N RO 37 • 5/ 20 18 • 8, 50 € 6 414887 200110 1 8 5 72 00 11 -1 80 5 PAL VKO 2018-33 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi VETOA N U M E R O 37 K O N E U R A K O IN T I 5 /2 1 8 • PELLOLLA: KERÄNEN, CASE JA MARA TELAKALLA: ASCOMTRUKKILUKKI EC140ELM & ECR145EL Flex-18 HUDDIG 1260D RAIL METSÄALUSTOILLA AINA AIDOSTI KONEIHMISEN ASIALLA! raiteilla UUTUUS: JOHN DEERE 910G KAKSI VOLVOA LOGSET 12H GTE HYBRID Tanan revintäja seulontaratkaisut tarjoavat ainutlaatuista haastavampiakin materiaaleja, kuten renkaita ja kanssa varmistat halutun palakoon ja parhaan lopputuloksen.
Euro 4 & 5 .................................................. 0%. Ohjaamolaseihin tulee jatkuvasti kiveniskuja, varsinkin purku ja vasarointitöissä. Konekuljettajan arjessa riskit ovat aina läsnä. Valitsemalla Hammerglassin tiedät että ohjaamotyöturvallisuus on korkeinta vaadittua tasoa. Lasitilauksen yhteydessä kalvo on ilmainen. 375 € / kpl. MISSÄ RÄJÄHTÄMÄTÖN NALLI. Lasit voidaan toimittaa suoraan työmaalle tai merkkiedustajallesi. alk. Euro 4 & 5 .................................................. alk. 500 € / kpl. TÄYTTÄÄ TYÖTURVALLISUUSMÄÄRÄYKSET Hammerglass on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä. 350 € / kpl. alk. alk. LASINVAIHTO EI VO OLLA HELPOMPAAE Hammerglass lasit ovat muotoleikatut ja ulkonältään samannäköiset kuin alkuperäisruudut, asennus voidaan suorittaa helposti itse tai merkkihuoltamolla. 450 € / kpl. Hinnat alv. Volvo Pumppusuutin kilpailukykyiseen hintaan: 13 litran moottori. 425 € / kpl. Volvo Penta TAD 750VE commonrailsuutin ................... RABS järjestelmässämme on 4 mm uhriruutu suojaamassa investointiasi, se on helppo, edullinen ja nopea vaihtaa. 385 € / kpl. Volvo Penta 16 litran moottori, pumppusuutin .............. Sisu dieselmoottorit commonrailsuutin ......................... 05 432 8113 WWW.JOUTSENONDIESEL.FI DIESELASENNUS Joutsenon Esim. 13 litran moottori. Volvo Penta 13 litran moottori, pumppusuutin .............. Maahantuoja: Hammerglass Finland, Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa anton.salmi@hammerglass.fi • Puh. Euro 6 ........................................................ 12 mm Hammerglass on 300 kertaa lasia vahvempaa ja vastaa kestävyydeltään 26 mm panssarilasia. TILAUKSET JA TOIMITUS Hammerglass laseja myyvät merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuutettamansa huoltoyritykset. Valikoimassa on kaikki yleisimmät kaivinkonelasimallit ja laaja valikoima vanhempiakin kaivinkoneja pyöräkuormaajalaseja. HAASTAVAT YMPÄRISTÖT, JOISSA TAPAHTUU NAARMUUNTUMISTA Hammerglass lasit saa naarmusuojakalvolla, joka antaa lasille lisäsuojaa. LISÄTIETOA, VIDEOITA JA JÄÄLLEENMYYJIEN YHTEYSTIEDOT LÖYDÄT OSOITTEESTA www.hammerglass.fi Dieselkuja 3, 55300 Lappeenranta | Puh. 16 litran moottori. Omat vaaratilanteensa luovat räjähtämättömät nallit, paine ja jopa 200 metrin etäisyydelle lentävät kivet, ovat hengenvaarallisia. 425 € / kpl. 050 325 6996 • www.hmgfinland.fi KOKONAISVALTAINEN SUOJA KAIVINKONEILLE JA PYÖRÄKUORMAAJILLE Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass lasein tai räjähdyksen kestävällä, RABS hyväksytyllä lasijärjestelmällä
www.smpparts.com youtube.smpparts.com facebook.smpparts.com linkedin.smpparts.com m a d e i n i l s b o , s w e d e n SMP ROTOTILTTI 3 – 30 tonnin koneisiin. SMP ST6 Sopivuus 3-6 t SMP ST10 Sopivuus 6-10 t SMP ST12 Sopivuus 8-12 t SMP ST18 Sopivuus 14-18 t SMP ST22 Sopivuus 16-22 t SMP ST28 Sopivuus 22-28 t aina 2 vuoden takuu aina 2 vuoden takuu aina 2 vuoden takuu aina 2 vuoden takuu aina 2 vuoden takuu aina 2 vuoden takuu aina 2 vuoden takuu ST15 Sopivuus 10-16 t Rinta Jouppi / Jesse Salomäki 040 5281189 Konevel Oy / Marko Laakkonen 0400-784003 Lisäksi jälleenmyyjinä toimivat myös kaikki koneiden maahantuojat Lännen Konepalvelu Oy / Jarkko Turvanen 0400-827827 Konehuolto Hirvonen Oy / 050-5023420 AF-Parts /Teemu Huuhka 0400-753991 SMP Parts Suomi / Jens Björk 045 322 0626 Max Björkskog 040 8254391 Tekninen tuki ja varaosat : Kenneth Emet 040-8334041 POHJOISMAIDEN ENITEN MYYTY KAUHAMALLISTO PoHJoiSMaiSia Laatutuotteita. Aina kahden vuoden takuulla
Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Luin kansainvälisestä New Scientist -tiedelehdestä mielenkiintoisen uutisen, joka äkkiseltään kuulostaa uskomattomalta. Valtavan hiekka-aavikon äärellä oleva maa tuo vuositasolla hiekkaa ulkomailta noin 50 miljoonan euron tahdilla. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Santarikollisuutta ei ehkä tarvitse vielä varoa, mutta laadukkaalla hiekalla saattaa olla joskus yhä enemmän kysyntää. Esimerkiksi Arabiemiraatteja uhkaa hiekkapula. Perspektiiviä asiaan luo myös se, että koska hiekassa liikkuu näin suuri määrä rahaa, se kiinnostaa rikollisiakin. Näiden omatoimimatkojen tarkoitus on yhtä lailla selkeä: tarjota lukijoillemme tietoa siitä, mitä naapurissa tapahtuu, sillä Ruotsin asemaa edelläkävijänä ja uusien ideoiden nopeana käyttöönottajana ei voi kiistää. Hiekkaliigat anastavat laadukasta hiekkaa yli 70 maassa ja myyvät sitä eteenpäin, koska riskit ovat pieniä ja kate kohdallaan. (06) 2810 170 fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Ja tietenkin toisinpäinkin. Rakennusteollisuus kasvaa huikealla sykkeellä, mutta aavikon hiekka on betonin seassa huono valinta, koska se sisältää liikaa suolaa. Tarkoitus on näyttää, miltä kotimaan ulkopuolella tapahtuu. Suomessa tämä kuulostaa vielä kaukaiselta, mutta laatikosta kannattaa kurkistaa tämänkin suhteen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Meillä koneiden käytön tehokkuus ja tuotteiden laatu on myös erinomaisella mallilla. Esimerkiksi Intian ”Santamafia” on jo käsite ja se kuppaa vuodessa useita miljardeja tonneja hiekkaa laittomilla keinoilla myyden sen eteenpäin ja käyttäen jopa kovia otteita toimiessaan. Tästäkin on esimerkkejä tässä lehdessä. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Syy on hyvin yksinkertainen: tarjolla on ollut mielenkiintoista nähtävää, josta on tarvetta raportoida täälläkin. Toinen ulkomaita koskeva mielenkiintoinen asia menee vähän kauemmas. Länsinaapuri on siitä otollinen kohde, että olosuhteet ja kalusto on periaatteeltaan hyvin samanlaista ja historia toistaa itseään – se mikä on lännessä nyt pinnalla, kulkeutuu lähiaikoina vahvemmin myös meille. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Harri Onnila, Reksa Stålman, Jukka Vuorenmaa Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Thomas Backman, Tero Björklund, Sari Mantila Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Vaikka tässä numerossa siis käsitelläänkin keskimääräistä enemmän ruotsalaista kalustoa ja samalla myös työntekoa, tarkoituksena ei ole tehdä ruotsalaista konelehteä. Arabiemiraatit ovat vain yksi esimerkki, sillä maailmanlaajuinen hiekkakauppa liikkuu liki miljardin euron pykälässä vuositasolla ja kysyntää on lujasti kehittyvissä maissa, kuten Japanissa, Singaporessa ja Etelä-Koreassa. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. T änä keväänä toimitus on suuntautunut normaaleiden, Suomea pitkin ja poikin ruuduttavien reissujensa ohella myös läntiseen naapurimaahan tavanomaista useammin. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Silti, tai juuri siksi, on hyvä katsoa välillä myös kotimaan ulkopuolelle. 4 PÄÄKIRJOITUS. (Hiekka) LAATIKON ULKOPUOLELTA Suomi on merkittävä tekijä koneiden ja erilaisten raakaaineratkaisujen kehittämisessä
46 . MUODONLUOJA JARI KERÄNEN S. 26 Harvinaista hybridiherkkua Logset 12H GTE Hybrid kävi savotoimassa hetken Suomessakin. LUKKITRUKKI ASCOM BHT 670 S. 56 Cat luopuu kirjaimista Viime vuonna alkanut mallikirjaimista irtautuminen etenee Catilla. 64 Varustelua palveluasenteella Jos kone tarvitsee varustelua, Heikkisen Pekka kyllä hoitaa. 50 5 SISÄLLYS. 72 Paketti koossa Koeajossa uusi MAN TGE 4x4 -paku jossa on paljon tuttua. 58 Multian myyrät Metsä-Multia kokeilee Volvoissa kahta erilaista metsäalustaa. 50 Muodonluoja Jari Keränen pitää huolen siitä, että pellot ovat oikeassa muodossaan. KONEET JA URAKAT 6 Vakaata vetoa Huddig 1260D Rail liikkuu nyt hydraulisella kiskopyörävedolla. 32 . TAPAHTUMAT 78 Solvallan rautaravit Svenska Maskinmässan ravattiin kesäkuun alussa Solvallassa. VAKIOPALSTAT 12 Uutiskynnys 38 Katsaus Koneeseen 84 Tuttua Rautaa Takraf ERs 710 88 Konttorin puolelta . 40 Manttelinperijä Yanmar B110W aiheuttaa rakastumisen tunnetta Porvoossa. 68 Keliin katsomatta Kopalla Kopan kantavien telojen valikoima täydentyi ja saatavuus parantui. MUSTAA CUSTOMIA RÖSABIN VOLVO S. 32 Lukkitrukki Loviisan Valkossa pesii suuri ja erikoislaatuinen rantahämähäkki. 20 Pikku-G Uusi John Deere 910G on G-sarjan pienin kuormatraktori. 46 Mustaa customia Ruotsissa laitettiin jälleen yksi kaivinkone näyttävään iskuun
Tämän kesän kynnyksellä ensimmäinen kone kyseisellä varustuksella myytiin Ruotsiin ja meille tarjoutui hieno tilaisuus päästä tutustumaan uutuuteen sen oikeassa työympäristössä. Vakaata VETOA Huddig 1260D Rail -ratakoneeseen esiteltiin viime syksynä hydraulisesti vetävä kiskopyörästö. 6 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA JUTUN AIHE
Huddig 1260D Rail hydraulisesti vetävällä kiskopyörästöllä on Ruotsalaisen LPR AB:n tuorein hankinta ja sen uskotaan tarjoavan paitsi merkittäviä etuja, vastaavan myös jatkuvasti tiukentuviin vaatimuksiin ratatyössä. 7 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. . TAKAVETO PÄÄLLÄ
En päässyt edes valitsemaan mitään, kun olivat ottaneet kaiken suoraan”, Lennart myhäilee. Ja sitten ollaankin Surahammarissa, siinä Västeråsin liepeillä. HOVIKULJETTAJA. Muut syyt ovat koneen ominaisuuksissa. Varsinkin näiden argumenttien myötä oli perusteltua lähteä paikan päälle kysymään koneen käyttäjältä mielipiteitä, eikä tukeutua pelkästään valmistajan myyntipuheisiin. Varsinainen muutos onkin tapahtunut takapäässä, jossa vetävä kiskopyörästö sijaitsee. TUTTU D MUUTAMIN LISÄYKSIN. ”No, mukiteline kyllä jostain syystä puuttuu, siitä täytyy valittaa”, hän jatkaa huumorilla. Tähän saatiin kuitenkin huomattava päivitys viime lokakuussa, kun varustelistalle lisättiin hydraulisesti vetävä kiskopyörästö. Tämän koneen sakastissa hän on vakiönäky, sillä kone on ainoastaan hänen käytössään ja hänelle tilattu. Norjassa ja Venäjällä. Lennart Strömberg on ollut LPR:llä töissä 17 vuotta ja Huddigit ovat tulleet tutuksi. Koska D-mallin kone on jo aiemmin katsottu läpi viime kesänä lehden sivuilla, keskitymme nyt erityisesti tähän ratapyörästöasiaan. Huddigeja on talossa kymmenen, muusta koneja autokalustosta puhumattakaan. Pääasiallisena toimenkuvana ovat kaikenlaiset ratatyöt aina uudisrakentamisesta talvikunnossapitoon. KONEURAKOINTI 5/2018 8. ”Se oli yllätys, firma täytti 20 vuotta ja minulle soitettiin juhlapäivän aamuna: nyt pitäisi tulla käymään täällä konttorilla, olisi vähän asiaa. Lennartin aiempi kone oli 1260C Rail, joka vaihtui noin kolmen vuoden käytön jälkeen tähän uuteen koneeseen. Kiskon pinnan läheisyyteen, kumipyörien ulottuville ilmestyy monenlaista ajamisen estävää rakennetta: suurnopeusvaihteiden vastakiskoja, erilaisia raiteiden yhteyteen sijoitettuja jarrujärjestelmiä sekä vaikkapa kulunvalvonnan elektroniikkaa ja tunnistimia. J o jonkin aikaa markkinoilla ollut Huddigin 1260D -malli on luonnollisena jatkumona aiemmille malleille ollut alusta asti saatavilla ratavarusteltuna Rail-versiona. Huddigin ratkaisussa veto on toteutettu yhdellä hydraulimoottorilla ja lukollisella ”Perillä sanottiin, että onneksi olkoon, tässä olisi sinulle uusi kone kaikilla herkuilla.” . Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että kumipyörillä kiskoon välitettävä veto on historiaa, sillä peräpään kiskopyörät hoitavat jatkossa radalla tarvittavan liikevoiman tuottamisen. Tämä vaatii sen, että kumipyörällisten työkoneidenkin täytyy kulkea raiteilla kiskopyöräisen kaluston ehdoilla. Etupään rakenne on samanlainen kuin vapaastirullaavassakin mallissa, joskin se nostaa ylemmäs, koneen ajokorkeus kiskon pinnasta mitattuna on maksimissaan jopa noin 15 senttiä. Vaikka aivan aluksi ei uskoisikaan, saadaan vetävällä kiskopyörästöllä ja koneen korkeammalla työasennolla aikaan nopeampikulkuinen ja vakaampi kone. Perillä sanottiin, että onneksi olkoon, tässä olisi sinulle uusi kone kaikilla herkuilla. Miksi sitten tällaista tarvitaan. Surassa koneen kanssa töissä on uppsalalaisen Last & Planering Rail LPR AB:n kuljettaja Lennart Strömberg, joka on oikea mies vastailemaan kysymyksiin, sillä musta vyö Huddigien ajamisessa radalla on ansaittu jo aikoja sitten – 17 vuotta töitä radalla tässä yrityksessä takaa sen. YLLÄTYS JUHLAN KUNNIAKSI. Syitä on useampia, mutta yhtenä merkittävänä tekijänä on kehittyvä rautatieinfra, jonka myötä kumipyörillä ajaminen ei kaikissa kohteissa ole enää mahdollista. Työntekijöitä on noin 60. LPR puolestaan on juuri 20 vuotta täyttänyt perheyritys, jonka toimialueena on koko Ruotsi ja lisäksi on käyty mm
Sen sijaan eteenpäin istuttaessa saa peruuttaa neljääkymppiä... Lehtikeli mietityttää vetävien kiskopyörien pidon suhteen, mutta jää nähtäväksi. Edessä oleva kiskopyörästö noudattelee normaalia Rail-mallin varustelua. MUUTEN TUTTU. Ala-asentoon tottunut silmä miettii ensin koneen tukevuusnäkökohtaa, mutta Lennart Strömberg kertoo selkärankatuntuman välittävän jotain aivan muuta. Kun kone nousee kiskoille, eron huomaa toki heti työskentelykorkeudessa. Huippunopeus on 40 kilometriä tunnissa, paikallisin säännöksin rajoitettuna. PERÄPÄÄSSÄ ON VOIMAA. . Käyttöjarru ja seisontajarru ovat erilliset piirinsä ja jarrujärjestelmä on komponenteiltaan vastaava, kuin peruskoneen levymalliset käyttöjarrut. Pyörästössä on ABSja luistonestojärjestelmä ja halutessaan pyörästöllä voi ajaa vanhallakin menetelmällä, eli kumipyörävetoisesti ala-asenossa, jolloin kiskopyöräveto vapautuu. Onko tässä muutoksia. Nopeuden mittaus otetaan kuitenkin tältä pyörästöltä, kun ratapyörät ovat käytössä. TESTAUSTA JA ODOTUKSIA. Esimerkiksi Ruotsissa tässä on hauska piirre: 40 kilometriä on sallittu vain rattiajossa, eli penkki käännettynä ei taaksepäin kuljeta kuin 20 kilometriä tunnissa radalla. Ulkoisesti konetta ei toki erota muutoin täysin varustellusta 1260D Railista, paitsi perästä katsottuna ja ajokorkeudesta, sillä kiskon pinnan ja renkaan välissä on nyt väljää. ”Kone tuntuu ja käyttäytyy selvästi tukevammin, kuin aiemmin. Tämä ei kuitenkaan tarjoa täysin selitystä tukevuuteen, sillä sellainen toki oli käytössä jo aiemminkin, joten myös varsinaisessa rakenteessa on saatu aikaan lisääntynyttä vakautta. ”Kone lähtee ja liikkuu hyvää vauhtia, jarrutuksessa sen sijaan täytyy hieman enemmän ennakoida, koska jarrutusmatka on jonkin verran pidempi – ei paljoa, mutta kuitenkin poikkeaa edellisestä kumipyörillä jarruttamisesta.” Entä sitten raiteille nousu ja sieltä laskeutuminen. . tasauspyörästöllä, eli veto on hydraulismekaaninen, ei suinkaan napamoottorein toteutettu. Sivulle käännettäessä ja nostettessa ei tule lainkaan kippaamisen tunnetta.” Nykysäädösten mukaan koneessa on RCI eli Rated Capacity Indicator, joka vahtii työasentoja ja kaivupuomiston sekä nostimen kuormitusta. Toisaalta korkeammalle ajoasennolle on jo hy9. Tähän on päädytty kestävyysja lämmöntuottonäkökulmasta, joka on suoran hydraulivedon ongelma korkeissa nopeuksissa ja pitkillä matkoilla. . ETUPÄÄ VAKIONA. Vetävän pyörästön saa myös jälkiasenteisena normaaliin 1260D Rail -malliin, jolloin takapyörästö vaihdetaan ja koneen ohjelmisto päivitetään vastaamaan sitä. Surassa koneella on alkamassa tasoristeyksen uusimistyöt, mutta sitä ennen käydään rauhassa tutustumassa koneen uusiin ominaisuuksiin syrjäisemmällä teollisuusraiteella. Takana oleva kiskopyörästö on vetävää mallia ja se on varustettu peruskonetta vastaavin ABS-jarruin sekä luistonestolla. ”Ei varsinaisesti tämän ratavarustuksen myötä, mutta kun renkaat vaihtuivat Trelleborgeista Goodyeareihin, eron huomaa raiteille ajossa. Trellet olivat pehmeät, nyt nousu on tukevampaa ja muutenkin hyvin erilaista, pitävämäpää.” Kaikkia vuodenaikoja ei ole uudella järjestelmällä LPR:ssä päästy kokeilemaan, mutta ajatuksia on jo käyty läpi. Liikkuminen on erityisesti kiihtyvyyden osalta Lennartin mielestä myös sujuvampaa, mutta jarrutuksen suhteen on täytynyt opetella uusi ajattelutapa
”Ei tule oikein mitään tilannetta mieleen, jolloin pitäisi vaihtaa vanhaan ajotapaan.” . ”Tämä järjestelmä sai tiettävästi alkunsa Tukholman onnettomuudesta, joka johti kuolemantapaukseen, kun kauhan lukitus oli auki. Ehkä siinä tapauksessa, jos vaihdetaan paljon pölkkyjä lyhyellä matkalla, silloin täytyy kokeilla onko eroa renkailla tai kiskopyörillä, mutta uskon, että siinäkin kiskopyörät voittavat.” TURVALLISUUSNÄKÖJA KUULOKULMIA. ”Nyt harjattava lumi ei varmastikaan tamppaudu esimerkiksi tasoristeyksen uriin ja vaihteisiin”, Strömberg arvelee. Ymmärrän toki turvallisuusnäkökulman ja tällaisten tarpeen, mutta nyt esimerkiksi kauhojen pienikin liikuttelu maassa ilman lukitsemista aiheuttaa melkoisen konsertin. No, se on sellaista, uusia asioita tulee.” Pihteinä käytetää engcon GR20RR -laitetta, joka on normaalipihdeistä poikkeava, sillä niiden kulma on 35-42 astetta, joka helpottaa pölkkyjen ja kiskojen kanssa työskentelyä. . ”En tiedä, ei tule oikein mitään mieleen, jossa tarvitsisi vaihtaa vanhaan. viä odotuksia vetämässä talven suhteen. Korkea ajoasento myös säästänee pidemmässä juoksussa renkaita esimerkiksi vaihteissa. Käytössä on mm engcon Rail Grip -pihtikasetti, jolloin pihtien käyttökulma on nimenomaan ratatyöskentelyyn otollisempi. Tuleeko sitten mieleen tilannetta, jossa ala-asentoa käytetäisiin yhä. TYÖ KÄYNNISSÄ. Siitä en voi väittää pitäväni. Ruotsissa työn alla oleva rataosuus ”suljetaan” kulkusuuntaan päin tällaisella kilvellä, mutta käytössä ovat myös maadoitus, joka ilmoittaa valvomoon välin olevan varattu, sekä työilmoitus. KONEURAKOINTI 5/2018 10. ERIKOISTYÖKALU. Muita uusia asioita Lennartille tässä koneessa on engconin varustelu Q-Safe turvakiinnikkeellä. Tämä tarkoittaa sitä, että sekä hytissä että kaivuvarressa on valoja äänilaite, joka ilmoittaa mikäli lukko on auki
Lopuksi on aikaa jutella hieman käytännöistä ruotsalaisessa ratatyössä. Rasvarina koneessa on Bekamax, joka on Lennartin mielestä uusimpana versiona erittäin hyvä, sillä rasvausmäärä säätyy tarpeen mukaan automaattisesti, riippuen rasvauskohteiden käyttöasteesta. Nyt siihen innostukseen on saatu jälleen yksi varuste lisää hydraulivetoisen Huddig-kiskopyörästön myötä. Koneiden suhteen aiemmin mainittu RCI-järjestelmä on pakollinen jälkiasenteisena vanhemmassakin kalustossa. Raideleveys on Ruotsissa 1435 millimetriä, kun se Suomessa on 1524 mm. Se on meillä käytäntönä, sillä jollekin voi aina sattua jotakin, ja on sattunutkin”, Lennart kertoo. ”Mutta se ei tarkoita, että kaikki osaisivat toimia turvallisesti. Varattu rataosuus merkitään tulosuunnasta myös koneen mukana kuljetettavilla, kiskoon kiinnitettävillä kilvillä, jotka näkyvät vähintään 200 metriä kaikissa olosuhteissa. Työalueiden varauksista ja liikenteen ohjauksesta vastaa usein ”jalkaväki”, joten koneen kuljettaja voi keskittyä omaan työhönsä. Ajojohtimien jännite Ruotsissa on 16 kilovolttia, Suomessa 25 kilovolttia. 11. . Myös hätäkytkin pitää sijaita koneen molemmin puolin ulkopuolella. Kulunvalvonnan sulkeutunut virtapiiri kertoo tällöin valvomoon ja järjestelmälle, että osuudella on liikennettä. D-mallin Huddigin parannuksina aiempaan Lennart luettelee erityisesti parantuneen näkyvyyden joka suuntaan ja lisääntyneet säilytystilat sekä uuden hallintanäytön, joka kerää kaikki tarvittavat säädöt ja toiminnot yhdeksi helpoksi kokonaisuudeksi. Lennartin mukaan kaikessa toiminnassa tärkeintä on turvallisuus. MAASSA JA RADALLA MAAN TAVALLA. Eroja on siis pelkän pintaraapaisunkin perusteella jo jonkin verran, mutta ainakin yksi asia Suomen ja Ruotsin välillä on selvästi sama: mieltymys monipuolisiin, tehokkaisiin ja toimiviin koneisiin ratatyössä. Toisin kuin Suomessa, radalla työskentelevän henkilöstön vaatteiden värillä ei ole väliä, mutta sen sijaan niissä pitää lukea erittäin selvästi, mitä yritystä edustetaan. Varsinaisissa radan huoltoja rakennustöissä ainakaan LPR:ssä ei työskennellä koskaan yksin. TSA eli tunga spårgående arbetsredskap, raskas raiteilla kulkeva työkone, on yleinen näky ruotsalaisella rataverkolla. TUKEVASTI KORKEALLA. Jarrutusmatka on pidentynyt hieman. Lennartin mukaan työntekijöiden terveystarkastukset tehdään kolmen vuoden välein ja kirjallinen kelpoisuustesti vuosittain. Välillä tuntuu, että raiteilla työskentelee paljonkin ihmisiä, joiden ei pitäisi siellä toimia.” Tähän on viime vuosina puututtukin Trafikverketin taholta, sillä muutamia vakaviakin onnettomuuksia on sattunut työkoneiden ja raideliikenteen välillä. Vaikka koneen painopiste on aiempaa korkeammalla, se on Lennart Strömbergin mukaan huomattavasti aiempaa tukevampi ja myös parempi ajettava. Näin ylimääräisiä valumia ei näy ja toisaalta koneen ikä pidentyy, kun määrät ovat kohdallaan. Kiskot myös yhdistetään kaapelilla. Jos työmaalle lähtee yksi kone ja kuljettaja, mukana on aina kaksi työntekijää jalkaisin. ”Yksin työskentelyä ei tehdä koskaan, paitsi lumen harjauksessa. ”Luulin sitä monimutkaiseksi, mutta oikeasti sen käyttö olikin uskomattoman yksinkertaista”, Strömberg sanoo
Palveluun kirjaudutaan ALLU-tuotteen sarjanumerolla. KONEURAKOINTI 5/2018 12 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Sähkö-Sprinter tekee tuloaan Jo aiemmin keväällä kerrottiin Mercedes-Benzin tuovan markkinoille uudistuneen, kolmannen sukupolven Sprintermalliston myötä myös sähköversion eli eSprinterin. Mobiilisovellus tarjoaa sarjanumeron perusteella hyödyllistä, tarkkaa ja ajantasaista tietoa käytössä olevasta tuotteesta. Muutenkin hankkeen tarkoituksena on turvallisuuden ja liikenteen sujumisen parantuminen, sillä Vt12 toimii paitsi teollisuuden raskaan liikenteen sekä Lahden ja Kouvolan seutujen työmaaliikenteen reittinä, myös valmistuvan KymiRingin yleisötapahtumien kävijävirran väylänä. Sovellus sisältää mm. Vt12 saa tälle osuudelle keskikaiteellinen ohituskaistatieosuus ja väylän viereen uusi päällystetty rinnakkaistie, jolla varaudutaan häiriötilanteisiin ja parannetaan liikenneturvallisuutta. Kun ennen valittiin autoa ostettaessa moottorin tilavuutta, nyt päästäänkin valitsemaan akkuja. Tavaraa kaappiin mahtuu 10,5 kuutiota, eli varsin ”sprintterimäisissä” mitoissa liikutaan. Sovellus on maksuton ja se toimii iOSsekä Android-laitteissa ja löytyy App Storesta ja Play Storesta. 06-3222 815 | www.engcon.com E-mail finland@engcon.fi Facebook www.facebook.com/engconfi TW O YE AR WARR AN TY Otamme nyt tärkeän askeleen ottamalla automaattisen EC-Oil työlaitekiinnikejärjestelmämme vakiovarusteeksi. ALLU-TIETOA MOBIILISTI Uuden ALLU-mobiilisovelluksen avulla asiakkaan ja valmistajan välinen tiedonkulku muuttuu entistä nopeammaksi ja vaivattomammaksi, jolloin myös asiakkaan laiteinvestoinnista saama hyöty on parhaalla mahdollisella tasolla, kerrotaan ALLU Groupilta. Kun kaikki tämä on mobiililaitteessa nopeasti saatavilla, tietoa on helppo käyttää siellä, missä sitä tarvitaan. Sen ansiosta sinun ei enää tarvitse kiivetä ulos ohjaamosta työskentelemään itsepäisten ja likaisten liittimien ja letkujen kanssa irrottaaksesi tai kiinnittääksesi rototiltin. Kokonaispituutta autolla on 5932 millimetriä joten akseliväliksi muodostuu 3924 mm. Vaihtoehtona eSprinterissä on joko 55 kw:n tai 41 kw:n akusto, joista ensiksi mainittu kyydittää autoa 150 kilometriä. Tämän version latausaika on kuusi tuntia ja molempia akkumalleja voidaan myös varata pikalaturilla, jolloin ne saavuttavat 80% täyttöasteen kolmessa vartissa. pika-asennusoppaan, tietoa turvallisesta käytöstä, käyttökohdetietoja, tuotekuvauksen runkoja rumputietoineen, peruskonesuositukset sekä valmistajan ja lähimmän jälleenmyyjän yhteystiedot. 41-kilowattinen akkupaketti mahdollistaa puolestaan 1040 kilon kuorman, ja vastaavasti 115 kilometrin ajosuoritteen. Vt12 parantamistyöt käyntiin Iitin Tillolan ja Kouvolan Keltin välistä Valtatie 12:n osuutta parannetaan tämän ja ensi vuoden aikana. Varsinainen esittely tapahtuu ensi vuonna, mutta jo tässä vaiheessa perustietoja tulevasta uutuudesta on saatavilla. Valmistaja tähdentää, että tämä lukema saavutetaan nimenomaan täydellä, tämän vaihtoehdon mahdollistavalla 900 kilon kuormalla ja jopa kylmissä olosuhteissa. Jos verrataan täyssähkö-Sprinteriä dieselmalliin, ovat ne valmistajan mukaan samoissa lukemissa suorituskyvyllä mitattuna, jos verrokkina käytetään halvinta 84 kilowatin tehoista ja 300 Nm vääntävää diesel-Sprinteriä. Saat toisin sanoen automaattisen öljy-, sähköja keskusvoiteluliitännän nyt ilman lisäkustannuksia kaivuupuomin ja rototiltin välille. S ähköinen uutuus tulee tarjolle ainakin alkuvaiheessa 3500 kilon painoluokkaan ja korkeakattoisena versiona. UU TU US ! PUOMIKIINNIKE UUSI VAKIOVARUSTE ENGCONILLA AUTOMAATTINEN Hydraulisten työlaitteiden irrotus ohjaamosta poistumatta. Täyteen lataamisessa kestää kahdeksan tuntia. Nykyisin tietä käyttää vuorokaudessa noin 7000-8000 ajoneuvoa, joista 14% on raskasta liikennettä ja määrän arvellaan kasvavan. Työt alkoivat vapun jälkeen puuston poistolla ja valmista tällä Destian urakoimalla työmaalla on tarkoitus olla vuoden 2019 loppuun mennessä. engcon Finland Oy Kauppatie 25, 65610 Mustasaari Puh
Sen ansiosta sinun ei enää tarvitse kiivetä ulos ohjaamosta työskentelemään itsepäisten ja likaisten liittimien ja letkujen kanssa irrottaaksesi tai kiinnittääksesi rototiltin. T ANAn uudessa sähkökoneessa perinteinen dieselmoottori on korvattu kahdella sähkömoottorilla, jolloin saadaan valmistajan mukaan syntymään säästöä paitsi ympäristöä, myös lompakkoa kohtaan alhaisempien käyttökustannusten myötä. Sähköinen TANA Shark 440EM on 6 desibeliä dieselversiota hiljaisempi ja tämä vaikuttaa luonnollisesti myös työskentelymukavuuteen. engcon Finland Oy Kauppatie 25, 65610 Mustasaari Puh. UU TU US ! PUOMIKIINNIKE UUSI VAKIOVARUSTE ENGCONILLA AUTOMAATTINEN Hydraulisten työlaitteiden irrotus ohjaamosta poistumatta. 13 Koonnut: Juha Pokki TANAlta uusi jäterepijä Asiakkaidensa pyyntöä kuunnellen TANA on julkistanut uuden sähkökäyttöisen Shark 440EM -jäterepijän, jossa hurjaan repimistehoon yhdistyvät lisäksi pienentyneet paikallispäästöt ja alentunut melutaso. Shark 440EM on rakennettun puoliperävaunualustalle, joten sen liikuttelu kohteesta toiseen on helppoa ja nopeaa esimerkiksi tela-alustaiseen verrattuna. Myöskään jätekasoja ei tarvitse siirrellä, kun koneen siirto itsessään on helppoa. TANAn uutuus on myös varsin kaikkiruokainen. 06-3222 815 | www.engcon.com E-mail finland@engcon.fi Facebook www.facebook.com/engconfi TW O YE AR WARR AN TY Otamme nyt tärkeän askeleen ottamalla automaattisen EC-Oil työlaitekiinnikejärjestelmämme vakiovarusteeksi. Hiljaisempi äänitaso on myös tervetullut lisä, sillä jätteenkäsittelykohteet sijaitsevat monesti alueilla, joissa ympäristölupa ja naapurien korvat määrittävät sen, miten koneiden ääniin suhtaudutaan. Lopputuotteen palakokoa voidaan säätää 50 ja 500 millimetrin välillä, joten yksi läpimenokerta riittää. Sen kitaan kelpaavat patjat, renkaat, kaapelit, pulpperin raggeriköysi, kiinteä yhdyskuntajäte, rakennusja purkujäte ja paljon muuta. Saat toisin sanoen automaattisen öljy-, sähköja keskusvoiteluliitännän nyt ilman lisäkustannuksia kaivuupuomin ja rototiltin välille
3380h, Haarukat, pikaliitin, nostokori, lisähydr., trukkipiikit, rungonkal., nelipyöräohj., mahd. 1900h. Tehokas kurottaja maatalouteen ja rakennustöihin! 67 900 € KYSY TARJOUS! KYSY TARJOUS! 74 900 € 59 900 €. Aivan ensimmäinen, 27 vuotta vanha yksilö, on yhä täydessä käytössä. Hieno, 17m puomilla! Käyt. Ilmast., lisähydr., varoitusmaj., terästelat. Palkinnon saajan valitsee MTK:n, Työtehoseuran ja ProAgrian edustajista koostuva raati ja valinta tehdään raadille lähetettyjen ehdotusten joukosta. 10700h, Lisähydr., Fire Suppression syst., työvälinekiin., vartoitusmaj., terästelat., kallistuva liitin, tukisukset, 900 laput, telaohjurit täyspitkä. Raati ottaa arvioinnissaan huomioon muun muassa sen, että palkinnon saaja on toiminnallaan ja asiantuntemuksellaan edistänyt innovaation syntymistä tai kehittänyt innovaation, josta on mahdollista kehittää merkittävä tuote tai palvelu. Tästä kone metsään tai suolle! Käyt. Energia varastoidaan 200-300 kWh:n litiumakustoon ja toimintasädettä saadaan jopa 200 kilometriä. Vaihteisto on kaksipykäläinen ja taka-akselin maksimivääntömomentti on 28 kNm. Asiallisessa kunnossa. Vasarahydr., ilmast., lisähydr., varoitusmaj., terästelat. Moottorin suurin vääntö on 425 Nm ja taka-akselin vääntömomentti 16 kNm. Käyt. Ilmast., lisähydr., varoitusmaj., terästelat. KONEURAKOINTI 5/2018 14 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Agri-Inno palkinto jakoon Agri-Inno on Suomen Messusäätiön rahoittama uusi innovaatiopalkinto maataloustoimialalle. 2049h. Käyt. Suosittu kone asiallisilla tunneilla! Käyt. 5000. Ilmast., lisähydr., varoitusmaj., terästelat. etuakseli, ilmast., ohj. Suurteholatauksella tyhjä akku varautuu täyteen 1,5 tunnissa, pienteholatauksella 10 tunnissa. myös nostokoriin. Hyville sijoituksille sijoittuu myös vuonna 1992 valmistettu 793, jonka mittariin on tähän mennessä kelattu 173000 tuntia ja lisää tulee. 64 900 € 102 900 € 129 000 € JCB JS 145 LC, 2013 JCB FASTRAC 8330, 2016 JCB 540-170 / RUNGON KALLISTAJALLA, 2014 JCB 536-60 AGRI SUPER / MAATALOUSMALLI, 2013 Telat 1200mm ja 700mm, käyt. 551., Hieno Doosani tiltillä! Heti valmis töihin. Volvo sähköistää mallistoaan Volvon Trucksin täyssähkökuorma-autoja on saatavilla jo kahta mallia: FL Electric ja FE Electric ovat molemmat tarkoitettu pääasiassa kaupunkikäyttöön, jossa toki paikallispäästöttömälle ja hiljaiselle ajoneuvolle tulee jatkossa olemaan kova kysyntä. iloinen perhetapahtuma koettiin jokin aika sitten Illinoisin Decaturissa. Etunostolaite, suunnanvaihto ilman kytkintä, portaaton vaiht., jous. Vuonna 2018 raadin muodostavat MTK:n toiminnanjohtaja Antti Sahi, ProAgrian toimitusjohtaja Juha Nuutinen, Työtehoseuran toimitusjohtaja Juha Ojala ja MaatalousKonemessujen kehitysryhmän puheenjohtaja Risto Varis. 5000 euron suuruinen palkinto tullaan jakamaan joka toinen vuosi järjestettävien MaatalousKonemessujen yhteydessä sellaiselle henkilölle, ryhmälle, yhteisölle tai yhdistykselle, joka on kehittänyt maataloustoimialalle positiivista imagoa tuovan ja kansainvälistä tuotepontentiaalia sisältävän innovaation. 2098h. 500. CAT 793 -KIVIAUTO VALMISTUI 227-tonnista kokoluokkaa edustavan Cat 793-kiviautoperheen 5000. Palkinto jaetaan 15.11.2018 Helsingin Messukeskuksessa. FE:n voimalinja koostuu kahdesta sähkömoottorista, joiden enimmäisteho on 370 kW ja jatkuva teho 260 kW, maksimivääntö puolestaan 850 Nm. jousitus, AdBlue, ilmajarrut. RAHOITUKSET ILMAN KÄSIRAHAA. Käyt. valmistunut 793 lähtee asiakkaalle Australiaan, joka onkin Pohjoisja Etelä-Amerikan lisäksi tämän mallin suurinta markkinaaluetta. 1966h, Tukij., ilmast., lisähydr., työvälinekiinnike, purkulevy. Vuodesta 1991 lähtien rakennetun 793-sarjan parissa edetään jo viidennessä, F-tunnuksella merkityssä sukupolvessa ja se on tuotteena Catlouhosajoneuvojen ydinosaamista ja perusta, jonka avulla yrityksen asema louhosajoneuvopuolella on saatu maailmanlaajuisesti kärkeen. 4248h. 2800h, kurjenkaulapuomi, ilmast., lisähydr., työvälinekiin., kumitelat, vartoitusmaj., lisävarusteet. 2486h. hintan. Akusto on 100-300 kWh:n vetoinen ja toimintasädettä saadaan parhaimmillaan 300 kilometriä. Jos tämä tuntimäärä muutetaan tauottomaksi soitoksi, se vastaa lähes 20 vuotta yhtäjaksoista työtä! MAKSUAIKAA KONEILLE 84 KK. Mallien myynti ja sarjatuotanto alkaa Euroopassa ensi vuonna. Koneet ja lisälaitteet Seinäjoelta! Tervetuloa kaupoille! www.rintajouppimachine.com Rajatie 29, 60510 Hyllykallio / Seinäjoki Seppo Salomäki • 050-406 5874 • seppo@rintajouppimachine.com Jesse Salomäki • 040-528 1189 • jesse@rintajouppimachine.com DOOSAN DX 140 W, 2014 DOOSAN DX 63-3, 2014 CATERPILLAR 308 E CR, 2014 CATERPILLAR 312 B / METSÄMALLI, 2001 Engcon EC219 Propo. Kauhat eivät sis. 793-sarja on myös tunnettu kestävyydestään. Erittäin hyväkuntoinen! Käyt. SMP tilltti ja pihdit Propo. J akeluja jätehuoltokäyttöön suunnatuista malleista FL edustaa kevyempää, 16 tonnin kokonaispainoa, 27-tonninen FE puolestaan suuntautuu raskaampiin käyttötarkoituksiin. Käyt.2360h, ilmast., lisähydr., työvälinekiinnike, varoitusmajakka, kauhanpyöritin. 107 800 € 58 900 € 76 900 € 36 900 € HITACHI ZX 85 US B LC-3, 2012 DOOSAN DX 235 LCR, 2013 HITACHI ZX 225 US LC-5 B, 2015 HITACHI ZX 350 LC, 2015 Engcon 209 Propolla, käyt. Kuin uusi! Käyt. 5732h, Ilmast., lisähyrd., nelipyöräohj. Pikalataus kestää 1-2 tuntia, pienteho yhtä lailla 10 tuntia. Siisti! Käyt. Engcon EC209 Propo. Innovaatio on myös edistänyt toimialan tuottavuutta tai kestävää kehitystä ja sitä on tehty tunnetuksi kotimaassa ja ulkomailla. Asiallinen Hitachi sopivilla tunneilla. FL:ssä puolestaan on yksi 185 kW:n maksimitehoinen ja 130 kW:n jatkuvatehoinen moottori ja myös kaksivaihteinen laatikko
Kauhat eivät sis. 15 Koonnut: Juha Pokki Merlolta uusi Roto-mallisto Italialainen Merlo mullisti vuonna 1991 kurottajamarkkinoita esittelemällä ensimmäisenä maailmassa ympäripyörivällä ylärungolla varustetun kurottajamalliston nimeltään Roto. Pääkohtia ovat mm. ADVANCED ON OMAA LUOKKAANSA. Keskimmäiseen ns. Vasarahydr., ilmast., lisähydr., varoitusmaj., terästelat. 3380h, Haarukat, pikaliitin, nostokori, lisähydr., trukkipiikit, rungonkal., nelipyöräohj., mahd. Engcon EC209 Propo. T änä keväänä Merlolta esiteltiin uusi, modulaariseen suunnittelukonseptiin perustuva ja uusia teknisiä ratkaisuja hyödyntävä Roto-mallisto. Käyt. Koneiden ominaisuuksien jaottelu on tehty erityisesti kurottajien pääasiakasryhmien mukaisesti. Erittäin hyväkuntoinen! Käyt. Roto Entry on tekniikaltaan yksinkertaisin, tukijalat ovat alaspäin viikkautuvat, on/off-malliset automaattisella tai manuaalisella käytöllä. Advanced-sarja voidaan myös tilata portaattomalla CVTronic-vaihteistolla. Vakiona kaikissa malleissa on Merlon Eco Power Drive-hallintajärjestelmän käskyttämä hydrostaatti. Advancedin nostokyky sijoittuu 4950 ja 7000 kilon välille ja nostokorkeus 20,8 ja 34,2 metrin välille. MAKSUAIKAA KONEILLE 84 KK. Ilmast., lisähydr., varoitusmaj., terästelat. hintan. Käyt.2360h, ilmast., lisähydr., työvälinekiinnike, varoitusmajakka, kauhanpyöritin. 1900h. Etunostolaite, suunnanvaihto ilman kytkintä, portaaton vaiht., jous. jousitus, AdBlue, ilmajarrut. Tästä kone metsään tai suolle! Käyt. Näin vältytään tahattomilta liikkeiltä jos vaikka kyynärpää osuisi kahvaan jotain muuta tehtäessä. 64 900 € 102 900 € 129 000 € JCB JS 145 LC, 2013 JCB FASTRAC 8330, 2016 JCB 540-170 / RUNGON KALLISTAJALLA, 2014 JCB 536-60 AGRI SUPER / MAATALOUSMALLI, 2013 Telat 1200mm ja 700mm, käyt. Suosittu kone asiallisilla tunneilla! Käyt. Classic S -varusteluluokkaan tarttuvat ne, jotka tarvitsevat luotettavaa ja kehittynyttä, mutta käytettävyydeltään ja huolloltaan yksinkertaista konetta. 1966h, Tukij., ilmast., lisähydr., työvälinekiinnike, purkulevy. Sittemmin markkinajohtaja-Rotosta on tullut legenda, jota jatketaan edelleen. Se jakautuu kolmeen mallisarjaan, joista lähtötason muodostaa Roto 400 varustettuna 415° pyörivillä ylävaunuilla. 2098h. myös nostokoriin. 551., Hieno Doosani tiltillä! Heti valmis töihin. Koneen hallintaa helpottaa monitoiminäyttö. Asiallinen Hitachi sopivilla tunneilla. Asiallisessa kunnossa. Roto Advanced on kehittynein malli ja samalla omaa luokkaansa. 2486h. Kaikki tärkeimmät koneen kontrollit on myös ryhmitelty kyynärnojan näppäimistöön. 2800h, kurjenkaulapuomi, ilmast., lisähydr., työvälinekiin., kumitelat, vartoitusmaj., lisävarusteet. Ilmast., lisähydr., varoitusmaj., terästelat. Alavaunun jousitus ja 40 kilometrin tuntinopeus tekevät tästä luokasta myös liikkumiskyvyltään kätevän. 10700h, Lisähydr., Fire Suppression syst., työvälinekiin., vartoitusmaj., terästelat., kallistuva liitin, tukisukset, 900 laput, telaohjurit täyspitkä. Tehokas kurottaja maatalouteen ja rakennustöihin! 67 900 € KYSY TARJOUS! KYSY TARJOUS! 74 900 € 59 900 €. 107 800 € 58 900 € 76 900 € 36 900 € HITACHI ZX 85 US B LC-3, 2012 DOOSAN DX 235 LCR, 2013 HITACHI ZX 225 US LC-5 B, 2015 HITACHI ZX 350 LC, 2015 Engcon 209 Propolla, käyt. Käyt. Myös ergonomiaa on parannettu tällä osastolla. automaattiset, teleskooppiset tukijalat säädettävillä tukijalkaväleillä, rajoittamaton pyöritys, edistynyt turvajärjestelmä ja uusi 20° kallistuksella varustettu hytti. 4248h. Hieno, 17m puomilla! Käyt. Advancedissa on myös uusi kapasitiivinen hallintakahva joka tunnistaa, onko kuljettajan käsi joysticikillä vai ei. Siisti! Käyt. Sekä 400että 600-sarjalaisia voidaan varustella siis molemmille tasoille aina asiakasryhmän tarpeen mukaan. Käyttökohteena koneelle ovat vuokra-asiakkaat. RAHOITUKSET ILMAN KÄSIRAHAA. Käyt. 2049h. SMP tilltti ja pihdit Propo. 5732h, Ilmast., lisähyrd., nelipyöräohj. Koneet ja lisälaitteet Seinäjoelta! Tervetuloa kaupoille! www.rintajouppimachine.com Rajatie 29, 60510 Hyllykallio / Seinäjoki Seppo Salomäki • 050-406 5874 • seppo@rintajouppimachine.com Jesse Salomäki • 040-528 1189 • jesse@rintajouppimachine.com DOOSAN DX 140 W, 2014 DOOSAN DX 63-3, 2014 CATERPILLAR 308 E CR, 2014 CATERPILLAR 312 B / METSÄMALLI, 2001 Engcon EC219 Propo. Perusmallisto, ns. Kuin uusi! Käyt. etuakseli, ilmast., ohj. Keskivaiheille asettuu Roto 600, pyörityslukeman ollessa 600° ja ylimmäksi sijoittuu Roto Advanced rajoittamattomalla pyörityksellä. Ilmast., lisähydr., varoitusmaj., terästelat
Hyundai HL960 HD Hyundai julkaisi erityisen haastaviin olosuhteisiin suunnatun HD-mallin HL960-kuormaajasta. KONEURAKOINTI 5/2018 16 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET REALMACHINERYLLE VANKKA SIJOITUSKUMPPANI Pääomasijoitusalan asiantuntija CapMan on tehnyt huomattavan vähemmistösijoituksen kasvusijoituksiin keskittyvästä Growth Equity -rahastosta RealMachinery-konetaloon. Lisävarusteena on saatavana myös öljynjäähdytin akselistolle, mikäli joudutaan työskentelemään toistuvilla liikkeillä paikoissa, joissa ilma ei pääse kunnolla kiertämään, kuten kapeissa tiloissa. Kyseessä on usean miljoonan transaktio ja sijoituksen avulla tavoitellaan vankempaa asemaa vuokrakonemarkkinoilla, laajempaa palvelutarjontaa, uusia asiakaspohjia sekä laajenemista muihin Pohjoismaihin nykyisellä tuotemerkkivalikoimalla. Kone on saatavana myös pidemmällä XT-aisastolla. HL960 HD:ssa on isommasta HL970koneesta otetut akselit, jotka lisäävät kantavuutta: etuakselin kantavuus on 44 tonnia, takaakselin 35 tonnia. | myynti@elpac.?. Koneen työpaino alkaa 19,3 tonnista, moottorina on 222-hevosvoimainen Cummins QSB6.7 ja suositeltu kauhakoko on 3,3 kuutiota. Näillä akseleilla voidaan käyttää myös täyskumirenkaita. 30 VUOTTA ELPAC OY VANTAA • HAMINA • OULU Turvallisuutta kaikille Teille jo 30/vuotta LAAJA VALIKOIMA TYÖMAAN TARVIKKEITA SOITA 010 219 0700 • työmaan varoitusvilkut • ajoneuvoja työkonevilkut • työmaan sulku -ja suoja-aidat • sulkupylväät ja sulkukartiot • HVL varoitusja sulkuaidat • TMA törmäysvaimentimet www.elpac.. Lisäksi kone voidaan varustella suojaverkoin ja -levyin hytin, kauhasylinterin, valojen, letkuliittimien ja takaritilän osalta. Samassa yhteydessä RealMachinery haluaa sitouttaa omaa henkilökuntaansa yrityksen kasvupyrkimyksiin mahdollistamalla työntekijöilleen osakkeiden merkinnän. Lisäksi hyötynä tulee pidemmät käyttösyklit vähemmällä jarrujen ja akselien väsymisellä. E uroopan ja Yhdysvaltojen kasvavaa jätteenkäsittelyalaa silmällä pitäen Hyundai esittelee nyt HL960 HD -pyöräkuormaajan, joka on suojatumpi ja vankempi malli perusversioon nähden
| myynti@elpac.?. VTT:n tutkimukset ovat osoittaneet, että biopolttoaineet ovat toiminnallisesti yhtä hyviä kuin fossiiliset edeltäjänsäkin. Samalla haitalliset lähipäästöt ovat vähentyneet fossiilisten polttoaineiden käytön vähenemisen myötä. Se valmistetaan kokonaan jätteistä ja tähteistä ja se sisältää perinteiseen fossiiliseen dieseliin verrattuna 33% vähemmän pienhiukkasia, 30% vähemmän hiilivetyä, 24% vähemmän häkää ja 9% vähemmän typen oksideja. 30 VUOTTA ELPAC OY VANTAA • HAMINA • OULU Turvallisuutta kaikille Teille jo 30/vuotta LAAJA VALIKOIMA TYÖMAAN TARVIKKEITA SOITA 010 219 0700 • työmaan varoitusvilkut • ajoneuvoja työkonevilkut • työmaan sulku -ja suoja-aidat • sulkupylväät ja sulkukartiot • HVL varoitusja sulkuaidat • TMA törmäysvaimentimet www.elpac.. Tämä on 20 prosentin vähennys Staran koko ajoneuvokannan päästöistä laskettuna. Vaikka siirtyminen on vielä vaiheessa, ovat päästövähennykset jo nyt huomattavia, Staralta kerrotaan. 17 Koonnut: Juha Pokki Stara päästää hillitymmin Helsingin kaupungin rakentamispalveluliikelaitos Stara tiedottaa sen koneja autokannan olevan merkittävästi aiempaa pienipäästöisempää. Biopolttoaineita siirrytään käyttämään myös kaupungin muissa ajoneuvoissa, sillä Staran johtokunta päätti toukokuussa siirtyvänsä jatkossa kaikessa dieselkalustossaan ensisijaisesti uusiutuvan dieselin käyttöön ja siirtymisen lopullinen aikaraja on vuosi 2020. Käytännössä tämä tarkoittaa Neste MY -uusiutuvan dieselin käyttöä. H elsingin kaupungin työkoneet ja muut ajoneuvot siirtyvät kovaa tahtia biopolttoaineisiin. Osa ajoneuvoista siirtyi biopolttoaineisiin kesällä 2017 ja tämä kalustokanta on huhtikuuhun 2018 mennessä tuottanut 1160 tonnia aiempaa vähemmän hiilidioksidia
205 millimetriä leveinä ja vierekkäin aseteltuina tästä määrästä syntyisi 23 063 kilometriä pitkä pötkö, tiedotteessa havainnolisetaan. Renkaita hyödynnettään mm. Tämä tarkoittaa sitä, että Hidromekilla on vyössään jo 14 kansainvälistä suunnittelupalkintoa tuotteilleen. Runko on valmistettu kokonaan erikoislujasta teräksestä ja siinä on käytetty muovattuja Z-palkkeja perinteisten hitsattujen I-palkkien sijaan. räjäytysmatoissa, maanrakennuksessa ja asfaltissa. Se on tarkoitettu erityisesti uudempiin työkoneisiin, joissa voidaan käyttää matalaviskositeettista ja energiaa säästävää SAE 75W-80 / 5W-20 -luokan UTTO-öljyä. Swedish Steel Prize Mantellalle. Kierrätetystä määrästä noin 80% on henkilöautojen renkaita, seuraavana ryhmänä tulevat pakettiautojen renkaat. Tämänvuotisen Swedish Steel Prize -palkinnon kuittasi italialainen Mantella S.r.l maansiirtopuoliperävaunullaan, jonka suorituskyvyn kerrotaan olevan omaa luokkaansa kilpailijoiden tuotteisiin nähden. KONEURAKOINTI 5/2018 18 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Renkaat kiertävät Suomessa Suomen Rengaskierrätys Oy tiedottaa, että Suomessa on on vuodesta 1996 vuoteen 2018 otettu talteen ja hyötykäyttöön 900 000 tonnia autonrenkaita. Ilman kierrätystä tämä määrä olisi päätynyt mm. Vaativan paikan erikoisvaihteistoöljy Teboil Wetol Syntrac on Suomessa valmistettu täyssynteettinen ja Teboilin mukaan poikkeuksellisen suorituskykyinen erikoisvaihteistoöljy vaativaan työkonekäyttöön. Se myös kestää hapettumista tavanomaisia märkäjaruöljyjä paremmin, mahdollistaen pidemmät vaihtovälit. Myös viskositeetin pysyvyyden, kitkaominaisuuksien ja tiivisteyhteensopivuuden vakuutetaan olevan huiputasoa. Matka on siis jotakuinkin 20 kertaa Suomi päästä päähän tai yli puoli maapalloa ja kyse on siis pelkästään Suomen renkaista. Öljyn koostumuksen kerrotaan mahdollistavan ensiluokkaisen lämmönkeston raskaassa ja kuumassa käytössä. Kierrätys alkoi aktiivisesti Suomessa vuonna 1995 ja Suomessa myytävien renkaiden kierrätysprosentti on hyvin lähellä 100. kerran ja muita finalisteja olivat suomalainen JAK-Metalli Oy, australialainen Trufab Global ja italialainen CTE S.p.A.. Uusin keino on palauttaa renkaan raakaaineet takaisin käyttöön pyrolyysin avulla. Kulutuskestävyydestä ja väsymyslujuudesta sateli kiitosta ja paino on 30% muita vastaavia runkoja pienempi ja hyötykuorma suurempi. kaatopaikoille, pihoille ja luontoon, Suomen Rengaskierrätyksestä muistutetaan. HIDROMEKILLE RED DOT -PALKINTOJA Turkkilainen konevalmistaja Hidromek sai kaksi arvostettua Red Dot -muotoilupalkintoa eli ns. Kappalemääräisesti tämä tekee keskimäärin 112 500 000 kappaletta kumikiekkoja. Stratosphere 3.0 -kärryn teräsrunko vastaa painoltaa alumiinista, mutta mekaanisilta ominaisuuksiltaan tuomaristo totesi sen niitä paremmaksi. Öljy sopii myös UTTO-öljyjä käyttäviin maataloustraktoreihin, sillä öljyn suunnittelussa on otettu huomioon myös hyrauliikkakäyttö. 40-vuotiaan Hidromekin kalustoa on käytössä 110 maassa ja se on maailman 50 suurimman rakennuskonevalmistajan listalla sijalla 49. muotoilu-Oscaria HMK 145 LC SRja HMK 60 CR -kaivinkoneillaan. Wetol Syntracin suunnittelussa on otettu erityisesti uudempien Volvojen VCE WB 102 -vaatimukset huomioon. Palkinto jaettiin nyt 19
19 Koonnut: Juha Pokki Iso Kivi-Pekka tulossa! PEL-Tuote Oy esittelee Okra-näyttelyssä uuden seitsemän metriä leveän Kivi-Pekan. Suurin työteho on 1400 kiloa minuutissa ja kippauskorkeus on vakioversiossa 2,9 metriä. Uuden renkaan kuviosyvyys on 9,2 millimetriä ja kuluminen esitetään prosentteina. Kylmällä ja lumella jarrutusja kiihdytyskyky ovat päässeet testeissä A-luokkaan. Eri seokset aktivoituvat kylmällä, märällä tai kuivalla eri tavoin. Kulutuspinnassa käytetään kolmea kumiseosta ja ne sisältävät elastomeereja. Halkaisijaltaan kerättävät kivet voivat olla jopa 50-senttisiä. Kesäkäytössä kiekkojen kerrotaan toimivan aitojen kesärenkaiden tapaan tarjoten kestävyyttä ja polttoainetaloudellisuutta. Näin pyritään vastaamaan alati tehostuvan maatalouden tarpeeseen entistä tehokkaampia kivenkeräyskoneita kohtaan. Seokset reagoivat lämpötilojen muutoksiin ja Michelinin mukaan ne varmistavat näin kulutuspinnan optimaalisen otteen tien pintaan. Sillä ei ole suinkaan tarkoitus kaivaa tai ruopata, vaan leikata ja kerätä vesikasvillisuus siististi ja helposti maata poistamatta. Leikkaava terä ei myöskään rikkoudu, vaikka se jäisi jumiin, vaan pysähtyy, kunnes tuke poistetaan. Micheliniltä kerrotaan uutuusrenkaan olevan osa laajenevaa ja testeissä menestynyttä CrossClimate-sarjaa. Valmistaja kuvaileekin tuotetta ”pohjoismaiseksi kesärenkaaksi”, jolla voi ajaa turvallisesti kuivilla, märillä ja lumisillakin teillä varhaisesta keväästä myöhäiseen syksyyn. Nostorumpua on levennetty ja siinä on nyt 33 nostopiikkiä. A gilis CrossClimate on pakettiautoihin ja kevyisiin kuorma-autoihin kehitetty talvikäyttöön hyväksytty kesärengas. Kun prosentit näyttävä nollaa, ollaan kesärenkaan alimmassa sallitussa eli 1,6 millissä.. Uutta Micheliniä pakuihin Michelin kertoo kehittäneensä pitkäikäsen ja monella säällä pärjäävän renkaan pakettija kevytkuorma-autoihin. Kone soveltuu hyvin myös esimerkiksi urakointikäyttöön, ja lisääntynyt keräysteho ja -nopeus myös mahdollistaa oikea-aikasemmat kevätkylvöt, valmistajalta kerrotaan. Niittokauhan etuja on mm. Renkaan olka-alueilla on 1,5 milliä syvät puolisuunnikkaan muotoiset kuviopalat ja sivut on jämäköitetty ja suojattu kumivahvikkein renkaan joustavuuden säilyttävällä tekniikalla, joka on peräisin maastokuorma-autojen renkaista. Se soveltuu sekä ojien että rantojen ja muiden vastaavien vesistöjen siistimiseen. Teräväreunaisen kuvion sanotaan antavan hyvän pidon lumella ja irtonaisella maaperällä. Rengas on sertifioitu talvikäyttöön ja lumihiutalevuorenhuippu-logon saamisen taustalla onkin ollut uusi teknologia, jolla renkaan kumi ja kulutuspinta on saatu pysymään notkeina kylmälläkin kelillä. Kauhan ulkomuoto on siro, mutta kestävyydestä ei sinänsä tarvitse kantaa huolta, sillä tarkoitus on käsitellä vain kasvillisuutta. K ivi-Pekka 7 tulee olemaan PEL-Tuotteen suurin ja tehokkain kivenkeräyskone. se, että vesikasvillisuus saadaan poistettua vesiä sotkematta ja ranta-asukkaita suututtamatta. Kivi-Pekka 7:n karhottimet keräävät kivet seitsemän metrin leveydeltä ja säiliön vetoisuus on kolme kuutiota. Pintakuvio on V-muotoinen ja siinä on iteslukkiutuvat 3D-lamellit. NIITTOKAUHALLA RANTA KUNTOON Mense Oy esittelee kesän tapahtumissa 2,5 metriä leveää niittokauhaa, joka on Suomessa verrattain uusi tuttavuus. Kivi-Pekka 7 kerää kiviä 40 prosenttia tehokkaammin kuin esimerkiksi Kivi-Pekka 5, ilmoitetaan PELTuotteelta
20 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONE JOHN DEERE 910G -KUORMATRAKTORI
Kyseessä oli valmis esittelykone, joka tarkoittaa käytännössä sitä, että suurin osa ratkaisuista vastasi tuotantomallia, mutta esimerkiksi kuvissa näkyvät yksityiskohdat tai paikan päällä koettuun, kuultuun ja nähtyyn perustuvat tiedot voivat lopullisessa tuotantomallissa poiketa rahtusen. KYLJESTÄ SISÄÄN. 910 oli erittäin suosittu, todella runsaasti myyty ja yhä muistoissa haikailtu ajokone, joten uutukaisella on paitsi isot saappaat täytettävänään, myös rutkasti hyvää historiaperintöä matkassaan. Konepeiton sivuluukku löytyy koneen oikealta puolelta. John Deere 910G julkistettiin virallisesti kesäkuun puolivälissä, mutta meille tarjoutui mahdollisuus nähdä kone jo maaliskuussa Saksassa. 21 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. ENSIMMÄINEN ESITTELYKONE. K uulostaako numerosarja 910 tutulta. Mallisto päivittyy 910G:n myötä niin, että 810 luovuttaa paikkansa E-sarjan väistymisen myötä malliston pienimpänä, siirtyen historiaan ainakin tällä erää. Kaikki yleisimmät huoltoja tarkistuskohteet sijaitsevat kätevästi tavoitettavissa. John Deeren aikana kyseistä merkintää ei ole käytetty, mutta nyt numeroinnin päältä on pyyhkäisty arkiston patina pois ja jatkossa se yhdistyy moderneimpaan ja valmistusmalliston pienimpään John Deere -kuormatraktoriin. Mitään järisyttävän radikaaleja muutoksia ei koneeseen kuitenkaan enää Saksan näytöksen jälkeen tule, joten voidaankin puhua normaalista tuotekehityksestä, jota tapahtuu luonnollisesti vielä sarjavalmistuksen aikanakin. Yhdeksän tonnin kantavuusluokkaan sijoittuva kone on nimittäin jatkossa pesueen pienin. Ei ihmekään, sillä jo 80-luvun lopulla kyseinen mallimerkintä koristi ajokoneen peltejä merkin ollessa FMG – siis valmistaja, joka aiemmin tunnettiin Lokomona, myöhemmin Timberjackina ja nykyisin, aivan niin, John Deerenä. Pikku-G . 11 tonnin 1010 puolestaan viedään John Deeren kesäkuussa julkistettu 910G on uusi ja odotettu ajokonetulokas, jonka valmistuminen viimeistelee tämänhetkisen kuormatraktorimalliston alkupäätä myöten ajan tasalle
Eritoten muhkea hylkyri koteloineen on 910G:n ominainen tunnusmerkki. Eikä tämä ole pelkkää silmänlumetta, vaan etuylitystä on nyt aiempaa vähemmän ja tämä vaikuttaa positiivisesti tulokulmiin hankalassa maastossa. 910G ja 1010G tulevat saataville sekä kuusiettä kahdeksanpyöräisinä versioina. Myös vääntöarvoissa vastaava ilmiö toistuu: 810E ruuvaa voimalinjaa 535 Nm:n, 1010E 645 Nm:n ja 910G 650 Nm:n numeroilla. John Deeren mukautuva ajovoimansiirtojärjestelmä on vakiona näissä uusissa koneissa. Aivan samasta asiasta ei kuitenkaan ole kyse, sillä nyt Euro V -valmiista voimanlähteestä on kutiteltu entistä enemmän suorituskykyä. . Sivuprofiilissa on paljon tuttua erityisesti hytin osalta, mutta siitä eteenpäin mennään jo selvästi seuraavan sukupolven ehdoilla, sillä kulmikkuutta ja särmää on tullut aiempien, pehmeämpien muotojen sijasta lisää nokalle BMW DesignWorksin kanssa totetutetussa keulassa. KONEURAKOINTI 5/2018 22. Myös näkyvyys on parantunut. Hydrauliikan pumppukapasiteetti vastaa 1010E:n arvoa eli 120 cm 3 minuutissa. Koneen kanssa ensikohtaaminen kertoo heti ja selvästi, että nyt ollaan uuden äärellä. Hytti on aiemmasta tuttua John Deereä ja 290° pyörivä, tasaava ohjaamo on luonnollisestikin vaihtoehtona tässä esittelykoneessa olleelle kiinteälle versiolle. Uudella väripaletillakin voi sanoa olevan osuutta koneen ilmeen keveydessä. EDESTÄ KATSOTTUNA. Siinä missä 810E sihautti kiukaasta 100 kilowatin löylyt ja 1010E husautti 15,5 kilowattia enemmän mittariin, ottaa 910G lauteet haltuunsa 118 kilowatin lukemilla. SUKULAISUUS ON SELVÄ. Kaiken kaikkiaan voimapuolella voidaankin todeta 910G:n olevan kokoisekseen varsin pontevassa kunnossa, kun verrokkina käytetään aiempaa tähän pienempään segmenttiin osuvaa John Deere -kuormatraktorikantaa. Moottorin tyyppimerkinnän suhteen ei päästä yllättymään, sillä 4,5-litrainen John Deere 4045 PowerTech Plus -nelikko on homman nimi tälläkin kertaa, kuten E-sarjan 810ja 1010-koneissa. VALMISTAUTUKAA MITTASULKEISIIN! Kahdeksanpyöräisen koneen hankkijalla on mahdollisuus valita etuteli joko tasa. Tässä yhteydessä täytyy mainita myös koneen värityksestä, joka noudattelee uutta vihreän ja tumman harmaan yhdistelmää. 910G:n vetovoima puolestaan vastaa identtisesti 810E:n arvoa eli 110 Nm. PIDEMPÄÄ PUUTA PESÄÄN. Koneen ulkomuodot erottuvat välittömästi aiemmasta 810-1010-ajokonemallistosta ja keulailme on ”lyttynenäisempi”, mutta samalla aiempaa pienemmän oloinen. Samalla leveämpää vaikutelmaa tuo muhkea hylkyri, joka noudattelee konepeiton monisärmäistä ja BMW-yhteistyönä syntynyttä muotoilua. 1010G:n puolella kehitystä on tapahtunut yhtä lailla: tehoa on 131 kilowattia, vääntöä 730 Nm ja vetoja 150 kN. EVOLUUTIOTA ILMEESSÄ. myös G-sarjaan
23. Sisällä ei suurempia uudistuksia ole tapahtunut, sillä hytti on varsin ajanmukainen. 2600 / 3000, takaylitys telin rip. KUORMATILA: 3700 tai 4100 mm, leveys 2500 mm, poikkipinta-ala 3,5 m 2 / 4,0 m 2 . MOOTTORI: JD 4045 PowerTech Plus 4,5-litrainen, 4-sylinterinen EU-taso V-valmis, 118 kW / 158 hp 1900 kierr; 650 Nm 1600-1900 kierr. Ohjausjärjestelmänä toimii Timbermatic F-16 muokattavalla käyttöliittymällä ja vakionopeudensäätimellä. . 3700 mm, maavara 600 mm, tulokulma 37°, rengasvaihtoehdot 6W edessä 34”, takana 24,5”. 1900, leveys 2553-2780 rengastuksesta riippuen, kulj. Kameran näytön kuva on hyvä ja selkeä ja tarjoaa oikeasti hyödyllistä lisänäkymää. kork. HYTTI: Kiinteä tai 290° pyörivä, 10° sivusuuntaansa ja 6° eteen/taakse tasaava. HYDRAULIIKKA: Pumppukapasiteetti 120 cm 3 , työpaine 24 mPa, hydrauliikkasäiliö 150 litraa. KUORMAAJA: CF1 tai CF5, suurimmat ulottuvuudet CF1 7,2 / 8,7 / 9,8 m ja CF% 7,2 / 8,5 / 10 m, bruttonostomomentti 76 / 102 kNm, kääntömomentti 24 kNm, kääntökulma 380°. MITAT: (Lyhyt / pitkä takarunko, mm) kokopituus 8655 / 9055, telien etäisyys 4400 / 4800, etutelin ripustuksesta keskiniveleen 1800, keskinivelestä takatelin ripust. TUTTU TUPA. TEKNISET TIEDOT JOHN DEERE 910G KANTAVUUS: 9000 kg. . VOIMANSIIRTO: Hydrostaattis-mekaaninen, 2-nopeuksinen vaihteisto, vetovoima 110 kN, huippunopeus 7,5 km/h / 23 km/h. 8W 22,5 / 24,5, lähtöpaino 6W 15000 kg, 8W 14700 kg (22,5)
TÄSTÄ SE LÄHTEE. Tokihan selkeät kohteet, siistit vedot ja suojatut liittimet ovat aina olleet asiakkaille ja valmistajalle tärkeitä, mutta nyt mm. Merkittävää on se, että nyt CF5:n saa myös IBC-kärkiohjauksella. Ainakin pankot tulevat kuuleman mukaan muuttumaan lopulliseen versioon nähden. Toisaalta keulan uusi, lyhyempi muotoilu on tuonut selkeän eron tulokulmaan. Nähdyn perusteella ainakin syytä olisi, sillä G-sarjan pienin kone on mielenkiintoinen kahden kokoluokan yhdistäjä, joka ammentaa ainakin paperilla ja ensivaikutelman perusteella pätevästi rusinoita molemmista edeltäjäleivonnaisista. . Kuormaajan kohdalla 910G tarjoaa mahdollisuuden valita joko CF1:n tai CF5:n välillä, 1010G:n kuormaaja on CF5. Lukema on nyt kahdeksanpyöräisenä 37° joka vastaa kuusipyöräisen 1010E:n arvoa. 1010G on saatavana myös pitkällä takatelillä eli 1890 mm:n napavälillä. Sen näkee tästäkin koneesta, sillä usein vierailtavat huolto-, puhdistus ja tarkastuskohteet ovat vaivattomasti esillä, ja mm. Suomessa G-uutuuksien ensimmäinen suurempi tutustumismahdollisuus sijoittuu luonnollisesti Metkoon, ja odotettavissa on runsasta kiinnostusta. Keskinivelen kääntökulma on 44°. 910G:n painon suhteen vaaka heilahtaa renkaiden koosta ja määrästä riippuen noin 15-16,6 tonnin väliin. 910G:n maavara on laskenut marginaalisesti kahteen verrokkikoneeseen nähden, ollen nyt tasan 600 milliä. Lyhyemmän takarungon kanssa koneen pituus on 8655 millimetriä ja pidemmällä takarungolla 9055 millimetriä, joka taas on tasan 25 senttiä pidempää 810E:tä mittavampi. Etusäleikön takaa löytyy helposti puhdistettava verkko. Kuinka makealta tämä maistuu, tullaan toteamaan myöhemmin käyttäjäkokemusten muodossa. Samalla ollaan myös jo suhteellisen etäällä 810E:n 13 tonnista. Tässä ollaan siis selvästi jo lähempänä 1010E:n lähtöpainoja jotka olivat kuusipyöräisenä 14,7 tonnia, kasipyöräisenä 16,5 tonnia. Niille, jotka surevat kaikkein lyhyimmän 810E-version poistumista valikoimasta, saavat laastaria vaivoihinsa siinä mielessä, että 910G:n mitoitus ei kasva lyhimpänä versiona kuin noin 40 senttimetriä. Molemmat koneet saa myös 40 senttiä lyhennetyllä akselivälillä joka ei vaikuta kuormatilan kokoon. väylätekniikan myötä näihin on pystytty panostamaan yhä enemmän. Tätä on hyvä verrata lyhytrunkoisen 810E:n lukemiin, jotka ovat 6820 ja 3820 millimetriä, eli aika lailla samoilla nurkilla pyöritään. hytin alla sijaitsevat hydrauliikkaja sähkölinjastot ovat selkeässä kurissa ja ruodussa. Takarungon pituuden valintaväli on 40 senttimetriä ja kuormatilan pituudet ovat täten joko 3,7 tai 4,1 metriä. Muuten oltiin kuitenkin jo hyvin valmiin kamppeen äärellä. KONEURAKOINTI 5/2018 24. 910G:n kääntöympyrä piirtyy 700-renkailla ja lyhyellä takarungolla ulkopuolelta 7050-milliseksi ja sisäkurvissa 3900-milliseksi. LÄHES LOPULLINEN. Kasirattaisen 1010E:n kulma on 28 astetta ja 810E:n 32 astetta, joten näiden numeroiden valossa keulan lyhenemisellä on todella hyötynsä. Keskinivelen kääntökulma 910G:ssä ja 1010G:ssä on 44°, eli sama kuin 1010E:ssa ja asteen vähemmän kuin 810E:ssä. painotettuna tai tasapainottamattomana. Kauttaaltaan uutuuskoneessa näkyy myös se ajatusmalli, että huoltoystävällisyys ja komponenttien sekä linjojen ja johtojen sijoittelu ovat yhä korkeammassa arvossa asiakastyytyväisyyden tuottamisessa. Kuormatilan leveys on valittavissa jokoa 3,5 tai 4,0 neliön poikkipinta-alasta molemmille koneille
HITACHI ZX135USL-6. Rotator Oy Tuottotie 4, PL 10, 33961 Pirkkala, puh. 03 2874 111 Linkokuja 6-8, PL 34, 01741 Vantaa, puh. Erittäin vahva alavaunu ja korkea maavara. Telalaput 900mm.. TULOSSA KESÄLLÄ. 09 8789 010 UUTUUS! Kysy lisää myyjältäsi! Olemme mukana: Lyhytperäinen metsämalli
HARVINAISTA hybridiherkkua Hybridijärjestelmät ovat edelleen suhteellisen harvinainen näky metsäkoneissa, mutta suomalaisella Logsetilla on ollut hieno mahdollisuus lyödä ensimmäinen todellinen kiila tähän rakoon. Kaksi vuotta sitten lanseerattuja koneita on valmistettu nyt viisi ja uusin niistä oli esillä Jaalassa. Teksti ja kuvat: Juha Pokki 26 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONE LOGSET 12H GTE HYBRID
Logset järjesti Jaalassa 18.5. Nyt noin kaksi vuotta myöhemmin tarjoutui mahdollisuus kerrata koneen tekniikkaa sekä ottaa katsaus siihen, missä mennään tällä hetkellä. PowerDRUM on sijoitettu koneen 220-kilowattisen dieselmoottorin akselille, eli rakenne ja toimintaperiaate on yksinkertainen: kun hydrauliikan pyörittäminen tarvitsee lisätehoa moottorilta, sitä potkaistaan välittömästi kardaanille sähkömoottorin avulla ja yhteisteho on jopa 380 kilowattia eli 510 hevosvoimaa. Maailman ensimmäinen sarjavalmisteinen sähköhybriditekniikkaan perustuva hakkuukone oli valmis myyntiin. Kyseessä on glykolijäähdytteinen, täysin suljettu ja suojattu reluktanssiavusteinen kestomagneettitahtimoottori, joka pystyy toimimaan erittäin korkealla hyötysuhteella laajalla kierrosalueella ja erilaisissa, raskaissakin kuormituksissa. Superkondensaattoria lataa ja sen varastoimaa energiaa hyödyntää Visedon kehittämä ja valmistama 170 kilowatin PowerDRUM-moottori. Tavallisesta sähkömoottorista se eroaa myös kyvyllään ladata superkondensaattoria silloin, kun sitä ei kuormiteta. Paljoa ei kuitenkaan jäädä sivuun ja lopputulos on sanalla sanoen huikea. L ogset 12H GTE Hybrid -hakkuukone esiteltiin keväällä 2016 (KU 4/16). Summa poikkeaa näiden lukujen raa’an yhteenlaskun tuloksesta siksi, että yhteinen, optimaalinen kierrosalue ei aivan löydy kummankaan murikan huipputehoalueelta. Logsetin käyttämä hybriditeknologia on mielenkiintoinen ratkaisu, jossa käytetään kotimaisen, nykyisin Danfosskonserniin kuuluvan, Visedon kehittämää sähköhybridijärjestelmää. SUPERKONDENSAATTORI LATAUTUU JA ISKEE. 27 Teksti ja kuvat: Juha Pokki Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kyseessä ei siis ole perinteisessä mielessä akku, eikä se pysty tarjoamaan pitkiä yhtäjaksoisia käyttösyklejä. Hybriditeknologiaa ja -termistöä puskee pintaan yhä useammassa kohteessa ja yhteydessä. Palautellaan tässä välissä hieman mieleen perusasioita tämän koneen tekniikasta. Tämä ei kuitenkaan ole tällaisessa käytössä este, sillä tarvittavat lisätehopulssit ovat hetkellisiä, pisimmilläänkin muutamien sekuntien mittaisia ja superkondensaattorin huikea tehotiheys ja nopea varautuminen mahdollistaa tällaisten lyhyiden, voimakkaiden ”piikkien” hyödyntämisen hyvinkin tiheissä jaksoissa. Vääntöä saadaan puolestaan dieselin 1200 Nm:n ja sähkömoottorin 800 Nm:n yhteispelillä 2000 Newtonmetriä. Logsetin käyttämä järjestelmä on suomalaista kehitystyötä ja monessakin mielessä juuri metsäkoneeseen soveltuvaa sorttia. Se vapauttaa energiaa lyhyinä, mutta voimakkaina piikkeinä tasaamaan tehontarvetta. HYBRID ON PINNALLA. VOIMARUMPU LYÖ TAHTIA. Sen voima varastoidaan PowerCAP-superkondensaattoripakettiin, joka lataa ja vapauttaa energiaa hyvin nopeasti. hakkuunäytöksen yhdessä MKU Risto Kangassalon ja Koskitukki Oy:n kanssa, jossa esiintyi vielä samana iltana Saksan-laivaan lähtenyt Logset 12H GTE Hybrid.
Molemmat luvut ovat vakuuttavia ja jälkimmäisen selityksenä on erityisesti se, että dieselmoottorina voidaan käyttää tähän konekokoon nähden pienempää pataa, Logset 8H -mallistosta tuttua Agco 74 AWF:ää. Tämä tarkoittaa sitä, että kuljettajan ei tarvitse tehdä muuta kuin ajaa. Sähkömoottori on ikään kuin aina hieman liipaisimella ja tarjoaa lisätehoa heti, kun jokin vähänkin viittaa tarpeeseen. Kyseessä ei ole siis mikään on-offsysteemi, vaan jatkuvasti elävä, dynaaminen järjestelmä. Moottori on toki fyysisiltä mitoiltaankin hillitty, joskin hybridipaketointi kasvattaa koneen pituutta noin 40 senttimetrin verran. Eikä kuljettaja oikeastaan voi muuta tehdäkään, sillä mekaaniset komponentit ovat täysin huoltovapaita ja ohjelmistoakaan ei pääse säätelemään. SITÄ EI POLVILLEEN HAKATA! Käytännön työssä tämä järjestelmä tarkoittaa sitä, että voima ei lopu koneesta käytännössä missään tilanteessa: Logsetin aikanaan asettama veto siitä, että koneen saisi hakkaamalla polvilleen, on yhä lunastamatta. Jos tarvetta ei kuitenkaan ole, tehoa ei kasvateta, mutta jos jokin työliike todella alkaa, tehon lisäämistä jatketaan, kunnes tarve jälleen rauhoittuu. . Sekä pituuden että painon suhteen liikutaan jossakin Ponsse Bearin ja Rottne H21:n nurkilla, pyöristettynä ja varusteista riippuen yhdeksän metriä ja noin 25-28 tonnia. Tämä tarkoittaa äkkiä sitä, että koneen markkinat ovat jossakin suurten puiden siimeksessä, joka on pääosin tottakin. J-P Ylikosken mukaan aivan äärimmäisissä kiipeämistilanteissa hyvin jyrkässä rinteessä ja olosuhteiden rankaistessa saattaa ajovoiman kysyntä uuvuttaa hybridin tuoton. Meseran valmistama 285H on erityisesti Logset 12H GTE Hybridiä varten rakennettu 9,7 metriä ulottuva paralleelinosturi. Kuljettajalle näkyy lähinnä ilmoitussymboli siitä, että järjestelmä on käyttövalmis, tehopalkki, lämpötila ja mahdollinen vikailmoitus. KONEURAKOINTI 5/2018 28. Konetta tapahtumassa demonnut testausinsinööri Jari-Pekka Ylikoski Logsetilta kertoo, että itseasiassa sähkö puuttuu peliin niin nopeasti, että nykyaikaiset mittalaitteetkaan eivät täysin pysty sen vasteaikoja mittaamaan. Jaalan näytöksessäkin kuultiin muutaman kerran kysymys tai olettamus, että ”konehan sitten vähän nyykähtää, ennen kuin lisäteho tulee mukaan?” Näin ei kuitenkaan ole, ja se tekee tästä keksinnöstä erityisen hienon. Kun järjestelmästä otetaan ajallisesti maksimitehoa 4,5 sekuntia tai vääntöä 6 sekuntia, se tarkoittaa sitä, että tällaisiin pitkäkestoisiin rutistuksiin sitä ei riitä. Superkondesaattori-polttomoottorihybridin lisäksi eri konealojen markkinoilla on mm. Pisimmilläänkin täyteen lataantumisessa kestää 10 sekuntia, mutta silloin ollaan käyty jo aivan pohjilla. Kaiken lisäksi järjestelmää ohjaa Visedon kehittelemä ohjelmisto, joka on toki täysin integroitu Logsetin järjestelmiin. TULOKSENA TEHOA JA SÄÄSTÖÄ. Mitään ”turboviivettä” ei nimittäin ole. Jos sähköimpulssien jakelu moottorille piirretään käyräksi, tuloksena onkin melkoista sahalaitaa, sillä järjestelmä on äärimmäisen herkkä nuuhkimaan kuormituksen tarvetta. Numeroiden valossa Logset ilmoittaa tähän kokoluokkaan saatavan 12H GTE Hybridillä yli 70% lisää tehoa ja noin 2030% pudotuksen polttoaineenkulutukseen. AJATUSTA JA MITTAUSTAKIN NOPEAMPI. akku-polttomoottorihybridejä, sylinterien liikevoimasta hyötyviä paineakkuhybridejä sekä suoraa verkkovirtaa polttomoottorin vaihtoehtona käyttäviä pistokehybridejä. Erilaisia hybridejä. KOOKAS NOSTURI. Hakatessa tätä ei kuitenkaan tapahdu, sillä kondensaattori latautuu täyteen käytännössä heti, kun siihen tarjoutuu tilaisuus ja tähän pätee myös sama ajatus kuin sähkön luovuttamisessakin: lataamishetkeä ei jäädä odottelemaan ja miettimään, vaan kaikki reagointi tapahtuu millisekuntitasolla ja jokainen väli hyödynnetään
SUOJATTUA TEKNIIKKAA. Tarvittavat työt tehdään valmistajan toimesta. Kuuleman mukaan varsinkaan toinen näistä länsinaapurin koneista ei työskentele mitenkään suomalaisista olosuhteista merkittävästi poikkeavilla hakkuilla, mutta hankinta oli tehty nimenomaan tuottavuutta ja tehoa punniten. Toki piti ottaa huomioon se, että nestetäytöt ja raudat 29. Näihin käsiksi pääseminen ei ole edes tarpeellista, sillä huoltovapaana niitä ei ole tarkoituskaan käpälöidä. Esimerkiksi Australiassa hakataan hybridillä keskikiinnoltaan 2,5-mottista ja yli 80 sentin tyvimittaista puuta, jolloin kone alkaa olla siinä mielessä elementissään, että hyöty tulee ylipäätään mahdollisuudesta suorittaa raskasta työtä. Paljoa ei Logsetin käyttämästä hybriditekniikasta ulkopuolelle näy: isoimmat komponentit, kuten sähkömoottori ja superkondensaattoripaketti sijaitsevat päällekkäin suunnilleen takarenkaan yläpuolisella linjalla konepeiton alla. Tämä oli nähtävissä myös Jaalassa, sillä vaikka puiden koko ei aivan Australian luokkaa ollut, eikä suomalaisittainkaan vielä kovimmasta päästä, kone osoitti kyvykkyytensä olemalla hyvin eleetön minkäänlaiselle vastukselle. RANSKA, RUOTSI, AUSTRALIA… Ensimmäinen kone lähti Ranskaan merimäntyä puimaan, yksi kone on Australiassa niin ikään paikallisen männyn kimpussa, mutta yllättävästi kaksi muuta myytyä yksilöä touhuavat Ruotsissa toinen pohjoisessa, toinen ei niinkään. . Ruotsissa puolestaan asia lienee nähty enemmän nopean, sujuvan, helpon ja polttoainekulutuksessa säästävän työnkulun mahdollistumisena pienemmilläkin puilla
HYDRAULIJÄRJESTELMÄ: Kaksipiirinen, pumput 210+210 cm3. puuttuivat renkaista, johtuen tulevasta laivakuljetuksesta, joten tukevuuden ehdoilla piti mennä. Täyden paketin paino on 2100 kiloa. Tämä tarkoittaa paitsi käyttöliittymän selkeyttämistä, myös vikakoodien tarkentumista. ”Kyllä se meni kerralla oikein, siihen ei ole tarvinnut muutoksia tehdä. Paino on 2100 kiloa, avauma 84 senttiä ja syöttönopeus 4,2 metriä sekunnissa. TEKNISET TIEDOT LOGSET 12H GTE HYBRID OMAPAINO: Alk. Iso kone vaatii kokoisensa hakkuupään. Tässä koneessa eroja ensimmäiseen ovat oikeastaan vain uusi ohjausjärjestelmä TOC-MD 2 sekä toisiksi suurin Logsethakkuupää TH85.” TOC-MD 2 (Total Operation and Control – Measuring Device 2) on viime kesänä tuotantoon tullut yhdistetty ohjausja mittausjärjestelmä, jossa erityisesti käyttäjäystävällisyyteen on panostettu aiempaa runsaammin. Tämä ei ehkä lukuna kuulosta vielä huimaavalta, mutta tekniikan uutuuden ja tiukassa kilpailutilanteessa pohjolan perukoilta ponnistavan yrityksen mittakaavassa se on hieno saavutus. Kaksipiirihydrauliikka kahdella 210 kuutiosentin työpumpulla tarjoili kuitenkin roimasti evästä linjaan, mahdollistaen sen, että kuljettaja päätti mitä tehdään – ja sehän tarkoitti siis mahdollisimman jatkuvaa ja sulavaa liikesarjaa aina kaatosahauksesta latvuksen häntään saakka. Näin ei asia ole ollut ainakaan Logsetin käyttämän hybriditeknologian suhteen, toteaa J-P Ylikoski. Tuore hybridiyksilö osoitti työnäytöksessä sen, että harvinaisuuden leima saattaa kulua nopeastikin pois ja ratkaisu yleistyä. Nosturina on Mesera285H -paralleelinosturi jonka ulottuma on 9,7 metriä ja nostomomentti 280 kNm. Uusin kone lähti Saksaan työnäytöskiertueelle. nostomomentti 280 kNm. SÄHKÖMOOTTORI: Visedo (Danfoss) PowerDRUM, reluktanssiavusteinen kestomagneettitahtimoottori, 175 kw / 240 hp / 2100 r/min; 800Nm / 2100 r/ min. SEURAAVANA SAKSA. RENKAAT: 780/50-28.5. TH85:n avauma on peräti 84 senttiä ja se on suunniteltu 4-80-senttisille rungoille. Logsetin 12H GTE Hybrid -harvesteria on kahden vuoden aikana valmistettu siis jo viisi kappaletta. EU-taso IV. Teräksisiä syöttörullia on kolme, hydraulimoottoreita neljä ja syöttönopeus 4,2 metriä sekunnissa. Eipä yllättäisi, jos se myös jäisi sinne tuottavaan työhön. Nyt näytöksessä nähty kone vahvisti uskoa siitä, että hybriditeknologialla todella on suuri merkitys tulevaisuudessa metsäkoneiden, ja muunkin kaluston parissa. NOSTURI: Mesera 285H, ulottuma 9,7 m. HAKKUULAITTEET: Logset TH75 tai TH85. TH85. Tätä puoltaa myös se, että esimerkiksi Sisun kuorma-autoissaan käyttämä hybriditeknologia perustuu tähän samaan Visedon kehittämään ratkaisumalliin. KONEURAKOINTI 5/2018 30. Tekniikka kehittyy, sanotaan, ja ensimmäinen konehan on aina vähän sellainen kehityskappale, josta nähdään, mitä jatkossa tarvitsee tehdä erilailla, eikö niin. . VOIMANSIIRTO: Hydrostaattismekaaninen, vetovoima 230 Nm, 2 vaihdetta. . MOOTTORI: AGCO 74 AWF, 6-sylinterinen, 7,4-litrainen, 220 kw / 300 hp 1900 r/min; 1200 Nm / 1500 r/ min. Tällä kertaa koneessa on asennettuna Logset TH85, malliston toisiksi suurin tarjokas. 24 500 kg
NTPja S sarjan kiinnikkeillä. Myös hydraulisena. NOSTOPUOMIT Haarukoihin tai pikakiinnityksellä etukuormaajaan. ALTATYHJENNETTÄVÄ KONTTI JATKOHAARUKAT NOSTOLAITTEET Kuormaajiin | Kaivinkoneisiin | Kurottajiin |Trukkeihin Puh: 02-486 2102 0500-747 674 ® TXL U L T I M A T E F L O T A T I O N Maasto Kantavuus MARKKINOIDE N EDISTYKSELLIS IN KANTAVA TELA PEHMEILLE KORJUUMAILL E www.clarktracks.fi OSASTO 106 M A K S IM A A LI N E N K A N TA V U U S Jämsä 30.8.-1.9. KAIVINKONEEN NOSTOHAARUKAT Myös hydraulisina. 8 CT134. MURSKAAVAA KOTIMAISTA YLIVOIMAA Ramtec Oy Veivikatu 4, 15230 Lahti, Finland +358 207 424 530 sales@ramtec.fi www.ramtec.fi Myynti: Ari Aumola GSM 0400 352 888 ari.aumola@ramtec.fi PURKUUN, LAJITTELUUN, PULVEROINTIIN, SEULONTAAN, LASTAUKSEEN, MAAN TIIVISTYKSEEN, KANNON NOSTOON, PUUN KÄSITTELYYN, AURAUKSEEN osasto B129 www.arvihelin.fi HYDRAULISET NOSTOHAARUKAT Myös mekaanisina, eri nostoluokilla ja pikakiinnikkeillä
SAALIS MAALLE. 32 Teksti ja kuvat: Juha Pokki NOSTOT ASCOM BHT 670 -LUKKITRUKKI. Seuraavaksi proomu siirretään telakkakentälle ja viimeiselle matkalleen. . Ascom-lukkitrukki on juuri nostanut 400 tonnia painavan ja 60 metriä pitkän Sirius-proomun vaivatta vedestä
33 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. LUKKITRUKKI Suomenlahden rannat ovat keväällä otollista aikaa havaintojen tekoon. Linnut palaavat matkoiltaan, hyönteiset heräilevät ja niin edelleen. Siirrymme kiikareinemme välittömämpään läheisyyteen. Italiasta Suomeen muuttanut lukkitrukki on näköjään edennyt pesintäpuuhissaan jo pitkälle, ja hääräilee arkitoimissaan aktiivisen oloisena. Loviisassa, Valkon satama-alueella, kamera tarkentaakin erikoiseen yksilöön
Suomenlahden Telakan ajatusmalli perustuukin nimenomaan lukkitrukin hyödyntämiseen ja se on keskipisteenä kaikelle. A scom BHT 670 -lukkitrukki on Pohjoismaiden suurin lajissaan. Ja niin, se Pohjoismaiden seuraavaksi suurin laite löytyy Göteborgista ja sen nostokyky on 300 tonnia. KOHTA MENNÄÄN. Kun 16 nostoliinaa on rigattu kahdeksaksi pariksi, ne nostetaan ylös ja laitetta lähdetään siirtämään pistolaitureiden päälle. ”Suomenlahden Telakka Oy on uusi yritys ja perustettu tämän toiminnan aloittamisen myötä. Se toimii Suomenlahden Telakka Oy:n alueella Valkossa ja lukin päätehtävänä on nostaa ja laskea telakoitavia aluksia sekä liikutella niitä telakkakentällä ja -hallissa. Näin ollen laitteen . . Lisäksi aluksia joudutaan tietenkin telakoimaan muutenkin kuin katsastusmääräajan tullessa täyteen. hartioilla on liikuteltavien alusten lisäksi myös melkoinen luottamuksen paino. SELKEÄÄN IDEAAN PERUSTUVA. TOIMIVAKSI TODETTU. Saksalaisvalmisteiset nostoliinat ovat mallia erittäin kestävä. Käytännössä Ascom BHT 670:n kokoluokka tarkoittaa sitä, että lukilla käsitellään aluksia, jotka painavat enintään 600 tonnia, ovat pituudeltaan 15-75 metriä ja leveydeltään Saimax-luokkaa eli 12,6 metriä. Koska lukki näyttelee näin keskeistä osaa telakan toiminnassa, sen hankinta on varmasti ollut KONEURAKOINTI 5/2018 34. ”Tämän myötä olemme myös Suomen ympäristöystävällisin telakka”, Jaatinen muistuttaa. Työt voidaan tehdä säältä suojattuna hallissa eli erittäin asianmukaisissa ja myös työturvallisissa olosuhteissa. LIINOISSA LÖYTYY. Logistiikka on nopeaa, sillä alus saadaan kuiville jopa tunnissa. Jaatisella on erittäin pitkä kokemus suomalaiselta telakka-alalta ja nyt näkemyksiä on valjastettu modernin telakkatoiminnan aloittamiseen. Myöskään työssä syntyviä jätteitä ei pääse näin ollen lainkaan mereen. Ne on varustettu myös lukoilla, joten ne voidaan avata kahteen osaan noston jälkeen. Aiemmin meillä oli pienimuotoisempaa toimintaa Porvoossa, mutta tämä on aivan eri luokkaa”, kertoo toimitusjohtaja Jukka Jaatinen. Tällaisia aluksia liikennöi Suomenlahdella noin 150 kappaletta ja niitä kaikkia velvoittavat lakisääteiset telakointimääräykset, joten nostoille tulee olemaan kysyntää. Tässä mallissa on useita etuja. Pakettiautot toimivat tässä hyvänä mittatikkuna lukkitrukin koolle, vaikka paikan päällä näky onkin vielä massiivisempi. Työn valmistuttua alus lasketaan takaisin veteen. Erilaiset huollot ja puhdistukset, muutostyöt ja korjaukset, hätätelakoinnit yllättävän ongelman sattuessa ja toisinaan jopa romutuksetkin kuuluvat normaaliin telakkatoimintaan. Kaikkein suurin hyöty lienee kuitenkin itse telakkatyön suorittamisessa. Toimintaperiaate on selkeä: lukki nostaa aluksen vedestä, kuljettaa sen joko kentälle tai halliin, jossa tarvittavat työt tehdään tukien päällä. Nosto ei myöskään käytännössä rasita aluksen rakenteita. 17 metriä korkea ja 237 tonnia painava laite pystyy mallimerkintänsä mukaisesti nostamaan 670 tonnin taakkoja
. Valitettavasti he joutuivat toteamaan, että yksittäisen erikoistuotteen valmistaminen tulisi CE-hyväksymisten ja muiden vastaavien takia erittäin kalliiksi, vaikka heiltäkin kaikki komponentit ja osaaminen toki löytyisivät. Lopulta tämä italialainen Ascom vaikutti parhaimmalta. Vuodesta 1972 Modenassa, Ferrarin naapurissa toiminut ”Olisimme halunneet kotimaisen tuotteen, mutta valitettavasti sellaista ei saanut.” 35. . Lisävarusteena on saatavana myös ohjaushytti. myös monen mietinnän paikka. Yhdysvalloista, Kiinasta ja Italiasta. Italialainen Ascom S.p.A on toki jo tunnettu tekijä alallaan. Saimme kuitenkin Konecranesilta erittäin arvokasta apua tämän hankinnan varmistamiseksi, he kävivät kanssamme lujuuslaskelmat ja muut asiat läpi ja totesivat, että tuote vaikuttaa kaikin puolin pätevältä”, Jukka Jaatinen kertoo. Lukkitrukki on ajettu pistolaitureille ja Siriusproomu uitetaan laitureiden väliin, nostoliinojen päälle. KAIKKI TAPAHTUU KAUKO-OHJAUKSELLA. KOHTI NOSTOA. ”Otimme kuusi tarjousta mm. Nosto alkaa ja tapahtuman etenemistä on helppo valvoa lähietäisyydeltä, sillä radiokauko-ohjain mahdollistaa kuljettajan liikkumisen vapaasti. Olisimme kaikista mieluiten halunneet suomalaisen, ja kysyimme Konecranesilta
Vinssien, kuten koko laitteiston, hal”Tilanne alalla näyttää siltä, että kysyntää lukille tulee olemaan paljon.” KONEURAKOINTI 5/2018 36. Yhteensä 14 puoliperävaunukuorman verran rautaa saapui jaksotetusti paikalle ja kokoamistyö suoritettiin telakan omin voimin, italialaisen työnjohdon ohjeistamana. Kaikki alkaa nostokaluston valmistelulla. Nostovuorossa on tällä kertaa Terramare-Boskalisin omistama itsekulkeva Sirius-proomu. Näitä kumpaakin on neljä puolellaan. 1,7 miljoonan euron lukkikaupat käteltiin ja viime joulukuussa osia alkoi saapua Loviisaan. Tämä 660 kuutiota lastikapasiteetiltaan oleva alus alkaa olla jo käyttöikänsä päässä ja se nostetaankin kentälle paloiteltavaksi ja kuljetettavaksi romutukseen. Tähän nostoon lukki varustellaan yhteensä 16 liinalla jotka on kiinnitetty pareittain. yritys on toimittanut vastaavanlaisia ja suurempiakin laitteita ympäri maailman. Tammikuussa kokonaisuus oli valmiin kirjoissa ja koenostoja päästiin tekemään. SIRIUSTA NOSTAMAAN. Laitteessa on kahdeksan vinssiä, joista jokaisesta kulkee vaijeri parillisen yläplokin kautta parilliselle nostoplokille. ”Mietimme muun muassa sitä, miten tämä liikkuu jäisellä alustalla. Lisäksi valmistusohjelmaan kuuluvat mm. ”Samoin mietin sitä, miten rakenne käyttäytyy, kun toinen pää lukista on avoin, eli poikkipalkkeja on vain yksi, mutta ei siinä ole ilmentynyt ongelmia. Koko rakenne on 100% röntgattu.” Jaatisen kertoo myös, että poikkipalkki on toisesta päästään nivelletty runkoon kiinni, joten se tarjoaa rakenteelle hieman liikkumavaraa epätasaisella alustalla kuljettaessa ja vähentää jännityksiä, vaikka toki myös telit ovat keinuvia. Sirius edustaa jo kohtalaisen kookasta kappaletta, vaikka aivan huipputehoja ei lukilta vielä huudetakaan: paino on noin 400 tonnia ja pituus 60 metriä. Renkaiden alla paine on kuitenkin niin kova, että jää käytännössä sulaa ja poistuu renkaiden alta”, Jaatinen kertoo. Jokaisessa nostoplokissa on kolme kiinnityskorvaketta. Ongelmia ei ilmennyt ja muutamat pohdinnan asteella olleet ”entäpä jos”-kohdat kumoutuivat myös. siltanosturit ja muut teollisuuden nostolaitteet. Suomenlahden Telakalla käynnistellään jutuntekopäivänä juuri sopivasti yhtä aluksen nostoa, joten prosessia pääsee seuraamaan vaihe vaiheelta
Kaikkein päällimmäiseksi kuvaksi lukin kanssa toiminnasta jäikin sen suoraviivaisuus ja selkeys. Tällä laitteella on myös potentiaalia muihinkin raskaisiin nostoihin”, Jukka Jaatinen lisää. ”Pystymme siirtämään huomattavan raskaita kappaleita, kuten muuntajia, erikoiskuljetusten ja proomujen tai lauttojen välillä satamassa”, hän visioi. Lukki kuljettaa Siriusta kohti telakkakenttää ja oikeaan laskupaikkaan siirtymistä helpottaa se, että telien pyörät kääntyvät 360 astetta pystyakselinsa ympäri. ”Tilanne alalla näyttää siltä, että kysyntää lukille tulee olemaan paljon, eikä se välttämättä rajoitu vain telakkatoimintaan. Myös tämä käy rauhallisesti ja harkiten. Jatkossa sulanapitoon kehitetään myös ratkaisuja”, kertoo tuotantopäällikkö Ville Päivinen Suomenlahden Telakalta. Jos piste puolestaan määritetään äärettömäksi, laite kulkee täysin suoraan. Talvella jää aiheutti pieniä ongelmia tässä, mutta kun se saatiin rikottua sohjoksi, nostot onnistuivat. Liikkeet ovat jouhevia ja lukki tuntuu olevan tunnoton nostettavalle massalle. linta hoidetaan kauko-ohjaimella. Se on ilman muuta tarkoituskin, ollaanhan painavien ja arvokkaiden asioiden äärellä. 37. ”Apuna on myös ohjauselektroniikka, jolla saa määriteltyä esimerkiksi käännön keskipisteen, jota lukki sitten noudattaa. Alus yksinkertaisesti nousee ja muutaman minuutin päästä se on kuljetuskorkeudessa. Hydraulinen napaveto löytyy äärimmäisistä pyöräpareista ja tämä tarjoaa riittävästi momenttia jopa 4% nousuihin. NOSTOJOHTEINEN TULEVAISUUS. Bosch-Rexroth-hydrauliikan voimanlähteenä toimivien kahden nelisylinterisen Volvo Penta -moottorin kierrokset eivät huuda, vesi ei roisku eikä mitään muutakaan huomattavaa efektiä ole näkyvissä. ”Tämän koneen luonne on rauhallinen, äkkinäiset liikkeet eivät tietenkään ole suotavia, mutta tällä niitä ei oikein saa tehtyäkään”, Jukka Jaatinen kuvailee. Ohjauselektroniikka on Siemensiltä ja se on erittäin tarkka ja kehittynyt, mahdollistaen myös automaattisia toimintoja niin vinssien kuin ajon hallinnassa. ”Periaate on se, että liinat lasketaan pinnan alle ja nostettava alus ui niiden päälle. Onkin helppo uskoa tämän modernin ja linjakkaan menetelmän toimivan jatkossakin hyvin ja ottavan paikkansa suomalaisessa telakkatoiminnassa. Toivotamme siis lukille kiireistä jatkoa ja miksei jopa mahdollista pesueenlisäystä tulevaisuudessa! . Kun nostoapuvälineet on rigattu paikalleen, lukki ajetaan pistolaitureiden päälle. Aikaa tähän meni noin kaksi tuntia. 360 astetta kääntyvät pyöräparit sekä jopa 4% nousukyky sekä rungon joustomahdollisuus tekevät lukkitrukista myös toimivan taakanliikuttajan. HYVÄ LIIKKEISSÄÄN. Hinaaja puskee Siriuksen pistolaitureiden väliin ja kun kaikki on oikeassa linjassa, nosto voi alkaa. Kaikelle oli selkeät nuottinsa ja toimintatapansa. Nämä ovat noin 50 metriä pitkiä ja juuri lukin rengasparin levyisiä laitureita, jotka mahdollistavat liikkumisen ”vetten päällä”. Lopuksi Sirius lasketaan tukien päälle, liinojen keskilukot avataan ja suoritus on valmis. Kaikki tapahtuu eleettömän vankasti. VOIMA EI VALITA. Alkaa lukin taluttaminen pois laiturilta. . YLHÄÄLLÄ ON! Itse nostotapahtuma on varsin rauhallinen ja hillityn pehmeä
38 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KATSAUS KONEESEEN. Ty ök al un a on Vä de rs ta d Ra pi d A 60 C -k yl vö la nn oi tin 62 00 lit ra n sä ili öt ila vu ud el la ja ku ud en m et rin ty öl ev ey de llä ja jo pa 14 tu nt ik ilo m et rin ty ön op eu de lla . 7,2 -li tr ai se st a Ca tm oo tto ris ta ku ts ut aa n riv iin 27 he vo sv oi m aa ja ää ni m aa ilm a on su or as ta an hu ik ea . VO IM AL LA KA SV U U N ! Ko m ea n pö ly pi lv en sa at ta m an a rä yh ät ää n si em en tä m ul ta an Ca te rp ill ar -N ew H ol la nd -y ht ei st yö n sy nn yt tä m än ja Eu ro op as sa Cl aa si n vä re ih in ki ed ot un Ch al le ng er 55 :n ve tä m än ä
Käy lataamassa ilmainen Perkins My Engine -sovellus Google Playssa tai App Storessa ja tilaa edullinen Perkins SmartCap -öljykorkki jo tänään lähimmältä jälleenmyyjältäsi tai suoraan Secodi Finlandilta. Perkins SmartCap -öljykorkin avulla saat tietää moottorisi käyttötunnit, käynnistys-/sammutuskerrat, sijainnin ja milloin on aika vaihtaa öljyt. Yhteys Huolto Lataa Moottorin tiedot Tiedot Käyttötunnit Varaosat Tuki www.secodi.fi SECODI PERKINS-MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA Perkins-maahantuoja: Secodi Finland Oy, p. Missä tahansa oletkin. (09) 59191 contact@secodi.fi Perkins-maahantuoja Ranska, Suomi, Viro, Espanja ja Turkki. Saatavana vain Perkinsmoottoreihin. HYSTER KONTINKÄSITTELIJÄT VAATIVIIN TÖIHIN! YHTEYSTIEDOT: ARI MIETTINEN 0400 731 349 ari.miettinen@keslift.fi PASI MANNINEN 040 773 9356 pasi.manninen@keslift.fi JESSE KUHLMAN 0400 820 409 jesse.kuhlman@reallift.fi RS-KONTTIKUROTTAJAT H8XM-EC6 – H11XM-ECD9 SARJA MAHDOLLISTA PINOTA JOPA 9 KERROKSEEN! 20% TEHOKKAAMPI POLTTOAINEKULUTUS KILPAILIJOIHIN NÄHDEN! OMINAISUUDET: KÄSITTELEE JOPA 52 TONNIN KUORMIA! MAHDOLLISTA PINOTA 5 KONTTIA PÄÄLLEKKÄIN! OMINAISUUDET: koneurakointi_052018.indd 1 04/06/2018 8.16 ÄLYKÄS ÖLJYKORKKI Uusi teknologiasovellus moottorivalmistaja Perkinsiltä Vaihda nyt vanha öljykorkkisi uuteen älykkääseen Perkins SmartCap-öljykorkkiin. Sekä paljon muuta. Saat huoltomuistutukset, näet moottorisi huoltohistorian, takuut, huolto-osat ja muut varaosat
Yksi Suomen ensimmäisistä 11-tonnista kokoluokkaa edustavista Yanmareista työskentelee porvoolaisen MK-Fix Ay:n kirjoissa. 40 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVINKONE YANMAR B110W. MANTTEL INPERIJÄ Yanmar B110W jatkaa siitä, mihin Terex TW110 taannoisten yritysfuusioiden myötä jäi
MANTTEL INPERIJÄ 41 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Toukokuussa kone ja kuljettaja löytyvät Tuusulasta, jossa kaapelityöt ovat käynnissä. . KYVYKÄS KAUHOJA. Schaeff on vuonna 1937 perustettu saksalainen konemerkki joka fuusioitui vuonna 1985 Fuchsin kanssa jatkaen kyseisellä nimellä eteenpäin. SISÄLLÄ SELKEÄSTI. Jatkossa linjalta lipuukin pihalle kahta merkkiä: Yanmaria keltaisena koneena ja uudelleen henkiin herätettyä Schaeffia valkoisena. Martin Katter on työskennellyt pitkään maansiirtoalalla, ja yrittäjän ura urkeni viime vuoden puolella. Kaikki löytyy käden ulottuvilta niin kuin Terexissä on jo aikanaan opittu. Yanmar B110W:n kokeilemisen myötä se oli menoa. TÄNÄÄN TÄÄLLÄ, HUOMENNA TUOLLA. Taittopuomi toimii tällaisessa tiukan työmaan koneessa halutulla tavalla, sillä kauhan saa tuotua ja vietyä juuri sinne, mihin tarve on. Kauppa tunnusteltiin lävitse niin, että lokakuussa 2016 nimet olivat paperissa pitävällä musteella. KONEURAKOINTI 5/2018 42. ”Kone tuntui ja vaikutti hyvältä ja se oli kattavasti varusteltu jo valmiiksi”, Martin sanoo. Käytännössä koneet ovat siis identtisiä ja merkit saman yrityksen hallussa eli japanilaisen ja saksalaisen koneen paremmuudesta ei näiden merkkien ja mallien välillä saada järkevää väittelyä aikaiseksi perjantai-illan nettikeskusteluissa. ILMANKOS SE NÄYTTÄÄ TUTULTA. ”Viime kuun aikana on rakentaminen alkanut heräilemään ja tilauksia on tullut, nyt alkaa olla jo aika kiirekin”, hän nauraa ja hyppää välillä juoksemaan merkkaus”Kyllä mun täytyy sanoa, että olen mä tähän jo ihan rakastunut!” . Käytännössä tämä tarkoitti asiakkaan suuntaan sitä, että Terex katosi merkkinä näissä koneluokissa kartalta uusien koneiden suhteen, joskin tuttujen tuotteiden valmistus jatkui. ”Lisäksi on työlistalla talonpohjia ja muuta sellaista, ja tällä kyllä pystyy monenlaista tekemäänkin”, Katter kehuu. Tämä yritys siirtyi vuonna 2002 Terexille ja nyt merkki siis kaivettiin jälleen esiin luomaan saksalaista imagoa asiakkaille – valmistetaanhan Terexiltä hankitusta tuotepaketista iso osa edelleen Saksassa, kuten esimerkiksi tämä satakymppi, riippumatta siitä mitä peräpuntissa lukee: Yanmar vai Schaeff. Asuntomessuihin valmistautuva kunta rakentaa paljon ja kaapeliakin täytyy kätkeä sen myötä reiluja määriä. Mittariosasto hoidetaan näytöltä, kuten olettaa saattaa tämän tuoreusluokan koneessa. Niinpä laite kotiutettiin tammikuun puolivälissä ja muutamaa kuukautta myöhemmin se pääsi tositoimiin, kun talvi antoi periksi. TÄNÄ KEVÄÄNÄ TOSITOIMIIN. Koska työt muodostuvat paljon esimerkiksi sähköverkkojen aliurakoinnista, piti koneen olla ehdottomasti pyöräalustainen, kompakti, reipas siirtyjä ja tietenkin hintaa katsottiin myös. K un Terex ryhtyi joitakin vuosia sitten kaupittelemaan erilaisia osasia tuotevalmistuksensa kirjosta, päätti japanilainen Yanmar hankkia pienten ja keskikokoisten telakaivinkoneiden sekä pyöräalustaisten kaivinkoneiden ja pyöräkuormaajien kompaktiluokan haltuunsa. Moni merkki oli tullut tutuksi vuosien varrella, joten pohdintaa ensimmäisestä omasta koneesta oli toisaalta helppo ja toisaalta vaikea tehdä
”Kyllä mun täytyy sanoa, että olen mä tähän jo ihan rakastunut”, Martin hymyilee. Koneen liikkeet ovat ripeitä ajaessakin ja tällaisella työmaalla ne tulevat esille hyvin, kun luiskan juuressa olevaa pitkää kaivantoa peittäessä täytyy kauhalla tehdä paljon erilaisia liikkeitä ja samalla 43. Tässä on yhteensä viisi hydrauliikkapumppua, kaksi pääpumppua ja kolme pienempää syöttöpumppua. Vaikka kone onkin vielä suhteellisen kompakti kooltaan, pääsee sen huoltokohteiden luo isomman koneen tyylisesti rappusia pitkin. RAKKAUTTA ENSIKUOPAISULLA. Työja ajohydrauliikka ovat omissa piireissään joten kaikkia liikkeitä voi tehdä samaan aikaan eikä kone tukehdu”, hän kuvailee, ja varmuuden vuoksi myös näyttää. LUUKUN TAKAA. Koneesta kerkeää kuitenkin jutella kiireisemmälläkin urakalla, sillä sen verran mieleinen kampe vaikuttaa olevan kyseessä. . Kallistaminen ja pyörittäminen hoidetaan tässä yksilössä Rototilt RT30:n turvin. ”Ja suurin syy on hydrauliikassa. nauhaa kaivantoon, kun perämiehet ovat livistäneet toisaalle
”Makuasioita, mutta Rototilt on ollut mielestäni engconia hieman nopeampi ja tarkempi, vaikka hyviä ovat molemmat. Konehan on maalin alta Terexiä, mutta näin ne historian lehdet kääntyvät. Taittopuomi ja niitä Schaeffin aikaanan jo kehittämiä peruja oleva 54 asteen Knickmatic-tyvitaitto tekevät koneesta monipuolisen tiukoillakin työmailla, mutta entäpä sitten vakaus. Niillä pääsee mielestäni järkevämmin useammille työmaille eikä ne ajaessakaan kyllä ole mitenkään pahat”, Martin miettii. Ja ei siinä vielä kaikki, mutta kun muutkin ovat tulleet sanomaan samaa, sellaiset jotka ajavat isommilla koneilla, että miten se voi olla noin tukeva. Tässä punaisessa olen kyllä oppinut aiemmin jo pitämään silmällä käännön moottorin kiinnityspulttia, jottei se löysty, se on sellainen asia joka pitää tietää. Akselilukko päälle ja täydellä kauhalla voi pyöräyttää puomi ulkona ympäri”, Katter vakuuttaa – ja näyttää. KONEURAKOINTI 5/2018 44. . Ja asian tämä laita tietysti miellyttää kiireistä urakoitsijaa, joka saa sitä enemmän vastinetta rahalle, mitä enemmän kone saa tehokkaita tunteja irti. ”Valot, rasvari ja kamera olivat valmiina, ainoa mitä halusin vaihtaa oli vakiorenkaat. Tilttirotaattoriksi valikoitui Rototilt RT30 omien kokemusten myötä. AKSELIT: Edessä 13° oskilloiva planeettapyörästövetoakseli, takana jäykkä vastaava, kone saatavana etuja nelipyöräohjauksella.. ”Eihän sitä tiedä, vaikka täytyisi kohta käydä hakemassa toinen samanlainen”, Katter myhäilee lopuksi ja nousee Yanmarin hyttiin jatkamaan urakan edistämistä. TEKNISET TIEDOT YANMAR B110W MOOTTORI: Deutz TCD3.6 L4, nelisylinterinen, 3,6-litrainen, 85 kw / 116 hp, maksimivääntö 400 Nm / 1600 kierr.min, EU-taso IV. Paripyörät pois ja tilalle Alliancen 600-40/22.5 -ykköspyörät. VARUSTELTU VALMIIKSI. Akselilukko ei tässä koneessa ole vielä automaattista mallia vaan perinteinen pedaaliversio. Kun työmaat ovat yleensä ajoetäisyyden päässä, tällä ei kauaa siirtyminen kestä.” Hinta-laatusuhteesta Katter muistaa mainita vielä erikseen, eli se on hänen mielestään kaiken kaikkiaan hyvä. SIINÄ LUKEE YANMAR. Koneen peräylitys on noin 35 senttiä, eli ei mitenkään valtava, mutta tarjoaako puntti vastapainoa riittävästi, kun kauhan kärki liikkuu kääntökeskiöstä peräti lähes 8,5 metrin etäisyydellä. Moottori on Deutzin nelisylinterinen, 3,6-litrainen ja 85-kilowattinen TCD3.6 L4, jonka perässä on SCR-katalysaattori ja suodattimia. TUKEVA JA TAITTUVA. HYDRAULIIKKA: Ajopiirin suurin tuotto 180 l/min, suurin työpaine 420 bar, työpiirin suurin tuotto 190 l/min, suurin paine 330 bar, kaivuteho puomi 58,5 kN, kauha 72,0 kN. Muuten ei ole näissä ongelmia ollut.” Varustelun suhteen Katter on muutenkin tyytyväinen, sillä kone tuli maahantuojalta täysin valmiina työhön. MITAT: Paino 11-12,5 tonnia, p. RENKAAT: Vakio 9.00-20 14PR -paripyörät, tässä koneessa 600-40/22.5. liikkua koneella edestakaisin hakemaan mm. ”Melko pieniruokainen se on, en ole vielä tarkemmin mittaillut, mutta 185 litran tankillisella kaivaa pari päivää. Ja koneen ajonopeus on hyvä, 36 kilometriä tunnissa. VAIHTEISTO: Hydrostaatti omalla hydrauliikkapiirillä, kaksi nopeusaluetta 0-19 ja 0-36 km/h. Ja MK-Fixin tilauskirjan perusteella saatetaan jo ollakin siinä vaiheessa, että tehokkaiden tuntien keräämiseksi täytyy edetä seuraavaan vaiheeseen. 2500 k. LAATU LUO TUOTTAVUUTTA. Kaivutuntumaltaan Martin Katter kehuu konetta tukevaksi ja moni muu on todennut saman asian. sopivaa täytemaata ja luiskata pintaa valmiiksi koko matkalta. 3975 mm; akseliväli 2750 mm; kaivusyvyys 4315 mm; kippauskorkeus 7140 mm . 5860 l. ”Kone on erittäin vakaa ja sitä olen itsekin ihmetellyt monta kertaa
ENNE N KUIN KAIV AT www.johtotietopankki.fi Maahantuonti ja myynti: Mäkelänkankaantie 2 49490 NEUVOTON 05-3435666 (24h) info@hamre.fi www.hamre.fi CAMSO -kumitelat hyllystä
Vaikka työtunnilta ei enempää maksetakaan, on näyttävyys taannut koneelle kovan työllisyyden ja kuljettajan sitoutumisen koneen ylläpitoon. HYVÄLTÄ NÄYTTÄÄ! Black Edition -Volvo on viimeisetelty kautta linjan punaisella ja mustalla, alumiinilla ja rosterilla, kärryä unohtamatta. Teksti ja kuvat: Juha Pokki 46 Teksti ja kuvat: Juha Pokki CUSTOM-KONE VOLVO EW160E RÖSAB BLACK EDITION.
Yrityksen kolmesta koneesta kaksi on tela-alustaisia ja yksi pyöräalustainen, ja niitä kaikkia yhdistää merkin lisäksi siis musta väritys. Huhtikuussa laite alkoikin olla jo huomattavasti eri näköinen, tietenkään peräkärryä unohtamatta. N orrtäljen Brottbyn kylässä Tukholman pohjoispuolella pääpaikkaansa pitävä maansiirtoyritys Rösab on alueella tunnettu mustista Volvoistaan. 47 Teksti ja kuvat: Juha Pokki Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Niinpä Andreas ehdotti pientä lisävirittelyä ulkoasulle ja sai myöntymyksen asiaan. Kone oli jo tuollaisenaan näyttävä, mutta ei valmis – ainakaan tämän vuoden helmikuussa taloon töihin tulleen ja Volvon kuittikoneekseen lunastaneen Andreas Karlssonin mielestä. Mustaa CUSTOMIA Varoitus! Seuraava juttu voi järkyttää herkimpiä! Tutustuimme nimittäin Ruotsissa jälkirakenneltuun maansiirtokoneeseen, jonka tekemiseen ja ylläpitoon kuljettaja on käyttänyt ja käyttää aikaa, vaivaa ja huolta. Koneella tehdään myös täysipäiväistä työtä ilman kenkiä, ja siitä maksetaan vielä palkkaakin. Telakaivinkoneisiin se on tehty maalaamalla ja vuosimallin 2016 Volvo EW160E puolestaan on kalvotettu jo uutena. KOHTI VIIMEISTELLYMPÄÄ KOKONAISUUTTA
TÄÄLLÄ VARTIOIN MINÄ. Käytännöllistä. 2200 tuntia ajettu musta Volvo on saanut nyt osakseen punaista maustelua mm. Huomio kiinnittyy kuitenkin ovipahvin verhoiluun, joka on klassisesta rekkatuunauskattilasta eväänsä ammentavaa nappinahkaa. KUN KERRAN HALUTAAN NÄYTTÄÄ JA NÄKYÄ... Mikäs tämän tarkoitus on. Ymmärtävätkö kaikki tällaista. Lisää paikallisen tyylisuunnan tunnusmerkkejä löytyy teippauksista, jotka mainostavat paitsi yritystä, myös konemerkkiä. KONEURAKOINTI 5/2018 48. Mutta mukaan mahtuu myös muutama yllätysnumero. Ja huuhkajan silmät tavoittavat katsojan, pistävä katse nimittäin syntyy led-valoista. Katolta löytyvät alppitorvet varoittavat neljän kappaleen teholla liikenteen tiukoissa tilanteissa ja työmaalla lastattavan auton kuljettajakin saa kuunnella Vikingarnan koottuja levyjä täydellä pauhulla, sillä äänimerkki kuuluu hyttiin varmasti siinä vaiheessa, kun niitti on päällä. ”Se on asennettu lintuja eli linnunpaskaa torjumaan”, Andreas kertoo. Näin on tehty myös alun perin keltaisen Randex XD 85 -kärryn osalta. Pakoputken vierestä silmät tavoittavat huuhkajan. ”Hyvin on toiminut, ei ole tarvinnut koneesta hinkata jätöksiä pois.” Ja sanomattakin on selvää, että konetta ajetaan sukkasillaan. . MittX valmistaa uusiin Volvoihin suoraan käyviä valorautoja. NAPPIA JA KÖYKÄMIINIÄ. Lopullisen bingon voi huutaa kupongin täyttymisen merkiksi perävaunun osalta, sillä sehän kuuluu näissä olla samaa väriä ja tyyliä vetäjänsä kanssa. Lisäksi peräpuntin ja hytin katon valoraudat tuovat lisää tuuninkipisteitä. No totta kai. Harvemmin näkee koneen sisätiloja laitellun ja toki aivan valtavasti ei ole tehty tässäkään yksilössä hifistelyhommia. . No nyt sekin on nähty. Nappinahka on klassinen sisustuskeino mm. Huuhkaja pelottaa palavan katseensa myötä paitsi linnut, myös varmasti ainakin sekavimmassa tilassa olevat yölliset pitkäkyntisetkin... Ruotsalaisen koneen varustelubingossa rasti piirretään myös led-tuikkuruutuun, sillä niitä riittää. Tyylikästä. Mitenkä mahtaa toimia. Punaista, mustaa ja lediä siis. Tämä tekee erityisen säväyksen ovi auki työskenneltäessä, sillä katse kyllä hakee heti tähän luksusyksityiskohtaan. kuorma-autopuolella, mutta kaivinkoneessa harvemmin käytetty. No ei tietenkään. Ja sitten se erikoisen erikoinen erikoisuus. kylkirautojen, kulkukaiteiden ja syylariverkkojen kohdalla. No mitäpä luulet. Siis sellaisen muovisen pelotehuuhkajan, joka on pultattu kaiteeseen kiinni
Hae lähimmästä Lehtipisteestä tai tilaa kotiisi: www.klassikot.fi VUOTT A. • www.jlm.. 050 313 2011 • jesse@jlm.. EDISTYKSELLISTÄ AJATTELUA UUTUU S! AT30 AT40 AT60 • Hydrauliset kallioporakoneet • Huoltopalvelut louhintalaitteisiin • Huoltopalvelut uppoporauslaitteisiin • Varaosat kaikkiin merkkeihin • EX-sarjan poralaitteet Pihtisulunkatu 1 C, Tampere • Tel. 358 44 342 5340 WWW.DRILLCOM.FI LOUHINTAKONEALAN AMMATTILAINEN www.facebook.com/ koneurakointi Jokaisella autolla on tarina. JLM Finland Oy • Puutarhatie 26 B 8, 01300 Vantaa Puh
Kävimme tutustumassa tasaustouhuihin tarkemmin Himangalla. 50 Teksti ja kuvat: Juha Pokki URAKOINTI PELLON TASAUS JA MUOTOILU. Kalusto on tarkoin tähän työhön sovitettua ja eväinä on reilu repullinen asiantuntemusta aiheeseen. MUODON LUOJA Jari Keränen kiertää ympäri Suomen urakoimassa erikoisalaansa, peltojen tasausta ja muotoilua
Tarvitaan yksi Case IH 535 Quadtrac, yksi Mara-lana, yksi Jari Keränen ja nippu Trimblen koneohjausteknologiaa, ja niin alkaa pelto löytää optimaalisen muotonsa. MUODON LUOJA . KOKO YHDISTELMÄ. 51 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Ja juuri tällainen laserlana Keräsellekin tämän Maran muodossa aikanaan tuli. Kaikki vaikuttaa kuitenkin kaikkeen, sillä salaojien toimivuuteenkin on pellon tasauksella merkityksensä, kun vesi jakautuu ojiin tasaisemmin. Sekä lanaussuunnitelma että sen toteuttaminen perustuvat paikan päällä tehtävään mittaukseen. Ja kuten monessa muussakin asiassa, myös pellon muotoilussa ja tasauksessa erikoistuneen palvelun ja ammattilaisen käyttäminen tuottaa asiakkaalle lukuisia etuja. Hieman myöhemmin päätin lopettaa perunanviljelyn ja ryhtyä tarjoamaan tätä palvelua urakointina”, Jari kertoo. Ensin ajetaan terä ylhäällä pellon alkutilanne koneelle ja suunnitteluohjelmalla lasketaan tehtävät työt ja siirrettävät kuutiot. Perusasioinahan jokainen ymmärtää, että pellolla seisova vesi ei ole kasvulle hyvä asia, mutta toisaalta hyvään vesitalouteen liittyy myös se, ettei vesi poistu liian nopeasti ja vie ruokamultaa ja ravinteita mukanaan. KONEURAKOINTI 5/2018 52. Siihen ajatukseen, tuottavien työkalujen aikaansaamiseen, perustuu Keräsen harjoittama pellon tasausja muotoilu-urakointi. ”Osassa pelloista vesi seisoi ja osassa ei, peltojen välillä oli hirveästi eroja. Onhan meillä salaojat, toteaa moni. Vuosi 2013 oli ensimmäinen urakointikausi ja sekä vetoettä lanakalusto on ollut alusta asti sama – tela-alustainen Case IH 535 Quadtrac ja Mara MPN 70 -lana. Sittemmin itse peruslaite on pysynyt ennallaan, mutta laserjärjestelmän tilalle on hankittu lanan ohjaukseen vielä modernimmat Trimblen 3D-kamppeet, jolloin tarkkuus, käytettävyys ja helppous ovat lisääntyneet. Peltojen pinnanmuotojen muokkaaminen ei toki ole mitään uutta taikuutta ja sitä voidaan toteuttaa, ja toteutetaankin, tilojen omanakin työnä. ”P elto on viljelijän tärkein työkalu”, toteaa Jari Keränen. Katsotaan koneita ja laitteita kohta tarkemmin, mutta otetaan ensin pieni sivistyshetki siitä, mitä pellon tasaamisella ja muotoilulla oikeastaan saavutetaan. Keränen ryhtyi perehtymään peltojen tasaukseen toimiessaan perunanviljelijänä. OMASTA TARPEESTA URAKOIMAAN. VEDEN KULKU KUNTOON. ”Ja työkalujen pitää olla kunnossa”. TIEDOT NÄYTÖLLÄ. Myös lanaamalla saavutettava vähäisempi maan tiivistyminen vaikuttaa tähän. . Kyseinen Mara ei kuitenkaan ole siis nimestään huolimatta loimaalaisen, nyt jo historiaa olevan Kurpan Konepajan tuotteita, vaan Italian Vercellissä jo vuodesta 1986 lähtien erityisesti laserlanoihin perehtyneen Mara S.r.l:n luomus. Kuitenkin tällainen kalustoltaan ja asiantuntemukseltaan aiheeseen erikoistunut toiminta on Suomessa harvinaista – itse asiassa Keränen on ainoa, joka sitä tällä laajuudella suorittaa. Ryhdyin miettimään, miten olosuhteet saataisiin tasaisiksi
”No tähän ei aivan tarkkaa vastausta voi tietenkään antaa, sillä siihen vaikuttavat esimerkiksi maaperä ja pellon muokkauksen ja käännön laatu tasauksen jälkeen, erityisesti jos kynnetään vielä sarka-auroilla. Miten lanausta tilatessa pitää sitten olla valmistautunut työstettävän alan suhteen. Näin valmistuu kerralla pelto, jonka vesitalous on mahdollisimman huippuunsa trimmattu. Tämä suunnitelma syntyy aina työn alkaessa 53. Lopulta toimivan vesitalouden pitäisi näkyä kokonaisuudessaan suurempana ja samanaikaisesti valmistuvana satona ja pienempänä kastelun, lannoittamisen, kasvinsuojelun ja työn tarpeena. Aiempi laservarustelu vaati pellon reunaan laserlähettimen, nyt pärjätään pelkän tukipisteen määrittämisellä. Pyydän käytännössä aina kyntöä alle ja noin 90% lanauksista aloitetaan kynnetyltä. Olen lanannut samoilla asetuksilla peltoja jo vuosia ja pyytänyt aina asiakasta ilmoittamaan, jos jäljessä . ”Ei tule, sen varmistaa riittävän monta ajokertaa. Myöskään kasvijätettä ei saisi olla, sillä etenkin perunanvarret ja vastaava tavara kerääntyy helposti lanan mukana täyttöpaikkoihin. KESTÄVÄ RATKAISU. Pienet lammikot eivät haittaa, ne kuivahtavat työn edetessä varsinkin keväällä nopeasti. ”Pelto on viljelijän tärkein työkalu ja työkalujen pitää olla kunnossa!” Yhtenä osa-alueenaan voidaan mainita myös pellolla työskenteleminen. ”Kun poistumme paikalta, asiakkaalle jää vain kalkitus ja kylvömuokkaus”, Keränen kertoo tästä uudesta palvelumuodosta. Mutta kun esimerkiksi ensimmäisellä lanauksella saadaan muodot kuntoon, voisi seuraavan kerran vaikkapa kolmen vuoden päästä tehdä sellaisen ylläpitävän hifistelylanauksen”, Jari Keränen summailee. Tästä keväästä lähtien Keränen onkin ryhtynyt yhdessä Savon Salaoja Oy:n kanssa tarjoamaan kokonaispakettia, johon kuuluu salaojitus ja pinnanmuotojen teko samalla kertaa. TIETOJA TAIVAALTA. Töihin päästään keväällä tasaisemmin kuivuvan pellon ansiosta nopeammin ja koko kauden työnkierto on sujuvampaa, kun pellolle ei muodostu upottavia tai pakkautuvia kohtia. ”Avovettä ei saisi olla – moni ajattelee, että tämä kone kulkee vetten päällä ja toki se pehmeässä hyvin etenee, mutta lanauksen laadun suhteen siinä ei ole järkeä, että vetistä peltoa lanataan. Moni varmasti myös miettii, tuleeko lanattuun pintaan painumia, etenkin täytettyihin kohtiin. Lanaus vaatii aina suunnitelman, joka perustuu pellon korkeusja profiilitietoihin. Isot kivet ja kannot pitäisi myös kerätä pois, mutta jos niitä lanatessa nousee, pyrin toki kokoamaan ne yhteen paikkaan”. Kuinka usein tällainen pinnan muotoilu olisi sitten tehtävä. SAMA KONE TUTKII JA TEKEE. tapahtuu joitakin ei-toivottuja muutoksia, mutta ilmoituksia ei ole kuulunut”, Keränen sanoo. Reilusti täyttöä vaativiin kohtiin, kuten vanhoihin sarkaojiin, jätetään lisäksi riittävästi painumavaraa päälle. Trimblen järjestelmä laskee satelliittien ja matkapuhelinverkkoa hyödyntävien etätukiasemien kautta saatavalla tiedolla erittäin tarkan sijaintija korkeustiedon lanan terälle
Telakone oli Keräselle oikeastaan ainoa ratkaisu lanausurakointiin. ja siinä hyödynnetään Trimblen 3D-järjestelmää. ”Huoltojen lisäksi . Olihan sitä. OMASTA TARPEESTA TYÖTÄ. ”Kävin kokeilemassa myös kaksitelaisia koneita, mutta hyvin nopeasti tuli selväksi, että ne eivät tähän sopineet. Traktori on lajissaan toinen Suomessa, sen ensimmäisen eli Niko Ahlqvistin Case 500 Quadtracin esittelimme numerossa 2/13. Sen jälkeen kun Maran laserlaitteet muuttuivat Trimblen sateliittija GSMpaikannusta käyttäviksi 3D-laitteiksi, ei erillistä laserlähetintä pellon reunassa ole tarvittu. Käännössä veto aina taittuu, mutta tällä nelitelaisella runko-ohjatulla ei sitä ongelmaa ole”, Jari kuvailee. Tätä varten lähetän aineiston ulkopuoliselle suunnittelijalle ja sitä odotellessa voin jo odotellessa aloitella perustöitä”, Keränen kertoo. ”Ei sudi, pikemminkin tarjoaa sitten pienempää vaihdetta, mutta pito ja veto riittävät aina.” Telojen etuna on myös kantavuus, maan pakkautumisen vähäisyys ja tasainen jälki. Sitten tarjolle tuli tämä leasing-koneena ollut, vähän ajettu ja täydellisellä huoltohistorialla varustettu yksilö. Perusajatus on se, että vietto on kahteen suuntaan, kohti päisteitä, mutta tarvittaessa voidaan tehdä monimutkaisempiakin muotoja ja esimerkiksi kaarevaa kaatoa. Ja voimassa löytyykin, sillä 535 hevosvoimaa ovat enää muisto konekopan teippauksessa. Suunnitelman perusteella työlle voidaan laskea pitävä tarjous, mutta suuntaa-antavan hinnan Jari sanoo voivansa antaa jo puhelimessa. Vastaavanlainen pyörätraktori olisi paripyörineen selvästi leveämpi ja erikoiskuljetuksen mitoissa. ”Jos kone ei jossain pysy pinnalla, niin pelto on sitten muutenkin liian märkä näihin hommiin.” Telat ovat ehdoton asia myös kuljetusten kannalta, sillä kolme metriä leveä kone mahtuu lavetille huoletta. Moottoripuolta on piristetty noin 620 hevosvoimaan, eikä tuo lauma ole osoittanut missään tilanteessa lannistumisen merkkejä. ”Manuaaliajoa ei tarvitse käyttää oikeastaan koskaan. Se löytyi Saksasta, ja hankittiin Mara-lanan myyneen Avagron kautta. NELJÄ TELAA AINOA VAIHTOEHTO. Olihan se kyllä hinnaltaan yli budjetin, mutta ei sitä montaa tuntia tullut mietittyä”, Keränen muistelee. ”Tämä on vetäjälle rajua hommaa, lana painaa viisi tonnia ja siihen eteen laitetaan jopa seitsemän kuutiota maata.” Ei siis ihme, että koneelta vaaditaan paitsi voimaa, myös massaa. Voimanlähde on tässä vuosimallissa vielä Cumminsin 14,9-litrainen QSX15, kun myöhemmin Casella on siirrytty FPT-konsernimoottoreihin. Jari Keränen viljeli aiemmin perunaa ja ryhtyi pohtimaan, onko peltojen tasaukselle ja muotoilulle tarvetta palveluna. Vetokoneena palvelee vuosimallin 2008 Case IH Steiger 535QT Quadtrac. ”Mutta voihan se olla, että kun yksi käyttäjä täältä Suomesta huutelee, niin siinä ei ihan kärkipaikoilla tehtävälistalla olla”, hän naurahtaa. Samoin tarkkuus on hyvin jämptillä tasolla, liikkuen 2,5 sentin rajoissa, mutta usein käytännössä vieläkin pienemmissä lukemissa. Ohjelmisto on toimiva ja lana tarkka sekä yksinkertainen tekniikaltaan, eli toimiva paketti”, Jari toteaa. Remonttien suhteen Case on päästänyt omistajansa vähällä. Seitsemän metriä leveä ja 1,2 metriä korkea terä liikkuu takapyörästön tukemana ja hydraulivarsien säätämänä automaattisesti. Varustelista oli kattava ja sisälsi mm. ”Katselin koneita jo pitkään, mutta aina tuntui olevan joku kohta, joka ei miellyttänyt eikä kauppoihin uskaltanut ryhtyä. Sen jälkeen ajan terä ylhäällä koko pellon, jolloin järjestelmä mittaa muodot ja ohjelmisto laskee suunnitelman. ohjausautomatiikan, voiman ulosoton ja nostolaitteet, joista jälkimmäinen ei suinkaan ole telakoneiden kohdalla vakiovaruste. Toki parannuksiakin ohjelmistoon on ehdotettu, yhtenä valmiin pinnan reaaliaikainen merkkaus tehdyksi. KONEURAKOINTI 5/2018 54. ”Kun tulen paikalle, määritän järjestelmälle tukipisteen pellon laidasta. Järjestelmä ohjaa lanan liikkeitä hydraulisesti. No, sutiiko. Keräselle tullut kone on siis iäkkäämpi, mutta tullut Suomeen hieman myöhemmin
Seitsemän metriä leveä ja 1,2 metriä korkea terä voidaan kuljetuksen ajaksi viikata kapeaksi. Tämä kevät on ollut siinä mielessä haasteellinen, että pitkän kylmän kauden jälkeen kylvökelit tulivat äkkiä ja asiakkailla ei ole ollut aikaa miettiä lanauksia. TEKNISET TIEDOT CASE IH STEIGER 535QT QUADTRAC MOOTTORI: Cummins QSX15, 6-sylinterinen, 14,9-litrainen, vakioteho 535 hv, maksimiteho 589 hv, piristetty noin 620 hv. Kaikki tarvittava säätyy hydraulisesti ja lanaus tehdään lähes aina automaatilla. MITAT: Paino noin 24-26 tonnia, kääntösäde 5,7 metriä, pituus 7,62 m, leveys 3,1 m (800 mm teloilla), korkeus 3,66 m. . pakollinen tehtävä”, Jari tuumailee. MARA SIIS SE ITALIAN MARA. Tekemistä tälle kaudelle kuitenkin riittää, sillä lanauksen edut sisäistyvät sekä uusille että vanhoille asiakkaille ajan myötä ja investoinnin on nähty tuottavan itseään takaisinpäin. Kysyntä on yleensä ottaen hyvää. Lanauksella on saavutettu lisäksi merkittäviä kustannussäästöjä ongelmatilanteissa. VAIHTEISTO: 16+2-vaihteinen Powershiftautomaatti, nopeus 3,7-35 km/h. . startti on vaihdettu, yksi telaston alarulla rikkoutui ja yksi tela on hajonnut, jonka myötä vaihdettiin koko kierros samalla.” INVESTOINNILLA TUOTTAVUUTTA. Myös pari viimeistä huonoa kasvukautta ovat joissain tapauksissa vaikuttaneet finanssitilanteeseen ja tämähän se usein on josta karsitaan, kun kyseessä ei ole ns. . Jari Keränen kiertää lanaamassa koko Suomen alueella, mutta reitti pyritään laskemaan niin, että paikasta toiseen siirtyminen on loogista. ”Joitakin peltoja on jo aiottu salaojittaa uudestaan, kun vesitilanne on ollut niin kamala, mutta lanauksella näitä aloja on saatukin elvytettyä pinnan muotoilulla, kyntöanturan rikkomisella ja sopivan viljelykasvin valinnalla.” Lanaus jatkuu Himangalla ja jälleen yhden pellon – viljelijän tärkeimmän työkalun vesitalous saadaan kuntoon. TELOILLA TAI EI LAINKAAN. 55. Neljällä telalla vetävä ja lähes 620 hevosvoimaan piristetty kone on Keräsen mielestä toimiva ja järkevä ratkaisu, sillä täysi lana vaatii vetovoimaa. HYDRAULIIKKA: 159 l/min, 200 bar, nostolaitteen nostovoima 8949 kg
320ja 323-kaivinkoneiden myötä esillä. Asiakkaiden mielipiteet asian suhteen ottanevat hetken aikaa muokkautuakseen, sillä Cat-koneiden sukupolvet on tavattu erottaa nimenomaan kirjaimilla, siinä missä monet muut valmistajat luottavat ehkä loogisempaan, mutta helpommin sekoitettavaan numerointimenetelmään. Syynä kirjainmerkinnästä luopumiseen on kuitenkin se, että käytettävät kirjaimet alkavat kehityksen myötä loppua. C atin hyvin pitkään käytössä ollut kirjainsukupolvimenetelmä on ollut kohtuullisen helppo ja yksinkertainen tapa päätellä nopeasti, minkä ikäisestä ja millä perusominaisuuksilla varustetusta koneesta on kyse. Jos ja kun seuraava kasipari lähivuosina julkaistaan, siitä ei tulekaan 988M vaan konetta käsitellään sekä sisäisessä että ulkoisessa viestinnässä ja koneen kyljessä vain 988:na ja tarpeen mukaan paperilla ja puheissa lisätään perään tarkenne ”Build 08”. Tilalle tulee uusien koneiden myötä muuttuva käytäntö ja nyt pelataan numeroilla. Cat luopuu kirjaimista Caterpillar ilmoitti viime vuonna ConExpossa, että jatkossa sen uusien koneiden sukupolvia ei enää erotella toisistaan kirjaimilla. MERKINTÄTAPA ENNEN MERKINTÄTAPA JATKOSSA 56 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Caterpillar TEKNIIKKA CAT-NIMIUUDISTUS. Kirjainten kierrätystä ei haluttu myöskään ymmärrettävistä syistä aloittaa alusta. Esimerkiksi Cat 988K -pyöräkuormaaja edustaa seitsemättä sukupolvea. Niin sanottu ”Build number” eli eräänlainen versionumero ei kuitenkaan tule näkymään ulkoisissa merkinnöissä. Eri koneiden ominaisuuksista kertovat kirjainmerkinnät ja termit tulevat jatkossakin säilymään. Cat on nimittäin valjastanut vain 15 eri aakkosta käyttöön ja joissakin malleissa kirjaimia on hypitty ylikin. MUUTOSTA JA PYSYVÄÄ. Aika näyttää, miten muutos lähtee sujumaan, mutta kuten sanottua, kyseessä oli jossain vaiheessa eteen tuleva pakkorako. K on lähinnä pinnanviimeistelykone, N on eräänlainen rajamalli materiaalinsiirron ja viimeistelyn välillä ja T on tarkoitettu raakaan materiaalinsiirtoon. Näitä ovat esimerkiksi pyöräkuormaajan voimansiirrosta kertova XE tai käyttötarkoitusta merkkaava ”Block Handler”, ”Aggregate Handler” ja niin edelleen. Uusissa koneissa, kuten Cat 320 -kaivinkoneessa mallikirjain on jo pudonnut pois. Poikkeuksen tähän kaavaan tekevät kuitenkin puskutraktorit. Ensimmäisiä uuden koulukunnan yksilöitä alkaa olla nyt Euroopassakin mm. Lisäksi koneiden kehityskaaret lyhenevät ja malliuudistuksia tulee aiempaa tiheämmin markkinoille, joten jossain vaiheessa tämä muutos olisi joka tapauksessa esillä. PUSKUKONEET POIKKEUKSENA, TAVALLAAN. Puskukoneidenkin sukupolvi tullaan siis jatkossa esittämään ”Build”numerolla, vaikka kirjain säilyy. Toki monessa yhteydessä koneen kokoluokan hahmottaminen numeroiden perusteella riittää, mutta jatkossa koneen kuvan loihtiminen sielunsilmiensä eteen esimerkiksi asioista keskusteltaessa voi olla haastavampaa. Tässä koneluokassa kirjaimella ei tarkoiteta enää sukupolvea, vaan vakiintuva käytäntö Catpuskukoneissa on se, että kirjain kertoo koneen käyttötarkoituksesta. Puskukoneita muutos ei tule koskemaan jatkossa, mutta sukupolvia ei niissäkään enää kirjaimella merkitä ainoastaan käyttötarkoitus. Cat-logo Cat-logo Mallinumero Mallinumero Varustelutunnus Varustelutunnus Mallisarja Tarkentavat tunnukset Tarkentavat tunnukset Alasarja Ominaisuustunnus Ominaisuustunnus Käyttötarkoitustunnus Käyttötarkoitustunnus . Tilalle tulee numerointitapa, jota ei kuitenkaan merkitä koneen ulkokuoreen
alv. www.konetek.. Kampikuja 1, 60120 Seinäjoki Jämin Oy Kone Yli 30 vuotta metsäkoneautoja. 0400 824 848 www.väkevä.. Hirvonen Oy Kitee p. Kun muutat, kerro se myös meille! www.koneurakointi.. 3G W7P Alk. www.kannettavat.. Leikkausja särmäyspalvelu A. 0400 628 842, 050 379 6104 TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. 299€ ALV 0% Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.. Ikaalistentie 28, 38800 Jämijärvi www.jaminkone.com Puh. VAHVA TÄYDEN PALVELUN KONETALO Vahva täyden palvelun KONETALO Juhani Kortesmäki 040 5549 556 Maanrakennuskoneiden varaosat www.konetek.fi info@Konetek.fi Konetek Oy Kampikuja 1 , 60120 Seinäjoki Maanrakennuskoneiden VARAOSAT Konetek Oy Juhani Kortesmäki 040 5549 556 info@konetek.. 0% MEILTÄ AJONEUVOJA MAASTOTIETOKONEET! Panasonic FZ-M1 4.Gen 4G 2V takuu 900 € Durabook R11 4.Gen IP65 4G 1V takuu 800 € FZ-G1 746 € CF-31 604 € CF-53T 625 € CF-D1 504 € CF-H2 359 € CF-H1 281 € Panasonic Toughbook CF-19 4GB 120GB Touch. Koneurakointi -tilaajapalvelu: 03-2251 948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@koneurakointi.. Tilaa itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi!. VÄKEVÄ Kauhat, harat, halkaisukourat, kiinnikkeet, routapiikit, leikkurit, mätästimet, rautaa, varaosia ym. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 Hinnat alk
Multian myyrät 58 Teksti ja kuvat: Juha Pokki MAANMUOKKAUS VOLVOT METSÄLUSTOILLA
Tästä johtuen Metsä-Multia Oy tuplasi tänä keväänä kaivinkonekalustonsa hankkimalla kaksi uutta ja toisiinsa nähden erilaista Volvoa. 59 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Maanmuokkaus metsänhoidossa lisää kysyntää erityisesti kokonaispalveluna metsänkorjuun yhteydessä. Molemmat työmyyrät tavoitettiin toukokuun lopulla maata kääntämästä
Kyseiset lisänimet tarkoittavat kaikki myyriä eri kielillä: ruotsiksi, englanniksi ja espanjaksi. ”Maavara KONEURAKOINTI 5/2018 60. Jäykkä ja perinteinen metsäalusta ei ole se tasaisin etenijä maastossa, mutta pitkä perä tekee koneesta vastaavasti tukevan. ”Edellinen satanelikymppinen on toiminut niin hyvin, että merkissä päätettiin pysyä. ”Kun koneita alkaa olla paljon, niitä täytyy nimetä. Normaaliperäinen satanelikymppinen hankittiin, kuten LM-merkinnästä voi päätellä, metsäalustalla. Se hankittiin ikään kuin testiksi, voiko sen avulla kuljettajan jaksamista ja työtehoa parantaa muokkauksessa. Toimitusjohtaja Aki Laaja näkee kysyntään yhtenä vahvimmista syistä sen, että asiakkaat arvostavat yhä enemmän kokonaispalveluita. PERUSRATKAISUJEN ÄÄRELLÄ. KOKEILUMIELELLÄ FLEXIÄ PELIIN. Kysyntä on ollut jatkuvassa kasvussa yrityksen toimialueella Keski-Suomessa, joten siihen on päätetty myös vastata kasvattamalla palvelun saatavuutta. Volvon käyttämä lyhenne tulee sanoista Long crawler, Marsh, eli pitkä telasto, suolle. Aiempana konekalustona on palvellut vuosimallin 2006 NH-Kobelco, joka on tällä hetkellä komennettu jo varaja paikkauskoneeksi yhteen vuoroon. ”Asiakkaat ovat halunneet vuosi toisensa jälkeen yhä enemmän muokkausta samalta yritykseltä joka on hoitanut korjuunkin. Sen sijaan kahta vuoroa kiireisenä sesonkina paiskivat vuosimallin 2016 Volvo EC140ELM ”Sork” ja tämän vuoden hankinnat EC140ELM ”Vole” sekä ECR145EL ”Topo”. Mätästys sujuu aukolla jo reipasta tahtia, vaikka Taimar sanookin vielä vähän harjoittelevansa. Työlajeina Metsä-Multia tarjoaa siis laikku-, kääntöja naveromätästystä. Muokkaus rajoittuu kaivinkoneella tehtäviin työlajeihin, eli äkeen tai laikkurin veto ei yrityksen palveluvalikoimaan kuulu. Työmaat sijaitsevat noin 40 kilometrin päässä toisistaan, joten ensimmäisenä lenkkiin otetaan Taimar Lätt, jonka hyppysissä on EC140ELM. ”Maavara on riittävä, pohjapanssari vahva ja kone tukeva.” . Halusimme nähdä kasvaako ergonomia ja sitä kautta tehokkuus eli maksaako alusta itsensä takaisin.” Koneet ovat olleet kuukauden päivät töissä, joten paras lähteä haastattelemaan kuljettajia ja kyselemään kokemuksia, sieltähän ne tuoreimmat uutiset kuulee. Tällainen tiiviimpään ketjuun keskittäminen koetaan toimivammaksi”, Laaja kertoo. Vauhti alkaa olla jo mukavasti kohdallaan ja paranee päivä päivältä. Kahden tänä vuonna hankitun koneen erot ovat muussakin kuin vain mallissa. Koneen suhteen tulee kehuja, sillä metsäalustainen Volvo soveltuu Taimarin mielestä hyvin näihin olosuhteisiin. M ultialainen Metsä-Multia Oy suorittaa maanmuokkausta metsissä jo neljättä kesää. VÄHÄN KEIKUTTAA. Volvojen hankinta oli Aki Laajan mukaan aika lailla selvyys jo aikaisempien kokemusten puolesta. Lätt on aloittanut mätästystyöt tällä kaudella, mutta kaivinkoneet ovat tuttua asiaa jo vuosien ajalta maansiirtoja vasarahommista. Hakkuukoneet ovat meillä esimerkiksi eri karhuihin liittyvillä nimillä ja nämä muokkauskoneet nyt sitten myyrillä”, Aki Laaja selventää. Toinen syy oli se, että uuteen satanelivitoseen otettiin Nisulan myymä ja Häggblomin valmistama Flex-18-alavaunu joka on tarkoitettu kyseiseen koneeseen
Jos siitä sattuu menemään oksa sisään, siellä on vastassa paljon johtoja ja letkuja”, hän tuumii. Volvolle kehitysehdotusta lähtee kuitenkin ylävaunun pohjasta. VÄHEMMÄN KIERTELYÄ. Pehmeässä tämä ei myöskään sukella helposti”, Lätt luettelee. on riittävä ja kantoja ei tarvitse kierrellä, niistä voi mennä yli. Flex-alustaa en ole kokeillut, mutta pidän tästä enkä ajattele, että tarvitsisin erilaista alustaa.” UUTTA TUTKIMAAN. Työkaluissa luotetaan A. Se perustuu hydrauliseen telojen keinuntaan, jonka tarkoituksena on tasata koneen kulkua ja työasentoa epätasaisessa maastossa. Kiinnikeen tyyppinä Taimar näkisi mieluummin kuiten S-kiinnikkeen, sillä hänellä on siitä paremmat kokemukset. Telat ovat 900-milliset ja muina varusteina on Marttiinin mTILT-20-kallistaja NTP-10-kiinnikkeellä. Hirvosen Väkevä-tuotteisiin. . Kone on tukeva, vaikka asento voi olla välillä kallellaan. Myös pohjapanssari vaikuttaa vahvalta. Lätt on laittanut merkille, että pohjassa olevat aukot saattavat jossain kohti aiheuttaa harmia. Kääntömätästyskauha pitkällä huulella ja mätästyslevy ovat aseet joilla työn kimppuun käydään näillä koneilla. Siinä missä tuttu LM-alusta edustaa hyvin perinteistä metsäalavaunua, on Nisula-Häggblomyhteistyön tuloksena syntynyt Flex-alusta varsin erilainen ratkaisu. Tällä kertaa käytössä oli ritiläauto, jonka kehdossa oli kaivinkoneluiskat, mutta Flex-alustaista konetta ei voi ajaa etuperin tavalliselle metsäkonelavetille, koska sylinterien juttuminen keskirunkoon on uhkana. Lisäksi sitä markkinoidaan pehmeiden maiden käyttöön esimerkiksi kaivinko61. . ”NTP:ssä saa olla vahtimassa näitä simmilevyjä, jotta kauha pysyy tiukassa. Upottavalla uralla oltiin myös heti sukelluspuuhissa. . VÄKEVÄT. ”Kyllä Volvo hyvä kone on ja tällä on mukava tehdä töitä. HIENOISIA HAASTEITA. S-kiinnikettä olen käyttänyt esimerkiksi vasaroidessa ja siinä ei ollut koskaan sellaista huolta.” Kaiken kaikkiaan paketti saa kuitenkin hyvän arvosanan. Volvon metsäalustan korkea maavara ja vankka pohjapanssari mahdollistavat sen, että esteiden yli voi ajaa ainakin tiettyyn pisteeseen saakka eikä kantoja tarvitse järin paljoa kierrellä. ”Siellä on näitä avonaisia reikiä, jota vähän ihmettelen metsään tarkoitetussa koneessa
Tämä jos mikä on mielenkiintoista haastateltavaa, onhan tällaisella ratkaisulla selvät eväät epätasaisessa maastossa työskentelemistä helpottamaan. Se on Häggblom Oy:n kotimaista suunnittelua ja valmistusta, mutta kulutusosien, kuten rullien, moottorien ja perusketjujen suhteen luotetaan Volvon alkuperäisosiin, joka tietenkin helpottaa varaosapolitiikkaa. Sitten vain pitää kiertää kannot, mutta niiden vieressä voi taas olla upottavaa”, lisää Saarinen. Flex-18-alusta on myös aiempaa kevyempi ja muotoiltu monilta osin uudelleen aiempaan Flex14-alustaan nähden. ”No kyllähän se sukeltaa. Lisäpainoa metsäalustaiseen koneeseen tulee Flexin myötä noin tonnin verran. Kun ei niitä saa nykyään tukkiakkaan, että tekisi ylityspaikkaa”, hän jatkaa. nemoton yhteydessä. Uusin kehitysaste on 18-tonnin työpainoiselle koneelle tarkoitettu Flex-18. Miltä se on maistunut. EI OIKEIN VESIMYYRÄN ELKEITÄ. ”Onhan se hyvä, mutta… on siinä kyllä ollut hankaluutensakin”, tuumii Piesanen, ja Saarinen myötäilee avausta. Se on niin herkkä haistamaan, milloin pehmeä alkaa, ettei siinä ehdi edes tehdä mitään, kun jo mennään”, Piesanen kuvailee. . ”Mutta kun meillä on sattunut aika paljon niitä pehmeitä, vetisiä paikkoja tässä alkukesästä.” Miten alusta sitten käyttäytyy pehmoisella ja upottavalla. Molemmat kuljettajat peräänkuuluttavatkin jonkinlaista lukitustoimintoa, jolla KONEURAKOINTI 5/2018 62. kerää vähemmän maata telakoteloiden päälle, Häggblomilta kerrotaan. Rakenne on vankempi, yksinkertaisempi ja mm. Sopivasti tuurinvaihdon aikaan paikalle iskeytyminen mahdollistaa sen, että kaksi koneella työskentelevää kuljettajaa saadaan samalle juttutuokiolle. ETENEE, ETENEE. ”Niin ja ojan ylitykset ovat myös sellainen juttu, että vaikeaa meinaa olla. ”Kantojen ylikään ei oikein pääse, sillä maavara on aika pieni ja sylinterejä pitää varoa. Ari Piesanen ja Tuomas Saarinen ovat tutustuneet Volvo ECR145EL:n ja Flex-18-alavaunun sielunelämään tämän kauden alusta. Flexalustalla tätä uraa pitkin eteneminen onnistui, mutta alavaunun sylinterit ja keskirakenne keräsivät huomattavasti tavaraa, jota piti välillä siivota pois peruuttamalla ja mätästyslevyllä siirtämällä. ”Juu, kuivalla ja kovalla maalla se on kyllä hyvä, kone pysyy suorassa ja työasento on mukava”, Saarinen jatkaa
Nyt tämä ei ole märällä sellainen, että lähdet ja rupeat töihin. Kovalle ja kuivalle maalle päästyään kone on tukeva ja tasainen työskennellä. KUIVALLA HOMMA KÄY. Pitkän päivän tätä alustaa on paljon parempi ajaa”, kuljettajat tuumivat. Pitkällä perällä paino tasaantuisi paremmin.” MAHDOLLISUUKSIA PAREMPAAN. Kuljettaja joutuu usein melkoiselle ryskytykselle, jota Flex vaimentaa merkittävästi. Molemmat miehet ovat myös sitä mieltä, että pitkäperäisessä koneessa tämä voisi toimia paremmin. alustan saisi tietyissä paikoissa jäykäksi. ”Kovalla voi ajella kannoista ja kivistä yli ja kyllä tämä on hyvä selälle. ”Nyt on annettu vain ohjeet, että ajakaa perä edellä, mutta kokemus on se, että sama kummin päin ajaa niin sukeltaa”, he kertovat. . U-käännöstä ei voi tehdä, vaan pitää katsella toinen reitti”. ”Kantoja pitää katsella alle ja pakilla tultava pois upoksista, kauhalla työntäen. Pehmeissä ja märissä olosuhteissa työ hidastuu kuitenkin merkittävästi, sillä telat pyrkivät mukautumaan liian ahnaasti vastuksen kadotessa alta. Toistaiseksi kokemukset pehmeillä mailla eivät siis ole parhainta laatua, mutta toisaalta kovalla työskentelyssä on havaittu selkeitä etuja. Istuma-asento on suorempi ja työpäivän jälkeen olo on kuljettajien mielestä vähemmän väsynyt, eivätkä selkäoireet kiusaa. Se on vaatinut kuitenkin ylimääräistä puuhaa. ”Samoin kuin samaa jälkeä on pehmeällä melko mahdoton tulla takaisin, kun pinta on kerran rikottu. ”Sivulle työskenneltäessä paino keskittyy vielä yhden 800-millisen telan päälle, ja taas painuminen alkaa. Se ei riitä, että pääsee sukelluksiin, kun sieltä pitäisi päästä poiskin”, he tiivistävät lopuksi. ”Se lukitus olisi kyllä ehdoton juttu. Se muuttaisi luultavasti paljon. Se vie työaikaa ja laskee tehokkuutta”, Piesanen kertoo. Flex-alusta on siis periaatteeltaan hyvin toimiva ratkaisu mätästyskäytössä, sillä maasto on epätasaista kantoineen ja kivineen. Pahempia kiinnijääntejä ei ole tullut, eli omin voimin on päästy pois. Mikäli tähän löytyy ratkaisu esimerkiksi alustan jäykistyksen muodossa, on Flex-alusta varmasti jälleen askeleen lähempänä tavoiteltua ideaa monikäyttöisen ja ympärivuotisen metsäkaivinkoneen perustaksi. 63
Varustelua palveluasenteella Konekaluston varustelu alkaa vähitellen nostaa suosiotaan Suomessakin. Ympäristöja kuljettajapalvelu Heikkinen Oy:n aputoiminimenä asiakkaita palveleva Hitsaus ja varustelu Heikkinen menee sinne minne tarvitaan ja tekee mitä tarvitaan. Koska työkohteet koostuvat useimmiten koneista, Pekka tulee yleensä tekemään työt asiakkaan luokse joko hallille tai maastoon. Onneksi maailmasta löytyy osaavia tekijöitä, jotka korvausta vastaan hoitavat näppärästi sellaiset asiat, joiden kanssa tulisi ehkä muuten lykättyä aloitusta liian pitkälle tulevaisuuteen. 64 Teksti ja kuvat: Juha Pokki VARUSTELU PEKKA HEIKKINEN. Varustelutöiden päärungon muodostavat valaisimien, vilkkujen ja muiden tarvikkeiden, kuten kameroiden ja LA-puhelimien myynti ja asennus, sekä lasien tummennus. Näiden lisäksi palveluvalikoimasta löytyvät myös hitsaus-, polttoleikkausja huoltotyöt. Pekka Heikkinen on löytänyt koneiden varustelusta ja kenttähuollosta itselleen työn, jossa kädenjälki on sananmukaisesti näkyvää. K aikkea ei aina kannata tai ehdi tehdä itse. Kun pelkkä tappimajakka ja muutama hinnat-alkaen-halogeeni eivät enää riitä, vaan halutaan lisää näkyvyyttä ja näyttävyyttä, voi asian antaa saman tien vaikkapa osaavan ammattilaisen huoleksi
Pekalta sitä löytyy pitkältä aikaa. 65 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Samoin maahantuontivarustelussa on usein tehty erilaisia ratkaisuja, jotka vaikuttavat siihen, miten helposti sähköä saa”, Pekka jatkaa ja etsii samalla Kobelcon hytin takaosasta mahdollista läpivientiä tai ainakin sopivaa paikkaa tehdä sellainen. ASIAKKAALLE MIELEINEN TOIMINTAMALLI. Pekka tekee asennukset laadukkailla osilla ja toimii myös jälleenmyyjänä esimerkiksi kotimaista valmistusta edustaville 5Watts Zaurac -valoille. Pekka Heikkinen on kokenut varustelija koneiden ja autojen parissa. Ensimmäiset vilkut ovatkin jo paikallaan, ja asennus etenee kohti haastavampia kohteita. Yleensä ratkaisu löytyy aina tavalla tai toisella, mutta haasteita ei puutu. Tällä kertaa ollaan Paimiossa ja lauantaiaamu on lähtenyt käyntiin vuosimallia 2016 edustavan Kobelco SK75SR-3E:n varustelulla asiakkaan luona. ”Omien autojen rakentelusta tämä on aikanaan lähtenyt”, hän kertoo. Tämän hetken suosituimpia asennuksia ovat erilaiset LED-tasovilkut, joilla parannetaan koneiden näkyvyyttä ja ulkonäköä. Ja koska päivätyö tapahtuu maansiirtokoneita ajaen, on niiden varustelun tarjoaminen toki luonnollinen tapa yhdistää kaksi osaamisaluetta. ”Nykykoneissa tilat ovat välillä aika ahtaita ja reittejä johtojen vedolle esimerkiksi moottoritilasta hyttiin saa usein etsiä. Lisäksi rakenteisiin, kuten ylävaunun helmapalkkeihin on sijoitettu esimerkiksi paineakkuja ja jälleen kerran erilaisia linjoja. JOKAINEN KOHDE ON OMANLAISENSA. . . . ”Tänään laitetaan tähän koneeseen tasovilkkuja, kaksi kameraa ja LA-puhelin”, Pekka listaa. Työt tehdään siellä missä kone on ja joustoa, ideoita ja ratkaisuja löytyy runsaasti. LAITETAAN LAATUA. Tilat ovat varsinkin uusissa koneissa ahtaita ja usein pakattu täyteen kaikenlaista piuhaa, putkea ja muuta johdetta jo tehtaalla. YLEISIMPIÄ TÖITÄ. Tarvikkeet tulevat kotimaisilta tukkureilta, jolloin pystytään varmistamaan laadun seurattavuus ja takuuasiat. Tämänpäiväinen asiakas Jussi Oromaa on selvästi tyytyväinen koneen saamaan käsittelyyn. Tämä tekee työstä tarkkuutta, miettimistä ja kokemusta vaativaa. Lisäksi palveluihin kuuluvat hitsaukset, huollot ja korjaukset. TEKIJÄ ITSE
TUOLTA SE VOISI MENNÄ... . . KONEURAKOINTI 5/2018 66. SIITÄ SE HAHMOTTUU. Iltapäivää kohden koneen varustelu valmistuu ja kohta kohdalta vilkut, kamerat ja LA-puhelin löytävät paitsi paikkansa, myös sähkönsä. Projekteilla on tapana laajentua alkuperäisestä vielä paikan päällä ja tälläkin kertaa päädyttiin aiottua useampaan vilkkuun. Tämänkertainen asiakas Jussi Oromaa ja Pekka Heikkinen tutkivat, mitä seuraavaksi tehdään
”Ja sitten kun sitä aikaa on, on jonossa jo paljon muutakin tekemistä. ”Oma aika menee kortille, joten on todella hyvä, että joku tekee tarvittavat työt luotettavasti.” 67 FINTANK Oy Lillåkerintie 65, 02490 Pikkala • info@. Kirkkaat, laadukkaat tasovilkut ja kaksi kameraa tulevat tarpeeseen, mutta niiden asentaminen on vähän jäänyt juuri näiden aikatauluasioiden takia. Eli todella hyvä, että joku tulee sinne missä kone on ja tekee tarvittavat työt luotettavasti.” Tämäkin kone, kuten Oromaa Oy:n puolenkymmentä muuta konetta ovat arkisin YIT:n asfalttitöissä Varsinais-Suomen alueella, joten viikonloppuna mahdollistunut varusteluaika on lisäksi rahanarvoinen asia. Eikä tämäkään hinta ole hakattu kiveen. ”Tilasin varustelun, jotta työmaan turvallisuusja näkyvyyspuolta saadaan lisättyä. Näin ollen varustelu todellakin sujuu vaikka siellä maastossa. Pumput, Laitteistot, Kontit omaan käyttöön / Myyntivarustuksella Sisätai ulkokäyttöön AdBlue ammattilaisilta Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. Itse asennuspalvelun hinnoittelu on tuntiperustaista ja keskihinta on alv poistettuna 45 euroa tunnilta. Tämä koskee erityisesti sitä kalustoa, joka toimii ihmisten ilmoilla, jolloin koneen erottuvuus koetaan paitsi turvallisuusasiana, myös käyntikorttina ja mainoksena. LAATUTUOTTEITA JA JOUSTAVUUTTA. ntank.. Se ei kuulosta pahalta, kun tekee hiemankin vertailua tämän päivän hintatasoon. • puh.0400-642532 • www.. Työalue on noin 300 kilometrin säteellä Salosta, mutta pidemmällekin toki mennään jos tarve vaatii”, Pekka linjaa lopuksi, jääden vielä muutamaksi tunniksi jatkamaan Kobelcon viimeistelyn kimpussa. Kalusto ei jouda muuten seisomaan. ”Kyllä tämä on ehdottoman hyvä juttu ja Pekka tekee hommat innostuneesti ja huolella. Nyt tämä tulee kerralla hoidettua”, Jussi Oromaa jatkaa. ”Hinnoittelu on usein tapauskohtaista ja se lasketaan kohteen mukaan, se on lopulta siitä kokonaisuudesta kiinni. ntank.. Tätä asiaa Pekka Heikkinen haluaa myös omalta osaltaan viedä eteenpäin ja siinä hyväksi toimintatavaksi on osoittautunut laadukkaiden tuotteiden käyttäminen ja joustava palvelu. Oma aika menee varsinkin näin sesongin ollessa päällä todella kortille, joten tällaiseen ei itsellä yksinkertaisesti olisi järkeviä mahdollisuuksia”, Oromaa kertoo. WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI www.. Tämän hetken ilmapiiri koneiden varustelun suhteen onkin muuttumassa, sillä vaikka moni pitää kaikenlaista lisätilpehööriä yhä täysin turhana, ymmärtää kuitenkin jatkuvasti suurempi osa sijoittaa jonkin verran rahaa myös ulkopuoleen. ltervelho.eu. ”Yhteistyökumppaneinani toimivat Lumise eli Erikoistekniikka, Jussinmäki eli Silver Way ja Maatori. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.. Työkohteeseen saavutaan aina hyvin varustetulla työautolla peräkärryineen, joten mukana kulkee kaikki tarvittava. Tuotteet ovat tällöin hyvää laatua ja toimitukset nopeita”, Pekka kertoo
Teksti ja kuvat: Juha Pokki 68 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET KOPA-TYÖNÄYTÖS
LISÄÄ PITOA. Tavaraa löytyy nykyisin varastosta lyhyelläkin toimitusajalla. Kun tela havaittiin toimivaksi ja tuotanto käynnistyi, reiätkin poistuivat evoluution myötä. Viimeisimpänä reiättömänä telana markkinoille on tullut 800-millinen versio ja se viimeisteli mallistouudistuksen. Näin ollen se ei enää perustu kaivinkoneisiin alun perin tarkoitettuihin telalappuihin, vaan metsäkoneisiin alusta asti tehtyyn ja tilauksen mukaan räätälöityyn tuotteeseen. JO TUTUKSI TULLEET. 69 Teksti ja kuvat: Juha Pokki Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Tämän lisäksi saatavana on elokuusta alkaen myös erityisesti jäiselle alustalle sopiva 65 milliä korkea 30x40-nasta, joka korkeutensa ja kapeutensa ansiosta puree jäähän todennäköisesti varsin väkevästi. Kantavat Kopa-telat ovat lyöneet itsensä huimalla tavalla läpi viime vuosina. Telan sisäpuolella olevien pyöräpitoa parantavien liukuestetankojen määrää on lisätty ja tähän . Alkuperäiset 40 milliä korkeat 20x40-nastat ovat edelleen saatavilla, mutta vakiotoimitukseen kuuluu nykyisin uusi 55 milliä korkea, 40x40-nasta. M etsäkoneisiin tarkoitetut Kopa-kaivinkonetelat ovat olleet pian pari vuotta markkinoilla ja kysyntä on kasvanut hurjasti. Keliin katsomatta Kopalla Koneosapalvelu järjesti Kuopiossa yhdessä Koneteko Pitkänen Oy:n kanssa työnäytöksen, jossa Buffalo ja Scorpion työskentelivät 900-millisten kantavien Kopa-telojen varassa. Telapareja on myyty yli 500 kappaletta ja viime aikoina myös valmistusprosessi on saatu vastaamaan kysyntää. Kaivinkoneen perusketjuun kiinnittämistä varten olevat reiät jäivät metsäkoneen osalta käyttämättä. Näkyvin eroavaisuus aiempien kaivinkonelappujen ja nykyisten Kopan omaa tuotantohankintaa olevien lappujen välillä on reiättömyys. Samalla päivitettiin uusimmat kuulumiset tämän kotimaisen telakeksinnön ympäriltä. Lisäksi uudistuksia on tehty nastaosastolle. Siksipä puhuminen kantavista teloista onkin osuvampaa. Enää ei ehkä välttämättä ole täysin kohdallaan edes puhua kaivinkoneteloista, sillä koko linja on kauttaaltaan uusiutunut täysin omaksi tuotteekseen
KONEURAKOINTI 5/2018 70. ”Suosituimmat vaihtoehdot ovat 900ja 1000-milliset. Tässä työnäytöksessä muutama viikko sitten vielä vettä tirskunut turvemaa oli kuivan kauden myötä muuttunut hyvinkin kantavaksi, mutta se ei näytöksen tehoa vähentänyt. Ainoastaan kivikot ovat näiden telojen tunnettu haaste. Teloja on saatavana viittä eri leveyttä, eli 800, 900, 1000, 1100 ja 1200 millimetriä. Muita uutisia Koneosapalvelulta kuului kahmaripuolelta, sillä Metkossa tullaan esittelemään uusi Vahva-kahmarin C-sarjan pienin koura, C21. Koneteko Pitkänen on käyttänyt Kopa-teloja koneissaan käytännössä ympäri vuoden yleiskäyttöisenä varusteena, toki aina myös hieman savotan erityisiä ominaisuuksia, kuten kivikkoisuutta, punniten. ominaisuuteen voi asiakas halutessaan myös vaikuttaa, kuten moneen muuhunkin muuttujaan. . Se antaa vahvaa merkkiä siitä, että tuote toimii monenlaisissa olosuhteissa aina lumelta kuivalle ja kovalle maalle sekä lähes kaikkialla siitä väliltä. Telojen kysyntään pystytään nyt vastaamaan myös aiempaa nopeammin, sillä olemme saaneet valmistuslinjan kuntoon ja pitkät toimitusajat kurottua kiinni. C-sarjan kahmarit valmistaa Koneosapalvelun emoyhtiö Outokummun Metalli Oy. ”Telat lanseerattiin vuonna 2016 Metkossa ja sen jälkeen olemme myyneet jo yli 500 paria”, Nevalainen sanoo. Kaksykkönen siirtyy B-sarjasta uuden valmistustekniikan ja uuden rakenteen myötä C-sarjaan. Se on Suomen markkinoilla iso osuus. KYSYNTÄ KERTOO TOIMIVUUDESTA. Hyvä kello on kuulunut ilmeisen kauas näiden rautojen suhteen, sillä myynti on yllättänyt jopa Koneosapalvelun väen itsensä, kertoo toimitusjohtaja Ville Nevalainen Koneosapalvelu Oy:stä. Erityisesti suosituimmilla malleilla toimitusaika on lyhyt ja tuotetta varastossakin, mutta erikoisemmillakin kokoonpanoilla päästään nyt noin kahden viikon luokkaan.” Erityisen hyvä viesti kentältä Koneosapalvelun suuntaan on myöskin ollut se, että Kopa-telat on otettu hyvin monen käyttäjän toimesta ympärivuotiseen käyttöön. VAIKKA VUODEN YMPÄRI. 800-millinen lappu on suora, 900-millinen ulkoreunasta taivutettu, 1000-millinen joko ulkoreunasta tai molemmista taivutettu ja loput leveydet molemmista reunoistaan taivutetut. Päin vastoin vahvisti telan jokasään mainetta, sillä pehmeästi ja rikkomattahan se kulkee kuivassakin
Leveyksiä löytyy yhteensä viisi, taivutusominaisuuksia moneen lähtöön ja nastoitusmahdollisuuksia asiakkaan toiveiden mukaan. Mallistouudistusten myötä kaikki kantavat Kopa-telat ovat nyt reiättömiä. . Maahantuoja: NDI Finland OY www.ndi.. Tässä näkyy vain uusin ja samalla pieni osa valittavista teloista. 03 536 1119 WWW.SOUKKIO.FI Valmistus ja myynti: • painot 350 – 5200 kg • myös erilaiset tieterät OLEMME OKRA näyttelyssä. 71 36760 LUOPIOINEN Puh. WWW.BITEMASTER.FI MAATALOUSRENKAAT TEOLLISUUSRENKAAT | METSÄRENKAAT MAANSIIRTORENKAAT Lue lisää: www.alliancerenkaat .. LEVEYTTÄ JA OMINAISUUKSIA VALITTAVINA. ENEMMÄN KATETTA HANKINNALLESI FIKSU RENGASVALINTA Hyvä käyttötunti saavutus Pehmeä maaperälle – hellävarainen kasvustolle Taattua laatua Ota yhteyttä lähimpään rengasliikkeeseen ja pyydä tarjous N 00 12 9 17. KAIKKI TUOTTEEMME OVAT MUOKATTAVISSA OMIEN TARPEITTESI MUKAISIKSI. • Helposti viahdettavat ESCO-malliset kierrettävät kulutuskynnet • Piikkimateriaali Raex 450, muut osat KT 400 • Koneistettu runko kaikissa malleissa, alhaiset huoltokustannukset. TIELANAT KEVEIN JA TEHOKKAIN! • Kokoluokassaan ylivoimainen leikkuuteho! • Kevyt • Koneisiin 18-30 tonnia
Kokeilimme MAN TGE:n 140-hevosvoimaista nelivetoversiota. 72 Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jukka Vuorenmaa ja Harri Onnila KOEAJO MAN TGE. Paketti KOOSSA Kevään aikana MAN-maahantuoja aloitti uuden vaiheen tuotetarjontansa osalta, kun kuorma-autojen rinnalle liittyi merkin uusi pakettiautomallisto
Näin ollen asiakasta ohjaavat leijonatai VW-logon valinnassa toisenlaiset syyt, joista päällimmäisinä ovat hinnoittelu ja jälkimarkkinointi niin huoltopisteiden sijainnin kuin palveluidenkin osalta. Niinpä syksyllä 2016 saatiin Hannoverin lehdistöpäivänä ensin seurata MAN TGE:n lanseerausta ja heti perään naapuriosastolla Volkswagen julkisti uuden ison Crafter-pakettiautonsa, TGE:n identtisen sisarmallin. Tällä tavoin MAN liittyi suurista eurooppalaisista hyötyajoneuvovalmistajista samaan seuraan kuin Mercedes-Benz, Iveco ja Renault, joilla kaikilla mallisto yltää pakettiautoista raskaisiin rekanvetureihin ja tasakuormaautoihin. Autot eroavat toisistaan ainoastaan kosmeettisesti, ulkoisten logoja mallimerkintöjen osalta. Keski-Eurooppa on MANin vahvaa kotikenttää, jossa merkin kuorma-autoilla operoivat suuret kuljetusyhtiöt laajoilla ajoneuvolaivueillaan. S aksalainen kuorma-autovalmistaja MAN aiheutti pienen kohahduksen hyötyajoneuvoyleisössä, kun ennen vuoden 2016 Hannoverin IAA-näyttelyä oli kiirinyt tieto, että valmistaja tulisi laajentamaan mallistoansa alaspäin, pakettiautoihin. Toisaalta MAN heitti vieheensä suoraan myös pakettiautoasiakkuuksiin, sillä Keski-Euroopassa kuvaan kuuluu myös pelkästään TGE:n myyntiin keskittyviä MAN-myyntihuoneita. Valmistaja on kertonut näiden suunnittelussa ja toteutuksessa olevan kaikkiaan parikymmentä päällirakennevalmistajaa, joiden toimesta Vans to Go -tuotenimeä kantavien päällirakennevariaatioiden listalla on TGE-versioita 73 Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jukka Vuorenmaa ja Harri Onnila. Lentävää lähtöä markkinoille murtautumiseen haetaan muun muassa normaalien umpikorimallien lisäksi tarjottavalla laajalla tuoteperheellä erilaisia päällirakennesovelluksia. Hämmennystä hälvensi aiheesta kantautuneet lisätiedot: sen sijaan, että perinteikäs saksalaismerkki olisi lähtenyt uuteen ajoneuvoluokkaan tyhjästä, pelasi se perustellun varman päälle hyödyntämällä konserniyhteistyötä. Tässä suunnassa MAN näki epäilemättä markkinasauman, kun sekä kevyitä että raskaita hyötyajoneuvoja käyttävän asiakaskunnan tarpeet voitaisiin täyttää kattavasti
Lainasimme maahantuojalta Espoon MAN Centeriltä TGE-mallin, jonka voisi olettaa nousevan mielenkiintoiseksi vaihtoehdoksi tavanomaista, mutta muutamilla hyödyllisillä erikoisominaisuuksilla varustettua isoa umpipakua kaipaaville. 24%): metalliväri 1554, pölykapselit 22, lediajovalot ja erilliset ledipäiväajovalot 1216, Valot ja näkyvyys -paketti 622 (sisältönä etusumuvalot kulmavalotoiminnolla, erilliset päiväajovalot ajovaloautomatiikalla sekä saattotoiminnolla, sadetunnistin), Media Van Advancedpaketti 580, kulutuskestävämpi istuinverhoilu 169, vetokoukkuvalmius 255, 230Vsisäpistoke 224, Comfort Plus -paketti 1416 (sisältönä Premium-äänieristys, nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä lämmityksellä, ergoActive-kuljettajanistuin, neljä 12V-pistoketta, askelmavalot edessä, poiskytkettävät, kromipaketti, säilytyspaketti) sekä kauko-ohjattu ja ajastettava polttoainekäyttöinen lisälämmitin 527 euroa. Käytännön arjen sujuvuus TGE:n osalta tullaan näkemään ajanoloon, mutta alkuvaiheessa MAN-maahantuoja löytää TGE:n menestysmahdollisuudet konsernisisareen ja muutamiin muihinkin pakumerkkeihin nähden maahantuojan raskaille hyötyajoneuvoille viritetystä huoltoverkostosta, jonka etuihin MANedustus listaa kevyeen kalustoon verrattuna laajemmat aukioloajat. Myyntiverkostoon ei varsinaisia ”kivijalkaliikkeitä” kuulu kuin MAN Center Espoossa ja Suvanto Trucks -pisteet Turussa ja Tampereella, mutta liikkuvien automyyjien kautta kerrotaan koko maan tulevan katetuksi. Lisäksi eduksi TGE-asiakkaiden suuntaan nähdään palveluiden saaminen saman katon alta niin kevyen kuin raskaan kaluston osalta; Suomen MAN-huoltoverkostoa kuvaamaan voidaan tätä nykyä pistää kotimaan kartalle 20 neulaa. RUTIINEJA. Kyseessä oli 140-hevosvoimaisella moottorilla varustettu 4x4-malli. Ilmoitettu tilavuus 9,9 kuutiometriä. Massojen osalta TGE-tarjontaa on isoissa pakettiautoissa ja myös niin sanotuissa kevytkuorma-autoissa kolmetonnisista alkava TGE-mallisto yltää alusta lähtien viiteen tonnin saakka täydentyäkseen vielä 5,5 tonnin versiolla. Asiakaskuntaa maahantuoja uskoo löytyvän eritoten heistä, joille MAN on jo tuttu työkalu raskaammalta puolelta, mutta mainittu merkin maltillinen markkinaosuus pakottaa MAN-myyjien etsimään asiakkuuksia myös muiden pakettiautomerkkien käyttäjistä. TEKNISET TIEDOT MAN TGE 35 2.0 TDI 103 KW 4X4 MOOTTORI: 4-sylinterinen rivimoottori 2,0 TDI, tilavuus 1968 cm³, teho 140 hv (103 kW)/3500–3600 r/min, vääntö 340 Nm/1600–2250 r/min, CO2päästöt 232 g/km. Lisävarusteiden autoverottomia hintoja (sis. ISOJEN KANSSA SAMASSA TALLISSA. Näin ollen MAN TGE:n kirittäjänä ja haastajana toimii kaikista tiukimmin sisarmerkin tarjonta, jonka turvin VW on viime vuodet kuulunut Suomen pakettiautomarkkinoiden ehdottomiin menestyjiin. Nämä 5,0–5,5 tonnin mallit vain takavetoisena kuin kevyemmissä on saatavilla niin etuvetoa kuin nelikkoa. Koeajoyksilön ruumassa on tavanomaisten kuormansidontalenkkien ohella eräs ilahduttava piirre: maahantuoja on päätynyt lisäämään autojen perusvarustukseen neljä kirkasta ledivaloa, jotka tuottavat selkeästi kirkkaamman lopputuloksen kuin pakettiautojen tavaratilojen himmeät . Tummanharmaa 3,5 tonnin kokonaismassaan istuva TGE edusti normaalilla 5,99 metrin pituudella ja normaalilla 2,36 metrin kattokorkeudella toteutettua versiota, mikä tarkoitti että 364 sentin akselivälille rakennettu auto tarjosi yli 3,2 metriä pitkän ja tilavuudeltaan liki kymmenenkuutioisen tavaratilan. . 10 kiinnityslenkkiä, 4 sisävaloa. Oman eikä ihan vähäisen mausteensa TGE:n tilanteeseen antaa se, että maahantuoja MAN Finland kuuluu VV-Auto Groupiin. HINTA: 48 749,60 euroa (verollinen hinta ilman lisävarusteita). Tuotteet ovat päteviksi tunnustettuja, mutta markkinaosuutensa tiimoilta merkki on asemoitunut meikäläisittäin ”pienten joukkoon” Scanian ja Volvon hallitessa yli 16 tonnin kokoluokan markkinoita: viime vuonna kumpikin otti reilun 33 prosentin osuuden Mercedes-Benzin seuratessa yhtä selkeänä kolmosena noin 19 prosentillaan. Voimanlähde on VW-konsernin pakettiautojen ”yleiskone”, kaksilitrainen TDI. Lasinpesunesteen täyttöaukko on kohtuullisen hyvin käsillä. esimerkiksi kippaavilla ja kiinteillä lavarakenteilla, lämpösäädeltävillä kuormakoreilla ja erilaisilla miehistöohjaamoilla. VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Neliveto, 6-portainen manuaalivaihteisto, edessä kierrejouset ja takana lehtijouset, edessä ja takana levyjarrut, renkaat 235/65R16. Kun Suomen yli 16-tonnisten kuorma-autojen markkinat olivat viime vuonna yhteensä 2 868 ajoneuvoa, ei se MANin 93 rekisteröinnillä tarkoittanut enempää kuin 3,2 prosentin markkinaosuutta. MITAT: Pituus 5986, korkeus 2355, leveys 2040 (peilien kanssa 2427), akseliväli 3640 mm, omamassa 2372, kantavuus 1128, suurin sallittu kokonaismassa 3500, suurin jarrullisen perävaunun massa 3000, suurin yhdistelmämassa 6000 kg TAVARATILA: Mitattu pituus lattiatasossa 325, leveys 177, leveys lokasuojien kohdalta 137, korkeus 162, lastauskorkeus 68 senttiä. Tämä TGE:n askelmerkeistä, joista MAN-paku lähtee ja on tässä vaiheessa jo pinkaissutkin suorittamaan tehtäviään Suomessa, joten tutustutaanpa millaisella kapineella kotimaan kimuranteille pakettiautomarkkinoille suunnataan. Suurempaan tilankaipuuseen on mallistossa syötillä 4,49 metrin akseliväli 6,84 ja 7,39 metrin koripituuksilla, joten suurimmillaan ruumassa on tilaa yli 18 kuutiota. LAAJALLA MALLISTOLLA. Suomessa tilanne on MANin kotimarkkinoihin nähden lyhyesti sanottuna toisenlainen. Näistä lähtökohdista on mielenkiintoista seurata millaiseen markkinaosuuteen MAN TGE tulee Suomessa yltämään. KONEURAKOINTI 5/2018 74. alv
Kuljettajan konttorissa viihtyy oivallisesti, mitä esittelyautossa jeesasi jousituksella ja hierontatoiminnolla varustettu istuin. Ajossa 140-hevosvoimainen manuaalimalli toimittaa tehtävänsä tyylillä. Sivuhuomiona mainittakoon, että poikittaismoottorin kanssa eli etutai nelivetomallien yhteydessä automaattilaatikon merkkinä on Aisin, kun taas takavetomallien kahdeksanportainen automaatti on ZF. . PALIKAT KOHDALLAAN. Otettakoon tässä esille myös toinen maahantuojan vakiovarusteeksi poimima elementti moottorin pohjamuovi. vakiotuikut. . Suora käskytys onnistuu myös kaukosäätimestä. Koska 4x4 on toteutettu etuvetoisen mallin ja siten poikittaismoottorin yhteyteen, tarkoittaa se VW-perheessä että neliveto on toteutettu elektronisesti ohjatun Haldexlamellikytkimen avulla. Lokerotilaa on mukavasti, joskin kannellista sellaista niukemmin. Voimanlähteenä TGE:ssä voisi sanoa olevan jo vanha tuttu. Ei iältään, vaan sen vuoksi että TGE:n kaksilitrainen common rail -ruiskulla varustettu TDI-moottori on ehtinyt tulla koeajoissammekin tutuksi eri tehoversioinaan niin Transporterin kuin Crafterin keulalta. Kun vuosi sitten ajamassamme Crafterissa oli kaksoisahdettu 177-hevosvoimainen huippuversio, niin nyt pellin alla kirnuaa 1 968-dieselmoottorin 140 hevosvoimaa tuottava painos. Kokonaisuus on kunnossa lukuun ottamatta korkeahkon kojelaudan, peilikoteloinnin ja paksun a-pilarin luomaa katvetta eteen ja alas oikealle. VÄLITYKSIÄ. Kolmas vakiovarustelulisä VW-sisareen on TGE:n hätäjarrutusavustin, joka on mukana valmistajan linjauksena. Sähköiseen ohjaustehostukseen tottuu nopeasti: se mitä tunnokkuudessa hieman hävitään, otetaan takaisin kepeytenä nurkkapyörityksessä. Sisällä TGE:n ohjaamo noudattelee tarkoin Crafterin linjoja ainoastaan ohjauspyörän keskiössä patsastelee MANin leijona, samoin MAN-tekstuuria löytyy toki ajotietokoneen ja medialaitteen ruuduilta. Isoon pakuun pienehkö moottoritilavuus ahdistaa hieman aivan alimmilla käyttökierroksilla, mutta ahdistus vaihtuu ahtamiseksi puolentoistatuhannen tietämillä ja meno maistuu. Se tuntuu istuvan oivallisesti TGE:n kuljettimeksi, sillä voimaa on tarjolla laajalla kierrosalueella. KYLMÄSTÄ LÄMPIMÄÄN. Etenemisestä tekee leppoisaa sujuvatoiminen kuusiportainen manuaali, mutta jos ylimääräisiä euroja löytyy, niin miksei menoa mukavoittaisi hienoksi todetulla kahdeksanportaisella momentinmuuntimella toteutetulla automaattivaihteistolla. Reilulla 500 eurolla irtoavaa lisälämmitintä ajastetaan kattopaneelista. Kuusipykäläinen manuaali on sujuvatoiminen, ja hyvä niin sillä automaatin ja nelivedon yhdistelmän saa vain 177-hevosvoimaisen moottorin kanssa. Ajamaamme 140-hevosvoimaiseen 4x4-versioon automaattivaihteistoa ei kuitenkaan ole ainakaan nyt tarjolla, joten ainoa vaihtoehto on nelivetoinen ja automaattivaihteinen 177-hevosvoimainen malli. Etuvetoiseen 140-hevosvoimaiseen MAN-pakuun automaatti irtoaa reilun 2 100 euron satsauksella. Sitä myöten auto on kaiken aikaa nelivetoinen, mutta tavanomaisessa ajossa 95 prosenttia suun75. KONSERNIKONE. Ehkä turhalta kapineelta kuulostava, mutta kotimaan talvien suolasuihkuissa pidemmän päälle hyödyllinen suojavaate. . Istuimeksi koeajoautoon oli valittu tarjonnan huippua edustava, jopa hierontatoiminnolla täydennetty ergoActiveistuin, joka jousitettuna tuo TGE-malliin ripauksen kuorma-autohenkisyyttä. Kun kesäkeleillä nelivedolle ei osunut käytännön tarvetta, suoritimme tutustumisen siihen lähinnä teoriatasolla
Ohjaamon ergonomia. Polttoainesäiliön tilavuus on 75 litraa ja AdBluen 18 litraa. MAN TGE 35 2.0 TDI 103 KW 4X4 tautuu etupyörille ja vasta tarpeen tullen vetovoimaa lisätään takapyörille, teoriassa jopa sataprosenttisesti. Volkkarin lukemat ovat laajan pakettiautomallistonsa myötä jossain kaukana edessä, mutta myös TGE löytänee paikkansa Suomen pakukentältä. TGE:n vakiovarustelu eroaa vain niukalti Crafterista. KONEURAKOINTI 5/2018 76. . KEHUMME Voimalinja. Ajamallemme TGE:lle löytyy helposti suora vastine VW Crafterin hinnastosta, mutta tämä vaaka pysyy käytännössä vaaterissa: TGE maksaa reilut 600 euroa enemmän, minkä pystyy perustelemaan pakettiin lisätyllä, edellä mainituilla varustetäydennyksellä. Tästä huolimatta 140-hevosvoimainen 4x4-TGE liikkui ainakin kevyesti kuormattuna säästäväisesti: ajotietokoneen mukaan kulutus oli seitsemän ja puolen litran luokkaa sadalla. Tavaratilan valaistus. Lukema kertoo suoraan myös nelivedon lisästä polttoaineenkulutukseen. Etuvetoisissa lattia on kymmenen senttiä alempana, mikä on heijastuu suurempana kuormatilana. Ketteryydessä neliveto-TGE ei häviä etuvetomallille, mutta joidenkin asiakkaiden tarpeiden vastaisesti siinä ei ole kaksivetoista reilummin maavaraa. Asia tiivistyi hyvin parkkipaikalla erään Sprinter-kuskin huikkaukseen: ”Onko tuo oikeasti neliveto kun se on niin matala?” Eräs nelivetomallin kustannustasoon kytkeytyvä huomio liittyy CO2-päästötasoon: neliveto-TGE:n yhdistetyn ajon CO2-päästöksi ilmoitetaan 232 grammaa kilometriltä, kun vastaava etuvetoisen lukema jää reiluun 190 grammaan. Alussa esille otetun jälkimarkkinoinnin ja huoltopalveluiden vertaaminen ei suoralta kädeltä ole edelleenkään helppoa, ja palettia monipuolistavat modernit ajoneuvojen telematiikkajärjestelmät, jollaista MANin tapauksessa edustaa pilvipohjainen RIO-alusta. Näkyvyys oikealle eteen. . Tuotteessa kun ei ole menestystä estäviä tekijöitä. . VALOA! Maahantuojan vakiovarusteluun valitsema neljän ledin kattovalaistus on positiivinen ratkaisu. RATKAISEVIA PALVELUITA. LATTIATASOLLA. SUOJAA SÄÄLTÄ. KEHITTÄISIMME Neliveto-automaattien valikoima. Alavääntö tyhjäkäyntikierroksien tuntumassa. Pieni mutta ajan oloon hyödyllinen TGE:n vakiovarustelisä on pohjan suojamuovi. Taka-akselirakenteen lisäksi jo lattian korotus paljastaa, että kyseessä on nelitai takavetoinen TGE. Vielä TGE:n paikasta pakettiautomarkkinoillamme ei voi eikä kannata vetää isoja johtopäätöksiä, sillä toukokuun lopulla rekisteriin oli ehtinyt vasta parikymmentä TGE:tä, mutta jatkossa on kiinnostavaa seurata rekisteröintimäärien kehitystä. Uuden ajoneuvon hintojen vertaaminen käy kuitenkin helposti, joten moni tekeekin tämän heti kättelyssä, vaikka tiedostaisikin samalla, että uuden ajoneuvon ostohinta on vain yksi osa käytön aikana syntyvää kokonaiskustannusta
TIEN PÄÄLLÄ • KOEAJOT • UUTISET • YRITYSESITTELYT • TAPAHTUMAT • HARRASTEET Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.fi. Reissaa, tutkii, testaa. Kuljetusja konealan uutisten jäljillä aikaa ja vaivaa säästämättä
Ihmisen kokoinen. Solvallan RAUTARAVIT 78 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA SVENSKA MASKINMÄSSAN. Noin 800 erilaista konetta ja laitetta oli niputettu tiiviisti raviradan alueelle, ja vaikka asetelma oli kieltämättä paikoittain ahtaanpuoleinen, oli tapahtuma erittäin onnistunut ja ns. ja keräsimme aiheesta koosteen, jossa otetaan katsaus tämän raviradan kokoisen, mutta erittäin runsaalla tarjonnalla varustetun tapahtuman antiin. Maskinmässania voi nimittäin tutkia joko päivätai tuntitolkulla ja aina tuntuu saavansa pääsylipulle vastinetta – eritoten siksi, että tapahtuma on ilmainen. Ohessa otteita messujen tarjonnasta. T ukholma 31.5.-2.6.2018. Uusi Terexistä Volvoksi muuttunut kiviautolinja näyttäytyi R700-mallin myötä ja pyöräkuormaajien suurin köriläs oli tietysti L350H. EN REJÄL BJÄSSE! Volvolla oli esillä isoa asiaa. Svenska Maskinmässän ravattiin Solvallassa 31.5.-2.6. Käytännössä kaikki alan tärkeät nimet olivat paikalla eikä tapahtumasta puuttunut uutuuksiakaan.
Tämä on jo asiakkaalla ja lisää kysyntää etsitään. TIGON ON IRTI. uudistunut hytti paremmalla näkyvyydellä ja isommalla lasipinnalla, alaslaskettu moottoritila hytin takana, vakiona oleva luiska-automatiikka ja 2D-ohjaus, ohjelmoitavat puomiston liikerajoitukset, vaaka ja mukautuva moottorinja hydrauliikan ohjaus. . Nyt laitetta yritetään kaupita siis Ruotsiinkin erikoistarkoituksiin. Cat 320 ja 323 ovat Next Generation -kaivinkoneita, joiden uudistuksiin kuuluvat mm. Huddigin Tigon on nyt valmis ja se on alkuperäisestä ideasta kehittynyt isommalle 1260D:n rungolle. AKUN KANSSA. HUUTOKAUPPA JATKUI. . Akkukäyttöisiä koneita laitetaan nyt kolme kappaletta töihin Ruotsissa ja tosiostajilla oli mahdollisuus jättää tarjouksia hankintahinnasta messuilla. NG-CATTI. HÄMÄ-HÄMÄHÄKKI. Pon esitteli Norjassa kehiteltyä akkukäyttöistä Cat 325F:ää ja kyllähän se toimivalta vaikutti. Intermatissa Doosanin huutokauppaama musta DX140W-5 päätyi Ruotsiin, ja maahantuoja puolestaan huudatti tätä paikallisin tarpein varusteltua laitetta eteenpäin. . Polttoainetta kerrotaan säästyvän 20-25%, ylläpitokustannuksia 15% ja tehokkuuden lisääntyvän jopa 45%. 79 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. . Kaiserin kaltaiset kaivinkoneet ovat Ruotsissa uusi tuttavuus, mutta alppimaissa lähes pakollinen konetyyppi jyrkillä rinteillä työskentelyyn. 262 000 kruunua tästä lahjoitettiin syöpäsäätiöille. Voittohuuto oli 2412000 kruunua eli euroina nolla pois.
AURAA KERRAKSEEN. TYYPPIESIMERKKI. LAI-MU-UUTTA. LM Trac 587 oli uusin tulokas Lai-Mun tuoteperheessä ja fiksusti ja modernisti muotoiltu ympäristökone Kohlerin moottorilla saikin ansaittua huomiota messuilla. Kiteeläinen Veekmas on rutinoitunut ruotsinkävijä ja tälläkin kertaa ei tarvinnut tulla tyhjin käsin, saati sitten viedä koneita takaisin kotiin. Ja niin oli tämäkin kone laitettu ruotsalaistyylisen nykymuodin mukaan eli varusteista kaikki kertaa kaikki ja lopuksi kynäruisku käyntiin. . . TULIAISIA TOLOSENMÄELTÄ. . KONEURAKOINTI 5/2018 80. Hitachi ZW180PL oli varustettu kautta linjan Mählerin auroilla, lanalla ja Bakbett-takakiinnikkeellä. . Yrityksen tuotteita on myyty hyvin esimerkiksi Hollantiin ja uusien koneiden myötä kansainvälinen vire vain kohoaa. Höyliä oli mukana kaksi ja molemmat jäivät Ruotsiin töihin. Meni muuten heti maanantaina töihin
ISKUVOIMAA. Myyntiennätyksiä on lyöty voimalla tänä vuonna Ruotsissa ja Norjassa ja Suomikin on kuulemma hyvässä vireessä. . KYLLÄ KIINNOSTAA! Ruotsalaiset olivat selvästi vetäneet ostoshortsit jalkaan, sillä useilla osastoilla koneita käytiin todella tarkkaan läpi ja näytteilleasettajien nähtiin rasvaavan luukkujen saranoita tiuhaan. Tässä syynäysvuorossa uusi PW148-11. . Rototilt R9 on tällä hetkellä, ei pelkästään maailman, vaan peräti universumin suurin tilttirotaattori! Kova väite, mutta uskotaan. 81. Visiobra-Magistra-yhdistelmä sisälsikin uskomattoman määrän hienoja oivalluksia aina tasapainon, kolmipiirisen hydrauliikan, puomin muotoilun ja kokonaiskäytettävyyden suhteen. RANSKALAINEN HAASTAJA. Demokoneina tarjoiltiin Doosania, Casea ja Volvoa. . Norematin niittolaite on varsin edistyksellinen kampe ja sitä ollaan leipomassa Valtran valikoimaan. . Se kiinnittyy sekä taka-akselille että nostovarsiin ollen erittäin jämäkkä kokonaisuus. SE SUURIN. Demokenttä oli pieni, mutta koneita pääsi kokeilemaan kukin vuorollaan. VUOROT PYÖRIVÄT. Tarkoitettu 30-40-tonnisiin koneisiin. Odottelemme jatkoa! . Slagkraftin osastolla ei tällä kertaa nähty uutuuksia, mutta vaikka kuulemma hyvää on vaikea parantaa, jotain on jo hautumassa
UUSI WILLE NÄKYVILLE. Uusi 655 on kasvattanut painoaan 300 kiloa 5,9 tonniin, moottoriteho on 136 hevosvoimaa, nostokyky on kasvanut 4,1 tonniin ja akseliväli venynyt 10 senttiä. Niskassa oli jäänpoistoliuoslaitteisto, jolle oli nyt vähemmän käyttöä noin 30 asteen lämpötiloissa. . SKELLEFTEÅN SPESIAALI. JCBn 220X oli luonnollisesti Ruotsissakin jo esillä ja kauppaa iskettiin Hydradigin rinnalla ahkeranoloisesti. Oikeanpuoleinen 1650M LGP oli lähdössä Janne Hirsikankaalle Askersundiin. . . PUSKUKYSYNTÄÄ. KONEURAKOINTI 5/2018 82. Mustan ulkoasun saanut Lundberg 6240 oli esillä varustettuna säähän sopivasti Pomen auralla siis puolen vuoden päästä vallitsevaan säähän sopivasti. . X-LOIKKA. Ruotsissa puskukoneita myydään ihan reiluja määriä ja esimerkiksi Casella oli näytillä kaksi konetta
ALLUTUSTA! Työnäytöksiä messukentällä oli myös tarjolla, niistä näkyvimpiin kuului seulominen. Täyssähköprojekti maksoi 100 000 euroa, josta puolet humahti litium-ion-akkuun. HYDREMA. Suomessa ei Hydremaa ole suuremmin saatu kaupaksi, mutta Ruotsissa tanskalaismerkille on vankka asiakaskunta. HAI! Tanan uusi sähköinen Sharkrepijä oli esillä Ruotsissa, josta se lähti seuraavaksi Saksaan. Se on täyssähköinen alusta, joka perustuu Norematin työkalukantajan dieselversioon. STW:n kehittämä teknologia on samaa, mitä käytetään Fendtin e100-sähkötraktorissa. . 83. . Hampaissa narskuu vieläkin kuvaa katsoessa, mutta hyvin se homma sujuu! . Laitos sijoittuu sopivasti 380ja 480-mallien väliin ja se lähti töihin 2,7-kuution kauhalla, 360-asteen kamerajärjestelmällä ja neljän vuoden takuulla. STW:n SymonE on eräänlainen konsepti tai demo, mutta se perustuu asiakkaan toiveisiin. MAAILMA SEIS! Hyundain 45-tonninen HX430L oli ensimmäistä kertaa esillä virallisesti täällä Solvallassa. . Järjestelmiä koneessa on myös Dasalta. . TULEVAISUUS ON NYT. Dieselversiosta on kuulunut pelkkää hyvää mm. Maahantuojan eli Norditekin mukaan Tanan tuotteet ovat erittäin kovassa maineessa Ruotsissa ja uutta sähköistä Sharkia odotellaan asiakaskäyttöön innoissaan. huikean ruokahalunsa ja palakokojen laadun suhteen. Radalle lähdettiin jatkossa tällä Palfingerillä varustetulla kamppeella ja linkkukoneiden ystävät nostivat hattua uudelle F-sarjalle
Mitä sitä koneelta muuta tarvitaan. Se on ruma, se on suuri ja se toimii. Näin syntyi Takraf ERs 710, joka tosin ei ollut vielä läheskään suurin malli. Jos halutaan paljon enemmän, tarvitaan paljon toistoa. Jos halutaan nostaa enemmän, tarvitaan toistoa. Ei ainakaan tässä tapauksessa kovin paljoa muuta, sillä kyseessä on suoranainen itälegenda, DDR-valmisteinen Takraf ERs 710, jonka kustannuspaikka sijaitsee Moskovan lähellä Voskresenskissä. Niinpä harppisaksalainen insinööri laski Leipzigissä, Tagebergbau-Ausrüstungen, Krane und Förderanlagen-nimisessä kansan omistamassa yrityksessä eli TAKRAFissa, että 38 kauhan ketju voisi olla jo riittävä määrä vastaamaan kasvavan sosialismin hiekantarpeisiin. Tai mitä sitten haluttaisiin kaivaakaan, kunhan se nyt jollain tavalla olisi tasalaatuista ja sopivan huokoista materiaalia ketjukauhakaivinkoneen syötäväksi. Ketjukaivaja 84 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Mike Serjakov TUTTUA RAUTAA TAKRAF ERS 710. Lyhenne ERs tarkoittaa Eimerkettenbagger, Raupen, schwenkbar, eli jotakuinkin ämpäriketjukaivinkone teloilla, käännettävä. M atemaattinen tosiasia on se, että 710-litrainen kauha nostaa vain noin 710 litraa hiekkaa kerralla
Tällä montulla lastaus tehdään junaan. SANTA MATKALLA. . Kauhaketju pyörii 1,1 metrin sekuntivauhtia ja teoreettinen tuntituotos on täten 1400 kuutiota. Konetta voi ohjata kahden puolen ketjua sijaitsevista ohjaamoista, joista onkin hyvä näköala lennonjohtotornimaisista ikkunoista, mikäli niitä vain viitsii pesaista esimerkiksi kerran vuosikymmenessä. 85 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Mike Serjakov. Tämä 996 tonnia työpainoltaan oleva kone on rakennettu itäsaksalaisen VEB GDW Magdeburgin toimesta Buckaussa, ja omakotitalon kokoisen ylävaunun kyljessä komeilee yhä suunnittelijayhtiön nimi, vaikka töitä on paiskittu uudessa kotimaassa jo ammoisista neuvostoajoista saakka. Ulkoinen olemus ei koneella ole enää nuoruuden vedossa, mutta hämmästyttävää kyllä, tekniikka pelaa. Toisaalta, jokunen lasi on tainnut särkyäkin, eikä näitä ole viitsitty marmoritiskiltä lähteä notkumaan, joten ilmanvaihto ja esteetön näkymä pelaa silläkin mallilla. Ja sitten lähtee. Jokivarren hiekka alkaa todellakin nousta kauha kauhalta koneen kääntökehän keruukaukaloon, josta se kaaviloidaan kuljettimelle. Korviahivelevä tai -hiertävä kirskunta saattelee kauhaketjun vauhtiin, kun sähkökäyttöinen kaivinkone polkaistaan käyntiin. Ketjukauhalta hiekka kumoutuu suppilon kautta kääntökehän ympärillä olevaan kaukaloon, josta se kolataan remmille. KAIVA, KAIVA VAIN. Sähköä imaistaan 400 kilowattia tunnille kuuden kilovoltin syöttökaapelia pitkin, ja käyttöjännite on 380 volttia
Hiekka lastataan siirrettävää kenttärataa kulkevaan junaan. Yksi koneen työtavoista onkin kaivaa paikallaan ylävaunua ja purkuremmiä kääntämällä ja kaivualueen säteeksi tulee tällöin 60 metriä. TEHO: 400 kW. Kyllähän nyt kukkaverhot olla pitää. . TEKNISET TIEDOT TAKRAF ERS 710 TYÖPAINO: 996 t. Esimies, sähkömies, kuljettaja, kauhamekaanikko ja yleismekaanikko, joka ottaa tarvittaessa myös ajo-ohjat. Kun nykyään puhutaan koneiden laittamisesta käyttäjänsä mieleiseksi, ollaan itse asiassa jo pahasti venäläistä jäljessä. . Koneen sisälle on sisustettu parasta työpaikkamajoitusta alueella tarjoavat taukotilat. SYÖTTÖJÄNNITE: 6 kV. Lopuksi vielä yksi mielenkiintoinen fakta sinulle, joka luulit tämän olevan harvinainen kone. TYÖASUNTO. . Telastojakin on mahanalus täynnä. KAIVUKORKEUS JA -SYVYYS: 17,5 m / 16,0 m KONEURAKOINTI 5/2018 86. Kun oma vuoro päättyy tai toimintaan tulee tauko, ei lonkkaa tarvitse lähteä kauas vetämään. KAUHAKETJUN NOPEUS: 1,1m/s. AJONOPEUS: 48m/s. Koneen työpaino onkin peräti 996 tonnia. TYÖJÄNNITE: 380 V. Maanpinnan tasalta voidaan kaivaa 17,5 metriä ylöspäin penkkaan tai 16 metriä alaspäin. Koneen siirto sujuu teloilla ajamalla ja vauhti on noin 4-8 metriä sekunnissa. Yläkuvan autot antavat mittakaavaa siitä, minkä kokoinen rohjo tässä nyt oikeasti on kyseessä. Mallin tuotanto alkoi vuonna 1977 ja kymmenen vuoden päästä, valmistusja asiakasmaiden muodostaman aateryhmittymän vedellessä viimeisiään, maailmalle oli tyrkätty jo yli 1000 kappaletta Takraf ERs -kaivinkoneita! Vaikea sanoa, montako niistä on yhä käytössä, mutta tämä kuvien yksilö lienee yksi niistä maanantaipäivän ulkopuolella syntyneistä onnekkaista. Työtä painetaan sulan maan aikana lähes vuorotta ja väkeä koneen vahvuuteen kuuluu ainakin paperilla viisi henkilöä. Ajolle on oma hyttinsä, joka sijaitsee alempana, eli tiimityötä alakerran ajovuorossa olevan Jevgenin ja yläkerran kaivutuurissa hääräävän Vasilin kanssa tarvitaan, mikäli koneella haluaa siirtyä ja kaivaa samanaikaisesti. PIENIN KAIVUYMPYRÄSÄDE: 60 m. TEOREETTINEN TUOTOS: 1400m³ tunnissa. KOKOISENSA KONE. EI SUINKAAN AINOA LAATUAAN. KAUHAKOKOJA MÄÄRÄ: 0,710m³, 38 kappaletta
Eivät ehkä uskalla leikkiä niin vakavilla asioilla, epäilee – tai ainakin toivoo Reksa. Kaikki meni hyvin ja laitos heräsi muutaman vuoden talvija kesäuniltaan täyteen kukoistukseensa, värikkäät valot hienosti loistaen. Uusi tulostin sai jäädä kauppaan ja vanha säilöttiin kaappiin, kunnes tähän asiaan tulisi muutos. Ei kuitenkaan auttanut väittää vastaan, olihan haastajana sentään TIETOkone, eli sehän se nämä asiat tietää. Ei ole tämä idea paperittomasta konttorista vielä oikein saavuttanut meikäläisen taloutta, kuten ei paperiton WC:kään. Onneksi asiakirjat saattoi lähettää sähköisestikin, joten kai tässä Reksaksin sitten voi ylpeästi kehua siirtyneensä paperittomaan konttoriin – muttei edelleenkään WC:n puolella siis. ”Joo, ei meillä ole, eikä tähän ole valmistettu kasetteja enää kolmeen vuoteen.” Mitä ihmettä, vastahan se neljä vuotta sitten uutena ostettiin. Vaihda mustekasetti jatkaaksesi työtä.” No mikäs sen musteen tuolla kaapissa on syönyt. Oikeastaan sellaista paperitonta toimintaa on tullut elämässään kokeiltua vain alaikäisenä, kun yritti päästä muuan lähiökuppilaan sisälle, mutta se on toinen tarina. Eli vanha täysin toimiva kone on viraton, koska siihen ei myydä mustetta. Kertakäyttöistä kaikki on vaan. Raha ei nyt ratkaissut, vaan idean järjettömyys. Niin, se tulostaminen vaati sitten sitä, että piti kaivella kaapista se tulostin esille ja viritellä johdot tietokoneeseen kiinni. Entäpä jos vaikkapa kiuasvalmistajakin tekisi niin, että saunakamiinaan sopisivat vain tietynlaiset, valmistajan hyväksymät ja tietynmuotoiset kivet, niin kuin lasten palikkalaatikkolelussa. Uuden saa samaan hintaan kuin pari askia mustetta, jota ei siis saa. Kaupassa esitin asiani, mustetta tarvittaisiin tulostimeen mallia tämä. ”Niin, näissä kun nämä mallit vaihtuu, että oikeastaan ainoa mitä voidaan suositella on uusi tulostin. Muutama painallus hiirellä ja painotuoretta tavaraa pitäisi alkaa sylkeytymään laitteiston uumenista kuin Kuutenperkin pajalta aikanaan. Ei tarvinnut edes hönkäistä tai hinkuttaa. R eksa teki tuossa yhtenä päivänä konttorihommia oikein urakalla ja se tarkoitti sitä, että piti saada tietokoneelta tulostettua sivukaupalla tavaraa pihalle. ”Tulostimesi muste on loppunut, eikä työtä voida jatkaa. Parin vuoden välein kivien muotoa muutettaisiin ja kun murikoiden vaihdon aika tulisi, ei vanhalla kiukaalla tekisi mitään. Jokin raja se on tässä kertakäyttämisessäkin oltava. Joku niitä kasetteja kuulemma täyttelee, mutta sen verran suivaannutti, että sai jäädä. Siitähän nousisi sellainen kansanliike, että pois alta. Illan viiletessä ja saunan lämmetessä tuli sitten vielä puisteltua päätään tälle asialle. Paitsi että ei. Myyjä meni vaikean näköiseksi ja lupasi selvittää asiaa. Kynä ei sentään nikotellut ja tuottanut virheilmoitusta, joten siinä vaikutti olevan musteasiat kunnossa, vaikka oli selvästi vanhempaa valmistuserää. Ja sen verran on ennustajan vikaa Reksassakin, että osasi nähdä itsensä jälleen samassa tilanteessa muutaman vuoden päästä. Hyvää kesää itse kullekin! Reksa 88 Teksti: Reksa Stålman • Kuva: Thomas Backman KONTTORIN PUOLELTA. Tuohon markkinavoimien juoksutukseen en suostuisi. Se maksaa sitä paitsi saman verran, kuin kaikkien musteiden uusiminen kerralla ja mukana tulee aloituspakkaukset.” Nyt jäi Reksakin sanattomaksi. Piti lähteä oikein kylille varta vasten hankkimaan sitä mustetta, ja kirjoittaa kuulakärkikynällä muistivihkoon rakkineen sarjanumero. Mihin on maailma menossa
IKILIIKKUJA UUtUUslehti! Autoja ja autoilun ajankuvaa sodanjälkeisiltä vuosikymmeniltä ClassiC Motor show ’08 Messuraportti ensimmäistä kertaa järjestetystä harrasteajoneuvonäyttelystä 120 000 km ajettu Mercedes-Benz 220D Automatic -79 Steyr Puch kääntää katseet SympAtIAA ItävALtALAISIttAIn wanhat aUtot vappUajelUlla Zoolandian kokoontumisajon tunnelmia Testasimme, kuinka höyryjunalla matkustettiin Ukko-Pekan matkassa Museokatsastus Mitä pitää ottaa huomioon ja kuinka se käytännössä hoituu. Edelliset numerot Varastossa lähes kaikki vanhat numerot. 4 90 Tarra-arkki Säänkestävät tarrat A5 arkilla. Kaupan päälle avaimenperä. 37 90 37 90 37 90 14 90 Amerikan Rauta avaimenperä 14 90 14 90 14 90 8 00 Klassikot pelikortit Voit pelata autokorttipeliä tai perinteisiä korttipelejä.. komatsu_HB215_v2_297x210fi.indd 1 22.08.2013 08:50:54 KoLME DooSAnIA piKaKoKeilussa: UUTUUSLEHTI! 8 90 8 90 8 90 8 90 8 90 Raskas Kalusto parkkikiekko Klassikot parkkikiekko Koneurakointi parkkikiekko Vanhat Koneet parkkikiekko 8 90 Amerikan Rauta parkkikiekko Vanhat Koneet lippalakki Koneurakointi lippalakki Raskas Kalusto lippalakki 8 00 Vanhat Koneet pelikortit Voit pelata autokorttipeliä tai perinteisiä korttipelejä. • Kun työsi sisältää paljon kääntöliikettä, polttoaineen kulutus laskee jopa 25 – 40% • Komatsu HB215LC-1 on aito sähköhybridi japanilaista osaamista ja tekniikkaa • Hybridikomponenteille 4 v /10 000 h takuu – muut koneen osat 2 v /3000 h • Komatsu HB215LC-1 hybridikaivukoneita on toimitettu vuodesta 2008 lähtien jo tuhansia – Komatsu laatuun voi luottaa Kun haluat tehokkaan ja ympäristöystävällisen kaivinkoneen, soita meille METALLITIE 6, 33960 PIRKKALA PUH. Finnjet – itämeren superkulkija 248 sivua. 020 775 8400, FAX 020 775 8492, www.sr-o.. Viipale mediat Klikkaa ostoksille verkkokauppaan www.supermarket.. Kaupan päälle avaimenperä. Supermarket.. Suuri Valmet -traktorikirja 216 sivua. Klassikkomarkkinat Kymmenittäin harrasteautoja ja osia myytävänä Autoilun nostAlgiAA 1950 1985 • www.klassikot.fi • 01/08 • Hinta 7,50€ Tunturi Super Sport Urheilumopo 80-luvun tyylillä Tuleva klassikko Peugeot 205 1,9 GTi Aikakautensa yllättäjä Lotus Cortina Kahdesti rakennettu replica 6 4 1 4 8 8 3 6 8 4 8 8 8 1 > M B 22 0D • Ch ev y ii • to yo ta Co ro lla • s te yr p u ch • o pe l a sc on a • a u st in a 4 • lo tu s Co rt in a • s aa b 9 6 • p or sc h e 9 24 • tu n tu ri s u pe r s po rt 01 /0 8 CAT-HYBRIDIKAIVURI esittelyssä MAnIToU KURoTTAjAT Koeajossa ARMoTon VW AMARoK maanrakennus • metsäkoneurakointi • kiinteistöhuolto • maatalous n ro 1 • 1/ 20 13 • 7, 90 € 6 414887 200110 1 3 1 72 00 11 -1 30 1 PAL VKO 2013-44 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi HajateK oy jo 20 vuotta energiatuotantoa liikevoiman hyötykäyttäjä Metsäalan tekijät koolla TARPEESEEN TURVETTA n U M E R o 1 K o n E U R A K o In T I 1 /2 1 3 • tu rv et ta ta rp ee se en – H aj at eK oy • piK aK oK eil u ss a: Ko lM e do o sa n ia • el M ia W oo d ´1 3 • es it te ly ss ä: M an it ou -K u ro tt aj at tuoretta teKniiKKaa KoneMessuilla ELMIA WooD ´13 silvator 2000 EnERgInEn HAKKURI Miksi Komatsu. Sireenejä ja sinivilkkuja Pelastusajoneuvoja Suomessa, 200 sivua. Kaupan päälle avaimenperä
Palataan loppukesästä apajille, siihen asti: hyvää suvea! 90 Numero 6/2018 ilmestyy 16.8.2018 SEURAAVASSA NUMEROSSA. Se on ainakin varmaa, että tarinaa isketään yöttömässä yössä kovalla sykkeellä. Elokuun puolivälissä nähdään, mitä kaikkea lenkkiin on jäänyt. Myllyt pyörimään, nyt on kesä! Kesän myötä pyritään kiertelemään ainakin murskia ja seuloja sekä maita, mantuja ja metsiä pitkän valoisan kauden turvin
HAASTAVAT YMPÄRISTÖT, JOISSA TAPAHTUU NAARMUUNTUMISTA Hammerglass lasit saa naarmusuojakalvolla, joka antaa lasille lisäsuojaa. alk. LASINVAIHTO EI VO OLLA HELPOMPAAE Hammerglass lasit ovat muotoleikatut ja ulkonältään samannäköiset kuin alkuperäisruudut, asennus voidaan suorittaa helposti itse tai merkkihuoltamolla. 13 litran moottori. 05 432 8113 WWW.JOUTSENONDIESEL.FI DIESELASENNUS Joutsenon Esim. TÄYTTÄÄ TYÖTURVALLISUUSMÄÄRÄYKSET Hammerglass on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä. 450 € / kpl. 050 325 6996 • www.hmgfinland.fi KOKONAISVALTAINEN SUOJA KAIVINKONEILLE JA PYÖRÄKUORMAAJILLE Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass lasein tai räjähdyksen kestävällä, RABS hyväksytyllä lasijärjestelmällä. Valikoimassa on kaikki yleisimmät kaivinkonelasimallit ja laaja valikoima vanhempiakin kaivinkoneja pyöräkuormaajalaseja. Euro 4 & 5 .................................................. Hinnat alv. alk. 375 € / kpl. 500 € / kpl. RABS järjestelmässämme on 4 mm uhriruutu suojaamassa investointiasi, se on helppo, edullinen ja nopea vaihtaa. alk. TILAUKSET JA TOIMITUS Hammerglass laseja myyvät merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuutettamansa huoltoyritykset. Volvo Pumppusuutin kilpailukykyiseen hintaan: 13 litran moottori. Volvo Penta 13 litran moottori, pumppusuutin .............. Lasitilauksen yhteydessä kalvo on ilmainen. Volvo Penta TAD 750VE commonrailsuutin ................... 425 € / kpl. alk. Lasit voidaan toimittaa suoraan työmaalle tai merkkiedustajallesi. 12 mm Hammerglass on 300 kertaa lasia vahvempaa ja vastaa kestävyydeltään 26 mm panssarilasia. Ohjaamolaseihin tulee jatkuvasti kiveniskuja, varsinkin purku ja vasarointitöissä. MISSÄ RÄJÄHTÄMÄTÖN NALLI. 385 € / kpl. 350 € / kpl. Omat vaaratilanteensa luovat räjähtämättömät nallit, paine ja jopa 200 metrin etäisyydelle lentävät kivet, ovat hengenvaarallisia. Euro 6 ........................................................ LISÄTIETOA, VIDEOITA JA JÄÄLLEENMYYJIEN YHTEYSTIEDOT LÖYDÄT OSOITTEESTA www.hammerglass.fi Dieselkuja 3, 55300 Lappeenranta | Puh. 425 € / kpl. Euro 4 & 5 .................................................. Valitsemalla Hammerglassin tiedät että ohjaamotyöturvallisuus on korkeinta vaadittua tasoa. Sisu dieselmoottorit commonrailsuutin ......................... Maahantuoja: Hammerglass Finland, Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa anton.salmi@hammerglass.fi • Puh. Konekuljettajan arjessa riskit ovat aina läsnä. 16 litran moottori. Volvo Penta 16 litran moottori, pumppusuutin .............. 0%
Yhdessä TANA 6D älykkään rumpuseulan kanssa varmistat halutun palakoon ja parhaan lopputuloksen. Kotimainen. Kesän demokausi alkaa nyt! Tanan revintäja seulontaratkaisut tarjoavat ainutlaatuista monipuolisuutta. N RO 37 • 5/ 20 18 • 8, 50 € 6 414887 200110 1 8 5 72 00 11 -1 80 5 PAL VKO 2018-33 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi VETOA N U M E R O 37 K O N E U R A K O IN T I 5 /2 1 8 • VE TO A RA ITE ILL A – H UD DIG 12 60 D RA IL • UU TU US : JO H N DE ER E 91 0G • KA KS I VO LV OA M ET SÄ AL US TO ILL A – EC 14 0E LM & EC R1 45 EL FL EX -18 PELLOLLA: KERÄNEN, CASE JA MARA TELAKALLA: ASCOMTRUKKILUKKI EC140ELM & ECR145EL Flex-18 HUDDIG 1260D RAIL METSÄALUSTOILLA AINA AIDOSTI KONEIHMISEN ASIALLA! raiteilla UUTUUS: JOHN DEERE 910G KAKSI VOLVOA LOGSET 12H GTE HYBRID Monipuolinen. TANA Shark hidaskäyntinen repijä käsittelee haastavampiakin materiaaleja, kuten renkaita ja patjoja leikiten. Kysy lisää testiajosta ja kone-esittelyn mahdollisuudesta: Mirja Yli-Erkkilä, 020 7290 253, mirja.yli-erkkila@tana.fi www.tana.fi. Luotettava. TANA mobiilirepijät, rumpuja kiekkoseulat