N U M E R O 2 9 K O N E U R A K O IN T I 5 /2 17 MAANRAKENNUS • METSÄKONEET • NOSTOT • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS MESSURAPORTIT PRO FOREST & KULJETUS 2017 TAIMITÖISSÄ KONEELLINEN METSÄNISTUTUS KOEAJOSSA TILAVA VW CRAFTER Jätemestarit Areenalla N RO 29 • 5/ 20 17 • 8, 50 € SAVON SALAOJA OY PUTKEA KÄTKEMÄSSÄ JCB:N KIERRÄTYSKAL USTO KESÄNUMERO! KOPAN KANTAVAT TELAT ESITTELYSSÄ: 6 414887 200110 1 7 5 72 00 11 -1 70 5 PAL VKO 2017-32 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi
Kärkiohjaus mullistaa harvesterityöskentelyn! Kärkiohjaus on saatavana ensimmäisenä 1270G-harvesterin CH7-puomiin. LEMPÄÄLÄ / RealMachinery Oy KERAVA / RealMachinery Oy Pekka Heikkinen ......0400 153 606 Vesa Hietala .........040 169 0888 Jyrki Ylisarkki .........044 755 6528 Petri Höst ............050 559 5244 Juuso Setälä ...........044 755 0092 Viljo Takala ..........045 858 6000 TURKU / RealMachinery Oy OULU / RealMachinery Oy Timo Juhannusvuori...040 514 0923 Pekka Karjalainen...0400 160 808 Tero Leiniö..............0400 311 919 Tapani Ranta.........0400 564 411 MYYNTI • VUOKRAUS • HUOLTO • KORJAUS • VARAOSAT • MAAHANTUONTI KUOPIO / Machine Center Kuopio Oy Ab Mikko Laurila ..........050 571 1462 JOENSUU / Hannun Kone Oy Mika Jääskeläinen ....050 406 0798 JÄLLEENMYYJÄT KONEMYYNTI TÄYDEN PALVELUN KONETALO SEINÄJOKI / Kone-Viertola Oy Esko Viertola ..........0500 664 730 Aki Tuominen ..........050 433 0364 DOOSAN 35Z KYSY TARJOUSTA UUSI DOOSAN 62R-3 KYSY TARJOUSTA UUSI DOOSAN 63-3 KYSY TARJOUSTA UUSI DOOSAN DX170W-5 KYSY TARJOUSTA UUSI DOOSAN DX140LCR-5 KYSY TARJOUSTA UUSI DOOSAN DX160HLC-5 KYSY TARJOUSTA TULOSSA DOOSAN DX235LC-5 KYSY TARJOUSTA UUSI DOOSAN DX380LC-5 KYSY TARJOUSTA UUSI www.realmachinery.fi Keskus: 0207 347 444 BOBCAT S770 KYSY TARJOUSTA UUSI BOBCAT T650 KYSY TARJOUSTA UUSI BOBCAT E62 KYSY TARJOUSTA UUSI BOBCAT E85 KYSY TARJOUSTA UUSI koneurakointi_A4_062017.indd 1 31.5.2017 15.16. KÄRKIOHJAUS JohnDeere.fi HARVESTEREILLE Uraauurtava puomin kärkiohjaus on nyt saatavana myös harvestereihin. Kärkiohjaus helpottaa puomin käsittelyä ja tekee työskentelystä merkittävästi sujuvampaa ja nopeampaa. Järjestelmä on muokattu harvesterin työvaiheisiin sopivaksi
Järjestelmä on muokattu harvesterin työvaiheisiin sopivaksi. Kärkiohjaus mullistaa harvesterityöskentelyn! Kärkiohjaus on saatavana ensimmäisenä 1270G-harvesterin CH7-puomiin.. KÄRKIOHJAUS JohnDeere.fi HARVESTEREILLE Uraauurtava puomin kärkiohjaus on nyt saatavana myös harvestereihin. Kärkiohjaus helpottaa puomin käsittelyä ja tekee työskentelystä merkittävästi sujuvampaa ja nopeampaa
Tämähän on juuri sitä, mihin kansantalouden parantuminen ja parantaminen perustuu. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Viennin kasvu perustuu kaiken lisäksi myös monessa kohtaa niille perinteisille aloille, joissa Suomi on tunnetusti ollut hyvä: metsäteollisuus, metalliteollisuus, tekniset laitteet ja kemianteollisuus. Tämän luulisi vetävän pessimistisimmänkin suupielen edes lievään hymyntapaiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Niinpä tämä on todella positiivinen viesti myös tällä sektorilla, onhan suora tai välillinenkin työllistävä vaikutus piristävä asia pitkän synkän kauden jälkeen. 4 PÄÄKIRJOITUS. Edellisvuoden vastaavaan ajankohtaan verrattuna kasvua on tullut vientiin esimerkiksi maaliskuuta tutkailtaessa peräti 17 prosenttia. Latva aukesi! Vientivirrat ovat lähteneet alkuvuodesta liikkeelle todella hyvällä vauhdilla. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh. Tilastoja eivät myöskään kohota pelkästään suuret teollisuusjätit. K un tutkitaan tämän vuoden alun tullitilastoja, on selkeää kasvukäyrää ilo katsella. Tätä faktaa tukevat paitsi tilastot, myös kentältä tulevat viestit. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Kyseiset alat ruokkivat ilman muuta myös koneilla elantoansa tienaavaa ihmistä. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. On ollut mukava kuulla yhteistyökumppaneiden kanssa keskustellessa, että pienet ja keskisuuret yritykset esimerkiksi koneenvalmistuksen ja työlaitetuotannon aloilta ovat saaneet merkittäviä tilauksia ulkomailta ja että työmatkat ja sopimukset suuntautuvat yhä kiihtyvällä tahdilla Suomen rajojen ulkopuolelle jopa todella kauas tältä suunnalta mitattuna. Jokainen tekee parhaansa ja se tehdään vielä kotimaata mahdollisimman paljon hyödyttävällä tavalla. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Kaikista eniten menestyksestä kuuleminen lämmittää kuitenkin silloin, kun yritys päättää pitää tuotannon ja suunnittelun kotimaassa. (06) 2810 170 fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Michael Göllner, Antti Kautonen, Iikka Kekko, Jan-Erik Laine, Harri Onnila, Reksa Stålman Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Thomas Backman, Tero Björklund, Sari Mantila, Meniina Wik Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Tai ulkoistuspuheiden sijaan ilmoittaa lisäävänsä kapasiteettia ja työvoimaa omilla tiluksilla. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tähän on päästy paitsi luomalla toimiva tuote, myös osaamalla markkinoida sitä oikealla tavalla ulkomaille
38 Vuokravaihtoehto Velirent tarjoaa uusia LiuGongeja vuokralle hyvin eduin. PUTKEA KÄTKEMÄSSÄ SAVON SALAOJA OY S. TAPAHTUMAT 74 Tyvestä puuhun! Pro Forest 2017 78 Välineitä kuljettamiseen Kuljetus 2017 VAKIOPALSTAT 14 Uutiskynnys 67 Katsaus Koneeseen 84 Tuttua Rautaa 89 Konttorin Puolelta . 73 Hyundai-taittopuomeja kattavasti Taittopuomien ystäville on hyviä uutisia Hyundailta. Siihen on ratkaisuja tarjolla. 62 Onnistunut yhtälö Doosan lähtee lyhytperäisten katukisaan DX165W-5:lla. 62 5 SISÄLLYS. 22 Isoista pienin Cat 986K Catilta löytyy kone vanhempien kasiparien kokoista hakeville. 56 Lappu liikkuu! KOPA -kantavat telat ovat pinnalla oleva aihe sananmukaisesti. 30 Uusi malli, tutut ainekset Case päivitti lyhytperäistä telaalustaista kaivinkonetarjontaa. ONNISTUNUT YHTÄLÖ DOOSAN DX165W-5 S. 44 Uutta puuta Koneellinen metsänistutus kehittyy suomalaisin voimin. 82 Arjen avuksi Ovatko rahat jumissa. 44 . 24 Putkea kätkemässä Savon Salaoja Oy on perinteikäs ja kehittyvä salaojitusyritys. 24 . 12 Mecalacin uusi MWR Pikakatsaus uuteen ranskalaiskaunottareen. 32 Puntista kutistettu VJ Maa-aines Oy hankki Suomen ensimmäisen Cat M315F:n. UUTTA PUUTA KONEELLINEN ISTUTUS S. 50 Tieto lisää turvaa Työtapaturmia voisi välttää tiedolla ja käytännön esimerkeillä. KONEET JA URAKAT 6 Jätemestarit areenalla JCB esitteli Wastemaster-arsenaaliaan käytännönläheisessä ympäristössä. 68 Omaa sukua Uusi Volkswagen Crafter syntyi oman suunnittelun tuloksena
Näitä koneita oli esillä toukokuussa järjestetyssä JCB-kierrätystapahtumassa. Jätemestarit AREENALLA Englantilaisen JCB:n tuntevat merkkinä kaikki konemaailmaa seuranneet, mutta taka-alalle on saattanut jäädä se, että yritys valmistaa omaa tuotelinjaa myös jätteiden ja kierrätysmateriaalin käsittelyyn. 6 MATERIAALINKÄSITTELY JCB WASTEMASTER Teksti ja kuvat: Juha Pokki
MATERIAALIA LIIKKEESSÄ. Koneet lyötiin käyntiäänelle ja kyytiä saivat niin lemmenlöysyttämät runkopatjat, kuin tienvarsilta niitetyt risutkin. 7 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. . JCB:n Wastemaster-tuotelinja esittäytyi toukokuussa Englannissa järjestetyssä JCB Waste Day 2017 -tapahtumassa
. Teleskooppi puolestaan hyödyntyy esimerkiksi korkealle kuroteltaessa tai auton lastauksessa ja vastaavissa tehtävissä. Ensimmäisenä esiin marssitettiin JCB Teletrukkaksikko. Saattaa nimittäin olla, että jätteenkäsittelyn maailma ei ole valmis vielä meilläkään. Itse peruskonehan on myös varsin fiksu laite ja eroaa aika tavalla normaalista tämän kokoluokan vastapainotrukista. Yhtä kaikki tämänkaltainen avaimet käteen –paketointi vetoaa varsinkin suurilla markkina-alueilla asiakkaisiin, oli koneessa tapahtuneiden muutosten määrä sitten mikä hyvänsä. EDELLEENKEHITTELYN TULOS. Sivupuomisen koneen etuna on näkyvyys, sillä perinteisen trukin masto estää tehokkaasti näkyvyyttä eteenpäin. TELETRUKKIHAN SE SIINÄ! JCB Teletruk on poikkeuksellisen mullistava keksintö, sillä se niputtaa tavalliseen vastapainotrukkiin teleskooppipuomin. Saattaa pitää paikkansa, ainakin niitä paljon on. Koneen työpaino on varustelusta riippuen 5100-5500 kiloa, moottorina on 46 kilowattinen Kohler ja vetotapana trukkiin voi valita joko hydrostaattisen nelitai kaksivedon. Tämä tarkoittaa sitä, että hätäisellä vilkaisulla on joissain tapauksissa jopa haastavaa havaita, mitä kaikkea koneessa on tapahtunut, jotta se on aateloitu kuninkaalliseen Jätemestareiden ritarikuntaan. . Kaikkeen löytyy kuitenkin viimeistään tarkemmalla tuumailulla selitys ja siinä missä osa koneista on käynyt merkittäviäkin muutoksia läpi, osassa varustelu koostuu lähinnä työkalupäivityksestä ja koneen suojauksista. Tavallisella trukilla täytyy vaihtaa lastauspuolta tai keplotella piikkien avulla taakkaa. . Teletruk TLT 35D:hen perustuvat Wastemaster-trukit lisäävät suurimpina eroina normaaliin pakettiin lisäsuojat hytin etulasiin ja pölyisiin sekä kuumiin olosuhteisiin suunnitellun moottorin jäähdytysjärjestelmän. Näin mahtipontisella nimellä aikanaan pätkäytetty Wastemaster-linja on ollutkin nyt tuotannossa jo yli 30 vuotta ja tällä hetkellä valikoimasta löytyy 35 eri konetta, joista valita se sopiva vehje ihmiskunnan muodostaman hylkytavaran käsittelyyn. ULOTTUMAA. 8 KONEURAKOINTI 05/17. Wastemasterit eivät suinkaan ole täysin tyhjältä paperilta juuri jätteenkäsittelyyn kehitettyjä, vaan kaikki koneet perustuvat johonkin aikaisempaan peruskoneeseen, josta on lähdetty varustelulla ja tarvittavilla rakenteellisilla muutoksilla muokkaamaan tarkoituksenmukaista konetta. JCB ei epäröi myöskään huomauttaa tässä yhteydessä, että kierrätyskonemallien määrä on suurempi kuin muilla valmistajilla. J CB:n jätteenkäsittelykoneiden valikoima myötäilee valmistajan suosimaa Master-nimeämiskäytäntöä, ja tällä kertaa nimen keulille on valittu sana Waste eli jäte. Suuri osa näistä koneista ei ole enää suoranaisia uutuuksia, mutta nyt ne olivat nähtävillä aihepiiriin sidottuna samassa paikassa ja samaan aikaan. Kuten aiemminkin on tullut todettua, osa esimerkiksi Englannissa suosituista laitteista ei välttämättä istu suomalaiseen työnkuvaan tai toimintaympäristöön, mutta silmät kannattaa silti pitää auki näitä koneita katsellessa. PAALIA KYYDISSÄ. TULEE KUIN TRUKIN HIHASTA
Sen verran vielä pihakäytöstä, että kone on myös varustettu ihan tätä silmällä pitäen peruutushälyttimellä. Koneen päänähtä. EI TARTTE KAIVAA. JCB tarjoaa kuitenkin edelleen tätäkin ratkaisua markkinoille, osittain myös siksi, että kaukaisemmissa ja kehittyvissä maissa myynti käy hyvällä sykkeellä. Puomi suorana eteenpäin ja kaksi metriä ulkona taakkaa nousee 2100 kiloa ja nelivetomallissa 300 kiloa enemmän. Ja tämä puomiasiahan on koneen ehkäpä suurin hienous. Jälleen kerran täytyy heittää ajatusmalli pelkästä kaivinkoneesta teemaan liittyvästi romukoppaan. Hydradigillä voi tehdä useita kierrätyspuolen tehtäviä ja käyttäjä yllättyykin sen monipuolisuudesta, kun asiaa alkaa miettiä. YLEISKONE KIERRÄTYSPIHALLE. Kyseessä on perinteisen piipparin sijasta sellainen uudenlainen ”valkoista meteliä” pitävä hälytin, eli epävireisen variksen kähinää pitävä malli. Näitä pyöräkertoja käyttämällä tehtaan hyväksymä ajonopeus putoaa 40 kilometristä 20:n, mutta monella pihalla tämä tietysti riittää vallan hyvin. Kokoluokka lieneekin koneen suurin akilleen kantapää. KÄY SE TIETYSTI NÄINKIN. 9. Mutta toisaalta vastaan tullaan sitten ketteryydessä, näkyvyydessä, ajonopeudessa, matalassa painopisteessä ja siinä monipuolisuudessa. Myös sen suunta on ihmiskorvalle helpompi hahmottaa. . Suomessa ja Euroopassa varsinkin perinteisen jäykkärunkoisen kaivurikuormaajan kysynnän hiipumisesta on puhuttu jo jonkin aikaa. Eksoottisin sovellus on tämä esimerkiksi 5CX-kaivurikuormaajaan saatavilla oleva Wastemaster-varustelu nostavine jalkoineen. Koneen sivussa, hytin vieressä sijaitseva teleskooppipuomi on äärimmäisen kätevä esimerkiksi autokuorman käsittelyssä tai merikonttien purkamisessa ja lastaamisessa. Normaali kapellitai heiluvaseinäinen kuormatila saadaan käsiteltyä yhdeltä sivulta ilman sen kummempaa hieromista. Merikonttien ja umpinaisen kuormatilan perästä tapahtuva käsittely ei tietenkään aivan ovelta suoraan koko kaapin pituudelta onnistu, mutta näissä ympäristöissä kuvioihin tulee puolestaan loistava näkyvyys. Jonkin verran kone toki kärsii kokoluokastaan, sillä aivan korkeimpia ja painavimpia asioita se ei isojen koneiden tapaan voi suorittaa. Kun lasin edessä ei ole normaalitrukin tapaan mastoa kaikkine rensseleineen, avautuu kuljettajalle selvästi esteettömämpi näkyvyys piikeille tai mikä työkalu siellä puomin päässä kulloinkin sitten on. Hydradig-aiheesta on ollut asiaa jo moneen kertaan, ja nyt kone otetaan esille jätteenkäsittelyteeman myötä. Tutkimukset ovat osoittaneet, että tämän tyyppisen hälyttimen ei tarvitse huutaa niin kovalla äänellä kuin piipparin, mutta se erottuu silti paremmin ympäristön hälyssäkin. Wastemaster-varustukseen kuuluu lähinnä etulasin suojaraudoitus ja kova tai puolikova rengastus. Tai mitä mieleen nyt juolahtaakaan. ERIKOISEMPI VARUSTELU. Näytöksessä koneet oli varustettu irtomateriaalin käsittelyyn piikkikauhalla ja valmiiden kierrätyspahvinyyttien käsittelyyn kanttipaalipihdeillä. Tuote on siis edelleen tarjolla ja Wastemaster-versiona esimerkiksi malliston suurin kone, 5CX, on näkemisen arvoinen. Hydradigillähän on hyvät mahdollisuudet toimia jätteenkäsittelypihan yleiskoneena, joka voi työkalua vaihtamalla liikahtaa tekemään lajittelua, syöttöä, kasojen kohentamista ja vaikkapa puhtaanapitoa. Nostokykyä on parhaimmillaan 3500 kiloa ja nostokorkeutta 4,4 metriä, nelivedossa viisi senttiä vähemmän
Muutama risu siirtyy oikeaan paikkaansa... Teleskid yhdistää nerokkaalla tavalla liukuohjatun kuormaajan ja teleskooppipuomin. PYÖRÄKUORMAAJAT. PIKKUSKIDI. Liukuohjattu kuormaaja on vanha juttu, mutta sitäkin voi uudistaa. Kauhan saa nimittäin tyrkättyä 2,4 metriä normaalia edemmäs ja nostokorkeutta on neljä metriä, jonka valmistaja kertoo olevan tämän hetken ennätys merkkienvälisessä mittelössä. vastapainon turvaraidoitus, syylarin lisäsuojaport. Myös telaversio on markkinoilla. Wastemastervarustelu pyöräkuormaajissa puolestaan tarkoittaa mm. vyys on nimittäin joka nurkalla olevat jalat, jotka nostavat koneen yläilmoihin. Pyöräkuormaajien suhteen edetään Wastemaster-varustelussa yhtä lailla jo olemassa olevaa parantaen. Ketteryys ja kuormauskyky ovat vastaavien liukuohjattujen luokkaa, mutta bonuksena viskataan päälle vielä teleskooppimahdollisuus, joka tuli siis käsiteltyä jo äsken Teletrukin kanssa. Mökkiin ei siis rimpuilla kuormaajan aisaston kautta perälisto edellä. TELESKOOPPIKUORMAAJA. Jo muutama vuosi takaperin esitellyt 457ja 437WM-mallit saivat nyt pikkusisaren 427WM:n muodossa. HEI VARO VÄHÄN. Teleskid on JCB:n Amerikassa suunnittelema ja valmistama liukkarimalli, jota saa lähtömaassa myös tela-alustaisena. Kajuutta on myös muuhun markkinoilla olevaan liukkaritarjontaan nähden noin kolmanneksen tilavampi. Puomi sijaitsee koneen sivussa ja tarjoaa kuljettajalle paitsi näkyvyyttä, myös helppoa kulkua hyttiin, kun ovi lehahtaa sivusta auki. Euroopassa tätä versiota ei ainakaan vielä näy, mutta pyöräversio on kyllä saatavana. 10 KONEURAKOINTI 05/17. Idea on monessa tapaa samanlainen kuin Teletrukissa ja Teleskidin toteutus onkin ensimmäinen laatuaan. Tällä haetaan paitsi näkyvyyttä, myös kykyä käsitellä materiaalia lavan tai syötettävän myllyn reunan yli ja helpottaa käsittelyä korkeammissa kasoissa. Liukuohjattu Teleskid yhdistää tuttuun konseptiin täysin uutta: teleskooppipuomin ja sivusta kuljettavan ohjaamon. . Yhteistä näille kaikille on mm. turvaraitoja, sammutusjärjestelmää, suojarautoja ja piikkikauhaa. PBS-järjestelmä pysäyttää koneen automaattisesti, kun lähettimellä varustettu kulkija hortoilee liian lähelle työskentelevää konetta
SUURI TUTTAVUUS. Pakkojarrutus on otettu mukaan järjestelmään siksi, että vaikka vastaavia varoitusjärjestelmiä on ollut aiemminkin tarjolla, kuljettaja ei välttämättä ole kuitenkaan jarruttanut. Alavaunu on varustettu täyspitkin ohjurein ja myös kaivuvarsi on vahvistettua mallia. Perinteisempää materiaalinkäsittelykoneen mallia edustaa tämä JS20MH. ISOIN KONE XD-VARUSTEIN. Tämä toimii niin, että koneen työalueella, esimerkiksi laitoksen pihalla liikkuville henkilöille jaetaan kypärään kiinnitettävä mokkula. Hytti nousee koneessa perusasennostaan 2,1 metriä ylemmäs ja antaa kuljettajalle paremmat näköalat tehtävään työhön. Tällainen löytyy myös JCB:ltä ja on löytynyt jo pidempään. 11. 20-tonninen laite on varustettu 5,7-metrisellä peruspuomilla ja jatkoksi voi valita joko 4-metrisen hanhenkaulan tai 3,6-metrisen suoran varren. PBS-mokkula voidaan jakaa esimerkiksi vierailijaluvan yhteydessä sekä kaikille vakituisille työntekijöille, joten järjestelmän hallinnointi ei ole iso vaiva. Mielenkiintoisena varusteena demottiin myös käytännössä 457:n yhteydessä uutta PBS-turvajärjestelmää. Esimerkiksi purkutöissä ja raskaassa materiaalinkäsittelyssä löytyy tarvetta hytin suojakaarilleja verkoilla ja kaltereille. NOUSEVAHYTTINEN. Saattaa kuulostaa siltä, että nyt kuka tahansa voi toikkaroinnillaan pysäyttää koneen työnteon. Nyt vaihtoehtoa ei anneta. Pelisääntöjen selväksi tekeminen ja niiden noudattaminen koskee kuitenkin kaikkia, niin konekuskia kuin jalankulkijaakin, joten käytännössä ongelmia tuskin syntynee. KOPPI KORKEALLE. JCB JS370XD edustaa valmistajansa suurinta kaivinkonetta ja XD-varustelu puolestaan tarjoaa suojaa koneelle, vaikka työympäristö olisikin vaativaa sorttia. Hytti nousee 2,1 metriä. Lisäksi kaivusylinteri on suojattu, joskaan puomin nostosylintereitä ei. ti, etulasin suojaverkko, lisävarusteiset palonsammutusjärjestelmä, pistosuojatut renkaat ja hytin lisäilmansuodatin. LAJITTELUUN JA SYÖTTÖÖN. Kone kulkee nimellä JS20MH eli Material Handler. PBS ei poista tarvetta noudattaa työturvallisuusmääräyksiä, mutta jos alueella liikkuva kulkija ajautuu joko huomaamattaan tai tarkoituksella lähelle konetta eikä kuljettaja huomaa, tekniikka puuttuu peliin. Kun tämän kanssa lähestytään PBS-järjestelmällä varustetun koneen turva-aluetta, eli eräänlaista sen lähettämää näkymätöntä kuplaa, kone jarruttaa automaattisesti, kytkeytyy vapaalle, jarrulle, hälytys soi hytissä ja kypärän mokkula antaa tuntopalautteen. XD-paketin kerrotaan olevan kattavuudessaan kuitenkin melko maltillinen hinnoittelultaan, joten sellaista konetta tarvitsevalle tässä saattaa olla hyvinkin harkinnan arvoinen kokonaisuus. . Kyseessä on Proximity Braking System eli etäisyyteen perustuva automaattinen jarrutus. Kierrätyskoneista tutuimpia lienevät erilaiset nousevahyttiset kaivinkoneperustaiset materiaalinkäsittelijät. JS370XD on valmistajansa suurin kaivinkone ja XD-varustelulla se soveltuu esimerkiksi purku-, pulverointi-, -piikkaus ja leikkaustöihin tai syöttöhommiin. Kone on mahdollista varustaa muutamalla eri puomistovaihtoehdolla. . . Samoin ylävaunussa on sivusuojat ja vahvistettu pohja
Mecalacillahan on kokemusta molemmista konetyypeistä, joten resursseja ainakin löytyy. Polttoaineen täyttö tapahtuu alavaunussa sijaitsevaan säiliöön maan tasalta. Kone hallitsee myös koirakävelyn ja nelipyöräohjauksen ja vetotapa on nelikko omalla hydrauliikkapiirillään. Kääntökytkimellä valitaan, ollaanko parkissa, kaivamassa vai tien päällä. 12 UUTUUS MECALAC MWR Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Mecalac. M WR-koneen konsepti oli esillä jo Baumassa 2016, mutta varsinainen julkistus valmiille tuotteelle tapahtui nyt toukokuussa. Koneen painojakauma on myös 50/50, joka hyödyttää paitsi työskenneltäessä, myös liikuttaessa. MWR tarjoaa tukevuutta, ketteryyttä ja käytön helppoutta usean eri innovaation avulla. MWR:n työtilojen hallinta on myös simppeliä. Myös koneen painopistettä on valmistajan mukaan tuotu alemmas peräti 20% verrattuna kilpailijoiden perinteisiin koneisiin. Lopputuloksena valmistaja kertookin saavuttaneensa koneen, joka tarjoaa yhdessä paketissa pyöräalustaisen tärkeimmät ominaisuudet kuten liikkumiskyvyn ja käytön monipuolisuuden sekä tela-alustaisen koneen ominaisuuksista muun muassa maastokyvyn ja tukevuuden. Tähän on päästy lukuisten patentoitujen innovaatioiden myötä. Asiakaspalautteen myötä koneesta on tehty myös helppokäyttöinen. MWR on joukosta erottuva ilmestys heti muotoilultaan. Numerointi viittaa toki työpainoon ja kolme pienintä on varustettu 55,4 kilowatin moottorilla, kun taas isoin luottaa 90-kilowattiseen kiukaaseen. Taittopuomi on suunniteltu niin, että se saadaan kallistumaan jo tyvestä hyvin jyrkkään kulmaan ylävaunun perää kohti. Koneen kompakti koko ja hyvä nostokyky vaikuttaa myös siihen, että työskentely ahtailla työmailla on helpompaa – aina ei tarvitse välttämättä edes liikkua tehdäkseen jotain. Suunnittelussa on myös ponnistettu siitä lähtökuopasta, että koneessa saataisiin yhdistymään parhaat puolet niin pyöräkuin tela-alustaisesta kaivinkoneesta, päätyen kuitenkin selvästi pyörien päällä toimivaan koneeseen. Tämä tuo tukevuutta ja tasapainoa niin tasaisella, kuin maastossakin. Mecalacilta kerrotaan, että kone on yhtä stabiili 360° eli ylävaunu voi työskennellä mihin suuntaan tahansa, tukevuuden ollessa muuttumaton. Tämä muodostaa valmistajan mukaan osaltaan luonnollisen vastapainon ja koneen nostokyky onkin peräti 50% sen omasta painosta. Nyt tähän tarinaan on saatu jatkoa uuden MWR-pyöräkaivukoneen myötä. Sen kummempaa ei vaadita. Mecalacin uusi MWR Ranskalainen Mecalac on tunnettu koneista, joissa yhdistyvät kompakti koko ja monipuoliset käyttöominaisuudet. Mecalac MWR:ää löytyy neljässä eri koossa, joista kolme pienintä eli 7MWR, 9MWR ja 11MWR on ryhmitelty samaan nippuunsa ja päältä valvoo isosiskon elkein 15MWR. Myös näkymät hytistä ulos ovat hyvät paitsi tämän ehdoilla muotoillun perän ansiosta, myös taakse taittuvan puomin myötä. HELPPOKÄYTTÖISYYTTÄ HALUTTIIN. Nousu hyttiin on vaivatonta, sillä askelmia on kaksi ja ne ovat erittäin tukevat. Eikä siinä vielä kaikki
”Uuden palvelun avulla asiakkaamme voivat säästää huoltoja korjauskuluissa, ja se sopii erityisesti vaativiin käyttökohteisiin kuten voimalaitosten tai paperija terästehtaiden laitteisiin”, kertoo Nesteen Marketing & Services -liiketoiminta-alueen markkinointijohtaja Mika Hyötyläinen. Uudessa Alien: Covenant -elokuvassa puolestaan nähdään parisenkymmentä kultavärillä maalattua JCBtyökonetta, muunmuassa Loadall-teleskooppikurottajia. Määräyksen avulla pyritään varmistamaan, että aluksen lastauksen suunnittelussa käytetään todellisia massatietoja ja tätä kautta pyritään ennaltaehkäisemään mahdollisista ylitai alipainoisista konteista aiheutuvia onnettomuuksia ja vahinkoja. Viivästyksiä olivat aiheuttaneet myös tiedonkulun ongelmat. Trafi on tehnyt tutkimuksen viime kesänä voimaan tulleen konttipunnitusmääräyksen vaikutuksista kuljetusketjuissa. Konttipunnitusten vaikuttavuustutkimuksen tarkoituksena oli arvioida, miten 1. Miljoonaluokan panostus oli kokoluokassaan JCB:n suurin tuotesijoittelu koskaan. Se reagoi poikkeamiin ennen kuin niistä aiheutuu vahinkoa laitteelle tai tuotantoprosessille. heinäkuuta 2016 voimaantulleen konttipunnituksia koskevan SOLAS VGM -määräyksen soveltaminen on onnistunut ja minkälaisia vaikutuksia määräyksellä on ollut koko kuljetusketjussa. 14 KONEURAKOINTI 05/17 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen Korjaus Perkinsin standardien mukaan alkuperäisosilla Kuluvien osien vaihto Syöttöpumpun, vesipumpun ja suodattimien vaihto Polttoainejärjestelmän tarkastus Moottorin puhdistus ja maalaus alkuperäisellä värillä Tehdaskunnostetut Perkins-vaihtomoottorit Perkins-maahantuoja Ranska, Suomi, Viro, Espanja ja Turkki www.secodi.fi SECODI PERKINS-MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA Perkins-maahantuoja: Secodi Finland Oy, p. Palvelu tarkkailee hydrauli-, voitelu-, lämmönsiirtotai vaihteistoöljyn kuntoa ja seuraa, että laite toimii normaalisti. Teollisuusympäristöjen ilman epäpuhtaudet, prosessikemikaalit tai kosteus voivat kertyä voiteluaineisiin ja -öljyihin esimerkiksi täyttöjen yhteydessä ja aiheuttaa laitteistojen vikaantumista. LubeService Online -palvelulla voidaan seurata jopa muutaman mikronin kokoisia partikkeleita voiteluaineissa”, Hyötyläinen jatkaa. punnituskalustoon, tietojärjestelmiin ja tietoliikenteeseen. ELOKUVARAUTAA Teattereihin rymistelevissä scifielokuvissa näkyy myös raskasta rautaa. Näin asiakas voi maksimoida laitteiden öljynvaihtovälit, ennakoida laitteiden huoltotarpeet ja erityisesti välttää kalliit vauriotilanteet. Siksi öljynvaihdot tehdään tyypillisesti ennakoiden. 3000-kilometriseen matkaan kului parisen viikkoa, ja se taittui kustomoidulla N174 Direct -mallilla. ”Öljyn ja voiteluaineiden laadun seuraaminen tarjoaa muihin mittaustapoihin verrattuna merkittävästi tarkemman ja luotettavamman tavan seurata laitteistojen toimintaa ja kuntoa. Määräyksen antamisen taustalla olivat lukuisat onnettomuudet, jotka johtuivat siitä, että virheellisten tietojen takia ylitai alipainoisia kontteja oli lastattu aluksiin. Haittapuolena tutkimuksessa nostettiin esiin se, että määräyksen toimeenpano aiheutti investointeja mm. Valtra on lyöttäytynyt tukemaan kotimaista supersankarielokuva Rendeliä viemällä elokuvan naamioidun tähden Cannesin elokuvajuhlille Valtran Suolahden tehtaalta asti. Määräyksen vuoksi useille vastaajista on sattunut myös viivästyksiä konttien kuljetuksissa ja konttien kuljetus on ruuhkautunut joko satamassa tai tehtaalla konttien lähtöpaikassa. Nesteeltä voiteluöljyn mittauspalvelu Nesteen uusi LubeService Online on automatisoitu palvelu, jonka avulla voidaan mitata voiteluöljyn kuntoa kriittisissä laitteissa vuorokauden ympäri. Konttipunnituksen SATOA T utkimuksessa löydetyistä hyödyistä merkittävin oli alusturvallisuuden paraneminen. (09) 59191 contact@secodi.fi. Lisäksi kustannuksia on tullut VGM-punnitusten palvelumaksuista sekä lisääntyneestä työn määrästä
Samalta näytöltä kuljettaja näkee myös kauhan asennon, kaivutyötä vaativat kohteet sekä lopullisiin pintoihin vaaditut korkeudet ja kallistukset. Automaattisen kallistuksen avulla kaivujärjestelmä hoitaa rototiltin kallistuksen automaattisesti. (09) 59191 contact@secodi.fi. Turvallisuuden takaamiseksi kuljettaja voi milloin tahansa ottaa kallistustoiminnon hallintaansa ja ohjata kallistusta manuaalisesti. Leica Geosystems on kehittänyt automaattisen kallistustoiminnon, iXE CoPilotin yhteistyössä Engconin kanssa. Yksinkertaistettuna koneohjausjärjestelmä on digitaalinen, 3-ulotteinen malli työkohteesta. Automaattinen kallistustoiminto Engconin tuotteisiin 15 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen Korjaus Perkinsin standardien mukaan alkuperäisosilla Kuluvien osien vaihto Syöttöpumpun, vesipumpun ja suodattimien vaihto Polttoainejärjestelmän tarkastus Moottorin puhdistus ja maalaus alkuperäisellä värillä Tehdaskunnostetut Perkins-vaihtomoottorit Perkins-maahantuoja Ranska, Suomi, Viro, Espanja ja Turkki www.secodi.fi SECODI PERKINS-MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA Perkins-maahantuoja: Secodi Finland Oy, p. Tämä malli näkyy kaivukoneen suurelta näytöltä. K allistustoiminnon saa käyttöön, kun käytössä on 3D-koneohjausjärjestelmä, Engconin DC2-ohjausjärjestelmä, sekä ePS (engcon Positioning System)
Protestiajan päätyttyä lajin sponsorit Metsämiesten Säätiö, John Deere Forestry ja Versowood palkitsivat kaikki finalistit hienosta suorituksesta. Tällä hetkellä Nico Delvaux vastaa Atlas Copco AB:n globaalista paineilmakompressoriliiketoiminnasta (Senior Executive Vice President and Business Area President for Compressor Technique) ja on yhtiön johtoryhmän jäsen. Atte Turunen, Pohjois-Karjalan ammattiopisto 66,1 8. Aleksi Kiuru, Etelä-Savon ammattiopisto 86,55 2. Polttomoottori on korvattu kahdella litium-ioniakulla, ja ne tuottavat yhteensä 38 kWh:n tehon. VANDERLANDE TOYOTALLE Vanderlanden ja Toyotan trukkivalmistuksen yrityskauppa on vahvistunut. Antti Mononen, Tampereen ammattiopisto 84,14 3. Tällä hetkellä tuotantosuunnitelmia koneelle ei sellaisenaan ole, mutta se on mielenkiintoinen tutkielma siitä, millainen tulevaisuuden sähköinen kaivinkone voisi olla. Romazanov Samat, Ural State Forestry Engineering University 16,23 Muutos Metson johdossa Metson hallitus on nimittänyt Nico Delvaux’n Metson toimitusjohtajaksi viimeistään marraskuun alusta 2017 alkaen. Parhaaksi selvitti tiensä Aleksi Kiuru Etelä-Savon ammattiopistosta 86.55 pisteen tuloksella. TULOKSET: 1. 16 KONEURAKOINTI 05/17 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen engcon Finland Oy | Puh 06-3222 815 | Mail finland@engcon.fi Web www.engcon.com | www.facebook.com/engconfi TÄYSHYDRAULISET PIKAKIINNIKKEET 6-32 T KAIVINKONEESEEN + Vaihda hydrauliset työkalut 10 sekunnissa, nousematta hytistä + Voidaan jälkiasentaa Q-Safe turvakiinnikkeisiin + Taloudellinen ratkaisu + Kytkee hydrauliikan, elektroniikan ja keskusvoitelun automaattisesti NOPEA JA TURVALLINEN TYÖKALUN VAIHTO. Vanderlande tulee säilyttämään nimensä sekä yritysidentiteettinsä ja se tulee jatkamaan itsenäisenä toimijana oman kansainvälisen verkostonsa kautta entiseen tapaan. Hollantilainen Vanderlande valmistaa lentokenttien matkatavaran ja rahdin käsittelyjärjestelmiä sekä verkkokaupan pakettikäsittelyn automaatiojärjestelmiä kattaen myös varastojen täysautomatisoinnin. Metsäkoneenkuljettajaopiskelijat kilpailivat Taitaja2017tittelistä metsäkoneenkäytön finaalissa 15.-18.5. Pavel Kulakov, Ural State Forestry Engineering University 19,78 10. Taitaja 2017 palkittiin M ukana oli myös kaksi kilpailijaa Uralin State Forestry Engineering Universitystä. Euroopan markkinoilla Vanderlande tulee toimimaan läheisessä yhteistyössä sisaryritys Toyota Material Handling Europen kanssa. Antti Kokkonen Etelä-Savon ammattiopisto 83,82 4. klo 13.30. VOLVON SÄHKÖPROTO Volvo on esitellyt täysin sähköisen kaivukoneen prototyypin. EX2 on niinkutsutusti nollapäästöinen ja tavalliseen koneeseen verrattuna se työskentelee 10 kertaa tehokkaammin, silti 10 kertaa hiljaisemmin. Tommi Marttila-Tornio, Oulun seudun ammattiopisto 77,01 6. Vanderlande täydentää TICO:n ja siihen kuuluvan Toyota Material Handling Groupin nykyistä laajaa tuoteja palveluvalikoimaa älykkään täysautomaation ja ohjelmistojen osalta. Veikka Sutinen, Savon ammatti-ja aikuisopisto 73,07 7. Antti Pynnönen, Jämsän ammattiopisto 80,48 5. Mestaruus ratkaistiin neljässä päivässä kuudella metsäkoneenkuljettajan työtehtävällä, joista oli saavutettavissa yhteensä 100 pistettä. 2017 Messukeskuksessa. Viimeiset suoritukset valmistuivat torstaina 18.5. Antti Toivonen, Poke 57,32 9
Mobiilisovelluksesta löytyvät nyt PONSSEmetsäkoneen suodatinsarjat sekä uutena terälevyt ja -ketjut. Periaatepäätöksessä sitouduttiin eri hallinnonaloittain tuottamaan suunnitelmat, miten robotiikkaa aiotaan kehittää kuluvan hallituskauden aikana. Robotiikkaa liikenteeseen Suomessa Valtioneuvosto linjasi 2. Tiekartalla halutaan luoda jäsennetty kokonaiskuva käynnissä olevista ja tarvittavista toimista, varmistaa hallinnonalan toimien riittävyys ja niiden yhteinen suunta kaikissa liikennemuodoissa. Matkaa edistämään liikenneja viestintäministeriö on valmistellut tiekartan automaation edistämiseksi ja se sisältää hallinnonalan toimenpiteet liikenteen automaation edistämiseksi kuluvan hallituskauden aikana (2017–2019). Sovelluksen sisältö kasvaa edelleen tänä vuonna ja seuraava ominaisuus päivittyy sovellukseen kesäkuussa. Ponsse uudisti sovellustaan PONSSE Service Application-mobiilisovellus julkaistiin maaliskuun alussa. Tällä hetkellä sovellus on ladattu kaikkiaan 280 mobiililaitteeseen. kesäkuuta 2016 toimenpiteet, joilla lisätään älykkään robotiikan ja automaation hyödyntämistä ja kehittämistä Suomessa. Tiedotteen mukaan Suomen tavoitteena on olla liikenteen automaation kärjessä ja varmistaa toiminnan kehitykselle paras mahdollinen säädösja toimintaympäristö. Jatkossa kaivukoneet ja pyöräkuormaajat kantavat taas Schaeffin nimeä. Mobiilisovelluksen avulla asiakkaat pääsevät tutustumaan PONSSE-huoltopalvelutuotteisiin, kuten metsäkonetarvikkeisiin. Schaeff kuului aiemmin Terexille, ja syksyllä 2016 Yanmar osti sen itselleen. Lisäksi sovelluksen sisäänrakennettujen valitsinten tarkoituksena on nopeuttaa oikean tuotteen löytymistä. PONSSE Service Application -sovellus on ladattavissa Androidille Google Playstä sekä iOS:lle App Storesta ja se toimii myös offline-tilassa. Tarjolle tulee uusia malleja, muun muassa pyöräkaivukone TW95, keskikokoinen kaivukone TC125 ja pyöräkuormaaja TL120. SCHAEFF TULEE TAKAISIN Schaeff-työkonemerkki on palaamassa markkinoille. Tiekartan toimenpiteet on jaettu kolmeen teemaan: palveluiden älykäs automaatio ja robotiikka, tiedon hyödyntäminen ja liikenteen ohjaus sekä liikenneja viestintäinfrastruktuurin ja toimintaympäristön kehittäminen. Pienkaivukoneiden mallisto laajenee TC08ja TC10-malleilla. Nyt sovelluksesta löytyvät myös teräketjut ja -levyt. 17 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen engcon Finland Oy | Puh 06-3222 815 | Mail finland@engcon.fi Web www.engcon.com | www.facebook.com/engconfi TÄYSHYDRAULISET PIKAKIINNIKKEET 6-32 T KAIVINKONEESEEN + Vaihda hydrauliset työkalut 10 sekunnissa, nousematta hytistä + Voidaan jälkiasentaa Q-Safe turvakiinnikkeisiin + Taloudellinen ratkaisu + Kytkee hydrauliikan, elektroniikan ja keskusvoitelun automaattisesti NOPEA JA TURVALLINEN TYÖKALUN VAIHTO
Järjestelmä valvoo jatkuvasti nopeutta, ohjauskulmaa, maston liikettä, nostokorkeutta ja kuorman painoa, ja puuttuu asiaan tarpeen mukaan. Rotatorilta. Trukit on varustettu automaattisesti nopeuden mukaan säätyvällä ohjaustehostimella. Valvontajärjestelmä pysäyttää trukin toiminnan heti, jos kuljettaja poistuu istuimeltaan. Maston 2-komponenttinen spraymaali on aina käyttövalmis, niin monta kertaa kuin on tarpeen ja sen säilyvyysaika on useita vuosia. Tarvittaessa käyttöön voidaan ottaa PIN-koodi, joka kytkee päälle jokaiselle kuljettajalle henkilökohtaisen käyttäjäprofiilin. 18 KONEURAKOINTI 05/17 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen Rotator Oy Tuottotie 4, PL 10, 33961 Pirkkala, puh. Stability Support System (S3) varmistaa vakauden ja turvallisen käytön kaikissa ajoja nostotilanteissa. Mastonin maaliuutuus Suomalainen Maston Oy esittelee uuden 2-komponenttisen spraymaalin. Unicarriersin uudistuneet TX:t T oukokuusta 2017 alkaen tarjolla on kaikkiaan kymmenen uutta TX-mallia, joiden suurin nostokyky on 1,25…2 tonnia. Tämä tarkoittaa esimerkiksi sitä, että ajonopeus sopeutetaan kuormaan ja nostokorkeuteen tai sitä alennetaan kaarrettaessa automaattisesti. REDBULLILLE RENAULTIA Itävaltalaiselle Red Bull Racing Formula One -tallille on luovutettu kolme uutta Renault Trucks T 520 High -kuormaautoa. Energian kulutus on 4,2kWh/h, mikä tekee TX:stä yhden markkinoiden taloudellisimmista vastapainotrukeista. Äänenvoimakkuus kuormaa käsiteltäessä on 8,2 dB aiempaa mallia alhaisempi, eli vain 63,3 dB. Uuteen TX-sarjaan kuuluu sähköinen ohjausjärjestelmä (steer-by-wire), täysin automaattinen seisontajarru ja tehokaskorkeapainehydraulijärjestelmä. 2-komponenttinen maali ja kovettaja ovat yhdessä purkissa, eikä maali kovetu purkkiin. Tuotteelle on haettu kansainvälistä patenttia ja sitä on saatavissa sekä Maston että CarRep® tuotemerkeillä 150ml, 400ml ja 500ml pakkauskoossa. T-sarjalaisilla on keskeinen rooli Red Bull Racing -tallin logistiikkatoiminnoissa, ja niillä kierretään eri puolilla Eurooppaa F1 Grand Prix -kisasta toiseen. Maston 2K maalilla maalataan kuten perinteisellä spraymaalilla ja se soveltuukin sekä maalauksen ammattilaisille että kuluttajien käyttöön. Perinteisten työkalujen lisäksi käytettävissä on myös 3D-tulostin, jolla tarvittavat osat voidaan tulostaa viiveittä. Maalilla on samat ominaisuudet kuin ammattilaisten käyttämillä 2-komponenttimaaleilla, kuten pinnan kovuus, kemiallinen kestävyys (mm. Kolmessa muussa kontissa kuljetetaan liikkuvia toimistotiloja, joissa mahtuu työskentelemään 35 henkilöä. Kaikkien mallien suurin nostokorkeus on 7000 mm, ja niiden suurimmat ajonopeudet ovat 16 km/h (TX3) ja 17 km/h (TX4). Muista myös huollattaa koneesi kesäkuntoon! Soita 03 2874 111 tai 09 8789 010. UniCarriers on uudistanut sähkökäyttöisten kolmija nelipyöräisten vastapainotrukkien tuoteperheensä. Osia ohjauspaneelista on tehty läpinäkyviksi, jotta kuljettaja näkisi kuorman nurkat haarukan juuressa. bensiini), kiilto, tarttuvuus ja korroosion kestävyys. Kun perinteisen 2-komponenttisen ratkaisun maali ja kovettaja sekoitetaan, maalin kuivuminen alkaa välittömästi ja sen käyttöikä on erittäin lyhyt. Kuormana on kontteja, joihin Red Bull Formula One -tallin varikon lisätilana toimiva Tree House – varikkotila mahtuu kokonaisuudessaan. Kojetaulua on pienennetty mahdollisimman paljon, jotta haarukan kärkiin olisi parempi näkyvyys. Maston 2K maalin kemiallinen kovettuminen alkaa vasta, kun maalia suihkutetaan ilmakehään. Uudistettuun tuoteperheeseen kuuluu seitsemän kolmipyöräistä (TX3) ja kolme nelipyöräistä (TX4) mallia. Sillä voidaan maalata myös aikaisemmin maalatulle pinnalle. 03 2874 111 Linkokuja 6-8, PL 34, 01741 Vantaa , puh.09 8789 010 Koneita kesän töihin. Tallin viidellä muulla Renault Trucks T 520 High -kuormaautolla kierretään Red Bull MotoGP Rookies Cup -sarjan kisoissa eri puolilla Eurooppaa. TX4:ään on nyttarjolla kaksi eri runkokokoa ja TX3:een kolme. Maali tarttuu lujasti lähes mille tahansa pinnalle; metalli, alumiini, galvanoitu metalli, kupari, kromi, puu, kivi, keramiikka ja lasi. Seitsemästä kontista neljä on liikkuvia lisävarikkotiloja
03 2874 111 Linkokuja 6-8, PL 34, 01741 Vantaa , puh.09 8789 010 Koneita kesän töihin. Kaikki satamat ovat automatisoituja, ja niiden toiminta perustuu uusiutuvaan energiaan ilman hiilidioksidipäästöjä. Hyödykkeitä liikutetaan nopeasti maailman eri kolkista älykonteissa, jotka tuntevat sisältönsä ja määränpäänsä. Kaikki liikenne on automatisoitua ja hyvin tehokasta”, kertoo Frank Kho, Kalmarin markkinatutkimuksesta, strategiasta ja kehityksestä vastaava johtaja ja Kalmarin Port 2060 -ajatushautomon jäsen. ”Uskomme, että vuonna 2060 palvelut ovat entistä yksilöidympiä ja tehokkaampia. Erikoistuotteita, kuten omaa suosikkikahvia voi tilata suoraan paikalliselta tuottajalta. Kalmar visioi tulevaisuutta Kalmarin vision mukaan logistiikka on pitkälle automatisoitua vuonna 2060. Rotatorilta. Kalmarin Port 2060 -tulevaisuushanke lanseerattiin vuonna 2011 herättämään keskustelua satamateollisuuden tulevaisuudesta. Ihmiset asuvat älykaupungeissa osana globaalia ekosysteemiä, jossa kuluttajakysyntä ohjaa logistiikkaja lastinkäsittelyteollisuutta. Jatkuva ennakoiva huolto varmistaa, ettei toiminnassa esiinny ongelmia tai keskeytyksiä. Kalmarin tulevaisuuskuvassa terminaalit ovat kokonaisvaltaisia logistisia ekosysteemejä, jotka toimivat kysyntävetoisen yhteiskunnan vaihtokeskuksina maailmanlaajuisesti. K almarin uudistetun Port 2060 -vision mukaan vuonna 2060 data on mullistanut maailmankaupan. Muista myös huollattaa koneesi kesäkuntoon! Soita 03 2874 111 tai 09 8789 010. 19 Koonnut: Antti Kautonen Rotator Oy Tuottotie 4, PL 10, 33961 Pirkkala, puh
Muutoksilla ja uudella sijoittelulla koneen takaosaa on saatu matalammaksi ja näkyvyys taakse huomattavasti paremmaksi. 050 406 5874 Rahoitus jopa ilman käsirahaa, kysy!. ”On tärkeää, että jalankulkijat ja pyöräilijät tietävät, kuinka tärkeää näkeminen ja nähdyksi tuleminen on sujuvan ja turvallisen liikennekäyttäytymisen kannalta. KONE toimittaa laitteet linjalle numero 3, joka on projektin kuudesta linjasta pisin, 41 kilometriä, ja jonka varrella on 22 asemaa. Olemme ylpeitä valinnastamme yhteistyökumppaniksi tähän projektiin, jossa voimme auttaa vastaamaan kasvavan matkustajamäärän vaatimuksiin”, toteaa KONEen Länsija Etelä-Euroopan ja Afrikan aluejohtaja Pierre Liautaud. ”Sellaisten vakavien liikenneonnettomuuksien määrä Euroopassa on liki puolittunut viimeksi kuluneen vuosikymmenen aikana, joissa on mukana raskaita kuormaautoja. Volvon kuorma-autot on varustettu useilla aktiivisilla turvallisuusjärjestelmillä. Suojaamattomien tienkäyttäjien osuus vakavasti tai kuolettavasti loukkaantuneista on 35 prosenttia onnettomuuksissa, joissa on osallisena raskaita kuorma-autoja. John Deere on esitellyt uutuusmalli 1170Gharvesterin. 8-pyöräinen harvesteri 1170G on suunniteltu harvennusja uudistushakkuisiin, ja siinä on uutta koko takarunko sekä moottorin, hydrauliöljysekä polttoainetankkien ja pumppujen sijoittelu. UUSI JOHN DEERE 1170G TULEE 20 KONEURAKOINTI 05/17 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen KAUHANPYÖRITTÄJÄT www.rotozi.fi ROTOZI 3 Sopivuus koneisiin 1,5–2,5 tn • Sovitteet S30/S30 5.000 e +alv ROTOZI 5 Sopivuus koneisiin 3–6 tn • Sovitteet S40/S45 5.700 e +alv ROTOZI 10 Sopivuus koneisiin 8–10 tn • Sovitteet S40/S45 6.700 e +alv Myynti Tampere: Marko Sorvamaa ja Jaakko Mersalo Myynti Seinäjoki: Seppo Salomäki puh. Lisää hydraulista tehoa koneeseen antaa aiempaa suurempi 190 cm3 työpumppu. Tilaukseen sisältyy 262 KONE-liukuporrasta ja 156 KONE-hissiä, joista 96 on maisemahissejä. ”Raportista selviää, että liian moni kuorma-autonkuljettaja jättää yhä turvavyön kiinnittämättä, vaikka tutkimusten mukaan puolet ilman turvavyötä henkensä menettäneistä kuljettajista olisi selvinnyt onnettomuudesta turvavyötä käyttämällä”, Almqvist kertoo. Siksi esimerkiksi nuorille suunnatussa Pysähdy, Katso, Vilkuta -kampanjan opetusmateriaalissa painotetaan juuri näitä seikkoja”, Almqvist kertoo. Volvo Trucksin turvallisuusraportti 2017 on Volvo Trucksin onnettomuuksien tutkintalautakunnan toinen julkinen raportti. KONEEN ISO HISSITILAUS KONE toimittaa 418 hissiä ja liukuporrasta Saudi-Arabian pääkaupungin Riadin metroverkostoon. Laajennuksen on määrä valmistua vuoteen 2020 mennessä. Volvo on täydentänyt taustapeilejä, lähipeilejä ja peruutuskameroita monilla eri ratkaisuilla muun muassa kameraratkaisulla, jonka ansiosta kuljettaja näkee kuorma-auton matkustajanpuolen etukulman tapahtumat. Kuorma-auto-onnettomuudet, joissa on mukana suojaamattomia tienkäyttäjiä, eivät kuitenkaan ole samassa määrin vähentyneet”, kertoo Volvo Trucksin liikenneja tuoteturvallisuusjohtaja Carl Johan Almqvist. ”Jotta onnettomuuksien määrää voidaan vähentää, meidän on jatkossakin kehitettävä teknisiä ratkaisuja, joilla kuorma-autonkuljettajat voivat välttää mahdollisesti vaarallisia tilanteita. Laitteet varustetaan KONE E-Link(TM) -valvontajärjestelmällä. Kaikkien tienkäyttäjien on myös opittava tuntemaan liikenneympäristön riskit ja keinot niiden ehkäisemiseen nykyistä paremmin”, Almqvist kertoo. John Deeren Final Tier 4 / Stage IV -päästövaatimukset täyttävässä John Deere 6068 moottorissa on entistä enemmän tehoa ja ohjausjärjestelmä on uusittu kokonaan. Nämä muutokset tekevät varsin hiljaisesta ohjaamosta lähes äänettömän. Volvo kartoitti turvallisuutta Volvo Trucks on julkaissut tuoreen turvallisuusraportin, joka perustuu sekä valmistajan omiin tutkimuksiin että viranomaisja kansalaistietoihin. Onnettomuuksien ehkäisemisen kannalta on ehdottoman tärkeää, että kuljettajalla on esteetön näkyvyys kuorma-auton välittömään läheisyyteen. Päärakennuttaja on Arriyadh Development Authority. 020 734 7280 info@rotozi.fi puh. Tavoitteena on pienentää sellaisten onnettomuuksien riskiä, joissa on osapuolena muita ajoneuvoja. ”Riadin infrastruktuuria kehitetään nopeaan tahtiin, ja kaupungin metro on maailman suurimpia infrastruktuuriprojekteja. Jos onnettomuus kuitenkin tapahtuu, eniten ihmishenkiä säästää nimenomaan tuttu ja luotettava turvavyö. Koneen moottoria on käännetty 180 astetta, hydrauliöljyja polttoainetankit ja pumput on sijoitettu moottorin eteen ja tuuletin koneen takaosaan. Kaupungistuminen kiihtyy ja ihmisten ja ajoneuvojen määrä liikenteessä lisääntyy jatkuvasti. R aportin mukaan jalankulkijoihin, pyöräilijöihin, mopoilijoihin, moottoripyöräilijöihin ja muihin suojaamattomiin tienkäyttäjiin kohdistuvia riskejä on pyrittävä pienentämään nykyistä tehokkaammin
Traktoriuutuus 8400R John Deere on esitellyt uuden, ennätyksiä rikkovan 8400R-traktorimallin. Suurin hetkellinen teho Intelligent Power Management –ohjauksella on 450 hevosvoimaa. Mukana on myös JDLink-telematiikkaohjelmisto, joka sisältää näytön RDA-etäohjauksen ja langattoman WDT-datasiirron. Voimanlähteenä on uusi yhdeksänlitrainen Stage IV-määräykset täyttävä moottori, ja e23-vaihteistossa on taloudellisuudenhallintatoiminto. 020 734 7280 info@rotozi.fi puh. 400-hevosvoimainen 8400R todettiin saksalaistesteissä ennätyksellisen polttoainetaloudelliseksi sekä peltotöissä että kuljetustehtävissä, ja edeltäjämalli 8370R:ään verrattuna se on kaksi prosenttia taloudellisempi ja kuusi prosenttia vetävämpi. 050 406 5874 Rahoitus jopa ilman käsirahaa, kysy!. Yhdistetty kulutuslukema on 247g/kWh. 21 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen KAUHANPYÖRITTÄJÄT www.rotozi.fi ROTOZI 3 Sopivuus koneisiin 1,5–2,5 tn • Sovitteet S30/S30 5.000 e +alv ROTOZI 5 Sopivuus koneisiin 3–6 tn • Sovitteet S40/S45 5.700 e +alv ROTOZI 10 Sopivuus koneisiin 8–10 tn • Sovitteet S40/S45 6.700 e +alv Myynti Tampere: Marko Sorvamaa ja Jaakko Mersalo Myynti Seinäjoki: Seppo Salomäki puh
Aggregate Handler – merkinällä varustettu 986K -versio on ajateltu nimenomaan näyttämään kykynsä erilaisten kiviainesten kuormaamisessa ja altakannossa 8,3:n kuution kauhalla. Siinä missä 988K:n työpaino on jo peräti noin 51 tonnia ja hyötykuorma 14500 kiloa, tarjoaa 45-tonnisessa luokassa painiva 986K jopa 12,7 tonnin murskeniitin kauhaan, kun se on varustettu tarkoitusta varten suunnitellulla lisävastapuntilla. EU IV –tason moottori on 373-hevosvoimainen Cat C15 ACERT, joka tarjonnee riittävän teho-kulutussuhteen yhdessä kuormantuntevan hydrauliikan kanssa. Mukana tulee myös CPM-vaaka, joka on Catin oma järjestelmä kuorman puntarointiin. Kauhakokoja valmistaja suosittelee 5-10,3 kuution väliltä. Näin ollen koneeseen kavuttaessa jalat ovat tukevasti askelmilla ja käsi kaiteella koko matkan ajan. Louheenja kivenkäsittelyssä perusversion kapasiteetti on puolestaan kymmenen tonnin haminoissa. Tämähän on tietenkin hyvä asia, ja niinpä 986K:ssa näin on tapahtunut. Käynti hyttiin sujuu koneen molemmilta puolilta ja rappuset ovat mukavassa 45 asteen kulmassa koneen pituussuuntaisesti. AJATUKSET SÄÄSTÖISSÄ. Ohjaus on vakiona STIC-tikulla, joka on ollut arkipäivää jo jokusen vuoden. S iinä missä legendaarinen 988-sarja on kasvattanut kirjain kirjaimelta kokoaan, on moni jäänyt kaipailemaan vähän pienempää isoa konetta. Isoista pienin CAT 986K Cat 968K on vaihtoehto Kasiparia pienemmän koneen etsijälle, jos halutaan silti puuhata hieman suuremmalla hiekkalaatikolla. Eikä sellaista koneuutuutta kai olekaan, jossa ei hyttiä olisi paranneltu entisestään. Cat tarttui toiveeseen jo vuonna 2012 986H-mallin myötä ja tarjoaa nyt puolestaan uutta 986Kpyöräkuormaajaa korvaajaksi Kasiparille – mutta ei välttämättä uusimalle 988K-sarjalle, vaan tällä kertaa toden teolla vanhan kunnon 988F-sarjan kokoluokkaan eli 45-tonnisiin. 22 UUTUUS CAT 986K Teksti: Juha Pokki • Kuva: Caterpillar. Ja nimenomaan tähän käyttöön kone onkin suunnattu. Samalla panostetaan myös polttoainetalouteen, kuten tänä päivänä tapana onkin. Catilla on suunniteltu koneen tuovan käyttäjälleen selkeitä säästöjä esimerkiksi vähäisempien lastauskierrosten muodossa sekä myös koneen siirroissa. Kosketusnäyttö sekä perinteisemmät katkaisijat ovat sulassa sovussa käyttäjän ulottuvilla. Kokoluokka-asiasta lopuksi vielä sen verran, että 986K on 6800 kiloa kevyempi ja 1200 millimetriä lyhyempi, kuin 988K, joten se on myös helpompi siirreltävä esimerkiksi lavettikuljetuksissa
??????????????. Testaa taitosi! Taas uusi formaatti!. SISU www.sisuinacan.com Sytytä sometähtesi osoitteessa ??????????????????????????
Putkea KÄTKEMÄSSÄ Salaojituskausi lähti jälleen käyntiin ja tässä työssä on tälläkin kertaa mukana Savon Salaoja Oy. Jo kolmannen sukupolven voimin salaojittava yritys on pitkän uran aikana nähnyt paljon ja ollut lisäksi mukana alan kehityksessä, sillä yrityksessä uskotaan vahvasti myös salaojituksen tulevaisuuteen. 24 URAKOINTI SAVON SALAOJA OY Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Kevätrouta ei meitä pidätä, sillä jos telan hakku menee pinnasta läpi, niin se riittää. ”Kevät on ollut kylmä, mutta samalla todella kuiva. J os vanhaan vitsiin on uskominen, ollaan maailman vanhimmalla paikkakunnalla. Sillä on siis hyvä aloittaa keskustelu myös Savon Salaoja Oy:n Jouni Kolehmaisen kanssa. Kaskuhan kertoo, että alussa jumala teki taivaan ja Loimaan. Jos pinta on jäässä, se onkin eri asia, sillä silloin ei saada aurakoneelle tarpeeksi pitoja”, Jouni kertoo jutuntekohetkellä muutaman viikon käynnissä olleen kauden alkuvaiheista. ”VAITILLA” SE ALKOI. Oli asia miten oli, maata täällä riittää ja sen kuivattamisessa luotetaan savolaiseen ammattitaitoon. Säästä puhuminen on ollut muotia varsinkin tänä keväänä. Vankkana salaojapitäjänäkin ainakin aikanaan tunnetulle Loimaalle on lähdetty Leppävirran Kotalahdelta yhden koneketjun voimin ja paikalla on aura, sorakone ja kaivinkone – sekä luonnollisesti asiansa vahvasti osaavaa miehistöä. Auraa käyttää Jari Kolehmainen, sorakonetta puolestaan Kari Kolehmainen, salaojituksessa pitkään mukana olleet veljekset, jotka eivät kuitenkaan ole sukua Savon Salaojan kolehmaisille. Taivaalta työntää ajoittain lunta, mutta maa on jo sula. 25 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. ”Lisäksi käymme kauden aluksi läpi mahdollisimman paljon suopeltoja niiden ollessa jäässä, myöhemminhän sinne ei näillä koneilla ole enää asiaa.” Kolehmainen on salaojayrittäjä kolmannessa pol. JA JUNA KULKEE... Kaivuhommissa puolestaan touhuaa Jaakko Rautiainen. Eletään tuntuvasti myöhässä olevan kevään ensimmäisiä tai pitkälle venyneen talven viimeisiä päiviä, aivan siitä riippuen mitä mittaria luetaan. Tämä helpottaa meidän työtämme, todella hyvä on ollut tehdä. Melko ihanteelliset olosuhteet ojahommille siis
Kahden sorakoneen käyttö on perusteltua sellaisilla pelloilla, joissa etenemisvauhti on nopeata, eikä soran syöttö saa katketa. Vuoteen 2009 asti ketjuja oli parhaimmillaan kaksi, mutta yhden ketjun toiminta on koettu kustannustehokkaammaksi ratkaisuksi. KIVENPYÖRITTÄJÄN KONE. Jouni Kolehmainen (vas.) on sitä mieltä, että salaojituksessa on tulevaisuutta ja työtä pitkälle eteenpäin. Nyt täällä Loimaalla ollaan sen verran kivisellä apajalla, että auran vauhdissa pysymiseksi riittää yhden sorakoneen työpanos. Tosin sitä ei varsinaisesti enää ehkä voida täy. Jouni on suurimmaksi osaksi ottanut jo yrityksen hoitoonsa, mutta lopullinen sukupolvenvaihdos tehdään tänä vuonna. Tällöin mukana on sopiva määrä työvoimaa, eli 3-4 henkilöä ja sama porukka saa hoidettua myös siirrot jouhevasti. ”Savon Salaoja Oy perustettiin sitten vuonna 1989, jolloin isäni Hannu ja äitini Pirjo ryhtyivät puolestaan yrittämään. Siihen mennessä pappa oli ajanut jo kolme ketjukonetta alusta loppuun”, Jouni Kolehmainen kertoo yrityksen historiaa pääpiirteittäin. MUKAVAA HOMMAA. Tällä työmaalla sorakoneena Mastenbroekin CT12 vuosimallia 1984. Ala on Jounille tullut tutuksi koko iän varrelta, eikä työ ole rajoittunut pelkästään kaivamiseen. ”Vuonna 1954 pappa aloitti salaojituksen Pellonraivaus Oy:llä. ”Vuonna 1963 pappa sitten aloitti urakoinnin, kalustona oli Ketju-Mara”, Jouni jatkaa. Doosan on vakiokampe ojitustyömaalla ja tekemistä riittää lähes jatkuvalla syötöllä ainakin tälläisella runsaalla kivimäärällä siunatulla työmaalla. Jaakko Rautiainen on ollut pitkään sesongeissa mukana ja aina työ houkuttaa joka vuosi uudelleen. . Tänä keväänä tuosta aloituksesta on 63 vuotta. Jouni Kolehmainen houkuttelee auran nostamaa kiveä kohti riuttaa. Savon Salaojan kalusto koostuu tällä hetkellä yhdestä ojitusketjusta. Puolustusministeriön Santahaminan tehtaallahan valmistettiin aikanaan noin puolensataa amerikkalaisen White M2 –puolitela-ajoneuvon päälle rakennettua pyöräkauhatekniikkaan perustuvaa salaojakonetta. Sitten ollaankin jo tässä päivässä. vessa, seuraten isoisänsä, Jaakko Kolehmaisen aikanaan käynnistämää työtä. Auroja on yksi ja sorakoneita kaksi. ”Uskon, että suomalainen maaseutu ja tuotanto ovat 30 vuoden päästäkin olemassa.” 26 KONEURAKOINTI 05/17. Kolehmainen on nimittäin ollut muun muassa töissä salaojakoneita valmistavan Inter-Drainin tehtaalla Kiinassa ja nähnyt myös salaojitusta ympäri maailman aiheeseen tutustuessaan. Kalustona oli Santahaminan tehtaan rakentama, amerikkalaisen Whiten päälle tehty salaojakone”, Kolehmainen sanoo. YKSI KETJU RIITTÄÄ. Kalustoksi tuli sitten jo telaalustaisia aurakoneita
Tosin jos koneella tehdään vaikkapa se 30 vuotta töitä, kuten tällä aiemmalla, on se hintansa arvoinen – ja maksavathan ne tehdastekoisetkin”, hän jatkaa. . Niin, jos uusi sorakone on suunniteltu seuraavaksi 30 vuodeksi, täytyy luottoa alaan löytyä edelleen. MURKULAN VÄSYTYSTÄ. Toisena sorakoneena yrityksellä puolestaan on uutukainen omavalmiste, joka tehtiin vuosien aikana karttuneen kokemuksen perusteella. Joskus sitä ei voi välttää, mutta sitten pyritään tekemään määräänsä enemmän, että kalusto saadaan taas peliin. Vuosimallia 1984 oleva sorakone on käyty viimeksi männätalvena läpi eikä alkuperäistä osaa oikeastaan ole enää kuin runkopalkistossa. ”Valmiita koneita on saatavana, mutta niissä moottori on sijoitettu yleensä eteen ja silloin nosturin asentaminen on vaikeampaa”, Jouni Kolehmainen kertoo. Isokin kivi nousee auralla ylös. SORAA PERÄÄN. sin lukea kyseiseksi koneeksi, sillä ainoa alkuperäinen kokonaisuus tässä viime talvena täysin läpikäydyssä koneessa on oikeastaan runkopalkisto. Seuraava veto onkin sitten selkeämpi ja vain hieman syvempi. Vaatimuksena koneessa on esimerkiksi nosturi ja kahmarikauha, jonka avulla soran lastaus onnistuu ilman ylimääräisiä koneita. Näin kivisellä pellolla ensimmäinen linja vedetään ikään kuin harjoitellen ja tunnustellen, minkälaista kiveä vastaan kolisee. ”Ihmiset syövät edelleen ruokaa ja uskon, että nimenomaan suomalaiselle korkealaatuiselle tuotannolle on kysyntää.” Vahvistusta salaojitukselle elinkeinona antaa myös se, että kysyntää on tänäkin päivänä 27. ”Oman koneen rakentaminen ei sinänsä ollut mikään tuskallinen suoritus, mutta halpaahan se ei ollut. USKOA ETENEMISEEN. . ”Kyllä minä uskon vahvasti, että suomalainen maaseutu ja tuotanto ovat edelleen silloinkin olemassa”, Kolehmainen linjaa. Kaluston luotettava toimivuus kauden aikana on elinehto, sillä hektisessä menossa ei ole aikaa ylimääräiselle remontoinnille
Sattuneesta syystä Savon miehille kiviset pellot eivät ole ongelma eikä vieras asia. Tämä vaatii lisää ojia ja samalla myös nopeuttaa ojittamista. Toinen salaojitusta lisäävä seikka liittyy myös maatalouden tehostumiseen. 28 KONEURAKOINTI 05/17. Sellainen tilanne ei ole kenenkään etu, vaan haitta urakoinnin ja sitä kautta viljelyn tehokkuudelle. Sorakoneelle on Savon Salaojalla yhtenä vaatimuksena oma nosturi, jolla kuormaa saadaan tehtyä helposti ilman apukonetta. ”Urakointi lisääntyy maataloudessa jatkuvasti ja se tarkoittaa sitä, että urakoitavien peltojen pitää olla kunnossa”, Jouni toteaa. Parhaimmillaan työmaalla ajetaan kahdella koneella soraa. hyvin. Siinä missä peltoaloja ennen kierreltiin, niitä oiotaan nyt isommiksi ja säännöllisemmiksi muodoiltaan. UUTTA KUORMAA. Urakoitsija, jolla on työlistalla tiivis jono asiakkaita, ei voi rypeä ylimääräistä aikaa märällä pellolla tai jättää aloja tekemättä. Kolmas työntuoja on salaojitukselle maksettava hyvä tuki, joka on 35 prosentin luokkaa tällä hetkellä. Aurakoneena on vuosimallia 2007 edustava Inter-Drain 2040GP eli malliston keskimmäinen . Ja tämähän on täysin totta. KIVIIN ON TOTUTTU
Voimaa ja pitoa riittää. Pellon laidoille nousseet riutat kertovatkin omaa kieltään siitä, ettei tässä olla aivan perinteisellä varsinaissuomalaisella muhevan pehmeällä kultamaalla, vaan karikkoisemmilla seuduilla. Kun reitti on selvitetty, tehdään varsinainen putken sijoitus ja sorastus, auraussyvyyden ollessa vielä jokusen sentin harjoittelua syvempi. Oja kun joudutaan vetämään pariinkin kertaan läpi. Siirrot tehdään omalla kalustolla ja tärkeänä osana sesongin onnistunutta suorittamista näyttelevät talvisaikaan tehtävät mittavat huollot. kone kokoluokaltaan. Jouni Kolehmainen nousee aina välillä kaivinkoneen hyttiin ja käy kiikuttamassa auran nostamia kiviä syrjempään. Tätä menoa mennään koko sesonki, työalueen ollessa lähestulkoon puoli Suomea. Kuten mainittua, Savossa toimintansa aloittaneelle yritykselle tämä on kuitenkin arkea. MALLISTON KESKELTÄ. . Tällä kertaa suunnataan Kymenlaaksoon. TÄNÄÄN TÄÄLLÄ, HUOMENNA MUUALLA. InterDrain 2040 GP on malliston keskivaiheen kone, joka sopii suomalaiseen salaojitusmaisemaan varsin hyvin. ”Viikolla ollaan reissussa maanantaista torstaihin, tai jos joku paikka on aivan hilkulla valmistua, tehdään sitten perjantainakin, että päästään taas aloittamaan maanantaina uudessa kohteessa”, hän jatkaa. Ensin ajetaan harjoittelukierros, jossa katsotaan, saadaanko aiottu ojalinja pysymään jokseenkin suunnassaan, vai tuleeko eteen liian isoja kiviä tai peräti kalliota. Tämän pellon ojitus kääntyy vähitellen kohti viimeisiä vetojaan yhtä jalkaa loppuun kuluvan viikon myötä, mutta uutta työtä on luvassa jo heti seuraavana maanantaina. Näin putki saadaan kuivaa maata vasten, sitä ei siis sijoiteta suoraan hetki sitten auratun ojan pohjalle. Järjestelmällinen toiminta ja optimaaliset laitteet mahdollistavat sen, että ketju pyörii parhaimmillaan kolmen miehen voimin. Työn alla oleva pelto on erittäin kivinen, mutta sattuneesta syystä tämä ei Savon miehille ole ongelma eikä vieras asia. Länsi-Suomessa ja Pohjanmaalla tulee vähemmän liikuttua, mutta oikeastaan kaikkialla muualla kierretään tiuhaan”, Kolehmainen laskeskelee. Nykyisin ojitusta tehdään yhden ketjun voimin ja työmaat vaihtelevat viikottain. 29. ”Kausi alkaa pääsiäisen tienoilla, huhtikuussa ja kestää yleensä ainakin marrasjoulukuulle, joskus pitempäänkin”, Jouni Kolehmainen kertoo. . ”Pohjoisimmat paikat ovat siellä Paltamon ja Kajaanin korkeuksilla. Kun työ on kuumimmillaan, mikään ei saisi mielellään hajota, sillä ylimääräistä aikaa ei ole odotella esimerkiksi jotain osaa. Lehmän kokoisia kiviä nousee auran edessä pintaan pienellä väsytyksellä ja työ etenee, joskaan tämä ei ole sitä nopeinta mahdollista etenemistä. Mutta kyllä nämä ovat nyt todella hyvin kestäneetkin, ei ole sen kummempia yllätyksiä oikeastaan tapahtunutkaan”, Jouni toteaa lopuksi. SESONKI EI SEISAUKSIA SIEDÄ. ”Silloin kun ei ojiteta, huolletaan koneet viimeisen päälle. ”Itse asiassa aikanaan siirryttiin nimenomaan tähän auraamiseen ketjukoneista, kun niitä kiviä tuppaa olemaan meillä päin sen verran paljon”, Kolehmainen naurahtaa
Pumput ovat kuitenkin uutta mallia, samoin kuin venttiilipuolella ja anturoinnissa on tehty päivityksiä, jotka lisäävät älyä aiempaan hydrauliikkaan. Myös venttiilien karojen ohjaus on tietokoneen hallussa entistä herkemmin, joten kaivaessa painetta säädellään aiempaa monipuolisemmin ja öljyä takaisinkierrätetään valmistajan mukaan tehokkaammin. C X235C SR:n paikkaa perimään julkistettiin CX245D SR, joka on työpainoltaan hieman varustuksesta riippuen jopa 26 tonnin luokkaa puskulevyn kanssa edustava lyhyen peräylityksen kaivinkone CASElta. Kun puomia lasketaan ja ylävaunua käännetään, autetaan hydrauliikkaa painovoimalla ja säästetään kierroksissa. KYRMYNISKA. Moottorina koneessa on edelleen 235c:n tapaan Isuzu AR-4HK1X, nelisylinterinen 5,2-litrainen, mutta tällä kertaa Tier 4 Final-ympäristötason saavuttava voimanlähde. VALOA PAKETTIIN. Uuden koneen ulkonäkö on hienokseltaan muuttunut ja peräpuntti on kasvanut myös korkeutta. Peräylitys on maltillinen, mutta näkyvyyttä täytyy lääkitä kameroilla. Myös tyhjäkäyntiä tarkkaillaan ja kierrokset laskevat automaattisesti tai moottori seisautetaan täysin. Pakokaasuihin puututaan urealla, mutta partikkelisuodatinta, eikä siten myöskään regenerointia tarvita. Hydrauliikka on myös samalla tuotolla kuin aiemmin, eli 211 litraa minuutissa. Uusi malli, tutut ainekset . 30 UUTUUS CASE CX245D Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Case. Uuden koneen työpaino on kasvanut aavistuksen ja suurin lisäys on tullut peräpuntin tienoille. Urean kulutus on noin 2,5-3% polttoaineen määrästä, eli käytännössä joka viidennellä polttoainetäytöllä myös urea täytetään. Lisävarusteena koneen voi tilata nyt suoraan tehtaalta kuuden valon LED-paketilla ja samalla mukaan niputetaan myös sivukamera. Hydrauliikan työalueita on tutut kolme, Speed Priority eli nopeutta suosiva taso, Heavy Duty raskaaseen työhön ja Automatic, joka pyrkii tunnustelemaan hydrauliikan tarvetta tilanteen mukaan. Takakamerahan on vakiona mikä on toki suotavaakin, eikä lisäkameroiden hankintaa kannata ohittaa olankohautuksella, sillä entisestään korottunut ylävaunun takaosa peittää näkyvyyttä varsin tehokkaasti. Ylävaunun pyörityksen alkukiihdytys tehdään pehmeästi ja pienemmällä alkuteholla. Yhdessä moottorin kanssahan keskustelee 235C:n tapaan muutamia järjestelmän osa-alueita, jotka auttavat polttoaineen säästössä. CASEn CX245D SR on tutuista lähtökohdista ammentava 26-tonninen ja lyhytperäinen lisäys D-sarjan kaivukonevalikoimaan. Hevosvoimia moottorissa on 160, vääntöä 621 Nm. VIRITETTYÄ HYDRAULIIKKAA
Osta verk osta www .kon tti.. Finncontainers myy, vuokraa sekä varustelee uusia ja käytettyjä merija varastokontteja. 358 44 342 5340 WWW.DRILLCOM.FI LOUHINTAKONEALAN AMMATTILAINEN. 029 123 4300 www.kontti.. Finncontainers myy, vuokraa sekä varustelee uusia ja käytettyjä merija varastokontteja. . Maahantuonti: Mäkelänkankaantie 2 49490 Neuvoton 05 343 5666 (24 h) www.hamre.fi info@hamre.fi CAMSO -kumitelat hyllystä• Hydrauliset kallioporakoneet • Huoltopalvelut louhintalaitteisiin • Huoltopalvelut uppoporauslaitteisiin • Varaosat kaikkiin merkkeihin • EX-sarjan poralaitteet Pihtisulunkatu 1 C, Tampere • Tel. 029 123 4300 www.kontti.
32 KAIVINKONE CAT M315F Teksti ja kuvat: Juha Pokki
PUNTISTA kutistettu VJ Maa-aines Oy kotiutti uuden lyhytperäisen Cat M315F –pyöräkaivinkoneen ensimmäisenä Suomeen. T ämän lehden sivuilla nähdään kaksi varsin saman tyyppistä konetta, jotka molemmat ovat ensimmäistä laatuaan Suomessa. Ensimmäisen oman koneen ostin 20 vuotta sitten, kun isä ilmoitti, että meillä ei viikkorahaa makseta”, Ville muistelee. Näitä ei kuitenkaan käydä sen kummemmin vertailemaan keskenään, todetaan nyt vain tähänkin väliin lyhytperäisyyden tulleen vähintään jäädäkseen ja suomalaisten asiakkaiden ottaneen tulokkaat mielissään vastaan. Sainio toimii itse myös koneen kuljettajana ja vaikuttaa silminnähden tyytyväiseltä uuteen kamppeeseen. Molemmat esiteltiin keväällä 2016 ja katsotaan hieman tätä ”Vartinylikolmosta”, joka on vastikään rantautunut nurmijärveläisen VJ Maa-aines Oy:n muonavahvuuteen. Mitään suoraa sukurasitetta ei 33 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. ”Aivan siellä messuilla en kuitenkaan päässyt tätä tilaamaan, mutta heti kun se oli mahdollista, niin tehtiin. ”Niinpä ne hommat tuli aloitettua ruohonleikkuulla ja pihatöillä ynnä muulla ja sitä rahaakin tienattua. Catin tarjonta laajentui pyöräalustaisten kaivinkoneiden osalta kahdellakin lyhytperäisellä, joista toinen on tässä jutussa kohdattava M315F ja myös saatavana oleva suurempi M317F. Silloin elettiin alkusyksyä ja nyt kone oli lähes valmiina Mansen Mörinöillä esillä”, Ville sanoo. TILATAAN VAIKKA SAMAN TIEN! ”Näin koneen ensimmäistä kertaa Baumassa ja kysyin heti, milloin sellaisen saa”, naurahtaa VJ Maa-aines Oy:n yrittäjä Ville Sainio. Molemmat ovat lyhyellä peräylityksellä varustettuja, noin 16,5 tonnin kokoluokasta ylöspäin ponnistavia koneita, joilla valmistaja tekee uuden aluevaltauksen tähän tyyppiin. Heti ensijulkistuksesta asti kytenyt idea toteutui välittömästi mahdollisuuksien salliessa ja tänä keväänä käyttöön saatiinkin ulkonäöltään sopivasti muokattu katukone. Konehankinnat ovat olleet tasainen osa VJ Maa-aines Oy:n kehityskaarta, sillä yritys on kasvanut vuosien varrella sopivaa tahtia. ”Tänä vuonna vietetään pyöreitä vuosia, minulle tulee ikää 30 vuotta ja yritys on kymmenen vuotta vanha
Kramerin pyöräkuormaaja tekee poikkeuksen merkkivalikoimaan ja kumitelainen Cat 302.7 puolestaan poikkeuksen siihen, että kaikkien koneiden kumit eivät ole pyörän muotoisia. Rototiltin punainen tilttirotaattori on uusinta R6-mallia ja kyseessä on väriä lukuunottamatta täysin se Cat-hyväksytty ”virallinen” versio, jonka saa nykyään suoraan tehtaalta koneeseen. Isoäidillä oli kyllä täryjyriä aikanaan.” Tällä hetkellä yrityksen rivistöön kuuluu kymmenen konetta, jotka kaikki ovat kumien päällä seisovia malleja ja yhtä lukuun ottamatta merkki on Cat. Se on integroitu viimeisen päälle juuri tähän koneeseen. Viimeisen päälle on myös esimerkiksi rasvarin linjojen veto ja suojaukset kautta koko koneen. Tämä on väriä lukuunottamatta se Cat-rototilttiversio, joka on siis näiden kahden yrityksen yhteistyön tulos ja integroitu koneen järjestelmiin jo suunnitteluvaiheessa. Tässä moottorissa on ympäristöluokituksen saavuttamiseksi perätysten kimara erilaisia purkkeja, eli SCR, DOC, DPF. Työmaat ovat keskittyneet pääasiassa Etelä-Suomeen, Tammisaaren ja Porvoon ollessa karkeasti ääripäät sivusuunnassa. Tällä kyseisellä työmaalla tilaa on aitojen sisällä kohtalaisen hyvin, joten koneen lyhytperäisyys ei ole tässä tapauksessa aivan niin tärkeä asia, joskaan siitä ei haittakaan ole. Esimerkiksi Tampereen Rantatunnelityömaalla Villen kalusto oli ensimmäisenä paikalla. VIRALLINEN VARUSTE. Niinpä katukivet nostellaan pois nyt näin aluksi. TUTTUA TEKNIIKKAA. Nopat nousevat siististi irti ja ne varastoidaan tulevaa käyttöä varten. ”Oli minulla aikanaan iso telakonekin, mutta ei sitä kukaan ottanut töihin. . Työkalua täytyy vaihtaa usein, kun kivistä täytyy seuloa santa pois, kaivaa niitä ylös ja siirrellä kivilavoja. Tai kuten Rototilt asian itse ilmaisee kaivinkone on integroitu rototilttiin… ”Tämä on R6-malli ja todella tukevan oloinen. Se ei anna yhtään periksi vaikka täyttä kivilavaa kääntää trukkipiikeillä”, Sainio kertoo. ”Täysvalupuntti tekee koneesta kokoonsa nähden hyvin tukevan, joskin sivulle suurella painolla kääntäessä tuntee, että perälliseen vastaavaan nähden kone ehkä hieman aikaisemmin kiikkaa”, Ville Sainio tuumailee. ”Ääriasennoissa on voimaa ja hydrauliikka on pehmeää ja tarkkaa.” Se mikä tekee koneesta erittäin hyvän tälle työmaalle, on ilman muuta sen ketteryys ja soveltuvuus nopeasti vaihtelevaan työhön. Nyt ollaan Espoossa, jossa työkohteena on 600-millinen viemärilinja. Asiaan kuuluu toki myös Eco-moodi ja automaattinen tyhjäkäynnin sammutus, joilla säästöjä kerrotaan syn34 KONEURAKOINTI 05/17. Pyörittäjänä on Rototilt, siis punaisen värisenä edelleen, joskin jo Cat-yhteistyön hedelmänä. ”Kaiken kaikkiaan tämä on kyllä hyvin tasainen ja rauhallinen kone kokonaisuudessaan”, hän jatkaa. Moottorina koneessa on 157-hevosinen Cat C4.4 ACERT, joka juontaa juurensa Caterpillarin omistamalle Perkins-tehtaalle, jossa näitä patoja painetaan. Joskus on kyllä tarpeen mukaan käyty pidemmälläkin. konealalta minulla ole. Olen profiloitunut nimenomaan pyöräalustaisten käyttäjäksi ja asiakkaatkin osaavat kysellä nimenomaan niitä.” KÄYTTÄYTYY KUIN ISOMPIKIN KONE. Kauppakeskus Lippulaiva muuttaa muotoaan ja se vaikuttaa tähänkin kohtaan katuverkkoa
. 35. Viime vuoden keväällä esitelty M315F saapui noin vuotta myöhemmin Suomeen ja ensimmäinen kappale on tässä. Koneen teippaus on ammentanut ulkomuotonsa Tapiolan viemärikartasta. CATIN ENSIMMÄINEN LYHYTPERÄ
Niinpä sitten suunnittelutin ja teippautin ensin yrityksen kuusi pakettiautoa tuolla tyylillä. Siis joka kerta”, Sainio kiittelee. Ja sitä asiallista työvoimaa on kyllä haastavaa löytää. Alavaunun vakioleveys on 2540 millimetriä, eli sivusta peräylitystä syntyy 395 millimetriä. Vaikuttaa siis siltä, että tästä on hyvä jatkaa. ”Tuntuu, että nyt ollaan aika hyvin stabiilissa tilanteessa. ”Vähän sama pätee tähän konepuoleenkin. VJ Maa-aines Oy on ollut Ville Sainiolla työn alla jo kymmenen vuotta, eli kaksikymppisestä asti. Nyt tämän uuden koneen myötä alkoi myös koneiden teippaus, eikä tiedä vaikka tulisi jatkossa muihinkin. Joten tällä hyvällä porukalla pärjätään ja mieluummin myydään sitten vaikka eioota kuin otetaan huonompaa väkeä”, linjaa Ville Sainio. Kyllä tässä pitää nykyään myös siistillä ja puhtaalla ulkoasulla markkinoida, ja vaikkapa yhteneväisillä työvaatteilla”, Sainio toteaa. Kivetyksen purku jatkuu, jonka jälkeen päästään viemärikaivannon kimppuun. Työhydrauliikan tuotto on yhteensä 245 litraa minuutissa. Nyt koneita on kymmenen ja työvoimaa 15. Laite on nimittäin teipattu sopivan huomiota herättävästi ja mieleenpainuvasti. . KOKEMUKSET VIITOITTAVAT VALINTOJA. ”Kone ei ole hankintahinnaltaan tai jollain yksittäisellä mittarilla edullisin, vaan se on kokonaistaloudellinen.” 36 KONEURAKOINTI 05/17. Wihurin kanssa homma on toiminut myös erittäin hyvin ja palvelualttius on omaa luokkaansa. TAKAISIN TÖIHIN. VJ Maa-aines Oy:n uusi Cat on poikkeava yksilö paitsi saapumisnumeroltaan, myös ulkoasultaan. VILLE ITE. Ja näin tehdään, sillä katukivet odottavat nostajaansa. ”Viime elokuussa oltiin seuraamassa Gumball 3000 –ajoja ja siinä tuli puhetta teippauksista Automatrixin yrittäjän kanssa. . Esimerkiksi huoltoja remonttitapauksissa on saatu aina vastaava vuokrakone aamuksi työmaalle. Tuo kuviohan on muuten saanut alkunsa Tapiolan viemärikartasta”, Ville kertoo. Valmistajan ilmoittama kaivuusyvyys 2450-millisellä kaivuvarrella on 5570 millimetriä ja ulottuvuus maanpinnan tasolla puomisto suorana 8740 millimetriä. Tämä ei ehkä ole hankintahinnaltaan tai ylipäätään vain jollain yhdellä mittarilla se edullisin, mutta kokonaisuutena uskon tämän olevan erittäin taloudellinen valinta. tyvän yhdessä kuormantuntevan hydrauliikan kanssa. Mitoista sen verran, että M315F:n perän säde on 1750 millimetriä. ”Kun näkyy tällä tavalla, niin ihmiset ainakin tietävät ketä työmaalla on töissä. Työntekijöitä yrityksessä on 15 ja vaikka kysyntää on nyt koneille paljon, tästä ei välttämättä lähdetä toimintaa paisuttamaan. Sitä en tiedä onko tällä suoraa yhteyttä mihinkään töiden lisääntymiseen, mutta kyllä minusta se valkoisten, rupisten Hiacejen aika alkaa olla vähän ohi. Nyt on tilanne keikahtanut ihan täysin ympäri ja eletään taas työntekijän markkinoita
Myös hydraulisena. KAIVINKONEEN KAUHAT Saatavana myös kaapeli-, kuokkaja ojakauhoja. NOSTOLAITTEET Kuormaajiin | Kaivinkoneisiin | Kurottajiin |Trukkeihin Puh: 02-486 2102 0500-747 674 ® Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. NOSTOPUOMIT Haarukoihin tai pikakiinnityksellä etukuormaajaan. KAIVINKONEEN NOSTOHAARUKAT Myös hydraulisina. NTPja S sarjan kiinnikkeillä. KUORMAAJIEN KAUHAT Myös sora-, kärkikippaaviaja tasoituskauhoja. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. ENNE N KUIN KAIV AT www.johtotietopankki.fi www.arvihelin.fi HYDRAULISET NOSTOHAARUKAT Myös mekaanisina, eri nostoluokilla ja pikakiinnikkeillä. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 w w w .fa ce bo ok .co m / ko ne ur ak oi nt i
Entäpä jos koneen ottaisikin vuokralle, jolloin kokeilemisen riski pienenisi. 38 VUOKRAUS VELIRENT OY JA LIUGONGIT Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Vuokravaihtoehto Uuteen merkkiin loikkaaminen saattaa olla isonkin kynnyksen takana, vaikka vakuutteluja kuulisi miten paljon. Lohjalta löytyy nyt LiuGongeja vuokralle asti. Tai muuten vain tarttuisi kustannustehokkaaseen renttikoneeseen, kun sellaisen tarve iskee
VALITSE ASEESI. Siksipä vuokralleottajalla onkin hyvä valikoima merkkejä, malleja ja konetyyppejä valittavanaan. V uokraaminen koetaan nykyään yhä varteenotettavammaksi vaihtoehdoksi konetarpeen täyttämiseen. Tämä on sanottu moneen kertaan LiuGongien äärellä, joten lause saattaa olla jo vähän kulunut, mutta todetaan se jälleen: enää ei voida puhua Kiina-ilmiöstä negatiiviseen sävyyn näiden koneiden äärellä. Velirentin riveistä löytyy aluksi LiuGongeja muutamaan suosittuun kokoluokkaan, mutta luonnollisesti valikoimaa ruuvataan suuntaan ja toiseen sen mukaan, miten markkina alkaa asiaa sanella. Kiinalainen LiuGong on tällä hetkellä yksi maailman suurimpia maansiirtokoneiden valmistajia ja varsinkin viime vuosina tämä jo 50-luvulla perustettu yritys on ottanut melkoisen kehitysloikan kohti länsimaisia standardeja koneissaan. . Yhtenä lisäyksenä tälle rintamalle tulevat Suomessa nyt myös lohjalaisen Velirentin kautta vuokralle tarjottavat LiuGongkaivukoneet. Kaivinkoneiden tuotantoa on myös siirretty Eurooppaan, sillä esimerkiksi uudet 925E-sarjan koneet rakennetaan Puolan tehtaalla. LiuGong ei ole enää merkkinä tuntematon täällä peräpohjolassakaan, mutta lienee aiheellista kerrata silti vähän perusasioita, ennen kuin käydään puhumaan vuokra-asioita. Toinen toteamus, joka tähän voidaan liittää, koskee histo39 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Myös tyhjäkäyntiautomatiikka on tätä päivää näissä koneissa. 1950-luvulla made in Germany oli kirosana, samoin kuin made in Japan 1970-luvulla. 40 KONEURAKOINTI 05/17. Hytti ja hallintalaitteet edustavat samaa suuntausta, mitä moni muukin maailmanmerkki suosii: tilava toimisto ilmastoinnilla on vakioasia jopa pikkukoneissa. Takakamera kuuluu isommissa koneissa toki vakiovarusteisiin. No, se ajatelmista. LiuGongien rakenteelliset ominaisuudet, kuten myös työkyky ovat yhtä lailla kilpailukykyisellä tasolla: robotti hitsaa samalla tavalla maanosasta ja maasta riippumatta ja Euroopassa runsaasti kauppaa tehneellä merkillä on osoittaa asiakkaiden lukumäärään vedoten, että asioita on tehty pakostikin oikein. Koneet ovat siis aivan pakkauusia vehkeitä ja aloitussetti koostuukin kokoluokista, joille kysyntää vuokrakoneina luulisi olevan. Näissä isommissa koneissa on myös verrattain pieni, mutta silti usein vuokrakoneista unohtunut yksityiskohta otettu huomioon: LA-puhelin löytyy kerrankin joka hytistä. Niinpä suurin este lieneekin se asennepuolen kitka, johon rasvana voisi olla mahdollisuus vuokrata kone tai muutama aivan työkäyttöön. Aivan suoraan tehdasvakioina ei vehkeitä kuitenkaan vuokralle lähetetä, vaan koneet on varusteltu kattavasti vastaamaan suomalaisia tämän päivän tarpeita ja vaatimuksia. VANHA MERKKI, TUTUT OSAT. UUTTA VANHAN HINNALLA. Kokovalikoima koostuu aluksi kahdesta 26-tonnin työpainoisesta 925Emallista, yhdestä 16-tonnisesta 915E:stä ja kahdesta nelitonnisesta 9035E:stä. Mikko Sainio toteaa, että LiuGongeja vuokraamalla työmaalle saadaan uusi ja hyvin varusteltu renttikone vanhan sotaratsun hinnalla. Uudet LiuGongit täyttävät viimeisimmät päästömääräykset ja esimerkiksi 925E-kaivinkoneessa moottorina on Cumminsin tuttuakin tutumpi kutonen, eli QSB6.7 jonka maksimiteho on 193 hevosvoimaa. riaa. Makuasioihin voi sotkeentua sitten pitkäksikin aikaa, mutta kaiken kaikkiaan uusien LiuGongien tuvat ovat varsin asiallisia työympäristöjä. Työvaloasia on myös päivitetty näiden leveyspiirien hämäryyttä vastaan kampeamaan. Jottei mennä liian tunteelliseksi, katsotaan vähän sitä tekniikkapuolta. Hydrauliikkajärjestelmä tulee Kawasakilta ja E-sarjan koneista löytyy kuusi erilaista työtilaa hydrauliikalle: Power (tehopainotteinen), Economy (polttoaineensäästö), Fine (erityisen tarkat liikkeet), Lifting (nostaminen), Breaker (vasarahydrauliikka) ja Attachment (muut lisälaitteet). . Kolme suurinta konetta eli 16ja 26-tonniset on varustettu Novatronin 2D-koneohjausjärjestelmillä ja ne sisältävät 3D-valmiuden. Kumitelaluokassa voimanlähteenä palvelevat puolestaan Yanmarin moottorit. Pointti on se, että jokainen merkki ansaitsee mahdollisuutensa näyttää kykynsä ja parantaa laatuaan. Molempien kiukaiden löylyjä maustetaan urealla. Sisätiloista löytyy muoviverhoiltua pintaa ja värinäyttöä. Tässä kuvaan astuu Velirent, joka on tänä keväänä ottanut valikoimaan puolenkymmentä LiuGongia. 915E:ssä moottorina on vastaavasti Cummins-nelkku QSB4.5, tehoarvoltaan 121 hevosvoimaa. Jokaisessa koneessa on myös rasvarit ja tilttirotaattorit. LIUGONGEJA LOHJALTA
TILTTIÄ TOTTAKAI. ”Tätä merkkiä lähdettiin vuokraamaan, sillä kokemukset ja palaute LiuGongista Suomessa ovat olleet positiivisia. Merkkeinä on suosittu SMP:tä ja engconia. ”Koneet on pyritty varustelemaan sellaiseksi, että ne kelpaisivat omaankin käyttöön”, kertoo Velirentiä pyörittävä Mikko Sainio. ”LiuGongin hinta-laatusuhde on todettu loistavaksi. Käytännössä se tarkoittaa sitä, että nyt on mahdollisuus vuokrata uusi, kattavasti varusteltu kone sillä hinnalla, millä yleensä vuokrataan vanhoja louskuja”, Mikko Sainio linjaa. Sitä pidetäänkin Velirentillä yhtenä suurimmista neuvotteluvalteista, kun vuokramarkkinaa lähdetään jakamaan. HINTA JA LAATU SAMAAN RAHAAN. Propo-ohjaus kuuluu tietenkin myös asiaan. Samoin vuokratessa se pyritään pitämään selvästi alhaisena. Kaikissa koneissa on vakiona tilttirotaattorit. . Käytännön esimerkkinä vaikkapa 925E-malli lähtee listahinnalla 12 kuukauden sopimuksella työhön edullisimmillaan 3400 eurolla kuukaudessa. Ja niin se tekee tälläkin kertaa. Nyt koneita on jo vuokrattuna asiakkaille ja loput ovat valmistumassa aivan juuri varustelusta”, Sainio jatkaa. ”Koneet on pyritty varustelemaan sellaiseksi, että ne kelpaisivat omaankin käyttöön.” 41. LiuGongista puhuttaessa keskustelu tapaa kääntyä usein hintaan
. ”Vuokraalueena on pääasiassa nyt Etelä-Suomi ja tällä alueella meillä on oma huoltomies, joka saadaan nopeasti paikalle tarvittaessa. Edes ureavehkeiden kanssa ei talvella tullut mitään hämminkiä”, kertoo Sainio. KATTAVA VARUSTELU. Myös kuljetukset onnistuvat Velirentin toimesta, joten parhaimmillaan töihinkin päästään vuokrakoneella vaikka saman päivänä aikana sopimuksen teosta, mikäli koneita vain vapaana sattuu olemaan. Pidemmän tähtäimen edut puolestaan liittyvät siihen merkkipolitiikkaan. 42 KONEURAKOINTI 05/17. Rahaa vastaan töihin saapuu kone, joka on tunneiltaan, varusteiltaan ja ominaisuuksiltaan hyvällä tasolla. Yhden merkin pohjalta ja nimenomaan merkki edellä vuokraamotoiminnan aloittaminen ilman vierellä tapahtuvaa konekauppaa tai muiden koneiden ja työkalujen vuokraamista on toisaalta riskipeliä, mutta tietysti pitkäkin matka täytyy aloittaa yhdellä askeleella. Sisältä koneet näyttävät siltä, miltä nykyään pitääkin. TÄMÄN PÄIVÄN PELEJÄ. Täytyy kyllä aiemmasta kokemuksesta kertoa, että ongelmia ei liiemmin ole ollut. Jos elämä koneen kanssa viskoo sepeliä ladulle, vuokrasopimuksen kanssa on helpompi hengittää. 2D-kaivujärjestelmä 3D-valmiudella on isoissa vakiona. Homman pelatessa toivotulla tavalla, voi vaihtoehtoa ryhtyä kevyemmällä mielellä harkitsemaan vaikka ihan ostopeliksikin. Miten esimerkiksi huollot ja remontit on järjestetty. Rasvarit ovat etenkin renttikoneissa paikkansa ansainneet, mutta onhan se muutenkin mukava. Jos uusi, ja sanotaan se vielä kerran – kiinalainen merkki jännittää, on vuokraaminen ensiluokkaisen hyvä mahdollisuus kokeilla, mihin koneista oikeasti on ja miltä se työ merkillä maistuu. Tässä tapauksessa toiminta tarjonnee etuja asiakkaalle muutamassakin eri muodossa. . Huomio kiinnittyy myös lälläriin, joka ei olekaan vuokrakoneissa itsestäänselvyys. No entäpä siinä tapauksessa, jos vieras merkki jännittää. TILAISUUTEEN TARTTUJALLE. Ensinnäkin, jos ajatellaan pelkkää vuokrakoneen tarvetta, se on mahdollista nyt täyttää todella kilpailukykyisellä hinnalla
Maastoon, kadulle ja radalle. 050-525 3022 PUNNITUSRATKAISUT MAANRAKENNUKSEN VAATIMUKSIIN Tehoa ja helppoutta ammattilaisen tarpeeseen . Nämä ja paljon muuta kaikkiin automerkkeihin! varaosat@usatrucks.. Korin ulkopuolen varusteet. SOITA MEILLE JA PYYDÄ TARJOUS! www.ojalacranes.. Laadukkaat ja luotettavat vaa’at mm. 03 3143 5000 | weighing@tamtron.fi | www.tamtron.fi NOSTOPALVELUA 27 VUODEN KOKEMUKSELLA Nostureita kokoluokissa 40-200 tonnia. | Puh. Dieci kurottajat OJALA CRANES OY Jännekuja 9, 01740 Vantaa TILAUKSET 24 H PUH. www.facebook.com/koneurakointi. Lavalle ja kuormaamiseen. WNexus-verkkopalvelu punnitustiedon tehokkaaseen hallintaan ja jakamiseen – kaikille vaakatyypeille OTA YHTEYTTÄ! Puh. Oikeat autovarusteet ammattija harrastekäyttöön. Valoraudat, astinputket, levikkeet. Liukulavat kannet ja kuomut. 0400 200 141 www.ojalacranes.. Alustan osat. pyöräkuormaajiin ja dumppereihin . Korotukset, madallukset ja ilmajouset. Renkaat ja vanteet
Ja löytyihän sellainen. UUTTA PUUTA Metsänistutus on ilman muuta elintärkeää toimintaa, jotta puun kierto pysyy kunnossa ja tuottavana. 44 URAKOINTI METSÄN ISTUTUS Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kotimainen kehitystyö on tälläkin alalla vahvaa luokkaa, joten päätimme käydä katsomassa, minkälaista koneellista vaihtoehtoa pottiputkelle on tarjolla
Tmi Toni Lainion Hyundai 140LCM-9A varustettuna taimitelineellä ja tietenkin itse istutusyksiköllä, eli kotimaisella Risutec PM160:lla on erikoisempi näky, mutta varsin tehokas suorittaja hyvissä olosuhteissa taimia istutetaan jopa 250 kappaletta tunnissa. 45 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. TAIMIA TYRKYLLÄ.
Laitteisto vetää nauhaa aina taimi kerrallaan aukon päälle, josta taimi putoaa istutusputken tekemään kuoppaan mättäässä. . ”Koneurakointi oli aina kiinnostanut, ja vaikka olenkin opiskellut tuotantotekniikan insinööriksi, uskoin etten tulisi sitä työtä välttämättä tekemään. M etsän näkeminen puilta on kerrankin helppoa ainakin täällä Eurajoella, sillä iso osa metsää, joskin vasta tulevaa sellaista, on edessämme kuin tarjottimella. PYSYTÄÄN KARTALLA. 46 KONEURAKOINTI 05/17. Huolto on myös helppoa ja päivittäiset rasvaukset . Kun istutuskone sitten tuli taloon, ryhdyin ajamaan sitä ja innostuin istuttamisesta”, Lainio kertoo. Myöhemmin silloinen isäntä hankki istutuskoneen ja Toni huomasi pitävänsä taimityöstä. Istutusyksikön tarina puolestaan on monen osan summa aivan sananmukaisesti. Toni Lainion ura koneyrittäjänä on perustunut aina metsätaimien istuttamiseen. Automaattista latausta mies ei kaipaa, sillä pieni jaloittelu on kuulemma ihan tervetullutta pitkien päivien aikana. ”Istutuspää tuli myöhemmin myyntiin ja kun meillä kotitilalla, eli isällä, oli ympäripyörivä kaivinkone, ura lähti siitä liikkeelle.” KEHITTELYN SUMMA. Yrittäminen lähti heti hyvin liikkeelle, sillä UPM:n kanssa saatiin sovittua urakkaa sen verran mukavasti, että ensimmäisen oman kaivinkoneen Toni Lainio osti heti vuoden 2010 syksyllä. ASTAjärjestelmä toimii tabletissa ja sen avulla saadaan pidettyä tarkkaa kirjaa istutuksesta, muokkauksesta ja alueellisista erityispiirteistä, kuten vaikkapa luontokohteista. Tätä on neljä vuotta kehitetty ja nyt se voidaan ottaa tuotantoon.” Syöttölaite perustuu nauhaputkimalliseen kasettiin, eli taimet ladataan vierekkäin nauhaan kiinnitettyihin putkiin. 160 TAIMELLA LIPASTA! Toni Lainio lataa lisää taimia syöttölaitteeseen ja työ jatkuu. Siinä ei ollut istutusjälki aivan parasta, eli ei tiivistänyt tarpeeksi”, Toni kertoo. Nämä kuusentaimet, kuten lukuisat edeltäjänsäkin, tullaan istuttamaan Tmi Toni Lainion urakoimana koneellisesti kasvupaikalleen. ”Ensimmäinen istutuspää oli Lännen tekemä ja Risutecin muokkaavaksi muuttama. ASTAn raportti käy myös laskutusperusteena. Omaan lukuun istuttaminen alkoi vuonna 2010, mutta sitä ennen työ kaivinkoneella metsässä oli tullut tutuksi jo palkollisen vinkkelistä. ”Risutecin Jussi Aikalan kanssa sitten kehiteltiin tätä PM160 –mallia jossa on PM100:n muokkaava alakerta mahdottoman hyvällä istutusjäljellä ja toimintavarmalla syöttölaitteella. Itse asiassa uudet puutulokkaat ovat Risutec PM160 –istutuskoneen taimikasetissa ja loput odottelevat asennossa pahvilaatikoissaan. ”Kasetti on sopivalla korkeudella ja helppo ladata, kokonaisuus on toimintavarma ja istutusjälki on hyvä. Sitä sitten 2-3 vuoden ajan koko ajan paranneltiin, kunnes se tuli tiensä päähän
”Minimi on aloittelijallakin laatikko eli 80 tainta tunnissa latauksineen. ”Maavara ja maastokyky 800-millisillä teloilla tässä on myös todella hyvä. Siinä on muun muassa hydraulinen nosto-laskumekanismi asentotunnistuksella mahdollisimman helppoa ja tehokasta työskentelyä ajatellen. Siinä ajettiin alakerta loppuun ilman mitään ongelmia. Kone puolestaan tekee laikkumättään vain hetken ennen istutusta ja syöttää puunpoikasen tarpeeksi syvälle, jolloin kasvun alku tapahtuu paremmissa olosuhteissa. 4000 tainta kuulostaa äkkiseltään hurjalta määrältä kantaa kerralla mukana, mutta taimet pärjäävät kyllä kyydissä hyvin. LUOTTOPELI METSÄTÖIHIN. Kiitollisin ja samalla eniten koneella istutettava puulaji on kuusi. Kesällä puntti hohkaa auringon lisäksi kyllä kuumana, mutta silloinkin riittää, että katsoo mistä kerroksesta taimia milloinkin syödään”, Toni Lainio kertoo. Metsuri-istutuksessa taimi päätyy herkästi kuivaan maahan, sillä sitä ei saa iskettyä tarpeeksi syvälle. ”Kun taimet otetaan riittävän kosteina koneen päälle, ne eivät tarvitse sen kummempaa suojailua tai välikastelua. LAATIKKOKAUPALLA. Peruskoneena toimii metsäalustainen Hyundai 140LCM-9A, eli hyvin yleisen metsäkäytössä tavatun kaivinkonemalliston uusin edustaja. Sesonki alkaa yleensä vapulta ja kestää syyskuun loppuun. Kuivana kesänä valmiiksi mätästetyn alan istuttaminen metsuri-istutuksena ei onnistu niin hyvin kuin koneella. Kaudella työtä tehdään käytännössä vuorokauden ympäri kuuden päivän jaksoissa. Ne on varastoitu taimitelineeseen, joka on Lainion omaa tuotantoa. 47. saa kätevästi tehtyä, kun kasetti nousee pystyyn”, kertoo Lainio kokemuksiaan laitteesta. Tämän on epäilty kuluttavan taimia, mutta me emme ole huomanneet käytännön merkitystä. Se voidaan istuttaa syvälle ja vaikka taimi sattuisi menemään vinoon, se oikenee kuusen ollessa kyseessä muutamissa kuukausissa. Koneessa kulkee mukana noin vuorokauden tarve kerrallaan eli 4000 tainta. . ”Oikein kovassa kivikossa muodostuu hankaluudeksi se, että taimet lentelevät telineeltä Kuusi on kiitollisin koneistutettava puu, joten suurin osa työstä pyöriikin sen ympärillä. Valmiita kuljettajiahan ei tähän kouluteta, mutta kun keväällä alkaa harjoitella, on syksyllä tahti jo sen 200 tainta tunnissa”, Lainio kertoo. Tällä verrattain yksinkertaisella ja varmatoimisella menetelmällä päästään jopa 250 taimen tuntituotokseen. Paakkutaimi kulkee kuitenkin sileän rosterin päällä, joten vaikea uskoa sen kuluvan siitä”. Kun 11 000 tunnissa vaihdettiin ketjut, rattaat ja rullat uusiksi, voi sanoa, etteivät telastokulut kyllä aivan kauheat olleet”, Lainio myhäilee. ”Ainoa miinuspuoli on se, että viimeiset taimet kulkevat melko pitkän matkan pöydällä. Jos tulee oikein kunnon sade, se sulattaa paakuista mullan ja tällöin voidaan kerralla ladata vähemmän.” Koneellisen istutuksen yksi eduista liittyy myös säähän. ”Aiempi kone oli 7-sarjalainen vastaava ja siihen olin todella tyytyväinen. Täyteen taimitelineeseen mahtuu 4000 kappaletta taimia, joten vuorokauden työn raaka-aineet kulkevat mukana hyvin. Näillä koneilla on kuitenkin voitu osoittaa, että mihin mättään pääsee tekemään, sinne voi myös istuttaa”, Toni jatkaa. KUUSI SOVELTUU PARHAITEN. Niinpä hyviä työmaita meni ohi, kun niitä ei meille tarjottu. ”Sen sijaan rankkasade käy kasetissa olevien taimien paakkujen päälle. Taimet eivät tässä yhteydessä vaadi erityisempää huolenpitoa, kunhan kuumina päivinä katsoo oikean kierron. Itse asiassa koneellisesta metsänistutuksesta oli vähän sellaista luuloa liikkeellä, että vain pelto kelpaa. Suurin uhka koneen mukana kulkeville taimille ei suinkaan ole helle tai lämpö, vaikka nekin otetaan huomioon
Vaikka kulkumatka syöttölaitteessa onkin viimeisillä taimilla pitkähkö, ei paakun tai taimen kulumista ole havaittu. PM160:n istutusjälki on hyvää ja laitetta Lainio luonnehtii toimintavarmaksi ja helppohoitoiseksi. Koneessa on tuplatankki eli nyt tilavuutta on reilut 500 litraa, joka helpottaa huomattavasti toimintaa”, Toni tuumii. Myös ylitiheydeltä vältytään, jolloin kustannukset pysyvät hallinnassa. ja koska koneessa on pitkä peräylitys telineen takia, isot pintakivet vähän haittaavat kääntymistä. ”Telakoneen kanssa sekä huollot, varaosat, että myynti ovat toimineet todella hyvin. Urakanantajina ovat UPM, Metsä Group ja MHY Lounametsä. Tätä yritetään parantaa jatkossa esimerkiksi työnäytöksillä, jotka luovatkin uskoa asiaan. Tyytyväisyys koneeseen liittyy myös maahantuojan kanssa saavutettuun toimivaan yhteistyöhön. ”Rautaa lisäämällä ei saada tuplattua tehoja, sillä nytkin on vaikea saada työntekijöitä rinkiin. TAIMET TYKKÄÄVÄT. Koneellinen istutus on myös tilaajille vielä osittain hieman epätietoisuutta herättävä asia. Kulutus oli kyllä mielestäni aiemmassa mallissa aavistuksen verran pienempi. Tästä olisi varmasti osaltaan hyötyä koneellisen istutuksen tulevaisuutta ajatellen. Tässä Toni peräänkuuluttaa sitä, että istutuksen tulisi toimia enemmänkin yli yritysja yhdistysrajojen, jotta pääelinkeinoa tästä saataisiin muillekin. 48 KONEURAKOINTI 05/17. Siitä olen tykännyt ja onhan tämä muutenkin halpa ylläpitää. Kone siis pyörii istutuskaudella reilut 100 päivää melkeinpä 24 tuntia vuorokaudessa ja tällä hetkellä vallitsee täystyöllisyys. Työn seuranta tehdään ASTA-järjestelmällä, jonka avulla kartalle tallentuvat istutusmäärät ja -tiheydet, muokkaustavan ja muokkauspisteen paikan, pinta-alan ja esimerkiksi luontokohteet ja ampiaispesät. Eväät koneelliseen metsänistutukseen ovat siis varsin hyvällä mallilla. Näin ammattimaisesti toimivia eli pääelinkeinonaan istutusta koneellisesti tekeviä yrittäjiä ei Suomesta montaa muuta Lainion lisäksi löydy. Nyt tarvitaankin seuraavaksi lisää rohkeutta tilaajapuolelta tähän menetelmään, ja taas suomalainen metsäosaaminen on näyttänyt vahvuutensa. Nyt päästään noin yhdeksään litraan tunnissa. Järjestelmän laatimaa raporttia voidaan käyttää laskutusperusteena, jolloin paperityötä säästyy paljon. ”Metsäkonekouluissa voisi olla kyllä enemmän tätä metsässä tapahtuvaa kaivinkonetoimintaakin, ei välttämättä juuri istutusta, mutta muokkausta ja kannonnostoa, että koneella toimiminen tulisi tutuksi metsässä”, Toni linjaa. TAITEKOHDASSA. Toisaalta esimerkiksi pisimmällä kaivuvarrella varustettuna tässä koneessa on hyvä ulottuvuus ja kone on silti vakaa vaikka istutuspää painaa 900 kiloa.” Tämän kokoinen kone on lisäksi sopiva traktorilavetilla tehtäviin siirtoihin ja toisena etuna on soveltuvuus istutussesongin ulkopuolisiin töihin, kuten energiapuukouran käyttöön. Koneita on silti vain yksi ja tilanne jatkunee tällaisena edelleenkin. Tällä hetkellä tilanne on hyvä, mutta toisen koneen hankkiminen ei kyllä houkuta ainakaan vielä”, Lainio miettii. ”Oma toimintatapani on se, että teen ja suunnittelen työt sellaisessa järjestyksessä, jossa ne ovat tehokkaimmillaan, en sen mukaan, että joku asiakas olisi etusijalla toiseen nähden.” Tämä onkin varmasti se ainoa oikea tapa, sillä eihän kukaan 30 vuoden päästä muistele sitä, oliko tämä palsta istutettu viikkoa tuota kilpailijan palstaa aiemmin.
Ota yhteyttä: 044-243 8797 • www.nosturikoulutus.. Kestää tulevaisuuteen. Dieselmoottoreiden CO2-päästöt, melu ja nokipartikkelit ovat eilistä kustannustehokkuus ja ennen kaikkea päästötön sähkökäyttöisyys mahdollistaa työskentelyn rakennuksissa ja meluherkillä alueilla. • Nostotyönvalvojakoulutukset. VAHVA TÄYDEN PALVELUN KONETALO Vahva täyden palvelun KONETALO Juhani Kortesmäki 040 5549 556 Maanrakennuskoneiden varaosat www.konetek.fi info@Konetek.fi Konetek Oy Kampikuja 1 , 60120 Seinäjoki Maanrakennuskoneiden VARAOSAT Konetek Oy Juhani Kortesmäki 040 5549 556 info@konetek.. • info@nosturikoulutus.. ENEMMÄN KATETTA HANKINNALLESI FIKSU RENGASVALINTA Hyvä käyttötunti saavutus Pehmeä maaperälle – hellävarainen kasvustolle Taattua laatua Ota yhteyttä lähimpään rengasliikkeeseen ja pyydä tarjous N 00 12 9 17 SAKA-saha tositoimissa WWW. www.konetek.. • Ajoneuvonosturinkuljettajan koulutukset ja -kortit. • Siltanosturikoulukset ja linkkunosturikoulutukset. ja nokipartikkelit ovat eilistä kustannustehokkuus ja ennen kaikkea päästötön sähkökäyttöisyys 170524_Koneurakointi_195x69mm.indd 1 24.05.17 19:05 Suomen Nosturikoulutus Oy • Pätevyydet joustavasti. Maahantuoja: NDI Finland OY www.ndi.. • Torninosturinja linkkunosturin kuljettajan tutkinnot ja koulutukset. • Nosturinkuljettajien henkilöstövuokraus. Puhdasta. Kuormausnosturin käyttö asennustyössä -koulutukset ja -kortit. 03 536 1119 WWW.SOUKKIO.FI MAATALOUSRENKAAT TEOLLISUUSRENKAAT | METSÄRENKAAT MAANSIIRTORENKAAT Lue lisää: www.alliancerenkaat .. Kampikuja 1, 60120 Seinäjoki Painot 350 – 5 000 kg Myös erilaiset tieterät TIELANAT 36760 LUOPIOINEN Puh. Kramer 5055e: Joustavaa. • Ammattipätevyyskoulutukset, myös yrityskohtaisesti räätälöidyt ap-koulutukset. .FI NYT MYÖS ALUSKASVILLISUUDEN RAIVAUS!
50 TYÖTURVALLISUUS RUDUS TURVAPUISTO Teksti ja kuvat: Juha Pokki TIETO LISÄÄ TURVAA
Työturvallisuuteen kiinnitetään entistä enemmän huomiota, mutta täysin tapaturmattomaksi ei esimerkiksi rakennusalalla olla vielä päästy. Yksi hyvä keino sen saavuttamiseksi on tietoisuuden lisääminen. Turvavälineiden käytöllä ja niiden kunnosta huolehtimisella sekä tietoisuuden lisäämisellä on saavutettu jo merkittäviä muutoksia tilastoihin. Rakennusteollisuus RT ry:n tilastojen mukaan esimerkiksi vuonna 2005 tapahtui 80 työtapaturmaa miljoonaa työtuntia kohtaan. Työtä ilman muuta onkin, mutta vastaavasti täytyy myös muistaa, että tällä hetkellä parhaiten tilastoissa sijoittuvat yritykset pääsevät jo nyt tapaturmataajuuslukuun 10, eli lähelle nollaa. V uosien varrella asenteet työturvallisuutta kohtaan ovat parantuneet huomattavasti ja tämä näkyy myös tilastoissa. 51 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TIETO LISÄÄ TURVAA. Kymmenen vuotta myöhemmin vastaava tapaturmataajuusluku oli enää 63. Tämä saattaa kuulostaa siltä, että työtä on vielä paljon tehtävänä, jos muutaman vuoden päästä aiotaan päästä pyöreään nollaan. Vuoteen 2020 mennessä pyritään kuitenkin nollatapaturmatavoitteeseen
Kuukulkijan korissa pääsi tällä kertaa tutustumaan muun muassa turvapuiston näkymiin yläilmoista ja tietenkin sai hyödyllistä tietoa nostolaitteiden turvallisuuskäytännöistä. Erittäin suurta tekijää tapaturmien ehkäisemisessä näyttelee tieto, eli toisin sanoen koulutus. YMMÄRTÄMÄLLÄ KOHTI NOLLAA. Nämä tuppaavat olemaan myös suurimmalta osaltaan silmien alueelle kohdistuvia vammoja ja ikävä kyllä usein vakavia laadultaan. Mahdotonta nollatavoitteen saavuttaminen ei siis ole, mutta se vaatii kaikilta motivaatiota, tietoa ja varusteita. Nykyisin määrä on vähentynyt alle puoleen tuosta. MUKAVA PÄIVÄ PUISTOSSA. Huumoripitoisessa esimerkissä parkourspesialistit näyttivät, miten taivaanrannanmaalareille käy, jos turvallisuusasiat ovat retuperällä. Oppimateriaalina oli markkinoiden toisiksi korkeimmalle nostava konemalli, Genie SX-180. Tiedon avulla voidaan myös parantaa suojautumismotivaatiota, kun yhtäkkiä ymmärretäänkin paremmin, miksi ja miten työturvallisuutta parantavia asioita tehdään. Onneksi sentään valjasvarustus oli laitettu kuntoon ennen riskihakuiseen urakkaan ryhtymistä. Ikäryhmänä nuoret ovat erityisen alttiita rakennusalan tapaturmille, mutta kaatumisia, liukastumisia ja putoamisia tapahtuu myös kokeneemmille jermuille. . . ÄLÄ TEE NÄIN. Vaikka varusteet olisivat kunnossa, niiden käyttäminen ei välttämättä ole täysin hallussa. Toinen merkittävä kohta on pää, joka vastaanottaa noin 16% vammoista. Rakennusalan työtapaturmissa kuoli 1990-luvulla keskimäärin kymmenen henkilöä vuodessa. On kuitenkin selvää, että pelkkä luennointi tai erilaisten korttien suorittaminen 52 KONEURAKOINTI 05/17. TILANNE PARANTUMASSA, MUTTEI ILMAN TYÖTÄ. Suurin osa, noin puolet, rakennusalalla syntyvistä vammoista kohdistuu käsien, sormien ja ranteiden alueelle. Kantapäät kävivät parhaimmillaan melkein 55 metrissä. Nykyään sattuvat tapaturmat eivät myöskään ole enää aivan niin vakavia, kuin aiemmin. Muun muassa näitä asioita on siis tarkoitus tulevaisuudessa parantaa entisestään
Kerran ”pudotut” valjaat ovat myös roskistavaraa, samoin kuin maalia, hitsauskipinöitä tai viiltoja osakseen saaneet rensselit. Käyttöikä selviää ohjeista. On hyvä kuitenkin muistaa myös oikeat menetelmät. Nuoret ovat ikäryhmänä erityisen alttiita rakennusalan tapaturmille, mutta kaatumisia, liukastumisia ja putoamisia sattuu kaikille. Putoamiset ovat onnettomuutena yleensä kohtalokkaita ja vain tarkastetut ja ehjät putoamissuojaimet toimivat tarkoituksenmukaisesti suojaten käyttäjäänsä. Putoamissuojaimilla on myös viimeinen käyttöpäivä, joka lasketaan valmistusajankohdasta. VIISAASTI VALJAISSA Turvavaljaiden, -köysien ja -tarrainten sekä muiden putoamissuojainten käyttö on nykyään hyvin yleistä. Pelkät valjaat eivät tietenkään auta, jos ne ovat vain näön vuoksi päällä eivätkä missään kiinni, kuten joskus näkee tapahtuvan. 53
Jatkossa palvelu laajeneekin Cramon omasta käytöstä myös asiakkaiden ja yhteistyökumppanien käyttöön. Koulutuksen ja asioiden ymmärtämisen lisäksi myös tapaturmista ilmoittaminen parantaa työturvallisuutta. Rudus Turvapuistossa on mahdollista päivittää turvallisuustietojaan konkreettisten esimerkkien avulla. No ei aivan, vaan tässä esitellään erästä tapaa hoitaa putoamissuojaus työskentelyä häiritsemättömällä tavalla. teoriatasolla ei ole ainoa oikea ratkaisu. Tällaisen kouluttautumisen tarpeeseen vastaakin pätevällä tavalla Rudus Turvapuisto. Päinvastoin, yksi parhaimpia piirteitä on se, että puistoon on vapaa pääsy koulutukseen haluavilla pienryhmillä. Tämä ei välttämättä kuitenkaan onnistu perinteisin menetelmin, sillä työmaiden kiertävä turvallisuusmittaus ja –katselmus on monesti tapana tehdä silloin, kun varsinaiset työt eivät ole käynnissä. Puiston alueella on erilaisia rakennusteollisuudessa tavattavia kohteita ja niihin liittyviä vaaratilanteita hahmottavia rasteja, joiden avulla päästään huomattavasti paremmin opiskelemaan aihetta kuin pelkästään kalvoja tai muuta oppimateriaalia tavaamalla. Tämä tarkoittaa sitä, että työt pitää suunnitella turvallisiksi eikä esimiehen jälkeenpäin auta vedota siihen, että en tiennyt, jos jotain sattuu. HIRRESSÄ. Niinpä esimerkiksi konevuokrauksen parissa toimiva Cramo Finland on kehittänyt jo joitakin vuosia sitten omaan käyttöönsä Haavi-palvelun, jonka avulla tapaturmat on helppo ja nopea kirjata sähköiseen tietokantaan. Puiston tarkoitus on hyvin selkeä: työturvallisuuden kouluttaminen käytännön esimerkeillä. Käytännössä oppiminen olisi tärkeä osa asioiden sisäistämistä, mutta tähän ei työmailla tietenkään ole ylenpalttisesti aikaa tai resursseja eikä työmaa muutenkaan ole välttämättä se paras paikka treenata vaikkapa erilaisia lavastettuja vaaratilanteita. ÄLÄ KOKEILE TÄTÄ TYÖMAALLA! Rudus rakensi Euroopan ensimmäisen turvapuiston Espoon Ämmässuolle vuonna 2009. Päivä puistossa on huomattavasti mukavampi vaihtoehto, kuin vaikkapa suruviestin ilmoittaminen työtapaturman uhrin omaisille. Näin ollen virheelliset tavat eivät tule ilmi ja katselmuksessa kiinnitetään huomiota vain teknisiin puitteisiin, jotka yhä useammin ovatkin kunnossa. Tämä ei tarkoita kuitenkaan sitä, että puiston käyttö olisi rajattu vain näiden yhteistyöyritysten keskuuteen. Nykyään kalusto ja välineet ovat työmailla pääsääntöisesti hyvässä kunnossa. Nykyään ratkaisuja löytyy oikeastaan mihin tarkoitukseen tahansa. Turvapuiston koostamisessa ovat mukana lukuisat eri rakennusalaan liittyvät toimijat, jotka ovat tuoneet omaa osaamistaan peliin ja samalla myös hyödyntävät puistoa koulutuksessaan. Jos siis vaikkapa kymmenen henkilön yritys haluaa laittaa tietotaitonsa kuntoon, ennakkoilmoittautuminen Turvapuistoon riittää ja sopiva koulutuspaketti mietitään vastaamaan haluttuja tarpeita. Mikäli todetaan, ettei esimies ole huolehtinut alaistensa työturvallisuudesta, sanktioita on jaossa. Toisaalta tämä vääristää Suomen sijoittumista kansainvälisissä tilastoissa, sillä ulkomailla tätä tapaa ei niinkään sovelleta. 54 KONEURAKOINTI 05/17. Puhelimen räplääminen väärässä paikassa on yksi onnettomuustilastojen kasvattaja. Tietämättömyyteen vetoaminen ei käy selitykseksi. KALUSTO KUNNOSSA, KÄYTÄNNÖISSÄ PARANNETTAVAA. . Esimies on vastuussa. Kaiken kaikkiaan tapaturmat johtuvat pääasiallisesti inhimillisistä virheistä. Vaikka tämä koettaisiinkin joskus nipottamiseksi, on Suomessa muodostunut jo toimintatapa, jonka myötä ilmoitetaan pienistäkin haavereista. Tilastojen tuijottaminen ei kuitenkaan ole pääpointti, vaan nimenomaan se, että ilmoitusten avulla epäkohtiin on helpompi puuttua ja työtapaturmia karsia. Niinpä esimerkiksi tämänkaltainen selkein esimerkein tapahtuva opettelu voisikin olla paikallaan monelle esimiesasemassa olevalle. ILMOITTAMINEN EI OLE NIPOTTAMISTA. Puistossa vieraileekin vuositasolla 5000-7000 kävijää. Turvallisuuden parantaminen täytyykin kohdistaa jatkossa yhä tarkemmin työtapoihin. Onnettomuuksien jälkipyykissä syynätään esimiehen toimia. Turvapuistossa väärät toimintatavat on osoitettu sinisillä haalareilla. . VÄÄRIN MENI. Tärkeää on myös muistaa, että esimies on aina vastuussa alaisistaan ja heidän turvallisuudestaan
Lindemann HYD Hydrauliikan lisäaine • Lisää voitelua • Elvyttää tiivisteet • Vähentää vuotoja • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. Lahti – Lieto Juha Pasonen 0400 524 240 priimarengas.com Dieselmoottoreiden ja -ruiskutuslaitteiden erikoisosaamista jo vuodesta 1956. Puh: 045 330 1200 Grotamar82 • Ehkäisee dieselbakteerin • Korroosiosuojaus polttoainejärjestelmälle. Jämin Oy Kone Yli 30 vuotta metsäkoneautoja. | Nietostie 9, VANTAA, 01390 Puhelin: (09) 8240 4700 | S-posti: info@dieselasennus.. ASENNUKSET MYÖS TYÖMAALLA. (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 www.uudenmaanterasleikkaus.fi Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. 0400 628 842, 050 379 6104 KAIKKI KUNNOSSA. TODELLA KOVAAN KÄYTTÖÖN MICHELIN XTXL TYÖKONERENKAAT MEILTÄ. TILAA NYT: Myynti: Merina Ay ja jälleenmyyjät www.merina.. (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt www.uudenmaanterasleikkaus.?. Ikaalistentie 28, 38800 Jämijärvi www.jaminkone.com Puh. • Täyttää EN590 standardin • Poistaa ja ehkäisee dieselbakteerin aiheuttaman dieselissä kasvavan liman ja levän esiintymistä. www.dieselasennus.. • myynti@merina.
Yksinkertaisella idealla toteutetut ”kaivuritelat” ovat myös jatkuvan kehityksen kohteena, joten mitäpä jos katsotaan mistä on kyse, missä mennään nyt ja mitä markkinoiden mielipide teloista sanoo. 56 VARUSTEET KOPA -KANTAVAT TELAT Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Lappu liikkuu! Kantavat KOPA-telat ovat lyhyessä ajassa saaneet kovan suosion
K un Koneosapalvelu esitteli viime syksynä Metkossa uudet KOPA – kantavat telat, oli kiinnostus tuotetta kohtaan saman tien huomattavan suurta. Tilausten mukaan tehtäviä teloja hankkivat niin isot kuin pienetkin toimijat alalla ja kun viidakkorumpu kumisee hyvään sävyyn, on valmistajallakin kiire. Syksyn kosteille on kuitenkin vielä toivoa saada kantavuutta koneisiin, varsinkin mikäli valmistusmääriä päästään telojen tuotantolinjalla suunnitellusti lisäämään. 57 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. ”Niin sanotusti ’tyhmästä ideasta’ tämä lähti liikkeelle ja yhtäkkiä huomattiin, että tästä saattaa tullakin jotain”, kertoo Mika Aliranta, Koneosapalvelu Oy:n myyntijohtaja ja yksi kantavien telojen suunnittelijoista. Toteutus on tietenkin erilainen kuin kaivurissa, eli perusketjua ei ymmärrettävistä syistä tässä ratkaisussa käytetä, vaan veto perustuu suoraan renkaan ja lapun väliseen kitkaan ja tela pysyy päällä perinteisemmistä metsäkoneteloista tuttujen, mutta tavallista kor. Tai: voiko tuo edes toimia. Pitkittäispito on teloissa jo luontaisesti hyvä, mutta sivupitoa varten tarvitaan liukuesteitä. Nastoja saa haluamansa määrän ja sijoittelu katsotaan joka kerta asiakkaan kanssa. Telaidea on otettu erittäin hyvin vastaan kentällä. ”Yleistela alkaa olla jo sen verran kilpailtu, että haluttiin keksiä jotain muuta. Kasvavat tuotantomäärät ovat mahdollistaneet sen, että Koneosapalvelu voi nyt teettää täysin omien vaatimustensa mukaisia lappuja. . Mielipiteitä oli heti messuilla kuultavissa monia, mutta parhaat vaikutelmathan syntyvät tietenkin työssä ja työmaalla nähtynä. SIVUPITOA TILAUKSESTA. Käytössä on jo yli 150 telaparia. Mallisuojattu KOPA –kantava tela perustuu yksinkertaistettuna kaivinkoneen telalappuihin. Kehittely alkoi yli kaksi vuotta sitten ja suunnittelua, kehitystä ja testauksia tehtiin salaa. . Se ei ole toisaalta mikään ihme, sillä pehmeiden maiden puunkorjuuseen kehitettävät ratkaisut ovat ylipäätäänkin tällä hetkellä varsin tarkkaan seurattu aihe. Mutta tämä keksintö oli myös tietyllä tavalla huomiota herättävä: kaivinkoneen telat metsäkoneessa – miksi minä en tuota keksinyt. Ja hyvin tämä pysyikin piilossa”, Mika jatkaa telojen alkuhistoriasta. Enää ei kuitenkaan tarvitse piilotella, ja tilanne on kääntynyt jopa sen positiivisen ongelman puolelle – tällä hetkellä töitä riittää ruuhkaksi asti, sillä kysyntää on runsaasti ja niinpä tuotantokapasiteetin kasvattaminen on parhaillaan työn alla. SIMPPELISTÄ IDEASTA TOIMIVAAN TOTEUTUKSEEN. TAMPPAA, MUTTEI RIKO. MAASTOA RIKKOMATTA PEHMEILLE. Uudet telat eivät siis pian enää perustu kaivurikenkiin, vaan reiättömiin, tätä varten tehtyihin paloihin. Pinta pysyy ehjänä ja urasta tulee siisti. Kuvan kohdasta on ajettu muutamaankin otteeseen kuorman kanssa ja keli on ollut kostea. UUSINTA UUTTA
keampien sivuohjureiden avulla. Hyvä vastaanotto on mahdollistanut myös tuotteen kehittämisen yhä tarkoituksenmukaisemmaksi. KOPA –kantavia teloja on saatavana tällä erää viittä leveyttä. Renkaiden ja telan välinen otepinta on suuri, eli voimakin välittyy esteettä sinne minne pitääkin ja rengas kestää paremmin. Tukeva ja etenevä kyyti syntyy siitä, että tasainen matto pyörii sujuvasti alla. ”Saamme oman telakengän markkinoille kesän aikana. . Kengät ovat karkaistuja ja uusissa reiättömissä malleissa taivutus tehdään jatkossa ennen karkaisua. Markkina suosii eniten 900ja 1000-millisiä vaihtoehtoja. Lapun reunat on taivutettu seuraavasti: 800-millinen lappu on aina suora. Lenkit ovat hyvin suojassa, sillä lappuhan jatkuu reilusti niiden yli sivulle. Ne eivät myöskään paina juuri perinteisiä teloja enempää. Aiemmin käytössä ollut ohuempi 22-millinen lenkki ei ole enää mukana näissä teloissa. 1100ja 1200-milliset taivutetaan molemmista reunoista. 58 KONEURAKOINTI 05/17. Renkaan kontakti kengän sisäpintaan on tasainen. Tärkein ominaisuus on tietenkin se kantavuus, joka toteutuu näillä teloilla todella vakuuttavan oloisesti. Telakenkien väli on alle kaksi senttimetriä, eli käytännössä ei mitään, joten kaikki ominaisuudet yhteenlaskettuna telat muodostavat todella suuren yhtenäispinta-alan maata vasten. Käytännössä tämä näkyy niin, että ajonopeus voi olla korkeampi, eikä kuopaisuja ja pompotusta esiinny. 900 mm kenkä on taivutettu ulkoreunasta, ja 1000-millinen oman valinnan mukaan joko ulkoreunasta tai molemmista reunoista. Jos otetaan käyttöön se perinteinen mittari, eli maasto joka upottaisi saapasta, pääsee kone vielä etenemään sujuvasti telojen avulla. Tuotekehitystä on tehty kaiken aikaa eri metsäkoneyrittäjien kanssa, eli emme ole ajatelleetkaan tuotteen olleen heti täysin valmis ja jääneet tuleen makaamaan”, kertoo Mika Aliranta. Tiheä laputus tarkoittaa myös sitä, ettei esimerkiksi kuormauslumi putoa telan läpi. Vaihtoehdot ovat 800, 900, 1000, 1100 ja 1200 milliä. Toinen huomionarvoinen juttu on myös maastosta tielle nouseminen. Se tarkoittaa sitä, että kaivinkonelapusta tuttu reikä poistuu. ISOA KOVAA. Telat on suunniteltu alunperin pehmeille maille, mutta ne soveltuvat ympärivuotiseenkin käyttöön. KOPA -kantavat telat mahdollistavat koneelle jopa suuremman etenemisnopeuden maastossa. Sopivat Nämä telat eivät myöskään pilaa hiekkateitä, vaan saattavat jopa parantaa niitä... Rakenne mahdollistaa sen, että tela on leveä ja tasainen matto, joka liikkuu sujuvasti eikä putoa renkaalta. Syntyneestä jäljestä ei maanomistajakaan taida ainakaan totuuden nimissä mieltään pahoittaa. Ajo on jouhevaa, jolloin kuljettajankin olosuhteet ovat mukavammat. Maaston rikkoutuminen on myös vähäistä, ja railot jäävät syntymättä. Soratiekään ei näistä teloista ole pahoillaan. Kyse on pikemminkin vain tamppaamisesta pintaa rikkomatta. Itse asiassa huonompi tie saattaa jopa parantua, kun laanille käy leveät ja tasaiset telat päällä heittämässä muutaman kuorman sitä pitkin. KEHITYS KEHITTYY EDELLEEN. Ohjurit on kiinnitetty lappuihin ja tela puolestaan linkitetään kasaan 28-millisillä lenkeillä ohjurista toiseen, kuten yleisteloissakin
rengaskoot ovat 650, 710, 750 ja 800, vannehalkaisijoiden ollessa puolestaan 22.5, 24.5 ja 26.5 tuumaa. Telat myös vakauttavat puimiskokemusta huomattavasti. Telojen kiristäminen tavallisella telankiristimellä yläkautta on koettu hieman hankalaksi lappujen olemattomien välien vuoksi. Käytännössä tämä on uusien ympäristömoottorien myötä kasvaneiden peräpainojen myötä varsin tervetullut ratkaisu, joka on harkinnan arvoinen vaihto59. Tämä korostuu eritoten uusissa ympäristömoottorikoneissa, joissa voimanlähteeseen on läjätty enemmän painoa. PYÖRÄTELANAKIN TOIMIVA. Vaikka kahdeksanpyöräisyys on kasvava trendi myös hakkuukoneissa, kuusipyörämotojen kantavuutta voi parantaa peräpään pyöräteloilla. Sivuttaispidossa puolestaan turvaudutaan liukuesteisiin. Nastoja saa tilatessa valita vapaasti parhaaksi katsomansa määrän ja niiden sijainti määritellään myös samalla kertaa. . Paitsi telipyörien ympärille kiedottuna, telat toimivat myös yksittäisten pyörien kaverina. Ei se uppoa, vaikka tässä kohtaa nyt ei suoranaisesti suolla mennäkään. KUORMA PÄÄLLÄ, TELAT ALLA. Vaikka kasipyöräkoneet elävät kuumaa tulemistaan, voi kuusipyörämoton peräpäätäkin pidellä pinnalla KOPA-teloin. KENGITÄ KOKO KONE. . Kiristys onnistuukin parhaiten sivusta ja tähän on nyt kehitetty Koneosapalvelun toimesta uusi sivusta ottava kiristin, joka on tätä luettaessa jo markkinoilla. Kehitystä on tapahtunut myös lisävarusteissa. Kostea ja pehmoinen maa on kuitenkin kyseessä ja perinteisillä raudoilla kaivettaisiin tässäkin paikassa jo jonkinlaista ojaa. Pitkittäispito telassa on hyvä pintakuvioinnista johtuen
Hinta näyttelee siis lopulta pientä roolia, kun kauppoja tehdään, painopisteen ollessa toimivuudessa. ”Maastoominaisuudet ovat hyvät ja kone kulkee tasaisemmin. ehto ketjuille. Vaikuttaakin siltä, että tuo päätös on jo syntynyt ja se on myönteinen. Kivikossa kulkeminen on ehkä se kaikista heikoin puoli näillä, mutta kyllä meillä on aikomus käyttää näitä yleistelana ja siirtyä näihin sitä mukaa, kun teloja vaihdetaan”, Kylliäinen kertoo. 60 KONEURAKOINTI 05/17. Metsäkoneyrittäjä Mika Kylliäinen kertoo Koneurakointi Kylliäinen Oy:n käyttäneen John Deere 1110E –ajokoneessa KOPA –kantavia teloja nyt jo jonkin aikaa ja tuntuman olevan positiivinen. Tätä lukiessasi markkinoilla on myös sivustaottava kiristin KOPA -kantaville teloille. Kantavuus paranee nimittäin merkittävästi ja kone myös tukevoituu käytössä. ”Kyllähän sen yrittäjät lopulta päättävät, toimivatko nämä vai eivät”, tuumii Koneosapalvelun Mika Aliranta. Sivuohjurit ovat normaalia korkeampaa mallia. Nähdyn ja koetun perusteella kantavilla KOPA-teloilla on siis selvä plusmerkkinen vaikutus paitsi koneen ominaisuuksiin, myös siihen, minkälaista jälkeä maastoon jätetään ja miten siellä ylipäänsä pärjätään. . Renkaiden kestävyydellekin on tiedossa hyvää, sillä telalla suojattuna kuminkulutus on luultavasti hyvin maltillista. Telat myös tasaavat ajouran. Telojen markkinahinta on samoissa kantimissa muiden kantavien telojen kanssa ja yleisteloihin verrattuna noin 30% suurempi. Jutuntekopäivänä Mika otti myös ensivaikutelmia pyörätelaan Deeren 1170E-motolla. PYSYY PÄÄLLÄ. ”Kyllä ensivaikutelma ainakin on hyvä, tanakoittaa selvästi konetta”, hän tuumii. Lenkit puolestaan ovat nykyään 28-milliset, aiemmista 22-millisistä on luovuttu. Tämän ovat huomanneet myös asiakkaat, sillä Koneosapalvelun mukaan tällä hetkellä telapareja on käytössä jo yli 150
Hallitse kamerasi Kehity kuvaajana Käsittele kuvasi 6 414887 002455 1 2 1 70 02 45 -12 01 PAL VKO 2012-46 Viipale mediat OTA UPEITA KUVIA! Monipuolinen opas valokuvauksen välineisiin ja tekniikoihin – harrastajan avuksi ja ammattilaisen hyödyksi. Viipale mediat 180 SIVUA Ohjeet kameran valinnasta kuvien käsittelyyn!. Kerromme kaiken varusteiden ostosta kehittyneisiin kuvaustekniikoihin. Hallitse kamerasi Kehity kuvaajana Käsittele kuvasi 6 414887 002455 1 2 1 70 02 45 -1 20 1 PAL VKO 2012-46 Viipale mediat UU SI Hallitse kamerasi • Kehity kuvaajana • Käsittele kuvasi Sisältää yli 200 vinkkiä! Sisältää yli 200 vinkkiä! Canon Kamera irja Canon Kamera irja Kattava opas Canon-kamerasi hallintaan Ca no n Ka m er ak irj a O pa s ka m er as i ha lli nt aa n Viipale mediat Kattava opas Canonkameran hallintaan. Kerromme kaiken varusteiden ostosta kehittyneisiin kuvaustekniikoihin. Canon kamerakirja saatavilla Lehtipisteistä kautta maan 26.6.2017. UU SI Hallitse kamerasi • Kehity kuvaajana • Käsittele kuvasi Sisältää yli 200 vinkkiä! Sisältää yli 200 vinkkiä! Canon Kamera irja Canon Kamera irja Kattava opas Canon-kamerasi hallintaan Ca no n Ka m era kir ja O pa s ka m era si ha llin ta an Viipale mediat Kattava opas Canonkameran hallintaan
Onnistunut YHTÄLÖ 62 KAIVINKONE DOOSAN DX165W-5 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Suomen ensimmäinen Doosan DX165W-5 on ollut jo muutaman kuukauden käytössä vantaalaisella Kuljetusliike Sevon Oy:llä pääkaupunkiseudun ahtailla työmailla. Lyhytperäisten kumipyöräkaivureiden tarjonta on lisääntynyt eri valmistajien tarjotessa ratkaisuja kovaan kysyntään. 63 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
R eilu vuosi sitten nähtiin maailmalla esimakua Doosanin uudesta lyhytperäisestä pyöralustaisesta. TÄYDESSÄ TYÖSSÄ. Se huhkii parasta aikaa vantaalaisen Kuljetusliike Sevon Oy:n työmailla, jotka keskittyvät hyvin usein pääkaupunkiseudun infratekemiseen eli käytännössä juuri tiukkaan tilaan soveltuvan katukoneen omimmalle pelikentälle: työmaat ovat ahtaita, vilkkaasti liikennöityjä ja useimmiten tieja katuverkon äärellä. TASSUASIAA. Tämän koneen yksi uudistuksia on se, että tassut saa erikseenkin maahan, vaikka tässä nyt molemmat alhaalla ovatkin. Tämä on luonteva jatkumo, sillä aiemmin tässä kokoluokassa työ on kulkenut DX160W3:lla monessa talossa. Heikki Arokanto on mieltynyt Doosaniin varsinkin uuden koneen tarkan ja pehmeän hydrauliikan sekä hyvän ulottuvuuden ansiosta. Moottoripuolella luotetaan nelisylinteriseen, EU-tasolla neljä pelaavaan Perkinsiin, jonka tarkka mallinumero on 1204F. Kuljettajan toive olisi kyllä jalansija myös koneeseen nousua helpottamaan... . Hydrauliikan pääpumpusto tarjoilee nesteytystä kahdella 172-litraisella, eli kapasiteetin suhteen ollaan hyvissä lukemissa. TARKKANA SIELLÄ. Doosan DX165W-5 –nimellä kulkeva kone esiteltiin messuyleisölle ensi kertaa Saksassa ja nyt Suomen ensimmäinen konekin on jo työssä. Peräasiastahan tässä yhteydessä on hyvä mainita hieman numeropuolen tietoa. Säde kääntökehän keskeltä puntin takimmaiseen kohtaan on 1850 millimetriä ja jos lasketaan vakiorenkailla varustetun koneen leveydestä eli 2490 millimetristä muodostuva peräylitys ylävaunu täysin sivulle käännettynä, saadaan tulokseksi 32 senttiä. POHJUSTUS TEKNIIKKAAN. Doosan on monen muun valmistajan tavoin käynyt mukaan lyhytperäisten myyntikakusta käytävään jakoon ja Korean suunnalla kakkulapion varteen on tartuttu ensimmäisenä 16,5 –tonnisen kokoluokan koneella. Ison osan työtilasta haukkaa kaivanto, joten koneen ja maanajossa olevien autojen täytyy sommitella itsensä tähteenä olevalle alalle. Perusmuoto on kuitenkin siis alavaunussa sama ja samaa DX160-3:n kanssa ovat myös DX165W-5:n suoritusarvot niin kaivuvoimien kuin nostokyvyn kanssakin, kun verrataan saman varustelutason omaavia koneita keskenään. akselit ovat uuden sukupolven ZF-läiset. Aivan täysin yksi yhteen ei kuitenkaan alavaunu satakuusikymppiseen nähden ole, vaan mm. . Kone tavataan työmaalta läheltä Helsingin ja Vantaan rajaa, jossa päivän aiheena on putkiprojektin läpivieminen pienkerrostalorykelmän välisellä sisäpihalla. Kyseessä on 4,4-litrainen, 137-hevosvoimainen moottori eikä pakokaasujärjestelmässä käytetä partikkelisuodatinta, mutta ureajärjestelmä on läsnä. Nyt uuden koneen alavaunu onkin peruja tästä aiemmasta, tukevaksi havaitusta melko pitkällä akselivälillä varustetusta koneesta. Näin myös tehdään varsinkin kaivinkoneen 64 KONEURAKOINTI 05/17
Taittopuomi ja hyvä ulottuvuus sekä pitkän alavaunun tuoma tukevuus tekevät koneesta hyvän katukaivurin. Kun valinta tehtiin, kone varusteltiin vilkkumajakoilla, työvaloilla, engconilla ja muutamalla oman talon ratkaisulla, joita Kanasen mu65. ULOTTUU. Yksiltä pyöränsijoilta saadaan jo paljon aikaan, joten konetta ei tarvitse juuri siirrellä eikä lisätiloja sille etsiä. . . ”Ensimmäinen Doosan tuli vuonna 2011. VIELÄ MAHTUU. Merkissä kuin merkissä meille isoa osaa näyttelee jälkimarkkinoinnin taso, sillä olemme nykyään ulkoistaneet huollot. Tällä työmaalla ei liiaksi ylimääräistä tilaa ollut, mutta sitä paremmalla syyllä uusi DX165W paikkansa ottaakin. Se oli DX160W-3 ja siihen oltiin aivan tyytyväisiä. osalta. Kuljettaja Heikki ”Hessu” Arokanto on ajanut kumipyöräkuokan aivan roskakatoksen kupeeseen, josta koneen ulottuvuus riittääkin mainiosti koko montun laajuudelta. ”Merkkinä Doosan on aiemman kokemuksen mukaan kilpailukykyinen ja kaikissahan niissä on parannettavaa. Perushuollot pyörivät huoltosopimuksen päällä, joten siinä edellytämme kyllä merkin edustajalta toimivuutta”, hän jatkaa. Täysperäisellä koneella aivan näin optimaalinen sijoittelu ei tässä kohdin olisi ollut mahdollista. TARPEELLISTA VARUSTELUA. Lisäksi tämä kuljettajana toimiva Hessu tykkäsi Doosanista, joten kun tällainen sattui olemaan vielä Dae-Tekillä heti saatavana ja hinta muodostui sopivaksi, vaihdettiin yksi Komatsu tähän”, Kananen kertoo. Kuljetusliike Sevon Oy on monen merkin talo, joten ensimmäisenä täytyykin kysyä toimitusjohtaha Mikko Kanaselta perusteita Doosanin valintaan, vaikka noin 12 koneen laivueesta moni tunnustaa keltaisen eri sävyjä
66 KONEURAKOINTI 05/17. Ja hydrauliikka on kyllä parantunut selvästi. ”Tämän myötä etuakselin oskillaatiota jouduttiin hieman rajoittamaan, joten koneen maastokelpoisuus ei ole aivan samalla tasolla kuin aiemmassa Doosanissa”, Kananen toteaa. . ”Toki kameraan tottumisessa on omat riskinsä, mutta kyllähän tuo systeemi hyvä ja selkeä on”, miettii puolestaan Mikko Kananen. Mitä sanoo sitten koneella päivät työstävä Arokanto. Tankkaus onnistuu myös todella hyvin pitkän letkun avulla. Näkyvyys on sivulle hyvä ajettaessa, kun puomin saa taakse kunnolla nippuun. Hytin suhteen Heikki kertoo parannuksena olleen myös sen, että vaikka etulasin nostaa ylös, voi kattoikkunaa nyt edelleen käyttää. Kuten työmaalla näemme, ulottuvuutta riittää vähän kookkaammankin kuopan pohjalle ja nurkkiin. Varusteluun kuului myös lokasuojat, jotka tässä tapauksessa ovat perinteiset Parlokit. KUSKIN HYVÄKSYMÄ. Koneen ulkopuolisissa päivittäiskohteissa selkeä parannus on Arokannon mukaan tullut alavaunun laatikoihin, jotka ovat nyt lukittavia umpilaatikoita molemmin puolin. Toinen vastaava toteutus on kääntökehälle asennetut ledivilkut, jotka näkyvät tehokkaasti joka puolelle ja joka säällä. Sitten on näitä erilaisia työasetuksia. Tukevuuden tiimoilta Heikki mainitsee alavaunun pituuden olevan avainasemassa, mutta lisäkiitoksia saavat myös tukevuutta tuovat ulokkeet. ”Hytti on hyvä ja tilava, samoin tuntuu, että penkki on selvästi parantunut ja tukevoitunut – vaikka onhan tämä tietysti sen verran uusi, että saa nähdä mihin se sitten muuttuu. SPC eli Smart Power Control on Doosanin versio moottorin ja hydrauliikan tietokoneavusteisesta yhteistoiminnasta, joka pitää koneen kierrokset tilanteet tasalla. ”Tukeva tämä on, vaikka perä ei olekaan pitkällä. Toisaalta peilien sijoittelu on kuulemma erinomainen. ”Nopeus on lähemmäs neljäkymppiä (37 km/h) eikä kone missään vaiheessa nyökytä, ajo on tasaista ja jämptiä”, Arokanto kuvailee. Tässä tapauksessa esimerkiksi tukijalkapalkkiin kiinnitettiin lattaraudasta muotoillut palat, joiden tehtävänä on siivota renkaiden väliuraa siihen jumittavista kivistä ja muusta aineksesta. PIKKUDETALJEITA. Samoin aurinkolippa on hyvä. kaan lähes jokaiseen koneeseen tehdään ainakin jossakin vaiheessa työuraa. Takanäkyvyys on kutistunut. Taakse ei kyllä näekään, kun kannella on tuo moottorin koppa”, Heikki Arokanto kertoo. Siirtymät tapahtuvat työmaiden välillä monesti ajamalla, ja tässä pitkä alavaunu ja tasainen painojakauma tulevat esille Heikin mukaan selkeästi. Uusi Doosan DX165W-5 on siis ottanut hanakasti paikkansa Kuljetusliike Sevon Oy:n Doosanien linjan jatkajana. Artic-puomilla eli taittomallisella ratkaisulla tämäkin citykone on luonnollisesti varustettu. Kahvat ovat pehmeät ja liikkeet ovat hyvät. Miltä kone sitten tuntuu käyttää. Mukautuva SPC-ohjelma onkin tarkoitettu juuri vaihtelevaan ja yleisluontoiseen kaivamiseen, jossa se näyttää ja kuulostaa toimivan varsin mainiosti. . NÄKYVYYS VÄHENTYNYT. Kone tarjoaa lyhytperäistä ahtaan paikan suorituskykyä tukevalla ja kuljettajaa miellyttävällä tavalla, eli ratkaisee ainakin tässä tapauksessa sen yhtälön, jota siltä odotettiinkin. Siitä on kyllä hyötyä ahtaissa paikoissa.” Ja samalla tätä osastoa tutkittaessa Heikki esittää myös pienen kehitysehdotuksen, sillä takapalkissa saisi olla astinlaudat tai jonkinlaiset rappusentyyliset viritelmät, joiden kautta kuskin olisi helpompi kulkea koneeseen. ”Hyvä ja kova kone se on, tykkään kyllä”, Heikki luonnehtii aluksi kokonaisuutta. Kannen alta löytyy viimeisimmän päästötason täyttävä Perkins-nelonen ilman hiukkaskiihdytintä. Myös tankkauspuoli on toimiva, kun letkua on neljä metriä. Asennus on tietenkin tehty niin, ettei rauta ota kumiin kiinni, mutta pitää tehokkaasti huolta puhdistuksesta ja siitä, ettei taakse lentele mitään ylimääräistä. ULOTTUVA KONE. ”Mutta peilit ovat nyt erittäin hyviä ja kamerajärjestelmä auttaa omalta osaltaan”, hän jatkaa. PERKINS-POWERIA. . ”Nyt puskulevyn ja molemmat tassut saa käskettyä erikseen maahan, eli vaikka vain yksi tassu voi olla alhaalla. Itse käytän melkein koko ajan tuota Smart Poweria”, Hessu tuumii. Valmistajan ilmoittama maksimiulottuma 2500-millisellä kaivuvarrella onkin maanpinnalle 8490 millimetriä ja kaivusyvyys 5455 millimetriä tappikauhalla, eli tähän vielä liittimet ja tiltit väliin sekä sopiva kauha, niin lukemat ovat vielä hieman enemmän. Kääntökehän tuntumaan sijoitetut ledivilkut näkyvät säästä ja valaistuksesta huolimatta esimerkiksi henkilöautoille hyvin
35-tonninen mobiilinosturi on varustettu Scanian DS 11-moottorilla, Sisun T-108 CUT –alustalla ja Fullerin 14+3 –lovisella Roadranger-laatikolla. Hytti on muokattu niittikoppieli M-Sisun ohjaamosta. 67 KATSAUS KONEESEEN LOKOMO A 351 NS Teksti ja kuva: Juha Pokki. Kuormanvalvontalaitteena on Lokomon KVR. Osa niistä on vielä tänäkin päivänä käytössä jopa Suomessakin. Ylävaunun moottorina on ollut tarjolla Valmetin 411 BS –dieseliä, Perkinsin 6.354:sta ja Scanian DS 8:a. Pääpuomin pituus on 33 metriä ja ristikkoa voidaan lisätä yhteenä 45,4 metriä. LOKOMO A 351 NS – AJONEUVONOSTURI Lokomon valmistamat hydraulinosturit olivat aikanaan kovia koneita ja hyvässä maineessa. Tämä hyvinkääläisen kuljetusliike Nikkasen hyvänä pidetty Lokomo ikuistettiin työmaalla muutama vuosi takaperin
OMAA SUKUA 68 KOEAJO VW CRAFTER Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine
OMAA SUKUA Volkswagen Crafter aikoo nousta isojen pakujen ykköseksi uusi eväin, sillä aiemman yhteistyömallin sijaan kyseessä on kokonaan VW:n omaa suunnittelua edustava tuote. 69 Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine
Aiemmassa Crafter-sukupolvessa käytettiin sekä 2,0että 2,5-litraisia voimanlähteitä, mutta uutuudessa liikkeestä huolehtii nelisylinterinen 2.0 TDI -moottori, jonka tehoversiot kattavat 102–177 hevosvoimaa. Korimuotoilultaan Crafter seurailee tavanomaisia linjoja. . TOIMIVA KOKONAISUUS. Mitä kovilla panostuksilla sitten on saatu aikaan. Normaalikaton tavoin myöhemmin tuotantoon tulevaa superkorkeaa kattoa (2,80 m) ei puolestaan voi valita lyhimmän eli 5,99 metriä pitkän Crafterin yhteyteen. Kaksilitrainen TDI-moottori on Crafterin ainoa moottorivaihtoehto, mutta siitä toteutetaan neljä tehoversiota. Panoksista kertoo, että Crafterin mainitaan olevan Volkswagenin hyötyajoneuvojen historian suurin investointi. V olkswagen on pakettiautomarkkinoilla ollut perinteisesti kovassa iskussa tonniluokassa, jossa sen luottopelaajana on toiminut Transporter. Keulan hallitseva tyylielementti on umpioiden ja maskin yläpuolella kulkeva kromilista, joka samalla liittää tuoreen pakumallin designiltaan osaksi VW-perhettä. Ajastettavaa moottorilämmitintä operoidaan ylähyllyn paneelista. Tekemisen meininkiä kuvaa, että Crafter-tuotantoa varten VW rakensi kokonaan uuden tehtaan Wrzesniaan Puolaan oma valmistuslinja oli tietenkin tarpeen päättyneen Daimler-yhteistyön myötä. Isompien pakujen kohdalla tuotteena on ollut Crafter, joka on tekniseltä rakenteeltaan ollut suora sisarmalli Mercedes-Benz Sprinterille. Pienin moottori on etuvedon kanssa, myöhemmin tuleva 122-hevosvoimainen 70 KONEURAKOINTI 05/17. YKSI KUUTIOTILAVUUS, PALJON VARIAATIOITA. Koeajoon saimme pidemmällä eli 4,49 metrin akselivälillä varustetun 6,84 metriä pitkän korin 2,59 metriä korkealla katolla siis version johon moni tilaa kaipaava suomalainen VW-asiakaskin päätynee. Käytännölliseen tapaan Crafterista on saatavilla kahdella akselivälillä toteutettavaa kolmea eri koripituutta ja -korkeutta. Vaihtoehtoja voi valita ristiin monipuolisesti, joskin matalinta eli normaalikattoa (2,36 m) ei saa pisimmän, 7,39-metrisen version kanssa. . Viime vuoden lopulla tilanne kuitenkin muuttui, kun VW esitteli kokonaan uudistuneen ja nimenomaan valmistajan omista lähtökohdista suunnitteleman Crafterin. Craftereita on ehtinyt touhuamaan jo Suomeenkin, joten pyysimme maahantuojalta näytteen uuden sukupolven isosta VW-pakettiautomallista, joka myös kantaa parhaillaan kansainvälistä Vuoden pakettiauto -titteliä. JOKA TILANTEESEEN. Crafterin ohjaamon tyyli vastaa VW:n yleistä nykyilmettä
Crafterin pilotiksi asemoituu ilman kakisteluja, sillä ohjaamon järjestelyt ovat käytännölliset ja helposti omaksuttavat. Persoonallista otetta kaipaava voisi antaa tästä jopa pienet moitteet, mutta käytännön sujuvuutta arvostava viihtyy Crafterissa oitis. HYVÄKSI HAVAITTU. Tehokkaammissa, 140 ja 177 hevosvoimaa tuottavissa variaatioissa lähtökohtana on etuvetorakenne, mutta tulossa ovat myös näiden takaja nelivetoversiot. Jos valitsee etuvetoisen, heijastuu rakenne suotuisasti lastauskorkeudessa, sillä lattiataso on kymmenisen senttiä matalammalla kuin kardaaniakselisissa malleissa. Peilikotelointi ja roteva ikkunapilari muodostavat huomioitavan katvealueen. . Säilytystilaa on runsaasti, joskin luontevaa lokeroa kännykälle ei ole. Etuvetoisissa ja 4Motionnelikoissa moottori on poikittain, takavetoversiossa pitkittäin. . . on aina takavetoinen. Näkyvyys on suurten ikkunoiden myötä kunnossa, mutta oikeaan etunurkkaan muodostuu peilikoteloinnin, kojelaudan nurkan ja paksun a-pilarin myötä varsin iso katvealue. Taka-akselirakenne on perinteinen jäykkä akseli ja lehtijousitus. Crafterin pikkuveljen Transporterin kohdalla 4Motion-mallien menekki on ollut nimittäin yllättävänkin hurjaa: VV-Auton mukaan tämän vuoden alkupuoliskolla nelivetoja on ollut uusista Transportereista peräti yli 60 prosenttia. PUHDIKAS PAKETTI. Merkki-ilme muihin nyky-Volkkareihin on vahva, on kyse sitten hyötytai henkilömalleista. Comfort-istuimessa on riittävät ja tarpeellisen monipuoliset säätövarat, joten esteitä hyvälle ajoasennolle ei juuri ole. Parkeeraamistilanteissa ongelmaa lieventää esittelyautossa ollut pysäköintitutka, mutta suojatieristeyksissä etu71. Takavetoinen Crafter mahdollistaa suurimmillaan kahdeksan tonnin yhdistelmämassan jarrullisen vaunun massa on ajoneuvotyypille ominainen 3,5 tonnia. Myöhemmin nähdään muodostuvatko tulollaan olevat nelivetoversiot merkittäviksi kotimaisessa myynnissä. Oikeanpuoleinen liukuovi kuuluu vakiovarusteluun, kuorman sidontalenkkejä löytyy lattiatasosta tusinan verran. KUOLLUT KULMA. PERUSELEMENTTEJÄ
. ELEETÖNTÄ. Ajettavuudeltaan Crafter on asiallinen eikä isompaa moitittavaa nouse esille. Laatuvaikutelma. Melutaso tosin nousi maantienopeuksissa yllättävästi, mutta jonkinmoista synninpäästöä voi antaa alla pyörineiden kitkarenkaiden perusteella. Kun ollaan päästy vauhtiin, alkaa tapahtua. Alimpien kierroksien lisäväännöllä lähdöt ja ruuhkaryömitykset muodostuisivat leppoisammiksi. Lisävarusteiden hintoja: 270 astetta aukeavat takapariovet vahvistetuilla saranoilla 540, MFD+-monitoiminäyttö 70, nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä 355, polttoainekäyttöinen vesilisälämmitin ajastimella ja kaukosäätimellä 870, pysäköintitutka edessä ja takana 685, vetokoukkuvalmius 250 ja metalliväri 1630 euroa. Käytettävyys on Crafterin hytissä hyvällä tolalla. TAVARATILA: Mitattu pituus lattiatasossa 430, leveys 177, leveys lokasuojien kohdalta 137, korkeus 195, lastauskorkeus 57 senttiä. VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Etuveto, 6-portainen manuaalivaihteisto, edessä kierrejouset ja takana lehtijouset, edessä ja takana levyjarrut, renkaat 235/65R16. Edullisimmillaan uuteen Crafter-umpipaketiautoon pääsee kiinni 35 593 eurolla, jolla saa 3,0-tonnisen Volkkarin 102-hevosvoimaisella moottorilla ja 3 640 millin akselivälillä. Taloudellisuuteen tähtäävän tuotekehityksen myötä Crafterissa on sähköinen ohjaustehostin, mutta ohjaustuntumaa on marssivauhdissa silti ainakin riittävästi, jollei nyt ihan siihen malliin kuin ”vanhoina hyvinä aikoina”. Vastavuoroisesti pituus palkitsee reiluilla tiloilla. Kuorman sidontalenkkejä on mukavasti yhteensä 12, joskin kaikki lattiatasossa. Loppuhinta ei välttämättä edes paisu mainittua korkeammaksi, sillä perusvarustelu on Crafterissa varsin kattava. Vaihteensiirto on pääosin sujuvatoiminen ja hyvä niin, sillä isompaa pykälää saa heittää pesään nopeasti. Jos halua ja euroja riittää, on uuden sukupolven Crafter varustettavissa erittäin monipuolisen turvallisuusvarustein. Koeajoon saimme koneperheen pirteimmän painoksen, tuplaturbotetun 177 hevosvoimaa tuottavan vaihtoehdon. Kokonaisuuteen kuuluvat muun muassa kauko-ohjattu keskuslukitus, Bluetoothyhteydellä varustettu radio, Climatic-ilmastointi, vakionopeudensäädin, automaattitoiminen lisälämmitin sekä kuljettajan Comfort-istuin, joka sisältää kyynärtuen sekä korkeuden ja ristiseläntuen säädön. Jo noin 60 km/h vauhdissa tasamaalla alkaa mittaristo ehdotella siirtymistä viitoselta kuutoselle, mutta polveilevassa maastossa isointa vaihdetta hyödyntää käytännössä vasta 80 km/h tienoilla jos kyydissä on kuormaa. Tavaratilan valaistus on tehtaan jäljiltä vaatimaton, joten pakujen varustelijaa kannattaa vaivata leditilauksella, jos tavaratilaa käyttää yhtään työskentelyyn. Pihoilla pyöriessä kuljettajan pestiä helpottaa huomattavan voimakas tehostus. KEHUMME Tehokas moottori. kulman taakse piiloon voi ehtiä pienempi tienkäyttäjä, joten varovaisuus ja ennakointi on paikallaan. 12 kiinteää kiinnityslenkkiä, 2 sisävaloa. Manuaalivaihteisto on kuusiportainen, mutta kahdeksanlovista automaattiakin on tarjolla. Tavaratilan sisävalaistus. Kaksoisahdettu 177-heppainen TDI-kone kiskoo isoa Volkkaria tomerasti eteenpäin. VOLKSWAGEN CRAFTER 35 2.0 TDI . MITAT: Pituus 6836, korkeus 2590, leveys peilien kanssa 2427, akseliväli 4490 mm, omamassa 2204, kantavuus 1296, suurin sallittu kokonaismassa 3500 kg. Kuljettajanistuin. CO2 -päästöiksi koeajokille ilmoitettiin 199 grammaa per kilometri se ei juuri eroa tämän hetkisen malliston muille versioille ilmoitetuista hiilidioksidipäästöistä, sillä pienimmillään se on 102ja 140-hevosvoimaisille ilmoitettu 193 g/km. Tosin umpiversioiden ohella on saatavilla myös alustaversioita, tarvittaessa tuplaohjaamolla. VALTAISTUIN. Noin 4,5 metrin akseliväli pitää huomioida ahtailla tonteilla ilmoitettu 16,2 metrin kääntöympyrä vastaa tuntumaa. . Ilmoitettu tilavuus 14,4 kuutiometriä. Vaihteistona autossa oli kuusiportainen manuaalivaihteisto, mutta mukava kahdeksanpykäläinen momentinmuunninta hyödyntävä automaattikin kuuluu tehtaan ohjelmaan. HINTA: 50 923,91 euroa (verollinen hinta ilman lisävarusteita). Tehokas moottori palvelee isoa Volkkaria hienosti, joskin aivan tyhjäkäynnin tuntumassa vääntö on ohutta, mihin vaikuttanee isoon autoon suhteellisen pieni moottorin kuutiotilavuus. VW-maahantuojan Crafter-hinnasto on kevään aikana ollut kohtuullisen lyhyt, sillä siitä ovat vielä puuttuneet automaattivaihteiset sekä takaja nelivetoiset malliversiot. TEKNISET TIEDOT VOLKSWAGEN CRAFTER 35 2.0 TDI MOOTTORI: 4-sylinterinen rivimoottori 2,0 TDI, tilavuus 1968 cm³, teho 177 hv (130 kW)/3600 r/min, vääntö 410 Nm/1500–2000 r/min, CO2-päästöt 199 g/km. Kangasverhoiltu Comfortistuin on nimensä mukainen: riittävän monipuoliset säädöt ja napakka toppaus huolehtivat viihtyvyydestä. KEHITTÄISIMME Oikean etunurkan katvealue. 72 KONEURAKOINTI 05/17. Näihin kuuluvat esimerkiksi kaistanpitosekä kaistanvaihtoavustin, pysäköintiavustin ja jopa perävaunun peruutusavustin. Alavääntö tyhjäkäyntikierroksien tuntumassa. Nyt voima tulee ryöppynä, kun kierrokset lähestyvät 1 500 r/min lukemaa, josta alkaa maksimiväännön alue. 35 600 EUROSTA YLÖSPÄIN. Mittasimme suurimmaksi vapaaksi pituudeksi 4,3 metriä joten ruumassa on tilaa niin tavaroille kuin niiden käsittelylle, sillä vapaata seisomakorkeutta on muutamaa senttiä vaille kaksi metriä. Koeajoyksilössä kaikkia hienouksia ei ollut, mutta muun muassa pysäköintitutka, kaukosäätimellä varustettu ajastettava lisälämmitin sekä metalliväri nostivat hieman alle 51 000 euron lähtöhinnan yli 55 000 euroon
Kaikkien taittopuomien taittosylinteri on asennettu peruspuomin selkäpuolelle, jossa se on turvassa osumilta ja likaantumiselta. TAITTOPUOMIT ON MAHDOLLISTA LAITTAA SEURAAVIIN KONEMALLEIHIN TELA-ALUSTAISET HX140 L Työpaino 14,000 kg. Teho 136 kW. Kauhat 0.23 0.71 m³ HX160 L Työpaino 18,100 kg. Eli idea on erilainen, kuin valtaosassa koneita, joissa sylinteri on alapuolella. Teho 134 kW. Kauhat 0.5 1.85 m³ HX235 LCR Työpaino 24,000 kg. Kauhat 0.5 1.34 m³ HX260 L Työpaino 30,200 kg. Teho 134 kW. Hyundain ratkaisua voisi kuvailla parhaiten niin, että puomistossa on ikään kuin laitettu kaksi kaivuvartta peräkkäin. Teho 212 kW. Tästä suuntauksesta on kopin ottanut myös Hyundai, joka tarjoaa jatkossa kattavan mallivalikoiman koneita, joihin taittopuomin saa rastitettua tilauskaavakkeesta. Teho 137 kW. Vastaavanlainen ratkaisu tulee äkkiseltään mieleen vain O&K:n ja myöhemmin New Hollandin sekä Casen joistakin taittopuomikoneista. Kauhat 0.4 1.05 m³ HX180 L Työpaino 18,600 kg. Teho 102 kW. Teho 102 kW. Teho 93 kW. Teho 93 kW. Kauhat 0.40 1.05 m³ HW180 Työpaino 17,800 kg. Kauhat 0.23 0.71 m³ HW160 Työpaino 17,100 kg. Teho 180 kW. T aittopuomit keräävät yhä enemmän suosiota, sillä onhan pienessä tilassa toimivalla koneella huomattavia etuja perinteiseen monopuomikoneeseen nähden. Hyundai-taittopuomeja kattavasti Vekkipuomien ystäville tarjotaan Hyundain suunnalta varaa valita niin telakuin pyöräalustaisiin kaivinkoneisiin. Kauhat 0.52 1.85 m³ HX300 L Työpaino 30,000 kg. Kauhat 0.80 1.34 m 3 73 UUTUUS HYUNDAI-TAITTOPUOMEJA Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Hyundai. Kauhat 1.44 2.10 m³ PYÖRÄALUSTAISET HW140 Työpaino 13,880 kg. Teho 136 kW. Kauhat 0.4 1.05 m³ HX220 L Työpaino 22,100 kg. Kauhat 0.40 1.05 m³ HW210 Työpaino 21,200 kg. Kauhat 0.23 0.71 m³ HX145 LCR Työpaino 14,950 kg. Teho 117 kW
. VALOA JA VEHKEITÄ. Autopuolella vahvaa suosiota saavuttanut Lazer valmistaa myös työvaloja. Meininki oli positiivista ja messukonseptilla onkin hyvät eväät jatkaa kasvuaan. Mekin olimme paikalla, joten seuraavassa kuvasatoa historian ensimmäisestä Pro Forest –tapahtumasta. Sää sattui sopivaksi, näytteilleasettajapaikat myytiin täyteen ja yleisömääräkin liikuskeli 6500:n tienoilla. Haapavedellä, Aakonvuoren tapahtumakeskuksen puitteissa järjestetyt metsäja biotalousalan messut ottivatkin kiitettävällä tavalla paikkansa suomalaisessa messukattauksessa heti ensiyrittämällä. toukokuuta. Keslan tontilla pääsi kokeilemaan taitojaan kuormaajan käyttämisessä. Seuraavan kerran Pro Forest järjestetään vuonna 2019. 74 TAPAHTUMA PRO FOREST 2017 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Iikka Kekko. Toukokuun alkuun sijoitettu tapahtuma sopi ajankohdallisesti hyvin, sillä rospuutto piti huolen siitä, että ammattilaisilla taisi olla aikaa tutustua uuteen messutulokkaaseen. Järjestelyistä vastasi JTM Osaajat Oy, jonka puolestaan muodostavat yrittäjäkolmikko Juhana Männikkö, Tomi Ruuska ja Markku Laitinen. Tyvestä puuhun! Suomen keskeisimmäksi metsäalan tapahtumaksi itseään tituleeraava Pro Forest karkeloitiin toukokuun alussa Haapavedellä. P ro Forest –messut tekivät ensiesiintymisensä 5.-6
PIENESTÄ PITÄEN. Siisti ja kompakti paketti siitä tuli. . Koneet kiinnostavat tietenkin kaiken ikäistä väkeä, joten mikäpä siinä, mukaan vain. RUOVEDEN LUOMUKSIA. 75 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Iikka Kekko. . JARRUTA! Tämä on nyt se tuotantomalli siitä muutama numero takaperin esitellystä Vallius FlowLink-riipukejarrusta, jota voi rauhoitella hydraulisesti käyttäjän toivomalla tavalla. ProSilvan osastolla ei koneista puuttunut erilaisuutta. . Vai mitä mieltä esimerkiksi tästä ajokoneesta. TRAKTOREITA TARJOLLA. Messuilla nähtiin myös maataloustraktorikalustoa, kuten vaikkapa kuvan Caset.
Fatgadin osastolla pienittiin puuta käteväksi osoittautuneen Branson-traktorin ja Binderberger SSP480:n yhdistelmällä. PORILAINEN. 76 KONEURAKOINTI 05/17. YKSI GTE, KIITOS. . Ponsselta oli lähdetty paikalle muun muassa Scorpion Kingin voimin. . . tämän 6HP GTE:n myötä. KORPI-JOUNI. Nisulaa oli näkyvillä ProForestissa, tässä kiinni 500H-yleiskoura harvennuksille ja päätteellekin. Jarcrac Dualilla pääsee pehmoisille, ja saapa siellä tehtyä ja sieltä tuotua vielä puitakin mukanaan samalla reissulla. . KLAPIA. Konekalustoa oli tarjolla Logsetin osastolla mm. TIUKALLE VÄLJENNYKSELLE. Työssä on näköjään käyty tällä. TELAVEMPELE. . . Sampo-Rosenlew FR28 on kiertänyt ahkeraan esittelemässä työkykyjään ympäri Suomen ja nyt tämä kompakti ajokone oli nähtävänä Haapavedellä Pro Forestin tapahtumakentällä
77. Usewoodin Forest Master Turbo on pienmetsäkone UW180S-hakkuupäällä. Peruskone painaa 2300 kiloa ja siinä on Kubotan moottori, Rexrothin hydrauliikka ja CAN-väyläohjaus. . Hakkuupää puolestaan on osa tätä kokonaisuutta. TÄMÄ KÄÄNTÄÄ PÄITÄ. Ketjukatkaisu 22-senttisiin runkoihin saakka, rullasyöttö, painoa 220 kiloa ja mittausmahdollisuus
K uluvan vuosikymmenen aikana kahteen otteeseen aiemminkin Jyväskylässä järjestetty Kuljetustapahtuma teki kolmannen onnistuneen vierailun Keski-Suomeen toukokuun puolivälissä, sillä osastot niin Paviljongin halleissa kuin pihamailla olivat loppuunmyydyt. 78 TAPAHTUMA KULJETUS 2017 Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Tapahtumajärjestäjien mukaan hieman alle 16 000 kävijän tutkittavana oli lähes 200 näytteilleasettajan anti, joka levittäytyi reilun 31 000 neliömetrin alalle. . V6-moottorin puhdikkailla painoksilla aloittanut VW Amarok saa tämän vuoden aikana miedomman tehoversion, joskin sen 163 hevosvoimaa riittänevät useimpien tarpeisiin. Kuorma-autojen ja niiden päällirakenteiden sekä perävaunujen ohella esillä oli tuttuun tapaan myös kevyempiä hyötyajoneuvouutuuksia. LEPPOISAMPI ROKKARI. VÄLINEITÄ kuljettamiseen Jyväskylän Kuljetus-messut tuntuvat löytäneen paikkansa kuljetusalan tapahtumakentässä, sillä suosio oli taattua etenkin näytteilleasettajien määrän perusteella. PAKUVYÖRY. Avajaispuheessaan Autotuojat ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio otti esille pakettiautojen myötätuulen, johon osaltaan on vaikuttanut kevyiden kuorma-autojen korvaaminen pakuilla monessa yrityksessä. Organisaatiotason uudistuksena Volkswagen-hyötyautot ja MAN Truck & Bus Finland ovat toukokuun alusta lähtien kuuluneet samaan maahantuontikokonaisuuteen. . Kun vuonna 2015 uusia pakettiautoja kilvitettiin hieman yli 11 000, oli viime vuoden luku noin 13 500 ja tälle vuodelle Kallio ennusteli 16 500 rekisteröintiä
AMMATTILAINEN. Mercedes-Benzin ikinuoren G-sarjan Professional-malli tekee paluun. Euro 6 -tasoisen moottorin myötä rekisteröinti kuorma-autoksikin on jälleen mahdollista. . Kuljetus 2017 -messujen suurimpiin huomionkohteisiin kuului Sisun julkaisema voimalinjakonsepti, jonka idea oli samankaltainen kuin Logsetin hybridiharvesterissa. Sisu kertoo hybridivoimalinjan hetkellisen voimantuoton yltävän lukemiin 1140 hv sekä 5000 Nm. 79 Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Sisussa Daimlerin dieselmoottorin jatkona on lappeenrantalaisen Visedo Oy:n toimittama kestomagneettimoottori, jolle tuottaa voimaa superkondensaattori noin puolen minuutin jaksoissa aina tarpeen mukaan. VEIVAA,VEIVAA. . Professional-tason G-sarjalainen on jännittävä yhdistelmä luksusta ja konstailemattomuutta. X-sarjan lava-MB nähtiin messuilla vain seinälle heijastetussa kuvassa, mutta ennakkovarauksia jo vastaanotettiin. HYBRIDI-SISU. Hintaa viisipaikkaiselle kevytkuorma-autolle kertyy veroineen noin 93 000 euroa. Sisulaisten mukaan paketista on otettu koeajoissa voimaa noin 800 hevosvoimaa, mutta teoreettinen yhteisteho on 1 140 hevosvoimaa ja yli 5 000 newtonmetriä. . Ensimmäistä edustaa kojelauta hallintalaitteineen, jälkimmäistä verhoilemattomat lattiat ja veivi-ikkunat
KORKEAMPIA VOIMIA. Närpiön Erikoisvaunut NEK Oy on kasvattanut päällirakennetarjontaansa kuormaja pakettiautojen huoltoautokoreihin. Kokonaishintaa Double Cab -ohjaamoiselle autolle kertyy lähes 69 000 euroa. . Matekon huoltolenkillä palvelee jatkossa kattavasti varusteltu NEKin korittama varikkovankkuri. TASKURAKETTI. HINNAT ALKAEN. . . . HUOLTO PELAA. Myös Dacia Dokker tarjoaa uuden pienen pakettiauton maltillisella lähtöhinnalla. Reilulla 14 000 eurolla irtoaa 3,3 kuutiota kuljetuskapasiteettia. Messujen järeimpiin peleihin kuului SKS Toijala Worksin rakentama TW RTD12 Kuro -puukurottaja. . . Nostokapasiteettia 8–12 tonnia ja pinoamiskykyä 7,5 metriin asti. Maahantuojan mukaan Fiorino on markkinoiden edullisin dieselpaku, Dobló puolestaan halvin kolmepaikkainen pakettiauto. KAAPPITAVARAA. AUTOMAATTI-FORD. Suoraan Toyota-maahantuojan kautta tarjottaviin Hilux-variaatioihin kuuluu myös kolmeluukkuisella kuormakorilla varustettu malli. Fiatin kevyt pakettiautokalusto houkuttelee hinnallaan. Niin tonnipakuluokan Transit Customiin kuin kuvan Transitiin saatavissa oleva uusi voimansiirtovaihtoehto ei jäänyt epäselväksi. Tämä laite esiteltiin lehdessämme alun perin pari vuotta sitten ja on mukava nähdä Kuron olevan voimissaan. 80 KONEURAKOINTI 05/17
Raskas Kalusto kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Raskas Kalusto määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.. Vastaukset esitetään mielenkiintoisten ja mukaansatempaavien artikkelien muodossa. Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti Raskas Kalusto kertoo lukijalleen alan arjesta sellaisena kuin työn tekijä sen näkee ja kokee. Lehti käsittelee jenkkiharrastekenttää tämän päivän näkökulmasta unohtamatta tapahtumien ja cruisingien merkittävää roolia. Nautinnolliset lukuhetket itselle tai lahjaksi! Viipale mediat Tilaa kätevästi osoitteessa: tilaus.viipalemediat.fi Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus, vaan elämäntapa. määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.tuning.. Kerromme myös menneiden vuosikymmenien työtavoista ja ilmiöistä. Koneurakointi kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Koneurakointi määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, aurausja maaurakointikalustoa. Lehden sivuilta löydät tuoreet uutiset, koneuutuudet sekä paljon hyödyllistä tietoa itse koneista, työmenetelmistä ja alan osaajista. Tuning.fi Suomen paras tuninglehti Tuning.. Miten Se Toimii tekee faktasta hauskaa aivan jokaiselle, joka on kiinnostunut pysymään ajan tasalla viimeisimmän teknologian ja planeettamme upeiden ihmeiden saralla. Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu Koneurakointi on uusi ja reilusti erilainen ammattilehti, joka on suunnattu alan yrittäjille ja ammattilaisille. Vanhat Koneet kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Vanhat Koneet määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.vanhatkoneet.. Tuning.. on lehti tuningharrastajille. Puhelimitse: puh. kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Tuning.. Se vastaa kysymyksiin, joita ei ole tullut aiemmin edes ajatelleeksi! Miten Se Toimii kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Miten Se Toimii määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.mitensetoimii.. Amerikan Rauta kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Amerikan Rauta määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.. Klassikot kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Klassikot määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.klassikot.. Miten Se Toimii Lehti, joka ruokkii aivoja! Miten Se Toimii tekee tieteistä hauskaa vastaamalla eri alojen kysymyksiin – avaruudesta, ympäristöstä, teknologiasta, liikenteestä ja historiasta. Klassikot Autoilun ajankuvaa Klassikot on aikakauslehti, joka sisältää juttuja 1950–1980-lukujen autoista ja entisöintiprojekteista, tapahtumareportaaseja, ohjeita ja vinkkejä oman auton kunnostamiseen sekä saman aikakauden klassikkomoottoripyöriä ja mopoja. 03-2251 948 Nautinnolliset lukuhetket myös digitaalisena Lue näköislehtenä tietokoneella tai mobiililaitteella: www.lehtiluukku.. Uutuuslehti!. Viipale mediat Tue kotimaista! Viipalemediat on suomalaisomistuksessa oleva yritys jonka lehtien kotimaisuusaste on avainlipun arvoinen! Tilaa kätevästi itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Netissä: tilaus.viipalemediat.. Lehdessä esitellään näyttävimmät autot ja kuumimmat kissat, projekteja, tee se itse -juttuja ja tarvikeuutuuksia unohtamatta. Vanhat Koneet Rautaista luettavaa Vanhat Koneet on uudenlainen aikakauslehti koneharrastajille. Lisäksi se tarjoaa hyödyllistä tietoa uutuustuotteista koeajojen ja uutisten muodossa, sekä viihdyttää esittelemällä alan kalustoa
Kysymys ei useinkaan ole siitä, etteikö asiakas lopulta hoitaisi laskuaan, vaan pikemminkin siitä, että asiakkaalle myönnetty maksuaika on niin pitkä, että se aiheuttaa käytännön haasteita maksusuoritusta odottavan yrityksen toiminnalle. Tilanne voi muodostua varsinaiseksi ongelmaksi niin heikkoina kuin myönteisinäkin talousaikoina. K otimainen konetai kuljetusalan yritys on usein pieni, muutamaa ammattilaista työllistävä työpaikka. Näihin tilanteisiin on kuitenkin olemassa puntaroimisen arvoisia vaihtoehtoja. Eräs ratkaisu tilanteeseen on laskujen ostamispalvelun eli laskurahoituksen hyödyntäminen. 82 TALOUS FINANCE LINK OY Teksti ja kuvat: Hari Onnila. Laskurahoitus on yksi vaihtoehto nopeuttaa palkan saantia tehdystä työstä. Financle Linkin toimitusjohtaja Robert Malmströmin mukaan yritys on vakiinnuttanut asemansa palvelemalla edelläkuvatun tyyppisissä tilanteissa. Laman aikana asiakasyrityksellä voi olla omat taloushuolensa, mikä heijastuu laskujen maksun viivästymisenä. Uusia asiakkaita tulee etenkin tyytyväisten asiakkaidemme viestin kautta.” Yrityksen keskeinen palvelu laskurahoitus, eli arkisemmin ilmaistuna laskujen ostaminen, tekee Malmströmin mukaan yrityksen arjesta monella tapaa helpompaa, on sitten kyse niukkojen aikoja tiukasta taloudenpidosta tai kasvavan yrityksen investoinneista. TILAPÄISESTI JUMISSA. Eräs tällainen on Finance Link Oy, vuodesta 1999 toiminut suomalaisomistuksessa oleva rahoitusyhtiö. ”Laskurahoitus on moderni tapa rahoit. Arjen avuksi Maksuaikojen venyminen aiheuttaa nykyään harmaita hiuksia monelle pienelle ja usein isommallekin yritykselle. ”Yrityksellämme on nykyään yli 500 asiakasta, joista monet jo pitkäaikaisia asiakassuhteita. Asiakkailta hitaasti tuloutuvat maksusaatavat voivat jumittaa helposti etenkin pienemmän yrityksen toimintaa. Nousukauden tunnelmissa esimeriksi koneurakoitsijan voittamat urakat voivat puolestaan vaatia investointeja henkilöstöön ja kalustoon, mutta ongelmia tuottaa siirtymäaika: omia laskuja voi olla vino pino, mutta asiakkaiden maksusuorituksia voi samaan aikaan joutua odottamaan harmillisen kauan. Tulovirrat muodostuvat tyypillisesti muutaman asiakkaan palvelemisesta, mistä johtuen yhdenkin asiakkaan maksujen viivästyessä voi yritykselle aiheutua välittömästi ongelmia omaan taloudenhoitoon
Toinen tärkeä teema on yrityksen saama kilpailuetu: rahat ovat heti käytettävissä yrityksen toiminnan kehittämiseksi, esimerkiksi uusien asiakkaiden hankkimiseen tai kilpailuedun parantamiseen oman yrityksen tarjoamilla paremmilla maksuehdoilla.” NOPEAA TOIMINTAA. ”Viime vuonna käsittelimme noin 78 000 laskua, yhteisarvoltaan noin 290 miljoonaa euroa”, kertoo Malmström Finance Linkin toiminnan kokoluokasta. . Malmström painottaa lisäksi, että Finance Link on palvelua käyttävän yrityksen asiakkaan näkökulmasta neutraali kumppani. Korostankin, että emme ole perintäyhtiö, vaan rahoitusyhtiö.” Finance Linkin järjestelmässä on tällä hetkellä noin 30 000 yrityksen tiedot, joten mahdollisiin ongelmakohtiin osataan reagoida pitkälti ennalta. ”Sillä on merkitystä yrityksen asiakassuhteiden kannalta, ettei saapuvassa laskussa lue perintäyhtiön nimi. Laskurahoitus on myös tapa rahoittaa yrityksen kasvua tai kilpailukyvyn parantamista. Käytännön tasolla yritys voi päättää lähettääkö kaikki vai osan laskuistaan hoidettavaksi Finance Linkin kautta. Teemamme on tehdä asiat mahdollisimman helpoksi asiakkaalle”, Malmström tiivistää. 83 Teksti ja kuvat: Hari Onnila. Finance Linkiltä painotetaan erityisesti palvelun helppoutta asiakkaan kannalta, ja asioiden luvataan sujuvan kitkatta ja nopeasti. SUJUVAA TOIMINTAA. ”Yritys kirjaa omaan kirjanpitoonsa, että lasku on myyty ja saa rahat heti tililleen.” Laskurahoituspalvelusta yritykselle muodostuva kustannus, käytännössä provisiomainen palvelumaksu räätälöidään yrityskohtaisesti ja asiakas saa Finance Linkin mukaan suoritukset ostetuista laskuista kertamaksuna tililleen välittömästi. ”Hoidamme koko reskontran, joten yritys voi lähettää laskut meille ja keskittyä omaan ydintoimintaansa. Finance Link kertoo tarjoavansa asiakkailleen myös apua potentiaalisten uusien yhteistyökumppaneiden luottokelpoisuuden selvittämiseen. Finance Linkin toimitusjohtajan Robert Malmströmin mukaan yritys on panostanut ripeään ja sujuvaan asiakaspalveluun. taa yrityksen kasvua
Nyt kymmenen vuotta myöhemmin tuote on edelleen valmistuksessa ja suorituskykylukemat ovat vaikuttavia. Tällä kertaa suorittajana on KVN Autokranen vuosimallia 2009 edustava tonnikaksatanen. L iebherr LTM 11200-9.1 on yhdeksänakselinen ja 1200-tonninen ajoneuvonosturi, joka otti vuonna 2007 Baumassa hydraulisten mobiilinostureiden ykköspaikan tuohon asti hallinneelta Gottwald AMK 1000:lta. Nyt Tuttua Rautaa –sivuilla tehdään tutuksi maailmanhistorian merkkilaite, toistaiseksi se suurin ja voimakkain ajoneuvonosturi eli Liebherr LTM 11200-9.1. Pidemmittä puheitta käydään katsomaan muuan rautatiesillan nostoprojektia Bochumissa ja seurataan vaihe vaiheelta vehkeen laittamista nostokuntoon, käyden samalla läpi lisää tietoja kyseisestä murikasta. Teleskooppipuomien pituusvaihtoehdot ovat kolmejatkoisella puomilla 55 ja seitsenjatkoisella 100 metriä. 50 metrin säteellä ja 52 metrin korkeudella nostoarvo on 35,5 tonnia. Viime numerossa käytiin Saksassa tutkimassa hiilikaivoskoneiden siirtoa, ja sillä reissulla ollaan vielä tälläkin kertaa. VIELÄ VÄHÄN… Ajaminen puomin alle on luonnollisestikin tarkkaa hommaa, joten kommunikaation täytyy pelata. Myös hydraulisia puomin tukijalkoja ja koneen alustaa passaillaan sen mukaan, mitä tilanne vaatii. . 1200 tonnia nousee 2,5 metrin päästä ja vastaavasti viiden metrin päästä kääntökeskiöstä nostetaan vielä 580 tonnia. Kaiken kaikkiaan rautaa saadaan jonoon sen verran, että suurin nostokorkeus on 192 metriä. Ei mikään silakkapuntari! 84 TUTTUA RAUTAA LIEBHERR LTM 11200-9.1 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Michael Göllner
Tämä saadaan jaettua vielä 12 tonnin akselipainoille. LIIPERILLE LÖPÖÄ. Pelkkä peruskone puomittomalla ylävaunulla painaa ykkösvinssin ja tukijalkojen kanssa reilut sata tonnia. Aamuvarhaisella kone loikottelee paikalle eikä katsojan tarvitse olla edes tarkkanäköinen huomatakseen, ettei puomi kulje koneen mukana. Kone ajetaan parempaan asemaan ylävaunun kääntämistä varten, sillä kuljetusasennossa ylävaunu on perä menosuuntaan päin. Kahdeksanakselinen Faymonvillen lavetti ja raskasveturi-MAN seuraavat 1200-tonnista sinne, missä nostetaan. . 85 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Michael Göllner. Alavaunun säiliöön mahtuu 600 litraa ja ylävaunuun 300 litraa lööperiä. Ihan liikaa tilaa ei mittarikatoksen alle jää, kun neljä metriä korkea reki ajetaan pilttuuseen. Siihen on syynsä muun muassa akselipainoissa. HUOMENTA. . Aivan alkuun otetaan hieman polttoainetäydennystä. Tämä on nyt siis se isompi versio eli 100-metrinen T7-hydraulipuomi. 75-tonninen teleskooppipuomi on siis tuotava omalla kyydillään ja sitä varteen talosta löytyy tietenkin sopivaa kalustoa. . REISSUKAVERI. . Näitä koneitahan ei ole joka nurkalla tarjolla, joten tälle työmaalle matkaa on tehty noin puolitoistasataa kilometriä. YHDISTELY ALKAA
86 KONEURAKOINTI 05/17. HYTTI ESILLE. . Puomin asentamiseen ei tarvita apukonetta ja muutenkin 11200 on aika lailla omavarainen. Puomin sivusta aukeavat hydrauliset tukijalat, joiden varaan tämä malmikeko nousee mukana kuljetettavan hydraulikoneikon avulla. . Ylähytti on sijoitettu hydraulisen varren päähän, joka tarjoaa paitsi kuljettajalle todella helpon nousun työpisteeseen, myös kopin asemoinnin parhaimpaan mahdolliseen näkymäkohtaan. ALETAAN KASAAMAAN
Tukikohtana toimineen huoltoaseman pihalta ei ole pitkä siivu itse työmaalle, joka sijaitsee käytännössä tien toisella puolella. Ärrä silmään ja katse peileihin. . . PAINOKASTA LASTIA. Vastapainoja kiikutetaan työmaalle muutamankin kärryn kuormassa. . Ylävaunu käännetään nyt muun koneen kanssa samaan ajosuuntaan puomin kytkemistä varten. 87. . No ehkä se liikennekin voidaan hetkeksi katkaista. RINTAMASUUNNAN MUUTOS. REPPU SELKÄÄN. . Kone tähdätään puomin alle ja ajetaan oikeaan kohtaansa. Kun paketti on tältä osin kasassa ja lukittu, voidaan tukijalat nostaa ylös. Varsin omatoimisena koneena LTM 11200 pedataan ensin kevyesti tukijalkojen aluslevyjen varaan ennen seuraavaa vaihetta. Alkaa koneen lopullinen varustelu. PAKKI PÄÄLLE. VIIMEISIÄ SILAUKSIA. . Nostosylinterit lukittuvat hydraulisesti puomin korvakkeisiin. SEHR GUT
Täyttä terästä, ja paksua sellaista. Helpon näköistä hommaa, kun kamppeet ovat sopivaa kokoluokkaa. VÄHÄN JÄMÄKÄMPÄÄ. . 88 KONEURAKOINTI 05/17. Tällä kertaa tämä varustelu riittää eikä esimerkiksi ristikoita tarvita. Tämäkin hoituu omin voimin. Seuraavana aamuna tämä 100 tonnia painava siltarakenne sitten nousi yhdessä auringon kanssa. PAINONNOSTOA. NÄILLÄ MENNÄÄN. LTM 11200:n maksimivastapainomäärä on 202 tonnia, mutta tällä kertaa tarvitaan ”vain” 144 tonnia. Seuraavassa vaiheessa on aika kasata vastapainot peräpunttiin. Lopuksi valmis puntti vinssataan ylös ylävaunun perään. . Seuraavaksi kone nostelee vahvan kaliiperin aluslevyt paikoilleen.
Menee se lyhyt matka lattiallakin, kun sinne ryminällä oli päädytty. Onneksi ei ollut sydänkohtaus päällänsä. SH hoputti Reksaa käytävällä röntgeniin, koska koko päivää ei ollut aikaa, kuulemma. Reksa ymmärsi paikkansa mutterina järjestelmän rasvatuissa rattaissa. Ei se ainakaan murtunut ole, koska ette te muuten noin rauhallinen olisi. Siellä kun oli sellainen penkki. Eli täällähän makaa mies keskellä rataa muiden tukkona. Äkkiä pois välistä. Toivottelee Reksa. Lämärit löivät luita läjään ja ilmoittivat, että toisella heistä on nosto-kanto-vapautus ja heidän pitää myös päivystää Cooperin testiä vielä puolitoista tuntia. Eikä mennytkään. Seuraavana piti suorittaa evakuointi varuskuntasairaalaan. Se oli Reksan viimeinen päivä varsinaisessa palveluksessa ja asiaan liittyi dramatiikkaa. 89 KONTTORIN PUOLELTA Teksti: Reksa Stålman • Kuvitus: Thomas Backman. Toivottavasti vihollista vastaan ei kuitenkaan puolustauduta kuoliaaksi naurattamalla. Roolien vaihto olisi varmasti todella kohtalokasta pidemmän päälle. Heh heh, hyvää kesää. Yliluutnantti viittilöi lääkintämiehet paikalle näin sanoen: nostakaa mies kyytiin ja viekää tutkittavaksi. Pääsiäisloma oli loppunut niiltä, joille sellainen oli myönnetty, mutta Reksahan oli, totta kai, valikoitunut parhaaseen virka-apuvalmiusryhmään vartioimaan kansakunnan turvallisuutta kasarmilla, reppu sängyn alle pakattuna, koko pitkäksi viikonlopuksi. Tai komiikkaa tai molempia. Vapautus tuli jokusen viikkoa myöhemmin ja pari vuotta sen jälkeen leikattiin uudestaan. Näin se tarina menee. Tilannetta käytiin sitten tutkimaan nurmikolla, ja kantahenkilön diagnoosi oli meritulenjohtomaisen looginen. Komento kävi siirtää raajarikko välittömästi sivuun, jotta muut pääsevät jatkamaan suoritusta. Kun sitten evakuointihetki koitti, nousi Reksa vaivalloisesti toisen LM:n auttamana lanssin asiakastiloihin istumaan. Minulla kyllä olisi ollut ja tuntui, että sen se ottaa kävellä yhdellä jalalla seinästä tukea ottaen. Lopputulos on se, että puolustusorganisaation konsti hallita tällaisia kriisitilanteita oli ehkä toimivampi kuin mikään kipulääke: naurattaminen. Sitä kun tuppasi tekemään koko ajan tätä sähellystä seuratessa. Piti hoitaja sentään ovea auki koko tämän suorituksen ajan. Tiistaina käytiin sitten suorittamaan aliupseerikoulun kakkosvaiheeseen kuulunutta esterataa. Jälkeenpäin on tullut monesti mietittyä tätä episodia ja kaikkia sen vivahteita. Kokenein lääkäri totesi Tilkassa, että miksi tätä ei ole vielä leikattu. Ensimmäisenä paikalle saapui suoritusta valvonut kapiainen, joka ymmärsi tilanteen vakavuuden ja reagoi siihen heti. Jälkeenpäin olen monesti ajatellut, että onneksi meritulenjohto johtaa edelleen tulta ja lääkärit suorittavat edelleen diagnooseja. Eikä tämä tarina ole palturia. Varuskuntasairaala oli sinä iltapäivänä yhden sairaanhoitajan ja kokelaslääkärin päivystämä. Hetken aikaa asetoverit katselivat kauempaa tilannetta, mutta kun mies ei noussut raajoilleen, lähti osasto liikkeelle. Harmi vain, että lääkintämiehen varoitus siitä, ettei penkki ollut kunnolla seinässä kiinni, tuli vähän myöhässä. NAURAMALLA PARAS R eksa näki tässä yhtenä päivänä vanhan armeijakaverin, jonka kanssa kävimme yhdessä muistelemaan oi niitä aikoja. Kyllähän sitä kauniina kevätpäivänä istuu turpoavan polvensa seurana jääpussi kipukohdassa vaikka puolitoista tuntia paraatikentällä. Viimeksi olikin oikeastaan nähty niissä merkeissä joskus silloin kauan kauan sitten, tarkalleen ottaen toukokuun viides päivä vuonna miekka ja käpy. Kokelaslääkäri totesi kuvista, ettei tämä ainakaan murtunut ole, mutta jäätte nyt yöksi seurantaan. Kun sieltä kahden metrin korkeudesta pudottauduin pehmoiseen länsiuusimaalaiseen santaan, tuntui polvessa ikävä vihlaisu ynnä paukahdus, kun vaihde hyppäsi niin sanotusti pykälästä. Kun lähtö radalle tuli, mielessä kävi kyllä pieni etiäinen, että tässä ei välttämättä mene kaikki suunnitelman mukaan. Reksa ei osannut vastata, kun oli nukutettuna koko operaation ajan, mutta ilmeisesti kaikki ei ollut mennyt aivan oppikirjassa kuvatulla tavalla. Viimeisimmän leikkauksen tehnyt lääkäri kysyi kyynisesti, oliko tämän polven alun perin leikannut siivoja ollut jo montakin päivää töissä. ”Veksi” sijaitsi vain noin puolen kilometrin päässä, mutta onneksi urheilukentällä päivysti ambulanssi tällaisia tapauksia varten. Kokenut lääkäri puolestaan totesi aamulla kuvista, että on tämä ainakin murtunut ja lähdette heti Tilkkaan leikattavaksi. Leikkaus oli muutaman päivän päästä tehty, ja Reksa toipumaan päin
Kotimaan kamaralla tiedossa on metsäaiheiden lisäksi ainakin uuden kaivurikuormaa jamallin esittelyä, maansiirtotyöm aita ja muutamia mielenkiintoisia työlaiteinnovaati oita. Eli ei muuta kuin rohkeasti kesää päin! 90 SEURAAVASSA NUMEROSSA Numero 06/2017 ilmestyy 24.8.2017. Kuumaa kesää! Kesä lähestyy ainakin kalenterin mukaan ja se tarkoittaa muun muassa sitä, että seuraavaan numeroon mennessä on käyty Elmia Woodissa katsomassa metsäalan tulisimmat uutuudet ja muu tarjonta
Järjestelmä on muokattu harvesterin työvaiheisiin sopivaksi. Kärkiohjaus mullistaa harvesterityöskentelyn! Kärkiohjaus on saatavana ensimmäisenä 1270G-harvesterin CH7-puomiin. LEMPÄÄLÄ / RealMachinery Oy KERAVA / RealMachinery Oy Pekka Heikkinen ......0400 153 606 Vesa Hietala .........040 169 0888 Jyrki Ylisarkki .........044 755 6528 Petri Höst ............050 559 5244 Juuso Setälä ...........044 755 0092 Viljo Takala ..........045 858 6000 TURKU / RealMachinery Oy OULU / RealMachinery Oy Timo Juhannusvuori...040 514 0923 Pekka Karjalainen...0400 160 808 Tero Leiniö..............0400 311 919 Tapani Ranta.........0400 564 411 MYYNTI • VUOKRAUS • HUOLTO • KORJAUS • VARAOSAT • MAAHANTUONTI KUOPIO / Machine Center Kuopio Oy Ab Mikko Laurila ..........050 571 1462 JOENSUU / Hannun Kone Oy Mika Jääskeläinen ....050 406 0798 JÄLLEENMYYJÄT KONEMYYNTI TÄYDEN PALVELUN KONETALO SEINÄJOKI / Kone-Viertola Oy Esko Viertola ..........0500 664 730 Aki Tuominen ..........050 433 0364 DOOSAN 35Z KYSY TARJOUSTA UUSI DOOSAN 62R-3 KYSY TARJOUSTA UUSI DOOSAN 63-3 KYSY TARJOUSTA UUSI DOOSAN DX170W-5 KYSY TARJOUSTA UUSI DOOSAN DX140LCR-5 KYSY TARJOUSTA UUSI DOOSAN DX160HLC-5 KYSY TARJOUSTA TULOSSA DOOSAN DX235LC-5 KYSY TARJOUSTA UUSI DOOSAN DX380LC-5 KYSY TARJOUSTA UUSI www.realmachinery.fi Keskus: 0207 347 444 BOBCAT S770 KYSY TARJOUSTA UUSI BOBCAT T650 KYSY TARJOUSTA UUSI BOBCAT E62 KYSY TARJOUSTA UUSI BOBCAT E85 KYSY TARJOUSTA UUSI koneurakointi_A4_062017.indd 1 31.5.2017 15.16. KÄRKIOHJAUS JohnDeere.fi HARVESTEREILLE Uraauurtava puomin kärkiohjaus on nyt saatavana myös harvestereihin. Kärkiohjaus helpottaa puomin käsittelyä ja tekee työskentelystä merkittävästi sujuvampaa ja nopeampaa
N U M E R O 2 9 K O N E U R A K O IN T I 5 /2 17 • JÄ TE M ES TA RIT AR EE N AL LA – JC B:N KIE RR ÄT YS KA LU ST O • KO PA N KA N TA VA T TE LA T ES IT TE LY SS Ä • M ES SU RA PO RT IT: PR O FO RE ST & KU LJ ET U S 20 17 MAANRAKENNUS • METSÄKONEET • NOSTOT • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS MESSURAPORTIT PRO FOREST & KULJETUS 2017 TAIMITÖISSÄ KONEELLINEN METSÄN ISTUTUS KOEAJOSSA TILAVA VW CRAFTER Jätemestarit Areenalla N RO 29 • 5/ 20 17 • 8, 50 € SAVON SALAOJA OY PUTKEA KÄTKEMÄSSÄ JCB:N KIERRÄTYSKAL USTO KESÄNUMERO! KOPAN KANTAVAT TELAT ESITTELYSSÄ: KYSY MYÖS UUSIA 2017 VUOKRAKONEITA! Mateko Oy ja CE Rental Oy kiittävät kaikkia Mörinöillä kävijöitä! Nyt tarjolla huippuvarusteltu ja JCB 85Z-1 ja JS160LC kaivukoneita nopeaan toimitukseen! KYSY LISÄÄ OMALTA JCB MYYJÄLTÄSI. 6 414887 200110 1 7 5 72 00 11 -1 70 5 PAL VKO 2017-32 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi