Ne sopivat käytettäväksi kaikenikäisissä työkoneissa, onpa kyseessä nykyaikaisimmilla pakokaasujen jälkikäsittelylaitteilla varustetut moottorit tai iäkkäämmät, perinteisellä moottoritekniikalla varustetut työkoneet. Valitse sinäkin luotettavinta voitelua jokaiselle työtunnille. N U M E R O 5 4 K O N E U R A K O IN T I 6 /2 2 • KA LK KIA H ITA CH IL LA – H ITA CH I ZX 89 0L CR -6 • RE H U N TE O SS A! – JO H N DE ER E 83 00 • PIE N EN Ä PÄ ÄT ET TY – PE KK OL A FO RE ST PIENENÄ PÄÄTETTY PEKKOLA FOREST SUNWARD SWE 60UF VALTRAN G-SARJA AREGGER A-REX M9300 FORD RANGER DOUBLE CAB Hitachi ZX890LCR-6 KALKKIA Hitachilla REHUNTEOSSA! JOHN DEERE 8300 ON SUOMEN OLOIHIN SOPIVA AJOSILPPURI, JOKA TARJOAA LISÄKSI MYÖS ÄLYKKÄITÄ OMINAISUUKSIA. Teboil Super HPD ECV-sarja Entistäkin suorituskykyisempi Lue lisää tuotteistamme Toimintavarmuutta raskaille työkoneille Teboil Super HPD ECV-sarjan öljyt ovat huippulaatuisia, erittäin suorituskykyisiä moottoriöljyjä, joka auttavat pidentämään raskaasti kuormitettujen ja kaikkein vaativimmissa työmaaolosuhteissa toimivien koneiden moottoreiden käyttöikää. Lue lisää osoitteesta teboil-voiteluaineet.fi/hd tai soita meille numeroon 020 4700 916 Sarjan öljyt ylittävät Volvo VDS-4.5 ja API CK-4 -luokitukset 6 414887 200110 2 6 72 00 11 -2 00 6 PAL VKO 2020-43 Viipale mediat 6/2020 • Hinta 9,50 € • www.koneurakointi.fi
Nyt on oikea aika ilmiantaa hänet! ILM IAN NA SA NK AR ISI NY T! ww w.a mm attin asa nka ri.fi KOHTASITKO TIELLÄ SANKARIN. Ilmiantamalla oman sankarisi pääset mahdollisesti palkitsemaan hänet juhlallisesti tämän vuoden Ammattina Sankari-gaalassa. Ajokone voidaan siirtää seuraavalle leimikolle kahden tunnin kuluttua. Kuka tahansa voi ehdottaa palkinnon saajaksi omasta mielestään kriteerit täyttävää kuljetusalan ammattilaista. TÄSMÄLLINEN REAALIAIKAINEN TIETO TimberManager TM Auttoiko raskaan kaluston kuljettaja sinut kiipelistä tai pelasti peräti henkesi omalla toiminnallaan. Lopeta arvailu. Pääpalkintona jaetaan 5000 €, joista 2500 € lahjoitetaan voittajan valitsemalle hyväntekeväisyyskohteelle. Ammattina Sankari –kampanjan yhteistyökumppanit etsivät Suomessa ammattikuljettajien joukosta niitä poikkeuksellisia yksilöitä, jotka tavalla tai toisella ovat ylittäneet itsensä muiden teillä liikkujien auttamiseksi. Kurvaa sivustolle ja ilmianna sankarisi osoitteessa: www.ammattinasankari.fi
Tehokas 750W:n induktiomoottori. Kolme momentinsäätöä eteen ja taaksepäin. 159€ tuotenro 512798 79€ tuotenro 510970 Mutterinväännin 1/2” Komposiittirunkoinen paineilmatoiminen mutterinväännin 1/2” hylsyille. U U TU U S! U U TU U S! U U TU U S! 99€ tuotenro 510994 Nauhahiomakone 20x520mm Paineilmatoiminen nauhahiomakone vaativaankin käyttöön. Sähköliitäntä: 230V. Ilmankulutus: 113l/min. ALV24% Hinnat voimassa toistaiseksi, oikeudet muutoksiin pidätetään. pituus: 5,5m U U TU U S!. Hiomanauhan koko: 20x520mm. Nostokyky: 2500kg. Työpaine: 6,3bar. Pyörintänopeus: 9000rpm. Autotallin sisustus (punainen/musta) Toimitussisältö: 1kpl työkalukaappi / korkea, 3kpl yläkaapit kaasujousitetut luukut, 3kp alakaapit (1 x laatikot, 1 x kaappi & 1 x siirrettävä työkaluvaunu) 1kpl ruostamaton pöytätaso 2041,5x463x38mm 1kpl työkalutaulut Työtason korkeus: 946 mm Kokonaismitat: 2955x2000x460mm 1599€ tuotenro 513533 49€ tuotenro 510967 Karalaikkahiomakone 1/4” Kulmahiomakone / karalaikkahiomakone iskunkestävällä rungolla. Toimituksessa 2kpl 250x20x20mm kiillotuslaikkaa ja apukarat pienempi reikäisten laikkojen kiinnittämiseen. Nostokorkeus: 1,8m. Korin maks. Pyörintänopeus: 16000rpm. Kiristettävä kara 6mm:n akselille. Ilmankulutus: 170l/min. Kokonaiskorkeus: 2510mm. Pituus (ilman terää): 240mm. Säädettävä nopeus, enintään 20000rpm. Pituus: 360mm. Paineilmaliitäntä: 1/4”. Suurin vääntömomentti: 610Nm. Käyttöpaine: 6,3bar. U U TU U S! 1199€ tuotenro 86801 Korigrilli Täydellinen grilli koritöihin, kääntyvät kumipyörät, korkeus säädettävissä hydraulisesti molemmista päistä. Työsyvyys: 25mm 420€ tuotenro 497361 39€ tuotenro 510976 249€ tuotenro 511962 Kaikki hinnat sis. Korin maks. Nostokorkeus: 400-1210mm. Höyrypesuri 2000W Tehokas höyrypesuri, joka poistaa tehokkaasti pinttyneen lian vaikeistakin kohteista. Paino: 650g. Paino: 1153g. www.TORAFORS.com +358 (0)50 358 5800 order@torafors.fi Kiillotuskone 750W Ammattitason penkkimallinen kiillotuskone. 499€ tuotenro 494628 Hydrauliset autorampit Nostokorkeus: 100-430mm Nostokyky: 1350kg/pari Ramppien mitat: 590x340 mm Paino: 88kg Kutistus/ venytyskone TWIN Toinen kone kutistusta ja toinen venytystä varten kitoja ei siis tarvitse vaihtaa työn aikana. Paineilmaliitäntä: 1/4”. Paineilmasaha Laadukas paineilmasaha kestävällä rungolla. 2950€ tuotenro 498004 Siirrettävä yksipilarinostin 2500kg Siirrettävä hydraulinen yksipilarinostin manuaalisilla lukituksilla. paino: 1800kg
Usein se ”myöhemmin”-vaihtoehto on lisäksi se kalliimpi, ja jos esimerkiksi kunnallisen vesijohtoverkoston saneeraus vaatii joka tapauksessa velanottoa, vaihtoehdot ovat pikemminkin siinä, otetaanko velkaa paljon vai vielä enemmän. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. K oronapandemia ei ole ollut helppo yhtälö yksityiselle sektorille, mutta ei se ole ollut sitä tietenkään julkiselle taloudellekaan. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Tällä hetkellä markkinoilla olisi edullisempaa kalustoa ja työvoimaa tarjolla kuin niin sanottuina hyvinä aikoina, jolloin rahakin tuntuu olevan herkemmässä, mutta ylikuumentuneet markkinat puolestaan nostavat hintoja ja vaikeuttavat kapasiteetin saatavuutta. Lopulta tämä kiertäisi jollain aikavälillä takaisin talouteen, vaikka suuret investoinnit tällä hetkellä ehkä kauhistuttavatkin. Vastineeksi olisi mahdollisuus saada kustannustehokkaampia ratkaisuja infran ylläpitoon.. Julkisella sektorilla olisi nyt erinomainen toiminnan paikka paitsi elvyttää, myös vähentää korjausvelkaa sekä toteuttaa uusia hankkeita. Saattaa kuulostaa toimimattomalta yhtälöltä, mutta ei välttämättä ole sitä. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Toki on myös totta, että velkarahalla moni isompikin julkinen kokonaisuus kuitenkin pyörii, ja tiettyjä asioita täytyy joka tapauksessa tehdä ennemmin tai myöhemmin. Näin ollen tässä tilanteessa edullisemmaksi saattaisikin tulla hyödyntää heikkoja aikoja oikealla tavalla, ja tuoda samalla helpotusta niihin. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Jan-Erik Laine, Harri Onnila Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Thomas Backman, Sari Mantila Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Ainakin noin periaatteessa. Julkisten investointien tekeminen vaikkapa infran korjaamiseen ja rakentamiseen vaatii tietenkin rahaa, joko velan tai oman pääoman muodossa, mutta se on edessä aina lopulta jossakin vaiheessa. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Kaikki vaikuttaa kaikkeen, ja jos yksityisen talouden pyörät hidastuvat, eivät veroeurotkaan kerry entiseen tapaan. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Tämä on tietenkin ymmärrettävää siinä mielessä, että jos konkreettista rahaa ei ole, sitä on hankala käyttääkään. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Nyt poikkeuksellisessa taloustilanteessa julkisella sektorilla olisi näytön paikka elpymistoimien tukemisessa. 4 PÄÄKIRJOITUS Elpymisen edellytyksiä Kotimaisen koneurakoinnin yksi suurista työllistäjistä on aina ollut julkinen sektori, eli useimmiten valtio, kaupungit ja kunnat. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Siilipuolustuksen on usein koettu olevan tässä tapauksessa ensimmäinen reaktio, eli investoinnit on lyöty jäihin, kun valtion, kunnan tai kaupungin kassa näyttää menevän punaiselle. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim
Uusimmat tekniset ratkaisut asennusvalmiina toimituksina. 09 8789 010 * *ZX530-7, ZX690-7, ZX890-7 TÄYDELLISTÄ HALLINTAA. UUDET EDISTYKSELLISET PERKINS?TEOLLISUUSMOOTTORIT Yli 1000 laitevalmistajaa luottaa Perkins-laatuun. •Uusi tilavampi ja hiljaisempi ohjaamo, jossa on huomioitu kuljettajan ergonomia •Säädettävät sivukonsolit seuraavat istuimen mukana •Hytin uudistetut kumityynyt vähentävät värinöitä •Uusi HIOS-V hydrauliikka parantaa tuottavuutta ja vähentää polttoaineen kulutusta •Bluetooth ja Handsfree •Öljysensorit tarkkailevat mahdollisia epäpuhtauksia estäen suurimmat vauriot •Vahvistettu alavaunu www.rotator.fi Tuottotie 4, 33961 Pirkkala, puh. 400-sarja 2200-2800-sarjat 1700-sarja 1200-sarja PERKINS EDELLÄKÄVIJÄNÄ JO VUODESTA 1932 Perkins tarjoaa laajan valikoiman eri päästöluokkien teollisuusmoottoreita, teholuokissa 6 kW – 597 kW. 03 2874 111 Linkokuja 6-8, 01741 Vantaa, puh. Syncro 904-sarja www.secodi.fi Puhelin : (09) 59191 contact@secodi.fi SECODI . PERKINS?MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA UUDET ZX7-SARJAN KONEET OVAT NYT TÄÄLLÄ
Näin syntyi A-Rex M9300. 74 Tähtikeulainen kärkiyksikkö Helsingin pelastuslaitos hankki Sprinter-alustaisia kevytyksiköitä. 84 Maata kiertävillä radoilla Tuttua Rautaa esittelee raiteentarkastusvaunu Emman. 30 Pienenä päätetty Monika Pekkola toteutti vuosia sitten tehdyn yrittäjäpäätöksen. 68 Välejä täyttelemässä Valtra julkaisi uuden G-sarjan, joka sijoittuu A:n ja N:n väliin. TAPAHTUMAT 60 Kevyt-Metko Olosuhteet vaihtelevat, mutta Metko näyttää pitävän. KONEET JA URAKAT 8 Viiden vuoden pesti Nordkalk hankki tänä vuonna neljä uutta Hitachi ZX890LCR-6:a. PIKKUNÄTTI SUNWARD SWE 60UF S. 36 . A-REX HAUKKAA ISOSTI A-REX M9300 S. 48 Loimaan satoa Kävimme kuulemassa LMCE Groupin tuoreimpia uutisia Loimaalla. Korkalat kertovat mielellään. 54 6 SISÄLLYS. 36 A-Rex haukkaa isosti Kun halutaan oikeasti iso purkukone, se tehdään itse. 76 Puhtia pienemmällä Ford Rangerin moottori pieneni, mutta menohalut kasvoivat. 22 Etevää evääntekoa John Deere 8300 on ajosilppuri suomalaiseenkin makuun. 82 Yksityisteitäkin koskee laki Pysäköinti ja tienkäyttö kuumentavat usein tunteita, mutta sen voi välttää. 22 . 72 Pieneen pakattua palontorjuntaa Maus Xtin Klein on hämmentävän pieni mutta tehokas sammutin. 54 Pikkunätti Mikäs kone tämä on ja tekeekö sillä mitään. 42 Paikallisesti ja pidemmälle Kaivinkonetyöt Hannu Jantunen Oy on päässyt pitkälle ja lähelle. VAKIOPALSTAT 14 Uutiskynnys 28 Katsaus koneeseen Comia C12 40 Katsaus koneeseen Cat 990H 90 Seuraavassa numerossa . ETEVÄÄ EVÄÄNTEKOA JOHN DEERE 8300I S
Tilauksen lähetys Uudelleen käytössä Toimitus Päivä 3 truckmaster-ox-2020-koneurakointi-210x147-v03.indd 1 20.4.2020 21.28. Starttimoottori 24 V Sopii Caterpillar 305.5 (CXZ), 306 (MXH), 307B (5CW) 308D (GBT) ym. Emme vastaa virheistä ja pidätämme oikeuden muutoksiin. alv Tuotenro 52534 10:41 ALAVO: STARTTIMOOTTORI VIKA 10:55 15:00 10:23 09:37 Tilaus osoitteessa www.oieparts.. Osta varaosat osoitteesta www.oieparts.. 245,00 € ei sis
Viiden vuoden pesti 8 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVINKONEET HITACHI ZX890LCR-6
Paraisten louhokselle saapui kesällä kaksi uutta Hitachia, ja ne korvasivat aiemmat Catit. 9 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Nordkalkin Paraisten ja Lappeenrannan avolouhoksille hankittiin tänä vuonna peräti neljä uutta Hitachia lastauskoneiksi. Ensimmäiset kaksi yksilöä saapuivat kesällä Paraisille, ja jatkoa seuraa syksyn mittaan Lappeenrannan osalta. KALKKIKIVEN KIMPUSSA. Malttamattomia kun olemme, lähdimme Paraisten louhokselle katsomaan uusia tulokkaita sen ihmeempiä aikailematta. Merkki on Nordkalkille tuttu, sillä lastauskoneina Hitacheja on olliut täällä 2000-luvulla aiemminkin. Viiden vuoden pesti
Tämä tarkoitti sitä, että Lappeenrannan ja Paraisten avolouhoksilla kiviautojen lastauksessa käytettävät kaivinkoneet tulevat vaihtumaan Komatsu PC800ja Cat 390 -malleista Hitachi ZX890LCR-6 -kalustoon. KONEURAKOINTI 6/2020 10. Neljän koneen leasing-hankinnasta käytössä on työhön saatu jo kaksi, eli Paraisille toimitetut koneet. Tämä tarkoittaa sitä, että kuljettaja erottelee jo lastausvaiheessa sivukiven kalkkikivestä. Panostuksessa emulsioräjähdysaineen toimituksesta perille porareikiin saakka vastaavat alan toimijat, joten tämän suhteen mennään myös asiakasmallilla. ”Leasing-jakso on viisi vuotta, ja siinä ajassa lastauskoneisiin tulee noin 12 000 tuntia. ”Malli on toiminut hyvin, ja siinä on päätetty pysyä”, hän kertoo. TARKKAA VALINTAA. Vaikka muutamalla edelliskierroksella koneiden väri on ollut keltainen – tätä ennen Cat, sitä ennen Komatsu oli niitä ennen edellinen Hitachi-aikakausi. Paraisilla käytetään ulkopuolista urakoitsijaa lähinnä rusnauksessa, väylien kunnossapidossa ja muissa vastaavissa toimintaa tukevissa tehtävissä. Lappeenrannassa vaihdos tapahtuu syys-lokakuussa, joten käänsimme keulan kohti Varsinais-Suomea, onhan edellisestä vierailustamme tällä paikalla vierähtänyt jo lähes kymmenen vuotta. Kilpailutuksen lopputuloksessa ratkaisevat totta kai paljolti kauppatekniset seikat, eli viivan alle muodostuva summa. Wahteran mukaan yritys pääsee keskittymään näin omaan tuotteeseensa, eikä kaluston omistamiseen. Tässä välissä konekanta on uudistunut jo muutamaan otteeseen. Nordkalkin Paraisten, Tytyrin ja Sipoon kaivosten yksikönpäällikkö Gert Wahtera on ollut mukana jo monessa konehankinnassa, ja hän kertoo, että Nordkalkin suuremmissa kalustohankinnoissa on jo noin parinkymmenen vuoden ajan tukeuduttu leasing-periaatteeseen. Kalkkikiven käsittelyssä ensiarvoisen tärkeää on selektiivinen lastaus. TÄLLÄ KERTAA JÄLLEEN HITACHI. KONEITA VUOROTÖISSÄ. Hitachi ei ole Nordkalkille uusi merkki Paraisilla. K ävimme kevättalvella 2020 tutustumassa Nordkalkin kaivokseen Lappeenrannassa, ja tuolla vierailulla saimme vihiä, että yrityksen käyttämään konekalustoon on tulossa lähiaikoina päivityksiä. Ydintuotannon, eli kalkkikiven louhinnan ja käsittelyn Nordkalk suorittaa itse oman henkilökunnan voimin. Nyt oli jälleen aika kilpailuttaa Paraisten ja Lappeenrannan koneet, ja tarjoukset pyydettiin tietenkin kaikilta merkeiltä, joilla on tähän kokoluokkaan tarjottavaa”, Wahtera linjaa. . Wahtera kertoo, että tarjouspyyntöjä laadittaessa kuunnellaan myös työntekijöiden mielipiteitä, kokemuksia ja toiveita koneiden ominaisuuksista
11. Kauhan kesto on pyritty maksimoimaan tehokkaalla kulutussuojauksella, joka mahdollistaa varsinaisen runkomateriaalin käytön vähentämisen, ja siten kevyemmän painon. Paraisten kokonaislouhintamäärä vuodessa on noin kaksi miljoonaa tonnia, ja se käsitellään pääsääntöisesti kahden lastauskoneen ja neljän kiviauton voimin. Kauhana on Miiluxin viiden kuution louhoskauha. Toinen sivukivi on iskunkestävyydestä kertovalta LAluokitukseltaan heikompaa, mutta se soveltuu hyvin esimerkiksi valikoituihin maanrakennustarkoituksiin. . Tästä noin kolmasosa on sivukiveä, jota Paraisten kaivoksesta tulee kahta eri tyyppiä. Varsinainen tuotantoketju, eli louhinta porauksineen, lastaus, ajo, ja murskaus sekä siihen liittyvät toimet tapahtuvat siis oman henkilöstön toimesta. KAKSI MILJOONAA TONNIA. VIIDEN KUUTION KUOKKA. Konehankinnoissa on käytetty leasing-mallia jo pitkään, ja se on Nordkalkilla todettu toimivaksi. Kuivana ja valoisana kesäpäivänä erottelu on vielä maallikonkin silmän rajoissa, mutta kun ilta tummuu ja sade piiskaa kalkkikivet huomattavasti harmaammiksi, täytyy osaamista löytyä aivan eri tavalla. Lastauskoneen kuljettajan on silmämääräisesti tehtävä sivukiven erottelu kalkkikivestä jo lastausvaiheessa, jolloin murskausvaiheessa tapahtuva erottelu jää mahdollisimman vähäiseksi, ja prosessi toimii tehokkaasti. . 100% kiven hyödyntämiseen pyrkivälle Nordkalkille selektiivinen lastaus onkin erittäin tärkeää, Gert Wahtera kertoo. Tuotanto Paraisilla pyörii tällä hetkellä kahdessa vuorossa viitenä päivänä viikossa, kokonaislouhintamäärän ollessa noin kaksi miljoonaa tonnia vuodessa. Toista käytetään pääasiassa betonin ja asfaltin valmistukseen
. Ja toisaalta tämä kokoluokka on myös tehokkuudeltaan riittävä”, Wahtera kertoo. Kokoluokaltaan tällainen noin 90 tonnin työpainoon sujahtava lastauskone on Paraisilla ollut suosiossa jo pitkään, eikä isompaan ole nähty syytä vaihtaa. SAMAAN AIKAAN TOISAALLA. CATISTA HITACHIIN. . Emilia Suvanto on ajanut neljä edellistä vuotta Cateilla, mutta kesäloman jälkeen odotti vaihto Hitachiin. Alkuvaikutelmana ainakin mukavuus ja ilmastointi saavat häneltä kiitosta. Kauhavalintana koneissa on Miiluxin täyssuojatut viiden kuution louhoskauhat. KONEURAKOINTI 6/2020 12. Paraisilla kivi liikahtaa neljän Cat-kiviauton ja kolmen kaivinkoneen voimin. RIITTÄVÄSTI VARUSTELTUNA TÖIHIN. ”Hyllyt ovat täällä sen verran kapeat, että juurikaan isompi kone ei tule kysymykseen. Valmistaja kertookin, että kauhan rungon kesto on maksimoitu kulutussuojauksen avulla, ei niinkään paksuilla materiaalivahvuuksilla, ja tämä näkyy suurempana hyötykuormana suhteessa kauhan painoon. Koneista käytössä oli tällä kertaa toinen, ja toisinaan asia onkin näin: lastauskoneet on sijoiteltu eri puolille louhosta siirtomatkojen minimoimiseksi, ja työ pääsee jatkumaan nopeastikin, kun edellinen rintaus on saatu lastattua tyhjäksi. Tähän on syynä se, että louhos on varsin kookas. Miiluxin suojatuissa kauhoissa periaatteena on se, että varsinaisen kauhan runkorakenteen materiaalipaksuus ja sitä kautta kauhan paino on pyritty pitämään mahdollisimman optimaalisena. Uusien Hitachien varustelussa ei sen kummempia erikoisuuksia tätä käyttöä varten tarvittu. ”Nykyajan koneet ovat jo suoraan tehtaalta niin hyvin varusteltuja, että sen suurempia valintoja ei tarvittu”, Gert Wahtera kertoo. Kestävyys kauhaan on tehty sisäpohjan latoituksella, kriittisten kulumiskohteiden kovametallisuojauksella ja näiden kohtien helpolla korjattavuudella. Lisäksi kauha on varustettu ulkopohjan kulmasuojilla ja nopeasti vaihdettavilla huulilevyn ja etuterien suojilla. Yksi iäkkäämpi Komatsu PC700 on kahden uuden Hitachin seurana, ja vierailupäivänäkin Hitacheista käytössä on vain toinen. Lastausta tehdään pääsääntöisesti kahdella koneella kerrallaan, mutta jatkuvien siirtojen välttämiseksi lastausalueiden välillä koneet on sijoitettu eri puolille louhosta. ”Tämän valinnan teki Rotator, ja olemme olleet siihen tyytyväisiä”, hän toteaa. Alkolukko on Nordkalkilla vakiolinjaus, ja työskentelynäkymiin kiinnitettiin huomiota valoja kameravarustelulla
Voimaja kulutuspuoleenkin lienee luvassa vielä muutoksia, sillä kunhan lomasesonki on ohi, tiedossa on kaikille kuljettajille järjestettävä koulutus, jossa uusien koneiden mahdollisuuksia ja ominaisuuksien hyödyntämistä käydään vielä erikseen huolellisesti läpi, Gert Wahtera kertoo. ”Ainakin tässä vaiheessa tuntuu, että voimaa on jonkin verran vähemmän”, hän luonnehtii. Nyt irrotetaan kuitenkin kyselevän toimittajan muodostama kiila prosessista, ja päästetään lastaus jatkumaan, sillä tekemistä kyllä löytyy. Syksyn aikana koneisiin tehdään hienosäätöjä saatujen kokemusten perusteella. MUUTA: Ylävaunun kääntö 7,8 r/min ja 267 kNm, vetovoima 560 kN, nousukyky 70% eli 35°, kaivuvoima 472 kN, murtovoima 394 kN KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi 13. PIKAKYSYMYKSIÄ TYÖN VÄLISSÄ. ”Käyttömukavuus tässä on kyllä selvästi parempi ja erityisesti ilmastointi toimii todella hyvin”, Emilia linjaa. MOOTTORI: Isuzu AQ-6WG1XASA-01, 6-sylinterinen, 15,681-litrainen, 382 kW (1 800 r/min) ja 2200 Nm (1 450 r/min) Stage IV -diesel. HYDRAULIIKKA: 2 x 556 litraa minuutissa. Toisaalta hytin puolella kuljettajan olosuhteet ovat hyvällä tasolla. ”Samoin kulutus on kasvanut melkein kympillä tunnissa”, Suvanto jatkaa. . KAUHAKOKO: 1,9-5,0 m 3 . TEKNISET TIEDOT HITACHI ZX890LCR-6 TYÖPAINO: 84 400 – 87 300 kg. Neljä vuotta Paraisten Nordkalkilla vakituisesti konetta ajanut Suvanto kertoo aloittaneensa uransa täällä sitä ennen jo kesätöissä, joten kokemusta on näin karttunut aiemmista Cateista runsaasti. Paraisilla riittää vielä 25-30 vuodeksi louhittavaa, joten uusien koneiden puolen vuosikymmenen mittaisia kierroksiakin ehditään nähdä useaan otteeseen. Nyt väijytään sopivaa hetkeä lyhyelle kyselytuokiolle, ja kun sellainen koittaa, täytyy kiivetä oravan notkeudella kalkkikivitöyrään päälle suorittamaan muutama peruskysymys. Kesäkuussa toimitettua Hitachi ZX890LCR-6 -konetta käskyttää perjantain aamuvuorossa Emilia Suvanto. Tämän vuoden kesäloman jälkeen Emiliaa odotteli siis kuitenkin uusi Hitachi, joten miltä on vaihdos tuntunut
Kauhakokoa tarjotaan yleiskäyttöön 2,5 motin vetoisena, ja Performance-sarjan kauhalla koko kasvaa 2,8 kuutioon. Vääntöä on aiempaan sarjaan verrattuna 15% lisää, ja polttoainekulutuksen kerrotaan putoavan moottorin kuormantuntevan Auto Moden käytöllä 10%. Ja tietenkin kabiiniin on istutettu myös kymmenen tuuman kosketusnäyttö, joka tarjoaa lisäksi HD-kamerakuvaa. TÄYTTÄÄ TYÖTURVALLISUUS VAATIMUKSET Hammerglass on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä. 963:n lisäksi Cat-telakuormaajamallistoon kuuluvat myös mallit 953K ja 973K, jotka nekin päivittynevät tulevaisuudessa seuraavaan, kirjaimettomaan muotoon. Maahantuoja: Hammerglass Finland . Paikkana tulee näillä näkymin olemaan edelleenkin Bratteborgin metsä, joka sijaitsee noin 30 kilometriä etelään Jönköpingistä. Valitse Hammerglass, niin tiedät että ohjaamoturvallisuutesi on korkeinta vaadittua tasoa.. Jos asiasta on jotakin positiivista keksittävissä, näyttelyorganisaatiolla on nyt runsaasti aikaa miettiä jo legendaarisiksi muodostuneita liikenneja pysäköintijärjestelyjä ja niiden sujuvaa toteuttamista. Koneesta on saatavana normaaliversion lisäksi pienemmän pintapaineen LPG-versio ja erityisesti jätteenkäsittelyyn suunnattu Waste Handling -versio. Saatavana 6 12 mm paksuisena. RABS järjestelmässämme on 4 mm uhriruutu suojaamassa investointiasi. ELMIA WOOD VUOTEEN 2022 Jo muutenkin harvakseltaan, eli neljän vuoden välein järjestettävä metsäalan kansainvälinen suurtapahtuma Elmia Wood on päätetty siirtää vuodelta 2021 vuoteen 2022. KOKONAISVALTAINEN SUOJA SINULLE, KAIVINKONEILLE JA PYÖRÄKUORMAAJILLE Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass lasein tai räjähdyksen kestävällä RABS hyväksytyllä lasijärjestelmällä. Tapahtuma siis myös lyhenee kolmipäiväiseksi. 963K:n korvaajassa on 204 hevosvoimaa Cat C7.1-moottorin tuomana, ja työpainoa koneessa on hieman yli 20 tonnia. HAASTAVAT YMPÄRISTÖT JOISSA TAPAHTUU NAARMUUNTUMISTA Hammerglass lasit saa naarmusuojakalvolla, joka antaa laseille lisäsuojaa. C aterpillar osti vuonna 1951 trakskavaattorin eli telakuormaajan uranuurtajana pidetyn yrityksen, Tracksonin. Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. Suomessa nämä koneet olivat aikanaan ennen varsinaista pyöräkuormaajien esiinmarssia suosittuja, mutta erityisesti kulkunopeudessahan nämä jäävät kumipyöräisille seuraajilleen. Extranet: www.hmgfinland.fi . Siitä lähtien telakuormaajat ovat kuuluneet Cat-valikoimaan, ja 963-malliston valmistus alkoi vuonna 1981. 12 mm Hammerglass on lasia 300 kertaa vahvempaa ja vastaa 26 mm panssarilasia. Niitä kuitenkin valmistetaan Caterpillarin toimesta yhä, ja kalustoa löytyy aivan tuoreesta päästä. Telakuormaaja yhdistää pyöräkuormaajamallisen aisaston tuomat edut puskukoneen etenemiskykyyn ja voimaan sekä tietynlaiseen ketteryyteen. Mikäli Elmia Wood 2022 toteutuu tämän suunnitelman mukaan, kyseessä on jo kymmenes perättäinen kerta tällä paikalla. 14 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Caterpillar julkisti uuden Cat 963 -telakuormaajan Telakuormaajat, eli kansan kielellä trakskavaattorit tai traksat olivat Suomessakin joskus käytössä ahkerasti, mutta sittemmin kiinnostus niihin hiipui. Alkuperäinen ajankohta oli 18.-21.5.2021, mutta uudeksi tapahtuma-ajaksi on nyt ilmoitettu 2.-4.6.2022. Nyt, lähes 40 vuotta myöhemmin, ollaan edetty B-, C-, Dja K-sarjojen kautta takaisin uuden nimeämistyylin mukaan kirjaimettomaan koneeseen: Cat 963 on täällä. Joissakin erikoistarkoituksissa tällekin konetyypille saattaisi olla leipää jaossa, joten tiedä vaikka jossakin vaiheessa näitäkin nähtäisiin vielä Suomessa. Kotisivut: www.hammerglass.fi RÄJÄHTÄMÄTÖN NALLI. Hytti on nykymittapuun mukainen, eli mukava ja tilava ja niin edelleen. anton.salmi@hammerglass.fi Puh. Uusin tuote on Cat 963. Lasitilauksen yhteydessä esiasennettu kalvo on ilmainen. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa . 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16)
Oman kylän poika Pasi Kauppi ( Jussi Vatanen) on edennyt elämässään siihen asemaan, että on tullut aika palata takaisin kotiseuduille kehityspäällikkötason miehenä, ja samalla toteuttaa kyseenalaista tehtävää: laittaa seudun moottorina ja leivän pöytään tuojana toiminut vaneritehdas saneerausvasaran alle. Suomi on elänyt ja elää metsästä, ja tuskin minkään muun teollisuudenalan uhkakuvat nostattavat niin voimakkaita tunteita kansassa. 12 mm Hammerglass on lasia 300 kertaa vahvempaa ja vastaa 26 mm panssarilasia. Lasitilauksen yhteydessä esiasennettu kalvo on ilmainen. Kotisivut: www.hammerglass.fi RÄJÄHTÄMÄTÖN NALLI. KOKONAISVALTAINEN SUOJA SINULLE, KAIVINKONEILLE JA PYÖRÄKUORMAAJILLE Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass lasein tai räjähdyksen kestävällä RABS hyväksytyllä lasijärjestelmällä. Saatavana 6 12 mm paksuisena. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) . Suomalaiseen tapaan draama tarjoaa monenlaista selkkausta erityisesti ihmissuhderintamalla, mutta elokuva, kuten metsäteollisuusperheessä varttuneen Nousiaisen kirjakin, kuvaa samalla hyvin tarkkasilmäisesti ja selkäpiihin menevästi suomalaista ja jälleen osuvan ajankohtaista ilmiötä. Jokaiselle Miika Nousiaisen Metsäjätti-romaanin lukeneelle tarinan perusjuoni on selvä. Nyt tätä aihetta tuodaan esille myös draaman keinoin. RABS järjestelmässämme on 4 mm uhriruutu suojaamassa investointiasi. anton.salmi@hammerglass.fi Puh. Valitse Hammerglass, niin tiedät että ohjaamoturvallisuutesi on korkeinta vaadittua tasoa.. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa . ja meille tarjoutui juuri sopivasti pari päivää aikaisemmin nähdä elokuva ennakkoon, joten asia ehti tähän lehteen. Extranet: www.hmgfinland.fi . Ja jos katsot tänä vuonna vain yhden elokuvan, katso Metsäjätti. Metsäteollisuuden tehtaiden lakkauttaminen nostaa aina suuria tunteita pintaan. Maahantuoja: Hammerglass Finland . M etsäjätti-elokuva ilmestyi elokuvateattereihin 11.9. Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. 15 Koonnut: Juha Pokki Metsäjätti Suomessa lähes aina, mutta varsinkin nyt ajankohtaiseen asiaan oman näkemyksensä tuo Miika Nousiaisen romaani Metsäjätti, ja viimeisimpänä siitä sovitettu elokuva. Elokuva etenee hyvin, ja pitää otteessaan helposti aivan alusta loppuun. Ja tunteitahan se nostattaa elokuvassakin. Sen kummemin juonta paljastamatta annankin tämän katsauksen lopussa vain suosituksen: jos metsäteollisuus on vähääkään lähellä omaa elämää, katso tämä elokuva. HAASTAVAT YMPÄRISTÖT JOISSA TAPAHTUU NAARMUUNTUMISTA Hammerglass lasit saa naarmusuojakalvolla, joka antaa laseille lisäsuojaa. TÄYTTÄÄ TYÖTURVALLISUUS VAATIMUKSET Hammerglass on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä. Metsäjätissä tasapainotellaan paitsi ystävyyden tai uran säilyttämisen ritisevillä jäillä, myös laitetaan katsoja miettimään omaa mielipidettään siitä, miksi kannattavakin tehdas täytyy saada kiristettyä yhä kannattavammaksi, vaikka se merkitsisi isoja uhrauksia paikallisesti. Tuttujen näyttelijöiden työ on vakuuttavaa ja luontevaa, ja Ville Jankerin ohjaus tekee paketista toimivan
Musiikkia tai muuta bluetoothyhteyden kautta siirtyvää viihdettä voi kuunnella työkohteessa kätevästi. Kaiuttimeen jaettu radiokanava, äänikirja tai omavalintainen musiikki siivittävät työskentelyä. Lisäksi L-version KPL:stä on saatavilla kahta pumpputyyppiä, jotka ovat HPW220 ja HPW250. Magneetti kiinnittää valaisimen tukevasti metallipintoihin, tai sen voi jättää seisomaan omilla jaloillaan. iF4R Music on suojattu pölyltä ja vesiroiskeilta (IP54), joten se toimii monenlaisissa olosuhteissa. Bobbariversiossa on myös erityinen ohjainlaite (ACD, Attachment Control Device), jonka avulla Bobcat-kuormaajan ohjainlaitteet tunnistavat kytketyn laitteen, ja ACD tekee tarvittavat säädöt koneen toimintaan. Kränzle investoi laatuun Katso jälleenmyyjäverkostomme kranzle.fi. Bobcatin Yhteistyö Dynasetin kanssa koskee tällä hetkellä kolmea KPL-mallia, jotka ovat S, M ja L. Päätöksen takana on poikkeuksellinen syksy ja epävarmuus koronatilanteen kehittymisen suhteen. MaatalousKonemessut järjestetään seuraavan kerran kahden vuoden kuluttua 13. Valoa ja ääntä töihin LedLenser iF4R -valaisimen saa nyt myös sisäänrakennetulla kaiuttimella ja Bluetoothyhteydellä. Pääkonttoriaan Hämeenlinnassa pitävä NHK-Keskus työllistää paikallisesti yli 50 henkeä. Mahdollisuus tehdä desinfiointia tällä laitteella oli tärkeässä roolissa yhteistyön aloittamisessa. HELSINGIN MAATALOUSKONEMESSUT VUOTEEN 2022 Messukeskus on tehnyt yhdessä yhteistyökumppaneittensa kanssa päätöksen siirtää marraskuun MaatalousKonemessut kahdella vuodella. Siinä missä normaali KPL-yksikkö on sininen, on Bobcatin versio musta. Myös hydrauliliittimet poikkeavat standardimallistosta ja tässä versiossa on Bobcatin patentoitu Bob-Tach Attachment Mounting System. Bobcatin tarjoamat mallit on räätälöity juuri merkin käyttäjien ja koneiden tarpeisiin, ja näkyvin muutos on väri. Ennestään tontilla oleva vanha toimitila on remontoitu kattavasti viime talven ja kevään aikana, ja se jää jatkossa toimistoiksi ja huoltohalliksi. Toimitila valmistuu yrityksen omalle tontille vuoden loppuun mennessä. – 15.10.2022, sillä tapahtumaa ei haluta järjestää samana vuonna lokakuussa 2021 järjestettävän KoneAgrian kanssa. Yritysten osallistumiset MaatalousKonemessuille 2020 siirtyvät suoraan kahden vuoden päähän. 16 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Dynaset ja Bobcat lisälaiteyhteistyöhön Bobcat on lisännyt suomalaisen Dynaset KPL -kadunpesulisälaitteen brändinsä alle viralliseen lisävarusteluetteloonsa. iF4R Music valaisee 2500 lumenin teholla ja valotehoa voi säätää portaittain ( 100, 75, 50, 25 ja 10% ) aina 200 lumenin minimivalotehoon saakka. Uuteen toimitilaan asettuu Hämeenlinnan-toimipaikan asiakaspalveluhenkilöstö. NHK LAAJENTAA HÄMEENLINNASSA Maatalouskoneita maahantuovalle ja myyvälle NHK Groupille rakentuu uusi toimitila Hämeenlinnan Kantolaan. Toimitilan rakentaminen on osa viime vuonna aloitettua Hämeenlinnan pääkonttorin laajennusja remontointihanketta. Uudisrakennus vastaa voimakkaasti kasvaneen yrityksen tilantarpeeseen niin asiakaspalvelu-, varastokuin toimistotilan osalta. Odotukset kummassakin yhtiössä ovat korkealla, vaikka yhteistyö on vasta alussa. Näiden muutosten ansiosta KPL -kadunpesulaite ja Bobcat-kuormaaja muodostavat täydellisen parin. Valaisimessa on helppokäyttöinen magneettilataus ja myös kuljetuslukitus
Kränzle investoi laatuun Katso jälleenmyyjäverkostomme kranzle.fi. Reference-huoltosopimus on kuljetusyrittäjän Renault-kuorma-autoon räätälöity huolenpitosopimus. Ehdot vaihtelevat hieman kuorma-automallista riippuen. Kampanja koskee kaikkia 13 litran moottorilla olevia Renault Trucks -kuormaautoja, jotka rekisteröidään normaalisti tieliikennekäyttöön. Huoltosuunnitelma tehdään yhdessä kuljetusyrityksen kanssa auton vuotuisen ajomäärän ja ajotehtävän mukaisesti, Renault Trucksilta kerrotaan. Auto huolletaan ja tarkastetaan ennalta sovitun aikataulun mukaisesti asiantuntevan Renault Trucks -mekaanikon toimesta. Kampanja on tällä hetkellä voimassa 30.9.2020 mennessä tilattuihin autoihin, ja auton luovutusajankohta on 31.3.2021 mennessä. Reference-huoltosopimuksen. 17 Koonnut: Juha Pokki Renault-kaupantekijäisiksi takuuta tai huoltoa Renault Trucks myöntää 30.9.2020 asti kaikkiin T-, Cja K-kuorma-automalleihinsa pidennetyn 3 vuoden täystakuun (360 000 km vetoautot / 450 000 km 6×2-alustat) tai 2 vuoden määräaikaishuollot kaupan päälle. Tarkempia lisätietoja malliehdoista saa Renault Trucks -jälleenmyyjiltä, eli Volvo Truck Centereistä, Wetteri Power Oy:ltä, Raskasparilta, Käyttöauto Trucksilta, Autokilta Trucksilta tai HF-Autohuollolta. Uusi kampanja edellyttää minimissään 36 kk ns
Uusi runkoratkaisu puolittaa näiden koneiden etuja takavaunujen välisen raidepoikkeaman minimiin tiukoissa käännöksissä kokonaismittojen tai kuormatilan koon ja koneen vakauden muuttumatta. Tankkausta nopeuttaa ja varmistaa uusi suppiloratkaisu. Heikosti kantavilla kohteilla erilaiset takarunkovaihtoehdot ja monipuoliset leveät telaratkaisut laajentavat työkohteiden määrää ja lisäävät tuottavuutta. Kiertue matkaa halki Suomen ja pysähtyy kymmenellä paikkakunnalla. SVV FOU -seurantatutkimus kesti 15-17 vuotta. 825TX:N, 835TX:N JA 845:N YHTEISIÄ RATKAISUJA. Komatsu 2021 -kuormatraktoreissa on 4-sylinteriset Stage 5 -päästömääräysten mukaiset AGCO Power -moottorit, joissa on uusi AdBlue-järjestelmä, uusi pakokaasunkäsittelyjärjestelmä ja hydrauliset venttiilinnostajat, joiden ansiosta venttiilien säädön tarve poistui. Muihin stabilointiaineisiin verrattuna lignosulfonaatin hiilidioksidipäästöt ovat pienemmät ja sen tuottaminen sitoo hiilidioksidia, koska se on puun kuitujen sidosaine. Harvennusrungon antama ketteryys on tarpeen tiheissä olosuhteissa. Kyseisissä kuormatraktoreissa on nyt samat ohjaamot kuin Komatsu 855-, 875ja 895-malleissa. TYÖKONEET VARUSTAA METSÄTYÖ. Aine parantaa sorateiden pintaa ja lisää sen myötä käytettävyyttä pintakelirikkoa vähentämällä. Meiltä löydät kattavan tuotevalikoiman. Komatsu Forestin TX-esittelykiertue aloitetaan Rovaniemeltä 16.10. YIT PILOTOI UUTTA SORATEIDEN SIDOSAINETTA YIT kokeilee lignosulfonaattipohjaista ympäristöystävällisempää menetelmää sorateiden asfalttipinnoitteiden muuttamisessa kestävämmiksi sorateiksi. Hämeenlinna, 03 644 0400 • Jyväskylä, 014 338 8700 • Rovaniemi, 016 321 0100 • metsatyo.fi. MaxiXTjärjestelmä on mukana koneen käyttöön ja hallintaan liittyen lähes kaikessa, se ohjaa peruskonetta, kuormaimen säätöjä ja ulkopuolista kommunikaatiota, hakkuukoneissa lisäksi hakkuulaitetta ja apteerausta. Etutelejä voidaan nostaa ja laskea kumpaakin puolta erikseen, millä ominaisuudella parannetaan esteiden ylittämistä tai lisätään koneen ketteryyttä. Myös järjestelmän tyhjentäminen sujuu nyt tehokkaammin. Lignosulfonaattia valmistetaan ligniinistä, joka muodostaa vahvoja sidoksia ja se on maailman toiseksi yleisin biopolymeeri selluloosan jälkeen. Lignosulfonaattia käytetään maailmalla myös pölynsidontaan. Lignosulfonaatilla käsiteltyä tietä voi hoitaa kuten tavallista soratietä lanaamalla tai mursketta lisäämällä. Erityisen paljon on panostettu AdBluejärjestelmän toiminnan luotettavuuden parantamiseen, lian pääsy järjestelmään on pyritty estämään maastossa tapahtuvan tankkauksen aikana: säiliö on sijoitettu uuteen paikkaan, täytön aikana puhtautta varmistetaan siivilällä ja suodatuksella. Uuden tuoteohjelman koneilla on runsaasti runko-, kuormain-, hydrauliikkaja kuormatilavaihtoehtoja, joilla koneet voidaan täsmätä työskentelyalueen olosuhteiden asettamiin vaatimuksiin. Nyt myös Komatsu 825TX, Komatsu 835TX ja Komatsu 845 -koneissa on MaxiXT-ohjausjärjestelmä, joka esiteltiin muissa malleissa viime vuonna. Norjan tieviranomaisen teettämän tutkimuksen mukaan lignosulfonaatilla tehdyn stabiloinnin jälkeen saatiin joissakin kohteissa tien elinikää nostettua seitsemällä vuodella. Näiden koneiden ja uudistusten ensiesiintyminen FinnMetkossa vaihtui lokakuun puolivälissä käynnistyvään demokiertueeseen. Uudesta, enemmän tilaa vaativasta moottoreiden varustelusta huolimatta koneiden muotoilut ovat tutun tyylikkäitä säilyttäen erinomaisen näkyvyyden. Kiertueesta tiedotetaan myöhemmin lisää. O hjelman kaksi pienintä, 9 tonnin Komatsu 825TX ja 11 tonnin Komatsu 835TX, voidaan varustella uudella runkokonstruktiolla erityistä ketteryyttä vaativia kohteita varten. Suurin, 12 tonnin Komatsu 845, ulottuu kapasiteetiltaan kaikkein järeimmin varusteltuna perinteisten päätehakkuukoneiden tontille saakka. Bogie Lift Advanced -telinnosto on mahdollista hankkia lisävarusteena kaikkiin kolmeen pikkukoneeseen. 18 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Komatsulta uutta ajokonevalikoimaa harvennuksille Komatsu 2021 -kuormatraktoriohjelma käsittää kolme pienintä konetta, jotka kattavat laajan alueen puun lähikuljetuksen konetarpeesta, aina tiheimmän ensiharvennuksen kuormatraktorista tehokkaaseen joka paikan yleiskoneeseen
Kuormaajien luvataan toimivan myös vaikeissa olosuhteissa. Hämeenlinna, 03 644 0400 • Jyväskylä, 014 338 8700 • Rovaniemi, 016 321 0100 • metsatyo.fi. Gripto 700 -sarjaan on saatavilla myös Smart Boom Control -kärkiohjaus, joten käyttäjän ei tarvitse ohjata sylintereitä, vaan hän voi keskittyä pelkästään kouraan. Uusien kuormaimien ohjaamisen luonnehditaan olevan helppoa, ja ne on suunniteltu täydentämään malliston suurempia kuormaimia eli Gripto 1009:ää ja Gripto 1010:tä. Kronoksen mukaan Gripto-kuormaimet on suunniteltu maksimaalisen kestävyyden, ulottuvuuden ja työmukavuuden näkökulmasta, ja niiden tarkkuutta ja nopeutta kehutaan huippuluokkaan. G ripto 608, Gripto 609, Gripto 708 ja Gripto 709 ovat valmistajansa mukaan yrityksen uudenaikaisimmat ja joustavimmat kuormaimet, ja Kronoksella on panostettu erityisesti niiden käyttöominaisuuksiin. Uudet tuotteet ovat Gripto 608, Gripto 609, Gripto 708 ja Gripto 709. xCraneohjausjärjestelmä rajoittaa nopeutta automaattisesti ennen päätyasentoa, minkä ansiosta jarrutus on tehokasta. TYÖKONEET VARUSTAA METSÄTYÖ. Lisäksi letkujen mitoitusta kuvaillaan riittävän suureksi maksimaalisen nopeuden saavuttamiseen minimaalisin painehäviöin. Gripton letkut ovat suojassa sekä puomin sisällä että rotaattoriin johtavassa linkissä. Ne on varustettu teleskoopin elektronisella päätyvaimennuksella, ja anturi seuraa teleskooppisylinterin asentoa. Meiltä löydät kattavan tuotevalikoiman. 19 Koonnut: Juha Pokki Kronos toi markkinoille uusia metsäkuormaimia Kronoksen Gripto-kuormainsarja laajenee nyt neljällä mallilla kahdessa eri tuotesarjassa
• Liikevaihto oli 276,4 (H1/2019 315,8) miljoonaa euroa. Itse asiassa osoite on niin tuore, että edes kaikki navigaattorit eivät vielä välttämättä sinne löydä. Lisäksi tuotannossa varaudutaan koko tuotantoa koskeviin lomautuksiin. Ponssen liikevoitto kuluneella neljänneksellä oli 8,4 (17,5) miljoonaa euroa ja liiketulosprosentti 6,4 (10,2). Taloutta kohennettiin myös lomautuksin ja tiukalla, noin 20 prosentin säästöt tuoneella kulukuurilla. JOHN DEERE FORESTRY OY YTNEUVOTTELUIHIN John Deere Forestry Oy aloitti kaikkia henkilöstöryhmiä koskevat yhteistoimintaneuvottelut 1. • Q2 liiketulos oli 8,4 (Q2/2019 17,5) miljoonaa euroa ja liiketulosprosentti 6,4 (10,2). • Tilauskanta oli 179,3 (361,1) miljoonaa euroa. Niinpä vaihtoehtoinen kohde on Kuukanpääntie 1046, jonka näpyttely vie käytännössä samoille sijoille.. Markkinatilanteen heikennyttyä saatujen tilausten arvo toisella neljänneksellä oli 110,6 (2019: 168,8) miljoonaa euroa ja tilauskanta laski 179 miljoonaan euroon. Pyrimme keskittymään asioihin, joihin voimme vaikuttaa ja varsinkin investoinnit tuotteidemme kehitykseen tuottavat jatkuvasti tuloksia. Nummela myös kertoo, että vaikka pandemia hidasti kauppaa selvästi, neljänneksen loppua kohti kaikki liiketoiminta-alueet alkoivat selvästi virkistyä. • Osakekohtainen tulos oli 0,11 (0,83) euroa. Tämän ansiosta Ponsse säilytti vaikeassa tilanteessa kohtuullisen liikevaihtotason. 20 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Ponsselle kohtuullinen liikevaihto Ponssen osavuosikatsaus 1.1.–30.6.2020 julkistettiin elokuussa. Vieremän tehtaamme on aikataulussa ja erinomaisessa iskussa. Viimeisimpänä hän on työskennellyt teollisuuskonserni Sandvikissa, jossa hän toimi kahdeksan vuotta Sandvik BA SMRT:n BU Breakers -yksikön liiketoimintajohtajana Lahdessa. • Tulos ennen veroja oli 7,0 (H1/2019 30,1) miljoonaa euroa. DEERELLE UUSI METSÄKONEPISTE KESKI-SUOMEEN John Deere Forestryn KeskiSuomen toimipiste on muuttanut uusiin toimitiloihin Laukaaseen, ja toiminta on käynnistynyt elokuussa. ”Syksy tulee olemaan haastava, Tärkeintä on turvata henkilökuntamme, asiakkaidemme ja muiden sidosryhmiemme terveys kaikissa olosuhteissa”, hän lisää. Yhteistoimintaneuvottelujen henkilöstövaikutus arvioidaan olevan yhteensä n. Kesäkuussa tehtaan kapasiteetti nostettiin takaisin normaalille tasolleen. Koskelalla on pitkä kokemus sekä kotimaisen että kansainvälisen lisälaiteja konekaupan alalta. ”Haastavassa toimintaympäristössä jatkamme panostuksiamme myyntiin, huoltoon ja varaosien saatavuuteen normaalisti, ja palvelemme asiakkaitamme parhaan kykymme mukaan. • Omavaraisuusaste oli 47,9 (51,3) prosenttia. Yhtiö työllistää Suomessa n. 190 henkilöä ja sisältävän sekä toimenkuvamuutoksia että irtisanomisia. Komponenttien saatavuusongelmista alkaneet haasteet realisoituivat nopeasti kysynnän kriisiksi markkinoilla lisääntyneen epävarmuuden johdosta. Ponssen puolivuotinen tilanne näytti lukujen valossa seuraavalta: T oimitusjohtaja Juho Nummela luonnehti toista vuosineljännestä koronapandemian vuoksi erittäin haastavaksi yritykselle. Yhteistoimintaneuvottelujen taustalla on Covid-19:n aiheuttama poikkeustilanne, joka on johtanut markkinatilanteen heikkenemiseen. • Liiketulos oli 21,8 (H1/2019 30,4) miljoonaa euroa ja liiketulosprosentti 7,9 (9,6). • Liiketoiminnan rahavirta oli -14,6 (2,7) miljoonaa euroa. Nummelan mukaan nopean reagoinnin ansiosta yritys pystyi kuitenkin sopeutumaan äkilliseen tilanteeseen tehokkaasti, ja varautumisen ansiosta tuotanto pyöri yhdessä vuorossa ilman keskeytyksiä. syyskuuta 2020. KAJ KOSKELA MARAKONIN JOHTOON Kaj Koskela on nimitetty Marakon-konsernin toimitusjohtajaksi 1.9.2020 alkaen. • Q2 liikevaihto oli 131,9 (Q2/2019 172,7) miljoonaa euroa. Tehdas jatkaa toistaiseksi kahdessa vuorossa täydellä kapasiteetilla kohtuullisen tilauskantamme ansiosta”, Nummela tiivisti. Uusi osoite on Sorajyvänkatu 2, 41310 Leppävesi. Vaikka alkukesä oli tiukkaa aikaa, tilanne Ponssella pysyi kohtalaisena. 760 henkilöä. Lisäksi John Deere on julkaissut uuden konserninlaajuisen toimintamallin muutoksen, jonka odotetaan tuovan organisaatioja tehtävämuutoksia myös Suomen organisaatioon
Nopeusrajoitus Mikkelin ja Visulahden välillä vaihtelee 50 km/h ja 80km/h välillä, työkohteesta riippuen. Huuhanahon ja Särkämäisen alueella on työnaikaisten liikennejärjestelyjen vuoksi alennettu nopeusrajoitus. ”Tie on rakennettu nelikaistaisena ja keskikaiteellisena, joten vilkkaasti liikennöidyn tien turvallisuus ja sujuvuus paranevat uuden tien myötä. Olemme tavoitteessamme aikataulun osalta, kun valmista tietä voidaan ottaa liikenteelle nyt 16 kilometrin matkalta Mikkelin ja Särkämäisen välillä. elokuuta avattiin Mikkelin Tuppuralan ja Särkämäisen välillä 16 kilometriä uutta viitostietä. Osuus Särkämäinen–Nuutilanmäki avataan liikenteelle lokakuussa 2020, jolloin koko Mikkeli-Nuutilanmäki osuus saadaan käyttöön. 21 Koonnut: Juha Pokki Mikkelissä 16 kilometriä uutta viitostietä liikenteelle Maanantaina 31. ”Hanke on sujunut osaltamme hyvin. Vuoden päästä, kesällä 2021, tehdään vielä kyseisellä osuudella vihertöitä sekä viimeinen asvalttikerros.. Loppuosuuden urakastamme Nuutilanmäelle saamme valmiiksi ja avattua liikenteelle lokakuussa”, kertoo työmaapäällikkö Aki Loikkanen. Uusi tie parantaa myös maankäytön mahdollisuuksia ja onhan se visuaalisestikin hieno kokemus ajaa uutta, maisemoitua valtatietä”, kertoo projektipäällikkö Harri Liikanen Väylävirastosta. Pääosin uuteen maastokäytävään rakennettu Mikkeli–Nuutilamäki-osuus on 21 kilometriä pitkä. Tuppuralan ja Visulahden välillä on 31. elokuuta alkaen edelleen työnaikaisia liikennejärjestelyjä ja alennettuja nopeusrajoituksia. Matkalle on rakennettu 24 uutta siltaa ja asfalttia menee tälle matkalle 150 000 tonnia eli reilusti yli miljoona neliömetriä
Rehunteon tehostamisessa ei näyttele pääroolia välttämättä pelkkä konekoon tai hevosvoimien kasvattaminen. 22 Teksti ja kuvat: Juha Pokki AJOSILPPURI JOHN DEERE 8300I. Nykyaikaisessa ajosilppurissa on runsas määrä erilaisia älykkäitä ominaisuuksia, joilla kokonaistoimintaa saadaan virtaviivaistettua. Etevää evä äntekoa Tilakokojen ja säilörehutarpeen kasvaessa Suomessakin ollaan siirtymässä yhä enemmän ajosilppureiden käyttöön
Suomessa perinteisimmät menetelmät esikuivatun rehun korjuussa ovat olleet pyöröpaalaus tai noukinvaunun käyttö. Vaikka John Deere 8300 ei olekaan malliston kookkaimmasta ja absoluuttiselta teholtaan suurimmasta päästä, se tarjoaa Suomen olosuhteisiin tehokkaita ratkaisuja rehuntekoon. Nämä ovat toki toimivia tapoja, mutta erityisesti tilakokojen kasvaessa ja rehun päätyessä paalien sijaan massavarastoon ku. TEHOKKUUS TULOSSA TAPETILLE. 23 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Etevää evä äntekoa KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi R ehunteon haasteellisuus on monen tekijän summa, ja jos puhutaan Suomen tilanteesta, näitä tekijöitä ovat lyhyen kasvukauden lisäksi ainakin sää ja suhteellisen pienet, muodoltaan usein epäsäännölliset ja sijainniltaan mahdollisesti hyvinkin hajallaan olevat nurmilohkot, joiden välillä tulee korjuumäärään nähden mittaviakin siirtoja kuljetusmatkoja. TEHOA REHUNTEKOON. Lisäksi rehun teko ei ole karjatilojen varsinaista ydintoimintaa: toki se tukee karjankasvatusta olennaisesti, mutta siihen käytetty aika ja raha on aina pois varsinaisesta tuotannosta – tai kääntäen todettuna: jos rehuntekoa voidaan tehostaa, se kuluttaa vähemmän aikaa ja rahaa
ten aumalle tai torniin, alkaa noukinvaunun kapasiteetti tulla seuraavana vastaan. ANALYYSI JA ÄLYTÄYTTÖ. Ehkäpä aiheen voisi tiivistää siten, että joskus kalliskin kone tulee edullisimmaksi ratkaisuksi, mikäli kaikki yhtälön komponentit siihen malliin loksahtelevat. Vertailun vuoksi kerrottakoon, että kuninkuusmalli on 9000-sarjasta löytyvä 9900, jonka moottorina on 24,2-litrainen Liebherrin V12 ujolla 970 hevosvoiman tuotolla. Työntekoa voi jouduttaa myös muilla ratkaisuilla. Sitten kuvaan astuvat erilaiset vedettävät tarkkuussilppurit tai ajosilppurit, joista jälkimmäinen on puhtaasti numeroilla katsottuna kaikista tehokkain ratkaisu tuotokseltaan. Tällä kertaa pääsimme tutustumaan John Deere 8300i -ajosilppuriin, joka edustaa Suomen myydyintä mallia JDkuvastosta. Toisaalta myös hankintahinta liikkuu silloin jo aivan eri summissa muihin ratkaisuihin verrattuna, mutta tilojen kustannusrakenne ja siihen liittyvä matematiikka ovat aihe, joka kannattaa suosiolla jättää tämän jutun ulkopuolelle. Kone sijoittuu kokoluokassaan 8000-sarjan alkupäähän, jossa sen alapuolelle jäävät vielä 8200 ja 8100. Eli jos tuotettavan rehun volyymit ovat tarpeeksi korkeita, tiloilla päädytään nykyään yhä useammin ajosilppurihankintaan. . HarvestLab tutkii jatkuvasti rehun tiettyjä arvoja, ja Active Fill Control -automaattitäyttö tekee torven hallinnasta helpompaa. Pidetään kuitenkin jalat jokseenkin kotimaassa, ja keskitytään tähän 8300i-malliin, joka on jo sekin aivan maukas paisti pureksittavaksi. Tietenkin myös maissileikkuupää on mahdollinen. Näissä kahdessa mallissa moottoreina ovat 9-litraiset John Deere PowerTechit, kun taas 8300 on listan ensimmäinen eli pienin 13,5-litraisella PowerTechillä voimautettu malli, ja tehoja löytyy 490 hevosvoimaa. KESKIKOKOISEN LUOKAN AVAAJA. Pelkät hevosvoimat tai konekoko eivät aina välttämättä ratkaise. Suomen oloissa tämä 2,56-metrisen työleveyden tarjoava noukin riittää jo usein, mutta leveämpiäkin löytyy. . Tällöin tosin suositellaan myös pidempää torvea. TARPEEKSI LEVEÄ. KONEURAKOINTI 6/2020 24. John Deere kisaa tällä hetkellä melko lailla kyynärpäät toisiaan hangaten Claasin kanssa Suomen suosituimman ajosilppurimerkin paalupaikasta, ja Witraktorin edustukseen vuoden alussa siirtyneen John Deeren ajosilppurilinjan tuoteryhmäpäällikkö Jaakko Johansson kertoo, että vuositasolla puhutaan noin kahdeksan uuden koneen myyntimääristä ykköskappaleiden vaihtelulla suuntaan tai toiseen
KONEHUONEEN PUOLELLA. Ja mikäli rehumaissi maistuu, saa leikkuupöydäksi tähän koneeseen 8-, 10-, tai 12-rivisen version, joka myöskin ottaa mallia isompien sisarusten suunnalta. Silpun pituus säätyy millimetrin välein 5-19 mm välillä ja au25. Suomen mittakaavassa katsottuna ei toki ole mikään ihme, että tällä 13,5-litraisella moottorilla varustettu malli on se suosituin ostos John Deere -ajosilppurikauppoja allekirjoitettaessa. Ja jälkimmäinen toki vaikuttaa myös ensiksi mainittuun asianlaitaan. Pienemmillä koneilla kun pitää pärjätä 6tai 8-rivisellä maissipöydällä. Esimerkiksi nyt ollaan kohteella, joka tarjoaa huomattaviakin korkeuseroja, ja mäet tasoittuvat mukavasti leikkuutehon kärsimättä, kun pannuhuoneen puolelle on laitettu vähän pidempiä puita polttavaa kamiinaa. Kuten nykykoneissa usein, tehokkuutta saadaan houkuteltua peliin myös muilla ratkaisuilla. Kun ilmat on ajettu säilöntäainelinjastosta pihalle, päästään tositoimiin. KÄTEVÄ HUOLTOTILA. Witraktorin demokoneen virkaa ainakin vielä kirjoitushetkellä toimittanut 8300i-yksilö on varusteltu monipuolisesti nykyaikaiseen rehuntekoon, ja erityisesti tehokkuusnäkökulmaa teräväksi viilaten. SUOMALAISTEN SUOSIMA. Vaikka hetki sitten puhuttiinkin moottoreista ja ääni väristen jopa lähes tuhannen hevosen tehoista, ei tehokkuutta tällä kertaa siis haeta kuitenkaan raaoista hevosvoimista. Avausoperaation kohteena olevan luukun taakse voi asentaa kräkkeriyksikön maissin murskausta varten. Hapotinpumppu on kotimaista Happovan jälkivarustelua. Tämä ajosilppurimalli on pienin, johon tämän moottorin saa. Maissitouhuihin tarvitaan toki myös kräkkeri, joka asennetaan huoltotilassa olevaan syvennykseen. Jaakko Johansson osoittaa, että huoltotilaan mahtuu vaivattomasti touhuamaan. . Pienempien mallien tekniset ominaisuudet käyvät hyvin pitkälti käsi kädessä 8300:n kanssa, mutta hyppysellinen lisää moottoritehoa tekee suomalaisissa olosuhteissa toiminnasta hieman sujuvampaa. Ennen rehuille lähtöä perään nostetaan kuution IBC-kontti biologista säilöntäainetta, eli tällä kertaa ei käytetä happoa. Tässä kyseisessä koneyksilössä on 56 terää, joka tarjoaa meikäläisittäin varsin optimaalisen silppuamistehon. . Moottorina koneessa on John Deeren oma tuote, 490-hevosvoimainen, 13,5-litrainen PowerTech. LABORATORIO KULKEE MUKANA. Ja nyt korostuukin se aiemmin mainittu teknologia, sillä kuljettajan toimistossa on tarjolla monenlaista funktiota, jotka tekevät kokonaisuudesta paitsi tehokkaampaa, myös helpommin hallittavaa. Tähän aiheeseen perehdymme aivan hetken päästä. Lietsossa on John Deeren oma ADS TwinLine -lisäainejärjestelmänsä, joka toimii yhdessä HarvestLabjärjestelmän kanssa. Noukkimena on 2,56 metriä työleveyttä tarjoava 639-malli, mutta nelimetrinenkin kampe keulille on olemassa. 8300 on myös ensimmäinen malli, johon saa halutessaan 64 hakkurinterää, mikäli sellaiseen kokee tarvetta
TÄHTÄYSTARKKUUS KONEEN HUOLEKSI. myös yhdistää lietevaunuun, jolloin ravinneanalyysien eli typen ja fosforin pitoisuustietojen avulla traktorin ajonopeus säätyy lannoitustarpeen mukaan. Mutta se onkin eri tarinansa. Tässä menetelmässä käytetään torveen asennettua stereokameraa, joka säätää automaattisesti torven kääntöä ja lipan tomatiikka voi säätää sitä koostumuksen mukaan. Koneessa on nimittäin HarvestLab 3000 -järjestelmä. Active Fill Control mahdollistaa stereokameroiden avulla tapahtuvan automaattisen vaunun seurannan. Silppurin kuljettajan tarvitsee ottaa torvi hallintaansa vasta kärryn alkaessa olla täynnä. . Kun lopputuloksena sitten on optimaalista rehua, se lennätetään vierellä kulkevaan vaunuun kuljetusta varten. Tosin Suomessa tähän ei ole vielä suurin joukoin lähdetty, vaan laboratoriotestit ovat yhä muodissa. Se mittaa samanaikaisesti torvesta kulkevan tuorerehun kuiva-ainepitoisuutta ja eri ainesosia yli 4 000 lukeman sekuntivauhtia ja tuottaa reaaliaiksesti tarkkaa ja sertifioitua kuiva-aineanalytiikkaa. Tämä on yksi tehostamiskohta, sillä jälleen kerran vaikutusta on useammalla asialla: ajosilppurin kuljettajan kokemuksella, traktorikuskin kokemuksella, maastolla, valaistusja sääolosuhteilla ja niin edelleen. VÄHEMMÄN VAHTIMISTA. Muita rehun tuotannon varmistavia tekniikoita ovat toki myös kivitunnistin ja metallitunnistin, joiden avulla pyritään estämään terille ja eläimille haitallisen materiaalin joutumisen koneen kitaan. Tämä teknologia on esitelty jo yli kymmenen vuotta sitten, eli mistään uutuudesta ei ole kyse. Rehun laatumuutosten reaaliaikainen havaitseminen on toinen etu, ja myös säilöntäaineen annostelu säätyy koneälyn tulosten avulla tehokkaammin. D-arvoa eli sulavuutta järjestelmä ei suoraan kerro, mutta sekin on laskettavissa koneelta saatavien arvojen avulla esimerkiksi Excel-kaavan avulla. HarvestLab ei ole muuten pelkästään rehuntekijän apuväline, vaan se voidaan KONEURAKOINTI 6/2020 26. Kuivaainetonnit ovat luultavasti se kiinnostavin tieto, ja se saadaan luotettavasti koneelta reaaliajassa. Jos työ ei etene parasta vauhtia tai iso osa rehusta menee ohi maalin, hävitään taas aikaa, rahaa tai yleensä molempia. HarvestLabin avulla silpun pituuden säätö on automaattista kuivaainepitoisuuden perusteella, jolloin rehun tiivistyminen ja säilyminen on optimaalista. Tässä taikojaan tekee Active Fill Control -automaattitäyttö
1200 r/min. Moottori käy tasalämpöisempänä kauttaaltaan. Nappilaatikkokin on anottavissa, jos hintaa haluaa oikein viilata, mutta tällöin on tyytyminen kolmen kympin maantienopeuteen. Kulutusosat on pinnoitettu John Deeren patentoimalla Dura Line -pinnoitteella, jolle myönnetään 3000 moottoritunnin tai viiden vuoden takuu. Nämä aineet eivät ruostuta konetta, ja ovat turvallisia käytössä. Moottori on asennettu Deeren reseptillä pitkittäin, joka mahdollistaa sen, että jäähdytysilma otetaan hytin takaa huoltotilan kanavista, eikä tarvita kookkaita jäähdytysjärjestelmiä, kuten poikittaiskoneellisissa vehkeissä. Tosin ei käy kieltäminen, etteikö sitä tässäkin kohteessa olisi ainakin kerran tarvittu. Perinteisemmän tekniikan puolella käsitellään seuraavaksi voimapuolta. TEKNISET TIEDOT JOHN DEERE 8300I MOOTTORI: John Deere PowerTech 6135HZ021, 13,5-litrainen, 360 kW, 490 hv, kuusisylinterinen rivimoottori, EU Stage V. Työnaikainen polttoainekulutus liikkuu jossain 60 litran tuntilukemissa. Kameranäytöllä näkyy kuva rehuvaunusta, ja automatiikka älyää tunnistaa sen, piirtäen siihen raamit, joiden sisään torvea automaattisesti ohjataan. SYÖTTÖKANAVAN LEVEYS: edessä 660 mm. Nelivetoa ei näkemässämme yksilössä ole, ja Suomessa se onkin ajosilppureissa harvinaisempi varuste. Kuution IBC-kontti pitää sisällään biologista säilöntäainetta, joka perustuu maitohappobakteerien käyttöön. . Vaihteisto on käytännössä Suomeen ostettavissa koneissa aina portaaton, ja maantienopeus on 40, peltonopeus 20 kilometriä tunnissa. Varjopuolena on sitten se, että voima ulosotetaan rehulinjalle kulmavaihteen kautta, joka tarkoittaa suoravetoon nähden noin puolen prosentin tehohäviötä. NOUKIN: tässä 2,56 m työleyden JD 639. . TEKNIIKKATUOKIO LOPUKSI. Torven ohjausautomatiikka ja täytön valvonta vapauttavat kuljettajan huomiota ajamiseen. Kuljettaja voi keskittyä muihin toimiin kuin torven suuntailuun, ja vasta loppuvaiheessa ottaa hallinnan omiin käsiinsä. VOIMANSIIRTO: Automaattinen portaaton ProDrivelaatikko, maantienopeus 40 km/h, automaattinen ja manuaalinen tasauspyörästön lukko, hydromekaaninen neliveto lisävarusteena. Tämän jälkeen järjestelmä seuraa aktiivisesti kärryä ja suunnata rehusuihkun parhaaseen paikkaan tasaisen täytön toteuttamiseksi. TORVEN KÄÄNTYVYYS: 210°. Sen kanssa luultavasti pärjää. On nimittäin niin, että vaikka järjestelmä onkin varsin fiksu, on lähes täyden ja luultavasti myös heilahtelevan kärryn täyttö ihmisohjauksessa kuitenkin se viimeinen silaus, johon kone ei niin taidokkaasti taivu. asentoa. VAIHTOEHTO HAPOLLE. Moottori on ureakone, eli nykyvaatimukset täytetään noin 2% lisäainekululla per polttoainelitra. Kaiken kaikkiaan John Deere 8300i on varsin pätevän oloinen laitos suomalaiseen maisemaan, ja sopii toki urakointikäyttöönkin, mutta Jaakko Johanssonin mukaan enemmistö myydään tässä maassa tiloille, jotka haluavat maksimoida tehokkuuden ja poistaa pullonkaulat rehunteosta. Joka tapauksessa arviolta reilut 80 prosenttia täytöstä tapahtuu luotettavasti konesilmien valvonnan alla. SILPUN PITUUS: tässä 56-teräinen hakkuri 5–19 mm:n silpun pituus 1 mm:n portain / 1 100 r/min 4–17 mm:n silpun pituus 1 mm:n portain / 1 200 r/min. PUHALLIN: Roottorin halkaisija 560 mm, leveys 620 mm, siipiä 10, nopeus 1800 r/min. No, kiertosuunnan vaihdolla siitä selvittiin. HAKKURI: Dura Drum, leveys 680 mm, halkaisija 670 mm, vakionopeus työkierroksilla 1100 r/min, lisäv. 27. Rasvari on vakiona, ja käsinvoideltaviksi jää lähinnä muutama pyörivä nippa
28 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KATSAUS KONEESEEN SAMPO ROSENLEW COMIA C12. Vil jas äili ön tila vu us on 76 00 litr aa . M oo tto rin a to uh ua a 30 0-h ev os vo im ain en AG CO , ja leik ku pö ytä nä on 5,7 -m etr in en m alli . LA KE U DE N CO M IA ! Sa m po Ro se nle w -p uim ur im alli sto n su urin ta ko ne tta ed us ta a Co m ia C1 2
Ilmailunkatu 23, Tampere Puh. Tehdashuolto alkaa vaihteen ulkoisella puhdistuksella, purkamisella, purkamisen aikaisella dokumentoinnilla ja tarvittavilla mittauksilla, joiden tuloksena syntyy purkuraportti. Katsan huoltolaajuuteen kuuluvat lieriö-, kierukka-, planeettaja kartiovaihteet sekä näiden yhdistelmät. Purkuraportin mukaiset korjaavat toimenpiteet tarjotaan asiakkaalle. Vaihde kokoonpannaan, koeajetaan, maalataan ja viimeistellään uutta vastaavaksi kokonaisuudeksi. PORVOO Pienteollisuustie 31 Janne Tiri, +358 40 555 2722 OULU Palolantie 5, Jonne Alakiuttu, +358 40 058 6856 MYYNTI, HUOLTO JA VARAOSAT: Porvoo, Pienteollisuustie 31. Janne Tiri, +358 40 555 2722 | Oulu, Palolantie 5. Asiakkaan vaihdehuoltotilauksen perusteella Katsa hankkii ja valmistaa korvaavat osat sekä tarvittaessa korjaa vähän kuluneet osat. Jonne Alakiuttu, +358 40 058 6856 Käy katsomassa koko mallisto GREENMASTER.FI MYYNTI: PORVOO Pienteollisuustie 31, Janne Tiri, +358 40 555 2722, Toni Aittakorpi, +358 40 542 3883 • OULU Palolantie 3, Jonne Alakiuttu, +358 40 058 6856 KIINALAISTEN PYÖRÄKONEIDEN VARAOSAT: www.greenmaster.fi / Kaisa 040 134 6144 Hinnat +alv GM825T, 35 900 € Siemens Rahoitus 629 € / kk GM816, 25 900 € Siemens Rahoitus 449 € / kk GM810, 22 600 € Siemens Rahoitus 389 € / kk GM825, 32 900 € Siemens Rahoitus 569 € / kk GM816T, 27 400 € Siemens Rahoitus 469 € / kk Seuraa meitä somessa: Facebook | Instagram | Youtube Kubota Euro5. Janne Tiri, +358 40 555 2722 | Oulu, Palolantie 5. Jonne Alakiuttu, +358 40 058 6856 GM160, 14 900 € Siemens Rahoitus 250 € / kk GM250 (3S), 12 900 € Siemens Rahoitus 221 € / kk GM250 (4S), 15 200 € Siemens Rahoitus 258 € / kk GM812, 19 900 € Siemens Rahoitus 335 € / kk GM816, 23 900 € Siemens Rahoitus 399 € / kk GM825, 31 900 € Siemens Rahoitus 535 € / kk Käy katsomassa koko mallisto GREENMASTER.FI PORVOO Pienteollisuustie 31 Janne Tiri, +358 40 555 2722 OULU Palolantie 5, Jonne Alakiuttu, +358 40 058 6856 GM160, 14 900 € Siemens Rahoitus 250 € / kk GM250 (3S), 12 900 € Siemens Rahoitus 221 € / kk GM250 (4S), 15 200 € Siemens Rahoitus 258 € / kk GM812, 19 900 € Siemens Rahoitus 335 € / kk GM816, 23 900 € Siemens Rahoitus 399 € / kk GM825, 31 900 € Siemens Rahoitus 535 € / kk Käy katsomassa koko mallisto GREENMASTER.FI KATTAVA HUOLTOVERKOSTO VARAOSAT SUORAAN VARASTOSTA LIIKKUVA HUOLTOPALVELU TEKNINEN TUKI MYYNTI, HUOLTO JA VARAOSAT: Porvoo, Pienteollisuustie 31. 03 315 151 katsagears@katsa.fi katsa.fi ENNEN JÄLKEEN Vaihteistojen huoltopalvelut ja modernisoinnit vaativaan ammattikäyttöön Katsa huoltaa kaikkien vaihdevalmistajien tuotteita
Pienenä päätetty 30 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEURAKOINTI PEKKOLA FOREST OY. Sitä polkua nyt kuljetaan, ja vaikka helppous on lajista kaukana, usko tulevaisuuteen on vahva. Idea vaati kuitenkin kypsyäkseen jonkin aikaa, mutta muutaman mutkan käymisen jälkeen oma metsäkoneyritys oli yhtäkkiä totta. Monika Pekkola päätti jo pienenä ainakin alitajuisesti, että leipä tulee aikanaan metsästä
”Muistan kirkkaasti sen, kun luin Ponssen lehteä, jossa kerrottiin yrittäjä Jaana Pietilästä. Monika Pekkola muistelee olleensa hyvin pienillä ikävuosilla, kun ajatus metsäalan yrittämisestä alkoi timantisoitua pääkopassa. E räänlainen sukurasite on koneyrittämisessä ollut usein vahva vaikutin, kun ammatinvalintaa on tehty. Alkukipinänä on tietenkin ollut isäSepon yli neljännesvuosisadan mittainen koneyrittäjäura ja sen seuraaminen läheltä, mutta vaikutteita on tullut muualtakin. ”Se tie kuitenkin tuntui loppuun käydyltä, kun useamman vuoden jälkeen ei tarjoutunut enää haasteita eikä mahdollisuutta ylenemiseen töissä. Vuodet kuitenkin vierivät, ja vaikka ajatus yrittämisestä tykytti toisinaan takaraivossa, Monika teki muita ammattivalintoja. Pääpiirteittäin myös Pekkola Forest Oy:n syntyhistoria noudattelee tätä kaavaa, mutta kuten olla pitääkin, myös tämä kertomus on yksilöllinen ja oma tapauksensa. Monessa polvessa etenevä yrittämisen perinne ei ole mikään ihmeellisyys, oli kyse sitten maanrakennuksesta, metsäkoneurakoinnista tai maataloudesta, muista aloista puhumattakaan. Sen jälkeen tie vei töihin jälleen hieman eri suuntaan: varaosaliikkeen tiskin taakse. Aluksi opintolinjaksi valikoitui nykyaikaisen metsäkoneopin sijaan perinteisemmän kaluston käyttöja huoltokoulutus, eli hevostenhoitoala. MUUTAMAN VÄLIPYSÄKIN KAUTTA. Se juttu luettiin moneen kertaan, ja sanoin isälle, että minusta tulee myös metsäkoneyrittäjä”, Monika kertoo hetkestä ja ajasta, jolloin kaikki tuntui kovin selkeältä. 31 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Silloin päätin hakea Kullaalle metsäkonepuolen aikuislinjalle”, Pekkola kertoo. Kun kahden vuoden koulutus oli onnistuneesti suoritettu, oli aika ottaa seuraava askel, ja tietenkin heti sinne jäävesialtaan syvään päätyyn ilman ylimääräisiä välihuljutteluja esimerkiksi toisen palkollisena. Monika Pekkola on nähnyt yrittämisen monet puolet, mutta se ei ole säikyttänyt. Ikää oli tuolloin 34”, Monika kertoo. Mutta siinä vaiheessa isäkin jo lohdutteli, että pitää olla vähän velkaa, niin nukkuu paremmin”, Pekkola nauraa. ”Ajokonetta olin pari kertaa ajanut, mutta en ole mitenkään pikkutytöstä asti istunut koneen hytissä. Silloin on mahdollisuus hakea aikuiskoulutustukea.” PÄÄTÖS KÄY TOTEEN. Naispuolisia yksityisyrittäjiä alalla puolestaan on tällä hetkellä Suomessa kaiketi vain muutama. PERUSTEET KOULUSTA. KONEURAKOINTI 6/2020 32. HYPPY YRITTÄJÄYYTEEN. OIKEA SUUNTA ON ETEENPÄIN. ”Kyllä minusta on ihan hyvä, että on tullut opiskeltua ja nähtyä muutakin. ”Vuonna 2017 syksyllä ostin isältä hakkuukoneen, kuusipyöräisen Ergon, ja perustin oman yrityksen. Mutta kyllä isän alkujärkytyskin sittemmin kuulemma hälveni, ja olihan asiasta varoitettu jo silloin hyvissä ajoin reilut parikymmentä vuotta sitten. ”Olihan se tietenkin, hypätä suoraan koulusta yrittäjäksi, ja ottaa reilun kokoinen laina. . ”Aikuispuolen koulutus saa korkeat pisteet, ainoastaan niiden harjoittelupaikkojen hankkiminen tuntuu olevan vähän sellainen ikuinen ongelma tällä alalla.” Verrattain myöhäistä alanvaihtoakaan Monika ei harmittele. Alan vaihto käynnistyi virallisesti syksyllä 2015 opiskelujen merkeissä Kullaan WinNovalla. En välittänyt”, Monika nauraa. Veli se oli niiden koneiden kimpussa jo enemmän nuoresta pitäen. . ”Lopuksi laskin kuukausia, päiviä ja melkein jo tunteja, että kahdeksan vuotta töissä tulisi täyteen. Jos ovat nykyään liian harvassa ne, jotka suuntaavat koulun penkiltä metsäkonetöihin, vielä harvemmassa ovat ne, jotka perustavat suoraan oman yrityksen. Ajatus oli vain ottanut hieman aikaa kypsyäkseen. Rami aloittikin jo sitten 16-vuotiaana ajamaan aktiivisesti ajokonetta, ja osti myöhemmin isältä ajokoneen pois”, Monika kertoo. ”Isä oli kauhuissaan. Vaikka olinkin metsäkoneyrittäjäperheestä, niin samalta viivalta aloitettiin muiden kanssa”, Monika kertoo. Varsinaista konekokemusta ei opiskelun alussa Monikalla omien sanojensa mukaan liiemmin ollut. ”Tätähän minä olen halunnut tehdä, joten tehdään sitten myös”, hän kertoo muistuttaneensa itselleen haastavammissa tilanteissa. ”Olen todella tyytyväinen koulutukseen, siellä aloitettiin ihan alusta, eikä oletettu, että tietää etukäteen mitään. Ja näin oli Pekkola Forest käynnissä. Kullaan WinNovalta saatu oppi oli perustana moton käskyttämiselle, ja Monika kehuu koulun asennetta, jossa kaikki laitettiin samalle lähtötasolle. Kouluahan käydään kuitenkin oppimisen vuoksi, ja moton käskyttäminen tuli Kullaalla tutuksi. Jos olisi tullut suoraan metsään aikanaan, voisi tätä maailmaa katsoa vähän toisella tavalla”, Pekkola pohtii
Minkälaisia ajatuksia tämä merkkiasia herättää. Jos kaikki merkit pystyisi yhdistämään, niin se olisi varmaankin 33. Viime talvesta ei voi sanoa mitään sinne päinkään. Monika kertoo, että Ponsse on valikoitunut jo aikanaan sydämen asiaksi, mutta tietenkin muitakin koneita seurataan avoimin mielin. Yrittäminen näytti aluksi positiiviset puolensa. Nyt tilanne alkaa vähitellen korjautua, ja yhtenä isona plussana on ollut hyvä työtilanne Luvian sahan sekä metsäpalveluyritys ATCoWork Oy:n kanssa. Toisaalta velimies Rami on hankkinut jokin aika sitten John Deeren ajokoneeksi. En minä anna periksi.” Toki tulevaisuus onkin sellainen asia, että vanhan sanonnan mukaan juuri sen ennustaminen on vaikeaa. ”Pienellä sahalla on hyvä olla töissä, tässä tuntee olevansa ihminen”, Monika kiittelee. ”Se oli ensimmäinen kerta, kun pisti vähän miettimään tätä hommaa. Kahdeksanpyöräinen Ergokin oli tullut laitettua uutena kesällä 2019, eli pääomakulut kyllä muistuttelivat olemassaolostaan. Mutta suunnitella toki voi. Varasuunnitelmakin on mietittynä, jos tilanne muuttuu. Mutta kun kysymykseksi asetetaan tulevaisuus, hän vakavoituu. Vuonna 2019 Pekkola Forestille tuli uusi kasipyörä-Ergo. Missä näet itsesi vaikka kahdenkymmenen vuoden päästä. ”Kone oli pitkään seis, mutta sen aikaa piti tehdä raivaussahalla ansiota”. VAIHTELU VIRKISTÄÄ. . Ponsse vaikuttaa olevan Monikalle tärkeä asia, ja sen voi olettaa ainakin osaksi tulevan kotiperuina. Vaikka myyjät ovat toki olleet yhteydessä muualtakin”, Monika toteaa. Monika Pekkola kertoo, että toiminnan laajentamiseen olisi ilman muuta halua. Ensimmäinen vuosi ja talvi menivät hyvin, töitä riitti. Että tehdään nyt sitten myös. Veljellä on tuo ajokoneyritys, ja hän on luvannut ostaa koneita sen mukaan mitä tarvitaan.” KELTAMUSTA SYDÄN. Työmaat sijaitsevat 100 kilometrin säteellä kotiseuduilta Huittisista. ”Kyllä minulla on keltamusta sydän, ei se ihan hevillä irtoa. ”Metsäjäteillä tuntuu olevan pyrkimys suosia yhä isompia urakoitsijoita, ja sillä puolella myös hinnanpolkeminen on yksi ilmiö. ”Tässä minä olen”, napsahtaa ilman epäilyksen häivääkään. VERI VETÄÄ VIEREMÄLÄISEEN PÄIN. Ensimmäinen talvi oli erittäin hyvä. Ei tämä nyt kai niin kivaa kuitenkaan ole, että tekemisestä pitää jo melkein maksaa”, Pekkola linjaa. ”Synkimmällä hetkellä, kun päällä oli korona, lakot, huono talvi ja kassa oli kuiva, totesin itselleni, että hei, tätähän minä olen aina halunnut tehdä. ”Jos taksat alkavat näyttää liian ohuilta, niin lähden vaikka Espanjaan baarimikoksi”, Monika nauraa. Mutta läpi tultiin, vaikka rahat olivat tiukalla”, Monika kertoo. ”Kaikilla työt tehdään, ja kaikissa on puolensa. Toinenkin vuosi näytti lupaavalta, mutta viime talvi oli tunnetusti jos nyt ei huono niin ainakin katastrofaalinen. Konevalinnat ovat aihe, josta voi aina iskeä tarinaa näissä piireissä. Millä ihmeen pyhällä hengellä ne koneet pyörivät, jos siitä ei makseta, sitä tässä on tullut ihmeteltyä. ”Harvennuskone olisi seuraavaksi ajatuksissa, jos tilanne sen sallii
Monika Pekkolan veljen, Rami Pekkolan yritys hoitaa lähikuljetuspuolen. TIIMI ON TUKENA. ”Tämä on tuntunut alusta alkaen omalta alalta”, hän linjaa. En käy siellä. ”Kaksi vuotta on nyt tullut oltua tässä töissä, ja sitä ennen työharjoittelussa. Ei tämä ainakaan asenteesta jää kiinni. Esson baarissa saa puhua mitä vain, en käy siellä. Se oli hieno luottamuksenosoitus Luvian sahalta, ja olen yrittänyt olla sen arvoinen”, Monika lausuu. Muutama kaveri ajoi metsäkonetta, mutta sen kummempaa kosketusta alaan ei ollut. Pekka Härkälä valmistui Kullaalta 2018 ja on siitä lähtien työskennellyt Pekkola Forestissa koneenkuljettajana. Itse olen tähän velkaa ottanut, ja itse se on maksettava. ”En tiedä mistä idea aikanaan lähti hakea kouluun. Eivät ne arvostelijat silloin puhu minusta, vaan pelkästään siitä miten minut näkevät”, Pekkola muistuttaa. . Kai minä vähän hullu sitten olen”, Monika nauraa lopuksi. No, kyllä täytyy myöntää, että tulihan tuo Luvian paperi isän ’perintönä’, mutta ei se ollut mikään itsestäänselvyys. Mutta hyvät perusteet pitää olla. ”Toki neuvoja ja käytännön apua olen saanut, mutta onko se oikeasti keneltäkään pois?” Monika palkkasi motonkuljettajaksi Kullaalta vuonna 2018 valmistuneen Pekka Härkälän, jota käydään myös jututtamassa. Ponssen kanssa on myös saatu aina äärettömän hyvää huoltoa lähialueilta. Pekan veli Jaakko Härkälä ajaa puolestaan Rami Pekkolan yrityksessä ajokonetta, itse asiassa tämänkin työmaan toisessa laidassa. On tämä tuntunut alusta asti omalta alalta”, Härkälä kertoo. ”Joku on sanonut, että helppohan se on yrittää, kun saa kaiken valmiina. Isän ja veljen tuki, sekä myös onnistunut kuljettajarekrytointi ovat olleet Monikan sanojen mukaan suurena apuna yrityksen pyörittämisessä, mutta lopulta pärjääminen on aina yrittäjän itsensä vastuulla. . Nakkilan SaSuCo ja Pöytyän Petri Kula ovat sellaisia, että aina saa apua, vaikka heillä olisi miten kiire”, Pekkola kiittää. KONEURAKOINTI 6/2020 34. sitten täydellinen kone”, hän jatkaa. ”Jos kone sopii haettuun käyttötarkoitukseen, olen tietenkin avoimin mielin liikenteessä. Ja vielä naisena. ”Jos jossain olen helpolla päässyt niin ainakin siinä, että minulla on hemmetin hieno tiimi tässä”, Monika linjaa. Sitä ennen leikkasin broileria, ja voin sanoa, että se ei kyllä ollut kehuttavaa hommaa”, Härkälä sanoo. Deeren komentosillalla puolestaan on tällä kertaa Pekka Härkälän veli Jaakko. Kolmessa vuodessa on pitkä matka tultu, kaksi sopimusta tehty, ja oikeastaan Esson baarissa voidaan puhua minusta mitä vain. TIIMIN JÄSEN. VELJET TÄYDENTÄVÄT KETJUN. ”Ja on moni tätä ihmetellyt, että miten minä olen tähän hommaan sotkeutunut. ”Mutta mitä kaikkeen muuhun tulee, niin itse olen tähän velkaa ottanut ja itse minun on se maksettava
Laaja lisävarustevalikoima. Tehokkuus, tarkkuus ja tuottavuus uudelle tasolle. www.axer.fi Konepaja Ala-Katara Oy Myynti: 050 547 9930 Reptail levittimet Kotimainen lisälaite massojen levittämiseen. Käyttö mobiililaitteilla. Reptail Nidus Sovellus datan tallennukseen. Edulliset käyttökulut. Pasi Mäntynen | pasi.mantynen@reptail.fi | Puh. Teille, rautateille, kentille… Reptail SM Työleveys 2,744,26 m, Kerrosvahvuus 0250 mm, kallistusautomatiikka, paino 3000 kg, kuljetusmitat: 3,30* 2,30* 1,30 m. Reptail Oy. 0400-521 631 WWW.REPTAIL.FI Reptail MM Työleveys 3,34,9 m, kerrosvahvuus 0350 mm, teleskooppirunko, käännettävät ja säädettävät terät, koneohjausvalmius, paino 5500 kg, kuljetusmitat: 3,49*2,98*1,3 m.. Toimii Reptail levittimissä. www.facebook.com/ koneurakointi Valikoimastamme löydät Energiakourat, sahakourat, pylväskauhat, kaapeliaurat sekä monia muita innovatiivisiä tuotteita
Aregger päätyi Liebherrin kaivoskaivinkoneiden sortimentista löytyneisiin vaihtoehtoihin, mutta aivan suorinta polkua ei peruskoneen osaltakaan valittu. Yritys oli menestynyt alallaan erityisesti nopeissa massiivipurkutöissä, ja toiminta perustuu paljolti siihen, että tekniikassa ei säästellä. Sopivaa konetta ei kuitenkaan ollut tarjolla yhdelläkään valmistajalla. USEAMMAN KONEEN SUMMA. Lopputuloksena syntyi Aregger A-Rex M9300. Kun jokin kohde pitää saada nopeasti uuden tieltä purettua, paikalle komennetaan kalustoa sen verran, että työ tulee varmasti tehtyä määrätyssä ajassa. Sellainen piti siis tehdä itse. Kertapuraisulla piti saada suupalojen napostelun sijaan haukattua reiluja kimpaleita. Tietenkään pyörää ei tarvinnut keksiä täysin alusta alkaen uudelleen. A -Rex haukkaa isosti Sveitsiläinen purkuja rakennusyritys Aregger oli muutama vuosi sitten ongelman edessä. Tarvittiin suuri ja tehokas purkukone kohteisiin, joissa purkutyön nopeus oli valttia. Olihan maailmassa jo sopivia aihioita, joiden pohjalta tällaista laitetta voisi alkaa koostamaan. Joskus tarvittiin konetta, joka olisi yksinään mahdollisimman iso ja tehokas. Ylävaunun luovuttajana sai toimia R9150, ja alavaunu puolestaan löytyi isommasta R9200:sta. Toki sekään ei käynyt aivan standardiversiona, sillä siitä muokattiin 36 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Aregger PURKUKONE AREGGER A-REX M9300. Tämä oli huomattu sveitsiläisen Areggerin laskutoimituksissa useamman kerran. Niinpä Areggerin työmaat ovatkin usein kuin konenäyttelyitä, runsaslukuisen purkukaluston häärätessä tehokkaasti ja rintarinnan, mutta silti hyvin organisoidusti. Normaalin purkukonekaluston määrän lisääminen ei aina kuitenkaan tuottanut täysin toivottua tulosta. A ika on rahaa, ja mittavissa purkusekä rakennustöissä kumpaakaan ei ole tuhlattavaksi asti. Isoja koneita oli toki markkinoilla, mutta kun niistä mikään ei ollut tarpeeksi kookas, piti sellaista alkaa piirtämään itse
Alavaunu on joiltakin osin toteutettu Liebherr R9200:n osilla, mutta telastoltaan melkein puolet pidennettynä ja hydraulisesti kahdeksaan metriin levitettävänä mallina. Purkupuomisto on muokattavissa kohteen mukaan, ja enimmillään kamppeita rahdataan paikalle jopa kahdeksan yhdistelmän voimin. 45 metriin nostetaan 15 tonnin työkalu, ja 25 tonnisilla pihdeillä päästään hääräämään jopa 33 metrin korkeudessa. Alavaunu jakaantuu telastojen ja rungon osalta kahteen 45 tonnin kuormaan, ylävaunu ja alarunko yhteen 110 tonnin lavettikyytiin, 40 tonnin vastapaino menee yhteen kuormaan ja puomiston osia on maksimissaan neljä, joista suurin painaa 40 tonnia, ja ne tekevät jokainen yhden kuorman. . peräti noin neljällä metrillä eli 9,5 metriin pidennetty ja hydraulisesti kahdeksaan metriin levitettävä malli, pitäähän 70 metrin korkeuteen kurottavalla koneella olla tarpeeksi jalansijaa. . . TAVARAA TONTILLE. 70 metriin päästään, mikäli työkalun paino on enimmillään kolme tonnia. Koneella on mahdollista tehdä myös syväpurkuja aina 20 metriä alaspäin. Kone pärjää kokoamisen suhteen omatoimisesti, eli erillistä nosturikalustoa ei kuitenkaan tarvita. Suurin yksittäinen kokonaisuus on tämä, jos kohde sallii näin ison lavetin käytön. Kun A-Rex siirtyy kohteesta toiselle, mukana on parhaimmillaan jopa kahdeksan yhdistelmän verran tavaraa. 37 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Aregger. TUKEVA ALAKERTA. A-Rex pystyy kokoamaan itsensä ilman mobiilinosturia, mutta toki esimerkiksi pienempien osien kantamista voi nopeuttaa apukoneilla. OMIN VOIMIN KOKOON. Maksimityökorkeuksia on kolme
KONEURAKOINTI 6/2020 38. No mitä se sitten haukkaa. JOKO SYÖDÄÄN. Vastapainojen käsittelyyn on oma nostovarsistonsa. Öljyä kiertää linjoissa yhteensä 2000 litraa. OMAA SUUNNITTELUA. Voimaa tähän kaikkeen tuottaa Liebherrin 565 kilowatin eli 757 hevosvoiman 24,24-litrainen V12-moottori D9512. Tällaisia kohteita ovat esimerkiksi liikenteen keskeyttämistä vaativat työkohteet. . Työhydrauliikalla on siis neljä pumppua ja ylävaunun käännöllä vielä omansa. Kun purkunopeus on valttia massiivipuruissa, tarvitaan paikalle A-Rex. Erikoisvalmisteisilla, 29 tonnia painavilla MD 3000 -pihdeillä päästään purkamaan jopa kolme metriä paksua betonia yhdellä puraisulla, ja yhtä lailla katki saadaan metrinen ”heppi”, 1000 millimetriä syvyydeltään oleva leveälaippainen HEB 1000 -valssiteräspalkki. Liebherr kehitteli tätä varten DPVO165-hydraulipumpun, joka voitiin integroida helpohkosti olemassa olevaan voimalinjaan. Kun puhutaan tehokkuudesta, ovat lukemat jo vakuuttavuudessaan omaa luokkaansa. . Hydrauliikka näyttelee tietenkin tärkeää osaa, ja sitäkään ei aivan suoraan vakiolistoilta löytynyt. Kertapuraisulla väsyy jopa kolmen metrin paksuinen betonimuuri tai metrinen teräspalkki. NOPEITA KOHTEITA. Liebherr räätälöi alkuperäistä hydrauliikkaa niin, että ylimääräistä pumppukapasiteettia lisättiin esimerkiksi pihtien käännön ja puomin teleskoopin tarpeisiin. A-Rex on pitkälti Areggerin omaa suunnittelua, mutta toteutettu Liebherrin kanssa tiiviissä yhteistyössä
300-tonnisen purkukoneen hintalapuksi muodostui noin 4,7 miljoonaa euroa. 39. Komatsu PC-1250 -purkukoneeseen verrattuna ARexin on kerrottu tarjoavan kohteesta riippuen jopa tuplaten purkunopeutta. . . Euromääräisesti mitattuna projektin veroton hinta oli noin 4,7 miljoonaa, mutta toisaalta laskukonetta on varmasti naputettu sen verran kiihkeästi jo etukäteen, että kolme vuotta kestäneen rakennushankkeen on todettu kannattavan. Aivan ilmaista lystiä tällainen 300-tonnisen purkukoneen suunnittelu ja rakentaminen ei toki ole. Erilaisia puomistokombinaatioita voi rakentaa neljästä osasta, ja parhaimmillaan työskentelykorkeus on 70 metrissä. Eli tekevän juuri sen, mitä varten kone alun perin suunniteltiinkin. TUPLATEHOA TARJOLLA. Ja nyt reilun kahden työvuoden jälkeen näin on ollutkin. PUOMISTO KOHTEEN MUKAAN. Euroopan suurin purkukone on saanut odotetusti oman kokoluokkansa töitä Sveitsissä, ja Areggerilta kommentoidaan koneen olevan parhaimmillaan tuplasti nopeampi purkutöissä verrattuna yrityksen toisiksi suurimpaan purkukoneeseen, Komatsu PC-1250:n, ja poistavan tehokkaasti aikapaineita kiireisiltä projekteilta
Ky se es sä on Ca t-k uo rm aa jie n to isik si su ur in ve rsi o 66 9-h ev os vo im ais ella m oo tto rill a ja läh es 80 to nn in ty öp ain olla an . CA TT IA KA SA LL E! Ca t-p yö rä ku orm aa jia nä ke e us ein , m ut ta 99 0H ku ulu u ha rv in ais em pie n he rk ku jen os as to on . Ku va n ko ne kä sit te lee hii ltä Ra ua nh eim o O y:ll e Ko ve rh ari n sa ta m as sa . 40 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KATSAUS KONEESEEN CAT 990H
(H U O M ! H in na t al v 0% ). 20 20 as ti. www.dieselmotornordic.com DYNASET | www.dynaset.com | info@dynaset.com | puh. M ET S ÄK O N EE N JÄ LJ ET K AIK K I M A AS TO U LT IM AT E G R IP FL O TA TIO N LA AD U K AS TE O LL IS U U S JO H TA VA P YS ÄY TT ÄM ÄT Ö N K AIK K I K AU S I M ET S ÄK O N EE N JÄ LJ ET K AIK K I M A AS TO U LT IM AT E G R IP FL O TA TIO N Q U AL IT Y TE O LL IS U U D EN JO H TA VA U N S TO P O P PA B LE AL L S EA S O N www.clarktracks.fi MA KS IM AA LIN EN KA NT AV UU S Pito Kantavuus Ma rk kin oid en ed ist yk se llis in ka nt av a te la pe hm eil le ko rju um ail le CT4005 TXL FI TXL U L T I M A T E F L O T A T I O N LEVEYS ON TÄRKEÄÄ OTA YHTEYTTÄ NIIN RÄÄTÄLÖIMME TELAN TARPEISIISI Uutuus! KETO FORST W Eco Leveällä telastolla -Soveltuu myös monipuuajoon -Maksimi kaatohalkaisija 40 cm -Vahvempi integroitu kääntäjä Kuva SCR -sekoitinputkesta, joka on toiminut alle 260°C Sama SCR -sekoitinputki käytettäessä PowerBlue:ta. 03 3488 200 HYDRAULIIKAN VOIMALLA HG HYDRAULIGENERAATTORI HYDRAULILAITTEITA TYÖKONEISIIN GENERAATTORIT SÄÄTYVÄT GENERAATTORIT HITSAUSGENERAATTORIT MAGNEETTIGENERAATTORIT MAGNEETIT KOMPRESSORIT PAINEENKOHOTTIMET ASENNUSVENTTIILIT TÄRYT KORKEAPAINEPESURIT KADUNPESULAITTEET PUTKENPESULAITTEET KORKEAPAINEPÖLYNSIDONTA PORAUSNESTEPUMPUT JÄTEASTIOIDEN PAINEPESU UPPOPUMPUT VOIMANULOSOTTO JNE.. H in na t vo im as sa 31 .1 2. > Moottorin sarjanumerolla varmistat vastaavuuden! Tatti 13 00760 Helsinki 09 315 46 400 Henrik Hieta Myynti 09 315 46 403 Li sä tie to ja : w w w .d ie se lm ot or no rd ic .c om
Paikallisesti 42 Teksti ja kuvat: Juha Pokki YRITYS KAIVINKONETYÖT HANNU JANTUNEN OY. HYVIN ETENEE. Maatiloja oli vielä kohtalaisen paljon, eikä niillä useinkaan ollut omaa kaivavaa kalustoa. 1980 -luvun lopulla maailma oli monilta osin erilainen kuin nykyään. Työalue on laajentunut Haapavedeltä vuosien varrella koko maahan, mutta paljon tehdään yhä myös kotiseudulla. Suunta on ollut sittemmin tämä, ja reilun kolmen vuosikymmenen aikana sekä kalusto että työntekijäluku ovat molemmat hieman yli kahden kymmenen tienoilla. ”Ostin oman koneen, se oli Vammas Pioneer”, Hannu kertoo. Tällä ajatuksella Hannu Jantunenkin lähti yrittäjäksi vuonna 1988. Valinta osoittautui onnistuneeksi, sillä töitä riitti niin, että jo jonkin ajan päästä yhden miehen ja yhden koneen yritystä päästiin laajentamaan. Niin sitä piti sitten aikuisenakin päästä töitä tekemään, ja sitähän sitten aloin touhuta”, hän jatkaa. Maaseudulla saattoi työllistyä yhden koneen yrittäjänä hyvinkin, sillä aina tuntui löytyvän ojarummun kaivua ja muuta ansiopuhdetta, mitä milloinkin. Traktorikaivurilla aloitetun yrityksen riveissä on nykyisin kymmenkunta tela-alustaista kaivinkonetta eri kokoluokissa, kolme Lännen-monitoimikonetta, kaksi liikennetraktoria, neljä kuorma-autoa joista yksi nosturilla ja kaksi kasettivarustuksella, sekä joukko muuta kalustoa kuten kurottaja ja muutamia jyriä sekä pyöräkuormaajia. JA PIDEMMÄLLE . Kaivinkonetyöt Hannu Jantunen Oy on reilussa kolmessa vuosikymmenessä kasvanut yhden traktorikaivurin ja yhden miehen yrityksestä merkittäväksi tekijäksi maanrakennusalalla. Aikaisemmin kesällä työn alla oli maantien luiskien ja ojien siistimistä, ja jäljestä näkee, että joskus ennenkin on tätä askaretta tullut harjoitettua. ”Maatilalta kotoisin olevana olin kaivanut jo pikkukossista alkaen UkkoMestarilla
Muutos alkoi 90-luvulla, sitä ennen tehtiin paljon suoria töitä esimerkiksi maatiloille. . Nykyään yhä useampi urakka on esimerkiksi rakennusliikkeen tai muun suuremman yrityksen antama. 43 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. URAKOINTIA JA ALIURAKOINTIA. Yli kolmen vuosikymmenen aikana yritys on kasvanut, ja tehtävien töiden profiili muuttunut
Ja tähän palataankin käytännössä myöhemmin Haapaveden uuden yläkoulun ja lukion rakennustyömaalla. ”Piti löytää muita töitä, ja nyt on jo pitkään kuljettu eri rakennusliikkeiden mukana. Tiloille tuli omia koneita, ja tiloja paljon lopetettiinkin”, Hannu kertoo. Lisäksi Länkkärit kulkevat kesäisin melko tiukasti PEABin porukassa asfalttipohjien teossa. Vierailimme muutamillakin Kaivinkonetyöt Hannu Jantunen Oy:n työmailla kesän aikana, ja ensimmäinen kohde oli maantien ojien ja luiskien perkaamistyömaa, josta Hannu paikantui Cat 320D LRR:n kahvoista. . ”Melkein viisi kilometriä on saanut lipittää tätä tien vartta”, Jantunen kertoo. MAATILOILTA MAALIKYLIIN. Rakennusliikkeiden kanssa tehtävä yhteistyö on laajentanut toiminta-aluetta Haapavedeltä tarvittaessa vaikka koko Suomen alueelle, mutta usein kohteet löytyvät kuitenkin kohtalaisen matkan päästä kotoa. Toissa vuoden keväällä luovutettu Cat 330F on Hannun varsinainen oma kone, jolla juhlistettiin 30-vuotista yrittäjätaivalta. Lisäksi olemme tehneet muun muassa tuulipuistourakoita”, Hannu kertoo rakentamisen nykytilanteesta. Vaikka nyt ollaankin ikään kuin toiminnan alkulähteillä, eli keskellä maalaismaisemaa ja ojien kimpussa, taitaa tämä olla nykyään harvinaisempaa työlajia. JUHALAKALU. Nykyään tarjoamme kokonaisvaltaista palvelua, eli maanrakennustöiden lisäksi myös esimerkiksi kurottajapalvelua ja rakennustyömaiden miestöitä. UUDEMPAA UUTTA. Sieltä ne eivät juuri sesongin aikana muuhun ehdi”, Jantunen luettelee. ”Vaikka asuntoja liikerakentaminen ei nykyään juuri ole tässä lähialueilla ainakaan kasvussa, alkaa esimerkiksi kouluja hoivakotihankkeita usein. Vaikka toimintaalueena on koko Suomi, monet kohteista löytyvät yhä läheltä kotiseutuja. Elokuussa alkaneella projektilla yhytämme Hannun uudemman kerran, tällä kertaa oikein niKONEURAKOINTI 6/2020 44. RAKENTAMISTA JA KUNNOSSAPITOA. Toinen kone, Cat 325F LDR, työstää samaa urakkaa toisessa päässä, ja maata ajetaan kahdella alihankkijan autolla uudelleensijoitukseen. . Kun yksi kuorma lähtee, tarjoutuu hetki aikaa jutustella aiheesta. Kuorma-autokalusto on ollut jo jonkin aikaa Volvoa, ja uusin hankinta on tänä kevään tullut kahdeksanakselinen yhdistelmä Komen Smartkasettijärjestelmällä. ”Kyllä se näin on, että ne maatilojen työt alkoivat tasaisesti vähentyä 90-luvulla
Käytännössä kaikki tarvittava aines saadaan näistä lähteistä. mikkokoneen parista. Erityisesti talvella työllistävät Destian kunnossapitolenkit, joita tehdään yrityksen kahdella tienhoitovarustellulla autolla. Tällä hetkellä käynnissä on massanvaihto: kivikuorma neliakselisen FM-Volvon selkään ja heti perään yrityksen uusimmalla autolla, tänä keväänä tulleella FH-kasettiyhdistelmällä hiekkaa tilalle. Hannu Jantunen aloitti yrittämisen vuonna 1988, mutta sitä ennen oli tullut kaivettua kotikontujen kalustolla jo pitkä siivu. Tälle työmaalle teemme ensin pohjat ja aikanaan parkkipaikat”, Jantunen esittelee. Nyt yli 30-vuotisen yrittämisen jälkeen mies tavoitetaan yhä käytännössä päivittäin konetöistä. . KONEYRITTÄJÄN KONTTORI. ”Väylien kunnossapito on kuulunut toimenkuvaan jo Tielaitoksen ajoilta saakka”, Hannu kertoo. ”Näihin on oltu tyytyväisiä, ja hinta-laatusuhde on mer45. VALITTUJA MERKKEJÄ. Konevalinnoissa näkyy selvästi Cat-painotteinen edustus kaivinkoneiden osalta. Eikä tekeminen tähänkään lopu. Tämä onkin varsinaista paikallistyötä, sillä kiviaineksetkin tulevat läheltä: yrityksellä on oma kalliolouhos ja Metsähallitukselta vuokrattu moreenimonttu lyhyen matkan päässä. Kaksi vuotta sitten Oulun oikioilla konepäivillä luovutettiin Hannu Jantuselle 30-vuotistaiteilijajuhlan kunniaksi uusi Cat 330F -kaivinkone, joka on tällä työmaalla yhtenä koneista. ”Tähän tulee uusi koulu, ja vanha puretaan valmistumisen jälkeen pois. ”Aluksi kaivinkoneiksi hankittiin aikanaan Hitachia, mutta sitten Pillarin ajotaitokisahommissa merkki tuli paremmin tutuksi, ja siihen on sittemmin siirrytty lähes kokonaan”, Hannu Jantunen linjaa. Haapaveden kevyen liikenteen väyliä taas pidetään kunnossa kahdella John Deere -traktorilla
Kun pitää huoltohistorian kunnossa, saa 10-15 tuhatta tuntia ajetusta Catista vielä hyvän vaihtohyvityksen”, Hannu luettelee merkkivalinnan perusteita. Ei tässä juuri tarvitse ketään ohjastaa, ja varsinkin näin kesäaikaan ei täällä konttorillakaan juuri kukaan käy, kun kaikki ovat ympäriinsä työmailla”, Jantunen linjaa. Tärkeä osa onnistunutta toimintaa onkin kyky ja taito jakaa vastuuta, ja näin on selvästi tehty. Yrityksen kolmea Lännen-monitoimikonetta työllistävät sesonkiaikana PEABin asfalttiurakat, eli pohjien teko. Merkkivalinnoissa esittää isoa osaa paitsi tekniikan luotettavuus, myös jälkimarkkinoinnin toiminta ongelmatilanteissa. Hätätapauksessa on saatu Länkkäriltä nopeasti jopa varakone tilalle, jos on ollut jotain suurempaa remonttia”, Hannu toteaa. Koneiden pitää pelata kellon lailla. YHTEISTYÖKUMPPANEITA MUKAAN. MONEEN KOKOLUOKKAAN. . . Tarvittaessa yrityksen oman kaluston lisäksi työllistetään myös esimerkiksi paikallisia kuljetuyrityksiä. Usein tehdään viikolla hieman pidempää päivää niin, että torstaina voidaan lopettaa, ja perjantai on koneiden huoltopäivä, ja Visiolinkin avulla nähdään ja suunnitellaan huollon ajankohta ajoissa, jolloin Nivalasta tai Raahesta tulee Cat-huolto tekemään tarvittavat työt. ”Jos tulee jotain ongelmaa, asia on aina huolehdittu kuntoon. ”Ja tehdas on myös kuunnellut toiveita ja kehitysehdotuksia.” ITSEOHJAUTUVIA IHMISIÄ. ”Portaattomat Jontikat alaterällä ovat osoittautuneet hyviksi, ja esimerkiksi niitoissa, polanteen poistossa sekä mäkisillä osuuksilla traktori on jo aivan eri luokkaa kuin pienet kiinteistökoneet.” Paljon kaikenlaista tapahtuu, ja orkesteri tuntuu soivan toimivasti yhteen. Traktorikalusto tuli korvaamaan kiinteistökoneluokkaa väylien kunnossapidossa, ja liikahtaahan traktorilla tarvittaessa vaikka kaivinkonekin työmaalle. Aiemmin kevyen liikenteen väylillä ja pihakunnossapidossa käytettiin Willejä, mutta portaattomien John Deerejen myötä siirryttiin traktorikantaan. kissä ollut hyvä. ”Niin hyvä porukka on saatu aikojen myötä kokoon, että työt sujuvat joka suunnassa tekijöidensä vastuulla. ”Huoltosopimuksia on otettu koneisiin, ja se yhteistyö on pelannut. Myös Hannun kolme poikaa, Antti-Oskari, Jaakko ja Lauri Jantunen sekä tytär Laura Pikkarainen ovat myös yrityksen toiminnassa mukana, joten tulevaisuutta kohti mennään. Sesonkiaikana asfaltointiketjusta ei voi olla yhtään pois, se on erittäin tarkkaa. ASFALTTI TYÖLLISTÄÄ. Ja omalla lavetilla voidaan myös siirtää kone, riippuen vähän tuleeko se edullisemmaksi.” Lännen-monitoimikoneiden kanssa historia juontaa jo toki sinne Vammas-ajoille, mutta paljon on kehitystä ja muutoksia tapahtunut sen jälkeen niin koneissa kuin valmistajayrityksissä. Tätä työtä on niin paljon, että koneet eivät kesällä muuhun kerkeä karkaamaan. Hannu ehtii paitsi kaivaa itse, myös istua alas ja jutustella leppoisasti, vaikka voisi luulla, että tämän kokoisen katraan johtaminen vaatisi kokoaikaista puhelinpäivystämistä. . Tärkeimmäksi ominaisuudeksi Jantunen mainitsee Länkkäreissä monitoimisuuden lisäksi toimivan yhteistyön valmistajan kanssa. KONEURAKOINTI 6/2020 46
JATKOHAARUKAT Useita eri pituuksia eri haarukkavahvuuksille. NOSTOPUOMI HAARUKOIHIN Teleskooppi/kiinteäpuomi varmuuskoukulla. WWW.TMKENERGIAKOURA.FI TMKTreeShear /TMKTreeShear /TMKTreeShear @. Myös hydraulisena. GROUP PITÄVÄT PINNAT TALVEEN SAATAVILLA MYÖS RUNKOINEEN VARASTOSTA. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. NOSTOPUOMIT Haarukoihin tai pikakiinnityksellä etukuormaajaan. 0400 602 772 Varmista ajoissa talveksi kestävät ja pitävät pinnat. KAIVINKONEEN NOSTOHAARUKAT Myös hydraulisina. NOSTOLAITTEET Kuormaajiin | Kaivinkoneisiin | Kurottajiin |Trukkeihin Puh: 02-486 2102 0500-747 674 ® KONEURAKOINTI 1/4 = 96 X 142 MM KUTEPA RUBBER SERVICE OY RENGASPINNOITUKSET P. www.kutepa. NTPja S sarjan kiinnikkeillä. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 TEHOKKUUTTA ENERGIAPUUUN RAIVAUKSEEN KELILLÄ KUIN KELILLÄ. www.kutepa. 0207 351 601 | www.finnsiirto.fi RATKAISEE LOGISTIIKAN TARPEET TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. www.arvihelin.fi HYDRAULISET NOSTOHAARUKAT Myös mekaanisina, eri nostoluokilla ja pikakiinnikkeillä. Finnsiirto Oy | Lieto | Tampere Puh. MEILTÄ PINNOITUKSET • maansiirto• teollisuus• umpikumirenkaisiin UUTTA TALVIPITOA HAKKAPELIITTA LOADERILLA Tilaa pinnoitus nyt! p. 0400 602 772 www.kutepa
Nyt tarpeellisia varotoimia noudattaen pääsimme lähestymään näitä mielenkiintoisia uutuuksia, ja samalla kuuntelemaan ajankohtaisia tietoja LMCE Groupin meiningeistä. Varsinaiseen jutun tekoon ja tutustumiskäynnille kaluston pariin paikan päälle päästiin kuitenkin vasta elokuussa, sillä koronaepidemiaan liittyneet varotoimet rauhoittivat tehdasympäristön vain välttämättömille henkilöille, eli työntekijöille. 48 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KONEVALMISTUS LMCE GROUP 2020. LOIMAAN SATOA Länkkärin eli virallisemmin LMCE Groupin kuulumisia kerrottiin elokuussa Loimaalla järjestetyssä tilaisuudessa, jossa näytillä oli uusinta M-mallisarjaa edustava monitoimikonevalikoima ja mielenkiintoinen kotimainen Meclift-trukkituoteperhe, jonka valmistus ja suunnittelu tapahtuu nykyisin myös Loimaalla. L MCE tiedotti jo osittain aiemmin tänä vuonna uutisistaan, joista merkittävimpiin kuuluvat Lännen-monitoimikoneiden M-sarjan lanseeraus sekä tamperelaisen Mecalift Oy:n liittyminen LMCE Groupin osakasyritykseksi, jonka myötä yhteistyö Meclift-trukkien valmistuksessa Loimaalla vahvistuu
. Kiinasta tulee käytännössä vain yksi Cat-moottori Watermaster-linjalle”, Huttunen kertoi. Hänen arvionsa mukaan Lännen-koneet tulevat kokemaan eniten pandemian aiheuttamia seurauksia, päämarkkina-alueen löytyessä Suomesta, Ruotsista ja Norjasta. M-sarja on jo kovaa kyytiä tuotannossa. Watermaster-linja on LCME:n toisiksi menevin tuote Lännen-monitoimikoneiden jälkeen. KORONA KOETELLUT KOHTUULLISESTI. UUTTA SARJAA. Yhteensä 160 henkilöä työllistävän konsernin työntekijöistä Suomessa toimii noin 120 ja Ruotsissa 40. Niinpä avauspuheenvuorossaan LMCE-toimitusjohtaja Timo Huttunen summailikin tähänastisia kokemuksia koronapandemiasta ryhmän toiminnan suhteen. Lundbergin osuus on 18%, käytettyjen koneiden 10% ja muu liiketoiminta kattaa 2% piirakasta. Huttusen mukaan tilanne ei äitynyt kovinkaan hankalaksi, sillä esimerkiksi komponenttien suhteen pulaa ei juurikaan koettu. 49 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. VESIMESTAREITA VALMISTUU. Tuoteryhmistä suurin on Lännen-monitoimikoneet 42% osuudella, ja kakkosena tulee todella kansainvälinen tuote eli Watermaster 28% palalla. ”Läheltä saatavien komponenttien käyttäminen osaltaan pelasti tuotannon, ja muutaman Danan akselin toimitusvaikeus Skellefteån tehtaalle oli suurin komponenttipuute tuotannossa”, hän jatkaa. Liikevaihto oli viime tilikaudella 48 miljoonaa euroa, ja tuotteiden vienti muodostaa 75% osuuden. Ikävän ajankohtainen aihe, eli koronapandemia, on tietenkin asia, jota ei juuri missään keskustelussa voi nykyään jättää huomiotta. Pandemian vaikutuksia Huttunen ennustaa maltillisiksi, ja kiittelee sitä, että yrityksellä on monta tukijalkaa eri segmenteissä. ”Toisaalta Ruotsista kuuluu jo vahvoja merkkiä siitä, että ilmapiiri on jälleen nousussa”, hän kuitenkin lisää. Tarkkasilmäiset huomaavat tässä M-sarjasta poikkeavat keltaiset navat, mutta ne ovat asiakastoivomus, joka tehtaalla toki toteutettiin. Kansainvälisille markkinoille lähtevät vesistönhoitokoneet muodostavat 28% osuuden tuoteryhmäjaottelusta. . ”Komponenttivirta tulee pääosin Pohjois-Euroopasta, eli noin 2000 kilometrin säteellä Loimaan ja Skellefteån tehtaista
Myös mäennousukykyyn muutoksella on vaikutusta. Moottorissa on mahdollista käyttää HVO-polttoaineita, ja jälleenkäsittelylinjaan on tuotu nyt myös partikkelisuodatin. Samalla jälleenkäsittelyjärjestelmää on uudistettu siirtämällä se moottoritilasta pakoputkiasetelman yhteyteen, jolloin uudelleenmuotoillulle hydraulisäiliölle on löytynyt uutta tilaa. Hydraulinen, lämpötilan mukaan kierroslukuaan säätävä ja kääntyvän pyörimissuunnan mahdollistava flekti on myös kaikissa koneissa vakiona. Toimitusjohtaja Timo Huttunen ja Lännen-tuoteryhmäpäällikkö Markku Pulliainen ovat tyytyväisiä M-sarjan kokonaisuuteen. . Järeämpi rengastus, etupää, ja katkottomasti aluetta vaihtava PowerShift ovat 8800M:stä, 108 kilowatin moottori ja hieman pienempi kaivulaite 8600M:stä. Ilmansuodatinta on suurennettu, ja moottoripellityksen ilmanpoistoaukkoja avarrettu. Ja uuteen nousuun on hyvä lähteä uusilla koneilla. M-AIKA ALKAA. Myös moottorin tuulitunnelia on pidennetty viidellä sentillä paremman jäähdytyksen saavuttamiseksi. Perinteiset 8600ja 8800-mallit saavat väliinsä nyt 8700-mallin, joka noudattelee aiempaa 8600 Premium -ajatusta. M-sarja tuleekin sopivasti tarjolle näin alkusyksystä, ja muutoksia on jälleen tapahtunut kirjainvaihdoksen myötä. Samalla mukaan on tullut myös yksi numerovaihdos, sillä jatkossa mallistosta löytyy kolme konetta. OIKEA-AIKAINEN LANSEERAUS. Myös hydrauliöljyn paluusuodatin on helpommin vaihdettavissa. KONEURAKOINTI 6/2020 50. Pienistä muutoksista syntyy suuria kokonaisuuksia, ja M-sarja sisältää useita päivityksiä paitsi moottorin, myös käyttöä sujuvoittavien viilausten osalta. . Hydrauliikan tuotto sijoittuu suunnilleen välimaastoon. Kysyntä on päämarkkinaalueilla osoittanut jo toipumisen merkkejä pandemiasta huolimatta. Samalla tankkiin on lisätty pikaliitin öljynkäsittelyn helpottamiseksi. Ajohydrauliikan pumppu on muuttunut tehokkaammaksi, ollen nyt 130 kuutiosenttiä, joten moottori käy marssivauhdissa pienemmillä kierroksilla ja hiljaisemmin. UUTTA KONETTA OIKEAAN SAUMAAN. HD-mallinen kahdeksan millin pohjapanssari on nyt vakiona kaikissa koneissa, ja se on jaettu useisiin osiin, joten irrottaminen on tarvittaessa helpompaa. Muita M-sarjan uudistuksia ovat ensinnäkin moottori, joka on Stage V -tasolle pääsevä AGCO 49 LFTN hydraulisilla, säätövapailla venttiilinnostajilla. Moottori on kiinnitetty runkoon hydraulisilla tärinävaimentimilla, ja tätä menetelmää kokeiltiin jo loppupään K-sarjan koneissakin hyvällä menestyksellä
USEITA UUDISTUKSIA. PANSSARI HALLITTAVINA PALOINA. Säilytystilaa löytyy nyt myös etulokasuojien päältä lukittavista sivulaatikoista. . Ohjaamoon nousua on parannettu uusilla portailla, ja halutessaan portaat voi tilata myös säilytyslaatikollisena mallina. . Kyseiset lokasuojat ovat myös edestä aavistuksen pidemmät, joten ajoroiskeet pysyvät paremmin kurissa. YKSITYISKOHTIA JA KOHENNETTUJA NÄKYMIÄ. Uudet M-sarjan koneet ovat jo myynnissä, ja vierailuhetkellä linjalta olivat valmistumassa viimeiset tilatut K-sarjan koneet, uusien ollessa samalla jo täyttä päätä tuotannossa. Hytin sisällä vallitsee nyt aiempaa tummempi värimaailma, kun sisäverhoilun harmaa sävy on syventynyt. Sen avulla koneen asetuksia on helppo käsitellä, ja se tarjoaa myös esimerkiksi ohjenäkymän, mikäli jokin asia askarruttaa. Moottorija pakopuolella on tapahtunut uudistuksia, joista tarkemmin tekstissä. Säilytyslokeroita, parempaa takanäkyvyyttä, helpompi kulku ohjaamoon, uusi monitoiminäyttö... Hytin lisävarustevalorauta on RST-Steelin toteuttama tuote. Näyttö on kiinnitetty kiskoon, joka mahdollistaa sopivan sijoittelun. Väritystä on uudistettu, ja vaikka koneen saa tilata muokatuilla väreillä, on esittelykuosi nyt yhdistelmä Lundbergin keltaista ja silkinmattaa mustaa kiiltävän mustin vantein. OHJAAMOASIAA. Takalasi on tärkeä osa tämän konetyypin käytössä, ja tältä osin käyttökokemusta on parannettu pyyhkijän moottorin sijoittamisella alas keskelle, jolloin saadaan entistä parempi pyyhintäja näkemäalue. Näin konserni-ilme koneiden välillä yhtenäistyy, ja valinta onkin hyvin onnistunut. Lasi voidaan nyt myös avata vain osittain, jolloin se suojaa, mutta tarjoaa silti keskusteluja kuuloyhteyden ulos. Merkittävin uudistus on 10 tuuman kosketusnäyttö, joka tuo kuljettajan näkyville varsin selkeän ja intuitiivisen käyttöliittymän. Takalasin saa nyt lukittua hieman raolleen, ja tuulilasinpyyhin on asemoitu uusiksi. HD-pohjapanssari on nyt vakiona, ja se on koostettu useammasta osasta huollon helpottamiseksi. Rappuset ovat uudistuneet, ja ohjaamossa on uusi monitoiminäyttö, jonka paikkaa voi siirtää. 51.
MANSETRUKKI LOIMAALTA MAAILMALLE. Sitä varten tähän on lähdetty, ei meidän ajatuksemme ole tehdä vain muutamaa konetta silloin tällöin”, Kalliomäki paaluttaa. Tapparan väreissä paistatteleva trukki edustaa suomalaista tuotekehitystä, joka on otettu maailmalla hyvin vastaan. Lisäksi tuotannossa on parhaillaan kaksi kookasta 42 tonnin konetta. Nyt tämä yhteistyö kasvaa kokonaisten koneiden kokoamiseen ja suunnittelutyöhön. ”Vaikka olemme ehkä ottaneet ensimmäisestä askeleesta vasta puolikkaan, tuotekonsepti on omanlaisensa ja näkymät ovat hyvät. Viime vuonna yritys sai uudet omistajat, ja toimitusjohtaja Janne Kalliomäki kertoo, että omistajanvaihdoksen jälkeen panostusta kansainväliseen kasvuun on lisätty huomattavasti. Tässä LMCE:llä koetaankin olevan hyvin käänteentekevä rooli. Tämänkin vuoden aikana trukkitoimituksia on tehty esimerkiksi Puolaan, Kiinaan, Saksaan, Venäjälle ja Suomeen, ja vierailupäivänä Loimaalla nähtiin 18-tonninen kone, joka oli lähdössä Brasiliaan. Sitten siirrytään trukkiasiaan. Ja viiden vuoden kuluttua tarkoitus olisi olla jo 20 miljoonaa vaihtava yritys. Kalliomäen mukaan Mecalift Oy itse keskittyy pääasiassa tuotteen myyntiin, ja pyrkii toteuttamaan kaiken muun alihankintana. Janne Kalliomäen mukaan vuoden 2020 kokonaistavoite on toimittaa kaksitoista 18 tonnin trukkia sekä kaksi 42 tonnin trukkia, ja saada 4,5 miljoonan euron liikevaihto. Meclift-tuotemerkillä myytävät trukit ovat aiemmin saaneet jo hyvin asiakkaita maailman ympäri, ja tällä hetkellä merkki on edustettuna 30 maassa. KONEURAKOINTI 6/2020 52. LMCE Group omistaa yrityksestä nyt 40% ja yhteistyötä on tehty aiemminkin puomistojen osalta. Ne suuntaavat tämän vuoden lopulla Bangladeshiin. VAHVA KUROTUS TULEVAISUUTEEN. Nyt kierroksia aiotaan lyödä lisää peliin, ja odotukset ovat korkealla. LMCE:n Timo Huttunen on toki samoilla linjoilla, ja näkee alun erittäin lupaavana. ”Näyttää siltä, että tavoite toteutuu. Tamperelainen Mecalift Oy on perustettu vuonna 1981 ja se on valmistanut kurottavia trukkeja jo vuodesta 1993 lähtien. Nyt trukkien kanssa on laitettu teollisen valmistuksen perusasiat kuntoon.”
”Olemme päässeet tämän kanssa kahden kuukauden valmistusaikaan. Kauppoja on tehty tänä vuonna hyvää tahtia. Toisaalta esimerkiksi 30-tonninen kone on kokoisekseen erittäin lyhyt, eli se voidaan esimerkiksi nostaa laivan ruumaan töihin. Yhdeksi eduksi Janne Kalliomäki mainitsee myös 18-tonnisen koneen nopean valmistusajan. . UUDEN AJAN ALUSSA. Eräs yrityksen perustajista halusi ne aikanaan koneisiin”, Kalliomäki myhäilee. Lisäksi trukkeihin saa lukuisia nostoapuvälineitä, jotka voidaan valita ja räätälöidä asiakastarpeiden mukaan. Mecliftin etuina ovat muun muassa ripeät valmistusajat ja kilpailukykyinen tuote. . ”Ja siinä ne pysyvät, vaikka meistä nykyisistä jäsenistä yksi onkin Ilveksen kannattaja”, toteaa Mansen mies innoissaan. Tämä on meille selkeä kilpailuetu”, Kalliomäki linjaa. Parhaimmillaan esimerkiksi 18-tonnisen koneen läpimenoaika on noin kahdeksan viikkoa. Katsotaanpa siis mielenkiinnolla, minkälainen tilanne on puolen vuosikymmenen päästä eli missä kaikissa maailmankolkissa näitä Loimaalla rakennettavia tamperelaisia sinioransseja koneita voi bongata. Esimerkiksi 18-tonnisen koneen konsepti on kilpailijoistaan poikkeava siten, että sen nostokyky on suuri, vaikka kone on pieni ja ketterä. AARREJAHTIIN. Kilpailijoilla vastaavassa kokoluokassa läpimenoaika on 16-20 viikkoa tilauksesta. Meclift-koneet kohdentuvat erityisesti satamien ja vaikkapa isojen teräsja alumiiniteollisuuslaitosten logistiikkaan. 53. ”Kyllä, ne ovat yksi yhteen Tapparan värit. Mecalift Oy:n Meclift-trukkien vankkaan tulevaisuuteen uskoo toimitusjohtaja Janne Kalliomäki, joka on myös yksi yrityksen uusista omistajista. Sen vahvuus on mahtuminen merikontin sisään purkuja lastaustöihin, ja tähän se pystyykin markkinoiden ainoana kokoluokassaan. Niin muuten, tamperelaisia ja sinioransseja. LUOKASSAAN ERITYISIÄ. Suuremmat koneet, eli nostokapasiteetiltaan 30-, 42ja 50-tonniset pystyvät puolestaan samaan kurotusominaisuudellaan. Loimaalla tapahtuva Mecliftvalmistus on jo alkuvaiheessa lähtenyt hyvin käyntiin. TUOTANTO KÄY
Mikäs kone se tämä on ja tekeekö sillä mitään, kysytään usein Veljekset Korkala Oy:n mustaa ja metallinhohtoista ulkokuorta sekä näyttäviä valorautoja kantavasta kuusitonnisesta minikoneesta. No sehän on Sunward SWE 60UF, ja töitä sillä on tehty jo keväästä saakka. 54 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVINKONE SUNWARD SWE 60UF Pikkunä tti
Vuonna 2005 Eurooppaan tulleen merkin vuonna 2007 alkanut Suomen maahantuonti oli aluksi CE Rentalin hoidossa, ja tuolta ajalta moni muistaa varmasti myös KaivuriJukan, Jukka Mutasen, onnistuneen ajosuorituksen Sunward-minikaivinkoneella Hangosta Kuusamoon vuonna 2010. 55 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. SUNWARD AURINKOA KOHTI MYÖS SUOMESSA. Seuraavan kerran Sunward sai Suomessa valtakunnallista mediahuomiota vuonna 2015, kun tuolloiselle Maspart Oy:lle siirtyneen kaivinkonemerkin valmistuksen uutisoitiin alkavan Walpella Oy:n toimesta Pirkanmaalla. S unward on kiinalainen, kohtalaisen tuore konevalmistaja. . Nousu on ollut jokseenkin huimaa, sillä yritys ilmoittaa kuuluvansa nyt maailman 50 suurimman maanrakennuskonevalmistajan ja 20 suurimman kaivinkonevalmistajan joukkoon. Työkohteissa kone toimii käyntikorttina, ja kyllähän RST-Steelin toteuttamat valoraudat herättävät huomiota. TÖIHIN TYYLILLÄ. Sunwardin historia Suomessa ei ole mikään tuore asia, vaikka viimeisin maahantuoja eli oululainen Green Master onkin ottanut edustuksen hoitaakseen viime vuoden alkupuolella. Tästä ei kuitenkaan muodostunut aiottua menestystä. Toimintavuosia on kertynyt vasta reilut parikymmentä, sillä yritys, viralliselta nimeltään Sunward Equipment Group, polkaistiin pystyyn vuonna 1999 professori He Quinghuan toimesta. Osa tuotteista lähtee markkinoille myös uudelleenbrändättynä, tästä esimerkkinä kerrottakoon, että legendaarisen Atlas-merkin minikaivinkoneet ovat olleet vuodesta 2017 Sunwardeja. CE Rental päätti kuitenkin sittemmin keskittyä kaivinkoneissa päämerkin eli JCB:n kanssa toimimiseen. Rakennuskonesektorin lisäksi yritys toimii kotimaassaan myös sotilasja ilmailuteknologioiden parissa. Kauppaa tehdään yli sataan maahan ja henkilökuntaa on jonkin verran alle 5000. Kone on hankittu tiukkaan työntekoon, mutta sehän ei estä pientä laittelua
VANHA TUTTU, UUDET PUITTEET. SISÄLTÄ SOPIVA. Hytistä löytyy kaikki tarpeellinen ja kokoonpanotyön jälki sekä yleinen tuntuma ovat hyvällä tasolla. Tyrnäväläinen Veljekset Korkala Oy on koneurakoinnin moniottelija, ja muun muassa kaapelitöiden merkeissä konekalusto työllistyy varsin tiiviisti. KONEURAKOINTI 6/2020 56. Nyt, kun Green Master otti Sunwardin myyntiin, ja uusi mallisto tuli, halusimme taas kokeilla. ”Tätä merkkiä on meillä ollut kyllä aiemminkin, mutta maahantuonti Suomessa loppui aikanaan. Aiempi kokemus oli, että hinta-laatusuhde on hyvä”, Korkala kertoo. Tämä näkyi myös tuoreessa Sunward-hankinnassa, joka tehtiin keväällä. Nyt kone on ollut jo nelisensataa tuntia töissä, ja tänään ollaan työkohteella Ruu. Tältä pohjalta Green Master on lähtenyt rakentamaan uutta nousua Sunwardille Suomessa. SUORAAN KOHTEESEEN. Kompaktin kokoluokan kone on helppo siirtää työmaalle, ja Actrosin kaapissa kulkee samalla muutakin hyödyllistä. Kiinalaismerkki sai kuitenkin näiden vuosien aikana vankan käyttäjäkunnan, sillä se opittiin tuntemaan hintansa väärtinä tuotteena. Merkkipuolella JCB on ollut usein vahvoilla hankinnoissa, mutta vaihtoehdot on aina pidetty toimitusjohtaja Ismo Korkalan mukaan avoinna. . Merkin nimi suomentuu suoraan englannista sanapariksi ”auringon suuntaan”, joten ei muuta kuin nousujohteista latua tekemään
Pienen koneen etuja tämäkin. Ja huomattavuus onkin ollut ideana. 57. Ja pikavilkaisulla tätä ei aivan helpolla voikaan päätellä, kun ainoa kirjallinen viite asiaan on enää tyyppikilpi. Hinta-laatusuhteeltaan hyväksi havaittu kone on työllistynyt tämän kesän pääasiassa kaapelitöissä, ja luovutuksen jälkeisten muutaman hienosäädön jälkeen mikään ei ole katkaissut työputkea. ”Moni on tullut kyselemään, että minkäs merkkinen kone tämä onkaan”, kertoo Vesa Korkala. Kone siirtyy kätevästi kohteesta toiseen umpinaisessa kuormatilassa, ja samalla kulkeutuu mukana myös muuta tarpeistoa. KOSKETA JA KATSO. kissa. . KAAPELITÖIHIN KÄTEVÄ. ”Tämä kyllä hankittiin ensisijaisesti ihan oikeaksi työkoneeksi, ei sitä kaivamista valoraudoilla tehdä”, Ismo Korkala muotoilee, ja jatkaa: ”mutta kun mennään tuonne asiakkaiden luokse ja pihoihin, niin kyllähän se helpommin jää mieleen, kun kone on vähän erilainen”, hän tuumii. ”Sitä kautta . Korkalan uutta Sunwardia on kohennettu jo heti varusteluvaiheessa näyttävin teippauksin sekä valoraudoin, jotka ovat muuttaneet alun perin turkoosiin vivahtavan sinisen koneen ulkoasua huomattavan paljon. Käynnissä on maakaapelointi, ja työn alla parhaillaan linjojen veto pääosin auraamalla pihoihin. Myös Ismo Korkala on tyytyväinen maahantuojan toimintaan, ja muistuttaa, että kyseessä ovat kuitenkin vielä myynnin ja toiminnan alkumetrit. SUORAAN TÖIHIN. Työalueena koneella ovat tällä erää Oulusta pohjoiseen ja itään sijoittuvat kohteet. Vesa Korkala ottaa seuraavan pihan käsittelyyn, ja Sunward ajetaan Mersun kaapista alas. Nykytavan mukaan Sunwardista löytyy kosketusnäyttö, jonka kautta tiedot välittyvät koneelta kuljettajalle ja säädöt kuljettajalta koneelle. Sunwardeja on yrityksellä ollut aiemminkin, ja kokemukset olivat positiivisia. Eli käyntikorttina näyttävä kone toimii varmasti hyvin. Tämän koneen pääasialliset tehtävät ovat teiden, katujen, kortteleiden ja pihojen piirissä tehtävät kaapelija alitustyöt, eli yleisöä ja ohikulkijaa on usein läsnä. ”Kaikki oli asennettuna, ja muutamia pieniä säätöjä piti käyttöönoton jälkeen vielä tehdä, lähinnä hydrauliikkaan, mutta nämä hoituivat myyjän toimesta kuntoon”, Vesa kertoo. Vesa Korkala kertoo, että koko kone tuli täysin varusteltuna suoraan töihin Green Masterilta. ”Jonkin verran muutoksia tullaan vielä tekemään esimerkiksi kauhan lukon käyttöön, mutta nämä eivät ole kiireisiä asioita, niitä katsotaan sitten sesongin rauhoituttua.” Positiivisen arvosanan saa myös RSTSteel, jonka toteutusta ovat valoraudat katolla ja konepeiton päällä
VASTINETTA RAHALLE HAETAAN. MILTÄ ON MAISTUNUT. Moottorina jauhaa Kubotan nelisylinterinen ja 2,615-litrainen V2607-DI-TE3B, joka tuottaa maksimissaan 36,5 bruttokilowattia 2000 kierroksella. ”Jonkin verran eroja löytää, jos vertaa johonkin kalliimpaan valtamerkin koneeseen. Me emme kuitenkaan osta pitokaluja vaan työkaluja”, Korkala paaluttaa. Komponentit vaikuttavat aivan käteensopivilta ja työnjälki huolelliselta. Ei se millään voi olla niin paljon huonompi kone. KAIVUUSYVYYS: 3,71 metriä • KAUHAKOKO: 0,18-0,26 m 3 . Tekniikan osalta Sunward SWE 60UF edustaa samaa linjaa, jonka monet Euroopassa myytävät kiinalaismerkit ovat valinneet. Sitten kysellään niitä käyttökokemuksia, kun niitähän on jo muutaman kuukauden ajalta kertynyt. TYÖPAINO: alkaen 5 630 kg. Sesongin jälkeen tehdään vielä joitakin pieniä muutoksia nykyiseen kokonaisuuteen. ”Ja valtamerkeillä erityisesti jälkimarkkinoinnin ja alkuperäisvaraosien hinnoittelu tuntuu viime aikoina karanneen aivan käsistä. Mitään räikeästi uutta ja poikkeavaa ei olla lähdetty kaivinkonetarjontaan keksimään vaan markkinoille painetaan jokseenkin tutunoloista tavaraa. ”Mutta mitään huonoa sanottavaa ei löydy, ja hintaan nähden tämä on oikein hyvä työkalu”, Korkala jatkaa. . ”Edellytämme koneelta tiettyjä asioita: pitää olla ilmastointi, lämmitys, näkyvyys, työtehoa, kestävyyttä ja varaosien hyvä saatavuus sekä kohtuullinen hinta. ”Jos tuon pienimmän koneen hintaero on enemmän kuin puolet vastaavankokoiseen valtamerkin koneeseen, niin totta kai kiinnostaa. Hydrauliikkapumput tulevat KYB:iltä, ja päävastuussa on kaksi 59 litraa minuutissa tuottavaa mäntäpumppua, joiden kaverina on 42-litrainen hammasrataspumppu. Käyttö vaikuttaa pikaisen näpelöinnin perusteella helpolta, ja graafiselta ilmeeltään ruutu ja sen valikot eivät häpeä muita merkkejä. VETOJA! Vesa Korkala auraa Ruukin suunnalla kaapeliuraa pihoihin, ja kertoo, että pahaa sanottavaa ei uudesta Sunwardista löydy. 70°. . ”Kovasti mielenkiinnolla odotetaan jo sitä lähiaikoina maahan tulevaa yhdeksäntonnista mallia, ja kauppaa tehdään myös pienestä 0,8-tonnisesta”, kertoo Ismo Korkala. Puomin päässä on vakiona seitsemän hydraulilinjaa ja propokahvat tulevat vakiona. Maahantuoja tarjoaa merkin uusille koneille kolmen vuoden takuun, ja se laskeekin varmasti kynnystä lähteä kokeilemaan kamppeita. Hintaeroa kun on se 20 000 niin aika kauan saa kaivaa, että sen saa tienattua”, Ismo naulaa lopuksi. Enimmäkseen näitä löytyy hydrauliikasta, mutta se voi olla tottumiskysymyskin”, hän luonnehtii. Pääpiirteittäin Vesa Korkala antaa koneesta arvosanaksi plussaa. Myös Korkalan miehet ovat sillä mielellä, että tämä ei jää tähän. Kokemuksen perusteella nämä täyttyvät tässä merkissä aivan hyvin. Se on sellainen asia, joka ajaa etsimään vaihtoehtoja, ei voi mitään.” RESEPTISSÄ EI YLLÄTYKSIÄ. MUUTA: peräylitys 90° kulmassa 70 mm, telaleveys 400 mm (vakiona kumitelat), kaivuvoima 46,8 kN (kauha) 31,1 kN (varsi), vetovoima 48,9 kN, tyvitaitto Vas. Hytissä on sisällä myös kaikki tarvittava, ja vaikka tietynlainen premium-fiilis ehkä puuttuukin, ei tuntuma ole silti mitenkään ylitsepääsemättömän muovinen. raudat tulivat nopeasti ja laadukkaasti, 3D-mittauksella kaiketi pystyvät suunnittelemaan mihin tahansa koneeseen oikeanlaiset raudat, ja tähän ne ainakin tulivat todella vaivattomasti”, Ismo Korkala kertoo. KONEURAKOINTI 6/2020 58. Moderniin tyyliin muokattujen katteiden alta löytyvät pääkomponentit tulevat nimekkäiltä merkeiltä, ja suunnittelussakin nojataan jo alalla vakioituneisiin käytäntöihin. Vaikka Korkalan omalla hallilla paljon kaikenlaista tehdään ja toteutetaankin, oli tällä kertaa avaimet-käteenratkaisu onnistuneen oloinen valinta. 50°, oik. TEKNISET TIEDOT SUNWARD SWE 60UF MOOTTORI: Kubota V2607-DI-TE3B, 4-sylinterinen, 2,615-litrainen EUtaso V -diesel, 36,5 kW / 49 hp 2000 kierroksella. Eihän siinä ehkä jotain digitaalimittaristoa ole, mutta sama se on jos räntäsateessa kintaat kädessä hytittömällä koneella kaivaa. Ismo avaa hinta-asioita lisää: ”kun hintaeroa on valtamerkkeihin vaikka 10-15 prosenttia, niin laittaa se harkitsemaan”, hän linjaa. Silmä hakeutuu myös seitsemäntuumaiseen kosketusnäyttöön jonka kautta kaikki tarvittavat tiedot ja säädöt saa haettua
Kotimaiset metsätyökoneet – suoraan tehtaalta MYYNTI: PER-ÅKE FURUBACKA, puh. 040 506 5213 I www.kronos.fi UUTUUS: SSC – Puoliautomaattiset tukijalat GRIPTO I Uudet kuormainmallit. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.fi WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI www.filtervelho.eu HYDRAULIIKKAKÄYTTÖISET UPPO-MASA PUMPUT www.uppomasa.fi 0400 959 383 | info@ruoppauspalvelu.fi Valmistaa ja myy: Liukkosen Ruoppauspalvelu Oy Maahantuonti ja myynti: Mäkelänkankaantie 2 49490 NEUVOTON 05-3435666 (24h) info@hamre.fi www.hamre.fi CAMSO -kumitelat hyllystäPumput, ajoja kääntömoottorit, sylinterit, tiivistesarjat, moottorit kaivureihin suoraan maahantuojalta. Toimitamme joka päivä alkuperäisiä varaosia koko Suomen alueelle. VAHVA TÄYDEN PALVELUN KONETALO Vahva täyden palvelun KONETALO Juhani Kortesmäki 040 5549 556 Maanrakennuskoneiden varaosat www.konetek.fi info@Konetek.fi Konetek Oy Kampikuja 1 , 60120 Seinäjoki Maanrakennuskoneiden VARAOSAT Konetek Oy 040 5549 556 info@konetek.fi www.konetek.fi Kampikuja 1, 60120 Seinäjoki Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. Tilaa sinäkin! Raskaskonehuoltomme auttaa koko Etelä-Suomen alueella. Olemme mukana FinnMETKO -messuilla osasto 804 Tervetuloa! 041 535 5189, Lohja www.ustuonti.fi
Näytteilleasettajista hyvin moni päätti jättää tapahtumaan osallistumisen tällä kertaa väliin, ja nykyisen epävarmuuden aikana tämä oli tietenkin perusteltu ja ymmärrettävä päätös. Kevyt-Metko FinnMETKO piti pintansa tälläkin kertaa, ja vaikka tapahtuma edusti ennenkokemattomia järjestelyjä ennenkokemattomana aikana, tuntui Metko silti tietyllä tavalla myös siltä tutulta Metkolta. Tämänkertaisessa Metkossa maanrakennuspuoli vaikutti olevan normaalista poiketen suuremmassa osassa metsäpuoleen nähden. MAANRAKENNUS ISOSSA ROOLISSA. Osastoihinkin oli enemmän aikaa ja tilaa tutustua, kun kaikkea nähtävää ei tarvinnut ahmia kiireellä ja ihmismassojen vietävänä. V aikka tämän vuoden tapahtumatilanne on ollut hyvin erikoinen, lunasti Jämsän FinnMETKO 2020 paikkansa järjestettyjen tilaisuuksien lyhyeltä listalta. Jo hyvän aikaa ennen varsinaista tapahtuma-ajankohtaa alkoi näyttää selvältä, että tämä vuosi toisi muutoksia totuttuun. Nähtävää ja yleisöä oli lukujen valossa vähemmän, eli noin 200 näytteilleasettajaa ja lähes 10 000 vierasta, mutta toisaalta tunnelma oli hyvä, ja moni kiittelikin pienemmän tapahtuman erilaisuutta aiempaan: nyt näytillä olleet yritykset saivat taatusti näkyvyyttä, ja yleisössäkin tuntui olevan suurempi osuus tosimielellä lähteneitä potentiaalisia ostoasiakkaita. Tapahtuman luonne oli totutusta poikkeava, mutta tässäkin tilanteessa aito Metkohenki pystyttiin tavoittamaan. Tästä on hyvä lähteä taas nousujohteiselle polulle, ja seuraava FinnMETKO pidetään jälleen kahden vuoden päästä, eli 1.-3.9.2022. Teksti ja kuvat: Juha Pokki 60 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA FINNMETKO 2020. Ja tältä siellä Jämsässä siis näytti. . Ja kokoluokaltaan suurinta edusti tämä 80-tonninen LM-Suomiset Oy:n puoli vuotta vanha Volvo EC750EL, joka työskentelee tällä hetkellä Metsä Groupin Rauman suursahaprojektissa
Kyseisellä koneella tehdään harvennuksen ja energiapuun lisäksi esimerkiksi piennarniittoja. . Soukkiolta kerrotaan, että rengaspakkeriin verrattuna moniosainen jyräyksikkö mahdollistaa myös lopputasoituksessa oikean kallistuksen tien muotoon, ja samalla vältetään erillisen tiivistyskierroksen tarve. Soukkion seitsemästä lanaveljeksestä suurin, Juhani tai virallisesti Soukkio 3700 on monipuolinen, vibraavalla jyräyksiköllä varustettu laite. . M-sarjan Länkkärit olivat esillä Metkossa, ja lisää asiaa aiheesta löytyy toisaalta tässä lehdessä. ALLU-UUTTA. NISULAN OSASTOLLA oli tarjolla esimerkiksi uusia hakkuupäitä, kuten tämä 755X ja Norjaan lähtevä Palfinger S1110F96 -nosturilla räätälöity N5. UUTTA SARJAA. . Allun keväällä esitelty Crushermurskakauhauutuus oli työnäytöksessä esillä tutumpien kamppeiden lisäksi. . Nisula tiedotti myös merkittävästä hankkeesta, jonka myötä Jämsän Hallissa sijaitsevaa tehdasta laajennetaan ja uudistetaan peräti tuplaamaan tuotantokapasiteettinsa. VIIMEISEEN SILAUKSEEN SAAKKA. 61 Teksti ja kuvat: Juha Pokki Teksti ja kuvat: Juha Pokki
POHJOISEEN RISUNTEKOON. Turvallista ja nopeaa! . . . Paljon siirtoja vaativa kuormaustyö nopeutuu, kun jalat saa viikattua ylös nopeasti samalla kun esimerkiksi penkkiä kääntää eteenpäin. KEHITYS KEHITTYY. Jonkin verran työautokantaakin oli näytillä, kuten tämä SB Smartbar -puskurilla varustettu Hiluxi. . MAASTON MUKAAN. KONEURAKOINTI 6/2020 62. . Alussa nähty Volvo EC750E oli tuotu paikalle tällä Rantala-yhtiöiden VolvoNooteboom-lavettiyhdistelmällä, jonka erikoisuus on radio-ohjausmahdollisuus. TMK:n 3,6-metrisellä teleskooppipuomilla ja keräävällä, jälleen hieman jatkokehitetyllä TMK 300 -energiakouralla varustettu 145-Hyundai oli lähdössä Raanujärvelle. Kronos esitteli jälleen hienoa tekniikkaa: nyt metsäkärryihin on tarjolla kärkiohjauksen lisäksi esimerkiksi tukijalka-automatiikka. RADIO-OHJAUSTA. Lisäksi muitakin ominaisuuksia on saatavilla. Järjestelmä on hiottu toimimaan tiukoissakin paikoissa operointia helpottaen, ja hyvinhän se tuntui luonaavan. Mikkelistä esille oli tuotu paitsi Leinosen Pasin Polar-Sisu, myös siihen olennaisesti kuuluva Siimetin 35 tonnia kantava T545-49. Laskettaessa automatiikka tunnustelee, että painetta on tassun alla riittävästi, ennen kuin jalka pysähtyy paikalleen. TELADUMPPERI KÄVI KUIVALLA MAALLA. SIIMETILÄINEN. Nygårdin veljesten Prinoth-teladumpperi on ollut ahkerasti käytössä Suomen ja Ruotsin urakoilla, ja mieluinen laite ehti pistäytymään messuillakin.
(09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 www.uudenmaanterasleikkaus.fi Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. (09) 4257 9321 • Fax (09) 4257 9323 Polttoja plasmaleikkauspalvelu Teräsmyynti Myös kulutusteräkset ja huulilevyt www.uudenmaanterasleikkaus.fi SAKSALAISET BOS-KONTIT VALTAAVAT SUOMEA! BOS-kontteja on laaja valikoima. 32300 Mellilä . Hirvonen Oy Kitee p. 03536 1119 | 36760 Luopioinen WWW.SOUKKIO.FI www.konestar.fi Kytke suoraan työkoneen puomiin. jukka.kurppa@foxjet.fi Foxjet Oy tarjoaa maalauspalvelua raskaalle kalustolle sekä maanrakennuskoneille. 0400 535 360 . Täytä tarjouspyyntö kotisivuilla tai soita heti! 029 123 4300 www.kontti.fi Tu tu st u ja til aa : W W W .K ON EU R A K OI N T I.F I Joustava pintakäsittelyn ammattilainen Ahjotie 6 . www.foxjet.fi. Leikkausja särmäyspalvelu A. kuorma-autot, kaivurit, nosturit, ynnä muut vastaavat. Kotisivuiltamme löydät esimerkkivideoita! KAKE ja VEKA VÄKEVÄ Kauhat, harat, halkaisukourat, kiinnikkeet, routapiikit, leikkurit, mätästimet, rautaa, varaosia ym. Maalaamme mm. TIEN HOITO LAITTEET Puh. Laitteemme ovat suojattuja ja CE-merkittyjä. 0400 824 848 www.väkevä.fi • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. Erikokoiset peruskontit galvanoidulla teräspinnalla toimitetaan heti Suomen varastostamme ja maalatut kontit (RAL-sävyt) lyhyellä toimitusajalla
TIEN PÄÄLLÄ • KOEAJOT • UUTISET • YRITYSESITTELYT • TAPAHTUMAT • HARRASTEET Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.fi. Reissaa, tutkii, testaa. Kuljetusja konealan uutisten jäljillä aikaa ja vaivaa säästämättä
. 65. Varusteluun on tullut myös lyhytperäinen 315. KAMPETTA HAKKUILLE. Paikalla olikin sitten luja määrä erilaista Hyundaita, ja normaalista värityksestä erottui tämä SnePol Infran uutukainen. . Näin ollen voisi päätellä, että 390Fja 374F-malleja on lähitulevaisuudessa saatavilla erityisen hyvin hintaehdoin. Ruotsissa pienmetsäkoneita valmistavan Kranmanin 620S on neljä tonnia painava, 5,4 metrin nosturilla ja 30 cm:n kaatopaksuuden tarjoavalla hakkuulaitteella varustettu minimoto. RUOTSIN TYÖHEVONEN. . EI MIKÄÄN HARMAAVARPUNEN. Kauko Kumpulan vuosimallia 1970 edustanut Volvo BM 462 tarjosi osaltaan sitä nostalgisempaa kalustopuolta. OPPIKONEITA. Varmasti monen odottama lyhytperäinen Next Gen Cat 325 oli nyt saapunut Suomeen, ja tätä esiteltiin Avescon tontilla. . VANHEMPI VALTIOMIES. . . UUDEN SUKUPOLVEN CAT-LYHYTPERÄ. Näiden jälkeen Next Geneistä luvassa on ainakin 395, ja pian nähtäneen myös 374F:n seuraaja. AFM Forestin osastolla näytillä oli paitsi Clark Tracksin teloja, myös yrityksen omia hakkuupäitä: tuoreimpana uusin ja suurin AFM 75. Suomen Telakone oli päätynyt messujen osalta järjestelyyn, jossa henkilökuntaa ei paikalle lähetetty, ainoastaan koneet. Vaikka isot valmistajat olivat tällä kertaa messuilta poissa, löytyi Gradian valikoimasta toki metsäkonekalustoa ja uusi ritiläautokin oli saatu ajoon
PIENEMMÄSTÄ PÄÄSTÄ. Uuden vaihteen silmään syöttänyt ProSilva oli esillä useamman koneen voimin. KONEURAKOINTI 6/2020 66. . METSÄSEKTORIA PYÖRILLÄ. VIHREÄÄ KASVUA. RealMachineryn osastolla oli vankka konekattaus, mutta seiskasarjan Doosanit eivät läsnä olleet. NELIKKO-PROACE. . . Metsäkonetarjonnasta erottuivat suurempien poissa ollessa tämä pienempi pää. . REALIN RAUTAA. Ensimmäisiä kauppojakin tehtiin kuulemma heti. Esimerkiksi tämä SavoLinen uljas Actros esitteli metsäteollisuuden kuljetuspuolta hienolla tavalla. . Positiivinen ongelma siis. Neliveto-Hiacejen kaipuun tuskaa lievittää ainakin jonkin verran vastikään esitelty Proace 4x4. Suurimman kiinnostuksen keräsi luultavasti taustalla näkyvä S3-uutuusmallisto, josta myös kauppaa on jo tehty mukavasti Suomen rajojen ulkopuolellekin. Kyllä niitä on, mutta ne olivat jo myytyjä ja asiakkailla töissä, eivätkä ehtineet messuille. Syy ei suinkaan ollut siinä, etteikö sellaisia olisi tullut
No, kummallekin on paikkansa maailmassa! . FID Engineering on vastikään aloittanut FTG:n Mohedaja Mowiedustuksen, ja tämä monipuolinen kärry oli yksi esimerkeistä. . Kiren sorastusvaunu tarjoaa 14 tonnin kantavuuden ja reilu kahdeksan mottia ainestilavuutta. KAMPPEITA KAAKOSTA. MenSe tarjoaa lukuisassa tuotevalikoimassaan myös kauhanpyörittäjiä edullisempaan hintaluokkaan, kallistuksella tai ilman. . 67. . Suoraveto, edulliset ja helposti vaihdettavat terät, sekä K40-mallissa jopa 2000 kierrosta minuutissa. Kyllä kantoa viedään. KIRELLÄ SORALLE. . NYT JYRSITÄÄN! HAVEL Oy:n pyöriväteräiset, kauhalliset kantojyrsimet ovat nyt saatavana moneen kokoluokkaan aina noin 5-tonnisista peruskoneista 25-tonnisiin. JUHLAKALUJA. . Latelan Scooter-teemainen possunokkaTransit vai Sisu Work -alusta. TAKEUCHIA TARJOLLA. KIERRÄTÄ JA PYÖRITÄ. Tapahtuman yhtenä aiheena oli kiertotalous, ja siihen saumaan iski esimerkiksi tämä Pronarin rumpuseula. . TUTTU RUOTSALAINEN. Riuttolehdon osastolla oli esillä Tapio-harvesteripäitä 40 vuoden tuomalla kokemuksella. . HARDCORE! Kumpikohan houkutteli enemmän katsojia äärelleen. Myös Takeuchin kalustoa oli haalattu paikalle, ja Honka Tradingin osastolla oli esillä esimerkiksi tämä TB2105R
68 Teksti Juha Pokki • Kuvat: Valtra TRAKTORIT VALTRAN G-SARJA. Valtra Connect -telemetria . G-sarjan yksi kantavista teemoista on sananmukaisesti ollut etukuormaaja. Markkinoilla vastaavan suunnan konesarjoja ovat esimerkiksi Fendt 300 Vario, Massey Ferguson 5700 S, New Holland T5, John Deeren 6M ja Claasin 400-sarjan Arionit. viidennen sukupolven Valtra. KUORMAAJA ETUNENÄSSÄ. Sen kanssa työskentelyä on tehostettu esimerkiksi integroiduilla sovitteilla, kolmitoimijoystickillä, näkyvyysasioilla ja painojakauman optimoinnilla. G-sarja yhdistelee A:n ja N:n ominaisuuksia, muodostaen oman vastineensa tähän segmenttiin, joka monilla kilpailijoillakin on tarjolla. Tähän maatalouden yleiskoneluokkaan, kuten rehuntekoon, ruiskutuksiin, kylvöön, kuormaajapuuhiin ja moniin sekalaisiin heittohommiin Valtra lähtee G-sarjan myötä tuomaan isommista sarjoista tuttua käytettävyyttä, ja niinpä ensimmäistä kertaa 100–145 hevosvoiman mallistossa on saatavana myös SmartTouch-hallintalaitteet sekä täydelliset täsmäviljelyominaisuudet. MIHIN KÄYTTÖÖN TÄHDÄTÄÄN. V altra julkaisi elokuun lopulla uuden G-mallisarjan, joka pyrkii tasoittamaan Aja N-mallisarjojen väliä loivemmaksi. Samalla G-sarja korvaa N104-, N114ja N124-mallit. Kyseessä on paitsi uusi mallisarja, myös ensimmäinen ns. Välejä täyttelemässä Valtran FANTS-mallisarja saa osakseen uuden kirjaimen, kun G-sarja liittyy Aja N-sarjojen väliin. Case IH:lta otilla olisi aika tarkalleen tähän luokkaan Vestrum, mutta sitä ei Suomen markkinoille tällä hetkellä tarjoilla, vaan lähimpänä on Luxxum, ja seuraavana sitten Maxxum. Uudessa Gsarjassa on tarjolla mallit G105, G115, G125 ja G135, ja tämän myötä jatkossa päällekkäiset N-sarjan koneet eli N104, N114 ja N124 siirtyvät tuotteina historiaan
Varustetasoja löytyy neljä, eli Basic, Comfort, Technology sekä Technology Pro, ja Gsarjan traktoria voi halutessaan muokata Unlimited-räätälöintimahdollisuuden myötä hyvinkin yksilöllisesti. G-hytti on A-sarjan hytin rakenteellisiin perusratkaisuihin pohjaava kokonaisuus, jonka sisäratkaisut ja monet ominaisuudet ovat ammentavat kuitenkin Nja Tsarjoista. A-OHJAAMOSTA JALOSTETTU MALLI. Kokoluokassaan tehokas kuormantunteva hydrauliikka löytyy vakiona Activesta ja Versusta, ja pahnanpohjimmainen HiTech nojaa avoimeen hydrauliikkaan. LASIN TAKANA. Lasipinta-alaa on suurimmillaan 5,7 neliömetriä, josta viimeiset 0,35 69 Teksti Juha Pokki • Kuvat: Valtra. Valtralta kerrotaan, että yksi G-sarjan suunnittelun lähtökohtia on ollut vaativa etukuormaajatyöskentely, ja sen myötä tavoitteeksi on otettu parhaan näkyvyyden ja mukavuuden saavuttaminen. . . Kokoja teholuokassaan samanlaisia koneita on Valtralla ollut aiemminkin tarjolla, mutta G-sarja paketoi nyt enemmän ominaisuuksia juuri tähän niin sanottuun yleiskoneluokkaan. YLEISKONEEN YHTÄLÖÄ RATKOMASSA. A-sarjan hyttikonstruktiota on muokattu yhä isompien Valtrojen suuntaan, ja lasipintaa on lasikaton kanssa peräti 5,7 neliömetriä. . Etuvoimanotto ja etunostolaite löytyvät toki Gsarjaan, ja värimaailmaan on tuotu vaihtoehtoja esimerkiksi tämän vihreän sävyn myötä. löytyy vakiona G-sarjan Versu-malleista. MAUKKAILLA MAUSTEILLA. Myös hallintalaitteet ovat SmartTouchin myötä isommista tuttua tavaraa. Unlimited-varustelulla varusteluja värimahdolliset moninkertaistuvat
. Lisävalopaketin myötä traktoriin saa neljä työvaloa eteen ja kuusi taakse. ILME KERTOO SEN. kapeilla lokasuojilla, teräksisellä polttoainetankilla, polykarbonaattilaseilla, metsärenkailla, kääntyvällä penkillä sekä ohjaamon suojaraudalla. KONEURAKOINTI 6/2020 70. Ohjaamojousitus lisää mukavuutta, ja käyttömukavuuteen vaikuttavat myös lämmitettävät peilit, ilmastointi, ohjaamon alaosan lämmitin sekä lisävirtapaketin yhteydessä saatavat USB-latauspistokkeet. Metsäkäyttöä varten traktori voidaan varustaa mm. . Ryhmänvaihdot B:ltä C:lle sekä C:n ja D:n välillä on automatisoitu, mikä helpottaa työskentelyä ja etenkin tieajoa. FGANTS. Tarjolla on myös tämä tyylikäs metallinruskea värivaihtoehto. Valtran G-sarjan ilme ei jätä epäilystäkään siitä, minkä perheen jäseniä tässä oikein ollaan. Ja tietenkin se SmartTouch-vaihtoehto integroidulla näyttöpaneelilla viimeistelee kokonaisuuden niin, että äkkiseltään tuntuma on todellakin suuremmankin koneen komentosillalta. Pysäköintijarru on integroitu perinteiseen Valtran tapaan suunnanvaihtovipuun, ja käyttäjä voi ohG-sarjan kohdalla portaatonta Direct-vaihteistoversiota ei ole ainakaan vielä saatavilla. SmartTouch-terminaalilla varustettuun Versu-malliin on saatavissa kaikki samat SmartFarming-ominaisuudet kuin isompiin Nja T -sarjoihinkin. Ehkäpä ensi vuonna. Voimansiirto on 24+24R, jossa on neljä ryhmää ja kuusi pikavaihdetta, ja tämähän on yhtä kuin konsernituote-Massikasta tuttu GIMA:n valmistama Dyna6:ta vastaava kirstu. G-sarjan käyttöalueeksi luetellaan Valtralle tuttuun tapaan peltoja maatilakäytön lisäksi myös metsä. neliötä tulevat valinnaisen kattoikkunan myötä. Pienimmästä F-sarjan koneesta suurimpaan S-sarjaan ulottuva Valtra-mallisto lisääntyi G-sarjalla, ja huhujen mukaan tulossa olisi vielä lisääkin uudistuksia. Takatyövalot syttyvät automaattisesti peruutettaessa, mikä helpottaa työskentelyä hämärässä. Edellä mainittua etukuormaajatyöskentelyä on tuettu näkyvyysasioiden lisäksi tätä varten optimaaliseksi viilatulla painonjakaumalla, runkoon integroiduilla etukuormaimen sovitteilla, moottorin kierroksia automaattisesti lisäävällä hydrauliikka-assistentilla sekä Live 3 -ominaisuudella, joka mahdollistaa etukuormaimen kolmen eri toiminnon yhtäaikaisen käytön. VOIMANSIIRTOJA HYDRAULIIKKAPUOLI. Myös Activeen on saatavissa Valtra Guide automaattiohjausja täsmäviljelyominaisuudet, joita voi hallinnoida SmartTouch Extend -näytöllä. METSÄKÄYTTÖÖNKIN MUOKATTAVISSA
Uudessa G-sarjassa on nelisylinterinen ja 4,4-litrainen AGCO Power -moottori, jonka valmistus tapahtuu ainakin tällä tietoa Linnavuoren sijasta Kiinan Changzhoun tehtaalla. Kompaktilla koollaan moottori mahdollistaa jyrkästi laskevan konepellin ja tällä on positiivinen vaikutus etunäkyvyyteen. G-sarjan myötä Valtralla ei välttämättä jäädä mallistolisäyksissä paikoilleen vaan jatkossa saattaa olla huhujen mukaan muitakin kirjaimia hihassa esimerkiksi Tja Ssarjojen väliin. G-sarjan traktorit ovat jo myytävissä, saatavissa ja tuotannossa. MOOTTORINA AGCOA, TIETENKIN. Taakse on mahdollista saada ajovoimanotto ja lisäksi kaksi muuta voimanoton kierrosnopeutta. Aiempaan, neljänteen sukupolveen siirryttiin sarjoittain näin: A74-A134 2017, N104-N174 2015, T144-T254 2014 ja S274-S394 2014. G125 Eco on polttoainetta säästävä EcoPower-malli. Versu-malleissä on mahdollista saada jopa viisi hydrauliikkalohkoa taakse ja neljä lohkoa eteen. Hill-hold -ominaisuus pitää traktorin paikoillaan ilman jarruja jyrkässäkin mäessä. Nyt esitelty G-sarja on ensimmäinen viidennen sukupolven Valtra. Valtralta kerrotaan, että oman traktorin voi syyskuusta lähtien varata myös netin kautta. Takana nostovoima on vähintään 50 kN koko nostoalueella ja edessä 30 kN. Ryömintävaihteella hitain työskentelynopeus on 120 metriä tunnissa, mistä on apua esimerkiksi riviviljelyssä. Moottori täyttää Stage V -päästömääräykset ilman pakokaasujen EGR-takaisinkierrätystä. Sähköinen hukkaportti ja 1600 baarin Bosch common rail -ruiskutus tekevät moottorista Valtran mukaan nopeasti reagoivan ja laajalla kierrosalueella vääntävän. Nelisylinterinen moottori on saatu mahdutettua konepeiton alle niin, että keula putoaa reilusti alas, jättäen maksimaalisen näkyvyyden eteen. Directiä ei ole tällä erää tarjolla, eikä tulevaisuudensuunnitelmista vielä hiiskuta, joten portaattoman Valtran ystävät saavat katsella sinne N-sarjan suuntaan. Kaikissa malleissa on jo peltonopeuksilla käytettävissä lisäteho, kun ajetaan vaihteella B5 tai suurempi. . 71. Varauksen jälkeen sovitaan vielä erikseen käytännön yksityiskohdat, kuten lisäja valinnaisvarusteet sekä mahdollinen vaihtokonehyvitys paikallisen jälleenmyyjän kanssa. Kuljettaja voi valita ajaako moottorin normaaleilla Power-asetuksilla vai kytkeekö päälle Eco-tilan, jolloin moottorin kierrokset laskevat, mutta vääntö kasvaa jopa 555 newtonmetriin. MATALAA MUOTOA. Lisäksi tarjolla on Valtran perinteinen Sigma Power -lisäteho voiman ulosottoon. HiTech-mallien avoimen hydrauliikkajärjestelmän tuotto on 100 litraa minuutissa, Activeja Versu -mallien kuormantuntevassa järjestelmässä 110 litraa minuutissa. Saatavana on myös etuvoimanotto. Lisäksi uusi F-sarja lisättiin mallistoon syksyllä 2019. MITÄ SEURAAVAKSI. Mitä ne sitten ovatkaan, siitä Q-lemme ehkä ensi vuoden puolella. Nelosesta viitoseen. jelmoida vaihteiston asetuksia laajasti itse. EcoPowerilla on siis mahdollista säästää luontoa, rahaa ja myös korvia. Versu-mallia on mahdollista ajaa pelkällä ajokahvalla eikä muissakaan malleissa tarvitse juuri kytkinpolkimeen kajota AutoTraction-vedonvapautuksen ansiosta
PALONTORJUNTAA Pieneen pakattua P ieniä spraypurkin kokoisia sammuttimia on myyty halpakaupoissa ja tarvikeliikkeissä jo vuosikymmeniä, mutta näiden sammutusteho on lähinnä tuhkakuppipalon luokkaa. Me kuitenkin saimme tuotetta myyvältä RST-Steeliltä muutaman Mausin testiin, joten katsotaanpa todellisuudessa mihin tämä alle puolen kilon pötikkä pystyy. Varsinainen sammutustekniikka perustuu kaliumpohjaiseen savuun, joka ei jätä lainkaan sammutusjälkiä ja sen avulla voidaan sammuttaa lähes kaikenlaista palavaa materiaalia. TULTA PÄIN. Myös kuitupalojen alkusammutukseen se sopii, mutta jälkisammutus täytyy tehdä vedellä. Valmistajansa mukaan Maus Xtin Klein vastaa teholtaan kahden kilon jauhesammutinta. Siivottavaa ei siis sammutus. Sitä voidaan käyttää myös pienempien sähköpalojen sammutukseen. Laite soveltuu Bja C-luokan pieniin paloihin, ja esimerkkeinä sen kerrotaan sammuttavan puuta, huonekaluja, tekstiilejä, bensaa ja dieseliä, ammoniakkia, sytytysnestettä, rasvaa ja ruokaöljyä. KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi 72 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TURVALLISUUS MAUS XTIN KLEIN. Maus Xtin Klein on mielenkiintoinen alkusammutin, joka puolustaa paikkaansa muun muassa keveytensä ja pienen kokonsa puolesta. Kun markkinoille tuli jokin aika sitten ruotsalaislähtöinen MAUS Xtin Klein -aerosolisammutin, kohautti moni varmasti olkiaan ja sijoitti sen samaan luokkaan – onhan näitä nähty, eikä noin 70 euron hintakaan ehkä houkutellut kokeilemaan. BJA C-LUOKAN PALOIHIN. Pienikokoinen Maus on helppo suunnata palokohteeseen, mutta laukaisemisen jälkeen toiminta-aikaa on noin kymmenen sekuntia, joten sammuttaminen kannattaa suorittaa harkiten. Pieniä sammuttimia on toki ollut tarjolla maailman sivu, eivätkä ne tehonsa puolesta ole juuri vakuuttaneet, joten testasimme, mitä tämä noin 70 euroa maksava purkki todellisuudessa tekee. Toiminta perustuu kaliumpohjaiseen kuivaan sammutusaineeseen, joka on pakattu muovikuoriseksi, varsin jämäkän oloiseksi kokonaisuudeksi. Mukana peruspakkauksessa tulee seinäteline ja käyttöohje
Huomioitavaa on, että aine tulee sen verran kovalla paineella, että se lennättää kevyempiä palavia partikkeleita helposti myös ympäristöön. . Laite on siis kertakäyttöinen, eikä sitä voi myöskään täytättää. EI VIE TILAA. Tämä tuo uusia mahdollisuuksia, kun sammutin kulkee vaikka työkalupakissa. Ehdoton hyvä puoli tehokkuuden lisäksi on Mausin koko. TEHOA RAJATUSSA AJASSA. 73 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Toinen asia, josta toki voi aina naputtaa, on 70 euron laitteen kertakäyttöisyys, mutta turvallisuudelle ei kannata laskea hintaa: jos tällä pysäytetään monta kertaluokkaa suurempi vahinko, on summa mitätön. Yhteenvetona sammutustestin perusteella voi sanoa, että Maus Xtin Klein on teholtaan uskottava, ja vastannee hyvinkin kahden kilon perinteistä sammutinta vaikka ulkoiset mitat eivät tästä viestitäkään. Noin 24 senttiä pitkä ja reilut viisi senttiä paksu ”pamppu” kulkee kätevästi mukana melkein missä vain. Testiä varten rakensimme palokuormaa noin parin litran tilavuuden verran teräketjuöljystä, bensiinistä ja kartongista laakeaan astiaan ulkotilaan. KOKOVERTAILUA. Mausin peräpäässä oleva sokka nypätään irti, sammuttimen kärkiosa suunnataan palokohteeseen, ja sen jälkeen painetaan keltaista laukaisinta, jolloin tohina alkaa. Tosin Apaloluokka puuttuu. HINTANSA ARVOINEN TURVALAITE. Testipalon sammutuksesta Maus Xtin Klein selvisi hienosti, ja parin litran öljyroihu kukistui ennen sammutusaineen loppumista. Itse käyttö ei ole mitenkään vaikeaa, jos toki laitteeseen on kannattanut tutustua jo ennen varsinaista toimintatilannetta. Sammutus täytyy kuitenkin koordinoida tarkasti, koska laukaisun jälkeen laitetaan kaikki peliin, joten kymmenen sekunnin operatiivinen aika täytyy osata käyttää tehokkaasti. Se mahtuu autossa tai koneessa pieneen tilaan, kulkee työkalupakissa tai eväslaukussa, tarvittaessa jopa vyöllä. Ja sitten sammuttamaan. Parasta tietenkin on, jos tätä ei tarvitse koskaan käyttää. Mausin voi ottaa mukaan työkohteeseen, johon ei välttämättä tule kannettua kahden kilon sammutinta, ja yhdellä tai parilla Mausilla pärjää helpon kannettavuuden ansiosta niin, ettei joka paikkaan tarvitse välttämättä ostaa erillistä isompaa sammutinta varastettavaksi, tarkistettavaksi ja tilaa viemään. Tätä ei voi itse säädellä tai keskeyttää, joten suuntaus ja palokohde kannattaa olla etukäteen mietittynä. Tässä sen näkee: 0,25-litran juomatölkkiä noin kaksi kertaa suurempi Maus vastaa teholtaan reilusti suurempaa kahden kilon sammutinta. . aineen osalta tule, vaikka Mausilla joutuisi sammuttamaan sisätiloissa tai hytissä. Toisaalta mitään ”rekyyliä” ei ole, ja sammutus sujuu yhdellä kädellä hyvin kevyesti. Tämä onkin ainoa jonkinasteinen varjopuoli, joka testin myötä tulee esiin. Ja toisaalta, jos näitä purkkeja alkaa muodostua hylsyiksi kasapäin, kannattaa miettiä onko paloturvallisuudessa muuten parannettavaa. Voimaa siis on tässäkin. Kun laukaisinta painetaan, sammutin tyhjenee kerralla kokonaan runsaan kymmenen sekunnin aikana. Ja tämä onkin sammuttimen toiminnassa ehkä se huomionarvoisin seikka. Vaikka testi ei ole tieteellinen, tämä tilanne voisi vastata jo hieman valloilleen päässyttä pienpaloa, ja olla näin Mausin kapasiteetin ylärajoilla. Seinätelineen avulla Mausin voi sijoittaa hyvin moneen paikkaan, ja tilaa se ei vie juuri minkään vertaa. Samoin se jättää jälkeensä ilotulitteista tutun ruudinkäryn, joka tukee ajatusta panoksesta. Sammuttimen sisällä vaikuttaisi olevan jonkinlainen ajopanos, joka muodostaa käyttövoiman sammutusaineen painamiseksi ulos, ja sammutin myös lämpenee hieman. Maus Xtin Kleinille myönnetään viiden vuoden takuu, se on huoltovapaa, CEja RINA-hyväksytty, ja toimintalämpötilaksi ilmoitetaan -20°C +55°C. Toki näin tekevät muutkin sammuttimet
74 Teksti ja kuvat: Juha Pokki HYÖTYAJONEUVOT MERCEDES-BENZ SPRINTER 519 CDI 4X4. Rakennuspalotilanteessa kärkiyksikköä voidaan hyödyntää osana suurempaa vastetta, jolloin se ensimmäisenä kohteeseen ehtiessään vähentää tiedusteluun kuluvaa aikaa ja siten nopeuttaa tehokkaan pelastustoiminnan alkamista. riskiruutuja, joihin apu ei aina välttämättä ehdi määriteltyjen aikojen puitteissa. Muista vastaavien kevytyksiköiden valtavirrasta poiketen Helsingin uudet autot on koritettu pakettiautomallin sijaan erillisellä Sauruksen valmistamalla korilla. Vesisäiliön tilavuus on 300 litraa ja vaahtonestettä kulkee mukana 20 litraa. Alustana on nelivetoinen Mercedes-Benz Sprinter 519 CDI kolmilitraisella, 140 kilowatin moottorilla. Ensimmäinen yksikkö otettiin käyttöön Helsingissä Konalan Ruosilankujalla elokuun alussa. TARPEEKSI TAVARAA. P elastuslaitosten toiminnassa perinteinen palonsammutus on vähentynyt yleisen paloturvallisuuden kasvaessa, ja samalla tehtäväkenttä on muuttunut muilta osin monipuolisemmaksi. Jo muutamien ensimmäisten viikkojen aikana auto onkin ansainnut kannuksia, toimien esimerkiksi sijoituspaikkansa läheisyydessä asuntoautopalon ja liikenneonnettomuuksien nopeana ensisaapujana – siis sananmukaisesti kärkiyksikkönä. NOPEASTI MONEEN TOIMEEN. Koritus on suomalaisen Sauruksen tekemä, ja sammutuslaitteistona on One Sevenin CAFS OS-S-900 -paineilmavaahtojärjestelmä. Näitä ovat kaupunkialueille tunnusomaiset pienet palot, kuten roskalaatikkopalot, pienet öljyvahingot maaalueella, pienet liikenneonnettomuudet, tietyt automaattisten paloilmoitinten aiheuttamat hälytykset, erilaiset onnettomuuksiin liittyvät tiedustelutehtävät osana isompaa lähtöä sekä ensihoitotehtävät. Alustana toimii Mercedes-Benz Sprinter 519 CDI 4x4. Pelastuslaitokset ovat reagoineet muuttuvaan tilanteeseen kehittelemällä erilaisia kärkiyksikkökonsepteja, kevyityä sammutusyksiköitä, jotka pystyvät reagoimaan suurimpaan osaan tehtävistä nopeasti ja aloittamaan pelastusja tiedustelutoimet ennen raskaampien yksiköiden saapumista. Pelastajia tarvitaan yhä, mutta paikkojen täyttäminen on entistä vaikeampaa. Myös henkilöstöpuolen haasteet ovat kasvaneet. Helsingin pelastuslaitoksen ensimmäinen kärkiyksikkö pystyy toimimaan kaikissa tehtävissä, joissa ei tarvita savusukellusvalmiutta. Tähtikeulainen kärkiyksikkö Helsingin pelastuslaitos hankki käyttöönsä uuden kärkiyksikköpaloauton, jonka tarkoitus on toimia normaalia sammutusautoa nopeampana, kevyempänä ja helpommin sijoitettavana pelastusyksikkönä. Kevyissä yksiköissä on pienempi miehitys, ja kokonsa vuoksi ne voidaan tarvittaessa sijoittaa myös alueille, joissa ei ole perinteistä suurta paloasemaa, tai varsinaisten asemien välille muodostuu katveita, ns. Tarvittaessa auto ja miehitys voidaan sijoittaa siis vaikkapa väliaikaisesti vuokrattuihin tallitiloihin.
Koneurakointi -tilaajapalvelu: 03-2251 948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@koneurakointi.?. • Hydrauliset kallioporakoneet • Huoltopalvelut louhintalaitteisiin • Huoltopalvelut uppoporauslaitteisiin • Varaosat kaikkiin merkkeihin • EX-sarjan poralaitteet Sileesuonkatu 6, Tampere • Tel.+358 44 342 5340 WWW.DRILLCOM.FI LOUHINTAKONEALAN AMMATTILAINEN AMERIKKALAISET HYÖTYAJONEUVOT HUOLLOT, KORJAUKSET JA MUUTOSTYÖT | VARAOSAT JA VARUSTEET Kun muutat, kerro myös meille. www.koneurakointi.
PUHTIA pienemmällä Kuluneen sanonnan mukaan pidot paranevat, kun väki vähenee. 76 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine KOEAJO FORD RANGER. Jotain tämän kaltaista nousee mieleen Ford Rangerin tuoreesta voimanlähteestä, kun kaksilitraisesta houkutellaan enemmän puhtia kuin aiemmasta yli kolmelitraisesta
Tilavuuden pienentyessä menohalut ovat kuitenkin parantuneet, sillä tuplaturbolla varustetusta kaksilitraisesta irrotetaan tehoa vaihtoehdosta riippuen 170 tai 213 hevosvoimaa. Jo perusmalli XL käsittää muun muassa lämmitettävän tuulilasin, manuaali-ilmastoinnin ja sähköllä kuuteen suuntaan säätyvän kuljettajanistuimen. MENEVÄ. VARUSTELUA. XLT-varustetaso tuo kromin hohtoa muun muassa maskiin, peilikoteloihin ja ovenkahvoihin sekä etusumuvalot, kun taasen Limited sisältää esimerkiksi 17 tuuman aluvanteet, parkkitutkat ja peruutuskameran. Koeajoyksilön varustelua oli lisäksi täydennetty muutamalla valinnaisvarusteella, joista tärkeimpinä takalukon, koneen ja jakovaihteiston suojalevyt sisältävä OffRoad-paketti, ilman verojakin yli 4 000 euroa kustantava lavakansi kuljetustan. XLT-varustetaso lisää kokonaisuuteen muun muassa nahkaverhoillun monitoimiratin, ajovaloja pyyhinautomatiikan sekä lavakaukalon. Kun aiemmin Suomeen tuotujen Rangerien nokalla touhusi joko nelisylinterinen 2,2-litrainen 160-hevosvoimainen tai 200 hevosvoimaa luovuttava viisipyttyinen 3,2-litrainen Duratorq-TDCi-moottori, niin nyt ollaan menty pieniin päin, sillä voimanlähteenä on 1 996-kuutioinen EcoBlueTDCi. Vaihteistona jatkaa tuttuun tapaan kuusipykäläinen manuaali, mutta automaattilaatikko on aiemman kuusiportaisen sijaan nyt peräti kymmenenvaihteinen. VARUSTELTU. Saimme koeajoon Rangeria menevimmillään edustavan mallin, 213-hevosvoimaisella moottorilla ja automaattilaatikolla varustetun tuplaohjaamoisen Limited-version. Aiemman kuuden sijaan automaatissa on nykyään vaihteita peräti kymmenen. V iime vuoden alussa Ford esitteli Ranger-lavamalliinsa uudistuksen, jonka myötä saapui hienoista ulkoasupäivitystä, uusia varusteita ja ennen kaikkea tuore dieselvoimalinja. Nykyisistä lava-pakettiautoista työkalumaisuus on useimmissa tapauksissa jo kaukana mitä ajoneuvon varusteluun tulee, ja tämä pitää eittämättä paikkansa myös Rangerin kohdalla. Turvallisuuden osalta ajovakaudenhallintajärjestelmää täydentävät vakiona kuvaan kuuluvat kaistavahti ja kaistanpitoavustin. Vakiovarustelua Limited kohentaa muun muassa etuja takapään parkkitutkilla ja peruutuskameralla, kromatulla lavakaarella, kevytkäyttöisellä EasyLift-perälaudalla sekä ”avaimettomalla” keskuslukituksella ja käynnistämisellä. Myös ilmastointi on automaattisorttia, istuinverhoilu nahkaa, joskin varsin muovimaista sellaista, ja kojelaudassa on kahdeksantuumaista kosketusnäyttöä totteleva SYNC3-medialaite, johon saa piuhalla yhdistettyä Apple CarPlayn. Ulkoisesti Ranger on yhä entisellään, mutta nokalla on tehokas kaksilitrainen tuplaturbodiesel ja laatikkona kuusiportainen manuaali tai kymmenenpykäläinen automaatti. . 77 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine. Limited on Rangermalliversioista ensimmäinen, johon on valittavissa edellä mainittu 213-hevosvoimainen versio kaksilitraisesta tuplaturbodieselistä
TAKALAARI. Tämän ja muutaman muun lisävarusteen myötä autoverotetulta perushinnaltaan muutaman euron alta 50 000 euroa maksavan 213-hevosvoimaisen ja automaattivaihteisen Double Cab Limitedin hinta nousee jo ennen lisävarusteiden autoveroakin yli 60 000 euron. KONEURAKOINTI 6/2020 78. Viisipaikkaisuuden ja eurojen säästön vastapainona huippunopeus rajoitetaan 89 km/h lukemaan, joten pakettiautojen tuoreesta vapautuksesta ajoneuvoluokkakohtaisesta nopeusrajoituksesta ei pääse kesäisillä moottoriteillä nauttimaan. koineen sekä medialaitetta täydentävä Audio 123 -paketti, joka tuo tulleessaan navigoinnin ja 213-hevosvoimaisen moottorin yhteydessä vastamelujärjestelmän. . Moni rekisteröi tuplaohjaamoisen pick-upin viisipaikkaiseksi kevytkuormaautoksi. Muutostyössä kaksipaikkaiseksi pakettiautoksi takatilaan on järjestynyt käytännöllinen tavarakaukalo. On kuitenkin muistettava, että moni hyödyntää pick-upin rekisteröintiä kuorma-autoksi, minkä myötä autovero poistuu ja samalla takapenkin voi ruuvata takaisin sijoilleen
Siitä joutuu autoveron kanssa pulittamaan yli 72 000 euroa. Hyviin puoliin lukeutuu asiallinen näkyvyys, mitä epäsuorasti täydentävät isot KEHUMME Tehokas moottori. KEHITTÄISIMME Jousituksen pintakovuus kuormaamattomana. Hulppeimmillaan nyky-Ranger on Wildtrak-varustetasoisena Double Cab -mallina automaatilla ja 213-hevosvoimaisena. KONTTORI KUNNOSSA. Koeajoauton lavalla matkasi takapenkki odottamassa tulevan omistajan mahdollista linjausta muokata Ranger kevytkuormaautoksi, jolloin takapenkin voisi ottaa jälleen käyttöön ilman autoveroseuraamuksia. Tämä korostuu ilmastointilaitetta operoitaessa: kosketusnäytölle saa valittua monipuolisen lämmityslaite-näkymän, mutta fyysistä tuntumaa siihen ei saa. Pienemmälläkin rahalla uuden Rangerin omistajaksi pääsee kuin nyt tutustun prameamman version kohdalla. XL-varusteisen, takakaappariovilla toteutetulla puolipitkällä Super Cab -ohjaamolla varustetun 170-hevosvoimasen ja keppivaihteisen Rangerin autoverollinen (noin 2 850 €) hinta on noin 33 250 euroa. Sama linja jatkuu sisällä, joten näkymät ovat pitkälti samat kuin pari vuotta sitten koeajamassamme Ranger 3.2 Black Edition -versiossa (KU 4/2018). Myös kojelaudan kosketusnäyttö on selkeä, mutta sellaisen käyttö ajon aikana ei tunnetusti ole turvallisuuden kannalta paras mahdollinen, kun käytön ajaksi katse on pakko irrottaa hetkeksi pois liikenteen seuraamisesta. Kuljetustangoille ei äkkiseltään keksi lumilautaa kummoisempaa kuljetettavaa. Onneksi lämmi79. Lavakansi rajaa lavan kuljetuskykyä suurien tavaroiden kannalta, mutta on ehdottoman käytännöllinen kuljetettavan suojaamisen kannalta niin sääolosuhteilta kuin asiattomilta. KATTAVUUTTA. ANOPINISTUIN. Hauska varuste on myös aktiivinen pysäköintiavustin, joka kuljettajaa kaasunja jarrunkäytössä neuvoen ja ohjauspyörää automaattisesti sompaillen ohjastaa Rangerin riittävän suureksi mittailemaansa taskuun. Tämä tarkoittaa, että palikat ovat pääosin oivallisessa järjestyksessä, mutta muutama pieni kipukohta häiritsee auvoisuutta. FORD RANGER DOUBLE CAB peilit ja jo aiemmin varusteissa mainittu peruutuskamera ja tutkat. Samainen malli mutta Double Cab -ohjaamolla maksaa puolestaan noin 46 580 euroa, mutta siinä autoveron osuus onkin jo yli 15 000 euroa. Myös ajoasennosta saa mainion, joskin ohjauspyörän säätöön ottaisi korkeussäädön rinnalle kernaasti myös syvyyssäädön. Ohjauksen tunnottomuus. Sujuvasti toimiva automaatti. . Matala melutaso. Lämmityslaitteen käytettävyys. Mittaristossa on paljon infoa tarjolla, mutta ratin puolista loogisesti käytettävissä. Uuden Rangerin tunnistaa ulkoa maskin ja etupuskurin tienoille tehdystä hienoisesta päivityksestä, mutta kokonaisuutena asiat ovat kuten aiemminkin.
SUJUVUUTTA JA KANKEUTTA. Automaattilaatikon vaihteenvalitsin on perinteistä keppimallia, ja hyvä niin, sillä sitä myöten käyttö on selkeää ja nopeaa. . Ajoasennosta saa Limited-version kahdeksaan suuntaan sähköllä säätyvän ja mekaanisesti säädettävän ristiseläntuen ansiosta pätevän. . KONEURAKOINTI 6/2020 80. LIIKKEELLÄ. Korkealle asettuva lattiataso kuuluu erillisrunkoisen lava-auton perusluonteeseen, mutta ratin korkeussäädön rinnalle voisi mieluusti lisätä syvyyssäädönkin. tyslaitetta voi ohjata myös kojelaudan painikkeista, mutta kaikeksi harmiksi ehkäpä se tärkein katkaisin eli lämmönsäätö on alhaalle sijoitettu kapea painike, joka ei sokkona tahdo osua sormeiltavaksi. VETREÄ VOIMALINJA. Onneksi automaatti-ilmastointia ei tarvitse rukata taajaan. Automaattivaihteisto on toteutettu tutulla ja turvallisella momentinmuunnintekniikalla, mistä on käytössä vain hyvää sanottavaa. Rangerin peruslinjojen ollessa entisellä mallillaan, on syytä keskittyä mallin tuoreeseen antiin voimalinjaan. Automaattivaihteiston kaitseminen käy vaivattomasti kepistä, samoin välitystavan valinnan kiertokatkaisin on kätevä. Fordin kaksilitrainen kaksoisahdettu EcoBlue-turbodiesel käynnistyy nopeasti ja jää käymään vaimeaa, mutta dieseliksi tunnistettavaa käyntiään. Jos vaihdot eivät olekaan aivan niin nopeita kuin kaksoiskytkinlaatikkojen, niin vaihtotapahtumien pehmeä sujuvuus ja ennen kaikkea käskytyksen tarkkuus ryömitysnopeuksilla on omaa luokkaansa. Sen sijaan lämmityslaitteen ohjaaminen kosketusnäytöltä tai pienistä painikkeista ei ole ajon aikana sujuvaa. Ainoina modernimman ajan elementteinä on D:n alapuolelle sijoitettu Seli sporttiasento ja vaihdekepin yläosaan keinukatkaisimelle sijoitettu manuaalikäytön mahdollisuus. ”Avaimettoman” järjestelmän ansiosta riittää, että avain on kuljettajan välittömässä läheisyydessä, jolloin Ranger on valmis käynnistymään napinpainalluksella
TEKNISET TIEDOT FORD RANGER DOUBLE CAB 2.0 TDCI 213 HV A10 4X4 LIMITED MOOTTORI: 4-sylinterinen rivimoottori 2.0 TDCi, tilavuus 1996 cm³, teho 213 hv (157 kW)/3750 r/min, vääntö 500 Nm/1750–2000 r/min, CO2-päästöt 241 g/ km (WLTP). Jo lokasuojien koristemerkit kertovat että pellin alla on kaksoisahdettu voimanlähde. Yli 210 hevosvoiman rinnalla huomattavaa on vääntö, jota on tarjolla tuhdit 500 newtonmetriä 1 750–2 000 r/ min alueella. . Kahluusyvyydeksi luvataan 80 senttiä. Aiemmin mainitun pysäköintiavustimen ja kaistavahdin mahdollistava sähköinen ohjaustehostin on viritetty voimakkaaksi, joten 5,5-metrinen ja lähes 2,4-tonninen Ranger on kaupungissakin kevyt pyöriteltävä. Jousitus sen sijaan muistuttelee, että työjuhdalla ollaan liikkeellä, sillä takapään lehtijousitus on tanakka ja kuormaamattomana varsin pintakova. UUTTA VOIMAA. Valmistaja ilmoittaa ajetun mallin maavaraksi noin 24 senttiä ja kuormaamattomana lähestymiskulmaksi 29 ja jättökulmaksi peräkoukun kanssa runsaat 20 astetta. Hieman yllättäen moottoritiellä ohjaus tuntuu jälleen luontevammalta. Esimerkki väännön ja välityksien hyödyntämisestä on moottoritieajo, sillä 120 km/h nopeudella kierroksia on kymppivaihteella taulussa vain 2 000 r/ min. MITAT: Pituus 5544, korkeus 1873, leveys 1867, akseliväli 3220 mm, omamassa 2379, kantavuus 891, suurin sallittu kokonaismassa 3270, jarrullisen perävaunun massa 3500, suurin sallittu yhdistelmämassa 6000 kg. 81. KULKUA PIISAA. Nyt ajetusta 213-hevosvoimaisesta ei käytännön potku tunnu loppuvan oikein missään tavanomaisessa käyttötilanteessa, mitä tukee sujuva kymmenenpykäläinen automaatti. HINTA: 49 996,21 euroa (verollinen hinta ilman lisävarusteita). Kymmenen välityksen ansiosta käyttöön on aina tarjolla sopiva eteenpäin vievä vaihde. Syitä tähän on parikin: ensinnäkin vaihteisto hyppii välityksiä sujuvasti myös yli ja toisekseen malliston tehokkain voimanlähde tarjoaa rutkasti voimaa, mikä vähentää sinällään vaihdontarvetta. Takatasauspyörästön lukon kytkemiselle on oma painikkeensa. Lisävarusteiden verottomia hintoja: Off-Road Pack 560 (sis. Tästä huolimatta laatikko ei sahaa jatkuvasti vaihteita edestakaisin, vaikka äkkiä voisi ajatella suuren määrän pykäliä johtavan väistämättä moiseen. Vaikka nyt neliveto-Fordia liikuteltiin pääosin asfaltilla, on sillä aineksia myös maastomenemiseen. Varusteluun kuuluvan vastamelutekniikan vaikutus asiaan jää kuitenkin tässä yhteydessä arvailun varaan. Polveilevia mutkia käsittävällä maantiellä ohjauksen kepeys ei ole yhtä miellyttävä ominaisuus, tai ainakin keveyden tuoma tunnottomuus vaatii totuttelua ja kepeää otetta myös ratin pitelyyn. KOHTUUDELLA. Kärry onkin luontevin tapa kuorman kuljetukseen, sillä ajoneuvon kantavuus on alle 900 kiloa ja korkean sekä kannellisen lavan kuormattavuus haastavaa isojen esineiden kannalta. Ford Ranger on päivitetyn voimalinjan jäljiltä jos ei nyt ihan uudestisyntynyt, niin tutustumisen väärti. VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Takaveto, kytkettävä neliveto, nopea/hidasjakovaihteisto, 10-portainen automaattivaihteisto, edessä erillisjousitus, päällekkäiset kolmiotukivarret, kierrejouset, takana lehtijouset, edessä tuuletetut levyjarrut, takana rumpujarrut, renkaat 265/65R17. Tässä vaikuttavat moottoritien loivakaarteisuus ja toisaalta Rangerin suuntavakavuus; alla olleilla 265/65R17-kokoisilla GoodYear-kumeilla lava-Ford kulki suoraan mieluusti ja pakottamatta. Meno on vielä tässäkin nopeudessa varsin hiljaista, joten äänieristys on kunnossa. Neljä kiinteää ja neljä siirrettävää kiinnityslenkkiä, 12 voltin sähköpistoke, työvalo lavakannessa. Ja mikä miellyttävää, voimaa syntyy myös kohtuullisen taloudellisesti. . sähkötoiminen takatasauspyörästön lukko, moottorin ja jakovaihteiston suojat sekä aktiivinen pysäköintiavustin), Audio 123 -paketti 1000, vetokoukku 670, Shadow Black -metalliväri 540, lavakansi ja kuljetustangot 4005, muutostyö ja katsastus kaksipaikkaiseksi pakettiautoksi 1200, Continentalnastarenkaat, 17-tuumaiset aluvanteet ja rengaspaineenseuranta 2 191 euroa. Tehokas voimalinja lämmittää mieltä myös mahdollista kärryn vetoa ajatellen; jarrulliselle perävaunulle sallitaan painoa 3 500 kiloa. Koeajokin yhdistetyksi kulutukseksi (WLTP) ilmoitetaan Traficomin tiedoissa 9,3 litraa sadalla. Tämä ei koeajon perusteella mene juuri ohi totuudesta, sillä noin 250 kilometrin sekalaisen lenkin jälkeen laskimme keskikulutukseksi 9,4 litraa sadalla. Jälkimmäisestä käy esimerkiksi peruuttamalla ylämäkeen suoritettu taskuparkkeeraus, jossa Rangerin liikuttelu onnistui kaasupolkimella pehmeästi ja tarkasti. Tuoretta kaksilitraista EcoBlue-TDCi-moottoria on saatavilla Suomessa kahtena tehoversiona: 170-hevosvoimaisena ja kuvan 213-hevosvoimaisena, joka tarjoaa huippuvääntöä riuskat 500 newtonmetriä. TAVARATILA: Mitattu pituus 155, leveys 150, leveys pyöräkoteloiden välissä 109, korkeus 50, lastauskorkeus 86 senttiä. Vedon valinta käy helposti vaihdevalitsimen viereisestä kytkimestä, jolta voi tuttuun tapaan poimia nopean takatai nelivedon ja hitaan nelivedon. Huippuvääntö on kaikkiaan puhutteleva, kun vielä muistaa, että aiemman viisisylinterisen 3,2-litraisen 200-hevosvoimaisen Duratorq-turbodieselin huippuvääntö oli ”vain” 470 newtonmetriä, joskin hieman laajemmalla, 1 750–2 500 r/min alueella. Liikenteeseen siirtyessä vaihteisto jatkaa tilanteen tasalla
LÄHTÖKOHTANA TIELIIKENNELAKI. Kyse lienee ajattelemattomuudesta, eikä monikaan ymmärrä kuinka suuria maatalouskoneet nykyisin ovat”, Takalammi tuumii. Epäselvyyksiltä ja kahnauksiltakaan ei aina vältytä, jos pelisäännöt eivät ole molemmin puolin hallussa. Tieliikennelain 36 ja 37 pykälien perusteella pysäköinti on kiellettyä mm. Harvoin toki kyse on suoranaisesta tahallisesta haitanteosta, mutta oli kyseessä sitten tahallisuus tai ajattelemattomuus, saattaa puoleksi päiväksi autonsa parkkiin jättänyt sienestäjä aiheuttaa merkittäviäkin hankaluuksia. AINA EI TARVITA MERKKIÄ. ”Esimerkiksi kääntöpaikalla on voimassa pysäköintikielto jo suoraan tieliikennelain perusteella”, muistuttaa Takalammi. Tällöin riittää epävirallisempikin ilmoitus. Suomen Tieyhdistyksen johtaja Simo Takalammi kertoo, että lähtökohta on selvä: yksityisteilläkin noudatetaan tieliikennelakia ja sen pysäköintiä koskevia sääntöjä. Samaan aikaan tiestöä käyttävät myös koneurakoitsijat kalustosiirroissaan, maatalouskoneet sekä vaikkapa puutavara-autot, ja nämä ansiotyössä liikkujat joutuvat toisinaan väärän pysäköinnin estämäksi tai motittamaksi. Käytännön tilanteet, joissa marjastaja jättää auton puoliksi kapealle tielle sillä perusteella, että ”tie on yksityinen, eikä täällä liiku kukaan”, on siis lähtökohtaisesti lainvastainen. Tieliikennelain uudistuksessa sallittiin vastaantulevien puolelle pysäköiminen, mutta se on sallittua vain taajamissa. mäenharjanteen tai mutkan aiheuttamassa näkemäesteessä. Toki niitäkin olisi hyvä kunnioittaa, mutta hankalissa tapauksissa lain voima kannattaa maksimoida tekemällä hommat kerralla kunnolla. Riidoissa taustalla ovat usein molempien osapuolten varmat uskomukset oikeuksistaan, joihin sekoittuu vielä aimo annos tuohtumusta. Loppujen lopuksi asian taustalla on kuitenkin laki, eivätkä säännöt ole kovin monimutkaisia. Kaiken varalta tähän aiheeseen kannattaa tutustua jo etukäteen, ennen tunteiden kuumenemista. ”Liittymiin ja kääntöpaikoille pysäköinti on yksityisteillä valitettavan yleistä, ja usein se estää puutavara-autojen tai maatalouskoneiden kulkemisen. Olennaista on myös kielto pysäköidä siten, että muu liikenne estyy. ”Kiellosta autoilijoita muistuttavat merkit on syytä ottaa tosissaan, vaikka ne kenties hieman vääränmallisia olisivatkin”, hän linjaa. Y ksityisteiden käyttö moninkertaistuu kesäja syyskaudella, kun mökkiläiset, lomalaiset, marjastajat, sienestäjät ja muut vapaaajastaan nauttijat liikkuvat syrjäisimmilläkin poluilla autoineen. 82 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Iikka Kekko LAKI YKSITYISTIET. Käytännössä tämä tarkoittaa, että pysäköinti voi siten olla kiellettyä, vaikka erityisiä liikennemerkkejä ei tien varressa olisikaan. Tienpitäjällä, eli yksityisteiden tapauksessa tiekunnalla on kuitenkin aina mahdollisuus asettaa pysäköintikieltomerkkejä yksityistielle, mikäli asia muodostuu toistuvaksi ongelmaksi. Yksityisteitäkin KOSKEE LAKI Yksityisteillä liikkuminen ja pysäköinti ovat varmasti korkealla suosituimpien riitelyasioiden listalla. Pysyvät liikennemerkit vaativat kunnalta luvan, mutta perusteltuun tarpeeseen sellainen lupa pitäisi kunnasta yleensä tulla ilman vääntöä. Päteäkseen lain silmissä liikennemerkkien on oltava virallisia liikennemerkkejä, eli itse sinne päin askarreltu merkki toimii lähinnä vain toivomuksena tai vihjeenä. Ja kaikkeen ei onneksi tarvita minkäänlaisia merkkejäkään. Selvitimme Suomen Tieyhdistyksen kanssa sitä, miten esimerkiksi yksityisteillä tapahtuvaan haitalliseen pysäköintiin tulee suhtautua, ja mihin pykäliin nojaten asiaa voi selvitellä
Myös kunnalliset pysäköinninvalvojat voivat ottaa yksittäisiä yksityisteitä valvontaansa, mutta asiasta on sovittava kunnan kanssa. ”Mikäli pysäköintikieltomerkki vaikuttaa kiusanteolta, voi sen oikeellisuutta selvittää kunnan kautta. Näistä on erotettava erilleen viralliset yksityistiet ja maanomistajien omat tiet. Kaikki valtion verkon ulkopuolella olevat tiet eivät ole samanarvoisia lain edessä. Näiden teiden tunnistaminen toisistaan voi usein olla mahdotonta. ”Tiekunnat eivät voi määrätä pysäköintivirhemaksuja tai muitakaan sanktioita väärin pysäköiville autoille”, kertoo Takalammi. Merkkien noudattamatta jättäminen tai jopa omavaltainen poistaminen johtaa helposti vain turhiin ja kalliisiin riitoihin”, muistuttaa Takalammi. ”Yksityisen pysäköinninvalvonnan juridinen asema on sekava, ja vaikka sopimusrikkomukseen perustuvat maksumääräykset ovatkin käytössä Korkeimman oikeuden ennakkopäätöksiin perustuvana, olennaista on, ettei sellaista valvontaa voida harjoittaa tieliikennelain mukaisilla tiealueilla”, hän tarkentaa. ”Tyypillisiä omia teitä ovat mökkitai peltotiet. Tällainen kielto voidaan viestiä myös epävirallisin merkein. Yksityisiä parkkivalvontafirmoja ei yksityisteillä voi käyttää, sillä kyse on tieliikennelain mukaisesta tiealueesta. Yksityistielaissa ei säädetä rajaa säännöllisyydelle, mutta satunnaiset marjastusreissut ovat selvästi satunnaisia”, muistuttaa Takalammi. Käytännössä valvonta on kuitenkin vähäistä. Yksityisteiden pysäköinninvalvonta kuuluu koko maassa poliisin tehtävälistaan. Joskus törmätäänkin mielivaltaiseen ”sakotukseen”, kun suivaantunut tiekunnan jäsen päättää jättää lapun pysäköidyn auton lasille. Jos jokin merkki puolestaan on selkeästi väärässä kohdassa, ja estää laillisen toiminnan, kannattaa asian suhteen edetä rauhallisesti. Näillä maanomistajan omilla teillä maanomistajalla on valta päättää niin ajamisesta kuin pysäköinnistäkin. Niiden omistajalla on oikeus päättää ulkopuolisten autoilusta ja pysäköimisestä. VIRANOMAINEN VALVOO, PERIAATTEESSA. Oikeastaan ainoa täysin varma tunnistaminen onnistuu Maanmittauslaitoksen asiakaspalvelun kautta. Kaikkeen liikkumiseen lupaa ei siis kuitenkaan avustuksen saaneilla tiellä tarvita. Yksityistien käyttäminen vaatii lähtökohtaisesti tiekunnan luvan ja käyttömaksusta on sovittava tiekunnan kanssa. YKSITYINEN VAI MAANOMISTAJAN TIE. Kiellon noudattamatta jättämisessä voi kyseessä olla rikos nimeltään hallinnan loukkaus, Suomen Tieyhdistys muistuttaa. Pysäköintiongelma poistuu, kun tielle ei ole mahdollista ajaa autolla. 83 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Iikka Kekko. ”Muiden kuin tieosakkaiden säännöllinen tai kunnossapitokustannuksia lisäävä kulkeminen on luvanvaraista. Tiekunnilla on kuitenkin mahdollisuus kieltää tieltään ulkopuolisten ajoneuvoliikenne ja jopa puomittaa tie, mikäli tiekunta ei ole kyseisenä vuonna saanut yhteiskunnan avustuksia
Maata kiertävillä radoilla 84 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TUTTUA RAUTAA PLASSER-THEURER EM80L -RAITEENMITTAUSVAUNU
Maata kiertävillä radoilla Rautateillä liikkuu ja on vuosien varrella liikkunut jos jonkinlaista työkonetta. Vielä vuoteen 1970 saakka radan tarkastustoimet olivat suurimmilta osin osuusratavartijoiden toimenkuvaa. Näitä olivat raideleveyden vaihtelu, kuormitetun raiteen kierous, kiskojen nuolikorkeus, raiteen kallistus sekä kiskojen korkeuspoikkeamavirheet. Tätä vuokrattiin itäisestä ystävämaasta Neuvostoliitosta jo 1960-luvun alusta lähtien aina kerran 85 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Vuonna 1981 Suomi siirtyi moderniin tietokoneaikaan Plasser-Theurer EM80L -raiteenmittausvaunu Emman myötä. Varsinkin kun mietitään niitä lähtöasetelmia, joista Plasser-Theurer EM80L -raiteenmittausvaunu ryhtyi Suomen rataverkkoa tallentamaan. 1970 siirryttiin tarkastusalueiden käyttöön, jolloin yksi alue oli aina noin 20-40 kilometriä, ja nyt käytännön tarkastuksen suoritti radantarkastaja, edelleen silmämääräisesti, ja tarvittaessa käsinmittausvälineitä ja muita mittauslaitteita hyödyntäen. Vuonna 1956 oli hankittu myös sveitsiläinen Matisa-raiteenmittausvaunu, joka pystyi yleisimpiin mittauksiin. Tästä tiedosta se tuotti piirturitietoa. Ja kuten muillakin aloilla, myös radalla on jo kauan sitten pyritty pois ruumillisesta työstä konevoiman kustannuksella. Se pystyi jo antamaan numeraalista dataa raiteen geometriavirheistä ja tulostamaan tiedon. Toisin sanoen 5-10 kilometrin osuuksiin jaettu rataverkko tarkistettiin tietyin väliajoin pääosin silmämääräisesti, ja kansallisromanttisesti usein resiinalla kulkien. Lähemmäs tietokoneaikaa päästiin vuonna 1969, jolloin VR hankki toisen Matisa-mittausvaunun, tällä kertaa analysaattorilla varustetun version. Radan rakentaminen, kunnossapito ja uudistaminen ovat olleet jo pitkään pääosin koneilla tehtäviä töitä, mutta niin on siihen olennaisesti kuulunut mittaaminenkin. Sinällään aivan kelvolliset Matisat olivat kuitenkin akselipainoiltaan ja ajonopeudeltaan niin köykäisiä, että yhä suurempia kiskopainoja kohti siirtyvä rataverkko tarvitsi jämerämpää ja nopeampaa mittauskalustoa. K eltainen laite näyttää kuin 70-luvun tieteiselokuvasta kaapatulta, maan pinnalle laskeutuneelta avaruusalukselta, eikä se itse asiassa kovin kaukana sellaisesta ihmeestä olekaan
Emman huippunopeus mitattaessa oli rataosasta riippuen 35-80 kilometriä tunnissa, joka oli jo huikea parannus aiempaan. Niinpä kuljettajan ajopöydästä löytyy painikkeita, joilla kuitataan esimerkiksi ylitetty tasoristeys tai silta. Ja niinhän siinä sitten kävi, että Linzin suunnalta putkahti odotettu paketti: keltainen, varsin menevästi muotoiltu muikula, joka nimettiin EM-lyhenteen perusteella Emmaksi. Jos tulostin ei tehnyt mitään, kaikki oli kunnossa. ITÄVALLAN IHME LASKEUTUU. Tavallinen miehitys Emmassa oli kuljettaja, kaksi mittausinsinööriä ja kak. Näistä jääneet merkinnät auttoivat myöhemmin tarkentamaan mittauskohteita kartalle. Virallisen valvomon tiheää tunnelmaa on tässä konttorissa tarjolla paitsi olan takaa, myös edestä. Painoa vaunulla oli 37,5 tonnia ja mitattaessa mittausakseleita voitiin painattaa 16,4 tonnin akselipainoa vastaavalla voimalla. Matriisitulostin väkräsi mittausdataa ulos, ja se olikin eräänlainen ilmaisin sille, oliko radan laadussa naputtamista. Mutta kun printteri rähähti kirjoittamaan, jotain poikkeavaa oli havaittu. KONEURAKOINTI 6/2020 86. 2000-lukua lähestyttäessä varustukseen liitettiin jo pöytämikroja ja jopa kannettava tietokone. Kirjainyhdistelmä tarkoittaa Electronic Measuring -sanaparia, eli sähköistä mittausta. VR:n tyyppimerkinnäksi vaunu sai Et 66, Erikoistyökone 66, mutta Emma vakiintui kuitenkin käyttönimeksi hyvin nopeasti. Aluksi nojattiin tietenkin 80-luvun alun vehkeisiin: oli suuria magneettinauhakeloja ja kookkaita laiteräkkejä. Kuljettajan tehtävänä oli tietenkin pääasiassa ajaa vaunua, mutta tehdä myös ajopyödän painonapeilla eräänlaisia paikannusmerkintöjä. Vuonna 1974 tuotantoon otettu vaunu oli jo saanut maailmalla melkoista suosiota, ja kauppa oli käynyt, joten miksipä ei Suomikin liittynyt tähän kasvavaan joukkoon. NYT ON ASIALLISTA. . Erilaiset beigenväriset telkänpöntöt ovat viimeisintä teknologiaa, mitä tähän vaunuun asennettiin. Akseleiden välittämää tietoa tulkitsi tietokonejärjestelmä, jota päivitettiin vaunun noin parikymmentä vuotta kestäneen työhistorian aikana. Alustaltaan EM80L on kaksiakselinen, mutta kahden varsinaisen akselin lisäksi siinä on kuusi mittausakselia, joilla varsinainen työ tehdään. Tuohon aikaan ei nykypäivän kaltaisesta tarkasta paikantamisesta ollut vielä siviilikäytössä kuin arkoja toiveita. Koska GPS:ää ei ollut vielä käytössä, paikannettiin mittaustuloksia kartalle merkitsemällä erilaisia kiintopisteitä, kuten vaikkapa tasoristeyksiä, mittausdataan. KULJETTAJALLEKIN TEKEMISTÄ. pari vuodessa, mutta lopulta oma tarve ylitti hankintakynnyksen, ja Itävallan suuntaan tehtiin tarjouspyyntö
Mittausmatkoillahan Suomen rataverkko kierrettiin vuosittain useampaan kertaan. JA SITTEN SIELTÄ OLAN TAKAA. Tallennusvälineenä olivat nauhat, joita on edelleen muistona telineessään. . Tähän oli tultu vain noin kymmenessä vuodessa: silmämääräisestä mittauksesta tietotekniseen tarkkuuteen, resiinan päältä lähes avaruussukkulan ohjaamoon – jos nyt vähän halutaan liioitella näissä kielikuvissa. Suomessa yksi merkittävimpiä tekijöitä radan muutoksiin on tietenkin routa, ja tämä . Vaunu on museoitu rekvisiittoineen siihen asuun ja asentoon, mihin se on aikanaan työelämästä jäänyt. Tietokoneiden seuraamisen lisäksi mittaajat käskyttivät mittauskalustoa näillä hanoilla, potikoilla ja painikkeilla. Mittauskiertueet eivät olleetkaan mitään aivan pieniä pistokeikkoja, vaan koko rataverkko käytiin läpi kolme kertaa vuodessa, ja siitä saadusta mittausdatasta mehustettiin erittäin tarkka tietopaketti radan kunnosta. 87. Vaunussa oli laivan hyttiä varsin paljon muistuttava lepoja taukotila suihku-wckomerolla. . LISÄÄ KOMENTOJA. Taukoja lepotila oli asianmukainen: keittokomero, muutama peti ja saniteettitilat mahdollistivat pidemmänkin reissun. si työntekijää ratakunnossapitopuolelta. EMMA MULLISTI MITTAUKSEN. Mittaajien työpisteen takana kehräsivät myös alkuaikojen nostalgiaa huokuvat kookkaat tietokoneet. PLYYSIKÄYTÄVÄN VARRELLA
Vaunuun pääseekin jatkossa tutustumaan Suolahdessa sijaitsevan museon raiteilla kaikessa rauhassa, kun sen ei tarvitse enää sukkuloida Suomenmaata kiertävillä radoilla. VINKKELIVOIMAA. Vuonna 2018 palvelukseen astui puolestaan ”Meeri”, italialaisen Mermecin valmistama Roger 800 -mallinen Ttr 99. Ja sama kierto odotti jälleen seuraavana vuonna. KONEURAKOINTI 6/2020 88. Vaikka aktiivikäyttöä Emmalle ei edelleenkään ole, se on hyvin tärkeä osa 70-luvun lopulla jättiharppauksen kokenutta rautatietekniikan kehitystä niin Suomessa kuin laajemminkin. VAIHTEISTO: Clark 8421, 4 vaihdetta, 1. VALMISTUSNUMERO: 49. Työkauden päätteeksi rataverkko käytiin mittaamalla läpi vielä kertaalleen, jolloin tehtyjen töiden tulokset punnittiin. Ajo onnistui molempiin suuntiin, ja ohjaamoita oli kaksi. Varsinaisia akseleita vaunussa oli kaksi, mutta mittausakseleiden kanssa lukumäärä nousi jo kahdeksaan. TEKNISET TIEDOT PLASSER-THEURER EM80L -RAITEENMITTAUSVAUNU VALMISTAJA: Plasser & Theurer, Itävalta. APUMOOTTORI: Valmet 411, 76-hevosvoimainen, 4,18-litrainen 4-sylinterinen diesel aggregaattikäyttöön. Mittaajien työpiste oli vain toisessa päässä. Aivan viime hetkillä vaunu saatiin kuitenkin pelastettua Keitele-museon omistukseen, ja nyt sen eläkepäivät vaikuttavat turvatuilta. Aktiivinen ajo Emmalla loppui vuonna 2003, ja sen uran jatkajaksi hankittiin uusi mittausvaunu, jolloin alkuperäinen Emma sai puhekielessä toisinaan lisäliitteen ”senior”, uuden vaunun ollessa puolestaan ”junior”. . MUUTA: Huippunopeus mitattaessa 80 km/h. näkyi kevään mittauksissa, joiden perusteella kesäkauden ratatyöt sitten suunniteltiin ja toteutettiin. . Uusi Emma oli VR-tyyppimerkinnältään Ttr1 51, ja valmistajan mallimerkintä oli Plasser&Theurer EM120. . PÄÄMOOTTORI: Scania DS14, 14,2-litrainen, 401 -hevosvoimainen V8-diesel. MITAT: Pituus 14 300 mm, leveys 3 120 mm, korkeus 4 230 mm, paino 36 460 kg. vaihde lukittu. KAKSITAI JOPA KAHDEKSANAKSELINEN. Vaunu sai Suomessa lempinimen Emma, ja käyttöönottovuosi oli 1981. Alkuperäisen Emman elinkaari oli vähällä jäädä alle 40 vuoden ikäiseksi. Scanian V8-moottori tuotti noin 400 hevosvoiman tehon, ja generaattoriin käyttötehoa tuotettiin 76-hevosvoimaisella Valmetilla. Syystalvella 2019 silloinen omistaja NRC Group oli luopumassa vaunusta, ja Emma ehtikin jo Imatralle romuttamon raiteille saakka. Toimitettu VR:lle 7.4.1981, hyväksytty liikenteeseen 22.9.1981, poistunut aktiivikäytöstä 10.11.2003, nykyinen omistaja Keitele-museo
ENERGIAA SYKSYYN! Seuraavassa numerossa lastutaan aihetta muun muassa metsäenergian ääreltä, sillä sen suhteen Suomessa on vielä paljon tekemistä. Onneksi on kuitenkin myös osaavia tekijöitä. 90 Numero 7/2020 ilmestyy 22.10.2020 SEURAAVASSA NUMEROSSA
Ammattina Sankari –kampanjan yhteistyökumppanit etsivät Suomessa ammattikuljettajien joukosta niitä poikkeuksellisia yksilöitä, jotka tavalla tai toisella ovat ylittäneet itsensä muiden teillä liikkujien auttamiseksi. Nyt on oikea aika ilmiantaa hänet! ILM IAN NA SA NK AR ISI NY T! ww w.a mm attin asa nka ri.fi KOHTASITKO TIELLÄ SANKARIN. TÄSMÄLLINEN REAALIAIKAINEN TIETO TimberManager TM Auttoiko raskaan kaluston kuljettaja sinut kiipelistä tai pelasti peräti henkesi omalla toiminnallaan. Ajokone voidaan siirtää seuraavalle leimikolle kahden tunnin kuluttua. Ilmiantamalla oman sankarisi pääset mahdollisesti palkitsemaan hänet juhlallisesti tämän vuoden Ammattina Sankari-gaalassa. Lopeta arvailu. Kuka tahansa voi ehdottaa palkinnon saajaksi omasta mielestään kriteerit täyttävää kuljetusalan ammattilaista. Pääpalkintona jaetaan 5000 €, joista 2500 € lahjoitetaan voittajan valitsemalle hyväntekeväisyyskohteelle. Kurvaa sivustolle ja ilmianna sankarisi osoitteessa: www.ammattinasankari.fi
Lue lisää osoitteesta teboil-voiteluaineet.fi/hd tai soita meille numeroon 020 4700 916 Sarjan öljyt ylittävät Volvo VDS-4.5 ja API CK-4 -luokitukset 6 414887 200110 2 6 72 00 11 -2 00 6 PAL VKO 2020-43 Viipale mediat 6/2020 • Hinta 9,50 € • www.koneurakointi.fi. Valitse sinäkin luotettavinta voitelua jokaiselle työtunnille. Ne sopivat käytettäväksi kaikenikäisissä työkoneissa, onpa kyseessä nykyaikaisimmilla pakokaasujen jälkikäsittelylaitteilla varustetut moottorit tai iäkkäämmät, perinteisellä moottoritekniikalla varustetut työkoneet. Teboil Super HPD ECV-sarja Entistäkin suorituskykyisempi Lue lisää tuotteistamme Toimintavarmuutta raskaille työkoneille Teboil Super HPD ECV-sarjan öljyt ovat huippulaatuisia, erittäin suorituskykyisiä moottoriöljyjä, joka auttavat pidentämään raskaasti kuormitettujen ja kaikkein vaativimmissa työmaaolosuhteissa toimivien koneiden moottoreiden käyttöikää. N U M E R O 5 4 K O N E U R A K O IN T I 6 /2 2 • KA LK KIA H ITA CH IL LA – H ITA CH I ZX 89 0L CR -6 • RE H U N TE O SS A! – JO H N DE ER E 83 00 • PIE N EN Ä PÄ ÄT ET TY – PE KK OL A FO RE ST PIENENÄ PÄÄTETTY PEKKOLA FOREST SUNWARD SWE 60UF VALTRAN G-SARJA AREGGER A-REX M9300 FORD RANGER DOUBLE CAB Hitachi ZX890LCR-6 KALKKIA Hitachilla REHUNTEOSSA! JOHN DEERE 8300 ON SUOMEN OLOIHIN SOPIVA AJOSILPPURI, JOKA TARJOAA LISÄKSI MYÖS ÄLYKKÄITÄ OMINAISUUKSIA