Tilaajista NOxBUSTERin hyväksyvät jo Väylävirasto ja ELY-keskus. Kysy lisää: Ilkka Kuusiniva, 0400 584 466, ilkka.kuusiniva@proventia.com Proventia NOxBUSTER® Uusiin urakoihin kalustoa uusimatta! N U M E R O 6 9 K O N E U R A K O IN T I 5 /2 2 2 • EC O LO G KU N N ON KE LTA ISE T • VO LV O EW 16 0E VA LK OIN EN OR I • TU PL AT UP A JA RA TA RA TT AA T LIE BH ER R A 92 2 RA IL • JO HN DE ER E FO RE ST RY JO EN SU U VALKOINEN ORI VOLVO EW160E ELMIA WOOD 2022 MASKINMÄSSAN 2022 MERCEDES-BENZ CITAN AVESCO AVASI KERAVALLA JOHN DEEREJÄ JOENSUUSTA NUGENKIVIAUTO TUPLATUPA JA RATARATTAAT TAAVICO OY:N UUSI LIEBHERR A 922 RAIL ON TÄYSIN TEHDASVALMIS RATAKONE ERI RAIDELEVEYKSILLE. päivitä päästöluokka PR O VE N TI A EM IS SI O N CO N TR O L NOxBUSTER® on kotimainen, jälkiasennettava ja tilaajien päästö vaatimukset täyttävä (Stage IIIB, IV tai V) pakokaasunpuhdistin työkoneisiin. Pidennä kalustosi ikää kustannustehokkaasti! Proventia tarjoaa myös hiukkassuodattimien (DPF) huoltopalvelut. KUNNON Eco Log k eltaiset 6 414887 200110 2 2 5 72 00 11 -2 20 5 PAL VKO 2022-34 5/2022 • Hinta 10,50 € • www.koneurakointi.fi
Kurvaa sivustolle ja ilmianna sankarisi osoitteessa: www.ammattinasankari.fi Sankari on hyvä hyville.. Me teemme kaikkemme sujuvan kassavirran puolesta, jotta sinä voit keskittyä yrittämiseen. Kuka tahansa voi ehdottaa palkinnon saajaksi omasta mielestään kriteerit täyttävää kuljetusalan ammattilaista. Tervetuloa osoitteeseen ?nancelink.. Ilmiantamalla oman sankarisi pääset mahdollisesti palkitsemaan hänet juhlallisesti tämän vuoden Ammattina Sankari-gaalassa. Sellainen osaa muuttaa laskusi rahaksi jopa päivässä ja räätälöidä samalla muutkin rahoitusratkaisut – juuri sinun yrityksesi tilanteen huomioiden. Nyt on oikea aika ilmiantaa hänet! Ammattina Sankari –kampanjan yhteistyökumppanit etsivät Suomessa ammattikuljettajien joukosta niitä poikkeuksellisia yksilöitä, jotka tavalla tai toisella ovat ylittäneet itsensä muiden teillä liikkujien auttamiseksi. Auttoiko raskaan kaluston kuljettaja sinut kiipelistä tai pelasti peräti henkesi omalla toiminnallaan. Jokainen yrittäjä ansaitsee ihan saatavan paljon muita paremman rahoituskumppanin. Pääpalkintona jaetaan 5000 €, joista 2500 € lahjoitetaan voittajan valitsemalle hyväntekeväisyyskohteelle
sukupolven koneiden tapaan R 938 G8 tarjoaa Liebherr-tuotemerkin tutun laadun ja suorituskyvyn. Telakaivukone R 938 Muiden 8. Koneen turvallisuus, huollon helppous ja käyttömukavuus ovat huippuluokkaa. www.liebherr.com Maasiirto Liebherr-Finland Oy Ab • Pakkasraitti 8 • 04360 Tuusula • Phone +358 9 8366030 info.lfi@liebherr.com • www.facebook.com/LiebherrConstruction • www.liebherr.fi 2037-510_010 LFR_139_R938_2021_FIN_FIN_210x297.indd 1 2037-510_010 LFR_139_R938_2021_FIN_FIN_210x297.indd 1 01.12.21 09:46 01.12.21 09:46. Aiempaa tehokkaammat murtoja irrotusvoima, ylävaunun suuri kääntömomentti ja moottori varmistavat paremman tuottavuuden myös kuluttamalla vähemmän polttoainetta
Saavutetut valtaasemat ovat tietenkin iso vahvuus, mutta niiden pitäminen itsestäänselvyytenä on suurta heikkoutta. Yleinen ajatusmalli tuntui olevan etukäteen keskusteluissa se, että kun isot nimet ovat poissa, ei kai sinne kannata edes mennä. Ei ollut todellakaan pulaa kävijöistä, eikä ollut pulaa näytteilleasettajista ja nähtävästä. Oli kulissien takana tai edessä mitä tahansa, tästä ei ole kukaan paikalta jättäytynyt selkein sanoin tiedottanut, ja niinpä messukansan syvien rivien välistä mahdollisesti noussut tyytymättömyys kohdistui poissaolollaan loistaviin, ei järjestävään tahoon. Tästä otan malliksi oman esimerkin, joka sai minut huomaamaan, miten lähes varmana häviönä pidetty asia muuttuukin yllättäen parempaan suuntaan. Sitä toivottavasti osataan kaikessa viisaudessa varoa, sillä tästä on historia täynnä esimerkkejä, ja historialla on tapana toistaa itseään. Ja vastaavasti tämä täysin erilainen tilanne satoi niiden paikalle tulleiden näytteilleasettajien laariin erittäin roimasti. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Tämä esimerkiksi nostettu messuasia on vain pieni sivujuonne, mutta näinhän se menee isompaakin kuvaa katsoessa. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Eihän sinne tule ketään, eikä siellä ole mitään. Tai näyttää se toimivan nykyään kansainväliselläkin tasolla, tuumin tuossa jokunen viikko sitten, kun piirtelin matkareittiäni kohti Ruotsia. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Iikka Kekko, Jan-Erik Laine, Harri Onnila Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Dace Grïsle, Sari Mantila Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 47, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. 4 PÄÄKIRJOITUS. Joku saattaa jopa miettiä, olisiko sittenkin pitänyt lähteä. Tämän kaiken keskellä on pitänyt yrittää katsoa myös eteenpäin, ja sitä haastavampaa se on, mitä enemmän siinä yrittää nojata vanhoihin tottumuksiin. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tähän perustuu myös maailman muutos. Tai lieneekö kyseessä suomalainen kansanluonne, että ajatellaan mieluummin muutama piiru sinne pahemman puolelle. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Ehkäpä viimeisimmät vuodet ovat osaltaan tähän opettaneet, eikä aivan aiheetta. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Aina joku väistää syystä tai toisesta, ja silloin on toisella paikka ottaa oma tilansa. Ei niitä syitä sen kummemmin mietitä, kun tyhjään maaliin lauotaan. A sioiden varmana pitäminen ja ennustaminen on siinä mielessä riskialtista hommaa, että joskus liiallinen negatiivisuuden kautta koukkaaminen saattaa mennä vähän pitkäksi. Lopputulos, joka suurelle yleisölle käteen jäi, on ainoa, mikä tässä tapauksessa ratkaisee. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Se saa luvan jäädä omaksi spekulaatiokseen, mitkä olivat suuremmat syyt boikottiin, ja kaikki selitykset on kyllä melkeinpä jo kuultukin vähintään parin kiertotien ja muutaman mutkan kautta. Negatiivinen ennustaminen konkretisoitui, kun tuli aika miettiä Elmia Woodin sijoittamista kalenteriin. Tätä kuuli paljon pitkin kevättalvea, ja täytyy tunnustaa sen vaikuttaneen omaan ajattelutapaankin. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Kun sitten kesäkuun alussa kuitenkin löysin itseni Elmian metsäpolulta liikkumassa väkimassan mukana noin yhden askeleen minuuttivauhdilla, tajusin viimeistään tässä vaiheessa, että oli tullut vähän ylireagoitua. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh. Vannomatta paras Vannomatta paras Maailma on aina enemmän ja vähemmän muutoksessa, eivätkä viime vuodet ole ainakaan olleet sitä ”vähemmän”osastoa. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen
LAADUKKAAT TUOTTEET PITKÄ TUOTETAKUU EDULLISET HINNAT Suomen Telakeskus Oy 010 574 3433 myynti@telakeskus.fi Korvenkuja 41, 62800 Vimpeli www.telakeskus.fi | www.koneosakeskus.fi Supersuositut telaston kulutusosat tunnetulta Hollantilaismerkiltä – seuraavaksi päiväksi perille! Pumppu kuntoon alkuperäisillä osilla jopa vuorokaudessa – Suomen edullisimpaan hintaan. Vahvat vetonavat maailman johtavilta valmistajilta aina 50 tonnin koneisiin asti – heti toimitukseen! NYT MYÖS 90 PÄIVÄN MAKSUAJALLA ! MYÖS UUDET PUMPUT
44 50 vuotta virtaviivaistamista John Deere Forestry Oy:n Joensuun tehdas on huippuiskussa. 30 Valkoinen ori Zschaktin Volvo EW160E on yksi Ruotsin hienoimpia koneita. 56 Pysy kartalla kaasusta Maakaasuputken lähistöllä kaivaminen edellyttää turvallisia toimintatapoja. 58 Raivaustoiminta laajentui Väyläviraston rautatieraivaus palvelee ympäri vuorokauden kaikkia asiakkaita. KONEET JA URAKAT 8 Eco Log Kunnon keltaiset Tältä näyttää meininki Eco Login tehtaalla Söderhamnissa. VALKOINEN ORI VOLVO EW160E ZSCHAKT AB S. 76 Hydrema-maistiaisia Edellisessä numerossa esitelty Hydrema MX17G töiden äärellä. 44 . VAKIOPALSTAT 14 Uutiskynnys 60 Katsaus koneeseen 90 Seuraavassa numerossa . 80 Tähdellisempi Uusi Mercedes-Benz Citan on aiempaa enemmän Mersu. 62 Pienten piiri Elmia Wood 2022 saavutti suuren suosion pienilläkin näytteilleasettajilla. 70 Isompia koneita ja karusellijakkara Ponsse Mammoth ja Scorpion Giant. 86 Fastracista vähäsen JCB:n Fastrac-traktorisarja yhdistää nopeutta ja voimaa. 72 Vety vie kiveä Anglo American toteutti kunnianhimoisen tekniikanvaihdon. TAPAHTUMAT 38 Rivit kunnossa! Telakonepäivät 2022 Humppilassa tarjosivat uutta ja käytettyä. 40 Saman katon alle Avesco Oy avasi Keravalle uuden lippulaivatoimipisteensä. RAUTAA RADALLE! MASKINMÄSSAN 2022 S. 22 Tuplatupa ja ratarattaat Liebherr A 922 Rail on tehdasvalmis ratakone. 50 Rautaa radalle! Maskinmässän 2022 latoi pihalle huippukattauksen koneita. 50 6 SISÄLLYS. 36 Kapeat Sleipner DB:t töihin Lavetilla louhosalueen sisäiset siirrot sujuvat nopeasti ja tehokkaasti. 30 . 50 VUOTTA VIRTAVIIVAISTAMISTA JOHN DEERE FORESTRY OY JOENSUU S
Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass laseilla tai räjähdyksen kestävillä RABS hyväksytyillä lasijärjestelmillä. KIVENISKU TAI RÄJÄHDYKSEN SUUNTA USEIN YLLÄTTÄÄ! Työmaallasi on riskejä – varaudu! Kokonaisvaltainen suoja sinulle, kaivinkoneelle ja pyöräkuormaajalle. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa anton.salmi@hammerglass.fi . Työturvallisuusmääräykset täyttävä tuote korvaa kolme hankintaa Hammerglass 6 12 mm on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä! 8 mm Hammerglass korvaa 16 mm laminaattilasin, kalterin ja verkon. Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) Extranet: www.hmgfinland.fi . 12 mm Hammerglass on 300 kertaa lasia vahvempaa ja vastaa kestävyydeltään 26 mm paksua panssarilasia. Puh. Maahantuoja: Hammerglass Finland . Kotisivut: www.hammerglass.fi
Eco Log – Kun non keltaiset Eco Log – Kun non keltaiset 8 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET ECO LOG
KAIKKEA MENEE. Tätä kokoluokkaa käytetään jo kotimarkkinoillakin, sillä Ruotsissa lähikuljetuksen ajomatkat ovat esimerkiksi Suomeen verrattuna pidempiä. Pikemminkin Söderhamnissa keskitytään tekemään laadukasta tuotetta asiakkaan hyväksi. Toiminta ei välttämättä lyö kappalemääräisiä ennätyksiä alalla, mutta eihän kaikilla voi tätä roolia ollakaan. Eco Log 594F on kuormatraktorimalliston suurin kone, ja sen kantavuus on 20 tonnia. Ruotsalaisen metsäkonevalmistaja Eco Login tehtaalla Söderhamnissa kohtaavat sekä pitkät metsäkoneperinteet että moderni kokoonpanotehdas. Eco Log – Kun non keltaiset Eco Log – Kun non keltaiset . 9 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
. . Tämä toimintahaara ei kuitenkaan osoittautunut monialaisen konekonsernin käsissä kultakaivokseksi, joten vuonna 2004 hakkuupäävalmistaja LogMax osti metsäkonetuotannon Caterpillarilta, ja Eco Log -merkkinä syntyi. KONEURAKOINTI 5/2022 10. Vuodesta 2016 lähtien Eco Login moottorivalinta on ollut Volvo Penta. 1600-luvun alussa perustettu kivääritehdas on jo luku sinänsä, mutta metsäkoneväkeä kiinnostaa tietenkin se, että Kockums-metsäkoneiden valmistus aloitettiin täällä vuonna 1964 KL 820 -juontokoneiden muodossa. Ja nyt ollaan vuodessa 2022, ja tehtaalla. Käytännössä kaikki osat tulevat EU-alueelta ja suurin osa Ruotsista, joten komponenttipula ei ole sanottavasti vaikuttanut toimitusaikoihin. Eco Log toimii kokoonpanotehdasmallilla, eli varsinaista omaa osavalmistusta ei ole. PERUSASIAT SÄILYVÄT, KEHITYS KEHITTYY. Nykyään kaikille alaa seuranneille menetelmä on jokseenkin tuttu, mutta tuolloin 1980-luvun loppuviisteissä tilanne oli aivan toinen. Tässä välissä Söderhamnissa kävi myös Caterpillar kokeilemassa metsäkonealaa. PENTAN PUHDILLA. Sittemmin erityisesti Cat-aikana tuotekehitykseen paalutetut perustukset . Jan Erikssonin kehittämien Skogsjan-metsäkoneiden valmistus alkoi samoissa tiloissa, ja tämä toiminta jättikin merkkinsä nykyiseen Eco Log -kantaan. Skogsjan-hakkuukoneiden perustalta lähtenyt heilurivarsijärjestelmä on yhä keskeisessä osassa Eco Log -harvesterien toiminta-ajatusta. Skogsjanhakkuukoneissa käytettiin nimittäin tuolloin varsin erikoista heilurivarsijärjestelmää, ja konetta kutsuttiinkin hämähäkiksi. Erona on värityksen lisäksi se, että Eco Login kourissa mukana on myös leikkuuaikaa optimoiva Saw Control. Tyhjiä lukaaleja ei jääty kauaa katselemaan, sillä uusi yrittäjä oli jo valmiina. Yksi merkittävä syy vaihtamiseen Mercedes-Benzistä Pentaan oli huoltoverkoston laajuus. HÄMÄHÄKILLÄ METSÄÄN. Tuolloin kiinnostusta oli jopa niin paljon, että metsäkoneliiketoimintaan ulotellut Caterpillar osti Skogsjanin vuonna 1997. PENDELIPOHJALTA. Nykyisin myös Gremo-kaupan yhteydessä tulleet metsäkoneet valmistetaan Söderhamnissa Eco Log -merkillä, mutta SP-hakkuupäät syntyvät Ljungbyssä, ja niitä myydään sekä Eco Logettä SP-merkeillä. Vuonna 2020 joukkue vahvistui entisestään, kun yrityskauppojen myötä Eco Logiin liittyivät pieni ruotsalainen metsäkonevalmistaja Gremo ja legendaarinen hakkuupäävalmistaja SP Maskiner. Tämän merkin historia on jo kirjoitettu, joten aikajana kelautuu nyt vuoteen 1984, jolloin Rauma-Repola otti Kockumsin metsäkonevalmistuksen haltuunsa ja siirsi tämän ÖSA:n tytäryhtiöksi niputetun toiminnan Stenseleen. S öderhamn on keskiruotsalainen, noin 11000 asukkaan taajama, jonka historia on nojannut jo vuosisatoja mekaaniseen teollisuuteen. Systeemiin kuitenkin uskottiin, kuten siihen uskotaan yhä. Vuonna 2017 yritys siirtyi sijoitusyhtiö Accent Equityn omistukseen. KOKOONPANOTEHDAS
Tavoite on, että ainakin Gremolta tullut mallisto siirtyisi lähiaikoina myös linjalle”, toteaa puolestaan tuotantopäällikkö Henric Skarp. 11. Kolme näistä on pienempää Gremo-peräistä tuotetta 8,5-12,5 tonnin kapasiteetilla ja loput 14-20-tonnisia. KOKOONPANOA LAATU JA ASIAKAS EDELLÄ. Tehtaalla liikkuessamme välittyy muuten asia, jota ei voi olla aistimatta ja mainitsematta. Tälle pienemmälle ajokonemallistolle olisi oletettavaa kysyntää Suomessakin. 2014 markkinoille tuli D-sarjan ajokonelinja ja esiteltiin myös kahdeksanpyöräinen hakkuukone 688. Esarjan harvesterit nähtiin 2017 ja nykyiseen F-sarjaan siirryttiin vuonna 2020. YKSI KUUDESTA. Vaikka ollaankin modernien koneiden äärellä ja joskus jopa nykyaikaisten tuotantopaineiden puristuksessa, ei hyvää huumoria ja yhteishenkeä ole nähtävästi saneerattu kasvun tieltä. Alihankkijoiden kanssa voimme suhteuttaa osien tuotantoa tarpeen mukaan, eikä se välttämättä onnistuisi, jos meillä olisi esi. . ”Koneita valmistuu tehtaalla noin 160 kappaletta vuodessa, ja tuotanto jakautuu kahden linjan välille melko tasaisesti”, kertoo markkinointipäällikkö Mikael Eriksson. Kaikki tuntuvat tuntevan toisensa ja tervehtivät toisiaan. Mallistouudistuksia on tullut vuosien varrella taajaan: vuonna 2006 lanseerattiin ensimmäinen oma C-harvesterimallisto ja vuotta myöhemmin C-ajokonemallisto. ovat yhä näkyvissä Eco Login hakkuukonemallistossa: heilurivarsisto, kääntyvän, esteettömän näkyvyyden tarjoavan ohjaamon mukana liikkuva järeä nosturi sekä jossain määrin myös tunnusomainen keltainen väri, tosin Catin sinapinkeltaisesta selvästi eri suuntaan taitettuna. ”Linjakokoonpanon lisäksi omat neljä paikkaansa on varattu ’outolinnuille’ eli kahdeksanpyöräisille harvestereille sekä toistaiseksi vielä linjatuotantoon yhteensopimattomille Gremo-pohjaisille koneille. Viimeisimpiä suuria perustavanlaatuisia muutoksia on ollut esimerkiksi Mercedes-Benz-moottoreiden vaihtuminen Volvo Pentaan vuonna 2016. Harvesterilinjalla syntyvät kaikki hakkuukoneet kahdeksanpyöräistä 688-mallia lukuunottamatta. KAKSI PÄÄLINJAA. 2010 siirryttiin hakkuukoneissa D-sarjaan, ja tuolloin uudistui paitsi nosturi, myös hydrauliikassa siirryttiin tuplapumppujärjestelmään. Kuten mainittua, kyseessä on kokoonpanotehdas. Toisin sanoen sekä harvestereita että kuormatraktoreita syntyy suunnilleen saman verran. Yhteensä koneita syntyy vuodessa noin 160 kappaletta, ja näistä hakkuukoneita on noin puolet. Ollaan kohtalaisen pienellä tehtaalla ja kohtalaisen pienellä paikkakunnalla, ja tunnelma on ruotsalaiseen tapaan mukavaa. Eco Log kuuluu siihen valmistajaluokkaan, joka on päättänyt hakea etuja ja joustavuutta toimintaansa alihankkijoiden avulla. Molemmat ovat lähteneet näyttämään paitsi tehdasta, myös siihen muutaman kilometrin päässä olennaisesti kuuluvaa valmiiden koneiden testirataa. Pieni ruotsalaisvalmistaja Gremo sulautettiin Eco Logiin vuonna 2020 ja nyt valmistus on siirretty Söderhamniin, joskaan ei vielä linjakokoonpanoon. ”Kyllä tämä on meille sopiva tapa toimia. . VIHREÄSTÄ KELTAISEKSI. Ajokonemallistoon kuuluu tällä hetkellä kuusi eri mallia
Tämä on mainio paikka todeta myös heilurivarsijärjestelmän monipuolisuus, joka vain kasvaa sitä mukaa, kun kuljettaja oppii sitä hyödyntämään. . Ennen asiakkaalle toimittamista jokainen kone testataan omalla testiradalla. KONEURAKOINTI 5/2022 12. KAIKKI TESTATAAN
”Ei meillä oikeastaan ole ollut suurempia ongelmia. VALMIINA MAAILMALLE. merkiksi oma hitsaamo”, kertoo Henric Skarp. Kun aiempi edustus Suomessa loppui, päätin, että jonkun tätä on jatkettava ja otin yhteyttä Eco Logiin”, hän kertoo. ”Meidän etumme on se, että jokainen kone voidaan tehdä juuri asiakkaan kanssa yhdessä. Todella marginaalinen osuus tulee EU:n ulkopuolelta”, Skarp linjaa. Silloin syntyy tulosta muutoin tuottavuudeltaan harmillisen ohueksikin painuneella alalla, linjaa Mikael Eriksson. Tämä on varmasti totta: koneiden menekki voi vaihdella, vaikka esimerkiksi viime vuonna lyötiin jälleen uusi liikevaihtoennätys, 827 miljoonaa kruunua. Myös koneiden laatuun ja kokoonpanon onnistumiseen kiinnitetään huolta ja huomiota. LINJALTA TESTEIHIN JA TÖIHIN. Alihankkijoilta saadaan tarvittava määrä komponentteja juuri silloin kuin tarvitaan, oli tarve sitten suuri tai pieni. Siellä on vanhoja asiakkaita, jotka eivät muuta konetta ota, vaikka tukea ei ole oikein saanutkaan. Yhä useammin joku uskaltaa kokeilla Eco Logia ja yllättyy positiivisesti”, Mikael maalailee. ”Eco Logia on ennen edustettu Suomessa vaihtelevasti, eikä aina asiakasta tyydyttävällä tavalla, vaikka koneet itsessään ovat huippuluokkaa”, Wester toteaa. Vaikka nytkin töitä tehdään kiireellisen aikataulun mukaan, ei linjalla hätiköidä, eikä tuotanto toisaalta myöskään puuroudu. 140 henkilöä työllistävä, 13 780 m 2 pinta-alaltaan oleva kokoonpanotehdas kieltämättä vaikuttaa tehokkaalta yksiköltä, ja valmistussortimenttiin kuuluu tällä hetkellä kuusi hakkuukonetta ja kuusi ajokonetta. Parhaimmillaan monipuolinen kone onkin osaavan ja asialleen omistautuneen kuljettajan käsissä. Maavara on pienimmillään vain 17 senttiä. Nyt kun kerran tehdas toimii ulkoa tulevien osien pohjalta, luulisi pihan olevan täynnä puolivalmiita koneita. 13. Nyt asia on kuitenkin päätetty korjata uusin voimin. . Tietenkin jotain joudutaan silloin tällöin odottelemaan, mutta koska suurin osa komponenteista tulee ensinnäkin Ruotsista ja sitten korkeintaan EU-alueelta, olemme olleet melko hyvin ajoissa. Kaikki soljuu omassa tasaisessa tahdissaan kohti hallin valmista päätä, ja sitä kautta testikentälle. Hän ei kuitenkaan ole uusi tekijä Eco Logien parissa, sillä kokemusta on jo lähes 20 vuoden ajalta paitsi kuljettajana, koneyrittäjänä, myös huollon puolelta. Tuosta mahtuisi jo melkein 96-Saabilla alta. Tämä korostuu tietenkin kotimarkkinalla Ruotsissa, mutta muissakin pohjoismaissa asiakasta halutaan palvella samalla intensiteetillä. Vastikään Eco Log Finland -konemyyjänä on aloittanut Mats Wester. Tommy Englundin (vas.) tekemien testien jälkeen kone on valmis lähtöön, ja Henric Skarp sekä Mikael Eriksson vakuuttavat, että koneen rakentamiseen on Söderhamnissa paneuduttu tosissaan asiakkaan hyväksi. Mutta entäpä sitten ne kaikkien puhumat komponenttivaikeudet. ”Ja kun asiakkaat tekevät vähän laskutoimituksia esimerkiksi tehokkuuden ja kulutuksen kohdalla, moni saa aika yllättäviä lukuja, joiden perusteella Eco Login koneilla pystyy toimimaan tuottavammin”, hän jatkaa. ”Nyt on uusi aika, ja nykyisten, mutta myös uusien asiakkaiden luottamus merkkiin selvästi palautumassa. Rauhallisesti, mutta hyvällä suunnitelmalla”, Wester linjaa lopuksi. Toisaalta kone voidaan lyödä aivan täysin tonttiin, jolloin esimerkiksi huolto tai kuljetus helpottuu. Mikael Erikssonin mukaan koneiden kysyntä on ollut yhä kasvussa maailmantilanteen erilaisista haasteista huolimatta. SAAHAN NÄITÄ SUOMESTAKIN. Lopuksi voidaan päivittää vielä Suomen tilanne. Eli ylipäätään asiakastyytyväisyyteen. Ja asiakkaat ovat huomanneet tämän. Tarjouksia koneista on sisällä, ja rakennamme uutta jälkimarkkinointia Suomeen parhaillaan. Päästetään Tommy jatkamaan koneiden testaamista, sillä tiedossa on vielä kolmen koneen ajot loppupäiväksi, ja linjalta valmistuu lisää. Tähän on pyritty paitsi nopealla varaosatoimitustasolla, myös kattavalla huoltoverkostolla. Myyntimies on tietenkin aina myyntimies, mutta Ruotsissa ei tarvitse kovin montaa Eco Log -omistajaakaan ottaa rinkiin, kun kuulee samaa puhetta kokemuspohjalta. Testikuljettaja Tommy Englund ajaa kuusipyöräisen malliston suurinta konetta, Eco Log 590F:ää ääriasennosta toiseen ja samalla paljastuu koneen huikea, jopa 1,26 metrin maavara. ”Eco Log -asiakas on kriittinen, ja tietää mitä haluaa. Se, mitä Eco Login Mikael Eriksson mielellään painottaa, on resurssien kääntäminen juuri osien alkutuotannosta pikemminkin asiakkaiden tarpeiden ja toiveiden toteuttamiseen. Kaikki koneet testataan, ja tämä onkin erityisesti heilurivarsikoneiden kohdalta näyttävä prosessi
Väyläviraston tavoitteet ovat tältä osin green deal -sopimuksen tavoitetasoa alemmat, koska vaihtoehtoisten käyttövoimien kannalta väylähankkeet sijoittuvat alueille, joilla sähkönsaanti on usein haastavaa ja myös hankkeissa käytettävä kalusto on suurempaa kuin yleensä kaupunkien rakennustyömailla. Materiaalien tuotannosta ja väylien käytöstä syntyviä päästöjä ei huomioitu. Kuorma-autoja koskevat vaatimukset on rajattu koskemaan vain materiaalija maa-aineskuljetuksia. Päästöttömien työmaiden green deal -sopimus koskee liittymishetkellä vain Väyläviraston määritelmän mukaisten vaativan toimintaympäristön alueiden investointihankkeita, eli pääosin taajamaalueiden väylähankkeita niin maanteiden ja ratarakentamisen kuin vesiväylärakentamisen osalta. Viraston tavoitteena onkin, että vuonna 2025 työkoneista viisi prosenttia käyttää sähköä, biokaasua ja vetyä, kun taas vuonna 2030 määrä on 20 prosenttia. Sopimus on voimassa vuoden 2030 loppuun saakka. V äylävirasto on merkittävä toimija infrarakentamisessa, ja sen hankintojen kehittämisen tavoitteissa ilmastoja energianäkökulmat ovat nyt vahvistumassa entisestään. Selvityksessä keskityttiin työkoneista ja kuljetuksista syntyviin pakokaasupäästöihin. Sähkön, biokaasun ja vedyn käytön osuudeksi on määritelty 20 prosenttia työkoneista vuoteen 2025 mennessä ja 50 prosenttia vuoteen 2030 mennessä. Tavoitteena on, että vuoden 2025 loppuun mennessä saavutetaan sopimukseen liittyneiden tahojen infraja rakennustyömailla fossiilittomuus, eli kyseisillä työmailla ei käytetä enää fossiilisia polttoaineita. ”Väylävirastossa green deal –sopimukseen liittyminen koskee vaativan toimintaympäristön vaativuusluokkaa ja se otetaan käyttöön vuoden 2023 urakoihin. Työkoneista vaatimukset koskevat vain pyöräja tela-alustaisia kaivinkoneita, kuormaajia, kiskopyöräkaivinkoneita ja jyriä. Sopimus on vapaaehtoinen ja tähtää kestävän kehityksen tavoitteiden edistämiseen ja hiilineutraaliuden saavuttamiseen. Lisäksi muiden päästöjen vähentäminen nähdään Väylävirastossa arvokkaaksi. Väylävirastossa ympäristövaatimuksia tarkasteltiin ennen sopimukseen liittymistä laatimalla selvitys ja tiekartta vuosina 2022–2030 käyttöön otettavaksi kuljetusja työkonekaluston ympäristövaatimuksiksi tie-, vesiväyläja ratarakentamisessa. Näiden tavoitteiden saavuttamisessa virasto on päättänyt ottaa merkittävän askelen liittymällä päästöttömien työmaiden green deal -sopimukseen. Tämä tarkoittaa sitä, että fossiilittomiin työmaihin siirrytään asteittain. Tässä vaiheessa vaatimukset eivät koske kunnossapitoa, vaan sen osalta liittymistä tarkastellaan myöhemmin”, hankintajohtaja Pekka Petäjäniemi Väylävirastosta tarkentaa.. 14 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Väylävirasto tähtää päästöttömiin työmaihin Väylävirasto on liittynyt ympäristöministeriön Päästöttömät työmaat Kestävien hankintojen green deal -sopimukseen, jonka tavoitteena on vähentää hankintayksiköiden työmailla syntyviä päästöjä julkisten hankintojen avulla. Sopimukseen kuuluu lisäksi, että mukana olevilla tahoilla on yhdessä laaditut hankintakriteerit, joita noudatetaan tulevissa hankinnoissa
R ototilt on esitellyt 32-43 tonnin kaivukoneille suunnitellun RC9rototiltin. Halusimme ennen lanseerausta kehittää tämän ratkaisun täydelliseksi ja ilman kompromisseja”, Ekström sanoo. Tuotepäällikkö Sven-Roger Ekströmin mukaan lanseeraus voitiin tehdä vasta, kun tämä ratkaisu oli saatu käyttövalmiiksi ja testattu. ”Suurempia kaivukoneita käytetään entistä raskaammissa tehtävissä, minkä vuoksi meidän on ollut tärkeää käyttää paljon aikaa turvallisuuden, tarkkuuden ja hallittavuuden varmistamiseksi. Uuden painekompensoidun hydrauliikan ansiosta rototiltin eri toiminnot ovat toisistaan riippumattomia. Siksi kuljettaja voi käyttää kallistusta ja kiertoa itsenäisesti yhtä aikaa. Tavoitteena on ollut kallistusja kiertotoimintojen optimaalinen yhteentoimivuus paremman ja sujuvamman ajokokemuksen sekä täydellisen hallinnan mahdollistamiseksi koneen kuljettajalle. Väpplingin mukaan RC9 ei ole tulevan vuoden ainoa uutuus, ja myös tulevissa lanseerauksissa keskitytään ohjattavuuden lisäämiseen.. Yritys tiedottaa, että uusi rototiltti on toistaiseksi tehokkain, jonka Rototilt on valmistanut. ”Haluamme parantaa kaivinkoneen käyttäjän arkea ja tuoda RC9:n avulla rototiltin tarjoamat hyödyt entistä useampien käyttäjien ulottuville myös suurempien kaivukoneiden osalta. Tuotekehitystiimimme on onnistunut lisäämään tuotteeseen vielä enemmän uusia ominaisuuksia, jotka entisestään parantavat koneen ajettavuutta ja joustavuutta loppukäyttäjille”, myyntija markkinointijohtaja Per Väppling sanoo. 15 Koonnut: Juha Pokki Rototilt päivitti suurimman mallinsa Rototilt esitteli Norjan Vei og Anlegg 2022 -messuilla ensimmäistä kertaa uusimman rototiltti-innovaationsa – RC9:n kerrotaan olevan vankka rototiltti jopa 43 tonnin kaivukoneisiin. Se on suunniteltu murtovoimaltaan enintään 280 kN:n kaivinkoneisiin
Soratiet luokitellaan jatkossa kahteen luokkaan aiemman kolmen sijaan: vilkkaat ja verkollisesti merkittävät soratiet sekä perussoratiet. Uusissa linjauksissa sorateiden tavoiteleveys kasvaa entisestä 6 metristä perusteillä 6,5 metriin ja vilkkailla teillä 7 metriin. Se on jälleen 8%.. Kiellon rikkomisesta seuraisi liikennevirhemaksu tai seuraamusmaksu. Vakiona ovat mm. Tällöin tie on mahdollista pitää liikennöitävässä kunnossa verrattuna reikäiseen päällystettyyn tiehen. Päällysteen korjaamista ja paikkaamista kannattaa kuitenkin jatkaa niin kauan, kun se on taloudellista ja teknisesti mahdollista. PÄÄSTÖLAITTEIDEN MANIPULOINTI LAKIIN. täysin sähköisesti esiohjattu FEH-hydrauliikka, 2D-koneohjaus, laservastaanotin, E-Fencerajoitinjärjestelmä ja punnitusjärjestelmä. S uomen maantieverkko on 78 000 kilometriä, josta sorateiden osuus on suuri, 27 000 kilometriä. ”Painorajoituskäytäntöjä yhtenäistetään koko Suomessa. Tavoitteena on myös aktiivinen vuoropuhelu asiakasryhmien kanssa siten, että kaikki osapuolet hyötyvät. Kunnonhallinnasta kuitenkin siirrytään kohti omaisuuden hallintaa, eli sorateillä tehtävät toimenpiteet pohjautuvat yhä enemmän tietoon. Tavoitteena on, että muutokset tulisivat voimaan vuoden 2023 alusta. Sorateiden pintakunnon hoito ja perustason ylläpito eli esimerkiksi kuivatus ja sorastus priorisoidaan rakenteellisten korjausten edelle. Toisaalta myös erittäin vilkas soratie voidaan päällystää, jos se on kokonaisuuden kannalta paras ratkaisu. Se helpottaa esimerkiksi juuri keskustelua raskaiden kuljetusten ajoittamisesta eri vuodenaikoina. Lisäksi teknisesti erittäin huonossa kunnossa olevia ja liikennemäärältään vähäisiä päällystettyjä teitä voidaan muuttaa sorateiksi. Rajoituksia voidaan myös muuttaa joustavammin tilanteen mukaan”, Pirinen toteaa. ”Sorateiden hoidon palvelutaso pysyy suurin piirtein samana kuin ennenkin. 2Dja anturijärjestelmillä puolestaan voidaan luoda esimerkiksi luiskausautomatiikka ja kauhaautomaatioita, erilaisia rajoituksia ja suojaetäisyyksiä kauhalle, puomistolle sekä puskulevylle. Seuraamusmaksun määräisi Liikenneja viestintävirasto. Hallitus esittää ajoneuvolakiin muutosta, jossa lain koskemien ajoneuvojen päästömanipulaatioon käytettävien laitteiden myynti, käyttö ja asentaminen olisi kiellettyä. Uudistus vastaa muuttuneeseen toimintaympäristöön, kuten liikennevirtoihin ja ilmastonmuutokseen. 16 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Uusia linjoja sorateille Sorateiden kunnossapidon toimintalinjat uudistuivat toukokuussa, mutta tien päällä muutokset näkyvät isommin vasta keväästä 2023 alkaen. Uusilla toimintalinjauksilla pyritään myös parantamaan eri toimijoiden osaamistasoa koulutusta tarjoamalla. Ai niin, ja polttoainesäästö. Rahoitusta kuitenkin kohdistetaan edelleen pahan kelirikon poistamiseen ja suunnitelmallisemmin myös pintakelirikon torjumiseen. Sähköisen hydrauliikan kerrotaan antavan kuljettajalle hydraulisesti esiohjattua vastaavan tuntuman, mutta sähköisen tarkkuuden edut. Väyläviraston tekemän sorateiden kunnossapidon toimintalinjojen uudistuksen taustalla ovat muutokset toimintaympäristössä: esimerkiksi ilmastonmuutos, liikkumisen muutokset ja elinkeinotoiminnan alueellinen keskittyminen. Doosanin fiksu DX Doosan on julkaissut ”älykkään” DX225LC-7X-kaivinkonemallin, jonka kerrotaan lisäävän tuottavuutta ja nopeutta ominaisuuksillaan. Lisäksi eri työmenetelmiä ja materiaaleja tutkitaan sekä kehitetään, myös ilmastonmuutossyistä. Ojitusten yhteydessä ylileveät (yli 7 metriä) soratiet palautetaan tavoiteleveyteen, jotta kunnossapito on kustannustehokkaampaa ja tie on paremmassa kunnossa sen käyttäjiä varten. ELY-keskukset esittävät soratieluokat Väylävirastolle, joka hyväksyy luokitukset. Soratieluokille varmistetaan jatkossakin hoidon perustason resursointi hoitourakoiden kautta. Pienemmistä liikennemääristä huolimatta sorateillä on oleellinen merkitys sekä ihmisten sujuvaan liikkumiseen että elinkeinoelämän kilpailukykyyn. Lisää tietoa kerryttämällä voidaan tehdä entistä kustannustehokkaampia ratkaisuja sorateiden kunnossapitoon”, sanoo maanteiden kunnossapidon asiantuntija Jarkko Pirinen Väylävirastosta
Ponssen markkinatilanne on yhtiön päämarkkinoilla toistaiseksi kohtalainen, mutta Venäjän viennin ja paikallisen huoltotoiminnan pysähtymisellä on ollut suuri vaikutus toimintaamme, kannattavuuteemme ja rahavirtaamme. Muutosneuvotteluissa käsitellään sopeutustoimia vallitsevaan tilanteeseen. 767,90 € v l a . Myös komponenttien saatavuuteen liittyvät haasteet ovat lisänneet toimintaan liittyviä riskejä ja epävarmuuksia. s i s i e Tuotenro MS20 10:41 Uudelleen käytössä Toimitus 10:55 15:00 09:37 10:23 Päivä 3 Tilaus osoitteessa www.olssonparts.com Tilauksen lähetys TAMPERE: VIKA. Toimintaympäristössämme tapahtuneiden muutosten vuoksi joudumme skaalaamaan tuotantomääriä hieman alaspäin ja virtaviivaistamaan toimintaamme”, kertoo Ponsse Oyj:n toimitusjohtaja Juho Nummela. 17 Koonnut: Juha Pokki Ponsse aloittaa YTneuvottelut Ponsse Oyj kutsuu henkilökuntansa yhteistoimintalain mukaisiin muutosneuvotteluihin. Emme vastaa virheistä ja pidätämme oikeuden muutoksiin. +46 304-751010 order@olssonparts.com Moottorisarja TD45B Sopii seuraaviin Volvo 4300B, L50, L70, 646, 6300, EL70. S opeutustarpeet liittyvät Venäjän hyökkäykseen Ukrainaan ja siitä aiheutuneeseen Venäjän viennin pysähtymiseen, valmistuskustannusten voimakkaaseen kasvuun ja kannattavuuden sekä rahavirtojen heikentymiseen. Neuvottelut alkoivat 13.6.2022. Venäjän ja Valko-Venäjän myynnin osuus yhtiön liikevaihdosta on ollut noin 20 prosenttia vuoden 2021 tilinpäätöksestä laskettuna. maaliskuuta 2022 alkaen, jolloin yhtiö tiedotti keskeyttävänsä kaiken vientitoiminnan Venäjälle ja Valko-Venäjälle. Neuvottelut koskevat kaikkia Ponsse Oyj:n henkilöstöryhmiä ja kaikkia Suomen toimintoja pois lukien teknologiayhtiö Epec Oy. Ponssen Venäjän vientija palvelutoiminnot ovat olleet keskeytyneitä 2. Olssons i Ellös AB Puh. Ponsse antoi 25.4.2022 tulosohjauksen, jonka mukaan yhtiö arvioi euromääräisen liikevoittonsa olevan vuonna 2022 merkittävästi heikompi kuin 2021. ”Tilanne on erittäin kaksijakoinen. Lyhyellä aikavälillä Venäjän markkina on liian suuri korvattavaksi. Yhteistoimintalain mukaisissa muutosneuvotteluissa neuvotellaan henkilöstövähennyksistä ja lomautuksista, joiden arvioidaan olevan enintään 120 henkilötyövuotta
Voimalinja on päivitetty uudella 55,7-kilowattisella Cat C2.8-moottoriversiolla joka tarjoaa 13 enemmän vääntöä aiempaan nähden. Samalla Caterpillar kertoo uusissa kuormaajissa olevan ensimmäisenä luokassaan ohjaamosta ohjelmoitavat aisaston ääriasennot, ja aisasto on varustettu erittäin tarkoilla asentoantureilla, joiden avulla estetään äkkinäiset päätyiskut ääriasennoissa. Niiden kerrotaankin tarjoavan ison koneen mukavuuksia pienen koneen alustalla. V arsin suosittua M-sarjan kompaktien Cat-pyöräkuormaajien mallistoa tuodaan nyt seuraavan sukupolven tasolle, kun 906, 907 ja 908 saavat Next Generation -mallinsa. Jos pidempää aisastoa tekee mieli, 908 on saatavissa myös high-lift-versiona, ja tällaisen koneen kerrotaan olevan täyskumirenkain varustettuna omiaan esimerkiksi jätteenkäsittelyyn: varsinkin kun nyt löytyy se kääntyvä flektikin. Paineistettu ja tiivis ohjaamo jakaa aiempia M-sarjasta tuttuja ominaisuuksia, kuten kaksiovisuuden. Meiltä löydät kattavan tuotevalikoiman. 18 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Cat 906, 907 ja 908 uudistuivat M-sarjasta Next Generationiin siirtyvät kompaktin kokoluokan Cat-pyöräkuormaajat tuovat uudistuksia erityisesti ohjaamon ja työskentelyn sujuvuuden osalta. Sen sijaan peilejä on suurennettu ja ne saa tarvittaessa sähköisinä ja lämmitettyinä. Ajovaloissa on myös vastukset, jotka pitävät lyhtyjen lasit kirkkaana kylmässäkin säässä. Hallinnan ytimenä on Next Generation -sarjan näyttö, joka tarjoaa käyttäjälle ajantasaista tietoa koneesta ja mahdollistaa asetusten säädön koskien hydrostaattisen vaihteiston vastetta, automaattista tyhjäkäyntiaikaa ja koneen ajoja moottorinopeutta lisälaitteita käytettäessä. Lisälaitehydrauliikan painetta on myös lisätty. Vaihteiston kerrotaan pystyvän nyt 40 km/h huippunopeuteen, ja tankkausvälien pituutta on kasvatettu 906:n 30% suuremmalla ja 907:n ja 908:n 12% suuremmalla polttoainesäiliöllä. HUIPPUNOPEUS 40 KM/H TUNNISSA. Monitoimikahvassa on suunnanvaihdin ja kaasu, lisälaitehydrauliikan propo-ohjaus, tasauspyörästön lukon käyttökytkin sekä jatkuvan hydrauliikan käyttö. Jäähdyttimen puhallin osaa nyt vaihtaa käyntisuuntaa, ja toiminnon voi joko laittaa pois, valita automaattiseksi tai hetkellisesti pakkokäyttää. Tämän kerrotaan heijastuvan erityisesti tieajossa ja kuormittavassa etenemisessä. TYÖKONEET VARUSTAA METSÄTYÖ. Etuja takalasit ovat yksiosaiset ja pyyhkijäpinta-ala on kasvanut 60%. Automaatti vaihtaa puhallussuuntaa 10 sekuntin ajaksi 10 minuutin välein, mutta tätäkin voi säätää mieleisekseen näytön kautta. Caterpillarilla on ajateltu myös hydraulisia lisälaitteita yhdessä noston ja kallistuksen kanssa käyttäviä kuljettajia, sillä vakiona on paineenkompensointiventtiili, joka mahdollistaa aisastohydrauliikan ja lisälaitehydrauliikan eri toimintojen saumattoman yhteiskäytön. Lisävarustelistalta voi valita myös lämmitetyn sekä myös ilmastoidun istuimen. Ergonomiaa on parannettu istuimeen asennettujen hallintalaitteiden avulla. Hämeenlinna, 03 644 0400 • Jyväskylä, 014 338 8700 • Rovaniemi, 016 321 0100 • metsatyo.fi. Samoin kamerat saa eteen ja taakse. Samoin suositeltua kauhakokoa on kasvatettu. Työpainot koneissa ovat seuraavat: 906 – 5,730 kg, 907 – 5,792 kg ja 908 – 6,632 kg. Valoja on myös tuotu tähän päivään, eli ledejä on paitsi ajoja työvaloina, myös huoltovaloina peltien alla. Nyt kuljettajan ei tarvitse poistua ohjaamosta asettamaan rajoituksia hydrauliikan liikkeille vaan kaikki voidaan opettaa nappia painamalla. Kauhakoot ovat vastaavasti 0,95, 1,05 ja 1,15 kuutiometriä
Tarvitaan paljon asiantuntemusta ja keskittymistä, jotta myynti löytää asiakkaillemme oikeat ratkaisut. Jo olemassa oleva ja kattava Avant-huoltoverkosto tulee suurilta osin jatkamaan kuten tähänkin saakka, mikä antaa tuotekehitykselle mahdollisuuden saada entistä enemmän suoraa palautetta Avant-käyttäjiltä. Hämeenlinna, 03 644 0400 • Jyväskylä, 014 338 8700 • Rovaniemi, 016 321 0100 • metsatyo.fi. Olemme varmoja, että oma myyntiverkostomme pystyy vastaamaan näihin haasteisiin parhaiten”, sanoo Avant Tecnon toimitusjohtaja Jani Käkelä. Ylöjärven tehtaalla toimivan Avant Centerin lisäksi toimipisteet tulevat kattamaan koko Suomen, mukaan lukien pääkaupunkiseudun, Varsinais-, Keski-, Itä-, Pohjoisja Länsi-Suomen alueet. TYÖKONEET VARUSTAA METSÄTYÖ. Kun kotimainen valmistaja ja myyjä ovat yhtä ja samaa yhtiötä, voi asiakas luottaa tulevansa kuulluksi ja huomioiduksi nyt ja tulevaisuudessa”, kertoo Avant Center -verkoston johtaja Jaakko Jytilä. Avantilta kerrotaan, että tehtaan suoramyynti ja asiakassuhteet ovat alusta lähtien olleet kulmakivi Avantin menestykselle, ja strategia perustuu erityisesti vahvalle tuotekehitykselle. 19 Koonnut: Juha Pokki Avant ottaa myynnin omiin käsiin Avant kertoo vahvistavansa asemiaan kotimaan markkinoilla rakentamalla oman, koko maan kattavan Avant Center -suoramyyntiverkoston. Jatkossa Avant-kuormaajat ja työlaitteet myydään yksinomaan Avantin omista myyntipisteistä, Avant Centereistä. Ensimmäisiä myyntipisteitä rakennetaan paraikaa, ja toiminta alkaa asteittain kesän ja syksyn aikana. loppuunmyyntikampanjoina ja pienkuormaajaedustusten merkkivaihdoksina. ”Omasta myyntiverkostostamme on merkittävää etua myös asiakkaille. Y löjärveläinen Avant Tecno Oy on yli kolmekymmenvuotisen historiansa aikana tehnyt kotimaan myyntiä ja markkinointia sekä suoraan Ylöjärvellä toimivalta tehtaalta että yhdessä jälleenmyyjäverkostonsa kanssa. Avantin ilmoitus on näkynyt osittain tähänastisten jälleenmyyjien taholla mm. Meiltä löydät kattavan tuotevalikoiman. ”Siirrymme uuteen malliin, koska haluamme kehittää myyntiämme ja koneitamme vastaamaan entistä paremmin eri asiakkaiden tarpeisiin. Kaikissa Avant Centereissä toimii koneja työlaitemyynnin lisäksi huolto ja varaosamyynti. Samalla kun asiakkaiden tarpeista on tullut yhä vaihtelevampia, koneidemme ratkaisut ovat monipuolistuneet
L unberg esitteli täysin uudistuneen 50-sarjan kolme vuotta sitten, ja se onkin saavuttanut hyvää suosiota niin Suomessa kuin esimerkiksi Ruotsissa. Lisävarusteena saatava progressiivinen ohjaus tekee ohjauksesta entistäkin nopeamman. Uusi, suurempi orbitrol vastaa kooltaan 50-sarjassa käyttöön otettua suurempaa ohjaussylinteriä. Kesäkuussa esiteltiinkin uusi 55-sarja kolmeen kokoluokkaan: 5255, 6255 ja 8255. UNLOCK YOUR EXCAVATOR EFFICIENCY UUTUUS! • 7-13 t koneille • Ylivoimaiset virtausominaisuudet • Kilpailukykyinen rakennekorkeus • Uuden sukupolven X12 ja X14 kauhanpyörittäjät • Open-S standardin mukainen SQ50 SQ-täysautomaattinen pikakiinnikejärjestelmä 075 326 6222 | 040 179 7238 040 179 0019 | 040 179 8108 www.steelwrist.com Iloista Juhannusta! Iloista Juhannusta!. Kristian Korolainen, Savon ammattiopisto, 84,90 pistettä, 2. Lisäksi kattavat ohjetoiminnot suoraan näytöllä auttavat asetusten teossa. Profiilit voidaan suojata PIN-koodilla. 6255ja 8255-malleissa on hydrauliikan kehityksen myötä aikaisempaa nopeammat kuormaajan liikkeet. Samalla myös ajovakautuksen tehokkuutta parannettiin. Takahydrauliikan liittimet siirrettiin aikaisempaa parempaan ja suojatumpaan paikkaan. Merkittävimmät parannukset ovat toteutuneet seuraavasti: Koneiden ohjaus on tehostunut ja nopeutunut. Metsäkone-Taitajat 2022 Porissa 16.-19.5.2022 järjestetyn Taitaja2022-suurtapahtuman metsäkoneen käytön kilpailun tehtävissä arvioitiin teorian ja käytännön työtaitojen hallintaa. Moottorisuojan edessä sijaitsevia huoltoluukkuja suurennettiin ja siten huoltoystävällisyyttä parannettiin entisestään. Ulkoa päin ei valtavia eroja huomaa, mutta pinnan alle tehdyt muutokset tuovat käyttäjien toiveiden mukaisia parannuksia käytettävyyteen ja mukavuuteen. Kerättyä dataa jalostamalla taas voidaan kehittää lisäarvopalveluita asiakkaille. Lämpötila-anturin uusi sijainti mahdollistaa ilmastointilaitteen entistä tarkemman toiminnan. Moottori on jo 50-sarjan tapaan Deutz, mutta uudessa mallissa on aikaisempaa enemmän tehoa; jatkuva teho 105 kW ja jatkuva maksimivääntömomentti 550 Nm. Tapahtuma on järjestetty ensimmäisen kerran jo vuonna 1988. Juuso Jalava, WinNova 82,90 pistettä ja 3. 20 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Lunbergin 55-sarja tuo yli 100 uudistusta Uusi Lundbergin 55-sarja tuo monia uudistuksia ja parannuksia jo vuonna 2019 esiteltyyn 50-sarjaan. Työlaitteille on nyt esiasetettavissa yhteensä kuusi erilaista käyttäjäprofiilia sekä eteen että taakse. LCME ei kuitenkaan ole jäänyt paistattelemaan positiivisessa palautteessa vaan kehittelyä on jatkettu esimerkiksi asiakkaiden ehdotuksien perusteella. Santeri Luntta, Etelä-Savon ammattiopisto 82,73 pistettä. Finaalista kärkikolmikkoon nousivat 1. Valmiiksi esiohjelmoidut asetukset eri työlaitteille ja käyttötarkoituksille toimivat hyvänä pohjana henkilökohtaisten säätöjen viimeistelylle. Lisäksi tulevaisuuden älykäyttöä varten Lundberg 55 -sarja on plug-and-play yhteensopiva LMCE:n IOT-ratkaisua varten. Jarruja on parannettu, ja uudistettu jarrupoljin tarjoaa entistä paremman hallittavuuden sekä pehmeämmän jarrutuksen. Tämän avulla CAN-väylästä voidaan kerätä dataa pilvipohjaiseen alustaan, jossa se analysoidaan. Koneurakointi-lehti esittää onnittelut mitalisteille ja kiitokset kaikille osallistujille! Taitaja-kilpailussa ammattiin opiskelevat nuoret kilpailevat SM-mitaleista ammatillisiin perustutkintoihin perustuvissa lajeissa. Arvioitavina olivat metsäkoneen käyttö, oman työn suunnittelu, laadun hallinta, työmäärien hallinta, työturvallisuuden, siisteyden, ympäristön ja järjestelmällisyyden huomioiminen sekä yhteistyötaitojen hallinta
Schmidtin hieman alle tunnin mittainen dokumentti on mielenkiintoinen monessa mielessä. Kylmä sota oli käynnissä, mutta Eurooppaa lämmitettiin silti itäkaasulla, ja toisaalta näitä jättimäisiä putkia rakennettiin länsituotteilla. Totuus iski silmille paitsi kylissä ja kaupungeissa, myös askeettisissa työoloissa. Kaasuputken rakentajat on katsottavissa Yle Areenassa 30.4.2024 saakka, joten aikaa on. 21 Koonnut: Juha Pokki Kaasuputken rakentajat dokumentissa Hyvin ajankohtaista historiadokumenttia tarjoaa YLE Areena, joka esittää vuonna 2020 tehdyn saksalaisdokumentin Kaasuputken rakentajat. Tämä näkyy myös filmillä, sillä vaikka virallinen totuus ei sallinutkaan länsimaisen kaluston näyttämistä propagandayhteyksissä, on dokumenttiin päätynyt näyttävä määrä otoksia rakentamisesta ja koneista. UNLOCK YOUR EXCAVATOR EFFICIENCY UUTUUS! • 7-13 t koneille • Ylivoimaiset virtausominaisuudet • Kilpailukykyinen rakennekorkeus • Uuden sukupolven X12 ja X14 kauhanpyörittäjät • Open-S standardin mukainen SQ50 SQ-täysautomaattinen pikakiinnikejärjestelmä 075 326 6222 | 040 179 7238 040 179 0019 | 040 179 8108 www.steelwrist.com Iloista Juhannusta! Iloista Juhannusta!. Palkka oli sentään hyvä, ja edut kotiin palattua yhtä lailla. Toisaalta se kertaa politiikan lähihistoriaa ja muistuttaa siitä, minkälaisessa maailmassa elimme vielä joitakin vuosikymmeniä sitten. Silti se kannattaa napata työn alle vaikka heti. Matthias Schmidtin dokumentti kertoo siitä, kuinka Eurooppaa yhdistettiin 1970ja 1980-luvuilla neuvostoliittolaisen maakaasun piiriin. Kaikki ei ollut todellakaan sitä mitä uskoteltiin, ja tämän saivat nähdä myös itäsaksalaiset ystävyysrakentajat, jotka lähtivät sosialismin unelmamaahan eli Neuvostoliittoon. Töitä tehtiin länsimaisella kalustolla, ja vaikka jännitteet olivat mittavia idän ja lännen välillä, putkihankkeessa käytettiin pääasiassa länsisaksalaista, japanilaista ja jopa yhdysvaltalaista tekniikkaa
Tuplatupa ja Tuplatupa ja ratarattaat ratarattaat 22 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVINKONEET LIEBHERR A 922 RAIL
Suomessa ei mennä vielä joka asiassa kaikkein tiukimmilla säännöillä, mutta samaa turvallisuuden viitoittamaa tietä kuljetaan täälläkin. Kitkavedon järjestäminen renkailta kiskopyörille vaatii koneelta korkeampaa ajokorkeutta. Pääkaupunkiseudulle rakennettava Raide-Jokeri-pikaraitiotie noudattaa 1000 millimetrin raideleveyttä, joka vaatii ratakoneilta tietenkin myös normaalileveydestä poikkeavampia ratkaisuja. KAPEALLA RADALLA. Tehdasvalmiit koneet ovatkin yhä enenevissä määrin ainoa mahdollisuus hankkia kaikki vaatimukset täyttävä kaivinkone radalle, sillä vaatimusviidakko ei maailmalla ole suinkaan harvenemaan päin. Liebherr A 922 Rail Litronic on tehdasvalmis ratakone, joka vastaa paitsi Euroopan, myös USA:n ja Australian tiukkojen ratatyömääräysten pykäliin. 23 Teksti ja kuvat: Juha Pokki.
Täysin tehdasvalmiina radalle tullut kone on lain määrittämässä mielessä kaksitieajoneuvo, eli se toimii sekä maantiellä että rautatiellä. Takana on esimerkiksi mahdollisuus merkinantoon ja koneen hätäpysäytykseen. SUORAAN TÖIHIN. Vapaammin tulkiten Taavicon kone on kuitenkin kolmitietai miksei jopa nelitieajoneuvo. Suomessakin rautatiellä työskentelyä koskevat säännöt ovat vuosikymmenten aikana tiukentuneet ja kehittyneet, mutta eivät ainakaan vielä joka osaltaan samalle tasolle kuin esimerkiksi joissakin Euroopan maissa. Yksi esimerkki näistä koneista on toukokuun alussa kouvolalaiselle Taavico Oy:lle luovutettu Liebherr A 922 Rail. HUONE KAHDELLE, KIITOS. Tämä ei ole uusi asia esimerkiksi Saksassa, sillä tuplaohjaamoita nähtiin jo 1960-luvun länsisaksalaisissa kiskopyöräkaivinkoneissa. Toiselle istuimelle on tarvetta tapausja maakohtaisesti vaihdellen. Kuljettajan penkin takana on tilaa toiselle istuimelle, joka on 90° kulmassa etuistuimeen nähden. Tuplahytissä normaalia kaivinkoneohjaamoa on pidennetty, ja taakse on lisätty toinen ovi. Joissain tapauksissa taas kyseessä on turvahenkilön paikka: kuljettaja operoi konetta, ja takapenkillä istuja puolestaan hoitaa työluvan tilaamisen, sen noudattamisen, ympäristön ja muun liikenteen tarkkailun ja niin edelleen. Ensimmäinen työmaa . Kakkosistuimelta on mahdollisuus koneen hätäpysäyttämiseen sekä merkinantotorven käyttöön. Joissain tapauksissa istuimella kuljetaan työkohteeseen, sillä koneen päällä matkustaminen on muuten kielletty. Ja kuten kaikessa suuria matkustajaja tavaramassoja liikuttelevassa liikenteessä, myös raideliikenteessä nojataan vahvasti sääntöihin ja vaatimuksiin. Sitä mukaa, kun konevalmistajat ovat kehittämässä ratakoneista yhä enemmän tehdasvalmiita paketteja, alkaa myös tuplaohjaamoita ilmestyä sinnekin, missä sellaiselle ei varsinaista käyttöpakkoa olekaan. Rautatieliikenteessä ei onneksi ole ollut tarvetta aivan näin kärjistettyyn sanontaan, vaikka toki oppia on sielläkin toisinaan jouduttu ottamaan kantapään ja ojan kautta, joskus jopa katastrofikynnyksen ylittäneillä tapauksilla. Tallainen on Liebherrin näkemys tuplaohjaamosta. JATKO-OHJAAMO. Sittemmin kysyntää on paikallisiin säännöksiin nojaten tullut muissakin maissa, ja eri konevalmistajat ovat reagoineet tarpeeseen sen mukaisesti. L entoliikenteessä on ollut tapana todeta, että turvallisuus kehittyy onnettomuus kerrallaan. Aivan Top Gun -elokuvan meininkeihin ei siis päästä, koska takapenkillä istutaan 90 asteen kulmassa. KONEURAKOINTI 5/2022 24. Koneiden suhteen tukeudutaan paljolti esimerkiksi EN 15476 -standardistoon. Yksi tällainen jo jonkin aikaa huomiota herättänyt asia ovat ratakaivinkoneiden tuplaohjaamot. Taavico Oy:n uusin Liebherr-ratakone eli A 922 Rail tuli suoraan tehtaalta täysin varustettuna töihin. . Tämä pätee tietenkin myös rakentamiseen ja kunnossapitoon, eli raiteilla ja rata-alueella liikkuviin koneisiin ja henkilöstöön. Aikanaan siirrytään leveäraiteisille kohteille, ja tätä varten vaihdettavat kiskopyörästötkin ovat jo odottamassa
Esimerkiksi pontinlyönti näillä kohteilla on isossa roolissa. Pitkän yrittäjäuran tehnyt Taavi Siikaluoma kertoo, että pääosa töistä tehdään nykyään radalla tai rataan liittyen. . Koneen hankinnassa merkittävä tekijä oli se, että kaiken sai valmiina suoraan tehtaalta ja kone pääsi heti toimituksesta töihin. 25. VARMISTUSTA JA VALVONTAA. . Ratakoneen erityispiirteitä ovat RCI-kuormanhallintalaite ja esimerkiksi leveäraiteiselle kiskopyörästölle vaikuttava oma jarrupiirinsä sekä hätähydrauliikka, joka mahdollistaa moottorin vikatilanteessa koneen kääntämisen ja puomin laskemisen hinauskuntoon. TYÖT PÄÄASIASSA RAITEILLA
Taavi Siikaluoma löytyy Espoosta, Vermon nurkilta, vastikään käyttöön otetun Liebherrin hanoista. Kuten sanottua, kone saatiin erilaisine vaihtoehtoineen suoraan tehtaalta, eikä aikanaan paljonkin Suomessa tehtyä ratajälkivarustelua nyt tarvittu. Tehdasvalmiiden koneiden toimittaminen on suuntaus, johon alalla ollaan yhä enemmän siirrytty. Rautatiellä työskenneltäessä koneen valoista säädetään tarkastikin, ja tämän vuoksi mukana on muutamia mielenkiintoisia ratkaisuja. . Suomessa tämä ei kuitenkaan ole vaatimuslistalla, joten kiskopyöräkaivinkone voi olla rataverkolla ns. Syy tähän on siinä, että pääkaupunkiseudulle valmistuvan Raide-Jokerin raideleveys on 1000 millimetriä. Kiskopyörästöjen vetorullan saaminen kiinni renkaisiin vaatii tässä tapauksessa lähes ääriasentoja, ja näin ollen konekin nousee kymmenkunta senttiä normaalia ylemmäs. EI VIELÄ RAUTATIELLÄ VAAN RAITIOTIELLÄ. Tällä mitalla ei koneen renkaita saada kiskon pintaan osumaan, joten vetoja jarrutusvoima täytyy tuottaa kiskopyörien kautta. Valssatun teräksen päällä raitiotieraiteella liikuttaessa Liebherrin kumipyörät eivät ole kosketuksessa mihinkään muuhun kuin kiskopyörästöjen vetorulliin. Ja sellainen tämä Taavicon konekin on, kunhan se aikanaan rautatieverkolle töihin ehtii. TARVITTAESSA TÖIHIN KUTSUTTAVA. ”Hydraulinen veto olisi ollut kyllä saatavana kiskopyörästöihin suoraan Liebherriltä, mutta ainakaan toistaiseksi sellaiselle ei tunnu olevan tarvetta”, Taavi Siikaluoma kertoo. Saksalaistyyppiset junavalot on edessä otettu oikein vanhan koulukunnan mallisina, takana mennään moderneilla ledeillä. . KUN KAIKEN SAA VALMIINA. Vaikka Eurooppa tukeutuukin 1435 millimetrin normaaliraideleveyteen, ei Liebherrillä ihmetelty sen kummemmin tämän alkujaan venäläisen leveän standardin toteuttamista pohjolan perukoille myytävään koneeseen. Laitetilan pihan tasoitus on juuri valmistumassa päällystysporukan edeltä, joten sen jälkeen päästäänkin toiselle puolelle tietä ja radalle. Työpäivät koostuvat monenlaisista tehtävistä, sillä tällä suunnalla Raidejokerin rakennustyöt ovat edenneet jo melkeinpä viimeistelyvaiheisiin. KONEURAKOINTI 5/2022 26. 9C-luokan kone, eli liikkua kaikki pyörät kiskoilla. Raide-Jokerilla tälle koneelle tarjolla on muutakin tekemistä kuin radalla suoritettavat työt, ja tehtävät vaihtelevat päivästä ja kohteesta riippuen kaikkeen, mitä pyöräalustaisella kaivinkoneella voi tehdä. Risteyksen kohdalla kone radan suuntaiseksi, kiskopyörät alas, ja poistutaan asfaltilta. Tai normaalia ja normaalia, joissakin maissa ja joillakin rataverkoilla tämä on leveämmilläkin kiskoilla tavallinen työkorkeus, sillä esimerkiksi rautatievaihteet tai jotkin radalla olevat tunnistimet voivat vaatia, etteivät raideleveyden ylittävät kumipyörät saa kulkea kiskon pinnassa. VALOASIAA. nimittäin löytyi Raide-Jokeri-pikaraitiotieltä, ja koska yritys toimii myös metrorakentamisen parissa, ei tämäkään vaihtoehto olisi poissuljettu. Tehtaalta kone tilattiin sekä näillä 1000-millisillä, että keski-eurooppalaisittain katsottuna erikoisleveillä 1524-millimetrisillä pyörästöillä. ”Sen sijaan normaalilevyisiin pyörästöihin tulee kyllä hydrauliset jarrut, sitten kun ne tähän vuorostaan vaihdetaan”, hän jatkaa
Tämä tarkoittaa sitä, ettei kone hinattaessa tai sitä toisella raiteella ohitettaessa osu mihinkään. Ensinnäkin radalla työskenneltäessä koneet voivat vikaantua siinä kuin missä tahansa muuallakin. Tietenkin mitä kapeammaksi mennään, sitä parempaa painopistesuunnittelua koneelta vaaditaan. PELKÄT TERÄSPYÖRÄT EIVÄT RIITÄ. Raide-Jokerin 1000 millimetrin raideleveys vaikuttaa jo sinänsä kapealta, muttei suinkaan ole kapeimmasta päästä esimerkiksi Euroopassa. Ne ovat saksalaista perinettä, ja vaikka ne saisi nykyään LED-versioina, Taavi päätti ottaa ne nostalgiamielessä perinteisinä lankamalleina. Sitä ennen koneeseen tulee vielä virallinen konetunnus, ja aiemmin mainitut leveämmän raidevälin kiskopyörät, joissa on myös radalla työskenneltäessä pakolliset jalkasuojat. MUISTA AINA RATALIIKENTEESSÄ. Vihreiden merkkivalojen käyttö on kielletty koneen ulkopinnoilla, sillä ne voisivat olla tulkittavissa radan merkinantolaitteiksi, ja vihreä valo väärässä kohdassa voi saada aikaan pahoja väärinkäsityksiä. EI VIELÄ KAPEIN. Taavicon uuden koneen yksi mielenkiintoisia tunnusmerkkejä ovat edessä paistava kolme retrohenkistä junavaloa. Luonnollisesti radalle liittyy useita muitakin sääntöjä, kuten korkeusja ulottumarajoituksia esimerkiksi kaksoisraiteella tai ajolankojen alla työskenneltäessä. Tosin radalla jokainen ylimääräinen minuutti on huomattavasti kalliimpi kuin vaikkapa omakotitalon salaojia kaivaessa. Ajotilassa vaaditaan ajosuuntaan vähintään kaksi valkoista opastinvaloa, ja nyt mukana on siis vielä rakenteen salliessa asennettava ylävalo, joka muodostaa kolmion yhdessä alempien opastinvalojen kanssa. Ajosuuntaan nähden takana pitää olla kaksi punaista valoa loppuopastinvalona, ja valaistus muuttuu aina ajosuunnan vaihtuessa. Sen sijaan ohjaamon katolta löytyy sininen valo, joka ilmoittaa, että kuormanhallintajärjestelmä on päällä ja toiminnassa. Nostoihin käytettävässä koneessa sen työskennellessä ratatilassa on oltava säädetty kuormanhallintalaite RCI, Rated Capacity Indicator tai RCL Rated Capacity Limiter, joka ilmoittaa käyttäjälle sekä sallitun kuorman koneen kussakin tilassa kallistukeen ja pituuskaltevuuteen nähden että koneen tilan. Työtilassa on näyttävä kulkusuuntaan kaksi valkoista valoa ja peräpäässä kaksi punaista valoa. 27. Kiskopyöräkaivinkoneiden suurin sallittu nopeus radalla on Suomessa yleensä 20 km/h, ja ajettaessa ohjaamon on oltava ajosuuntaan. Myös värityksestä määrätään, eli vaikka junakalusto saa olla liikennöitsijän brändimaailman mukaista, sama ei koske ratakoneita. Näillä voi sitten loistaa vaikkapa koneaiheisessa pubivisassa, jos sellainen joskus eteen sattuu. Kone on kyettävä myös vioittuneena, eli moottorin tai hydrauliikkapumpun petettyä muuttamaan hinauskuntoon siten, että koneenosat voidaan kääntää ja lukita Suomessa rautateillä käytössä olevan FIN 1 -ulottuman sisäpuolelle. Kun rataosuus joudutaan laittamaan seis ja junat viivästyttävät vaikkapa puolta Suomea, on huumori herkässä. Maantieliikenteen määräysten mukaisia etuja takapään ajovaloja lukuun ottamatta kaikki muut tiekäytössä käytettävät valot, vilkkuvat majakkavalot mukaan lukien, tulee kytkeä pois toiminnasta raiteilla ajettaessa. Tähän loppuun onkin hyvä nakella muutamia tiedonjyväsiä ratakoneiden vaatimuksista Suomessa. . Koneen ylävaunun päävärin on oltava kaikilla sivuilla keltainen tai oranssi. Ehkäpä nämä muutamat nostot kuitenkin vastaavat kysymyksiin, joita voi herätä Taavicon uutta Liebherriä katsellessa. Sitä varten kaivinkonekin pitää varustella molemmista päistä Clevis-tyyppisellä vetokorvakkeella hinaamista varten. Hydrauliikan hätäkäyttöä, kuten ylävaunun kääntöä, jarrujen vapautusta ja puomin laskua varten koneessa onkin sähköinen varajärjestelmä. Nyt ollaan siis vielä Jokerilla, mutta jatkossa tämä Liebherr pääsee sinne varsinaiselle työmaalleen, eli rautatieverkolle
”Pari vuotta olin palkkatöissäkin, ja joskus jotain kauppaakin on tullut tehtyä, Venäjän suuntaankin. Mutta vielä esimerkiksi kymmenen vuotta sitten oltiin pääurakoitsijana Mannerheimintien projektissa ja sen sellaista”, Taavi kertoo muutoksesta. . Nyt kaupat tehtiin kuitenkin siis täysverisestä Rail-mallista. Huollon suhteen Liebherrillä on ajateltu asiaa oikeansuuntaisesti, sillä sisukaluihin käsiksi pääsemistä eivät ainakaan pellit pahemmin pidättele. Se oli yksi valinnan iso peruste, kun näitä raideleveyksiäkin oli useampia”, hän linjaa. Työalueen keskiönä on perinteinen rautatiepitäjä Kouvola. Vuodesta 1988 lähtien koneurakointia tehnyt Siikaluoma toteaa, että ratatöistä on muodostunut pääsuoriteala yhä vahvemmin. On Putinin kanssakin istuttu samassa pöydässä 90-luvun alussa. KONEURAKOINTI 5/2022 28. Liebherr on ratakoneena aiemminkin Taavi Siikaluomalle tuttu merkki, sillä 918-mallisia koneita on käytössä ollut kaksin kappalein. ”Movaxeja on yhteensä neljä, joista kaksi on ratakoneisiin käypää luokkaa ja kaksi isompiin 40-tonnisiin telakoneisiin”, Taavi laskee. ”Tehdään me muitakin kuin ratatöitä, mutta kyllä se painopiste näissä on nyt ollut. Välillä pitää käydä vaikkapa silittelemässä pohjia, ja tämä helppo liikkuvuus sekä ahtaampaankin paikkaan sopiva konekoko ovatkin kaksitiekoneen etuja, varsinkin kun kyseessä on todella laaja ja vaihteleva työmaa. Nyt kun tämä tuli täysin valmiina, ei tarvittu erikseen mitään virityksiä. KAIKKI ESILLE. ”Liebherrit ovat olleet kokoluokassaan hyviä ja tehokkaita radalla, ja hydrauliikka on toimiva ja tarkka. . Aivan täysin kiskoille ei yritys ole heittäytynyt, mutta kuten sanottua, tarvetta radalla on. KAIKKI HOITUU. ”Teemme rakentamista ja kunnossapitoa ympärivuotisesti, eli siihen kuuluvat paitsi auraukset ja harjaukset ja niitot, myös esimerkiksi pontinlyönti Movaxilla myös radalta”, hän avaa. Se on hyvä, saadaan pidettyä alue pienenä ja liikkuminen ja huollot suhteellisen lähellä”, sanoo Siikaluoma. ”Periaatteessa koko Suomi on työalueena, mutta nyt on riittänyt töitä pikemminkin idästä länteen kuin pohjoiseen. RATA VETÄÄ YHÄ ENEMMÄN. Ja viimeiset lähes 35 vuotta onkin kulunut koneiden kanssa touhutessa. Mutta epätoivoinen yrittäjä olen ollut oikeastaan aina”, Siikaluoma nauraa lopuksi
(Kuvan työlaiteliittimessä yksi lisälohko).. ABAX Smart Connect Laitevapaa ratkaisu, joka yhdistää kaikki koneesi Automaattinen öljyliitäntä EC-Oil on veloitukseton * vakiovaruste Engconin ostajalle. Jos ostat myös Engconin hydraulisen työlaitteen, saat veloituksetta EC-Oilin myös alakiinnikkeeseen. * Kun ostat Engcon-pikakiinnikkeen puomin päähän, Engcon–rototiltin ja DC2 -käyttöjärjestelmän, saat veloituksettoman EC-Oilin puomikiinnikkeeseen
Vaikka valkoinen ei ole mikään varsinainen huomioväri, ei voi väittää etteikö tällainen kokovalkoinen konekin erottuisi työmaalla. Edukseen, toki. . 30 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVINKONEET VOLVO EW160E. EROTTUU KYLLÄ
Valkoinen Valkoinen ori ori Vanha viisaus kuuluu, että kun ruotsalaiselle antaa maansiirtokoneen, eihän se sitä kauaa vakiomallisena katsele. 31 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Voi olla ehkä hieman kärjistettyä, mutta onhan sanonnassa runsaasti faktaa mukana. Yksi esimerkki hyvin perusteellisesti rakennetusta koneesta on Zschakt AB:n kuljettajan Micke ”Pluppen” Larssonin valkoinen Volvo EW160E
On totuttu siihen, että kun itselleen tai firman näkyvyden parhaaksi tekee, niin se on ihan sallittua. No käydään kysymässä itseltään idean toteuttajalta, Micke ”Pluppen” Larssonilta. . Ehkä se lopussa selviää, kun oikein tarinaa venyttää. Kyseessä on nimittäin melkeinpä kauttaaltaan valkoinen kone. Kone on helppo havaita, vaikka se ei olekaan huomiovärissä – tai ehkä juuri siksi. Asfaltinpohjien teko on meneillään korttelissa, kun Suomen lehdistöedustus lipuu paikalle, ja päivän kovimmat kiireet alkavat olla työn osalta paketissa. Miten tähän liemeen on kaiken kaikkiaan sotkeuduttu. Työmaa löytyi Järfallasta, Tukholman ympäryskunnasta, joten leimoja passiin ja tien päälle. HYVÄ TYÖNANTAJA TARJOAA HYVÄN TYÖPAIKAN. Kävin maatalouden yhdistelmäopinnot, koska olen maalta ko. K yllä länsinaapurissa koneiden kustomoinnin taito osataan, eikä siellä jakseta asiasta enää myöskään niin kauheasti rutista. Nyt siellä jo varmaan jollakin hälytyskellot soivat, että ei voi olla ja eihän se noin toimi. KLASSISTA TYYLIÄ. Joku jopa kannustaa ja kehuu: onpa hieno! Muutaman vuoden ajan asiasta on järjestetty jopa kilpailuja, niin rekkanäyttelyiden yhteydessä kuin vaikkapa isoihin konemessuihin liittyenkin. Työnantaja antoi Micke ”Pluppen” Larssonille vapaa kädet ja melko vapaan budjetin toteuttaa kone sellaiseksi työpaikaksi, että se miellyttää sekä tekijää että myös sivustakatsojaa. Tänä vuonna Ruotsin hienoimmasta työkoneesta kilpaili peräti 32 loppukilpailuun päässyttä osanottajaa, ja haastattelupäivänä voittaja ei ole vielä selvillä. Päätimme kuitenkin käydä tapaamassa etukäteen yhtä osanottajista, enköpingiläisen Zschakt AB:n koneenkuljettaja Micke ”Pluppen” Larssonia ja tietenkin Vita hingsten, Valkoinen ori, -nimellä tunnettua Volvo-kaivinkonetta – tai pikemminkin kaivinkoneyhdistelmää. ”Aloitin kaivinkoneenkuljettajana vuonna 2004 koulun jälkeen. ITSELLE TEHTY JA FIRMALLE. KONEURAKOINTI 5/2022 32. Kuorma-autojen rakentelutyylejä seuranneelle ei tuota hankaluuksia rastittaa tiettyjä komponentteja bingolappuun: on nappinahkaa, on lämmintä sävyä ja on verhokappoja
Jotenkin se ei kuitenkaan tuntunut omalta, ja ryhdyin ajamaan kaivinkonetta”, Micke kertoo. Tässä olen viihtynyt hyvin siitä lähtien”, hän jatkaa. Sen Micke teki pääosin itse, toki osin valmiita komponentteja, kuten MittX:n rautoja hytin päällä ja koneen sivuissa käyttäen. Se on Micken mukaan erittäin vankka ja esimerkiksi laitojen korkeus on kaivinkonekäyttöön juuri sopiva. . Valojen asennus, hytin osien maalaus ja muut ”pikkuhommat” tehtiin myös itse hallilla. Sillä perusteella tätä aloin suunnittelemaan ja rakentamaan.” IDEA TOTEUTUKSEEN. Kengille on oma turkkilevystä kantattu tarjotin, johon ne voi jättää ilman että hiekka kulkeutuu peremmälle. Lattialla on myös nahkainen matto, joka kertoo sanattomastikin sen, että ilman kenkiä ajetaan. ”Kun tämä sitten tuli, oli jo alusta asti selvää, mitä tästä tehdään. Ja hyvän viihtyvyyden takaa yleensä paitsi hyvä työnantaja, myös hyvä työpaikka – ihan konkreettisesti. Napitettua nahkaa, verhokappoja ja sisustan maalausta on sovellettu harvemmin kaivinkonekäyttöön, mutta se ei tee ideasta yhtään sen huonompaa. Klassikkomeininki yleensä toimii, ja niin se tekee nytkin. Kun kone oli valmis maalauksesta ja teippauksesta, alkoi varustelu. 33. Ensin valoja ja sitten sisustusta, ulkopuoli teipattiin valkoiseksi”, hän alustaa. ”Aikaisempi Volvo tuli aivan perusmallisena, ja aloin sitä sitten vähitellen rakentelemaan. Alavaunu sai jäädä Volvo-harmaaksi, mutta siihen, kuten ylävaunuunkin, laitettiin keraaminen pinnoite”. VAUNU MELKEIN AINA MUKANA. toisin ja ajattelin jatkaa sitä työtä. En ole laskenut sen kummemmin työtunteja, mutta kuinka monta tuntia tuohon välille nyt mahtuu, kaikki meni”, Micke nauraa. Enköpingiläiselle Zschakt AB:lle Larsson tuli töihin viitisen vuotta sitten. Etulasinverho kuuluu kokonaisuuteen erottamattomasti, ja sisustus on maalattu lämpimän ruskeaksi. Ruotsissa työkoneen perässä olevalla kärryllä saa vetää löpöllä melkeinpä mitä vain ilman sen kummempaa nillitystä. Sopiva perävaunu kuuluu lähes erottamattomana parina koneen perään, ja valinta kohdistui virolaisvalmisteiseen Humus-vaunuun. ”Entinen koulukaveri omistaa yrityksen, ja kyseli töihin. ”Kun tässä koneessa tekee kuitenkin pitkää päivää, miksi se ei voisi olla itselle mieluinen. KLASSINEN TYYLI TOIMII KONEESSAKIN. ”Volvon oma harmaa muovi ei oikein toiminut tässä yhteydessä”, Pluppen linjaa. Sisustus on oma lukunsa, sillä se noudattelee hyvin perinteistä ruotsalaista kuorma-autojen rakentelutyyliä. Työnantaja Zshackt ei heittäytynyt ideassa poikkiteloin, eikä itse asiassa aiemminkaan, sillä tämä on jo toinen kone, jonka Micke on toteuttanut. Oven sisusta on ruskeaa mattapatinoitua nappinahkaa ja sivuverhokappa on samaa sävyä ja struktuuria. Peräpuntin päälle tuleva rauta sen sijaan tehtiin itse, samoin kuin perävaunun sivuraudat. Kuten tämä viime vuoden kesäkuussa toimitettu kuittipeli eli pyöräalustainen Volvo EW160E, jonka Micke sai rakentaa oman makunsa mukaiseksi. ”Kun kone tuli minulle maalarilta ja teipparilta perjantaina kello 13, alkoi rakentaminen. Maanantaina aamulla kone oli työmaalla valmiina. Niinpä ylävaunu meni heti ensin maalarille ja kaikki maalattiin valkoiseksi, samoin vanteet
Olen jo kasvanut siitä iästä yli ajat sitten”, Micke nauraa pitkään. Mukana kulkee aina kattava valikoima kauhoja ja trukkipiikit. Tietyissä rekka-, koneja henkilöautokustomointipiireissä tämä alun perin japanilaisena vessanraikastimena uransa aloittanut tuoksunestepullosarja on saanut jopa myyttisen maineen, mutta Ruotsissa se kuuluu nykyään enää lähinnä maalaistaajamien nuorison (EP) A-traktorikalustoon, eli henkilöautoista muokattuihin kylänkiertoautoihin. KONEURAKOINTI 5/2022 34. . Mutta missä on Poppy. Valkoinen ei ole vaikea väri pitää puhtaana. Micke toteaa olevansa vanhan liiton Wunderbaum-miehiä, ja sillä siisti. Kyseessä on enemmänkin asenne ylläpitoa kohtaan. ”Juu ei, sitä ei kyllä minun hyttiini tule. Ulkoisesti koneessa luotetaan selkeyteen, mutta ei oikaisemiseen. Kaikki on maalattu ja sieltä täältä löytyy mielenkiintoisia ja huolellisia yksityiskohtia. YKSITYISKOHDAT KERTOVAT. ”Kone toimii kuitenkin osana yrityksen imagoa ja erottuu katukuvassa, joten oli luonnollista, että Zschakt . KALUJA JOKA KÄYTTÖÖN. Mitä rakentelun kustannuspuoleen tulee, Micke kertoo yrityksen ottaneen runsaasti osaa projektiin, ja oikeastaan vain muutamat pikkuosat jäivät rahallisesti hänen kontolleen. ”Sanotko uudestaan?” Niin, että eikös täällä pitäisi olla valaistu Poppy-ilmanraikastin. Valinta näissä on Larssonin mukaan yksinomaan SMP
Suurin osa koneen työsuoritteesta muodostuu Tukholman ympäristössä, ja pääasiassa tehdään asfaltinpohjia tai kaapelitöitä. Tuleeko paljon arvostelua tai kuittailua tästä. ”Kun tätä konetta katseltiin, olin kyllä jo vähän kallistumassa Liebherriin, mutta Volvo-myyjä sai vielä tehtyä paremman tarjouksen, joten meidät on toistaiseksi vihitty tähän merkkiin”, Micke kertoo. Kysymyksiä riittää: miksi Volvo. Sitä kun ei oikein mitenkään säännöstellä tai rajoiteta, toisin kuin eräässä läheisessä itänaapurissa. Paripyöriä ei kaipaa, nämä ovat tukevat. Tämä voi olla harrastus ihan siinä missä mikä tahansa muukin, vaikka liittyykin töihin”, Pluppen linjaa. Miten kävi siinä kilpailussa. ”Valkoinen tuli aikanaan vähän niin kuin minun aloitteestani mukaan firman koneisiin. ”Laitteiden tulee toimia, ja Engconin kanssa kaikki on mennyt hyvin. Eikö se ole työläs pitää puhtaana ja mitä näitä muita väitteitä nyt onkaan. Eikö tämä ole autokauppiaiden sanastoa lainatakseni ”vähän vaikea väri”. Okei, asiasta ei tarvitse kaiketi enempää neuvotella. Piste”, Micke naulaa. Ruotsin hienoimman koneen äänestyksessä sijoitus oli neljäs. Jotkut pelaavat jalkapalloa tai golfia töiden jälkeen, jotkut voivat olla hallilla hetken pidempään pesemässä konetta. ”Eikä siinä mitään, Volvosta ei ole mitään pahaa sanottavaa. Sekä koneessa että vaunussa muistutetaan, ettei homma saa olla liian vakavaa. ”Ei juurikaan enää. Monenlaista on kokeiltu, mutta enää ei kokeilla”, hän jatkaa. Koneidenkin rakentelu on nykyään ihan normaalia toimintaa.” Ai niin, meinasi ihan unohtua. . EI LIIAN VAKAVASTI. Lopuksi mantelina maksalaatikossa se viimeinen askarrutus: miksi valkoinen. Todella hyviä koneita, hyvä hydrauliikka ja ketterä ajaa.” Kauhoja on työmaalla monta, mutta merkkejä vain yksi. Samoin työviihtyvyys parani, joten on siitä monenlaista hyötyä.” KÄRRYLLINEN KAUHOJA – TAI MITÄ VAIN. Tämän Micke kertoo koskevan myös mielipiteitä yleisemminkin. ”Nämäkin ovat osoittautuneet hyviksi valinnoiksi. Niitä ei toistaiseksi ole tarvittu, sillä pääosin työ tehdään asfaltinpohjien ja kaapelikaivun parissa. Minä olen aikanaan rakennellut paljon autoja, ja kun lopetin sen, tämä koneiden rakentelu tuli korvaamaan sitä. Mitenkäs sitten se sosiaalinen media. ”Erittäin hyvä, vankka ja kestävä kärry, ja erityisesti täytyy kehua matalia laitoja, jotka todella ovat matalat. ”Äh, ei ole. Meillä on nyt kaksi kuorma-autoa, viisi kaivinkonetta, kaksi Lundbergia ja sitten pakettiautoja. Valkoinen väri tuli koneisiin aikanaan yrityksen autokalustosta, ja nyt kaikki uudet koneet tehdään valkoiseksi. Ruotsissahan pyöräalustaisen kaivinkoneen perävaunu on melkeinpä vakiojuttu, eikä ihme. . ”Ja kun kerran kokeiltiin, se toimi ihan hyvin. ONKO VALKEA VAIKEA VÄRI. Mukana kulkee löpöllä oikeastaan ihan mitä vain, jos nyt ei ihmisiä tai eläimiä kuljeteta. ”SMP. Huomionarvoista on se, että 3D-systeemeitä ei koneessa ole. Entä perävaunu. ”Muotoilu, laatu, kestävyys, kaikki täyttä kymppiä. kustansi pääosan. POHJAT KUNTOON. Tästä löytyy toinen esimerkki Maskinmässan-raportista toisaalla tässä lehdessä. Monella kilpailijalla matalat laidat ovat juuri sen kriittisen verran korkeampia ja kolhuja tulee.” Renkaina koneen alla pyörivät Nokian GroundKare-ykköspyörät. Ruotsissa on jo ymmärretty se, että koneet saavat näyttää mieleisiltä. Kun on aika ihmetelty koneen kosmeettista puolta, on sopiva hetki puhua myös raudasta. Siitä on päästy yli jo 5-10 vuotta sitten. Kun kuorma-autojen ja pakettiautojen väri oli jo aikanaan valkoinen, tuli mieleen, että voisihan koneista tehdä valkoisia myös”, Micke kertoo. Ei falskaa öljyä, ei mene moottoreita”, Larsson toteaa. Malmbyn rekkanäyttelyssä toukokuun lopulla tuli ykköspalkinto koneluokassa. 35. Ne ovat maailman parhaita kauhoja. Ehkä tulevaisuudessa nämäkin tulevat kuvaan mukaan, mutta sen näyttää aika. Ja jos mennään pehmeälle, kuten usein pitää mennä esimerkiksi nurmikolle, mitään isompia jälkiä ei tule.” Tilttirotaattorina on Engconin EC219, ja tähän on päädytty luotettavuuden ja toimivan tekniikan myötä. Ja sitä on jatkettu.” Mutta miten se puhtaanapito, onko hankalaa. Esimerkiksi trukkipiikkejä käytettäessä kuormalavan saa nätisti kyytiin. Perävaunuvalmistajia Ruotsissakin löytyy, mutta valinta on kohdistunut virolaiseen Humus-vaunuun
Eroja ovat lähinnä kantavuus ja leveys. Päällepäin katsottuna modulaariset lavetit ovat pitkälti samannäköisiä. ”Ajattelimme asiakkaan parasta, jotta he saisivat samalla rahalla uudempaa, ja entistäkin paremmat ominaisuudet. MAASTON MUKAISESTI. Koneista kertyy automaattisesti dataa, jonka avulla pystymme nyt ketterästi auttamaan etänäkin vikatilanteissa ja tekemään ohjelmistopäivityksiä. Lavetit ovat kantavuudeltaan 80 ja 130 tonnia. Saimme kavennettua uuden DB130-mallin leveydeltään alle 10 metriin ja DB80-mallin reiluun 8 metriin, ja samalla lisättyä niihin myös hieman enemmän kantavuutta. U usi tuotesarja sai hyvän vastaanoton jo ennen kuin sitä ehdittiin edes lanseerata. Ei tarvitse lentää Afrikkaan vaikkapa jonkun pienen vian vuoksi”, Höylä kuvailee. Vaikka uusien ramppien kantavuus on 80 tai 130 tonnia, niiden käyttö on toki suositeltavaa kevyemmälläkin kalustolla: ei se siirrettävä massa vaan siirreltävän kaluston nopeus. Mallin valinnassa ratkaisevaa on se, millaisia puskukoneita on käytössä. Porat ja puskukoneet voidaan siirtää tehokkaasti työkohteiden välillä ilman hidasta siirtoajoa. UUDELLA RAMPILLA. Kapeat Sleipner DB:t töihin Jyväskyläläinen Sleipner uudisti kesällä 2021 DBlavettisarjansa, ja on nyt julkistanut kaksi entistä kapeampaa, patentoiduilla lastausrampeilla varustettua mallia. 36 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Sleipner KONELAVETIT SLEIPNER DB. . Koska kaivoksia on ympäri maailmaa ja meidän asiakaskuntamme on globaali, on myös Sleipnerin tuotteiden toimittava luotettavasti kaikkialla. Keskustelut edellisen DB-sarjan mallien toimittamisesta Afrikkaan käynnistyivät jo ennen pandemiaa, joten oli luontevaa toimittaa kauppojen viivästyttyä asiakkaalle uuden sarjan mallit niiden lanseerausvaiheessa. Näin se rasittuu vähemmän ja vähentää huoltoja korjauskustannuksia perinteisiin malleihin verrattuna. Meillä oli aiemmin esimerkiksi 120-tonninen malli, jota toivottiin kapeampana. Nyt mallit soveltuvat kapeammillekin kulkureiteille”, Teijo Höylä Sleipnerilta sanoo. NOPEAAN SIIRTELYYN. . Uutuutena näissä Sleipnereissä on patentoitu lastausramppi, joka myötäilee maan muotoja. Sleipnerin DB-sarjan toimintaperiaate on mahdollistaa nopea, turvallinen lastaus ja kuljetus, samalla tuoden joustavuutta päivittäiseen tuotannon suunnitteluun. Uuden sarjan malleissa on myös täysi etähallinta ja telemetria. Huomioimme kaikissa rakenneja komponenttiratkaisuissamme sen, että niillä on pitkä käyttöikä, edulliset elinkaarikustannukset, hyvä saatavuus globaalisti, ja että ne ovat helposti huollettavissa”, Höylä toteaa. Uutuutena malleissa on lisäksi patentoitu lastausramppi, joka myötäilee maan muotoja. ”Uusilla lavettimalleilla halusimme vastata asiakkaidemme esiin tuomiin kehitystarpeisiin. Ensimmäisiä tilauksia on toimitettu Suomeen ja Afrikkaan. Aika on rahaa ja työkohteiden väliset siirrot yleensä paljon rahaa. DB80-lavetilla voi kuljettaa puskukoneita D10T-/D375kokoon asti ja vastaavasti DB130-lavetilla puskukoneita D11T-/D475-kokoluokkaan asti. ”Nämä on suunniteltu siten, että ne toimivat kaikissa käyttöolosuhteissa, niin pakkasissa kun 40 asteen helteissäkin. Ratkaisu vähentää huoltoja korjauskustannuksia perinteisiin malleihin verrattuna sekä minimoi lastausrampin rasituksen lastauksen aikana
400-sarja 2200-2800-sarjat 1700-sarja 1200-sarja PERKINS EDELLÄKÄVIJÄNÄ JO VUODESTA 1932 Perkins tarjoaa laajan valikoiman eri päästöluokkien teollisuusmoottoreita, teholuokissa 6 kW – 597 kW. Suunnittelusta asennukseen Tuotantohallit, konehallit, rekkahallit, korjaamohallit, logistiikkahallit Trutec-Hallimallisto tarjoaa asiakkaiden kanssa parhaiksi todetut halliratkaisut Valitse omasi! LATAA MALLISTO SIVUILTAMM E JA PYYDÄ TARJOUS! UUDET EDISTYKSELLISET PERKINS?TEOLLISUUSMOOTTORIT Yli 1000 laitevalmistajaa luottaa Perkins-laatuun. Syncro 904-sarja www.secodi.fi Puhelin : (09) 59191 contact@secodi.fi SECODI . PERKINS?MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA. Uusimmat tekniset ratkaisut asennusvalmiina toimituksina
H umppilassa oli jälleen aika viettää perinteisiä Telakonepäiviä. ALETAAN NOSTELEMAAN. Kun aamulla laittoi sopivat ostohousut jalkaan, oli Humppilassa mahdollisuus tehdä kaupat kalustosta melkeinpä laidasta laitaan. Telakonepäivien maukasta antia on makkaran ja muun evään lisäksi tietenkin se konekalusto. Teksti ja kuvat: Juha Pokki 38 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA TELAKONEPÄIVÄT 2022. Nämäkin olivat vielä hetki sitten aivan tuoreita! . Hyundaihan on myös kovan luokan trukkivalmistaja, joten tätäkin kalustoa oli näytillä. Rivit kunnossa! Rivit kunnossa! Humppilan Telakonepäiviä vietettiin toukokuun loppupuolella ulkoilmapainotteisena ja perinteisen rentona tapahtumana. JOKA HOMMAAN. järjestetty tapahtuma sai osakseen niin mainion kelin kuin se tänä keväänä suinkin on voinut olla: aurinko teki parhaansa, pitäen ihmiset ulkona ja jutun kulkemassa. Uusia, asiakkaille lähteviä koneita oli ilahduttavan paljon, joka näkyi myös siellä toisessa päässä mielenkiintoisena satona: Humppilassa on aina särmät rivit käytettyä kalustoa, ja sitä sihtaillessa huomaa, miten kehitys kehittyy. Tällä kertaa 20.-21.5
Hyundain ei aina tarvitse olla keltainen, kuten hyvin tiedämme. . 39 Teksti ja kuvat: Juha Pokki Teksti ja kuvat: Juha Pokki . PIHAN ISOIN. Yksi näyttävä esimerkki oli tämä Kesäniemen Maansiirron uusi mustattu HL955A. Jos monitoimikonekuume iskee Humppilassa lääkettä löytyy tämän parin muodossa. KLASSIKOITA SUORAAN HYLLYSTÄ. Asiakkaille luovutettuja koneita oli näytillä esimerkiksi tämän HW170A:n muodossa, ja täältä olikin hyvä lähteä täysin varustein töihin. TÄSTÄ TÖIHIN. . Vaihtokonerivistä olisi saanut heti vaikkapa Åkerin tai paria napsua uudemman Volvon.. TAI MITEN OLISI LÄNKKÄRIPARI. Hae vaikka kaverille kanssa. MUSTA SE NÄYTTÄÄ HYVÄLTÄ. Hyundain HX520AL oli varmasti yksi koeistutuimpia koneita Telakonepäivien aikana
40 Teksti ja kuvat: Harri Onnila KONEKAUPPA AVESCO OY. Baltian Avescon tuparilahjaa pitelee Avesco Oy:n toimitusjohtaja Teemu Raitis. Saman Saman katon alle katon alle Avesco Oy:n uusi lippulaiva, Keravan Saviolle noussut toimipiste tarjoaa Cat-maahantuonnin koko tuoterepertuaarin. . Avajaistunnelmia olivat kunnioittamassa ja juhlistamassa muun muassa Akseli Summa (Avesco Baltics), Avesco Oy:n tuore koneliiketoiminnan jälkimarkkinajohtaja Henrik Mikkola, Avesco Groupin omistaja Daniela Aeschlimann-Schneider, Baiba Reidz?ne (Avesco Baltics) sekä Avescon toimitusjohtaja Stefan Sutter. TUPAANTULIAISET
C aterpillar-maahantuoja Avesco Oy:n suurhanke, Keravalle rakentunut yrityksen uusi pääkonttori aloitti toimintansa maaliskuun lopulla, mutta varsinaisia avajaisia vietettiin kesäkuun ensimmäisellä viikolla. Kerralla tiloihin mahtuu koosta riippuen 16–24 konetta. Avesco auttaa saamaan pelit taas soimaan, sillä letkuja valmistetaan ja toimitetaan CAT-kamppeisiin niin hydrauliikka-, polttoaine-, vesikuin ilmastointiletkujen osalta. MOTTI SÄÄTÖIHIN. Asiakasta tällainen toiminta kiinnostaa kustannuksiltaan, sillä tarjolla on ”kuin uusi kone mutta puoleen hintaan”, kuten Avescolla muotoiltiin. Tiloihin avataan oma huone moottoreiden testaamista varten. Suuren päärakennuksen ohella tontilla sijaitsee maalausja metallitöihin sekä koneiden pesuun tilaa tarjoava, noin 570-neliöinen B-rakennus. Vaa’assa painavat myös materiaalija ympäristöseikat, kun asiakas saa käyttöönsä uutta vastaavan koneen, mutta jo olemassa olevaan kokonaisuuteen tukeutuen. Jos hydrauliikkaletku pettää, ovat koneet seis. KOKO KATTAUS. AVARUUTTA. LETKUPAJA. Vuodesta 2020 kotimaan Caterpillar-toiminnoista vastanneelle Avescolle muutto aiemmista Vantaalla sijainneista Cat-historiallisista toimitiloista on suuri – ja nimenomaan myönteisessä mielessä. Tässä 13-litrainen kuusipyttyinen Caterpillar C13, mutta varusteltavien dieseleiden koot yltävät alle litraisista kaksisylinterisistä aina 32-litraisiin V12-moottoreihin asti. ”Ero on kuin yöllä ja päivällä, sillä nyt kaikki toiminnot sijoittuvat yhden katon alle. Modernit toimitilat vastaavat Avesco Oy:n tarpeisiin, mutta kertovat samalla sveitsiläisen Avesco-konsernin voimakkaasta investoinnista Suomenliiketoimintaansa. Avarat tilat tarjoavat muun muassa 3 800 neliötä Avescon keskusvarastolle ja 3 500 neliötä huoltoja korjaamotoiminnoille, komponenttikorjauksille sekä muun muassa moottorien ja hydrauliikan peruskunnostuksille. Avesco Oy:n uusi päätoimipiste sijoittuu 33 000 m 2 :n tontille, joka sijaitsee Keravan Saviolla Lahdentien ja pääradan välissä osoitteessa Karhuntassuntie 5. Käyttöön otetut puitteet puhuttelevat Avesco Oy:n toimitusjohtajaa Teemu Raitista erityisesti yhtenäisyydellään niin tilojen kuin toimintojen suhteen. Moottoreiden varustelu on tärkeä osa palvelua, sillä vuodessa Avescolla varustellaan ja ohjelmoidaan yksilöllisesti 1 200–1 400 moottoria. Avescon repertuaariin lukeutuu myös niin sanottu rebuild-palvelu eli tuotekunnostus, jossa käytetty Cat-kone peruskunnostetaan tärkeiltä komponenteiltaan niin voimalinjan, elektroniikan kuin hydrauliikan osalta. Lisäksi asiat ovat hyvässä järjestyksessä ja puitteet pidetään puhtaina ja siisteinä, . Avescon mukaan uudessa toimipisteessä on lähitulevaisuudessa alkamassa tällainen projekti, jossa käytetty kone saa uuden elämän valmistenumeroa myöden. . Myöhemmin Avescon uusiin tiloihin on aukeamassa vielä moottoreiden testaushuone, jossa voidaan ponnistaa CAT-moottoreita aina 1 500 hevosvoiman tehoihin asti. 41 Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Rakennus on toiminnoiltaan tehokas, vaikka se onkin kooltaan iso
Ykkösasioita tarjoamiemme palvelujen osalta ovat tavoitettavuus ja niiden saatavuus kaikissa tilanteissa, sekä tietenkin henkilökunnan jatkuva koulutus”, Raitis kokoaa. TILAA TARPEESEEN. . Edustamme premium-tuotetta, joten puitteiden ja asiakaskokemuksen pitää vastata niin ikään sitä.” Kaikkiaan toimitiloissa työskentelee noin 120 avescolaista, joista 40 henkilöä on mekaanikkoja. Lisäksi mitoitus niin ovien koon kuin lattian kantavuuden suhteen on varmistettu suuremmatkin koneet huomioiden. Tämä kertoo Avescon valmiudesta vastata asiakkaiden tarpeisiin Caterpillar-koneidensa elinkaaren aikana. millä on merkityksensä myös turvallisuuteen. . Noin 1 500 neliömetrin toimistotiloissa työskentelevät muun muassa taloushallinto, markkinointi, hankinta, logistiikka, takuukäsittely sekä IT-tuki. Tärkeä osa Keravan-toimipisteen toiminnasta muodostuu myös kymmenestä huoltoautosta ja niillä operoivista kenttämekaanikoista. Ja tietenkin saman suuren katon alta löytyvät myös uusien ja käytettyjen koneiden myynti sekä vuokraus unohtamatta varaosamyyntiä ja CATgeneraattorien tarjontaa. Erillinen, yli 500 neliömetrin B-rakennus on rakennettu maalausja metallitöitä sekä koneiden pesua varten. KONEURAKOINTI 5/2022 42. B-HALLI. Caterpillarin Super Bay -konseptin mukaisen korjaamohallin pinta-ala on 3 500 neliömetriä. ”Tavoitteenamme on Caterpillar-liiketoiminnan ja markkinaosuuden selkeä kasvattaminen Suomessa, ja olemmekin onnistuneet viime vuosina hyvin konemyynnin osalta. Uusi Keravan-toimipisteemme onkin tilojen puolesta mitoitettu 20–30 prosentin kasvuvaralla koko liiketoimintaamme. Koneiden ylläpidon ja huollon parissa konkreettisesti työskentelevien lisäksi Keravalle on keskitetty Avescon valtakunnalliset tukitoiminnot
KETO FORST Xtreme V2 KETO 150 Karate Multi UUTUUDET! Maahantuonti ja myynti: Mäkelänkankaantie 2 49490 NEUVOTON 05-3435666 (24h) info@hamre.fi www.hamre.fi CAMSO -kumitelat hyllystäENNE N KUIN KAIV AT www.johtotietopankki.fi
Tänään tehdas onkin huippukuntoon viilattu yksikkö, josta on lupa olla kansainvälisesti ja kansallisesti ylpeä. 44 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET JOHN DEERE FORESTRY JOENSUUN TEHDAS. Nykyisen muotoonsa tehdas on kasvanut viiden vuosikymmenen myötä, mutta ehdottomasti merkittävin kasvupyrähdys on otettu nykyisen omistajan johdolla. 50 vuotta 50 vuotta virtaviivaistamista virtaviivaistamista John Deeren tavaralajimenetelmän metsäkoneet valmistetaan koko maailman tarpeisiin Joensuussa
Eri tuotteille oli kysyntää. Pitäisi virtaviivaistaa ja karsia. KONSERNI JA TEHDAS LAAJENTUVAT. Omistajanvaihdoksiakin on ollut, mutta nykyisellä omistusmallilla asiat ovat olleet jo yli kaksi vuosikymmentä. Metsäkonetuotantoa alettiin siirtää yhä rajummin Joensuuhun, ja samalla muut toiminnot alkoivat poistua sieltä tavalla tai toisella. Oli miten oli, rakentaminen alkoi jo ennen virallista päätöstä vuonna 1971. Vuonna 1983 perustettiin Lokomo Forest -metsäkoneryhmä, ja seuraavana vuonna tähän koriin ostettiin vielä Kockumsin metsäkonetoiminnot. John Deere Forestryn tehdas Joensuussa on viiden vuosikymmenen aikana kasvattanut paitsi kokoa myös tehokkuutta. Mutta asiassa oli pieni mutta: metsäkoneet eivät olleet tuolloin kannattavaa toimintaa Rauma-Repolalle, ja investoinnit olivat suuria. Ensimmäinen metsäkone tuli työn alle 1973, ja jo heti varhaisessa vaiheessa päästiin uuden koneen kokonaisvaltaiseen kehitystyöhön, sillä Lokomo 909 -kuormatraktori oli monessa mielessä Joensuun konepajan oma tuote. tiehöyliä ja toiminta oli hyvin pajamaista. Kabineteissa käytiin kovaa keskustelua jatkosta. Entäpä jos tehdas perustettaisiinkin nyt sinne, mistä väki on lähdössä. Muilta tehtailta siirrettiin tuotantoa siten, että valmistukseen tuli Rauma-Repolan harkinnan mukaan seuraavina vuosikymmeninä Lokomo-täryjyriä, -tiehöyliä, -murskaimia, ja jopa öljynporauslautan osia sekä muuta alihankintakomponenttia. Joensuukin taisi olla veitsen terällä, mutta kovalla työllä ja rankalla trimmaamisella Rauma-Repolan toimintaan saatiin selkeyttä. Tuotanto alkoi syksyllä 1972, eikä konepajaa tuolloin perustettu ensisijaisesti metsäkonetehtaaksi. ENNEN OLI NÄIN. 1980-luvun alussa mukaan tulivat paitsi kaivinkoneet, myös kiihtyvä metsäkonetuotanto, kun Rauma-Repola hankki Ösan ja Bruun Systemsin. Paljon on vettä virrannut Pielisessä tämän kuvan jälkeen, ja paljon on muuttunut: Rauma-Repolan konepajalla tehtiin mm. Kuva: John Deere Forestry 45 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Toimialoja emoyhtiöllä oli muutenkin huomattavan paljon, jopa 15. Sittemmin tuotantoon tulivat esimerkiksi kuormatraktorit 919, 929 ja 933. . TERVETULOA NYKYAIKAAN. Arvatenkin erilaisia maakuntakaupunkeja on Rauma-Repolan toimesta käyty läpi, mutta lopulta valinta kohdistui Joensuuhun. R eilut 50 vuotta sitten vankka monialayritys Rauma-Repola oli päätösten edessä. Legendoja aiheesta liikkuu monenlaisia, ja yhden, kenties tositarinan mukaan hieman epävarma päätös nuijittiin lopulta puheenjohtajan toimesta sillä perusteella, että joensuulaiset sultsina-piirakat ovat sen verran hyviä, että pitäähän sinne tehdas perustaa. Tuotantopinta-alaa oli uuden laajennuksen myötä lähes 18 000 neliömetriä, ja joitakin vuosia myöhemmin tekemistä tuli lisää. Vuonna 1989 kaupat tehtiin vielä Timberjackista, ja täl. Tehdasta laajennettiin jo vuonna 1975, sillä kapasiteettia oli kasvatettava. Lokomo oli ostettu salkkuun vuonna 1970 ja uusi konepaja pitäisi perustaa piakkoin, mutta mihin. Töitä olisi konevalmistuksen parissa, mutta eteläisen Suomen nurkilla työntekijöitä ei ollut saatavilla: väkeä kyllä kulki töihin kiihtyvällä tahdilla tyhjenevältä maaseudulta kasvukeskuksiin ja erityisesti Ruotsiin, mutta esimerkiksi vahvaa metallikaupunki Tamperetta vaivasi työvoimapula
Ranskassa ja USA:ssa valmistetut Deere-moottorit ovat ainoa voimanläde John Deere -metsäkoneissa, ja näiden loppuvarustelu ja voimanlinjan kokoaminen tapahtuu Joensuussa. NIMET VAIHTUVAT, TUOTANTO PYSYY. Timberjackeja tehtiin Suomessa ja Ruotsissa, ja yksioteharvesteri oli nyt se, mikä tuntui maailmalla myyvän. . Joensuun tehdas valmistaa kaikki tavaralajimenetelmän John Deere -metsäkoneet aina pienimmästä nelipyörä-1070G-harvesterista suurimpaan 1910G-kuormatraktoriin. Kuka sen ostaa, ja osaako uusi omistaja asiansa, vai lähteekö kaikki alta. Taustalla oli suurten linjojen siirtely: yrityskauppojen kautta UPM Kymmenen tytäryhtiöksi päätynyt tuolloinen Timberjackin haltija . Kriittisimmät komponentit ja kokonaisuudet, kuten vaikkapa rungot, hitsataan tehtaalla. Vuodesta 1995 eteenpäin Joensuussa tehtiin vain metsäkoneita. Lama oli nuijinut maata tuolloin jo olan takaa, mutta Joensuussa ei ollut suoraa syytä huoleen. löin moni ehkä epäili jo Rauma-Repolan tukehtuvan haukkaamaansa palaan: olihan suomalaisyritys yhtäkkiä maailman suurin metsäkonevalmistaja. JOKA KOKOLUOKKAA. Metsäkoneiden valmistus ja menekki oli jumpannut Rauma-Repolan osalta ylös ja alas jo pitkään, ja vaikka pääomistaja olikin pysynyt samana, oli moni nimi käynyt jo Joensuun tehdashallin seinässä 1990-luvun alussa: Lokomo Forest Oy vaihtuu muotoon FMG Lokomo Forest, sitten FMG Timberjack ja vuodesta 1994 pelkkä Timberjack. Menetelmät on tarkkaan valittu kohteen mukaan, koostuen roboteista tai käsihitsauksesta. ROBOTILLA TAI KÄSIN. KONSERNIMOOTTOREITA. KONEURAKOINTI 5/2022 46. Vuonna 1999 monen joensuulaisen selkäpiitä saattoi karmia tieto, että Timberjack oli asetettu myyntiin. Tehdasta oli johdettu hyvin, eivätkä vaihtelevat suhdanteet aiheuttaneet välitöntä vaaraa
Essonbaareissa ja päivälehdissä uusiin omistajiin ei liikaa uskottu, mutta nyt historia alkaa osoittaa epäilyt vääräksi: tähän päivään mennessä jo lähes puolet Joensuun tehtaan historiasta on ollut amerikkalaisomisteista, ja meno on noussut aivan toisiin ulottuvuuksiin niin investointien, tuotekehityksen kuin myyntimäärien muodossa. Joensuuhun oli laitettu merkittävästi ruutia Deeren suunnalta. Myös isojen kuormatraktorien valmistus oli siirtynyt Kanadasta Suomeen. Näin pyritään . OMAA TOIMINTAA OSANA ISOA PERHETTÄ. Konetyypeille tai -malleille ei ole omaa linjaa, vaan yhdellä linja-asemalla työskentelevälle työparille voi tulla vuorollaan joko hakkuukone tai kuormatraktori työn alle. . Maalausvalmiiksi kootut rungot pestään ja kuivataan ennen maalaamoon siirtämistä. Ostaja tuli Amerikasta vuonna 2000, ja oli Suomessa tunnettu lähinnä maataloustraktoreistaan. Valikoimaa oli maailmalla maansiirtokoneista metsäkoneisiin. Mutta viimeisen kahden vuosikymmenen aikana on tehty paljon muutakin tuotannon kehittämistä aina pienistä yksityiskohdista isoihin kokonaisuuksiin. Vuonna 2003 tuotanto siirtyi täysin Joensuuhun, kun Filipstadin toiminta loppui. USKOA RIITTI ISON VEDEN TAKANA. Tehtaan nimi on aluksi ”Timberjack, a John Deere Company, Joensuun Tehdas”, mutta vuonna 2005 nimi virtaviivaistuu nykyiseksi John Deere Forestry Oy:ksi. eli Rauma Oy yhdistyi Valmetin kanssa Metsoksi, ja Joensuun tehdas laitettiin myyntiin. Myös nosturien valmistus kuuluu osana toimintaan, ja nosturien pilarit ja puomit valmistetaan Joensuun tehtaalla. Kyllähän tehtaalla töitä tehtiin sitä ennenkin kovasti, mutta ehkäpä oppia voitaisiin saada niiltä, jotka työntävät linjalta saman verran tavaraa esimerkiksi kuukaudessa kuin suomalaiset hyvässä vuodessa. Maalauksessa luotetaan hankalimpienkin paikkojen laadukkaan jäljeen saavuttamisessa käsimaalaukseen. Vakioidun 100 minuutin työajan aikana asemalla tehdään tarvittavat kokoonpanotoimet, ja tätä varten toimitetaan käyttöön vain tätä vaihetta koskevat komponentit. Tänä keväänä avatun mittavan laajennuksen yksi vähemmän nähty osa on esimerkiksi tämä täysvarusteltu pesuhalli, jossa koneiden pesu sujuu turvallisesti ja tehokkaasti automatiikan avulla. . MAALATAAN HUOLELLA. Jo vuonna 2001 oli yhden metsäkoneen läpimenoaika saatu pudotettua 30 päivästä 15:n. Vaikka nykyaikainen konevalmistus hyödyntääkin paljon alihankintaa, Joensuussa tehdään edelleen kriittisiksi koetut komponentit kuten rungot ja nosturien pilarit sekä puomit itse. Vuonna 2022 tuo aika on yhdeksän työpäivää. NOSTURIT OMASTA TAKAA. AIVAN UUSIA TILOJA. IBC-kärkiohjauksella varustettujen nosturien osuus on nykyään todella iso, puhutaan noin 90%:n luokasta. 47. Kyseessä oli John Deere, tai tarkemmin sanottuna Deere & Company, joka valmisti toki paljon muutakin kuin traktoreita. Maailmanluokan jättiyrityksen synergiaetuja alettiin jo tuolloin hyödyntää tuolloin ehkä kauniisti sanottuna varsin suomalaistyyppisen pajan kohentamisessa. Tehtaalla siirryttiin Deeren aikana paikkakokoamisesta linjakokoamiseen ja tämä on ollut yksi merkittävimpiä konkreettisia muutoksia koneiden valmistuksessa
50 vuotta nuori Joensuun tehdas on siis nähnyt monta nimeä seinässään ja monta työntekijää on vuosien varrella ollut mukana menossa. TimberMatic-ohjausjärjestelmän muodossa. Toisaalta robotiikalla ei ole haluttu lähteä korvaamaan sellaisia asioita, joissa ihmiskäden työ tuottaa parempaa laatua. Ison konsernin oppeja ja toimintamalleja sekä synergiaa on haettu maailmalta muista Deere-tehtaista, tehtiin niissä sitten maataloustraktoreita tai vaikka maansiirtokoneita. Nyt tuotantoja logistiikkatilojen kokonaispinta-ala on peräti 3,2 hehtaaria. Deere & Company on investoinut tehtaaseen ja siihen liittyvään metsäkoneliiketoimintaan yhteensä jo yli 370 miljoonaa euroa, ja Joensuun tehdas on merkittävä työllistäjä Pohjois-Karjalassa. KANTIKKAASTA VIRTAVIIVAISEKSI. Tässä esimerkiksi on varsin mielenkiintoinen pitkärunkoinen, kiinteähyttinen ja puskulevyllä varustettu 1510G. . Joensuun tehtaalla vieraillessa ei myöskään jää epäselväksi se, että vaikka kyseessä onkin ainoa tavaralajimenetelmän metsäkoneita tekevä John Deere -tehdas maailmassa, ei täällä olla eristäydytty omaan tekemiseen. Tämän lisäksi kaiken aikaa lisääntyvät erilaiset paikannusja telemetriajärjestelmät, jotka ovat löytäneet tiensä alun perin maanviljelystä myös metsään sovellettuna mm. VAIHE VAIHEELTA. varmistamaan mahdollisimman korkea laatu ja myös se, että mahdollisiin poikkeamiin voidaan reagoida heti. Sen myötä parannettiin kokoonpanoja koeajotiloja sekä logistiikan tiloja. Viimeisimpänä osoituksena luottamuksesta Joensuun tehtaan tulevaisuuteen on tänä keväänä käyttöön vihitty tehtaan laajennus, joka oli historian suurin lajissaan. Kohdemaa jää arvuutteluksi, mutta Pohjois-Amerikka ei varmasti ainakaan täysi mahdottomuus ole. Linjamuotoiseen kokoonpanoon siirtyminen on pudottanut vuosien varrella läpimenoaikaa huomattavasti ja selkeyttänyt toimintaa muutenkin. Tämä on melkoisen ainutlaatuinenkin toimintatapa ja sen kehittely on yksi John Deere Forestryn ylpeydenaihe. Synergia koskee myös komponentteja. Yksi esimerkki on maalaus, jossa luotetaan edelleen siihen, että käsin ruiskuttamalla saadaan maalia myös niihin hankalimpiin paikkoihin. Tehtaalla käytettävistä komponenteista yli 80 % tulee Suomesta ja lähes kaikki komponentit Euroopan talousalueelta. Perinteinen esimerkki on moottoripuoli, sillä Ranskassa ja USA:ssa valmistettuja Deere-moottoreita asennetaan Joensuussa jokaiseen koneeseen. Valmistuneet koneet siirtyvät pihalle odottamaan kuljetusta eri maapallon kolkkiin. Vaikka robottihitsausta on käytetty tällä tehtaalla jo 80-luvun lopulta asti, on uusinta uutta esimerkiksi kolmella robotilla ilman kiinnitintä tehtävä silloitushitsaus. Toimintatapoja on muokattu tarpeen mukaan vastaamaan metsäkoneiden valmistusta, ja tietenkin asia toimii myös toiseen suuntaan: Joensuussa keksittyjä ideoita on voitu käyttää myös muilla laitoksilla. Joensuun tehtaalta on valmistunut nyt jo yli 35 000 metsäkonetta, ja lisää tulee kaiken aikaa. EI SITTEN MUUTA KUIN MAAILMALLE. Metsäkoneita on valmistunut yli 35 000 kappaletta, aikanaan valmistetuista muista tuotteista puhumattakaan. KONEURAKOINTI 5/2022 48. Nykyään kone valmistuu yhdeksän työpäivän aikana. Tehdasta ja kehitystä sopiikin kuvaamaan mainiosti vertauskuva siitä, miten paitsi täällä syntyvät metsäkoneet myös niitä valmistava tehdas ovat muuttuneet kantikkaasta virtaviivaiseksi vuosikymmenten aikana. Työmenetelmiin on panostettu myös hitsauksessa.
AR-RAHOITUS ON KYLLÄ! ELPAC OY Liikennemerkit | sulkuja varoituslaitteet Liikenteenohjaus, sulkuja varoituslaitteet » Ajoneuvoihin » Työmaille » Liikenteeseen » Kiinteistöihin Turvallisuutta kaikille Teille vuodesta 1985 lähtien! 010 2190 700 | myynti@elpac.fi | www.elpac.fi TUTUSTU LAAJAAN VALIKOI MAAMME JA TILAA KUVASTO! Robert Huberin tie 7 VANTAA Haanvuorentie 39 HAMINA Jaakolantie 2 OULU Ohjauslaitteet | Ajoneuvoja työkonevilkut Hinattavat vaunut | TMA ja TTMA laitteet Ohjauskankaat MYYNTI | Marko Melto 040 823 9734 | marko@cernos.fi CERNOS Oy Ähtärintie 41 63700 Ähtäri www.cernos.fi www.cernos.fi Seulakauhat mullan ja eri Seulakauhat mullan ja eri materiaalien seulontaan materiaalien seulontaan Kysy tarjous! Kysy tarjous!. vaikka yleiset luottoehdot ei täyty Rahoitamme kaikki yritysten ja yksityisten väliset koneja autokaupat. Rahoitamme myös uudet yritykset ilman tilinpäätöstietoja Rahaa kassaan. Ostamme kohteesi ja myymme takaisin rahoituksella Luottopäätös helposti 0500 508 508 Silloin kun perinteinen rahoitusyhtiö sanoo EI. Myös veneet ja kilpa-autot
HULKILLA HUOMIOTA! Kobelcon osastolla esillä oli tämä Bjursellin uusi SK530LC, jonka pinnassa oli taatusti erilainen kuosi. Oli sitten tarua tai totta, onnistunut lopputulos joka tapauksessa. Tästä pitää alueen välimatkattomuus huolen. Kalustoa on paljon, ja vaikka paikalle olisi toki vielä muutama kone lisää mahtunut, voi tasoa kuvailla erittäin korkeaksi, sillä iso osa oli luovutusvalmista ja ruotsalaisittain varusteltua kampetta. Sarjakuvassahan Hulkille on annettu paitsi voimaa, myös kestävyyttä, ja tätä ajatusta on sitten yhdistetty myös Kobelcoon. Ruotsalaisten konemaahantuojien järjestämä tapahtuma on mahdutettu varsin tiiviiseen tilaan, pääasiassa rata-alueelle, ja kyseessä on täysin ulkotapahtuma. . 50 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA MASKINMÄSSAN 2022. Ja niin koitti jälleen Maskinmässanin aika Tukholman Solvallassa 2.-4.6.2022. Nähtävää on tässä tapahtumassa vaikka useammaksikin päiväksi, mutta päiväkin riittää tarvittaessa
Huddigin Tigon-mallisto alkaa olla tuotantokunnossa, ja sen kunniaksi messuilla pelattiin minigolfia. . 51 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. MYYNTI-TIGON. RATARATKAISU. Nokian renkaat ovat saavuttaneet ruotsalaisessa urakointikäytössä hyvää mainetta, ja tokihan niitä oli paraatipaikalla esillä. Götene UFO:n kauha näyttää olevan raakalevyllä, mutta se onkin lakattu tyylikeino sekin. Sennebogenin kurottaja nousevalla ohjaamolla ratkaisee monta ongelmaa materiaalinkäsittelyssä. HulkKobelcon EMA-kauha oli tietenkin vihreä. Tämäkin Ljungby on lähdössä kaksitietöihin. YLETTÄÄ JA NÄKEE. RENKAITA RUOTSALAISILLE. Kiskopyörällisiä pyöräkuormaajia on ruotsissa huomattavasti helpompi löytää kuin Suomessa. Ruotsissa kauhakin voi olla maalattu. SMP:n tiikerikauhalla kerättiin rahaa Ukrainaan. . KAUHAKIN SAA HUOMIOTA
LEHDESTÄ TUTTU HYTTI. Voimaa on. . Lindnerin traktorit ovat tunnettuja ketteryydestään nelipyöräohjauksen ansiosta. YHTÄ JUHLAA. Ruotsin Hitachi-maahantuoja Delvator juhli 25 vuoden yhteistä taivalta luovuttamalla messuilla runsaasti koneita. . KÄÄNTYY ÄYRIN PÄÄLLÄ. Øveraasenin linkokalusto on täällä nurmikentällä ehkä hieman poissa elementistään, mutta idea tuli selväksi. . Kelpaa työskennellä. KONEURAKOINTI 5/2022 52. Liebherrin muotokieleen sopii erityisen hyvin harmaa väri, se nähtiin jälleen kerran. LISÄÄ VALKOISTA. Viime numerossa jutun aiheenakin ollut kovia kokenut Volvo-hytti on jo jonkinlainen kuuluisuus länsinaapurissa. Seiskapillari piti Cat-osaston väkijoukkoja hallinnassa vastaanpanemattomalla tavalla. ZSchaktin uusi Lundberg 6250 on kauttaaltaan läpikäyty: nahkat sisällä, maali pinnassa ja runsaasti varusteita. HARMAAKIN HURMAA. LAPPUTRAKTORI. NÄIN NE PUNASTUVAT. . Yanmarin uusi punainen tyylisuunta on kieltämättä ihan hyvää piristystä, ja nyt näitä nähtiin jo täälläkin. SESONKIA ODOTELLESSA. .
. IDÄSTÄ LÄNTEEN. . LiuGongia on tarjolla Ruotsissakin, ja erityisesti pienemmän kokoluokan koneet ovat keskiössä. Ruotsissa on vannoutunut käyttäjäkuntansa myös Atlaskaivinkoneille, ja heille oli uutta tarjolla. NÄITÄ LÖYTYY. Pölkynlatomiseen, sepelinharjaukseen sekä moneen muuhun ratatyöhön keinoja tuo RF. . Yksi Ruotsin hienoimpia Volvoja on myös tämä LEAB:in uusi sininen helmi, joka vietti viikon Solvallassa. SININEN ON UUSI MUSTA. Siniset kaivinkoneet vaikuttavat olevan nyt tulossa huutoon, mikäli Ruotsin konemuotiviikoilta jotain voi päätellä. 53. VARUSTEISSA LÖYTYY. WILLE KESKELLÄ KENTTÄÄ. KOUKULLA KYYTIIN. Loimaalta oli saavuttu usean uuden Willen ja runsaiden lisälaitteiden voimin. . . Maskin Mekanon seula koukkulaitetartunnalla on erittäin näppärästi liikuteltava paketti. KONE MUIDEN JOUKOSSA
Työaika 8-10 tuntia! ZEPPELININ PALUU. Muutamilla merkeillä oli tarjota myös kevyt kokeilumahdollisuus alueen reunamilla. . Cat-taitokilpailua laiteltiin käyntiin osakisojen merkeissä Solvallasakin. SAI KOKEILLA. Loppukahinat käydään Malagassa. . Se on yllättävästi WackerNeuson-yhteistyötä ja vastaa kysyntään noin 7-tonnisissa pyöräalustaisissa, koska päämerkiltä ei sellaista nyt löydy. HARVOJEN HERKKU. . KOOLLA EI VÄLIÄ. Putkien ja kaapelien esiintonkiminen voi helpottua harjaamalla viimeiset, usein oho-herkät sentit. Ruotsin Catedustaja Zeppelin toi messuille historiallisella konemerkillä varustetun ZM70uutuuden. VAROVASTI NYT. Ruotsin Doosan-edustaja Maskinia oli toteuttanut täyssähköisen version DX165W:stä. SIINÄ ON SÄHKÖÄ. . KONEURAKOINTI 5/2022 54. OSAATKO. Niin pientä laitetta ei kai olekaan, ettei siihen Trimblen värkkejä saisi. . Menzihämähäkkiä ei usein näe, mutta Ruotsissa tällainenkin on myyty
Pieniä kuormaajia tuntuu tulevan melkein jokaiselta, eikä Manitou ole poikkeus. Hyundai oli myös esillä kookkaalla osastolla, ja osa koneista oli ehtinyt jo käydä töissäkin ennen messupäivystystä. Deere-rakennuskoneiden myynti alkoi nyt Ruotsissa ensin tiehöylistä. Noin! . 55. TÖISTÄ LAINATTU. . . KUN ON KYSYNTÄÄ. . KUVA 29. Myöhemmin ehkä lisää. . . TÄMÄ ON SE DUMPPERI. Tiehöylät ovat Ruotsissa kysyttyjä, ja se tiedetään Kiteelläkin. Hirsikangas Gräv & Schakt AB Askersundissa sai jälleen uuden Casen, tällä kertaa CX250E:n muodossa. DEEREÄKIN SAA. . NÄITÄ MENEE. Taas oli toimitettavaa. Doppstadt Inventhor 6 on suoravetoinen, hidaskäyntinen kierrätysmurskain joko teloilla tai pyörillä. Myös Komatsu kilpailee Ruotsin maukkaista tiehöylämarkkinoista. MOBIILIMYLLY. MARKKINAA HÖYLÄÄMÄSSÄ. MetsoOutotec oli tuonut paikalle uuden LT220GP-kartiomurskaimen, jolla voidaan saavuttaa jopa 30% aiempaa suurempi tuotantokapasiteetti. UUSI E. Huomaa riittävän oloinen valopatteri. Näitä ei oikein Suomessa näe. Hydremaa on käsitelty lehdessä nyt jonkin verran, mutta katsotaan tätä dumpperipuoltakin nyt hetki..
Palvelusta saatavilla olevat tiedot eivät kuitenkaan anna lupaa omatoimiseen putken läheisyydessä kaivamiseen vaan toimista tulee aina ilmoittaa Gasgridille. Lisäksi perustietoa kaasuputkien lähistöllä työskentelyyn löytyy Gasgridin verkkosivuilta. ”Kesä on maastohankkeiden sesonkiaikaa. Kaasulinjan välittömässä läheisyydessä maankaivuutyöt, ojanperkaus sekä putken ylittäminen maastossa raskaalla kalustolla on aina luvanvaraista. Palvelussa näkyvät turvaetäisyydet auttavat arvioimaan hankkeissa huomioitavia etäisyyksiä. Kaasuputkisto kulkee EteläSuomessa kymmenien kuntien ja kaupunkien alueilla, mm. Gasgridin julkiseen käyttöön tarkoitetusta karttapalvelusta (kartta.gasgrid.fi) voi tarkastaa kaasunsiirtoon liittyvän infrastruktuurin sijainnin. Karttapalvelu toimii puhelimella ja muissa älylaitteissa. Mikäli työ sijoittuu alle viiden metrin päähän kaasulinjasta, paikan päällä tulee aina olla Gasgridin valtuuttama turvallisuusvalvoja näyttämässä kaasuputken sijainnin ja valvomassa kaasuputken turvallisuutta. G asgrid Finland vastaa koko Suomen kattavasta kaasun siirrosta. Kaasun siirtoverkostosta vastaava Gasgrid Finland haluaakin muistuttaa urakoitsijoita turvallisista tavoista toimia kaasuputken läheisyydessä, jotta onnettomuuksilta vältytään. Pysy Pysy kartalla kartalla kaasusta kaasusta Kevätja kesäaikaan maanrakennusja kaivukausi käy Suomessa luonnollisesti kiireisimmillään. KARTTAPALVELU AUTTAA TARKISTAMAAN, MUTTEI ANNA LUPAA. MERKINTÄKILPI MAASTOSSA. Osana Muista maakaasulinja -kampanjaa Gasgrid lähettää yli neljälle tuhannelle maakaasun siirtoputkiston käyttöoikeusalueen sidosryhmään kuuluvalle kirjeen, jossa kertoo tärkeää tietoa toiminnasta maakaasuputken läheisyydessä. 56 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Gasgrid TURVALLISUUS KAASUPUTKET. Kaasuputkistot kulkevat myös kiinteistöjen alueella. Helsingissä, Espoossa, Vantaalla, Tampereella, Kouvolassa, Kotkassa, Lahdessa ja Hämeenlinnassa. . Kaasulinjan välittömässä läheisyydessä maankaivuutyöt, ojanperkaus sekä putken ylittäminen maastossa raskaalla kalustolla on aina luvanvaraista. Mikäli työ sijoittuu alle viiden metrin päähän kaasulinjasta, paikan päällä tulee aina olla Gasgridin valtuuttama turvallisuusvalvoja näyttämässä kaasuputken sijainnin ja valvomassa kaasuputken turvallisuutta. Kevätja kesäaikaan kaivuutöiden yleistyessä on tärkeää muistaa yhteiset toimintatavat turvallisuuden takaamiseksi. Karttapalvelusta näkyy muun muassa käytössä oleva putkisto, paineenvähennysasemat, linjamerkinnät, putken sähköiseen katodisuojaukseen liittyviä tietoja, valvojien yhteystiedot ja runsaasti erilaisiin toimintoihin putkiston läheisyydessä liittyviä turvaetäisyyksiä. Maastossa palvelua voi hyödyntää putkiston sijainnin arvioinnissa, töiden suunnittelussa ja linjaraivauksissa. Yhteisen turvallisuuden takaamiseksi on tärkeää muistaa, että meihin tulee aina olla yhteydessä soittamalla, kun suunnittelee töitä kaasuputken läheisyydessä. Valvojamme tulee paikan päälle veloituksetta ja varmistaa työn turvallisuuden”, kertoo Gasgridin siirtoputkiston käytön valvoja Arto Korpela. Maastossa putken sijainnin voi tunnistaa merkintäpylväiden ja tunnuskilpien avulla, sekä putken läheisyydessä kaivuukieltokyltein. Kaasua siirretään äänettömästi ja näkymättömästi maan alla, noin metrin syvyydessä sijaitsevissa putkistoissa
• Kolme eri kokoa • Taloudellinen ja helppo käyttää • Antaa jopa 24 kuukauden suojan • Tehokas kosteissa olosuhteissa • Ei vaikuta suojattavan esineen ominaisuuksiin • Monimetallisuojaus • Myrkytön ja helppo käsitellä • Ei sisällä nitriittejä, silikoneja tai fosfaatteja • Ei suihkutusta, pyyhkimistä tai kastamista. Luovuttaa korroosionestoainetta kaasumaisessa muodossa ja tiivistyy suojattavan metallin pinnalle muodostaen korroosiota estävän molekyylikerroksen. www.?d.?/cranes Liikeratanosturit Voimakkaat nosturit Isäntälinjan tuotteet Moheda M81DT nosturi, jossa on voimaa ja ulottuvuutta kaikkein vaativimpiinkin tarpeisiin Tatti 13 00760 Helsinki 09 315 46 400 Moottorin sarjanumerolla varmistat vastaavuuden! Sami Torri Huoltopäällikkö 09 315 46 409 Hinnat voimassa 31.8.2022 asti. Työn hinta riippuu työkoneen moottorin asennuksen haasteellisuudesta. Valikoimissamme myös kaikki DEUTZ varaosat. Pesuaineen ominaisuudet • Antaa suojan joka on helppo puhdistaa jatkossakin • Liuottaa öljyä, rasvaa,nokea, tiepölyä ja hyönteisiä • Poistaa staattisuutta • Sopii muovipinnoille • Sopii painepesuun • Helppo huuhdella • Taloudellinen ja tehokas tiiviste • Jättää kiiltävän pinnan PUHTAUTTA JA SUOJAA VAIVATTOMASTI JA KESTÄVÄSTI Cortec VpCI® emitteri HD Grön-pesuaine ja Custos-suojavaha OTA YHTEYTTÄ TEKNOMA.FI Tuotteet sopivat maatalous, maanrakennus,ja metsätyökoneille, kuorma-autoille ja rakennusten julkisivuille Lisätietoja: Janne Granström | Aluemyyntipäällikkö +358 50 546 1277 | janne.granstrom@teknoma.fi Jarmo Pudas | Aluemyyntipäällikkö +358 50 312 0591 | jarmo.pudas@teknoma.fi Ainutlaatuinen patentoitu liimattava vaahtomuovitarra ja kapseli sähkölaitteiden korroosionestoon. FID Engineering Oy Käynti: Jousitie 39, Joutsa | Posti: Kivitie 10, 19650 Joutsa METSÄPERÄVAUNUJA JA -NOSTUREITA! Nivelpuominosturi raskaimmassa ja vahvimmassa luokassa MYYNTI Pekka Huikko 041 505 7107 010 2020 542 pekka.huikko@?d.. Hinnat eivät sisällä arvonlisäveroa (alv 0%)
98% tavaroista on totutuilla paikoillaan näissä uusissa autoissa”, kertoo Väyläviraston rautatieraivaustoiminnan päällikkönä toimiva ja alusta asti uutta toimintamallia rakentanut Atte Kanerva. ”Ykkösautoon rakennettu kokonaisuus on viiden vuoden kokemuksella havaittu hyväksi, sitä ei tarvinnut lähteä käytännössä lainkaan muuttamaan. Raivaustoiminta Raivaustoiminta laajentui laajentui Valtion rataverkolla tapahtuvien onnettomuuksien ja erityistilanteiden hallinnan kokonaisvastuu on ollut Väylävirastolla vuodesta 2016 lähtien, ja tätä toimintaa varten Väylävirasto on sijoittanut kolme raskasta Scania-raivausautoa keskeisille rautatieliikennepaikoille eli Riihimäelle, Kouvolaan ja Ouluun. K aksi uusinta autoa otettiin käyttöön joulukuussa 2021 ja niiden ratkaisut perustuvat käytännössä täysin vuonna 2017 käyttöönotettuun Scaniaan. Nyt toiminta on laajentunut myös 24/7-tasoisen raivauspalvelun tarjoamiseen, ja tällä hetkellä toimintaan on koulutettuna noin 75 henkilöä. TOIMINTA OSTOPALVELUNA. Kanervan mukaan henkilöstöstä noin 90% on pelastustoimen viranhaltijoita tai sopimuspalokuntalaisia ja lopuilla on puolestaan rautatietausta, jota on täydennetty sopivalla pelastusja raivauskoulutuksella. Koritustyöstä vastaa tälläkin kertaa säynätsalolainen Saurus. Tietenkin joitakin muutoksia on tullut, näkyvimpänä uusi Next Gen -miehistöhytti, paripyöräteli sekä marginaalisia mittamuutoksia, kuten 15 senttiä matalampi ajokorkeus. TUTTUA KAAVAA NOUDATTAEN. ”Tämä on hyvä suhde, näin mukana . Nyt ohjaamo on Scanian Next Gen -sarjasta ja takana ovat paripyörät. Suurempia muutoksia ei tullut. Samalla toiminta laajeni valtakunnalliseksi Oulun ja Kouvolan tukikohtien myötä. Nämä muutokset ovat kuitenkin siis parempaan päin. Kalusto jo tukikohdat ovat edelleen Väyläviraston omistuksessa, mutta varsinaisen palvelun on tuottanut joulukuusta 2021 alkaen Sampel Oy. Väyläviraston uudet rautatieraivausyksiköt noudattelevat ratkaisuiltaan paljon vuonna 2017 tullutta ykkösautoa. Sampel Oy on palontorjuntakonsultointiyritys, joka tekee esimerkiksi paloteknistä suunnittelua ja paloturvallisuuskoulutusta hyvin laajalla skaalalla. Jos autokalusto onkin lisääntyessään pysynyt melko lailla alkuperäisessä mallissaan, on raivauspalvelussa itsessään tapahtunut hiljattain merkittävä uudistus. 58 Teksti ja kuvat: Juha Pokki VIRANOMAISTOIMINTA RAUTATIERAIVAUS. Jokaisen tukikohdan päivystysvahvuuteen kuuluu neljä henkilöä
NOSTURILLA APUJA. TÄYSVESINEN PELASTUSAJONEUVO. Tähän liittyen huomionarvoista on myös se, että palvelu ei rajoitu pelkästään valtion rataverkolle. Väyläviraston toteuttamassa mallissa toiminta ei rajoitu nimittäin pelkästään raivaukseen, sillä mukana kulkee myös 2700 litraa vettä ja 230 litraa vaahtoa. Nosturina on 19-tonnimetrinen Hiab X-Pro 192 purkukouralla ja miehistökorilla. Raivausauto itsessään on erittäin kattavasti varusteltu paketti. on yleensä aina joku, jolla on enemmän rautatietaustaa ja lopuilla puolestaan pelastustaustaa”, Kanerva toteaa. . Etenemiskykyä 6X6-vetotavalla, Scanian sotilasajoneuvoalustalla, Allison 4500 -automaatilla ja tähän käyttöön riittävällä 450 hevosvoimalla löytyy haastavassakin maastossa 25 tonnin massalle, vaikkakin suomalainen rataverkko ainakin pääratojen osalta on jo hyvin huoltoteiden tavoitettavissa. Vahingon aiheuttaja vastaa raivauksen kustannuksista yleisen periaatteen mukaisesti, mutta Väylävirasto laskuttaa vain välittömät kulut, ei muita kulueriä. Nyt sammutuksen ja teknisen raivauksen lisäksi onnistuu myös esimerkiksi ensihoito, savutuuletus, kemikaalintorjunta ja sähköradan maadoittaminen. Noin kolmasosa keikoista kohdistuukin niille”, Atte Kanerva pohjustaa. Eräällä tavalla voidaan siis ajatella kyseessä olevan raivaustai turvallisuusurakointi. ERITTÄIN KATTAVASTI VARUSTELTU. Maastokyky tuo etua myös virka-avun antamisessa paikallisviranomaisille esimerkiksi maastopaloissa. Väylävirasto päivystää. ”Näillä tehtävillä toimimme omakustannehintaan, eli asiakkaalta laskutetaan vain todelliset kulut”, Kanerva muistuttaa. Operatiivisen toiminnan johtaminen on edelleen siis Väyläviraston tehtävä, mutta varsinainen palvelu ostetaan, kuten esimerkiksi ratojen kunnossapitotoiminnassakin. Varsinaiset nostotyöt esimerkiksi kiskoilta suistumisten yhteydessä tehdään alakaapeista löytyvien hydraulitunkkien avulla, ja yhteenlaskettua nostokykyä on peräti 900 tonnia, mikäli nostettava kohde ei ole karannut liian kauas raiteilta. Keskelle sijoitettu Hiab on osoittautunut toimivaksi, ja se on herättänyt mielenkiintoa laajemminkin. ”Suomessa on huomattava määrä teollisuusja yksityisraiteita. Käyttömahdollisuuksia on täydet 360 astetta ja mukana on paitsi purkukoura myös miehistökori. 59 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Nykyisen mallin mukaan raivausauto on samalla täysin varusteltu maastokykyinen pelastusajoneuvo niin sammutukseen, ensihoitoon kuin esimerkiksi raiteille nostamiseenkin. Mikäli onnettomuus yksityisraiteilla tapahtuu, eikä kyseessä ole henkeä, terveyttä tai yleistä turvallisuutta vaarantava tilanne, Väyläviraston valtakunnallinen hälytysnumero 050 312 1440 päivystää aina rautatieraivauksiin liittyvissä tehtävissä. Mikäli yksityisraiteilla tapahtuu rautatieliikenteeseen liittyvä onnettomuus tai erikoistilanne, joka ei uhkaa henkeä, terveyttä tai aiheuta muuta välitöntä vaaraa, Väyläviraston valtakunnallinen hätänumero 050 312 1440 päivystää kaiken aikaa. Ohjaamon taakse asennettu nosturi pystyy kääntymään täydet 360°. . Toisin sanoen kyseessä on myös sammutusauto, ja tämä olikin uusi lähestymistapa suomalaisessa rautatieraivauksessa esittelyvuonaan 2017: aiemmat VR:n raivausautot eivät olleet varsinaisesti pelastusajoneuvoja tässä merkityksessä vaan pikemminkin liikkuvia verstaita. Tarvittaessa turvaudutaan tietenkin sitten ulkopuoliseen mobiilinosturiapuun
Tä st ä ai he es ta on ju tt ua ta rke m m in tie do ss a Ra sk as Ka lu st o -le hd en nu m er os sa 5/ 20 22 . JO VI H ER TÄ Ä! Ko ne ty ö ja Ku lje tu s Ka as al ai ne n O y: n ka lu st oa kä yt iin ka ts om as sa vi he rt yv is sä m ai se m is sa , ja pa ljo n sa m aa on ra ud as sa ki n: on ha n se tu o tu rk oo si ki n jo nk in so rt in vi hr eä n sä vy , ku n oi ke in tin ki i. 60 Teksti: Juha Pokki • Kuva: Iikka Kekko KATSAUS KONEESEEN KONETYÖ JA KULJETUS KAASALAINEN OY
www.kavatech.fi 044 9897268; 040 9638123 info@kavatech.fi Kun kallistuksella on merkitystä Helppo asentaa ja siirtää koneesta toiseen Työkohteita: asfalttipohjat, lanat, pihojen muotoilu Kaksi mittaussuuntaa Helppo käyttää Kallistusmittari, joka helpottaa maanrakennustöissä Parantaa laatua, säästää massoja, nopeuttaa työskentelyä. Viipale mediat mediat Supermarket.fi 8 90 Edelliset numerot alkaen Vuoden 2021 lehdet nyt saatavilla! Varastossa lähes kaikki vanhat numerot vuodesta 2011 lähtien
. Suorastaan tungokseen asti kansaa täyteen tupattu tapahtuma antoi myös näytteilleasettajille paljon: vaikka tarjonta oli nyt vain pienten ja keskisuurten valmistajien harteilla, riitti tällekin sektorille nyt selkeästi aiempaa enemmän kiinnostusta, kun siitä ei kilpailtu suurmerkkien kesken. 62 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA ELMIA WOOD 2022. Tätä kysymystä ei tarvinnut enää avaamishetkellä miettiä, sillä metsän väki oli lähtenyt erittäin aktiivisesti liikkeelle, ja alan pienet toimijat saivat kerrankin suvereenin etusijan tapahtumassa. Metsäohjaamoa edustaa viisto takalasi. Pienten piiri Pienten piiri Elmia Wood 2022 oli ristiriitaisin tuntein odotettu tapahtuma: kun kerran isot metsäkonevalmistajat olivat yhteistuumin jättäytyneet pois, tulisiko paikalle ketään. Kävijöitä kolmipäiväisessä tapahtumassa oli noin 26 000 ja näytteilleasettajia yli 270 kappaletta. Ruotsin Bratteborgissa järjestetty tapahtuma näytti kuitenkin ainakin kävijämäärältään sen, että Elmiaa ei ole unohdettu. Sen olemassaoloa on kuitenkin varjostanut moni asia: pandemia on siirtänyt muutenkin harvakseltaan järjestettyä tapahtumaa, ja viimeiseksi kuoliniskuksi arveltiin sitä, että isot valmistajat jättäytyivät kokonaan pois tapahtumasta. Case 90c Farmall metsävarustein on lähtötason perusratkaisu pienkäyttöön. E lmia Wood on yksi maailman suurten metsäalan messujen konkareista, instituutio jo itsessään. MAALLE TAI METSÄÄN. Huhut Elmia Woodin kuolemasta olivat vahvasti liioiteltuja. 2.-4.6
VANHA NUORTUU. . 63 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. OHJAAMOLLA TAI ILMAN. Paikalla oli hyvä määrä hakkureita, kuten esimerkiksi Mus-Maxia eri alustoilla. . . Hevosille ja niillä työskentelylle oli oma alueensa, ja näytös tarjosi paljon mielenkiintoisia ratkaisuja maastoystävälliseen puunkorjuuseen. Järnhästen on yksi ruotsalaisia ihastuttavista metsätyökaluista, eikä ihme: työn helppous houkuttaa. . ALKUVOIMIA. HAKKURIEDUSTUSTA. Logmit M6 -ohjausjärjestelmällä voi korvata vanhentuneet hakkuupäiden alkuperäisjärjestelmät, joita ei enää tueta. RAUTAHEVONEN. ITALIAN KONKARI. . Alstorit näyttivät demoissa parhaat puolensa eri kokoja tehovaihtoehtoina. Kronos voitti SSC-tukijalkaautomaatiollaan innovaatiopalkinnon Elmiassa! . PALKINNON ARVOINEN. Pezzolato on tehnyt hakkureita vuodesta 1976 ja PTH1400/1000 Allroad on yksi tämän päivän lippulaivoja
KONEURAKOINTI 5/2022 64. . Kesla toi tarjolle helpon pakettiratkaisun maastopalojen sammutukseen. TORVEN TÄYDELTÄ. VETTÄ VEDOSSA. Nämä Neusonin pahan paikan koneet ovat aina virkistävä poikkeus normaaliin tarjontaan näillä leveysasteilla. Hakkurien työnäytökset kiersivät koneelta toiselle tasaisin väliajoin, ja Albachin osastolla nähtiin paitsi Diamanttista jyystöä, myös autoalustaisen version eli Wüst-hakkurin pystyvää suorituskykyä. . Vimek Fire Box on ehkä hieman kotikutoisempi sammutusvaruste, mutta tyyli on vapaa, kunhan se toimii. Sitten ihmismassoja olikin tiukasti ympärillä. . MULTIKOURA MAAILMALLA. Vimekiltä oli tietenkin paikalla myös komeaa uuden sukupolven konekantaa. KÄY SE NÄINKIN. . TMK:n Multikourasta pystyi vielä aamusta ottamaan kuvan rauhassa. VUORIMURIKKA. Säiliö varusteineen puolessa tunnissa kyytiin ja 10 kuutiota vettä paikalle
. 65. KORKEALTA PERKAAMAAN. Vanhaa kalustoa oli vain muutaman yksilön verran esillä, mutta vauhtia ja voimaa sitäkin enemmän. . SATA VUOTTA BRÄCKEÄ. Mis sie tarviit vähän korkeammalta ottavaa oksasahaa, Prinothil’ on siul’ sellanen. MURSKAAVA RANSKALAINEN. . Tarjolla oli paitsi energiakouria, myös järeää pylväskauhaa. PROSILVA KIINNOSTI. Keskeiselle polkupaikalle parkkeeratut ProSilvan koneet herättivät ruotsalaisissa todella paljon kiinnostusta. Plaisancen pohjamurskaimet ovat tuttuja aiemmista Elmioista, ja näitä saa myös tela-alustaisena. . AXERIA ESILLÄ. . TÄYSKAASULLA EI JÄNNITÄ. Nykyisin Brackena tunnettu firma on ollut alalla 100 vuotta, ja tätä juhlittiin myös Elmiassa
Kannettavat ja kevyet Portable Winchin vinssit vievät paitsi tätä ahkiota, myös versiosta riippuen vaikka pöllejä. . KAIKKI SILEÄKSI. Ja tässäkin riittää, että narun vapaata päätä pitelee käsissä. FARMA UUDISTUU. Mowin uusi iso P81DT ja Moheda M81DT olivat yksi messujen odotettuja vetonauloja, ja nehän kyllä vetivätkin. VARMA IHMETTELYN KOHDE. GILJOTIINIKOURA EI AINA OLE PIENI. Tosin nyt oltiin vielä kuva-asteella. Prinoth Raptor 500 ei pyytele mitään anteeksi ulkonäöllään saati työnjäljellään. KONEURAKOINTI 5/2022 66. Farma on vaihtanut paitsi vihreän tummempaan, myös tuonut tai tuomassa uutta: esimerkiksi tunnettu T6 on uudistunut, ja kaikkein kovimpana täkynä heitettin ilmoille aloittaa ajokonevalmistus LF8:n myötä. Linjaa ei tarvitse kiristää kahden pisteen välille. Novotnyn koneet eivät varsinaisesti ylitä uutuuskynnystä, mutta onhan LVS 511 aina varma keskustelunherättäjä. . VAHVAT VELJEKSET. . Pohjanmurskauksen ykkösnyrkki. KEVYT VETÄJÄ. Kun sijoitetaan mittatikuksi ruotsalainen metsäjannu, ymmärretään Vicort-kouran todellinen koko.
Terri on kehittynyt vuosien myötä kumitelaisesta maastomenijästä yhä lähemmäs pienmetsäkonetta, ja ehkä jo sen ylikin. SUORAAN METSÄPÄÄHÄN. Uniforestin juontokouraja vinssiyhdistelmä tuo puut äärelle sieltä hankalamman taipaalen päästä. Yksi mukaan lähteneistä hakkuupäävalmistajista oli SP. VETOJA KAHDELLA TAVALLA. Laitetaan lehteen, onhan se mielenkiintoista vaihtelua tämäkin. Ruotsissa ajokoneen päälle asennetut hakkurit eivät ole mikään ihmeellinen näky, mutta Suomen mittakaavassa lähin taitaa löytyä Ahvenanmaalta. 67. VESAKKO-ELHO. . HAKKUUPÄITÄKIN OLI. RÄÄTÄLIN TEKEMÄ. . TERRI, TIETENKIN. PYYNNÖSTÄ PAIKALLA. TPM 520 Pro -puomisto varusteltuna Tornado 210 -ketjumurskaimella on yksi Elhon ehdotuksista vesakkomurskaukseen urakointitasolla. . Reilut 30 vuotta erikoismetsävarustelua tehnyt saksalainen Pfanzelt tarjoaa esimerkiksi Pm Trac -monitoimitraktoria. Ei varsinaisesti myynnissä vaan enemmänkin statistina paikalla oli tämä Landini. . . Tässä Bruksin esitys aiheesta John Deere -kuormatraktorilla
. Mukana ovat silti Malwan tutut kulmakivet, kuten ketteryys, jota avitetaan vielä molempien telien nostolla, sekä keveys. Konepellin alta löytyy 33 kWh:n akkukasetti, joka voidaan vaihtaa koneen omalla kuormaajalla nopeasti täyteen ladattuun akkuun. Ehkä, tai ainakin suunta sinne päin. Muita tärppejä ovat CAN-väyläohjaus, tilava, ilmastoitu ja etäkäytöllä lämmitettävä ohjaamo ja ne nousevat telit. Koneessa on kaksi vahvaa 57 kilowatin ja 210 Nm:n kestomagneettisähkömoottoria, joista toinen pyörittää mekaanista vaihteistoa sähkömoottorille tutulla voimakkaalla väännöllä heti nollasta lähtien. Sähköinen Malwa 560C ei käytä hydrauliikkaa ajossa lainkaan. KAIKKI KOHDALLAAN. KONEURAKOINTI 5/2022 68. Nosturina on Keslan kanssa varta vasten kehitetty 875H-liikeratamalli 7,6 metrin ulottumalla ja 72 kNm:n nostomomentilla. . Onko tämä tulevaisuutta. Hakkuupäänä on Log Max 300T 520 millimetrin katkaisukyvyllä. . MATALAMPI KYNNYS. Akkukasetti on vaihdettavissa. VIRTAA METSÄÄN. MALWA NÄYTTI PAIKKANSA Siinä missä jossain ajatusmallissa on ehkä vastuullisuutta tuoda yhä isompia ja painavampia koneita metsään, ei ruotsalaisella Malwalla ajatella näin. Voimansiirto teleille on mekaaninen ja kaikki pyörät vetävät. Yritys pisti Elmiassa pöytään peräti kaksi todella kovaa uutuutta ollakseen ”vain” pienmetsäkonevalmistaja: sähkökäyttöisen 560C:n ja uuden kahdeksanpyöräisen Malwa 980 -hakkuukoneen, joka on toki yrityksen tähän astisista koneista suurin, mutta silti erittäin sukkela ratkaisu juuri siihen, mihin valmistaja pyrkii: oikeasti vastuulliseen ja kestävään puunkorjuuseen. Hinta ja käytännön toimivuus tietenkin määräävät jatkon, mutta jos maailma on tähän suuntaan menossa, ei siinä kai auta kuin yrittää pysyä kehityksessä mukana. Toinen moottori pyörittää työhydrauliikkaa, ja tässäkin etuna on se, että jo pienellä kierrosluvulla saadaan hyvä tuotto aikaan. Tätä varten koneessa on 8,5 kWh:n sisäinen akku. Nyt nähty prototyyppikone on jo myyty, ja todella kiinnostavalle mallille odotetaan kovaa kysyntää. Ison Malwan ajatuksena on kaventaa pienten ja suurten hakkuukoneiden väliä markkinoilla. Lähtöpaino on karvan alle kymppitonnin. Erityisesti kuljettajan oloihin on panostettu, ja ohjaamosta pyritty tekemään kokoluokassaan viihtyisä. Moottorina koneessa on 173-hevosvoimainen Cat ja kolmipumppuisen hydrauliikan tuotto on työpuolelle 220+145 litraa minuutissa. Aika näyttää, mihin konsepti johtaa, mutta idea on luja ja toteutus vaikuttaa toimivalta. Malwa 980 kehitettiin eräänlaiseksi pienempään mittakaavaan skaalatuksi isoksi metsäkoneeksi, jolla isoihinkin koneisiin tottunut kuljettaja voi työskennellä. Tai olla jopa sen kärjessä. ISO MALWA! Yhtäkkiä tarjolla on kahdeksanpyöräinen Malwa 980 -hakkuukone, joka on erittäin ketterä eikä vielä painollaankaan poraudu kohti maan keskipistettä. Nyt mennään sähköllä, ja vaikka se ihmeelliseltä kuulostaakin, voi asia olla tässä kokoluokassa juuri kohdallaan. Malwa 560C:n sähköinen versio puolestaan perustuu tuttuun kombikonemalliin, joka on voimansiirroltaan laitettu täysin uusiksi
Waltakunnalliset 29. Käpylän koulussa ja ympäristössä Pitsiä ja päreitä, virkaten ja värkäten. Tuula Aitto-oja 040 511 4506 Jouni Aitto-oja 0500 282 562 Rompetori/Martti 044 345 4919 www.weteraanikonepaivat.fi www.weteraanikonepaivat.fi ANHA IMA W pe-la klo 10-17 su klo 11-17. SEKÄ PALJON MUUTA Päivälippu 10 € Kolmen päivän lippu 20 € Sotaveteraanit ja alle 15-vuotiaat ilmaiseksi Tapahtuman osoite: Amiraalintie 161, Oulainen Ilmainen nonstop linja-autokuljetus Oulaisten keskustasta tapahtuma-alueelle ja takaisin. Waltakunnalliset Weteraanikonepäivät Weteraanikonepäivät 8.-10.7.2022 oulaisissa 8.-10.7.2022 oulaisissa Kul Kul tai tai nen nen 60 60 -lu -lu ku ku Kul tai nen 60 -lu ku Esillä 60-luvun autot, traktorikentällä Fordit ja Fordsonit. Rompetori, työnäytöksiä, musiikkia... 29
Scorpion Giant ei kuitenkaan vielä ota Bearin paikkaa malliston vahvimpana koneena, sillä vaikka tyypillinen omapaino käytännössä samoissa mitoissa onkin, jää Giant Bearin taakse vielä vetovoimaltaan ja moottoriteholtaan, tarjoten 210 kilowattia ja 200 kilonewtonia näissä arvoissa. Valmistajan mukaan molemmilla konemalleilla haetaan parempaa tuottavuutta. 25 tonnia kantava ja 28,5 tonnia painava Ponsse Mammoth on suuren maailman suurille savotoille tarkoitettu ajokone. Pikku hiljaa tämä on saatu ainakin siis Scorpioneihin, ja Ponsselta arvellaan ominaisuuden tulevan jossain vaiheessa muihinkin valmistajan hakkuukoneisiin. . Tähän asti suurimpaan Ponsse-kuormatraktoriin, 20 tonnia tuovaan Elephant Kingiin verrattuna siis viiden tonnin kuormalisäykseen on tarvittu vastaavasti noin viisi tonnia rautaa. Yhdessä Opti 5G -ohjausjärjestelmän kanssa nosturiin saa lisävarusteena myös Harvester Active Cranen, eli niin sanotusti kärkiohjauksen, kuten tämä ominaisuus on alalla opittu jo vuosien myötä tuntemaan. Mammothin kantokykyluokka on siis 25 tonnia ja omapaino 28,5 tonnia. Kuormatraktoriluokassa tämä tarkoittaa 28,5 tonnia painavaa ja 25 tonnia kantavaa Mammothia. P onsse kertoo vahvistavansa vastuullisuusasemaansa metsäkonemarkkinoilla, ja tuo metsiin yhä suurempia koneita. Tällä pyritään tuomaan kuljettajalle parempia työskentelyoloja ja pienempää rasitusta. MALLISTON SUURIN. Lisäksi esitellään muutamia työtä helpottavia ominaisuuksia, kuten nosturin mukana kääntyvä istuin. 70 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Ponsse METSÄKONEET PONSSE MAMMOTH JA SCORPION GIANT. Samaa asiaa ajetaan myös kuormatraktorin Active Cranella, joka ei varsinaisesti uutuushämmästystä enää aiheuta, mutta muistutettakoon sen saatavuudesta tähän loppuun. Hakkuukoneisiin esitellään puolestaan Scorpionin syötetympi, 24 tonnia painava Giant-versio. Isompia koneita ja Isompia koneita ja karusellijakkara karusellijakkara Ponssen tuorein uudistuskierros tuo mukanaan isompia koneita vastuullisuuden muotisanaa makustellen. Vetovoimaa Mammothissa on 320 kN, vaihteisto on portaaton CVT ja moottoritehoa euroalueella 210 kW. Kone on suunnattu tietenkin aivan suurimmille työmaille, eli käytännössä vaikkapa plantaaseille, ja koneeseen on saatavilla pitkä takarunko sekä jopa 8 m 2 :n kuormatilan poikkipinta-ala. Kantokyky-omapainosuhde on Mammothissa 1:1,14 kun se Elephant Kingissä on aavistuksen epäedullisempi 1:1,185. Scorpionin tapauksessa muistetaan mainita se, että tämä malli tarjoaa uudistetun C50+-nosturin, jossa on nostomomenttia on 280 kNm aiemman 265 kNm:n sijaan, eli hieman yli 5% enemmän. Samalla suunavauksella Ponsse esittelee myös Active Seatin, eli nosturin mukaan kääntyvän istuimen. KÄÄNTYVÄLLÄ PENKILLÄ KOHTI 2020-LUKUA
Tuolloin tuotuja, uusia automalleja ihailtiin ja ihmeteltiin ja tämä kirja esittelee niistä tarinoiltaan mielenkiintoisimmat aina Bentleystä Rättisitikkaan ja Cadillacista Kansanautoon, Volkswageniin. Pula-aikoina oli autoja tuotu maahamme niukalti, mutta Helsingin olympialaisten kunniaksi haluttiin maailmalle näyttää kuinka talous ja kansainväliset kauppasuhteet kukoistivat. Tilaa kätevästi verkkokaupasta supermarket.fi 37 90 212 sivua! Mainio lahjaidea !. Uutuuskirja! Nyt tilattavissa verkkokaupastamme supermarket.fi sekä myynnissä hyvin varustelluissa kirjakaupoissa Olympiavuoden klassikot Upea kirja 1952 automalleista! Olympiavuosi 1952 oli Suomen autoistumisen osalta poikkeuksellisen hieno
Ja osittain tässä tilanteessa toki ollaankin, sillä yhdenkään konekaupan pihasta ei juurikaan valmiita ratkaisuja vetykäyttöön löydy. Yleensä nämä tekijät ovat suuria yrityksiä joilla on myös suuret intressit: onnistuessaan kalliistikin toteutettu vetyratkaisu voi säästä tulevaisuudessa roppakaupalla rahaa. Tämä ensimmäisen vaiheen nuGen-projekti on uraauurtava, eikä ole yllätys, että aivan pikkurahalla tällaisia muutostöitä ainakaan vielä tehdä – jos koskaan. Toukokuussa 2022 Anglo Americanin 72 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Anglo American KAIVOSTEKNIIKKA NUGEN-KIVIAUTO. Kun valmiita ratkaisuja ei ole, maailmalta kuuluu innokkaiden toimijoiden käyneen itse suunnitteluaskareisiin kiinni, ja lopulta tuloksena on sitten vetykäyttöinen konsepti. Vety vie kiveä Vety vie kiveä Vetykäyttöisiä koneita leimaa tällä hetkellä vahva itse tekemisen meininki. Kiviautojen päästöt ovatkin isossa roolissa: jos vetykonversio etenee koko kiviautokantaan suunnitelman mukaisesti, noin 80% dieselperäisistä päästöistä saadaan niistettyä pois AA:n toiminnassa. J okunen vuosi sitten vetykäyttöiset ratkaisut olivat täyttä utopiaa: kaukaista tulevaisuutta, joka toteutuisi korkeintaan teoriatasolla. Pelkästään yhden Komatsu 930E:n päivittäinen polttoaineenkulutus liikkuu noin 3000 litran tienoilla, ja kun yhtiöllä on käytössään satoja kiviautoja eri kohteilla pitkin maailmaa, ei kiinnostusta vaihtoehtoisiin energiamuotoihin tarvitsekaan enää ihmetellä. Lisäksi vaakakupissa painaa tietenkin julkisuuspuoli, sillä hiilijalanjäljen pienentäminen on määritelty yhdeksi Anglo Americanin tulevaisuuden kulmakiviksi. Vuoteen 2030 mennessä esimerkiksi AA:n seitsemän suurimman louhoksen kaikki ultrakokoluokan kiviautot aiotaan muuttaa vetykäyttöisiksi. SYDÄMENSIIRTO KÄYNTIIN ROHKEASTI. Mutta toisaalta kaivosyhtiön kiinnostuksen ymmärtää. Suuremmassa kuvassa siintää vuosi 2040, jolloin yrityksen toiminnan luvataan olevan hiilineutraalia. Tämä ei kuitenkaan lannistanut Anglo American -kaivosyhtiötä, joka otti ohjat omiin käsiinsä ilman liikaa ujostelua: eiköhän muunneta 290 tonnin kapasiteettiluokassa painiva Komatsu 930E -kiviauto vetykäyttöiseksi, ja jos homma toimii, tehdään muutama sata samanlaista perään
Komatsu-kiviauto on jo yhden moottorin verran palvellut, ja nyt sen tilalle asennetaan kahden megawatin polttokennojärjestelmä. Ensimmäisessä lähdössä kiviautoa pystyttiin kuormittamaan vain noin puolella kuormalla: ei sen takia, etteikö se pärjäisi vaan koska louhoksella ei ollut tarpeeksi suurta lastauskonetta. Käyttökulut sinällään ovat edullisempia ja ympäristön kuormitus pienempi. SIELTÄ TULEE TULEVAISUUS. 73 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Anglo American. Mogalakwenan platinakaivoksella EteläAfrikan Limpopon provinssissa käyttöön otettu nuGen-kiviauto on ensimmäinen yksilö laatuaan, ja se perustuu vuonna 2018 aloitettuun projektiin. . Hanke, koko nimeltään nuGen ZEHS, eli Zero Emission Haulage System, nollapäästöinen kuljetusjärjestelmä, hidastui koronapandemian aikana jonkin verran, mutta auto saatiin toimitettua työkohteeseensa Mogalakwenaan vuoden 2021 loppupuolella. . SITTEN TÖIHIN. Tätä ennen sitä rakennettiin monikansallisena yhteistyönä Yhdysvalloissa, Seattlessa, jossa teknologian integroinnista vastannut First Mode toimii. SYDÄMENSIIRTO. Tästä sitten tekniikkapuolelle: alkuperäinen 16-sylinterinen, 60-litrainen ja 2700-hevosvoimainen Komatsun SSDA16V160-moottori poistettiin, mutta vaihtovirtavoimansiirto ja koneen oma hydrauliikka jätettiin käytännössä entiselleen: tietenkin tarpeen mukaan kunnostaen, olihan muutostyön kohteena oleva kiviauto jo hyvän aikaa töissään palvellut. Muita yhteistyökumppaneita olivat esimerkiksi raskaan kaluston ja koneiden vetyistämisen pioneeri NPROXX sekä uudistuvaa vetytuotantoa kehittävä ENGIE. AA uskoo kuitenkin, että tämä on tulevaisuutta ja suhde kääntyy joskus. . Vetyjärjestelmä ei välttämättä ole tekniikaltaan perinteistä dieselmoottoria yksinkertaisempi, saati sitten tässä vaiheessa valmistuskustannuksiltaan missään tapauksessa huokeampi
Anglo Americanin mukaan vetyversiossa on enemmän tehoja kuin diesel-edeltäjässä. MUU ELIMISTÖ MILTEI ENNALLAAN. OMATEKOISTA LÄHIVETYÄ. Prosessissa käytettävä sähkö syntyy osittain paikan päällä aurinkopaneeleiden avulla. ENSIMMÄINEN MONISTA. Tilalle käytiin sovittelemaan Ballard Power Systemsin kahden megawatin polttokennojärjestelmää ja Williams Advanced Engineeringin 1,2 mWh:n akkupakettia, sekä luonnollisesti tarvittavaa ohjauselektroniikkaa, jolla komponentit ja kiviauton olemassaoleva tekniikka, kuten esimerkiksi jarrutuksissa tapahtuva energian talteenotto saatiin keskustelemaan keskenään. Tässä vaiheessa lienee paikallaan muistuttaa, että tämän kokoluokan kiviautoissa sähköinen voimansiirto ei ole mikään uusi asia vaan täysin arkipäivää jo pidemmältä ajalta: nykypäivän AC-kiviautoissa dieselmoottori pyörittää generaattoria, joka tuottaa virtaa sähköisille napamoottoreille. Yhteenlaskettuna huippukapasiteetti on siis kaksi megawattia, kun akut ovat täynnä ja polttokennot täydellä syötöllä. Polttokennopaketointi koostuu kahdeksasta 100 kilowatin Ballard FCveloCity-HD-kennostosta, jotka tuottavat siis yhteensä 800 kW:n jatkuvan tehon. KONEURAKOINTI 5/2022 74. Kennostot ovat modulaarisia ja skaalautuvia, jos halutaan heitellä tällaisia muotisanoja. Käytännössä tämä tarkoittaa siis sitä, että vähemmän tehoa käyttäviin koneisiin voidaan asentaa yksi 100-kilowattinen palikka ja vastaavasti lisätä kennostojen määrää konekoon ja tehontarpeen kasvaessa: kuten nyt esimerkiksi tässä tapauksessa. Toistaiseksi dieselmoottori pärjää yhdellä tankkauksella jonkin verran pidempään vetyversioon nähden. Mutta uskoa löytyy ja tekemistä riittää, sillä Anglo Americanilla on aikomus ottaa käyttöön Mogalakwenassa jo vuonna 2024 peräti 40 vastaavanlaista ”sydämensiirron” läpikäynyttä vetykäyttöistä kiviautoa. Tarkkoja verrokkilukuja ei vielä ole tarjoiltu, mutta uskotaan nyt, kun kerran sanotaan. Tämä vaati paitsi teknisen puolen suunnittelua lähes puhtaalta pöydältä, myös ohjelmistopuolen nikkarointia oikein tuelta: mitään suoranaisesti valmista ohjelmistoa juuri tämänkaltaiseen käyttöön ei ollut valmiina markkinoilla. Itse asiassa jos vertaillaan dieselmoottorin ja vetyjärjestelmän eroja, Anglo American ilmoittaa nyt vetykiviautosta löytyvän enemmän tehoja kuin dieselversiosta. Ensimmäinen ajoneuvo on siis otettu täysiin töihin, ja seuraavien kuukausien aikana sen soveltuvuus arjessa tulee esille luultavasti aivan konkreettisesti, sillä vaikka testiolosuhteissa ennen auton toimittamista onkin simuloitu monenlaisia käyttötilanteita, vasta jatkuvan työkierron aikana aidoissa olosuhteissa päästään näkemään mahdolliset heikot kohdat. Vedyn tankkaus kiviautoon kestää yhdeksän minuuttia, ja tankkausasema on sijoitettu avolouhokselle siten, ettei ylimääräistä lenkkiä tarvita tämän operaation takia. . Tähänkin ollaan kuitenkin jo suunnittelemassa ratkaisuja, jotka realisoitunevat seuraavan sukupolven julkistuksen myötä. Anglo American aikoo kahden vuoden päästä operoida jo 40 tällaisen kiviauton laivueella ja vuonna 2030 kaikki sadat ultraluokan autot käyvät vedyllä. Kennostojen lämmönhallinta onnistuu tällä kertaa kohtalaisen yksinkertaisesti, mutta oman mausteensa tähän tuo kuitenkin ilmansuodatus, joka on varsin tarkka operaatio: palamisessa eli hapettumisessa käytettävässä ilmassa ei saa olla pölyä ja erityisesti siinä ilmenevää kaivoksen maaperässä olevaa rikkiä. Tällaisiin paljon polttoainetta kuluttaviin paikallisoperaatioihin, joissa vedyn tuotanto ja tankkaus on järjestettävissä kohtalaisen helposti, vety vaikuttaa ensikädessä lupaavalta ratkaisulta. Vedyn varastointi ja tankkaus kuuluvat tietenkin osaksi prosessia. Ehkäpä se on joskus sitä kuuluisaa tulevaisuutta myös laajemmalti, mutta tällaisissa käyttökohteissa saadaan paitsi arvokasta kokemusta mahdollisista teknisistä kehityskohteista, myös näyttöä menetelmän käyttökelpoisuudesta. Kaivoksen vaativista olosuhteista johtuen yksi dieselajoneuvojen haasteista on ollut jäähdytys, mutta se ei ole nyt polttokennon kohdalla ongelma. Tämä tasoittaa sitä eroa, joka syntyy dieselkäyttöisiin kiviautoihin tankkaussyklin pituudessa. Vetyä tuottaa paikan päällä 3,5 megawatin elektrolyysilaitos. Toisin sanoen voimalinjaa ei sinällään tarvinnut kehitellä uudestaan, ainoastaan sähkön tuotantotapa. Kennostojen kokonaistuotto käytetään yhdessä rinnalla ladattavan 1,2 megawatin akkupaketin rinnalla, josta virta välittyy kiviauton sähköiselle voimansiirrolle
Silloin pitää tietenkin myös kysellä asioita. HydremaHydremamaistiaisia maistiaisia Viime numerossa kävimme läpi Suomessa ensi kertaa tavatun Hydrema MX17G:n nurkkia, ja sen jatkona pääsimme todistamaan konetta myös varsinaisessa työssään. 76 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVINKONEET HYDREMA MX17G TÖISSÄ
Täällä on nimittäin käynnissä työjunan kuormaaminen yöllisiä tehtäviä varten. Vaikka viereisellä, osittain huvikäytössä olevalla vanhalla veturitallilla soikin live-musiikki, ja terassipuoli vaikuttaa suositulta ratkaisulta, meillä on muuta mielessä. H elsingin Pasilan alaratapihalla, eli tutummin ”Pasilan pellolla” on lauantai-illan huuman merkkejä. Tavallisessa massankäsittelyssä ei tukijalkoja Leikkolan mukaan tarvita ja hydrauliikka sekä puomiston ominaisuudet saavat kehuja. . 77 Teksti ja kuvat: Juha Pokki . . Leikkolan oma Doosan DX160 on paikalla myös, mutta tämä projekti tehdään Hydremalla, kun sellaiseen on mahdollisuus. Tyhjän lavan käsittely onnistuu nätisti ja puomistossa korkeutta riittää lavan nostamiseen vaunuun kuin sen kuormaamiseenkin.. TUKEVASTI TASSUITTA. Kone on tukeva tässäkin koeponnistuksessa, jossa käsitellään jo vähän ylisuurta taakkaa normaalitilanteeseen nähden. Sivulle vietäessä alkaa rengas hieman nurkalta nousta, mutta se olisikin jo ollut ihme, jos mitään elkeitä ei olisi ollut. NOSTOKYKYÄ TUKEVASTI. Kuormaa tekemässä on Destian aliurakoitsija Juha Leikkola, ja työkaluna Hydrema MX17G. Destian hankkeelle päärautatieasemalle on lähdössä esimerkiksi mursketta, sepeliä, vaihtolavoja ja betonisia reunakivipalkkeja. KIVILLE KYYTIÄ
Viitisen tonnia puomin päässä alkaa jo vaatia niitä tukijalkoja, mutta nätisti uskaltaa ulottumaa hivuttaa tällä painolla sivullekin. ”Ensimmäisenä huomasi tämän tukevuuden. Vähän alkaa rengas jo nousta, mutta hillitysti ja hallitusti. Kröhöm, no niin, miltä se nyt tuntuu. ”Voimaahan tässä on vaikka miten!” KONEURAKOINTI 5/2022 78. Hydremalla on tarjolla myös puomistonvaimennusjärjestelmä, joka tasaa tuntumaa ajaessa entisestään. Täydellä kauhalla eteenpäin kone on tukeva ja ajettaessakin vakaa. Ja nyt vain testataan, oikeasti kahta kiveä ei työtilanteessa nosteltaisi. Ne tuovat luultavasti vielä lisää vakautta”, Leikkola miettii. Nyt kun konetta on jonkin aikaa koeponnistettu, miltä se muuten vaikuttaa. Siltä myös vaikuttaa, mutta entäpä nuo laiturikivet. Destian urakoilla omalla Doosanilla työskentelevä Juha Leikkola ei pidä lainkaan mahdottomana, että seuraava kone voisi olla Hydrema. Pallorenkaat vaihtaisin pois, itse suosin paripyöriä. ”Näkyvyys on todella hyvä, ohjattavuus tuntuu tarkalta, ja muutenkin ratkaisut vaikuttavat sellaisilta, että tätä on mietitty työn kannalta. JOKO POLTTELEE. ”Erittäin hyvältä vaikuttaa, mitä tässä nyt on päässyt jo totuttelemaan”, Leikkola hymyilee. . OJENNUS ETEENPÄIN. Ja niin jatkuu kuorman teko, eikä voi olla aistimatta selvää innostusta, jonka Hydrema on saanut aikaan – tiedä vaikka tällainen nähtäisiin jo kohta Lahden suunnillakin. Trukkipiikit käyttöön ja kokeilemaan. . ”Voimaahan tässä on kanssa vaikka miten”, hän jatkaa. Lavojen nostelussa ja täysillä kauhallisilla tuntuu, että ei tassuja kaipaa, vaikka puomia vie pitkäksikin”, Juha tuumii. SE KUULUISA KYSYMYS. ”Yllätyin, että noinkin paljon kärsii viedä sivulle tai että ylipäätään nousee”, Leikkola vertailee vakiokoneeseensa
044 040 4739, myynti@kontiorenkaat.fi Katso lähin jälleenmyyjäsi: kontiorenkaat.fi 3/2022 • Hinta 10,90 € • www.klassikot.fi Unelmien Unelmien BMW BMW 03 /2 2 Au di 20 Tu rb o Qu att ro ’87 • BM W 63 5 CS i ’88 • Op el M an ta SR ’81 • PM C Glo ria 6 ’6 6 • Re na ult 5 GT Tu rb o ’88 36 84 80 -2 20 3 • PA L VK O 20 22 -2 2 6 41 48 83 68 48 08 22 00 3 Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.fi. KUNNON TYÖMAA OPEL MANTA SR ’81 TAPAHTUMAKEVÄT: retkeilyajot ja rompetorit TULEVA KLASSIKKO: Porschen kaupunkimaasturi MAINOKSEN IMUSSA: etuvetoisten markkinoilla EDUSTUSNELIKKO AUDI 200 QUATTRO ’87 RIPEÄ RANSKIS RENAULT 5 GT TURBO ’88 Puh. Jokaisella autolla on tarina
Tähdellisempi Tähdellisempi 80 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine KOEAJO MERCEDES-BENZ CITAN
Näin ollen uusi Citan ei ole vain tähdillä somistettu Kangoo, vaan mukana on Mercedeksen omaa kädenjälkeä, olkoonkin että tekninen perusta on käytännössä identtinen Kangoon kanssa. Tällä kertaa tilanne oli Mercedes-Benzin kannalta sikäli toinen, että enää se ei joutunut ottamaan vastaan valmista pakettia, vaan pääsi vaikuttamaan lopputulokseen suunnittelun alusta lähtien. Tämän A-sarjan Mercedekseen perustuneen pakettija tila-automallin taival jäi lopulta varsin lyhyeksi, sillä pakettiversion hinta vei Vaneon ulos pienten pakujen kiivaimmasta markkinataistosta. Samaan sisarusparveen liittyi vuosikymmenen lopulla vielä Nissan NV250. Askel kompaktimman pakuluokan suuntaan ei ollut ensimmäinen, sillä muistissa oli vuosina 2002–2005 tuotannossa ollut Vaneo. . 81 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine. M ercedes-Benz aloitti pienten pakettiautojen osalta uuden luvun vuonna 2012, kun se toi markkinoille myös henkilöversiona tarjottavan Citanin. Uuden mallipolven myötä koripituuksien määrä putosi kolmesta kahteen. Mercedes-Benzin uusi Citan-sukupolvi jatkaa vahvassa sukulaisuussuhteessa Renault Kangoohon, mutta tällä kertaa saksalaisvalmistaja on ollut mukana mallin suunnittelussa alusta lähtien. Citanin nokka luo yhteyden isompiinsa kuten nykyisen Sprinterin keulamuotoiluun. . ILMEIKÄS. Citanin kanssa taktiikka oli toinen. Omaan tuotantomalliin perustuvan rakenteen tai kokonaan uuden pohjarakenteen sijaan tulevaisuus valettiin yhteistyön perustalle. Toisen mallipolven aika koitti viime vuonna, kun markkinoille saapuivat niin Kangoo, Citan kuin Townstar-nimen käyttöön ottanut Nissan-paku. Kumppanuus solmittiin Renaultin kanssa, joten markkinoille saapunut Citan jakoi rakenteensa Kangoon kanssa kolmea koripituutta ja 1,5-litraista dieseliä sekä 1,2-litraista bensamoottoria myöten. PITUUSMITTOJA. Koeajetulla L1-versiolla on mittaa 4,5 metriä, ja pidempi L2 saapuu markkinoille vasta tuonnempana
. Kuusiportainen vaihteisto ja manuaaliilmastointi ovat helppokäyttöisyydessään luontevia. Tuttua isoa USB-A-liitintä ei enää löydy, vaan sen sijaan yleistyvä USB-C-liitin. . Toki rahalla saa myös seitsemänpykäläisen kaksoiskytkinautomaatin ja automaattiilmastoinnin. Sen vieressä kuitenkin perinteinen 12 voltin pistoke. KONEURAKOINTI 5/2022 82. KEHITYS KEHITTYY. KONSTAILEMATONTA
83. Koeajoyksilön 116 hevosvoimaa tuottava 1,5-litrainen turbodiesel sekä sen kaveriksi valittu kuusiportainen manuaalivaihteisto soittavat hyvin yhteen. Tarvittaessa Citaniin on saatavissa myös kaksipaikkainen istuin apukuljettajille. Ratin puolissa on nykytyyliin reippaasti tavaraa. Myös muilta mitoiltaan Citan on pääosin kasvanut edeltäjäänsä nähden, sillä korin leveys on kasvanut kolmella sentillä 186 senttiin. Uuden Citan-sukupolven tuotannon aloittanut L1-malli on 4,5 metrin mittaisena 17,7 senttiä aiempaa keskipitkää mallia pidempi. Edelliseen mallipolveen nähden merkittävä mallistotekninen muutos on kolmen pituusvaihtoehdon vaihtuminen kahteen versioon. Korkeus on pysynyt lähes samana, sillä uusi Citan on vain 0,7 senttiä aiempaa mallia matalampi, ollen nyt 183 senttiä. HIVELYÄ. Käytännössä keveys tuntuu hallintalaitteiden käsittelyssä, mistä tuntuvimpana tekijänä sähköisesti tehostettu ohjaus. Valinnaisvarusteena oli koeajo-Citaniin poimittu noin 500 euroa kustantava katveavustin, joka on kieltämättä hyödyllinen varuste umpipakussa, jossa näkymät takaviistoon ovat tunnetusti rajalliset. Ohjaustuntuman ulkopuolisena seikkana voi nostaa pyörien maltillisen maksimikääntökulman, joten Citan ei kulma-ajossa ole ihan niin ketterä kuin sen kompakti olemus antaa luvan odottaa. Tulevan L2-version pituus ei ole vielä tiedossa. Etuviistoonkin apua kaipaisi, sillä ohjaamon ehkäpä suurin epäkohta ovat tuhdit a-pilarit ja kolmioikkunat, minkä seurauksena etenkin kaupunkiliikenteessä kuljettaja joutuu heilumaan paikoin oikein kunnolla varmistaakseen, ettei katveeseen jää kevyttä liikennettä. Samoin raidevälejä on kasvatettu – edessä 6,4 ja takana 8,4 sentillä. Sisällä kabiinissa ei jää epäselväksi minkämerkkisessä ajokissa istutaan. Pimeällä ajaessa saattoi nauttia lisävarustelistalta noukituista ledivaloista sekä kaukovaloavustimesta, joka tuntui toimivan oivallisesti: kaukovalot vaihtuivat kokeilun perusteella oikea-aikaisesti, oli sitten kysymyksessä vastaantuleva liikenne tai edellä ajavan takavalot. Asian takeena ovat letkeästi toimiva laatikko sekä pienen padan tomera maksimivääntö, . Liikenteessä Citan tarjoaa myönteisellä tavalla yllätyksettömän ajokokemuksen. Ohjaamoon käynti sujuu helposti, sillä ovet aukeavat 90 asteen kulmaan. Tehtävässä on onnistuttu hyvin, sillä Citanin paimennus käy niin taajamassa kuin maantiellä luontevasti. Tavaratilan koko on noin 2,9 kuutiota ja kantavuutta on tämän hetken hinnaston perusteella malliversiosta riippuen noin 450–500 kiloa. Järjestelmä avittaa kuljettaa peilinnurkkaan syttyvällä kolmiolla ja tarvittaessa vielä varoitusäänellä. KEVYESTI MENEE. Ja ohjaustehostuksesta puheen ollen, se onkin merkittävimpiä konkreettisia eroja sisarmalleihin. Onneksi perinteisiäkin nappuloita on viljelty, ja koeajoauton manuaaliilmastointia käytellään pomminvarmoista kiertokatkaisimista. MERKKI-ILMETTÄ OHJAAMOSSA. Mercedes-Benzin panos Citanin suunnittelussa näkyy etenkin merkin omassa MBUX-käyttöjärjestelmässä digiruutuineen, mutta myös verhoilussa ja istuinpehmusteissa, jotka eroavat sisarmallien vastaavista. Ikävämpi ominaisuus on sen sijaan mittariston heijastuminen ikkunaan taustapeilin tienoille. Citania varten Mercedes-Benz on toteuttanut oman säätökäyränsä, jolla on haettu merkille ominaista tuntumaa niin vasteen kuin palautuksen suhteen. Siitä ei ole sinällään haittaa, mutta ylinnä oleva neliskanttinen hipaisukytkin voi vaatia totuttelua. Valmistajan ilmoittama kääntöympyrä on 10,9 metriä renkaasta mitattuna. Kokonaisuutta leimaa keveys, mutta ei kuitenkaan heppoisuus. Turvallisuudesta vastaavat muun muassa kuusi turvatyynyä, sivutuuliavustin, vireystila-avustin sekä Mercedes-Benzin hätäpuhelujärjestelmä. Sen kummempia epäkohtia ei ohjaamon puitteista nouse, joskin koolla reilummin siunatut kuljettajat saattavat napista kapeahkosta selkänojasta ja istuimen pituussäädön niukkuudesta jälkimmäinen ongelma tosin leimaa lähes kaikkia tämän kokoluokan pakettiautoja. Yleisesti ottaen mittariston ja kosketusnäytön näkymät ovat selkeät ja käytettävyys kohtuullisen helposti omaksuttavaa. Eniten mielipiteitä jakanevat ohjauspyörän puolien pyyhkäisykytkimet, joiden sujuva käyttö vaatii totuttelua
Pikalataus onnistuu tehokkaimmillaan 75 kW:n tasavirralla (DC), jolloin vain 40 minuutissa päästäneen akussa 10 prosentin varaustilasta 80 prosentin varaustilaan. Bensiinimoottorina on 1 332-kuutioinen, jota tarjotaan 102ja 131-hevosvoimaisena. Moottorivaihtoehdoista Citanin pakettiversioon listataan 1,5 litran dieselistä myös 75 ja 95 hevosvoiman versiot. Edullisimmillaan Citaniin pääsee kiinni 108CDI One -versiona, jonka verollinen hinta jää niukasti alle 26 000 euron. DIESELVOIMAA. KULMILLA. Kääntöympyrä on tosin auton kokoon nähden aavistuksen suuri. TEKNISET TIEDOT MERCEDES-BENZ CITAN 112CDI K NORMAALI L1 MOOTTORI: 4-sylinterinen rivimoottori OM608.9 Euro 6D , tilavuus 1461 cm³, teho 116 hv (85 kW)/3750 r/min, vääntö 270 Nm/1750 r/min, CO 2 -päästöt (WLTP) 144 g/km, yhdistetty kulutus 6,2 l/100 km (WLTP). Yleisesti ottaen kierroksia on käytännöllistä pidellä huippuväännön kierrosluvun, 1 750 r/min kohdilla, sillä suuremmasta kaasunpolkemisesta tuntuu syntyvän enemmän melua kuin menoa ja samalla myös taloudellisuus kärsii. Käytössä on lisäksi Overpower/Overtorque-toiminto, joka antaa hetkellisesti käyttöön 121 hevosvoimaa ja 295 newtonmetriä. KEHITTÄISIMME Näkymä eteen oikealla. KEHUMME Tehokas ja taloudellinen voimalinja. . TAVARATILA: Mitattu pituus 175, leveys 152, leveys lokasuojien kohdalta 125, korkeus 124, lastauskorkeus 60 senttiä. 270 newtonmetriä. Sen lisähinta 112CDI-malliin on noin 2 800 euroa. Myös melutaso pysyy kiitettävästi kurissa, sillä vasta kesäisissä moottoritienopeuksissa siihen alkaa kiinnittää huomioita. MERCEDES-BENZ CITAN 112CDI K NORMAALI L1 . Kuljettajanistuimen säätövara. MITAT: Pituus 4498, korkeus 1822, leveys (peilit käännettyinä) 1919, akseliväli 2716 mm, omamassa 1570, kantavuus 451, suurin sallittu kokonaismassa 2021, jarrullisen perävaunun massa 1500 kg. Sähköversiokin on tietenkin tuloillaan, mutta moderni turbodiesel on monille se käytännöllisin ratkaisu niin käytettävyyden kuin taloudellisuuden suhteen. Kevyiden hallintalaitteidensa ja nöyrän voimalinjansa ansiosta Citan on mukava pyöriteltävä kaupungissa. Auton sisäinen latauslaite tarjoaa 11 kilowatin vaihtovirtalatauksen (AC) ja valinnaisvarusteena tehokkaamman, 22 kW:n latauksen. Jos vaihteiden sompaaminen ei sytytä, niin Citan-mallistossa on myös seitsemänpykäläinen kaksoiskytkinlaatikko. Bensiiniversiot hinnoitellaan molemmin puolin 30 000 euron rajaa. HINTA: 30 969,52 euroa (verollinen hinta ilman lisävarusteita). Sekalaisen koeajon keskikulutukseksi ajotietokone kertoi 6,2 litraa sadalla, mikä on linjassa viranomaistiedoissa ilmoitetun yhdistetyn kulutuksen kanssa. VALINNANVARAA. Melutaso. 10 kiinnityslenkkiä, 1 valo. . Epäilemättä Mercedeksen työ melunvaimennuksessa korostuu tässä kohtaa; Citanissa kerrotan olevan 11 prosenttia paksummat ikkunalasit kuin sisarmalleissa. Koeajo-Citanin hinta ilman noin 5 000 euron hintaisia lisävarusteita on hieman alle 31 000 euroa veroineen. KONEURAKOINTI 5/2022 84. Myöhemmin tänä vuonna mukaan on liittymässä myös sähköinen eCitan. Kompakti 1,5-litrainen moottori tuottaa 112CDI-mallissa 116 hevosvoimaa ja 270 newtonmetriä. Sen voimanlähteenä on huipputeholtaan 75 kilowatin (102 hv) ja välittömän 245 Nm:n väännön tuottava sähkömoottori, jolle virtaa tulee antamaan 44 kWh:n akusto. VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Etuveto, 6-portainen manuaalivaihteisto, edessä MacPherson-joustintuet, kierrejouset, kallistuksenvaimennin, takana yhdystukiakselisto, kierrejouset edessä levyja takana rumpujarrut, renkaat 205/60R16. Ajovaloautomatiikka. Mittariston heijastuma pimeällä
(09) 4257 9321 • Fax (09) 4257 9323 Polttoja plasmaleikkauspalvelu Teräsmyynti Myös kulutusteräkset ja huulilevyt www.uudenmaanterasleikkaus.fi Koneurakointi.fi seuraa meitä sosiaalisessa mediassa. TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 www.uudenmaanterasleikkaus.fi Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.fi WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI www.filtervelho.eu Panasonic • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh
. 86 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki. JCB TUTTUA RAUTAA JCB FASTRAC. Fastrac on nykyään modernin näköinen vekotin. Fastracista Fastracista vähäsen vähäsen JCB:n Fastrac-traktorisarja on päässyt reilusti keski-iän kynnykselle, sillä ensimmäisestä julkistuksesta on vierähtänyt jo pian 31 vuotta. TÄÄ ON TUORETTA. Sen jälkeen on tapahtunut paljon ja menty kovaa. Hankkeena Fastrac on kuitenkin vielä pidempi, sillä idea JCB:n konttorilla aiheesta syntyi jo vuonna 1984. Toisaalta, se on ollut aina muotoilultaan ajan hermolla, ja aivan ensimmäisissäkin yksilöissä näkyy vahva katse tulevaisuuteen
PUHTAALTA PÖYDÄLTÄ. Markkinoilla oli jo 1970-luvulta lähtien ollut esimerkiksi MB Traceja tai vaikkapa brittiläinen erikoisuus Trantor. Tällöin, vuonna 1993 saatiin . Tuolloin Bamfordin päähän pälkähti idea, että pitäisi olla traktori, jolla pääsisi pudottelemaan siirtoajossa kuorma-auton nopeudella, mutta toisaalta esimerkiksi peltotöissä pitäisi myös olla riuskuutta. Nopeusvaihtoehtoja oli kaksi, 40 km/h ja 80 km/h, joista jälkimmäinen tuli maantierenkailla, hitaampi puolestaan traktorirenkailla. Kun Project P120 -nimellä tunnettua prototyyppiä oli sitten testattu, koekäytätetty valituilla, vaitiolonsa vannoneilla viljeilijöillä, ja tarvittavat muutokset tehty, oli aika julkistaa lopputulos. Kun Fastrac 155 esiteltiin vuonna 1993, alkoi todellinen kiinnostus traktoria kohtaan näkyä. Kehittelyssä ei kuitenkaan saanut unohtaa sitä tosiasiaa, että kyseessä oli traktori, jolla piti pystyä myös raskaisiinkin peltotöihin. Muitakin valmistajia erityisesti trac-mallisten maataloustraktorien osalta markkinoilla oli, kuten Deutz ja Massey Ferguson, mutta JCB onnistui hyvin projektissaan yhdistämään sekä nopeuden että raskaampien töiden vaatiman suorituskyvyn. Tämä oli jo monipuolinen, sopivan voimakas ja nopea laite moneen työhön. Trac-mallinen konekaan ei ollut uusi idea. Aivan suvereeni ja ennenkuulumaton ei Bamfordin idea tosin ollut. T ai jos tarkkoja ollaan, ajatus ei syntynyt konttorilla vaan lomalla. Se sai alkunsa vuonna 1972 Manchesterin yliopistossa tutkielmana, jossa pyrittiin kehittämään mahdollisimman nopea ja polttoainetehokas traktori erityisesti siirtoihin ja voimanottoa vaativiin tehtäviin. Tämä tapahtui vuonna 1990, ja seuraavana keväänä aloitettiin tuotanto 125ja vain hetken valmistuksessa olleella 145 Turbo -malleilla. Kun Fastracia alettiin 80-luvun alkupuolella piirtelemään, oli alkuajatus varsin automainen. Edessä oli kierrejouset, mutta takana hydropneumaattinen ratkaisu. Niiden yhdistäminen oli. Mutta näiden parhaita puolia ei oltu yhdistetty: siinä missä vuonna 1972 ensiesitelty MB Trac oli kyllä varsin kulkuisa peli niin maastossa, pellolla kuin tielläkin, ei sen huippunopeus ollut kuitenkaan 40 kilometriä kummempi. Kahta vuotta myöhemmin esiteltiin kaksinopeuksinen Selectronic-powershiftvaihteisto, joka oli kova juttu itsessään. LATVA AUKEAA. Yksi suuria saavutuksia oli se, että Fastracin myötä pystyttiin kumoamaan uskomus täysjousituksen ja kyntämisen mahdottomasta yhdistelmästä. Kyseessä oli perusajatuksiltaan hyvin paljon nykyistäkin Fastrac-ideaa pohjustanut ratkaisu: kauttaaltaan jousitettu, jäykkärunkoinen, keskiohjaamoinen traktori, jonka huippunopeus oli tuolloin 75 km/h. JCB:n hallituksen puheenjohtaja, nykyisin sir-etuliitteellä lordinakin tunnettu Anthony Bamford oli lomailemassa Yhdysvalloissa. Kaikkiaan kehityshankkeeseen kului 12 miljoonaa tuon aikaista puntaa eli noin 32 miljoonaa nykyeuroa. Kehitystyöhön käytiin idean myötä 80-luvun puolivälissä varsin hyvin salattuna ja ensimmäinen konkreettisesti käyttökelpoinen prototyyppi saatiin rajatun käyttäjäryhmän ällisteltäväksi vuonna 1987. JCB. MILJOONAT TISKIIN JA MARKKINOILLE. Tästä ajatuksesta lähti kytemään traktorimallisto, joka tunnetaan nykyään nimellä JCB Fastrac. Nopea traktori ei ollut uusi idea. Vuonna 1978 ensimmäisen kerran myyntiin päätynyt kevyemmän traktorikokoluokan Trantor I ei kuitenkaan suoranaisesti pellolle kelvannut: ei sillä oikein kyntää voinut, eikä sitä oltu siihen ajateltukaan. Trantor taas oli melko eriskummallinen peli. Nopeutta kuitenkin löytyi, sillä Trantorin sai piiskattua 80 kilometrin huippunopeuteen, eli monessa maassa suurimpaan sallittuun liikennetraktorivauhtiin. 87 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki.
Köykäisin 2115 keräsi puolestaan 128 hevosvoimaa 6-sylinterisellä Perkinsillä. Myös nelipyöräohjaus oli saatavana tarvittaessa. Kauppa kävi sen verran hyvin, että kehittelyä jatkettiin. Portaaton vaihKONEURAKOINTI 5/2022 88. Muutenkin kokonaisuus oli hieman yksinkertaistetumpi ”kevyt-Fastrac”. Fastrac on aina ollut tarkoitettu nopeiden kuljetusten lisäksi myös monipuoliseen työskentelyyn. Jarrut olivat ABS:t. Huippunopeus oli 70 km/h. tavallinen traktori. Tämä, kuten myöhemmin esitellyt 1135 ja 1125 olivat 50 km/h huippunopeudeltaan saavuttavia traktoreita, jotka olivat myös tonnin isompia versioita kevyempiä. 1135 oli yksi 90-luvun puolivälin luomuksia, ja se tuli korvaamaan aiempaa 100-sarjaa kevyiden, 50 km/h kulkevien Fastracien osalta. mallistouudistuksessa myös lisää tehoja 125-mallin jatkoksi 150-hevosvoimaisen 155-mallin ja 170-hevosvoimaisen 185-mallin myötä. UUSILLE TUHANSILLE. Myös nelipyöräohjausta toteutettiin jo tähän sukupolveen. PELTOTÖIHIN TARKOITETTU. Tämä huippumalli korvattiin vuonna 2006 mallilla 3230, jossa oli nimellisesti enemmän hevosvoimia, 224, mutta nyt jo 6,7-litrainen Cummins aiemman 5,8-litraisen sijaan. Voimaa, varustelua, nostolaitteet molemmissa päissä, sähköohjattu hydraulilohko-optio, tilava ohjaamo... 90-luvun taitteeseen lähdettiin myös tällä kevyellä Contractor-mallilla, mutta se ei ottanut kovinkaan isoja kierroksia kiinnostuksen suhteen, joten konsepti jätettiin suuremmin toteuttamatta. Isoissa Fastraceissa hitaampikin huippunopeus oli jo 65 km/h. Tämä olikin jo 155-hevosvoimaisella Cumminsilla sekä esimerkiksi hydrauliikkapäivityksillä kohennettu malli. Vuonna 2004 koko 2000-sarja ajettiin alas yhtä traktoria, samana vuonna esiteltyä uutta 2140:aa lukuunottamatta. Vuonna 2012 Cumminsit vaihtuivat 8,4-litraisiksi AGCO-moottoreiksi uuden 8000-sarjan myötä, ja nyt mentiin jo 300 hevosvoiman yli. Kyseessä oli siis ulkoisesti ns. Isoissa malleissa akselistoa oli muutettu vankemmaksi, ja kaikissa koneissa oli nyt tarjolla kolmiportainen pikavaihde. NYKYAIKAA JA HUIPPUNOPEUKSIA. Vuonna 2007 tehtiin poikkeus sääntöön, kun JCB esitteli takaohjaamoiset 7000-sarjan Fastracit, joissa oli edessä pienemmät pyörät. Tuotantoa ei kestänyt kuin vuoteen 2011. Seuraavan kerran isoja Fastrac-asioita tapahtui vuonna 1998, kun suurempi mallistouudistus astui voimaan. . Tuolloin 1100-sarja korvaantui 2000-sarjalla ja raskaampi satasarja muuttui 3000-sarjaksi. . EI AINA SITÄ SUURINTA. 2002 esitelty 3000-sarjan päivitys puolestaan toi entistäkin pyöreämpää traktoria, ja isossa luokassa mentiin jo 200 hevosvoiman yli 3220-mallilla, jossa oli mallimerkinnän mukaiset 220 hevosvoimaa. URAKOINTIKOKEILU. . 1995 yllätettiin pienemmällä Fastracmallistolla, kun 125 sai väistyä 1115-mallin tieltä. Koko katraan muotoilua pyöristettiin, ja 3000-sarjaan tehtiin ohjaamouudistus. Samalla kierroksella esiteltiin myös tasauspyörästön lukkoautomatiikka. Huippumallissa eli 3185:ssä tehoja oli 188 hevosvoimaa Cummins-kutosen tuottamana
Urakointikäytössä Fastracit ovat olleet erityisesti nopean maantiekulkuisuutensa ja ajettavuutensa vuoksi suosiossa, ja Suomessakin näille on löytynyt ottajia. YMPÄRI VUODEN. Huvin ja urheilun sekä näyttämisenhalun vuoksi JCB todisti jokunen vuosi sitten, että 80 km/h ei tarvitse olla absoluuttinen huippunopeus. . Hevosvoimia oli 160, 190 ja 220, ja vuonna 2020 tämä sarja uudistui, samojen tehojen säilyessä edelleen 4160-, 4190-, ja 4220-malleissa. KOVISTA KOMPONENTEISTA. 8280 ja 8310 olivat valmistuksessa vuoteen 2016. Nämäkin moottorit tulivat AGCO:lta ja vaihteisto Fendtiltä. Tätä sarjaa painettiin aina vuoteen 2016 ja sittemmin se on päivittynyt edelleen. KORKEAVIRITTEINEN. . VARUSTELE MIELEISEKSI. teisto tuli Fendtiltä, ja JCB kutsui sitä nimellä V-Tronic. Pienempi 2000-sarjan seuraaja oli vuodesta 2014 eteenpäin puolestaan 4000. Ehkä vanhaisäntä Bamford ei aivan tätä vuonna 1984 vielä arvannut, mutta näin jälkeenpäin ajateltuna – miksipä ei, kun kerran kulkee. 2012 vaihdettiin 8000-sarjan myötä moottoria Cumminsista AGCOon ja portaaton vaihteisto tilattiin Fendtiltä. Tosin ei ihan vakiona. . . Ei sen tarvitse aina olla pelkkä vetojuhta. Nämä korvaantuivat vuonna 2017 myyntiin tulleilla 8290ja 8330-malleilla, jotka löytyvät listalta edelleen. Nykymalleissa ohjaamo on jo aivan omaa luokkaansa, ja kuljettajan mukavuuteen on panostettu merkittävästi. Tässä yksilössä on etukuormaaja, nosturi, ja tuleepa se konelavettikin perässä. Voi Fastrac liikahtaa tarvittaessa vaikka lähes 250 km/h. Tietenkin mainitsemisen arvoinen on myös Fastracilla vuonna 2019 rikottu traktorien nopeusennätys 217,57 kilometriä tunnissa. Tämä laskettiin kahden Fastracin huippunopeuksien keskiarvosta, toisen ollessa 247,47 km/h ja toisen 166,73 km/h. 89
Kesä kiertäen Kesä kiertäen Seuraava lehti ilmestyy elokuussa, ja siihen mennessä onkin ehditty kiertää Suomen kesässä jo kunnon lenkki! Sitä odotellessa toivotamme hyvää lomaa tai hyviä töitä kaikille lukijoillemme! 90 Numero 6/2022 ilmestyy 25.8.2022 SEURAAVASSA NUMEROSSA
Auttoiko raskaan kaluston kuljettaja sinut kiipelistä tai pelasti peräti henkesi omalla toiminnallaan. Jokainen yrittäjä ansaitsee ihan saatavan paljon muita paremman rahoituskumppanin. Kurvaa sivustolle ja ilmianna sankarisi osoitteessa: www.ammattinasankari.fi Sankari on hyvä hyville.. Sellainen osaa muuttaa laskusi rahaksi jopa päivässä ja räätälöidä samalla muutkin rahoitusratkaisut – juuri sinun yrityksesi tilanteen huomioiden. Ilmiantamalla oman sankarisi pääset mahdollisesti palkitsemaan hänet juhlallisesti tämän vuoden Ammattina Sankari-gaalassa. Pääpalkintona jaetaan 5000 €, joista 2500 € lahjoitetaan voittajan valitsemalle hyväntekeväisyyskohteelle. Me teemme kaikkemme sujuvan kassavirran puolesta, jotta sinä voit keskittyä yrittämiseen. Kuka tahansa voi ehdottaa palkinnon saajaksi omasta mielestään kriteerit täyttävää kuljetusalan ammattilaista. Nyt on oikea aika ilmiantaa hänet! Ammattina Sankari –kampanjan yhteistyökumppanit etsivät Suomessa ammattikuljettajien joukosta niitä poikkeuksellisia yksilöitä, jotka tavalla tai toisella ovat ylittäneet itsensä muiden teillä liikkujien auttamiseksi. Tervetuloa osoitteeseen ?nancelink.
päivitä päästöluokka PR O VE N TI A EM IS SI O N CO N TR O L NOxBUSTER® on kotimainen, jälkiasennettava ja tilaajien päästö vaatimukset täyttävä (Stage IIIB, IV tai V) pakokaasunpuhdistin työkoneisiin. KUNNON Eco Log k eltaiset 6 414887 200110 2 2 5 72 00 11 -2 20 5 PAL VKO 2022-34 5/2022 • Hinta 10,50 € • www.koneurakointi.fi. Tilaajista NOxBUSTERin hyväksyvät jo Väylävirasto ja ELY-keskus. Pidennä kalustosi ikää kustannustehokkaasti! Proventia tarjoaa myös hiukkassuodattimien (DPF) huoltopalvelut. Kysy lisää: Ilkka Kuusiniva, 0400 584 466, ilkka.kuusiniva@proventia.com Proventia NOxBUSTER® Uusiin urakoihin kalustoa uusimatta! N U M E R O 6 9 K O N E U R A K O IN T I 5 /2 2 2 • EC O LO G KU N N ON KE LTA ISE T • VO LV O EW 16 0E VA LK OIN EN OR I • TU PL AT UP A JA RA TA RA TT AA T LIE BH ER R A 92 2 RA IL • JO HN DE ER E FO RE ST RY JO EN SU U VALKOINEN ORI VOLVO EW160E ELMIA WOOD 2022 MASKINMÄSSAN 2022 MERCEDES-BENZ CITAN AVESCO AVASI KERAVALLA JOHN DEEREJÄ JOENSUUSTA NUGENKIVIAUTO TUPLATUPA JA RATARATTAAT TAAVICO OY:N UUSI LIEBHERR A 922 RAIL ON TÄYSIN TEHDASVALMIS RATAKONE ERI RAIDELEVEYKSILLE