Koneurakointi 05/2023 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Powertruck kokoaa perheet ja ammattilaiset 11.–12.8.2023 Powerpark Härmä Kuljetusmessut drifting autonäyttely SM-Tractor ja Truck Pulling ”Me ollaan menos. Tuuthan sinäkin.” FMX Show / MUSIIKKIA / RC-työkoneet PIENOISMALLIT / Suomen Vahvin Mies ja Nainen Powerpark Power Night (K18) / VALOSHOW Ti-Ti Nallet ja Riitta / REKKACONVOY MESSUALUE AVOINNA Pe 10.00–18.00 La 10.00–18.00 ja valoshow 18.00–23.00 ENNAKKOLIPUT YHTEISTYÖSSÄ LISÄTIEDOT TAPAHTUMASTA » /POWERTRUCKSHOW www.powertruckshow.fi DOOSAN DL580-7 JK SORAJALOSTE KANTAA BETONI HIEKKAA SUOMEN SUURIMMALLA DOOSANKUORMAAJALLA John Deere 9RX WILLE 40 VUOTTA COUNTY JA ROADLESS KOEAJOSSA MAN TGE 4X4 MAXIFLEET PRECISION KULJETUS 2023 JUHA VUOTIN KYMPPI-LÄNKKÄRI POIS METSÄSTÄ! SWEDISH FORESTRY EXPO 2023 N U M ER O 77 K ON EU RA K OI N TI 5/ 20 23 • JO H N DE ER E 9R X • DO O SA N DL 58 07 • M AN TG E 4X 4 • W IL LE 40 VU OT TA • JU H A VU OT IN LÄ N KK ÄR I • KU LJ ET U S 20 23 72 00 11 -2 30 5 PAL VKO 2023-34 5/2023 • Hinta 10,50 € • www.koneurakointi.fi VUOTTA KONEIHMISTEN ASIALLA JENKKIunelma
Waltakunnalliset Waltakunnalliset Weteraanikonepäivät Weteraanikonepäivät 7.-9.7.2023 oulaisissa 7.-9.7.2023 oulaisissa Työtä ja juhlaa w w uu oo tt tt aa Vaarin vanha kevytmopedi Camping Automatic Øglænd-mopon monta nimeä Jupiterista T-Siipeen Kovan luokan monttukone Solifer Minicross Tunturi Harrastajien tarinoita 55 47 74 -2 20 1 • PA L VK O 20 23 -0 5 Hinta 12,50 € ALKUPERÄISTÄ VASTAAVA TARVIKEOSA MOPOSPORT.FI ENEMMÄN KUIN MOPOILUN ERIKOISLIIKE V A R A O S A T I T A R V I K K E E T I A J O N E U V O T I V A R U S T E E T MYÖS KLASSIKOIHIN! MYYMÄLÄT JA HUOLTO TAMPERE: KORJAAMONKATU 2 TURKU: RIIMUKATU 6 VANTAA: PETIKONTIE 22 KAIKKI MITÄ TARVITSET YLI 30 000 TUOTETTA TOIMITUSKULUT ALK. Weteraanimoottorikerho Wanhan Woiman juhlavuosi Perinteiseen tapaan työnäytöksiä näyttelyitä musiikkia rompetori hyvää tunnelmaa... 30. Helinä Koskela 044 987 4003 Jouni Aitto-oja 0500 282 562 Rompetori/Martti 044 345 4919 www.weteraanikonepaivat.fi www.weteraanikonepaivat.fi ANHA IMA W pe-la klo 10-17 su klo 11-17 30. 2,99 MOPOJEN KOTIINKULJETUS 3,99 UUSITTU VERKKOKAUPPA PARANNELTU TUOTEHAKU JA MONIPUOLISET MAKSUTAVAT: MYÖS MOBILEPAY JA OSAMAKSU M O PO KL AS SIK O T VII PA LE M ED IA T O Y © 20 22 – leh ti va nh oje n m op oje n ys tä vill e Mukavaa luettavaa mopoväelle Tilaa verkkokaupastamme supermarket.fi Viipale mediat mediat. Päivälippu 10 € Kolmen päivän lippu 20 € Sotaveteraanit ja alle 15-vuotiaat ilmaiseksi Tapahtuman osoite: Amiraalintie 161, Oulainen Ilmainen nonstop linja-autokuljetus Oulaisten keskustasta tapahtuma-alueelle ja takaisin
tai ole yhteydessä esittelystä omaan Fendt-myyjääsi. 400-sarja 2200-2800-sarjat 1700-sarja 1200-sarja PERKINS EDELLÄKÄVIJÄNÄ JO VUODESTA 1932 Perkins tarjoaa laajan valikoiman eri päästöluokkien teollisuusmoottoreita, teholuokissa 6 kW – 597 kW. We built it. Fendt-myyjäsi: AGCO Suomi Oy Ota yhteys AGCO Suomen konemyyjään. Täysin uusi Fendt 700 Vario Gen7 Suorituskykyä uudessa mittakaavassa ja täynnä tekniikkaa: • upouusi AGCO Power CORE75 -matalakierrosmoottori • älykäs VarioDrive-voimansiirto automaattisella nelivedolla • tehokas hydrauliikka, jonka tuotto on jopa 220 litraa/minuutissa Fendt 700 Vario Gen7 on edelläkävijä 200–300 hevosvoiman luokassa. Koska me ymmärrämme maanviljelyä. You dreamt it. Syncro 904-sarja SECODI . Uusimmat tekniset ratkaisut asennusvalmiina toimituksina. PERKINS?MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA www.secodi.fi Puhelin : (09) 59191 contact@secodi.fi. Fendt.fi Tule tutustumaan OKRA-näyttelyyn 5.–8.7. Yhteystiedot: www.agcosuomi.fi It’s Fendt. FARM MACHINE 2023 T E HD ASMA TK A MYYJ Ä L TÄ S I Kysy lisää UUDET EDISTYKSELLISET PERKINS?TEOLLISUUSMOOTTORIT Yli 1000 laitevalmistajaa luottaa Perkins-laatuun
Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Jäivätkö ne sinne muutaman vuoden taakse, halvan ja helpon rahan ryydittämiin uusien pelifirmojen etsimistalkoisiin. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Ja kun rahoitusta ei ole, puukaan ei liiku, ainakaan niin sujuvasti kuin sen pitäisi. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Rahaa rattaisiin. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Suomalainen energiaomavaraisuus olisi tällä hetkellä kasvun kynnyksellä, ja tämä hyödyttäisi paitsi työllistävästi ja sitä kautta taloudellisesti, myös esimerkiksi ensi talven energiatilannetta peilatessa. TILAAJAPALVELU Puh. Vastauksista yhteneväisyyttä löytyi esimerkiksi siinä, että merkittävä osa koki rahoituksen kehittyneen huonompaan suuntaan. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Peräti 90 prosenttia energiantuottajista koki tarjonnan vähintäänkin haastavaksi tällä hetkellä. Puuvarastojen kasvattaminen on siis haastavaa ilman riittävää pääomaa, ja hankalaksi koetaan myös puun tarjonta. On helppo sanoa ei, jos alaa peilataan pidemmän syklin takaa. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Onko jokaisen kansalaisen kohdalle vääjäämättä taas ensi talvenakin osuvien perustarpeiden varaan perustuva rahoittaminen liian tylsää ja vanhanaikaista – siitähän saattaa vaikka tarttua mielikuvatasolla naftanhajua näppeihin. Hankaluudet eivät toki rajoitu vielä tähänkään, sillä ongelmia nousee kyselyssä pintaan myös lainsäädännöstä, logistiikan ongelmista aina tieverkon heikkoudesta terminaalien puutteeseen, sekä kuljettajapulasta. Suomen talvi tulee yllättävän nopeasti vastaan, ja siinä vaiheessa ollaan taas myöhässä tämän asian kanssa. (03) 2251 948 Avoinna ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@koneurakointi.fi PÄÄTOIMITTAJA Juha Pokki TOIMITUKSESSA Iikka Kekko, Harri Onnila TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila POSTIOSOITE Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa KÄYNTIOSOITE Tiilitehtaankatu 47, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. B ioenergia ry ja Koneyrittäjät ry toteuttivat jäsenilleen kyselyn, johon vastasi yrityksiä koko energiapuuliiketoiminnan ketjusta eli niin polttoainetta hankkivia tai toimittavia yrityksiä, korjuuta, haketusta ja kaukokuljetusta tekeviä yrityksiä, energiantuottajia sekä useamman eri liiketoiminnan yrityksiä. Kaikki tämä kuulostaa vakavalta jo tässä vaiheessa, vaikka ulkona onkin tätä kirjoittaessa noin 30 plusastetta varjossa. 4 PÄÄKIRJOITUS. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Kuljettajien saatavuus ja energiapuuliiketoiminnan kitsas rahoitus tuntuvat kuitenkin muodostavan hankalan esteen omavaraisuuden luomiselle. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Puun hankintayrityksistä ja loppukäyttäjistä lähes puolet piti rahoitusta haastavana tai erittäin haastavana. Erityisesti pienet yritykset jäävät altavastaajan asemaan, sillä puun osto, korjuu sekä siihen liittyvät kalustoinvestoinnit vaativat tunnetusti runsasta pääomaa. Missä ovat nyt ne omien sanojensa mukaan dynaamiset, ketterät ja aikaansa seuraavat ja jopa edellä olevat rahoittajat, jotka ovat valmiita ottamaan uusia riskejä. Myönnettäköön, ettei energiapuuliiketoiminta ole Suomessa aina ollut mikään kultakaivos, mutta toisaalta vastaavia olosuhteitakaan ei ole aiemmin juuri nähty. Nykyisenä kalliin rahan aikana on ymmärrettävää, ettei rahoittaja halua kovinkaan helposti ottaa riskiä, mutta kenties taustalla kummittelee sekin, onko tilannetta täysin ymmärretty rahoittajien taholla. Rahoituksen saamiseksi kone tai urakkasopimuskin saattaa vielä toimia vakuutena ainakin johonkin pisteeseen saakka, mutta energiapuu ei sellaiseksi kelpaa, vaikka näyttöä sen tarpeesta on
68 Tarkempaa tietoa tekemiseen Komatsun MaxiFleet saa tarkan Precision-paikannusominaisuuden. 58 Rautapyöräinen raataja Avokaatopaikatkin tarvitsevat yhä kalustoa ei meillä, mutta muualla. 22 Santaa kantamassa Doosan DL580-7 on työskennelyt ensimmäisen vuoden Suomessa betonihiekan parissa. POIS METSÄSTÄ! SWEDISH FORESTRY EXPO S. VAKIOPALSTAT 16 Uutiskynnys 54 Katsaus koneeseen . 66 Rottne-konttori E-aikaan Rottne tuo markkinoille uuden E-sukupolven ohjaamon ajokoneisiin. 46 SISÄLLYS 5. 30 Tarkaksi hankittu Juha Vuotille tuli keväällä jo kymmenes Länkkäri. 50 Wille 40-vee Wille-koneet ovat ehtinet neljän vuosikymmenen ikään, ja perinteet ovat tätäkin pidemmät. 76 Menevä Manuel ja kulkeva Kontu Roadless ja County kehittivät kilvan nelivetoa, kunnes hedelmät korjattiin nenien edestä. 56 Lundbergeja Loimaalta LMCE Group keskittää tuotantoaan ja katsoo luottavaisesti eteenpäin. TAPAHTUMAT 36 Pois metsästä! Swedish Forestry Expo 2023 oli metsäkonenäyttely kaukana metsästä. Koneohjauksena on L5. KONEET JA URAKAT 6 Jenkkiunelma John Deere 9RX tuli Suomeen ja otti homman haltuun VarsinaisSuomessa. 60 Miehistöhuoltoa Retkeilyautosta on huoltohommiinkin, kuten MAN TGE -nelikko näyttää. ESIMERKIN KAUTTA MHY KOILLISMAA S. 36 . TARKAKSI HANKITTU JUHA VUOTIN LÄNKKÄRI S. 72 Uudella energialla Kuuden vuoden tauko Kuljetustapahtumassa näkyy tarjonnassakin. 46 Esimerkin kautta Koillismaan MHY havainnollisti ennakkoraivauksen tärkeyttä harvennukselle. 12 Vihreän voiman vuosikymmenet Deeren linkkuja telakoneilla on voimakas kasvuhistoria. 30 . 28 Mikro – olalle vie! Makitan uusi akkumikro kulkee mukana, jos rahapussi kestää
JENKKI UNELMA 6 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TRAKTORI JOHN DEERE 9RX 540
SUOMEN ENSIMMÄINEN. John Deere 9RX on aiemmin Suomessa kokematon suuruus, eikä runko-ohjattuja tela-alustaisia maataloustraktoreita muiltakaan merkeiltä muutamaa enempää maassamme ole. 7 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Yksi kone poikkeaa kuitenkin joukosta – nyt on kiikarissa selvästi jokin näillä leveysasteilla aiemmin havaitsematon vieraslaji! . Parhaimmillaan yhdellä silmäyksellä voi nähdä kymmenkuntakin konetta, jotka edustavat merkkimallija kokokirjoa laidasta laitaan. JENKKI UNELMA Toukokuu on Varsinais-Suomen maaseudulla liikkuvalle kulkijalle traktoribongauksen kulta-aikaa
VARUSTELU MAHDOLLISTAA LISÄALAN. Suomessa ei olla, ainakaan vielä, tässä vaiheessa. On se se! Ja tällä harvinaisella yksilöllä on vielä perässään liki yhtä harvinaiseksi lueteltava äes. ”Kylä-Isotalon tila on ollut Äijälän suvulla nyt 110 vuotta, ja itse aloitin viljelemään tätä 21-vuotiaana, vuonna 1987, kun isä menehtyi yhtäkkiä”, Mika Äijälä kertoo. Useampi pieni kone vaatisi enemmän kuljettajia, eikä niitäkään ihan noin vain löydy”, Mika kertoo perhetilan arjesta. Kun pyöritetään karttapalloa ja sormi tökkää Amerikan, Australian tai jopa Euroopan kookkaille vainioille, näille koneille löytyy tekemistä: ja koneille nimenomaan monikossa, sillä samalla pellolla voidaan nähdä tuolloin useampiakin kappaleita tehostamassa työntekoa. Noin 35 vuoden aikana viljeltävä pinta-ala on kasvanut merkittävästi. Tilakokojen tai ainakin yksittäisen tilan viljelemien alojen kasvaessa nelitelaisen traktorityypin yleistyminen voi silti olla tulevaisuutta. Aiheesta ensikäden tietoa antaa Mika Äijälä, jonka Kylä-Isotalon tilalla Salon Kuusjoella tämä kone on työskennellyt tästä keväästä lähtien. 9RX valjastetaan puolestaan niihin lähtöihin, joissa voima, veto, pito ja hillitty pintapaine ratkaisevat. Tosin kone tuli tontille jo syksyllä 2022, mutta talvikauden puhdetöihin ei tällä konetyypillä lähdetä – eikä viljelykaudellakaan aivan joka askareeseen, sillä nostolaitteettomana tilatulla koneella tehdään töitä vain hinattavien työlaitteiden kanssa. Se on sanomattakin selvää, että tämän kokoluokan traktori on tarkoitettu suurille tiloille. Kevätsesongilla liikkeellä on kolme yksikköä äestyksen ja kylvön parissa, ja tällä kokoonpanolla pärjätään myös työvoiman suhteen optimaalisesti, joka on yksi syy konekoon kasvattamisessa. ”Se on ehkä sellainen jatkuva kierre, mutta pitää virkeänä.” Kaikki ei toki lepää Deeren varassa, sillä kalustoa on riittävä määrä eri tarpeisiin, kuten aiemmin mainittiinkin. Ei epäilystäkään. ”Kun aloitin, tilakoko oli 100 hehtaaria. LISÄALA VAATII VARUSTELUA. ”Nyt ollaan taas siinä pisteessä, että konekapasiteetin puolesta voidaan laajentaa vielä jopa parinsadan hehtaarin verran”, Mika kertoo. Voi veljet. ”Aina kun sopivasti tulee vuokramaata tarjolle, siihen tartutaan. S iellä se menee. KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi Traktorin hankinnalla pyrittiin luomaan reserviä tulevaisuuden työtehoon. KONEURAKOINTI 5/2023 8. Mutta kun vuokramaat lasketaan mukaan, viljelyhehtaareita on 820”, Äijälä kertoo. Valinta oli tietoinen ja perusteltu, sillä tilalta kyllä löytyy muitakin traktoreita sananmukaisesti joka lähtöön. Kyselläänpä hieman lisää tästä Suomen ensimmäisestä kappaleesta runko-ohjattua John Deere 9RX -telatraktoria. ”Pystytään tekemään pääasiallisesti omalla porukalla työt, yksi palkattu tekijä on meidän lisäksi. Yksikin tällainen traktori on Suomessa huomattava juttu, ja Kylä-Isotalon tilalla jo siis nykypäivää. Ja kun pinta-ala kasvaa, myös koneet suurenevat”, hän jatkaa. Uuden John Deere 9RX:n hankinta tuki tätä kehityssuuntaa, ja samalla haettiin myös reserviä tulevaisuutta ajatellen. Se ei ole valtavasti siitä kasvanut, nyt hehtaareita on 125. Tämä Amerikan muuttaja on selvästi itselleen entuudestaan tuntemattomalla reviirillä, mutta tekee sitä kyllä tutuksi veto vedolta
. Perässä tulee Väderstadin 14,25-metrinen ja 181-piikkinen NZ Extreme 1425, joka on käytännössä tehty tälle konetyypille. Ja siitä puheen ollen otetaan Deere hetkeksi seis, jotta päästään mukaan pellolle. ”Tämä riittää hyvin meidän työtehtäviimme. Äestäminen on pelin henki, ja perässä tulee Väderstadin suurta osastoa edustava NZ Extreme 1425. . Komentosillalla tilaa on ruhtinaallisesti, kuten tämän kokoluokan koneessa kuuluukin. 594 hevosvoimaa suurimmillaan tuottavan traktorin teho on riittävä tähän käyttöön näissä olosuhteissa, eli vaikka Deeren luettelosta löytyy myös 649ja 691-hevosvoimaiset versiot tämän yläpuolelta, ja toisaalta 539-hevosvoimainen versio alapuolelta, oli jo hankintahetkellä muodostunut kuva koneen riittävyydestä vetotehtäviin. 9. ÄES KONETTA MYÖTEN. ERINOMAINEN OHJAAMO. 9RX:n ohjastamisesta vastaa Mikan poika Markus Äijälä. Aiemmassa kaksitelaisessa Challengerissa oli satakunta hevosvoimaa vähemmän, ja sekin oli aivan hyvä – tosin onhan äes siitä kasvanut myös hieman”, Mika Äijälä kertoo. Koneella nyt äestänyt Markus Äijälä kertoo, ettei lyhyen totuttelun jälkeen mielihaluja tavallisen pyörätraktorin pariin enää ainakaan äestyksessä ole. Kaikki työssä tarvittava on keskitetty oikean käden ulottuville CommandArm-konsoliin. 14,25-metrinen ja 181-piikkinen äes on sopiva pari vetokykyiselle traktorille, ja telakoneiden yleistyminen onkin mahdollistanut tällaisen tuotteen kehittämisen. . TEHOT RIITTÄVÄT TARKOITUKSEENSA. EI PALUUTA PYÖRILLE
Itse ohjaamo on Deere-tyyliin tuttua tavaraa ja periytyy 8R-sarjasta: vaaleaa ja selkeää sekä hyvä näkyvyys. PITÄÄ PELLON HYVÄNÄ. En oikein keksi, mitä huonoja puolia edes voisi olla”, Mika Äijälä linjaa. 9RX on toki mahdollista tilata myös nostolaitteilla, mutta tämä kone ajateltiin heti alusta alkaen vain vedettävien työlaitteiden käyttöön, joten kyseinen vaihtoehto jätettiin rastittamatta. Kulutuslukemia on ensimmäisen kauden myötä jo päästy kiittelemään KyläIsotalon tilalla. Kun ei otettu nostolaitteita eikä tällä voi tehdä esimerkiksi talvella, niin eihän se sama ole”, . Töissä on myös telavetoisia leikkuupuimureita, joilla teloihin päästiin ensi kertaa tutustumaan. VETÄÄ, EI NOSTA. Äänitaso traktorissa on erityisesti sisätiloissa hiljainen, mutta eipä se ulkonakaan juuri tuulisella pellolla ympäröivästä kohinasta erotu. Vaihteisto ei ole portaaton, eikä sellaista ole toistaiseksi saatavanakaan – tämän huomaa aavistuksenomaisesti havaittavina vaihtoina, kun erityisesti 9-sarjaan suunniteltu e18Powershift latoo pykäliä. Jo pelkästään näkymä etuteloille on hieman erilainen kuin etupyörille, ja runkonivelen kanssa ohjaaminen tietenkin geometrialtaan toisenlaista. ”Tietenkin tämän käyttö on rajallista jos verrataan perinteiseen traktoriin. Tien päällä telakone ei myöskään ole mitenkään merkittävästi erilainen pyörätraktorista. Työalueella, eli noin 0–13 tuntikilometrin välillä, on käytettävissä 10 vaihdetta. ”76 litraa tunnille näyttäisi olevan keskikulutus äestettäessä, joskus hetkellinen kulutus tippuu niinkin alas kuin 60 litraan”, Markus kertoo. Moottorina on 13,6-litrainen John Deeren JD14, ja kiuas on nykyisin sama kaikissa tehoversioissa, eli suurimmassa 691-hevosvoimaisessakaan ei enää käytetä 15-litraista mallia. Talossa on kokemusta aiheesta jo 11 vuoden verran, sillä käytössä on ollut kaksikin kappaletta kaksitelaisia Challengereja. HILJAISTA JA HALLITTAVAA VOIMAA. PORTAATONTA EI AINAKAAN VIELÄ. Ohjaamo on nelipistejousitettu, joten tärinä vaimenee tehokkaasti. KONEURAKOINTI 5/2023 10. Ja nyt siis vänkärin jakkaralle istumaan. Tämä ei kuitenkaan ole pelkkä korvallinen aistimus vaan perustuu myös tuoreen moottorin kehitystyöhön. ”Tela on peltojen rakenteen kannalta paras. ”Nopeasti tähän oppii, ja yllättävänkin ketterä tämä on. ”Kyllä me olemme havainneet telojen edut selkeästi jo vuosien ajan”, kertoo Mika Äijälä. TELAT TULLEET JÄÄDÄKSEEN. Tämän etuna on ainakin kapeampi leveys jos vertaa paripyörätraktoriin”, hän lisää. Ehkä perinteinen traktori on aavistuksen verran mukavampi, mutta ei tosiaan mitään käytännön eroa voi siinäkään sanoa olevan”, Markus Äijälä luonnehtii. Leveyttä vakiona olevilla 762-millimetrisillä Camson valmistamilla teloilla on 2 980 mm ja vastaavasti optiona valittavilla 914-millimetrisillä leveydeksi tulisi 3 130 mm. Nelitelainen oli eräänlainen haaveiden täyttymys. John Deeren mukaan uudessa JD14-moottorissa melutasoa on pudotettu peräti 50 %. Mutta miten runko-ohjatun traktorin komentaminen eroaa perinteisestä pyörätraktorista. Lisäksi katonrajassa on oma 6,5-tuumainen näyttönsä tietoviihdejärjestelmän ohjaamiseen. . Puimureissa ei ole ollut mitään ongelmia telojen kanssa, ja Challengeritkin menivät hyvin. Onhan kyseessä sentään telatraktori. Loput kahdeksan pykälää menevätkin jo sitten enemmän ajopuolelle, jota riittää aina 40 km/h saakka. Kun nyt teloista puhutaan, niin puhutaan. Puimureissa telat olivat ensimmäisenä ja sittemmin muokkauksessa on käytetty kaksitelaisia traktoreita. Markus Äijälä laittaa koneen liikkeelle, ja veto tuntuu välittyvän vaivattomasti teloille heti sitä tilattaessa. Kierrokset pysyvät äestettäessä noin 1600:n tienoilla, ja kyseessä onkin vääntökäyrän mukaan optimaalinen kohta, sillä sieltä löytyy peräti 2492 Nm:n ruuvaus. CommandArm-kyynärkonsolin jatkeena on CommandCenter 4600 eli 10,4-tuumainen kosketusnäyttö. Telojen etu on Kylä-Isotalon tilalla havaittu jo aikoja sitten. ”Pisin siirtomatka on 40 kilometrin luokkaa, ja hyvin se menee
Valmistajan laskelmien mukaan telat tarjoavat 119 % enemmän pinta-alaa maata vasten kuin vastaavan kokoluokan pyörätraktorissa ja 42 % enemmän kuin vastaavassa kaksitelaisessa. Mutta tämä ei ollut tarkoituskaan. ”Tarkoitus oli kasvattaa sesonkiajan tehokkuutta kevätmuokkauksessa ja syksyllä kultivaattorin ajossa.” Tämä korostuu paitsi äkeen suuremmassa työleveydessä, myös esimerkiksi mahdollisuudessa ajaa kosteammalla. HYDRAULIIKKA: vakiona 1 x 208 l/min ja 200 bar. ”Kyllähän tämä taisi isälle olla sellainen pitkäaikainen haave”, Markus tuumii lopuksi. . 40 kilometrin siirtomatkat eivät kuitenkaan ole mikään ongelma. PÄÄMITAT: Pituus 8 309 mm ilman nostolaitteita, leveys 2 980 mm vakioteloilla, korkeus 3 946 mm, akseliväli 4 125 mm. . Laatu on ollut aina hyvä, samoin huolto ja kaupanteko sujunut”, Mika kertoo. OMIN VOIMIN. Nyt uusi kone olisi voinut jo jäädä ostamatta, sen verran kova loikka hinnoissa on ollut. UNELMA TOTEEN OIKEALLA HETKELLÄ. Eikä sellainen liene uhkanakaan, sillä Mika Äijälän mukaan 9RX:ssä on pitotraktorin potentiaalia. ”Tosin muilla markkina-alueilla tähän konetyyppiin asiakkaille luvataan aina myös vastaava varakone, jos ongelmia tulee. Vaikka konetta jouduttiin odottamaan Amerikasta saapuvaksi lähes 1,5 vuotta, ovat hinnatkin nousseet tässä ajassa lähes kolmanneksen. Eli vaikkapa aloittaa kausi hieman aiemmin. 762-millimetrisillä teloilla tämä tarkoittaa lukuina noin 5,5 neliömetrin alaa. Hankinta on luonnollisestikin ollut arvokas, mutta se tehtiin Mika Äijälän mukaan enemmänkin kuin hyvään aikaan. 9RX menee siis kuin sukkasillaan. Kun se jaetaan noin 30 tonnin maksimipainolla, paine on 550 grammaa neliösentille. ”Kun tällä on nyt ajanut, niin en kyllä enää takaisin vaihtaisi”, miettii Markus Äijälä. ”John Deere on meille tuttu merkki, vaikka muitakin talossa on. ”Tässä pitäisi olla konetta ainakin kymmeneksi vuodeksi.” . ”Tässä pitäisi olla konetta ainakin kymmeneksi vuodeksi”, hän jatkaa. ”Myönnetään”, Mika toteaa. TEKNISET TIEDOT JOHN DEERE 9RX 540 TYÖPAINO: 25,5–32 tonnia. Mutta ehkä se on ymmärrettävää, ettei Suomessa tätä vielä voida tarjota”, hän jatkaa. hän jatkaa. OHJAUS: kääntösäde 6,4 metriä. Moottori on John Deeren omaa tuotantoa, 13,6-litrainen kuutonen, joka tarjoaa tässä malliversiossa 594 hevosvoiman maksimitehon ja 2492 kN maksimiväännön. Tätä ei onneksi tarvitse harmitella, ja tyytyväisyys on silminnähtävää. Se ei kuitenkaan enää vaikuttanut jo tehtyihin sopimuksiin. TELAT: Camso AG 3500, 76 mm. MOOTTORI: John Deere PowerTech JD14 13,6-litrainen, 6-sylinterinen diesel, maksimiteho 594 hv / 437 kW, maksimivääntö 1600 kierroksella 2492 kN. Telakone liikkuu tielläkin aivan sujuvasti, vaikka tässä yhteydessä pyörä traktorin mukavuuteen ei aivan täysin päästä. SUJUVIA SIIRTOJA. 11. ”Aiemmissa koneissa on ajettu se 5?6 vuotta leasing-kautta ja vaihdettu, mutta tämän kanssa on suunnitelma, että jos kaikki menee hyvin, se lunastetaan omaksi”, hän sanoo. VAIHTEISTO: JD e18, 18-vaihteinen Powershift
Myös telojen päällä on oltu jo hyvä tovi, ja lopulta asiat yhdistyivät nykyiseen muotoonsa. WA-17 oli ensimmäinen John Deeren markkinoima runko-ohjattu traktori, joka alkoi saada asiakaskuntaa puolelleen. 12 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: John Deere TRAKTORIT JOHN DEEREN LINKKUKEHITYS. Vihreän voiman Vihreän voiman vuosikymmenet vuosikymmenet Vaikka John Deeren 9RX -telatraktori on varsin nuori ilmestys alallaan, ei valmistajan historiasta puutu kehitystyötä runko-ohjatun koneen parista. AIKANSA LEGENDOJA. Sittemmin voimalegendan asemasta ovat nauttineet esimerkiksi jyhkeät 8060-sarjalaiset.
Haudutusta kesti aikansa, sillä vaikka esimerkiksi ongelmalliseksi osoittautunut Spicerin vaihteisto korvautui seuraavassa 8020-mallissa JD:n omalla versiolla, ei myynti noussut käytännössä edes marginaalimerkinnäksi Amerikan mittakaavassa laskettuna. Vaikka nämä ominaisuudet nyt ensi kertaa niputettiinkin yhteen tämän merkin toimesta, kaikkea näitä osa-alueita oli toteutettu eri muodoissaan konsernissa. Jo Casen menestystä aikansa katsellut John Deere ei halunnut soitella sivuviulua tässä porukassa, vaan oli hyvän aikaa sitten ryhtynyt kehittelemään omaa versiotaan 9R-traktorimalliston pohjalta, ja julkistikin sellaisen loppukesästä 2015. TEHOTRIO. Tätä ennen aiheesta oli huhuttu jo pitkään, mutta mitään varmaa projektin aikataulusta saati lopullisesta tuotteistamisesta ei odottavien asiakkaiden korviin kantautunut ennen syksyä 2014, jolloin aiheesta päästiin näkemään prototyyppi virallisesti, mutta vain vilaukselta. 146 hevosvoiman maksimitehon tarjonnut 7020 oli kuitenkin sopiva alkupanos Deeren omalle linkkumallistolle, ja se oli paitsi hyvin suunniteltu myös varustelultaan monipuolinen. Tämä realisoitui vuonna 1970 julkaistun 7020-mallin myötä. N elitelainen, runko-ohjattu traktori ei ole isossa maailmassa mikään suuri uutuus saati ihmetyksen aihe arkisissa töissä. Kauppa alkoi käydä, kun runkoohjattujen suunnitteluun ja toteutukseen saatiin apuja. Kun latva oli nyt auki niin myynnissä kuin tuotekehityksessä, Deerellä jatkettiin myös oman mallin kaavailua. RUNKO KUNTOON. Ennen John Deeren 9RX-sarjaa markkinoilla ehti suvereenisti kelata neljällä telalla Case IH Quadtrac vuodesta 1996 lähtien. EI VIELÄ MENESTYKSEN VETOA. Täysin tyhjästä ei 9RX:ää sentään luotu, eikä John Deere missään määrin ollut aloittelija runko-ohjattujen saati sitten teloilla toimivien koneiden saralla. Ongelmia oli kuitenkin esimerkiksi voimansiirrossa, joten tuote poistui nopeasti tarjonnasta. 13 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: John Deere. 8050-sarja toi mukanaan kolme mallia, joista erityisesti suurin, 8850, oli merkittävä: siinä oli moottorina John Deeren oma 370-hevosvoimainen V8. Suurilla konserneilla on kuitenkin hihassaan usein merkittävä etu, ja se on kyky ja valmius ostaa osaamista. Deerellä oli kokemusta runko-ohjauksesta jo 1950-luvulta lähtien, sillä aivan vuosikymmenen lopulla oli julkistettu 8010 – aikanaan lähes käsittämätön 215-hevosvoimainen traktorimörkö, joka tosin sitten jäikin vielä raakileen asemassa hautumaan. Tällä kertaa se tarkoitti sitä, että runko-ohjauksen saralla kunnostautuneen Wagner Tractor Companyn rooliksi osui myydä kaksikin linkkutraktorimallia yksinoikeudella John Deeren käyttöön, ja kappas: johan alkoi kiinnostus ja kauppa kohentua, kun nämä mallit 1960-luvun lopulla tulivat asiakkaiden ulottuville. Tästä olisi hyvä edetä. 1950-luvun lopulla John Deere lähti kokeilemaan markkinoita ensimmäisellä runko-ohjatulla traktorilla, malliltaan 8010. . . Vuonna 2014 kanadalaislähtöinen Versatile esitteli oman DeltaTrack -näkemyksensä aiheesta. Se ei ollutkaan edeltäjiään, kuten jopa 280 hevosvoimaista WA-17:ää massiivisempi möhkäle vaan paitsi teholtaan myös ulkoiselta ominaisuudeltaan sirommasta päästä
Asia korjaantui kuitenkin vuonna 2011, kun linkku-Deeret päivitettiin R-sarjaan, joissa oli uusi Command View II -ohjaamo. Siinä missä 50-sarjalla pärjättiin lähes koko 80-luku, 60-sarjan jälkeen myötä päivitystiheys kasvoi. Ohjaamo jäi vielä tällä kierroksella pitkälti vanhoihin kantimiin. Myös aiemmista mekaanisista vaihteistoista ryhdyttiin nyt luopumaan, ja Euroopassa ainoa vaihtoehto olikin enää 18+6-Powershift. Uutta vuosija mallilukutuhatta jatkettiin vuonna 2001 nähdyllä 9020-sarjalla. OMAT KONEET KAIKKIIN. Pienin sai voimansa JD:n 7,6-litraiselta kuutoskoneelta, kaksi keskimmäistä 10-litraiselta Deereltä ja suurin oli Cumminsin 14 litran koneella. Nyt jo auttamattomasti vanhalle tasolle ilmeeltään jäänyt 9000-sarja sai vuonna 2007 odotetun ulkoasupäivityksen ja samalla teholukemissa siirryttiin vähintään kolmosalkuisiin arvoihin. Traktori oli pidempi, sallien myös suuremman kääntökulman ja paremman suuntavakauden. KASVAVIA KONEITA, MUHKEAMPIA MALLEJA. Malleja oli maailmalla KONEURAKOINTI 5/2023 14. Koneita oli edelleen kolme ja nyt sarjat olivat 8560, 8760 ja 8960. 60-sarja lanseerattiin vuonna 1989, ja ensimmäistä kertaa Deeren runko-ohjattavien mallistossa kaikkien koneiden hevosvoimaluku alkoi vähintään kakkosella. Ison veden takana tarjolla oli vielä mekaanisia kirstujakin, mutta suosio oli vähenemään päin. ILME VAIHTUU HITAASTI. 70-luvulla edettiin vielä maltillisin muutoksin, ja vuosikymmenen puolivälissä siirryttin 8030-sarjaan eli markkinoille tulivat 178-hevosvoimainen 8430 sekä 225-hevosvoimainen 8630. 1982 esiin ajatettiin nimittäin jo kolme mallia: 8450, 8650 ja 8850, hevosvoimiltaan 187, 239 ja peräti 370. Neljä traktoria malliväliltä 9100?9400 tarjosivat tehoa lähtien 8,1-litraiselta moottorilta houkutellusta 260 hevosvoimasta 10,5-litraisen 310 hevosen kautta 12,5-litraisten 360 ja 425 hevosvoimiin. Mallisto koostui neljästä traktorista: 8570 (250 hv), 8770 (300 hv), 8870 (350 hv) ja 8970 (400 hv), ja lisäksi jokaiseen sai vielä 25 hevosen edestä lisätehoa. 70-sarja laukaistiin markkinoille jo 1993. Viidestä traktorista neljä oli nyt varustettu samalla 13,5-litraisella JD PowerTech Plussalla, ja pienin 337-hevosvoimainen 9230 oli 9-litraisella. . Muotoilua tuotiin ajan tasalle, eikä aiheeseen puututtu sittemmin vielä edes 70-luvun lopun 8440ja 8640-päivityksissä, jotka olivat melko vähäisiä. ILMETTÄ MUUTTAMAAN. Nyt ei myöskään tyydytty pelkkään voimanpullisteluun, sillä runko oli suunniteltu myös uusiksi. John Deeren runko-ohjattujen historian kirjoittaminen kiihtyi, sillä maatalouden tehostuessa myös konekokoa haluttiin kasvattaa. Ysitonnareihin päästiin käsiksi vuonna 1996. 9R sarja on viimeksi uudistunut vuonna 2021 ja nyt eri malliversioita on kuusi kappaletta. Toisaalta kaikki kolme konetta rakennettiin tästedes samalle rungolle, joka tarkoitti pienempien mallien kasvamista. PYÖRÄLINKKU NYT. Vinkkelikasi oli hylätty, mutta 8960:n tehohuiput eli 370 hevosta, loihdittiin nyt Cumminsin 14-litraisesta kuutosesta. Kaikki moottorit uusittiin, ja Cumminsyhteistyö päättyi. Deere oli ottanut jo varsin vakaan pyöränsijan tällä markkinalla, joten sitä ei suotta käyty hidastelemaan, vaikka käytännössä koko 80-luku olikin 50-sarjan hallussa. . Nyt koneiden painot liikkuivat hyvin samoissa mitoissa 14?15 tonnin nurkilla. Uudistukset eivät olleet merkittäviä, mutta yläpäähän tuotiin viides malli 9520 jossa 12,5 litralla tehtiin 450 hevosvoimaa. 8560 ja 8760 tarjosivat 235 ja 300 hevosvoimaa Deeren omilla 7,6ja 10-litraisilla kuutosilla. Ysitonnarien ulkoinen olemus säilyi melko pitään vanhoille kaavoile uskollisena ”pystykeulana”, kunnes vuonna 2007 esitelty mallisto sai modernia näköä. Tuolloin viriteltiin lähinnä vaihteistoa ja vääntökäyrää. Samalla yläpäässä mentiin jo heittämällä uusiin numeroihin, kun 9630 tarjosi 13,5-litraisella moottorilla 525 hv:n nimellistehon ja jopa 578 hv:n maksimit. Tämä uumoili kuitenkin jo hurjan 1980-luvun lähestymistä ja sen mukanaan tuomia muskeleita. Varsinkin viimeisin malli oli hurja, sen moottorina oli aiempien kuutoskoneiden sijaan 15,7-litrainen omavalmisteinen V8, ja 17-tonninen traktori oli muutenkin muhkea muodoiltaan
Kaksitelaiset Deeret esiteltiin vuonna 1996 ja kulkevat nykyään nimellä 9RT. Tämä oli kuitenkin John Deeren ensimmäinen tuotteeksi asti päätynyt nivelohjattu telakone, ja tuli osaltaan vaikuttamaan myös maataloustraktorin kehitykseen. Hevosvoimissa mentäneen 7-alkuisiin lukemiin. Maksimitehoa löytyi malleista 396?616 hevosvoimaa. KOLMATTA VUOSIKYMMENTÄ KELAAMASSA. Ensimmäinen John Deere -kumitelatraktori oli kaksitelainen versio 9020-sarjan eturungosta. T-sarja on elänyt mukana jo siis kolmatta vuosikymmentä, ja malleja on edelleen kolme. Ohjauskulma oli mukavat 45° ja moottorina toimi 6,8-litrainen JD PowerTech Plus 6068H. Keltainen High Speed Dozer jäi historiaan, ollen liian kapean sektorin tuote suurelle valmistajalle. Se oli yllättävä veto yritykseltä, joka ei valmistanut muita maataloustraktoreita, mutta lopputulos ratkaisi. 15. Netin syövereissä tänä keväänä seikkailleet kuvat lupailevat, että uusi, huomattavasti kookkaampi 9RX on jo tuloillaan, ja tässä on tarinan mukaan tyrkyllä jopa 18 litran JD18X-moottoriversio. Ne tunnetaan nykyään nimellä 9RT ja niiden nimellistehot ovat mallimerkintöjä vastaavat: 490, 540 ja 590. Se ei saanut valtavaa asiakaskuntaa, mutta syyt eivät olleet tekniikassa vaan yksinkertaisesti tuotteen varsin kapeassa käyttösektorissa. Vuonna 2009 esitelty 764 HSD eli High Speed Dozer, nopea puskukone, liikkui neljällä telalla nivelohjatusti, ja huippunopeus oli lähes 26 kilometriä tunnissa. Kehitystyö runko-ohjatuissa John Deeren pyörätraktoreissa on siis ollut vuosikymmenten mittainen matka, mutta kuten mainittua, ei telakoneiden kanssakaan olla aivan noviiseja. 10RX voisi olla sarjan nimi, mutta kysymysmerkkejä on paljon. TULEEKO 10RX. NOPEA VIERAILIJA. Kun epäilysten äänet vaimenivat uuden, sotilastekniikasta ammentaneen kumitelakoneen ympäriltä, jäljelle jäi mittava joukko tyytyväisiä käyttäjiä. Vuonna 2021 esitelty 9Rmallisto oli kasvanut jo kuuteen versioon, ja kaikissa koneissa on kuusisylinterinen, 13,6-litrainen JD14. Edellisestä mallikatraasta tehot olivat kasvaneet mukavasti, noin 30?40 hevosvoimaa tapauksesta riippuen. Tuote oli valmistuksessa vajaan vuosikymmenen, kunnes se kaikessa hiljaisuudessa poistui markkinoilta. Vuonna 1986 Caterpillar esitteli kaksitelaisen traktorimallinsa, Challengerin. Vai voisiko kyseessä olla jopa peräti uusi traktorisarja. . Korporaatiotasolla Deere oli yhdistänyt telat ja linkun jo 2000-luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä. yhteensä viisi, joista neljä suurinta 13,5-litraisella ja pienin 9-litraisella JD PowerTech PSX -kuutosmoottorilla. Tällä mallistolla mentiin aina vuoteen 2021 saakka, eli poikkeuksellisen pitkällä malli-iällä. Caterpillar nosti muuten asiasta telastoratkaisujen osalta Deereä kohtaan patenttikanteen, jonka se sittemmin voitti. Sekä muutama nälkäinen kilpailija: Seuraavan kymmenen vuoden ajan yhdysvaltalaisen maatalouskonetuotannon jättinimet John Deere ja Case IH tekivät tauotta työtä omien tuotteidensa eteen, ja molemmat tulivat markkinoille vuonna 1996: Case esitteli nelitelaisen Quadtracin, Deere puolestaan linkkutraktorimallien 9320-9520 eturungoista muokatut, T-tunnuksella omaksi sarjakseen osastoidut kumitelakoneet. TELAT JA LINKKU – MUTTA EI TRAKTORIIN. . Odotellaan siis. NAUHAVETOA PELLOILLE. Asiassa saatiin kuitenkin aikaan jonkinlainen royaltyjärjestely, ja tuotanto jatkui: 9030-sarjassa Telaversioita oli jo kolme 9430T, 9530T ja 9630T, ja telasto oli ilmajousitettu erilleen rungosta. Tällä hetkellä malleja on kolme
alv. Tuotteet ja toimiala veivät mukanaan, ja kokemus vahvistui esimerkiksi alan messuilla Suomessa ja kansainvälisesti. alv. 0% Alk. 0% Alk. Käyttöliittymään on lisätty helppo tuotantoyhteenveto, joka näyttää laskelmat eri puutavaralajeista kuutioina ja prosenttiosuuksina koko leimikosta. 717,alv. ”Tarkoitukseni ei siis ollut luoda uraa täällä, ja ajattelin tämän olevan liian insinöörimäistä minulle”, Anni kertoo. T imberMatic Kartat näyttää puutavaralajit kartalla valituin värein kuten aikaisemminkin, yksittäisen pöllin tarkkuudella. Nyt hieman yli vuosikymmenen jälkeen työ on muuttunut siis koko yrityksen johtamiseen. TimberMatic Kartat tarkentui jälleen John Deeren TimberMatic Kartat -sovellus on jälleen saanut uusia ominaisuuksia. Dynasetilla kerrotaankin, että työkulttuurin luotettavuudesta kertoo lentävä lause ”Annin olkapäiden takaa on helppo huudella”. Toiminto vähentää ajokoneen kuljettajalta vaadittavia toimenpiteitä ja näyttää leimikon tilanteen entistä ajantasaisempana kaikille sitä seuraaville osapuolille. Nyt tavarat pakataan muuttomatkalle kohti Eskilstunaa. Nyt konserni muuttaa pääkonttorinsa paikkakunnalle osana meneillään olevaa hanketta, jolla vahvistetaan yhteistyötä ja innovaatioita paikallisten koulutus-, sosiaalija yrityskeskittymien kanssa. alv. Vuonna 2012 hänet valittiin myyntipäälliköksi siten, että myyntitiimi ehdotti Annia tähän toimeen. Nyt järjestelmä osaa esimerkiksi näyttää yksittäisten pöllien suunnan visuaalisesti kartalla. Uuden pääkonttorin kerrotaan avautuvan Eskilstunassa elokuussa 2023. TimberMatic Kartat -käyttöliittymän visuaalisuus ja käytettävyys paranee myös entisestään. 0% Olemme mukana LEPAA 2023 näyttelyssä. Hän aloitti uransa yrityksessä vuonna 2008 kokoamalla hitsausgeneraattoreita, ja eteni harjoittelijaksi myyntisihteerin tehtäviin. Kyseistä työtä Karppinen teki Kiinassa, ja tarkoitus oli harjoittelun jälkeen katsella muita hommia. Volvo CE muuttaa pääkonttorinsa Eskilstunaan Eskilstuna on ollut Volvon konepuolelle aina merkittävä paikkakunta, mutta pääkonttoria on pidetty pitkään Göteborgissa. Volvo CE:n historia Eskilstunassa juontaa juurensa yli 190 vuoden taakse, vuoteen 1832, ja paikkakunnalla sijaitsevat nykyisin esimerkiksi yrityksen teknologiaja asiakaskeskukset. alv. 0% Alk. Eskilstunan Volvo CE -toiminnoissa työskentelee jo ennestään noin 2 500 työntekijää eri toiminnoissa. Lisäksi järjestelmään on lisätty automaattinen kuormatilaan rekisteröinti. alv. Harvesterin IBC 3.0 ominaisuus mahdollistaa nyt myös pöllien visuaalisen esittämisen katkaisukohdan ja -suunnan perusteella. 0% Alk. ÖLJYSÄILIÖT Alk. 0% AdBlue-, Vesija öljysäiliöt 1500L-5700L Alk. Toisin kävi. Karppinen uskoo tässäkin yhdessä tekemisen ja tiimihengen voimaan osana yrityksen kasvua. alv. Uusi visuaalinen esitystapa on entistä havainnollisempi ja antaa kuormakoneen kuljettajalle selkeää ennakkotietoa leimikosta. Ominaisuus tunnistaa työvaiheet, joissa valittuja tavaralajeja kuormataan ja merkitsee automaattisesti kyseisen alueen siirretyksi kuormatilaan. Karppinen kertoo isoksi Dynasetille jäämisen syyksi sekä asiakkaat että henkilökunnan. 16 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET ANNI KARPPINEN JOHTAA DYNASETIA Anni Karppinen siirtyi Dynasetin toimitusjohtajaksi kuluvan vuoden alussa. 0% Alk. 0% Alk. alv. alv. 0% Alk. KAUHAPAKETIT KAUHAT TASAUSPALKIT NOSTOPUOMIT KOURAT TRUKKIPIIKIT HARJALAITTEET JATKOPIIKIT LISÄLAITTEET KUORMAAJIIN JA KAIVINKONEISIIN SUORAAN TUKKURILTA HUIPPUEDULLISESTI! o?ce@mt-tukku.
0% Alk. ÖLJYSÄILIÖT Alk. Mantsiselle ennätystilaus Brasiliasta Mantsinen Groupin 60-vuotisjuhlavuosi käynnistyi yrityksen historian suurimmalla laitetilauksella, kun brasilialainen Suzano Papel e Celulose teki sopimuksen 16 uuden materiaalinkäsittelykoneen ja 25 työlaitteen toimittamisesta vuosien 2023 ja 2024 aikana. 0% Alk. Nyt tehty tilaus käsittää 16 Mantsinen 70 -materiaalinkäsittelykonetta ja 25 työlaitetta. 0% Alk. alv. ”Tämä tilaus on luottamuksenosoitus tiimimme 60 vuoden aikana keräämästä metsäteollisuusosaamisesta. Lisäksi kaikissa koneissa on Mantsinen Hybrilift -järjestelmä energian talteen ottamiseksi. alv. Mantsisella on jo ennestään tuotannossa kymmenen konetta Suzanon uuteen Cerradon tehtaaseen. Puolet Suzanon uusista koneista on sähkökäyttöisiä, ja niissä on powerpack, joka mahdollistaa sähkökäyttöisten koneiden siirtämisen käyttöpaikasta toiseen tai määräaikaishuoltoon. alv. alv. 0% AdBlue-, Vesija öljysäiliöt 1500L-5700L Alk. 0% Alk. Brasilian lisäksi Mantsisen materiaalinkäsittelykoneita löytyy yhä useammin Latinalaisen Amerikan puukentiltä ja tuotantolaitoksista myös Uruguayssa sekä Chilessä. alv. alv. Kuka olisi arvannut vuonna 1963, että intohimomme palkitaan myöhemmin maailman suurimpien metsäteollisuusyritysten luottamuksella ratkaisujemme innovatiivisuuteen sekä pohjoiskarjalassa valmistettujen laitteidemme tuottavuuteen”, toimitusjohtaja Mia Mantsinen lausuu. 0% Alk. 17 Teksti: Juha Pokki KAUHAPAKETIT KAUHAT TASAUSPALKIT NOSTOPUOMIT KOURAT TRUKKIPIIKIT HARJALAITTEET JATKOPIIKIT LISÄLAITTEET KUORMAAJIIN JA KAIVINKONEISIIN SUORAAN TUKKURILTA HUIPPUEDULLISESTI! o?ce@mt-tukku.. Tilauksen kokonaisarvo on noin 20 miljoonaa euroa. alv. alv. 0% Alk. L atinalaisen Amerikan suurin paperija selluyhtiö Suzano on luottanut pohjoiskarjalaiseen materiaalinkäsittelyja koneosaamiseen jo vuodesta 2018. 0% Olemme mukana LEPAA 2023 näyttelyssä. 717,alv. Uuden tilauksen myötä Suzanolla on 38 Mantsinen-koneitta, ollen siis yksi Mantsisen suurimmista asiakkaista. 0% Alk
18 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET. ”Vain testaamalla voidaan selvittää, miten robotit soveltuvat suomalaisiin viljelymenetelmiin ja -käytäntöihin ja miten ne toimivat suomalaisessa toimintaympäristössä”, taustoittaa projektipäällikkö, tutkija Reetta Palva Työtehoseurasta. Laite toimii sähkövoimalla ja sen akut latautuvat laitteen omilla aurinkopaneeleilla. Kylvöpäivänä aurinko paistoi lähes täydeltä terältä, joten virtaa oli riittänyt työskentelyyn hyvin. Peltorobottia testattiin sokeri juurikas pellolla PeltoRobo-hankkeessa testataan Suomessa vielä harvinaista FarmDroidpeltorobottia käytännön olosuhteissa ja selvitetään peltorobotiikan soveltuvuutta suomalaiseen peltoviljelyyn. Ensimmäinen noin kahden hehtaarin koelohko kylvettiin sokerijuurikkaalle. Yhtenä suurena erona aiempiin Eco Log -hakkuukoneisiin lienee uusi oviratkaisu, joka on nyt siis ohjaamon vasemmalla sivulla. torjunta-aineiden käytön vähentämiseen, maan rakenteen ja kasvukunnon parantamiseen sekä työvoimakysymyksiin, testiryhmä kertoo. Robotin ajonopeus on vain alle kilometrin tunnissa, mutta sitä kompensoi sen työtahti. G-sarjan harvesterit tulevat tarjolle heilurivarsialustaisina malleina 550, 560, 580 ja 590. Sokerijuurikaspellolta laite siirtyy myöhemmin kesällä testeihin pinaatin viljelyssä. P eltoRobo-hankkeen toteuttajina ovat TTS Työtehoseura ja Luonnonvarakeskus Luke. Alun valmistelujen ja kylvösyvyyden säädön jälkeen laite toimi itsenäisesti, eikä häiriöitä ilmennyt. Jo aiemmin esitellyt Eco Log -harvesteripäivitykset, kuten uusi NexSci-ohjausjärjestelmä, uusi takapään voimansiirto ja luistonesto sekä yksinkertaistettu hydrauliikka ovat luonnollisesti mukana G-sarjassa. Uusi 580G jakaa saman rungon kuin 590. Periaatteessa laite voi pyöriä itsenäisesti vuorokauden ympäri, mikäli olosuhteet sallivat. Aiemmin käynti ohjaamoon tapahtui edestä. Hyötyjä on nähtävissä mm. Eco Log siirtyy G-harvestereihin Ruotsalainen metsäkonevalmistaja Eco Log on esitellyt uuden G-sarjan harvesterimallistonsa. U uden G-ohjaamon kerrotaan olevan suunniteltu täysin uusiksi ja kokonaan kuljettajan ehdoilla. Valmistajan mukaan tavoitteena on ollut kehitellä yhdessä kuljettajien kanssa hakkuukoneen ohjaamo, jossa yhdistyvät tila ja ergonomia, tehokas äänieristys, mahtava näkyvyys, täysin uusin ilmastointi ja hyvin suunniteltu työvalaistus. Samalla kerrotaan, että sisustuksen suunnitteluun on laitettu paljon voimavaroja, jotta kuljettajalle olisi tarjolla paljon fiksuja säilytystilaratkaisuja, uudet ohjauspaletit ja hyvälaatuinen äänentoistojärjestelmä. Kesäkuun alussa PeltoRobo-hankkeen peltorobotilla oli puolestaan työn alla rikkakasvien haraus. Testaustoiminta on käynnistetty huhtikuussa Sokerijuurikkaan tutkimuskeskuksen kanssa. FarmDroidin toiminta perustuu tarkalla satelliittipaikannuksella toteutettavaan kylvöön ja näin myös rikkakasvit pystytään haraamaan siementen sijaintitietojen perusteella. Robotit ovat pelloilla vielä harvinaisia, mutta tulevaisuudessa ne voivat osaltaan tarjota ratkaisuja maatalouden kilpailukyvyn ja kestävyyden parantamiseen. Merkittävin uudistus on ohjaamo, jonka myötä valmistaja siirtyy jo perinteiseksi muodostuneen etuoven käytöstä sivuoveen. Kylvö onnistui testiorganisaation mukaan hyvin. Tanskalaisvalmisteisen FarmDroidin on hankkinut Suomeen Sokerijuurikkaan tutkimuskeskus
Nyt tämä alkujaan jo yli vuosikymmen sitten alkuun ponnistettu projekti on valmistumassa. Koneen leveydeksi ilmoitetaan 2,2 metriä kun rengasleveys on 600 mm. Konetta odotetaan valmistuvaksi syksyllä. 19 Teksti: Juha Pokki. Kunnianosoituksena idean, kuten myös yrityksen nykyisen toimitusjohtajan, Ulrica Fors-Stenmarckin isälle koneen mallimerkintä on LF, ja numeroksi on valittu 8. Sittemmin hanketta kuitenkin jatkettiin, kuten viime vuoden Elmia Woodissa saimme nähdä. Myyntiin LF8:n pitäisi tulla kuluvan vuoden syksyllä. Ikävä kyllä työ jäi hänen osaltaan kesken, sillä Leif Fors menehtyi syövän uuvuttamana keväällä 2015. Fors aloitti tämän aiheen parissa työskentelyn jo vuonna 2011, kun hänen vuonna 1992 Viroon perustamansa perävaunuja traktorivarustetehdas oli saanut jo hyvän jalansijan alalla. Kyseistä numeroa löytyykin sitten koneesta monin paikoin: omapaino, kantavuus, pyöräluku, ja miksei myöskin kuormaimen ulottuma. F armaja Bigab-tuotteita valmistava virolainen Fors MW otti muutamia vuosia sitten uudelleen työn alle perustajansa, vuonna 2015 edesmenneen Leif Forsin konseptin metsäkoneesta, joka voisi korvata traktorikärry-yhdistelmän isäntälinjalla ja miksei ammattimaisemmassakin puunkorjuussa. Farma LF8 valmistumassa Virolainen Fors MW on väläytellyt jo jonkin aikaa ennakkotietoja kahdeksantonnisen, kahdeksanpyöräisen ajokoneen lanseeraamisesta metsäkonemarkkinoille
Niihin kuuluu pohjalevytön vaihtoehto, jonka voi hitsata suoraan raskaisiin työlaitteisiin. Uuden sukupolven työlaitekiinnikkeiden myynti on suunniteltu alkavaksi syksyllä 2023. Kaikkiaan valmistaja lanseeraa 41 vaihtoehtoa neljästä uudesta työlaitekiinnikkeestä. SSAB tekee yhteistyötä rautamalmintuottaja LKAB:n ja energiayhtiö Vattenfallin kanssa osana HYBRIT-hanketta, jonka puitteissa kehitetään arvoketju fossiilivapaan raudan ja teräksen tuotantoon ja korvataan rautamalmipohjaisessa teräksenvalmistuksessa perinteisesti käytetty koksi fossiilittomalla sähköllä ja vedyllä. 20 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Uuden sukupolven kiinnikkeitä Rototiltiltä Uusi kiinnikevalikoima on merkittävä laajennus Rototiltin tuotteisiin. SSAB aikoo toimittaa fossiilivapaata terästä markkinoille kaupallisessa mittakaavassa vuoden 2026 aikana ja poistaa suurelta osin toiminnastaan aiheutuvat hiilidioksidipäästöt noin vuoteen 2030 mennessä. Tämä prosessi käytännössä poistaa terästuotannon hiilidioksidipäästöt. Haukiputaalla asuvalla Mikko Kurkelalla on vankka koneja myyntitausta useammalta eri alalta jo 90-luvulta lähtien. N yt solmitun kumppanuuden kerrotaan vahvistavan entisestään Ponssen asemaa kestävään metsätalouteen perustuvien metsäkoneiden toimittajana. Samalla sen uskotaan tuovan SSAB:n lähemmäksi tavoitetta luoda fossiilivapaa arvoketju. ”Pitkäaikaisempi unelmani on ollut, että pystyisin yhdistämään konetaustani ja myynnin. Ponsse on näin ensimmäinen metsäkonevalmistaja, joka käyttää kyseistä terästuotetta. MIKKO KURKELA OULUN MATEKOLLE Mateko on saanut vahvistusta Pohjois-Suomen myyntitiimiinsä, kun konemyyjänä Oulun toimipisteessä aloitti kesäkuun alussa Mikko Kurkela. Koska työkalukiinnikkeet ovat Open-Sstandardin mukaisia, loppukäyttäjät voivat käyttää Rototilt-kiinnikkeitä kaikkiin pikaliittimiin ja rototiltteihin, jotka vastaavat samaa standardia. SSAB aikoo mullistaa koko teräksenvalmistusprosessin. Kun Matekon tilaisuus tuli eteen, tunsin hyvin voimakkaasti, että nyt on se hetki – nyt minä siirryn konealalle. Myyntija yrittäjäkokemuksesta on konealan tuntemuksen lisäksi varmasti hyötyä tässä roolissa” Pohjois-Suomessa aikaisemminkin edustajan töitä tehnyt Kurkela tietää, että laajalla toiminta-alueella auton penkki tulee tutuksi. Ponsselle fossiilivapaata SSAB-terästä SSAB ja Ponsse Oyj ovat sopineet kumppanuudesta, jonka myötä SSAB toimittaa fossiilivapaata terästä Ponsselle asteittain vuodesta 2026 alkaen. ”Etäisyydet ovat pohjoisessa pitkiä, ja vanhastaan tiedän, että myynnin puolella on oltava läsnä.”. Työlaitteille tarkoitettujen kiinnikkeiden lisäksi Rototilt tuo markkinoille lisää raskaisiin töihin suunniteltuja vaihtoehtoja, jotka soveltuvat erityisesti purkualalle
Kiinnityspisteet koneeseen ovat entistä vakaammat, tarjoten mukavamman käyttötuntuman. Nostokoukku on pulttikiinnitteine ja myös nostokorvamahdollisuus löytyy. Tarjolla on myös 82-senttinen laippa 75-senttisen tilalle. Jyrkillä on vahva kokemus maansiirtokoneiden sekä kuorma-autojen kotija ulkomaan ostoista, myynnistä sekä myös käytöstä. Tukilevyssä on paranneltu muotoilu, ja joukkokäsittelytoiminnon letkut ja rotaattoriohjain ovat suojatumpia, mikä pidentää niiden käyttöikää. Jussi Saarikallio on nimitetty Lännen Tractors Oy:n tuotepäälliköksi Loimaan tehtaalle 12.6.2023 alkaen. Mittausominaisuuksia parannetaan uudelleenmuotoillun mittapyörän mahdollistaman rungon tarkemman seuraamisen myötä. 21 Teksti: Juha Pokki. Myös sahakoteloa ja laipan asentoa on mietitty uusiksi. Komatsu S92 uudistuu Komatsu S92 on muodostunut historiansa aikana yhdeksi valmistajansa ydintuotteista segementissään. Tuotepäällikkönä Jussi toimii Lundberg-tuoteryhmän ja siihen liittyvien työlaitteiden ja -varusteiden teknisenä asiantuntijana LMCE Groupissa sisäisesti ja ulkoisesti sekä myynnin ja markkinoinnin teknisenä tukena. Lisäksi rakennetta on vahvistettu sekä sivusuunnassa että kaivusuunnassa. Voitelu voidaan myös tehdä jokaisessa rasvauspisteessä kouran ollessa pystyssä. Nyt kouraan on tulossa vuoden 2024 mallipäivityksen myötä useita uusia ominaisuuksia ja parannuksia, kuten esimerkiksi uusi Constant Cut -sahayksikkö ja parannellut mittausominaisuudet. K omatsu kertoo parantavansa S92-hakkuupäätä erityisesti käyttäjätoiveiden ja palautteen pohjalta. Letkujen vetoa kaivukoneen ja kiinnikkeen välillä on parannettu ja muutettu entistä joustavammaksi. ENGCON UUDISTI 12–19-TONNISTEN KIINNIKKEEN Engcon kertoo lanseeraavansa uudistetun konekiinnikkeen 12–19 tonnin kaivukoneisiin. Sylinterien uusi, suojatumpi sijoitus vähentää myös lumen kerääntymisen riskiä. Find End -toiminto on uudistettu uusilla mekaanisilla pysäyttimillä, ja myös syöttöjärjestelmää on muokattu energiatehokkaammaksi ja suorituskykyisemmäksi, sekä huoltoystävällisemmäksi yksinkertaistamalla letkutusta. Jyrkin vastuulla on Lännenja Lundbergmonitoimikoneiden asiakkuudet ja niiden edelleen kehittäminen Etelä-Suomen alueella. Joukkokäsittelytoiminnolla on uusi, kestävämpi muotoilu. Jussilla on pitkä ja monipuolinen kokemus työkonealalta, josta viimeiset seitsemän vuotta hän on työskennellyt jälkimarkkinoinnin ja myynnin tehtävissä henkilönostimia valmistavassa Dinolift Oy:ssä. Parannetun S60-konekiinnikkeen pääkohtia ovat letkuton EC-Oil-lohko, joka antaa pidemmän käyttöiän ja helpottaa huoltoa, kunnossapitoa ja jälkiasennusta. Lännen-tiimi vahvistuu Jussi Saarikallio ja Jyrki Lehtinen liittyivät kesän alussa Lännen Tractors Oy:n tiimiin. Sahapuolella mukaan tulee Constant Cut -ohjaus vakiona, jonka kerrotaan varmistavan tasaisen, ylikierroksille karkaamattoman ketjunopeuden. Merkkarin säiliöt on suunniteltu uudelleen, joten ne ovat helpommat täyttää, eikä lumi kerry myöskään niin herkästi. Hän toimii myös Lundberg-ympäristönhoitokoneiden avainasiakaspäällikkönä. Myös hydraulivirtausta on kasvatettu. Uuden muotoilun ansiosta hakkuupää on kokonaisuudessaan 58 mm matalampi, mikä tekee siitä ketterämmän ja yksinkertaistaa työskentelyä koneen lähellä. J yrki Lehtinen (kuvassa oik.) on nimitetty Lännen Tractors Oy:n avainasiakasja aluemyyntipäälliköksi Espoon toimipisteeseen 11.5.2023 alkaen
Santaa kanta massa Ensimmäinen Doosan DL580-7 on Suomessa merkittävä päänavaus, joka toi valmistajan uuden ja suurimman pyöräkuormaajamallin viime keväänä tosielämän käyttötestiin. 22 Teksti ja kuvat: Juha Pokki PYÖRÄKUORMAAJA DEVELON DL580-7. Kun vuosi luovutuksesta oli kulunut, kävimme kyselemässä kuulumisia oranssin haastajan käyttökelpoisuudesta JK Sorajalosteen töissä
Doosanin, nykyisen Develonin, pyöräkuormaajamalliston kasvattaminen alkoi 2010-luvun alussa, jolloin esiteltiin suurimmaksi koneeksi mallistoon 2012 liittynyt DL550-3. REILUN VUOSIKYMMENEN KASVUTARINA. Tämä ei kuitenkaan syrjäyttänyt 550-kuormaajaa, joka on siis edelleen mallistossa tänä päivänäkin, toki 7-sarjalaisena. Jo melko pian, vuonna 2015, DL-3-sarja päivittyi kuitenkin DL-5-sarjaan, ja kun jaksettiin odottaa muutama vuosi lisää, eli vuoteen 2018, markkinoille saapui se uusin suurin, DL580-5. Seuraavaksi katsotaankin, mitä sitä on talven pitkinä iltoina ruutuvihkoon raapustettu. Kyseisessä tapahtumassa JK Sorajalosteelle luovutettiin paitsi Doosan DX4907 -kaivukone, myös DL580-7-pyöräkuormaaja. Työpaino oli 580-5:n kohdalla jo 36 tonnissa, ja vaikka kone oli melko lailla samoilla mitoilla veistetty kuin 550-malli, se oli rakennettu muun muassa jämerämmistä eturungon ja kuormaajan aisaston peruskomponenteista, jotka mahdollistivat jopa kymmenen tonnin kauhallisten käsittelyn. Esimerkiksi kuormaajapuolella ykkösvalinta on osunut jo useamman kerran Cat 980 -malliin, joka on toki hyvin yleinen suorittaja kiviainestoiminnassa. 23 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Doosan DL580-7 on tällä hetkellä valmistajansa suurin ja rakenteeltaan järein pyöräkuormaaja, tosin uusi nimi on tietenkin Develon. Lisäksi 580-5 oli varustettu esimerkiksi tehokkaammalla tuplapiirisellä akseliöljynjäähdytyksellä. . Kevään 2022 Maxpossa kuitenkin piti tämän tiedon valossa hieraista silmiään muutamaankin kertaan. Vuonna 2020 esitelty DL-7-sarja jatkoi tämän mallin kehittelyä, ja se sai pitää huippupaikkansa – uutta, suurempinumeroista haastajaa ei ainakaan vielä ole Develonin suunnalta julkistettu. Tämä noin 32-tonninen kone tuli ottamaan paikan aiemmalta suurimmaksi merkityltä koneelta, hieman pienemmältä DL500-3:ta. Uuden ja varsinkin normaalia suuremman koneen saapuminen Suomeen on aina merkittävä asia, ja odotteluaikana tehtiin hieman kotitehtäviä siitä, mikä se tämä DL580-7 oikein on. SE SUURIN. Projektissa ilmeisesti onnistuttiin, sillä jämäkämmälle konemallille oli kuin olikin kysyntää. Mutta annoimme asian hieman hautua ja kokemusten karttua, ennen kuin lähdimme kohti Perniön muhevia santamaita keväällä 2023. Mielenkiintoinen veto, joka tietysti kirvoittaa kysymyksiä. Santaa kanta massa S yksyllä 2021 kävimme tutustumassa JK Sorajalosteen toimintaan Salon suunnalla ja lähialueilla (KU 8/21). Korean suunnalla oli siis tehty ratkaisuja raskaampaan käyttöön suunnatun koneen luomiseksi, eikä fyysisesti suurempaa konetta oltu lähdetty suoranaisesti hakemaan. Näillä visiiteillä työkohteisiin kävi selväksi, että kaivukoneja kuormaajakaluston suhteen yrityksessä on luotettu paljolti Caterpillarin tuotevalikoimaan
Se mahdollistaa vedon hallinnan jarrupolkimella moottorin kierrosluvusta riippumatta, ja äly rajoittaa vetovoiman ja jarrutusvoiman määrää, vähentäen esimerkiksi momentinmuuntimen voimahäviötä ja jarrujen lämmöntuottoa. Pakokaasut käsitellään tutulla kirjainpötköllä eli DOC, DPF ja SCR, sekä ilman EGR:ää. ICCO säätää kytkimen irrotuspistettä dynaamisesti vaihteiston vääntömomentin ja jarrupaineen mukaan. Develon jatkaa edelleen jo vuonna 2010 startannutta Scania-moottoriyhteistyötä tietyissä konemalleissa, joista yksi on tämä kyseinen pyöräkuormaaja. Moottorina DL580-7:ssa on Scanian 12,7-litrainen DC13 Stage V -kuutoskone, joka on 580-mallissa aavistuksen pirteämmäksi ohjelmoitu pata: siinä missä DL550-7 nauttii 380 hevosvoiman löylyistä, DL580-7 nostaa lukeman 400:n 1800 kierroksella minuutissa. Vaihteistona palvelee ZF:n hydro-dynaamisella momentinmuuntimella varustettu, 5+3-nopeuksinen PowerShift, jonka huippunopeus eteen on 40 ja taakse 27 km/h. Aisastossa on myös LIS eli Load Isolation System -aisavaimennus, joka perustuu paineakkuun ja järjestelmän aktivoituminen voidaan nyt säätää automaattisesti 0?20 kilometrin tuntinopeuksien välillä vapaasti kumpaankin ajosuuntaan, kuten myös kauhan taaksevedon yhteydessä. . Polttoainefiltteri on uusittu tässä mallissa paremman suodatustehon ehdoilla. Tasauspyörästön hydraulinen lukko etuakselilla on mahdollista asettaa joko automaattisesti tai manuaalisesti, ja automaattitilassa elektroniikan tarkoituksena on haistella jo ennakolta, koska pyörä voisi olla lähdössä sutaisemaan, tarjoten lukkoa päälle heti. KUUTIOITA KANTOON. Lukemat ovat puoli kuutiota pikkusisar DL550-7:aa suuremmat, joka kertoo järeämmästä etupään rakenteesta. KONEURAKOINTI 5/2023 24. Momentinmuuntimen lukko mahdollistaa 100 % väännön jo kakkosvaihteen yläpäästä lähtien. Portaatonta laatikkoa ei ainakaan tällä hetkellä ole saatavana. SCANIAN VOIMALLA. Ilman esisuodattimena käytetään Donaldsonin Top Spiniä. Koneen työhydrauliikka on sähköisesti esiohjattu ja joystick on uusittu myös tätä varten. Suositeltu kauhakapasiteetti on valmistajan mukaan DL580-7:ssa kynsikauhalla 6,0 m 3 ja huulikauhalla 6,2 m 3 . Tämä tarkoittaa myös entistä muokattavampaa hydrauliikan säätöjä aisaston liikkeille. Jäähdyttimen flekti puolestaan on hydraulinen ja pyörimissuuntaa vaihtava. Akselit tulevat myös ZF:ltä ja DL580-7:ssa ne ovat Heavy Duty mallia itsenäisellä öljynjäähdytyksellä per akseli. Muutama huomio voimapuolelta: turbo on muuttuvalla geometrialla ja pakokaasujarrulla, ja moottorin suihkutuspaineeksi mainitaan peräti 2400 baaria, joka lienee markkinoiden kovin lukema tällä erää tässä moottoriluokassa. Maksimivääntö on 2252 Nm, ja se saavutetaan jo 1200 kierroksella. Kauhakoko on koneessa suunniteltu yli kuudelle kuutiolle ja kantotehtäviä helpottaa entisestään kehitetty LIS-aisavaimennusjärjestelmä. YLI KUUSI MOTTIA MUKAAN. Kun puhutaan tuoreimmasta, eli DL580-7-mallista, katsotaan ensimmäisenä konepeiton alle. Voimansiirrossa on myös ICCOominaisuus eli älykäs vedonvapautus. VOIMANSIIRTO ZF:N KÄDENJÄLKEÄ
Seiskasarjan myötä Develon-kuormaajassa on aiempaan 5-sarjaan verrattuna jopa 14 % enemmän lasipinta-alaa sekä uudistunut näyttöja mittaristojärjestelmä. Eli tästä päästään ohjaamoasioihin. Smart Guidance System liittyy tähän aiheseen, ja kyseessä on ajotapoja tutkiva älyominaisuus, joka sitten ehdottelee mihin suuntaan koneen käyttöä pitäisi ruuvata, jotta polttoainekulutus, tehokkuus ja koneen kestävyys olisivat optimissaan. Kabiini on laitettu 7-sarjassa täysin uusiksi, ja kuljettajan käytössä on nyt näkyvämpi ja tilavampi toimisto. TYÖYMPÄRISTÖ AJAN TASALLA. Kaiken kaikkiaan ohjaamo on hyvin kiinni nykyhetkessä ja tulevaisuudessa. Develon DL580-7 on rakenteeltaan ja tehoiltaan vahvistettu versio sisarmalli DL550-7:sta 25. Kuriositeettina mainittakoon, että samaan avaimeen voidaan ohjelmoida jopa kuuden eri koneen avaus. Etulasin pinta-ala on kasvanut 14 % verrattuna DL-5-sarjaan ja ovi on täysin lasinen. UUTTA ILMETTÄ, TUTTUA VOIMAA. Näytön asento on säädettävissä. Ohjauspylvään yhteydessä on erillinen mittarinäyttö koneen perustiedoille, ja sen kerrotaan olevan heijastamattomalla lasilla varustettu. Ohjaamon ovi antautuu auki kaukosäätimellä ja kone painetaan käyntiin ilman avainta, kunhan kyseinen mutikka vain on taskussa tai lähettyvillä. UUDISTETTU OHJAAMO. . Oikeassa kyynärnojassa on myös ihan niitä perinteisiä namiskojakin, eli ei kaikkea ole näyttökäytön varaan ole laskettu. Käyttöja näyttöpaneelina on 8-tuumainen Smart Touch -näyttö, joka kokoaa yhteen koneen säädöt ja tiedot, takakameran, vaakanäytön, ilmastoinnin säädöt, medianäpelöinnin ja erilaiset kuljettajaa avustavat toiminnot. Jos sattuu joutumaan päivän aikana useampaa Doosania eli Develonia, ei tarvitse kannella mitään roudarirypälettä vyölenkissä – yksi kaukoavain riittää. Konepeiton uusi muotoilu on selkein merkki uudistuneesta koneesta, ja peiton alla touhuaa tuttuun tapaan Scania-kuutonen. Kuljettajan ajomukavuutta ylläpitää uusi Grammerin Maximo XXL -istuin.
Kovalla pinnalla ongelmaa ei ole. . Hydrauliikka ja kestävyys saavat kiitosta, voimansiirrosta kirjataan puolestaan miinusta. KONEURAKOINTI 5/2023 26. Kone oli viime keväänä heti saatavana toimitukseen, joten tilaisuuteen tartuttiin kokeilumielellä. Nyt takana on noin 2000 tunnin suorite. Pehmoisella alustalla kasaan painettaessa tai kuorman kanssa ajettaessa tulee korjaavaa palautetta. Voimansiirto ei seuraa tarpeeksi herkästi mukana ja meno tuntuu vaivalloiselta. . VOIMANSIIRROSSA VIRITETTÄVÄÄ. HETI TOIMITUKSEEN
KAATOKUORMA: linkussa 23 979 kg. Muutoin Doosanin tekniikka on toiminut hyvällä tasolla niin kuormaajan kuin kaivukoneenkin suhteen. TEKNISET TIEDOT DOOSAN / DEVELON DL580-7 TYÖPAINO: alk. Stenberg uskoo, että asia olisi mahdollisesti korjattavissa ohjelmallisestikin. VAIHTEISTO: ZF:n 5+3 PowerShift, nopeus eteen 40, taakse 27,2 km/h. Varsinkin ylämäissä”, hän luonnehtii. ”Hintakin oli Catia merkittävästi edullisempi, joten päätettiin kokeilla mikä kone tämä on”, Stenberg jatkaa. Muutamaa pientä melko marginaalista fiksausta lukuun ottamatta tunnit ovat olleet teknisesti huolettomia. Positiivisiin puoliin kuuluvat hyvän tuntuinen hydrauliikka, samoin kestävyys. ”Jos vain joku ottaisi asiakseen ja muuttaisi vaihtoajankohtaa, tästä voisi tulla pehmoisellekin hyvä kone. 35 tonnia. Usein liian pitkään. PÄIVITYSTÄ ODOTELLESSA. n. Ei voi vain heittää tuotetta markkinoille ja sillä hyvä”, hän vielä muistuttaa. 27. ”Kun ajetaan pehmoisella pohjalla, eli tässä hiekassa, vaihteisto miettii pitkään. JK Sorajalosteen yrittäjäveljeksistä paikalla on Kimmo Stenberg, joka kertoo tasapuolisesti sekä hyvän että korjaavan palautteen. Painoa on viisi tonnia enemmän kuin 980:ssa”, hän lisää. ”Onhan se rallimaailmassakin niin, että jos jotain parannettavaa on, sitten säädetään. Kun ollaan kovalla ja tasaisella, menee kyllä hyvin penkkaan, jos pyörä vain pitää”, hän jatkaa. ”Sinänsä voimaa on. Ja sitten tulee niitä pyyhkeitä, sillä koneen voimansiirrossa on Stenbergin mukaan kehitettävää. Nyt ei voi kyllä sitä puolta kehua”, Kimmo kertoo. HYDRAULIIKKA: Sähköisesti esiohjattu, 2-pumppuinen, 529 l/min. JK Sorajalosteen käytössä koneen käyttötarkoitus on ollut betoniteollisuuden kiviainesten altakanto, ja tarkemmin sanottuna pelkästään santahommat – eli betonihiekkaa seulan alta kasalle. . MOOTTORI: Scania DC13, 6 sylinterinen, 12,7 litrainen Stage V -diesel, teho 294 kW 1800 rpm, vääntö 2252 Nm 1200 rpm. Tunteja on kertynyt 2000 pintaan, ja sitä myöten myös kokemuksia. KAUHAKOKO: 6,2–6,6 m 3 . Sieltä on saatu pelkästään niitä hyviä kokemuksia merkistä”, Stenberg tiivistää lopuksi. Kimmo Stenberg heittää palloa valmistajalle ja merkin edustajalle siitä, josko voimansiirtoa saataisiin olosuhteisiin sopivammaksi vaikkapa ohjelmallisesti. PLUSSAA JA MIINUSTA. ”Sinänsä kone olisi muuten hyvä, ja samaan aikaan tullut kaivukone on kyllä murskan syötössä toiminut erinomaisesti. ”Koneessa on 6,5 kuution kauha, sama kuin 980-Pillareissa. Nyt kun kone on pääsääntöisesti kahlattu läpi, on aika siirtyä niihin käyttäjäkokemuksiin. . ”Kone oli heti pihassa, joten se oli tärkein syy hankintaan”, Kimmo kertoo, ja katkoo samalla lauseella siivet huhuista merkinvaihdosta yrityksessä. ”Jäädään odottelemaan josko tämä tästä”, ja taas lähdetään remmin alle niillä tämänhetkisillä ominaisuuksilla
. Kolmas pohdittava asia on se, että perinteisten LXT-akkujen käyttäjä joutuu laajentamaan virtalähdevalikoimaansa uuteen järjestelmään. Mikro – olalle vie! Eväiden lämmittämiseen työmaalla tai koneessa on tarjolla ainakin 99 konstia, mutta akkukäyttöinen mikro ei ole tainnut olla yksi niistä. Pelkkä runkomalli liikkuu Suomessa hintaan 805 euroa ALV 0 %. Arvioitu käyttöaika täydellä teholla mainituilla akuilla on 21 minuuttia. Makitan mikroaaltouuni edustaa sisämitoiltaan lähinnä eväskäyttöä, johon se tietenkin on suunniteltukin. Akuista riippuen paino on noin 10–12,7 kg ja ulkomitat ovat 372 x 343 x 338 mm. MIKRO-MIKRO. Laitteessa on sisävalo, aikalaskuri, merkkiääni, USB-ulostulo, akkuvarauksen näyttö, kantokahva ja olkaremmi. Niitä laite ottaa peräänsä kaksi kappaletta, mutta se käyttää vain yhtä kerrallaan. Lisäksi se on roiskevedenja pölynkestävä. M akita MW001G on japanilaisvalmistajan uutuus työntekijän hyvinvointia tukevien laitteiden sarjassa. Valmistajan mukaan esimerkiksi kahdella 4:n ampeeritunnin akulla jäiset ruoat saa sihajamaan jopa viisi kertaa, ja jääkaappikylmästä lämmitettäviä aterioita luonnollisesti enemmänkin. Tilavuutta uunissa on kahdeksan litraa, ja sisämitat ovat noin 255 mm leveyttä, 120 mm korkeutta ja 241 mm syvyyttä. Eikä näin tehdä myöskään tehon suhteen, mutta huipputeho 500 W tai perusteho 350 W ovatkin suhteutettuja koneen kokoon. Eikä pidä unohtaa kahvinkeitintä tai vedenkeitintä, radioita ja tuulettimia. Asian muuttaa Makita tuomalla markkinoille XGTakuilla hurisevan sädeuunin. Jo aikaisemmin markkinoilla ovat olleet esimerkiksi kompressorikylmälaukut, jotka toimivat paitsi LXTja XGT-akuilla, myös tupakansytyttimestä ja verkkovirrasta saatavalla voimalla. Toinen huomioitava ominaisuus on hinta. Käyttöä voi työmaaja koneolosuhteissa haitata se, että uunissa on kallistussensori, joka estää käynnistyksen mikäli laite on vinossa. Eli sisälle mahtuu kohtalaisen kokoinen eväsrasia, mutta mitään seitsemän kilon kinkkua siellä ei leivota. 28 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Makita VARUSTEET MAKITA MW001G. Kaksi 4 Ah:n akkua riittää noin 20 minuutin huristamiseen. Nyt sellaisen saa, tosin vain 40-volttisten XGTakkujen kanssa toimivana. Joten miksipä ei mikroaaltouunikin
Hinnat ovat nousussa, mutta nyt saat vielä vanhalla hinnalla! TYÖKONEET VARUSTAA METSÄTYÖ. Meiltä löydät kattavan tuotevalikoiman. Hämeenlinna, 03 644 0400 • Jyväskylä, 014 338 8700 • Rovaniemi, 016 321 0100 •
TARKAKSI HANKITTU 30 Teksti ja kuvat: Juha Pokki MONITOIMIKONE LÄNNEN 8700M JA L5 U3D-X
31 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Juha Vuoti on tehnyt pitkän työuran koneiden ja koneohjausjärjestelmien kanssa, joten jälkeä syntyy kyllä sekä 3D:llä että ilman. Uusin L5 U3D-X on kuitenkin tuonut taas lisää helppoutta työhön. Sen sijaan päästiin juopasemaan nisukahavit kymmenennen Lännen-monitoimikoneen hankinnan merkeissä. . Yrittäjävuosia on nimittäin takana jo 25. Muhoslaisen Juha Vuotin yrittäjätaipaleella tuli kuluvana kevään täyteen yksi ensimmäistä pyöreää kymmentä merkitsevä etappi. PINTA SILEÄKSI JA KORKOON. Ei, kyseessä ei ole mikään vuosiluku, kuten ehkä yleensä voidaan tällaisessa aloituksessa olettaa. Samalla aloitettiin uusi luku koneohjausjärjestelmän käytössä
KONEURAKOINTI 5/2023 32. ”Isä on aloittanut urakoinnin vuonna 1964 ja itse aloitin kuusivuotiaana näiden kanssa touhuamaan. Vuonna 2017 toimintaa laajennettiin Norjaan ja Suomessa L5 on toiminut vuodesta 2018 lähtien. Mutta kun Juha Vuotia kuuntelee, asiassa on onnistuttu ilmeisen hyvin. Viimeiset kolme konetta, eli kaksi 8700M-mallia ja niitä edeltänyt 8600K Premium yhdistävät isomman koneen rungon ja pienemmästä mallista tutun kaivulaitteen onnistuneeksi kokonaisuudeksi. J uha Vuotin Länkkäri-historia on pitkä, ja konehistoria vielä pidempi. ”Vuonna 1998 aloitin itse yrittäjänä isä-Pekalta ostetulla käytetyllä koneella ja ensimmäinen Länkkäri oli vuonna 2001 hankittu 880S. Ja kun keväällä 2023 vaihtui kone uuteen 8700M:n, vaihtui samalla myös koneohjausjärjestelmä. Seuraavana vuonna L5 julkaisi ensimmäisen kaivukoneen 3D-järjestelmän. Kumpikin vaihdos on saanut Vuotin hymyn levenemään entisestään. Edellinen uusi kone oli vuonna 2021 hankittu Lännen 8700M, ja se oli myös varusteltu Leican 3D -laitteilla. L5 Navigationin perusta löytyy kaivos teollisuuden navigointi järjestelmien parista. Juha Vuoti kertoo, ettei koneen vaihto ollut varsinaisesti vielä ajankohtaista, sillä edellisellä vastaavalla M-mallilla olisi menty vielä hyvin. Perustana järjestelmälle oli amerikkalainen Carlson DrillGrade, ja tämän rungon päälle alettiin rakentamaan monipuolista ja tarkkaa paketointia. Viimeksi mainittu ei ole aivan se helpoin kohde 3D-järjestelmän kehittäjälle, sillä samaan pakettiin pitää yhdistää etukuormaaja ja kaivulaite. Kun pää oli saatu auki ja menekkiä poravaunusegmentissä löytyi, ryhdyttiin ohjausjärjestelmän kehitystä laajentamaan uusiin konetyyppeihin sekä tarkkoihin GNSS-paikannusratkaisuihin. Sieltä asti on tuttuja Hydromasterit ja vastaavat. Siksi varsinaiset osat on tuotteistettu yrityksen ulkopuolella ja talossa on panostettu pääasiassa ohjelmistokehitykseen. . Sen jälkeen on tullut käytyä kaikki mallisarjat läpi, C, E, G ja niin edelleen”, Vuoti jatkaa. ”Loppupäästä jo sitten muutama malli kahteenkin kertaan”, hän nauraa. L5 on tehnyt vahvasti tuloaan erityisesti Pohjoismaiden kilpaillulle koneohjausmarkkinalle, mutta silti sen historia ja tausta saattaa olla monelle vielä hieman hämärän peitossa. Myös koneen katolla olevilta kahdelta pieneltä antennilta GNSS-tieto kulkee wifi-yksikön kautta tabletille, jossa laskenta ja järjestelmän käyttö sekä hallinta tapahtuu. Vastaus nimittäin näkyy koneen teippauksista hyvin selvästi: nyt käytetään ruotsalaista L5-koneohjausta. Selvä se, mutta mikäs tässä nyt sitten 3D-järjestelmänä on. Esimerkiksi kaivulaitteessa on vain yksi anturi, jonka lisäksi tilttirotaattori vaatii omansa. Kalusto halutaan kuitenkin pitää tuoreena. Jos lasketaan pelkkiä Länkkäreitä, niin niitä on ollut ajossa 14, ja siihen sitten muut merkit päälle”, Juha kertoo. Kysymys on lähes retorinen, ja lähinnä tarinan kuljettamiseksi keksitty. Yritys on aloittanut toimintansa täysin puhtaasti kaivosteollisuuden puolelta, kun vuonna 2013 L5 Navigationin perustajat, aiemmin Leicalla työskennelleet Martin Lindgren ja Patrik Tallgren toivat markkinoille poravaunujen reikänavigointijärjestelmän. Nyt eletään vuotta 2023 ja L5 3D -järjestelmä on saatavana kaivukoneeseen, puskukoneeseen, tiehöylään, pyöräkuormaajaan – niin ja kaivurikuormaajaan, kuten nyt näemme. HELPPOUS NAURATTAA. VÄHEMMÄN RAUTAA, ENEMMÄN LASKENTAA. Anturilta tieto lähtee CANväylää pitkin eteenpäin wifi-yksikölle, josta se välitetään langattomasti tabletille. Tälle yhdistelmälle ei Juhan mukaan vielä varsinaista vaihtotarvetta olisi ollut, mutta kyllähän se ajatus alkoi kuitenkin kutitella. ”Naurattaahan se kuinka helppoa tällä uudella järjestelmällä on tehdä”, Vuoti kehuu. SE KYMMENES. Kaivurikuormaajajärjestelmän nimi on U3D-X, ja L5:n lähestymistapana on ollut panostaa koneohjauksessa laskentaan antureiden sijaan. 2020 puolestaan julkaistiin ensimmäisen sukupolven GNSS-ratkaisu, joka mahdollisti täysipainoisen RTK-korjaussignaalin hyödyntämisen mittauksessa
TULEVAISUUTTA KOHTI. Siksi vihreän Länkkärin hiilijalanjäljen pienuudesta pyritään huolehtimaan mm. Katolle tulee kaksi tattia ja kaivulaitteeseen yksi, sekä tilttiin toinen, kun koneen peräpäästä puhutaan. Suurin työ tehdään laskennallisesti tablettitietokoneen tasolla, ja tämä on vähentänyt varsinaisen anturimäärän minimiin. EI LIIKAA ULOKKEITA. Juha Vuoti kertoo, että ympäristöasioilla on suuri merkitys sekä henkilökohtaisesti että myös nykypäivän kilpailutuksessa. Tankissa on aina mahdollisuuksien mukaan Nesteen uusiutuvaa MY-dieseliä. . L5:n U3D-X -järjestelmä ei liikaa antureilla ja antenneilla mässäile. polttoainevalinnalla. . 33
”Tämä on tällaiseen monitoimikoneeseen erittäin hyvä paketti, ja tuntuu, että ominaisuuksia on jo nyt todella runsaasti. Toisaalta järjestelmän monipuolinen muokattavuus tarkoittaa myös sitä, että piirtoetäisyyttä koneen ympärille saa säätää, jos siltä tuntuu. MALLI VAIHTUU TYÖN MUKAAN. Automaattiset mallinvaihdot työalueelta toiselle liikuttaessa ovat Vuotin mukaan suuri hyötyominaisuus. . ”Nyt näyttö on penkissä, eli se kääntyy aina työsuunnan mukaan. KONEURAKOINTI 5/2023 34. Ei ole mitään erillistä telakkaa, mihin sitä tarvitsee kiinnittää aina kääntyessä”, Vuoti sanoo. ”Ei se edellinenkään huono ollut, ei mitään pahaa sanottavaa sitä kohtaan. ”Eikä ainakaan vielä ole tullut kertaakaan eteen tilannetta, että tämä jotenkin hidastuisi vaikka olisi enemmänkin malleja samaan aikaan ladattuna”, Juha jatkaa. Ja varmasti lisää on tulossa”, Vuoti allekirjoittaa. Mutta L5 tuo todella paljon helppoutta ja monipuolisuutta tähän käyttöön, että ollaan ihan eri maailmassa”, hän linjaa. ”Järjestelmä on ensinnäkin todella yksinkertainen käyttää, mutta silti siitä saa irti hyvin paljon ominaisuuksia. 10-tuumainen Android-pohjainen näyttö on ensinnäkin helppo käyttää jo aivan fyysisestikin. Juha Vuoti esittelee mielellään järjestelmän toimivuutta, sillä hänellä on ennestään jo 12 vuotta kokemusta koneohjauksesta tässä käytössä. ”Tällaisella työmaalla on paljon erilaisia tasoja aineistossa. SELKEÄ JA HELPPO. . Toden totta, kun kaivulaite siirtyy radan ulkoreunan yli, malli aktivoituu saman tien vastaamaan sillä kohtaa tarvittavaa aineistoa. Sen kanssa voi vaikka jalkautua ulos koneesta aineiston kanssa. L5:n käyttöliittymä on helppo, ja tabletti kääntyy penkin mukana työsuuntaan. Infrakit-yhteensopiva 3D-järjestelmä onkin valmistajan mukaan kapasiteetiltaan järkevillä malleilla käytännössä rajaton kapasiteetiltaan – eli niin isoa työmaata tuskin löytyy, että oikein tehdyt mallit järjestelmää tukkisivat. Varsinainen hienous piilee Vuotin mukaan kuitenkin itse järjestelmän käytössä. Sen voi myös irrottaa tarvittaessa yhteyden katkeamatta. Nyt ollaan Oulussa Pateniemen urheilukeskuksen saneeraustyömaalla, ja tämä toimiikin Juhan mukaan erinomaisena esimerkkinä L5-järjestelmän toimivuudesta. Sen myötä se onkin tullut käyttöön ihan jokapäiväisessä toiminnassa”, Vuoti kertoo. TÖITÄ VUODEN YMPÄRI. Kuten monitoimikoneelle tapana on, Vuotin konekin työskentelee ympäri vuoden aina talvitöistä harjausten kautta kesän rakennussesonkiin ja siitä jälleen uudelle kierrokselle syksyn taivuttua talveen. Tabletin saa kuitenkin tarvittaessa helposti irti. Kun mennään vaikka tästä tekojääradan pohjan kohdalta pois viereen tekemään jotain muuta, järjestelmä osaa automaattisesti vaihtaa mallia sen mukaan”, Vuoti kehuu ja näyttää. Kuljettajan ei tarvitse tehdä yhtään mitään, kunhan aineisto on kerran ladattu. ”L5 tuo todella paljon helppoutta ja monipuolisuutta tähän käyttöön.” Ei ole epäilystäkään siitä, etteikö näin vähillä ja samalla nopeilla antureilla toteutettava laskenta olisi monimutkaista ja tehoja vaativaa hommaa, mutta toisaalta tämä on asiakkaan etu: mitä vähemmän varsinaista asennettavaa rautaa ja piuhaa tarvitaan, sitä parempi – varsinkin jos ratkaisu toimii. ”Ja vaikka ei välttämättä aina itse kaikilla omilla työmailla tarvita, mutta esimerkiksi kaupungin kanssa yhteistyössä voidaan tehdä vaikka kaivojen ja valaisimien paikkojen tarkastuksia”, hän jatkaa
Eikä nyt viime vuosina ole ollutkaan mitään isompaa, mutta kun joskus jotain sellaistakin oli, tehdas tuli hyvin vastaan”, hän kuvailee. KEHITYS KEHUTTAVAA. . Tuli sellainen tunne, että tuo kaveri on minun puolella, voit jutella ja luottaa silloinkin, jos tulee ongelma”, Vuoti kehuu. ”Varakonekin on aina tarvittaessa järjestynyt, päivääkään ei olla oltu rokulissa koneen takia.” Vuoti myös tuumii, että suhteellisen pieneksi ja melko kapealla sektorilla toimivaksi konevalmistajaksi Lännen tuotteiden kehitys on ollut merkittävän nousujohteista. ”Ei välttämättä olisi näinkään tiheään tarvinnut vaihtaa, eikä vaihtoa tehty sen takia että edellisessä olisi ollut jotain vikaa. ”Huoltomiehet Pekka ja Reijo ovat todella hyviä tyyppejä ja homma toimii aina.” Toimivan luottamussuhteen perustaksi Vuoti mainitsee myös Lännen-myynnin kanssa tehdyn yhteistyön. Ominaisuuksista puheen ollen, mitenkäs Lännen 8700M sitten on maistunut. Vuotin mukaan Lännen-koneiden kehitys on ollut pääsääntöisesti erinomaista vuosien varrella, ja toimiva yhteistyö on pitänyt miehen merkissä kiinni. Suurimmaksi syyksi merkin pysyvyyteen Juha tiivistää turvalliseksi kokemansa yhteistyön valmistajan kanssa jo vuosien ajalta. KOLMEN KOHDAN KOKONAISPAKETTI. ”Hyvin on käteen sopinut tämäkin, kuten aiempikin, ja tässä yhdistyy hyvin tämä isompi kone ja pienempi kaivulaite”, Juha Vuoti kertoo. Toki ominaisuudetkin ovat tärkeitä, mutta voimaa ei ainakaan tarvitse välttämättä lisätä, voimataso on ollut jo kauan riittävä”, Juha miettii. ”Kun aikanaan Halmetojan Arkken ja sittemmin Rahkosen Jarin kanssa tehtiin kauppaa, niin luotiin pohjaa hommalle. Pysytään ainakin kilpailupisteytyksessä tuoreella koneella”, Vuoti miettii. Konehuolto Mika Jaakola Oy on myös Juhan mukaan tehnyt erinomaista työtä. . ”Mutta miten esimerkiksi geometria, näkyvyys ja ohjaamo ovat kehittyneet, on erinomaista, varsinkin kun miettii, kuinka pienelle porukalle tehdään ja kehitetään”, Vuoti tuumii lopuksi. PURKUA JA RAKENNUSTA. Aina on voinut soittaa, ja aina on vastattu, kun jotain tarvetta on ollut. ”Erityisesti luotettavuus on älyttömän tärkeää, ja se on hyvällä mallilla. Ja seuraavatkin myyjät ovat sitä jatkaneet. 35. ”Se Lännen kokonaispaketti muodosti sellaisen toimivan kolmion tehtaasta, myynnistä ja huollosta. Pateniemen urheilukeskuksen työmaalla Länkkärille on tarjolla töitä laidasta laitaan, sillä kyseessä ei ole pelkästään uuden rakentamista vaan myös osittain vanhan infran poistamista
Rakennuskonenäyttelyitä täällä on järjestetty jo parikin kertaa, joten sinällään Solvalla on koeponnistettu ja tarkoituksessaan toimiva. Ensimmäistä kertaa tapahtuma oli aikomus järjestää jo 2021, mutta hieman lykättynäkin konsepti toimi. Nähtävää kuitenkin oli, ja jokunen uutuusjuttukin päästiin todistamaan. Sitä ei ollut suuremmin edes markkinoitu kansainvälisesti, ja näin ollen suuren maailman yleisö jäi vähemmälle, jos nyt ei kuitenkaan täysin puuttumaan. Ehkäpä metsäkoneet eivät aivan omimmassa ympäristössään täällä olleet, eikä työnäytöksiä päästy käytännössä näkemään, mutta toisaalta – kunhan ihmiset ja koneet kohtaavat, ollaan jo pitkällä. Ilmainen sisäänpääsy ja helpohkot kulkuyhteydet toivatkin kolmipäiväiseen tapahtumaan mukavasti joukkoa, reilut 10 000, mutta tapahtuma oli varsin Ruotsikeskeinen. T UKHOLMA 1.–3.6.2023. 36 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA SWEDISH FORESTRY EXPO 2023. Pois metsästä! Pois metsästä! Ensimmäistä kertaa järjestetty Swedish Forestry Expo oli vakuuttava kokonaisuus, joka keräsi metsäkonealan isot ja keskisuuret nimet yhteen rinkiin, totutusta poikkeavaan paikkaan, Tukholman Solvallan raviradalle 1.–3.6.2023. Rajausta näytteilleasettajien suhteen oli tehty rankastikin, eli läsnä olivat lähinnä nimekkäimmät metsäkonevalmistajat ja aiheeseen olennaisesti liittyvä liiketoiminta. Oltiinhan siellä mekin
EN FINNE IGEN. SÄHKÖÄ SAVOTALLE. . Uutuudeksi lasketaan myös päivitetty S92-hakkuupää. Pois metsästä! Pois metsästä! . Uumajasta oli saavuttu esimerkiksi uuden 951XC:n ja Centipeden voimin ihmetyttämään yleisöä. Jo viime vuonna Elmiassa esitellyt Malwan sähkökoneet olivat läsnä täälläkin, nyt hieman kehiteltyinä malleina luonnollisestikin. . Suomalaista osaamista edusti esimerkiksi ProSilva, ja S5 herätti kiinnostusta ruotsalais yleisössä. Muutamankin kommentin mukaan J14 olisi kuitenkin kiinnostanut vielä enemmän. 37 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Sähköinen 560-sarjaan perustuva Electric Combi sai peräti innovaatiopalkinnon messuilla. KOMATSU KOTIMAAN KENTÄLLÄ
. . Valmistaja brittiläinen NC. Eivätkä nämä ole mitään matkamuistoja, sillä esimerkiksi 1165-harvesteri ja useampi ajokone työntävät Ruotsissa täyttä päivää. . Kuvassa näkyvä pieni kiekko on vain teräperiaatteesta kertovaa rekvisiittaa. EI PELKKÄÄ MYLLÄYSTÄ. KANADALAISET RUOTSISSA TÖISSÄ. Ponsse esitteli työnäytöksen muodossa EV1-konseptia ja innovaatiosaavutuksesta palkittiin Ponssen palonsammutusjärjestelmä. KONEURAKOINTI 5/2023 38. Onneksi kuitenkin erillään. Tämän matalammaksi tuskin metsäkonelavetilla pääsee. Skogs jumbon rengaskoko 235/75R17.5, ilmajousitus ja 18 tonnin kantavuus. Tigercatilla on oma kannattajakuntansa Ruotsissa ja oma myyntiyhtiönsäkin paikalla. LOWRIDER-RITILÄ. SÄHKÖÄ JA VETTÄ. Bracken valikoimaan kuuluu myös paitsi muokkauskalustoa, myös taimenistusyksiköitä sekä jopa keräävä hakkuupää pyörösahakatkaisulla.
KAHMARIT KILPASILLA. Ja selvennykseksi, tätä käytetään siis koneiden avustamiseen rinteissä. E-sarjan kuormatraktorien ohjaamouudistuksesta erillinen artikkeli tässä lehdessä. Hydraulisesti nouseva etuteli on tarjolla 910Gja 1010G-ajokoneisiin. . Kuormaimen voi myös viedä kuljetusasentoon automaattisesti. Ajokoneet on jo päivitetty E-sarjaan, seuraavaksi odotetaan isompien harvesterien, eli F18:n ja F21:n siirtymistä pykälää pidemmälle. 10 tonnia painoa, 100 kN vetovoimaa. . KEHITYSTÄ KOKEILTAVANA. Kun tarvtaan itsenäinen, maastokykyinen vinssiyksikkö, sellainen olisi tarjolla esimerkiksi itävaltalaisen Ecoforstin uusimman T-Winch 10.3 -mallin myötä. ISOIHIN VETOIHIN. Rottne oli odotetusti yksi paikallisten eniten kansoittamista osastoista. Materiaalikoneita oli näytillä kaksi, Liebherr LH26 ja Sennebogen 830E. John Deeren uusi IBC 3.0 oli kokeiltavana ja se tarjoaa automaatiomahdollisuuden viedä koura takaisin kohtaan, josta edellinen kourallinen on otettu sekä kuormaa lastattaessa että purettaessa. 39. . SINIKELTAISTA.
. . Samoilla linjoilla on Kesla 326T, 9,1 metriä ja 575 kiloa. Wacker Neusonin ET90-kaivu koneeseen perustuva Konrad KDH40-1 on harvennushakkuukone, ja kuinka ollakaan jälleen rinnetyös kentelyyn suunnattuna – Itävallasta kun tullaan. SUOMIVOIMAA RUOTSALAISVAUNUUN. Ei mikään uusi juttu enää, mutta aina mielen kiintoinen kokonaisuus. RENKAAT LINKUSSA. . Pienmetsä koneiden luvatussa maassa Ruotsissa tämä Jarcrac Magnapro alkaa olla jo sieltä suuremmasta päästä. Lisäksi kolmas akseli ohjaa, ja varusteina on myös mm. Buffalon päällä Bruksin 806.3 STC. KONEURAKOINTI 5/2023 40. . Portaaton ZF, 530 Nm vääntävä 5-mukinen Perkins, jopa 100 litran hydrauliikka ja veroton hinta alkaen noin 110 tuhatta euroa. KEULIIKO. Metsjön MetaQ75-soravaunu on nätti peli, 17 motin lava ja 27 tonnin suurin hyötykuorma saattaa vaatia mäessä vähän lisäapua, mutta sitä löytyy Black Bruinin napamoottoreilta, jotka tulevat kakkosakselina toimivan BPW:n Agro Drive 2:n myötä mukaan. METSÄPÄÄN KONE. Itävaltalainen Lindner on Lintrac 130:ssä ratkaissut pienen kääntösäteen haasteen nelipyörä ohjauksella. Ne aivan pienimmät koneet kun eivät tähän näyttelyyn olleet tervetulleita. Ajokonealustainen hakkuri menee jo todella lähelle työstettävän materiaalin alkulähteitä. M81DT on Mohedan nos turi malliston suurin, Ulottuma 9,4 metriä ja sieltä nousee 500 kiloa. nostoteli ja lavavibra. . SUURIN ”MUUHEEDA” JA KOVA KESLA. . RANUAN RAUTAA
Suurin käyttäjäkunta tälle ratkaisulle löytyy kuitenkin tällä hetkellä minibussipuolelta. Fogmakerin sammutus laitteistoja voi asentaa myös vaikkapa pakettiautoihin. 41. . Kun tapahtuman jonkinlaisena aihepiirinä kerran olivat ne isommat koneet ja siihen liittyvä kalusto, laitettiin kouratkin vastaamaan sitä luokkaa. Haas Gen2 on takarungolle, kuormatilan alle asennettava vinssi, jotta ne rinnepuutkin tulisi könyttyä. SUVEREENI HYBRIDINTEKIJÄ. SAMMUTA SE MOOTTORI. Tämä suurempi malli esiteltiin muuten jo pian seitsemän vuotta sitten. Joten sellaisia saa myös ostaa valmiina eri kokoisina ja hyvin monenlaisilla varusteilla aina perusedellytykset täyttävästä nakkisuojasta täysin varusteltuun sosiaali-, pajaja terassivaunuun saakka. . . 12H ja 8H ovatkin ottaneet suosionsa erityisesti vientimarkkinoilla. Logset on edelleen metsäkoneiden hybridi tekno logiassa ainoa alallaan. . PIENI KOIJA, ISO KOIJA. . Ruotsalainen työlainsäädäntö lausuu esimerkiksi taukotilojen pakollisuudesta myös metsäkonetyössä. ”HAAS-TAVIIN” OLOSUHTEISIIN. ISOJA TILATTIIN
SE PIENIN. Eco Login huoltomahdollisuudet ovat jokseenkin hyvät, varsinkin kun kone lyödään täysin tonttiin. Yhtenä uutena yllättäjänä on Norja. Uusimmalla Laikumin kuusipyöräisellä Sampolla on hakattu Virossa puoleentoista vuoteen noin 2800 tuntia ja ratkaisu alkaa olla toimivaksi todettu. Forest King Float toimii matalalla, esimerkiksi 2,5 baarin paineella. . KONEURAKOINTI 5/2023 42. . Paikalla pienintä metsäkonetta edusti eittämättä 4,5 tonnia painava Vimekin 404 T8. TULOSSA TUOTANTOON. . Tiedä vaikka tulisi kohta sarjatuotantoon. PEHMEÄÄ PEHMEÄLLE. L580 XPower puunkäsittelyvarustuksella eli LogHandlerina tuo peliin mukaan esimerkiksi 3,6 neliömetrin kahmarin, joka on uudistettu enemmän pinoon työntyväksi. VIENTIMIELELLÄ. Koppomilta saa sitä vanhempaa rautaa, jos nyt sattuisi olemaan vaikka ajatuksissa vastaavanlainen Timberjack-projekti. Lue tämän lehden uutispalstalta myös lisää messuilla esitellystä G-harvesterista. Sanomattakin kai selvää, että ilman ketjuja tai teloja. . Nokian uusi konsepti on flotaatiorengas tavaralajimenetelmän metsäkoneisiin. . . AVATAAN TÄSTÄ ÖPPNAS HÄR. Keski-Euroopan ja osittain pohjoismaidenkin suunta vaikuttaa olevan Nisulalle otollista markkinaa, sillä vienti on vetävässä asennossa. ISO LIIPPERI. NESTORI MALLIN OSAT JA KONEET.
NO SE ON TERRI. . Vastaaviahan on tullut tai tulossa konevalmistajilta, mutta voisiko tämä rakentaa siltaa merkkien välille. . NYYSSÖNEN. Kylläpä sinä oot Terri kasvanut, eikä siinä mitään, kuusi tonnia omapainoa, kuusi tonnia kantavuutta. . . Pidä ittes nyt Terrinä. Tela-alustainen ja tasaa valla ylävaunulla varustettu Neuson-hakkuukone on nähty joskus Metkossakin, mutta töihin tällaista saadaan ainakin Suomeen odotella luultavasti pitkään ja hartaasti. Keto K-150 käy niin ikään kaivukoneisiin, mutta ehkä vähän hillitymmässä kokoluokassa. Ja näitähän on myyty hyvin, niin kansainvälisesti kuin kotimaassakin. ISO-JASKA. ÄLÄ KIIPEÄ VAAN KUROTA. Ongelmapuiden kiipeilykaadolle tarjotaan vaihto ehtona kurottajaratkaisua: Merlon 50.30S Plus ja siihen Kinshoferin giljotiini – eikä sitten muuta kuin prusikit narikkaan ja metsuri hyttihommiin. KARATELLA KATKI. Timbertrail on valmistaja riippumaton sovellus kokonais valtaiseen korjuu optimointiin. KYLLÄ JYRSII! MeriRoad on monikäyttöinen tiejyrsin erilaisten väylien uudistamiseen, hoitoon ja rakentamiseen. HSM 208F on saksalainen ajokone, jonka mallimerkintä ei kerro vielä mitään – kaikki kahdeksan HSM-ajokonetta kun ovat mallia 208F aina seitsemän tonnin kantavuudesta 20 tonnin luokkaan. . . Muistatteko, kun Terri oli vielä sellainen pieni polvenkorkuinen menijä. 43. Tarjolla on 65 sentin katkaisukyky. HOHENLOHERIN SPESIAALI. . Saksassa ja muissa vuoristomaissa toki arkipäivää. Stabiloinnissakin saavutetaan 40 senttimetrin syvyys. No tämä on 10 tonnin malli. KARTTOJA KAIKILLE. Biojack 650S on tarkoitettu yli 18-tonnisiin kaivukonealustaisiin metsäkoneisiin. . Käyttökohteet löytyvät jälleen sieltä suurten puiden maista. Sehän on ihan hyvä suhde nykypäivänä
. P60 katkaisee 700-millisen rungon, isosisko P75 jo 820-millisen. Perinteinen puutavaravinssi on yhä ehta peli tietyissä olosuhteissa, ja sellaisia löytyy vaikkapa Iglandin valikoimista. KOURAKATTAUSTA. UUSI V. No voi veikkonen, tottahan toki. 1000 SC hyväksy nimensä mukaisesti peräti metrisen laipan, ja peruskone saisi mielellään olla jo 20 tonnin pykälässä painoltaan. . SUURIN SAHAKOURA. . Vai olenko muka väärässä. VIELÄKÖ VINSSATAAN. . Kyllähän Espanjassakin metsäkoneisiin liittyvää teollisuutta on, siitä esimerkkinä Guerra, joka valmistaa IGSA-merkillä nostureita, sahaja giljotiinikouria sekä traktorin metsäperävaunuja. V-TECIÄ VÄELLE. Lisää syöttönopeutta, 82 sentin laippa, uusi mittausyksikkö. HAKKURIKIN LÄHTENYT. Ja itävaltalainen Koller tekee kampetta isoille puille. . Hakkurikalustoa ei juuri nähty, mutta oli siellä sentään esimerkiksi tämä ruotsalais valmisteinen, tela-alustainen Erjo. Ainakin AFM Forestin mallistossa nimittäin. Tai ei niitä ainakaan näillä messuilla kyllä muiden valikoimista löytynytkään, mutta olihan sitä siinäkin. MenSen V-Tec-rullat olivat erityisen kiinnostuksen kohde korjuuvaurioista herkille ruotsalaisille. KONEURAKOINTI 5/2023 44. . LogMax 5000V on uudistunut. Ruotsalaiset SP:n kourat ovat suunnittelultaan suorastaan sulavalinjaisia, katso nyt vaikka tätä 761:takin
Valikoimissamme myös kaikki DEUTZ varaosat. Tatti 13 00760 Helsinki 09 315 46 400 Moottorin sarjanumerolla varmistat vastaavuuden! Raimo Murtoniemi Moottorimyynti 09 315 46 401 Hinnat voimassa 29.9.2023 asti. Maahantuonti ja myynti: Mäkelänkankaantie 2 49490 NEUVOTON 05-3435666 (24h) info@hamre.fi www.hamre.fi CAMSO -kumitelat hyllystäENNE N KUIN KAIV AT www.johtotietopankki.fi. Ensihuolto D 2011 L4i –malliin sisältää öljyn, -suodattimen sekä venttiilivälyksen säädön. Hinnat eivät sisällä arvonlisäveroa (alv 0%)
Esimerkin kautta Ennakkoraivaamaton kohde on usein myrkkyä koneelliselle puunkorjuulle, ainakin jos taimikonhoidossakin on ollut puutteita. MHY Koillismaan esittelemällä hakkuukohteella kuunneltiin kerrankin honkien huminan sijaan viidakon rytinää. 46 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄ MHY KOILLISMAA. Joskus näitäkin on tehtävä, ainakin metsänomistajille malliksi. Tällaisen harvennuskohteen kanssa leipoessa ei tuottavuudesta juuri voi puhua, mutta silmiä avaavana esimerkkinä sellainen palvelee hyvin
Puusto on pientä, latvat mitä sattuu ja järkevää puuta harvakseltaan. ”Helposti yli puolella hidastuu tekemineen, varmasti enemmänkin”, Pulli miettii. Tällä kertaa kysytään Kone Hietala Oy:n motokuski Aatu Pullilta vähän samantyylinen kysymys: onko ihanaa. KOEKANIININA. Hänen mukaansa suurin ongelma kohteella on nimenomaan ennakkoraivauksen puute, joka on aikanaan seurausta ainakin osaltaan siitä, että kohde on ollut vaikeasti saavutettavissa. . Ei tarvitse arvuutella, kummalla puolella ollaan nyt. Tiedätte sanonnan, ettei näe metsää puilta. Nyt aihetta voi kuitenkin esitellä näytösluontoisesti esimerkiksi yhdistyksen asiakkaille, sillä paikan päällä näkeminen on omiaan avaamaan silmiä sille, mistä puunkorjuun kustannukset syntyvät ja miten niitä voidaan pienentää. ”No on kyllä oikein ihanaa, ei tässä oikein mitään ottamista ole. Ollaan Kuusamossa, jossa harvennuskohteen mallina on hoitamatonta vaaranpäällysmetsää. ”Mutta kyllä täältä aina joku sahapuu saadaan”, miettii positiivisesti MHY Koillismaan Kuusamon metsäasiantuntija Juha Pitkänen. Hyvä kun saa ajouran auki”, hän toteaa. Nyt on vähän vaikea nähdä puita metsältä, ja kieltämättä tällä kohteella olisi raivaussaha saanut tienata elantonsa. Kohde on lisäksi kärsinyt tykkyvaurioista, joten jos joku puu kouraan päätyy, on siinä melko varmasti ainakin latvassa vispilän ainekset. Aatu Pulli pääsi näyttämään metsänomistajille, miten kone pärjää tällaisella kohteella verrattuna normaaliin ennakkoraivattuun tai taimikkovaiheessa hyvin hoidettuun palstaan. Tämä on osa MHY Koillismaan yhteensä 40 hehtaarin kohdetta, jossa osa on ennakkoraivattu oikeaoppisesti ja osa on onnensa nojassa. Ja kun lisätään vielä kertoimia koitokseen, pitää muistaa kyseessä olevan vaikean tykkytuhoalueen. Nykyisin paikalle johtaa hyväkuntoinen tie, ja toki raivaus vieläkin olisi ollut mahdollista. 47 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. . U rheilijoilta on tapana kysyä suorituksen jälkeen miltä nyt tuntuu. Mutta kyllä uran varteen aina jokunen pölli pätkähtää. KYLLÄ SE SIITÄ
Kokonaiskustannus oli 80 000 euroa. KOILLISMAAN MAISEMAA. Myös tulevaisuus näyttää lupaavalta, sillä uusia puunkäyttäjiä on tulossa alueelle lisää. Tällekin kohteelle rakennettiin metsätietä neljän kilometrin verran, ennen kuin korjuuseen päästiin käsiksi. AJO PERÄÄN. Kone Hietalan ajokone sai rauhassa odotella jäljille lähtemistä, sillä kantaan pääsee kiinni tällä harvennuskohteella melko helposti. Metsänomistajia valistettiin mm. MHY Koillismaan alue kattaa Pudasjärven, Posion, Taivalkosken ja Kuusamon alueet, ja viime vuoden hakkuukertymä oli 140 000 kiintokuutiota. POHJOISEN PUU LIIKKUU. ”Aiemmin on ollut 5–6 ketjua, ja länsipuolelle menisi kyllä yksi yrittäjä lisää”, hän kertoo. Mitä pienempiä runkoja, sitä suurempi kustannus. ”Runkokoko on yksi merkittävä asia korjuukustannuksien muodostumisessa. ”Taimikonhoito on huono paikka säästää. . ennakkoraivauksen vaikutuksesta korjauskustannuksiin. Oikein pienirunkoisella kohteella voidaan puhua jo 30 eurosta kuutiolta”, lisää Juha Pitkänen. . Puu ei siirry tehokkaasti metsästä laitoksille ilman tieverkkoa, ja nykyisellä kuitupuun kysynnällä tieinvestointi on laskemisen arvoinen asia. Tekemistä riittää, sillä pohjoisen puulle niin kuidun kuin tukin suhteen on hyvää kysyntää ja noin 5 000 aktiivisen asiakkaan joukosta myytävääkin löytyy. Esimerkiksi Junnikkalan uusi laitos Oulun Laanilassa voi hyvinkin olla yksi kohde Koillismaan puulle. SÄÄSTÖ VÄÄRÄSSÄ PAIKASSA EI OLE SÄÄSTOÄ. Tällä hetkellä alueella urakoi neljä koneketjua, ja Juha Pitkäsen mukaan tässä on hieman vajausta. KONEURAKOINTI 5/2023 48. Sinänsä ei monellekaan varmasti ihmeellistä, mutta muistuttaa paitsi Suomen mittavista metsä varoista, myös siitä, minkälaisissa olosuhteissa puunkorjuuta päivittäin tehdään. Jos siitä jää lopulta maanomistajalle se noin satanen maksettavaa hehtaarilta, sen saa kyllä moninkertaisesti takaisin jo ensiharvennuksessa”, hän jatkaa. ”Korjausvelkaa on tässäkin asiassa runsaasti, ja esimerkiksi tänne rakennettiin ja peruskorjattiin neljän kilometrin verran tietä”, Anne Polojärvi kertoo. ”Jos asiat on tehty taimikkovaiheessa oikein, ei ennakkoraivausta yleensä tarvita”, muistuttaa puolestaan metsäasiantuntija Anne Polojärvi. Tiedä vaikka täältäkin vielä lähtisi aikanaan sinne tukkia – ”ei mene kuin 20–30 vuotta ja täälläkin näyttää aivan erilaiselta”, Pitkänen toteaa toiveikkaasti katsoessaan harvennettavaan viidakkoon. Samalla se tuottaa työtä myös alueen urakoitsijoille. Toinen Metsänhoitoyhdistyksen asiakkailleen kampanjoima aihe on kunnollisen metsäautotieverkoston luominen
Mitä haastavampi urakka, sitä suuremmalla syyllä TuraSteel. Maanrakennushommissa on alkanut Turakausi. KAUHAT LEIKKURIT TRUKKIJA ROUTAPIIKIT KIINNIKKEET turasteel.fi Maa kauhojen alussa Mika Pakarinen | +358 40 569 2888 | mika.pakarinen@groundec.com groundec.com bvf Kaapelit maahan nopeasti, ympäristöä säästävästi ja vähäisellä jälkityöllä. Uraauurtavaa maakaapelointia
Tämä ei kuitenkaan enää onnistunut Alastaron Hintsalassa, joten tuotanto siirrettiin Loimaalle vuosikymmenen lopulla. Hyvät tarinat alkavat usein muutaman mutkan takaa, ja niin käy tässäkin: Karjalasta Alastarolle evakkona tullut Vilho Lankinen avioitui vuonna 1950 paikallisen neidon, Aune Lehtisen kanssa. Kasvua haetaan niin viennistä, kuin kotimaistenkin asiakassuhteiden ylläpidosta ja vahvistamisesta – sekä tietenkin tuotekehityksestä, jota tälläkin tontilla on tehty vuosien varrella hurja määrä. ALTTARILTA AHJON ÄÄREEN. Onnistumisesta innostuneena ryhdyttiin myös suunnittelemaan omia työkoneita 60-luvun puolivälissä. Tehdään pieni katsaus Willen historiaan, nykypäivään ja tulevaisuuteenkin. Erityisesti etukuormaajia Lankisen Konepaja Oy:nä tunnettu yritys myi lähes 20 000 kappaletta. Wille 40-vee 40 vuotta nuori Wille on kovassa kunnossa, ja lähtee vastaamaan tulevaisuuden tarjoamiin haasteisiin paitsi vastikään läpikäydyllä Delta-mallistouudistuksella, myös kovalla kehittymisinnolla. Hyvin pian peruskoneeksi vaihtuivat Valmet-traktorit, ja kun tuotanto ja valikoima kasvoi, piti kasvattaa myös tiloja. Ensimmäinen Wille, mallimerkinnältään 645, toimitettiin asiakkaalle vuonna 1983. Ensin takalanoja, sitten jo etukuormaajia. Kun kuitenkin 1950-luku toi maaseudulle yhä enemmän sellaista ihmettä kuin traktoria, päätettiin näihinkin alkaa valmistaa työlaitteita. Paikkakunnalla on merkittävissä määrin työkoneiden ja niihin läheisesti liittyvien tuotteiden valmistusta, ja yksi toimijoista on tietenkin Wille. Alttarilta ahjon ääreen astellut Lankinen nakutteli päivät kaikenlaista kyläsepäntuotetta sekä teollisempaakin tuotetta: esimerkiksi sähköisiä kattotiilikoneita ja autojen äänenvaimentimia ja pakoputkistoja. Samaan pakettiin kuului työpaikka tuoreen appiukon, seppä Vihtori Lehtisen pajan töissä Hintsalan kylällä. M oni alaan sen tarkemmin perehtymätön ei välttämättä käsitä Loimaan merkitystä suomalaiselle koneteollisuudelle. Trukki ja kuormain olivat ensimmäisiä sovelluksia. Nyt jo 40 vuoden ikään ehtineen, tätä nykyä Wille Machines Oy:nä tunnetun yrityksen historia on mainittua vuosimäärää pidempi. Ajan tavan mukaan kyseessä oli traktorin, tässä tapauksessa Fordsonin, päälle rakennettuja ratkaisuja, joissa työsuunta oli käännetty normaaliin nähden taaksepäin. Neljä vuosikymmentä viittaakin nykyisenkaltaisten runko-ohjattujen Wille-ympäristökoneiden sarjavalmistuksen alkuun. Merkiksi laitettiin Vilske, ja kauppa kävi. Lankinen päätti perustaa tytäryhtiön nimeltään Vilakone, ja se aloitti toimintansa uudessa hallissa, joka on edelleen osa Wille Machines Oy:n tuotannon tukikohtaa. 50 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Wille Machines Oy YMPÄRISTÖKONEET WILLE 40 VUOTTA
Vaikka Valtra on nykyisin maailmankuulu traktorimerkki, tuolloin 1970-luvun alussa se oli Valmetin ja Vilakoneen yhteistyönä lähinnä kuntaja kiinteistöhuoltokäyttöön suuntaama konemallisto. Kone nimettiin Vilho Lankisen lempinimen mukaan Willeksi, ja mallinumeroksi tuli 645. Valmet Terran varaan oli asennettu tällainen Vilske-kuormaajakonsepti. Tarvittiin ketterämpää, pienempää ja juuri tällaiseen työhön tarkoitettua konetta. Tuohon aikaan tämän konekokoluokan kilpailu perustui lähinnä pyöräohjaukselle. Lopulliseen, vuonna 1983 julkaistuun myyntituotteeseen tuli akseliveto, tosin hydrostaatilla. Kuulostaa varmasti tutulta, mutta kyseessä ei ole kirjoitusvirhe. Yhtenä päämäräänä oli kokonainen oma kone, joka eräällä tavalla realisoituikin Valtra VL 542 -kiinteistötraktorin muodossa. Traktori ei aina ollutkaan se optimaalisin peruskone, varsinkin kun kaupungistuminen oli kiihdytyspisteessä. Lankinen kävi ryhmineen suunnittelemaan omaa tuotetta vuonna 1978, ja ideoita haettiin esimerkiksi Massey Fergusonin pienestä MF55 -linkkukuormaajasta. Vilakoneella alettiin valmistaa tuotetta nimeltä Valtra VL. Ensimmäisessä, vuonna 1980 valmistuneessa protokoneessa oli nestevetoiset napamoottorit, mutta idea ei tuolloin toiminut. . Jos ihan tarkkoja ollaan, ei Wille ollut Vilakoneen ensimmäinen runko-ohjattu kone. Yhtenä syynä kerrotaan olleen Valmetin herääminen takuuasioihin: jos traktori varusteltiin miten sattuu, ei lopputuloksen kestävyys ollut välttämättä konetta käyttävän asiakkaan ja traktorivalmistajan yhteisymmärryksen mukaista. Asiakaskunnan kasvaessa tuli vahvemmin selväksi, että kiinteistökoneelle olisi kysyntää. VILAKONE, VILSKE JA VALTRA. VILSKETTA JA VALTRAA. Vilakone valmisti lukuisia työlaitteita traktoreihin, ja vaikka Vilske-etukuormaimet ja lanat olivatkin niitä ensimmäisiä menestystuotteita, alettiin valikoimaa viemään yhä enemmän kiinteistöhuollon pariin. Yksi näiden yhdistelmien osavalmistajista oli Vilakone, aluksi nimellä Valtra-Vilske, sittemmin Valtra VL. Tosin tämä jäi kokeiluasteelle. Lopullinen tuote oli kuitenkin täysin oma, ja prototyyppiä suunniteltiin nimellä Vilske. Tämä oli samalla varsinainen alkusysäys erilaisten kiinteistöja ympäristöhuollon sekä kuntateknisten laitteiden valmistukselle. Kohtalaisen matala kone, noin neljän tonnin työpaino, hytti eturungolla, ja mikä tärkeintä: runko-ohjaus. . Se muistutti hyvin paljon nykyistä peruskonstruktiota. Kun asiakaskunta tällä sektorilla lisääntyi, Vilho Lankinen alkoi myös ymmärtää yhä enemmän sitä, mitä asiakkaat koneiltaan haluaisivat. 51 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Wille Machines Oy. WILLE VALMISTUU VAIVIHKAA. OLI NIITÄ LINKKUJA ENNENKIN. Niinpä takuu kattaisi jatkossa tällaisessa käytössä vain valmistajan hyväksymät yhdistelmät, joita siis tuotettaisiin merkillä Valtra
Pitkäaikaisin edustaja ja nykyinen Wille Machines Oy:n omistaja on kuitenkin Wihuri Oy Tekninen Kauppa, jonka omistukseen toiminta siirtyi kokonaisuudessaan vuonna 2003. KAKSI WIHURI-VUOSIKYMMENTÄ. Lankinen ei kuitenkaan myynyt, eikä tämä Valmet-herroja miellyttänyt. KONEURAKOINTI 5/2023 52. PROTOSTA MYYNTIKONEEKSI. Silti valmistus on edelleen säilynyt Loimaalla ja kasvua on näköpiirissä yhä. Näin toki tehtiinkin jonkin aikaa, mutta sittemmin yhteistyö loppui, ja edustuksia hoidettiin Machineryn, Fintractorin ja Konekeskon kautta. . PIENEMPIÄKIN TARVITTIIN. Aluksi vielä Vilske-työnimellä kulkenutta runko-ohjatun kiinteistökoneen prototyyppiä ryhdyttiin työstämään vuonna 1978, ja sen lopputulos, Wille 645, julkaistiin 1983 – eli 40 vuotta sitten. Vuonna 2022 nimi muuttui Wille Machines -muotoon – kuinkas muutenkaan kuin Villen päivänä 6. Tehtaan toimintaympäristö on vuosikymmenten aikana muuttunut kuin yöstä päiväksi. . ENNEN OLI ENNEN JA NYT ON NYT. Valtionyhtiössä oli todettu Vilakoneen olevan jopa niin arvokas paketti, että sitä oli yritetty ostaa. PikkuWille 445 valmistui jo heti 1985. Sitä ennen Lankisen Konepajan ja Vilakoneen omistus oli siirtynyt Kalevi, Pentti ja Urpo Koivistolle 1986, ja Lankisen konepaja ja Vilakone Ky fuusioituivat 1995 Vilakone Oy:ksi, jonka Wihuri siis osti. Kun sitten esille putkahti täysin oman koneen prototyyppi, Valmetilta ilmoitettiin ykskantaan, että jakelu tulee tapahtumaan heidän kauttaan. huhtikuuta. . Tämä kone on valmistenumeroltaan 85002 ja vastikään läpikäynyt mittavan entisöinnin. Valmet oli ollut tähän asti Vilakoneen tärkein yhteistyökumppani niin peruskoneiden toimittajana kuin myyntikanavanakin
Aarnio-Wihurin, Elon ja Suonsivun puheenvuoroista välittyykin se, että Lankisen perintö jatkuu nousujohteisin pyrkimyksin niin myynnissä kuin tuotekehityksessä, ja 40 vuoden historia, ja esimerkiksi yllättävänkin positiivisena alkanut kuluva vuosi on opettanut olemaan liiaksi pelkäämättä tulevaa, mutta suhtautumaan siihen silti realistisesti. Antti Wihuri-Aarnio kehui kaksi vuosikymmentä sitten Wihuri-konserniin liittynyttä Willetoimintaa omilla standardeillaan korkealle. Wille Machines Oy:n toimitusjohtaja Pekka Elo kertoo, että viimeiset kaksi vuotta olivat haasteellisia erityisesti komponenttipulan vuoksi. ”Kappalemäärä jäi viime vuonna tavoitteesta sen vuoksi, mutta jättämää paikataan tänä vuonna. ”Selvää on, että haluamme kasvaa ja kehittyä. Uudet ratkaisut tulevat osaltaan rinnalle tukemaan niitä”, hän linjaa. ”Ja eri ihmisille kohtuullinen tarkoittaa eri asioita. Wihuri Oy:n pääomistaja ja hallituksen puheenjohtaja Antti Aarnio-Wihuri vaikuttaa tyytyväiseltä seuraillessaan Willen 40-vuotisen taipaleen juhlatilaisuutta. Pekka Elon mukaan rekrytointeja Loimaalle tehdään jatkuvasti, ja positiivinen erottuminen on tässäkin tärkeää. ”KOHTUULLISESTI MENNYT”. Minulle se tarkoittaa erittäin korkeaa arvosanaa, mutta enempää ei voi sanoa, tulevat vielä ylpeiksi”, Aarnio-Wihuri hymyilee. ”Esimerkiksi sähkökone on ollut työn alla jo useamman vuoden. Myös Suomen kauppa käy vallitsevista näkymistä ja korkotasosta huolimatta. Trendit ovat työkonepuolella päästöttömyydessä ja digitalisaatiossa, mutta eivät nykyiset dieselkoneet ole poistumassa. 53. YLLÄTTÄVÄN HYVÄ VUOSI LUVASSA. ROHKEASTI KOHTI TULEVAA. Kilpailu alalla on kovaa paitsi tuotteiden ja myynnin, myös tuotannon resurssien osalta. ”Onhan niitä joitakin vaikeita vuosiakin matkan varrella ollut, mutta ne tekevät vain maailman mielenkiintoiseksi”, muistuttaa Antti Aarnio-Wihuri lopuksi. Laakereillaan ei voida jäädä lepäämään ja todeta, että hyvin menee.” Suunnittelupäällikkö Jesse Suonsivu puolestaan kertoo, että tuotekehittelyssä mennään kaiken aikaa eteenpäin, vaikka tuore Delta-sarja onkin ollut suuri ponnistus. ”Kyllä tämä on kohtuullisesti mennyt”, hän sanoo. Samoin hyvältä näyttävään kysyntään ei voida tai haluta tuudittautua. Vienti on noussut merkittävästi ja tähän vuoteen on lähdetty vahvalla tilauskannalla. Vaikka Elo ei mielellään tarkkoja lukuja mainitse, kertoo hän tämän vuoden arvion toteutuvaksi toimitusmääräksi yli 300. Myös Puolustusvoimille toimitettavan kaluston puitesopimus tuo lähivuosille lisää tekemistä. Osassa malleista myydään jo ensi vuotta”, Elo linjaa. . Wille Machines Oy:n toimitusjohtaja Pekka Elo kertoi, että kuluva vuosi on erittäin positiivinen ja tulevaisuuteen katsotaan realistisen rohkeasti niin viennin, myynnin kuin tuotekehityksen osalta
V IN K K EL IV E TO JA ! K ul je tu sl iik e M at ti Ja nh un en O y: n ke vä in en uu tu us ha nk in ta , S ca ni a R 6 6 8 X 4 -l av et in ve tu ri , on lä ht en yt od ot et us ti tö ih in . Lu e lis ää ai he es ta R as ka s K al us to -l eh de n nu m er os ta 5 /2 2 3 . V et ur is sa on V TA :n as en ta m a oh ja av a pa ri py ör ät ri pp el ilis äa ks el i S ca ni an om an ka kk os ak se lin til al la . Y hd is te lm än pä ät öi tä on m ur sk aja se ul al ai to st en si ir tä m in en . KATSAUS KONEESEEN JANHUSEN LAVETINVETURI Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Iikka Kekko 54
(02) 528 8200 Toni Laitolahti 0400 939 715, Timo Vähäsantanen 040 3008 543 hwoy.fi LISÄLAITTEET maansiirtokoneisiin & kiinteistöhuoltoon. Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) Extranet: www.hmgfinland.fi . Kotisivut: www.hammerglass.fi Kotimaisia laatutuotteita Honkajoelta yli 20 vuoden kokemuksella Honkajoki Works Oy Kankaanpääntie 372. Työturvallisuusmääräykset täyttävä tuote korvaa kolme hankintaa Hammerglass 6 12 mm on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä! 8 mm Hammerglass korvaa 16 mm laminaattilasin, kalterin ja verkon. Puh. KIVENISKU TAI RÄJÄHDYKSEN SUUNTA USEIN YLLÄTTÄÄ! Työmaallasi on riskejä – varaudu! Kokonaisvaltainen suoja sinulle, kaivinkoneelle ja pyöräkuormaajalle. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa anton.salmi@hammerglass.fi . Maahantuoja: Hammerglass Finland . Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass laseilla tai räjähdyksen kestävillä RABS hyväksytyillä lasijärjestelmillä. 38950 Honkajoki. 12 mm Hammerglass on 300 kertaa lasia vahvempaa ja vastaa kestävyydeltään 26 mm paksua panssarilasia
Muutto on jo pitkällä, ja Lundberg-tuotanto Loimaalla alkanut. Tuonnin kilpailukyky on Ruotsissa heikentynyt merkittävästi.” LOIMAA KASVAA KESKITTYMÄLLÄ. Toiminta Ruotsissa jatkuu edelleen LMCE AB -myyntija markkinointiyhtiön muodossa. V iime vuoden loppupuolella tehdyn päätöksen mukaisesti Lännen MCE Group on siirtämässä Lundberg-ympäristökoneiden tuotannon kokonaisuudessaan Ruotsin Skellefteåsta Loimaalle yhtiön päätehtaan yhteyteen. ”Olemme kuitenkin melko pieni tekijä siellä, ja meillä on ollut rekrytointivaikeuksia Ruotsissa”, hän tiivistää. ”Kaikki työntekijät ovat jo saaneet hyvin nopeasti uutta työtä alueelta, ja osaa on jouduttu jopa vähän pidättelemään, että 56 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KONEVALMISTUS LMCE-MUUTOKSIA. Parhaimmillaan Skellefteån tehtaalla on ollut noin 30 työntekijää, mutta alasajo ei vaikuta alueen työvoimatilanteeseen negatiivisesti. Jatkossa Loimaa on siis yhtiön ainoa tehdas, ja siellä valmistetaan Lännen-monitoimikoneiden ja Lundbergien lisäksi myös Watermaster-monitoimikoneita sekä järeitä Meclift-trukkikurottajia. ”Keskeiset komponentit tulevat Ruotsiin Euroopasta, euromääräisellä hinnoittelulla. Lundbergin tilauskanta on ensinnäkin LMCE-konsernin hallituksen puheenjohtaja Timo Huttusen mukaan täynnä lähes vuoden tuotantoa vastaavasti. Miksi tähän sitten päädyttiin. Pohjois-Ruotsin teollisuudessa on kuitenkin melkoinen nousu käynnissä, joten toimitiloja ja osaavaa henkilöstöä on Huttusen mukaan erittäin haastava löytää tuotannon kasvua vastaamaan. Myös toimitusjohtaja vaihtui, kun Veli Ollila otti yhtiön johtaakseen, Timo Huttusen siirtyessä johtamaan konsernin kansainvälistä Watermaster-liiketoimintaa. Lundbergeja Loimaalta Lännen MCE Groupin toiminnassa tapahtuu merkittäviä muutoksia, kun Lundberg-ympäristökoneiden valmistus siirtyy Ruotsin Skellefteåsta Loimaalle. ”Olisimme Skellefteåssa joutuneet tekemään jonkinlaisen muutoksen nykyiseen tapaan toimia: joko laajentaa tai hakea uudet toimitilat”, hän alustaa. ”Päädyimme siihen, että toiminnan pitkän jänteen kehittämisessä Loimaa veti paremman korren.” Toiseksi syyksi Huttunen mainitsee komponenttien ja raaka-aineiden hinnannousun, ja samaan aikaan tapahtuneen Ruotsin kruunun heikentymisen
. Muutosta johtamassa on kesäkuun alusta lähtien ollut LMCE Groupin uusi toimitusjohtaja ja osakas Veli Ollila, joka tarttui toimeen pääomistajan ja hallituksen puheenjohtajan Timo Huttusen siirryttyä Watermasterliiketoiminnan vetäjäksi. Nämä kaikki osaset tekevät Huttusen mukaan Loimaasta hyvän kasvualustan konsernille. Watermaster-kalustoa myydään erityisesti ulkomaille, vaikka toki näitä Suomestakin löytyy. VALTAVA POTENTIAALI KASVUUN. Ollilalle tehdas on tuttu parin vuosikymmenen takaa, joten kyseessä on eräänlainen paluumuutto. Vaikka esimerkiksi Lundbergin lisääminen valmistukseen vaatiikin Loimaalla muutoksia, perusasiat ovat Ollilan mukaan tehtaalla erinomaisella tolalla. KAKSI VUOSIKYMMENTÄ VÄLISSÄ. Lisäksi tuotekehitys on nyt yhdessä sijainnissa. ”Tämä on minulle ilo ja kunnia tulla tuttuun taloon takaisin, lämmin nostalginen fiilis tässä on. . saadaan vielä käynnissä oleva ohjaamotuotanto vietyä loppuun”, Huttunen vakuuttaa. Ainakin pari vuotta menee tämän muutoksen kanssa askarrellessa, mutta täysi hööki pitäisi olla päällä viimeistään 2025. MAAILMAN VESILLE. Myös henkilöstölle on tarvetta laajasti aina tuotannosta toimihenkilöihin, sillä Loimaan seudulla kilpaillaan työvoimasta tällä hetkellä teollisuuden kesken melko lailla. Tiettyjä perusarvoja tässä työssäni ovat välitön johtaminen, tekemisen meininki, matala organisaatio ja niin henkilökunnan kuin asiakkaan tarkka kuuleminen. Kahden viime vuoden aikana euromääräiset investoinnit ovat olleet noin 1,5 miljoonaa, ja lisää on tiedossa. Loimaan tehtaan eduksi Huttunen mainitsee tuotannon monipuolistumisen entisestään. ”Skellefteån muutto ja sen myötä tuleva Loimaan kasvattaminen ja vahvistaminen puhuttelee ja motivoi minua. Silloin noin 20 vuotta sitten Loimaalla tehtiin käytännössä yhtä tuotetta kahdelle markkinalle, Suomeen ja Ruotsiin”, Veli Ollila muistelee. ”Nyt esimerkiksi Watermaster on lyönyt kansainvälisesti läpi, ja koneita on myyty yli 80 maahan”, hän kertoo esimerkkinä kansainvälistymisestä ja tuotekirjon kasvamisesta. Mikäli maailmalla markkinasuhdanteet jossain tuotteessa vaihtelevat, henkilöstöä voidaan siirtää toiselle linjalle monituotetehtaan sisällä. Tiet erosivat sitten vuonna 2004 ja sen jälkeen olen tehnyt suomalaisen teollisuuden parissa pitkän uran toimitusjohtajana ja osittain myös yrittäjänä. VUORONVAIHTO. Lännen Tehtaat oli ensimmäinen kesätyöja harjoittelupaikkani, josta vuonna 1999 päädyin tänne Loimaalle silloiseen Lännen Tehtaiden maanrakennustekniikkaryhmään business controlleriksi. ”Tässä välissä on tapahtunut valtavasti. Tähän on sitouduttu jo merkittävillä investoinneilla ja rekrytoinneilla. Viimeisin tehtäväni oli Jackon Finland Oy:n toimitusjohtajana”, Ollila kertoo. LMCE Groupin ohjakset ottaa suurten muutosten hetkellä Veli Ollila (vas.) ja pääomistaja sekä hallituksen puheenjohtaja Timo Huttunen siirtyy puolestaan Watermasterliiketoiminnan kimppuun entistäkin suuremmalla painotuksella. Vesiväylien kunnossapidon tarve lisääntyy jatkuvasti ja Vesimestareita on mennyt jo yli 400 kappaletta. Myös rekrytoinnit ja koulutus voidaan keskittää paremmin, samoin ostot ja logistiikka voidaan nyt sitoa yhteen paikkaan. LMCE:n tulevaisuuden Loimaalla Veli Ollila näkee olevan mahdollisuuksia täynnä. ”Yhtiö on mielenkiintoinen, ja jo ensimmäisten päivien aikana on käynyt ilmi, että tässä on todella paljon mahdollisuuksia sekä runsaasti hyviä, innostuneita ihmisiä. Myös teknologiamielessä katsomme tulevaisuuteen, ja uutta pitää olla tarjottavana silläkin rintamalla”, hän toteaa. 57 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Näen, että sillä tavalla on mahdollisuus saada tänne työn imua ja tekemisen meininkiä, tehdä tästä vieläkin houkuttelevampi työpaikka uusille osaajille, joita tällä kasvupolulla tulemme tarvitsemaan. Näistä rakennuskivistä on tarkoitus tehdä pitkäjänteinen kasvutarina”, Veli Ollila linjaa
Tätä autetaan paitsi tietokoneohjatulla vedonhallinnalla, myös lukuisilla erilaisilla rautapyörien ripakuviovaihtoehdoilla. Tarve syntyy paitsi tilanhallinnallisista syistä, myös esimerkiksi kaatopaikkapalojen ehkäisemisen takia: tiivistetyssä massassa palo ei pääse niin helposti syttymään saati leviämään. Työpainoa on noin 57 tonnia, joka on karkeasti reilut viisi tonnia kasiparia enemmän. Tämä luo yhä tarvetta käsittelykaluston kehittämiselle esimerkiksi jyräävien koneiden osalta. A vokaatopaikan tasaamisella ja tiivistämisellä on oma merkityksensä siellä, missä kyseisiä laitoksia on. 58 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Caterpillar JÄTTEENKÄSITTELY CAT 836. Myös esimerkiksi puhaltimen siipiä pitää suojata muultakin kuin siltä perinteiseltä pölyltä – vaikkapa ilmassa jatkuvasti lentelevältä muovipussisilpulta, joka tukkii helposti flektin. Cat 836 perustuu 988-pyöräkuormaajan runkorakenteelle, jota on muokattu kaatopaikkakäyttöön. Maailmalla avokaatopaikan tasaamiselle ja tiivistämiselle on kuitenkin vielä tarvetta, ja siksipä siihen myös laaditaan uutta kalustoa. Erityisesti voimalinjan kestävyys pitkäjänteisessä puskutyössä on otettu huomioon, ja kardaanien, akselien ja napojen rakennetta on vankistettu konesukupolvesta toiseen. Silti sekin on hyvä esitellä, jotta muistetaan, miten muualla maailmassa maataan ja pedataan. Rautapyöräinen raataja Suomen näkövinkkelistä kaatopaikkajyrät ovat jo aktiiviuransa tehneet, sillä nykypäivän jätehuoltotoiminnassa vallitsevat penkkaankippaamista seuranneet ajat ja tavat. Näin on tehnyt myös Caterpillar, ja tuotteen nimi on Cat 836. Ensimmäisenä huomataan tietenkin rautapyörät, mutta eturungolla on asennettu normaalin kuormaaja-aisaston sijaan puskulevy. PISTETÄÄN PENKKAAN. Ohjaamon pitää olla vakiona paineistettu, ja maailman suurilla kaatopaikoilla myös tiivistyksen seurantajärjestelmä korkotietoineen on löydyttävä koneen näytöltä. Avokaatopaikat ovat arkipäivää monilla seuduilla, vaikka Suomessa niitä ei enää ole. Suomessa tätä konetta ei melkoisella varmuudella nähdä elävänä koskaan, ellei joku todella erikoinen käyttötarve sitä sattuisi edellyttämään. Työ on kovaa ja kalustolta vaaditaan paljon: pitää olla voimaa paitsi työntää massaa, myös liikuttaa painavaksi rakennettua konetta. Moottorina on 562 hevosvoiman maksimitehon tuottava Cat C18. Huomioon pitää ottaa myös erityisolosuhteet: vetopitoa täytyy löytyä välillä varsin niljakkaallakin alustalla.
AR-RAHOITUS ON KYLLÄ! RAHOITAMME VAIKKA YLEISET LUOTTOEHDOT EI TÄYTY ERIKOISRAHOITUSTEN EDELLÄKÄVIJÄ info@ar-rahoitus.fi | www.ar-rahoitus.fi AR-Rahoitus ja AR-Leasing haettavissa 25.000 – 250.000€ Rahoitamme rekat, kaivinkoneet, pyöräkoneet, traktorit, metsäkoneet, puimurit, autot ja veneet Tarvitseeko yrityksesi nopeasti rahaa kassaan. MYYNTI | HUOLTO | VARAOSAT AGCOSUOMI.FI KESLA TRAKTORIVARUSTEET Tutustu videoihimme MATCHING YOUR TALENT www.kesla.com. Ostamme kohteesi ja myymme takaisin rahoituksella Rahoitamme myös uudet yritykset ilman tilinpäätöstietoja AR-RAHOITUS.FI moottoriöljyt TURBOAHTIMET TURBOAHTIMET Yrittäjäntie 3, 80230 Joensuu puh. 0400-170799, 040-5006597 Lumitie 7, 70700 Kuopio puh. 040-5006598, 045-1126599, 040-7799650 FIN-Turbo Oy www.fin-turbo.fi • info@fin-turbo.fi • Raskaskalusto ja työkoneet • Kaikki turbomerkit • Turbohuollot ja muutostyöt • Vaihtoahtimet • Turbojen viritykset Teitpä isoa tai pientä urakointia, Keslan valikoimasta löydät sopivan vaihtoehdon. Luottopäätös helposti 0500 508 508 SANOIKO RAHOITUSYHTIÖSI EI
MIEHISTÖHU OLTOA 60 Teksti ja kuvat: Harri Onnila KOEAJO MAN TGE 3.180 4X4
MAN-maahantuonnin eli tätä nykyä Adampolis Finland Oy:n yhteyteen liittyy myös Work Cars, jonka monipuolinen ajoneuvotarjonta käsittää muun muassa autoverottomiksi matkailuautoiksi rekisteröitäviä MAN TGE -retkeilyautoja. Muutoksen taustalla oli saksalaismerkin valikoimaan saapunut TGE, konsernisisar VW Crafterin kanssa teknisesti identtinen tuote, jonka avulla MAN pääsi kertaheitolla valmiiseen pakettiautopöytään. KARSKIA ILMETTÄ. Dieselmallien vetotapoina on tarjottu monipuolisesti etu-, takaja nelivetoa, ja malliversioina eripituisia alusta-, umpipakukuin pikkubussiversioitakin. Perusvoimanlähteenä on palvellut kaksilitrainen turbodiesel, mutta mukaan on liittynyt myös sähköinen eTGE-versio. Niiden jatkeeksi samanmerkkinen pakettiauto on ollut luonteva ratkaisu jo kaluston huoltokäytäntöjenkin kannalta. Samalla kyse on ollut myös MAN TGE:n saatavuudesta: kaikki Suomeen saadut TGE:t on tiettävästi myyty, ja enemmänkin olisi mennyt jos olisi ollut mitä myydä. Menevää ulkonäköä rakentavat 17-tuumaiset erikoisvanteet karkeilla kumeilla sekä alustaa kiertävä helmaputkisto. MAN oli Suomessa vuosikymmenien ajan tuttu kuorma-autoina ja busseina, mutta viime vuosikymmenen lopulla mukaan kuvaan astuivat myös pakettiautot ja kevytkuorma-autot. Ensin 3–5 tonnin versioina ja myöhemmin vielä 5,5-tonnisena. Tämä ei kuitenkaan ole TGE:n ominaisuuksien heikkoutta, vaan kertoo osaltaan VW:n laajasta asiakaskunnasta ja merkin maahantuojan vahvasta organisaatiosta. MIEHISTÖHU OLTOA Retkeilyautoksi toteutettu nelivetoinen MAN TGE palvelee esimerkiksi huoltoautoksi varusteltuna. Kysyimme ja saimme Work Carsin ja TGE:n varustelusta vastaavan Tamlansin suopealla avulla koeajoomme huoltoautoksi rakennetun MAN TGE 3.180 4x4 -retkeilyauton. Rekisteröintitilastoissa TGE ei ole esiintynyt kärkipäässä, sillä esimerkiksi viime vuonna ensirekisteröintiin vain 17 MAN-pakettiautoa, kun samaan aikaan VW Crafteria kilvitettiin 373 autoa. Yleisesti voi olettaa TGE:n löytäneen ottajansa etenkin heistä, joilla on jo ennalta ollut laivastossaan raskaampia MAN-ajoneuvoja. 61 Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Työkalujen lisäksi mukaan mahtuu myös työporukka, eikä matkustusmukavuudesta tarvitse tinkiä. . TGE lanseerattiin syksyllä 2016, ja vuoden 2018 puolella se asettui myös MAN-maahantuojan ohjelmaan
Tulevasta huoltoautokäytöstä kertoi kiinnitystä odottanut kompakti ruuvipenkki. MILJOONALAATIKOITA. Nyt ei olla tavallisen kaapin kanssa tekemisissä, sillä mustaa MANia koristavat 17 tuuman erikoisvanteet karkeilla kumeilla, huomiovilkut edessä ja takana sekä jämerät astinlaudat, joiden tyyliä jatkavat helmaputket edessä ja takana. Tehdasvarustelun osalta mukana ovat muun muassa lediajovalot, sähkökäyttöinen liuku ovi, kuljettajan hierova ja monipuolisesti säätyvä ergoActive-istuin. Tästä syystä ilmastointi on myös manuaalinen eikä automaattinen: Work Cars kertoo havainneensa, että auton automaatti-ilmastointi ei avoimen ohjaamoja matkustamorakenteen kanssa toimi erityisen hyvin, koska sitä ei ole suunniteltu jatko-ohjaamon lähtökohdista, joten manuaalinen toimii arkikäytössä sujuvammin. TÖIHIN. Tamlansin toimesta takatilassa on monipuolinen laatikosto niin työkaluille kuin pienille komponenteille. Näiden lisäksi mukana tuttuun tapaan reipas arsenaali avointa lokerotilaa, juomapidikkeitä unohtamatta. . Sisällä varustetulva jatkuu entistä yltäkylläisempänä, mikä on osin MAN-linjan jäljiltä, osin kotimaista työtä. Koeajo-TGE:n roolitus käy ilmi jo kaukaa. . VARUSTELUA. Koleita kelejä varten retkeily-TGE:ssä on odottamassa myös polttoainekäyttöinen lisälämmitin. KONEURAKOINTI 5/2023 62. Ajamista helpottavia varusteita edustivat esimerkiksi sopeutuva vakionopeudensäädin, sivutuuliavustin, aktiivinen kaista-avustin sekä peruutuskamera. Sisätiloissa on erillinen manuaali-ilmastointi myös takamatkustajia varten, ja nämä molemmat lämmitysja ilmastointilaitteet säätyvät samasta käyttökytkimestä
Moottorina oli 1 968-kuutioisen TDI:n kaksoisahdettu BiTurbo-versio, joka tuottaa 177 hevosvoimaa ja vääntää väkevimmillään 410 newtonmetrin voimalla. Ajoon saamamme musta ja iso MAN edusti voimalinjansa osalta TGE:n ylevintä antia. Nahkaistuimet ovat näyttävät, mutta kesäkuumalla hintana on hiostavuus. LAVERI. Toisin sanoen viiden 90-kiloisen henkilön lisäksi kamppeita voisi ottaa matkaan ainoastaan 15 kilon verran. . Auki liukuva, tukijalaton peti täyttää lain vaatimuksen, mutta ei juuri enempää, sillä punkalle on kiivettäväkin istuimen kautta. Kaapistojen vuoksi matkustamon ja takatilan välinen luukku on toteutettu liuku malliseksi, joten pidemmän tavaran kuljetus on mahdollista. TGE:n pontevin versio kiskoo yli 6,8 metriä pitkän ajoneuvon reippaasti liikkeelle, vaikka omamassaa on himpun päälle kolme tonnia. Massa tosin aiheuttaa huolimattomasti lähtiessä hienoista ohjelmaa: pintakaasulla liikkeellelähtö tuntuu etenkin ylämäkeen hieman empivältä, ja kun kaasua painaa enemmän, heräävät ahtimet kunnolla eloon ja matkaan ponnistetaan helposti turhankin reippailla kierroksilla ja automaatti alkaa latoa pidempiä halkoja pesään. Viranomaisen matkailuautolle vaatimien varusteiden lisäksi retkeily-TGE sisälsi muun muassa tummennetut ikkunat sekä kattavan valaistuksen ja niiden erillisen ohjauspaneelin kojelaudassa. Auto oli nimittäin valmis luovutettavaksi Work Carsin uudessa toimipisteessä Tuusulassa ensiomistajalleen, useita raskaan kone alan merkkejä edustavalle Kiesel Skandinavia Oy:lle kolmen muun identtisen TGE-huoltoauton kanssa. Välityksiä on käytettävissä mainitut kahdeksan, ja se on vähintään riittävästi. AMMATTILAISTEN AJOON. 63. ”Nuppiajossa” maksimi on ajoneuvoluokalle tuttu 3 500 kiloa, joten lain kirjainta tarkoin noudattava saisi luvallisesti ottaa kuormaa vain 465 kiloa. Esimerkiksi 80 km/h nopeudessa edetään suurimmalla pykälällä, mutta ylämäen tullen automaatti pykältää useimmiten suoraan kuutoselle, kunnes taas tien tasaannuttua on silmässä suurin vaihde – ikään kuin seitsemäs vaihde olisi suorastaan ylimääräinen. Joissain tilanteissa tuntuu, että vähemmälläkin pärjättäisiin. Epäilemättä sillekin on kuitenkin käyttöä matka-ajossa esimerkiksi kärryä kiskoessa, sillä retkeily-TGE:lle sallitaan yhdistelmämassaa enimmillään kuusi tonnia. Verhoilun Terex Fuchs -materiaalinkäsittelykoneiden logot eivät ole sattumaa. . REILUSTI KOKOA, NIUKEMMIN KANTAVUUTTA. Runsas varustelu on osin MANlinjan jäljiltä, osin kotimaista työtä. Vaihteistona oli kahdeksanportainen, momentinmuuntimelle varustettu automaattilaatikko; 140 hevosvoiman moottoriversion yhteydessä 4x4 tarjoillaan aina kuusipykäläisellä manuaalilla. ESIRIPPU
. VETÄVÄ PELI. Work Carsin linjaamaa retkeilyautokuorrutusta viisipaikkaisessa TGE:ssä olivat muun muassa nahkaverhoillut istuimet, seinärakenteiden lisäeristykset, äänentoistopaketti, monipuolinen ledivalaistus sekä peruspakua näyttävämpi rengasja vannesetti. Koeajo-TGE:n varustelusta oli huolehtinut tamperelainen Tamlans Oy, ja tuloksena oli syntynyt asiakkaan tarpeiden mukaan räätälöity huoltoauto konealan maahantuontiyritykselle. TGE:n neliveto on jatkuva, mutta normioloissa 95 prosenttia vedosta on edessä. Tulevan käyttötehtävän myötä auton takaosa käsitti monipuoliset työkalulaatikot, pienkomponenttisalkut ja kompaktin ruuvipenkin. Matkustamotiloissa auto edusti Work Carsin valitsemaa näyttävää, jos toki myös viranomaisen ohjaamaa linjaa matkailuautovaatimuksineen. Kun asiakas on tehnyt valintansa Work Carsin valikoimasta, ajoneuvo toimitetaan yhteistyökumppanille varusteltavaksi. Tarpeen mukaan ajoneuvon voi valita kaksitai nelivetoisena. . KONEURAKOINTI 5/2023 64. Perustasoa edustava MAN Media Van -kosketus näyttö on vain 6,5-tuumainen, mutta ajaa asiansa, ja näyttöä ympäröiviä fyysisiä katkaisimia käyttelee mielikseen. Yrityksellä on tarjonnassaan jatko-ohjaamoisia retkeilytai kevytkuorma-autoja MAN TGE:n ohella myös MercedesBenz Sprinterin perustalle toteutettuna. Näistä jälkimmäistä edustivat verovapaassa matkailuautossa vaaditut tukevasti kiinnitetyt istuimet ja pöytä, makuupaikka, keittomahdollisuus (tässä tapauksessa mikroaaltouuni), kylmäsäilytystila sekä säilytystiloja ja majoitustilan lämmitin. ERGONOMIAA. Lähes 4,5 metrin akseliväli mahdollistaa hulppeat sisätilat – eikä matkailuautokäytön vaatimista jääkaapista ja mikrostakaan haittaa reissussa ole. . YHTEISTYÖLLÄ Kuvien nelivetoisen MAN TGE:n toteuttaminen matkailuautoksi rekisteröitäväksi, mutta varustelunsa vuoksi useimmiten retkeilyautoksi kutsuttavaksi ajoneuvoksi on tapahtunut jyväskyläläisen Work Carsin toimesta. TERVETULOA. Piuhan avulla älypuhelimen sovelluksia on jaettavissa ruudulle. Yrityksen suunnalta lisäksi muistutetaan, että koska kyse on Suomeen virallisen maahantuonnin kautta tulleesta alustasta, niin tarjolla ovat huolenpitoja huoltoleasing-sopimus sekä takuuta lisämaksusta viiteen vuoteen saakka
Luotettavaa etenemistä 4x4-versio kuitenkin antaa, on alla sitten savinen pihamaa tai loskainen kaupunkikatu. Lisärahalla autoon järjestyy myös korotussarjoja, jos maastomenevyyttä kaivataan. Nokalla hyrräävä kaksilitrainen tuplaturbodiesel liikuttaa retkeilykaappia 177 hevosvoiman ja 410 newtonmetrin voimin. ELEETÖN NELIVETO. Maastoautoksi retkeily-TGE:stä ei tietenkään ole – siitä pitää huolen normaalikorkuinen alusta ja viimeistään pitkä, noin 4,5 metrin akseliväli. Jokapyöräveto on toteutettu VW-konsernin tuotteelle ominaisesti Haldex-lamellikytkimellä. Koeajoautossa melua korostaa myös edellä mainittu karkea rengastus. Tästä pitää osaltaan huolen sähköisesti tehostettu ohjaus, joka on taajamassa kevyt pyöriteltävä, mutta tien päällä kuitenkin sopivan tunnokas. Vaikka TGE:llä on reippaanlaisesti kokoa, sompaa sillä mielellään. Yleisesti ottaen neliveto-TGE etenee kuitenkin kohtuullisella ruoka-annoksella. . Lain sallima kantavuus. KEHITTÄISIMME Melutaso maantienopeuksilla. Toisekseen kaasujalkaa keventää kulutus, sillä satasen ja sen yli nopeuksissa ilmanvastus ottaa enenevästi roolia ja diesel maistuu sen mukaisesti. Ulkonäkö. MITAT: Pituus 6 836, korkeus 2 590, leveys 2 040 (peilien kanssa 2 427), akseliväli 4 490 mm, omamassa 3 035, kantavuus 465, suurin sallittu kokonaismassa 3 500, suurin jarrullisen perävaunun massa 3 000, suurin yhdistelmämassa 6 000 kg. Valaistus. TEKNISET TIEDOT MAN TGE 3.180 4X4 MOOTTORI: 4-sylinterinen rivimoottori 2.0 TDI, tilavuus 1968 cm³, teho 177 hv (130 kW)/3 600 r/min, vääntö 410 Nm/1 500–2 000 r/min, CO2-päästöt (WLTP) 285 g/km, yhdistetty kulutus 10,9 l/100 km (WLTP). Koeajoautossa pyörien voi olettaa pitävän mukavasti työmaatielläkin, sillä alle oli valittu karkeakuvioiset Atturo-renkaat. Nelivetoon ei kesäisissä olosuhteissa kiinnitä lainkaan huomiota, ja sellaiseksi valmistaja sen on suunnitellutkin – myös talviajossa. Noin 650 kilometrin koeajon jälkeen ajotietokone näytti tasan kymmenen litran keskikulutusta, mikä ihan kelpo suoritus auton kokoluokka ja käyttötarkoitus huomioiden. Maantiellä mukavimmin matkanteko käy 80 km/h tienoilla, vaikka retkeilyautolla tätä nykyä saakin posottaa rajoituksien salliessa 120 km/h. Alavääntö tyhjäkäynti kierroksien tuntumassa. TUTTU PATA. MAN TGE 3.180 4X4 KEHUMME Kattava varustelu. VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Neliveto, 8-portainen automaattivaihteisto, edessä kierrejouset ja takana lehtijouset, edessä ja takana levyjarrut, renkaat 245/65R17. . Näin ollen autossa on jatkuva neliveto, mutta normaaleissa ajo-olosuhteissa 95 prosenttia vedosta on edessä ja takatyöntöä tulee vain etupyörien lipsuessa. Nopeutta hieman alemmaksi ohjaa parikin seikkaa. 65. HINTA: alkaen 76 900 euroa (etuvetoinen lyhyt ja matala retkeilyauto/ kevytkuorma-auto). Ensinnäkin lisätyistä äänieristyksistä huolimatta melutaso nousee satasen nopeuksilla melko korkeaksi, onhan auto perusrakenteeltaan kuitenkin pakettiauto
”Olemme toteuttaneet useita päivityksiä parantaaksemme yleistä työympäristöä ohjaamon kanssa”, David Selstam sanoo. RUUTU ON VALTTIA. Ulkoisesti muutoksia ei käytännössä ole tullut, sillä Rottnen ajokoneohjaamo on jo lähtökohtaisesti tilava ja näkyväisyydeltään hyvä. Kaikki koneen käyttämiseen ja työskentelyyn tarvittavat painikkeet ovat nyt paleteilla, mikä luo optimaalisen työympäristön”, David Selstam Rottnen kehitysosastolta kertoo. Rottne Industri AB esitteli kesäkuun alussa uudistuneen ajokoneohjaamon, jonka se on nimennyt E-Cabiniksi. Olemme kiinnittäneet huomiota ohjaimien vasteeseen, säätäneet painikkeiden aktivoimiseen tarvittavaa painetta ja päivittäneet rannetukien pintoja. Kun Rottne toi markkinoille Comfort Line -ohjaamojousituksen vuonna 2007, järjestelmä oli ensimmäinen lajissaan metsäkoneissa. ”Kaikki kehitystyön osa-alueet keskittyvät kuljettajien tarpeisiin. Kaikissa Rottnen kuormatraktoreissa on sama ohjaamo mallista ja koneen koosta riippumatta. Rottnesta sellainen löytyi. Rottnen uudessa E-Cabinissa esitellään muun muassa paletteihin integroidut infonäytöt sekä lukuisia muita päivityksiä ohjaamon sisäpuolelle. KOPPIJOUSITUS JA KÄRKIOHJAUS KRUUNAAVAT KOKONAISUUDEN. Ohjausjärjestelmän kerrotaan olevan nyt täysin uusi. . Nämä parannukset lisäävät mukavuutta merkittävästi”, Niklas Anens, Hydraulkompanietin toimitusjohtaja sanoo. Rottne Rottne--konttori konttori EE--aikaan aikaan 66 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Rottne Industri AB METSÄKONEET ROTTNE E-CABIN. Käyttäjän työskentelyä ja toimintaa helpottamaan ohjauspaletteihin on integroitu pienet näytöt, ja ohjaussauvoissa on uusia lisäpainikkeita. Ulkoisesti tupa on ennallaan, mutta sisältä puitteet on uudistettu vastaamaan nykypäivää ja tulevaisuutta. Paletit kehitettiin kolmen vuoden yhteistyöhankkeena Rottne Industrin tuotekehitysosaston ja uumajalaisen Hydraulkompanietin kanssa, joka oli tuolloin kehittämässä kokonaan uutta ohjauspaneelia ja etsimässä potentiaalista asiakasta. Uusiin kuormatraktoreihin on nyt saatavana myös nosturin RCA-kärkiohjaus, eli Rottne Crane Assistance. R ottnen uuden E-Cabinin myötä valmistaja esittelee laajoja parannuksia ohjaamon sisäpuolelle. E-Cabinin yhteydessä julkaistiin samalla Rottne Comfort Line 3. E-Cabin-ratkaisulla onkin lähdetty hakemaan entistä parempaa ergonomiaa ja toimivuutta. ”Olemme käyttäneet paljon aikaa kuljettajan mukavuuden, painikkeiden sijoittelun ja toimivuuden optimointiin. ”Näitä ovat muun muassa päivitetty valaistusjärjestelmä, uusi ilmastointijärjestelmä, uudistetut ohjauspainikkeet, uudet näytöt ja ajokokemuksen parantamiseksi olemme asentaneet myös tehokkaat kaiuttimet.” Myös ohjaamojousitusta on parannettu jälleen
. • Rakennustyömaat ja purkutyöt • Maatilanavetta sekä varastotyöt • Kantojen, puiden, klapien ja hakkeen käsittely • Piha-alueiden maisemointi ja infrastruktuuri • Metallinja materiaalien kierrätys Ville Heiskanen 040 575 9392 Kimmo Tossavainen 040 966 2067 KX-TREESHEARS.COM. Lue lisää! Lue lisää! Ruotsin myydyin paketti heti toimitukseen Nyt kannatta a kysyä tarjouks et syksyn toimituks iin, koska rakennu skustan nukset ovat tippunee t! Nyt kannatta a kysyä tarjouks et syksyn toimituks iin, koska rakennu skustan nukset ovat tippunee t! Myös pelkät element titoimituks et Myös pelkät element titoimituks et YLEISKAHMARI Monikäyttöinen KX-S88 kaivurikahmari soveltuu niin kaivinkoneisiin, kuormatraktoreihin, kappaletavaranostureihin kuin puutavarakuormaimiin. www.biojack.fi info@biojack.fi KUN PELKKÄ KATKAISU EI RIITÄ KUN PELKKÄ KATKAISU EI RIITÄ 4 in 1 4 in 1 Karsinta Karsinta Katkaisu Katkaisu Joukkokäsittely Joukkokäsittely Kuormaus Kuormaus FID Engineering Oy Käynti: Jousitie 39 | Postit: Kivitie 10 | 19650 Joutsa Keskus 010 20 20 540 | info@fid.fi | www.fid.fi MYYNTI Pekka Huikko 041 505 7107 010 2020 542 pekka.huikko@fid.fi www.fid.fi/cranes BDVAF Metsäperävaunuja ja -nostureita Osta kuvan Moheda M101 Lue lisää QR-koodilla
Eli soveltuu kyllä vaikkapa tien päällä navigointiin, mutta ei senttitasolla tehtävään ammattilaistason paikanmittaukseen. Vaan eipä huolta, kyllähän tämäkin ongelma on jo aikaa sitten ratkaistu. RTK perustuu maa-asemalla tehtävään vertailulaskentaan, eikä nykyään vastaanottimen toiminta-alueelle tarvita välttämättä enää kiinteää, fyysistä maaasemaa vaan RTK-korjauslaskenta voidaan toteuttaa virtuaalisen tukiaseman avulla, kunhan vastaanottimella on käytössä toimiva tietoliikenneyhteys. Perus-GPS, tai modernilla termillä ilmaistuna GNSS, ei kuitenkaan ole vielä itsessään mitenkään erityisen tarkka, sillä vaikka sen avulla päästään parhaimmillaan jopa hyvinkin lähelle haluttua kohdepistettä, voi tarkkuus yhtälailla seilata jopa kymmenen metrin heitolla. Tämä on jo vähintäänkin riittävä toleranssi puunkorjuukäyttöön. Tarkempaa tietoa tekemiseen Komatsu Forest on esitellyt Precision-tarkkuuspaikannusominaisuuden, joka yhdistettynä MaxiFleetin ja Smart Cranen kanssa tarjoaa merkin asiakkaille uusia mahdollisuuksia puunkorjuun tehostamiseen ja helpottamiseen. Teknologiaan voisi perehtyä syvemminkin, mutta pysytään nyt tässä yhteydessä pääpiirteissä ja todetaan, että Komatsun Precision-toiminto on yksi nyt jo lukuisista RTK-korjausta käyttävistä sovellutuksista, ja valmistaja puhuukin muutaman sentin tarkkuudesta. Kun käyttöön otetaan reaaliaikainen kinemaattinen mittaus, eli RTK, Real Time Kinematic, päästään senttitasolle tarkkuudessa. Yleisesti tässä yhteydessä RTK-korjauksen realistisena tarkkuutena käytetäänkin noin kahta senttiä, johon Komatsukin todennäköisesti viittaa. Parhaimmillaan päästään optimaalioloissa jopa millimetrien tasolle. 68 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Komatsu Forest METSÄKONEET KOMATSU FOREST PRECISION -PAIKANNUS. GPS -paikannus ei ole uusi asia varmasti enää kenellekään, ja metsäkoneissakin sitä on hyödynnetty eri tavoilla valmistajasta ja sovelluksesta riippuen jo hyvän aikaa
Kerroksia ja hyödynnettävää tietoa on odotettavissa jatkossa lisääkin. Tämä toiminto helpottaa sekä metsänomistajien että kuljettajien huolia, sillä geofencing rajaa kuljettajalle tarkasti sallitun toiminta-alueen. Tarkkuutta on saatu lisää myös kaadettujen puiden sijaintiin. . Maanomistajakin voi istua pirtissä eikä tarvitse häilyä metsässä poraamassa katsellaan koneenkuljettajan takaraivoa. Digitaaliselle rajalle on mahdollista asettaa myös hälytys, joka ilmoittaa kuljettajalle, kun kone tai nosturin kärki lähestyy rajaa. Lisäksi on helpompi nähdä, mitä puutavaralajia kussakin pinossa tai kasassa on. Koneen tarkka sijainti on nähtävissä karttaohjelmassa prikulleen oikealla kohdallaan, ja Smart Cranen avulla siihen piirtyy myös nosturin suunta ja hakkuupään sijainti. Se voi olla hakkuukohteen ympärillä tai sillä voidaan merkitä säästettävä alue. . MITÄ TARJOTAAN. . Tämä helpottaa ajokoneen toimimista pimeässä tai lumisateen jälkeen. Tätä ei kuitenkaan pääse fyysisestikään koneella ylittämään, ja tällainen virtuaalinen aita mahdollistaa esimerkiksi erilaisten suoja-alueiden määrittelyn. Komatsun MaxiFleet näyttää erilaisia karttakerroksia sekä tietenkin koneen sijainnin, suunnan ja nosturin asennon. ET VOI PUIDA RAJAN TAA. SIIHEN MÄ SEN JÄTIN. Puun kaatosijainti on ollut mahdollista nähdä jo ennenkin, mutta nyt järjestelmä mahdollistaa myös jokaisen tukin tarkan sijainnin näyttämisen. TIETOA TULOSSA. Hienossa tiedotekuvassa on tietenkin käytetty havainnollistavaa kuvankäsittelyä, eikä maastoon piirry näkyvää rajaa kuin vain näytön kartalle. Samoin ajourien sijainti tarkentuu nyt aivan uudella tarkkuudella kartalle. 69 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Komatsu Forest. Lisäksi mukaan on otettu geofencing, digitaalinen aluerajaus tai ”aita”, joka voidaan piirtää jo kohdetta suunniteltaessa. Kaadettujen puiden tarkka sijainti maastossa on nyt hyvinkin tarkasti paikannettavissa, kuten tällaiselta järjestelmältä odottaa saattaakin
. Runkokooditoiminnon avulla voidaan myös jälkikäteen raportoida, että työ on tehty oikein ja metsänomistajan toimeksiannon mukaisesti. SELKEITÄ KOODEJA. Fiiliskuva tämäkin, mutta havainnollistaa osaltaan runkokooditoimintoa. GPS on usein varsinkin puhekielessä lukkiutunut termiksi satelliittipaikannuksesta, sillä yhdysvaltalainen Global Positioning System oli ensimmäinen kaupallinen, siviilikäyttöönkin tarkoitettu paikannusjärjestelmä. Yksi mahdollinen ja todennäköinenkin toiminto voi olla esimerkiksi kuormanseuranta. Uuden teknologian avulla myös työrajat ja tietyt puut voitaisiin merkitä maastokäyntien sijaan järjestelmään suunnitteluvaiheessa digitaalisesti esimerkiksi droonien tai LiDAR-skannauksen karttatietojen perusteella. EIKÄ TÄSSÄ VIELÄ KAIKKI. Tätä voidaan käyttää esimerkiksi monimuotoisuuden ja säästöpuiden ehdoilla. KONEURAKOINTI 5/2023 70. MaxiFleet voi myös aiemmin koodattujen puiden perusteella ehdottaa, milloin on aika katkaista tekopökkelö tai jättää puu käsittelemättä. Uusia ominaisuuksia kehitetään jatkuvasti, ja jatkossa nähtäneen esimerkiksi apuvälineitä lähikuljetukseen. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että yksittäisiä runkoja voidaan merkitä ruudulla näkyvin runkokoodein. Lisäksi on mahdollista seurata tekopökkelöiden määrää järjestelmästä ilman erillistä laskemista. Siinä järjestelmä seuraa kuormatun puutavaran tilavuuksia reaaliajassa ja ilmoittaa, koska on järkevää kääntyä takaisin, niin että paluumatkalle sijoittuvat puut mahtuvat järkevästi kuormaan. LUOKITTELUAPUA. Komatsu Forestilta kerrotaan, että Precision-paikkatiedon hyödyntäminen ei suinkaan ole vielä huipussaan. Koska nykyään taivalla pyörii muidenkin kaupallisten järjestelmien sateliitteja, eli eurooppalainen Galileo, kiinalainen BeiDou ja venäläinen GLONASS, on satelliittipaikannuksen yleistermiksi vakioitumassa GNSS, Global Navigation Satellite System. MIKÄ GNSS. Yksi uusista ominaisuuksista on runkokoodin visualisointi. Runkokooditoiminto helpottaa oikeiden päätösten tekemistä ja työn jälkiraportointia. Karttaan merkityillä väritunnuksilla on helppo paikantaa erilaisten jätettävien puiden ja puuryhmien sijainti sekä esimerkiksi seurata tekopökkelöiden määrää. Runkokoodauksen avulla kuljettajalle kehutaan annettavan helpotusta hyvien päätösten tekoon. Esimerkkinä mainitaan vaikkapa helpompi jätettävien puiden välisten etäisyyksien ohjeenmukainen noudattaminen. Käyttäjä kun harvoin lopulta tietää, minkä toimijan satelliitteihin ollaan yhteydessä
LIETO TUUSULA LAHTI RAUMA Juha Pasonen 0400 524 240 Arto Laamanen 0444 910 650 Ismo Hosiokangas 050 338 3955 Jouko Lepistö 050 549 1775 Toimii hyvin vaikeissa ja kivisissä olosuhteissa. Aukipitolaite OVET JA IKKUNAT 2.950 € +alv 20-25 TONNISIIN 1.390 € +alv 6-9 TONNISIIN 2.200 € +alv 10-15 TONNISIIN VETO KUNTOON SUOMEN HALVIMPAAN HINTAAN! Suomen Telakeskus Oy 010 574 3433 myynti@telakeskus.fi Korvenkuja 41, 62800 Vimpeli www.telakeskus.fi | www.koneosakeskus.fi MAANRAKENNUSKONEIDEN VARAJA KULUTUSOSAT NETTIKAUPASTA VARAOSIA 24/7 630/35 R 22,5 SARJAN RENKAAT JA VANTEET KAIVINKONEESEEN TOIMITETTUNA YMPÄRI SUOMEA 4850,alv0% Soita ja tilaa omasi heti! 0500 568 923 (Toimitetaan: 8x 315/70R22,5 EX300 + 9.00x22,5 vahvistettu vanne, keltainen tai musta) R EX 300 ?n by tire s.c om RENKAAT, VANTEET & ASENNUKSET priimarengas.com ETELÄ-SUOMEN ALUEELLA ASENNUKSET MYÖS TYÖMAALLA. ERINOMAINEN ULOTTUVUUS JA KAPASITEETTI Messut 5.-8.7 Koneuutuuksia luvassa! Löydät meidät Hankkijan osastolta! KYSY KAMPANJOISTA. Maatalouteen kuumasinkittynä. Valmistamme lehti-, pari-, taitto-, liuku-, liukupalo-ovet ja ikkunat
Vetytankin koko on 4,4 kiloa, ja auton vetypolttokenno tuottaa 45 kilowatin tehon. Uudella Uudella energialla energialla 72 Teksti ja kuvat: Harri Onnila TAPAHTUMA KULJETUS 2023. . Paljon ehtii kuudessa vuodessa tapahtua. Sen sai konkreettisesti todeta toukokuun lopulla järjestetyssä Kuljetus 2023 -tapahtumassa, sillä kun edellisen kerran Jyväskylässä messuttiin, niin sähköja jopa vetyautojen tuotantomallien voimakas läsnäolo tuntui vielä aika kaukaiselta maalailulta. Nyt sellaisia kuitenkin kohdattiin, ja samalla monta ensi-iltaa etenkin kevyiden hyötyajoneuvojen puolella. VETYVOIMAA. Ensi vuonna tuotantoon tulevan vetypakun kerrottiin mahdollistavan paikallisesti päästöttömän liikkumisen noin 400 kilometriä kerrallaan ja vain kolmisen minuuttia kestävän tankkauksen – kunhan vain tankkauspaikkoja järjestyy. Pakettiautojen osalta messujen kovinta antia oli Opel Vivaro e-Hydrogen. Voimalinjaan yhdistyy 10,5 kWh:n akusto, joka palvelee energiapuskurina polttokennoille ja jeesaa täyden kuormituksen ajossa
THE BEAST. KOKO KATTAUS. Lähinnä militääripuolella tavattu Mercedes-Benz Zetros palvelee tarvittaessa myös siviilissä. . . Vasemmalla N2G-kevytkuorma-autoksi Truckmastersin toimesta muovattu Land Cruiser ja keskellä Hilux varustettuna Ficonin V2300 -lumiauralla, S1300-hiekoittimella sekä 2025ET-mobiilipainepesurilla. Tuoretta, VW:n ja Fordin yhteistyönä syntynyttä mallia on lupa odottaa kevytkuorma-autona myös Amarokina. YHTEISTYÖSSÄ. Boliden AB:n Kevitsan-kaivokselle lähtevä 510-hevosvoimainen Zetros 6x6 tulee toimimaan vielä isompien kamppeiden tankkausautona ja talvisin myös kaivostien auraajana. Uutta VW Amarokia on odotettu, sillä edellisen mallipolven myynti on ehtinyt jo päättyä. Toyotalla oli esittää käypää tavaraa osaston täydeltä. Säiliöön mahtuu kymmenen kuutiota dieseliä ja oheen vielä puoli kuutiota AdBlueta. Messuilla oli näytillä ensimmäinen maahan ehtinyt, malliston huippua edustava PanAmericana 3.0 V6 TDI 4Motion, mutta lisää on tulossa loppuvuoden mittaan. KÄRKIMERKILTÄ. 73 Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Oikealla Toyotan rallitiimi GAZOO Racingin innostamana väsätty tiukkailmeinen Hilux GR Sport. Kovin yleinen se ei ole, sillä messuilla paistatellut auto on vasta toinen siviilitöihin Suomessa suuntaava Zetros sitten Eltelille vuonna 2009 menneen yksilön. Citroënin osaston sähköpelien suurimman huomion sai maamme ensimmäiseksi sähkökäyttöiseksi avolavapakettiautoksi tituloitu e-Jumpy. Alustan hinnaksi kerrottiin 56 890 euroa ja Pajakulman lavan sekä päällirakentamisen kustannukseksi 16 850 euroa. Sähkömalleja oli lähes jokaisen hyötyautoedustajan tontilla. .
Toimintamatkaa kerrotaan olevan ainakin 213 kilometriä. . Fordille Kuljetus-messut osuivat sopivaan saumaan, sillä heillä oli asettaa näytille kolme uutuusmallia: VW Amarokin sisarmalli Ranger, muun muassa nelivetoversionsa vuoksi odotettu tuore Transit Custom sekä hädin tuskin maailman ensi-iltansa saanut Transit Courier, jonka dieselversion voimanlähteenä on 100 hevosvoiman 1,5-litrainen. TUTUISSA PUITTEISSA. . Tuoretta tavaraa Vehon myyntihyllyyn edustaa myös eCitan, jolle antaa kyytiä jatkuvan 51 ja hetkellisen 90 kilowatin tehon antava sähkömoottori. KONEURAKOINTI 5/2023 74. MONEEN MENOON. MAANSIIRTOON. Kevyeen, 7,5-tonnisten luokkaan saapuva EH300 liikkuu 150-hevosvoimaisen sähkömoottorin ja noin 128 kWh:n ajoakuston voimin. Jo umpipakuna ja pickupina Suomessa tavattu kiinalainen Maxus otti nyt askeleen isompaan, kun messuilla nähtiin avaus kuorma-autojen puolelle. Kapasiteetiltaan 45 kWh:n akuston lupaillaan jatkavan menoa suurimmillaan 284 kilometrin verran. Fuso eCanterin uudessa sukupolvessa voimaa tuottaa LFP-akusto, jonka energiaa käyttää suoravedolla toteutettu sähkömoottori. Raskaiden kuorma-autojen merkittävin Suomen ensi-ilta koettiin DAFin osastolla, jossa kiilteli XFC eli XF-mallin Construction-maansiirtopainos päällirakennusta sora-autoksi odotellen. . Messuilla oli esillä kolmelitraisella 180 hevosvoiman turbodieselillä kiipivä 4x4-versio sekä ensi kertaa Suomessa nähty eDailysähkömalli, jonka sähkömoottori antaa 140 kilowattia ja 70 kWh:n akusto kuljettaa maksimissaan 205 kilometriä. . Iveco Daily taipuu tarpeen mukaan eri käyttötarkoituksiin. JOKA LÄHTÖÖN. . KUORMA-AUTOLUOKKAAN
Kantavuudet 400 – 50 000 kg. 10-18 ja iltabileet 18-24 Kantolan tapahtumapuisto Puusepänkatu 9, 13110 Hämeenlinna A lle 12 vu ot ia at ilm ai se ks i! Luvassa mm. EDULLISTA TUOTTAVUUTTA ALURAMPEILLA! Seuraa meitä sosiaalisessa mediassa KONEURAKOINTI.FI. Hyväksynnät ammattikäyttöön. Raskaalle kalustolle, jakeluautoihin, pakettiautoihin, perävaunuihin. TAWASTIA TRUCK WEEKEND 7.-8.7.2023 Perjantai klo. Kantavuudet 400 kg 50 000 kg. rekkanäyttely, kuljetus messut sekä pienoismallinäyttely. Myös siirrettävät lastaussillat. TRAILERIKESKUS 0400 972 413 www.trailerikeskus.?, info@trailerikeskus.. Raskaalle kalustolle, jakeluautoihin, pakettiautoihin, perävaunuihin. Hyväksynnät ammattikäyttöön. EDULLISTA TUOTTAVUUTTA ALURAMPEILLA! Autoille, koneille, kumiteloille, rautateloille, jyrille. 18-24 Lauantai klo. 8€ / kpl Lauantaina Räpfaija! Iltabileissä Petri Nygård & DJ Jartsa! www.tawastiatruckweekend.fi www.maki-reini.. Yhdellä lipulla kaksi päivää! Portilta 10 € / kpl Ennakkoon www.biletti.fi 1.6.–30.6. • 010 248 1570 Hydrauliset uppopumput Monessa liemessä mukana jo 50 vuotta Reini ® Autoille, koneille, kumiteloille, rautateloille, jyrille. Myös siirrettävät lastaussillat
Nelivetoisuus oli kuitenkin kaiken ytimenä, ja siinä osaltaan uraa uursi aikanaan myös Roadless. Menevä Manuel Menevä Manuel ja kulkeva Kontu ja kulkeva Kontu 76 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Iikka Kekko, Jan-Erik Laine, Paula Tavasti, valmistajat, Forestry Commission UK TUTTUA RAUTAA ROADLESS JA COUNTY. County mielletään yleensä Ford-pohjaiseksi, joka nurkasta suurilla pyörillä vetäväksi traktoriksi, jonka kulta-aika oli joskus 1960-luvun tienoilla, ja käyttö Suomessa pääosin metsäsavotoilla. Tämä toki on totta, mutta brittivalmistaja County Commercial Cars teki enemmänkin
County Super-6 954 puolestaan rakennettiin Super Majoria seuranneen Ford 5000:n pohjalle vuosina 1964–1967. N ykyään uuden traktorin ostaja ei pidä nelivetoa juuri minkäänlaisena ihmeenä. Ei niitä nelivetoja niin vain linjalta syntynyt, ja moni valmistaja turvautuikin ulkopuoliseen apuun koneiden varustelussa kaikilta nurkilta kiskovaksi. Toista se oli reilut kuusi vuosikymmentä sitten. Se on toki käytössä mahtava ominaisuus, mutta hankintahetkellä sille ei isompaa ajatusta luoda. . Molemmilla oli vankka kannattajakuntansa erityisesti Fordja Fordson-asiakkaiden piirissä, mutta jälkeenpäin County on ainakin Suomessa jäänyt suuremman yleisön mieleen. Manuelin etuakselissa kardaani ei kulje keskilinjalla. Tässä kyseisessä yksilössä kardaani ei myöskään täysin vastaa alkuperäistä, sillä kyseessä on isommalla moottorilla jälkiasennettu traktori. Jos traktorin ostaja marssi myyjän puheille, todeten haluavansa nelivedon, ensin hämmästyi myyjä moisia uhkeita aikeita ja sitten luultavasti myös ostaja tarjouksen nähtyään. Takapyöriin sovellettiin Roadlessin telakokemusta tässä mallissa. 1960-luvun alussa Porkkalakuormaajia valmistettiin Fordson Super Major Manuelien pohjalle. IsoBritannian suunnalla oltiin tässä asiassa hereillä oikeaan aikaan, sillä kaksi kilpailevaa yritystä, Roadless Traction ja County Commercial Cars valmistivat tällaisia konversioita traktoreihin. Kyllähän nyt traktorissa neliveto on, mitäpä tuota ihmettelemään. SUOMESSAKIN TARJOLLA. VETOA JA PITOA. MANUAKSELI. . Roadless kehitteli etujoukoissa nelivetoista maatalous traktoria: 1950-luvulla oli löydetty liittoutuneiden sotilaskuorma-autojen vetävää akselia muokannut ja Manuel-nimellä myynyt italialaisyritys Selene yhteistyökumppaniksi. . Menevä Manuel Menevä Manuel ja kulkeva Kontu ja kulkeva Kontu 77 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Iikka Kekko, Jan-Erik Laine, Paula Tavasti, valmistajat, Forestry Commission UK
Pohjolan Auto Oy rakensi näitä Savotta-Countyjä merkittävän määrän 1970-luvulla. . Savotta-County oli Pohjolan Auto Oy:n valmistama metsäkonemalli. KONEURAKOINTI 5/2023 78. SUOMESSA VARUSTELTU. KONTUN KEKSINTÖ. Countyn tunnusmerkkejä olivat useimmiten yhtä suurten etuja takarenkaiden lisäksi kummallekin etupyörälle erikseen viety kardaani. Suomessa Countyjen yleinen käyttötarkoitus oli puunkorjuu.
. Teloja asennettiin sodan jälkeen höyrykoneisiin, kuorma-autoihin ja jopa hevosja kottikärryihin! 1920-luvun puolivälissä myös pyörätraktorit alkoivat tehdä tuloaan maatalouteen, ja tältä saralta löytyikin puoliteloille asiakaskuntaa sateisilla saarilla. Tästä syntyi kolmikantayhteistyö Selenen, Roadlessin ja Fordin välillä vastaavan tuotteen kokoamisesta myös Iso-Britanniassa. Niinpä veljekset kehittelivät lisäakselille vedon eräänlaisen matoruuvin kautta. Alakuvan brittikoneessa on suomalainen Wärtsilä-nosturi. Toimintaa tehostaakseen he miettivät, kuinka käytössä oleva Ford AA voitaisiin varustella suuremmille kantavuuksille, kuin sille vajaalle muutamalle tonnille, jota se äärirajoillaan vei. LIHAMIESTEN ERIKOINEN. TIETTÖMILLE TAIPALEILLE TARKOITETTU. Tuolloin Countylle alkoi tulla kyselyitä myös traktoreiden muuttamisesta vetokykyisempään muotoon. Firma oli ryhtynyt asentamaan yhdysvaltalaisesta armeijaylijäämästä haalittuja ja muokattuja GMCmaastokuorma-auton vetäviä akseleita Fordson-traktoreiden etuakseleiksi. Merkillä ei ollut väliä: telat sai niin Fordsoneihin, Caseihin ja Massey Harriksiin kuin Allis Chalmerseihin, David Browneihin ja vaikkapa Field Marshalleihin. Uusia suuntia kohti lähdettiin 1950-luvun alussa, kun Johnson tutustui italialaiseen Selene SAS -yritykseen. Näin hän pystyi valjastamaan valtion leivissä tehdyn kehitystyön oman yrityksensä käyttöön. Sen perustajina toimivat veljekset Ernest ja Percy Trapp, joiden päätoimialaa oli lihan kuorma-autokuljetukset. KÄRRYSSÄ TAI KATOLLA. Hän oli saanut valtion leivissä tehtyjen suunnitteluprojektien oikeudet junailtua yksittäisten suunnittelijoiden nimiin, eikä työnantajalle, kuten usein on tapana. Tuote oli valmis vuonna 1962, kantaen nimeä County Super 4. Sen myötä kantavuus tuplaantui, mutta sitten vastaan tuli vetokyky. Ensin kyseessä oli tela-alustaisten koneiden rakentaminen, ja kun niistä tuli suosittuja, veljekset tuumivat, josko nelivetoisessa pyörätraktorissa olisi näkymää heillekin. Roadless-telajärjestelmä tuli pian suosituksi, ja vauhti kiihtyi toisen maailmansodan jälkeen. Pian oltiinkin siinä tilanteessa, että liha-ajot sai vaihtaa autojen kokopäiväiseen rakentamiseen. Countyn tavaramerkiksi muodostui tapa käyttää yhtä suuria renkaita molemmilla akseleilla Roadlessista poiketen. Tietenkin kärryasenteinen nosturi on yksi vaihtoehto, mutta aikanaan kattoasenteinen oli kova sana. Tämä siis pääpiireittäin Roadlessista, jotta tiedetään, minkälaiseen kisaan noin kymmenen vuoden takamatkasta aloittanut County Commercial Cars lähti. . 79. Lopputuloksena esiteltiin nelivetoinen Fordson Major Manuel vuonna 1956. NELIVETO NORMALISOITUU. Tosin molemmissa tapauksissa oli myös muuttujia, kuten Fordin 600ja 700-sarjoista rakennetut tietyt Countyt tai vastaavasti Roadless 115. Jos pyörä ei vedä, se jarruttaa. Pian Countyä ei enää tarvittukaan. Nelivetoratkaisuja kehitettiin sitä mukaa kun traktorimallistot uudistuivat. Kun Fordson Super Major esiteltiin vuonna 1960, sen pohjalle ryhdyttiin suunnittelemaan ensimmäistä nelikko-Countyä. Ensimmäisenä kilpakaksikosta uraa uursi Roadless Traction, sillä yritys perustettiin jo 1919, ja sen taustalla oli ensimmäisen maailmansodan hyökkäysvaunuteknologian kehittelyssä kannuksensa kerännyt everstiluutnantti Phillip Henry Johnson. Käytännössä tämä koski Johnsonin osalta telavetoon liittyviä oikeuksia, joita Roadless sitten ryhtyikin hyödyntämään laajasti. Sittemmin esiteltiin myös pienempi Dexta-versio aiheesta, ja merkkiyhteistyötä laajennettiin lisäksi Massey Fergusonin ja International Harvesterin suuntaan. Countyjä alkoi saamaan myös normaalikokoisilla etupyörillä, kun neliveto muodostui yhä useammin osaksi tavallisen maataloustraktorin tilausvalintaa. County-konepaja sai alkunsa varsin erilaisista lähtökohdista. Ratkaisu löytyi vapaastirullaavasta lisäakselista. Tämä taite tapahtui vuonna 1929 ja sitä kesti toisen maailmansodan päiviin saakka. Kilpailevat kuljetusyritykset kiinnostuivat aiheesta, sillä se vaikutti toimivan
. Traktorivalmistajat, Roadlessin ja Countyn tapauksessa erityisesti Ford, toivat markkinoille yhä enemmän omaan tuotantoonsa perustuvia nelivetoversioitaan, eikä erikoisvarustamista enää tarvittu. Roadless puolestaan yritti pitkittää vääjämätöntä loppusyöksyä muutamallakin juontokoneprojektilla, mutta nämä hautautuivat lopulta arkistojen kätköihin. EIKÖ EDES NÄITÄ. . Molemmat yritykset pyrkivät kääntämään suuntaa erikoistuotteilla: Roadless kehittämällä esimerkiksi juontokonetta ja County puolestaan tuotteistamalla FC-työkalualustaa sekä neliveto-Transitia, mutta loppu oli jo saneltu massatuotteiden menettämisen myötä. KONEURAKOINTI 5/2023 80. Siinä missä vielä 1970-luvun alku oli hyvän kysynnän aikaa, alkoi lähestyvä 1980-luku kääntää käyriä laskuun. . KÄVISIKÖ SKIDDERI. KIITOS YHTEISTYÖSTÄ, OSAAMME NYT ITSEKIN. Countyllä se oli Forward Control -alusta, joka voitiin varustella vaikka erillislastaajaksi. TRAKTOREITA JA TRANSITEJA. Pitkäaikainen yhteistyö päättyi traktorivalmistajien oman nelikkotuotannon myötä. Kun traktorivalmistajat ryhtyivät ottamaan neliveto tuotantoa omiin käsiin, piti erikoisvalmistajien keksiä korvaava leipäpuu. County nelivedotti myös jonkin verran Transiteja, erityisesti viranomaisja kunnossapitokäyttöön. Mikä oli taatusti yhteistä molemmille yrityksille oli kuitenkin niiden tuotteiden kysynnän loppu
Päivälippu 10 € Kolmen päivän lippu 20 € Sotaveteraanit ja alle 15-vuotiaat ilmaiseksi Tapahtuman osoite: Amiraalintie 161, Oulainen Ilmainen nonstop linja-autokuljetus Oulaisten keskustasta tapahtuma-alueelle ja takaisin. Hinnat alk. 30. Helinä Koskela 044 987 4003 Jouni Aitto-oja 0500 282 562 Rompetori/Martti 044 345 4919 www.weteraanikonepaivat .fi www.weteraanikonepaivat .fi ANHA IMA W pe-la klo 10-17 su klo 11-17 30. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 Teksti tähän! Valmet Brasiliasta Weteraanimoottorikerho Wanhan Woiman juhlavuosi Perinteiseen tapaan työnäytöksiä näyttelyitä musiikkia rompetori hyvää tunnelmaa... alv. Waltakunnalliset Waltakunnalliset Weteraanikonepäivät Weteraanikonepäivät 7.-9.7.2023 oulaisissa 7.-9.7.2023 oulaisissa Työtä ja juhlaa w w uu oo tt tt aa HUOLELLA TEHTY Per Holmbergin puutavarankantaja VEHKEET KOOLLA 13 sivua kevään kuormaautoja konetapahtumia TEKIJÄVELJEKSET Jani ja Sauli Salmi taikovat romut töihin 74 50 00 -2 30 4 • PA L VK O 20 23 -2 8 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 4/2023 • Hinta 10,90 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT TELI-LOKKER I 10 2 4 / 2 2 3 • D e u tz 6 6 & 7 6 • Fo rd 7 8 1 • K o n tu • P ie ru 7 • Te liLo k k e ri • U n iv e rs a l • V a lm e t C a fe e ir o Nyt lehtipi steissä kautta maan klik kaa neti ssä —> RAUTAISTA LUETTAVAA! tilaa.viipalemediat.fi/ vanhatkoneet. 0% KUNNOSTETUT AJONEUVOTIETOKONEET TAKUULLA! Panasonic Nordic IT Solutions Oy 0400 300 963 / info@laptops.fi www.laptops.fi FZ-G1 725 € CF-19 886 € CF-20 826 € CF-31 257 € Kaikissa 12 kk takuu OTA YHTEYTTÄ! FINNMAMMUT OY 14500 IITTALA WWW.FINNMAMMUT.FI FINNMAMMUT@FINNMAMMUT.FI 040 59 24154 0400 106 226 RUUVIRUUVIHALKAISIJAT HALKAISIJAT PUUTAVARAKOURAT PUUTAVARAKOURAT PIIKKIKOURAT PIIKKIKOURAT -30 vuotta laatukoneitaRUMPUHAKKURIT RUMPUHAKKURIT TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ
Ankkuriosuudella Jokainen valmiin tuulivoimalan vierellä vieraillut, tai sellaista edes kauempaa katsellut ymmärtää, ettei perustuksissa ole varaa kompromisseihin. 82 Numero 6/2023 ilmestyy 24.8.2023 SEURAAVASSA NUMEROSSA. Samalla yhä kiihtyvä tuulivoiman kysyntä tarkoittaa sitä, että tuulivoimaloiden rakennuspaikkojen valmistelun on oltava erittäin tehokasta ja sujuvaa. Tutustumme yhteen esimerkkiin aiheesta seuraavassa numerossa
Waltakunnalliset Waltakunnalliset Weteraanikonepäivät Weteraanikonepäivät 7.-9.7.2023 oulaisissa 7.-9.7.2023 oulaisissa Työtä ja juhlaa w w uu oo tt tt aa Vaarin vanha kevytmopedi Camping Automatic Øglænd-mopon monta nimeä Jupiterista T-Siipeen Kovan luokan monttukone Solifer Minicross Tunturi Harrastajien tarinoita 55 47 74 -2 20 1 • PA L VK O 20 23 -0 5 Hinta 12,50 € ALKUPERÄISTÄ VASTAAVA TARVIKEOSA MOPOSPORT.FI ENEMMÄN KUIN MOPOILUN ERIKOISLIIKE V A R A O S A T I T A R V I K K E E T I A J O N E U V O T I V A R U S T E E T MYÖS KLASSIKOIHIN! MYYMÄLÄT JA HUOLTO TAMPERE: KORJAAMONKATU 2 TURKU: RIIMUKATU 6 VANTAA: PETIKONTIE 22 KAIKKI MITÄ TARVITSET YLI 30 000 TUOTETTA TOIMITUSKULUT ALK. Päivälippu 10 € Kolmen päivän lippu 20 € Sotaveteraanit ja alle 15-vuotiaat ilmaiseksi Tapahtuman osoite: Amiraalintie 161, Oulainen Ilmainen nonstop linja-autokuljetus Oulaisten keskustasta tapahtuma-alueelle ja takaisin. 30. 2,99 MOPOJEN KOTIINKULJETUS 3,99 UUSITTU VERKKOKAUPPA PARANNELTU TUOTEHAKU JA MONIPUOLISET MAKSUTAVAT: MYÖS MOBILEPAY JA OSAMAKSU M O PO KL AS SIK O T VII PA LE M ED IA T O Y © 20 22 – leh ti va nh oje n m op oje n ys tä vill e Mukavaa luettavaa mopoväelle Tilaa verkkokaupastamme supermarket.fi Viipale mediat mediat. Weteraanimoottorikerho Wanhan Woiman juhlavuosi Perinteiseen tapaan työnäytöksiä näyttelyitä musiikkia rompetori hyvää tunnelmaa... Helinä Koskela 044 987 4003 Jouni Aitto-oja 0500 282 562 Rompetori/Martti 044 345 4919 www.weteraanikonepaivat.fi www.weteraanikonepaivat.fi ANHA IMA W pe-la klo 10-17 su klo 11-17 30
Powertruck kokoaa perheet ja ammattilaiset 11.–12.8.2023 Powerpark Härmä Kuljetusmessut drifting autonäyttely SM-Tractor ja Truck Pulling ”Me ollaan menos. Tuuthan sinäkin.” FMX Show / MUSIIKKIA / RC-työkoneet PIENOISMALLIT / Suomen Vahvin Mies ja Nainen Powerpark Power Night (K18) / VALOSHOW Ti-Ti Nallet ja Riitta / REKKACONVOY MESSUALUE AVOINNA Pe 10.00–18.00 La 10.00–18.00 ja valoshow 18.00–23.00 ENNAKKOLIPUT YHTEISTYÖSSÄ LISÄTIEDOT TAPAHTUMASTA » /POWERTRUCKSHOW www.powertruckshow.fi DOOSAN DL580-7 JK SORAJALOSTE KANTAA BETONI HIEKKAA SUOMEN SUURIMMALLA DOOSANKUORMAAJALLA John Deere 9RX WILLE 40 VUOTTA COUNTY JA ROADLESS KOEAJOSSA MAN TGE 4X4 MAXIFLEET PRECISION KULJETUS 2023 JUHA VUOTIN KYMPPI-LÄNKKÄRI POIS METSÄSTÄ! SWEDISH FORESTRY EXPO 2023 N U M ER O 77 K ON EU RA K OI N TI 5/ 20 23 • JO H N DE ER E 9R X • DO O SA N DL 58 07 • M AN TG E 4X 4 • W IL LE 40 VU OT TA • JU H A VU OT IN LÄ N KK ÄR I • KU LJ ET U S 20 23 72 00 11 -2 30 5 PAL VKO 2023-34 5/2023 • Hinta 10,50 € • www.koneurakointi.fi VUOTTA KONEIHMISTEN ASIALLA JENKKIunelma