N RO 38 • 6/ 20 18 • 8, 50 € N U M E R O 3 8 K O N E U R A K O IN T I 6 /2 1 8 SEULOMASSA LOKOTRACK ST2.8 TÄRYVÄLPÄLLÄ ESITTELYSSÄ UUDISTUNUT MB SPRINTER AINA AIDOSTI KONEIHMISEN ASIALLA! KOCKUMS! KOVA, KOVEMPI, MAANRAKENNUS MYKRÄN LIEBHERR PR 726 PUDASJÄRVELLÄ KESÄKORJUU KARTALLA KOBELCO YKKÖSTYKKI 6 414887 200110 1 8 6 72 00 11 -1 80 6 PAL VKO 2018-39 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi
Suomalaisen urakoitsijan vahva valinta – Volvo maansiirtokoneet! VOLVO osaa puun käsittelyn METSÄSSÄ ja tuotannossa Volvo ECR145E, FLEX-18 joustavalla alavaunulla Volvo EC140ELM, suurempi maavara ja leveät telat Volvo L90H pyöräkuormaaja suurella hakekauhalla. Uusi Volvo L180H HIGH-LIFT on erinomainen tukkipuun käsittelijä ahtailla tukkikentillä. Volvo ECR145E Nisulan FLEX-18 joustavalla alavaunulla on suunniteltu epätasaisiin ja vaikeakulkuisiin maastoihin ympärivuotiseen metsänhoitoon. Volvon EC140ELM leveätelainen kaivukone sopii pehmeän metsänpohjan muokkaukseen. Volvo Construction Equipment www.volvoce.fi Volvo tarjoaa laajan ja monipuolisen valikoiman koneita erilaisiin puunkäsittelytehtäviin ja metsän muokkaukseen. 5 % parempi tuottavuus, jopa 30 % suurempi tukkipino.. Volvo L180H HIGH-LIFT pyöräkuormaaja, nyt jopa 4 m 2 tukkikouralla. Volvo pyöräkuormaajat ovat omiaan valmiin sahatavaran käsittelyssä sekä hakkeen ja purun lastauksessa
www.smpparts.com youtube.smpparts.com facebook.smpparts.com linkedin.smpparts.com m a d e i n i l s b o , s w e d e n Rinta Jouppi / Jesse Salomäki 040 5281189 Konevel Oy / Marko Laakkonen 0400-784003 Lisäksi jälleenmyyjinä toimivat myös kaikki koneiden maahantuojat Lännen Konepalvelu Oy / Jarkko Turvanen 0400-827827 Konehuolto Hirvonen Oy / 050-5023420 AF-Parts /Teemu Huuhka 0400-753991 SMP Parts Suomi / Jens Björk 045 322 0626 Max Björkskog 040 8254391 Tekninen tuki ja varaosat : Kenneth Emet 040-8334041 HardLock® turvalukituskiinnike. HardLock® turvalukitus Pikakiinnike 40 90 ton SMP 105, 155, 205 SMP Pikakiinnikkeet POHJOISMAISIA LAATUTUOTTEITA Olemme mukana Metkossa! OSASTO 78
Metson Lokotrack® Urban LT106™ -leukamurskainlaitos on varusteltu melun ja pölyn tehokkaaseen vähentämiseen. www.smpparts.com youtube.smpparts.com facebook.smpparts.com linkedin.smpparts.com m a d e i n i l s b o , s w e d e n Rinta Jouppi / Jesse Salomäki 040 5281189 Konevel Oy / Marko Laakkonen 0400-784003 Lisäksi jälleenmyyjinä toimivat myös kaikki koneiden maahantuojat Lännen Konepalvelu Oy / Jarkko Turvanen 0400-827827 Konehuolto Hirvonen Oy / 050-5023420 AF-Parts /Teemu Huuhka 0400-753991 SMP Parts Suomi / Jens Björk 045 322 0626 Max Björkskog 040 8254391 Tekninen tuki ja varaosat : Kenneth Emet 040-8334041 HardLock® turvalukituskiinnike. Melukotelointi ympäröi C106-leukamurskaimen tiiviisti ja vähentää merkittävästi murskauksesta syntyvää melua. Tehokas korkeapainesuihkutus ja koteloitu purkukuljetin estävät pölyn leviämisen ympäristöön. Tule kuuntelemaan omin korvin, miten hiljaa Urban-mallilla pystyy murskaamaan Metson osastolla 893 FinnMETKO-messuilla Jämsässä 30.8.-1.9. Myös syöttösuppilon kumivuoraus alentaa melutasoa. HardLock® turvalukitus Pikakiinnike 40 90 ton SMP 105, 155, 205 SMP Pikakiinnikkeet POHJOISMAISIA LAATUTUOTTEITA Olemme mukana Metkossa! OSASTO 78 Tule FinnMETKO-näyttelyyn toteamaan, miten hiljaa Lokotrack Urbanleukalaitoksella voi murskata Murskaus asutuilla kaupunkialueilla on nyt todellisuutta. Asiantuntijamme Juha Tiilikka, puhelin 040 547 6576, Jussi Mäkelä, puhelin 040 833 6738 ja Mikko Takaniemi, puhelin 050 401 4417 ovat kertomassa asiasta lisää.
Se talttui lopulta, vaatien myös kaivinja metsäkoneiden virka-apua, jotta kyteviä pesäkkeitä saatiin avattua ja palokatkoa hakattua sammutustöiden tukemiseksi. Olosuhteisiin on vaikea vaikuttaa, mutta nämä kesän ilmiöt osoittavat, että ainakin varautumisessa ja omavaraisuudessa on sittenkin itua – vaikka maailma onkin lähempänä kuin koskaan, ei nykyäänkään voi ajatella, että kyllä sitä ruokaa jostain saa tai ettei meille mitään satu. Mm. Suomessa on koettu lukuisia läheltä-piti-tilanteita ja esimerkiksi noin 100 hehtaarin Pyhärannan maastopalo oli tällä erää suurin. Länsinaapurissa tilanne on karmaiseva. Kuluva kesä on ollut poikkeuksellisen kuiva ja kuuma, mikä ei aina tarkoita pelkkää hyvää sekään. Tämä on huolestuttava tilanne myös siinä mielessä, että saatamme nähdä tänä vuonna jonkinlaisen esinäytöksen siitä, mitä tapahtuu, jos kotimainen ruoantuotanto lakkaisi kokonaan tulevaisuudessa. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Vaikka naapurin hädässä ei ole mitään hyvää, täytyy toisaalta osata olla samalla kiitollinen siitä, että Suomessa on vielä vältytty vastaavan mittaluokan tuholta. Toinen kuivan kesän ilmiö on ollut metsäpaloalttius. Kaukaa tullut ruoka on synonyymi halvalle vain silloin, kun se yrittää kilpailla kotimaista vaihtoehtoa vastaan ja savustaa sen ahtaalle. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Liian kuuma kesä. Ne, jotka valittavat nykyisin maataloustukiaisista ja vannovat samalla halvan, kaukaakin tuodun ruoan nimeen, saattavat nyt joutua kokemaan aivan tosielämässä sen, että kysynnän ja tarjonnan laki määrää hinnan, jos kotikenttää ei puolusteta. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh. Ongelma ei ole pelkästään Suomea koetteleva, vaan käytännössä koko Pohjois-Eurooppa kärvistelee saman paahteen alla. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. P itkä ja kuiva kesä on jatkunut pitkään, ja ainakin tätä kirjoitettaessa jatkuu ennusteen mukaan vielä määräämättömän ajan. Suomi ei aluksi voinut auttaa, sillä omat resurssit olivat sidoksissa täällä, mutta myöhemmin apuun päästiin. Juuri tällä hetkellä arviot liikkuvat jo 30 000 palaneen hehtaarin tienoilla ja tilanne on yhä kaoottinen. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. viljelyssadolle tämä on ollut jo tässä vaiheessa peruuttamattoman kohtalokasta, sillä esimerkiksi viljojen satomenetykset huitelevat pahimmillaan reilusti yli 60 prosentissa eikä rehupuolellakaan ole hurraamista. Laatu sen sijaan saattaa alhaalla ollakin. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Tilanne on paitsi viljelijöiden elinkeinolle katastrofaalinen, se tulee erittäin todennäköisesti vaikuttamaan myös viljan ja muiden viljelykasvien hintakehitykseen ja koskemaan sitä myöten jokaista suomalaista. (06) 2810 170 fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Jos kotimainen vaihtoehto kukistuu, ei tuontitavaran hinta pysy enää sen jälkeen alhaalla. Julkisuudessa on ollutkin arvostelua siitä, että Ruotsin valmiustasoja on viime vuosina laskettu maastopalojen suhteen. Vaikka edellistä kesää sadateltiin sateen takia, on pitkällä poudallakin kääntöpuolensa. 6 PÄÄKIRJOITUS. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Harri Onnila, Reksa Stålman Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Thomas Backman, Tero Björklund, Sari Mantila Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Ainakin Puolasta, Ranskasta ja Saksasta on lähtenyt mittavia sammutusjoukkoja apuun ja Italia lähettänyt lentokalustoapua
Myynti: VP Huunonen 040 742 6674 vp.huunonen@huddig.. nland /huddig /huddig Jälkimarkkinointi: Janne Välilä 040 181 2284 janne.valila@huddig.. HUDDIG OY Tuulissuontie 31 21420 Lieto CABLE RAIL CITY. Varaosat: 0400 511 572 info@huddig.. Huddig 1260D 2018 20 h KYSY LISÄÄ! Huddig 1260C 2014 2 125 h KYSY LISÄÄ! Huddig 1060B 2011 7 960 h KYSY LISÄÄ! Huddig 1260C 2015 5 840 h KYSY LISÄÄ! Lännen 8800E 2006 9 200 h 73 000 € Lännen 8800E 2008 11 262 h 67 000 € Lännen 8800E 2007 6 186 h 70 000 € Lännen 8600G 2010 9 028 h 97 000 € VAIHTOKONEET HUDDIGILTA /huddig /huddigoy
86 Honda ennätysleikkuuseen Vauhti on valttia, mikäli Hondan ruohonleikkurivelhoja on kuunteleminen. 74 Tehotiivistäjä Bomag Variocontrol -jyrällä on merkittävä rooli Ylöjärvellä kevyen liikenteen väyläprojektissa. LAADUSSA LÖYTYY! JARMO TOIKKA KY S. 36 Puskukoneen paluu Maanrakennus Mykrä hankki vuosikymmenen tauon jälkeen jälleen puskukoneen riveihinsä. 58 Laadussa löytyy! Jarmo Toikka Ky panostaa laatuun sekä laajaan valikoimaan ja katsoo tulevaisuuteen. 68 8 SISÄLLYS. 42 Kantavuusasiat kartalla Pudasjärvellä tutustuttiin metsäkoneisiin, kesäkorjuuseen, ja kantavuuskarttoihin. VAKIOPALSTAT 18 Uutiskynnys 62 Katsaus koneeseen 96 Konttorin puolelta 98 Seuraavassa numerossa . KANTAVUUSASIAT KARTALLA TYÖNÄYTÖS PUDASJÄRVELLÄ S. 42 . 58 . 64 Vekaransalmen silta – osa 2 Sulkavan siltaprojekti jatkaa edistymistään ja nyt rakennelma alkaa saada jo muotojaan. 68 Puman perillinen Suur-Miehikkälässä oli jälleen uutta nähtävää, kun Case Puma CVX 240 oli laitettu uljaaseen kuosiin. 78 Digisukupolvi Mercedes-Benz Sprinter uudistui monella tavalla ja me olimme sitä eturintamassa vastaanottamassa. 93 Alkulähteillä – Munktellmuseét Eskilstunassa sijaitseva museo esittelee laajalla otannalla ruotsalaista koneenvalmistusta. 52 Ykköstykki Maanrakennus Ranta vastaa kysyntään uudella Kobelcolla, joka ei myöskään jää ainoaksi. 30 Yhteistyön tulos Metso Minerals kehitti asiakasidean pohjalta täryvälpällä varustetun suorasyöttöseulan. PUMAN PERILLINEN CASE PUMA CVX 240 S. KONEET JA URAKAT 10 Kova, kovempi, Kockums! AH Forest luottaa lujassa maineessa porskuttaviin Kockums-metsäkoneisiin äestyksessä
Puomi on helppokäyttöinen ja tarkka kaikilla puomin pituuksilla. Katso video nettisivuiltamme www.deere.fi/fi/metsäkoneet/ibc. IBC on älykäs puomin ohjausjärjestelmä, jossa anturit tunnistavat harvesteripään sijainnin ja algoritmit sovittavat puomien liikkeet yhdeksi kokonaisuudeksi. IBC:n toiminta on vakuuttanut myös kokeneet alan ammattilaiset. PUOMI LIIKKUU KUIN AJATUS KULJETTAJA OHJAA HARVESTERIPÄÄTÄ
Ensimmäiset telipyörät on ketjutettu telan alta pidon parantamiseksi, nyt telaa ei tarvitse pitää niin kireällä. JÄLKEÄ JÄÄ. 10 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET MUOKKAUSTA KOCKUMILLA. AH Forestin Kockums 85-35 vetää TTS-Deltaäestä kesäkauden viimeisillä työmailla. Kova, kovempi, KOCKUMS!
Metsäkonemerkeistä erityisesti ruotsalainen Kockums on saavuttanut Suomessa peräti legendaarisen maineen äestyksen parissa. 11 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Nyt jo tuotannosta poistuneisiin merkkeihin lukeutuva Kockums ei näytä väistyvän puheista eikä tositoimista kulumallakaan
Jatkan samoamista eteenpäin äänen suuntaan ja yhtäkkiä se onkin jalkojen juuressa. HILJAISESTA MYYNNISTÄ UUSI ELINKEINO. . ”Sitä ennen ajoin kymmenen vuotta tukkiautoa, mutta se alkoi kyllästyttää. Aivan pelkkien mielikuvien varassa Hymander ei kuitenkaan alalle lähtenyt, vaan ajokoneesta ja erityisesti Kockumsista oli jo aiempaakin kokemusta. J ostain tämän auringon paahtaman aukean kolkasta kuuluu ilmiselvää möyryämistä, mutta ketään tai mitään siihen liittyvää ei näy missään. Paitsi etuakselin kesto, joka onkin se ainoa sellainen kuuluisa heikko kohta”, Aaro Hymander tuumii. Kockums on tunnettu kestävyydestään ja erityisesti äestyskoneena se on varsin suosittu merkki. KESTÄVYYSLAJIN LAITE. Tämä kone oli Ruokolan Metsäkuljetus Oy:llä töineen hiljaisessa myynnissä, ja noin vuoden verran mietin, uskaltaisiko siihen ryhtyä”, Aaro kertoo. Se on palvellut ajoja äestyskoneena aina vuoteen 1995 saakka, jolloin se siirtyi seinäjokiselle M. Rintamäki Oy:lle. Sanomattakin lienee selvää, että emme nyt keskustelisi tässä, jos mietinnän tulos olisi ollut kieltävä. ”Minulla oli jo omaan käyttöön hankittu 84-31, ja totesin sen olevan luja kone. Kahdeksanlitrainen Scania-moottori murahtelee kuin susi sisäfileen äärellä ja voisin vaikka vannoa havainneeni maapallon pyörimisliikkeessä pienen nykäisyn, kun Kockumsin rengas polkaisee mojovasta maakivestä pitoa. Meno on täältä aitiopaikalta nähtynä vakuuttavaa katsottavaa ja tuntuu, ettei mikään pysäytä koneen etenemistä, vaikka maasto on osittain niin haastavaa, että se näyttää maastoa itseäänkin hieman hävettävän. KONEURAKOINTI 6/2018 12. Suoritteen tekijänä on tuuloslaisen AH Forestin yrittäjä Aaro Hymander. Alhaalla, noin kymmenmetrisen pystysuoran pudotuksen juurella tekee töitään vihreä Kockums 85-35 kaksilautasisella äkeellä varustettuna. SEINÄJOELLA SOVITETTU. Tämä kyseinen kone on alun perin tullut uutena Ruovedelle, Harjun Kaleville, vuonna 1983. Äänen aiheuttaja ei ole tiluksilla ja niskassa sitkeästi päivystävä armoton paarmaparvi eikä liioin se toisinaan selitykseksi tarjottu mummojen hyrinä taivaassa. Ainoaksi ongelmakohdaksi on muodostunut etuakselin kestävyys, jota sitäkin voidaan ennakoida. Lisäksi vanhojen äijien kanssa näistä on tullut puhuttua ja mitään isoja ongelmia ei koneissa tunnu olevan. ja H. Viimeiset neljä vuotta Hymander on katsellut maailmaa hyvin aktiivisesti Kockumsin lasien läpi, sillä äestyksestä tuli pääelinkeino vuonna 2014. Täällä Hämeenkosken ja Hämeenlinnan rajalla ollaan noin neljän hehtaarin äestystyömaalla, jossa kasvaa tulevaisuudessa luontainen koivikko
Rintamäellä kone riisuttiin nosturista ja pankoista, takavaunu lyhennettiin ja kone rakennettiin muokkariksi. Ja niin lähti muokkaus sujumaan aikanaan tällä paketilla pitkin Suomea, kunnes kone tuli Hymanderille. ÄESTÄJÄ. ” Rintamäen Hannu ja Markku ovat kyllä tienneet, mitä tekevät tämän kanssa. Nyt tunteja on mittarissa hyvän alun verran eli 29500. . ”No eipä mitään suurempaa, mutta sen etuperän kanssa pitää osata ennakoida. Siksihän näitä kuusipyöräisiä on paljon telitettykin edestä, sen heikkouden takia. Päälle asennettiin Työtehoseuran valmistama kaksirivinen TTS-Delta-metsä-äes, 1500-litrainen polttoainesäiliö ja kaiken huipuksi Ramek Oy:n TOP 100 -kylvölaite. Kyseinen yritys on edelleen varsin kuulu paitsi pitkästä muokkaushistoriastaan, myös Kockums-uskollisuudestaan. Aaro Hymander on äestänyt AH Forestin puitteissa nyt nelisen vuotta. Kone on todella hyvin tehty ja mietitty, esimerkiksi polttoainesäiliö on riittävän iso, ei tarvitse olla joka päivä tankkaamassa.” Ja pelkkää helppoutta on ollut tekniikan kanssa. ”Täysi sisäänajo on jo lähellä, se kuitataan tehdyksi tuossa 30 tuhannessa”, Hymander naurahtaa. Aiempi ura puuauton kuljettajana vaihtui metsätalouden alkulähteille eikä valinta ole kaduttanut, vaikka olosuhteet ovat toisinaan hyvinkin haastavia. Kockumsin täysi sisäänajo on lähellä, se kuitataan tehdyksi 30 tuhannen tunnin kohdalla. Aluksi vaihdoin etuperän 13
Huollolla remontit on siis onnistuttu välttämään, mutta miten on osapolitiikan kanssa tänä päivänä. Metsäkoneita yritys alkoi valmistaa 1960-luvun alussa, kun 1961 Ruotsiin tuotiin amerikkalainen Garret Tree Farmer -juontokone. Kockumsin sakastissa on tiettyä tunnelmaa, joka viestii siitä, että työmaalla on käyty muutakin kuin näyttäytymässä. Samaan FMGeli Forest Machine Group -metsäkonekoriin päätyivät ÖSA, Bruun System, Lokomo ja ranskalainen Cemeta Grip sekä myöhemmin kanadalainen Timberjack. Tämä Lars Bruunin ja Dwight Garrettin edistyksellinen luomus kiinnosti muitakin, mutta Kockum nappasi sen, eli VSA liitettiin osaksi konsernia. ”Koneosapalvelulta saa edelleen melko hyvin osia ja ihan uustuotantoakin löytyy. Kockumin menestys ei ollut kuitenkaan jatkuvaa, ja lopulta yritys oli ajautunut vahvasti pakkasen puolelle, pysyen jokseenkin toimintakykyisenä vain Ruotsin valtion rahoituksen turvin. KIVISTEN KOLKKIEN KÄÄNTÄJÄ. ”Työalue on noin 150 kilometriä Tuuloksesta ja tähän sijoittuvat esimerkiksi Kuhmoinen ja Padasjoki, jotka ovat hyvin kivisiä seutuja. Tätä skidderiä alettiin valmistaa kaksi vuotta myöhemmin Kockumin toimesta Ruotsissa. Kockums 84-31 näki päivänvalon vuonna 1977 ja kyseessä oli pieni, 9 tonnia kantanut kone. 85-32 esiteltiin vuonna 1978 ja kantavuutta oli jo 15 tonnia, saman verran kuin työpainoa. Yritys katosi kuitenkin kartalta 2000-luvun alussa. Vuonna 1993 perustettu KR Maskiner merkitsi omien sanojensa mukaan sekä Kockums Renovationsia että Kockums Revivalia – uudistamista ja elvyttämistä. Tämä oli monessa mielessä myös 850:n seuraaja niin fyysisesti kuin henkisestikin. Perusteet ovat selkeät ja ne liittyvät pitkälti maantieteeseen. Ajatuksia laajentamisesta muille muokkaustavoille ei Hymanderilla ole. konevalmistuksen ja telakkatoiminnan saralla. TYÖTÄ NÄHNYT TYÖMAA. laakerit joka toinen vuosi, mutta nyt olen alkanut vaihtaa vuosittain”, Aaro kertoo. Ajokonepuolelle päästiin kunnolla käsiksi ostamalla vuonna 1968 filipstadilainen VSA, Värmlands Skogsarbetsstudier. Siellä, tai esimerkiksi tälläkään paikalla, ei ole mitään järkeä tehdä tätä kaivinkoneella. Eikä Scanian moottorissakaan ole osien saannin suhteen ongelmia”. Eikä tämäkään ole vielä hurjimpia paikkoja, missä olen ollut”, Hymander osoittaa maisemaa, joka todellakin kilpailee vähintäänkin tasaväkisesti esimerkiksi Pohjois-Savon . Vuonna 1982 kuvaan tuli hieman kasvanut 84-35 aiemman 31:n tilalle ja 85-35 niin ikään 32:n tilalle. Yritys jälleenrakensi KS 850 ja 84sekä 85-35 -mallien pohjalta koneita Storumanissa, Ruotsin lapissa. Vuonna 1993 nimeksi vakiintui Timberjack ja vuonna 2000 John Deere osti yhtiön tuolloin jo Metsona tunnetulta omistajalta. KOCKUMIN KUORMAKONEET Malmössä vuonna 1840 perustettu Kockums Mekaniska Verkstad kuului osana Kockumin kauppiassuvun perustamaan konserniin, josta kasvoi yksi Ruotsin merkittävimpiä teollisuusyrityksiä mm. Kockum kuittasi SMV:n markkinoilta ostamalla sen vuonna 1974. KONEURAKOINTI 6/2018 14. Malleja oli neljä: kuusipyöräiset ajokonealustat KR 843-6 ja 853-6 sekä kahdeksanpyöräinen 853-8. Tässä tilassa suomalainen Rauma-Repola osti Kockums-metsäkonevalmistuksen vuonna 1984. 1973 esiteltiin KS 850, josta tuli erittäin suosittu ajokone 12 tonnin kantavuusluokassa. Samana vuonna KockumLandsverk-nimiseksi muuttunut yritys oli nimittäin kiinnostunut VSA:n vuonna 1963 lanseeraamasta nelipyöräisestä ja -vetoisesta Brunett-ajokoneesta. AH Forest on keskittynyt äestykseen ja siinä samalla tehtävään männyn ja kuusen kylvöön, joskin talvella myös hakataan – Kockums-perustaisella KR-Maskinermotolla, kuinkas muuten. Sen kova kilpailija oli vuonna 1972 esitelty Sandbergs Mekaniska Verkstadin SMV 21 S, joka olikin peräti Ruotsin ostetuin kuormatraktori aikanaan. Lisäksi löytyi yksi hakkuukonealusta 853-6H
Deltan jousivaimennuksen tilalle Aaro on suunnitellut TTS-Alfasta tuttua hydraulista vaimennusta lautasten aisojen ryskytyksen vähentämiseksi. Kaivinkoneella ei näillä kivikkoisilla tienoilla ole juuri muokkauksille asiaa. 15. RÖKKYÄ RIITTÄÄ. Eteneminen tapahtuu kuitenkin varmuudella. Olosuhteet ovat kivisiä ja kuoppaisia näillä hämäläisillä seuduilla.
Kyllähän se joskus oikein pahassa kivikossa ryskiessä pistää miettimään, miksi tätä oikein tehdään, mutta pois en vaihtaisi.” . ”Näillä seuduilla on paljon töitä juuri tällaiselle koneelle eivätkä tilaajat täällä ole oikein kaivinkonehommaan uskoutuneet”, hän jatkaa. Rintamäkien arkistosta löytynyt kuva kertoo tämän koneen varustelun olevan loppusuoralla vuonna 1995. Sesonki puolestaan alkaa nyrkkisääntömäisesti vapulta ja jatkuu suunnilleen heinäkuun alkuun, jolloin pidetään reilun kuukauden syystauko. ”Se soveltuu sitten taas isommille ja selkeämmille maille. ”Hyvin, ja tämä kone on toisaalta pätevä kuusipyöräisenä, sillä se on ketterä kääntymään. Pientä tilkkua on näillä seuduilla runsaasti tarjolla. Miten kalusto sitten soveltuu näin rankkoihin paikkoihin. Ja itse asiassa tähän on ratkaisukin, tosin eri koneen muodossa. Mutta tällaisella työmaalla ei se taas sitten niin hyvin toimisi, pitää valikoida jatkossa aina kone kohteen mukaan”, Aaro miettii tulevia. 4+4, vetokyky 160 kN VARUSTEET: TTS-DELTA 2-rivinen lautasäes, TOP 100 -kylvölaite, 1500-litrainen polttoainesäiliö . Syksy puolestaan venyy niin pitkälle kuin keliä riittää. KONEURAKOINTI 6/2018 16. Sellaista konetta alkoi kaivata, kun veti äestä kilometrin suuntaansa suoraan ja taas takaisin. ”On tämä mukavaa, olen tykännyt. powershift. ”Joinakin päivinä voi olla kolme tai neljäkin siirtoa, joten siirtokalustokin pitää olla omasta takaa, ulkopuolisen varassa ei voi olla ja odotella ritilää paikalle”, Hymander linjaa. Olosuhteet ja pintaala määrittävät tietenkin sen, kuinka kauan yhtä kohdetta tehdessä kestää, mutta käytäntö on osoittanut koneiden siirron olevan usein tiuhassa. Lähiaikoina konevalikoimaan on liittymässä perusteellisesta kunnostuksesta valmistumassa oleva nelilautasinen KR-Maskiner-äkeenvetäjä, siis Kockums-perustainen ratkaisu ja tällä kertaa kahdeksalla pyörällä. TEKNISET TIEDOT KOCKUMS 85-35 -ÄESTYSKONE MOOTTORI: Scania DS8, 6-sylinterinen, 210 hv turbodiesel VAIHTEISTO: CLARK 28000, momentinmuunt. Puuauton rattiin ei ole poltetta ollut, eikä sen puoleen kyllästymisen merkkejä tähänkään uravalintaan ilmaantunut. Toisaalta tämä etupää sitten keikuttaakin, teli tasaisi sitä”, Hymander kertoo. VARUSTELUA. kanssa siitä, missä kivi on alun perin keksitty. Sekään ei ole oikotie onneen, vaan pikemminkin ratkaisu toisten joukossa. Aaro kertoo toimivansa pääsääntöisesti yksin, mitä nyt joskus erityisen tarpeen vaatiessa työllistää myös ulkopuolista kuljettajaa. OMIN VOIMIN MAHDOLLISIMMAN PALJON. Työmaana tällainen neljän hehtaarin äestys on hieman AH Forestin keskiarvokohteen yläpuolella
RASKAAN KALUSTON PARHAAT PALAT KOIVUSELTA Yli 35.000 nimikettä hyötyajoneuvoihin suoraan varastosta! DIESELJA SÄHKÖOSAT ESIMERKIKSI: SUODATTIMET MOOTTORIN OSAT Hydrauliikkakomponentteja moneen lähtöön! Öljysäiliöt Voimanulosotot vaihteistoista Hydrauliikkapumput ja hydraulimoottorit 12-130 cm 3 kiinteätuottoiset pumput 40-150 cm 3 säätötilavuuspumput 130 cm 3 säätötilavuuspumput läpiakselilla hydrauliikkamoottorit vapaakiertoventtiilit ja huuhteluventtiilit PZB-voimanulosottoyksiköitä ja hydrauliikkalaitteita jo yli 50 vuoden kokemuksella Lähes kaikkien maailman johtavien ajoneuvovalmistajien valitsema Öljysäiliösarjat alumiinisena tai teräksisenä Tilavuudet 85 200 litraa Tule tutustumaan! Osasto 312 Koneurakointi.indd 1 16.7.2018 11.43.09
engcon Finland Oy Kauppatie 25, 65610 Mustasaari Puh. TC 624 on uusi kumitelainen metsäkone kuuden tonnin kantavuusluokassa. KONEURAKOINTI 6/2018 18 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET NO HELEKETTI! Erityisesti Unimog-pohjaisiin maastoajoneuvoihin erikoistunut saksalainen Hellgeth lanseerasi uuden tuotteen tänä kesänä. Näiden koneiden valmistuskapasiteetti on nimittäin kasvanut jo ennen uudistusta vuoden 2014 tasolta, eli 2500 kappaleesta vuodessa, 5000 kappaleeseen vuodessa. Moottorina on MTU 4R1000, EU-taso V:n täyttävä 170 kilowattinen kone, ja hydrauliikka on Danalta. Hytti on 270° kääntyvä ja varusteltu nykyaikaisin kamppein, mm. Järjestelmä saa virran omasta generaattoristaan ja työpiste täyttää kaikki työturvallisuusvaatimukset. Koneen huippunopeudeksi kerrotaan 40 kilometriä tunnissa. Tehdas työllistää 100 henkilöä. Koneen omapaino on 13 tonnia ja täysjousitetut telastot ovat teloiltaan 650 millimetriä leveät ja maata vasten oleva pituus puolestaan 2600 mm, jolloin telapinta-ala on 6,4 m2. Näin robottikontti voidaan siirtää rekalla lähemmäs asiakkaita. Nyt modernisoidun tehtaan myötä tuotantoon voidaan lisätä vielä 2000 kappaletta, eli mikäli markkina sitä vaatii, tehdas syytää 7000 pikkukuokkaa pihalle vuositasolla. Kuormaajana on Palfinger Epsilon M80F101. Maavaraa koneessa on 400 millimetriä, etupään tulokulma 40° ja perän jättökulma 50°. Yksi teroitusrobottiyksikkö voi huoltaa noin 300:n harvesterin teräketjutarpeen. Koneessa on luonnollisesti myös nykyaikainen etäohjattu kulunseuranta-, turvakamerasekä hälytinjärjestelmä, Fomateciltä tiedotetaan. UU TU US ! PUOMIKIINNIKE UUSI VAKIOVARUSTE ENGCONILLA AUTOMAATTINEN Hydraulisten työlaitteiden irrotus ohjaamosta poistumatta. 06-3222 815 | www.engcon.com E-mail finland@engcon.fi Facebook www.facebook.com/engconfi TW O YE AR WARR AN TY Otamme nyt tärkeän askeleen ottamalla automaattisen EC-Oil työlaitekiinnikejärjestelmämme vakiovarusteeksi. Teroitusrobotti Fomateciltä Fomatec kertoo kehittäneensä konseptin täysautomaattisesta teräketjun teroitusjärjestelmästä. Yritys pitää laitteiston tarkemmat tekniset ratkaisut salaisena ja laitteistoa voi operoida ainoastaan Fomatecin henkilökuntaan kuuluva koulutettu henkilö. Tähän myymälään voi jättää myös huoltoon tulevat teräketjut sekä noutaa huolletut teräketjut. ZX10ja ZX85-malleja valmistava 8000 neliömetrin tehdas lisää tuotantokapasiteettiaan modernisoinnin myötä merkittävästi. Saat toisin sanoen automaattisen öljy-, sähköja keskusvoiteluliitännän nyt ilman lisäkustannuksia kaivuupuomin ja rototiltin välille. kosketusnäytöllä. Kuormatilan pituus on 4,6 metriä ja pankkojen korkeus sentin yli metrin. R obotti voi työskennellä osan ajasta miehittämättömänä, ja laitteisto on suunniteltu konttimuotoon. Hitachi modernisoi Hollannissa Hitachin uudistunut minija kompaktikokoluokan kaivinkonetehdas Hollannin Oosterhoutissa avautui kesäkuun lopulla. puoliautomatisoidun ja huippunykyaikaisen kokoonpanolinjan, uudet maalaamotilat ja määriteltyihin aikoihin perustuvan kokoamistahdin. Kontin mukana kulkee myös Fomatec Satellite -niminen miehittämätön metsäkonetarvikemyymälä, josta asiakkaat voivat noutaa verkkokaupasta ostamansa metsäkonetarvikkeet milloin vain, oston yhteydessä saamansa sijaintitiedon ja avainkoodin avulla. Teroitusrobotilla voidaan teroittaa teräketjuja tyypistä riippumatta, mutta pääsääntöisesti käyttökohde on hakkuukoneen teräketjuissa. Projekti alkoi jo tammikuussa ja tuloksena saadut tuotantoluvut ovatkin huomattavia. Sen ansiosta sinun ei enää tarvitse kiivetä ulos ohjaamosta työskentelemään itsepäisten ja likaisten liittimien ja letkujen kanssa irrottaaksesi tai kiinnittääksesi rototiltin. Kansainvälisesti patentoitua teroitusrobottilaitteistoa ei myydä markkinoille, vaan se on kehitetty vain Fomatecin käyttöön. Uudistukset toivat tehtaalle mm
Tuemme sijoituksellamme suomalaista työtä ja yritystoimintaa. engcon Finland Oy Kauppatie 25, 65610 Mustasaari Puh. Uuden telan kerrotaan olevan ensinnäkin pitkäikäinen ja sen erityismuotoillun telakengän profiilin todetaan sisältävän muitakin etuja, kuten suuren kantavuuden, vähäiset maastovauriot, optimaalisen pidon sekä pituusettä sivusuunnassa ja paremman tuen ja pidon myös renkaille. 06-3222 815 | www.engcon.com E-mail finland@engcon.fi Facebook www.facebook.com/engconfi TW O YE AR WARR AN TY Otamme nyt tärkeän askeleen ottamalla automaattisen EC-Oil työlaitekiinnikejärjestelmämme vakiovarusteeksi. Sijoittaminen konepuolelle ei ole Sinituotteelle mikään uusi asia, sillä Sinituotekonserniin kuuluu jo niin ikään kuopiolainen paalutuskoneita valmistava Junttan Oy. Vuodesta 2011 katujen ja kiinteistöjen puhtaanapitoon käytettäviä laitteita kehittänyt Snowek on tuonut markkinoille kansainvälisestikin tunnustettuja ratkaisuja, mm. Myös Snowekilla katsotaan luottavaisena tulevaisuuteen. Trombia on maailmanluokan tuote”, kertoo Sinituotteen toimitusjohtaja Ilkka Brotherus. Sen ansiosta sinun ei enää tarvitse kiivetä ulos ohjaamosta työskentelemään itsepäisten ja likaisten liittimien ja letkujen kanssa irrottaaksesi tai kiinnittääksesi rototiltin. UU TU US ! PUOMIKIINNIKE UUSI VAKIOVARUSTE ENGCONILLA AUTOMAATTINEN Hydraulisten työlaitteiden irrotus ohjaamosta poistumatta. 19 Koonnut: Juha Pokki OLOFSFORS COVERX Olofsforsilta tulee pitkästä aikaa uutta, kun CoverX-telamalli esiteltiin vastikään. Nyt Sinituote haluaa olla mukana tuomassa kasvun mahdollisuuksia tälle alalle. ”Sinituotteen mukaantulo Snowekiin vauhdittaa merkittävästi seuraavaa jo hyvään vauhtiin päässyttä kasvuloikkaamme ja Trombia-teknologian tuoteperheen seuraavia askeleita”, sanoo Snowekin toimitusjohtaja Antti Nikkanen. vedettömään PM2.5ja PM10-katupölyn poistoon tarkoitetun Trombia-puhdistuskoneen. Sinituote sijoittaa Snowekiin Pohjoismaiden johtava siivousvälineiden, vaatehuollon tuotteiden ja autonhoitotarvikkeiden valmistaja Sinituote Oy sijoittaa kuopiolaiseen ympäristöteknologiayritys Snowek Oy:öön hankkimalla suunnatulla osakeannilla ja toteutetuilla osakekaupoilla 15% osuuden Snowekista. Samalla puhtaan veden riittävyydestä tulee yhä vaikeampi kysymys ratkaistavaksi. ”Kaupungistumisen lisääntyessä pienhiukkasista on tullut yhä merkittävämpi globaali terveysja ympäristöongelma. Telakenkien kulutuskestävyyden sanotaan parantuneen yli 20%. Sinituote haluaa olla mukana kehittämässä Snowekia johtavaksi katupölyn hallinnan yhtiöksi maailmassa. Saat toisin sanoen automaattisen öljy-, sähköja keskusvoiteluliitännän nyt ilman lisäkustannuksia kaivuupuomin ja rototiltin välille
Asiakkuusjohtajan tehtävänä on Rotatorin avainasiakkuuksien hankinta ja kehittäminen yhteistyössä konemyynnin, huollon ja varaosapuolen kanssa. Kumia on testattu viiden vuoden ajan saksalaisen metsäkoneurakoitsijan toimesta, ja kuuleman mukaan arvosana oli kiitettävä. Se tarjoaa käyttäjälle ATG:n mukaan isomman jalanjäljen, pienemmän pintapaineen, tehokasta pitoa ja parantunutta polttoainetaloutta. 8. Markkinoiden ensimmäinen, matalapaineinen Alliance F344 ELIT -sarjan rengas soveltuu valmistajan mukaan aivan omassa luokassaan maastoa ja pintaa suojaavaan käyttöön metsässä. Kuitit ovat tallessa reaaliaikaisesti Wnexus-pilvipalvelussa 24/7 . ELIT tarkoittaa Engineered Low Inflation Tire -sanoista syntyvää lyhennettä, toisin sanoen nimenomaan käyttöönsä suunniteltua matalapainerengasta. Avainlipputuote – Suomessa valmistettu Kaupalliseen käyttöön hyväksytty OLEMME OSASTOLLA 460! Katso kartasta, milloin olemme alueellasi ja ilmoittaudu mukaan netissä! VARMENNA PYÖRÄKUORMAAJAVAAKASI 35 34 38 39 VK 36 VK 37 VK VK Jämsä 30.8.-1.9. Myös Forestar-sarjaan tulee uutta. Rakenteessa on käytetty aiempaa vahvempia nylonvahvikkeita ja erikoisteräsvöitä. Puh. Kuviointi ja teräsvahvisteet on toteutettu valmistajan mukaan niin, että käyttöikä ja kestävyys ovat erinomaisia. Renkaan kerrotaan pystyvän samaan kantavuuteen, mutta huomattavasti tavallisia renkaita pienemmällä ilmanpaineella. KONEURAKOINTI 6/2018 20 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Uutta metsärengasta Alliancelta Alliance Tire Group esitteli Interforst-messuilla uusia metsärenkaita laajentuvasta valikoimastaan. MARKKU LAPPALAINEN ROTATORILLE Rotator Oy:n asiakkuusjohtajana aloittaa 1.8.2018 lähtien Markku Lappalainen. Myös renkaan suorituskyvyn ja vakauden kerrotaan olevan matalillakin paineilla hyvällä tolalla. Lappalainen on erittäin tuttu kasvo konealalla, sillä hän on aiemmin ollut Dae-Tek Oy:n omistaja ja toimitusjohtaja. 643 III ja 644 III -mallit tuovat mukanaan uusia kuvioita ja aiemmasta vahvistetummat sivut joiden kokoonpainuman kerrotaan olevan alle 5% jopa täydellä kuormituksella. 03 3143 5000 | weighing@tamtron.fi | www.tamtron.fi 1 VAAKA, 3 PUNNITUSTOIMINTOA PYÖRÄKUORMAAJAVAAKA TAMTRON POWER 300i PERUSPUNNITUS, VARASTOONKANTO, MUISTIOPUNNITUS . Sähköisellä tiedonsiirrolla laskutat heti kuormattuasi
Ja sitten käännetään mökki menosuuntaan ja ”los”, sanoisi saksalainen. Kuitit ovat tallessa reaaliaikaisesti Wnexus-pilvipalvelussa 24/7 . Cernos Oy:ltä kerrotaan, että pienetkin kauhat on toteutettu samojen perusperiaatteiden mukaan kuin isommatkin kauhat. Kääntöja nostotekniikka on Toni Maurer GmbH:n kädenjälkeä ja varsinainen torppa perustuu Claasin hyttiin. 8. Sähköisellä tiedonsiirrolla laskutat heti kuormattuasi . COBRA XS900 TULOSSA Cernos Oy esittelee 16.-18.8. XS-sarja on suunniteltu pienen kokoluokan koneille ja kauhat soveltuvat myös tilttirotaattoreiden kanssa työskentelyyn. Pöllipuolikkaan vetäjäksi on valjastettu MAN, jonka hyttiosuus on napattu joitakin vuosia sitten esitellystä Jenz Cobra -hakkurista. XS900-seulakauhan strategiset mitat ovat 0,31 kuution kauhakoko, 0,38 neliön seulonta-ala ja 330 kilon paino. Kaivinkoneissa peruskoneen minimikoko tälle kauhalle on kuusi tonnia, pyöräkuormaajissa kaksi tonnia. Jää nähtäväksi, miten asia jatkossa kehittyy, mutta ennakkoluulottomuudesta ja tekniikkaan rakastumisesta tämä ainakin kertoo. Perinteisiä avojonsseja ja ehkäpä myös samalla niitä ”liian” hienoiksikin kehuttuja hyttinostureita hätyytellään aivan erityisellä keksinnöllä. 03 3143 5000 | weighing@tamtron.fi | www.tamtron.fi 1 VAAKA, 3 PUNNITUSTOIMINTOA PYÖRÄKUORMAAJAVAAKA TAMTRON POWER 300i PERUSPUNNITUS, VARASTOONKANTO, MUISTIOPUNNITUS . Avainlipputuote – Suomessa valmistettu Kaupalliseen käyttöön hyväksytty OLEMME OSASTOLLA 460! Katso kartasta, milloin olemme alueellasi ja ilmoittaudu mukaan netissä! VARMENNA PYÖRÄKUORMAAJAVAAKASI 35 34 38 39 VK 36 VK 37 VK VK Jämsä 30.8.-1.9. Suoraan hytin takana – tai edessä – on Palfinger Epsilon -kuormaaja, jolla saadaan puolikkaan tapit täyteen kertaakaan ohjaamosta poistumatta. Ajojakkara on puimurija ajosilppuriosastolta ammentavasta hytistä johtuen keskellä kaistaa, mutta ainakin lasipintaa ja näkyvyyttä eteenpäin löytyy. 21 Koonnut: Juha Pokki Pussillinen uutta puunajoon Saksalainen perävaunuvalmistaja Doll on päättänyt tehdä vähän erilaisen ja toivomansa mukaan jatkossa varsin tavallisen puutavarayhdistelmän. Lepaan näyttelyssä uuden Cobra XS900 -seulakauhan ja juhlii siten myös Cobra-seulakauhojen 25-vuotista taivalta. Puh
Tiloissa on myös tekniset valmiudet katsastustoiminnalle. Uuden kirstun myötä koneesta saadaan 18% enemmän tuottavuutta raskaassa työssä, mutta polttoaineen kulutus pysyy suunnilleen aiemmalla tasolla. Asiakaspalvelukeskus on avoinna kuutena päivänä viikossa ja lisäksi Service 24h -hätäpalvelu päivystää jatkuvasti. kahdeksan läpiajettavaa huoltoja korjauspaikkaa raskaalle kalustolle sekä erilliset pakettiautojen huoltoja korjauspaikat. Lisäksi SU-puskuterän kapasiteettia nostettiin jo aiemmassa päivityksessä 10,3 kuutioon, joka on 19% standarditerää enemmän. Kuormaja pakettiautojen huoltopalvelut kattavat paitsi Veholla myytävänä olevat merkit, myös Sisu-kuorma-autot varaosineen.. Lämmitettävässä, sivuja peräaukeavassa kaapissa kulkee porakaluston lisäksi liuossekoitin, aggregaatti ja muuta myyrähommissa tarpeellista. Uudet tilat kattavat mm. Cat D8T päivittyy jälleen Uusin versiointi Cat D8T -puskukoneesta tarjoilee vuonna 2015 ja 2017 päivitettyyn malliin jälleen parannuksia. Tilojen valmistuttua Veho aloittaa myös uusien ja käytettyjen Mercedes-Benzpakettiautojen myynnin, vahvistaen näin jo aiempaa hyötyajoneuvoliiketoimintaa eli MBja Fuso Canter -kuorma-automyyntiä ja -vuokrausta. Kevyissä suoritteissa taas on mahdollisuuksia päästä jopa 11% polttoainesäästöön aiempaan malliin verraten. Jonkinasteinen maastonakki nimittäin napsahtaa autolle varmasti useamminkin, sillä kolmeakselinen Polar toimii Savon Suuntaporauksen uutena keikka-autona. Moottorina on Cat C15 ACERT, joka tuottaa 264 kilowattia eli 359 hevosvoimaa. Tällä kertaa suurimman uudistuksen kokee vaihteisto, joka on Caterpillarin mukaan kokonaan uusi täysautomaattilaatikko. Uusi 1500 neliömetrin kokoinen toimitalo valmistui reilussa puolessa vuodessa tilavalle 1,4 hehtaarin tontille osoitteeseen Teollisuustie 62. Aivan rahtihommiin ei tämä Polar kuitenkaan jouda eikä joudu, vaan suorite tulee liittymään jatkossa niihin nyky-Sisuille tutumpiin hommiin. Neljä nopeutta takaa sekä momentinmuuntimen saumattomasti toimiva lukkokytkin takaavat valmistajan mukaan pehmeät vaihdot. Veho uusiin tiloihin Rovaniemellä Veho Hyötyajoneuvot muutti uuteen asiakaspalvelukeskukseen Rovaniemellä kesäkuun alussa. Vetokyky on lisääntynyt 13% ja ohjauksessa on 10% enemmän vääntöä. KONEURAKOINTI 6/2018 22 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Kaappi-Polar Uusia Sisuja ei olekaan pitkään aikaan näkynyt umpikorilla varustettuna, mutta tiettävästi ensimmäinen Polar-Sisukin on nyt saanut kaapin niskaansa. Uusi nelinopeuksinen automaattilaatikko on koulutettu nuuhkimaan jatkuvasti ja erittäin tarkasti voimalinjan kuormitusta ja hoitamaan sopivan välityksen ilman kuljettajan puuttumista asiaan
Runko vastaa pohjimmiltaan raskaan maansiirtorenkaan runkoa ja sisältää teräsvyöt, lisärunkokerrokset ja aramidvahvistetut sivupinnat. Yhtiön antamien tietojen mukaan rengas on pinnasta ytimeen saakka mullistava. Nokian Tractor King -renkaat ovat saatavilla koosta riippuen tämän vuoden joulukuussa tai ensi vuoden puolella.. Nopeusluokka on 65 km/h ja innovatiivisen pintakuvion todetaan kestävän kulutusta. Kumiseos on vahvaa, tehden kiekosta äärimmäisen viillonja pistonkestävän, valmistaja ilmoittaa. 23 Koonnut: Juha Pokki Radikaali riparengas Nokialta Nokian Tractor King on uusi traktorirengas joka on tarkoitettu metsä-, maansiirtoja tienhoitokäyttöön ja jonka turvallisuus ja kestävyys ovat Nokian Renkaat Oyj:n mukaan mullistavalla tasolla. Valmistaja kertoo, että erinomaisen kestävyyden ja pidon ansiosta hevosvoimat siirtyvät maahan ennennäkemättömällä tavalla, lisäten traktorin käyttömahdollisuuksia. Renkaan keskeiset ominaisuudet ovat 50% lisääntynyt pitävien särmien määrä normaaliin ripakuvioon nähden, jolloin pintamalli antaa pitoa kaikissa maastoissa aina tarttuvasta savesta irtonaiseen hiekkaan. Lisäksi renkaan tärinävaimennukseen on panostettu, eikä korkeissakaan nopeuksissa esiinny riparenkaista tuttuja tärinäongelmia. Renkaan kantavuus on 320 kPa
Alaspäin lasketellaan läntisiä pitäjiä pitkin niin, että viimeiset eväät nautitaan 1.10. Lisäksi kaikki edut ja mahdollisuudet, joita R–sarja sinulle tarjoaa: ICS Ohjausjärjestelmä laitteen täydelliseen hallintaan. Retkue lähtee liikkeelle 5.9. Moottorina on Perkinsin 55-kilowattinen eli 73,6-hevosvoimainen 854F, joka ei tarvitse ureaa vaan pärjää partikkelisuodattimen voimin. Vakiona ovat 700-milliset telat ja puomivaihtoehtoina monotai taittopuomi. Rotor sensor RPS Rotor sensor RPS RPS Työkalun täydellinen hallinta yhdistettynä käyttämääsi koneohjausjärjestelmään.. Siinä on uusi ILS– keskusvoitelu, parempi huollettavuus, uudet kallistussylinterit voiteluvapailla laakereilla sekä entistäkin parempi pyörittäjän kotelon valu. Rototilt® R5 tarjoaa maailmanluokan etuja. Lisäksi esillä on uusia Nokian R-Truck -renkaita aivan tuoreeltaan ja Nokian Armor Gard 2 -kaivinkonekumeja. Hi-Mate-etähallinta. L iebherr lähettää reissuun pyöräkuormaajat L 518 Stereo Speeder, L 556 X-Power ja L 576 X-Power sekä Compact-kuokat A 914, R 914 ja R920. Tarkempi kiertueaikataulu löytyy osoitteesta koemenestys.fi. Karjaalla. Vantaalta ja kiertää itäpuolta ylös aina Rovaniemen korkeudelle. 12,7-tonnisen LCR-version lisäksi kone on saatavana myös puskulevyllisenä 13,5-tonnisena LCRD-mallina. KONEURAKOINTI 6/2018 24 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Hyundai HX130 LCR tuli Eurooppaan Jo aiemmin muilla markkina-alueilla esitelty Hyundai HX130LCR saapui kesäkuussa Eurooppaankin ja kyseessä on Hyundain kolmas pienen kääntösäteen HX-kone ja samalla viidestoista jäsen HX-mallipesueessa. Scania puolestaan jalkauttaa R650 B8X4NZ CR20N XT:n Jorpe-automaattikasetilla ja JYKIn 5-akselisella kärryllä, R580 B8X4*4NB CR20N:n Multilift XR26Z.59 -koukkulaitteella, koneenkuljetuslavalla ja lavettiperävaunulla sekä kaksi R650:a vastaavin kamppein, mutta soralavalla. Scania ja Liebherr montulta montulle Liebherr ja Scania lähtevät jälleen Koe Menestys -teemaiselle kiertueelle, joka mahdollistaa kalustoon tutustumisen mm. Lisäksi koneessa on mm. rototilt.fi SecureLock™ Ainutlaatuinen ja varmatoiminen turvalukitus. koeajojen muodossa. Koneen voi hankkia nelikameraisella 360-asteen AAVM-järjestelmällä, joka sisältää koneen työalueelle tulevien liikkuvien kohteiden IMOD-liiketunnistuksen. Rototilt® R5 on täydellinen valinta 14-19 tonnin koneisiin. Lisäarvoa nerokkailla toiminnoilla
Rototilt® R5 tarjoaa maailmanluokan etuja. hinnat-alkaen malli, yksinkertaisempi 12+12-vaihteistolla varustettu peruskone. CL-versio on ns. Muotoilulla on muutakin merkitystä kuin ulkonäkö, sillä Zetorilta kerrotaan myös valaistusalueen sekä kuljettajan näkymien parantuneen huomattavasti. Siinä on uusi ILS– keskusvoitelu, parempi huollettavuus, uudet kallistussylinterit voiteluvapailla laakereilla sekä entistäkin parempi pyörittäjän kotelon valu. HS puolestaan on 24+12-vaihteistoinen momentinmuuntimella ja sähköhydraulisella suunnanvaihtajalla varustettu malli. Rototilt® R5 on täydellinen valinta 14-19 tonnin koneisiin. Lisäarvoa nerokkailla toiminnoilla. rototilt.fi SecureLock™ Ainutlaatuinen ja varmatoiminen turvalukitus. Nelisylinterisillä, 75-hevosvoimaisilla Deutzin moottoreilla varustetut traktorit eroavat toisistaan ominaisuuksien puolesta. Pininfarina-suunnittelutoimiston kanssa yhteistyössä tehty traktorimallisto vetää huomionsa erityisesti keulailmeeseen. Rotor sensor RPS Rotor sensor RPS RPS Työkalun täydellinen hallinta yhdistettynä käyttämääsi koneohjausjärjestelmään.. Maailmankuulun, Ferraria ja Alfa Romeota muotoilleen. Lisäksi kaikki edut ja mahdollisuudet, joita R–sarja sinulle tarjoaa: ICS Ohjausjärjestelmä laitteen täydelliseen hallintaan. 25 Koonnut: Juha Pokki Uusi Zetor tuotantoon Uusi Zetor Major -mallisto sysättiin tuotantoon Brnon tehtaalla heinäkuun puolivälissä sekä CL että HS -mallien osalta. CL:n nostovarsiston nostokyky on 2400 kiloa, HS:n 3300 kiloa
U lkomuodoltaan Jimnyssä ei ole lähdetty kohti avaruutta vaan pikemminkin palattu aiemman kanttimuotoilun äärelle. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Lisäksi paketissa on alennusvaihteisto eli ryömiminen onnistuu myös. Tilaa on saatu pieneen autoon huomattavan hyvin. Nyt esiteltävä neljännen sukupolven Jimny on edelleen kompakti ja ketterä menijä, mutta päivittyy mm. Etupilarit ovat myös pystymmät ja konepelti litteä näkyvyyden ehdoilla. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi. Jimny on siitä lähtien soveltunut paitsi hauskuusajoon, myös vakavaan työkäyttöön siellä missä pieni koko, mutta toisinaan jopa käsittämätön etenemiskyky punnitaan. Sisätiloissa ei myöskään turhia konstailla, sillä käytännöllisyys sanelee tyylin. KONEURAKOINTI 6/2018 26 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Suzuki Jimny tekee näyttävän paluun Suzuki Jimny on pienikokoinen ja suuren maineen omaava maastoauto, jonka ensiesittely tapahtui jo vuonna 1970 – siis 48 vuotta ja liki kolme miljoona myytyä autoa sitten. Ristikkäinen, automaattinen ja jarruja käyttävä luistonrajoitin jakaa voimaa sieltä, missä pyörä lyö tyhjää sinne, missä pitoa löytyy. Jonkin verran on toki lähdetty fiilistelemään myös historialla, sillä esimerkiksi etuvilkut ja -valot sekä etumaski ynnä takavalot hakevat paljon menneisyydestä. Akseliväli on edelleen 2 250 millimetriä, mutta raideväliä on levennetty 400 millillä. Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. voiman, turvallisuuden ja varustelutason osalta tähän päivään. Muita varusteita ovat kattava turvatyynyja verhovarustelu, jalankulkijat tunnistava hätäjarrutus, kaistavahti, automaattiset lähi-kaukovalot, väsymyksentunnistus ja liikennemerkkien tunnistus. Allgrip Pro -nelivetojärjestelmä on kytkettävä, eli takaja nelivedon välillä voi valita. Ramppikulmakin on 29 astetta. Korin pituus on vararenkaan kanssa 3 645 millimetriä pitkä, eli auto on peräti lyhentynyt muutamalla sentillä. Tämä ei ole pelkkää retroilua vaan perustuu järkinäkökulmiin – eli kulmien järkevään näkemiseen, sillä tällä tavoin muotoiltu auto on kuskinpenkiltäkin helpompi hahmottaa niissä tiukemmissakin tilanteissa. Leveyttä on kasvatettu noin viidellä sentillä 1 645 millimetriin ja korkeutta samoin 1 725 millimetriin. 1,5-litrainen moottori on nyt 75-kilowattinen, eli tehoa on lisätty 20 prosenttia. Etuja taka-akselirakenne on jäykkä, joka korostuu maastosuorituksissa. Nyt sen vääntöjäykkyyttä on kasvatettu valmistajan mukaan tukia lisäämällä. Katkaisimia voi käyttää rukkaset kädessä ja kaikki on lähellä kuljettajaa, jos toki näin pienessä autossa ne eivät kovin kaukanakaan voi olla. Auton tulokulma on 37 astetta, jättökulma puolestaan 49 astetta. No, yhtä kaikki, yläpään varustetasossa on vieläpä 7-tuumainen kosketusnäyttö, joten nykyaikaa eletään. Jimny on kokonaisuutena aito maasturi, jossa on erillisrunko tikapuurakenteella. Kaikki tämä tulee aiempaa 40 kiloa kevyemmässä kokonaispaketissa ja Jimny on saatavilla Suomessa loppuvuoden lumille. Suurin vääntömomentti on 130 Nm ja sitä on valjastettua aiempaa alhaisemmalle kierrosalueelle
Järjestelmä mahdollistaa useiden ajoneuvojen samanaikaisen käskyttämisen. T-log on yhdistetty älykkääseen navigointijärjestelmään joka tarjoaa reaaliaikaista liikennetietoa ja ajoneuvon kerrotaan reagoivan jo kaukaa mahdollisiin ruuhkiin tai hidasteisiin ja vaihtavan reittiään. Einriden toimitusjohtaja Robert Falck ei säästele sanojaan kuljettajattoman auton myyntipuheessaan. Löysimme kuitenkin ainakin yhden varmasti toimivan innovaation: oksat eivät ainakaan hakkaa peileihin, koska niitä ei ole. E inride T-log on viime vuonna julkaistun sähköisen ja kuljettajattoman T-pod-kuorma-auton seuraaja. Hytissä ei ole paikkaa kuljettajalle, mutta ihminen voi ohjata autoa satojen kilometrien päästä käyttämällä Phantom Auto -etäohjausta. Aika näyttää kuinka käy ja miten T-log pelaa tositilanteissa. Ajoneuvon aivoina toimii Nvidia Drive -ohjausjärjestelmä joka pystyy korkean tason itseohjautuvuuteen. Poistetaan hytti ja korvataan kuljettajat yhdellä operaattorilla, joka voi tarkkailla ja kauko-ohjata useita ajoneuvoja kerralla, ja kustannuksia saadaan laskettua huomattavasti. Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. metsäteillä navigointiin pystyvä T-log on Einriden esitys kestävän kehityksen mukaiseksi tulevaisuuden tavaksi ajaa puuta metsästä. T-logia kaavaillaan liikenteeseen vuonna 2020. ”Hytti on se, mikä tekee kuorma-autosta kalliin valmistaa ja kuljettaja tekee siitä kalliin käyttää. Kun normaali hytti on jätetty pois, autossa saavutetaan suurempi kuormatila, pienemmät valmistuskustannukset ja optimoitu kulutus, joka mahdollistaa akkukäytön vaikeissakin olosuhteissa, Einrideltä tiedotetaan. Ruotsalainen startup-yritys Einride konseptoi uutta kuljettajatonta ja sähkökäyttöistä puuautoa. Havainnoinnista huolehtivat, 360 astetta näkevät kamerat, radioaaltoja optiset tutkat sekä muu anturointi poistavat kuolleetkin kulmat. Lisäksi kaukoohjaus tarjoaa paljon paremman työympäristön, joka on todistettu jo esimerkiksi kaivosteollisuudessa.” Näin siis ajatellaan tulevaisuudesta, joskin ainakin nykypäivän toimintaan verraten puunajo on yksi haastavimpia lajeja muuttuvien olosuhteidensa ja tieverkon kunnon suhteen, joten hyvin vahvoja epäilyjä tämä keksintö saattaa herättää optimistisessakin ihmisessä. 27 Koonnut: Juha Pokki T-log hakee puut itsekseen. Tehokkaampi, maastokykyisempi ja mm. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Järjestelmän kerrotaan olevan turvallinen, vikasietoinen ja hyvin lyhyen vasteajan tarjoava kokonaisuus. Ajoneuvoa ei ainakaan toistaiseksi ole varustettu kuormaajalla, joten se vaatii joko erillislastaajan, kuormaavan koneen tai miksei esimerkiksi virtuaalilasein käytettävän kuormaajan Hiab HiVisionin tyyliin. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi
Lisäksi Kimolan sululla tapahtuvien töiden päälle tehdään väyläparannusta viiden kilometrin matkalta, jotta tukinuittokanava soveltuisi veneilykäyttöön. Kalliotunnelia laajennetaan 5000 kiintokuution verran ja lisäksi alueelle rakennetaan laiturit yläja alakanavan puolelle sulkuun pääsyä odottaville. Sulku-urakan arvo on 6,4 miljoonaa euroa. Kimolan kanava on seitsemän kilometriä pitkä entinen puunuittokanava, joka yhdistää Heinolan ja Iitin Konniveden Kouvolaan kuuluvan Jaalan Pyhäjärveen. Sen sulutuskorkeus on Suomen sulkujen korkeudessa kärjessä, jos ei peräti korkein. Kimolan kanavan rakennustyöt saivat aikanaan kuuluisuutta sortumien vuoksi, ja kanavan rantapenkereet ovat yhä heikot ja sortumavaarassa. Nyt suoritettavan urakan myötä Kimolan kanavasta tehdään venereitti. 30 000 m 3) ja eroosiorakenteen täyttöjä tehdään yhteensä 9,5 miljoonan euron arvosta. jonka myötä vesiä pitkin pääsee Kouvolasta Jyväskylään saakka. Myös pohjanvahvistusta, eli mm. Vanha nippunosturi tukirakenteineen puretaan ja padon tilalle rakennetaan sulku, sulutuskorkeudeltaan noin 12 metriä. KONEURAKOINTI 6/2018 28 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Kimolan kanava uudistuu Kreate urakoi Kouvolassa, Kimolan kylässä sijaitsevan maailmanlaajuisestikin harvinaisen kanavatyömaan. kevennysleikkauksia (n. Myös tunnelin yläpuolella kulkevaa maantie 363:a parannetaan 500 metrin matkalta. Kanava valmistuu vuoden 2019 loppuun mennessä. Suomessa ei ole ainuttakaan toista eikä maailmallakaan montaa. Kimolassa sijaitsee kanavan näyttävin kohta, jossa niput uitettiin padolle, josta Valmetin valmistama nippunosturi nosti ne 12 metriä alaspäin. Loppukolmannes jää kanavakuntien eli Kouvolan, Heinolan ja Iitin maksettavaksi. 126 000 m 3 ), massanvaihtoa (n. Sen alkuperäinen käyttötarkoitus oli syöttää puuta Päijänteeltä Kymijoen tehtaisiin ja oikaista uittomatkaa lähes 30 kilometrillä. Työt alkoivat heinäkuun lopulla. 7100 m 3) , vastapenkereitä (n. Kanavan odotetaan kasvattavan matkailuelinkeinoa niin veneilyn kuin järvilaivaliikenteen myötä, mutta kanavan uudistamisella on tarkoitus myös ainakin periaatetasolla varautua kasvavan bioenergiatuotannon tulevaisuuden kuljetustarpeisiin. Pääsuunnittelijana toimii FCG Finnish Consulting Group. L iikennevirasto järjesti tarjouskilpailun Kouvolassa sijaitsevan historiallisen Kimolan kanavan sulkuja väyläurakan toteuttamisesta, jonka Kreate voitti. Tukinuitto ajettiin alas vuoden 1999 aikana ja viimeiset uitot kanavan kautta tehtiin elokuussa 2002. Lisärahaa tarvittiin, sillä kustannusarvio olikin odotettua suurempi. Kanava tulee myös olemaan monella tavalla erikoinen valmistuttuaan. Destia Oy puolestaan rakentaa kanavan yhteydessä tarvittavat sillat. Niinpä näihin haasteisiin varaudutaankin nyt suoritettavan urakan osalta erityisellä huolella. Tämä tarkoittaa noin 132 000 kuution ruoppaamista ja kanavan luiskien eroosiosuojaamista noin 81 000 kuution verran. Kanavan rakentaminen alkoi vuonna 1962, otettiin käyttöön 1966 ja valmistui 1969. Hankkeen kokonaiskustannusarvioksi ilmoitetaan 20,8 miljoonaa euroa ja valtio maksaa tästä kaksi kolmasosaa, josta 5,2 miljoonaa katetaan eduskunnan kesäkuussa myöntämällä lisämäärärahalla. Myös näin pitkä venekäytössä oleva kanavatunneli tulee olemaan harvinaisuus. Valmis kanava puolestaan tulee Kouvolan kaupungin omistukseen.. Puut jatkoivat matkaansa ensin 70 metriä pitkää kalliotunnelia ja edempänä avokanavaa pitkin Pyhäjärvelle
Kuormatraktorin kuljettajalta SmartFlow ei edellytä uuden oppimista. 8 tule, kokeile ja kerro miltä tuntui! osasto 18. Se perustuu digitaalisesti ohjattuun paineiden ja virtausten mittausja hallintajärjestelmään, jossa digitaalisuus on korvannut analogiset signaalit ja muut perinteiset esiohjauksen tekniikat kuormaimen hydrauliikassa; tuloksena tarkka ohjaus ja vähemmän komponentteja. Kädet tutuille kahvoille ja töihin! SmartFlow´ta kokeilleet ovat sanoneet, että paremmaksi ei kuormaimen ohjaus voi tulla. Jämsä 30.8.-1.9. SmartFlow – Kuormaimen täsmäohjaus Active Crane Damping poistaa valtaosan SmartFlowkuormaimen kärjen poikkeavasta liikkeestä, mikä vähentää kuljettajan rasittumista, pienentää polttoaineen kulutusta ja nostaa koneen tuottavuutta SmartFlow-kuormatraktori on ammattilaisten testattavana Komatsu Forest Oy:n FinnMETKO-osastolla. www.komatsuforest.fi SmartFlow-järjestelmän uutta ominaisuutta kutsutaan kuormaimen aktiivivaimennukseksi (Active Crane Damping)
TULOS Yhteistyön 30 Teksti ja kuvat: Juha Pokki SEULA METSO LOKOTRACK ST2.8 TÄRYVÄLPÄLLÄ
Lopputuloksena oli markkinoiden ensimmäinen suorasyöttöseula täryvälpällä. SYÖTÖN SELKEYTTÄJÄ. Lause ”asiakas on oikeassa” kuuluu monen yrityksen sanontavarastoon. Metso Minerals otti tämän lauseen erityisen tosissaan ja toteutti asiakkaan idean perustalta syntyneen ratkaisun seulomiseen. . 31 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Lokotrack ST2.8:n syöttösuppilon päälle istutettu täryvälppäyksikkö lisää seulontatehoa ja vaikuttaa myös seulaverkkojen kestävyyteen poistamalla suurimmat kivet heti kättelyssä
Täryvälpän avulla tehokkuutta saadaan lisää, kun isoa kiveä ei mene suotta ylätasolle”, Asko kertoo. Eli kaikin puolin hyödylliseksi. . Toinen sivukuljetin puolestaan työntää 0-100-millimetristä jakavaa soraa. . Kolme tonnia painava täryvälppäyksikkö ei vaikuta koneen tasapainoon eikä tuo merkittävää lisäystä kuljetusulottumiin. KONEURAKOINTI 6/2018 32. Purkuremmiltä tuleva 150-300-maisemakivi on valmista, myyntikelpoista tavaraa täryvälpän ansiosta ja alitteet puolestaan jakautuvat sivukuljettimille omiksi lajitteikseen. ”Kahden seulatason myötä saadaan aikaan hienompia ja useampia tuotteita järkevästi ja tehokkaasti. Projektin lopputuote, eli Lokotrack ST2.8 täryvälpällä, oli valmis tänä keväänä ja otettiin käyttöön toukokuun viimeisinä päivinä. Pääpiirteissään täryvälppälaitteisto ei ole kovinkaan monimutkainen, varsinkaan käyttäjän näkökulmasta. YLITE ON VALMISTA TUOTETTA. Lokotrack ST2.8 -suorasyöttöseulaa Asko Pulkkinen luonnehtii jo sinällään erittäin toimivaksi laitteeksi. Suunnitelmia käytiin laatimaan ja Asko Pulkkisella oli jo paljon ideoita mielessä siitä, minkälainen toteutus käyttäjän kannalta voisi olla hyvä. Liikenteenjakajiin ja luiskiin tarvittavaa maisemakiveä pudota pätkähteleekin seulan purkukuljettimelta ja toiselta sivuremmiltä kahdessa eri koossa tasaiseen tahtiin 100-200ja 150-300-millisenä. Tuote alkoi rakentua ja Metsolla myös kuunneltiin Askon palautetta, jota myöhemmin on kiitelty nopeaksi, asiantuntevaksi – ja kaunistelemattomaksi. ”Puhuin asiasta ensin Metson myyjän, Jussi Mäkelän kanssa”, Asko kertoo. Luonnonpenkasta nousee joka kauhallisella kuitenkin isompaakin kiveä kuin edellä mainittuihin kokoluokkiin sopii. Nämä kivet seuloontuvat tehokkaasti jo syöttövaiheessa tämän Metso Lokotrack ST2.8 -mobiiliseulan varsinaisella uutuusominaisuudella, nimittäin täryllä varustetulla esivälpällä. Seula on erityisen tehokas hienojakoisten materiaalien kanssa. Jos täryvälpän haluaa jostain syystä irti seulasta, se onnistuu noin vartissa, samoin asennus. VIESTI KULKEE PERILLE. Polttoaineen kulutus kasvaa noin muutamalla litralla tunnilta, mutta saadut hyödytkin kasvavat. MALTILLINEN LISÄPALIKKA. SELKEÄ JA SIIRTOKOKOINEN. Jo pitkään mielessä ollut idea suorasyöttöseulan ja täryvälpän yhdistämisestä lähti realisoitumaan syksyllä 2016, kun Kuljetus Pulkkinen Oy:n Asko Pulkkinen otti kissan pöydälle Metson kanssa. . V ehmersalmella, Kuljetus Pulkkinen Oy:n 16 hehtaarin soranottoalueella, ollaan pulterin seulonnassa. Yksikkö painaa noin kolme tonnia ja on kiinni kiilatapeilla Kyseessä on markkinoiden ensimmäinen suorasyöttöseula täryvälpällä. Sittemmin hyvältä kuulostanutta ideaa vietiin eteenpäin ja tuotepäällikkö Timo Timperi kiinnostui asiasta. TARVITTAESSA IRROTETTAVA. Kiilatapit ja ohjurit tekevät asennuksesta helppoa
33. ST2.8:ssa on jo vakiona kaksinkertainen välppäys ja markkinoiden pisin isku. Nyt välpän kiskojen kuvio on ylhäältä 150 millimetristä alas 300 millimetriin aukeava, mutta jos tarvetta on, ratkaisu voi olla toisentyyppinenkin. Täryvälpän toiminta on myös selkeää. Ut ulput irit, quis do consequam quis. Käytännön hyödyt päivittäisessä työskentelyssä kiteytyvät Asko Pulkkisen mukaan toiminnan suoraviivaisuuteen ja sitä kautta saatuihin tehoihin. . ”Seula on edelleen myös tasapainoinen liikutella, välppä ei tuo kulkuominaisuuksiin mitään huomattavaa eroa.”, Asko Pulkkinen toteaa. Tästä syöttävä kaivinkone saa siivottua ne tarpeen mukaan sivummalle. Lokotrack ST2.8 -mobiiliseula. ISOT KIVET EIVÄT VAIVAA. Laite soveltuu maa-ainesten, kierrätysmateriaalien ja soran seulontaan joko itsenäisesti tai monivaiheisissa prosesseissa. Ja kaikki käy juuri kuvatulla tavalla, minkäänlaista takeltelua ei ole havaittavissa. TILAA KUVATEKSTILLE. Kaivinkone syöttää tavaran välpän päälle ja tärytysliike ravistaa ylisuuret kivet alareunan yli koneen juurelle. Kuljetusleveyteen ja -korkeuteen välpällä ei ole sanottavaa merkitystä ja painoa koko laitoksella on 30 tonnia. Nyt Pulkkinen on tyytyväinen valmiin tuotteen käyttäjä. Näin on mahdollista saada . IDEASTA SE LÄHTI. Täryvälppämahdollisuus lisää käytettävyyttä entisestään. Ut ulput irit, quis do consequam quis esent vullum iriustie feum eriusci liquat utpat vercin enit accum iustisi exerostis nostrud mo. ja kohdistettu ohjureilla. Syöttösuppilon taakse on lisäksi asennettu suojalevy, joka ohjaa välpän ylitekiven putoamaan siististi ja hallitusti, vaikka välpän päältä lähtevillä murkuloilla onkin selvästi menohaluja aluksi. Paikalleen asennus kestää noin vartin, mikäli sen irrottaminen on tarpeellista. HALLITUSTI TANTEREESEEN. ”Ja seulan on oltava siirtokokoinen, ettei tarvitse olla ELY:n orjana”, myhäilee yrityksen perustaja, Askon isä, Eero Pulkkinen. Välpän päältä putoavat murkulat eivät osu seulalaitoksen rakenteisiin, sillä suojalevy ohjaa ja hidastaa kivet putoamaan rauhallisesti maahan. . ”Ihan sama mitä syöttää, nyt ei tarvitse isoja kiviä ottaa pois ennen syöttämistä. Asko Pulkkinen esitti reilut puolitoista vuotta sitten idean tälläisesta seula-täryvälppäyhdistelmästä ja se otettiin Metsolla vastaan
”Ja siksi näitä vehkeitä kehitetään ja mietitään, että voidaan tarjota asiakkaiden tarpeisiin juuri sopivaa tavaraa – ja vaikka kuution verran, jos tarve on.” Esimerkkinä hän mainitsee nykypäivänä yhä lisääntyvän ja erikoistuvan infra-, maisemaja viherrakentamisen. Näin hyvin onnistunut lopputulos onkin oiva osoitus siitä, miten asiakaslähtöisyys ja halu tehdä hyvää tuotetta kiipeää porras portaalta ylöspäin ja palautuu takaisin yhteistuumin kehitettynä, entistä tehokkaampana ratkaisuna. on toistakymmentä ja kaluston helppo liikuteltavuus siten suuressa kurssissa. TYÖTÄ ASIAKKAAN TOIVEISTA. Lisäksi se paketoi hyötyjä yhteen, mikä on tärkeä ominaisuus – omia maanottopaikkoja kun . SE ON SAMA MITÄ SYÖTTÄÄ. Välpän on todettu toimivan varmasti ja vähentäneen ongelmia syöttöpäässä. Nyt seulan kapasiteetti on täydessä käytössä eikä syötössä tarvitse odotella tai selata isoja kiviä etukäteen kauhalla pois. Meidän pitää pystyä vastaamaan erikoisempiinkin huutoihin, bulkkituote ei ole enää se jolla kannattaa kilpailua panostaa”, Asko linjaa. yhdellä syötöllä erittäin kivisissäkin kohteissa hienoja jakeita, kun voi käyttää pienemmän silmäkoon verkkoja ja hyödyntää seulan kapasiteettia paremmin. ”Pelkästään tällä paikalla on jo 30 eri seulottua tuotetta ja tapana on myös jalostaa tavaraa ylipitkällekin, tehdä valmiiksi sellaista tavaraa mitä ei ole kysyttykään. Asiakas on siis oikeassa myös Kuljetus Pulkkisella, joten ehkä siksi he osasivat odottaa vastaavaa asennetta myös seulavalmistajalta. Kuljetus Pulkkisen laajaa tuotevalikoimaa tämä uusi ratkaisu tukee selvästi. Kun yleensä halutaan ruosteetonta ja puhdasta luonnonkiveä, saattaa joku tarvita nykyään likaista ja patinoitunutta, näinkin kävi jokin aika sitten. ”Suunnittelijat piirtävät monenlaisia juttuja ja haluavat tuotetta, joita ei ole ehkä koskaan aiemmin tehty. Sitten, kun jollekin se tarve tulee, me voimme tarjota sitä”, Asko Pulkkinen avaa 1957 aloitetun perheyrityksen ajatusmallia. KONEURAKOINTI 6/2018 34. Toisaalta lukemat eivät kummassakaan tapauksessa ole enää päätähuimaavia ja tämän suhteen yrityksessä nostetaankin hattua uusimman sukupolven Lokotrackin kehittyneelle hydrauliikalle, jonka myötä moottorin kierrosluvuksi riittää Pulkkisen mukaan 1700 varvia minuutissa. Lisäksi tämä säästää seulaverkkoja.” Polttoaineenkulutus nousee välpällä hieman, Pulkkisten mittausten mukaan normaalista 10-12 litrasta 12-14 litraan tunnissa
8. • • • Jämsä 30.8.-1.9
Puskukoneen PALUU Ulvilassa vuodesta 1973 lähtien toimineen Maanrakennus Mykrä Oy:n Liebherr PR 726 Litronic on hankinta, joka palautti yrityksen jälleen puskukoneiden pariin lähes kymmenen vuoden tauon jälkeen. 36 Teksti ja kuvat: Juha Pokki PUSKUKONE LIEBHERR PR 726. Tehtävää koneelle riittää niin omalla terminaalilla kuin urakkakohteissakin
37 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Maanrakennus Mykrä Oy:n uusi puskukonehankinta on Liebherr PR 726 Litronic, valmistajan malliston toisiksi pienin, mutta varsin pystyvä kone. KASALLA KOTONAAN.
Liebherrillä, Komatsulla, Casella ja Dresstalla. ”Oppiminen on ollut melko helppoa, ajo on vasemmalla kahvalla ja puskuterä oikealla. TAKAISIN TOTUTTUUN. Kotiseudullaan Ulvilassa Maanrakennus Mykrä operoi terminaalia, joka vastaanottaa ja edelleenjalostaa maa-aineksia, kantoja, kierrätyspuuta ja -betonia sekä haravointijätettä. Hieman skaalaa antaa se, että pienin PR 716 on työpainoltaan 13-15-tonninen, tämä 726 puoletaan 16,5-20-tonninen ja suurin, kaksi vuotta markkinoilla ollut PR 776 noin 73-tonninen. PR 726 on parasta aikaa työssään ja sitä ajaa Juha Mykrän poika, kesätöissä kentällä toimiva Niklas Mykrä. Tarjontaa Suomessa on toki myös mm. ”Hyvältä se vaikuttaa, kun sitä nyt on oppinut käyttämään”, kertoo vasta verrattain lyhyen aikaa tätä konetta käskyttänyt Niklas. ”Sen jälkeen hankintaa mietittiin vielä jonkin aikaa ja lopulta päätettiin ottaa se”, Juha Mykrä muistelee. Sitä ennen myydyt noin 30 konetta ovat suunnanneet Aasiaan, Australiaan sekä Eteläja Pohjois-Amerikkaan. Pökkäkoneiden merkkivalikoima on muihin markkinoillamme oleviin maanrakennuskoneisiin nähden melko kapea ja myyntitilastojen ykkösenä möyrii Cat. Hakekasan huippu on reilusti yli kymmenessä metrissä, mutta muutaman valmistelevan petausajon jälkeen tänne nouseminen sujuu Juha Mykrän ohjastaessa koneelta leikiten. Tämän vuoden heinäkuussa GE Maskintjänst Ruotsin Jällivaarasta vastaanotti ensimmäisen koneen töihin Bolidenin Aitikin kaivokselle. Konetta ei kuitenkaan tilattu varta vasten tehtaalta, vaan kyseinen, tuolloin vielä myymätön kappale esiintyi aluksi viime vuoden Maxpossa maahantuojan osastolla. Polkimia ei ole lainkaan, paitsi periaatteessa jarPuskukoneisiin paluu johtui halusta saada lisää tehoja ja oikeita työtapoja käyttöön. Sivujuonteena mainittakoon, että kyseistä jässikkää ei ole Eurooppaan mennyt kaupaksi kuin vasta yksi kappale. SINNE SE NOUSEE. P uskukonekauppaa tehdään Suomessa melko verkkaiseen tahtiin, mutta aina silloin tällöin sellainenkin päivä vuodesta kalenteriin merkitään. KONEURAKOINTI 6/2018 38. Mutta palataanpa takaisin Ulvilaan ja mennään katsomaan tämänkertaista konetta. Klassinen kysymys peliin: miltä se kone on tuntunut. Aikansa sitä tehtiin, mutta nyt lähdettiin hakemaan tehoja ja toimivampia työtapoja jälleen puskukoneella”, hän jatkaa. PR eli Planierraupe 726 löytyy Liebherrin tämänhetkisen, 11 eri mallia kattavan puskukonevalikoiman toisiksi pienimmältä sijalta. ”Meillä on ollut kolmekin puskukonetta parhaaseen aikaan, edellinen oli vuosimallin -82 Cat”, kertoo yrityksen kalustosta ja terminaalikentästä vastaava työnjohtaja Juha Mykrä. . EI SUURI, MUTTA SOPIVA. ”Mutta sitten ajateltiin, että kaivinkoneilla ja puskulevyillä voidaan hoitaa samat hommat. Lisäksi alueella sijaitsee Sataenergian energiapuumassojen varastointikenttä, jota hoidetaan Mykrän kalustolla. Maanrakennus Mykrän konevalinta kohdistui tällä kertaa suoraan hyllystä löytyneeseen, sopivaa kokoluokkaa edustaneeseen yksilöön
Lisäksi päätypalojen taitosta on etua lavetilla siirrettäessä, eli konetta ei tarvitse viedä ylileveänä kuljetuksena”, Juha Mykrä kertoo. Ja kun tätä työtä ei ole tarjolla, löytyy koneelle tekemistä puolestaan vastaanottokoneena terminaalilta. Pääsiallinen koneen käskytys tapahtuu kahvoista, joista vasen on ajolle ja oikea terälle tarkoitettu. ”Esimerkiksi satama-alueen kunnostuksessa tämä on jo ollut ja seuraavaksi mennään parkkialuetta tekemään, pintamaiden kuorintaan ja kerrosten vastaanottoon”, Juha Mykrä luettelee. Lisäksi molemmissa reunoissa on kääntyvät päätypalat, joilla massojen liikettä saadaan kontrolloitua. Sivusuunnassa terä kääntyy 18 astetta suuntaansa, terän vastaava liike mitattuna on noin 47 senttimetriä puolelleen. TERÄ ANTAA MAHDOLLISUUKSIA. Lisäksi pystykulmaa voi säätää 5 astetta. Vetovoiman huippulukema on 268 kN, ja käyrä laskee niin, että 1,5 km tuntinopeudessa arvo on 236 kN, 3 km/h luku on 123 kN ja esimerkiksi 9 kilometrin nopeudessa enää 41 kN. . Monitoiminäytölle on keskitetty kaikki koneen tiedot ja alle mahtuu vielä Leican pääte, joka ei nyt ollut käytössä. TIEDOT RUUDULLA. Leican koneohjaus puolestaan on usein käytössä urakoilla. ”Kääntyvä ja levitettävä terä oli meille yksi vaatimus ja tässä koneessa se oli valmiina. Myös voimaa on koneessa kuulemma riittävästi, ja se näkyy myös suorituksessa. Vaikka tällä kertaa ollaankin massojen siirtelyssä omalla tontilla, on kone käynyt jo tätä ennen ulkopuolisilla urakoilla ja jatkaa pian tämän jälkeen taas niille. HELPPO LÄHESTYÄ. Repijää ei tässä koneessa ole eikä sille ole ainakaan vielä ollut tarvetta. Tuntuu, että kone menee kasan päälle kuin orava puuhun. ”Etuina tässä on nimenomaan se tehokkuus. Työ tehdään siis matalilla ja tasaisilla nopeuksilla. ru, mutta se on oikeastaan sama kuin päästäisi vain vedon pois.” Niinpä niin, tämä kone ei juuri taida pitkälti rullailla. Nuppikuorman saa nyt pökättyä yhdellä kertaa paikalleen ja kun rakennekerroksia tehdään oikeilla työtavoilla, saadaan kantavuudet kerralla kohdalleen”, 39. Keulilla on kuusisuuntainen, 3,17 kuution puskuterä. Moottorina on Liebherrin D 934 AT, joka on 7-litrainen ja 163-hevosvoimainen nelikko. Tavara siirtyy vaivattomasti, ja se, mikä puskukoneissa erityisesti aina vakuuttaa, on nousukyky. ”Ei rullaa, kyllä se alamäessäkin pysähtyy saman tien kun kaasusta päästää”, Niklas tuumii. NUPPIKUORMA KERRALLA. . Tämä tarkoittaa sitä, että pystysuunnassa terä nousee noin 1,15 metriä ja laskee 0,47 metriä telan alapinnasta
Lopuksi otetaan vielä eräänlainen työnäytös. 17 tonnia, pituus terästä perään 5 547 mm, leveys 560 mm:n teloista 2 360 mm, terän leveys 3 204, reunat taitettuna 2 430 mm, terän kapasiteetti 3,17 m3, terän korkeus 1 200 mm, koneen korkeus 3 205 mm Juha kertoo. . Juha Mykrä tarjoutuu näyttämään. KONEURAKOINTI 6/2018 40. KYLLÄ SE SINNE MENEE. Kuiva hake vaatii muutaman loiventavan tasoittelun kasan tyvelle, jotta kunnon lähtörata saadaan aikaan. Tela ei kuitenkaan tyhjää lyö eikä eteneminen hyydy kesken rinnettä. Puskukoneen etuna on se, että se pystyy sijoittamaan kerralla nuppikuorman massoja ja tekemään oikeanlaisia kerroksia. Ja pian Liebherr jo pyyhältää Juha Mykrän ohjastamana kukkulan huipulle, nousukulman ollessa silmämääräisesti vähintäänkin haastava. . Firman omat autot sekä ulkopuolinen kalusto käy tiuhaan kipillä ja kone työntää massat reippaasti oikeille paikoilleen. Muutama edestakainen toisto vielä puoliväliin ja takaisin merkiksi siitä, että näin tämä käy. . TEHOA TERMINAALIIN. Pinnalta pöyheän hakkeen alta löytyy kantavampi kerros. Peukku nousee kasan juurelta ja kone laskeutuu hallitusti takaisin maan kamaralle. Sen kummempaa selkkaamista ei tarvitse tehdä eikä autokuskinkaan tarvitse ajaa penkan reunalle – riittää, kun jättää kuorman suunnilleen oikean kasan läheisyyteen ja kone hoitaa loput. ”Kyllä se sinne menee, mitä minä yhtään sitä tunnen”, Niklas tuumii – kumpaa tarkoittanee, isäukkoa vai konetta, vai kumpaakin. PUSKUTERÄ. Puskukone on todellakin tehnyt paluun, ja se paluu vaikuttaa varsin vakuuttavalta esitykseltä. TEKNISET TIEDOT LIEBHERR PR 726 MOOTTORI: Liebherr D 934 AT, nelisylinterinen, 7-lirtainen, 163 hv (maksimissaan 190 hv), EU-taso IV, urealla HYDRAULIIKKA: 148 l/min, 200 bar, joystick-ohjaus ajolle, toinen terän liikkeille VOIMANSIIRTO: Hydrostaattinen, telastokohtainen, nopeusalueet eteen (taakse) 1: 0-4 km/h (4,5 km/h), 2: 6 km/h (8 km/h) 3: 11 km/h (11 km/h) VETOKYKY: Maksimi 268 kN, 1,5 km/h = 236 kN, 3 km/h = 123 kN, 6 km/h 62 kN, 9 km/h = 41 kN MITAT: Työpaino n. Moneen suuntaan liikuteltava ja taitettavilla päätypaloilla varustettu puskuterä oli yksi vaatimuksista, mikä koneeseen haluttiin. Mitenkähän se kiipeää tuonne hakekasan päälle. Tämä näkyy myös käytännössä. ”Minäpä hurautan sen sinne.” Ja sitten toimeen
010 215 1025. Lisäksi käytössäsi on yli 300 jakelukumppanimme D-asemaa ympäri Suomea. 8 www.finnmetko.fi Osasto 23 Tankkaa sitä ykköstä Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue ® -lisäaine, jota saat kätevästi erikokoisina pakkauksina jälleenmyyjiltämme. Suomessa Yara valmistaa AdBlueta Valkeakoskella. MURSKAAVAA KOTIMAISTA YLIVOIMAA Ramtec Oy Veivikatu 4, 15230 Lahti, Finland +358 207 424 530 sales@ramtec.fi www.ramtec.fi Myynti: Ari Aumola GSM 0400 352 888 ari.aumola@ramtec.fi PURKUUN, LAJITTELUUN, PULVEROINTIIN, SEULONTAAN, LASTAUKSEEN, MAAN TIIVISTYKSEEN, KANNON NOSTOON, PUUN KÄSITTELYYN, AURAUKSEEN osasto B129 Jämsä 30.8.-1.9. Lisätietoja www.yara.fi tai puh. Vaadi tankkiin ykköstä! Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologialla saavutettavat säästöt ja dieselajoneuvon matalat pakokaasupäästöt
Kantavuusasiat KARTALLA 42 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄ PUDASJÄRVEN NÄYTÖS
Pudasjärvellä järjestetty suometsien hoidon ja kesäkorjuun esittelypäivä tarjosi jälleen yhden näkökulman korjuukauden laajentamiskeskusteluun. 43 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Koneiden ja menetelmien lisäksi perehdyttiin korjuukelpoisuuskarttaan
E i liene isokaan yllätys, että korjaamatonta puuta löytyy Suomen soilta suuria määriä. PONSSE PAIKALLA. Luvut ovat näin tarkasteltuna positiivisia, mutta puun käytössä on toki se kään. ”Metsämaan pinta-alasta, ja samalla myös Suomen puuvarannosta noin neljännes on turvemailla”, metsänhoidon asiantuntija Heikkinen linjaa. Mutta minkälaisissa lukemissa asian suhteen mennään. Tätä asiaa havainnollistaa Metsäkeskuksen Eljas Heikkinen kertomalla muutamia faktoja turvemaiden metsävaroista. Scorpion on Metsäkoneurakointi Reino Alatalon kone Olofsforsin Magnumeilla, ja samat esittelypuheet pätevät myös kymppipyöräiseen Buffaloon. Metsäojitus on ollut kannattavaa kansantaloudelle, sillä 1970-luvulta tähän päivään peilattaessa Suomen puuston kokonaistilavuus on lisääntynyt 1,4 miljardista kuutiometristä 2,4 miljardiin mottiin. Keskimääräinen vuosittainen lisäkasvu on ollut hoidon ansiosta noin 1315 miljoonaa kuutiota, selviää Heikkisen esittelemistä laskelmista. ”Metsien vuotuisesta kasvusta puolestaan noin viidennes tapahtuu turvemailla, ja turvemaiden merkitys puuntuotannossa on edelleen kasvussa, sillä pian noin viidennes hakkuumahdollisuuksistakin on turvemailla”, hän jatkaa. Suurta roolia tässä suunnassa näyttelee turvemaiden hoito. ADVERTISEMENT KONEURAKOINTI 6/2018 44. Sen verran paljon asiasta on viime aikoina ollut puhetta
Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass laseilla tai räjähdyksen kestävillä RABS hyväksytyillä lasijärjestelmillä. . Työturvallisuusmääräykset täyttävä tuote korvaa kolme hankintaa Hammerglass 6 12 mm on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä! 8 mm Hammerglass korvaa 16 mm laminaattilasin, kalterin ja verkon. 12 mm Hammerglass on 300 kertaa lasia vahvempaa ja vastaa kestävyydeltään 26 mm paksua panssarilasia. Kotisivut: www.hammerglass.. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa anton.salmi@hammerglass.. KIVENISKU TAI RÄJÄHDYKSEN SUUNTA USEIN YLLÄTTÄÄ! Työmaallasi on riskejä – varaudu! Kokonaisvaltainen suoja sinulle, kaivinkoneelle ja pyöräkuormaajalle. Puh. Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. Ota yhteyttä: Technion Oy I Linkkikatu 15, 21100 Naantali +358 40 191 1000 I info@technion.fi l www.technion.fi Puutavara-autoihin Metsäkuormaimiin Metsäkoneisiin Saavuta paras tuottavuus nosturinohjausjärjestelmällä Saavuta paras tuottavuus nosturinohjausjärjestelmällä Päivitä mittalaitteesi ajanmukaiseen ja WoodForcen uusimmat vaatimukset täyttävään xLogger-järjestelmään! Kysy tarjousta konetai hakkuupäätoimittajaltasi. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) Extranet: www.hmg. Maahantuoja: Hammerglass Finland . nland.. . Technion Oy I Linkkikatu 15, 21100 Naantali +358 40 191 1000 I info@technion.fi l www.technion.fi Getting the job done x. Soveltuu kaikkiin hakkuupäätyyppeihin
Airrex_210x147.indd 1 1.8.2018 12.54 Uudet edistykselliset Perkins?teollisuusmoottorit YLI 1000 LAITEVALMISTAJAA LUOTTAA PERKINS-LAATUUN. I Ei tarvitse pakoputkea ulos I Biodiesel, diesel tai polttoöljy I Ei puhallinta, ei nosta pölyä I Termostaattiohjattu (0–40°C) I Siirreltävä, ei asennusta I Hiljainen, vain 48 dB I Ei polttavan kuumia pintoja I 13kW, 15kW ja 22kW -mallit KULUTUSESIMERKKI Eristetty teollisuushalli, tilavuus: 500m³. Tervetuloa os. 700, 702 Perkins-maahantuoja Ranska, Suomi, Viro, Espanja ja Turkki www.secodi.fi SECODI PERKINS-MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA Perkins-maahantuoja: Secodi Finland Oy, p. 400?sarja 10-50 kW 854?sarja 45-86 kW 1200?sarja 60-225 kW 904?sarja 50-100 kW PERKINS-UUTUUS SYNCRO-MOOTTORIPER HE PERKINS EDELLÄKÄVIJÄNÄ JO VUODESTA 1932 Jämsä 30.8.-1.9. 040 180 11 11 AIRREX AH-200/300/800 Lähes hajuton diesel-infrapunalämmitin 100% hyötysuhteella. Uusimmat tekniset ratkaisut asennusvalmiina toimituksina. Lämpötila ulkona: -0ºc, sisällä: +15ºc: Polttoaineen kulutus n. Perkins tarjoaa laajan valikoiman eri päästöluokkien teollisuusmoottoreita, teholuokissa 10 kW 225 kW. 2,5L / vrk 3 VUODEN TAKUU 24h HUOLTOPALVELU VOITA RALLIPÄIV Ä ITSELLES I JA 5 KAVERILL ESI Osta Airrex diesel-läm mitin ja voita 10-kertais en Suomen mestarin Juha Salon rallipäivä! Lue lisää netistä. (09) 59191 contact@secodi.fi. HALLILÄMMITIN KOLMEN VUODEN TAKUULLA JA HUOLTOPALVELULLA Katso lähin jälleenmyyjäsi tai soita: www.rexnordic.com puh
PEUROJA PUDASJÄRVELLÄ. töpuoli, että hakkuut ovat muodostuneet pullonkaulaksi. ”Pelkästään harvennushakkuiden osalta puhutaan jo 400 000 hehtaarin kiireellisistä rästeistä”, Heikkinen kertoo. Tästä määrästä puolet on Pohjois-Suomessa. Korjuuvelan tasaamiseksi tarvitaan kuitenkin myös kesäkorjuuta, ja viestiä ollaan välittämässä voimakkaasti metsänomistajille, sillä moni uskoo ja vannoo yhä talvikorjuun nimeen, vaikka nykykonsteilla muuhunkin kyetään. ADVERTISEMENT Suomen metsien pinta-alasta ja samalla puuvarannosta noin neljännes on turvemailla. KANTAVUUS KYTKÖKSISSÄ KANNATTAVUUTEEN. T:mi Jouko Siika-ahon pitkätelinen John Deere 1210G oli kengitetty Clarkin 900ja 1000-millisillä TXLteloilla. 1170G oli tehtaan esittelykone teloina 900-milliset Clark ATF:t edessä ja Olofsfors Magnumit takana. KORJUUKELPOISUUS Kelirikko Normaali sekä, kivennäismaa Kuiva kesä, kivennäismaa Normaali kesä, turvemaa Kuiva kesä, turvemaa Talvi Vesistö 47. Myös puuston lannoitus ja uudistaminen ovat turvemailla oma souvinsa. Tuottavan metsämaan pinta-ala on tällä hetkellä hieman yli 20 miljoonaa hehtaaria. Lisäksi suomaiden parissa lisämietintää ja -kuluja tuovat vesipolitiikka, eli ojitus ja vesiensuojelu. Tästä suota on 8,9 miljoonaa hehtaaria, josta ojitettua on aavistuksen yli puolet, 53% eli 4,7 miljoonaa hehtaaria. Samassa yhteydessä suoritettaisiin kunnostusojitus. Kokonaiskannattavuus on tietenkin suuri kysymys, sillä turvemailla työskentely ei ole aivan pelkkää menemistä ja tekemistä. Ympärivuotisuudella pystytään myös vastaamaan lisääntyneeseen puuntarpeeseen ja tasaisen puuvirran vaatimukseen. Metsäkeskuksen linja on se, että suometsienkin hakkuut pitäisi toimittaa normaalilla voimakkuudella, jotta hakkuukerrat saataisiin minimoitua. . Haasteisiin luetaan toki näin konepuolen näkökulmasta sopivan kaluston hankkiminen, mutta kokonaiskuvassa myös se, minkälainen on työaikaan ja panokseen nähden saatavan puun laatu ja määrä
Kyseessä on ilmainen ja ilman rekisteröitymistä käytettävä Suomen metsäkeskuksen verkkosivuilta löytyvä palvelu. Koska kyseessä on laserkeilauksen ja maastotietokannan avulla . Palvelu kuvaa karttamuodossa maaperän kantavuutta, hienommalta termiltään staattista korjuukelpoisuutta. Sen kehittelyssä ovat olleet Metsäkeskuksen lisäksi Luonnovarakeskus, Metsäteho Oy ja Arbonaut Oy. SAMPO SAVOTALLA. KONEURAKOINTI 6/2018 48. Jutun alussa näkyvä HR46X-harvesteri oli kyyjärveläisen Veljekset Parkkonen Ay:n kone Olofsforsin Ecotrac 800 -pyöräteloilla etupäässä. Selkein värikoodein merkitty kantavuus antaa vähintäänkin suuntaa siihen, minkälainen maaperän kantavuus milläkin kohdalla on. FR28ajokone oli tehtaan esittelykappale KOPA:n 1000-millisillä kantavilla teloilla. KORJUUKELPOISUUSKARTTA AUTTAA SUUNNITTELUSSA. Yhtenä välineenä puukaupan ja -korjuun sekä siihen liittyvän leimikon suunnittelun parissa työskenteleville tarjotaankin nyt Korjuukelpoisuuskartta-sovellusta
Myös roudan syvyys on huomioitava asia, joka vaihtelee vuosittain olosuhteiden mukaan. Molemmat kannat ovat tietenkin saman kupin äärellä siinä mielessä, että aiheuttajana on pehmeys ja ratkaisun löytyessä se myös hyödyttää molempia osapuolia. Asiakkaat arvostavat laatua ja moni on sanonut, ettei ole väliä mitä työ maksaa, kunhan se tulee tehtyä”, Rossi kuittaa tyytyväisenä. Jos kevät on ollut runsassateinen tai rutikuiva, korjuukelpoisuus näyttää kartalla aivan samalta. Metsänomistajia huolettivat paikalla suoritetun kyselyn mukaan erityisesti maastoja puustovauriot, siinä missä urakoitsijoiden näkökulmasta asiaan lisätään luonnollisesti huoli toiminnan edellytyksistä pehmeällä maalla ylipäätään. Tällä hetkellä korjuukelpoisuuskarttoja on saatavilla 21 alueelta ja 4 miljoonan hehtaarin alalta, mutta niitä tuotetaan kaiken aikaa lisää. ”Ja tässähän sen näkee. LAATU SEURANNASSA. Ei jätä jälkiä. tehty luokitus, ei tieto luonnollisestikaan ole reaaliaikaista eikä se ota esimerkiksi säätä huomioon, ainakaan vielä. Suurin ulkoinen muuttuja on siis sää ja sen vuoksi käyttäjän täytyy soveltaa kuvia ja suhteuttaa niiden lukemista sen mukaisesti parempaan tai huonompaan suuntaan. ”Kourana on Nisulan 325 ja sekin on ollut alun jälkeen hyvä, kun muokkasin karsimateriä vähemmän ottaviksi.” Asiakastyytyväisyys on ollut siis suurta ja viidakkorumpu on paukuttanut Rossin Nakke Forest -yritykselle ja koneelle työtä. Luokitukset on tehty neljään tekijään pohjautuen. Toki se mutkassa vähän murtaa, mutta se on pientä. Korjuujäljen laadun seurannan perusteella puustovaurioiden suhteen kansallinen tilanne on hyvällä mallillaan. ”Kartta kuvaa parhaiten sitä, minkälainen korjuukelpoisuus on normaalisti, tavallisena vuonna”, Eljas Heikkinen muistuttaa. Kohteet vaihtelevat, mutta yhteisenä nimittäjänä on asiakkaan toive jäljettömästä hakkuusta ja ajosta. ”Muut koneet ovat kyllä tuttuja työuran varrelta, mutta näin eläkeiällä päätin kokeilla tätä”, Rossi kertoo. Suositus on, että vaurioluku olisi enintään 5% 49. ”Kone itsessään on toiminut erittäin hyvin. Ja Rossi on todennut tämän onnistuvan Jarcracilla erinomaisesti. JARCRAC HAKKAA JA AJAA Ranualaisvalmisteisella Jarcrac Dual -koneella hakannut jyväskyläläinen Mika Rossi kertoo, ettei ennen viime syyskuuta ollut koskaan käyttänyt metsäkonetta. Kokonaispuuston määrä, maanpinnan korkeusmalli, ojien kuivavara ja maalaji – turvetai kivennäismaa – määrittelevät yhdessä korjuukelpoisuuden. Tulkinnanvaraa siis kuviin jää, eikä niiden avulla voi ”sokkona” lähteä hakkuille, mutta kartan perusteella voidaan silti tehdä valistuneita veikkauksia ja suunnitella tulevaisuutta. Kyselijöitä on aivan koko ajan”, hän jatkaa. Olen oikein kokeilemalla kokeillut sen rajoja, mutta 500-milliset telat ei lähde päältä vaikka ajaa kivissä ja kannoissa”, Rossi nauraa. ”Nyt koneella on ajettu jo 900 tuntia ja töitä riittää niin paljon kuin vain jaksaa tehdä
Kun suosituksen mukaan kangasmailla yli 10 senttiä syvää painumaa saisi olla enintään 5% ja turvemailla yli 20 senttiä syvää painumaa enintään 10% ajourien pituudesta, on näidenkin suhteen päästy keskimäärin 3% tulokseen. Maastovaurioiden suhteen tilanne on myös mallillaan. Kaikkien koneiden jäljet maastossa olivat kokoluokka ja maasto huomioon ottaen siistejä. KONEITA NÄYTEIKKUNASSA. Tapahtuma oli siinä määrin hieno idea, että se auttoi varsinkin metsänomistajia tutustumaan nykyaikaiseen korjuukalustoon ja siihen, miten maltillisia jälkiä nykykoneet leveillä teloilla ja useammalla pyörällä jättävät. Pari sanaa ojituksista. Varustelussa oli käytetty eri valmistajien telaratkaisuja. Telaalustainen kevyt Jarcrac ei toki jättänyt käytännössä mitään merkkiä polukseen, ja toinen ääripää, kosteammalla alueella ajanut John Deere 1510G -kuormatraktori kulki myös aivan toleranssissa. Kantavat telat lisäävät koneen etenemiskykyä vielä merkittävästi. Kunnostusojituskelvottomia näistä ojista on 17% ja ne sijoittuvat etupäässä Pohjois-Suomeen. Tämä ei toki ollut tapahtuman tarkoituskaan, mutta mainittakoon asia, ettei kenellekään jää sellaista luuloakaan. Sen sijaan koneiden keskenään vertailijoille käteen jäi laihemmin saalista, sillä tämänkaltaisissa tapahtumissa on usein se sama luonne: koneet työskentelevät hyvinkin erilaisissa maastoissa toisiinsa nähden. . Näin ollen ei päästy näkemään, miten eri painoiset ja erilaisilla varusteilla ryyditetyt koneet pärjäävät samoissa olosuhteissa. Ajouraleveyden keskiarvo puolestaan on pysynyt kivennäismaiden suosituksen lukemassa, 4,6 metrissä. Eniten huomautuksia on korjuujäljen tarkastuksissa jaettu puustovaurioista ja liian voimakkaasta harvennuksesta, ei niinkään maastovaurioista. Soiden 8,9 miljoonan hehtaarin pinta-alasta 53% on ojitettu. Pienimpänä hakkasi Jarcracin Dual-kone, josta lähdettiin kohti suurempia konekokoja ja -valmistajia Sampon, Ponssen ja John Deeren myötä. Turvemailla suositus on 5,1 metriä. Ajourissakaan ei ole ollut juuri naputtamista, sillä ajouraväli 19 metriä tai enemmän on toteutunut, keskiarvon ollessa 21 metriä tarkastuksissa. HARVENNUKSILLE SUUNNITELTU. Sampo-Rosenlewin FR28 edustaa kymmenen tonnin kantavuudella ja 13 tonnin lähtöpainolla harvennuksille sopivaksi muodostunutta konekokoa. Alueen kantavuusprofiili oli vaihteleva, osittain paikalla oli kuudenkin metrin turvekerrosta, osittain taas hiekkaista kangasta – ja miltei kaikkea siltä väliltä. Tarkemmat koneja raudoitustiedot löytyvät kuvien yhteydestä. runkoluvusta, ja tarkastusten perusteella luku on nyt keskimäärin 3%. Pudasjärvellä nähtiin hakkuun ja ajon parissa joukko koneita, jotka oli varusteltu kesäkorjuuseen turvemailla. Metsien uudistusojituksen huippuvuodet olivat 1960-luvun lopulla ja ojitus hiipui 1990-luvun myötä. KONEURAKOINTI 6/2018 50. Yhtä vaihtelevalla mallilla oli paikalla myös konekalustoa
Turkkirata 10, 33960 Pirkkala | Puh. • www.kronos.. 03 358 760 myynti@voitelukeskus.com | www.voitelukeskus.com Tervetuloa! FinnMETKO 2018 -näyttelyyn 30.8-1.9.2018, klo 9.00-17.00 osastollemme 296 Jämsä 30.8.-1 .9. Jämsä 30.8.-1.9. 8. 8 www.finnmetko.fi Osasto 406 Laadukkaat voiteluaineet ja suodattimet suoraan maahantuojan varastosta! Voitelukeskus Tonttila Oy Ltd. Logo punaisella viivalla Logo mustalla viivalla Logo mustalla taustalla Logo valkoisella taustalla Ainoana yli 100 vuoden kokemuksella KRONOS Predator 1700H ketjumurskain kaivinkoneisiin ja metsäkoneisiin Optimaalinen rakenne, paino vain 400kg Tuottovaatimus 100-120L / min PYYDÄ TARJOUS: Wikar OyAb/Kronos • Guy Clärk 0500 667697 • guy.clark @kronos.
Toimintaansa laajentavan yrityksen kalustolle onkin ollut jo runsaasti kysyntää, johon päästään nyt vastaamaan tarkoituksenmukaisilla koneilla. 52 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVINKONE KOBELCO SK230SRLC-5. Ykköstykki Maanrakennus Ranta Oy hankki ensimmäisen Kobelco-kaivinkoneensa vain muutama kuukausi sitten ja seuraavakin on jo tulossa
53 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Mitään tilastoa ei tarkoituksena ollut tehdä, mutta ehkäpä asia seuloutui näköelimiin sen takia, että perillä Klaukkalassa on suunnitelmissa tehdä hieman juttua Kobelcosta, sillä vantaalainen Maanrakennus Ranta Oy on hankkinut uuden Kobelco SK230SRLC-5:n ja se tuli käyttöön toukokuun alussa. Uutta linja-autoasemaa viimeistellään, asuntoja nousee monella nurkalla ja kahvilan terassilla käydään keskustelua uuden ohikulkutien ja isojen kauppahankkeiden realisoitumisesta lähivuosina. KLAUKKALA PONNISTAA LUJASTI. Nurmijärven kunnan nopeimmin kehittyvänä ja eteläisimpänä taajamana ”Klage” aikoo li. Ajaessani Helsingistä Hämeenlinnanväylää kohti Nurmijärven Klaukkalaa, lasken jo yhden käden sormien verran uudenoloisia sinisiä japanilaiskoneita eri työmailla. Näiden koneiden myötä lähinnä autopuolelle keskittynyt yritys lisää myös maanrakennuskapasiteettiaan. ENSIMMÄINEN SARJASSAAN. Vielä jokin aika sitten Klaukkala oli lähinnä unelias taajama pääkaupunkiseudun kupeella, mutta nyt on alkanut tapahtua. Maanrakennus Ranta Oy:n hankkima Kobelco on ensimmäinen kone kyseistä merkkiä talossa, mutta toinen on jo tilattuna. Klaukkalaan laskeuduttaessa on merkillepantavaa, että taajamassahan on tällä hetkellä täysi rähinä päällä. Vaikuttaa peräti siltä, että joka puolella rakennetaan ja kaivetaan jotakin. N ykyään ei tarvitse esimerkiksi pääkaupunkiseudulla paljoakaan liikuskella, kun katse jo tavoittaa Kobelcon turkoosinvärisiä koneita maisemasta
Paikan päällä on kuorman teko käynnissä ja kun Scania saa lähtökäskyn, pääsee konekin hetkeksi huilille. Tätä kasvua on nyt siis Maanrakennus Ranta Oy yhtenä osasena rakentamassa, kun Kisatiellä tehdään kunnallistekniikkaa uusille rakennuksille. ”Toinen identtinen kone, mutta ilman puskulevyä, on jo tulossa – ja toinen kuskikin sattui vielä löytymään sopivasti”, Sami kertoo. ”Kokoluokkana tämä on juuri sopiva näihin meidän töihimme. sätä asukasmääräänsä rajusti seuraavina vuosikymmeninä. Jonkinlaista sattumaa ehkä, mutta maailmahan on pieni, sanotaan. Nykyisin tässä yrityksessä työskentelevä Harjanti kertoo, että hän tuli palkkalistoille suunnilleen samoihin aikoihin Kobelcon saapumisen kanssa, ja nyt on yhteistä kaivamista tehty jo 400 tuntia tällä kuokalla. ”Itse asiassa tämän takia on yritykselle tulossa lähiaikoina oma lavetti, jolla saadaan sitten helposti ja nopeasti oma kalusto työmaalta toiselle.” Oikeastaan ainoa miinus, jonka Sami koneelle tässä muodossaan antaa, liittyy enemmänkin omiin mieltymyksiin eikä koneeseen sinällään. Tilaa ei ole liikaa joten perän pienuus on nykypäivää. Lyhytperäisyys on myös ehdoton juttu Samin mukaan, eikä siihen vaikuta käytännössä lainkaan negatiivisesti 1400 kilon lisä. Ilmeisesti Kobelco on siis havaittu mielekkääksi koneeksi, kun lisäystäkin on hankittu. Itse asiassa niin hyvään vauhtiin, että kalustoa on tulossa jo lisääkin. LUUKUT LEVÄLLEEN. Maanrakennus Ranta on aloittanut toimintansa enemmänkin kasettiautopuolella, ja nyt tämän ensimmäisen Kobelcon myötä varsinainen kaivutyökin on päässyt vauhtiin. HAUKULLE EI AIHETTA. Koneen kokoluokka on myös juuri passeli työmaiden luonteet huomioon ottaen. ”Ei tästä Kobelcosta kyllä mitään huonoa sanottavaa ole. Tällä on tehty jo purkutöitä, tätä nykyistä työmaata ja omakotitalon pohjia muun muassa. Klassinen koneen ympäri kiertely suoritettiin tälläkin kerralla ja näkymät ovat tällaiset. Koneen hytistä laskeutuukin tuttu mies, Sami Harjanti, joka on aiemminkin päässyt antamaan lausuntoa Kobelcosta lehdessämme. Engconin rasvarin kanssa on joku pieni häikkä, mutta se tulee varmastikin kuntoon”, Sami linjaa. ”Henkilökohtainen mielipide on se, että puskulevyä ei tarvitse. Myös siirrot sujuvat helposti. puntti, joka on lähes huomaamattomaksi muotoiltuna reppuna koneen pyöreitä linjoja mukaillen istutettu perään. Eli tällä pystyy tekemään sekä ison että pienen koneen hommia”, Sami kertoo 24-tonnisen koneen pärjäävyydestä. Nyt asukkaita on 16 000, vuonna 2040 luvun on tarkoitus olla 26 000. Toiset tykkäävät ja käyttävät, voihan sillä työnnellä jotain kasanjämää, mutta KONEURAKOINTI 6/2018 54. SAMA MIES, ERI KONE
Vaikka sijainti ei ehkä aivan paras olekaan, liuosta ei kuitenkaan aivan jatkuvasti tarvitse olla kantamassa. Seuraava auto tekee tuloaan, joten luukut kiinni ja kone käyntiäänelle – johan tässä saatiin asiaa paperille. ”Se on koko ajan käytössä, työmaat ovat sellaisia ja vaihtoehto olisi sitten se mittamies hyppimään koko ajan montussa. Kone tuli taloon työvaloilla, tappimajakalla, puomikameralla ja Leican kaivuohjausjärjestelmällä varustettuna. Huoltokohteet löytyvät Harjantin mukaan myös sopivan hyvistä paikoista, vaikka toistaiseksi mitään ihmeempiä operaatioita normaalien rutiinitarkastusten ja täyttöjen lisäksi ei ole tarvinnut tehdäkään. ”Huomattavasti helpompaa on kaivutukien kanssa kaivaessa ja myös kuormaa tehdessä”, mies tuumii tästä mielipiteitä rajustikin jakavasta asiasta. Toinen maailmansota katkaisi koneiden kehittelyn ja terästä tarvittiin paljon, joten yritys keskittyi metallintuotantoon. Se oli sähköinen pistokauha-vaijerikaivinkone 50K. Tuloja alettiin ohjaaman myös teollisuusja rakennuskoneiden valmistukseen. Tähän ei kuitenkaan vielä jääty, vaan Heikkisen Pekka kävi paikan päällä varustelemassa konetta lisää tasovilkkujen myötä. PARI SANAA KOBELCON HISTORIASTA. 1952 diesel tuli voimanlähteeksi myös pistokauhakoneisiin. SOPIVASTI VARUSTELTU. Kobe Steel eli Kabushiki-gaisha K?be Seik?-sho perustettiin Japanin Kobessa vuonna 1905. 55. Tämä kuitenkin avasi kiihtyvät kotimarkkinat ja vuonna 1960 dieselkoneita oli valmistettu jo 2000 kapKonetta on käytetty jo monenlaisissa töissä aina purku-urakoilta talonpohjiin. Siksipä seuraava kone onkin siis tästä syystä levytön. Ei tuo näyttökään nyt niin tiellä ole.” Kaivuohjaus on myös asia, joka on havaittu hyväksi. Siitä eteenpäin konetta lähdettiin kehittämään ja kuusi vuotta myöhemmin esiteltiin pienempi 30K-laahakaivinkone. Puomikamera saa myös kiitosta Samilta. ”Oikeastaan sillä ei ole väliä mitä muut siitä ajattelevat, minusta se on hyvä eikä siitä mitään haittaakaan ole. ”Kolme tankillista tai enemmänkin menee ilman urean täyttöä, ei tämä sitä kauheasti ainakaan näin kesällä ole tuntunut tarvitsevan”, Sami laskee. Nyt työkohteessa työskentely on vielä asteen verran turvallisempaa ja näkyvämpää. Maa ei ollut vielä tuolloin mikään teknologian edelläkävijä, joten yritys valmisti ensimmäisen japanilaisen maanrakennuskoneen vuonna 1930. minä koen että se on enemmänkin vain edessä ja siitä on enemmän haittaa kuin hyötyä”, Sami naurahtaa. Vuonna 1946 esiteltiin sodasta toipuvassa Japanissa höyrykäyttöinen pistokaivinkone ja vasta kolme vuotta myöhemmin ensimmäinen dieselkaivinkone, 15K-laahakauhamalli. Nyt on mittamies koko ajan mukana”, Sami tuumii. Pääasiallinen toiminta aloitettiin erilaisten metallien jalostuksella ja toiminta oli nopeasti menestyksekästä. Urean täyttö on koneen ylävaunun kannella, eli pöntön kanssa täytyy nousta pankolle mulmuttamaan aine säiliöön. Tässä lopussa voitaisiin vielä puhua hieman laajemmin Kobelcosta ja sen historiasta, sillä asiasta ei muistaakseni ole liiemmin puhetta ollut
. Vuonna 1979 Kobelco vakiintui kansainväliseksi merkiksi, jonka alla nykyäänkin sekä koneet, että metallituotanto ja muut teollisuudenalat toimivat. Lisenssillä valmistettu TY45 oli pyöräalustainen kaivinkone ja Poclain-yhteistyö jatkui myös tela-alustaisten koneiden parissa, mutta oppia ottaen ja ideoita kehittäen siirryttiin kohti omaa innovointia. Kobelco on toki merkkinä Pohjois-Amerikan mantereella kovassa nousussa ja hyvässä huudossa, mutta koneet ovat siellä poikkeuksellisesti yhä keltaisia. Samaan aikaan oli myyty jo myös nostureita, joita tehtiin lisenssiyhteistyönä saksalaisen P&H:n kanssa. Vuonna 2001 Kobelco solmi yhteistyösopimuksen Fiatin omistaman CNH:n eli Case-New-Hollandin kanssa. KLAUKKALA KASVAA JA KEHITTYY. Tämä oli uutta alkua vuonna 2013 tehtäessä nimenomaan myyntiverkoston vaatimus ja joidenkin lähteiden mukaan syy on varsin periamerikkalainen: turkoosia väriä ei pidetty tarpeeksi ”miehekkäänä”. Vuosi 1962 avasi oven hydraulikoneiden maailmaan, kun yhteistyö ranskalaisen Poclainin kanssa alkoi. Tähän asti koneet olivat olleet keltaisia, mutta nyt alettiin harrastamaan sinisen eri sävyjä, joista lähinnä nykypäivää oli vuonna 1989 esitelty pyöräalustaisen SK100W-kaivinkoneen turkoosi. REPPU SELÄSSÄ. Pyöräalustaiset koneet jäivät kuitenkin tuotannosta, ja kaivinkoneet ovat Kobelcolla tela-alustaisia. Tällä erää oltiin työmaalla Klaukkalassa, mutta Maanrakennus Ranta Oy työllistyy runsaasti koko Etelä-Suomen alueella kaivavan kaluston lisääntyessä. . . Yhdysvaltain markkinat aukesivat vuonna 1981 ja Eurooppaan tultiin vuonna 1990 perustamalla sivuliike Hollantiin. Vuonna 1973 esiteltiin LK-pyöräkuormaajasarja, mutta pääpaino oli jo nyt tela-alustaisissa hydraulikoneissa. Maksimipaine 34,3 MPa KAIVUVOIMA: Kauhan 120 kN, lisäteholla 132 kN, kaivuvarren 88 kN / 96,8 kN AJONPEUS: 5,8 / 3,5 km/h, vetovoima 229 kN YLÄVAUNUN PYÖRITYS: 12,6 kierr./min KONEURAKOINTI 6/2018 56. Tästä alkoi vuoteen 2012 kestänyt, väritykseenkin vaikuttanut, aluksi oranssi Fiat-Kobelco ja sittemmin keltainen New HollandKobelco yhteistyö. Nykyisin yhtiö toimii maailmanlaajuisesti omillaan ja turkoosit koneet tunnetaan Yhdysvaltoja ja Kanadaa lukuunottamatta ympäri palloa. TEKNISET TIEDOT KOBELCO SK230SRLC-5 TYÖPAINO: Alkaen 23 800 kg MOOTTORI: HINO J05EUM-KSSL, nelisylinterinen, 5,123-litrainen, 124-kilowattinen EU-taso IV-diesel HYDRAULIIKKA: 2 kpl muuttuvatilavuuspumppuja, 220 litraa/min sekä 1 kpl hammaspyöräpumppuja, 20 litraa/min. Kobelcon kaivinkonevalikoima käsittää monesta kilpailijasta poiketen vain telaalustaista kalustoa. paletta. 1400 kilon lisäpaino ei tuo juurikaan lisää peräylitystä koneeseen
työkoneen kauhaan. Selkeä kahden suunnan asennon osoitin KAVA-kallistusmittarilla näet kahden suunnan kallistuskulmat suoraan ohjaamosta. Leveysja pituuskallistus prosentteina. Helppo käyttää . A WWW.FUELK.FI LISÄÄ TEHOA MAARAKENTAMISEEN NYKYAIKAISELLA POLTTOAINEHUOLLOLLA KALLISTUSMITTARI . Nopea käyttöönotto . Pitkäkestoinen akku . Langaton Huulilevyn asento näkyy näytöllä reaaliaikaisena. Helpottaa ja nopeuttaa oikean kaadon tekemisen, esimerkiksi: asvalttipohjien tekoon piha-alueiden ja kenttien muotoiluun tien tasaukseen (lanat, tiehöylät) poramaston suuntaukseen pylväsasennukset . Käyttövalmis paketti, mukana myös näyttö . www.kallistusmittari.fi www.prokit.fi/kava info@prokit.fi | 040 9638 123. Vesitiivis anturi kiinnitetään vahvalla magneetilla esim
Toikalla kalustoa uudistetaan reippaasti aina tarpeen sanellessa. . AJASSA MUKANA. 58 Teksti ja kuvat: Juha Pokki YRITYS J.TOIKKA KY. Sisu on uusin hankinta tältä keväältä, Volvo L180D taas on nakuttanut luotettavasti tunteja tunnin päälle lastaushommissa pidempään
LAADUSSA LÖYTYY! J.Toikka Ky on Kymenlaaksossa tunnettu tekijä kiviainesten tuotannon ja toimitusten parissa. 59 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Yrityksen toiminnan lähtökohtana on se, että eri laatuja ja hyvää laatua löytyy, joten kävimme katsomassa paikan päällä, miltä meininki Inkeroisissa näyttää
Hytistä laskeutuu hyväntuulinen mies. ”Olen vähän myöhässä, kun tuurailin tuossa muita kuljettajia ja meni hieman pidempään”, mies valittelee. Jarmo Toikan puhelin soi tämän tästä, sillä sesonki on kovasti päällänsä, jota se taitaa tosin olla tässä yrityksessä pikemminkin ympäri vuoden. J armo Toikka kaartaa hienokuntoisella vanhan kunnon liiton WA320-Komatsulla Inkeroisissa, Valtatie 15:n varressa sijaitsevan kiviaineksen tuotantoalueen uudensileän vaakaja toimistorakennuksen parkkipaikalle. . Hankkeen kartoitus onkin jo käynnissä. KIVI PIENENEE. Mutta eihän tässä mikään kiire ole, joten istutaan hetkeksi alas, ennen kuin lähdetään kiertämään tätä Kymenlaakson laajimman kiviainesvalikoman ja Kaakonkulman suurimman hiekoitussepelin tuottajan tiluksia. Tarvittaessa murskauskalusto liikkuu myös rahtihommiin omien alueiden ulkopuolelle. Eikä ihme, sillä nimi on seudulla tullut tutuksi vuosien varrella. VAHVA VALIKOIMA, TOIMIVAT TOIMITUKSET. Metso LT106 -esimurska ja LT330-jälkipää nakuttavat louhetta pienempään muotoon. ”Eri . Tämän kivenottopaikan koko on 32 hehtaaria ja tavaraa on vielä ainakin 20 vuodeksi. Toikan suvussa on harjoitettu kuljetustoimintaa jo vuodesta 1937 lähtien ja vuodesta 1997 lähtien todella merkittävässä roolissa on ollut myös kiviainesten valmistus ja toimitus. TULEVAISUUDEN ÄÄRELLÄ. Jarmo Toikka kertoo, että taustalla oleva miljoonan kuution louhos olisi tarkoitus ottaa hyötykäyttöön esimerkiksi massojen sijoituspaikkana. Sandvikilla oli vapaapäivä. KONEURAKOINTI 6/2018 60
Jo pelkästään hiekoitussepelin hallikapasiteetti on 30 tuhatta tonnia. Minkälaisia määriä tavaraa täältä sitten vuodessa liikkuu ulos. ”Ympäristömassojen kierrätys ja käsittely ovat yhä enemmän tätä päivää ja tulevaisuutta. Tuotantoketju on täysin omissa käsissä, aliurakointina suoritettavaa louhintaa lukuun ottamatta. Konttori uusine siistine asfalttikenttineen on toimiva alkupiste suurelle alueelle ja tämä on yksi Toikan ajatusmallia. Lisäksi tähän pötköön liitetään hiekoitussepeliä tuotettaessa Metson LT330. ”Toimitamme tavaran itse tai sitten meiltä voi hakea ihan minkä kokoisella kalustolla tahansa”, hän jatkaa. Merkkiuskollisuutta ei ole podettu liiaksi, ja kalustoa on uusittu tarpeen mukaan, mikä näkyy kentällä: uusimmat hankinnat ovat hyvinkin tuoreita, kuten ajoneuvopuolelle kesän alussa tullut ensimmäinen Sisu Polar -kasettiyhdistelmä ja toisaalta ”vanhaa uskollista” rautaa näkyy myös aktiivikäytössä. 61. ”Pääasiallisesti käytämme Volvoa ja Komatsua maansiirtokoneissa, Metsoa ja Sandvikia murskissa ja seuloissa, yksi Powerscreenin Warrior 1800 -seulakin löytyy”, Jarmo listaa. tuotteita on laajavalikoima, yli 50 lajiketta, kalliomurskeet, kallioja hiekoitussepelit, maisemointikivet ja sorat eri muodoissaan. . Ja pääsääntöisesti Kotka-Kouvola-Hamina-Imatra-akselille tavara menee”, Jarmo kertoo. Mutta hyvät yhteistyökumppanit jo löytyvät ja esimerkiksi tämä miljoonan kuution louhos tässä olisi jo otettavissa hyötykäyttöön”, Toikka kertoo, kun seisomme mittavan kokoisen montun partaalla. Lopputuotteiden myynnin suhteen puolestaan tavaraa menee hyvin erilaisille asiakkaille aina yksityisasiakkaiden peräkärrinoudoista teollisuuden isoihin nimiin saakka,” Jarmo sanoo. SEULONTA SUJUU. Tätä työtä on tällä paikalla tehty vuodesta 1997 lähtien, kun viereen rakennettu silloisen InterBetonin, nykyisin NCC:n, asfalttiasema tarvitsi kivimassoja. Betoni, asfaltti, purkupuu, kannot ja muu ovat sellaista materiaalia, joissa uskon paitsi nyt, myös tulevaisuudessa olevan paljon näkymää”, Jarmo kertoo. ”Meille tärkeätä on kaikenkokoisten asiakkaiden palveleminen ja se, että tavaraa on varastossa. ”Jako on suunnilleen 50-50 oman tarpeen ja ulos tehtävän murskauksen välillä. Kiveä hakataan jatkossakin, mutta muuttuvan maailman haasteisiin on vastattava kivialallakin – ja mieluummin vielä etuajassa kuin jälkijoukossa. ENTÄPÄ TULEVAISUUS. Työn äärellä onkin tänään nähtävissä Metson LT106-esimurskain ja LT330-jälkipää, kun taas Sandvikin UH440i-välimurskain odottelee sopivaa komennusta sivummassa. Kalusto on sekä ajoneuvoettä konepuolella tarkoituksenmukaiseksi koettua. ”Siksipä tätä puolta ollaan lähdetty toteuttamaan jo kauan sitten JTYmpäristörakentaminen Oy:n puitteissa. Rahtimurskaustakin tehdään. Pienasiakas voi hakea tästä portin tuntumasta tavaran, eikä tarvitse lähteä seikkailemaan koneiden ja kasojen väliin”, Jarmo osoittaa, kun lähdemme etenemään kohti varsinaista tuotantomaisemaa. PALVELUSTA LIIKKEELLE. ”Noin 300 tuhatta tonnia vuodessa. Erilainen maamassojen seulonta ja uusiokäyttö on myös tärkeä osa Toikan liiketoimintaa. Hiekoitussepelin tuotossa puolestaan palvelee kiinteä laitos, joka koostuu mm. Tällä hetkellä ollaan siinä tilanteessa, että vapautuvien louhosten hyötykäyttöä tällä alueella selvitellään. Visioita siis löytyy, ja vaikka kaikki ei olekaan täysin omassa vallassa, vaan muun muassa luvitusten varassa, myös uskoa tulevaan Toikalla on vankasti. Minkälaisia ajatuksia se herättää. Sitten tulee vielä mullat, kuorikkeet, täytemaat, pihakivet ja niin edelleen”, Jarmo Toikka kertoo. Mikä sitten tulee lopulta olemaankaan se massa, millä näitä alueita voisi täyttää – ja tullaan täyttämään on toistaiseksi auki. Sittemmin tuotanto on kasvanut laajemmalle, mutta entäpä se tulevaisuus. Lokomon G3210-karamurskaimesta, Terexin Canica 2000 -keskipakomurskainkubisaattorista. Powerscreen Warrior 1800 onkin kovalla käyttöasteella. On aika lähteä kiertämään aluetta
62 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KATSAUS KONEESEEN HARDI ALPHA 2500 TWIN FORCE. La itt ee sta te ke e hy ön te ism äis en se n ka pe at re nk aa t, sir on olo ine n ra ke nn e ja en ne n ka ikk ea lev eä lle , 18 -2 8 m etr in kä rk ivä liin ulo ttu va t ru isk up uo m it. SU M UA SU U TT IM IIN Its ek ulk ev a ka sv in su oje lu ru isk u H ard i Alp ha 25 00 Tw in Fo rc e on ta ns ka lais en H ard in va lm ist e, ja nä itä lö yt yy Su om es ta kin . 25 00 -lit ra ise lla sä iliö llä va ru ste ttu lait e so ve ltu u riv ivil jely ks ille kin , sill ä ra id ev äliä vo i va ih de lla 1,9 0-2 ,3 5 m etr in vä lillä m ek aa nis es ti ta i Va riT ra ck -m alle iss a hy dr au lis es ti. M oo tto rin a on 14 0-h ev os vo im ain en D eu tz , m ut ta ha lu te ss aa n lait te en vo i tila ta m yö s ku us isy lin te ris ellä, 19 0-h ev os vo im ais ella D eu tz illa
NOKIAN TRACTOR KING LÖYDÄ TRAKTORITYÖN UUDET RAJAT Kasvaneet koneet, hevosvoimat ja ajonopeudet asettavat yhä tiukempia vaatimuksia traktoreiden renkaille niin metsätaloudessa, maansiirrossa kuin tienrakennuksessa. Nokian Tractor King on tinkimätön traktorirengas kaikkein raskaimmille koneille ja vaikeimmille maastoille. Sen voimin traktorityö saavuttaa uudet rajat. TÄYDEN PALVELUN KONETALO OSASTO 77 Jämsä 30.8.-1.9. 8 TOIMIALAN JOHTAVAT KONEMERKIT OSASTOLLA ESILLLÄ MUUN MUASSA: DOOSANIN 5-SARJALAISET, BOBCATIN KUORMAAJAT JA KAIVINKONEET, AMMANNIN MAANTIIVISTIMET SEKÄ MUUT KONEMERKKIMME HUOLLON SEKÄ VARAOSIEN TARJOUKSIA LISÄLAITTEITA TARJOUSHINNOIN REALLIFTIN NOSTOKALUSTOA REALRAHOITUKSEN EDULLISET TARJOUKSET TERVETULOA TUTUSTUMAAN TUOTTEISIIN ! koneurakointi_metko.indd 1 01/08/2018 10.15. NOKIANTYRES.COM/TRACTORKING Tervetuloa tutustumaan uutuuksiimme Jämsän FinnMETKOon 30.8.-1.9
64 Teksti ja kuvat: Juha Pokki URAKKA VEKARANSALMEN SILTA. . Itäpuolen työsillan teräsputkipaalutus oli käynnissä. Sillasta on tehtävä varsin tukeva, sillä sen päältä tullaan tekemään mm. erittäin raskaita palkkinostoja. TYÖSILTA TULOILLAAN
Vekaransalmen SILTA Sulkavan Vekaransalmella siltaprojekti etenee tasaista tahtia ja nyt on päästy jo varsinaiseen rakennuskohteeseen käsiksi valmistelevat maastotyöt on hoidettu ja sillan rakennusvaihe käynnissä. 65 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. K esän tullen Vekaransalmella on päästy jo rakentamaan varsinaista siltaa, sillä itäpuolella näkyy jo valmiita maatukia ja kannen valukehikko on myös saanut jo muotoaan. Länsipuolen työsiltakin on valmis, eikä itäpuoleltakaan paljoa puutu. Vierailuhetkellä käynnissä oli mm. Osa 2. . LÄNSIPUOLEN ENSIMMÄINEN. 1200-millisten porapaalujen valmistelua sekä myös länsipuolen maatuen laudoitus. Työt ovat sujuneet pääpiirteittäin hyvin ja aikataulussa, vaikka realismin nimissä työmaapäällikkö Vesa Turakainen Graniittirakennus Kallio Oy:stä toteaakin, että nyt ollaan Sulkavalla, ei Strömsössä – eli jokaisella työmaalla, varsinkin tätä kokoluokkaa edustavilla, joudutaan varautumaan ja reagoimaan myös erilaisiin muuttujiin. Lännessä maatuen muotin rakennus on loppusuoralla
Länsipuolen työsilta on jo työkäytössä ja siellä valmistellaan silta-arkkujen paalutuksia. Sillan vesistörakenteiden tueksi porataan 1200-millistä teräsputkipaalua, joka täytetään betonilla. SILTA NOUSEE IDÄSTÄ. . . TYÖKÄYTÖSSÄ. KONEURAKOINTI 6/2018 66. Ensimmäiset teräslohkot saapuivat toukokuun lopussa. REILUA RÖÖRIÄ. Vastarannan puolella silta alkaa selvästi jo hahmottua, sillä lukuisten välitukien lisäksi kannen teräsrakenteita ja valumuottia on alettu jo työntää tulemaan. . Yhteensä tämä on noin 2 174 tonnia eli noin 1 450 henkilöautoa. Sillan kansirakenteeseen tulee terästä kaiken kaikkiaan 1 688 500 kg palkkeina ja muina osina, sekä 486 070 kg betonin raudoitusterästä
Myös hydraulisena. ALTATYHJENNETTÄVÄ KONTTI JATKOHAARUKAT NOSTOLAITTEET Kuormaajiin | Kaivinkoneisiin | Kurottajiin |Trukkeihin Puh: 02-486 2102 0500-747 674 ® Suojasp iraali Telanki ristime t Hassinen Veljekset Oy 0400 294 901 FinnMetko 2018 osasto 572! kantojyrsimet. ENNE N KUIN KAIV AT www.johtotietopankki.fi www.arvihelin.fi HYDRAULISET NOSTOHAARUKAT Myös mekaanisina, eri nostoluokilla ja pikakiinnikkeillä. NOSTOPUOMIT Haarukoihin tai pikakiinnityksellä etukuormaajaan. KAIVINKONEEN NOSTOHAARUKAT Myös hydraulisina. NTPja S sarjan kiinnikkeillä
SAMAA SUKUA. Tarkkamuistiset tai neljän vuoden takaisen lehden omistajat voivat havaita aiempaan Pumaan nähden rakentelussa paljon samaa tyyliä, mutta myös sitä uutta tuultakin. 68 Teksti ja kuvat: Juha Pokki CUSTOM CASE PUMA CVX 240.
69 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. PUMAN PERILLINEN Törmälän pajalta Suur-Miehikkälästä on jälleen laitettu liikenteeseen Case Puma, joka jatkaa edellisen koneen perinteitä – punamusta maalaus ja valoraudat muistuttavat aiemmasta, mutta uuden koneen myötä on moni asia myös toisin
VALAISTUKSEN MUKAAN ELÄVÄ. ”Olen vastannut, että kun itse tekee, niin ei se paljon katetta kysy. Lisäksi jokainen sillä maalattu kohta on myös käsitelty kuviotekniikalla, jolla saatiin aikaan epäsäännöllinen ja elävä ”marmorikuvio”. ”Mitään merkkiuskollisuutta ei sinällään ollut. Uusi kuormaaja tottelee samaa nimeä, ja koska se tuli reilun viikon päästä koneen kotiuttamisen jälkeen jälkitoimituksena, ehdittiin kone jo käydä hallilla maalaamassa. . KAIKILLA VALOMAUSTEILLA. ”Eri asia jos tämä olisi vaikka kaupunkikäytössä.” Maalaustyössä kului noin 60 työtuntia ja moni on kysellytkin, minkälaisella katteella täytyy työtä tehdä, että tällaista pintaa on koneeseen varaa laittaa. Kuvastaahan se sopivan maukkaalla tavalla myös Casen normaaliväritystä, vaikka ei aivan samasta lastusta olekaan sekoitettu. Osa merkeistä ei kuitenkaan miellyttänyt tuntumaltaan, osassa viimeisen viivan alle jäi hiukan Casea enemmän euroja ja osa myyjistä otti homman niin tosissaan, että laskee ilmeisesti vielä näin reilun puolen vuoden päästäkin tarjouksia, sillä niitä ei ole toistaiseksi kuulunut. Puman väri oli myös yksi mietinnän alainen asia, mutta hyvin nopeasti päätös lukittui nykyiseen, entistä konetta myötäilevään värimaailmaan. Punainen ja hileillä ryyditetty maalipinta elää hienosti valaistuksen mukaan tummasta kirkkaasti, kuten nämä kolme kuvaa osoittavat. Sitten vielä se näkyvyysja näyttävyyspuoli hoitoon. Menin heti katsomaan pintaa, kun konetta hain, mutta todella tarkkaa työtä olivat Agricenterillä tehneet, maalaus oli täysin vahingoittumaton”, Petri myhäilee tyytyväisenä. Tummemmat, eli mustat kohdat puolestaan jätettiin kuvioinnin suhteen rauhaan, mutta ne korostavat hienolla tavalla suuripartikkelisen hilelakan tekemää efektiä joka herää varsinkin aurinkoisena päivänä eloon. Sen voi kuitenkin lopettaa näillä puheilla ja lähteä vaikka kesälomille, sillä Törmälät ovat nyt urakoineet jo reilut 700 tuntia metsäautoteiden kunnossapitoa ja rakentamista kyseisellä Casella. Uuden koneen myötä pakettiin otettiin myös uusi etukuormaaja, sillä vanha ja sinänsä aivan soiva Trima oli kuitenkin ollut jo kolmessa koneessa. Gloss Rediä hieman juhlavampaan tummanpunaiseen taittuva sävy on kuitenkin sellainen, että sitä ei muihin punaisiin traktoreihin sekoita. ”Eihän se sieltä juuri mihinkään näy, mutta ei sitä voinut jättää maalaamattakaan, tietääpähän itse, että se on tehty”, Petri Törmälä toteaa. PUNAMUSTALLA JATKETAAN. Kone tuli sittemmin 4000 tunnin ikään ja vaihtoprojekti laitettiin hahmolleen. Maalaus tehtiin myös aivan koneen kattoa myöten, sillä kyseessä oli enemmänkin maalarin omatunto kuin käytännön asiat. ”Olin melkein varma, että joku pieni jälki ainakin olisi syntynyt, sillä eihän tuossa juuri ylimääräistä tilaa ole konepeiton sivuilla. Muitakin merkkejä katseltiin, kokeiltiin ja tarjouksia pyydettiin, sillä tässä kokoluokassa alkavat koneiden hinnat olla suhteellisen samalla tasolla”, Petri Törmälä kertoo. 70 KONEURAKOINTI 6/2018. Samoin peilien kupuihin ja rappusiin rakenneltiin oma osuutensa Saman merkin nimeen ei heti vannottu, mutta kauppatekniset syyt toivat Puman pihalle. Sen jälkeen Case siirtyi takaisin Kouvolaan kuormaajan asennusta varten ja onneksi tässä tapauksessa ”jälkitoimitus” ei tarkoittanut asennuksen myötä syntyneitä jälkiä tulenuudessa maalipinnassa, vaan todellakin vain hieman myöhempää asennusta. ”Voisihan tästä vaikkapa lokasuojat ja kuormaajan aisat maalata, ja niitä onkin moni kysellyt. Se realisoituikin hyvin nopeasti talven sydämessä, kun kaupat uudesta Case Puma CVX 240:stä naulattiin kiinni Kouvolan SGN Agricenterillä. Kone otettiin lisäksi kattavalla lisävalopaketilla, joka tarkoitti sitä, että LEDtyövaloja on ympäri hyttiä roima määrä. Tilaisuuden luonne oli hyvin samankaltainen kuin tälläkin kertaa, sillä urakoitsija Antero Törmälän tuolloinen Case Puma CVX 230 oli Anteron poikien, Petri ja Joni Törmälän, käsittelyssä saanut paitsi uuden maalipinnan, myös sananmukaisesti huomattavan lisäyksen valo-osastolle. Hytin katon etuja takareunalle asennettiin vielä kaarevat LED-valopalkit, eli näkemispuoli alkoi olla varmistettu sitä myöten. Tämä ei kuitenkaan aivan vielä riittänyt. Hytin katonreunaa kiertämään Petri teki rautaputkesta valoraudat, joihin upotettiin sekä valkoisia että keltaisia LED-tuikkuja. Mutta tällä koneella tehdään töitä, jossa oksat raapivat, joten näissä kohtaa pinta ei kauaa pysyisi”, Petri sanoo. Eri asia sitten on jos tämän teettäisi, kyllähän se sitten alkaa maksamaan”, Petri tuumii. Valoa haluttiin saman tien laittaa niin sanotusti kaikki kertaa kaikki. Jokaista kohtaa koneesta ei kuitenkaan maalattu, ja siihen on syynsä. JÄLKIASENNUS ILMAN JÄLKIÄ. N eljä vuotta ja noin kolme tuhatta työtuntia sitten kävimme viimeksi Suur-Miehikkälässä
valovehkeistä ja tasovilkkuja sijoiteltiin koneen strategisiin paikkoihin. Tasovilkut riittävät ja näkyvät todella hyvin ja muutenkin me työskentelemme yleisillä teillä sen verran vähän, että näillä pärjätään”, Petri kertoo. Paikallinen Fixus-varaosaliike, josta tu71. Ne myös toimivat suuntavilkun kertaajina. Jotta se näkyisi kunnolla, sen asennusta pitäisi korottaa, nyt kone on matalampi eivätkä oksat riko paneelia. vilkkuina niin suunta-, kuin huomiosellaisina. Koneessa on 76 lisättyä valopistettä ja ne myös toimivat mm. . Yhteensä koneessa on 76 lisättyä valopistettä ja kattoa kiertävät pikkuledit eivät ole suinkaan pelkkä koriste. ”Sille ei oikein ollut tarvetta. Sen sijaan majakkapaneeli jätettiin tällä kertaa kaupan hyllylle. ”Ruotsalaisissa koneissa olin nähnyt ratkaisun, jossa nämä valot palavat ajaessa ja kun vilkun laittaa päälle, saman puolen valot vilkkuvat mukana. Paneelia ei katolle laitettu, sillä sen näkyvyys ja kestävyys olivat kyseenalaisia. VALOJA LASKEMAAN
Tuumin, että tämä se vasta on hienoa hommaa, kyllä tuli upea”, hän nauraa. Se koetaan nyt valmiiksi, mutta ideat eivät ole lopussa, joka tulee esiin puheissa. Kun kysyn, toteutetaanko niitä vielä tähän, vastaus on kieltävä, ja jatkuu mietteliäänä laskeskellen: ”jos tunteja tulee se 1200 vuodessa, niin…” Niinpä niin, ymmärrän, eiköhän katsota taas muutaman vuoden päästä miltä se seuraava traktori näyttää. ”Tarkoitus oli, ettei ainakaan aiempaa huonompaa tehdä ja siinä kyllä onnistuttiin”, miehet miettivät. Mitään suurempia muutoksia tähän Caseen ei ole enää luvassa ja kokemus on myös rakentelussa karttunut niin, että tämänkertainen projekti vaikutti aiempaa sujuvammalta. lee paljon tarvikkeita ostettua, selvitteli mistä sellaiset ohjausboksit voisi löytää ja löytyiväthän ne Ruotsista”, Petri Törmälä kertoo. ”Putket ovat kauttaaltaan rautaa näitä upotuksia myöten ja hitsaamalla kasattu. ”Tämä on kuitenkin pohjimmiltaan työkone, joten sisätilat päätettiin jättää sen kummemmin rakentelematta, lisättiin ainoastaan kunnolliset RAM Mounts -puhelinja tablettitelineet”, Petri kertoo. Koneena Case on Törmälän miehiä miellyttänyt, sillä ongelmia ei ole ollut ja työtunteja on ajettu jo siis aiemmin mainittu 700 noin puoleen vuoteen. Siinä se käy kuin muillakin koneilla ja taitaapa jopa olla niin, että vankka, moninkertainen lakkapinta suojelee maalausta paremmin kuin tehtaan linjalla suhautettu hinnat alkaen -pintakäsittely. Lukuisat työvalot ovat osa Casen valopakettia, mutta porrasvalot puolestaan omaa asennusta. Missään ei ole muovia tai kittiä, voi vaikka magneetilla kokeilla”, Petri linjaa. OSITTAIN VAKIO. CASE IS CLOSED. Valojen sähköasennus on tehty niin, että johtoniput ovat pistokkeen päässä ja irrotus käy nopeasti jos tarve tulee. . Casen varustelu sisälsi kuitenkin jo nahkajakkaran ja valmistajan tuotepalettiin yhtä lailla kuuluva tekstiilimatto tuo sopivaa verhoilufiilistä komentosillalle. Voitaneen siis kumota kovaäänisimmät väitteet siitä, etteikö tällaisella koneella voisi tehdä töitä. ”Silloin oli senaikaisen traktorin hytin nurkassa sopiva kohta johon laitoin Talmun oranssin, soikean äärivalon. Koneen ulkoasu ei ole tästä pahastunut, vaikka suurin osa tunneista on rymytty metsätaipaleilla, sillä iso osa maansiirtoajosta on Antero Törmälän mukaan tehty kasettiautolla traktorin sijaan. Tämä kone on nyt valmiiksi tehty, mutta tunteja tulee siihen malliin, että ehkä käymme odottamaan seuraavaa! KONEURAKOINTI 6/2018 72. Sisätilat jätettiin tekemättä, nahkapenkki ja matto saivat riittää. TYÖTÄ PÄIN. Yhtälailla into on säilynyt ja uusinkin kone on projektina miellyttänyt tekijöitänsä. Samalla asennusrypistyksellä perään otettiin lisäksi pistoke perävaunun ”lisävaloja” varten, jotta sama ohjaus saadaan tarvittaessa sinnekin. Moottorista ammennetaan vakiona 270 hevosta ja se on koneella pääasiallisesti työskentelevän Antero Törmälän mielestä riittävästi. Kehitys on ollut myös melkoista, sillä Petri muistelee aikaa joskus kymmenkunta vuotta sitten kun traktorikustomointi tällä mäellä sai alkunsa. ”Kyllähän tähänkin jo viritystä on tarjottu, mutta siihen ei lähdetä, tämä riittää vallan hyvin”, isäntä toteaa. Sisätilojen ja tekniikan osalta kone päätettiin kuitenkin jättää vakioksi. Helpommallakin olisi ehkä päässyt, mutta se ei ollut vaihtoehto. Myös valorautojen rakenteen kohdalla korostuu Petrin itselleen asettama sama tiukka laatuvaatimus kuin vaikkapa katon maalauksen suhteen
• Hydrauliset kallioporakoneet • Huoltopalvelut louhintalaitteisiin • Huoltopalvelut uppoporauslaitteisiin • Varaosat kaikkiin merkkeihin • EX-sarjan poralaitteet Pihtisulunkatu 1 C, Tampere • Tel. Myynti | Varaosat | Huolto. MYYNTI Pauli Hyrkäs 0400 216 240 pauli@cernos.. 358 44 342 5340 WWW.DRILLCOM.FI LOUHINTAKONEALAN AMMATTILAINEN Maahantuoja Wihuri Oy Tekninen Kauppa www.eberi.fi | www.wihuri.fi | eberspacher@wihuri.fi | p. 8 CT134 Jämsä 30.8.-1.9. 020 510 2327 EBERSPÄCHER LÄMMITINJA ILMASTOINTIRATKAISUT TYÖKONEISIIN Airtronic -ilmalämmittimet Hydronic S3 -vesilämmitin Lämpöteho portaattomasti: 1800W 5000W Lämpötehot: 9500 / 8000 / 3500 / 1500W Lämpötehot: 2200W 8000W Hydronic M10 -vesilämmitin Tykkää meistä Facebookissa @eberisuomi TXL U L T I M A T E F L O T A T I O N Maasto Kantavuus MARKKINOIDE N EDISTYKSELLIS IN KANTAVA TELA PEHMEILLE KORJUUMAILL E www.clarktracks.fi OSASTO 106 M A K S IM A A LI N E N K A N TA V U U S Jämsä 30.8.-1.9. 8 www.finnmetko.fi Osasto 33 COBRA -seulakauhat 0,2-6,5 m3 Cernos Oy Ähtärintie 41, 63700 Ähtäri 040 860 9559 | www.cernos.
Laitoimme siinä samassa vilkkua oikealle ja jalkauduimme tutkimaan asiaa tarkemmin. Näiden avulla keskipakoisvoima vaikuttaa vain yhteen suuntaan, eikä suinkaan ympäriinsä valssin kehään nähden. Käytännössä se on hyvin lähellä perinteistä MN/m2-arvoa. VARIOCONTROL. BVC-jyrän taikuus on valssissa. Rummun sisällä olevat epäkeskopainoasetelmat liikkuvat toisiinsa nähden eri suuntiin ja iskun suuntaa saadaan näin ohjattua halutunlaiseksi joko automatiikan tai manuaalitoiminnon avulla. Kyseinen järjestelmähän on siitä mielenkiintoinen, että se tarjoaa älykästä maantiivistämistä varsin käyttäjäystävälliseen ja helppoon muotoon paketoituna. Varsinainen juju piilee kuitenkin täryn suuntauksessa, joka yhdistettynä mittaustekniikkaan mahdollistaa helposti ja tehokkaasti saavutettavan laadukkaan tiivistystuloksen automatiikan avulla. Variocontrol ei ole enää uusi asia, mutta ehkä vieläkin hieman tuntemattoman ominaisuuden roolissa Suomen kamaralla. Amplitudin säätö on mahdollista ja jyrä on itsemittaavaa mallia. Erityisesti tämä automatiikkapuoli on se, joka tuo etuja jyräämiseen mm. TEHOTIIVISTÄJÄ Ylöjärven suunnalla, Kyröskoskentien varrella Mannin ja Viljakkalan välillä, on käynnissä kevyen liikenteen väylähanke. 74 Teksti ja kuvat: Juha Pokki MAANTIIVISTYS BOMAG VARIOCONTROL BW 177 BVC-5. vähentyneinä ylityskertoina ja maltillisempana konekokona. Jyrättäessä koneen kiihtyvyysanturit valvovat jatkuvasti rummun liikettä suhteessa maan pintaan ja mittaustulos välittyy tietokoneelle, joka säätää amplitudia ja iskun suuntaa tämän . BVC-jyrän valssin sisällä on Vario-tärytin, eli käytännössä vastakkaisiin suuntiin pyörivät epäkeskopainot. OIKEA ISKU OIKEAAN SUUNTAAN. Noin 4,5 kilometrin pituinen urakka alkoi viime vuoden syyskuussa ja valmista saadaan tämän vuoden puolella. Iskun suuntaa voi säädellä kuljettajan toimesta tai antaa automatiikan hoitaa haluttuun tiiveyteen tehtävä tiivistys. Kesäkuun lopussa työmaan ohi ajaessa käynnissä olivat maantiivistystyöt ja huomio kiinnittyi käytössä olleisiin Bomag Variocontrol -jyriin. BVC-jyrässä on toki paljon samaa moneen muuhun nykyjyrään nähden. Ja näin se käy: aluksi säädetään haluttu tiiveysarvo, josta Bomag käyttää nimitystä EVIB. M elko tarkasti väylätyömaan puolivälin vaiheilla maata tiivistämästä löytyy Bomag BW 177 BVC-5 -jyrä, joka siis BVC-tunnuksellaan paljastaa olevansa Variocontrol-mallia
75 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Suuriikkunainen ja tilava hytti tekee pitkästäkin työpäivästä tehokkaan, vaikkakin näillä huippuhelteillä isolasisessa hytissä tuntuu, ettei mikään ilmastointi ole täysin riittävä. . MIELLYTTÄVÄ KÄYTTÄÄ
Jyrän edetessä joka kohta siis mitataan ja tiivistetään haluttuun arvoon. Jos kohta on jo tarpeeksi tiivis, amplitudi ja täryn suunta käännetään pois ylihakkaamisen välttämiseksi. Sen verran kiinnostaa tämä Variocontrolin tilanne Suomessa, että asiasta piti kysyä vielä Rotarentin Harri Hagmanilta. Kaikesta tästä saadaan myös raportti joko perinteisenä nauhana tai mittajärjestelmän varustelutasosta riippuen vaikka karttapohjalle. ”Hytti on kyllä hyvä, tilava ja sieltä näkee hyvin joka suuntaan”, hän lisää vielä. PIENIKIN PÄRJÄÄ. Ylöjärven kaupungin pääurakoima hanke työllistää jyräkalustoa useamman yksikön verran eri kohdissa työmaata. Tämähän on vielä pieni kone, mutta noin nyrkkisääntönä voi sanoa, että se vastaa hyvinkin puolta suuremman koneen tekemää jälkeä”, kuuluu vastaus uteluihin. ”Tehokkuus ja ylitai alitiivistämisen välttäminen ovat kuitenkin lopulta ne asiat, jotka tuovat säästöä, ei niinkään suoranainen vuokratai hankintahinta. Kokoluokista löytyneekin lähes jokaiselle jotakin, sillä Variocontrol-jyriä löytyy tämän tällä kertaa nähdyn malliston pienimmän koneen eli seiskatonnisen BW 177 BVC-5 -jyrän lisäksi 13,8-; 15,9-; 20,3ja 25,8-tonnisina. Tämänkaltaisella koneellahan kuitenkin pärjätään usein puoltakin pienemmällä kokoluokalla kuin perinteisissä malleissa”, Hagman vahvistaa jo aiemmin Viljakkalassakin kuullun kuljettajalausunnon. . HYVIÄ TULOKSIA PIENELLÄKIN KONEELLA. Tällä Ylöjärven kaupungin urakoimalla työmaalla oli käytössä Rotarentin vuokraama Bomag BW 177 BVC-5, joten ensin kysyimme kuljettajalta tunnelmia koneen käytöstä. Variocontrolkaluston määrä pelkästään vuokrapuolella on moninkertaistunut todella tuntuvasti ja asiakkaat ovat myös oppineet pyytämään nimenomaan näitä Variocontrol-malleja työmaalle”, Hagman sanoo. . Pehmeällä taas annetaan mennä vaikka täydellä teholla suoraan alaspäin, mikäli tilanne vaatii. Entä onko Variocontrol tullut tunnetuksi tiivistyspuolella lähivuosina. Myös koneen yleinen laatutaso kirvoittaa kiitoksia monta muuta jyrämerkkiä käyttäneeltä kuljettajalta, mutta näin kesän helteiden aikaan parannustakin toivotaan. Seuraavassa kohdassa tarve ja toteutus saattavat olla sitten taas jo jotakin muuta, ja jyrä tutkii ja tietää sen parhaiten. PETIÄ SYNTYY. ”Koneella on ollut helppo jyrätä ja tiivistystulos on ollut erittäin hyvä. EDUT LÖYTYNEET SUOMESSA. Miten asiakkaat ovat ottaneet BVC-jyrät noin laajemmin katsottuna vastaan, sillä hintaeroahan on kuitenkin perusmalliin nähden hieman enemmän. ”Hyvinkin laadukkaalta vaikuttaa muihin ajamiini merkkeihin nähden, mutta näillä helteillä ilmastointi on kyllä kovilla.” Tämä onkin superhelteiden aikana varmasti hyvin yleinen tilanne, jota ehkä kalvo tai aurinkoverho auttaisi tätä taakkaa, tuumimme kuljettajan kanssa. Seitsemäntonninen BW 177 BVC-5 on pienin Variocontrol-jyrä, mutta tiivistystehollaan se vastaa melkolailla tuplasti painavampaa normaalijyrää. ”Kuten uusissa asioissa usein, alku on monesti hieman kankeampi, mutta nyt vaikuttaa jo vahvasti siltä, että kentällä on ymmärretty järestelmän edut. perusteella. Kevyt liikenne pääsee vielä tämän vuoden puolella Viljakkalassa uudelle polulle, kun kahden kylän välinen väylähanke valmistuu. KONEURAKOINTI 6/2018 76
EDULLISTA TUOTTAVUUTTA ALURAMPEILLA! Autoille, koneille, kumiteloille, rautateloille, jyrille. DYNASET | www.dynaset.com | info@dynaset.com | puh. TRAILERIKESKUS 0400 972 413 www.trailerikeskus.?, info@trailerikeskus.. Raskaalle kalustolle, jakeluautoihin, pakettiautoihin, perävaunuihin. Myös siirrettävät lastaussillat. Kantavuudet 400 kg 50 000 kg. 03 3488 200 HYDRAULIIKAN VOIMALLA HG HYDRAULIGENERAATTORI HYDRAULILAITTEITA TYÖKONEISIIN GENERAATTORIT SÄÄTYVÄT GENERAATTORIT HITSAUSGENERAATTORIT MAGNEETTIGENERAATTORIT MAGNEETIT KOMPRESSORIT PAINEENKOHOTTIMET ASENNUSVENTTIILIT TÄRYT KORKEAPAINEPESURIT KADUNPESULAITTEET PUTKENPESULAITTEET KORKEAPAINEPÖLYNSIDONTA PORAUSNESTEPUMPUT JÄTEASTIOIDEN PAINEPESU UPPOPUMPUT VOIMANULOSOTTO JNE. Hyväksynnät ammattikäyttöön. EDULLISTA TUOTTAVUUTTA ALURAMPEILLA! OSASTO 79. Hyväksynnät ammattikäyttöön. NASTOLAN FOREST HUOLTO OY ASETIE 1, 15550 NASTOLA MIKKELIN FOREST HUOLTO ARINAKATU 22, 50170 MIKKELI AMMANN ARDIC CASE CLAAS DIECI EBERSBÄCHER ENGCON EUROCOMACH JOHN DEERE KOMATSU KUBOTA LÄNNEN LUNDBERG LÄNNEN TRACTORS MASSEY FERGUSON NEW HOLLAND SAMPO ROSENLEW TEREX WEBASTO VARAOSAKAUPPA.FI foresthuolto.fi ME HUOLEHDIMME SIJOITUKSESTASI NASTOLAN FOREST HUOLTO OY ASETIE 1, 15550 NASTOLA MIKKELIN FOREST HUOLTO ARINAKATU 22, 50170 MIKKELI AMMANN ARDIC CASE CLAAS DIECI EBERSBÄCHER ENGCON EUROCOMACH JOHN DEERE KOMATSU KUBOTA LÄNNEN LUNDBERG LÄNNEN TRACTORS MASSEY FERGUSON NEW HOLLAND SAMPO ROSENLEW TEREX WEBASTO VARAOSAKAUPPA.FI foresthuolto.fi ME HUOLEHDIMME SIJOITUKSESTASI NASTOLAN FOREST HUOLTO OY ASETIE 1, 15550 NASTOLA MIKKELIN FOREST HUOLTO ARINAKATU 22, 50170 MIKKELI AMMANN ARDIC CASE CLAAS DIECI EBERSBÄCHER ENGCON EUROCOMACH JOHN DEERE KOMATSU KUBOTA LÄNNEN LUNDBERG LÄNNEN TRACTORS MASSEY FERGUSON NEW HOLLAND SAMPO ROSENLEW TEREX WEBASTO VARAOSAKAUPPA.FI foresthuolto.fi ME HUOLEHDIMME SIJOITUKSESTASI ENGCON JOHN DEERE KOMATSU LÄNNEN TRACTORS MASSEY FERGUSON JCB ROTOTILT Autoille, koneille, kumiteloille, rautateloille, jyrille. Raskaalle kalustolle, jakeluautoihin, pakettiautoihin, perävaunuihin. Myös siirrettävät lastaussillat. Kantavuudet 400 – 50 000 kg
Käytettävyyttä monipuolistaa yhä merkittävämmän roolin saava digitaalinen palvelukokonaisuus. 78 Teksti ja kuvat: Harri Onnila ESITTELY MERCEDES-BENZ SPRINTER. Digisukupolvi Sukunsa jatkajaksi helposti tunnistettava uusi Mercedes-Benz Sprinter tarjoaa runsaan mallija varustekirjon
Samaan aikaan uusi Sprinter pyrkii tavoittamaan mahdollisuuksien mukaan uusia asiakkuuksia entistä monipuolisemmalla mallien ja varusteiden tarjonnalla. KOLMAS NÄYTÖS. TARVITTAESSA EDESTÄ. Valmistajan mukaan erilaisia Sprinter-malleja on eri variaatioineen yhteensä 1 700, ja kun tähän lisätään tarjolla olevien 600 valinnaisvarusteen määrä, voisi erilaisia Sprintereitä rakentaa teoriassa 1 020 000 yksilöä ennen kuin linjalta tulisi rakenteeltaan ja varustelultaan toinen täsmälleen identtinen Sprinter. Mallistoon saapuneet etuvetoversiot tunnistaa lyhyemmästä takaylityksestä; pidempi akseliväli kangistaa kulmaajossa, mutta rauhoittaa maantieajettavuutta. Nyt esitelty Sprinter on järjestyksessään kolmas mallisukupolvi, sillä ensimmäinen Sprinter esiteltiin 1995 ja toinen 2006. Sivulta katsoen konepelti on hieman enemmän vaakatasossa kuin edeltäjässä, mutta muutoin linjat ovat isoille pakettiautoille ominaiset. Jos sama tahti jatkuu, voisi neljännen Sprinter-polven lanseeraamisen olettaa tapahtuvan joskus 2030-luvun kynnyksellä. M ercedes-Benzin kevyiden hyötyajoneuvojen tukipilareihin kuuluvasta Sprinteristä esiteltiin kevään aikana uusi mallisukupolvi, joka rantautui kesän tullen myös Suomeen. 79 Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Vanhojen asiakkaiden näkökulmasta uutukaisen voi ottaa rauhallisin mielin vastaan, sillä muotokieltä ja käytettävyyteen liittyviä ratkaisuja on päivitetty maltilla. Näin ollen uuden Sprinterinkin persoonallisuus luodaan lähinnä keulan kosmetiikalla: edeltävään polveen nähden maski on muhkeampi, ja matalammat ja viistot umpiot luovat puolestaan siroa tiukkailmeisyyttä. Kolmas sukupolvi ei ulkonäöltään poikkea dramaattisesti edeltäjästään, mikä on ymmärrettävää, sillä ison pakettiauton olemukselle antavat perusleimansa ajoneuvoluokan lainalaisuudet: jos linjoja alkaisi vetää isommin uusiksi, kärsisivät ajoneuvon tilankäytön ehdoilla tehdyt ratkaisut nopeasti. . Sivuprofiili voi kuitenkin antaa vihjeen merkittävästä mallitäydennyksestä: jos mallin takaylitys näyttää olevan aiemmin totuttuun nähden poikkeKolmas Sprinter-polvi ei ulkonäöltään eroa dramaattisesti edeltäjästään
Edullisemman hankintahinnan lisäksi etuveto-Sprinterin täkyihin lukeutuu takavetoista parempi vetopito kevyesti kuormattuna. Muun muassa kardaaniakselissa säästetyn painon lisäksi kevennystä voi tehostaa vaihtoehtoisella takajousituksella, rautaisen paraabelijousituksen sijaan tarjottavalla noin 12 kiloa kevyemmällä lasikuituisella lehtijousituksella. Sprinterin perusvoimanlähteenä on tuttu 2 143-kuutioinen OM651-dieselnelonen, joka nykykunnossaan tuottaa 114, 143, 163 tai 177 hevosvoimaa ja vääntöä 300, 330, 360 ja 400 newtonmetriä. Etuvetoinen Sprinter tuo tullessaan muutamia hyödyllisiä ominaisuuksia kuten noin 50–60 kiloa matalamman omamassan vastaavaan takavetoiseen nähden. Takavetoisiin nähden etuvetomallien nostokynnys on kahdeksan senttiä matalampi. Tällöin kantavuutta on parhaimmillaan kolme tonnia ja kokonaisuudessa ovat mukana paripyörät takana. Takavetoisista puhuttaessa perävaunu voi painaa maksimissaan 3,5 tonnia ja kokonaismassoiltaan takavetoversiot yltävät 5,5 tonniin. Kuvassa näkyy myös takavetoisen korkeampi lattiarakenne. Etuvetoisen Sprinterin kokonaispainot ovat 3,0–4,1 tonnia ja suurin sallittu vetomassa on kaksi tonnia, joten jos kuormalla tai hinattavalla kärryllä on reilummin massaa, niin valinta kohdistuu takatai nelivetoon. KARDAANIN KANSSA. Suuremman kantavuuden ohella etuvetoinen Sprinter on kuormatilavuudeltaan suurempi ja helpompi lastattava, sillä lattia on takavetoiseen nähden kahdeksan senttiä matalammalla. Näistä tehokkainta ei ole tarjolla takatai nelivedon yhteyteen, mutta tilannetta paikkaa OM642, 2 987-kuutioinen V6-moottori (190 hv/440 Nm). Sprinterin voimavaroja välitetään kuusiportaiselle manuaalivaihteistolle tai Mercedeksen suunnittelemille mutta ZF:n kokoamille automaattilaatikoille. Suurempien sallittujen massojen ohella takavedon etuihin kuuluu vastaavan kokoluokan etuvetomalleja parempi ketteryys enemmän kääntyvien etupyörien ja lyhyemmän akselivälin ansiosta. Mercedes seuraa näin eräiden kilpailevien valmistajien esimerkkiä tarjoamalla jatkossa isoa pakettiautoa asiakkaan tarpeen mukaan joko etu-, takatai nelivetoisena. Umpikaappien tilavuudet yltävät 7,8 kuutiosta 17 kuutioon. Etuvetoversioiden takajousitukseksi on valinnaisvarusteena rautaa kevyemmät lasikuitujouset. Kolme erilaista vetotapaa tuovat luonnollisesti variaatioita voimansiirron toteutukseen. . Koripituudet umpikoriversioissa ovat 5267, 5932, 6967 ja 7367 milliä, ja kun mukaan liitetään eri lattiaja kattokorkeudet, kerrotaan umpikaappien tilavuuksien yltävän 7,8 kuutiosta 17 kuutioon. MASSAT LIIKKEELLE. uksellisen lyhyeltä, katselet uutta mallivaihtoehtoa etuvetoista Sprinteriä. MomenADVERTISEMENT KONEURAKOINTI 6/2018 80. KEVYESTI. . Vetotehtäviin takaveto-Sprinter on osuvampi valinta. Etuvetojen lisäämisen myötä erilaisia akselivälivaihtoehtoja on kaikkiaan viisi: 3 250, 3 259, 3 655, 3 924 sekä 4 325 milliä
ltervelho.eu. WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI www.. con.. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.. OVI HELPOMPAAN ELÄMÄÄN! Nosto-ovet, taitto-ovet, rullaovet, kuormausjärjestelmät Pyydä tarjous! turner.fi 0207 330 330 • Turner Door Oy Ymmyrkäisentie 8, 85100 Kalajoki www.afparts.com VARAOSATALOSI MAANRAKENNUSJA TYÖKONEILLE. Laadukas monipuolinen mallisto. 050 324 2310 e-mail: . Kysy lisää! TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. con@. www.. con.. Suodattimet • Varaosat • Tarvikkeet • Lisävarusteet Teemu 0400 753 991 varaosat@afparts.com Kuriirintie 12 A 8-9, Pori Rekkatie 9, 80100 Joensuu puh. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. FC hydrauliset tai sähköhydrauliset lumiaurat ja alusterät, sekä hydrauliset tai sähköiset telaja lautashiekoittimet. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI
Mäki-Reini Oy Isokyrö MAATALOUSRENKAAT TEOLLISUUSRENKAAT | METSÄRENKAAT MAANSIIRTORENKAAT Lue lisää: www.alliancerenkaat .. 0400 628 842, 050 379 6104 VAHVA TÄYDEN PALVELUN KONETALO Vahva täyden palvelun KONETALO Juhani Kortesmäki 040 5549 556 Maanrakennuskoneiden varaosat www.konetek.fi info@Konetek.fi Konetek Oy Kampikuja 1 , 60120 Seinäjoki Maanrakennuskoneiden VARAOSAT Konetek Oy Juhani Kortesmäki 040 5549 556 info@konetek.. 32300 Mellilä . 0400 262 485 0400 605 717 06 471 3144 Reini – uppopumput Monessa liemessä mukana... 2018 Jämin Oy Kone Yli 30 vuotta metsäkoneautoja. Foxjet Oy tarjoaa maalauspalvelua raskaalle kalustolle sekä maanrakennuskoneille. Jämsä 30.8. www.foxjet.?. Ikaalistentie 28, 38800 Jämijärvi www.jaminkone.com Puh. Kampikuja 1, 60120 Seinäjoki www.maki-reini. 1.9. 0400 535 360 . www.konetek.. jukka.kurppa@foxjet.. kuorma-autot, kaivurit, nosturit, ynnä muut vastaavat. Maahantuoja: NDI Finland OY www.ndi.. ENEMMÄN KATETTA HANKINNALLESI FIKSU RENGASVALINTA Hyvä käyttötunti saavutus Pehmeä maaperälle – hellävarainen kasvustolle Taattua laatua Ota yhteyttä lähimpään rengasliikkeeseen ja pyydä tarjous N 00 12 9 17 Joustava pintakäsittelyn ammattilainen Ahjotie 6 . Maalaamme mm
Avaimeton käynnistys kuuluu uuden Sprinterin ratkaisuihin. . Mercedes kertoo eSprinterin tulevan tarjolle 3,5-tonnisena korkeakattoisena pakettiautona, joka tarjoaa toimintamatkaa 41 kWh:n akulla parhaimmillaan 115 kilometriä ja 55 kWh:n akulla 150 kilometriä. Kärjistetysti ilmaistuna Sprinterin voi varustella lähes yhtä yltäkylläisesti kuin edustusauton, mutta jos kynän pitää lisävarustelistan äärellä kurissa, on ohjaamonäkymä varsin karu ja muovinen. Mercedekseltä kerrotaankin, että keskelle kojelautaa mahdollisesti sijoittuva MBUXmultimediajärjestelmä (Mercedes-Benz User Experience) on vastaava kuin uudessa uusikaupunkilaisessa A-sarjassa. Jälkimmäistä on monen muun infon ohella tarjolla, jos auto on SIMkortilla liitetty verkkoon. MONIMUOTOISTA MEDIAA. Sprinterin ohjaamossa kuljettajaa odottaa hyvin paljon valmistajan henkilöautoja muistuttava tunnelma mittariston, ohjauspyörän ja etenkin medialaitteiden osalta. Uuden Sprinter-polven kohdalla Daimler on tehnyt linjauksen: kaasukäyttöistä Sprinteriä ei esitellä, vaan panokset asetetaan täyssähköiseen eSprinteriin. Uudessa Sprinterissä on silti muutamia perustavanlaatuisia linjauksia, jotka kuuluvat kuvaan varustetasosta riippumatta. ADVERTISEMENT 83. MBUX-järjestelmän ohjaaminenkin on monipuolista, sitä kun voi parhaimmillaan tai digiänkyrän mielestä pahimmillaan käyttää ohjauspyörän näppäinten, kosketusnäytön, näytön alapuolisten painikkeiden ja jopa puheohjauksen (ei ainakaan toistaiseksi suomeksi) avulla. . Vaihteistovariaatiot ovat suoraa seurausta voimalinjan rakenteesta: etuvedossa on poikittaismoottori, kun takaja nelivedossa kone on pitkittäin. Kojelauta on asiallinen ja rauhallinen, mutta ilme on pitkälti kiinni poimittujen valinnaisvarusteiden määrästä. Nelosdiesel on etuvedon yhteydessä sijoitettuna poikittain kuten kuvassa. Etuvetoisessa on edessä kierrejouset joustintuin, takavetoisessa etujousituksesta huolehtii poikittainen lehti. Latausajoiksi täyteen ilmoitetaan kahdeksan ja kuusi tuntia, mutta DC-pikalatauksella molempien luvataan saavuttavan 45 minuutissa 80 prosentin tason. Jos sellaisen poimii mukaan, on tarjolla niin autoon, navigointiin, viihteeseen kuin vaikkapa sääennusteeseen liittyvää tietoa. Sprinterin voimanlähteinä jatkavat 2,1-litrainen nelonen ja kolmelitrainen V6. Voimalinjoista puhuttaessa on otettava esille myös ajankohtaiset vaihtoehtoiset polttoaineet. DIESELVOIMAA. KOMENTOKESKUS. Isomman akun kanssa kantavuutta on 900 kiloa ja pienemmällä 1 040 kiloa. Sen vuoksi ’mahdollisesti’, että 7tai 10,25-tuumaisen HD-tarkkuuden tarjoavat kosketusnäytöt ovat valinnaisvarusteita. tinmuuntimella toteutetut automaatit ovat etuvedon yhteydessä yhdeksänportaisia, kun takaja nelivetomalleissa vaihteita on seitsemän
Jos Sprinterin ottaa yksityiskäyttöön, on palveluna Mercedes PRO connectin sijaan Mercedes me -palvelu. Medialaitteita on tarjolla kolmea erilaista: perusradion ohella asiakkaalle kaupitellaan 7 tuuman ja komeimmillaan yli 10 tuuman kosketusruudulla varustettua MBUX-multimedialaitetta, jolla operoidaan esimerkiksi digitaalisia Mercedes PRO connect -palveluita. Palvelukokonaisuuteen kuuluvat muun muassa kuljettajan digitaalinen ajopäiväkirja, kuljetuskaluston paikantaminen, logistiikan suunnittelu, kulutuksen ja huoltotarpeen seuranta sekä ajoneuvojen välinen kommunikointi reaaliajassa. CD:N AIKA OHITSE. . YHTEYKSIEN TEKIJÄ Tuoreen sukupolven myötä MercedesBenz taluttaa Sprinter-mallistonsa yhä tiukemmin digitaalisten palvelujen äärelle. Mittaristo on helppolukuinen ja keskellä olevaan ruutuun saa runsaasti dataa. . Valmistaja kertoo kahdeksan Mercedes PRO connect -palvelun yhdistävän kuljetusten järjestäjän hänen hallinnoimiinsa ajoneuvoihin ja siten niiden kuljettajiin. . Nämä puolestaan mahdollistavat paremman tuottavuuden yhdessä ympäristöystävällisemmän ja kuljettajalle turvallisemman toiminnan kanssa. Mercedes PRO connectin käyttöön tarvittava moduuli kuuluu uusien Sprintereiden vakiovarusteluun ja vuosimallia 2006 tuoreempiin Sprintereihin saa Mercedes-liikkeistä tarvittavan Mercedes PRO -adapterin, joka kytketään auton OBD-porttiin. Asian ytimessä on Mercedes PRO connect -palvelut, joiden käyttö nivoutuu ajoneuvon MBUX-multimediajärjestelmään sekä käyttäjän tietokoneeseen tai älylaitteeseen Mercedes PRO Adapter -sovelluksen kautta. KONEURAKOINTI 6/2018 84. Mekaanisen käsijarrun vaihtoehtona tarjotaan sähköistä seisontajarrua, jonka katkaisimen sijoituspaikka on sama kuin henkilö-Mercedesten seisontajarrun vapautusvivulla perinteisesti. OHJATTAVAA. Eturenkaiden suuntaamisen lisäksi ohjauspyörälle on annettu paljon lisätehtäviä varustemäärästä riippuen toki. Palveluiden käyttöhinnat selviävät myöhemmin, joskin koko palvelutarjonta on ilmaista tammikuun puoliväliin 2019, minkä tarkoituksena on esitellä palveluita ja sitouttaa asiakkaita niiden käyttöön. Palveluiden käytön hyödyiksi Mercedes listaa muun muassa pienemmät autokohtaiset huoltoja käyttökustannukset sekä paremman ja tehokkaamman asiakaspalvelun. MUUTOS KÄSSÄRIIN. Ymmärrettävästi uuden ajan digitaaliset palvelut vaativat toimiakseen sujuvat datayhteydet, mikä saattaa herättää kysymyksiä alueilla, joilla verkkoyhteyksien toimivuudessa on puutteita tai häiriöitä
Hallintalaitteiden sijoittelu on asiallista, mutta runsaan valinnaisvarustelun myötä ajoneuvoon ennakkoperehtymiseen kannattaa uhrata tovi. Uuden Sprinterin hinnat alkavat umpipakettiautojen osalta 39 391,54 eurosta. . Mitä nelivetoon tulee, se tulee tuotantoon vasta syksyn mittaan. Erityiskiitos kuuluu myös reiluille ratin säädöille. Vastapainoksi etuvetoiset yksilöt tuntuivat hieman takavetoisia meluisammilta, joten lyhyen tutustumisen perusteella takavetoisista jäi sittenkin mukavampi jälkimaku. Tuolla rahalla Mercedes-kaupasta lähtee mukaan etuvetoinen 143-hevosvoimainen 3,5 tonnin ONE-malli normaalimittaisena ja -korkuisena. Yleisellä tasolla uuden Sprinterin ajoa leimaa helppous. MYYNTI KÄYNNISSÄ. 85. Varusteluun liittyvistä ratkaisuista mainittakoon vielä seisontajarru, joka on käsikäyttöisenä lattiatasossa tai valinnaisvarusteena sähkökäyttöisenä kojelaudan katkaisijassa. Kaikki olivat enemmän tai vähemmän runsaasti varusteltuja, joten esimerkiksi manuaaliversiota ei kokeiltavaksi osunut. Lisävarusteena tarjottava vakionopeudensäädin on puolestaan siirtynyt ratin viiksestä ohjauspyörään, sen vasempaan puolaan. Reilun tunnin ajolenkillä ehti ottaa tuntumaa niin etukuin takavetoisiin vaihtoehtoihin. Näkyvyys on hyvällä tolalla, joskin etusivuikkunan pystypiena yhdessä peilikoteloinnin kanssa aiheuttaa mahdollisen näkemäesteen. KOLOSIA. Mercedes-maahantuoja Veho oli järjestänyt uuteen Sprinteriin tutustumismahdollisuuden heti tuoreeltaan ensimmäisten autojen saavuttua maahan kesän alussa. . Kokonaismassaltaan 3,5-tonnisten umpi-Sprintereiden hinnat alkavat etuvetoisten osalta noin 39 400 eurosta ja takavetoisena noin 49 300 eurosta. Tarvittaessa tuulilasia puhdistavat Wet Wiper -pyyhkimet, joissa pesuneste suihkutetaan nätisti sulkien juuresta. Ajoasennon mahdolliset epäkohdat hahmottuisivat helpommin pidemmällä ajolenkillä, mutta Sprinterin istuimet vakuuttivat ainakin ensituntumalta. Kannellisia lokeroita on peräti kolme, mutta kovin suuria yksittäisiä esineitä niihin ei mahdu. Tuulisen päivän ajoa rauhoittaa vakiovarusteluun jo aiemminkin kuulunut sivutuuliavustin. Kokeiltavaksi järjestettyjen yksilöiden perusteella etuvetoinen on ajoltaan pätevämmän tuntuinen, mistä käy varmasti kiittäminen joustintukijousitusta. Yhä suurentuvien kosketusnäyttöjen seurauksena säilytystilaa on siirretty kojelaudan päälle. Ajoltaan Sprinter on konstailematon ja johdonmukainen. Peruutustai muita manöveeraustilanteita varten apuun voi parhaimmillaan valjastaa 360 asteen kameranäkymän, jos sellaiseen liikenee euroja käytettäväksi. Autossa ei nimittäin enää ole perinteistä virtalukkoa, vaan niin sanottu avaimeton käynnistys avain voi olla taskussa tai kojelaudan lokerossa. Molempien vaihtoehtojen voimalinjat pelasivat moitteetta, kiitos pehmeästi mutta oikea-aikaisesti reagoivien automaattivaihteistojen. Etuvetoisten mallien huoltoväli on 40 000 kilometriä tai kaksi vuotta, takavetoisilla 60 000 kilometriä tai kaksi vuotta. SUOMEN TEILLE. Tässä mallipolvessa käyttöön otettu sähköinen ohjaustehostin tuo keveyttä kautta linjan eikä onneksi hukkaa kokonaan edes ohjauksen tunnokkuutta
Honda ennätysleikkuuseen Jos päivät tuntuvat pitkältä päältäajettavan penkillä, on Hondalla ehkä tarjota vauhtia urakkaan. Ennätys tullaan ratkomaan myöhemmin ilmoitettavana ajankohtana. Tässä segmentissä ei toki aivan niin paljoa kilpailua ole, joten mikäs siinä. Periaatteissaan järkähtämättömänä firmana Britti-Honda haluaa kuitenkin revanssin ja uudella päältäajettavalla ajetaan Lundefaretin ennätyksen päältä peräti noin 240 kilometrin tuntinopeudella, jos kaikki menee nappiin. Ennätyksenhakuhänksättimen runko on moottoripyöristä tuttua T45-terästä eikä akseleita ole jousitettu lainkaan. 86 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Honda UK HARRASTE HONDA MEAN MOWER II. Juu, sehän kyllä onnistuu, ja säännötkin sitä vaativat. Siis nurmikentälle. Team Dynamicsin ja Hondan yhteispelinä syntynyt Mean Mower II on puhditettu 999-kuutiosenttisellä . Noin puolentoista vuoden päästä norjalainen Per-Kristian Lundefaret pyyhki tämän ennätyksen taululta rakentamalla Viking T6 -leikkurista 214,96 kilometriä tunnissa pyyhältävän laitoksen. KORI: Honda HF2622 päältäajettava ruohonleikkuri • RUNKO: BS T45 -nuorrutusterästä (vain tähän yksilöön tehty) MITAT: paino 138,8 kg, tehopainosuhde 1000 hv / tonni (arvio), pituus 277,1 cm, akseliväli 137,9 cm, leveys 136,4 cm RENKAAT: edessäGoldspeed DWT Red Label 10” x 6” Hoosier R25B Slick, takana Goldspeed DWT Red Label 10” x 8” Hoosier R25B Slick LEIKKUUPÖYTÄ: Vakio HF2622, leikkuumoottorit 12 v sähkömoottorit, terät 2 kpl 6” komposiittiteriä JARRUT: edessä Kelgaten 4-mäntäiset satulat, rei’itetyt ja titaanipäällystetyt levyt, takana Kelgaten 6-mäntäiset satulat, rei’itetyt ja titaanipäällystetyt levyt OHJAUS: Kelgaten hammastanko-ohjaus, mittatilaustyönä tehty Sparcon ratti VAIHTEISTO: 6-vaihteinen Firebladen vakiolaatikko, ohjauspyörän läppävaihteilla ja TransLogic PSR -shifterillä PAKOKAASUJÄRJESTELMÄ: Scorpionin mittatilauspakosarjat, putkisto ja vaimennin, titaania MITTARISTO: Honda Fireblade SP:n vakio ISTUIN: Cobran mittatilausjakkara. Itse asiassa nyt ei olla Hondallakaan ensimmäistä kertaa pikaleikkurin jakkaralla, vaan ykköslähdön Honda Mean Mower pääsi Guinnessin ennätysten kirjaan vuonna 2014. TEKNISET TIEDOT HONDA MEAN MOWER II MOOTTORI: Honda Fireblade SP:n vakio, nelisylinterinen, iskutilavuus 999 cm3, teho 189 hv 13000 kierroksella (valmistajan mukaan), 0-100 alle 3 sek; kulutus 6,7 l / 100 km , optim.kierrosluku 13000 kierr.min; vääntö 116 Nm / 11000 kierr. Ai niin, se ruohonleikkuu. CBR1000RR -pyörän moottorilla. Tuolloin huiput kelattiin 187,89 tuntikilometriin. Niinpä nyt haetaan ennätystä nurmenniiton jalossa (?) ja perinteikkäässä (?) moottoriurheilumuodossa. Tosin vauhti on leikatessa pidettävä hieman huippuja alhaisempana, mutta korsi katkeaa vielä noin 25 kilometrin tuntivauhdissa. Ulkoiset osat, kuten katteet, keruukori ja leikkuupöytä ovat Honda HF2622 -ajoleikkurista. Firebladen kamiinasta irtoaa yli 190 hevosvoimaa ja myös kytkin, laatikko ja ECU on kähvelletty ”Tuliterästä”. Sitä paitsi toteuttavana osapuolena toimii Hondan Ison-Britannian jaos, ja sillä saarella nyt ollaan muutenkin aina haluttu olla vähän erilaisia. Tosin kyseessä on yksittäinen malli, mutta kysyntä ja tarjontahan vain odottavat kohtaamistaan! A utoja moottoripyörävalmistajat kilpailevat siitä, kenen pajalta valmistuu nopein ajopeli ja niinpä Hondakin päätti heittää panoksia kentälle. Etujarrut ovat nelimäntäiset, takana kuusimäntäiset
050 313 2011 • jesse@jlm.. -12 Extra pitkä 5-hlö matkailu/kevyt-kuorma-auto! Varusteisiin voi vielä vaikuttaa hetken. EDISTYKSELLISTÄ AJATTELUA RT125 RT125Q SK800 www.facebook.com/ koneurakointi. • www.pk-parts.. VAIHTO/RAHOITUS 62 900 € VOLKSWAGEN CRAFTER 2.0 163hv. -18 Uusi Auto! Jatko-ohjaamo toteutetaan asiakkaan haluamalla tavalla. MERCEDES-BENZ VIANO 116 CDI Automaatti -11 215 000 km Tilava 7-paikkainen keskipitkä viano! VAIHTO/RAHOITUS 23 900 € CITROEN JUMPER Citroen Jumper 2.2 160 hv. VAIHTO/RAHOITUS 39 800 € JLM Finland Oy • Puutarhatie 26 B 8, 01300 Vantaa Puh. 148 000 km Siisti ja tilava FixTenin rakentama jatkoohjaamollinen 6-Paikkainen Matkailuauto! VAIHTO/RAHOITUS 29 500 € VOLKSWAGEN CRAFTER 2.0 177hv. PK-Parts • 0400 287 002 • info@pk-parts.. • www.jlm.. Rakennamme jatko-ohjaamot asiakkaan toiveiden mukaan
YKKÖSLÄHTÖ. Tämä mörkö on ensimmäinen Munktellin sarjavalmistama traktori ja se esiteltiin vuonna 1913. Syntyi Bolinder-Munktell, joka puolestaan myytiin pääomistajan eli Handelsbankenin toimesta vuonna 1950 Volvolle. Bolinders Mekaniska Verkstad, joka puuhaili yhtä lailla erilaisten koneiden ja laitteiden parissa. Tätä matkaa havainnollistaa Eskilstunassa sijaitseva Munktellmuseét, joka nimestään huolimatta, mutta sen velvoittamana, kertaa mainittujen merkkien konehistoriaa sopivasti yhdessä ja erikseen. Kyseiset nimet saattavatkin kuulostaa lukijasta tutulta, ja tarina jatkuu hieman oiottuna niin, että vuonna 1932, siis sata vuotta Munktellin pajan alun jälkeen nämä kaksi firmaa lyöttäytyivät yhteen. . Museo on käymisen arvoinen paikka, sillä kalustoa on runsaasti ja siihen liittyvää tietoa ja oheistavaraa mittava määrä. Mekin kävimme nauttimassa ruotsalaisen konehistorian antimista lähietäisyydeltä. V uosi oli 1832, kun Johan Theofron Munktell aloitti konepajansa, Munktells Mekaniska Verkstadin, Eskilstunassa. Vuonna 1844 puolestaan oli perustettu Tukholmassa J. 88 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TUTTUA RAUTAA MUNKTELLMUSEÉT. Pajalta valmistui esimerkiksi Ruotsin ensimmäinen höyryveturi vuonna 1853. Moottorina kaksitahtinen hehkukuulakone ja huippunopeus 5,6 km/h. Syntyi BM-Volvo ja siitä vähitellen matkattiin kohti nykypäivän Volvo Construction Equipmentia, maailmanlaajuista toimijaa alallaan, liittämällä myös Kockum-Landsverk vuonna 1982 ja saksalainen Zettelmeyer ja ruotsalainen Åkerman mukaan vuosina 1990-1991. & C.G. ALKULÄHTEILLÄ – Munktellmuseét Jos kesä-, talvitai mikä hyvänsä lomamatka suuntautuu edes hiemankaan lähelle Eskilstunaa Ruotsissa, kannattaa poiketa Munktell-museon kautta. Jos luulit, että vanhat traktorit ovat pieniä, niin tämä ei ainakaan ole: 5,8 metriä pitkä, 3,3 metriä korkea ja painoa 8,3 tonnia. Kiirellä ei kannata vierailua kuitenkaan tehdä, sillä näkemistä ja tutustumista riittää kuin evästä laivan buffetpöydässä – enemmän kuin koko rahan edestä
89 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
. . Rööri varustettiin myös kipinänsammuttajalla, jotta se ei sytyttäisi tulipaloja. ADVERTISEMENT KONEURAKOINTI 6/2018 90. Olivat ne traktorit toki pieniäkin. Bröderna Lundbergin H10kuormaaja ja ensimmäinen BM-maansiirtokone esiteltiin vuonna 1954 paitsi maansiirtoon, myös sahateollisuuteen. istuttamista hoitanut työntekijä sai päänsä kipeäksi alun perin perässä olleesta pakoputkesta, nostettiin se konepeitosta suoraan ylös. ONKS’ TARROI. Kuten tämä vuosimallia 1947 edustava BM 10, joka tarjosi erityisen hyvän näköalan riviviljelyhommiin kapean konetilansa ja -peittonsa myötä. Valmistusmäärä oli noin 2700 kappaletta. Tämä oli myös viimeinen hehkukuulamoottoritraktorityyppi BM:ltä. KUORMAA TEKEMÄÄN. No ennen oli. Niitä ja paljon muutakin jakotavaraa sekä myös vaikkapa konesuunnitteluosastojen tärkeitä työkaluja on esillä vitriineissä. Koska takaritsillä esim. KAPOISET KASVOT. Peruskoneena on BM 35-traktori.
Lahti • Lieto • Rauma Juha Pasonen 0400 524240 • Jouko Lepistö 050 5491775 priimarengas.com 36760 LUOPIOINEN Puh. 03 536 1119 WWW.SOUKKIO.FI Valmistus ja myynti: • painot 350 – 5200 kg • myös erilaiset tieterät OLEMME LEPAA2018 & METKO2018 NÄYTTELYISSÄ! TIELANAT 050 4498 701 YritYksen erikoisosaamista kantavuusmittaukset pudotuspainolaitteella • ja levykuormituslaitteella rakennekerrostutkimukset ja näytteenotto • Päällysteporaukset • tieja katuverkon inventoinnit • Yksityisteiden perusparannusten suunnitteluun • kantavuusmittaukset ja kuivatusinventoinnit siltojen kuntoarviot yksityisteille, • metsäteille ja kuntien kaavateille törmäysvaimennin ja • liikenteenohjaukset SAKA-saha tositoimissa WWW. kunnostus. .FI SAHAN TOIMIVUUS JA KESTÄVYYS TESTATTU TYKKYLUMISILLA SÄHKÖLINJOILLA! Jämsä 30.8.-1.9. www.ustuonti.. | Puh. Maatalouteen kuumasinkittynä Topperi Oven aukipitolaite OVET JA IKKUNAT. RASKAANKALUSTON KORJAUKSET VARAOSAT JA HUOLLOT Huom! Myös porausja louhintakoneide n huolto. ASENNUKSET MYÖS TYÖMAALLA. 8 www.finnmetko.fi Osasto 531 Valmistamme lehti-, pari-, taitto-, liuku-, liukupaloovet ja ikkunat. 041 5355 189 Doosan, Hyundai, Kobelco, Hitachi, New-Holland hydraulipumppujen, kääntömoottoreiden, vaihteistojen, ajonapojen jne. TODELLA KOVAAN KÄYTTÖÖN MICHELIN XTXL TYÖKONERENKAAT MEILTÄ. Sauvonrinne 2, 08500 Lohja
Kaivinkoneen energiapuukourat Vemi-Koura suoraan valmistajalta Saatavilla kaikilla kiinnikkeillä, hinnat alk. www.kannettavat.. 0400-926 653, 040-5338 312 www.koneurakointi.. 3G W7P Alk. Hinnat alk. alv. 299€ ALV 0% Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.. Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.. Rakkaud ta Rautaan! Tilaajalahja ksi hieno metallinen avaimenp ä, arvo 14,90 € AMERIKAN RAUTA -KIIHDYTYSPÄIVÄ CINCO DE MAYO LOWRIDER FESTIVAL DODGE D150 ADVENTURER TWIN TURBO ’78 MODULAR-KONEINEN FORD FAIRLANE CROWN VICTORIA ’56 LISÄKSI ESITTELYSSÄ Chevrolet Corvette Stingray LS3 ’70 Lincoln Continental Convertible ’63 Chevrolet C10 Panel ’66 • Ford 5W Coupe ’34 Oldsmobile Cutlass ’69 • H-D Electra glide ’93 Koot 15”-20” 20” kesän 2018 uutuus! Hinta alk. • S40 = 2540 € + alv • ntp 10 = 2840 € + alv Sis. PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.. Kun muutat, kerro se myös meille! Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. letkut ja liittimet, heti käyttövalmis Soita, kerron mielelläni lisää! Puh. 0% MEILTÄ AJONEUVOJA MAASTOTIETOKONEET! Panasonic FZ-M1 4.Gen 4G 2V takuu 900 € Durabook R11 4.Gen IP65 4G 1V takuu 800 € FZ-G1 746 € CF-31 604 € CF-53T 625 € CF-D1 504 € CF-H2 359 € CF-H1 281 € Panasonic Toughbook CF-19 4GB 120GB Touch. 99,95 € Rakkau desta Rautaan • 5/2018 • 8,90 € 6 414887 002455 1 8 5 70 02 45 -1 80 5 PAL VKO 2018-36 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanra uta.fi AM ER IK AN RA UT A 5/ 20 18 NR O 45 ”S IIN Ä KIE M U RT EL IN JA TU SK IS SA N I PY Ö RIN N IIN KU IN KIS SA KU U M AL LA KA TO LL A, ET TÄ M IS TÄ N E RA H AT N AP PA IS I” KAHDEKSAN ERIKOISNUMERO A VUODESSA Vicky , jota ei valmistet tu 10 sekunn in pikapik appi 20 sivua tapaht umia! 66 90 KESTOTILAUS 8 NUMEROA. Tilaa itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Koneurakointi -tilaajapalvelu: 03-2251 948, ma-pe 8.30-16.00 • tilaajapalvelu@koneurakointi.. TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa tilaus.viipalemediat.
. SUURKONE! LM 841 edusti myös Väärinpäin-Volvojen kokoelmaa museossa. Volvo BM DR 631 Gruskalle vuodelta 1965 oli ensimmäinen Volvon sarjavalmistama dumpperi. MALLIKAPPALE. 65 hevosvoimaa, 8 400 kilon työpaino ja kymppitonnin kantavuus. ADVERTISEMENT 93. . LM 1240 oli 12-tonninen linkkukone 160 hevosvoiman moottorilla ja sai aikaan sekä konetyypille että Volvo BM:lle suurta kansainvälistä suosiota. Hydraulinen pikakiinnike mahdollisti laajan työkaluvalikoiman. BAKLASTARE. Vuosi oli 1978 ja linkkukoneet nostivat jo suosiotaan. . G 612 vuodelta 1963 taas oli mehumaija 7,7 tonnin painoluokassa Vaggerydin kaivulaitteella ja Tranåsin kuormaajalla. Nelivetoinen LM 642 ja etuvetoinen LM 622 olivat monikäyttöisiä kuormakoneita kahdeksan tonnin luokassa. . JA SITTEN SORILLE
Volvo BM:n ensimmäinen kuusisylinterinen dieseltraktori T 800 esiteltiin vuonna 1966. METSÄKIN MUISTETAAN. Vuosi oli 1969 ja kääntösäteeksi saatiin 4,9 metriä. SAKSALAINEN. . KONEURAKOINTI 6/2018 94. ISO-VOLVO. . RUNKO-OHJAAVA. Yritys liitettiin VME:n alle vuonna 1990. Zettelmeyer oli kova sana kuormaajien parissa ja tämä vuoden 1953 L500 oli yksi ensimmäisistä. . SM 462 -ajokone vuodelta 1971 oli keskikokoinen metsäkone jossa oli veto myös takana. . Traktorin läpileikkaus paljastaa käytännössä kaikkien osien sisällön. Se oli suunnattu erityisesti suurmaatalouden tarpeisiin. Huomaa, että renkaat ovat edessä ja takana eri kokoisia, kunnes asia muuttui 846-mallissa. SISUSKALUT. LM 845 oli ensimmäinen runko-ohjattu BM-Volvokuormaaja. . Aikanaan tällaisia on käytetty opetusmallinakin
IKILIIKKUJA UUtUUslehti! Autoja ja autoilun ajankuvaa sodanjälkeisiltä vuosikymmeniltä ClassiC Motor show ’08 Messuraportti ensimmäistä kertaa järjestetystä harrasteajoneuvonäyttelystä 120 000 km ajettu Mercedes-Benz 220D Automatic -79 Steyr Puch kääntää katseet SympAtIAA ItävALtALAISIttAIn wanhat aUtot vappUajelUlla Zoolandian kokoontumisajon tunnelmia Testasimme, kuinka höyryjunalla matkustettiin Ukko-Pekan matkassa Museokatsastus Mitä pitää ottaa huomioon ja kuinka se käytännössä hoituu. 020 775 8400, FAX 020 775 8492, www.sr-o.. Supermarket.. komatsu_HB215_v2_297x210fi.indd 1 22.08.2013 08:50:54 KoLME DooSAnIA piKaKoKeilussa: UUTUUSLEHTI! 8 90 8 90 8 90 8 90 8 90 Raskas Kalusto parkkikiekko Klassikot parkkikiekko Koneurakointi parkkikiekko Vanhat Koneet parkkikiekko 8 90 Amerikan Rauta parkkikiekko Vanhat Koneet lippalakki Koneurakointi lippalakki Raskas Kalusto lippalakki 8 00 Vanhat Koneet pelikortit Voit pelata autokorttipeliä tai perinteisiä korttipelejä. Suuri Valmet -traktorikirja 216 sivua. Klassikkomarkkinat Kymmenittäin harrasteautoja ja osia myytävänä Autoilun nostAlgiAA 1950 1985 • www.klassikot.fi • 01/08 • Hinta 7,50€ Tunturi Super Sport Urheilumopo 80-luvun tyylillä Tuleva klassikko Peugeot 205 1,9 GTi Aikakautensa yllättäjä Lotus Cortina Kahdesti rakennettu replica 6 4 1 4 8 8 3 6 8 4 8 8 8 1 > M B 22 0D • Ch ev y ii • to yo ta Co ro lla • s te yr p u ch • o pe l a sc on a • a u st in a 4 • lo tu s Co rt in a • s aa b 9 6 • p or sc h e 9 24 • tu n tu ri s u pe r s po rt 01 /0 8 CAT-HYBRIDIKAIVURI esittelyssä MAnIToU KURoTTAjAT Koeajossa ARMoTon VW AMARoK maanrakennus • metsäkoneurakointi • kiinteistöhuolto • maatalous n ro 1 • 1/ 20 13 • 7, 90 € 6 414887 200110 1 3 1 72 00 11 -1 30 1 PAL VKO 2013-44 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi HajateK oy jo 20 vuotta energiatuotantoa liikevoiman hyötykäyttäjä Metsäalan tekijät koolla TARPEESEEN TURVETTA n U M E R o 1 K o n E U R A K o In T I 1 /2 1 3 • tu rv et ta ta rp ee se en – H aj at eK oy • piK aK oK eil u ss a: Ko lM e do o sa n ia • el M ia W oo d ´1 3 • es it te ly ss ä: M an it ou -K u ro tt aj at tuoretta teKniiKKaa KoneMessuilla ELMIA WooD ´13 silvator 2000 EnERgInEn HAKKURI Miksi Komatsu. Kaupan päälle avaimenperä. 37 90 37 90 37 90 14 90 Amerikan Rauta avaimenperä 14 90 14 90 14 90 8 00 Klassikot pelikortit Voit pelata autokorttipeliä tai perinteisiä korttipelejä.. 4 90 Tarra-arkki Säänkestävät tarrat A5 arkilla. Kaupan päälle avaimenperä. Sireenejä ja sinivilkkuja Pelastusajoneuvoja Suomessa, 200 sivua. Viipale mediat Klikkaa ostoksille verkkokauppaan www.supermarket.. • Kun työsi sisältää paljon kääntöliikettä, polttoaineen kulutus laskee jopa 25 – 40% • Komatsu HB215LC-1 on aito sähköhybridi japanilaista osaamista ja tekniikkaa • Hybridikomponenteille 4 v /10 000 h takuu – muut koneen osat 2 v /3000 h • Komatsu HB215LC-1 hybridikaivukoneita on toimitettu vuodesta 2008 lähtien jo tuhansia – Komatsu laatuun voi luottaa Kun haluat tehokkaan ja ympäristöystävällisen kaivinkoneen, soita meille METALLITIE 6, 33960 PIRKKALA PUH. Edelliset numerot Varastossa lähes kaikki vanhat numerot. Finnjet – itämeren superkulkija 248 sivua. Kaupan päälle avaimenperä
Reitti kulkee Kauppatorilta PohjoisEsplanadia pitkin Mannerheimintielle, ja siitä Tullinpuomin Shellille. Air Force Onen eli Boeing 747:n erikoisversion lisäksi matkassa oli myös jos jonkinlaista sotilaskonettaja kopteria, mm. Ja tässä kohtaa tuntee moni varmaan vihlaisun sydämessään. Oli melkein mitä tahansa höykytystä kestävä Cadillac-limusiini ja toinen sen kopio, jotta mahdollisella saattueeseen hyökkääjällä ei olisi tietoa, kumman penkkiä Trump tuhnuttaa. Rajansa se on maailmanpolitiikallakin! I sojen maiden toleranssit ovat tunnetusti isoja, tuumaili Reksa tässä helteisenä päivänä, seuratessaan tätä Trumputinsirkusta, joka Suomeen saapui. Kun muodollisuudet on saatu hymisteltyä ja Saulin keittämät Presidentti-kahvit (tai Saludot) juotua, herrat maailmanomistajat heittävät takit adjutanttien käsivarsille ja limusiinit poljetaan lämpimiksi. Ei siis ihmekään, että herrat haluavat tavata Helsingissä. Paikalle lähdetään ”tarpeellisen” kokoisella arsenaalilla, ja määrä ja tulivoima selvinnee sille, joka tosissaan kokeilee. Mutta autot! Jos naapuri alkaa kehumaan omaansa paremmaksi, niin silloin asia onkin jo huippuneuvottelutason juttu. Tämä kärrykokoelma on kuitenkin vain jonkinlainen kevytversio turvalliseksi koettuihin tilanteisiin, sillä parhaimmillaan, kun Trumpin puntti oikein tutisee, autojen määrä voi kuulemma jopa tuplaantua... Ja niitä autojakin oli kuulemma 26 kappaletta. Entäpä sitten veli venäläinen, Vladimir Vladimirovitš Putin, vanha kunnon tiikerinlannistaja ja yläosattomissaratsastaja. Eikä pelkästään Suomen, vaan tämä pakkaus otetaan ilmeisesti kantoon aina sinne, minne mestarit päättävät milloinkin reissata. Se on venäläistä kädenjälkeä ja kuinka ollakaan, sen kerrotaan olevan amerikkalaista vastinettaan parempi monessa suhteessa. Luulisi tämän lujuusluokan miehen saapuvan paikalle vähintään puukko hampaissa laskuvarjolla hypäten ja pitkin katuja kasakkaratsulla laukaten. Suurin ero lieneekin siinä, että siinä missä tuo Amerikan seppä tiedottaa kalustonsa määrän lähes parkkikiekkojen ja hajukuusien tarkkuudella, ei itämaan velho liiemmin huutele. Häviäjä joutuu hyväksymään voittajan pakotteet, rajoitteet, ehdot ja tarjoamaan lihapiirakan kolmella nakilla. Lentokoneet ja muut kalikat ovat työkaluja ja kaikissa merkeissä on varmasti hyvät ja huonot puolensa. Menipähän tuo viimeksi, niin nyt ei millään…” no kyllä te tiedätte tämän. Lehdistö on veikkaillut pitkään tapaamisen syytä, mutta tämähän on aivan selvä juttu, ainakin Reksalle. Katsotaan, kuka ja kenen auto määrää. Lentokalusto koostuu hänelläkin paikallisista erikoisuuksista, eli Iljušineista ja Tupoleveista sekä kaluston lennättämiseen suunnitelluista Antonoveista, mallia valtava. Miehen imagohan on kovempi kuin timantti ja lähes yhtä kova kuin Reksan hyvin tuntemalla Chuck Norrisilla. Loput 24 autoa kulkevat kuulemma samassa letkassa ja kotteroihin on pakattu salaisen palvelun korstojen lisäksi reilusti kaikenlaista valvontaja viestintätekniikkaa sekä tietysti myös pahimman tapauksen varalta päivystävä ambulanssivarustus. ”Vaiha kaapeli, vaiha boksi. Vladimirin limusiini tunnetaan Kortezh-nimellä. 96 Teksti: Reksa Stålman • Kuvitus: Thomas Backman KONTTORIN PUOLELTA. Mutta ei, ruplia lyödään tuhtiin pinoon Putininkin matkalitteraa laadittaessa. Kahden miehen liikutteluun varatun kaluston määrähän on massiivinen ja olkoomkin virallisesti kyse turvallisuudesta, niin kyllähän tässä on nähtävissä sellainen ihmiseen, ja usein miespuoliseen, koodattu perusajatus – mitä enemmän hienoja leluja, sitä kovempi on leikkijäkin. valtava Lockheed Galaxy, jolla kuljetettiin retkellä tarvittavat ajoneuvot paikalle. Reksa otti sitten ihan asiakseen kerrotuttaa itselleen, mitä kaikkea härveliä näiden herrojen mukana Suomen kamaralle völjättiin. Lentokoneilla tullaan ja Trump ei tyydy turistiluokkaan
Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, aurausja maaurakointikalustoa. Kerromme myös menneiden vuosikymmenien työtavoista ja ilmiöistä. Tilaa kätevästi osoitteessa: tilaus.viipalemediat.fi Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus, vaan elämäntapa. Lisäksi se tarjoaa hyödyllistä tietoa uutuustuotteista koeajojen ja uutisten muodossa, sekä viihdyttää esittelemällä alan kalustoa. Klassikot kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Klassikot määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.klassikot.. 03 2251 948 Viipale mediat Tue kotimaista! Viipalemediat on suomalaisomistuksessa oleva yritys jonka lehtien kotimaisuusaste on avainlipun arvoinen! Nautinnolliset lukuhetket myös digitaalisena Lue näköislehtenä tietokoneella tai mobiililaitteella: www.lehtiluukku.. Lehden sivuilta löydät tuoreet uutiset, koneuutuudet sekä paljon hyödyllistä tietoa itse koneista, työmenetelmistä ja alan osaajista. Amerikan Rauta kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Amerikan Rauta määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.. Vanhat Koneet Rautaista luettavaa Vanhat Koneet on uudenlainen aikakauslehti koneharrastajille. Lehti käsittelee jenkkiharrastekenttää tämän päivän näkökulmasta unohtamatta tapahtumien ja cruisingien merkittävää roolia. Vanhat Koneet kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Vanhat Koneet määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.vanhatkoneet.. Raskas Kalusto kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Raskas Kalusto määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.. Tilaa kätevästi itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Netissä: tilaus.viipalemediat.. Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu Koneurakointi on uusi ja reilusti erilainen ammattilehti, joka on suunnattu alan yrittäjille ja ammattilaisille. Klassikot Autoilun ajankuvaa Klassikot on aikakauslehti, joka sisältää juttuja 1950–1980-lukujen autoista ja entisöintiprojekteista, tapahtumareportaaseja, ohjeita ja vinkkejä oman auton kunnostamiseen sekä saman aikakauden klassikkomoottoripyöriä ja mopoja. Koneurakointi kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Koneurakointi määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.. • Puhelimitse: puh. Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti Raskas Kalusto kertoo lukijalleen alan arjesta sellaisena kuin työn tekijä sen näkee ja kokee. Nautinnolliset lukuhetket itselle tai lahjaksi! Viipale mediat
Suomea kierrettäessä tarkoitus on myös tutustua mm. Terveisiä Metkosta! Seuraavassa numerossa katsotaan muun muassa mitä FinnMETKO 2018 piti sisällään. kalkintuotantoon ja loppukesäisiin urakoihin erikokoisilla koneilla. Lisäksi muuan huomattavan kokoluokan purkutyömaa on ympyröity kalenteriin. 98 Numero 7/2018 ilmestyy 27.9.2018 SEURAAVASSA NUMEROSSA
KOBELCO SK230SRLC-5 YKKÖSTYKKI 6 414887 200110 1 8 6 72 00 11 -1 80 6 PAL VKO 2018-39 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi. Lue lisää osoitteesta www.teboil.fi tai soita meille numeroon 020 4700 916. Lataa esite Tule kysy mään METK O-me ssuil la öljyt arjou ksist amm e. Uusi täyssynteettinen Teboil Super HPD ECV 5W-40 on suunniteltu erityisesti vaativaan työkonekäyttöön. Teboil Super HPD ECV 5W-40 on yhteensopiva nykyaikaisten pakokaasun jälkikäsittelylaitteiden kanssa, ja se soveltuu kattavasti kaikenikäisille raskaan kaluston dieselmoottoreille. Tavo itat meid ät asfal ttike ntält ä 2, osas to 794. Laajan viskositeettialueen johdosta se on superluokan valinta moottoreihin, joita käytetään äärimmäisen rasittavissa olosuhteissa. N RO 38 • 6/ 20 18 • 8, 50 € N U M E R O 3 8 K O N E U R A K O IN T I 6 /2 1 8 • KO VA , KO VE M PI, KO CK UM S! – KO CK UM S 85 -35 & TT S-D EL TA • YK KÖ ST YK KI – KO BE LC O SK 23 0S RL C-5 • M AA N RA KE N N US M YK RÄ N LIE BH ER R PR 72 6 SEULOMASSA LOKOTRACK ST2.8 TÄRYVÄLPÄLLÄ ESITTELYSSÄ UUDISTUNUT MB SPRINTER AINA AIDOSTI KONEIHMISEN ASIALLA! KOCKUMS 85-35 & TTS-DELTA KOCKUMS! KOVA, KOVEMPI, MAANRAKENNUS MYKRÄN LIEBHERR PR 726 PUDASJÄRVELLÄ KESÄKORJUU KARTALLA Raskaan sarjan uusi mestari – Teboil Super HPD ECV 5W-40 www.teboil.fi Entistä suorituskykyisempi moottoriöljy Kehitimme uuden raskaan kaluston moottoriöljyn. Valmistuksessa on käytetty uusimman teknologian perusöljyjä ja lisäaineita