N U M E R O 4 5 K O N E U R A K O IN T I 5 /2 1 9 • PU U N SII RT ÄJ Ä – JO H N DE ER E 19 10 G • LU N DB ER GIN 50 -S AR JA • DU N DE RB YG GE -A LU ST AT • RO DO RD 9 -M ON IK ÄY TT ÖJ YR SIN JCB-UUTUUDET HYDRALOAD JA MUUT JohnDeere.fi 86m 3 mäntykuitua valitulla ajouralla. Tarkka sijainti pölkyn tarkkuudella. John Deere 1910G 50-SARJA! 6 414887 200110 1 9 5 72 00 11 -1 90 5 PAL VKO 2019-34 Viipale mediat 5/2019 • Hinta 8,50 € • www.koneurakointi.fi. TÄSMÄLLINEN TIETO TimberMatic TM Kartat KATUPÖLYNIMURI CH-7 DUNDERBYGGE-ALUSTAT LOGSET 8H GTE HYBRID RODO RD9 -MONIKÄYTTÖJYRSIN PUUNSIIRTÄJÄ LUNDBERGINMONITOIMIKONEIDEN UUSI 50-SARJA TARJOAA REILUN MÄÄRÄN UUDISTUKSIA. Lopeta arvailu
Lue lisää osoitteesta: www.komatsuforest.fi/maxivision MAXIVISION – Kertoo tuottavan ratkaisun korjuukohteelle POHJOISMAIDEN ENITEN MYYTY KAUHAMALLISTO SMP Finland Oy Ab AINA 2 VUODEN TAKUU SMP SWINGOTILTTI® SMP Parts Suomi / Ota yhteyttä ja pyydä tarjousta Jens Björk 045 322 0626 Max Björkskog 040 825 4391 Tekninen tuki ja varaosat: Kenneth Emet 040 833 4041 ST6 ST10 ST12 ST15 ST18 ST22 ST28 Kauhat Suunniteltu suorituskykyisiksi ja kestäviksi MADE IN ILSBO, SWEDEN Rinta Jouppi / Jesse Salomäki 040 528 1189 Lännen Konepalvelu Oy / Jarkko Turvanen 040 082 7827 Pääkaulunkiseutu: Hydroland Oy Kari Läspä 044-811407 W2M Industries Oy Mats Väisänen 0500-438747 Konevel Oy / Marko Laakonen 040 078 4003 Konehuolto Hirvonen Oy / 050 502 3420 Lisäksi jälleenmyyjinä toimivat myös kaikki koneiden maahantuojat AF-Parts / Teemu Huuhka 040 075 3991 facebook.smpparts.com linkedin.smpparts.com instagram.smpparts.com • Saatavissa irrotettava koura joka voidaan jälkiasentaa • Kourassa leukojen synkronointi ja paineakku • Suuri hammasmoduuli vaihteistossa • Synlinterivalikoimassa myös teleskooppisylinterit • Aina 2 vuoden takuu • Monipuolinen Macs ohjausjärjestelmä ja L8 kahvat www.smpparts.com. Uuden palvelun antamat mahdollisuudet konetyön tuottavuuden kasvattamiseksi nähdään tällä hetkellä etenkin lähikuljetuksen osalla. Ratkaisevaa on kuljettajan ammattitaito: tarjolla olevan havainnollisen tiedon pohjalta on mahdollista rakentaa kohteelle tehokas ja rationaalinen lähikuljetuksen suunnitelma, jossa on etukäteen ratkaistuina kulkusuunnat, kuljetusreitit ja kuormien tavaralajisisällöt. MaxiVision-palvelussa edellä mainituista osista rakennetaan kuljettajan valittavaksi näkymiä, joita hän tai toinen samalla kohteella toimiva voi hyödyntää korjuuoperaation suunnittelussa. MaxiVision on osa pilvipohjaista MaxiFleet-palvelua, joka sisältyy MaxiFleet Advanced Plus -lisenssiin. www.komatsuforest.fi MaxiVision tarjoaa hakkuuja kuljetustyön rationaaliseen suorittamiseen tarvittavaa korjuukelpoisuus-, puustoja puutavaratietoa, joka esitetään kuljettajalle havainnolliseksi visualisoituna
I . alv ) vain Jou hev a kärk ioh j aus! Perinteinen kuormain YouTube: Kronos Smart Boom Control SmartDrive+ hydrauliveto säätää kärryn nopeutta MUISTA MYÖS. www.kronos.fi. mail@kronos.fi. Isompia kuormia, vähemmän polttoainetta ja ajamisen helppoutta. Kärkiohjaus Gripto 1009ja 1010 -kuormaimiin Metsäperävaunujen uusi SmartDrive+ säätää ajosuunnan lisäksi myös ajonopeutta. Sinä voit keskittyä traktorin aja miseen. Sinun ei tarvitse ohjata jokaista hydraulisylinteriä erikseen, vaan näytät ohjaimella mihin suuntaan haluat kuormaimen liikkuvan pehmeästi, tehokkaasti, aina samalla nopeudella ja sähköisesti päätyvaimennettuna. Säästä konetta , energiaa ja hermoja . I Est. 1914 4 950 € (si s. Perinteinen kuormain Logo punaisella viivalla Logo mustalla viivalla Logo mustalla taustalla Logo valkoisella taustalla Kärkiohjauksella kuormaat suoraan etkä mutkitellen SMART BOOM CONTROL Tee työsi nopeammin, tarkemmin – ja paljon entistä helpommin. Metsäkuormaimen kärkiohjaus vie kou ran juuri sinne minne haluat. WIKAR OY AB I FI-68500 KRUUNUPYY I +358 6 8232 300 I
Keskustelussa näiden tekijöiden kanssa nousee esille toisistaan riippumattomasti yhä uudelleen ja joka kerta se sama asia. Kyllähän se lämmitti, vaikka myönsin kyllä vaatimattomasti oman osuuteni tähän suureen voittoon olleen melko vähäinen. Otsikon sanonnan vapaa käännös tarkoittaa uhrautumista joukkueen puolesta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Jälkeenpäin on tietenkin komeaa tuulettaa katsomossa epäilysten hälvettyä: tiesinhän, että voitamme kultaa. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Iikka Kekko, Jan-Erik Laine, Harri Onnila, Mika Rassi, Reksa Stålman Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Thomas Backman Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Kun muutama rohkea sitten uskaltautuu, aukeaa latva, ja virta alkaa yleensä soljua vapaammin. Olivat ne liikevaihdoltaan tällä hetkellä sitten jättimäisen suuria konkareita tai vasta uusien ideoiden myötä aloittelevassa vaiheessa olevia yksittäisiä yrittäjiä, niillä kaikilla on oma roolinsa tässä joukkueessa, jonka tämän kansan oletan, toivon ja uskon muodostavan. Siitä löytyy tästäkin lehdestä lukuisia esimerkkejä. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Oli kyseessä sitten aivan uusi tuote uudelta toimijalta tai suuren yrityksen linjalta valmistunut hieman erilaisempi malli, on jonkinlainen kokeilemisen uskalluskynnys aina voitettavana. Huoltoasemalla tai kauppajonossa ihmiset onnittelivat kuullessaan minun puhuvan suomea. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh. Take one for the team 4 PÄÄKIRJOITUS. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Mutta aina tarvitaan myös niitä, jotka uskaltavat ottaa jo heti kärkeen sen ensimmäisen riskin ja myöntää, että lopputulos voi yllättää negatiivisestikin, mutta jonkunhan tämäkin on tehtävä. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Sitä asennetta toivotaan vielä lisää, jotta samanlainen voittovire säilyy jatkossakin. Oli laji mikä tahansa. Ja se on aivan normaalia, kuulu ihmisluonteeseen sekin. Joskus täytyy ottaa toisinaan se epäröiväkin askel, jotta voidaan saavuttaa jotain. Vaikka suomalaisen koneosaamisen menestystä ei ole torilla tanssittukaan, ainakaan vielä, se on yksi tärkeimpiä vientivalttejamme tällä hetkellä. Tätä voidaan soveltaa paitsi urheilussa, myös laajemmin jonkin muun päämäärän saavuttamisessa. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Olin tuohon aikaan Ruotsissa työmatkalla, ja oli suorastaan mieltä lämmittävää todeta, kuinka tuo ikiaikainen kilpakumppanikansa suhtautui tähän asiaan niin positiivisesti. Siksipä onkin tärkeämpää huomata, että maastamme löytyy jotain pitkäkestoisempaakin, ja luultavasti maailman mittakaavassa katsottuna vähintään yhtä merkittävää osaamista kuin kumipuslan jahtaaminen riitekaukalossa. Ehkäpä minäkin uskallan kokeilla, kun tuo naapurikin uskalsi. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Jääkiekkohöyryt ovat sittemmin laskeneet, ja Mörkö-aiheisten Thaimaassa valmistettujen Muumimukien hinnatkin lienevät taas aivan markkinatasolla. S uomi voitti jääkiekossa sen kirkkaimman mitalin jokin aika sitten. Tai tiesinhän, että tuo on hyvä laite. Omaan ideaan pitää tietenkin uskoa, mutta asiakas pitää myös saada vakuutettua uskomaan samaan ideaan, jotta kauppaakin päästään tekemään. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta
PIENEMPI RISTEYTYS LOGSET 8H GTE HYBRID S. PÖLYNPURIJA CH-7 -KATUPÖLYIMURI S. 58 Nyt pyörii! JCB esitteli vuoden 2019 uutuuksia ja lanseerasi ympäripyörivän kurottajan. 20 Seuraava kymppi Lundberg uudisti monitoimikonemallistonsa 50-sarjaan. 46 Uusi muokkari Koneurakointi Jameko hankki uuden Doosanin metsänmuokkauksille. TAPAHTUMAT 74 Skogsnolia 2019 Vännäsissä vietettiin kolmipäiväistä metsäkonetapahtumaa. 40 Ritiläyhdistelmä Dunderbygge näyttää nuppilavetilta, mutta onkin oikeastaan yhdistelmä. VAKIOPALSTAT 12 Uutiskynnys 51 Keräilypiirros Lokomo 909 89 Konttorin puolelta . 28 Auran avuksi Kotimaisen Rodo Machineryn RD9monitoimijyrsin helpottaa kaapelointia. 58 5 SISÄLLYS. 64 Hymyilevä retkeilijä Suzuki Jimny on nostalginen hauskuus, joka vie ketterästi maastoon. 34 . 52 Pölynpurija Tieseiska Oy:n CH-7 on innovatiivinen ase pölynpoistoon melkein missä vain. 34 Pienempi risteytys Logset jatkoi hybridikehittelyään odotetusti pienempään malliin. 52 . 70 Kulmien hiomista Komatus Days 2019 paljasti, mitä Komatsu 2020 -tuoteohjelma sisältää. 56 Vekaransalmi kansi päälle Pikaraportti Vekaransalmen sillan kansivalusta. NYT PYÖRII! JCB-UUTUUDET S. 84 Traktoritähti MB-Trac oli uranuurtaja, joka on jättänyt pitkät jäljet nykypäivään. KONEET JA URAKAT 6 Puunsiirtäjä John Deere 1910G saapui viimein myös suomalaiselle savotalle. 78 Pientä ja suurempaa Tukholman MaskinExpo oli pieni mutta dynaaminen tapahtuma. 82 Hyödyllistä nähtävää Kuljetus-Logistiikka 2019 kattoi esille myös pakuja, pick-upeja ja muuta
6 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONE JOHN DEERE 1910G
Tilanne muuttui kuitenkin alkukesästä, kun Punkaharjulle kotiutui uusi ajokone. Puunsiirtäjä John Deere 1910G on Suomessa valmistettu metsäkone, mutta toistaiseksi yhtään kappaletta tätä malliston suurinta kuormatraktoria ei ole jäänyt kotimaahan töihin. KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi . SUOMENKIN AUKOILLE SOPIVA. 19 tonnia kantava John Deere 1910G tuli Metsänkorjuu Pulkkinen Oy:n palvelukseen, sillä koneen uskotaan tarjoavan Suomenkin olosuhteissa merkittäviä etuja aiempaan 1510-ajokoneeseen verrattuna. 7 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Sen sijaan, että olisi perusteltu syitä olla hankkimatta isoa konetta, punkaharjulaisyrityksessä etsittiinkin mahdollisuuksia hyödyntää Suomessa tätä aiemmin kääntämätöntä korttia. KONEURAKOINTI 5/2019 8. E-mallista siirryttiin G-aikakauteen vuoden 2015 esitellyn 1910G:n myötä, ja tuotanto alkoi saman vuoden joulukuussa. TARPEISIIN SOPIVA RATKAISU. Yrittäjä Seppo Pulkkinen ei kuitenkaan lähtenyt tälle linjalle. ”Aiempi kone, johon tämä vaihdettiin, oli 1510E IT4. Ensimmäinen kone toimitettiin vuoden 2016 alkupuolella Ruotsiin, jossa ajokoneiden suuri koko on arkipäivää. ”Meidän työalueellamme päätehakkuun osuus on 60%, ja alue on pääsääntöisesti kovamaista, joten se soveltuu järeämmällekin koneelle”, Seppo Pulkkinen alustaa konehankinnan perisyitä. Suomeen verrattuna pidemmät ajomatkat ja suuremmat hakkuualat ovat muodostaneet Ruotsiin elinvoimaisen kannan isoja koneita niiltä merkeiltä, joilta sellaisia on tarjolla. Yleisesti ottaen suomalainen näkökulma on hieman sellainen, ettei vahingossakaan hankita liian suurta konetta, vaan mieluummin juuri riittävä, tai jopa aavistuksen alakanttinen malli. Marko Valtonen kertoo uudessa koneessa olevan tukevuutta ja voimaa aivan eri tavalla 1510:n verrattuna. Vaikka Suomessa onkin totuttu pärjäämään hieman pienemmällä kokoluokalla, se ei tarkoita sitä, että näin tulisi aina olla. UUDESSA SYYTÄ HYMYYN. Sen kanssa oli maksimikuormilla kieltämättä jonkin verran kestävyysongelmia, ”Päätehakkuun osuus on 60% ja alue kovamaista, joten se soveltuu järeämmällekin koneelle.” . J ohn Deeren kuormatraktorien yläpään huippupaikkaa on jo totutusti pitänyt 1910-sarja. Näin tunnuttiin ajateltavan ainakin Punkaharjun Putikon kylällä, kun uutta ajokonetta ryhdyttiin suunnittelemaan Metsänkorjuu Pulkkinen Oy:n rivistöön. Kone ei kuitenkaan ole kooltaan vielä mikään valtava murikka
Kuljettajana toimii tässä vuorossa Marko Valtonen, 9. Työalueen säde on Savonlinnasta mitattuna noin 100 kilometriä. 6,5 neliön poikkipinta-ala ja jatkoperä saavat kertakuormassa kulkemaan tähänastisten laskujen mukaan noin 26-28 mottia kerrallaan. . FOREST SAIMAA OY Metsänkorjuu Pulkkinen Oy kuuluu yhdessä Aatto Silventoinen Oy:n kanssa muodostettuun Forest Saimaa Oy -yhteisyritykseen. Alihankkijayrityksiä on 17, hakkuuketjuja 14 ja puutavara-autoja 11. Vuotuinen korjuumäärä on noin 500 000 kuutiota ja kuljetusmäärä 520 000 kuutiota. Kokemusta on myös jo ehditty saamaan, ja se on näillä näytöillä plusmerkkistä. Niin kaupat tehtiin ja keväällä ryhdyttiin hakemaan kokemusta koneesta”, Pulkkinen sanoo. HIRSITALON MALLIA. Alueella merkittävässä osassa ovat myös saarihakkuut, joista kuljetetaan proomuilla ja autoilla noin 60 000 kuutiota puuta vuodessa. ”Kerroin John Deere Forestryn Mika Hannoselle, että olisin valmis rohkeasti kokeilemaan tällaista. joten sitäkin asiaa lähdettiin tällä kiertämään. Voima ei ole loppunut, ja tonneissa lisäystä on ollut vähintään se luvattu neljä. VAKAA JA VAHVA LIIKKUJA. UPM:n avainyrittäjänä toimiva Forest Saimaa tuottaa koko korjuuja kuljetusketjun niin sanotusti kannolta tehtaalle. Uskoisin, että tämän kanssa niitä ei tule vastaan”, hän jatkaa. Tietenkin kiinnostuksessa isompaa konetta kohtaan tärkeää roolia näytteli myös mahdollisuus tehokkaampaan ajoon, kyytiihän 1910G lukujen valossa neljä tonnia lisää kuormaa pikkusisareensa nähden, sillä kantavuudeksi ilmoitetaan 19 tonnia, ja omapainoa lähdetään kasvattelemaan tämän kahdeksanpyöräisen osalta 22 200 kilosta ylöspäin
MITAT: Lähtöpaino 22 200 kg pituus 10 520 mm, akseliväli telin kesk. TEKNISET TIEDOT JOHN DEERE 1910G KANTAVUUS: 19 tonnia. ”Paljon tasaisemmin kulkee, ei heilu eikä keinu. jatkamatta 4800 mm, leveys 750-sarjan renkailla noin 3150 mm, kohtaamiskulma 42°, maavara 685 mm. 1315 Nm 1200-1400 kierr. Vaikka koneessa on edelleen samanlainen pyörivä ja vakaava hytti kuin aiemmassakin, tuo ajovakauteen oman lisänsä esimerkiksi kymmenen senttiä 1510:ä leveämpi raideväli. ”Isoltahan se aluksi tuntui, mutta ei enää. MOOTTORI: JD PowerTech Plus 6090, 6-sylinterinen, 9,0-litrainen, 200 kW / 268 hv 1600-1900 kierr. VETOVOIMA: 230 kN. Kyllä siihen nopeasti tottuu”, hän luonnehtii koneen kasvanutta kokoluokkaa. KONEURAKOINTI 5/2019 10. KUORMATILA: 5,3 / 6,5 m2 ja 2953 / 3401 mm. Voimapuolella tuotantotehosta vastaa yhdeksänlitrainen John Deere PowerTech Plus 6090 -moottori, josta ulosmitataan 200 kilowattia eli 268 hevosvoimaa. Konehan on iso, mutta ei kuitenkaan aivan mahdottoman kokoinen mörssäri. KUORMAIN: John Deere CF8 IBC, ulottuma 8,5 m bruttonostomomentti 151 kNm, kääntömomentti 41 kNm, ääntökulma 380°. ”Kaipuuta ei vanhaan koneeseen ole”, hän naurahtaa. joka on ottanut uuteen koneeseen tuntumaa joidenkin viikkojen ajan. MENOSSA MUKANA. Rengaskoko on tässä 750/55R26.5. Tietenkään kyseessä ei ole mikään joka paikan yleiskone, vaan suunnitelmalli. Vääntöä moottori toimittaa 1315 Nm ja vetovoimalukemaksi linjalta jauhetaan 230 kN. Eikä voima lopu, täydellä kuormalla saa mennä huolettomasti”, Valtonen kertoo. tällä porukalla. 5750 mm, kuormatilan pit. Myös telin napaväli on sama kuin pienempiin koneisiin saatavassa pitkässä telissä. Vasemmalta Vesa Kutvonen UPM, Jouni Kohonen UPM, Seppo Pulkkinen Metsänkorjuu Pulkkinen Oy, Pekka Kettunen JD, Mika Hannonen JD, Ari Mikkonen UPM, sekä Metsänkorjuu Pulkkinen Oy:n Tuomo Tolvanen, Marko Valtonen ja Sami Pulkkinen. Erityisesti koneessa on vakuuttanut sen eteneminen, niin tasaisuudellaan kuin voimallaankin. ISO, MUTTEI LIIAN. Niinpä sen voi kuin voikin kuvitella toimivan myös Suomessa. . 1910G:n toimintaa näytettiin mm
Samalla hän rohkaisee muitakin alan yrittäjiä punnitsemaan suurempia konevaihtoehtoja suhteessa saavutettuun hyötyyn. 1910G:n telin napaväli vastaa pitkätelisenä tilattuja pienempiä John Deere -ajokoneita. ”Aukollehan tämä on tarkoitettu ja esimerkiksi puomin maksimiulottuma, joka on 8,5 metriä, riittää silloin oikein hyvin. suutta ja harkintaa tarvitaan tällaisessa hankinnassa. PINTA-ALAA. Suurten koneiden on koettu, tai ainakin arveltu jättävän metsään sen verran pahoja jälkiä, että niitä ei olla haluttu suosia. Etuteloja koneessa ei käytetä, sillä näin paino saadaan pysytettyä viisiakseliselle ritiläautolle sopivana, eikä toisaalta tarvettakaan ole havaittu, sillä työmaat on pystytty helposti valitsemaan kantavilta mailta. Asiasta puheen ollen, täysi kuorma syntyy noin 13 kertaa Vahva C42 -kouraa ulkoiluttamalla. Harvennuksellakin tätä on kokeiltu, ja pankot kavennettuna koneen leveys on noin 315 senttiä. Taakan painopuolella parannusta kertakuormiin on puolestaan ollut vähintään luvatut neljä tonnia, ja ylikin. Lopuksi Seppo Pulkkinen kertoo olevansa tyytyväinen tähän asti tehtyihin havaintoihin koneesta. ”Harvennuksellakin on ajettu ongelmitta, kun motokuski tiesi millä tullaan ajamaan.” . Ritiläkuljetusten suhteen kone ei muutenkaan ole mikään mahdoton vietävä, sillä kuljetuskorkeudeksi on mitattu auton päällä tasan 480 senttimetriä. 11. Siksi haluan tuoda tämän koneen esille, jospa muillakin olisi sitten uskallusta hankkia jotakin tämäntapaista”, hän linjaa lopuksi. ”Näitä asioita ei pidä piilotella, se vain lisää epätietoisuutta. Metsänkorjuu Pulkkisella on mittailtu, että kun kuormatilan pankkojen ”veivit” kääntää auki ja tilan leventää täyteen 3,4 metriin, saadaan näin syntyvän 6,5 m2 poikkipinta-alan myötä kulkemaan noin 26-28 mottia, eli noin 20 prosenttia enemmän. Telapinta-alaa on laitettu vain taakse, koska näin pysytään vielä nuppilavetin kuljetusmahdollisuuksien rajoissa. Asian toinen puoli on kuitenkin se, että ajokertojen merkittävä väheneminen vaikuttaa maaston rasitukseenkin huomattavasti. Koneessa on jatkoperä ja normaali kuormatila, mutta hydraulisesti levitettävää VLSkuormatilaa ei koettu tässä kokoluokassa Pulkkisen mukaan tarpeelliseksi hintaansa nähden. ROHKEUTTA TOIVOTAAN MUILTAKIN. Suomessa suurten koneiden käyttöä on saatettu myös jarrutella yleisen mielipiteen ja metsänomistajien asennoitumisen vuoksi. Seppo Pulkkinen kertoo muutamia ajatuksia ja huomioita koneen soveltuvuudesta nyt saatujen kokemusten perusteella. Sata mottia ajettiin, eikä ollut ongelmia, kun motokuski tiesi etukäteen millä puut tullaan ajamaan”, Seppo kertoo. Kuormain on CF8, joka on siis aiemmin mainittuun 8,5-metriin asti ulottuva IBC-malli. Tämä aiheuttaa tyytyväistä hyrinää paitsi koneen omistajaja käyttäjäportaassa, myös aiheeseen paikan päälle saapuneessa UPM:n väessä
”Renkaiden toinen puolisko kulkee teräksen päällä, mikä kuluttaa rengasta epätasaisesti. TÄYTTÄÄ TYÖTURVALLISUUS VAATIMUKSET Hammerglass on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä. HAASTAVAT YMPÄRISTÖT JOISSA TAPAHTUU NAARMUUNTUMISTA Hammerglass lasit saa naarmusuojakalvolla, joka antaa laseille lisäsuojaa. Lisäksi saavutetaan jopa 7500 kg:n kantavuus rengasta kohden. Jälkimmäisiä varten renkaasta on vielä erikoisversio rautatiekäyttöön – ensimmäinen laatuaan koko maailmassa. Tule moikkaamaan!. anton.salmi@hammerglass.fi Puh. ”Rengas toimii hienosti ja lupaa pitkän käyttöiän ajotuntien puolesta”, Geurts kehuu. “Rautatiekäytössä erikoisvarusteltua traktorikaivinkonetta ajetaan kiskoilla”, Eva-Leena Varpe muistuttaa. Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. ”Tämä säästää aikaa, sillä kaivaessa jokainen kauhaisu osuu kohdalleen ensimmäisellä kerralla.” Mark Geurts on tyytyväinen myös Nokian Ground Kare -renkaan maaperäystävällisyyteen. Rautatiekäyttöön tarkoitettu puoliksi kuvioitu 620/60B34 Nokian Ground Kare semi-slick -rengasmalli on saatavilla joulukuusta 2019 alkaen. Tällaisesta kiekosta on kyse. Nokian Renkaat tiedottaa, että uudet Ground Kare -renkaat on suunniteltu vastaamaan nimenomaan näihin vaatimuksiin. Nokian Ground Kare -renkaista on saatavilla puoliksi kuvioitu erikoisversio, joka tasaa renkaan kulumista ja pidentää sen käyttöikää.” Nokian Ground Kare -renkaita on saatavilla kesäkuusta 2019 alkaen pyöräalustaisille kaivinkoneille koossa 650/4522.5 ja traktorikaivinkoneille koossa 620/60B34. Kotisivut: www.hammerglass.fi RÄJÄHTÄMÄTÖN NALLI. Nokian Ground Kare –rengas on varustettu teräsvöillä pistoja viiltovaurioita vastaan, Nokian Renkailta kerrotaan. Kun tähän lisätään vielä maaperään kohdistuvan rasituksen vähentäminen esimerkiksi kaupunkipuistoissa ja yksityisillä pihoilla kaivettaessa, on vaatimuksia jo paljon. “Toki muitakin lähtökohtia suunnittelulle oli”, kertoo tuotepäällikkö Eva-Leena Varpe Nokian Renkailta. KOKONAISVALTAINEN SUOJA SINULLE, KAIVINKONEILLE JA PYÖRÄKUORMAAJILLE Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass lasein tai räjähdyksen kestävällä RABS hyväksytyllä lasijärjestelmällä. Hyvin pehmeillä alustoilla leveä, ripakuvioinen Nokian Excavator -rengas on ollut suosittu pitonsa vuoksi. Valitse Hammerglass, niin tiedät että ohjaamoturvallisuutesi on korkeinta vaadittua tasoa. ”Nokian Ground Kare -renkaat antavat enemmän pelivaraa, ja käyttö on taloudellista hitaan ja tasaisen kulumisen ansiosta.” Myös Mark Geurts on todennut renkaan hitaan kulumisen. “Nokian Ground Kare -renkaiden uusi pintakuvio on varta vasten suunniteltu kestävyys ja matala pintapaine mielessä”, Varpe tiivistää. ”Kaivuutöissä tärkeää vakautta ja tarkkuutta tuo erityinen iskuja ja heilahduksia vaimentava kumiseos ja erityisen vahva runko, joka mahdollistaa korkean rengaspaineen.” Nokian Renkaat siteeraa myös käyttäjäkokemuksia kentältä, jotka puhuvat parantuneen vakauden tuoman työtehon puolesta. “Raskaat lisälaitteet monikäyttöisissä koneissa laittavat renkaat koetukselle”, Eva-Leena Varpe sanoo. ”Sen ansiosta vältyn ajoreittini aikaa vievältä tasoittamiselta.” Renkaan vankka rakenne on tärkeä ominaisuus kivisillä rakennustyömailla. 5.–6.4.2019 OLEMME MUKANA Mörinöillä löydät meidät Wihurin tontilta. Saatavana 6 12 mm paksuisena. Maahantuoja: Hammerglass Finland . 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) . K asvava konekoko ja tarve yhä monikäyttöisempiin koneisiin lisää myös renkaisiin kohdistuvia kantavuusvaatimuksia. ”Puhdistuvuus on odotettua parempi, ja tien päällä renkaan mukavuus ja hiljaisuus on suorastaan ilo.” NOKIAN GROUND KARE SEMI-SLICK RAUTATIEKÄYTTÖÖN. Lasitilauksen yhteydessä esiasennettu kalvo on ilmainen. Myös nopeammat ja pidemmät maantiesiirtymät kohteiden välillä ovat lisääntymässä, jolloin renkailla on oltava hyvät maantieajo-ominaisuudet ja niiden on siedettävä kestopäällysteen aiheuttamaa kulutusta. Nokian Renkaat kertoo saavuttaneensa hyvän kompromissin näiden kahden välille aivan uudella palakuvioisella Nokian Ground Kare -renkaalla. ”Renkaan vakaus on parempi, samoin kuin rungon iskunvaimennus”, Nokian Ground Kare -käyttäjä Mark Geurts Alankomaista vahvistaa. ”Rengaskuvio ei siirrä hiekkaa sivusuunnassa”, hän kertoo. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa . 12 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Nokian Ground Kare – uusi kaivinkonerengas Uutta Nokian Ground Kare -rengasta vilautettiin jo viime syksyn Metkossa, ja nyt myynti ja tuotanto ovat käynnissä. 12 mm Hammerglass on lasia 300 kertaa vahvempaa ja vastaa 26 mm panssarilasia. Extranet: www.hmgfinland.fi . ”Etenkin pito ja vakaus ovat koko rengasta määritteleviä ominaisuuksia.” OIKEA RENGAS JOKAISELLE TYÖMAALLE. Nokian Renkailta kerrotaan, että mikäli vaatimuksena on erityisesti vakauden saavuttaminen, voi valinta olla palakuvioinen Nokian Armor Gard 2 paripyöräasennuksena. RABS järjestelmässämme on 4 mm uhriruutu suojaamassa investointiasi. Nokian Ground Kare -renkaiden koot on valittu kaivinkoneita ja traktorikaivinkoneita ajatellen. Valmistajansa mukaan se tarjoaa hyvän pidon pehmeillä alustoilla, maaperälle hellävaraisen matalan pintapaineen sekä erinomaisen vakauden ja maantieominaisuudet
Lasitilauksen yhteydessä esiasennettu kalvo on ilmainen. 5.–6.4.2019 OLEMME MUKANA Mörinöillä löydät meidät Wihurin tontilta. Kaupan myötä Metson läsnäolo tällä kasvavalla markkinalla vahvistuu. McCloskeyn vertailukelpoinen liikevaihto 30.9.2018 päättyneellä 12 kuukauden tilikaudella oli 464 miljoonaa Kanadan dollaria eli 308 miljoonaa euroa ja vertailukelpoinen käyttökatemarginaali 10,3 %. Tule moikkaamaan!. Kotisivut: www.hammerglass.fi RÄJÄHTÄMÄTÖN NALLI. Saatavana 6 12 mm paksuisena. Kaupan arvioidaan toteutuvan vuoden 2019 viimeisen neljänneksen aikana. Maahantuoja: Hammerglass Finland . Liikuteltavien kivenmurskauslaitteiden markkinan arvioidaan kasvavan 4-6 % vuosittain 2019-2023 perustuen teiden rakentamiseen liittyviin investointeihin. Lisäksi maksetaan 35 miljoonan Kanadan dollarin eli 23 miljoonan euron lisäkauppahinta perustuen ostetun yrityksen kannattavuuteen yrityskauppaa seuraavan kahden vuoden aikana. Yrityksellä on noin 900 työntekijää Kanadassa, Yhdysvalloissa ja Pohjois-Irlannissa. McCloskey raportoidaan osana Metson Minerals-segmenttiä. Yrityskaupan vahvistaminen edellyttää tavanomaisten ehtojen täyttymistä, mukaan lukien kilpailuviranomaisten selvitykset. 13 Koonnut: Juha Pokki Metso ostaa McCloskeyn Metso on allekirjoittanut sopimuksen kanadalaisen liikuteltavien murskausja seulontalaitteiden valmistajan McCloskey International -yhtiön ostamisesta. TÄYTTÄÄ TYÖTURVALLISUUS VAATIMUKSET Hammerglass on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä. HAASTAVAT YMPÄRISTÖT JOISSA TAPAHTUU NAARMUUNTUMISTA Hammerglass lasit saa naarmusuojakalvolla, joka antaa laseille lisäsuojaa. Valitse Hammerglass, niin tiedät että ohjaamoturvallisuutesi on korkeinta vaadittua tasoa. Extranet: www.hmgfinland.fi . anton.salmi@hammerglass.fi Puh. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) . ”Yrityskauppa on linjassa Metson kasvustrategian kanssa. RABS järjestelmässämme on 4 mm uhriruutu suojaamassa investointiasi. Se vahvistaa kivenmurskausliiketoimintaamme sen keskeisillä kasvualueilla. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa . Kaupan avulla Metso aikoo laajentaa tarjontaansa kivenmurskausteollisuudessa maailmanlaajuisesti ja vahvistaa asiakaskuntaansa etenkin maanrakennusalan urakoitsijoiden keskuudessa. Kaupan arvo on 420 miljoonaa Kanadan dollaria eli 279 miljoonaa euroa ja kauppahinta maksetaan yrityskaupan täytäntöönpanon yhteydessä. KOKONAISVALTAINEN SUOJA SINULLE, KAIVINKONEILLE JA PYÖRÄKUORMAAJILLE Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass lasein tai räjähdyksen kestävällä RABS hyväksytyllä lasijärjestelmällä. Suhdanteiltaan erilainen kivenmurskausala myös tasapainottaa aiemmin vahvemmin kaivostoimintaan keskittynyttä portfoliotamme”, kertoo Metson toimitusjohtaja Pekka Vauramo. 12 mm Hammerglass on lasia 300 kertaa vahvempaa ja vastaa 26 mm panssarilasia. Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. Kaupalla arvioidaan olevan positiivinen vaikutus Metson osakekohtaiseen tulokseen 2020. Yritys on kasvanut kannattavasti usean vuoden ajan ja kasvun odotetaan jatkuvan vuonna 2019
Tämä on Cramon tiedotteen mukaan johtanut siihen, että kuluttajien varastot ovat täynnä hyvin vähällä käytöllä olevia työkaluja. . Tämän myötä myös harjan käyttöikä on pidempi, Mählers tiedottaa ”Testiemme mukaan aktiivinen kellunta-asento vähentää harjojen kulumista ja parantaa toimintatehoa merkittävästi”, sanoo uuden harjatelan kehittämisessä mukana ollut suunnittelija Oscar Nyberg Mählersiltä. TEKNISET TIEDOT SOP-LB2800 Asennetaan kuorma-autoon tai pyöräkuormaajaan. ”Harjojen pitkä käyttöikä ja nopeasti tapahtuvat huoltotoimenpiteet madollistavat kiireisen puhdistuskauden hyödyntämisen mahdollisimman tehokkaasti”, sanoo Andreas Ottosson Mählers ilmoittaa, että Harjatela LB2800 on tilattavissa kesäkuusta alkaen. Harjarenkaiden koko Ø 915 mm. Huuto.net-pilotti starttaa 3.6.2019, ja sen odotetaan vastaavan jatkossakin kysyntään: ”Huuto.netin kautta tapahtuva verkkovuokraus tukee Cramon omaa verkkopalvelua, joka on toiminut Cramon nettisivuilla jo muutaman vuoden. 044 987 8872 www.vahvimmat.fi www.alberni.fi Saris Magnum Maxx 350 Alk. Andreas Ottosson, Ottossons Åkeri AB, on yksi LB2800-harjatelaa testanneista yrittäjistä, ja hän vahvistaa, että Ljungby L13:een asennetun harjalaitteen käyttöikä on ollut tälle tuotetyypille poikkeuksellisen pitkä. Vuokraamalla koneet ja laitteet remontoija säästää kustannuksissa ja saa käyttöönsä ammattilaistason välineet. Nyt yhtiöltä tulee markkinoille hydraulikäyttöinen pyörivä harjalaite SOP-LB2800, joka soveltuu sekä kuormaautoihin että pyöräkuormaajiin. LB2800 kääntyy ±35 astetta, ja siihen voi asentaa sivusiirron sekä kastelutoiminnon erillisellä vesisäiliöllä. Huuto.netin kautta kuluttajat voivat vuokrata ammattilaistason työkaluja arjen tarpeisiin Cramon verkkovuokrauspalvelua hyödyntämällä. Kääntyvyys maks. Pienin kuljetusleveys 3025 mm. 14 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Cramo ja Huuto.net pilotoivat kuluttajien konevuokrauspalvelua Huuto.net ja Cramo lanseeraavat yhteistyössä pilottihankkeen, jossa konevuokrauspalvelu tuodaan aiempaa helpommin myös kuluttajien saataville. ”K iertotalous kiinnostaa yhä enemmän. Omapaino 850 kg. 050 300 2950, Kalle puh. ”Kyllä, tällä harjatelalla on tehty töitä monta kymmentä kilometriä enemmän kuin muilla merkeillä, ja se yhdessä tehokkaan toiminnan kanssa antaa syyn odottaa paljon Mählersin uudelta harjatelalta”, Ottosson sanoo. Sen sijaan, että remontoijat ostavat halpoja työkaluja nurkkiin pölyttymään, he voivat nyt kätevästi vuokrata huipputyökalut milloin he niitä tarvitsevat”, Huuto.netin tuotekehityspäällikkö Juho Laatikainen kertoo. Maavara maks.nostossa 200 mm SARIS PERÄVAUNUT – 60 vuotta! Jos joku tekee vahvemman me teemme vielä vahvemman! SARIS maahantuonti: Alberni Oy Takalantie 26 21500 PIIKKIÖ Martti Alander puh. 6900 € alv % 5 v takuulla Lehtijouset ja iskunvaimentimet • 3500 kg 200 x 405 cm • Sähköhydrauliikka, 7 tn sylinteri. 5200 € alv % 5 v takuulla Lehtijouset ja iskunvaimentimet • 3500 kg 184 x 410 cm • 3,5 tn kantava lastaussilta Hapert Azure lavettivaunu Alk. H arjatelan aktiivinen kelluntaasento pitää valmistajan mukaan pintapaineen tasaisena ja seuraa alustan profiilia. ±35º. Harjatelan leveys (suora asennus) 2800 mm. Verkkovuokraus on tullut alalle jäädäkseen” Cramolta linjataan. Näin harjan paine jakautuu tasaisesti koko telalle peruskoneen tai ajoneuvon asennosta riippumatta. Mählers jatkaa tuotevalikoimansa laajentamista. Asiakkaillamme on aina parhaat välineet jokaiseen työhön”, markkinointipäällikkö Kaisa Tiira-Vahala Cramosta toteaa. 4800 € alv % 3 v takuulla • 3500 kg, 184 x 330 cm • Sähköhydrauliikka, 4-kaatokippi • Isot 185 C8 14 renkaat Alberni Standard sähkökottikärry 695 € alv % 2 vuoden takuulla • 250 W vahvasti vääntävä moottori • 25 Ah akku, yhtämittaista ajoa 3 h • 100 litran sinkitty teräskuuppa Hapert Cobalt XXL kippivaunu Alk. Pienin harjausleveys 2350 mm. Pyrimme vastaamaan tähän trendiin tarjoamalla kuluttajille mahdollisuuden vuokrata Cramon laadukkaita työkaluja satunnaisiin tarpeisiin. 3990 € alv % 3 v takuulla • 3500 kg, 184 x 406 cm • Myös maalattuna sinkin päälle • Korkeus maasta vain 40 cm Hapert LF2 koneenkuljetusvaunu Alk. Harjatelan kehityksessä on ajateltu helppoa huollettavuutta, ja siksi esimerkiksi harjarenkaiden vaihtaminen sujuu nopeasti, vain muutamalla yksinkertaisella liikkeellä, Mählersiltä lausutaan. Suomessa on perinteisesti hankittu työkalut rautakaupasta jopa hyvin pieniin ja satunnaisiin käyttötarkoituksiin. 4200 € alv % 5 v takuulla Lehtijouset ja iskunvaimentimet • 3500 kg 200 x 405 cm – 240 x 605 cm • 3,5 tn kantavat alumiinirampit Saris PKL40e kippiperävaunu Alk. ”Kestävä kuluttaminen on tärkeämpää kuin koskaan. Mählersin uusi harjalaite pyöräkuormaajiin ja kuorma-autoihin. Hydraulivirtaus 40–80 l/min
Myös älytekniikkaa on lisätty koneen kuntotilaa tarkkailevan Cat Product Link Elite -järjestelmän myötä. Peräpäätä on uudistettu myös rakenteeltaan. 4800 € alv % 3 v takuulla • 3500 kg, 184 x 330 cm • Sähköhydrauliikka, 4-kaatokippi • Isot 185 C8 14 renkaat Alberni Standard sähkökottikärry 695 € alv % 2 vuoden takuulla • 250 W vahvasti vääntävä moottori • 25 Ah akku, yhtämittaista ajoa 3 h • 100 litran sinkitty teräskuuppa Hapert Cobalt XXL kippivaunu Alk. Tämä jäähdytinpaketti on myös immuunimpi tukkeutumiselle, helpompi puhdistaa ja tarjoaa pidemmät huoltovälit. Uudessa R2900:ssa on Cat C15 -moottori, joka on Euro V -tasolla, ja tuottaa 293 kilowattia eli 393 hevosvoimaa, eli aavistuksen vähemmän tehoa kuin standardimoottorilla varustettu yksilö. SARIS PERÄVAUNUT – 60 vuotta! Jos joku tekee vahvemman me teemme vielä vahvemman! SARIS maahantuonti: Alberni Oy Takalantie 26 21500 PIIKKIÖ Martti Alander puh. 15 Koonnut: Juha Pokki Uusiutunut Cat R2900 -kaivoskuormaaja esiteltiin Cat R2900 -kaivoskuormaaja tarjoaa viimeisimpien päästömääräysten lisäksi saman työtehon ja 17,2 tonnin kuormauskapasiteetin kuin aiempikin malli. OIKIA OIKAISU Viime numerossa julkaistuun Oulun Oikiat Konepäivät -juttuun oli eksynyt ajatusvirhe. 3990 € alv % 3 v takuulla • 3500 kg, 184 x 406 cm • Myös maalattuna sinkin päälle • Korkeus maasta vain 40 cm Hapert LF2 koneenkuljetusvaunu Alk. Takarunko on aiempaa kestävämpi ja muokattu modulaarisen rakenteen ehdoilla, joka myös helpottaa korjausta ja huoltoa. Suodattimet ja jäähdyttimet ovat aiempaa paremmin esillä, ja aiemman kahden sijaan polttoainesäiliöitä on nyt vain yksi, joka on myös mahdollista tankata maan tasalta. Tärkeimmät kuljettajan tarvitsemat tiedot puolestaan on keskitetty näkökentässä olevaan näyttökonsoliin helposti näkyville. Tässä ratkaisussa jäähdyttimen rakenne on modulaarinen ja erillisputkitettu, jolloin huoltokin on nopeampaa. 6900 € alv % 5 v takuulla Lehtijouset ja iskunvaimentimet • 3500 kg 200 x 405 cm • Sähköhydrauliikka, 7 tn sylinteri. 4200 € alv % 5 v takuulla Lehtijouset ja iskunvaimentimet • 3500 kg 200 x 405 cm – 240 x 605 cm • 3,5 tn kantavat alumiinirampit Saris PKL40e kippiperävaunu Alk. Hinaus on helpompaa, sillä hinauskoukun yhteydessä on myös seisontajarrun vapautus. 050 300 2950, Kalle puh. R2900 on mahdollista tilata myös suurella jäähdytysteholla, joka perustuu korkeatehoiseen jäähdyttimeen. Jutussa mainittiin KH-Koneet, vaikka tarkoitettiin KHKoneet Oy:n virallisena jälleenmyyjänä Oulun, Lapin ja Kainuun alueella toimivaa JL Machine Oy:tä. 044 987 8872 www.vahvimmat.fi www.alberni.fi Saris Magnum Maxx 350 Alk. 5200 € alv % 5 v takuulla Lehtijouset ja iskunvaimentimet • 3500 kg 184 x 410 cm • 3,5 tn kantava lastaussilta Hapert Azure lavettivaunu Alk
Kestävä kehitys. Volvolta myös huomautetaan, että hybridijärjestelmä ei lisää koneeseen mitään kovin monimutkaista tekniikkaa, vaan säästö saadaan muutamilla helposti ylläpidettävillä lisäkomponenteilla. Volvon laskelmien mukaan mm. Ansiomerkkejä myönnettiin seuraavasti: HOPEINEN ANSIOMERKKI KULTALEHVIN • Sonkajärven kunnan insinööri Jari Sihvonen • liikennejärjestelmäyksikön päällikkö Airi Muhonen, Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskus • järjestöpäällikkö Jari Pietilä, SKAL • projektipäällikkö Hannu Nurmi, Väylävirasto • johtaja Kristiina Laakso, Väylävirasto • Elisa Sanasvuori, Traficom • lehtori Jari Mustonen, HAMK • liikenneturvallisuusinsinööri Jaakko Klang, VarsinaisSuomen ELY • johtaja Mirja Noukka, Väylävirasto • valmiuspäällikkö Kyösti Orre, Huoltovarmuuskeskus HOPEINEN ANSIOMERKKI • Tarja Takkunen, tieisännöitsijä • yksityistieasiantuntija Kai Paavola, Keski-Suomen ELY • aluemyyntipäällikkö Janne Pitkänen, Oy ViaCon Ab • tuotepäällikkö Mika Mäntysalmi, Jita Oy • metsäpalveluiden metsäpalvelualue-esimies Hannu Ulvinen, OTSO Metsäpalvelut • asiantuntija Markku Hussi, Väylävirasto L isäksi kokouksessa hyväksyttiin uusi strategia 2030, jonka mukaan Suomen Tieyhdistyksen tavoitteena on olla teiden ja niiden kestävän käytön asiantunteva ja vahva vaikuttaja. Tieyhdistyksestä kerrotaan sen arvopohjana olevan luotettavuus, rohkeus, palvelevuus. Suomen Tieyhdistys palkitsi ansioituneita Tieyhdistys on jakanut vuosikokouksessaan 6.6.2019 yhdistyksen ansiomerkit tunnustukseksi Suomen tiestön eteen tehdystä työstä. Tavoitteena on arjen sujuvuus sekä koko Suomen elinvoimaisuus. Laskelmassa kone työskentele 20 litran tuntikulutuksella yhdeksän tuntia päivässä, 22 päivää kuukaudessa ja 12 kuukautta vuodessa. Kone on toimintaperiaatteeltaan hydraulihybridi, eli se varastoi puomin alaslaskussa muodostuvaa ”ilmaista” energiaa 20-litraiseen paineakustoon ja hyödyntää sitä vastaavasti hydraulijärjestelmän toiminnan tehostamiseen. ECOja Hybrid-työskentelytiloja voidaan käyttää samanaikaisesti, ja parhaimmillaan työsuorituksesta riippuen polttoainesäästöksi on mitattu testeissä jopa 17%. Yksityistiet ja niiden merkitys osana liikennejärjestelmää 3. Innostavat tapahtumat ja asiantunteva neuvonta 4. TOIMINNAN PAINOPISTEINÄ STRATEGIAN MUKAISESTI OVAT 1. Samalla todetaan Tieyhdistyksen toimivan aktiivisena vaikuttajana teiden rahoituksen, kestävän käytön ja alan osaamispääoman vahvistamiseksi. 16 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Volvon hybridi lupaa säästöjä Baumassa nähtiin jo esimakua siitä, että Volvokin siirtyy kohti hybridiaikaa. paljon 90° asteen kääntöä tarvitsevissa töissä, kuten syötössä tai lastauksessa koneen hybriditoiminto voi maksaa itsensä takaisin hieman yli vuodessa. Nyt valmistaja kertoo EC300E Hybridin lähtevän käyttäjätesteihin. V olvo CE:n Baumassa esittelemä EC300E Hybrid -kaivinkone on siirtymässä kenttätesteihin. Käyttöja suorituskykyominaisuuksiltaan EC300E Hybrid vastaa Volvon mukaan täysin vakiomallin konetta, mutta polttoainekulutuksessa kerrotaan päästävän 10-12% säästeliäämpiin tuloksiin ja CO2-päästöissä jopa 12% vähennykseen. Tiestön rahoituksen ja alan osaamisen pitkäjänteinen kehittäminen 2. Volvo CE tiedottaa EC300E Hybridin saatavuudesta myöhemmin, kunhan käyttötestit ovat valmistuneet ja koneen tuotantoaikataulu varmistuu
Laukku painaa tyhjänä 4,3 kiloa ja sisäosan SxLxK-mitat ovat 32,0–34,2 x 23,1–25,3 x 36,5–40,4 cm, ulkopuolen 39,6 x 29,6 x 44,7 cm.. DOMETICILTA YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISEMPI KYLMÄLAUKKU Dometic ryhtyi valmistamaan kylmälaukkua, joka koostuu suurelta osin ympäristöystävällisestä biokomposiittimateriaalista. Koneen työkohteeksi tuli koillisrannikon Seaton Portissa sijaitseva metallinkäsittelyalue, jossa sillä paloitellaan metallia kierrätettävään muotoon. Myös lämmitystoiminto löytyy, jolloin sisäosaan saadaan jopa 65 °C:n asteluku. ”Olemme enemmän kuin tyytyväisiä uuteen koneeseen, ja uskomme yhteistyön jatkuvan tulevaisuudessakin. Työkaluna koneessa on 10 tonnin Fortress-nokkaleikkuri, ja varustukseen kuuluu myös 4,85 kuution kauha, mikäli maansiirtotehtäviä edellytetään. 17 Koonnut: Juha Pokki EUROOPAN ENSIMMÄINEN HYUNDAI HX900 L ASIAKKAALLE Baumassa esitellyn 90-tonnisen Hyundai HX900 L -kaivinkoneen toimitukset Eurooppaan ovat käynnistyneet. Ensimmäinen kone luovutettiin Iso-Britannian suurimmalle purkuyritykselle, middlesboroughilaiselle Ablelle. Näin ollen valmistukseen on tarvittu vähemmän fossiilisia polttoaineita sisältävää muovia, mutta sen toiminnallisuus vastaa Dometicin mukaan muovilaukkuja. Laukun toimintajännite on 12 V ja 230 V, ja jäähdytystehoksi kerrotaan 18 °C ympäristön lämpötilaa viileämpi lopputulos. HX900L suoriutuu töistä erinomaisesti, emme voisi toivoa enempää”, linjaa Philip Mangan, Ablen kohdepäällikkö tuntojaan uudesta koneesta. Ablelle Hyundain koneet ovat tuttuja, ja käytössä on mm. Termosähköinen CoolFun SC 30B on valmistettu niinikuituja eli hamppukasvia sisältävästä biokomposiitista. Kannessa on myös USB-portti, joka toimii vaikkapa puhelimen latauksessa, kun laukku on virtalähteeseen kytkettynä. 43-tonninen R430LC-9A, josta saadut kokemukset vakuuttivat myös uuden koneen hankintaan, varsinkin kun ominaisuudet vaikuttivat juuri sellaisilta, joita lisääntynyt työmäärä metallinkäsittelyssä edellytti
UUSI ASIAKASPALVELUKESKUS LAUKAASEEN. ”Uudet, omat tilat Kuukanpääntien varrella tulevat olemaan nykyisiä vuokratiloja laajemmat”, kertoo Suomen aluejohtaja Mika Hannonen. John Deere Forestry Oy:n Keski-Suomen asiakaspalvelukeskus muuttaa Suolahdesta uusiin tiloihin Laukaaseen vuoden 2020 aikana. Aivan tehtaan välittömässä läheisyydessä toimivat kriittiset alihankkijat ovat todistetusti tehostaneet toimintojamme”, Haapasalo sanoo. Keskuksen rakentaminen aloitetaan syksyllä 2019 ja tavoitteena on ottaa tilat käyttöön syksyllä 2020. ”Tämä laajennus auttaa meitä jatkossa vastaamaan paremmin kysyntään huippusuhdanteissa. ”Vahva yhteistyö Joensuun kaupungin ja Green Park -yrityspuistoa hallinnoivan Joensuun Yrityskiinteistöt Oy:n kanssa sekä yhtenäinen tahtotila kehittää alueen yritystoimintaa on meille ensisijaisen tärkeä asia. Uusi tila lisää myös työturvallisuutta ja henkilöstön viihtyvyyttä”, kertoo tehtaanjohtaja Janne Haapasalo. Investoinnilla on tarkoitus parantaa ja laajentaa Joensuun tehtaan kokoonpanoja koeajotiloja sekä lisätä komponenttivalmistuksen kapasiteettia. Uusien ja suurempien tilojen kerrotaan mahdollistavan entistä kattavamman paikallisen varaosavaraston, josta osat ovat välittömästi asiakkaiden saatavilla. Myös yrityspuisto Green Park laajenee, sillä John Deere Forestry Oy on myynyt Joensuun kaupungille tontin nykyisen yrityspuiston itäpuolelta. Joensuun Yrityskiinteistöt Oy rakennuttaa tontille uuden kiinteistön, joka tulee John Deere Forestry Oy:n käyttöön. Tavoitteena on parantaa asiakaspalvelukeskuksen sijaintia ja tehostaa asiakaspalvelua. Keskukseen tulee neljän koneen korjaamohalli sekä yhden koneen pesuhalli, varaosaja tarvikemyymälä, varaosavarasto sekä neuvottelutilat ja henkilöstön sosiaalitilat. Laajennuksen jälkeen John Deere Forestry Oy:n tuotantoja logistiikkatilat ovat kokonaisuudessaan 3,2 hehtaaria. Kaikki Suolahden toiminnot siirtyvät Laukaaseen. Investoinnin kokonaismäärä on noin 15 miljoonaa euroa. Koko tontti on kooltaan 10 000 m2 ja asiakaspalvelukeskuksen koko tulee olemaan yli 1100 m2. 18 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET John Deere Forestry investoi tehtaaseen ja asiakaspalveluun Joensuun tehtaan suurinvestointi ja Keski-Suomen uusi asiakaspalvelukeskus ovat John Deere Forestrylle merkittäviä sijoituksia tulevaisuutta kohti. D eere & Company on investoinut tällä vuosikymmenellä suomalaiseen metsäkoneliiketoimintaan yli 50 miljoonaa euroa. ”Uuden asiakaspalvelukeskuksen valikoimasta löytyvät sekä kriittiset osat, kulutusosat että John Deere -merkkituotteet”, toteaa jälkimarkkinointipäällikkö Marko Niemi. Investoinnin toteutus aloitetaan kesällä 2019 ja valmista on suunnitelmien mukaan vuonna 2021. ”Tällä investoinnilla jatkamme johdonmukaista panostusta Suomen asiakaspalveluun”, lupaa Mika Hannonen.. Tämän investoinnin arvo on puolestaan noin viisi miljoonaa euroa, ja uusi kiinteistö valmistuu kesäkuussa 2020. Green Park -toimittajapuiston laajennuksella saadaan keskitettyä Joensuun tehtaan logistiikkatoimintoja ja lisättyä logistiikan tehokkuutta entisestään. Pihalle tulee lisäksi kylmävarasto ja tilaa uusille ja käytetyille koneille. Vauhti ei osoita laantumisen merkkejä, sillä uusin, Joensuun metsäkonetehtaan laajennusta ja kapasiteetin lisäystä koskeva investointi on John Deere Forestry Oy:n historian suurin yksittäinen investointi kyseiseen tehtaaseen
Markkinoille tuli myös 110-telakuormaaja hydrostaattisella voimansiirrolla ja kuormaajan kaksivipuohjauksella. 80-luvun alussa kuvastosta löytyivät 410:n lisäksi myös 420 ja 430, jotka toivat mukanaan paralleeliaisaston Z-aisaston rinnalle. Vuonna 1997 malliston yläpää kasvoi 456ZX:n myötä. Ajan myötä koko mallisarja päivitettiin uudelle hytille. Tuotanto alkoi, kun JCB osti toisen brittimerkin, Chasesiden, vuonna 1968. Tuotelinjaan kuulu tällä hetkellä 25 eri mallia. Telakuormaajia valmistettiin 70-luvulla myös 112ja 114-mallisina. Linjastot siirrettiin Blackburnista Rocesteriin ja tuotanto saatiin JCB:n huomassa käyntiin vuoden 1969 alussa. Tämän jälkeen työtä tehtiin mallisarjojen kanssa nousujohteisesti, myynnin kasvaessa ja koneiden päivittyessä kerta toisensa jälkeen. Sen jälkeen uudistuksia on nähty esimerkiksi moottorimuutosten myötä, ja ehkäpä tulevaisuudessa nähdään taas jotain uutta. 80-luvun alussa 428:sta tehtiin myös kaatopaikkajyrä, ja 410 Farm Master puolestaan laajensi konekantaa agripuolelle. Hytti oli nyt takarungossa, ja näistä tuli varsin suosittuja koneita, ja tästä rohkaistuneena isompaa päätäkin alettiin uudistaa. Nyt hytti siirtyi myös isoissa koneissa takarunkoon, ja vain vuotta myöhemmin esiin marssivat 414S, 426, 436ZX ja JCB:n ensimmäinen teleskooppipuominen kuormaaja 409TM, jossa sovellettiin jo parin kymmenen vuoden aikana kertynyttä kurottajakokemusta. Vuonna 1973 julkaistiin 423ja 428-mallit, jolloin siirryttiin jo suurempaan konekokoon. Varsinainen seuraava iso uudistus tapahtui vuonna 2014, kun JCB CommandPlus -hytti esiteltiin. Vuonna 1994 esiteltiin uudet 411, 412S ja 416. Nyt 50 vuotta myöhemmin kuormaajatuotanto on Iso-Britannian lisäksi Intiassa, Brasiliassa ja Kiinassa. Myös 418 liittyi joukkoon. Vuonna 1987 julkistettiin ensimmäinen kompaktin kokoluokan kuormaaja eli 406 ja pari vuotta myöhemmin 408 ja 408 Farm Master. Ensimmäisenä vuonna pyöräalustaisia kuormaajia rakennettiin 298 ja ne menivät pääasiassa Britannian sisämarkkinoille. Tätä kuvaillaan JCB:llä usein käännekohdaksi, jossa asiakas asetettiin aivan uudenlaiseen asemaan: kuljettajan mukavuuteen alettiin toden teolla panostaa. 19 Koonnut: Juha Pokki 50 vuotta JCB-kuormaajia JCB juhlii tänä vuonna 50 vuottaan pyöräkuormaajien valmistajana. Keskinivel oli myös keinuva. Uudet JCB:t olivat linkkukoneita, joissa hytti oli asennettu eturunkoon. RASKAALLE KALUSTOLLE KARI T HYVÖNEN OY Myymälä: 040 8455 958 Kelatie 31, Vantaa kari@karithyvonen.fi Korjaamo: 0400 737 867 Kelatie 28, Vantaa www.karithyvonen.fi Raskaankaluston myymälästä: • varaosat • tarvikkeet • hydrauliikka • voiteluaineet • työkalut • nostotarvikkeet Korjaamomme tarjoamat palvelut: • maansiirtokoneiden ja kuorma-autojen korjaukset ja huollot • hydrauliikkakorjaukset / muutostyöt • monipuoliset hitsauspalvelut korjaamolla / asiakkaan luona • kauhojen ja aurojen korjaus • sorvaustyöt Letku päivyst ys 24h. Ensimmäiset varsinaiset JCBkuormaajat esiteltiin 1971, jolloin ne korvasivat Chaseside-mallit. Suurimman kuormaajan paikalle asettui vuonna 2012 esitelty 467. Mutta palataan hetkeksi historiaan
Mallistouudistuksessa on keskitytty erityisesti tekniikkapuolen lukuisiin muutoksiin, mutta samalla ulkoiset puitteetkin saivat huomiota osakseen. Seuraava KYMPPI Lundberg uudisti monitoimikonemallistonsa 50-sarjaan ja esitteli kehitystyön tuloksia Ruotsissa toukokuun lopulla. 20 Teksti ja kuvat: Juha Pokki MONITOIMIKONE LUNDBERG 6250
. 21 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. 50-SARJAN EDUSTAJA. Lundberg 6250 tuo uuden muotoilun lisäksi peliin paljon uutta työtehon ja polttoainetalouden saralla
Ensimmäistä kertaa Lundber. Aiemmassa historiassaan tehdas toimi mm. Uuden kuormaingeometrian myötä nostokorkeus kasvaa hieman, mutta nostokyky todella paljon. Sama pätee etu-, takaja sivulaseihinkin, ja esteetöntä näkyvyyttä ulos löytyy kiitettävästi, vain neljän pilarin katkaistessa näiden lasien välisen yhteyden. L undbergin monitoimikonemalliston uusimmat edustajat, kaksi kappaletta 6250-malleja, marssitettiin kutsuvierasyleisön eteen toukokuisena iltana Tukholmassa. Hytti on sertifioitu kahdeksan tunnin työpäiville. Aiemmat kantikkaat valot on korvattu voimakkaasti muotoilluilla valoilla ja erityisesti huomion varastavat vilkut, jotka muodostavat perälle omanlaisensa hymyilevän ilmeen. Tämä on merkittävä muutos aiempaan, jossa ilman konepeiton purkamista koneeseen ei päässyt käsiksi kuin, sivuun liukuvan kirjeluukun kautta. Edellinen, eli 40-sarja esiteltiin elokuussa 2016 ja sitä edeltänyt 20-sarja puolestaan maaliskuussa 2015. Koneen tunnistaa takuuvarmasti Lundbergiksi, sillä peruskonsepti on ennallaan. Volvo BM -kuormaajien kehittäjänä ja valmistajana, varsinkin legendaaristen LM-baklastareiden eli VäärinpäinVolvojen osalta, joita tehtaalta valmistui 33 000 kappaletta. Ulkokuoreen liittyy tietenkin myös väritys. Konepeitto on nyt tehty lasikuidusta pääosiltaan, ja se on yhtenäinen kokonaisuus. Edellisen mallin kokeilusta vaalean harmaan lisäämisen ja mustan vähentämisen suhteen on menty nyt toiseen suuntaan. ULKOISESTI PÄTEVÄ. Yritys ryhtyi myös uurtamaan uraa jo 70-luvulla nykyistenkaltaisten monitoimikoneiden osalta, ja Lundbergia pidetäänkin yleisesti juuri tämän konetyypin kantalähteenä. Yhdellä lukolla kiinni oleva peitto liukuu taaksepäin, paljastaen moottorin lähes kokonaan, ja mikäli aivan kaikki täytyy saada esille, on peitto yhtä helposti nostettavissa kokonaan pois. Lundbergin ja Lännen MCE:n lausuman mukaan koneen kehityksessä on pyritty tuomaan enemmän suorituskykyä vähemmällä polttoaineenkulutuksella ja pienemmillä päästöillä – siis varsin looginen ja yleinen kehityssuunta tänä päivänä. Peräpään ilmettä modernisoi lisäksi takavalojen uusi ilme. Näiden varsin lyhyiden välietappien jälkeen lanseeraustahti rauhoittuikin siis lähes kolmeksi vuodeksi, mutta vastaavasti tuloksena on jälleen suurempi harppaus tekniikassa – sekä pyrkimys tehdä vankkaa kehitysvarausta jo tässä vaiheessa valmiiksi myös pitkälle tulevaisuuteen. Lasikuiturakenne on mahdollistanut konepeiton muotoilun aiempaakin linjakkaammaksi, ja erilaisia muotoja on saatu nyt saumattomasti aikaan. PERINTEISTÄ TÄHÄN PÄIVÄÄN. Lyhyestä historiasta edetään takaisin tähän päivään ja uusimpien koneiden äärelle. Kaikki on toteutettu toki päivän sanaa mukailevasti ledeillä, joten näkymisen suhteen ei pitäisi olla ongelmia missään sääja valaistusoloissa. RIUSKEMPAA NOSTOKYKYÄ. KONEURAKOINTI 5/2019 22. Skellefteåssa, Västerbottenin läänissä, eli Pohjois-Ruotsissa sijaitseva Lundberg Hymas AB on osa Lännen MCE Oy:tä. Hytti on sama, kuin millaiseksi se aiemmassa 40-mallissa päivittyi, eli ovi on yhtä lasipintaa ilman erillisiä ruutuja tai saumoja. Ulkoiset uudistukset löytyvätkin hytistä taaksepäin katsottaessa, sillä koko takarunko on uudistunut. Hytin äänitaso on laskenut huomattavasti, ja sen kerrotaan olevan nyt 50% kilpailijaa pienempi. Aloitetaan totuttuun tapaan ulkopuolelta. Alhaalla voimaa on peräti 40% aiempaa enemmän, ja nostokyky on 5,7 tonnia aiemman 3,48 tonnin sijaan. Linjaus itsessään ei vielä kerro itse toteutuksesta juuri mitään, mutta kun asiaa avataan auki, huomataan, että onhan koneen suhteen tehty paljon muutakin tämän lisäksi
Aiempi VM-moottoriyhteistyö on tältä osin päättynyt, sillä nyt voimaa tuottaa Deutzin TCD 3.6 L4. Moottoria voi ruokkia myös HVO-dieselillä, joten ympäristöasiat ovat siltäkin osin reilassa. KESKELTÄ KEHITETTY. Keskinivelen kestävyyttä ja voimaa on lisätty. Tällä on saavutettu useita etuja, joista pääsuunnittelija Lars Strömbergsson kertoo lisää. Se täyttää EU-tason V päästömääräykset, ja Deutz olikin ensimmäinen moottorivalmistaja, joka tämän tason joitakin vuosia sitten saavutti. No, oli miten oli, nyt kontrasti on kohdillaan ja mustat vanteen luovat tietynlaista aggressiivisuutta koneelle. Kyseessä on nelisylinterinen, 3,621-litrainen ja 100 kilowattia, tai Lundberg 5250:n tapauksessa 80, tuottava moottori. gin vanteet ovat saaneet mustan värin suoraan tehtaalta, ja takasäleikkökin on palautettu mustaksi. Näin ollen melutaso on alhaisempi, kulutus on pienempi ja jäähdytysteho parempi. Konepeiton alle piiloutuu runsaasti uutta, itse asiassa kokonaan uusi moottori. Ensinnäkin tuuletin on ohjattu kolmella lämpötila-anturilla, ja se on riippumaton moottorin kierrosluvusta. . Martin Berntsson kertoo, että tässä vaiheessa se olisi ollut vielä mahdollista jättää pois, mutta hänen mukaansa Lundbergilla uskotaan, että lähivuosina säännökset tiukkenevat entisestään Euro VI:n muodossa, ja partikkelisuodatin tulee joka tapauksessa pakolliseksi. Siksi asia päätettiin ottaa haltuun jo tässä vaiheessa, varautuen tulevaan. Sitten itse tekniikkaan. . VIITOSTASOLLE, JA SEN YLI. Tehtaanjohtaja Martin Berntsson myhäileekin värityksen noudattavan jääkiekon paikallisjoukkueen, eli Skellefteå AIK:n kuosia, kuinkas muutenkaan. 40% enemmän nostokykyä ja täysin uuden moottorin. Sen sijaan teippauksissa on luovuttu erilaisista raidoituksista, ja nyt koneen keltaista pintaa halkovat vain nimija tyyppimerkinnät. Koska takarunko käsiteltiin juuri, lähdetään palailemaan sitä pitkin takaisin eteen. TYYLISEIKKOJA. JÄLLEENRAKENNETTU JÄÄHDYTYS. Nivel on nyt 30% kestävämpi ja kääntöön on saatu peräti 60% aiempaa enemmän ohjauspuhtia. 23. Takavalot ovat uudistuneet led-mallisiksi ja aiempien nelikulmaisten perälyhtyjen sijaan ilmettä tuodaan moderniin tapaan viistetyillä valoilla ja vilkuilla. Kokonaisuus on selkeä, tyylikäs ja harmoninen. Moottorin uudistumisen myötä myös jäähdyttimen tuuletin on vaihtunut hydrauliseen, suuntaa vaihtavaan malliin. Moottori on SCR-katalysaattorin lisäksi varustettu DPF-suodattimella. Uusi kone tarjoaa mm
Yksi säätömahdollisuus koskee myös . Uusi ohjausjärjestelmä mahdollistaa koneen ominaisuuksien laajan muokkaamisen, erilaiset profiilit ja kattavat ohjeja tukitoiminnot. Laitteelle voidaan luoda profiili, jossa harja käynnistyy pehmeästi luomalla sille hydrauliramppi järjestelmään. Mahdollisuuksia on lukemattomia. Nyt koneeseen voidaan luoda kuusi eri profiilia, jotka ovat periaatteessa työkaluprofiileita, mutta niitä voi soveltaa myös käyttäjätai työkohdeprofiileiksi, liian tiukkaa linjausta näissä ei ole. Esimerkiksi hiekottimen nopeuden automaattinen tai manuaalinen säätö onnistuu nyt koneen järjestelmästä ilman hiekottimen omaa säätöjärjestelmää. Kääntökulma on edelleen sama 43° ja keinunta 17° puolelleen. KÄÄNTÖMOMENTTIA! Keskinivel on myös laitettu uusiksi. Järjestelmän avulla voidaan myös tehdä halvempiin työkaluihin ominaisuuksia, jotka löytyvät kalliimmista työlaitteista. Laakerointi on uusittu entistä kovempaan käyttöön soveltuvaksi ja käännön ohjausvoimaa on lisätty peräti 60%. Tässä tietenkin vaikuttavat myös työtehtävät, työlaitteet, olosuhteet ja muu, mutta keskiarvosta puhuttaessa liikutaan näillä nurkilla. KONEURAKOINTI 5/2019 24. Nopeutta voidaan täsmätä ajonopeuteen, ja harja pysähtyy automaattisesti, kun kone menee ns. Polttoainesäästöä syntyy siitä, että turha pyörittäminen jää pois, sillä puhallin haukkaa noin 10 kilowattia moottorin tuottamasta tehosta, mikäli se pyörii kaiken aikaa. Yksi uuden 50-sarjan tärkeimpiä ominaisuuksia on hydrauliikan ohjaus, joka on toteutettu Danfossin kosketusnäytön kautta helposti hallittavaksi. MUOKATTAVAA HYDRAULIIKKAA. Myös koneen akselisto on uusittu kestävyyttä lisäten, ja voimansiirtopuolella polttoainesäästössä auttaa eco-ajotila, joka ylläpitää keskustelua moottorin ja voimansiirron välillä, säilyttäen saavutetun ajonopeuden ilman turhia kierroslukuvaihteluita. Vastaavasti esimerkiksi kylmänä päivänä startattaessa flektin ei tarvitse pyöriä aluksi juuri lainkaan, ja moottori lämpenee nopeammin. Käännettävä puhallussuunta mahdollistaa jäähdyttimen puhdistamisen. Strömbergsson kertoo, että nyt moottorin alhaisillakin työkierroksilla jäähdytysteho säilyy, kun anturit komentavat flektin kierroksia saamansa lämpötilatiedon mukaan. Tällä, ja muilla keinoilla Martin Berntsson kertoo olevan noin 1020% alentava vaikutus kulutukseen, ja keskimääräinen polttoaineenkulutus on noin 6 litraa tunnissa. Näillä voidaan luoda monenlaisia mahdollisuuksia. NÄYTTÄVIÄ NÄYTTÖJÄ. Linkkukoneissa tämä on tietenkin tärkeä juttu, ja uudessa 50-sarjassa tämä tarkoittaa 30% aiemmasta vahvistettua niveltä. Hydrauliikasta huolehtii Danfossin toimittama pumppu, joka tuottaa maksimissaan 290 litraa, mutta sitä otetaan Strömbergssonin mukaan käytännössä ulos reilut 200 litraa, sillä tämäkin on jo riittävä minuuttisyöttö. Mikäli kuumana päivänä tai kuumaksi ajetulla moottorilla ryhdytään tekemään töitä matalilla kierroksilla, ei moottorin apulaitteena toimiva flekti pystyisi jäähdyttämään samalla tavalla. Samoin hydrauliikan suunta voidaan kääntää koneen ajosuunnan mukaan. Kehityksen myötä konetta on valmisteltu jopa autonomiseen ohjaukseen tulevaisuudessa. Lars Strömbergsson kertoo esimerkin vaikkapa harjalaitteen käytöstä. mäkilähtötilaan, josta myöhemmin lisää. Lisävarusteinen kamerajärjestelmä näkee tarkasi koneen katveisiin
Nyt jarru menee automaattisesti päälle koneen pysähtyessä, ja pysyy kunnes kaasua painetaan. OMINAISUUKSIA OLAN TAKAA. Säätövaraa on niin, että linkusta linkkuun voi mennä esimerkiksi 1,5 ohjauspyörän kierroksella tai vaikka viidellä – ja tämänkin saa ohjelmoitua profiileihin. 50-sarjassa on myös lisävarusteena kamerajärjestelmä, joka näyttää koneen joka puolelta. ohjauksen nopeutta. Tämän ominaisuuden saa halutessaan myös kytkettyä pois. Lundbergilta lausutaan25. Jo aiemmin mainittiin eräänlainen mäkilähtötila, tai automaattijarru, joka on yksi uusia kuljettajaa helpottavia ominaisuuksia
MITAT JA PAINO: Korkeus 2405 mm, leveys (renkaan ulkoreunasta) 1920 mm, kääntösäde renkaasta (sisäinen/ulkoinen) 2185 mm/4345 mm, paino ilman työlaitteita 5500-6500 kg. KUORMAAJA: nostokorkeus 3580 mm, nostokyky alhaalla 57 kN, keskellä 55 kN, ylhäällä 47 kN. Jo aiemmin mainittu Danfossin kanssa toteutettu näyttö ja koneohjausjärjestelmä osaa myös kertoa koneen mahdollisista vioista ja häiriötilanteista enemmän. Tämän myötä hyvin moni strateginen kohta koneessa on muuttunut, joten kyseessä ei ole päivitys, vaan rehellinen uudistus. Hydrauliikan maksimituotto 290 l/min (2300 kierr.) Työpapaine 22 Mpa. Hyttiä kiertävä lisävarusteena saatava valorauta on myös hyvä keino lisätä näkyvyyttä ja näkemistä. Alhaalla lukema on lisääntynyt peräti noin 40% ja tämä tarkoittaa, että aiempi 3,48 tonnia nostokykyä alhaalla on nyt 5,7 tonnia, tai 57 kN. EDESTÄ NÄKYY. RENKAAT: vakiona 420/65R24, lisävarusteena 460/65R24. Talvisia lähtöjä auttaa lisävarusteena saatava polttoainekäyttöinen lämmitin, mutta myös uudet led-etuvalot, joissa on vakiovarusteena huurtumista torjuva lämmitys. KONEURAKOINTI 5/2019 26. Helppoutta tuo myös yksiavainjärjestelmä, joka on ajonestolla varustettu systeemi, ja sama avain käy koneen kaikkiin lukkoihin. JARRUT: Hydraulisesti tehostetut öljykylpyjarrut etuja takaakseleilla. Etuvalot on vaihdettu myös led-mallisiin ja niissä on vakiona huurteenpoisto-ominaisuus kylmempiä kelejä ajatellen. . HYDRAULIJÄRJESTELMÄ: kuormantunteva, sähköisesti esiohjattu työhydrauliikka, säätyvätilavuuksinen pumppu, kaksitoimiset työhydrauliikkatoiminnot, joissa yksilöllisesti säädettävä tuotto. LUPAAVA LAITE. VOIMANSIIRTO: Hydrostaattinen säätyvätilavuuksinen pumppu, sähköisesti hallittu mekaaninen siirtovaihde, vaihteet eteen/taakse 4/4, suurin vetovoima 53,1 kN, ajonopeus 0–50 km/h. Uudistuneessa Lundbergin mallistossa näkyy selvästi halu mennä kilpailutilanteessa eteenpäin ja ottaa etumatkaa teknisessä kehityksessä myös tulevaisuuden haasteissa. Jos Lundbergin tuotteet ovat syystä tai toisesta jääneet tutustumatta lähemmin, nyt jos koskaan voisi olla oikea aika ottaa asia käsittelyyn. Se on muuttunut geometrialtaan, eikä aivan vähän. Normaalitilanteessa näyttö on pyritty pitämään puolestaan vapaana muusta, paitsi juuri nyt tarvittavasta tiedosta, jolloin kuljettajan on helpompi keskittyä töihin. Nostokorkeus on noussut 3544 millimetristä 3580:n ja voimaa on tullut merkittävästi lisää. Kehitystyö ei ole jäänyt vielä tähän, sillä 50-sarjan koneilla aloitetaan tulevana syksynä Ruotsissa myös autonomisen työskentelyn kokeilu, jossa koneita käytetään lentokentän talvikunnossapidossa miehittämättömänä, ja niitä ohjataan ja valvotaan 150 kilometrin päästä. Ruotsalainen Semcon toteuttaa tähän tarvittavan järjestelmän. TEKNISET TIEDOT LUNDBERG 6250 MOOTTORI: Deutz TCD 3.6 L4, EU-taso V, teho 100 kW (136 hp) / 2300 kierr; vääntömomentti 500 Nm / 1600 kierr. Lopputuloksena on tuote, joka vaikuttaa erittäin mietityltä kokonaisuudelta. Keskellä lukema on 5,5 tonnia, ylhäällä 4,7 tonnia. . Koneessa on nyt 200 ampeerin laturi, ja myös akkukapasiteetti on hieman kasvanut, joten sähköpuolella potkua pitäisi piisata. Jos ilmoitus tulee ruudulle, sitä painamalla saa lisätietoja aiheesta. Sähköhydraulisesti toimiva seisontajarru etuakselille. RUNKO: Ohjauskulma ± 43°, keinuntakulma ± 17°. Lopuksi tutkaillaan kuormaajan aisastoa. MELUTASO: 2000/14/EG, ohjaamossa LpA, 69 dBA, ulkopuolella LwA, 101 dBA kin, että nyt konetta voisi periaatteessa ohjata vaikka pelkästään kameroita katsomalla, vaikka se nyt ei varmasti suositeltavaa olisikaan
Korjaus Perkinsin standardien mukaan alkuperäisosilla Kuluvien osien vaihto Syöttöpumpun, vesipumpun ja suodattimien vaihto Polttoainejärjestelmän tarkastus Moottorin puhdistus ja maalaus alkuperäisellä värillä Tehdaskunnostetut Perkins-vaihtomoottorit Perkins-maahantuoja Ranska, Suomi, Viro, Espanja ja Turkki www.secodi.fi SECODI PERKINS-MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA Perkins-maahantuoja: Secodi Finland Oy, p. (09) 59191 contact@secodi.fi www.fuelk.fi SUOMEN EDISTYKSELLISINTÄ POLTTOAINEPALVELUA! www.fuelk.fi Ota yhteyttä: 010 504 7611
AURAN AVUKSI 28 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TYÖLAITE RODO RD9 -MONITOIMIJYRSIN
Kotimaista suunnittelua ja toteutusta edustava jyrsin on ollut talven yli käytössä torniolaisella Alakuijala Oy:llä, ja nyt kuullaan kokemuksista lisää. AURAN AVUKSI Rodo RD9 -monikäyttöjyrsin ei aio korvata kaapeliauraa, vaan haluaa helpottaa auraamista ja toimia eräänlaisena kaapelointiurakan henkivakuutuksena pohjolan muuttuvia olosuhteita vastaan. 29 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Tämä ei myöskään ole Alakuijalan ainoa Rodo-jyrsin, vaan idea suuremman työkalun hankkimiseen lähti aiemmin hankitusta RD7-jyrsimestä. Kyseessä on ensimmäinen Suomeen toimitettu malli, joka on ollut torniolaisen Alakuijala Oy:n käytössä viime marraskuusta lähtien. KÄYTTÖKOHTEISIIN RÄÄTÄLÖITÄVISSÄ. Ja niin hankinnasta päätettiin laittaa pyyntöä vetämään Jarno Kylanderille, joka ryhtyi toimimaan asian parissa. ONHAN SE KOOKAS. Tämä ei kuitenkaan ole täysin yksiselitteinen asia: oikeastaan vain laitteen jyrsinpyörä on kookas, mutta itse jyrsinyksikkö on sen tarjoamaan voimaan nähden hyvinkin sulavalinjainen. Tällä Carunan tilaamalla ja Relacom Finland Oy:n pääurakoimalla työmaalla maanrakennuksesta vastaa Alakuijala Oy, ja paikalla on Volvo EW210D-kaivinkonetta ohjastamassa toimitusjohtaja Jouko Alakuijala. Peruskoneeksi soveltuu kaivinkone 16 tonnin työpainoluokasta ylöspäin ja tiltin käytön kanssa ei ongelmia ole havaittu, joten siitä on pikemminkin etua. RD9 on varustettu jyrsinpyörällä, joka pystyy tekemään 90 senttimetriä syvää uraa. Laitteita käytetään pääasiassa asfaltinjyrsintään, roudanpoistoon ja maakaapelointiin, ja yrityksen toimitusjohtaja Jarno Kylander kertoo, että kehitystyötä tehdään jatkuvasti myös esimerkiksi kannonjyrsimisen ja stabiloinnin suuntaan, mutta perustekniikka pysyy samana. Oma lukunsa on sitten toki myös routa, jolloin auraaminen ei edes tule kuuloon. . Espoolaisen Rodo Machineryn tuotteisiin kuuluvat Rodo-monikäyttöjyrsimet ovat alkaneet saamaan merkittävää jalansijaa markkinoilla, sillä valikoimaa löytyy aina viisitonnisten peruskoneiden jyrsimistä lähtien. Se ei ole vain yksi työkalu, vaan peruslaitetta voidaan räätälöidä valitsemalla siihen erilaisia jyrsinpyöriä työkohteen ja -tarkoituksen mukaan. Tällä kertaa RD9jyrsintä käytettiin maakapeliuran esijyrsintään ennen varsinaista aurausta. ”Se oli niin hyvä esimerkiksi asfaltin jyrsimisessä, että yrityksen perustanut isäMarttikin sanoi, että tuollainen, mutta isompi, on saatava”, Jouko Alakuijala sanoo. Tästä Alakuijalalla on kokemusta viime talvesta, jolloin tällä kyseisellä jyrsimellä avattiin uraa lähemmäs kymmenen kilometrin verran kaikenlaisiin maalajeihin. Tämän jälkeen vastaavasta, hieman kehitetystä mallista on tehty kaupat myös Viroon, jossa laite on jatkuvasti käytössä. Syynä voi olla esimerkiksi suuret kivet, kallio tai vaikkapa tiheä ja voimakaskasvuinen juuristo. JÄÄTÄ, MAATA, KIVEÄ TAI VAIKKA JUURIA. Erilaisia pienempiä jyrsimiä puolestaan on myyty Kylanderin mukaan reilut parikymmentä kappaletta. R odo RD9 -monikäyttöjyrsin on suomalaisen Rodo Machinery Oy:n kehittämien jyrsinten suurin ja uusin malli, joka soveltuu yli 16 tonnin työpainoluokan kaivinkoneisiin. Tällä kertaa kävimme katsomassa Lohjan suunnalla tapahtuvaa maakaapelointityötä, jonka osana suoritettiin esijyrsintää Rodo RD9 -monikäyttöjyrsimellä. Esijyrsintä tarkoittaa sitä, että vaikka suurin osa kaapelista sijoitetaan auraamalla, voidaan työtä nopeuttaa jyrsimällä sellaiset kohdat etukäteen, joiden oletetaan olevan auraamista hidastavia tai vaikeuttavia. Ensivaikutelma laitteesta työmaalla nähtynä on sen varsin mittava koko. Tällöin jyrsimällä voidaan työskentelyaikaa jatkaa normaalien sesonkien ulkopuolelle käytännössä rajattomasti. KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi KONEURAKOINTI 5/2019 30. Ja tästä monikäyttöjyrsimessä onkin kyse
31. Kehälevy ja tappien pitimet ovat Hardoxia, ja kokonaisuus on karvialaisen Alvarin Metalli Oy:n koostama. Maailmaa Kylander ei kuitenkaan halunnut lähteä muuttamaan, vaan korkeintaan parantamaan. Tässä yhteydessä hän sai kuulla yhä uudelleen ja uudelleen asiakkaiden toivomuksen siitä, miten kaivinkoneisiin pitäisi kehittää optimaalinen jyrsinratkaisu. Jyrsiminen ei rasita tilttiä, mutta väkisin ei saa vääntää. ”En halunnut myöskään yhtä laitetta, joka tekee kaikkea vähän sinne päin, vaan laitteen, joka tekee aina yhden tai muutaman asian todella hyvin.” TILTTI EI RASITU JYRSIESSÄ. Pitää antaa jyrsimen syödä”, Jouko Alakuijala muistuttaa. Miten on tiltin kanssa toiminta onnistunut. . Kylanderilla oli jo aiemminkin pidempää kokemusta edelliseltä työuraltaan mm. SINNE PAINUU. Lisäksi jyrsimellä voi tehdä jonkin verran kauhamaisia liikkeitä. ”Kaapelia aurataan, se on perusasia. Moottorina on kotimainen BlackBruininhydraulimoottori, jonka tehonkesto on 130 kW. Sitä ei kannata keksiä uudestaan, eikä sitä lähdetty tässä haastamaan. Näin ollen tätä yksilöä ruokitaan vasaralinjalla, ja koneen tilttirotaattori on omassa linjassaan. ”Kyllä se sen on kestänyt, ei ole ollut mitään ongelmia. Tästä nouseekin mieleen heti ensimmäinen kysymys, ennen kuin päästään edes jyrsimään. traktorikäyttöisen jyrsimen kehittelystä ja myynnistä. Jos tarvetta tulee, mennään vaikka harmaan tai minkä tahansa värisen kiven läpi. Ei tietenkään suoranaisesti kaivaa, mutta liikutella esimerkiksi maita hieman, ilman että työkalua täytyy vaihtaa. YKSINKERTAINEN RAKENNE, PALJON VOIMAA. Kylanderin mukaan laitteesta saatiin toimiva noudattamalla muutamaa perusperiaatetta. Myös kivet joko väistyvät, nousevat tai ne jyrsitään. Sellainen piti piirtää ja toteuttaa. RD9:n hydrauliikan tarve on 200-250 litraa minuutissa ja painetta sietää antaa jopa 300-350 baaria. Tarkoitus oli kehittää auraamista tukeva, toimiva ratkaisu, joka hyödyttää nimenomaan urakoitsijaa. EI MIKÄÄN MÖTIKKÄ. Yksi Rodo-jyrsinten etu on se, että itse perusyksikkö on erittäin solakkalinjainen, mutta silti kestäväksi havaittu. Sellainen ratkaisu, joka helpottaa tehtyjen sopimusten noudattamista ja toimii ikään kuin henkivakuutuksena sille urakalle, jos olosuhteet muuttuvat”, hän linjaa. Tiltin ja jyrsimen yhteiskäytöllä on myös se etu, että jyrsimen asemointi on helpompaa ja tarkempaa. Suurin jyrsimissyvyys on 900 millimetriä ja laitteen kokonaispaino näillä eväillä noin 2000 kiloa. Niinpä asia oli lopulta harvinaisen selvä. Hydraulimoottori tulee kotimaiselta BlackBruinilta ja on todella väkevä. RD9:n jyrsinpyörän leveys on 200 millimetriä, ja laite on räätälöitävissä tarpeen mukaan. Pehmeään maahan jyrsin painuu toki helposti, mutta talven ja kevään aikana laitetta on käytetty ongelmitta kaikilla maalajeilla, asfaltilla ja roudassa. . . Se tarkoittaa sitä, että kaikki se paine, mitä koneesta saadaan irti, voidaan työntää moottorille. Ensinnäkin rakenteesta pyrittiin tekemään mahdollisimman yksinkertainen ja kestävä, jotta siihen voidaan samalla yhdistää mahdollisimman paljon voimaa. KIVIKIN ITKEE
Toki tällä ei tässä vaiheessa ole väliäkään, sillä aura tulee perässä myöhemmin. ESIJYRSINNÄLLÄ ETUMATKAA TYÖHÖN. Myös asfaltin jälkihoito on helppoa ja sauma kapea. Ja pystyyhän se. Samoin liikennejärjestelyt helpottuvat paitsi työn nopeuden, myös kapean uran ansiosta. Vapaa-aikanaan RD9 viihtyy telineessä. Jälki on siistiä, eikä pehmeä maa juuri edes lossaa. Muutamassa minuutissa esimerkiksi juurakkopaikka on esijyrsitty auraamista varten. ”Varsinkin talvella katkaistaessa päästään yleensä yhdellä tien jälkihoitoreissulla normaaliin kaivantoon verrattuna. Suurin hyöty jyrsimestä tähän mennessä on Alakuijalan mukaan muodostunut tiekatkojen yhteydessä. Silloin varsinkin vanhempi tappi katkeaa”, hän linjaa. Noin 20 senttiä leveä railo, joka syntyy parhaimmillaan muutamassa minuutissa, on huomattavasti helpompi silloittaa ja myöhemmin paikata, muista toimenpiteistä puhumattakaan. JÄLKEÄ JA JÄLKIHOITOA. Eli ilmeisesti Alakuijalalla ollaan mielissään RD9:n tuomasta hyödystä. Vaihtaminen hieman vähentää käyttöä, ja toisaalta esimerkiksi OilQuick-pikaliittimessä ei riitä kapasiteetti tähän”, Jouko kertoo. ”Tämä onkin juuri tärkeää, että urakoitsijat kertovat ideoitaan ja haastavat toteutukseen. Rodo Machinery Oy:n Jarno Kylander kertookin, että laitteita on alusta asti kehitelty nimen omaan urakoitsijoiden työtä helpottamaan. Ja sitten työhön. . SIISTEJÄ KATKOJA. Tällä kertaa esijyrsinnän aiheena on juurien taltuttaminen, sillä aurattavan linjan kupeessa kasvaa varsin tiheä koivikko. ”Mutta kyllä se sinne menee, jos niin halutaan.” Muutoin esimerkiksi teräkulu on Alakuijalan mukaan varsin kohtuullinen. ”Suurin syy tappien vaihtoon ei ole oikeastaan kuluminen, vaan se, että jyrsin ajetaan liian suurella nopeudella kiveen. Pehmeään maahan jyrsin uppoaa kuin lusikka puuroon ja parinkymmenen metrin railo ratkeaa maahan hetkessä. KONEURAKOINTI 5/2019 32. Auraa ei ole tarkoitus korvata, vaan tarjota sille apua hankalissa paikoissa. ”Kyllä, ja samoin siitä pienemmästä asfalttijyrsimestä. Noin kymmenen sekunnin pyyhkäisy graniittiin, ja tuloksena on jo selvä roilonalku. Sieltä ne parhaat ajatukset tulevat, ja meillä taas on keinoja niiden toteutukseen”, muistuttaa Jarno Kylander lopuksi, kun päästämme työt jälleen jatkumaan. Onhan se iso riski sijoittaa uuteen ideaan, ilman että tietää lopputulosta, mutta nyt kyllä osui kohdalleen”, Jouko iloitsee. Jotain vastaavaa olimme suunnitelleet jo kymmenisen vuotta, mutta vasta nyt sellainen löytyi. Yhtenä jatkotoimenpiteenä on vielä pikaliittimien rakentaminen linjaan, jotta työkalun vaihto kävisi nopeammin. ”Tämähän se tietenkin tappeja kuluttaa, joten harkiten täytyy aina kallion kanssa miettiä, mikä se tarvittava syvyys on”, Jouko sanoo. Erityisesti kun kaivannon täyttää sulalla ja puhtaalla maalla, ei painumista juuri tapahdu”, Jouko kertoo. Teräkulu ei ole noussut rahallisesti kovin hirveäksi, yksi tappi maksaa alle viisi euroa, eikä niitä jatkuvasti tarvitse olla vaihtamassa.” Kivien suhteen oikein toimittaessa lopputulos on se, että isompikin kivi nousee maasta ylös tai vaihtoehtoisesti siitä jyrsitään läpi. ”Pitää olla koko ajan hereillä ja vaikka jyrsin uppoaisi hyvin, pitää aina tunnustella, mitä siellä on. TARPEELLINEN KAMPE. Muutamia kookkaampia kiviä nousee varsin tunnottoman oloisesti maasta ylös, ja sitten se onkin siinä. Mutta eiköhän tähänkin lääkettä jossain vaiheessa löydy, ainakin kahvaliitinten muodossa jos ei muuten. ”Sellaisilla työmailla, joilla tätä on mahdollista pitää jatkuvasti toisessa koneessa, jyrsintä tulee käytettyä myös enemmän. Lopuksi Jouko näyttää vielä, miten laite pystyy kallioon. . Jouko Alakuijala on ensimmäinen Rodo RD9 -asiakas Suomessa, ja kertoo laitteen tarjonneen jo paljon hyötyä eri työvaiheisiin
M ET S ÄK O N EE N JÄ LJ ET K AIK K I M A AS TO U LT IM AT E G R IP FL O TA TIO N LA AD U K AS TE O LL IS U U S JO H TA VA P YS ÄY TT ÄM ÄT Ö N K AIK K I K AU S I M ET S ÄK O N EE N JÄ LJ ET K AIK K I M A AS TO U LT IM AT E G R IP FL O TA TIO N Q U AL IT Y TE O LL IS U U D EN JO H TA VA U N S TO P O P PA B LE AL L S EA S O N WWW.CLARKTRACKS.FI MA KS IM AA LIN EN KA NT AV UU S Pito Kantavuus Ma rk kin oid en ed ist yk se llis in ka nt av a te la pe hm eil le ko rju um ail le CT4005 TXL FI TXL U L T I M A T E F L O T A T I O N LEVEYS ON TÄRKEÄÄ OTA YHTEYTTÄ NIIN RÄÄTÄLÖIMME TELAN TARPEISIISI • Hydrauliset kallioporakoneet • Huoltopalvelut louhintalaitteisiin • Huoltopalvelut uppoporauslaitteisiin • Varaosat kaikkiin merkkeihin • EX-sarjan poralaitteet Pihtisulunkatu 1 C, Tampere • Tel.+358 44 342 5340 WWW.DRILLCOM.FI LOUHINTAKONEALAN AMMATTILAINEN ENNE N KUIN KAIV AT www.johtotietopankki.fi
Olimme paikalla ensiesittelytilaisuudessa toukokuun lopulla. Pienempi RISTEYTYS Mustasaarelainen metsäkonevalmistaja Logset on esitellyt toisen hybridiharvesterinsa. Tällä kertaa konekoko on pienempi, ja sillä vastataan ensimmäisen hybridikoneen myötä avattuun kysyntään. 34 Teksti ja kuvat: Mika Rassi HARVESTERI LOGSET 8H GTE HYBRID
. 35 Teksti ja kuvat: Mika Rassi. TEHO EI LOPU. Sähkömoottorin myötä hetkelliseen tehoon on saatu huima lisäys. Logsetin uusi hybridi on runkomitoiltaan tismalleen samankokoinen kuin pelkällä dieselmoottorilla toimiva 8H GTE
Uutuustuote perustuu kahteen Logsetin aiempaan kahdeksanpyöräiseen hakkuukoneeseen. Metsäkoneiden hybriditekniikan parissa Logset tunnetaan alan kärkinimenä. Kun tehontarve on vähäinen, moottorin tehoa käytetään kondensaattorien lataamiseen. Logsetin iso hybridikone on kuitenkin esimerkiksi Suomen markkinoille liian suuri. Kun Pascal Réty listasi tärkeimpiä syitä hybriditekniikan käyttöön, ensimmäinen syy olikin juuri tuottavuuden lisääminen. KAHDESTA PUUSTA VEISTETTY. Kun tehoa tarvitaan paljon, sähkömoottorit tulevat avuksi kondensaattorien virtavarauksella. Sähkömoottori ja dieselmoottori on kytketty samaan akseliin. Dieselmoottorista saadaan noin 300 hevosvoimaa, mutta dieselja sähkömoottoreiden kumulatiivinen teho on 422 hevosvoimaa. Nopeasti latautuvat ja purkautuvat kondensaattorit sopivat hyvin hakkuukoneeseen, jossa suuren tehon tarve on yleensä lyhyt. KONEURAKOINTI 5/2019 36. Yhtiön tiloihin Mustasaareen Vaasan liepeille oli saapunut Logsetin jälleenmyyjiä 16 eri maasta, monia yhteistyökumppaneita ja tietysti uteliasta lehdistöä. 1680 newtonmetrin vääntö on Logsetin mukaan markkinoiden isoin tässä kokoluokassa. Siinä dieselmoottorin rinnalla toimii sähkömoottori, joka saa energiaa kondensaattoreilta. Myyntija markkinointijohtaja Pascal Réty kertoikin tuoretta salaisuutta ihmettelemään tulleille, että 12H GTE Hybridin esittelystä lähtien Logsetiltä oli pyydetty pienempää hybridiä. Uuden koneen tehotason ja suorituskyvyn luvataan olevan kokoluokan suurin kilpailijoihin verrattuna. Sähköyksikkö tarjoaa tästä kokonaisuu. Se on mitoiltaan samankokoinen kuin 8H GTE -harvesteri, mutta moottoreiden tekniikka taas on samaa kuin 12H GTE Hybridissä. T oukokuun lopulla suomalainen metsäkonevalmistaja Logset järjesti alaan vihkiytyneille uuden tuotteen huippusalaisen lanseeraustilaisuuden. SUOMEEN SOPIVA. Silti on kyse aidosta uutuudesta, sillä 8H GTE Hybrid on ensimmäistä hybridiä monikäyttöisempi ja pelkkään dieseltekniikkaan perustuvaa 8H GTE:tä tehokkaampi. Edellinen hybridimalli oli suunniteltu kotomaan kuvioita suurempiin kohteisiin. Vuonna 2016 esiteltiin sekä maailman suurimmaksi pyöräalustaiseksi hakkuukoneeksi että maailman ensimmäiseksi hybridiharvesteriksi tituleerattu Logset 12H GTE Hybrid. Uusi kone sen sijaan sopii Suomen metsiin hyvin. Monien toiveet ja aavistukset kävivät toteen, kun esiin rullasi 8H GTE Hybrid – Logsetin toinen hybridiharvesteri
Vauhdin pystyy pitämään kohteesta riippumatta. Ensiharvennukseen tämä kone on vähän iso mutta sopiva päätehakkuisiin ja väljennyksiin.” Näytöskoneessa oli kolmesta hakkuupäävaihtoehdosta suurin. Varsinaisesta teknisestä esittelystä vastasivat tuotekehityspäällikkö Jonas Hedström ja ohjelmistojen ja automaation kehityspäällikkö Jouni Kytövaara. ”Saisi olla isompaakin puuta kuin tässä näytösmetsässä. KAIKKI UUTTA. Jokin semmoinen pellonreunakuusi voi jäädä ottamatta, jota ei saa millään.” Millainen kohde olisi paras uudelle koneelle. Mies on ollut monen metsäkoneen puikoissa ja ajanut paljon juuri työnäytöksissä. . Täällä maasto on vähän huono eikä alla ole nyt teloja, mutta parhaimmillaan tällä pystyisi tekemään tuhat runkoa päivässä.” desta noin 500 newtonmetriä. Jari-Pekka tuntee uuden tekniikan läpikotaisin, sillä hän on ollut isomman hybridikoneen tuotekehityksessä mukana. ”Tästä metsästä löytyi sille yksi juuri sopivan suuri kuusi. AIHETTA RIEMUUN. ”Aina riittää tehoa, kaikkea voi tehdä. He kertoivat, että koneen tekniikka on periaatteessa läpikotaisin tuttua, mutta sitä on uudistettu miltei kaikilta osin. Lisäksi sitä löytyy koko ajan. Moottori on sama kuin 8H:ssa ja 37. Kuvion ruipelot kuuset olisivat kaatuneet pienemmälläkin, mutta työvauhti oli silti hyvä. KULJETTAJAA KUULEMASSA Työnäytöksessä uutta hybridiä ajoi JariPekka Ylikoski. Toimittaja Danfoss Editron lupaa sähkötekniikalle 30 000 työtunnin elinkaaren. ”Koura on tosiaan aika suuri”, Ylikoski sanoi. Hybridissä järjestelmän koko vääntö on käytettävissä heti, kun taas dieselissä on aina viivettä. Niinpä sähköpuoli ei vaadi käyttäjältä sen paremmin uusia käyttökuin huoltotoimenpiteitä. Logsetin hallituksen puheenjohtajalla Tapio Nikkasella oli hymy herkässä, sillä konekauppa alkoi käydä heti uuden hybridin esittelypäivänä. Ylikoski on vakuuttunut siitä, että Suomessa uudelle hybridille ei tekemätöntä paikkaa ole . Lisäksi hybridijärjestelmästä saatava vääntö on välitöntä. Kuljettaja voi yhtä aikaa ajaa, käyttää nosturia ja syöttää, eivätkä moottorin kierrokset silti muutu. Sähkö tulee dieselin avuksi automaattisesti. ”Sen huomaa selvästi, että tehoa on enemmän. Kyllä sillä silti tekee kaiken, ei siinä mitään.” Huomaako eron 8H GTE:n perusversioon. Lisäksi sähkötekniikka on ylläpitovapaata. Sen takia työskentely on paitsi tehokasta myös hyvin rentoa
Logset oli saanut aiemmista harvestereista palautetta, ettei niissä ole kylliksi säilytystilaa kuljettajan tavaroille. KONEURAKOINTI 5/2019 38. Niinpä voidaankin sanoa, että lähes kaikki moduulit on pantu jollain tasolla uusiksi, vaikka kokonaisuus onkin mitoiltaan ja olemukseltaan identtinen 8H GTE:n kanssa. Öljyn tuotto harvesteripäälle voi parhaimmillaan olla enemmänkin kuin isoveljessä. Pumppujen tuotto 1000 kierroksella on 210 ja 180 litraa minuutissa. Myös rappusia on muutettu. MOOTTORI: AGCO Power 74 LFTN, EUtaso V, teho 214 kW / 1900 rpm. HAKKUULAITTEET: TH55, TH65 tai TH75 12H:ssa: AGCO Powerin 7,4-litrainen ja 291-hevosvoimainen dieselmoottori. Hakkuupää toimii isommalla pumpulla ja nosturi pienemmällä. Teho 100 kW / 2000 rpm. Polttoainetta kuluu vähän, kun käyttöpiikkejä tasoitetaan sähköllä. Uusi hybridi pantiin hommiin melko tiheäksi kasvaneeseen kuusimetsään, josta löytyi sekä isoja kiviä että pehmeitä paikkoja. VOIMANSIIRTO: Hydrostaattismekaaninen, vetovoima 190 kN, kaksi vaihdetta. NOSTURI: Mesera 240H, ulottuvuus 10,3 tai 11,1 metriä, nostokyky 240 kNm. Siellä keskustelussa kuljettajan kanssa päällimmäiseksi asiaksi nousi työn helppous, kun koneesta löytyy aina tarpeeksi tehoa. Pieniä muutoksia on paljon: hydrauliikkaletkujen suojausta on parannettu, hakkuulaitteista on päivitetty syöttöpyörät, rotaattori on kokonaan uusittu, hallintayksiköt ja ohjelmisto on uudistettu. Siis taloudellinen kone, jolla työ sujuu. RENKAAT: 600/55-26,5 tai 710/45-26,5. Se kuulostaa hyvältä. Tosin nyt tämä moottori on päivitetty vastaamaan uusimpia päästöstandardeja. Piirit voidaan kuitenkin yhdistää lisäventtiilillä, jolloin saadaan maksimissaan 100 litraa minuutissa lisää hakkuupään käyttöön. HYDRAULIJÄRJESTELMÄ: Tuotto 210 + 180 l/min / 1000 rpm, säiliö 240 l. HYVIÄ SYITÄ. Suurimmat ulkoiset erot risteyttämättömään 8H GTE:hen ovatkin konepeiton hybrid-teksti ja sähkönsiniset värilisäykset. Esittelypäivän iltana Logsetin hallituksen puheenjohtaja Tapio Nikkanen kertoi riemuissaan, että esittelykone oli myyty välittömästi Suomeen ja heti perään oli mennyt yksi kone Saksaan ja yksi Britanniaan. TEKNISET TIEDOT LOGSET 8H GTE HYBRID PAINO: Omapaino alkaen 23 000 kg. Nyt portaiden yhteyteen on lisätty tilaa pitkänkin päivän kamppeita varten. Ostajat pitivät syitä ilmeisen hyvinä, sillä kauppa lähti käymään mallikkaasti. SÄHKÖMOOTTORI. Vaikka 8H GTE Hybridin sähkömoottori on hieman pienempi kuin 12H GTE Hybridissä, koneiden suorituskyky on miltei sama. Hybridi vähentää polttoaineenkulutusta neljäsosan verrattuna perinteiseen teknologiaan. Tästä luonnollisesti seuraava kolmas syy on ympäristöystävällisyys. Esittelyä seuraavana aamuna Logset järjesti vielä metsätyönäytöksen. Toinen niistä on polttoainetaloudellisuus. . Tuottavuuden lisäämisen jälkeen hybriditekniikan käyttöön löytyy vielä pari muutakin syytä. Runko on sama kuin 8H GTE:ssä, eli koneen mittoja ei ole tarvinnut kasvattaa hybridilisäysten takia. Tämä johtuu uudesta venttiiliratkaisusta, joka yhdistää öljynvirtauksen kahdelta pumpulta
Myös hydraulisena. 040 8255 846, www.rodo.fi RD9 – yli 20t Maakaapelointi RD7 – 10-20t Asfaltinleikkaus ja jyrsintä, Roudanpoisto, Kantojyrsintä, Linjapurku Maahantuonti ja myynti: Mäkelänkankaantie 2 49490 NEUVOTON 05-3435666 (24h) info@hamre.fi www.hamre.fi CAMSO -kumitelat hyllystä. KAIVINKONEEN NOSTOHAARUKAT Myös hydraulisina. . JATKOHAARUKAT Useita eri pituuksia eri haarukkavahvuuksille. LAVANOSTIN Kiinteällä tai säädettävillä haarukoilla. NOSTOPUOMIT Haarukoihin tai pikakiinnityksellä etukuormaajaan. RO DO Machinery Oy JYRSIMISEN UUSI AIKAKAUSI ON NYT TÄÄLLÄ Jyrsin joka koneeseen RD5 – 5-10t Asfaltinleikkaus ja jyrsintä, Kantojyrsintä RODO Machinery Oy | Tulkinkuja 3, 02650 Espoo | Puh. NTPja S sarjan kiinnikkeillä. www.arvihelin.fi HYDRAULISET NOSTOHAARUKAT Myös mekaanisina, eri nostoluokilla ja pikakiinnikkeillä. 1,5-2,5 tonnia. NOSTOLAITTEET Kuormaajiin | Kaivinkoneisiin | Kurottajiin |Trukkeihin Puh: 02-486 2102 0500-747 674 ®
40 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Iikka Kekko METSÄKONEET DUNDERBYGGE-ALUSTAT. MELKO LETKA. Ratkaisuna Dunderbygge on ruotsalainen erikoisuus, mutta toteutus tehdään Suomessa. Tässä kuvassa esiintyy yksi vetäjä, kaksi perävaunua sekä metsäkone.
41 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Iikka Kekko. 1980-luvun lopulla ensimmäistä kertaa esitelty ratkaisu on kasvanut ajan mittaan kuljetettavien koneiden ja asiakkaiden tarpeiden mukaisesti. Ritiläyhdistelmä Dunderbygge on Ruotsissa syntynyt koneenkuljetusilmiö, jonka valmistus on kuitenkin tapahtunut käytännössä koko historiansa ajan Suomessa. Tutustuimme yhteen esimerkkiin Bäckissä, Pohjois-Ruotsissa
Paikallinen alihankkija oli saanut jo jonkinlaisen aihion kasaan, mutta tämä ei vielä Dunderin Vilhoa vakuuttanut. Ja näin alkoi samana vuonna Puumalassa syntyä Dunder Bygge, myöhemmin Dunderbygge, -ritilöitä. Viisiakselisen ritiläauton kiinteän viimeisen akselin sijaan hyödynnettiin Ruotsin lainsäädäntöä, joka mahdollistaa kuljetettavan kappaleen jakamisen vetäjälle ja perävaunulle. Dunderbygge-alustoja on valmistettu Puumalassa noin 250 kappaletta. ”Vuosi oli 1989, kun isäni Leo Arilahti kävi tutustumassa Haaparannassa Vilho Dunderin ideoimaan tuotteeseen”, muistelee Ahti Arilahti, metsäja maanrakennuskoneiden kuljetusalustoja valmistavan Arilahti Ky:n toimitusjohtaja. Näin ollen viimeinen akseli rakennettiin omaksi keskiakselikärrykseen, joka kiinnitettiin vetokidalla, ja suitsittiin vetäjän vaakatasossa olevilla rampeilla liikkumaan vain pystysuunnassa. RITILÄSTÄ YHDISTELMÄKSI. Suunnitelmien tasolla tämä olikin jo melkoisen valmis tuote ja asiakkaitakin alkoi ilmoittautua. ”Isä mittaili ja kierteli ensimmäistä alustaa aikansa, ja tuumasi lopulta, että kyllä me tällaisia voimme tehdä, mutta yhden asian voin vakuuttaa: noin huonoa työnjälkeä emme kyllä saa aikaiseksi”, Ahti naurahtaa. Kauttaaltaan ilmajousitteinen auto on telivetoinen ja tilattu tehdasvalmiina alustana. Haaparannan suunnalla muuan Vilho Dunder oli suunnitellut ritiläauton päällirakennetta Dunder Trading AB:n myyntilistoille. Nyt tarvittiin enää fyysistä valmistusta, mutta tähän yrityksellä ei ollut omia puitteita. E lettiin 1980-luvun loppua, ja metsäkoneiden voittokulku oli kiihtymässä yhä hurjemmille kierroksille. MITTAJA MASSA-ASIAA. Apua löytyi pian kuitenkin Suomen puolelta, joskaan ei aivan toiselta puolelta rajajokea, vaan peräti Puumalasta asti. Tämä tarkoitti sitä, että myös kuljetuskaluston piti vastata paitsi lisääntyvään, myös fyysiseltä kooltaan kasvavaan konepopulaatioon. Aluksi tuotetta tehtiin kiinteärunkoisena, mutta vuonna 1995 löytyi uusi ratkaisu, joka on tätä nykyäkin se varsinainen Dunderbyggen kirkkain ominaisuus. Tämä on nimenomaan yksi Dunderbyggen eduista. Lisäakselin asennukselle ei tarvita valmistajan hyväksyntää, sillä nythän perävaunu ajaa saman asian, ja paljon paremmin. KONEURAKOINTI 5/2019 42. Kävimme Ruotsissa katsomassa Västerbottenin Vännäsissä toimivan Team Folkessonsin Dunderbygge-varusteista Scania R480:aa, joka edustaa vuosimallia 2008. Dunder Tradingilta oli soitettu Arilahdelle ja pyydetty paikan päälle tarjousta tekemään, sillä eräs työntekijöistä oli nähnyt puumalalaisyrityksen mainoksen
Jaetun . Omamassaa yhdistelmällä on 18 tonnia, joten erotuslaskun tulos vakiomassoilla on 24 tonnia kuormaa. Akselipainot ovat edestä luettuna 8+8+10,5+10,5+10 tonnia, ja auton kokonaispaino vakiomassoilla on 32 tonnia, perävaunun 10 tonnia, jolloin yhdistelmäpainoksi saadaan 42 tonnia. Tosin mukana kulkee myös ruotsalaisille työmaille tyypillinen taukotupa-verstas-majoituskärry, jolloin yhdistelmä alkaa olla jo melko mittava kokonaisuus. Jarruton kämppäkärry aiheuttaa sen, että huippunopeutta ei kelata kuin 40 kilometriin tunnissa. Yrittäjä Mattias Folkesson on tänään itse auton kanssa liikenteessä, ja ohjelmassa on ajokoneen siirto. Jos metsäautotie vain kestää yhdistelmän painoa, sinne uskaltaa kyllä lähteä. USKOMATTOMAN KETTERÄ. Kokonaisuudessaan yhdistelmä tarjoaa kuormatilaa 12126 mm. Hydrauliset tasot mahdollistavat metsäkoneen kuljetuksen, mutta niilä ritilästä saadaan tasainen myös esimerkiksi kaivinkonetta varten. TARKKANA, MUTTA TAIPUU. Lisäksi taka-akseli on pakko-ohjattavissa. 43. JAJAMEN! Huippunopeus jarruttoman taukotupakärryn kanssa on 40 kilometriä tunnissa. Ilman sitä tämä yhdistelmä saisi ajaa 65 km/h, sillä metsäkone olisi tässä tapauksessa jaettu kuorma. Mattias Folkesson kertoo, että Dunderbygge kääntyy aivan ongelmitta melkein missä tahansa. . Leveyttä puolestaan on vakiona 2590 millimetriä, mutta levityspaloilla se kasvaa tasan kolmeen metriin. MUUNTUU TARPEEN MUKAAN. Korotetuilla massoilla saadaan autolle vielä viisi tonnia ja perävaunulle 300 kiloa lisää, jolloin loppusumma on jo 47,3 tonnia. . Kärry voidaan tarvittaessa tiputtaa pois, jolloin yhdistelmän kokonaispituus 14916 mm muuttuu pelkän ajoneuvon pituudeksi, joka on 10850 mm
Mattias kaartaa päätieltä kääntöpaikalle, joka sattuu tällä kertaa olemaan asfaltoitu. . EI PELKÄSTÄÄN METSÄKONEILLE. Nykyisin Dunderbyggeä myy haaparantalainen Lindgrens Åkeri AB, joka otti toiminnan kontolleen vuonna 2001 Vilho Dunderin poismenon myötä. Ne mahdollistavat mm. Tästä pitää ensinnäkin huolen kitkaohjattu viimeinen akseli, joka on alle 35 kilometrin nopeudessa myös hydraulisesti pakko-ohjattavissa esimerkiksi tarkoissa paikoissa, peruutettaessa, tai mikäli perä alkaa esimerkiksi kalttotiellä viettämään sivulle. Tämä on hyödynnetty myös Folkessonilla, sillä kaivinkoneen siirtojakin tehdään melko tiuhaan. kaivinkoneiden kuljetuksen huomattavasti helpommin, kun alavaunun sopivuuden kanssa ei tarvitse mittailla ja miettiä. Uudemmissa malleissa viimeinen akseli on myös kytkettävissä aktiiviohjaukselle, eli se seuraa vetäjän ohjauksen liikkeitä hydrauliikan avulla automaattisesti matalilla nopeuksilla. Laitoshan näyttää ulkoisesti todella pitkältä, mitä se toki onkin. Peräylitys on 2161 millimetriä, josta saadaan näin ollen jonkin verran nipistettyä myös. Samana vuonna menehtyi myös Leo Arilahti. Yksi toimivaksi havaituista ominaisuuksista ovat lokasuojamontuissa olevat hydrauliset tasot, jotka ovat Arilahti Ky:n innovaatio. TOISTAISEKSI MAHDOTON SUOMESSA. ”Näin hyvää kääntöpaikkaa ei aina ole, mutta toisaalta Dunderbygge ei aiheuta oikeastaan missään olosuhteissa ongelmia”, hän kertoo. Teknisesti ajateltuna viimeinen akseli on vetokidalla kytketty yksiakselinen keskiakseliperävaunu joka ei käänny sivusuunnassa mutta liikkuu pystysuunnassa. Samaan aikaan Ruotsiin on toimitettu jo peräti kaksiakselisella vaunulla varustettu, eli yhteensä kuusiakselinen Dunderbyggeyhdistelmä, joka heittää vaa’an vakiopainoilla jo 52 tonniin. Dunder Trading ehti myydä reilussa kymmenessä vuodessa hyvinkin yli toista sataa alustaa, ja Lindgren on myynyt tähän mennessä 114 alustaa, Ahti Arilahti kertoo. Lisäksi toimintaa tiukoissa paikoissa helpottaa perävaunun pystysuuntainen jousto, joka tekee siitä maastokelpoisen. Kun ne aikanaan esiteltiin, todettiin Ruotsissa niiden olevan niin hyvät, että ne kannattaa ottaa joka tapauksessa vaikka niille ei suoranaista tarvetta olisikaan. kappaleen kuljetuksessa nopeus saa puolestaan olla enintään 65 tuntikilometriä. ”Kääntyvyys ei ole tämän kanssa mikään haaste, enemmän täytyy metsäteiden osalta miettiä sitä, ovatko ne tarpeeksi kantavia, kuten minkä tahansa raskaan ajoneuvon kanssa yleensäkin.” Niin, se kääntyvyys onkin ihmeellinen juttu. Vaunua voi myös nostaa, jolloin viimeistä akselia saadaan kevennettyä kuorma päällä tai lukittua se yläasentoon tyhjänä ajettaessa. Asiaan ei kuitenkaan ole näkynyt tai kuulunut parannusta, sillä meillä perävaunun tulee kääntyä, eikä taakkaa saa jakaa. Samalla se näyttää myös kankealta, mitä se ei siis kuitenkaan ole. SE ON PERÄVAUNU. Suomessakin moni on kieli pitkällä odottanut lainsäädännön muuttamista tällaista ratkaisua suosivaan muotoon. ”Tie saa olla vaikka miten mutkainen, ja kuten tuossakin huomattiin – edes risteyksessä kääntyminen ei vaatinut mitään erityistä vastaheittoa”, hän jatkaa. Näin ollen koko yhdistelmä liikkuu pituisekseen erittäin sujuvasti, ja ehdottoman paljon ketterämmin kuin puoliperälavetti. KONEURAKOINTI 5/2019 44
HÄMEENLINNAN TORI klo 18–20 13.7. Laitteemme ovat suojattuja ja CE-merkittyjä. Lisätietoa osoitteessa www.tawastiatruckweekend.com. Helpottaa työn tekemistä ja työskentely mahdollista ahtaissakin paikoissa. Kotisivuiltamme löydät esimerkkivideoita! SAKA, KAKE, VEKA ja KARU SAATAVANA MYÖS RAHOITUKSELLA Ku va : Je re Sa lo ne n Tawastia Truck Weekend on Etelä-Suomen suurin ilmainen rekkatapahtuma, joka tarjoaa jokaiselle jotakin. Myynti: 050 547 9930 www.axer.fi Konepaja Ala-Katara Oy. VAHVA TÄYDEN PALVELUN KONETALO Vahva täyden palvelun KONETALO Juhani Kortesmäki 040 5549 556 Maanrakennuskoneiden varaosat www.konetek.fi info@Konetek.fi Konetek Oy Kampikuja 1 , 60120 Seinäjoki Maanrakennuskoneiden VARAOSAT Konetek Oy Juhani Kortesmäki 040 5549 556 info@konetek.fi www.konetek.fi Kampikuja 1, 60120 Seinäjoki www.konestar.fi Kytke suoraan työkoneen puomiin. AHVENISTON MOOTTORIRATA klo 10–18 12.7. Yhteistyössä Tarjolla näkemistä, tekemistä ja viihtymistä! TTW19_Juliste_A3_B.indd 1 4.3.2019 8.19 Valikoimastamme löydät Energiakourat, sahakourat, pylväskauhat, kaapeliaurat sekä monia muita innovatiivisiä tuotteita
Hyväksi havaittu yhteistyö kauppiaan kanssa näytteli suurta roolia merkin valikoitumisessa. Jameko Oy:n uusin kaivinkonehankinta pääsi heti toukokuun alusta kääntömättäiden kimppuun. MÄTTÄÄLTÄ MÄTTÄÄLLE. Uusi MUOKKARI Hyväksi havaittu merkki säilyi Koneurakointi Jameko Oy:n muokkauskaluston vaihtokierroksella. 46 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVINKONE DOOSAN DX160LC-5 HT. Myös metsäojien kanssa tämä kone tulee kuljettaja Markus Lindholmille tutuksi. Kaupankäynnin onnistumiseksi ei riittänyt kuitenkaan pelkkä raudan kelpoisuus. KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi
JOENSUUSTA JANAKKALAAN. 47 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Mikko Jantunen, yksi Jameko Oy:n kolmesta yrittäjäveljeksestä kertoo, että muokkaukset aloitettiin tässä metsäkoneurakointiin erikoistuneessa yrityksessä vuoden 2006 tienoilla. K evät on koittanut Tammelaankin, ja metsänmuokkaukset käynnistyivät vapun tienoilla tällä seudulla janakkalalaisen Koneurakointi Jameko Oy:n toimesta. Näin kävi tälläkin kertaa. Markus Lindholm on saapunut urakalle yhdessä uuden Doosan DX160LC-5 High Trackin kanssa. Vuonna 2015 satakuuskymppi vaihtui uuteen, ja tänä vuonna DX180 sai väistyä toisen DX160:n tieltä. Silloin taloon tuli uusi Doosan DX160, ja seuraavana vuonna hankittiin toinen kone, uusi DX180, jolla lähdettiin myös aikanaan kannonnostoon. ”Koneista tarjouksia kyseltäessä otimme yhteyttä myös Hannun Koneeseen. Vuonna 2008 puolestaan vaihdettiin samaan merkkiin eri nimellä. Tuolloin aseena oli vuosimallia 2005 edustanut Daewoo Solar 155 LC-V. Kanta-Hämeen Janakkalassa sijaitseva Tervakoski, jossa Jamekon toimipaikka sijaitsee, ei varsinaisesti ole itäsuomalaisen konemyyjän vankinta markkinaaluetta, mutta hyvä kellohan kuuluu kauas. Nyt hankittu Doosan DX160LC-5 High Track on siis tällä hetkellä Jamekon kahdesta kaivinkoneesta uusin, ja kaupanteon yhteydessä opittiin, että yhteistyö joensuulaisen Hannun Koneen kanssa onnistui poikkeuksellisen hienosti. Metsäalustainen kone on ollut toukokuun puoliväliin mennessä talossa muutaman viikon, mutta merkin kanssa ei olla ensimmäistä kertaa tekemisissä
Ylävaunu on 14-tonnisesta koneesta, alavaunu puolestaan tarkoitettu 18 tonniselle koneelle. ”Aiempaan ajamaani 180:n verrattuna tämä on jouhevampi hydrauliikaltaan, vaikka alkoihan siinä tietenkin jo ikäkin näkyä. ”Perusketjut, alusta ja puomisto ovat kovimmalla koetuksella, ja oikeastaan ne paikat esimerkiksi puomistossa jo tiedetään, jotka saattavat revetä ensimmäisenä”, Mikko kertoo. ”Puomin yläpäähän laitettiin jo heti vahvikkeet. Vahvikepaloilla saadaan paljon aikaan. ”Tarjouksia kysyttiin Doosanista, sekä myös Volvosta ja Hitachista, mutta välirahaan se kaupanteko niissä sitten jäi”, hän jatkaa. Hannun Koneella ajatukset kävivät kuitenkin yksiin, ja kun varustelukin saatiin onnistumaan sopivasti sitä kautta mm. METSÄÄN SOVITELTU. ”2015 taloon tulleessa koneessa osattiin jo tehdä vahvistukset oikeisiin paikkoihin heti alussa, ja tässä oli sitten sama homma. Mikko Jantunen kuvailee Doosania sopivaksi hinta-laatusuhteeltaan, ja perustaa arvionsa aiempiin kokemuksiin. ”Edellistä 160:a pidettiin vähän liian pitkään, noin 8000 tuntia. Jonkin verran enemmän tekniikkaa on myös esimerkiksi moottorin päästölaitteiden suhteen, mutta sen toimivuuden näkee sitten ajan kanssa”, KONEURAKOINTI 5/2019 48. PERUSVARMA JA TUTTU TAPAUS. Telaleveys on 900 millimetriä ja maavaraa löytyy 615 millimetriä. Ja kaiken kaikkiaan nämä ovat ihan perusvarmoja koneita, joissa ei lopulta mitään isoja vikoja olla koskaan havaittu.” Myös kaivinkoneenkuljettajana kesäisin ja huoltopuolella talvisin toimiva Markus Lindholm on samoilla ajatuksilla. Tykkäsimme talon tyylistä ja erityisesti siitä asiakaslähtöisyydestä palvelussa”, Mikko Jantunen kertoo. VAKAA JA JOUHEVA TYÖKAVERI. Entä mitä mieltä kuittikuski Lindholm sitten on uuden koneen ominaisuuksista noin yleensä. metsäalustan osalta, ei jäljelle jäänyt kuin kättely, kuittaus ja koneen käyttöönotto. Ensi talvena, kun puomin ehtii pudottaa pois, vahvistellaan sitä myös juuresta”, hän kertoo. ”Edellisen koneen tullessa osattiin jo tehdä vahvistukset oikeisiin paikkoihin heti alussa.” . Ajatus on, että pyritään vaihtamaan noin 5000-6000 tunnin välillä, ja sen aikaa näiden pitäisi kyllä kestää tuolla metsässä ryskämistä aivan hyvin”, Jantunen tuumii
. 49. ALAVAUNU: maavara 615 mm, ajonopeus 3,68/2,24 km/h, vetovoima 12,5/20,5 t. . . TEKNISET TIEDOT DOOSAN DX160LC-5 HT TYÖPAINO: 16800 kg. Myös puomin tyveen aiotaan hitsata talven aikana lisää rautaa kaiken varalta. Hirvonen Oy:n valmistamia Väkevämuokkausja ojakauhoja, joihin Jamekolla on oltu tyytyväisiä jo pidempään. Lähtöpainoksi koneelle ilmoitetaan 16,8 tonnia. Näin ollen maavara on 140:n verrattuna noussut 410 millimetristä 615 millimetriin. HYDRAULIIKKA: Pääpumput 2 x 114 l/m, 2-suuntainen vasarahydrauliikka, proportionaalinen hallinta. KAHDEN OSASEN SUMMA. VAHVIKETTA PELIIN. . Markus pohtii. Moottorina on Perkinsin nelisylinterinen, 4,4-litrainen 1204F, joka tuottaa 81,6 kilowattia. KAIVUOMINAISUUDET VAKIOPUOMISTOLLA: suositeltu kauhatilavuus: 0,51–0,45 m³, kauhan kaivuvoima 11,1 t, kaivuvoima 6,0 t, suurin kaivu-ulottuma 8080–8475 mm, kaivusyvyys 5355–5850 mm, kaivukorkeus 8940–9025 mm. Kone on myös olosuhteisiin ja kokoonsa nähden vakaa, eli aavistuksen jämympää 180-Doosania ei siinäkään suhteessa ole tullut suuri ikävä. Markus Lindholm luonnehtii uutta kuittikonetta hydrauliikaltaan jouhevaksi ja alustaltaan vakaaksi metsätyöskentelyyn. Engconin kahvoilla varustettu kone tottelee Lindholmin mielestä tarkasti paitsi muokkaustöissä ja metsäojien kaivussa, myös satunnaisessa maanrakennuksessa, johon tätä konetta hiljaisempina aikoina käytetään. Tukisukset ovat ehdoton asia leveätelaisessa metsäalustassa, mutta alakerrassa on myös uusittu ylärullat sekä telarunkojen rakenne aiempaan sarjaan nähden. Kauhat ovat kiteeläisen A. Pääpuomia on vahvistettu siitä, missä aiempien koneiden on havaittu rasittuvan eniten. VANKAKSI AJATELTU. AIEMPAA JOUHEVAMPI. MOOTTORI: Perkins 1204F, 4-sylinterinen, 4,4-litrainen EU-taso IV, 81,6 kW / 109 hp 2000 kierr. Doosanin HTeli High Track -metsäalusta esiteltiin vuonna 2017 ja DX160LC-5 HT -mallissa ylävaunu vastaa 14-tonnista DX140LC-5:tä ja alavaunu on 18-tonniselle DX180LC-5 HT:lle suunniteltu
M oo tt or in a ol i ny t 71 ki lo w at in 4sy lin te ri ne n Pe rk in s ah tim el la va ru st et tu na . LO KO M O 90 9 TU RB O ko rv as i vu on na 19 84 lä he s ky m m en en vu ot ta m ar kk in oi lla ol le en 90 9: n, jo ka ol i er it tä in su os it tu aj ok one m al li Su om es sa . M aa st oom in ai su uk si lt aa n ko ne ol i hy vä , ku te n te ho -p ai no su ht ee lt aa nk in . M yö s ve to vo im aa , no st ur in ul ot tu vu ut ta , aj on op eu tta ja ka nt av uu tt a sa at iin lis ää . 90 9 Tu rb o uu si ut ui kä yt än nö ss ä tä ys in , ol le n si lti yh ä om ap ai no lt aa n no in 10 to nn in ko ne , ku te n ed el tä jä ns äk in . 51 Kuva: Heikki Valve PIIRROS. 16 Va lv e Gr ap hi cs in H ei kk i Va lv e pi ir si py yn nö st äm m e tä m än le ge nd ak on ee n ke rä ily ku va ks i.
Tieseiska Oy:n CH-7 on laiteuutuus, joka tarttuu pölyongelmaan reippaalla otteella. Lopputuloksena yhteistyössä konesuunnittelutoimisto Finnomec Oy:n kanssa syntyi katupölyimuri CH-7 eli Cleaning Hoover -7, joka perustuu käytännössä täysin imutehoon. K atupöly on varmasti ensimmäinen asia, joka tulee mieleen, kun puhutaan neljän seinän ulkopuolella kohdattavasta pölystä. Pölypilveä ei nouse eikä sepeliä lennä. CH-7 on näppärän kokoinen ja 930 kiloa painava laite, joka sopii kokoluokaltaan yleisesti käytettyjen kiinteistökoneiden, pienemmän kokoluokan kuormaajien ja miksei tietenkin suurempienkin peruskoneiden käyttöön. Jotain parempaa piti löytää, mutta sellaista ei ollut tarjolla. Pöly ja hiekka katoaa koneen kitaan, mutta mitään ei näy ulospäin. Siinä ei myöskään käytetä esikastelua, joka tekisi pölystä tarttuvaa tahnaa. HUOMAAMATONTA TYÖTÄ. Näin ollen laitteen käytössä ei synny lainkaan ulkopuolista pölyä. Sitä esiintyy erikokoisina hiukkasina, syntyy eri materiaaleista, ja se käyttäytyy monilla eri tavoin. 52 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TYÖLAITE CH-7 -KATUPÖLYIMURI. Laitteessa ei käytetä pyörivää harjaa, joka ensin nostaa pölyn irti. Iisalmelaisen Tieseiska Oy:n Raimo Kähkönen tutustui kunnossapitourakoinnin parissa kaikkiin näihin menetelmiin, ja samalla erityisesti niiden huonoihin puoliin. Näin ollen epätasaisellakin pinnalla suulakkeet mukailevat alustan muotoja, ja samalla myös joustoa löytyy . Pöly on tuttu asia kaikille, mutta sen terveyshaittoihin on herätty toden teolla vasta viimeaikoina. Työleveyttä laitteen imureunalla on 1,9 metriä, ja tämä on samalla myös levein kohta kokonaisuudessa – säiliön ja imukoneikon sisälleen kätkevä runkokotelointi on aavistuksen kapeampi, joten laitteella päästään hyvin lähelle esimerkiksi seiniä ja muita tarkkoja paikkoja. Pöly aiheuttaa niissä työskenteleville tai vieraileville henkilöille altistusta ja siirtyy myös varastoitaviin tai valmistettaviin tuotteisiin. Kun laite kaiken lisäksi on pienikokoinen ja näppärä, soveltuen siksi pieniinkin peruskoneisiin, oli mielenkiinto herätetty – tätä oli lähdettävä katsomaan käytännössä. Varsinaisia imusuulakkeita imureunassa on kaksi, ja ne on kiinnitetty niin, että hieman liikkumavaraa on tarjolla. KOKEMUKSEN PÄÄLLE RAKENNETTU. Teollisuuslaitokset tuotantopölyineen, kaivokset, jätteenkäsittelyalueet, parkkihallit, varastokentät ja sisäänajettavat varastohallit, sekä lukuisat muut kohteet ovat usein myös pölyn vallassa. Tämä jokakeväinen ilmiö on toki laajuudessaan merkittävä, mutta haitallista pölyähän syntyy paljon muuallakin, eikä kaikki ole suinkaan edes paljaalla silmällä havaittavaa. Perinteisiä menetelmiä pölynpoistoon ovat joko harjaus keräävällä tai avoharjalla, imulakaisu tai pesu. Samalla näkyvyyttä imureunan päihinkin löytyy. Myöskään kastelua ei tarvita, kaikki onnistuu pelkällä imulla. Niinpä sen poistaminenkin on ajankohtaisempaa kuin koskaan. PÖLYNPURIJA Pölyä on miltei kaikkialla
KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi 53 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
. Vaikka tämäkin tienpätkä on jo toisella laitteella harjattu, siitä nousee yhä hienoa hiekkaa ja pölyä. SYVÄPUHDASTA. PIENIKULUINEN JA TARKKA. Hiukkasasiaa. Reuna on myös leveämpi kuin itse laite joka helpottaa tähtäämistä ja operointia. Pohjassa oleva tyhjennysluukku toimii hydrauliikalla, eikä kippailua tarvita. KONEURAKOINTI 5/2019 54. Teollisuuslaatua olevien suodattimien lisäksi oikeastaan ainoa kuluva osa ovat harjalamellit, eikä niidenkään menekki ole mikään hurja, sillä ne eivät ole suuressa rasituksessa. Ne kulkeutuvat alempiin hengitysteihin. . Suomessa suuri osa kaupunkien hengitettävistä hiukkasista on peräisin liikenteen nostattamasta katupölystä. . Lyhyessäkin imuajassa tavaraa siirtyi säiliöön huomattavia määriä. Säiliö tyhjenee pelkällä luukun aukaisulla. TYHJENNYS POHJASTA. Työleveys on koko imureunan mittainen, joten tarkkakin työ onnistuu. Halkaisijaltaan alle 10 mikrometrin (µm) kokoisia hiukkasia kutsutaan hengitettäviksi hiukkasiksi (PM10)
KÄYTTÖKULUT VÄHÄISIÄ. Yksi kaksitoiminen hydrauliikkaulostulo tarvitaan, jotta suodattimien puhdistusta voidaan ohjata. Viimeistään tyhjennysluukun avautuessa kuitenkin selviää, että pölyä on kertynyt paljon hyvin lyhyeltä matkalta, ja äkkiseltään valmiiksi siistin näköiseltä pinnalta. Lopputuloksena CH-7 vaikuttaa erittäin selkeältä ja toimivalta kokonaisuudelta, jonka suurimpana etuna on sen toiminnan siisteys. Ohikulkija saattaa jopa miettiä, mitä tässä tapahtuu, kun ”mitään” ei tapahdu, eli konetta ei seuraa pölläkkä eikä ilmassa lentele sepeliä. Lähempikin tutkiskelu osoittaa, että pölyä ei todellakaan asfaltilla enää ole, vaan se on sananmukaisesti kuin imuroitu pois. Harjaamista seuratessa on totuttu siihen, että pölyä näkyy ilmassa. Myöskään vettä ei tarvita, ja tämä helpottaa paitsi työskentelyä, myös vähentää laitteen kokonaispainoa. Yhtenä huomattavana ominaisuutena on myös sen muokattavuus vesija glykolipohjaisten nesteiden imurointiin. CH-7 ottaa kerralla talteen sen, mikä irti lähtee. Suodattimia voidaan laitteella puhdistaa aika ajoin, mutta siinä vaiheessa, kun ne ovat vaihtorajassa, ne muodostavatkin oikeastaan ainoan kulutusosan, jota laite vaatii. Myös säiliön pohjan aukaisu vaatii kaksitoimisen linjan, jotta sitä voidaan käyttää koneen hytistä. . Imusäiliön koko on 200 litraa, mutta laite on räätälöitävissä muihinkin kokoluokkiin. PÖLY KATOAA KUIN TAIKAISKUSTA. Nyt mitään ei kuitenkaan näy missään: kone tulee, ja jättää jälkeensä puhdasta pintaa. Vaikka sille näyttää maistuvan kaikenlainen pöly aina saha-alueiden hienoksi jauhautuneesta puupölystä maanteiden hiekoitusja nastapölyyn, ja paljon muuta, laitteen parasta antia on kuitenkin nimenomaan sen ulkoinen pölyttömyys. Sähköä laite ei perusversiona tarvitse, mutta jos ja kun laite halutaan varustella suodattimien tilaa tarkkailevalla alipaineanturilla, sähköä tarvitaan siihen. Parhaimmillaan CH-7 on kuivan pölyn poistossa, Raimo Kähkönen kertoo. Ja sitähän tästä maailmasta lähtee. CH-7:n kuljettua väylää pitkin pöly on kadonnut, sepelinmuruista puhumattakaan. CH-7 käyttää teollisuuslaatuisia, suomalaisvalmisteisia suodattimia, jotka ovat läpäisykyvyltään alle 10 ja yli 2,5 mikrometriä, eli ne täyttävät hengitettävien hiukkasten suodatusvaatimukset PM10-luokituksessa. Myös esimerkiksi puunlehdet imuroituvat ja samalla hajoavat silpuksi säiliöön, vaikka niiden imurointi ei päätoimialaa tälle laiteelle olekaan. Suositeltu ajonopeus on 5-10 kilometriä tunnissa, ja laitetta voidaan käyttää yhtäläisesti molempiin ajosuuntiin liikuttaessa. mahdolliseen esteeseen osuttaessakin, jolloin särkymisvaara pienenee. Imureuna muodostuu kahdesta suulakkeesta, ja imu tapahtuu harjalamellien välistä. 55. Imureunan lamelliharjat eivät maan tasossa päästä kuitenkaan lehtiä suoraan läpi, vaan reunaa pitää hieman nostaa. Kostean pölyn imurointikaan ei ole sinänsä ongelma, joskin se toki aiheuttaa pesutoimenpiteitä. MUOTOJEN MUKAAN. Nämä staattiset harjat ovatkin ainoa harjaan viittaava asia tässä laitteessa, ja niiden tehtävä on ohjata imu oikeaan kohtaan, ei niinkään harjata. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että imurin suunta käännetään, ja puhdistus tapahtuu varsin helposti. Suulakkeiden etuja takareunassa on lamelliharja, joiden välistä varsinainen imu tapahtuu. Imu muodostetaan hydraulimoottorilla, jonka öljyntarve on 100 litraa minuutissa ja painesuositus 200 baaria. Laitteessa ei ole juuri minkäänlaisia kuluvia osia, ja vettäkin on vain kuljettajan juomapullossa. Normaalin harjauksen jälkeen kevyen liikenteen väylä näyttää kaukaa siistiltä, mutta pinnassa on silti vielä sepelinjäämiä ja erityisesti pölyä. Imu on tehokasta jopa epätasaisellakin pinnalla nivelöinnin ja harjasten joustavuuden ansiosta. Kun laite sitten viedään varsinaiseen työkohteeseen, sen teho selviää varsin nopeasti. Näin ollen esimerkiksi halleissa ja muissa sisätiloissa tapahtuva pölynpoisto tulee mahdolliseksi aivan eri tavalla kuin muilla menetelmillä, joissa ongelmana usein on näennäisesti siivottava tomu, joka leijuu pilvenä koneen ympärillä ja laskeutuu hetken kuluttua takaisin paikalleen tai kulkeutuu ilmassa eteenpäin. Hämmentävää on se, että pölyn poistuminen tapahtuu hyvin vähäeleisesti
Mukana oli myös parikymmentä betoniautoa, kolme pumppua ja kaksi betoniasemaa. Osa 4. Kansi päälle V ekaransalmen sillalla valettiin betonia kevätyössäja päivässä useamman vuorokauden ajan toukokuun puolivälissä. Valua tehtiin samanaikaisesti molemmista päistä. 56 Teksti ja kuvat: Juha Pokki URAKKA VEKARANSALMEN SILTA. Työntekijöitä tarvittiin yli 100 ja betonia kului reilut 2000 kuutiota
Merkittävä osa näistä tuotteista oli nyt tarjolla, ja monella niistä on merkitystä myös Suomen näkökulmasta. Nyt pyörii! JCB:n vakioituneeseen tapaan vuoden 2019 uudistuksiakin esiteltiin yhdellä kertaa ja laajalla rintamalla eri tuotelinjoilta. Lukuisten julkistusten joukosta löytyi jälleen tuliaisia Suomeenkin, ja esiripun takaa marssitettiin myös JCB:n yksi pitkään odotetuimmista tuotteista. Yritys kertookin julkaisevansa tämän vuoden aikana yli 35 uutta tuotetta. Ensimmäisenä käsittelyyn otetaan JCB:n kauan odotettu julkistus, jonka ympärillä on käyty keskustelua ja arvuuttelua jo tovi jos toinenkin. Bamford Excavators Limited eli ytimekkäämmin JCB edusti peribrittiläistä omintakeisuutta lähettämällä tämän kevään Baumaan lähinnä terveisiä. I so-Britannian koneenvalmistuksen kruununjalokiveksi vuosikymmenten varrella hioutunut J.C. Tämä on luonnollisesti kiihdyttänyt myös JCB:tä historiansa suurimpaan kasvuun ja tuotantotahtiin. Kuluneen vuoden uskotaan olevan vielä parempi, sillä vuonna 2018 rakennuskonekaupassa ylitettiin maailmanlaajuisesti ja kaikki merkit yhteenlaskettuna yli miljoonan myydyn koneen haamuraja. Vaikka vuoden 2018 tilinpäätöstä ei ole vielä julkaistu, oli edeltänyt vuosi jo ennätysluokkaa. Syitä voi spekuloida, jos haluaa, mutta ainakaan pelimerkkien puutteesta ei poisjäännissä ollut kyse. Liikevaihtoa kirnuttiin vuonna 2017 3,77 miljardia euroa, ja käyttökatetta kertyi 383,58 miljoonaa euroa. Vaikka yritys muistuttaa mielellään 58 Teksti ja kuvat: Juha Pokki UUTUUDET JCB 2019. Turkkia ja lähi-itää lukuunottamatta kaikki päämarkkina-alueet ovat nakuttaneet pelkkää plusmerkkistä kasvua viime vuonna. SE PYÖRII SITTENKIN
59 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Laite tarjoaa mm. Alusta noudattelee monilta osin Loadalleista tuttuja ratkaisuja ja moottorina hyödynnetään JCB:n EcoMAXia. X-asiaa käsiteltiin jo edellisen lanseerauksen yhteydessä . Näin ollen myös osien yhteensopivuus muun kurottajakaluston kanssa on pitkälti hoidossa. Myös näkyvyys hytistä vaikuttaa mallikkaalle ja koneen työhydrauliikkaa voi säädellä erilaisten päätyvaimennusten, -hidastusten ja hydrauliramppien avulla mieleisekseen tarpeen mukaan. trukkipiikit, 5,5 tonnin pukkivinssin, kahden tonnin ja kahden metrin jibivinssin, nostojibin, 5,5 tonnin koukun, materiaalikauhoja, sekä kipattavia jäteastioita ja betonipaljuja. Lisävarustepuolella JCB esittelee aluksi mm. Samalla on havaittu, että esimerkiksi elementtimuotoinen rakentaminen, ja rakentaminen ylipäätään, ei ole vähentymässä, joten 50 000 tuntia suunnittelua, 10 000 tuntia prototyyppitestejä ja tuhansia tunteja asiakastestejä myöhemmin valmiina on kone, joka tarjoaa 5,5 tonnin nostokapasiteetin ja 20,5 metriä nostokorkeutta. JCB:llä on seurattu tietenkin tarkkaan sitä, mitä tällä kentällä tapahtuu. Tällä esittelykierroksella vuoronsa X-sarjasta saivat 131X, 140X ja 150X, joiden perusidea on sama kuin malliston avauskoneissakin. Koneen petaaminen onnistuu nopeasti, sillä tukijalat levitetään ja kerätään kasaan napin painalluksella. Uusi JCB-kurottaja on ensimmäistä kertaa historiassa myös ympäripyörivä. Paljon on muuttunut JS-aikakauden tuotteista. HYDRALOAD. X-SARJAN LAAJENEE ALASPÄIN. Nyt nämä tuotteet saateltiin myös muun maailman nähtäville. X-vuorossa olivat aiempien 210Xja 220X-mallien jälkeen siis 13-16-tonninen segmentti, joten lopputuloksena mallistoon liittyvät 131X, 140X ja 150X. PIENEMPÄÄ X:ÄÄ. JCB:n X-kaivinkonesarjan ennustettua jatkoa saatiin jo oikeastaan keväämmällä, kun yritys piti aiheesta paikalliselle lehdistölle suunnatun julkaisutilaisuuden. . lähes 21 metriä nostokorkeutta, automaattisen tukijalkamekaniikan, lukuisia lisälaitteita ja 5,5 tonnia nostokapasiteettia. Nyt asia laitettiin kerralla vireeseen, sillä lavalle saapui JCB Hydraload 555-210R. kehittäneensä aikanaan koko kurottajakonseptin, ja olevansa alan suurin tekijä, on ympäripyörivä kurottaja sen sijaan jäänyt levikkeelle, muiden touhottaessa baanaa eteenpäin
. Moottori tuottaa 55 kilowattia tehoa ja 440 Nm vääntöä. Hydrauliikkalinjastojen virtauskapasiteettia on kasvatettu ja pumput ovat Kawasakilta, venttiilipöydät Kayabalta. Myös erilaisia lisäsuojauksia on saatavana. Se on hydraulisesti vaimennettu, täysin tiivis ja mahdollisuus tilata kolmella erilaisella Grammer-penkillä. 140X ja 150X on varustettu isommalla kauhasylinterillä, joten kauhan irrotusvoima on 11% aiempaa isompi. Monelta osin paranneltu, 8 senttiä leventynyt eli 2,5 metriä leveä ylävaunu tarjoaa lisää kestävyyttä esimerkiksi vahvistettujen luukkujen ja vastapainoon suunniteltujen iskupisteiden muodossa. Tulossa on myös mahdollisuus tilata hytti Hammerglasseturuudulla suoraan tehtaalta. JCB:n nelisylinterinen, kolmelitrainen DieselMAX täyttää nyt EU-tason V vaatimukset. JCB siirtyy monen muun moottorivalmistajan tavoin EU-päästönormeissa viitostasolle. Hydrauliikan suodattimien vaihtoväli on kasvanut 2000 tuntiin. DieselMAXin etuna on pieni koko, vaikka se tarjoaakin normit täyttävää toimintaa. Vaikka 131X on tällä hetkellä sarjansa pienin, on siin esimerkiksi hytin koko hyvällä mallilla. Verrattuna JCB:n 4,4-litraiseen EcoMAXiin tämä on väännön osalta 10% enemmän, mutta kulutuksen kerrotaan olevan 5% vähäisemKONEURAKOINTI 5/2019 60. STAGE V -MOOTTORIT TULILLE. Myös tehonlisätoimintoa on kasvatettu kolmesta yhdeksään sekuntiin. VIITOSTASOA. varsin seikkaperäisesti, ja uudet koneet noudattelevat tarkasti samoja suuntaviivoja. PIENESSÄKIN ISON ELKEET. . Täysin uudistettu, JS-mallistoa 15% tilavampi ja 68% hiljaisempi hytti moderneine vipstaakeineen ja 7” näytöllä on huomattavasti kuljettajaystävällisempi ja siis sama kuin aiemmissa X-malleissa. Moottorivaihtoehtoina tarjotaan JCB EcoMAXia 55 kilowatin teholla 131X-malliin ilman partikkelisuodatinta tai ureaa sekä 81 kilowatin teholla 140Xja 150Xmalleihin ilman partikkelisuodatinta. Tilttirotaattori tekee myös itseään tunnetummaksi, kuten alakuvasta huomataan
DieselMAX on myös 24% pienempi ja 10% kevyempi, ja partikkelisuodatin sekä hapetuskatalysaattori on pakattu yhteen, pienikokoiseen yksikköön. Jo viime vuonna esitelty sähköinen 19C-1E-minikaivinkone on 1,9-tonninen, 15-20 kwh:n litium-ion-akkukapasiteetilla puhditettu kampe, jonka tuotanto ja myynti alkaa nyt virallisesti. Etuikkuna on niistä tärkein, sillä näkyvyysesteitä poistettiin uudella ruutujaolla, suorilla laseilla ja pyyhkijän uudella sijoituksella. Pyyhkijän moottori on sijoitettu nyt hytin alareunaan aiemman yläreunan sijasta. 61. Hydradig 110W saa osakseen pienimuotoisen päivityksen hytin osalta. Nyt etulasin yläreunaa nostettiin 106 millimetriä, joten yläja alaruudun välinen jako on nyt 63/37, ja etunäkyvyys paranee. Oven lasiin puolestaan on tehty liukuva luukkuikkuna. Lasi on nyt myös suora eikä kaareva, ja sen kerrotaan olevan myös edullisempi. . Moottorin huoltoväli on 500 tuntia. Hytin sisälle on myös saatu hieman lisätilaa lähinnä papereille, ja automaattinen Start-stop ominaisuus lisätty vakioksi. MUKAAN SÄHKÖSOTAAN. SÄHKÖKUOKKA TUOTANTOON. . HYDRADIG-HYTTI UUDISTUI. Yhdellä latauksella kerrotaan työskenneltävän ”täyden työvuoron ajan” ja 230 voltin latauksella akku pakataan täyteen kahdeksassa tunnissa, pikalaturilla jopa kahdessa tunnissa. Hydradigin osalta uudistui hytti, tai lähinnä muutama näkyvyyteen liittyvä yksityiskohta. UUSI TUPA. JCB:n 19C-1E julkaistiin jo viime vuonna, mutta nyt se on otettu sarjatuotantoon ja myyntiin. pi
KONEURAKOINTI 5/2019 62. Tehomäärä nousee 192 kilowatista 210 kilowattiin ja tehoa voidaan rajoittaa kevyemmän työtehtävän puitteissa 167 kilowattiin. Kuormaajamallit 407, 409, 427, 437 ja 457 nousevat EU-päästötasolle V. Pikkukuormaajat käyttävät Kohleria. 427 ja 437 puolestaan luottavat Cumminsmoottoreihin, ja jälkimmäisen koneen kohdalla teho nousee 145 kilowattiin, 427:n jäädessä yhä 123 kilowattiin. Myös hytin sisustaa päivitetään uuteen uskoon. sisäkäytön myötä. Ulottuva ja moneen tiukkaan tilaan mahtuva Teletruk hyötyy sähköisyydestä mm. . Ympäristöä ajatellaan paitsi tutuilla DOC-, SCRja DPFlyhenteillä, myös ASC:lla eli ammonia slip catalystillä, ammoniakkijäämiä poistavalla katalysaattorilla. Nyt sama trukki pystyy työskentelemään entiseen tapaan ulkona, mutta myös siististi ja päästöttömästi tiivissäkin sisätiloissa. Viisipykäläinen Powershift tulee vakiona tähänkin koneeseen. Kaksi pienintä konetta on varustettu Kohlerin moottoreilla, joihin lisätään nyt partikkelisuodatin. JCB Teletruk on monelta ominaisuudeltaan omaa luokkaansa, ja nyt sen saa sähköisenä 30-19E-mallina. TEE PERÄSSÄ. 407 saa myös uuden, hiljaisemman ja tehokkaamaan BoschRexroth-hydrauliikkapumpun. SÄHKÖTRUKKI KAIKKEEN KÄYTTÖÖN. Tähän kaksikkoon saa jatkossa myös viisipykäläisen Powershift-vaihteiston vakiona. 457 kokee suurimmat muutokset, sillä moottori vaihtuu MTU:sta Cummins QSB6.7:n. KUORMAAJAT VITOSTASOLLE. JCB Teletruckissa ei ole lainkaan mastoa, joten operointi matalassa on helpompaa. 80-volttinen lyijyakusto tarjoaa voimaa kahdeksan tunnin vuo. KUORMAAJAT VITOSELLE. Ylijäämäammoniakkia poistava järjestelmä estää ammoniakin pääsyn luontoon, jotta pakokaasuvirtauksessa voidaan käyttää hieman ylimääräistä ammoniakkia tehokkaamman pelkistyksen saavuttamiseksi. Isoissa kuormaajissa moottorivalikoima yhtenäistyy Cumminseihin, kun 457:n MTU jää pois
Suurin nostokyky 3000 kg, suurin nostokorkeus 4,4 metriä, nousukyky on 21%, ja koska trukki on 2,2 metriä korkea eikä siinä ole mastoa vaan teleskooppipuomi, se mahtuu jopa merikontin sisälle ja pystyy nostamaan piikit 1575 millimetrin korkeuteen ilman, että trukin korkeus ylittyy. VIIVA-KAKKOSILLA EURO-VITOSEEN. Pienemmän kaivinkoneluokan 8-10-tonniset JCB:t päivitetään EU-tasolle V ja ne saavat peräänsä -2-tunnuksen. . Trukin nostokapasiteetti on 1900 kiloa kahden metrin ulottuman päästä, joten rekan perävaunu voidaan lastata yhdeltä puolelta. Teholukemiin ei tule muutoksia. 63. ULOTTUVA JA KANTAVA. Myös pieniä päivityksiä esimerkiksi etuikkunaan, vastapainoon, johdotuksiin ja putkituksiin on tehty. Kuljettaja saa nyt 7” näytön ja kiertovalitsimen, hydrauliikka on ohjelmoitavissa, ja kaivinkone suorittaa päivän ensimmäisen käynnistyksen yhteydessä diagnostiikkatestin. roon ja noin pari tonnia painava paketti on mahdollista myös vaihtaa esimerkiksi siltanosturilla tai toisella trukilla parissa minuutissa. VIIVA-KAKSI. Mallien 85Z-2, 86C-2, 90Z-2 ja 100C-2 moottorit tulevat Kohlerilta, ja niissä on DOCja DPF-järjestelmät. Teleskooppi mahdollistaa esimerkiksi kolmen lavan lastaamisen pakettiautoon. 30-19E on varustettu myös Load Motion Control -nostonvalvonnalla joka estää vaaralliset nostot. Kohlerin moottorilla varustetut koneet ovat saaneet myös pieniä kohennuksia esimerkiksi hydrauliikan ohjaukseen. Pienet kaivinkoneet saavat häntäänsä -2 tunnuksen, joka kertoo siitä, että ne ovat uudella eurotasolla. Kahvat ovat nyt propomalliset sähköisen esiohjauksen myötä. . Suurin nostokyky on 3000 kiloa, ja 1900 kiloa saadaan kahden metrin päästä edestä
64 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine KOEAJO SUZUKI JIMNY
retkeilijä Hymyilevä 65 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine. Suzuki Jimny osoittaa, että pieni maasturi voi olla samaan aikaan sekä hauska että käytännöllinen
Reissuun lähdettäessä on tehtävä ratkaisu ottaako taakse kaksi matkustajaa vai matkatavaroita molemmille tila ei riitä. . BENSAA KONEESEEN. MODERNIA NOSTALGIAA. KONEURAKOINTI 5/2019 66. Lähtökohtina tähän ovat ne varmimmat liehittelykeinot: sympaattinen ulkonäkö ja pieni koko. Jimnyn pelkistettyyn tyyliin sopii, että moottoriakaan ei ole pahvitettu piiloon. . GLX:ssä umpiossa on lediteknologiaa, GL:ssä perinteikkäät H4:t. VEIKEÄ. Hyvin jeep-henkinen pelinavaaja jatkoi tuotannossa kymmenisen vuotta, vuoteen 1981 asti. Hieman alle 1,5-litrainen bensanelonen antaa 105 hevosta, jotka ryntäävät tallista reippaalla kierrosten käytöllä. SIITÄ SE SITTEN LÄHTI. Maavaraa on noin 20 senttiä mikä kielii Jimnyn olevan hauskasta ulkonäöstä huolimatta oikea maastoauto. Päivävalot ovat alanurkkien sumuvalojen yhteydessä. Luonnollisesti kompakti koko heijastuu nelipaikkaisen maasturin sisälle. Molempien tekijöiden osalta Jimnyn juuret ovat mallin ensimmäisessä sukupolvessa, joka asettui Japanissa paikalliseen pienten ajoneuvojen niin sanottuun kei-luokkaan vuonna 1970. Malli oli Suomessakin tarjolla kuluvan vuosikymmenen puoliväliin asti, joskin paras, sataa lähennellyt rekisteröintimäärä saavutettiin jo 2006. Töpöä olemusta korostaa auton reiluun 1,7 metriin yltävä korkeus. Tämä vuonna 1970 esitelty ensimmäinen Jimny lienee useimmille sen sijaan vieras. Kolmatta polvea valmistettiin toisen mallisukupolven tavoin kaksi vuosikymmentä, joten viime vuonna tuotantoon tullut versio on vasta neljäs Jimny-polvi, vaikka automallilla on ikää kohta 50 vuotta. Ratkaisu on japanilaisvalmistajan suunnalta oivallinen, sillä lopputulos on ehdottoman hauska. . Moni suomalainen muistaa toisen Jimny-polven, joka tunnettiin myös nimillä SJ410 ja Samurai. Pyöreät valot ja viistetty maskinpääty luovat Jimnyn ystävällisen ilmeen. Tämä mielikuva vahvistuu auton alle kurkistamalla: alustana on tikapuurunko, johon kierrejousitetut jäykät takaakselit tukeutuvat valetuilla pitkittäistuilla. Uuden Jimnyn muotoiluun Suzuki haki vauhtia menneisyydestä, sillä ulkonäkö on lähellä 80-luvulla valmistettua toista mallipolvea, joskin alareunoista viistetyssä maskissa voi nähdä heijasteita ihan ensimmäisestä Jimny-mallistakin. Symppikseen tyyliin istuu auton vain kolmen ja puolen metrin kokonaispituus. Tuolloin esitelty toinen sukupolvi tuli 80-luvulla tutuksi myös Suomessa ensin SJ410ja sittemmin myös Samurai-nimellä. Hyväksi todettua konseptia ei Suzukin suunnalta juuri ravisteltu, sillä toinen sukupolvi säilyi tuotannossa vuoteen 1998 korvautuakseen hieman pyöreämmillä muodoilla toteutetulla kolmossukupolvella. (kuva: Suzuki Motor Corporation) S uzuki Jimny lukeutuu niihin ajoneuvoihin, jotka saavat niin kuljettajan kuin kanssaliikkujat hyvälle tuulelle pelkällä olemuksellaan
. Kierroksien käyttöön houkutti myös koeajoauton yllättävän matalakierroksinen tyhjäkäynti. 67. VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Takaveto, kytkettävä neliveto, nopea/hidas-jakovaihteisto, 5-portainen manuaalivaihteisto, edessä jäykkä akseli, kierrejouset ja kallistuksenvaimennin, takana jäykkä akseli, kierrejouset ja Panhard-tanko, edessä levyjarrut, takana rumpujarrut, renkaat 195/80R15. JOKO TAI. Pitkien kuljettajien ei auta kuin kärsiä ja kurkotella eteenpäin nähdäkseen risteyksissä taustapeilin taakse etuoikealle. MITAT: Pituus 3710, korkeus 1720, leveys 1645, akseliväli 2250 mm, omamassa 1165, kantavuus 270, suurin sallittu kokonaismassa 1435, jarruttoman perävaunun massa 350, jarrullisen perävaunun massa 1300 kg. Sen sijaan niukka muokattavuus harmittaa pidempiä kuljettajia. Sinällään tämä on ymmärrettävää, sillä erillisrungon vuoksi lattia on suhteellisen korkealla eikä istuinta näin ollen saisikaan kovin alas. Sisäkorkeudesta olisi voinut hieman nipistääkin, sillä nyt istuinosa on niin matalalla että reisituki jää olemattomaksi. Tavaratilan pohjassa on pieni, irrotettava tavaralokero. KOETELTU RESEPTI. Jos ahtamatonta 1,5-litraista innostuu kierrättämään, liikkuu alle 1,2 tonnin painoinen Suzuki joka tapauksessa riittävän reippaasti. Uutta aikaa sykkii kojelautaa hallitseva kosketusnäyttö, joka on onneksi selkeäkäyttöinen eikä ennen kaikkea vaadi jatkuvaa sormeilua. Alusta noudattaa hyväksi koettuja maasturiperinteitä: tikapuurunko ja jäykät akselit. KADUILLE JA MAASTOON. Maavaraa on noin 20 senttiä. Kun tavaratilasta luovutaan, matkustaa takana kaksi aikuista kohtuullisesti. Tämä sen ansiosta, että kojelautaan on säästetty perinteisiä katkaisimia ja esimerkiksi automaattiilmastoinnin operointi sujuu omista namikoistaan. Moottorista otetaan tehoja 105 hevosvoimaa 6 000 kierroksella ja vääntöä 130 newtonmetriä 4 000 r/min kohdalla. Lisäksi peilit ovat asialliset ja kulmikkaan auton nurkat helposti arvioitavissa. Takaistuimet taittamalla tavaratilaa järjestyy kuutiomainen, valmistajan mukaan 830 litran tila. Ohjaamon tunnelma rakentuu sekä perinteistä että nykyajasta. Lisävarusteiden verottomia hintoja: kaksivärinen erikoisväri 640 euroa. TEKNISET TIEDOT SUZUKI JIMNY 1.5 VVT 4WD GLX 5MT MOOTTORI: 4-sylinterinen rivimoottori K15B, tilavuus 1462 cm³, teho 102 hv (75 kW)/6000 r/min, vääntö 130 Nm/4000 r/min, CO2-päästöt 154 g/km. Ensin mainittua edustaa tyylillisesti pysty tuulilasi ja mittariston 80-luvulle viittaava kotelointi. Ehkä enemmän Jimnyn hintatasosta kuin aikakaudesta kertoo ajoergonomia. Ulkoa GLX:n erottaa lähinnä korinvärisistä ovenkahvoista, pesureilla varustetuista lediajovaloista, tummennetuista takasivulaseista sekä aluvanteista. . Muutoin näkyvyydessä ei ole moittimista. Sen alla ovat omassa tunkki ja rengasavain omassa poterossaan. Moottorin käytös tukee lukuarvoja: paikaltaan lähtiessä on turha odottaa turbodieselin vääntöruuvausta, mutta hieman kaasua tarjoamalla Jimny pörähtää kivutta liikkeelle. . Käytössä on vain etäisyyssäätö ja selkänojan kallistus muttei korkeussäätöä. Pääntila riittää yli 185-senttiselle, ja tilaa jää ylikin. . Kuljettajanistuin on neutraalisti muotoiltu, mutta mukavampi kuin äkkiseltään uskoisi. Jimnyn voimanlähteenä touhuaa 1 462-kuutioinen bensanelonen. Sekä edessä että takana on kierrejouset, samoin silmiinpistävän pitkät pitkittäistuet. HINTA: 27 990 euroa (verollinen hinta ilman lisävarusteita). Navigoinnin sisältävä seitsemäntuumainen kosketusnäyttö sekä automaattinen ilmastointilaite kuuluvat koeajoyksilön edustaman GLX-version vakiovarusteluun, kun GL-versiossa pärjätään CD-radiolla ja manuaali-ilmastoinnilla. IHMISEN PAIKKA
Sen seurauksena maahantuoja Suzuki Motor Finland Oy joutui ennen kesää ilmoittamaan kysyjille Jimnyn toimitusajaksi noin vuoden. Näin ollen ei kukaan tosissaan haekaan pienestä Suzukista ratkaisua henkilötai tavarakuljetukseen saati molempiin. SUZUKI JIMNY 1.5 VVT 4WD GLX 5MT Taajamaolosuhteissa Jimnyä pyörittää mielellään, sillä näkyvyys on oivallinen, ohjaus kevyt ja vaihteisto sujuvatoiminen 2,25 metrin akselivälin suomasta ketteryydestä puhumattakaan. Korkea istuma-asento yhdessä pitkälle eteen jatkuvan kattolinjan kanssa tosin rajaa pidempien kuljettajien ”liikennevalonäkymiä”. Kipukohtia on käytännössä kolme. Nämä kaikki ovat kuitenkin sellaisia ominaisuuksia, joita Jimnyä harkitseva tietää ottaa huomioon jo ennalta. Tai kuten kollega tiivisti näkemyksensä Jimnystä: ”Kerrankin oikeasti hieno uusi auto.” Jimny ei tarjoa luksusta, maantieajon mukavuutta eikä kummoisia tiloja. Viimeisenä houkuttimena toimii hinta. Tällä keinoin saa ajoon myös kertalaakista helppoutta, kun hitailla välityksillä moottorin vääntö riittää myös matalilla kierroksilla etenemiseen. Sen sijaan pienestä Suzukista on yhden tai kahden hengen ajopeliksi, joka vie ketterästi perille. Tai lähtisi, jos maahantuojalla olisi mitä antaa. Etenemiskyky. On kohteena sitten työmaa, metsäpalsta tai vapaa-ajan riento. KEHITTÄISIMME Ohjaustuntuma maantieajossa. KONEURAKOINTI 5/2019 68. Kuudes välitys vaihteistoon. Lisää helppoutta kaipaavalle tarjotaan automaattia, tosin vain neliportaisena versiona. KYSYNTÄÄ ENEMMÄN KUIN TARJONTAA. Uuden Jimnyn suosio taisi yllättää valmistajankin, sillä kysyntä on ylittänyt tuotantovauhdin. Ohjaamossa on tilaa riittävästi, vaikka auton ulkoisesta olemuksesta voisi luulla toisin. Kojelauta on muovinen, mutta helposti omaksuttava. Manuaalivaihteinen GL-versio maksaa kympin alle 25 000 euroa ja koeajettu GLX-painos lähtee kaupasta 3 000 euron lisäpanostuksella. Koeajon tultua päätökseensä oli Suzuki Jimnystä suorastaan haikea luopua. Sen verran mukavia hetkiä se tarjosi niin ratin takana kuin jo pelkästään sen hymyilevän olemuksen kohtaamisella pysäköintipaikalla. Mekaanisia lukkoja ei voimansiirtoon kuulu, mutta hankalissa paikoissa lukkoperämäistä tunnelmaa luodaan sutivaa pyörää jarruttamalla. . Mittariston kotelointi palauttaa ajatukset 80-luvun Samurai-meininkeihin. Siinä missä monen uuden maastoauton hinta uhkaa olla viimeistään lisävarustelun jälkeen kuusinumeroinen, saa Jimnyn suorastaan halvalla. Ketteryys. Ensinnäkin ohjaustuntuma muuttuu ohueksi maantienopeuksilla, ja tilannetta pahentaa ajokin toinen haastava ominaisuus sivutuuliherkkyys. KÄYTTÖVALMIS. Maantieltä maaston puolelle siirtyessä Jimny valpastuu välittömästi. Neliveto voidaan kytkeä ajossa suoraan jakovaihdekepistä, mutta jo ennen jyrkimpiä rinteitä kannattaa pysähtyä ja kytkeä hidas neliveto. KEHUMME Sympaattinen olemus. Maastoajon kannalta hyödyllisiin varusteisiin lukeutuu myös erikseen kytkettävä alamäkihidastin. Näin ollen tuulisella kelillä Jimnyn paimentaminen on maantiellä jatkuvaa. Motarilla keskikulutus alkaa lisäksi hivuttautua kohti kymppiä, kun muutoin kulutus pysyttelee sekalaisessa ajossa 7–8 litrassa satasella. Jos maantien mutkissa jousitus on tuntunut huojuvalta, niin metsäpolulla Jimnyn jousitus ottaa löysät pois ja tuntuu varsin tanakalta. Mäkisiin ylityksiin Jimnyllä innostuu jopa isompiaan helpommin, sillä lyhyen akselivälin myötä pelkoa pohjakosketuksista ei ole lainkaan siinä määrin kuin vaikkapa jollain nelivetoisella lava-autolla. Mitä isommille teille Suzukia ohjastaa, sitä kauempana se on mukavuusalueeltaan. Kolmas maantieajon särö liittyy lyhyisiin välityksiin: moottoritienopeudella kierrokset huitelevat 4 000 kierroksen korvilla, joten kuudes pykälä tekisi poikaa. Kuljettajanistuimen säätömahdollisuudet
Toki ongelmiin kannattaa silti reagoida mahdollisimman pian. Urea on toki mukana edelleen, ja Komatsulla on havaittu ja myönnetty aikaisemmassa konesukupolvessa havaitut ongelmat sen osalta. Myös lisätilaa erilaisten tykötarpeiden, kuten työkalujen ja letkujen säilyttämiseen on tehty lisää erityisesti hakkuukoneisiin. Esimerkiksi linjaston tyhjennystä sammutuksen jälkeen on parannettu ja myös liuoksen lisäämistä on helpotettu ja nopeutettu. Hidastin on saatavana myös vakiovoimansiirrolla varustettuihin koneisiin. Uusissa moottoreissa on myös hydraulinen venttiilien ohjaus ja nosto, joten huoltopuolella toimet vähenevät esimerkiksi säätötarpeen poistuessa. Voimansiirtopuolella ajokoneiden portaaton SpeedShift-nopeusaluevaihto saa lisäkseen alamäkihidastimen, joka vähentää vaihteiston rasitusta erityisesti kuormattuna alamäkeen ajettaessa. Hakkuukoneissa vetoja kääntövoimiin on saatu lisäystä jonkin verran. Takaisinkierrätystä ei tässä järjestelemässä tarvita, ja regenerointi hoidetaan pääsääntöisesti jatkuvalla, passiivisella poltolla sekä toisinaan aktiivisella, kuljettajan saaman kehotuksen myötä käynnistettävällä regeneroinnilla. Myös LED-valoja on lisätty luukkujen alle 70 Teksti ja kuvat: Juha Pokki UUTUUDET KOMATSU 2020. S uurin uudistus Komatsun metsäkoneiden 2020-tuoteohjelmassa tapahtuu odotetusti moottoripuolella. EU-taso V tulee vääjäämättä voimaan metsäkoneissakin, ja yhdessä Linnavuoren AGCO Power -moottoritehtaan kanssa tehty tuotekehittely tulee esiin Komatsun käyttämien kuusisylinteristen moottoreiden saadessa nyt partikkelisuodattimet. Nyt asioista on otettu opiksi ja adblue-järjestelmä on uusittu. Adblue-ongelmien mahdollisesti iskiessä kone ei mene lukkotilaan enää niin nopeasti, vaan varoaikaa on kasvatettu reilusti. Kulmien hiomista Komatsu Days 2019 esitteli yleisölle uuden Komatsu 2020 -tuoteohjelman, joka ei sisällä suuria yksittäisiä malliuutuuksia, vaan lukuisia pienempiä kehityskohteita, joiden myötä nykyvalikoimasta saadaan entistäkin hiotumpi. RAUHASSA ALAMÄKEEN
Uusi MaxiXT puolestaan ei aiheutta kulttuurishokkia Xplorerin käyttäjille. Komatsun hakkuupäävalikoimaan lisätään nelivetoinen C164 joka on tarkoitettu jo liki kuution puille. . LISÄÄ DATAA. C164. 71 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. On 90 sentin laippa, C144:ää isompi rotaattori, lukittava tiltti ja uudistettu venttiilipöytä. MaxiVision tarjoaa uutta näkymää kohdesuunnitteluun. . Hyttien puolella tapahtuu hieman muutoksia paneeleihin, konsoleihin ja myös ohjauspyörä korvautuu pienellä sormikiekolla, jota ei toki enää takkitelineenä voi käyttää. PARANNUKSIA PIRTTIIN. . Peruskoneeksi on ajateltu 951, lyhyemmällä nosturilla 931
MAXIXT:LLÄ UUTTA ÄLYÄ. Näin voidaan selvitellä paremmin, mistä häiriö johtuu. Tietoa voi hyödyntää myös jatkokuljetuksen suhteen. Samalla saadaan nopeasti tietoa eri tavaralajimääristä ja varastopaikkatilan tarpeesta. Komatsulta kerrotaan, että katkontaratkaisu saadaan heti kaadon ja puulajitiedon jälkeen, ennen syötön alkamista. KONEURAKOINTI 5/2019 72. MaxiXploreriin tottuneen käyttäjän ei tarvitse olla huolissaan. Se, miten kukakin MaxiVisionia hyödyntää, on tietenkin vapaasti päätettävissä, eikä mitään tiettyä oikeaa käyttötapaa ole määritelty. Myös ohjaamopaneeleissa nähdään uudistuksia. MaxiXT:n myötä näkyvin muutos on ohjauspyörän ja Orbitrol-ohjauksen siirtyminen historiaan. MaxiVisionin avulla voidaan suunnitella jo etukäteen tehokas tapa toimia lähikuljetuksen suhteen eli järkeistää ajoreittejä. Vikatilanteissa käytössä on lisäksi 60 minuutin ”musta laatikko” -tyyppinen logi, joka tallentaa kaikki koneen tapahtumat tunnin ajalta ennen vikakoodin ilmestymistä. Toiseksi suurin uudistus on selkeästi MaxiXT-koneenohjausjärjestelmä. MaxiXT tarkkailee myös akkujen tilaa. Komatsu Days 2019 -tapahtumaan osallistui ennätysmäärä asiakkaita, eli yli tuhat kävijää. MAXIVISION MAHDOLLISTAA SUUNNITTELUN. kakkosvuoron toimintaa helpottanee päästä nopeasti kartalle siitä, mitä edellinen vuoro on tehnyt, ja millaiset olosuhteet kyseisellä työmaalla vallitsevat. työskentelyä helpottamaan, ja yhtenä hyvänä ratkaisuna on irrotettava, kierrejohdolla ja magneetilla varustettu spotti, jolla valoa saadaan vietyä lähemmäs kohdetta. Rasvasäiliön koko on myös tuplattu. Järjestelmä ohjaa voitelua ja tarkkailee rasvan määrää. Tilalle tulee pienellä sormikiekolla käskytettävä sähköinen ohjaus. MaxiVision lähtee samalla linjoille muiden valmistajien hiljattain esittelemien ketjuja yrittäjäkohtaisen karttaohjelmistojen kanssa. Myös kuituosuuden katkonnan kerrotaan tarkentuvan ja nopeutuvan. Suomesta paikalle saapui reilut 200 henkilöä. . Eli hakkuuja ajokone saavat työalueesta käyttöönsä hieman tuotetusta materiaalista riippuen sateliittikuvaa, korjuukelpoisuuskarttoja sekä maantieteellistä dataa rajoista, maaston muodoista ja niin edelleen. Hakkuukoneessa apteerauksen tarkkuus ja nopeus lisääntyy MaxiXT:n myötä, ja raportointiaika puolittuu. Automaattinen keskusvoitelu on myös kytketty nyt MaxiXT:n piiriin. 2020-LUVULLE. Järjestelmään perehtymällä työtä saadaan varmasti tuottavammaksi, ja erityisesti ns. Järjestelmän hallinta on käytännössä identtistä aiempaan nähden. Vaikka se ei tuo ulospäin veretseisauttavia uudistuksia, se laittaa koneiden ytimessä paljon uusiksi ja valmistelee tulevaisuutta. Asiattomat kulkijatkaan eivät saa konetta enää käyntiin, sillä kuljettajalta tarvitaan kirjautuminen järjestelmään tai mukana täytyy olla kuljettajalle koodattu etäavain. Tähän tietoon voidaan lisätä hakkuun ja ajon edetessä dataa puidun puun sijainnista, määrästä, lajeista sekä tarkkoja tietoja esimerkiksi pehmeistä kohdista, luontoarvokohteista tai muista erityisasioista. Komatsun uudistusmäärä oli merkittävä, vaikka mitään varsinaista uutta konemallia ei tällä kierroksella esiin tuotukaan
. Myös ureajärjestelmä on päivitetty saadun palautteen ja kokemusten mukaisesti uuteen uskoon. Toimintaa ja toiminnallisuutta on parannettu aina tankkauksesta tyhjennysautomatiikkaan saakka. 73. Hauska yksityskohta on irrotettava tupsytliitäntäinen kierrejohtovalo, jonka saa magneetilla kiinni haluamaansa kohtaan. . LISÄTILOJA. AGCO Powerin toimittamat metsäkonemoottorit ovat nyt Euro V -tasolla. Paitsi edessä, myös esimerkiksi keskinivelen tienoilla on erilaisia kohteita tarvikkeiden säilömiseen. Suurin yksittäinen uudistuskohde oli odotetusti AGCO Power -moottorien siirtyminen Euro V -päästönormistoon. Hakkuukoneeseen on saatu lisätiloja pitkin konetta. EURO V
RAAPII! Bracke Forest oli esillä tällä kaksirivisellä T28.a-äkeellä. Jos tuntuu, että lipsuu, löytyy tällaistakin ketjutusta kenkään. . järjestetty tapahtuma keräsi paikalle 200 näytteilleasettajaa ja 11 070 kävijää. Viime vuoden metsäpalot ovat muistissa, ja esillä oli mm. Lautaskulmaa voi säätää niin, että palteen saa tehtyä keskelle, ulos tai eri suuntiin vasemmalle ja oikealle. 74 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA SKOGSNOLIA 2019. Skogsnolia 2019 Uumajan ympäristö on tärkeää aluetta Ruotsin metsäteollisuudelle, ja alueelta löytyy paljon alan toimintaa myös konevalmistuksen piiristä. Ei tarkoitettu parkettilattioille. PITOA. PALOLAATIKKO. . Ulkoilmamessuna 13.-15.6. Skogsnolia-messuja on järjestetty vuodesta 1984 lähtien, ja viimeksi tapahtuma nähtiin vuonna 2015. Uusien TD10.b-kiekkojen hammaslevyt on myös aiempaa helpompi vaihtaa ja ne kääntävät enemmän kivennäismaata esiin. runsaasti varusteltu sammutuslaatikko. Myös aikeita joka toinen vuosi järjestettävään Skogsnoliaan oli jokin aika sitten, mutta tämä ei ole toistaiseksi toteutunut.
. Tai kyllähän Avantilla metsässäkin voi työskennellä. Löytyy ajokonetta ja harvesteria. Eco Login uusia koneita nähdäkseen täytyykin melkein lähteä merta edemmäs, kuten Ruotsiin. . Nisula on panostanut viimeaikoina runsaasti vientiin ja maailman messuihin. . SUOMESTA PÄIVÄÄ. UUSIN TUOTE. Pienkuormaajia nämä suomalaistuotteet saivat Ruotsissa edustaa melko suvereenisti, ja se tehtiin sitten myös laittamalla rivistö huolella kuntoon. Myös Sampo Rosenlew oli runsaalla kattauksella mukana. LOGGILAUMA. . EI PELKKIÄ METSÄKONEITA. Niinpä Skogsnoliassakin tavattiin peräti kaksi Nisulan konetta, etualalla kuusipyöräinen N5. 75 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. KOHTA VALMIS. GREMO. Tuntemattomammaksi jäänyt ruotsalaiskone on vihreä Gremo. Jo katalogista löytyvien myyntituotteiden lisäksi paikalla esiteltiin myös lähiaikoina valmistuvaa kalustoa. Messujen tuoreimman koneen titteliä kannatteli ehdottomasti uusi Logsetin hybridikone. .
. MAASSA MAAN VÄREILLÄ. KARSINTATERRI. PROFIHAN ELÄÄ VIEL’. . . MENE METSÄÄN. Ruotsalaiset koristelivat suomalaisen traktorin sinikeltaiseen kuosiin. Vimek 606 TTW:n lähtöpaino on papereissa 2960 kiloa ja kuormaa kulkee 3000 kiloa. Valmistajana on Profi Production AB. KONEURAKOINTI 5/2019 76. . Terrin selkään oli istutettu Keslan 40LFe-sykesyöttöprosessori. Kärkiohjaus tuntui kiinnostavan, sillä mökki oli väkeä turvoksissa lähes jatkuvasti. . KEVYT KULKIJA. Ponssen telttakylässä pääsi jopa kokeilemaan konetta. Profi 54 on nyt ruotsalainen kone ja uusi osoite Uumaja. . Testattavana oli Elephant King varustettuna K121 Active Crane -nosturilla. Sverige-paketoitu Valtra N174 mustilla vanteilla oli kärryä myöten hunajata paikallisille, eivätkä jääkiekkoasiatkaan enää niin paljoa kirvelleet. KUNINGASNORSU. Deutz-Fahrin metsäversiossa on kaikenlaista suojausta ja putkea, mutta ylöspäin latvuksiin ei muhkean takalipan suojista kovin upeaa näkymää saa, jos tätä aikoisi vaikka isäntälinjan hakkuille laittaa
Tämä ei ole messukäymälä vaan ruotsalaisen mallin mukainen työmaatila metsään. Hannu Karpoa lainatakseni: tässä tapahtuu jotain, jota ei voi järjellä selittää. Myös koijan siirrosta pitää liiton mukaan maksaa korvausta. Tämä on juhlamalli verstasvalmiuksin, mutta perusasiohin kuuluu mahdollisuus lämmittää ruokaa, oleskella tauolla, peseytyä ja vaihtaa vaatteet. Kannattaa aloittaa harjoittelu meilläkin, tämä voi olla joskus vielä olympialaji. . 77. KILPAILUMIELELLÄ. JA LÄKS. Jopa liitossa ollaan sitä mieltä, että tämä kuuluu jokaisen työehtoihin. Kyseessä on ruotsalainen moottorisahafrisbee. Ruotsalaisten metsäkoulujen ajokonemestaruutta ratkottiin parisuoritteena. Torilla sahataan. . . ARBETSBOD
Ljungbyn koneita näkee Ruotsissa taajaan paitsi messuilla, myös työkohteissa. LYNKKY. METSÄTRAKTORI. Pientä ja SUUREMPAA Teksti ja kuvat: Juha Pokki 78 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA MASKINEXPO 2019. . EI VAIN UUTTA. Tässä muutamia nostoja tarjonnasta. Tukholmassa, Arlandan kupeessa sijaitsevalla Stoxa-messualueella, järjestettiin MaskinExpo-tapahtuma 23.-25.5. Golfkenttämäisissä puitteissa vietetty kolmipäiväinen rupeama kuului kokoluokaltaan konemessujen pienempään päähän. Tässä hieman farmaisampaa yksilöä. vetävällä kärryllä. Suurten maailmanmerkkien osastoja ei näiltä messuilta käytännössä löytynyt, mutta pienemmät alan vaikuttajat erottuivat sitten paremmin. . Messujen mielenkiintoista antia olivat myös useat vanhan liiton kamppeet. . Pfanzelt Pm Trac III on saksalaisen metsäisiin erikoiskoneisiin keskittyneen valmistajan traktoripohjainen tuote, jota voi laajentaa mm
Tatra on legendaarinen merkki, joka on viimeaikoina tehnyt vankkaa paluuta siviilimarkkinoille. TSEKKIETENIJÄ. VIERASHAASTAJA. Se muistuttaa hieman metsäkoneiden kärkiohjausta, jolloin kuljettajan tarvitsee keskittyä vain kauhan sijainnin määrittelyyn hydrauliikan laskiessa itse puomiston liikeet. Ruotsissakin autoja on myyty jo yli 40 kappaletta, ja seuraavassa numerossa kerromme asiasta lisää. SVAB ja Steelwrist ovat kehitelleet kolmisen vuotta uutta älykästä ohjausjärjestelmää kaivinkoneeseen. . 79 Teksti ja kuvat: Juha Pokki Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Cordestam Maskin tuo paitsii Tatraa, myös Belliä Ruotsiin. Dumpperimarkkina on Ruotsissa kuin jäitä myisi Pohjoisnavalla, mutta niin vain on lähes sata Belliä saatu menemään kaupaksi, joten tuote lienee kohdallaan. . MELKEIN KUIN KÄRKIOHJAUS.
TURKIN HÖYLÄ. Länsimaisen perusteknologian lisäksi tässä oli tietenkin kaikki ruotsalaismausteet, joita kuvitella saattaa. Hidromekiä oli näytillä useamman koneen voimin, ja yksi hienommista kapistuksista oli tämä Hjerpesin uusi höylä. KAUPAT TOTEEN. . . Tässä C-385 on varustettu isäntälinjan kaivulaitteella. PUOLAN KARHU. Brøyt-kaivinkonehan on aina näky. Menzi-hämähäkkikaivinkoneita on messureportaaseissa nähty ennenkin, mutta tämän koneen uutisarvoa lisää sen myynti: kone jää Keski-Ruotsiin, Krokomiin, jossa sen kiipeilykelpoisuus jo pääsee oikeuksiinsa. NORJAN KUOKKA. . . TALUTETTAVAA KALUSTOA. Terex Evoquip Bison 120 on leukamurska, joka mahtuu melkeinpä kartano-Volvon takakonttiin. KONEURAKOINTI 5/2019 80. Ursus on tehnyt traktoreita pian 100 vuotta. No ehkä motiivimaalaus jäi vielä puuttumaan... Alavaunussa ei ole vetoa, vaan eteen mentiin kauhalla tai siitä vetämällä. McConnelin erilaiset RoboCutleikkurit ja -murskaimet ovat tuttua kalustoa esimerkiksi piennaralueiden siistimisessä. PIENEMPÄÄ PÄÄTÄ. Niiden kiipeämiskyky on huippuluokkaa ja kuljettajan mukavuus ja turvallisuus kaukoohjauksen ansiosta kunnossa. Eikä ulkonäkökään ole huono. .
Me teemme myös lehtiä! viipalemediat.fi Kotimaista laatulukemista Tilaa kirja osoitteesta: www.supermarket.fi Volvo – kuorma-autoja vuodesta 1928 Upea teos kaikille kuormaautoista kiinnostuneille! Volvo on kuorma-automerkkinä maailman suosituimpia. 37 90 37 90 37 90 37 90 37 90 Kaikkiin kirjatilauksiin hieno avaimenperä kaupan päälle! 9 90 Avaimenperän arvo:. Sireenejä ja sinivilkkuja Tämä ainutlaatuinen kirja on suunnattu kaikille pelastusajoneuvoista kiinnostuneille. Runsaasti kuvitetun sisällön pääpaino on suomalaisessa kalustossa ja käyttäjäkunnassa sekä Volvo-kuorma-autojen kiinnostavassa kehityshistoriassa. Finnjet – Itämeren superkulkija Finnjetin tarina alusta loppuun. 228 sivua. 248 sivua. 200 sivua. Suuri Valmet -traktorikirja Upea teos kaikille Suomen teollisuusja maatalous historiasta kiinnostuneille. Runsaasti harvinaista kuvitusta. 212 sivua. Rasvanäppien olohuoneet Yli 30 persoonallista suomalaista autotallia uskomattomine puitteineen ja esineistöineen. 216 sivua. Uutuuskirja pureutuu tähän legendaariseen raskaan liikenteen ilmiöön, ja käsittelee kiinnostavalla tavalla Volvo-kuorma-autojen historiaa vuodesta 1928 nykypäivään saakka
N eljän vuoden tauon jälkeen Helsingin messukeskuksessa 9.11.5.2019 järjestetty Kuljetus-Logistiikka-tapahtuma oli monelta maahantuojalta ja valmistajalta suuri panostus, mikä näkyi myös kaluston runsaassa tarjonnassa. . . Vetotapa on sähköisesti valittavissa, tasauspyörästön lukko ja kahden sentin lisäkorotus tilattavissa. Esimerkiksi lavaja pakettiautopuolella nähtävää oli päämerkkien osalta hyvin laajalla skaalalla. NÄPPÄRÄ NELIKKO. Hyödyllistä nähtävää 82 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA KULJETUS-LOGISTIIKKA 2019. Peugeot Partner 4x4 on Dangelin kanssa toteutettu 60 millimetriä korottava ja suojatulla alustalla varustettu mielenkiintoinen kokonaisuus. Myös monelaista varusteluherkkua on tarjolla kuljettajan toimintaa jelppaamaan. Kaikkiaan ajoneuvoja oli läsnä noin 300 kappaletta, ja myös kävijät olivat aktivoituneet mukaan, sillä tapahtumaan osallistui kolmen päivän aikana 15 500 vierasta. Helsingissä järjestetyt Kuljetus-Logistiikka 2019 -messut keskittyivät suurelta osin raskaan kumipyöräliikenteen puolelle, mutta tämän lisäksi nähtävänä oli erittäin kattavasti myös kevyempää hyötyajoneuvokalustoa. PÄIVITETTY DAILY. Ivecon Daily 2019 -mallisto on jopa 60 000 kilometrin huoltovälin mahdollistava pakettiauto, ja polttoainesäästöksi povataan kymmentäkin prosenttia edelliseen nähden. Näytteilleasettajia oli paikalla 216
. MAN eTGE:n konepellin alta löytyy jotain muuta kuin mitä siellä on totuttu näkemään. Navara taas päivystää jo vakiintunein, hienoisesti päivittyvin elkein. ARKTINEN KUORMA-AUTO. Rangerin uusin versio saapui tuoreeltaan messuille. Sisu Polar Super on tarkoitettu haastavaan kaivoskäyttöön ja kipin sijasta kuorma puretaan työntämällä. . SUPER-SISU. SUOMEN AMMATTILAISILLE. Suomen ensiesittely oli messuilla ja eTGE-sarjalle luvataan jopa 160 kilometrin sädettä sekä 950-1700 kilon kuljetuskapasiteettia. . 83 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. . SÄHKÖMAN. Arctic Trucks on tehnyt jo pitkään Hiluxperustaisia kuorma-autoja, ja yksi yhteistyön hedelmä on AT32. . Volvo Trucksin Pro-sarjan kerrotaan olevan erityisesti Suomen tarpeisiin suunniteltu. UUTTA JA TUTUMPAA
84 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Kari Mattila, Daimler AG TUTTUA RAUTAA MB-TRAC
Ensimmäinen Unimog-pohjainen traktoriproto oli A60. Näillä kannuksilla Unimog-ajatusta päätettiin muokata traktorimpaan suuntaan: suuremmat traktorirenkaat hyödyttäisivät pellolla, hytti olisi korkeammalla, näkyvyyttä joka suuntaan paremmin, nostolaite kuului totta kai toimitukseen, ja myös etukuormaajalle löytyisi nyt paikka. Seuraavaksi piirrettiin hytillinen konsepti, ja isossa kuvassa puolestaan komeilee MB-Trac 1500 vuodelta 1984. Näin Daimler-Benzillä päätettiin palata takaisin traktorivalmistukseen – olihan 1920-luvun lopulla molemmilla ollut lusikkansa siinäkin sopassa. MB-Trac oli Unimogin jälkeläinen ja Daimler-Benzin hanke hakeutua modernille traktoripuolelle. Kaikki päättyy aikanaan, sanotaan, mutta MB Tracien kysyntä ja työkyky eivät tunnu kuuluvan tämän sanonnan piiriin. TÄSTÄ ETEENPÄIN. Suunnittelu alkoi Gaggenaun suunnalla toukokuussa 1967 ja prototyypin nimeksi valikoitui A60, A:n tarkoittaessa hieman lähteestä riippuen jokoa Ackerbaumaschinea tai -schlepperiä, maanviljelyskonetta tai . Olipa Mercedes-Benz jopa kehittänyt maailman ensimmäisen sarjavalmisteisen dieseltraktorin. Markkinaosuutta oltiin kuitenkin lujaa vauhtia häviämässä kovasti yleistyville nelivetotraktoreille. 85 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Kari Mattila, Daimler AG. Lisäksi takaosan päälle pystyi kiinnittämään työlaitteita, eli MB-Trac tarjosi perinteistä traktoria enemmän valinnanvaraa, jos kohta myös hintakin tulisi olemaan räikeämpää sorttia. Traktoritähti M B-Trac syntyi 1970-luvun alussa, kun Daimler-Benzillä päätettiin rakentaa Unimog-maastokuorma-auton ratkaisuihin pohjautuva traktori jäykällä taka-akselilla. Valmistaja oli nimittäin yhdessä asiakkaiden kanssa huomannut Unimogin kyvyt myös maatalouden saralla, olihan se monelta osin ylivoimainen nelivetoinen alusta monenlaisille työlaitteille, ja päihitti leikiten takavetotraktorit
Uutuus sai valtavan suosion. Se oli siis 60-hevosvoimainen, 1600-millimetrisellä raidevälillä ja 2250 millimetrin akselivälillä tarjoiltu kampe, jossa oli selvästi havaittavissa jo suuntia siitä, mihin ollaan menossa. KONE, JOKA MEINASI JÄÄDÄ SYNTYMÄTTÄ. Neljä yhtä suurta rengasta, jousitettu etuakseli, keskihytti, tosin avonaisena ja turvakaarella varustettuna, sekä kolme varustelupistettä: rungon edessä, päällä ja takana. Olihan vuosi 1972 ja jo kertaalleen keskeytetty projekti päätettiin vetää kiireellä valmiiksi, jotta kilpailija ei saisi messuilla senttiäkään etumatkaa. Mallinumerointi noudatti pyöristettyä hevosvoimalukua kymmenellä kerrottuna. MBTrac-osasto ei kuitenkaan lannistunut, vaan jatkoi kehittelyä salaa. Lähtöhinta, 29 900 Liittotasavallan markkaa, oli huima. Alin ryömintänopeus oli 0,14 kilometriä ja huippunopeus 25 kilometriä tunnissa. Moottorina pauhasi nelisylinterinen OM314. Joka tapauksessa kevään 1972 messuilla esiteltiin MB-Trac 65/70, jonka numerot tarkoittivat hevosvoimia DIN/SAE-muodossa. Vuonna 1971 Daimler-Benzin yhtiökokouksessa mm. Kun sarjavalmistus heinäkuussa 1973 alkoi, paukutettiin samana vuonna kasaan yhteensä 540 traktoria, ja vajaan vuoden päästä oli jo täysi tonni kasassa. MYYNTI VETÄÄ, TEHKÄÄ LISÄÄ MYYTÄVÄÄ! Tästä innostuneena Daimler-Benzillä ryhdyttiin suunnittelemaan malliston kasvattamista. Ohjaus oli hydrostaattisesti tehostettu, tasalattiaisessa ja suurilasisessa hytissä oli lämmitys ja ilmanvaihto, apujakkara ja lähes koko takaseinän sai auki nostamalla verhoseinän ylös. MB trac 65/70 nähdään tässä ensimmäisessä lehdistökuvassa ja samalla asiasta julkaistiin myös esite. -traktoria, ja numeron hevosvoimia. Jos Daimler-Benzillä olikin jännitetty MB-Tracin vastaanottoa, saatettiin messuosaston kulisseissa pian huokaista helpotuksesta ja löysätä solmiota. . Tästä oli hyvä jatkaa. Mutta kuinka ollakaan, messujen myötä tilauskirjoihin rapisteltiin peräti 350 kauppaa MB-Tracista, vaikka toimitusajoista ei osattu vielä sanoa mitään varmaa. Vertailuksi kerrottakoon, että jos halusi tuohon aikaan hankkia uuden Ssarjan henkilö-Mersun, rahaa jäi vielä kuusi DM-tonnia lompakkoon. Molemmat akselit olivat portaalimallisia, ja tasauspyörästön lukot olivat paineilmakäyttöisiä. Pilliin vihellettiin lujasti, ja MB-Trac-hanke sai jatkua virallisesti – ja vauhdilla! Ensimmäiset MB-Tracit valmistuivat esittelykuntoon täpärästi. VALMIINA TUOTANTOON. Paitsi että jatkolle meinasi tulla stoppi heti perään. Aivan hyvä kuukausipalkka tuohon aikaan oli noin 500 D-markkaa. Vetoapua tulikin yllättävästi kilpailijan taholta, kun uutinen Deuzin aikeista esitellä vastaavanlainen Intrac-niminen projekti kevään 1972 DLG-messuilla Hannoverissa tuli julki. Valmista tuli, ja nyt jos koskaan sanonta ”loppu on historiaa” on paikallaan. valkopunaista maalausta kerrotaan suditun pintaan vielä messupaikalla. Aika meni tiukille aivan sananmukaisesti, sillä mm. Nyt Daimler-Benzillä todettiin, että tämä tilaisuus ei saa mennä ohi. Ensimmäinen konkreettinen näyte valmistui maaliskuun lopulla 1968. Uudistuksen myötä karsittiin lastentauteja esimerkiksi voimansiirrossa ja akseleissa ja 800-malliin tuotiin tarjolle 16+8-vaihteisto huippunopeudeltaan 40 km/h. Tuloksia nähtiin vuonna 1975, jolloin markkinoille saatiin ensin hieman voimakkaammat 700ja 800-mallit korvaamaan alkuperäinen 65/70. Nimeksi ajateltiin ensin Unitracia, mutta koska tämä oli jo käytössä, lyhennettiin Mercedes-Benz-Tractor muotoon MB-Trac. Lisäksi asiakkaita hemmoteltiin lukuisilla räätälöintimahdollisuuksilla. Kaupankäynti ei hiipunut. Gaggenaun tehtaan väki oli jostain syystä, ilmeisesti Unimogin tulevaisuudesta huolestuneena, projektia vastaan. Sen lopettamista vaadittiin välittömästi. Vanhaa 65/70 mallia valmistettiin KONEURAKOINTI 5/2019 86. Toisaalta perinteiseen traktoriin verrattuna ohjausjarruja ei tässä konetyypissä ollut, samoin puuttui nostolaitteen vetovastuksen säätö
Verrokkina mainittakoon, että tuohon aikaan varhaiset 1100ja 1300-mallit nostivat viisi tonnia, 1500 puolestaan 6,5 tonnia, johon myös nämä kaksi alempaa mallia myöhemmin päivitettiin. Tämä oli siitä merkittävä ilmiö, että kyseessä oli pienempi malli, joka oli silti kuutoskoneella. Mukavan, luotettavan ja tehokkaan traktorin menestys jatkui, ja sitä pönkitettiin tuomalla vuonna 1976 mallit 1100 ja 1300, joiden nimellistehot olivat 110 ja 125 hevosvoimaa. 1000-Trac toi myös pienempiinsä nähden merkittävän loikan nostovoimassa, jota se tarjosi muiden 3000-3300 kilon sijaan aluksi 4000 kiloa ja pienen kehittelyn jälkeen peräti 4700 kiloa. . Heinäkuussa 1980 puolestaan lanseerattiin 150-hevosvoimainen MB-Trac 1500. TURBOA TARJOLLE. KEHITYSTÄ KERRAKSEEN. Vuonna 1981 kehitettiin eräänlainen välimalli, eli 85-hevosvoimainen turboahdettu MB-Trac 900. Palkintona odotti 60 ja jopa 80 kilometrin marssivauhti. Vaihteistona palvelivat 14+14-malliset laatikot, jotka olivat siis Unimogin peruja. Seuraavana vuonna peliin astui 6-sylinterinen, ahtamaton 1000-malli. MB-Trac oli saatavana moneen eri tarkoitukseen ja kokoluokkaan soveltuvana. YHTEENLIITTYMÄ MUODOSTUU. Vuosikymmenen alku oli ollut maailman taloudelle raskasta aikaa, ja tämä alkoi näkyä myös traktorikaupassa. Halpa se ei ollut kuitenkaan missään kokoluokassa, pienemmässä päässä ainoastaan vähemmän hirvittävän hintainen. Vuonna 1985 alkoi MB-Tracin voittoisalle polulle kasaantua kuitenkin hiljalleen esteitä. . Mukaan tuli mm. Perusidea säilyi aina samana, mutta koko ja tekniikka kehittyivät ajan myötä. Lisäksi konepelti oli uudenmallinen ja samalla nähtiin ensimmäistä kertaa uusi, pirteänvihreä väritys, joka sittemmin muodostui MB-Tracia symboloivaksi kuosiksi. Näissä tonnisarjalaisissa moottorina oli kuusisylinteriset OM352:t joista 1300 ja 1500 olivat vieläpä ahdettuja A-malleja. Daimler-Benzillä alettiin tähyillä kohti liittoutumista jonkin kilpailijan kanssa. Lopulta tällaiseksi kumppaniksi valikoitui Deutz, jolla oli kokemusta vastaavanlaisesta tuot87. Myynnit olivat alamaissa ja hintakilpailu vei paitsi leipää kaikkien osapuolien suusta, myös vaikutti muita enemmän kalliiseen traktorimerkkiin. EHR eli elektroninen vetovastuksen tunnustelu. Tämän myötä kuvaan tuli uusi Mauserin valmistama hytti, jossa oli nestejousitettu istuin ja ylipaineilmanvaihto. JOKAISELLE JOTAKIN. Tämä tarkoitti sitä, että pykälää oli tarjolla enemmänkin, eli 16+16, jos vain mekaanisen lukituksen kuittasi kirstusta auki. vielä tilauskannan loppuun saakka samaan aikaan uusien mallien kanssa, ja lopullinen tuotantomäärä lukittui 2714 kappaleeseen
Myös Puolustusvoimat hankki Traceja, joista yläkuvassa 1600 Turbo Kalkun huutokaupassa. Laatu on säilynyt, vaikka uusia ei enää tehdäkään. Viimeinen, järjestyksessään 41 365. MB-Tracin suurimpia etuja olivat nelivetoisuus ja mahdollisuus myös rungon päälliseen varusteluun. 1000ja 1100-mallit tehtiin ahtamattomilla OM366-moottoreilla, ja 1300, 1400 ja 1600 vastaavasti ahdetuilla OM366-kattiloilla. Näin tehtiin, ja Deutzista tuli enemmistöomistaja muodostetussa Trac-Technik-yhtiössä. Iso osa näistä traktoreista on yhä hengissä, ja niiden hinnat käytettyjen markkinoilla käyvät korkeissa lukemissa. Lokakuun viimeisenä päivänä 1990 Deutz ilmoitti, että yhteistyösopimukseen kuului mahdollisuus uudelleenjärjestelyyn tuotannossa. teesta. Vuonna 1990 esiteltiin vielä kuin viimeisenä, isona hengenvetona MB-Trac 1800. Ja koska Deutz oli muutamaa kuukautta aikaisemmin hankkinut 100% osuuden Trac-Technik-yhtiöstä, sillä oli täysi päätäntävalta. MB-Trac valmistui 17.12.1991. Se oli 1600-malliin perustunut 180-hevosvoimainen, turboahdettu ja myös välijäähdytetty traktori. Tämä ei kuitenkaan koskaan toteutunut. Tunnetummalla ja arvokkaammaksi koetulla MB-Trac-merkillä mentiin kuitenkin eteenpäin, ja vuonna 1987 esiteltiin täysin uudistunut mallisto. Traktoritähti sammui, mutta aivan kuten sammuneen taivaankappaleen valo matkaa avaruudessa kauan, kestää myös MB-Tracien tuikkeen lopullinen himmeneminen vielä pitkään. Yritykset päättivät, että koiran ei kannata syödä koiraa, vaan yhteistuumin tätä poikkeuksellista konetyyppiä kannattaa kehittää eteenpäin. MB-Tracille saatiin jatkoaikaa liittoutumalla pahimman kilpailijan kanssa. Samoihin aikoihin kehiteltiin myös salaperäistä 1020-konseptia, joka kolmen vuoden työn ja tiettävästi yhden prototyypin myötä hylättiin. Näin ollen MB-Tracien valmistus lopetettaisiin, ja yksi merkittävä kilpailija saataisiin pois markkinoilta. Nyt perusmoottorina oli 700-, 800ja 900-sarjoissa OM364, joista 900 oli ahdettu. Tämä oli kuitenkin kuolinkouristelua. . Vaihteistoa ja voimansiirtoa oli paranneltu, ja jo aiemmin nostolaitteisiin tulleen vetovastuksen säädön lisäksi pakettiin tarjottiin myös elektronista vetovastuksen tunnustelua. KONEURAKOINTI 5/2019 88. Se oli ulkonäoltään selvästi Deutzilta ammentanut projekti ja melko siro kokonaisuus, jonka piti olla hintavetoinen vaihtoehto, ja julkaisuvuoden arveltiin olevan 1992. 1500 jäi pois valmistuksesta. LOISTAAKO TÄHTI IKUISESTI. VARIAATIOITA VARUSTELUUN
Eli mitä jos vaikkapa mukavan anniskeluillan perinteisen aikahypyn saisi vaihdettua päittäin esimerkiksi armeijatyylisen odottelun kanssa. K un Reksa aikanaan astui pienenä, vain vähän maitopussia isompana hahmona koulutielle, kotiin jäi niin pirusti kaikkea mukavaa tekemistä, että oikein rintaan pisti. Aikuisilla päivät tuntuvat kuluvan vielä nopeammin, sillä tutkijat ovat huomanneet, että lasten päivät ovat enemmän täynnä ihmettelyä ja uusien asioiden sisäistämistä, joten niihin keskittyminen ja niiden havainnointi ikään kuin hidastaa aikaa, mutta toisaalta täyttää tämän ajan kaikenlaisilla virikkeillä ja käyttää sen rikkaammin. Terassikausi ja kaikkea. Ja kun se sitten tapahtui, sai huomata kaksi asiaa: eivät ne aikanaan kesken jääneet leikit ja muut puuhat sitten odottaneetkaan. Viraston jonossa tai sotaväessä tai hammaslääkärissähän se menee toisin päin. Katsot kelloa, ja se on yksitoista. Täytyypä oikein kokeilla, mutta mihinkään virastoon ei Reksa kyllä ensimmäisenä lähde akustiikkalevyjen reikiä laskemaan. Tätä asiaa on tutkittukin jossain määrin, sillä kyseessä on ihan todellinen havainto – kun on mukavaa ja kun on tekemistä, aika tuntuu kuluvan nopeammin. äkkituhoon. Viiden minuutin päästä se on yksitoista. Vaikka varsinkin armeijan jälkeen aika suorastaan alkoi lentää, ei eläkkeelle pääsy tapahtunut mitenkään kovin nopeasti. No, miten lienee käynytkin niin, että se ajatus on ehtinyt mennä moneen kertaan uusiksi. Ajatelkaapa, jos aikaa saisi itse säädellä. Enkä nyt mitenkään halua viitata siihen huuto-oksennukseen asti puhkirenkutettuun sävelmäriivajaiseen, jonka takia Reksakin on saanut ostaa monta uutta matkaradiota mökille, kun edelliset ovat päätyneet mm. Luultavasti taaksepäin, kiusallaan. Mutta ihan tosissaan puhuttuna. Aikuiset eivät kuulemma jaksa kiinnittää enää juuri mihinkään pikkujuttuihin huomiota, ja aika kuluu ikään kuin taustalla huomaamatta ja puolityhjällä kuormalla. Ja ennen kuin kolmatta kertaa saat taskunaurista esille, onkin jo valomerkki. Mutta mistä se sitten johtuu, että vaikka kello tikkaa periaatteessa ja usein myös käytännössä suunnilleen saman verran tunteja, minuutteja ja sekunteja vuorokauteen, se aika kuluu aivan eri tavoilla eri elämänvaiheissa ja eri askareissa. Ehkä tämä olisikin se asia, jonka vaihtamalla tai omaksumalla saisi sitä tylsää aikaa nopeutettua ja mukavaa aikaa hidastettua. Kuka sitä aikaa rasvaa silloin, kun sen pitäisi kulkea normaalia vauhtia, tai mielellään vaikka vielä hitaammin. Ja vaikka olisivat odottaneetkin, niin eihän niille eläkkeellä varsinkaan mitään aikaa olisi jäänyt. Se ei tunnu oikein koskaan tottelevan, vaikka se on rankasti standardisoitu ja mitattu asia. Katsot tunnin päästä, ja se on edelleen yksitoista. Tehän tiedätte sen hetken jossain mukavassa viihderavintolassa: katsot kelloa, ja se on kuusi. Hyvää ja riittävän hidasta kesää kaikille! AIKAA RASVAAMASSA 89 Teksti: Reksa Stålman KONTTORIN PUOLELTA. Hetken luulet kellon olevan rikki, mutta sitten viisari nytkähtää. Aika on kummallinen aine. Tai ainakin siltä tuntuu. Ensimmäiset askeleensa opintielle kotiportilta ottanut Reksa vannoikin, että kohta sitä ollaan jo eläkkeellä, ja sitten on aikaa. Ehkä vika ei olekaan ajassa vaan käyttäjässä. Sitä, jossa peräänkuulutetaan asiantuntijaa pysäyttämään kellojen eteneminen ja niin edelleen
Kävimme ottamassa selvää tästä asiasta Piitimessä. Ruotsissa sen sijaan uusia Tatroja on myyty hurja määrä viime vuosina dumppereita haastamaan. Tästä, ja monesta muusta mielenkiintoisesta aiheesta luet lisää elokuun puolivälin jälkeen! 90 Numero 6/2019 ilmestyy 22.8.2019 SEURAAVASSA NUMEROSSA. Tatra-katras Suomessa kokemukset Tatra-maansiirtoajoneuvoista koostuvat lähinnä muistoista, huhuista ja luuloista
MaxiVision on osa pilvipohjaista MaxiFleet-palvelua, joka sisältyy MaxiFleet Advanced Plus -lisenssiin. www.komatsuforest.fi MaxiVision tarjoaa hakkuuja kuljetustyön rationaaliseen suorittamiseen tarvittavaa korjuukelpoisuus-, puustoja puutavaratietoa, joka esitetään kuljettajalle havainnolliseksi visualisoituna. Lue lisää osoitteesta: www.komatsuforest.fi/maxivision MAXIVISION – Kertoo tuottavan ratkaisun korjuukohteelle POHJOISMAIDEN ENITEN MYYTY KAUHAMALLISTO SMP Finland Oy Ab AINA 2 VUODEN TAKUU SMP SWINGOTILTTI® SMP Parts Suomi / Ota yhteyttä ja pyydä tarjousta Jens Björk 045 322 0626 Max Björkskog 040 825 4391 Tekninen tuki ja varaosat: Kenneth Emet 040 833 4041 ST6 ST10 ST12 ST15 ST18 ST22 ST28 Kauhat Suunniteltu suorituskykyisiksi ja kestäviksi MADE IN ILSBO, SWEDEN Rinta Jouppi / Jesse Salomäki 040 528 1189 Lännen Konepalvelu Oy / Jarkko Turvanen 040 082 7827 Pääkaulunkiseutu: Hydroland Oy Kari Läspä 044-811407 W2M Industries Oy Mats Väisänen 0500-438747 Konevel Oy / Marko Laakonen 040 078 4003 Konehuolto Hirvonen Oy / 050 502 3420 Lisäksi jälleenmyyjinä toimivat myös kaikki koneiden maahantuojat AF-Parts / Teemu Huuhka 040 075 3991 facebook.smpparts.com linkedin.smpparts.com instagram.smpparts.com • Saatavissa irrotettava koura joka voidaan jälkiasentaa • Kourassa leukojen synkronointi ja paineakku • Suuri hammasmoduuli vaihteistossa • Synlinterivalikoimassa myös teleskooppisylinterit • Aina 2 vuoden takuu • Monipuolinen Macs ohjausjärjestelmä ja L8 kahvat www.smpparts.com. Ratkaisevaa on kuljettajan ammattitaito: tarjolla olevan havainnollisen tiedon pohjalta on mahdollista rakentaa kohteelle tehokas ja rationaalinen lähikuljetuksen suunnitelma, jossa on etukäteen ratkaistuina kulkusuunnat, kuljetusreitit ja kuormien tavaralajisisällöt. MaxiVision-palvelussa edellä mainituista osista rakennetaan kuljettajan valittavaksi näkymiä, joita hän tai toinen samalla kohteella toimiva voi hyödyntää korjuuoperaation suunnittelussa. Uuden palvelun antamat mahdollisuudet konetyön tuottavuuden kasvattamiseksi nähdään tällä hetkellä etenkin lähikuljetuksen osalla
N U M E R O 4 5 K O N E U R A K O IN T I 5 /2 1 9 • PU U N SII RT ÄJ Ä – JO H N DE ER E 19 10 G • LU N DB ER GIN 50 -S AR JA • DU N DE RB YG GE -A LU ST AT • RO DO RD 9 -M ON IK ÄY TT ÖJ YR SIN JCB-UUTUUDET HYDRALOAD JA MUUT JohnDeere.fi 86m 3 mäntykuitua valitulla ajouralla. John Deere 1910G 50-SARJA! 6 414887 200110 1 9 5 72 00 11 -1 90 5 PAL VKO 2019-34 Viipale mediat 5/2019 • Hinta 8,50 € • www.koneurakointi.fi. Tarkka sijainti pölkyn tarkkuudella. TÄSMÄLLINEN TIETO TimberMatic TM Kartat KATUPÖLYNIMURI CH-7 DUNDERBYGGE-ALUSTAT LOGSET 8H GTE HYBRID RODO RD9 -MONIKÄYTTÖJYRSIN PUUNSIIRTÄJÄ LUNDBERGINMONITOIMIKONEIDEN UUSI 50-SARJA TARJOAA REILUN MÄÄRÄN UUDISTUKSIA. Lopeta arvailu