N U M E R O 4 6 K O N E U R A K O IN T I 6 /2 1 9 KEVITSAN KOMATSUT MASSIIVISTA MALMINKÄSITTELYÄ TATRA PHOENIX KONEURAKOINTI A. HEIKKINEN HAKKUUPALVELU LAPPALAINEN OY PEUGEOT PARTNER 4X4 KAMAGIN KAMPPEITA PONSSE DINO TYYLILLÄ TOTEUTETTU OROMAA OY:N METALLIN HOHTOINEN LIEBHERR A 914 COMPACT Cat 140M3 AWD CATILLA tasaiseksi 6 414887 200110 1 9 6 72 00 11 -1 90 6 PAL VKO 2019-43 Viipale mediat 6/2019 • Hinta 8,50 € • www.koneurakointi.?
novatron.fi OTA YHTEYTTÄ • Myynti: 03 357 2630 • Huolto ja tuki: 03 357 2640 KOE UUSI XSITE ® PRO 3D. LÖYDÄT MEIDÄT OSASTOLTA A130 Xsite ® PRO 3D -koneohjausjärjestelmä määrittelee parhaan uudelleen. Helppokäyttöistä koneohjausta markkinoiden parhaalla tukipalvelulla ja kahden vuoden takuulla
www.volvoce.fi facebook.com/volvocefi OPTIMOITUA SUORITUSKYKYÄ SUOMALAISILLE TYÖMAILLE EC200E:ssä on Volvolta odottamasi koneen suorituskyky, vakaus, kuljettajan mukavuus, ympäristöystävällisyys ja turvallisuus yhdistettyinä kattavaan palveluvalikoimaan, jotta saat toiminnastasi mahdollisimman paljon irti. Tämän johdosta ohjaamo on miellyttävän hiljainen, käyttösäätimet ovat helppoja käyttää ja niiden sijoittelu on ergonominen, jotta kuljettajat voivat työskennellä mukavasti ja tuottavasti koko työvuoronsa ajan. Elektroninen hydrauliikan ohjausjärjestelmä ja laaja Volvon työväline valikoima tekevät Volvo EC200E kaivukoneesta entistä tehokkaamman ja monipuolisemman maanrakentajan. Lisävarusteena keskusnäyttöön integroitu Volvo Smart View kamerajärjestelmä näyttää koneen ”lintuperspektiivistä”. Volvon StageV -sertifioitu 156 hevosvoiman D4-moottori tarjoaa riittävän tehon, polttonestetehokkuuden ja luotettavuuden, joita tarvitset onnistuaksesi monissa eri töissä. Turvallinen Volvo-ohjaamo on suunniteltu yhteistyössä kuljettajien kanssa. Suomalaisen urakoitsijan vahva valinta – Volvo maansiirtokoneet! Volvo Construction Equipment Building Tomorrow Hyvinkään lentokenttä 5.–7.9.2019 Volvo EC200E ensiesittely
RASKAAN KALUSTON PARHAAT PALAT KOIVUSELTA Yli 35.000 nimikettä hyötyajoneuvoihin suoraan varastosta! DIESELJA SÄHKÖOSAT ESIMERKIKSI: SUODATTIMET MOOTTORIN OSAT Hydrauliikkakomponentteja moneen lähtöön! Öljysäiliöt Voimanulosotot vaihteistoista Hydrauliikkapumput ja hydraulimoottorit 12-130 cm 3 kiinteätuottoiset pumput 40-150 cm 3 säätötilavuuspumput 130 cm 3 säätötilavuuspumput läpiakselilla hydrauliikkamoottorit vapaakiertoventtiilit ja huuhteluventtiilit PZB-voimanulosottoyksiköitä ja hydrauliikkalaitteita jo yli 50 vuoden kokemuksella Lähes kaikkien maailman johtavien ajoneuvovalmistajien valitsema Öljysäiliösarjat alumiinisena tai teräksisenä Tilavuudet 85 200 litraa Osasto U137 Koneurakointi.indd 1 24.7.2019 7.36.56
Kun ostat uuden Hitachi pyöräkuormaajan tai pyöräalustaisen kaivinkoneen huoltosopimuksen kera, niin tarjoamme huollot 2000 tuntiin saakka veloituksetta. * Uusi kone ja siihen tehty huoltosopimus sisältää aina normaalitakuun 4 vuotta / 6000h (takuu ilman huoltosop. Lisätietoja myyjältäsi! 4 Esillä alan parhaat koneet kaikista kokoluokista sekä Rotatorin maan kattavat jälkipalvelut. PARASTA PYÖRILLÄ. 1 v./2000h). Tervetuloa osastollemme A31! TAVATAAN MAXPOSSA 5.-7.9.2019!. www.rotator.fi TAKUU VUOTTA / 6000h* Rotatorin maahantuomat Hitachi pyöräkuormaajat ja pyöräalustaiset kaivinkoneet ovat ylivoimainen valinta kun haluat tehokkaan ja luotettavan työkoneen, jonka arvo säilyy
Pitääkö tämänkin asian olla yksi niistä, vai olisiko aika hoitaa tilanne kerralla kuntoon jo ennen sitä pahinta mahdollisuutta. Poliisi on viimeaikoina kehunut lisänneensä kameravalvontaa liikenteessä reippaasti. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Se ei kuitenkaan ole tarkoitus, että omalla työmaalla tarvitsee nykyään varoa sellaisia asioita, joiden kuuluisi olla kaikille itsestäänselvyyksiä. Moniin asioihin reagoidaan vasta kun jotakin tapahtuu. Ruotsissa käytetään yleisesti luotsiautoa tai mönkijää, joka ottaa aina kerralla jonon johdatettavakseen. 6 PÄÄKIRJOITUS. Toinen vaihtoehto olisi esimerkiksi kameravalvonta. 30 kilometriä tunnissa tuplataan helposti, sillä ”minä osaan ajaa”, ”minulla on kiire”, ”ei siellä työmaalla ketään ole” ja ”koko ajan joku on edessä”. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Tämä yhdistelmä ei välttämättä aina ole toimiva sekoitus, sillä työmaiden nopeusrajoitukset tuntuvat olevan monelle kuljettajalle lähinnä viitteellinen kehoitus. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Iikka Kekko, Jan-Erik Laine, Harri Onnila, Reksa Stålman Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Thomas Backman, Tero Björklund, Sari Mantila Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Sitä ennen ne ovat kustannuskysymyksiä, joita pallotellaan ja jossitellaan. Tiellä ja sen läheisyydessä tehtävässä työssä tarvitaan tekijältä tieturvakorttia ja muuta koulutusta. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Harva ymmärtää sitä tosiasiaa, että työmaalla työskentelee ihan oikeita, eläviä ihmisiä. Sen sijaan tienkäyttäjien toimintaan ja asenteisiin on vaikea vaikuttaa tehokkaasti näissä kohteissa, vaikka pahimmillaan he ovat vastuussa toisen ihmisen hengestä. Toki nämä varmasti perustuvat joihinkin tilastoihin tapahtuneista onnettomuuksista, mutta entäpä se ennaltaehkäisy. Näitä asioita ei varmasti kuitenkaan tämän lehden lukijoille tarvitse erikseen teroittaa, sillä suurin osa on luultavasti siellä kuvatunlaisen välinpitämättömyyden vastaanottavassa päässä – eli töissä työmaalla, jonka varoituksista, rajoituksista tai huomiomenetelmistä ei välitetä. Aika moni tolppa on sijoitettu paikoille, jotka eivät aivan kaikkein kipeimmin vaikuta valvontaa tarvitsevan. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. T ieverkostolla ja sen välittömässä läheisyydessä tehtävä työ on erityisesti näin kesäaikaan varsin yleistä. Se ei vaadi edes henkilöstöä paikalle, vaan toimii kuten tavallinen tolppa, mutta on helposti liikuteltavissa muualle. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Kyse on varmasti isolta osin siitä, että kohteessa työskentelevät ovat oppineet jo varomaan. Kyllä työmaan läheisyydessä oleva kamera-auto saisi paitsi kaasujalan nousemaan, myös sakkotuloja valtion kirstuun. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Yksi vaihtoehto voisi olla myös perävaunuun sijoitettu tolppayksikkö – jälleen länsinaapurista bongattu ratkaisu. Mikä olisi sitten toimiva tapa parantaa tätä tilannetta. Tällöin sallittu nopeus ei ylity millään. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Onneksi Suomessa ei kovinkaan usein tarvitse lukea uutisia työmailla tapahtuneista turmista, jotka olisivat johtuneet ulkopuolisen huolimattomuudesta. Kuka turvaa tien. Työmaiden tarkoitus ei myöskään ole olla tarkoituksellisena haittana, vaan edistää jotakin asiaa, jonka myötä tulevaisuudessa kulkeminen olisi helpompaa. Samalla kesä myös saa ihmiset liikenteeseen autoilla. Osa näistä keinoista on jo käytössä, mutta lisääminen voisi olla paikallaan
POHJOISMAIDEN ENITEN MYYTY KAUHAMALLISTO SMP Finland Oy Ab AINA 2 VUODEN TAKUU SMP SWINGOTILTTI® SMP Parts Suomi / Ota yhteyttä ja pyydä tarjousta Jens Björk 045 322 0626 Max Björkskog 040 825 4391 Tekninen tuki ja varaosat: Kenneth Emet 040 833 4041 ST6 ST10 ST12 ST15 ST18 ST22 ST28 Kauhat Suunniteltu suorituskykyisiksi ja kestäviksi MADE IN ILSBO, SWEDEN Rinta Jouppi / Jesse Salomäki 040 528 1189 Lännen Konepalvelu Oy / Jarkko Turvanen 040 082 7827 Pääkaulunkiseutu: Hydroland Oy Kari Läspä 044-811407 W2M Industries Oy Mats Väisänen 0500-438747 Konevel Oy / Marko Laakonen 040 078 4003 Konehuolto Hirvonen Oy / 050 502 3420 Lisäksi jälleenmyyjinä toimivat myös kaikki koneiden maahantuojat AF-Parts / Teemu Huuhka 040 075 3991 facebook.smpparts.com linkedin.smpparts.com instagram.smpparts.com • Saatavissa irrotettava koura joka voidaan jälkiasentaa • Kourassa leukojen synkronointi ja paineakku • Suuri hammasmoduuli vaihteistossa • Synlinterivalikoimassa myös teleskooppisylinterit • Aina 2 vuoden takuu • Monipuolinen Macs ohjausjärjestelmä ja L8 kahvat www.smpparts.com Osasto B 29
18 Russellista Catiin – 100 vuotta moottorihöyliä Itsekulkeva tiehöylä täytti tänä vuonna sata vuotta. 90 Dinon jäljillä Ponsse Dino muutti aikanaan historiaa Vieremällä. DINON JÄLJILLÄ PONSSE DINO S. KONEET JA URAKAT 10 Catilla tasaiseksi MR Takanen Oy hankki uuden Cat 140M3 -tiehöylän. 40 Kevitsan Komatsut Bolidenin Kevitsan kaivos teki isoja hankintoja Euroopan mittakaavassa. 58 Tavaraa lavalla Tatran tavalla Ruotsissa Tatra Phoenix on jo merkittävä dumpperin korvaaja. 86 Tekniikkauutisia Kesän mittaan esiteltyjä tekniikkapuolen tuoreuksia. 72 Kaikilla kynsillä Dangelin neliveto yhdistettiin Peugeot Partneriin. 28 Erikoistumalla etua Hakkuupalvelu Lappalaisen erikoisalaa ovat turvemaiden harvennukset. KEVITSAN KOMATSUT KOMATSU 830E-5 S. 78 Autonominen asfalttijyrä Bomag Robomag kätkee sisälleen melkoisen määrän nykytekniikkaa. Heikkisellä on jo kymmenes Länkkäri menossa. 40 . VAKIOPALSTAT 6 Pääkirjoitus 20 Uutiskynnys 88 Katsaus Koneeseen – Volvo EW180E 96 Konttorin puolelta . 34 Tyylillä toteutettu Oromaa Oy:n hopeanharmaa Liebherr A 914 Compact Litronic. 82 Kireitä liinoja! Näin kalastettiin auto joen pohjasta kaivinkoneella. 50 Kuiluntekijä Herrenknecht VSM on mielenkiintoinen ratkaisu pystykuilujen jyrsimiseen. 66 KAMAGin kamppeita 50-vuotias KAMAG on merkittävä tekijä erikoisten siirtokoneiden alalla. 84 Puksiirmasin Pikasilmäys Viron armeijan hinaus-Actrosiin. HEIKKINEN S. PALTAMON HEIKKISIÄ KONEURAKOINTI A. 90 8 SISÄLLYS. 94 Stefa! Stefasta puhutaan, mutta minkälainen on Stefan tarina. 52 Paltamon Heikkisiä Koneurakointi A. 52
Päästöttömästi sisällä ja ulkona. ILMASTOTEKO VAILLA VERTAA! MATEKO WWW.MATEKO.FI HUOLTOKORJAAMOT • VARAOSAT • SOPIMUSHUOLTOVERKOSTO • KONEVUOKRAUS • TYÖLAITTEET ESPOO Kartanoherrantie 4 MYYNTI Uusimaa Heikki Lihavainen 040 9010 704 MYYNTI Uusimaa Petteri Sirva 040 9010 713 KORJAAMO Harri Koljonen 040 9010 726 VARAOSAT 020 7790 251 PIRKKALA Tukkirata 31 KORJAAMO Juuso Lahtinen 040 9010 727 VARAOSAT 020 7790 252 OULU Takojantie 8 MYYNTI Pohjois-Suomi Harri Leppälä 040 9010 701 MYYNTI Pohjois-Suomi Antti Kauppi 040 9010 703 KORJAAMO Juho Kärkkinen 040 9010 723 VARAOSAT Joona Lehto 020 7790 253 SEINÄJOKI Laturitie 13 (Hyllykallio) MYYNTI Etelä-Pohjanmaa Veijo Repo 040 9010 719 KORJAAMO JA VARAOSAT Pasi Länsisaari 040 9010 743 MIKKELI Tammikuja 4 MYYNTI Itä-Suomi – Keski-Suomi Tero Sihvo 040 9010 707 TURKU Vakiotie 15, Lieto MYYNTI Varsinais-Suomi Harri Laaksonen 040 901 0708 MAAILMAN ENSIMMÄINEN SÄHKÖINEN 1,9 T MINIKAIVURI JCB 19C-1E • Akun kesto täyden työvuoron ajan • Pikalataus 2 h JCB TELETRUCK 30-19E • Nostokyky 3 000 kg • Nostokorkeus 4,4 m • 8 h työskentelyaika
MR Takanen Oy:lle luovutettiin muutama kuukausi sitten uusi Cat 140M3 -tiehöylä. Pistäydyimme tervehtimässä tuoretta tulokasta Kempeleellä. TASAISEKSI Catilla 10 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TIEHÖYLÄ CAT 140M3 AWD. Tämä kolmossarjan höylä on kuudella pyörällä vetävä AWD-malli, ja se varusteltiin varsin kattavasti monipuoliseen työhön
Kahvaohjauksessa on kaikki mitä tarvitaan aina mittalaitteiden käyttöä ja LA-puhelimen tangenttia myöten. Talon aiempi Veekmas-höylä tuli näissä töissä jo hyvin tutuksi, ja nyt on ollut aika opetella uudenlaiseen työkaluun ja -ympäristöön. Toki olihan se jo vanhempi konekin”, hän alustaa. Kuljettajan näkökulmasta muutoksia onkin iso nippu, ja Viljamaa luonnehtii niitä positiivisiksi. Tuoreimman pään esimerkkiä edustaa nivalalaiselle MR Takanen Oy:lle toimitettu Cat 140M3 AWD. 11 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. ”Kyllä tämä aiempaan nähden paremmalta tuntuu. TIKKUOHJAUS KESKIÖSSÄ. Liikuntahallin pohjia höyläävä Viljamaa on ajanut höylää Takasella muutaman vuoden ajan. Cat on kuitenkin höylävalmistaja, jonka tuotteilla on Suomessa vankka jalansija. Käsiä ei tarvitse ottaa kahvoilta pois työskennellessä”, Hannes kertoo. T iehöyläkauppojen syntyminen Suomessa on aina merkittävä poikkeus konemyynnin perustoimintaan, eikä höylän kauppakirjoja raapustella vuositasolla kovin montaa. Heinäkuussa kone tavattiin työssään Kempeleellä kuljettajanaan Hannes Viljamaa. ”Ensinnäkin ohjaus on nyt aivan viimeisen päälle
SELVÄT EVÄÄT. . VANKASTI VARUSTELTU. KONEURAKOINTI 6/2019 12. . Tästä kuvasta voi rastittaa jo melkein kaikki varusteet: repijä, sivuauran kiinnike, sivustoppari, 3D-järjestelmä, puskulevy ja taitaapa se rasvarikin pilkottaa. Keskikonsoliin on kerätty kaikki tarvittava koneen tieto, Leican näyttö tarjoaa koneohjausnäkymän ja kahvaohjaus tuo koko paketin hallittavuuden aivan omalle tasolleen
Vaikutus lienee sama kuin pyöräkuormaajissa: kun kuljettaja tottuu, ei paluuta vanhaan enää ole. Joystickien välinen työnjako menee niin, että vasen keppi komentaa koneen suuntaa, ohjausta, linkkua, keskityksen palautusta, vaihteen valintaa ja kelluntaa. Hannes Viljamaa on ajanut MR Takanen Oy:llä höylää muutaman vuoden ajan. Hienolla liikkeet ovat todellakin kirurgintarkkoja, kuten Viljamaa näyttää. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että kuljettajan käsien liikemäärä on vähentynyt lähes 80% Caterpillarin laskelmien mukaan. Tässä yhteydessä korostuukin Catin kehitystyö joystick-ohjauksen parissa. TARKKA JA TASAINEN. Sama toistuu nähtävästi myös tiehöylissä, sillä tieliikennekäyttöön rekisteröitävissä oleva kahvaohjaus tekee ohjauspyörästä tarpeettoman. Runko-ohjauksen osalta Cat kuuluu siihen koulukuntaan, jossa hytti kuuluu osaksi eturunkoa ja nivel on hytin takana. Liikkeet seuraavat tarkasti kuljettajan käskytystä ja emäterän ohjaukseen on valittavissa kolme erilaista tilaa: hieno, normaali ja karkea. Myös hydrauliikka saa Viljamaalta kehuja. Ohjauksen voi jättää automaatin hoidettavaksi, jolloin takarunko seuraa ohjauslinjaa, tai vaihtoehtoisesti vasenta kahvaa pystyakselin ympäri kääntämällä linkkua voi itse käskyttää. ”Sen olen huomannut, että kun hytti on erillään moottoritilasta, kone on todella hiljainen eikä ole värinöitä”, Viljamaa luonnehtii. Proporulliin on ohjelmoitu repijän ja etulevyn liikkeet. 13. Karkea puolestaan nopeuttaa toimintaa merkittävästi sellaisilla kohteilla, joissa tarkkuus ei ole ykkösprioriteetti. Se juontaa juurensa erityisesti pyöräkuormaajapuolelle, jossa Pillarilla on uranuurtajan asema tikkuohjauksen parissa. Keskitys tapahtuu haluttaessa napin painalluksella. Lasipintaa vaikuttaisi olevan niin paljon kuin Catin kehittelemä joystick-ohjaus vähentää kuljettajaa rasittavia liikkeitä lähes 80% . HÖYLÄN PENKILLÄ. Kuuden lisähydrauliikkapiirin ohjaus on myös mahdollista esimerkiksi valliauran tai emäterän sivustopparin tarpeisiin. Oikea kahva puolestaan käskyttää emäterän liikkeitä, toimii käsikaasuna ja sillä voi kytkeä myös lukkoja. Pyöräkuormaajissa ratti saatiin heivattua jo vuosia sitten, ja ruori onkin siirtynyt 950-kokoluokasta eteenpäin jo enemmänkin lisävarusteeksi. Hytti itsessään on varsin juhlava. Uusi Cat on ollut helppo opetella, ja aivan kaikkia ominaisuuksia ei ole vielä edes ehditty hyödyntää
Talvella tätä konetta ei luonnollisestikaan ole päästy vielä kokeilemaan, mutta Viljamaa uskoo hyötyä löytyvän. Etulevy ja repijä täydentävät kumpiakin päitä, ja lisäksi karheenlevitintä on Viljamaan mukaan myös jo suunniteltu hankittavaksi. KATTAVA VARUSTELISTA. Nopeudesta ei ole puutetta. Ulkopuolisille keikoille ei ole niinkään aikomus lähteä ja höylää tarjota. Päätarkoitus tiehöylällä on aina ollut tukea nimenomaan omaa toimintaa kiviaineksen murskauksen ja seulonnan sekä maanrakennuspalveluiden osalta. Etuveto on puolestaan hoidettu hydraulisilla napamoottoreilla, ja kumpikin on oman pumppunsa takana. Tätä voidaan hyödyntää todella tarkoissa paikoissa nopeusalueella 0-8 kilometriä tunnissa. Tarvittaessa erityisen tarkkaa liikettä, onnistuu pelkkä etuvetokin 8 kilometrin nopeuteen saakka. Tai haluttaessa myös erikseen. Telikoteloiden sisällä veto on toteutettu perin juurin mekaanisesti, eli hammaspyörillä ja ketjuilla. Näitä muita kohteita tehdään sitten ainoastaan kapasiteetin ja mahdollisuuksien salliessa”, Takanen linjaa. Pehmeällä tai talviolosuhteissa eteneminen parantuu merkittävästi. 14 KONEURAKOINTI 6/2019. Varustelupuolella on menty sellaisella valikoimalla, että koneesta saadaan reilusti hyötyä irti. Koneen AWD-tunnus tarkoittaa All Wheel Drivea, siis jokapyörävetoa. MR Takanen Oy:n toimitusjohtaja Juha Takanen kertoo uuden Catin olevan järjestyksessä kolmas tiehöylä yrityksen käytössä, ja talossa on noin 15 viime vuoden aikana ollut aina yksi höylä kerrallaan. OMATARVEHÖYLÄ. Vastaavasti etupää rauhoittuu ja hallittavuus paranee lisävedon ansiosta silloin, kun kone on kovilla. ”Meillä tiehöylän pääasiallinen tarkoitus on pitää ajotiet kunnossa, kun urakoimme omia kohteita. Talvikäyttöä tukee kookas Mählers SVH-4 -sivuaura, josta on näin kesällä muistuttamassa vain oikean telin välistä esiin pistävä punainen kiinnike. Täysvetoon ei Viljamaan mukaan ole kuitenkaan juuri vielä tarvinnut turvautua. Automaattisesti kytkeytyvät lukot ovat vakiona, mutta toki manuaalinenkin kytkentä on mahdollista. Emäterässä on sivustoppari. Pinta on lisäksi esteetöntä, eli mitään välipulikoita ei ole kehysten sisälle vedelty. VETOA JOKA NURKALLA. Voimaa on riittänyt toistaiseksi hyvin. Valittavana on myös pelkkä hydrostaattiveto, jolloin mekaaninen veto kytkeytyy pois ja vain etupyörät vetävät. . Merkkivalinta oli pitkällisen harkinnan lopputulos, ja vaihtoehtona oli muutaKone on saanut lempinimen ”Etana”, johtuen ajovalovarsien sarvimaisesta muodosta. sitä ylipäätään on mahdollista tämän kokoiseen kabiiniin laittaa. Yleisin käytetty tila on mekaaninen teliveto, mutta hankalissa tilanteissa voidaan kytkeä etupään hydrauliikka lisätöihin. Se komentaa ulkokaarteen puoleista eturengasta pyörimään 50% nopeammin kuin sisäkurvin rengasta, pienentäen kääntösädettä merkittävästi. Koneohjaus on Leican tuotantoa, ja lisäksi höylään asennettiin SKF:n rasvari ja Eberin lämmitin. Toinen ominaisuus on Cat Steering Compensation System, joka avustaa jokapyörävedossa tehtäviä käännöksiä
15. Nykyään kaikki Cat-höylät valmistetaan Brasiliassa Piracicaban tehtaalla. EMÄTERÄ PÄÄOSASSA. Caterpillar onkin tällä hetkellä maan suurin maanrakennuskoneiden viejä. KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi . Caterpillar on valmistanut tiehöyliä Brasiliassa vuodesta 1960 lähtien. Made in Brazil. Ensimmäinen höylämalli oli tuolloin 12E. 4,3-metrinen emäterä on tarkka työkalu johtuen Catin hydrauliikasta, joka on jaettu kolmeen työtilaan: hieno, normaali ja karkea voidaan valita kohteen mukaan
7,8 m, eturenkaiden ohjauskulma 50°, runkonivelen 20° • MYYJÄ : Witraktor makin tarjokas. ”Suomalainen Veekmas olisi ollut kotimaisena ratkaisuna mieleinen, sillä kotimaisuutta haluaisimme aina kannattaa. ”Hidromek vaikutti todella kustannustehokkaalta ratkaisulta, ja näyttää siltä, että se on todella vahvasti tulossa tuotteillaan markkinoille”. 46,6 / 36,8 km/h, kääntösäde eturenkaiden ulkop. Hytissä ei ole lasipintaa säästelty, ja muutenkin hiljainen moottori vaimentuu vielä sisätiloihin välittyviltä värinöiltä ja ääniltä fiksun runkojaon ansiosta. Meilläkin kuljettajille olisi kysyntää, mutta emme me keneltäkään niitä halua pois viedä. ”Kyllä se tietenkin näin on, että kaikki taitavat kuljettajat ovat jo töissä. TYYLIKÄS OLEMUS. Myös huolto ja jälkimarkkinointi toimii meidän alueellamme erinomaisesti”, hän jatkaa muutamien valinnan pääkohtien osalta. Höyläpuolella yksi haaste on tänä päivänä kuljettajapula. Muotoilultaan Cat 140M3 on nykyaikaisen näköinen vehje, jota se toki myös ominaisuuksiltaan on. Brasiliassa valmistettu, ajovalosarviensa mukaan Etanaksi nimetty höylä on kotiutunut jo hyvin pohjolan maisemiin, ja sen käyttöpotentiaali kasvaa sitä mukaa, kun kaikki lukuisat ominaisuudet ja hienoudet iskostuvat selkäytimeen. 660 mm, vas. ”Halusimme noin 20 tonnin kokoluokan koneen jokapyörävetoisena ja Catia olemme pitäneet luotettavana merkkinä muiden koneiden osalta. 510 mm, suurin kääntökulma 90°, kallistus eteen 40° taakse 5°, koneen huippunopeus et./taak. . TEKNISET TIEDOT CAT 140M3 AWD TYÖPAINO: 20 tonnia. Tästä löytyvät lähimmät esimerkit jo Ruotsista, jossa Hidromekin höylät ovat alkaneet saapua työmaille. KONEURAKOINTI 6/2019 16. Niinpä olemmekin päätyneet valitsemaan hyvän aineksen ja kouluttamaan itse.” LUPAAVA TYÖKAVERI. Tämä on huomattu MR Takasellakin. MITTOJA JA LUKUJA: Emäterä 4300x610x22 mm, painatuksen perusvoima 8351 kg, suurin voima 13 294 kg, suurin nostokorkeus 480 mm, suurin leikkaussyvyys 715 mm, sivusiirto oik. Hannes Viljamaa kertoo höylän työalueen olevan melko lailla koko Suomen, aina sen mukaan missä suuremmat urakat pyörivät. Seuraavana vuorossa on teiden profilointia. Koneita saa helpommin kuin osaavia ohjastajia. ”Uusille tavoille oppiminen on ollut helppoa, ja lisää tarkempaa koulutusta on vielä syksyn aikana tulossa. Cat oli kuitenkin kokonaisuutena meidän tarkoituksiamme parhaiten vastaava tällä kertaa”, Juha Takanen toteaa. Kyllä tämän kanssa mukava on tehdä”, Viljamaa kuittaa ja ryhtyy valmistautumaan kohti Sieviin siirtymistä. . Takanen mainitsee kolmanneksi vaihtoehdoksi turkkilaisen Hidromekin, joka on viimeaikoina näyttänyt maailmalla kyntensä paitsi modernien koneiden valmistajana, myös tiehöylien osaajana. VAIHTEISTO: APECS-ohjattu Powershift 8+6, laatikolta mekaaninen veto hammasratas-ketjuvälityksen sisältäville telikoteloille, etuveto hydraulimoottoreilla.. Kun hallin pohja alkaa olla siloteltu, on aika siirtää työmaata. MOOTTORI: Cat C9.3 ACERT, EU-taso V, 6-sylinterinen, 9,3-litrainen teho peruskäytössä 149 kW / 202 hv, AWD-käytössä: 156-203 kW / 213-276 hv
03 3143 5000 I weighing@tamtron.fi I www.tamtron.fi u Laadukkaat ja luotettavat vaa’at maanrakennukseen u Autovaa’at raskaiden ajoneuvojen punnitukseen u Wnexus-verkkopalvelu punnitustiedon hallintaan PUNNITUSRATKAISUT LIIKKUVIIN TYÖKONEISIIN JA TEOLLISUUDEN TARPEISIIN OLEMME MUKANA Hyvinkään lentokenttä 5.–7.9.2019 TULE TUTUSTUMAAN UUTUUTEEMME! SCALIFT 100 TRUKKIVAAKA. Puh
Russellista Catiin – 100 vuotta moottorihöyliä 18 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Caterpillar TAUSTATIETOA CAT-TIEHÖYLÄT. Vuosi 1995 kuittasi esille uuden malliston, H-sarjan. NYKYAIKA ALKAA. Se saatiinkin hiottua erittäin toimivaksi, ja hydrauliikka ilmestyi Cat-höyliin vasta 1973. 12-jalkainen eli 3,65-metrinen emäterä lukuisilla säädöillä ja 70-hevosvoimainen dieselmoottori tekivät koneesta suositun. Mallia valmistettiin moottorija tekniikkapäivityksin yli 20 vuoden ajan. Yrityksen ensimmäinen hevosvetoinen tiehöylä tuli myyntiin vuonna 1908, ja sen väitetään olevan ensimmäinen valjakkovetoinen höylä maailmassa. Se korvautui 12Emallilla vuonna 1959, ja samana vuonna esiteltiin myös iso No. Vuosi 1973 oli merkittävä Cat-höylille. Kokoluokka kasvoi vuonna 1963 esitellyn No. Samalla valikoimaan ilmaantui 24H, todellinen jättihöylä louhoskäyttöön. Työpaino oli yli 60 tonnia, ja tämä malli on säilynyt monen muun mukana vuonna 2007 tehtyyn M-sarjauudistukseen, ja viime vuonna suoritettuun kirjaimettomaan mallistoon saakka. Vuonna 1938 esiteltiin Caterpillarin höylämenestyksen isosti avannut malli eli No. Moottoroitujen tiehöylien historia on jotakuinkin 100 vuoden mittainen. 14. G-sarja osoittautui niin suosituksi, että sekin säilyi kuvastossa yli 20 vuosikymmentä. 16:n myötä. Yrityskaupan aikaan Russell oli jo tehnyt kokeiluja hydrauliikan liittämisestä terän ohjaukseen, mutta kokeet eivät olleet onnistuneet. Tuolloin tehoakin oli jo 225 hevosvoimaa ja painoa lähes 22 tonnia. Vuonna 1928 Caterpillar huomasi tiehöylän potentiaalin, ja osti Russellin itselleen. Sittemmin kuvaan tulivat myös traktorivetoiset laitteet. Caterpillar hautasi haaveet hydrauliikasta tässä vaiheessa, ja latasi paukkuja mekaanisen ohjauksen kehitykseen. Liikkeet olivat äkkinäisiä ja jäykkiä, ja vuotoja tapahtui usein. G-sarjaan nähden päivitykset eivät kuitenkaan olleet kovin mullistavia. Samalla tehokkuus on kasvanut niin moottoreiden, polttoainetalouden kuin kokonaissuorituksenkin osalta. Tuolloin koko linjasto uudistui, ja jokainen malli oli nyt paitsi hydraulisesti ohjatulla terällä varustettu, myös runkoohjattu. Mukaan tuli kuitenkin jokapyöräveto, uusi hytti paremmalla etunäkyvyydellä sekä sähköohjattu vaihdelaatikko. Vastaavia malleja kehiteltiin lisää, ja yksi näistä oli Caterpillarin 2-tonnisen telatraktorin päälle rakennettu malli Motor Patrol 4. 12 Auto-Patrol. T he Russell Grader Manufacturing Company perustettiin vuonna 1903 Minnesotassa. Tätä Motor Hi-Way Patrol -mallia pidetään yhtenä maailman ensimmäisistä moottorikäyttöisistä itsekulkevista höylistä. M-sarjan ja sen seuraajien myötä Cat-höylissä on keskitytty yhä enemmän kuljettajan toiminnan helpottamiseen, eli erilaiset ohjausjärjestelmät ja automatiikka ovat yhä vahvemmin läsnä. Vuonna 1919 Russell aloitti ensimmäisen moottorikäyttöisen höylän kehittelyn, joka perustui 12-hevosvoimaisen Allis-Chalmers-traktorin voimalinjaan. Yksi ensimmäisistä malleista esiteltiin vuonna 1919. Tiehöylät olivatkin telatraktorien jälkeen Caterpillarin historian toinen tuotelinja
Kuljetusja konealan uutisten jäljillä aikaa ja vaivaa säästämättä. Reissaa, tutkii, testaa. TIEN PÄÄLLÄ • KOEAJOT • UUTISET • YRITYSESITTELYT • TAPAHTUMAT • HARRASTEET Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.fi
Peab saa ainutlaatuisen aseman ja markkinajohtajuuden tässä liiketoiminnassa Pohjoismaissa. Yrityskauppa edellyttää kilpailuviranomaisten hyväksyntää. Peab ostaa YIT:n päällystysja kiviainesliiketoiminnan Ruotsalainen Peab ostaa YIT:n Pohjoismaiden päällystysja kiviainesliiketoiminnan. Samalla yritys kertoo luovansa edellytyksiä jatkolaajentumiselle kuten kierrätysja betoniliiketoimintojen kehittämiselle. Liiketoimi on yhdistelmä osakeja liiketoimintakauppaa, jonka arvon odotetaan nousevan 282 MEUR velattomaan kauppahintaan. Moottorina Fastracissa oli 7,2-litrainen JCB DieselMax, joka tuotti 1000 hevosvoimaa ja 2500 Nm vääntöä. Hankinnan myötä teollisuustoiminnan merkitys kasvaa Peabissa ja samalla herkkyys suhdannevaihteluille pienenee. 23 MEUR. S70 LIITIN, SKF-RASVARI, LUISKAKAUHA PA-LÄMMITIN, LED-TYÖVALOT, ENGCON EC219 DC2 TAPPI/S60 & EPS-ANTURI, SKF-RASVARI, LUISKAKAUHA PA-LÄMMITIN, LED-TYÖVALOT, ENGCON EC219 DC2 TAPPI/S60 & EPS-ANTURI, LUISKAKAUHA, SKF-RASVARI YLÄVAUNUUN, ALUMIINI LOKASUOJAT E62 ILMASTOINTI, LOHKOLÄMMITIN, LISÄHYDR., ENGCON EC206 DC2TAPPI/S45, LUISKAKAUHA KATSASTUSVARUSTEET, LOHKOLÄMMITIN, JÄYKÄT TRUKKIPIIKIT 71 900€ (alv 0%) 72 400€ (alv 0%) HYVINKÄÄN LENTOKENTÄLLÄ 5.-7.9.2019 TERVETULOA OSASTOLLEMME A30! www.realmachinery.fi 020 734 7444 Lempäälä | Kerava | Turku | Kuopio | Oulu | Hamina koneurakointi_082019.indd 1 09/08/2019 10.17. Peab toimii neljällä liiketoimintaalueella, jotka ovat rakentaminen, infrarakentaminen, teollisuus ja kiinteistökehitys. Danish Agro tulee jatkossa siis edustamaan sekä Claasia että John Deereä Suomessa. Teollisuus on kehittänyt myös kierrätysliiketoiminnan, jossa käytetyistä rakennusmateriaaleista jalostetaan uusia tuotteita. TÄYDEN PALVELUN KONETALO DOOSANIT JA BOBCATIT MAXPO-TARJOUKSIN! DOOSANEIHIN SEKÄ BOBCATEIHIN KORKOTARJOUS NYT 0%! TARJOUS VOIMASSA SYYSKUUN LOPPUUN ASTI. Claas-, Horsch-, Rauchja Samson-merkkien myynnin elokuun alussa. Maantieteellinen laajentuminen vähemmän suhdanneherkillä liiketoiminta-alueilla luo vakautta. Yrityskauppa sisältää noin 200 strategisesti sijoittunutta kiviaineksen ottopaikkaa jalostuskalustoineen ja 63 asfalttiasemaa Pohjoismaissa. KONEMYYNNIN YHTEYSTIEDOT LEMPÄÄLÄ Pekka Heikkinen .......0400 153 606 Juuso Setälä .............044 755 0092 Jyrki Ylisarkki ..........044 755 6528 Jukka Vartola ...........0400 912 960 KERAVA Vesa Hietala ..............040 169 0888 Markku Takala .........0400 412 604 Matti Salminen .........0400 912 770 OULU Harri Ojala ................0400 896 897 Mikko Salonen...........040 562 9156 Marko Rahikkala .......0400 514 308 KUOPIO Asko Partanen .............044 088 1931 TURKU Tero Leiniö ................0400 311 919 HAMINA Riku Hietanen ............0400 514 536 TL30.70 Agri Low Cab DX235LCR-5 DX140LCR-5 DX170W-5 133 900€ (alv 0%) 183 900€ (alv 0%) 175 000€ (alv 0%) PA-LÄMMITIN, LED-TYÖVALOT, ENGCON EC229 DC2 S70/S70 & EPS-ANTURI, HYDR. Uuden yrityksen omistaa Danish Agro -ryhmä, joka sai hiljattain hyväksynnän Euroopan komissiolta hankkeeseen, jossa Konekesko Oy:n organisaatio näiltä osin siirtyy tanskalaisryhmän haltuun. Se on vuosien mittaan ollut kantava voima konsernin kasvussa ja tuloksellisuudessa. Yrityskaupan myötä Peab saa ostamillaan liiketoiminnoilla markkinajohtajuuden Pohjoismaissa. ”Tämän hankinnan myötä otamme seuraavan askeleen Peabin kehityksessä Pohjoismaisena yhteiskuntarakentajana. 20 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET CLAAS-MYYNTI FINNISH AGRO MACHINERY OY:LLE Finnish Agro Machinery Oy aloitti Suomessa mm. tammikuuta 2020. Guy Martinin ohjastama Fastrac peittosi huimalla 103,6 mailin eli 166,7 kilometrin huipputuntinopeudella mm. Lisäksi itse traktoria oli kevennetty ja sen aerodynamiikkaa oli paranneltu mm. Kauppahinnan rahoitus on järjestetty kokonaisuudessaan. Tältä pohjalta jatkamme uusien tuotteiden ja menetelmien kehittämistä vastataksemme asiakkaidemme kestävien ratkaisujen tarpeisiin”, sanoo Peabin konsernijohtaja Jesper Göransson. John Deere -maatalouskonekauppaa tekevä Hankkija nimittäin kuuluu myös Danish Agro -ryhmään, ja jatkaa John Deeren myyntiä ja maahantuontia Suomessa, kuten on tehnyt jo vuodesta 1992 saakka. Y rityskaupan myötä Peab aloittaa päällystysliiketoiminnan Suomessa ja Tanskassa. Peab on jo alkuajoistaan lähtien on panostanut teollisuus-liiketoiminta-alueeseen. Yrityskauppa kasvattaa Peabin läsnäoloa ja tarjontaa Ruotsissa, Norjassa ja Suomessa. Ostetun liiketoiminnan liikevaihto oli 572 MEUR vuonna 2018 ja oikaistu käyttökate n. Maantieteellinen laajentuminen normaalisti vähemmän suhdanneherkässä liiketoiminnassa kasvattanee konsernin vakautta. Teollisuus valmistaa strategisesti tärkeitä rakennusmateriaaleja ja tuottaa palveluita rakennusja infraprojekteille kuten betonia, elementtejä, asfalttia ja päällystyspalveluita, vuokraa kuljetuspalveluita, rakennuskoneita ja nostureita. KYSY LISÄÄ MYYJÄLTÄSI. TopGearin vuonna 2018 Trac-Tor-traktorillaan asettaman 140,5 kilometrin ja Juha Kankkusen Valtralla vuonna 2015 ajaman 130,2 kilometrin tuntinopeusennätyksen. Laajentumalla näillä liiketoiminnoilla luomme perustan kasvun jatkumiselle ja kannattavuuden vahvistumiselle. Kaupan myötä noin 1700 työntekijää siirtyy Peabin palvelukseen. Peab on tänä päivänä johtava toimija asfaltin valmistuksessa ja päällystystoiminnassa sekä kiviainesliiketoiminnassa Ruotsissa ja Norjassa. JCB FASTRACILLE TRAKTORIEN NOPEUSENNÄTYS JCB Fastrac on lunastanut nimiinsä maailman nopeimman traktorin tittelin. Päällystysja kiviainesliiketoiminta on läheisessä yhteydessä yhteiskunnan kehittämiseen sekä infraettä talonrakentamisen osalta. urheiluautojen kehittämisestä tunnetun Williams Advanced Engineeringin toimesta. Haltuunoton odotetaan tapahtuvan 1. Tällä YIT:n vastaavan liiketoiminnan ostolla Peabin toiminta laajenee nyt Ruotsissa, Norjassa, Suomessa ja Tanskassa
Renkaiden on todettu John Deeren ja Continentalin testeissä menestyvän myös suuremmilla vetovoimilla, kuten John Deeren 6MC-, 6RC-, 6Mja 6R-traktoreilla, jolloin renkaiden luisto on todettu vähäisemmäksi ja ajettavuus vakaammaksi. S70 LIITIN, SKF-RASVARI, LUISKAKAUHA PA-LÄMMITIN, LED-TYÖVALOT, ENGCON EC219 DC2 TAPPI/S60 & EPS-ANTURI, SKF-RASVARI, LUISKAKAUHA PA-LÄMMITIN, LED-TYÖVALOT, ENGCON EC219 DC2 TAPPI/S60 & EPS-ANTURI, LUISKAKAUHA, SKF-RASVARI YLÄVAUNUUN, ALUMIINI LOKASUOJAT E62 ILMASTOINTI, LOHKOLÄMMITIN, LISÄHYDR., ENGCON EC206 DC2TAPPI/S45, LUISKAKAUHA KATSASTUSVARUSTEET, LOHKOLÄMMITIN, JÄYKÄT TRUKKIPIIKIT 71 900€ (alv 0%) 72 400€ (alv 0%) HYVINKÄÄN LENTOKENTÄLLÄ 5.-7.9.2019 TERVETULOA OSASTOLLEMME A30! www.realmachinery.fi 020 734 7444 Lempäälä | Kerava | Turku | Kuopio | Oulu | Hamina koneurakointi_082019.indd 1 09/08/2019 10.17. Kumppanuussopimuksen yhtenä edellytyksenä oli, että John Deere on ensimmäinen OEM-auditoitu maatalousrenkaiden käyttäjä. TÄYDEN PALVELUN KONETALO DOOSANIT JA BOBCATIT MAXPO-TARJOUKSIN! DOOSANEIHIN SEKÄ BOBCATEIHIN KORKOTARJOUS NYT 0%! TARJOUS VOIMASSA SYYSKUUN LOPPUUN ASTI. Rungossa käytetty N-flex-nailonteknologia tekee renkaasta äärimmäisen vankan ja iskunkestävän, Continentalilta kerrotaan. Lousadon tehtaalla suoritetussa auditoinnissa selvitettiin tehtaan laadunhallinta-, toimitusja riskienhallinta sekä tilauksien käsittelyn prosesseja. Molemmat renkaat on suunniteltu lisäämään traktorien suorituskykyä sekä minimoimaan sen käyttämiä resursseja. 21 Koonnut: Juha Pokki Continentalille John Deere -ensiasennushyväksyntä John Deere ja Continental ovat solmineet yhteistyösopimuksen, jonka myötä John Deeren keskikokoisiin 6MC-, 6RC-, 6Mja 6Rtraktoreihin on saatavilla Continentalin Tractor70ja Tractor85-renkaita 30 eri koossa. Joustava N.flex-nailonrunko sekä jalkaosan Single-Wire Bead -teknologia takaavat valmistajansa mukaan erinomaisen ajomukavuuden, alhaisen maaperän tiivistymisen sekä hyvän pidon. Continentalin ultramoderni rengastehdas läpäisi tarkastajien mukaan auditoinnin erinomaisin tuloksin. Jalkaosan tukeva ja kompakti reunavaijeri varmistaa korkean vääntömomentin vanteelta renkaalle, ja se pitää muotonsa vaativassakin käytössä, valmistaja tiedottaa. Kumppanuussopimuksen ansiosta Continental laajentaa edelleen liiketoimintaansa maataloussektorilla. Se mahdollistaa renkaan kylkialueen joustavuuden, minkä kerrotaaan takaavan loistavan ajettavuuden ja vähentävän maaperän tiivistymistä. Renkaat on valmistettu Continentalin Lousadon tehtaalla Portugalissa, jossa suoritetussa kattavassa auditoinnissa kaikki Continentalin 30 maatalousrengasta saivat ensiasennushyväksynnän. KYSY LISÄÄ MYYJÄLTÄSI. Tractor70ja Tractor85-renkaat on valmistettu Continentalin mukaan äärimmäisen kestäviksi. KONEMYYNNIN YHTEYSTIEDOT LEMPÄÄLÄ Pekka Heikkinen .......0400 153 606 Juuso Setälä .............044 755 0092 Jyrki Ylisarkki ..........044 755 6528 Jukka Vartola ...........0400 912 960 KERAVA Vesa Hietala ..............040 169 0888 Markku Takala .........0400 412 604 Matti Salminen .........0400 912 770 OULU Harri Ojala ................0400 896 897 Mikko Salonen...........040 562 9156 Marko Rahikkala .......0400 514 308 KUOPIO Asko Partanen .............044 088 1931 TURKU Tero Leiniö ................0400 311 919 HAMINA Riku Hietanen ............0400 514 536 TL30.70 Agri Low Cab DX235LCR-5 DX140LCR-5 DX170W-5 133 900€ (alv 0%) 183 900€ (alv 0%) 175 000€ (alv 0%) PA-LÄMMITIN, LED-TYÖVALOT, ENGCON EC229 DC2 S70/S70 & EPS-ANTURI, HYDR
Puh. Outotecin osakkeenomistajien osakeomistukset Outotecissa säilyvät ennallaan. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) Extranet: www.hmgfinland.fi . Osapuolet kertovat Metso Outotecin hyödyntävän molempien yhtiöiden vahvuuksia, joiksi mainitaan muun muassa teknologia, tutkimusja kehitystyö, laadukkaat tuotteet, prosessiosaaminen sekä kokoja maailmanlaajuisesti ulottuva palvelutarjonta. Kärkiohjauksen verollinen hinta on 4950 euroa ja se on saatavilla Gripto 1010ja 1009 -kuormaimiin. Metso Minerals ja Outotec odottavat saavuttavansa vähintään 100 miljoonan euron vuotuiset kustannussynergiat ennen veroja ja vähintään 150 miljoonan euron vuotuiset liikevaihtosynergiat, jotka tuottavat merkittävää lisäarvoa osakkeenomistajille. Metso Mineralsin ja Outotecin yhdistyminen luo toimialalle ainutlaatuisen yhtiön, ja yritysten kerrotaankin täydentävän hyvin toisiaan. 12 mm Hammerglass on 300 kertaa lasia vahvempaa ja vastaa kestävyydeltään 26 mm paksua panssarilasia. Veto on toteutettu napamoottoreilla, joten myös ketjuja voi käyttää kärryssä. Transaktio on tarkoitus toteuttaa vuoden 2020 toisen neljänneksen aikana, ja se on ehdollinen transaktion hyväksynnälle Metson ja Outotecin ylimääräisissä yhtiökokouksissa, lakisääteiselle velkojien kuulemismenettelylle ja kaikkien lakisääteisten ja muiden hyväksyntöjen saamiselle. Järjestelmän vaatimat anturit ovat sylinterin ulkopuolella, mutta puomin sisällä, jolloin ne on helppo tarvittaessa vaihtaa. Kronos Smart Boom Controlissa kuormain liikkuu tasaisesti eikä aalloittain. 22 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Metso Minerals ja Outotec yhdistyvät Metso ja Outotec ovat sopineet yhdistävänsä Metso Mineralsin ja Outotecin yhtiöksi, joka tarjoaa prosessiteknologiaa, laitteita ja palveluja mineraali-, metallija kivenmurskausteollisuuden aloille. Eeva Sipilästä tulee Metso Outotecin talousja rahoitusjohtaja ja varatoimitusjohtaja. SmartDrive+ kytketään suoraan traktorin väylään, josta se käyttää samoja tietoja kuin Isobus-järjestelmä. Sähköinen päätyvaimennus estää kolahdukset, kun kuormain osuu ääriasentoonsa. Maahantuoja: Hammerglass Finland . Metson nykyisestä toimitusjohtajasta Pekka Vauramosta tulee Metso Outotecin toimitusjohtaja ja Outotecin nykyisestä toimitusjohtajasta Markku Teräsvasarasta tulee Metso Outotecin varatoimitusjohtaja. Kärkiohjaus sopii niin traktorikäyttöön kuin ajokoneisiin. M etso Mineralsista, pois lukien Metso Flow Control, ja Outotecista muodostettavan yhdistyneen yhtiön nimeksi tulee Metso Outotec. Metso Outotecin hallitus tulee koostumaan kummankin yhtiön hallituksen jäsenistä. Lisäksi Metson osakkeenomistajat säilyttävät nykyiset Metson osakkeensa, joista tulee Nelesin osakkeita. Yritysten havainnollistettu yhdistetty liikevaihto vuonna 2018 oli 3,9 miljardia euroa, ja jos tähän yhdistetään Metson äskettäin julkistetun McCloskey-hankinnan vaikutus, liikevaihto on noin 4,2 miljardia. Yhdistymisen kerrotaan tuottavan merkittäviä hyötyjä kaikille sidosryhmille. Myös käännön sivuttaisnopeus voidaan asettaa vakioksi riippumatta siitä onko nosturin kärki metrin vai kymmenen metrin päässä kuljettajasta. Tämä tarkoittaa, että Metson osakkeenomistajat omistaisivat noin 78,0 prosenttia Metso Outotecin osakkeista ja äänistä ja Outotecin osakkeenomistajat omistaisivat noin 22,0 prosenttia Metso Outotecin osakkeista ja äänistä. Kuljettajan ei tarvitse enää huolehtia kärryn vedosta. Työturvallisuusmääräykset täyttävä tuote korvaa kolme hankintaa Hammerglass 6 12 mm on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä! 8 mm Hammerglass korvaa 16 mm laminaattilasin, kalterin ja verkon. KIVENISKU TAI RÄJÄHDYKSEN SUUNTA USEIN YLLÄTTÄÄ! Työmaallasi on riskejä – varaudu! Kokonaisvaltainen suoja sinulle, kaivinkoneelle ja pyöräkuormaajalle. Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass laseilla tai räjähdyksen kestävillä RABS hyväksytyillä lasijärjestelmillä. Metso Flow Controlista tulee puolestaan virtauksensäätöön keskittyvä, Neles-nimellä toimiva listayhtiö, jonka vuoden 2018 liikevaihto oli 593 miljoonaa euroa. Metso Outotecin pääkonttori tulee sijaitsemaan Helsingissä ja sen listaus Nasdaq Helsingissä jatkuu. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa anton.salmi@hammerglass.fi . Järjestelmän vaatima äly on integroitu venttiilipöydän kontrolleriin ja siinä on myös diagnostiikka. Kotisivut: www.hammerglass.fi. Äskettäin julkistetun McCloskeyn hankinnan odotetaan täydentävän Metso Outotecin liiketoimintaprofiilia, sillä se laajentaa ja vahvistaa kivenmurskausliiketoimintaa. Yhdistyminen toteutetaan Metson osittaisjakautumisella siten, että kaikki Metso Mineralsiin liittyvät varat ja vastuut siirtyvät Outotecille Metson osakkeenomistajille annettavia Outotecin uusia osakkeita vastaan. Mikael Liliusta ehdotetaan Metso Outotecin hallituksen puheenjohtajaksi ja Matti Alahuhtaa varapuheenjohtajaksi. Transaktion toteuttamisen yhteydessä Metson osakkeenomistajat saavat 4,3 Outotecin uutta osaketta jokaista täsmäytyspäivänä omistamaansa Metson osaketta kohden. Kronos-kärkiohjaus ja SmartDrive+ työtä tehostamaan Kronos Gripto -metsäkuormainten Smart Boom Control -kärkiohjaus sekä metsäperävaunujen hydraulinen SmartDrive+ -vetojärjestelmä tuovat traktori-metsäkärry-yhdistelmää lähemmäs varsinaisia metsäkoneita. SmartDrive-järjestelmässä kärry vaihtaa ajosuuntaa yhdessä traktorin kanssa, mutta SmartDrive+ muuttaa ajosuunnan lisäksi myös ajonopeutta. Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset
Kotisivut: www.hammerglass.fi. Jumboa on jo käytetty menestyksekkäästi Esan Balyan kaivoksella Länsi-Turkissa. FOPS/ROPS-hytti on lisävaruste. KIVENISKU TAI RÄJÄHDYKSEN SUUNTA USEIN YLLÄTTÄÄ! Työmaallasi on riskejä – varaudu! Kokonaisvaltainen suoja sinulle, kaivinkoneelle ja pyöräkuormaajalle. DD320S on Sandvikin mukaan suunniteltu erityisesti kustannustehokkaaksi ja yksinkertaistetuksi ratkaisuksi asiakkaille, jotka haluavat kalustoltaan Sandvikin luotettavaa ja tehokkaaksi havaittua teknologiaa. Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass laseilla tai räjähdyksen kestävillä RABS hyväksytyillä lasijärjestelmillä. Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. Työturvallisuusmääräykset täyttävä tuote korvaa kolme hankintaa Hammerglass 6 12 mm on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä! 8 mm Hammerglass korvaa 16 mm laminaattilasin, kalterin ja verkon. Maahantuoja: Hammerglass Finland . Puh. 23 Koonnut: Juha Pokki DD320S -porajumbo pyrkii tarjoamaan selkeää kustannustehokkuutta Sandvikin uusi DD320S on kaksipuominen porajumbo, joka hyödyntää muutamia jo tutuksi tulleita komponentteja kuten THC560-hydrauliikkaohjausta, B26XLF-puomeja ja HLX5-porayksikköjä. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) Extranet: www.hmgfinland.fi . Poravaunun moottori ja rakenteelliset ratkaisut puolestaan noudattavat DD321-jumbosta tuttuja ratkaisuja, joten käyttöja huoltoperiaatteet säilyvät käyttäjille tuttuina. 12 mm Hammerglass on 300 kertaa lasia vahvempaa ja vastaa kestävyydeltään 26 mm paksua panssarilasia. HLX5-porayksikkö tarjoaa 20 kilowattia iskuvoimaa ja se on optimoitu 43-64 millimetrin porarei’ille sekä 76-127 millimetrin avarrukselle. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa anton.salmi@hammerglass.fi . ”Balyan kaivoksella suoritetut testit osoittivat, että DD320S ylitti poraustehokkuudessa ja luotettavuudessa odotukset verrattuna samalla kaivoksella käytettyihin muun merkkisiin laitteisiin”, kertoo tuotepäällikkö Johannes Välivaara Sandvikilta
Ja joskus jopa maassa työskentelevien henkilöiden yli. E ngcon on lopettanut perinteisen, jo 80-luvulla markkinoille tuodun S-tyypin työlaitekiinnikkeiden valmistuksen kokoluokissa S45–S80. Lukitusmenetelmä on standardisoitu, ja kauhaa on mahdotonta kytkeä väärin, minkä ansiosta kauha ei voi irrota kokonaan tai jäädä yhden akselin varaan ja heilua vaarallisesti virheellisen käytön johdosta. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi. Muutos. 24 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Engcon siirtyy S-kiinnikkeestä Q-Safeen Engon haluaa lisätä turvallisuutta kaivinkoneiden kanssa työskentelyssä, ja siirtyi legendaarisesta S-kiinnikeestä Q-Safen käyttöön lähes jokaisessa kokoluokassa. Valitettavasti vaaratilanteita ja tapaturmia sattuu, kun työlaitteet putoavat näissä tilanteissa maahan. Vanerin tuotannossa oli 4,4 prosentin notkahdus viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. Vain sellu kasvoi Metsäteollisuus ry tiedottaa, että metsäteollisuuden päätuoteryhmistä ainoastaan sellun tuotanto kasvoi tammi–kesäkuussa viime vuoden vastaavasta ajanjaksosta. Sellun tuotanto pysyi yhä selvässä kasvussa, joskaan huhti–kesäkuussa kasvu ei ollut yhtä ripeää kuin tammi–maaliskuussa. Kauha ei voi myöskään täydellisimmässä lukitusjärjestelmässä pudota työlaitelukituksen tahattoman tai virheellisen aktivoinnin seurauksena, sillä kauhan täytyy silloin olla maata vasten, ennen kuin se voidaan irrottaa. Nämä työlaitekiinnikkeet on nyt korvattu itse kehitetyllä Q-Safe (QS) -kiinnikkeellä, joka on valmistajansa mukaan yksi maailman turvallisimmista kiinnikkeistä ja kytkee lisäksi öljyn, keskusvoitelun ja sähkön automaattisesti. Modifikaatioita ei tarvita, sillä Q-Safe sopii kaikkiin työlaitteisiin, joissa on S45–S80-tyyppinen S-kiinnike. Tammikesäkuu 2018. QSafe on yksi maailman turvallisimmista kiinnikkeistä, ja meille on luonnollinen askel korvata sillä vanha S-kiinniketyyppi, joka ei ole yhtä turvallinen”, Stig Engström sanoo. ”Kuulemme liian usein uutisia ihmisistä, jotka ovat loukkaantuneet tai jopa kuolleet turvattomien työlaitekiinnikkeiden tai virheellisen käytön johdosta. Paperin tuotanto laski alkuvuoden aikana alimmalle tasolleen sitten vuoden 1991, josta Metsäteollisuus ry:n tuotantotilastoja on kvartaalitasolla kerätty. Sahatavaran tuotantomäärät kääntyivät huhti–kesäkuussa laskuun, ja alkupuoliskon tuotanto jäi 6,1 miljoonaan kuutiometriin. Engconin päätös lisää turvallisuutta ja käyttömukavuutta. Tämä ei ole mielestäni hyväksyttävää, minkä vuoksi päätin, että Engcon siirtyy käyttämään ainoastaan itse kehittämäämme turvallista kiinnikettä ja lukitusjärjestelmää”, Engconin perustaja Stig Engström sanoo. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Tammi–kesäkuussa tuotettujen sellutonnien määrä nousi 4,2 miljoonaan. Siinä on turvatoimintojen lisäksi automaattinen öljyliitäntä, minkä ansiosta kuljettajan ei tarvitse kiivetä ulos ohjaamosta hydraulisten työlaitteiden kytkentää varten. Q-Safe-työlaitekiinnikettä toimitetaan sekä konekiinnikkeenä että Engconin rototilttien alapuolelle kytkettävänä kiinnikkeenä. Kartongin tuotantomäärä oli puolen vuoden aikana 1,8 miljoonaa tonnia, mikä oli 2,4 prosenttia vähemmän kuin vuoden 2018 tammi–kesäkuussa. Tämä voidaan välttää työlaitekiinnikkeemme avulla”, Stig Engström sanoo. Engconin mukaan oma lukitusjärjestelmä ja turvallinen työlaitekiinnike poistavat inhimillisen erehdyksen eli työlaitteen väärin kytkemisen riskin. Sellu 4,0 4,2 5,5 % Paperi 3,4 3,1 -9,1 % Kartonki 1,9 1,8 -2,4 % Sahatavara (arvio) 6,1 6,1 -0,6 % Vaneri (arvio) 0,6 0,6 -4,4 % Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Stig Engström kertoo, että Engconin työlaitekiinnike ja lukitusjärjestelmä ottavat vastuuta suuresta osasta kuljettajan virheiden vähentämisessä, sillä kaivukonetta ei voi käyttää silloin, kun kauha on täydellisimmässä lukitusjärjestelmässä väärin kytkettynä. ”Ymmärrän kuljettajia, jotka stressaavien työolosuhteiden vuoksi usein ohittavat turvalliset työtavat työlaitteiden kytkemisessä, kun niitä on tarkoitus siirtää vain lyhyt matka. Engcon aikoo korvata myös S40-kiinnikkeen lähiaikoina QS40-kiinnikkeellä. Tammikesäkuu 2019. ”Tämä on osa pyrkimystämme edistää turvallisuutta ja nollatoleranssia heilahtelevien ja putoavien kauhojen suhteen. P aperin, kartongin ja vanerin tuotantomäärien lasku jatkui toisella vuosineljänneksellä, selviää Metsäteollisuus ry:n tilastoista
Spieleland-puiston Brio-palikoiden mukaan nimetyssä osassa on viime kesästä lähtien ollut mahdollisuus käyttää kymmentä Hitachi ZX17U-5 -minikaivinkonetta, jotka on sponsoroinut Hitachi Construction Machinery Europe. Yhden työvuoron pituus on kerrallaan kolme minuuttia, jotta kaikki halukkaat pääsevät kahvoihin käsiksi. Kaikkia koneita valvotaan keskitetysti, jolloin toiminta voidaan keskeyttää valvojan toimesta. Ja Hitachin kanssa näin todellakin on.” Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. 25 Koonnut: Juha Pokki Hitachi-kaivinkoneet huvipuistossa Saksalaisen Ravensburger-leikkikaluja peliyrityksen Spielelandhuvipuisto Bodenjärven lähistöllä on saanut vetonaulakseen hieman erilaista viihdytyskalustoa. Hytin etuosaan on asennettu turvakaide putoamisen estämiseksi, hytin sivulle on asennettu lisäkahvat nousemisen helpottamiseksi ja turvavyö täytyy olla kiinni, jotta kone käynnistyy. ”Vierailijat ja erityisesti lapset ovat todella innoissaan näistä koneista. Kasoja pääsee tonkimaan turvallisesti, sillä koneet on varusteltu lapsille sopiviksi tiukkojen saksalaisten TÜV Süd -luokituslaitosten normien mukaan. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Spielelandin toimitusjohtaja Carlo Horn on hyvillään kymmenestä koneesta. Ikärajat menevät niin, että kolmivuotias pääsee hyttiin aikuisen sylissä ja kahdeksanvuotiaat saavat kaivaa jo itsenäisesti. Ja aikuisetkin viihtyvät koneissa yhdessä lasten kanssa. Miten muuten he pääsisivät kaivamaan kaivinkoneilla ja vieläpä aitoa työmaata muistuttavassa paikassa. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi. Teemme yhteistyötä tuotemerkkien kanssa, jotka sopivat Ravensburgerin filosofiaan – laatu on pääprioriteettimme. Haluamme vierailijoidemme olevan aktiivisia ja kokevan asioita itse. Myös ylävaunun kääntösäde on rajoitettu 30 asteeseen. ”Hitachin koneet sopivat erinomaisesti puistoomme. Välillä näkee tulevan jopa kinaa siitä, kumpi saa ajaa”, Horn kertoo. Ympäristösyistä koneet on varustettu dieselmoottorin sijaan sähkömoottoreilla
Kokonaismassa laitteelle on 521,6 tonnia ja tyhjäpaino 217 tonnia vakiolavalla. Uusi investointi tuotantoteknologiaan mahdollistaa tuotantokapasiteetin kasvattamisen ja toiminnan tehostamisen sekä lisää kilpailukykyämme globaaleilla markkinoilla. Mantsinen investoi yli 12 miljoonaa Ylämyllyn tehtaaseensa Materiaalinkäsittelykoneisiin ja logistiikkapalveluihin erikoistunut Mantsinen Group tekee reilun 12 miljoonan investoinnin Ylämyllyn tehtaaseensa. Demagin mobiilinosturit täydentävät Tadanon mukaan yrityksen valikoimasta laajimman ja täydellisimmän tarjonnan nostokalustoa yhdeltä valmistajalta. Matkallamme globaaliksi vaikuttajaksi haluamme säilyttää saman yrittäjähengen, joka meillä on ollut jo yli 50 vuotta. CAT 794 AC NOUSI TIER 4F -TASOLLE Cat 794 AC -kiviauto on päivittynyt Tier 2 -päästötasolta Tier 4F -tasolle ja EU-taso V -sertifiointiprosessi on parasta aikaa käynnissä. 193 milj. Valmistetuista materiaalinkäsittelykoneista ja satamanostureista yli 80 % menee vientiin, ja siinä onkin suurin kasvupotentiaali. ”Pyrimme kansainvälisesti erittäin merkittäväksi materiaalinkäsittelyratkaisujen tarjoajaksi. Minulle on tärkeää, että pysymme tulevaisuudessakin uskollisina arvomaailmallemme ja tavallemme tehdä tätä työtä”, Mia Mantsinen linjaa lopuksi. Kyseessä on yrityksen mittavin kertainvestointi tuotantoteknologiaan. Hankinnan jälkeen Tadanon kuvastosta löytyykin yli 80 erilaista mobiilinosturia telaja pyöräalustoilla. Lisäksi Demagin 15 autonosturimallia nostavat mm. 26 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET TADANON DEMAG-KAUPPA PÄÄTÖKSEEN Tadanon aiemmin sopima 215 miljoonan dollarin (n. ”Uusi koneistuskeskus ja pintakäsittelylinjasto vastaavat mitoiltaan, kapasiteetiltaan ja toiminnallisuuksiltaan sekä nykyisiä että tulevia tarpeita. Modernit laitteistot ja tilat lisäävät myös työntekijöiden turvallisuutta, ergonomiaa ja siten toivottavasti myös työhyvinvointia. Sen ansiosta sinun ei enää tarvitse kiivetä ulos ohjaamosta työskentelemään itsepäisten ja likaisten liittimien ja letkujen kanssa irrottaaksesi tai kiinnittääksesi rototiltin. ”Meidän porukallamme on uskomaton tekemisen henki. 794 on 320 jenkkitonnin eli 291 metritonnin kapasiteetin tarjoava kiviauto jonka voimanlähteenä on 3500-hevosvoimainen Cat C175-16 -moottori SCR-ureajärjestelmällä. Investoinnin taustalla on Mantsisen Materiaalinkäsittelykoneet-liiketoiminnan viime vuosien reipas kasvuvauhti ja liikevaihdon tuplaamistavoitteet seuraavan 2020-luvun aikana. UU TU US ! PUOMIKIINNIKE UUSI VAKIOVARUSTE ENGCONILLA AUTOMAATTINEN Hydraulisten työlaitteiden irrotus ohjaamosta poistumatta. Nyt tuotelinjaan kuuluvat kahdeksan uutta tela-alustaista ristikkopuominosturia 400-3200 tonnin kapasiteetilla. euroa) arvoinen kauppa Demagmobiilinosturituotannosta on saatu 1.8.2019 valmiiksi. Teemme tätä työtä kunnianhimoisesti ja olemme vahvasti sitoutuneita paikalliseen toimintaan. Tämä on meille mittava investointi ja yksi osa kattavaa investointiohjelmaamme”, kertoo yrityksen toimitusjohtaja Mia Mantsinen. Saat toisin sanoen automaattisen öljy-, sähköja keskusvoiteluliitännän nyt ilman lisäkustannuksia kaivuupuomin ja rototiltin välille. Tuotantotilojen ohessa rakennetaan myös toimistotilaa kasvavalle organisaatiolle. Voimansiirto on sähköinen. Tadanolta kerrotaan, että investointi ja sen onnistuminen oli erittäin tärkeä askel yritykselle matkalla kohti nostolaitetoiminnan globaalia markkinajohtajuutta. Samalla polttoainekulutusta on laskettu 5,6 valmistajan mukaan prosenttia aikaisemmasta. Tadanon suurimman nostokapasiteettitarjonnan 1200 tonniin. Parhaillaankin yritys hakee osaajia useisiin eri tehtäviin. I nvestointi kohdistuu uuteen tuotantoja toimistotilaan, koneistuskeskukseen ja pintakäsittelylinjastoon. Työn aikataulu on tiukka, mutta tämä ei Mantsisen mukaan huoleta, vaan päin vastoin luo sopivaa haastetta. Uutta tuotantotilaa rakennetaan yli 3000 m2, mikä sisältää laitteistojen lisäksi kokoonpanotilan. engcon Finland Oy Kauppatie 25, 65610 Mustasaari Puh. Lähtökohtana investoinnissa on ollut tulevaisuuden tarpeiden huomioon ottaminen ja tuottavuuden nostaminen. 06-3222 815 | www.engcon.com E-mail finland@engcon.fi Facebook www.facebook.com/engconfi TW O YE AR WARR AN TY Otamme nyt tärkeän askeleen ottamalla automaattisen EC-Oil työlaitekiinnikejärjestelmämme vakiovarusteeksi. Mantsinen on rekrytoinut Ylämyllyn tehtaalleen viime vuosina yli 30 uutta henkilöä ja investoinnin myötä organisaation kasvun uskotaan jatkuvan. Rakentaminen aloitetaan tulevana syksynä ja projektin on määrä olla valmis syksyllä 2020. Tämä tarkoittaa yli 30 %:n kasvua Ylämyllyn tuotantotiloihimme”, Mia Mantsinen toteaa
engcon Finland Oy Kauppatie 25, 65610 Mustasaari Puh. Saat toisin sanoen automaattisen öljy-, sähköja keskusvoiteluliitännän nyt ilman lisäkustannuksia kaivuupuomin ja rototiltin välille. Levypyörä palvelee sekä ensiasennusettä jälkimarkkina-asiakkaita metsä-, maatalousja maansiirtosektoreilla. 27 Koonnut: Juha Pokki Nokian Raskaat Renkaat ostaa Levypyörä Oy:n Yrityskaupan myötä Nokian Raskaat Renkaat pyrkii kokonaisratkaisuihin rengasja vannepuolella. Vanteisiin ja teräsrakenteisiin erikoistuneen Levypyörän vuosittainen liikevaihto on noin 18 miljoonaa euroa. Nokian Raskaat Renkaat ostaa suomalaisen, työkoneiden vanteita valmistavan Levypyörä Oy:n. Yrityskauppa tukee Nokian Raskaiden Renkaiden kasvustrategiaa. UU TU US ! PUOMIKIINNIKE UUSI VAKIOVARUSTE ENGCONILLA AUTOMAATTINEN Hydraulisten työlaitteiden irrotus ohjaamosta poistumatta. Levypyörä perustettiin 64 vuotta sitten, ja se työllistää noin sata ihmistä Nastolassa. Yhtiö on yksi johtavista vannevalmistajista raskaiden työkoneiden OEja jälkimarkkinoilla. 06-3222 815 | www.engcon.com E-mail finland@engcon.fi Facebook www.facebook.com/engconfi TW O YE AR WARR AN TY Otamme nyt tärkeän askeleen ottamalla automaattisen EC-Oil työlaitekiinnikejärjestelmämme vakiovarusteeksi. Kaupan myötä saamme uusia kasvumahdollisuuksia ja pystymme tarjoamaan kokonaisratkaisuja sekä OEettä jälkimarkkina-asiakkaillemme”, kertoo Nokian Raskaiden Renkaiden toimitusjohtaja Manu Salmi. Se on sitoutunut kehittämään ympäristöystävällisiä prosesseja, joiden tavoitteena on muun muassa vähentää hiilidioksidipäästöjä, eikä se käytä maalauksessa liuottimia. Sen ansiosta sinun ei enää tarvitse kiivetä ulos ohjaamosta työskentelemään itsepäisten ja likaisten liittimien ja letkujen kanssa irrottaaksesi tai kiinnittääksesi rototiltin. “Osana johtavaa erikoisrenkaiden valmistajaa saamme hienon mahdollisuuden kasvaa ja kehittää Levypyörän tuotteita ja palveluja kansainvälisesti sekä vahvistaa nykyisiä suhteitamme asiakkaisiimme ja tavarantoimittajiimme”, sanoo Levypyörän toimitusjohtaja Lars Ojansuu. Levypyörä oli osa Weckman Steel -konsernia. ”Yrityskaupan myötä Nokian Raskaat Renkaat pystyy tarjoamaan innovatiivisia ratkaisuja nykyisille asiakkailleen sekä kasvattamaan vannevolyymia ja parantamaan palvelutasoa entisestään. Levypyörä on ollut luotettu yhteistyökumppanimme jo vuosien ajan, ja tehty kauppa palvelee meitä molempia erinomaisesti
Pitkien perinteiden maatalouspitäjässä sujuu toki myös puutalous. Se ei lopulta ollut kummoinen, parin vuoden päästä hankittiin Nokka Profi. Ja niillä jäljillä siis ollaan edelleen. Kulmakarvat ainakin paloivat”, Jussi kertoo. Tätä on omalta osaltaan edistämässä Hakkuupalvelu Lappalainen Oy, joka perustettiin ensin Ay-muodossa jo vuonna 1997. MONEN KONEEN KAUTTA. Sittemmin Lappalaisen Lassi ryhtyi yrittäjämetsuriksi. Sen ajan koneissahan se meni, päätä ei pystynyt enää kääntämään, kun kesken kaiken saattoi taju lähteä.” Niinpä Jussi päätti jatkaa liiketoimintaa yksin ja Lassi jäi pienellä osuudella mukaan. Erikoistumalla ETUA Hakkuupalvelu Lappalainen Oy toimii Pohjois-Savon Kiuruvedellä ja lähialueilla, keskittyen erityisesti pehmeiden maiden harvennushakkuisiin. ”Minäkin olin siinä sitten kaikki lomat ja viikonloput raivaamassa ja metsätöissä. K iuruvesi on kaupunki PohjoisSavon maakunnassa. ”Ensimmäinen kone oli traktoripohjainen harvennuskone Valtra Forest. ”Ihmetteli ajaessaan, kun selkää lämmittää kovasti. Sitä ennenkin Lappalaisilla on puunkorjuuta harjoitettu. ”Silloinen urakanantaja meni kuitenkin konkurssiin, ja isä meni vieraalle kuskiksi ja rakennushommiin”, Jussi lisää. Kävimme jututtamassa Jussi Lappalaista heinäkuun lopulla. 28 Teksti ja kuvat: Juha Pokki YRITYS HAKKUUPALVELU LAPPALAINEN OY. Metsuritkin siinä jo huitoivat, että eikö se huomaa, ja viime hetkillä isä kerkesi hypätä tulimeren läpi hytistä. Aluksi oli Valmeteja, 872 ja 862, jonka mukana isä meinasi palaakin”, Jussi jatkaa. ”IsäLauri eli Lassi ja setä aloittivat jo 70-luvulla ajamaan traktorilla puuta ja samalla tekivät myös turveurakointia”, kertoo Jussi Lappalainen. ”Isällä meni niska niin pahaksi, ettei pystynyt enää työskentelemään. No, siitä selvittiin, ja taloon tuli sittemmin myös Mini-Bruunett. ”Nyt isä pärjäilee ihan hyvin, kunhan ei koneita aja”, Jussi Lappalainen kertoo. Vuonna 1997 minulla oli ikää 22 ja perustimme isän kanssa tämän yrityksen”, Jussi sanoo. Heti alussa päätimme, että keskitytään nimenomaan harvennuksiin.” Vuonna 2005 tuli kuitenkin aika tehdä ratkaisuja jatkosta. ”Aika pian mukaan tulivat sitten jo varsinaiset metsäkoneetkin. Sitten tuli Ponsse HS 15 -moto ja S 15 -ajokone”, Jussi alustaa, ja jatkaa listaa: ”Sitten oli kymppi-Ponsset, oli Cobra ja Caribou, tuli Profi 50 ja Logsetin 8H. Kuuluisimmat meriitit paikkakunnalla on perinteisesti tavattu laskea nautaeläinten saavutuksina – lihaa tuotetaan eniten Suomessa, maitoennätyksiä se puolestaan hallitsi vielä muutama vuosi sitten, mutta kirkkaimmat mitalisijat jaettiin sittemmin uudelleen
KUITUJA KASALLE. Kopan kantavat telat ja Comfort Ride -vaimennus mukavoittavat. 29 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. . Tällä leimikolla ajomatkat ovat melko pitkiä, sillä ala on yli 20 hehtaaria. Hannu Pennanen tuo Komatsu 845:llä puuta laanille
Harvestialle on urakoitu vuodesta 2008 UPM:n vaihduttua pois sopimuksista, ja Metsä Groupille on yksi kone suoralla sopimuksella ikään kuin täytekoneena. ”Vuonna 2007 kerettiin ostaa Ponssen Wisent, mutta sanoKiuruveden alueen metsänpohjasta peräti noin 70% on pehmeää, soistunutta turvemaata. ”Useampi sopimus on osittain haastavaa, mutta toisaalta se tasaa hyvin työmahdollisuuksia. Pehmeää on paljon, Kiuruveden metsänpohjasta 70% on soistunutta turvemaata, jonka huomaa varsinkin sateisina vuosina. Sittenhän puheeksi nousee tietenkin se konemerkkiasia. Oy:ksi Hakkuupalvelu Lappalainen muuttui kymmenen vuotta sitten, ja mukana on myös Jussin vaimo Johanna Lappalainen. Ja on saatukin. Kun urakoi useammalle, ei kaikki munat ole samassa korissa”, Jussi linjaa. Sopimuksia on kolmeen suuntaan. MHY Savotta on puolestaan ollut mukana jo vuodesta 1997. ”Olen nähnyt, että kun kalusto ja asenne on kohdallaan, niin ei harvennuksilla ainakaan huonommin pärjää kuin päätteellä”, Jussi miettii. HARVENNUKSILLA PÄRJÄÄ. Mutta normaaleilla kohteilla tuntituotos on saatu pysymään kohdallaan aivan hyvin.” MAHDOLLISUUS KAIKILLE MERKEILLE. Tällä alalla tilanteet muuttuvat ja elävät nopeastikin, se on kyllä nähty monta kertaa.” Harvennuksiin erikoistuminen on kantanut Lappalaisilla vuodesta toiseen, ja paljon työstä tapahtuu vieläpä turvemailla, joka on alueellisesti selviö – vaikka Pohjois-Savoa pidetään yleisesti ottaen kivikkoisena seutuna, ei täällä luoteisosalla asia ole aivan niinkään. Lisäksi joukkoon kuuluu yksi ajokone-aliyrittäjä, Logset 8F GT:llä ajava Jori Laitila Kärsämäeltä. ”Ja neuvottelutilannekin on sitten ehkä vähän helpompi. Historiassa on kuitenkin molempia merkkejä käytetty, joten miten tähän on päädytty. Vieremälle ei ole kuin kivenheitto, mutta Lappalaisen koneet ovat punaisia. ”Pahat maastot ja risukot toki hidastavat toisinaan, ja se pitää saada kompensoitua hintaan. Nykyisin talossa on kolme hakkuukonetta ja kaksi ajokonetta. KONEURAKOINTI 6/2019 30. ”Hän on ammatiltaan kirjanpitäjä, ja se helpottaa paljon, kun yhdessä voidaan katsoa ja laskea esimerkiksi suuria investointeja”, Jussi toteaa
Yhteenvetona Lappalainen toteaa Komatsun kalustosta löytyneen esimerkiksi kahdeksanpyöräisten motojen avulla yritykselle sellainen konekanta, että harvennukseen pehmeillä mailla voidaan erikoistua. Mutta Komatsulla lähimmät huollot ovat Kajaanissa ja Ylivieskassa, varaosat saa linja-autolla tuohon Pyhäsalmelle ja Iisalmessa on Dropbox, joka on toiminut hyvin ja ilman toimituskuluja. TYÖNTEKIJÄTILANNE HYVÄNLAINEN. Yrittäjä Martti Kuvaja on asiakaslähtöinen ja apua saa kyllä milloin vain”, Jussi kehuu. ”Tavoite on ollut saada työaikaa parannettua ympärivuotiseksi ja tähän on päästy mielestäni hyvin.” 31. ”Vaikuttavia asioita ovat tietenkin hinta, oletettu huollon saatavuus, ja nykyään myös nuo toimitusajat. Se vaihtui Komatsun 830.3:n ja siitä eteenpäin näillä on menty”, Jussi kertoo. Samaan liittoon sattui paikalle myös Fuelk-täydennys. Ajokoneina ovat 845 ja 855, joista jälkimmäinen vaihtuu SmartFlow:lla varustettuun 855:n.” Konehankintoja tehdessään Jussi kertoo aina kartoittavansa tilanteen valtamerkkien kesken. Lappalaisen mukaan järjestelmä toimii pääosin hyvin, muttei ole täysin poistanut polttoaineen kuljetustarvetta. ”Ponssen huollon laajuushan on maantieteellisesti ylivoimaisesti paras, siitä ei pääse mihinkään. Lähellä on ollut, ettei toistakin väriä olisi jo rivistöön tullut, mutta lopulta hankinnan kokonaisuus ratkaisee. ”2010 tuli ensimmäisenä Komatsun hakkuukoneena 901 TX ja tällä hetkellä motoina ovat kuusipyöräinen 931 sekä kahdeksanpyöräiset 931XC ja 901XC. . SOPPAA SAVOTALLE. . ”Kajaanissa toimiva Kainuun Energiahuolto on toiminut oikein mukavasti. ”Lisäksi aktiivinen Komatsumyyjä, Suhosen Riku, on ollut tärkeä osa hyvässä yhteistyössä.” Huoltopuoli ei jännitä niin paljoa, sillä itse pystytään tekemään ja tehdäänkin omalla hallilla kyllä vaikka mitä. taan näin, että se ei soveltunut sitten kuitenkaan meidän käyttöön. Kahdessa uusimmassa koneessa on kuitenkin huoltosopimukset. Jussi Lappalainen kertaa vielä muutamia tiedonsiirtoasioita, kun nyt paikalle pistäydyttiin. Kun iltapäivällä tilaa, saa osat aamulla”, Jussi kertoo tämän hetken huoltotilanteesta. Ehdotonta vakaumusta ei siis ole otettu suuntaan tai toiseen. Scorpionia jo katseltiin vakavasti, mutta kun ei niitä saa järkevillä toimitusajoilla”, Lappalainen kertoo. Uusin taloon tullut kuljettaja Pietari Piispa on päässyt täällä aiemmasta tutun merkin pariin kuusipyöräisellä 931:llä
SELKEILLÄ EVÄILLÄ ETEENPÄIN. Jussi Lappalainen on toiminut metsäkoneyrittäjänä vuodesta 1997 lähtien. ”Kyllä ne ovat hyvät, kaksi vuotta on ollut käytössä ympärivuotisesti. ”Kivikossahan nämä eivät ole parhaimmillaan, mutta rehellistä pirunpeltoa meillä on kyllä täällä hirmu vähän. ”Hyvää tuuriakin on ollut, kun nyt ihan tämän kesän aikana on saatu kaksi uutta, nuorta ja pätevää kuljettajaa. Sitä voidaan käyttää myös kannusteen perustana, ja kuljettajat seuraavatkin sillä, miten omaan ansiotasoon voi vaikuttaa. Henkilöstöä yrityksessä on yrittäjän lisäksi 10 vakituisen verran. Onko tulevaisuus jo kokonaan kahdeksanpyöräisissä. Komatsut ovat tuttuja koneita jo entuudestaan, joten kulttuurishokkia ei ole maisemanja työpaikanvaihdos miehelle aiheuttanut. Resepti toimintaan löytyy selkeistä aineksista. Suuri ala tarkoittaa pitkiä ajomatkoja, ja täällä niitä suorittaa 845:llä Hannu Pennanen. Ja pyörätelat ovat toimineet kiitettävästi, pehmeilläkin pärjää”, Jussi sanoo. Se on pärjätty kivikossakin, mitä on tarvittu.” Pennanen on tavannut myös hoidella Fuelk-tilauksia, ja yrityksessä on käytössä neljä astiaa. Tavallinen harvennustela on sellainen jynkyttäjä, mutta näillä menee mukavasti ja pysyy pinnalla”, Hannu luonnehtii. Mutta suurimmaksi osaksi on helpottanut”, Hannu tuumii. Ei se ratkaise kaikkia ongelmia, kyllä autojen mukana aina säiliö myös kulkee, varsinkin jos ajokone ja moto ovat viikonkin eri työmailla. . Juuri nyt Simeonin auto tuokin kahteen niistä täydennystä. Jännä ilmiö, sillä molemmat muuttivat paikkakunnalle naisen perässä, melko harvinaista täällä tänä päivänä”, Jussi nauraa. Onhan se mielenkiintoista nähdä, mihin tämä ala jatkossa menee”, Jussi toteaa lopuksi. Näin se päivä pyörii eteenpäin Kiuruvedellä. ”Tämmöistä se arki on, välillä on paljon toimintaa ja kiirettä, välillä pääsee itse hakkaamaan, ja konesiirtoja ajan paljon myös itse”, Jussi Lappalainen kertoo. Kyllä uuden mukana on ihan hyvä mennä. Työvoimatilanne on saatu rauhalliseksi, eikä tällä hetkellä puutetta ole kuin korkeintaan satunnaisesta tuurauksesta. Hieman jelppiä Lappalaiselta tarvitaan kuitenkin nyt käytössä olevien ohjelmistojen muutamassa toiminnossa, mutta selkeys siihenkin syntyy. Aukkoja ei puolestaan koko kesänä ollenkaan. Kuusirattainen kone edustaa tällä erää jo vähemmistöä yrityksen kalustossa. ”Kaksivuorojärjestelmä suhteellisen tuoreella kalustolla ja ammattitaitoisella väellä on koettu toimivaksi. ”Maxivisionin avulla saadaan paikkatieto puutavaralle, ja sen avulla kuljettajatkin voivat tehostaa ja seurata omaa ajankäyttöään. Hannu on saanut juuri kuorman laanille, joten hyökätään kimppuun, ennen kuin mies katoaa taas uralle. Kyllähän esimerkiksi halvempi hinta tekee puolensa. YLI 20 VUOTTA YRITTÄJÄNÄ. Urakanantajat ovat tällä erää MHY Savotta, Harvestia ja Metsä Group. ”Hyvin tuo on suurimmaksi osaksi pelannut. ”Talvella ja pimeällä kun vielä valikoi työmaita niin, että pimeällä tekee selkeämpiä ja valoisalla tukkoisempia kohteita, niin tällaisetkin asiat vaikuttavat.” Myös nykyteknologia on otettu mielellään käyttöön. Minkälainen on kuljettajan mielipide näistä. KONEURAKOINTI 6/2019 32. Tällä kohteella korostuu alueen kohtalaisen suuri koko, ja Jussi kertookin, että viimeaikoina harvennukset ovat olleet poikkeuksellisen kookkaita, tällaisia 20-25 hehtaarin työmaita on tehty useampia. TYÖVOIMATILANNE JIIRISSÄ. ”Ei näitä vielä täysin poissuljettu ole. Keski-Suomesta muuttanut Piispa on reilun 20 hehtaarin leimikon ensiharvennuksen kimpussa. Lappalaisen ajokoneissa on Kopan kantavat telat. Muuten käyttöaste jää liian pieneksi”, Jussi sanoo. Metsässä kuusipyöräistä 931:tä komentamassa onkin uusista tulijoista toinen, Pietari Piispa
JATKOHAARUKAT Useita eri pituuksia eri haarukkavahvuuksille. NOSTOPUOMIT Haarukoihin tai pikakiinnityksellä etukuormaajaan. KAIVINKONEEN NOSTOHAARUKAT Myös hydraulisina. Myös hydraulisena. • Hydrauliset kallioporakoneet • Huoltopalvelut louhintalaitteisiin • Huoltopalvelut uppoporauslaitteisiin • Varaosat kaikkiin merkkeihin • EX-sarjan poralaitteet Pihtisulunkatu 1 C, Tampere • Tel.+358 44 342 5340 WWW.DRILLCOM.FI LOUHINTAKONEALAN AMMATTILAINEN KUORMA-AUTOIHIN METSÄKONEISIIN Puheluhinnat 0207-alkuisiin numeroihin kiinteästä verkosta ja matkapuhelimesta 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min. Avoinna arkisin klo 7.30-16.30 www.koneosapalvelu.fi • info@koneosapalvelu.fi VILPPULA 020 755 1240 Teollisuustie 5 KUOPIO 020 755 1243 Saaristokatu 5 LAPPEENRANTA 020 755 1245 Toikansuontie 7 KAIVINKONEISIIN Hy vi nk ää n le nt ok en tt ä 5. LAVANOSTIN Kiinteällä tai säädettävillä haarukoilla. 1,5-2,5 tonnia. NOSTOLAITTEET Kuormaajiin | Kaivinkoneisiin | Kurottajiin |Trukkeihin Puh: 02-486 2102 0500-747 674 ®. NTPja S sarjan kiinnikkeillä. –7 .9 .2 01 9 OLEMME MUKANA www.arvihelin.fi HYDRAULISET NOSTOHAARUKAT Myös mekaanisina, eri nostoluokilla ja pikakiinnikkeillä
. Tehtaalla ennen kokoamista maalattu kone tarkoittaa sitä, että maalia on siellä missä pitääkine, eikä rajoja löydy. RAJATONTA VIIMEISTELYÄ. 34 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVINKONE LIEBHERR A 914 COMPACT LITRONIC
Oromaa Oy:n uusi Liebherr oli Alastaron moottoriradan asfaltointiprojektissa mukana. Sen myötä siirryttiin telojen päältä myös kumipyörille kaivamaan. ALASTAROLLA ASEMISSA. Tänä kesänä taloon tuli uusi kuudennen sukupolven Liebherr A 914 Compact. T Y Y L I L L Ä TOTEUTETTU Oromaa Oy toimii muun muassa asfaltinpohjien ja piharakentamisen parissa Varsinais-Suomen alueella. 35 Teksti ja kuvat: Juha Pokki.
Tai sitten se on maalattu tehtaalla. Kone on keltavalkoisen sijasta käytännössä täysin metallinhohtoharmaa, ja väri on varsinkin aurinkoisena päivänä tyylikäs ja suorastaan jämäkän juhlallinen. ”Nopeamminkin koneen olisi saanut, sillä maahantuojalla oli vapaita paikkoja tuotannossa, mutta tälle ei oikeastaan ollut tarvetta ennen sesongin alkua”, Jussi Oromaa selventää. ”Aikaisempaa kokemusta ei pyöräalustaisista oikeastaan ole, ellei appiukon vanhaa Åkermania lasketa. Urakkaa suorittaa YIT, ja reuna-alueiden jyrsintää, tasausta, kaivoja ja muita pienempiä töitä on aliurakoimassa paimiolainen Oromaa Oy. ”Värisävy perustuu näiden meidän autojen väreihin. ”Sekatyömiehinä ollaan”, toteaa Jussi Oromaa toimenkuvasta. Kokeilujen jälkeen esimerkiksi hydrauliikan mukavuus vakuutti, ja hankintaa käytiin toteuttamaan. Kun maalausta tarkastelee lähempää, huomaa, että se on varsin huolellisesti tehty ja maalia on joka paikassa pienintäkin sopukkaa myöten. ”Vaihtoehdon sai valita RAL-värikoodeista, eli ihan vapaasti ei kuitenkaan päässyt sekoittelemaan. Taittopuomi on myös tarpeelliseksi koettu varuste. Pyöralustainen kaivinkone on Oromaan kalustokattauksessa uusi asia, sillä kaivava kalusto koostuu muutoin Kobelcon ja Hitachin tela-alustaisista. A lastaron legendaarisella moottoriradalla on käynnissä mittava päällystysoperaatio. ”Kyllä, tehtaalla se maalattiin”, Jussi vahvistaa. Niissä on käytetty vastaavanlaista harmaata, ja halusin tämän koneen sopimaan joukkoon”, Jussi kertoo. Hän kertoo, että kyseessä ei varsinkaan metallihohtosävyn kanssa ollut mikään aivan rasti ruutuun -juttu, mutta Liebherr Finlandin Jarmo Alppivuori sai asian kuntoon. Hetkinen, tämähän on pakko ollut purkaa atomeiksi. Pääsuoraa vedetään parasta aikaa saumattomasti neljän levittäjän ja seitsemän jyrän voimin. . Oromaa Oy:llä ei aiemmin pyöräalustaisia kaivinkoneita ollut, mutta nyt sellaisen makuun on päästy, ja maku on hyvä. ”Sitä tehdään, mitä tarvitaan.” Tällä työmaalla oikeuksiinsa onkin päässyt yrityksen tuorein hankinta, Liebherr A 914 Compact. UUDEN AJAN ALKU. Eniten huomiota koneessa herättää luonnollisestikin sen väri. ”Kyllä tämä on ehdoton esimerkiksi tällaisilla laajoilla työmailla.” Liebherriin merkkivalinta kallistui kaverin suosituksesta ja kehuista. En oikeastaan osaa sanoa, miten siinä on niin päässyt edes käymään. KONEURAKOINTI 6/2019 36. Mutta nyt kun tätä Liebherriä on käytellyt, niin tuntuu ettei muuta haluaisikaan”, Jussi nauraa. Vuodenvaihteessa tehty tilaus realisoitui kesäkuussa saapuneen koneen muodossa Suomeen. Onneksi vaimo on sisustussuunnittelija, ja muistelin nähneeni hänellä jossain RAL-erikoisvärikartan. HARMAATA SEN OLLA PITÄÄ
Huomiovalaistuksesta huolehti Varsinais-Suomen Autosähkö. ”Pyörittäjänä on Engcon, kaikissa muissakin on ollut tähän asti, ja olen tykännyt. TEHORESERVIÄ RIITTÄVÄSTI. Aivan valmis koneen ulkoasu ei vielä Jussin mielestä ole, sillä pientä kosmeettista ehostelua on tulossa. ”Kyllä valkoiset tekstit pitäisi vielä muutta mustiksi, sitten on hyvä”, hän miettii. Ainoa on nyt se, että säädöt pitää tehdä puhelimella, mutta pitäisi olla sitten Android-puhelin”, Jussi viittaa DC2-ohjausjärjestelmään. ”Muistaakseni se oli vain suunnilleen 1500 euroa”, Jussi tuumii. MELKEIN VALMIS. Kokemukset kokonaisuudesta ovat olleet tähän asti hyviä. Jussi kertoo, että tarkoituksena olisi vielä muuttaa valkoiset mallimerkinnät mustaksi. Lopputuloksena syntyi Suomen tiettävästi ensimmäinen tehdasvalmis metallihohto-Liebherr. Yllättävä tieto on maalauksen hinta. ”Näitä kaivuohjausjärjestelmiä ei aiemmin ole ollut, mutta nyt otettiin käyttöön. Varsinais-Suomen Autosähkö Oy suoritti varustelun huomiovilkkujen osalta, ja Novatronin 2D-kaivuohjaus 3D-valmiudella laitettiin Liebherrillä Tuusulassa. 37. Kustannuskysymys ei koneen värittäminen siis ole, jos sen tekee suoraan linjalla. Jonkun verran on jo ehditty hyödyntääkin, onhan niistä hyötyä syvyyksissä ja kallistuksissa”, Oromaa kertoo. ”Nyt kun on vähän aikaa tätä käytellyt, niin tuntuu ettei oikein muuta haluaisikaan.” Sieltä sitten löytyikin tällainen metallisävy, joka oli tarpeeksi lähellä autojen väriä.” Niinpä sitten Kirchdorf an der Illerin tehtaan maalauslinjalla kipattiin eräänä päivänä tämä sävy ruiskuun, ja maalarille – tai ainakin robotille – tuli hieman erilainen työpäivä. ”Eniten tässä Liebherrissä on vakuuttanut se, että kaikkea voi tehdä samanaikaisesti – voi ajaa ja touhuta siinä kaikkea samaan aikaan, eikä tämä hyydy.” . Jälkeenpäin tehtynä puhuttaisiinkin jo aivan toisista lukemista
JUSSI OROMAA. Oli helppo tulla yrittäjäksi mukaan, kun tunsi jo entuudestaan väkeä tältä alueelta. Työskentely alalla alkoi 1999. PÄÄSUORAN SUORITTAJAT. asfaltin pohjatöitä sekä piharakentamista. ”Uskon, että se tulee toimimaan hyvin, ja positiivisesti asia on kentälläkin otettu”, hän toteaa. KONEURAKOINTI 6/2019 38. ”Yhteistyötä on tehty paljon Lemminkäisen ja sittemmin YIT:n kanssa. Kyseessä ei ole levittimien ja jyrien seisova varttimaili vaan Alastaron pääsuoran saumaton asfaltointi. . ALAVAUNU: Vetovoima 95 kN, ajonopeus 25 km/h, manuaalinen ja automaattinen akselilukko. Ja kuten usein aikaisemminkin, on tälläkin kertaa taustalla myös pienestä pitäen saatua esimerkkiä ja kiinnostusta alalle. MYYJÄ: Liebherr Finland Oy 20 VUOTTA JA ENEMMÄNKIN. Asfalttipuoli on Jussi Oromaalle tullut tutuksi jo pidemmältä ajalta. TEKNISET TIEDOT LIEBHERR A 914 COMPACT LITRONIC TYÖPAINO: 15200-17500 kg. ”Isä oli aikanaan tekemässä tänne Alastaron radalle sitä ensimmäistä asfalttia.” . Jo ennen omaa yritystäkin tuli tehtyä silloin tällöin hätäkeikkoja, joten yhteydet säilyivät kaiken aikaa.” Uusimman tiedon YIT:n ja Peabin välisistä liiketoimintakaupoista Jussi on ottanut myönteisesti vastaan. KAIVUVOIMA: Ilman pikakiinnikettä kaivuvoima 64,5 kN, murtovoima 85,1 kN. ”Teemme oikeastaan kaikkea, mitä asiakas tarvitsee näillä osa-alueilla”, Jussi tiivistää. Lisäksi kuormaajalistalta löytyy kaksi Krameria ja yksi liukuohjattu Gehl. MOOTTORI: Liebherr D924, nelisylinterinen, 4,5-litrainen Euro V -diesel, 105 kW / 143 hv 1800 kierroksella. HYDRAULIIKKA: 250 l/min, 350 bar. Isän ja tutuiksi tulleiden asfalttimiesten mukana tuli kuljettua jo polvenkorkuisena. Asfalttipuolella oikeastaan koko ikänsä jossain muodossa touhunnut Jussi Oromaa aloitti vuonna 2016 oman yrityksen, joka tekee mm. ”Silloin menin töihin Lemminkäiselle, ja siinä olinkin sitten 12 vuotta”, hän laskeskelee. ”Ja isähän on muuten tehnyt aikanaan tänne Alastaron radalle sitä ensimmäistä asfalttia”, Jussi muistaa lopuksi, kun seuraamme tuoreinta massanlevitystä pääsuoralla. Lopuksi on aika jutustella hieman yrityksestä ja historiasta. . Asfalttitöiden lisäksi Oromaa Oy:n toimintaan kuuluvat kattavasti maanrakennustyöt yksityisille ja yrityksille, sisältäen myös kaapelityöt ja piharakentamisen, sekä talvisin lumityöt. Toimintasäde on noin 100 kilometriä Turusta, ja kaivinkoneiden lisäksi kalustoon kuuluu viisi kuorma-autoa, joista kaksi on kasettiyhdistelmiä ja kolme vaihtolavavehkeitä. ”Sitten olin mukana perustamassa kiinteistöhuoltoyritystä, josta erkaannuin myöhemmin, ja vuonna 2016 perustin vaimon kanssa tämän Oromaa Oy:n”, Jussi jatkaa. Lisäksi myös aiemmin mainittu sisustussuunnittelu on osana palveluvalikoimaa
Nämä Komatsu 830E-5-kiviautot ovat ensimmäisiä laatuaan Euroopassa, eikä maailmallakaan montaa ole. 40 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KIVIAUTO KOMATSU 830E-5. SIELTÄ NIITÄ TULEE. KEVITSAN KOMATSUT . Kevitsaan tulee yhteensä 17 tällaista tammikuuhun 2020 mennessä
41 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Meille tarjoutui hieno tilaisuus päästä tutustumaan kaivokseen ja tuliterään kalustoon heinäkuussa. Bolidenin Kevitsan kaivos Sodankylässä teki merkittävän päätöksen ja kaupan – 17 Komatsu 830E-5 -kiviautoa tulevat korvaamaan aiemman kiviautokaluston ja samalla valmistelemaan kaivoksen toimintaa kohti tulevaisuutta
Nyt ollaan uuden tekniikan äärellä, mutta tämä on vasta alkua tulevalle. KELPAA KELKKOA KIVEÄ. KOMVISION. . Komatsu PC5500-lastauskone ropsauttaa muutamalla 28,5 kuution pistokauhallisella lavan täyteen, ja reilun 200 tonnin kuorma alkaa tehdä noin neljän kilometrin matkaa kohti louhoksen reunaa ja sieltä eteenpäin malmivarastolle. Veto on vankkaa ja ääni hiljaista. Hytin ergonomiaa ja tilavuutta arvostettiin valintaprosessissa korkealle. . Yksi tärkeimpiä asioita Bolidenin kaivoksilla on turvallisuus. Niinpä Komatsun KomVision-kamerajärjestelmä on itsestäänselvyys louhosautoissa. Nykyisin louhoksesta louhitaan 7-8 miljoonaa tonnia malmia vuodessa, ja vuonna 2020 tuotanto pyritään nostamaan lähelle 10 miljoonaa tonnia. Nämä kaksi autoa ovat etujoukko yhteensä 17 samanlaisen laitteen kaupasta, jonka Boliden teki Komatsu Miningin kanssa. Kevitsan lisäksi myös Bolidenin Aitikin kaivos investoi samassa yhteydessä uusiin kiviautoihin, sillä sinne toimitetaan puolestaan yhdeksän kappaletta 930-5-kiviautoja. On myös tärkeää muistaa, KONEURAKOINTI 6/2019 42. Kevitsan monimetalliesiintymä löytyi vuonna 1987, mutta kaivoksen kaupallinen tuotanto alkoi vasta vuonna 2012 First Quantum Minerals Ltd:n toimesta. Se tarkoittaa sitä, että sivukiven määrä tulee vähenemään huomattavasti – kun suhde on nyt vielä noin 4:1, tulee sivukiven osuus vuonna 2028 olemaan enää hyvin marginaalinen. 178 miljoonan tonnin mineraalivarantojen on tutkittu riittävän ainakin vuoteen 2033 saakka. S ieltä ne laskeutuvat. Vuonna 2016 Boliden osti Kevitsan FQM:ltä ja sen jälkeen alueella on suoritettu merkittävästi kehitystoimia, ja suoritetaan parasta aikaakin monella osaalueella. Aiempaa lähes 40% suurempi hytti on viihtyisä ja näkyvyys sieltä niin hyvä kuin tämän kokoluokan koneessa voi olla. KALUSTO VÄHENEE, TEHO PARANEE. Sodankylässä uudet autot ehtivät töihin jo nyt heinäkuussa, ja Aitikissa päästään kääntämään avainta elokuussa. Boliden Kevitsan kaivos tuottaa kuparia, nikkeliä, platinaa, palladiumia, kultaa ja kobolttia. Tällä hetkellä louhinta on etenemässä neljänteen vaiheeseen, joka on kaikista tuottavin ja pitkäaikaisin vaihe. Ja nyt sitä työtä tapahtuu. Kaksi vastikään valmistunutta, ja samalla Euroopan ensimmäistä Komatsu 830E-5 -kiviautoa jymyyttävät ramppia alas kohti louhoksen pohjaa
Haataja kertoo matkalla, ettei hankinnassa ole kyse pelkästään rivistä uusia kiviautoja, vaan pitkälle tähtäävistä suunnitelmis43. Kaivoksella on tuotantotavoite, johon tähdätään tarvittavilla menetelmillä. että varsinaisen lopputuotteen määrä pysyy vuositasolla aina lähes samana, vain sivukiven määrä vaihtelee rajusti. Tilavuus tosin pienenee ja tyhjäpaino lisääntyy, mutta edut jäävät silti plussalle. ”Näistä koneista ja alihankinnasta luovutaan vähitellen kuluvan vuoden ja vuoden 2020 alun aikana 17 uuden Komatsun myötä. Lavat on suojattu Metson kumivuorauksella. Tämä pidentää lavan käyttöikää todella merkittävästi ja vähentää myös melua. Otamme toiminnan pääosin omiin käsiin, ja ajettava tonnimäärä tulee säilymään, mutta kaluston määrä vähenee”, tiivistää kaivoksen käyttöpäällikkö David ”Dave” Haataja, kun lähdemme kohti louhoksen pohjaa katsomaan koneita. TULEVAISUUDENSUUNNITELMIA. Tämä tarkoittaa esimerkiksi sitä, että seuraavina kymmenenä vuotena kiveä täytyy siis ajaa runsaasti yhtä malmitonnia kohden, ja tätä varten uusiin kiviautoihin on nyt investoitu. 17 Komatsun myötä korvataan noin 25 aiempaa kiviautoa, kuljetettavan materiaalin määrän pysyessä samana. alihankkijan 100-150-tonnisista kiviautoista, joita ajossa on noin kymmenen kappaletta. . Aiempi kalusto koostui 15 kappaleesta kiviautoja kantokyvyltään 230-350 tonnia sekä mm. LINERI PIDENTÄÄ IKÄÄ
”Nämä autot on varustettu ensinnäkin valmiudella käyttää trolley-sähkönsyöttöä”, Haataja sanoo. Sähkönsyöttö hoituu tätä kautta, eikä dieselmoottoria tarvita ajon kriittisimmässä ja rankimmassa vaiheessa. . Lisäksi etenemisnopeus jyrkässä luiskassa jopa tuplaantuu yli 30 kilometriin tunnissa, Haataja luettelee. Uusissa autoissa on valmius trolleykäytölle eli sähkönsyötölle ajolangoista. Tällä yli 400 tonnin kokonaismassa saadaan hillittyä tehokkaasti jyrkässäkin mäessä. ta kaivoksen toiminnan kehittämiseksi. TEKIJÄT TERVETULLEITA. MALMIA MATKAAN. Kaivoksen Käyttöpäällikkö Dave Haataja kertoo, että kuljettajille on tarvetta, ja hakijalta vaaditaan B-kortti ja 18 vuoden ikä. Vastaavasti sähköinen hidastin tarjoaa 3207 kilowatin eli 4300 hevosvoiman hidastustehon. PC5500 on toinen kaivoksen tämänhetkisistä pistokoneista. Isompi lastauskone on PC8000 ja lisäksi varakoneena toimii Komatsu WA1200-pyöräkuormaaja. Kaikki muu koulutetaan juurta jaksain. Sähkönsyötössä trolley-järjestelmää on käytetty Bolidenin Aitikin kaivoksella jo Cat-kiviautoissa ja Komatsun kiviautoissa ajolankojen kautta tehtävässä sähkönsyötössä kokemusta puolestaan on eri kaivosyhtiöillä mm. Parhaimmillaan näiden 250 US-tonnia eli 227 metritonnia kantavien ajoneuvojen huippunopeus on 64,5 kilometriä tunnissa. Etelä-Afrikasta ja Namibiasta. . Sähköistys mahdollistuu sillä, että voimansiirto näissä kiviautoissa on ajan tavan mukaan sähköinen – 16-sylinterinen Komatsu SDA16V160 -mallimerkitty dieselmoottori eli 60-litrainen Cummins QSK60 tuottaa 2500 hevosvoimallaan tehoa General Electricin GTA51-generaattorille, joka puolestaan jauhaa sähköä takarenkaiden GEB36-napamoottoreille. Kyseessähän on rautateiltä tuttu ajojohdinjärjestelmä, jossa kiviauto kytketään louhoksesta ylös nousemisen ajaksi virroittimella ajolankoihin. KONEURAKOINTI 6/2019 44
Liebherrin pyöräalustainen kaivinkone Nykyaikaisen teknologian ansiosta taloudellinen käyttää Pitkälle kehitetty käyttöjärjestelmä takaa tuottavuuden Liebherrin laadukkaat komponentit Ergonominen ohjaamo varmistaa korkeatasoisen työskentelyn Vieraile osastollamme: Maxpo 2019 A50, Hyvinkään Lentokenttä, Lentokentäntie 50, 05820 Hyvinkää, Finland 2007-510_020 LHB_133_A914_Compact_FIN_FIN_A5.indd 1 07.08.19 09:50 Liebherr-Finland Oy Ab Pakkasraitti 8 04360 Tuusula Tel.: +358 9 8366 03 E-Mail: info.LFI@liebherr.com www.liebherr.fi Koe menestys. Liebherrin pyöräalustainen kaivinkone Nykyaikaisen teknologian ansiosta taloudellinen käyttää Pitkälle kehitetty käyttöjärjestelmä takaa tuottavuuden Liebherrin laadukkaat komponentit Ergonominen ohjaamo varmistaa korkeatasoisen työskentelyn Vieraile osastollamme: Maxpo 2019 A50, Hyvinkään Lentokenttä, Lentokentäntie 50, 05820 Hyvinkää, Finland 2007-510_020 LHB_133_A914_Compact_FIN_FIN_A5.indd 1 07.08.19 09:50 Liebherr-Finland Oy Ab Pakkasraitti 8 04360 Tuusula Tel.: +358 9 8366 03 E-Mail: info.LFI@liebherr.com www.liebherr.fi Koe menestys. Liebherrin pyöräalustainen kaivinkone Nykyaikaisen teknologian ansiosta taloudellinen käyttää Pitkälle kehitetty käyttöjärjestelmä takaa tuottavuuden Liebherrin laadukkaat komponentit Ergonominen ohjaamo varmistaa korkeatasoisen työskentelyn Vieraile osastollamme: Maxpo 2019 A50, Hyvinkään Lentokenttä, Lentokentäntie 50, 05820 Hyvinkää, Finland 2007-510_020 LHB_133_A914_Compact_FIN_FIN_A5.indd 1 07.08.19 09:50. Liebherrin pyöräalustainen kaivinkone Nykyaikaisen teknologian ansiosta taloudellinen käyttää Pitkälle kehitetty käyttöjärjestelmä takaa tuottavuuden Liebherrin laadukkaat komponentit Ergonominen ohjaamo varmistaa korkeatasoisen työskentelyn Vieraile osastollamme: Maxpo 2019 A50, Hyvinkään Lentokenttä, Lentokentäntie 50, 05820 Hyvinkää, Finland 2007-510_020 LHB_133_A914_Compact_FIN_FIN_A5.indd 1 07.08.19 09:50 Liebherr-Finland Oy Ab Pakkasraitti 8 04360 Tuusula Tel.: +358 9 8366 03 E-Mail: info.LFI@liebherr.com www.liebherr.fi Koe menestys. Liebherr-Finland Oy Ab Pakkasraitti 8 04360 Tuusula Tel.: +358 9 8366 03 E-Mail: info.LFI@liebherr.com www.liebherr.fi Koe menestys
Doosan pumput Doosan 130 S 2.500 € +alv Doosan 210 S 3.500 € +alv Doosan 300 S 3.800 € +alv Myös Daewoo, Volvo, Samsung, Hyundai, Kobelco, Komatsu, JCB, Sunward, Hitachi, Caterpillar 041 535 5189, Lohja www.ustuonti.fi -Kumitelat -Kumilaput -Hybriditelat euroket.fi | 0400-724311 Ainoana yli 100 vuoden kokemuksella. MONI INVESTOINTI MENEE METS ÄÄ N. Soita 040 506 5213 www.kronos.fi. 03 536 1119 WWW.SOUKKIO.FI TIELANAT Valmistus ja myynti: • painot 350 – 5200 kg • myös erilaiset tieterät Tervetuloa OKRA 2019-näyttelyyn os. A 0186! Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. Laatua ilman välikäsiä. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.fi WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI www.filtervelho.eu Pumput, ajoja kääntömoottorit, sylinterit, tiivistesarjat, moottorit kaivureihin suoraan maahantuojalta. VAHVA TÄYDEN PALVELUN KONETALO Vahva täyden palvelun KONETALO Juhani Kortesmäki 040 5549 556 Maanrakennuskoneiden varaosat www.konetek.fi info@Konetek.fi Konetek Oy Kampikuja 1 , 60120 Seinäjoki Maanrakennuskoneiden VARAOSAT Konetek Oy Juhani Kortesmäki 040 5549 556 info@konetek.fi www.konetek.fi Kampikuja 1, 60120 Seinäjoki 36760 LUOPIOINEN Puh. VAIN HARVA TULEE TAKAISIN. Esim
OSA KERRALLAAN. . Keskimääräinen tahti on kaksi valmistuvaa yksikköä kuukaudessa. DIESELIÄ JA SÄHKÖÄ. 47. 60-litrainen Cumminsin kone tuottaa 2500 hevosvoimallaan generaattorin kautta sähköä napamoottoreille. Amerikasta lähteneet koneet saavat täyden muotonsa vasta perillä Suomessa, eli kokoamislinja venyy Peoriasta Sodankylään. Kokoonpano pyörii Kevitsassa suunnitelmien mukaisesti, ja linjalla etenee eri vaiheissaan tällä hetkellä kolme konetta. LISÄÄ TULOSSA. . ”Perämurikan” sisällä ei sähkövoimansiirrollisissa koneissa ole kuin muutama piuha.
Meillä on ollut näitä testikäytössä jo useamman vuoden ja lavan kestoikä on aivan eri luokkaa”, Dave kertoo. Vaikka Metson valmistama ”lineri” tuokin lisäpainoa noin 16 tonnia, ei se ole ongelma, varsinkin jos lava voidaan vastaavasti tehdä kevytrakenteisemmaksi Lavan todella pitkä kestävyys ja ajoneuvon käyttömukavuus asettavat kumivuorauksen Haatajan mukaan niin pitkälle plussan puolelle, että se on aivan ehdoton ominaisuus nykyään. Muutamassa vuodessa tuotteita oli jo puolen tusinaa ja vuonna 1978 esiteltiin suurin, 120-tonninen Wabco-kiviauto. Wabco osti vuonna 1953 LeTourneaun maansiirtotoiminnot ja vuonna 1955 aloitettiin ensimmäisen kiviauton suunnittelu Peoriassa, Illinoisissa. kokonaismassa 408 t, kantavuus 227 tonnia, suurin sallittu kokonaismassa 454 tonnia. Dave Haataja kertoo, että noin kahden vuoden hankintaprosessissa oli mukana Komatsun lisäksi useita alan johtavia toimijoita. Nyt ollaan nimittäin Kevitsan huoltohallien läheisellä kentällä, jossa Suomen Rakennuskone Oy:n väki rakentaa parhaillaan kolmea kiviautoa paikalle toimitetuista komponenteista. SR-O:n Kevitsan toimipisteen asiakkuuspäällikkö Joni Niskala kertoo, että yhtä autoa kohden tulee aina viisi 40 jalan merikonttia komponentteja, kivilava, sekä rungon ja voimalinjan yhdistelmä. RENKAAT: Michelin XDR250 50/80R57. MYYJÄ: Komatsu Mining PEHMUSTETUILLA LAVOILLA. VOIMALINJA: GE GTA51-generaattori, 2 kpl GE GEB36-induktiovetomoottorit takarenkaiden navoissa. Yhtenä modernina ratkaisuna näissä autoissa on Metson kumivuoraus. Ja jossain vaiheessahan kehitys tulee menemään kuljettajattomaan kiviautoon ja erilaisiin etäohjauksiin”, Dave tuumii, kun katselemme lastauksen etenemistä. 182 tonnia, nimell. . 29,3 m, kippi ylös 23 sek, alas 16 sek. Reilut 200 tonnia malmia kuormassaan 830E-5 lähtee ylämäkeen paitsi ripeästi, myös hiljaisesti ilman sen kummempia rähinöitä. SEURAAVAT JO LINJALLA. TEKNISET TIEDOT KOMATSU 830E-5 -KIVIAUTO PAINOT: Tyhjänä alk. 1984 Dresser osti Wabcon, kiviautopuoli uudistettiin ja nimi muuttui Dresseriksi. Koko tuotantoketjulla on jatkossa ajantasainen tieto siitä mitä on lastattu ja minne kuormat on kuljetettu. Sähköistäminen tapahtunee jo lähitulevaisuudessa, mutta sen lisäksi Haataja katsoo jo edemmäs ja painottaa erilaisten teknologiaratkaisujen olevan todella tärkeitä kaivoksen toiminnan tehostamisessa. KONEURAKOINTI 6/2019 48. VALMISTUSPAIKKA: Peoria, IL, USA. MITAT: Kokopituus 14,65, korkeus lavan yli 7,15 m, lastauskorkeus 6,36 m, leveys peileistä 8,95 m, lavasta 7,73, eturenkaista 7,01, takarenkaista 7,65 m. No, ei sentään aivan Peoriaan, Illinoisiin asti lähdetä, josta nämä USAlähtöiset laitteet alkujaan ovat Suomeen tulleet. HILJAINEN KULKIJA. ”Varsinkin ensimmäisellä kauhallisella jää se lavan saama shokki pois ja ääni myös. Komatsu-kiviautot. MOOTTORI: 60-litrainen Komatsu SDA16V160/Cummins QSK60, 16-sylinterinen, 1865 kW / 2500 hv, EU-taso V / Tier 4F. ”Tämä on todella hyvä juttu”, Haataja kehuu. Kun trolley-sähkönsyöttö otetaan aikanaan käyttöön, nopeus tuplaantuu ja dieselmoottorin ääni jää kokonaan pois nousussa. MUUTA: Hidastin 3207 kW / 4300 hp, seisontajarrun pitokulma +/15°, kääntöympyrän halk. Autojen lopullinen kokoonpano tapahtuu täällä, ja valmistumistahti on noin 2-3 ajoneuvoa kuukaudessa. Vuonna 1997 merkki muuttui täysin Komatsuksi. ”Lopullisessa valinnassa tärkeitä asioita olivat esimerkiksi todella tilava ja ergonominen hytti, moottorin Stage V -päästötaso ja valmiudet sähköistämiseen. Sitten on aika käydä katsomassa, missä ne kiviautot syntyvät. ”Meille on tärkeää varmistaa rikastamon tasalaatuinen syöttö. Siihen uusi teknologia antaa hyvät mahdollisuudet. KULUTUS: Noin 117 litraa/h. HUIPPUNOPEUS: 64,5 km/h. Lisäksi tavoitteena on mahdollisimman hyvä käyttöprosentti, johon uskomme nyt pääsevämme”, Haataja toteaa. 1984 aloitettiin yhteistyö Komatsun kanssa, ja myöhemmin Komatsu lunasti koko toiminnan. ”Perusrakennehan näissä on sama kuin muuallakin, mutta kyseessä on kuitenkin Kevitsan olosuhteisiin suunniteltu malli, eli esimerkiksi kylmäkäyttöominaisuuksia ja tietoliikennepaketteja
Kevitsassa malmia ei ajeta suoraan murskalle, vaan varastokasalle. 49. Toki kaivos ei pyöri pelkästään näiden avulla, vaan mukaan tarvitaan paljon muutakin kalustoa. Tällaisia ne siis ovat, ne uudet Komatsu 830E-5-kiviautot. KIVET VARASTOKASAAN. ”90% komponenteista näissä on kunnonvalvontaperusteisia”, Niskala linjaa lopuksi. Näin murskalle voidaan syöttää jatkuvasti tasalaatuista kiveä jonka ominaisuudet ovat optimaaliset rikastetuotannon kannalta. Tämä kuitenkin tältä erää, muihin kamppeisiin palaamme myöhemmin! Autojen elinkaari on reilusti yli 62 000 tuntia. . Ja siihenhän auttaa perinteisesti hyvä huolto ja reagointi tarpeeksi ajoissa. on räätälöity asiakkaan tarpeisiin”, Niskala sanoo. 1-sarjalaiset ovat palvelleet jo yli 120 000 tuntia. ”Kyllähän 1-sarjalla on menty yli 120 000 tuntiakin helposti”, hän muistuttaa. Niskalan mukaan elinkaarilaskelma ajoneuvoille on ainakin 62 000 tuntia, mutta käytännössä sekin voi olla vasta alkusoittoa. ”Nämähän ovat ensimmäisiä tätä -5-sarjaa Euroopassa, eikä muualla maailmassakaan tätä ole kuin vasta muutamia yksilöitä kaupallisessa käytössä”, hän jatkaa
TELESKOOPPIPUOMI. Hydraulisesti jatkettava ja 360° kääntyvä puomi mahdollistaa koko pohja-alan jyrsimisen. Yhdistää jyrsinlyksikön ja muut laiterakenteet. EI PORA VAAN JYRSIN. Laitteella voidaan tehdä halkaisijaltaan 4,5-18-metrisiä kuiluja ja syvimmät referenssikohteet ovat olleet 85 metriä. JOHTOREUNA. . . Nostoyksiköt mahdollistavat koneen nostamisen ongelmatilanteissa sekä työn päätteeksi. Se tekee valmista pystykuilua jopa viiden metrin vuorovauhtia ja pystyy työskentelemään ahtaissakin tiloissa, kuten suurkaupunkien keskustoissa. . 50 Teksti: Juha Pokki • Kuvitus: Herrenknecht AG LOUHINTA HERRENKNECHT VSM. . . Siirtää kaapeleita ja putkia laitteelle sitä mukaa kun työ etenee. Leikkaava reuna pureutuu maahan työn edetessä, eikä ylijyrsintää tarvita. TUKIVARRET. Tappiterillä varustettu jyrsinrumpu pyörii maksimissaan 80 kierrosta minuutissa. RUNKO. Parhaimmillaan laite on pehmeän maaperän kimpussa, mutta tarvittaessa kivikin itkee. Kuiluun lisätään betonielementtejä ylhäältä päin työn edetessä. Yhden kuilun keskimääräinen valmistumisaika oli kuukausi. Kuilurakenteen alareunassa on leikkaava johtoreuna, joka mahdollistaa sen, että ylijyrsimistä ei tarvita ainakaan pehmeässä maaperässä. Parhaimmillaan laite etenee pehmeässä maassa jopa viisi metriä 12 tunnissa. Kuilun seinärakenteet voidaan koota valmiista teräsbetonielementeistä tai valaa paikalla. Kaikki alkaa ensin sillä, että laitteelle kaivetaan kaivinkoneella aloituspotero, jonka ympärille rakennetaan betoninen kaulus. KUILU. Parhaimmillaan menetelmä on Keskija Etelä-Euroopan pehmeillä savija hiekkamailla sekä tasalaatuisilla maaperillä, mutta Herrenknechtin mukaan myös 80-120 Mpa:n kallioperäkin antautuu jyrsimelle. ”ELÄMÄNLANKA”. LASKUKONEISTO. VEDESSÄ EDETEN. JYRSINRUMPU. Kaapelitorni vastaa nimensä mukaisesti kaikkien kaapelien ja putkien välittämisestä laitteelle. KAAPELITORNI. Tämän varaan asennetaan kaapelitorni sekä kaksi nostoja laskuyksikköä. . Suurin pyörimisnopeus on 80 kierrosta minuutissa ja vääntöä on kokoonpanosta riippuen suurimmillaan 80 kNm. . Esimerkiksi Napolin metrotyömaalla laitteella kaiverrettiin kymmenen ilmastointikuilua, joista syvin oli 50 metriä. . Kuiluntekijä Herrenknecht VSM on mielenkiintoinen kokonaisuus. NOSTOVINSSIT. Nämä lukitsevat laitteen tiukasti kuilun alakerrosten seinämiin. Varsinainen jyrsiminen tapahtuu VSM:n hydraulisen ja 360 astetta pyörivän jyrsinpuomin päässä olevalla rummulla, joka on varustettu tappiterin. Laskuyksiköt taas laskevat kuilurakennetta alaspäin, ja VSM-laite on puolestaan koko ajan kiinni kuilun seinämissä. Jyrsitty irtoaines imetään lietteenä maan pinnalle. Nostavat pelkän laitteiston ylös, mikäli tarve vaatii. . . Kuilu täytetään ennen työn aloittamista vedellä. Laitteesta käytetään myös toisinaan nimitystä Vertical Shaft Boring Machine, mutta se ei ole aivan kuvaava, sillä menetelmässä ei oikeastaan porata vaan rumpujyrsitään kuilua alaspäin. V SM eli Vertical Sinking Machine, pystyupotuslaite, on saksalaisen Herrenknechtin keksintö, jolla tämä tunneliporauksiin erikoistunut yritys on tehnyt lukuisia pystykuiluja erityisesti suurkaupunkien alueilla. Suurin jyrsimissyvyys on laskennallisesti 180 metriä, ja laitteisto painaa hieman varustelusta riippuen 65-185 tonnia. Tätä napanuoraa pitkin kaikki tarvittava voima siirretään jyrsimelle. Laskee koko kuilurakennetta alaspäin sitä mukaa, kun työ etenee
Lisätietoja metso.com/fi/tapahtumat.. Tervetuloa Metsolle Maxpossa – nähtävillä uusinta uutta seulontaan ja paljon muuta! Osastollamme A47 on esillä runsaasti uutuuksia murskaukseen ja seulontaan. Asiantuntijamme auttavat sinua valitsemaan oikean laitteen ja palvelun seuraavaan urakkaasi. Esittelemme mobiiliseuloja, joissa yhdistyvät vankka rakenne, korkea kapasiteetti, hyvä seulontatarkkuus ja helppo liikuteltavuus. Uutuutena esillä ovat itsepuhdistuvat PolyClean-seulaverkot. Tutustu myös Metson palvelutuotteisiin ja kysy edullisia messurahoitustarjouksia, joilla voit rakentaa joustavan huoltoja rahoituspaketin. Metson seuloihin saat myös markkinoiden monipuolisimman seuraverkkovalikoiman. Voit valita seuloihimme lisävarusteina taloudellisen Bi-Powersähkökäytön ja Metso Metrics -etäseurannan
KAAPELIMIEHIÄ, KAAPELIKONEITA. Heikkisen Länkkärit ovat selvästi kaapeliasialla, senhän näkee jo kattavasta varustelustakin. Koneurakointi A. HEIKKINEN. Alkavan kesän kynnyksellä pistäydyimme jututtamassa Anssi Heikkistä sekä poikia kaapelityömailla. HEIKKISIÄ Paltamon . 52 Teksti ja kuvat: Juha Pokki URAKOINTI KONEURAKOINTI A. Tänään pylvästetään pienjännitelinjaa kotiseudulla Paltamossa. Heikkinen on jo yli 30 vuoden ajan toiminut pääasiallisesti pylväsja maakaapelitöissä Kainuun suunnalla ja toisinaan laajemmallakin alueella
53 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Ensimmäinen uusi Länkkäri hankittiin vuonna 1989. UUSIN TULOKAS. ”Kallis konehan se on hankkia, mutta toisaalta vaihdossakin siitä sitten saa. Viimeisin kone meni vähän pitkäksi, yli 10 000 tuntia oli vaihdossa”, Anssi laskee. Siinä tuli sitten päätettyä ensimmäisen uuden myötä, että näitä ei pidä päästää vanhaksi”, Anssi Heikkinen kertoo. ”Silloin oli juuri aloitettu pienemmän C100-Länkkärin teko, ja tämä oli seitsemäs kone linjalta sitä sarjaa. KYMPPI TÄYNNÄ TÄSSÄ VAIHEESSA. Siitä hommasta olenkin sittemmin ollut vain armeijan ajan pois”, Anssi kertailee. Yksi iso . Vaikka maakaapelointi valtaa monilla paikoin alaa, vedetään tällä kertaa uutta linjaa ilmajohtona energiayhtiö Loisteen tilaamalla ja Enerken pääurakoimalla kohteella. Ja näin on asia laitansa pitänytkin. ”Seitsemän kymmenestä koneesta on ollut uusia, ja keskimäärin vaihtoväli on ollut 50007000 tuntia. Konetöillä ansainta puolestaan alkoi jo 16-vuotiaana peruskoulun jälkeen. ”Ja vuodesta 2013 lähtien on ollut kaksi Länkkäriä rivissä, sitä ennen aina yksi kerrallaan.” Mikä merkissä sitten on viehättänyt. 30 vuotta tuli siis täyteen viime vuonna. Nämä kaksi ovat osa Heikkisen pitkää Lännen-historiaa, joka alkoi jo kymmenen koneyksilöä sitten. ”1984 pystytin ensimmäisen pylvään, sitä en tiedä milloin pystytän viimeisen”, Anssi Heikkinen myhäilee, kun yksi uusi pylväs on jälleen pystytetty 400 voltin pienjännitelinjalle Paltamon liepeillä. Firman tuorein hankinta on aivan ennen joulua haettu Lännen 8600K, joka onkin Heikkisille jo kymmenes Länkkäri. Työkaluina tällä urakalla on kaksi Lännen-monitoimikonetta: myöhäistä vuosimallia 2018 edustava 8600K ja vuoden 2007 8800E. Kun sitä ennen oli tehnyt vanhoilla, väljillä koneilla ja toivonut, että voi kun saisi joskus kunnollisen, niin olihan se juhlavaa. KONEURAKOINTI 6/2019 54. ”Olin Ukko-Mestarilla pelto-ojien kaivussa koulun päätyttyä, ja sitten kysyttiin pylvään nostoon. Varsinainen urakointi omissa nimissä alkoi vuonna 1988, kun isän nimissä aloitettu toiminta siirtyi Anssille. Kahdeksi kuukaudeksi luvattiin aluksi töitä
. Sellaisia on sittemmin ollut jo kymmenkunta. Tästä konesarjasta kerroimme viime numerossa tarkemmin. PERHEYRITYS. Ja hyvin ovat kuunnelleet. Se on aina pelannut, ja nykyään se on yhä tärkeämpää. Lisälaitteita ovat tietenkin tässä hommassa kauhat, aurat ja kelauslaitteet, ja tärkeänä osana pystytyksessä on yhdistetty henkilökori ja nosturi pihdeillä. Rapukoura 55. Maakaapelointipuuhissa oli tällä kertaa Eemeli Heikkinen metsäalustaisella Volvolla. Sama on ollut lisälaitteiden osaltakin.” KONE EI OLE MITÄÄN ILMAN TYÖKALUJA. ”Yhdessä on käyty paljon läpi niitä asioita, mitä olisi muutettava ja parannettava. Se on nytkin käytössä, kun Anssin poika Hermanni käskyttää 8800E:tä, ja nostelee pylvästä juuri kaivettuun poteroon. ”Toivoin, että voi kun saisi joskus kunnollisen koneen”. Kun haluttu asento on saavutettu, pitää nosturin pihti tolpan paikallaan ja kaivulaitteen rapukouralla pylväs saa tyvelleen maata. . . Anssi katsoo luotilangalla pylvään suoraksi ja näyttää merkkiä. Myös yhteistyö tehtaan kanssa on pelannut. Länkkäreitä olivat käskyttämässä Hermanni (vas.) ja Anssi Heikkinen asia on ollut jälkimarkkinointi. Kovien koneiden kategoriaan kuuluu ehdottomasti MB Trac 1500. LUOTTOVETÄJÄ. VOLVOLLA MAAN ALLE. Peli ei kestä seisoa kauan”, Anssi linjaa
Otan aina pois, kun ei tarvitse, niin pystyy pyörimään ympäri”, kertoo Eemeli Heikkinen. Nyt suorittavana koneena on metsäalustainen Volvo EC140ELM, jonka varusteluun kuuluu tuppisovitteinen, reiluun kymmeneen metriin ulottuva Kronos 640 – siis sama nosturimalli, jota on aikanaan käytetty mm. Sillä saa vielä A-pylväälle tarpeeksi ison montun ja murtovoimaa kyllä riittää, mutta samalla se on kätevämpi eikä tukkeudu talvella.” Nyt uusin 8600K on lisäksi varustettu L1900-mallin nosturilla, ja itse asiassa se on jo kolmas Länkkäri tällä varustuksella. Kaivulaitteen ja nosturin yhteispeli luo pylväiden pystyttämiseen toimivan rutiinin. Toisaalta kolmen vuoden ajan ollut huoltosopimus toimi kyllä hyvin”, Eemeli tuumailee. VOLVO NOSTURILLA JA ILMAN. Se mahdollistaa työskentelyn jopa 19 metrin korkeudessa ja Heikkisen mukaan riittää vielä 110 kilovoltin pylväiden vaihtoon. ”Viitisen minuuttia menee ottaa pois tai asentaa. 840-Länkkärissä. Siinä on tupet, kaksi tappia ja kaksi letkua. ”Minusta se on paljon normaalia parempi. Näihin kuviin ja tunnelmiin onkin hyvä päättää raportointi, sillä kalusto vaikuttaa paitsi mielenkiintoiselta, myös toimivalta. Oma lukunsa on tietenkin se, että Paltamon Heikkisillä on kotipuolessa vielä laaja kattaus vanhempaa harrastekalustoa. Kaikkien näiden vetäjien tarkoitus on ollut maaja kaapelikärrynveto, joka onnistuu paitsi maastossa ja pellolla, myös ripeästi maantiellä. ”Kysyin, että miksi ei ole saatavilla pitkäpohjaisia rapukauhoja. 900-millisillä lapuilla varustettu kone on kuitenkin työssä ollut hyvä ja tukeva, ja niinpä sitä jälkeä tälläkin työmaalla syntyy. Vastaus oli, ettei niitä ole tehty eikä kukaan ole vaatinut. KONEURAKOINTI 6/2019 56. Hyvää ei kuitenkaan kannata myydä. Volvon perään voidaan puolestaan helposti kytkeä tuppisovitteinen Kronos-nosturi. TÄRKEITÄ TARVIKKEITA. Kyseessä on jo viime numerossa hieman sivuttu MB Trac 1500 vuosimallia 1984. . Minä siihen, että on se kumma jos ei raudasta sellaista synny. TÄÄLTÄ SE TÄHTIKEULA LÖYTYY. ”Ureapuoli ei ole saanut kyllä pisteitä. Ja syntyihän se”, Anssi kertoo. No mutta, sitten on Anssin ja Hermannin lähteä kelan hakuun, ja allekirjoittaneen aika siirtyä toiselle työmaalle Kajaanin kupeeseen. Ehkä siihen palataan toisessa yhteydessä, kun saadaan nämä työasiat ensin alta pois. Monitoimikoneissa rapukauha on erittäin tärkeä pylvästöitä avittava varuste. Volvo itsessään on ollut aivan kelpo peli, mutta pientä kritiikkiäkin kuuluu. Tällä kertaa nosturi on kuitenkin pudotettu pois, sillä operaatio ei montaa minuuttia ota ja lisälaitteesta luopuminen ketteröittää muuta työntekoa erityisesti ahtaissa paikoissa. Vähän käytetyn veroinen kone on puolustusvoimien peruja, ja ihme kyllä sitä ei ole koskaan sudittu Kimmo-kenttävihreällä. Anssi on tilannut itselleen räätälöidyn kauhamallin, ja se on osoittautunut toimivaksi. Toinen kohteelta löytyvä kone onkin sitten varsinainen helmi. Alkuperäisessä värityksessään ja hieman kunnosteltuna laite on paitsi vakuuttava, myös harvinainen näky, jolle olisi ostajiakin olemassa. Aiemmin Heikkisillä oli tonninen Trac, ja sitä ennen legendaarinen Valmet 1502, eli se kuusipyöräinen mörkö. Siellä on käynnissä asuinalueella tapahtuva maakaapelointi, ja sieltä löytyy puolestaan Anssin toinen poika Eemeli Heikkinen. Tässä on ollut ongelmia ympäri vuoden, ja talvi on ollut pahempi. onkin yksi pylväsurakan peruskamppeista, sillä sen avulla voidaan paitsi käsitellä pylvästä, myös kaivaa kuoppa
Useita eri takalaita vaihtoehtoja . Hydr. Voidaan käyttää esim. Laaja lisävarustelu mahdollisuus . Kantavuus 14tn . 01 632 1 01 10 • 04 00 -8 11 74 7 Osasto B 136 Olemme mukana! Tervetuloa! Linnamäentie 3, 24910 HALIKKO AS PUH 02-7318 251, 0400-226925 Hinnat, myynti ja tarkemmat tekniset tiedot nettisivuiltamme www.seppokuismaoy.fi KIRE YLEISJA MAANSIIRTOPERÄVAUNUT TUOTTEISSA OIKEA HINTA-LAATU SUHDE MARKKINOIDEN LAAJIN MALLIVALIKOIMA KIRE SORAVAUNU JOUTSA / KIRE KUORMAIMET JA METSÄVAUNUT KIRE MONITOIMIVAUNU ® . KIRE perävaunut kaikkeen kuljetukseen . Ki lti nt ie 13 , 13 13 H äm ee nl in na | Pu h. täry ja puhdistettava kiviritilä . 5,50m 6.980 € JOUTSA 670 ” 6,70m 8.950 € JOUTSA 700 ” 7,00m 9.970 € JOUTSA 840 ” 8,40m 17.800 € JOUTSA 900 ” 9,00m 21.850 € . maansiirtoon, konekuljetuksiin tai hiekoittimella varustettuna talvihiekoitukseen/suolaukseen. Yleisja maansiirtovaunuja monipuoliseen käyttöön . Tilavuus 4,4-42 m3 . Eteen tai taakse kippaava lava . Kippaussuunnan muuttaminen onnistuu nopeasti vain niveltappeja vaihtamalla. Täysimittainen taittuva kuljetin. Kantavuudet 6-18 tn . ® JOUTSA Ilmoitetut hinnat alv.0% PAT. PAT. HX-malleissa kulutusteräspohja ja laidat vakiona . Maansiirtovaunu, 15t kantavuus . 2-pyöräjarrut 10.480 € KIRE 670 ” 6,70m 8.690 € KIRE 700 ” 7,00m 9.760 € KIRE 750 ” 7,50m 12.450 € JOUTSA 550 ulot. Valmistamme asiakkaille myös räätälöityjä erikoismalleja 40 vuotta konekauppaa ja valmistusta KIRE SORASTUSVAUNU KIRE 85 8,5 tn/1P 5.390 € KIRE 902 9 tn/2P 5.880 € KIRE 1002 10 tn/2P 6.980 € KIRE 1202 12 tn/2P 8.980 € JOUTSA 70 7 tn/1P 3.990 € JOUTSA 90 9 tn/1P 5.220 € JOUTSA 110 11 tn/2P 6.980 € JOUTSA 140 14 tn/2P sis. 03 -6 44 04 24 • 04 053 43 90 Ki ila tie 5, 40 32 Jy vä sk yl ä | Pu h. Tilavuus 8,5 m³ . . Jokaiseen käyttötarkoitukseen löytyy sopiva vaihtoehto . 01 438 8 87 14 • 04 00 -6 17 22 4 Al ak or ka lo nt ie 42 , 96 30 Ro va ni em i | Pu h
TAVARAA LAVALLA TATRAN TAVALLA 58 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Iikka Kekko MAANSIIRTOAUTO TATRA PHOENIX
Kun Tatralle lyö niittiä niskaan sen 25 tonnia ja mittariin kelaa parhaimmillaan lähes 80 kilometrin marssivauhdin, alkaa maa todellakin siirtyä. Toinen toisensa jälkeen murskekasan ääreen kaartaa hopeanharmaita neliakselisia Tatra Phoenix 8X8 -kuorma-autoja, joille Volvo L220H mättää ahkerasti kuormaa harteille. Vieläkö niitä tehdään. 59 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Iikka Kekko. MUREKETTA MUKAAN. haaparantalainen Göran Simu AB eli GSAB. K iirettä pitelee. Mikä se sellainen Tatra on. Infrastruktuuria rakentaa BDX, jonka aliurakoitsijana maansiirrossa toimii mm. Murekkeen ajossa käy kuhina, sillä nyt ollaan Euroopan suurimmalla tuulivoimatyömaalla, jonne rakentuu lähivuosien aikana satoja kilometrejä yhdysteitä. Tätä tukee myös tällä työmaalla työnjohtajana työskentelevän Veijo Bergmanin kertoma tieto siitä, että työn tilaaja olisi halunnut nimenomaan Tatroja tänne vähintään tuplamäärän eli noin parikymmentä kappaletta. Tästä me kävimme ottamassa selvää, sillä lähimmät löytyvät tuosta aivan naapurista. . GSAB on tällä hetkellä Ruotsin suurin Tatra-asiakas, sillä paikallisen maahantuojan, Cordestam Maskin AB:n mukaan autoja on myyty maahan muutamassa vuodessa jo hieman yli 40 kappaletta. Toimitusjohtaja Göran Simu kertoo, että yrityksellä on tällä hetkellä käytössä 11 Tatra Phoenixia, joista viisi on töissä täällä ja loput kaivosajossa. Ja mitä niillä tehdään. Prosentuaalisesti se ei liikauta Ruotsin ajoneuvojakaumaa mihinkään suuntaan, mutta määrällisesti se kertoo tällaisen auton olevan kysytty
Myös akselimäärää voidaan muutella, eli tehtaalta lähtee neliakselisten lisäksi myös kaksi-, kolmeja viisiakselisia vakiomalleja, samoin kuin suuremmalla akselimäärällä varustettuja erikoismalleja. Akselivalintoina ovat joko 11,5-tonniset lehtijousitetut tai 13-, 15ja 16-tonniset ilmajousitetut versiot. KÄYTÄNNÖSSÄ HYVÄ. Vaihteiston saa valita 16-nopeuksisen manuaali-ZF:n tai täysautomaattisten ZF TraXonin ja Allisonin väliltä. . Lisäksi tehdas voi räätälöidä ajoneuvoja käyttötarkoituksen mukaisesti esimerkiksi flotaatiorenkailla. Ruotsihan on perinteisesti ollut maansiirron lähikuljetuksissa vankka dumpperimaa, eikä vähiten oman tuotannon vuoksi. Ja ei muuta kuin levittämään. TIETÄ VANKISTAMASSA. Samasta konsernista on hankittu myös hytti, joka on DAFin CFkajuutta, tässä tapauksessa matalimpana lepo-ohjaamona. Tatra-maansiirtoauto tarjoaa oikeastaan hyvinkin erilaisen lähestymistavan kuorma-autoilla tehtävään maansiirtoon, ja se perustuu valmistajan kehittämään ainutlaatuiseen runko-, alustaja voimansiirtopaketointiin. Moottorina käytetään Paccarin MX-11 ja MX13-malleja, joiden tuotto on 367-530 hevosvoimaa. Se korostuu tällaisilla työmailla, joilla ajettavaa materiaalia on paljon ja välimatkat pitkiä, useampia kilometrejä. Valmistaja lupaa kuitenkin samaiselle ajoneuvolle 54 tonnia KONEURAKOINTI 6/2019 60. Tatroja on myyty yli 40. Näistä eväistä syntyy siis Tatra Phoenix. Rengastus voidaan suorittaa pääasiallisesti joko tavallisena 22,5-tuumaisena kierroksena, jolloin taka-akseleilla on paripyörät tai kauttaaltaan ykköspyöräisinä 20ja 21 tuumaisina vaihtoehtoina. Dumppereita näkeekin ruotsalaisilla työmailla sakeasti, mutta Cordestam Maskinin Tatra-myyntiluvut osoittavat sen, että muutosta halutaan ja sitä on myös saatu. Kun ainesosat valitaan sopivasti yhteen, syntyy erittäin maastokelpoinen ajoneuvo, joka päihittää usein jopa dumpperin liikkumiskyvyssään. Tatran viritelty kippaussykli on saatu 30 sekuntiin, joka vastaa lähes dumpperin nopeutta. Dumpperille Tatra häviää jonkin verran kantavuudessa, joka Ruotsissa tällaiselle neliakseliselle autolle on 32 tonnin kokonaismassan ja 19 tonnin omamassan erotuksena 13 tonnia. Jos Ruotsissa saa myytyä jotain dumpperien tilalle, se on jo hyvä suoritus. Lisäksi se pystyy saavuttamaan maantiellä kuorma-automaisen marssivauhdin. Tatran ideologiaan kuuluu ensinnäkin kantavan putkirugon sisällä kulkeva kardaani ja erillisjousitetut heiluriakselit. Mutta mikä Tatrassa sitten viehättää. Myös maton tai lakanan, kuten paikalliset sanovat veto onnistuu kohtuullisesti. HAASTAJA DUMPPERIMAAHAN
Ajomukavuus Tatrassa on kuljettajien mukaan myös aivan eri luokkaa dumpperiin nähden – tai kuten yksi GSAB:n safööreistä, Leif Lauri, asian ilmaisee: ”Kyllä tämä on dumpperiin verrattuna kuin pyhän pitoa”. Vaikka tällöinkin 40-tonniselle dumpperille hävitään vielä rahtusen verran kantokyvyssä, on nopeus ja etenemiskyky jo aivan toista luokkaa. Parhaimmillaan eroa dumpperiin tehdään nopeudessa reilut 20 kilometriä tunnissa. Siksipä kuorman voi kipata menosuunnassa, ja levityksen aikana retelit pyörittää ympäri. Kippausnopeudessa Tatra häviää dumppereille hieman. Kuljettajat kehuvat myös kippausvakautta, joka on todella hyvä. Tatra on suunniteltu erityisesti kuorma päällä maastoon vietäväksi, joten tällainen tie on sille pelkkää sunnuntaiajelua tositoimiin verrattuna. . TEE TIETÄ, TÄÄLTÄ TULEE TIETÄ! Tällä kohdin tuulipuiston huoltotietä tehdään vanhan metsätien pohjan päälle. TYÖ TEKIJÄÄNSÄ OPETTAA. Maavaraa piisaa, alusta on omaa luokkaansa. Ruotsissa tästä ei pidetty, ja niinpä asiaa piristettiin Ruotsi-mallistossa Sunfabin pumpuilla, jolloin sykli kestää nyt noin 61. MAASTOON TARKOITETTU. Kipatessa autoja ei ole kaatunut tällä työmaalla kertaakaan. Tatran tapauksessa vaikka metsässä. Alkuperäisellä hydrauliikalla nämä 15-20 kuutioiset VS-Mont-kivilavat kellottivat kippaussyklin ajaksi noin minuutin. rakenteellista kokonaismassaa, joten yleisen tiestön ulkopuolella alkaa tapahtua.
Kantava putkirunko, voimansiirto sen sisällä ja erillisjousitetut heiluriakselit ovat yhtä kuin vuosikymmenien käytössä koeteltu ja hiottu kokonaisuus. . Markbygdenin tuotanto vastaisi tuolloin 400 000 kotitalouden vuosittaista sähkönkulutusta. UNIIKKI KONSTRUKTIO. Tämä vastaa 6,6% koko Ruotsin sähköntuotannosta ja tuplaa tähänastisen tuulisähkön määrän. Projektialue sijaitsee vajaat 100 kilometriä Piitimestä länteen. Markbygden 1101. Vuonna 2012 aloitettiin ensimmäisen vaiheen rakennustyöt, ja ne ovat nyt käynnissä siten, että vuoden 2018 loppuun mennessä käytössä oli 122 turbiinia kapasiteetiltaan 364 megawattia. Kuluvana vuonna asennetaan 161 turbiinia, ja yhteiskapasiteetti kasvaa 961 megawattiin. Kun koko hanke valmistunee vuonna 2021, on tällä lähes 500 neliökilometrin alueella yhteensä 1101 turbiinia, jotka jauhavat sähköä 10 terawattituntia vuodessa. Ruotsalaisen Svevindin Markbygden 1101 -hanke alkoi 2010-luvun alussa 20 turbiinin pilottivaiheella. Ykkösvaiheen kokonaiskapasiteetiksi on laskettu yli 3 terawattituntia vuodessa. KONEURAKOINTI 6/2019 62
. Kävimme myös toteamassa Tatran maastokykyä erikseen Cordestamin järjestämällä testiradalla, ja kokemus oli kieltämättä huikea. Työmaalla Tatran maastokelpoisuus puolestaan korostui tavalliseen kuorma-autoon verrattuna siinä, että kääntöpaikkaa ei tarvittu: kun kuorma oli kipattu tien pohjaksi menosuuntaisesti, eli vedetty eräänlaisena suurpiirteisenä mattona, puskukone ryhtyi tasaamaan sitä, ja samalla auton sai ympäri yksinkertaisesti työntämällä perän penkan puolelle. MYYNTI: Cordestam Maskin AB, Ruotsi KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi 63. Tavallisella maansiirtoautolla ei sellaiselle reitille kannata edes haaveilla lähtevänsä, ja Tatran sotilasajoneuvohistoria korostui selvästi. VAIHTEISTO: ZF TraXon, automatisoitu 16+2-nopeuksinen vaihteisto, 2-nopeuksinen jakovaihteisto. Tähän hintaan GSAB:lla onkin saatu hyvin vastinetta rahoille, sillä kalustolle on ollut paitsi runsaasti kysyntää, se on myös ollut taloudellinen ja tehokas ratkaisu niin tuulivoimatyömaalla kuin kaivosajossakin. Tämä on yksi niistä Tatran ominaisuuksista, jotka selviävät vasta käytön myötä, kun ajoneuvon kanssa tulee sinuiksi ja oppii ymmärtämään sen mahdollisuuksia ja kykyjä. Alusta ja lukot tekivät tehtävänsä, ja koska dumpperimaista etuylitystä ei ole, myöskin jyrkät laskut äkillisine muodonvaihteluineen onnistuivat. Tatra päihittää dumpperin pitkillä matkoilla nopeudessa ja ajomukavuudessa. Sitä kautta niitä voi myös hyödyntää työkohteesta ja tarpeista riippuen. TEKNISET TIEDOT TATRA PHOENIX 8X8 MOOTTORI: Paccar MX-13 Euro6, 6-sylinterinen rivimoottori, maksimiteho 530 hv / 1675 rpm, maksimivääntö 2600 Nm / 1000-1400 rpm. KUSTANNUSTEHOKAS KOKONAISUUS. Ruotsissa tällaisen valmiin neliakselisen maansiirto-Tatran hinta on noin 240 000 euroa. Cordestam Maskin AB:n Robert Cordestam kertoo vastaanoton Ruotsissa olleen niin hyvän, että jatkossa Tatraa ollaan tuomassa myös esimerkiksi puuautoksi ja myös kaksiakselisen puolikkaanveturin olevan toteutuslistalla. PÄÄLLIRAKENNE: VS-Montkivilava, kippisykli 30 sekuntia. Tämä on toki vielä noin 10 sekuntia vaikkapa nelikymppistä Volvoa hitaampaa, mutta toisaalta ero tasoittuu silloin, kun matkat ovat pidempiä ja kippauksia siksi harvemmin. 30 sekuntia. ALUSTA: 8x8-tyyppinen tasakuorma-auto, akselivälit 2150+2950+1450 mm, heilurijousitus kaikilla akseleilla, omamassa 19 000 kg, kokonaismassa Ruotsissa tiellä 32 000 kg (54 000 kg tehtaan sallima)
815-mallia on erilaisina variaatioina saatavilla edelleen lähinnä sotilasja erikoiskäyttöön. . Vaihteistovalikoima kasvoi myös, sillä Tatran oman, 10tai 14-vaihteisen täysmekaanisen tai vaihtoehtoisesti sähköohjatun, kytkinpolkimellisen robottilaatikon lisäksi tarjolla oli kuusipykäläinen Twin Disc -automaatti ja Allisonin kuusija seitsenpykäläiset automaatit. TATRAA YLI SUKUPOLVIEN. Varsinainen tähän päivään johtanut kehitystyö alkoi toisen maailmansodan jälkeen, kun tuolloinen Tšekkoslovakia jäi Neuvostoliiton valtapiiriin, niin sanottuun itäblokkiin. Se oli erittäin maastokelpoinen laite ajan oloon nähden, ja moottorina toimi valmistajan omaa suunnittelua ja tuotantoa ollut ilmajäähdytteinen diesel. ALUSTOJA VAATIVIIN OLOIHIN. KONEURAKOINTI 6/2019 64. 1850 perustetun Tatran meriittejä on olla järjestyksessä kolmas automerkki Peugeotin ja Mercedesin jälkeen, sekä toinen autotehdas maailmassa Peugeotin jälkeen. Uusi kahdeksansylinterinen moottori ja synkronoitu Tatra-Synchro-vaihteisto sekä lukot joka akselilla ja uusi moderni hytti tekivät siitä todella kilpailukykyisen ajoneuvon. Tatralle ominainen keskitetty kantava keskusputkirunko ja erillisjousitetut heiluriakselit esiteltiin jo vuonna 1923. Vuonna 2011 esiteltiin sitten tässäkin jutussa esiintyvä Phoenix-mallisto. TATRA Tšekkiläinen ajoneuvovalmistaja Tatra kuulostaa yhä monen korvaan eksoottiselta, ainakin Suomessa. Länsimaisten kuorma-autojen tuonti oli rajoitettua, ja Tatrasta tuli ajan tyylin mukaan valtio-omisteinen. Vuonna 1959 oli julkaistu jo seuraaja, Tatra 138 ja siitä johdettu varsinainen suosikkiversio 148. KEHITYSTÄ VALTION VALLASSA. Tuolloin vientiä oli jo yli 50 maahan, ja kansainvälisiä markkinoita kuohautti vuonna 1968 esitelty 813-malli, joka oli pystyhyttinen auto. Lisäksi vuosien varrella Tatra on valmistanut henkilöautoja, joiden valmistus loppui vuonna 1997, sekä raitiovaunuja ja linja-autoja. Totuus on kuitenkin se, että Tatrasta puhuttaessa täytyy muistaa sen olevan maailmanhistoriallisesti merkittävä valmistaja. Ylhäällä vasemmalla T 111, sen alla T 138, yläoikealla T 148, alaoikealla T 813 ja sivun alanurkassa T 815. T 813 oli myös saatavana nyt 8x8-vetoisena, ja siinä oli 12-sylinterinen ilmajäähdytetty Tatra-dieselmoottori sekä vaihdelaatikko, jossa oli 20 vaihdetta eteen ja neljä taakse. Se pohjautui Karl Benzin ideoihin. Tuotekehitystä jatkettiin kuitenkin uutterasti ja heti 1946 esiteltiin Tatra 111. Tatra nimittäin aloitti vuonna 1897 Präzident-henkilöauton valmistamisen tai hevosettomien vaunujen, kuten tuohon aikaan sanottiin. Merkki oli tuolloin vielä NW, ja Tatraksi se muuttui muuan kuuluisan vuorijonon mukaisesti 1920-luvun alussa, jolloin kuorma-autojen sarjatuotanto alkoi. Jo seuraavana vuonna esiteltiin ensimmäinen kuorma-auto. Tatra 111:n ja sen eri versioiden valmistus loppui 1962. T 148 -mallia valmistettiin vuoteen 1982 asti, ja lopulta määräksi vakioitui 100 000 yksikköä. Samana vuonna esiteltiin T 815 jota sai jopa 12x12-vetotavalla
M ET S ÄK O N EE N JÄ LJ ET K AIK K I M A AS TO U LT IM AT E G R IP FL O TA TIO N LA AD U K AS TE O LL IS U U S JO H TA VA P YS ÄY TT ÄM ÄT Ö N K AIK K I K AU S I M ET S ÄK O N EE N JÄ LJ ET K AIK K I M A AS TO U LT IM AT E G R IP FL O TA TIO N Q U AL IT Y TE O LL IS U U D EN JO H TA VA U N S TO P O P PA B LE AL L S EA S O N WWW.CLARKTRACKS.FI MA KS IM AA LIN EN KA NT AV UU S Pito Kantavuus Ma rk kin oid en ed ist yk se llis in ka nt av a te la pe hm eil le ko rju um ail le CT4005 TXL FI TXL U L T I M A T E F L O T A T I O N LEVEYS ON TÄRKEÄÄ OTA YHTEYTTÄ NIIN RÄÄTÄLÖIMME TELAN TARPEISIISI ENNE N KUIN KAIV AT www.johtotietopankki.fi www.havel.fi Hassinen Veljekset Oy 0400 294 901 Telankiristimet Kantojyrsimet Kumiterät Hyvinkään lentokenttä 5.-7.9.2019 B114 OSASTO
Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, KAMAG 66 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, KAMAG TEOLLISUUDEN SIIRROT KAMAG. Niinpä otimmekin katsauksen tähän harvoin suurelle yleisölle tavoitettavissa olevaan konejoukkoon, joka pitää sisällään varsin mielenkiintoisia ratkaisuja. KAMAGin KAMPPEITA 50 vuotta juuri täyttäneen saksalaisen Kamagin tuotteet ovat laajasti käytössä ympäri maailmaa, mutta niitä näkee harvoin tehdasalueiden ulkopuolella
67 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, KAMAG Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, KAMAG. KUPPONEN KUUMAA. Metalliteollisuus on yksi Kamagin suuria asiakkaita, sillä esimerkiksi kuona-astioiden tyhjennyskalusto on tärkeä osa tehtaiden toimintaa. . Turvallisuus on tärkeä seikka, sillä kuonan lämpötila on 1000 asteen tuntumassa
Tälle kamppeelle oli selvästi kysyntää, sillä peräti 30 kappaletta lavetteja laitettiin saman tien tilaukseen maailman telakoille. K uorma-autopuolen perävaunuvalmistajana tunnetun Kögelin perustaja Franz Xaver Kögel tuumi vuonna 1969 liiketoimiensa kehittämistä isommalle syötölle, ja kääntyi asiassa diplomi-insinööri Karl Weinmannin puoleen. Kantavuutta taas lisätään latomalla renkaita tarpeen mukaan lisää. AVARUUSALUSTOJA JA TEOLLISUUDEN TYÖJUHTIA. Vuonna 1971 yritys muutti Karlsdorfista nykyisille sijoilleen Ulmiin, ja tuolloin valmistui myös sen ensimmäinen tuote. Ohjaus voi olla toteutettu joko jokapyöräisenä tai pelkästään perinteisesti etuakselilla. Sana kiiri uudesta ja toimivasta keksinnöstä laajalle. ERILAISIA RATKAISUJA. Samalla kehitttelyä jatkettiin, ja muutamaa vuotta myöhemmin kahden toiseensa kytketyn, nyt jo sähköisellä joka suuntaan toimivalla ohjauksella varustetun lavetin avulla voitiin siirrellä peräti 800 tonnin painoisia laivan runko-osia. Ajatuksena oli hyödyntää kertynyttä osaamista ja teknologiaa, ja tuottaa raskaan teollisuuden käyttöön soveltuvaa, itsekulkevaa kuljetuskalustoa. ASIAKKAAN TOIVEIDEN MUKAAN. Kyseessä oli hydrostaattivetoinen, seitsenakselinen itsekulkeva lavetti laivan rakenneosien siirtämiseen telakkaalueella. . . Niinpä vuonna 1979 peräti NASAlla asti kiinnostuttiin itsekulkevan lavetin tarjoamista eduista sukkuloiden, niiden polttoainesäiliöiden ja muiden avaruuteen liittyvien suurkoKONEURAKOINTI 6/2019 68. Ensimmäisenä asiakassegmenttinä olisi telakkateollisuus, sillä laivanveistämöillä haluttiin ratkaisuja lohkorakentamisen helpottamiseksi ja suurempien kokonaisuuksien siirtelemiseksi. Esimerkiksi metallirullien kuljetukseen soveltuva kehto tehdään lastauskorkeudeltaan matalaksi käyttämällä hydraulisia ripustuksia. Mainitut miehet perustivat KAMAG Transporttechnik -yrityksen, ja nimihän muotoutui saksalaisen tavan mukaan yrityksen alkuperäisen kotipaikkakunnan nimestä: Karlsdorfer Maschinenbau Gesellscaft eli karsldorfilainen koneenrakennusyhtiö
Takarenkaat puolestaan on suojattu roiskeilta ketjupanssarilla. Kuljettaja on suojassa erikoisrakenteisen hytin ja turvahäkin katveessa. 69. . KUNNIOITETTAVA ETÄISYYS. KYLMÄHARJOITTELUA. Tärkeätä ovat sekä ajossa että astian käsittelyssä hydrauliikan jouheus, jolla vältetään sulan kuonametallin päätyminen sinne, minne se ei kuulu. . Kippausjärjestelmä ei ole tämän monimutkaisempi
Sen omapaino on 132 tonnia ja laite pystyy nostamaan täyden kuorman 2,5 metrin korkeuteen ennätysmäisessä ajassa, 25 sekunnissa. Se toimitettiin heinäkuussa ArcelorMittalille. KONEURAKOINTI 6/2019 70. Idea on Kamagilla säilynyt silti samana. Nykyisin KAMAG on osa TII Groupia eli Transporter Industry Internationalia. Uusin tuote on 150 tonnia nostava metalliteelmien siirtämiseen tarkoitettu ajoneuvo. Ajoneuvon täytyy kestää myös kuumuutta, sillä tuoreiden teelmien lämpötila voi olla jopa 900 astetta. Puolessa vuosisadassa saa paljon aikaan, ja tekniikka kehittyy. VIIMEISIN SAAVUTUS. . konaisuuksien maasiirroissa. Samoin erilaiset lentokenttien ja tuulivoimarakentamisen erikoiset kuljetusratkaisut kuuluvat yrityksen kuvastoon. SUURUSLUOKKAA LÖYTYY. Uusin Kamag-tuote on 150 tonnia kantava teelmänkuljetin, joka kuuluu maailman suurimpiin. Suurimman roolin otti pian kuitenkin muun teollisuuden, kuin merija avaruuslaivavalmistuksen palveleminen. Erikoisten ja haastavien asioiden siirtäminen kustannustehokkaasti ja turvallisesti paikasta paikkaan on edelleen kartalla. Tähän ryppääseen kuuluvat laveteista tuttu Scheuerle, erikoiskuljetusvetäjiä ja -lavetteja valmistava Nicolas ja vastaavia erikoiskuljetustuotteita Intiassa valmistava Tiiger. Metalliteollisuudesta muodostuikin pian yksi tärkeimpiä tulonlähteitä yritykselle, sillä myös teelmien, levyjen, rullien, pellettien . Vuonna 1979 ensimmäinen tilaus Yhdysvaltain Avaruushallinnolta allekirjoitettiin, mutta kyseessä ei ollut suinkaan viimeinen. Tätä pystyttiin tarjoamaan KAMAGilta, ja kauppaa syntyi taas. Se siirrettiin kustannuspaikalleen heinäkuussa. KEHITYS KEHITTYY. Metalliteollisuuden kuona-astioiden siirtely, eli hehkuvan kuuman ylijäämän kiikuttaminen suurissa padoissa sulatolta kuona-alueille tarvitsi kiireesti toimivia ratkaisuja. ja kierrätysmetallin kuljetukseen löytyy tätä nykyä räätälöityä kalustoa
Perkins tarjoaa laajan valikoiman eri päästöluokkien teollisuusmoottoreita, teholuokissa 10 kW 225 kW. Maahantuonti ja myynti: Mäkelänkankaantie 2 49490 NEUVOTON 05-3435666 (24h) info@hamre.fi www.hamre.fi CAMSO -kumitelat hyllystäOsasto B 128 Uudet edistykselliset Perkins?teollisuusmoottorit YLI 1000 LAITEVALMISTAJAA LUOTTAA PERKINS-LAATUUN. (09) 59191 contact@secodi.fi. 400?sarja 10-50 kW 854?sarja 45-86 kW 1200?sarja 60-225 kW 904?sarja 50-100 kW PERKINS-UUTUUS SYNCRO-MOOTTORIPER HE PERKINS EDELLÄKÄVIJÄNÄ JO VUODESTA 1932 Perkins-maahantuoja Ranska, Suomi, Viro, Espanja ja Turkki www.secodi.fi SECODI PERKINS-MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA Perkins-maahantuoja: Secodi Finland Oy, p. Uusimmat tekniset ratkaisut asennusvalmiina toimituksina. 03 3488 200 HYDRAULIIKAN VOIMALLA HG HYDRAULIGENERAATTORI HYDRAULILAITTEITA TYÖKONEISIIN GENERAATTORIT SÄÄTYVÄT GENERAATTORIT HITSAUSGENERAATTORIT MAGNEETTIGENERAATTORIT MAGNEETIT KOMPRESSORIT PAINEENKOHOTTIMET ASENNUSVENTTIILIT TÄRYT KORKEAPAINEPESURIT KADUNPESULAITTEET PUTKENPESULAITTEET KORKEAPAINEPÖLYNSIDONTA PORAUSNESTEPUMPUT JÄTEASTIOIDEN PAINEPESU UPPOPUMPUT VOIMANULOSOTTO JNE. DYNASET | www.dynaset.com | info@dynaset.com | puh
Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine 72 Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine KOEAJO PEUGEOT PARTNER 4X4
73 Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine. Dangel ei ole jättänyt alustaa vain takavedon lisäämiseen, sillä mukaan on ympätty muutamia rankempaa käyttöä tukevia elementtejä. PSA-maahantuoja Auto-Bon Oy:n kannalta tilanne on maukas, sillä nyt sillä on tarjota vaihtoehto nelivetoiselle VW Caddylle – etenkin koska Caddy 4Motion on saanut mellastaa pienten nelivetopakettiautojen markkinoilla lähestulkoon yksin. Nelikkopakujen soihdunkantajana on toiminut varsinkin Volkswagen; viime vuoden rekisteröintien osalta K-Auto kertoi nelivetomallien osuuden uusista Volkswagen-pakettiautoista olleen peräti 41,5 prosenttia. Lisänä esittelyautossa oli maastohenkisemmät BFGoordrichin 215/70R16-pyörät – aavistuksen korkeammat kuin perusvarustelun 65-sarjalaiset. Voima taka-akselin suuntaan lähtee Partnerin omalta etutasauspyörästöltä, johon Dangel on värkännyt jakovaihteiston. Viime vuoden lopulla pakukaksikko Peugeot Partner ja Citroën Berlingo etenivät kolmanteen mallisukupolveensa, ja konsernitason siirtojen myötä sisarparveen liittyi myös Opel Combo. Taka-akselina ei ole lava-autoista tuttua jäykkää akselia tasauspyörästöineen tai hienostunutta erillisrakennetta, vaan perustana on etuveto-Partnerin tapaan yhdystukiakselisto. TAKAVETOA DANGELILTA. PSA-pakujen esittelyn aikoihin viitattiin myös nelivetovaihtoehdon saapumiseen, ja nyt asia on muuttunut konkreettiseksi, kun Auto-Bon otti sellaisen hyöty-Peugeotien tuontiohjelmaansa. Sen jatkona on kaksiosainen kardaaniakseli, joka liittyy takaperään. Uusi 1,5-litrainen BlueHDi tarjoaa reilusti taloudellista suorituskykyä, mutta aivan alakierroksien vääntö jää turhan vaatimattomaksi. Maaston puolelle suunnatessa kannattaa . Kierrejousien yhteyteen sijoitetuille parin sentin korotuspaloille tulee lisähintaa 650 euroa. Lukumäärällisesti nelivetoisien Volkkarien määrä oli runsaat 1 500 yksilöä. Uusimpiin tulokkaisiin lukeutuu kevään kuljetusmessuilla Suomeen esitelty Peugeot Partner 4x4. Kaikilla kynsillä Peugeot vastaa kasvavaan 4x4-pakettiautojen kysyntään Dangelin nelivetoiseksi jalostamalla Partnerilla. Jousitusta on korotettu, minkä myötä maavaraa on etuvetoversion 12,5 tai 14,7 sentin sijaan kuutisen senttiä enemmän: 18,5 senttiä tai kuten tutustumassamme yksilössä, 20,5 senttiä. Peugeotin kohdalla nelivetovaihtoehtoa ei ole tehty alusta loppuun merkin omalla tuotantolinjalla, vaan valmistajan etuvetomallin on vienyt maaliin PSA:n luottokumppani 4x4-versioiden suhteen jo 40 vuoden ajalta, Ranskan Sentheimissa toimiva Automobiles Dangel S.A.S. Muut pakettiautomaahantuojat eivät ole jäämässä ihastelemaan VW:n voittokulkua nelivetomarkkinoilla, vaan ovat tuomassa mahdollisuuksiensa mukaan omia jokapyörävetoisia tarjokkaita. Kysymyksessä on Peugeot Partner 4x4, sillä ainakaan vielä ei Citroën Berlingosta ole joka nurkasta raapivaa vaihtoehtoa tarjolla. Keula on massiivinen osin muotoilusyistä, osin passiivisen jalankulkijaturvallisuuden vuoksi, minkä myötä konepellin alle jää runsaasti tyhjää tilaa moottorin yläpuolelle. Koska Partnerista on sorvattu nelikko etuvetoversion perustalta, näkyvät Dangelin tekemät toimet auton pohjan alle kurkkaamalla. Sen tuoreisiin PSA-näytteisiin lukeutuvat nelivetoversiot tonnipakuluokan Citroën Jumpysta ja Peugeot Expertistä. K otimaan pakettiautorekisteröintien nouseviin trendeihin lukeutuu nelivetomallien kasvava suosio. Takaperä on kytketty pakettiin koripalkkeihin kiinnitettyjen apurunkojen avulla. JYKEVÄ NOKKA, PIENI KONE
. Nelivedon käyttökatkaisin sijaitsee vaihdekepin oikealla puolella. Ajoon saamamme Peugeot oli ensimmäinen maahamme saapunut Partner 4x4, KONEURAKOINTI 6/2019 74. muistaa matalimmat kohdat, tässä tapauksessa jousituksen alatukivarret. Pienessä pakussa ei ole ylen määrin tilaa, mutta hyvällä suunnittelulla järjestyy niin toimistotilaa kuin kuljetuskapasiteettiakin. Tavarankuljetuksen kannalta huomioitava tekijä on varapyörän siirtyminen pohjan alta kuormatilaan, pikakiinnitettynä pystyyn ohjaamon seinää vasten. KÄTEVYYTTÄ. Omintakeiseen pieneen ohjauspyörään ja sen asemointiin sekä digitaaliseen ”taustapeiliin” totuttautumisen jälkeen käytettävyys on sujuvaa. Ihan joka kopsausta ei tarvitse kuitenkaan säikähtää, sillä alustaan on asennettu jämeränoloiset pohjapanssarit eteen voimansiirron suojaksi, keskelle kardaanin nivelkohtiin sekä taakse tankkia turvaamaan. Harmillisesti maaston möykkyjä ei kannata silti ihan keskelle auton keskikohtaan nähdenkään tähdätä, sillä pakoputki kulkee keskellä alimpana elementtinä, sillä se on joutunut Dangelin pajalla luovuttamaan uomansa kardaaniakselille. Korkeutta tavaratilassa on valmistajan ilmoituksen mukaan 127 senttiä ja pituutta perusasennossa 216,7 senttiä; Moduwork-ratkaisun eli ohjaamon takaseinän luukun avauksen myötä mittaa on parhaimmillaan jopa 344 senttiä. UUTTA PÄÄLTÄ JA ETENKIN SISÄLTÄ. PERSOONALLISELLA OTTEELLA. . Tämän myötä Partner 4x4 XL:n omamassaksi ilmoitetaan 1 615 kiloa ja kokonaismassaksi 2 400 kiloa, mikä tarkoittaa kantavuudeksi riittävät 785 kiloa. Tavaratilan pyöristykset ja viistot pinnat syövät kuitenkin ”laatikkomaista” tilavuutta ahnaasti, joten tila kannattaa mitata huolella ennen kuin alkaa nostaa kookkaampia kamppeita kyytiin. Lukema on riittävä siinä mielessä, että erityisen isojen kamppeiden kuljetukseen Partner ei XL-versionakaan ole oikea ratkaisu. Dangelin mukaan Partnerin nelivetovarustus lisää painoa noin 110 kiloa
Toinen huomionkerääjä koeajoyksilön ohjaamossa oli Surround Rear Vision -järjestelmä. Peilikoteloon sijoitetun kameran kuvaa näyttävä varuste on totuttautumisen myötä hyödyllinen apuri. Lisäksi mukaan on ympätty toiminto, jolla saa ruudulle näkymän oikealle takaviistoon. MITAT: Pituus 4 753, korkeus 1 940, leveys 1 848 (ulkopeilit taitettuna 1 921), akseliväli 2 975 mm, omamassa 1 615, kantavuus 785, suurin sallittu kokonaismassa 2 400, jarrullisen perävaunun massa 1 200 kg. ja juuri ennen koeajoamme rekisteröity, kun päästöarvot, verot ja hinnat oli saatu kirjoihin ja kansiin. Järjestelyyn tottuu nopeasti, mutta erityisiä hyötyjä perinteiseen nähden on vaikea listata. 6 kiinnityslenkkiä, 1 valo. . Kyseisessä systeemissä umpipakuissa tyhjän panttina oleva taustapeili on korvattu kätevällä takanäkymät avaavalla näytöllä. Lisävarusteiden autoverottomia hintoja (sis. HINTA: 45 683,28 euroa (verollinen hinta ilman lisävarusteita). Partner 4x4 on lähtökohtaisesti etuvetoinen 4WD-asetuksellakin, mutta takapyörät tulevat mukaan töihin etupyörien menettäessä pitoaan. Ensimmäistä kertaa uuden Partnerin ohjaimiin asettuvan huomion kerää aluksi valmistajan nykytyylin mukainen ohjaamojärjestely, i-Cockpit, jossa pieni kantikas ohjauspyörä on sijoitettu kokonaan mittariston alapuolelle. 24 %): metalliväri 500, pysäköintitutka, katveavustin ja Surround Rear Vision -näyttö 1 350, automaattinen kaksialueilmastointi 400, puhelimen langaton lataus 180, medialaite 8” kosketusnäytöllä 550, takatasauspyörästön lukko 950, maavaran 20 mm lisäkorotus 650 euroa. TEKNISET TIEDOT PEUGEOT PARTNER BLUEHDI 130 XL 4X4 MOOTTORI: 4-sylinterinen rivimoottori BlueHDi 130, tilavuus 1499 cm³, teho 131 hv (96 kW)/3750 r/min, vääntö 300 Nm/1750– 2000 r/min, CO2-päästöt 144 g/km. . 75. Kärkevimpänä esimerkkinä ratin taakse kokonaan piiloon jäävä vakionopeussäätimen tatti. Edessä tuuletut levyjarrut ja takana levyjarrut, renkaat 215/70R16. alv. Akseliväliä ajamassamme XL-versiossa on 2 975 milliä, noin 20 senttiä enemmän kuin M-mallissa. Esittely-yksilö oli koko mallinimeltään Partner BlueHDi 130 XL 4x4. Vaihteistona on nelivedon kanssa aina kuusiportainen manuaali, joten uusi hieno kahdeksanportainen automaatti jää etuvetoversioiden iloksi. Mallinimi vihjaa moottorin olevan PSA:n tuore BlueHDi-dieselmoottori, jonka 1 499 kuutiosta irrotetaan turboahtamalla tehoa 131 hevosvoimaa ja vääntöä 300 newtonmetriä. Kojelaudan katkaisimien sijoittelu ei ole erityisen käytännöllistä sillä yllättävän moni katkaisin sijaitsee kuljettajan katseelta piilossa, joten ei auta kuin laittaa nappien sijainnit ja toiminnot muistiin. VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Etuveto, kytkettävä neliveto, 6-portainen manuaalivaihteisto, edessä MacPherson-joustintuet, kierrejouset, takana yhdystukiakselisto, kierrejouset. KUOPII. TAVARATILA: Mitattu pituus 205, leveys 130, leveys lokasuojien kohdalta 122, korkeus 125, lastauskorkeus 70 senttiä, ilmoitettu tilavuus 3,9 kuutiometriä. Näin ollen ainoa isompi valinta 4x4mallin ostajan on tehtävä sen suhteen, ottaako ajokista Mvai XL-pituusversion
Työmaalla tai epätasaisella kinttupolulla nelikko-Peugeot etenee varmasti ja tarkoituksenmukaisesti. Pitkät välitykset, pieni mutta ponteva turbodiesel ja ilmeisen onnistunut aerodynamiikka tuovat tullessaan myös ilahduttava pienen polttoaineenkulutuksen: koeajon sekalaisen ajon keskikulutus oli ajotietokoneen mukaan 6,5 litraa, joten ilmoitettu 5,5 litran yhdistetty kulutus ei ole mahdottomuus. Muutoin kaupunkiajo sujuu sutjakasti, missä auttaa osaltaan kevyeksi tehostettu ohjaus. Ajoasennosta saa asiallisen ja hallintalaitteiden käyttö on selkeää. Käytännössä Partner 4x4 on nelivetoasetuksellakin lähtökohtaisesti etuvetoinen ja takapyörien veto tulee mukaan vain tarpeen ilmetessä. Takapyörät kutsutaan mukaan työntötalkoisiin käyttämällä vaihdekepin viereistä valintakiekkoa 4WD-asennossa. MAANTIELLE JA MELKEIN MAASTOONKIN. Liikenteeseen Partnerilla suuntaa ilman ylimääräisiä ihmettelyjä. Tiukimpiin paikkoihin menemistä voi alle 30 km/h nopeuksissa tanakoittaa takatasauspyörästön lukolla. Tämä lisävaruste kytketään käyttämällä valintakiekkoa asennossa R.LOCK. Takavetorakenteen vaatiman tilan johdosta vararengas on ripustettu ohjaamon seinälle. Tämä epämukava ilmiö toistuu esimerkiksi kadunkulmia kakkosvaihteella kiertäessä: hölkkävauhdista satsia pyytäessä ei ensin tunnu tapahtuvan mitään, kunnes pieni turbokone herää kierrosten myötä ja kaappi saa kyytiä. Reippaan 20 sentin maavaran osalta nelikko-Partnerin ominaisuudet riittävät kohtuullisen epätasaiseen maastoon, mutta jyrkemmän ylämäen myötä voimalinjan rajallisuudet tulevat vastaan: ratkaisevana elementtinä on maastoajon kannalta liian pitkä ykkösvaihde. . Edes alla olleet karkeakuvioiset renkaat eivät nostaneet melua häiritseväksi. Kuten mainittua, nelivedon kytkeminen valmiuteen käy helposti, mutta silti jäi tuntuma että etupyörät ehtivät kuopaista tyhjää yllättävän reilusti ennen kuin takapyörät ehtivät avuksi. Etenkin kuutonen on suoranainen ylivaihde, sillä vielä lähes 90 km/h nopeuksissakin mittariston vaihdeosoitin suosittelee pykäläksi viitosta. Maantieajokin etenee pienellä Peugeotpakulla mukavasti. Alle 30 km/h nopeuksissa jyrkkien alamäkien tasaisessa taittamisessa avustaa tarvittaessa myös alamäkihidastin. Dangelin asentaman nelivedon käyttäminen on helppoa, joskin omalla tavalla helppouteen liittyvät sen pienet harmitkin. Mutta nelivetohan tämän koeajo-Partnerin juttu on, joten suunnatkaamme maastoon tai ainakin sen liepeille. Kokeilimme nelivedon toimintaa työmaan kuivassa savirinteessä, missä järjestelmä jätti itsestään ristiriitaisen kuvan. KONEURAKOINTI 6/2019 76. Kun tähän yhdistyy moottorin ohut vääntö alimmilla kierroksilla, moottorin stumppaa helposti. Liikkeellelähtö voisi olla sujuvampi, sillä pienen moottorin vääntö on heti tyhjäkäynnin yläpuolella ohutta, joten lisää vetoa hakiessa kaasua tulee herkästi painettua runsaammin, joten ryntäilyn mahdollisuus on olemassa kierroksien noustessa suurimman väännön alueelle, 1 750–2 000 r/min lukemille. Ja sitten kun moottorin käynnistää jälleen, on järjestelmä unohtanut nelivedon olleen kytkettynä, joten kuljettajan pitää jälleen käyttää valintakiekkoa, jottei tiukasta paikasta yritä jatkaa pelkällä etuvedolla. Takalukon kytkeytymisen voisi puolestaan ilmaista paremmin kuin merkkiäänellä, sillä etenkin ensi alkuun jää herkästi epäselväksi piippaako systeemi sitä että lukko on päällä vai vasta kytkeytymässä. Nelivedon saa vain manuaalivaihteiston kanssa, joten uusi kahdeksanpykäläinen automaatti jää etuvetoversion seuraksi. Osansa matalasta melutasosta on pitkien välityksien ansiota. Vaikka 4x4-Partnerista ei hitaaseen maastossa kömpimiseen kunnolla olekaan, eivät mainitut epäkohdat kuitenkaan tarkoita, etteikö se olisi omalla tavallaan kykenevä laite. Tällöin neliveto aktivoituu valmiuteen: jatkuvaa kaikkien pyörien veto ei ole, vaan etupyörien luistaessa viskokytkin välittää vetoa myös takaperään ja edelleen takapyörille. Kaukana ovat siis ajat jolloin pakettiauton kuski haikaili maantienopeuksilla kaveriksi kuulosuojaimia. VUODEN PAKETTIAUTOSSA. Selkeämpi merkkivalo olisi paikallaan
Takaripustuksen perusta on sama kuin etuvetoisessa, mutta mukaan on ympätty apurungoin kiinnitetty takaperä. Lisävarustelu kasvatti koeajoyksilön verolliseksi kokonaishinnaksi 51 675,36 euroa, joten vetävälle taka-akselilla ja korkeammalle maavaralla pitää olla rahanarvoista tarvetta. M-pitkä nelikko maksaa nimittäin noin 43 590 euroa ja XL-versio 45 680 euroa. Ominaisuuksiltaan Peugeot Partner 4x4 täyttää varmasti useimpien odotukset nelivetoisella pienelle pakettiautolle, joskin automaattivaihteistoa haaveileva joutuu suuntamaan toisaalle. Neliveto tuo etuvetoversioon nähden kuusi senttiä lisää maavaraa, ja tässä yksilössä oli vielä 20 millin lisäkorotus. . KEHITTÄISIMME Lyhyempi ykkösvaihde hitaaseen ajoon. Nelivedon korkea lisähinta. Reilu maavara. Dangel on muovannut PSA:n hyötymalleja nelivedoiksi jo 40 vuotta. DANGELIN TEKOA. KEHUMME Taloudellinen ja tehokas moottori. Surround Rear Vision -järjestelmä. Partnerin takuu on viisi vuotta ilman kilometrirajaa, ja huoltoväli 40 000 kilometriä tai kaksi vuotta. PEUGEOT PARTNER BLUEHDI 130 XL 4X4 . Katkaisinsijoittelu. Kardaani on vallannut alustan pitkittäisen syvennyksen, joten pakoputki on alttiina osumille. PUTKEA PITKIN. 77. . RANSKALAISVETOINEN. HINTAVA HARRASTUS. Peilinjalassa näkyy takaviistonäkymää tarjoava kamera. Puntarointia aiheuttanee myös hinta, sillä vastaavaan etuvetoiseen Partneriin nähden Dangel-varustelu nostaa hintaa hurjasti noin 17 400 euroa
SIVUJA ETUVARTIOSSA. STEREONÄKÖÄ. Kyseessä on konsepti, jossa asfaltin jyrääminen toteutetaan autonomisella kaksivalssijyrällä. Autonominen ASFALTTIJYRÄ Bomag Robomag esiteltiin keväällä Baumassa. YHTEYS TÄHTIIN. LISÄSILMIÄ. Stereolabsin ZEDstereokamerat ovat osana lähinäköjärjestelmää, joka havaitsee sekä esteitä että pinnanmuotoja ja -tekstuureita. Samalla tähdätään myös turvallisuuteen ja tiivistyksen laadun parantamiseen. Sickin valmistamat TiM 561 -sarjan 2Dlidar-valotutkat havaitsevat ne katveet, jotka 3D-tutkalta jää. . John Deeren kehittelemä StarFire on laaja-alainen differentiaalinen GPS-paikannusjärjestelmä, joka suunniteltiin aluksi maanviljelyskäyttöön. . . Intelin RealSense D435-stereokameroita on peräti neljän yksikön verran, ja ne tuovat oman osansa koko jyrän kattavaan visuaaliseen havainnontijärjestelmään. 78 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Bomag, TU Kaiserslautern, valmistajat TEKNIIKKA BOMAG ROBOMAG. Tämä on yksi Bomagin vastauksista yleismaailmalliseen ilmiöön, jossa rakennusteollisuuden työpaikkoja jää yhä useammin täyttämättä.
Tähän on yhdistetty langaton Gross Funk SE889 / GF-T53 -hätäpysäytinjärjestelmä omana erillisenä yksikkönään. ASENTOTUNNISTUSTA. MicroStrainin AHRS-boksi on pieni mutta todella tarkka ja tehokas keino laitteen suunnan, asennon ja erilaisten kiihtyvyyksien ja nopeuksien keräämiseksi. . NUVO-5095GCkeskustietokone on toki suojattu kestämään samat olosuhteet kuin itse jyräkin. 79 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Bomag, TU Kaiserslautern, valmistajat. Samalla kun lopputuloksen vaatimustaso kasvaa, osaavan työvoiman määrä vähenee kovaa vauhtia. Bomagilla toteutettiinkin yhdessä Kaiserslauternin teknillisen yliopiston robotiikkalaboratorion sekä BMBF:n eli Saksan koulutusja tutkimusministeriön kanssa tutkimusja kehitysprojekti, joka johti Baumassa nähdyn Robomag-konseptin realisoitumiseen. Velodynen Puck-sarjan 3D-lidar on valotutka, joka pyrkii hahmottamaan 360 asteen käsityksen lähistön objekteista. RUNSAASTI RASIOITA. J yrääminen on tärkeä osa maanja tienrakennusta, ja vaikka sitä usein tavataan pitää yksinkertaisena puuhana, ei se sitä varsinkaan nykytiedon valossa ole. Telemetria eli paikannus ja asentotunnistus on toteutettu Navcomin Starfire 3000 -sarjan GNSS -vastaanotinmoduulilla ja Microstrainin 3DM-GX5-25 -ohjaussuuntaviiteeli AHRS-järjestelmällä. Baumassa nähty jyrä perustuu sarjavalmisteisen BW 154 AP-4 AM -kaksivalssijyrän pohjalle, mutta kehitysvaiheessa rakennettiin myös BW 174 AP-4 AM -versio. Ja sitä elektroniikkaa on reippaasti kehitysversion koneissa. Sama pätee myös pinnan tekoon: kaikki vaikuttaa lopulta kaikkeen, eikä asfaltoinnin laatu ole mikään kunhan-sinnepäin-suorituksen paikka. Järjestelmän kokoavina aivoina toimii CAN-väyläinen tärinää ja lämpötilan vaihtelua kestävä NUVO-5095GC -keskustietokone, joka mahdollistaa täysin autonomisen tietokoneohjauksen jyrälle. KIEKKOTUKA. Lopullisessa mallissa hytti on poistettu ja tilalla on runsas määrä erilaista sisäänrakennettua teknologiaa, kehitysmalleissa hytit olivat paikallaan. Rakennusten ja infrastruktuurin pohjaja tiivistystöiden merkitys korostuu esimerkiksi silloin, kun hyvä rakennusmaa käy harvinaisemmaksi esimerkiksi kaupungeissa, eivätkä kohteet sijaitse enää parhaalla mahdollisella maaperällä. Viimeksi mainittu on erittäin tehokas ja samalla tärkeä osa autonomista . AIVOKAPASITEETTI.
Vaikka Baumassa esitellyssä Robomag-konseptissa jyrä olikin hytitön, korostaen täyttä autonomisuutta, voisi tällä hetkellä paras ratkaisu olla sellainen, jossa kuljettajan panosta voidaan tarvittaessa korvata automatiikalla joko kuljettajan työtä ja rasitusta helpottaen – tai vaikkapa sitten sitä työvoimapulaa paikaten. Tai miten milloinkin päätetään jyrää hyödyntää. Tässä käytettiin Kaiserslauternin teknillisen yliopiston robotiikkalaboratorion kehittelemää iB2Carkkitehtuuria eli integroitua käyttäytymismallinnukseen perustuvaa hallintaa. Ne täytyy myös opettaa toimimaan oikealla tavalla erilaisissa tilanteissa. Esimerkiksi selkeästä kohteesta tällainen jyrä voisi selvitä hyvin ilman kuljettajan panosta. Tietenkään ei riitä, että jyrään liitetään monta muovikassillista erilaisia komponentteja. Tähän on kuitenkin nyt testeissä päästy, ja siksipä Robomag esiteltiinkin jo melkoisen valmiina, joskin yhä konseptimallin statusta nauttivana koneena. Samoin poikkeustilanteisiin pitää pystyä reagoimaan sekunnin murto-osissa, ei vasta pitkän sähköisen miettimisen ja verkkaisen tiedonsiirron jälkeen. Lyhenne tulee sanoista Autonomous Mobile Machine Communication for Off-Road Applications, eli se on maatalousja rakennuskonekäyttöön eriytetty verkko, joka sulautuu 5G-verkkoon. . Onhan yksi tärkeitä autonomisen ohjauksen näkökohtia nimenomaan inhimillisistä virheistä syntyvien onnettomuuksien ja konerikkojen vähentäminen. Pysähdytäänkö, haetaanko uusi reitti tai muuta vastaavaa. Yksinkertaistettuna järjestelmä tutkii kaikkea eri antureilta saamaansa tietoa jatkuvasti ja tekee päätöksiä sen mukaan, miten se saamiaan syötteitä painottaa. Koneälyn avulla näistä pyritään pääsemään eroon, ei aiheuttaa niitä lisää. Alkuperäinen projekti alkoi Kaiserslauternin tutkijatiimin voimin aivan tavallista Bomag-jyrää varustelemalla. KONEURAKOINTI 6/2019 80. Tällä on vaikutusta siihen, miten turvallisia ja ohjautuvia autonomisista laitteista voidaan tehdä. Varsinaisen julkisuuteen päätyneen Robomagin komponentit saattavat joissain kohden olla hieman eri mallisia, mutta lista antaa hyvän kuvan siitä, minkä verran tavaraa autonomiseen ohjaamisen tarvitaan. Autonominen kone pystyy siis itse päättelemään, voiko se suorittaa annetun tehtävän – esimerkiksi kääntyä oikealle. REACTION AIKA. MATKALLA MUUTTUNUT. Kyse on pitkälti sille annettujen tehtävien laajuudesta ja työmaan luonteesta. Toinen vaihtoehto on esimerkiksi se, että miehitetty jyrä on varustettu sensorijärjestelmillä, jotka puuttuvat peliin vain silloin, jos esimerkiksi kuolleeseen kulmaan tulee este tai jyrä on liikkumassa työalueen ulkopuolelle tai jo kertaalleen tiivistetylle alueelle. Autonomisen maatalousja rakennuskonekäyttöön suunnitellun järjestelmän nimi on REACTiON, joka tulee sanoista Robust bEhAvior-based ConTrol for offroad navigatiON, eli jotakuinkin ”vakaatoiminen käytösmallipohjainen navigaatio-ohjausjärjestelmä maastokäyttöön”. Uusi 5G-verkkoteknologia kuitenkin mahdollistaa ensimmäistä kertaa isojenkin datamäärien siirtämisen hyvin nopeasti, jolloin viive jää riittävän pieneksi. 5G-VERKKO KÄYTTÖÖN. Kun laitteesta saatiin toimiva, voitiin julkistettava tuote muotoilla varsin näyttäväksi. Se ei tarvitse siis erillistä tukiasemaverkostoa, kunhan 5G verkko tulee laajasti käyttöön. Lopullisena tavoitteena Robomagin kaltaisessa järjestelmässä on esimerkiksi autonomisesti etenevä asfaltointityömaa, jossa työmaan koneet keskustelevat keskenään ja toteuttavat tehtäviään itsenäisesti, mutta yhtenä parvena. Saatu tieto on myös päällekkäistä, eli jos jokin sensori ei anna tarpeeksi tietoa jonkin toiminnon suorittamiseen, pyritään muiden sensorien antamalla tiedolla paikkaamaan tätä puutetta. Se ei kuitenkaan saa myöskään ottaa itselleen etuoikeuksia päättää liian itsenäisesti. ohjausta, sillä se tarjoaa kolmiakselisen kiihtyvyysanturoinnin, kulmanopeusanturoinnin ja magnetometrin, joka mahdollistaa paikannuksen maan magneettikentän avulla, antaen näin satelliittipaikannukselle lisätukea. Robomagin konseptivaiheessa tiedonsiirrossa hyödynnettiin BMBF:n rahoittamaa 5G-AMMCOA -järjestelmää. Myöskään parviäly eli useamman itsenäisen koneen yhteistyö ei toimi, mikäli viive on suuri. Näkökykyä järjestelmälle tarjoavat neljä Intelin RealSense D435 -stereokameraa ja kaksi Stereolabsin ZED -stereokameraa, jotka välittävät lähikenttätietoa esimerkiksi törmäysten estämiseksi ja erilaisten objektien havaitsemiseksi ja tunnistamiseksi. Käytösmalliin perustuvaa robotiikkaa on kehitetty jo 1980-luvulta lähtien, eikä iB2C:kaan ole vain tätä jyrää vaan laajemminkin robotiikka koskeva erittäin kehittynyt sovellus, joka jakaa erilaisia monimutkaisia päättelytehtäviä pieniin alitehtäviin ja ratkoo niitä. Maan pinnan muotoja ja kameroiden kuolleita kulmia skannaavat 2Dja 3D-valotutkat eli Lidarit, joista ensiksi mainitut ovat tiettävästi SICK TiM 561 -sarjaa ja 3D-malli Velodynen Puck-sarjaa. Tämä ei aivan vielä kuitenkaan ole mahdollista, mutta autonominen jyrä voi toimia jo osana työmaata. Jos etäohjattava laite ei reagoi ja välitä vaikkapa kameranäkymää reaaliajassa, ei etäohjaus voi toimia koneen hytissä istuvan kuljettajan korvikkeena. Tämä on kaiken autonomian todellinen ydin: koneen on todellakin pystyttävä toimimaan itsenäisesti esimerkiksi annetun tiivistyssuunnitelman mukaan olosuhteita jatkuvasti tulkiten, ilman että se pysähtyy heti ensimmäisen poikkeavan tilanteen tullen odottamaan ihmiseltä lisäkomentoja. Vaikka sensoriteknologia onkin kehittynyt viimeisinä vuosikymmeninä huimasti, yksi suurimpia haasteita autonomisen koneohjauksen kannalta on ollut kuitenkin riittävän tehokkaan langattoman verkon puuttuminen. MONTA MAHDOLLISUUTTA. Yhdistelemällä keräämäänsä tietoa se voi määritellä, onko käännös mahdollinen kaikkien annettujen tietojen puitteissa, ja mikäli ei ole, mitä sitten tehdään. Sekuntikin on pitkä aika silloin, kun jokin toiminto lähtee menemään pieleen
03 358 760 | myynti@voitelukeskus.com www.voitelukeskus.com Ankariin olosuhteisiin: PETRO-CANADA DURATRAN ™ Huippuluokan voimansiirto-, märkäjarruja hydrauliöljy ympärivuotiseen käyttöön. NYT MUKAVUUSPAKETTI VELOITUKSETTA uusiin VALTRA N174 ja T174-254 -malleihin. 0% MEILTÄ AJONEUVOJA MAASTOTIETOKONEET! Uusi Panasonic Toughpad FZ-G1 MK4 24kk takuu 1608 € Panasonic Toughpad JT-B1 Android 238 € CF-19MK6 721 € CF-31MK1 600 € CF-31MK4 1125 € FZ-G1 560 € CF-D1 475 € CF-H2 237 € Panasonic Toughbook CF-19 4GB 120GB Touch. alv. 020 455 01. VALTRA-MYYJÄSI: AGCO SUOMI OY Lähimmän jälleenmyyjäsi tiedot: www.agcosuomi.fi, puh. Parasta suojaa hydrauliikalle: PETRO-CANADA HYDREX ™ Suojaa kulumiselta jopa kaksi kertaa paremmin ja kolme kertaa kauemmin. Turkkirata 10, 33960 Pirkkala | Puh. 3G W7P. 12kk takuu. • AutoComfort ohjaamojousitus • etuakselin jousitus • Ilmajousitettu istuin > TUNTUUKO KUIN AJAISIT ILMASSA. Alk. OLEMME MUKANA! MAXPO 5.-7.9.2019 Voitelukeskus Tonttila Oy Ltd. Hinnat alk. 281€ ALV 0% Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.fi www.kannettavat.fi www.facebook.com/koneurakointi. .com Lahti Lieto Rauma Juha Pasonen 0400 524 240 Jouko Lepistö 050 549 1775 Ä Ä R I M M Ä I S T Ä L U J U U T TA MICHELIN X MINE D2 Pro ASENNUKSET MYÖS TYÖMAALLA. NIIN AJATKIN
Kun Mersun maallinen tomumaja oli saatu sukeltajan avulla ensin paikallistettua ja vedettyä jokseenkin rantatöyräälle, alkoi varsinainen nosto. Pois se kuitenkin nousee sieltä selkeän suunnitelman mukaisesti, eli kaivinkoneella vetämällä. Yhtenä osana tätä on Vantaanjoen ylittävien siltaratkaisujen uudistaminen. SEHÄN ON TÄHTIKEULA. . 82 Teksti ja kuvat: Juha Pokki PIKARAPORTTI AUTON NOSTO JOESTA. Näin kävi Raide-Jokeri-työmaalla, jossa yhtenä aliurakoitsijana toimiva Kaivuupalvelu Finer Oy suoritti yhdessä pelastuslaitoksen kanssa romuauton noston Vantaanjoesta. Helsingin Pelastuslaitoksen paikalla olleiden vahingontorjuntayksikön ja sammutusyksikön miehistöjen toimesta öljy imeytettiin vedestä noston aikana. Nämä työt ovat alkaneet, ja tähän liittyen joen pohjasta löytyi myös sinne aiemmin päätynyt Mercedes-Benz 190. Rauhallisin vedoin Mersu alkoi nousta töyräälle, ja lopulta se kellautettiin penkalle odottamaan jatkokäsittelyä – poliisin suorittamia toimenpiteitä sekä kuljetusta kierrätykseen. Varmaa tietoa siitä, miten kärry on virtaan päätynyt, ei toistaiseksi ole. Kireitä liinoja! Kun kauniina kesäpäivänä kalastelee 165-Doosanilla, voi saada saaliiksi vaikka 190-Mersun. E spoon Keilaniemen ja Helsingin Itäkeskuksen välille rakentuu lähivuosina noin 25 kilometriä pitkä Raide-Jokeri-pikaraitiotie
Kun sopivan tukeva nostokohta oli saatu kaavittua esiin ja liinat soviteltua vankasi kiinni, kottero saatiin vedettyä rauhallisin ottein turvallisesti kuivalle maalle. VUOSIKAUSIA HAUTUNUT. TÄMÄ OLI TÄSSÄ. Kunto oli ainakin sen verran liejuinen, että tämä on helppo uskoa. . Paikalla oli mm. . Helsingin Pelastuslaitoksen vahingontorjuntayksikkö. VIIMEISIÄ KÄÄNTÖJÄ. . Tästä homma eteni vielä virkavallan selvittelyn kautta lopulliseen käsittelyyn eli kierrätykseen. Pintaan noussut öljy kerättiin ja puomitettiin, jotta Vantaanjoki ei kuljeta sitä pidemmälle mereen. Mersu on rantaparkissa ja asia on sillä selvä. 83 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Tarkkaa tietoa ei auton aiemmista vaiheista ollut, mutta paikallislegendan mukaan se on oleillut pohjamudissa jo muutaman vuoden. ASIANMUKAINEN OPERAATIO. TULEHAN KUIVATTELEMAAN. Työtä oli suorittamassa yksi Raide-Jokeri projektin alihankkijoista eli vihtiläinen Kaivuupalvelu Finer Oy, kalustona oli Doosan 165W-5. . . Lopulta 190-vainaa sai vielä arvoisensa käsittelyn, eli käännön renkaiden päälle tai ainakin niiden, mitä jäljellä oli
MOOTTORI: MB OM 502 LA, V8, iskutilavuus 15 928 cm3, 370 kW / 503 hv 1800 kierroksella, 2400 Nm 1080 kierroksella, Euro 3. P uksiirmasin tarkoittaa hinausautoa, ja Eesti Kaitsevägi eli Viron puolustusvoimat esitteli meille heinäkuussa järeää Mercedes-Benz Actros AK 8x8 -pohjaista ratkaisua. Puksiirmasin Viron puolustusvoimillaan on käytössä muutamia saksalaisvalmisteisia Mercedes-Benz Actros -alustaisia hinausajoneuvoja. Lopulta laite kuitenkin saatiin rantaan jokseenkin yhtenä kappaleena. . Vinssaaminen ei Kaitseväen edustajien mukaan ollut mikään helppo tehtävä, sillä kone oli vajonnut jonkin verran jäihin ja lisäksi sen laskutelineet olivat ulkona. Näitä laitteita on Kaitseväe Logisitikakeskuksen käytössä muutamia kappaleita, ja yksi suurimpia tehtäviä näille on ollut maaliskuussa 2010 tapahtunut puolalaisen AN-26-lentokoneen pakkolasku Ülemiste-järven jäälle. Molempien ajoneuvojen 10 tonnin vaijerit katkesivat, ja tilalle hankkittiin kerralla 60 tonnin vaijerit. VETOTAPA: 8x8. Myös hinattavan koneen rakenne alkoi pettää. TEKNISET TIEDOT MERCEDES-BENZ ACTROS 4150 AK 8X8 PAINO: Omamassa 35 000 kg, kokonaismassa 44 000 kg. Normaalin palveluksensa ohella ne joutuvat joskus myös virka-apukeikoille. TYÖVOIMAT: puomin nostovoima 17 tonnia, takavinssi 20 tonnia, etuvinssi 10 tonnia. Kuva: Taavi Karotamm 84 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki ja Taavi Karotamm / Kaitsevägi HINAUSAJONEUVO EESTI KAITSEVÄGI PUKSIIRMASIN. Tällöin kaksi Actros-hinausautoa, joista toinen esiintyy tämän jutun kuvissa, oli vinssaamassa konetta jäältä rantaan
UUTUUS! WWW.KONE-KETONEN.FI Kehätie 25 | 64100 Kristiinankaupunki | p. +358 20 734 4640 www.hydroscand.. UUDET HUIPPULAADUKKAAT SPIRAALILETKUT NYT SAATAVILLA! Japanilaista laatua! ADVANSTAR R15 420 bar (1/2” 1 1/4”) Notkea ja käytössä erittäin kestävä Enemmän käyttötunteja OLEMME MUKANA AMMATTILAISEN VALINTA. WWW.TMKENERGIAKOURA.FI NASTOLAN FOREST HUOLTO OY ASETIE 1, 15550 NASTOLA MIKKELIN FOREST HUOLTO ARINAKATU 22, 50170 MIKKELI AMMANN ARDIC CASE CLAAS DIECI EBERSBÄCHER ENGCON EUROCOMACH JOHN DEERE KOMATSU KUBOTA LÄNNEN LUNDBERG LÄNNEN TRACTORS MASSEY FERGUSON NEW HOLLAND SAMPO ROSENLEW TEREX WEBASTO VARAOSAKAUPPA.FI foresthuolto.fi ME HUOLEHDIMME SIJOITUKSESTASI NASTOLAN FOREST HUOLTO OY ASETIE 1, 15550 NASTOLA MIKKELIN FOREST HUOLTO ARINAKATU 22, 50170 MIKKELI AMMANN ARDIC CASE CLAAS DIECI EBERSBÄCHER ENGCON EUROCOMACH JOHN DEERE KOMATSU KUBOTA LÄNNEN LUNDBERG LÄNNEN TRACTORS MASSEY FERGUSON NEW HOLLAND SAMPO ROSENLEW TEREX WEBASTO VARAOSAKAUPPA.FI foresthuolto.fi ME HUOLEHDIMME SIJOITUKSESTASI NASTOLAN FOREST HUOLTO OY ASETIE 1, 15550 NASTOLA MIKKELIN FOREST HUOLTO ARINAKATU 22, 50170 MIKKELI AMMANN ARDIC CASE CLAAS DIECI EBERSBÄCHER ENGCON EUROCOMACH JOHN DEERE KOMATSU KUBOTA LÄNNEN LUNDBERG LÄNNEN TRACTORS MASSEY FERGUSON NEW HOLLAND SAMPO ROSENLEW TEREX WEBASTO VARAOSAKAUPPA.FI foresthuolto.fi ME HUOLEHDIMME SIJOITUKSESTASI ENGCON JOHN DEERE KOMATSU LÄNNEN TRACTORS JCB ROTOTILT. TMK ENERGIAKOURA
Manuaalinen ja helposti siirreltävä laite tulee tarpeeseen erityisesti paikan päällä tapahtuvissa korjaustöissä ja hydraulilaitteistojen asennuksessa tai modernisoinnissa. Pitkä kahvallinen vipu on omiaan vähentämään tarvittavaa voimaa. MONIPUOLISIA KYTKIMIÄ. Valmistaja lupaa helpon ja tarkan taipuman, ja uskoo työkalun pitkäikäisyyteen. Taivutustyökalun peruslevy kiinnitetään tavanomaiseen ruuvipuristimeen, ja taivutettava putki sijoitetaan taivutusja puristustelan väliin. JOUSTAVAA KYTKEMISTÄ R+L Hydraulicsin uusi LF-sarja tuo tarjolle joustavia akselikytkimiä vaativaan käyttöön, kuten maatalouden ja rakennuskoneiden puhaltimille, kompressoreille, korkeapainepumpuille ja muille vastaaville sovelluksille. Myöskään ylimääräisiä erikoisliittimiä, -työkaluja tai -asennusmenetelmiä ei tarvita. . Tämän jälkeen käyttäjä kääntää vipua ja taivuttaa putken haluttuun taivutuskulmaan. Elementti kiinnitetään sylinterinmuotoiseen napaan säteittäisruuveilla ja laippaan akseliruuveilla. Valmistajan mukaan kytkimet ovat erittäin monikäyttöisiä ja tarjoavat korkeaa suorituskykyä kestämään kovia kuormitusiskuja, värinöitä ja suuntausvirheitä. Kytkinten hitausarvo on pieni, ne ovat kevyitä, helppoja asentaa ja huoltovapaita, valmistajalta kerrotaan. Kahdeksan teräksistä taivutusrullaa – tuumaversiossa niitä on kuusi – huolehtivat Stauffin kertoman mukaan työkalun pitkästä käyttöiästä ja maksimaalisesta kulumisenkestosta. Kytkimiä on saatavissa 8-130 millimetrin akselikokoihin. 86 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Valmistajat TEKNIIKKAUUTISIA. STAUFFILTA UUSI PUTKENTAIVUTIN Stauff on lisännyt valikoimiinsa manuaalisen putkentaivutustyökalun, jota voidaan käyttää vähäisellä voimalla. Asennusprofiili on lyhyt, joten ne mahtuvat tarvittaessa pieneenkin tilaan. Kytkimet eivät tarvitse voitelua tai muutakaan huoltoa ja ne on suunniteltu itsejäähdyttäviksi pyöriessään. Taivutusmuoto on valmistajan mukaan suunniteltu niin, että myös pienet taivutussäteet voidaan toteuttaa putkea litistämättä. Työkalu toimitetaan kaikkine osineen ja monikielisine käyttöohjeineen täydellisenä settinä teräslaukussa. R+L Hydraulicsin uusi LF-sarja sisältää monipuolisia mahdollisuuksia joustavia akselikytkimiä tarvitseville. Käsiputkitaivutin soveltuu teräksisille ja jaloteräksisille putkille, joiden ulkohalkaisijat ovat 6, 8, 10, 12, 14, 15, 16, 18 ja 22 mm ja seinämän paksuudet vastaavat vähimmäismääritystä. Metriseen asteikkoon perustuvan version rinnalla valikoimiin kuuluu myös tuumaversio halkaisijaltaan 1/4 ja 7/8 tuuman välillä olevien putkistojen työstöön. Yksinkertaisen muotoilunsa ansiosta LF-kytkimiä voidaan valmistaa useina eri variaatioina sovellutuksen ja asennustavan vaatimusten mukaisesti. Tämän kiinnitystavan mainitaan tarjoavan erinomaisen suorituskyvyn ja suuntausvirheitä, värinöitä ja kuormitusiskuja vastaan. Öljyn-, kuumuudenja korroosionkestäviä materiaaleja, kuten Hytrel ja Zytel, on myös saatavilla. Asennus on valmistajan mukaan helppoa. LF-kytkimen peruskomponentti on hyvin monipuolinen kumielementti, joka on saatavissa useasta eri materiaalista valmistettuna tarjotakseen kestävyyttä ja vääntöjäykkyyttä erilaisiin tarkoituksiin. Taivutusrulliin laseroitu asteikko tarjoaa edellytykset erittäin tarkkaan taivutustapahtumaan. TUB-MA käsiputkentaivuttimen avulla Stauff kertoo tarjoavansa asiakkailleen yksinkertaisen ja tarkan työkalun tavanomaisten hydrauliputkien manuaaliseen taivutukseen
Se antaa myös muita ehdotuksia, joita ovat elektrodin koko, lisäaine, kaasunvirtaus, railotyyppi, palkoprofiili ja kuljetusnopeus. 16,2-litrainen suora kutoskone on suunnattu jatkuvaa huipputehoa vaativiin koneisiin, kuten suuriin ajosilppureihin ja leikkuupuimureihin. MAN ENGINES ESITTELEE UUDEN 16,2-LITRAISEN MOOTTORISUKUPOLVEN MANin moottoriosasto tuo syksyllä julki uuden, erityisesti maatalouspuolelle tähdätyn moottorin, joka on samalla valmistajansa voimakkain tuote tässä kategoriassa koskaan. Kyseinen kiuas puolestaan jakaa monia yhteisiä komponentteja aiemmin mainitun D3876:n kanssa. Valintoja ovat materiaali, aineenpaksuus, liitostyyppi ja hitsausasento, minkä jälkeen Weld Assist ottaa käyttöön parhaiten kyseiseen hitsaustyöhön sopivat parametrit. MasterTig-mallisto on uudistunut lähestulkoon läpikotaisin. Polttimia on saatavana kaasuja nestejäähdytteisinä sekä eri pituisina ja tehoisina. Se parantaa hitsauksen laatua ja vähentää AC TIG -hitsauksen melutasoa jopa 20 %. Ei liene kovinkaan suuri yllätys, että uusi moottori perustuu aiemmin tänä vuonna esiteltyyn rakennuskonepuolen D4276-moottoriin, jonka käyttöprofiilia on muunnettu enemmän jatkuvaan maatalouskäyttöön soveltuvaksi. Laitteet ovat modulaarisia, eli käyttäjä voi koota omiin tarpeisiinsa sopivan laitteen valitsemalla virtalähteen, käyttöliittymän, kaukosäädinmallin, kuljetuskärryn ja polttimen. Kaksoispulssitoiminnossa puolestaan yhdistyy kaksi pulssisykliä, mikä voi nopeuttaa hitsausta jopa 30 %. Se mahdollistaa oikeiden parametrien haun nopeasti Weld Assist -toiminnon vaiheiden avulla. ISOSTI UUDISTUNUT KEMPPI. Teholuokkina on tällä hetkellä saatavana 230ja 300-ampeeriset laitteet, ja ensi vuonna myyntiin tulevat 400ja 500-ampeeriset mallit. Otemateriaali on silikonikumi. TIG-hitsausta parantaa MicroTack-toiminto, joka sopii erityisesti useiden toistuvien silloitushitsisarjojen tekoon ohuille materiaaleille tilanteissa, joissa pistehitsien siisti ja yhdenmukainen ulkonäkö on tärkeää. MAN-MAATALOUSVOIMAA. . Syksyllä esiteltävä MAN-maatalousmoottori on jatkoa 16,2-litraiselle maansiirtokoneiden voimanlähdevalikoimalle, mutta korkeampitempoiseen käyttöön tähdättynä. Ammattihitsaajille suunnattu sarja mahdollistaa ACja DC TIG -hitsauksen sekä puikkohitsauksen. Moottori myös täyttää aukon tämänhetkisessä valikoimassa, joka jää 15,3-litraisen D3876-kutoskoneen ja 24,2-litraisen D2862 V12moottorin välille. 87 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Valmistajat. Ohjauspaneelivaihtoehtoja on kolme, joista kaksi on kalvopaneeleita ja yksi TFT-värinäytöllinen MTP35X graafisella käyttöliittymällä. . MasterTigin myötä markkinoille tulevat myös uudet Flexlite TX -TIGpolttimet, joiden kädensijat ovat muotoillut työmukavuutta lisääviksi ja käden sekä ranteen väsymistä ehkäiseviksi. KEMPPI ESITTELI UUDISTUNEEN MASTERTIG-TUOTEPERHEEN Kempin MasterTig on jo tuttu asia, mutta nyt se on synnytetty uusiksi, ja valmistaja kertoo, ettei kyseessä ole pelkkä päivitys. Optima AC on MasterTigin oma, mukautettu aaltomuoto, jossa yhdistyvät perinteisen siniaallon ja kanttiaallon parhaat puolet
SIIR TO AJ O SS A Vo lvo EW 18 0E las ke tte lee Ra iko -ve sa ko nr aiv aim en ka ns sa ilta -au rin go ss a H uu to ko sk elt a Va rk au te en pä in Pa sa las sa . Ko ne en om ist aa ko sk en ko rv ala ine n Ku lje tu s ja ka ivu ko ne ty ö Ko ivu lu om a Ta pio . 88 Teksti: Juha Pokki • Kuva: Iikka Kekko KATSAUS KONEESEEN
Kotisivuiltamme löydät esimerkkivideoita! SAKA, KAKE, VEKA ja KARU SAATAVANA MYÖS RAHOITUKSELLA OVI HELPOMPAAN ELÄMÄÄN! Nosto-ovet, taitto-ovet, rullaovet, kuormausjärjestelmät Pyydä tarjous! turner.fi 0207 330 330 • Turner Door Oy Ymmyrkäisentie 8, 85100 Kalajoki Maarakennusja ympäristönhoitokoneiden suurtapahtuma Hyvinkään lentokenttä 5.–7.9.2019 Mediayhteistyössä: Missä työ, siellä kone. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 www.konestar.fi Kytke suoraan työkoneen puomiin. TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. Laitteemme ovat suojattuja ja CE-merkittyjä. Maxpossa kohtaavat konealan ammattilaiset kaikissa kokoluokissa. Helpottaa työn tekemistä ja työskentely mahdollista ahtaissakin paikoissa. Osallistu Maxpo-arvontaan! Vastaa kyselyyn osoitteessa maxpo.. /arvonta ja voit voittaa VIP-paketin Maxpo-bileisiin 6.9.2019! Rekisteröidy ja osta liput ennakkoon osoitteessa maxpo.?
Pohjois-Savon kiviset ja vaativat maastot perivät veronsa. Kun projekti syksyllä 1968 alkoi, Einari oli vasta 25-vuotias, mutta jo täysin kokenut metsäalan urakoitsija. Tämä tarkoitti sitä, että ensimmäistä metsäkonetta käytiin luonnostelemaan ilman piirustuksia, ja omiin kokemuksiin sekä tarpeisiin perustuen. Tästä yritys saikin myöhemmin nimensä, mutta ensimmäisellä koneella oli toinenkin nimi. Vuonna 1969 Yhdysvallat teki ensimmäisen miehitetyn kuulennon ja Neuvostoliitto puolestaan esitteli maailman ensimmäisen ääntä nopeamman matkustajalentokoneen. Einarin apuna toimivat Väisäsen lisäksi Lauri Uuksunen, Erkki Tarvainen ja 90 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Ponsse TUTTUA RAUTAA PONSSE DINO. ITSE TEKEMÄLLÄ PAREMPAA. Lopulta tilanteeseen sisuuntuneen Vidgrénin kerrotaankin todenneen, että ”tehhään ite sellainen kone, joka kestää.” Einarin lankomiehen, Kauko Väisäsen, sepänpaja valjastettiin tuotekehityksen käyttöön. Tunnelma oli sakeanaan mustakouraisten miesten tyytyväisyyttä prototyypin valmistumiseen ja kyläläisten ihmetystä uutta keksintöä kohtaan. Koneet eivät tahtoneet kestää. Se oli Dino. Koneitakin hän oli jo pyrkinyt toiminnassaan hyödyntämään, ja rivistössä olikin vuonna 1968 jo kahdeksan konetta, mutta niiden kestävyys ei vakuuttanut. Tuon ensimmäisen koneen paljastamisen aikaan elettiin kesää 1969. Vieremän merkittävin tekninen saavutus oli puolestaan Einari Vidgrénin ideasta ja tarpeesta syntynyt Ponsse Dino, jonka jättämät jäljet kantavat nykyhetkeen saakka. P onssen menestyksekkäästä metsäkonetarinasta kerrottaessa muistetaan usein mainita nimen synty. Keneltäkään tuskin on jäänyt kuulematta legenda siitä kyläläisten tokaisusta, jossa ensimmäistä kertaa päivänvalon nähnyttä ajokonetta verrattiin paikkakunnalla kuuluisuutta niittäneeseen kulkukoiraan. Suomi oli ollut tasavalta 50 vuotta, ja niin Suomessa kuin maailmallakin elettiin ennennäkemätöntä teknisen kehityksen nousukiitoa. Mutta arvasiko kukaan olevansa todistamassa erittäin historiallista hetkeä. Juhlallisuuksissa ei liioiteltu. Dinon jäljillä 50 vuotta sitten Vieremällä esiteltiin metsäkone nimeltään Dino
. Moottorina koneessa oli kuusisylinterinen Perkins, akselisto hyödynnettiin vanhasta kaatokasauskoneesta ja nosturina oli Wärtsilän tuote. Aiheesta laadittu virallinen raportti oli positiivinen, mutta varsinaisen päätöksen konevalmistuksen aloittamisesta aiheutti puhelu, jossa kysyttiin miksi ette tee näitä lisää. Varsinainen testaus suoritettiin metsässä. Kyläseppä Kauko Väisänen kuvattuna pajallaan vuonna 1969. RAUTA KUUMENEE TAOTTAVAKSI. Einari toimi ideanikkarina ja innosti kumppaneita projektiin. Kone lähti Einarin urakoimille Tehdaspuu Oy:n savotoille, ja syksyllä 1970 metsäyrityksen kehittämisosastolta saapui raportti. 91 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Ponsse. Keskeytysten suhEinari totesi vallitsevaan laatuun tuskastuneena: ”tehhään ite sellainen kone, joka kestää!” . Vasta myöhemmin kone maalattiin keltaiseksi. Lausunnossa Ponsseprototyyppitraktorista todettiin, että se oli ajanut vajaan puolen vuoden aikana yhden kuljettajan ohjastamana 12 777 kiintokuutiota puuta. Kaken paja toimitti Ponsse Dinon suunnitteluja tuotanto-osaston virkaa. Tehdaspuu Oy:n savotoilla konetta testattiin tositoimissa useamman kuukauden ajan. Talvi ja kevät konetta pajoitettiin kasaan, ja lopulta harmaan värin ylleen saanut laite oli valmis esiintymään töissä. MIKSI ET TEE NÄITÄ LISÄÄ. Pajalla työskennelleen Uuksusen rooli eritoten suunnittelussa oli merkittävä, Vidgrénin oman yrityksen palkollisista puolestaan Tarvainen hallitsi koneiden tekniikan loistavasti ja Kauhanen tunnettiin luottokuljettajana. SAVOTALLA SE SELVIÄÄ. Olavi Kauhanen
Tehdaspuulta soitettiin: ”Miksi et tee lisää näitä metsätraktoreita?” . Alunperin harmaassa ulkoasussa ensiesiintymisensä tehnyt Dino on tässä testikuljettaja Olavi Kauhasen käsittelyssä. Sen sijaan maanja puunläheisempi toiminta jatkuu voimakkaasti Vieremällä Dinon avaamaa uraa pitkin. ENTISÖITY DINO. Keskiarvoajotulokseksi tunnissa laskettiin 12 pinokuutiota eli reilut 17 kiintomottia. ”Miksi et tee lisää näitä metsätraktoreita?” Tämä puhelu muutti historiaa, sillä siltä seisomalta Einari päätti perustaa tehtaan. Korjauksista puolestaan peräti 94% aiheutui kuormaajan ongelmista. teeksi työaikaan mainittiin 0,1. Kirjeen lopussa oli lausunto: ”vastaavanlaiseen keskimääräiseen koneyksikköön verrattuna on ajomäärä selvästi suurempi, korjauskeskeytykset pienemmät ja tasolla, jota voidaan pitää sallittavana. KONEURAKOINTI 6/2019 92. . Leveistä renkaista ja alhaisesta painopisteestä sekä voimakkaasta moottorista johtuen on maastokelpoisuus hyvä. Tuotos käytetyillä ajomatkoilla työvaikeustekijät huomioiden on hyvä.” Se, mitä kirje ei mainitse, ilmoitettiin Tehdaspuun osalta puhelimitse Vidgrénille. Tänä kesänä Dino on ollut esillä Vieremällä, Kaken pajan edustalla. Keskeytysaika oli jakaantunut 40% huollon, 54% korjausten ja 6% maastohankaluuksien välille. Tätä lukiessasi kone on jo Einarin tilan pihassa eläkepäiviä viettämässä. Nyt 50 vuotta myöhemmin kuussa ei ole kävelty vuosikymmeniin, eikä yliäänikoneilla matkusteta. KELTAINEN KONE
Sireenejä ja sinivilkkuja Tämä ainutlaatuinen kirja on suunnattu kaikille pelastusajoneuvoista kiinnostuneille. Suuri Valmet -traktorikirja Upea teos kaikille Suomen teollisuusja maatalous historiasta kiinnostuneille. 248 sivua. Me teemme myös lehtiä! viipalemediat.fi Kotimaista laatulukemista Tilaa kirja osoitteesta: www.supermarket.fi Volvo – kuorma-autoja vuodesta 1928 Upea teos kaikille kuormaautoista kiinnostuneille! Volvo on kuorma-automerkkinä maailman suosituimpia. 37 90 37 90 37 90 37 90 37 90 Kaikkiin kirjatilauksiin hieno avaimenperä kaupan päälle! 9 90 Avaimenperän arvo:. 216 sivua. 212 sivua. 228 sivua. Rasvanäppien olohuoneet Yli 30 persoonallista suomalaista autotallia uskomattomine puitteineen ja esineistöineen. Runsaasti kuvitetun sisällön pääpaino on suomalaisessa kalustossa ja käyttäjäkunnassa sekä Volvo-kuorma-autojen kiinnostavassa kehityshistoriassa. Uutuuskirja pureutuu tähän legendaariseen raskaan liikenteen ilmiöön, ja käsittelee kiinnostavalla tavalla Volvo-kuorma-autojen historiaa vuodesta 1928 nykypäivään saakka. Finnjet – Itämeren superkulkija Finnjetin tarina alusta loppuun. 200 sivua. Runsaasti harvinaista kuvitusta
Ja näin myös tehdään, vaikka tarkkaan ottaen se aito ja alkuperäinen Stefa-tavaramerkkituote on peräisin Ruotsista, ja muut ovat sitten vain niitä tiivisteitä. Stefan historia juontuu jo 1800-luvun lopulle, jolloin perustettiin Stensholms Fabriks Ab, ja nythän nohevimmat jo saavatkin hieman aavistuksia siitä, mistä tiivisteen nimi saattaisi muodostua. Nyt nousu alkoi jälleen. Työntekijämäärä moninkertaistui ja tuotantotiloja laajennettiin. Kun Stefa jäi pois ja Simmer tuli takaisin, kesti aikansa ennen kuin asiakkaat saatiin käsittämään, että emme myyneet Simmer-merkkisiä Stefa-renkaita vaan Simmer-renkaita kuten ennenkin.” TIIVISTERENGAS KIERTÄÄ. Mutta miettiikö moni akselitiivistettä asentaessaan tämän rinkulan syvempiä syntyjä. Muutamaa vuotta myöhemmin Trelleborg myi Stefan Forsheda AB:lle, joka puolestaan teki suuria saneerauksia yrityksessä. Vuosi oli tuolloin 1944, ja uusi tuote saatiin tällöin myös Suomen markkinoille, sillä tuontija myyntiyhtiö Knorring otti Stefan edustukseensa. Oli miten oli, se kerrotaan nyt. Stefan edustus vaihtui Suomessa Knorringilta Stålimportille ja muita edustajia ovat olleet ainakin Tiivistekeskus ja Grönblom. A kselin huulitiiviste, akselitiiviste, säteissuunnassa tiivistävä öljytiivisterengas… virallisia termejä on monia, mutta kyllähän se helpompi on puhua stefasta. Aikanaan Knorringin edustamia Stefoja mainostettiin selvillä argumenteilla. Forsheda päätyi TI Groupin omistukseen vuonna 1996, sitten Smiths Plc:lle vuonna 1999 – ja kuinka ollakaan, vuonna 2003 nykyiselle omistajalleen: Trelleborg-konsernille. Kuka nyt öljytappioita haluaisi. Vaihtuvuutta oli myös Ruotsin suunnalla. Knoppitietona kerrottakoon, että siinä missä Suomessa puhutaan akselitiivisteestä yhä stefana, on esimerkiksi Ruotsissa ja monissa muissa maissa vastaava vakiintunut sana puolestaan simmer tai simmerring juuri tämän tuotemerkin ansiosta. 1960-luvun lopulla tuotantoa levitettiin Eurooppaan tullimääräyksien vuoksi. Knorringilla Stefaa myytiin yhdeksän vuotta, ja tilalle tuli saksalainen Simmer. Stefa! Stefa on tuttu sana, jos tiivisteiden kanssa on tullut puuhailtua joskus. Tuolloin ei vielä kuitenkaan kumitiivisteitä tehty, vaan erilaisia tekstiilija kenkäteollisuuden laitteita, joista tulikin luja artikkeli aina ensimmäiseen maailmansotaan saakka. 94 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Knorring Oy TEKNIIKKA STEFA-TIIVISTEET. STEFA VAI SIMMER. Sodan oletetusti lähenevää loppua kohti ryhdyttiin suunnittelemaan siviilituotteita, jollaisiksi valikoituivat mm. Tuon kahinan aikana alettiin valmistaa myös mm. Tiivisteiden valmistuksen alku liittyy Volvon tarpeisiin, sillä moottoriajoneuvojen kysyntä oli hurjassa kasvussa, mutta sopivia tiivisteitä ei Ruotsissa tuolloin valmistettu. Kun tuote oli valmis se nimettiin Stenholms Fabrikisin mukaan Stefaksi. Tuotanto oli siirtynyt jo 1955 Landskronaan, ja 1.1.1967 yrityksen nimeksi tuli Stefa Industri AB. Tämä oli yritykselle merkittävä voitto, sillä se oli vastaavasti menettänyt SKF:n laakeriedustuksen. Toinen maailmansota tarkoitti Stensholmin tehtaalle merkittävää laajentumista sotatarvikkeisiin, ja samalla vanhaa tekstiilikonetuotantoa ajettiin alas. Tuotanto piti siis aloittaa suunnitteluineen lähes puhtaalta pöydältä yhdessä Trelleborgin kumitehtaan kanssa. Näin ollen Stefalla oli pian tehtaat myös Hampurissa ja Torinossa. STENSHOLMSIN STEFA. termostaatit, sähkökatkaisimet, magneetot ja myös ne tiivisterenkaat. rasvaprässejä ja pian kuvaan tuli myös Volvolle tehtävä alihankinta. Talousvaikeuksien vuoksi Trelleborg joutui myymään Stefan vuonna 1978 muuan sijoittajaryhmälle, joka kuitenkin kauppasi Stefan takaisin jo parin vuoden päästä kannattamattomana. . Haldex osti Stensholm Fabriks AB:n vuonna 1950 ja myi sen vuonna 1962 Trelleborgille. Knorringin entinen johtaja Harry Borenius muisteli asiaa näin: ”Vanhat asiakkaamme puhuivat sodan jälkeen Stefa-merkkisistä Simmer-renkaista, kunnes heille meni perille, että meidän artikkelimme oli nyt Stefa-rengas
Hirvonen Oy Kitee p. Mäki-Reini Oy Isokyrö RASKAAN KALUSTON JA MAATALOUSKONEIDEN HIEKKAPUHALLUS JA MAALAUS. Leikkausja särmäyspalvelu A. Lammin Hiekkapuhallus ja Maalaus Oy Kysy tarjousta! Jurvantie 72 16900 Lammi | Puh. 0400 824 848 www.väkevä.fi. Vemimet Ky Kauhava 0400-926 653, 040-533 8312 KAIVINKONEEN ENERGIAPUUKOURAT Vemi-Koura suoraan valmistajalta WWW.VEMIMET.FI Tmi Rekola Juhani 050-557 8545 • 23600 Kalanti • metaka@metaka.fi WWW.METAKA.FI Kotimaista laatutyötä VÄKEVÄ Kauhat, harat, halkaisukourat, kiinnikkeet, routapiikit, leikkurit, mätästimet, rautaa, varaosia ym. 03 4109 1793 www.lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi Janne Aaltonen | 040 586 1778 info@lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi 2-20TN KONEET Hinnat alk. 2100€ +Alv. www.maki-reini.fi 0400 262 485 0400 605 717 06 471 3144 Reini – uppopumput Monessa liemessä mukana..
Ainoa kokemus on siitä joskus 80-luvulta, kun kaivettiin muuan ostoskeskuksen pohjia. Muuten joudutaan pian asentelemaan jos jonkinlaista metallia kehoon, kun paikat eivät kestä. Eipä sillä, on Reksa sen verran paljon kotimaisia konepajojakin elämässään nähnyt, että tuossa ei ole mitään ihmeellistä. Se ei kuitenkaan tarkoita sitä, se lihasmuisti. Mutta tällaiselle monen alan erikoisasiantuntijalle tämä kuntosalipuoli on kyllä jäänyt pimentoon. Reksa palkkasi siihen sitten vielä sellaisen henkilökohtaisen valmentajan, joka näytti monta hyvää vinkkiä. Sali oli rauhallinen, siisti ja raikas. Kuuleman mukaan sillä lähiöostarilla ei sitten laman jälkeen mennyt kovinkaan hyvin, ja tyhjille jääneisiin tiloihin perustettiin kuntosali. Ilmeisesti tuo jo muutenkin mukavasti toimeentuleva rouva haluaa pitää Reksan mahdollisimman pitkään elävien ja maksavien asiakkaiden kirjoissa. Mutta sen koommin ei ole aiheeseen tullut perehdyttyä, paitsi kuulopuheiden perusteella. Eihän siinä mikään auttanut, perusteetkin olivat selvät. Lihasta tarvitsee kehittää muutenkin kuin mielikuvatasolla. Ja ensimmäisen kuntosalikäynnin kokemus oli erilainen. Kun nyt ei tarvitse huolehtia sitä, mitä siellä ajatellaan tällaisen aloittelijan ilmestymisestä paikalle, täytyykin huolehtia siitä, mitä ne ajattelevat jos se jääkin yhtäkkiä pois! 96 Teksti: Reksa Stålman • Kuvitus: Thomas Backman KONTTORIN PUOLELTA. Mutta periksi ei anneta. Nyt vanhemmiten on tahti verkastunut, mutta niin kauniit muistot tuosta ajasta jäivät, että ilmeisesti sitä kuvitteli vieläkin pärjäävänsä niillä lihaksilla, jotka aikanaan tuli tienattua. K oettu muutos saattaa tietenkin johtua myös siitä, että silloin aiemmin sitä ruumiillista tuli ihan oikeasti tehtyä. Toki siinä joutui sitten ihan kunnolla ahkeroimaankin, eli ei se kyllä sentään ihan pelkkää nautintoa ollut. Mutta kuulemma helpottaa vähän ajan päästä. Kaikki tervehtivät toisiaan ystävällisesti, eikä kukaan näyttänyt olevan toistaan parempi. Tuli selväksi vuotuisessa lääkärintarkastuksessa nimittäin. Että on tässä sen verran oltu näissä gym-hommissa mukana kyllä. Jopa viihtyisä, jos naistenlehtien sisustuskieltä käytetään. Sen verran tässä kuitenkin näyttämisen halua on, että ei sieltä kehtaa poiskaan enää jäädä. Ei ollut kovin montaa lihaniskaa, eikä kovin montaa hihittelevää teinityttöä. Noin kuvainnollisesti siis. Saa nähdä. Mutta nyt olisi siis tarkoitus kohentaa itseään, ja silloin ollaankin tiukasti henkilökohtaisissa jutuissa. Eikä sitä oikein silloin houkuta mennä näyttämään heikkouttaan ja aloittelijuuttaan muiden eteen. Ja nehän ovat sellaisia, että jossain hikisessä kellarissa körmyt vääntävät rautaa revityissä paidoissa ja ähisevät tuskissaan ja vi…noi…kettuilevat toisilleen. Taakse jäivät ne nuoruuspäivät, jolloin pelkällä ruumiillisella työllä ja kurituksella sai itsensä pysymään kunnossa. Kaikki kävi niin helposti, että meinasi oikein naurattaa. Vanhemmiten, ja kyllä oikeastaan nuoremmitenkin nykyään kuulemma, tarvitaan sitä rautaa ranteeseen ja vähän muuallekin. Aamupäivän vuorolla oli peräti suurin osa meikäläisen ikäisiä herrasmiehiä ja muutama rouvakin paikalla. RAUDAN ÄÄRELLÄ Kyllä se piti tässä vielä vanhoilla päivillään Reksan itselleen myöntää. Ja niin sitä yhtäkkiä oltiin lääkärin määräävästä, mutta ystävällisestä suosituksesta sellaisella kuntoeli punttisalilla
KONEURAKOINTI.FI Alan uusimmat uutiset osoitteessa Aina aidosti koneihmisen asialla Uutiset, ajankohtaiset tapahtumat, lisämateriaalia ja videoita lehden sisältöön liittyen.
Syksyä odotellessa. Maxpon satoa Seuraavan numeron myötä palaillaan muun muassa Maxpon tunnelmiin, ja lisäksi työlistalle on jo tässä vaiheessa laskeutunut varsin mielenkiintoi nen nippu kaikenlaista lupaavaa – on purkua, rakentamista ja jos jonkinlaista touhaamista niiden välillä. 98 Numero 7/2018 ilmestyy 24.10.2019 SEURAAVASSA NUMEROSSA
LÖYDÄT MEIDÄT OSASTOLTA A130 Xsite ® PRO 3D -koneohjausjärjestelmä määrittelee parhaan uudelleen. Helppokäyttöistä koneohjausta markkinoiden parhaalla tukipalvelulla ja kahden vuoden takuulla. novatron.fi OTA YHTEYTTÄ • Myynti: 03 357 2630 • Huolto ja tuki: 03 357 2640 KOE UUSI XSITE ® PRO 3D
Ne sopivat käytettäväksi kaikenikäisissä työkoneissa, onpa kyseessä nykyaikaisimmilla pakokaasujen jälkikäsittelylaitteilla varustetut moottorit tai iäkkäämmät, perinteisellä moottoritekniikalla varustetut työkoneet. N U M E R O 4 6 K O N E U R A K O IN T I 6 /2 1 9 • CA TIL LA TA SA ISE KS I – CA T 14 0M 3 AW D • TY YL ILL Ä TO TE UT ET TU – LIE BH ER R A 91 4 CO M PA CT • M AS SIIV IST A M AL M IN KÄ SIT TE LY Ä – KE VIT SA N KO M AT SU T KEVITSAN KOMATSUT MASSIIVISTA MALMINKÄSITTELYÄ Lue lisää tuotteistamme Toimintavarmuutta raskaille työkoneille Teboil Super HPD ECV -sarjan öljyt ovat huippulaatuisia, erittäin suorituskykyisiä moottoriöljyjä, joka auttavat pidentämään raskaasti kuormitettujen ja kaikkein vaativimmissa työmaaolosuhteissa toimivien koneiden moottoreiden käyttöikää. Lue lisää osoitteesta teboil-voiteluaineet.fi/hd tai soita meille numeroon 020 4700 916 Sarjan öljyt ylittävät nyt myös Volvo VDS-4.5 ja API CK-4 -luokitukset Teboil Super HPD ECV -sarja Nyt entistäkin suorituskykyisempi Tule kysymään Maxpo-messuilla öljytarjouksistamme Sisänäyttelyteltta, osasto Sa5 TATRA PHOENIX KONEURAKOINTI A. HEIKKINEN HAKKUUPALVELU LAPPALAINEN OY PEUGEOT PARTNER 4X4 KAMAGIN KAMPPEITA PONSSE DINO TYYLILLÄ TOTEUTETTU OROMAA OY:N METALLIN HOHTOINEN LIEBHERR A 914 COMPACT Cat 140M3 AWD CATILLA tasaiseksi 6 414887 200110 1 9 6 72 00 11 -1 90 6 PAL VKO 2019-43 Viipale mediat 6/2019 • Hinta 8,50 € • www.koneurakointi.fi. Valitse sinäkin luotettavinta voitelua jokaiselle työtunnille