Koneurakointi 05/2024 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

%) 41 000 € ASTU KUORMAAJIEN UUTEEN AIKAAN AVANT.FI SAMPON HR56 -HARVESTERI MASKINMÄSSAN 2024 RAUTA JA PETROOLI 2024 KALKUN KEVÄT SANY TULEE TAAS SUOMEEN EDISTYNYT EDILOG MODERNI EDILOGPUUKUROTTAJA KEHITTYI TODELLISTEN URAKOINTIKOKEMUSTEN POHJALTA. Pikalatausaika 400 V / 32 A 1 h 10 min . Pikalatausaika 400 V / 16 A 1 h 10 min . Jopa 27 kWh:n kapasiteetilla työskentelet koko päivän kustannustehokkaasti yhdellä latauksella. Hinta alkaen (Alv. Hinta alkaen (Alv. Akun kapasiteetti 27 kWh . UUSI E-SARJA Koko työpäivä yhdellä latauksella. Suomessa suunniteltu ja valmistettu e-sarja on Avantkuormaajien uusi täyssähköinen sukupolvi. Päästöttömät ja turvalliset e-sarjalaiset takaavat ennennäkemätöntä työtehoa sisällä ja ulkona, helteillä ja pakkasilla. AVANT E527 . Maanrakennus MMB Oy ENERGISTÄ touhua! VOLVO DAYS 2024 VIHJEITÄ TULEVASTA 72 00 11 -2 40 5 PAL VKO 2024-35 5/2024 • Hinta 11,90 € • www.koneurakointi.fi N U M ER O 85 K ON EU RA K OI N TI 5/ 20 24 • M AA N RA KE N N U S M M B OY • ED IL O GPU U KU RO TT AJ A • SA M PO H R5 6 • M AS KIN M ÄS SA N 20 24 • KA LK KU 20 24. AVANT POWER Uudistunut e-sarja on varustettu kotimaisilla pikaladattavilla Avant OptiTemp® -akkupaketeilla, joiden energiatiheys on maailman kärkeä. Akun kapasiteetti 13 kWh . %) 46 000 € AVANT E513
kulutus 8,4 – 9,1 l/100 km, CO 2 päästöt 220 – 243 g /km • Tule ja koeaja! Tervetuloa osastolle F601 BLACK EDITION -mallina markkinoiden edullisin pick-up. 600 € toimituskulun). * Riippuen varustetasosta. Powertruck kokoaa perheet ja ammattilaiset MUSIIKKIA / PIENOISMALLIT / RC-työkoneet rekkaconvoy / Trial Show / Ti-Ti nallet ja riitta Valoshow / Powerpark Power Night (K18) MESSUALUE AVOINNA Pe 10.00–18.00 La 10.00–18.00 ja valoshow 18.00–23.00 ENNAKKOLIPUT YHTEISTYÖSSÄ LISÄTIEDOT TAPAHTUMASTA » /POWERTRUCKSHOW www.powertruckshow.fi 9.-10.8.2024 Powerpark Härmä Bruce Wilson Show American Trucker Motorshow Freestyle Motocross / Drifting / Tractor ja Truck Pulling kuljetusmessut Alan merkittävä ammattimessu Autonäyttely Kansainvälinen rekkanäyttely / Veteraaniautot Kuvan auto erikoisvarustein. 600 € toimituskulun). D-Max on saatavana myös 5-paikkaisena WORK EDITION -kevytkuorma-autona alkaen 51 090 € (sis. Koneurakointi_210x297_Isuzu_D-Max_BE_5_2024.indd 1 Koneurakointi_210x297_Isuzu_D-Max_BE_5_2024.indd 1 10.6.2024 13.30 10.6.2024 13.30. • Japanilaista laatua • Raskaan kaluston DNA • Vetokyky 3 500 kg • Kantavuus jopa 1 320kg • Takatasauspyörästön lukitus* • Peruutuskamera* • Luokkansa paras turvavarustelu* • 9” kosketusnäyttö* • Takuu 5 vuotta tai 100.000 km • Malliston EU-yhd. Isuzu D-Max nyt Regular Cab ja Space Cab Black Edition-malleina ALKAEN VAIN 34 090 € (sis
(03 ) 287 4 111 Link oku ja 6-8 , 017 41 Van taa , puh . (03 ) 287 4 111 Link oku ja 6-8 , 017 41 Van taa , puh . HITA CHI ZX3 50L C-6 -19 TRE HITA CHI ZX3 50L C-6 -19 TRE HPL kall istu va mar ttii ni S80 , 2X2 toim ine n HPL kall istu va mar ttii ni S80 , 2X2 toim ine n hyd r, luis kah aar at, läm mitin , ras var i, LK, led hyd r, luis kah aar at, läm mitin , ras var i, LK, led valo t, Nov atro n 3D yms . Huippukuntoinen! Huippukuntoinen! METSO LOKOTRACK LT120 -17 TRE METSO LOKOTRACK LT120 -17 TRE Iskuvasara, pitkä-pääkuljetin, magneettierIskuvasara, pitkä-pääkuljetin, magneettierotin, pölysuojaus, vesisuihkutus hydr.pumotin, pölysuojaus, vesisuihkutus hydr.pumpulla, radio-ohjaus, Webasto, Metso Metrics pulla, radio-ohjaus, Webasto, Metso Metrics etäseuranta, automaattirasvari murskalle etäseuranta, automaattirasvari murskalle METSO LOKOTRACK LT200HP TRE METSO LOKOTRACK LT200HP TRE Pitkä pääkuljetin, hydrauligeneraattori, Pitkä pääkuljetin, hydrauligeneraattori, Webasto, radio-ohjaus Webasto, radio-ohjaus 402.500,450 575,272 000,328 300,CATERPILLAR 314E LCR -16 TRE CATERPILLAR 314E LCR -16 TRE EC tilt S60 pihdit, rasvari, LK EC tilt S60 pihdit, rasvari, LK 68.900,VOLVO ECR235EL -17 TRE VOLVO ECR235EL -17 TRE Hydraulinen pikaliitin NTP20, R8 NTP30/ Hydraulinen pikaliitin NTP20, R8 NTP30/ NTP20 pihdit, Novatron 3D mittalaite, NTP20 pihdit, Novatron 3D mittalaite, luiskakauha, rasvari, lämmitin luiskakauha, rasvari, lämmitin 148.800,95.000,MYYNTI MURSKAIMET JA SEULAT Jarmo Nieminen, 040 820 6201 65.500,Tutustu koneisiin: www .ro tat or.fi Tuo tto tie 4, 339 61 Pirk kala , puh . Huippukuntoinen! kumipohja. Tod ella hyvä kun toin en kon e valm iina töih in. 132 .50 0,115 .00 0,Lisä ä vai hto kon eita : vai hto kon eet .ro tat or.fi Kaik ki hinn at +alv 24% RO TAT OR MYY JA HU OLT AA NYT MYÖ S BO MAG -A SFA LTT IKO NEE T. yms yms . 65. 179.900,HITACHI ZX135US-6 BL -20 TRE HITACHI ZX135US-6 BL -20 TRE R6 NTP10, rasvari, LA-puh, LK R6 NTP10, rasvari, LA-puh, LK HITACHI ZX210LC-6 -18 OULU HITACHI ZX210LC-6 -18 OULU Rototilt R6 + pihti, rasvari, Webasto. 164 .30 0,CAT ERP ILL AR 325 F -16 TKU CAT ERP ILL AR 325 F -16 TKU HPL NTP tilt ,läm mitin ras var i, Leic a 3D HPL NTP tilt ,läm mitin ras var i, Leic a 3D 96. Huip puk unt oine n! kum ipo hja. Sivu kulj etin , mag nee ttie roti n, Web asto , yms . valo t, Nov atro n 3D yms . Nov atro n 3D, yms , yms . 85. seu ran ta, Web asto , huo llet tu 150 0h. 000 ,MYY NTI MUR SKA IME T JA SEU LAT Jar mo Niem ine n, 040 820 620 1 65. Huip puk unt oine n! MET SO LOK OTR ACK LT1 06 -21 TRE MET SO LOK OTR ACK LT1 06 -21 TRE Sivu kulj etin , mag nee ttie roti n, Web asto , yms . yms yms . 300 ,BOM AG BW1 77B VC5-1 7 TKU BOM AG BW1 77B VC5-1 7 TKU Vari oco ntro l, Terr ame tertiiv eysm itta ri Vari oco ntro l, Terr ame tertiiv eysm itta ri tulo stim ella , rea alia ika ine n tiiv eyd en tulo stim ella , rea alia ika ine n tiiv eyd en seu ran ta, Web asto , huo llet tu 150 0h. Kys y lisä ä! Jou ni Päk ki, 040 544 080 jou ni.p akk i@r ota tor .fi Ant on Kar lss on, 050 413 307 9 ant on. Huip puk unt oine n! kum ipo hja. 164 .30 0,CAT ERP ILL AR 325 F -16 TKU CAT ERP ILL AR 325 F -16 TKU HPL NTP tilt ,läm mitin ras var i, Leic a 3D HPL NTP tilt ,läm mitin ras var i, Leic a 3D 96. 900 ,VOL VO ECR 235 EL -17 TRE VOL VO ECR 235 EL -17 TRE Hyd rau line n pika liiti n NTP 20, R8 NTP 30/ Hyd rau line n pika liiti n NTP 20, R8 NTP 30/ NTP 20 pihd it, Nov atro n 3D mitt alai te, NTP 20 pihd it, Nov atro n 3D mitt alai te, luis kak auh a, ras var i, läm mitin luis kak auh a, ras var i, läm mitin 148 .80 0,95. 500 ,Tut ustu kon eisi in:. hyväkuntoinen kone valmiina töihin. 65. valo t, Nov atro n 3D yms . 000 ,HITA CHI ZX5 5U6 CLR -21 VNT HITA CHI ZX5 5U6 CLR -21 VNT EC2 06 S40 Mig2 , ras vari , LK HK KPK , EC2 06 S40 Mig2 , ras vari , LK HK KPK , loh kolä mmi tin loh kolä mmi tin 71. 178 .90 0,104 .00 0-, HITA CHI ZW 150 PL -18 /-1 9 VNT HITA CHI ZW 150 PL -18 /-1 9 VNT Volv oBM -liit in, huo lto sop imu sko ne, Volv oBM -liit in, huo lto sop imu sko ne, har jah ydr. kar lss on@ rot ato r.fi Tut ustu kon eisi in: KAI KK I MIT Ä TAR VIT SET JA VÄH ÄN EN EM MÄN . HC M Log o 202 3 CM YK 202 3 Mar . Min iko nei ta nop eaa n toi mitu kse en pak eto idu in hin noi n. 500 ,HITA CHI ZX1 40W -6 -18 TRE HITA CHI ZX1 40W -6 -18 TRE R5 tap pi/S 60 pihd it, ras var i, Web asto , R5 tap pi/S 60 pihd it, ras var i, Web asto , luis kak auh a, lok asu ojat , led -va lot ja maja kat luis kak auh a, lok asu ojat , led -va lot ja maja kat 128 .50 0,KOB ELC O SK2 30S RLC -3 -16 KPO KOB ELC O SK2 30S RLC -3 -16 KPO R8 ind exa tor pihd ein, Nov atro n 2D/ 3DR8 ind exa tor pihd ein, Nov atro n 2D/ 3Dvalm ius , ras var i, Web asto valm ius , ras var i, Web asto 104 .50 0,HITA CHI ZX1 70W -5 2P -16 SJO KI HITA CHI ZX1 70W -5 2P -16 SJO KI Eng con 226 tap pi/S 70, pihd it+ pyö rity san Eng con 226 tap pi/S 70, pihd it+ pyö rity san tur i, ras var i, Web asto , LA puh , pus kule vy tur i, ras var i, Web asto , LA puh , pus kule vy tak ana yms yms . 500 ,HITA CHI ZX1 40W -6 -18 TRE HITA CHI ZX1 40W -6 -18 TRE R5 tap pi/S 60 pihd it, ras var i, Web asto , R5 tap pi/S 60 pihd it, ras var i, Web asto , luis kak auh a, lok asu ojat , led -va lot ja maja kat luis kak auh a, lok asu ojat , led -va lot ja maja kat 128 .50 0,KOB ELC O SK2 30S RLC -3 -16 KPO KOB ELC O SK2 30S RLC -3 -16 KPO R8 ind exa tor pihd ein, Nov atro n 2D/ 3DR8 ind exa tor pihd ein, Nov atro n 2D/ 3Dvalm ius , ras var i, Web asto valm ius , ras var i, Web asto 104 .50 0,HITA CHI ZX1 70W -5 2P -16 SJO KI HITA CHI ZX1 70W -5 2P -16 SJO KI Eng con 226 tap pi/S 70, pihd it+ pyö rity san Eng con 226 tap pi/S 70, pihd it+ pyö rity san tur i, ras var i, Web asto , LA puh , pus kule vy tur i, ras var i, Web asto , LA puh , pus kule vy tak ana yms yms . Minikonemallit (työpaino) ZX10U-6 YSR (1,2 t) ZX17U-6 YSR (1,9 t) ZX19-6 (2,1 t) ZX26U-6 (2,5 t) ZX33U-6 (3,5 t) ZX38U-6 (4 t) ZX48U-6 (5 t) ZX55U-6 (5,5 t) ZX65USB-6 (6,5 t) Kysy lisää myyjältäsi! Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. Kys y lisä ä! Jou ni Päk ki, 040 544 080 jou ni.p akk i@r ota tor .fi Ant on Kar lss on, 050 413 307 9 ant on. 000 ,MYY NTI MUR SKA IME T JA SEU LAT Jar mo Niem ine n, 040 820 620 1 65. Nov atro n 3D, yms , yms . 300 ,BOM AG BW1 77B VC5-1 7 TKU BOM AG BW1 77B VC5-1 7 TKU Vari oco ntro l, Terr ame tertiiv eysm itta ri Vari oco ntro l, Terr ame tertiiv eysm itta ri tulo stim ella , rea alia ika ine n tiiv eyd en tulo stim ella , rea alia ika ine n tiiv eyd en seu ran ta, Web asto , huo llet tu 150 0h. to, LApuh , Nov atro n 3D, LK, yms yms . Huippukuntoinen! METSO LOKOTRACK LT106 -21 TRE METSO LOKOTRACK LT106 -21 TRE Sivukuljetin, magneettierotin, Webasto, yms. (09 ) 878 9 010 MYY NTI MAA NRA KEN NUS KON EET Van taa Tuo mas Ven tom aa, 050 344 363 Van taa , Kym enla aks o, Ete lä-K arja la Jan ne Väis tö 046 922 820 2 Tam per e, Pirk anm aa Juh ani Heli n 040 721 200 Pirk anm aa, Sat aku nta , Kes ki-S uom i Juu so Salo nen 050 470 4 342 Tur ku, Ahv ena nma a Hen ry Lein o 040 200 587 Sein äjok i, Vaa sa Jar i Koiv usa lo 040 734 7 445 Kuo pio, Joe nsu u, Sav onli nna Ves a Leh to 040 778 778 1 Rov anie mi, Oulu Kall e Ruo nala 050 305 6 944 Oulu , Kok kola , Kain uu Aar ne Halm etoj a 045 201 287 1 Oulu Jus si Pylk äs 050 571 606 5 etu nim i.su kun imi @rot ator .fi HITA CHI ZX2 25U SRL C-6 -18 TRE HITA CHI ZX2 25U SRL C-6 -18 TRE HPK NTP 10, Eng con EC2 26 pro p Mig2 , HPK NTP 10, Eng con EC2 26 pro p Mig2 , Nov atro n 3D, LA puh , led -va lot, vilk ut, LK Nov atro n 3D, LA puh , led -va lot, vilk ut, LK HITA CHI ZX2 10L CN6 -19 KPO HITA CHI ZX2 10L CN6 -19 KPO Pihd it, L8 kah vat kev yet jou set, Web asto , Pihd it, L8 kah vat kev yet jou set, Web asto , LApuh , ras var i, led -va lot, luis kak auh a, LApuh , ras var i, led -va lot, luis kak auh a, Nov atro n 3D, yms , yms . yms yms. 179 .90 0,HITA CHI ZX1 35U S-6 BL -20 TRE HITA CHI ZX1 35U S-6 BL -20 TRE R6 NTP 10, ras var i, LApuh , LK R6 NTP 10, ras var i, LApuh , LK HITA CHI ZX2 10L C-6 -18 OUL U HITA CHI ZX2 10L C-6 -18 OUL U Roto tilt R6 + piht i, ras var i, Web asto . hyvä kun toin en kon e valm iina töih in. 132.500,115.000,Lisää vaihtokoneita: vaihtokoneet.rotator.fi Kaikki hinnat +alv 24% ROTATOR MYY JA HUOLTAA NYT MYÖS BOMAG -ASFALTTIKONEET. Huip puk unt oine n! MET SO LOK OTR ACK LT1 06 -21 TRE MET SO LOK OTR ACK LT1 06 -21 TRE Sivu kulj etin , mag nee ttie roti n, Web asto , yms . Todella Rototilt R6 + pihti, rasvari, Webasto. 179 .90 0,HITA CHI ZX1 35U S-6 BL -20 TRE HITA CHI ZX1 35U S-6 BL -20 TRE R6 NTP 10, ras var i, LApuh , LK R6 NTP 10, ras var i, LApuh , LK HITA CHI ZX2 10L C-6 -18 OUL U HITA CHI ZX2 10L C-6 -18 OUL U Roto tilt R6 + piht i, ras var i, Web asto . seu ran ta, Web asto , huo llet tu 150 0h. 500 ,MET SO LOK OTR ACK LT1 20 -19 TRE MET SO LOK OTR ACK LT1 20 -19 TRE Pitk ä-p ääk ulje tin, kulj etim en pöly suo jau s, Pitk ä-p ääk ulje tin, kulj etim en pöly suo jau s, mag nee ttie rot in, Web asto , aut oma atti ras mag nee ttie rot in, Web asto , aut oma atti ras var i, pöly nsid ont a hyd r.pu mpu lla, syö ttim en var i, pöly nsid ont a hyd r.pu mpu lla, syö ttim en kum ipo hja. Sivukuljetin, magneettierotin, Webasto, yms. Kysy lisää! Jouni Päkki, 0400 544 080 jouni.pakki@rotator.fi Anton Karlsson, 050 413 3079 anton.karlsson@rotator.fi Tutustu koneisiin: KAIKKI MITÄ TARVITSET JA VÄHÄN ENEMMÄN. (09) 8789 010 MYYNTI MAANRAKENNUSKONEET Vantaa Tuomas Ventomaa, 050 3440 363 Vantaa, Kymenlaakso, Etelä-Karjala Janne Väistö 046 922 8202 Tampere, Pirkanmaa Juhani Helin 0400 721 200 Pirkanmaa, Satakunta, Keski-Suomi Juuso Salonen 050 4704 342 Turku, Ahvenanmaa Henry Leino 0400 200 587 Seinäjoki, Vaasa Jari Koivusalo 040 7347 445 Kuopio, Joensuu, Savonlinna Vesa Lehto 040 778 7781 Rovaniemi, Oulu Kalle Ruonala 050 3056 944 Oulu, Kokkola, Kainuu Aarne Halmetoja 045 201 2871 Oulu Jussi Pylkäs 050 571 6065 etunimi.sukunimi@rotator.fi HITACHI ZX225USRLC-6 -18 TRE HITACHI ZX225USRLC-6 -18 TRE HPK NTP10, Engcon EC226 prop Mig2, HPK NTP10, Engcon EC226 prop Mig2, Novatron 3D, LA puh, led-valot, vilkut, LK Novatron 3D, LA puh, led-valot, vilkut, LK HITACHI ZX210LCN-6 -19 KPO HITACHI ZX210LCN-6 -19 KPO Pihdit, L8 kahvat kevyet jouset, Webasto, Pihdit, L8 kahvat kevyet jouset, Webasto, LA-puh, rasvari, led-valot, luiskakauha, LA-puh, rasvari, led-valot, luiskakauha, Novatron 3D, yms, yms. R O T A T O R HITA CHI ZX2 50L C-6 -18 KPO HITA CHI ZX2 50L C-6 -18 KPO HPL SMP (S7 0), Roto tilt R8 S70 /S7 ICS , L8, HPL SMP (S7 0), Roto tilt R8 S70 /S7 ICS , L8, kah vat kev yet jou set, lisä hyd rau liik ka, Web askah vat kev yet jou set, lisä hyd rau liik ka, Web asto, LApuh , Nov atro n 3D, LK, yms yms . Novatron 3D, yms, yms. harjahydr. Min iko nei ta nop eaa n toi mitu kse en pak eto idu in hin noi n. to, LApuh , Nov atro n 3D, LK, yms yms . 900 ,VOL VO ECR 235 EL -17 TRE VOL VO ECR 235 EL -17 TRE Hyd rau line n pika liiti n NTP 20, R8 NTP 30/ Hyd rau line n pika liiti n NTP 20, R8 NTP 30/ NTP 20 pihd it, Nov atro n 3D mitt alai te, NTP 20 pihd it, Nov atro n 3D mitt alai te, luis kak auh a, ras var i, läm mitin luis kak auh a, ras var i, läm mitin 148 .80 0,95. HCM Logo 2023 CMYK 2023 Mar. har jah ydr. HITA CHI ZW3 30-6 -18 /-21 VNT HITA CHI ZW3 30-6 -18 /-21 VNT iso BMliiti n, vaa ka 300 i, ras vari , aisa ston iso BMliiti n, vaa ka 300 i, ras vari , aisa ston vak aus , kau ha 4,8 m3, LA puh , Web asto , vak aus , kau ha 4,8 m3, LA puh , Web asto , kö 202 1 kö 202 1 189 .00 0,MON IPU OLI NEN VAL IKO IM A HUO LLE TTU JA VAI HTO KON EITA . to, LA-puh, Novatron 3D, LK, yms yms. HITACHI ZX350LC-6 -19 TRE HITACHI ZX350LC-6 -19 TRE HPL kallistuva marttiini S80, 2X2 toiminen HPL kallistuva marttiini S80, 2X2 toiminen hydr, luiskahaarat, lämmitin, rasvari, LK, ledhydr, luiskahaarat, lämmitin, rasvari, LK, ledvalot, Novatron 3D yms. 85. Minikoneita nopeaan toimitukseen paketoiduin hinnoin. 164.300,CATERPILLAR 325F -16 TKU CATERPILLAR 325F -16 TKU HPL NTP tilt ,lämmitin rasvari, Leica 3D HPL NTP tilt ,lämmitin rasvari, Leica 3D 96.000,HITACHI ZX55U-6 CLR -21 VNT HITACHI ZX55U-6 CLR -21 VNT EC206 S40 Mig2, rasvari, LK HK KPK, EC206 S40 Mig2, rasvari, LK HK KPK, lohkolämmitin lohkolämmitin 71.300,BOMAG BW177BVC-5-17 TKU BOMAG BW177BVC-5-17 TKU Variocontrol, Terrametertiiveysmittari Variocontrol, Terrametertiiveysmittari tulostimella, reaaliaikainen tiiveyden tulostimella, reaaliaikainen tiiveyden seuranta, Webasto, huollettu 1500h. R O T A T O R HITACHI ZX250LC-6 -18 KPO HITACHI ZX250LC-6 -18 KPO HPL SMP (S70), Rototilt R8 S70/S70 ICS, L8, HPL SMP (S70), Rototilt R8 S70/S70 ICS, L8, kahvat kevyet jouset, lisähydrauliikka, Webaskahvat kevyet jouset, lisähydrauliikka, Webasto, LA-puh, Novatron 3D, LK, yms yms. 132 .50 0,115 .00 0,Lisä ä vai hto kon eita : vai hto kon eet .ro tat or.fi Kaik ki hinn at +alv 24% RO TAT OR MYY JA HU OLT AA NYT MYÖ S BO MAG -A SFA LTT IKO NEE T. Tod ella Roto tilt R6 + piht i, ras var i, Web asto . Huip puk unt oine n! Huip puk unt oine n! MET SO LOK OTR ACK LT1 20 -17 TRE MET SO LOK OTR ACK LT1 20 -17 TRE Isk uva sar a, pitk ä-p ääk ulje tin, mag nee ttie rIsk uva sar a, pitk ä-p ääk ulje tin, mag nee ttie rotin , pöly suo jau s, ves isu ihk utu s hyd r.pu motin , pöly suo jau s, ves isu ihk utu s hyd r.pu mpull a, rad ioohja us, Web asto , Mets o Metr ics pull a, rad ioohja us, Web asto , Mets o Metr ics etä seu ran ta, aut oma atti ras var i mur ska lle etä seu ran ta, aut oma atti ras var i mur ska lle MET SO LOK OTR ACK LT2 00H P TRE MET SO LOK OTR ACK LT2 00H P TRE Pitk ä pää kulj etin , hyd rau lige nera atto ri, Pitk ä pää kulj etin , hyd rau lige nera atto ri, Web asto , rad ioohja us Web asto , rad ioohja us 402 .50 0,450 575 ,272 000 ,328 300 ,CAT ERP ILL AR 314 E LCR -16 TRE CAT ERP ILL AR 314 E LCR -16 TRE EC tilt S60 pihd it, ras var i, LK EC tilt S60 pihd it, ras var i, LK 68. tak ana yms yms . Todella hyväkuntoinen kone valmiina töihin. 65.500,METSO LOKOTRACK LT120 -19 TRE METSO LOKOTRACK LT120 -19 TRE Pitkä-pääkuljetin, kuljetimen pölysuojaus, Pitkä-pääkuljetin, kuljetimen pölysuojaus, magneettierotin, Webasto, automaattirasmagneettierotin, Webasto, automaattirasvari, pölynsidonta hydr.pumpulla, syöttimen vari, pölynsidonta hydr.pumpulla, syöttimen kumipohja. yms yms . Huip puk unt oine n! Huip puk unt oine n! MET SO LOK OTR ACK LT1 20 -17 TRE MET SO LOK OTR ACK LT1 20 -17 TRE Isk uva sar a, pitk ä-p ääk ulje tin, mag nee ttie rIsk uva sar a, pitk ä-p ääk ulje tin, mag nee ttie rotin , pöly suo jau s, ves isu ihk utu s hyd r.pu motin , pöly suo jau s, ves isu ihk utu s hyd r.pu mpull a, rad ioohja us, Web asto , Mets o Metr ics pull a, rad ioohja us, Web asto , Mets o Metr ics etä seu ran ta, aut oma atti ras var i mur ska lle etä seu ran ta, aut oma atti ras var i mur ska lle MET SO LOK OTR ACK LT2 00H P TRE MET SO LOK OTR ACK LT2 00H P TRE Pitk ä pää kulj etin , hyd rau lige nera atto ri, Pitk ä pää kulj etin , hyd rau lige nera atto ri, Web asto , rad ioohja us Web asto , rad ioohja us 402 .50 0,450 575 ,272 000 ,328 300 ,CAT ERP ILL AR 314 E LCR -16 TRE CAT ERP ILL AR 314 E LCR -16 TRE EC tilt S60 pihd it, ras var i, LK EC tilt S60 pihd it, ras var i, LK 68. R O T A T O R HITA CHI ZX2 50L C-6 -18 KPO HITA CHI ZX2 50L C-6 -18 KPO HPL SMP (S7 0), Roto tilt R8 S70 /S7 ICS , L8, HPL SMP (S7 0), Roto tilt R8 S70 /S7 ICS , L8, kah vat kev yet jou set, lisä hyd rau liik ka, Web askah vat kev yet jou set, lisä hyd rau liik ka, Web asto, LApuh , Nov atro n 3D, LK, yms yms . 500 ,Tut ustu kon eisi in: www .ro tat or.fi Tuo tto tie 4, 339 61 Pirk kala , puh . 178 .90 0,104 .00 0-, HITA CHI ZW 150 PL -18 /-1 9 VNT HITA CHI ZW 150 PL -18 /-1 9 VNT Volv oBM -liit in, huo lto sop imu sko ne, Volv oBM -liit in, huo lto sop imu sko ne, har jah ydr. (09 ) 878 9 010 MYY NTI MAA NRA KEN NUS KON EET Van taa Tuo mas Ven tom aa, 050 344 363 Van taa , Kym enla aks o, Ete lä-K arja la Jan ne Väis tö 046 922 820 2 Tam per e, Pirk anm aa Juh ani Heli n 040 721 200 Pirk anm aa, Sat aku nta , Kes ki-S uom i Juu so Salo nen 050 470 4 342 Tur ku, Ahv ena nma a Hen ry Lein o 040 200 587 Sein äjok i, Vaa sa Jar i Koiv usa lo 040 734 7 445 Kuo pio, Joe nsu u, Sav onli nna Ves a Leh to 040 778 778 1 Rov anie mi, Oulu Kall e Ruo nala 050 305 6 944 Oulu , Kok kola , Kain uu Aar ne Halm etoj a 045 201 287 1 Oulu Jus si Pylk äs 050 571 606 5 etu nim i.su kun imi @rot ator .fi HITA CHI ZX2 25U SRL C-6 -18 TRE HITA CHI ZX2 25U SRL C-6 -18 TRE HPK NTP 10, Eng con EC2 26 pro p Mig2 , HPK NTP 10, Eng con EC2 26 pro p Mig2 , Nov atro n 3D, LA puh , led -va lot, vilk ut, LK Nov atro n 3D, LA puh , led -va lot, vilk ut, LK HITA CHI ZX2 10L CN6 -19 KPO HITA CHI ZX2 10L CN6 -19 KPO Pihd it, L8 kah vat kev yet jou set, Web asto , Pihd it, L8 kah vat kev yet jou set, Web asto , LApuh , ras var i, led -va lot, luis kak auh a, LApuh , ras var i, led -va lot, luis kak auh a, Nov atro n 3D, yms , yms . Min iko nem alli t (ty öpa ino ) ZX1 0U6 YSR (1, 2 t) ZX1 7U6 YSR (1, 9 t) ZX1 9-6 (2, 1 t) ZX2 6U6 (2, 5 t) ZX3 3U6 (3, 5 t) ZX3 8U6 (4 t) ZX4 8U6 (5 t) ZX5 5U6 (5, 5 t) ZX6 5US B-6 (6, 5 t) Kys y lis ää myy jäl täs i! Hita chi Con stru ctio n Mac hin ery Co. tak ana yms yms . Tod ella Roto tilt R6 + piht i, ras var i, Web asto . yms yms. , Ltd . seuranta, Webasto, huollettu 1500h. HITACHI ZW330-6 -18/-21 VNT HITACHI ZW330-6 -18/-21 VNT isoBM-liitin, vaaka 300i, rasvari, aisaston isoBM-liitin, vaaka 300i, rasvari, aisaston vakaus, kauha 4,8 m3, LA puh, Webasto, vakaus, kauha 4,8 m3, LA puh, Webasto, kö 2021 kö 2021 189.000,MONIPUOLINEN VALIKOIMA HUOLLETTUJA VAIHTOKONEITA. HITA CHI ZW3 30-6 -18 /-21 VNT HITA CHI ZW3 30-6 -18 /-21 VNT iso BMliiti n, vaa ka 300 i, ras vari , aisa ston iso BMliiti n, vaa ka 300 i, ras vari , aisa ston vak aus , kau ha 4,8 m3, LA puh , Web asto , vak aus , kau ha 4,8 m3, LA puh , Web asto , kö 202 1 kö 202 1 189 .00 0,MON IPU OLI NEN VAL IKO IM A HUO LLE TTU JA VAI HTO KON EITA . hyvä kun toin en kon e valm iina töih in. (03) 2874 111 Linkokuja 6-8, 01741 Vantaa, puh. valot, Novatron 3D yms. har jah ydr. takana yms yms. HC M Log o 202 3 CM YK 202 3 Mar . 178.900,104.000-, HITACHI ZW150PL -18/-19 VNT HITACHI ZW150PL -18/-19 VNT VolvoBM-liitin, huoltosopimuskone, VolvoBM-liitin, huoltosopimuskone, harjahydr. Min iko nem alli t (ty öpa ino ) ZX1 0U6 YSR (1, 2 t) ZX1 7U6 YSR (1, 9 t) ZX1 9-6 (2, 1 t) ZX2 6U6 (2, 5 t) ZX3 3U6 (3, 5 t) ZX3 8U6 (4 t) ZX4 8U6 (5 t) ZX5 5U6 (5, 5 t) ZX6 5US B-6 (6, 5 t) Kys y lis ää myy jäl täs i! Hita chi Con stru ctio n Mac hin ery Co. kar lss on@ rot ato r.fi Tut ustu kon eisi in: KAI KK I MIT Ä TAR VIT SET JA VÄH ÄN EN EM MÄN . Tod ella hyvä kun toin en kon e valm iina töih in. yms yms . 500 ,MET SO LOK OTR ACK LT1 20 -19 TRE MET SO LOK OTR ACK LT1 20 -19 TRE Pitk ä-p ääk ulje tin, kulj etim en pöly suo jau s, Pitk ä-p ääk ulje tin, kulj etim en pöly suo jau s, mag nee ttie rot in, Web asto , aut oma atti ras mag nee ttie rot in, Web asto , aut oma atti ras var i, pöly nsid ont a hyd r.pu mpu lla, syö ttim en var i, pöly nsid ont a hyd r.pu mpu lla, syö ttim en kum ipo hja. www.rotator.fi Tuottotie 4, 33961 Pirkkala, puh. HITA CHI ZX3 50L C-6 -19 TRE HITA CHI ZX3 50L C-6 -19 TRE HPL kall istu va mar ttii ni S80 , 2X2 toim ine n HPL kall istu va mar ttii ni S80 , 2X2 toim ine n hyd r, luis kah aar at, läm mitin , ras var i, LK, led hyd r, luis kah aar at, läm mitin , ras var i, LK, led valo t, Nov atro n 3D yms . Sivu kulj etin , mag nee ttie roti n, Web asto , yms . , Ltd . 85.500,HITACHI ZX140W-6 -18 TRE HITACHI ZX140W-6 -18 TRE R5 tappi/S60 pihdit, rasvari, Webasto, R5 tappi/S60 pihdit, rasvari, Webasto, luiskakauha, lokasuojat, led-valot ja majakat luiskakauha, lokasuojat, led-valot ja majakat 128.500,KOBELCO SK230SRLC-3 -16 KPO KOBELCO SK230SRLC-3 -16 KPO R8 indexator pihdein, Novatron 2D/3DR8 indexator pihdein, Novatron 2D/3Dvalmius, rasvari, Webasto valmius, rasvari, Webasto 104.500,HITACHI ZX170W-5 2P -16 SJOKI HITACHI ZX170W-5 2P -16 SJOKI Engcon 226 tappi/S70, pihdit+ pyöritysanEngcon 226 tappi/S70, pihdit+ pyöritysanturi, rasvari, Webasto, LA puh, puskulevy turi, rasvari, Webasto, LA puh, puskulevy takana yms yms. 000 ,HITA CHI ZX5 5U6 CLR -21 VNT HITA CHI ZX5 5U6 CLR -21 VNT EC2 06 S40 Mig2 , ras vari , LK HK KPK , EC2 06 S40 Mig2 , ras vari , LK HK KPK , loh kolä mmi tin loh kolä mmi tin 71
Huolto saatetaan myös mieltää kalliiksi, ja säästöä pyritään tekemään lykkäämällä toimenpidettä. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Valtaosa liikennevälinepaloista koskee polttomoottoriajoneuvoja. Moottorityökoneita paloi vuonna 2022 107 kpl, jossa nousua oli parista viime vuodesta noin 30 kappaletta. Tämän vuoden alustavissa tilastoissa puolestaan tammikuussa kovat, sähköjärjestelmiä ja koetelleet pakkaset näkyivät myös liikennevälinepalojen tilastoissa, sillä palojen määrä oli 25 prosenttia tavallista korkeampi. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Myös toukokuun helteillä sattui enemmän liikennevälinepaloja kuin aiempiin vuosiin verrattuna. Sähköautojen tulipalot ovat kappalemäärältään mutta myös määrään suhteutettuna harvinaisia, joskin toteutuessaan hyvinkin vaarallisia. Myös kokemattomampi työvoima esimerkiksi sesonkityössä saattaa vaikuttaa koneen käyttöön ja puhtaanapitoon paloturvallisuuden kannalta kriittisesti. Traktoreita paloi 81, ja laskua oli reilut kymmenen konetta vuoteen 2021 nähden. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. (03) 2251 948 Avoinna ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@koneurakointi.fi PÄÄTOIMITTAJA Juha Pokki TOIMITUKSESSA Iikka Kekko, Harri Onnila TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Outi Mentula POSTIOSOITE Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa KÄYNTIOSOITE Tiilitehtaankatu 47, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Tilastojen valossa riskit kostautumiselle ovat suuret. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Kolmantena ovat pakettiautot noin 150 palolla. Koneen ennaltaehkäisevä ja ylläpitävä puhdistus onkin kesällä erityisen tärkeää. Kesä on ajoneuvoja työkonepalojen sananmukaisesti kuuminta aikaa. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Hyvää ja turvallista kesää! Juha Pokki päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Kesä kuumimmillaan 4 PÄÄKIRJOITUS H E R M A N N H A M M E R. Monelle yrittäjälle ja yritykselle ajoneuvo tai kone on olennainen osa liiketoimintaa. Suurimmaksi syyksi on todettu huollon laiminlyönti. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Toisena palotilastoissa tulevat kuorma-autot ja niiden perävaunut noin 300 kappaleella. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. TILAAJAPALVELU Puh. Poltetaan ne kokot suunnitellusti ja luvan kanssa, ei oman työn ohessa ja yllättäen. Kaiken kaikkiaan viranomaisten ja vakuutusyhtiöiden tietoon tulevia ajoneuvopaloja tapahtuu Suomessa noin 2000 kappaletta vuosittain. S uomessa sattuvien ajoneuvopalojen piiriin lasketaan henkilöja pakettiautojen, kuorma-autojen ja niiden perävaunujen, traktorien, moottorikäyttöisten työkoneiden sekä edellä mainittuihin kuulumattomaan ”muut”luokkaan jäävien ajoneuvojen tulipalot, jotka ovat tulleet viranomaisten ja useimmiten myös vakuutusyhtiöiden tietoon. Syttyneiden ajoneuvojen kärkipaikkaa pitävät henkilöautot lähes 60 prosentin ja noin 1 200 kappaleen osuudella. Noin 2 200 vuosittaisesta palosta keskimäärin 1 500 johtuu tästä. Ajoneuvopaloja syttyy erityisesti kesäkuukausina. Kokonaismäärä on pysynyt jo useamman vuoden ajan yli 2 200 palon tuntumassa, ja viimeisin valmis tilasto on vuodelta 2022. Silloin kynnys huoltotauolle saattaa olla korkea, sillä yritystoiminta saattaa joutua kokonaan tauolle huollon ajaksi. Viime vuosina kesäkuu on ollut palojen määrässä selkeä huippukuukausi. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Työkonepaloissa merkityksensä on myös koneen puhtaudella: hake, puru, pöly ja muut vastaavat tekijät ovat erityisesti kesäkuumalla omiaan lisäämään riskiä. Luvut perustuvat Pelastustoimen tilastoihin. Suurin palon aiheuttaja on ollut pitkään koneen tai laitteen vika, eli usein huollon laiminlyönnistä johtuva palo
realmachinery.fi 020 734 7444 HUOLTO JA KORJAAMO Lempäälä ....................020 734 7441 Vantaa .........................010 841 2644 Turku ............................010 201 2126 Kuopio .........................040 051 4496 Oulu ............................040 352 5850 VARAOSAT Lempäälä ................020 734 7440 Vantaa .....................080 098 000 Turku ........................080 098 000 Kuopio .......................040 513 7328 Oulu ...........................040 152 7234 LEMPÄÄLÄ Juuso Setälä ..........044 755 0092 Jyrki Ylisarkki ........044 755 6528 Jarno Saloniemi ......040 018 8354 VANTAA Vesa Hietala ............ 36kk kiinteän koron rahoitus jopa 0,8 %! • Käsiraha vähintään 20 % • Rahoitus vaatii hyväksytyn luottopäätöksen * Kesäkuun loppuun mennessä tehtyihin varastossa olevien koneiden kauppoihin.. 040 169 0888 OULU Harri Ojala ................0400 896 897 Janne Paakkunainen ..050 352 5675 TURKU/LIETO Tero Leiniö ................0400 311 919 KUOPIO & JOENSUU Asko Partanen .........044 088 1931 KONEJA LISÄLAITEMYYNTI LISÄLAITEMYYNTI Toni Pakarinen ........040 051 2618 Jarno Saloniemi .....040 018 8354 COMPACT-KONEET, ETELÄ-SUOMI Niklas Timlin ..........050 309 2982 Powered by Innovation Nyt Develon DX100W-7, DX235LCR-7 sekä DX140LCRD-7 kaivukoneet varastosta valmiiksi varusteltuna nopeaan toimitukseen OTA YHTEYTTÄ JA KERROMME LISÄÄ! NYT UUSIIN VARASTOSSA OLEVIIN KONEISIIN SAATAVILLA RAHOITUS TARJOUS*: • Esim
58 Perinteistä laatua Toyota Proace Verso näyttää, että diesel on yhä voimissaan. 30 . 24 Edistynyt EdiLog EdiLog-puukurottaja on syntynyt omasta urakointitarpeesta ja -kokemuksesta. ERI AIKA, SAMA PAIKKA RAUTA JA PETROOLI S. 52 Let’s get electric! Volvo Days 2024 näytti, että ruotsalaisvalmistaja ottaa sähkön tosissaan. TAPAHTUMAT 36 Neljäs lähtö Maskimässan järjestettiin jo neljättä kertaa Solvallassa. YLEISÖN PYYNNÖSTÄ SAMPO HR56 S. 76 Eri aika, sama paikka Rauta ja Petrooli siirtyi kesäkuun alkuun. 70 Kevätnuijimiset Kalkussa PV-materiaalin huutokauppa teki tilaa uudelle. VAKIOPALSTAT 14 Uutiskynnys 82 Seuraavassa numerossa. 44 Ja vuodet vierivät! Rotator on ollut jo 70 vuotta alalla ja yhteistyössä Hitachin kanssa yli 40 vuotta. 52 . 50 Paluu konekantaan Wetteri Trucks palaa konemyyntiin nyt Sanyn kanssa. LET’S GET ELECTRIC VOLVO DAYS 2024 S. 68 Haweniston vauhtipäivä HAWE Finland esitteli ratkaisujaan Ahvenistolla. 76 KONEET JA URAKAT 8 Energistä touhua Maanrakennus MMB Oy ja Liebherr 926 töissä 400 kilovoltin työmaalla. 64 Joka maa valttia AutoBonin Stellantis-valikoima tuo vaihtoehtoja monimerkkipakasta. 6 SISÄLLYS . 30 Yleisön pyynnöstä Kuusipyöräinen Sampo HR56 -harvesteri on asiakkaiden toivoma uutuus
Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa anton.salmi@hammerglass.fi . Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) Extranet: www.hmgfinland.fi . suomenkulutusosa.fi MURSKAUS JA SEULONTA KAUHOJEN KULUTUSOSAT TIENHOITOTUOTTEET KULUTUSJA ERIKOISRAKENNETERÄKSET. Työturvallisuusmääräykset täyttävä tuote korvaa kolme hankintaa Hammerglass 6 12 mm on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä! 8 mm Hammerglass korvaa 16 mm laminaattilasin, kalterin ja verkon. 12 mm Hammerglass on 300 kertaa lasia vahvempaa ja vastaa kestävyydeltään 26 mm paksua panssarilasia. Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass laseilla tai räjähdyksen kestävillä RABS hyväksytyillä lasijärjestelmillä. KIVENISKU TAI RÄJÄHDYKSEN SUUNTA USEIN YLLÄTTÄÄ! Työmaallasi on riskejä – varaudu! Kokonaisvaltainen suoja sinulle, kaivinkoneelle ja pyöräkuormaajalle. Kotisivut: www.hammerglass.fi Kulutusja varaosat kivenmurskaukseen, maanrakennukseen ja tienhoitoon. Maahantuoja: Hammerglass Finland . Puh
8 Teksti ja kuvat: Juha Pokki URAKOINTI MAANRAKENNUS MMB OY
9 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Tätä hanketta on omalta osaltaan urakoimassa myös Maanrakennus MMB Oy, yhden miehen show Nurmijärven Klaukkalasta. Helsingissä toteutetaan laajemmassakin vertailussa erikoisempaa hanketta – 400 kilovoltin voimalinja piilotetaan maahan 12 kilometrin matkalla. Kävimme jututtamassa Marko ”Make” Bäckroosia kohteella Helsingin Viikissä
Valmista pitäisi olla vuonna 2026, ja projekti on Helen Sähköverkon, Helsingin kaupungin sekä Fingridin yhteistyötä, vii meksi mainitun toimiessa tilaajana. Ja jos 400 kilovolttia ei oikein lukuna sano mitään, niin kyseessä on siis se kaikista isoin suurjännitelinjatyyppi, jota Suomessa ylipäätään käytetään. N oin 12 kilometrin yhtäjaksoinen maakaa pelointiurakka, joka kulkee osittain kau punkiolosuhteissa, on jo sinällään aivan mojova työllistäjä, mutta kun mukaan heitetään vähän lisäkerrointa sen muo dossa, että kyseessä on peräti 400 kilovoltin linja, jonka kapasiteetti tulee käytössä olemaan 1000 me gawattia, ei asiasta selviä pelkällä kaapelikauhalla ja varoitusnauhalla. TUTTUJA TÖISSÄ. 60 KILOMETRIÄ KAAPELIA. VIISI VUOTTA YRITTÄJÄNÄ. Ajoringissä on muitakin autoja, mutta tähän kuvaan sattui sopivasti Maken isän yrityksen P & K Bäckroos Oy:n Scania maita tuomaan. Onhan näitä muuallakin joitain tehty, mutta pituudet eivät suurimmillaankaan ole noin 40 kilometriä enempää. Maankäyttö on tietenkin myös vähäisempää maan alaisen uuden linjan kohdalla, ja samalla esimerkik si sen varmuus sääolosuhteiden tai kriisitilanteiden kannalta on parempi. 10 5/2024 KONEURAKOINTI. . Valmis linja tuplaa Helsingin sähkönsiirtokapasitee tin, ja tarjoaa samalla muitakin etuja; kun sähköverkko vahvistuu, voidaan tietyillä alueilla korvata myös 110 kilovoltin ilmalinjat maanalaisilla, ja tehdä vapau tuvien johtokujien alueelle täydennysrakentamista. Myöskään laajentumishaaveita ei ole, sillä yhden miehen show sopii parhaiten, yhteistyötä tietenkään unohtamatta. Rakennustöitä urakoi tällä kohteella GRK, aliurakoitsijanaan muun muassa Maanrakennus MMB Oy. Helsingin kaapelina tun nettava hanke on ollut suunnitteilla jo joitakin vuosia, ja nyt ollaan siis toteutusvaiheessa. . Normaalisti nämä tehdään ilmajohdoilla. Vuonna 2019 perustettu Maanrakennus MMB Oy on vastannut siihen paloon, joka työnteosta kuuluu Maken mukaan tullakin. Jopa siinä kuuluisassa maailman mittakaavassa, johon usein vedotaan, tämä hanke on jokseenkin merkittävä. Valmistuessaan kaapeliyhteys tulee kulkemaan Vantaan Länsisalmen sähköasemalta Helsingin Viikinrannan energiakortte liin, uudelle Vanhankaupungin sähköasemalle. Marko ”Make” Bäckroos ei kaipaa takaisin tien päälle ainakaan työn puolesta
Ehkä enemmän tien päällä nähtyä tarvikkeistoa, ja siitähän on hyvä muistuttaa täälläkin, missä verenpaine ei turhasta enää nouse. Vuonna 2019 Maanrakennus MMB Oy:n perustamisesta tuli sitten totta. ”Sen verran pitkää päivää on tehty, että hyvin ehtii”, hän nauraa. ”Siitä lai toin oman puljun pystyyn, ja ensimmäiseksi koneeksi ostin Pitkän Arilta vähänkäyte tyn, pari vuotta vanhan Hitachi ZX250 6:n, joka oli erittäin hyvin varusteltu”, Marko Bäckroos muistelee konekauppoja janakkalaisen Maanrakennus Ari Pitkä Oy:n kanssa. ”Onneksi Arilla ei ollut kiire koneen kanssa, sillä aloittelevan yrityksen ei ollut ihan niin helppoa saada koneeseen lainaa, että menee vain pankkiin ja rahat tilille. Tällä erää oltiin Viikissä tekemässä pohjia kaapelikaivannolle. Olen mielestäni tehnyt pahempiakin asioita kuin ajanut rekkaa, mutta siitä on eniten tullut palautetta”, Make nauraa. Onneksi Ari odotti kär sivällisesti ja lohdutteli, että kyllä se kone tuossa pysyy.” Sain vakuutettua, että 20 vuoden kokemuksella homma kyllä alkaa sujumaan. Helsingin 400 kilovoltin maakaapelityömaalla Bäckroos on yksi alihankkijoista GRK:n urakoimalla osuudella. . Lopulta kuitenkin sain rahat ilman, että oli konekauppaa pohjalla. ”Ja autohommassa tuli kyllä ihan kilometrit täyteen. Putket myös suojataan hyvin, esimerkiksi katualueilla betonielementein. Kaapeli asennetaan maan alle suojaput kiin. ”Nautin tästä työnteosta, ja vaikka kotona saakin joskus kommenttia, että olisi hyvä näyttäytyä välillä sielläkin, niin työmaalla tulee enimmäkseen oltua”, Bäckroos sanoo. Kaapeli kaivannon pohjatöitä tekevä Bäckroosin Make jalkautuu Liebherr 926:n ohjaamosta ja vakuuttaa, että ei tässä mikään hoppu ole – aikaa on haastattelulle. Putket hitsataan yhteen mahdollisim man tiiviin lopputuloksen saavuttamiseksi. MUISTOJA MENNEESTÄ. Sain vakuutettua, että 20 vuoden kokemuksel la homma kyllä alkaa sujumaan”, Make kertoo. ”Ei kiinnostanut enää taistella virkavallan erilaisten tulkintojen kanssa esimerkiksi ajoaikojen ja sidontojen suhteen.” Hänen mukaansa jopa samalla partiolla saattoi olla erilainen käsitys sii tä, miten missäkin tilanteessa toimitaan. KAUPAT PITKÄN KAAVAN KAUTTA. Neuvotteluja käytiin todella kauan. TYÖKSEEN EI VIITSI TAPELLA. Kun kaape liputket ovat valmiina koko matkalta, 400 kilovoltin kaapelit asennetaan niiden sisään. Ajoin kaikki autot, maata lähialueilla ja rahtia Ruotsissa, mutta lopulta tuli stoppi, ei kiinnostanut ajaa enää metriäkään!” Suurimmaksi syyksi Make mainitsee sen, että ammattiautoilija koetaan hänen mielestään yhä useammin jonkin sortin rikolliseksi tien päällä jo en nakkoasenteissa. GRK asentaa urakan aikana yhteensä noin 60 kilometrin verran kaapelisuojaput kea. Mutta faijan yritys on nykyisin enemmän suuntautunut auto puolelle, vaikka kyllä sitä ajohommaakin itsekin aikani tein”, Marko sanoo, viita ten P & K Bäckroos Oy:n. YHTENÄ MUISTA. ”Kun ei pankkia oikeasti kiinnosta pätkääkään, mikä vehje siellä on tulossa, vaan että raha alkaa liikkua takaisinpäin ja mielellään heti. . Aina oli ihan hilkulla, että kohta on valmista ja menee läpi, mutta sitten tuli vielä joku pikkujuttu. 11. Yritys on melko tuore, perustettu vuonna 2019, mutta historiaa koneiden ja kuorma autojen parissa Makella on jo reilun parin vuosikymmenen ajalta. ”Älyvapaata hommaa joutua työkseen tap pelemaan asioista. Nimikyltti pitää olla, ja karvanoppakin roikkuu mukana menossa. ”Isällä on pitkän linjan yritys, ja siellä jo aikanaan tuli tehtyä paljon konehommaa, louhittiin esimerkiksi isoja tunnelihankkeita
”On löytynyt sellainen urakoitsijan ja pääurakoitsijan välinen luottamus, ja oma osuus siinä on se, että hoitaa oman tonttinsa niin hyvin kuin mahdollista. ”Myös Komatsusta olin kiinnostunut, mutta siellä ei oikein ollut juuri sopivaa valikoimissa”, hän lisää. PÄIVÄ JATKUU. ”Olin nähnyt esimerkiksi Ruotsissa tällaisia val koisia Liebherrejä, ja sitten näin sellaisen myynnissä Suomessa. Näin jälkeenpäin on helppo hymyillä. Kauppoihin ei kuitenkaan aivan päästy”, Make ker too. ”Ei käynyt huonosti. Se rokkasi kuin ajatus, ja kyselin tarjousta uudesta seiskasarjalaisesta. Pitkää päivää painetaan, mutta omasta halusta ja kiinnostuksesta. Päivääkään en ole aloittamisen jälkeen kuitenkaan ol lut ilman töitä, ellen itse ole halunnut pi tää vapaata. Silloin tulee toinenkin osapuoli vastaan.” VÄRILLÄ OLI VÄLIÄ. 12 5/2024 KONEURAKOINTI. Työmaita oli tiedossa Louhintahiekalla, ja tämän Make nostaakin yhdeksi kiitoksen aiheeksi. Tai pientä kokemusta oli, mutta se ei ollut kovinkaan positiivista. Sanokoot kuka mitä . Koneita yhden miehen talossa otetaan käyttöön yksi kerrallaan, ja merkki on vaihtunut tähän mennessä joka kerta – eli kahdesti. Että pi tääkö lähteä takaisin isän pauloihin vai muukalaislegioonaan vai mihin?”, Make muistelee. ”Siitä melkein heti alkoikin sit ten korona. Ja tähänkin liittyy tarina, kuinkas muutenkaan. Päivääkään en ole aloittamisen jälkeen ollut ilman töitä. ”Mutta ne olivat jo vähän vanhempia koneita”, Make lieventää. Olen kokenut, että molem minpuolinen neuvotteluyhteys on toiminut ja asioista on saatu aina sovittua kaikkien kanssa”, Bäckroos kertoo. ”Aika kolhoja ja kahvatkin sellaiset kepit.” No mutta, sitten mieli muuttui. ”Kone oli tullut ja Salosen Antti kysyi, että läh detkö joulun välipäivinä Piispanportille mättämään maita. Sitten maailman tilanne muuttuikin yllättävästi, ja uuden yrittäjän polulle tuli jälleen uutta ihme teltävää. Make muistuttaakin lopuksi, että eihän sellaista asiaa kannata tehdä, mitä ei halua. Louhintahiekan jälkeen olen tehnyt muun muassa Kreatelle ja nyt viime aikoina GRK:lle. Kun kone oli vuoden lopulla hallussa, ei sitten muuta kuin töihin. ”Ruusunlehden Liebherrejä aikanaan siirtelin lavetilla, ja silloin sanoin, että jos kaikki kaivinkoneet olisivat tällaisia, niin en ajaisi konetta ollenkaan”, Make lohkai see. SEURAAVA HAASTE. No totta kai! Ja siitä iso kiitos tuolloin siinä firmassa vaikuttaneil le Salosen Antille ja Petelle, että jeesasi vat alkuun osaltaan ja lupasivat töitä, kun näytöt olivat kunnossa”, Make hehkuttaa. Mutta Liebherr oli Markolle kaikkein tuntemattomin kone. ”Hitachi oli hyvä kone, siitä ei ole mitään valittamista. Siinä täytyi koputtaa puuta ja rautaa ja kaikkea mahdollista, ja miettiä että mitenkähän tässä nyt käy
Sekin oli kova koulu, mutta näin jälkeenpäin täytyy olla pelkästään kiitollinen”, Make lopettaa. Se ei anna periksi käännöstä yhtään, ja esimerkiksi putken voi työntää tiltillä toi sen sisään tarkasti. Kunnioitin isää, ja päätin, että sinne täytyy mennä töihin. Sen verran monta laatikollista maata on tullut kaivantoon tässä jutustellessa, että olisi varman hyvä päästää työmaa jatkumaan. Energinen touhu jatkuu. Kun sen kytkee, kone on kuin yhtä puuta. Pitää olla palo työhön, ja sitä suosittelen muillekin: jos et halua tehdä jo tain, älä tee. Ajatus kuitenkin vaivasi. ”Ja yksi iso juttu on esimerkiksi kääntökehän lukko. Liebherr-hankintaa lähti viitoittamaan koneen väri, joka oli Makea kiehtonut jo pitkään. Tässä on todella paljon säätöjä, joilla voi optimoida koneen toimintaa, ja ne on vielä tehty niin helpoiksi, että konekuskikin osaa. ”Se on niin, että jos en tykkäisi tästä, en tekisi. Valkoinen Liebherr valvotti. Hitachi oli vielä maltillisilla tunneilla, joten sinänsä kiirettä koneen vaihtoon ei aivan heti ollut. Tajusin, että valkoinen kone pitää saada”, Make toteaa. ”Kaksi vaihtoehtoa oli: joko olisin jäänyt intin jälkeen valtion leipiin tai mennyt konehommiin faijal le. VALKOINEN SEN OLLA PITI. Se oli kuitenkin niin rajusti varusteltu, että hintalappu kar kasi meikäläisen ulottumattomiin. ”Siitä se lähti, ja kävin katsomassa ja ko keilemassa sitä vähän käytettyä konetta. Enhän minä tämmöisestä edes tiennyt, enkä osannut odottaa, mutta nyt ei osaa olla ilman. Mutta kun pääsi sisään, kaikki on toiminut todella hyvin. Sen jälkeen ei ole kaduttanut, vaikka aikanaan tuli jotain muuta vannottua. Silti se jäi kaivelemaan”, Bäckroos kertoo. Ei siellä säädetä mitään hydrauliikan numeroarvoja vaan priorisointeja”, Make luonnehtii. Helmikuussa 2023 unelmat kävivät toteen, ja kaupat uu desta 926:sta olivat käsillä. Siellä tunnutaan ymmärtävän yhden koneen yrittäjää, ja apua saa nopeasti ja virkaaikojen ulkopuolellakin, jos tilanne todella vaatii.” KUNNIOITUS RATKAISI. Pakkohan se oli vähitellen uskoa.” ERILAINEN HYVÄLLÄ TAVALLA. Tee jotain muuta.” Ehkä melko suora neuvo, mutta tottahan se on. ”Ihan erilainen kone kuin Hitachi tai muutkaan, mitä olen ajanut. ”Liebherr ei ollut talonakaan tuttu, ja se oli kuin hyppy tunte mattomaan. 13. ”Koeajosta jäi hyvät fiilikset, ja kun jututin näitä muita Liebherrmiehiä tässä, niin kaikki suunnilleen puristelivat muniaan ja kehuivat, että ’ooh uuh tämä se on niin hyvä kone’. Se oli kai tullut väärän värisenä tai jotain, ja oli ollut vain hetken käytössä. Alapa käännöllä työn tämään, varmasti on jossain välissä putki hajalla tai sitten kääntö antaa periksi eikä siitä tule mitään.” Maken mukaan Liebherrissä on jonkin verran tottumis ja oppimiskynnystä, mutta lopputulos on mieleinen. Katumus ei ole iskenyt tämänkään päätöksen kohdalla. Sen verran Make kuitenkin vielä lopuksi tiivistää ammatinvalintaansa, että korostaa sen perustuvan nimenomaan työstä pitämiseen. . Projektin myötä selvisi, että konehan on aivan jotain muuta kuin aiemmat mielikuvat olivat kertoneet. tahansa, mutta väri ratkaisi
Jos ihminen sinne menee, toiminta on pysäytettävä kokonaan tietyltä turvasäteeltä. Lavettiuutuus on suunniteltu Sleipnerin tapaan toimimaan jopa -40 celsiusasteen pakkasista aina +50 asteen lämpötiloihin. Haluamme olla tässä kehityksessä edelläkävijä ja mobilisointiratkaisujen markkinajohtaja”, Sleipner Finlandin toimitusjohtaja Jukka Koponen sanoo. Työmaata ohjataan ja valvotaan turvallisesti etänä ilman, että kaivostyöntekijät voisivat tai edes saisivat liikkua autonomisten ajoneuvojen joukossa. Innovatiiviselle ratkaisulle on haettu useita patentteja. Henkilöstön ei myöskään tarvitse olla kentällä tekemässä toimenpiteitä isojen koneiden seassa, mikä lisää turvallisuutta. Samalla myös siirrettävien koneiden tuottavuus paranee noin viisi prosenttia sekä elinkaarikustannukset pienenevät jopa 10 prosenttia”, kertoo teknologiajohtaja Teijo Höylä Sleipner Finlandilta. Vuoteen 2030 mennessä kaivosyhtiöillä on tavoitteena puolittaa hiilidioksidipäästöt ja samalla autonomisoida toimintaa mahdollisimman paljon. ”Uudesta konseptista ovat olleet jo useat isot konevalmistajat kiinnostuneita ja keskusteluja yhteistyöstä on parhaillaan käynnissä”, Koponen jatkaa. Lavetilla voidaan kuljettaa esimerkiksi porakoneita, puskukoneita ja lisäksi akkupaketteja. Tällä hetkellä suurimmat kaivosyhtiöt ovat kehityksessä ajava voima, muun muassa niitä koskevien päästövähennystavoitteiden vuoksi. Yhtiöstä kerrotaan, että lavettiuutuus tulee skaalautumaan eri painoluokkiin ja lavetin ohjausjärjestelmä on merkkiriippumaton, sillä siinä on avoin rajapinta. Ensimmäiset toimitukset on suunniteltu vuodelle 2026. S leipner Finland on julkaissut täysin sähkökäyttöisen ja autonomisesti toimivan lavetin kaivosja työkoneiden siirtoihin. Valmistuksessa käytetään tunnettujen valmistajien materiaaleja ja komponentteja, jotta huollettavuus olisi globaalisti mahdollisimman sujuvaa. ”Autonomisia kaivoksia on jo maailmalla kymmenittäin ja niitä tulee koko ajan lisää. ”Globaali ongelma on, että kaivoksille on vaikea saada riittävästi henkilökuntaa. Sleipnerin esittelemä lavettiuutuus on akkukäyttöinen, mikä mahdollistaa uusiutuvan energian käytön kaivosja työkoneiden autonomisesti tapahtuvissa siirroissa. Autonomiset koneet ja laitteet, kuten tämä lavettiuutuus, mahdollistavat kaivosten operoinnin etävalvonnassa, jolloin henkilöstön ei tarvitse työskennellä pölyssä ja tärinässä, mikä parantaa operaattoreiden työhyvinvointia. Lavettiuutuus on suunnattu kaivoksille, joissa on jo autonomisia työkoneita käytössä, eli infra tukee jo autonomiaa toiminnan edellyttämällä tavalla. ”Suunnittelussa on huomioitu monikäyttöisyys ja tulevaisuuden tarpeet. Tämä tarkoittaa, että kaikki on autonomista: kiviautot ajavat ja porat poraavat itsenäisesti. Autonomisoituminen on myös yksi ratkaisu alan työvoimapulaan, ja vaikutusta on toimenkuvien muuttumisen myötä myös työhyvinvointiin. 11812-2037_LFR_133_R914_Compact-FIN-Finland-210x297-v02-C21290248.indd 1 11812-2037_LFR_133_R914_Compact-FIN-Finland-210x297-v02-C21290248.indd 1 31.05.2024 15:22 31.05.2024 15:22. Näin voidaan tarjota varavirtaa suuressa mittakaavassa, mikä auttaa kaivosten sähköistämisessä ja operoimaan akkukäyttöisillä työkoneilla tehokkaasti”, Höylä sanoo. ”Lavetin avulla koneiden siirtojen aikaiset hiilidioksidipäästöt voidaan parhaimmillaan eliminoida kokonaan. Australia on yksi edelläkävijöistä. 14 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Sleipner-huippu tekniikkaa kalusto siirtoihin Sleipner Finland Oy on lanseerannut täysin sähkökäyttöisen ja autonomisen lavetin kaivoksille. Autonomiset koneet voivat kuitenkin työskennellä keskenään tietyillä rajoituksilla”, Höylä kuvaa. Nykyisillä ratkaisuilla siirroissa kuluu merkittävät määrät dieseliä
Teksti: Juha Pokki 11812-2037_LFR_133_R914_Compact-FIN-Finland-210x297-v02-C21290248.indd 1 11812-2037_LFR_133_R914_Compact-FIN-Finland-210x297-v02-C21290248.indd 1 31.05.2024 15:22 31.05.2024 15:22
Lokotrack LT350C on 50 tonnin siirrettävä kartiomurskain välija hienomurskaukseen. OIKOMISHOITOA Edellisen numeron VW Transporter -koeajoartikkelissa oli virhe pakettiautojen ensirekisteröinteihin viitattaessa. Ja korjataan samaan hengenvetoon kolmosnumeron Transit Custom -artikkelissa kerrottua. Lokotrack LT400J on 68 tonnin liikkuva leukamurskain, joka on suunniteltu kovan kiven ja kierrätettyjen kiviainesten esimurskaukseen. Puhelin : (09) 59191 www.secodi.fi | contact@secodi.fi KAIKKI MITÄ TARVITSET TEHOKKAASEEN ENERGIAPUUN KORJUUSEEN SYÖTTÄVÄT KOURAT GILJOTIINIKATKAISULLA KERÄÄVÄT GILJOTIINIKOURAT HARVESTEREIHIN JA AJOKONEISIIN HELPOSTI ASENNETTAVAT EFI-KOURAT AJOKONEISIIN KERÄILYPIHDIT HARVESTERIKOURIIN info@moisioforest.com | +358 40 769 6663 | www.moipu.com | @moisioforest ÄÄRIMMÄISTÄ PITOA! SYÖTTÖRULLAT. Together, we power ahead. Näyttelyssä voi tutustua vuosikymmenten klassikkotraktorien lisäksi eläintuotannon koneistumiseen esimerkiksi kananmunien haudontakaapin ja Suomen ensimmäisen lypsyrobotin kautta. LT400J:n ja LT350C:n muotoilu täyttää uusimmat turvallisuusstandardit ja ne ovat entistä helppokäyttöisempiä. Tietojaan nykymaataloudesta näyttelyssä voi testata Haluatko maajussiksi. Maatalouden koneistuminen on vaikuttanut paitsi tuotantolukuihin, myös maaseudun maisemiin ja maatalouden parissa työskentelevien ihmisten arkeen. Kaikki uuden EC-sarjan komponentit on valmistajan mukaan suunniteltu ja testattu toimimaan vaativissa olosuhteissa maksimaalisen käyttöajan saavuttamiseksi. Miten peltoja viljellään ja eläimiä hoidetaan 10 vuoden päästä, entä 50 vuoden. M etso on lanseerannut uuden Lokotrack EC -sarjan kaksi ensimmäistä tuotetta. Näyttelyssä voi myös nähdä, miten varhaiset, kömpelöt rautapyöräiset maataloustraktorit muuntuivat yleiskoneiksi, joilla voitiin hoitaa myös kuljetuksia ja tehdä metsätöitä. -visassa. Kaikkia Lokotrack EC -sarjan koneita voidaan käyttää ulkoisesta lähteestä saatavalla sähköllä. Our commitment to quality ensures proven reliablity. Kävijä voi jäädä pohtimaan, miten tekniikka mahtaa jatkaa kehittymistään tästä eteenpäin. Uudistusta on odotettu hartaasti, sillä aiemman konenäyttelyn sisältöä on päivitetty hyvin vähän sen avaamisen jälkeen vuonna 2007. Lokotrack EC -sarja on kehitetty käyttämällä uutta, modulaarista arkkitehtuuria, joka vähentää komponenttien määrää ja tarjoaa skaalautuvia ratkaisuja, jotka voidaan mukauttaa erilaisiin sovelluksiin ja kapasiteettitarpeisiin. Tuotteiden prosessitoiminnot ovat sähköisiä, mikä vähentää murskausoperaatioiden vaatiman hydrauliöljyn määrää. Toinen oli MB Vito (957) ja kolmantena Toyota Proace (940). Näyttelyssä kulkee mukana kuvitteellinen eteläsavolainen Merosten perhe, jonka elämää voi seurata 1950-luvulta 2020-luvulle. Näyttelyn suositummaksi kohteeksi povataan Traktorisimulaattoria, jossa pääsee istahtamaan ajelulle 1970-luvun Valmet-traktorin hyttiin. Eli siis korjattuna: ”Kun kardaanin ja etuvetoakselin pyörintänopeusero on alle 40 r/min, niin etuakselilla oleva jakovaihteisto kytkee vääntömomentin takavetopyörästölle.” 16 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Metsolta ensimmäiset Lokotrack EC:t Metson uuden diesel-sähköisen Lokotrack EC -tuotesarjan ensimmäiset tuotteet on julkistettu. On se kone! -näyttelyssä kerrotaan maatalouden koneistumisesta mukaansatempaavasti ja monipuolisesti. Turvallisuuteen ja käytettävyyteen on kiinnitetty erityistä huomiota. SARKA-MUSEOON UUSI PYSYVÄ KONENÄYTTELY Lauantaina 8.6.2024 Suomen maatalousmuseo Saran konenäyttelyhallissa avautui uusi pysyvä näyttely, joka avaa suomalaisen maatalouden koneellistumisen vaiheita 1900-luvun alusta nykypäivään. Alustarakenteita koskevassa kuvatekstissä piti puhua tietenkin kardaanin ja etuvetoakselin pyörintänopeuserosta eikä suinkaan pelkästä pyörintänopeudesta. Molemmat yksiköt voidaan yhdistää saumattomasti toisiinsa sekä Lokotrackin liikuteltaviin seuloihin korkealaatuisten kiviainesten tuottamiseksi. Luvut olivat oikein, mutta viime vuoden sijaan niitä oli epähuomioissa poimittu vuoden 2022 tilastosta. Uusien digitaalisten työkalujen avulla koneita voidaan hallita turvallisesti kaivinkoneesta käsin, ja niiden asentaminen nopeasti kuljetuksesta käyttöön on entistä helpompaa. Kolmannen tilan sijaan Transporter oli viime vuonna pakurekisteröintien ykkönen yhteensä 1 088 kilvityksellä. Korkean kapasiteetin saavuttamiseksi LT350C:ssä on uusi Nordberg HP350e -kartiomurskain ja LT400J:ssä Nordberg C120 -leukamurskain. Työkone-esimerkkien ohella moottorien tuomaan muutokseen pellolla, navetassa ja työhuoneessa voi tutustua videoiden, multimedian ja pelien kautta. CHOOSE GENUINE EVERY TIME. Perheessä hankitaan uusia koneita, kiistellään rahasta ja tehdään vaikeita päätöksiä maatilan tulevaisuudesta
Together, we power ahead. Our commitment to quality ensures proven reliablity. Teksti: Juha Pokki CHOOSE GENUINE EVERY TIME. Puhelin : (09) 59191 www.secodi.fi | contact@secodi.fi KAIKKI MITÄ TARVITSET TEHOKKAASEEN ENERGIAPUUN KORJUUSEEN SYÖTTÄVÄT KOURAT GILJOTIINIKATKAISULLA KERÄÄVÄT GILJOTIINIKOURAT HARVESTEREIHIN JA AJOKONEISIIN HELPOSTI ASENNETTAVAT EFI-KOURAT AJOKONEISIIN KERÄILYPIHDIT HARVESTERIKOURIIN info@moisioforest.com | +358 40 769 6663 | www.moipu.com | @moisioforest ÄÄRIMMÄISTÄ PITOA! SYÖTTÖRULLAT
Irtisanomisten määrä jäi kuitenkin ennakoitua pienemmäksi, kun toimintamallin muutoksessa avautuneisiin uusiin työtehtäviin sijoittui kymmeniä yhtiön työntekijöitä. ”Tienkäyttäjät ja koko yhteiskunta hyötyvät merkittävästi toimivasta ja hyväkuntoisesta tieverkosta. Kys y tarj ous ! Ketj upa kett itar jou s! Kys y myö s valm iita telo ja. Alemman verkon kohteilla tehdään usein myös muita parannustöitä, kuten kuivatuksen kunnostusta. Kysy tarjous! Ketjupakettitarjous! Kysy myös valmiita teloja. Bobcat Company tiedottaa erikseen myöhemmin jatkosta Suomessa. ”Tänä vuonna päällystystöiden valtakunnallisena tavoitteena on pysäyttää korjausvelan kasvu”, ELY-keskuksen kunnossapidon projektipäällikkö Niklas Nevalainen toteaa. saakka! EMR08 L5 ** 29.5R25 3 370 € EMR20 L5 *** 35/65R33 5 640 € EMR04 E4 ** 24.00R35 3 580 € 29.5R25 20.5R25 23.5R25 26.5R25 EMY04 E4/L4 ** 1 140 € 2 290 € 1 630 € 2 900 € Renkaat nyt suoraan varastosta! 3 500 € 3 300 € Alkuperäiset Doosanin ajovaihteet valikoimissa! Doosan DX160LC DX180LC Doosan DX225LC Kumiteloja ennätysmäärä varastossa. V uonna 2024 liikenteen investointeihin on varattu yhteensä 597 miljoonaa euroa, josta korjausvelan purkamiseen on osoitettu 250 miljoonan euron määräraha. Myös alempi tieverkko saa tänä vuonna uutta pintaa. saa kka Nelo sen ITR -ke tjup ake tti 2 300 € 2 v tak uu Kuto sen ITR -ke tjup ake tti 3 000 € Nelo sen JOB S-ke tjup ake tti 1 950 € 1 v tak uu Kuto sen JOB S-ke tjup ake tti 2 600 € Fra ns Bac km an 040 162 028 7 Poh joi s-S uom i 040 553 781 4 Pirk anm aa Juh ani Oks ane n 040 562 817 7 Ete läSuo mi Sam u Lal lo Dic k Grö nbe rg 020 7 764 226 Esp oo Jon ne Asp lun d 020 7 764 225 Kok kol a Ben Kin nar i 020 7 764 223 Kok kol a Eem eli Riu tta 040 075 452 Poh joi s-S uom i Kah den kum itel an osta jall e nyt rah ti velo ituk sett a 31.8 . 18 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET PONSSE VÄHENSI, MUTTA AIOTTUA VÄHEMMÄN Ponssen toimintamallimuutos ja siihen liittyvät muutosneuvottelut päätyivät Suomessa 21 ja Suomen ulkopuolella noin 40 työsuhteen päättymiseen. 0207 764 220 myynti@itr-finland.com Hinnat Alv0 Hinnat voimassa 31.8. ”Pyrimme edistämään uusiokäyttöä aina kuin mahdollista, ja pohjavesialueilla työskentelyssä olemme erityisen varovaisia”, Nevalainen painottaa. Toistaiseksi Tekninen Kauppa tarjoaa kaikki palvelut Bobcat-merkille entiseen tapaan edustuksen päättyessä vuoteen 2026 mennessä. ”Kun molemmat osapuolet noudattavat urakka-asiakirjoja ja yhteisiä pelisääntöjä, työt sujuvat mallikkaasti”, Nevalainen kertoo. www.finnmetko.fi Jämsä 29.-31.8. saakka! EMR08 L5 ** 29.5R25 3 370 € EMR20 L5 *** 35/65R33 5 640 € EMR04 E4 ** 24.00R35 3 580 € 29.5R25 20.5R25 23.5R25 26.5R25 EMY04 E4/L4 ** 1 140 € 2 290 € 1 630 € 2 900 € Renkaat nyt suoraan varastosta! 3 500 € 3 300 € Alkuperäiset Doosanin ajovaihteet valikoimissa! Doosan DX160LC DX180LC Doosan DX225LC Kumiteloja ennätysmäärä varastossa. Siten muun tieverkon kunto on heikentynyt, mutta nyt uutta pintaa pitäisi saaman myös keskivilkkaille ja vähäliikenteisemmille teille. Pintaa myös pikkuteille Kesän 2024 aikana toteutetaan ennätysmäärä päällystystöitä. Keskitymme tuotteisiin, joilla on kasvupotentiaalia”, kertoo Teknisen Kaupan myyntijohtaja Kimmo Ahonen. 00 R35 3 580 € 29. Päällystystöissä käytetään pääasiassa kiviaineksia ja bitumia, ja rakenteen parantamiseen voidaan käyttää teräsverkkoja. Kustannukset arvioidaan aiempien toteutuneiden kustannusten perusteella, ja raaka-aineiden hinnannousu otetaan huomioon. Teknisellä Kaupalla strategiaa seuraten vahvistamme ydintuotteistoa, jotta vastaamme asiakastarpeisiin entistä paremmin ja pystymme palvelemaan tehokkaammin. 4 KAIVURIKALUSTO 2024 210x147mm PAINO C.indd 1 10.6.2024 11.02 Kumiteloja ennätysmäärä varastossa. ”Pääurakoitsija vastaa siitä, että työmaan liikennejärjestelyt ovat ohjeistuksen mukaiset ja turvallisuusvaatimukset täyttyvät”, hän toteaa. Urakoitsijat aikatauluttavat työt kesäkaudelle, mutta vilkkaasti liikennöidyillä teillä työskentely ajoitetaan hiljaisemman liikenteen aikaan. Väyläviraston ja ELY-keskuksien mainitaan tavoittelevan valtakunnallisesti noin 4 000 kilometrin päällystysohjelmaa. saa kka ! EM R0 8 L5 ** 29. Kysy tarjous! Ketjupakettitarjous! Kysy myös valmiita teloja. Päällystysurakat kilpailutetaan valtakunnallisesti yhtenäisten hankinta-asiakirjojen avulla, jotta vaatimukset ovat yhtenäiset eri puolilla Suomea. 0207 764 220 myynti@itr-finland.com Hinnat Alv0 Hinnat voimassa 31.8. Muista hiljentää ajonopeutta tietyömaan kohdalla”, hän muistuttaa. Viime vuosina rahoituskehys on ollut tunnetusti niukka, joten päällystystyöt on priorisoitu vilkkaimmalle noin 10 000 kilometrin verkolle, jossa liikenteestä kulkee noin kaksi kolmasosaa. Wihuri luopuu Bobcatista Wihuri Tekninen Kauppa on tehnyt päätöksen luopua Bobcatedustuksesta. PELISÄÄNNÖT SELVIKSI. Kysy tarjous! Ketjupakettitarjous! Kysy myös valmiita teloja. 0207 764 220 myynti@itr-finland.com Hinnat Alv0 Hinnat voimassa 31.8. Myös ympäristönäkökohdat huomioidaan. Suurimmat haasteet päällystystöissä liittyvät aikataulutukseen ja sääolosuhteisiin, jotka voivat viivästyttää töitä. saakka! EMR08 L5 ** 29.5R25 3 370 € EMR20 L5 *** 35/65R33 5 640 € EMR04 E4 ** 24.00R35 3 580 € 29.5R25 20.5R25 23.5R25 26.5R25 EMY04 E4/L4 ** 1 140 € 2 290 € 1 630 € 2 900 € Renkaat nyt suoraan varastosta! 3 500 € 3 300 € Alkuperäiset Doosanin ajovaihteet valikoimissa! Doosan DX160LC DX180LC Doosan DX225LC Kum itel oja enn ätys mää rä vara stos sa. ”Olemme yhdessä Bobcat Companyn kanssa päättäneet lopettaa yhteistyömme. saakka Nelosen ITR-ketjupaketti 2 300 € 2 v takuu Kutosen ITR-ketjupaketti 3 000 € Nelosen JOBS-ketjupaketti 1 950 € 1 v takuu Kutosen JOBS-ketjupaketti 2 600 € Frans Backman 040 162 0287 Pohjois-Suomi 040 553 7814 Pirkanmaa Juhani Oksanen 040 562 8177 Etelä-Suomi Samu Lallo Dick Grönberg 0207 764 226 Espoo Jonne Asplund 0207 764 225 Kokkola Ben Kinnari 0207 764 223 Kokkola Eemeli Riutta 040 075 4520 Pohjois-Suomi Kahden kumitelan ostajalle nyt rahti veloituksetta 31.8. Kysy tarjous! Ketjupakettitarjous! Kysy myös valmiita teloja. saakka! EMR08 L5 ** 29.5R25 3 370 € EMR20 L5 *** 35/65R33 5 640 € EMR04 E4 ** 24.00R35 3 580 € 29.5R25 20.5R25 23.5R25 26.5R25 EMY04 E4/L4 ** 1 140 € 2 290 € 1 630 € 2 900 € Renkaat nyt suoraan varastosta! 3 500 € 3 300 € Alkuperäiset Doosanin ajovaihteet valikoimissa! Doosan DX160LC DX180LC Doosan DX225LC. 5R2 5 3 370 € EM R20 L5 *** 35/ 65R 33 5 640 € EM R0 4 E4 ** 24. Päällystysurakat toteutetaan laatuvastuurakentamisen mallilla, jossa urakoitsija vastaa lopputuotteen laadusta tilaajalle. Esimerkiksi keskivilkkaiden teiden päällystyskilometrien lupaillaan yli tuplaantuvan viime vuosiin verrattuna. Vaikka työmailla voi joutua odottamaan, maltti on valttia. saakka Nelosen ITR-ketjupaketti 2 300 € 2 v takuu Kutosen ITR-ketjupaketti 3 000 € Nelosen JOBS-ketjupaketti 1 950 € 1 v takuu Kutosen JOBS-ketjupaketti 2 600 € Frans Backman 040 162 0287 Pohjois-Suomi 040 553 7814 Pirkanmaa Juhani Oksanen 040 562 8177 Etelä-Suomi Samu Lallo Dick Grönberg 0207 764 226 Espoo Jonne Asplund 0207 764 225 Kokkola Ben Kinnari 0207 764 223 Kokkola Eemeli Riutta 040 075 4520 Pohjois-Suomi Kahden kumitelan ostajalle nyt rahti veloituksetta 31.8. Aiemmin muutosten ennakoitiin johtavan yhtiössä yhteensä 120–140 työpaikan vähenemiseen, josta Suomeen arvioitiin kohdistuvan 50–60 vähennystä. 020 7 764 220 myy nti@ itrfinl and .co m Hin nat Alv Hin nat voi mas sa 31.8 . saakka Nelosen ITR-ketjupaketti 2 300 € 2 v takuu Kutosen ITR-ketjupaketti 3 000 € Nelosen JOBS-ketjupaketti 1 950 € 1 v takuu Kutosen JOBS-ketjupaketti 2 600 € Frans Backman 040 162 0287 Pohjois-Suomi 040 553 7814 Pirkanmaa Juhani Oksanen 040 562 8177 Etelä-Suomi Samu Lallo Dick Grönberg 0207 764 226 Espoo Jonne Asplund 0207 764 225 Kokkola Ben Kinnari 0207 764 223 Kokkola Eemeli Riutta 040 075 4520 Pohjois-Suomi Kahden kumitelan ostajalle nyt rahti veloituksetta 31.8. 5R2 5 26. Hyvä yhteistyö tilaajan ja urakoitsijan välillä perustuu avoimuuteen ja luottamukseen. 5R2 5 20 .5R 25 23. Työturvallisuus varmistetaan tarkasti suunnitelluilla liikennejärjestelyillä ja oikeanlaisella suojavaatetuksella. saakka Nelosen ITR-ketjupaketti 2 300 € 2 v takuu Kutosen ITR-ketjupaketti 3 000 € Nelosen JOBS-ketjupaketti 1 950 € 1 v takuu Kutosen JOBS-ketjupaketti 2 600 € Frans Backman 040 162 0287 Pohjois-Suomi 040 553 7814 Pirkanmaa Juhani Oksanen 040 562 8177 Etelä-Suomi Samu Lallo Dick Grönberg 0207 764 226 Espoo Jonne Asplund 0207 764 225 Kokkola Ben Kinnari 0207 764 223 Kokkola Eemeli Riutta 040 075 4520 Pohjois-Suomi Kahden kumitelan ostajalle nyt rahti veloituksetta 31.8. ”Turvallisuuden näkökulmasta suurin haaste on ohiajava liikenne, ja turvallinen työskentely on ensisijaisen tärkeää”, Nevalainen lisää. ”Raakaöljyn hinnanvaihtelut vaikuttavat myös bitumin hintaan, ja tätä seurataan tarkasti urakan aikana”, Nevalainen selventää. ”Uudelleenpäällystäminen voidaan tehdä useilla erilaisilla tekniikoilla, riippuen vaurioiden laadusta ja laajuudesta”, Nevalainen lisää. 5R2 5 EM Y0 4 E4/ L4 ** 1 140 € 2 290 € 1 630 € 2 900 € Ren kaa t nyt suo raa n vara stos ta! 3 500 € 3 300 € Alku perä ise t Doo san in ajov aiht eet vali koim iss a! Doo san DX 160 LC DX 180 LC Doo san DX 225 LC Kumiteloja ennätysmäärä varastossa. 0207 764 220 myynti@itr-finland.com Hinnat Alv0 Hinnat voimassa 31.8
Teksti: Juha Pokki www.finnmetko.fi Jämsä 29.-31.8. saakka! EMR08 L5 ** 29.5R25 3 370 € EMR20 L5 *** 35/65R33 5 640 € EMR04 E4 ** 24.00R35 3 580 € 29.5R25 20.5R25 23.5R25 26.5R25 EMY04 E4/L4 ** 1 140 € 2 290 € 1 630 € 2 900 € Renkaat nyt suoraan varastosta! 3 500 € 3 300 € Alkuperäiset Doosanin ajovaihteet valikoimissa! Doosan DX160LC DX180LC Doosan DX225LC Kumiteloja ennätysmäärä varastossa. 0207 764 220 myynti@itr-finland.com Hinnat Alv0 Hinnat voimassa 31.8. saa kka ! EM R0 8 L5 ** 29. 00 R35 3 580 € 29. 5R2 5 20 .5R 25 23. 5R2 5 26. saakka! EMR08 L5 ** 29.5R25 3 370 € EMR20 L5 *** 35/65R33 5 640 € EMR04 E4 ** 24.00R35 3 580 € 29.5R25 20.5R25 23.5R25 26.5R25 EMY04 E4/L4 ** 1 140 € 2 290 € 1 630 € 2 900 € Renkaat nyt suoraan varastosta! 3 500 € 3 300 € Alkuperäiset Doosanin ajovaihteet valikoimissa! Doosan DX160LC DX180LC Doosan DX225LC Kumiteloja ennätysmäärä varastossa. Kys y tarj ous ! Ketj upa kett itar jou s! Kys y myö s valm iita telo ja. saakka Nelosen ITR-ketjupaketti 2 300 € 2 v takuu Kutosen ITR-ketjupaketti 3 000 € Nelosen JOBS-ketjupaketti 1 950 € 1 v takuu Kutosen JOBS-ketjupaketti 2 600 € Frans Backman 040 162 0287 Pohjois-Suomi 040 553 7814 Pirkanmaa Juhani Oksanen 040 562 8177 Etelä-Suomi Samu Lallo Dick Grönberg 0207 764 226 Espoo Jonne Asplund 0207 764 225 Kokkola Ben Kinnari 0207 764 223 Kokkola Eemeli Riutta 040 075 4520 Pohjois-Suomi Kahden kumitelan ostajalle nyt rahti veloituksetta 31.8. 5R2 5 3 370 € EM R20 L5 *** 35/ 65R 33 5 640 € EM R0 4 E4 ** 24. 0207 764 220 myynti@itr-finland.com Hinnat Alv0 Hinnat voimassa 31.8. 4 KAIVURIKALUSTO 2024 210x147mm PAINO C.indd 1 10.6.2024 11.02 Kumiteloja ennätysmäärä varastossa. Kysy tarjous! Ketjupakettitarjous! Kysy myös valmiita teloja. saakka Nelosen ITR-ketjupaketti 2 300 € 2 v takuu Kutosen ITR-ketjupaketti 3 000 € Nelosen JOBS-ketjupaketti 1 950 € 1 v takuu Kutosen JOBS-ketjupaketti 2 600 € Frans Backman 040 162 0287 Pohjois-Suomi 040 553 7814 Pirkanmaa Juhani Oksanen 040 562 8177 Etelä-Suomi Samu Lallo Dick Grönberg 0207 764 226 Espoo Jonne Asplund 0207 764 225 Kokkola Ben Kinnari 0207 764 223 Kokkola Eemeli Riutta 040 075 4520 Pohjois-Suomi Kahden kumitelan ostajalle nyt rahti veloituksetta 31.8. saakka! EMR08 L5 ** 29.5R25 3 370 € EMR20 L5 *** 35/65R33 5 640 € EMR04 E4 ** 24.00R35 3 580 € 29.5R25 20.5R25 23.5R25 26.5R25 EMY04 E4/L4 ** 1 140 € 2 290 € 1 630 € 2 900 € Renkaat nyt suoraan varastosta! 3 500 € 3 300 € Alkuperäiset Doosanin ajovaihteet valikoimissa! Doosan DX160LC DX180LC Doosan DX225LC. 0207 764 220 myynti@itr-finland.com Hinnat Alv0 Hinnat voimassa 31.8. saa kka Nelo sen ITR -ke tjup ake tti 2 300 € 2 v tak uu Kuto sen ITR -ke tjup ake tti 3 000 € Nelo sen JOB S-ke tjup ake tti 1 950 € 1 v tak uu Kuto sen JOB S-ke tjup ake tti 2 600 € Fra ns Bac km an 040 162 028 7 Poh joi s-S uom i 040 553 781 4 Pirk anm aa Juh ani Oks ane n 040 562 817 7 Ete läSuo mi Sam u Lal lo Dic k Grö nbe rg 020 7 764 226 Esp oo Jon ne Asp lun d 020 7 764 225 Kok kol a Ben Kin nar i 020 7 764 223 Kok kol a Eem eli Riu tta 040 075 452 Poh joi s-S uom i Kah den kum itel an osta jall e nyt rah ti velo ituk sett a 31.8 . Kysy tarjous! Ketjupakettitarjous! Kysy myös valmiita teloja. 020 7 764 220 myy nti@ itrfinl and .co m Hin nat Alv Hin nat voi mas sa 31.8 . 5R2 5 EM Y0 4 E4/ L4 ** 1 140 € 2 290 € 1 630 € 2 900 € Ren kaa t nyt suo raa n vara stos ta! 3 500 € 3 300 € Alku perä ise t Doo san in ajov aiht eet vali koim iss a! Doo san DX 160 LC DX 180 LC Doo san DX 225 LC Kumiteloja ennätysmäärä varastossa. 0207 764 220 myynti@itr-finland.com Hinnat Alv0 Hinnat voimassa 31.8. saakka Nelosen ITR-ketjupaketti 2 300 € 2 v takuu Kutosen ITR-ketjupaketti 3 000 € Nelosen JOBS-ketjupaketti 1 950 € 1 v takuu Kutosen JOBS-ketjupaketti 2 600 € Frans Backman 040 162 0287 Pohjois-Suomi 040 553 7814 Pirkanmaa Juhani Oksanen 040 562 8177 Etelä-Suomi Samu Lallo Dick Grönberg 0207 764 226 Espoo Jonne Asplund 0207 764 225 Kokkola Ben Kinnari 0207 764 223 Kokkola Eemeli Riutta 040 075 4520 Pohjois-Suomi Kahden kumitelan ostajalle nyt rahti veloituksetta 31.8. saakka Nelosen ITR-ketjupaketti 2 300 € 2 v takuu Kutosen ITR-ketjupaketti 3 000 € Nelosen JOBS-ketjupaketti 1 950 € 1 v takuu Kutosen JOBS-ketjupaketti 2 600 € Frans Backman 040 162 0287 Pohjois-Suomi 040 553 7814 Pirkanmaa Juhani Oksanen 040 562 8177 Etelä-Suomi Samu Lallo Dick Grönberg 0207 764 226 Espoo Jonne Asplund 0207 764 225 Kokkola Ben Kinnari 0207 764 223 Kokkola Eemeli Riutta 040 075 4520 Pohjois-Suomi Kahden kumitelan ostajalle nyt rahti veloituksetta 31.8. Kysy tarjous! Ketjupakettitarjous! Kysy myös valmiita teloja. saakka! EMR08 L5 ** 29.5R25 3 370 € EMR20 L5 *** 35/65R33 5 640 € EMR04 E4 ** 24.00R35 3 580 € 29.5R25 20.5R25 23.5R25 26.5R25 EMY04 E4/L4 ** 1 140 € 2 290 € 1 630 € 2 900 € Renkaat nyt suoraan varastosta! 3 500 € 3 300 € Alkuperäiset Doosanin ajovaihteet valikoimissa! Doosan DX160LC DX180LC Doosan DX225LC Kum itel oja enn ätys mää rä vara stos sa. Kysy tarjous! Ketjupakettitarjous! Kysy myös valmiita teloja
Riittäviksi osoituksiksi katsotaan hyväksytyn asiantuntijan tai tutkimuslaitoksen selvitys tai tyyppihyväksyntätodistus. Muutettujen ajoneuvojen käyttöä liikenteessä valvovat poliisi, rajavartiolaitos ja tulli. Jos haluat poistaa muutokset ja palauttaa ajoneuvon alkuperäiseen kuntoon toimi valmistajan edustajan ohjeiden mukaisesti. Kyseeseen tulevat esimerkiksi DPF, SCR ja EGR, jotka ovat olennaisia pakokaasujärjestelmien osia. Jos päästömanipulaatiomääritelmän täyttäviä palveluita tarjoaa kuluttajille ilman hyväksyttäviä osoituksia, voi Traficom määrätä asiasta talouden toimijalle seuraamusmaksun, joka voi olla suurimmillaan 30 000 euroa. Traficomilta otetaan esille, että päästömanipulaatio tarkoittaa myös pakokaasupäästöjärjestelmien muutoksia. A joneuvolakiin 1.6.2024 voimaantullut muutos käänsi osoittamisvelvollisuuden päästöjen vaatimustenmukaisuudesta toimijoille, jotka tarjoavat asiakkaalle moottorien ohjelmallisia muutoksia, päästöjärjestelmien muokkauksia tai molempia. 20 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Optimointien päästövaikutukset syyniin Ajoneuvojen moottorien ohjelmoijien ja muutosten tekijöiden on pitänyt kesäkuun alusta alkaen osoittaa ajoneuvon täyttävän muutoksen jälkeen päästöjä koskevat vaatimukset. Moottorin ohjelmoinnilla ja päästömanipulaatiolla tarkoitetaan moottorin ohjantalaitteen muutoksia, joilla on vaikutusta moottorin toimintaan ja ominaisuuksiin, esimerkiksi tehon lisäykset ja optimoinnit. Valvova viranomainen voi määrätä päästömanipuloidun ajoneuvon omistajalle tai haltijalle 300–30 000 euron suuruisen liikennevirhemaksun. Mika Pakarinen | +358 40 569 2888 | mika.pakarinen@groundec.com groundec.com bvf Uraauurtavaa maakaapelointia Kaapeliaurat kuituverkoston rakentamiseen Uutena Kaapeliaura Groundec Mini (koneisin 3–6tn). Toiminta, jossa muutoksia on tehty ja tarjottu kuluttajille ilman osoituksia ja selvityksiä päästötasoista tai palveluita on myyty ’ei tieliikennekäyttöön’ -ilmoituksella ajoneuvoihin, joiden tiedot löytyvät liikenneasioiden rekisteristä, ei voi siis enää jatkua”, toteaa Liikenneja viestintävirasto Traficomin tarkastaja Kaarle Röyttä. ”Jos tiedät, että autoosi on tehty ohjelmallisia muutoksia tai siitä on poistettu päästöjärjestelmäkomponentteja, varmista ajoneuvon liikennekelpoisuus esimerkiksi valmistajan edustajalta. Traficomilta painotetaan, että liikenteessä käytettävään ajoneuvoon voi myydä sellaisia moottorinohjausohjelmia tai päästöjärjestelmämuutoksia, joista myyjä pystyy osoittamaan tarjoamansa palvelun täyttävän päästöjä koskevat säädökset ja määräykset. Jos taas haluat pitää muutokset ja saattaa autosi liikennekelpoiseksi, katsastustoimipaikat auttavat muutoskatsastuksiin ja ajoneuvojen hyväksyntään liittyvissä asioissa”, neuvoo Röyttä. Suomessa on luonnollisesti paljon ajoneuvoja, joihin on asennettu päästömanipulaatiojärjestelmiä. Päästöjen osalta riittäviksi osoituksiksi katsotaan pätevän hyväksytyn asiantuntijan tai tutkimuslaitoksen selvitys tai tyyppihyväksyntätodistus. Traficomin mukaan tutkimuslaitoksia löytyy Euroopasta sekä Suomesta, mutta kesäkuun alussa Suomessa ei ollut yhtään hyväksyttyä asiantuntijaa, jolla olisi ollut pätevyyttä ajoneuvojen päästöjen toteamiseen. ”Vastuu kaikessa päästömanipulaatiomääritelmän täyttävässä palvelun tarjonnassa on päästöjen osalta palvelun tarjoajalla eikä asian vastuuta voi vierittää kuluttajalle. Korjaamon tai katsastusaseman päästömittaustodistus ei ole osoitus ajoneuvon päästötasosta tai osoitus vaatimustenmukaisuudesta
”Vaikeasta taloustilanteesta huolimatta uskomme kasvun jatkuvan. Porassa olevat led-valot osoittavat, kun pora on suorassa tai toivotussa kulmassa. 21 Teksti: Juha Pokki HALO NÄYTTÄÄ SUUNTAA Hansa-Machines on saanut valikoimiinsa kevätuutta maaporavalmistaja Diggalta. Uusi hitsausosasto valmistuu lopputarkastukseen toukokuussa 2024. Tämä investointi on askel asemamme parantamiseen, minkä ansiosta pystymme toimittamaan nopeasti ja tarkasti, mikä on ratkaisevan tärkeää markkinasegmentissämme”, toimitusjohtaja Anders Jonsson sanoo. Käyttöön otettava uusi hitsausrobottilaitos yhdistää käsittelyrobotit ja hitsausrobotit. Rototilt investoi isosti Rototilt tekee mittavan investoinnin tulevaisuuteen laajentamalla tehdastaan Ruotsin Vindelnissä. Lokakuussa 2023 alkanut rakennushanke laajentaa tehdasta kahdessa kerroksessa kaikkiaan 1080 neliömetriä. Tarvitsemme lisää joustavuutta ja kapasiteettia voidaksemme vastata asiakkaidemme suuriin vaatimuksiin. Maaporan uusi halo-ominaisuuden kerrotaan tuovan aivan uudenlaista laatua ja helppoutta poraamiseen. Investoinnin tavoite on parantaa toimitusaikoja ja laatua. Halo-ominaisuuden käytön mainitaan olevan selkeää ja yksinkertaista, ja se vähentää esimerkiksi suunnan hakemisesta johtuvia ylisuuria reikiä. R ototiltin julkistaman investoinnin myötä rakennetaan huippumoderni robottihitsauslaitos, joka maksaa noin 35 miljoonaa Ruotsin kruunua. Mika Pakarinen | +358 40 569 2888 | mika.pakarinen@groundec.com groundec.com bvf Uraauurtavaa maakaapelointia Kaapeliaurat kuituverkoston rakentamiseen Uutena Kaapeliaura Groundec Mini (koneisin 3–6tn)
Lainsäädännön merkittävin vaatimus on, että 20 prosenttia suurempi rengaspaineen muutos on nyt näytettävä ajoneuvon joko integroidun tai jälkiasenteisen järjestelmän kautta. Se sopii myös vanhoihin Valtran traktoreihin”, sanoo Valtran toimitusjohtaja Mikko Lehikoinen. Vähennetty määrä vastaa päästöjä, jotka syntyisivät, jos Valtra T-sarjan traktori käyttäisi yhtäjaksoisesti 390 000 tunnin ajan 30–40 % moottorin kuormituksella fossiilista polttoainetta, kun kaikki polttoaineen elinkaaren aikaiset päästöt laskettaisiin mukaan.* Neste ja Valtra ovat tehneet yhteistyötä vuodesta 2017 lähtien, jolloin Valtra otti ensimmäisenä traktoritehtaana maailmassa käyttöön Neste MY Uusiutuva Diesel -polttoaineen, joka vähentää kasvihuonekaasupäästöjä keskimäärin 90 % polttoaineen koko elinkaaren aikana fossiiliseen dieseliin verrattuna. Neste MY Uusiutuva Diesel -polttoaine valmistetaan Suomen markkinalle 100 % jäteja tähderaaka-aineista, kuten käytetystä paistoöljystä ja elintarviketeollisuuden eläinrasvajätteestä. RENGASPAINEEN VALVONTA PAKOLLISEKSI HYÖTYAJONEUVOISSA Rengaspaineen valvontajärjestelmiä (TPMS) koskeva uusi lainsäädäntö tulee voimaan EU:n alueella 7. Uudessa laissa määritetään, että kaikissa uusissa 7.7. Hinnat alv. ”Valtra on sitoutunut toimimaan vastuullisesti, ja osana vastuullisuustavoitteitamme toimimme resurssiviisaasti ja teemme toimenpiteitä muun muassa päästöjen ja energiankulutuksen vähentämiseksi sekä jätteenkäsittelyn parantamiseksi. Päätöksellämme vaihtaa traktoreidemme ensitäytöissä Neste MY Uusiutuva Diesel -polttoaineeseen olemme vähentäneet omia päästöjämme ja näyttäneet asiakkaillemme, kymmenille tuhansille maanviljelijöille ympäri maailman, että heidän traktorinsa voivat käyttää uusiutuvaa dieseliä. MY Dieselin kerrotaan uusien koneiden lisäksi sopivan myös vanhoihin Valtran traktoreihin. alkaen rekisteröitävissä ajoneuvoissa on oltava rekisteröintiajankohtana toimiva TPMS kaikissa renkaissa, myös perävaunuissa. % Rahoitus alkaen 150,/kk. 22 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Valtralle jo 5 miljoonaa MY Diesel -litraa Neste on auttanut Valtraa vähentämään yli 15 000 tonnia kasvihuonekaasupäästöjä toimittamalla viisi miljoonaa litraa Neste MY Uusiutuva Diesel -polttoainetta Suolahden tehtaalle V altra on saavuttanut merkittävän virstanpylvään käyttämällä Suolahden tehtaallaan jo viisi miljoonaa litraa Neste MY Uusiutuva Diese -polttoainetta traktoreidensa ensitäyttöpolttoaineena, tehdastrukeissaan ja testauksissa. heinäkuuta. Valtran Suolahden tehtaalta viedään Neste MY Uusiutuva Diesel -polttoaineella tankattuja uusia traktoreita yli 75 maahan. Vaihtamalla fossiilisen polttoaineen Nesteen uusiutuvaan dieseliin, Valtra on vähentänyt kasvihuonekaasupäästöjään yli 15 000 tonnia
Kauhasta mitattu murtovoima on niin ikään kasvanut 30 %, ollen nyt 10,8 kN ja 14 % varresta mitattuna, ollen 6,3 kN. Sen mainitaan olevan värinäja melutasoiltaan alhainen. Kuljettajan työpiste on pieni mutta mukavuutta on tuotu siihenkin: konsolit ovat 35° kallistuvaa ja 10° kääntyvää mallia ja turvavyö on vakiona. Koneessa on myös taitettava TOPS-suojakaari vakiona. Mukana on myös puomin ledityövalo. Hydrauliikan maksimituotto on 20,8 litraa minuutissa. Tämä kasvattaa koneen työsädettä ja tuo myös 21,5 lisäyksen lastauskorkeuteen, joka on nyt 2 205 mm sekä 8,5 % lisää kaivu-ulottumaa maan tasolla eli 3 355 millimetriin saakka. Hydraulisesti levitettävä alavaunu voidaan kuitenkin kasvattaa 1 100 millimetriä leveäksi tukevuuden saavuttamiseksi. Hinnat alv. Peruspuomin pituus on 1,45 metriä ja kaivuvarren mittaa on kasvatettu 810 millimetristä 890 mm:n. Huoltotoimenpiteitä varten istuimen alla on luukku, joka aukeaa jopa 65° mahdollisimman hyvän pääsyn takaamiseksi. % Rahoitus alkaen 150,/kk. Moottorina on Kubota D722 -diesel, joka tuottaa 7,6 kilowatin tehon. Suositeltu kauhakoko on 24 litraa, työpaino 1 165 kiloa ja suurin kaivusyvyys 1,815 metriä. 23 Teksti: Juha Pokki Develonin uusi tonninen Develon on esitellyt uuden minikaivukoneen tonnin työpainoluokkaan. Vetovoimaa on lisätty 31 % ja osansa tässä on 1 025 millimetrisellä telan pituudella maata vasten. U usi Develon DX10Z-7 korvaa aiemman samalla perusmallinimellä myydyn edeltäjänsä. Linjat on vedetty mahdollisimman pitkältä matkalta kaivupuomin sisällä. Myös jäähdytykseen on panostettu puhalluksen optimoinnilla ja aaltomaisilla flektin siivillä, jotta kennosto saa mahdollisimman paljon ilmaa. DX10Z-7 on peräylityksetön ja aiemmasta sarjasta reilusti kehittynyt ratkaisu. Kapeimmillaan vain 730 millimetriä leveäksi niputettava kone mahtuu mainiosti esimerkiksi ovista. Kaikki puomiston sylinterit ovat yläpuolista mallia ja kauhasylinteri on myös suojattu
24 Teksti ja kuvat: Juha Pokki PUUKUROTTAJA EDILOG
M itä lähempänä puunjalostuksen valmistusketjussa ollaan varsinaista teollisuuslaitoksen raakapuunkäsittelyä, sitä suuremmaksi koneiden siirtämät kertakuormat yleensä kasvavat. Tämä tarkoittaa myös sitä, että laitoksen kentällä toimivan koneen näpeissä on iso osa tuotannon sujuvuutta. Volyymien ja, tuottavuuden ja luotettavuuden lisäksi oman painonsa kalustohankintoja puntaroitaessa on yhä enemmän tuomassa ympäristönäkökulmat, työhyvinvointi sekä toki aina tärkeässä roolissa oleva taloudellisuus. Nämä seikat, kuten muutama muukin, ohjaavat puutavarakurottajien käyttöä, suunnittelua, valmistusta ja ylläpitoa. 25 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Toki metsässäkin vaaditaan kalustolta luotettavuutta, mutta puutavarakurottaja on paljon vartijana – syöttö ei saa takellella mistään syystä, ja vielä vähemmän koneongelmien takia. Edistynyt EdiLog EdiLog-puukurottaja on suhteellisen uusi tuote alallaan, mutta perustuu paitsi käytössä hyviksi havaittuihin teknologisiin ratkaisuihin, myös valmistajansa pitkään kokemuspohjaan raakapuun käsittelyn haastavassa arjessa. Näitä näkökulmia ryhtyi ratkomaan jo jokunen vuosi sitten ruotsalaisyritys EdiLog Sweden. Jos metsäpäässä puutavarakouran poikkileikkauspinta-ala on vaikkapa 0,4 neliömetrin tienoilla, tehtaan pihassa nippuja nostellaan tuotantoon jo usein monikymmenkertaisella volyymillä kerrallaan
26 5/2024 KONEURAKOINTI. Kamerapeilijärjestelmä ja pihtien yläpuolelta kuvaava kamera ovat laadukkaita ja näytöt niin ikään. Tämä saikin hyvän maineen, mutta materiaalinkäsittelykonevalikoimaa virtaviivaistaessaan Mantsinen myi LH:n oikeudet EdiLog Sweden AB:lle vuonna 2017. JALOSTETTU YKSILÖ. Käyttöä tällaisille koneille olisi myös oman puunkäsittelyäkin harjoittavan konsernin piirissä. Sen valmistamat ja monilta osin uusiksikehitetyt Tiger-puutavarakurottajat kilpailivat hetken markkinoista, kunnes veto loppui firmasta. Ne näyttävät myös pimeällä lähes päivänvalotasoista kuvaa. Vuonna 2007 puolestaan suomalainen Mantsinen hankki oikeudet valmistaa Tiger LH 3224 -malliin pohjautuvaa kurottajaa nimellä Mantsinen LH32. Kun 2000-luvun alussa Svetruck osti norjalaisyrityksen, Kaldnes Scanlog puutavarakurottajien oikeuksia myytiin australialaiselle Tiger Engineeringille. EdiLogin toimitusjohtaja Kjell-Arne Engberg kertookin nyt, kun keväällä 2024 katselemme tuoretta Fin-Terpuu Oy:n käytössä olevaa koneyksilöä, että seitsemän vuoden kehitystyö on tehnyt koneesta monelta osin hyvin erilaisen jo Mantsiseenkin nähden, eikä Tiger-koneeseen puolestaan ole juuri muuta varsinaista yhteyttä kuin toiminnan perusperiaate – Scanlogista puhumattakaan. Mutta mikä tämä EdiLog sitten oikein on koneitaan. Eikä ratkomisen syynä ollut vain markkinoilla havaittu tarve. Tässä yksllössä pihtien suurin poikkipinta-ala on 8,5 neliömetriä, mutta Ruotsiin on valmistunut koneita 10,3 neliön pihdeillä junapurkuun. LAAJAA KUVAA. EdiLog-kurottajan muinaiset sukujuuret ovat luikerrelleet melkoisen lenkin: alussa oli norjalainen Kaldnes, joka valmisti trukkeja sekä konttija puutavarakurottajia omiin nimiinsä ja myös Caterpillarille. NÄTTI NIPPU. Otetaanpa seuraavaksi selkoa. Ja kun itse tekee, saa sopivan. . . Raskaan koneen kiihdytyksiä tehostetaan sähkömoottorilla. Ohjaamosta itsestään on myös hyvä näkyvyys, niin hyvä kuin rakenteiden puitteissa on mahdollista
27. Hybridivoimalinjalla päästäänkin EdiLog-valmistajan mukaan kaikkineen jopa noin 35% alhaisemman kulutuksen. . VOIMANPESÄ. LUUKUN TAKAA. Toisella ulostotolla pyöritetään generaattoria, joka jauhaa ajomoottorille tarvittavan sähkön. Voimalinjan alussa työskentelee Scanian viisisylinterinen 240-kilowattinen, 9,3-litrainen DC09 Stage V -moottori. Tässä otettiin apuun modernin kestomagneettimoottorin ja superkondensaattorin tuomat edut. Hydrauliikka varten ulosoton minuuttikierrokset ovat tällä puolella 2000. VOIMANSIIRROSTA LÖYSÄT POIS. Scanian viisisylinterinen teollisuusmoottori DC09 palvelee tasakierroksilla. Ajovoimansiirrosta tehtiin sähköinen, ja virtaa tuotetaan tasakierroksilla käyvään dieselmoottoriin kytketyllä generaattorilla. . ”Ei tällä ratkaisulla varsinaisesti Nobelin palkintoa voiteta, mutta se on yksinkertainen ja toimii: saamme tällä tavoin tarvittavan virtauksen aikaan ilman moottorin kierrosten nostamista”, Kjell-Arne Engberg sanoo. Paljon hetkellistä energiaa tarvitsevissa kulutuspiikeissä virtaa otetaan myös superkondensaattorilta. Kun konetta ryhdyttiin uudistamaan, oli selvää, että sähkö tulisi näyttelemään tärkeää osaa tätä kehitystyötä. Kierroksia käytetään tasaiset 1400, ja tämä mahdollistaa paitsi vääntökäyrän miltei vahvimman kohdan (1 650 Nm) hyödyntämisen, myös yhtä sylinteriä tavanomaista pienemmän moottorityypin käytön. Varviluku on 1400, jolla saavutetaan paitsi lähes optimaailisin vääntömomentti, myös matala kulutus ja täysi 240 kilowatin teho. Hydrauliikan pääkomponentteihin on pääsy suoraan maan tasolta, ja huolto on pyritty tekemään mahdollismman helpoksi konetyypille, jonka seisokkiin ei ole usein yhtään ylimääräistä aikaa. Dana TM4 Sumo HD -sähkömoottori pystyy tuottamaan tarvittaessa jopa 4000 Nm väännön ja 475 kilowatin tehon. Kyse on siis dieselsähköisestä hybridistä, ja superkondensaattorista saatavan lisävirran avulla saadaan katettua jopa 30% kiihdytysten tehontarpeesta. SISÄLAITAMOOTTORI. Dieselmoottorista seuraavana linjassa on Twin Discin valmistama jakovaihteisto, josta voima otetaan ulos generaattorille ja hydraulipumpuille. . LAATUOSISTA LAADITTU. Kun omapainoltaan 70-tonnisen koneen pihteihin otetaan 20-30 tonnia kuormaa, ovat erityisesti liikkeellelähdöt ja kiihdytykset tilanteita, joiden suhteen tekniikkaa voisi vielä kehittää. Myös äänitaso on huomattavan hiljainen, vaikka liikkuvan koneen toki edelleen dieselvehkeeksi tunnistaa
. Kuljettaja Teemu Nuutinen kertoo, että EdiLog on hiljainen, täsmällinen ja työhön hyvin soveltuva kone, jolla on mukava tehdä. 28 5/2024 KONEURAKOINTI. Pihtien yläpuolella oleva kamera auttaa nipun saalistamisessa, ja on sinänsä jo tutumpi ilmiö. Voittaa heti pölyisestä peilistä sihtailun. Kuljettajana toimivan Fin-Terpuun Teemu Nuutisen mukaan tässä ei ole vielä kaikki. Fin-Terpuu Oy on käyttänyt EdiLogia kohteellaan noin puolen vuoden ajan, ja koneeseen on oltu tyytyväisiä. Seuraavaksi voidaankin siirtyä ohjaamoon, joka on sinänsä jo suurten lasipintojensa myötä varsinainen maisemakonttori. ”Erityisesti pimeällä nämä ovat aivan omaa luokkaansa. EdiLogissa on Danan TM4 Sumo HD -sähkömoottori, joka pystyy tarvittaessa tuottamaan jopa 475 kilowatin tehon ja 4 000 Nm väännön ja myös tuottamaan energiaa jarrutuksessa. Veto on toteutettu moottorilta suoraan Kesslerin D106-etuakselille, joka on suunniteltu erityisesti raskaaseen trukkija kurottajakäyttöön. NÄKYVYYTTÄ JA VIIHTYVYYTTÄ 24/7. Sekä eteen että taakse näkee näyttöjen ja kameroiden kautta käytännössä yhtä hyvin kuin valoisalla”, hän kuvailee. VIRRASSA ON VOIMAA. Puomiston, pihtien ja ohjauksen lisäksi hydrauliikkaa hyödyntää puhallin, joka on sijoitettu koneen takakannelle suojaan pölyltä ja roskilta, joten sen ei ole tarvetta olla suuntaa vaihtava. kaupunkiliikenteen busseissa, joita pidetään yleensä hyvänä rasitustestinä voimalinjoille, jotka altistuvat jatkuvalle kiihdyttämiselle ja hidastamiselle. ENSIMMÄINEN SUOMESSA. Superkondesaattori ei ole varsinainen akku siinä mielessä, ettei sen varastoimalla energialla pitkiä matkoja ajeta. Edi Lo gis sa iQAN-väyläohjattu, kuormantunteva hydrauliikka, jonka työtuotosta vastaa kolmen 140-kuutiosenttisen pumpun katras. Esimerkiksi Danan sähkömoottoreita on käytössä jo tuhansissa ajoneuvoissa, mm. Näin ollen sen avulla voidaan annostella maksimissaan noin 30 sekuntia pitkä energiapiikki juuri silloin, kun vääntöä ja voimaa eniten tarvitaan – eli koneen massan liikekannallepanossa. Sen sijaan kamerapeilit ovat kurottajissa uutta, ja tässä ne on toteutettu sekä takanäkymälle perinteisten peilien tapaan, että myös etukatveelle molemmin puolin. Mikäli jotain puhdistettavaa on, askare hoituu turvallisesti kävelytasolta. Superkondensaattorina palvelee Sechin 144 voltin ja 63 faradin tasavirtapaketti, eli ei kannata kielellä koittaa. Se voi kuitenkin luovuttaa virtaa erittäin nopeasti ja myös vastaavasti latautuu hetkessä. Sopii käteen erittäin hyvin ja ohjausliikkeet ovat hyvät”, hän summaa. Sen verran täytyy ohjaamon hiljaisuudesta vielä esitettä tutkiessa mainita, että tarvittaessa sinne kyllä sitä ääntäkin saa. Varusteluun kuuluu Alpinen soitin, aktiivisubbari ja neljä kappaletta italialaisen Herzin kaiuttimia. Sechin kondensaattorille on muuten laskettu valmistajan puolesta kestoiäksi ainakin miljoona lataus-purkaussykliä, joten aivan lyhytikäinen komponentti ei ole kyseessä. Tämä ei kuitenkaan ole riittävästi turvallisuuden ja käytön tehokkuuden kannalta, joten mukaan on tuotu huomattava määrä kameratekniikkaa. ”Ja muutenkin miellyttävä, jouheva ajaa. Kyllä räpsähtää. Sähkömoottorin hyötyjä on turha kiistää – se on hämmästyttävän nopea reagoimaan, ja voima sekä vääntö saadaan heti alakierroksilta mukaan. Samoin kaikki muuta järjestelmän osat on valittu laatu ja kestävyys edellä. ”Tämä on todella hiljainen työskennellä”, Teemu kertoo. ”Auttaa todella paljon pimeällä työskentelyä.” Ja jos ulkopuolella jo havaittiin koneen olevan käyntiääneltään hiljainen, sisällä ei kuulu käytännössä sen kummempaa ääntä kuin vaikkapa henkilöautolla ajaessa. Työhyvinvointiin voi vaikuttaa siis myös tällä tavoin. Kuva on hämmästyttävän terävä ja aurinkoisenakin päivänä selkeä ja tasapainoinen, eli puhkipalamista ei esiinny
Suunnitteluputkessa on lisäksi lataushybridikone, jonka käyttöaika LiFePo-akuilla on kaksi tuntia. Tässä kokonaiskuvassa mukaan tulevat jo mainitut polttoainesäästöt, työn tehostuminen ja muut hyötynäkökohdat, kuten turvallisuus ja työhyvinvointi. Siltä pohjalta on hyvä lähteä kehittämään konetta, jota kehtaa käyttää paitsi itse, myös myydä muille. Joulukuussa 2023 Fin-Terpuu Oy:lle tullut ensimmäinen EdiLog on kaiken kaikkiaan otettu noin puolen vuoden käyttöjakson myötä hyvin vastaan. Näin voimme säästää paitsi kustannuksissa, myös ympäristöasioissa”, Kjell-Arne Engberg esimerkittää. EdiLog Swedenin toimintaperiaatteisiin kuuluu myös kestävän kehityksen edistäminen siinä mielessä, että koneiden pohjana voidaan hyödyntää hyväksi havaittuja käytettyjä komponentteja. Mutta entäpä sitten se tämän nyt tuotannossa olevan EdiLogin hinta. Yrityksen linjauksen mukaan se tukee hyvin tavoitetta olla mukana ympäristöystävällisen toiminnan kehityksessä, ja tarjota asiakkaille vähäpäästöisempiä vaihtoehtoja puunkäsittelyyn. On modernia tekniikkaa ja hybriditoimintaa, joten kuinka paljon kalliimpi tämä on vastaavaan pelkkään dieselversioon nähden. Nämä eivät tässä tapauksessa ole edes markkinapuhetta, sillä Engbergin edustamalla perhekonsernilla on kaikesta tästä kokemusta – onhan EdiLog vain yksi osa sitä, toiminnan ison osa-alueen koostuessa mistäpä muustakaan kuin tuotantolaitosten raakapuu-urakoinnista jo yli puolen vuosisadan ajalta. ”Kyllä tämä on käsitykseni mukaan vastaavan kokoista nimeltämainitsematonta ruotsalaismerkkiä halvempi, mutta hinta liikkuu siinä 900 000 tienoilla.” Aivan pienillä tunneillahan tätä konetyyppiä ei tosin uuteen vaihdeta, vaan koko koneen elinkaari liikkuu noin 70 000 tunnissa, joka kattaa jo puolivälissä tehtävän peruskunnostuksen ja mahdolliset päivitykset tekniikkaan. ”Kalliimpi?”, Engberg miettii. YKSI VAIHE KEHITYKSESSÄ. Näin ollen hinta on vain yksi luku muiden joukossa, ja kokonaiskuva ratkaisee. ”Esimerkiksi vastapaino tai joku muu erittäin kestäväksi suunniteltu osa – miksi se pitäisi valmistaa uudestaan, kun vanhassakaan ei ole mitään vikaa. 29. Kone pystyy lataamaan akkuja dieselillä ajaessaan, joten tauoton työ, jollaista kurottajat usein tekevät, on myös mahdollista voimalla tai toisella. OMILLA OPEILLA MUIDENKIN KÄYTTÖÖN. Tämä on myös EdiLog Swedenin tavoite, sillä vastaavia koneita on myyty jo muuallekin, markkina-alueen ollessa aluksi Ruotsi ja Suomi. Työviihtyvyys koskee nykypäivän puukurottajiakin
Yleisön pyynnöstä SAMPO HR56 30 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONE SAMPO HR56
31 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Sampo HR56 on virallinen nimi tehdasvalmiille tuotteelle, jonka ensimmäisiä versiointeja on nähty Baltiassa jo muutama vuosi sitten. Sampo-Rosenlew esitteli markkinoille kuusipyöräisen hakkuukoneen kevyempään kokoluokkaan
Tämä tuli tarpeeseen, joten sittemmin koneita tehtiin toinenkin. Nyt työ on valmis, ja tuotteen nimi on Sampo HR56. Kuusipyöräinen hakkuukone ottaa takarunkonsa, voimanlähteensä ja muun perustekniikkansa muuttamattomana nelipyöräisestä HR46x:stä, mutta keskinivel ja eturunko on tehty uusiksi juuri tätä mallia varten. 32 5/2024 KONEURAKOINTI. Ohjauspaletit sauvoineen edustavat uutta Sampo-näkemystä, jotka jatkossa ovat muissakin koneissa. Syy oli se, että tietyillä pehmeillä kohteilla kuulemma laskettiin vain pyörien määriä, ei todellista pintapainetta. Eturunko telitettiin Virossa ja koneeseen asennettiin tuolloin Mesera 131H-nosturi. Telit tulevat Sampon FR28-ajokoneesta ja ohjaamo puolestaan aikanaan tuotannossa olleesta SR1066-hakkuukoneesta. JOTAIN UUTTA, JOTAIN LAINATTUA. Paikallinen Sampo-myyjä TSHydraulic OÜ oli rakentanut tämän koneen maan suurimman metsäyhtiön toiveesta. Tuosta mallista kun löytyi valmiiksi ROPS-tyypitetty ohjaamorunko tähän kokoluokkaan. . Kyseessä oli virolaisen jälleenmyyjän rakentama kone, joka toteutettiin asiakastarpeeseen. Virossa paikallinen metsähallitus jopa velvoittaa tietyille kohteille vähintään kuusipyöräistä konetta, joten koska tällainen tarvittiin, sellainen asiakkaalle myös tuolla suunnalla rakennettiin. UUTTA OTETTA. Toinen linjalta valmistuva kone oli työn alla Porissa kesäkuun alussa. TÄSTÄ SE IDEA LÄHTI. Moottori on AGCO:n suomalaisvalmisteinen 49 LFTN D5 eli 140 kilowattia 1900 . J o vuoden 2019 huhtikuussa nähtiin Tarton Maamessillä Sampo HR46 -hakkuukone kuusipyöräisenä. HR56 yhdistelee Sampon olemassa olevaa tekniikkaa ja uuden eturungon. Nosturina on tässä nyt Meseran Ultralujamallistosta löytyvä 10-8 US. Huhtikuussa 2019 nähtiin Tartossa ensimmäinen kuusipyöräinen HR46:n rakennettu ajatus nykyisestä HR56:sta. SIELTÄ SE SYNTYY. . Koska tuotevalikoimassa oli selvä paikka tällaiselle koneelle, samaan aikaan myös Porissa suunnittelutyötä varsinaisen tehdastuotteen luomiseksi vietiin eteenpäin
kierroksella tuottava ja 750 Nm 1 1001 700-kierrosalueella vääntävä versio, sama mitä uusimpiin HR46x:n asennettaan. HYVÄSTIT HAAMU-URILLE. . Polttoainesäiliö vaikuttaa olevan hieman pienempi, eli 165 litraa, kun nelipyöräisessä ainetta mahtuu 15 litraa enemmän. Sisuskalut toki uusittiin nykyisen Sampolinjan mukaisiksi. SOPIVA LÖYTYI HYLLYSTÄ. HARVENNUSTEN EHDOILLA. Kuitenkin HR46x:n rajoitteena 33. harvennuksille. Kapea ja maastokykyinen kone on tarkoitettu 1. Mikä sitten on kuusipyöräisyyden taustalla. Nimittäin arkistohyllystä: aikanaan tuotannossa olleen nelipyöräisen SR1066:n ohjaamo oli runkona sopiva ROPS-testien edellyttämäksi ohjaamoksi tämän painoluokan koneelle. ja 2. ”HR46 kuluttaa noin 8-9 litraa tunnissa, tämä arviolta litran verran enemmän”, arvioi Sampon metsäkonemyynnistä vastaava Ahti Sormunen. Tuskinpa aiheuttaa ongelmia, varsinkaan kun polttoaineen kulutuksen kerrotaan pysyneen noin samoissa lukemissa. 710-koon renkailla leveydeksi tulee noin 2,7 metriä. . Hydrauliikasta vastaa niin ikään nelipyöräisestä tuttu Rexrothin 140-kuutiosenttinen pumppu 294 litraa minuutissa tarjoiltavalla huipputuotolla. Tämä on toki onnistunut nelipyöräiselläkin, ja tästä Sampolla on pitkät näytöt. Kantava idea, sanan varsinaisessa merkityksessä, on kevyellä koneella tehtävä harvennus vähin maastovaurioin. Maavaraa on 670 millimetriä
Esimerkiksi Saksassa pääurien välissä seikkailua ei yleensä sallita. Nosturi on kahden metrin jatkeella. ja 2. harvennukselle, sekä kasvavan energiapuusektorin tarpeisiin, mutta koska nosturina toimiva Logmer 8-10 US tarjoilee 10 metrin ulottuman, voidaan haamu-uramenetelmästä näin luopua. HR46x:stä kasvatettu HR56 onkin tarkoitettu edelleen erityisesti 1. Pienellä puulla Sampon eduksi alleviivataan kustannustehokkuutta. HR56:n mitat ja omapaino sekä myös aiemmin mainittu kulutus on saatu silti pidettyä maltillisena. on tässä ollut enimmillään 7,1 metriin ulottuva nosturi, joka ei siten pysty 20 metrin ajouraväliin. 10 metrin ulottumalla haamu-uraseikkailut ovat takana päin. Tämä ei toki tarkoita ehdotonta yläpäätä, eli järeämmillekin puille kone sopii, joskaan se ei ole pääasiallinen tarkoitus. Leveydeksi 710-koon renkailla saadaan 2 670 <mm. NOSTURI JA KOURA. HR56 on jo tuotannossa, myynti on aloitettu – ja kauppaakin kerrotaan jo tehdyn. 34 5/2024 KONEURAKOINTI. NYT YLTÄÄ. haamuuramenetelmää, joka ei välttämättä ole joka kohteella tai markkina-alueella se toivotuin saati edes sallittu menetelmä. Tämä pyytävä yleisö tulee luonnollisesti Sampon merkittäviltä markkina-alueilta, kuten Baltiasta, Saksasta, Tšekistä, Portugalista ja niin edelleen. . Mutta toisinaanhan sellainenkin tarve yllättää. Mutta konehan sopii toki Suomeenkin, vaikka täällä pienen konekoon menekki ei ole viime aikoina merkittävästi kasvanut – ei, vaikka ensiharvennusjäljestä on käyty . Tämä on esimerkiksi Saksan markkinaalueella tärkeä valtti. Tuolloin on tarvittu ns. ISOLLAKIN PÄÄSEE PIENEN SUORITTEESEEN. Se on odotettavaakin, sillä kone on tehty yleisön pyynnöstä. Hakkuupäävaihtoehdot ovat tällä hetkellä samat kuin nelirattaisessa Sampossa, eli Kesla 18RH II tai Keto 51, joten käytännön optimaalinen runkopaksuus on Sormusen mukaan noin suurimmillaan noin 20 senttimetrin ja runkotilavuus 200 litran tuntumassa. Painoa on noin 1213 tonnia, eli noin 2-3 tonnia enemmän ja kone toimitetaan nestetäyttöisillä renkailla. Hakkuupääksi on tässä sarjan ensimmäisessä tuotantokoneessa valittu Keslan ratkaisu
TÄSTÄ ETEENPÄIN UUTTA. NOSTURI: Logmer 8-10 US, ulottuvuus 10 metriä 2 m jatkeella, nostomomentti 140 kNm, käännön momentti 31 kNm. Takarunko on muutoinkin identtinen nelipyörä-Sampon kanssa. . Yhtenä vetovoimatekijänä voi olla myös energiapuu, sekä yksinkertaisesti pelkkä matematiikka. . 6 245, lev. Ahti Sormusen mukaan merkkejä kuitenkin on ilmassa. HAKKUUPÄÄT: Kesla 18RH-II ja Keto 51. Sillä viisi vuotta sitten julkisuudessa nähdyllä ensimmäisellä versiolla on ajettu jo useampi tuhat tuntia, eikä perusratkaisuun ole tarvittu suurempia muutoksia. 2 670 (710-renkaat), maavara 670 mm. TEKNISET TIEDOT SAMPO HR56 TYÖPAINO: 12-13 tonnia alk. MOOTTORI: AGCO Power 49 LFTN D5, 4-sylinterinen 4,9-litrainen Stage V -diesel, huipputeho 140 kW 1 900 kierroksella, huippuvääntö 750 Nm 1 100-1 700 kierroksella. KOTIMAISTA KONEPEITON ALLE. MITAT: pit. Keskinivel on vankistettua mallia ja eturunko uutta. 35. Hän kertoo esimerkkinä, että niin sanottujen isojen koneiden talojen kiinnostus esimerkiksi nelipyörä-Sampoon osana urakointia on lisääntynyt. ”Lopputuloksena on kevyt ja tukeva kone, jossa ei ole tarvinnut rautaa säästellä”, Sormunen linjaa. ”Euron toimiessa konsulttina Sampo on hyvä ratkaisu. ”Maailmahan on täynnä kilpailua ja tälläkin tuotteella olemme valmiina siihen”, Sormunen toteaa. Moottorina suorittaa AGCON 4,9-litrainen nelikko täsmälleen kuten HR46x:ssäkin. HYDRAULIIKKA: Bosch Rexroth A10V0, 140 cm 3 aksiaalimäntäpumppu, tuotto 2 94 l/min 2 100 kierroksella minuutissa. Porissa uskotaankin, että omalle tuotteelle on kovalla kilpailukentällä kysyntää. Toki tehdasvalmisteisessa versiossa joitakin asioita ja yksityiskohtia on tehty eri tavalla, mutta kokonaisuus on isossa kuvassa alkuperäisellä, jo hyväksi todetulla tolalla. Rautaa ei ole kevyessä koneessa tarvinnut säästellä, SampoRosenlewiltä linjataan. Ja vaikka kuusipyöräisessä, tehdasvalmisteisessa Sampo HR56:ssa näennäisesti onkin uuden tuotteen muoto, varsinainen perusidea on jo moneen kertaan ponnistettu virolaisen ratkaisun muodossa. HALLINTAJÄRJESTELMÄ: Technion . TÖISSÄ JO ENNEN VALMISTUMISTAAN. Ei edes suunnittelupöydällä, vaikka sellainen mahdollisuus oli. kuumaakin keskustelua. Tässähän kaikki kulut kuljettajan palkkaa lukuun ottamatta ovat pienempiä, kuin jos tehdään isolla yleiskoneella harvennusta – polttoaine, ylläpito ja hankintahinta esimerkiksi.” Euro astuu mukaan siinä, että iso kone ei korkeampien kulujen vastapainoksi tee sen enempää pientä puuta kuin tämän kokoluokankaan harvesteri
Siksipä esimerkiksi Ruotsin lentokenttätoimija Swedavia aikoo tuoda sähköratkaisuja kunnossapitoon. Sitä ei käynyt enää missään määrin kiistäminen: sähkö oli jo erittäin näkyvästi läsnä ja yhä isommissa konekokoluokissa. Neljäs lähtö Solvallan raviradalla, Tukholman alueella jo neljättä kertaa järjestetty Svenska Maskinmässan -konetapahtuma osoitti todeksi jälleen kerran onnistuneen tapahtuman reseptin: sopiva sijainti, toimivat puitteet sekä osallistuvien organisaatioiden yhteinen tahto rakentaa tapahtuma keskinäisestä kilpailutilanteesta huolimatta toivat paikalle jälleen paitsi runsaasti nähtävää, myös lukuisia näkijöitä. . Ja levitettävä suolakin on kierrätettyä laatua. LiuGong oli mukana jo useammallakin sähkökoneella, kuten 21-tonniseen työpainoluokkaan iskevällä 865HE-pyöräkuormaajalla ja 26-tonnisen kaivukoneen tehot lupaavalla 922FE:llä. Siinä missä lentoliikenne kamppailee ympäristöimago-ongelmiensa parissa, maaoperaatioissa pyritään skarppaamaan. Tapahtuman organisoi Ruotsin konemyyjien yhteisjärjestö MaskinLeverantörerna ja kolmipäiväiset messut olivat kävijöille maksuttomat. SÄHKÖÄ IDÄSTÄ. SÄÄSTÖÄ TÄSTÄ PÄÄSTÄ. . Tehoa ja myös sitä paljon puhuttua paloturvallisuutta haetaan 423 kilowatin LFP-akkupaketista. 36 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA MASKINMÄSSAN 2024. Esimerkkilupaus pyöräkuormaajasta: 10-12 tunnin työaika yhdellä latauksella ja 90 minuutin pikalataus täyteen
. Kyseessä on rungoltaan, hytiltään ja kuormaajaltaan täysin uusi kone, josta kuullaan tämän vuoden aikana varmasti lisää. Tämä oli vain yksi esimerkki, paikalla taisi olla ainakin viisi muuta. Länkkäriä menee Ruotsiin hyvällä syötöllä, ja tällä kertaa matkatavaroissa kuljetettiin kaksi uutta konetta luovutettavaksi asiakkaille heti messujen jälkeen. DXT Entreprenad on ainoastaan puskutraktoriurakointiin keskittynyt yritys, jonka tavoite on olla pohjoismaiden suurin alallaan. SÅLD OCH SÅLD. . ENSIPURAISU. TÄYSIN UUSI. Lisää toki mahtuu, ja demokone kiertää levittämässä sanomaa. Suomessa saksalaista Atlasta taidetaan pitää nykyään lähinnä sukupuuton kokeneena merkkinä, ”valmistetaankohan sitä enää edes?” Samaan aikaan Ruotsissa: ”näitä myydään niin ettei meinata laskuissa pysyä”. Lundbergin tuotannon siirryttyä Loimalle työn alle on otettu uuden 60-sarjan kehittäminen. G-sarjan Hydremat ovat liikkuneet hyvin Ruotsissa, eivätkä pelkästään radalle, vaan näille on oma vannoutunut ja kasvava käyttäjäkuntansa maanrakennuksen sektorilla. Tiedä vaikka olisi jo nyt, sillä koneita on entuudestaan aktiivikäytössä seitsemän, ja nyt mukaan tulee yksi D10 lisää. AINA VAIN SUOSITUMPI. . Tämä tulee vakiona kaikkiin vähänkään isompiin kauhoihin. 37 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. . LIPPA SUOJANA. ATLASTA LÖYTYY. Komatsun PC138E-11-akkukoneen ensiesittely tapahtui Solvallassa, ja ensin konetta lähetetään vuokrauskäyttöön. YKSI LISÄÄ. . En minäkään pysynyt laskuissa. Muun muassa Gjerstadin kanssa saman katon alle kuuluva ruotsalainen EMA eli Earth Moving Attachments on maineikas kauhoistaan, joissa on liittimen suojalippa, eli ”kepsen”, jonka suora suomennos on siis lippis. .
Ground King Loader ensiesiteltiin Solvallassa, ja se on suunniteltu monipuoliseksi kuormaajarenkaaksi erilaisiin käyttötarkoituksiin ripaja palakuviota yhdistelevällä HybriLugteknologialla. 38 5/2024 KONEURAKOINTI. . SÄHKÖÄ JA PERINTEISTÄ. PIENEMMIN, MUTTA PAIKALLA. TOIMITUSTEN TIIMOILTA. . Muutamia sähkö-Hitacheja onkin jo myyty Ruotsiin. SMP:n osastolla esillä olivat mm. . Tuoreimpana tulokkaana oli uusi S80-yhteensopiva tilttirotaattori jopa 35-tonnisiin koneisiin. . . Mutta kuten Suomessakin, tämän vuoden myyntimenestykseksi ennustetaan odotetusti ZX95US-7:aa. . Hyundait olivat tällä kertaa esillä vain sinisenä tai mustana jälleenmyyjä EMS:n osastolla. . E-sarjan uudet kauhat, jotka on tehty Hardoxin 500 TUF -teräksestä. KELTAISESTA SINISEKSI. SMP KEHITTÄÄ. UUSI NOKIALAINEN. Ja onhan tuota kauppaa näköjään tehty muustakin. Erottumiskeino tämäkin. Hitachin suurin akkukone ZX135-7EB on yksi Ruotsissa viime talvena testatuista sähkömalleista, ja kokemukset olivat positiivisia. TIGONIT TÖIHIN. Samaan aikaan järjestettävä Volvo Days -tapahtuma rajasi aavistuksen Volvo CE:n osallistumista, mutta kalustoa oli silti näytillä, kuten tämä EC550E, jossa oli Götenen uusi XMOR-kauha. Veekmasin tapa on ollut tulla Solvallaan tuomaan pari uutta konetta asiakkaille, ja näin tehtiin tänäkin vuonna. Ruotsissa tiehöyläkauppa käy ja Kiteellä vastataan kysyntään. Sen avulla tämän 60-tonnisen koneen tuottavuuden kerrottiin nousevan 70-tonnisen tasolle. Huddigin Tigon-hybriditekniikkaa käyttävistä 1370T-malleista on saatu jo kauppaa, ja tässä ensimmäinen kolmesta Ruotsiin myydystä koneesta
John Deeren maanrakennus kalusto on tehnyt tuloaan Eurooppaan jo joitakin vuosia, ja Ruotsissakin näitä on nähty aiemmilla messuilla. VAKIOKAHVOILLA EI AJETA! Näin toteaa moni uuden koneen hankkinut, ja sama pätee nykyään jo aivan pienimmän pään kalustoonkin. 39. Seuraavana työn alle otetaan kuulemma pyöräkuormaajat. Käyttäjät ovat arvostaneet kaluston samankaltaisuutta. (YM)PÄRIMANNI. Tässä esimerkki Brockin VS6e -laitteistolla. . Toki virta joudutaan joissain olosuhteissa tuottamaan generaattorilla, mutta polttoaineenkulutus on tällöin heti huomattavasti pienempi. . IRKKUSIHTI. . Sandvik julkisti viime vuoden lopulla uuden täyssähköisen UJ443E-esimurskausyksikön, jonka ytimenä on luotettava CJ412-leukamurskain. Näitä ei Suomessa näe, mutta Ruotsissa on jopa kauppaa tehty: Bergmann C815S kuljettaa työmaalla 12 tonnia kerrallaan ketterästi ja etenevästi jopa 40 kilometrin tuntivauhdilla. Linkku linkuttaa ja kippi kääntyy sivulle, joten tekosyitä kasan päätymiseen väärään paikkaan on vähän. TÄYSSÄHKÖINEN ESIMURSKA. Saksassa tämä tunnetaan nimellä rundkipper, ympärikippaaja. Täällä kärki on tiehöyläkaluston markkinoinnissa, ja kauppaa on tehty erityisesti taloihin, joissa on aiemmin ollut Volvon höyliä. . SVAB toimittaa tarvittavat kepit näihinkin. . seuloja ja murskaimia Pohjois-Irlannissa. DEEREÄ MAANRAKENNUKSEEN. . Fotonin T7-alustat ovat Euroopassa jo käytössä esimerkiksi roska-autojen ja näköjään myös imulakaisuautojen alustoina, kun halutaan päästötöntä ja hiljaista toimintaa keskustojen kieltoalueille. SÄHKÖSIIVOAJA. Portafill tekee mm. MR-6 on lajitteluseula, jonka voi napinpainalluksella mykistää kolmilajitteisesta kaksilajitteiseksi, jos valittu keskikoko todetaan tietyissä tilanteissa ylimääräiseksi. Myös telasto on täyssähköinen
. Liebherrin 945 oli purkupuolen materiaalinkäsittelyyn menossa, ja asiakasväreihin maalattu kone kulkeutuu NKR Demolition Groupille, tanskalaiselle purkuyritykselle joka toimii Ruotsissakin. Siksi esillä olikin tämä CX85D SR juhlavuosikuosissa. 40 5/2024 KONEURAKOINTI. . . . EI ENÄÄ PROTO. Näin syntyi Keestrackin alustasta ja Rapidin 550 kVA:n generaattorista liikuteltava paketti. Lintracia ja LM-Tracia olisi voinut tänä vuonna jopa kokeilla. . Sähkövoimansiirrolla varustetut murskat ja seulat ovat todetusti hyviä kamppeita, mutta mitä tehdään, jos tela-alustaisen laitoksen perään pitää lähettää isompi aggregaatti. KULTAKUOKKA. Hinta liikkuu 6,5 miljoonassa kruunussa, eli siitä noin nolla pois euroiksi. No laitetaan sekin teloille. TANSKALAISTA VÄRIÄ. VIRTAA KENTÄLLE. Nyt näitä oli messuilla jo kaksi, joista toinen tämä MNE AB:n hankkima yksilö. SYÖTTÖÄ, SEULONTAA, MURSKAUSTA. Koeajo mahdollisuuksia olikin kasvatettu aiemmista vuosista. MAXO MITÄ MAXO. . Näitä Develonin Ruotsin-maahantuojan lanseeraamia DX165WR Electric -malleja ei tehtaan linjalta saa, vaan tämä jo viime messuilla protona nähty idea täyssähkökoneesta rakentuu hollantilaisen Staadin ratkaisuun, jossa käytetään jälkiasenteista Powerbox 400 -akkupakettia. TRACIT TESTIIN. Maskinia on tuonut Casea Ruotsiin 40 vuotta ja askersundilainen Janne Hirsikangas puolestaan on ostanut niitä 20 vuotta. Jönköpingiläinen Maskin Mekano on pian 70 vuotta toiminut murskauksen ja seulonnan parissa, ja painopiste on yhä enemmän mobiilissa sähkökalustossa. Jopa 2,1 tonnin nostokyky, Kohlerin 57-hevosinen moottori, 80 litraa hydrauliikan tuottoa minuutissa ja 3,3 metrin teleskooppipuomi. . Italialainen Castloader Maxo 57HP D-Speed on pienkuormaaja, joka hakee jalansijaa Ruotsistakin
. . SANYJA TÄÄLLÄKIN. MUUTAMA MUUKIN KOKEILTAVAKSI. . KESÄTÖITÄ TIEDOSSA. Siinä missä Suomessa aloittelee uusi Sanyedustaja, myös Ruotsissa kiinalaiskonserni ottaa telansijaa. Hidromekia on Solvallassa nähty aieminkin, muttei uuden maahantuojan GT Tradingin toimesta. . ASENNUSMANNEKIINI. 41. Pari vuotta edustaneelta firmalta löytyi esimerkiksi tämä HMK 520 LCHD. Willeä oli tarjolla vaikkapa tällaisena hyvin erilaisiin maisemanhoitotoimiinkin varusteltuna pakettina: jos niittomurskaus alkaa tympiä, voi korilla siirtyä vaikka arboristihommiin. TUHTI TURKKILAINEN. JCB ei paikalla oikeastaan ollut, mutta Fogmakerin sammutinasennuksen esimerkkinä sai palvella tämä 413S. Peruskoneeksi yli kuuden tonnin ja 130 hevosvoiman traktori ja raakempikin pöheikkö trimmautuu. . Viime vuoden lopulla edustajana aloittanut Nordfarm oli esillä suhteessa suurella kattauksella, ja koko maassa koneita on noin 50. NYHET-UUTUUS! Tokvamin AT 500 R -puomimurskain ulottuu viiteen metriin sivusuunnassa ja 6 metriä korkeussuunnassa. Ruotsi on tällä erää hyvin haastava markkina JCB:lle, mutta tilannetta ollaan kuulemma korjaamassa niin agrikuin maan rakennuspuolella. Tarjolla oli vielä ainakin Cat. Pienellä, mutta aktiivisella koekäyttöalueella olivat edustettuna useat merkit, eivätkä kaikki mahtuneet edes kuvaan.
Ljungbykin on tuomassa sähköä koneisiinsa, joka on pienehkölle valmistajalle melkoinen ponnistus. TUTU VÄRIT, UUSI MERKKI. Laser-Graderin kalusto on tarkoitettu erittäin tarkkojen paikkojen viimeistelyhöyläykseen. EI MIKÄÄN LELU. . 42 5/2024 KONEURAKOINTI. . LJUNGBY LATAUKSEEN. KUNNAN KUOSISSA. Sundbybergin kaupunki on valinnut Takeuchinsa värityksen noudattelemaan omaa brändiään, ja sitä korostettiin vielä huomiosävympään suuntaan. Peruskoneen historia juontaa jo 1970-luvun puolivälin Mini-Graderin alkuun, mutta nykyisin painopistettä on tietenkin säädetty yhä enemmän koneohjauksen toteuttamiseen eri tavoin. Rototiltin uutta RCsarjaa näytettiin Gerhards Maskin & Entreprenadin uudessa 914:ssä, joka on @SweDiggerin eli Kristoffer Cleggin kuittipeli. . . Toki kyse on myös tulevaisuuden vaatimuksista, joihin on pakko vastata. PUNAISTA SINISELLE. Volvo CE myi vastikään ABGasfalttikonelinjansa Ammannille, jonka koneiden jatkoksi tämä Volvo-väreissä yhä toimitettu 2870 päätyi – tosin ilman tarroja. . Ehkäpä tehtaalla on jo uudet maalit ruiskuissa seuraaviin koneisiin
AR-RAHOITUS ON KYLLÄ! SANOIKO RAHOITUSYHTIÖSI EI. Ostamme kohteesi ja myymme takaisin rahoituksella Rahoitamme myös uudet yritykset ilman tilinpäätöstietoja Luottopäätös helposti 0500 508 508 info@ar-rahoitus.fi | www.ar-rahoitus.fi AR-Rahoitus KOVAAN KÄYTTÖÖN KOVAAN KÄYTTÖÖN KESTÄVÄT PINNAT KESTÄVÄT PINNAT. RAHOITAMME VAIKKA YLEISET LUOTTOEHDOT EI TÄYTY AR-Rahoitus ja AR-Leasing haettavissa 30.000-300.000 € Rahoitamme rekat, kaivinkoneet, pyöräkoneet, traktorit, metsäkoneet, puimurit, autot, veneet ja kiinteistöt Tarvitseeko yrityksesi nopeasti rahaa kassaan
. Rotator merkitseekin Hitachille yhtä sen pitkäaikaisinta kumppanuutta Euroopassa, mille japanilaiskonserni antaa suurta arvoa. MAAILMALTA VANTAALLE. Samalla sivutaan edelleen toista merkittävää tasalukua, viime vuonna täyteen pyörähtänyttä Hitachi-yhteistyön 40-vuotisjuhlaa. 44 KONEKAUPPA ROTATOR JA HITACHI Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Harri Onnila, Juha Pokki, Vantaan Kaupunginmuseo, kirjoittajan arkistot. Yritysvierailulle Suomeen saapui nimittäin Hitachi Construction Machineryn väkeä peräti ylälauteilta saakka. Tänä vuonna 70 vuotta täyttäneen Rotatorin ja vahvasti Suomessa Rotatoriin merkkinä liitettävän japanilaisen Hitachin rakennuskonepuolen yhteistyö täytti viime vuonna nimittäin komeat 40 vuotta. Hitachin tuotetuen ja varaosien johtaja Satoshi Konno kertoi aloittaneensa yhtiön palveluksessa jo neljännesvuosisata sitten. Rotatorin näkökulmasta Hitachi on niin ikään edustanut jatkuvuutta ja tuotetarjonnan monipuolisuutta. Tätä muisteltiin oikein porukalla nyt toukokuun puolivälissä, kun konemaahantuoja Rotator Oy:llä vieraili arvovaltainen joukko. Jatkuvuutta on yhtiökumppanuuden lisäksi myös työsuhteissa. Suomessa Konno on käynyt muutamaan kertaan, ja korosti sekä kiitteli pitkää ja toimivaa yhteistyötä suomalaisten kanssa. Yhteistä historiaa saapui Suomeen juhlistamaan arvovaltainen vierasjoukko. Sloganit muuttuvat vuosien varrella, kuten luonnollisesti myös edustukset, mutta edelleen pyörät ja telat pyörivät ja vuodet vierivät vahvasti. . YHTEISTYÖ PELAA. Konemaahantuoja kertoo Hitachin olevan sen edustamasta 15 konemerkistä yhtiön liikevaihdon kannalta kaikkein merkittävin. Toukokuun puolivälissä Rotatorin Vantaan toimipisteellä nähtiin arvovaltainen delegaatio Japanista ja Euroopasta, kun Hitachin maanrakennuskonepuolen johtoa saapui paikalle juhlistamaan paitsi Rotatorin 70-vuotisjuhlaa, myös viime vuonna ajankohtaista myyntiyhteistyön 40-vuotisjuhlaa. Ja vuodet vierivät! Rotator Oy viettää tänä vuonna toimintansa 70-vuotisjuhlaa. Arvovaltaiselle vierailulle oli juhlavat syynsä. M oni muistaa takavuosien mainoslauseen ”Rotator – ja pyörät pyörivät”. Yksi Rotatorin pitkäaikaisimmista yhteistyösopimuksista on japanilaisen Hitachin kanssa vuonna 1983 solmittu myyntikontrahti. Paikalla oli muun muassa koko Hitachin maanrakennuskonepuolen toimitusjohtaja Kotaro Hirano sekä Hitachi Construction Machinery Europen (HCME) toimitusjohtaja Francesco Quaranta
Koneiden tuontirajoitukset riivasivat, pääomaa ei yhtiöllä ollut liikaa uusiin hankintoihin, eikä asiakaskuntakaan kasvanut odotetusti. Nyt se on Rotatorilla muistokoneena. Merkkeinä oli jo hyvin alkumetreiltä lähtien muutakin kuin Lokomon tuotteita. Tämä kone vaihtoi sittemmin omistajaa ja oli työkäytössä vielä 2010-luvun alussa. Rotator Oy:n historia johtaa 1950-luvun alkupuolelle, ja kuten usein asian laita on, myöskin nykyinen Rotator on saanut alkunsa eri nimellä kuin millä se tänä päivänä tunnetaan. Pienimuotoista toimintaa alettiin kasvattaa kohti 1960-lukua, mutta aivan helppoa se ei ollut. . Monimerkkitalossa onkin historian aikana ollut paljon edustuksia: Datsun-trukit, Deutz, Drott, IngersollRand, International Harvester, Mengele, Payloader, Trojan ja Vögele ovat joitakin tuttuja merkkejä, joita ei enää nykyisin listoilla näy. Vuokraamotoiminta oli Suomessa varsin tuntematonta, joten tuolloin uurettiin uraa myös tällä osastolla. Myös osto-optio oli mukana, ja melko pian asiakkaat alkoivat tarttua tähän mahdollisuuteen. Oli mielipide mikä tahansa, kilpailupaineet taivuttivat Rotatorinkin mukaan tähän nykyään lähes vakiona pidettyyn tapaan. 1960-luvun alussa vaihtokonekauppa tuli mukaan kuvioihin, vaikka ajan henki oli vielä hieman varuillaan vaihtokoneiden vastaanoton suhteen. Sitä mukaa kun suuret maanrakennusyritykset kasvoivat, ne ostivat koneensa suoraan valmistajilta. Idea oli lähtöisin Lokomo Oy:ltä, sillä oli todettu, että jälleenrakentava Suomi tarvitsisi paitsi myyjän, erityisesti vuokraajan rakennuskoneille. Käytettyjen koneiden vastaanottamisen kaupanteossa koettiin olevan omiaan sekoittamaan markkinaa ja luomaan tappion riskejä. Tästä ei kuitenkaan lannistuttu, vaan lähdettiin hankkimaan uusia, asiakaskuntaan sopivampia edustuksia ja muuttamaan toimintaa myyntipainotteiseksi. Yhtiön perustana toimi 26.2.1954 rekisteröity yritys, Rakennuskone Oy, joka muutamaa vuotta myöhemmin muutti nimensä muotoon Tampereen Rakennuskone Oy. Vuokraajiksi jäivät lähinnä pienet ja ehkä heikommin maksukykyiset asiakkaat. ENSIMMÄINEN SUOMESSA. Tämä kone ei ole se aivan ensimmäinen UH081, sillä ykköskone myytiin aikaan Karkkilan Kaivuuja Kuljetus Oy:lle, ja tämä seuraavana forssalaiselle Unto Norrille. Puskutraktoreina oli Deutzia ja Caterpillariakin, joita vuokrattiin ahkerasti ahkerille, vähintään viisi kuukautta kerrallaan. Ltd.:n kanssa, ollen näin Suomen ensimmäinen uusien japanilaisten maarakennuskoneiden tuoja. Huippukuntoisen koneen tarina on luettavissa Vanhat Koneet -lehdessä 3/2021. Varsinaisen Rotatorin matka alkaa virallisissa papereissa 11.9.1961, jolloin Tampereen Rakennuskone Oy muuttui Rotator Oy:ksi, ja hieman ennen tätä yritykseen oli palkattu myös ensimmäiset omat toimihenkilöt – tätä ennen pyörittämisestä olivat vastanneet muutamat lokomolaiset lähinnä oman toimensa ohessa. . VUOKRAAMISESTA MYYNTIIN. Rotator Oy solmi vuonna 1983 jälleenmyyntisopimuksen Hitachi Construction Machinery Co. 45 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Harri Onnila, Juha Pokki, Vantaan Kaupunginmuseo, kirjoittajan arkistot. ROTATOR OMIN VOIMIN ETEENPÄIN. TOINEN KAPPALE. Jälkimmäinen vaihtoehto oli erityisesti tuolloin hyvin ajankohtainen, sillä Lokomon koneille olisi ollut ottajia, mutta rahaa ei niinkään ollut ostamiseen
KYSYTTY EX. Myös Suomessa asian todettiin tässä vuoden 1987 elokuussa julkaistussa ilmotuksessa yllättäneen jopa siinä määrin, että Turkuun tarvittiin piiripäällikkö pitämään konemyyntiä järjestyksessä. 18-vuotias Rotator oli nyt itsenäinen, ja tavoitteena olikin huomattava kehittyminen markkinalla. EDELLINEN KULMAKIVI KATOAA KARTALTA. KONEKAUPPAA VANTAALLA. Maanrakennuskonepuolen yhteistyö Rotatorin suuntaan alkoi hankaloitua uusien omistajien, eli ensin Dresserin ja lopulta Komatsun käsissä. HITACHI TULEE TALOON. Hitachin EX-sarja julkistettiin vuonna 1986 ja se siivitti merkkiä nousuun kautta Euroopan. Uusi toimitalo rakennettiin Tampereen Lakalaivaan ja myyntipiirit kattoivat koko Suomen, keskipisteinään Vantaa, Turku, Tampere, Lahti, Seinäjoki, Kuopio, Oulu ja Rovaniemi. Yhdeksi Rotatorin selkärankatuotteeksi Virkkunen onnistuikin vuonna 1983 hankkimaan Hitachin maanrakennuskoneet. Silti Suomessa merkki oli yhtä tuntematon kuin muutkin japanilaiskoneet tuolloin: Rotatorin vuonna 1983 Hitachin kanssa . 1970-luku oli voimakasta kasvua, kunnes saavuttiin 1980-luvun alun heikompiin näkymiin. Hitachilla oli myös jo vuonna 1972 Eurooppaan perustettu myyntiyhtiö, joten lähempääkin tukea ja kokemusta tuotteista löytyi. Japanilaistuotteita, kuten Tadano-nostureita oli jo tuotu aiemminkin, joten yhteydet kaukoitään olivat Rotatorilla kunnossa. S A M I K U R IK K A , S C A N -F O T O O Y, 19 9 2 , V A N TA A N K A U P U N G IN M U S E O 1970-luvun alun Lokomon ja RaumaRepolan fuusiossa Rotator irtautettiin Lokomosta ja se siirtyi toimitusjohtajana vuodesta 1955 vuoteen 1977 toimineen Veikko Virkkusen perheyhtiölle. 46 5/2024 KONEURAKOINTI. Tämä toi mukanaan myös päämiestason muutoksia, sillä vahvasti edustettu International Harvester oli vaikeuksissa. Ymmärsin, että näiden merkkien kanssa ei ole tulevaisuutta.” Virkkunen ryhtyi aktiivisesti selvittämään, mikä voisi olla sellainen tuote, jota myymällä saataisiin rakennuskonealalla etumatkaa. Rotator Oy:n toimitusjohtajana vuodesta 1984 vuoteen 1990 toiminut Toni Virkkunen muisteli vuonna 2019 tekemässäni haastattelussa Hitachi-sopimuksen taustoja 1980-luvun alun muutoksissa: ”Päämerkit olivat tuolloin International Harvester ja Ingersoll-Rand. Vaihtokonepäivystystä tarjoiltiin asiakkaille vuoden 1989 mainonnassa, ja lauseeksi viriteltiin viisautta ”Pitää hintansa kuin Hitachi”. Veromiehen kylässä, Valimotiellä, Rotator toimi vuodesta 1961 vuoteen 1991.
15 VUOTTA YHDESSÄ. . Tuon vuoden aikana Suomessa luovutettiin vielä kahdeksan muuta kasiykköstä, ja yksi isompi UH121. Suomessa ykköskone luovutettiin Rotator Oy:n toimesta Karkkilan Kaivuuja Kuljetus Oy:lle 19.4.1983. Fiat-Hitachi-yhteistyö alkoi vuonna 1986 ja päättyi keväällä 2001. . 47. Erityisesti kaivoskonetoiminnan kasvu on ollut viimeisen kahden vuosikymmenen aikana huomattavaa, ja suurten kiviautoja lastauskoneja kaivukonehankintojen myötä Hitachi on ottanut merkittävän osuuden suomalaisessa kaivosja louhostoiminnassa. Se oli huoltotoiminnan johtokeskus, osanaan esimerkiksi kuvapuhelinjärjestelmä Tampereen ja Vantaan välillä. Rotator itse kasvoi seuraavina vuosina ja vuosikymmeninä yhä voimakkaammin, ja monimerkkitoimintaan luottavan yrityksen keskiössä on ollut Hitachi. Uuden, kaukaa idästä tulevan merkin kanssa oli totuttelemista niin myyvällä kuin ostavallakin osapuolella, mutta sinnikäs työ laadukkaalla tuotteella kantoi hedelmää. Asentaja saattoi viedä toisessa pisteessä kameran koneen luo ja näyttää vikaa, jolloin toisessa pisteessä oleva asiantuntija pystyi arvioimaan tilannetta. Monipuolisen merkkija laitevalikoiman sekä myös eri käyttäjäsegmenttien palvelemisen myötä niin myyntikuin vuokraustoiminnassa Rotator ja vuokrapuolesta vastaava Rotarent ovat pärjänneet hankalienkin suhdanteiden yli. tekemä sopimus oli ensimmäinen suomalaisyrityksen tekemä maahantuontisopimus japanilaisen kaivukonevalmistajan kanssa. KASVUA KAIVOKSILTA. Se perustui vuonna 1977 Japanissa esiteltyyn UH07-3sarjaan, ja Euroopassa koneita oli jo jonkin verran. Kyseessä oli markkinointija valmistusyhteistyö koskien pääasiassa Euroopan aluetta. NÄKOPUHELIN. Jopa siinä määrin, että puolesta Suomea järjestettiin bussikuljetuksia paikan päälle. Järjestelmän käyttöön vihki tuolloinen pääministeri Harri Holkeri. Vaihtokonekaupan suhteen käytiin pitkää painia, mutta lopulta siihen lähdettiin Rotatorilla mukaan. hernekeitto ja mahdollisuus voittaa sisäkengät. OTETAAN VAIHDOSSA. Muitakin konsteja oli: Vantaalla koneita myytiin sisätiloissa kopsakan mainostuksen myötä: vetonauloina mm. Ensimmäinen Rotatorilta Suomeen myyty Hitachi-kaivukone oli UH081:nä tunnettu malli. Seuraavien vuosien aikana koneita saatiin kaupaksi kiihtyvää tahtia, ja vuonna 1987 esitellyn Hitachin EX-sarjan myötä merkki loikkasi selvästi modernin kaivinkonekehityksen kärkikahinoihin. Kyseessä oli noin 26-tonninen, vuonna 1981 Japanissa UH10-2-mallisena esitelty kone. . ”Rotatorilla, huoltopuhelimessa huolto puhelimessa!” Vuonna 1989 Rotator oli aikaansa edellä, kun käyttöön otettiin RAMACS, Rotator Aftersales Management And Communication System
JÄLKIMARKKINOINTI KESKIÖSSÄ. VUOKRAUS VETÄÄ. KOHTI TULEVAA. Tällä hetkellä toiminnan piiriin kuuluu 10 toimipistettä, 24 huoltopistettä ja 37 huoltoautoa koko Suomen pituudelta ja leveydeltä. . Sekä Rotator että Hitachi ovat lujittaneet itsensä osaksi suomalaista kaivostoimintaa. Toiminta pitää turvata niin etelässä kuin pohjoisessakin, ja Rotatorilla on 24 huoltopistettä ja 37 huoltoautoa ympäri Suomen. . Koneet vaativat toimivan jälkimarkkinointiorganisaation ja Suomi on pitkä maa. Tällä hetkellä Rotatorilla on lähes 180 työntekijää, ja kun lasketaan pitkien työsuhteiden talossa toimivien henkilöiden työikä yhteen, tuloksena on peräti 1700 henkilötyövuoden kokemus, osaaminen ja historia saman lipun alla. Jälkimarkkinointi onkin todettu erittäin tärkeäksi osa-alueeksi asiakkaan kokoon ja kalustotyyppiin katsomatta, ja tähän on panostettu jatkuvasti kehittämällä toimintaa. 48 5/2024 KONEURAKOINTI. Konevuokraus on myös asiakkaiden arvostama palvelumuoto, joka tasoittaa kausittaista konetarvetta tai helpottaa uusien yritysten alkutaivalta. . Onnittelemme 70-vuotiasta Rotatoria ja toivotamme menestystä tulevaan. Pohjoisen suuntaan on myös laajennettu toimintaa viime vuosina aktiivisesti avaamalla Rovaniemen toimipiste vuonna 2020 ja Kajaanin piste vuonna 2023. Tämä tarkoittaa myös esimerkiksi oman toimipisteen perustamista palvelemaan Sotkamon kaivosteollisuutta jo vuonna 2007. Vuokrakoneiden tarjonta on ollut myös yksi tärkeä osa toimintaa Rotarentin kautta. KAIVOKSET OSANA KASVUA. . Loppu on vanhan sanonnan mukaisesti paitsi historiaa, myös tulevaisuutta: sekä Hitachin kehitys, että myös yhteistyö Rotatorin kanssa on jatkunut nousujohteisena, kuten olemme Koneurakoinnin sivuiltakin vuosien varrelta lukeneet, ja tulemme jatkossakin lukemaan. Kaivosteollisuuden konetoimitukset ja mittavat sopimukset ovat tuoneet Rotatorille kasvua viimeisen parin vuosikymmenen aikana. Risto Wartiovaara, Janne Wartiovaara, Markus Wartiovaara, Kotaro Hirano ja Francesco Quaranta juhlistivat Rotatorin ja Hitachin yli neljä vuosikymmentä jatkunutta yhteistyötä
29-31.8. KARSINTA KATKAISU JOUKKOKÄSITTELY KUORMAUS KARSINTA KATKAISU JOUKKOKÄSITTELY KUORMAUS ENERGIAKOURAT ENERGIAKOURAT 4 in 1 4 in 1 www.biojack.fi info@biojack.fi www.finnmetko.fi Jämsä 29.-31.8. Fendt-myyjäsi: AGCO Suomi Oy Ota yhteys AGCO Suomen konemyyjään. OSASTO OSASTO 107 107 Jälleenmyynti: lantmannenagro.fi Maahantuonti ja myynti: Mäkelänkankaantie 2 49490 NEUVOTON 05-3435666 (24h) info@hamre.fi www.hamre.fi CAMSO -kumitelat hyllystä. Yhteystiedot: www.agcosuomi.fi Lue lisää: fendt.com/728-powermix Sensaatiomaisen alhainen polttoaineenkulutus Erinomainen vetoteho Voimakas moottori Ensiluokkainen ketteryys Ennätyksellinen hyötykuorma Profi-lehden kansainväliset toimittajat ovat antaneet sille hyväksyntänsä (profi 2/2024): Stop Dreaming, start leading! Koe uusi Fendt 700 Vario Gen7 nyt. 4 29-31.8. Leaders drive Fendt
SYNERGIAA KUORMA-AUTOPUOLELTA. ”Vuodesta 1991 vuoteen 2018 toimim me Volvo CE koneiden parissa Pohjois Suomessa, jonka jälkeen muutaman vuoden Doosantuotteiden jälkimark kinassa”, Wetteri Trucksin ja Wetteri Powerin toimitusjohtaja Antti Ollikainen muistuttaa. Teksti ja kuvat: Nimi 50 Teksti ja kuvat: Harri Onnila KONEKAUPPA SANY JA WETTERI. Lähtökohdat Suomessa paikkaansa hakeneen SANYedustuksen menestyk selle ovat Ollikaisen mukaan nyt hyvät, mihin löytyy perusteita useammastakin vinkkelistä. Joka tapauksessa sopimus SANYn kanssa on Wetterin historian ensimmäi nen maahantuontisopimus. Paluu konek antaan Wetteri Trucks Oy on solminut sopimuksen SANY-maansiirtokoneiden edustuksesta, minkä myötä viime vuosina autoalalla vahvasti kasvanut yhtiö laajentaa myös maansiirtokoneiden puolelle. K esän kynnyksellä Wetteri Oyj:n tytäryhtiö Wetteri Trucks tiedotti tehneensä so pi muk sen SANY Northern Eu rope AB:n kanssa SANYmaan siirtokoneidena edustuksesta. Nyt Wetteri Trucks aikoo sanoa aiheesta toden kolmannen kerran myötä. Avaus konepuolelle on uutta, mut tei ennennäkemätöntä, sillä vahvana toimijana käytettyjen kuormaautojen myynnissä ja huolloissa tunnettu Wetteri Trucks ei ole ensimmäistä kertaa mont tukoneidenkaan maailmassa. Maailman suu rimpiin maansiirtokonevalmistajiin lukeutuvan SANYn kaivukoneet ovat Suomessa jo jokseenkin tuttuja, sillä kiinalaismerkillä on ehtinyt olla vuosien mittaan kaksi aiempaakin maahantuojaa
Näin ollen yhtiön kuormaauto ja konepuolen vah vuuteen ovat liittyneet entiset Suvannon talot Turussa, Tampereella ja Vantaalla. ”Wetterin raskaan segmentin toiminta on ennestään jo varsin laajaa sekä valtakunnal lista, jolloin meillä riittää hyvin resursseja uuden liiketoiminnan käynnistämiseen. SANY-KANTAA YHTEISPELILLÄ. ”Toiminnassamme oma Service Center on vahvassa roolissa, samalla tavoin kuin emme koe myyvämme pelkästään kuorma autoja, vaan itse asiassa niiden ajoaikaa, niin tulemme koneiden sijaan myymään asiakkaillemme ennen kaikkea tehokasta työaikaa näillä koneilla.” Soitellen ei tähänkään taistoon lähde tä, vaan määrätietoisesti ja oikeanlaisella nöyryydellä. . ”Toki olemme osaltaan konealalla oppimas sa ja haluamme tähän oikeanlaisen lähdön.” Eräällä tapaa käsillä olevat matalapai neiset talousajat antavat tähän hyvän mahdollisuuden: jos konekauppa kävisi kuumana, mahdollisuuksia pohjatöiden huolelliseen tekemiseen olisi vähemmän tai ainakin riski mutkissa oikomiseen olisi kiireessä suurempi. KONEITA JA AUTOJA. Kaupan myötä Suvanto Trucks Oy:n nimi vaihtui Wetteri Trucks Oy:ksi. . Tiettyä erilaista toimintatapaa moniin muihin alan toimijoihin Ollikainen näkee Wetterin kuormaautopuolelta ponnistet tavista käytännöistä. Wetteri Trucksin SANYtaipaletta lähtee kenttätasolla luot saamaan Markku Lappalainen, joka aloitti kesäkuun alussa yhtiön maansiirtokoneliike toiminnan johtajana. Toisekseen konepuolen asiakaskunta on meille entuudestaan tuttu etenkin maan siirtoautoilijoiden ansiosta”, hän listaa. ”Markun pitkä ja laaja kokemus maan siirtokonekaluston maahantuonnin, verkos ton ja myynnin vetämisestä on arvossaan SANYtoiminnan käynnistyessä”, Ollikainen luonnehtii. Lisäksi Wetterin konepuolta tulevat osal taan tukemaan Joensuuhun ja Kuopioon avattavat raskaan kaluston toimipisteet. 51 Teksti ja kuvat: Nimi Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Siitä on hyvä lähteä rakentamaan, ja tulevaisuuden tavoitteena on 500–600 SANYn kanta”, Lappalainen visioi. Aiemmin hallin seinässä luki Suvanto Trucks eikä uusia Sany-maansiirtokoneitakaan tontilla näkynyt. ”Merkin konekanta on Suomessa 79 konet ta, joista viitisenkymmentä on 2–3 vuoden ikäisiä. Lisätukea Lappalaiselle kuin tietysti koko yhtiön SANYedustukselle tulee antamaan Wetterin tuorein yrityshankinta Suvanto Trucks, mikä on Wetteri Oyj:n neljäs yritys kauppa vuoden 2022 lopulla tapahtuneen pörssiin listautumisen jälkeen. Kesän kynnyksellä Lappalainen ei vie lä edes virallisesti ollut aloittanut SANY toimessaan Wetterillä, mutta toki tulevat kuviot pyörivät jo mielessä. Paluu konek antaan . Kannuksia konealalla Lappalainen on kerännyt pitkään, ennen Wetterikiinnitystään viimeksi Rotatorilla. KOKENUTTA KAARTIA. Wetteri Trucks tunnetaan käytettyjen kuorma-autojen kaupasta ja huoltopalveluista, mutta jatkossa Sany-koneetkin asettuavat osaksi yhtiön toimipisteiden maisemaa. Vasemmalla maansiirtoliiketoiminnan johdossa aloittanut Markku Lappalainen, keskellä toimitusjohtaja Antti Ollikainen ja oikealla kotimaan teknisestä Sany-tuesta vastaava, Sanyn Pohjois-Euroopan konttorilla myyntija koulutustoimissa touhuava Kaj Sandbacka. MUUTOKSIA KUVASSA
DUMPPERINTALUTTAJA. . Sähkön yleistyminen oli kuitenkin odotettavissa, sillä Jernbergin mukaan nyt eletään viimeisiä hitaan totuttelun vuosia aiheesta: varsinainen kasvu vuoden 2030 tavoitteita kohti alkaa muutaman vuoden päästä. V olvo CE:n järjestämät Volvo Days -tapahtumat ovat jo legendaarisia esittelytilaisuuksia, jotka keräävät kolmen viikon aikana huomattavan määrän Volvo CE:n asiakkaita, myyjiä ja muita sidosryhmiä Ruotsin Eskilstunaan katsomaan, mitä uutta rakennuskonekonserni on tällä kertaa keksinyt. Verrokiksi tähän hän esitti myös arvionsa kasvusta. Ja olihan sitä, sillä Volvo CE:n toimitusjohtaja Melker Jernbergin mukaan kyseessä oli kaikkien aikojen laajin Volvo Days -lanseeraus. Mukana oli enemmän sähköä ja suuremmissa kokoluokissa, mutta myös runsaasti perinteisemmän voimalinjan tuotteita. Siinä missä vuonna 2023 Volvo CE myi 898 täyssähkökonetta yhteensä noin 60 000 koneen kokonaistuotannosta maailmanlaajuisesti, arvio vuoden 2030 menekistä on jo noin 30% eli vajaan 20 000 koneen luokkaa. 52 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA VOLVO DAYS 2024. Uutta on ulkoasussa ja ohjaamossa, perusasioihin ei suuremmin ole puututtu. EC400 päästettiin ensitöikseen pienen piirileikin avustajaksi. Hittipotentiaalinsa on näissäkin, sillä asiakkaatkin ovat vähitellen hyväksymässä sähköiset koneet. Siihen on vain noin viisi vuotta. Vuonna 2024 ruotsalaisvalmistaja Volvo CE tuo markkinoille yhä enemmän Electric-nimeä kantavia koneita. Kyseessä on uuden nimeämiskäytännön mukainen kone 40-tonnisiin, ja kirjainpääte on pudotettu myös pois. Let’s get electric! Vuonna 1995 ruotsalaisartisti Leila K nauhoitti hittinsä Electric, ja kappale paalutti itsensä saman tien yhdeksi sähköisen musiikin ikivihreistä hiteistä
Aivan viime vuoden lopulla julkistetut ECR40 ja EC37 olivat luonnollisesti näytillä. KUMILAVA. PALIKKABALETTIA. 53 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Hydrauliikassa on säilytetty edelleen erilliset pumput ohjaukselle ja aisastolle, jotta liikkeet ovat sujuvia yhtäaikaa, mutta aisaston liikenopeuksia voi säätää esimerkiksi tarkan työn niin vaatiessa. Kyseiset uutuudet tulivat korvaamaan EC35D-, ECR35Dja ECR40D-mallit, ja päivittivät 3,5-4-tonniset koneet samaan sarjaan jo aiemmin uudistuneiden ECR50:n ja ECR58:n kanssa. . Metson MTB-lavaa kumivuorauksella saa myös Volvoon, tässä A60-dumpperin muodossa elävä esimerkki. TUTTU MUTTA UUSI. . . PIENIÄ ÄLLIÄ. Puunkäsittelyssä viestikapulaa vietiin myös metsäalustaiselta EC300EL:ltä EW200Emateriaalikoneelle. Ohjaamossa kojelautaa on kavennettu näkyvyyden parantamiseksi ja koneen hallintaan tuotu isompi 5" näyttö ohjausrullalla. KALIKKAKÄSITTELYÄ. Ei ehkä tosielämässä se tehokkain käsittelyketju, mutta ehdottomasti osa sujuvaa showta. . Nyt nähtyjen koneiden keskinäiset erot tulevat ylävaunuista, joista tämä ECR40 on se lyhytperäinen versio. Aisaston rajoja ja noston sekä kauhan automaatioita on helppo asettaa työn helpottamiseksi. Volvo L200H High Lift ja L220H puutavarakouralla ja Torque Parallel -aisastolla muistuttivat, että Volvolla on merkittävä osansa myös raakapuunkäsittelyssä. Tänä keväänä uudistetut L30 ja L35 tarjoilevat 5,7-6,4 tonnin työpainoluokkaan kuormaajia, joille annetaan 1,0-1,2 kuution kauhakokoa ja 2,4-2,6 tonnin käsittelykapasiteettia. . Myös joystickiä on paranneltu
PITKÄPERÄ. . Pieni kone on saanut toimia suunnannäyttäjänä isommille akkupyöräkuormaajille, ja vaikka Volvon sähkökoneiden myynti ei vielä näyttele kuin reilun prosentin luokkaa, on tämäkin malli tehnyt kauppaa useamman sadan kappaleen edestä viime vuosina. TOTTUNUT TEKIJÄ. Merkitseväksi työajaksi povataan 5-9 tunnin suoritetta laadusta riippuen ja nollasta 165 kilowattiin polkaistaan pikalatausta jopa kahdessa tunnissa. 5/2024 KONEURAKOINTI 54. . Käyttökokemusta parannettin tälle kierrokselle, mutta ei niinkään itse peruskoneen kautta vaan kompaktin PU40-latausaseman myötä. Niin ikään ensimmäisten joukossa Volvon akkukonekentälle läpsytti muutama vuosi sitten tämä ECR25 Electric, nyt jo vakiintunut kone luokassaan. ENSIMMÄISTEN JOUKOSSA. Sieltä se saapuu, Volvon tämän hetken suurin akkupyöräkuormaaja, L120 Electric. 5/2024 KONEURAKOINTI . 40 kWh:n kapasiteetin tarjoava virtapankki ei sisällä generaattoria, vaan se on ladattava verkosta joko tavallisella 6 kilowatin suko-töpselin ja sähköautolaturin kautta tapahtuvalla hidaslatuulla tai 17 kilowatin voimavirta-pikalatauksella. Volvo L20 Electric julkistettiin jo vuonna 2021 ja toimitukset alkoivat vuonna 2022. 282 kWh:n akkukapasiteetti, 2-9,5 kuution kauhakoko ja kuuden tonnin nostokyky 19-21,5 tonnin työpainolla
880 Nm vääntö heti. . EI AINA TALON KOKOINEN. Isommista sähkökuormaajista se pienempi on L90 Electric. Sähköä tarjoiltiin näyttävästi myös RXtason pyörittelynä, kun Volvon ja yhteistyökummppanien oma World Rallycross -luokan auto PWR RX1e kävi lakaisemassa pihat Klara Anderssonin käsittelemänä. Työpainoa 14,5-17,3 tonnia, kauhakoko 2,1-7,3 kuutiota ja nostokyky 4,5 tonnia. . Hydrauliikalle on molemmissa oma sähkömoottorinsa. . PIENEMPI EDUSTAJA. 500 kilowatin teho kahdella moottorilla. Siis heti. Työaikaa 5-9 tuntia ja akkukapasiteettia tällä lyhytperäisellä versiolla on 180 kWh. Kaivosja tunnelipuolella ei koneen tarvitse olla aina järkälekategoriaa. Puskupurku lava, vesisäiliö tai vetopöytäversio olivat vain muutama vaihtoehto, joita Volvon dumpperialustalle on rakennettu vuosien varrella. VERSIOVAIHTO EHTOJA. Ei leiki! . SIINÄ SE SÄKSÄTTI. 55. Tässä muutama esimerkki saksalaisen SSM:n varustelemasta erikoispainoksesta kivisempään käyttöön. Nollasta sataan 1,8 sekuntissa, eli F1:tä rivakammin. Dumpperi on yllättävän monikäyttöinen kampe. Pienikin riittää, kun sitä osaa käyttää oikein, ja kaikelle on paikkansa. Speksejä. Isompaan L120-malliin verrattuna ajolle varattuja sähkömoottoreita on vain yksi, kun isommassa on kaksi
Uutta on ohjaamossa, kun esimerkiksi näyttöpuoleen on panostettu entisestään. . Työpainoa 23-26 tonnia, akku kapasiteettia 264 kWh ja merkitsevä käyttöaika 4-5 tuntia ilman välilatauksia. Paikalla oli staattisena myös EC380EHR-korkeapurkukone muutamalla eri puomivaihto ehdolla. EC230 Electric on jo asiakkaillekin ehtinyt versio akkukäyttöisestä kaivukoneesta. 56. 5/2024 KONEURAKOINTI . Kun koneen kytkee tauolla roikkaan, saa koko päiväksi työiloa. Volvon katalogissa L350H tarjoille edelleen eniten, mutta mikä on seuraava siirto, sillä kyllähän sellainen tulee enemmin tai myöhemmin. EC500:aa ei nähty nyt ensimmäistä kertaa, mutta uutuudesta voidaan silti puhua. . Suurin työskentelykorkeus on siellä 23 metrin pykälässä. . L350H esiteltiin vuonna 2017 eli noin kymmenen vuoden kaarella. Se on yksi tuoreimman sukupolven koneista, taistellen luonnollisestikin 50-tonnisessa kokoluokassa, ja näyttelee globaalisti yhtä Volvon suosituimmista kaivukonetuotteista. PURKUA UNOHTAMATTA. . Oli sitten kyse polttokennosta tai vetypolttomoottorista, ratkaisua ei ole talutettu tallin taakse. EDELLEEN SUURIN. Tätä tukevat myös Volvo Trucksin viimeaikaiset ulostulot molempien toteutustapojen edistämisestä. Toki yleensä näissä isommissa painotus on ollut pitkässä malli-iässä. VIISSATKU. Vedystä ei tällä kierroksella puhuttu sen suuremmin, mutta se tehtiin selväksi, että tämäkin käyttövoima on yhä mukana. VETYÄ UNOHTAMATTA. NÄITÄ JO KÄYTÖSSÄ. Näin ollen kieltä saa pitä pitkänään vielä ainakin pari vuotta ennen kuin tipahtaa
EWR150 Electric on suoraan tehtaalta tuleva sähkökone, joka ei siis nojaa varsinaisesti mihinkään jälkimuutostyöhön, joita niin ikään on nähty markkinoilla eri merkeillä. Volvon 95-tonninen R100-kiviauto saa seurakseen pienemmät R60ja R70-mallit 55 ja 65 tonnin kapasiteeteilla. MUUTOKSEN TUOJA. Uudistuksia on tehty etuvaunuun erityisesti ohjaamon ja moottorikatteiden osalta. PYYSIKÖ JOKU PIENEMPÄÄ. Ehkäpä tällainen saadaan tingattua Suomeenkin. SEURAAVAKSI LINJALLE. Turvallisuuteen, huollettavuuteen ja työskentelyn mukavuuteen on panostettu todella laajasti ja aivan pieniä yksityiskohtiakin on hiottu. Mutta on näitä Suomessakin jo muutamallekin sormelle laskettavaksi. . . . Siis juuri tämä yksilö. Dumpperipuolen uudistukset avaa A40, joka tulee puolivirallisen tiedon mukaan myyntiin vielä tämän vuoden puolella. 57. Huippunopeus 61 km/h ja työkavereiksi suositellaan tietenkin EC950Fja L350H-koneita saman valmistajan valikoimista. SUOMALAISTENKIN SUOSIKKI. EC950F on kone, jota ei juurikaan sattumalta näe, työskenteleväthän ne lähinnä louhoksilla. Kaikki ei tähän mahdu, mutta yleisenä linjauksena sanottakoon perusrunkotekniikan olevan paikallaan ja kaiken muun muuttuneen ainakin vähän. Kone tulee markkinoille Keski-Euroopassa ja Ruotsissa ensi vuoden puolivälissä. . Moottorina 567-kilowattiset Cumminsit ja lavakoot vastaavasti 36 ja 42 kuutiota. Ja tämä kone tulee liittymään joukkoon seuraavaksi
Perinteistä laatua 58 Teksti ja kuvat: Harri Onnila KOEAJO TOYOTA PROACE VERSO PREMIUM
Jos pakka käännetään toisinpäin, eli ajomatkat ovat pitkiä ja reitit vaihtelevia, hilaa diesel itsensä esille käytännöllisen järkevänä vaihtoehtona. Uutena, joskin tuttuun Stellantisperustaan tukeutuvana mallina saapuu iso pakettiautomalli Proace Max. Toyota-pakujen päivittyminen tapahtuu eurooppalaisiin sisariinsa nähden kuitenkin hieman myöhemmin, mutta Proaceja Proace City -mallien perusrakenne tulee niissäkin jatkumaan ennallaan. Edellä kerrotusta summaten, koeajoon saamamme Proace Verso tulee lähiaikoina korvautumaan uudella mallilla, mutta toisaalta se ei vanhene käsiin yhdessä yössä, koska uusikin malliversio tulee jatkamaan nykyisellä perusrakenteella. Tämän saattoi kokea taittaessamme muutaman päivän ajan matkaa Toyota Proace Versolla, ja vieläpä sen prameimmalla Premium-versiolla. Asia on ymmärrettävää: meluton ja värinätön ajomukavuus ja paikallinen päästöttömyys luovat hyvien latausmahdollisuuksien äärellä vaivattoman ja taloudellisestikin perustellun kokonaisuuden. TOISEN POLVEN PROACE. K aupunkien tilatakseissa sekä hotellien, lentokenttien ja muiden tämänkaltaisten toimijoiden pikkubusseissa sähköistyminen on ollut silmiinpistävää. Asia koskee myös Toyotaa, jonka pakettiautomallisto Toyota Professional on jo pitkään perustunut sisaruuteen Stellantistuotteiden kanssa. Vuosien mittaan ominaisuuksia ja varusteita on päivitetty monipuolisesti, joten ajoneuvo on pysynyt kilpailukykyisenä, joskin erot sisarmerkkien malleihin ovat olleet marginaalisia. Nykyiset Toyotan tonniluokan Proace-pakettiautot ja Verso-henkilöversiot perustuvat vuonna 2016 esiteltyyn toiseen mallisukupolveen. Tästä käy osoituksena Toyota Proace Verso. Samassa artikkelissa käy ilmi myös se, että kyseessä ei ole kokonaisvaltainen malliuudistus, vaan pikemminkin laaja kasvojenkohennus, joka tuo tullessaan päivityksiä turvallisuusja mukavuusvarusteluihin sekä voimalinjoihin. Mutta jos ajomatkat ovat pitkiä, niin dieselvoimalinja on useissa tapauksissa edelleen nappivalinta. Toyotan kohdalla merkin maine ja pitkät asiakassuhteet ovat näyttäytyneet vahvuuksina, joten Hiace-legendaa on kilometrien myötä voitu jatkaa Proace-tarinalla. Eroja on tehty useimmiten hinnoittelulla ja jälleenmyyntiorganisaatioiden toiminnalla – ja toki myös asiakaskunnan tottumuksilla ja merkkiuskollisuudella. Sähköistyminen etenee pakettiautoissa ja niihin perustuvissa tila-autoissa. 59 Teksti ja kuvat: Harri Onnila. KOHTA UUDISTUU. Kuten toisaalla tässä numerossa on luettavissa, Stellantis on uudistamassa koko hyötyajoneuvolinjastonsa kevyistä pakettiautoista tonniluokan kautta isoihin pakumalleihin
Tällä rahalla saa L2-pituisen tilaToyotan, jota liikuttelee 150 hevosvoiman kaksilitrainen diesel, ja vaihteistona on kuusiportainen käsivaihteisto. VALINTOJA. Korkean varustetason myötä painikkeita on runsain mitoin, mutta niiden sijoittelu on asiallista ja käyttö siten luontevaa. Hintaa kertyy lyhyenä versiona lähes 77 300 euroa, ja ajossamme olleena L2-versiona melkein 79 800 euroa. MALLISTON YLEVIN. KOMENTOSILTA. Nykypäivänä olisi kysyntää useammille USB-Atai USB-C-pistokkeille. . Asiaa kuvaa, että valinnaisvarusteita ei käytännössä ole, vaan kaikki on pakattu valmiiksi mukaan. Lista on hillittömän pitkä, joten otetaan tähän yhteyteen vain muutamia nostoja. Proacesta on muodostunut usein kohdattava pakettiauto Suomen tiestöllä, mutta Verso-henkilömallien kohdalla esiintyvyys on ollut ohuempaa. 60 5/2024 KONEURAKOINTI. Tämä on Premium-varustelu ainoa äkkiseltään esille . Koeajoon lainaamamme Premium-versio edustaa Proace Verso -kattauksen juhlavinta annosta. Keskimmäistä Family-malliversiota on saatavilla sekä L1että L2-pituisena, ja voimalinjana on aina 180-hevosvoimainen kaksilitrainen yhdistettynä kahdeksanportaiseen automaattiin. Henkilöautoiksi rekisteröitävien 6–9-paikkaisten Verso-mallien hinnat kohoavat tuntuvasti pakettiautoja korkeammiksi. Syykin on selvä. . Varustelu on Active Edition -versiossakin kohdallaan, sillä mukana ovat muun muassa navigointi, seitsemäntuumainen kosketusnäyttö, peruutuskamera ja liukuovi käytännöllisesti molemmilla kyljillä. KUUMAA VAI KYLMÄÄ. Malliversion hinnat liikkuvat noin 63 100 eurosta noin 64 800 euroon. Ulkoista ilmettä rakentavat 17 tuuman kevytmetallivanteet, korinväriset puskurit sekä perusmalleihin nähden vielä vahvemmin tummennetut takalasit. Sisällä ylevää tunnelmaa rakentavat nahkaverhoillut monitoimiratti ja istuimet, avaimeton käynnistys, hierova kuljettajanistuin sekä takaistuimen välissä oleva keskikonsoli, josta on avattavissa loungepöydät. Uudistuessaan Proace Versio -mallisto saa uusia malliversioita, mutta puhutaan tässä yhteydessä nykyisen malliston versioista. Ainoa pohdinta on, että tilaako auton kuudella erillisellä istuimella vai kuten koeajoyksilömme, kolmipaikkaisella kolmannen rivin istuimella, jolloin kokonaispaikkaluku on 1+6 hengelle. Mutta rahalle saa myös tukevasti varustevastinetta. Kompakti kosketusruutukin löytyy, ja sen teemat valitaan ruudun viereisistä fyysisistä painikkeista. Takapenkkiläisiä palvelee oma ilmastoinnin ohjausyksikkö. Varustelussa on mukana kolme 12 voltin ja yksi 220 voltin pistoke, mutta sen sijaan vain yksi USB-A-pistoke kojelaudassa. Napista käyntiin ja kiekosta ajosuunta. Edullisimmillaan Proace Versoon pääsee kiinni Active Edition -varusteluversiona, joka maksaa sekin lähes 57 400 euroa. Ja siitä varustelusta
nouseva varusteheikkous, ja todennäköisesti tämä korjaantuu saapuvan mallipäivityksen myötä. Takarivien istuimet ovat myös irrotettavissa, mutta eivät erityisen näppärästi, joten pakettiautomittoihin ei luksusbussia hetken mielijohteesta muokkaa. NOSTETAAN LASI. L2-mittaisen Premiumin 791 kilon sallittu kantavuus luo omat rajoitteensa. . . . PALVELUA. Edellä mainittu takapenkkien välinen keskikonsoli on liikuteltavissa, samoin kuin toisen rivin erilliset sekä kolmannen rivin 1/3–2/3-suhteessa jaetut istuimet. Iso takaluukku vaatii runsaasti avautumistilaa, mutta avattava takalasi jeesaa ahtaissa paikoissa. Keskirivillä istuvia hemmotellaan liikuteltavalla konsolilla, josta on avattavat lounge-pöydät jos etuistuimien selkänojista taittuvat lentokonepöydät eivät riitä. Takaistuimet ovat liikkuvat kiskoilla, joten tavaratilaa järjestyy helposti lisää tarpeen ja kyytiläisten määrän mukaan. Toisaalta – kyseessä ei olekaan pakettiauto, ja seitsenpaikkaisena tavaratilan koko asettaa useimmiten rajoitteensa ennen kantavuuden täyttymistä. Jos ajatelleen, että autolla matkaa seitsemän 75-kiloista henkilöä, jää kantavuutta tähteelle 266 kiloa. LIIKKUVAA JA TAITTUVAA. 61
Voimaa ei ole räjähtävästi, mutta aina riittävästi. Nöyrän voimalinjan myötä kaupunkiajokin pitkälle Proace Versolle maistuu, asiaa tukee hyvä näkyvyys runsaiden ikkunapintojen ansiosta. RIITTÄVÄSTI. Kaksilitrainen turbodiesel tuottaa 177 hevosvoimaa ja 400 newtonmetriä. VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Etuveto, 8por tainen automaattivaihteisto, edessä MacPhersonjoustintuet ja takana kierrejouset, monivarsituenta, edes sä tuuletut levyjarrut ja takana levy jarrut, renkaat 225/55R17. TEKNISET TIEDOT TOYOTA PROACE VERSO PREMIUM L2 2.0 D 180 MOOTTORI: 4sylinterinen rivimoot tori 2.0D4D, tilavuus 1 997 cm³, teho 177 hv (130 kW)/3 750 r/ min, vääntö 400 Nm/2 000–2 500 r/min, CO2 päästöt (WLTP) 196 g/km. Omapainoa yli 5,3-metrisellä ajokilla on yli kaksi tonnia ja sallittu kokonaismassaa yltää liki 2,9 tonniin, joten moottorin 130 kilowattia eli 177 hevosvoimaa tulevat tarpeeseen. Mutta parempi tässä yhteydessä tietysti mukavuus kuin matkustajia täräyttävä alustan jäykkyys. Jousitus on pehmeän tanakka, mutta iskunvaimennus on turhankin lempeä: maantienopeuksilla isompaan heittoon ajaessa seuraa vielä toinen tuntuva heilahdus, kun iskunvaimennus ei saa menoa heti vakavoitumaan. . Se tarjoaa hyvät tilat matkustajille eikä toimintamatkasta tarvitse huolehtia. Maantiellä Proace Verso on kuitenkin omimmillaan. Iskun vaimennuksen jämeryys. Ohjaus ei ole erityisen tarkka, mutta tässä asiayhteydessä leppoisa keveys ja rauhallisuus on toimiva yhdistelmä. Taloudellisen tehokas voimalinja. USBporttien määrä. Varustelu. Ylellinen tila-Toyota ei tarjoile äkkinäisiä liikkeitä, vaan liikkuu arvokkaasti mutta jäntevästi. . . 62 5/2024 KONEURAKOINTI. Tosin kotimaan karkeat tienpinnat saavat melutason kohoamaan moottoritiellä sen verran, että matkanteon ylellisyydestä hioutuu kirkkain kiilto. LETKEÄÄ MENOA. Turvallisuutta rakentavat pysäköintitutkat edessä ja takana sekä mainittu peruutuskamera. Ajossa Proace Verso Premium vastaa olemuksena ja varustelunsa herättämiä odotuksia. Se liikuuttaa tila-Toyotaa vallan riittävästi, ja etenkin matka-ajossa taloudellisesti. HINTA: 79 785,78 euroa (verollinen hinta). TOYOTA PROACE VERSO PREMIUM L2 2.0 D 180 KEHUMME Matkustusmukavuus. Alusta jättää sen sijaan hienoisia kysymysmerkkejä. Ainoa Premium-varusteluun lisätty elementti koeajoyksilössä oli lisäpitkien ledipalkki. Yhdistetty 7,9 litran kulutus merkitsee 69 litran polttoainesäiliöillä liki 900 kilometrin siivua. KEHITTÄISIMME Melutaso moottoritie nopeuksilla. NÖYRÄ PALVELIJA. Yhdessä sujuvatoimisen kahdeksanpykäläisen automaatin kanssa meno on kaikissa olosuhteissa miellyttävää – voimaa ei ole räjähtävästi, mutta aina riittävästi. MITAT: Pituus 5 309, korkeus 1 948, leveys 1 920, akseliväli 3 275 mm, omamas sa 2 069, kantavuus 791, suurin sal littu kokonaismassa 2 860, jarrullisen perävaunun massa 1 900 kg. Koeajon perusteella maantieajossa pääsee helposti alle seitsemän litran kulutuksella, joten tuhannenkaan kilometrin taival ei jää tankkaustauoista kiinni
ENNE N KUIN KAIV AT www.johtotietopankki.fi VIELÄ EHDIT ! SYKETEC Vallgrundintie78 B, 65800 Raippaluoto Börje 040 7008796. Kevyt, nopea ja vahva kaikki samassa koneessa • katkaisu 30cm • syöttövoima 22kN • laippa 14/16in, 2mm • öljyntarve 40-80l/min • nopeus 0,5 2,0 m/s Saatavana myös pelkällä sykesyötöllä JOBO ST50 Combi www.finnmetko.fi Jämsä 29.-31.8. Tatti 13 00760 Helsinki 09 315 46 400 Moottorin sarjanumerolla varmistat vastaavuuden! Raimo Murtoniemi Moottorimyynti 09 315 46 401 Hinnat voimassa 31.10.2024 asti. 4 TAVATAAN MESSUILLA! osasto 554. Ensihuolto D 2011 L4i –malliin sisältää öljyn, -suodattimen sekä venttiilivälyksen säädön. Kevyt, nopea ja vahva kaikki samassa koneessa • katkaisu 30cm • syöttövoima 22kN • laippa 14/16in, 2mm • öljyntarve 40-80l/min • nopeus 0,5 2,0 m/s Saatavana myös pelkällä sykesyötöllä JOBO ST50 Combi VIELÄ EHDIT ! SYKETEC Vallgrundintie78 B, 65800 Raippaluoto Börje 040 7008796. info@sykeharvesteri.fi www.sykeharvesteri.fi Puun hinta on nyt hyvä eli kannattaa hakata niin kauan kun se on vielä sallittua. Hinnat eivät sisällä arvonlisäveroa (alv 0%). Valikoimissamme myös kaikki DEUTZ varaosat. info@sykeharvesteri.fi www.sykeharvesteri.fi Puun hinta on nyt hyvä eli kannattaa hakata niin kauan kun se on vielä sallittua
Joka maa valttia Auto-Bon Oy esitteli edustamiensa neljän hyötyajoneuvomerkin uudistuneet mallistot samanaikaisesti toukokuun lopussa. Pitää vain olla valmis joustamaan keulassa olevasta merkistä toiseen tarpeen mukaan. Myöhemmin myös automaattiin tulossa oleva Dangelneliveto on kiinnostavaa odotettavaa. Jokaisessa on samoja yhteisiä nimittäjiä, mutta samalla valtteina myös eroavaisuuksia niin ulkonäössä kuin joissakin ominaisuuksissa. Sähköisenäkin näitä saa, jolloin jarrullinen vetomassa on 1000 kiloa, dieselillä 2500 kiloa. H yötyajoneuvokaupan kilpailussa Auto-Bon Oy on valinnut yhdistää saman katon alle neljä eri merkkiä, joiden tuotteilla on sama Stellantis-alkuperä: merkkikorttipakasta lätkitään pöytään neljä eri maata, Peugeot, Citroën, Opel ja Fiat. Tonniluokan pakukategoriaan tarjolla oleva K0sarja koki lähinnä ulkoista uudistusta, mutta hyötyy myös lisävarusteista, kuten kamerataustapeilistä. Peugeot, Citroën, Opel ja Fiat ovat tuoneet kolmen kokoluokan sisartuotteisiinsa tuoreita yksityiskohtia sekä muutamia perustavaa laatua olevia muutoksia, joilla vankistetaan paitsi hyvässä nousussa olevaa sähköpakettiautokauppaa, myös dieselinarvostajien mielenrauhaa. . Tätä perustellaan sillä, että näin asiakas voi valita hyvinkin tarkasti auton omaan käyttöönsä sopivilla ominaisuuksilla, saaden kuitenkin perustaltaan saman auton. Ominaisuuksien vertailu ja kilpailutus on toki tässä tapauksessa myös normaalia helpompaa, koska kauppaa kaikista tehdään saman pöydän ääressä. 64 Teksti ja kuvat: Juha Pokki HYÖTYAJONEUVOT AUTO-BONIN UUTUUDET. SUOSITTUUN SEGMENTTIIN. Ajatusmalli saattaa kaivata hieman sisäistämistä, mutta kun sen hoksaa, huomaa tällä keinoin tavoitettavan todellakin melkoinen määrä erilaisia variaatioita aina ovikonfiguraatioista erilaisiin mukavuusoptioihin
Sähkö vie kuitenkin pakumarkkinaa yllättävänkin vinhasti eteenpäin, ja tämä näkyy tuoreimmissa tilastoissa. K9 saa myös turvallisuusja ajoavustintoimintoja, kuten aktiivisen kaistavahdin, nopeusrajoituksen tunnistuksen, automaattisen hätäjarrutustoiminnon jalankulkijoiden tunnistuksella, kaukovaloavustimen ja vireystilaseurannan. . KABIININ KOHENNUSTA. Voimalinjan hyötysuhdetta on niin ikään parannettu, jolloin yhdistetyn WLTP-kulutuksen lukemaksi mitataan 18–19,2 kWh / 100 km. Fiatin osalta K9:ä tullaan tuomaan vain E-Doblona Suomeen, mutta muut autot kautta linjan saavat myös dieselversiot. Jarrutusenergian talteenotto eli rekuperaatio on nyt valittavissa kolmetasoisesti, eli kevyt, keskitaso ja vahva, joten kuljettaja voi säätää hidastuvuutta ja talteenottoa omien mieltymystensä ja myös ajon luonteen sekä tarpeen mukaan. SÄHKÖÄ KAIKILLE DIESELIÄ UNOHTAMATTA. Nyt käytössä on 50 kWh:n LiFePo-akusto, joka on uuden sukupolven turvallista akkutekniikkaa. K0-autoissa sähköinen käsijarruvipu on vasemmalla oven vieressä. SÄHKÖ NOUSUSSA. Kaikista on saatavana sähköiset versiot, ja yhtä Fiatia koskevaa poikkeusta lukuun ottamatta myös dieselmoottoreita saa yhä jokaiseen. Parhaassa varustetasossa näyttöpintaa on reilusti niin mittaristossa kuin kojelaudan keskelläkin. Toimintasädettä on kasvatettu 20%, joten aiempi 275 km on nyt jo 330 km. 65 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Tässä välissä on hyvä puhua hieman voimanlähteistä. Konsernitasolla autojen dieselvoimanlähteitä on uudistettu niin, että niiden kerrotaan olevan markkinoiden vähäpäästöisimmät vaihtoehdot pakettiautoissa. ”Ja nyt ollaan sillä kynnyksellä, että myynti nousee merkittävästi”, Vuolle toteaa. Yrityksen myymillä merkeillä on Suomessa 1.1.2020 lähtien myydyistä reilusta 3000 sähköpakusta noin 41 prosentin markkinaosuus. Tämä johtuu siitä, että ns. . Perusmalli aiheesta tuli tuotantoon vuonna 2018, mutta tällä kierroksella ulkonäön viilausten lisäksi painopiste on sähköversioiden kehityksessä. Autojen elinkaarta ajatellen ensi vuonna tehtävien hankintojen olisi jo oltava pitkälti sähköisiä, jos kyseiseillä ajoneuvoilla aikoo osallistua vuonna 2030 direktiivin alaisiin kilpailutuksiin. ajoneuvo direktiivin velvoittamat hankinnat tulevat pian ajan kohtaisiksi. 4 X 3 = 12. Medialaitteisto on myös uudistunut, ja yhtenä kohokohtana on parempi liitettävyys, jonka myötä esimerkiksi erilliset jälkiasenteiset ajotallennusjärjestelmät voivat siirtyä ammattiajossa historiaan, kun auton tuottama data voi kelvata suoraan yrityksen seurantajärjestelmien lähteeksi. Lämmityslaitteen suhteen on siirrytty PTC-vastuselementin käytöstä tätä päivää edustavasti lämpöpumpun käyttöön. K9 tunnetaan pikkupakuluokassa Peugeot Partnerina, Citroën Berlingo Vanina, Fiat Doblona ja Opel Combo Cargona. Nämä kaikki ovat vakiona, ja optiona on saatavana vielä adaptiivinen vakionopeudensäädin. Tämä tarkoittaa sitä, että tämän kokoluokan pakulla tehtävissä tyypillisissä kaupunkipyöritysajoissa välttämättä tarvita enää esimerkiksi joka yön yli tehtävää latausta. Nyt nähdyt 12 uutuutta ja neljä merkkiä tarkoittavat siis sitä, että tuotteet jakautuvat kolmeen perusmalliin, joiden tunnukset ovat K9, K0 ja XE. Automaattia käskytetään keskipahkan liipaisimesta. AutoBon Oy:n toimitusjohtaja Markus Vuolle kertoo, että sähköautomarkkina vaikuttaa hyvältä. Kaikkien mallien perusratkaisut ovat pitkälti sitä tuttua tavaraa, jota on nähty aiemminkin
Täältä malliniminä löytyvät Peugeot Expert, Citroën Jumpy, Opel Vivaro ja Fiat Scudo. Tästä voidaan rakentaa johtopäätös, että vaikka esimerkiksi suuret jakeluyritykset tuovat sähköautoja esiin markkinoinnissaan, PK-sektorin yritykset ovatkin tosiasiallisesti johtamassa sähkömuutosta. Se kuvaa paitsi takanäkymää, myös oikean puolen kuollutta kulmaa, joten taustapeili on . Kyseessä on vuonna 2016 esitellyn perusratkaisun pohjalta jalostettu tuote, joka on niin ikään kokenut kasvojenkohotuksen, mutta sähköversioiden toimintasädettä on viilattu hivenen paremmaksi 330 kilometristä 350:n. Viime vuonna kilpiin vietiin jo 1589 sähköpakua, joka on noin 14% kokonaisrekisteröinneistä. Kun tätä kääritään auki hieman enemmän, huomataan, että kaikkiaan Suomessa on tammikuusta 2020 huhtikuuhun 2024 rekisteröity 3019 sähköpakua. ”Sähköpakettiautojen myynti on jakautunut koko Suomessa aivan samalla tavalla kuin dieselautojen”, hän toteaa. Auto-Bon Oy:n toimitusjohtaja Markus Vuolle myös muistuttaa, että vaikka kaupunkiajossa sähköauto on toki luontaisimmassa ympäristössään lyhyiden matkojen ja kattavan infrastruktuurin äärellä, ei yrityksen myymien autojen voimalähdesuhteissa ole hajontaa koko maan tasollakaan. Sisätiloissa mittaristo on parhaimman mediajärjestelmätason valitsijalle 10" värinäyttö, ja tällöin myös medianäyttö on 10":n versio kosketuskäytöllä. Historiakin velvoittaa osaltaan, sillä vuonna 1974 perustetulla Fiatin hyötyajoneuvodivisioonalla on hihassaan monta legendaarista ratkaisua kuljetustarpeisiin. Tämän vuoden ensimmäisellä kolmanneksella myynti on ollut 351 autoa. Lisäksi varusteluun on panostettu mm. Toisaalta hankintoja ovat ohjanneet myös puhtaasti matemaattiset näkökulmat. Sähköauto on laskettu olevan kokonaiskustannuksiltaan edullisempi ratkaisu, mikäli ajotehtävä sen mahdollistaa. KESKIKOKOISEN KEULAKOHENNUSTA. AMMATTILAIS-FIAT. Fiat Pro siirtyi Auto-Bonin edustukseen viime vuoden kesäkuussa, ja yrtiyksen tavoitteena onkin tuoda merkki jälleen olennaiseksi osaksi hyötyajoneuvokenttää Suomessa. Myös dieselversio uudistui esimerkiksi moottoripuolella, mutta myös vaihteistovalikoimaltaan. . Asiakaskantaa tarkastellessa yrityskäytön kannalta todetaan, että 1297 yritystä on hankkinut sähköpakettiauton. Osaltaan asiaa voivat toki selittää esimerkiksi jakeluketjujen tai kuntatason urakoinnin alihankintasopimukset, joissa velvoitetaan käyttämään tietynlaista vähäpäästöistä kalustoa. Käsijarrun käyttökytkin on kojelaudassa, ja automaattivaihteistoa komennetaan vaihdekepin pahkaan asennetulla liipaisimella. ISO PORSKUTTAA. Lisäksi 56,4% näistä yrityksistä on hankkinut vain sähköpakettiautoja tänä aikana, ja 51,2%:lle yrityksistä yksi sähköpakettiautohankinta on ollut ainoa hankinta kyseisenä aikana. Tässä välissä on hyvä tuoda esille myös digitaalinen kamerataustapeili, joka on saatavana muissakin malleissa. Näistä yrityksistä 78,3% on hankkinut yhden kappaleen ja 21,7% kaksi tai enemmän. Ohjauspyörä on vakiona monitoimimallinen ja nahkaverhoiltu, sekä suomalaisittain ilahduttavasti varustettu lämmityksellä. 66 5/2024 KONEURAKOINTI. Sähköpakettiautojen määrä on yli tuplannut itsensä joka vuosi otannalla 20202023. Sitten siirrytään suurempiin, eli keskikokoluokan K0-mallistoon. lämmitettävän tuulilasin tultua vakioksi. Tulevaisuutta pohjustetaan esimerkiksi täysin tehdastekoiseksi muuttuneella sähkömallistolla, josta tämä Citroën E-Jumperin L3H2-koriversio on osoituksena. X250 on malliston isoin vaihtoehto, mutta myös ikänestori
KAMERA VALVOO. X250-sarjassa tavaratilan kokoa on 10-17 kuutiometriä ja vakiovarusteita on lähdetty kattamaan esimerkiksi lämmitettävällä tuulilasilla, peruutuskameralla ja avaimettomalla lukituksella ja käynnistyksellä. Tällä erää peliin tuodaan uudet, vähäpäästöisemmät moottorit ja tehovaihtoehtoina on 120, 140 sekä 180 hevosvoimaa. 67. mahdollista jakaa kahteen ruutuun. Perusta on julkistettu jo vuonna 2006. Näistä kahteen jälkimmäiseen on saatavana EAT8automaattivaihteisto, eli japanilaisen Aisinin valmistama kahdeksanportainen AW F8 -sarjan laajasti automarkkinoilla, kuten myös K0-tuoteperheessä käytetty kirstu, mutta suuremmille kuormille ja väännöille totutettuna. Nyt heruneiden kommenttien mukaan ratkaisu on erittäin nopea kytkeytymään ja myös tasoittamaan esimerkiksi kiihdytyksen turboviivettä ja liikkeellelähdön energiatarvetta aivan tavallisissakin ajo-olosuhteissa. Järjestelmässä on omat akustot, joita akseli myös lataa hidastettaessa. Parhaimmillaan sähkövoimalinjasta saadaan ulos 200 kilowatin moottoriteho ja 410 Nm:n vääntö sekä 130 km/h nopeus. Tähän hybridinelivetoon palataan tarkemmin, kun sellainen maahan saadaan. UUDELLA ILMEELLÄ. Samalla esimerkiksi takalaseista voi luopua, sillä taustapeilin kuva saadaan ajonaikaisesti kameran kautta – ei vain peruutettaessa. Ensimmäisenä se tulee tänä syksynä K9-sarjan dieselautoihin. NELIKKOA MYÖS AUTOMAATILLE! Mielenkiintoisena vihjeenä esitettiin myös lupaus tulevasta nelivetoratkaisusta, joka on tulossa kaikkiin kokoluokkiin niin dieselkuin sähköautoihin ja tällä kertaa myös automaatin kanssa. Toteuttajana on jo tutusti Dangel, mutta ratkaisu on pakettiautomaailmassa uusi – se perustuu sähköiseen taka-akseliin, johon on saatavana optiona takatasauspyörästön lukko. Vääntöä on tullut lisää jopa 80 Nm aiempiin vastavan sarjan versioihin nähden. Digitaalinen taustapeilijärjestelmä tuottaa kuvaa muutoinkin kuin peruutettaessa, eli takalaseja ei välttämättä enää tarvita. . Näkymä on kirkas ja laaja. Uusien moottorien ja aerodynamiikan tehostamisen myötä X250:ssä kerrotaan saavutetun jopa 11% kulutussäästö polttoaineessa ja myös CO2-päästöjen merkittävä pienennys. Sähköajotiloja on kolme: Eco, Normal ja Power, joita voi käytellä tarpeen mukaan joko tehon ja väännön tai toimintasäteen ehdoilla. Malliston kokokuninkaallisena toimii X250-sarja eli Peugeot Boxer, Citroën Jumper, Opel Movano ja Fiat Ducato. Täällä on tullut suhteessa eniten uutta, mutta toisaalta malli-ikäkin on pisin. SUURIMMALLE ENITEN. Sähköpuolella taas ollaan siirrytty nyt täysin tehdastekoiseen tuotteeseen, eli kyseessä ei enää ole alihankintana toteutettu malli. . Toimintasädettä on 370 kilometriä pakettiautona tai 420 kilometriä kuorma-autoksi rekisteröitynä, jolloin rajoitettu nopeus huolehtii myös kasvaneesta säteestä. Peilin näkymän saa valita joko kokonaisena tai jaettuna, ja toista kuvaa tuotetaan kuolleesta kulmasta oikean sivupeilin juuresta. Linssin likaantumisen pelkääjiltä kysyttäköön, kumman hinkkaat mielummin puhtaaksi: takaovien isot lasit vai pikkurillinpään kokoisen, sinällään jo hyvin suojassa olevan linssin. Rekuperaatio on nelitasoinen. Kaikki autot ovat saaneet uudistuneen ilmeen, ja esimerkiksi Opel seurailee henkilöautomaailmasta tuttua Vizor-brändi-ilmettä
Hydrauliikkakomponenttien ja -järjestelmien ammattilainen HAWE Finland Oy järjesti kesän alussa tapahtumapäivän Hämeenlinnassa, Ahveniston legendaarisella moottoriradalla. Syy löytyi Oulun ammattikorkeakoulun toteuttamasta projektista, jossa Valtrasta muovattiin hybridi. Lisäpuhtia saadaan mukaan ympätystä noin 13 kilowatin sähkömoottorista, joka antaa dieselmoottorin avuksi 125 newtonmetriä lisävääntöä. . Haweniston vauhtipäivä Teksti ja kuvat: Harri Onnila 68 Teksti ja kuvat: Harri Onnila TAPAHTUMA HAWE-PÄIVÄ. Varikolla ei tällä kertaa ruuvattu, vaan HAWE esitteli hydrauliikkajärjestelmiä ja niihin liittyviä sovelluksia rennon yhdessäolon merkeissä. Valtra N154 kävi radalla sekin, mutta huomiota se keräsi etenkin varikolla. Paikalle oli kutsuttu parisataa vierasta, joista moni tarttui mahdollisuuteen kiertää Ahveniston rataa – joko ihan omalla ajopelillä tai sitten HAWE:n sponssaamien kilpaautojen kyydityksissä. OAMK:N INNOVAATIO. Molemmin puolin ohjaamon takanurkkia sijaitsevat 8,6 kWh:n ajoakut
Hinnat alk. . Kaksi mittaussuunta. . Helppo käyttää. Virtaa hybridi-Valtran akut saavat joko ajonaikaisesta regeneroinnista tai portaikonpieleen sijoitetun latauspistokkeen kautta. TALVITIELLE. OPINNÄYTE. 0% KUNNOSTETUT AJONEUVOTIETOKONEET TAKUULLA! Panasonic Nordic IT Solutions Oy 0400 300 963 / info@laptops.fi www.laptops.fi FZ-55 1 282 € CF-19 685 € CF-20 700 € CF-54 798 € Kaikissa 12 kk takuu www.kavatech.fi 040 9638123 info@kavatech.fi Kun kallistuksella on merkitystä Helppo asentaa ja siirtää koneesta toiseen. . alv. Tommi Strand esitteli modernit HAWE-kamppeet tienhoitoauton hydrauliikan ohjaukseen: ohjainkonsoli joystickeineen ja kosketusnäyttöineen, modulaarinen suuntaventtiilikokonaisuus sekä elektroninen ohjausjärjestelmä. Tapahtumapäivänä talvi oli vahvasti takana, mutta kyllä se sieltä taas tulee. KEHITYS KEHITTYY. Hybriditeknologiaa esitteli HAWElle työllistynyt Ville Herranen, joka teki opinnäytetyönsä hybridin sähkölaitteiden ohjainlaitteiden ohjelmista sekä ohjelmallisuuden sovittamisesta traktorin omiin laitteistoihin. . Kallistusmittari, joka helpottaa maanrakennustöissä Parantaa laatua, säästää massoja, nopeuttaa työskentelyä asfalttipohjien ja pihojen muotoilssa Teksti ja kuvat: Harri Onnila Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Tässä vielä Receivernimellä, mutta markkinoille kohtapuoliin saapuva IO-Tranceiverboksi vähentää tarvittavan tavaran määrää, kun sama laite hoitaa sekä CAN-väylätiedon vastaanottamisen, että lähettämisen. Tasaisin väliajoin järjestetyt infotilaisuudet keräsivät koolle tiedonjanoista kansaa. KUULOLLA
KOVASTA AJOSTA KOVAAN AJOON. Romuna näitä myydään, mutta ehkä näistä vielä jotain saa aikaan. Myynissä oli noin 350 kohdetta, ja tällä kertaa varsinaiset raskaammat kimpaleet olivat vähissä. 70 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA KALKKU 2024 Kevätnuijimiset Kalkussa PUOLUSTUSVOIMIEN HUUTOKAUPPA, TAMPERE 15.5.2024. Kenties siltaan tai vastaavaan ansaan ajetulla räjähdekontilla kruunattu 4X4-Atego vuodelta 2000 vaikutti ainakin käyntikuntoiselta. . NOLLA-AAMUKAHVIT. Puolustusvoimien käytöstä poistettua materiaalia meklaroitiin jälleen Tampereen Kalkussa toukokuun puolivälissä. Huuda tästä paljon käytetty kahvinlämmitin, kaupan päälle tulee pitkän matkan bussi. . Silti mukana oli mielenkiintoista tavaraa, ja kaikki myytiin romuehdoilla – jos kunto jostain syystä olikin luvattua parempi, se oli ostajan etu
LM-TRAC-TRUKKI. Vuoden 1991 Wille 645 on varusteltu erityisesti ohjaamonsa osalta muutamaa napsua suojaavammaksi. Sisätilat mallia siistihkö, pistokkeissa löytyy ja luukun voi tarvittaessa paiskata kiinni, jos ei jaksa taukokaverin juttuja seinän toisella puolella. . LÄMMIN HENKÄYS. POMMI-WILLE. Nykyäänhän merkkinä on Goupil, mutta tuolloin vielä Aixam Mega. . Kaikenlaisia koppivaunuja oli eri lähtöihin: huoltoon, viestiin, esikuntailuun ja kouluttamiseen vaikkapa. . SÄHKÖSAMMAKKO. 71 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Nyt sinänsä ryhdikäs 485 M EX oli valmis siirtymään EVP-statukselle. Tarina ei kerro, pitääkö tornihuhuja sukset jalassa poistuttamisesta muuttaa, ja millä tavalla, tämän poistuttua palveluksesta. Siirrettävä kuumailmapuhallin on pohjolan oloissa kova rauta. Romuisuuden asteesta en osaa muuta sanoa, kuin että toinen rengas saattaisi tasapainottaa kokonaisuuden. Vuonna 1995 tämäkin Lämäri on ollut tuore. Viralliselta nimeltään moottorireki Paana Turbo 4.0 vuosimallia 1989 yhdessä latujyrsimen ja puskulevyn kanssa on sekin ollut valtiollisissa latutehtävissä. . Mutta mikä tämä sitten on viralliselta luokitukseltaan. PV käytti tällaista sähköajoneuvoa jo vuonna 2012. HIKILAUTATEIDEN KUNNOSSAPITOON. . MENOMAJOJA MAASTO VÄRISSÄ. Se on nelipyörä.
Tarkoittaa esim. Materiaalin eli tarkemmin sanottuna vaikkapa pommien siirtoon ja tunkkaamiseen tarkoitetut siirtelyvaunut ovat kotimaista tuotantoa. ILLAKSI SOTIIN. . 72 5/2024 KONEURAKOINTI. . 19 vuotta maataistelua on takana. CLARK KENTÄLLÄ. . . KOTARIT KIINNOSTAA. sitä, ettei ole papereita. Tämmöiselle 1998-vuotiselle trukille oli kiinnostuneita, ja kyllähän näistä yleensä ainakin kilohinnan huutaa. TARPEELLINEN SELVENNYS. Polaris-poloinen on sen verran risa, että romu-statuksen lisäksi se on peräti runkoromu. Valmistajana sittemmin lopetettu Finnairin Savonlinnan tehdas, joka teki paitsi matkustajakoneiden tarjoiluvaunuja, myös tällaisia vähän toisenlaisten annosten tarjoiluun tarkoitettuja kärryjä. KTM:n 640-pyörät olivat sitä katsotumpaa sortimenttia näissä kisoissa, mutta ei näitäkään ihan tuoreeltaan ole lihoiksi laitettu
Tai no ei se sisältö niin yllättävää ole, mutta minkälainen soppa näistä saadaan keitettyä, se on. . . Täytyy sanoa, että 13 vuoden aikana tapahtunut kehitys kieltämättä korostuu moottorikelkoissa selkeämmin kuin vaikkapa rautakangissa. JUUSTO KATOLLE! Monella on leveä, mutta onko sulla korkea. 73. Ikäisekseen ruosteeton yksilö. Se on 36 sylinteriä ja 43,2 litraa. Siitä Dragsvikiin laivaston EKT81:ksi, ja lopulta viimeinen aktiivisijoitus linnakesaari Playa del Isosaareen MR8611:na. KIERTOPALKINTO. PATOJA JA CATTILOITA. . 3126-Catteja oli tarjolla kuusi kappaletta. Joko 1991 tai 2004. . YLLÄTYSLAATIKKO. Lynxien ikähaitari oli kaksijakoinen. . NELIKKOSPRINTERILLE HERÄTYS! Tämä 22 vuotta täyttänyt M-B 413 haukotteli ja haukkasi näkkäriä aamutuimaan, mutta lieneekö jo illalla etuakselin asennuksessa. . Laatikollinen sekalaisia pyöriä ja pari varoituslyhtyä kauppaa kirittämään. Keulapumppu poistui Skinnarvikin varikolla lojuttaessa, ja nyt tämä 40-vuotias tulikukon kesyttäjä etsi uutta omistajaa. SARVISTA ILVESTÄ. Vuosimallin 1984 M-B 1217 -paloauto on muuten neliveto, ja sitä on viety pitkin pihoja: Uutena se oli Pornaisen 11, mistä vaakunanpohjat vielä muistuttavat
. Jos tuolla meinaa tonnin kantaa, voisi olla hyvä kurauttaa hieman ilmaa kumiin. VARASTOHÄVITTÄJÄ. . Kymppimillin lenkkiä etsitään, luulisin. Teltan puolella oli esimerkiksi lukuisa määrä kiintoavaimia. . JA KOLMAS. VETÄVÄ MYYNTIARTIKKELI. Se on hydraulikoneikko. . SE MIKÄÄN KAUHA OLE. Teidän! Taas myytiin jotain, kun Vesa Kinnari vasaroi. Sisu-akselia olalle vie ja olkaa hyvä. 74 5/2024 KONEURAKOINTI. AVAINSALAATTI. . Ainahan sitä
. NOSTOVÄKEÄ. EI TUNNU MISSÄÄN, KUULIKKO?! Tämä 1991 Land Cruiser alkaa olla totutusajon läpikäynnyt, eli koska ruvetaan oikeasti ajamaan. Keskellä kenttää tojotti tällainen 41 vuoden ikään ehättänyt vastapainotrukki, jonka sponsoritarroista vastasivat ainakin Rahtarit ry ja Suomen Kanalintujen Tuki ry. Sisu SA 241 CKH-6X6 vm.1993 myytiin runkoromuna eli ilman papereita, ja tämä lähti reilulla neljällä satasella seuraavalle. Velsasta on hukkunut akseli maailman melskeisiin. Vielä tällä miljoonan polkee vaikkapa Nairobin taksissa. Tuollaisella kun pääsisi hakemaan täyden niitin pihasoraa montulta, niin muulikärrymiehet peruuttaisivat Avensikset linkkuun jo pelkästä pelonsekaisesta arvostuksesta. Kyllä näistä varmasti työmaakopin nikkaroi. . FAITTERIVAUNUJA. Hondan aggregaattia oli eri kokoluokissa ja erilaisina partteina. VOIMAKONEITA VAIKKA MITEN. . . INSTRUMENTIIKKAMYSTIIKKAA. . Joku oli saattanut käydä toista lämpimämpänäkin. . 75. Koppikärrien nimi on ”hinattava laite DME 480” ja viittaa ilmavoimien etäisyysmittauskalustoon. PROJEKTIAIHIO. Rivakka-merkin perävaunu ja vielä kuomun kanssa
65 hevosvoimaa vakiona ja vääntöä 263 neuvosto-Njewtonia. Masinistit ry:n hallituksen mukaan päätös uudesta ajankohdasta pohjautuu paljolti edellisen tapahtuma talkooväen palautteeseen, jossa uusi ajankohta oli toiveissa. Eri aika, sama paikka . Näin ollen yhdistys päätti kokeilla kesäkuuta, ja varasi itselleen myös mahdollisuuden palata vanhaan malliin. . 76 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA RAUTA JA PETROOLI 2024. Syksyn sääriski oli noussut esiin keskustelussa, ja vastaavasti touko-kesäkuun tapahtumavähyys houkutteli tuomaan tapahtuman aikaisemmaksi, josko tällä olisi vaikkapa positiivinen vaikutus kävijämääriin. OMISSA OLOISSAAN. J oillekin jopa yllätyksenä tullut tieto oli, että vuoden 2024 Rauta ja Petrooli -tapahtuma järjestettiinkin jo kesäkuun alussa, 8.9.6. Fendt Favorit 612 LSA vuodelta 1988 on särmikäs kampe. LSA tulee sanoista Luxus, Schnellgang, Allrad, luksus, nopeakulkuinen, nelivetoinen. Belkku 505 oli omalla tontillaan esittelemässä patinaansa. paikan ollessa edelleen jo tutuksi muotoutunut, helposti lähestyttävä, pysäköitävä ja muutenkin sujuvatoiminen Kantolan tapahtumapuisto Hämeenlinnassa. RAUTA JA PETROOLI 2024 Masinistit ry:n järjestämä Rauta ja Petrooli -tapahtuma on jo vakioitunut erinomaiseen sijaintiinsa, Hämeenlinnan Kantolan tapahtumapuistoon. SUOSIKKI MUIDEN JOUKOSSA. Tänä vuonna teemana olivat 1970-1980-lukujen isot traktorit sekä siivapyöräkalusto, joista ensiksi mainittua ammentui myös kameramme eteen. Uutta oli tänä vuonna se, että ajankohta oli siirretty kesäkuun alkuun. Turbomatik-kytkin on nesteeli turbiinikytkin tavallisen kytkimen kaverina. Yksi huomattava osa 80-luvun traktoritarjontaa tämäkin
ORASVUON OOKOO. LINKKU JA LYNXI. Sehän on Magnum 7130, joka oli ensimmäinen Casen ja IH:n yhdistymisen jälkeinen uusi traktorimalli. Mercedes-Benziä käytettiin joskus mittarina siitä, mikä on alansa kovin tuote sen tai tämän asian Mersu. Tämä MB Trac 1500 vuodelta 1985 on edelleen ajossa. David Brown 1210 on tässä komistettu suomalaisella Taaviohjaamolla, joka oli 1970-luvun puolivälin osaamista, ja teki koneesta huomattavasti lähtötilannetta modernimman näköisen. Jos 60-luvun lopulla havitteli isoja hevosvoimia, yksi mahdollisuus oli Ford 5000:n ja siihen risteytetyn 108-hevosvoimaisen 6-sylinterisen Fordmoottorin kombinaatio. MB Trac oli pyrkimys olla traktorien Mersu, ja sitä se tietyllä tapaa olikin. Näitä valmistettiin reilut 150 kappaletta ja ne menivät enimmäkseen valtiolle tai muuhun kovaan menoon. Tätä kyseistä mallia valmisi Orasvuon Konepaja, ja lopputulos, OK-6, oli ihan oma merkkinsä, jota kuitenkin myytiin Ford-myymiöiden kautta. VALTAVA VARMALLI. 77 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Rautapyöräpeura eli D-Deere saattaa näyttää antiikkiselta, mutta se oli valmistuksessa peräti 30 vuotta, 1923-1953. Kyseessä on todellinen ammattikäyttöön, kuten linjarakennukseen tarkoitettu lumimaasturi tätä termiä valmistaja käytti ja näitä kehiteltiin 1960-80-luvuilla Oulussa Pentti Karhin toimesta. . Kyseessä on käytettynä USA:sta tuotu ja Suomessa kunnostettu kone, jolle edelleen on kesätöitä tarjolla. Rivikuutonen latoi tälle yli 200 hevosvoiman maksimitehon. VIHREÄT SISARUKSET. . PELTOMERSU. Ei mikään suurmenestys, mutta täytti tarpeensa raskaissa töissä, kuten metsä . TAAVI-TOIMISTO. . . Keksellä oleva Optum ja oikealla päivystävä Farmall ovat tuoretta tavaraa, mutta kukas se tässä vasemmalla on. 5,9-litraisesta kuutosdieselistä houkuteltiin 110 bruttohevosvoimaa ja vuoteen 1967 mennessä 806:ia valmistui muutamaa vaille 43 000 yksilöä. Laatu oli kova, hinta oli luja ja edelleen nämä ovat haluttua tavaraa niin töihin kuin huviin. CASET KOOLLA. . Farmall 806D niin kuin diesel, on jenkkitraktori vuodelta 1966. Ensimmäiset tulivat Eurooppaan vuonna 1989, pari vuotta esittelyn jälkeen. 1210 oli sarjansa pienin, nelipyttyisellä ahtamattomalla 73-hevosisella moottorilla. Valmistus alkoi vuonna 1963 ja sitä sai myös bensaja nestekaasumoottoreilla. Taustalla komeileva 4020 puolestaan tuli valmistukseen 1968 ja edustaa muotoilullaan hyvinkin tätä aikaa. Viimeksimainittu saa toimia vain mittatikkuna, kun mahtava runko-ohjattu Myski tulee viereen. . Ja Myskihän eteni siis myös kesällä
ME TÄSSÄ KATSELLAAN. V8-Perkins eli AV8.150moottori tuotti jopa 150 hevosvoiman tehon ja noin 510 Nm väännön. Volvo BM Valmet 05 -sarjan pieninkin on täyttä traktoria kauttaaltaan: ahdettu 83-hevosvoimainen nelisylinterinen moottori, neliveto, tilava ja moderni tasalattiainen Volvo-ohjaamo ja niin edelleen. . MAHTI-MASSIKKA. PUKEUTUMIS KYSYMYS. Kelillä kuin kelillä kaivetaan. 175-Fergun perusmalli oli tuotannossa vuodet 1965–1968, ja se tuli suositun 165:n rinnalle tarjoamaan kymmenkunta hevosvoimaa enemmän tehoa. KOMEA KONTU. Tapahtumasäähän ei voi vaikuttaa, mutta varautua voi. Timberjack 230 ja Kockums 850. SYMPAATTINEN STEYR. . Nelivetotraktorien uranuurtajiin kuuluu luonnollisesti County. . . 1150 oli 1970-luvun taitteen kova karju. Hieno silloin 80-luvulla, hieno yhä. Traktorin vuosimalliksi mainitaan tämän yksilön kohdalla 1953. Metsäkoneita oli läsnä pari kappaletta ja miltei omassa ympäristössään. John Deeren 55-sarja oli tuotannossa vuosina 1988-1994 ja 49 oli sen suurin kone. . . 228 hevosvoiman maksimiteho ja 1010 Nm huippuvääntö olivat vielä tuolloin jenkkivalmisteisen traktorin strategiset luvut. Vieressä äimistellään vuosimallinn 1960 BTD-6-lapputraktori-Natikkaa. Satasarjan Massikoiden huikea menestys sai valmistajan kehittelemään myös jenkkikäyttöön tarkoitettuja punaisia paholaisia. Lisää aiheesta kirjoitimme Koneurakoinnin numerossa 5/23. Myös elektroniikka teki tuloaan vahvasti traktoreihin, tämän sarjan ollessa yksi osoitus aiheesta. Vähästä suosiostaan suurin osa tuli urakointikäytöstä, olihan se voimakas ja vankka kone aikanaan, Multipowerilla, tehokkaammalla hydrauliikalla ja ohjaustehostimella ryyditetty huippumalli. PIKKUTURBO. ASTETTA ISOMPI. 175 koettiin jo suureksi traktoriksi, mutta suurta ei ollut myynti. Itävaltalainen Steyr julkisti 180-traktorin vuonna 1947, ja se oli kaksisylinterisestä 26-hevosvoimaisesta esikammiodieselmoottorista työtehonsa ammentava pientilallisen päiväuni. . . 78 5/2024 KONEURAKOINTI. KUNKKU-JONTIKKA
4 www.finnmetko.fi Maarakennus Puunkorjuu Logistiikka Bioenergia Kaikki yhdessä paikassa yhdellä kertaa Uutta! Maarakennuskoneet ovat nyt montulla! Metsätyönäytökset montun laidalla! Pääportti Portti 1 on siirtynyt kolmion kärkeen! -Kumitelat -Kumilaput euroket.fi | 03 753 4130 myynti@euroket.fi YHTEYDENOTTO: Puh. . Laadukas palvelu ja tehokkuus ovat meille tärkeitä arvoja, ja hoidammekin työmme aina vastuullisesti, vahvalla osaamisella ja ammattitaidolla. Melko erikoinen ratkaisu, sillä kolmisylinterisessä koneessa on kuusi mäntää. MF 350 vuodelta 1990 on viimeisiä britti-Massikoita, ennen tuotannon muuttoa Ranskaan. . Moottori oli matala, mahtuen kuorma-auton pystyhytin alle. Vaakasylintereissä männät liikkuvat toisiaan vasten ja pyörittivät yhtä kampiakselia. BM-Volvo 650:n vuosimalliksi mainitaan puolestaan 1971, joten se on alkupään tuotantoa, olihan valmistus alkanut edellisenä vuonna ja jatkui vuoteen 1982. 0400 152 628 / Henri kuljetus@projektikuljetus.fi | www.projektikuljetus.fi Suomen Projektikuljetus Oy Olemme kokenut kuljetusyritys, jonka toimialueena on Suomi ja Pohjoismaat. Se oli myös helppohuoltoinen. Palvelemme asiakkaitamme asiakaslähtöisesti ja ammattitaitoisesti. 3,2-litrainen mylly jauhoi 2400 kierroksella 105 hevosvoimaa. 0400 512 666 / Niko | Puh. Majurin rungolle on istutettu Commer Rootes TS3 -vastaiskumoottori. COMMER KNOCKER. Monipuolisella kalustolla voimme tarjota kuljetukset joustavasti ja turvallisesti ympäri Suomen sekä Pohjoismaiden, kuljetustarpeista riippumatta, mukaan lukien erikoiskuljetukset.. Ja kyseessä oli vielä kaksitahtikone. Jämsä 29.-31.8. Moottori sai kestävän ja tehokkaan maineen. ARKIRAUTOJA
Tuotemerkkejä yhdisteltiin niin, että yhteiseksi nimittäjäksi tuli New Holland: siniset koneet olivat jonkin aikaa New Holland Ford ja punaiset New Holland Fiatagri -merkkisiä. Maalauksesta puheen ollen, rivissä oleva DB edustaa oikein näyttävää kuosia. . Huomatkaa, että Massikan 500-sarjan esittelystä on lähes 50 vuotta! Se tapahtui vuonna 1976. Fiat osti Fordin traktorituotannon 1991 ja sai oikeudet myös NH-tuotemerkkiin. No omalla pajalla syntyi vaikka mitä, kuten turvakaari tai varustelaatikko. DEXI-DEUTZI. Vaikka tekniikka ammensi enimmäkseen satasarjasta, oli ilme huomattavasti modernimpi. VARUSTEET TRAKTORIN TEKEVÄT. Nykyisin samaan konserniin kuuluvat Case ja NewHolland olivat tietysti eri merkkejä aikanaan, mutta mitäs New-Holland lukee selvästi Fiatin konepeitossa. Nyt ulkoasussa oli uutta kulmaa ja hevosvoimia mainitut 155. 80 5/2024 KONEURAKOINTI. Valmistusta kesti nelisen vuotta, ja ensin se tapahtui Englannissa, mutta siirtyi sittemmin kokonaan USA:n . Kuvan Case on puolestaan 1455 vuodelta 1988. Miten sitä pärjättiin ennen Valtra Unlimited Studiota. . . AIKAA KESTÄNYT. Siinä selitys tälle ihmeellisyydelle. . Deutz-Fahrin DX 3 -sarja esiteltiin 1984, ja se tuli korvaamaan 07-sarjaa, toki yhdistäen aiempaa tekniikkaa mukaan. Moottorina ilmajäähdytteistä, kuten merkille kuuluukiin. Kuvassa DX 3.50, jossa on 3,06-litrainen 3-sylinterinen F3L 913 -moottori 61 hevosvoiman nimellisteholla. ENNEN ERILLÄÄN. 1150-Massikan jäljillä jatkoi 1150 vuonna 1974. 12 vuotta myöhemmin tämäkin merkki olisi osa uutta CNH-konsernia. ISOSTA SEURAAVA. Ja vaikka se erikoismaalaus
MONIPUOLISET METSÄPAKETIT Tule koeajolle FinnMETKOON! Osasto 32-35 630/35 R 22,5 SARJAN RENKAAT JA VANTEET KAIVINKONEESEEN TOIMITETTUNA YMPÄRI SUOMEA 4850,alv0% Soita ja tilaa omasi heti! 0500 568 923 (Toimitetaan: 8x 315/70R22,5 EX300 + 9.00x22,5 vahvistettu vanne, keltainen tai musta) R EX 300 ?n by tire s.c om TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. Meiltä löydät juuri sinun tarpeisiisi sopivat mallit ja varustelut. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 Seuraa meitä sosiaalisessa mediassa. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI
Terveisiä metsistä! 82 Numero 6/2024 ilmestyy 29.8.2024 SEURAAVASSA NUMEROSSA. Seuraava Koneurakointi ilmestyy aivan FinnMETKOn kynnyksellä, joten sivuille on taltioitu esimerkiksi muutamia merkittävimpiä metsäkoneuutuuksia ihan sieltä aidosta ympäristöstään
kulutus 8,4 – 9,1 l/100 km, CO 2 päästöt 220 – 243 g /km • Tule ja koeaja! Tervetuloa osastolle F601 BLACK EDITION -mallina markkinoiden edullisin pick-up. 600 € toimituskulun). • Japanilaista laatua • Raskaan kaluston DNA • Vetokyky 3 500 kg • Kantavuus jopa 1 320kg • Takatasauspyörästön lukitus* • Peruutuskamera* • Luokkansa paras turvavarustelu* • 9” kosketusnäyttö* • Takuu 5 vuotta tai 100.000 km • Malliston EU-yhd. Koneurakointi_210x297_Isuzu_D-Max_BE_5_2024.indd 1 Koneurakointi_210x297_Isuzu_D-Max_BE_5_2024.indd 1 10.6.2024 13.30 10.6.2024 13.30. 600 € toimituskulun). * Riippuen varustetasosta. Isuzu D-Max nyt Regular Cab ja Space Cab Black Edition-malleina ALKAEN VAIN 34 090 € (sis. D-Max on saatavana myös 5-paikkaisena WORK EDITION -kevytkuorma-autona alkaen 51 090 € (sis. Powertruck kokoaa perheet ja ammattilaiset MUSIIKKIA / PIENOISMALLIT / RC-työkoneet rekkaconvoy / Trial Show / Ti-Ti nallet ja riitta Valoshow / Powerpark Power Night (K18) MESSUALUE AVOINNA Pe 10.00–18.00 La 10.00–18.00 ja valoshow 18.00–23.00 ENNAKKOLIPUT YHTEISTYÖSSÄ LISÄTIEDOT TAPAHTUMASTA » /POWERTRUCKSHOW www.powertruckshow.fi 9.-10.8.2024 Powerpark Härmä Bruce Wilson Show American Trucker Motorshow Freestyle Motocross / Drifting / Tractor ja Truck Pulling kuljetusmessut Alan merkittävä ammattimessu Autonäyttely Kansainvälinen rekkanäyttely / Veteraaniautot Kuvan auto erikoisvarustein
%) 46 000 € AVANT E513 . Jopa 27 kWh:n kapasiteetilla työskentelet koko päivän kustannustehokkaasti yhdellä latauksella. Suomessa suunniteltu ja valmistettu e-sarja on Avantkuormaajien uusi täyssähköinen sukupolvi. AVANT POWER Uudistunut e-sarja on varustettu kotimaisilla pikaladattavilla Avant OptiTemp® -akkupaketeilla, joiden energiatiheys on maailman kärkeä. Akun kapasiteetti 13 kWh . %) 41 000 € ASTU KUORMAAJIEN UUTEEN AIKAAN AVANT.FI SAMPON HR56 -HARVESTERI MASKINMÄSSAN 2024 RAUTA JA PETROOLI 2024 KALKUN KEVÄT SANY TULEE TAAS SUOMEEN EDISTYNYT EDILOG MODERNI EDILOGPUUKUROTTAJA KEHITTYI TODELLISTEN URAKOINTIKOKEMUSTEN POHJALTA. Päästöttömät ja turvalliset e-sarjalaiset takaavat ennennäkemätöntä työtehoa sisällä ja ulkona, helteillä ja pakkasilla. Akun kapasiteetti 27 kWh . Maanrakennus MMB Oy ENERGISTÄ touhua! VOLVO DAYS 2024 VIHJEITÄ TULEVASTA 72 00 11 -2 40 5 PAL VKO 2024-35 5/2024 • Hinta 11,90 € • www.koneurakointi.fi N U M ER O 85 K ON EU RA K OI N TI 5/ 20 24 • M AA N RA KE N N U S M M B OY • ED IL O GPU U KU RO TT AJ A • SA M PO H R5 6 • M AS KIN M ÄS SA N 20 24 • KA LK KU 20 24. Pikalatausaika 400 V / 16 A 1 h 10 min . Hinta alkaen (Alv. Hinta alkaen (Alv. Pikalatausaika 400 V / 32 A 1 h 10 min . AVANT E527 . UUSI E-SARJA Koko työpäivä yhdellä latauksella