IBC 3.0 Optio saatavana H424-, H425tai H425HD-harvesteripäällä varustettuun 1270G-harvesteriin ja H425tai H425HD-harvesteripäällä varustettuun 1470G-harvesteriin. JohnDeere.fi N U M E R O 70 K O N E U R A K O IN T I 6 /2 2 2 • H IL JA IS TA TE H OA – SA N DV IK DX 80 0i • LO KO M O -L EG EN DA ER KK I M ET S Ä RA N TA • TA SA AJ A – AS FA LT IN PO H JIA W IL LE LL Ä TASAAJA ASFALTINPOHJIA WILLELLÄ MIKKOSEN KUBOTA KX060-5 EVR-URAKOINNIN UUSI HUDDIG HITACHIPURKUKONEET JOHN DEEREN UUDET KARTTATASOT MIKORA HANKKI JCB HYDRADIGIN KOEAJOSSA FIAT SCUDO LOKOMOLEGENDA ERKKI METSÄRANTA ON TEHNYT PITKÄN URAN LOKOMOILLA – JA JATKAA EDELLEEN. Harvesteripään ylipyörityksen esto säästää letkuvaurioilta. Sandvik DX800i TEHOA Hiljaista 6 414887 200110 2 2 6 72 00 11 -2 20 6 PAL VKO 2022-42 6/2022 • Hinta 10,50 € • www.koneurakointi.fi. Syötön ja sahauksen avustimet ohjaavat oikeanlaisiin työmenetelmiin
Sellainen osaa muuttaa laskusi rahaksi jopa päivässä ja räätälöidä samalla muutkin rahoitusratkaisut – juuri sinun yrityksesi tilanteen huomioiden. Tervetuloa osoitteeseen ?nancelink.. OLEMME MESSUILLA FINNMETKO-HALLI 368-370. Koot 1/4 ”-1 1/4 ” 45 0-1 75 ba r Koot 1/4 ”-1 1/4 ” 45 0-1 75 ba r Kaik ki koot 350 bar Kaik ki koot 350 bar Kaikk i koot 420 bar Kaikk i koot 420 bar KESTÄVIMMÄT METSÄKONELETKUT ENEMMÄN KESTÄVYYTTÄ ENEMMÄN KESTÄVYYTTÄ ENEMMÄN KÄYTTÖTUNT E ENEMMÄN KÄYTTÖTUNT E JA! JA! www.hydroscand.fi TURKU • HELSINKI • JYVÄSKYLÄ KUOPIO • MIKKELI • OULU • PORI • RAAHE ROVANIEMI • VAASA • YLIVIESKA 0207 306 630 • info@hydroscand.fi Jämsä 1.-3.9. Me teemme kaikkemme sujuvan kassavirran puolesta, jotta sinä voit keskittyä yrittämiseen. Jokainen yrittäjä ansaitsee ihan saatavan paljon muita paremman rahoituskumppanin
Haluatko tietää laitteista lisää. Ranger TM DXi-sarjan porauslaitteet ovat kokoluokkansa tuottavimpia ja polttoainetaloudellisimpia. ROCKTECHNOLOGY.SANDVIK/FI ENNENNÄKEMÄTÖN PORAUKSEN PEITTOALA Poraustehokkuuden uusi aikakausi on täällä. Laitteissa on tehokas porakone ja älykkäät automaatioominaisuudet, jotka takaavat optimaalisen suorituskyvyn. Ylävaunun 290 asteen kääntö mahdollistaa ylivertaisen 55 neliömetrin porauksen peittoalan, mikä vähentää siirtojen määrää ja tukee tehokasta poraustoimintaa. 0400 431 060 Sandvik_Ranger_DX900i_A4-koneurakointi.indd 1 Sandvik_Ranger_DX900i_A4-koneurakointi.indd 1 11.8.2022 12.01 11.8.2022 12.01. 0400 220 094 Antti Niemi, puh. OTA YHTEYTTÄ – SANDVIK PALVELEE Juuso Aalto, puh
päivitä päästöluokka PR O VE N TI A EM IS SI O N CO N TR O L NOxBUSTER® on kotimainen, jälkiasennettava ja tilaajien päästö vaatimukset täyttävä (Stage IIIB, IV tai V) pakokaasunpuhdistin työkoneisiin. Tilaajista NOxBUSTERin hyväksyvät jo Väylävirasto ja ELY-keskus. Kysy lisää: Ilkka Kuusiniva, 0400 584 466, ilkka.kuusiniva@proventia.com Proventia NOxBUSTER® Uusiin urakoihin kalustoa uusimatta!. Pidennä kalustosi ikää kustannustehokkaasti! Proventia tarjoaa myös hiukkassuodattimien (DPF) huoltopalvelut
Suonenjoki Jyväskylä Ahvenanmaa Ylivieska Lieto Kokkola Palvelupisteet Kotka Kemi Rotator Oy Sopimushuolto PARHAAT TUOTTEET JA PARAS PALVELU SIELLÄ MISSÄ SINÄKIN. Meiltä löydät myös kattavan valikoiman käytettyjä koneita, sekä vuokrakoneet moniin eri tarpeisiin. (09) 8789 010 Toimintaamme tukee ammattitaitoinen sopimushuoltoverkostomme. Rotator myy ja huoltaa maanrakennusja maantiivistyskoneet, trukit, kurottajat, nostimet, nosturit, dumpperit, iskuvasarat ja purkutyökalut, kompaktit murskausja seulontalaitokset, hyötyajoneuvot sekä siivousrobotit. Rotator on yksi kokeneimmista ja vakiintuneimmista koneiden maahantuontija jälkipalveluyrityksistä Suomessa. (03) 2874 111 Linkokuja 6-8, 01740 Vantaa, puh. www.rotator.fi Tuottotie 4, 33960 Pirkkala, puh. Katso kaikki yhteystiedot täältä: ALAN PARHAAT KONEET AMMATTITAITOISET VARAOSAPALVELUT KOKO MAAN KATTAVA HUOLTOVERKOSTO KATTAVA VALIKOIMA KÄYTETTYJÄ KONEITA NOPEA, YSTÄVÄLLINEN JA TEHOKAS PALVELU YLI 60 VUODEN KOKEMUS
(06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Vaikka sähköosat saattavat aiheuttaa nykyään haasteita, voi tulevaisuudessa olla sekin edessä, että pelkkä vaihtaminen uuteen ei riitä enää missään komponentissa, jos tilalle laitetaan epävirallinen osa. Mutta onko tämä sitten tulevaisuudessa mahdollista. Vaiha kaapeli, vaiha boksi. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Eli allekirjoittanutta ei toivottavasti voi syyttää idean antamisesta. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh. Ehkä kärjistettynä tulevaisuudessa yksikin marmoritiskin ohi hankittu tarvikemutteri riittää siihen, että kone sylkee käynnistyksessä vikailmoituksen ”ei-alkuperäisestä kokoonpanosta” ja kehottaa ottamaan yhteyttä huoltoon. Mutta sitä mukaa, kun tekniikka ja äly kehittyvät, ei ole täysin tuulesta temmattua, että jokin ”tyhmä” osa eli pala kylmää varaosarautaa halvaannuttaa koneen, jos se ei ole valmistajan virallinen tuote ja näin ollen sisällä vaikkapa jotain pientä lutikkaa, jonka koneen keskusäly ensin tunnistaa. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Henkilöautopuolella käyttäjäkunta on jo laajemmin tottunut, tai pitäisikö sanoa alistunut tällaiseen malliin enenevissä määrin, mutta ammattipuolella maaperä ei ehkä vielä ole aivan valmista tähän. Älyosia marmoritiskiltä 6 PÄÄKIRJOITUS Ku va : SA -K uv a. Mutta kuka valmistaja voi silmiin katsoen vakuuttaa, ettei kyse olisi myös liiketoiminnan maksimoinnista. Ei ole mikään uusi asia, että valmistajat pyrkivät sulkemaan epävirallisia ratkaisuja esimerkiksi koneiden varaosien suhteen. Mene tiedä. J oskus on sanottu, että mikään tekninen vehje ei ole liian monimutkainen silloin kun se on ihmisen tekemä. Toki tämä on vasta spekulaatiota, mutta onko se sittenkään aivan uskomaton näkymä. Tähän kaikenlaiset IoT-ratkaisut, eli alati pienenevät ja halpenevat tunnistesirut ja lähiyhteydet tarjoavat viljalti mahdollisuuksia. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Kun näin voidaan varmistaa ”alkuperäisten” osien käyttö, pysyvät takuut ja turvallisuus valmistajan määrittelemällä tasolla. Totta tämäkin, sillä usein kyseessä on myös brändin maine: joskus halpa, epävirallinen varaosa voi tehdä kalliistakin tuotteesta ”paskan”, anteeksi kielenkäyttöni, eikä tällöin aina ymmärretä syy-seuraussuhdetta, vaan koko tuote manataan maanrakoon. Vastaavia esimerkkejä on paljon enemmänkin jo henkilöautopuolella, ja siellä asiaa halutaan tietenkin maalata asiakkaan edulta näyttäväksi. Toisaalta markkina voi toimia tällaisissa tapauksissa myös ohjaavana tekijänä. Tässä numerossa päästiin pariinkin otteeseen ihmettelemään sitä, mitä voidaan saavuttaa joko hyvällä idealla ja sen osaavalla toteutuksella tai vaihtoehtoisesti jonkin asian läpikotaisella tuntemuksella. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Vielä jokin vuosi sitten tämä koski lähinnä jotain keskusyksikön piirikorttia tai ehkä vaikka näyttömoduulia. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Silti asiaa on hyvä miettiä – ja uskon, että valmistajapuoli tätä on jo osaltaan miettinytkin. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Harri Onnila, Jan-Erik Laine Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila, Dace Grïsle Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 47, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Varaosakauppa on iso bisnes kenelle tahansa, eikä sitä haluta valuttaa konsernin ulkopuolelle villien valmistajien jaettavaksi. Näin varmasti onkin, ainakin jos omat taidot ovat vähintään samalla tasolla kuin tällä alkuperäisen asian tekijällä. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta
Isuzu-osasto 216 Koneurakointi_210x297_Isuzu_D-Max_Work_Edition_2022_8.indd 1 Koneurakointi_210x297_Isuzu_D-Max_Work_Edition_2022_8.indd 1 8.8.2022 12.40 8.8.2022 12.40. 46 990 € Kuvan auto erikoisvarustein. ALK. Jämsä 1.-3.9. • Autoverovapaa • N2G-luokan 5-paikkainen kevytkuormaauto • Arvonlisäverovähennys 100 % • Takuu 5 vuotta tai 100 000 km • Ajoneuvovero vain 78,84 € / vuosi • Lisäsidontapisteet lavalla • Säädettävä ilmajousitus taka-akselilla Malliston EU-yhd. 9,2 – 9,2 l/100 km, CO 2 päästöt 240 – 241 g/km
56 8 SISÄLLYS. 50 Kuin kaduille tehty Mikora Oy päätti tehdä JCB Hydradigistä uuden yrityksen ykkösnyrkin. 82 Melkein kuin etätöissä Construction Simulator -sarja näkee syksyllä uusimman versionsa. KONEET JA URAKAT 10 Hiljaista tehoa Swerockin Sandvik Ranger DX800i yllättää hiljaisuudellaan ja vakuuttaa tehokkuudellaan. 70 Paluu perhepiiriin Koeajossa tällä kertaa jotenkin tutunoloinen Fiat Scudo. VAKIOPALSTAT 16 Uutiskynnys . 46 Hitachin purkukoneet markkinoille Virallisesti Hitachin brändin alla myytävät purkukoneet ovat saksalais-japanilainen yhteishanke. KYMMENVUOTIS-KUBOTA MIKKOSEN KX060-5 S. 30 . TAPAHTUMAT 76 Maataloutta näkyvissä! Farmari 2022 -maatalousnäyttely Mikkelissä. 84 Lakaisun läpimurto Palaamme vielä kadunsiivouksen kohokohtiin Verro Cityn merkeissä. 40 Uutta dumpperikumppanuutta Doosanin ja Hyundain ensimmäiset yhteisaskeleet otettiin dumppereilla. 56 Tasaaja Kiinteistöhuolto Jurvelin tasaa omalla innovaatiolla asfaltinpohjat ja kaluston kausivaihtelut. 36 Uusille tasoille John Deere Forestry esitteli mullistavasti uudistetun karttajärjestelmän. 30 Lokomo-legenda Erkki Metsäranta tuntee Lokomo-mobiilinosturit enemmän kuin läpikotaisin. LOKOMO-LEGENDA ERKKI METSÄRANTA S. 24 Kymmenvuotis-Kubota Koneurakointi Mikkosen uusi Kubota KX060-5 on jämpti paketti merkkivuoden kunniaksi. TASAAJA JURVELININ KAUHARATKAISU S. 24 . 64 Käännekohdan kone Eetu Ollikaiselle tuli eteen tilanne, jossa elämä laitettiin uusiin raameihin
KESKELTÄ SUOMEA. LUE LISÄÄ LUE LISÄÄ LUE LISÄÄ SOITA, NIIN RÄÄTÄLÖIDÄÄN JUURI SINULLE SOPIVA PAKETTI HAKKUILLE JA ENERGIAPUUNKORJUUSEEN. HARVENNUSHAKKUUKONEET ENERGIAKOURAT HAKKUUPÄÄT LISÄTIETOJA www.nisulaforest.com Puh. TARVITTAESSA ANNAMME MYÖS KOULUTUKSEN JA TARJOAMME RAHOITUKSEN. SUORAAN TEHTAALTA. Jämsä 1.-3.9. 010 289 2040 Puh. 010 289 2000 info@nisulaforest.com SEURAA MEITÄ MYYNTI SUORAAN TEHTAALTA Puh. 010 289 2001 kalle@nisulaforest.com myynti@nisulaforest.com MYYNNISTÄ ASENNUKSEEN JA KÄYTTÖKOULUTUKSESTA TUOTETUKEEN. NÄHDÄÄN FINNMETKOSSA OSASTOILLA 1300-1306 Nisula_yleisilmoitus_A4_finnmetko_22.indd 1 27.7.2022 10.48
MELUT KOTELOON. . 10 Teksti ja kuvat: Juha Pokki PORAUSLAITE SANDVIK RANGER DX800i. Sandvik Ranger DX800i:n melusuojakotelointi kiinnittää heti huomiota ulkoisesti, varsinkin tässä, kun kotelon luukut on avattu
Siinä missä montun pohjalla tapahtuvaa murskausta vielä vaimentavat kallioseinät, täytyy kallion päällä tapahtuvaa porausta vaimentaa muilla menetelmillä. Swerockin keväällä 2022 hankkima melusuojattu Ranger on i-malleista tuttuun tapaan paitsi tehokas ja vähäpäästöinen, myös hämmästyttävän hiljainen. A volouhoksilla syntyy aina toiminnan käynnissä ollessa ympäristöön monenlaista ääntä, ja kun kivi ja metalli lyövät yhteen, eivät kyseessä ole välttämättä aina ne suloisimmat soinnut – ainakaan sivullisten ja naapureiden mielestä. Vuosien myötä aihe on noussut yhä enemmän esille, ja vaatimukset ympäristön huomioimisesta äänen suhteen ovat siirtyneet myös luvitukseen. Yksi tapa on ollut kasata naapureiden suuntaan ääntä eristävä maavalli, mutta vielä tehokkaammaksi keinoksi on osoittautunut laitekohtainen meluvaimennus, eli tässä tapauksessa Sandvik Ranger DX800i:n NoiseGuard-kotelointi. 11 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Ja vaikka ollaankin vielä pääkaupunkiseudun mittapuulla syrjässä, ja jopa lentomelualueella, on kohde kuitenkin melulupien varassa. Tämä korostuu erityisesti silloin, kun louhintaa ja murskausta tehdään isossa mittakaavassa lähellä taajamia. Sandvik Ranger DX800i -porauslaite osoittaa tämän uskomuksen kuitenkin täysin päinvastaiseksi. Yksi tällainen kohde on Tuusulassa sijaitseva Swerockin louhos, aivan siinä Lemminkäisen kallioiden vieressä oleva Focus-teollisuusaluetyömaa, josta irrotetaan tulevina vuosina noin 800 000 kiintoa kiveä. Tätä piti käydä kuuntelemassa omin korvin. HILJAISTA TEHOA Joskus on sanottu, että mitä enemmän ääntä ja mustaa savua, sen tehokkaampi kone
Kuuloalue on kuitenkin kaikkein herkimmillään yläkeskialueella, eli 2 500–5 000 hertsin välillä, ja mitä korkeampi äänen Hzeli hertsiluku on, sitä kimeämpi on ääni. Kruunujen teroitus sujuu kätevästi CME:n automaatilla, mutta Dynasetin hydraulinen smirgelikin löytyy. Swerockin kunnossapitopäällikkö Asko Kivimäki, räjäytystyönjohtaja Tero Lehmuskoski ja porari Roni Oksanen ovat tyytyväisiä paitsi uuden Ranger DX800i:n tehoon, myös selkeästi matalampaan äänitasoon. Nyt voidaan varsin lyhyen välimatkan päässä keskustella niitä näitä sen kummemmin ääntä korottamatta. KONEURAKOINTI 6/2022 12. . Itse asiassa tilanne on hieman epätodellinen, sillä yleensä tällaista kokoluokkaa edustavan poralaitteen lähistöllä porauksen ääni kuuluu suojainten läpikin voimakkaasti, ja vain välttämätön kommunikointi onnistuu isoilla kirjaimilla. ÄÄNEN ANATOMIAA. Matalammat äänitaajuudet eivät ole niinkään häiritseviä kuulolle kuin korkea rähinä, ja juuri tätä yläpäätä on Sandvikin meluvaimennuksella keskitytty poistamaan. Ihmiskorva aistii parhaiten ääniä 500– 4 000 hertsin välillä, ja kaikkiaan korva erottaa yleensä taajuuksia välillä 20–20 000 hertsiä. Tällaisessa päältäiskevässä laitteessa noin 75 % melusta syntyy porauksesta, ja poratessa se ihmiskorvaa häiritsevin osuus muodostuu äänentaajuusalueella 2 500–10 000 hertsiä. Focus-kohteella uudesta koneesta jutellaan yhdessä Swerockin räjäytystyönjohtaja Tero Lehmuskosken, kunnossapitopäällikkö Asko Kivimäen sekä porari Roni Oksasen kanssa. . AUTOMAATILLA TAI PERINTEISESTI. HILJAISUUS MIELLYTTÄÄ. Kyse onkin taajuuksista, sillä ei kone sentään äänetön ole. Ja nimenomaan jutellaan, ei huudeta, vaikka kone poraa jatkuvasti taustalla
NoiseGuardkoteloinnilla melutasoa pystytään leikkaamaan jopa -12,9 desibelin verran. Selvän eron äänessä huomaa jo suojainten kanssakin, kuten aiemmin tuli todettua, ja luonnollisesti tämä tarkoittaa myös selvästi vähäisempää melutasoa ympäristöön. Koska desibeliasteikko on logaritminen, eli muutos ei ole lineaarista, on tämä muutos jo erittäin huomattava ihmiskorvan kestokykyä ajatellen. Oma lukunsa on vielä ohjaamon hiljaisuus, sillä Ranger DXi -sarjan poralaitteissa ne ovat jo lähtökohtaisesti 73,5 desibelin melutason takaavia iCab-malleja, ja tätä NoiseGuard parantaa entisestään. . NAAPURIYSTÄVÄLLINEN. Kokonaismelupäästöjä äänen A-painotettuna Lw-tehotasona mitattaessa tällaisen poralaitteen tasot liikkuvat suojaamattomana yleensä karkeasti jossakin LwA 125 db A:n tienoilla. Työmaalla koneen läheisyydessä kuulon suojaaminen on toki työtuvallisuussäännösten mukaan edelleen paitsi pakollista, myös järkevää. Täydellä rähinälläkin tämä koneyksilö on varsin huomaamaton melun, pölyn ja päästöjen suhteen, ja se valikoituukin kohteille, joissa näillä asioilla on suurin merkitys esimerkiksi lupien suhteen. Parhaasen meluvaimennukseen päästään, jos ”imukuppi” saadaan tasaisesti reiän ympärille. Huoltoluukkujen takaa paljastuu normaali porauskoneisto, eikä kotelointi juurikaan vaikuta porarin normaalirutiineihin laitteen käytössä. Tätä muutosta havainnollistaa hyvin se, että Sandvikin mukaan 16 metrin päästä mitattuna melutaso on leikkaantunut jo peräti 95 % verrattuna melusuojaamattomaan vastaavaan poralaitteeseen. 13. . Tuusulan Focus-kohteella tullaan irrottamaan yhteensä 800 000 kiintoa kiveä. Tietenkin kaikki yli 85 desibelin melutason ylittävä ääni on ilman kuulonsuojausta pitkäkestoisesti haitallista korvalle, mutta kriittinen kipupiste alittuu, ja tämä on poralaitteista puhuttaessa jo melkoinen saavutus. VAIMENNETTU REIÄLLE SAAKKA
HILJAINEN JA VIIHTYISÄ JO VAKIONA. Sandvikin melusuojattuja porauslaitteita on ollut markkinoilla jo aiemminkin, ja myös Swerockilla on näistä kokemusta pitkältä ajalta, eli aiemman Lemminkäinen Infra Oy:n päivistä lähtien. VAIMENNUS EI VAIKEUTA TYÖTÄ. . ”Vaikka työmaa olisi syrjässäkin, eli vaikka ei olla taajamassa, lähimpään naapuriin on silti usein vain muutama sata metriä, emmekä halua ketään hermostuttaa”, hän jatkaa. ”Kamerat kuvaavat kotelon sisällä, eli siitä näkee mitä tapahtuu, kun luukut ovat kiinni. Uusissa Ranger DXi -sarjan ohjaamoissa meluvaimennus on jo lähtökohtaisesti hyvällä tasolla, mutta poralaitteiston vaimennuksen myötä se on parantunut entisestään. Silti juuri meidän pitää alittaa tiukasti ne raja-arvot”, Kivimäki muistuttaa. Käytännön työssä melukotelointi ei kuitenkaan aiheuta porarille hidasteita tai hankaluuksia. ”Aikanaan Muurlan moottoritieytömaalla meillä oli jo meluvaunuja käytössä, vuosi oli 2007”, muistelee Asko Kivimäki. Se todennetaan mittauksin, jotka kertovat, ettei louhinta usein olekaan enää alueen meluhaitoista merkittävin. Toisinaan, kuten tällä kohteella, rakennetaan vielä erillisiä meluvalleja, ja lopputulos onkin onnistunut. Jos jotain pitää tehdä, luukut saa nopeasti ja helposti napista painamalla auki, ei siinä ole mitään ihmeitä”, kertoo Roni Oksanen. Uusinta mallia edustava melusuojattu Ranger DX800i on jonkin verran perusmallia kookkaampi poralaitteiston osalta, sekä tietenkin hankintahinnaltaan jonkin verran arvokkaampi. ”Monessa paikassa näitä jo vaaditaan, esimerkiksi juuri pääkaupunkiseudulla, Keravalla, Kirkkonummella ja niin edelleen”, lisää Tero Lehmuskoski. Sandvikin Ranger DXi-sarjan laitteiden automatiikka on mukana käytännössä kaikessa poraamiseen liittyvässä ja sen on havaittu antavan lisää tehokasta työaikaa päivään. Samoin ohjainergonomia on erinomainen. . KONEURAKOINTI 6/2022 14. ”Monesti vaikkapa jossakin moottoritietyömaalla se ohiajava liikenne on mittauksissa suurempi melunlähde. AUTOMATIIKKA ON ARKIPÄIVÄÄ
Isoimpaan 900-malliin ei ole nähty tarvetta”, Kivimäki linjaa. Erityisesti letkan purkuvaiheessa toimintavarmuus on ollut hyvä, sillä se on yleensä vaiheista kaikkein kriittisin häiriölle ja jumitukselle. ”Kone poraa ilman että porarin tarvitsee tehdä mitään. Samoin käännön lisäjarru on todella tiukka, ylävaunu ei heilu yhtään vaikka painoa on puomiston päässä”, Asko Kivimäki toteaa. Isoimmaksi eroksi ”tavalliseen” poravaunuun Asko Kivimäki nostaakin kustannuskysymyksen. KÄÄNTYVYYS TUO PEITTOALAA. Kun puomiston sivusiirtoa on 2,29 metriä ja ulottuvuutta 5,2 metriä, saadaan porauksen peittoalaksi yksiltä telansijoilta 55 neliömetriä. Kysyttäessä syytä Ranger DXi-malliston etumatkaan saa vastaukseksi useampiakin näkökohtia. ”Näistä hiljaisista vaunuista kun joku vielä toivottavasti maksaisikin meille vähän lisää, ei olisi mitään estettä ottaa jatkossa jokainen uusi Ranger tällä varustuksella. ”Automatiikka syöttää ja purkaa itse letkan suunnitelman pohjalta, ja se todella lisää tehokkuutta”, kuvailee Tero Lehmuskoski. ”Myös laitteen tukevuus ja painopiste ovat onnistuneet. Olen porannut aiemmin myös vanhemmalla DX780:lla, ja kyllä siinä sai tehdä kaiken käsin, eli . TEKNISET TIEDOT SANDVIK RANGER DX800i TYÖPAINO: Tällä varustuksella noin 21 000 kg • PORAUSARVOT: hydr. 290° kääntyvä ylävaunu on havaittu tehokkuutta tuovaksi ominaisuudeksi paitsi poratessa, myös konetta liikuteltaessa. ”Kyllä tämä kääntyvällä ylävaunulla aikaansaatu peittoalueen kasvu ja automatiikalla saavutettava työtehon lisäys ovat mielestäni merkittävimpiä harppauksia pitkään aikaan poravaunujen kehityksessä”, Kivimäki kiittää lopuksi. Porari voi pitää vaikka ruokatunnin ilman porauksen katkeamista, tai teroitella kruunuja sillä aikaa, joten tuottavaa työtä tulee päivään heti selvästi lisää.” Roni Oksasen mukaan automaattiporaus toimii luotettavasti ja siihen ei juurikaan tarvitse puuttua. Vakauden suhteen ei ole ollut ongelmia. ”Näitä i-Rangereita on nyt neljä kappaletta, ja kokoluokka on 800:ssa sopiva. Automatiikka tulee ensimmäisenä esiin sekä Kivimäen, Lehmuskosken että Oksasen kommenteissa. pora kone RD925M, 25 kilowattia, reikäkoko 76–127 mm, poratangon/putken halkaisija 45 tai 51 mm, iskutaajuus 69 Hz, suurin pyöritysmomentti 1 750 Nm, ilmahuuhtelu 8,5 m 3 /min, suurin poraussyvyys 34,3 metriä, tankokasetti 51millisillä poratangoilla 7+1 • MOOTTORI: Volvo Penta TA881VE, 6sylinterinen, 185 kW Stage V diesel • 15. Ihan vielä ei kuitenkaan olla siinä, joten katsotaan aina tilanteen mukaan.” Kivimäen mukaan aktiivisessa käytössä Swerockilla Suomessa on tällä hetkellä 13 tämän kokoluokan poravaunua, ja Sandvik DX800i on osoittautunut erittäin toimivaksi tuotteeksi. ”Automaattipurku on toiminut hyvin, ja jos tulee häiriö, järjestelmä yrittää itsekseen muutaman kerran. Nyt yksiltä telansijoilta voidaan porata 55 neliömetrin alalta. Toisena etuna automatiikan yhteydessä mainitaan 290° kääntyvä ylävaunu, eli 180° vasemmalle, 110° oikealle. Vaunun siirtely jyrkissä tai hankalissa paikoissa on helpompaa, kun ylävaunun saa käännettyä ajosuuntaan. ”Hiljaisuus ja vähäpäästöisyys tulevat hyvänä lisänä siihen päälle.” . porarille selkein ero i-mallissa on tämä laaja automaatio, ja tietenkin vielä se hiljaisuus”, Oksanen sanoo. TEHO TULEE TYÖTUNNEISTA. ”Yksiltä sijoilta tapahtuva useamman reiän porausautomatiikka on todella toimiva, ja se on jossakin vaiheessa tulossa vanhempiinkin laitteisiin saataville”, Asko Kivimäki avaa
Leppäsellä on pitkä kokemus teollisuuden myyntija johtotehtävistä. JCB:n patentteja tallennettuna erikoissäilöön. JCB haastaa aina kaikki yritykset, jotka pyrkivät hyödyntämään epäoikeudenmukaisesti JCB:n erittäin merkittäviä investointeja tutkimukseen ja kehitykseen varmistaakseen, että se pysyy maailman johtavana kurottajien valmistajana.” . JCB:n toimitusjohtaja Graeme Macdonald sanoi: ”Kuten olen sanonut nyt useaan otteeseen, JCB ei suvaitse immateriaalioikeuksiensa loukkaamista millään lainkäyttöalueella, etenkään silloin, kun se koskee sen suuria kilpailijoita. Hän jatkaa Steelwristin vahvaa tarinaa jonka tukipilareina ovat uudet toimitilat Vantaalla, paikallinen Steelwristin henkilöstö sekä tasokkaat yhteistyökumppanit. 16 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET 25 XERION-VUOTTA Vuonna 1997 sarjatuotantoon laskettu Claas Xerion kohautti traktorimaailmaa pitkän esikehittelyn jälkeen. Tervetuloa os. Vaatimukset koskevat JCB:n kurottajamalliston ohjausjärjestelmän turvallisuusominaisuuksia. UUDET EDISTYKSELLISET PERKINS-TEOLLISUUSMOOTTORIT Yli 1000 laitevalmistajaa luottaa Perkins-laatuun. Oikeuden päätöksessä todettiin, että useat Manitoun teleskooppikurottajat ovat rikkoneet patentteja niiden julkaisupäivämäärästä riippuen, ja tämä kattaa myös nykyisen tuotevalikoiman koneita. ”Kuten aina, Manitou Group puolustaa edelleen voimakkaasti itseään JCB:n sitä vastaan nostamassa patenttiloukkausoikeudenkäynnissä”, Manitoulta kommentoidaan. STEELWRISTILLE UUSI MAAJOHTAJA Matti Leppänen on nimitetty Steelwristin maajohtajaksi Suomeen. H einäkuinen korkeimman oikeuden tuomio patentista EP (GB) 2 616 382 Manitou UK:ta ja sen ranskalaista emoyhtiötä Manitou BF:ää kohtaan seurasi kuusi päivää kestänyttä kuulemista, joka pidettiin Lontoossa jo marraskuussa 2021. Asiakaslähtöisyys on avainasemassa ja siitä syystä Matin aikaisempi kokemus sopii tähän tehtävään täydellisesti”, kertoo Richard Aulin, Steelwristin VP, EMEA-alueen myyntijohtaja. JCB on myös nostanut loukkausmenettelyn Manitou BF:tä vastaan Ranskassa saman europatentin loukkaamisesta. Matti seuraa tehtävässä Heidi Imbodenia, joka siirtyi muihin haasteisiin Stelwristin ulkopuolella. 400-sarja 2200-2800-sarjat 1700-sarja 1200-sarja PERKINS EDELLÄKÄVIJÄNÄ JO VUODESTA 1932 Perkins tarjoaa laajan valikoiman eri päästöluokkien teollisuusmoottoreita, teholuokissa 6 kW – 597 kW. Tuomioistuin kuitenkin hylkäsi kolme muuta JCB:n Manitouta vastaan nostamaa patentinloukkaushakemusta. Samalla se hylkäsi kolme muuta JCB:n vaatimusta. JCB ja Manitou patenttiväännössä Yhdistyneen kuningaskunnan korkein oikeus on todennut, että Manitou loukkasi yhtä JCB:n europatenteista, joka liittyy kurottajan ohjausjärjestelmiin. ”Olemme erittäin tyytyväisiä Matin ottaessa maajohtajan haasteen vastaan. ”Vaikka Manitou varaa itselleen oikeuden valittaa tästä tuomiosta, vahvistamme, ettei tuomiolla ole merkittävää vaikutusta sen liiketoimintaan Isossa-Britanniassa.” Asia siirretään nyt uuteen käsittelyyn, jossa JCB pyytää korkeinta oikeutta antamaan kieltomääräyksen uusien loukkausten rajoittamiseksi. Manitou puolestaan lisäsi, että se aikoo nyt vaatia JCB:tä maksamaan kaikki kulut, jotka liittyvät sen patenttivaatimuksiin, jotka ”tuomioistuin hylkäsi” – korkoineen. Uusimmat tekniset ratkaisut asennusvalmiina toimituksina. Nämä toimenpiteet ovat edelleen vireillä, ja muodollisen kuulemisen odotetaan tapahtuvan Pariisissa joskus vuoden 2023 jälkipuoliskolla. JCB pyytää myös määräystä vahingonkorvausten ja kulujen arvioimisesta ja maksamisesta korkoineen. Sittemmin Xerion on kehittynyt jo melkoisesti, ja nyt täyteen tullutta tuotannon neljännesvuosisataa juhlitaan rajoitetulla retrohenkisellä sarjalla. 700 Syncro 904-sarja Puhelin : (09) 59191 SECODI PERKINS-MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA. Manitou kommentoi loukkauspäätöstä niin, että vain tiettyjen aiemmin myytyjen kurottajien ominaisuudet loukkaavat patenttia. Se on saanut innoituksensa alkuperäisestä 2500-mallista, edustaen tietenkin tekniikaltaan tämän hetken tasoa
Näiden kahden yrityskaupan jälkeen Hakevuori-konsernin haketusmäärä tulee olemaan vuositasolla kaksi miljoonaa irtokuutiota ja kapasiteettia löytyy aina 2,5 miljoonan irtokuution toimittamiseen asiakkaiden kasvaviin tarpeisiin. Aiemmin orgaanisesti kasvaneen Hakevuoren laajentuminen yrityskauppojen kautta alkoi maaliskuussa 2022, jolloin yritys hankki Juvalta kotoisin olevan pitkän linjan haketusyhtiön SM-Team Oy:n hakeliiketoiminnan. Tervetuloa os. Liikevaihdoltaan 26–30 miljoonan euron Hakevuori-konsernin palveluksessa on tällä hetkellä 55 ammattitaitoista henkilöä ja lisäksi työllistetään saman verran alihankkijoiden henkilöstöä. UUDET EDISTYKSELLISET PERKINS-TEOLLISUUSMOOTTORIT Yli 1000 laitevalmistajaa luottaa Perkins-laatuun. Kaluston rungon muodostaa 20 haketusyksikköä, joilla operoidaan pääasiassa metsäpäässä sekä osittain terminaaleissa. 700 Syncro 904-sarja Puhelin : (09) 59191 SECODI PERKINS-MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA. Hakevelhot jatkaa omana osakeyhtiönään ja Mika Eerola vastaa Hakevelhojen työnjohdosta vahvalla alan kokemuksellaan. Hakkeen kuljetukset lämpöja voimalaitoksille tapahtuvat 40–45 ajoneuvoyhdistelmällä. Toteutunut osakekauppa mahdollistaa Hakevuoren ja Hakevelhojen tiiviin yhteistyön EteläSuomen alueella sekä antaa logistisia etuja metsäenergiaurakoinnissa. Toimialueena on Uusimaa, Kanta-Häme, Päijät-Häme, Etelä-Karjala, Kymenlaakso ja Etelä-Savo. 400-sarja 2200-2800-sarjat 1700-sarja 1200-sarja PERKINS EDELLÄKÄVIJÄNÄ JO VUODESTA 1932 Perkins tarjoaa laajan valikoiman eri päästöluokkien teollisuusmoottoreita, teholuokissa 6 kW – 597 kW. Volyymien kasvaesssa alan urakointi keskittyy yhä suurempiin yksiköihin. Lisäksi tehdään suurten rakennettavien tonttien puuston poistoa sekä tienvarsien raivauksia. 17 Koonnut: Juha Pokki Hakevuori osti Hakevelhot Kotimaisen metsähakkeen käyttö tulee jatkossa lisääntymään arvioiden mukaan entisestään, mikä nostaa oleellisesti Suomen energiaomavaraisuutta, mahdollistaen osaltaan korkealle asetettujen uusiutuvan bioenergian käytön tavoitteiden saavuttamisen. Jo 20 vuotta alalla toiminut ja vahvassa kasvussa oleva, Askolassa pääpaikkaansa pitävä Hakevuori Oy on ostanut 20.6.2022 hauholaisen Hakevelhot Oy:n osakekannan yrittäjä Mika Eerolalta. Uusimmat tekniset ratkaisut asennusvalmiina toimituksina. Hakevuoren toimialaan kuuluu lisäksi energiapuun hankinta, hakkeenmyynti, puunhankinta, puunkorjuu, sekä puunmyynti
Y rityskaupan tarkoituksena on jatkaa, vahvistaa ja kehittää Kymen Nostokoneen toiminta-alueellaan harjoittamaa vakaata ja pitkäjänteistä liiketoimintaa. Molemmat renkaat sisältävät parannetun teräs-nylonrungon ja molemmissa on kahdeksankulmaisen jalka-alueen vaijerit. Läpikotaisen tutkiskelun tulos on ollut, että tehdas olisi paras perustaa Skaraborgin kuntaan, Mariestadin seudulle lähelle Volvon Skövden voimansiirtotehdasta. Renkaiden pitoa kuvaillaan jo ilman telojakin ”massiiviseksi”. Liiketoimintakaupalla ja tulevalla yhteistyöllä yhtiöt hakevat laajaa pohjaa toimintojen pitkäjänteiseen, asiakasja ihmiskeskeiseen kehittämiseen. 644:ssä on kaksoiskallistuskulmainen ripakuvio, ja kuvion leveys takaa valmistajan mukaan paitsi hyvän pidon, myös pienemmän pintapaineen. Näillä ratkaisuilla ehkäistään puhkeamista, vanteella luistamista ja parannetaan kuormankantokykyä. Tässäkin kaupassa uskon, että yksi plus yksi on enemmän kuin kaksi”, lausuu puolestaan Sjöman Helsingin Nosturit Oy:n toimitusjohtaja ja yrittäjä Jan Sjöman. Toivotamme kaikki Metsolan työntekijät lämpimästi tervetulleiksi yhteisöömme. Sjöman oli meille tähän luontevin kumppanivalinta”, toteaa Kymen Nostokoneen toimitusjohtaja, yrittäjä Olavi Metsola. Osapuolet vakuuttavat, että Kymen Nostokoneen pitkää historiaa ja jo vuodesta 1955 alkanutta kymenlaaksolaista perheyritystoiminnan perinnettä kunnioittaen yritystoiminnan muutos ja kehityskulku jatkuu entistä vahvempana. Yrityksen tavoitteena on, että vuonna 2030 myydyistä tuotteista 35 % olisi sähköisiä. Tärkeimpänä voimavarana molemmat yritykset näkevät työntekijänsä. Sjöman osti Kymen Nostokoneen Kymen Nostokone Oy on 30.6.2022 allekirjoitetulla liiketoimintakaupalla myynyt yhtiön liiketoiminnan Sjöman Helsingin Nosturit Oy:lle. Halusimme nosturitoiminnalle partnerin, jonka toiminta takaa asiakkaille aina tehokkaampaa ja monipuolisempaa palvelua sekä työntekijöillemme kehittyvän ja edistyneen työnantajan. Akut tultaisiin valmistamaan nimenomaan raskaaseen käyttöön: koneisiin, kuormaautoihin ja busseihin sekä erikoissovelluksiin. ABAX Smart Connect Laitevapaa ratkaisu, joka yhdistää kaikki koneesi. Olavi ja Maria ovat lupautuneet avustamaan ja konsultoimaan toiminnassa myös jatkossa, ja käytämme mielellämme heidän alueellista asiantuntemustaan. Totesimme, että meille luontevin tapa tähän on etsiä mahdollisimman sopiva kumppani. 18 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET VOLVON AKKUTEHDAS RUOTSIIN Volvo Group aloittaa akkutehdashankkeen Ruotsissa vastatakseen kasvavaan ajoneuvojen ja koneiden akkukysyntään. Forestar III:t telakäyttöön Alliancen 643 Forestar III ja 644 Forestar III -metsäkonerenkaat ovat saaneet virallisen hyväksynnän telakäyttöön Olofsforsilta, Clarksilta ja Pewagilta. Liiketoiminta siirtyi maanantaista 4.7.2022 lähtien. Yhtiöiden välisissä kauppaneuvotteluissa on käyty läpi erityisesti yhtiöiden keskenään samankaltaista liiketoimintakulttuuria ja palvelukonseptia edellytyksenä onnistuneelle toimintojen jatkamiselle kaupan jälkeen. ”Pitkäjänteinen, asiakaskeskeinen operointi tämän päivän nosturimarkkinoilla edellyttää toiminnan jatkuvaa kehittämistä ja investointeja. ”Haluan kiittää yrittäjäpariskunta Olavi Metsolaa ja Maria Sonntagia heidän tekemästään työstä, jonka nöyrästi otamme vastataksemme
Sen tavoitteena oli luoda yhtiölle useita tukijalkoja, jotka vuorollaan kantaisivat yhtiötä markkinoilla tapahtuvien yllättävienkin vaihtelujen yli. öljykenttien huoltokalustoon sekä kaivoskuljetuksiin. Samalla suunnittelupalvelujen tarjoaminen kansainvälisille ajoneuvovalmistajille on johtanut jatkuvaan yhteistyöhön kasvaville markkinoille ajoneuvoja tuottavien paikallisten valmistajien kanssa. ”On ensiarvoisen tärkeää, että hyväksi tuotteeksi osoittautuneelle SISU GTP -ajoneuvoperheelle kyetään nyt luomaan mahdollisimman tehokas tuotantokoneisto vastaamaan markkinoiden vahvaa kysyntää”, toteaa operatiivinen johtaja Petri Kananen Sisu Auton uudesta suunnasta. Tämän tuotantopainotteisen kehityshankkeen ja samalla yhtiön operatiivisen toiminnan johtoon, on 1.7.2022 nimitetty operatiiviseksi johtajaksi Petri Kananen, joka on työskennellyt Sisu Autossa vuodesta 2011 ja toimitusjohtajan vakanssissa vuodesta 2019. Nyt kysyntää on yhä enemmän myös sotilasajoneuvosektorilla. S isu Auton paluu runsas vuosikymmen sitten juurilleen yksityisomisteiseksi yhtiöksi käynnisti samalla laajan kehitysohjelman. Yhtiön tuotannollisen toiminnan painopiste tuleekin nyt siirtymään sotilasja erikoisajoneuvotuotantoon yhtiön uusien tavoitteiden mukaisesti, jonka tueksi yhtiö vahvistaa kykyään tuottaa näitä ajoneuvoja. Erikoisajoneuvotuotanto tavanomaisista kuljetuksista poikkeaviin tehtäviin on tuottanut uusia ratkaisuja mm. 19 Koonnut: Juha Pokki Sisu-auto kehittää toimintaansa Vuonna 1931 perustettu Suomen Autoteollisuus Oy, Sisu Auto, on kuluneiden yhdeksän vuosikymmenen aikana tuottanut runsaat 50 000 raskasta SISUkuorma-, -erikoisja sotilasajoneuvoa. Nyt toimitusjohtajaksi siirtyy yhtiön palvelukseen vuonna 2007 astunut ja aiemmin yhtiön operatiivisena johtajana toiminut DI Akseli Mylläri. Sisu Autolta kerrotaan, että viime vuosina tapahtunut yleisen turvallisuustilanteen muutos on luonut nopeasti kasvavaa kysyntää suojatuille sotilasja pelastusajoneuvoille. Nyt yritys edistää kehitysohjelmaansa uuden toimitusjohtajan ohjauksessa ja siirtää painopistettä sotilas ajoneuvoihin. Yhteistyö saksalaisen Daimler Truck AG:n kanssa SISU Polar -kuorma-autojen ja näiden tuotantotavan uudistamiseksi on osoittautunut Sisun mukaan onnistuneeksi hankkeeksi. ABAX Smart Connect Laitevapaa ratkaisu, joka yhdistää kaikki koneesi. Tähän tarpeeseen Sisu Auto on kehittänyt vahvasti suojatun, modulaarisen SISU GTP 4×4 -tuoteperheen. Hän on työskennellyt useiden Sisu Auton vaativien sotilasajoneuvojen tuotekehitysja toimitusprojektien johdossa, merkittävimpänä näistä SISU GTP -projektin johtaminen sen alusta aina tähän päivään saakka
Hän toteaa tämän johtuvan siitä, että kone on todella helppokäyttöinen, siinä on tarkat liikkeet ja työkohteessa kuljettajan ei tarvitse poistua ohjaamosta. ”Nyt tarvitsimme isomman RT-nosturin ja uskomme Tadano GR1000-EX-4:n olevan yhtä luotettavia ja kustannustehokkaita kuin aikaisemmat Tadanon valmistamat RT-nosturit. Saatavana 6 12 mm paksuisena. Kaikkien nosturimerkkien kohdalla tilanne ei välttämättä ole sama. HAASTAVAT YMPÄRISTÖT JOISSA TAPAHTUU NAARMUUNTUMISTA Hammerglass lasit saa naarmusuojakalvolla, joka antaa laseille lisäsuojaa. 55 tonnin kokonaispaino tekee siitä myös suhteellisen helpon kuljettaa. Maahantuoja: Hammerglass Finland . Tämän 100 tonnin nostokapasiteetilla varustetun autonosturin kokonaiskorkeus kuljetusasennossa on noin 3,8 metriä, kokonaisleveys 3,35 metriä ja kokonaispituus hieman alle 15,2 metriä. Vanhimmat ovat 2004-vuosimallin Tadano GR 700-nostureita, jotka ovat edelleen ajossa joka päivä. Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. Me ja myös Havatorin asiakkaat arvostamme lisäksi Tadanon luotettavuutta. Etenkin täällä melko pohjoisessa meillä on välillä haastavat sääolosuhteet. Tadano Ltd on paitsi suurin japanilainen nostureiden ja henkilönostinten valmistaja, myös yksi maailman suurimmista nosturivalmistajista. Nyt tämä on kuitenkin muuttumassa, sillä Rotator Oy luopuu Tadanon Suomen maahantuonnista. ”Jos kuljettajan valittavissa on Tadano Rough Terrain ajoneuvonosturi tai joku muu merkki, hän valitsee aina Tadano RT:n”, toteaa työnjohtaja Adam Wayman Havator Luleåsta. ”Kalustossamme on useita GR-nostureita. anton.salmi@hammerglass.fi Puh. Ulkolämpötila voi olla mitä tahansa +35 ja -40 asteen väliltä ja Tadano GR suoriutuu näissä olosuhteissa hyvin”, Bengt kertoo. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa . Kahdella teleskooppisylinterillä varustettu nostopuomi laajenee sisään vedetystä täysin ulos vedettyyn 170 sekunnissa. Extranet: www.hmgfinland.fi . Myös taakan kantamismahdollisuus on joskus arvokas ominaisuus, hän lisää. Rotator Oy tukee Tadano Scandinaviaa toistaiseksi Suomeen myymiensä Tadanojen jälkipalveluissa, ja kiittää Tadanoa yhteisistä hienoista vuosista. 12 mm Hammerglass on lasia 300 kertaa vahvempaa ja vastaa 26 mm panssarilasia. Koneet myytiin Tadanon suomalaisen maahantuojan Rotator Oy toimesta. Kauppa merkitsee samalla Tadanon ja Rotatorin pitkän yhteistyön päättymistä. RABS järjestelmässämme on 4 mm uhriruutu suojaamassa investointiasi. Se on kompakti ja nopea ja helppo siirtää. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) . TÄYTTÄÄ TYÖTURVALLISUUS VAATIMUKSET Hammerglass on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä. 20 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Euroopan ensimmäiset Tadano GR-1000EX-4 nosturit Havatorille Ensimmäiset neljä Eurooppaan toimitettua Tadano GR-1000EX-4 Rough Terrain -ajoneuvonosturia luovutettiin Havator AB:lle Luulajassa, Ruotsissa kesäkuussa 2022. T adano GR-1000EX-4:ssä on 51-metrinen viisiosainen puomi. KOKONAISVALTAINEN SUOJA SINULLE, KAIVINKONEILLE JA PYÖRÄKUORMAAJILLE Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass lasein tai räjähdyksen kestävällä RABS hyväksytyllä lasijärjestelmällä. Havatorilla on pitkä ja hyvä kokemus Tadano RT -nostureista. Kotisivut: www.hammerglass.fi RÄJÄHTÄMÄTÖN NALLI. ”Voimme laittaa kenen tahansa nosturikuljettajan ajamaan tätä uutta Rough Terrain Tadanoa ongelmitta. Siitä sekä jälkipalveluista vastaa jatkossa Tadano Scandinavia. Lasitilauksen yhteydessä esiasennettu kalvo on ilmainen. Valitse Hammerglass, niin tiedät että ohjaamoturvallisuutesi on korkeinta vaadittua tasoa.. Neljä Havatorille toimitettua Tadano GR-1000EX-4:ää ovat täten toistaiseksi viimeiset Rotatorin myymät Tadanomerkkiset nosturit. Yritysten tuotteiden maahantuojana Suomessa on toiminut Rotator Oy peräti 51 vuoden ajan. Uuden Tadano Rough Terrain GR1000 EX-4:n käyttö on helppo oppia ja sitä on myös helppo ajaa, sanoo Havatorin Pohjois-Ruotsin aluejohtaja Bengt Hedlin. Tadano GR1000 on myös tarvittaessa helppo kuljettaa työmaalle. Tiedämme myös, että voimme aina luottaa Rotatorin ja Tadanon apuun mahdollisissa ongelmatilanteissa tai muissa jälkipalvelutarpeissa”, Joakim sanoo. Ja edelleen ilman ongelmia”, kertoo Havatorin kalustopäällikkö Joakim Mette
Saatavana 6 12 mm paksuisena. 12 mm Hammerglass on lasia 300 kertaa vahvempaa ja vastaa 26 mm panssarilasia. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) . Lasitilauksen yhteydessä esiasennettu kalvo on ilmainen. Kotisivut: www.hammerglass.fi RÄJÄHTÄMÄTÖN NALLI. anton.salmi@hammerglass.fi Puh. Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. Extranet: www.hmgfinland.fi . Zeta-kypärien kerrotaankin tarjoavan erinomaisen käyttökokemuksen hitsaus-, hionta-, tarkastusja leikkausprosesseihin. ADF-hitsauslasi on varustettu VISION+-teknologialla, joka parantaa entisestään näkyvyyttä ja tarkkuutta työssä. Zeta-hiontakypärässä on puolestaan 200 mm korkea visiiri, joka antaa 180-asteen horisontaalisen näkymän”, Kempin Safety-liiketoimintayksikön vetäjä Roger Rasmussen kertoo. ADF DIN 2.5 -valotila tarkoittaa, että hitsaaja voi nauttia terävistä väreistä ja näkyvyydestä hitsauslasin läpi silloinkin, kun valokaari ei ole aktiivinen. Tuotevalikoimaan kuuluu neljä kevyttä ja kapeaa kypärämallia. KOKONAISVALTAINEN SUOJA SINULLE, KAIVINKONEILLE JA PYÖRÄKUORMAAJILLE Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass lasein tai räjähdyksen kestävällä RABS hyväksytyllä lasijärjestelmällä. Valitse Hammerglass, niin tiedät että ohjaamoturvallisuutesi on korkeinta vaadittua tasoa.. Valaistuissa kypärissä oleva automaattitoiminto sammuttaa työvalot, kun työskennellään kirkkaassa valossa. Työvalojen akku on sijoitettu niskapantaan, mikä parantaa entisestään kypärän tasapainoa. Maahantuoja: Hammerglass Finland . U udet Kemppi Zeta -kypärätuotteet on valmistajansa mukaan suunniteltu monipuolisiin työtehtäviin, joissa kasvot ja silmät tarvitsevat suojausta. Zetahitsauskypärässä onkin huomattavan suuri, 110 mm leveä ja 60 mm korkea ADF-hitsauslasi. 21 Koonnut: Juha Pokki Kempilt ä uusi kyp ä r ä sarja Kemppi tuo markkinoille uuden Zeta-hitsausja hiontakypärätuoteperheen, joka nostaa kasvojen suojauksen uudelle tasolla kevyellä muotoilulla ja huippuluokan näkyvyydellä. ”Kemppi on kiinnittänyt Zeta-tuotteissa erityistä huomiota näkyvyyden parantamiseen ja silmien suojaukseen. Zeta-kypärän sisäpinta on sileä, ja se on näin helppo puhdistaa ja pitää hygieenisenä. Hitsauskypärissä on automaattisesti tummuva hitsauslasi ja hiontakypärissä leveä hiontavisiiri sekä muita käytännöllisiä ominaisuuksia. TÄYTTÄÄ TYÖTURVALLISUUS VAATIMUKSET Hammerglass on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa . Akku on helppo ladata USBlaturilla ja sen tehon tason voi tarkastaa helposti painamalla kypärän ulkopuolella olevaa painiketta. RABS järjestelmässämme on 4 mm uhriruutu suojaamassa investointiasi. HAASTAVAT YMPÄRISTÖT JOISSA TAPAHTUU NAARMUUNTUMISTA Hammerglass lasit saa naarmusuojakalvolla, joka antaa laseille lisäsuojaa. Työvalot syttyvät automaattisesti valokaaren sammuessa ja työskenneltäessä hämärässä. Mallisto koostuu seueaavista tuotteista: Zeta G200 -hiontakypärä, Zeta G200x -hiontakypärä integroiduilla LED-työvaloilla, Zeta W200 -hitsauskypärä automaattisesti tummuvalla hitsauslasilla (ADF) sekä Zeta W200x -hitsauskypärä ADF:llä ja integroiduilla LED-työvaloilla
Kuormitusherkkyyttä voidaan säätää ekologisempaan ajoon tai intensiivisempään työskentelyyn, eli säästämään joko polttoainetta tai aikaa. ISOBUS-ominaisuudet varmistavat tarkimman ja tehokkaimman lopputuloksen. Sahatavara ja vaneri vähenivät kumpikin hieman yli 2 %, mutta sellu peräti 23,7 % ja paperi 29,7 %. Q-sarjan tuotanto alkaa syksyllä 2022 ja ensimmäiset traktorit toimitetaan asiakkaille lokakuusta alkaen. Q-sarjan Valtrat voidaan myös varustella automaattivoitelulla, ja työtä helpottava ominaisuus on myös älykäs rengaspainejärjestelmä. Kuljettaja voi helposti säätää itselleen tai työhön parhaiten sopivat säädöt. LED-etuvalot ovat integroitua mallia kotiinsaatto-ominaisuudella sekä tasaisella valokuviolla, ja ne syttyvät automaattisesti yli 25 km/h ajonopeudessa. Maantienopeuksissa voima siirtyy tiehen, joka tarkoittaa nopeaa ja pehmeää kiihdytystä. Voimansiirrossa ahkeroi AGCO CVTvaihteisto ja sen toiminta on Valtran mukaan selkeää. Q -sarjasta on kuultu huhuja jo hyvän aikaa, ja nyt tämä Suomessa suunniteltu, kehitetty ja valmistettu traktori on valmis esittelyyn. Enemmän tietoa Q-sarjasta tullaan paljastamaan Q-sarjan julkisen lanseerauksen yhteydessä 2. Pito lisääntyy ilmajousituksen nopean reagoinnin ansiosta. Valtran Q-sarjan jälleenmyyjät on koulutettu erityisasiantuntijoiksi myynnissä ja asiakkaiden palvelemisessa. Ja asiakkaamme ansaitsevat korkealaatuista palvelua. Auto U-pilotin ja SmartTurnin yhdistelmä lisää entisestään Qsarjan helppokäyttöisyyttä käännöksissä, vapauttaen kuljettajan keskittymään täysin työkoneeseen ja käsillä olevaan tehtävään. Mitoiltaan Q-sarjan mainitaan olevan kompakti, matala ja pitkä. Valtra esittelee Q-sarjan Valtran viides traktorisukupolvi täydentyy nyt valmiiksi kokonaisuudeksi, kun aivan uusi Q-sarja sijoittuu Tja S-sarjojen väliin. Kyseessä on erityisesti suurille maatiloille ja suorituskykyistä traktoria käyttäville urakoitsijoille kohdennettu kone 230–305 hv luokassa. 9 200 kilon paino suojaa maata tiivistymiseltä, ja suurin kokonaispaino eli 16 000 kiloa takaa raskaan kuorman vetämisen laillisesti. ”Q-sarja on korkealaatuinen traktori isolla Q:lla, kuin ’quality’. Q-Valtran paino on pyritty optimoimaan sopivaksi kohderyhmälle. Painopiste on matalalla, joka tekee Q:sta erittäin vakaan. ÄLYÄ JA MUOKATTAVUUTTA. Älyviljelyominaisuudet ovat luonnollisesti osa modernia traktoria, ja Q-sarjassa on tarjolla Valtra Connect -etätelemetriapalvelun ja helppokäyttöinen töiden hallinta, joka mahdollistaa FMIS-toiminnanohjausjärjestelmän ja Agrirouter-liittämisen. Varaosien saatavuus, huoltosopimukset ja joustavat rahoituspalvelut ovat myös näiden jälleenmyyjien erityisosaamisalueita. Taataksemme parhaan traktorikokemuksen, Valtralla on nyt oma sertifikaatti Q-sarjan jälleenmyyjille”, sanoo Valtran myyntijohtaja Matti Tiitinen. Moottorina traktorissa on, pitkäiskuinen 7,4-litrainen AGCO Power. Kaikkia älymaanviljelyn ominaisuuksia hallitaan Q:ssa SmartTouch-käyttöliittymällä. Traktorin luovutuksessa asiakkaalle kiinnitetään erityistä huomiota siihen, että Q-sarjan traktori on varmasti sopiva asiakkaan työkoneiden kanssa ja kaikki älymaaviljelyn kapasiteetti on käytössä ensimmäisestä päivästä lähtien.. Kuljettaja voi valita automaattisten kääntökuvioiden välillä minimoidakseen maan tiivistymistä ja lisätäkseen vauhtia ja tehokkuutta. Q-sarjan elektroninen vaihteiston hallinta valitsee automaattisesti alimman mahdollisen työhön sopivan moottorin kierrostason, jolla saavutetaan alhainen polttoaineen kulutus ja joka jakaa voiman sopivasti hydrauliikalle, voiman ulosottoon tai vaihteistoon. Maksimivoima saavutetaan hyvin alhaisilla kierroksilla, 1850 r/min, ja maksimi vääntö pysyy yllä 1000 r/min–1500 r/min vaihteluvälillä, joka valmistajan mukaan varmistaa luotettavuuden ja polttoainetaloudellisuuden. Viimeksi mainittuja selittää alkuvuoden lakko, joka kesti huhtikuulle. Lisäksi Q-sertifioidut jälleenmyyjät pyrkivät takaamaan maksimoidun työskentelyajan käyttämällä viimeisimpiä etäyhteydellä toimivia diagnostiikkatyökaluja, joilla voidaan ennakoida tulevia huollon tarpeita asiakkaalle parhaiten sopivaan ajankohtaan. Ohjaamo ja etuakseli ovat molemmat ilmajousitettuja, joka takaa pehmeän ajon missä tahansa ympäristössä, missä tahansa lämpötilassa, joko niittämässä kuumana päivänä tai lumitöissä talvella. Q-sarja voidaan yksilöidä Valtra Unlimitedilla esimerkiksi ohjaamon päivityksillä, traktorin värillä tai erityisillä ominaisuuksilla urakointiin pellolla tai tiellä. 22 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET KARTONKI KASVOI Huhti-kesäkuun metsäteollisuuden tuotantomäärät laskivat kaikilla osa-alueilla paitsi prosentilla kasvanneessa kartongissa vuodesta 2021. Olosuhteisiin nähden teollisuuden sopeutumiskykyä on kuitenkin luonnehdittu vahvaksi. Työt voidaan tallentaa niin, että tarvitaan vain muutama sipaisu ja napautus työn aloittamiseen. syyskuuta 2022. Airesilmajousitus yhdistettynä pitkään akseliväliin lisää vetovoimaa ja vähentää pomppuisuutta. Sen kerrotaan tarjoavan suurimman iskutilavuuden tämän kokoluokan traktoreissa
Kun käydään tavallisiin kuormaajatöihin tai muun lisälaitteen käyttöön, runkoonkytkennässä käytettävä C-sovite irrotetaan rungosta, ja konetta voi käyttää normaalisti. Hydrauliikan tuotto on 157 litraa minuutissa.. Kyseessä ei ole enää pelkkä kuormaaja vaan myös puskukone. Case CE:ltä kerrotaan, että koneessa on 29 eri patenttia ja se on käynyt läpi yli 10 000 tunnin kenttätestit kaiken muun testauksen ja käyttäjäarvioinnin lisäksi. Samaan koneeseen voidaan liittää perinteisten minikuormaajien työlaitteita, mutta samalla koneella voidaan tehdä myös puskutöitä. Puskukonekäyttöä varten on hankittavissa myös runkoon integroituva repijä. Aisaston jatkeena on tässä tapauksessa kuuteen suuntaan kääntyvä puskulevy, joka on kiinni paitsi pikakiinnikkeellä aisastossa, myös koneen rungossa. 23 Koonnut: Juha Pokki Case Minotaur Case Construction Equipment puhaltaa uutta eloa telakuormaajien ja liukuohjattujenkin koneiden markkinoille Minotaurmallistollaan. Näin kaikki voima välittyy puskiessa koko koneen rungon kautta, muodostamatta liiallista rasitusta aisastolle, kuten tavallisessa tämän kokoluokan telakuormaajassa. Telavaihtoehtoina löytyy kumia tai terästä, ja puskulevyleveyksiä on kaksi: 228 tai 244 cm, ja nämä ovat itse asiassa Case 650M -puskukoneesta tuttuja. Case CE tiedottaa, että Minotaur-sarjassa on kyse markkinoiden ensimmäisestä ja samalla uuden koneluokan avaavasta kompaktista puskukuormaajasta, eli compact dozer loaderista. Vetovoimaa on terästeloilla 11 739 kg, kaatokuorma 4 990 kg, murtovoimaa kauhakäytössä 57,4 kN työpaino ilman repijää 8 500 kg ja hevosvoimia 3,4-litraisesta FPTmoottorista kehitetään 85
Harjupaviljongin viihtyisissä puistomaisemissa tehdään väylien kunnostusta kesäkaudelle, ja paikalla on Koneurakointi Mikkosen viimeisin konehankinta, tela-alustainen Kubota KX060-5. 24 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVINKONEET KUBOTA KX060-5. KK yymme mmennvuotis vuotis --KKubota ubota Ollaan Heinolassa, ja kulunutta kaskua kaluten voidaan todeta, että nyt ei Heinolassa jyrää vaan kaivaa
Mikkosen uusi Kubota on helppo huomata, olkoonkin niin, ettei puistoissa nyt muutenkaan juuri kaivinkoneita näe. Heinolassa ja lähiseudulla urakoiva Koneurakointi Mikkonen Oy hankki keväällä Kubota KX060-5:n ja se löydettiin kesäkuussa töistä kuuluisan Heinolan Harjupaviljongin liepeiltä. Mutta erityisesti huomio on taattu sillä, että oranssissa koneessa on myös paitsi normaalista kuosista erottuva teippaus, myös runsas valoja valorautavarustelu. Se on Heinolan kaupungin ylläpitämä kokonaisuus, joten tänäkin kesänä paikalla tehdään hieman muokkaustöitä, jotta paikat pysyvät ehona. CAMO-KUBOTA. Erityisesti tällaisessa pienemmän kokoluokan koneessa tämä on harvinaisempaa, ja kertoo heti siitä, ettei kyseessä ole mikään heittopussi tai puolipakolla tehty hankinta, koska nyt vain on satuttu tarvitsemaan pientäkin konetta. Ja kun tällaista konekylpyä annettiin jo pienestä pitäen, ei jatko ollut vaikeasti arvattavissa. ”Olin varmasti innokkaana pihalla mukana, ja minut komennettiin usein koneeseen istumaan pois jaloista”, hän nauraa. Aikanaan isä toi Ruotsista betoniasemia Suomeen, ja siinä samalla mukana tuli paljon muutakin konetta”, Petri alustaa. Mukana on myös keväällä käyttöön tullut telaalustainen, noin kuuden tonnin työpainoluokkaan kuuluva Kubota KX0605-kaivinkone. ”Armeijan jälkeen sitten menin vieraalle töihin, ja olin ensin maanrakennusliikkeellä sekä purkuja tekemässä, ja sitten louhintaliikkeellä. ”Tämä on tällainen juhlavuoden hankinta, kun nyt on kymmenen vuotta takana tätä koneurakointia”, Petri hymyilee. Samalla tuli harrasteltua traktorikaivurilla iltakeikkoja.” . Tästä onkin hyvä kysellä vähän syntyjä syviä, eli miten Mikkonen on aikanaan alalle päätynyt. Oman osansa näihin jugendpaviljongin idyllisiin puitteisiin tekee harjulle levittyvä puisto, nimeltään loogisesti Harjupuisto. POIS JALOISTA KONEEN KOPPIIN. 25 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. KK yymme mmennvuotis vuotis --KKubota ubota Y li 120-vuotias Heinolan Harjupaviljonki voidaan laskea yhdeksi suomalaisen kotimaanmatkailun lukuisista legendoista, ja vaikka enää paikalla ei polskutella terveyskylpemisen merkeissä vaan pikemminkin kahvin, virvokkeiden ja muiden herkkujen parissa, on kesäkuisena arkipäivänä paikalla kävijää sakeanaan jo ennen lounasaikaa. ”No ihan alkujaan se varmaan lähti siitä, kun meillä on kotona ollut aina pihassa kaikenlaisia koneita. Töissä on Heinolan kaupungin Wille 475, sekä pitkäaikaisena kaupungin urakointikumppanina Koneurakointi Mikkonen Oy eli Petri Mikkonen
”Ja onhan tämä kyllä hieno ala, vaikka isä sanoikin leikillään jossain vaiheessa, että olisit valinnut homman, jossa ei olisi kengät ravassa. ”Viime syksynä tehtiin sukupolvenvaihdos, ja samalla hautakiviliike myytiin, eli nyt keskityn kokonaan tähän koneurakointiin”, Petri sanoo. Merkittävä työllistäjä on myös aiemmin mainittu Heinolan kaupunki, ja erityisesti viherpalvelu, joka on ollut jo viimeiset kahdeksan vuotta aktiivinen asiakas. . ”Siinä vaiheessa isällä oli hautakiviliike, ja yhdessä mietimme, että mitäs jos siinä sivussa vähän kaivelisi. KONEURAKOINTI 6/2022 26. . Mutta kyllä tykkään, työmaat ovat aina erilaisia, vaikka menisi samaankin paikkaan toiseen kertaan”, Petri kertoo. OIKEA VALINTA PÄIVÄSTÄ TOISEEN. Yleensä tässä vaiheessa moni alkaakin miettiä, josko tässä olisi mahdollisuuksia aivan itsenäiseen yrittämiseenkin. Näin kävi tälläkin kertaa. Ja ainakin viime aikoina myös lisääntymään päin. Jo lapsuusvuosista asti koneessa istunut Petri toteaa valitun alan olevan oikea, eikä tekeminen tympäännytä. . Pienelle koneelle on tuntuvasti keikkaa, ja työllistäjänä on paitsi Heinolan kaupunki, myös esimerkiksi mökkiläiset pihatöineen. Kalustoakin oli jo päivitetty ympäripyöriviin, aluksi mukana oli 55-Hyundai ja myöhemmin 145-Hyundai, sittemmin hankintoja on tehty myös pyöräkuormaajien muodossa eli Volvo L70 ja Kubota RT270 kuuluvat myös kalustoon. Kubota oli kaivinkonemerkkinä Petri Mikkoselle uusi kokemus, mutta hyvä sellainen. Projekteja toteutetaan tarvittaessa aina aloituksista viimeistelyyn saakka, ja Petri kertoo, että siinä missä aiemmin tehtiin tyypillisesti yksityisille vaikkapa omakotitalojen pohjia, salaojia ja pihoja, nykyään iso työllistäjä ovatkin mökkiläiset, joita alueella on paljon. PASSELI KOKOLUOKKA. Olin ollut jo viisi vuotta vieraalla töissä, ja ajattelin, että mikä ettei, kokeillaan”, Petri Mikkonen muistelee. ”Paljon tehdään näitä puistoja ja muita viheralueita, ja niiden toteuttamisessa saa nykyään usein vapaat kädet, eli luottamusta löytyy”, Mikkonen kiittelee. Samalla kone päätettiin tehdä kymmenvuotisjuhla-asuun, sillä pienikin kone voi olla näyttävä. KYMMENEN VUOTTA YRITTÄJÄNÄ. Tästä alkoi viimeisimmän, aiemmin mainitun kymmenvuotisjakson laskenta, eli voidaan katsoa varsinaisen yrittämisen alkaneen. Työalueena on Heinolan lisäksi lähiseudut, kuten Hartola, Joutsa, Orimattila ja Mäntyharju, eli reissua tehdään noin 30–40 kilometrin säteellä. JOTAIN ERILAISTA
27. Mutta ei siis ole mitenkään kiikkerä, vaikka tulikin pidemmällä 1,8 metrin kaivuvarrella.” Hydrauliikan suhteen toivelistalla on myös hieman ripeyttä, mutta tätäkään Mikkonen ei sano negatiivisessa mielessä. ”Olen itse tottunut kaivamaan lukuisilla isoilla koneilla, ja ehkä sieltä on jäänyt sellainen, että kaiken pitää tapahtua nopeasti. Kubota vaikuttaa fiksulta koneelta kriittisenkin käyttäjän mielestä. Tässä liikkeet ovat vähän rauhallisempia, ja sitä tullaan vielä katsomaan, voiko niitä säätää minun mieleiseen suuntaan, eli nopeammiksi.” Eli toisin sanoen makuasioita, eikä ainakaan sivusta seuratessa kone vaikuta mitenkään kohmeessa olevan. Oliko Kubota merkkinä aiemmin tuttu, vai millä mielellä konekauppaa lähdettiin tekemään. ”Ei ollut kaivinkoneena oikein lainkaan tuttu. Se on nyt suunnitteilla, että lisääkö sinne itse vai katseleeko valmistajalta jotain ratkaisua tähän. Sellaista on siis työnteko näillä nurkilla, mutta entäpä sitten se kone. Itse kaivan puskulevy taaksepäin, ja se tuo tietysti hieman tukevuutta tietyissä asennoissa, mutta ehkä hieman saisi olla lisää peräpainoa. Nythän tunteja on kertynyt jo reilusti toista sataa, ja pari alkupään huoltoakin on tehty, joten varmastikin mielikuva on muotoutunut. ”Nämä työmaat ovat usein vähän kallellaan, ja koneen tukevuus tulee siinä testiin. Ostin sitten vuonna 2019 pienen Kubota RT270 -kuormaajan, ja se on ollut hyvä peli, joten siinä vaiheessa kun pienen kaivinkoneen hankkiminen tuli ajankohtaiseksi, mietin myös tätä merkkiä”, Petri pohjustaa. Heinolan seurakunnalla on ollut Kubota-merkkisiä traktoreita, ja merkkiähän on Suomessa pidetty aina vähän sellaisena ympäristökoneena. Mutta tätä katsoessa kyllä huomaa, että valmistaja on ajatuksella kehittänyt konetta ja tarkkaa työtä tässä on tehty”, Petri luonnehtii. Harkinnassa oli muitakin vaihtoehtoja, mutta lopulta Kubota veti pisimmän korren. Olen aika kriittinen koneita kohtaan, ja niin on oltavakin, koneiden on sovittava käteen. KRIITTISEN KÄYTTÄJÄN HYVÄKSYMÄ. ”Kompakti, lyhytperäinen kone, ja tässä oli nykytilanteessa ihan kohtuullinen toimitusaikakin – syyskuussa tilattiin ja huhtikuussa tuli.” Entäpä miltä se on sitten tuntunut. ”Kyllä on, ja fiksultahan tämä vaikuttaa
ERGONOMIA JA VARUSTEET KUNNOSSA. ”Kun tekee 8–10 tuntia putkeen, eikä oikein osaa pitää taukoja, niin eron ergonomiassa kyllä on huomannut hyvin nopeasti.” Myös luukkujen alla asiat ovat järjestyksessä, ja vaikka pienissä ja lyhytperäisissä koneissa ei liikaa tilaa ole, on linjoja saatu vedetty fiksulla tavalla niin, että tarvittaessa niihin pääsee helposti käsiksi. ”Novatronin 2D-laitteet otin myös, ja tiltti on Engconilta. Ja Kubota on osoittautunut tässä vaiheessa hyväksi valinnaksi, ja tuleekin mietittyä, että harmi kun näitä ei tällä hetkellä saa isompina kuin kahdeksantonnisena”, Mikkonen toteaa lopuksi. Ja erityisesti ergonomia on hyvä. Ei haittaa, vaikka nojat eivät liikukaan ilmapenkin yhteydessä”, Petri kehuu. Huollot tekee Pro-Huolto Lehtonen Lahdessa, joten varsinaisesti konetta ei ole tarvinnut itse toistaiseksi roplata. Kubotan istumisergonomia saa erityisiä kehuja, eikä ohjaamossa ole kuulemma mitään turhaa. Tässä käsinojan kulma on miellyttävä, ja rannetuet tekevät sen, että kyynärpäät saavat roikkua ja hartiat pysyvät rentoina. Raudat tulivat RST-Steeliltä ja tummennukset laseihin Konesilta teki ikään kuin merkkipäivämuistamisena”, Mikkonen luettelee. KULJETTAJAA AJATELTU. ASIAT ESILLE. Kun aiemmin kaivoi sillä pikkuHyundailla, niin kyllä minulle tuli aikamoiset olkapääsäryt ja piti käydä hierojalla ynnä muuta. Tankatessa täyttymisen etenemistä voi seurata ohjaamon näytöltä, mutta lisäksi myös äänimerkki kertoo, milloin ollaan lähestymässä piripintaa ja milloin tankki on täynnä. . Ergonomialtaan ja päivittäiseen käyttöön vaikuttavilta ratkaisuiltaan kone saa Mikkoselta kiitosta. KONEURAKOINTI 6/2022 28. TEKNISET TIEDOT KUBOTA KX060-5 TYÖPAINO: Alkaen 5,6 tonnia • KAUHAKOKO: Suositeltu 0,14 m 3 • MOOTTORI : Kubota V2607-CR-E5, 4-sylinterinen, 2,615-litrainen Stage V -diesel, 35 kW/ 47,6 hv 2200 kierroksella • HYDRAULIIKKA: 56,1+56,1 litraa minuutissa, 274 bar, lisälaitelinja 1: 75 l/min 206 bar, linja 2: 37 l/min ja 191 bar • PUOMISTO: 1820 mm varrella kaivusyvyys (kauhan kärjestä) 3875, ulottuma 6255, korkeus 5815, lastauskorkeus 4155 mm, kaivuvoima kauha / varsi 24,5 / 42,3 kN, tyvitaiton kääntökulma v / o 70° / 53° • . . Ei ole mitään ylimääräistä. EC206 on ensimmäinen pihtitiltti, jota olen näin pienessä koneessa käyttänyt ja kyllä siitä vain on yllättävän paljon hyötyä ihan päivittäin. Pitkätkin päivät viihtyy tässä konttorissa Petrin mukaan hyvin. ”Kyllä, on tämä sellainen projekti, ettei yhtään kaduta. ”Mietin kauan sitä teemaa, mutta lopulta tämä eräänlainen maastokuvio vaikutti hyvältä ja sen toteutti Mark Art Lahdesta. ”Koneen ulkonäköön panostaminen on ollut jo pitkään mielessä, mutta nyt kun tuli tämä kymmenen vuotta täyteen niin päätin myös toteuttaa”, Petri kertoo. ”Ohjaamossa on kaikki tarvittava, ja samalla se on saatu pidettyä yksinkertaisena. Eli lopputulos on kokonaisuutena miellyttänyt. Ylimääräinen kamera tuli myös, koska aika paljon työkohteet ovat juuri sellaisilla paikoilla, joissa liikkuu paljonkin ihmisiä. Tankkauspumppu on yksityiskohta, joka muistuttaa jollain tapaa koneen japanilaisista lähtökohdista selkeydellään ja toiminnallaan. Valojakin asennettiin sen verran runsaasti, ettei tarvitse pimeälläkään harmitella,” Petri jatkaa varustelusta. Varustelu tehtiin kerralla niin, ettei tarvitse jälkeenpäin lisäillä. Vaikka huollot on teetetty toistaiseksi Pro-Huollolla, on Petri tulevaisuutta silmällä pitäen jo tutustunut koneen huoltomahdollisuuksiin, jotka vaikuttavat selkeiltä ja ajatuksella toteutetuilta
Tilaa sinäkin! Raskaskonehuoltomme auttaa koko Etelä-Suomen alueella. Työn hinta riippuu työkoneen moottorin asennuksen haasteellisuudesta sekä sijainnista. Valikoimissamme myös kaikki DEUTZ varaosat. Hinnat eivät sisällä arvonlisäveroa (alv 0%). KYSY LISÄÄ: 041 535 5189, Lohja Doosan/Daewoo, Volvo, Samsung, Hyundai, Kobelco, Komatsu, JCB, Hitachi, Caterpillar. Tatti 13 00760 Helsinki 09 315 46 400 Moottorin sarjanumerolla varmistat vastaavuuden! Sami Torri Huoltopäällikkö 09 315 46 409 Hinnat voimassa 30.12.2022 asti. Osoite Savonrinne 2, 08500 Lohja Pumput, ajoja kääntömoottorit, sylinterit, tiivistesarjat, moottorit kaivureihin suoraan maahantuojalta. ENNE N KUIN KAIV AT www.johtotietopankki.fi www.konehuoltoon.fi www.ustuonti.fi Toimitamme joka päivä alkuperäisiä varaosia koko Suomen alueelle
LOKOMOLOKOMOLEGENDA LEGENDA 30 Teksti ja kuvat: Juha Pokki HENKILÖKUVASSA ERKKI METSÄRANTA
Sittemmin Rauma-Repolaksi muuttuneen valmistajan Lokomo-sarjoille oli kysyntää Suomessa ja maailmalla parhaimpina vuosina vilkkaasti, ja se tarkoitti kiirettä tuotannossakin. Kävimme jututtamassa tätä varsinaista Lokomo-mobiilien velhoa työmaalla, tietenkin. Erkki toteaa, että tekniikka pitää kuitenkin tuntea, ja hän auttaakin mielellään uusia ja vanhoja Lokomo-omistajia. Tampereen Lamminpäässä oli tiedossa kohde, jossa omakotitalon takapihalta siirrettiin pintamaita pihan yli kahmarilla pois ja vastaavasti sepeliä tilalle. ”Aikanaanhan näitä alavaunuja koottiin Hämeenlinassa Sisun tehtaalla, eli Tampereelta toimitettiin sinne runko, ja Sisu varusteli nämä autoiksi: laittoivat hytit, moottorit, akselit, voimansiirron”, Metsäranta muistuttaa. Kuulostaa sen verran spesiaalilta, että paikalle vaan. OSAAVALLE OMIAAN. ”Sinne meni 100 konetta, 50 Moskovan seudulle, loput 50 ympäri maata.” Nämä ulkomaankaupat merkitsivät myös ulkomaanreissuja. Sovittiin, että keskiviikko on hyvä, kun tiedossa olisi juuri tälle koneelle sopivaa askaretta. Paikallaolijoiden kesken todetaan, että näin se käy, mutta ei kävisi ilman Erkkiä: ei nykykoneilla tällaista kahmarihommaa pysty hoitamaan, eikä sitä ole siksi tarjollakaan. Joskus haastateltava saattaa joutua vähän miettimään, mutta tällä kertaa ei: Erkki Metsärannan kalenterista löytyi tekemistä ensinnäkin paitsi viikon jokaiselle päivälle, myös eri muodoissa. Koneita meni myös vientiin, ja isoimmat erät toimitettiin bilateraalikauppana Neuvostoliittoon, kuten ajan tapa oli. Nosturilla saa toki toimitettua työkohteeseen myös minikaivinkoneen, jotta kaivaminen ja massojen kasaaminen saa tahtia osakseen. Ja perillä kuva kirkastuu. K un toimittaja soittaa haastateltavalle jutuntekopäivää sopiakseen, yksi peruskysymyksistä on se, onko lähiaikoina jotain sopivaa työkohdetta, jota voisi tulla katsomaan. Takapiha on tosiaan haastava kohde tehtäväksi mitenkään muuten: paikalle johtavat vain kapeat betoniportaat, joten jos maita ei halua viedä lapiollinen kerrallaan, otetaan nosturi kahmarilla paikalle. . Vuosimallin 1978 Lokomo A 351 NS on aivan käypää valuuttaa vielä vuonna 2022, ja jos jotain ongelmaa sattuisi koneen tekniikan kanssa tulemaan, ei apua tarvitse lähteä soittelemaan muualta. Metsärannan Erkki on mies, joka ei nosturikauppiaita uuden koneen hankinnan suhteen ole suotta häirinnyt. Ikää oli 23 vuotta”, Erkki kertoo. ”Tietääkseni kaukaisin kone, A 391 NS, meni Irakiin, ja se vietiin ajamalla. Mutta tämä on vain yhden päivän osuus koko Metsärannan työhistoriasta. AITIOPAIKALLE AIKAISIN. Käytännössä tämä tarkoitti paljon muutakin kuin vain valmiiden koneiden tarkastuksia. Minun piti lähteä sitä viemään, kassi oli jo pakattuna, mutta isä kuoli samana päivänä, joten se peruuntui. Nyt sai oikein valita. Lokomo-mobiilinosturien kanssa Erkki on touhunnut jo vuodesta 1969, eli lähes niiden koko historian ajan. M-sarjan hydrauliset mobiilikoneethan esiteltiin vuonna 1966, joka oli melkoinen paukku: suomalainen yritys laski markkinoille maailman mittakaavassa erittäin edistyksellistä kalustoa, ja sillä tiellä oltiinkin niin 70-luvun huippuvuosista 80-luvun hiljentymisen aikaan asti. Kiireisinä päivinä kerkesi käydä hakemassa kolme tai neljäkin, kun junaaikataulut sattuivat oikein sopivasti”, Erkki nauraa. Vaikka kone on vuosimallia 1978, se pärjää yhä hyvin ja tekee jopa tehtäviä, joihin nykykoneilla ei lähdetä. Menin sinne sitten kyllä perästä”, Erkki kertoo. 31 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. ”Vuonna 1969 menin töihin Lokomolle mobiilinosturien koeajajaksi. ”Ajoin paljon näitä alustoja takaisin Tampereelle, varmasti sata kappaletta tuli haettua yhteensä
No, nyt on oma kone, niin saa tehdä mitä haluaa”, Erkki myhäilee. Ensimmäinen oma kone on yhä se sama: tämä tänäänkin töissä oleva vuosimallia 1978 edustava Lokomo A 351 NS. Lopulta tuli aika alkaa urakoimaan omalla koneella, sillä Lokomot alkoivat väistyä riveistä, ja muutenkin yrittäminen houkutti. KEHITYSTÄ EI SAISI JARRUTTAA. 351:n kohdalla muutosten tekeminen ja kehittäminen loppui. ”Meillä oli paljon ideoita, mitä ehdotimme, mutta Rauma-Repola oli kankea organisaatio. Syitä on varmasti pohdittu paljonkin jälkeenpäin, mutta yksi merkittävä tekijä oli kilpailu. Merkki pysyi kuitenkin pääasiassa Lokomona. . Kyllä joku yksittäinen keikka tuli ajettua, mutta en tunne niitä merkkejä lainkaan niin hyvin”, Erkki sanoo. Töitä löytyi huoltopuolella, ja ajoin myös koneita eri yrityksillä, kuten Janhusella ja Nostokonepalvelulla ja niin edelleen. KONEURAKOINTI 6/2022 32. IKÄ EI OLE RASITE. KAHMARILLA KATVEESEEN. ”Ensimmäisen keikan ajoin tällä 27.9.1994. Siinä sain olla mukana.” Tämän jälkeen Metsäranta työskenteli puolisen vuotta Tampereen kaupungilla, kunnes perusti oman yrityksen: Nosturihuolto Erkki Metsäranta Ky:n. Sen muistan siitä, kun Estonia upposi seuraavana yönä”. ”1986 lähti valmistukseen viimeinen kuuden 353:n sarja. Kahmarityöt ovat yksi osa-alue, jotka työllistävät tätä konetta paljon. ”Kun alkoi tulla Liebherriä ja Tadanoa, niin en minä niitä opiskellut. Hydraulisissa mobiilinostureissa alkoi tulla haastajia esimerkiksi Saksasta, ja pian ohi mentiin oikealta ja vasemmalta, sillä tuotekehittelyhaluttomuus alkoi näkyä suomalaistuotteessa. 80-luvun puoliväliä kohden mentäessä nosturituotanto hiipui hiipumistaan, ja vuoden 1987 lokakuussa Erkin työsuhde tehtaalla loppui. Kyse ei ollut taidosta tai ideoista vaan pikemminkin johtokabineteissa tehdyistä päätöksistä. ”Tunsin käytännössä kaikki nosturiyrittäjät, joten se oli helppo ratkaisu. Moderni kamera auttaa tähtäämisessä, ja sen zoomattava kuva onkin todella tarkka. Vaikka Lokomo-nosturit olivat jopa aikansa kovin tuote, ei menestys ollut ikuista
Sitä on paljon, parhaimpina vuosina olen rakentanut satakin kertaa kahmarivarustuksen koukkuun”, Erkki laskee. Saman rahan saa tällä kuin uudellakin, eikä uudella onnistu esimerkiksi nämä kahmarihommat. 33. Eikä konetta ole vaihdettu. Koko päivä siinä voi hyvinkin mennä, mutta nopeampaakaan keinoa ei tässä kohteessa ole. Lapiomiehille opetan merkkikielen, että näyttää lapiolla kameralle mihin täyttöä haluaa, niin minä laitan juuri siihen.” Lokomon nostureita on Suomessa vielä jonkin verran käytössä, mutta esimerkiksi täällä koneen kotikaupungissa ei ole enää kuin kaksi, eikä se toinen tee kuin omaa keikkaa. Tämänkertainen työmaa vaati ensin vanhan maamassan poistoa ja myöhemmin sepelin kauhomista tilalle. Noin 20 metrissä nostokykyä on jopa enemmän kuin 353:ssa. ”Ei ne kysykään, ja ei haittaa. A 351 NS on Erkin mukaan aikansa huipputuote, joka peittosi sen ajan isommatkin Lokomot tietyissä asioissa selvästi. Jumiin menivät niin työnjohtaja kuin tietokone, kun eteenpäin ei päässyt ilman tätä tietoa. ”Kyllä minä tälle tänä vuonna ajattelin taas kympityksen tehdä tulevaisuutta varten.” Tämä ikävä tapahtuma ei kuitenkaan ollut huono enne, sillä nostoyrittäjän ura on jatkunut siitä lähtien. ”Minä olen ainoa, joka tekee täällä Lokomolla tilauskeikkaa, mutta sitä on. MASSANVAIHTOJA. Sanoin, että en minä niitä enää maksa, kun olen jo eläkkeellä”, Erkki nauraa. Siellä on niin työlästä se byrokratia. Yhdelläkin työmaalla tentattiin työeläkemaksutietoja. Suurin työllistäjä ovatkin juuri tämänkaltaiset omakotityömaat – joko rakennusvaiheessa tai myöhemmin. . IKILIIKKUJA. Isot rakennusliikkeet eivät myöskään Erkkiä juuri työllistä. Vuodessa tulee ajettua 10 000 kilometriä, joka on mobiilikoneelle paljon”, Erkki huomauttaa. Pitkille reissuille ei ole juuri lähdetty. ”Ei ole tullut mieleenkään. ”Lopulta siihen tuli vanhempi mestari, joka päätti että eiköhän me hoideta tämä asia nyt jotenkin, että päästään oikeisiin töihin.” . ”Sisätäyttöjä tehdään paljon, ja olen asentanut hyvän kamerajärjestelmän, jossa on tehokas zoomi. Ja se on paljon myös siksi, että työalue on käytännössä Pirkanmaa
”Koneen kymmenvuotistarkistus on tänä vuonna, kyllä minä ajattelin sen taas kympittää tulevaisuutta varten.” KONEURAKOINTI 6/2022 34. VARMOIN OTTEIN. Erkki Metsäranta on ollut 76 vuoden ikäisenä eläkemies jo tovin, mutta ei ajatellut lopettaa tätä elämänuraa.
”Näissähän oli uutena rullapuomit eli jatkot kulkivat rullien varassa. M-sarjan niittikoppi-Sisujen hyttisuunnittelusta polveutuneessa Lokomon alavaunun ohjaamossa oli keskellä kattoa alaslasku puomia varten. Se oli Lokomon huono puoli. ”Käytettyjä olen myynyt esimerkiksi Intiaan, ja onhan näitä paljon vielä Venäjällä ja sillä suunnalla. Tätä ei kuitenkaan tarvittu. Parhaita myyntimiehiä olivat nosturikatsastajat”, Erkki muistelee. OHJAAMOT OMIN MUOKKAUKSIN. . Lokomolla kehitysehdotukset eivät aina ottaneet onnistuakseen. Fullerista painaa vain sopivan pieniä vaihteita peliin, ja aina pääsee.” Moottorina Sisu T-108 CUT -alustassa on Scanian 285-hevosvoimainen DS 11 ja vaihteistona Fullerin Roadranger 14+3-kaaviolla. Ja kaikki toimii, se on tärkeää. Kun ne mankeloivat teräslevyä, rakenne meni ihan muruiksi. ”Kyllä se pitää olla aina toiminnassa, vaikka kokemusta onkin. Vanhan, ei niin kovin hyvän Lokomon KVR4-kuormanvalvonnan Erkki vaihtoi 15 vuotta sitten Krügeriin, joka on ollut hyvä. ”Yksikin 353 meni aikanaan Tanskaan ja vein sen satamaan. OSAAVALLE SOPIVA KONE. ”Nostokykyä tässä on tietyssä kohtaa, 20 metrin kohdalla, paremmin kuin isommassa 353:ssa, koska siinä oli painavampi puomi. Myös sitä aikanaan kaivattua tuotekehittelyä pääsi tekemään yksityisyrittäjänä. Että varmaan Sisullakin arvostetaan yksinkertaisempaa valmistustapaa. En minä sitä käytä, mutta varaosiksi.” Lokomojen luja ja yksinkertainen maine maailmalla on tehnyt niistä kysyttyjä siellä, missä ensimmäinen huoltotoimenpide ei useinkaan ole töpselin kytkeminen CAN-väylään. ”Ehdotin kerran, että mitä jos vain tehdään suoraa kattoa. Niitä meni satakunta sarjaa. ”Kun kymppivuotistarkastus oli tulossa, katsastaja totesi omistajalle, että puomi pitää sitten purkaa osiin, jos se on rullien päällä. Vastaus oli, että tuskinpa se Sisu niistä silti pienempää hintaa ottaa. Toinen esimerkki on omaan koneeseen toteutettu hyttimuutos. Jos ristikkoa rakentaa jatkoksi 7,4+5 metriä, sädettä on jopa 40 metriä ja korkeutta 44 metriä. Kyllä tuli puheluita, että myy Erkki äkkiä liukupalasarja”, Metsäranta nauraa. Vaikka Erkki ei olekaan uusia koneita ostanut, on konekauppaa silti tehty Lokomoista. Etelä-Amerikassakin taitaa olla.” Ja koska Metsärannan käsien läpi on kulkenut suurin osa uusista Lokomoista aikanaan, ei jälleennäkemisiltä ole vältytty. Kuten koko kone, myös ohjaamot ovat tarkasti Erkin kokemusten ja ajatusten mukaisesti muokattuja mahdollisimman optimaaliseen käyttöön. Perusratkaisut ovat toki kuten ne aikanaan on Lokomolla suunniteltu, mutta vuosien myötä on ollut aikaa toteuttaa omia ajatuksia. Eli vaikka persuksissaan tunteekin, koska on viemässä liian pitkälle”, Metsäranta toteaa lopuksi. Suurin nostokyky on 36 tonnia kolmen metrin päästä ja peruspuomilla sädettä löytyy maksimissaan 28 metriä. 35. Samoin etenemiskyky on tässä hyvä hankalissakin paikoissa työmailla. Monta aikanaan toimitettua konetta on vuosikymmeniä myöhemmin tullut vastaan. Kehittelin sitten liukupalasarjan, jossa ei ollut tätä ongelmaa. ”Kyllä minä näitä olen käytettynä ostanut ja myynyt, ja yksi tällainen samanlainen 351 on pihassakin. Huippunopeudella ei ole niin väliä, kunhan ei jää jumiin. Sitten 27 vuotta myöhemmin hain sen jälleen satamasta, ja myin Suomeen. Täältä se lähti vielä takaisin Eurooppaan”, Metsäranta muistelee. On aika siirtää taas massaa, ja kahmari nousee töihin räystäitä läheltä varoen pihamuurin yli katveeseen sillä varmuudella, joka syntyy vain ajan kanssa. KAUPPAAKIN ON KÄYTY. Se jäi sitten siihen”, Erkki toteaa. 351 on ollut Erkin mielestä sopiva kone osaavalle
Hakkuukoneen kuljettajan ei tarvitse tehdä järjestelmän tiedontallennuksen suhteen yhtään mitään, sillä tieto välittyy mittalaitteelta automaattisesti datayhteyden kautta pilvipalvelimelle ja sieltä kuormatraktorille. Monipuolisissa ohjelmistoissa on lukuisia hyödyntämismahdollisuuksia, ja kaikkien, nyt jo monille tuttujen, ominaisuuksien laaja esittely tässä jutussa ei liene tarpeen. UUSILLE UUSILLE TASOILLE TASOILLE . Kerrataan kuitenkin hieman erityisesti sitä yleisimmin käytettyä versiota eli TimberMatic Kartat -ohjelmistoa. Sekä tehdä lukuisia muita päätöksiä. Lisäksi kartta mahdollistaa helppokäyttöiset laskentamahdollisuudet ja erilaiset tietomerkinnät, kuten vaikkapa pehmeästä maastokohdasta ilmoittamisen tai mitä mieleen tuleekaan. Ajokoneen kuljettaja voi sitten tämän tiedon perusteella hakea maastosta esimerkiksi tiettyä ajettavaa lajia, hangen alla olevia puita tai suunnitella järkevintä reittiä. PERUSTUTTU. Samalla esimerkiksi laanille ajetun puun määrä on reaaliaikaisessa seurannassa. John Deeren karttaohjelmistot, eli TimberMatic Kartat ja TimberManager ovat olleet uusien G-sarjan motojen ja ajokoneiden vakio-ominaisuus jo neljän vuoden ajan. V uonna 2018 esitellyt TimberMatic Kartat ja TimberManager ovat edistyneitä ohjelmistoja, jotka tarjoavat John Deere -metsäkoneiden käyttäjille lukuisia ominaisuuksia arkipäiväisessä työssä. Se perustuu paikkatietojärjestelmän ja hakkuukoneen erilaisten anturointien sekä mittalaitteen perusteella rakennettavaan tietoon siitä, missä kone hakkaa ja minkälaista puutavaraa se tuottaa. 36 METSÄKONEET JOHN DEEREN UUDET KARTAT Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki ja John Deere Forestry. Järjestelmien luomat mahdollisuudet ovatkin saaneet laajalti kiitosta, ja koska hyvääkin kannattaa kehittää, John Deere Forestry vie karttaohjelmistot sananmukaisesti uusille tasoille. Ominaisuuksia on vuosien varrella myös jatkuvasti parannettu. TimberMatic Kartat on nimenomaan ajokoneen toimintaa optimoiva järjestelmä. Kartalle tallentuu koneen kulkema uratieto sekä tehtyjen puiden sijainti, laji ja kuutiomäärä pöllikohtaisesti. Tähän näkymään on jo moni tottunut, ja nyt uudet karttatasot avaavat lukuisia uusia, ajantasaisia mahdollisuuksia työn suunnitteluun ja toteuttamiseen
Kartat kattavat koko Suomen pinta-alan. Tietenkin joitain muutoksia on varmasti ”pellin allekin” tehty, mutta toimintaperiaate on pysynyt perusasioiltaan samana, eli siihen ei tarvitse nyt puuttua. Jos nämä kuulostavat suurilta lupauksilta, on tietenkin mielenkiintoista nähdä, mitä John Deere sitten todella tarjoaa. Sujuvamman ja tuottavamman työn lisäksi uudet tasot voivat myös auttaa toteuttamaan työtä luonnon monimuotoisuutta säästäen. SUOMESTA ALOITETAAN. Tasoja voi toki myös käyttää päällekkäin aina sen mukaan, mitä käyttäjä kulloinkin keksii tarvita. Uusilla tasoilla korjuusuunnitelman laatiminen esimerkiksi ajouraverkon rakenteen ja urien suuntien suunnittelussa mahdollistuu varsin helposti. Jo ennakkoon käden ulottuvilla oleva tieto maaston muodosta, kosteudesta, puuston pituudesta ja puulajeista helpottaa myös motokuskin työtä aivan uudella tavalla. Ja kuten mainittua, nämä uudet karttatasot päivitetään ilmaiseksi TimberMatic Kartat -ohjelmaan sekä TimberManager -pilvipalveluun, ja suomalaiset John Deere -asiakkaat saavat ensimmäisenä käyttöönsä nämä tasot. Perusjärjestelmän toimivuutta ei oikein enää tässä neljän vuoden jälkeen osaa arvella, se kun tuntuu olevan todella painetestattu ja kehitetty ratkaisu. Ja nyt jos koskaan myös polttoaineenkulutuksella on merkitystä, ja kun ajomatkat metsässä saadaan suunniteltua mahdollisimman taloudellisiksi, myös polttoaineen kulutus pienenee. Ja nyt tätä järjestelmää on päivitetty melkoisella loikalla. Aikaisemmin TimberMatic Kartat ovat palvelleet ensisijaisesti kuormakoneen kuljettajia harvesterin mittalaitteen keräämän tiedon ja kaadetun puuston tarkan sijainnin ansiosta. Uudet karttatasot tarjoavat harvesterin kuljettajalle selkeän ennakkotiedon korjuukohteen maastosta ja puustosta. G-sarjan koneiden asiakkaat saavat sovelluksen uudet päivitysversiot aina veloituksetta käyttöönsä. Karttatasot mahdollistavat entistäkin tarkemman, laadukkaamman ja myös mielenkiintoisemman työn suunnittelun. Järjestelmä voidaan myös jälkiasentaa laitteistovaatimukset täyttäviin vanhempiin koneisiin, ja uusien karttatasojen myötä se ajaakin yhä enemmän paikkaansa modernissa, tehokkuutta ja helppoutta hakevassa puunkorjuussa. PALJON ETUJA YHDESSÄ NIPUSSA. 37 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki ja John Deere Forestry. Kartta-aineisto on jalostettu nimenomaan metsäkonekäyttöön. Uudet, älykkäät karttatasot on kehitetty erityisesti metsäkoneyrittäjien ja koneiden kuljettajien tarpeisiin
PUUSTON PITUUS Kartta näyttää puuston pituuden jopa yksittäisen puun tarkkuudella. Maastokartta vinovalolla yhdistettynä Varastointikelpoisuus -karttaan tuo esiin parhaiten tienvarsivarastointipaikoiksi sopivat alueet. Kartalla näkyy käsiteltävän alueen kokonaismottimäärä sekä kuutiomäärä puulajikohtaisesti (kuusi, mänty ja lehtipuu). Pituuskartalla näkyy myös aikaisemmin tehdyn harvennuksen ajourat. Kartan perusteella on helppo arvioida esimerkiksi korjuukelpoisuutta kesäaikaan, valita parhaat ajoreitit korjuun aikana ja suunnitella ajouraverkon rakenne. Kartalla voi esimerkiksi määrittää hakkuutavan (päätehakkuu, ensiharvennus, toinen harvennus tai kiertoaikaa pidentävä harvennus) ja nähdä huomattavankin tarkan arvion poistumasta valitulla hakkuutavalla. KONEURAKOINTI 6/2022 38. PUUSTOTIEDOT Leimikon ennakkosuunnittelussa ja korjuun aikatauluttamisessa hakattavan kuvion puustokertymä on oleellinen asia. HARVENNUS POISTUMA Kartta näyttä puuston määrän verrattuna optimaaliseen kasvatustiheyteen. AJOKELPOISUUS KARTTA Kartalla näkyy kosteuskartan lisäksi jyrkkien rinteiden korostus. Hakkuualueen rajan takana olevan puuston tiedot helpottavat hakkuukoneen kuljettajaa, kun lähestytään alueen rajaa. METSÄNKÄYTTÖ ILMOITUKSET JA PUULAJIKARTTA Metsänkäyttöilmoitukset yhdistettynä puulajikarttaan antavat hyvän perustan suunnitella luontevat paikat säästöpuuryhmille tai riistatiheiköille. MAASTOKARTTA VINOVALOLLA JA VARASTOINTI KELPOISUUSKARTTA Kartta näyttää maaston eri muodot. Puulajikartalla näkyy myös aikaisemmin tehdyn harvennuksen ajourat. NÄKYVYYSKARTTA Kartta antaa ennakkotietoa leimikon raivaustarpeesta. Väriskaala kertoo harvennustarpeen kyseisessä kohteessa
Vanhat osat mallinnetaan ja tarkkojen valmistuskuvien perusteella uudet osat valmistetaan omissa tehtaissa Tampereella ja Ikaalisssa. Katsan huoltolaajuuteen kuuluvat lieriö-, kierukka-, planeettaja kartiovaihteet sekä näiden yhdistelmät. www.kutepa. 0400 602 772 TRAKTOREIHIN MYÖS 42”. Katsa – Geared for You Ilmailunkatu 23, Tampere Puh. Vaihde kokoonpannaan, koeajetaan, maalataan ja viimeistellään uutta vastaavaksi. Katsa voi toimittaa myös pelkät hammastetut osat. GROUP Tilaa RENKAILLESI pinnoitus nyt! p. Osastomme Metkossa 214 Jämsä 1.-3.9. 03 315 151 katsagears@katsa.fi Tero Pohjolainen 040 300 1714 Matti Kumpuniemi 040 514 5204 www.katsa.fi Vaihteistojen huoltopalvelut ja modernisoinnit vaativaan ammattikäyttöön Huollamme kaikkien vaihdevalmistajien tuotteita. Purkuraportin ja asiakkaan vaihdehuoltotilauksen perusteella Katsa hankkii ja valmistaa korvaavat osat sekä tarvittaessa korjaa vähän kuluneet osat. 0400 602 772 www.kutepa. RASKAALLE KALUSTOLLE KARI T HYVÖNEN OY Korjaamo 0400 737 867 Avoinna klo 7–16 Kelatie 28, Vantaa kari@karithyvonen.fi www.karithyvonen.fi KORJAAMOMME TARJOAMAT PALVELUT: • maansiirtokoneiden ja kuorma-autojen korjaukset ja huollot • hydrauliikkakorjaukset/muutostyöt • monipuoliset hitsauspalvelut korjaamolla/asiakkaan luona • kauhojen ja aurojen korjaus • sorvaustyöt Ilmasto intihuollot KOVAAN KÄYTTÖÖN KOVAAN KÄYTTÖÖN KESTÄVÄT PINNAT KESTÄVÄT PINNAT PINNOITAMME • maansiirto• teollisuus• umpikumirenkaisiin • myös runkoineen varastosta KUTEPA RUBBER SERVICE OY RENGASPINNOITUKSET P
Uutta dumpperikump panuutta Taannoin tapahtunut Hyundain ja Doosanin sulautuminen ottaa konkreettisia muotojaan jo konevalmistuksessa, ja tästä ensimmäisenä merkkinä voidaan pitää Hyundain merkin alla julkaistavaa niveldumpperimallistoa. 40 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Hyundai CEE DUMPPERIT HYUNDAI HA30A JA HA45A. Hyundai ei aiemmin tällä markkinalla ole touhunnut, mutta toimivaa kokonaisuutta ei silti tarvinnut piirtää puhtaalta pöydältä
Näiden dumpperien sukujuuret juontuvat Moxyyn ja valmistus tapahtuu Norjassa. Uusia malleja kehitettiin ja kauppa kävi siinä määrin, että seuraavalla vuosikymmenellä myös japanilainen Komatsu kiinnostui merkistä, ostaen yrityksestä kolmasosan. Valtion rahoilla ja muutamalla yrityskaupalla Moxy selvisi kuitenkin kuiville, ja vuonna 2008 Doosan tuli ja kuittasi koko firman itselleen. Ja vaikka eväät pöytään tässä projektissa on pääosin tuotu Doosanin toimesta, se ei tietenkään tarkoita sitä, että seuraavissa projekteissa suhde olisi sama. Molempia merkkejä on myös ainakin tätä kirjoitettaessa saatavilla, ja koska sekä DAettä HA-dumpperit ovat näissä malleissa käytännössä identtiset, toimii tämäkin artikkeli sisartuotteiden yhtäaikaisena esittelynä. VIVAHDE-EROJA. Toisin sanoen perinteikkäät ja samalla modernit Doosan-dumpperisukujuuret ovat enemmän kuin selvästi näkösällä, vaikka merkki onkin nyt keltainen ja väri Hyundai – vai miten päin se nyt menikään. Tämä johtuu taannoin tehdyistä omistusjärjestelyistä. Pyritään kuitenkin sen verran selkeyteen, että puhutaan artikkelissa tästedes pääsääntöisesti Hyundaista ja HA-malleista. No, yhtä kaikki, tästä on kyse uusissa Hyundai HA30A ja HA45A -niveldumppereissa. 41 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Hyundai CEE. Värija merkkimuutosten alta näkyy selkeästi se, että Doosanin DA-sarjojen koneiden viitoittamalla uralla porskutetaan uusien Hyundai-dumpperien suhteen. KENENKÄS SUKUA SITÄ OLLAAN. Uutta dumpperikump panuutta . H yundain esittelemä HA-A-sarja nojaa käytännössä täysin Doosanin DA-7-sarjan niveldumppereihin, ja Hyundai Genuine -yhteisyrityksestä kommentoidaankin asiaa tuoreeltaan niin, että kyseessä on ensimmäinen yhteistyöprojekti kahden sisaryrityksen – entisen Doosanin, nykyisen Hyundai Doosan Infracoren sekä Hyundai Construction Equipmentin kesken. Puhutaanpa niistä eri merkeistä vielä, sillä nyt on hyvä aika kerrata tiiviisti näiden dumpperien sukulinjaa. Tästä syystä myös valmistus kyykkäsi äkisti ja norjalaisyritys heilui jo todella lähellä kaatumista. Paitsi että pieni pakitus tähän väliin. Onhan asia niin, että Hyundai on oikeastaan jo kolmas tai neljäs jatkumo tähän sukupuuhun, vähän miten haluaa laskea. Komatsu-merkin alla myytiinkin koko liuta Moxy-dumppereita aina 2000-luvun alkuun, jolloin japanilaiset nostivat kädet pystyyn yhteistyön suhteen. Tuolloin kehitetty Scania-moottorinen Moxy Viking D15 oli sen verran kova karju, että kysyntää piisasi heti lähtöön. Moxy poistui merkkinä kartalta kolme vuotta myöhemmin, mutta niin se vain on, että Norjan Moldessahan näitä kamppeita yhä edelleen painetaan linjalta ulos. Alkujaanhan Doosanin dumppereilla on peräti norjalaiset juuret, kaivautuen 1970-luvun alkuun ja Moxy-dumpperien syntyyn
Kippi jysähtää pystyyn pienemmässä koneessa 12 sekuntin aikana, isompi kone tunkkaa lavan ääriasentoon kaksi sekuntia kireämmin. Se on suunniteltu tuomaan tarkkuutta suurempiin kaivukoneisiisi ja raskaampiin työtehtäviisi. . Voimailutekniikan puolella luotetaan yhä edelleen Scaniaan, kuten tehtiin silloin 50 vuotta takaperinkin. Koneiden strategiset mitat ovat dumppereissa tietenkin siellä kantavuudessa, ja HA30A tarjoaa tätä 28 tonnia, HA45A puolestaan 41 tonnia. Hydrauliikka on yksipumppuinen, 305 litraa minuutissa tuottava, ja sitä hyödynnetään ohjaukseen, kippaukseen, jarrujärjestelmiin, jäähdyttimen puhaltimeen ja muutamiin muihin apulaitteisiin. PERINTEITÄ NOUDATTAEN. 30-malleista löytyy viisisylinterinen DC9, 45-malleissa on kuusisylinterinen DC13. Nyt maailma on muuttunut sen verran, että Stage V -moottorit löytyvät luonnollisesti molemmista koneista. Edessä ja takana on 45 % kitkalukot ja pitkittäislukko voidaan kytkeä manuaalisesti, jos eteneminen sen vaatii. rototilt.com Joka päivä kaivukoneenkuljettajat ympäri maailmaa tarttuvat haasteisiin, jotka kehittävät yhteiskuntaamme. Käyttöjarrut ovat öljykylpyiset ja kaikille pyörille vaikuttavat, ja huoltoväliksi luvataan 15 000 tuntia. Ja sitten itse pääasiaan. Vetonavat ja takatasauspyörästön akseli tulevat Kessleriltä, hammasratasvedon sisältävä telirakenne on puolestaan omaa tuotantoa, ja niiden keinuliikevara on 40°. rototilt.com/tiltrotators Toistaiseksi suurin uutuutemme… UUTUUS! TYÖKONEET VARUSTAA METSÄTYÖ. HA30A:ssa voiman tekee viisisylinterinen, 276-kilowattinen, 9,3-litrainen DC9, HA45A:ssa puolestaan kuutoskone, 368-kilowattinen ja 12,7-litrainen DC13. Ja kaikki tämän päivän pannut, purkit ja puhaltimet löytyvät molemmista, eli DOC, DPF ja SCR sekä muuttuvageometriset ahtimet, sekä sähköisesti ohjattu pakokaasujarru. Nelisatasesta Hardoxista rakennettu lava löytyy molemmista, ja nimellistilavuutta kukkurakuormalla on 16,8 sekä 24,4 kuutiometriä, perälaudan kanssa noin mottipuolitoista enemmän mallista riippuen. Seisontajarru on hydraulikäyttöinen, kardaaniin vaikuttava, ja se pitää dumpperin paikallaan 15° mäessä täysi niitti päällä. Siksi me vastaamme haasteisiin kehittää heidän päivittäistä työtään. HA45A ja HA30A ovat samalla ensimmäien Hyundai-Doosan-yhteistyön tulos. hyempi ja kääntösäteestä kompaktimpi. KAKSIKKO VALMIINA MAAILMALLE. Etuakselin jousitus on kaasu-nestehybridi, ja se on itsetasaava. Keskinivelen kääntökulma on molemmissa koneissa 45° puolelleen. Hämeenlinna, 03 644 0400 • Jyväskylä, 014 338 8700 • Rovaniemi, 016 321 0100 • metsatyo.fi KONEURAKOINTI 6/2022 42. Samalla valmistaja muistuttaa, että HA-dumpperien ajonaikainen maavara, pienimmillään 529 / 625 millimetriä, on luokkansa huippua. RESEPTI ESILLE. Kuten aikanaan jo Moxyissä, myös uusissa dumppereissa voimanlähteenä on Scania. Juuri näin teimme, kun toimme valikoimaamme RC9:n, suurimman rototilttimme. Alaspäin tullaan tasatahtia 10 sekunnissa. Meiltä löydät kattavan tuotevalikoiman. Kaikki pyörät vetävät, ja etutasauspyörästö on asennettu suoraan vaihdelaatikon yhteyteen niin, että eturungosta on saatu ly. Hyundai sai nyt valikoimiinsa niveldumpperit, joita ei aiemmin ole tarjolla ollut. Voimalinjassa on tarjolla seuraavaksi täyshydraulisella hidastimella varustettu ZF:n 8-nopeuksinen automaattiaski, koneen kokoluokasta riippuen joko Ergopower320tai EP420-versiona
Se on suunniteltu tuomaan tarkkuutta suurempiin kaivukoneisiisi ja raskaampiin työtehtäviisi. Hämeenlinna, 03 644 0400 • Jyväskylä, 014 338 8700 • Rovaniemi, 016 321 0100 • metsatyo.fi. rototilt.com Joka päivä kaivukoneenkuljettajat ympäri maailmaa tarttuvat haasteisiin, jotka kehittävät yhteiskuntaamme. Siksi me vastaamme haasteisiin kehittää heidän päivittäistä työtään. Meiltä löydät kattavan tuotevalikoiman. Juuri näin teimme, kun toimme valikoimaamme RC9:n, suurimman rototilttimme. rototilt.com/tiltrotators Toistaiseksi suurin uutuutemme… UUTUUS! TYÖKONEET VARUSTAA METSÄTYÖ
O1O 574 3433. Kawasaki KPM – Suorituskykyä hydrauliikkaan johtavalta valmistajalta. KESTÄVIÄ VARAOSIA. Eaton Hydraulics – Vahvimmat moottorit ja vaihteistot. Korvenkuja 41, 628OO Vimpeli Puh. Meillä on! VARASTOSSAMME ALAN JOHTAVAT MERKIT BERCO ja VemaTRACK telastonosat – Valmistettu äärimmäistä rasitusta ja kulutusta vastaan
Näitä ovat kaltevuusmittari, keskinivelen ylikääntymistä estävä järjestelmä ja vaarallisessa asennossa kippauksen torjuva anturointi. Hyundain avaus Doosan-yhtenäistämisessä on dumpperien suhteen varsin fiksu veto, sillä näin asiassa saadaan sekä toiminnallista harjoitusta että todellisia etujakin. Kun yrityksen konevalikoimasta on aiemmin puuttunut dumpperivaihtoehto isojen Hyundai-kaivinkoneiden ja -kuormaajien pariksi, sellainen saadaan nyt ”omalta” merkiltä ilman sen suurempia tuotekehitysponnistuksia. Hallintalaitteissa luotetaan perinteiseen kahvaja painonappitekniikkaan. KESTÄVIÄ VARAOSIA. Ohjaamo on yleisilmeeltään selkeä ja tilavan oloinen. Kulmahuoneen puolelta konetta voidaan puolestaan seurata Himate-etävalvonnalla, joka on Hyundai-dumppereissa vakiona. Kuljettajaa on muistettu paitsi valmistajan mukaan markkinoiden tilavimmalla ja hyvän näkyvyyden lyhyen nokan yli tarjoavalla ohjaamolla, myös muutamilla työtä helpottavilla avustimilla. Mittaristo on hoidettu infonäytön avulla, mutta selkeydestä ei ole tässäkään tingitty. Eaton Hydraulics – Vahvimmat moottorit ja vaihteistot. TUTTUA JA SELKEÄÄ. Korvenkuja 41, 628OO Vimpeli Puh. Meillä on! VARASTOSSAMME ALAN JOHTAVAT MERKIT BERCO ja VemaTRACK telastonosat – Valmistettu äärimmäistä rasitusta ja kulutusta vastaan. MODERNI MUISTUTUS. Minkälaista yhteinen jatkokehitys tästedes muiden koneluokkien suhteen tulee olemaan, on yhä luonnollisesti arvailujen varassa, mutta sitä on epäilemättä luvassa – mahdollisesti jo piankin. Se näyttää sijainnin, kulutuksen, tuottavuuden, järjestelmävaroitukset sekä huoltoväliseurannan. TÄSTÄ SE LÄHTEE. Kytkettävyys on myös yksi tämän päivän juttu, eli kone on etäseurattavissa Himate-järjestelmän kautta. Valmistaja muistuttaa, että ohjaamo on luokassaan markkinoiden tilavin. . Kawasaki KPM – Suorituskykyä hydrauliikkaan johtavalta valmistajalta. O1O 574 3433 45.
. Hitachin Hitachin Hitachin koneita on aikaisemminkin varusteltu purkukäyttöön, mutta tänä syksynä esitellään Hitachi ZX400MC-7, joka avaa täysin uuden tehdasvalmiiden Hitachi-purkukoneiden valikoiman. Sinänsä yhteistyö Hitachin ja KTEGin välillä ei ole suinkaan kaukaa haettua, sillä Kiesel-emoyhtiöllä on Saksassa hoidossaan Hitachin rakennuskoneiden maahantuonti. Purkukoneiden yksi tärkeimpiä ominaisuuksia on kallistuva ohjaamo. Nyt yhteistyössä toteutetut purkupuomistovaihtoehdot, 30° kallistettava, suojattu ohjaamo ja levennettävä alavaunu ovat keinoja, joilla perusmallin Hitachi ZX350LC-7 rakentuu jo tehdastilauksesta purkukoneeksi saaden virallisen Hitachi-mallimerkinnän ZX400MC-7. Tyvipuomissa, johon halutut jatkot kiinnitetään, on kolme nostosylinteriä. Puomiston vaihto voidaan toteuttaa kuten purkukoneissa kuuluukin: helposti ja nopeasti, ilman kuljettajan poistumista ohjaamosta. Hitachin ja KTEGin yhteistyönä toteuttamassa koneessa tämä tarkoittaa 30°:n kippausta, eikä 7-sarjan ohjaamon ominaisuuksista ole tingitty. Pikakiinnitettäviä puomistovaihtoehtoja on neljä: monopuomi, taittopuomi ja kaksi korkeapurkupuomia ulottumiltaan 21 ja 24 metriä. Varustelusta vastaa saksalainen KTEG. H itachin koneisiinkin on ollut mahdollista rakentaa pikakiinnitteinen purkupuomisto, ja tässä lajissa on jo pidempään kunnostautunut saksalainen KTEG, eli Kiesel Technologie und Entwicklung GmbH. KALLISTUVA KABIINI. HETI TÖIHIN. . purkukoneet markkinoille purkukoneet markkinoille 46 PURKUKONEET HITACHI ZX400MC-7 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: HCME. Hitachi ZX400MC-7 avaa valmistajan uuden purkukonesarjan, ja kone tulee nyt täysin varusteltuna tilauksesta töihin
Saatavana myös pelkällä sykesyötöllä JOBO SR75 Combi Tervetuloa tutustumaan laadukkaisiin Kubota maanrakennuskoneisiin ja kattavaan valikoimaan vaihtokoneita toimipisteissämme tai www.konesilta.fi Improving Road Safety Meiltä kaikki lokasuojat kurottajiin pyöräalustaisiin kaivinkoneisiin traktoreihin ja perävaunuihin kauhakuormaajiin sekä muihin työja erikoiskoneisiin Parlok Trading Oy | www.parlok.. | 03 254 2727 Jämsä 1.-3.9. | myynti@parlok.. | 03 254 2727 Improving Road Safety Meiltä kaikki lokasuojat kurottajiin pyöräalustaisiin kaivinkoneisiin traktoreihin ja perävaunuihin kauhakuormaajiin sekä muihin työja erikoiskoneisiin Parlok Trading Oy | www.parlok.. Teksti: Juha Pokki • Kuvat: HCME METKO 524 SYKETEC Vallgrundintie78 B, 65800 Raippaluoto Börje 040 7008796. info@sykeharvesteri.fi www.sykeharvesteri.fi Voima ja nopeus samassa koneessa: • katkaisu 40cm • syöttövoima 37 kN • laippa 54cm, 2mm • öljyntarve 80-120 l/min • nopeus jopa 4 m/s • neljä eri ajotapaa Luotettava CAN väylä ohjaus. | myynti@parlok.. Tule tutustumaan tuotteisiin osastolle 268 OTA YHTEYTTÄ! FINNMAMMUT OY 14500 IITTALA WWW.FINNMAMMUT.FI FINNMAMMUT@FINNMAMMUT.FI 040-5924154 0400-106226 RUUVIHALKAISIJAT RUUVIHALKAISIJAT PUUTAVARAKOURAT PUUTAVARAKOURAT PIIKKIKOURAT PIIKKIKOURAT -30 vuotta laatukoneitaRUMPUHAKKURIT RUMPUHAKKURIT OSASTO 217 Jämsä 1.-3.9.
Tukevuutta tarkkaillaan tietenkin myös antureilla, eli kuormamomenttia valvotaan ja tarvittaessa riskitilanteesta myös varoitetaan. . Lisävastapainojakin on saatavilla. Puomin nostosylintereitä on kolme kappaletta, ja työkalujen ja puomien vaihtojärjestelmä perustuu OilQuickille. Tukevuuden ehdoilla täytyy tämän työlajin koneissa mennä, ja senpä takia alavaunu on hydraulisesti levitettävää mallia. Monopuomi painaa 5 630 kg, taittopuomi 8 000 kg, lyhyempi taittopuomi mallia HRD21M painaa 13,5 tonnia ja pidempi taittopuomi HRD24M 11,5 tonnia. Vastaavat ratkaisut skaalataan myöhemmin myös ZX600MC-7-malliin. . KONEURAKOINTI 6/2022 48. 600-millisillä lapuilla alavaunun leveys on minimissään 3 000 millimetriä ja leveimmillään 4 300 millimetriä. . 21 metriin voi viedä 4 000 kiloa ja 24 metriin 3 000 kg. Tyvipuomiin saa kiinnitettyä neljä erilaista puomistovaihtoehtoa, joista tässä näkyvillä kolme: korkeapurkupuomeja on kaksi ja lisäksi löytyy taittoja monopuomit. Työpainoa peruskoneella on noin 43 tonnia, ja tähän päälle sitten puomiston ja purkutyökalujen paino tapauksesta riippuen. Alavaunua ZX400MC-7:ssa voi levittää hydraulisesti 3000–4300 millimetrin välillä. Kaikki näissä Hitacheissa nähtävät ratkaisut ovat olleet jo aiemmin KTEGin tarjoamia, joten ne ovat tositöissä testattuja. VOIMAA JA VAIVATTOMUUTTA. Myös telapituus on tässä normaalia ZX390-mallia pidempi. Hitachi ZX400MC-7 esitellään yleisölle Baumassa, ja tämä on yksi kolmesta uudesta KTEGin kanssa tehdystä purkukoneesta: tarjolle tulee myös isompi ZX600MC-7 jopa 34 metrin korkeusulottumalla sekä jälkikäsittelyja pulverointikäyttöön suunnattu ZX390TC-7. VAKAUTTA LEVITTÄMÄLLÄ. Moottorina koneessa on 6-sylinterinen 210 kilowattinen Isuzu ja hydrauliikkaa hoidetaan kolmella pumpulla: työlaitelinjaan 1 x 260 litraa minuutissa ja muuhun sähinään 2 x 288 litraa minuutissa. Käytettävien työkalujen painot pikakiinnike mukaan luettuna ovat monopuomille 4 000 kg ja taittopuomille 5 000 kg. Alavaunu on myös normaalia ZX350-versiota pidempi. Purkukoneiden kysyntä on kasvussa, eikä Hitachi ole jäänyt seuraamaan asiaa sivusta. EIKÄ SIINÄ VIELÄ KAIKKI. VALITSE ASEESI
TERVETULOA SMP:N MAAILMAAN! SMP_Finland 260x175mm.indd 1 2020-03-12 07:49:02 bluetrack Parempaa pitoa ja kulutuskestävyyttä – Pewag. SAFETY FIRST! SMP Parts Suomi / Ota yhteyttä ja pyydä tarjousta Jens Björk 045 322 0626, Max Björkskog 040 825 4391 Tekninen tuki ja varaosat: 040 833 4041 ”SMP Rototiltti ja HardLock® ovat lyömätön yhdistelmä, joka säästää sekä konetta että henkiä.” smpparts.com SMP Parts AB Yli 40-vuotisen kokemuksemme ansiosta meillä on laaja tietämys työlaitteista ja niiden käytöstä. Jaamme asiantuntemuksemme mielellämme kanssasi
KUIN KADUILLE TEHTY KUIN KADUILLE TEHTY 50 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVINKONE JCB HYDRADIG
51 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Sopiva merkki löytyi helposti, eikä aikaakaan, kun vuokrakoneista siirryttiin jo JCB-kaupantekoon. Kaapelitöihin taajamaa-alueella valikoitui JCB Hydradig, joka onkin osoittanut sopivuutensa tässä käytössä erinomaisesti. KUIN KADUILLE TEHTY KUIN KADUILLE TEHTY Kun Miko Virtanen teki päätöksen siirtyä yrittäjäksi, ei konehankintaa puntaroitu turhan pitkään
Osaava, ja edellisistä töistä tuttu koneenkuljettaja sitten löytyi, joten soitin ja tarjosin töitä. Pintoja silitellään ja nurmikkoa kylvetään. KORTTELIPYÖRITYKSEEN SOPIVA. ”No joo, tehtiin tällainen järjestely, kun mistään ei tuntunut löytyvän sopivaa perämiestä. . KONEURAKOINTI 6/2022 52. Hyvät kokemukset JCB:stä merkkinä tulivat jo vuokrakoneiden kautta, joten kaupat syntyivät luottavaisin mielin. ”Tämä on oikeastaan parempi kuin että olisi lapiomies joka ei osaa ajaa konetta tai kuljettaja joka ei suostu tekemään muuta. Hydradig on kokoluokaltaan todettu juuri sopivaksi koneeksi, ja suurin osa työstä tapahtuu käytännössä kadulla. Mistäs moinen työnjako, useinhan isäntä itse löytyy vähintään koneen ohjaamosta, jos ei peräti vielä sitäkin korkeammista konttoreista. Miten kaikki sitten sai alkunsa. Tela-alustaista konetta ei ole kaivattu pihoille mentäessä, koska lähes aina pärjätään maasahalla. Ja voidaan vaihdella töitä tarpeen mukaan”, Miko kertoo. Puhelimessa on sovittu tapaaminen koneen luona Mikora Oy:n yrittäjä Miko Virtasen kanssa, joten ei muuta kuin perämieheltä kyselemään, onkos se isäntä itse ohjaksissa. T ampereen Härmälässä tehdään valokuituverkkoa pientaloihin, ja tältä erää työ alkaa olla tässä kohteessa loppusuoralla. Yllätykseksi jalkamies esittäytyykin itse yrittäjäksi, joten antaahan koneen sitten touhuta vielä hetki hommiaan loppuun ja laitetaan keskustelu käyntiin heti Virtasen kanssa. Sama se on tehdä näinkin. Viimeistelyt ovat käynnissä, ja jutuntekoosoitteessa odottaa tällaiselle työmaalle varsin perinteinen näky: kaivinkone ja perämies. Saadaan hommat pyörimään.” Ja hommaa riittää, sillä vuonna 2021 perustettu, toisin sanoen tuore yritys, on osoittautunut Virtasen mukaan päätökseksi, jota ei ole tarvinnut harmitella
Ylöjärveläisyritys kävi vielä viime vuonna paljon pääkaupunkiseudun urakoilla, mutta nyt ollaan visusti suunnilleen kotinurkilla. JCB:n pienemmistä kumitelakoneista oli jo kokemusta, ja Matekon kanssa yhteistyö oli sujunut hyvin tähänkin saakka. Ja peräylitystähän ei ylävaunussa ole. Samoin koneen hankinta oli uudellekin yritykselle Matekolla Vuorivirran Pekan kanssa todella helppoa. Koneen ketteryys ja ulottuvuus yhdistettynä peräylityksen puuttumiseen kerää kehuja Mikoran väeltä. ”Työskentelin kaivinkoneenkuljettajana kymmenen vuotta, samalla tuli kokemusta myös suunnittelusta sähköja telepuolella ja työnjohtotehtävistä. . ”Peruutushälytin voisi perustua oikeasti ylävaunun asentoon. ”Näppärä ja tukeva kone tähän työhön, ja voimaa tuntuu olevan riittävästi. Nyt se piippaa aina puskulevyn suuntaan ajettaessa vaikka ylävaunu olisi käännetty sinne päin.” Hydradig tilattiin lisähydrauliikalla, rasvarilla, Engconin tilttirotaattorilla ja koneeseen asennettiin myös Dynasetin puomitäry. 53. Ohjaamosta näkee erinomaisesti joka suuntaan, ja tukijalkoja tarvitsee harvoin, sen verran tukevaksi kone on tehty. Tälläkin laajahkolla kohteella on oltu nelisen viikkoa, ja kaivettavaa on ollut kilometrin verran. Ja nopea liikkumaan kohteiden välillä. Hydradig alkoi vaikuttaa nopeasti parhaalta ratkaisulta”, Miko Virtanen kertoo. NÄKYVYYS JA TUKEVUUS. Yrittämisen alkupanos oli Miko Virtasen mukaan se perinteinen, joka on hyvin monen maanrakennusfirman pohjalla. Vaikuttaa siis siltä, että perusteet Hydradigin käytölle ovat paitsi selkeät, myös käytössä jo hyväksi havaitut. ”Kyllä, positiivinen ongelma on se, että töitä on todella paljon ja markkina on iso. Se riittää käytännössä aina, eikä pikkukonetta tarvitse. TUKEVUUTTA, NÄKYVYYTTÄ, KÄTEVYYTTÄ. Vai mitä sanoo kuljettajan roolissa tänään oleva Jaakko Kiiltomäki. Maasaha on nopea, siisti ja nousevan maan määrä on hyvin pieni”, Miko Virtanen tuumii. Toiminnan lähdettyä nätisti käyntiin, päätettiin tehdä myös kalustoinvestointi: JCB Hydradig liittyi vahvuuteen keväällä, mutta merkki oli tullut tutuksi jo vuokrakaluston kautta. Keloja nostellessa alavaunun tukevuus riittää, maata kuormatessa tulee käytettyä tassujakin”, Jaakko luonnehtii. LOPPUSILAUKSIA. Yksi kamera on, ja se riittää, enempää ei tarvitse.” Yksi kehitysehdotus tulee Kiiltomäelle mieleen, mutta sekin on varsin pieni, ja toisaalta luulisi sen jopa onnistuvan helpostikin. Myös kärrynvetovalmius löytyy, mutta siihen ei olla vielä lähdetty lainsäädännön nihkeyden vuoksi. HYDRADIG VAKUUTTI. Kaikki mitä tehdään, hoituu. Tuleeko tarvetta pienelle tela-alustaiselle ”puhelinkopille” tässä kohtaa. Tämä oli tässä kokoluokassa ja ominaisuuksiin nähden kaikista kompaktein, ihan tähän tehty.” Mutta entä sitten siinä vaiheessa, kun mennään pihoihin. Kuidun rakentamista riittää tässä Pirkanmaan alueella jo niin paljon, että ei alueen ulkopuolelle kerkeä”, Miko toteaa. . Viime vuonna päätin sitten ryhtyä yrittäjäksi.” Töitä on riittänyt. ”Ja näkyvyyshän on tässä ihan omaa luokkaansa, joka suuntaan näkee hytistä ihan silmällä toisin kuin yleensä. ”Kooltaan ja käytettävyydeltään se on juuri sopiva kaduille ja tällaisille omakotialueille. Uutta yrittäjää ei siellä todellakaan karsastettu”, Miko summaa. Pienikin telakaivinkone kuitenkin sotkee nurmikoita ja muuta aina vähintään jonkin verran. Tosin töitä on tehty aiemmin myös kauempana. ”Huolto on toiminut hyvin ja joustavasti, eli on saatu sovittua aina töiden mukaan huollot. ”Kun toimintaa aloittelin, katselin kyllä netissä tarjontaa ja pyysin tarjouksia. ”Ei ollenkaan, sitä varten meillä on Georipper-maasaha, joka tekee 10 millimetrin roiloa. Ei liian iso, mutta silti vakaa. Viiden vuoden huoltosopimuksella varustettu kone on nyt myös käynyt jutuntekohetkellä läpi 100 tunnin huollon, ja kokemukset Matekon huollosta ovat positiivisia sekä tämän että aiempien vuokrakoneiden osalta
Voihan ne halutessaan ulkoistaa, mutta kustannukset nousevat samalla, joten ei ainakaan vielä ole ollut tarvetta.” MAHDOLLISUUDET TARKASTELUSSA. Kun sopivaa perämiestä ei löytynyt, Miko päätti palkata sopivan kuljettajan. . Rakennustahti on kyllä esimerkiksi Pirkanmaalla ja pääkaupunkiseudulla tällä hetkellä käsittämätön, mutta varmana ei voi mitään nykyään pitää.” Kausi on kuumana kaapelointien suhteen vielä pitkään, mutta miten sujuu talvisydän. KOHTI SEURAAVAA. Ei ne paperihommatkaan haittaa, vaikka teettävätkin enemmän työtä. Tarvittaessa ratkaisuja löytyy laajoihinkin projekteihin oman osaamisen ja kattavan yhteistyöverkoston kautta. Kyllä sitä nauttii joka aamu siitä, että saa lähteä tekemään itselleen”, Miko alleviivaa. Käy se niinkin. Kuukauden päästä olinkin sitten omissa töissä”, Miko jatkaa. Miko Virtanen (vas.) ja Jaakko Kiiltomäki laittavat kuitua maahan päivittäin Pirkanmaan alueella. ”Tämä vuosi mennään ainakin tällä orkesterilla, ja katsotaan sitten eteenpäin. Minkälainen prosessi se oli heittäytyä palkkatyöstä tähän itselleen tekemisen vapauteen ja vastuisiin. Huollot on saatu sovittua Matekon kanssa todella joustavasti aikataulujen ja paikan suhteen. KONEURAKOINTI 6/2022 54. ”Talvella on mahdollisuus tehdä esimerkiksi suunnittelutyötä, ja muutenkin pyrimme tarjoamaan joko itse tai yhteistyökumppanien kanssa mahdollisimman laajoja kokonaisuuksia aina esisuunnittelusta maanrakennuksen kautta asennuksiin ja dokumentointiin asti”, Miko kertoo valmiuksista. JOKA AAMU OMIIN HOMMIIN. Eikä sitä tiedä talven suhteen, jos vaikka konetyötäkin löytyisi. ”Olihan se ollut mielessä jo jonkin aikaa aina välillä, mutta sitten kun se päätös syntyi, kaikki kävi nopeasti ja helposti”, Miko Virtanen muistelee. Niin, itse asiassa tästä uuden yrittäjän alkutaipaleesta voitaisiin jutella vielä vähän lisää. Kotihallilla ei juurikaan koneella tarvitse välillä käydä, sillä työkohteita esimerkiksi Tampereen alueella on sen verran paljon. ”Mutta eipä tule tylsää. Onhan Hydradigin kehittelyssä ollut yhtenä ideana koneen monipuolinen käyttö. ”Nollasta lähtiessä tietysti tarvitsee jonkin verran pääomaa, ennen kuin laskut lähtee rullaamaan, mutta tosiaan kaikki perustamiseen liittyvä on nykyään todella selkeää ja helppoa.” Eli hyppy omiin nimiin kannatti. . Hyvän työtilanteen vallitessa saattaisi tulla mieleen myös yrityksen kasvattaminen, joten mitkä ovat ajatukset tästä. RYTMIRYHMÄ. Jos näyttää hyvältä, ja tilauksia tulee, niin täytyy harkita. ”Todellakin, ei ole kertaakaan ollut sellaista fiilistä, että mihin tässä on ruvettu. Kohta jo naputeltiin tiedot PRH:n lomakkeisiin ja otin lopputilin. ”Juu, kai me tuolle jotain hommaa keksitään, mahdollisuuksia ainakin on monia”, Miko Virtanen miettii lopuksi. Pienessä yrityksessä tekemistä riittää joskus jopa suhteessa enemmän, kun kaikki hallinnollinen toimintakin keskittyy usein yhden ihmisen harteille. ”Isän kanssa sitä asiaa keskusteltiin, ja ajatus vahvistui. Tämän Miko myöntää huomanneensa
Tasaaja 56 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TYÖLAITTEET SIIPIKAUHA PUSKULEVYLLÄ
Kiinteistöhuolto Jurvelinilla Oulussa asia ratkaistiin tekemällä kauha, joka tasaa paitsi asfaltinpohjat, myös koneiden työkausivaihtelut. Ympäristönhoitokoneiden aktiivisin sesonki keskittyy usein talveen, ja kesäkaudella niiden täysipainoinen hyödyntäminen onkin pähkinä, jota moni pureskelee mietteliäänä. 57 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Siinä on muutamakin siipi sekä puskulevy, ja osaavissa ohjaksissa sen kanssa toimiminen näyttää todella sujuvalta ja tehokkaalta. PIHASTA PIHAAN. Siinä missä talvella työllistävät paljolti lumityöt, kesällä pystytään tekemään samoilla koneilla ja samalla porukalla asfaltinpohjia. Näyttää äkkiä tasoituskauhalta, mutta jo seuraavassa silmänräpäytyksessä huomaa, että kyseessä on jotain muuta. MATERIAALIA MATKAAN. . Eli toisin sanoen nämä tekee täällä Willellä ja kauhalla asfaltinpohjia kaatoineen kaikkineen, ja vielä onnistuneesti! Onpahan juttu. No onneksi ei tullut lähdettyä tänne harhailemaan yksin, sillä mukana on tällä kohteella työskentelevän oululaisen Kiinteistöhuolto Jurvelin Oy:n palvelupäällikkö Marko Piira. Kadulla käyskennellessään näkee pihoihin, jotka ovat siististi siliteltyjä odottamaan asfalttiryhmän saapumista. . Kuvassa Marko Piira (vas.), Jani Päkkilä ja Arttu Mehtälä. ALOITETAAN LEVITTELYLLÄ. Yhdeltä pihatieltä kadulle tuuppaa 665-Willen perä, ja kone kiirehtii hakemaan murskekasalta kauhaan täytettä. Tässä murske levitellään suunnilleen sopivaan aloituskohtaan, mutta mitään mattoa ei tarvitse ripotella pitkin pihaa, sillä kuten seuraavan sivun iso kuva näyttää, puskulevyllä ja siivillä hoituu levitys. Kun puskulevy nostetaan ylös, kauha toimii normaaliin tapaan materiaalin käsittelyssä, eli kasalta pääsee hakemaan aivan tavallisesti. U udella oululaisella pientaloalueella rakennustyöt ovat edenneet siihen pisteeseen, että pihojen päällystäminen on pian ajankohtaista. Mutta minkälaiseen kauhaan. . Hän onkin juuri oikea henkilö kertomaan asiasta lisää, onhan kauhan kehitys oman talon tarpeisiin ollut nimenomaan Piiran projekti. KONEURAKOINTI 6/2022 58
Tämä riittää jo pitkälle esimerkiksi pihakohteissa. ”Kun tulin talveksi takaisin kiinteistöpuolelle, sain idean, että koneethan voisi työllistää tällä tavalla kesäksi. Pieni KAVA-kallistusmittari ja sen helppo mobiilisovellus kertovat luotettavasti sekä sivuettä pituuskallistuksen. Lemminkäisellä oli yhdellä pitkän linjan pohjantekijällä, Schönbergin Matilla, vähän tämän tyyppinen siipikauha pyöräkoneessa. Lisäksi kauha on yhä olemassa myös 455-Willeen, mutta pikkukonetta tarvitaan harvemmin, lähinnä erikoiskohteissa tai ruuhkan purkamiseen. Ylimääräinen tavara päätyy kauhaan, josta se voidaan kipata . Kun kyse on pihojen ja muiden pienehköjen alueiden pohjista, paikalla nähdään joko kaivurikuormaaja tai vaikkapa liukuohjatun kuormaajan ja luultavasti myös jonkinlaisen höylälisälaitteen yhdistelmä. Eipä silti, kyllähän niitä saa tavallisella tasoituskauhallakin ja silmämääräisesti aina jollakin tahdilla syntymään, mutta ehkäpä pelkästään näillä eväillä ei vielä aineksia tehokkaaseen ja jatkuvaan työskentelyyn löydy. Ensimmäinen siipikauhaversio tehtiin 455-Willeen, ja sen jälkeen laitteeseen lisättiin vielä puskulevy. SIIVET SORMIEN JATKEENA. 15 VUOTTA KÄYTÖSSÄ. 59. Kone hyökkää autokatokseen varmoin liikkein, ja siivet avautuvat, levenevät, kapenevat ja sulkeutuvat siistimään mursketta aivan sokkelia hipoen – silti kuitenkaan betoniin koskematta. Mutta entäpä jos talven aurasesonkeihin kiinteistöhuoltopuolella ostetut ympäristönhoitokoneet pystyisivätkin tähän. Marko Piira kertoo miettineensä tätä asiaa 2000-luvun alussa, oltuaan Lemminkäisen asfalttihommissa kesän. Vuonna 2007 pohjien tekoa aloiteltiin tällä keinolla, ja sopimuksia alkoi syntyä. Willen ojaksissa on Jani Päkkilä ja lapiomiehenä Arttu Mehtälä. Parhaimmillaan muistan, että tehtiin 300 omakotipihaa ja siihen taloyhtiöt päälle”, Piira listaa. KAVA MITTAA KALLISTUKSET. Nyt aikaa on mennyt jo 15 vuotta, ja joka kesä homma on toiminut. Ihmetelläänpä tarkemmin nyt sitä kauhaa. Tarkkuus on todella hämmästyttävää, ja lopulta lapiolla täytyy hieman pyyhkiä vain päätyseinän juuresta. Sitä ideaa lähdettiin kehittämään Willeen”, Marko kertoo. Näillehän ei kevään pölynpoistojen jälkeen välttämättä jatkuvaa käyttöä löydy ennen seuraavaa talvea. Tällöin niiden aktiivinen tienaussesonki jatkuisi melkeinpä ympäri vuoden, eli koneet ansaitsisivat elätyksensä myös kesällä. Tällä erää Jurvelinilla on pohjien teossa kaksi Willeä ja yksi Ljungby L13 tämänmallisilla kauhoilla sekä yksi Mattson-tiehöylä. Tämän tyyppisten ympäristönhuoltokoneiden ja toisaalta myöskään perinteisempien pyöräkuormaajien ominta alaa eivät yleensä ole asfaltinpohjat. Molemmilla on roolinsa kohteella, kuten olla pitääkin, mutta ehkä hieman eri painotuksella kuin normaalisti. KONEET TÖIHIN YMPÄRI VUODEN. ”Omakotitalojen pihoja tehdään satoja kesässä, vähän vuodesta riippuen. Kun Päkkilä käskyttää konetta ja kauhan toimintoja, Mehtälälle jää melkoisen vähän siistimistä. Kauharatkaisulla on tehty pohjia jo 15 vuotta, eli yhteensä tuhansia kohteita
Pohjia ei voi tietenkään tehdä ilman tietoa kallistuksista. Ja niin se lähti toimimaan ja siitä se KAVAkallistusmittari sitten lähti.” . puolestaan kohtaan, joka vaatii lisätäyttöä. Toista siipeä komennetaan ilman nappia, toista napin kanssa”, hän avaa. KALLISTUS APUNA. Sivukallistuksesta vastaa itse valmistettu kallistuva kiinnike, ja muutenkin kauha on kauttaaltaan Jurvelinin pajan omaa tuotantoa. Piira kertoo, että Wille on koneena tähän käyttöön soveltuva erityisesti aisastonsa vuoksi, sillä näkyvyys kauhalle on esimerkiksi 665:ssä hyvä. Vain päätyseinä jää lapiolle. MURSKAAVAA KOTIMAISTA YLIVOIMAA Purkuun, lajitteluun, pulverointiin, seulontaan, lastaukseen, maan tiivistykseen, kannon nostoon, puun käsittelyyn, auraukseen KONEURAKOINTI 6/2022 60. Ei tarvita esilevittelyä ja koneella edestakaisin hinkkaamista, saati sitten kauhan huulella tehtävää höyläämistä. ”Se oli silloin vielä langallinen versio, nythän siinä on Bluetooth. Ja jälleen kerran, jos mursketta näyttää jäävän puskun päättyessä yli, puskulevy ylös ja loput siististi kauhaan. Aiheesta on tehty muutamiakin eri versioita ja kokoja. Tällaisessakin paikassa jäisi tavallisella kauhalla vielä paljon lapioitavaa ja siistittävää. Nyt siivet siistivät sokkelia myöten ja ylimääräinen murske jää kauhaan. Silloin ei siis ollut vielä tätä KAVAmittaria edes keksitty, eikä mitään siihen päinkään. ”Ei tätä ilman osaa olla”, vakuuttaa Jani Päkkilä. Kauha on omaa tuotantoa kallistuvaa kiinnikettä myöten ja tehty Kiinteistöhuolto Jurvelinin pajalla. Siivet pitävät myös tavaran kurissa, eli murske ei leviä karheelle kauhan kylkien ulkopuolelle. Vaikuttaa siltä, että kauhalla voi tehdä kaikkea, mitä terve järki keksii. Isompana pyöräkuormaajana palvelee puolestaan Ljungby L13, joka saa myös kiitoksia: ”Ei kai sitä muilla kuormaajilla edes voi tehdä pohjia”, Marko myhäilee. ”Silloin 2007 kyselin mittareita tällaiseen käyttöön, ja olisihan niitä ollut, mutta isot valmistajat tarjosivat hirmu isoja ja kalliita järjestelmiä”, Marko Piira muistelee. Murskeen käsittelyä tehostaa myös puskulevy, jonka avulla tavaraa voi pukata kauhan edessä. Eikä kovin moni kone edes alle mahdu. KAVA KERTOO KALLISTUKSET. ”Ei ole vaikea juttu. SIIVILLÄ LIIPATEN. Näin tässäkin pihassa tehdään, eli kauhallinen mursketta haetaan kasalta pihatien alkuun, puskulevy lasketaan, ja kasaa aletaan pukata kauhan edessä, kunnes materiaali on täyttänyt paikkansa haluttuun korkoon saakka. Ei sentään. Koneen päällä ei kuitenkaan näy minkäänsorttisia 3D-tatteja, eli silmälläkö sitten vain. ”Siivet ainakin pitää olla, se on varma”. Toinen propo hoitaa kauhan sivukallistuksen, toinen siivet ja vaihtoehtona puskulevyn. Selitin, että pitäisi saada mittari tällaiseen käyttöön. Päkkilä kertoo, että kun kauhan hallinnan kerran oppii, se jää selkäytimeen helposti. Mutta niin siitä soitosta meni sitten viikko tai pari, ja Hannu tuli rasian kanssa sanomaan, että kokeilepa tuota”, Marko nauraa. Toinen vaihtoehto on vetää siipien selkäpuolella tavaraa. ”Soitin sitten Prokit Oy:n Impiön Hannulle, jolla on paljon ammatillista kokemusta elektroniikasta. Kauhan perusosa on kaksi metriä leveä, siivet tuovat metrin lisää puolelleen. PUSKULEVYLLÄ ON PAIKKANSA. Käytössä on niin ikään oululainen keksintö, KAVA-kallistusmittari.
MURSKAAVAA KOTIMAISTA YLIVOIMAA Purkuun, lajitteluun, pulverointiin, seulontaan, lastaukseen, maan tiivistykseen, kannon nostoon, puun käsittelyyn, auraukseen
03 3143 5000 I weighing@tamtron.fi I www.tamtron.fi Tavataan FinnMetkoilla ja Mansen Mörinöillä TAMTRON ONE POWER PYÖRÄKUORMAAJAVAAKA TEHOKKUUTTA JA NOPEUTTA TYÖHÖN ONE TIMBER – UUDEN SUKUPOLVEN LANGATON PUUTAVARANOSTURIVAAKA Kun kallistuksella on merkitystä 044 9897268; 040 9638123 Parantaa laatua, nopeuttaa työskentelyä. Asfalttipohjien ykkönen. fuelk.com Fuelk Oy • fuelk.com • 010 504 7611 • info@fuelk.com Edullinen rahoitus FUELK POLTTOAINE -KÄRRY SOITA 010 504 7611 Säästötankkauspalvelu FUEL AS A SERVICE ® Puh. Kallistusmittari, joka helpottaa maanrakennustöissä Helppo asentaa ja siirtää koneesta toiseen Työkohteita: asfalttipohjat, lanat, pihojen muotoilu Kaksi mittaussuuntaa Lue tarkemmin tästä lehdestä, sivu 56. Mittareita jo vuodesta 2007
Konekalustoa on talossa noin 15 yksikön verran, ja Marko kertookin, ettei ideamyssyä ole heitetty nurkkaan, vaikka asfaltinpohjat ovatkin työllistäneet kalustoa. Ljungbyn kanssa töissä oli Teemu Rautio. Itse mittari on ison tulitikkurasian kokoinen irrotettava yksikkö, joka voidaan asentaa esimerkiksi kauhaan, terään tai missä kallistuksenmittausta tarvitaankaan. Puskulevyllisen siipikauhan etuna on ollut paitsi todella nopea työnkierto, myös se, että normaalisti yleensä talvikauteen painottuvaa kiinteistökoneiden käyttöä on saatu lisättyä myös kesäsesongilla. Nykyisin PHM Groupiin vuodesta 2021 kuulunut yritys työllistää noin 250 työntekijää kiinteistöhuollon, siivouksen, konepalveluiden, kiinteistötekniikan, LVI:n ja sähkön parissa Oulun talousalueella. Korko ei useinkaan ole näissä yksityisten pihoissa niin tarkka juttu, kaadot ja kallistukset ovat tärkeämpiä. ”Maailma ei ole vielä valmis, ja paljon on ajatuksia vireillä mitä muuta voitaisiin koneilla tehdä mahdollisimman tehokkaasti. ”Kyllähän näitä voi silmällä ja laserillakin tehdä, mutta tällä on mukava ja nopea tarkistaa, että kaadot ovat kohdallaan. . Niitä aina toteutellaan pikkuhiljaa, ja tällaisia niistä tulee”, hän tuumailee, kun seuraamme jälleen yhden pihan valmistumista. Sovellus näyttää sivuja pituuskallistuksen, ja näiden tietojen perusteella esimerkiksi tällaisten pihojen muotoilu onnistuu sujuvasti. Kyseinen laite on kehittynyt paljon tässä vuosien varrella, ja se on kaikessa yksinkertaisuudessaan varsin kätevä keksintö. ISOMPIKIN LÖYTYY. KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi fuelk.com Fuelk Oy • fuelk.com • 010 504 7611 • info@fuelk.com Edullinen rahoitus FUELK POLTTOAINE -KÄRRY SOITA 010 504 7611 Säästötankkauspalvelu FUEL AS A SERVICE ® 63. ”Ja nykyään tässä KAVAssa on myös automatiikkavalmius, ja sitäkin on jo kokeiltu. Irrotettavuus mahdollistaa monipuolisen käytön, ja kun asento on kerran kalibroitu esimerkiksi tiettyyn kauhaan, yhden ja saman mittarin siirtäminen työlaitteesta toiseen on vaivatonta. Suuremmille pihoille ja suuremmalle koneelle on kehitetty myös astetta isompi kauhamalli. Bluetoothin avulla mittari ottaa yhteyden älypuhelimeen, jossa on KAVA-sovellus. Siksi täydelliselle koneohjaukselle ei ole näissä koneissa tarvetta, vaikka tiehöylässä sellainen meillä on”, Marko Piira toteaa. Nyt hintava hankinta on tuottavassa työssä ympäri vuoden. EI SIINÄ VIELÄ KAIKKI. Helpottaa esimerkiksi pitkien käytävien tekoa”, hän lisää. . Samalla tuli ensimmäinen ulkopuolinen työntekijä, ja tätä voidaankin pitää kasvun alkuna. 1974 perustettu Kiinteistöhuolto Jurvelin lähti aikanaan talonmiespohjalta, ja 1995 yritys siirtyi osakeyhtiöksi. NÄIN NIITÄ SYNTYY
64 Teksti ja kuvat: Juha Pokki MONITOIMIKONE HUDDIG 1260E. Eetu Ollikaiselle tämä hetki tuli eteen reilu vuosi sitten. Stopin aiheena saattaa olla jokin muu tärkeä asia, kuten vaikkapa terveys. Eteenpäin kuitenkin päästiin, ja sen kunniaksi hankittiin myös uusi kone. Käännekoh dan kone Ihmiselämässä saattaa käydä usein niin, että työ vie mukanaan pitkänkin matkaa, ennen kuin tulee syystä tai toisesta aika pysähtyä ja miettiä
Eetu Ollikainen ei edes meinannut olla koneenvaihtokannalla, mutta tarkemmin ajateltuna asia tulikin ajankohtaiseksi. KOLMAS HUDDIG. 65 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Käännekoh dan kone . Valinta oli Huddig 1260E Cable
Projekti olisi varmasti mennytkin kerralla maaliin, mutta kaikkea ei voi aina käsikirjoittaa etukäteen. Mutta ei ehkä pelkästään sillä perinteisimmällä tavalla, että nyt on uusi kone kattavasti varusteltuna ja erikoisvärillä, ja tällä taas ollaan vähän tehokkaampia. ”Ehdin siitä kotiin ja hallille jotain koneremonttia tekemään, kun soittivat. Lopputulos on erittäin osuva koneen ulkoasuksi. ”Yhtenä päivänä oli sitten niin huono olla, että vaimo pakotti lähtemään KYS:iin. AINA ENEMMÄN MAIHIN. Kauppaa alettiin alustavasti suunnitella Uudenmaan Konehuollon Ville Hallströmin kanssa. ”Sanoivat, että ei kun nyt pitää tulla ihan heti, ja laittavat vaikka taksin hakemaan. Kuulemma näytettä olikin tutkittu heti, ja nyt pitäisi lähteä saman tien tulemaan sairaalaan takaisin. Ei ollut tarkoitus vaihtaa, kun kaikki oli siinä aivan kunnossa. Meinasin, että kun olisi tässä vähän hommat kesken, niin ei kai sillä nyt niin kiire ole”, Ollikainen muistelee. Ei, tällä kertaa hankinnalla oli näiden seikkojen lisäksi myös suurempi merkitys. Uusi kone on tietenkin aina merkittävä asia, ja sitä tämä kesän alussa tullut 1260E Cable toki on. T apasimme leppävirtalaisen Eetu Ollikaisen kanssa viimeksi samoissa merkeissä vuonna 2014 Suonenjoella. ”Pitkään oli sellainen tunne, että henki ei oikein kunnolla kulkenut ja muutenkin oli huono olla. KONEURAKOINTI 6/2022 66. Koneen väritykseksi valittiin sopiva oranssi sävy Lamborghinin värikartasta, ja sieltähän niitä oransseja tunnetusti löytyy. Kävin yksityisen vastaanotolla useampaan kertaan, mutta siellä sanottiin että pitää vain laittaa elämäntavat kuntoon, laihduttaa”, Eetu kertaa aikaa noin vuosi takaperin. ”Sen ensimmäisen ja tämän koneen välissä oli 2015-vuosimallin 1260C, ja siinä oli noin 9 000 tuntia. Meinasin ajaa sillä vielä pitkään, mutta sitten jossain vaiheessa uusi kone alkoi kuitenkin houkuttaa”, Eetu kertoo. Jos se pari viikkoa olisi odoteltu, ei olisi ehkä ollut enää mitään tehtävissä.” . Kaapelikaivuja auraus yleistyy kaiken aikaa, mutta koritöitäkin päästään tekemään, jos ei muuten niin ainakin linjapurkukohteilla. Siellä otettiin näytteet myös mahdollisen syövän varalta, ja lupasivat palata lähiviikkoina asiaan kunhan tulokset aikanaan saadaan”, hän jatkaa. ARANCIO ARGOS. Juttua tehtiin tuolloin käytettynä hankitusta vuosimallin 2008 Huddig 1260B:stä, ja EVR-Urakointi Oy:n tarinakin oli varsin alkuvaiheissaan. ”Sitten minulle havaittiin syöpä, ja unohdin kaupat”, Ollikainen lataa vakavana. Ei mennyt montaa tuntia, kun olin jo Kuopiossa operoitavana. Nyt, melko lailla tasan kahdeksan vuotta myöhemmin ollaan Pieksämäellä, ja Huddig näyttäisi olevan jälleen aiheena. KUN ELÄMÄ YLLÄTTÄÄ. . Vastaus oli yksiselitteinen
Waldung-kärryn aisan pituutta on säädettävissä, ja linkutus on hyvä ominaisuus esimerkiksi kuormaa tehtäessä, kun yhdistelmää ei tarvitse katkoa. ” Remissio tarkoittaa sitä, että tila on menossa parempaan päin ja löydökset ovat vähentymässä tai vähentyneet selvästi. ”Silloin päätin, että jos tämän mahdollisuuden vielä saan, niin kyllä se Huddig-kauppa tehdään”, Ollikainen muistelee. Pitkät ja rasittavat hoitojaksot alkoivat, jotta uusiutuminen saataisiin eliminoitua. Kasvain, joka oli ehtinyt jo massiivisiin mittoihin, poistettiin. Jos olisin jäänyt kotiin pyörimään ajatusten kanssa, niin tiedä miten huonoon kuntoon sitä olisi mennyt”, Eetu Ollikainen kertoo tyytyväisenä kaapelityömaalla. Ei sentään, toisinaan siirtymämatkoilla on aivan luonnollista ajaa perä edellä. LINKUTA AISAA. ”Esimerkiksi toinen keuhko oli jo ollut poissa pelistä pitkään, kun ei ollut mahtunut liikkumaan”, Eetu kertoo. TYÖ OLI MYÖS HENKIREIKÄ. Työ ja stressi saattavat olla usein laukaiseva tekijä sairauksille, mutta samalla lailla työ voi olla myös vastapainoa esimerkiksi tällaiselle rankalle kokemukselle. Työ oli henkireikä parantumisen aikana. 67. HARVINAISTA, MUTTA TULEVAISUUTTA. . Tässä koneluokassa ei ole totuttu vielä juurikaan näkemään 3D-koneohjausta, mutta Novatronilta löytyi toimiva ratkaisu. Vaikka operaatio onnistui, eivät nämä tapaukset ole tietenkään sillä selviä. . Päätin, että jos tämän mahdollisuuden vielä saan, niin kyllä se Huddig-kauppa tehdään. Ei aikaakaan, kun Eetu oli jälleen tolpillaan: tarkoitetaan sillä sitten jalkoja tai pylväitä, sillä linjatöissähän sitä pääosin ollaan. VASTAANTULIJA. Myös metsässä vaunu tulee aivan nätisti perässä ja kippausvakaus on hyvä. ”Lähdin varovasti takaisin töihin heti kun mahdollista. ”Tässä eletään vain kerran, se tuli selväksi. Kun sitten sain tuloksen, että remissiovaiheessa ollaan, tilasin koneen. . Eetu uskoo, että jatkossa käyttöä kyllä löytyy. Ihan vain siksi, että se käy niin sujuvasti
Kaapelitöihin otettiin luonnollisesti Cable-versiointi koneesta, eli mukaan paketoitiin Huddig Lift 2000B. Tilttirotaattori on tällä kertaa SMP, joka on Huddigin ensiasennustiltti. Rengastukseksi koneeseen valittiin vakioehdotuksesta eli 620/60X34:stä poikkeavat Trelleborgin 710/55-metsärenkaat. ”Edellinen oli Indexator, ja molemmat ovat ihan asiallisia vehkeitä, hyvin toimi edellinen ja hyvin toimii tämäkin”, Eetu Ollikainen kertoo. Etuja tarvitsee tuskin erikseen mainita, mutta sitäkin mielenkiintoisempaa on vaunun vinkkeliohjaus. Uusi kone tuli maailmantilanteen haasteista huolimatta kohtuullisessa ajassa, mitä nyt 2000B-nosturin ohjausyksiköstä jokin komponentti antoi odotuttaa itseään. ”Edellisessä koneessa oli jo 1800-nosturi, ja tämä on siitä vielä parannettu malli”, Eetu kertoo. Roimalla ripakuviolla varustetut kumit ovat Eetun mukaan onnen omiaan esimerkiksi kaapeliaurauksessa, ja koska muutenkin rymytään aika lailla aktiivisesti tieverkon ulkopuolella vuoden ympäri, kuvion tuoma pito on tervetullutta. ”Eikä ollut kiirettä, kun se vanha kone pelasi hyvin”, Eetu muistuttaa. HYVÄT OLTAVAT. Varustelun osalta lähdettiin kattavuuden tielle. Näen etuna jatkossa dokumentoinnin helpottumisen, kun ei tarvitse kuvata ja kepittää kaapelin reittiä”, hän jatkaa. Mielenkiintoisena lisänä uudessa koneessa on myös täydellinen Novatronin 3D-koneohjaus. Ne Muut mallit ovat 1420B nimensä mukaisesti 14,2 metrin työkorkeudella ja 2200 peräti 21,5 metrin työkorkeudella. Huddigilla asia ratkaistiin kuitenkin lopulta luovasti, sillä ilmeisesti tämä ainoa puuttuva palikka löytyi jostakin toisesta koneesta. Korkein malli on mahdollista tilata myös eristettynä jännitteisten johtojen kanssa työskentelyyn. KONEURAKOINTI 6/2022 68. VAUNU TUO VAIHTOEHTOJA. ”Tämä oli jo edellisessä koneessa, ja on erittäin hyvä.” Vetokoukku on Ruotsin armeijan versio, kääntyvä läpitappimalli, joka mahdollistaa hyvin Kone varusteltiin pitkälti tulevaisuuteen, sillä luotto Huddigin palvelusvuosiin on luja. Ruotsissa jollain oli tällainen, ja se näytti niin hyvältä, että päätin itsekin haluta sen sävyn”, Ollikainen sanoo. Vakaata vaunua uskaltaa myös kipata erilaisissa kulmissa. ”Tämä on Lamborghinin oranssi, ja en ole nähnyt kuin yhdessä koneessa samanlaisen. Sitten on aika kytkeä kärry perään, sillä sellainenkin tosiaan löytyy. ”Mutta esimerkiksi muuntajan pohjia ja pihoja on sillä jo tehty, ja uskon että jatkossa kysyntää sille on”, Ollikainen miettii. Kyseessä on ruotsalainen Waldung-perävaunu yhdeksän tonnin kapasiteetilla ja pidennettävällä vinkkeliaisalla. Väri on erikoinen, eikä kuulu niihin perinteisiin Huddig-vakioväreihin. Eetu Ollikaiselle koneella tehtävä työ oli parantumisvaiheessa merkittävä henkireikä. Tässä koneluokassa vasta tulemistaan tekevä varustelu on hankittu ikään kuin tulevaisuutta varten, sillä varsinaisessa linjatyössä sille ei ainakaan vielä ole suurta käyttöä. Ohjaamoon noustessa tästä ihanuudesta muistuttaa alunperin kuorma-automaailmasta tuttu tunnuslause. . ORANSSI SEN TÄLLÄ KERTAA OLLA PITÄÄ. Eli toisin sanoen tieto tehdystä maakaapeloinnista tallentuisi suoraan koneohjausjärjestelmän kautta. 2000B on nykyisen malliston keskimmäinen versio, ja se tarjoaa 20,1 metrin työskentelykorkeuden portaattomasti tasaavassa työkorissa. 2,6-metrisenä aisa mahdollistaa todella monipuoliset liikkeet siten, että vaunun voi ajaa koneen linjasta sivuun esimerkiksi kaivannon reunalle ilman tarvetta irrottaa sitä koneesta. ”Verkkoyhtiöillä on selvästi kiinnostusta kiintopisteiden ottoon
Mutta on siinä etunsakin, ei tarvitse lähteä pitkien matkojen päähän toiselle töihin esimerkiksi, kun kotona pystyy tekemään paljon”, Eetu miettii. UUDESSA JÄRJESTYKSESSÄ ETEENPÄIN. metsässä ja muussa epätasaisessa maastossa liikkumisen. Kaikkien lankojen hallinta ei ole välttämättä pidemmän päälle kestävää, ja työnjako on toiminut, sillä työasioita ei kotona virka-ajan ulkopuolella jauheta. Mitenkäs tässä näin kävi. Ja dieselillä ajetaan, niin ei tule sitten sanomisia keneltäkään sen suhteen, mitä tavaraa on kyydissä. ”Kun on oltu aktiivisia, niin kasvuakin on tullut”, Eetu miettii. ”Vaimo, Meeri, hoitaa toimistopuolen ja hyvin hoitaakin, vaikka aluksi vähän meinasi ettei siihen ryhdy. Kaupanteossa Eetu kiittelee Uudenmaan Konehuoltoa. Itse olen nyt heittäytynyt oikeastaan pelkästään ajamaan tätä konetta”, hän jatkaa. Eikä nykyhinnoilla taida olla suuremmin väliäkään, vaikka sitä verollisempaa tavaraa tankkiin laskeekin. ”On sovittu, että työasiat hoidetaan työaikana ja vapaa-aika rauhoitetaan sen ulkopuolelle. Tässä se nähdään: isot muutokset voivat tulla yllättäen, mutta niistäkin voi löytyä lopulta hyviä puolia. Kuorma-autojakin on neljä ja vakituista väkeä talossa kahdeksan, sesonkina jopa 15 henkeä. ”Villen kanssa on ollut helppo tehdä kauppaa”, hän linjaa. Eetu kertoo jatkossa keskittyvänsä enemmänkin juuri suorittavaan työhön, kun Meeri-vaimo on ottanut arvokkaan vetovastuun hallinnollisesta puolesta. Ehtii niitä muutenkin. 69. Mutta mitenkä se työstä irtaantuminen sitten onnistuu, kun molemmat ovat samassa firmassa. ”Mutta kyllä tässä sellainen oppi on tullut, että on sitä muutakin kuin työ. TAAS MENNÄÄN. Eli ei sitten muuta kuin hyviä vointeja ja hyvää jatkoa tämän käännekohdan jälkeen! . Yrityshän on siis viime tapaamisen jälkeen kasvanut merkittävästi, sillä kaivavaa kalustoa on tullut ympäripyörivienkin muodossa useampi kone, niin pyöräalustaisina kuin telakoneinakin aina 5-tonnisista 22-tonnisiin. Kyllä se on toiminut”, kiittelee Ollikainen lopuksi. Huollot Ollikainen kertoo tekevänsä pääasiassa itse, mutta takuuaikana ja muutenkin tarpeen mukaan Huddigeissa hyvää huoltoa on tarjonnut Konehuolto Hirvonen Tuusniemellä. Sellainen on EVR-Urakointi Oy:n uusin Huddig, mutta palataan lopuksi vielä tämän hetken muihin tunnelmiin
Koeajetun 4,96-metrisen Standardin ohella mallistossa on 35 senttiä pidempi Maxi. Mitaltaan 4,61 metrin Short ei lukeudu tuontiohjelmaan. 70 KOEAJO FIAT SCUDO Teksti: Harri Onnila · Kuvat: Jan-Erik Laine. KAHDELLA PITUUDELLA.
HARKITULLA VALIKOIMALLA. Fiat Professional -maahantuoja Astara Ital Finlandilta koeajoon saamamme Fiat Scudo edusti aivan ensimmäisiä maahamme saapuneita yksilöitä. Tämän jälkeen Fiatin ja PSA-kumppaneiden tiet erkanivat, kun Fiatin tonnipaku syntyi yhteistyössä sisarmalliksi Renault Traficille, Nissan Primastarille/ NV300:lle ja Opel/Vauxhall Vivarolle. Scudo ei kuitenkaan mallinimenä ole uusi asia, kuten Fiat-pakujen kanssa tekemisessä olleet hyvin muistavat. Standardin lisäksi mallistossa on myös samalla 3 275 millin akselivälillä toteutettu, Standardia 35 senttiä pidempi Maxi. Samassa yhteydessä Fiat heivasi Scudo-nimen syrjään ja otti Ranskassa valmistetulle pakulleen nimen Talento. 71 Teksti: Harri Onnila · Kuvat: Jan-Erik Laine. Näin ollen Fiatin oli jälleen luontevaa toteuttaa tonniluokan pakettiautonsa ”omasta konsernista” löytyvistä antimista. Standard tarjoaa valmistajan mukaan tavaratilaa 5,3 kuutiometriä ja apumiehen puolelta lattiatasosta avattavan Moduwork-luukun tuoman lisätilan kanssa 5,8 kuutiota. Nykypäivän pakettiautoteollisuudesta kertookin, että yksittäistä omaa hyötyautomallia ei ole käytännössä kellään, vaan markkinat ovat yhteistyömallien kyllästämät. Niinpä uudella, Stellantiksen linjalla PohjoisRanskassa valmistettavalla Fiat Scudollakin on sisaret niin Toyotan, Opelin, Citroënin kuin Peugeotin maahantuojien myyntihuoneissa. Uuden Scudon synty on autoteollisuuden suurten murrosten tulosta. Maxi-Scudossa vastaavat tilavuudet ovat 6,1 ja 6,6 kuutiota. Lyhyellä, 2 925 millin akselivälillä rakennettua 461 senttiä pitkää Short-mallia ei ainakaan tässä vaiheessa ole maahantuojan listoilla. Mallit ovat käytännössä identtisiä, joten omaa ilmettä luodaan lähinnä visuaalisilla elementeillä kuten maskilla ja etuvaloumpiolla ja tietenkin merkinnöillä. Eväät uudelle mallille on kaivettu kotikonserni Stellantiksen tarjonnasta. Fiat Scudon tapauksessa tämä tarkoittaa keskipituista, 496-senttistä Standard-mallia 144-hevosvoimaisella MultiJet3-turbodieselillä ja kuusiportaisella manuaalivaihteistolla. Loppusuoran kasvojenkohotuksen jälkeen Scudo vaihtoi sisartensa kanssa puseroa pykälää suurempaan, kun vuosina 2006–2007 esitellyt Scudo, Jumpy ja Expert siirtyivät merkkiensä pakettiautomallistojen tonniluokan edustajaksi. Paluu perhepiiriin Fiat on nostanut Scudon takaisin tonnipakuluokan edustajakseen. Ilahduttavasti käsiin saamamme Scudo edusti malliston perusmallia ilman tuhtia lisävarustearsenaalia, joten kerrankin oli mahdollisuus arvioida mitä kuluttaja saa hinnat alkaen -mallilla. Uuden Scudon synty on sekin autoteollisuuden suurten murrosten tulosta: viime vuosikymmenen taitteessa PSA ja Fiat Chrysler Automobiles fuusioituvat ja syntyi nykyinen monikansallinen Stellantis. F iat Professional -mallistoon vastikään liittynyt Scudo saapuu korvaamaan aiemman tonnipakumallin Talenton. Edessä oli paluu sisarparveen vuonna 2016 esiteltyjen Citroën Jumpyn, Peugeot Expertin, Toyota ProAcen ja vuonna 2019 mukaan liittyneen Opel/Vauxhall Vivaron rinnalle. Talento-nimi säilyi käytössä tähän vuoteen saakka, kunnes vuorossa oli jälleen sukupolvenvaihdos merkin tonnipakun kohdalla. Jälkimmäisen mukaantulon takana oli Opelin siirtyminen GM:ltä silloisen Groupe PSA:n omistukseen. Näillä perusrakenteilla jatkettiin aina vuoteen 2016 saakka, jolloin porukassa oli mukana Hiacen väistymisen myötä myös Toyota, Proace-mallillaan. Scudo sai ensikasteensa vuonna 1996, jolloin se saapui Fiatin edustajaksi pienten pakettiautojen sarjaan, teknisinä kumppaneinaan silloiset Citroën Jumpy ja Peugeot Expert
Dieselmoottorina on aina 2,0-litrainen MultiJet3, jonka Suomessa tarjottavat vaihtoehdot ovat 145 ja 177 hevosvoimaa; manuaalilaatikon vaihtoehtona on kahdeksanportainen automaatti. Ketteryydeltään keskipitkä Scudo on tavanomaista tasoa, mutta varusteista uupuvat parkkitutkat ja pysäköintikamerat osoittavat epäsuorasti moisten varusteiden kätevyyden. Vastavuoroisesti niillä tosin voitetaan pienemmän katveen muodossa. KONEURAKOINTI 6/2022 72. Sen toimintamatkan kerrotaan olevan 75 kWh:n akustolla suurimmillaan 330 kilometriä (WLTP). Ikä painaa lähinnä perustasoista medialaitetta, sillä näyttöruutu on pieni ja käyttö hieman kulmikasta. Etenkin kosketusnäyttöjen ja muun digitaalisen infrastruktuurin vähäisyys pistää silmään, kun ottaa huomioon nykyisten uusien pakettiautojen linjan. Koeajo-Scudon tyyliä syventää autoon poimittu tummanharmaa metalliväri, joka edustaakin yksilön ainoaa lisävarustetta, jos ei oteta lukuun tavaratilan suojaverhoilua ja kahta oivallista ledivaloa. Scudolla viihtyy liikenteessä hienosti, joskin piirun tasokkaampi istuin ei haittaisi. . ODOTUKSIA VASTAAVA. Peruslinja varusteiden suhteen tarkoittaa, että Scudon sisällä aukeaa varsin tasaisenharmaa näkymä. Maantieajossa harmiksi nousee lähinnä kohtuullisen korkeaksi nouseva melu. . Maxi-mittaisen E-Scudon kampanjahinta on 52 990 euroa, joka on sama kuin Standard-pituisen E-Scudon normaalihinta. Hinnasto on muutoinkin kompakti kotimaisen Scudo-malliston lanseeraushetkellä, sillä kaikki tarjokkaat ovat Base-mallitasoa, ja vaihtelua tuovat vain edellä mainitut pituusvaihtoehdot ja voimalinjat. Liekö sitä italialaisten kuulua tyylitajua, mutta Scudoon on onnistuttu vain maskin ja etuvalojen tyylittelyllä luomaan sähäkän moderni merkki-ilme, vaikkakin kokonaisolemus on sisarmalleista tuttu. Ohjaamon kokonaisuus vaikuttaa äkkiseltään ratin keskiötä lukuun ottamatta identtiseltä kuin vuonna 2016 koeajamamme Toyota Proace. Manuaalilaatikon vaihtoehtona on kahdeksanportainen automaatti. Ja taukopaikan pihalle kaartaessa tai sieltä lähtiessä arvostaisi myös suurempia peilejä, sillä nykyiset ovat pakettiautoon varsin pienikokoiset. Mallistolinjaus tarkoittaa samalla, että 1,5-litraiset 102 ja 120 hevosvoiman MultiJet3-dieselit eivät kuulu maahantuontiohjelmaan. Scudon merkkija malliilme sisarmalleihin nähden luodaan ajovaloilla ja maskilla – sangen ansiokkaasti. LIIKKUU. Paketti on lisäksi kohtuullisen polttoainepihi, sillä yhdistetyksi kulutukseksi ilmoitetaan 7,6 litraa satasella. Oma lukunsa on mallistoon liittyvä eScudo, jonka voimanlähteenä on 136 hevosvoiman sähkömoottori. Etenkin tyhjänä ajettaessa voimanlähteen 144 hevosvoimaa ja 340 newtonmetriä viskaavat Scudoa eteenpäin siihen tyyliin, että 177-hevosvoimaista ei tule edes kaivanneeksi. Jonkinlaista kehitystyötä olisi sen sijaan suonut istuimiin, sillä kapeahkojen ja niukan tuennan tarjoavilla istuimilla ajatus kahvitauosta herää nopeammin kuin parhaiden kilpailijoiden kuskinpenkillä. Etenemisessä avittaa myös sujuvasti pelaava kuusipykäläinen aski. Kaupungissa Scudo on kevyen sähkötehosteisen ohjauksensa myötä kepeä käsiteltävä, mutta maantiellä maksetaan hinta ohuehkona ohjaustuntumana. Jollekin dieselmoottori ja manuaalivaihteistokin edustavat väisteltävää mennyttä maailmaa, mutta Scudon ja kumppaneiden nokalla hyrräävä turbodiesel on asiasta eri mieltä. Yhtä kaikki, mukana on Bluetooth-yhteys puhelinta ajatellen ja puoliautomaattista ilmastointia käyttelee mielellään perinteisistä napeista ja nupeista. Istuimen pituussäätö loppuu pisimpien kuskien kohdalla kesken, mikä sinällään on tuttua juttua tavaratilaa priorisoivien pakujen kohdalla. OMAA SUKUA. Tämä ei kuitenkaan ole moite, vaan kertoo osaltaan toimivasta ja kestävästä suunnittelusta, sillä mitenkään vanhahtavalta ei Scudon komentosilta vaikuta. Neliveto ei ylipäätään kuulu nyky-Scudon tarjontaan
Lattia ja seinät ovat asianmukaisesti suojatut, ja urakumimatto peittää lattian. 12 voltin virtaa on tarjolla tavaratilan takanurkassa. Apukuskin penkin ylösnosto voi olla hyödyllinen ominaisuus sekin joissakin tapauksissa. Kahden alkuperäistuikun rinnalle on asennettu kunnon ledivalot. . . LISÄTILAA. KOTIMAASSA KOHENNETTUA. Harvester Harvester 330 ø 5-30 cm, 5 m/sek ø 5-30 cm, 5 m/sek ENERGIAJA ENERGIAJA SAHAKOURAT SAHAKOURAT Cut & Load Cut & Load Nähdään FinnMETKOssa! Nähdään FinnMETKOssa! Biojack Oy Biojack Oy www.biojack.fi www.biojack.fi Osasto 550 & 552 Osasto 550 & 552 UUTUUS! UUTUUS!. SÄHKÖÄ. . Moduwork-läpilastaus mahdollistaa yli 3,5 metrin soiron kuljettajamisen sisätiloissa
Myös Fiatin henkilöautoja sekä Alfa Romeota ja Jeepiä maahantuova Astara Ital Finland vakuuttaa kuitenkin satsaavansa edustamiinsa Fiat-hyötyajoneuvoihin, ja kun ainakin henkistä tukea ja luottamusta rakentaa pakettiautokansan luottoratsu Ducato, niin siinä mielessä myös Scudolle uskaltaa odottaa menestystä. TEKNISET TIEDOT FIAT SCUDO 2.0 MULTIJET3 145HV MT STANDARD MOOTTORI: 4-sylinterinen rivimoottori MultiJet3, tilavuus 1 997 cm³, teho 144 hv (106 kW)/3 750 r/min, vääntö 340 Nm/1 750 r/min, CO2päästöt (WLTP) 185 g/km, yhdistetty kulutus 7,6 l/100 km (WLTP) · VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Etuveto, 6-portainen manuaalivaihteisto, edessä MacPherson-joustintuet ja takana kierrejouset, monivarsituenta, edessä tuuletut levyjarrut ja takana levyjarrut, renkaat 215/65R16 · MITAT: Pituus 4 959, korkeus 1 940, leveys 1 920, akseliväli 3 275 mm, omamassa 1 728, kantavuus 1 372, suurin sallittu kokonaismassa 3 100, jarrullisen perävaunun massa 2 300 kg · TAVARATILA: Mitattu pituus 244, leveys 143, leveys lokasuojien kohdalta 124, korkeus 132, lastauskorkeus 51 senttiä. HINTATAISTOA. 6 kiinnityslenkkiä, 2 ledivaloa, 12 voltin virtapistoke. KEHITTÄI SIMME Istuinmukavuus. VOIMAA JA VÄÄNTÖÄ. Tämä oli tilanne loppukesällä, mutta tilannetta kannattaa tietenkin seurata niin kampanjoiden kuin uusien autojen yleisten hinnankorotuspaineiden osalta. Melutaso. Scudo on hinnoiteltu sisarmalleihinsa nähden kilpailukykyisesti. Vastaava Toyota kustantaa noin 39 900 euroa, Citroën noin 40 140 euroa, Peugeot noin 40 460 euroa, mutta Opel sen sijaan haastaa Fiatin tiukasti hinnoittelemalla vastaavan Vivaron noin 39 390 hintaiseksi veroineen. KEHUMME Tavaratilan käytettävyys. Nöyrä voimalinja. Tässä pelissä Fiat Scudo vetää niukasti pisimmän korren ainakin myynnin käynnistävillä kampanjamalleillaan. Kaksilitraisen turbodieselin 144 hevosvoiman versio kuljettaa Scudoa sen verran mukavasti, ettei 177-hevosvoimaisesta tule perusajossa edes haaveiltua. KONEURAKOINTI 6/2022 74. . Hintataso. Lisävarusteiden verollisia hintoja: metalliväri 717,17, tavaratilan vanerointi 850, urakumimatto 365 ja ledivalaistus 250 euroa. FIAT SCUDO 145 STANDARD . Kilpailevien merkkien vahvuus niin brändien kuin maahantuontitoimintojen osalta asettaa Fiat Scudon tiukkaan kilpailuasetelmaan. Ajettu perusmalli, 144 hevosvoiman 2.0 MultiJet3 Standard kampanjahinnoitellaan nimittäin 36 990 euroon, kun perushinnaksi listataan 39 390 euroa. Vahvoiksi ohjaaviksi tekijöiksi muodostuvatkin merkin jälleenmyyntitoiminnot sekä autojen hinnoittelu liki identtisiin kilpaileviin mallisisariin nähden. · HINTA: 36 990 euroa (verollinen hinta ilman lisävarusteita). Neliveto mukaan mallistoon
Pesuaineen ominaisuudet • Antaa suojan joka on helppo puhdistaa jatkossakin • Liuottaa öljyä, rasvaa,nokea, tiepölyä ja hyönteisiä • Poistaa staattisuutta • Sopii muovipinnoille • Sopii painepesuun • Helppo huuhdella • Taloudellinen ja tehokas tiiviste • Jättää kiiltävän pinnan PUHTAUTTA JA SUOJAA VAIVATTOMASTI JA KESTÄVÄSTI Cortec VpCI® emitteri HD Grön-pesuaine ja Custos-suojavaha OTA YHTEYTTÄ TEKNOMA.FI Tuotteet sopivat maatalous, maanrakennus,ja metsätyökoneille, kuorma-autoille ja rakennusten julkisivuille Lisätietoja: Janne Granström | Aluemyyntipäällikkö +358 50 546 1277 | janne.granstrom@teknoma.fi Jarmo Pudas | Aluemyyntipäällikkö +358 50 312 0591 | jarmo.pudas@teknoma.fi Ainutlaatuinen patentoitu liimattava vaahtomuovitarra ja kapseli sähkölaitteiden korroosionestoon. 03 3488 200 HYDRAULIIKAN VOIMALLA HG HYDRAULIGENERAATTORI HYDRAULILAITTEITA TYÖKONEISIIN GENERAATTORIT SÄÄTYVÄT GENERAATTORIT HITSAUSGENERAATTORIT MAGNEETTIGENERAATTORIT MAGNEETIT KOMPRESSORIT PAINEENKOHOTTIMET ASENNUSVENTTIILIT TÄRYT KORKEAPAINEPESURIT KADUNPESULAITTEET PUTKENPESULAITTEET KORKEAPAINEPÖLYNSIDONTA PORAUSNESTEPUMPUT JÄTEASTIOIDEN PAINEPESU UPPOPUMPUT VOIMANULOSOTTO JNE. Luovuttaa korroosionestoainetta kaasumaisessa muodossa ja tiivistyy suojattavan metallin pinnalle muodostaen korroosiota estävän molekyylikerroksen. • Kolme eri kokoa • Taloudellinen ja helppo käyttää • Antaa jopa 24 kuukauden suojan • Tehokas kosteissa olosuhteissa • Ei vaikuta suojattavan esineen ominaisuuksiin • Monimetallisuojaus • Myrkytön ja helppo käsitellä • Ei sisällä nitriittejä, silikoneja tai fosfaatteja • Ei suihkutusta, pyyhkimistä tai kastamista. M ET S ÄK O N EE N JÄ LJ ET K AIK K I M A AS TO U LT IM AT E G R IP FL O TA TIO N LA AD U K AS TE O LL IS U U S JO H TA VA P YS ÄY TT ÄM ÄT Ö N K AIK K I K AU S I M ET S ÄK O N EE N JÄ LJ ET K AIK K I M A AS TO U LT IM AT E G R IP FL O TA TIO N Q U AL IT Y TE O LL IS U U D EN JO H TA VA U N S TO P O P PA B LE AL L S EA S O N www.clarktracks.fi KU LU TU SK ES TÄ VÄ YL EI ST EL A Pito Kantavuus HY VÄ PIT O JA KA NT AV UU S YM PÄ RIV UO TIS ESS A KÄ YT ÖS SÄ TERRA85 M U L T I T E R R A I N HAGGIS-LENKKI VAKIONA DYNASET | www.dynaset.com | info@dynaset.com | puh
CASE ja New Holland olivat laajasti tarjolla heti ottipaikalla pääportin läheisyydessä. TÖISSÄ JA ELÄKKEELLÄ. . Maataloutta Maataloutta näkyvissä! näkyvissä! . F armari 2022 -maatalousnäyttely oli tarjolla Mikkelin Kalevankankaalla 30.6.–2.7.2022. Vaikka takavuosikymmenten valtavista kävijämääristä ei nykyään aina voida maatalousnäyttelyissä puhua, on tunnelmassa yhä paljon samaa: tapahtumat toimivat paitsi kokoontumispaikkana elinkeinoaan tavalla tai toisella maataloudesta saaville, myös kurkistusikkunana muille siitä, minkälaista nykyaikainen maatalous parhaimmillaan on. Toki alueelle olisi mahtunut enemmänkin konekalustoa, mutta päiväkävijälle tapahtuma tarjosi sopivasti nähtävää ja mahdollisuuden rauhalliseen tutustumiseen. KONSERNISISARET ESILLÄ. 76 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA FARMARI 2022. Näyttely keräsi paikalle yli 300 näytteilleasettajaa ja peräti 59 000 kävijää. Ja traktoreitahan maatalousnäyttelystä paljon odotetaankin, joten siinä mielessä Etukone vastasi osastollaan huutoon. Sininen Zetor 2011 on kaksisylinterinen traktori vuodelta 1964 ja sen voimanoton sai pyörimään myös takaperin. Seuraavan kerran Farmari-näyttely järjestetään Seinäjoella vuonna 2024. Koneurakointi Nissisen Urkki on täydessä salaojaiskussa, mutta Mikkelissä oli tarjolla myös jo eläkepäivien viettoon väistynyttä kalustoa. Tästä pitivät tälläkin kertaa huolta paitsi mittava määrä eläimiä, myös kunnon kattaus konepuolta, sekä asioista kiinnostuneille järjestetyt lukuisat luennot ja näytökset
Kivi-Pekat olivat valmiina seuraavan kivikauden töihin, mutta sitä varsinaista uutuutta eli 3,3-mallin esittelyä saadaan odottaa syksyyn. ARM 4000 on asfaltinkorjauskone neljän metrin ulottumalla, täryllä ja harjalla, sekä seitsemän kuution lavalla. PILKETTÄ V-KULMASSA. KÄRRYMOTO. 77 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kiinnostaako. No kohtahan se jo onkin. Ja eihän siinä, viihtymiseenhän se on toki tarkoitettukin! . . OXSA on vaihtanut omistajaa, ja nyt uutena tuotteena esitellään kova innovaatio. . Hypron vaunualustainen 755-traktoriharvesteri on yksi ratkaisu tehostamaan pienmetsänkorjuuta. . . . Palataanko asiaan. TÄSTÄ NIITÄ SAA. FinnBull FC13 on kotimainen kombi, ja kuvastaa sitkeää vuosien tuotekehittelyä. Yksi ihminen operoi, ja tämän voi rakentaa tienhoitoauton päälle. KYLLÄ KIINNOSTAA. Tämä on muuten myyty. Nokkamallin vinkkeli-Scania kiinnittää aina huomiota, mutta Woodstock Finland on tehnyt perään vielä suurtehopilkekoneen. On tullut huomattua, että Fendtiä on vaikea kuvata messuilla ilman ihmistä ohjaamossa. Koneen alkuvaiheisiin tutustuimme jo kuusi vuotta sitten. Varusteiden vaihto aurapuskuriin ja vaihtolavalle kestää noin vartin. Joo. SAUMAT KUNTOON. SUOMI-HÄRKÄ. Voisi olla taas katsauksen paikka
Puolalaisen Pomot Chojnan historia on alkanut valtionyrityksenä vuonna 1951 ja eurostandardin mukainen tuotanto yksityisyrityksenä 2000. . Tolppahinnat ovat tämän Tähtikeulan kanssa lähinnä viihdettä. . SÄHKÖÄ PELLIN ALLA. Haapavetisessä vaunussa huomio kiinnittyy myös todella jämyn oloiseen runkoratkaisuun. KARVIALTA AUMALLE! KMK:n tekemä rehuaumantasain esiteltiin pari vuotta sitten ja kiinnostusta on ollut. Soikeasäiliöinen S-Agronic 20 kuution tilavuudella pohjaa jo yli 20 vuoden kehityshistoriaan. . Maatalouskäytössä tälle voisi olla hyvääkin näkymää, sillä käyttö sisätiloissa ja lähellä latausmahdollisuuksia ovat puoltavia näkökohtia. MPH:n 25 tonnia kantava konelavetti ja neljän metrin jatkopuomi tulevat Juukasta. 18 motin Livakka melko lailla kaikilla herkuilla ja Bomechin vetovannasmultaimella lähti Kaustisen suuntaan. . . LIVAKASTI LIETTEILLE. Lietevaunuja tehdään 600–1000 vuodessa. KOVA KOTIMAINEN. . PUOLAN PYTTY. Ja tehoissahan tämä ei häviä dieselversiolle. Volvon sähköinen L25kuormaajamalli oli aiheellisesti esillä. Tämäkin on myyty. SE SOIKEA. Tosin aivan jokaisen arkikäyttöön ei häkäpönttö sovellu. KONEURAKOINTI 6/2022 78. HÄKÄPÖNTTÖMIESTÄ EI HIRVITÄ.
AR-RAHOITUS ON KYLLÄ! METKO osasto 522 Myynti: OttoMotor Oy, 0400 446 001 Valmistaja: Riuttolehto Oy www.pome.. vaikka yleiset luottoehdot ei täyty Rahoitamme kaikki yritysten ja yksityisten väliset koneja autokaupat. Rahoitamme myös uudet yritykset ilman tilinpäätöstietoja Rahaa kassaan. 02-6342 600 www.facebook.com/pomeoy. Myös veneet ja kilpa-autot. Ostamme kohteesi ja myymme takaisin rahoituksella Luottopäätös helposti 0500 508 508 Silloin kun perinteinen rahoitusyhtiö sanoo EI
KONEURAKOINTI 6/2022 80. OMAKSI TAI VUOKRALLE. PIENTÄ JA ISOMPAA. Ruotsalainen Trejon tuottaa pienkuormaajia alihankintana ja lähtökohdat viittaavat kaukoitään, mikä on toki ajan henki laajemminkin. . . Messujen jälkeen lähtö uuteen kotiin oli siis edessä. . Yhtenä vetonaulana oli myös Ljungby, joka on Suomen taannoisen edustajavaihdoksen myötä tarjolla nyt myös Amadosin kautta. . Kubota on traktorina kiinnostava, ja kysyntää on enemmän kuin tehtaalta saadaan toimitettua. FERGU HYVÄÄN KOTIIN. KASVUN MERKKEJÄ. ELÄ UJOSTELE. PIKKUJÄTTI. Messujen metsäkonekattausta lisätäkseen Veljekset Hokkanen oli tuonut parikin Ponssea paikalle, koristeineen. . KISASSA MUKANA. Pientraktorikauppa on kasvattanut merkkikirjoaan viime vuosina, ja Suomessakin koneluokka kiinnostaa yhä enemmän erityisesti yksityishenkilöitä monipuolisena piha-apurina. Amados oli tuonut paitsi Claasin traktorikalustoa, myös maansiirtoja kurottajavalikoimaa. . Hollantilaisen Giantin valikoimassa on esimerkiksi tämä jopa 4,35 metriin nostava G5000 Tele -kuormaaja. MF 8S.205 odotteli ottajaansa, ja tällähän tarkoitetaan sitä, että kone oli myyty.
polanneaurat . Tervetuloa!. alusterä . Perinteisesti näyttely on koonnut 34 000 ammattivierasta ja yli 400 näytteilleasettajaa. alueaurat . – 3.9.2022 Jämsässä. sivuaura Ruotsissa valmistettuja laatutyövälineita Myynti: 0500 202 229 • info@aweko.fi aweko Olemme mukana FinnMETKO 2022 -messuilla osastolla 510. nivelaurat . . Panasonic Jämsä 1.-3.9. . lumikauhat . -talvityövälineet . hiekoituskauhat . . siipilumikauhat . Maarakennus Puunkorjuu Bioenergia Logistiikka Järjestyksessä 19. FinnMETKO näyttely toteutetaan 1. www.finnmetko.fi
MELKEIN MELKEIN KUIN KUIN ETÄTÖISSÄ ETÄTÖISSÄ 82 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Astragon HARRASTEET CONSTRUCTION SIMULATOR 2022. Jos rakennuskoneiden käskyttäminen maistuu myös työajan ulkopuolella, tai aihe kiinnostaa vaikka ei ala varsinaisesti palkkaa taskuun toisikaan, on yksi mahdollisuus ottaa peliohjain käteen ja laittaa syksyllä julkaistava Construction Simulator kytemään konsoliin tai koneelle
Henkilökohtaisen pelihahmon vaatteista ja suojaimista puolestaan vastaa peliin lisensoitu tämän alan saksalaisvalmistaja Engelbert Strauss. Kumpikin kartta sisältää oman pelikampanjansa sekä kymmeniä erilaisia tehtäviä, kuten vaikkapa satama-alueen uudistamisen, kaupungin vihreän energian suunnitelmien toteuttamisen tai turistikohteiden vetonaulojen rakentamisen. Pelikartat eroavat toisistaan myös maantieteellisesti, joka tuo omanlaisen tunnelman kumpaankin ympäristöön. Pelin ikäraja on PEGI 3. Kummallakin maalla on omat haasteensa, tehtävänsä ja asiakkaansa, jotka työllistävät pelaajan hallitsemaa rakennusfirmaa. Construction Simulator tulee saataville 20.9.2022 Windows 10:lle, PlayStation 5-, Xbox Oneja PlayStation 4 -pelikonsoleille. Aivan ummikkona ei tarvitse kuitenkin tarjolla oleville yli 90 urakalle käydä, sillä alkuaskeleissa jelppii avustaja, joka näyttää perusasiat. Merkeistä voi päätellä jo vähän sitä, mitä suoritealoja on tarjolla, eli kalustoa on yli 70 erilaista yksikköä aina trukeista kuorma-autoihin, kaivinkoneista porapaalutukseen, dumppereista puskukoneisiin sekä pyöräkuormaajiin, nostureista betonipumppuihin ja jyristä asfalttikoneisiin on ainakin tarjolla. Suoritteita on runsaasti, ja ilahduttavasti kalusto on oikeiden esikuvien mukaista – mielikuvitusmerkkejä ei mukana seilaa. Jokainen ajoneuvoista luvataan olevan mallinnettu yksityiskohtaisesti ja realistisesti. Pelaajan käytössä on kymmenittäin oikeita ja virallisesti lisensoituja työkoneita ja kulkuneuvoja, joista pelaaja voi tehdä hankintansa erilaisten tehtävien toteuttamiseen. Sitä ei vielä tässä vaiheessa ole tiedossa, voiko kaverin alta kaivaa maata joko tarjouskilpailussa tai konkreettisemmin koneella. ON MISTÄ VALITA. S aksalaisen Astragonin Construction Simulator -pelisarjaa on nähty jo vuodesta 2015 lähtien, ja tämän vuoden syksyllä markkinoille tulee tuorein eli neljäs versio. Lisäksi Extended edition -erikoisversiossa menestyksekkäälle urakoitsijalle kerrotaan olevan tarjolla ”urheiluauto”, jolla siirtymät työmaiden välillä sujuvat sukkelaan. Mutta mikäs Hiacessa olisi ollut vikana. Peli sisältää kaksi suurta pelikarttaa, jotka ovat saaneet innoituksensa lounaisSaksasta ja Yhdysvalloista. Ja sitten ei muuta kuin hommat isolleen ja kookkaampia urakoita hamuamaan. Pelin Xbox One -versio on yhteensopiva myös Xbox Series X/S -pelikonsolien kanssa. Kahden erilaisen yksinpelikampanjan ohella Construction Simulatorista voi myös nauttia peräti neljän pelaajan moninpelissä, jolloin rakentaminen ja ympäristön muokkaaminen sujuvat vauhdikkaasti yhdessä. Mukana olevia merkkejä ovat muun muassa Atlas, BELL, Bobcat, Bomag, CASE, Caterpillar, Cifa, DAF, Doosan, Kenworth, Liebherr, MAN, Mack Trucks, Meiller-Kipper, Nooteboom, Palfinger, Scania, Schwing Stetter, Still, Wacker Neuson ja Wirtgen. 83 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Astragon.
84 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Åsbrink Eiker AB TUTTUA RAUTAA VERRO CITY
Yritys saikin mainetta kekseliäänä, joustavana ja monipuolisena toimijana, joka pystyi toteuttamaan räätälöityjäkin ratkaisuja aina asiakkaan tarpeen mukaan. 85 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Åsbrink Eiker AB. . Kolmipyöräiset lakaisukoneet olivat ketteryydessään omaa luokkaansa, ja Verron sisäkääntösäde olikin eturenkaasta vain 74 senttimetriä. Kilpailu konekentällä oli kuitenkin tuolloin kovassa kasvussa, ja vähitellen useat Åsbrinkin tuotteet vanhentuivat. Eiker tunnettiin myös erikoisajoneuvojen varustelijana, ja esimerkiksi Ruotsin valtionrautateille tehtiin kiskopyöräasennuksia ja koritustöitä ratatyökuntien kuorma-autoihin. Entäpä sitten toinen osa yhtälöä: Maskinfabriken Eiker AB perustetiin vuonna 1946 Lundin Västerbrohon alun perin lumiauratehtaaksi, mutta kysyntää löytyi pian muillekin urakointivarusteille ja -koneille. Yhdeksi syyksi mainitaan se, ettei Åsbrinkillä pysytty hydrauliikan saati muun tuotekehityksen mukana kaivinkonealalla. Jo 1950-luvun alussa tuotannossa oli Volvo-traktoriin perustuva kuormaaja, kaatopaikkajyrä, perävaunuja. Huoli pois, ajateltiin talossa, ja panostettiin kaikin voimin lakaisukoneisiin. Firman nimi muodostui näin ollen johtajan sukunimen mukaan, Co. läpimurto Å sbrink & Co. Se perustettiin vuonna 1931 tanskalaisen yrityksen H. Ilmeisesti näissä vekottimissa siis on jotain taikaa vielä vuosienkin jälkeen, eikä se Verron tapauksessa ole ainakaan vähenemään päin: onhan ruotsalaisen Åsbrink Eiker AB:n luomus perustana nykypäivän imulakaisulle. Niinpä jo vuonna 1955 yhtiö saikin valmiiksi pneumaattisen lakaisukoneen, jonka nimeksi tuli Verro. LAKAISUN Kuten taannoin tuli uhattua, tätä lakaisukoneasiaa käsitellään vielä hetken verran lisää. Sivukonttoria johtamaan valittiin muuan kapteeni Åsbrink, joka työskenteli silloisessa Ruotsin kuninkaallisessa rakennuslautakunnassa. EIKERILLÄ OLI SILMÄÄ TUOTEKEHITYKSELLE. Myöhemmin valikoimaan lisättiin myös erilaisia työstökoneita, kuten sorveja. Eikä suotta, sillä aikaisempi artikkeli herättikin lukijoissa kiinnostusta aina positiiviseen palautteeseen asti. 13–58-tonnisia kaivinkoneita syntyikin noin 500 kappaletta aina 60-luvulle saakka. puolestaan tarkoitti tässä tanskalaista kumppaniyritystä. Åsbrink oli monen keksinnön talo, jolla kokemusta oli myös lakaisukoneista, vaikka toiminta keskittyikin vielä selkeämmin rakennuskoneisiin, kuten kaivavaan kalustoon. KOLMELLA TASSULLA. Meisner Jensenin toimesta, joka halusi sivuliikkeen Ruotsiin
Tämä poistoilma johdettiin soikion muotoiseen painesuuttimeen, joka välitti ilmavirran 45° kulmassa maanpintaa kohden. VIISAAT PÄÄT PAKOTETAAN KOKOON. Valmistusoikeudet ja muu vastaava rahanarvoinen myytiin muille yrityksille, ja tuolloin Malmössä sijainnut tehdaskiinteistö siirtyi kaivinkonevalmistaja Åkermanille. Yksinkertaistettu esimerkki toki, mutta luultavasti näiden yhdistäminen ideatasolla ei vaatinut kovin suuria pinnistyksiä. Varsinainen lakaisu ei tapahtunutkaan mekaanisesti harjoilla vaan ilmanpaineella. Toimintaperiaate imulaitteessa oli sellainen, että kaksi alumiinirakenteista keskipakopuhallinta imi ilmaa koneen etuosassa olevasta lasikuituvahvisteisesta, muovisesta roskasäiliöstä alipaineistaen säiliön. Mitä sitten tulee näiden kahden yritykseen yhdistymiseen, se tapahtui vuonna 1968. Eiker oli jo aiemmin ajatunut ruotsalaisen sijoitusyhtiö AB Företagsfinansin haltuun, ja nyt Åsbrink ostettiin samaan nippuun. Hyvä vauhti katkesi kuitenkin jo 1980-luvun alussa, kun kerran niin edistyksellinen tuote alkoi vanhentua, ja jälleen syyllistyttiin samaan syntiin kuin aiemmin: kehitystyön puutteeseen. NÄIN ILMA LAKAISEE. Tästä roskat nousivat säiliöön, joka oli siis alipaineistettu tyhjiöksi. Mutta sellaiset olivat yritysten alkuja loppukuopat lyhykäisyydessään, ja sitten mennään itse asiaan – eli Verroihin. Åsbrinkilla kuitenkin keksittiin tapa rakentaa sopivan kokoinen sykloni-imulaite, joka pystyi portaattomasti säädettävän hydrauliikan avulla toimimaan tehokkaasti verrattain pienitehoisella moottorilla, eli jopa noin 35 hevosvoiman avulla. Koneen mitat olivat kaduille passelit ja näkyvyys hyvä. . Idea oli toimiva ja suorastaan nerokas: ehkäpä siksi se sai nimensäkin latinasta: Verro tarkoittaa suomennettuna ”minä lakaisen”. Toki ajatus sinänsä ei ollut muutenkaan mitenkään hirveän monimutkainen. Matkalla roskat erotettiin ilmasta pyörivän syklonierottimen avulla niin, että roskat putosivat säiliön pohjalle ja ilma lähti taas eteenpäin uudelle kierrokselle. Toteutus onkin sitten toinen juttu, sillä vielä 1950-luvun alussakaan ei noin vain hyllystä löytynyt sellaisia komponentteja, joilla tämä idea saataisiin paketoitua näppärästi lakaisukoneeksi, joka todella mahtuisi kaupunkien kaduille ja kujille ja tarvittaessa ahtaaseenkin paikkaan tekemään työtään. Nyt jo Verro-markkinointinimellä tunnetun yrityksen kannattavuus heikkeni ja vuonna 1984 firma asetettiin selvitystilaan. Firmat lyötiin yhteen, olivathan molemmat pajat jokseenkin samankaltaisia. Toisin sanoen varsinaista harjatelaa ei tässä mallissa ollut, ainoastaan pyörivät sivuharjat. Samalla tehoja riitti vielä mekaaniselle ajovoimansiirrolle, sivuharjoille sekä ohjaushydrauliikalle. Siitä alkoi varsinaisesti myös Verro-lakaisukoneiden nousukiito. Mutta varsinainen lakaisu ei toiminutkaan mekaanisesti harjoilla. SIISTI IDEA. KONEURAKOINTI 6/2022 86. Tämä ”ilmaveitsi” irrotti roskat pinnasta ja ohjasi ne painesuuttimen keskellä olevaan imusuuttimeen. Verro-imulakaisumenetelmä perustui eräänlaiseen ilmaveitseen, joka puhalsi roskat irti, ja sen jälkeen ne kulkeutuivat vakuumilla säiliöön erotteluun. Siinä imuri imi, harja lakaisi. Kuten aiemmassa lakaisuartikkelissa muutama numero sitten mainittiin, oli imulakaisukoneen konsepti kehitelty jo aikaisemmin, alun perin Yhdysvalloissa. Mainittakoon tässä yhteydessä, että yritys nimeltään Åsbrink Eiker AB toimii yhä, nykyisin Trelleborgissa, ja sen toimialaa on paitsi konepajaja teräsrakentaminen, myös esimerkiksi jätteenkäsittelyjärjestelmien, kuten puristimien huolto
Soikean putken kautta tapahtui roskien imu ja neliöaukosta ilma jatkoi matkaansa puhaltimille. . Moottoriksi oli mahdollisuus valita joko bensatai dieselversioita. Puhaltimet ovat reunoilla ja ne toimivat hydrauliikalla portaattomasti säätäen. Ohjaamo oli paineistettu, suodatettu, avara, kohtalaisen hiljainen, hallintalaitteet loogisilla paikoillaan ja istuinkin oli aikansa tuotteeksi melkoisen mukava. Eteenpäin kipattava roskasäiliö oli tehty lasikuituvahvisteisesta muovista ja oli siten kohtalaisen kevyt. . KEVYT KIPATTAVA. . MUKAVA JA TARKOITUKSENMUKAINEN. 87. TARKKAAN VIIMEISTELYYN. Säiliön kyljessä oli yhde imuletkulle, joten tarkempikin siivous onnistui. . IMU JA PUHALLUS
MARKKINOILLA ON IMUA. Jopa raitisilmansuodatukseen oli panostettu niin, ettei pölyä ajautunut ohjaamoon ylipaineistuksen ja öljykostutetun keinokuitusuodattimen ansiosta. Työpainoa koneella oli täyden 150 litran kasteluvesisäiliön kanssa 2 200 kiloa, ja huippunopeus siirtoajossa oli 25 km/h. Leveyttä ilman sivuharjoja oli 1,44 metriä ja hydraulisen takapyöräohjauksen ansiosta kone pyörähti ketterästi: sisäpuolen kääntösäde eturenkaan sivusta mittatuna oli vain 74 senttimetriä. KONEURAKOINTI 6/2022 88. Hallintalaitteet olivat selkeät ja sopivasti esillä, ja sivuharjoihin näki kurottelematta. Kappalemääristä ei ole löytynyt vahvistettua tietoa, mutta Verro oli laadukkaan, joskin hintavan laitteen maineessa. Siitä nähtiin useampi eri versio, aina vuodesta 1961 lähtien, ja se oli ehdottomasti eniten myyty laite: kauppaa tehtiin kaikkialle maailmaan, ja esimerkiksi Sveitsissä ja Hollannissa se oli niin suosittu, että molemmissa maissa koneita valmistettiin lisenssillä. Suomessa Verroa myi Kockums, ja lakaisukonekauppa oli tämän merkin osalta aivan kohtalaista. 3,8 metriä pitkän koneen perä puolestaan piirsi 3,26-metrisen säteen täydessä ympyrässä. Rolba teki koneita Sveitsissä, Ilpera puolestaan Hollannissa. TARJOLLA TALVITÖIHINKIN. Samaa Verro-menetelmää käytettiin yrityksen kolmessa lakaisukonemallissa, päältäajettavassa Verro Minorissa, suurimmassa Verro Stradassa ja näiden keskelle sopivassa Verro Cityssä, joka on tämän artikkelin tähti. Näin ollen Combi-paketin myyntikin jäi marginaaliseksi ja keskittyi lähinnä seuduille, joissa lumen tulo on satunnaista. Ja kun lisävarusteista puhutaan, oli Verro City valjastettavissa Combi-varustelulla myös ainakin teoriassa monipuoliseksi talvityökoneeksi: roskasäiliö oli talveksi vaihdettavissa 130 senttiä leveäksi hiekanja suolanlevittimeksi ja sen eteen oli kytkettävissä 155 cm leveä käännettävä ja nostettava harjatela. Vaikka merkin ja konetyypin kulku näivettyi varsin nopeasti, on nykymaailma paljon velkaa Verrolle. JOPA LUMITÖIHIN. Vakiovaihtoehto oli 50 hevosvoiman luokassa joko Volvo Penta, Mercedes-Benztai Ford-bensiinimoottori, mutta myös ainakin Perkinsiä oli tarjolla dieselpuolella noin 35 hevosvoiman luokassa. Eteen sai vaihdettua tarvittaessa myös harjatelan ja roskasäiliön tilalle hiekanja suolanlevittimen. . Ilman imulakaisumenetelmän arkipäiväistämistä voisi nykyaikainen lakaisukonetekniikka olla aivan toisessa asennossa tai ainakin Verron verran jälkijunassa. Tämän yhdistelmän luvattiin lakaisevan jopa 20 cm:n paksuiset nietokset ja levittävän suolaa tai hiekkaa peräti 6–8 kilometrin matkalle yhdellä täytöllä – ja samanaikaisesti. Kone opittiin tuntemaan paitsi ketteränä, myös kaikin puolin toimivana laitteena, joka oli tuon ajan mittapuun mukaan myös mukava kuljettajalle. Tarina ei kerro, kuinka paljon näitä myytiin: luultavasti marginaalisesti. Verro City oli niin suosittu, että sitä valmistettiin jopa lisenssillä muissakin maissa. Moottorivaihtoehtoja oli useampia aina tilaajan mieltymyksestä ja myös sopimusvalmistajasta riippuen. Koneen oikealla puolella, kipattavan ja nostettavan roskasäiliön kyljessä oli myös ulosotto imuletkulle, joten tarvittaessa kuljettaja tai puhtaanapitotyöntekijä saattoi käydä aivan manuaalisestikin imuroimassa ne hankalimmatkin nurkat puhtaaksi. Totuus lienee ollut kuitenkin se, että kolmipyöräistä, pienillä ja maltillisesti kuvoiduilla renkailla varustettua lakaisukonetta ei etuharjasta huolimatta kovin ihmeellisille talvityölenkeille uskaltanut päästää
TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. 03 536 1119 WWW.SOUKKIO.FI TIELANAT Valmistus ja myynti: • painot 350 – 3700 kg • myös erilaiset tieterät RENKAAT, VANTEET & ASENNUKSET priimarengas.com ETELÄ-SUOMEN ALUEELLA ASENNUKSET MYÖS TYÖMAALLA. • 010 248 1570 Hydrauliset uppopumput Monessa liemessä mukana... Reini ® Suomessa valmistetut tehokkaat pienmetsäkoneet www.jarcrac.com Jämsä 1.-3.9. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. LIETO TUUSULA LAHTI RAUMA Juha Pasonen 0400 524 240 Arto Laamanen 0444 910 650 Ismo Hosiokangas 050 338 3955 Jouko Lepistö 050 549 1775 www.maki-reini.. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.fi WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI www.filtervelho.eu 36760 LUOPIOINEN Puh. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. Tutustu tuotteisiimme myös FinnMETKO-messuilla osastolla 1316
Pääpalkintona jaetaan 5000 €, joista 2500 € lahjoitetaan voittajan valitsemalle hyväntekeväisyyskohteelle. Nyt on oikea aika ilmiantaa hänet! Ammattina Sankari –kampanjan yhteistyökumppanit etsivät Suomessa ammattikuljettajien joukosta niitä poikkeuksellisia yksilöitä, jotka tavalla tai toisella ovat ylittäneet itsensä muiden teillä liikkujien auttamiseksi. Auttoiko raskaan kaluston kuljettaja sinut kiipelistä tai pelasti peräti henkesi omalla toiminnallaan. Ilmiantamalla oman sankarisi pääset mahdollisesti palkitsemaan hänet juhlallisesti tämän vuoden Ammattina Sankari-gaalassa. Kuka tahansa voi ehdottaa palkinnon saajaksi omasta mielestään kriteerit täyttävää kuljetusalan ammattilaista. Kurvaa sivustolle ja ilmianna sankarisi osoitteessa: www.ammattinasankari.fi Sankari on hyvä hyville.
Tervetuloa osoitteeseen ?nancelink.. OLEMME MESSUILLA FINNMETKO-HALLI 368-370. Jokainen yrittäjä ansaitsee ihan saatavan paljon muita paremman rahoituskumppanin. Sellainen osaa muuttaa laskusi rahaksi jopa päivässä ja räätälöidä samalla muutkin rahoitusratkaisut – juuri sinun yrityksesi tilanteen huomioiden. Koot 1/4 ”-1 1/4 ” 45 0-1 75 ba r Koot 1/4 ”-1 1/4 ” 45 0-1 75 ba r Kaik ki koot 350 bar Kaik ki koot 350 bar Kaikk i koot 420 bar Kaikk i koot 420 bar KESTÄVIMMÄT METSÄKONELETKUT ENEMMÄN KESTÄVYYTTÄ ENEMMÄN KESTÄVYYTTÄ ENEMMÄN KÄYTTÖTUNT E ENEMMÄN KÄYTTÖTUNT E JA! JA! www.hydroscand.fi TURKU • HELSINKI • JYVÄSKYLÄ KUOPIO • MIKKELI • OULU • PORI • RAAHE ROVANIEMI • VAASA • YLIVIESKA 0207 306 630 • info@hydroscand.fi Jämsä 1.-3.9. Me teemme kaikkemme sujuvan kassavirran puolesta, jotta sinä voit keskittyä yrittämiseen
IBC 3.0 Optio saatavana H424-, H425tai H425HD-harvesteripäällä varustettuun 1270G-harvesteriin ja H425tai H425HD-harvesteripäällä varustettuun 1470G-harvesteriin. Sandvik DX800i TEHOA Hiljaista 6 414887 200110 2 2 6 72 00 11 -2 20 6 PAL VKO 2022-42 6/2022 • Hinta 10,50 € • www.koneurakointi.fi. Harvesteripään ylipyörityksen esto säästää letkuvaurioilta. Syötön ja sahauksen avustimet ohjaavat oikeanlaisiin työmenetelmiin. JohnDeere.fi N U M E R O 70 K O N E U R A K O IN T I 6 /2 2 2 • H IL JA IS TA TE H OA – SA N DV IK DX 80 0i • LO KO M O -L EG EN DA ER KK I M ET S Ä RA N TA • TA SA AJ A – AS FA LT IN PO H JIA W IL LE LL Ä TASAAJA ASFALTINPOHJIA WILLELLÄ MIKKOSEN KUBOTA KX060-5 EVR-URAKOINNIN UUSI HUDDIG HITACHIPURKUKONEET JOHN DEEREN UUDET KARTTATASOT MIKORA HANKKI JCB HYDRADIGIN KOEAJOSSA FIAT SCUDO LOKOMOLEGENDA ERKKI METSÄRANTA ON TEHNYT PITKÄN URAN LOKOMOILLA – JA JATKAA EDELLEEN