JohnDeere.fi IBC N U M E R O 6 2 K O N E U R A K O IN T I 6 /2 2 1 KA IV AT TU KA IV AJ A JC B 24 5X R LC D • AR OJ EN KA RA IS EM A RO ST SE LM AS H RS M 16 1 • IH M IS TE N IL M OIL LA SA M PO T M ET SÄ SS Ä IHMISTEN ILMOILLA SAMPOT METSÄSSÄ KNK NETWORKS MENSEN UUSI NIITTOKAUHA ROSTSELMASH VENÄLÄINEN ROSTSELMASH RSM 161 -PUIMURI SAAPUI SUOMALAISILLE PELLOILLE KAIVATTU KAIVAJA LYHYTPERÄINEN JCB 245XR LCD CATTELAKUORMAAJAT MAXUSPAKETTIAUTOT SANY SDCY100K7GC-T -KONTINKÄSITTELIJÄ SUNWARD SWE90UF 6 414887 200110 2 1 6 72 00 11 -2 10 6 PAL VKO 2021-45 6/2021 • Hinta 9,50 € • www.koneurakointi.fi Viipale mediat mediat. Kuljettaja ohjaa kouraa ja puomi mukautuu kouran liikkeeseen automaattisesti. Käsivarren mitan edellä John Deeren edistyksellinen ja älykäs puomin kärkiohjaus IBC toimii kuin ajatus
M osse MOSKVITSH 403 ’65 SKANDINAVI ATULIAINEN TY Ö REISSULTA TRABANT 601 S ’89 VERSTAS: rohkeasti rouhea moottorikahvila TULEVA KLASSIKKO: iso ja vahva Saab 9–5 Aero ARKISPORTTIA: museorekisteröity Nissan Primera eGT EUROOPAN RESEPTILLÄ FORD MUSTANG SVO 2,3 TURBO ’84 KAUPUNKISAMMAKKO BALDI FROG BB5 ’75 100 SIVUA NOSTALGIAA 6/2021 • Hinta 9,90 € • www.klassikot.fi 06 /2 1 Ba ld i Fro g BB 5 ’75 • BM W 20 02 A ’74 • Fo rd M us ta n g SV O ’84 • Ja g ua r E-T yp e ’65 • M os kv its h 40 3 ’65 • N iss an Pri m era 2.0 eG T ’90 & 1.6 SL X ’90 • Tra ba nt 60 1 S ’89 36 84 80 -2 10 6 • PA L VK O 20 21 -4 1 6 41 48 83 68 48 08 21 00 6 Viipale mediat Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.fi. OTA YHTEYTTÄ! Sinikka Tanskanen 050 588 0509 | sinikka.tanskanen@algol.fi Kari Immonen 050 343 8767 | kari.immonen@algol.fi ISTU KUIN KUNINGAS Laadukkaat ja ergonomiset Grammeristuimet haastaviin työolosuhteisiin. Jokaisella autolla on tarina. www.algoltechnics.fi | 09 50991 | Karapellontie 6 | PL 13 | 02611 Espoo www.grammer.fi | Maahantuonti ja myynti: Algol Technics Oy TERVETULOA TUTUSTUMAAN Nähdään osastolla A617
Tämä takaa ainutlaatuisen ja ylivertaisen lopputuloksen. TERVETULOA SMP:N MAAILMAAN! ”SMP Rototiltti ja HardLock® ”SMP Rototiltti ja HardLock® ovat lyömätön yhdistelmä, ovat lyömätön yhdistelmä, joka säästää sekä konetta joka säästää sekä konetta että henkiä.” että henkiä.” smpparts.com SAFETY FIRST! Annons FI_A4_2.indd 1 Annons FI_A4_2.indd 1 2020-03-12 07:42:45 2020-03-12 07:42:45. SMP Parts AB SMP Parts Suomi / Ota yhteyttä ja pyydä tarjousta Jens Björk 045 322 0626, Max Björkskog 040 825 4391 Tekninen tuki ja varaosat: Kenneth Emet 040 833 4041 SMP on markkinoiden johtava kaivinkoneiden ja kuormaajien työlaitteiden valmistaja ja toimittaja. Jaamme asiantuntemuksemme mielellämme kanssasi. Suunnittelemme, valmistamme ja kokoamme tuotteet itse Ilsbon tehtaallamme Ruotsissa. Yli 40-vuotisen kokemuksemme ansiosta meillä on laaja tietämys työlaitteista ja niiden käytöstä
4 PÄÄKIRJOITUS. Koulussa saadut perusopitkin ovat saattaneet tulla rauhassa ajan kanssa paremmin mieleen, ja kun hoksaa osaavansa jotakin, onnistumisen positiivinen lumipallo kasvaa vieriessään yhä isommaksi itsevarmuudeksi. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Kaikkeen tuntuu olevan ratkaisu, joka ei kuitenkaan ole varsinainen ratkaisu vaan enemmänkin ilmiselvän asian hokemista ilman konkreettisia toimia. On luovuttu ajatuksesta, että koulusta valmistuneella nuorella kaverilla on samalla jotenkin ihmeen kautta kertynyt takataskuun kymmenen vuoden työkokemus, ja ryhdytty järjestämään sitä kokemusta. No maksakaa isompaa palkkaa. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Kausivaihtelut ovat asia, joka vähentää työn houkuttelevuutta, ja niihin on usein erittäin hankala vaikuttaa. Jättimäistä palkkaa ei konealalla useinkaan voi houkuttimena käyttää, mutta kilpailukykyä voi lisätä muillakin tavoilla. Tämä kysyy kärsivällisyyttä, eikä ole aina edes täysin mahdollista järjestää aivan täysipainoisesti, mutta on saattanut tuottaa silti tulosta ja lisätä motivaatiota paremmin kuin pelkkä perkeleen tunarin huutaminen. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Nämä ovat vain pintaraapaisu siihen, mitä olen juttureissuilla työntekijöiltä ja työnantajilta kuullut hyvästä yhteistyöstä, mutta lopulta ne eivät kuulosta miltään taikatempuilta. No pitää lisätä resursseja. Ihmisiähän tässä kaikki ovat, ja kun sen muistaa, on jo pitkällä yhteistyön sujumisessakin. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Palkka on liian pieni. Syyllisiä ja aiheuttajia tähän ilmiöön etsitään usein aika suurella mittakaavalla, mutta olisiko sittenkin niin, että yhtä yhteistä nimittäjää syylle ei olekaan. Ei ole rahaa kouluttaa. Osaajapula on toki selvä asia monella alalla, mutta etsitäänkö asiaan liian yleispäteviä ja kaikkialle sopivia ratkaisuja. Kun puheet eivät muutu teoiksi, osa yrittäjistä on päättänyt lopettaa isompien instanssien edessä hattu kourassa pyytelemisen, ja kokeilla omia konsteja henkilökunnan saamiseksi ja sitouttamiseksi. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Eri taloissa pitkään pysyneet työntekijät ovat kysyessäni maininneet palkan sivussa merkittäväksi esimerkiksi hyvän työilmapiirin, työn arvostuksen osoittamisen ja mahdolliset palkan lisäksi saatavat henkilöstöedut. T yöntekijöitä ei ole alalla. Ja niin edelleen. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Iikka Kekko, Harri Onnila Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Dace Grïsle, Sari Mantila Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 47, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh. No pitää kouluttaa lisää. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. No pitää tehdä alasta houkuttelevampaa. Kukaan ei kertonut kaipaavansa silkkihanskoilla taputtelemista tai punaisen maton rullaamista koneeseen kulkeakseen, mutta pitkälle on päästy kuulemma jo sillä, että työntekijän ei anneta ymmärtää olevansa jonkinlaisessa kiitollisuudenvelassa työnantajalle saamastaan paikasta. Työntekijän ja työnantajan yhteistyö esimerkiksi lomien sijoittamisesta tai muusta molemminpuolisesta vastaantulemisesta kuitenkin helpottuu, mikäli yhteinen sävel on kirjoitettu jokseenkin samoille nuottiviivoille muussakin työsuhteessa. On muistettu, että itse kukin on joskus aloittanut hieman vajaammilla tiedoilla ja taidoilla, ja ryhdytty opettamaan asioita. Halukkaita opiskelijoita ei ole. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Kun palkka on neuvoteltavissa, vastaa yhteisymmärryksessä työn vaatimuksia ja tulee vieläpä ajallaan, harva rutisee siitäkään kovin paljoa. Motivaatio-osaamista Työntekijäpula on jo vuosia ollut termi, jota on pyöritelty julkisen keskustelun lautasella reunalta toiselle kuin puoliraakaa perunaa
KONEET JA URAKAT 8 Kaivattu kaivaja Odotettu lyhytperäinen JCB 245XR LCD tuli Suomeen. 48 Panthereiden paranneltu pesue Prinoth Pantherit uudistuivat tehokkuuden ehdoilla. AROJEN KARAISEMA ROSTSELMASH RSM 161 S. 68 Penaalit pinoon! Sanyn satamakoneiden myynti ja huolto alkoi Suomessa. VAKIOPALSTAT 14 Uutiskynnys 66 Katsaus Koneeseen 90 Seuraavassa numerossa . 62 Traksan perillinen Cat Track Loaderit ovat harvinaisempia, mutta perinteikkäitä koneita. 42 Ihmisten ilmoilla Sampo Rosenlewin metsäkoneita nähtiin monessa toimessa Isojoella. 68 6 SISÄLLYS. 78 Uutta virtaa Koeajossa Maxus eDeliverpakettiautomallisto. 38 Sinkki tiukalle! Ponssen rinneratkaisuille on kysyntää maailman jyrkissä mäissä. PENAALIT PINOON! SANY-KONTINKÄSITTELIJÄ S. 60 Bobcat E57W päivittyi 6-tonninen pyöräalusta-Bobcat. 50 Ottavampi ojanperkaaja MenSen uusi niittokauha on kotimaisiin oloihin suunniteltu ja tehty. 30 Johdonmukaisia linjanvetoja KNK Networks uskoo jatkuvaan rakentamiseen ja kehittämiseen. 42 . 54 Portaatonta poljentoa Doosan DL420CVT-7 -pyöräkuormaaja jatkaa portaattomalla linjalla. IHMISTEN ILMOILLA SAMPO ROSENLEW S. 74 Siistiä vähin äänin Bucherin MaxPowa V65e on sähköinen imulakaisuauto. 22 . 56 Asiallinen aloituspaketti Sunward SWE90UF oli Tolkun Palvelut Oy:n valinta ensimmäiseksi koneeksi. 84 Trukkiuutta Unicarriersilta Uusia vastapainotrukkeja kaasuja sähkökäytöllä. 22 Arojen karaisema Rostselmash RSM 161 -leikkuupuimuri on pitkän historian lopputuote. 86 Lapputraktori Legoista Kuusen alle kannattaa raivata laajasti tilaa tänäkin jouluna. 40 Uudistuneet kevyet klassikot Mohedan M51Tja M41T-kuormaimet perivät paljon ja tuovat uutta
HeatWork Finland OY Kolmas linja 11B, 00530 Helsinki, Finland Puh +358 (0) 20 785 1270 www.heatwork.com HeatWork Roudansulatuslaitteet Puh. 020 785 1270 Jens Heinonen Puh 040 735 6669 jens@heatwork.com VARAUDU TALVEEN HeatWork laitteella: • Sulatat tehokkaasti routaa. Routa sulaa jopa 80cm/vrk • Lämmität rakennuskohteita kytkemällä laitteeseen uudet CliWi lämpöpuhaltimet • Kovetat hallitusti betonia
Kaivattu kaivaja . Lyhytperäinen JCB 245XR LCD on nykykysyntään vastaava kone, jota valmistajalta on odotettu jo pitkään. 8 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVINKONEET JCB 245XR LCD. LYHYT X. Suomeen koneita saatiin muutama jo ennen virallista julkaisua
9 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Vaikka virallista julkaisua ei vielä ole valmistajan puolelta tehty, on odotettuja koneita alkanut jo ilmestyä työmaille Suomessakin. Tänä kesänä päästiin lopulta toteamaan, että jutut lähes perättömän, noin 25-tonnisen koneen ilmestymisestä eivät olleet perättömiä. JCB:n lyhytperäisten koneiden kokoluokan kasvattamisesta on liikkunut huhuja jo jonkin aikaa. Kävimme katsomassa Kuopiossa, miten JCB 245XR LCD on otettu vastaan
Jarkko Rossinen on ajanut 22:lla eri JCB:llä, ja yrittäjä Miika Niiranen kertoo, että tätäkään konetta markkinoille odottaessa ei M. Yllätys oli se, että sitten niitä koneita yhtäkkiä olikin pihassa. Ilman sen suurempia torvensoittoja ensimmäiset JCB 245XR LCD:t lähtivät toimituksiin Euroopassa kesällä, ja kauppaa näistä oli tehty jo aiemmin keväällä. Mitenkäs tähän koneeseen on päädytty. Ensimmäinen oli JS160, ja viimeisimpänä ennen tätä uutta konetta oli JS210. Jarkko Rossisella on vankka JCB-kokemus, sillä vuodesta 2004 lähtien on työkaluna ollut peräti 22 eri JCB:tä. Koneurakointi M. NOPEAN PÄÄTTÄJÄN KONE. PITKÄN LINJAN JCB-MIEHET. Työn alla on projekti nimeltään Hehkun Sydän, jonka myötä Kuopion kaupunki on investoinut Savilahden alueen kehittämiseen esimerkiksi moottoritien rampin rakentamisella ja mittavilla siltaprojekteilla. Niiranen Oy:n nimiin. Niiranen Oy on perinteinen JCBtalo, joten ei ole ihmekään, että uusi JCB 245XR LCD on päässyt yrityksen riveihin. Koneen ohjaimissa on Jarkko Rossinen, jonka ohjastamaa JS220 LR -pitkäpuomi-JCB:tä kävimme katsomassa Koneurakointi-lehden numerossa 3/2014. Ovathan aiemmat JCB:n lyhytpuntit olleet huomattavasti kevyemmässä luokassa kaivavia koneita, ja valmistajalla on varmasti ollut jo jonkinlaistakin painetta tuoda tuote myyntiin, ennen kuin mahdolliset viereisiin pöytiin vilkuilevat asiakkaat ryhtyvät tositoimiin hankintapäätöksissään. Lyhytperäisestä, 25 tonnin työpainoluokassa aloittelevasta koneesta on ollut enemmänkin vihjeitä ilmassa, ja jopa järkikin sanoo, että aikaansa seuraavalla valmistajalla tulee tällainen olla nykyään valikoimassa. Niiranen Oy:n merkkivalinnoissa käyty hötkyilemään eri suuntaan. korvamerkittiin M. Luovutukseen kone ehti elokuun puolivälissä, ja työmaalle lähtö oli heti edessä. Ja kaipuuta kamppeelle on asiakasrintamalla ollutkin. Ja näin siis kävi. Ja tältä työmaalta löytyy sekä tuttuja miehiä, että uusi kone. Varsinainen maailmanensi-ilta siis odottaa vielä tuloaan ja siihen mahdollisesti yhdistettäviä muita tuotteita, mutta tärkeintähän on, että koneet pääsevät töihin. Tuolloin Matekolle oli tilauksessa jo muutaman koneen erä, joten näistä yksi kappale . Yrityksessä on puoles. J CB yllätti jossain määrin uusimmalla tuotteellaan, eli lyhytperäisellä JCB 245XR LCD -kaivukoneella. Kone on pitkäperäiseen verrattuna kuljettaja Jarkko Rossisen mielestä yhtä tukeva, vaikka kauhakoko on jopa kasvanut hieman. TUKEVAKSI TODETTU. KONEURAKOINTI 6/2021 10. Sen verran tilausta pystyi vielä muokkaamaan, että puskulevy otettiin mukaan toimitukseen. Hankkeen pääurakoitsija on Oteran, ja valmista saadaan vuoden 2022 lokakuussa. ”Tällaista isompaa lyhytperäistä JCB:tä on odotettu pitkään, ja koska oma kynnys merkin vaihtoon on todella korkea, tästä ryhdyttiin heti tekemään kauppaa Sihvon Teron kanssa, kun asiasta tuossa maalis-huhtikuussa kuultiin”, kertoo Miika Niiranen. Niinpä muutaman vuoden takaisen X-malliston julkistuksen myötä olikin sananmukaisesti ajan kysymys, milloin tämä kone nähdään. Ja on paikalla toki myös Niirasen yrittäjäveljeksistä Miika Niiranen, yhtä lailla vankalla lehdessäesiintymiskokemuksella. Sitten ollaankin Kuopiossa, Savilahdentiellä, aivan Viitostien kupeessa. Eikä yllätyksellä nyt tarkoiteta varsinaisesti sitä, etteikö tällaisesta tuotteesta olisi ollut hajua. X-AIKAAN TUOREELLA KONEELLA
Nyt vakuutteluita ei kuitenkaan enää sen enempää tarvittu, joten X-aikakausi on alkanut yrityksessä. Kun 800-millisillä lapuilla 11. Ohjaamon suunnalla ollaan X-mallien täysikokoisen Command Plus -hytin parissa, eli lyhytperäisyys ei muutoksia tuo tänne. Sen verran on muutamassa vuodessa aika mennyt eteenpäin, että ilmeisesti ainakin näytön toiminnallisuuksia on tähän malliin hieman viilailtu alkuperäisestä. ”Kyllä tämä on monin tavoin 210:sta mennyt eteenpäin”, Jarkko kertoo. ”Tässä on hyvin tilaa penkin takanakin, ja kaikki on käden ulottuvilla sekä helposti hallittavissa”, Jarkko luonnehtii. Lukujen valossa konetta voisi verrata X-sarjan isoimpaan normaaliperäiseen JCB:hen eli 220:n. Hytin suhteen kehuja tulee tilavuudesta ja näkyvyydestä sekä katkaisijoiden ergonomisesta sijoittelusta. Perän kääntösäde on 245:ssä 1720 millimetriä kun taas normaaliperäisessä se on 2846 mm. Koneen asetuksia ja toimintoja sekä kameranäkymää saa säätää seitsentuumaiselta näytöltä, jota komennetaan siis pyöritettävällä komentorullalla. Niiranen Oy:ssä JCB-konesukupolven vaihdosta on seurattu rauhallisesti ja mielenkiinnolla, varsinkin kun ennen X:n alkuperäistä myyntiintuloa oli juuri tehty laajempi uusintakierros. M. . taan tällä hetkellä 13 JCB:tä, joista kymmenen on kaivinkoneita, pyöräkuormaajia on kaksi, ja yksi jyräkin löytyy. Itse asiassa tässä on nyt jopa hieman isompi kauha, mutta ei silti tässä parin viikon jälkeen enää kaivannon reunalla hirvitä”, Rossinen hymyilee. Muita merkkejä ei ole. Joitakin pieniä päivityksiä on näytön ssisällön suhteen tainnut tulla alkupään X-malleihin nähden. Monet uudistuksethan eivät JCB-mittakaavassa ole enää uusia, sillä X-sarja on tullut tutuksi jo muutaman vuoden ajalta, kuten esimerkiksi tämä Command Plus -hytti, joka siis on täysin sama, kieltämättä hyvän kokoinen kabiini kuin normaaliperäisissäkin. Prosenttien valossa tämä tarkoittaa lähes 40% lyhenemistä. Erittäin positiivinen yllätys kaikkiaan”, hän jatkaa. Entäpä sitten se tukevuus, sehän näissä lyhytperäisissä on aina kysymyksen alla. Marginaalista ylitystä löytyy, eli kaikkineen noin 25 senttiä, mutta se on jo vähän. EIPÄ JUURI YLITY. Ja onhan siinä se toivottu kylmälokerokin. Näin tasan käy puntin linja telan reunan kanssa. KETTERÄÄ KANNATTI ODOTTAA. X-TUPA. Ja ulottuvuuskin on samaa luokkaa. ”erityisesti hydrauliikaltaan nopeampi, ja hytti on tietenkin ergonomisempi ja paljon hiljaisempi. ”En ole huomannut, että tämä olisi kiikkerämpi kuin täysperäinen JS210. Miltä kaikkien näiden vuosien ja koneiden jälkeen uusi kone on tuntunut, kun samalla rysäyksellä tuli yhdessä paketissa monta uutta asiaa: ensimmäinen X-sarjan kone, ensimmäinen lyhytperäinen tämän kokoluokan kone ja vieläpä ensimmäinen puskulevyllinen kone.
”Kyllä sitä alkaa vähitellen muistamaan, ettei perää tarvitse enää niin herkästi miettiä”, Jarkko kertoo. ylävaunu käännetään 90° kulmaan, saadaan sivuylitykseksi tasan 25 senttiä. Tankkauksen suhteenkin asiat ovat selkeällä ja helpolla mallilla. Usein käsiteltävät kohteet ovat koneessa hyvin käsillä, kuten näistä kolmesta kuvasta näkee. . Pitkältä vaikuttavalta, mutta tismalleen pitkäperäisestä perityllä 4469-millisellä alavaunulla tämä tarkoittaa sitä, että aivan taakse vietynä puomisto ei periaatteessa ylitä alavaunun etupäätä. Tiettyjä kompromisseja on pakko tehdä, jos perää haluaa kutistaa. Samalla kuitenkin ulottuvuudet ja kaivusyvyys ovat jokseenkin samalla linjalla täysperäisen koneen kanssa. Peräpuntissa positiivista huomiota saavat myös JCB:n muotoiluratkaisut, joiden myötä mahdollisia naarmuja on helpompi paikkailla ja niitä luultavasti tulee pienemmille alueillekin. KÄTEVÄÄ GEOMETRIAA. KÄDEN ULOTTUVILLA. Vaihtoehtoisesti myös niputtaminen kompaktiin kokoon onnistuu. Esimerkiksi rasvari piti laittaa kannen päälle. . VÄHEMMÄN ASENNUSTILAA. Käytäntö saattaa olla tietenkin hieman eri riippuen esimerkiksi tilttiro. Se ei ole paljon, ja helpottaa työskentelyä ahtaissa paikoissa merkittävästi. Miika Niiranen kertoo, että lyhytperäiselle koneelle on ollut tarvetta jo pitkään, joten tulokas on tervetullut. KONEURAKOINTI 6/2021 12. Ääriasennoissaan puomisto tarjoaa sitä, mitä ahtaissa paikoissa voisi olettaa tarvittavankin. Lyhyen perän kanssa ei ole yllätys, että jälkiasennuskomponenttien sijoittelu on haastavampaa. Ja jos oikein tiukassa paikassa tarvitsee pyöritellä, nousee koneen puomisto huomattavan pystyyn. . Isompia remontteja ajatellen saattaa vähän ahdistaa, mutta kai näistäkin selvitään. SELKEÄÄ MUTTA AHDASTA
Vastaavasti varren murtovoima on 245:ssä 103 kN, joka on 3 kN vähemmän 220:n verrattuna. Toisin sanoen arvot vaihtelevat melko lailla marginaalisilla eroilla. Tähän suuntaan onkin sitten käytettävä melkeinpä ainoana varmana näkökeinona vakiovarusteista kameraa. Kyseessä on siis nelisylinterinen, 4,8-litrainen ja 129 kilowattia tuottava voimanlähde, joka sekin on tuttu X-sarjan aiemmista isoista malleista. Joka tapauksessa koneen monet ominaisuudet noudattelevat 220X-mallin vastaavia. Moottorina on Stage V -päästötason JCB EcoMAX 448. Miika Niiranen kertoo, ettei sitä ole yrityksen koneissa aiemmin kokeiltu, mutta nyt se päätettiin ottaa, sillä etunsa voi olla silläkin. Kaivusyvyyttä on puolestaan muutama sentti vähemmän, 6627 millimetriä. Jarkko Rossinen toteaa, että vaikka toistaiseksi aktiivikäyttö on jäänyt vähemmälle, on sitä tietenkin kokeiltu. TUTTUJA RATKAISUJA JA TIIVISTÄ SIJOITTELUA. 245:ssä ulottuma vaakatasossa on 9784 eli noin 20 senttiä enemmän. Sen verran ahdasta luukkujen takana on, että esimerkiksi rasvari on täytynyt asentaa kannen päälle. Isommalle kiipeilylle ei ole tarvetta, jos käytännössä telan päältä tehtävää ureatäyttöä ei sellaiseksi lasketa. Tällöin vaakamitta tapille koneen kääntökeskiöstä on jo noin 3,5 metriä, mutta sekään ei toisaalta ole paljon: geometria mahdollistaa sen, että puomisto ylittää tässä asennossa alavaunun etukohdan vasta kahdeksan metrin korkeudella. Monet tarkoista numerotiedoista puuttuvat vielä tätä kirjoitettaessa, sillä virallista esitettä ei valmistaja ole laskenut ulos ennen varsinaista julkaisua. Se, mikä komponenttien sijoittelutilassa menetetään pituudessa, on täytynyt ottaa takaisin korkeudessa. HYVIÄ ARVOJA KOMPAKTISSA PAKETISSA. Hydrauliikka tulee Japanin suunnalta, eli käytännössä mennään kahdella Kawasakin 228-litraisella pumpulla ja Kayaban lohkotekniikalla. Ja reippaasti tämä kaivattu kaivaja laputtaakin kasan päälle jatkamaan töitä. ”Puskuvoimaa tuntuu olevan, ja etenemisvoimaa muutenkin”, hän toteaa. Toteutuksessa ei ole kaaoksen makua, sillä esimerkiksi päivittäiset huoltokohteet ovat nätisti tavoitettavissa, kuten X:n julkaisun myötä aikanaan luvattiin. Kun tutkitaan ylävaunua sisältä ja ulkoa, on heti selvää, ettei käytännössä samoja komponentteja tietenkään voi mahduttaa yhtä väljästi kuin pitkäperäisessä koneessa. 13. Verrataan vielä hieman puomiston arvoja kolmen metrin varrella. Tuolloin annetut lupaukset toteutetaan myös yksityiskohdissa: luukut ovat tukevaa tekoa ja valaistusta on järjestetty huoltotiloihin. Nykymallin JCB:istä tutut, joka puolella yläkantta kiertelevät leikkikehäkaiteet on tässä yksilössä miinusteltu sitä tärkeintä oikean kyljen kappaletta lukuun ottamatta pois. Nämä arvot siis tappikauhalla. Käytännössä tämä tarkoittaa perinteiseen tapaan lyhytperäisissä siis sitä, että takakannen korkeus nousee. Kun puomisto nostetaan ylös mahdollisimman suoraksi, tulee tappikorkeudeksi noin 9,5 metriä. Tankkauspumpun rensselit ovat nätisti yhden kaapin takana ja AdBlue lorotetaan ylävaunun edestä, portaiden kohdalta. Ja niin käy JCB:ssäkin. Ei aivan valtavasti, mutta ainakin sen verran, että näkyvyys oikealle heikkenee. Ai niin, sitten vielä se puskulevyasia. taattorin sylintereistä, mutta yhtä kaikki tämä antaa suuntaa siitä, miten pienessä piirissä tarvittaessa pyöritään: pidemmällä, kolmimetrisellä kaivupuomilla pienin ylävaunun kääntösäde on 2345 mm
Ponsse on valmistanut vuodesta 2005 lähtien 947 Elk -ajokonetta. PONSSE VALMISTUI Elokuun puolessa välissä valmistunut 17 000. Destiaa on tämän jälkeen kehitetty kohti Suomen suurinta yritystä alallaan. Tiedotteensa mukaan Ahlström Capital uskoo, että Colas, johtava kansainvälinen yhtiö innovatiivisissa ja vastuullisissa liikkumisen ratkaisuissa, on erinomainen uusi omistaja Destialle sen seuraavaan kehitysvaiheeseen. Maahantuoja: Hammerglass Finland . Destian liikevaihto vuonna 2020 oli 564 miljoonaa euroa. KOKONAISVALTAINEN SUOJA SINULLE, KAIVINKONEILLE JA PYÖRÄKUORMAAJILLE Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass lasein tai räjähdyksen kestävällä RABS hyväksytyllä lasijärjestelmällä. Vuonna 2014 perustettu posiolainen Kuusmoto Oy työllistää tällä hetkellä 17 työntekijää. Biopohjaista hartsia sisältävä tiemerkintämassa on hieman kalliimpaa kuin perinteiset massat mutta ympäristölle huomattavasti vähemmän haitallista. ”Tieluiskan jakelusopimuksen myötä Jonssonin laitteiden ostaminen ja huolto on asiakkaillemme entistäkin sujuvampaa. M etso Outotec -konserniin kuuluvien Jonsson-murskainten jakelu ja jälkimarkkinointi on jatkossa osa Tieluiskan toimintaa. Konsernin liikevaihto vuonna 2020 oli noin 12,3 miljardia euroa. Jatkossa Tieluiska myy ja huoltaa etenkin Jonssonin tela-alustaisia laitoksia. Destia Oy syntyi vuonna 2008 valtion Tieliikelaitoksen yhtiöittäimisen myötä, ja vuonna 2014 se myytiin Ahlström Capitalille. Colas SA työllistää noin 60 000 työntekijää 50 eri maassa. 14 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Jonsson-edustus Tieluiskalle Tieluiska ja Jonsson ovat sopineet kattavasta jakelusopimuksesta Suomessa. Lasitilauksen yhteydessä esiasennettu kalvo on ilmainen. Stara käyttää vuosittain 60 000–100 000 kg massaa kuluneiden merkintöjen uusimiseen. Kauppa edellyttää kilpailuviranomaisten hyväksyntää, ja kaupan odotetaan tapahtuvan vuoden 2021 loppuun mennessä. STARA KÄYTTÄÄ BIOPOHJAISTA MERKINTÄMASSAA Helsingin kaupungin liikelaitos Stara siirtyi heinäkuussa käyttämään aiempaa ympäristöystävällisempää, biopohjaista tiemerkintämassaa. Valitse Hammerglass, niin tiedät että ohjaamoturvallisuutesi on korkeinta vaadittua tasoa.. 12 mm Hammerglass on lasia 300 kertaa vahvempaa ja vastaa 26 mm panssarilasia. RABS järjestelmässämme on 4 mm uhriruutu suojaamassa investointiasi. Jonsson-tuotteiden menestys Suomessa viimeisten kolmen vuoden aikana on ollut erittäin rohkaisevaa, ja se osoittaa, että kysyntää vaativaan käyttöön suunnitelluille Jonsson-laitoksille on”, kommentoi alkavaa yhteistyötä Jonssonliiketoiminnasta vastaava johtaja Timo Nakari. Saatavana 6 12 mm paksuisena. Yhtiö työllistää yli 1 600 henkilöä. Stara kilpailutti tiemerkintämassat keväällä 2021. Ponsse-metsäkone on Elk-kuormatraktori, ja se matkaa luovutuksen jälkeen työskentelemään Kuusmoto Oy:n palvelukseen. HAASTAVAT YMPÄRISTÖT JOISSA TAPAHTUU NAARMUUNTUMISTA Hammerglass lasit saa naarmusuojakalvolla, joka antaa laseille lisäsuojaa. Yrityksellä on käytössä yhteensä yhdeksän Ponssea. Destia myydään Ranskaan Destia Oy myydään ranskalaiselle infraalan jättikonserni Colas SA:lle. Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. Massojen kilpailutuksessa painotettiin sekä kestävyyttä että ympäristöystävällisyyttä. 17000. Nyt valikoimaan tulevat myös Jonsson-murskaimet. Kotisivut: www.hammerglass.fi RÄJÄHTÄMÄTÖN NALLI. Konemyynti on ollut tärkeässä osassa yrityksen oman kaluston ylläpitoa, ja yrityksen oma koneinsinööritiimi on tuottanut jo kymmeniä räätälöityjä ratkaisuja ympäri maailman. Kauppahinta on päätetty jättää julkistamatta. ”Me Tieluiskalla olemme erittäin innostuneita uudesta jakelijasopimuksesta. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) . Haluamme varmistaa asiakkaille sujuvan asioinnin ja mahdollistaa keskittymisen kiviaineksen tuotantoon toimintavarmoilla Jonsson-laitteilla”, luonnehtii suunnitelmia Mikko Takaniemi, joka vastaa jatkossa Jonsson-myynnistä Tieluiskan teknisen kaupan, eli TIEKA-nimen alla. Uusi merkintämateriaali vähentää huomattavasti katujen kestomerkintöjen kulumisesta aiheutuvia mikromuovipäästöjä Helsingissä. TÄYTTÄÄ TYÖTURVALLISUUS VAATIMUKSET Hammerglass on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä. Toimintaa on Suomen Lapissa seitsemän kunnan alueella. anton.salmi@hammerglass.fi Puh. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa . Extranet: www.hmgfinland.fi
Maahantuoja: Hammerglass Finland . 15 Koonnut: Juha Pokki CNH teki kaupat Eurocomacheista CNH Industrial on ilmoittanut ostavansa 90% italialaisesta Sampieranasta, joka tunnetaan Eurocomacheista. RABS järjestelmässämme on 4 mm uhriruutu suojaamassa investointiasi. Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. Samalla mainitaan, että Sampieranan tämänhetkiset sähkökoneprototyypit sopivat oivallisesti CNH Industrialin tulevaisuuden kasvunäkymiin. Kotisivut: www.hammerglass.fi RÄJÄHTÄMÄTÖN NALLI. CNH kertoo tiedotteessaan, että Sampieranan laaja tuotevalikoima on tunnettu ja tunnustettu luotettavuudestaan, laadustaan ja innovatiivisesta teknologiastaan. anton.salmi@hammerglass.fi Puh. Kaupan kerrotaan mahdollistavan Sampieranan nykyisten tuotteiden integroinnin Case Construction Equipmentin valikoimiin. Uutuusdieselin korkea setaaniluku ja premium-lisäaineistus varmistavat St1:n mukaan puhtaan palamisen ja moottorin toiminnan täydellä teholla. Lasitilauksen yhteydessä esiasennettu kalvo on ilmainen. KOKONAISVALTAINEN SUOJA SINULLE, KAIVINKONEILLE JA PYÖRÄKUORMAAJILLE Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass lasein tai räjähdyksen kestävällä RABS hyväksytyllä lasijärjestelmällä. C NH Industrial ostaa 90% italiailaisen Sampierana-perheyrityksen osakkeista, ja siirtää yrityksen hallinnan 100% itselleen seuraavana neljän vuoden aikana kaupan toteutumisesta. TÄYTTÄÄ TYÖTURVALLISUUS VAATIMUKSET Hammerglass on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä. HVO:TA ST1:LTÄ St1 tuo valikoiduille St1ja Shellasemille myyntiin 100-prosenttisesti uusiutuvista raaka-aineista valmistetun HVO-dieselin. 12 mm Hammerglass on lasia 300 kertaa vahvempaa ja vastaa 26 mm panssarilasia. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa . HVO:n käyttö vähentää lähipäästöjä huomattavasti ja kasvihuonekaasupäästöjä jopa yli 90 % polttoaineen koko elinkaaren aikana fossiiliseen dieselin käyttöön verrattuna. Valitse Hammerglass, niin tiedät että ohjaamoturvallisuutesi on korkeinta vaadittua tasoa.. Extranet: www.hmgfinland.fi . Saatavana 6 12 mm paksuisena. HAASTAVAT YMPÄRISTÖT JOISSA TAPAHTUU NAARMUUNTUMISTA Hammerglass lasit saa naarmusuojakalvolla, joka antaa laseille lisäsuojaa. Sampieranalla on pääkonttori ja tuotantolaitoksia Italiassa sekä tuotantoa myös Kunshanissa, Kiinassa. HVO-diesel on vetykäsiteltyä kasviöljyä, joka soveltuu kaikkiin dieselautoihin ja -moottoreihin. Eurocomach-minija midikaivinkoneistaan sekä Sampierana-erikoisalavaunuistaan tunnettu yritys on saavuttanut vakaan aseman erityisesti Euroopan markkinoilla ja tehnyt tehokasta tulosta ja tuotekehitystä vuodesta toiseen. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16)
700ja 750-hevosvoimaiset moottorit hyödyntävät HarvestMotiontoimintoa, jonka avulla matalilla kierroksilla saadaan 10% enemmän tuottavuutta ja 10% polttoaineensäästöä. 16 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET SkipUp laittaa lavat nippuun Lotus Demolition Oy:n SkipUp-lavajärjestelijä lupaa säästöjä ja ympäristöystävllisyyttä työmaille. Rokbak-nimellä lähdetään siis rakentamaan uutta ja tuoretta brändiä, sekä samalla tulevaisuutta johon koneet halutaan viedä, Rokbakilta tiedotetaan. Tämän kerrotaan vähentävän kuljetusten päästöjä ja kustannuksia jopa puolella. vähäpäästöisen työsuunnittelun ja työkoneiden kunnossapidon sekä työtekijän perehdyttämisen keinot ja merkitys päästöjen vähentämiseksi sekä vinkit taloudelliseen ajotapaan. Siitä se kehitystyö sitten lähti.” Ja kehitystyötä tehtiinkin; Leppiaho kertoo SkipUpista kehitetyn muun muassa yli 150 erilaista prototyyppiä. ”Yksinkertaisesti siinä loppui tila kesken ja hoksasimme, että miksipä ei noita peruspeltilaatikoita voisi pinota useammankin päällekkäin. JOHN DEERELTÄ UUTTA VOIMAA AJOSILPPUREIHIN John Deeren ajosilppurimallistoon tulee uutta voimaa, kun 9500ja 9600-malleissa hyödynnetään uutta 18-litraista JD18X-moottoria. Uutuusmoottori ei myöskään tarvitse ureaa toimiakseen. Lotus Demolitionin toimialapäällikkö Tommi Leppiaho kertoo Skip-Upin idean lähteneen työmaalla, jossa syntyi satoja lavallisia lajiteltavaa purkujätettä. Taloudellisen ajotavan päästövähennyspotentiaalia on vaikeaa muuttaa numeroiksi, mutta keino on kustannustehokas: ilman mitään lisäkuluja ainoastaan toimimalla taloudellisen ajotavan periaatteiden mukaisesti säästetään polttoainetta ja päästöjä muodostuu vähemmän. Koulutuksessa käydään läpi mm. S kipUp-lavajärjestelijä on standardilavojen väliin asetettava lisälaite. ”Järjestelmän toiminnallisuuksia koestettiin, turvallisuutta kehitettiin ja erityisesti erilaisiin lavatyyppeihin sekä koukkulaitteisiin liittyviä yhteensopivuuskysymyksiä ratkottiin käytännön testien kautta sekä asiakkailta ja yhteistyökumppaneilta saatuja palautteita kuunnellen.” TEREXISTÄ ROKBAK Terex-dumpperit siirtyvät historiaan nimensä osalta, sillä nämä Volvo Groupin alaisuuteen kuuluvat koneet tullaan tuntemaan jatkossa uudella Rokbak-nimellä. Koulutuskokonaisuus on siis maksuton, ja osoitteessa motiva-verkkokurssit.fi Saat Rotozin vielä tämän vuoden hinnalla + ilmainen rahti Suomessa.. Samalla saadaan lisätehoa jopa 766 tai 787 hevosvoimaan saakka, moottorimallista riippuen. Työmaan vähentyneen ajoneuvoliikenteen lisäksi SkipUp voi kolminkertaistaa varastointikentän kapasiteetin. Päästökoulutusta netissä Motiva on tuottanut osana työkonealan green deal -kokonaisuutta ympäristöministeriön rahoittamana Vähäpäästöiset työkoneet -verkkokoulutuksen, joka on suunnattu ensisijaisesti työkoneiden käyttäjille, koneurakoitsijoille sekä muille aiheesta kiinnostuneille. Neljän vuosikymmenen aikana historia on muuttunut paljon, ja tulevaisuuteen tähyävä ja investoivat yritys ei halua jäädä menneen painolastin alle. Sen avulla jopa kolme lavaa voidaan pinota päällekkäin
T ufftalk M -kuulokkeissa käytetään Senan patentoitua Mesh Intercom -tekniikkaa, itseoptimoivaa ja itsekorjautuvaa verkkoa, joka etsii aina parasta yhteyttä ja hakee huomaamatta uuden heti, kun laitteen yhteys katkeaa. Group Mesh tukee yksityisissä istunnoissa jopa 24:ää osallistujaa. Tufftalk M käyttää myös kaksisuuntaista tekniikkaa, järjestelmää, joka mahdollistaa puhumisen ilman tarvetta käsille. Tehokas toiminta-ala on 1,1 kilometriä. Kuulokkeita on saatavilla kahtena eri versiona, joiden äänenvaimennustaso poikkeaa toisistaan: perinteisenä kuulokemallina Tufftalk M vaimentaa ääntä 26 desibelin verran, suojakypärään kiinnitetty versio puolestaan vaimentaa ääntä 24 desibelin verran. Wacker-Neusonilta kerrotaan, että jatkossakin tullaan näkemään yhä lisääntyvää kehitystä tässä yrityksen kulmakiven muodostavassa tuotesegmentissä. Open Meshissä lähes rajoittamaton määrä käyttäjiä voi olla yhteydessä toisiinsa. Tufftalk M -kuulokkeet tarjoavat Senan mukaan luotettavaa kuulonsuojausta ja mahdollistavat sujuvan viestinnän äänekkäissä ja kiireisissä työympäristöissä. Saat Rotozin vielä tämän vuoden hinnalla + ilmainen rahti Suomessa.. Tufftalk M tarjoaa kaksi eri verkkotilaa – Open Mesh ja Group Mesh eli avoin verkko ja ryhmäverkko. Tufftalk uusiutui Sena Industrialin uusi Tufftalk M on tehokas kuulosuojain, ja se käyttää yhteyksissä monikanavatekniikkaa. Vuosituhannen vaihteessa Neuson osti itävaltalaisen Ebbs & Radingerin, joka toi taloon paljon tietotaitoa ja kolmen vuosikymmenen kokemuksen asiasta. Kuitenkin Tufftalk M sallii myös neljän muun Bluetooth-yhteyden yhdistää Senan laitteisiin, joissa on Bluetooth käytössä, esimerkiksi Tufftalkin ensimmäiseen malliin. 17 Koonnut: Juha Pokki WACKER-NEUSONILLA JUHLAVUOSI Wacker-Neusonilla on hallussaan 50 vuotta työmaadumpperikokemusta. Nykyisin tuotannossa on yhteensä 20 erilaista minidumpperia, niin pyöräkuin tela-alustaisena ja polttomoottorisekä sähkökäyttöisenä. Lisäksi Open Meshin tila antaa käyttäjien käyttää yhdeksää kanavaa, ja näin he pysyvät tehokkaasti yhteydessä oikeiden tiimin jäsenten kanssa
LIEBHERR TANKKAA BIODIESELIÄ Liebherr ilmoittaa tankkaavansa syyskuusta lähtien kaikki Ehingenin mobiilija telanosturitehtaalta valmistuvat koneet uusiutuvalla HVO-biodieselillä. MAD-tuotteet on valmistettu huippulaatuisista materiaaleista, ja niillä on sekä TÜVettä RDV-hyväksyntä. Liebherr haluasi varmistaa, että moottorit todella toimivat uudella aineella, ja ettei dieselissä käytetä ruokateollisuuden biojätteitä, ja varsinkaan palmuöljyä. MAD Liftkitin avulla ajoneuvo saadaan nostettua takaisin normaalille korkeudelle. Teknisessä tuessa vastaa Mantsisen oma ammattitaitoinen henkilökunta. Komatsu Forestin uusi Uumajan tehdas käyntiin Komatsu Forest aloittaa syys-lokakuun tienoilla metsäkoneiden tuotannon uudessa Uumajan-tehtaassa. Jousien kiinnitys on suunniteltu siten, ettei ylimääräisiä reikiä tarvita. Korotusta maavaraan tulee pari senttimetriä. J oskus ajoneuvon jousitusominaisuuksia pitää muuttaa, kun tarvitaan lisää maavaraa tai kun ajoneuvo muutetaan työkaluksi. ABAX Smart Connect Laitevapaa ratkaisu, joka yhdistää kaikki koneesi. Maahantuoja Kaha tarjoaa niille 3 vuoden takuun. Asennusaika on sarjasta riippuen noin 1,5–3 tuntia. Jatkossa tekninen tuki palvelee arkisin kello 7-22 ja viikonloppuisin sekä pyhäpäivinä 8-18. Liftkit-sarjat ovat helppoja asentaa. Koottavat koneet liikkuvat linjastolla jatkuvasti vihivaunujen päällä, ja uusi inventaariojärjestelmä seuraa linjalle toimitettavien komponenttien sijaintia kaiken aikaa. Tuotanto tapahtuu uusissa tiloissa yhdellä linjalla, jonka ympärille työntekijöiden tehtävät ja oikea-aikaiset tavaravirrat on optimoitu mahdollisimman tehokkaasti. MAD Liftkit -korotussarja koostuu neljästä jousesta: ajoneuvon etuosaan asennettavista kuormajousista ja taakse asennettavista lisäjousista. Jousien kanssa voidaan käyttää vakioiskunvaimentimia, mutta tehokkaammat iskunvaimentimet toimivat jäykemmän jousituksen kanssa paremmin. Esimerkiksi auravarustelu ja hiekoitin painavat autoa alaspäin, mikä heikentää ajo-ominaisuuksia ja -mukavuutta. Vaikka monet ovat jo vanhoja tekijöitä, tuo muutos sen verran paljon uutta, että huolellinen koulutus on tarpeen. 18 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET MAD Liftkit tuo maavaraa Neljästä lisäjousesta koostuva korotussarja palauttaa esimerkiksi varustelussa menetetyt maavarasentit. Asennus vaatii muutoskatsastuksen, joka on kuitenkin helppo, sillä kantavuus ei muutu. Syyskuun aikana yli 220 työntekijää on saanut koulutusta uuteen järjestelmään ja uusissa tiloissa toimimiseen. Yleisimmin korotusta kaivataan hankalaan maastoajoon tai painavasti varustelluihin autoihin. Ennen tätä on käyty läpi mittava hanke kaikkien moottoreiden muuttamiseksi HVO-aikaan, samoin kuin polttoainetoimittajien sertifioimiseksi. MANTSINEN PALVELEE PIDEMPÄÄN Mantsinen kertoo pidentäneensä teknisen asiakaspalvelun aukioloaikoja. Aukioloaikojen pidentämisen tarkoituksena on tukea jälleenmyyjiä ja loppuasiakkaita myös iltaisin ja viikonloppuisin, sekä parantaa palvelutasoa eri aikavyöhykkeillä oleville kumppaneille. Liebherrin laskelmien mukaan koneen elinkaaren aikana HVO:n käyttö vähentää CO2-päästöjä 74% verrattuna fossiiliseen dieseliin
Koneessa on nyt myös 100% tasauspyörästön lukko vakiona, joka helpottaa hankalissa olosuhteissa etenemistä aiempaan verraten. Useimmiten tarvittaviin kohteisiin on nyt myös pääsy yhdeltä kyljeltä ja maan tasalta. Pyöräalustaisen midikaivinkoneen moottorina on uusi Stage V -versio partikkelisuodattimella mutta ilman ureaa. Aivan vielä ei tuotantoa kuitenkaan aloiteta, sillä varsinainen käytännön testaaminen on seuraavaksi edessä. Pilottihankkeet moottorien käytöstä erilaisissa asiakassovelluksissa alkavat vuonna 2022 ja tuotantolinjalta vetymoottoreita odotellaan putkahtavan vuonna 2024. Myös lisälaitehydrauliikkaa on tehostettu 10%, ja säätöjä on helppo tehdä suoraan näytöltä. ABAX Smart Connect Laitevapaa ratkaisu, joka yhdistää kaikki koneesi. LED-valot ovat nyt vakiona koneessa, ja ylävaunun käännön toiminnot ovat joysticikissä. Moottori on myös hieman voimakkaampi, ja koneen kokonaistuottavuuden kerrotaan kasvaneen 5%. Samalla polttoainekustannusten mainitaan laskeneen 10% verran aiempaan MR-10-mallisarjaan verrattuna. 19 Koonnut: Juha Pokki Komatsu PW98MR-11 Komatsu päivittää PW98MR-sarjansa seuraavaan sukupolveen, ja parannuksia on kosolti. Kuusisylínterinen voimanlähde perustuu aiempaan TCG-sarjan moottoritekniikkaan, ja sen tuottama teho on 200 kilowattia. U udistuneessa, 11-sarjan Komatsu PW98MR -kaivinkoneessa on ehostettu ulkonäköä nykytyyliin, mutta paljon on tehty myös tekniikalle. DEUTZIN VETYMOOTTORI VALMIS Deutz esitteli uuden vetykäyttöisen TCG 7.8 H2 -moottorin, joka on testien perusteella valmis sarjavalmistukseen ja käyttöön. Moottorin flektin uuden kytkinjärjestelmän ansiosta puhaltimen ääni on matalampi ja ratkaisun kerrotaan vaikuttavan myös kulutukseen. Huoltoluukut ja puhaltimen suojaverkko ovat uudistuneet paremman ylläpidon helpottamiseksi
Suurimmalla rengaspaineella uusi versio voi kantaa jopa 6,5 tonnia 65 km/h huippunopeudella”, tuotepäällikkö Tero Saari Nokian Renkailta kertoo. Rajapintojen avulla paikannusdata siirtyy suoraan ABAXjärjestelmän ohjausnäkymään samalla tavalla kuin erillisen paikannuslaitteen kanssa. ABAXILTA LAITEJA MERKKIRIIPPUMATON PAIKANNUS Ajoneuvoja laitepaikannusta tarjoava ABAX lanseeraa toiminnon, jonka avulla kaluston yhdistäminen IoT-verkkoon on mahdollista ilman erillisiä paikannuslaitteita ja koneen merkistä riippumatta. Yhdessä paikassa tapahtuva, yhtenäistä ratkaisua hyödyntävä seuranta säästää paitsi aikaa, myös huoltoja järjestelmäkustannuksia UUDET EDISTYKSELLISET PERKINS?TEOLLISUUSMOOTTORIT Yli 1000 laitevalmistajaa luottaa Perkins-laatuun. Uusi ABAX Smart Connect yhdistää telematiikalla varustetun kaluston suoraan etäseurantaan ilman erillisiä paikannuslaitteita. ”Tosielämässä samaa rengasta voidaan käyttää maansiirtoon, peltotöihin ja moniin muihin käyttötarkoituksiin.” Hitachi-Deere-yhteistyölle loppu Amerikassa Vuodesta 1988 käynnissä ollut maansiirtokoneyhteistyö Hitachin ja Deere & Companyn kanssa Amerikan mantereella on päätetty lopettaa. Lisäksi siinä on paksu pintakuvio ja suuri kontaktipinta. N okian CT -renkaassa on valmistajansa mukaan äärimmäisen hyvin kulutusta ja vaurioita kestäväksi suunniteltu maansiirtoluokan teräsvyörakenne. Osapuolet ilmoittivat, että nykyisessä, muuttuneessa liiketoimintaympäristössä tätä yhteistyötä ei voida enää jatkaa vaan molempien on paras lähteä etenemään omia reittejään markkina-alueella maaliskuusta 2022 lähtien. Syncro 904-sarja www.secodi.fi Puhelin : (09) 59191 contact@secodi.fi SECODI . “Emme halunneet rajata renkaan käyttöä liiaksi”, Tero Saari linjaa. Tämän myötä tällaiseen kalustoon ei tarvitse asentaa erillistä paikannuslaitetta, ja samalla sen keräämä tieto saadaan näkyväksi kaluston omistajille. 20 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Nokian CT-päivitys Nokian CT -maatalousperävaunurenkaan suosittu 600/55R26.5-koko päivittyy kestämään entistäkin suurempia kuormia ja korkeampia rengaspaineita. ”50 km/h nopeudella kantavuus on jo 7,9 tonnia. Tämä tarkoittaa esimerkiksi sitä, että tandem-akselinen perävaunu voi kantaa jopa kaksi kuutiota enemmän maata tai hiekkaa. Se hyödyntää työkoneisiin ja raskaisiin ajoneuvoihin valmiiksi asennettua telematiikkaa. Nykymalliston Deere-koneita tullaan kuitenkin toimittamaan Hitachilta vielä jonkin aikaa. 400-sarja 2200-2800-sarjat 1700-sarja 1200-sarja PERKINS EDELLÄKÄVIJÄNÄ JO VUODESTA 1932 Perkins tarjoaa laajan valikoiman eri päästöluokkien teollisuusmoottoreita, teholuokissa 6 kW – 597 kW. Monikäyttöisyyden lisäämiseksi Nokian CT -renkaan suosittua 600/55R26.5-kokoa on kehitelty entisestään, ja se korvaa vanhan version kokonaan. Uusimmat tekniset ratkaisut asennusvalmiina toimituksina. Myöhemmin mukaan tulivat myös kaivoskoneet. Ratkaisussa on mahdollista myös yhdistellä tehdasasenteisella telematiikalla sekä erillisillä paikannuslaitteilla varustettua kalustoa, sillä kaikkea paikannusdataa voidaan seurata yhdessä näkymässä paikannustavasta riippumatta. ”Tämä päivitys pitää siitä huolta myös tulevaisuudessa. Kyky kuljettaa raskaita kuormia turvallisesti, mukavasti ja taloudellisesti on Nokian CT -renkaan perusajatus”, tiivistää Saari. Ratkaisusta hyötyvät erityisesti yritykset, joilla on useita kaivinkoneita tai muuta raskasta kalustoa – esimerkiksi maanrakennusyritykset, rakennusala ja kalustovuokraamot. Valmistaja muistuttaa myös, että monikäyttöisyys oli yksi tärkeistä kulmakivistä. Yhteenliittymä on valmistanut, maahantuonut ja jaellut kaivinkoneita koko mantereen pituudelta Deere-merkillä, mutta Hitachi-tekniikkaan perustuen. PERKINS?MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA
Syncro 904-sarja www.secodi.fi Puhelin : (09) 59191 contact@secodi.fi SECODI . Uusimmat tekniset ratkaisut asennusvalmiina toimituksina. VOLVO PALKITSI HYBRIDI-IDEAN Suomalaisen Norrhydron sekä Volvo CE:n insinööritiimien yhteispainehybridijärjestelmä on voittanut Volvon innovaatiopalkinnon. Renkaan aggressiivinen palakuviointi ja aaltoileva uritus antavat lisää purevuutta lumella ja hiekalla ja parantavat jarrutuskykyä, NDI:ltä kerrotaan. Suorituskyky arktisissa olosuhteissa muodostuu useasta tekijästä. 21 Koonnut: Juha Pokki Galaxy MGSR 210 Yokohama OHT on tuonut markkinoille uuden Galaxy MGSR 210 -renkaan pohjoismaiden markkinoille. NDI Finland Oy pyrkii pitämään uutuusrengasta koko talvikauden 2021-2022 varastossa. Nimensä mukaisesti yhteispaineella toimivassa paineakkujärjestelmässä varastoitava hydraulienergia ohjataan älykkäällä tavalla sinne, missä tarvetta on. 400-sarja 2200-2800-sarjat 1700-sarja 1200-sarja PERKINS EDELLÄKÄVIJÄNÄ JO VUODESTA 1932 Perkins tarjoaa laajan valikoiman eri päästöluokkien teollisuusmoottoreita, teholuokissa 6 kW – 597 kW. Hankala globaali tilanne ja uutuusmallin aloittamisesta johtuvat valmistusmäärät tosin tarkoittavat, että varastotilanne voi huveta äkkiäkin. UUDET EDISTYKSELLISET PERKINS?TEOLLISUUSMOOTTORIT Yli 1000 laitevalmistajaa luottaa Perkins-laatuun. N DI Finland tiedottaa, että pohjoismaisiin olosuhteisiin tähdätty Yokohama OHT:n valmistama Galaxy MGSR 210 suoriutuu vaikeissa talvisissa olosuhteissa innovatiivisen materiaalija kuvioteknologiansa ansiosta. ”Pohjoismaiseen pyöräkuormaajakäyttöön tarkoitettua rengasta ei ole ollut kaikilta valmistajilta tarjolla, varsinkaan sellaista, jossa hinta ja laatu kohtaisivat tällä tavoin”, NDI Finland Oy:n myyntipäällikkö Pasi Toppinen linjaa. Samalla eliminoidaan hydrauliikan tehohäviöistä todella suuri osa. Käyttöön optimoitu runko antaa renkaalle pitkän käyttöiän ja vähentää hajoamisista aiheutuvaa seisonta-aikaa. Lopputulos on tietenkin se kaikille nykypäivänä niin tuttu etu, eli polttoaineensäästö, koska paineakkujen ja lyhyempien kiertosyklien ansiosta pumppujen käyttö jää vähemmälle. Erityisesti pohjoismaisiin olosuhteisiin valmistettu kumimateriaali toimii sekä lumella, että mudassa tehden MGSR 210:sta erinomaisen Multipurpose -renkaan, edustajalta kommentoidaan. PERKINS?MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA
Arojen Arojen karaisema karaisema Venäläinen moderni kone on käytännössä millä tahansa alalla nykyään harvinaisuus Suomessa. Maatalouskonevalmistaja Rostselmashin valikoimasta löytyy kuitenkin tuotteita, joilla on selkeästi mahdollisuuksia muuttaa tätä asiaa. 22 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Rostselmashin arkistot LEIKKUUPUIMURI ROSTSELMASH RSM 161. Yli 90 vuotta, yli 150 mallia ja yli kolme miljoonaa puimuria, sekä halu kehittyä näkyvät esimerkiksi RSM 161 -leikkuupuimurissa
Arojen Arojen karaisema karaisema KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi . MODERNI ILMESTYS. 23 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Rostselmashin arkistot. Myös hytti on tilava ja näkyvyys hyvä. Rostselmash RSM 161 on ulkoisesti varsin näyttävä kokonaisuus, ja sen suunnittelusta onkin vastannut nimekäs italialainen toimisto AMV Design
Siinä missä RSM 161 on iso ja kookkaampi kone, tarjolla on Suomessa alkuvaiheessa myös pienempi Nova 330, joka hakee kiinnostusta erityisesti budjettimallia etsivien keskuudesta. Takaisin palattiin vuonna 1943, ja sodan jälkeen kohti 1950-lukua päätettiin keskittyä yhä enemmän, ja lopulta . 10-tuumainen kosketusnäyttö tarjoaa Adviser III -hallintajärjestelmän. Ehkä venäläiskoneet eivät ole aina nauttineet laatumainetta edes kotikentillään, mutta menneet ovat menneitä ja tulevaisuuteen yrityksessä on tähytty jo pitkään. Rostovskij zavod selskokhozjajstvennik mashin tarkoittaa kaikessa kielensolmivuudessaan Rostovin maatalouskonetehdasta. Ei käy sanominen, etteikö yksikään olisi koskaan meillä puinut, mutta kotimainen tuotanto ja länsimerkit ovat aina vetäneet sananmukaisesti pidemmän korren. Leikkuupuimurit ja ajosilppurit ovat Rostselmashin Rostovin tehtaan päätuote, ja kappalemäärältään yritys sijoittuu maailmanluokassakin kärkipäähän. Stalinetsejä painettiin markkinoille hyvällä vauhdilla, ja tuolloin koneellisen maatalouden aamunkoitossa Neuvostoliitosta tuli nopeasti jopa puimureiden nettoviejä, vaikka se tuotannon alussa oli luonnollisesti ollut vielä tuontipuolella. TIETOJA JA SÄÄTÖJÄ. V enäläismerkki Rostselmash kertoo jo nimessään sen, mikä voi olla helposti pääteltävissäkin: Rostovista tullaan, ja koneita tehdään. Katsomisen lisäksi myös käytännön toimia on tehty jo 1990-luvulta lähtien, ja varsinkin viime vuosina tuotteiden läsnäoloa Euroopassa on ryhdytty toden teolla lisäämään. Rostselmashin toiminta alkoi jo vuonna 1929 Donin Rostovissa eli Rostov-na-Donussa, ja ajan tapaan mukaan kyseessä oli Neuvostoliiton valtiollinen hanke tuottaa maatalouskoneita ja -tarvikkeita sovhooseille ja toki myös kolhooseille. Joystick-hallinta ja käsikonsoli ovat ergonomisesti muotoiltuja. VALIKOIMAA. Koneilla pystyttiin perinteisten leipäviljojen lisäksi puimaan myös auringonkukansiemeniä. . KONEURAKOINTI 6/2021 24. Ja vaikka historia on historiaa, siihen ei ole aiottu jäädä valmistajan osalta jumiin. Ensimmäinen leikkuupuimuri oli vuonna 1930 alkunsa saanut Kolkhoz-niminen laite, ja heti perään vuonna 1931 esiteltiin ensimmäinen varsinainen menestystuote, Stalinets-vetoleikkuupuimuri. Vuonna 1937 Pariisin maailmannäyttelyssä uusin traktorivetoinen Stalinets-1-malli palkittiin jopa Grand Prix -palkinnolla, ja koneita niputettiin linjalla 50 000 kappaletta seuraavana kolmena vuonna. Kun kuitenkin katsotaan isompaa kokonaisuutta, on Rostselmash vienyt tavaraa maailmalle paljon ja pitkään. Nimi on lyhenne, ja sen avaaminen tuo asiaa enemmän esille. KONEELLISEN MAATALOUDEN ALKULÄHTEET. Sitten päälle vyöryi sota, tehdas pakattiin kokoon, ja se kuljetettiin Tashkentiin, jossa tuotantoon tulivat erilaiset sotatarvikkeet. Suomessa on pitkät perinteet itänaapurin kaluston käytöstä, mutta venäläisiä leipuimureita ei näillä vainioilla liiemmin ole koskaan näkynyt
Aiemmat Stalinetsit olivat olleet traktoreilla vedettävää mallia, mutta nyt haluttiin kehittää itsekulkevia malleja, olisihan tulevaisuus ajopuimureissa. pelkästään leikkuupuimureihin, venäjäksi ”kombaineihin”. Kohlimia on kuusi, ja pinta-alaa yhteensä 6,1 neliömetriä. Sähkösäätöisen monitasoseulaston pinta-ala on puolestaan 7,1 neliömetriä ja pudotuskorkeutta piisaa hyvin. Raportti tiivistettiin siten, että suoritetun ensimmäisen koetuksen perusteella puimurin käyttöominaisuuksiin ja kestävyyteen nähden oli runsaasti huomauttamista, mutta toisella kerralla kestävyys oli jo tyydyttävällä tasolla ja parannukset onnistuneita. Oli hytti arojen paahdetta vastaan, 100-hevosvoimainen diesel ja variaattoriveto. Nousu on ollut siitä lähtien huomattavaa, ja vuonna 2007 yritys kohahdutti traktorimaailmaa ostamalla legendaarisen kanadalaisen Versatile-traktorivalmistaja Buhlerin. 1970-luku toi tullessaan sellaisen legendaarisen puimurimallin kuin SK-5 Niva. Vuonna 1984 saavutettiin kahden miljoonan puimurin raja, ja kaksi vuotta myöhemmin aloitettiin suositun Don-1500-sarjan valmistaminen. Rostselmash jakoi tuolloin valmistusvastuuta tästä menestysmallista yhdessä Taganrog-puimuritehtaan kanssa lähes 12 vuoden ajan, ja vuonna 1969 valmistui jo miljoonas neuvostopuimuri. EROTTELUJA PUHDISTUSLINJALLA. Länteen tätä kaupittiin Belarus-merkin alla ja Suomessa edustaja oli Konela-Belarus Oy. Puimurituotantoa on tuotu myös kovasti kohti nykyaikaa, ja 25. . Se oli jo moderni kone samassa mitassa kuin sen aikaiset neuvostotraktorit – ei aivan länsimaista toteutusta, mutta iso harppaus omassa luokassaan. Vakola koeponnisti Nivaa vuosina 1975 ja 1977 yhteensä noin 320 tunnin ajan, ja hyvää löydettiin erityisesti puintikoneiston osalta, mutta käytännössä toivomisen varaa oli paljon, kuten itäkalustossa tapasi tuolloin olla. Vuonna 1962 esiteltiin vielä kovempi kone, SK-4, joka 115-hevosvoimaisella moottorillaan oli aiempaa tehokkaampi, vieden jopa viisimetristä leikkuupöytää. Vuonna 1980 ryhdyttiin suunnittelemaan jälleen uuden sukupolven puimuria. ENSIMMÄISTÄ KERTAA SUOMESSA. Näitä myytiin jopa Kanadan kautta Pohjois-Amerikkaan, mutta tyytyväisyyttä sillä suunnalla ei merkki herättänyt. Mainittakoon, että kaksi vuotta aiemmin nimi Stalinets oli pudotettu pois mallimerkinnöistä, olihan Stalinin kuolemasta kolmisen vuotta, ja uudelleennimeäminen katsottiin soveliaaksi. Sarjan nimeksi tuli lähijoen mukaisesti Don. KOHTI NYKYPÄIVÄÄ. Kun Neuvostoliitto hajosi vuonna 1991, Rostselmashista tuli julkinen osakeyhtiö, ja täysin yksityiseksi se muuttui vuonna 2000. Suurinta menekin oli Neuvostoliiton ja itäblokin lisäksi Afrikan maissa. Vuonna 1947 esitelty Stalinets S-4 oli jo ensiaskel tähän maailmaan, mutta vasta 1958 esitelty SK-3, Samohodnyi Kombain 3, itsekulkeva leikkuupuimuri, oli varsinainen pelinavaaja vetopuimureiden tilalle
Lopputuloksena oli 2,3 kuution ohjaamo isolla, yhteensä yli viiden neliön ikkunapinta-alalla. Puidessa ohjaamon äänitaso on hiljainen, ja vakiovarustukseen kuuluu mm. mallistosta löytyy useita eri kokoluokkia ja malleja, joten miltä näyttää yksi uusimmista koneista. Hytissä onkin mukavasti tilaa jopa kahdelle kookkaalle istujalle, ja ajoasennon saa säädettyä monipuolisilla käsikonsolin ja ilmapenkin asetuksilla mieleiseksi. Toistuvia toimintoja komennetaan joystickillä, jossa on keinukytkin, ristikkoohjain ja kuusi painiketta, sekä takana yksi. Tekniikka vaikuttaa sopivan selkeältä, mutta samalla monipuoliselta. Aluksi toiminta alkoi Stalinets-vetopuimureiden rakentamisella. Koneen paino ilman leikkuupöytää ja polttoainetta on 17800 kiloa ja tässä yksilössä . Voimanlähteenä on toistaiseksi vielä Cumminsin Stage IV:N täyttävä QSL9 eli 380-hevosvoimainen, 1627 Nm vääntävä, 8,9-litrainen kuutoskone, joka uusimmissa malleissa tulee ensi vuonna päivittymään Stage V -luokkaan ja samalla 430-hevosvoimaiseen ja 1846 Nm:n L9-moottoriin. Suunnittelu koski myös hyttiä sisustoineen, ja lähtökohtana oli luoda 30% suurempi hytti tuon aikaisiin kilpailijoihin nähden. Antureita on kattavasti, mutta liialliseen näpertelyyn ei ole sorruttu. RSM 161 on tuote, jolla Rostselmash availi jo joitakin vuosia sitten peliä Länsi-Euroopan suuntaan, ja siinä on paljon sellaista, mitä tämän alueen markkinoilla pärjätäkseen tarvitaan. Näkyvyys on ohuiden A-pilarien ansiosta käytännössä katveeton. Vuonna 2014 esitelty ja syksyn 2015 puinneille päässeen koneen ulkonäkö on yhä tuore ja linjakas, ja se onkin italialaisen AMV Design -suunnittelutoimiston käsialaa. Tällä kertaa tutustumme isompaan RSM 161:n, sillä se antaa ajantasaisimman kuvan siitä kehityksestä, mihin valmistaja on vuosien myötä suunnannut. Ja kun päästiin tekniikassa tuttujen merkkien pariin, listataan samalla muut pääkomponenttivalmistaja: Vaihteisto tulee ZF:ltä, sähköt Hellalta ja Boschilta, hydrauliikan pumput ja lohkot Danfossilta, laakerit SKF:ltä. ilmastointi, kylmälokero, äänentoisto . HISTORIAN PUINTIA. TUTTUJA TEKIJÖITÄ. Pikaisen näpyttelyn perusteella systeemi on selkeä ja intuitiivinen. Viljasäiliön tilavuus on 10500 litraa ja tyhjennysnopeudeksi ilmoitetaan 115 litraa sekunnissa. KONEURAKOINTI 6/2021 26. LÄHDETÄÄN LÄNTEEN! Heftway Oy on aloittanut Rostselmash-koneiden edustamisen Suomessa, ja valikoimaan kuuluvat aluksi leikkuupuimurit, mutta mahdollisuuksia esimerkiksi ajosilppureiden tuontiin kartoitetaan. Huoltoa varten kyljet aukeavat todella avarasti, ja tekniikka vaikuttaa juuri sopivan yksinkertaiselta olematta kuitenkaan karvalakkimallia. Ulkopuolella peilit ovat sähkösäätöiset, ja valojen osalta huomio kiinnittyy hieman vanhahtavaan valaistuksen toteutustapaan: halogeeneilla mennään ainakin tässä yksilössä, mutta määrässä ei voi väittää säästellyn varsinaisia työvaloja on eteenpäin 16 kappaletta. Sitten moottoripuolelle. Puimureista ensimmäisenä nähtiin Rostselmash RSM 161 ja Nova 330, joista ensimmäinen on varsin modernia päätä edustava kone, ja jälkimmäinen hieman iäkkäämpi, mutta sujuvasti niin sanottuun budjettiluokkaan sijoittuva malli. Ensimmäisiä ajopuimureita oli SK-4, joka kävi Suomessakin näytillä vuonna 1948. 1970ja 1980-luvulla mentiin jo Nivaja Don-leikkuupuimureiden aikakautta. Polttoainesäiliö on 1050-litrainen, ja nippelitietona heitettäköön, että tämä on suomalaisen Motoralin suunnittelua ja toteutusta. Puimurissa on myös vakiona paineilmakompressorin ulosotto niin, että pellolla tehtävä puhdistus voidaan suorittaa heti tarvittaessa. Sitä pääsimme näkemään Suomessa elokuun loppupuolella. Huomaa värikuvassa esiintyvä tapa puida esileikatulta karholta. Lisäksi käytössä on 10-tuumainen kosketusnäyttö, jonka avulla ohjataan Adviser III -tietojärjestelmää. Erilaisia asetuksia ja säätöjä vaikuttaa myös löytyvän niin sanotusti joka lähtöön
oleva 7-metrinen Power Stream -pöytä painaa noin 2500 kiloa. Varstasillat puolestaan ovat joustavia ja elektroniikan avulla automaattisesti etäisyyssäätyviä koko matkalta. Viljasäiliön tilavuus on 10,5 kuutiota ja tyhjennysnopeutta tarjotaan 115 litraa sekunnissa. Pohjakaukalossa on vibra vakiona. Kun katteet avataan, alta paljastuvat huoltokohteet ovat hyvin esillä. TEKNIIKKA ESILLE. Puintija erottelualueen yhteenlaskettu pinta-ala on 9,4 neliömetriä josta 3,3 muodostuu puintipuolelta ja 6,1 neliömetriä erottelupuolelta. . TUPLARUMMUT, KUUSI KOHLINTA JA 3D-SEULA. Molemmat ovat leveydeltään 1650 mm. VOIMAA JA VIRTAUSTA. Viimeksi mainittu koostuu kuudesta kohlimesta. Puintikoneisto tuntee nimen Tetra. Ajovoimansiirto on hydrostaattinen, koneen saa halutessaan nelivetoisena, ja huippunopeus on 27 km/h. Seulaosastolla käytetään 7,1-neliömetristä sähkösäätöistä suomuseuloista rakentuvaa OptiFlow-monitasopinkkaa esiseulalla varustettuna. 27. . KYMPPI JA VÄHÄN PÄÄLLE. Pudotuskorkeus vaikuttaa olevan hyvää luokkaa, ja ilmavirran tehoa voidaan säädellä kuuden . Puintikela on halkaisijaltaan 800 mm ja erottelukela 750 millimetriä. Power Stream -leikkuupöytä on saatavana 7ja 9-metrisenä, ja mukana on maanpinnanseuranta-automatiikka vakiona. Kompressorin säiliöltä saa puhdistusilmaa ja työvalojakin on tänne laiteltu
Vaikka olisi varautuneestikin liikkeellä itäkoneita katsomassa, tuskin voi rehellisesti kieltää tätä konetta tarkemmin tutkiessaan, että vähintäänkin asialliseltahan RSM 161 vaikuttaa niin työn jäljeltään kuin ominaisuuksiltaan. Suomen olosuhteisiin etuvetoinen versio riittää usein mainiosti, mutta tarvittaessa RSM 161 voidaan tilata paitsi nelivetoisena, myös etupään teloilla. KULKUPUOLI RÄÄTÄLÖITÄVISSÄ. Valot ovat tässä vielä halogeeniversiot, mutta ehkä ne ledit ovat listalla. Täytyy myös muistaa, että Venäjä on valtava maa, ja se tarkoittaa myös useita erilaisia olosuhteita. . Tässä yksilössä liikkellelaittavaa voimaa tuottaa Cumminsin 380-hevosvoimainen QSL9, mutta ensi vuonna moottori päivittyy 430-hevosvoimaiseksi L9-malliksi. KONEURAKOINTI 6/2021 28. Jossain puidaan 100% ilmankosteudessa tai yli 40 asteen paahteessa leipäviljoja ja kylmimmillään 30 asteen pakkasilla auringonkukkaa samoilla konemalleilla vain leikkuupöydän ollessa eri mallia. Vaihtoehtona on myös päästää olki suoraan karholle, ja tämä tapahtuu manuaalisesti kääntämällä ohitusluukku auki. Erillinen levitysleveyden tarkkuusohjaus on lisävaruste. Hinta tietenkin halutaan kuulla, ja tämän koneen kohdalla puhuttaneen noin 190 000 euron kaupasta. MUKAAN KORRENVETOKILPAILUUN. Rostselmash ei valmistakaan eri versioita etelään ja pohjoiseen vaan saman konemallin pitää yrityksen linjauksen mukaan pärjätä koko maan leveydeltä. turbiinipuhaltimen kierroksilla 300-1200 varvin välillä. . Näillä eväillä valmistaja mainitsee puintitehoksi 40 tonnia tunnissa. Tänään ajettiin olki karholle, mutta tarvittaessa 64-teräisellä silppurilla voi hienontaa joko 1800 tai 3400 minuuttikierroksella. SUORANA TAI MURSKANA. . Peräpäässä päivystää silppuri/levitinkoneisto, johon on saatavan lisävarusteen mahdollisuus ohjaamosta säädettävälle levitysleveydelle. Uusi tulokas tekee mielenkiintoista kiilaa markkinoille ja laittaa varmasti laskemaan kokonaiskustannuksia alati tiukkenevissa hankintabudjeteissa. Vaikka tässä nyt ei lähdettykään päiväkausiksi puimaan, voi ensivaikutelmasta antaa luonnehdintansa muutamien tuntienkin perusteella: ei valittamista. Voisi siis uskoa, että kyllä tämä Suomessakin toimii. Siinä siis tärkeimmät pohjatiedot, mutta entäpä se varsinainen vaikutelma koneesta kokonaisuutena. ETEENPÄIN
LetkuExpress tulee paikan päälle työkohteeseesi 3. • Asiantuntija tulee paikalle ja vaihtaa rikkoutuneen letkun • Kaikki työ tehdään työmaallasi • Palvelu on saatavilla ympäri vuorokauden! TURVAKOULUTETUT ASENTAJAT 1. www.hydroscand.fi LETKUEXPRESS LETKUT PAIKAN PÄÄLLÄ INFRAKALUSTOON! Pääkaupunkiseutu & Turun alue UUSI TOIMIPISTE PÄÄKAUPUNKISEUDULLA: HYDROSCAND HELSINKI Harkkoraudantie 10, 00700 Helsinki 0207 862 573 . Uusi letkuasennelma syntyy paikan päällä 5. helsinki@hydroscand.fi SOITA LETKUEXPRE SS SOITA LETKUEXPRE SS 020-78 62 570! 020-78 62 570! Pääkaupunkis eutu Pääkaupunkis eutu & Turun alue & Turun alue SOITA LETKUEXPRESS LUOKSESI! Hydroscand LetkuExpress-auton avulla voit säästää aikaa ja rahaa. Soita LetkuExpress numerosta 020-78 62 570 2. Asentajamme irrottaa rikkinäisen letkun 4. Asentajamme asentaa uuden letkun ja työ kohteessasi voi jatkua! KUN SOITAT LETKUEXPRESS-AUTON AVUKSESI HELSINKI HELSINKI ESPOO ESPOO VANTAA VANTAA E18 E75 E18 E12 45 51 120 TOIMINTA-ALUE TOIMINTA-ALUE
Johdonmukaisia Johdonmukaisia linjanvetoja linjanvetoja 30 Teksti ja kuvat: Juha Pokki VERKONRAKENNUS KNK NETWORKS
31 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Johdonmukaisia Johdonmukaisia linjanvetoja linjanvetoja . AINA MENNÄÄN. Reisjärvinen KNK Networks on kasvanut merkittäväksi tekijäksi verkkoinfran parissa. Kehitys ei tapahdu useinkaan automaattisesti, joten kävimme Tomi Niskakosken matkassa kuulemassa, millä ajatuksilla tällaista toimintaa pyöritetään. KNK Networks urakoi laajalla alueella Suomessa, mutta tällä kertaa oltiin lähellä kotikontuja Nivalassa. Perheyrityksen juuret ovat yhden miehen paikallisessa traktorikaivuriurakoinnissa, mutta nykyisin painitaan jo pääurakoitsijasarjassa koko Suomen laajuudella
Ensimmäiset kokonaisprojektit otettiin siis haltuun vuonna 2013 ja siitä lähtien toiminta on kattanut kaiken aina omasta suunnittelusta ja maastokartoituksesta vanhojen linjojen purkuun ja jälkien siivoamiseen. Suurin yhteistyökumppani on Elenia, ja työkohteita on ympäri Suomea. Haasteita löytyy joka alalta, eikä verkonrakentaminen ole niistä helpoimmista lajeista. Sitten tuli 2000-luvun taite, joka oli mullistusten aikaa verkkoalalla. Ja töitä riitti osaavalle tekijälle ja näppärälle koneelle. Samoin työntekijät oppivat tuntemaan toisensa ja pystyvät toimimaan luontevammin projektin eri vaiheissa.” KESKUSTELU KÄÄNTÄÄ ASIOIDEN KURSSIA. Nykyisin toiminta on pääurakoitsijamuotoista, ja sitä tehdään KNK Networks -aputoiminimellä. PERHEYRITYS SYNTYY. Siinä vaiheessa seuraavalle sukupolvelle tarjoutui mahdollisuus jatkaa toimintaa päätoimisesti. ”Kun ketju on kokonaan omissa käsissä, voidaan toimintaa suunnitella paljon helpommin. Perheyritys oli siirtynyt maatalouden sivutoimesta osakeyhtiöaikaan, ja perheosuus vahvistui vielä tästäkin, kun mukaan liittyi vielä sisko Katja Niskakoski, joka toimii tänä päivänä yrityksen toimitusjohtajana. Neuvottomaksi ei heittäydytty, sillä Ahti päätti hankkia traktorikaivurin vuonna 1982. Tomi Niskakoski kertoo alaa koettelevan urakoitsijan näkökulmasta erityisesti mediassa ja julkisuudessa paikoin kuumanakin käyvän siirtohintakeskustelun, joka on noussut jopa poliittisiin mittoihin. Vuonna 1987 Ahti teki muiden töiden ohessa Revon Sähkölle yhden harusmontun, ja tämä sujui itsekehitellyllä routapiikillä jäiseen maahan niin hyvin, että urakoita alkoi tulla tältäkin suunnalta. Päivästä kahdeksan tuntia meni tyypillisesti Reisjärven kunnan infratöissä, kuten vesijohtotyömailla ja sen sellaisilla. ”Kyse on kuitenkin todella pitkäaikaisesta investoinnista, jossa pitäisi katsoa mieluummin . ”Vuosikymmeniä vanhat siirtoverkot ovat tiensä päässä, ja uusimisbuumi erityisesti maakaapeloinnin osalta on kova. Myös seuraava sukupolvi alkoi tulla mukaan toimintaan, kun Ahdin lapsista 16-vuotiaana maanviljelyn aloittanut Antti Niskakoski ryhtyi koneurakoimaan sivuelinkeinomuotoisesti 1990-luvun puolivälissä. Isä Ahti Niskakoski oli maanviljelijä, mutta invalidisoitui puimakonetapaturmassa menettäen toisen jalkansa osittain vuonna 1977. Lännen-koneita on KNK Networksillä pidetty aina joukossa, ja uusin on Lännen 8800M, joka tullaan varustelemaan vielä henkilökorilla. Vuonna 2006 mukaan liittyi nuorempi veli Tomi suoraan armeijasta päästyään, ja vuonna 2007 veljekset perustivat yrityksen nimeltään Koneurakointi Niskakoski Oy. Viiden vuoden päästä oli todettava, että karjatalous ei näillä yllättäen uusiksi jaetuilla korteilla luonnistu. ”Kun ketju on kokonaan omissa käsissä, voidaan toimintaa suunnitella paljon helpommin.” KONEURAKOINTI 6/2021 32. Siitä ehti vielä nätisti tekemään toisen kahdeksan tunnin iltatuurin yksityisasiakkaiden parissa. Keskustelun sävy on se, että mahdollisimman halvalla pitäisi saada kuitenkin mahdollisimman hyvää, ja se asettaa urakoitsijan ikävään tilanteeseen”, Niskakoski toteaa. Tämä näkyy toteuttavalle osapuolelle usein aivan maastossa saakka. K aikki alkoi perin ikävästä tapahtumasta, kertoo KNK Networksin osakkaana ja yrittäjänä toimiva Tomi Niskakoski. Mukaan alkoivat tulla urakointiyritykset, ja samalla isä-Ahti ryhtyi jo hieman jäähdyttelemään urakointitoimintaansa. UUSIN TULOKAS PERINNESARJASSA. Tomi Niskakoski kertoo, että tämä on toiminnan sujuvuuden suhteen yksi tärkeimpiä asioita. Toiminta alkoi aikanaan traktorikaivurilla, ja sen jälkeen koneet ovat muuttuneet kaivurikuormaajiksi ja nykyisin monitoimikone lienee uusin termi. Vuonna 2007 aloitettiin kuitenkin aliurakoitsijana, ja varovaisella mutta määrätietoisella kasvulla päästiin noin kuudessa vuodessa pääurakoitsijatasolle. Kunnat ja kaupungit myivät sähkölaitosomistuksiaan, ja pian laitosten omaa rakennustoimintaa ryhdyttiin ajamaan alas
Yrityksen noin 40 omaa työntekijää ja viisi koneurakoinnin alihankkijaa toimivat kolmessa tuotantotiimissä, joista ykköstiimi on samalla koulutustiimi. Moni 33. Kun kuitenkin rakennetaan vaikkapa 60 vuotta palvelevaa infraa, pitäisi mukana olla jokin pitkä seurantajakso. Mutta monenlaiset haasteet on otettu KNK Networksilla eräänlaisena kirittäjänä toiminnan jatkuvassa parantamisessa. ”Kun ei ole liian helppoa, niin prosessi menee koko ajan eteenpäin, ja keksitään uusia, sujuvampia toimintatapoja.” TIIMITYÖTÄ ALUSTA ASTI. Ei pelkkää halpaa hankintahintaa”, hän muistuttaa. Myös alihankkijoita käytetään konetöissä, ja sopimukset on jaettu niin, että vastuu varsinaisesta linjanteosta on kuitenkin aina KNK Networksin omilla tekijöillä. ”Olemme saaneet tällä tavoin todella hyviä tekijöitä alalle, sillä kouluista ei ikävä kyllä valmiita tekijöitä tule. TYÖLLISTÄVÄ VAIKUTUS. Vaikka esimerkiksi sähköasentajat saavat sieltä luvan toimia, on tutkinnosta vielä pitkä matka varsinaiseen linjatyöhön”, Tomi kertoo. 20 vuoden päästä katsottaisiin, kuinka paljon tai vähän on tarvinnut korjata ja paljonko on ollut kuluja. . Lisäksi paluumuuttajiakin on, jotka käyvät kokeilemassa välillä muualla”, Tomi Niskakoski kiittelee. Kyllä kouluissa voidaan vähän näyttää, että näin sitä kaapelia kaivetaan, mutta mistä sen käytännön kokemuksen otat. kokonaiskustannusta elinkaaren osalta. ”Kyllä se köyhyys on paras kehittäjä”, Tomi nauraa. Sitten, kun se maakaapeloinnin aika koittaa ja mennään kysymään lupaa samalta maanomistajalta, vastaus voi ollakin, että tehkää vain, mutta ette ainakaan minun maalle, kun verkkoyhtiöt ne vain tästä hyötyvät”, Tomi ihmettelee. Ja tämä koulutus tukee erityisesti aiemmin mainittua prosessin kehitystä. ”Ja sama koskee maanrakentajiakin. KNK Networksilla vaikuttaa nimittäin nähdyn ja kuullun perusteella keskitytyn erityisen paljon omien työntekijöiden kouluttamiseen. ”Nykyisistä työntekijöistämme noin kymmenkunta on tullut harjoittelijoina taloon, ja jäänyt sille tielleen. ”Ja me kuitenkin haluamme tehdä kerralla kunnollista, pitkään kestävää ja toimivaa linjaa, eikä tätä voida tehdä polkuhinnalla. ”Toisaalta meiltä tivataan, miksei seudulle saada maakaapelia, kun uutisissa kerrotaan vaikkapa myrskyjen aiheuttamista sähkökatkoista ilmajohdoissa. Se pitäisi alaa terveenä.” Niskakosken mukaan päivittäismedian luomien mielikuvien varassa käydään keskustelua usein myös maanomistajien kanssa
Töihin altistetaan heti sopivissa määrin ja aktiivisuutta edellytetään. Yksi tapa kehittää tekemistä on omien lisävarusteiden toteutettaminen kalustoon työn helpottamiseksi. ”Tässäkin on se, että konetta ei voi ottaa tuottavasta työstä sivuun, mutta missä näitä harjoittelet. Kauhateline on yksi esimerkki, ja mukana kulkee vaivattomasti aina tarvittavat kamppeet eri työvaiheisiin. Eikä kyseessä ole siis mikään vaihtotarhan pohjimmainen rakkine vaan aivan ajanmukainen rauta. Niskakosken mukaan nuorten koulutukseen on pyritty panostamaan esimerkiksi siten, että koulutuksen yhteydessä ei luoda tuotantopainetta, eikä koulutettavaa pidetä automaattisesti täysin osaavana tekijänä, jonka pitää pystyä samaan kuin kokeneempien. Uudet työntekijät laitetaan ikään kuin ylimääräisenä työmaalle, mutta ei kuitenkaan rukkasia lämmittämään. Päämerkkinä KNK Networksilla on tela-alustaisissa koneissa Komatsu, ja näin on ollut pit. Tällöin muualla saatu pohjakoulutus pääsee hyvin nopeasti kehittymään konkreettisesti, ja palautetta saa jo suoraan työtilanteessa. VALITSE ASEESI. Lähestymistapa on jopa harvinainen, ja hatunnoston arvoinen, sillä ei aivan joka paikassa ole nähty tarpeelliseksi järjestää näin asiallisia harjoittelumahdollisuuksia, jos edes mahdollisuuksia lainkaan. . Motivaatiotakin tämä on kasvattanut”, Niskakoski lausuu. Kyllä tällä kelpaa treenata, uskoisin. HARJOITTELEMAAN OIKEILLA ASEILLA. Tämä oli sitten oikeastaan ainoa järkevä ratkaisu, ja hyviä tuloksia tästä on saatu. Kaikki eivät jatka vaan toteavat, ettei työ heille sovellu.” Käytännössä KNK Networksilla koulutus tapahtuu niin, että uudet työntekijät laitetaan kokeneempien matkaan oppimaan, miten töitä tehdään. TUNNUSTETTUA TYÖTÄ. ”Koska näytti siltä, että valmiita kaivinkoneenkuljettajia ei niin vain saada, hankimme harjoittelukoneen, jolla uudet kaverit voivat rauhassa totutella ilman että joutuu heti tulikokeeseen tuonne linjalle, jossa kaikki vaikuttaa kaikkeen”, Tomi kertoo, kun käymme katsomassa asiallisesti varusteltua 138US-Komatsua, joka työskentelee tonttiliittymän parissa. Tätä varten on sisustettu oma kulkeva konttori, jossa voi hoitaa kaikki asiat vaikka heti tien sivussa. Ei uusia työntekijöitä voi yölläkään laittaa tuonne kuokkimaan, siinä tulevat jo työsuojeluasiatkin vastaan. Eikä se ole lainkaan huono asia, vaikka siinä tietenkin on aina riskinsäkin. KONEURAKOINTI 6/2021 34. yritys vaatii viiden vuoden kokemusta linjatöistä, mutta millä nämä kaverit sitä saavat, jos töihin ei pääse ilman”, Niskakoski huomauttaa. Tomi Niskakoski viettää usein työpäivänsä työmailla tai niiden välillä. Hyvänä esimerkkinä voidaan ottaa myös konetyön harjoittelu. JOHTOAUTOSSA. ”Itseistarkoitus ei ole ottaa niin sanotusti keskeneräisiä tekijöitä töihin, mutta nykyään se on usein ainoa keino
suoraan maahantuojalta. KYSY LISÄÄ: 041 535 5189, LOHJA 019 383 781. UUTTA! Varaosat ja varusteet jopa 90 päivän maksuajalla! Doosan/Daewoo, Volvo, Samsung, Hyundai, Kobelco, Komatsu, JCB, Hitachi, Case, Yanmar Pumput, kääntökehät, kääntömoottorit, kääntövaihteistot, sylinterit, vetonavat, sähköosat, suodatin sarjat, tiivistesarjat yms. TALVI TULEE, OLETKO VALMIS. WWW.TMKENERGIAKOURA.FI Jukka, 040 093 3441 SOITA JA KATSOTAAN JUURI TEILLE SOPIVIN KOKONAISUUS! ENNE N KUIN KAIV AT www.johtotietopankki.fi www.ustuonti.fi Toimitamme joka päivä alkuperäisiä varaosia koko Suomen alueelle. Tilaa sinäkin! Alkuperäiset varaosat, pitkällä takuulla, edulliseen hintaan maahantuojalta
TIEDONSIIRTOA. ”Minun nimellä se on, mutta kyllähän se kaikille tässä yrityksessä oikeasti kuuluu. Koulutus tapahtuu tietoa käytännön tasolla siirtämällä. 74 90 8 numeroa/vuosi Kestotilaus www.vanhatkoneet.fi TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT RAUTAISTA LUETTAVAA MENNEIDEN VUOSIKYMMENIEN TYÖKONEISTA Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.vanhatkoneet.fi Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03 2251 948 Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@vanhatkoneet.fi 37. Siinä tulee seurattua läheltä sitten niidenkin toimivuutta ja jälkimarkkinointia samalla”, hän tuumii. Myös siirtymät tiellä käyvät nopeasti. KOULUTUSKONE. Passaa joka paikkaan, mutta ei ole missään oikein hyvä”, hän nauraa. ”Molemmissa olemme olleet tyytyväisiä kokonaisuuteen. Mutta eivät ne pärjää esimerkiksi maastossa tähän verrattuna mitenkään”, Tomi sanoo. Huolto ja jälkimarkkinointi ovat tärkeässä osassa, ja ne vieläpä korostuvat nykyään yhä enemmän”, Tomi kertoo. Samoin Länkkäriä ja sen edeltäjämerkkejä on ollut käytännössä aina. ”Tämähän se on yrittäjän elämää omimmillaan. Kokeneempi asentaja saa maastoon parikseen uuden työntekijän, ja asiat käydään vaihe kerrallaan läpi. ”Kuljettajien sanalla on merkitystä, ja nämä merkit ovat olleet suosiossa. Lännen-monitoimikone on havaittu hyväksi yleistyökaluksi niin pihaliittymien teossa kuin vaikkapa linjapuruissakin. Koska uusia kaivinkoneenkuljettajia ei useinkaan voi laittaa heti kiireisimmän paineen alle totuttelemaan, on koulutukseen päätetty varata paitsi aikaa, myös oma koneensa. Ja onhan se niinkin, että taitavalla kuljettajalla täytyy olla käteen sopiva kone, muuten menevät taidot hukkaan”, Niskakoski toteaa lopuksi, ja lähtee itse iltavuoroon kaivamaan äkillistä poissaoloa paikaten. kään. Hannu Saukko (oik.) asentaa Joonas Töllin kanssa muuntamoa. No, tästä voidaan olla varmasti eri mieltäkin, sillä viimeisimpänä tunnustuksena tekemisestä Niskakoski on saanut Elenian kehittäjäpalkinnon viime vuonna. ”Kun sesonki on päällä, kilpailu on kovaa, ja kahdessa vuorossa ympäri viikon vedetään letkaa eteenpäin, ei varsinkaan se keulilla menevä kone saa yhtään takuta. Turha tässä on yksin mitään kehittää, jos ideoita ei oteta käyttöön. Tällä töitä voidaan tehdä rauhallisemmilla kohteilla. lisävarustelumahdollisuudet. Kokeilimme kyllä pyöräalustaisia ympäripyöriviä, kun niitähän saa kaksi tämän hinnalla. ”Ringissä on Volvoa, JCB:tä, Hitachia, Catia ja niin edelleen. ”Monipuolinen kone, jossa on todella hyvät . Yrittäjä on kuin jakoavain. Jos tulee vika, se pitää saada mieluummin heti korjattua.” KNK Networksin alihankkijoilla on muitakin konemerkkejä, ja tätä Niskakoski pitää hyvänä asiana. Ja meillä kyllä työntekijät ovat kehittyneet nykypäivän muutoksissa erinomaisesti mukana”, Tomi alleviivaa lopuksi. ”Kaikissa koneissa on kuitenkin aina jossain vaiheessa jotain, ja silloin nopea apu ratkaisee”, hän lisää. . Konevalinnoissa on tietenkin kuunneltu myös kuljettajia
Sinkki Sinkki tiukalle! tiukalle! Metsäkoneiden eteneminen ei Suomessa useinkaan ole vinssin varassa, tai jos on, ollaan usein melko syvällä suossa. Sen sijaan esimerkiksi Keski-Euroopan rinnemaastoissa vinssin käyttö on toiminnan edellytys, ja vaijeri täytyy vetää kireälle, jotta puut saadaan vuoristosta korjatuksi. 38 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Ponsse METSÄKONEET SYNCHROWINCH-VINSSI
Vaihtoehtoisesti tarjolla on myös hakkuukoneen nosturin tilalle asennettava MW500-malli, jonka myötä koneesta voidaan tehdä rinteen päälle ajettava ankkurikone, jolla avustetaan vinssittömiä koneita. Laite toimii siis vahvana avustajana, eikä suinkaan ota kaikkea vetovastuuta pois koneeltakaan. . Tämäkin säästää maastoa eroosiolta ja vähentää jälkiä. Lisäpainoa keulavinssi tuo koneeseen noin 1900 kiloa. . . Synchrowinch-vinssillä saavutetuksi hyötysuhteeksi on ilmoitettu 80%, koska voima siirtyy suoraan liikkeeksi eikä renkaiden sutimista esiinny. Tietenkin ylipäätään eteneminen kovissa rinnenousuissa, joihin ei olisi varsinkaan ajokoneella, mutta tuskin harvesterilla asiaa. Se yleisempi ratkaisu, eli Ponssen ja Herzogin yhdessä myymä Synchrowinchkeulavinssi on saatavana Cobra-, Ergo 8Wja Bear -harvestereihin ja Buffalo-, Bison-, Elephantja Elephant King -kuormatraktoreihin. Sanomattakin on selvää myös tekniikan säästäminen. Tämä hydraulinen vinssi on nimensä mukaan synkronoitu koneen liikkeisiin, eli kun vaijeri on kiinnitetty ja tiukattu, ei kuljettajan tarvitse sen kummemmin puuttua laitteen toimintaan: kun kone liikkuu, vinssikin kelaa tai purkaa, pitäen HMI-käyttöyksikön asetusten mukaisesti sinkin aina oikealla tiukkuudella. Mutta mitä kaikkea vinssillä sitten saavutetaan. Murtolujuus on vähintään 200 kN ja vinssin vetovoima on 100 kN, joka välittyy portaattomasti. Synkronointi toimii tässä yhdistelmässä niin, että vinssattavalta koneelta lähetetään radiosignaalilla tietoa liikkeistä ankkurikoneen vinssille. TEKNIIKKAA. Sinkki Sinkki tiukalle! tiukalle! P onsse käyttää metsäkoneiden ensiasennusvinssinä sveitsiläisen Herzog Forsttechnik AG:n Alpine Synchrowinch -ratkaisua. YLÄASEMAN PUOLELLA. Laite asennetaan Ponsselta suoraan tilattaessa metsäkoneeseen jo tehtaan varustelulinjalla. Mikäli vinssiä ei haluta kiinnittää varsinaiseen suorittavaan koneeseen, asia voidaan myös toteuttaa tällaisella ankkurikonemenetelmällä. 15-millisen vaijerin pituus on 280 metriä ja 14,5-millisen pituus 350 metriä. Ponssen vinssijärjestelmä asennetaan koneisiin Vieremän linjalla, ja laitteisto tulee sveitsiläiseltä Herzogilta. Vaikka Suomessa olosuhteet ovat usein lievemmät, tarvitaan kotimaisen metsäkoneen vientimarkkinoilla toisinaan avustavaa lisälaitteistoa esimerkiksi vinssin muodossa. Herzog Alpine Syncrowinch -vinssissä voidaan käyttää kahdenlaista vaijeria. 39 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Ponsse. Mukana on myös automaattinen rinnejarru ASSB, joka pitää koneen automaattisesti paikallaan erittäin jyrkissäkin rinteissä. Vinssi on myös hankintana edullisempi kuin rinnekäyttöön suunniteltuihin erikoiskoneisiin investoiminen. SVEITSILÄISTÄ ALKUPERÄÄ. Vinssi mahdollistaa kuitenkin myös sen, että erillistä, helpompaa ajouraa ei tarvitse kierrättää kauempaa, vaan moton jälkien seuraaminen onnistuu, ja näin ollen työ on paitsi tehokkaampaa, myös maastoystävällisempää. KUNNON KALTTOON. Vinssin tehdessä ison osan työstä, ei koneen voimansiirtoa tarvitse rääkätä mahdottomien paikkojen edessä
M41T:n ulottuvuus on puolestaan 6,9 m, ja kuormain nostaa maksimiulottuvuudesta 450 kg. Kääntövoima kasvoi 29% 11 kNm:n. M51T on saatavilla valmistajan omiin M121-/M121 4WD, M141-/M141 4WD ja M41T 101/M101 4WD -metsäperävaunuihin. Nyt viivan alle onkin saatu enemmän ulottuvuutta, mojovampaa nostokykyä, lisää voimaa kääntöön ja sujuvammat liikeradat. Uudistuneet kevyet klassikot K un FTG Moheda ryhtyi kehittämään uusia kevyemmän keskiluokan metsäkuormaimia, ei aiempaa kokemusta ja palautetta M50ja M40-kuormaajista ohitettu olankohautuksella. 40 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: FTG Moheda METSÄVARUSTEET FTG MOHEDA M51T JA M41T. M51T:n ulottuvuus on nyt 7,5 metriä, ja nostovoimaa on kasvatettu 13%. Neljästä metristä nousee 900 kg. Tämä tarkoittaa siis kykyä nostaa 500 kg:n taakka mainitusta maksimiulottuvuudesta sekä 1100 kg:n taakka neljän metrin päästä. Nostureita myydään myös traktorikokoonpanoon ja OEM-asiakkaille metsäkoneiden kokoonpanoon, FTG Mohedalta muistutetaan. M51Tja M41T-mallit on suunnattu kevyempiin metsäperävaunuihin ja pienempiin metsäkoneisiin, ja ne tulevat korvaamaan aiemmat M50ja M40-mallit. Nämä klassikkoaseman omalla sektorillaan ottaneet nosturit tulivat luovuttamaan seuraajilleen paljon perintöä, mutta samalla ominaisuuksia ja kestävyyttä kerrotaan kehitetyn edelleen. Kääntövoimaa on kasvatettu 60% eli lukema on nyt 16kNm. FTG Moheda on tuonut markkinoille uudet kuormaimet metsäkäyttöön. Mohedan M50ja M40-kuormaajat korvautuvat uusilla M51Tja M41T-malleilla, jotka tuovat esimerkiksi enemmän ulottuvuutta ja nostokykyä. . TUOREITA KUORMAIMIA
Suomessa Yara valmistaa AdBlueta Valkeakoskella. 09 4245 1803 Lataa ilmainen Air1-karttasovellus iPhonetai Android-mobiililaitteellesi.. Lisätietoja www.yara.fi, AdBlue.suomi yara.com tai Asiakaspalvelu puh. Luotettavaa AdBlue ® -laatua vaativiin olosuhteisiin Yaran Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue ® -lisäaine, joka täyttää kaikkien moottorinvalmistajien takuuja laatuvaatimukset. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologian varman toiminnan ja dieselajoneuvon matalat lähipäästöt. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki
Ihmisten ilmoilla Sampo Rosenlew toi metsäkonetapahtuman aitoon ympäristöön Isojoella, kun elokuun loppupuolella päästiin näkemään hyvä valikoima yrityksen puunkorjuutuotteita tositoimissa. 42 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET SAMPO ROSENLEW. Ja nimenomaan tositoimissa, sillä iso osa kalustosta muodostui asiakaskoneista ja työkohdekin oli monipuolinen
Ihmisten ilmoilla . 43 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Uusien HR86-moton ja FR68-ajokoneiden näkeminen tositoimissa oli yksi tapahtuman kohokohdista. KETJU ETENEE
Tämä on samalla uusimmasta päästä Sampo Rosenlewin metsäkonemallistoa, sillä tuote otettiin kehittelyyn Logman-kauppojen jälkeen. Kurikassa vuonna 1992 alkaneen Logman-metsäkonevalmistuksen ideoita ja ajatuksia on siis otettu käyttöön tässä noin 21 tonnin työpainoisessa, kahdeksanpyöräisessä koneessa, joka on tarkoitettu myöhemmille harvennuksille ja aukolle. Vaikka tunnit olivat jo aika korkeat, ei ongelmia ollut”, hän kertoo. Ut ulput irit, quis do consequam quis. tuotantosarjan ensimmäinen vaan jopa ihan protokone. Biowatille Satakunnan alueella hakkaava Santahuhta kertoo tehneensä koneellista harvennusta alkujaan jo vuodesta 1987 lähtien, mutta sittemmin sitä puolta on tauottanut vuosien varrella pitkienkin jaksojen ajan karjatalouteen keskittyminen. Puoli vuotta vanha kone seurasi aiempaa 1046-Sampoa, joka tuli taloon aikanaan 10 000 tuntia sisäänajettuna. 50 asteen kääntökulma yhdessä reilun keinuntavaran kanssa toivat liikkumiseen tiheässä kuusikossa varsin sujuvan otteen. Ajoin HR46X:llä ensin kokeiluluontoisesti jonkin aikaa, mutta ennen kuin tämä kone tuli lopullisesti töihin, palasin vielä vanhan 1046:n hyttiin. S ampo Rosenlewin metsäkoneiden kutsuvierasperiaatteella, sekä nykyisten terveysja turvallisuusvaatimusten pohjalta toteutettu työnäytöstapahtuma toi tervetullutta tuuletusta vahvasti pakon sanelemien etäkonferenssien kyllästämään ja kyllästyttämään ilmapiiriin. Toki tällaisia on jo Suomessakin, ja tällä kohteella niitä nähtiin kaksi. Tämähän on niitä Logman-konkurssipesän peruja, jotka siirtyivät Sampo Rosenlewin omistukseen vuoden 2017 lopulla tehdyissä kaupoissa. Näin kertoo isojokinen yrittäjä Juho Pihlajaviita. Hänen ja serkkunsa Henri Pihlajaviidan yhteisyrityksen, JHP Forest Oy:n, nimi lukee hytin kyljessä, eli kone on selkeästi yrityksen leivissä, eikä suinkaan valmistajan hallussa. ”Ajoin sillä 4000 tuntia, ja pidin siitä kovasti. Se osoittautui niin hyväksi koneeksi, että siitä tehtiin sitten kaupat”, . Kun lehmistä luopumisen aika koitti, Sampolla urakointi on työllistänyt mukavasti. ”Esimerkiksi ajo on parantunut paljon, ja tehot ovat kasvaneet. ”No juu, tämä tuli meille testiin jo pari vuotta sitten, ja sillä on ajettu reilut 4700 tuntia. Hakkuupäänä Santahuhdan koneessa on Kesla 18RHII ja ulottuvuutta nosturissa 7,1 metriä. Kaukaisimmillaan HR86-vetoisia hakkuita tehdään tällä hetkellä Kanadassa, ja vientiä on ollut muihinkin maihin. Näytöksessä tuli varsin selväksi HR46x:n ketteryys paitsi puiden välissä liikuttaessa, myös maasto-olosuhteissa. Lisäksi työnäytöspaikka oli oivallisesti valittu, sillä kohteessa päästiin näkemään paitsi todella tiheää harvennusta pikku-Sampolla, myös nevaharvennusta ja jopa jämäkkärunkoista aukkoakin. TILAA KUVATEKSTILLE. Ja silloin eron huomasi, olihan se kyllä vähän kuin hidastetusta elokuvasta tähän verrattuna”, Pasi myhäilee tyytyväisenä uuden hankinnan äärellä. Ut ulput irit, quis do consequam quis esent vullum iriustie feum eriusci liquat utpat vercin enit accum iustisi exerostis nostrud mo. PIENIMMÄSTÄ ALOITETAAN. SAMPO ROSENLEW FR68. Tuotekehityksen myötä tämä vuoden 2018 Metkossa esitelty konemalli on päässyt tuotantoon, ja myyntiäkin on tehty, joten mikään varsinainen uutuusesittely ei ollut enää kyseessä. Uuden koneen suhteen Pasi on tyytyväinen, ja vaikka konsepti on periaatteessa sama, ovat tekniset parannukset kauttaaltaan toki tervetulleita. Sen huomasi kuitenkin oikeastaan vasta jälkeenpäin parhaiten. Toinen näistä koneista on peräti se historiallinen ykköskone, eikä pelkästään . KONEURAKOINTI 6/2021 44. Havupuun tuoksun hengittelyn lisäksi paikalla oli totta kai sitä tärkeintä antia, eli paitsi koneita, myös koneiden omistajia ja käyttäjiä. Moottorina koneessa on 124-kilowattinen Agco Power 49AWF, ja voimansiirto on 100% hydrostaattinen jokapyöräveto 90 kNm:n vetovoimalla. HR46x:lla eli Sampon pienimmällä, erityisesti nuorten metsien ensiharvennuksille tähtäävällä mallilla oli näytöksessä paikalla Harvennuspalvelu Santahuhta eli Pasi Santahuhta. Sampo-ajokonemalliston suurin tuote on tällä hetkellä 14 tonnia kantava FR68. Sitten siirrytään isompaan osastoon, eli Sampo Rosenlewin hakkuukonemalliston tämän hetken tarjonnassa toisena vaihtoehtona päätypaikkaa pitävään HR86-harvesteriin. SE ENSIMMÄINEN
Kokemukset koneesta ovat olleet positiivisia, kuten aiemmin jo vihjailtiin. ”Sampoja on vaihdettu, ja Logmankin on ollut välissä, joten yhteistyö jatkui luontevasti Sampo Rosenlewin kanssa. Pihlajaviita kertoo. . Niin ikää Logman-ajatuksia Sampo-otteella tarjoaa tämä malliston suurin hakkuukone, joka vakuutti katsojia Isojoella. KOMENTOSILLALLA. HR86:n ohjaamossa näyttää tältä, ja kyseessä on toki myös kääntyvä ja vakaava hyttimalli. 45. Myös kuormatraktorin kuljettajaa hellitään kääntyvällä ja vakaavalla ohjaamolla Sampon FR68-mallissa. AJOA AUTTAMASSA. . Perustekniikka on toiminut todella hyvin”, Pihlajaviidan serkukset summailevat. ”Kone käy hyvin käteen ja on äärettömän hyvä pehmeälläkin, kuten tällaisella nevaharvennuksella”, Juho linjaa. ”Tällä saa tehtyä aukot ja . Myös tuossa FR28-ajokoneprojektissa oltiin aikanaan mukana”, Pihlajaviita summailee. Sampon tuotteet eivät muutenkaan ole Pihlajaviidalle vieraita, sillä ensimmäinen kone oli aikanaan vuonna 1998 hankittu nelos-Sampo. ”Tehtaan kanssa tehdään yhä tiivistä yhteistyötä ja ajetaan tuntia koneeseen”, hän jatkaa. SAMPO ROSENLEW HR86. ”Hyvin pienillä korjauksilla on menty, vaikka protokone on kyseessä
. KONEURAKOINTI 6/2021 46. Henri ja Juho Pihlajaviita ovat tehneet protomallin HR86:lla jo 4000 tuntia töitä, ja ongelmia ei ole ollut. 11,1-metrinen nosturi kompensoi kahdeksanpyöräisen koneen loivempia käännöksiä, ja toisaalta loivat käännökset eivät riko pintaa”, hän jatkaa. harvennukset, ja voimakas nosturi tuo harvennuksille nopeutta. YKKÖSKONE. Jukka Vainionpää on hankkinut vastikään uuden HR86-hakkuukoneen, ja kertoo Sampon jatkaneen hyvin Logmanin perinteitä toimivien ja helppohuoltoisten koneiden parissa. Päin vastoin, esisarjan kokeilukone havaittiin niin hyväksi, että siitä tehtiin kaupat, ja yhteinen matka jatkuu. ”Hiljainen, kääntyvä ja vakaava hytti on ehdoton juttu, siellä on viihtyisä istuskella”, Juho toteaa. PERINTEITÄ JATKAEN. Kiitosta tulee myös ohjaamosta.
47. Ensi koneena oli käytettynä hankittu 1046, ja nyt kalusto on päivitetty HR46x-aikaan. Kääntyvä ja vakaava hytti sai kiitosta useammankin käyttäjän puheissa. AJO EI JÄÄ! Sitten oli tarjolla myös sitä ajopuolta. Tätä konetta on lehdessä tutkittu aikaisemminkin, mutta lyhykäisyydessään kerrataan koneen olevan hyvin pitkälti sama kuin FR28:ssa, erotuksena takavaunu ja NAF:in Heavy Duty -akselistot, joilla koneelle on saatu lisää kapasiteettia. . Yrittäjä Jukka Vainionpää kertoo, että tunteja on noin 300, ja valinnan perustana olivat osittain historiallisetkin seikat. Ja kieltämättä vakuuttavasti HR86 myös aukkoa tekee. Pasi Santahuhta on harventanut Sampolla jo hyvän tovin. Voimansiirto on HR86:n kanssa käytännössä identtinen, ja myös tämä kone hyödyntää kääntyvää ohjaamoa. Nämä ovat toimivia koneita, ja näitä on helppo huoltaa, joten sitä Logmanin perintöä tässä haettiin”, hän tuumii. Etenkin kuuset ovat tällä palstalla paikoin erittäin järeitä, mutta tuskaa ne eivät näytä tuottavan. Sellaista oli Sampon tarjonta tässä tapauksessa, ja ehkäpä tätä luettaessa koneita on nähty vielä Kalajoen ProForestissa, jos kaikki menee nappiin. Moottorina käy AGCOn 6-sylinterinen, 195-kilowattinen 74 AWF. UUSIMMASTA PÄÄSTÄ. ”Ja onhan tässä esimerkiksi tuo kääntyvä hytti sellainen asia, joka pitää nykyään olla”, Vainonpää kertoo yhtä lailla samoilla linjoilla kuin Pihlajaviidat aiemmin. Tämän koneen voimalinjasta löytyy myöskin AGCO 74 AWF, joskin hieman matalaviritteisempänä 170-kilowattisena versiona. Kuormaimena tässä tehtaan koneessa oli 10-metrinen Mesera 83F. Suoharvennuksella puolestaan työskenteli keskikokoluokan Sampo, eli 12 tonnia kantava ja 16,5 tonnin omapainoinen FR48, joka on FR28:n isompi sisarus. Mutta oli miten oli, tämä tapahtuma oli tervetullut piristys alkusyksyyn, ja onkin erityisen mukava todeta sillä perinteisellä nuotilla: näihin kuviin, näihin tunnelmiin. Teliveto on hydrostaattis-mekaaninen, eli hydrauliselta ajomoottorilta jakovaihteiston ja kardaanien välityksellä teliakselistoille. ”Logmanin koneista oli todella hyvät kokemukset, ja siksi Sampo oli helppo valinta. Aukolla HR86:n luonnollisena työparina lähikuljetuksesta vastasi isompi FR68 eli 18 tonnia painava ja 14 tonnia kapasiteettia tarjoava Sampon isoin kuormatraktori – tämäkin niitä Logmanin peruja. TIHEIKÖSSÄ TAPAHTUU. Kuormaimena 10 metriin ulottuva Meseran 92F. Nosturina koneessa on Mesera 240H ja hakkuupäänä Keslan 25RH. Mukana näytöksessä oli myös toinen kasikutonen, aivan uusi painos, joka kuuluu Koneurakointi Vainonpää Oy:n kalustoon. Moottorina AGCO:n 140-kilowattinen 49 LFTN on yhtä lailla tuttu FR28:n pellin alta. On se taas kerran uskottava näkemäänsä. Ketteryyttä ja hydrauliikkaa Pasi pitää koneessa todella hyvinä
Panthereiden Panthereiden paranneltu pesue paranneltu pesue Italialaisen tela-ajoneuvovalmistaja Prinothin yksi terävimpiä syömähampaita on Panther-tela-ajoneuvosarja. Varustelusta riippuu, miten tämä sitten lopulta hyödynnetään, eli siirretäänkö se suoraan lisääntyneeseen kuljetuskykyyn tai vaihtoehtoisesti esimerkiksi järeämpään päällirakenteeseen. Leveää hyttiä saa jatkossa myös T12-malliin. 48 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Prinoth TELA-AJONEUVOT PRINOTH PANTHER. Esimerkiksi T12 kirmaa nyt jopa 35% aiempaa vikkelämmin, huippunopeuden ollessa 13,5 km/h. KISSASISARET. Sarjan pienimmässä, 5,7 tonnia kippilavalla kantavassa ja 8,5 tonnia tyhjänä painavassa T6:ssa moottorina on 110-kilowattinen C4.4. Nyt ominaisuuksiin saadaan vielä lisäystä, kun kaikkien runkomallien kuormankantokyky kasvaa noin 900 kilolla. Suositut alemman kokoluokan mallit T6, T8 ja T12 ovat riemastuttaneet käyttäjiään heikkokulkuisissa olosuhteissa etenemisja kantokyvyllään. Moottorina Prinothin uudet Pantherit käyttävät Catin Stage V -voimanlähteitä. Näitä monikäyttöisiä alustoja voidaan varustella monin tavoin, dumpperien ollessa yksi suosituimpia sovellutuksia. P rinothin Panther-tuoteperhe sai osakseen uudistuksia viimeksi vuonna 2016, ja nyt viiden vuoden päästä on tullut aika hieman pöyhentää turkkia ja lihaksia uuteen uskoon. . Monikäyttöisimmäksi malliksi luonnehditaan 7,3 tonnia kantavaa T8-mallia, joka yhtä lailla hyödyntää C71-moottoria, mutta 168-kilowattisena versiona. Aiemmin keväällä päivitettyjen, kääntyvällä ylävaunulla varustettujen Panther T7R ja T14R -mallien tavoin T6, T8, ja T12 saavat myös lisää vauhtia. T12:n saa myös uuden, tilavan ja leveän hytin, jotta kuljettajan työpäivät sujuisivat tuottavammin. Moottorina on tällöin 205-kilwattinen C7.1. Tämän vuoden aikana legendaarinen Panther-sarja on käynyt läpi joukon uudistuksia. Etualan T14R on kääntyvällä ylävaunulla, sekä leveällä hytillä varustettu. Perusidea on Panthereissa sama, mutta versioita ja kokoluokkia on useampia. Vastaavasti tämän porukan isoimmassa T14R-mallissa kantokykyä on 13,2 tonnia ja painoa tyhjänä 16,6 tonnia
AU TO CONNECTION STEELWRIST KOURIINTUNTUVAA TEHOKKUUTTA KOURIINTUNTUVAA TEHOKKUUTTA PURKUTÖIHIN JA MAANSIIRTOON PURKUTÖIHIN JA MAANSIIRTOON. 040 179 7238 | 040 179 8108 | 075 326 6222 www.steelwrist.com SQ-täysautomaattisella pikakiinnikkeellä voit vaihtaa hydraulisen työlaitteen sekunneissa minuuttien sijaan, poistumatta ollenkaan hytistä
Tämä sinänsä varsin kelpo laite ei kuitenkaan ollut aina vahvimmillaan suomalaisten, usein jo paksummalle pajukolle rynnänneiden ojien perkaamisessa. Taavettilainen MenSe Oy on aiemmin edustanut hollantilaista Landreusniittokauhaa Suomessa. SELKEITÄ VETOJA. Niinpä MenSellä päätettiin ottaa tämäkin asia omiin käsiin, ja rakentaa kotimaisiin oloihin soveltuva ratkaisu. . 2,5-metrisellä MenSen omavalmisteisella niittokauhalla tehokasta työleveyttä on koko kauhan mitalta. Ottavampi ojanperkaaja 50 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TYÖLAITTEET MENSE NK7-250-NIITTOKAUHA
KUNNON SAALIS. Tällaisia kauhoja on paljon käytössä esimerkiksi Keski-Euroopassa, ja sieltä niitä on tuotu Suomeenkin. Kun tällaisiin oloihin suunniteltu kauha sitten tuodaan Suomeen, ja sillä ryhdytään pureutumaan rauhassa reheväksi kasvaneen ja luonnon muovaaman vesiväylän perustoihin, ollaan aivan eri lähtökohdissa. Käyttöolosuhteet ovat kuitenkin usein erilaisia vaikkapa Hollannissa kuin Suomessa. Siivilän läpi valutetaan vesi pois. Kuvan mallissa on lisäksi erikseen myytävät lisälaidat suurempaa materiaalinkäsittelyä varten. Ei sillä, että hollantilainen paju olisi jotenkin merkittävästi erilainen kuin suomalainen paju. Kun iso osa ylläpidettävistä ojista on viivottimella piirrettyjä, koneella siistiksi muotoiltuja ja jatkuvasti niitettyjä, ei jälkihoitokaan ole niittokauhalle niin kuormittavaa. 51 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kevytrakenteinen kokonaisuus ei tätä välttämättä kestä, sillä suunnittelussa ja toteutuksessa tällainen työ ei ole ollut ykkösprioriteettina. Kauhan runko ja teräasetelma on valmistettu Hardox-kulutusteräksestä. Kyse on enemmänkin siitä, että eurooppalaiset perinteet ojien rakentamisesta ja ylläpidosta ovat tehneet jälkihoidosta helpompaa. Rungot katkeavat aina 7-senttiseen paksuteen saakka, ja heinät lähtevät siinä sivussa melkeinpä tyhjäkäynnillä. Kertavedolla mukaan lähtee käytännössä kaikki, mitä tielle tulee. . . HARDOXIA HYÖDYNNETTY. E rityisesti ojien perkaamiseen tarkoitettu niittokauha on jo ideatasolla hieno keksintö: kaivinkoneen liitetyllä niittokauhalla tukkoinenkin oja selkenee nopeasti, kun kauhalla voi säksättää vitsakset, heinät ja muun vastaavan kasvillisuuden lyhyeksi, ja vieläpä tehdä avustavaa maanja massojensiirtoa
TYÖN ÄÄRELLÄ. Materiaalina on käytetty Hardoxia niin kauhaosassa kuin terissä, ja leikkuuterän toteutus on esimerkiksi Landreusin ”puimuriterästä” poikkeava. Niitossa syntyvä kasvimassa voidaan siirtää kauhalla helposti joko maastoon tai vaikkapa suoraan kuormaan. Kauhaa voi tilata räätälöitynä myös eri leveyksillä. NK7-niittokauhassa terät on tehty jämeristä segmenteistä, eikä suinkaan yksittäisistä kolmiopaloista. MenSen niittokauha ei tarvitse toimiakseen vesihuuhtelua, joten sitä voidaan käyttää myös veden pinnan päällä ja rantatöyräillä, tai missä sitten tarvitaankaan. Runko mahtuu kaarevaan teräkitaan luontevammin kuin suorakylkisten kolmioiden sivujen väliin. Sillä voidaan myös tehdä ruoppausta ja tähän liittyvää maansiirtoa. Samoin . Muotoilu on myös ottavampaa erityisesti nuoria puunrunkoja ajatellen. Etäältä katsottuna yhtäläisyyttä kyllä on siinä mielessä, että toimintaperiaate on periaatteessa sama: sivuttain toisiinsa nähden edestakaisin liikkuvat terät muodostavat leikkuusyklin. KOTIMAASTA KOTIMAISIIN OLOIHIN. KONEURAKOINTI 6/2021 52. Tähän yhteneväisyydet sitten oikeastaan jäävät, ja selvästi MenSen eduksi. Eurooppalaisia niittokauhoja maahantuonut MenSe päätti tuottaa markkinoille oman kauhamallin, joka soveltuisi paremmin suomalaiseen rankkaan ojanperkuuseen. Näin syntyi nyt työnsä äärellä nähty MenSe NK7-250 -niittokauhamalli, joka on numeroidensa mukaisesti 2,5 metriä leveä ja pystyy leikkaamaan jopa seitsemänsenttisen rungon. PINNALLA TAI ALLA.
Jos puolestaan ryhdytään urakoimaan oikein hehtokuutioruoppauksia ja massanvaihtoja, on jälleen selvää, että järki otetaan käteen: näihin töihin on sitten aivan omat kauhansa. Kun jälleen kerran muistetaan varsinainen käyttötarkoitus, eli ojien ja rantojen perkaus, ja näissä ympäristöissä yleisimmin tavattavat maalajit, vaikuttaa kokonaisuus pätevältä ainakin pienempimuotoisiin ruoppauksiin ja muotoiluihin niittämisen yhteydessä. teräasetelman liikkumattoman pohjaosan harjanteissa on kitkaulokkeita, jotka estänevät katkaistavan rungon lipsahtamisen terästä juuri katkaisuhetkellä. kuivana. Tulvatasanteen avulla pystytään paitsi hillitsemään tulvia, myös parantamaan vedenlaatua ja lisäämään maatalousympäristön monimuotoisuutta. Tällä voi tietyissä määrin myös kaivaa tai ruopata, sillä myös kauhan runko on koriosineen samaa vankkuusvaikutelmaa tarjoava. Kaarevat kidat ottavat paksummankin rungon hyvään otteeseen yhdessä ulokkeellisten harjanteiden kanssa. Ja jos vielä hetki puhutaan laitteen selkeästi vankanoloisesta rakenteesta, päästään siihen, mitä sanalla ”kauha” yleensä tarkoitetaan. Nyt puhutaan kuitenkin normaalista käytöstä, jossa työtä tehdään joko useampi senttimetri maanpinnan yläpuolella, tai sitten veden alla, jossa huuhtelu pelaa. LEIKKAA VANKASTI. KIVIENKIN KANSSA KESTÄVÄ. Toisaalta toimivuus edellä mentäessä tämä lienee ainoa oikeasti tuottavaan työhön näytöksen kaltaisissa olosuhteissa pystyvä kokonaisuus. Kohteesta riippuen niitto voidaan tehdä joko aivan ”kaljuksi” eli pintaa myöten, tai miltä muulta korkeudelta tahansa, jos monimuotoisuutta halutaan vaalia. 53. Lisälaidoilla ja rotaattorilla paketin hinta kipuaa 17 000 euroon, joka on huomattavasti eurooppalaisia niittokauhoja enemmän. Kaksitasouomaa ei kuitenkaan voi jättää oman onnensa nojaan, sillä menetelmän oikeanlainen toiminta vaatii tulvatasanteen kasvillisuuden säännöllistä hoitoa, jotta esimerkiksi uoman vedenjohtokyky säilyy. Kovin isoa kiveä ei teräkitoihin totuuden nimissä saa ujutettua. MenSen NK7-250 on ratkaisuna vakuuttava, joskin vankka rakenne ja piensarjatyö näkyvät hinnassa. . MenSen NK7-250-niittokauha lisälaidoilla ja MER17-rotaattorilla oli työnäytöksessä Sipoossa, jossa siistittiin tulvatasanteellista kaksitasouomaa. Vahvasta Hardoxista tehdyt yhtenäiset teräsegmentit ovat palateriä yksinkertaisempi ja kestävämpi ratkaisu. NIITON KYSYNTÄÄ TIEDOSSA. Kaksitasouomat kuuluvat kestävän viljelyn toimintaan, ollen osa luonnonmukaista peruskuivatusratkaisua. Kaksitasouomien rakentamiseen ja hoitoon on kosteikkojen tapaan mahdollista saada jatkossa ei-tuotannollisten investointien tukea ja ympäristökorvausta, ja näin ollen tällaisen suomalaisissa olosuhteissa pärjäävän niittokauhan kysyntääkin saattaa tulevaisuudessa olla maatalousja urakointikäytössä. Materiaalivalintana Hardox yhdistettynä terän vankkaan rakenteeseen mahdollistanee myös sen, että leukojen väliin joutuvat kivet eivät käytännössä aiheuta vaurioita. Noin 15-tonnisen peruskoneen kanssa 450-kiloisen kauhan toiminta oli koko puomin pituudelta vakaata, ja 2,5 metrin työleveys todella tuotti kertavedolla aina tuon verran jälkeä. Ennen kaikkea teräasetelma vakuuttaa selkeällä ja vankalla rakenteellaan, joka tekee selvän eron moneen muuhun niittokauhaan. Teräsegmentit on suunniteltu ja toteutettu juuri tähän käyttöön kestävyyden ja leikkauskyvyn vaatimilla ehdoilla. MenSen käyttämässä teräratkaisussa on monta eroa eurooppalaisiin versioihin. Näytöksessä oli helppo todeta laitteen toimivan tarkoituksessaan varsin nätisti ja takeltelematta. Terä ei vaadi vesihuuhtelua toimiakseen, eli sillä voi niittää myös ns. Toki jos haluaa saivarrella, niin varmasti sepelikasaan nakuttamaan jätettynä nämäkin piikit kärsivät aikanaan
Doosan esittelee odotetusti 7-sarjan pyöräkuormaajamallistoon portaattomalla CVTvaihteistolla varustetun koneen. Noin neljän vuoden aikana tämä versio on vakiinnuttanut paikkansa markkinoilla, joten olikin odotettavissa, että vastaava tuote tarjotaan myös seiskasarjaan. Portaatonta poljentoa D oosanin 7-sarjan pyöräkuormaajiin ja niiden uudistuksiin tutustuimme tarkemmin jo tämän vuoden ykkösnumerossa, mutta tuolloin CVT-mallia ei ollut vielä julkaistu näiden uusien koneiden osalta. CVT toimii toki myös molempiin ajosuuntiin. Doosanin mukaan ratkaisu säästää jopa 15% polttoainetta verrattuna vastaavaan normaalikoneeseen. Moottorina koneessa on viisisylinterinen, 9,3-litrainen ja 240-kilowattinen Scanian DC09, joka eroaa tavallisen DL420-7:n voimanlähteestä. 54 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Doosan PYÖRÄKUORMAAJA DOOSAN DL420CVT-7. Työpainoa DL420CVT-7 lähtee kasvattamaan 24 tonnista ja suurin suositeltu kauhakoko on 4,5 kuutiota. Nyt tämäkin kone myyntilistoilta löytyy, joten katsaillaanpa hieman siihen suuntaan. Tämä korostuu vaikkapa juuri edellä mainitussa pitkien siirtymien tilanteessa, jossa konetta ei tarvitse huudattaa samalla tavalla kuin täyshydrostaatilla. Vastaava ratkaisu on ollut tarjolla aiemmassakin mallisarjassa, ja tuorein versio tuntee nimen Doosan DL420CVT-7. Esimerkiksi matalissa nopeuksissa ja nopeissa suunnanvaihdoissa hydrostaatti loistaa, ja pitkillä siirtymillä vaikkapa altakannossa mekaaninen puoli on monessa mielessä tehokkaampi ratkaisu. Järjestelmä on tietenkin toteutettu niin, että puolten vaihto on paitsi automaattista, myös jouhevaa – eli portaatonta, kuten termi kuuluukin. Jo DL420-5-mallia sai tällä laatikkovaihtoehdolla, joten uusi asia ei portaaton kirstu enää ole. Mainitussa mallissahan on puolestaan 12,7-litrainen Scania DC13 -kuutosmoottori, joka tarjoilee 257 kilowattia. Tekniikaltaan CVT yhdistää sekä hydrostaattisen että mekaanisen voimansiirron ja korostaa niiden molempien parhaita puolia. Kokonaiskuvassa kahden voimansiirtotavan yhdistäminen tarkoittaa sitä, että esimerkiksi polttoaineen kulutus pysyy matalampana, kun moottorin kierrokset ovat jokaisessa tilanteessa mahdollisimman alhaiset
MARKKINOIDEN JÄREIN YLEISTELA YMPÄRIVUOTISEEN KÄYTTÖÖN SISU 28 mm sivulenkit Luotettu valinta. www.ofa.fi Hyvällä sykkeellä jo yli 40-vuotta 1980 2021 Myynti: OTTO MOTOR OY Tapani Rintala • 0400 446 001 riuttolehto.fi
Asiallinen aloituspaketti . 56 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVINKONE SUNWARD SWE90UF. Kuormauskorkeutta on riittävästi nykypäivän autojen lavalle, ja kasettiauton kyytiin vedettyyn kärryn laatikkoonkin vielä tällä koneella pitäisi varsin riittävästi ulottua. KUORMAAMAAN KUROTTUVA
57 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kävimme kyselemässä mielipiteitä ratkaisusta ensimmäisen 500 tunnin jälkeen. Tuoreen koneurakointiyrityksen alkutaipaleella kustannustehokkaan ja samalla toimivan koneratkaisun löytäminen on monen toiveissa. Pellosta lähtöisin oleva, ja nyttemmin Etelä-Suomessa operoiva Tolkun Palvelut Oy aloitti toimintansa tänä vuonna, ja konehankinta kohdistui uuteen Sunward SWE90UF -kaivinkoneeseen
Yrittäjä Lauri Välimaa on työstämässä Espoossa asfaltinpohjia, ja tätä työtä on riittänytkin koko koneen tähänastisen työuran ajan. ”Kun selvittelin eri koneiden hintoja, ymmärsin pian, että ovathan nämä edullisia.” Lauri Välimaa kertoo työvalmiin Sunwardin hyväksi olleen hintaeroa toiseen tässä kokoluokassa erittäin suosittuun, mutta vielä varustelemattomaan konemerkkiin 30 000 euroa. Tässä vaiheessa moni uusi yrittäjä hakee sopivan hintaista ratkaisua joko uusien tai käytettyjen parista, ja samalla koneen pätevyydelle ja kestävyydelle asetetaan myös varsin ymmärrettävästi korkeita toiveita. KADUILLE VARUSTELTU. ”Tässä merkin valinnassa yksi tekijä oli tutut myyjät Green Master Oy:llä Oulussa, joten oli helppo lähteä tähän”, Välimaa kertoo päätymisestään Sunwardin ysitonniseen. . ”Sitä rahaa ei kyllä kaivamalla kiinni saa”, Lauri linjaa. Kun hankittavaksi tulivat koneen päälle vielä Etelän infratyömailla käytännössä pakol. Ja tietenkin raha ratkaisee. Toki yksi massanvaihtotyömaakin on käyty jo tekemässä välillä, mutta pääasiassa on laiteltu pohjia päällystyskuntoon, Lauri kertoo. K iinalainen Sunward on ollut Suomessakin läsnä jo vuosia muutaman eri edustuksen kautta, ja vaikka valmistajalla ei ole ikää kuin 22 vuotta, se on saavuttanut maailmanlaajuisesti kovan aseman: kuuluhan se maailman 20 suurimman kaivinkonevalmistajan joukkoon. KONEURAKOINTI 6/2021 58. Välimaa valitsi Novatronin täyden 3D-paketoinnin Sunwardiin. Tällainen kone löytyy Tolkun Palvelut Oy:ltä, ja lisää on maahan tulossa, joten lienee aiheellista kysellä vähän kuulumisia, onhan tässä yksilössä jo 500 tuntia mittarissa. Merkistä ei myöskään ollut kuulunut mitään pahaa, ja olihan valmistajan kokoluokkakin tiedossa. Suomi-historian perusteella merkki mielletään helposti ainoastaan minija midikaivinkoneiden valmistajaksi, mutta Eurooppaan myytävästä mallistosta löytyy myös 15-, 22ja 33-tonnisia koneita. RAHAKIN RATKAISEE. Parikymmentä vuotta koneita ajanut Välimaa perusti kuluvan vuoden alkupuolella oman yrityksen, ja tietenkin sen myötä ajankohtaiseksi tuli myös konehankinta. ASFALTINPOHJIA PAINAMASSA. Toistaiseksi näitä ei vielä Suomessa ole nähty, ja tällä hetkellä suurin on yhdeksäntonnisten luokassa kaivava, tai tässä tapauksessa kumiteloilla reilut 8 tonnia painava Sunward SWE90UF. Kumitelainen kone on näillä työmailla kotonaan, ja myös 3D-järjestelmä on käytännössä pakollinen. Tämän ohessa on kuitenkin käyty tekemässä esimerkiksi massanvaihtotyömaakin. Koneen alkutaipaleen työmaat ovat koostuneet pääasiassa päällysteporukan edeltä kulkemisessa
Monet koneen pääkomponenteista tulevat tunnetuilta ja perinteikkäiltä valmistajilta. Novatronin täydellä 3D-koneohjauspaketilla varustettu kone onkin nyt Välimaalle jo tuttu työkalu, joka ei ole pahaa mieltä aiheuttanut. Rakenneratkaisuissa täytyy sitten luottaa siihen, että suuret valmistusja myyntimäärät viittaavat reseptin iskevyyteen. Eli kuten Välimaa sen suomeksi muotoilee: ”kyllä se olisi nyt jo jostain hajonnut, jos se heikko olisi.” Vaikuttaa siis paitsi asialliselta aloituspaketilta, myös pidemmän päälle pärjäävältä peliltä. ”Olisi tämä jo jostain hajonnut, jos se heikko olisi”, hän tuumii epäilijöille. YRITTÄJÄYSTÄVÄLLINEN KONE. ”Hintalaatusuhteeltaan sanoisin, että kaikkiaan tosi hyvä.” Kun kerrataan koneen sisuskaluja, tulee äkkiä selväksi, että komponenttien puolesta voisi kyseessä olla monenkin kilpailijan tuote: Yanmarin 3,3-litrainen ja 46-kilowattinen moottori, Bosch-Rexrothin 160-litrainen pumppu ja japanilainen Nachin hydrauliikka vetävät pääkomponenttien roolia. ”Tämän kokoluokan koneet eivät ole entuudestaan juurikaan tuttuja, sillä aiemmin olen kaivanut lähinnä 25-40-tonnisilla koneilla, mitä nyt yhden kesän viisitonnisella. Lauri Välimaa kertoo koneen edullisuuden ja hyvän hinta-laatusuhteen vakuuttaneen päätöksen onnistumisesta. Onhan tämä pikkukoneella tietenkin vähän sellaista laappimista isompiin verrattuna, mutta ei se työnä ole erilaista”, Lauri miettii. Koneen suhteen arviot ovat positiivisia. . PIDEMMÄLLEKIN PÄRJÄÄ. 59. liset 3D-laitteet, kannatti rahoja laskea tarkasti. ”Hyvä ja tehokas kone tämä on ollut, ja joku varmaan miettii sitä eri merkkien jälleenmyyntiarvoa, mutta sillä ei ole minulle niin väliä. Kun tämä on maksettu, sama se on kai vaikka viedä pihakoneeksi”, Välimaa toteaa
Kyseessä on periaatteessa sama voimanlähde kuin aiemmassa Stage IIIB -versiossakin, mutta pientä virittelyä on tehty päästötekniikan lisäksi myös vääntökäyrään: nyt huippuvääntö eli 202 Nm saavutetaan jo 1600 kierroksella, joka on reilusti aiempaa 1800 varvia pienempi. Lämmitetty, ilmajousitettu istuin on vakiona, samoin ohjaamon ilmastointi. Tämä kertonee osaltaan siitä, että onnistunutta konseptia ei liiemmin tarvitse höyhentää, mutta uuden koneen ostaja saanee ainakin polttoainesäästöä. ASIALLINEN TYÖPISTE VAKIONA. No hyvinhän se meni, ja ”viisvitosesta” tuli maailmalla varsin suosittu tuote. Pieniä tela-alustaisia kaivinkoneita oli Bobcatilla toki tehty jo aiemminkin, mutta miten sujuisi tähän segmenttiin lähteminen. Ureaa ei näillä teholukemilla ole töihin tarvinnut valjastaa. Tarjontaa vankistamaan esiteltiin vuonna 2016 hieman pontevampi Bobcat-malli, E57W, ja tänä vuonna kyseinen kone päivitettiin viimeisimpään muotoonsa. Bobcat E57W Bobcat E57W päivittyi päivittyi K un Bobcat esitteli vuonna 2008 pyöräalustaisen E55W-kaivinkoneen, oltiin uuden asian äärellä. Myös konepeiton ilma-aukkoja on optimoitu paremman ilmankierron varmistamiseksi. 60 Teksti: Juha Pokki • Kuva: Bobcat KAIVINKONE BOBCAT E57W STAGE V. Bobcatilta muistutetaan myös, että kuljettajalle tarjoillaan hyvät työolosuhteet hiljaisessa 74 dBA:n hytissä, jonka värinätasot ovat alhaiset. MOOTTORISSA MUUTAMIA MUUTOKSIA. Stage V vaatii tietenkin omat varusteensa, ja tässä tapauksessa läsnä on DOC-katalysaattori ja aiemmasta päästötasosta poiketen myös DPF-partikkelisuodatin. Samalla myös huolto-ominaisuuksia on päivitetty aavistuksen: moottoriöljyn täyttöputki on lisätty, samoin automaattinen hihnankiristin. Bobcat E57W on edennyt Stage V -tasolle, ja perustekniikka pysyy pitkälti samoissa kantimissa aiempaan, vuonna 2016 esiteltyyn versioon nähden. Huipputehoon puolestaan päästään aiempaan tapaan 2400 kierroksella. Tämän päivän moottoriominaisuuksiin kuuluvat myös tyhjäkäyntiautomatiikka: automaattinen sammutus ja automaattiset tyhjäkäyntikierrokset työtilanteen salliessa kantavat kortensa kekoon polttoaineen ja ilmaston säästämisessä. Kuten aiemmassakin versiossa, koneessa on myös 7 tuuman kosketusnäyttö. Ohjaamosta todetaan olevan hyvät ja huurustumattomat näkymät, jota tukevat hytin ja puomin LED-valot sekä isot sivupeilit. Kuuden tonnin työpainoluokassa kaivava Bobcat E57W on saanut peltien alle Stage V -normit täyttävän 42,5-kilowattisen Bobcat D24 -moottorin. Ulkoisia muutoksia ei sen suuremmin tällä kierroksella nähdä, eli totuttua Bobcatilmettä jatketaan sen osalta
* Kun ostat Engcon-pikakiinnikkeen puomin päähän, Engcon–rototiltin ja DC2 -käyttöjärjestelmän, saat veloituksettoman EC-Oilin puomikiinnikkeeseen. JATKOHAARUKAT Useita eri pituuksia eri haarukkavahvuuksille. (Kuvan työlaiteliittimessä yksi lisälohko).. www.arvihelin.fi HYDRAULISET NOSTOHAARUKAT Myös mekaanisina, eri nostoluokilla ja pikakiinnikkeillä. Myös hydraulisena. NOSTOLAITTEET Kuormaajiin | Kaivinkoneisiin | Kurottajiin |Trukkeihin Puh. LAVANOSTIN 1 500 kg kiinteillä haarukoilla. NOSTOPUOMIT Haarukoihin tai pikakiinnityksellä etukuormaajaan. KAIVINKONEEN NOSTOHAARUKAT Myös hydraulisina. 2 500 kg säädettävillä haarukoilla jousisäätöiset. NTPja S sarjan kiinnikkeillä. Jos ostat myös Engconin hydraulisen työlaitteen, saat veloituksetta EC-Oilin myös alakiinnikkeeseen. 0400 158 660 0500 747 674 ® Automaattinen öljyliitäntä EC-Oil on veloitukseton * vakiovaruste Engconin ostajalle
Mutta pyöräkuormaajien kehitys ajoi telakuormaajasta ohi, tarjoten nopeutta ja mahdollisuuksia liikkua tien päällä, joten koneluokka jäi Suomessa kuolevaan asemaan. VAIJERILLA ALOITETTIIN. Ei, kyse on alkujaan Traxcavatortelakuormaajasta, joka ei suostu painumaan unohduksiin. . Uusimmat mallit esiteltiin tänä vuonna. Eivätkä tuon ajan kumirenkaat olleet samalla tasolla kestävyydessä kuin nykyään, joten teloilla säästettiin rengaskuluissakin. Nykyään näitä valmistetaan ja myydään Cat Track Loader -nimellä. T erästeloilla varustetut isommat telakuormaajat olivat aikanaan Suomessakin kovassa huudossa. Mutta se ei tarkoita, etteikö näitä saisi uutena. Uusia koneita tänne ei ole myyty vuosikymmeniin, eikä käytettyjäkään ole tuotu ainakaan näkyvissä määrin. 62 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Caterpillar, Jan-Erik Laine KUORMAAJAT CAT-TELAKUORMAAJAT. Hydrauliikan aika oli vasta myöhemmin. TRAKSAN PERILLINEN Kun joskus puhutaan traksasta, saattaa asiaan vihkiytymätön olla hieman ymmällään. Caterpillar, Liebherr ja John Deere tarjoavat kalustoa tässä track loadereiden tai crawler loadereiden kategoriassa. Ennen pyöräkuormaajien ja hydraulisten kaivinkoneiden todellista massaläpimurtoa traksa, trakskavaattori, oli paitsi montuilla kuormanteossa, myös muussa maanrakennuksessa ja esimerkiksi purkutöissä roima ratkaisu. Oli voimaa, nostokykyä ja etenemissitkeyttä hankalissakin paikoissa sekä tietysti ketteryyttäkin. Tarkoitetaanko sillä traktoria jotenkin muodikkaasti lyhyemmäksi sanaksi väännettynä. Ensimmäiset Traxcavatorit perustuivat vaijerivetoiseen kauhankäyttölaitteeseen ja kiinteään pystypuomistoon. Aikanaan merkkien kirjo oli laaja, mutta nykyään maailmalla telakuormaajien markkina on kolmen kauppaa
Cat 953 edustaa va valmistajansa Track Loader -telakuormaajamalliston uusinta sukupolvea tältä vuodelta. . Uusi Track Loader -telakuormaajia valmistetaan yhä edelleen. TUOREIMMASTA PÄÄSTÄ. 63 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Caterpillar, Jan-Erik Laine
PIRISTETTYÄ TYÖKYKYÄ. Suosituin 953 noin 16 tonnin työpainoluokassa, siitä kookkaampi 20-tonninen 963 ja toistaiseksi vielä K-kirjainta kannatteleva 29 tonnia lähtöpainoltaan oleva 973K. Mitään massiivisia muutoksia ei olla siis tähän kieltämättä marginaalista ryhmää edustavaan konemalliin lähdetty tuomaan, mutta toisaalta koneen kysynnästä kertoo se, että näitä ylipäätään pidetään listoilla ja vieläpä tuon tuosta piristellään vastaamaan nykypäivän vaatimuksia. . Vaikka koneen voisi mieltää puskutraktorimaiseksi, on ohjaamo sisältä selvästi enemmän kuormaajaan päin. . KONEURAKOINTI 6/2021 64. 953K:n korvautuessa mallistosta, tämä tarkoittaa sitä, että tarjolla on jatkossa kolme konetta. Uusimman sukupolven koneissa noudatellaan tietenkin EU-taso V -päästöluokitusta, ja 953:ssa on moottorina 160-hevosvoimainen Cat C7.1, josta löytyy nykypäivän tyyliin polttoainepihi Eco Mode, kuormitukseen kierroksilla nopeasti reagoiva Auto Mode ja täyttä rähinää ylläpitävä Power Mode. NÄKYMÄT KOHDALLAAN. TYÖMAIDEN MONIOTTELIJA. Hytti on K-mallista tuttu rakenne, mutta sisukaluja on hiottu jokseenkin uudelle mallille esimerkisi istuimen, käsinojien, 10-tuumaisen kosketusnäytön ja kehittyneemmän takakameran osalta. Peruskauhakoot ovat vastaavasti 1,8 m 3 , 2,5 m 3 ja 3,2 m 3 . Cat 953 noudattelee viime syksynä esitellyn isosisarensa 963:n tapaan uudistunutta telakuormaajaa, jossa K-sarjasta siirrytään nykyiseen Next Gen -mallistoon. Varsinkin hankalampikulkuisilla työmailla Track Loader tekee kaikki ne työt joihin käytettäisiin pyöräkuormaa, mutta paremmalla etenemiskyvyllä. Telakuormaajasta on saatavana myös matalan pintapaineen LPG-versio, jätteenkäsittelyversio, ruumaversio laivakäyttöön sekä terästeollisuuden kuumiin paikkoihin suunniteltu malli. Ohjaustavoista voi valita joko modernin joystick-mallin tai jos suvussa esiintyy hieman kanttorin vikaa, koneen voi valita myös perinteisemmällä monivipujalkapoljin-hallinnalla
Vaikka kokonaisuus on varsin vakaa, ovat työkohteet usein myös haastavampia, ja kuljettajan suojaus korostuu. MILWAUKEESTA MAAILMALLE. Kehitys on ollut selkeää, vaikka perusidea on säilynyt käytännössä samana. Kauas ei kuitenkaan Caterpillarista pudota historiaa selviteltäessä, sillä ensimmäinen telakuormaajan kehittänyt yritys oli milwaukeelainen Trackson. Hydraulinen versio oli kuitenkin valmis 50-luvulle tultaessa, ja tästä innostuneena Caterpillar osti koko Tracksonin itselleen vuonna 1951. 6 Traxcavator. Kysynnästä kertoo se, että esimerkiksi 1960-luvun huippumallia 955H:ta valmistettiin Amerikassa, Australiassa, Ranskassa ja Japanissa seitsemän vuoden aikana yhteensä yli 15 000 kappaletta. Näin ollen Pillarin ”oma” Traxcavator esiteltiin vuonna 1953 nimellä No. Caterpillar ei suinkaan keksinyt telakuormaajaa, vaikka se tämän konetyypin lippua on korkealla kantanutkin. Se ei ollut hydraulinen eikä siinä ollut aisastoa vaan pikemminkin pystymasto, jota pitkin kauhaa vinssattiin. Katsotaanpa vielä sitä historiaa. . SUOMESSAKIN SUOSITTU. . 983 ja 943, sekä nykyiset jäljellä olevat mallisarjat edeltäjineen. Yhdistetään puskukoneen telaalusta ja kuormaajan aisasto. VUOSIEN VARRELTA. Nykyisellään Suomessa Traksan saattaa nähdä lähinnä työnäytöksissä, mutta aikanaan näillä oli paljon ja monenlaista urakkaa aina kuormaamisesta purkutöihin. Tämä 1922 perustettu tehdas valmisti erilaisia lisälaitteita Cat-telatraktoreihin vuodesta 1936 vuoteen 1952. Tracksonilla keksittiin markkinointitermi Traxcavator 1940-luvulla, ja ensimmäinen telatraktorikehitelmä oli ponnistettu Caterpillarin D4-telatraktorin päälle vuonna 1937. Vuonna 1955 siirryttiin nykyisenkaltaiseen nimeämiskäytäntöön, kun 955 julkaistiin. LISÄTTYÄ TURVALLISUUTTA. . 65. Sittemmin mallistoon liitettiin mm. Kauppa kävi niin rajusti, että saman vuoden lopulla tämän suosikkimallin ympärille tuotiin mallit 933 ja 977. Yksi tärkeimpiä kehityskohteita on ollut turvaohjaamon tulo mukaan koneisiin
As ia sta ke rr ot aa n ta rk em m in sy ys ku un al un Ra sk as Ka lu st o -le hd es sä 6/ 20 21 . KO U KK U JA KU O KK A Sc an ia Su om en Ke sä ko uk ku 20 21 ja tk aa jo vi im e vu on na al oi te tt ua he tiv al m iid en ja pi tk äl le ku st om oi tu je n ko uk ku au to je n pe rin ne tt ä. N yt nä ht äv ä uu tu us on 66 0he vo sv oi m ai se lla V8 -m oo tt or ill a vo im au te tt u ja er it tä in ka tt av as ti va ru st el tu ty ök al u, jo nk a ky yt iin kä yt tii n ny pp ää m äs sä Li eb he rr ilt ä re ilu n 14 to nn in ni it ti. 66 Teksti: Juha Pokki • Kuva: Iikka Kekko KATSAUS KONEESEEN SCANIA-KESÄKOUKKU
www.kutepa. 02-6342 600 www.facebook.com/pomeoy KETO-UUTUUDET! Keto-150 Karate Keto Forst W takaterällä 360°-Rotaattori www.kutepa. UUTTA TALVIPITOA HAKKAPELIITTA LOADERILLA KUTEPA RUBBER SERVICE OY RENGASPINNOITUKSET P. GROUP PITÄVÄT PINNAT PITÄVÄT PINNAT TALVEEN TALVEEN Varmista ajoissa talveksi kestävät ja pitävät pinnat. www.pome.. 0400 602 772. Tilaa pinnoitus nyt! p. www.kutepa. 0400 602 772 MEILTÄ PINNOITUKSET • maansiirto• teollisuus• umpikumirenkaisiin SAATAVILLA MYÖS RUNKOINEEN VARASTOSTA
Penaalit pinoon! Sany on tullut Suomeen jo aiemmin maanrakennuskoneiden osalta, mutta nyt merkin yksi tärkeistä tuoteryhmistä, lastinja kontinkäsittelykoneet, tulevat myös saataville. Tätä osastoa edustaa Suomessa Lukkiklinikka Oy, ja kävimme ottamassa selkoa paitsi yrityksestä, myös tuotetarjonnasta Kotkan Mussalossa. 68 Teksti ja kuvat: Juha Pokki SATAMAKALUSTO SANY SDCY100K7GC-T. TUPLANOSTOJA. Sany SDCY100K7GC-T kuuluu jälkimmäisiin. . Tyhjien konttien käsittelijät jaetaan kahteen pääluokkaan, yhden ja kahden kontin koneisiin
Nostokorkeutta lukoista mitattuna on 18,7 metriä ja mastoa vielä puolisen metriä enemmän. Ja lisääkin tuotetaan. Sivusiirtoa löytyy vakiomallissa tarkkaa passailua varten 300 millimetriä puolelleen ja optiona lukema on 600 millimetriä. KONTTORI KORKEALLA. ELME 584 -tarttujalla mukaan tulevat kaikenpituiset merikontit, ja lukot ovat hydrauliset käpälämallit. . YLI 19 METRIÄ MASTOA. . Syynä tähän on isolta osin koronapandemia, joka muutti teollisuuden ja tuotannon tasapainoa. Tyhjien konttien kuljettamisessakaan ei ainakaan vielä ole taloudellista näkymää, joten tilanne on hankala. KIINNI JA KANTOON. Viimeisen kahden vuoden aikana siltä kolkalta on rahdattu esimerkiksi Eurooppaan niin paljon tavaraa, että se on aiheuttanut logistiikkaketjussa pahojakin ruuhkia. Ongelma on se, että tyhjät kontit tuntuvat olevan väärässä paikassa väärään aikaan. . T yhjien merikonttien kysyntä on huipussaan, vaikuttaen jo jokapäiväiseen kansainväliseen kaupankäyntiin ja merirahdin hintoihin. Merikontteja toki maailmassa on, eivät ne mihinkään ole varsinaisesti hävinneet. Ja koska kontit toimivat pääsääntöisesti meno-paluu-periaatteella, eli ne kulkevat merillä aina mieluiten kuormattuna, ei vaikkapa juuri Euroopasta lähde samaa määrää täysiä penaaleita takaisin Aasiaan. Tällä tehdään jo seitsemän tai jopa kahdeksan kontin pinoja. Sanyn ohjaamon istumakorkeus on 3,2 metriä, valmistajan mukaan markkinoiden korkein, joten kuljettajalla on hyvä näkyvyys maan tasolla olevan kontin katolle tarkastusta varten. 69 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Vaikka aluksi luultiin, että Kiinasta ja Aasian suunnalta tuleva tavaravirta tyrehtyisi, kävikin päinvastoin
KONTIT VAATIVAT KORJAAJANSA. KONEURAKOINTI 6/2021 70. Nostokorkeus on parhaimmillaan näissä koneissa mallista riippuen yli 21 metriä, jolloin päästään tekemään jopa yhdeksän kontin pinoja. Veljekset Janne ja Joonas Valerius perustivat merikontteja korjaavan yrityksen kolme vuotta sitten, ja nykyisin toimintaa on noin 30 henkilön voimin niin Helsingin Vuosaaressa kuin Kotkan Mussalossa. Nimi kertoo tärkeimmän, eikä tällä tehdä mitään muuta, mutta se mikä tehdään, hoituu tehokkaasti. Jos joku laatikko pohjalla niiaa, alkaa nopeastikin tapahtua sangen jännittäviä ja kalliita asioita. Vellogs Oy siis pajoittaa toimipisteissään näitä vaurioituneita kontteja kuntoon parhaimmillaan jopa yli sadan kappaleen päivävauhtia, ja se tarkoittaa myös sitä, että tarvetta on tyhjien konttien käsittelyyn tarkoitetulle koneelle. EUROOPPALAISTA AJATUSTA. IICL pyrkii ylläpitämään merikonttistandardia, ja määrittelee ja sertifioi myös tavat, joilla kontteja tulisi korjata kuljetuskelpoiseksi. ”Sanysta olimme ottaneet jo hieman selvää, ja kun Lukkiklinikan tekemä tarjous oli hyvä, päätimme tarttua siihen”, Janne kertoo. Lyhyen 20-jalkaisen omapaino on vastaavasti kahden tonnin nurkissa. Yhden 40-jalkaisen merikontin taarapaino on tyypistä riippuen hieman noin neljän tonnin molemmin puolin, ja tästä venytetyn 45-jalkaisen lähes 5 tonnia. satamanosturien, konttilukkien, konttikurottajien ja isojen haarukkatrukkien lisäksi on olemassa oma konetyyppinsä, tyhjien konttien käsittelijä. Niinpä sitten maahan tuli Suomen ensimmäinen Sany-satamakone, SDCY100K7GC-T. TYHJIEN KONTTIEN KÄSITTELIJÄ. Muotoilu on myös varsin modernia. Sany on kiinalainen valmistaja, mutta esimerkiksi tämän koneen suunnitteluja kehitystyö nojaa vahvasti saksalaiseen osaamiseen. Oman osansa tämän ongelman helpottamiseksi tekee Vellogs Oy. ”Vuokrakoneet olivat aika heikossa kunnossa, ja päätimme investoida omaan koneeseen”, kertoo Janne Valerius. Jälkimmäisistä toimijoista maailmalla noin karkeasti puolet muodostavat yhdessä IICL:n eli kansainvälisen kontinvuokraajien yhdistyksen. Nyt myyntija huoltoasian on ottanut näppeihinsä toisella kierroksella Lukkiklinikka Oy, joka on koneja yritysalan vahvoista konkareista rakennettu . Kolhun ja reiän saa kyllä vahingossa syntymään, sillä vaikka kontin alaja yläreunoissa kulkevat varsin kantavat metallipalkit, ja jokaisessa kulmassa on kantava kulmapalkki, ovat seinäpaneelit ja katto suhteellisen ohutta, 1,6-2,2-millimetristä terästä. Tällainen kone tarvittiin siis myös Vellogs Oy:n yhä kasvavaan tarpeeseen, sillä vuokralla olleet kaksi konetta eivät tuntuneet tähän tilanteeseen enää sopivalta ratkaisulta. Näillä lukemilla kahden kontin koneilta edellytetään 10 000 kilon nostokykyä. Näppärästä ulkonäöstään huolimatta kone on kovaan käyttöön tehty, ja maailman satamissa näille kellotetaan tasaisesti yli 50 000 käyttötunnin suoritteita jatkuvassa kolmivuorossa. Merikonttien korjaamisella on paitsi nyt, myös muulloinkin kysyntää, sillä vaikka kontti sinänsä saattaa vaikuttaa jämerältä palikalta, ei se lopulta kestä globaalin logistiikan joskus rajujakin otteita kovinkaan vantterasti. Näitä valmistavat monet maailmalla tunnetut satamakonemerkit, ja kokoluokat jakautuvat yhden ja kahden kontin käsittelijöihin. Kontin lattia on tehty vanerista ja sen tukena on lattian alla poikkipalkkeja, jotka tuovat lisää kantavuutta. Merikonttien kysyntä on tällä hetkellä erittäin runsasta, ja tämä näkyy tietenkin myös niiden korjaustoiminnassa. Vaurioitunut kontti on tietenkin uhka paitsi sen sisällä kuljetettavalle tavaralle, myös laajemmissa mittakaavoissa: laivojen kansilla ja satamaissa nähtävät, usein jopa valtavankokoiset konttipinot ovat vain niin tukevia, kuin pinon alakerroksissa oleva, mahdollisesti vaurioitunut kontti. Satamakoneiden, eli mm. Onhan merkkiä markkinoitu satamakoneiden rooliin maassamme aiemminkin, mutta mitään konkretiaa tästä ei koskaan syntynyt. Tyhjien konttien käsittelijä eroaa konttikurottajasta niin, että tässä konetyypissä on pystysuora, vain hieman kallistettava teleskooppimasto, ei suinkaan kurottajatyyppistä puomistoa. SANYJA LUKKIKLINIKAN KAUTTA. ”Hintakortti piti katsoa, ja olihan siinä sellainen lupauskin, että jos kone ei ole hyvä, revitään paperit”, Joonas Valerius jatkaa kertoen kaupankäynnin saamasta eräänlaisesta lisäturvasta. Jos et tiennyt, että tällaisiakin on, niin nyt se selviää. Myös Joonas oli samoilla linjoilla. Siksipä varustamoille konttien kunto on tärkeä asia, samoin kuin tietenkin konttien vuokraajille. Eri vaihtoehtoja oli kartoitettu, eikä sopivasti juuri Suomen markkinoille saapunut Sany ollut jäänyt huomiotta
. Hänellä on pitkä ura koneja kuorma-autokaupan parissa, ja paljon historiaa esimerkiksi Valmetin ajoilta, jolloin tutuksi tuli Lukkilinikan moottoriksi kuvailtu toimitusjohtaja Jouni Pitkänen. Lauri Forsström on nimittäin mies, joka on aikanaan rakentanut johtavaan asemaan Suomessa nousseen Autoklinikka-vauriokorjaamoketjun. Kuten nimi antaa ilmi, päätoimialana on lukkien, ja sitä myöten muunkin satamassa käytettävän konekaluston klinikointi merkkiin katsomatta. Mussalon satamassa sijaitsevissa 1400 neliömetrin korkeatiloissa pystytään huoltamaan, korjaamaan ja myös pesemään jopa kolmikerrostajalukkeja, sekä kaikkea pienempää sisälle mahtuvaa kampetta, kuten konttikurottajia, trukkeja, vetomestareita ja niin edelleen. Myös Valmet Automotiven johtajana sekä Lear Corporationilla työskennelleen Forsströmin tuoreimpiin hankkeisiin kuuluukin Lukkiklinikan tulevaisuuden rakentaminen. Volvo Penta -moottori on koneen ytimenä, vaihdelaatikossa nojataan Danaan, hydrauliikassa Parkeriin ja niin edelleen. ”Lukkiklinikan ideointi alkoi puolitoista vuotta sitten, kun tällaiselle palvelulle oli selkeää kysyntää ja edellinen toimija oli lähdössä”, kertoo yrityksen hallituksen jäsen Kari Halmela. Sittemmin yrityksen enemmistöosuuden osti ruotsalainen alan toimija, jatkaen konseptia Suomessa. . HYVIN NÄKYY. 71. Ohjaamo on ergonominen ja näkyvyys on erinomaista jokaiseen työsuuntaan, ja varsinkin haasteellista yläsuuntaa on saatu trimmattua esteettömäksi. Pitkäsellä on rautainen Valmet-, Cargotec-, ja Kalmarsiirtokonetausta huoltoliiketoiminnan parista, joka tämänkaltaisen yrityksen toiminnassa tulee varmasti näkymään edukseen. toimija. Ja kun kyseessä on yritys nimeltä Lukkiklinikka, palaset loksahtavat tältä osin yhteen hallituksen puheenjohtajan kohdalla. LUOTTOKOMPONENTTEJA
Lukkiklinikan palveluihin kuuluvat myös Huyndai-maanrakennuskoneiden sekä Hyster-trukkien huoltoedustus tällä alueella. Tähän lisätään vielä lähialueen satamista ja muilta suurilta varastokentiltä löytyvä asiakaspotentiaali, joten tekemisen pulaa ei aktiiviselle tiimille vaikuta olevan tarjolla. ”Tästä on pidettävä kiinni, muuten se maksaa kaikille osapuolille rahaa”, hän linjaa. Päätyöllistäjä on kuitenkin satamalaitteet, joita pelkästään tämän sataman alueella liikkuu noin 300 yksikköä, ja määrä on kasvussa. Koneen luovutuksessa mukana olivat vasemmalta Torsten Schapfel (Sany Europe), Janne Valerius (Vellogs), Frank Pfister (Sany Europe) Joonas Valerius (Vellogs) sekä Lukkiklinikan Kari Halmela, Perttu Kojonen, Lauri Forsström, Jarkko Lommi, Jouni Pitkänen ja Henrik Penttinen. ”Tästä on jo nyt saatu todella paljon positiivista palautetta, ja ominaisuudet vaikuttavat hyvältä. Vankkaa käytännön ammattitaitoa satamakoneiden tekniikan parissa vahvistaa Perttu Kojonen, jonka tausta esimerkiksi Cargotecilla ja Valtralla erilaisissa huoltoja tuotekehitysprojektien parissa tarkoittaa konealan osaamista aivan raa’an raudan asteelta hydrauliikan ja sähköpuolen tasolle logiikkaa ja ohjelmointia myöten. Huippunopeus on kuorman kanssa 27 km/h ja työpaino ilman taakkaa 42 tonnia. Näiden osakkaiden lisäksi klinikan väkeä tavattiin mekaanikkojen osalta, ja paikalla olivat Jarkko Lommi sekä Henrik Penttinen, joilla molemmilla on luonnollisesti satamalaitteiden erikoisosaamista laajalta merkkikirjolta. . Ohjaamon istumakorkeus on 3,2 metriä, joka tarkoittaa sitä, että kuljettaja näkee yksittäisen kontin katon vaivattomasti suoraan hytistä. Työkaluksi ja melkoisen rankaisevaan käyttöön tarkoitettu kone on tyylikkäästi muotoiltu, ja ohjaamo on tilava sekä avara jopa kahdelle – esimerkiksi kuljettajalle ja koulutusparille. Mutta alkumerkit näyttävät, että tästä tulee hyvä kone”, veljekset tuumivat. SUOMEN ENSIMMÄINEN. UUSI KONE KÄYTTÖÖN JA TOINEN HARKINTAAN. Sany SDCY100K7GC-T on kiinalaisvalmistajan kaksikonttikäsittelijöistä keskimmäinen, eli 19,2 metrin nostokorkeuteen pääsevä malli. . Valmistus tapahtuu myös perusrakenteiden osalta Kiinassa, mutta loppukokoonpano ja varustelu tehdään Saksassa. Yrityksen mottona onkin Jouni Pitkäsen mukaan asioiden hoitaminen kerralla kuntoon. Mutta sitten itse koneen kimppuun, kun perusasiat ovat kasassa. Tarttuja on ruotsalainen ELME 584. Hydrauliikka on Parkerin, sähköt toimittaa saksalainen IFM. Toisen koneen investointikin on suunnitelmissa, ja kun päästään kunnolla tutustumaan, lisää selviää sitten. Komponentteina käytetään tuttuja länsimerkkejä. Sanylta kerrotaan tämän olevan markkinoiden paras hyttikorkeus, ja tämä olikin Vellogs Oy:n yrittäjien mukaan myös yksi ratkaisevista asioista. Jo lyhyet koeajot ovat kuitenkin päässeet vakuuttamaan Janne ja Joonas Valeriuksen. Töihin kone on päässyt jo tätä luettaessa, kun viimeiset säädöt ja optimoinnit on tehty kuljettajia kuunnellen. Vellogs Oy:n hankkima kone on Suomen ensimmäinen Sany-satamakone, ja Lukkiklinikan tavoite on jatkaa avauksen jälkeen reippaalla tahdilla yhdessä päämiehen kanssa. Moottorina on 252-hevosvoimainen Volvo-Penta, vetoakselivalmistajana toimii Kessler ja kolmipykäläinen vaihdelaatikko on Danan TE 17. Sany on Kiinan suurin valmistaja paitsi maanrakennuskoneissa ja satamakalustossakin, mutta tästä huolimatta esimerkiksi tämän koneen suunnittelusta ja tuotekehityksestä on valtaosa Saksassa toimivan Sany Europen käsialaa. KONEURAKOINTI 6/2021 72. Nostokorkeutta tällä mallilla on lukoista mitattuna 18,7 metriä ja maston korkeutta löytyy noin puoli metriä enemmän. URHEILUJUHLAN TUNTUA
Hinnat voimassa 31.12.2021 asti. maansiirto ja/tai maanrakennuspalveluita tarjoavalle yritykselle/ yrittäjälle hankkia tukikohta ja asunto pk-seudulta ja saada samalla vuokratuottoja. Hinnat eivät sisällä arvonlisäveroa (alv 0%). koneiden tai maa-aineksen säilytykseen • kaksi peltihallia • runsaasti kylmää, korkeaa säilytystilaa • omakotitalo 186 m 2 • henkilökunnan sosiaalitilat ja pieni asunto eri rakennuksessa Erinomainen sijainti Kehäkolmosen ja Hämeenlinnanväylän tuntumassa. Käy kaiken merkkisiin dieselmoottoreihin. Lisätietoja: www.dieselmotornordic.com/ Tatti 13 00760 Helsinki 09 315 46 400 Carl-Olof Söderblom Varaosamyynti 09 315 46 405 Mikael Englund Varaosamyynti 09 315 46 406 MADE IN FINLAND ENERGIAKOURAT SAHAKOURAT HAKKUUPÄÄT 4 in 1 KATKAISU | KARSINTA | JOUKKOKÄSITTELY | KUORMAUS Kun haluat muutakin kuin vain katkoa puuta. Myydään omistajan eläköitymisen vuoksi tila, jolla: • yli 3 ha kenttää esim. TIEDUSTELUT P. Kohde voidaan myydä kokonaan tai osaksi vuokrattuna. www.biojack.fi | info@biojack.fi UUSI TUKIKOHTA PK-SEUDULTA ERINOMAISTEN YHTEYKSIEN VARRELTA Tilaisuus sijoittajalle tai esim. Mahdollisuus yli 10 % vuokratuottoon, jos kaikkia tiloja ei tarvita omaan käyttöön. 040 8296919 MYYDÄÄN • Hydrauliset kallioporakoneet • Huoltopalvelut louhintalaitteisiin • Huoltopalvelut uppoporauslaitteisiin • Varaosat kaikkiin merkkeihin • EX-sarjan poralaitteet Sileesuonkatu 6, Tampere • Tel.+358 44 342 5340 WWW.DRILLCOM.FI LOUHINTAKONEALAN AMMATTILAINEN. Rahoitusmahdollisuuksia. Joka puolella ympärillä rakennetaan
PUHTIA. Staran kokeilun perusteella Bucher MaxPowa V65e:n akustossa riittää virtaa ongelmitta yhden työvuoron ajaksi, imutehon hiipumatta. Siistiä Siistiä vähin äänin vähin äänin . J-Trading käytti asiakkaillaan kokeiltavana Bucherin uutta täyssähköistä MaxPowa V65e -imulakaisuautoa. 74 Teksti ja kuvat: Harri Onnila LAKAISUKONE BUCHER MAXPOWA V65E
UUTEEN HUOMISEEN. Samanaikainen molemminpuolinen harjaus kuuluu MaxPowa V65e:n repertuaariin. Latauksen pistorasia on sijoitettu harjalaitteen yläpuolelle. Akusto on sijoitettu välittömästi ohjaamon taakse, joka on imulakaisuautossa looginen ja käytännössä ainoa järkevä paikka. . Jos MaxPowa V65e:n normaali . Bucher esitteli ensimmäisen sähkökäyttöisen imulakaisukoneensa jo vuosia sitten, mutta nyt oli aiheena nimenomaan kuorma-autoalustainen täyssähkökone, Bucher MaxPowa V65e. Sähköajoneuvoista puhuttaessa esille nousee ennen pitkää yhdellä latauksella saavutettava toimintamatka. Valmistaja mainitsee koneen kuljettajan korviin kantautuvan äänen olevan joka tapauksessa alle 75 desibeliä täydellä toimintatehollakin. Maassa vieraillut Bucher-imulakaisukone keräsi tavanomaista enemmän uteliaita ympärilleen, sillä tutustuttavana oli valmistajan uusi täyssähköinen lakaisukone 6,5 kuution säiliökoon luokkaan. 75 Teksti ja kuvat: Harri Onnila. MaxPowa V65e selviää valmistajan mukaan kerralla parhaimmillaan 200 kilometrin siirtymästä, mutta työkoneen kohdalla suurempi kysymys on työtuntien määrä yhdellä latauksella. Bucher ilmoittaa MaxPowa V65e:n kykenevän kahdeksan tunnin yhtämittaiseen harjaukseen, mikä tarkoittaa että yksi työvuoro yhdellä latauksella onnistuisi mukisematta. KÄÄNTYY. Bucher MaxPowa V65e:n sähkömoottori on teholtaan 200-kilowattinen, jonka potku siis riittää niin ajoneuvojen liikutteluun kuin imulakaisulaitteiston pyörittämiseen. SÄHKÖINEN KOKONAISRATKAISU. Latauksen ilmoitetaan sujuvan 32 ampeerin sähkövirralla ja 22 kW:n teholla akun 10 prosentin varaustilasta täyteen varaukseen 8–9 tunnissa. Vain 3 260 millin akseliväli ja sen suoma ketteryys on DAF LF -alustan ehdoton hyve. Laitteessa on sisäänrakennettuna kaksi 22 kilowatin laturia, jotka yhdessä mahdollistavat näin ollen 44 kW:n maksimilataustehon. Perinteiseen dieselkuorma-autoalustalle toteutettuun lakaisukoneeseen verrattaessa sähkö-Bucher tarjoaa muutaman pistämättömän edun. Hänen mukaansa MaxPowa V65e:n matalat käyttökulut kuittaavat nopeaa tahtia koneen suhteellisen korkeaa hankintahintaa. Toiminta-ajan mahdollistajana on kapasiteetiltaan 200 kWh:n 600-volttinen akusto, joka koostuu 48:sta 12 voltin akusta. LiFeP04-akuston eliniän kerrotaan olevan 2 000 lataussykliä. KAHDELLA KÄDELLÄ. T unnetuimpiin lakaisuautojen ja -koneiden valmistajiin lukeutuvan sveitsiläisen Bucher Municipal AG:n tuoteuutuus käväisi syyskuussa Suomessa merkkiä maahantuovan J-Trading toimesta. Kyseessä oli kuorma-autoalustainen imulakaisukone, jollaisten markkinat ovat Suomessa kohtuullisen maltilliset, sillä puhutaan noin puolesta tusinasta uudesta kamppeesta vuodessa toki vuosivaihtelu huomioiden. Suuremmalla 63 ampeerin virralla ja 44 kilowatin teholla samainen operaatio ottaa aikaa puolestaan 4–5 tuntia. Luonnollisesti vielä merkittävämpi sähkömoottorin etu on paikallinen nollapäästöisyys sekä tuntuvasti matalampi melutaso, vaikka tehokas imulakaisukoneisto ei toki äänetön ole sähkökäyttöisenäkään. Sellainen on esimerkiksi tarve vain yhdelle voimanlähteelle, kun useimmissa polttomoottorisissa lakaisukoneissa on tutummin kaksi dieselmoottoria – yksi alustan liikuttamiseen ja toinen imulakaisulaitteiston tarpeisiin. . Sijoittelusta tosin seuraa yksi ongelma vastaavaan dieselkäyttöiseen ajoneuvoon nähden: mahdolliselle lisävesisäiliölle on keksittävä paikka jostain muualta. Maahantuoja J-Tradingin Ulf Juslin näkee täyssähköisten imulakaisuautojen aikakauden olevan käsillä
MITÄ MAKSAA. Eräs näistä oli Helsingin kaupungin rakentamispalvelu Stara, jonka eräältä lakaisukoneenkuljettajalta saimme arvioita sähkö-Bucherin ominaisuuksista sekä myönteisistä ominaisuuksista että havaituista puutteista. Koneen perushuoltoväliksi mainitaan 1 000 tuntia. Monesti vastauksena on ympäripyöreää kuuman perunan väistelyä. KOEAJETTU. Konetta kokeilleet ammattilaiset kehuivat Bucherin helppoa omaksuttavuutta ja käytettävyyttä, työn tehokkuutta unohtamatta. Akkujen kesto oli niin ikään myönteinen kokemus, sillä niiden virta riitti koko työvuoron ajaksi ilman välilatauksia. Näin ei kuitenkaan sähkö-Bucherin kohdalla ilahduttavasti ole, vaan J-Tradingin Ulf Juslin kertoo hintaluokasta euroilla eikä kielikuvilla. KOEKÄYTÖSSÄ Bucher MaxPowa V65e kävi kotimaan visiitin aikana muutamilla J-Tradingin asiakasyrityksillä ja -yhteisöillä tutustuttavana työvuoron tai parin ajan. Poliittinen paine ja sitä kautta yhteiskunnallinen ohjaus voi paikoin tehdä paikallisesti päästöttömästä työkoneesta vahvasti tuetun tai jopa ainoan hyväksytyn ratkaisun. Imuja lakaisulaite sai plussat imutehosta ja työnjäljestä, hyvästä kipinnoususta, täryllä varustetusta lehtiluukusta sekä samanaikaisen molemminpuolisen harjauksen mahdollisuudesta. Käytönaikaisten kulujen kohdalla sähkökäyttöinen alkaakin nostaa osakkeitaan. Juuri muilla valmistajilla kun ei ole esittää samaan kokoluokkaan yhtä näppärää 4x2-alustaa, joten hollantilaisten esitys on perusteltu valinta. Lisättäköön tähän yhteyteen, että täyssähköinen Bucher-imulakaisuauto on mahdollinen myös muiden kuorma-autovalmistajien alustoille, joten sidoksissa vain yhteen merkkiin ei sveitsiläisvalmistaja ole. . Vuosittaisen 1 200 käyttötunnin kuluiksi ilmoitetaan sähköllä 4 500 euroa ja dieselillä 45 000 euroa. ”Viidessä vuoressa hankintahintaero on ajettu kiinni”, kiteyttää Juslin. Laitteen vuosittaiset käyttökustannukset kun ovat J-Tradingin esittämän laskelman mukaan käyttöenergian osalta vain kymmenesosa dieselkoneeseen nähden. Jälkimmäisellä viitataan siirtymistä siirtoajosta työkohteen harjaukseen, kun kytkettävänä ei ole esimerkiksi hydrostaattia. Sähköisessä voimansiirrossa puhutteli ajoneuvon suorituskyky sekä alustan ketteryys. ”Bucher MaxPowa V65e on noin 250 000 euroa kalliimpi kuin dieselkäyttöinen vaihtoehto, joten hinta on noin 550 000 euroa.” Hankintahinta ei tunnetusti ole kuin yksi osa työkoneen kustannuksia. Täyssähköisen Bucher-koneen huoltotarpeen ja siten huoltokustannuksien mainitaan olevan lisäksi tuntuvasti pienemmät kuin vertailukohteena olevan dieselajoneuvon. 1 545 litran säiliö ei siis riitä, vaan on tarve valinnaisena tarjottavalle 2000 litran kapasiteetille, pitää lisäsäiliöille järjestää tilaa ajoneuvon akseliväliä pidentämällä. ”Uskomme vahvasti, että tämä tulee olemaan alan tulevaisuus”, viittaa Juslin sähkökäyttöisyyteen. Ensimmäisenä myönteisenä ominaisuutena nousi esille laitteen helppo käytettävyys ja toimintojen nopeus. Kylmien eurojen rinnalla omaa osaansa näyttelee toimintaympäristössä tapahtuvat muutokset. KONEURAKOINTI 6/2021 76. Kompakti akseliväli onkin merkittävä syy siihen, miksi Bucher MaxPowa V65e:n alustaksi on valikoitunut DAFin LF-malli. DAFin jäljiltä MaxPowa V65e:ssä on käytännössä alusta ja ohjaamo tykötarpeineen, ja muu on pitkälti Bucherin käsialaa. Tällöin ymmärrettävästi menetetään vain 3 260 millin vakioakselivälin suoma ketteryys. Kuljettajan työolosuhteissa hyvää oli ennen kaikkea hiljaisuus, mittaristojen selkeys ja lakaisun helppous. Puutteiksi tai kehitystä vaativiksi kohteiksi kokeilun perusteella nousivat latausjohtojen säilytyskotelon kannen käytettävyys sekä työvalojen turhan vähäinen määrä valmistajan jäljiltä. Jos ensimmäinen täyssähköiseen työkoneeseen liittyvä kysymys koskee tehokasta toiminta-aikaa ja latausta, niin heti perässä seuraavat hintatiedustelut. Tässä yhteydessä vuoron kestoksi mainittiin kahdeksan tuntia ja siitä noin seitsemän tuntia oli harjausta
alv. 03-536 1119 Soukkio oy TIENHOITOLAITTEET Valmistus ja myynti: WWW.SOUKKIO.FI. Mäki-Reini Oy Isokyrö 36760 Luopioinen Puh. 0% MEILTÄ AJONEUVOJA MAASTOTIETOKONEET! Panasonic Nordic IT Solutions Oy 0400 300 963 / info@laptops.fi www.laptops.fi FZ-G1 400 € CF-19 475 € CF-20 1125 € CF-31 785 € Kaikissa 12 kk takuu www.maki-reini.fi 0400 262 485 0400 605 717 06 471 3144 Reini – uppopumput Monessa liemessä mukana... VAHVA TÄYDEN PALVELUN KONETALO Vahva täyden palvelun KONETALO Juhani Kortesmäki 040 5549 556 Maanrakennuskoneiden varaosat www.konetek.fi info@Konetek.fi Konetek Oy Kampikuja 1 , 60120 Seinäjoki Maanrakennuskoneiden VARAOSAT Konetek Oy 040 5549 556 info@konetek.fi www.konetek.fi Kampikuja 1, 60120 Seinäjoki TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.fi WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI www.filtervelho.eu Hinnat alk
78 Teksti: Harri Onnila Kuvat: Juha Pokki ja Harri Onnila ESITTELY MAXUS E-DELIVER. Uutta virtaa Uutta virtaa . HINNASTOSSA. Pienemmän E-Deliver 3:n hinnat alkavat alle 36 400 eurosta, E-Deliver 9:n puolestaan niukasti alta 70 000 euron
Kävimme tutustumassa molempiin tarjolle tulleisiin malliversioihin. 79 Teksti: Harri Onnila Kuvat: Juha Pokki ja Harri Onnila. Sähköpakettiautojen kaiken aikaa laajentuvaan tarjontaan on liittynyt myös meillä kokonaan uusi merkki Maxus
Kantavuudet ovat haarukassa 860–1 000 kiloa ja sallitut kokonaismassat 2 310–2 630 kiloa. Tosin kyllä Rotator järjestää asiakaskunnalleen tarvittaessa myös Maxus Euniq 5 -henkilöautonkin, mutta painopiste tulee olemaan vahvasti Maxus-merkin sähköpakettiautoissa. Tämä siitä huolimatta, että pidemmällä 3 285 millin akselivälillä varustetussa esittelyautossa oli myös suurempi, 52,5 kWh:n akusto, joten omamassaa on liikuteltavana lähes . Saimme Rotatorilta yhteiseen koeajoon molemmat listalta löytyvät Maxus-pakettiautomallit – tonniluokkaa edustavan E-Deliver 3:n ja isojen pakujen sarjaan istahtavan E-Deliver 9:n. KONEURAKOINTI 6/2021 80. Jopa hitusen liiankin hyvin, sillä E-Deliver 3 tuo jossain määrin mieleen Nissanin täyssähköisen E-NV200:n ja E-Deliver 9 empimättä ison Transitin. Tavaratila: Ilmoitettu pituus 269, leveys lattiatasolla 169, leveys lokasuojien kohdalta 122, korkeus 135 cm, tilavuus 6,3 kuutiometriä. Tavaratilaa lyhyempi tarjoaa 4,8 kuutiometriä ja pidempi 6,3 kuutiota. Rotator ei Maxus-edustuksensa suhteen operoi suoraan kiinalaisen päämiehen kanssa, vaan autot tulevat maahan SAIC Motorin pohjoismaisen edustajan, norjalaisen RSA Nordicin välityksellä. Suunnanvalintapyörylästä D päälle, ja sitten mennään. E-Deliver 3 onkin ladattu aina sähköisellä voimalinjalla, mutta E-Deliver 9:stä on maailmalla olemassa myös Deliver 9 -dieselversio. . Sähköinen voimalinja livauttaa pakun liikkeelle odotetun vaivattomasti, mutta sähköautoilua ei ole takana vielä niin montaa vuotta, etteikö moinen kepeys nostaisi edelleen pientä hymynkaretta. Yhtiö on aloittanut Maxus-edustuksen ja nimenomaan E-Deliver 3ja E-Deliver 9 -sähköpakettiautojen osalta. TEKNISET TIEDOT MAXUS E-DELIVER 3 LWB 52,5 KWH Moottori: sähkömoottori, teho 122 hv, vääntö 255 Nm. Tällainen on kiinalaisen Shanghai Automotive Industry Corporationin eli lyhyemmin ilmaistuna SAIC Motorin edustama Maxus-merkki. KOLMOSEN KYYTIIN. Samainen voimalinja on käytössä koko mallistossa, johon voi siis valita myös 2 910 millin akselivälin ja halutessaan 35 kWh:n akuston. Ajoon lähdön kannalta kaikki on asiallisesti paikoillaan, ja kun vielä ajoasennostakin saa perusmoitteettoman, niin mieli halajaa jo tien päälle. Ilme on siis tuore, mutta loistoa hieman himmentää kovamuovinen ympäristö ja joidenkin yksityiskohtien karkeahko toteutus. Ennen liikenteeseen suuntaamista on perusteltu syy arvioida uutuuksia hetken aikaa ulkoisesti. Kuljettajan työtila avautuu eteen modernina, mistä pitävät huolen suoraksi viistotulla alapuolella toteutettu monitoimiratti, keskikonsolin kosketusnäyttö sekä henkilöautoissakin tavattu pyöreä automaattivaihteiston käskytin. P akettiautomaahantuojat yksi toisensa jälkeen ovat taluttamassa myyntihuoneistoihinsa täyssähköisiä uutuustuotteita. Käymme ensimmäiseksi kaksipaikkaisen E-Deliver 3:n ohjaimiin. Näin ollen myös Suomeen tulevat ajoneuvot ovat lähtökohtaisesti pohjolan oloihin sovitettuja, joten erilliselle maahantuontivarustelulle ei ole tarvetta tavaratilan vaneroinnin tapaista toimintaa lukuun ottamatta. HYLLYTETTY. Maahamme sellaisia ei kaupitella, joskin E-Deliver 9:n täyssähköinen alustaversio on tulossa meille umpikaapin rinnalle, tiettävästi myös kevytkuormaautoksi rekisteröitävänä vaihtoehtona. Delta Auto tulee edustamaan niin henkilökuin hyöty-Maxuksia, mutta koneväen kannalta huomiota kerää Rotator, joka astuu ensimmäistä kertaa pakettiautomarkkinoille. Lyhyenä ja pienemmällä akustolla E-Deliver 3:n omamassa on 1 450 kiloa. AJANMUKAINEN ULKOMUOTO. Kulkua kuitenkin piisaa, sillä tehoa on 122 hevosvoimaa ja heti pyydettäessä saapuvaa vääntöä maksimissaan 255 newtonmetriä. Meneillään olevan murroksen mielenkiintoisuutta lisää, että samaan aikaan maamme hyötyajoneuvokentälle on astumassa kokonaan uusia pelureita. Suomeen Maxus-autoja saapuu kahdenkin maahantuojan kautta. Molemmat Maxus-mallit ovat samaan aikaan sekä uusia tuttavuuksia valmistajan logojen sekä pienten tyylielementtien osalta, mutta samaan aikaan ne pujahtavat ongelmitta nykyaikaisen pakettiautojen muotoiluraameihin. Mitat: Pituus 5145, leveys 1780, korkeus 1900, akseliväli 3285 mm, omamassa 1715, kantavuus 915, suurin sallittu kokonaismassa 2630, jarrullisen perävaunun massa 650 kg. Hinta: 45 549 euroa (verollinen hinta). Pienempi Kolmonen on helpommin ounasteltavissa sähkölaitteeksi ritilämaskin puuttumisen vuoksi, kun taasen ison Ysin ”transitmaisuutta” vahvistaa näyttävä keulamaski. 1 700 kiloa. Kuormattavuuteen ja lastaukseen liittyvää varustelua järjestyy tarvittaessa monipuolisesti kuten E-Deliver 9 -esittelyautokin osoitti Modul-System-hyllystöineen. Voimansiirto ja alusta: Etuveto, 1-portainen automaattivaihteisto, edessä McPherson-tyyppinen erillisjousitus, kierrejouset, takana lehtijouset, edessä ja takana levyjarrut, renkaat 185/65R15. Jostain syystä, ehkä tuotantokustannuksista johtuen, auton ”käynnistäminen” tapahtuu perinteisen avaimen ja virtalukon yhteistyöllä: ensin virrat päälle ja sitten ”starttaus”, josta tosin seuraa vain Ready-tekstin ilmestyminen mittaristoon
Yleisesti ottaen E-Deliver 3 tuntuu varsin valmiilta tuotteelta. 81. AC-latauksella 7,2 kW:n laturilla 35 kWh:n akusto on täynnä noin kuudessa tunnissa ja 52,5 kWh:n akku puolestaan noin kahdeksassa. Tavaratila: Ilmoitettu pituus 341, leveys lattiatasolla 180, leveys lokasuojien kohdalta 137, korkeus 179 cm, tilavuus 11 kuutiometriä. Etenkin jälkimmäisellä onnistuu yhden työpäivän ajot useimmilta mukisematta. . PÄIVITTELYÄ. . Voimansiirto ja alusta: Etuveto, 1-portainen automaattivaihteisto, edessä McPhersontyyppinen erillisjousitus, kierrejouset, takana lehtijouset, edessä ja takana levyjarrut, renkaat 215/75R16. LÄPIKULJETTAVA. Nurkissa pyöriessä kevyeksi tehostettu ohjaus on omiaan, mutta maantiellä tuntuma jää etäiseksi. Hinta: 77 604 euroa (verollinen hinta ilman lisävarusteita). TEKNISET TIEDOT MAXUS E-DELIVER 9 L2H2 72 KWH Moottori: sähkömoottori, teho 200 hv, vääntö 310 Nm. DCpikalatauksella pienemmän akun varaus saadaan 80 prosenttiin lupauksen mukaan noin 45 minuutissa ja isomman tunnissa. Lisävarusteiden verollisia hintoja: vasen liukuovi 634 euroa. Vasemmanpuoleinen liukuovi on saatavilla varsin kilpailukykyiseen hintaan. Se lukeutuukin harvoihin valinnaisvarustelistalla oleviin tuotteisiin, sillä Maxus-sähköpakujen perusvarustelu on rakennettu kattavaksi. . Maxus E-Deliver 3:lle ilmoitetaan pienemmällä akustolla toimintamatkaa 226 kilometriä ja isommalla 342 kilometriä (WLTP). Etenemiselle piirtää rajansa auton toimintamatka yhdellä latauksella ja latausnopeudet. TULKAA KYYTIIN. . Toisaalta E-Deliver 3 onkin omiaan vaikkapa kunnan puutarhaosaston työmaapeliksi eikä niinkään pitkiä maantietaipaleita taittamaan. Jos hankintaehtona on ohjaamon kolmipaikkaisuus, kohdistuu valinta E-Deliver 9:ään. Maxusta takaa silmäilevä saattaa jäädä aprikoimaan auton merkkiä, sillä sieltä löytyy myös valmistajan nimi. Rotatorin mukaan mallia onkin jo lyhyessä ajassa päivitetty muutamilta yksityiskohdilta entistä ehom. MINKÄMERKKINEN. TÖPSELIIN. Kun latauksen hetki koittaa, on vaihtoehtoja tuttuun tapaan kaksi. Mitat: Pituus 5940, leveys 2062, korkeus 2535, akseliväli 3760 mm, omamassa 2595, kantavuus 905, suurin sallittu kokonaismassa 3500, jarrullisen perävaunun massa 1500 kg. Latauspistokkeet sijaitsevat molemmissa malleissa keulan Maxus-logon takana
Maxus E-Deliver 9:n ohjaamossa on heti isomman mallin meininkiä, sillä sisään kömpivää odottaa tuoreempi mittarinäkymä, suurempi ja monipuolisempi kosketusnäyttö tietoviihdejärjestelmineen sekä avaimeton käynnistys. Suurin vajaus ohjaamovarustelussa on lämmönsäädön puuttuminen. Maantielläkin ajettavuus on kohdallaan, mutta virtaa kuluu toki kiihtyvää tahtia. Iso Maxus säntää liikenteeseen yhtä kipakasti kuin pikkusisarensa, sillä liiteriä laitetaan liikkeelle peräti 200-hevosvoimaisen ja 310 newtonmetriä vääntävän sähkömoottorin toimesta. Maxus E-Deliver 3:n omistajaksi pääsee alveineen 36 387 euron lähtöhinnalla. Puhallusnopeutta voi säätää, mutta ei siis lämpötilaa. Erillistä lämmönsäätöä ei nimittäin ole, joten kuljettajalla on vain kolme vaihtoehtoa: pitää lämmityslaite suljettuna, lämmitys päällä tai ilmastointi päällä. Toki edellä mainitun tietoviihderuudun uumeniin emme syvemmin sukeltaneet, mutta esimerkisi Apple CarPlay toimii moitteetta. E-Deliver 3:n ohjaamo on ilmeeltään tuore, joskin mittaristo hieman vanhahtava, mutta vastavuoroisesti selkeä. maksi. . Valmistaja ilmoittaakin 0–50 km/h kiihtyvyydeksi napakat 5,8 sekuntia, joten isolla Maxuksella kerkiää kummasti liikkeelle. Syynä on lähes etuakselin yläpuolelle tuotu ohjaamo, minkä seurauksena kuljettajan vasemmalle jalalle ei löydy luontevaa lepuutuspaikkaa ”lokasuojapatin” vuoksi. E-Deliver 9:n ohjaamossa on uudenaikaisempi ote mitä tulee mittariston ja kosketusnäytön toteutukseen. Varustelu on valmiiksi kattava, joten erillisten valinnaisvarusteiden ruksaamiseen ei ole metalliväriä ja 32 A -latauskaapelia lukuun ottamatta mahdollisuutta, muttei niille ole ensituntuman perusteella varsinaista tarvettakaan. ISOMMAN OIKEUDELLA. Tilaa kolmipaikkaisessa hytissä on luonnollisesti enemmän, mutta hieman nurinkurisesti kuljettajan olot ovat hieman niukemmat. SÄHKÖISTÄ VARUSTELUA. AJANMUKAINEN. Se onkin onneksi ainoa isompi murhe, sillä muutoin hallintalaitteet ovat järjestyksessä ja niiden operointi käy empimättä. E-Deliver 3:ssa lukema on 120 km/h. Kolmosmallissa asia käy hieman epäkäytännöllisemmin kojelaudan erillisestä painikkeesta. KONEURAKOINTI 6/2021 82. Tutustumamme pitkän ja 52,5 kWh:n akustolla varustetun version verollinen listahinta on 45 549 euroa. Vertailtaessa hallintalaitteita pienempään malliin, voi huomioida E-Deliver 9:n vaihteiston tavanomaisen automaattikepin. Kuin vinkkinä siitä, että iso tie ei ole E-Deliver 9:n ominta aluetta, on sen huippunopeus rajattu arvoon 100 km/h. Se lienee suoraa lainaa mallin dieselversiosta, sillä keppiä oikealle siirtämällä tulevat käyttöön plusja miinustoiminnot. Toivon mukaan lämmityslaite on seuraavaksi hiontalistalla, sillä se oli lyhyen koeajon perusteella suurin puute. RUUTUJA. Ilolla voi havaita E-Deliver 9:n ilmastointijärjestelmään kuuluvan myös lämmönsäädön. Suunnanvalitsin vaikuttaisi olevan suoraa lainaa dieselmallin puolelta. Sähkömallissa ei kuitenkaan vaihteita ladota ylös tai alas, vaan keppiä tönimällä voi säädellä rekuperaation eli hidastusenergian talteenoton kolmiportaista voimakkuutta. Ajoon on molemmissa malleissa valittavissa normaalin rinnalla taloudellisuutta korostava Eco-tila
E-Deliver 9:ssä on käytössä sekä 3että 1-vaihelataus AC-latauksella: 80 prosentin tasoon 3-vaihelatauksella akkukoosta riippuen 6–8 tuntia ja 1-vaiheella 8,7–15,6 tuntia. Tilaa E-Deliver 9:n L2H2-versio tarjoaa 9,7 kuutiota ja pidempi versio 11 kuutiota. Suurin kokonaismassa on E-Deliver 9:n pakettiautoversioissa aina 3 500 kiloa. . tai vaihtoehtoisesti suorituskykyä suosiva Power. Pienemmän Maxusversion tapaan valinnaisvarustelista on lyhyt: 32 A -latauskaapelin (318 euroa) ja metallivärin (1 006 e) ohella tyrkyllä on vasemman puolen liukuovi (634 e). . Lisäksi ajoakuille myönnetään erikseen kahdeksan vuoden tai 160 000 kilometrin takuu. . E-Deliver 9:ssä ylletään 236 asteeseen ja E-Deliver 3:ssa jäädään 180 asteeseen. MITÄ JÄI KÄTEEN. Maxus-hinnastossa on myös E-Deliver 9:n kevytkuorma-autoversiot, joiden hinnat ovat 85 000 euron molemmin puolin. E-Deliver 9:n jalkatilaa kaventaa osittain etuakselin yläpuolelle yltävä ohjaamo. E-Deliver 9:n suurempaa kokoa on kompensoitu laajemmalla repertuaarilla ajoakkuja. Tutustumamme L3H2-yksilö oli varustettu 72 kWh:n akkupaketilla. Maxus E-Deliver 9 verollinen hinnasto alkaa 69 969 eurosta. VASEMMAN JALAN ONGELMA. Takuuta Maxus-sähköpakettiautoille annetaan viisi vuotta tai 100 000 kilometriä. LISTAHINTOJA. Ysin kantavuudet alkavat 88,55 kWh:n akustolla varustetun L3H2:n 860 kilosta ja yltävät 51,5 kWh:n L2H2-version 1 200 kiloon. Tarjolla ovat 51,5, 72 ja 88,55 kWh:n akustot, joista suurinta kapasiteettia tosin saa vain pidemmän L3H2-version yhteyteen. LUUKUT LEVÄLLEEN. 83. Toimintamatkaa sille luvataan 236 kilometriä (WLTP). Latausnopeudet ovat samaa luokkaa kuin pienemmässä malliversiossa. Tutustumallamme 72 kWh:n L3H2-versiolla on pyyntiä 77 604 euroa, kun suurimmalla 88,55 kWh:n akustolla hinta kipuaa 83 966 euroon. Autojen myynti on Rotatorilla keskitetty Vantaan ja Pirkkalan toimipisteisiin, mutta huoltojen kerrotaan sujuvan verkostossa laajemminkin. Pienemmällä akulla lukema on 186 kilometriä ja suurimmalla 296 kilometriä. Latausratkaisuja Rotarorilla on tarjota erityisesti Defa-yhteistyön kautta. Isomman mallin kohdalla voidaan puhua perinteisemmin konepellistä. Pikalatauksella päästään 80 prosenttiin 36 minuutissa ja suurimman akuston kanssa 45 minuutissa. Summalla saa L2H2-kokoisen, 51,5 kWh:n akustolla varustetun sähköpakettiauton. E-Deliver 3:n konepeitto on muovinen luukku ilman kiinteitä saranoita, mikä on huoltotoimien kannalta käytännöllistä. Takaovet eivät kummassakaan aukea kylkien suuntaisesti eli täyttä 270 astetta. E-Deliver 9 -malliston kantavuuksissa on kolmesta akkuvaihtoehdosta johtuen laajempi kirjo kuin E-Deliver-3:ssa
Yksi täysi latauskerta vie konetta vähintään yhden vuoron ajan. Uusissa vastapainotrukeissa myös ohjaamon ergonomiaa on kehitetty entisestään. SÄHKÖSIIRTOA. Valikoimaan tulevat raskaaseen käyttöön suunniteltu MXL-sähkövastapainotrukki sekä suositun DX2-trukkisarjan nestekaasumallit. Lisäksi tarjolla on litiumakkuvaihtoehto. MXL-sähkövastapunteilla on 4-5,5 tonnin nostokyky, ja hydrauliikkaa on hiottu lähes äänettömäksi. Kapasiteettia koneista löytyy 1,5-3,5 tonnin väliltä ja malleja on seitsemän. DEXIKAKKONEN. Voimansiirrossa hyödynnetään automaattista kiihdytyksen tehostustoimintoa ja lisävääntöä. . 84 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Unicarriers TRUKIT UNICARRIERS MXL JA DX2. Kaasu-DX2:t toistavat saman sarjan muiden koneiden ergonomiaja turvallisuuslähtökohtia, ja tarjolla ovat myös DX2-sarjan dieselmoottoriset trukit. DX2-nestekaasutrukit korvaavat aiemman DX-kaasumalliston, ja ne ovat uusimmalla pakokaasujärjestelmällä varustettuja koneita. Nestekaasutrukkien puolella DX2-sarja tulee korvaamaan aiemman DX-sarjan. Myös välilataus taukojen aikana tai akkupaketin tuovat lisävirtaa, joten jatkuva kolmivuorokaan ei menoa hyydytä. MXL-trukkeja on saatavana kuutta eri mallia 4000-5500 kilon kapasiteettivälillä ja omapainot vaihtelevat 7,3 ja 8,7 tonnin välillä. Kuormantunteva hydrauliikka mainitaan erittäin hiljaiseksi, käytännössä lähes äänettömäksi avohytissäkin. Valmistaja tiedottaa myös ergonomian olevan erinomaisella tasolla, ja ohjaamon toimintoja voidaan muokata käyttäjäkohtaisesti. . Akkujen keston kerrotaan olevan luokkansa parhaalla tasolla, ja täydellä latauksella ajetaan enemmän kuin kokonaisen vuoron ajan. Liukkailla pinnoilla hallintaa helpottaa sähköinen tasauspyörästön lukko. Kolmitiekatalysaattorilliset moottorit tuovat valmistajan mukaan lisää ympäristöystävällisyyttä ja taloudellisuutta, mutta suorituskyvystä ei tingitä. Sen kerrotaan olevan ominaisuuksiltaan täysin polttomoottoritrukkien tasolla mutta käyttökustannuksiltaan huokeampi. Trukkiuutta Unicarriersilta Trukkivalmistaja Unicarriers tuo syksyyn uutuuksia kahdella tuotesektorilla, eli sähköisissä ja kaasukäyttöisissä vastapainotrukeissa. M XL-vastapainotrukki on uusi tuote Unicarriers-valikoimassa, sillä tällaista raskaille, 4-5,5 tonnin taakoille suunnattua sähkötrukkia ei tätä ennen ole ollut tarjolla
www.finnsiirto.fi www.telakone.fi www.simeri.fi KONEHUOLTO T.PÖYHTÄRI SUOMEN KONETEKNIIKKA Palveleva koneiden erikoisliike & rehti huollon ammattilainen 044 584 1257 Lukarintie 1 Himanka Reissaa, tutkii, testaa. Kuljetusja konealan uutisten jäljillä aikaa ja vaivaa säästämättä. TIEN PÄÄLLÄ • KOEAJOT • UUTISET • YRITYSESITTELYT • TAPAHTUMAT • HARRASTEET Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.fi
Tänä vuonna Lego on lyöttäytynyt Caterpillarin kanssa yhteistyöhön, ja lopputuloksena on Cat D11 -puskukone. 86 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Lego TUTTUA RAUTAA LEGO CAT D11. Lapputraktori Lapputraktori Legoista Legoista Tällä kertaa ei keskitytä rautaan vaan muoviin. Joulu lähestyy vääjäämättä, ja se on jo useampana vuonna tiennyt myös sitä, että Lego tuuppaa markkinoille jonkin maansiirtoaiheisen Technicsarjan. On nähty esimerkiksi massiivisen kokoinen Liebherr R 9800 ja Volvo A60H -dumpperi
87 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Lego. KOVA PAKETTI. Koneen mittasuhteet välittyvät jo tietyssä määrin kaikille Legoja vähääkään tunteville, mutta viimeistään tieto yli puolen metrin pituudesta kertoo kyseessä olevan kokonaisuus, joka ei vahingossa pölynimuriin lipsahda. Lapputraktori Lapputraktori Legoista Legoista
Eikä siinä mitään, suunnilleen kaikillahan on jo jonkinlainen älypuhelin tai tabletti, ja ohjelmistotuki löytyy niin Applen kuin Androidinkin käyttöjärjestelmille. . Ikärajasuositukseksi on lätkäisty 18+, joka on tietenkin hieman varovainen, sillä kyllähän tämän niputtaa innostunut rakentaja nuoremmista ikäluokistakin. Erilliset fyysiset ohjaimet ovat tältä osin historiaa. KOOKKAASTI KOOTTAVAA. T ämän vuoden Lego-rakennussarjauutuuksista koneihmistä kiinnostelee luultavasti eniten Cat D11 -puskukone, joka jatkaa palikkavalmistajan viimeaikaista linjaa maansiirtokoneiden saralla. YLÄPYÖRÄVETO. Niinpä tänä vuonna nähdään Caterpillar-yhteistyötä siinä missä aiemmin tarjolla on ollut Liebherriä ja Volvoa tässä Lego Technic Control+ -sarjassa. Korkeutta Lego-Catille mitataan 26 senttimetriä. Ohjelmisto tekee myös mahdolliseksi esimerkiksi erilaisten äänien simuloinnin sekä monipuoliset ohjaustoiminnot ja -sarjat, joita voi ohjelmoida itsekin. Suositus kuvastelee kuitenkin hyvin hankkeen vaatimustasoa, joka esimerkiksi Liebherrin osalta oli melkoinen. Mekaniikka on jo totuttuun tapaan vahvasti läsnä, eli vaikka esikuvassa hyd. Koneen pituus on kaikkineen 57 senttiä, ja seuraavana mittana tulee järjestyksessä leveys: puskulevy on 37-senttinen. Mutta mukana ovat myös telojen manuaalinen kiristys, moottorin liikkuvat männät, sekä kauko-ohjatusti halittava repijä sekä yhtä lailla kauko-ohjauksella laskeutuvat ja nousevat portaat ohjaamoon. Kun valmiin mallin pituus on 57 senttimetriä, leveys 37 ja korkeus 26 senttimetriä, ei voida puhua enää mistään pikku-Legosta. LEVEYTTÄKIN PIISAA. . Paljosta ei jäädä kuitenkaan vaille, ja kokonaisuus on todella puhutteleva, joten aiemman rakennuskokemuksen perusteella voisin uskoa tässäkin vierähtävän illan toisensa jälkeen. Yksityiskohtia ja toimintoja näyttää riittävän, ja tietenkin sovelluksella käskytettävä teloilla liikkuminen ja puskulevyn erilaiset liikkeet löytyvät mallista monipuolisesti toteutettuina. Kyseinen mallisto tarkoittaa siis sitä, että koneita on mahdollista ohjata älypuhelinsovelluksella – tai oikeastaan myös sitä, että millään muulla niitä ei voikaan ohjata. KONEURAKOINTI 6/2021 88. Ohjaamon portaat laskevat ja nousevat kauko-ohjauksen avulla. KÄY KYYTIIN. KÄYTETTÄVÄKSI TEHTY. Virkistävä on myös suuntaus, jossa ei olla asetuttu edustamaan mitään tiettyä merkkiä sarjasta toiseen vaan esikuvat vaihtelevat niin konetyyppien kuin -valmistajien suhteen. Eikä valmistajakaan miellä tätä enää lasten leluksi. Mitä tulee sitten itse tämän vuoden sarjaan, kyseessä on jälleen todella hulppea ilmestys. Mallissa telasto on toteutettu uskollisesti aitoa asiaa, eli Catyläpyörävetoa kunnioittaen. Muutenkin Legon mekaanisia sylintereitä on hyödynnetty mallissa runsaasti. Kun ohjeitakin oli siinä kaksi paksua kirjaa, ei D11 luultavasti jää kovin paljoa tästä: osia on 3854, joka ei yllä aivan Liebherrin kannatteleman ennätyksen, 4108 osan tasolle. Telojen kiristys on manuaalis-mekaaninen, eli sormilla nupista pyöritettävä, mutta hienointa on, että sekin löytyy
SISUKALUT KUNNOSSA. Kun luukkuja avaa, löytää moottorin. Muuta ohjaustapaa ei ole, mutta tämä konsti tuo myös paljon etuja mm. Rakennusarja ei ole tarkoitettu pelkästään näytille iso osa hauskuudesta on käytössä. Takavuosien Lego-pneumatiikkaa ei ole hyödynnetty enää pitkään aikaan, ja ratkaisu on oikea: mekaanisesti toimivat sylinterit ovat erittäin tarkkoja ja riittävän voimakkaita tällaiseen käyttöön. . raulisylintereitä onkin, ne on Legoon mallinnettu mekaanisesti toimivina versioina. KÄÄREET PÄÄLLE JA KUUSEN ALLE. Niinhän sanonta kuuluu, ja sitä voinee soveltaa tiettyyn pisteeseen asti tässäkin tapauksessa. Vaikka malli on hieno ja monipuolinen, Legon ideana on toisaalta vuosikymmenestä toiseen ollut myös leikittävyys tai käytettävyys, halusi sen sanoa miten tahansa. äänten ja ohjelmoinnin muodossa. sijoittaminen ei ole tarkoitus. Koneen toimintoja hallitaan Legon sovelluksella, joka toimii yleisimmissä älypuhelimissa ja tableteissa. Voikin pitää melko varmana, että fanikunta maailmalla tulee ottamaan tämän jättisarjan avosylein ja -lompakoin vastaan. . Ei muuta kuin kovaa ajoa, ei se siitä hajoa. Lokakuun alussa kauppoihin saatavan D11-Legon ohjehinta Suomessa tulee olemaan noin 410 euroa. Ja tässä tullaan jälleen siihen ikäsuositukseen. Paketille on povattu hinnaksi nelisensataa euroa, joka on toki pitkä raha, mutta kokoamisen ja käytön tuntihinnaksi jyvitettynä se ei kenties enää ole kovin paljoa. Tämä tarkoittaa sitä, että tätäkin mallia kestää käsitellä ja käyttää, eli pelkkä hyllyyn ihailtavaksi . Se on toteutettu havainnollistamaan mäntien liike moottorin pyöriessä, ja tämä onkin yksi osa Technic-Legojen perinnettä: opetellaan samalla tekniikan perusasioita. Yhtenä tärkeänä osana konetta on tietenkin repijä, eikä sitäkään ole toteutettu hutaisten: liikkeitä löytyy ja kyllä tällä mattoa kyntää. 89. REPIJÄ HÄNNÄNHUIPPUNA. OHJAUS OMISSA KÄSISSÄ. Ulkoisesti kone edustaa tietenkin tuoreinta Cat Next Gen -kuosia, ja myös pakkauksessa tullaan näkemään tuttu Catlogo muistuttamassa siitä, että kyseessä on aito brändituote.
Väriä Väriä syksyyn syksyyn Seuraavassa numerossa on toki kaikenlaista muutakin väriä kuin punaista, ja koko kimara katsotaan sitten marraskuun alussa! 90 Numero 7/2021 ilmestyy 11.11.2021 SEURAAVASSA NUMEROSSA
M osse MOSKVITSH 403 ’65 SKANDINAVI ATULIAINEN TY Ö REISSULTA TRABANT 601 S ’89 VERSTAS: rohkeasti rouhea moottorikahvila TULEVA KLASSIKKO: iso ja vahva Saab 9–5 Aero ARKISPORTTIA: museorekisteröity Nissan Primera eGT EUROOPAN RESEPTILLÄ FORD MUSTANG SVO 2,3 TURBO ’84 KAUPUNKISAMMAKKO BALDI FROG BB5 ’75 100 SIVUA NOSTALGIAA 6/2021 • Hinta 9,90 € • www.klassikot.fi 06 /2 1 Ba ld i Fro g BB 5 ’75 • BM W 20 02 A ’74 • Fo rd M us ta n g SV O ’84 • Ja g ua r E-T yp e ’65 • M os kv its h 40 3 ’65 • N iss an Pri m era 2.0 eG T ’90 & 1.6 SL X ’90 • Tra ba nt 60 1 S ’89 36 84 80 -2 10 6 • PA L VK O 20 21 -4 1 6 41 48 83 68 48 08 21 00 6 Viipale mediat Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.fi. Jokaisella autolla on tarina. www.algoltechnics.fi | 09 50991 | Karapellontie 6 | PL 13 | 02611 Espoo www.grammer.fi | Maahantuonti ja myynti: Algol Technics Oy TERVETULOA TUTUSTUMAAN Nähdään osastolla A617 . OTA YHTEYTTÄ! Sinikka Tanskanen 050 588 0509 | sinikka.tanskanen@algol.fi Kari Immonen 050 343 8767 | kari.immonen@algol.fi ISTU KUIN KUNINGAS Laadukkaat ja ergonomiset Grammeristuimet haastaviin työolosuhteisiin
Käsivarren mitan edellä John Deeren edistyksellinen ja älykäs puomin kärkiohjaus IBC toimii kuin ajatus. Kuljettaja ohjaa kouraa ja puomi mukautuu kouran liikkeeseen automaattisesti. JohnDeere.fi IBC N U M E R O 6 2 K O N E U R A K O IN T I 6 /2 2 1 KA IV AT TU KA IV AJ A JC B 24 5X R LC D • AR OJ EN KA RA IS EM A RO ST SE LM AS H RS M 16 1 • IH M IS TE N IL M OIL LA SA M PO T M ET SÄ SS Ä IHMISTEN ILMOILLA SAMPOT METSÄSSÄ KNK NETWORKS MENSEN UUSI NIITTOKAUHA ROSTSELMASH VENÄLÄINEN ROSTSELMASH RSM 161 -PUIMURI SAAPUI SUOMALAISILLE PELLOILLE KAIVATTU KAIVAJA LYHYTPERÄINEN JCB 245XR LCD CATTELAKUORMAAJAT MAXUSPAKETTIAUTOT SANY SDCY100K7GC-T -KONTINKÄSITTELIJÄ SUNWARD SWE90UF 6 414887 200110 2 1 6 72 00 11 -2 10 6 PAL VKO 2021-45 6/2021 • Hinta 9,50 € • www.koneurakointi.fi Viipale mediat mediat