Kuljettaja ohjaa kouraa ja puomi mukautuu kouran liikkeeseen automaattisesti. JohnDeere.fi IBC N U M E R O 6 1 K O N E U R A K O IN T I 5 /2 2 1 M ET SÄ N TE KIJ Ä KO BE LC O SK 14 0S RL JA RIS UT EC PM -16 • UU DE LL A OT TE EL LA KE SL A 32 6T • KU M IJA LO ILL A KO M EA ST I CA T KUMIJALOILLA KOMEASTI PYÖRÄALUSTAISTA CAT-UUTTA AMT MANIRAIL 1440 EASY RR TMK MULTIKOURA KOBELCO SK140SRL JA RISUTEC PM-160 METSÄNTEKIJÄ TANKKIOPTIMOINTI HITACHIUUTUUKSIA KESLA 326T UUSI KESLA-KUORMAIN TARJOAA ENEMMÄN JA PYYTÄÄ VÄHEMMÄN KONEITA JA IHMISIÄ DOOSAN DX225LC-7 6 414887 200110 2 1 5 72 00 11 -2 10 5 PAL VKO 2021-39 Viipale mediat mediat 5/2021 • Hinta 9,50 € • www.koneurakointi.fi. Käsivarren mitan edellä John Deeren edistyksellinen ja älykäs puomin kärkiohjaus IBC toimii kuin ajatus
050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) Extranet: www.hmgfinland.fi . 42,00 € ei sis. Työturvallisuusmääräykset täyttävä tuote korvaa kolme hankintaa Hammerglass 6 12 mm on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä! 8 mm Hammerglass korvaa 16 mm laminaattilasin, kalterin ja verkon. Puh. Maahantuoja: Hammerglass Finland . 12 mm Hammerglass on 300 kertaa lasia vahvempaa ja vastaa kestävyydeltään 26 mm paksua panssarilasia. alv Tuotenro 62259 10:41 SIEVI: VIKA 10:55 15:00 10:23 09:37 Tilaus osoitteessa www.olssonparts.com Tilauksen lähetys Uudelleen käytössä Toimitus Päivä 3 KIVENISKU TAI RÄJÄHDYKSEN SUUNTA USEIN YLLÄTTÄÄ! Työmaallasi on riskejä – varaudu! Kokonaisvaltainen suoja sinulle, kaivinkoneelle ja pyöräkuormaajalle. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa anton.salmi@hammerglass.fi . Termostaatti Sopii seuraaviin Volvo ECR58, ECR88, EW55B, EC55B. Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass laseilla tai räjähdyksen kestävillä RABS hyväksytyillä lasijärjestelmillä. Kotisivut: www.hammerglass.fi -suodattimet hydrauliikkaan ja kaikkiin dieselmoottoreihin Hydrauliikkakomponentteja moneen lähtöön! Öljysäiliöt Vaihteistoon asennettavat ulosotot Hydrauliikkakomponentit 12-130 cm 3 kiinteätuottoiset pumput 40-150 cm 3 säätötilavuuspumput 130-150 cm 3 säätötilavuuspumput puutavaranostureihin 130 cm 3 säätötilavuuspumput läpiakselilla hydrauliikkamoottorit vapaakiertoventtiilit ja huuhteluventtiilit Voimanulosottoyksiköitä ja hydrauliikkalaitteita jo yli 50 vuoden kokemuksella Lähes kaikkien maailman johtavien ajoneuvovalmistajien valitsema Öljysäiliösarjat alumiinisena tai teräksisenä Tilavuudet 85 200 litraa RASKAAN KALUSTON PARHAAT PALAT Koneurakointi_nro 6.indd 1 Koneurakointi_nro 6.indd 1 30.7.2021 7.45.20 30.7.2021 7.45.20. Osta varaosat osoitteesta www.olssonparts.com Emme vastaa virheistä ja pidätämme oikeuden muutoksiin. Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset
Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Ongelma tulee olemaan se, miten jäljelle pakosti jääviä, vailla muuta vaihtoehtoa olevia dieselinkäyttäjiä tullaan verottamaan. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Käytetäänkö edelleen vain keppiä, eli roimitaan lisää veroa litrahintaan, josko sitten älyäisivät vaihtaa johonkin toiseen käyttövoimaan jota ei ole. Samaan aikaan yleistyvät henkilöautopuolella erilaiset hybridija sähköautot, ja vauhti ei suinkaan ole hiipumassa – uusista rekisteröinneistä katsottuna trendi on se, että perinteiset käyttövoimat vähenevät jatkuvasti, uudet tulokkaat puolestaan nostavat päätään kovilla prosenteilla. Vai pitäisikö koko liikenteen verotusjärjestelmää vihdoin muokata hieman lähemmäs 2020-lukua ja tulevaisuutta, sekä tutkia, pitääkö maan rattaiden pyörittämisestä maksettavaa hintaa tarkistaa järkiperustaiseksi. T ulevaisuuden tiekarttasuunnitelmia vähäpäästöisyyden toteuttamiseksi maalaillaan nyt kovaa vauhtia, ja näille lienee jonkinlaista todellisuuspohjaakin isossa kuvassa, jos nyt ei ehkä suoranaisesti täällä meillä kotiSuomessa. Nämä kun ovat käytännön syistäkin ne viimeiset segmentit, joihin vaihtoehtoisia käyttövoimia saadaan tehokkaasti ja järkevästi käyttöön: vaikka keskustassa paketteja voidaankin jo lähitulevaisuudessa jakaa sähköllä, ei metsäkonelavetilla lähdetä latauksesta koneen hakuun vielä pitkiin aikoihin. No, Suomessa on tavattu olla tällaisissa asioissa maailman mallioppilaita, joten näin ollen esimerkiksi fossiilisten polttoaineiden veronkorotuksiin on koettu painetta päättävien tahojen osalta. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Suomessa monta turhempaa asiaa onkin saatu hillittyä verotuksen avulla, mutta esimerkiksi raskas ammattiliikenne ei oikein minkään järjen mukaan kuulu turhiin suoritteisiin. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Ja tästä päästäänkin tuohon verotusasiaan. Jääkö dieselvetoinen liikenne yhä isomman nettomaksajan rooliin verokirstua täytettäessä. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh. Tosin määrät ovat toistaiseksi vielä sataprosenttisen polttomoottorin puolella, mutta kuinka kauan. Jos kuvitellaan skenaario, jossa henkilöautoluokka on siirtynyt pitkälti vähintään hybrideihin, mutta myös täyssähköön tai kaasuun, ei korkeammin verotetun mittaridieselin käytöstä kannettava verotulo valtion kassaan enää olekaan kovin korkea. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. 4 PÄÄKIRJOITUS. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Miten käy pikkuautojen sähköistyessä ympäriltä. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Maksajan roolissa Lähitulevaisuutta on povattu melko synkäksi ympäristön suhteen, ja yhtenä lääkkeenä tähän on tarjottu tiukempaa verotusta. Se ei tule olemaan ongelma. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Jan-Erik Laine, Iikka Kekko, Harri Onnila Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Dace Grîsle, Sari Mantila Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Ja tässä tapauksessa suhteellisesti suuremmaksi maksajaksi on jo seuloutunut se osa, joka on ikään kuin pakotettu käyttämään dieseliä: eli kuljetusalan ammattiliikenne sekä esimerkiksi koneyrittämiseen liittyvät tukitoimet, kuten oma kuljetuskalusto pakettija kuorma-autoluokissa. En epäile sekuntiakaan, etteikö maan kulloinenkin vallassa oleva johto keksi verottaa sähköautoja jossain vaiheessa ja jollakin tavalla. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta
56 . KONEET JA URAKAT 6 Metsäntekijä Z-Forest Oy rakensi puunistutukseen monipuolisen täsmäinstrumentin. 75 Välin täyttäjä Liebherr T 274 kiilaa valmistajan kiviautoluokassa haluttuun kohtaan. VAKIOPALSTAT 12 Uutiskynnys 47 Katsaus Koneeseen Ponsse-juna 62 Katsaus Koneeseen Erikoiskuljetus 82 Seuraavassa numerossa . 20 Uudella otteella! Keslan 326T on uutta sukupolvea ja ajatusmallia edustava järeä kuormain. 28 . 76 5 SISÄLLYS. 64 Tinkimättä pienemmäksi Hydrauliikan tankkioptimointi mahdollistaa lukuisia hyötyjä. EDETTIIN SITÄ ENNENKIN KONEITA JA IHMISIÄ S. 76 Edettiin sitä ennenkin Mobilian Koneita ja ihmisiä -näyttelyn kiinnostavaa kattausta. 28 Jokapaikan koura TMK MultiKoura tarttuu innovatiivisesti moneen toimeen. 54 Enemmän eväitä Doosan DX225LC-7 on odotettu uudistuja. 34 Kansainvälinen kotimainen Mitä kuuluu Arctic Machinen nykypäivään Aebin omistuksessa. 70 Tuplasti kaappitilaa Esittelyssä pikkupakuluokan sisarmallit Renault Express ja Kangoo. SPÅRAKUROTTAJA AMT MANIRAIL 1440 EASY RR S. 40 Kumijaloilla komeasti Pyöräalustaisten Cat-kaivinkoneiden uudistuksia nähtiin kesällä. 48 Kesän seiskavyörytys Hitachi esitteli tela-alustaisia kaivinkoneuutuuksia suosikkiluokkiin. 44 Tigon on irti! Lähes vuosikymmenen hioutunut Huddig Tigon on nyt myyntivalmis. JOKAPAIKAN KOURA TMK MULTIKOURA S. 56 Spårakurottaja AMT Manirail 1440 Easy RR toimii tarvittaessa kapeillakin kiskoilla. 68 Isompi pikkuveli ProSilva S5 on asiakaskysynnän myötä rakentunut uutuus tutulla nimellä
Metsäntekijä Metsäntekijä 6 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVINKONEET KOBELCO SK140SRL JA RISUTEC PM-160
7 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Mikkeliläinen Z-Forest Oy on lähtenyt kääntämään tätä lukua omalta osaltaan suuremmaksi. Työhön rakennettiin kerralla konepaketti, joka ei jätä kokonaisuutta vajaaksi. Kuusen taimet löytävät paikkansa tehokkaasti Z-Forest Oy:n hankkimalla metsäalustaisella Koblcolla ja Risutecin istutuskoneella. Kun yksityismetsiin istutetaan noin 100 miljoonaa tainta vuodessa, arviolta vain viitisen prosenttia tästä tehdään koneellisesti. Koneellinen puunistutus on Suomessa metsämäärään nähden melko pienessä mittakaavassa. TÄSTÄ LÄHTEE.
NÄYTTÖÄ LÖYTYY. ASTA-järjestelmää käytetään tabletilla, ja tarkka karttatieto perustuu GPS-linkkiin. Samoin kasvun seurannassa dokumentointia voidaan hyödyntää. Jos sallitut hakkuumäärät tulevat jossakin vaiheessa riippumaan jopa pilkuntarkastikin siitä, kuinka paljon uutta metsää on tuloillaan, ei huolellisesta dokumentoinnista ainakaan haittaa ole. . Risutecin ohjauspaneelista voidaan säätää istutuskoneen asetukset hyvin tarkasti. K un keväällä kävimme katsomassa Z-Forestin Malwaa, lymyili laanilla pinon takana yllättäen myös tuore metsäalustainen Kobelco SK140SRL-7. Kun pottiputkella istutettaessa lopputulokseen vaikuttaa moni asia aina kohteesta sekä tekijöiden taitoModernissa istutuksessa jokainen taimi dokumentoidaan tarkasti kartalle. Lisäksi samassa istutuskoneessa on mahdollisuus männynsiementen kylvämiselle, mikäli jossakin kohteessa myös sitä tarvitaan. Myöhemmin tieto voi nousta vielä arvoon arvaamattomaan, kun metsäasioita myllerretään isossa kuvassa. Eli yhdellä käyntikerralla voidaan toteuttaa kaikki istutukseen liittyvät vaiheet aina mätästämisestä alkulannoitukseen saakka. Tämä merkki metsäalustalla ei ole Suomessa ainakaan vielä kovin yleinen näky, mutta kun muistetaan koneen alkulähteet, ei toimivuutta kehtaa epäillä: japanilainen koneellinen metsänkorjuu perustuu paljolti juuri kaivinkoneisiin, joten kokemusta ja näkemystä Kobelcoltakin metsäasiaan löytyy. Yksi esimerkki on nykyteknologian mahdollistama dokumentointi istutustyöstä. Pottiputki-iskuryhmän korvaajaksi kehitetty kokonaisuus muodostuu peruskoneen lisäksi Risutecin 160-taimisesta karusellimallisesta mätästävästä PM-160-istutuskoneesta. KONEURAKOINTI 5/2021 8. Karusellikasetin etuna on aiempaan hihnavetoiseen malliin verrattuna se, että taimi tekee lyhyemmän matkan pöydällä ja näin ollen juuripaakun kuluminen on vähäisempää. TASAISTA LAATUA, SELKEÄÄ HINNOITTELUA. TAIMET KARTALLA. Yrittäjä Panu Torniainen kertoo, että ZForestin toiminnassa halutaan tuottaa asiakkaalle muutakin kouriintuntuvaa arvoa kuin vain tehty työ. Istutussyvyys on helposti säädettävä, kuten moni muukin parametri, ja napakan istutustuloksen varmistaa taimen kaksipuolinen tiivistäminen. ”Esimerkiksi näissä hiilinieluasioissa voi tulla tarpeen osoittaa hyvinkin tarkasti, miten metsää on uudistettu”, Panu muistuttaa varautumisesta tulevaan. Mutta ei siinä vielä kaikki. ”Tällä hetkellä tärkeintä metsänomistajalle eli työn maksajalle on tietenkin se, että dokumentointi kertoo tarkasti kuinka monta tainta on istutettu ja mille alueelle”, Torniainen kertoo. Risutecin gps-pohjainen ASTA-dokumentointijärjestelmä kirjaa jokaisen istutetun taimen yksilöllisesti kartalle ja tällä tiedolla on paitsi nykyään, myös hyvin todennäköisesti tulevaisuudessa kysyntää metsänomistajien taholta. Kun kesää kelattiin pidemmälle, oli Z-Forestin Kobelco varusteltu valmiiksi taimenistutukseen, ja asiaa päästiin tutkimaan lähempää. Startup-lannoiterakeiden annostelu onnistuu myös taimikohtaisesti, ja taimikasetin molemmille puolelle on rakennettu vielä suihkuputket booriliuoksen levittämiseen. Torniainen kertoo, että koneellisella istutuksella asiakkaalle voidaan tarjota myös selkeä laatuetu
2. 3. Sukset kuuluivat myös toimitukseen. Kokonaispituutta alavaunulla on 3 790 millimetriä ja maavaraa 580 millimetriä. Toisaalta esimerkiksi kosteikot eivät yleensä tuota ongelmia, ja todella kosteisiin paikkoihin istutuskone voidaan muuttaa helposti mätästä levittämättömäksi. Kone on siis vuosimallin 2020 Kobelco SK140SRL-7 metsäalustalla, jota lyhenne SRL tarkoittaa. YLLÄPITOA JA PANOSTUSTA. Lopuksi käpälät tiivistävät maan taimen ympäriltä. Panu Torniainen kastelee telineessä olevia taimia koneen omalla järjestelmällä. Seuraavaksi kolo laajennetaan ja taimi putoaa painovoimalla putkea pitkin paikalleen. KOLMEN KONSTIN KONE. Todella kiviset maastot ovat haasteellisia, ja tällöin manuaalinen istutus on usein tehokkaampi ratkaisu. Ensimmäisessä vaiheessa piikki tekee istutuskolon alun. ”Karkea arvio on, että hehtaarille tulisi satanen tai pari enemmän hintaa pottiputkeen verrattuna”, Panu sanoo. Tietenkään kaikkiin kohteisiin koneellinen istutus ei sovi. Ei kuulosta ylivoimaiselta, jos mietitään etumatkaa hyvään kasvuun, tai vaikkapa taimikon hoidossa tällä menetelmällä säästyvää rahaa. Painoa metsävarustellulla peruskoneella on noin 18 tonnia, joka sisältää 1000 kilon lisäpainon peräpuntissa. ”Hinnoittelu tapahtuu meillä aina mätäsperustaisesti, joten jos asiakas haluaa vaikka 1600 tainta, hän maksaa niistä, ja saa myös raportin, että ne on istutettu – ja mihin. Istutettavat taimet hyötyvät kosteasta juuripaakusta. 1. Telalappujen leveys on 800 millimetriä, ja alustan kokonaisleveys näin ollen 2 840 millimetriä. No entäpä käytännössä sitten, jos rahamääristä puhutaan. Nämä ovat houkuttelevia näkökohtia, mutta miten tämä sitten näkyy hinnassa. Moottori on tässä koneessa nelikko, Isuzun 86-kilowattinen, kolmilitrainen . Kun mukaan rapsautetaan lannoite ja boori, kasvulähtö on myös voimakas, joten varhaishoidolle ei ole niin suurta tarvetta. . Myös pinta-alaa tulisi olla vähintään hehtaari, tämän pienempiin kohteisiin ei kannata konetta erikseen siirrellä, ellei aivan lähistöllä ole useampi kohde järkevästi tehtävissä. Ja sen lopputuloksenhan näkee usein vasta vuosien päästä. Istutuskoneessa on säiliöt myös startup-lannoitteelle kuvan vasemmassa laidassa ja männyn siemenille pikakiinnikkeen alla. PERUSKONE JA ISTUTUSKONE. Koneella laatuerot ovat huomattavasti hallittavampia. Konehan ei ole aivan ilmainen kaikkine lisävarusteineen. Katsotaanpa sitten välillä sitä tekniikkapuolta lähempää. Koko uudistamissykli on myös saman tekijän vastuulla, joka sekin selkeyttää tilannetta. Ei tarvitse miettiä työtunteja tai ajatella, että on tehty tarkoituksella paljon pintaalaa”, Torniainen kertoo. MONIPUOLINEN. 9. ja viitseliäisyystasosta aina urakkapalkan määrään asti, voi lopputulos olla hyvinkin kirjavaa. Muokkaus ja istutus tapahtuu samalla, ja puu on mielissään päästessään tuoreeseen jälkeen kasvamaan.
Aiempaa kokemusta ei Torniaisella ja yhtiökumppani Joona Vatjuksella merkistä oikeastaan ollut, mutta kauppatekniset syyt ja maailmantilanteen arkipäivä puuttuivat peliin. Koneellisen istuttamisen käytännön työkausi on pottiputkea pidempi, suunnilleen toukokuusta syyskuuhun, sillä kuusen taimi kestää käsittelyä laadukkaana koko kauden, kun siitä pidetään huolta. Istutuskoneen etuna on se, että erillistä mätästämistä ei tarvita. ”Hitachin olisin halunnut, ja 2006-vuosimallin 140-Hitachi talossa jo onkin”, Torniainen kertoo. Tällä pystyy keskittymään tekemiseen eikä liialliseen varomiseen, vaikka eihän tätäkään ole tarkoitus tietenkään rikkomaan lähteä”, Panu linjaa. Koneessa on omat säiliönsä booriliuokselle ja vedelle. Koneeseen rakennettiin myös manuaalinen kastelujärjestelmä, jolla taimia voi virvoittaa tar. . Pimeässä umpitelineessä taimet pysyvät hyvänä ja juuripaakku kosteana. Kone tekee kaiken, ja töihin voidaan lähteä vaikka heti hakkuun jälkeen. ”Soitin Ruotsiin, Norjaan, Saksaan ja Ranskaankin paikallisille Hitachi-edustajille, mutta vain Ruotsissa olisi ollut sopiva vapaana. SÄILIÖT SELÄSSÄ. Sieltä annettiin kuitenkin ymmärtää, että kysyntää on omallakin markkinalla sen verran, ettei konetta aleta Suomeen lähettelemään”, Panu muistelee. Ja taisi se Hitachikin jäädä kuitenkin vähän vielä polttelemaan. ”Hollannissa oli suoraan varastossa yksi kone vapaana, joten kaupat tehtiin nopeasti ja jäätin odottelemaan, mitä tulee”, Torniainen kertoo. ”Ja kyllä vaikutelma on, että hyvä kone tuli. ”No jos ne uudet ovat yhtä hyviä kuin tuo vanha, niin kyllä”, hän nauraa. ”Mutta metsäalustaista konetta tähän kokoluokkaan ei ollut vapaana nopeaan toimitukseen, ja odotusaika olisi mennyt liian pitkäksi suunnitelmiin nähden”, hän jatkaa. Mutta miksi Kobelco. SUORAAN METSÄÄN. HIENOSSA REPUSSA HYVÄT EVÄÄT. Kesä on kuumimmillaan, mutta tämä ei istuttamista haittaa. Takana olevaan taimitelineeseen – tai pikemminkin kaappiin – mahtuu hieman taimien ja laatikoiden koosta riippuen jopa 3000 tainta, mutta käytännössä aina koko päivän annos. Kyllä metsäalusta on aina metsäalusta, eikä ilman tee enää mieli metsään mennäkään. Muut realistiset vaihtoehdot olivat Hyundai tai Kobelco, joista jälkimmäinen tärppäsi. Pumppu kierrättää booria jatkuvasti, joten seos pysyy selkeänä. Taimitelineeseen mahtuu noin 3000 tainta, istutuskoneeseen 160 kerrallaan. Aiemmin mainittiin jo tuoreen, kostean ja kuohkean mättään sekä alkulannoituksen edut, mutta istuttamista odottavien tainten oloistakin on huolehdittu. 4JJ1X. Hydrauliikan päätuotto jauhetaan kahdella 142-litraisella pumpulla. KONEURAKOINTI 5/2021 10. Risut olisi kuitenkin hyvä ajaa alta pois
Koneellisen istutuksen hintaero on pitkällä aikavälillä laskettuna pikemminkin sijoitus. Kun kone tuli, kaikki käytiin läpi ja opetettiin huolellisesti. Myös koneen hallintajärjestelmä lukuisine säätöineen on todella toimiva ja laaja.” Istutustoiminta on laitettu onnistuneesti kesällä käyntiin ja Torniainen kertoo töitä tehtävän kaikille halukkaille – yhtiöja yhdistysrajoitteita ei ole. Kaikki tämä syntyy muutamassa sekuntissa: mätäs, istutus, alkulannoitus, tiivistys ja tarvittaessa boori. Risutecin istutuskone valikoitui hyvän ensivaikutelman ansiosta, sillä yrittäjät Torniainen ja Vatjus olivat tutkineet vaihtoehtoja, ja päätyivät Risutecin olevan yrityksenä ja tuotteena vakuuttavin kokonaisuus. ”Metsänomistajille etuna koneistutuksessa on myös nopea toiminta, kun istuttamaan päästään vaikka jo silloin, kun risuja vielä ajetaan palstalta pois. Istutuksessa istutuskonetta ei tarvitse painattaa mättääseen. 11. HYVÄ ALKU, PAREMPI TULEVAISUUS. KASVUN ALUSSA. Päällä on boorisäiliö ja vesisäiliö, ja pumppu kierrättää booriliuosta koko ajan. Mutta todellinen hyöty kannattaa ajatella aina pidemmän aikavälin sijoituksena tulevaan metsään, sen laatuun ja myöhempään hoitoon”, Torniainen toteaa lopuksi. Taimi putoaa painovoiman avulla kasetista istutusputkeen, joten kostea paakku takaa systeemin toimivuuden. ”Asiaa haudottiin ja mietittiin, syksyllä tehtiin päätös. . EI VOIMALLA. vittaessa. Sekä tietenkin taimen yksilöinti istutuspaikan mukaan karttatiedostoon. ” Leppäsen Karin kanssa rakennettiin tämä taimiteline, ja tehtiin tämä huolella ja hyvän näköiseksi, kun tällä alueella ei toista tällaista konetta ole”, Panu kertoo. . Yhteistyö alkoi oikeastaan jo yli vuosi sitten, ja Metkossa nähtiin istutuskone sitten livenä”, Panu kertoo. ”Eikä ole petytty. Kostea paakku on tärkeä paitsi kuusen säilymiselle, myös istutuksen toimivuudelle. Pelkkä laskeminen paikalleen riittää, ja lopputuloksesta tulee nätti. Teline, kuten myös istutuskone on tarvittaessa nopea ja vaivaton irrottaa, jotta kaivinkoneella päästään tekemään muita töitä. Karusellimallisessa syötössä juuripaakkujen kuluminen on nauhakonetta vähäisempää
Käynnistys on avaimeton ja lukitus kauko-ohjattu. Tehotiloja on neljä uuden älykkään SPC3-tehonhallinnan myötä aiemman kahdeksan yhdistelmän sijaan. Vakiona on myös deluxe-ohjauspyörä. Ohjaamossa on nyt huippulaadukkaaksi mainittu istuin, johon saa optiona jäähdytyksen. Uusi näyttö on 8” kosketusmallia, tarjoten 30% enemmän pinta-alaa. Tämän luksusruorin puolat ja logo ovat kromatut. Myös kiihdytykseen on tuotu parempaa reaktiovastetta. Ajosiirtymissä kuljettaja voi valita kahden pumpun ajotilan, joka laskee moottorin kierroksia noin 300:lla ja säästää polttoainetta 10%. Tiltrotator Mode tarjoaa optimoitua hydrauliikan virtausta järjestelmään ja parantaa näin tilttirotaattorin tarkkuutta poistamalla paluulinjan paineen. Doosanin LIS-taakanvaimennus on tuotu myös näihin konemalleihin, eli kyse on puominvaimennuksesta, joka vähentää nyökkimistä varsinkin epätasaisella taakan kanssa liikuttaessa. DX140W-7:ssa on vakiona nyt 2,5 tonnin vastapaino, DX160W-7:n optiona on myös 3 tonnin puntti. Nämä Stage V -moottoreilla varustetu koneet tarjoavat valmistajan mukaan merkittävästi enemmän suorituskykyä kaikilla osa-alueilla aiempaan vastaavaan sarjaan verrattuna. Taittopuomiston liikeratoja ja taittosylinterin iskunpituutta on parannettu ja sylinterillä on myös lukkoventtiili yllättäviä tilanteita varten. DX160W-7:n runko on myös heavy duty -mallia. Doosanin EPOS-järjestelmä mahdollistaa toiminnan simuloimalla normaalia kaksisuuntaista järjestelmää, mutta tosiasiassa paluulinjalla on tällöin vapaa virtaus suoraan säiliöön. Puomiston nostokorvake on viiden tonnin mallia ja siinä on kulumista estävä pusla. Tämä helpottaa ja selkeyttää käyttöä ja tuo valmistajan mukaan lisää polttoainesäästöjä. Aivan tiukimmissa nousuissa kehotetaan kytkemään kaksipumppuajo pois, mutta Doosanilta vakuutetaan sen olevan silti paras ratkaisu suurimpaan osaan siirtymistä.. Lisävarusteena on saatavana joystickohjaus, jolloin peukalorullalla voidaan komentaa konetta ilman ohjauspyörän veivausta. Kaksipuolainen ratti tarjoaa myös paremman näkyvyyden ja 80 millimetriä teleskooppista säätövaraa korkeudessa sekä 15° kallistuksessa. 12 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Doosanilta uutta Doosanilta uutta kumipyöräkuokkaa Doosan on esitellyt uudet pyöräalustaiset DX140W-7ja DX160W-7-kaivukoneet. U usissa pyöräalustaisissa Doosan DX140W-7ja DX160W-7-kaivukoneissa on valmistajan mukaan laitettu paljon paremmaksi, mitä tulee aiempaan Stage IV -moottoriseen mallisarjaan. Vakiona on myös ylävaunun kääntöä jouhevoittava Fine Swing -toiminto, eli käännön alkuja loppuvaiheita pehmennetään haluttaessa silloin, kun konetta käytetään nostotehtävissä. Kuljettaja voi myös aktivoida tai poistaa tämän ominaisuuden käytöstä yksinkertaisesti ohjauspaneelista valitsemalla. DPF-suodattimen huoltoväliksi mainitaan 8000 tuntia. Vakiona on esimerkiksi uusi automaattinen kaivujarru, joka kytkee jarrut päälle koneen pysähtyessä ilman kuljettajan tekemää erillistä pedaalin painamista. Tämäkin on mahdollista kytkeä pois ja päältä, ja alin nopeus käytölle on noin 5 km/h, eli järjestelmä kytkeytyy automaagisesti pois, jos nopeus putoaa alle 4,5 km/h. Myös tilttirotaattorien käyttöön on panostettu, ja ohjauspaneelista löytyy valinta tällekin lisälaitteelle. Näillä keinoin saadaan aiempaa enemmän nostoja kaivuarvoja ja pedataan myös parempaa suorituskykyä tilttirotaattorien käytölle. Moottorina molemmissa on 102-kilowattinen Doosan DL06, jossa Stage V -tasolle päästään DOC+DPF+SCR-yhdistelmällä mutta ilman EGR-takaisinkierrätystä. Ohjaamon mainitaan olevan ylivertainen tilavuudella ja ergonomialla mitattuna, ja jopa vievän koneen käytettävyyden täysin uudelle tasolle. Ominaisuus on käytettävissä alle 20 km/h nopeudella, ja käytön kytkeminen tapahtuu myös ohjauspaneelista. Järjestelmä myös vapauttaa jarrun, kun kone polkaistaan taas liikkeelle. Konekokonaisuuden luvataan tarjoavan vakiona enemmän ominaisuuksia kuin muiden markkinoilla olevien koneiden. Näin taakka ei pääse heilumaan liikaa. Ja koska painoa on lisää, myös akselit ovat jämerämmät eli molemmissa on nyt raskaamman käytön ZF3060-akselit, jotka tuovat noin 30% kantavuutta ZF3050:n verrattuna. Ohjauspylväs on myös kapeampi
Crafter Oberaigner 4x4 -mallin moottorina on aina 177 hevosvoiman tehoinen 2,0 TDI -dieselmoottori, ja se voidaan yhdistää joko 8-vaihteiseen automaattivaihteistoon tai 6-vaihteiseen manuaalivaihteistoon. Nelivetojärjestelmän tuomaksi lisäpainoksi mainitaan noin 130 kg. Kyseessä on Crafter Oberaigner 4x4, joka perustuu Crafterin 50/55-alustaan, johon kuorma-auton muutostyöt tehdään Saksassa. Crafter Oberaigner 4x4 -version muutos on mahdollista tehdä kaikkiin kokonaispainoltaan 5 000 ja 5 500 kilon kori-/ alustamalleihin sekä pituuksiin (3640, 4490, 4490L). Nelivetojärjestelmässä on itselukkiutuva ja väännön tunnistava keskustasauspyörästö. Volkswagenilla ei ole aikaisemmin ollut mallistossaan tämän kokoluokan kuorma-autoa nelivedolla varustettuna. Suurimmalla, 5,5 tonnin kokonaismassalla on mahdollista parhaimmillaan 2,8 tonnin hyötykuorma. Crafter Oberaigner 4x4 tuo maahantuojan mukaan nyt oivan lisän mallistoon ja on houkutteleva vaihtoehto muun muassa vesilaitoksille, sähkölaitoksille, verkonrakennukseen ja kuntien ja valtion ylläpitämille toiminnoille.. M uutos tuo mukanaan Torsentyyppisen jatkuvan nelivedon, joka on muokattu vakiokorkuiseen alustaan. 13 Koonnut: Juha Pokki Crafter-kevytkuormaautosta 4x4-versio K Auto Oy tuo Volkswagen Crafterin tarjolle myös nelivetoisena kuorma-autoversiona
Yhtiö on solminut sopimuksen RealMachinery Oy:n ja sen Suomessa toimivien tytäryhtiöiden koko osakekantojen ostamisesta. Kapasiteettia voi kasvattaa 30 kWh:n asti, ja latausta voi suorittaa myös rekuperoinnilla eli talteenotolla, katolla olevilla aurinkopaneeleilla tai vaihtoakkupaketeilla. Uusi kokonaisuus tarjoaa Wihurin mukaan sen asiakkaille entistä monipuolisemmat maanrakennuksen ratkaisut suoraan yhdeltä ja samalta toimittajalta. Lisäksi konserniin kuuluvat RealLift Oy, joka myy ja maahantuo Haulotte-, Grove-, Potainja Palfinger -henkilönostimia ja nostureita sekä RealRental Finland Oy, joka on keskittynyt maanrakennuskoneiden vuokraamiseen. Yrityskaupan jälkeen RealMachinery Oy:n toiminta jatkuu normaalisti osana Wihuri-konsernia. Mutta toteutus on huippumoderni klassisesta ulkonäöstä huolimatta. Jokainen pyörä vetää ja vääntöä on yli 1000 Nm. On aurinkopaneelia ja virran takaisinottoa, on 600 kilometrin, tai parhaimmillaan jopa 800 kilometrin yhtenäistä ajomatkaa ilman välilatauksia, ja mikä parasta – asia mikä pitäisi olla kaikissa pakettiautoissa itsestäänselvyys: yli 10 erilaista korimallivaihtoehtoa aina tyhjästä alustasta retkeilyautoon. Yrityskauppaan eivät kuulu RealMachinery Oy:n ulkomailla toimivat yhtiöt. Ja mitä lataukseen tulee, täysi lataus tapahtuu kolmessa tunnissa, kun puhutaan perusmallin 10 kWh:n akkupaketista. RealMachinery Oy:n maahantuomiin ja edustamiin tuotteisiin Suomessa kuuluvat Doosan-, Mecalacsekä Ammann -maanrakennuskoneet. Vaihtoehtoina tavallisessa nelivetoalustassa ovat tila-automainen Bus, kippilavallinen Tipper, joka sivulta avattavalla laatikolla varustettu Box, modulaarisella kuormatilalla varustettu Universal, miehistöohjaamolla tai ilman saatava lava-auto Pick up, pitkällä matkustamolla saatava lava-auto Open, ylös ja perään laajentuva retkeilyauto Camper ja pelkkä alustamalli Freedom. Järjestely ei vaikuta yhtiön nykyisiin asiakassuhteisiin eikä yhteistyökumppanuuksiin. Lisävarustemahdollisuuksia on paljon, ja esimerkiksi ilmastointi ja digitaalinen peilijärjestelmä kuuluvat näihin. Se kehuu olevansa paitsi monipuolinen ja muokattava, myös maastokelpoinen menijä, joka tarjoaa voimanlähteeksi sitä muodikasta sähköä. Hinnat alkavat Saksassa verollisena noin 18500 eurosta. Siinä missä moni luottaa moderniin muotoiluun, saksalainen XBUS tuo mukanaan annoksen retroa kotimaansa yhdestä tunnetuimmasta nappisilmäilmiöstä, sieltä jostain junakeulaja tölkkivolkkarin välimaastosta. Aloitetaan alustasta. 14 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Sympaattinen sähkömaastoutuja Saksalainen XBUS on uusi innovaatio sähköisten hyötyajoneuvojen saralla. Nelivetoisessa, karkeammalla rengastuksella varustetussa korkeammassa maastoalustassa löytyvät samat vaihtoehdot. Valmistaja kaavailee myös akunvaihtoasemia toiminnan laajentuessa. REALMACHINERY WIHURILLE Wihuri Oy ottaa jälleen ison paluuaskeleen kohti maanrakennuskonekauppaa. S aksalaisen Electric Brands -yrityksen XBUS on ainakin heti ulkonäöltään huomiota herättävä kokonaisuus. 075 326 6222 | 040 179 7238 040 179 0019 | 040 179 8108 www.steelwrist.com COMMITMENT TO EFFICIENCY Pökerryttävän pätevä pyörittäjä X20 ja X26. Mutta homman pihvi on monipuolisissa päällirakenteissa. RealMachinery Oy:n palveluihin kuuluvat myös koneiden huoltoja korjaamopalvelut. Yrityskaupan myötä yhtiö näkee yrityksen kasvutarinan jatkuvan seuraavien vuosien ja vuosikymmenten ajan. Yrityskauppa luo erinomaisen perustan Wihuri Oy Teknisen Kaupan kasvulle, ja RealMachinery Oy jakaa Wihuri Oy:n kanssa kaupan osapuolten mukaan samat arvot asiakkaiden palvelemisessa. Yrityskaupan toteutuminen vaatii vielä kilpailuviranomaisten hyväksynnän. Pelkän rungon paino alkaa 450-600 kilosta ja kantavuutta on tällöin jopa 1000 kiloa
Tavallisten Profi-sarjojen taittosylinterien lisäksi viisiosainen 15-metrinen ja seitsenosainen 18-metrinen multain esittelevät kehittyneempää taittojärjestelmää. 15 Koonnut: Juha Pokki Vredo multaa leveämmin Vredon lietemultainten kokoluokka kasvaa ennätykselliseen 18 metriin, ja samaan Profi XL -linjaan esitellään myös 15-metrinen multainyksikkö. V redo Dodewaard on ottanut ensimmäiset Profi XL 15 ja 18 -lietemultaimet sarjavalmistusta edeltävään protoyyppikäyttöön, ja näillä erikoisleveillä malleilla jatketaan aiemmin esiteltyjen Profi Eco -sarjojen 5,25ja 7,5-metrisen sekä Profi-sarjan 7,5ja 12-metrisen työleveyden tarjoavien mallien kehityslinjaa. Vredolta kerrotaan, että edistyksellisen suunnittelun ansiosta multain on koko leveydeltään vakaa, voimanvälitys tasaista, maaperän seuraaminen optimaalista ja oskillaatio toimii luotettavasti. 075 326 6222 | 040 179 7238 040 179 0019 | 040 179 8108 www.steelwrist.com COMMITMENT TO EFFICIENCY Pökerryttävän pätevä pyörittäjä X20 ja X26. Se tarkoittaa sitä, että jokainen viidestä tai seitsemästä multaimen segmentistä liikkuu vapaasti toisiinsa nähden. Lietteen tasaisen jaon takaavat molemmissa malleissa olevat kaksi 48-reikäistä Vogelsang ExaCut ECQ -lietteenjakajaa. Vielä prototyyppivaiheessa olevien uutuuksien oletetaan liittyvän myyntivalikoimaan testien jälkeen noin vuoden sisällä. XL-sarja voidaan varustaa joko V-mallisilla tuplatai yksittäismultauskiekoilla, ja molemmissa riviväli on 18,75 senttimetriä. Yksittäis-V-kiekot mahdollistavat esimerkiksi nurmen tai muokkaamattoman maan lietemultaamisen tehokkaasti. Aktiivinen maaperän seuranta on XL-sarjassa vakiona. 18-metrinen multain on samalla maailman levein laatuaan. 18-metrisessä jaksoja on siis 24 ja 15-metrisessä 20, ja näitä voidaan ohjata ISOBUS-väylän kautta ja GPS:llä. Letkutus on 40-millistä ja se on reititetty toimimaan järkevästi jokaisessa työja kuljetusasennossa. Lisäksi hydrauliikalla voidaan säätää multaimelle eräänlainen esijännitys joko kaarevaan tai kuperaan asentoon riippuen pellon olosuhteista. Muita ominaisuuksia ovat joko hydrauliset tai paineilmalla toimivat suutinventtiilit, jossa hydraulinen malli toimii keskitetysti ja pneumaattinen puolestaan mahdollistaa suuttimien hallitsemisen 75 senttimetrin jaksoihin jaettuna. Profi XL -sarja perustuu Profi-sarjojen rungolle, jota on muokattu sopimaan suurille leveyksille
Ja totta kai tehokkaasti, sehän on päivän sana. Leikkuupöytiä onkin tarjolla lukuisasti, leveimmillään 12 metriin tai riviin saakka. Automatiikkaa voi hyödyntää puinnissa CEMOS-automatiikan avulla ja puimurisarjaa on kerrottu testatun ympäri maailman. Trion-sarjan kantavana ideana on tuoda runsasta valinnanvaraa keskikokoiseen koneluokkaan. Uusimmat tekniset ratkaisut asennusvalmiina toimituksina. Säiliökokoja on 8000-12000 litran väliltä ja purkunopeuden kerrotaan olevan korkealla volyymillä. C laas Trion on valmistajansa mukaan vastaus kysyntään, jossa asiakkaat ovat toivoneet erittäin monipuolista puimurivalikoimaa, josta löytyisi kone oltiin sitten Euroopassa, Pohjois-Amerikassa tai vaikkapa Etelä-Afrikassa. Myös hytin ja koneen muiden toimintojen muokkaamisja lisävarustemahdollisuuksia on lisätty aina voimalinjaa myöten. Pääominaisuuksista ensimmäinen on lajikkeen helppo vaihtaminen nopeasti ilman työkaluja. Rottne Myynti Henrik Fridlund +358 40 153 9477 henrik@suomentyokone.fi Keijo Rajaniemi +358 400 262 654 keijo@suomentyokone.fi Vaihtokoneet ja varaosat Timo Yli-Hakola +358 400 877 600 timo@suomentyokone.fi Jälkimarkkinointi ja kansainvälinen kauppa Tatu Rintamäki +358 40 836 7410 tatu@suomentyokone.fi Huolto ja tuki Veijo Järvi +358 400 291 276 veijo@suomentyokone.fi Janne Hautala +358 40 137 3476 janne@suomentyokone.fi Rottne Garanti takuuvaihtokoneita vapaana syksyn toimituksiin, ota yhteyttä ROTTNE METSÄKONEET, TUNNETTUA LAATUA VUODESTA 1955! www.rottne.fi UUDET EDISTYKSELLISET PERKINS?TEOLLISUUSMOOTTORIT Yli 1000 laitevalmistajaa luottaa Perkins-laatuun. 16 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Uusi Claas Trion pui keskikokoluokassa Claas julkaisi yhteensä 20 uutta leikkuupuimurimallia Trion-sarjassa. Tehokuuden puolella luotetaan jo totuttuun Claas APS-puintija erottelujärjestelmään Jetsream-puhdistuksella. Siinä on ollut Claasilla miettimistä, mutta lopputuloksena on syntynyt Trion-mallisto. Tämä tarkoittaa samalla sitä, että yritys on parissa vuodessa uudistanut lähes koko puimurivalikoimansa. Syncro 904-sarja www.secodi.fi Puhelin : (09) 59191 contact@secodi.fi SECODI . Ja oli tila sitten perinteinen perhetila tai suurfarmi, moderneista koneyrittäjistä puhumattakaan. 400-sarja 2200-2800-sarjat 1700-sarja 1200-sarja PERKINS EDELLÄKÄVIJÄNÄ JO VUODESTA 1932 Perkins tarjoaa laajan valikoiman eri päästöluokkien teollisuusmoottoreita, teholuokissa 6 kW – 597 kW. Cummins-vetoinen voimalinja mainitaan helppohoitoiseksi, suoraviivaiseksi ja moottorinohjaus älykkääksi. Nämä ovat saatavana myös TerraTrac-teloilla ja Montana-sivukalttojärjestelmällä, sekä erittäin runsailla lisävarustevalinnoilla. Trion-päämallisarjoja on kolme 500, 600 ja 700. PERKINS?MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA. Tilauksia otetaan jo vastaan, ja toimituksia lupaillaan vuoden 2022 sadoille. Eikä kehittelyssä ole voitu tietenkään unohtaa lukuisia lajikkeita: vehnästä rypsiin, maissista soijan kautta riisiin – kaikki pitää saada korjattua, oli maasto tasaista tai mäkistä. Claasin mukaan sarjasta olisikin tarkoitus löytää lähes jokaiselle asiakkaalle sopiva kone millä markkina-alueella hyvänsä
UUDET EDISTYKSELLISET PERKINS?TEOLLISUUSMOOTTORIT Yli 1000 laitevalmistajaa luottaa Perkins-laatuun. JANNE WARTIOVAARA ROTATORIN TOIMITUSJOHTAJAKSI Janne Wartiovaara on nimitetty Rotator Oy:n toimitusjohtajaksi 23.6.2021 alkaen. 400-sarja 2200-2800-sarjat 1700-sarja 1200-sarja PERKINS EDELLÄKÄVIJÄNÄ JO VUODESTA 1932 Perkins tarjoaa laajan valikoiman eri päästöluokkien teollisuusmoottoreita, teholuokissa 6 kW – 597 kW. Mutta hajuton, savuton, äänetön, kuumenematon ja kuljettajaton kone voi toimia lähes missä kohteessa vain, jopa vaarallisissa ja ahtaissakin paikoissa, joka luo tälle konetyypille varmasti oman kysyntänsä. Kolmen tonnin työpainoluokkaa edustavassa koneessa on 0,09 kuution kauha, ja ohjaus tapahtuu täysin langattomasti lähiverkon yli. Janne Wartiovaara jatkaa edelleen myös Rotator Oy:n tytäryhtiö Rotarent Oy:n toimitusjohtajana, jossa hän aloitti 1.9.2020. Tämä tutkielma koostuu litiumakullisesta, täysin sähköisellä voimalinjalla liikkuvasta ja kokonaan kauko-ohjatusta koneesta, jossa hydrauliikkaa ei ole edes käännössä tai puomistossa sylinteritkin ovat sähköisiä. 17 Koonnut: Juha Pokki Konsepti-Komatsu Komatsu juhlisti 100 toimintavuottaan tulevaisuuteen katsomalla onko tässä huomispäivän kaivinkone. Uusimmat tekniset ratkaisut asennusvalmiina toimituksina. Aika näyttää sitten erikseen, minkälainen lopputuote joskus nähdään, ja kuinka luotettava laite on käytössä. Kehittelyssä kerrotaankin keskitytyn myös ajattelemaan kuljettajaa tai tässä tapauksessa pikemminkin käyttäjää, ja käyttäjän stressittömyyttä. Koneen todetaan olevan huoltovapaa, ainakin siinä mielessä, että koska siinä ei ole perinteistä polttomoottoria saati hydrauliikkaa, ei tälle oikein tavallinen tallustelija osaa tai uskalla mitään tehdäkään. PERKINS?MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA. Syncro 904-sarja www.secodi.fi Puhelin : (09) 59191 contact@secodi.fi SECODI . K omatsun konsepti täyssähköisestä ja kauko-ohjattavasta minikaivinkoneesta on varsin valmiin oloinen paketti, ja sitä asialla on haettukin
Ostaja on sijoitusyhtiö Myro Equity Ab ja kauppa astui voimaan 29.6.2021. Horizon Ultra on kuulemma suunniteltu täysin uusiksi, vaikka se saattaakin näyttää tutulta. Myro Equityn kantava voima on Leif Käldman. T7 HD PÄIVITTYI New Holland julkaisi päivitetyn version lippulaivatraktori T7 HD:sta. Uusi työvalopaketti tarjoaa peräti 24 LED-valoa ympäri konetta. Yhtiön tuotteita myydään yli 20 maassa eri puolilla maailmaa. Kauppa on täysin linjassa Myro Equityn paikalliseen sijoittamiseen liittyvien tavoitteiden kanssa.” Myös toimitusjohtaja Mathias Lindholm näkee uudessa omistusrakenteessa suuria mahdollisuuksia: ”Kasvumme on viime vuosina ollut vakaata ja tähtäämme uusille markkinoille muun muassa Ruotsissa. Erilaista liitettävyyttä on enemmän kuin koskaan ja hytin mainitaan olevan markkinoiden hiljaisin vain 66 dBA:n äänitasolla. Ilmastoinnin tehoa on kasvatettu 35%. Yhtiön perustaja Uno Wikar avasi ensimmäisen verstaansa v. Uuden puomivaimennuksen luvataan vähentävän koneeseen kohdistuvia äkkinäisten liikkeiden aiheuttamia rasituksia. Muita toimintoja ovat esimerkiksi CDC eli Comfort Drive Control, jolla konetta voi ajaa peukalorullilla polkimien sijaan sekä erittäin hidas ryömintäasetus tarkkoihin siirtymisiin. Myös puomiston ja käännön prioriteetteja voi hallita työlajin mukaan, samoin puomin alastulonopeutta. Myro Equity on perheyritys, jonka painopiste on pohjanmaalaisten yritysten edistämisessä ja kehittämisessä. Penkin takana on nyt 30 litran säilytyslokero ja vänkärin jakkaran takaa löytyy 12 litran jäähdytetty aski sekä USB-virtalähteitä. Ohjauspyörän keskellä on CentreView-näyttö, ja mobiililaitteiden käyttö onnistuu käsinojan painikkeilla, kun laite kytketään traktorin järjestelmiin. Hyttiä on pidennetty apukyytiläisen lisätilan saamiseksi ja tilantuntua ja avaruutta lisätty. Yhtiössä on noin 30 työntekijää, ja liikevaihto on 7 miljoonaa euroa.. Uusien koneiden puomistossa käytetään suurempia tappeja kestävyyden ehdoilla, ja alavaunun runko sekä koneen puomisto kuuluvat Volvon elinikäisen runkoja rakennetakuun piiriin. Historia ja paikallisuus ovat meille tärkeitä ja pidän positiivisena sitä, että meillä jatkossakin on paikallinen omistaja.” Kronos-tavaramerkillä on jo yli sadan vuoden historia. V olvon uudet EC530E ja EC550E ovat 50 tonnin luokkaan osuvia tela-alustaisia kaivinkoneita. Nykyään Wikar Oy Ab valmistaa Kronos-tavaramerkillä metsäkoneita, vesakkomurskaimia ja lapiorullaäkeitä. 18 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET 50-tonnisia Volvoja Volvo esittelee kaksi uutta 50 tonnin työpainoluokan kaivinkonetta, EC530E:n ja EC550E:n. Niiden kerrotaan tarjoavan suurimman moottoritehon luokassaan, eli 340 kilowattia ja 1623 Nm vääntöä. Sisältä kuitenkin vain 2% osista on vanhasta mallista. EC530E:n alavaunun mitat ovat kuitenkin kuljetuksen helpottamiseksi samat kuin EC480E:ssä. Suurin muutos on uusi Horizon Ultra -hytti sekä älysovellusten lisääntyminen. Olemme juuri lanseeranneet uuden vaunusarjamme Kargon, ja odotan innolla, että pääsemme jatkamaan kehittämistä ja luomaan uusia tuotteita sekä laajentumaan entisestään. Näin hän kommentoi kauppaa: ”Kronos-brändi on kiinnostava ja näen tuotteiden edelleen kehittämisessä suuria mahdollisuuksia. Monipuolisesti säädettävän AutoComfort-istuimen käsinoja on uusi SideWinder Ultra -mallinen ja koneessa on 12 tuuman IntelliView-monitoiminäyttö. Wikar Oy Ab sai uuden omistajan Kruunupyyläisyritys Wikar Oy Ab:lla on uusi omistaja. Moottoriöljyn vaihtoväli on kasvanut 1000 tuntiin, kun käytössä on Volvo VDS 4.5 -öljy. Lisäksi hytissä on lisätty avonaisia säilytyslokeroita oikean puolen katteisiin ja verkkotasku kattoverhoiluun. 1914 Kruunupyyssä. Alavaunu mainitaan supervahvistetuksi, koskien myös sen runkoa. Hydrauliikasta huolehtii sähköohjattu IMVT-järjestelmä, eli venttiilikohtainen mittaus, jonka luvataan tuovan lisää tarkkuutta ja tehokkuutta
Uudella Uudella otteella! otteella! 20 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KUORMAIN KESLA 326T
. Suomalaisen nosturija perävaunuvalmistuksen konkareihin vahvasti lukeutuva Kesla esitteli kesällä ensimmäisen uutta sukupolvea ja ajatusmallia edustavan 326T-kuormaimen. MUSTA NÄYTTÄÄ UUDELTA. 21 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Vaikka Keslan nosturivalikoimaan on ennenkin kuulunut tanakkaa urakointikalustoa, nyt otetaan askel peräti ajokonemaisen, ja silti yleiskäyttöisen kuormaimen suuntaan. Toki asiakas saa valita minkä tahansa RAL-sävyn. Tässä haetaan paitsi tyylikkyyttä, myös käytännön etuja. Keslan uuden suuntauksen mukaisesti sekä kuormaajan että vaunun väritykseksi on valittu musta
KONEURAKOINTI 5/2021 22. 380 asteen kääntökulma mahdollistaa reilun operoinnin joka puolelle, ja ulottuvuutta on 9,1 metriä. M etsäperävaunujen ja -kuormaimien kilpailu vaikuttaa olevan kovilla kierroksilla eritoten Suomessa, Ruotsissa ja Baltiassa toimivien valmistajien välillä. Molemmat myös korostavat, että ratkaisuille on ollut paljon kysyntää nimenomaan asiakaspuolelta, eli uutta sukupolvea ei ole suunniteltu pelkästä piirtämisen ilosta ja rakkaudesta insinöörityöhön. Sisäpuolinen letkutus tekee puomistosta virtaviivaisen, siistin ja takertelemattoman. Käydäänpä siis 326T läpi ominaisuuksiltaan seuraavassa. Kuormaajauututta esiteltäessä ensimmäinen aihe on tietenkin suorituskyky. HELPPOA SELAAMISTA. . Ja kuinkas muutenkaan, onhan kauniissa kesäpäivässä esiteltävä uutuustuote, Kesla 326T -kuormain, useamman vuoden kehitystyörupeaman lopputulos, ja keslalaisilla on syytä ylpeyteen. Kilpailua käydään monilla tavoilla ja tuotelinjoilla, ja ainakin asiakkaan vinkkelistä katsottuna tilanne voidaan nähdä jopa positiivisena. Ja tämä on nyt ensimmäinen uuden sukupolven kuormain”, Lappalainen haastelee. KIERROS JA VÄHÄN PÄÄLLE. Keslalla puhutaan mielellään rehellisestä kuuden tonnimet. VAKUUTTAVIA ARVOJA. Tuskin koskaan aiemmin on markkinoilla ollut näin paljon valinnanvaraa aina täysin varustelluista, hintaluokan yläpään premium-tuotteista budjettimallin satunnaiskäyttökalustoon saakka. Toinen selvä hyöty kilpailusta löytyy tietenkin sen luomasta luontaisesta kehittymistarpeesta. ”Nämä tässä kuormaimessa nähtävät ratkaisut tulevat myöhemmin myös pienempiin malleihin”, vakuuttaa puolestaan Hyttinen. Kuormaimen liikerata mahdollistaa korkeammankin kuorman tasoittelun lähellä sermiä. Niveltukijalat vahvoilla sylintereillä ovat jämäkkä ratkaisu. Jos valmistaja ei halua ostopäätöksiä tekevän asiakkaan silmissä sammaloitua vaan vieriä eteenpäin, on pidettävä innovaatiohattu päässä. TULEVAN SUUNNAN ALKU. Ja juuri näin on tehty Keslalla. Keslan traktorivarustelinjan tuotepäällikkö Aapo Hyttinen ja liiketoimintajohtaja Markku Lappalainen ovat hyvillä mielin uuden tuotteen julkistuksessa. ”Uusia tuotteita on tulossa, paljon kaikenlaista innovatiivista on kehitysputkessa traktorivarustepuolella. Merkittäviä syitä tähän on paitsi urakoitsijoiden halu yhä tehokkaampien ja monipuolisempien tuotteiden perään, myös niin sanotun isäntälinjan kamppeiden kysynnän kasvu. Lopputuloksena on uusi 326T-kuormain, joka yhdistettynä 144ND-vaunuun luo pohjan paitsi potentiaaliselle tulevaisuuden klassikkokombinaatiolle, myös uudelle suuntaukselle Keslan kuormaintuotteissa
rin koneesta, ja sitähän se onkin, jopa hieman ylikin. Yhtä lailla aiemmin mainittu 9,1 metrin ulottuvuus tuo parannusta aiempaan 30 senttimetriä. Tämä osuu siis käytännössä kaikkien tämän nosturikokoluokan yhteydessä käytettävien traktorien luonnollisen tuoton mukavuusalueelle, ja toiminta pysyy sujuvana. Näkyville jäävä letkutus on myös hyvässä järjestyksessä, eikä nivelen päällekään muodostu sykkyrää. Ei, päinvastoin, Kesla on tehnyt urotyön siinä mielessä, että maksimipainetta on laskettu luonnolliselle ja yleismaailmallisesti traktorien tuottamalle tasolle. Mutta sitten poimitaan puurosta se manteli. Tämä ilmoitettu nostokyky metrin päästä kääntökeskiöstä antaa toki teoreettisen kuvan voimasta, mutta työkäytössä havainnollistamista helpottaa neljän metrin päähän ilmoitettu 1570 kilon nostokyky ja suurimmalla ulottumalla eli 9,1 metrillä saatava 640 kiloa. SIISTISTI JÄRJESTYKSESSÄ. Vastaavasti nostokyky on kasvanut neljän metrin päässä 200 kiloa ja äärimitassa 80 kiloa – vaikka tuo mitta itsessäänkin on lisääntynyt. . ENEMMÄN VÄHEMMÄLLÄ. Se on hyväksyvää hyrinää herättävä luku, sillä hieman puulajista ja muista muuttujista riippuen kyseessä on lähes nätin kiintomotin edestä tavaraa. Eli nostokyky on lisääntynyt, joten miten käy traktorilta vaadittavalle hydrauliikalle. Hydrauliikka on toteutettu Keslan tapaan tuotekohtaisesti räätälöidyillä venttiileillä, jotka tulevat Parkerin sähköohjatusta L90-sarjasta, ja näihin yhteensopivasti räätälöidyillä sylintereillä, jotka puolestaan tulevat Keslan Ilomantsin tehtaalta. Aiemmin linjasta tilattiin 210-215 baaria, ja näin tehdään yleisesti muillakin valmistajilla, sillä se on toki helppo tie hakea lisää voimaa. Ylisuurten tuottojen karsimisessa on myös nä23. Letkutuksessa on panostettu väljään virtaukseen, jotta tehohäviöt, liiallinen lämpeneminen ja kavitaatio saadaan eliminoitua. Suurimpia etuja on hydrauliikan optimointi 190 baarin maksimipaineeseen. Kilonewtonmetreinä bruttonostomomentti on 84 kNm, kun edeltäjässä, ja yhä toistaiseksi myös tuotannossa rinnakkain olevassa 316T:ssä arvo oli 80 kNm. Aapo Hyttinen kommentoi, että tämä lähestymistapa ei ole halvin verrattuna suoraan hyllystä löytyviin venttiileihin, mutta lopullinen toiminnallisuus on asetettu vaakakupissa painavampaan rooliin. Vaatimukset kasvavat entisestään, vai. Venttiilikotelo on ylhäällä pois näkökentästä, ja muotoilua on sovellettu siihenkin. Tämä kuitenkin hylättiin 326T:ssä, sillä kaikki toiminnot täysillä mahdollistava maksimipaine on 190 baaria
LIPPU SALKOON. Litratuotto kyllä riittää tässä kokoluokassa hyvinkin. Näin ollen sijoittelussa ei ole käyttäjää haittaavia tekijöitä, mutta huoltoakin on ajateltu esimerkiksi kotelon saranoinnilla. Isommat sylinterit vaativat suhteellisen paljon öljyä, 130 litraa minuutissa, mutta nykytraktoreissa tämä ei ole ongelma. KONEURAKOINTI 5/2021 24. 326T voidaan taitella tyhjän tai vajaakuormatun vaunun kuormatilaan hyvin nätisti. Uutta on myös laajemmaltikin markkinaan vertailtuna Keslan mukaan tuoma kuormaimen ajokonemainen kuljetusasento. Nykyiset venttiilithän ovat myös siinä mielessä huoltovapaita käyttäjätasolla, että jos ongelmia täällä tulee, paikalle pitää käytännössä kutsua Kesla-huolto. Letkut tulevat nätisti puomin sisältä kotelon sisälle suojapussin verhoamana, joten mikään ei ota kiinni, eikä kyseessä ole muutenkaan harakanpesä. LINJAKASTA LETKUTUSTA. Katkolevy löytyy nosturin tornista ja seuraava kääntösylinterin päältä. Keslalla tiedostetaan, että vanhalle mallille on ottajansa, mutta tälle lähestymistavalle on ollut selvää kysyntää. Isoimmalle on luvassa myös pikkusisaruksia kaksijatkeisten joukossa. Ja nyt kun letkutus otettiin pöydälle, niin siinä piilee myös eräs isoista uudistuksista. kökulmaa kuormaajan kestävyyttä ja pitkäikäisyyttä ajatellen. Venttiilikotelo on muuttunut virtaviivaisemmaksi, ja sijaitsee puomiston tasalla, joka on saadun käyttäjäpalautteen mukaan vähiten näkyvyyttä haittaava paikka. Sitä kautta puomiston kotelorakennetta on saatukin huomattavasti sulavammaksi ja matalammaksi. Kuormaimen geometria on tämän lisäksi muuttunut muutenkin aiempaan näh. Niinpä tämä onkin sarjassaa Keslan ensimmäinen sisäletkutettu traktorivarustekuormain, mutta jatkoa kuulemma seuraa. Letkukelkka on hävinnyt päältä pois ja jatkeen letkut on tuotu runkoon, jatkeen sisäpuolelle. Näin ollen letkuja on helppo pitää varastossa tai teettää vaikka ulkomuistista. Ja koska letkuja kuitenkin joskus menee, näkyvää letkutusta on katkottu fiksusti vaihtoa ajatellen. Nyt osana uuden kuormaimen uudistunutta, linjakasta muotoilua on sisäpuolinen letkutus. Tätä asentoa ei ehkä niin usein tarvita, mutta kertoo kuormaimen geometrian kyvyistä. Siistimisessä ei olla tyydytty vain letkujen piilottamiseen, sillä kokonaisuus näkyviltäkin osin on ruodussa. KÄYTÄNNÖLLISIÄ KOHENNUKSIA. Letkut ovat keskenään saman mittaisia, ja kahta eri paksuutta. Lisäksi letkut ovat suojassa
Liikeradat ja -varat ovat monipuolisia, eikä 326T:n käyttö rajoitu vain metsään. . Uusi väri ja uudet tarrat tulevat jatkossa näkymään muissakin traktorilinjan tuotteissa. Aiempiin mikkihiirenkorviin verrattuna lyhdyt ovat visusti suojassa, ja toisaalta esteettömästi käytössä. Kääntökulma on 380° kuten ennenkin. KIRKKAIN SILMIN. Traktoriin voi tällätä valoja vaikka miten, mutta kuormaimen kanssa ne tuntuvat usein jäävän katveeseen tai heittävän varjoja. . Ulkonäköpuolella ollaan lähdetty myös hakemaan uusia ajatuksia. Tätä ei nyt ehkä niin paljoa tarvita, mutta vaikka tiheällä harvennuksella yläkautta pyöräyttämisen luulisi sujuvan todella kätevästi. 25. Pimeässä työskennellessä valot heijastuvat vähiten mustasta, ja yleisilmeen siistinä säilymiseenkin tällä valinnalla on osuutensa. den, ja esimerkiksi aivan vaunun vierestä ottaminen onnistuu vaivatta. Ja pitää muistaa, että 326T:n tyyppinen kuormain ei rajoitu pelkkään metsäkäyttöön. Taittopuomin alla on kolmas ledivalo jolla puolestaan haetaan kouraa, joka keltaisena ja hyvin valaistuna näkyy hämärässä ja sateessakin. Kuljetuasento on ajokonemainen ja kuormain niputtuu esimerkillisen hyvin paitsi tyhjällä, myös tällaisella vajaalla kuormallakin. Käyttötapoja ja -aloja on monia muitakin, joten monipuolisuus korostuu varmasti esimerkiksi kuntaja maatalouskäytössäkin. Liikevaroja on myös korkeankin kuorman tasaamiseen sermiä kohden. Nyt sen ongelman pitäisi olla ainakin vähäisempi. Watteja on 3x25 ja ilmoitettu LED-lumen-arvo on yhteensä 2250 lm. LÄHELTÄ LIIPPAA. Kaikki kuormaajan ja vaunun sähköt ovat suojakuorien sisällä, ja Kesla käyttää liitännöissä metallisia Harting-liittimiä, eli muovi ei murene käsiin, ja tiukemmassakin tilanteessa liitin kestää käsittelyä. Valaistus on muuttunut, ja Keslalta kerrotaan, että tässkin on saatu hyviä toiveita ja vinkkejä asiakkailta. Toki tilatessa saa valita minkä tahansa RAL-värin, mutta mustaksi tervaamisella on todettu olevan aivan käytännönkin hyötyjä. Väri on nyt vakiona musta aiemman, jo tunnusomaiseksi muodostuneen ”McLaren-harmaan” sijaan. Nyt siirtopuomin päällä on kaksi ledivaloa, jotka valaisevat leveästi kohteen. MENNÄÄN MATALANA. Tai harvinaisempi liike, eli aivan lipputangoksi pystyttäminen. Putkipankkojen lisäksi saatavana on ajokonepankot. Valojen sijoittelu nosturissa vaikuttaa hyvältä, vaikka tätä ei päivällä ja yöttömässä yössäkään päästy näkemään. Uudistunut puomistogeometria pienentää valmistajan mukaan myös kovan käytön rasituksia ja rakenteiden jännityksiä, joten jälleen ollaan pitkäikäisyyden ja vaihtoarvon asialla. 326T:llä nostaminen myös aivan kärryn kupeesta onnistuu mainiosti
”Vaikka esimerkiksi teräksen ja komponenttien hinnat ovat nousseet hurjasti, olemme huomanneet, että kehityksessä yksi asiakastarve on kilpailukykyinen hinta”, hän linjaa. Kuormaimessa on kolme LED-valoa, jotka on suojattu tukevilla koteloilla. VALMIINA TÖIHIN. Lisäksi tarjolla on Keslan Protraction-vedonohjaus, jolloin Isobus-väylän avulla kärryn vedolle kerrotaan traktorin kulkusuunnan ja liikenopeuden tiedot sujuvan yhteispelin varmistamiseksi. KÄRRY KUORMAINTA MYÖTEN. Täydestä 9,1 metristä kuormain jaksaa vääntää ylös 640 kiloa, joka on kieltämättä riuska lukema. Kai näissäkin mennään uusille lukemille. KONEURAKOINTI 5/2021 26. Lisäksi näissä on vielä mekaaninen teleskooppijatke. Hintaakin on tarkistettu hieman alaspäin, kertoo Markku Lappalainen. Myös väritys on uudistettu mustaksi valaistuksen ja näkemisen ehdoilla. . Tukijalat ovat taittuvaa flap down -mallia, jotka ovat perinteistä teleskooppikinttua tukevammat ja monikäyttöisemmät. Hinnan kerrotaan olevan hieman aiempaa 316T-mallia kevyempi maailman teräsja komponenttikapelosta huolimatta. Kyllä, tavallaan, mutta alaspäin. No sitten vielä strategiset mitat, eli paino ja hinta. Kuormatilaan on valittavana on kaksi tolppamallia eli nyt käytetty putkimallinen karikka ja ajokonemalli. . 144ND on saatavana joko vedottomana, Robson-rullalla tai napavetoisena joko kahdelle tai neljälle pyörälle. . Kahmarina Kesla käyttää tässä ProG26mallia, eli 0,24 m2:n isoa kouraa. Käytännössä traktorivalinta on kuusisylinterinen kone, ja kieltämättä Valtra-integraatio on siinä mielessä vahva, että taakseajolaitteet ja metsäohjaamo puoltavat tämän kokoja hintaluokan vaunun kanssa yhdistämistä: muuten saattaa täysi potentiaali jäädä sananmukaisesti hieman katveeseen. PITKÄLTÄ NOUSEE. Lisäksi tarjolla on kuormatilan jatke, sekä mielenkiintoinen uutuus, kippaava bioenergialava omalla apurungolla. Markku Lappalainen ja Aapo Hyttinen kertovat kuormainten valmistuksen alkavan viikolla 40, ja tilauskirjoista on jo repäisty tyhjä sivu esiin. Kaksi valoa on suunnattu leveälle aluevaloiksi ja yksi hakemaan kouraa. Nähtävästi tuo maailman yleisin kehityspyyntökin on siis otettu Keslalla kuuleviin korviin. Kuormain voidaan asentaa joko traktorin takasiltaan tai kuten tässä tapauksessa, Keslan järeään 144ND-vaunuun. Ja toki se kylkikiinnitteinen vinssikin lisävarustelistalta löytyy. Hämmästyttävää kyllä, kuormain painaa nyt 1285 kiloa aiemman 1570 kilon sijaan. NÄKYVYDEN ASIALLA
Jokapaikan Jokapaikan koura koura Hankasalmelainen TMK on tunnettu energiapuukouristaan jo kansainvälisestikin, ja kasvu on ollut huomattavaa. Sen näkeminen työssä saa jälleen kerran ihmettelemään, miksei tätä ole keksitty aikaisemmin. 28 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TYÖLAITE TMK MULTIKOURA. Tämän tutun tuotelinjan lisäksi markkinoille on tuotu uudenlainen monitoimityökalu, TMK MultiKoura
. Maapohjan ruokkoaminen sujuu nätisti ja yläkahmain ei menoa haittaa. Se jokin ei ollut vielä täysin timantisoitunut, mutta nyt jos koskaan oli sen aika. ”Suuri tehdasinvestointi oli vastikään tehty ja raju kasvu käynnissä. ”Jo pitkään oli ollut suunnitelmissa, että jotain uutta täytyy tuoda energiakourien rinnalle”, Koponen jatkaa. KAIKKI KÄY. Multikouralla käy kahmiminen hyvin monenlaisten materiaalien kimpussa. . SILITELLÄÄN. J o pian kaksi vuotta maailmalla mellastanut koronapandemia on ollut totinen paikka monelle, ja sitä se uhkasi olla myös hankasalmelaiselle TMK:lle. Olimme myös huomanneet, että purkutyöt lisääntyvät jatkuvasti, ja näimme siinä kasvua”, Tenho sanoo. Multigrab on kansainvälinen nimi. Tässä näkyvät ääriliikeradat, ja jos oikein tarkkoja ollaan, taitaa tuo koura aueta vielä muutaman sentin tuostakin isommaksi. ”Purkualalla on jo paljon kouraja pihtituotteita, emmekä halunneet lähteä niitä sen suuremmin kopioimaan. Vastaavasti koura puristuu myös todella pieneen nippuun. Juuri kun tuotanto uudella tehtaalla oli saatu käyntiin, kaikki hyytyi maaliskuussa”, kertoo TMK:n toimitusjohtaja Tenho Koponen. Kantoharamainen muotoilu vie tietenkin ajatukset ensin metsään, mutta tämä on vasta alkua. Lopulta päädyimme siihen, että tuotteessa pitäisi olla kiinteät piikit, joilla voi tehdä rajuakin työtä, sekä liikkuva pitopihti, joka tarjoaa sormiotteen, muttei haittaa työn tekemistä”, Koponen linjaa. AUKI JA KIINNI. Tätä hanketta ryhdyttiin suunnittelemaan peräti . 29 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. ”Energiakourilla tehtävä työ on hyvin kausiluonteista, ja halusimme tuoda yrittäjille jotakin tasaavaa tuotetta. Näissä kuvissa on kyseessä M-kokoluokka. ”Kyllähän se pisti naaman valkoiseksi.” Mutta koska haastavistakin tilanteista on usein tarjolla useampiakin ulospääsyjä, käärittiin Hankasalmella hihat niin ylös kuin tilanne salli
PURKUKÄYTTÖÖN. SORMIJA NYRKKIOTE. Kantojen, purkujätteen, kierrätysmateriaalien, kivien, rakennustarvikkeiden, kuivalannan, räjätysmattojen ja lukemattomien muiden asioiden käsittely sujuu tilttirotaattoriin yhdistettynä erittäin näppärästi. Tässä puolestaan nähdään kouran monipuolisuus esimerkiksi yksittäisten kappaleiden käsittelyssä. MAANSIIRTOON. Näyttäisi siltä, että näiden välillä ei ole lainkaan kuollutta kulmaa, heikkoa kohtaa, joka näyttäisi kompromissilta. Kostea luonnonmaa, jossa on vieläpä sattumia mukana, tottelee nöyrästi kouraa. Kun koura sitten ajetaan täysin kiinni, jäljelle jäävä poikkileikkauspinta-ala on niin pieni, että kakkosnelonen ja arviolta myös pienempikin soiro pysyy tukevasti otteessa. neljän insinöörin voimin, ja lopputulos oli nähtävänä yllättävän pian, viime syksynä. ”Kou. Kakkosnelonen ei karkaa sormista eikä myöskään nyrkkiin puristetusta kourasta. Jos käsiteltävää materiaalia ei tarvitse sen kummemmin varjella, sen lemppaaminen sujuu ripeästi. KENTTÄ TÄYNNÄ KÄYTTÖKOHTEITA. Monipuolisuuden lisäksi – tai sen osana – huomio kiinnittyy myös yläkahmaimen, eli pitopihdin suureen avaumaan ja kiinteän haraosan piikkien geometriaan. Mitä TMK MultiKouralla sitten voi tehdä. ”Tämä geometria onkin sellainen asia, jota on hiottu todella paljon, kunnes lopulta olimme tyytyväisiä”, vahvistaa Tenho Koponen. . KONEURAKOINTI 5/2021 30. Eli koura aukeaa todella isosti, ja kiinteät piikit ovat riittävän kuperia muodoltaan, mahdollistaen esimerkiksi isojenkin kivien käsittelyn. . ”Kyllä se jonkinlainen perusidea oli jo kuplinut pitkään, ja nyt se sitten synnytettiin”, Tenho luonnehtii. Mutta jos pääpiirteissä pysytään, kyseessä on kantohara, koura, kauha, harava ja kaikkea siltä väliltä. TMK:n kotimaan myyntipäällikkö Jukka Kouko demoaa laitetta: oli kyseessä sitten raskas maanmuokkaus, kivien ja kantojen nosto ja käsittely tai herkkää pihtiotetta tarvitseva muovisen salaojakaivon nosto, homma sujuu. Täysin tyhjentävää vastausta tähän on mahdoton antaa siitä yksinkertaisesta syystä, että kaikkia mahdollisia käyttötapoja ei ole vielä valmistajan puolesta pystytty listaamaan. Niitä on todella monta, ja oikeastaan lisää keksitään sitä mukaa, kun käyttäjät ottavat MultiKouria työhön mukaan
TARKKAAN TYÖHÖN. MATOT MUKAAN. Esimerkiksi Yhdysvaltojen suunnalta kysyntää on yllättävästi vielä pienemmälle XS-mallille ja toisaalta myös L-malli on jo putkessa. ”Halusimme tehdä lisävarusteiden käytöstä mahdollisimman helppoa, ilman hytistä pomppimista”, kertoo Jukka Kouko. Tee perässä kauhalla! . KIVIÄ PYÖRITTÄMÄÄN. Nämä olivat niitä päävaatimuksia.” LISÄÄNTYVIÄ MAHDOLLISUUKSIA. Samoin pitopihti ei saa olla avonaisena tiellä. 31. Nyt saatavilla ovat jo koussikka-työnimellä kulkevat maansiirtolevyt, joilla koura saadaan aivan muutamassa sekunnissa muutettua kahmarikauhaksi hienommallekin materiaalille. Ja uskottava se on: kiinnitys todella käy hetkessä, sillä yksipuolisesti levy voidaan lukita paikalleen pitopihdin avulla, ja jos pihti tai sen puolen maansiirtolevy halutaan käyttöön, käydään tekemässä tappilukitus paikan päällä. Eikä kehitystä ole jarruteltu myöskään pelkkään kokoluokkaosastoon. Muovinenkaan kaivo ei kourassa ritise, sen verran tarkka ja tunnokas hydrauliikka kourassa on. Samalla tavalla toimii myös tiheämmän viimeistelyharan kiinnitys. Tällä hetkellä MultiKouraa on saatavana S-kokoluokassa 6-13-tonnisille koneille ja kuvissa nähtävää M-mallia 13-25-tonnisille koneille. ”Pihdin irrot. Kosteaa ja koossa pysyvää maatahan pystyy kouralla siirtämään jo sellaisenaankin, mutta esimerkiksi hienompaa hietaa voidaan näillä levyillä käsitellä paremmin. Kouran piikkien muotoilu on siinä mielessä ottava, että vasemman kuvan isokin kivi pysyy menossa mukana eikä lipsahda otteesta. Pienempiä mosuja voi näppärästi nakella esimerkiksi maisemointityössä mielensä mukaan. ran ollessa täysin kiinni tai suurimmassa avaumassa voimaa ei tarvita, mutta välillä sitä pitää löytyä. TMK:lta kerrotaan, että asiakaskysyntä on luomassa myös uusia tuotteita. Räjäytysmattojen käsittely onnistuu paitsi näin koko kouralla, myös piikeillä vaijerilenkeistä nostamalla. Mikäli taas halutaan pudottaa pitopihti pois, se käy myös yhden tapin irrotuksella.
MIELIKUVITUSTA PELIIN. ”Ja kyllä me pystymme seisomaan tämän takana samalla periaatteella kuin energiapuukouriemme kanssa: urakoitsijalta urakoitsijalle näitä tehdään, ja sillä ajatuksella, mitä itse olemme töissä tarvinneet ja hyväksi havainneet”, Tenho tiivistää lopuksi. Muita tulevaisuuden lisävarusteita on tiedossa ainakin harjalaitteen muodossa. Kourassa nykyisin käytettävä Hardox 500 ei ole halpaa, ja kun sitä on laitettu riuskasti, puhe kääntyy helposti hintoihin. Ollaanko nyt saman ilmiön äärellä. No kauhallahan se on hyvä hoitaa, kuten aina. Tai millä tahansa sopivalla kappaleella. RIISUTUMPI MALLI. ”Me ainakin uskomme niin”, toteavat Koponen ja Kouko. KONEURAKOINTI 5/2021 32. . Kauppaa ja kiinnostusta tälle tuotteelle on ollut hyvin kansainvälisestikin, maailmantilanteesta huolimatta. Näin kävi aikanaan tilttirotaattoreiden kohdalla, ja jokainen alalla tietää, missä asemassa ne ovat nyt. Tämän tuotteen isona ideana on nimen omaan monipuolisuus, ja jos lasketaan yhteen paitsi kaikki sen mahdollisesti korvaamat työkalut, niiden vaihtamiseen kuluva aika sekä kuljettamisesta koituva vaiva ja kustannus, ollaan äkkiä lähempänä totuutta. TIHEÄMPÄÄ KAMPAA. Varustelusta ja koosta riippuen puhutaan esimerkiksi reilusta kahdeksan tonnin kaupasta nollaverolla. HIENOMMALLE MATERIAALILLE. Asiakkaalle ei saa tulla olo, että katuu hankintaa hetken päästä”, Tenho Koponen alleviivaa. Esimerkiksi viimeistelytöissä voidaan käyttää nopeasti kiinnittyvää lisäharaa. tamiseen tulee saataville myös hydrauliikkamahdollisuus sellaista haluavalle”, hän lisää. MONIPUOLISUUDEN MATEMATIIKKAA. Pitääkö silitellä jokin kohta. ”Ja siitä pidämme myös kiinni, että jos kouran hankkii nyt, tulevat lisälaitteet kyllä sopivat siihen myöhemminkin. . . Uutuustuote on uutuustuote, ja se vaatii varmasti paitsi henkistä totuttelua, myös idean näkemistä ja kokemista omakohtaisesti. Ehkä enemmän näytösluonteinen juttu, mutta kertoo siitä, minkälaisia mahdollisuuksia mielikuvitus tuo. . Tenho Koponen näyttää, kuinka muutamassa sekunnissa yläkahmain saadaan riisuttua pois yhden tapin irroituksella. Jos täytyy käsitellä esimerkiksi hietaa, voidaan pikakiinnittää tällainen maansiirtolevy joko yksin tai kaksin kahmarikauhaksi. Sillä hinnalla saa jo kaksikin kantoharaa, mutta sitten pihassa on vain kaksi kantoharaa
03 3488 200 HYDRAULIIKAN VOIMALLA HG HYDRAULIGENERAATTORI HYDRAULILAITTEITA TYÖKONEISIIN GENERAATTORIT SÄÄTYVÄT GENERAATTORIT HITSAUSGENERAATTORIT MAGNEETTIGENERAATTORIT MAGNEETIT KOMPRESSORIT PAINEENKOHOTTIMET ASENNUSVENTTIILIT TÄRYT KORKEAPAINEPESURIT KADUNPESULAITTEET PUTKENPESULAITTEET KORKEAPAINEPÖLYNSIDONTA PORAUSNESTEPUMPUT JÄTEASTIOIDEN PAINEPESU UPPOPUMPUT VOIMANULOSOTTO JNE. KAIVINKONEEN NOSTOHAARUKAT Myös hydraulisina. Myös hydraulisena. JATKOHAARUKAT Useita eri pituuksia eri haarukkavahvuuksille. LAVANOSTIN 1 500 kg kiinteillä haarukoilla. NOSTOLAITTEET Kuormaajiin | Kaivinkoneisiin | Kurottajiin |Trukkeihin Puh. DYNASET | www.dynaset.com | info@dynaset.com | puh. 0400 158 660 0500 747 674 ® Kauhanpyörittäjät, rotaattorit, läpiviennit ja asennus-sarjat työskentelet vaivattomammin NiittokauhaMenSe Vankkarakenteinen niittokauha leikkaa, kerää, ruoppaa ja poistaa maata RP-lisälaite hakkuupäihin raivaus hakkuun yhteydessä Turvajalkineet hakkuille, raivaustöihin, istutuksille jne. Leikkaa turvallisesti metsistä kaupunkeihin UUTUUS VTec syöttörullat Avoin tukkeutumaton rakenne + hyvät kannatteluja pito-ominaisuudet = parempi tuottavuus RP-hydrauliset leikkurit. www.arvihelin.fi HYDRAULISET NOSTOHAARUKAT Myös mekaanisina, eri nostoluokilla ja pikakiinnikkeillä. NTPja S sarjan kiinnikkeillä. 2 500 kg säädettävillä haarukoilla jousisäätöiset. NOSTOPUOMIT Haarukoihin tai pikakiinnityksellä etukuormaajaan
Kansainvälinen Kansainvälinen kotimainen kotimainen 34 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TIENHOITO ARCTIC MACHINE JA AEBI SCHMIDT
Jyskän hallien pihalla nähtiin käytössä esimerkiksi Schmidt Wasa 300+ ja demokoneina Konekeskuksen Massey Fergusoneja. PIHA SIISTIKSI. Yrityskauppojen kautta svetsiläisen Aebi-konsernin osaksi siirtynyt Arctic Machine on nykyisin myös perheeseen kuuluvien Schmidt-kunnossapitolaitteiden edustaja Suomessa. Arctic Machine on tuttu suomalaismerkki erityisesti tienhoitokaluston valmistajana, ja maine on kiirinyt niin hyvänä ulkomaille, että vuonna 2020 tämä perinteikäs yritys siirtyi sveitsiläisen Aebi Schmidtin omistukseen. Kansainvälinen Kansainvälinen kotimainen kotimainen . 35 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kävimme Arctic Machinella katsomassa, mitä ensimmäinen hieman yli vuosi yhteistoimintaa on tuonut tullessaan
J yväskylän Jyskässä päätoimipaikkaansa pitävä Arctic Machine on liki 80 vuoden ajan ollut tienhoidon asialla kalustovalmistajana. . Jos ei ollut toiminta vielä tuolloin mitään korkeateknologiaa, ei nimikään toki ollut vielä näin kansainvälinen: toiminnan aloitti seppä August Karvonen, ja isännän nimellä mentiin 15 vuotta, kunnes nimeä muokattiin yrityksen jatkumisesta merkiksi – A. Perusperiaatteet AM 513 TR -alusterälle pysyvät kuitenkin käytännössä samana: maksimissaan 25° aurauskulma kummallekin puolelle, 2 720 3 450 mm työleveys, 360 millimetriä korkea emäterä, 14° siiven kallistusta puolelleen, ja 2 590 mm kuljetusleveys. MASSIKAN MALLINEN. KONEURAKOINTI 5/2021 36. Vuonna 1934 toiminta alkoi Suonenjoella, kun peltitynnyreistä ryhdyttiin takomaan tieauroja. Noin 80 vuotta on kasvattanut Arctic Machinen sepänpajasta osaksi sveitsiläistä Aebia. Vuonna 1965 peliin tuli hydrauliikan hyödyntäminen TEHO 6 PJ -vinoetuauran muodossa, ja tämäkin konsepti havaittiin toimivaksi. Tuotetta lupailtiin myyntiin reilusti ennen ensi kauden koitoksia. Alusterä asennettiin ensimmäistä kertaa Karvosen pajalla autoon vuonna 1988 ja seuraavana vuonna Arctic Machine Oy osti toiminnan nimiinsä. Nykytraktoreihin tällaisen tuotteen sovittaminen ei ole aivan läpihuutojuttu, sillä eroavaisuuksia koneiden välillä toki löytyy melkein mistä kulmasta katsottuna tahansa. Se pysyikin myyntilistoilla liki kymmenen vuoden ajan. Karvonen ja Pojat kiihdytti toimintaa ja innovointia, ja heti vuonna 1950 julkistettiin v-aura TEHO 2 KJ, josta tuli varsin suosittu. Traktoriin kuorma-automallin alusterästä muokattu AM 513 TR on ensimmäisenä nähty T-mallin Valtraan yhteensopivana, mutta seuraavaksi se tulee saataville uuden Massey Ferguson 8S -sarjan koneisiin. Vienti aloitettiin melko lailla heti, ja erityisesti Venäjästä tuli nopeasti merkittävä myyntisuunta 90-luvun myötä. Tälle pohjalle alettiin kehittää lumiauroja oikein toden teolla, ja seuraavan 15 vuoden aikana tuotetta hiottiin huippuunsa. MAAILMA AUKEAA ASTEITTAIN. . TESTIJA ESITTELYPENKKI. Monissa näyttelyissäkin nähty demopenkki mahdollistaa kätevästi alusterän toimintojen havainnollisen esittelyn ja kokeilemisen. August itse jäi 1970-luvun alussa eläkemieheksi, mutta tuotekehittely vei firmaa eteenpäin erilaisten ajoneuvoaurojen ja niihin tehtyjen parannusten ja lisäominaisuuksien myötä
Vuoteen 2020 mennessä yritys oli kasvanut siis varsin merkittäväksi tekijäksi alallaan kansain. PERUSTUOTTEITA. Sveitsiläisethän ovat tämän kehitelleet, ja siellä jos missä ollaan jokseenkin hyvin käryllä vaikeakulkuisista olosuhteista. Aurat ja hiekoittimet ovat Arctic Machinen ydinosaamista, ja tätä tullaan myös jatkossa kehittämään. Aebi Terratrac eli TT211 on monitoimitraktoriksi nimetty kone, joka tietyllä tavalla antaa jo ulkoisesti vihjeitä siitä, mitä kaikkea tällä voisi tehdä. Ja sitten mennään: oli tehtävänä talvitai kesäkunnossapito ja kohteena tie, piennar tai siitäkin pidemmälle pusikkoon, menohaluja ja työkaluja luvataan löytyvän – niin eteen kuin taaksekin. Jos Unimog on liian järeä laite kohteiden hoitoon, vihelletään paikalle useinkin jokin Aebin traktorituotteista. . . Jyskässä tulevan kauden kalustovarustelu oli jo kesän alussa kovasti käynnissä. Lisäksi suurta venäjänkauppaa tukemaan perustettiin oma kok o o n p a n o linjasto Pietariin. SEURAAVALLE SESONGILLE. 2000-luvulla toimintaa vankistettiin paitsi Suomessa ja Venäjällä, myös Ruotsissa, Tanskassa ja Norjassa niin yritysostojen kuin tytäryhtiöiden ja konttorien perustamisen myötä. AM:n tuotekoriin hankittiin vuosituhannen alussa tanskalaisen kiinteistöhoitopuolen lumiauraja harjalaitevalmistaja HWH:n tuoteoikeudet, muun muassa sirotteluja harjalaitteita valmistaneen Salon Terästyö Oy sekä maataloustuotteista, kuten lietekärryistä tunnettu Livakka Oy. 37. AEBI ALPEILTA
ERIKOISEMPI EPELI Tämä Helsingin metroa varten vuonna 2013 rakennettu AM Rail PSB eli paddle snow plower -linko on osoitus Arctic Machinen kyvyistä tuottaa myös erittäin pitkälle vietyjä erikoishankkeita. SIISTI SUORITTAJA. Eli laite kytketään traktorin vedettäväksi silloin, kun keikkaa on, ja sesongin ulkopuolella seisotetaan huomattavasti huokeampaa yksikköä traktorin puuhaillessa muita hommia. KONEURAKOINTI 5/2021 38. WASA VEDOSSA. Miinuspuoleksi voidaan toki laskea se, ettei tällä päästä läheskään samaan ketteryyteen perinteisen imulakaisuauton kanssa. Laite on kaksiakselinen, ja kaksilinkoisena ja -harjaisena sillä voidaan työskennellä molempiin suuntiin, ollaanhan rataverkolla, jossa kääntömahdollisuuksia on vähän. Koneen myyntivalttina on tietenkin se, että sillä saavutetaan vastaavankokoisen imulakaisuauton teho ilman sitä varsinaista autotekniikan hankkimista ja siitä maksamista samassa paketissa. (Kuva: AM) . välisestikin katsottuna, ja Aebi Schmidt Groupin kanssa yrityskaupat syntyivät viime vuoden helmikuussa. Mutta toisaalta jos kohteet ovat esimerkiksi pitkiä kevyenliikenteenväyliä, isoja ja selkeitä alueita, kuten vaikkapa terminaalit ja tehdaskentät, ollaan taas voiton puolella. Samalla suunnittelussa on täytynyt ottaa huomioon se, ettei herkkiä ratalaitteita, kuten kulunvalvonnan balliiseja, vaurioiteta. Swingo 200+ on Schmidtin imulakaisuautojen perustuote, ja kaikkineen jämpti paketti myös tekniikkapuoleltaan. Samalla Aebi-Schmidt-tuotteiden huoltoverkosto ja jälkimarkkinointi järjesteltiin uusiksi, ja kyseiset tuotteet huolletaankin koko Suomen alueella pääsääntöisesti Rotator Oy:n sekä muutaman vakiintuneen huoltokumppanin, eli lappeenrantalaisen Huolto-Särkkä Oy:n ja jyväskyläläisen KS Huoltopalvelu Oy:n toimesta. . Valikoimiin tuli kuitenkin lisäystä, kun esimerkiksi Aebi-monitoimitraktorit ja Schmidt-imulakaisukoneet siirtyivät Wihurilta Arctic Machinen edustettavaksi. Tätä saa myös ajan tavan mukaan sähköisenä eSwingo 200+ -mallina. Eikä tämäkään nyt tietysti mikään aivan kömpelys ole taitavissa hyppysissä. Tarkoituksenmukaisuus ja kohdesuunnittelu ovat siis Wasan hankkijan valttikortteja. Lumilingossa on jyrsinterät, joiden lumenja jäänpoistokyky kiskojen välissä on hyvä. Schmidt Wasa 300+ -lakaisukone on ollut lehdessämme esittelyssä aiemmin (KU 6/15), ja nyt myyntiedustus on siis AM:llä. Arctic Machine jatkoi toimintaansa kaupan jälkeen itsenäisenä brändinä saman johdon ja henkilöstön voimin
Tilaa sinäkin! Alkuperäiset varaosat, pitkällä takuulla, edulliseen hintaan maahantuojalta. KETO-UUTUUDET! Keto-150 Karate Keto Forst W takaterällä 360°-Rotaattori Maahantuonti ja myynti: Mäkelänkankaantie 2 49490 NEUVOTON 05-3435666 (24h) info@hamre.fi www.hamre.fi CAMSO -kumitelat hyllystäwww.ustuonti.fi Toimitamme joka päivä alkuperäisiä varaosia koko Suomen alueelle. KYSY LISÄÄ: 041 535 5189, LOHJA 019 383 781. UUTTA! Varaosat ja varusteet jopa 90 päivän maksuajalla! Doosan/Daewoo, Volvo, Samsung, Hyundai, Kobelco, Komatsu, JCB, Hitachi, Case, Yanmar Pumput, kääntökehät, kääntömoottorit, kääntövaihteistot, sylinterit, vetonavat, sähköosat, suodatin sarjat, tiivistesarjat yms. suoraan maahantuojalta
Kaivinkonepuolella nämä ovat Cat M319 ja M320, materiaalikoneissa Cat MH3022, MH3024 ja MH3040. 41 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Caterpillar. KOLMEYSITOISTA. . Kumijaloilla komeasti Seuraavana uuden sukupolven Cat-julkistuksissa esitellään pyöräalustaisia kaivinkoneita sekä materiaalikoneita. Cat M319 on uusi lyhytperäinen pyöräalustainen kaivinkone M320:n vaihtoehdoksi samalla, noin 21 tonnin työpainolla. Mja MH-mallistoihin on kesän aikana lisätty yhteensä viisi uutta konemallia
Tässä kompuksessa toimivat Caterpillarin lisäksi saksalaiset pyöräalustaisten kaivinkoneiden valmistajat Zeppelin, Eder ja Sennebogen. Siinä missä M320F oli vielä 7-litraisella Cat 7.1-kuutosella, löytyy molempien Next Gen -tulokkaiden pannuhuoneesta nelisylinterinen, 4,4-litrainen ja 129,4-kilowattinen Cat C4.4-moottori. Virallista vääntölukemaa ei ole julkaistu, mutta moottorin erillisiä tietoja . Tällä porukalla aloitettiin piirtämään ensimmäistä virallista Cat-pyöräkaivinkonetta sarjassa M300, joka valmistui vuoden 1995 Baumaan. Kaivinkoneet ja niiden sukulaiset, materiaalikoneet, ovat kesän 2021 uudistusvuoron pääosassa. KUUTOSESTA NELOSEEN. 1990 luvun alussa Caterpillarilla oli tultu siihen tulokseen, että kumipyöräkoneissa on tulevaisuutta muutenkin kuin pyöräkuormaajien osalta. TAITTOA TARPEESEEN. Tiivistetystä historiakertauksesta loikataan saman tien pysähtelemättä nykypäivään, sillä vuonna 2019 Caterpillar merkitsi lähes 1,7 miljardia dollaria suunnittelumäärärahoja eri tuotelinjojen käyttöön, ja luonnollisesti osa tästä rapisi myös EDC:n toimintaan. Tuoreimpana osoituksena esiin rullaavatkin M319ja M320-mallit. Lähes kolmen vuosikymmenen aikana pyöräalustaiset Cat-kaivinkoneet ovat tehneet itseään tunnetuksi ympäri maailman, mutta harva muistaa, että amerikkalaismerkin konevalikoimasta juuri tämä tuotesegmentti on vahvasti eurooppalaislähtöinen kokonaisuus. C aterpillarin Cat Next Gen -uudistukset etenevät tasaiseen tahtiin, ja tällä kertaa edetään kumipyörien päällä. Länsi-Saksassa oli kosolti konevalmistajia, ja monella oli tarjota valmiita ratkaisuja tarpeeseen. Nuo verrattomat saksalaisinsinöörit siis olivat ja ovat yhä edelleen tämän Cat M -linjan takana, ja ylpeänä muistuttavat Mkirjaimen tulevan sanasta Mobilbagger – mobiilikaivinkone – vaikka amerikkalaiset kuulemma mitä väittäisivät. Euroopassa, ja tietenkin myös maailmanmarkkinoilla laajemmin, oltiin jo tovi sitten innostuttu pyöräalustaisista ympäripyörivistä kaivinkoneista, eikä Caterpillar tietenkään halunnut jäädä tästä villityksestä rannalle. KG. Molemmat koneet ovat tietenkin Stage V -moottoreilla, ja mielenkiintoiseksi asian tekee siirtyminen nelosmoottorilinjalle. Kyseessä on nimittäin lyhytperäinen kone, jonka perän kääntösäde on 1 900 millimetriä, kun M320:ssa se on 2 600 milliä. KAIVINKONEET M319 JA M320. M320 asettuu korvaamaan luonnollisesti M320F-mallin, mutta M319 puolestaan tuo mukaan uuden luokan, sillä tällä numerolla ei suoranaista edeltäjää ole. KONEURAKOINTI 5/2021 42. Ja koska pyörää, saati sitten pyöräalustaista konetta, ei kannata välttämättä aina keksiä uudestaan, otettiin Caterpillarilla huolellinen markkinakatsaus asiaan, ja ryhdyttiin selvittämään mahdollisia yhteistyökuvioita. Hyttien ja muotoilun suhteen ei oikein tässä vaiheessa enää uutta näkökulmaa osaa keksiä, sen verran moneen otteeseen tämä asia on käyty läpi. Ja kone kelpasi asiakkaillekin, sillä seuraavan 11 vuoden aikana tätä mallisarjaa painettiin peräti 15 000 kappaletta ympäri maailman. Niinpä vuonna 1992 avattiin Wackersdorfissa yhteisyritys nimeltään EDC, eli European Excavator Design Center GmbH & Co. Taittopuomioptiota tuodaan yhä näkyvämmin esille, tuohan se paljon monipuolisuutta pyöräalustaisella tehtäviin töihin. Aiempaan verrattuna tehot ovat säilyneet tismalleen samana. Lyhyesti sanottuna, näissäkin koneissa on Next Gen -hytit kaikkine ominaisuuksineen, ja katteiden sekä luukkujen muotoilu ja toteutus on myös tuttua uuden sukupolven tyyliä. Suurin valmistajan määrittelemä työpaino on molemmilla käytännössä sama, 21 tonnia
Ja koska materiaalikoneissa ulottuma ja ylettymä on tärkeä, listataanpa nekin: MH3022 pääsee 10,3 metrin etäisyydelle ja 11,7 metrin korkeuteen, MH3024 12 metrin päähän ja 13 metriä ylös pinnasta, MH3040:n lukujen ollessa 15,5 ja 17,5 metriä – jokunen sentti sinne tänne jokaisessa tapauksessa pyöristettynä. M320 on totuttu saamaan aina ennen kuusisylinterisellä moottorilla, mutta nyt on siirrytty nelisylinteriseen C4.4-moottoriin. MH3022 ja MH3024 saavat uuden sukupolvensa yhdessä M325D L MH -mallia seuraavan MH3040:n kanssa. MH3022 on materiaalikoneiden pienestä päästä, ja sopii esimerkiksi hallityöskentelyyn maltillisen korkeutensa ansiosta. Tähän malliin verrattuna M319:n ylävaunussa on 15% enemmän kääntövoimaa, ja M320:ssa 9%. Molemmissa uusissa koneissa alavaunun akseliväli on 2700 millimetriä, eli 10 senttiä aiempaa pidempi. Kilowatteja on edelleen 129, ja vääntöä ilmeisesti hieman entistä vähemmän, mutta toisaalta kehittyneempi hydrauliikka ja äly korvaavat tämän. ISO KÄSITTELIJÄ. . Isompi MH3040 on puolestaan jopa 38,5-tonninen työpainoltaan, moottorin ollessa kuusisylinterinen, 152-kilowattinen Cat C7.1. . . Uusien koneiden kerrotaan tuovan mukanaan tietenkin myös parantunutta huollon helppoutta ja kulusäästöä niin päivittäisissä toimissa kuin esimerkiksi kasvaneiden huoltovälien muodossa. MATERIAALIKONEET MH3022, MH3024, MH3040. YLEISVALINTA. MH3040:n polttoainekulua on leikattu muikeat 25% ja ylävaunun kääntö on nopeutunut 12% M325D L MH:n verrattuna. MH3022:n tukipinta-ala on 12% suurempi. Työpaino 38,5 tonnia, ulottuma 15,5 metriä, ylettymä 17,5 metriä osoittavat tälle töitä raskaampien taakkojen parista. Verrokkina M320F kierrätti 290 litraa. SIISTEIHIN SISÄTÖIHINKIN. Näin painojakaumaa on saatu paremmin kohdilleen ja kyytiä vakaammaksi. Kaksi ensin mainittua konetta ovat sieltä keveämmästä päästä, tarjoten työpainoa 21,2-24,5 tonnin sekä 22,7-26,8 tonnin välillä. Sen sijaan etu-ulottuman kanssa ollaan jo lähes samoissa, 9210 mm vastaan 9290 mm. MH3024 ulottuu 12 metrin päähän vaakatasossa ja kurottaa 13 metrin korkeuteen, joten se soveltuu hyvin esimerkiksi yleismpien kierrätysmateriaalien monipuoliseen käsittelyyn. Ja kuormauskorkeudessa 319 vie jo voiton 7790 millimetrillä 6960 millimetriä vastaan, joka tarkoittaa sujuvampaa puomiston nostelua ahtaissa paikoissa esteiden yli. Moottoreina näissä on Cat C4.4:t 108ja 128-kilowattisina versioina. tutkimalla 1400 kierrosta tarjoaisi nyt 750 Nm jenkaa, kun aiemmin lukema oli 830 Nm. MH3024:n ylävaunun kääntömomentti on kasvanut 7%. . 43. SAMA TEHO PIENEMMÄLLÄ KONEELLA. M319:n pääjärjestelmässä kiertää enimmillään 254 litraa minuutissa, M320:ssa vastaava luku on 306 litraa. M319 on selkeästi lyhytperäisenä ominaisuuksiltaan eduksi kaupunkiympäristössä, sillä puomistovalinnoilla suurimmaksi kaivusyvyydeksi saadaan hyvä 5750 mm joka on toki vähemmän kuin M320:n 6030 mm. Parannuksia prosenttien valossa aiempiin tarjotaan seuraavasti. Eipä silti, vaikka näin lopulta olisikin, koneen tehokkuuden kerrotaan silti parantuneen esimerkiksi hydrauliikan parannusten myötä. MH3040 korvaa aiemman M325D L MH -mallin isoimman pään materiaalinkäsittelykoneiden osalta
44 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Huddig MONITOIMIKONE HUDDIG 1260T TIGON. Tämä on nyt se myyntimallin Tigon, mutta ulkoisesti sitä ei juuri normaalista erota. . SÄHKÖISTYNYTTÄ TUNNELMAA. Aikanaan ideaa pidettiin rohkeana, ja epäilijöiden mielestä uhkarohkeanakin. Nyt aika on kuitenkin valmiimpi, ja konekin valmis. Ja kyllä, pakoputkikin löytyy, eli on siellä se dieselmoottorikin. Tigon on irti! Tigon on irti! Lähes vuosikymmenen kehitystyön jälkeen Huddigin Tigon-konsepti on hioutunut myyntituotteeksi, josta on tehty jo kauppojakin
Huddigilla sen sijaan on pidetty kiinni hybridikoneen konseptista tiukasti koko tämä aika, ja kun ensimmäisen koneen suunnitteluaika otetaan huomioon, voitaneen puhua jo kohta lähes vuosikymmenestä. . Sähkö oli tulossa konepuolelle varsin varovaisin askelin, eikä ratkaisuja pidetty juuri varteenotettavina. Yksi harvoista ulkoisista muutoksista on uudistunut etusäleikön ilme. Ja vastaavasti pitäville renkaille voidaan lisätä vetoa. Tigon kuuluukiin niihin tuotteisiin, joiden muutosten painoarvo löytyy peltien alta. Vuonna 2019 Tigon oli tässä vaiheessa ja kuosissa esillä Tukholmassa, ja tuolloin asiakastestit olivat alkamaisillaan. Ja napamoottoreissa – tai siis napamoottorigeneraattoreissa piileekin yksi Tigonin perusideoista. Aihe on viety niinkin pitkälle, että jos painatettaessa eturenkaat nousisivat ilmaan, takarenkaat pystyvät ylläpitämään koneen ohjattavuutta ja suuntaa. Valmistajat ovat varmasti tehneet tarkkaan harkittuja päätöksiä, sillä tekniikan murrosvaihe on käsillä, ja suuret nimet joko kehittelevät kulisseissa jo sitä seuraavaa isoa askelta, kuten polttokennoja, tai odottavat, mitä ympärillä tapahtuu ja mihin maailma on menossa. 45 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Huddig. K eväällä 2015 ihmettelimme ensimmäistä kertaa Huddigin 1060-pohjaista Tigon-hybridikonetta julkistustilaisuudessa Hudiksvallin tehtaalla. Aika oli tuolloin kuusi vuotta sitten varsin toinen. PIENIÄ MUUTOKSIA. Etusäleikkö on isompisilmäistä hunajakennoa ja sama aihe toistuu myös muutamissa muissa yksityiskohdissa koneen ympärillä. Vuodesta 2019 lähtien muutamat Huddig-asiakkaat ovat päässeet kokeilemaan Tigonia omissa töissään pidempien jaksojen ajan, ja näiden testien ja kokemusten perusteella kone on viimeistelty nyt esiteltyyn muotoonsa. Aivan läpihuutohanke ei varmastikaan ole ollut kyseessä, ja siitä antaa vihjettä tämä kuuden vuoden väli ensimmäisen mallin ja nyt kesällä 2021 myyntiin julkaistun, alkuperäistä suurempaa kokoluokkaa edustavan 1260T Tigonin välillä. Käytännössä tämä aika on käytetty tuotteen testaamiseen ja kehittämiseen niin tehtaalla kuin asiakaskäytössäkin. Jokainen pyörä voi vetää toisistaan riippumattomasti, ja paitsi että tällä pystytään matkimaan 100% tasauspyörästön lukkoa, mahdollistaa järjestelmä muitakin etuja. . KESYTTÄMISEN ALKUVAIHEET. Sen sijaan isommissa kokoluokissa, joissa hybridikoneet ovat ainakin tällä hetkellä täyssähköisiä realistisempi vaihtoehto, ei tarjontaa silti muutamia kaivinkoneita lukuun ottamatta juurikaan ole. Mutta yksityiskohdista voi päätellä jo pidemmälle, vaikka tyyppimerkinnästä ei asiaa lunttaisikaan. Sittemmin erityisesti pienemmissä koneissa akkukäyttö on tekniikan kehittyessä ja vaatimusten kasvaessa tullut jo aivan markkinakelpoiseksi vaihtoehdoksi dieselmoottorille. Ulkonäkö on enimmäkseen tuttua 1260E:tä, eli pikavilkaisulla konetta ei täysdieselsisarestaan erota. Pyörien napamoottorit kertovat myös erosta: normaaliin hydrostaattivetoon nähden nämä sähkömoottorit ovat fyysisesti isompaa kokoluokkaa, ja nämä ovatkin varma keino erottaa kone. Monet suuretkaan valmistajat eivät olleet vielä tuolloin juuri ottaneet kantaa sähköasioihin muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta, joten olikin hätkähdyttävää nähdä Huddigin harpanneen salassa melkoisen loikan tulevaisuuteen noin varhaisessa vaiheessa. Jokaisen pyörän liikettä mitataan 100 kertaa sekunnissa, ja jos esimerkiksi sutimista ilmenee, voidaan juuri kyseisen renkaan vetoa vähentää. KOTONA JA TÖISSÄ KASVATETTU. NELIVETOA ERI METODILLA
Sitten tietenkin ladataan, ja tapoja on useampia. Akun teoreettista kapasiteettia ei toistaiseksi ole sen suuremmin tiedotettu, mutta Huddigin mukaan EV-tilassa, eli täysin sähköisellä käytöllä ilman dieselmoottoria Tigon kaivaa täydellä teholla kaksi tuntia tai ajaa 20 kilometriä. Napamoottorigeneraattorien avulla voidaan liipaista tarvittaessa mukaan ns. Pikana akun saa täyteen tunnissa, ja konetta voi käyttää samalla paikallistöissä myös piuhan päässä. Historiallinen asiakasyritys on Jonas Excav AB Vinbergistä, Helsingborgin ja Göteborgin puolivälistä, Ruotsin länsirannikolta. FAKTAA TIGON. Ja tietysti kaikkea tältä väliltä yhdistettynä. EV-tilan lisäksi käytössä on ECO-tila, joka pyrkii tarjoamaan aina mahdollisimman ympäristöystävällisen tavan, tarkkailen koneen käytössä ilmenevää tehontarvetta, akun lataustilaa ja niin edelleen. Ja hieman samanlaisesta risteytystyöstä on ollut kyseessä myös Huddigin Tigon-teknologiassa. POWER-tilassa puolestaan toimitaan samalla tavalla, mutta painotus on erityisesti maksimitehossa. Keväällä 2015 Hudiksvallissa hakekasan päälle kiipesi ensimmäinen Tigon, 1060-koneeseen perustunut tutkielma tulevaisuuden monitoimikoneesta. Hän kertoo vakuuttuneensa nimenomaan koneen huomattavasta tehosta verrattuna perinteisiin ratkaisuihin. Hitaampi yön-ylilataus on myös mahdollista. No entäs sitten, kun akku loppuu. Toinen mahdollisuus on piuhan päässä tehtävä pikalataus, ja 16Atai 32A-voimavirta riittää, eli mitään erillistä latausasemaa ei tarvita. AIKANSA KUVA. LATAAMISEN KOLME TAPAA. Se on yksi eläinmaailman hybrideistä. Ensimmäinen on tietenkin käytössä tapahtuva lataaminen, eli dieselmoottori käyntiin ja töihin. Hybridikäytön lisäksi Tigon voi käyttää polttoaineenaan 100% uudistuvista raaka-aineista valmistettua HVO-dieseliä. . Boost-toiminto, joka tarjoaa jopa 130%:n vetotehon, eli koneesta otetaan sananmukaisesti enemmän irti. Nelisylinterinen Cummins-dieselmoottori tuottaa normaalisti kolmella moottorigeneraattorilla virtaa koko voimalinjaan, mutta Boost-tilassa dieselmoottorin tuoton lisäksi sähköä otetaan myös akustolta. Tigon ei ole pelkkä tuotemerkki vaan oikeastaan eläinlaji. TEHO VAKUUTTI ASIAKKAAN. Asiaa oli kehitelty tuolloin jo muutamakin vuosi eli nyt jo noin kymmenen. KONEURAKOINTI 5/2021 46. Ja koska kone on tarkoitettu sarjavalmistukseen ja myyntiin, on myös kauppoja tehty. ”Kyse ei ole vain ympäristönäkökulmasta. Jos tähän liittyy ajamista, voivat napamoottorit ladata akkua myös jarrutuksissa ja alamäessä. TÄSTÄ LÄHDETTIIN. Ja näitä kokemuksia onkin tarkoitus käydä kyselemässä lisää, kunhan tunteja hieman karttuu. Urostiikerin ja naarasleijonan risteytystä kutsutaan Tigoniksi, suomeksi Tiikoniksi. Voimanlähteitä vaihdellaan sitten saumattomasti tämän mukaan. Ensimmäinen asiakas, Jonas Excav AB:n Jonas Löfskog, kertoo koneen olevan onnen omiaan töissä, joita tämän tyyppisellä monitoimikoneella tehdään. Koneen voimanlähteen vaihto tapahtuu viiveettä ja vaikka kesken ajon. . Keväällä 2021 ikuistettiin ensimmäisen Tigonin luovutus aikakauteen sopivien turvavälien lomassa. Kone on aiempia Huddigeja vieläkin voimakkaampi ja mukautuvampi eri tilanteisiin, ja samalla sitä pystyy käyttämään vaikka täysin äänettömästi”, Löfskog tiivistää uuden hankintansa pääkohdat ja kokemukset tuoreeltaan. Tämä hybridikissa ei esiinny luonnonvaraisena, vaan niitä tavataan eläintarhoissa risteytyksen tuloksena
JA JU N A KU LK EE ! Ko tim ais ta m et sä ko ne ka lu sto a siir ty y Vie re m ält ä Iis alm en ka ut ta m aa ilm an sa vo to ille ju na ke rra lla an . 47 Teksti: Juha Pokki • Kuva: Iikka Kekko KATSAUS KONEESEEN PONSSE-JUNA
Kesän Seiskavyörytys Kesän Seiskavyörytys 48 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: HCME KAIVINKONEET HITACHI ZX-7 -UUTUUDET
Onhan tällä kokoluokalla selkeästi suosionsa ja paikkansa erityisesti eurooppalaisten asiakkaiden sydämistössä. PIENIMMÄSTÄ ALOITETAAN. Seuraavassa käydään uusien mallien ominaisuuksia kone koneelta läpi. Kesän aikana Hitachi on tuonut julki melkoisen määrän uusia 7-sarjan kaivinkoneita. Nyt esitellyt mallit edustavat suosittuja työpainoluokkia aina 13,5 tonnista jopa 29 tonniin. Luonnollisesti osa uudistuksista on jo kautta linjan tuttuja esimerkiksi 7-sarjan hytin ja Stage V -moottorien osalta. 49 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: HCME. ZX130-7 on tämän uudistusryppään pienin kone, mutta ei sitä häpeile. Kesän Seiskavyörytys Kesän Seiskavyörytys
. ZX130-7 JA ZX135US-7. KONEURAKOINTI 5/2021 50. Eroa aiempaan kuutossarjaan löytyy heti, sillä nyt pellin alla lymyää aiemman Isuzun 4JJ1:n sijaan Toyotan valmistama nelisylinterinen voiman. PERÄ EI PURISTA. Uudistuneet mallit löytyvät sarjoista ZX130-7, ZX135US-7, ZX160-7, ZX180-7, ZX210-7 ja XZ225US-7/USR-7. Ei olekaan liioiteltua sanoa, että näitä koneita on kentällä odotettu – ovathan ZX-6-sarjan koneet olleet markkinoilla tyypistä riippuen jo noin puolen vuosikymmenen verran. TOYOTA-VOIMAA. Seiskasarjan ZX130 ja ZX135 ovat pääosin samoilla teknisillä tiedoilla siunattuja koneita, ja aloitetaan läpikäynti moottorin suhteen. Ja kun latva nyt aukeaa, kauppaakin näistä leivottaneen mukavalla tahdilla. Kaikki koneet kuuluvat Hitachin luokittelussa keskikokoisiin kaivinkoneisiin, ja samalla ne edustavat hyvin suosittua kokoluokkaa myös Suomen markkinoilla. ZX135US-7 on ultralyhyellä peräylityksellä siunattu versio, ja taittopuomilla höystettynä ahtaatkin paikat ovat huolettomia tälle koneelle. Pellin alla kihahtaa käyntiin Hiluxistakin tutun 1KD-perheen vesa. Noin 13-tonnisissa koneissa eli ZX130-7:ssä ja ZX135US-7:ssä on aiemman Isuzu-moottorikauden jälkeen siirrytty Toyotan voimanlähteeseen. Eli noin 13-tonnisessa työpainoluokassa temmeltävä telaalustainen kone, josta on tarjolla myös lyhytperäinen ZX135US-malli, mikäli tarvitaan lisää kompaktiutta. K esän Hitachi-kaivinkonejulkistusten listalta löytyvät tela-alustaisten koneiden seiskamallit aina 13,5-tonnisesta kokoluokasta 29 tonnin työpainoon saakka. Syksyllä 2016 julkaistu nykyisen mallin edeltäjä, Hitachi ZX130-6, oli erityisesti eurooppalaiselle asiakaskunnalle suunniteltu kone, joka jatkoi sitä kehityskaarta, jonka jo vuonna 2004 esitelty ykkössarjan ZX130 – tai tietyin varauksin jopa sitä edeltäneet 90-luvun Fiat-Hitachi FH 130 -mallit olivat pohjustaneet
Toisaalta sitten ureajärjestelmä eli SCR on saanut siirtyä historiaan, eli AdBlue-liemen kanssa lutraamisen voi tämän koneen osalta unohtaa. Kun edetään jälleen samassa järjestyksessä kuin äsken, aloitetaan moottorissa. Kaivuvarren osalta tarjontaa on aiempien 2,52ja 3,01-metristen lisäksi myös lyhyen 2,10-metrisen muodossa. SATAKASIKYMPPI. Hydrauliikassa on ylennytty HIOS III:sta HIOS V -järjestelmään. Jos tämä kuulostaa jokseenkin tutulta, ei ihmekään: onhan kyseessä lähisukulainen legendaariselle Toyotan 1KD-sarjan ikiliikkujalle, jota on tavattu esimerkiksi kolmelitraisen Hiluxin konehuoneesta D-4D-markkinointinimellä. Huipputehoa löytyy 101,3 kilowattia, vääntöä 602 Newton-metriä ja iskutilavuutta on 4,567 litraa. Kutossarjalaisena tätä konemallia ei Euroopassa liiemmin nähty, mutta seiskan myötä sekin tulee taas listoille. ZX160-7 JA ZX180-7. Vääntö on lisääntynyt hieman, 375 Nm:stä 390 Nm:n. ZX210-7 edustaa sitä konekokoa, jonka hydrauliikasta huolehditaan TRIAS-järjestelmällä, ja nyt on ehditty muutenkin tarkkana tunnetun systeemin trimmauksessa jo kolmossukupolveen. Kaivusyvyydessä puolestaan monopuomi voittaa geometrialtaan, mutta sen verran marginaalisesti, että kaksiosainen peruspuomi on ehdottomasti kiitettävä vaihtoehto nykypäivän tarpeisiin. Tuottoa on nyt 2 x 117 litraa minuutissa aiemman 2 x 105 minuuttilitran sijaan, ja silti valmistaja ilmoittaa polttoaineenkulutuksessa mahdollisuuksia jopa 9% säästöön. . . Aiemmat kolme litraa, 86 kilowattia ja 375 Nm kalpenevat uuden tulokkaan seurassa, varsinkin kun kokonaiHydrauliikan suhteen Hitachi on tehnyt paljon kehitystyötä monessa konemallissa. Näistä sisaruksista ZX180-6 ei itse asiassa juurikaan Euroopassa esiintynyt vaan oli enemmänkin esimerkiksi Amerikan mantereen versio. Valaistukseen on panostettu nykypäivän ja -yön vaatimusten mukaisesti, kuinkas muutenkaan. KUTEN NÄKYY. Stage V -tasolla ollaan, ja se tarkoittaa käytännössä myös sitä, että siinä missä ZX-6-sarjassa DPF-suodatinta ei tarvittu, sellainen on jouduttu ZX-7-koneisiin lisäämään. Ja vastaanottavassa päässä on nyt ollut Yanmarin konttori sillä lopputuloksella, että 4TN107-mallinen nelikko on päätynyt ZX160-7 ja ZX180-7-Hitacheihin. OPTIMOITUJA OTTEITA. Aiempaan ZX130-6-sarjaan verrattuna teholukema on käytännössä sama. Niin vain löytyy myös tälläkin kertaa merkkiuudistusta pannuhuoneesta, sillä Isuzulle on tässäkin tapauksessa sanottu kaunis kiitos 4JJ1-yhteistyöstä ja laitettu faxi seuraavaan moottoritoimittajan suuntaan. lähde tyypiltään 1KDE. Nyt molemmat ovat kuitenkin rinnatusten saatavilla, ja näistä jälkimmäinen myös kapealla LCN-alavaunulla. Se tuntee nimen CSF eli catalysed soot filter, mutta asia on termistöstä huolimatta tuttua. Tarkkaan sanottuna kyseessä on siis 2,982-litrainen pata, josta otetaan kaivinkoneelle 74 kilowattia hyötyä, eli huomattavasti automaailma miedompi, mutta tähän tarkoitukseen riittävä luku. Jälkimmäisen valitsija palkitaan monipuolisemmilla kaivuvaihtoehdoilla, pienemmällä kokonaiskääntösäteellä ja esimerkiksi paremmalla lastauskorkeudella. ZX160-7 ja ZX180-7 ovat yhtä lailla vastaavien ZX-6-sarjalaisten seuraajia, ja aiemmalla katraalla oli silläkin vuosirenkaita jo viiden verran kasvatettuna. Kun rinnalle tuodaan vertailtavaksi aiempi Isuzu, huomataan ero numeroissa. . Tässä kokoluokassa on kysyntää myös taittopuomille, ja sellainenhan löytyy samoilla kaivuvarsivaihtoehdoilla. 51. Tehtaalla on ledilyhtyjä tällätty strategisiin paikkoihin kiitettävästi, ja lisää saa tietenkin vaikka varusteluvaiheessa
TANAKKA SUORITTAJA. ZX-7-sarjojen yhteisinä ja aiemmin esiteltyinä tekijöinä on tietenkin ohjaamo, joka on paitsi tilavampi, myös hiljaisempi ja värinättömämpi. Näistä partikkelisuodatin on lisäystä aiempaan malliin. Varsivaihtoehdot rajautuvat yhtäläisesti 2,42ja 2,91-metrisiin eli 2,03-metrinen tumppi on jäänyt pois. . Myös puskulevy löytyy lisävarustelistalta. Mitä tulee puomistoon, tarjolla on monopuomia ja taittopuomia sekä ZX210että ZX225-malleihin. Käsinojakonsolit liikkuvat istuimen mukana. Litramäärät kolmepumppuisessa järjestelmässä ovat pysyneet ennallaan, eli 2 x 212 litraa ja 1 x 184 litraa, kun aiemmin jälkimmäinen arvo oli 189 litraa, mutta samalla tehohäviöitä on saatu hiottua pois entisestään, ja tämän kerrotaan pätevän erityisesti myös raskaammissa työtehtävissä. Näin ollen huollettavuus on paremmalla tolalla. ZX210-7 JA ZX225US-7/USR-7. Molemmat konemallit tarjoavat myös taittopuomimahdollisuuden, kuten edeltäjänsäkin. Suomesta päin katsottuna ZX180:n kanssa eroja pitää hakea pikemminkin LC-5:n ja LC-7:n välillä, ja ero on siinä, että aiemmista 2,26ja 2,71-metrisistä varsiversiosta jäljellä on nyt tuo pidempi vaihtoehto. No joo, on tuossa tullut tuo hiukkassuodatin hankittua sitten viime kerran, kuuluu vastaus. suudessaan polttoainetaloudessa kehutaan saavutettavan nyt jopa 7% säästöä. Lyhytperäisen ZX225USLC-7-mallin perän kääntösäde mainitaan luokkansa pienimmäksi eli 1 680 millimetriksi. Mutta Stage V -tasolle siis purkkipäivityksellä ja sillä selvä, kansi kiinni. Myös pyyhkijöstön toiminta-alue etulasilla on kasvanut asiakkaiden toivomuksesta. Turvallisuutta ja näkyvyyttä tarjoavat uudet LED-valot ja 270-asteisen lintuperspektiivikuvan välittävä Aerial Angle -kamerajärjestelmä. Ja sitten kokoluokassa isompaan sarjaan. ZX160LC-6 oli saatavana 2,22ja 2,58-metrisellä varrella, kun taas ZX160LC-7 tarjoaa nyt vain 2,58-metrisen version. Vakiona Suomeen koneet tuodaan pitkällä LC-alavaunulla, mutta tilauksesta on saatavana myös kapeaa LCN-versiota. Eikä tietysti kauas ehditä, kun pitää mainita maagiset prosenttilukemat polttoainesäästön suhteen. Isomman sarjan TRIAS III -hydrauliikalla varustetut koneet tarjoavat valmistajan mukaan jopa 11 prosentin polttoainesäästön, vaikka tuotot ovat pysyneet käytännössä samalla tasolla aiempaan nähden. Toisaalta valmistaja kertoo tehneensä ajomoottorien muutoksia, ja vaikka vetovoiman ilmoitetaan pysyneen 169 kN:ssä, tältäkin suunnalta pitäisi tuleman prosentteja tuohon säästöviivan alle. Hitachi myös alleviivaa Eco-mittarin merkitystä polttoainekulujen kaitsemisessa, eli kuljettaja voi uusissa ZX-7-koneissa tarkkailla helpostikin kulutuslukemia ja pyrkiä taloudellisempaan työtapaan oma-aloitteisesti. Lyhytperäinen ZX225USLC-7:n on saatavana taittopuomilla tai perinteisemmällä monopuomilla ja ottajia on molemmille. Stage V -vaatimukset tuovat tämän kokoluokan moottorille useamman purkin päästölinjaan, eli DOC, CSF (DPF) ja SCR (urea) ovat kaikki käskystä paikalla. Tai hetkinen, mitäs mitäs, vähän oot muuttunut. Nyt ei yllätyksiä enää tarjoillakaan, sillä kannen alta löytyy kukapas muukaan kun vanha veijari, Isuzu 4HK1. ZX210-7-malliston huoltoluukkuja on suurennettu aiemmasta ja ZX225-7-sarjassa suodattimien järjestystä on piirusteltu uusiksi, askelmia on suurennettu, samoin moottoritilan kantta. Siinäpä tuoreimmat tällä erää, jäädään odottelemaan koneita Suomeen! KONEURAKOINTI 5/2021 52. Nyt kyseessä onkin jo 11% ja tähän suurimmaksi vaikuttimeksi mainitaan hydrauliikan päivittymisen TRIAS II:sta TRIAS III:n. Hydrauliikkapuolta hoitelee HIOS IV, joka on hieman yllättävästi edelleen sama kuin aiemmassa ZX-6:ssa. SÄÄSTÖLINJOILLA. . Ovea on levennetty ZX-6:sarjaan verrattuna 15 senttimetriä. Eli, identtiset suoritusarvot, 128,4 kilowattia, 670 Nm, neljä sylinteriä, 5,193 litraa. Ohjaamossa on myös selkeytetty ja nykyaikaistettu hallintalaitteita, sisältäen myös uuden 8” monitoiminäytön, jonka käyttö tapahtuu ohjausrullalla. YHTEISIÄ NIMITTÄJIÄ. Puomiston suhteen muutoksia, tai pikemminkin yksinkertaistuksia, on tapahtunut myös. Kun nyt moottoripuolelta on aloitettu tähänkin mennessä, niin mennään sillä taas
sylinterikansien ponnis tukset ja kunnostukset . suuttimet . . moottoreiden diagnos tiikka testaukset esim. Volvo Penta, Perkins, Deutz, Iveco, Jaltest ym. ruiskutuspumput . Tarjoamme räätälöityjä korjauksia ja huoltoja . raskaan kaluston sekä työkoneiden moottoreiden perus korjaukset . akselien tarkastukset, kiillotukset ja hionnat SINCE 1966 ENNE N KUIN KAIV AT www.johtotietopankki.fi. merimoottoreiden kytkinkorjaukset . työkoneiden vaihteisto korjaukset . 03 644 860, hameendiesel@hameendiesel.fi, www.hameendiesel.fi Kaksi huippuvarusteltua huoltoautoa palveluksessasi! Olisiko aika huoltaa ja peruskorjata kalustoa. koneistustyöt . siirtopumput . Mäkeläntie 16, 13130 Hämeenlinna, p. paketti ja henkilö autojen moottoreiden ja polttoaine järjestelmien korjaukset ja huollot
Moottorina uusissa koneissa on Doosanin kuusisylinterinen Enemmän eväitä Suosittuun keskikokoisten kaivukoneiden kokoluokkaan iskeytyy Doosanin uusi seiskasarjalainen, DX225LC-7. Tämä on tietenkin jälleen kerran hyvä asia, ja valmistajan ilmoittama säästöluku on uudella Stage V -päästöluokituksen koneella jopa 7% aiempaan vitossarjan Stage IV -malliin nähden. Tämä saadaan aikaan Doosanin ja Rexrothin yhteisillä eväillä suurustetun D-Ecopower-hydrauliikan avulla, joka perustuu jo vuonna 2013 Doosaneihin esiteltyyn VBOeli virtual bleed off -hydrauliikanohjaukseen. Ensiesiintymisensä jo DX340LC-3ja DX380LC-3-kaivukoneissa tehnyt VBO on tavattu nähdä myös isommissa koneissa, mutta tähän kokoluokkaan tämä järjestelmä saapuu vasta näin seiskasarjan myötä. Paineanturit, sähköohjatut pumput ja järjestelmän ohjaus pitävät huolta tästä, ja samalla tuloksena kerrotaan olevaan entistäkin tarkempi ja jouhevammin toimiva hydrauliikka. Tämä 23-tonninen malli on samalla ensimmäinen uutta sukupolvea edustava Doosan tässä segmentissä, ja tuo mukanaan esimerkiksi hyväksi havaittua hydrauliikkapäivitystä. Lisäksi tuottavuuteen maalaillaan jopa 26% kasvua. Yhtä kaikki, lopputulos ratkaisee, ja siihen – eli ylimääräisen öljynvirtauksen ja painehäviöiden vähentämiseen ja samalla pienempään pumppukäyttöön ja sitä kautta moottorin käyttöön – päästään annostelemalla vain kulloinkin tarvittava määrä hydrauliikaöljyä. Järjestelmä perustuu siis sähköohjaukseen, eikä ideana ole ainutlaatuinen tai pelkästään Doosanin käyttämä. 54 Teksti: Juha Pokki ja kuvat: Doosan Infracore KAIVINKONEET DOOSAN DX225LC-7. ÄLYKÄSTÄ KIERTOA. N ykyään ei kaiketi juuri mitään uutuuskonetta voida lanseerata ilman useamman prosentin polttoainesäästöä, eikä Doosanin uusi 23-tonninen DX225LC-7 tee tässä asiassa poikkeusta
Kuten takakannen pahkasta voi päätellä, on aiempaa tiukempia päästölaitteita tämänkin koneen peltien alla. Doosanin hydrauliikassa kerrotaan lisätyn jopa 30% verran painotusta lisälaitekäyttöön aiempiin koneisiin verraten. Järjestelmä toimii yhä kaksisuuntaisesti, mutta EPOSohjausjärjestelmä tekee kulloisenkin paluupuolen paineettomaksi ja palauttaa öljyn suoraan tankkiin. KAIVATTU KAIVAJA. AJONOPEUS: 3,0 km/h + 5,5 km/h. MITAT: 600 mm lapuilla ja vakiopuomistolla, leveys 2990 mm, korkeus 2890 mm, pituus ajoasennossa 9570 mm, peräpuntin kääntösäde 2909 mm. Työvalaistusta löytyy vakiona yhdeksän LED-heittimen verran, ja tilauksesta tehtaalta saa vielä neljä lyhtyä lisää. DL06V, joka tuottaa 129 kW:n eli 174 hevosvoiman tehon 1800 kierroksella. . MOOTTORI: 6-sylinterinen Doosan DL06V Stage V, 129 kW / 174 hp 1800 kierroksella. Kun ominaisuus kytketään päälle, käännön kiihdytys ja hidastus tapahtuvat normaalia varovaisemmin. OHJAAMO AJAN TASALLA. 55 Teksti: Juha Pokki ja kuvat: Doosan Infracore. Tilttityöskentelyyn on panostettu myös asentamalla koneeseen 4,9 tonnin vastapaino vakioksi, joka mahdollistaa myös suuremmat nostoja kaivupainot aiempaan malliin verrattuna. Isoin yksittäinen uudistuskokonaisuus 7-sarjassa on Doosanillakin ohjaamo. Paneeleita ja muotoilua on laitettu jonkin verran uusiksi, mutta ulkoisesti ja sisäisesti ollaan aiemman mallisarjan kanssa melko samoissa puitteissa. 23-tonnisesta kokoluokasta töihin lähtevä DX225LC-7 tulee arvatenkin jatkamaan merkin ja malliston vankaksi tekemää suosiota Suomessa. Pakokaasuja hillitään DOC-DPF-SCR-yhdistelmällä, eli partikkelisuodattimeen on siirrytty tälläkin valmistajalla määräysten tiuketessa. TEKNISET TIEDOT DOOSAN DX225LC-7 TYÖPAINO: alkaen 23,3 tonnia. Uusi kääntöä jouhevoittava Fine Swing -ominaisuus on kehitetty vähentämään nostettavien taakkojen heilumista ja ravistamista. Hydrauliikan suhteen on panostettu myös maailmalla yhä lisääntyviin tilttirotaattoreihin. KAUHAKOOT: 0,39-1,28 m 3 . PIENIÄ PÄIVITYKSIÄ PÄÄKALLONPAIKALLE. VETOVOIMA: 27,5 tonnia. Doosan kertoo moottorin isojen huoltojen väliksi 8000 käyttötuntia. Koneen ohjauspaneelista on kytkettävissä myös Tiltrotator Mode, joka maksimoi pyörittäjän käytön tarkkuuden poistamalla paineen paluulinjasta. Ja nostamisesta puheen ollen, kaivuvarren nostosilmä on nyt uudelleenmuotoiltu viiden tonnin malli, ja sen sisällä on pusla, joka estää reiän koloutumisen muotopuoleksi kovassa käytössä. . KAIVU-ULOTTUMAT VAKIOPUOMISTOLLA: syvyys 6590 mm, ulottuvuus 9865 mm, korkeus 9620 mm. Paljon on vakiona, joten asiakaskuntaa puhutellaan varmasti tämän myötä. Muita modernisointeja ovat Bluetooth-kytkyinen soitin ja avaimeton käynnistys. KAIVUVOIMAT (ISO): kauha 16,5 tonnia, varsi 13,5 tonnia, nostokyky 6 m korkeudessa 8,65 tonnia. Pysytään vielä aiheessa koskien hydrauliikkaa ja nostamista, sillä tässäkään ei ole vielä kaikki. . YMPÄRISTÖTIETOISEMPI. DOC, DPF ja SCR ovat kaikki läsnä. . Ominaisuus hyödyntää älykästä logiikkaa ja uutta prioriteettiventtiiliä tunnistaessaan lisälaitteen käytön ja tuottaen optimaalisen virtauksen samanaikaisesti niin kaivuvarren sylinterille kuin lisälaitteellekin, eli käytännössä tilttirotaattorille. Valittavia moottorin tehotiloja on neljä, Power, Power+, Standard ja Eco, joista jokaisesta löytyy kaksi hydrauliikkavaihtoehtoa: 1ja 2-suuntainen. Tällä on pyritty yksinkertaistamaan aiempaa järjestelmää, jossa oli neljä tehotilaa ja niiden lisäksi neljä priorisoitua työtilaa. Lisävarusteena tarjotaan 360°-kameranäkymä ja ultraäänitutka esteiden havaitsemiseen taka-alueella. Hytin puolella kuljettajalle tarjotaan kahdeksan tuuman kosketusnäyttö, eli tuuma lisää
Hollantilainen AMT Group on monialainen metallipaja, jonka yhtenä päähaarana on työkoneiden räätälöinti ratakäyttöön. Eräänä esimerkkinä AMT:n tuotannosta on Raide-Jokeripikaraitiotietyömaalta bongattu NRC Groupin uusi Manirail-ratakurottaja. 56 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KUROTTAJA AMT MANIRAIL 1440 EASY RR
AMT Manirail -kurottajamallisto perustuu Manitoun 360-astetta pyörittäviin kurottajiin, mutta väritys on muutettu paitsi ulkonäön, myös toiminnallisuuden ehdoilla: ratakoneet kun ovat totutusti pitkälti keltaisia. 57 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. SpåraSpårakurottaja kurottaja . KELTAINEN KISKOKUROTTAJA
Kurottajan kumipyörillä liikutaan siis ainoastaan maastossa, niiden avulla ei tässä tapauksessa konetta radalla kuljeteta, kuten esimerkiksi pyöräalustaisissa kaivinkoneissa on perinteisemmin ollut tapana. TARPEEKSI RIITTÄVÄ. KISKOPYÖRÄT PYÖRIMÄÄN. Syy koneen hankkimiseen oli parasta aikaa Espoon Keilaniemen ja Helsingin Itäkeskuksen välille rakentuva Raide-Jokeri-pikaraitiotie, joka tulee korvaamaan runsaasti liikennöidyn 550-bussipoikittaislinjan kesään 2024 mennessä. KONEURAKOINTI 5/2021 58. VETOA JA NOSTOA. Konetta saadaan myös kiskosta reilusti ylös. . Yhteistyökumppaniksi on kurottaja-asiassa valikoitunut ranskalainen Manitou, eikä peruskonetta tarvitse tyyppimerkinnän avulla kauaa haeskella: rajoittamattomasti 360 astetta pyörivä MRT-X 1440 360 Easy on kyseessä, ja AMT tarjoaa muutaman isommankin vaihtoehdon perustuen Manitoun 1640ja 1840-malleihin. Ja jos ovat kiskopyörästöt jämäkän oloi. R autateillä ja muilla kiskoilla on nähty aiemminkin kurottajia, mutta suomalaisessa kiskokonehistoriassa käännettiin uusi sivu kuluvan vuoden toukokuussa. Vastaavaa konetta ei tällä raideleveydellä ole Suomessa ollut, vaikka Helsingissä on metrisellä raiteella liikennöity jo vuodesta 1891 lähtien. Tyyppinumerot avautuvat kurottajalogiikalla perinteisesti, eli suurin nostokorkeus 14 metriä ja suurin nostokapasiteetti 4000 kiloa – tietenkin nostotaulukon mukaisesti, eli ei suinkaan samanaikaisesti. Manirail on AMT:n yksi tuotelinjoista ratakoneiden osalta, ja perustuu hyväksi havaittuun metodiin hankkia valmis peruskone – oli sitten kyse kurottajasta, kaivinkoneesta tai vaikka dumpperista – ja varustella se yrityksen oman osaamisen voimalla ratakäyttöön. Kurottajan 14 metrin nostokorkeus kantapäästä mitattuna on vähintään riittävä raitioja rautatietöihin. Raide-Jokerilla ajolangan korkeus on 5,8 metriä. Huippunopeutta radalla kelataan 19 kilometriä tunnissa ja maan kamaralla 30 kilometriä tunnissa. Myös ulottumaa toiselta raiteelta toiselle on erittäin riittävästi. Hollannissa AMT:n tehtaalla kurottaja saa alleen ratavarustuksen, eli kiskopyörästöt, jotka paitsi nousevat ja laskevat, myös liikuttavat konetta hydraulivedolla. AMT:n kiskopyörästöt ovat hydraulisesti vetävää mallia, eli koneen omat renkaat eivät radalla liikevoimaa tuota, toisin kuin esimerkiksi joissakin ratavarustelluissa kaivinkoneissa. Aiempia 1524-millimetrisellä valtion rautatieverkolla operoivia kiskopyöräkurottajia selvästi kapeammalla, tasan 1000 millimetrin raideleveydellä varustettu AMT Manirail MRT 1440 Easy RR -kurottaja nousi ensi kertaa kiskoille työnteon merkeissä. Manirail-kurottaja on Raide-Jokerin työmaalla NRC Group Oy:n käytössä, ja toisin sanoen sen tehtävänä on toimia ajolangan vedossa yhdessä samaan urakkaan hankitun Lännen 8800M Rail -monitoimikoneen työparina 25 kilometriä pitkän kaksiraiteisen raitiolinjan ja sen varikkoraiteiden sähköistyksessä. VALMIIN VARUSTELUA
Kone pääsee tietenkin oikeuksiinsa vasta työskennellessään. KORISTA KÄSKYTETTÄVÄ. Ominaisuus korostuu juuri tämänkaltaisilla urakoilla, joissa käytetty raideleveys on varsin harvinainen, ja joista kone ehkä jatkaa leveäraiteisemmille työmaille. Lisäksi Lompolojärvi muistuttaa koneen olevan tällä työmaalla vain projektiluonteisesti, joten mahdollisuus muuttaa raideleveys tulevaisuuden hankkeisiin on kustannustehokas ratkaisu. set, sitä ne ovat myös painolukemien valossa. Jokainen komponentti on tarkasti etukäteen mitoitettu juuri asennuspaikan mukaan. Mutta ei se silti kippaa, ja RCI-kuormanvalvonta tarkkailee myös tilannetta. Ja korityöskentely on tämän koneen tärkeimpiä suoritealoja, joten siihen on panostettu varsin kattavasti. Ja tietenkin käytössä on RCI-kuormanvalvonta, joka katkaisee tarvittaessa liian optimistisen kurottelun. Konetta voidaan liikutella kauko-ohjaimella korista, eli ohjaamossa ei tarvita kuljettajaa päivystämään työn aikana, saati sitten ohjeistusta koneen liikuttelussa – useinhan siellä työkohteessa on paras näkemys tähän asiaan, ei suinkaan hytissä. Tämän lisäksi varusteita ja taakkaa voidaan ottaa vielä yhteensä viisi tonnia, joten maksimipaino on 24 tonnia. Tukevuutta riittää pelkkien kiskopyörien varassa, eli tukijalkoja ei näillä ulottumilla ja korkeuksilla tarvita. Puomin ollessa kuljetusasennossa nopeus on radalla kauko-ohjattuna 10 kilometriä tunnissa ja työasennossa viisi kilometriä tunnissa. ”Kun Raide-Jokerin sähköistys valmistuu, kone siirtyy johonkin uuteen projektiin, joka voi myös tarkoittaa raideleveyden muuttamista normaalille rataverkolle.” YLI 100 KILOMETRIÄ LANKAA. ”Esimerkiksi kaikki ajojohtimet tulevat 59. ”Pääosin työskentely tapahtuu korilla, mutta myös materiaalinkäsittely on trukkipiikeillä mahdollista. Vajaat 13 tonnia raakana painava Manitou saa ratamodifikaation myötä noin seitsemän tonnia lisää painoa puntariin. Korin lisäksi kurottaja voidaan varustaa tietenkin myös esimerkiksi trukkipiikeillä, jibillä, vinssipuomilla, tai lukuisilla muilla varusteilla aina tarpeen sanelemana. NRC Groupin työmaamestari Mikko Lompolojärvi kertoo, että ratakurottaja on tämän projektin tarpeisiin erinomainen ratkaisu. Koneen ulottuvuus ja vakaus viereisellekin raiteelle on riittävä meidän tarpeisiimme”, hän linjaa. Vetokykyä löytyy tarvittaessa radalla myös 25 tonnin kokonaispainoiselle perävaunulle, jollainen on myös NRC Groupin koneessa materiaalin siirtoja varten. 25 kilometrin linjalla tehtävät sähköistystyöt tarkoittavat käytännössä nelinkertaisen johdinmäärän vetämistä, ja työ on tarkkaan suunniteltua: hanke on jaettu viiteen, itsenäisesti valmistuvaan radanrakentamisen tuotantolohkoon, ja ratasaähköistys on kaikki lohkot kattavat kokonaisuus. Kiskopyörästöjen raideleveyttä voidaan myös vaihtaa, jos nyt ei aivan lennossa, niin valmistajan avustuksella ainakin helposti. Kahden henkilön korissa kantapääkorkeus saadaan mainittuun 14 metriin, joka on Raide-Jokerin työmaalla erittäinkin riittävä, sillä ajolankojen korkeus on 5,8 metriä, ja näin ollen tehtävät työt liikkuvat pääasiassa tämän mitan tuntumassa. Tämä mahdollistaa koneen käyttämisen useammilla projekteilla sitä mukaa, kun edellinen valmistuu. Näyttäähän se Helsingin ratikkaverkon metrisellä raideleveydellä vähän kapoiselta ja joskus jopa painovoimaa uhmaavalta. Kurottajan raideleveys on melko helposti muutettavissa tulevien hankkeiden vaatimalle millimäärälle. . KOHTEESEEN SOPIVA KONE. KAPEA MUTTA TUKEVA
Kuljetusasennossa koriajon huippunopeus on 10 km/h, työasennossa 5 km/h. . Kurottaja toimii Raide-Jokerin sähköistyksessä lähes käsi kädessä toisen NRC GRoupin uuden hankinnan, Lännen 8800M Rail -monitoimikoneen kanssa. KONEURAKOINTI 5/2021 60. Alustan keskelle integroidun kiskopyörästön avulla ajoneuvo voidaan tarvittaessa nostaa kiskoillekin, mutta kaupunkialueella pärjätään usein pelkkien kumipyörien varassa. Kannattimen ja ajojohtimen kiristäminen toteutetaan tällä linjalla jousikiristeisesti. VERTAILUN VUOKSI Helsingin raitiotieliikennettä toteuttavalla HKL:llä on käytössään sähkötöihin astetta järeämpää kalustoa. Kuljettajaa ei työtehtävissä aina erikseen tarvita, sillä koneen käyttö sujuu täysin korista. OHJATTAVISSA KORISTA. Mukana kulkee myös kattava korjaamovarustelu, joten käytännössä kaikki vähänkään yleisemmät toimenpiteet voidaan suorittaa paikan päällä. Maallikko voisi äkkiä ajatella, että pakista otetaan vain summassa seuraava orsi ja kelalta rullataan lankaa linjalle niin paljon kuin sitä riittää. Kiristetty ajojohdinjärjestelmä on toteutustapa, jossa ajolanka kiinnitetään ripustimilla yläpuoliseen kannatinlankaan. Kannatin on ripustettuna kääntöorsissa ja roikkuu paraabelin muodossa pylväsvälillä, vaikka vetoa on jopa 800 kg sen molemmissa päissä. Sähköistyksen osalta Raide-Jokerilinjalla tulee valmista syksyyn 2022 mennessä. . valmiiksi määrämittaisina kiristysvälien mukaisesti, kääntörsia on eri pituisia, ja niin edelleen”, Lompolojärvi kertoo. TYÖPARI. MercedesBenz Axor -alustaisilla huoltoautoilla HKL suorittaa omavaraisesti nykyisen käytössä olevan raitiotieverkon piirissä tarvittavat tarkastus-, huolto-, korjausja asennustyöt. Nostokorin sivu-ulottuma mahdollistaa myös työskentelyn hankalammissakin paikoissa, vaikka autoa ei aivan kohteen alle saataisikaan. Raide-Jokerin ajojohdinjärjestelmä toteutetaan osin niin sanottuna kiristettynä kannatinjärjestelmänä. Mutta näin ei siis ole
Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. (09) 4257 9321 • Fax (09) 4257 9323 Polttoja plasmaleikkauspalvelu Teräsmyynti Myös kulutusteräkset ja huulilevyt www.uudenmaanterasleikkaus.fi Multigo 150 kesäja talvikäyttöön Swingo 200 + : Suuri ja tasainen imuteho, paineistettu vedenkierrätysjärjestelmä, minimaaliset hiukkaspäästöt. Katso lisää WWW.FINNOMEC.FI Koneurakointi -tilaajapalvelu: 03-2251 948, ma-pe 8.30-16.00 • tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Kun muutat, kerro se myös meille!. Lakaisukoneet PM10ja PM2.5-serti?oinnissa Kysy tarjo us! Wasa 300 + eSwingo 200 + : Täyssähköinen ja nollapäästöinen. Toimii jopa 10 tuntia lataamatta! www.am.. alv. | 020 7791 500 | am@aebi-schmidt.com Jälleenmyyjäsi: Arctic Machine Oy Hiekoitat kuormaautolla ja traktorilla turvallisesti lavaa nostamatta! Finnomec Oy www.finnomec.fi Veijö Rönkkö p. 050 384 8585 Soveltuu myös kivituhkan ja sahanpurun levitykseen. (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 www.uudenmaanterasleikkaus.fi Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. 0% MEILTÄ AJONEUVOJA MAASTOTIETOKONEET! Panasonic Nordic IT Solutions Oy 0400 300 963 / info@laptops.fi www.laptops.fi FZ-G1 400 € CF-19 475 € CF-20 1125 € CF-31 785 € Kaikissa 12 kk takuu • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.fi WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI www.filtervelho.eu Hinnat alk
62 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KATSAUS KONEESEEN KAUHAN ERIKOISKULJETUS. KA U H AK U O RM AL LA ! H H -J al as to n hu om io ar vo lt aa n ko rk ea lle si jo ittu va la ve tt iy hd is te lm ä ol i om as sa el em en tis sä än si ir tä es sä än H äg gb lo m in va lm is ta m an la st au sk one en ka uh an Ko kk ol as ta Ke vi ts aa n ke sä ku us sa 20 21
63 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Hydac Air-X -suodatinelementti mahdollistaa hydraulisäiliön optimoimisen pienemmäksi. Nykypäivän koneiden suunnittelussa joudutaan yhä enemmän tekemisiin komponenttisijoittelun haasteiden kanssa. OPTIMOINNIN TUKIPYLVÄS. Tinkimättä Tinkimättä pienemmäksi pienemmäksi . 64 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Hydac TEKNIIKKA TANKKIOPTIMOINTI. Monesti tilansäästöä lähdetään hakemaan pienemmistä komponenteista, apulaitteista ja jopa materiaalivahvuuksista, mutta niinkin yksinkertainen asia kuin hydraulisäiliö saattaa jäädä paitsioon. Se perustuu siihen, että ilmakuplien kokoa pyritään kasvattamaan niiden pintautumisnopeuden maksimoimiseksi ja öljyn rauhoittamiseksi. Luukkujen ja katteiden taakse pitää ahtaa melkoinen määrä tavaraa, mutta samalla ulkokuorelta halutaan kompaktia kokoa ja modernia muotoa
Mutta mistä on kyse. ”Lähtökohta tankkioptimoinnissa on se, että asiakkaana toimivan konevalmistajan tuotteen ominaisuuksista ei tingitä”, kertoo Hydac Oy:n teknologiapäällikkö Arto Laamanen. ISO KUPLA ON HYVÄ KUPLA. SUUNNITTELU MUKANA. Mikäli öljy ei saa mahdollisuutta rauhoittua ja ilma ei poistu kunnolla, kavitaation eli nesteen höyrystymisen riski kasvaa. OMINAISUUKSIA UHRAAMATTA. Lähtökohta on se, että koneen ominaisuuksista ei tingitä. ILMA EI KUULU ÖLJYYN. Normaalisti säiliön kokoa suunniteltaessa otetaan huomioon ainakin öljyn lämpötilanvaihtelun aiheuttamat tilavuuden muutokset, hydraulisylinterien ja mahdollisten paineakkujen muodostama vaihtotilavuuden tarve, jonkinlainen öljyreservi vajausten varalta ja lisäksi öljylle pitää antaa myös mahdollisuus rauhoittua säiliössä. Tämä aiheuttaa komponenttien kulumista eli kavitaatioeroosiota. . Ilma myös nostaa järjestelmän lämpötilaa, heikentää pumpun hyötysuhdetta, vanhentaa öljyä ennenaikaisesti, aiheuttaa melua ja voi vaikuttaa myös hydrauliikan toimintatarkkuuteen. NÄIN SE KÄY. Hydrauliikassa ilmanerotuksella on nimittäin erittäin suuri merkitys, ja säiliö on siinä keskeisessä roolissa. 65 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Hydac. Yksi nykypäivän tarpeisiin vastaavista ratkaisuista on hydrauliikan tankkioptimointi, joka tarkoittaa yksinkertaistettuna sitä, että koneen hydrauliöljysäiliön koko pyritään saamaan mahdollisimman pieneksi ilman koneen suoritusarvojen vähentämistä. H ydrauliikkajärjestelmän öljytankki mielletään tietyn kokoiseksi murikaksi, joka on pakko survoa johonkin, sillä tilavuus on laskennallinen juttu, eikä sitä oikein voi lähteä ongelmitta pienentämäänkään. Tällä tarkoitetaan käytännössä pinta-alaa, jonka kautta ilmakuplat poistuvat öljystä. Vasemmassa kuvassa on Air-X-suodatin, joka tässä tapauksessa saa paluuöljyn pohjasta ja vapauttaa isoja kuplia rauhallisesti mutta nopeasti pintaan. ”Vaikka optimoinnilla päästään parhaimmillaan todella suuriinkin pienennyksiin tankin tilavuudessa, sellaista muutosta ei ehdoteta, mikä ei ole mahdollista ominaisuuksien heikentymättä”, Laamanen jatkaa. Saksalainen Hydac on tunnettu tekijä hydrauliikka-alalla ja tehnyt paljon yhteistyötä konevalmistajien kanssa erilaisten ratkaisujen kehittämiseksi. Kaikista perinteinen ulostuloputkellinen malli puolestaan kuohuttaa eniten, puskien öljyä ensin alas, josta se tekee pisimmän kierroksen ylös. Optimoinnissa ei ole kyse pelkästä suodattimen vaihdosta vaan kokonaisvaltaisesta säiliön ja hydraulijärjestelmän simuloinnista. Hydraulisäiliön optimoinnilla on saatu tilavuutta pienenemään huomattaviakin määriä ilman negatiivista vaikutusta järjestelmän toimintaan. Optimoinnin edut korostuvat paitsi säiliön koossa, myös öljyn määrässä. Toisessa kuvassa on perinteinen diffuusorisuodatin, joka palauttaa ylhäältä. Paitsi että voi, kun asia tehdään ajatuksen kanssa. Asia ei myöskään ole enää mikään uutuus, eli juuri sinunkin ajamassasi koneessa voi jo olla tällainen optimoitu säiliö. Kun mietitään perinteistä hydraulijärjestelmää esimerkiksi kaivinkoneessa, säiliö on aina osa kiertokulkua. Rauhoittumisaika ja ilman määrä öljyssä on korkea. Täytyypä ottaa selvää. Hydacin tankkioptimointi perustuu yrityksen kehittämään Air-X-suodatinteknologiaan sekä virtaussimulointiin, ja tässä kaikessa kes. Näin ollen meno tankissa on jo paljon villimpää. Jos tavallista hydraulisäiliötä katsottaisiin ikään kuin läpivalaistuna, nähtäisiin paluulinjan aiheuttavan melkoista hulinaa öljyssä. Nyt voisi äkkiseltään ajatella, että miksei tuota tehdä konevalmistajan suunnittelupöydällä, jos se kerran on mahdollista – ja vastaavasti myös herää kysymys siitä, eikö tämä muka oikeasti aiheuta tehohäviötä, öljyn ylimääräistä kuumenemista tai muuta vastaavaa harmia, kun tarkoittaahan pienempi säiliö myös loogisesti vähäisempää öljymäärää kiertoon. Hän myös kertoo, että valmistajat ovat toki pienentäneet säiliöitä oman suunnittelunkin toimesta jo pitkään, mutta tämä ei välttämättä aina ole ollut optimointia sanan parhaimmassa merkityksessä
Samalla öljyn virtaus hidastuu merkittävästi normaaliin suodattimeen verrattuna. Lopullinen hyötyhän ei ole varsinaisesti siinä fyysisessä säiliössä vaan pikemminkin koneen muissa ominaisuuksissa ja esimerkiksi öljyn määrässä. SÄÄSTÖÄ MYÖS LOPPUKÄYTTÄJÄLLE. Paluulinjasta tuleva öljy kulkee suodattimen läpi sisältä ulospäin. Pelkkä AirX-suodattimen käyttäminen ei ole toki vielä oikotie onneen vaan Hydacin tarjontaan kuuluu konsultointija optimointipalveluita, joiden avulla kokonaisuus saadaan konevalmistajan kanssa vietyä loppuun saakka. Erityisesti ääripäissä ero on valtava. Air-X-järjestelmä pyrkii tuottamaan suuria ja nopeasti pintautuvia ilmakuplia. Virtaus suodattimelle pyritään järjestämään optimoinnissa mieluiten alakautta, sillä tämäkin on omiaan vähentämään kuplien öljyssä kulkemaa matkaa, kun niitä ei paineta ensi ylhäältä alas. Pienillä kuplilla on siis suurempi riski joutua takaisin hydrauliikan kiertoon, joten kasvattaminen kannattaa. Simulointi ja suodatin tukevat toisiaan, ja kun lopullinen konsepti on valmis, päästään kokonaisuutta vielä kokeilemaan käytännössä. Air-X-järjestelmähän ei nimittäin ole enää mikään kovin uusi juttu, se on esitelty jo yli viisi vuotta sitten, ja sen tuomia mahdollisuuksia ovat ehtineet jo hyödyntää monet valmistajat niin Suomessa kuin maailmalla. Hydacin Air-X-suodatin eroaa perinteisestä, usein kanteen sijoitetusta paluusuodattimesta ilmanerotuskyvyllään. Kaiken huippuna tulee tietenkin loppukäyttäjällekin näkyvä hyöty: kun ilma poistuu tehokkaasti, kone toimii paremmin ja luotettavammin. Suodattimen pinnalla on myös tiheäsilmäinen verkko, joka yhdistää seuraavassa vaiheessa pienistä ilmakuplista isompia. SELKEITÄ EROJA. Pienemmällä öljymäärällä toimiva kone tarvitsee myös luonnollisesti vähemmän öljyä vaihtotilanteessa. Jos kaikki on kunnossa, päästetään optimoitu säiliö tuotantoon ja se tullaan näkemään uudessa koneessa – joskin harva päivittäinenkään käyttäjä sitä edes huomaa tai hoksaa ajatella. SIMULAATIOLLA SELKEYTTÄ SUUNNITTELUUN. Perinteisissä järjestelmissä asia on tavannut olla päinvastainen. Kaavio osoittaa öljyssä olevan ilmamäärän suhteen aikaan samanlaisessa säiliössä ja samanlaisessa käytössä, mutta erilaisilla suodattimilla. KONEURAKOINTI 5/2021 66. Liikesalaisuuksien piiriin kuuluvia yhteistyökuvioita ei tietenkään voi erikseen nimetä, mutta mikäli jossakin koneessa on käytetty muutoinkin paljon modernia teknologiaa, on enemmän kuin todennäköistä, että Hydacin tankkioptimointi ja Air-X-suodatinkin on mukana kokonaisuudessa. Suurilla valmistusmäärillä tehtävissä konesarjoissa täytyy ottaa huomioon myös säiliön materiaalija valmistuskustannukset sekä yksinkertaisemman säiliöjärjestelmän ja reitityksen mahdollistamat edut. . Tämä idea perustuu siihen, että isommat kuplat nousevat nopeammin pintaan. 2,0 1,5 1,0 0,5 200 400 600 800 1000 Aika (s) Suodatintyyppi: Perinteinen ilman ulostuloputkea Perinteinen putkella Perinteinen di uusorilla Hydac Air-X RFT (Paluulinja suodattimen yläpäässä) 1200 1400 1800 1600 2000 0,0 Ilm an m ää rä öl jy ss ä (% ) keisenä ideana on nimenomaan niiden ilmakuplien eliminointi, vaikka säiliötä ja samalla öljyn pinta-alaa pienennetäänkin. Tällöin nähdään, miten optimointi toimii käytännössä, ja asia todetaan paitsi laboratoriotestein, myös kenttäkokein oikeita työsyklejä käyttämällä. Lopputulos on se, että suodattimelta säiliöön vapautuvan öljyn virtausnopeus on Air-X-järjestelmässä hyvin matala, ja kuplat ovat suuria, nopeasti pintaan nousevia. Optimoinnin hyöty ei Arto Laamasen mukaan rajoitu pelkästään siihen, että säiliö saadaan mahtumaan johonkin tiettyyn tilaan paremmin. Arto Laamanen kertoo, että asiakkaan kanssa käydään aluksi läpi projektin tarpeet ja vaatimukset, jonka jälkeen ryhdytään tekemään virtaussimulointia. Tämä tietokoneella tehtävä vaihe jättää pois paljon ylimääräistä kokeilua, rakentelua ja suoranaista arvailuakin, sillä simuloinnilla voidaan mallintaa hyvinkin tarkasti öljyn ja kuplien käyttäytymistä säiliössä erilaisilla öljymäärillä, suodattimen sijoittelulla sekä koneen kallistuskulmilla. Nyrkkisääntö on se, että jos kuplan koko kasvaa 10-kertaiseksi, sen pintautumisnopeus kasvaa 100-kertaiseksi
VAHVA TÄYDEN PALVELUN KONETALO Vahva täyden palvelun KONETALO Juhani Kortesmäki 040 5549 556 Maanrakennuskoneiden varaosat www.konetek.fi info@Konetek.fi Konetek Oy Kampikuja 1 , 60120 Seinäjoki Maanrakennuskoneiden VARAOSAT Konetek Oy 040 5549 556 info@konetek.fi www.konetek.fi Kampikuja 1, 60120 Seinäjoki www.finnsiirto.fi www.telakone.fi www.simeri.fi Hyvällä sykkeellä jo yli 40-vuotta 1980 2021 Myynti: OTTO MOTOR OY Tapani Rintala • 0400 446 001 riuttolehto.fi RENKAIDEN RENKAIDEN PINNOITUS JA KORJAUS PINNOITUS JA KORJAUS PINNOITAMME • maansiirto• teollisuus• umpikumirenkaisiin • myös runkoineen varastosta KUTEPA RUBBER SERVICE OY RENGASPINNOITUKSET P. www.kutepa. 0400 602 772 TRUKIN RENKAIDEN PINNOITUKSET Umpija ilmakumirenkaat TRAKTOREIHIN MYÖS 42” Juha Pasonen 0400 524 240 · Arto Laamanen 0444 910 650 · Lahti · Lieto · Rauma · Tuusula .com COMPACT LINE MICHELIN-RENKAAT MYÖS PIENEMPIIN T Y Ö K O N E I S I I N. 0400 602 772 www.kutepa. GROUP Tilaa RENKAILLESI pinnoitus nyt! p
Tämä eroaa vanhan S5:n hydraulisesta napavedosta. Isompi pikkuveli Isompi pikkuveli E nnen juhannusta olimme Ruovedellä todistamassa iloista koneperhetapahtumaa, sillä ProSilvalta kuului jälleen uutisia motomalliston suhteen. Sen sijaan uuden vitosen perusperiaate liittyy viime vuoden keväällä julkistetun S3:n ideaan, jossa harvennuksille tarjotaan pientä, kevyttä ja ketterää sekä kuusipyöräisenä kantavaa konemallia. Nyt Prosilva päättikin tehdä S3:n isoveljestä hieman jykevämmän version, jossa nosturin jalusta on vankempi HD-malli kahdella käännön moottorilla, kuten S4ja S6-malleissa. Tällä kertaa paljastusvuorossa oli S5, ja vaikka samalla mallimerkinnällä on ollut aiemminkin kone tarjolla, ei kyse ollut tämän mallin uudistuksesta. S5:ssä on nyt siis neljä hydraulimoottoria, kaksi takana isojen pyörien navoissa ja kaksi edessä, yksi per teli. Palaute tämän koneen suhteen oli positiivista, mutta isompaa hakkuupäätä toivottiin useammassakin yhteydessä. Telien voimansiirto on toteutettu hydrostaateilla, hammaspyörävedolla ja napavaihteilla. 68 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET PROSILVA S5
Telien voimansiirto on toteutettu hydrostaateilla, hammaspyörävedolla ja napavaihteilla. . RENKAAT: edessä 710/4526.5, takana 710/70-34. Keväällä 2020 esitelty ProSilva S3 -hakkuukone herätti hyvin kiinnostusta kentällä, ja kauppaakin on jo tehty. 69 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Mitä, missä ja milloin, se selviää myöhemmin. HYDRAULIIKKA: sähköohjattu, kuormantunteva, yksipiirinen, tuotto 448 l/min @ 1600 rpm. . Esittelykoneesta löytyi Waratahin nelirullainen H423 jonka omapaino on 955 kiloa. NOSTURIVAIHTOEHDOT: Kesla 16-sarja (9 m 11 m) ja Logmer 14-sarja (10 m tai 11 m). Hydraulimoottoreita on siis yksi per teli, ja takapyörille navoissa omansa. Nimeksi kierrätettiin S5, joka ei kuitenkaan ole sama asia kuin aiempi S5. . S5:n tuotanto alkaa elokuun alussa, ja ProSilvalta kerrotaan myös, että seuraava julkistus koskenee vaihtelun vuoksi ajokonepuolta. ProSilva S5 on eri asia kuin samalla nimellä myyty aikaisempi tuote. Cummins ei tee yllätystä pellin alla aiempiin uusiin ProSilva-koneisiin verrattuna. Nosturivaihtoehdot löytyvät Keslan 16-sarjan 9-11-metrisistä tai Logmerin 14-sarjan 10-11-metrisistä. Painoa näillä kalusteilla tälle kuvissa nähtävälle ykköskoneelle on punnittu 18,5 tonnia. PÄÄLLEPÄIN TUTTU. TEKNISET TIEDOT PROSILVA S5 2021 MITAT: pituus 7440 mm, leveys 2840 mm, korkeus 3500 mm, maavara 650 mm, paino 18 500 kg, runko-ohjauksen kääntökulma +/47°. MOOTTORI: Cummins B6.7 EU Stage V, teho 187 kW, vääntö 1150Nm@1500 rpm. män, sillä nyt kun sitä välitetään teliltäkin, lukemaksi tulee 160 kN. Moottoripuolella on ProSilvan tapaan Cumminsin kutonen, josta houkutellaan myöskin 187 kilowattia kolmosen tapaan. HAKKUUPÄÄVAIHTOEHDOT: AFM, Kesla, Keto, Logmax, Waratah. Vetovoimaa on pikkuveljeen nähden aavistuksen enem. TELIT TEKEVÄT ERON. AJOVOIMANSIIRTO: täysin hydrostaattinen, vetovoima 160 kN. Hydrauliikassa luotetaan yhden pumpun tekniikkaan, ja tuotto on 448 litraa minuutissa, eli sama arvo kuin S3:ssa. Telit ovat myös S3:n nähden hieman pidempiä ja rengastus on suurempi: edessä 710/45-26.5 ja takana 710/70-34. Nosturina oli Keslan 1611H eli tähän koneeseen juurikin se suurin malli. Paljon on yhteistä viime syksynä julkaistun S3:n kanssa, mutta hieman muskelia on kasvatettu etupäähän. Tästä rohkaistuneena ja myös asiakaspalautetta kuunnelleena valmistaja päätti tuoda markkinoille nyt hieman riuskemman tutkielman samasta aiheesta. Hakkuupäitä voi puolestaan katsella totutusti AFM:n, Keslan, Keton, Logmaxin tai Waratahin katalogeista, ja tällä kertaa siis hieman isompana. PIKKUVELJEN VIITOITTAMALLA TIELLÄ. PUNAINEN SYDÄN. Samat tehot, samat tuotot, samat sävelet kaikkineen S3:n kanssa
Asialle on kuitenkin looginen selityksensä. Renault uudistaa kevyiden pakettiautojen luokkansa, mutta yhden mallin sijaan tarjolla on kaksi edustajaa samaan kokoluokkaan Express ja Kangoo. Tuplasti kaappitilaa Tuplasti kaappitilaa 70 Teksti ja kuvat: Harri Onnila ESITTELY RENAULT EXPRESS & KANGOO
. 71 Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Renault Express Vanin hinnat alkavat 19 390 eurosta, eikä tehokkaampi moottorivaihtoehto lisää hintaa kuin tonnilla. TALOUSMALLI
Jos Expressin tilaa verkkoväliseinällä, kasvavat tilat apukuljettajan väistyessä 3,7 kuutioon ja mukaan voi sovitella parhaimmillaan 2,36-metristä tavaraa. Koko Kangoo Vanin varsinainen huomionkerääjä tulee olemaan valmistajan Open Sesame by Renault -sloganilla kutsuma innovaatio. Kangoo Vanista tulee tarjolle myös pidempi L2-versio, jonka kokonaispituus on 42 senttiä enemmän, ja sitä myöten liukuoven pituus kasvaa 830 milliin. L1-version liukuovesta paljastuvan lastausaukon leveydeksi ilmoitetaan 716 milliä. Vaihteiston valinta on tehty helpoksi, sillä laatikkona on aina kuusiportainen manuaali. Selkeyden nimissä Express on saatavilla vain yhdessä koossa, 4,39 metriä pitkänä L1-versiona. Varsinainen Dacia-pakettiauto jää kuitenkin Dokkerin myötä pois, ja tähän syntymässä olleeseen tyhjiöön Renault parkkeeraa Expressin. Sen seurauksena Dacian pienen pakettiauton Dokker Vanin valmistus päättyi jo viime syksynä eikä korvaavaa mallia esitellä tosin maahantuoja kertoo että Lodgy-tilamalli ja Duster-katumaasturi ovat tarvittaessa mahdollista muunnettavissa ja rekisteröitävissä pakettiautoiksi. AC-lataus onnistuu parhaimmillaan 22 kW teholla ja käytettävissä on myös 75 kW DC-pikalataus. Groupe Renault -yhtiön omistukseen kuuluva Dacia nimittäin luopuu hyötyajoneuvojen valmistamisesta keskittyessään jatkossa vain henkilöautotuotantoon. Muutoinkin Express vaikutti mukavalta kuljetettavalta, joskin yli 80 km/h nopeudessa melutaso kohoaa tuntuvasti. Se tarkoittaa 3,3 kuutiometrin tavaratilaa, jonka pituudeksi kerrotaan 1,91 metriä. Automaatin kokonaisvaltaista mukavuutta ei tullut välittömästi ikävä, sillä kuusivaihteinen manuaali tuntui erittäin käteenkäyvältä ja 95-hevosvoimainen diesel kiskoi pakettivaunua tomerasti. Ensi vuoden alkupuoliskolla saapuva Kangoo ETech liikkuu teholtaan 75 kilowatin sähkömoottorin ja 44 kWh:n litium-ioniakun turvin valmistajan mukaan yhdellä latauksella 250–280 kilometriä. KONEURAKOINTI 5/2021 72. Muikean ja ledipäivävaloilla vakiona varustetun hymyn takana touhuaa nelisylinterinen 1.5 Blue dCi -dieselmoottori, joka on Expressiin saatavana 75 ja 95 hevosvoiman (220 ja 240 Nm) versioina. Siitä pitää huolen nykyisten henkilö-Renaultien ilmettä noudattava keulailme. . Ensimmäisenä kaksikosta Suomeen saapui kesänkorvalla Express Van, ja Kangoo Van vasta syksyn lähestyessä, joten keskitytään tässä yhteydessä tähän Renaultin pakettiautohinnaston ensimmäisillä riveillä vastaantulevaan uutuuteen. KOMPAKTI KONTTORI. Express Vanin ohjaamo on otteeltaan hyvin henkilöautomainen. Sama tosin koskee myös isompia Renault-pakettiautoja, Traficia ja Masteria. Uuden Kangoo Vanin rinnalla lanseerauskuvissa kiilteli kuitenkin myös toinen, samankokoinen ja olemukseltaan lähes identtinen Express Van. Ajetun Expressin yhdistetyksi kulutukseksi ilmoitetaan matalat 5,1 litraa sadalla kilometrillä. Tavaratilaan liittyvät seuraavat Express– Kangoo-jaottelun merkillepantavat tunnusmerkit. Kaukoliikenteeseen on kuitenkin omat hyötyajoneuvonsa, joten siinä mielessä asia on hyväksyttävissä. Yksinkertaisesti sanottuna Express tulee olemaan Kangoota pelkistetympi niin korija voimalinjavaihtoehdoiltaan kuin tietenkin varustelultaan. Tekniseltä perustaltaan Express Van nojautuu pitkälti edeltävään pikkuluokan Renault-pakuun, mutta sekoittamisvaaraa vuodesta 2011 valmistettuun toisen sukupolven Kangooseen ei ole. Tehokkaimpiin Kangoo Vaneihin on keppilaatikon vaihtoehdoksi saatavilla seitsemänpykäläinen EDC7kaksoiskytkinautomaatti. Expressin voimalinjan yhteydessä nousee esille mallin pelkistetty luonne, sillä Kangoohon on saatavilla kaksi bensiinivaihtoehtoa, 100ja 130-hevosvoimaiset 1.3 TCe -moottorit, sekä dieselpuolelle Expressiin tarjottavien vaihtoehtojen lisäksi 115-hevosvoimanen esitys 1.5 Blue dCi -moottorista. Malliston pieneksi puutteeksi voi laskea nelivetoisten versioiden poissaolon. Kysymyksessä on rakenne, jossa R enault tiedotti viime vuoden lopulla päivittävänsä kevyen pakettiautomallinsa eli Kangoon. Ihmettelyä herättäneelle tilanteelle on kuitenkin valmistajan suunnalta esittää järkevä perustelu. VOIMALINJAUKSIA. Säilytystilaa on mukavasti yli 40 litraa, jos tosin lähes puolet siitä lasketaan tuulilasin yläpuolisen hyllyn tilavuutena. Mallien tausta näkyy myös erillisinä tuotantolinjoina: Expressiä valmistetaan Dacia Dokkeria koonneessa tuotantolaitoksessa Marokon Tangierissa, kun taasen Kangoota valmistetaan Ranskan Maubeugessa. Toki meno rauhoittuu kun tavaratila lastataan määrämittaansa; Express Vanin kantavuus liikkuu varustelusta riippuen noin 620–630 kilossa. Kokeilimme lyhyesti toista maahamme ensimmäisenä saapuneista Express Vaneista. TILARATKAISUJA. Tässä ajassa ei sovi unohtaa myöskään Kangoon sähköversiota, onhan Renaultilla jo pitkiksi luettavat perinteet täyssähköisten hyötyajoneuvojen valmistajana
Valinnaisvarustelistalta silmään pistää maahantuojan houkutteleva paketointi: noin 476 eurolla irtoaa kahdeksantuumaisella kosketusnäytöllä operoitava Easy Link -järjestelmä, jonka kattaus käsittää medialaitteen monipuolisilla liitännöillä. Dacia-pakettiauto jää Dokkerin myötä pois, ja tähän kohtaan Renault parkkeera Expressin. Edullisimmillaan Express Van kustantaa 19 390 euroa. . . Renault Express Vanin hinnoittelu ja varustelu kulkevat käsikädessä: perusvarustelu on maltillinen eikä valinnaisvarusteidenkaan lista hörppää kerralla kaikkia tulostimen musteita. PERINTEISTÄ JA MODERNIA. Verkkoväliseinän suomaa pitkää tilaa voidaan Kangoossa hyödyntää myös Easy Inside Rack -lisävarusteen avulla, joka on kattoon asemoitava lokero pitkien tavaroiden kuljettamista varten. Yhdessä verkkoväliseinän kanssa ovat suuren lastausaukon soveltamismahdollisuudet varsin monipuoliset. Mekaaninen valojen korkeudensäätö tuo mieleen Daciat. Valmistajan mukaan leveyttä on mitattavissa suurimmillaan 1 446 milliä. Jos haluaa nokalle aiemmin mainitun 95-hevosvoimaisen moottorin, kustantaa se tuhat euroa enemmän. Varustelun niukkuudesta kertoo esimerkiksi auton väritys: perushintaan on tarjolla vain valkoinen, joskaan muiden värivaihtoehtojen hieman alle 450 euron hinta ei ole kohtuuton. Tällaisia ratkaisuja tullaan näkemään tiettävästi ainakin Sortimon toteuttamana. Perusvarustelu käsittää kuitenkin esimerkiksi ilmastoinnin, peilien lämmityksen, sähkötoimiset sävylasit, tavaratilan lattian muoviverhoilun sekä kaukosäätöisen keskuslukituksen, joten takavuosien pakettiautoiluun nähden tilanne on suorastaan ruhtinaallinen. YKSINKERTAINEN JA LUOTETTAVA. Lisäksi mukana on langaton latausalusta soveltuville 73. oikean kyljen B-pilari on siirretty osaksi etuja liukuovea, minkä seurauksena liukuoven ja 90 astetta aukeavan etuoven avaamalla paljastuu tavanomaista avarampi lastausaukko. HOUKUTTELEVA HINNOITTELU. Kännykän langaton latausalusta tulee alle 500 euroa maksavan ajoavustinpaketin mukana. Esimerkkinä nostetaan erilaiset taittuvat hyllyja lokerojärjestelmät, joilla hyllytilaa on luvassa perinteiseen ratkaisuun nähden jopa 60 prosenttia enemmän. Expressissä käsijarru on kahvamallia, kun puolestaan Kangoossa seisontajarru on sähköistetty
TEKNISET TIEDOT RENAULT EXPRESS BLUE DCI 95 MOOTTORI: 4-sylinterinen rivimoottori dCi 95, tilavuus 1461 cm³, teho 95 hv (70 kW)/3000–3750 r/min, vääntö 240 Nm/1750–2000 r/min, CO2-päästöt 134 g/km (WLTP), yhdistetty kulutus 5,1 l/100 km (WLTP). KONEURAKOINTI 5/2021 74. Lisävarusteiden autoverollisia hintoja (sis. Kangoo Vanin lisävaruste-erikoisuus on liukuja etuoveen integroitu B-pilari, minkä myötä sivulastattavuus avartuu tuntuvasti ja avaa mahdollisuuksia erilaisille hyllyjärjestelyille. Puhdikkain 115-hevosvoimainen on Kangoon heiniä. VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Etuveto, 6-portainen manuaalivaihteisto, edessä MacPherson-joustintuet, kierrejouset, kallistuksenvaimennin, takana yhdystukiakselisto, kierrejouset. . AIEMPIA PIKAKULJETUKSIA. . SUORAT SEINÄT. 24%): neljä lisäsidontalenkkiä tavaratilan seinissä 68,02, ajoavustinpaketti 476,18, kannellinen hansikaslokero 102,03, kertapainallustoiminto kuljettajan ikkunannostimeen 102,03, tekstiilimattosarja eteen 64,00, kuolleen kulman peili matkustajan häikäisysuojassa 102,03, kyynärnoja kuljettajan istuimeen 102,03, ledivalaistus tavaratilaan 102,03, metalliväri 442,16, taittoavain 102,03, täysikokoinen varapyörä 136,05 ja vetokoukku 555,54 euroa. Renaultin 1 461-kuutioinen K9K-turbodiesel antaa valinnan mukaan 75 tai 95 hevosvoimaa. älypuhelimille, katvealueen valvontajärjestelmä, pysäköintitutka eteen ja taakse sekä peruutuskamera. alv. Muista lisävarustelistan houkutuksista hyödyllisimpiin lukeutuu reilulla satasella saatava tavaratilan ledivalaistus. Kolmipaikkainen ohjaamo on nimittäin saatavilla vain Kangoon yhteyteen. MITAT: Pituus 4393, korkeus 1843, leveys 1775 (ulkopeilien kanssa 2079), akseliväli 2812 mm, omamassa 1379, kantavuus 623, suurin sallittu kokonaismassa 2002, jarrullisen perävaunun massa 1200, suurin yhdistelmämassa 3202 kg. Edessä tuuletut levyjarrut ja takana rumpujarrut, renkaat 185/65R15. Tavaratila on perusasennossaan 3,3 kuutiota, mutta on kasvatettavissa 3,7 kuution avattavalla verkkoväliseinällä. Vakiona on kuusi sidontalenkkiä lattiassa, seinillä olevat neljät kustantavat 68 euroa ekstraa. Takuuta uudelle Renault-pakulle annetaan 100 000 kilometriä tai neljä vuotta ja huoltoväli on puolestaan 30 000 kilometriä tai kaksi vuotta. Jos Express-mallinimi herättää muistikuvia, niin ne eivät ole pelkkää unta: Renault valmisti 80-luvun puolivälistä vuosituhannen taitteeseen Renault 5 -henkilöautoon perustuvaa Express-pakettimallia. . Myöhemmin hinnoiteltavaan Kangoo Vaniin varusteita on tarjolla runsaammalla kouralla, mutta nostetaan tässä yhteydessä esille eräs konkreettinen. HINTA: 20 390 euroa (verollinen hinta ilman lisävarusteita). SEESAM AUKENE. TAVARATILA: Pituus 191, leveys 142, leveys lokasuojien kohdalta 117, korkeus 125, lastauskorkeus 57 senttiä, tilavuus 3,3 kuutiometriä. NÄILLÄ MENNÄÄN. . (kuva: Renault)
Perustekniikka on otettu isommasta sisaruksesta, ja kokonaismassaksi muodostuu 528 tonnia. Pienempää mallia ei ole kuitenkaan lähdetty skaalaamaan ylöspäin, vaan perusratkaisut autoon on haettu isommasta sisarestaan. Asiakaspinnasta tulleiden toiveiden perusteella suunnilleen puoliväliin olisi hyvä saada täytettä, eli sellainen 300-tonninen auto olisi tarpeen. L iebherrin kiviautovalikoimassa on ollut noin 120 tonnin mentävä kapasiteettikolo 363-tonnisen T 284:n ja 240-tonnisen T 264:n välillä. EI MIKÄÄN VÄLIINPUTOAJA. Vetomoottorit ovat induktiomallisia ja niiden dynaamisella jarrutusjärjestelmällä voidaan tuottaa jopa 4500 kilowatin jarrutusteho. Ajovoimansiirto on luonnollisesti sähköinen, eli 53 tuntikilometrin huippunopeuteen kelaava Liebherr Litronic Plus AC, jossa käytetään valmistajan omaa modulaarista IGBT-taajuusmuuttajajärjestelmää. Liebherr T 274 on 305 tonnin hyötykuorman tarjoava kiviauto, joka nakuttaa kaivatun kiilan maailmalla suosittujen T 284:n ja T 264:n jättämään pitkähköön kapasiteettiväliin. Liebherr T 274 on 305-tonninen kiviauto, joka tulee T 264:n ja T 284:n väliin. Liebherr suosittelee lastauskoneiksi omasta mallistostaan R 9800ja R 9600-kokoluokan koneita, eli karkeasti noin 40-50 kuution kauhakokoja.. 305 tonnin kapasiteetti täyteen rapattuna auton kokonaispainoksi muodostuu 528 tonnia, ja kyytiä antaa MTU:n eli Rolls-Roycen 20V4000 C22. Niinpä kyseinen kokonaisuus laitettiin piirtoon, ja julkaisu tapahtui kesällä 2021 mallimerkinnällä T 274. Vaihtoehtona on myös hieman pienempi 16-sylinterinen ja 2400-kilowattinen MTU 16V4000 C65. Toisin sanoen 95,4-litrainen V20-moottori 2720 kilowatin teholla. T 274 perustuu perusrakenteeltaan, eli rungoltaan ja voimalinjaltaan T 284 -malliin, jonka perinteet juontuvat jo perinteikkääseen T 282-sarjaan. Välin täyttäjä Välin täyttäjä 75 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Liebherr KIVIAUTOT LIEBHERR T 274. Ajatusmalli on ollut tässä kohdallaan, eli ei suurenneta pienempää vaan mieluummin pienennetään suurempaa. Näin ollen ainakaan kestävyyden ja luotettavuuden kanssa ei jouduttane kompromisseihin. . T 274 on valmis varusteltavakasi Liebherrin TASeli Trolley Assist Systemiä varten, jonka avulla pidemmillä siirtymillä voidaan käyttää 100% sähköajoa reitin yläpuolelle sijoitettujen ajolankojen ja autokohtaisten virroittimien avulla. Huipputeho dieselmoottorilta on 2720 kilowattia
Parastahan rauta on paikan päällä, joten Mobilia on vahva suositus koneteemaisen syysretken kohteeksi! . Ajomies istui etupenkillä säädellen hevosten voimanottoa, käyntinopeutta ynnä muita ominaisuuksia, kun taas tiemies hallitsi takaritsiltä emäterän toimintaa ruuvivälitteisillä säätöpyörillä. Erillisellä voimakoneella kuten maatai sähkömoottorilla remmivälitteisesti pyöritetty Blake-tyyppinen kone tuotti optimaalisella 300 minuuttikierroksella ja kahdeksalla hevosvoimalla pyöritettynä kolmesta viiteen kuutiota mursketta tunnissa. MOBIILIMURSKA. Talkoo-höylän hinta oli tuohon aikaan melko kova, 9000 markkaa. Kävimme paikalla ihmettelemässä museoon talutettuja legendoja, ja seuraaville sivuille onkin kerätty hallin tarjontaa ja pientä pintatietoa aiheesta. 1930-lukulaista ruotsalaista huippuosaamista edustaa tämä Simson AX -leukamurskain. . TEHDÄÄN TALKOOLLA. Hevosvoimia tarvittiin sanan varsinaisessa merkityksessä ensimmäisten tiehöylien kanssa. Samalla hinnalla sai neljä hevosvetoista, tehdastekoista tielanaa. 76 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TUTTUA RAUTAA MOBILIA KONEITA JA IHMISIÄ. Tämä Ahjon Konepaja Oy:n Tieja vesirakennusten ylihallitukselle vuonna 1921 valmistama Talkoo-tiehöylä vaati ainakin kahden hevosen ja kahden ammattimiehen panoksen toimiakseen. Edettiin sitä ennenkin Koneita ja ihmisiä -näyttely tapahtuu parhaillaan Mobiliassa, Kangasalla, ja kokoelmaan ehtii tutustua aina 19.12.2021 saakka. Kiven hakkaaminen moukareilla sepeliksi alkoi väistyä 1920-luvulla, kun ennakkoasenteen koneellista murskaamista kohtaan hälvenivät tekniikan kehittyessä
STADIN MARSKI. . Lokomon Teräskarhu 9 on vakuuttava vehje, ja tällaisen hanoissa olo on ollut vuonna 1954 varmasti jokseenkin kuninkaallinen. Tähän koneeseen on myös jälkiasennettu ohjaustehostin. Tämä yksisylinterinen kone oli ns. . . Käsipelillä ei väyläverkkoa kuitenkaan enää rakennettaisi, nyt pitäisi ryhdistäytyä ja ostaa tomeraa kalustoa. Hevosvoimia on noin 25 ja höyrykonetta ruokittiin hiilellä sekä tietenkin vedellä. Ainakaan töissä. TVH hankki vuonna 1965 Suomen Autoteollisuus Oy:ltä 450 kuorma-auton erän, sillä Maailmanpankki oli avannut lainahanansa suomalaisen tieverkon tarpeisiin. Vammaskosken Tehtaan Tie-Nalle oli ruotsalaiseen June-reseptiin perustuva kapistus ja hydrauliikaltaan tämä suomalainen JU 6 vuodelta 1966 oli esikuvaansa edistyneempi. . Höyryjyrästä puhutaan yhä, mutta kuinka moni nykyihmisistä sellaista on nähnyt. Sisun keulan kauniit ja modernit muodot toteutettiin edistyksekkäästi lujitemuovikonepeitolla, joka oli kevyt ja korroosionkestävä. 6-sylinterinen, 77-hevosvoimainen Ford liikuttaa 9-tonnista konetta, ja vaikka toiminnot ovatkin mekaanisia, liikkuvat ne sentään konevoimalla. Vuonna 1926 Iso-Britanniassa valmistunut 12-tonninen Marshall S -höyryjyrä palveli Helsingin kaupungilla alusta asti, ja höyryvoimaa työllistettiin vielä 1960-luvulla. PIKKU-NALLE. Tie-Nalle oli Vammas-höylistä kevein malli ja sen kertoo jo ulkonäkökin. hinnat alkaen -malli, sillä kaksisylinteristä Marskiakin oli saatavana, ja se oli hyötysuhteeltaan parempi. MAAILMANPANKKI-SISU. 77 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. RUSKEAKARHU. Joitakin kappaleita on edelleen elossa ja ansiokäytössäkin
Suomalainen Tuisku 3 -kärkiaura lennätti 50 kilometrin nopeudella lunta noin 13 metrin päähän ja kolmen metrin korkeuteen. . Ansiossa tämäkin Toljatin lotja oli kahdeksan vuotta. Mikään rangaistus tämä idän ihme ei ollut, sillä käyttäjien kerrottiin pitäneen näistä, vaikka pientä vikaa taajaan ilmenikin. Kärkikulma on tässä 1940-luvun lopun mallissa vielä 80 astetta, mutta sittemmin se vakiintui 90 asteeseen. Tämä kuorma-autovetoinen Layton F 525 -öljysoralaahain on 1980-luvun taitteen yhdysvaltalaistuote. Autona tässä vuosimallin 1928 Chevrolet Capitol -pohjainen pajoitus, joka yhdistelee aikanaan Tukholmassa koottua alustaa ja turkulaista hyttimuotoilua. Koska Suomi oli teollisuusmaiden tienpäällystystilastojen hännänhuippu 1950-luvulla, asian tilaan haettiin pikaista ja edullista parannusta öljysorapinnoitteella. . Vuoden 1974 liukupuomi-Lokomo on esitelty Koneurakointi 5/16 -numerossa. PUOLIKESTOPÄÄLLYSTETTÄ. Tämä auramalli olikin vakiotavaraa 1970-luvulle asti ennen vinoauroja. Tämä vuoteen 1954 täsmentyvä kokonaisuus perustuu Åkermanin lisenssillä tehtyyn vaijerikaivuriin ja varsin väkivahvaan, 40-hevosvoimaiseen vetokoneeseen, joiden pohjalle moni maanrakennusyrityskin on aikanaan syntynyt. TRAKTORI JA KAIVURI. Hydraulikaivinkoneessa on myös spesiaalimpi ratkaisu, liukupuomi, jota konseptoivat muutkin merkit ilman varsinaista läpimurtoa. Tieöljyn, murskeen ja tartukkeen helposti muokattavaa seosta levitettiin sorateille sitomaan pintaa ja estämään pölyämistä ja kosteusongelmia. Taustalla kimaltaa 1990-vuosimallin Lada Niva, joka on toiminut Hämeen tiepiirin mestaristason hyökkäysyksikkönä kolmostien työmaalla. LUNTA VASTEN. KONEURAKOINTI 5/2021 78. Öljysorakulutuskerroksen levittämisestä suorastaan riehaannuttiin 1960-luvulla, ainakin keskiraskaasti liikennöityjen väylien osalta. . Ennen traktorikaivurien valtaannousua tarjolla oli perävaunualustaisen Pikku-Jussin ja Fordson Majorin yhdistelmä. LIUKUPUOMI-LOKOMO JA LIIKKUVUUS-LADA
. Ja liikuteltavuus ei ollut ongelma. Vanaja oli aikanaan erittäin pidetty ja nykyisin jopa kulttimaineeseen noussut suomalaismerkki. 79. Näin ollen sitä saattoi yksikin ihminen kärrätä helpossa maastossa, lumessa liikuttiin vaikka moottorikelkan voimin ja vesistöjen yli munan saattoi uittaa! Lämmitystavan sai valita nestekaasun, sähkön tai öljyn välillä ja varustelua löytyi taukojen tarpeeksi aina ilmoitustaulusta siivousvälineisiin. 4250 markkaa maksanutta munaa edusti kylmälaitekonsernina tunnettu Huurre, ja valmistaja oli mäntyharjulainen Paartorakenne, joka sittemmin siirtyi Sinex Oy:nä Sisu Autolle valmistamaan muovikomponentteja. Mukavuutta toi avara, tilava ja takuulla ilmava sääsuoja. . Yhtenä esimerkkinä toimikoon tämä vuoden 1969 Vanaja 505 joka on suorastaan kaunis. Autoja kehitettiin paljon asiakkaiden palautteen ja toiveiden perusteella, ja näillä lyötiin paljon köyhyyttä selkään niin rahdinajossa kuin maanja puunkuljetuksen parissa. Huomaa myös edistykselliset ilmakumirenkaat alkuperäisten umpikumimunkkien tilalla. MUNAN MITTAINEN TAUKO! VAI TAUON MITTAINEN MUNA. Mobilian näyttely tarjoaa paljon maukasta tarinaa sekä autoista että koneista kiinnostuneille. Muun mekaniikan käyttövoimasta huolehti puolestaan kuljettaja joka kehi kolmella säätöpyörällä emäterän ja karheenlevittäjän asetuksia, ja tietenkin ohjauspyörällä vielä koneen suuntaa. 250-kiloisessa munassa on nostovaijeri katolla ja vetolenkit nurkissa, alla pyörästö ja jalakset sekä vetoaisa. Vaasan Onkilahden konepajalla vuonna 1925 valmistettu moottoroitu tiehöylä oli aikanaan massiivinen laite, ja se otti mallia ruotsalaisesta Bitvargen-kollegastaan. KARHUN KANTAÄITI. SUOMALAISTA AUTOHISTORIAA. 1968 Vanaja sulautettiin Sisuun ja merkin valmistus loppui tasan 50 vuotta sitten, 1971. Taukomuna pullahti maailmaan 70-luvun alussa ja se oli lujitemuovista valmistettu neljälle henkilölle tarkoitettu taukotupa. Kaareva runkorakenne antoi sille lisänimen Köykky, ja liikevoimaa tuotti Fordsonin teollisuustraktoritekniikka. Sisätiloissa oleskeluleveyttä oli 170 cm, pituutta 180 cm ja korkeutta 200 cm, eli asumiseen tämä kämppä ei soveltunut, mutta taukojen pitoon kylläkin
Volvo BM LM 641 on yksi valmistajansa rakennuskonepuolen kulmakiviä, eikä menestys tietenkään rajoitu vain juuri tähän malliin. KUUPPA NURIN. TUTTU TUOTE. Tämä kone ei esittelyjä kaipaa, mutta esitellään silti. Tämä Gradall GR 600 on vuodelta 1966, työpaino 14 tonnia ja alkuperämaa Amerikan Yhdysvallat. Nämä yleiskuormaajat tekivät 1970-luvun alussa tietä nykymallisille runko-ohjatuille koneille. Tämä vähätuntinen ja siisti yksilö on nykyään pihaja harrastuskoneena Perttilän Arilla. Vaikka kaivinkonealustaiset luiskakoneet ovat tätä nykyä muodissa, on tällaiseen autoalustaiseen peruskonstruktioon nojaavia vehkeitäkin paitsi käytössä, myös saatavana. Toki käytännössä eläkeläisen toimiin kuuluvat nykyään lähinnä tapahtumissa viihdyttäminen ja aikalaisjuttujen kuunteleminen. Suomessa tämä on ollut luiska-alan asiantuntijan, Hyvinkään Tieluiska Oy:n käytössä. Mutta juttuja riittää, sillä kone oli ilmestyessään melkoisen edistynyt tuote tuon ajan kilpailuun nähden erityisesti hydrauliikaltaan. . . LUISKAN LIIPPAAJA. . Tämä Hitachi UH081 -kaivinkonemalli avasi Suomessa merkin menestyksen vuonna 1983, ja se on nykyään erittäin huolellisesti kunnostettuna täydessä työkunnossa Rotator Oy:llä. Tätä edelsivät kottikärryt, joten harppaus oli 1960-luvulla melkoinen, kun koko iso myllyllinen lälliä saatiin siirtymään kerralla, ja yhtä rumpua kohti komennettiin kaksi vaunua ajoon. Länsi-Saksassa aherrettu Potratz 1000D -kuuppatai keikkavaunu on toiminut betoninkippaajana TVH:n isommilla infraurakoilla ennen betonipumppujen esiinmarssia. Ja neliveto löytyy. Gradall on edelleen käytännössä monopoliasemassa, kun puhutaan luiskakoneista. . KONEURAKOINTI 5/2021 80. LEGENDAN MAINEESSA
Kattavan palvelumme piiriin kuuluvat hyvät valtakunnalliset kontaktit. Saatavana myös pelkällä sykesyötöllä JOBO RS75 Combi www.traktoriosa.fi PORIN TRAKTORIOSA KY, Kartanontie 47, 28430 Pori (02) 635 1888, 0500 808 007, 0400 808 007 Porin Traktoriosa Ky on vuodesta 1988 alkaen toiminut alansa ammattilainen. • Traktorin varaosat, tarvikkeet ja renkaat. -77 • IH 475 sekura hytillä + etukuormaaja • David Brown 1494, edullinen • Teli tukkikärry 10-20 renkailla • Juontokoura vinssillä • Keinuteli, akselisto isoilla 22/70-20 pyörillä • Ford 4000 • Ursus 385 + etukuormaaja • Zetor 25 A -58 • Nuffield 10/60 • Ylö 185 niittokone osina • Ford Begoraro ja Staarup hammaspyöräkoneet Käytetyt traktorit ja koneet:. Tuotteitamme ovat mm. 03 4109 1793 www.lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi Janne Aaltonen | 040 586 1778 info@lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi www.maki-reini.fi 0400 262 485 0400 605 717 06 471 3144 Reini – uppopumput Monessa liemessä mukana... • Aurojen muovisiivet • Aurojen ja äkeiden kulutusosat • Nivelakselit ja -osat • IH 674, vm. Mäki-Reini Oy Isokyrö HARVENNUS SYKETEC Vallgrundintie78 B, 65800 Raippaluoto Börje 040 7008796. info@sykeharvesteri.fi www.sykeharvesteri.fi Voima ja nopeus samassa koneessa: • katkaisu 40cm • syöttövoima 37 kN • laippa 54cm, 2mm • öljyntarve 80-120 l/min • nopeus jopa 4 m/s • neljä eri ajotapaa Luotettava CAN väylä ohjaus. C M Y CM MY CY CMY K ai162219299425_KU5-2021 Hydac Technion ohjausjarjestelmat 96x142 (leikk.varat 5) mm.pdf 5 28.5.2021 12:09:55 RASKAAN KALUSTON JA MAATALOUSKONEIDEN HIEKKAPUHALLUS JA MAALAUS Lammin Hiekkapuhallus ja Maalaus Oy Kysy tarjousta! Jurvantie 72 | 16900 Lammi | Puh
Seuraavaan numeroon on kaavailujen alla hieman logistiikka-asiaa, ja maailmalla kovasti otsikoissa olleiden merikonttien käsittelyä. 82 Numero 6/2021 ilmestyy 30.9.2021 SEURAAVASSA NUMEROSSA. Kuten aina! Penaalit pinoon! Saat Rotozin vielä tämän vuoden hinnalla + ilmainen rahti Suomessa. Tietenkin luvassa aiheita myös maan, puun ja muun väliltä. Katsotaan, saadaanko pino pystyyn vai heittelevätkö aallokot meitä johonkin toiseen suuntaan
alv Tuotenro 62259 10:41 SIEVI: VIKA 10:55 15:00 10:23 09:37 Tilaus osoitteessa www.olssonparts.com Tilauksen lähetys Uudelleen käytössä Toimitus Päivä 3 KIVENISKU TAI RÄJÄHDYKSEN SUUNTA USEIN YLLÄTTÄÄ! Työmaallasi on riskejä – varaudu! Kokonaisvaltainen suoja sinulle, kaivinkoneelle ja pyöräkuormaajalle. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa anton.salmi@hammerglass.fi . 12 mm Hammerglass on 300 kertaa lasia vahvempaa ja vastaa kestävyydeltään 26 mm paksua panssarilasia. Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. Maahantuoja: Hammerglass Finland . Termostaatti Sopii seuraaviin Volvo ECR58, ECR88, EW55B, EC55B. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) Extranet: www.hmgfinland.fi . Osta varaosat osoitteesta www.olssonparts.com Emme vastaa virheistä ja pidätämme oikeuden muutoksiin. Kotisivut: www.hammerglass.fi -suodattimet hydrauliikkaan ja kaikkiin dieselmoottoreihin Hydrauliikkakomponentteja moneen lähtöön! Öljysäiliöt Vaihteistoon asennettavat ulosotot Hydrauliikkakomponentit 12-130 cm 3 kiinteätuottoiset pumput 40-150 cm 3 säätötilavuuspumput 130-150 cm 3 säätötilavuuspumput puutavaranostureihin 130 cm 3 säätötilavuuspumput läpiakselilla hydrauliikkamoottorit vapaakiertoventtiilit ja huuhteluventtiilit Voimanulosottoyksiköitä ja hydrauliikkalaitteita jo yli 50 vuoden kokemuksella Lähes kaikkien maailman johtavien ajoneuvovalmistajien valitsema Öljysäiliösarjat alumiinisena tai teräksisenä Tilavuudet 85 200 litraa RASKAAN KALUSTON PARHAAT PALAT Koneurakointi_nro 6.indd 1 Koneurakointi_nro 6.indd 1 30.7.2021 7.45.20 30.7.2021 7.45.20. 42,00 € ei sis. Puh. Työturvallisuusmääräykset täyttävä tuote korvaa kolme hankintaa Hammerglass 6 12 mm on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä! 8 mm Hammerglass korvaa 16 mm laminaattilasin, kalterin ja verkon. Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass laseilla tai räjähdyksen kestävillä RABS hyväksytyillä lasijärjestelmillä
Kuljettaja ohjaa kouraa ja puomi mukautuu kouran liikkeeseen automaattisesti. Käsivarren mitan edellä John Deeren edistyksellinen ja älykäs puomin kärkiohjaus IBC toimii kuin ajatus. JohnDeere.fi IBC N U M E R O 6 1 K O N E U R A K O IN T I 5 /2 2 1 M ET SÄ N TE KIJ Ä KO BE LC O SK 14 0S RL JA RIS UT EC PM -16 • UU DE LL A OT TE EL LA KE SL A 32 6T • KU M IJA LO ILL A KO M EA ST I CA T KUMIJALOILLA KOMEASTI PYÖRÄALUSTAISTA CAT-UUTTA AMT MANIRAIL 1440 EASY RR TMK MULTIKOURA KOBELCO SK140SRL JA RISUTEC PM-160 METSÄNTEKIJÄ TANKKIOPTIMOINTI HITACHIUUTUUKSIA KESLA 326T UUSI KESLA-KUORMAIN TARJOAA ENEMMÄN JA PYYTÄÄ VÄHEMMÄN KONEITA JA IHMISIÄ DOOSAN DX225LC-7 6 414887 200110 2 1 5 72 00 11 -2 10 5 PAL VKO 2021-39 Viipale mediat mediat 5/2021 • Hinta 9,50 € • www.koneurakointi.fi