koleissa oloissa. 72 Uudelle kasvukierrolle Suomen Metsämuseo Lusto avautuu uudistuneena esittelemään metsää eri näkökulmista
6 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TRAKTORIT PETRI LAHTISEN JOHN DEERE 6R 150. Kyy Yorkin tyyliä Kyyjärveläisen Petri Lahtisen John Deere 6R 150 muistuttaa siitä, että vaikka tehtaalta tullessaankin kone näyttää hyvältä, voi oman työpaikan myös varustella hieman pidemmälle. Sopivilla lisävalinnoilla syntyy traktori, joka paitsi näkyy ja nähdään, myös tekee pidemmästäkin työpäivästä viihtyisän
7 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Onkin hyvä aika ajaa ladut ja katsoa miten Lahtisen tuore Jontikka, 6R 150, ottaa nousut – onko vetoa, pitoa ja voitelu kohdallaan. OMAN MAUN MUKAINEN. Totta puhuen mainituista asioista ei taida olla epäilystä, sillä tälläkin koneella on nämä ladut käyty jo kunnan toimeksiannosta muutamaan otteeseen ajamassa. ”Vuonna 1989 tuli ensimmäinen John Deere taloon, ja silloin rinnalla oli Valmetia ja Valtraa. Petri Lahtinen on tyytyväinen kokonaisuuteen, ja ainakin tällä kertaa sisustus jätettiin siihen premium-tarjontaan, jota ComfortView-ohjaamo tarjoaa. John Deeren tunnusomainen kermansävy on toisaalta varsin onnistunut kontrasti vihreään koneeseen, joten mitä sitä muuttamaan. Nyt ollaan liikkeellä kuitenkin ihan arkipäivän tunnelmissa, ja laduilla suihkii vain muutama aktiivi keskellä päivää. ”Kauppaa on ollut helppo tehdä ja tuote on ollut hyvä. Kuusitonnareissahan suurin nelisylinterinen pikkurunkokone eli 258 senttimetrin akselivälillä myyty versio oli 6130R, maksimiteholtaan 155 hevosvoimaa. 2000-luvun alusta on kuitenkin ollut enemmän Deere-painotteista”, Petri kertoo. Tätä traktoria ennen 6R-sarjasta käytössä oli 130-malli, mutta kun 150 tuli tarjolle, Petri päätti tarttua nelisylinteristen valikoiman suurimpaan vaihtoehtoon. Tänään ei aurattu tai kuormattu, mutta normaalisti nämäkin tehtävät ovat liki päivittäisiä. ”Polttoainekulutus ja yleinen taloudellisuus ovat olleet hyvällä tasolla. EDESSÄ MUKANA. . Huolto on pelannut ja kohtalaisen pienillä remonteilla on aina päästy”, Lahtinen summaa näkemyksiään merkissä pysymisen tausoista. ISOMPI PIENEMPI. John Deere 6R 150 oli odotettu lisäys nelikkomoottoristen Deerejen tarjontaan, kun aiempaa 6000R-mallistoa uudistettiin muutama vuosi sitten. K evättalvi ei päästä vielä otteestaan Kyyjärveä, jos sen paremmin muutakaan Suomea maaliskuun loppuhujakoilla, mutta asiaa ei käydä sen ihmeemmin potemaan. 8 4/2024 KONEURAKOINTI. Etukuormaaja on 623R dynaamisella punnituksella, kattavalla hydrauliikalla. JONTIKKA ON OLLUT HELPPO PÄÄTÖS. ”Tällä hetkellä on tämän uuden 6R 150:n lisäksi kaksi muuta Deeren traktoria pihassa, 6R 155 ja 5100R. Nimekkäitäkin hiihtäjiä vuosien varrella paikalle houkuttanut kilpailu oli erityisen haastava tapahtuma paitsi vaihtelevan maastonsa ja kovien nousujensa, myös aina uudenvuodenpäivään lukitun, joitakin osallistujia hengästyttäneen ajankohtansa myötä. . Lisäksi on yksi Gator”, Lahtinen toteaa. Kalenterin mukaankin eletään parhaita hiihtoaikoja, joten mikäpä siinä, lähdetään Lahtisen Petrin kanssa jyrsimään latua Harsunkankaalle, legendaarisille hiihtomaille, joissa sivakoitiin yli 60 kertaa vuodesta 1945 lähtien järjestetyt Harsunkankaan hiihdot. Maaliskuun alkuun toimitettu kone ei myöskään ole Petrille ensimmäinen John Deere, sillä maatalouden ja kiinteistöhuollon töissä merkkiä on ollut jo hyvän parikymmentä vuotta jatkuvasti rivissä. Joskus on kyllä ollut Fendtikin lähellä, ja muitakin merkkejä on pidetty silmällä, mutta Jontikassa on nyt pysytty”, hän jatkaa
Käydään kesätöissä siinä välissä. 6R 150 tarjoilee nimittäin älykkäällä tehonhallinnalla, IPM:llä eli Intelligent Power Managementilla, jo 177 hevosvoiman enimmäistehon samasta 4,53-litraisesta JD PowerTech PSS -moottorista. Tänä keväänä viimeisen kerran Harsunkankaan latu ajettiin 10.4. Tämä yläpään nelikko soveltuu kuusisylinterisiä mallistokavereitaan lyhyemmän akselivälinsä ansiosta luontevammin esimerkiksi aktiiviseen kuormaajakäyttöön mutta myös jo enemmän voimaa vaativiin töihin. . 9. ja kunnossapidon kausi loppui siltä osin. LENKKI HEITETTY. . Huolto pelaa ja kohtalaisen pienillä remonteilla on päästy. Erityisesti tehokkain 150 otettiin hyvin vastaan ketteränä ja voimakkaana yleistraktorina, siltana kahden eri runkoja moottorivalikoiman välillä. ”Ja onhan se portaaton nykyaikaa, ei oikeastaan enää kannata tämän luokan koneisiin muita ajatellakaan”, Petri toteaa. Tämä on sieltä loivemmasta päästä, mutta Jontikan hanoissa ei kuulemma jännitä jyrkemmässäkään. Tämä malli siirtyi perusominaisuuksiltaan myös uuteen 6R-sarjaan 130-mallina, mutta sen yläpuolelle lisättiin myös mallit 140 ja 150. Polttoainekulutus ja yleinen taloudellisuus ovat hyvällä tasolla. Pienempitehoiset 6R:t saa tilattua 24+24-pikavaihdeautomaattilootalla eli AutoQuad Plussalla tai aluevaihdonkin sähköisesti osaavalla CommandQuad Plus -nappikäskytteisellä askilla. Vaihteisto on ZF-lähtöinen portaaton AutoPowr poljinajomahdollisuudella, ja tämä onkin ainoa kirstu, joka 150-malliin on saatavana. Mutta tosiaan, Lahtisen koneen yhtenä kriteerinä oli kattava varustelu, joten voimansiirron portaattomuus jo vakiona ja 50 km/h:n huippunopeudella tukee tätä linjausta vahvasti. Seuraava kausi on onneksi vain reilun puolen vuoden päässä. LATUA! Harsunkankaan legendaarisissa puitteissa nousut ja laskut ovat paikoin haastavia
Kyseessä on kemikaaleja ja pesua kestävä, UV-suojan tarjoava ja ruiskuttamalla levitettävä kestopinnoite, joka asennetaan vain uusiin kohteisiin. Petri Lahtinen tekee Kyyjärven alueella kunnossapitotöitä traktorilla ympäri vuoden. ”155-Jontikassa minulla oli jo eri merkkinen pinnoite osittain laitettuna, ja siitä oli positiiviset kokemukset” Petri kertoo. KUNNAN TÖISSÄ. Renkaiksi valittiin Nokian Ground Kingit, taakse koossa 650/65R38 ja eteen 540/65R28. Jo tehtaan suunnalta 6R-sarjaan on toteutettu muutamia piristyksiä, kuten BMW Designworksin uudistama konepeitto ja ilmeeseen sopivat, modernimmat sivupeilit. 6R 150 soveltuu lyhyen akselivälinsä ansiosta luontevasti aktiiviseen kuormaajakäyttöön. Tässä traktorissa kuitenkin vietetään paljon aikaa joka päivä, joten kannattaako jossain pikkuasioissa sitten lopulta säästellä”, Petri miettii. 10 4/2024 KONEURAKOINTI. Tästä päästäänkin siihen, että kun mittava hankinta joka tapauksessa tehdään, on kaikki haluamansa optiot hyvä ottaa jo heti tilausvaiheessa, jottei jäisi haikailuttamaan. USEAMMAN TEKIJÄN SUMMA. ”Tähän laitettiin nyt kokonaan, ja jo ensimmäisissä pesuissa on huomannut, että hienosti lähtee tieja suolapöly pois ilman harjaamista. Tämä toimi aihiona Petri Lahtisen omalle visiolle, jossa yhdessä muutamien tämän alan kovimpien osaajien kanssa ryhdyttiin lyömään nippuun joukosta erottuvaa viimeistelyä koneelle. . ”Ajattelin ottaa käytännössä kaikki varusteet, kun sellaiseen oli mahdollisuus. Koneen ulkoasu sai osakseen huomattavia lisäyksiä. Näin tehtiin, ja traktorista purettiin esimerkiksi pyörät pois, jotta pinnoite saatiin kauttaaltaan levitettyä. Eron huomaa. Tässä myös lasit pinnoitettiin, mutta niihin soveltuvalla aineella”, Lahtinen luonnehtii. TEKNISET TIEDOT JOHN DEERE 6R 150 MOOTTORI: John Deere PowerTech PSS, 4,53-litrainen, 4-sylinterinen Stage V -diesel, nimellisteho 150 hv / 110 kW 1 500-2 100 kierroksella, suurin teho 170 hv / 125 kW 2 100 kierroksella, suurin vääntömomentti 1 600 kierroksella 702 Nm, tehostuksella 711 Nm. Vanteet tulivat Levypyörältä Nastolasta ja ne maalattiin myös siellä mustakeltaiseen kuosiin. KUN HANKITAAN, HANKITAAN KUNNOLLA. MITAT JA PAINOT: akseliväli 2 580, leveys 2430, korkeus 2 910 pituus 4540, maavara 506 mm vakiona, lähtöpaino 6 500 kg, suurin sallittu paino 10 450 kg. Yksi talvisia toimia on kunnan latuverkoston jyrsiminen kuntoon, ja se tehdään kunnan kalustoon kuuluvalla jyrsimellä. Näin koneeseen tilattiin uudistuneen ja suuremman 155-litraisen pumpun kaveriksi 5+3-lohkoinen hydrauliikka PowerBeyondilla ja ISOBUS-ohjauksella. Koneen käyttö on sujuvaa CommandPromonitoimiohjaimella, jossa on 11 ohjelmoitavaa painiketta halutuille toiminnoille, ja samalla se toimii paitsi ajokahvana, myös vakionopeudensäätimen komentamisessa, suunnanvaihtajana ja ryöminnänhallinnassa. Lisäksi ne ovat kylkien graafiselta ulkonäöltään osana kokonaisuutta, sillä Nokialla on huomattu, että rengaskin voi olla nykyään jotain muuta kuin vain musta ja pyöreä munkki. ”Pelkät mustat vanteet ovat . HYDRAULIIKKA: vakiona 114, optiona 155 l/min tuottava paineja virtauskompensoitu kuormantunteva enintää 5+3-venttiililohkoinen PowerBeyond-valmiudella. Ne ovat Petrin mielestä olleet käytössä positiivinen yllätys yhdistäessään palakuviota ja riparengasta. Lisäksi otettiin teknologiapaketti AutoTrac-automaattiohjauksella, lohkoautomaatiolla sekä näitä varten tarvittavalla StarFire 6000 -vastaanottimella. Aluksi traktori sai ylleen Saara Sulanen Oy:llä Lammilla keraamisen CeramicPro Strong -pinnoitteen. VAIHTEISTO: ZF Eccom -pohjainen AutoPowr, portaaton 0,03–50 km/h. OHJAAMO: ComfortView panoraamaovella, HCS Plus -jousituksella ja 12,8-tuumaisella G5 CommandCenterillä sekä CommandPro-ohjaimella
Valaistukseen panostettiin paljon, ja raudat sekä niihin liittyvät vilkut ja pinta-asenteiset äärivalot tilattiin RST-Steeliltä, joka pystyi toimittamaan paitsi mallikohtaisen kattoa kiertävän raudan, myös ohjaamon takapilareita mukailevat pystyraudat. . . Sanotaan sitä sitten vaikka Kyy Yorkin tyyliksi paikkakunnan mukaan. Suurin osa asennuksista tehtiin Jyväskylässä Witraktorin huoltomiehen, Ville Piisilän toimesta, ja Petri Lahtinen kehuukin työn jälkeä ja toiminnan nopeutta – sekä tietenkin koko projektiin osallistuneiden ammattitaitoa. Ja kokonaisuus toimii, tuoden mieleen vaikkapa kuormaautokustomoinnin oldschool-tyylisuunnan. nyt muotia, mutta ne eivät oikein miellyttäneet silmää. Niissä on erilaisia valotiloja, integroidut suuntavilkut ja parkkivalojen sävyn vaihto joko oranssiksi tai valkoiseksi. Ohuella Led-putkella saatiin umpioiden ja maskin väliin parkkinauhat, jotka tuovat näyttävää ilmettä koneelle hienovaraisella tavalla, jota ei välttämättä edes tehdastekoisesta erota. ÄLYVALO. 11. Ne tuovat paitsi lisää näkyvyyttä, myös suojaavat hytin kulmia”, Petri kertoo. ”Nuo pystyraudat olivat oma idea, joka on ollut mietinnässä jo pitkään. VANTEET VÄRIIN. Kun laittoi tuon keltaisen raidan, se on sellainen viittaus Jontikan suuntaan”, Petri kertoo. OMAA TYYLIÄ MUOKKAAMAAN. Sen verran hyvin se sopii traktorin ilmeeseen, että kyseessä voisi olla vaikka tehtaan tekemä ratkaisu. Parkkien väriä on mahdollista muuttaa ja suuntavilkku näkyy myös kuljettajan suuntaan. Ehkä sitten seuraavaan, jos ei tähän – nyt ollaan jo kuitenkin selvästi onnistuttu luomaan sellainen oma tyyli. Auravaloiksi hankittiin Strandsin uudet HI-LO Ledit automaattisesti lämmitetyillä linsseillä, joissa lämmitys seuraa ulkolämpötilaa. Traktorin ajovaloihin Petri mietti myös jotakin piristystä, ja sitten se löytyi – umpion ja maskin välissä olevaan pieneen uraan sai juuri sopivasti upotettua taipuisaa led-putkea, jonka oranssi väri vieläpä sopi täysin yksi yhteen Strandsin oranssien parkkien sävyn kanssa. ”Kone on nyt oman maun mukainen ja on tällä mukava lähteä joka päivä töihin. Toisaalta ideat jalostuvat aikaa myöten, ja selvästi visioita on vielä korvan takanakin. . Näin pienellä lisäyksellä traktorin ilmeeseen saatiin huomattava lisäys, joka kyllä näkyy, mutta sitä ei välttämättä asiaan vihkiytymättömämpi tiedä jälkeenpäin lisätyksi. Strandsin HI-LO-auravalossa on erilaisia valotiloja ja automaattisesti ulkoilman lämpötilan mukaisesti lämpenevä lasi. RAJAUSTA SILMIIN. Jontikka itsessään on hiljainen ja viihtyisä, joten ohjaamon puolelle ei nyt ainakaan vielä ole tehty mitään sen kummempaa”, Petri miettii. Mikseipä näin voisi tehdä traktorissakin, tai oikeastaan missä vain pyörävehkeessä. Levypyörän tekemät vanteet maalattiin musta-keltaisella efektillä, ja ne tuovat omanlaisensa tyylikkään ilmeen kokonaisuuteen
Tällä hetkellä saatavat koot ovat VF710/70R42, VF650/85R38, VF600/70R30, VF600/70R28, VF710/75R42, VF600/70R34, VF650/65R34 ja F650/60R34.. Raatikaisella on yli 20 vuotta kokemusta B2B-liiketoiminnan parissa, erityisesti metsäkoneteollisuudessa ja raskaiden ajoneuvojen sektorilla. Lisäksi hänellä on kokemusta kaupan alan perheyrityksessä toimimisesta. DLG:n vertailu muihin korkealuokkaisiin VFmaatalousrenkaisiin kertoi, että rengas tarjoaa luokkansa parhaan suorituskyvyn pellolla ja tiekuljetuksissa. 12 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET JUHA-MATTI RAATIKAINEN WITRAKTORIN LIIKETOIMIN TAJOHTAJAKSI Wihuri Oy Teknisen Kaupan Witraktorliiketoiminnan uudeksi liiketoimintajohtajaksi on nimitetty Juha-Matti Raatikainen 2.5.2024 lähtien. Flexforce VF-teknologia luo valmistajan mukaan XXL-kokoisen kosketuspinnan maahan ja vähentää tehohäviöitä. N okian Tyres Soil King VF on ensimmäinen traktorinrengas, jossa käytetään Nokian Tyres Flexforce VF -rengasteknologiaa. Tällä rengasteknologialla kerrotaan olevan todistetusti tärkeä rooli traktorin suorituskyvyn optimoinnissa. Renkaan ansiosta suuria kuormia on mahdollista kuljettaa pienellä paineella. Soil King VF-rengas on nyt saatavilla kahdeksassa yleisessä suuritehoisen traktorin rengaskoossa, ja kokovalikoima laajenee lähitulevaisuudessa. Nokian Soil King VF:ää kahdeksassa koossa Nokian Tyres Soil King VF -traktorinrengas esiteltiin viime syksynä ja nyt se on saatavana kahdeksassa yleisessä suuritehoisen traktorin rengaskoossa. On hienoa päästä mukaan Witraktorin tiimiin, joka edustaa alan huippubrändejä. Hän on toiminut mm. Hän aloitti tehtävässään 2.5.2024, Witraktorin nykyisen liiketoimintajohtajan Ilkka Nykäsen siirtyessä yhtiön ulkopuolelle uusiin tehtäviin. Renkaan luisto oli vähäisempää, polttoaineenkulutus matalampi ja tunnissa muokattu peltoalue suurempi kuin kilpailijoilla. Lisäksi rengas mahdollistaa suuremmat nopeudet pelloilla ja tiekuljetuksissa. Nokian Tyres Soil King VF on laajasti tunnetun DLG:n eli Deutsche LandwirtschaftsGesellschaft -instituution testaama. Raatikaisella on kokemusta johtoryhmätyöskentelystä sekä markkinoinnin kehittämisestä sekä Suomessa että kansainvälisesti. Nokian mukaan testikäyttäjät korostavat uuden VF-renkaan maaperäystävällisyyttä, vakautta ja tieominaisuuksia. Juha-Matti Raatikainen siirtyi Witraktorille Ponsse Oyj:n Global Marketing Managerin tehtävästä. Renkaalle on tehty myös laajoja kenttätestejä. Renkaat nähtiin ensi kertaa Agritechnica 2023 -messuilla Fendtin ja Valtran traktoreissa. myynnin tehtävissä, tuotepäällikön tehtävissä sekä erilaisissa jälkimarkkinoinnin tehtävissä. Molemmat valmistajat ovat Nokian mukaan vaikuttuneita Soil King VF-renkaan erinomaisesta suorituskyvystä pellolla ja tiellä. ”Otan uuden tehtävän vastaan innostunein mielin. Flexforce VF -teknologiaa hyödyntävän renkaan kerrotaan parantavan merkittävästi polttoainetehokkuutta niin pelloilla kuin tiekuljetuksissa. Odotan innolla tulevia kohtaamisia asiakkaiden ja uusien kollegoiden kanssa”, Raatikainen kertoo
Tämä puolestaan voi vaurioittaa pumppua ja ruiskutussuuttimia tai aiheuttaa moottorinohjauksen virheilmoituksen. ”Järjestelmän putkiin tai annosteluventtiileihin muodostuu ureakiteitä. ”Lisäaineen sisältämä tensidi vähentää AdBlue-nesteen pintajännitystä. 13 Teksti: Juha Pokki VR ja Teräspyörä kunnossa pito kaupoilla VR:n kunnossapitoyhtiö VR FleetCare on myynyt ratatyökoneiden kunnossapitoja vuokraustoiminnan Teräspyörä Oy:lle. Näin vältytään häiritsevien kiteiden muodostumiselta ja ruiskutussuuttimen kerrostumilta”, Kaiser sanoo. Ratkaisuksi tähän on yhtiö kehittänyt DEF Anti Crystal Additive K -lisäaineen. Lisäaineemme avulla jäätymispiste voidaan laskea noin -16 °C asteeseen”, Kaiser sanoo. Lämmittimet aktivoituvat kuitenkin vain moottorin käynnistyksen yhteydessä. Tämä ilmiö edistää AdBlue-liuoksen hajoamista ilman haitallisia jäämiä. Kaupan myötä Teräspyörä saa uusia asiakkaita ja pystyy edelleen kehittämään ratatyökoneiden huoltoja vuokrausliiketoimintaa, kun taas VR FleetCare keskittyy ydinliiketoimintaansa – raidekaluston kunnossapitoon, kaluston modernisointiprojekteihin, komponenttihuoltoihin sekä tavaravaunujen valmistukseen. Yhtiö kertoo uuden lisäaineen vaikutuksen kohdistuvan pakokaasun jälkikäsittelyssä SCR-järjestelmään, jonka avulla dieselmoottorin palamisprosessin aikana syntyvät typpioksidit pelkistyvät katalysaattorissa alkuainemuotoiseksi typeksi ja vedeksi. Myymällä ydinliiketoimintamme ulkopuolisia toimintoja ja ylimääräistä kalustoa, haluamme aktiivisesti edistää kilpailua ja olla mukana kasvattamassa asiakaslähtöistä, kestävää ja kilpailuun perustuvaa raidemarkkinaa,” sanoo Otso Ikonen, VR:n kunnossapitojohtaja. ”Teräspyörä on toiminut raidekaluston vuokrauksen edelläkävijänä Suomessa jo vuosikymmenten ajan. ”Pakoputken pinnalle muodostuu nestekalvo, josta vesi haihtuu nopeammin kuin urea voi hajota”, kertoo Liqui Molyn tutkimusja kehitysjohtaja David Kaiser. Ääritapauksessa tämä voi johtaa AdBluejärjestelmän tukkeutumiseen. Pakoputken pinnalle muodostuva nestekalvo vähenee Leidenfrostin efektin seurauksena”, kertoo Kaiser. Uusi DEF Anti Crystal Additive K tuote on saatavana 2,5 litran muovipakkauksessa.. Liqui Moly esitteli AdBluen lisäaineen Liqui Moly on esitellyt tuotteen AdBlue-liuoksen höyrystymisessä mahdollisesti syntyviin ongelmiin. Ajoneuvovalmistajat käyttävät lämmittimiä SCR-järjestelmän suojaamiseksi jäätymiseltä. Kaupalla ole henkilöstövaikutuksia. Ratatyökoneita voidaan ratainfran kunnossapidon lisäksi käyttää vaihtotyövetureina teollisuuslaitoksissa tai raidekaluston kunnossapitovarikoilla. Se estää puolestaan pisaroiden muodostumisen. ”AdBlue jäätyy -11,5 °C:n lämpötilasta alkaen. Vesiliuoksen toinen heikkous on kylmäherkkyys. Liqui Moly on tutkinut, että AdBlue-liuoksen höyrystyessä voi muodostua myös jäämiä. ”Lisäaineen avulla lämpötilaa lasketaan niin kutsutun Leidenfrostin efektin saavuttamiseksi. VR Fleetcaren ja Teräspyörä Oy:n väliseen kauppaan sisältyy yhdeksän ratatyökonetta/vaihtotyöveturia, sekä ulkoisten asiakkaiden kanssa solmitut ratatyökoneiden vuokrausja kunnossapitosopimukset. Ratatyökoneiden vuokrausja kunnossapitopalvelut sopimusasiakkaille jatkuvat keskeytyksettä. Näin tapahtuu, kun vesi haihtuu tai höyrystyy putkissa”, kehitysjohtaja selittää
Työnäytökset kuuluvat myös olennaisena osana FinnMETKOon, ja tälläkin kertaa näyttelyssä voi seurata puunkorjuun, haketuksen ja maarakennuskoneiden työnäytöksiä. C ase 651G perustuu 621G-malliin, mutta parannetulla kuormauskyvyllä maustettuna. Tänä vuonna esillä on maarakennuksen, puunkorjuun, energia-alan ja logistiikan kalustoa, koneita, laitteita ja palveluita. Kävijöiden pääsylippujen verkkokauppa avataan kesäkuussa. ”Tällä vauhdilla ylitetään viimekertaisen näyttelyn näytteilleasettajien määrä”, toteaa näyttelyn johtaja Tapio Hirvikoski. Uudistuksilla tähdätään parempaan tuottavuuteen kuormaustyössä. Tulevan syksyn näyttely on erityisen juhlava, sillä kyseessä on 20.:s näyttely. Vanha nimi pätee hyvin, sillä se johtaa suoraan maarakennuskoneiden näyttelyalueelle eli ns. Yksi uudistuksista on myös sähköisen lippujärjestelmän käyttöönotto. Uudistusten myötä 651G, kuten kolme suurempaa mallia, saavat vahvistetut etuja takarungot ja hevy duty -akselit tulevat myös vakiona. F innMETKOn osastoista on huhtikuun puoliväliin mennessä tehty jo 270 varausta. Näyttelyn osastojen myynti alkoi vuoden 2023 kesäkuussa ja järjestäjäorganisaation mukaan osastojen kysyntä on ollut ennätysvilkasta. Myös isommat 721G, 821G ja 921G Evolution -mallit on päivitetty tarjoamaan suurempia kaatokuormia ja kuormauskorkeuksia. FinnMETKO 2024 järjestetään Jämsässä 29.–31.8.2024. Tämä portti on vanhastaan tunnettu maaporttina. Alueen pohjoispäässä oleva portti on vanhalla tutulla paikallaan Kaakkolammen soranottoalueen pohjoispuolella. Tänä vuonna huomioitavaa on näyttelyn pääportin uusi paikka. Kaikissa uusissa G-sarjan Evo-pyöräkuormaajissa on kosketusnäyttö, jolla voidaan hallita koneen kaikkia toimintoja ja asettaa esimerkiksi moottorikierrokset vakioksi ja säätää aisastovaimennuksen aktivoituminen ajonopeuden mukaan. Moottorina näissä koneissa on FPT:n 6,7-litraiset Stage V -dieselit. Ensimmäinen FinnMETKO järjestettiin vuonna 1987 ja toinen heti perään 1988. ”Näyttelyalueen eteläisen portin uusi paikka selkeyttää liikkumista näyttelyssä ja lisää turvallisuutta, kun näyttelykävijöiden jalan kulkemat reitit ja liikenne parkkipaikoille ovat selkeästi erillään”, Tapio Hirvikoski kertoo. Case 651G täyttää raon Case Construction Equipment on päivittänyt keskikokoisten pyöräkuormaajien mallistoa julkaisemalla kahdeksannen konemallin G-sarjaan. Hydrauliikka on sähköisesti esiohjattu. Sen jälkeen tapahtumaa on järjestetty joka toinen vuosi. Pakokaasun jälleenkäsittelyssä ei tarvita EGR:ää.. Samalla näyttelyaluetta on hieman typistetty eteläpäästään. montulle. Vaaka on integroitu koneeseen ja sen tietojärjestelmään. Aiemmin näyttelyalueen keskivaiheilla ollut sisäänkäynti on siirretty aivan alueen eteläkärkeen Jämsän Myllymäessä. UUDESTA PORTISTA SISÄÄN. Lippukaupasta voi ostaa myös ruokaja kahvilippuja ennakkoon. Näyttely on avoinna yleisölle kaikkina päivinä klo 9–17. Erilaisia tasauspyörästön lukkovaihtoehtoina on tarjolla 100 % etulukko ja avoin tasauspyörästöstä taka-akselilla, 100 % lukko edessä ja kytkettävä takana tai kytkettävät sekä edessä että takana. 651G Evolution täyttää 621G:n ja 721G:n jättämää väliä. Turboina on hukkaporttiahtimet. 14 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET FinnMETKOn osastot ennätyskysyttyjä Konetyöalojen suurnäyttely FinnMETKO 2024 järjestetään elokuun lopussa Jämsässä
VAIHTOEHTOISIA POLTTOAINEITA JA UUDELLEENKUNNOSTUSTA. 1.6.2024 lähtien Konesilta toimii virallisena Huddig-edustajana ja jälleenmyyjänä Suomessa. M ittava investointi mahdollistaa puhtaan energian laboratorion rakentamisen. AGCO Powerin Linnavuoren tehdas työllistää noin tuhat työntekijää ja investointien uskotaan luovan pohjaa myös työntekijämäärän kasvulle. Laboratoriossa testataan vaihtoehtoisia polttoaineita, joiden tarkoituksena on vähentää työkoneiden päästöjä. Wihurilta kerrotaan, että tavoitteena on edelleen laadukas asiakaspalvelu koko Suomen alueella. Linnavuoren uusi tutkimuslaboratorio onkin AGCO Powerin mukaan luonnollinen jatke sen tuotekehitysvastuuseen. Kempeleen toiminnot aloittavat 1.6.2024 Oulun toimipisteessä osoitteessa Graniittitie 2, 90620 Oulu. HUDDIG JA KONESILTA YHTEISTYÖHÖN Huddig on allekirjoittanut jälleenmyyjäsopimuksen Konesilta Oy:n kanssa. Konesilta Oy:n toimipisteet sijaitsevat Kärsämäellä, Pirkkalassa ja Tuusulassa. Jälkimarkkinoinnissa tullaan tekemään yhteistyötä myös nykyisen Huddighuoltoverkoston kanssa.. Uudelleenkunnostuksessa moottorit valmistetaan uuden veroisiksi tarkastamalla, puhdistamalla ja koneistamalla tai korvaamalla kuluvat osat uusilla. Uuteen tuotantotilaan tulee myös uusi korkean automaatioasteen koneistuslinja AGCO Powerin uuden CORE-moottoriperheen sylinterinkansien valmistukseen. Vaasan toiminnot aloittavat 1.5.2024 Seinäjoen toimipisteessä osoitteessa Rengastie 13, 60120 Seinäjoki. Niin ikään myös reman-toimintaa kehitetään entisestään. 15 Teksti: Juha Pokki AGCO investoi isosti Linnavuoreen AGCO-konserni investoi 70 miljoonaa euroa Nokian Linnavuoressa sijaitsevaan AGCO Power -tehtaaseensa kiihdyttääkseen erityisesti puhtaan energian innovaatioita. Dieselmoottoreiden lisäksi AGCO laajentaa teknologiatarjontaansa kehittämällä vaihtoehtoisia polttoaineita käyttäviä moottoreita ja sähköisiä ratkaisuja. Viimeisimmät investoinnit havainnollistavat AGCO Powerin mukaan sen pitkäjänteistä kasvua Suomessa. Uusien rakennusten pintaala on yhteensä 11 000 neliömetriä ja ne valmistuvat tämän sekä ensi vuoden aikana. AGCO myös keskittää voimansiirto-osien valmistusta Linnavuoreen, sillä nyt tehdyt investoinnit mahdollistavat tehtaan kasvun traktorien portaattoman voimansiirron komponenttien valmistajana. Linnavuoren tehtaalla aloitetaan CVT-vaihteistojen komponenttien valmistus AGCOn traktorimerkeille, eli Valtralle, Fendtille sekä Massey Fergusonille. Konesilta on nimennyt kuusi konemyyjää sekä kolme teknisestä tuesta ja varaosista vastaavaa henkilöä edistämään Huddig-liiketoimintaa Suomessa. Uudelleenkunnostettujen reman-moottoreiden toimitilat laajenevat maalaamolla ja testaustiloilla. Wihuri keskittää toimintojaan Wihuri Teknisen Kaupan Vaasan ja Kempeleen toimipisteet sulkeutuvat, ja niiden toiminnot keskitetään Seinäjoen ja Oulun toimipisteisiin. AGCO:n investoinnit Linnavuoren tehtaaseen ovat olleet yhteensä yli sata miljoonaa euroa viimeisen viiden vuoden aikana. Laatu varmistetaan koekäyttämällä jokainen moottori ja sille myönnetään täysi tehdastakuu. Investointien avulla rakentuu myös koulutusja vierailukeskus sekä uutta tuotantotilaa niin sylinterinkansien kuin portaattoman CVT-voimansiirron osien valmistamiseen. Tulevaisuuden suunnitelmana on valmistaa entistä enemmän korkean tarkkuuden voimansiirtokomponentteja
Komatsu 930E on maailman myydyin ultrakokoluokan kiviauto, ja sen sähköiselle voimansiirrolle tehoa jauhaa joko dieselmoottori tai tietyissä tapauksissa ajolankajärjestelmään perustuva ns. Nyt General Motors ja Komatsu ovat lyöttäytyneet yhteen kehittääkseen vetypolttokennoteknologiaan pohjautuvan voimantuottojärjestelmän 930E:lle. ”Olemme aina pitäneet Havatoria erinomaisena ja arvostettuna kollegana Pohjoismaissa. GM:n tavoitteena on olla täysin hiilineutraali sekä tuotteissa että toiminnassa vuoteen 2040 mennessä.. Vedyn avulla voidaan pakata suuria energiamääriä ajoneuvoon hyötykuorman kantokyvystä tinkimättä, jos verrataan akkuteknologiaan. C apMan sijoitti Havatoriin vuonna 2010 ja on siitä asti keskittynyt kasvattamaan yhtiön liiketoimintaa ja positiota pohjoismaisilla markkinoilla. 16 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET CapMan myy Havatorin BMS Stangelandille CapMan Buyoutin hallinnoimat rahastot ovat sopineet Havator Groupin myynnistä tanskalaisnorjalaisen nostopalveluyhtiö BMS Groupin ja Stangeland Gruppenin muodostamalle yhteisyritykselle. Kaupan odotetaan toteutuvan keväällä 2024, ja se on ehdollinen tavanomaisille viranomaishy väksynnöille ja sopimusehdoille. Nämä ajoneuvot toimivat tyypillisesti yhdessä kaivoksessa koko käyttöikänsä, mikä helpottaa tehokkaan vedyn tankkausinfrastruktuurin mitoitusta ja käyttöönottoa. trolley-virransyöttö. Liittyminen yhteispohjoismaiseen yritykseen tarjoaa henkilöstöllemme myös entistä kansainvälisemmät tulevaisuudennäkymät sekä kasvavia mahdollisuuksia kehittää osaamista ja uraa. Tänä päivänä yhtiö on johtava pohjoismainen nostopalveluita, erikoiskuljetuksia ja raskassiirtopalveluita tarjoava yritys, jonka liikevaihto on noin 100 miljoonaa euroa ja joka työllistää lähes 500 työntekijää. Olen iloinen, että yhtiön uudet omistajat täydentävät yhtiötä strategisesti erittäin hyvin, ja uskon heidän mahdollistavan mielenkiintoisia kasvumahdollisuuksia”, sanoo CapMan Buyoutin partneri Anders Björkell. ”Pohjoismainen konsolidaatio on ollut odotettavissa toimialallamme. Yhteenliittymän mukaan kevyet ja nopeasti tankkaavat vetypolttokennot ovat ihanteellisia sähköistyssovelluksiin, joissa on ollut tapana käyttää dieselmoottoreita. Siksi odotamme innolla, että saamme toivottaa Havatorin työntekijät tervetulleiksi nosturiperheeseemme”, sanoo BMS:n toimitusjohtaja Jens Enggaard. 930E:ssä käytetyn HYDROTEC-kennoston voimantuotto olisi yli 2000 megawattia. Komatsu on asettanut tavoitteeksi vähentää globaaleja päästöjään 50 % vuoteen 2030 mennessä ja haastetavoitteeksi hiilineutraaliuden saavuttamisen vuoteen 2050 mennessä. Olemme seuranneet Havatoria tiiviisti useiden vuosien ajan, ja olemme erittäin iloisia siitä, että aika yhdistää voimat on nyt kypsä. Uusi asetelma luo Havatorille edellytykset tarjota asiakkailleen entistä vahvemmat ja laajemmat palvelut sekä yhtenäisempiä palveluita pohjoismaisessa mittakaavassa toimiville asiakkaille. GM JA KOMATSU VETY-YHTEISTYÖHÖN General Motors ja Komatsu kehittävät yhdessä vetypolttokennomoduulia Komatsun sähkökäyttöiseen 930E-kiviautoon. GM ja Komatsu aikovat testata ensimmäistä HYDROTEC-poltokennojärjestelmään perustuvaa prototyyppiä kuluvan vuosikymmenen puolivälissä Komatsun Arizona Proving Grounds (AZPG) -tutkimusja -kehityslaitoksessa. Olen myös iloinen siitä, että uusi omistajamme on todellinen teollinen toimija”, sanoo Havatorin toimitusjohtaja Hannu Leinonen. Polttokennot mahdollistavat myös pakokaasupäästöttömän voimantuoton ajoneuvoille, jotka liikuttavat todella suuria massoja, kuten Komatsu 930E kaivoskuorma-autolle sen nimellispaino on 320 tonnia. ”Haluan kiittää Havatorin johtoa ja henkilöstöä erinomaisesta yhteistyöstä vuosien varrella. Osana kauppaa yhteisyritys BMS Stangeland A/S ostaa Havatorin koko osakekannan CapMan Buyout IX Fund -rahastolta sekä Havatorin muilta nykyisiltä omistajilta. Havator on – kuten Stangeland ja BMS – kehittynyt yritys, jolla on kanssamme yhdenmukaiset arvot ja erittäin uskollinen ja osaava organisaatio
Develon-valikoimassa neljä pitkäpuomia Develon ilmoittaa, että sen valikoimasta löytyy nyt yhteensä neljä pitkäpuomista tela-alustaista kaivukonetta 24,6-52,2 tonnin työpainovälillä. D evelonin tämän hetken pitkäpuomikoneiden valikoima koostuu neljästä tela-alustaisesta mallista: DX225LC-7 SLR, DX300LC-7 SLR sekä DX530LC-7 josta löytyy SLR-mallit kahdella puomistopituudella. Kaivuvoima kauhassa 10 tonnia, varresta mitattuna 7,1 tonnia. Kaivuvoimat ovat 14,3 ja 11,9 tonnia. Kaivukorkeus on enimmillään 13,05 metriä. Viime vuosina rahoituskehys on ollut niukka, joten päällystystyöt on priorisoitu vilkkaimmalle noin 10 000 kilometrin verkolle, jossa liikenteestä kulkee noin kaksi kolmasosaa. Siten muun tieverkon kunto on heikentynyt, mutta nyt uutta pintaa on luvassa myös keskivilkkaille ja vähäliikenteisemmille teille. 17 Teksti: Juha Pokki Kaivattua pintaa luvassa. DX300LC-7 puolestaan tarjoaa 10 metrin peruspuomin ja 7 metrin varren, joilla suurimmaksi ulottumaksi saadaan 17,51 metriä, syvyyttä 13,78 metriä ja korkeutta 14,2 metriä. Väyläverkon laskelmien mukaan tieverkon nykykunnon ylläpitämiseksi vaadittaisiin vuosittain juuri nyt tavoitellun noin 4 000 kilometrin mittaista päällystysohjelmaa. Väylävirasto ennakoi, että maantieverkon korjausvelan kasvua pystyttäisiin tänä vuonna taittamaan hallituksen myöntämän lisärahoituksen turvin: hallituskaudelle on osoitettu korjausvelan purkuun 520 miljoonaa euroa, josta vuonna 2024 saadaan käyttöön 250 miljoonaa euroa. Semi-malli tuottaa 16,06 metrin ulottuman, 11,8 metrin kaivusyvyyden ja 12,8 metrin korkeuden. Kohonneet kustannukset ja käytettävissä ollut rahoitus ovat viime vuosina näkyneet päällystyskilometreissä, ja maantieverkon korjausvelka on kasvanut. Suurimpana koneena tarjolla on DX530LC-7, joka tulee kahdella puomistovaihtoehdolla. Keskivilkkaiden teiden päällystyskilometrien luvataan tuplaantuvan viime vuosiin verrattuna. Väylävirasto ja ELY-keskukset tavoittelevat valtakunnallisesti noin 4 000 kilometrin päällystysohjelmaa; samaan suuruusluokkaan mainitaan päästyn viimeksi vuonna 2020. Semi-SLR on lyhyempi 9 metrin puomilla ja 6 metrin varrella, kun taas SLR tuo peliin 11 metrin puomin ja 8 metrin varren. Huonokuntoisia päällystettyjä maanteitä oli vuoden 2023 lopussa noin 8 700 kilometriä, ja niiden määrä lisääntyi vuoden aikana noin 720 kilometrillä. Väyläviraston mukaan vuonna 2023 maanteitä sekä kävelyja pyöräilyväyliä päällystettiin yhteensä vain 1 682 kilometriä, mikä oli koko 2000-luvun pienin määrä. Kauhan kaivuvoima on 19,2 tonnia, varren 13,8 tonnia. DX225LC-7 SLR on saatavana 8,5 metrin peruspuomilla ja 6,2 metrin kaivuvarrella, jolloin suurin kaivu-ulottuma on 15,37 metriä ja suurin kaivusyvyys 11,66 metriä. Lopulliseen päällystyskilometrien toteumaan vaikuttaa oleellisesti myös asfaltin sideaineena käytettävän bitumin hinnan kehittyminen työkauden aikana, sillä bitumin osuus päällysteen hinnasta on Väyläviraston mukaan 30–40 prosenttia. Moottorina DX225:ssä ja DX300:ssa ovat 6-sylinteriset Develon DL06V ja DL08V, tuottaen 129 kW (174 hv) ja 202 kW (271 hv), kun taas DX530:ssa moottorina on Scanian DC13-kuutonen 294 kilowatin eli 394 hevosvoiman teholla.. Täyspitkä DX530LC-7 SLR saavuttaa 11+8 metrin kokoonpanollaan 19,62 metrin ulottuman, 15,13 metrin syvyyden sekä 14,44 metrin korkeuden. Kaivuvoima kauhasta mitattuna on 10 tonnia ja varresta 6 tonnia
Kyseessä on korvaaja aiemmalle, jo kunnioitettavaan malliikään ehtineelle JS370:lle, ja kone edustaa valmistajansa suurinta kaivukonekokoa. Isompi Britanniasta JCB on julkistanut odotettua jatkoa Xsarjan konevalikoimaan, kun markkinoille saateltiin uusi JCB 370X 35–40 tonnin työpainoluokkaan. 18 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVUKONEET JCB 370X
Esimerkiksi ylävaunun luukut ovat tuplapeltiä, ja ne, kuten myös sivupellit ovat X-koneissa kuperrettu niin, ettei kylkiosuma ylävaunuun välttämättä aiheutakaan peltisepänpuuhia. Mukana on selkeitä linjoja ja tiettyä kulmikkuutta, joka tekee koneista paitsi modernin näköisiä, myös tuovat jossain määrin mieleen 1980-luvun muotoiluviitteitä. Se tulee korvaamaan aiemman Sumitomoyhteistyömallin eli JS370:n. Tämä ominaisuus tulee periytymään muihinkin X-koneisiin, ja on osittain näin jo tehnytkin. Ei siis kuitenkaan negatiivisessa mielessä vaan pikemminkin niin, että mukaan on poimittu aikaa kestäviä elementtejä. 19 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Ulkonäkö onkin pääpiirteittäin totuttua X:ää, ja koneen ylävaunu erottuu aiemmista oikeastaan lähinnä kokonsa ja erityisesti pidemmän peränsä myötä. Vastavuoroisesti tuodaan myös jotain uutta, joista nämä aiemmat tutut pääsevät puolestaan hyötymään. Uutuus perustuu valmistajan mukaan täysin alusta asti uudistetulle suunnittelulle, tosin siinä mielessä osin jo koettujen ratkaisujen kautta, että yhteisiä piirteitä jaetaan jo aiemmin esiteltyjen X-sarjan koneiden kanssa. Samoin vastapainon muotoilu on toteutettu niin, että kolhut ja naarmut olisi käyttäjälle helpompi maskeerata piiloon ilman maalarin koulutustakin. JCB :n X-sarjan suurin kaivukone on nyt 35–40-tonniseen luokkaan, eli käytännön työpainoltaan noin 38 tonnin paikkeille sijoittuva 370X. Yleisesti muotoilusta voisi sanoa sen, että se on JCB:n uusille koneille hyvin tunnusomainen. Käytännön tasolla muotoilussa on haettu myös käyttökestävyyttä ja helppoa korjattavuutta. Toisena uudistuksena ovat väritykseltään huomiokeltaisen sävyn saaneet yläkannen turvakehä ja nousukahvat sekä kaiteet
. Cummins-moottori tuo peräti 14 % enemmän tehoa aiempaan JS370:n moottoriin nähden. Tuotosmittauksissa tehokkaimmassa, eli power-kaivutilassa ajettiin tankillinen täydestä tyhjäksi (590 litran säiliötilavuus) normaalilla työtahdilla. Koneen paino on hivenen kasvanut JS-mallista, ja 850 kiloa on sijoitettu peräpunttiin, aikeina tehdä koneesta entistäkin vakaampi kokonaisuus. Pitkäkestoisiksi testeiksi mainituissa JCB:n suorittamissa kulutusmittauksissa ensinnäkin keskikulutukseksi tienrakennuksen ja kivenrikotuksen parissa koneelle mitattiin 24–27 litraa tunnilta. Moottorina koneessa on tuoreimman sukupolven 322-hevosvoimainen Cummins, eli kuusisylinterinen, 8,9-litrainen L9 ilman EGR:ää toteutuvalla Stage V -päästötasolla. . KOSKETA ROHKEASTI! Jostain syystä kansainvälisessä lehdistötilaisuudessa näytön kielenä oli, tai ainakin sellaiseksi vaihtui, suomi. Kun vastaavalla kaivutilalla tehtiin sitten käänteinen testi, eli pyrittiin kaivamaan mahdollisimman paljon polttoaineenkulutuksesta välittämättä, eli ns. UUTTA KÄYTTÄJÄKOKEMUSTA. LITRALLA ENEMMÄN. ROLLSISTA CUMMINSIIN. PAINOTUSTA VAKAUTEEN. . Tätä tukemaan esiteltiin erilaisia mittaustuloksia vertailusta, jossa ei kuitenkaan haluttu julkisesti nimetä seuraavaksi tullutta kilpailuverrokkia tai vertailtujen koneiden kokonaismäärää. Joka tapauksessa availlaan hieman näitä JCB:n ilmoittamia lukuja, ja kukin saa sitten päättää itse mielipiteensä. 20 4/2024 KONEURAKOINTI. aivan täysillä, lopputulos oli JCB:n mukaan 207 tonnia enemmän siirrettyä maata ja vain yksi litra kulutettua polttoainetta enemmän kilpailijaan nähden tunnissa. Tähän kuului massan kaivua, autojen lastausta ja penkan luiskausta. JCB ei piilottele tarjoamaansa tietoa, jonka mukaan uusi 370X on kokoluokassaan markkinoiden energiatehokkain kone. Penkki on Grammerin juhlamallia ja varsin mukava kokonaisuus. Mittauksessa kone siirsi 300 tonnia enemmän maata yhdellä tankillisella kuin seuraavaksi tullut, nimeämättä jäänyt vastaavan kokoluokan kilpaileva kone. Hieno juttu, ja olihan sitä, kuten uutta näyttöä ylipäätään helppo käyttää. Kahdeksan tunnin työpäivän aikana tämä tekisi siis jatkuvalla työllä 320 tonnia enemmän massoja ja peräti 48 litraa vähemmän polttoainekulua. X-ohjaamo on sinällään jo toimiva konttori, mutta nyt uusi UX-taso tuo mukanaan paitsi kosketusnäytön, myös muita käytettävyyspäivityksiä, kuten pikavalintanappulat ohjainrullan alla. Nyt hevosia on se noin 40 lisää, mutta polttoainetaloudellisuutta on kokonaisuutena saatu valmistajan mukaan silti alaspäin. Edeltäjässä voimanlähteenä oli Rolls-Roycen eli konsernitasolla MTU:n 6R1000, 210-kilowattinen eli 281-hevosvoimainen kiuas. Kun testeissä käännettiin eco-tila päälle, saavutettiin 40 tonnia enemmän siirrettyä maata ja kuusi litraa vähemmän kulutettua polttoainetta tunnille auton lastauksessa
Hydrauliikka tulee Kawasakilta ja tuplapumppuinen järjestelmä tuottaa 2 x 302 litraa minuutissa. Samoin alavaunun rakennetta on mietitty uudestaan kestävyyden ja vakauden ehdoilla, ja kone on saatavana joko kapealla ja pitkällä NLCtai tavallisella pitkätelaisella LC-vaihtoehdolla. Tämä kertoo siitä, että kone on pääasiassa suunniteltu raskaammille kaivuille, massansiirtoon ja murskansyöttöön. PUOMISTO TEHTÄVÄN TASALLA. Ohjaamo on X-sarjan mukaisesti uusi CommandPlus, joka on tilavuudeltaan 2,86 kuutiometriä ja desibelitasoltaan 69 dB. Kun eco-tilalla tehtiin pelkkää jatkuvaa kaivamista, saatiin kilpailijaan nähden yhteneväisellä polttoainemäärällä puolestaan siirrettyä 136 tonnia enemmän tunnissa. TERVE KAVERI! Aiemmat X-sarjalaiset ottivat malliston suurimman tulokkaan kunniamenoin vastaan 21. Tämä on hieman vähemmän aiempaan 2 x 304 litraan nähden, mutta toisaalta järjestelmä on uudistettu varsin kokonaisvaltaisesti, karojen kokoa on kasvatettu, putkituksia ja letkutuksia virtaviivaistettu ja kasvatettu halkaisijaltaan, ja pumppujen maksimituotto saadaan aikaan nyt pienemmillä kierroksilla, jo 1700 minuuttivarvissa. Kone on suunniteltu uusiksi alavaunusta lähtien, eli aiemman JS-mallin kanssa ei käytännössä yhteneväisyyksiä ole, mitä nyt molemmat painivat suunnilleen samassa kokoluokassa. . Tämä pystytään nostamaan tehonlisää tarvittaessa aina yhdeksän sekunnin ajaksi asti kerrallaan 380 baariin, kun aiemmin power boost oli 348 baaria. ENEMMÄN TUOTTOA KIERROKSELLE. Keskiarvoiksi käännettynä JCB ilmoittaa pystyvänsä siirtämään 370X:llä 4,5 tonnia litraa kohti enemmän ja 86 tonnia tuntia kohden enemmän kuin vastaavan kokoluokan kilpailijat testeissä. Järjestelmä myös tuottaa 350 baarin jatkuvan maksimipaineen aiemman 319 baarin sijaan. LISÄÄ KOKEMUSTA. Puomiston komponenttien rakennetta on myös vahvistettu aiemmasta normaalin tuotekehityksen hengessä erityisesti kaivupäässä. Koneen vakautta on lisätty kasvattamalla vastapainon kokoa 850 kilolla. Kaivupuomisto koostuu 6,45-metrisestä peruspuomista ja vaihtoehtoina on 2,63-, 3,23ja 4,03-metriset kaivuvarret. . Silti myös pitkäpuomivarustus on valmistajan mukaan tilattavissa. Tämä mah dollistaa myös entistä suurempien vasaroiden käytön. UUTTA ALUSTASTA ALKAEN. Puomistosta voi jotain yhteisviitteitä löytää, mutta sitäkin on paranneltu vankemmaksi
Kaiken kaikkiaan uutuutta voi luonnehtia tarpeelliseksi ja ennakoiduksi lisäykseksi X-sarjaan. X-malliston tapaan huoltokohteet ovat entistäkin paremmin esillä ja turvallisesti saavutettavissa usein jo maan tasalta. TEKNISET TIEDOT JCB 370X TYÖPAINO: 38 tonnia. Huomioitavaa on myös esimerkiksi uusi kuljettajan käyttöliittymä, JCB UX, joka tulee tuotantoon muissakin X-sarjan koneissa. Handsfree-toiminto puheluihin ja musiikkiin on tietysti jo perustavaraa, ja nyt koneelle voi myös avata puhelimen yhteystiedot, joten soittamista tai soittajan tietoja varten ei tarvitse ottaa luuria esiin. KAIVUVOIMA: kauhasta 249,4 kN, varresta 185,6 kN. Koneen kaksikamerajärjestelmä on laajennettavissa optiona 360-asteiseksi, ja 3D-koneohjausvalmius on toteutettu yhdessä Leican kanssa integroituna koneen järjestelmään. Näyttö on uusi 10” kosketuspaneeli aiemman pelkästään rullaohjattavan sijaan, ja järjestelmän käyttölogiikka on muuttunut entistäkin helpommaksi ja intuitiivisemmaksi. KOKONAISKUSTANNUSTA KUTISTAMAAN. Koneen tiettyjä fyysisiä pikapainikkeita, ohjauskahvojen toimintoja ja näytön ominaisuuksia on helppo ohjelmoida yksinkertaisella vedä-ja-pudota-toimintamallilla näytöltä. Suomessa 370X:n kimppuun on mahdollista päästä koeajojen myötä saman tien, eli testimahdollisuus järjestynee maahantuojalta kysymällä. Myös koneen ohjeet löytyvät näytöltä tarvittaessa. . Moottorina tuoretta Cumminsia, hydrauliikassa Kawasakia ja vaihtoväleissä pidennystä. HYDRAULIIKKA: Työpumppuina 2 x 302-litraiset Kawasaki-pumput, suurin tuotto 640 l/min, suurin jatkuva työpaine 350 bar, tehonlisällä 380 bar. Esimerkiksi näillä eväillä JCB kertoo syntyvän säästöä paitsi polttainekulussa, myös ylläpitopuolella. Lisäksi JCB:ltä muistutettiin, että polttoainekulun lisäksi myös huoltoja ylläpitokulujen on laskettu vähenevän jopa 16 % verrattuna aiempaan JS370-malliin nähden. Pääkäyttäjä, eli esimerkiksi koneen omistaja, voi myös sulkea pois sellaisia toimintoja, joita ei halua kaikille käyttäjille antaa. MOOTTORI: Cummins L9, 232-kilowattinen, 310-hevosvoimainen, 8,9-litrainen ja kuusisylinterinen Stage V -diesel. Lisäksi jäähdyttimen puhallin on hydraulisesti toimiva ja automaattisesti pyörimissuuntaa vaihtava, joten puhtaus ja sitä kautta toimintavarmuus toteutuu aiempaa tehokkaammin tälläkin alueella. Sitten siirrytäänkin veikkaamaan, mikä on seuraavana vuorossa. UX-lyhenne tulee sanoista User Experience, käyttäjäkokemus, ja sanoille on haettu katetta paitsi selkeän, myös varsin mukavanoloisen ympäristön myötä niin näytön kuin fyysisten ohjauskomponenttien osalta. Toisena taajaan esiin tuotuna asiana oli koneen kokonaisvaltainen testausprosessi, jota on tehty paitsi testilaboratorioissa, myös asiakaskohteilla ympäri maailman. . VOIMAN LÄHTEILLÄ. 22 4/2024 KONEURAKOINTI. Huoltovälejä on pidennetty niin, että hydrauliikan osalta tuntimäärä on tuplaantunut 2 000:n, moottorin jäähdytysnesteen vaihtoväli on 3 000 tuntia ja ilmansuodattimen patruunan 2 000 tuntia. HUIPPUTEHO saavutetaan 1 700 kierroksella. Mukana on 25 erilaista käyttäjäprofiilia, joiden avulla koneen käyttäjä voi mukauttaa toimintoja vastaamaan paitsi erilaisia työtarpeita, myös käyttäjiä. Testeissä konetta on ravistettu 15 000 työtuntia vastaava määrä, ovea, ikkunoita ja luukkuja on läimitty kiinni 30 000 kertaa ja lämpötila-aluetta on vaihdeltu koneen ympärillä aina 55° C kuumuudesta -35°C:n pakkasiin
% Rahoitus alkaen 150,/kk CHOOSE GENUINE EVERY TIME. Puhelin : (09) 59191 www.secodi.fi | contact@secodi.fi. Hinnat alv. Together, we power ahead. Our commitment to quality ensures proven reliablity
Kaikki eivät ehkä ole sellaisia tuotteita, jotka juuri Suomen markkinaa laittaisivat uusiksi, mutta hyvä näitäkin on tuoda esille. KASITONNARIEN KAKSIPUOLIKKAAT KORVAAJAT. PAKKI EDELLÄ. Toinen nyanssi oli esimerkiksi laservastaanottimen asennusmahdollisuus etukuormaajalle. Leveyttä on molemmilla tasan 1,5 metriä, ja ne ammentavat ajatusja toteutusmallinsa suuremmasta 3,5-tonnisesta luokasta hieman pienempään muotoon puristettuna. . Nyt yhtenä uudistuksena oli Dual Drive eli kahvaja poljinajo taaksepäin. Traktorikaivurihan on elävien kirjoissa JCB:n mukaan vahvasti, ja kokonaismarkkina on maailmalla 100 000 koneen suuruinen vuosittain. 8025 ZTS korvautuu tällä 25Z-1-mallilla, ja 8026 CTS saa puolestaan pidempiperäisen havittelijoille korvaajaksi 26C-1-mallin 2,5-tonnisten minikaivukoneiden luokkaan. Montun antimia 24 Teksti ja kuvat: Juha Pokki UUTUUDET JCB 2024. Täytyy muistaa, että päämarkkina-alueena ovat vähemmän teknologiaorientoituneet maailmankolkat kuin Suomi. JCB:n tilaisuudessa esiteltiin toki myös muutakin uutta kuin päätähtenä loimottanut 370X. Siksi tuotetta kehitellään edelleen. Moottorina 18,4 kW:n Kohler molemmissa ilman minkäänlaista jälkikäsittelylaitteiston tarvetta. . Hydrauiikka on muuttuvatilavuuksinen ja kuormantunteva sekä sähköisesti säätyvä, venttiililohko puolestaan virtauksenjakoa tukeva. Se on iso juttu, jos sitä ei ole ennen ole kokenut
Sinänsä ihan mielenkiintoinen, ja jo aiemmin esitelty kuormaajamallisto sivuovellisella hytillä ja monipuolisia mahdollisuuksia tarjoavalla teleskoopilla. Nyt näitä saa kolmen tonnin luokassakin. . Ainakin toistaiseksi vain JCB Hydradigiin saatava, valmistajan oma tilttirotaattori tuntee nimen Raptor ja se on tosiaankin valmistettu paikallisesti lisälaitetehtaalla Uttoxeterissä. . Jatkuvan 360° pyörityksen nopeus on 8,5 kierrosta minuutissa ja pyörityksen momentti on 5,4 kNm. PÄIVITETTYÄ VOIMAA. OMA TILTTI HYDRADIGIIN. JCB lähti jyrämarkkinoille vuonna 2005 ostamalla saksalaisen VIbromaxin. ROCESTERISSA JYRÄÄ. Tuotteita on ollut tarjolla siitä lähtien erilaisissa kategorioissa, ja nyt kaksivalssijyrien valikoimassa alle viiden tonnin osastoon on tuotu yläpään lisäystä malleina CT380-130 ja CT430-140, joiden suurin asiakaskunta löytynee vuokraamoiden kautta. Mallinumeroinnista on pääteltävissä tonniluokka ja rummun leveys. SÄHKÖDUMPPERI. Rakennustyömaiden minidumpperit eivät ole meillä tehneet isosti tuloaan, mutta ehkä sähköisenä näille olisi tarvetta vaikka sitten niissä siisteissä sisätöissä. Kamppeen leveys on 460 mm ja sylinterit on aseteltu perinteisen V:n vastakohtana peräti jopa hieman A-muotoon. Laite on myös anturoitu niin, että nollakohta voidaan asettaa sekä pyöritykselle että kallistukselle halutusti työn niin edellyttäessä. . Lisälaitteen murtovoima on 67 kNm. Teleskooppipuomiset liukuja telakuormaajat ovat JCB:n erikoisalaa, ja nyt näiden moottoripuolta on päivitetty omilla 55 kW:n DieselMAX 430 -moottoreilla, jotka tarjoilevat enemän vääntöä ja vähemmän kulutusta. . Tilttirotaattorin hallinta ja säätö on täysin integroitu Hydradigin omaan järjestelmään. Kallistuskulma on 45° puolelleen ja momenttia on 2,9 kNm. 25 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Kuten aiempi, myös uusi yksilö tulee täysipäiväiseen ajokoneurakointiin. Piti kehitellä jotakin muuta, eivätkä metsäpuolen kamppeet olleet niin kovin kaukana Larsin osaamisalueesta. Janne Lehtosen aiempi Alstor 822 -pienmetsäkone on nimittäin vaihtumassa uuteen umpihyttiseen 850-malliin. 26 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET ALSTOR. Tällä kertaa tilanne Pälkäneellä on se, että vanha lumi on kyllä jo hyvän aikaa sitten väistynyt, mutta huhtikuun lopulla taivaan täydeltä sataa sitä uutta tavaraa. ALKUUN ALSTOR-ASIAA. Joten miksipä ei, varsinkin kun Ruotsissa oli hyvän aikaa ollut keskustelun aiheena metsälle aiheutuvat korjuuvauriot. Kauppa kävi varsin hyvin, mutta kun tultiin 1990-luvulle, alkoi Janssonista näyttää siltä, ettei maatalouskaupan kehitys ollut lainkaan auvoista. Älkää nyt aivan pudotko häkellyksestä sieltä kaiken maailman Bisonien ja 1510:n penkeiltä; kyllä pienempääkin konekokoluokkaa tarvitaan – ja siitä on todisteena vaikkapa Lehtosen työkanta. U uden lumen myötä vanhan kerrotaan väistyvän. Otetaan tapojen mukaan pieni sukellus merkin historiaan: Alstor sai alkunsa Ruotsissa, Dinglen taajamassa, Länsi-Götanmaalla. Mutta mikäs se tämä Alstor olikaan. Vaikka luonto ei ehkä toimi aivan loogisesti tässä asiassa, ollaan täällä kuitenkin samalla hetkellä myös hallitumman vanhasta uuteen siirtymisen äärellä. Metsänomistajat halusivat pienempiä koneita mailleen, joko itse tai urakoitsijan toimesta ajettuna. Ahkerat Ahkerat Alstorit Alstorit Pienmetsäkoneet saatetaan helposti mieltää isäntälinjan koneiksi, mutta ainakin ruotsalaislla Alstoreilla suoritetaan täysipäivästä urakointia – ja miksipä ei, kun koneet on kerran siihenkin tehty ja tarkoitettu. Elettiin 1960-lukua, ja Lars Jansson perusti maatalouskoneliikkeen nimeltä Bohus Traktor
27 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
KEHITYSTÄ KONEISIIN. ALSTORILLA URAKOIVAT. Hydrostaattivetoinen 840 esiteltiin 2017. Aaro Turunen (vas.) ja Janne Lehtonen ovat molemmat hyödyntäneet Alstor-pienmetsäkoneita urakoinnissaan. Kotiinviemisinä oli painoltaan kevyempää kannettavaa, allekirjoitetut kauppakirjat. Aaro Turunen tuli tuomaan uuden koneen ja haki tämän 822:n vaihtoon. Tämä toteutettiin ja todettiin toimivaksi uusimmassa 850-mallissa. Sopivasti Jansson tapasi toisen Larsin, etunimikaima Byströmin. Eli nosturi selkään ja pankot päälle, sitten puunajoon. . Jälkimmäinen nimi vakiintui, ja se muuten muodostui tuolloisten osakkaiden keskimmäisistä nimistä: Janssonin toinen nimi oli Astor, yrittäjäkumppaniksi lähteneen muuan Arne Johanssonin puolestaan Allan. 28 4/2024 KONEURAKOINTI. Janssonilla oli esimerkiksi yhtenä myyntikonstina viedä kone asiakkaalle koeajoon, eikä sitä useinkaan tarvinnut hakea takaisin. Aluksi voimaa välitettiin sekä edessä että takana oleville hydraulisille ajomoottoreille ja niiltä ketjuvetoisille teleille. VAIHTOON LÄHDÖSSÄ. Sittemmin hoksattiin kuitenkin, joidenkin lähteiden mukaan suomalaisasiakkaan aloitteesta, että kardaaniveto taakse on toimivampi ratkaisu ja mahdollistaa hydrostaattikoneessa pienemmän pumppuvolyymin. Kahdeksalla pyörällä vetävä pieni ja kevyt kone, jonka tekniikka oli samaan aikaan kestävää ja yksinkertaista. Larson totesi Byströmille, että tämän paikkahan olisi metsässä, siis ihan metsätöissä. No aivan näin yksiselitteistä ei kehitystyö tosin ollut, mutta vuonna 1996 päästettiin metsään ensimmäinen jokseenkin myyntivalmis kone, joka perimätiedon mukaan totteli aluksi nimeä Sweden 8x8 ja sittemmin Alstor 8x8. Konekauppa lähti vähitellen liikkeelle, ja asiakkaita miellytti Alstorin perusidea. Tämä oli kehitellyt kahdeksanpyöräistä maastoajoneuvoa, joka oli ajateltu oikeastaan viranomaiskäyttöön: pelastuslaitoksille ja niin edelleen. 2000-luvulla Alstor alkoi lyödä Ruotsissa toden teolla läpi ja tämä näkyi myös kehityksessä. Alstoria on edelleen saatavana myös variaattoriversiona. Tämä tarkoittaa tietenkin esimerkiksi satsauksia voimansiirtoon kautta linjan. Runkorakennetta ja keskiniveltä vahvistettiin, ohjaamo tuli saataville ja lopulta vuonna 2011 julkistettiin uusi 800-sarja, joka lähti kasvattamaan Alstoria nykyiseen suuntaan. . Hänen taustansa oli Volvon autosuunnittelupuolella, ja tämä alkoi näkyä myös koneissa. Kehitystä tehtiin monella osaalueella, unohtamatta kuitenkaan perusajatusta: pieni, kokoonsa nähden erittäin etenemiskelpoinen kone. Mukaan tuli Lars Janssonin poika, nykyinen toimitusjohtaja Kristian Laurell
OMAA TUOTANTOA. ”Nyt ajan Laukkasen metsurien perässä puita pääasiassa KantaHämeen alueella, mutta on tässä käyty kauempanakin Alstorin kanssa, Poria ja Kouvolan seutua myöten”, Janne kertoo. Jos on isompi hakkuu, kyllä sinne ihan normaali ajokone sitten tulee”, Lehtonen muistuttaa. Tietenkään kaikkia kohteita ei ajeta pienellä koneella. Jokaisessa kotelossa on siis neljä ketjua, kaksi per pyörä, ja voima kerrataan väkipyörän kautta. Tilavassa ohjaamossa on ilmastointi, lämmitys ja Grammerin mukavuusistuin. Kahdeksanveto on jatkuva ja sekä edessä että takana on kytkettävät lukot kääntösäteen pienentämiseksi. Sen hän hankki merkkiä Suomessa edustavalta Wicanda Oy:n Aaro Turuselta, joka puolestaan on itse urakoinut ja urakoi parasta aikaa myös Alstoreilla. ”Työskentelin aiemmin kaivukoneenkuljettajana maanrakennusyrityksessä, ja kun kaikenlaisilla koneilla touhuaminen on aina kiinnostanut, päätin sivutoimena kokeilla metsuripuiden ajamista aluksi mönkijällä”, Janne Lehtonen kertoo. Parkerin järjestelmässä tiedot tulevat ruudulle ja ohjaus on minivivuilla. 822:n ohjaamo on avoin, mutta siinäkin on etunsa, kun tiukassa paikassa ollaan enemmän yhtä ympäristön kanssa. . ”Aaron kanssa kokemuksista keskustellessa tuli selväksi, että Alstor on oikeastaan se paras vaihtoehto tähän”, Janne muistelee.” Mönkijä vaihtui Alstor 822:n. Miten sen ottaa. . Lehtoselle Alstor on tuttu merkki jo muutaman vuoden ajalta, sillä aiempi 822 tuli taloon kesällä 2022. Hydrostaatti850:ssä, tämän hetken huippumallissa, nopeus on 0-16 km/h eteen ja 0-10 km/h taakse portaattomasti. Kohteet ovat esimerkiksi pihoja ja puistometsiä, joihin ei saa pahoja jälkiä tulla”, hän jatkaa. . Sisällä kerrattu ketjuveto. Käytännössä Alstor lähtee töihin joka päivä. ”Koska ajotyölle tuntui olevan tarvetta todella paljon, sivutoimiseksi ajateltu Alstortyö vaihtui nopeasti kokopäiväurakointiin ja kaivukoneenkuljettajan työt saivat jäädä.” Janne kertoo. Oikeanlainen kone valitaan aina työkohteen koon ja tarpeiden mukaan. Tämän kauden viimeinen tai ensimmäinen talvi tälle koneelle. AIHETTA ISOMPAAN ALSTORIIN. . Aivan laidasta laitaan. ”Tietenkään kaikkia kohteita ei ajeta pienellä koneella. Hyvin pian koneen vaihdon jälkeen alkoi yhteistyö Kanta-Hämeen alueella toimivan Metsuri Laukkanen Oy:n kanssa. Telirakenne on Alstorin omaa kehittelyä ja valmistusta, ja nykyään koteloiden sisällä on ketjuveto kerrattuna. KAIKKI RUUDULLA. AITIOPAIKALLA. . Kävi kuitenkin nopeasti selväksi että mönkijä on aivan liian pieni laite tarpeisiin nähden. 29. Telit ovat Alstorin omaa suunnittelua ja tuotantoa. UUDELLA PYRYYN. AVOIMEMPI AJAA. Juuri tällainen 850 toimitettiin huhtikuun lopussa myös parolalaiselle Janne Lehtoselle, joka urakoi koneella päivätöikseen. 850 tuli töihin huhtikuun lopun lumimyrskyn myötä. ”Asiakkaina ovat kaupungit, kunnat, seurakunnat ja yksityiset
Kun tämä kone tuli töihin, he ymmärsivät kyllä suunnitella tekemisensä sen mukaan, että koneella pääsee mahdollisimman hyvin hakemaan puut”, Janne kertoo. Laajemmassa kuvassa hän kuitenkin toteaa Alstorin olevan tuotteena jo hyvinkin hiottu ja siten luotettava hankinta. Eteneminen on Alstorin yksi peruspilareista, ja hankalakin paikka tehty selvitettäväksi. ”Kun näitä on vuosien varrella valmistunut se noin 1 500 kappaletta, alkavat pahimmat karikot olla läpikäytyjä. Sitkeän maineessa oleva kolmepyttyinen Kubota on pitkittäin keulalla. . Alstorin eduiksi Lehtonen kertoo yleisimmin metsurikohteilla sen, että kone on helposti ja edullisesti siirrettävissä pienillekin urakoille. Jannen aiempi 822 oli leveydeltään 1,58 metriä, uusi 850 puolestaan 1,65 metriä. Paikan päällä ei myöskään tarvitse konetta varten tehdä erikseen omaa väylää, jolloin turhalta kaatamiselta vältytään. 30 4/2024 KONEURAKOINTI. Nyt vain mukaan on tullut myös Alstorien myynti Suomessa. Aaro Turunen on tullut luovuttamaan uuden koneen ja hakemaan vanhan vaihdossa pois. Kun toiminta alkoi kuitenkin näyttää yhä kysytymmäksi, Janne päätti investoida yläpään malliin. Ketterä kone luikertelee jo hyvinkin tiukoista paikoista ja mukana kulkee myös vinssi, jos puita pitää aivan tekemättömästä paikasta kokea lähemmäksi konetta. Tankkausta on parannettu asiakkaiden toivomuksesta ja nyt se käy astiasta tai pistoolista helposti. 822:ssa voimaa tuotti Yanmar, joka ainakin nyt koetuilla tunneilla osoittautui luotettavaksi. KYLLÄ TÄNNE MAHTUU. Se on muuten yhä edelleen käytössä”, Turunen kertoo. . Monen toimen mies tutustui aikanaan Alstoriin toimiessaan niin ikään metsurien, arboristien ja kantojyrsinnän parissa – kuten nykyäänkin. ”Ja metsuriyritystä tämä auttaa puolestaan siinä mielessä, että kun kone on jatkuvasti mukana porukassa, he voivat laskea urakat jo heti sen perusteella, että mikä on ajon kustannus”, Lehtonen lisää vielä tilaajapuolen hyötynäkökohdan. Tehokkaampi ja ikiliikkujan maineen saanut Kubota-moottori, ilmastoitu ja lämmitetty umpiohjaamo, sähköisesti ohjattu minivipuhydrauliikka, runsaasti lisävaloja sekä 5,4 metriin ulottuva nosturi ovat niitä komponentteja, joista nykyaikainen pienmetsäkone on tehty. VANHA LÄHTEE, UUSI JÄÄ. KYLLÄ NOUSEE. KOVA KUBOTA. Kehitystä on tapahtunut monessa kohdin ja kyllä nämä ovat huolettomia ja luotettavia sekä uskomattoman kovia menemään”, Turunen luonnehtii. Tekniikka on noin 1800 tuntia ajetussa 822:ssa palvellut Lehtosta luotettavasti. AIEMMASSA YANMAR. ”Hyvin on myös yhteispeli metsurien kanssa toiminut. Eli aivan kuten isommassakin hakkuuketjussa: ei voida mennä pelkästään sen ehdoilla, mihin moto pääsee. Ajokin pitää ottaa huomioon. Hän ei käy lisäämään Lehtosen kertomiin hyötynäkökohtiin muuta, sillä selvästikin kokemukset ovat samat jo pidemmältä ajalta. ”Siitä kertoo sekin, että asiakkaat harvoin vaihtavat merkkiä. . ETUJA PIENESSÄ PAKETISSA. Vain 1.65 metriä leveä kone sopii hyvin tiukempaankin metsään. ”Vuonna 2013 ostin ensimmäisen Alstorin, 831:n. Kyllä tässä joka kuukausi joku kone Suomeenkin toimitetaan ja pitkäikäisimmillä asiakkailla on jo esimerkiksi viides kone menossa”, kymmenen vuotta
. . Saa omassa rauhassa tehdä ja mennä oman aikataulunsa mukaan.” . 25-hevosvoimainen, 3-sylinterinen Kubota jää hyvin alle päästölaitteistoa vaativien rajojen. ”Nyrkkisääntö on ollut se, että kun täydellä tankilla lähtee ja ottaa vielä kannun mukaan, niin sillä päivän pärjää. Telikoteloissa ketjuveto. 30-litrainen polttoainetankki riittänee melko pitkäksi päiväksi. ”Kyllähän tässä niin paljon on muuttunut, että melkein tuntuu kuin aloittaisi ihan alusta. 31. ”Todella vähän kuluttaa. Eiköhän se tässäkin päde”, arvioi Janne Lehtonen, kun koneilla on käyty heittämässä metsässä pieni totuttelulenkki: edellinen 822 totuttelee lähtemään elämässä eteenpäin ja Janne puolestaan uuteen 850:n. NOPEUS: 0-16 km/h eteen, 0-10 km/h taakse. Alstoreita Suomessa yksinoikeudella myynyt Aaro toteaa. Alstoreita myydään Suomessa taajaan, ja kaikkiaan tehtaalta on maailmalle lähtenyt noin 1700 konetta. 822:n Yanmar vei oikein kovassa ajossa sen noin kaksi litraa tunnissa”, Lehtonen laskee. Ureaa ei tämän kokoluokan moottoreihin tarvita. PIENIRUOKAINEN PUURTAJA. PAKKIA RINTEESEEN. Polttoainekulutus on yksi pienmetsäkoneen eduista. Normaali ajosuunta metsässä on perä edellä, ja rinteet ovat arkipäivää. ”Ja sehän tässä työssä on parasta. Mutta eiköhän se siitä taas kohta suju kun harjoittelee”, hän myhäilee. Talvella käytetään myös ketjuja, mutta nythän ei ole kalenterin mukaan talvi. NOSTURI: Palms 5,0/5,4-metrinen (vakio) tai MOWI:n 5,2-metrinen liikeratanosturi. MITAT: Leveys 1,58, pituus 5,5-5,9 m (jatkettava kuormatila). TEKNISET TIEDOT ALSTOR 850 SUURIN KANTOKYKY: 3 000 kg. HYDRAULIIKKA: 14 cm 3 hammasrataspumppu, optiona kuormantunteva muuttuvatilavuuksinen hydrauliikka. VUORONVAIHTO. MOOTTORI: Kubotan 3-sylinterinen 25-hevosvoimainen diesel. OMAPAINO: 2 650 kg. VOIMANSIIRTO: portaaton hydrostaatti, jatkuva neliveto jakolaatikolla, kardaanilla, lukittavilla tasauspyörästöillä edessä ja takana. Vasen lähtee, oikeanpuoleinen jää. OHJAUS: Parkerin järjestelmään perustuva nosturin ja ajon minivipuohjaus lisävarusteena tässä koneessa. ”Tämä 850 voi kyllä sen kolme litraa jo viedä”, miettii puolestaan Turunen
Keräävällä kevääseen 32 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TYÖLAITTEET STARK CSW
33 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. ”Voi sanoa, että kyllä se tekee hyvää jälkeä”, Juho luonnehtii. SOPIVA LÖYTYI LAPINLAHDELTA. Nyt nähtävän 2000-mallin työleveys pääharjan osalta on 1885 millimetriä, kun taas leveämpi malli laittaa numeroiksi 2485 millimetriä. ”Aiempaa kokemusta Starkin harjoista ei ole, mutta auroja meillä on ollut käytössä ja ne ovat toimineet hyvin”, kertoo Siilin Monipalvelut Oy:n toimitusjohtaja Markku Ihalainen. Siksipä Siilin Monipalvelut Oy on laittanut neljä koneyksikköä harjaustöihin Kuopion ja Siilinjärven kohteille, ja yksi niistä on varsin mielenkiintoinen uutuus. Tositoimissa Siilin Monipalvelut Oy:n uusi CSW on ehtinyt olla jo siinä määrin, että laitteen toiminnasta voidaan kysyä mielipiteitä sitä käyttäneiltä. Siilinjärvellä laite on päässyt jo tositoimiin, sillä kuluva vuosi on osoittanut kevätkauden olevan varsin vaihteleva käsite. HARJAA MOLEMMIN PUOLIN. Tai on tähän toimeen päästy kiinni tänä vuonna jo hieman aikaisemminkin, mutta varsin vaihtelevasti: pitkittyneet yöpakkaset ovat siirtäneet aktiivisen harjaussesongin aloittamista useampaan otteeseen, ja toisaalta myös esimerkiksi muutama rankempi vesisade on vienyt työtunteja. Jos suurempia yllätyksiä ei tule, voidaan näin huhtikuun viimeisenä päivänä olettaa hiekanpoistokauden jatkuvan tästedes normaalina. Stark CSW on keräävä harjalaite, joka on rakenteeltaan ja kapasiteetiltaan suunniteltu tehostamaan vaativaa hiekanpoistourakointia. Kehitystä on takana jo useampi vuosi, ja lopputuloksena on kaksi eri versiota: CSW 2000 ja CSW 2500. Vesisäiliön tilavuus on pienemmässä versiossa 480 litraa, suuremmassa 610 litraa. Molemmissa malleissa on mahdollisuus jopa kahteen sivuharjaan, jotka lisäävät leveyttä 510 millimetriä puolelleen. Stark CSW onkin uusi tuote, sillä Lametal Oy julkisti sen tämän kauden hiekannostoon. Kuljettajana toimii Juho Hyttinen, joka on ehtinyt kerryttää kokemuksia laitteesta heti sen saapumisesta lähtien. ”Tällainen keräävä harja oli etsinnässä, ja ei oikein vastaavaa markkinoilta löytynyt”, Ihalainen jatkaa. Lametal Oy:n CSW 2000 -keräävä harjalaite on ollut nyt tämän kevään käytössä Siilin Monipalveut Oy:llä kaikissa mahdollisissa työväleissä. Peruskoneena on Komatsu WA200 eli reilun 12 tonnin työpainoinen kone. ”Molemminpuoliset sivuharjat mahdollistavat kanttarien tarkan puhdistamisen, eikä tarvitse ajaa vasten liikennettä”, hän jatkaa. Perehdytään laitteeseen ja sen ominaisuuksiin hieman tarkemmin jutun myötä. Toivottua lisätehoa toimitettiin juuri sopivasti, jotta sesonki saadaan otettua kiinni. Roskasäiliövaihtoehdot ovat vastaavasti 740 ja 900 litraa. Jo heti ensivaikutelma on ollut hyvin positiivinen. Erot malleissa tulevat työleveydestä sekä vesija roskasäiliöiden tilavuudessa. V appuaattona on Siilinjärvellä päästy siihen pisteeseen myöhäisen kevään kanssa, että katujen harjaukset on voitu aloittaa
Jos sivuharja olisi pelkästään oikealla puolella, esimerkiksi liikenteenjakajien puhdistamisessa tarvittaisiin enemmän koukkailuja ja koneen kääntämistä sekä väärältä puolelta ajamista. Moottoripään akseli on myös holkitettu, joka saa aikaan eräänlaisen pehmeän käynnistyksen ja hidastuksen toiminnon harjalle. Tämä onkin omiaan pitämään telan mahdollisimman paljon kiinni harjattavassa pinnassa. ”Jälki vaikuttaa hyvältä ja kyllä tällä päästään selvästi siihen, että yhdellä ajokerralla ja yhteen suuntaan ajamalla saadaan hiekka pois. Varsinai sen keruutyön tekee toki pääharja, joka CSW:ssä on vastapäivään pyörivä. KANTTARIT TARKASTI. Kolmeen suuntaan toteutettu kellunta on toimintavarmalta vaikuttava ratkaisu, joka mahdollistaa harjalaitteen liikkeet pinnanmuotojen mukaan. MUKAILEE MUOTOJA. Sivuharjat ovat hydraulisesti nostettavissa sekä portaattomasti työleveyden suhteen säädettävissä ohjaamon komentopaneelista. Sivuharjojen työasennon säätö tapahtuu puolestaan mekaanisesti, ja se on helppo ja nopea tehdä sitä mukaa kun harjakset kuluvat. Pääharjassa on 900 millimetriä pitkät Sunline-lamellit, ja lamellien kuluessa tarvittava harjan korkeussäätö on portaaton ja veivimallinen. Tämä vaikuttaa paitsi harjausjälkeen, myös laitteen kestävyyteen. Laitteeseen voidaan myös ohjelmoida haluttuja toimintoja, esimerkiksi sivuharjan automaattisen pysäytyksen ja veden katkaisun nostettaessa. 34 4/2024 KONEURAKOINTI. Sivuharjat ovat lisävaruste, jotka on mahdollista myös jälkiasentaa vaivattomasti, sillä CSW:n hydrauliikka on joka tapauksessa esivalmisteltu tätä varten. . Pyörityksen hydraulimoottori on integroitu telan sisään ja toisessa päässä on moottorin painoa vastaava, noin kahdeksan kilon vastapaino huolehtimassa telan tasapainotuksesta. Molemmin puolin sijoitetut harjat poistavat tarvetta ajaa esimerkiksi liikenteenjakajia väärältä puolelta. Kyse ei ole työtä hidastavasta tekijästä, sillä kuljettaja ei tätä käytännössä huomaa. Leveys tuo myös tehokkuutta, vaikka varsinainen ajonopeus ei tällä ole välttämättä sen nopeampi kuin muillakaan”, miettii Markku Ihalainen. Tela on toteutettu kelluvana laitteen rungon sisällä, mutta myös itse runko kelluu sekä pituus-, korkeusettä sivuttaissuunnassa. . Vaikutus harjausjälkeen on jo huomattu Siilin Monipalvelut Oy:n käytössä. KOLMEN SUUNNAN KELLUNTA. Moottoriakseli sen kuitenkin huomaa, sillä ratkaisu lieventää nopeuden muutoksesta aiheutuvaa hetkellistä rasituspiikkiä, ja oletettavasti myös pidentää akselin käyttöikää. Kellunnalla on toki merkityksensä myös harjan ja koko laitteen kestävyyden osalta. Reunakiven alaosa on tarkka ja haastava puhdistettava, mutta CSW:n on todettu irrottavan pinttyneemmänkin liejun
. HELPPO TYHJÄTÄ JA PESTÄ. ”Ja sieltä se kyllä sivuharjoilla ottaa sitä talven yli tekeytynyttäkin mönjää oikein hyvin”, lisää puolestaan Toni Ihalainen. Tässä vaiheessa on tärkeä muistaa, että kyseessä ei ole kauhaharja vaan keräävä harjalaite, joka on rakennettu erilaisella periaatteella. Eturengas on aiempia harjalaitemalleja noin tuplasti leveämpi, joka tuo vakautta sekä kestävyyttä, eikä rengas lirpata menemään mihin sattuu. Luukun rakenne on tehty kestämään kulutusta, ja tiiviydestä vastaavan PUR-tiivisteen alla on vaihdettava kulutuslevy, joten koko luukkua ei tarvitse uusia ajan myötä. TEHOKAS KANTTIKIVILLE. Harjan kosketusta ja vaakakulmaa maahan nähden puolestaan avaamalla muutama pultti. Myös tyhjennys sujuu vaivattomasti, ja vaikka käyttökertoja ei vielä aivan julmaa määrää ole tälle yksilölle tullut, on valmistaja varautunut luukun kestävyyteen aiemmin saatujen kokemusten perusteella. 35. Osaltaan keräysjälkeen vaikuttaa selvästi myös laitteen tiiviys. Seurantaa aiheesta kävi tekemässä Lametal Oy:n Pauli Smolander (vas.) ja kokemuksia kertoivat Toni Ihalainen, Juho Hyttinen ja Markku Ihalainen. Nämä ovat siis ainoat tukipisteet, eli kauhaharjojen tapaista huulilevyyn nojaamista ei ole. Tämäkin vaikuttaa työn jälkeen ja laitteen liikkeiden vaimennukseen. Isosti alaspäin aukeava luukku tyhjentää säiliön varmasti ja helpottaa pesua. ”Tietenkin joissain paikoissa oikein tiukkaan pakkautunut lieju pitää sitten melkein irrottaa erikseen kauhalla, mutta meille tämä on hankittu erityisesti näitä kanttarien varsia putsailemaan”, Markku Ihalainen kertoo. Tästä kulmasta näkee muuten myös sen pääharjan. SELKEÄSTI SÄÄDETTÄVISSÄ. Harjan kulmaa on säädettävissä hydraulisylinterin varren päässä olevalla sokkatapilla. Tyhjennys tapahtuu pohjassa olevasta luukusta, joka on hydraulisesti käytettävä, ja mekaanisesti lukittu. Luukun tiivistemateriaali on jo aiemmassa harjalaitemallissa vaihtunut polyuretaaniksi, ja CSW:n luukussa tiivisteen alle on lisätty myös vaihdettava kulutuslevy. Näin ollen luukunvaihtojen pitäisi olla historiaa. ”Tämä on näppärä pestä, luukku aukeaa isosti ja joka paikasta pääsee helposti pesemään mäskit pois”, Juho Hyttinen kertoo. CSW:n renkaissa on mietitty materiaalija rakennevalintoja niin ikään pinnan seuraamisen ehdoilla. Laite kulkee kolmen tukipisteen päällä, eli renkaita on kaksi takana ja yksi edessä. . Luukkuratkaisu tuo paitsi tiiviyden, myös helpottaa puhdistamista. ODOTUKSIA ONNISTUMISELLE. LUUKKU AUKEAA ALTA. . Takarenkaiden kumimateriaali on pehmeämpää, mutta silti kestäväksi havaittua. Siilin Monipalvelut Oy on käyttänyt Stark CSW -harjalaitetta nyt tämän kevätsesongin ajan, ja vaikutelmat ovat olleet positiivisia
HELPPO HALLITA. Eli ei sitten muuta kuin harja käyntiin ja vappusiivousta jatkamaan. Loppu hoidetaan laitteen omalla lohko-ohjauksella. Ohjauspaneelin kytkimillä valitaan haluttu hydrauliikan toiminto, ja varsinaisesta käytännön toteutuksesta vastaa viisilohkoinen sähköohjattu hydrauliikka harjalaitteen puolella. Näkyvyys laitteelle ja sivuharjoille on hyvä. CSW:n hydrauliikka on sähköohjattu, joka tarkoittaa sitä, että peruskoneelta riittää yhden menoja paluulinjan järjestäminen harjalaitteelle. Eli voisiko arvioida, että sellaista saatiin, mitä haettiinkin. Perusmuodossaan CSW 2000:n kokonaisleveys on 2 340 mm ja työleveys 1 885 mm. Samalla ohjauksen helppoudesta tulee myös mieleen näkyvyys laitteelle ja sen yli. ”Näkymä sivuharjoille on oikein hyvä”, Juho kertoo. Koneelta tarvitaan vain yksi meno-paluu-linja laitteelle. Odotus on, että noin 200 tuntia tulisi töitä tälle sesongille.” Alueet ovat Ihalaisen mukaan sen verran isoja, että tehokkuudesta voisi hyvinkin olla irrotettavissa lisähyötyä. Kaikkineen alku on sujunut hyvin Siilin Monipalvelut Oy:n ja CSW:n yhteisellä matkalla. ”Mutta ajatus olisi, että nopeus ja tehostuminen työssä toisi sen hinnan aikanaan takaisin. Lisäksi CSW:ssä on korkeapainekastelulaite eli painepesuri 15 metrin itsekelautuvalla letkulla. . ”Hydrauliikka riittää oikein hyvin, käytännössä menee ihan tyhjäkäynnillä”, kuvailee Juho Hyttinen. 36 4/2024 KONEURAKOINTI. TEHOLLA JA NOPEUDELLA TULOKSIA. Vesi työnnetään suuttimista korkeapaineisena sumuna, joten veden kulutus on maltillista ja pöly putoaa samalla tehokkaasti. Sivuharjat lisäävät työleveyttä metrillä, mutta kun ne viikataan hydraulisesti yläasentoon, ne eivät haittaa kapeammassakaan paikassa. ”Ohjaus tapahtuu laitteen omista napeista helposti”, hän lisää. VETTÄ TÄSMÄTOIMITETTUNA. Hankintahinta oli selvästi kauhaharjoja korkeampi, voisi sanoa että melkein tuplat”, Markku Ihalainen summaa. . Myöskin laitteen tekniikkaan löytyy luottoa pohjautuen aiempiin kokemuksiin Lametalin tuotteista. Jo mainittu 480 litran vesisäiliö on yhdistetty kuuteen suuttimeen, joista kaksi sijaitsee sivuharjoissa ja neljä laitteen edessä. Näitä neljää suutinta voi myös siirtää ja kaikkia suuttimia suunnata. Hiekannostossa tärkeää osaa esittää myös pölynsidonta, johon on CSW:ssä panostettu lisävarusteena merkittävästi. ”Ainakin työnjäljen ja tehokkuuden suhteen näyttää hyvältä. TARVITTAESSA KAPEA. ”Katsotaan ja kokeillaan, kestävyys selviää ajan myötä, mutta kyllä tämä vaikuttaa hyvin tehdyltä”, Siilin Monipalvelut Oy:n väki nyökyttelee laitteen ympärillä
Fendt-myyjäsi: AGCO Suomi Oy Ota yhteys AGCO Suomen konemyyjään. Yhteystiedot: www.agcosuomi.fi Lue lisää: fendt.com/728-powermix Sensaatiomaisen alhainen polttoaineenkulutus Erinomainen vetoteho Voimakas moottori Ensiluokkainen ketteryys Ennätyksellinen hyötykuorma Profi-lehden kansainväliset toimittajat ovat antaneet sille hyväksyntänsä (profi 2/2024): Stop Dreaming, start leading! Koe uusi Fendt 700 Vario Gen7 nyt. ENNE N KUIN KAIV AT www.johtotietopankki.fi. Leaders drive Fendt
H-retkellä 38 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: John Deere Forestry, Juha Pokki METSÄKONEET JOHN DEEREN H-SARJA
Samalla malliston yläpäätä kasvatetaan kuormatraktoriosastolla huomattavasti. 39 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: John Deere Forestry, Juha Pokki. Lähdimme retkelle julkistustilaisuuteen katsomaan, mitä H-sarja lupaa tulevaisuuden suhteen. John Deere on julkistanut metsäkoneisiin uuden Hsarjan, ja uudelle kirjaimelle lähdetään suurimmasta konekokoluokasta
. Uuden H-sarjan aloittajan roolin saivat suurimman pään koneet, eli 1270Hja 1470H-harvesterit sekä 2010Hja 2510H-kuormatraktorit. Uuden H-sarjan hakkuukoneet tunnistaa ennenkaikkea tuoreesta konepeiton muotoilustaan. Nyt jo lähes kymmenen vuoden malliikään ehtinyt G-sarja ei ole jäänyt paikalleen, vaan uusia ominaisuuksia on tuotu mukaan erityisesti digitalisaation myötä. Tosin 25-tonnisen suhteenkaan ei tarvitse välttämättä mennä kuin länsinaapuriin, ja sellainen saattaa jymyyttää aukolla vastaan jatkossa myös John Deerenä. MUODOSTA TUNNISTAA. Täällä pohjolan perukoilla saattaa helposti unohtua, että nämä ”liian suuret” koneet ovat isoille konevalmistajille usein se menekkituote, joka ei juuri meidän maisemassamme näy. Tämä kertoo jotakin siitä, miten H-kehitykseen panostettiin ja mitä se vielä tulee tarjoamaan jatkossa. Ei olekaan ihme, että John Deere kuvailee nykyaikaisen puunkorjuuketjun muodostuvan kolmesta osasta kahden sijaan: osat ovat hakkuukone, kuormatraktori sekä kolmantena osasena digitaaliset järjestelmät eri muodoissaan. Digitaalisuuden nostaminen yhä tärkeämmäksi osaksi kokonaisuutta ei kuitenkaan tälläkään mallistokierroksella tarkoittanut sitä, etteikö rautapuoltakin olisi kehitetty. . Kuljettaja huomaa muutoksia myös tehoissa, aktiivisessa runkolukossa ja esimerkiksi ohjaamon kasvaneessa kääntökulmassa. Digitalisaatio on jo täällä tuomassa apua puunkorjuuseen ja siinä jatkuvasti tavoiteltavaan kokonaiskustannusten laskuun, ja John Deerellä tämä kehitys on kieltämättä erinomaisesti hallussa. Tätä kokoluokkaa kun on myyty Ruotsiin jo eri väreissä aiemminkin, ja vihreä konekin ajaa siellä testejä parhaillaan. ISO JA ISOMPI. ODOTETTU JULKISTUS. Testitulokset ovat kaiken lisäksi kuulemma sen verran positiivisia kuljettajakokemuksiltaan, että 2510H-kaluston ilmestyminen Ruotsin savotoille on melkoisen todennäköistä. Päinvastoin, raudasta H-sarjassa kuitenkin oli peruslähtökohdiltaan kysymys, sillä uusien koneiden useimmat älykkäät ominaisuudet olivat jo etukäteen tuttuja, valmistajan tuotua niitä esiin jo asteittain aiemmassa mallistossa. 25 tonnia siirtävälle koneelle markkinoita on pääasiallisesti plantaaseilla, ja sillä suunnalla kysyntä, ja sitä myöten myös kilpailu, onkin yhä kasvavaa. J ohn Deere Forestry on vuosien aikana tehnyt merkittäviä panostuksia tavaralajimenetelmän metsäkoneiden kehitykseen. Tuskin keneltäkään on jäänyt huomaamatta esimerkiksi IBC-kärkiohjauksen tai TimberMatic Kartat -järjestelmän nopeasti kasvanut suosio ja käytännössä jo vakiovalinnaksi muuttuminen G-sarjan myötä. Näin ei olisi vuonna 2015 tapahtuneen G-sarjan ensijulkistuksen yhteydessä vielä ehkä uskaltanut lausua, mutta nyt asiassa ei ole epäiltävää. Siinä missä ennen suurin John Deere -ajokone oli 19 tonnia kantava 1910G, sen tilalle asettuu 20-tonninen 2010H ja reippaasti yläpuolelle varsin jämy 2510H. Erityisesti kaksi jälkimmäistä mallia ovat ne, jotka paitsi kuuluvat malliston yläpäähän, myös laajentavat sitä jopa reilusti. Deere & Companyn metsäkoneliiketoiminnan johtaja Mary Pat Tubb oli tyytyväinen uuteen H-sarjan lanseeraukseen, ja kertoi kehityshankkeen olleen konsernitasolla mittavimpia investointeja koskaan jos ei peräti se suurin. 40 4/2024 KONEURAKOINTI
KERRALLA KRAANAKÄRKEEN. Ilme on myös isoille koneille ansiokkaasti onnistunut, eli voimakas, mutta kuitenkin mahdollisimman hyvän näkyvyyden takaava. Molemmissa koneissa on 380 litran polttoainesäiliöt, joten kapasiteettia on yli tuplat 1910G:n nähden. OSUVIA UUDISTUKSIA. Kuusipyöräinen 1470H on yhdessä 1270H:n 6ja 8-pyöräversioiden kanssa ensimmäisiä uusia tästä sarjasta markkinoille tulevia hakkuukoneita. Jos tätä suhteutetaan 1910G:n vastaavaan, kyseessä on noin 450 kiloa enemmän per kourallinen, eli esimerkiksi noin puoli kuutiota tavaraa jokaista nostoa kohden. Lisäksi kuormaussyklin tehokkuutta voi parantaa hydraulisesti nostettavilla tolpilla, jotka madaltavat kuormaimen liikerataa. Yhtenä kuormaimeen liittyvänä toimintona mainittakoon myös . Nosturia on mahdollista kallistaa 22 astetta taaksepäin, jolloin jyrkissä rinteissä työskentely helpottuu ja puomin kääntö pysyy mahdollisimman tehokkaana. Tässä ollaan siirrytty kulmikkaampaan ilmeeseen, jota luomassa on ollut BMW Designworks. Tämä tuo tarkkuutta käyttöön, sillä nopeuksien ja voimien luonnehditaan olevan tasaisempia koko kuormaussyklin ajan, kun sylinteri on omalla tapillaan kiinni uudenlaisessa nivelasetelmassa. Sen ulottuma on 10,2 metriä, ja nostomomentti 210 kNm. 2510H:ssa on uusi kahden ajomoottorin voimalinja, joka mahdollistaa nyt noin 1011 km/h huippunopeuden kuorma päällä. Kasvaneen kapasiteetin lisäksi uudet ajokoneet kiinnittävät huomiota uudella konepeiton muotoilullaan. Tästä kaksikosta F10 on nyt John Deeren mukaan markkinoiden voimakkain ajokonekuormain. SELKEÄMMÄT SYSTEEMIT. Nämä USA:n Waterloosta tulevat moottorit on viritetty tuottamaan kasvaneiden tarpeiden mukaisesti lisää tehoa, joten kilowattilukemat ovat huipputehoille nyt 2010H:lla 220 kW ja 2510H:lla 252 kW ja väännöt vastaavasti 1400 ja 1550 Nm. Kaksimoottorinen voimalinja on saatavana myös 2010H-kuormatraktoriin optiona. Uusi koneen hallintajärjestelmä on intuitiivisempi ja selkeämpi. Kapasiteetin lisääntyessä myös ajokoneiden nostureita on uudistettu lisäämällä tehoa ja ulottumaa. IBC 3.0 -kärkiohjaus on nyt vakiovaruste H-sarjan kuormatraktoreissa. Sama yritys on ollut mukana John Deeren muotoilumuutoksissa aiemminkin konsernitasolla, ja metsäkoneissa tästä aiempana esimerkkinä toimii 910Gja 1010G-kuormatraktorien ulkomuoto. . Isolla kouralla ja rotaattorilla varustettuna tämä tarkoittaa nettonostokykynä noin 1900 kilon taakkaa tyypilliseltä kuormausetäisyydeltä. F9-puomissa ulottumaa on 10,7 metriä ja nostomomenttia 170 kNm, kääntöön tuodaan vääntöä sama 50 kNm. VAKAASTI YHDESSÄ. Uudet kuormaimet tuntevat mallimerkinnät F10 ja F9, ja kehitystyön myötä hydrauliletkuja ja niiden reitityksiä on parannettu. 41. ISOT EDELLÄ. Kääntömomenttia F10 tarjoaa 50 kNm. Konepeiton alla sekä 2010Hettä 2510H-kuormatraktoreissa on yhdeksänlitrainen JD 6090, kuten 1910G:ssäkin. Puomeissa on myös uutta geometriaa ja viisitappinen liitosrakenne pääpuomin ja nostovarren välillä. Lienee oletettavissa, että tämä odotettu uudistus tulee periytymään muihinkin H-sarjan ajokoneisiin. Kolmosversio käsittää automaattiset toiminnot kouran viemiseksi takaisin puukasalle, takaisin kuormaan ja automaattisesti kuljetusasentoon. Kuormatraktorien runkolukko on nyt uusittu sylinteriratkaisuun perustuvaksi, joten runkojen välisen tukevuuden suhteen ollaan uusissa puitteissa. Ratkaisulla pyritään mahdollistamaan kahden vuoron pärjääminen ilman välitankkausta ja näin tehostamaan työskentelyä. Vetovoimalukemat koneille ovat 255 kN (2010H) ja 290 kN (2510H)
Työskentelyyn vakautta tuo niin ikään uusi sylinteritoteutukseen perustuva runkolukko, joka on hakkuukoneissa aktiivinen. . Plantaasikäyttöön on saatavana myös erittäin pitkä takarunko jopa 7,2 metriä pitkälle eukalyptukselle. Kuormatilan poikkileikkauspinta-alaa on tarjolla 2010H:ssa 6,5 tai 7,5 m2 ja 2510H:ssa 6,5-8,5 m2. Kolme erillistä pumppua käsittävä uusi hydrauliikka tuottaa niin ikään enemmän tehoa ja suuremman 350 baarin työpaineen syötölle. SUORITUSKYKYÄ LINJAAN. Ulkoisesti koneet erottuvat tietenkin G-sarjasta uuden konepeiton ansiosta, joka kertoo selkeästi, että samaa H-ryhmää ollaan ajokoneiden kanssa. Myös uuden H9puomin nostoteho on kasvanut 10 prosenttia, . Madaltunut koneen takaosa myös parantaa näkyvyyttä taaksepäin huomattavasti. Nyt isojenkin hakkuukoneiden moottoripaketit on käännetty siten, että jäähdytys on takana, kaukana ohjaamosta. 9-litraiset John Deere -moottorit ovat kaikissa nyt esitellyissä H-sarjalaisissa vastuussa voimantuotosta hieman eri teholukemille säädettyinä. Muutosten myötä ohjaamosta on saatu erittäin hiljainen. Moottorina näissäkin malleissa on 9-litraiset 6090:t, huipputeholtaan kaikissa 220 kW ja vääntömomentiltaan yhteneväiset 1 445 kN. Uuden John Deere Protect -huoltosopimuksen myötä huoltovälit ovat jopa 1000 tuntia. KÄÄNNETTYÄ VOIMAA. H-HARVESTERIT. . Uusi H216-harvesteripää korvaa H270:n ja sisältää latvasahavaihtoehdon, pitkät prosessointiterät, HD-tilttisangan, find end -anturin ja moninopeuksiset syöttömoottorit. Sahausyksikkö mahdollistaa leveiden ja pitkien sahalaippojen käytön suuria puita käsiteltäessä. Vetovoimaa on nyt 1270H:n 6-pyöräisessä 190 kN, 8-pyöräisessä 220 kN ja 1470H:ssa 210 kN. Näin kuljettaja voi tarkkailla ja estää ylikuorman syntymistä. KOVILLE KUORMILLE. 2510H tarjoaa jopa 25 tonnin kantavuuden, ja kuorma syntyy 210 kN:n nostomomenttiin kykenevällä F10-kuormaimella, jonka nettonostokyky on tavanomaisella työetäisyydellä jopa noin 1900 kiloa. Näin ollen puomin ollessa koneen sivulla konetta siirrettäessä aktiivinen painonsiirto runkojen välillä tuo vakautta työhön ja laajentaa työalaa. painonvartija-ominaisuus, joka laskee kourapainot yhteen. H-sarjan hakkuukoneet lanseerataan aluksi kolmena versiona jotka ovat 1470H sekä 1270H 6ja 8-pyöräisenä. Harvesterien uusi H7-puomi tarjoaa noin 10 prosenttia enemmän nostotehoa ja käännön vääntömomenttia, lukemien ollessa nyt 217 ja 55 kNm. Moottorin sijoittelu vastaa nyt pienemmistä 1070Gja 1170G-malleista tuttua eli voimanlähde-jäähdytin-säiliöpaketti on käännetty 180 astetta pituussuunnassa siten, että säiliöt ja pumput on sijoitettu moottorin eteen ja jäähdytin ja tuuletin moottorin taakse. 42 4/2024 KONEURAKOINTI. KAKSIRULLAINEN UUTUUS. Uusi pää on saatavana 1270H-harvesterille 8,6 ja 10,0 metrin puomin ulottumilla sekä 1470H-harvesterille 8,6-, 10ja 11 metrin ulottumilla. Kasvua on tullut siis kymmenkunta prosenttia aiempaan
43. Uusina istuinvaihtoehtoina tarjotaan nahkaverhoiltu istuin ja Heavy Duty -istuin. John Deere ottaa nyt myös käyttöön uuden ohjaamon älyavaimen sekä hakkuukoneisiin että kuormatraktoreihin. Kyseessä on henkilökohtainen kauko-ohjain, joka paitsi avaa oven lukituksen ja ajoneston, myös käynnistää PC:n ja TimberMatic-ohjausjärjestelmän kuljettajakohtaisilla määrityksillä jo siinä vaiheessa kun kuljettaja saapuu avain taskussa koneen lähistölle. . Kaikki esittelyssä nähdyt koneet olivat syntyneet jo Joensuun tuotantolinjalla, eivät protopajalla. Ohjaamossa uutta edustaa myös TimberMatic H -järjestelmä, joka on muuttunut käyttöliittymältään entistä näyttävämmäksi ja helppokäyttöisemmäksi. Listan lopuksi on hyvä mainita vielä kasvaneista huoltoväleistä, sillä uudella John Deere Protect -huoltosopimuksella huoltoväliksi saadaan jopa 1 000 tuntia. Kaiken kaikkiaan H-sarja tarjoaa siis paljon uutta, ja John Deeren tapaan näihin ominaisuuksiin ei tulla myöskään jämähtämään. Ajokoneissa lukema on aiemmasta tuttu 290 astetta. NIITÄ ON LINJALLA. Kääntyvän ja vakaavan ohjaamon kääntökulma on harvestereissa kasvanut 30 astetta molempiin suuntiin, ollen nyt yhteensä 220 astetta. käännön vääntömomentti viisi prosenttia edelliseen malliin verrattuna, eli numerot ovat vastaavasti 240 ja 62 kNm. ÄLYAVAIMELLA KONEET KÄYNTIIN. Basicja Comfort -istuimet ovat myös saatavana ja istuimen tuuletus on saatavana joka malliin. John Deere kertoo myös jatkavansa IBC-teknologian kehittämistä. Ohjaamot ovat ulkoisesti tuttua John Deereä, Tanskassa valmistettuja ja Suomessa loppuvarusteltuja tuotteita, mutta nekin saavat hieman päivityksiä. Lisäksi H-sarjan valaistusratkaisuja on parannettu lisäämään näkyvyyttä työskentelyalueelle ei vain valojen määrällä vaan myös laadulla ja sijoittelulla. Järjestelmät ovat siis käynnissä jo penkille istuttaessa. Hakkuupääksi on tarjolla tuore kaksirullainen H216, joka korvaa aiemman H270vaihtoehdon tässä konekokoluokassa. Uudistetussa ohjaamossa on myös enemmän säilytystilaa sekä langattoman latauksen sisältävä puhelinalusta, paikka kengille ja vesipullolle sekä lounastarjotin. Muita uutuuksia ovat lisänäyttö koneen perustoiminnoille ja kameroille, useita latauspistokkeita, uusi poljin ajosuunnan valitsemiseen, uusi laadukkaaksi kehuttu audiojärjestelmä bassokaiuttimella ja diskanteilla, uudet käsipaneelit ja ohjelmoitavat painikkeet. UUTTA TUTTUUN TUPAAN. Älyavain voidaan räätälöidä myös huoltohenkilöstölle ja lavetin kuljettajille. Ohjausvipujen ohjelmoitavat painikkeet ovat nyt saatavilla H-sarjan harvestereihin. Aiemman 1910G:n korvaajaksi tulee 20-tonnisella kapasiteetilla uusi 2010H. Kääntyvä ja vakaava ohjaamo on nyt vakiona H-sarjassa. . Nyt nähty aloitus onkin oivallinen pohja tulevalle kehitykselle. Tämäkin kone oli juuri valmistunut ja lähtee seuraavaksi Iso-Britanniaan. 1270H on tätä luettaessa jo Suomen-kiertueella ja tilauksiakin kuunneltaneen. Kärkiohjaus on nyt vakiovarusteena myös H-sarjan harvestereissa uusimpana IBC 2.0 -versiona. SE "PIENEMPI". Uudelleen sijoitettujen raitisilmanottojen sekä entistä paremman ilmastointilaiteen mainitaan varmistavan vakaan lämpötilan muuttuvissa olosuhteissa. Aiheeseen palataan varmasti myös sitä mukaa kun koneita asiakkaille lähtee
Markku Helenius kulkee uutena alan yrittäjänä vastoin yleistä suuntausta. Harvinaisel la alalla Tiehöylien määrä suomalaistyömailla on vähentynyt viime vuosikymmenten aikana merkittävällä tavalla, vaikka osa maarakentamisen työvaiheista vaatii tiehöylän ja ammattitaitoisen kuljettajan työskentelyä. 44 Teksti ja kuvat: Ari Perttilä TIEHÖYLÄ HÖYLÄ HELENIUS OY
45 Teksti ja kuvat: Ari Perttilä. Ensituntumaa maarakennusalaan Markku sai työskennellessään hyvinkääläisessä Hartzell Oy:ssä ensin maansiirtoauton ja pian enimmäkseen kaivukoneen kuljettajana. Omalla silmällään kiviaineksen levittymistä seuraa myös Markku Helenius ohjastamansa tiehöylän ohjaamosta. Hartzell oli hyvä talo olla töissä, sillä siellä sai opetella myös itselle vieraita asioita”, kiittelee Markku entistä työnantajaansa työntäessään samalla kiviainesta. Ensimmäisissä työpaikoissa työtehtävät liittyivät vahvasti kuorma-autolla ajamiseen, mikä Heleniuksesta tuntuu edelleen mukavalta työltä. Heleniuksen Veekmas FG 2327 S vuodelta 2008 on alkujaan hyvin varusteltu höylä, joka on aloittanut uransa Ruotsissa esittelykäytössä. ”Tässä on varmasti monia erilaisia tapoja, mutta itse työnnän materiaalia vallittamalla ottaen välillä sekaan uutta ainesta. Heleniuksen koneessa on ollut jo uutena Leican valmistama järjestelmä, joka kuitenkin päivitettiin keväällä uudella Leica MC1 -järjestelmällä. ”Toki työhön kuului myös kaikkea muuta maarakentamiseen liittyvää. Samasta syystä johtuen pyrin merkitsemään kaikki kaivonkannet ja muut kiinteät esteet karttapohjalle”, kertoo Helenius toimintamallistaan. 3000 tuntia ajettuna se on tuotu Suomeen ja nyt 9000 käyttötunnin kohdalla se päätyi Heleniuksen käyttöön. Työnnettäessä materiaalia edellään alati samaan suuntaan on vaarana materiaalin lajittuminen ja sepelin jääminen pintaan”, tietää Helenius kokemuksesta. Helenius kertoo aloittavansa jokaisen työvuoron mittalaitteen tarkistuksella, jotta kaivot ja muut kiinteät esteet säilyvät vahingoittumattomina työn edetessä. Mäntsäläläinen Markku Helenius on aina ollut kiinnostunut koneista ja laitteista autoja kuitenkaan unohtamatta. VARUSTELTU. KOKEMUSTA JA KONEOHJAUSTA. K iviainesautot levittävät kuormansa matoksi Vantaan Kivistössä sijaitsevan Ruusupuun päiväkodin portin kupeessa taaperoikäisten seuratessa työn etenemistä tarkalla silmällä metalliaidan takaa. ”Koron tarkistaminen on todella helppo tehdä ja sen avulla työvuoron saa ajaa varsin huoletta. Tasainen matto on sileä ja korossa pomppurataa helpommin”, tuumaa Helenius käynnistäessään vuonna 2008 Kiteellä Veekmas Oy:lla rakennetun ja varustellun Veekmas FG 2327 S -tiehöylän. Cumminsin 8,3-litrainen kuusisylinterinen voimala herää henkiin antaen lähtökäskyn kotimaiselle tiehöylälle, joka lähtee tasaamaan vastakipattua kiviainesta oikeaan korkoon. Oikean koron aikaansaamisessa hyödynnetään myös nykyaikaisia apuvälineitä, kuten koneohjausjärjestelmää. Harvinaisel la alalla . ”Kiviainesmaton tasaisuudella on varsin iso merkitys työn tehokkuudelle ja nopeudelle
Työtehtävät liittyivät lähinnä sorateiden hoitoon, jolloin työjäljelle sallittiin asfalttipohjia enemmän toleranssia. MAATA MUOKATEN. Työt maansiirron parissa jatkuivat P. KOTIMAISELLA. Magneettikiinnitteinen mittalaite seurasi mukana tässä muutossa, mutta koneen vaihtuessa mittalaitteella varustettuun Vammas RG 281 -höylään saattoi Helenius luopua vatupassiohjauksesta. Siirtyminen palkkatöistä yrittäjäksi on kypsynyt Heleniuksen mielessä useiden vuosien ajan. . OPIN KAUTTA OHJAAMOON. . Salonen Oy etsi kuljettajaa tiehöylään ja ilmoitin halukkuuteni heti kuultuani vapaasta työpaikasta”, muistelee Helenius polkuaan höylän ohjaamoon. Markku Heleniuksen ensimmäinen koneohjausjärjestelmä tarkoitti emäterään asennettua vatupassia. Valmiin kuljettajan sijaan Salosella uskallettiin ja haluttiin antaa tilaa nuorelle kuljettajalle, jonka piti alkuun opiskella höyläämisen salat. VATUPASSILLA ALKUUN. Hänen mukaan alalla ei ollut tarvetta höylille, mutta palkkatöihin olisin kyllä päässyt”, muistelee Helenius muuan keskustelua yrittäjäkollegan kanssa. ”Perstuntumaa ei ollut aluksi minkäänlaista, joten kävin rautakaupasta ostamassa magneettikiinnitteisen vatupassin, jonka kiinnitin terään”, kertoo Helenius ensimmäisestä, mutta samalla suuntaa antavasta mittalaitteesta. Tienhoidon ja höyläyksen perusteet hän opetteli vuonna 1978 valmistuneella Lokomo AH 132:lla, joka vaihtui pian kymmenkunta vuotta uudempaan Lännen AH 162 -höylään. ”Kiteellä on hyllyssä käytännössä kaikki tarvittavat osat”, tietää Helenius kokemuksesta. Helenius kiipesi tiehöylän ohjaamoon ensimmäistä kertaa viitisen vuotta sitten lähinnä koneen kiinnostavuuden ja osaltaan myös harvinaisuuden vuoksi. Salosella ennen siirtymistä itsenäiseksi yrittäjäksi. VUOKRAKONEELLA ALKUUN. ”Soitin taannoin eräälle tiehöyläyrittäjälle kysyäkseni tilannetta markkinoilla. 46 4/2024 KONEURAKOINTI. Markku Helenius päätyi valinnassaan kotimaiseen Veekmas-höylään sen ominaisuuksiensa, mutta myös varaosahuollon toimivuuden johdosta. Nyt apuna on Leica-koneohjaus, joka auttaa pinnantasauksessa ja kaatojen tekemisessä. ”Järvenpääläinen Kuljetus ja Maanrakennus P. Maarakennusalalle Markku Helenius päätyi kaksikymmentä vuotta sitten aloitettuaan autonkuljettajana hyvinkääläisellä Hartzell Oy:llä. Pienen liekin turvin asiaa on maisteltu ja pohdittu moneltakin kannalta, mutta
Vuokrauksen kautta sain kuitenkin alussa tarvittavan . Runkoja etupyöräohjauksen ansiosta etupyörillä voidaan ajaa valmista pintaa pitkin, mikä omalta osaltaan helpottaa pinnantasausta. Asioilla on aina taipumus järjestyä ja monen neuvonpidon ja tuumailun kautta myös Heleniuksen yrittäjyys pääsi alkuun keväällä 2024. MATERIAALI KÄYTTÖÖN. Uuden koneen hankinta olisi tarkoittanut noin 400 000 euron alkuinvestointia, mikä tuntui verrattain suurelta tässä markkinatilanteessa”, avaa Helenius, joka alkoi etsiä tarpeisiinsa sopivaa käytettyä höylää niin Suomesta kuin lähialueiltakin. Runkoja etupyöräohjauksen ansiosta koneen kääntöympyrä on varsin pieni. isompaan roihuun yrittäjyysajatus syttyi parisen vuotta sitten silloisen työnantajan P. . Salosen ehdottaessa yrittäjäksi ryhtymistä. Heleniuksen tietojen perusteella kone on varusteltu jo uutena Leican koneohjausjärjestelmällä, joka on keskustellut Veekmasin CAN-väylän kanssa. Emäterän leveys on noin neljä metriä. . . TAITTUU. LEVEYTTÄ RIITTÄÄ. ÄLYÄ OHJAUKSEEN. Maarakennuksen pariin on tuotu uusia koneita ja työmenetelmiä, joskin pinnantasauksessa tiehöylä on edelleen lyömätön työväline. Perstuntumaa ei ollut, joten kävin ostamassa magneettikiinnitteisen vatupassin terään. . Hiekkastopparin ansiosta materiaali saadaan ohjattua juuri haluttuun kohteeseen. ”Ensimmäisenä heräsi tietysti ajatus uuden koneen hankinnasta, mutta hyvin pian realismi astui kuvaan asettaen asiat oikeisiin mittasuhteisiin. RAPUOHJAUSTA. Tarjonta käytettyjen markkinoilla ei kuitenkaan vastannut kysyntää edes orastavalla tavalla, kunnes apuun tuli puskaradio ja kaverin tuttavan vinkki suomalaisurakoitsijan pihassa seisovasta Veekmas FG 2327 S-höylästä. ”Ostamisen sijaan sain vuokrata tämän koneen ja lyhyellä aikavälillä tämä olisi tarkoitus ostaa omaksi. Koneohjauksen ansiosta terä kulkee kaivonkansien ylitse niitä vahingoittamatta. TARVETTA ON. 47. . Muutoinkin koneessa on ollut laajalti varusteita, kuten karheenlevitin, joka on purettu pois Suomen vuosina
”Pohjatöissä tarvitaan lähestulkoon aina vettä tiivistämisessä, joten ainakin vesiauto sopisi täydentämään tätä palvelutarjontaa”, kaavailee Helenius tulevaa. . Pidemmällä aikavälillä Heleniuksen tavoitteena on laajentaa toimintaa maltilla juuri pohjatöihin keskittyen. Heleniuksen mukaan edelli sestä työnantajasta P. Talvella tehtävä polanteiden poisto taasen pääsee alkuun vasta sydäntalvella kelien niin salliessa”, kuvailee Helenius höyläyrittäjän vuosikalenteria. TÄYTTÖÄ. pääoman pidettyä varsin kohtuullisena”, kertoo Helenius yritystoiminnan aloituksesta. KELISTÄ RIIPPUVAISTA TYÖTÄ. Tarjonta käytettyjen höylien markkinoilla ei vastannut kysyntää edes orastavalla tavalla. Sorapintaisten yksityisteiden tasauksia on myös sovittu alkavalle kaudelle eteläisen Suomen alueelle, joskin pitkäksi venynyt kevät venyttää sorateiden kunnostuksia. ”Eiköhän nousukaudellakin pärjää, jos tästä rauhallisestakin ajasta selviää”, pohtii Helenius, jonka mukaan työllisyystilanne näyttää olosuhteisiin nähden verrattain hyvältä. Keväällä 2024 aloittaneen yrittäjän mielestä yritystoimintaan pitäisi lähteä nousukauden sijaan mieluummin aallon pohjalta. Asiantuntijoiden arviot talouselämän ja erityisesti rakentamisen lähitulevaisuudesta eivät kampittaneet Markun yrittäjyyssuunnitelmia. Salonen Oy:stä on tullut varsin merkittävä asiakas tarjoten työtä uudelle yrittäjälle asfalttipohjien tasauksessa. Verrattain paksusta täytöstä johtuen höylätty kenttä jyrätään, minkä jälkeen pintaan ajetaan vielä uusi kerros lopulliseen korkoon. ”Jäätyneen maan päälle voidaan tasata sulaa kiviainesta, mutta jäätynyttä pohjaa ei kannata lähteä leikkaamaan. YHTEYDENPITOA. ”Tiehöyliä on Suomessa vähän ja alalla toimivia aktiivisia yrittäjiä vieläkin vähemmän, joten olen varsin luottavainen omaan työllistymiseen myös tulevaisuudessa”, maalaa Helenius. Sorateiden tasaus vaatii aina sulaa maata ja asfalttipohjia voidaan tehdä pitkälle syksyyn myös pakkaskaudella. LA-puhelin on edelleen korvaamaton työväline työmaalla autonkuljettajien kanssa käytävässä keskustelussa. 48 4/2024 KONEURAKOINTI. Maarakennustyöt ovat muutoinkin keliriippuvaisia, mikä korostuu erityisesti tiehöylällä tehtävissä töissä.
LISÄLAITTEET KUORMAAJIIN JA KAIVINKONEISIIN LISÄLAITTEET KUORMAAJIIN JA KAIVINKONEISIIN NYT MYÖS VESIJA ÖLJYSÄILIÖT 1500 l – 5700 l NYT MYÖS VESIJA ÖLJYSÄILIÖT 1500 l – 5700 l Proventia NOxBUSTER® Uusiin urakoihin kalustoa uusimatta! NOxBUSTER® on kotimainen, jälkiasennettava ja tilaajien päästövaatimukset täyttävä ( Stage IIIB, IV tai V) pakokaasunpuhdistin työkoneisiin. Tilaajista NOxBUSTERin hyväksyvät jo Väylävirasto ja ELY-keskus. Kysy lisää: Ilkka Kuusiniva, 0400 584 466, ilkka.kuusiniva@proventia.com PR OV EN TI A EM IS SI ON CO NT RO L päivitä päästöluokka STAGE V. SUORAAN TUKKURILTA HUIPPUEDULLISESTI! ADAPTERIT KAUHAT TRUKKIPIIKIT KOURAT ENERGIAPUUKOURAT HARJALAITTEET TASAUSPALKIT AJORAMPIT NOSTOPUOMIT PUUKOURAT AURAT TASOITUSRITILÄ JATKOPIIKIT o?ce@mt-tukku.
Puomistovaihtoehdot ovat joko kiinteäasenteinen purkupuomisto tai vaihtoehtoisesti modulaarinen puomisto, joka mahdollistaa erilaisten varsien vaihtamisen joko purkutai kaivukäyttöön hydraulisella lukituksella. Tällaisellekin tuotteelle on kuitenkin käyttöä, ja jopa 16 metriin ulottuvalla puomistolla päästään työskentelemään jopa 1450 kilogrammaa painavien työkalujen kanssa. Pientä purkajaa 50 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Develon PURKUKALUSTO DEVELON DX140RDM-7 -PURKUKONE. Toisin sanoen kone on kooltaan melko kompakti korkeapurkukoneeksi. Develon DX140RDM-7 on normaalia pienemmän kokoluokan purkukone, joka tarjoaa kuitenkin lähes 23 tonnin työpainon ja 16 metrin työskentelykorkeuden yhdessä purkukoneille tyypillisen kallistuvan ohjaamon kanssa. U usi 22,5-tonninen Develon DX140RDM-7 pohjautuu, kuten mallimerkinnästä voi päätellä, DX140-kaivukoneeseen. Ja koska kyseessä on kuitenkin purkukäyttöön suunnattu kone, myös ohjaamo on konetyypille ominaiseen tapaan kallistuva. 30° kippaava konttori tarjoileekin hyvät näköalat sinne missä taika tapahtuu
16 METRIN KORKEUTEEN. Muutoin koneet ovat samanlaisia, valitsi puomistoksi kumman hyvänsä. Modulaarimallissa puomiston vaihto sujuu siis hydraulisella lukituksella ja puomiston käsittelyä varten toimitetaan myös fakki, johon osat voi asemoida vaihdon sujuvoittamiseksi. Leveyttä voi tunkata portaattomasti mihin tahansa mittaan aina 2,5 metrin ja 3,7 metrin välillä. Noin 23 tonnia painava kone pystyy työskentelemään jopa 16 metrin korkeudessa 1,45-tonnisella työkalulla. Järjestelmä perustuu kestovoideltuun sisäiseen sylinteriin. . Ohjaamo kallistuu 30° ja se on suojattu asiallisesti. LEVEÄ LESTI. Telojen leveydet on valittavissa joko 500tai 600-millimetrisinä. . Tässäkin versiossa työkalun paino on 1 450 kiloa. KOKOISEKSEEN KORKEALLE. Lisäksi mahdollisuutena on käyttää myös kahden metrin jatkoa, joka tarjoaa tähänkin variaatioon 16 metrin työkorkeuden, mutta tällöin työkalun painoa pitää tinkiä 1 250 kiloon. Muutoin koneet ovat samanlaisia, valitsi puomistoksi kumman hyvänsä. Tällöin peräylityskin pysyy telan ulkoreunan sisäpuolella. Alavaunu on myös purkukonemallia, eli hydraulisesti levitettävä. Vakautta valvotaan anturoidusti ja hälytystä tarjoillaan rajojen ylittyessä. Alavaunu levittyy hydraulisesti 1,2 metrin verran, eli maksimissaan jopa 3,7 metrin työleveyteen. Ensiksi mainittu kiinteä purkupuomisto eli ”monoliitti” mahdollistaa tuon 16 metrin työkorkeuden, kun taas modulaaripuomistolla saavutetaan 14 metrin tappikorkeus. Turvallisuusvarustelu kattaa ohjaamoa suojaavan putoavien esineiden FOGS-kalteroinnin, puomiston turvaventtiilit, suojatut puomistosylinterit ja vakausvalvontajärjestelmän. 51 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Develon
Kerran vielä 52 Teksti ja kuvat: Harri Onnila KOEAJO VW TRANSPORTER KLASSIKER PREMIUM
Vuonna 2021 Volkswagen kertoi Saksan Hannoverissa valmistuneen kevään 1956 jälkeen yli kymmenen miljoonaa Volkkaria, joista yli 9,2 miljoonaa oli Transportereita. Kouriintuntuva esimerkki tästä on Volkswagenin ja Fordin välinen hyötyajoneuvoyhteistyö. Tuossa vaiheessa ensimmäisestä T1-sukupolvesta oli ehditty juosta jo kuudenteen, T6-sukupolveen. Uuteen Ford Transit Customiin on ehditty jo tutustua, ja tämän vuoden aikana on vuorossa myös uusi Transporter, joka tulee jakamaan teknistä perustaansa Transit Customin kanssa. Myyntiin nimittäin lanseerattiin viime vuoden lopulla Transporter ”Der Klassiker” -erikoiserä, joka tuo yhteen Transporterin koeteltuja ja pidettyjä ratkaisuja sekä kolme valinnaista, valmiiksi mietittyä varustelutasoa. Erikoiserää on tarjolla toistaiseksi, joten tartuimme hetkeen ja kiipesimme vielä kerran kuudennen ja sukutaustaltaan viimeisen itsenäisen Transporterin ohjaimiin. Aiheesta on saatu makua lavapakettiautomallien Amarokin ja Rangerin sisaruudella, ja seuraavaksi on vuorossa vielä pyhempien, tonniluokan pakettiautomallien välinen liitto. Transporterissa läpi malliston oleva dieselmoottori 2.0 TDI on Der Klassikerin keulalla 110 tai 150 hevosvoiman versiona. Junakeulaisen Typ 2 T1:n jälkeen on tonniluokan Volkkari-pakuja lähtenyt maailmalle miljoonittain. Ja tähän kuudenteen, tai tarkemmin sanottuna vuonna 2019 annetun päivityksen myötä 6.1-sukupolveksi nimettyyn mallisarjaan Transporterin tarina ”itsenäisenä mallina” myös jää. VALINNAN HELPPOUTTA. Kohta saapuva seuraavan sukupolven VW Transporter jakaa rakenteensa Ford Transit Customin kanssa. Jollain tapaa tämä aikakauden päätös kuitenkin näkyy – vaikka uusi Transporter siis pian markkinoille saapuukin. Volkswagen ei ymmärrettävästi halua korostaa tätä suurta muutosta hyötyajoneuvofilosofiassaan, joskaan aivan ennenkokematontakaan se ei ole: olihan esimerkiksi vuosina 2006– 2016 valmistettu ensimmäisen polven Crafter Mercedes-Benz Sprinterin perustalle toteutettu sisarmalli. Transporter Der Klassiker -pakettiauton valinta on siinä mielessä helppoa, että muutama tärkeä linjaus auton rakenteesta on tehty asiakkaan puolesta. Nykyinen Transporter väistyy markkinoilta perinteitä kunnioittavan ja asiallisesti varustellun Der Klassiker -version saattelemana. Klassikko-Transporter myydään aina pitkänä eli 5,3-metrisenä. Vaihteistoakaan ei tarvitse siinä mielessä pohtia, että vähäväkisemmässä on viisipykäläinen manuaalilaatikko ja tehokkaammassa seitsemänportainen DSG-vaihteisto. E ri ajoneuvovalmistajien välisisillä yhteistyökuvioilla tuotekehityksen suhteen on pitkät perinteet, mutta viimeisen parin vuosikymmenen aikana tahti tuntuu autoteollisuudessa vain kiihtyneen. Taustalla ovat alati kasvaneet suunnitteluja valmistuskulut, joten yhteen hiilen puhaltaminen on noussut perusteltavaksi jopa kaikkein tiukimmin keskenään kilpailevien valmistajien kohdalla. 53 Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Jotain perustavanlaatuista ”itsenäisen” Transporterin väistymisessä kuitenkin on, sillä onhan sen polku alkanut jo 50-luvun alussa eli yli seitsemän vuosikymmentä sitten
Premium-tason tärkeintä antia ovat lediajovalot kaukovaloautomatiikalla, adaptiivinen vakionopeudensäädin sekä kuljettajanistuimen ristiseläntuen sähkösäätö. Kylmään aikaan tuo iloa polttoainekäyttöinen lisälämmitin ajastuksella. Varusteversioita on kolme: Klassiker (110 hv), Klassiker Plus (110 tai 150 hv) ja Klassiker Premium 150 hv). Kuten olettaa saattaa, Der Klassiker -erikoiserän vakiovarustelu on ruuvattu asialliselle tolalle. Mittaristo kertoo tärkeistä numeroarvoista viisarien avustuksella ja erinäiset varusteet kytketään käyttöön fyysisistä napeista tai vivuista. Transporter antaa mahdollisuuden liki kolme metriä pitkien tavaroiden kuljettamiseen. Transporterin 6.1-sukupolven jäähyväismalliin istahtaessa on tutun turvallinen olo. Plus-taso summaa mukaan ulkonäköehostuksia, takaovien ikkunoiden lämmitysvastukset sekä ohjaamoon nahkaratin ja monitoiminäytön. Transporteriinkin on saatavilla digitaalinen mittaristo tai 8,0 . Nopea mukavoituminen konttoriin ei vaadi vahvaa Transporter-taustaa, sillä hallintalaitteiden olemus ja asettelu edustavat perinteistä näkemystä hyvästä ergonomiasta. Saimme VW-maahantuoja K Auto Oy:ltä ajoon Der Klassiker -erän varustelluimman Premium-version, jonka listahinta on 53 294 euroa. Hinnoittelun rinnalla kannattaa huomioida toinen kustannuksiin liittyvä täky: autolle annetaan takuuta viisi vuotta tai 150 000 kilometriä. 54 4/2024 KONEURAKOINTI. Keskellä mittaristoa on aiemmin viitattu monitoiminäyttö ja kojelaudassa kompakti 6,5 tuuman kosketusruutu. TUTTUA JA TURVALLISTA. Der Klassikerin menekkiä ohjaa hinnoittelu. . Varsinaisia valinnaisvarusteita on Der Klassikeriin tyrkyllä vain yksi: metallitai helmiäisväri. Tavaratilaan käydään takaosasta pariovien kautta. VARUSTEITA. Jo ensimmäisessä on mukana tukku tarpeellisia ja tavarankuljetusta tukevia varusteita. PITKÄ. Cargo-paketti on linjattu osaksi Der Klassikeria. Tärkeimpänä on Cargo-paketin sisältämät kiinteä vetokoukku ja peruutustutka. Se pitää sisällään kiinteän vetokoukun ja peruutustutkan. Edullisin on ikkunattomilla takapariovilla varustettu perusversio, josta pyydetään veroineen noin 43 018 euroa. Vastaavalla voimalinjalla liikkuva tavallinen Transporter kustantaa 50 293 euroa, joten klassikkovarustelun lisä on kolme tonnia. Der Klassiker Plus kustantaa 110-hevosvoimaisena noin 44 786 euroa ja automaattivaihteisena 150-heppaisena 50 669 euroa. Vertailun vuoksi vastaavalla tekniikalla varustettu normi-Transporter kustantaa noin 43 972, joten varustelisät on paketoitu mukaan sangen houkuttelevasti. Euro-lava mahtuu kyytiin vaivatta
55. Ohjaamo on konstailematon ja helposti omaksuttava hallintalaitteiltaan. KAKSOISKYTKENTÄÄ. Der Klassikerin Plus-taso tuo ohjaamoon käteen käyvän nahkaratin sekä mittariston monitoiminäytön. PLUSSAA. . . Kuskin istuimen kyynärtuet lukeutuvat nekin Der Klassiker -pakettiin. TUTTU TUPA. DSG-automaattivaihteistossa on seitsemän eteenpäin vievää välitystä. Muutamat Der Klassiker -merkinnät kuuluvat erikoismallin koristeluun.
Sellaisiin nähden Der Klassiker edustaa selkeyttä ja intuitiivista helppokäyttöisyyttä. 56 4/2024 KONEURAKOINTI. Loogisten käyttökytkimien ja hallintalaitteiden seurauksena Transporterin lähtövalmistelut sujuvat luontevasti. VIIMEINEN TILAISUUS. Edessä ja takana levyjarrut, renkaat 215/65R16. TEKNISET TIEDOT VOLKSWAGEN TRANSPORTER 2.0 TDI 110 KW DSG DER KLASSIKER PREMIUM L2H1 MOOTTORI: 4sylinterinen rivimoot tori 2.0 TDI, tilavuus 1 968 cm³, teho 150 hv (110 kW)/3 2503 750 r/min, vääntö 340 Nm/1 500–3 000 r/min, CO2päästöt (WLTP) 201 g/km. DSG-laatikko toimii sujuvasti, joskin ryömintänopeuksista pintakaasulla kiihdyttäessä esiintyy voimalinjassa pientä empimistä. Pintakaasun vaste. Kun dieselpatakin laitetaan porisemaan avaimesta, ei ihmettelylle jää sijaa. Tässä voikin ounastella piilevän klassikko-Transporterin tenhon tiettyä asiakaskuntaa kohtaan: nyt on vielä mahdollisuus hankkia kouriintuntuvalla käyttöliittymällä varustettu Transporter ennen seitsemännessä sukupolvessa tiettävästi odottavaa tuntuvaa digiloikkaa. Hyvää mieltä puolestaan palauttaa polttoainetalous. Jos tällöin painaa kaasua malttamattomuuttaan syvemmälle, saa palautteeksi ryntäävää vetovoimaa. Kunhan vain neliveto ei ole edellytys, sillä 4Motion-versiot eivät Der Klassiker -kattaukseen kuulu. Tilanne on kuitenkin sellainen, että jos väistyvää Transportersukupolvea tekee mieli, niin käsillä alkavat olla viimeiset hetket hankkia sellainen uutena. . Pitkä Transporter edustaa tonnipakuluokan statustaan kunnialla siinäkin mielessä, että hyötykuormaa sallitaan yli 1 000 kiloa. Ykkösenä oli MB Vito 1323 rekisteröinnillä. TAVARATILA: Pituus (mitattu) 290, leveys 160, leveys lokasuojien kohdalta 123, korkeus 137, lastauskorkeus 55 senttiä. VOLKSWAGEN TRANSPORTER 2.0 TDI 110 KW DSG KEHUMME Ohjaamon ergonomia. Vauhtia kerätessä Transporter osoittaa vuosien kartuttamaa luonnettaan. MITAT: Pituus 5 304, korkeus 1 990, leveys 1 904, akseliväli 3 400 mm, omamassa 1 929, kantavuus 1 071, suurin sallittu kokonaismassa 3 000, jarrullisen perävaunun massa 2 500 kg. Lattialla 6 ja seinällä 2 kiinnityslenkkiä, 2 ledivaloa. Tasapainoinen kokonai suus. . KEHITTÄISIMME Melutaso. VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Etuveto, 7portainen automaattivaihteis to, edessä ja takana erillisjousitus, kierrejouset, kallistuksenvaimen nin. Sekalaisessa muutaman sadan kilometrin, joskin pääosin kuormaamattomana kurvaillun ajorupeaman jälkeen ajotietokone kertoi 7,7 litran keskikulutuksesta. HINTA: 53 294,59 euroa (verollinen hinta ilman lisävarusteita). 2.0 TDI -moottori tarjoillaan 150-hevosvoimaisena, manuaalin yhteydessä 110 hevosvoiman versiona. Maantienopeuksissa hymy hienoisesti laimenee, sillä kotimaan karkeilla kevätasfalteilla rengasmelu nousee tuntuvaksi. Ketteryyden puutteen tosin sietää, kun vastavuoroisesti tavaratilallakin on vapaata pituutta liki kolme metriä. Ketteryys. Transporterin 6.1-sukupolven joutsenlaulua edustavalla Der Klassiker -painokselle asiakaskuntaa todennäköisesti löytyy. Kadunkulmissa 3,4 metrin akseliväli tuntuu kankeutena, etenkin kun etupyörien kääntövara ei ole suurin mahdollinen. DSG:N KANSSA. Kun dieselpatakin laitetaan porisemaan avaimesta, ei ihmettelylle jää sijaa. tai 9,2 tuuman kosketusnäyttöjä, mutta silloinkin ollaan vielä kaukana monessa uudessa pakettiautomallissa tavatuista laajoista digiruuduista ja loppumattomista kosketusnäyttövalikoista. Turbodiesel vetää pontevasti, joten DSG voi pykältää rauhallisesti ja nykimättä pidempiä välityksiä käyttöön. Der Klassiker -erikoiserä ei ainakaan vähennä houkuttelevuutta aiheeseen. Jos jotain Der Klassikerissa jää kaipaamaan, niin automaatti-ilmastointi maistuisi autossa olevan manuaalisen sijalle. Nöyrä voi ma linja. Transporterin ajanmukaisuudesta ja vetovoimasta kertoo, että viime vuonna se ylti vielä kolmanneksi kotimaan rekisteröinneissä (1 048 autoa) aivan Toyota Proacen kannassa (1 049)
Hinnat voimassa 28.6.2024 asti. RAHOITAMME VAIKKA YLEISET LUOTTOEHDOT EI TÄYTY AR-Rahoitus ja AR-Leasing haettavissa 30.000-300.000 € Rahoitamme rekat, kaivinkoneet, pyöräkoneet, traktorit, metsäkoneet, puimurit, autot, veneet ja kiinteistöt Tarvitseeko yrityksesi nopeasti rahaa kassaan. Valikoimissamme kaikki DEUTZ varaosat. Maatalouteen kuumasinkittynä. DEUTZ huoltosarja TD 2011 L4W / F3L 2011 (polttoainesuodatin, öljynsuodatin) DEUTZ Moniurahihna TCD 2012, BF 4/6M 2012 01183380 DEUTZ huoltosarja BF 6M 1013 (polttoainesuodatin, öljynsuodatin) DEUTZ Kiilahihna BF 4/6M 1013 01180849 DEUTZ PowerBlue 10l Lisäaineistettu AdBlue parantamaan saastelaitteiden toimivuutta DEUTZ InSyPro+ 1l Puhdistaa polttoainelaitteet ja parantaa polttoaineen säilyvyyttä Valmistamme lehti-, pari-, taitto-, liuku-, liukupalo-ovet ja ikkunat. AR-LEASING ON KYLLÄ! SANOIKO RAHOITUSYHTIÖSI EI. InSyPro sopii kaikkiin dieselmoottoreihin. Aukipitolaite OVET JA IKKUNAT. PUOMIMURSKAIN OMALLA HYDRAULIIKKAPIIRILLÄ Tatti 13 00760 Helsinki 09 315 46 400 Moottorin sarjanumerolla varmistat vastaavuuden! Mikael Englund Varaosamyynti 09 315 46 406 POWERBlue sopii kaikkiin SCR-järjestelmiin. Ostamme kohteesi ja myymme takaisin rahoituksella Rahoitamme myös uudet yritykset ilman tilinpäätöstietoja Luottopäätös helposti 0500 508 508 info@ar-rahoitus.fi | www.ar-rahoitus.fi AR-Leasing 6,1 metrin ulottuvuus sekä mahdollisuus yhden käden helppoon LtCrane-ohjaukseen. Hinnat eivät sisällä arvonlisäveroa (alv 0%)
Missä puolestaan menee tämä sankari 30 vuoden päästä ja miltä mahtaa näyttää traktorikalusto silloin, kun ne nyt ovat jo lähinnä sen näköisiä, että lento lähtee kuuhun ja takaisin hetkenä minä hyvänsä. PAIKALLISVÄRIÄ. Moni näillä messuilla alusta asti käynyt on tänä vuonna kolme vuosikymmentä vanhempi. 30 vuotta Maamess TARTTO 18.–20.4. Traktorina tässä Deutz-Fahr 8280 TTV jossa Warrior-varustelutaso. . FAARI JA POLVENKORKUINEN. Lupaan julkaista Metsis-kuvan vaikka joka Maamessin yhteydessä, ja nyt pääsi valitsemaan oikein värinkin. 2024 58 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA MAAMESS 2024. Katsotaan mitä seuraavan kerran saadaan. . Tartossa vuodesta 1994 järjestetty Maamess, eli Maamessut, on kahden koronavuoden taukoa lukuun ottamatta pitänyt pintansa ja osoittanut potentiaalinsa yhä kansainvälistyvämpänä tapahtumana. Aiempien vihreiden sijaan tarjolla oli joko oranssinpunaista tai keltaista
Näyttelykattaus vaihtelee vuosittain osallistujien myötä, ja vuodet eivät olekaan täysin veljeksiä kalustotarjonnan mukaan. . Viron ulkopuolelta tulevien näytteilleasettajien määrä on yhä kasvussa, ja tällä kertaa jo joka kymmenes paikan varannut tuli rajojen ulkopuolelta. Jos kiinalaismerkin nimi on Everun, kai se on sitten lupaus ikuisesta toimivuudesta. KESTÄVÄT SUOSIKIT. Baltiassa on Sampoilla ollut pienempien harvestereiden suhteen kysyntää, mutta kun kerran isompaakin on laittaa, miksei miksei. Seuraava Maamess järjestetään 24.– 26.4.2025. Tosin tässä yksilössä oli valinta kohdistunut 54+27-kuvioiseen P6-Driveperusaskiin. Painosta 1,5 tonnia tulee akustolta, ja se tarjoaa jopa 8 tuntia työaikaa. TÄSTÄ SEURAAVAKSI. . ITALIALAISTA ULJUUTTA. . Myös reilun 40 000 kävijän massoissa esimerkiksi suomi ja ruotsi olivat taajaan kuultuja kieliä. Käytettyjä ne ovat vieläkin, mutta niiden ympärille on muodostunut paitsi hyötykäyttäjien piiri, myös aktiivista harrastustoimintaa. No mutta, italialaista suunnittelua ja hydrauliikka myös sieltä, ajovoimansiirto Poclainilta, Perkinsin moottori ja nelipyöräohjaus, lukkojakin voi kytkeä liukkaalla. . Kähäkän näköinen laitos tämäkin äkkiseltään tottumattomalle. . McCormick X7.623 on 6,7-litraisella FPT:n moottorilla voimistettu peltojuhta, joka on saatavana portaattomalla vaihteistolla. Kyllähän näitä keräilisi mielellään. PIENILLE PIENTAREILLE. 90-luvun alussa Viroon ryhdyttiin tuomaan massoittain pieni japanilaistraktoreita käytettyinä. Merlon E-Worker on sähkökurottaja, jonka työpaino on 4,5 tonnia, suurin nostokyky 2,5 tonnia ja suurin nostokorkeus 4,6 metriä. Myös sää heittää toisinaan noppaa, ja usean lämpimän tapahtuman jälkeen tällä kertaa päästiin nauttimaan hyvinkin koleista ilmoista. ONKO NIMI ENNE. Nyt sellaista oli esillä ja kävijää oli kopissa. 59 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. E-TYÖLÄINEN. Yanmarin ympärille on rakennettu Dückerin MHL-10niittolaite puomilla . 30 -vuotias tapahtuma tarjosi tänä vuonna noin 460 näytteilleasettajaa seitsemän hehtaarin tontilla
Tai mitä ikinä. PAALU PAIKALLA. Sinisen ovaalin nimeen vannova on varmasti jo vaihtamassa pienempää noustessaan onnensa kukkuloille, kun tarjolla olisi tällaista rahtihoppaa. PIISKANTORJUNTAA. Kytkettävä neliveto on kuulemma BorgWarnerin laarista, perän lukko Eatonilta ja vaihteistona välittää valmistajan oma kuusilovinen manuaali. RANSIITISTA SEURAAVAA. . . 60 4/2024 KONEURAKOINTI. RYHMÄTYÖ UNELMA. KEHITTYNYT KEULA. . Koska yhteistyössä on voimaa, voi tällä kokokoonpanolla lähteä vaikka koko perheen voimin auraamaan. Liebherriin on tarjolla suojakaidetta kauttaaltaan arvopeltien varjelemiseksi metsäisissä olosuhteissa. . Quadtracia en itse lähtisi piilottelemaan mihinkään, ja taas olikin otettu allekirjoittaneen viisaudesta oppia, sillä siinähän se Case linkutti heti pääsisäänkäynnin kupeessa. F-Line ja F-Max tulevat molemmat Turkista, ja ovat sieltä aina suunnittelua myöten. NAUHA PYÖRIMÄÄN. Kannattaako ostaa mopoautoa, tai edes mönkijää, kun voi laittaa rahansa johokin a) hienoon b) upeeaan ja c) näyttävään, puhumattakaan lähes loputtomista hyötynäkökulmista. Teladumpperi, tuo usein unohdettu arjen sankari. Timantit ovat ikuisia ja tähän vuosimallin 2024 rattoriin on puristettu paitsi japaninhärski ulkonäkö myös 25 Mitsu-hevosvoimaa. Yanmarilta löytyisi tämä, ja menee kai lumpeiden päällä. Foton Tunland ei ole mallina enää uusi auto, mutta miten sen kauniisti sanoisi: sen ilme ei ole vielä koskaan näyttänyt näin hyvältä kuin tässä G7-mallissa. . Kun sinne metsään lähdetään, olisi tietysti pääomavaltaisesta hankinnasta hyvä pitää huolta. 120 kW:n moottori on Fotonin omaa tuotantoa, mutta siinä vihjaillaan Volkkarin suuntaan. MITÄ TÄLLÄ EI TEKISI. .
. VIHREÄT VIERETYSTEN. . Tievalot ja leveän lätkät toki, mutta myös puskulevy erottaa siitä, mitä meillä on totuttu näkemään. . Lametal Oy:n Stark CSW on siirtynyt kehitysputkesta myyntiin ja valmistaja kertookin sen olevan maailman ainoa todella keräävä harja. ”Olen itse pieni, mutta voimani on suuri. VALMIS KERÄÄMÄÄN. AAMUVUORON PELASTUS. KAIVURIKUORMAAJA TURKISTA. Lisäksi valmistuu tela-alustaisia kaivukoneita, kurottajia ja minikoneita sekä kaivamaan että kuormaamaan. KIINTEISTÖKONEIDEN KIINTIÖEDUSTAJA. Kaikenlaista raamia ja pankkoa ja laitaa sekä kouravaihtoehtoja vaihtamalla saa ainakin tekemistä itselleen, jos ei oikein . KONSTIKÄRRY. Kun lähdet töihin ennen aurakalustoa, kannattaa lopettaa se valittaminen ja varustella Smart Fortwo esimerkiksi näin. Kovaa väitettä perustellaan esimerkiksi muista poikkeavilla kelluntaratkaisuilla, jotka mahdollistavat pysty-, vaakaja pituussuuntaisen kellunnan ja siten alustan muodon seuraamisen tarkasti. EUROMALLI. LIETTUAN MUSTANKI. . Ferrel 1235CD ja Palms 5.87Z -yhdistelmä on tarkoitettu sekä rakennusettä metsäkäyttöön, tai mitä sitä nyt sitten keksiikään. Laimu oli ainoa varsinaisten kiinteistökoneiden kanssa tällä kertaa paikalle saapunut, ja jonkin verran Baltiassa merkin kalustoa onkin. 61. . Siinon koivulahtelainen varusteltu markkina-alueen mukaan. . . UAB Universe Group valmistaa esimerkiksi perävaunuja moneen käyttöön, ja Mustang on tuotteiden vientinimi sen alkuperäisen Žemaitukasin sijaan. MST on turkkilainen konevalmistaja, jonka yksi neljästä päätuotteesta on kaivurikuormaaja. MG160 on 16 tonnin viljavaunu 4,5 tonnin omapainolla ja lavan tilavuus on vakion 23 kuutiota, mutta korotettavissa rehunajossa jopa 33 kuutioon lisälaidoin. Lumen aurausta ahtaissa olosuhteissa”, lukee kyljessä. Maastoutumisharjoituksiin olivat tänään laittaneet Kimmo-kenttävihreän sävyn ylleen ProsIlva Suomen Ruovedeltä ja Farma Viron Sauesta
ISO IKONI. VETOJA PERILLE. Mitä sitä ujostelemaan. 32+32 Power Shuttle -laatikko, 76 litran työhydrauliikka ja painoa 4,3 tonnia. Tela-alustainen vetokone siirtää sekä kuljettajan että ahkiollisen tavaraa kohteelle ja tarvittaessa auraa väylääkin. . . Vinssi keulalle, jotta hankalampikin nousu sujuu. Ratkaisu on jo tässä. . VIMEKIN HARMAA. . Paitsi ettei se linkuta, mutta kaikkea muuta uloketta ja ominaisuutta on sen verran, että jos ei tällä mene sormi suuhun niin millä. 62 4/2024 KONEURAKOINTI. . TURKKILAINEN LINKKUVEITSI. . Avantilla oli keskiössä uusi e-sarjan kuormaajavalikoima, ja hiljaisesti mutta tehokkaasti nämä työnäytökset sujuivat. Jos jalkakohteet vaativat siirtymistä paikalle konevoimalla, tulevat esimerkiksi nämä koneistetut koiravaljakot apuun. Kubota lienee pääkilpailija, ja moottorina tässä 1304-TYMissä on Deutzin TCD 3.6L 4-CFZT95 eli 95 kilowattinen nelikko. PITÄVÄ PIHTIOTE. Tong Yang Moolsan eli TYM on eteläkorealainen traktorivalmistaja, joka on tuottanut kalustoa jo vuodesta 1951 lähtien. Jos muokkari on mielletty usein ajokoneen rungolle asennettavaksi, kysypä uudestaan UOT Forestilta. KONE KUIN KONE. Seuraavan sukupolven hakkuuja ajokone olivat yhteisellä matkalla Tartossa. . JCB Fastrac 8330 iCONin ohjaamon näkyväisyys on tunnetusti hyvällä tasolla, mitä nyt naapurin pihaan asti näkyvät hintatiedot saattavat aiheuttaa lievää katvetta. Aluksi pohjia otettiin Isekiltä, mutta sittemmin kehitys on ollut omaa. TRAKTORI KOREAKSI. Itse antaisin ainakin teippausten olla paikallaan, jos kynnet pitäisivät tähän hankintaan. Ruotsalainen Vimek on laittanut kuosia uusiksi arvokkaamman harmaan sävyllä
RAUTALELU. KÄYTETTYÄ KYSYTÄÄN. Väri muistuttaa jostain toisesta merkistä, mutta tuote on täysin oma, ja Euroopassakin edustusta on 30 maassa. Kuvan toinen kone on periaatteessa samalla ajatuksella, mutta kannettava malli. ISO KASI. Suomen Työkone myy toki uuttakin Rottnea halukkaille, mutta käytetyn koneen kauppa on enemmistössä. Kestää useamman kierroksen. TYÖKONEIDEN ARVONTA. Sitä on noin kymppi tälle 2,7-tonniselle koneelle, jonka kapasiteetiksi kerrotaan 1,2 tonnia. . Kuten vaikkapa tämä T8.435 Genesis. GRADALL RADALLE. KYLLÄ SE URHEILUSTA KÄY. . Kiotin koti on Daedongissa, Etelä-Koreassa, ja siellä on traktoreja laitettu kokoon jo yli 70 vuoden ajan. Hyvinkäältä oli lähdetty näyttämään, että penkkaraivaukseen soveltuva yksikkö on tämän näköinen. 63. Ihan nätti paketti reilun 4,5 tonnin kokoluokassa. Irontoy saapuu markkinoille kaukoidästä, Kiina-nimisestä maasta, ja tarkoitus on kaiketi houkutella erityisesti hinnalla. No kumpi voittaa. . 9010-mallissa moottorina on Kiotin valmistama Kioti, eli 97-hevosvoimainen nelisylinterinen diesel. Tarkkaa touhua, jossa ei saa harittaa kuin terä. . Kärkipään kokoluokkaa on täällä suurten tilojen Tartossa usein näytillä. Ja siis ihan luvalla sanottuna lelu, koska sehän on koneen merkki. Suomalaista Axeria oli laitettu työpäähän. Voimaa tarjoaa 42-kilowattinen aito Yunnei-diesel. Raivausurheilu eli Raiesport on virolaista kansanhuvia, ja tätä oli nähtävänä Tartossa edellisvuosien tapaan. MISTÄ SÄ TUUT. . . . Ruotsista tuleva kalusto kelpaa paitsi Suomeen mutta myös Baltiaan, ja kertoo jotain itse tuotteen peruspiirteistä. EXA-750 (isompi kone) on perässävedettävä kaivukone ja tarkoitettu sellaisille kohteille, joille isommalla koneella ei saa ajaa
64 4/2024 KONEURAKOINTI. Suomalaiskeksintö Vaellan on maastokulkuneuvo, joka vaihtuu Snowmoottorikelkasta Wheelermönkijäksi tai toisin päin helposti. PIENI ISOLTA. . TÄÄLLÄ NÄITÄ NÄKEE. TMK:ta oli tarjolla Komatsuun kytkettynä, ja Baltiassa energiapuu maistuu siinä määrin, että võsagiljotiinid ovat varsin suosittu, jos toki myös kilpailtu tuote. Kun kevät ei osaa päättää, voi liikkumismuotoakin vaihdella. Itsekulkevan ruiskuttimen säiliötilavuus on 6000 litraa ja puomia saa syöttää 24-39 metriä tarpeen mukaan. . . Kuten muistamme XCMG on tiettävästi Kiinan suurin ja maailman kolmanneksi suurin rakennuskonevalmistaja ja maailman suurin nosturivalmistaja sekä varmasti vielä paljon muutakin. 307-hevosvoimainen AGCO-moottori ja portaaton vaihteisto. 895 olisi lähdössä töihin kun vain päästäisivät. . Isoimmat Komatsut täytyy yleensä tulla katsomaan joko Baltiaan tai Ruotsiin, ja eipä pettänyt tälläkään kertaa tuo sääntö. Laite on tarkoitettu etupäässä ammattikäyttöön kuten metsureille, linjanraivaajille ja niin edelleen. Moottorina Stage V -tason Yunnei 50 hevosvoimalla. Eurooppaan lipumistakin on jo harjoiteltu Saksan toimiessa keskipisteenä, mutta Tarttoon asti oli toistaiseksi seuloutunut vasta tämä 4,5-tonninen ja 1,6 tonnin kapasiteetin tarjoava XC916. Fendtiltä löytyy tietysti muutakin kalustoa, joten otetaanko kuviin tällä kertaa kasvinsuojeluruisku Rogator 665. . SÄÄN EHDOILLA. EI AINA TRAKTOREITA. KOURAKAUPALLA. Moottorina Hondan GX200. Nelipyöräohjaus ja raideleveyden säätö ohjaamosta 1,8 ja 2,25 metrin välillä
FID Engineering Oy Keskus 010 20 20 540 info@fid.fi | www.fid.fi MYYNTI MOHEDA JA MOWI: Pekka Huikko | 041 505 7107 010 2020 542 | pekka.huikko@fid.fi www.fid.fi/moheda BDVAF Metsäperävaunuja ja -nostureita Koneurakointi tarjous: FTG Ruotsin markkinajohtaja FTG Moheda M121 / M51T 45 000 € alv 0?% 55 800 € sis alv. www.maki-reini.. 050 384 8585 Katso lisää WWW.FINNOMEC.FI Meiltä myös moottorikelkkojen varaosia, katso verkkokauppa. Koko paketti rahtivapaasti.. • 010 248 1570 Reini ® Monessa liemessä mukana Reini-PP3 paineenkorotuspumppu pesuja palonsammutustehtäviin Hiekoitat kuorma-autolla ja traktorilla turvallisesti lavaa nostamatta! Finnomec Oy www.finnomec.fi Veijö Rönkkö p. 24?% Takuu 24 kk, X-Crane sähköohjaus 12 t lastikapasiteetti, ulottuvuus 7,5 m vinssi
SR-O:n pihakoneena on varsinaista ysäriklassikkoainesta, 34 vuotta nuori WA250-1. MATKALLA POHJOISEEN. Ehkäpä koneala on sen verran aaltoliikettä nähnyt, että tulevaisuuteen osataan luottaa mäen allakin. Ei ole siinä talossa ensimmäinen eikä luultavasti viimeinenkään tämän merkin kone. . Työpainoa noin 42 tonnia ja puskulevyn kapasiteetti reilut yhdeksän kuutiota. KAUPANTEOSTA PUHEEN OLLEN. . Arctic Infran tuore Komatsu D155AX-8 lähtee pohjoisille työmaille lähiaikoina, mutta ehti pysähtymään Pirkkalassa. Ei se MM-viikonloppu ole pelkkää herkuttelua, jonkun täytyy tehdä ne työtkin. Nousua odotellessa . 66 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA MANSEN MÖRINÄT 2024. Kilpaa uuden päivän ja auringon kanssa lämpeni tämä Tiensuun Takeuchi. . Ei jää huomaamatta tämäkään kuokkajuna kulkiessaan Nokian katukuvassa. Mönkälle menee tällä kertaa tällainen yhdistelmä. POSITIIVISELLA ASENTEELLA. TYÖPÄIVÄ. Mansen Mörinät vuosimallia 2024 osoitti, että luottoa tulevaisuuteen on hankalankin ajan keskellä. Pihat täyttyivät tänäkin keväänä kovan luokan koneista ja hyväntuulisesta kansasta, sillä hauskaahan saa vain pitämällä
. KUITUKEIKALLE. Unimogin kyydissä soppa siirtyneekin jo melko monenlaiselle kohteelle. POLTTOAINE PERILLE. Avesco oli niinikään järjestänyt muutamalle koneelle kokeilumahdollisuuksia. Messuille ehti tämä #miinaharava kuitenkin. Komatsun uudet pyöräalustaiset PW198-11 ja PW168-11 ovat nyt saapuneet Suomeen. Taitaa olla jo kymmenes Lännen-kone Markulle. Kovin kauaa nämä eivät ole ehtineet vielä maassa lekotella, sillä satamien viimeaikaisista logistisista haasteista johtuen uutuudet saapuivat aivan viime tingassa mutta sehän riittää! . Holms PH300 on kolmen metrin työleveydellä touhuava keräävä harjalaite Ruotsista. Ja moneen muuhunkin on tyrkyllä näitä Rotarentin uusia Hitachi ZX95W-7 -pyöräalustaisia. Kaivuripalvelu Markku Järviselle lähtee tyylikkään sinistä 8700M-Länkkäriä juuri uuden sesongin alle. Mieto vai tulinen, se on makuasia, mutta kokeilematta ei voi tietää. MOTALAN MALLI. SÄHKÖÄ KEHÄSSÄ. KOKEILE CATTIA KANSSA. Tai siis ilmeisesti ei erityisemmin tarvitse tyrkyttää, sillä kalenteri alkaa olla aika täynnä. . . JUURI SAAPUNEET. Keruusäiliön kapasiteetti on 700 litraa ja vettä kulkee niskassa 400 litraa. . 67 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. . Sellainen mahdollisuus oli otillaan lyhytperäisen HMK 150 WR:n muodossa. Infuel on panostanut polttoainetoimitusten järjestämiseen paitsi kelloon, myös paljolti sijaintiin katsomatta. . Tuossa jokin aika sitten ihmeteltiin jo hieman pidemmän päivätyön tehnyttä Kramerin sähkökonetta työmaaoloissa, mutta muistutetaan nyt, että saahan näitä uusinakin. TUTUSTU TURKKILAISEEN. . UUTTA TUUSULAAN. Tässä kaikki raajat oikosenaan M319
Esimerkiinä BW174AP-5 AM Hybrid, jossa moottorina on toki diesel, mutta hidastusenergia varastoidaan hydraulisiin paineakkuihin ja se otetaan käyttöön kuormituspiikkien, kuten valssien käynnistyksen aikana. . Nopea tilaa nyt, ettei jää ilman. 8200-sarjan ajosilppurit saivat viime vuonna aiemman 9-litraisen moottorin tilalle 13,5-litraiset JD PowerTech-moottorit ja 34 hevosvoimaa lisää tehoa. RealMachineryn pihalla oli nyt nähtävillä aiemmin uutisoidun McCloskey-edustuksen ensimmäiset versot. 68 4/2024 KONEURAKOINTI. SEURAAVA UUTUUS. KYSYNTÄÄ ENTEILEE. SUUREEN SEULONTAAN. PROSENTIT KOHDILLEEN. . KUUMALLE PINNALLE. Bomag on muuten 70 vuotta täyttävän Rotatorin vanhin yhä voimassa oleva edustus: 55 vuotta yhteistyötä tänä vuonna. Huipputeho on nyt siis 465 hevosvoimaa. On sähköohjattua hydrauliikkaa ja kuljettajan työskentelyä helpottavia toimintoja, kuten ajon pehmeä ryömitys ja puomiston liikkeiden vaimennustila. Ei suinkaan ajosilppurina Jontikan malliston suurinta päätä, ehei, mutta suomalaisittain varsin mojova kone, kun pilli soi niittyviskin raakaainetta keräämään. Hitachin uusi ZX95 on niin ikään sellainen kone, että eivät nämä taida käsiin hapantua heikompinakaan aikoina. Ensimmäiset on jo myyty, vaikka vasta maahan saatiin. . Merkkinä Mecalac ei ole RealMachinerylle uusi, mutta kaivukoneet tulivat tänä keväänä tarjolle kuormaajien rinnalle. Metson Nordtrack S2.11 on korkean kapasiteettiluokan mobiiliseula, joka pystyy esimerkiksi kuivalla materiaalilla hiekoitussepelin kanssa noin 250 tonnin tuntituotokseen. VIHERTÄÄ IRLANNISTA. Volvon EC530EL:lle luvataan kokoluokkaansa 20% suurempaa työtehoa, huomattavaa kestävyyttä, ja samalla 25% pienempää polttoainekulutusta. . . . Näissä on kyllä paljon mielenkiintoista ja ehkäpä nyt näitä lasketaan uudella edustajalla luontoon vähän useampi yksilö tässäkin maassa. I NIIN KUIN ISOLLA MOOTTORILLA. . Rotator lähtee mukaan asfalttiliiketoimintaan tarjoamalla Bomagtuotevalikoimassa myös asfalttijyriä
KYRMYNISKA. ENERGIAA EDISTÄMÄÄN. . . RATAKUNNOSSA. Niin, F, ei näitä ratakoneita varmaan tee mieli ihan jokaiseen malliuudistukseen ensimmäisenä tyypittää. Ja vaikka rataporukan ahkeruutta joku joskus on epäillytkin, niin ei tämä sentään mikään makuuohjaamo ole. Kyseessä on virallisen valvojan työpiste ja siellä istutaan selkä suorana, käsi napilla ja katse eteenpäin. Wacker-Neusonin kymmenen tonnin kokoluokkaan osuva EW100 uudistui hiljattain, ja nyt tuore EW100-2 lähtee Tampereen Veralle kaapeli-infrahankkeisiin. 69. DINONA PAIKALLA. Esimerkiksi kääntökehän valvonta on nyt varsin selkeä ja käyttäjän osalta yksinkertainen: antureita on kaksi, ne ovat jousikuormitteisilla mittapyörillä, eivätkä vaadi erillistä mittakehää. . Moottorina 105-kilowattinen, 4-sylinterinen Volvo Penta. HÖY-HÖY-HÖY... Valmistajan mukaan uusi Nyyssönen tarjoilee kymppitonnin koneeseen puristettuna 14-tonnisen elkeet. Jos anturi vikaantuu tai likaantuu, se on helppo vaihtaa tai puhdistaa. . Sandvik esitteli viime vuonna Dino DC420Ri:n. . Matekon pihalla ei koskaan ole ollut näin paljoa oranssia väriä, mutta nyt Stokkerin kautta passissa on Kubotaa moneen lähtöön. Jussi Mikkola pääsee tapahtuman jälkeen hakemaan uusiutuvaa energiaa uudella 140-Kobelcolla. . . Rotator on yhdessä Averfinin AF-Spider-mobiiliratkaisujen ja JPO-Sevice Oy:n kiskopyörästöjen kanssa rakentanut ja myös katsastanut Hitachi ZW180W-7-kaksitiekoneen, eli radalle päästään nyt kaikkien normien ja sääntöjen mukaisesti. VERAN WACKERI. Porauslaite on tarkoitettu 51–76 mm:n reikäkoolle, ja se soveltuu hyvin monenlaisille kohteille aina louhoksilta infrapuolen töihin. KUBOTAT LÄHTÖKUOPISSA. Asiaan liittyvällä kilvellä, ja tietenkin muillakin vermeillä varusteltu 120M tähtäilee kevään pohjakohteille. Ratakoneiden markkinataistoon ryntää vähintään muhkealla ulkonäöllä tämä eurooppalaisittain pykälät täyttävä Cat M323F
OLENHAN TÄÄLLÄ MINÄKIN! Tasan 40 vuoden takaa ja vaihtorivin keskeltä soittelee tämä loimaalainen, jonka myötä päästäänkin tapahtuman suhteen lusikkahaarukka-aiheeseen. JÄMÄKKÄ JAPANILAINEN. PAKOLLINEN TURISTIKUVA. Rattorikaivuria oli JCB:n tapaan tarjolla useampi yksilö heti lähetettäväksi ansaintaan, ja kuten valmistaja asian ilmaisee: ”konetyypin potentiaali ei suinkaan ole katoamassa ehkä kaikkea potentiaalia ei vain vielä ole löydetty?” No tällä sitä mahdollisesti pinnan alle patoutunutta potentiaalia pääsisi nyt kaivamaan esiin. SE ON TIÄKS’ SE CX. Olkoon se tällä kertaa tämä. . Kokeilijoita piisasi testikasalla, joten ties vaikka muutama uusi lähtisi taas tilaukseen. UUTTA JA VANHAA JA SILTÄ VÄLILTÄ. . . . Fordson, Ford ja New Holland historia on muuttanut paljon, mutta nämä triot tavattiin samalla pihalla. . 70 4/2024 KONEURAKOINTI. . Kyllä tällaisesta tapahtumasta aina yksi rivistöotos pitää kotiin lähettäå. Eikä tuo vanhempi brittikolmikko ole näyttänyt jääneen aivan vakioasentoon kehitystä seuraamaan. Enteilläänkö tässä nyt jo kaivurikuormaajien ja traktorikaivurien uutta nousua, kun Rentilläkin oli tämä 695SV keskeisellä paikalla. OSANSA KILPAILUSSA. Eihän siinä, kyllähän Case näitä on leiponut vähintään oman osansa historian myötä, joten löytyykö vapaaehtoisia ottajia vai määrätäänkö. Case CX245D on yksi suosikkikoneista valmistajan valikoimissa ainakin täällä Suomessa
Alv. 24% Kevyt kuorma-auto! 6.2L V8 AUT 4X4. Kevyt kuorma-auto! 6.2L V8 AUT 4x4. ratti, ym. Alv. TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. Takuu 36 kk/200 tkm. 24% CADILLAC ESCALADE ESV 2024 184.900,Sis. Adaptiiviset ajovalot, Head-Up näyttö, hätäjarruavustin, kaistavahti, aluvanteet, nopeudenrajoitus tunnistin, panoramakatto, rengaspainaineen valvontajärjestelmä, Start-Stop järj., tavaratilan lämmösäätölaite, törmäysvaroitin, katveavustin, läm. Kevyt kuorma-auto! Takuu 36 kk/200 tkm., Adaptiiviset ajovalot, Head-Up-näyttö, hätäjarruavustin, kaistavahti, aluvanteet, nop.raj.tunnistin, panoramakatto, rengaspainaineen valvontajärjestelmä, Start-Stop järj., tavaratilan lämmösäätölaite, törmäysvaroitin, katveavustin, läm. Uusi upea suburban korkeimmalla High Country varustuksella! Adaptiiviset ajovalot, Head-Up näyttö, kaistavahti, aluvanteet, panoramakatto, rengaspaineen valvontajärjestelmä, Start-Stop järj., aut.ilmastointi, ym. Adaptiiviset ajovalot, Head-Up näyttö, kaistavahti, aluvanteet, nopeudenrajoitus tunnistin, panoramakatto, rengaspainaineen valvontajärjestelmä, Start-Stop järj., tavaratilan lämmönsäätölaite, törmäysvaroitin, katveavustin, aut.ilmastointi, läm. Alv. Alv. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. 24% CHEVROLET TAHOE HIGH COUNTRY 2024 121.900,Sis. 69.900,Suomen suurin Pick Up-mallisto! 10 mallia heti varastosta! HOT ROD & ROCK SHOW TAMPERE CUSTOM MOTOR SHOW ELMIA CADILLAC ELDORADO SEVILLE ’57 CHEVROLET CAPRICE CLASSIC SEDAN ’91 CHEVROLET IMPALA 2D HT ’60 FORD TUDOR ’32 • FORD TORINO GT ’70 PLYMOUTH VALIANT V100 2D ’64 HARLEY-DAVIDSON DYNA FXDX ’00 LISÄKSI ESITTELYSSÄ Muumio muistelee WINDSORIN HERTTUAN TARINAT 70 02 45 -2 40 4 PAL VKO 2024-27 Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi Rakkaudesta Rautaan • 4/2024 • 11,90 € DODGE CHARGER R/T 572 WEDGE ’70 PONTIAC SILVER STREAK KUSTOM ’49 Yli 75 HEPPAA VAPARINA Blue Streak AM ER IK AN RA UT A 4/ 20 24 NR O 92 ”E I KA I TU O LL A TII M ILL Ä VO I TU LL A M U U TA KU IN PR IIM AA .”. Kevyt kuorma-auto! Takuu 36 kk/200 tkm. Takuu 36 kk/200 tkm. CARVISTA.FI OSTO • MYYNTI • VAIHTO • RAHOITUS Uudet Chevrolet ja Cadillac kuorma-autot myös meiltä Katso kaikki mallit VIRALLINEN RAM MAAHANTUOJA 69.900,RAM-mallisto alkaen! SLT CLASSIC HEMI BLACK 69.900,Sis. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 12 tilaa.viipalemediat.fi/amerikanrauta LEHTIPISTEISSÄ 23.5. ratti, ilmajouset, nahkasisusta, 6 airbac, AKG-Sound syst., ym. 24% CADILLAC ESCALADE SUV 2024 182.900,Sis. ratti, ilmajouset, nahkasista, 6 airbac, AKG-Sound syst., ym. alv Crew Cab ohjaamolla Bensa 5.7 CHEVROLET SUBURBAN HIGH COUNTRY 2024 123.900,Sis
Koko museo kannattaa laittaa ehdottomasti kesän vierailukohteeksi! Teksti ja kuvat: Juha Pokki 72 Teksti ja kuvat: Juha Pokki MUSEO LUSTO-MUSEO UUDISTUU Uudelle kasvukierrolle Suomen Metsämuseo Lusto Punkaharjulla avautuu entistä ehompana 17.5.2024, ja tarjoilla on laaja Metsä suhteiden maa -niminen näyttely.. L usto on ollut kiinni lähes vuoden päivät, mutta hyvällä syyllä: uuden näyttelyn rakentaminen sekä laajempi remontti on ottanut aikansa, mutta 17.5.2024 on aika avata jälleen ympärivuotisesti. Luontosuhdetta on joka lähtöön, eikä kaikki aina ole välttämättä yhdensuuntaista. . . Avautuva näyttely on nimeltään Metsäsuhteiden maa, ja se kuvaa suomalaisten suhdetta metsään – sekä tietenkin metsän suhdetta suomalaisiin – ennen, nyt ja tulevaisuudessa eri näkökulmista. Meille tarjoutui tilaisuus nähdä jo lähes valmis konenäyttely etukäteen, joten otetaan uudesta näyttelystä muutama nosto tähän jo houkuttimeksi. Ehkä harvemman konekuskin kaapista löytyy tätä vaatepartta. MONENLAISTA MUOTIA. Pinomäen PIKA vuodelta 1982 on osana yrityksen kaksioteharvesterien kehitystä. VETOPASUUNA
. Kun metsäojitusta 1960-1970-luvulla suoritettiin, olivat kaikki keinot sallittuja. Kaikki vetää ja kansa viihtyy. . Melkoista touhua kun kahdella lapputraktorilla vedetään lähes talon kokoista kampetta, kyllä siinä vakoakin syntyy. . SILLÄ SUOMI KULJETTI. Neliveto-Hiace on varmasti monen unelmissa edelleen, mutta totta puhuen ysäri-Hilux voisi olla se rauta, joka metsänäyttelyssä toisi ne todellisimmat muistot kosteimpana silmäkulmaan. 73 Teksti ja kuvat: Juha Pokki Teksti ja kuvat: Juha Pokki. AURANVETOJA. Moni haikailee niiden vanhojen kunnon koneiden perään, mutta olisiko oikeasti halua tai kykyä päästää tällä vuoden 1969 PIKA-50-prosessorilla puuta läpi. KYLLÄ ENNEN OLI ASIAT HYVIN. Tämänkään auran elkeitä ei äkkiseltään uskoisi, ellei sitä värivideolta omin silmin näkisi
Paljon on muuttunut, mutta pinnan alta voi raapia vielä samoja perusperiaatteita. Ihmistyön helpottaminen ja kokonaisuuden tehostaminen on yksi kantavia ajatuksia edelleen. Varsinainen toimintaidea ei ainakaan tähän päivään mennessä ole päässyt tuotantoon, mutta 1990-luvun lopun ideoista koneen ohjauksen suhteen on opittu ja ammennettu todella valtavasti nykykoneisiin. 4/2024 KONEURAKOINTI . Näitä ei sovi unohtaa, vaikka sukupuutossa on kyykkymoto nykypäivän tehoaukolla. . . MUISTA MYÖS NÄMÄ. KUOREN KURITTAJA. BM Bamse vuodelta 1957 varustettuna Hiab-nosturilla oli yksi nykypäivän metsäkonekannan esi-isistä. Valo-kuorimakone saattaa olla nykypäivän puunkorjaajalle jo tuntematonta historiaa, mutta Valon Kone valmistaa edelleen teollisuusmittakaavan kalustoa samaan käyttöön. 74. . Lähes lukemattomia ovat ne sahamallit ja -merkit joilla puuta on kaadettu ja karsittu ennen varsinaista koneellista metsänkorjuuta. PLUSSAJÄTKÄ. KONEELLISTUMISEN ALKUTAIVALTA. Plusjack oli toinen luontoon laskettu versio kävelevästä metsäkoneesta, kehittäjänä Plustech ja Timberjack
Osoit a kame ralla ( V tilaa.viipalemediat.fi/klassikot. CLASSIC MOTORSHOW: Lahden tapahtuman helmiä MAINOKSEN IMUSSA: Alan parhaat myyntipuheet TULEVA KLASSIKKO: Renault Megane Coupé Cabrio RALLIRAUTAA TŠEKKOSLOVAKIASTA ŠKODA 130 L/A ’87 & AVIA A21F ’88 HYVÄNÄ PIDETTY OPEL ASCONA 2.0 S ’80 HARRASTAJAN HYÖTYAUTO JEEP WAGONEER CUSTOM ’77 4/2024 • Hinta 11,90 € • www.klassikot.fi FORD ESCORT RS 2000 SPEZIAL ’77 ERIKOISPAINOS ERIKOISPAINOS 4/ 20 24 Au di 10 Av an t 2.0 E ’90 • Fo rd Ca pri 1.6 L ’77 • Fo rd Esc ort RS 20 00 Sp ezia l ’77 • Jee p W ag on eer Cu sto m ’77 • Op el Asc on a 2.0 S ’80 • Šk od a R1 30 L/ A ’87 & Av ia A2 1F ’88 • VW Ca dd y D ’88 36 84 80 -2 40 4 • PA L VK O 20 24 -2 7 KLASSIKOT LEHTIPISTEISSÄ 23.5
Hieman myöhemmin toiminta laajeni myös valimopuolelle, ja kun raskas kumipyöräliikenne alkoi yleis tyä, ryhdyttiin valmistamaan kuorma autojen ohjaamoita ja korittamaan esi merkiksi linjaautoja. Verksted. Sittemmin mukaan liittyi myös kolmas osakas Kristoffer Kristoffersen, jonka myötä aloitettiin tuohon aikaan suosittujen hehkukuu lamoottorien valmistaminen lähinnä ve nekäyttöön. HYDRAULINEN MASIINA. O lipa kerran norjalainen. Øivind Kristoferssen oli käynyt insinöörikoulun Saksassa ja tutustui 1950luvun alus sa norjalaiseen Hroar Nilseniin, joka oli niin ikään insinööri. Erityisesti viimeksi mainittu sortimentti oli varsin suosittua aina 1950luvun alkuun saakka, kunnes ei enää ollutkaan. Yleensä vitsin lopputuloksena on ainakin suomalaisesta näkökulmasta kerrottuna se, että parhaiten nauretaan yleensä täällä härmässä. Vuonomaan Valmet Moni kasku alkaa sillä, kun norjalainen, suomalainen ja miksei joskus ruotsalainenkin lähtevät yhteisiin edesottamuksiin. Mutta miten kävi tältä porukalta kaivukoneen teko, ja kuka nauroi lopulta – jos kukaan. Nilsen oli kehitel lyt itsekseen hydraulisen kaivulaitteen 76 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Hymas, Valmet, Hymax TUTTUA RAUTAA HYMAS-VALMET 8200. Alkuperäiset yhtiökumppa nit lähtivät kuitenkin omille teilleen, ja vain Kristoffersen, ja hänen kuoltuaan 1927, hänen poikansa Øivind pyörittivät kasvavaa yritystä. Tai oli nii tä muutamakin. Seppätai turit Kristian Berg ja Johan Edvardsen perustivat vuon na 1904 työkalunvalmistus pajan nimeltään Brumunddalen Smedje och Mek. Piti keksiä jotain uutta, ja sitähän löytyi yhä kiihtyvästä rakennus toiminnasta. Traktorien kaivurilaitteille, etukuormaajille ja sittemmin traktorikai vureille oli kovasti kysyntää, ja tehtaasta tulikin tämän alan norjalainen spesialisti
S. Hymas. Tässä vaiheessa juttuun liittyy muuten se pakollinen ruotsalainenkin, sil lä kun Hymastraktorikaivureita ryhdyttiin 1950luvun lopulla myymään Ruotsissa, alkoi kysyntä sielläkin kohista pienen al kupadotuksen jälkeen niihin virtoihin, että maahan piti perustaa oma tehdas. 77 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Hymas, Valmet, Hymax. Ennen val mistuksen aloittamista kasassa oli jo 50 tilausta pelkän esittelykierroksen myötä! NÄITÄ MENEE, NÄITÄ TEHDÄÄN. Koneurakointilehdestä historiaa lukeneet muistanevatkin, että kyseinen tehdas on muutaman Lundberg ja Volvohistoriamutkan kautta nykyisen . TÄSTÄ SE LÄHTI. Kristoferssen ja Nilsen päättivät ryhtyä valmistamaan merkkiriippumatonta kaivulaitetta, ja sen nimeksi laitettiin Hymas 1 – Hydraulisk Maskin 1. Kun kaivava kalusto löysi ottajansa, tähän pää tettiin panostaa kokonaisvaltaisesti. Se tuli myyntiin 1955 ja oli välitön läpimurto. Traktorikaivuri eri muodoissaan oli se vap puneula, jota myytiin jo 1950luvulla niin paljon kuin saatiin linjalta ulos – 1960lu vulle tultaessa tuotanto oli 500 konetta vuodessa. Markkinoilla oli jo ulkomaisia kaivulaitteita, mutta niitä myytiin traktorimerkkien edus tajien kautta, eli ne olivat usein merkkisi donnaisia. . maataloustraktoriin, ja näin insinööris miehet kävivät yhdessä edistämään ideaa. Kieltämättä tämän kokoiselle koneelle olisi voinut ollakin hyvin asiakaskuntaa, mutta toisaalta myyntiä ei saatu koskaan lähtemään liitoon. Filiaalin nimi oli Svenska Hymas Ab ja se perustet tiin Hudiksvalliin. Valmetin ostettua Nordisk Hymasin odotukset olivat korkealla. ODOTUKSIA LUNASTAMAAN. Kaikki muu toiminta heitettiin sekä omasta ha lusta että kysynnän väsymisestä johtuen sivuun, ja hydraulisten kaivukoneiden – tuossa vaiheessa siis traktorikaivureiden – valmistusta varten otettiin käyttöön tuo aiemmin mainittu tuotemerkki Hymas ja lopulta vuonna 1965 koko yrityksen nimi vaihdettiin tuolloisesta Brumunddalens Mekaniska Verkstadista eli BMV:stä muo toon A. Hymas 42R oli valmistajan ensimmäinen ympäripyörivä kaivukone, ja se esiteltiin vuonna 1976
Traktorikaivuri oli edelleen kova rauta, ja se näkyi Hymasin myyntitilastoissa. Norjalainen kone löysi suomalaismerkin allakin muutaman ottajan, mutta mitään menestystä siitä ei tullut. Vuosi oli 1976 ja näin oli syntynyt ensimmäinen norjalainen telaalustainen hydraulikaivukone kokoluokassaan, Hymas 42R. Ja eiköhän se suomalainenkin saada mukaan tarinaan, kuten alussa luvattiin. Johop, akkurat, sanoi nor jalainen, ja ryhtyi toimeen. . Kun kaapeli-TV tuli Norjassa muotiin 80-luvun puolivälin nurkissa, piti sitä varten kehittää myös kaapeliauraukseen ja -vetoon sopiva yksikkö. Jätetään kuitenkin kaivurikuormaajien tarkempi per kaaminen toiseen kertaan, sillä niistä sitä asiaa riittääkin – olihan Hymas pohjoismaiden suurin valmistaja sillä sektorilla. RUNDTSVINGENDE BELTEGRAVER. 4/2024 KONEURAKOINTI Huddigin alkujuuri. Euroo passa oli jo 70luvun alussa aistittavissa, että hydraulinen, ympäripyörivä, telaalustainen kaivu kone voisi olla tulevaisuuden juttu. Kirjain tarvittiin loppuun, jotta konetta ei sekoitettaisi samalla numerolla myytävään traktorikaivuriin. R tuli sanasta rundtsvin gende, tarkkaan suomennettuna ympärikään tyvä. Tekniikka oli alkuvaiheessa ensin Deutzin ja sitten Fordin moottoriin perustuva, ja konees sa oli ensimmäistä kertaa Hymasin historiassa . Valmet luopui hankkeesta hyvin nopeasti. KANSALLISMAISEMASSA. Se on tässä. Svenska Hymas näet siirtyi vuonna 1972 Lundbergin veljesten omistukseen, josta alkoi omanlaisensa sivutarina. Jostain syystä numeron piti olla täysin erilaisissa koneissa sama. Hymas rakensi ja suunnitteli itse ylävaunun, alavaunu puolestaan tuli konepajalta nimeltään Stormoen Mekaniska. ERIKOISKONE ERIKOISHOMMIIN. Neuvolapainoksi merkittiin 6,7 tonnia. Sen sijaan raaputetaan pinta esiin tästä harvinaisemmasta tuotteesta, ympäripyörivästä, telaalustaisesta Hymas kaivukoneesta. Mutta silti – pitäisiköhän sitä uutta ideaa kokeilla. 78
Keskeisiä asioita 42R:n kehittelyssä oli esimerkiksi se, että se voitiin kuljettaa kolmiakselisen maan siirtoauton lavalla kohteelta toiselle. Kulmakaivulaitteella puomia saattoi viikata 34,5° astetta suuntaansa. Hymas oli alusta asti vahva traktoritalo, ja tämä suunta alkoi hiipua vasta Valmet-ajan jälkeen. 79. Ohjaamo oli 8200-mallissa Valmetin omaa tuotantoa. Talousnäkymät heikkenivät ja yhtäkkiä Hymas AS oli ongelmissa. . Erityisesti kaivupuomistoa kehitettiin kestävämmäksi ja kaikkinainen vahviste lu näkyi koneen painossakin, joka nousi kahdeksaan tonniin. Nyt kasassa olivat siis klas sisen kolmikon kaksi osapuolta, ruotsalainen ja norjalainen. Puskulevy oli lisävaruste. Kysyntä osoitti merkkejä olemassaolostaan tällekin koneelle, ja vaikka kaivurikuormaajat olivat edelleen se osasto, jota jatkuvasti kehi tettiin ja laajennettiin, päätettiin Rsarjaakin jatkaa. Tämä johti lopulta niinkin kansain väliseen järjestelyyn, että täysin ruotsalais omisteinen LundbergHymas sekä norjalainen Hymas AS yhdistyivät vuonna 1984 muotoon Nordisk Hymas. KASARIN KAPEIKOT. . kaksivipuinen, esiohjattu hydrauliikka. Nyt kyseessä oli jo varsinainen kantava tuote, josta lastentaudit ja kehityskukkaset oli enimmäkseen siivottu pois. Ja sitten saapui suomalainen. AIKAAN ENNEN TILTTEJÄ. Tuote oli aivan koh dallaan, ja 80luvun alussa kauppa vielä kävi – 1980 oli peräti ennätysvuosi koko tehtaan historiassa, mutta 1983 tuli stop pi. Työntekijöitä piti vähentää ja toimintaan haettiin uutta rahoitusta sijoittajilta. 1980 lanseerattiin 82R joka korvasi aiemman 42R:n. Kokoluokka oli tärkeä asia – isompia kaivu koneita toki oli jo saatavana täyshydraulise na, mutta pienempiäkin tarvittiin. ENIMMÄKSEEN PYÖRILLÄ
80. Se on riittävän tehokas kadunrakennuksessa, kunnallisteknisissä kaivutöissä sekä viher alueiden maanrakennustöissä. Toisaalta se on kevyt ja pintapaineeltaan pieni kone, jolla uskaltaa liikkua istutetuillakin alueilla. KUN EI NIIN EI. 4/2024 KONEURAKOINTI Vuoden 1985 alussa Valmet tuli ja otti koko paketin omistukseensa. Valmet 8200 on myös maastokaivuri. Se on oikeaoppinen kaupunkikone. Vakiovarusteltuna kone toimitettiin monopuomilla. Vaikka kone olikin esittelyn sä jälkeen kuulemma kokoluokkansa myyn timenestys Suomessa, totuus ei ollut aivan . Näin kysyi Valmet 8200:n esite, ja ennen kuin vastausta ehti edes miettiä, alkoi vyörytys: ”Valmet 8200 antaa paljon mahdollisuuk sia. Myynti tapahtui pohjoismaissa Valmetin Scantrac organisaation alla. ValmetHymas kuului Valmetin metsäkoneryhmään, ja si sälsi Hymasin lisäksi Lundbergin. Kaivupuomiston saattoi tilata 34,5° puolelleen kääntyvällä kulmakaivu laitteellä, joka oli ollut jo 42R:n varustelis talla. MITÄ SINÄ TEKISIT KAIVINKONEELLA. Koneen vakioulottuma oli 6,6 metriä ja kaivusyvyys 3,7 metriä, pikakiinnikkeellä 15 senttiä lisää. Niinpä Hymas 82R:stä kehitelty seuraava malli 8200 saikin nimen Valmet 8200 julkaisuvuonna 1988. Hydrauliikkapuolelta löytyi Hydreco Hamworthyn kolmoispumppu 120+120+63 litran tuotolla. Se on kulkukyvyltään hyvä ja kaivaessaan ulottu va kone, joka soveltuu erinomaisesti esim. Nyt mootto riksi oli aiemman Fordin sijaan valikoitunut tietenkin linnavuorelainen Valmet 411D, 4,4litrainen ja 60kilowattinen nelik ko. . EI KOON KIROISSA. Omistajan elkein Valmet halusi, että tuotteet myydään kansainvälises tikin sen nimen alla. metsä ja suoojituksiin sekä metsäauto teiden rakennustyöhön.” No väitäpäs vastaan, kun oikein valtion suunnalta näin vakuutetaan. NORMIPUOMILLA. Kahdeksantonninen kone oli ulkoisilta mitoiltaan varsin sopusuhtainen, ja sellaiseen markkinarakoon kiilaa haluttiin iskeäkin isoja koneita oli kyllä markkinoilla jo paljon, niiden kanssa ei ollut tarkoitus ehkä myöhemminkään lähteä kilpasille, vaan Hymas pysytteli aina tässä kokoluokassa. Myös ohjaamo oli muuttunut, ja vaikka kone kokonaisuutena koottiin edelleen Brumunddalenissa, tulivat ohjaamot ja toki mainitut moottorit Suomesta
KULJETETTAVUUS KESKIÖSSÄ. 840 oli tutun reseptin lämmitystä, nyt kuor mantuntevalla hydrauliikalla. 81. Tehkööt nuo norjalaiset tehtaallaan mitä haluavat! Ei naurata! Ja hyvästi! NOK EN GANG VENNER! KERRAN VIELÄ, YSTÄVÄT! Ja norjalaisethan halusivat tehdä telaalustaisia kaivukoneita. Näillä ohjeilla onnistut varmasti. Myös kai vurikuormaajien kysyntä oli jo vähenemässä selvästi. Tai siis Hymaxilla. Kaikkiaan vuonna 1988 valmis tui 86 kappaletta Valmet 8200 koneita. Brumunddalenista häivytään huhtikuun alussa 1990. Seuraavana vuonna reilusti vähemmän. . Koneen suunnittelussa tavoite oli helpossa kuljettamisessa. Pelkästään vääjäämätön loppu, ja Hymasin 42 vuotta kestäneelle kaivukoneuralle Norjan Brumunddalissa se koitti 20.8.1997, kun viimeinen Hymax 940 valmistui. Voimanlähteenä konesarjassa on käytetty Deutzia, Fordia, kuvan Valmetia ja lopuksi Perkinsiä. Se oli nyt teh taan nimi, uutena omistajanaan Rune Willix. Moottorina oli Perkins, sillä jostain syystä Valmetin moot torihinnoittelu oli muuttunut. Kaikkiaan 8200mallia valmistettiin eri merkeillä yhteensä 250 kappaletta – Hymasina, Valmetina ja Hymaxina. Valmetilla tätä ei katseltu, vaan pää töksiä tehtiin nopeasti. Viimeine ympäripyörivä kone valmistui Brumunddalissa 20.8.1997 ja se oli Hymax 940. Kolmiakselisen maansiirtoauton lavalla piti kulkea tarvittaessa myös maansiirtäjä. Hydrauliikka oli kuitenkin raakile, ja se saatiin kohdilleen vasta toukokuussa 1994 julkaistun Hymax 940:n myötä. Kun pihasta pois ruovittavien Valmetin virkaSaabien takavalot vielä hehkuivat portilla, alkoi Hymasilla jo uusi yritys. Yhteensä ympäripyöriviä ko neita syntyi vuodesta 1976 tuohon päivään saakka 889 toimitettua yksikköä. Kilpailijana oli esimerkiksi joitakin vuosia aiemmin esitelty Åkerman H3, joka vei voiton Valmetista alkuhuuman jälkeen. Moottori ja hydrauliikka olivat hyvin esillä tarvittaessa. Varsinaista huumorihuipennusta ei tässä suomalaisruotsalaisnorjalaistarinassa kui tenkaan taida olla. . SELKEÄÄ VOIMAA. Hymax 8200 jatkoi valmistuksessa vuo den 1991 loppuun, ja sen korvasi Hymax 840. . SINNE LÄHTI JA SIIHEN LOPPUI. näin uljas
Masiinamessuilla 82 Koneurakointi 5/2024 ilmestyy 4.7.2024 SEURAAVASSA NUMEROSSA. Seuraavassa numerossa on tarkoitus vierailla ainakin Ruotsin tämän hetken kuumimmilla konemessuilla. Maskinmässan 2024 ravataan Solvallassa 30.5–1.6.2024
Teksti tähän! WWW.KIERTOKANKI.COM KONEMIEHEN VERKKOKAUPPA • Traktoreiden varaosat sekä vanhoihin että uusiin merkkeihin • Maatalousja yleistarvikkeet • Auran kulutusosat kaikkiin merkkeihin • Laaja valikoima ammattitason työkaluja • Monipuoliset auto-, maalaus-, ja yleiskemikaalit • Valaisimet, majakat ja heijastimet Työkonemaal it lähes kaikkiin merkkeihin! Katso valikoima verkkokaupastamme. Kourien valmistuslaatu on tuttua NISULA-laatua. NOPEAT JA LUOTETTAVAT TOIMITUKSET JO VAIKKA SEURAAVAKSI PÄIVÄKSI. Hyvä keräyskapasiteetti, toimiva keräysautomatiikka sekä erinomaiset kuormausominaisuudet tekevät näistä kourista oikean valinnan energiapuusavotoille. Sekä 285E+ että uusi 335E+ ovat yhteensopivia lähes kaikkien ohjausjärjestelmien kanssa. 650 250-320 10-280 N IS U LA 33 5E + kg optimal mm mm KATSO TYÖVIDEOT YOUTUBESTA HAKUSANOILLA NISULA 285E+ TAI NISULA 335E+ KUSTANNUSTEHOKKAASTI ENERGIAPUUNKORJUUSEEN MYYNTI SUORAAN TEHTAALTA Puh. Yli 200€ nettitilaukset rahtivapaasti! LAVIAN KORILLA Suomessa koritettu GAZ-maastoauto JYHKEÄT BRITIT Kuorma-autovalmistaja Scammellin tarina KAIVURIASIAA Konelapioita Ahmasta Hydro-Masteriin 74 50 00 -2 40 4 • PA L VK O 20 24 -2 7 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 4/2024 • Hinta 11,90 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT WRIGHT SUPER REBEL 11 4 / 20 24 • A jo ne uv ot tä ss ä • UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! tilaa.viipalemediat.fi/vanhatkoneet Osoit a kame ralla ( V Nisulan keräävät energiakourat, 285E+ ja 335E+ on suunniteltu ammattimaiseen energiapuunkorjuuseen. Lisätietoja NISULAFOREST.COM Seuraa meitä NISULAN KERÄÄVILLÄ ENERGIAKOURILLA VARUSTELET HAKKUUKONEEN, AJOKONEEN TAI KAIVINKONEEN 330 180-240 10-180 N IS U LA 28 5E + kg optimal mm mm n. 010 289 2035 huolto@nisulaforest.com VARAOSAT Puh. 010 289 2025 varaosa@nisulaforest.com Nisula_Energiakourat_A4_23.indd 1 5.12.2023 14.42. 010 289 2001 myynti@nisulaforest.com HUOLTO Puh
Pedersöre 23.5. Lieksa 14.5. Joensuu 7.5. Kajaani 18.5. Taavetti Tervetuloa! Uusi standardi. Rovaniemi 21.5. Teuva 28.5. Uusissa H-sarjan metsäkoneissa ylivertainen tuottavuus yhdistyy erinomaiseen käyttökokemukseen ja helppoon huollettavuuteen. Lisätietoja H-Sarjasta Kiertueaikataulu MAAMESS 2024 VW TRANSPORTER KLASSIKER STARK CSW -HARJALAITE JOHN DEEREN H-SARJA VALMETHYMAS AHKERAT ALSTORIT Petri Lahtisen John Deere 6R 150 KYY YORKIN KYY YORKIN TYYLIÄ! TYYLIÄ! HÖYLÄ HELENIUS OY HARVINAISELLA ALALLA JCB 370X ON SEURAAVA TULIJA BRITTIVALMISTAJAN TELA-ALUSTAISTEN KAIVUKONEIDEN MALLISTOON. Uurainen 4.6. Loppi 11.6. H-sarja kiertueella 2.5. ISOMPI BRITANNIASTA 72 00 11 -2 40 4 PAL VKO 2024-27 4/2024 • Hinta 11,90 € • www.koneurakointi.fi N U M ER O 84 K ON EU RA K OI N TI 4/ 20 24 • JO H N DE ER E 6R 15 • JC B 37 0X • ST AR K CS W -H AR JA LA IT E • JO H N DE ER EN H -S AR JA •. Juva 14.6