REINIPUMPUT VALVOTTUA AUTONOMIAA LIEBHERR R 936 COMPACT SINI NEN OJATOIMINTAA! TYÖKONEPALVELU MIETTINEN HIACEN HISTORIAA HITACHI ZX135USL-7 ARM 4000 -PAIKKAAJA LOKOMO LOKKERI SANDVIK LEOPARD DI650i LAAJENTAA REVIIRIÄÄN KAIVOKSILTA RAKENNUSPUOLELLE. 3D-malli maastosta Harvennuspoistuma Puulajit Uusi näkymä leimikolle TimberManager TM ja TimberMatic TM Kartat. SEURAAVA ANKKURIOSUUDELLA N U M ER O 78 K ON EU RA K OI N TI 6/ 20 23 • LIE BH ER R R 93 6 CO M PA CT • SA N DV IK LE OP AR D DI6 50 i • AR M 40 00 • TY ÖK ON EP AL VE LU M IE TT IN EN • LO KO M O LO KK ER I 72 00 11 -2 30 6 PAL VKO 2023-40 6/2023 • Hinta 10,50 € • www.koneurakointi.fi VUOTTA KONEIHMISTEN ASIALLA. Tarkin saatavilla oleva maastoja puustotieto on nyt sinun käytössäsi
Lisäksi esillä uutuutena Ammann sähköiset tärylätkät. 1 Akselistojen ja vaihteistojen varaosat ja huolto Atoy Power Oy Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio Varaosat 010 232 8 803 Huolto 010 232 8 805 zfservice@atoy.fi, zfcenter.fi. 31.8.-2.9.2023 TEKNINEN KAUPPA ENNE N KUIN KAIV AT www.johtotietopankki.fi Vaihteiston / akselin tyyppi Vaihteiston / akselin varaosanumero Vaihteiston / akselin sarjanumero Ajoneuvon valmistajan varaosanumero Välityssuhdealue Nopeusmittarin välityssuhde Ulosoton tyyppi Ulosoton välityssuhde Öljytilavuus (l) Voiteluainetaulukko 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2 4 5 7 9 6 8 10 3 005001 . HYVINKÄÄN LENTOKENTÄLLÄ www.realmachinery.fi | 020 734 7444 www.tekninenkauppa.fi OSASTO A30 OSASTOLTA LÖYTYY KATTAVA VALIKOIMA REALMACHINERYN, TEKNISEN KAUPAN JA W RENTIN KONEITA SEKÄ TIETENKIN ALLUN TYÖLAITTEET! Esillä Maxpossa laaja valikoima Develoneja eri koko luokissa, lisälaitteita, Haulotten valikoimaa, W Rentin kalusto kaivinkoneista, traktoreista ja ympäristön hoitokoneista, sekä koeajossa ja testattavissa Allun tuotteet sekä uutuutena täyssähköinen Ammann jyrä
03 358 760 myynti@voitelukeskus.com | www.voitelukeskus.com PETRO-CANADA ENVIRON ™ MV R on markkinoiden ainoa mineraalipohjainen biologisesti helposti hajoava hydrauliikkaöljy. Mineraalipohjaisen hydrauliöljyn suurimmat edut ovat merkittävät, mm. ylivoimainen hapettumisenkesto, erittäin hyvä hydrolyyttinen stabiilisuus ja tiivisteystävällisyys! BIOHAJOAVA MINERAALIPOHJAINEN HYDRAULIIKKAÖLJY UUDET KORKEALAATUISET COMET-RASVAT Multipurpose, Heavy ja Super Comet-rasvat laakereille, tapeille ja kaikkiin keskusvoitelujärjestelmiin. Biohajoavuus ylittää OECD 301B -standardin vaatimukset. Turkkirata 10, 33960 Pirkkala | Puh. SUODATTIMET KAIKKIIN KONEISIIN. Muut vastaavat biohajoavat öljyt ovat yleisesti kasviöljyja esteripohjaisia. Huippuluokan voiteluaineet kaikkiin olosuhteisiin
Tarkoittaa ehdottomasti korkeinta mahdollista vaatimusta materiaalille, saumoille ja toiminnoille. oit u EU -dir ek tiv in EN ISO 20 47 1 m uk aa n. Nä iss ä pa ino pis te on m od ern iss a m uo toil uss a, uu sis sa ?k su iss a toim inn ois sa sek ä ko rke ass a tur va llis uu de ssa . Yksinkertaisesti parempi kauppa! WEXMAN AB TILAUKSET 0400 90 35 15 tilaukset@wexman.. SE RT IFIO ID UT HU OM IO VA AT TE ET UR AK OIT SIJ OIL LE , KU LJE TU SL IIK KE ILL E JA M AA NR AK EN NU KS EE N. Hig h-V is Pro on hu om iov aa tev alik oim am m e. VARMASTI HALVIN HINTA– MITEN SE ON MAHDOLLISTA. 3 PARIA TEKNISIÄ SUKKIA VYÖ ELASTIC ERGO ALLROUND ALLROUND GRIP Pääkonttorimme ja varastomme sijaitsee Ruotsissa, Tidaholmissa. SU OS IT TU VA LI NT A M ET SÄ UR AK OI TS IJ OI LL E, M AA TA LO UK SI LL E JA KU LJ ET US LI IK KE IL LE . www.wexman.. Emme vastaa mahdollisesta loppuunmyynnistä emmekä painovirheistä.. Fo re st ry Li ne on ai nu tla at ui ne n ty öv aa te va lik oi m a. Hu ip pu la at ua ilm an ko m pr om iss ej a ta rk oi tta a ko rk ei nt a m ah do lli st a va at im us ta m at er ia al ill e, sa um oi lle ja to im in no ill e. MID CUT 3 PARIA HANSKAITA 3 KPL BOXEREITA KOKO PAKETTI PAKATAAN KÄYTÄNNÖLLISEEN KASSIIN KOKO PAKETTI PAKATAAN KÄYTÄNNÖLLISEEN KASSIIN SYYSPAKETTI SAAT YHTEENSÄ 17 TUOTETTA! Jokainen malli haluamassasi koossa Tilaa työvaatteesi suoraan Wexman Workwear:ltä ILMAN VÄL IKÄSIÄ! HALF-ZIP HYBRID SWEATSHIRT ELASTIC ERGO MULTISCARF MULTISCARF STRETCH BEANIE STRETCH BEANIE TAKKI TACTICAL SOFTSHELL SYYSPAKET TI SAAT YHTEENS Ä 17 TUOTETT A! Jokainen malli haluamas sasi koossa HEAVY COTTON CONTRAST TEE Valitse yksi pari, naulataskuilla tai ilman UUTUUS! 4-suuntaan joustavaa VYÖTÄRÖHOUSUT COMFORT STRETCH LUOKKA 1 3 PARIA TEKNISIÄ SUKKIA 3 PARIA TEKNISIÄ SUKKIA MID CUT 3 KPL BOXEREITA VYÖ VYÖ ELASTIC ERGO ALLROUND HEAVY COTTON CONTRAST TEE TAKKI SOFTSHELL FULL-ZIP SWEATSHIRT LUOKKA 1 LUOKKA 2 LUOKKA 3 VYÖTÄRÖHOUSUT COMFORT STRETCH UUTUU S! 4-suunta an joustava a Valitse malli, yhdet housut paketissa Annetut ALV % hinnat ovat voimassa toistaiseksi, mutta enintään 30.9.2023 asti. PAINATUKSET VAATTEISIIN! Kaikki tuotteet tässä tarjouksessa ovat PREMIUM-laatua. Voit halutessasi saada vaatteesi valmiiksi painettuina, joko brodeerauksella, painatuksella tai siirtokuvilla. KORKEIN MAHDOLLINEN LAATU! Liikeideamme on yksinkertainen. Kaikki tuotekehitys, suunnittelu , valmistus, varastointi ja markkinointi tehdään kokonaan meillä. Polvitaskut ja kyynärpäävahvistukset ovat supervahvaa Condura-kangasta, vetoketjut YKK:lta, paljon saumavahvistuksia sekä 2-3:n kertaiset saumat tuotteen erityisen kulutusalttiille paikoille on vain muutama esimerkki laatulupauksestamme. Täältä löytyy myös omat painotilat ja oma brodeerausatelje. Myynti tapahtuu siis suoraan sinulle asiakkaana, ilman yhtään kalliita välikäsiä. Tu ott ee t ova t ser ti
PAINATUKSET VAATTEISIIN! Kaikki tuotteet tässä tarjouksessa ovat PREMIUM-laatua. oit u EU -dir ek tiv in EN ISO 20 47 1 m uk aa n. Kaikki tuotekehitys, suunnittelu , valmistus, varastointi ja markkinointi tehdään kokonaan meillä. Emme vastaa mahdollisesta loppuunmyynnistä emmekä painovirheistä.. Hu ip pu la at ua ilm an ko m pr om iss ej a ta rk oi tta a ko rk ei nt a m ah do lli st a va at im us ta m at er ia al ill e, sa um oi lle ja to im in no ill e. Polvitaskut ja kyynärpäävahvistukset ovat supervahvaa Condura-kangasta, vetoketjut YKK:lta, paljon saumavahvistuksia sekä 2-3:n kertaiset saumat tuotteen erityisen kulutusalttiille paikoille on vain muutama esimerkki laatulupauksestamme. Yksinkertaisesti parempi kauppa! WEXMAN AB TILAUKSET 0400 90 35 15 tilaukset@wexman.. 3 PARIA TEKNISIÄ SUKKIA VYÖ ELASTIC ERGO ALLROUND ALLROUND GRIP Pääkonttorimme ja varastomme sijaitsee Ruotsissa, Tidaholmissa. MID CUT 3 PARIA HANSKAITA 3 KPL BOXEREITA KOKO PAKETTI PAKATAAN KÄYTÄNNÖLLISEEN KASSIIN KOKO PAKETTI PAKATAAN KÄYTÄNNÖLLISEEN KASSIIN SYYSPAKETTI SAAT YHTEENSÄ 17 TUOTETTA! Jokainen malli haluamassasi koossa Tilaa työvaatteesi suoraan Wexman Workwear:ltä ILMAN VÄL IKÄSIÄ! HALF-ZIP HYBRID SWEATSHIRT ELASTIC ERGO MULTISCARF MULTISCARF STRETCH BEANIE STRETCH BEANIE TAKKI TACTICAL SOFTSHELL SYYSPAKET TI SAAT YHTEENS Ä 17 TUOTETT A! Jokainen malli haluamas sasi koossa HEAVY COTTON CONTRAST TEE Valitse yksi pari, naulataskuilla tai ilman UUTUUS! 4-suuntaan joustavaa VYÖTÄRÖHOUSUT COMFORT STRETCH LUOKKA 1 3 PARIA TEKNISIÄ SUKKIA 3 PARIA TEKNISIÄ SUKKIA MID CUT 3 KPL BOXEREITA VYÖ VYÖ ELASTIC ERGO ALLROUND HEAVY COTTON CONTRAST TEE TAKKI SOFTSHELL FULL-ZIP SWEATSHIRT LUOKKA 1 LUOKKA 2 LUOKKA 3 VYÖTÄRÖHOUSUT COMFORT STRETCH UUTUU S! 4-suunta an joustava a Valitse malli, yhdet housut paketissa Annetut ALV % hinnat ovat voimassa toistaiseksi, mutta enintään 30.9.2023 asti. SU OS IT TU VA LI NT A M ET SÄ UR AK OI TS IJ OI LL E, M AA TA LO UK SI LL E JA KU LJ ET US LI IK KE IL LE . SE RT IFIO ID UT HU OM IO VA AT TE ET UR AK OIT SIJ OIL LE , KU LJE TU SL IIK KE ILL E JA M AA NR AK EN NU KS EE N. www.wexman.. Tu ott ee t ova t ser ti. VARMASTI HALVIN HINTA– MITEN SE ON MAHDOLLISTA. Myynti tapahtuu siis suoraan sinulle asiakkaana, ilman yhtään kalliita välikäsiä. Voit halutessasi saada vaatteesi valmiiksi painettuina, joko brodeerauksella, painatuksella tai siirtokuvilla. Hig h-V is Pro on hu om iov aa tev alik oim am m e. Fo re st ry Li ne on ai nu tla at ui ne n ty öv aa te va lik oi m a. Täältä löytyy myös omat painotilat ja oma brodeerausatelje. KORKEIN MAHDOLLINEN LAATU! Liikeideamme on yksinkertainen. Nä iss ä pa ino pis te on m od ern iss a m uo toil uss a, uu sis sa ?k su iss a toim inn ois sa sek ä ko rke ass a tur va llis uu de ssa . Tarkoittaa ehdottomasti korkeinta mahdollista vaatimusta materiaalille, saumoille ja toiminnoille
Se saattaa hyvinkin tarkoittaa jatkossa lisääntynyttä vientihalua Eurooppaan, sillä lopulta tuotannon kääntäminen vastaamaan EU-edellytyksiä on vain toteuttamisesta kiinni. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. (03) 2251 948 Avoinna ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@koneurakointi.fi PÄÄTOIMITTAJA Juha Pokki TOIMITUKSESSA Harri Onnila TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Outi Mentula POSTIOSOITE Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa KÄYNTIOSOITE Tiilitehtaankatu 47, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Rakennusmateriaalien suhteen vastaava lasku on ollut 23 prosentin luokkaa, tiedottaa näitä aloja laajasti Euroopassa edustava saksalainen VDMA-järjestö. Tätä selittää parantunut toimituskyky, sillä valmistajien saatavilla on jälleen enemmän komponentteja, joten tuotantoon kertyneitä jonoja on päästy purkamaan ja linjoilla roikkuneita toimituksia viemään loppuun saakka. Tilauskantojen lasku tekee eurooppalaisesta konekaupasta ja -valmistuksesta myös entistä haavoittuvamman, sillä samaan aikaan Kiina lyö varmasti omaa lusikkaansa soppaan oikein mielellään. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. En halua sovitella foliohattua päähän tai rakentaa mitään salaliittoteoriaa, mutta eihän tämä mikään salaisuus varsinaisesti olekaan. Kiina tavoittelee tuttuun, vakiintuneeksi muodostuneeseen tapaansa yhä isompaa roolia, sekoittaen sujuvasti omia poliittisia tavoitteitaan talouteen. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Käyttääkö maailmanmahtia jatkuvasti tavoitteleva Kiina tilanteen hyväkseen. Toivottavasti tätä on mietitty myös Euroopan kabineteissa, sillä vaikka toki markkinoille dumpattu hullunhalpakin on aina hetken kivaa, sitä ei välttämättä jälkeenpäin toivo monikaan. Jos vastakkain tässä kilpailussa on vaikkapa vakavarainenkin valmistaja, joka pyrkii pelaamaan jokseenkin vettäpitävillä säännöillä ja toisella puolella kenttää yksi maailman suurimpia kansantalouksia, joka ei juuri muusta välitä kuin lopulliseen voittoon runnomisesta hinnalla millä hyvänsä, saattaa jälki olla äkkiä rumaa. Vuoden 2023 viimeisestä neljänneksestä eteenpäin onkin siis varauduttava liikevaihdon tuntuvaan laskuun, mikäli tilaustilanne ei parane. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Mutta mitä tekee Kiina. Kuluvan vuoden tammi-toukokuussa Euroopassa rakennuskonepuolella on kirjattu jo yhteensä noin 19 prosentin laskusuuntaus uusien tilausten osalta. Tilauskanta kuitenkin pienenee nyt vähitellen, koska uusia tilauksia tulee paljon vähemmän. Osittain kuluvan vuoden positiivisia lukuja selittää toimitusviiveiden realisoituminen toimituksiksi, mutta tämä häntä jäänee lyhyeksi: tilauskannat ovat laskussa. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Eikä olisi suuri ihme, jos Kiinan valtio vielä subventoisi tätä avokätisesti. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. TILAAJAPALVELU Puh. K uluvalle vuodelle monet konevalmistajat ja -myyjät odottavat vielä peräti myyntiennätyksiä vuositasolla, ja parhaimmillaan ennustetaan jopa kymmenen prosentin reaalikasvua. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Kiinan kotimarkkina vetää rakennuskoneita tällä hetkellä melko heikolla tasolla, ja tämä luo paikallisessa tuotannossa isoa ylikapasiteettia. Lopputuloksena markkinoilla olisi paljon houkuttelevan halpaa uutta kalustoa, joka samalla ajaisi lännen suunnalla perinteisempiä merkkejä ahtaalle. Pelkästään Länsi-Euroopassa tilaukset ovat laskeneet jopa 50 prosenttia, ja tämä on kohdistunut etenkin kiinteistörakentamiseen. 6 PÄÄKIRJOITUS. Tätä jälkitoimituskantaa täytettäessä tehtaat ovat olleet yhä työllistettyinä. Tämä puolestaan saattaisi tehdä monen tutun valmistajan osakkeista edullista kauppatavaraa, jolle ostajiakin saattaisi ilmestyä yhtäkkiä vaikkapa juuri Kiinan suunnalta. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Kaikilla aloilla pitää olla kilpailua, sillä monopoli ei pidemmän päälle toimi koskaan taloudelliselta kantilta asiakkaan eduksi. Euroopan konemyyntitilastoissa kuluva vuosi näyttää vielä alan järjestöjen ennusteita peilaillessa hyvältä, vaikka talouden käyrät eivät rohkaisevalla mallilla ylöspäin sojotakaan. Etenkin asuntorakentamisessa korkotason nousu vaikuttaa voimakkaasti paitsi Euroopassa, myös PohjoisAmerikassa. Jotta tähän ei suistuttaisi, monen Euroopassa toimivan valmistajan toiveissa on varmasti esimerkiksi se, että konevalmistuksen kilpailukykyä ei suitsittaisi jatkuvasti tiukkenevilla säännöillä ja normeilla. Tämä vaikuttaa tietenkin osaltaan myös rakennuskonevalmistajiin
(03) 2874 111 Linkokuja 6-8, 01740 Vantaa, puh. (09) 8789 010 SUURI KÄYTETTYJEN KONEIDEN VALIKOIMA VUOKRAKONEET TYÖHÖN KUIN TYÖHÖN KAIKKI NÄMÄ: WWW.ROTATOR.FI UUDET KONEET MAAILMAN JOHTAVILTA VALMISTAJILTA: BELL • BOMAG • DINOLIFT • FURUKAWA HANGCHA • HITACHI • HOLLAND LIFT • HSC CRANES JLG • MAEDA • MERLINUM • MERLO • METSO MAANKATTAVAT PALVELUT 9 TOIMIPISTETTÄ 42 HUOLTOAUTOA 11 SOPIMUSHUOLTAJAA 160 AMMATTILAISTA 10 000 VARAOSANIMIKETTÄ ASIANTUNTEVA TEKNINEN TUKI. ~ VUODESTA 1954 ~ www.rotator.fi Tuottotie 4, 33960 Pirkkala, puh. ROTATOR PARHAAT KONEET JA PARAS PALVELU
30 Ojatoimintaa! Työkonepalvelu Miettisen kesä sujuu pitkälti Savon seudun maantieojien parissa. 24 Ankkuriosuudella Sandvikin Leopard DI650i laajentaa reviiriään kaivoksilta rakennusteollisuuteen. NOPEASTI PAIKALLE OXSA ARM 4000 S. 44 Metsä-Seiska Hitachi jatkaa pitkiä metsäalustaisen kaivukoneen perinteitään uudella ZX135USL7:lla. 30 . 36 Tutkakauhalla mielenrauhaa. 50 Pelastusta renkaille Kutepa Rubber Service ehjää monet hankalastikin hajonneet konerenkaat. 64 Nopeasti paikalle OXSA ARM 4000 on kotimainen keksintö, joka voi mullistaa asfaltin kylmäpaikkauksen. OJATOIMINTAA! TYÖKONEPALVELU MIETTINEN S. 88 Metsä palaa ennalleen Talousmetsien ennallistamispoltot voivat olla uusi palvelumuoto metsäurakoinnin osana. 76 Suomi kuljetti Ja kuljettaa edelleen nimittäin Toyota Hiacella. 46 Volvon wattikuokka Volvo EC230 Electric ottaa paikkansa maailman suurimpana sarjavalmisteisena akkukaivukoneena. 56 Valvottua autonomiaa Teleon valvotun autonomian järjestelmä on jo konkreettinen ja käyttövalmis tuote. AJOURANUURTAJA LOKOMO LOKKERI S. VAKIOPALSTAT 16 Uutiskynnys 98 Seuraavassa numerossa . 42 Trackzilla kurottaja teloilla Xtreme Manufacturingin rakentama telakurottaja on lajissaan suurin ja muutenkin ainutlaatuinen. 64 . 38 Monsterimarkkinoille Claas lähtee valtaamaan Amerikkaa uudella, suuren kokoluokan Xerionilla. 70 Ysi-ysi-viis Cat 995 on nyt Caterpillarin tehokkain pyöräkuormaaja, ja tulee korvaamaan Cat 994K:n. 90 Ajouranuurtaja Lokkeri oli yksi modernin metsäkoneen esimuodoista, ja merkittävä sellainen. 86 Musta hevonen Tanskalainen Sleipner-hakkuukone tekee paluun, tällä kertaa Euromatic-merkkisenä. Kun uusia ei saa, vanhat jatkavat. 72 Pumppu ei petä! Mäki-Reini Oy valmistaa hydraulisia uppopumppuja erittäin vaativaan työkäyttöön. KONEET JA URAKAT 10 Seuraava sininen VM Suomalainen Oy:n sinivalkoiseen kalustoon liittyi jälleen Liebherr R 936 Compact. 90 SISÄLLYS 8. Israelilainen Rodradar asentaa maatutkan kaivukoneen kauhaan
27 947 € (alv %) Alk. YLÖJÄRVI SEINÄJOKI LIETO JUVA JYVÄSKYLÄ Hanna Niemenlehto Timo Talvitie Jari Laukkanen Kari Rahikainen Jorma Venäläinen Vesa Terhivaara Jari Rahkonen 03 347 8875 03 347 8865 050 400 8588 050 065 1353 03 347 8825 040 055 2000 045 139 4996 050 400 7228 050 475 5547 ESPOO KEMPELE etunimi.sukunimi@avanttecno.com www.avant.fi Huolto Varaosat YKSI KONE – YLI 200 TYÖLAITETTA. 40 684 € (alv %) Alk. Markkinoiden monipuolisin kuormaaja 1320– 1460 kg 2,8 m 800–950 kg Lyömätön hinta-tehosuhde Voimaa ja ketteryyttä juuri oikeassa suhteessa Erinomainen valinta ammattikäyttöön Suurin ja voimakkain Avant 1500– 1630 kg 2,8 m 1100– 1190 kg 1800– 2100 kg 3,1 m 1400 kg 2540 kg 3,5 m 1900 kg VIHERALUEIDEN HOITO KIINTEISTÖNHOITO RAKENNUSTYÖT • Kaivurit • Sorakauhat • Tasoituskauhat • Nelitoimikauhat • Seulakauhat • Jyrsimet • Tasoitusritilät MAARAKENNUSTYÖT • Kadunpesulaitteet • Harjalaitteet • Lumikauhat • Lumiaurat • Puskulevyt • Lumilingot • Hiekoittimet • Ruohonleikkurit • Palkkiniittokoneet • Niittomurskaimet • Lehti-imurit • Reunaleikkurit • Kantojyrsimet • Rikkaruohoharjat • Maaporat • Kivilatojat • Reunakivinostimet • Ruuvipaaluadapterit • Trukkihaarukat • Nostopihdit • Ketjukaivurit Avantin laajasta työlaitevalikoimasta löydät juuri sinun tarpeisiisi sopivat työvälineet. 61 953 € (alv %) MYYNTIMME PALVELEE SINUA YMPÄRI SUOMEN KAIKISSA KONEIDEN HANKINTAAN LIITTYVISSÄ ASIOISSA. 44 197 € (alv %) Alk. Alk
Nyt uusimpaan Liebherriin haettiin uutta ilmettä myös teippauksia lisäämällä. . TUTTU VÄRITYS. VM Suomalainen Oy:n kalustossa sininen ja valkoinen ovat aiemminkin nähty yhdistelmä. 10 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVUKONEET LIEBHERR R 936 COMPACT LITRONIC
Seuraava sininen VM Suomalainen Oy:n kaivava kalusto nähdään usein sinivalkoisessa värityksessä, eikä uusimman pään konehankintaa edustava Liebherr R 936 Compact Litronic tee muutosta tähän kaavaan. 11 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kävimme katsomassa tuoreinta tulokasta työmaalla Tuusulassa
Sen tarkemmin Kantola ei kauppateknisiin kommervenkkeihin ole omien sanojensa mukaan perehtynyt, sillä näistä asioista yrityksessä vastaavat muut. ”Mutta uskoisin, että tuossa vaiheessa vaihto on vielä kaikille osapuolille hyvä, sitten kun mennään sinne kymppitonnin lähelle tunneissa, alkaa olla jo hankalampaa. Viime vuoden lopulla edelliselle luottotyökalulle ryhdyttiin kuitenkin kaavailemaan seuraajaa, ja kuluvan kesän aikana vaihdos uudempaan versioon realisoitui. Sehän jo tiedetään, että kone on yritykselle tunnusomaiseen tapaan sininen, joten eiköhän se löydy. ”Volvo-miesten kanssa mahdutaan samalla tontille, mutta totta kai vähän aina vinoillaan.” . Mahdollisuuksia kokeilla muita merkkejä on tarjoutunut, ja niihin on toisinaan myös Kantolan mukaan tartuttu. Tosin portista sisään ajettaessa katse löytää heti kolme sinistä Liebherriä, mutta yksi niistä on se tällä kertaa etsitty: Risto Kantolan käskyttämä R 936 Compact. LOPULTA TOTTUMUSKYSYMYS. Totta kai silti vähän aina vinoillaan toisillemme, että ai sinä teet sen noin, olisiko kuitenkin koneesta kiinni”, Kantola hymyilee. ”Tähän olen tottunut, ja tulen kokonaisuuden kanssa toimeen. VALMIIKSI VARUSTELTU. Huolto ja muu organisaatio toimii, ja on siinä vähän sellainen perheeseen kuulumisen tunnekin jo, kun on pitkään ollut tekemisissä”, hän linjaa. Mitään vikaa tai ongelmaa siinä ei ollut, mutta suunnilleen noilla tunneilla on ollut hyvä vaihtaa konetta”, Risto Kantola kertoo. Risto on totuttu näkemään sinivalkoisen Liebherrin hanoissa, ja esimerkiksi aikaisempi kuittipeli, niinikään R 936 Compact, oli pääkaupunkiseudun ja Etelä-Suomen työmailla vuodesta 2018 vaikuttanut ”Goliath”. Kantola kertoo, että vaikka hän onkin ajanut jo pitkään Liebherrillä ja tälläkin työmaalla merkin koneita on useampi, on työnantajalla vastaavasti muutakin merkkiä töissä. . H äriskiven uudella asuinalueella Tuusulassa on meneillään perusinfran rakennusvaihe, ja täältä on lähdetty etsimään vantaalaisen VM Suomalainen Oy:n tuoreinta Liebherriä. Minulle on kuitenkin ollut mahdollista pysyä samassa merkissä”, Risto kertoo. ”Tunteja vaihtoriviin siirtyneellä koneella oli noin 7500 eli vielä ihan kohtuullisesti. Säiliön koko vaikuttaa pieneltä, mutta älyohjaus tekee sen, että voitelu tapahtuu vain tarvittaessa, säästäen rasvaa. ”Kyllä Volvoakin talossa on, ja työntekijöitä kuunnellaan mahdollisuuksien mukaan uutta konetta hankittaessa. Yleisesti ottaen hän näkee kuitenkin erilaiset koeajomahdollisuudet varsin pintapuolisina. Järjestelmällisyys korostuu lyhytperäisessä koneessa. Ja käsittääkseni sille vaihtoon menneelle koneelle olikin jo etukäteen useampikin kiinnostunut asiakas”. ”Pitäisi saada kokeilla oikeissa töissä ja paljon pidempään kuin muutama tunti, että voisi yhtään mitään sanoa.” Niinpä Liebherr on pysynyt Kantolan merkkinä, vaikka muitakin on tullut vuosien myötä silloin tällöin kokeiltua ihan töissäkin. ”Kyllähän niitä tarjouksia tulee, että tule kokeilemaan tätä ja tätä konetta. HYVIN AJATELTU. Kun siihen kuuluu muutakin kuin vain kone. Liebherrin tapaan erilaisiin toiminnallisuuksiin on pistetty ajatusta, ja asiat löytyvät siististi luukkujen takaa. Tehdasvarustelu on viety pitkälle, ja esimerkiksi rasvari tulee jo suoraan linjalta. ”Mutta kyllä me Volvo-miesten kanssa samalle työmaalle mahdutaan. KONEURAKOINTI 6/2023 12. Mutta mitä se sitten auttaa jossain myyntikentällä heilutella vähän konetta tyhjällä kauhalla tai välillä jopa ilman kauhaa”, Risto nauraa. GOLJATIN SEURAAJA
Ei ole oikeastaan yllätys, että sama järjestelmällisyys on läsnä myös varsinaisen konehuoneen puolella, eli moottoritilan sivupellin takana. ”Lyhytperäisyys on tullut jäädäkseen. Silti aina toisinaan joku vielä työmailla hämmästyy. Se tuo tässä konekoossa monipuolisuutta ja tälläkin tehdään kaikkea louhintahommista lervamonttuihin”, Kantola kertoo. Epäilijöitä oli, kuten lajin luonteeseen kuuluu. ”Eroa pitkäperäiseen en vakaudessa henkilökohtaisesti koe. Uusi Liebherr R 936 Compact Litronic noudattelee perusasioissa hyvin paljon edeltäjänsä, sen viisi vuotta sitten hankitun Goliathin, raameja. Vakaus ei pitkäperäisestä Riston mukaan eroa raskaammassakaan käytössä, saati sitten normaaleissa päivätöissä. . TUKEVUUTTA EI ENÄÄ IHMETELLÄ. Tässä noin 35 tonnin kokoluokassa lyhytperäisyys teki tuolloin tuloaan, mutta sittemmin tarjontaa on tullut laajemminkin. On siinä ollut useampi pommikaverikin ihmeissään, kun tälläkin viedään täkkäysmattoja puomi suorana ilman mitään ongelmia”, Risto nauraa. TUKEVUUDESTA EI ENÄÄ EPÄILYJÄ. ”Sen aiemman koneen kanssa hypättiin silloin tuntemattomaan, kun tämän kokoluokan lyhytperäistä mallia ei ollut silloin kellään”, Risto muistelee. Ja työt ovat olleet monipuolisia, eli käytännössä kaikkea mihin 35-tonninen laitettaisiin, oli siinä perä tai ei. Suurimmat muutokset ovat tähän hankintaan valittu taittopuomi ja säädösten mukaisesti muuttunut moottorin päästöluokitus Stage V -tasolle. ”Lyhytperäinen soveltui heti todella hyvin meidän töihin”, Risto toteaa. . Normaalit huoltokohteet ovat tässä hyvin esillä ja useimmiten maan tasalta käsiteltävissä. 13. Jo aiempi R 936 Compact näytti, että lyhytperäinen kone on tässä kokoluokassa vakaa. SAMA TOISELLA PUOLELLA
”Ja kun me ollaan näin pärjätty, niin eikös se silloin meille riitä?” Koneohjauksessa on siirrytty jo paljolti L5-järjestelmän käyttöön. . Samoin kiinnike on kaikissa koneissa S70, vähän ehkä pieni sekin, mutta asiallisella käytöllä kestää ja vaihdettavuus kaikkien kauhojen ja laitteiden kesken menee edelle”, Risto kertoo. Mutta Engconilta ei toistaiseksi isompaa löydy ja jos otetaan toiselta merkiltä, niin se menee sitten jo paljon isommaksi ja painavammaksi. ”Ensin totutellaan, eikä säädetä. ”Jos pitäisi vaihtaa takaisin monopuomiin, kyllä sormi vain rullalle koko ajan hakeutuisi.” KONEURAKOINTI 6/2023 14. Monipuolisuus on toki kasvanut erityisesti ahtailla työmailla. Enkä ole kuullut, että kukaan olisi haukkunut.” Jonkin verran kasvanut puomiston paino tuo erilaisuutta käyttötuntumaan, mutta ei merkittävästi. TAITTOPUOMI OTTANUT PAIKKANSA. Varustelun suhteen uudessa koneessa on menty jo pitkälti hyväksi havaittujen mallien mukaan. Lisää monipuolisuutta on haettu taittopuomilla, ja vastaavia koneita VM Suomalaisella onkin nyt tässä kokoluokassa jo kaksi. VM Suomalaisen uusiin Liebherreihin on tilattu taittopuomeja jo useammankin koneen kohdalla, eikä niistä löydy moitittavaa. ”Tilttinä on Engconin EC233, joka on tähän kokoluokkaan ehkä aavistuksen liian pieni. ”Jos nyt pitäisi pois vaihtaa takaisin monopuomiin, niin kyllä se sormi vain rullalle koko ajan hakeutuisi. Sijoituspaikka on hyvä, sillä vaikka sivulasi on iso, hyödyllistä näkymää oikealle ei ilman kameraa käytännössä ole. ”Painossa huomaa, liikkeet ovat ehkä vähän rauhallisempia, mutta ei mitään isoa eroa”, Kantola summaa. Mutta kyllähän nämä ovat kestäneet, ei meillä näitä ainakaan ole kahteen kappaleeseen saatu. NÄYTÖT VALTAAVAT. Konetta ei myöskään ole vielä tuoreutensa vuoksi trimmattu säätöjen suhteen aivan viimeisen päälle. Taittopuomi luo uusia ulottuvuuksia ja nyt näitä on uusiin 926:n tullut myös. Ylimpänä tässä L5-koneohjauksen tabletti. Se tarjoaa paljon elämää helpottavia ominaisuuksia, ja nyt se on jo neljään koneeseen tilattuna”, Kantola sanoo. Nykypäivän koneessa alkaa olla ruutupintaa jo melkoisesti. ”Siitä saatiin edellisessä koneessa jo hyviä kokemuksia. FIKSULLA KÄYTÖLLÄ KESTÄÄ. . ”Selvää hyötyä tästä on esimerkiksi keskustatyömailla ja aitojen sisällä, kun saa kauhan kätevästi aivan telan juuren ja niin edelleen”, Risto Kantola kertoo. Hän ehti ajaa vastaavaa toista taittopuomillista konetta jo jonkin aikaa ennen tämän koneen saapumista, ja tottuminen uuteen oli nopeaa. TAITTOPUOMIA EI TARVITSE HAUKKUA. Kun on ajettu 500 tai 1000 tuntia, sitten laitetaan ne kohdilleen jos on tarvetta”, Risto toteaa
NÄIHIN TOTTUNUT. Mikään ei anna aihetta epäillä, etteikö näin olisi. Mutta ei nimetä ainakaan vielä, katsotaan josko se ansaitsee vielä nimensä sitä mukaa kun alkaa tuntua luottopeliltä”, Risto kuittaa. Hieman kauhasta, pyörittäjästä ja liittimestä riippuen vaakaulottumaa on noin 12 metriin. . Siinä kun on harvinaisempi sileä pintaviimeistely normaalin röpeliäisen valupinnan tilalla. Risto Kantola ei muita merkkejä hauku, mutta peräänkuuluttaa konkreettisen kokeilujakson tarvetta. Ulkopuolella huomio kiinnittyy tietenkin koneen ulkoasuun, joka pohjautuu paljolti koneen jo tehtaalla saamaan siniseen väriin. . VM Suomalaisen koneet liikkuvat eteläisen Suomen ja erityisesti pääkaupunkiseudun työmailla, ja kohteet vaihtelevat normaaleista hyvinkin erikoisiin. SE PERINTEINEN KULMA. SUURIN VÄÄNTÖMOMENTTI 1337 Nm 1350 kierroksella • HYDRAULIIKKA: 2 x 245 l/min, 380 bar • PERÄN KÄÄNTÖSÄDE: 1975 mm • SUOSITELTU KAUHAKOKO: 0,55-2,15 m 3 ”Vaikka osittain järjestelmä on vielä kehitysvaiheessa, niin uskoa kyllä riittää tähän jatkossakin. Kääntösäde on 1975 mm. Tai eihän sitä tiedä. No sehän järjestyi sitten jollakin nimellisellä lisähinnalla tähänkin”, Risto avaa peräpuntin hienouksia. Kaivusyvyyttä löytyy noin kahdeksan metriä. Kun lyhytperäisistä puhutaan, pitää tietenkin aina näyttää, kuinka paljon se sivulta sitten ylittyy. ”Ehkä aika on ajanut vähän siitä nimiasiasta ohi. ULOTTUMAA ON. SILEÄ PUNTTI JA SININEN PINTA. . . Kaluston monipuolisuus on siis suuressa roolissa. Pelkkä myyntipihalla tyhjän kauhan kanssa tehty heiluttelu ei ole hänen mukaansa sellainen. Tällä kertaa mukana on myös ilmettä kohottava tarroitus, joka on ollut mahdollista tehdä myös peräpunttiin. Hienosti on toiminut yhteistyö”, Risto luonnehtii. Kas näin. Mutta onkos tälle jo nimeä mietittynä. ”Näin kuvan Baumasta Liebherrin osastolta R 950 -tunnelikoneen peräpuntista sielällä pinnalla ja sanoin, että tällainen jos saadaan, niin otetaan. 15. Sittenpä kone olikin valmis töihin ja sitä se tekee nytkin. TEKNISET TIEDOT LIEBHERR R 936 COMPACT LITRONIC TYÖPAINO: 33 800 – 38 250 kg • MOOTTORI: Liebherr D944 A7-25, 190 kW / 258 hv 1800 kierroksella tuottava 4-sylinterinen, 8,0-litrainen Stage V -diesel. Ja apua saa aina, ei siellä katsota kelloa puhelimeen vastaamisessa. ”Toive oli, että samanlainen huoleton ja toimiva kone saataisiin kuin edellinenkin”, Kantola kiteyttää. TÖITÄ LAIDASTA LAITAAN.
Sen suurin nostokyky, 6,5 tonnia, saavutetaan vaakasuoralla puomilla. Uusilla sopimuksilla kuitenkin kunnioitetaan valmistajien immateriaalioikeuksia ja lakisääteisiä vaatimuksia. Valmistajat olivat aiemmin vaatineet, että korjauksia saavat tehdä vain merkin valtuutetut edustajat. 16 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Myynti • Vuokraus • Huolto • Varaosat Reijo Pirkola • 040 570 7811 • reijo.pirkola@tana.fi tanarental.fi Ensiesittelyssä 440ET mobiili sähkörepijä Ratkaisuja ja inspiraatiota jätteiden revintään Messutarjouksia & arvontoja koko tapahtuman ajan TERVETULOA MAXPOON! B121. Yhdessä nämä viisi MOU-sopimusta kattavat noin kolme neljäsosaa Yhdysvalloissa myydyistä maatalouskoneista. Koneet on räätälöitävissä asiakkaan toivomuksien mukaan, ja ne on mahdollista toteuttaa joko täyssähköisinä tai dieselhydraulisina. Sopimukset mahdollistavat maatalouskoneiden omistajille oikeuden korjata omia maatalouslaitteitaan. Tätä tarkoitusta varten suunniteltu Palfinger PK700T on kompakti raidenosturiyksikkö, joka helpottaa toimintaa rautatietunneleissa, metrolinjoilla ja ajojohtimien alla. K uluvan kevään ja kesän aikana American Farm Bureau Federation on allekirjoittanut yhteisymmärryspöytäkirjoja CLAAS of American, John Deeren, CNH Industrial Brandsin (johon kuuluvat Case IH ja New Holland), AGCO:n ja Kubotan kanssa. Nyt suuret maatalouskonevalmistajat ovat taipuneet maanviljelijöiden ja heidän asiaansa ajaneen AFBF:n tahtoon. Sopimukset mahdollistavat pääsyn esimerkiksi huoltoja korjausopasmateriaaliin ja koneiden itsediagnostiikkatietoihin ilman jälleenmyyjän tai huoltoliikkeen osallisuutta korjausprosessiin. T ilarajoitusten vuoksi laajat huoltoja korjaustyöt ovat aina haaste rautatieja metrotunneleissa. Konevalmistajat ovat perustelleet RTR-mahdollisuuden epäämistä aiemmin juuri immateriaalioikeuksien sekä takuuja turvallisuusasioiden nojalla. Toimitukset näille asiakkaille tapahtuvat vuosina 2023-2025. Palfingeriltä raidenosturi tunnelioloihin Itävaltalaisen nosturivalmistaja Palfinergin PK700T on raidenosturi, joka on mitoitettu erityisesti tunnelityöskentelyn ehdoilla. Korjausoikeuskampanjointi tuo tulosta USA:ssa RTR eli Right to repair, oikeus korjata omistamaansa kalustoa, on muodostunut Yhdysvalloissa kuumaksi kysymykseksi viime vuosina. Samoin mahdollistetaan myös diagnostiikkaja erikoistyökalujen ostaminen tai vuokraaminen, sekä pääsy samoihin varaosiin kuin jälleenmyyjillä. Alkuvaiheessa asiakkaat ovat löytyneet Hongkongista ja Yhdysvaltojen Bostonista. Tuote on vielä sen verran uusi, että ensimmäiset yksiköt ovat vasta toimitusjonossa
Uutta tuotteessa on myös tehokas älylaturi, joka mahdollistaa akun nopeamman ja tehokkaamman latauksen. Pyörimisnopeus on myös optimaalinen konevastaanottimille. GL1425C:llä saadaan ±15 %:n kaltevuudet, tarkkuus on 1,5 mm 30 metrillä, työskentelyalueen halkaisija on 800 m ja pyörimisnopeudeksi voi valita 300, 600 tai 900 kierrosta minuutissa. Spectralta uusi maanrakennuslaser Spectra Precisionin uusi automaattinen itsetasaava kaksoiskallistuslaser GL1425C on valmistajansa mukaan markkinoiden kestävin ja kustannustehokkain laser, joka tekee kolme tehtävää vaaka-, kaltevuusja pystysuuntauksen. Laserin kaikkien toimintojen ohjaus käy sujuvasti apilla omasta puhelimesta käsin tai erillisellä kauko-ohjaimella tai laserin omilla painikkeilla. Lisävarusteena hankittavan vastaanottimen avulla käyttöön saadaan lisäksi kallistussuunnan asetustoiminto, automaattisen kaltevuuden mittaus sekä automaattinen tason lukitus. Pyörimisnopeus on jopa 900 kierrosta minuutissa, jonka ansiosta laitteella kerrotaan voitavan työskennellä aiempaa nopeammin ja tuottavammin. Lujatekoisella GL1425C:llä on IP66-suojaus ja viiden vuoden takuu. Spectra tarjoaa laserin ohjaamiseen maksuttoman Laser Remote -apin, joka yhdistyy laseriin Bluetoothin avulla. 17 Teksti: Juha Pokki Myynti • Vuokraus • Huolto • Varaosat Reijo Pirkola • 040 570 7811 • reijo.pirkola@tana.fi tanarental.fi Ensiesittelyssä 440ET mobiili sähkörepijä Ratkaisuja ja inspiraatiota jätteiden revintään Messutarjouksia & arvontoja koko tapahtuman ajan TERVETULOA MAXPOON! B121
Profiilissa on säilytetty Land Cruiserin klassinen muoto voimakkailla vaakasuorilla linjoilla. Uutuuden pituus on 4 920 mm, leveys 1 980 mm, korkeus 1 870 mm ja akseliväli on 2 850 mm. Moottorin jatkeena on uusi, kahdeksanportainen Direct Shift -automaattivaihteisto. Nousujohteinen ura siitä alkoikin, sillä maineensa siivittämänä Land Cruiser on yksi Toyotan suosituimpia malleja. Uuden Land Cruiserin luonnehditaan olevan samanaikaisesti helppo käsiteltävä ja aiempaa mukavampi normaalissa maantieajossa. Silti valmistaja muistuttaa, ettei Land Cruiserin mainetta ole unohdettu kestävän luotettavana ikiliikkujana, jolla pääsee haastavimpiinkin paikkoihin – ja sieltä pois. Uusi Toyota Land Cruiser säilyttää mallille ominaisen, lujan erillisrunkorakenteen käyttäen uutta GA-F-alustarakennetta. SDM-järjestelmä (Stabiliser with Disconnection Mechanism) on Toyotan ensimmäinen laatuaan ja mahdollistaa etukallistuksenvakaajan irtikytkemisen kojelaudassa olevan painikkeen avulla. Uutuusmalli on ensimmäinen Land Cruiser, jossa käytetään sähköistä EPS-ohjaustehostinta. Multi-Terrain Monitor -maastokamerajärjestelmän ja Multi-Terrain Select -ajoalustavalitsimen uusimmat versiot antavat tarkkaa tietoa maastoajon avuksi. Land Cruiserin mallistoon kuuluu alkuvaiheessa myös First Edition -varustetaso, joka tulee saataville ennakkovarauksen tekeville asiakkaille. Sisätilat tarjoavat tilaa ja mukavuuksia joko viidelle tai seitsemälle hengelle. Vuonna 2025 voimalinjavalikoima täydentyy 48 voltin teknologiaan perustuvalla kevythybridillä. Länsi-Euroopassa uusi Land Cruiser esitellään 2,8-litraisella dieselmoottorilla. Uusi Land Cruiser tulossa 2024 Toyota on esitellyt täysin uudeksi kutsumansa Land Cruiser -mallin, joka on suora perillinen jo yli 70 vuoden takaa tutulle nimelle ja ominaisuuksille. Se tuottaa 204 hv:n eli 150 kW:n maksimitehon. Autossa käytetään Toyota T-Mate-turvallisuusja ajoavustinjärjestelmien uusinta versiota. 400-sarja 2200-2800-sarjat 1700-sarja 1200-sarja PERKINS EDELLÄKÄVIJÄNÄ JO VUODESTA 1932 Perkins tarjoaa laajan valikoiman eri päästöluokkien teollisuusmoottoreita, teholuokissa 6 kW – 597 kW. Ennakkovaraukset uutuusmallille käynnistyvät loppuvuodesta 2023. Sen edut ovat hyvin pitkälti samat kuin pienemmissäkin henkilöautoissa tarjoten tarkan ajettavuuden ja mahdollisuuden suodattaa ohjauspyörälle välittyviä, ei toivottuja värinöitä. Perinteikkäitä muotoja on hiottu nykyaikaisilla piirteillä, ja näin on luotu ajaton muoto ilmentämään mallin legendaarista historiaa ja kykyä kohdata kaikki nykypäivän haasteet. Pian esittelynsä jälkeen uutuus näytti kyntensä ja kykynsä ollen ensimmäinen auto, jolla pystyi ajamaan Fuji-vuoren huipulle johtavan reitin kuudennelle välietapille asti. DIESEL YHÄ KEULALLA. Uuden Land Cruiserin maastoajo-ominaisuuksia parannetaan mm. Asiassa on toki käytännöllinen puolensakin: lyhyet ylitykset ja helposti arvioitavat kulmat helpottavat ajoa maastossa. Korkearesoluutioiset kamerat tuottavat terävää kuvaa näytölle antaen selkeän kuvan ajoympäristöstä ja ajoalustavalitsimen avulla ohjataan nelivetojärjestelmään optimaalisella tavalla eri olosuhteissa. Alkuperäinen Land Cruiser syntyi elokuun ensimmäisenä päivänä vuonna 1951 kantaen mallinimeä Toyota BJ. Järjestelmä mahdollistaa etupään joustovarojen hyödyntämisen täysimääräisesti. Samoin EPS mahdollistaa uusimman sukupolven Toyota Safety Sense -järjestelmän täysimittaiset toiminnot kaistallapitoavustimineen. Runko on 50 % aiempaa jäykempi ja korin sekä rungon yhteenlaskettu jäykkyys on kasvanut 30 %. Jousituksen toimintaan on kiinnitetty erityistä huomiota tarjoten erittäin laajan joustovaran jokaisessa kulmassa. Syncro 904-sarja SECODI . Uusimmat tekniset ratkaisut asennusvalmiina toimituksina. Nämä mahdollistavat 3 500 kg vetomassan jarrullisille perävaunuille. Sitä on myyty yli 170 maassa yli 11,3 miljoonaa kappaletta. 18 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET UUDET EDISTYKSELLISET PERKINS?TEOLLISUUSMOOTTORIT Yli 1000 laitevalmistajaa luottaa Perkins-laatuun. Ensimmäiset uudet Land Cruiserit saapuvat Eurooppaan ja Suomeen vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla. uudella, irti kytkeytyvällä etukallistuksenvakaajalla. PERKINS?MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA www.secodi.fi Puhelin : (09) 59191 contact@secodi.fi. Nämä lukemat kääntyvät valmistajan mukaan suoraan ketterän täsmälliseen ajettavuuteen, käsiteltävyyteen ja matkustusmukavuuteen. L egendaarisen Toyota Land Cruiserin kerrotaan uudistuneen täysin, ja kuten ajan henkeen kuuluu, on tämäkin auto saanut osansa teknologiavyörytyksestä, jonka kerrotaan tarjoavan hienostuneen ajoelämyksen niin maastossa kuin jokapäiväisessä arkiajossakin
Vögelen Mini 500ja 502-sarjojen asfaltinlevittimet on tarkoitettu erittäin kapeille kohteille, alkaen työleveydeltään aina 0,25 metristä ja ulottuen 1,8 metriin. Ne sijoittuvat kokoluokassa aiempien Super 700i:n ja Super 800i:n alapuolelle. 500-malli on tela-alustainen, 502 puolestaan pyöräalustainen. Akkusähkökäyttöiset E-versiot tulevat saataville ensi vuoden aikana. Näin päästään koneella tehdyn jäljen laatuja tehokkuusluokkaan. Tämä korostuu erityisesti pitkiä ja kapeita vetoja edellyttävissä kohteissa. Vögelen minilevittimet töihin Viime vuoden Baumassa esitellyille Vögelen minikokoluokan asfaltinlevittimelle on sekä kysyntää että tarjontaa, sillä tuotteiden toimitukset ovat alkaneet. 19 Teksti: Juha Pokki UUDET EDISTYKSELLISET PERKINS?TEOLLISUUSMOOTTORIT Yli 1000 laitevalmistajaa luottaa Perkins-laatuun. Pyörämallin paino on 1,2 tonnia, telamallin puolestaan 200 kiloa enemmän. Koneita on saatavana sekä dieselettä sähköversioina. 400-sarja 2200-2800-sarjat 1700-sarja 1200-sarja PERKINS EDELLÄKÄVIJÄNÄ JO VUODESTA 1932 Perkins tarjoaa laajan valikoiman eri päästöluokkien teollisuusmoottoreita, teholuokissa 6 kW – 597 kW. Koneiden fyysinen leveys on 0,9 metriä, ja ne soveltuvat käsilevityksen vaihtoehdoiksi kapeissakin kohteissa. Uusimmat tekniset ratkaisut asennusvalmiina toimituksina. Syncro 904-sarja SECODI . PERKINS?MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA www.secodi.fi Puhelin : (09) 59191 contact@secodi.fi
Vinssejä on neljä, ja koneen toiminnot vastaavat melko tarkasti vastaavalla tavalla varustetun esikuvan liikkeitä. Valmistaja mainitsee sarjan sisältävän kuormantuntevia ominaisuuksia. 20 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET DEVELON PÄIVITTI DX140LC-7:N Päivitetty Develon DX140LC-7K on teknisiltä ominaisuuksiltaan sama kuin aiempi 15-tonninen 7-sarjan kone, mutta se saa parannuksia turvallisuuteen esimerkiksi tankkausja huoltotoimien yhteydessä, kun kulkutasoja on parannettu. Ja toisaalta – onhan se pitkä hintalappukin toisaalta osa oikeiden esikuvien maailmaan liittyvää oppimisprosessia. Kyseisestä päivämäärästä lähtien myös kaikki tehtaalta lähtevät koneet on tankattu HVO100-biodieselillä. Siinä missä massiivinen R 9800 maksoi jotakin 300-400 euron nurkissa kaupasta riippuen, on uutuuden listahinta peräti 680 euroa. Hintaa ei perustella sen kummemmin, mutta ei tästä sentään aivan pelkkää arvokasta koristetta synny. Harrastajien testeissä kone on saatu kaatumaan reilun 1,2 kilon taakalla. FARM MACHINE 2023. Vuonna 2021 avatun tehtaan hiilineutraalius on osa Komatsukonsernin pyrkimystä kohti vuoden 2050 totaalista hiilineutraaliustavoitetta. Tätä kunniaa kannattelee edelleen muutama vuosi sitten julkaistu, niin ikään Liebherresikuvaan pohjautuva R 9800 -kaivoskaivukone. Myös konepeiton korkeutta on madallettu, joitakin komponentteja uudelleenjärjestelty ja hydrauliikkaa yksinkertaistettu. Osia oli peräti 4108, mutta ainakin yhdessä suureessa sekin kalpenee uuden sarjan rinnalla: nimittäin hinnassa. Toimintoja on rutkasti, ja ne on toteutettu esimerkiksi kuuden sähkömoottorin ja kahden keskusyksikön avulla, jotka muodostavat Bluetooth-yhteyden ohjaimena käytettävään puhelimeen tai tablettiin, kuten jo tutuksi on tullut. Käytännössä tämä tarkoittaa sovelluksessa laskettavaa varsin toimivalta vaikuttavaa ja aitoa järjestelmää jäljittelevää reaaliaikaista kuormanvalvontaa varoituksineen. Lego ei ilmoita nosturin suurinta nostokykyä, mutta on sisällyttänyt pakettiin lähes kilon verran vain tähän sarjaan räätälöityjä vastapainoja kellahtamisen estämiseksi. Se ei ole Legon suurin Technic-sarja palikkamäärältään, mutta hintahuipun se valloittaa. KOMATSUJA NYT HIILINEUTRAALISTI Komatsu Forest kertoo 26.6.2023 olleen päivä, josta lähtien konetuotanto Klockarbäckenin tehtaalla Uumajassa on ollut 100% hiilineutraalia. LegoLiebherr -yhteistyö uusille tasoille Lego on tehnyt yhteistyötä useammankin konevalmistajan kanssa vuosien varrella, ja tämän vuoden tuorein julkistus aiheesta on tela-alustainen Liebherr LR 13000 -ristikkopuominosturi. Jos hinta ei häiritse, sarja vaikuttaa olevan melkoisen kattava kokemus nosturien sielunelämän ymmärtämiseksi. Y li metrin korkeuteen valmiina nouseva, 2883 osaa sisältävä Lego Technic -uutuus sarjanumerolla 42146, eli Liebherr LR 13000 -telanosturi ei ole Legon mittavin sarja palikoilla mitattuna. Ohjaamossa uutta on iso tablettityyppinen näyttö sekä poljinkontrollin muuttuminen hydraulisesti esiohjatusta sähköiseksi. Viimeinen muutos tavoitteen saavuttamiseksi oli alueella työskentelevien dieselkäyttöisten pyöräkuormaajien vaihto biodieselille
I veco päätti lähteä hakemaan ennätyskirjan merkintää eDailyllä. Kyseinen eDaily on nimittäin takavetoinen 140 kW:n voimansiirrolla ja 400 Nm n vääntömomentilla. Lavetin jatkoksi kiinnitettiin seuraavaksi täyteen lastattu Iveco X-Way 8×4 -maansiirtoauto. Stratorin perässä puolestaan oli lavetti, johon lastattiin yli 50 tonnia painava Hitachikaivukone, johon lisättiin vielä seitsemän tonnia painoa. Ennätyksen symboliarvoa korostettiin vielä siten, että Britannian nykyinen vahvin mies, Adam Bishop, ajoi eDailyn uuteen maailmanennätyksen. Hinauksessa hyödynnettiin jokaiseen eDailyyn vakiona sisältyvää Hi-powertilaa, joka antaa tälle täyssähköiselle pakettiautolle lisätehosysäyksiä haastavissa veto-olosuhteissa. Hinattaavaa taakkaa eDailyn perään kiinnitettiin ensinnäkin Iveco X-Way Strator -lavetinveturin muodossa. Jotta 153 tonnin painoisen ”maantiejunan” painotavoite täyttyisi, perää pitämään kytkettiin vielä maastokelpoinen lentokenttäpaloauto. kesäkuuta 2023. 21 Teksti: Juha Pokki FARM MACHINE 2023. Ja sitten vetoja. Lähdettyään liikkeelle eDaily eteni tasaisesti kiitotietä pitkin määrätyn 100 jalan eli 30,5 metrin matkan ja ylitti maalilinjan GWR-ennätysvalvojien edessä. Iveco ennätysjahdissa Täyssähköinen kevyt hyötyajoneuvo Iveco eDaily on saanut 3,5 tonnin pakettiautoversiollaan Guinness World Records -tittelin luokassa ”suurin sähköpakettiauton vetämä kuorma”. Ennätystä ryhdyttiin tavoittelemaan 20. Ennätykseksi kirjattiin 153,58 tonnia, ja vakiomallinen eDaily päihitti siten nelivetoisten sähköautojen ennätykset. 3,5 tonnin vetokapasiteetilla ja kuorma-autoratkaisuihin pohjaavalla alustalla varustettu pakettiauto ansaitsikin paikkansa historiankirjoissa virallisella Guinness World Records -ennätyksellä
22 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET VOLVO CE:N MYYNTI KASVOI EDELLEEN Volvo CE:n vuoden 2023 toisen neljänneksen tuloskatsauksen mukaan laiteja palvelumyynti kasvoi globaalisti poislukien Etelä-Amerikka ja Aasia. Lista kasvanee vielä, sillä edellisen kerran paikalla oli 1400 näytteilleasettajaa. 0400 388 211 Kouvola | Hannu Siukkola, puh. Metso ostaa Häggblomin laajentaakseen lastausja kuljetustuotevalikoimaansa. 040 147 3876 Loimaa ja Tampere | Ari Keinumäki, puh. Nyt julkaistujen näytteilleasettajien listalta löytyykin jo monta tuttua nimeä kuten Bobcat, Cummins Epiroc, Faymonville, Komatsu, Liebherr, Putzmeister, Sany, Schwing Stetter, Sunward, Takeuchi, Topcon, Volvo ja Wacker Neuson. Yrityskaupan toteutumisen arvioidaan tapahtuvan elokuussa 2023. Tämä tarkoitti 12% myynnin kasvua huolimatta kokonaistilausmäärien 41%:n ja toimitusten 24%:n laskusta. H äggblomin keskeiseen tuotevalikoimaan kuuluvat kaivoskuormaautojen kuormalavat ja kauhat. INTERMAT 2024 TYÖN ALLA Pariisissa Nord Villepinten messualueella 24.-27.4.2024 järjestettävien Intermat-konemessujen valmistelut ovat jo käynnissä. Tutustu konemallistoon, sen tarjoamaan korkeaan käyttöasteeseen ja muihin mahdollisuuksiin www.lannen.com Ota yhteyttä myyjiimme ja kysy esittelyä tai koeajomahdollisuutta! Espoo | Jyrki Lehtinen, puh. Vuoden 2023 ensimmäinen puolikas päättyi 4,6 miljardin nettomyyntiin kun lukema vuonna 2022 oli noin 4,2 miljardia. 0400 388 299 Oulu | Kari Sorola, puh. Häggblomin palveluvalikoimaan kuuluvat myös kaivoskuormaautojen lavojen ja kauhojen kulutusosat ja kunnostukset sekä niihin liittyvät huoltopalvelut. Yrityskauppa on myönteinen uutinen asiakkaillemme ja työntekijöillemme, jotka ovat tärkein voimavaramme”, sanoo Häggblomin toimitusjohtaja Jukka Karhula. Häggblom Oy:n ostamisesta. Monitoiminen ja kotimainen Lännen tai Lundberg on kokonaistaloudellisin ja ympäristöystävällisin vaihtoehto infrarakentamiseen, kunnallisteknisiin töihin sekä koneurakointiin ympäri vuoden. Olemme tehneet menestyksekästä yhteistyötä Metson kanssa jo useiden vuosien ajan, ja nyt olemme innoissamme siitä, että olemme pian osa kansainvälistä yritystä. 040 575 4895 MONITOIMISET KONEET VALMISTETTU SUOMESSA Lannen_Koneurakointi_210x147mm_08_2023.indd 1 Lannen_Koneurakointi_210x147mm_08_2023.indd 1 4.7.2023 14.01.12 4.7.2023 14.01.12. Häggblomin tuotevalikoima, suunnitteluja valmistuskyky sekä huolto-osaaminen ovat hyvä lisäys Metson kulutusosavalikoimaan. Yrityskauppa laajentaa Metson kokonaisvaltaisten lastausja kuljetusratkaisujen tuotevalikoimaa ja vahvistaa yhtiön asemaa jälkimarkkinoilla. Edellisen kerran vuonna 2018 järjestetty tapahtuma on yksi maailman merkittävimpiä. Euroopassa, PohjoisAmerikassa ja Afrikassa myynti on yhä ollut hyvää. Metson tavoitteena on myös hyödyntää Häggblomin suunnitteluja valmistusosaamista muiden alueellisten ja maailmanlaajuisten kumppaneiden kanssa. Uskomme, että osaamisemme ja tuotteemme sopivat hyvin Metson lastausja kuljetustuotetarjontaan. ”Lastausja kuljetusratkaisut ovat kasvavaa liiketoimintaa ja tavoitteenamme on jatkuvasti kehittää asiakaspalvelukykyämme. Arvostamme Häggblomin työntekijöiden osaamista, ja jatkamme liiketoiminnan kehittämistä aikaisemman hyvän kumppanuuden pohjalta”, sanoo Metson Kulutusosat-liiketoiminta-alueen johtaja Heikki Metsälä. Osapuolet ovat sopineet, että kaupan arvoa ei julkisteta, eikä sillä ole olennaista vaikutusta Metson taloudelliseen tulokseen. Metso ostaa Häggblomin Metso on allekirjoittanut sopimuksen yksityisomistuksessa olevan suomalaisen konepajaja suunnitteluyhtiö Ab A. Häggblom on tehnyt useita vuosia yhteistyötä Metson kanssa kaivoskuormaautojen lavojen valmistajana. ”Yrityksemme aloittaa jännittävän uuden vaiheen
Moottorina on korkeavääntöinen kestomagneettisähkömoottori ja kuljettajaa on muistettu täysilmapenkillä sekä 3,5 tuuman nestekidenäytöllä. 23 Teksti: Juha Pokki Monitoiminen ja kotimainen Lännen tai Lundberg on kokonaistaloudellisin ja ympäristöystävällisin vaihtoehto infrarakentamiseen, kunnallisteknisiin töihin sekä koneurakointiin ympäri vuoden. 0400 388 299 Oulu | Kari Sorola, puh. Koneen ostopäätöstä vauhdittamaan on lanseerattu eräänlainen tutustumistakuupaketti, jonka myötä asiakas saa kaupan päälle kolmen vuoden huoltosopimuksen, täyden takuun sekä viiden vuoden osatakuun joka koskee erityisesti arvokkaita sähkövoimalinjan komponentteja. Tutustu konemallistoon, sen tarjoamaan korkeaan käyttöasteeseen ja muihin mahdollisuuksiin www.lannen.com Ota yhteyttä myyjiimme ja kysy esittelyä tai koeajomahdollisuutta! Espoo | Jyrki Lehtinen, puh. 040 575 4895 MONITOIMISET KONEET VALMISTETTU SUOMESSA Lannen_Koneurakointi_210x147mm_08_2023.indd 1 Lannen_Koneurakointi_210x147mm_08_2023.indd 1 4.7.2023 14.01.12 4.7.2023 14.01.12. 0400 388 211 Kouvola | Hannu Siukkola, puh. Tuote on osa japanilaisyrityksen tavoitetta kohti hiilineutraaliutta vuoteen 2050 mennessä. Komatsun uusi minisähkökuokka Komatsu PC33E-6 on 35 kWh:n litium-ioniakusta voimansa saava kaivukone, ja se sijoittuu kolmen tonnin työpainoluokkaan. Uutuuskoneen on laskettu säästävän yli oman painonsa verran hiilidioksidipäästöissä vuositasolla. 040 147 3876 Loimaa ja Tampere | Ari Keinumäki, puh
Sandvik Leopard DI650i -uppoporauslaite löytää käyttötarkoituksia myös rakennusteollisuudesta. Nyt ei olla louhoksella eikä avokaivoksella, vaikka kalusto onkin vahvasti sitä luokkaa. KAUKANA KAIVOKSELTA. 24 Teksti ja kuvat: Juha Pokki PORAUSLAITE SANDVIK LEOPARD DI650i. Ankkuri osuudella Ankkuri osuudella
Yhtenä osana tuulipuiston rakentamisen toteutusketjua on ROWE Oy:n uusi Sandvik Leopard DI650i -uppoporauslaite, joka laajentaa samalla laitetyypin tavanomaista käyttöreviiriä kaivosteollisuudesta rakennusalalle. Miten DTH-poraus sitten eroaa perinteisemmästä päältäiskevästä porauksesta, joka voisi hyvinkin olla käytössä tällaisella kohteella, mikäli reikäkoko sallisi. Pyöritys tehdään yhä koneen syöttölaitteesta käsin kuten päältäiskevässä menetelmässäkin. Päältäiskevässä porauksessa päästään suurimmillaan halkaisijaltaan 178 millimetrin reikäkokoihin. DTHeli uppovasaraporauksessa porakone syötetään porareikään ja mäntä tekee iskun suoraan porakruunun päähän ilman välissä olevia tankoja. Tällaisella kohteella ei juurikaan ole totuttu näkemään uppoporauskalustoa. Tämä johtaa kuitenkin siihen, että mitä useampi tanko kiinnitetään peräkkäin, sitä enemmän iskuaallot vaimenevat. UPPOVASARAPORAUS MENETELMÄNÄ. Periaatteessahan toimintatapa on sikäli samanlainen, että sekä päältäiskevässä porauksessa että uppoporauksessa porakruunua pyöritetään ja samalla isketään kiveä vasten materiaalin irrottamiseksi. U ppovasaraporauslaite, tai kansainvälisemmällä termillään yleisemmin tunnettu DTHeli down-the-holeporauslaite, on tuttu näky suurilla louhoksilla ja avokaivoksilla. Uppoporauksessa päästäänkin merkittävästi suurempiin reikäkokoihin käytetyn koneen kokoluokasta riippuen. Asiasta tekee vielä huomattavamman se, että täällä työskentelee Sandvikin maanpäällisten DTH-porauslaitteiden suurin malli eli Leopard DI650i. Sen tehtävänä on porata tuulivoimaloiden ankkurointireikiä peruskallioon, ja koska tarvetta on halkaisijaltaan jopa 225-millimetriselle reikäkoolle, on järeämmän kokoluokan DTH-laite käytännössä optimaalisin ratkaisu tällaiselle kohteelle. Porareiän syvyydellä ei ole tässä menetelmässä energian siirtymisen suhteen merkitystä, sillä tankojen aiheuttamaa energiahäviötä ei ole. Sandvikin Leopard DI650i -porauslaitteelle onkin sen mahdollistaman yli 200 millimetrin reikäkoon vuoksi tarjolla enenevästi töitä tuulivoimarakentamisessa. 25 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Nyt ei olla kuitenkaan kumpaakaan kohdetyyppiä edustavalla työmaalla vaan Karahkan tuulivoimapuistossa Oulaisissa. Ankkuri osuudella Ankkuri osuudella Tuulivoimaloiden kallioankkuriperustusten teko vaatii paitsi suurta reikäkokoa, myös suorituksen tarkkuutta ja luotettavuutta. Päältäiskevässä menetelmässä porakone on asennettu poralaitteen syöttölaitteeseen ja energia välitetään iskemällä poratankoa tai -tankoja nimensä mukaisesti päältä
”Idea hankkia Sandvikin Leopard DI650i tuli tarpeesta”, kertoo uusiutuvan energiatalouden infrarakentamiseen erikoistuneen ROWE:n, virallisemmin Rock, Wind & Energy Oy:n, teknologiajohtaja Aki Rauhala. BETONIN PÄÄLTÄ LÄHDETÄÄN. Sopiva yksilö oli nopeasti saatavana kun sellainen päätettiin hankkia. . Ohjaamo on todella hiljainen, tärinätön ja ilmastoitu. ”Suorituskyky on erinomainen ja ergonomia on muita parempi. Hyvä työpaikka”, Rauhala luonnehtii Leopard-porauslaitetta ja sen iCab-ohjaamoa. KONEURAKOINTI 6/2023 26. YHTEISTYÖLLÄ ONNISTUU. TARPEEN SANELEMA HANKINTA. Laitteen hallinta on helppo ja nopea oppia”, Rauhala lisää, ja jatkaa: ”Myös porarit ovat tykänneet todella paljon Leopardista, ja tämä on tärkeä juttu nykyään. Hyvää henkilöstöä alkaa olla hankala löytää tänä päivänä, ja näin saadaan osaltaan pidettyä porarit tyytyväisenä. Poraus aloitetaan valmiin peruslaatan päältä, ja se ulotetaan aina niin syvälle, että kalliossakin edetään yhdeksän metriä. Palataan vielä hetken päästä koneen ominaisuuksiin, mutta jututetaan välillä Karahkan tuulivoimapuiston rakentamista osaltaan toteuttavan NYAB Groupin projektijohtaja Jaakko Tyyviä. Näin ollen tarpeeseen tullutta kalustoa ei tarvinnut odotella vaan se saatiin tuottavaan työhön aikataulun mukaisesti. Oulaisten Karahkan tuulivoimapuiston urakkaa toteuttavan NYAB Groupin projektijohtaja Jaakko Tyyvi (vas.), porausta urakoivan ROWE:n teknologiajohtaja Aki Rauhala ja Sandvikin aluemyyntipäällikkö Juuso Aalto ovat tyytyväisiä yhteistyössä luodulle ratkaisulle kallioankkurien uppoporauksen toteuttamiseksi Sandvikin Leopard DI650i -uppoporauslaitteella. Yhtenä plussana Aki Rauhala mainitsee myös hankintaprosessin sujuvuuden. . ”Isolle reikäkoolle on asiakkailla yhä enemmän tarvetta, joten meillä jo entuudestaan olevan toisenmerkkisen DTH-poravaunun rinnalle haluttiin tämä, ja Leopard on kyllä vastannut odotuksia”, Rauhala luonnehtii kesän alussa töihin tullutta porauslaitetta
Kun se varustellaan käyttölaitteistolla, paino lisääntyy 81 tonnilla. Suomessa maalle rakennettavien tuulivoimaloiden perustuksista puhuttaessa vallalla on kaksi eri vaihtoehtoa: joko maanvarainen, omalla painollaan seisova gravitaatioperustus tai kallioankkuriperustus, jossa betoninen perustusosa jännitetään kallioankkurein kiinni kallioon. Karahkaan tuleva voimalamalli on saksalaisen Nordexin Delta4000-sarjaan kuuluva N163/5X maksimiteholtaan 5,9 megawattia. Uppoporauksessa porakone eli vasara syötetään porareikään, jolloin iskuvoimaa ei välitetä tankoja pitkin. Kun lasketaan painoarviota yhtä voimalaa kohden, saadaan tulokseksi jo kunnioitettava summa: ensin niputetaan torni, joka painaa noin 400 tonnia. . Tyyvi kertoo, että Karahkan tuulivoimapuistoon rakennetaan 25 tuulivoimalaa, joiden yhteenlaskettu teho on noin 150 megawattia. Näin ollen koko paketin täytyy seistä varsin vankalla perustalla pysyäkseen pystyssä. Sen paino on tyhjänä noin 73 tonnia. Gravitaatioperusteinen perustus vaatii paljon maanrakennustöitä sekä huomattavan määrän betonia ja raudoitusta. Perustusten päällä on näin ollen noin 690 tonnia tavaraa, ja iso osa siitä sijaitsee ja on toki myös liikkeessä yli 150 metrin korkeudessa. Päälle nostetaan konehuone eli naselli. Voimalamallin roottorikehän halkaisija on 163 metriä ja napakorkeudeksi Karahkassa on ilmoitettu 168 metriä. Kun tuulivoimalat vuoden 2024 lopussa otetaan käyttöön, niiden perustukset tulevat olemaan varsin näkymätön osuus valmista kokonaisuutta. Kolme lapaa kiinni, jokainen 27 tonnia kappaleelta. Niillä on kuitenkin oma äärimmäisen merkittävä roolinsa, joka konkretisoituu varmasti parhaiten laittamalla asioita mittasuhteisiin mielikuvatasolla. ”Tähän pyritään, jos kohteesta löytyy sopivaa kalliota järkevältä syvyydeltä”, kertoo Jaakko Tyyvi. NYAB vastaa hankkeessa tuulivoimapuiston maanrakennus-, perustus ja sisäverkkotöistä sekä sähköaseman, päämuuntajien ja johtopituudeltan 14-kilometrisen 110 kV:n voimalinjan rakennustöistä. KALLIOTAHAN MEILTÄ LÖYTYY. 27. Näin myöskään energiahäviötä ei synny. UPPOPORAUS. PERUSTUS ON NÄKYMÄTÖN KANNATTELIJA. Napa puolestaan painaa 56 tonnia. ”Kyseessä on avaimet-käteentoimitus, jonka jälkeen voimalatoimittaja voi puolestaan jatkaa suoraan tästä pystytystöillä”, Tyyvi kertoo. Siksipä Suomessa, missä kallioperä on kovaa ja sitä on paljon, tuulivoimaloita suunnitellaan paljon kallioankkuriperusteisiksi. Lisäksi kaatavaa momenttia mietittäessä täytyy muistaa, että mukana on myös se tuuli: eihän tuulipuistoa kannata perustaa tyynelle paikalle. Tässä porauslaitteessa käytetään Sandvik RH560 -vasaraa
89, 102, 114, 127 ja 140 mm vakiona, tässä 159 mm • DTH-VASARA: Sandvik RH560 • PYÖRITYSPÄÄ: HTRH6 tai MRH6 • MOOTTORI: Cat C15, teho 403 kW/1800 rpm • HUUHTELUILMAN TUOTTO: 28,3 m³/min, 24 bar, työpaine jopa 30 bar • TUOTANTOKAPASITEETTI: 2,1 miljoonaa tonnia / vuosi, yhdessä vuorossa. • PAINO: alkaen 25,1 tonnia. Uudella RH560-vasaralla ja voimakkaalla MRH6-pyörityspäällä varustettu laite on poraustoleranssiltaan tarkka, ja todettu tämän työmaan perusteella tehokkaaksi ja luotettavaksi ratkaisuksi. UUTTA ALAA VALTAAMAAN. Toki betonia tässäkin menetelmässä käytetään peruslaatan valuun, mutta kuten sanottua, määrät ovat selvästi vähäisempiä laatan pienemmän laajuuden vuoksi. Toistaiseksi porataan siis vielä täällä Oulaisissa, mutta seuraaviakin kohteita suunnitellaan jo. Tämä tarkoittaa siis sitä, että jokaisen peruslaattaan ja sen alla olevaan kallioon porataan vastaava määrä asennusreikiä. ”Vaikka kallioankkurointi onkin työvaiheiltaan hieman pidempi ajallisesti välivaiheineen, on materiaalikustannus pienempi ja siten menetelmä on kannattavampi”, Jaakko Tyyvi kiteyttää. ”Siirrämme kalustoa omalla lavetilla ja tämän saa todella matalana kyytiin”, Aki sanoo. Energiarakentamisen mukanaan tuoma suurempien reikäkokojen kysyntä vahvisti ROWE Oy:n porauslaitehankinnan, ja jatkossa sen uskotaan palvelevan myös esimerkiksi porapaalutustöissä. Sandvikin iCab-ohjaamot ovat jo tuttu asia, mutta silti niissä on uutuusarvoa alalla: mukava, hiljainen, tärinätön ja hyvin ilmastoitu ohjaamo tekee pitkistäkin porauspäivistä sujuvampia. MONIKÄYTTÖISYYS TUO MAHDOLLISUUKSIA. Reiän syvyys vaihtelee noin 9-24 metriä tasausvalun yläpinnasta, riippuen siitä, kuinka syvällä kallion pinta missäkin kohtaa on. KORKEUS 3,5 metriä, kulj. . Tulevaisuuden kysynnän niin vaatiessa i-sarjan konetta voidaan muokata haluttuun suuntaan ja sillä on mahdollista porata myös porapaaluja, joille on näkymää esimerkiksi aurinkoenergian puolella.”, Aki Rauhala linjaa lopuksi. Tällä kohteella käytetään Peikko Oy:n toimittamia FatBar-kallioankkureita, joita asennetaan 12 kappaletta perustusta kohden. leveys 3,0 metriä, työkorkeus 4,2 metriä. Karahka on ROWE:n Leopardporauslaitteelle sen historian toinen työmaa, mutta tulevaisuuteen katsotaan jo hyvillä mielin. Leopard DI650i:n kuljetuskorkeus on 3,5 metriä. KONEURAKOINTI 6/2023 28. • MITAT: Kuljetuspituus 12,4 metriä, kulj. . Kiitosta saa myös kuljetettavuus. Itse kallioon reikä ulottuu yhdeksän metriä. ”Maanvaraisen gravitaatioperustuksen betonitarve voi olla esimerkiksi yli tuhat kuutiota. SE MUKAVA TYÖPAIKKA. Sekin on nyt entistä helpompaa, sillä tätä laitetta ei ole kangistettu vain yhden työtavan äärelle. ”Laite on monikäyttöinen. Kallioankkuriperustuksessa säästyy vähintään puolet tästä betonimäärästä”, hän tarkentaa. . Esijännitetyt ankkurit kiinnitetään paikalleen betonijuotoksin, jolloin ne välittävät voimalaan kohdistuvia voimia tehokkaasti kallioon. ”Käyttökustannuksia ei tässä vaiheessa vielä osaa pitkältä ajalta sanoa, mutta ainakin toistaiseksi ne ovat olleet tehokkuuteen nähden hyvässä suhteessa. TEKNISET TIEDOT SANDVIK LEOPARD DI650i REIKÄKOKO: 115-203 mm vakiona, tässä 225 mm • PORATANGON/-PUTKEN HALK. Huollettavuus on myös erinomaista, sillä iso osa huolloista on tehtävissä maan tasalta turvallisesti ja helposti”, Aki Rauhala kertoo
www.hydroscand.fi HUIPPULAADUKKAAT SPIRAALILETKUT ADVANSTAR R15 420 BAR (1/2” 1 1/2”) NOTKEA JA KÄYTÖSSÄ ERITTÄIN KESTÄVÄ ENEMMÄN KÄYTTÖTUNTEJA Hyvinkään lentokenttä OLEMM E MUKAN A 31.8.–2.9.2023 OSASTO A153
Ojatoi mintaa! Ojatoi mintaa! 30 Teksti ja kuvat: Juha Pokki URAKOINTI TYÖKONEPALVELU MIETTINEN
Metsäalustainen kaivukone oli harkittu valinta tähän työhön. . Ojatoi mintaa! Ojatoi mintaa! Metsäalustainen kaivukone ostetaan yleensä metsään. Työkonepalvelu Miettisen John Deere 6215R ja Develon DX160LC-7 HT työskentelevät tänä kesänä Savon tieverkolla ojankaivuun parissa. Työkonepalvelu Miettinen urakoi Pohjois-Savossa ELY-teiden kunnossapitoa ympärivuotisesti, ja sulan maan aikaan merkittävin työlaji on maantieojien aukikaivaminen. Jokaiselle säännölle löytyy kuitenkin myös poikkeuksensa, kuten tällekin. Tähän käyttöön hankittiin uusi Develon DX160LC-7 HT ja kuormat siirtyvät John Deere 6215R:n vetämänä. ORANSSI KETJU. 31 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Tietenkin niillä voidaan tehdä joskus muitakin kaivukonetöitä, mutta puunkorjuu eri muodoissaan, kannonnosto, metsäojat ja -tiet ovat se yleisin tarkoitus, johon tämä hieman normaalia konemallia arvokkaampi investointi komennetaan tienaamaan. Samalla paikalle saapuu läjityspaikalla kippaamassa käynyt Tomas Takkinen, ja päätetään pitää pieni tauonpätkä rauhallisesti liikennöidyllä tiellä. . Talvikaudelle määrään tulee lisäksi noin 30 kilometriä yksityisteiden ja metsäyhtiöiden tienhoitoa. Marko Miettinen on aamun mittaan tullut jo vehmersalmelaisen yhdystien ojanpiennarta reilun matkan, ja eron ojassa huomaa heti. Metsäalustaisessa koneessa yhdistyvät tässä työssä Marko Miettisen mukaan tärkeät ominaisuudet: vakaus, riittävä ulottuma ja korkeuden tuoma näkyvyyshyöty. Työkonepalvelu Miettinen on vuonna 2018 perustettu yritys, ja toiminta pohjautuu pitkään kokemukseen konealalta. . ”Vauhdilla pitää mennä, jotta pysytään tahdissa”, kuittaa Marko Miettinen huomion nopeasti syntyvästä jäljestä. Urakointisopimukset on tehty YIT:n ja Savon Kuljetuksen kanssa ELY-teiden talvija kesähoidosta yhteensä 145 kilometrin matkalta. VAKAA JA KORKEA. TAUKO PAIKALLA. Nyt vesi kuitenkin huilaa jo tuoreessa uomassa, ja lisää ojaa syntyy veto kerrallaan. Työparina tässä suorituksessa toimii vuosimallia 2021 edustava John Deere 6215R -traktori, joka tilattiin jo tehtaalta vastaamaan väritykseltään tiepuolen töitä. Yhdessä ne muodostavat ojatoimintaan sopivan ketjun. Yhteistä koneille on se, että ne menevät täällä meillä käytännössä aina pääsääntöisesti metsäkäyttöön. Vuosia hoitamatta olleet ojat ovat paikoin pahasti ummessa, ja mäkisen soratien pinta on joiltakin kohdilta selvästi rankkasateiden runtelema veden etsiessä vapainta reittiä. Tällä kertaa tutustutaan kuitenkin siihen poikkeukseen. KONEURAKOINTI 6/2023 32. ”25 vuotta on kokemusta koneista, jo pentuna on tullut näihin sekaannuttua ja ennen yrityksen perustamista olin vieraalla töissä näiden kanssa”, Marko Miettinen kertoo. Marko Miettinen (vas.) ja Tomas Takkinen olivat tällä kertaa Vehmersalmen suunnalla, mutta yrityksen ELY-tiesopimuksiin kuuluu noin 145 kilometriä hoidettavaa ympärivuotisesti. Pohjois-Savon suunnalta, Muuruvedeltä, löytyy uusi Develon DX160LC-7 HT eli High Track, korkeaalustainen kaivukone, jonka tehtävänä on pysytellä tien päällä ja ojien välissä. Kaivukoneen ja traktorikaluston lisäksi tienhoitoa tehdään jatkossa myös yhden tienhoitoauton voimin. TIENHOITOA SAVON SUUNNALLA. M etsäalustaisille, tai virallisemmin korkealla alavaunulla varustetuille kaivukoneille on Suomessa oma, melko tasainen kysyntänsä. Nyt töihin lähdetään Kuopioon nykyisin kuuluvan Muuruveden Västinniemeltä
Siksipä myös kaivukonehankinta on mitoitettu juuri tähän käyttöön, ja lopputuloksena keväällä Työkonepalvelu Miettiselle toimitettiinkin Develon DX160LC-7 HT. Nyt tietenkin kiinnostaa se, miksi metsäalustainen kone päätyi tiekäyttöön. ”Kuopiossa Doosanin tai nykyään Develonin huolto on tosi hyvä ja tuttu. Kesähoitoon kuuluvat lanaukset ja nämä kesäojitukset sekä rumputyöt tarvittaessa. Myös äänihälytys on olemassa. Avun saa oikeastaan ihan välittömästi. Eikä ole yhtään kiikkerä”, Miettinen jatkaa. Perusketju 6:lla ja 900 millimetriä leveillä lapuilla varustettu noin 17 tonnia painava kone on tiellä todettu toimivaksi kokonaisuudeksi. ”Töissä se on tälläkin hetkellä toisella työmaalla”, Marko toteaa. Sieltä on hyvä näkyvyys ja sillä on hyvä kuormata”, Marko avaa. ETÄISYYDESTÄ ILMOITETAAN. Aiemmin talossa on jo totuttu käyttämään samaa merkkiä eri nimellä, eli tälläkin hetkellä kalustoon kuuluu Doosan Solar 155 LC-V, eli jo hieman iäkkäämpää, mutta täysin toimivaa rautaa. ELY-ojakauhoja ei valtavasti markkinoilla ole, mutta Markon mukaan Väkevä on oikein sopiva tuote kestävä, toimiva ja työssä hyväksi havaittu. ”Kutosen ketju ja leveät laput tekevät siitä miellyttävän tiellä. 33. Se oli samalla tiettävästi myös Pohjois-Savon ensimmäinen Develon. OJANTEKOON OSTETTU. ”Kaikkia merkkejä on tullut ajettua, ja Develonissa mielestäni kokonaisuutena hinta-laatusuhde kohtasi.” Nyt tehdyn 350 tunnin pohjalta tämä mielikuva on vain vahvistunut. Merkkivalinnassa mitattiin paitsi aiempia kokemuksia, myös jälkimarkkinoinnin tasoa, ja se nousikin erittäin ratkaisevaan asemaan. . Uudessa koneessa on huoltosopimus ja jatkotakuu, loput tehdään omalla uudella huoltohallilla”, Miettinen kertoo. HYVÄKIN RIITTÄÄ. ”Tässä ojahommassa selkeät edut ovat siinä, että kone on korkeampi. Keltainen ilmoittaa, että lähellä on kohde, muttei aivan hännässä kiinni. Seiskasarjan Develonin kamerajärjestelmässä on ominaisuus, joka vahtii takakameran piirissä hiipivien hahmojen etäisyyttä. Kosketusetäisyydellä oleva hahmo saa aikaan punaiset raamit.
Tästä on muilla kokemuksia, ja suksi laitettiin korkeammalle”, Marko kertoo. POHJOIS-SAVON ENSIMMÄINEN. Kutsumanimikin on kiäntynyt jo savolaisittain Deviskaksi. PORKKANAVÄRINEN PEURA. ”Tämä on jo toinen käytössä, eikä näitä ole tarvinnut kursia. Tukisukset asennettiin normaalia korkeammalle, sillä tiekäytössä normaalikorkeuden arveltiin kuluttavan lappuja. Pyörittäjänä on Engconin EC219, eikä siitäkään haukkumista löydy. ”Kun aikaa myöten ketju löystyy ja ajetaan tien kuperia muotoja myöten, laput hankaavat sukseen niin että kuumenevat siniseksi ja kuluvat. ”Jontikoita on ollut neljä kappaletta, eikä ole moittimista, ovat kestäneet ympärivuotista urakointikäyttöä”, Miettinen tuumii. Harvinainen valinta Suomessa, mutta hyvältähän se näyttää ja hyvin myös näkyy, joten miksipä ei. . Hirvonen Oy:n Väkevä-merkillä valmistama ELY-ojakauha. Develoneja alkaa Suomessa näkyä jo siellä täällä, ja tämä kone sai olla ensimmäinen laatuaan näillä leveyksillä. Kysytään mielipidettä myös Tomas Takkiselta, joka on kyseistä traktoria käskyttämässä. ”Nämä ovat tosi hyviä ajaa, hyvä näkyvyys ja mukava istua pitkiäkin päiviä”, Takkinen linjaa. Kauhana toimii A. Rasvari on Hebon, ja sekin on todettu perusvarmaksi suorittajaksi. ”Ja helppokäyttöinen kone kokonaisuudessaan”, hän lisää. TÄSMÄVARUSTELUA. Varustelussa ei Develonin suhteen suuria temppuja tarvittu, mutta tiettyjä asioita tarkennettiin paitsi koneelle suunnatun käytön, myös käyttäjän mieltymysten mukaan. ”Euroopassa se on tienhoitokaluston väri, ja tilasin sen jo heti tehtaalta tässä värissä, siihen käyttöönhän se täälläkin pääasiassa tuli”, Miettinen kertoo. KONEURAKOINTI 6/2023 34. Väri onkin hyvä kysymys tässä oranssissa, Porkkanaksikin kutsutussa traktorissa. ”Aikanaan näistä tehtiin kauppaa jo Hankkijan kanssa, ja nyt kun molemmat merkit ovat ikään kuin saman katon alla Wihurilla ja Real Machineryllä, ei siitä ainakaan haittaa ole. Deeren huolto on myös hyvä Kuopiossa”, hän jatkaa. ”Tässä on malli kohdallaan, penkkaposki on juuri oikeassa kulmassa ja kestävyys on hyvä”, Marko Miettinen toteaa. John Deere on niinikään tuttu merkki Miettiselle, ja tämä nyt töissä oleva oranssi 6215R toimitettiin vuonna 2021. Huulilevyn ja ojanpohjapalan vaihtaa noin kerran kesässä ja se on siinä”, hän jatkaa
”Tielläliikkujien pitäisi muutenkin odottaa, että puomi on käännetty tien suuntaan, eli en näe tummennuksista haittaa. Miten on Savon suunnalla Doosanin nimen vaihtuminen Develoniin otettu vastaan, joko on muokkautunut paikallisten mieliin uusi merkki. Tässä apuna on toki jatkuva LAyhteys hands-freenä traktorinkuljettajan kanssa, mutta toisinaan hätäinen autoilija on ajatustakin nopeampi. ”Suurin ongelma on edelleen se, ettei tuo nopeusrajoituksen noudattaminen aina onnistu”, tuumivat Miettinen ja Takkinen. Ja sitten se viimeinen kysymys. Näin säästytään lappujen ja toki suksenkin kulumiselta ajan myötä . HARVOIN HANKALIA TILANTEITA. Markon mukaan tieurakoita on sovittu jo vuosiksi eteenpäin, joten tiellä tämä kone tulee jatkossakin toimimaan. SUKSET YLEMMÄS. . Yksi liittyy ojasta nousevan maan sijoittamisen haasteisiin. Ja tämänkokoinen kone on kyllä selvästi saanut kunnioitusta tiellä. Metsäalustan tukisukset nostettiin asennuksessa tietoisesti hieman normaalia ylemmäs, jotteivat laput hankaisi suksea vasten tieolosuhteissa. Ennen oli paljonkin halukkaita, paikalliset tulivat omalla kalustollaankin ajamaan. MIKÄ ON DEVELON SAVOLAISITTAIN. Mutta kun maanviljelys on vähentynyt ja poistunut, sen huomaa”, hän jatkaa. ”Maalle ei ole enää ottajia, ja se on ongelma. Turvallisuus on yhä tärkeämmässä roolissa tien päällä, ja siinä auttaa osaltaan uusimman seiskasarjalaisen Develonin takakameran tutkajärjestelmä. ”Deviskahan se on savolaisittain, niin myö on sitä vähitellen alettu kutsumaan”, Miettinen nauraa. ”Kyllä se aika hankalaakin tahtoo nykyään olla”, Marko kertoo. Energiapuuta on tullut mietittyä, mutta se ei nyt tällä seudulla vaikuta kovinkaan houkuttelevalta”. ”Kun traktori tulee pakilla tuohon tien keskilinjan vaiheille, ei lavan taakse tahdo kuormatessa nähdä mitä siellä tapahtuu”, hän jatkaa. ”Lasien tummennus on ehdoton, enää en ota konetta ilman niitä”, Marko paaluttaa. 35. John Deere 6215R Ultimate Edition tilattiin suoraan tehtaalta eurooppalaiseen tyyliin kunnallisoranssina eli RAL 2011 -värissä. ”Yhä enemmän joutuu tekemään työtä sijoittamisen suhteen.” Entä tuleeko Develonille sitä metsäkeikkaa. Mutta entäpä sitten tummennetut lasit, nämähän jakavat joskus paljonkin mielipiteitä varsinkin turvallisuusasioiden suhteen. Entä se katsekontaktin havaitseminen, siitähän näitä tummennuksia yleensä arvostellaan. ”Ei tällä mennä luultavasti ollenkaan metsään, korkeintaan omia palstoja joskus tehdään. Onko kuormien kanssa pitkääkin lenkkiä tehtävä, vai löytävätkö massat sijansa helposti. Kameranäyttö ja äänimerkki varoittavat, jos taakse liian lähelle ilmestyy hahmo. PORKKANA. Täytyy päästää työ vähitellen taas jatkumaan, mutta pari kysymystä tulee vielä mieleen. Vaaratilanteita ei oikeastaan ole ollut, mitä nyt joskus kuormaa tehtäessä autot survovat väkisin ohi”, Marko kertoo
VARMUUS TUO TEHOKKUUTTA. Tutkan luvataan tunnistavan algoritmiensa avulla kaikenlaiset linjat: vesi-, viemärija kaasuputket sekä sähköja kuitukaapelit. O n luettu karttaa, käytetty kaapelitutkaa ja tilattu näyttö paikalle. Tällä hetkellä tuotantoon on menossa kolme erilaista tutkakauhapakettia kattamaan konekoot karkeasti 1,5-tonnisista 20-tonnisiin. Materiaalillakaan ei ole väliä, sillä järjestelmä tulkitsee valmistajan mukaan niin PVC:n, metallit kuin betoniputketkin. Nykyteknologia tarjoaa todella paljon mielenkiintoisia sovelluksia maanrakennuspuolellekin, mutta ehkäpä yksi viimeaikojen lupaavimmista keksinnöistä on israelilaisen Rodradarin kehittelemä LDReli Live Dig Radar -tutkakauha. Järjestelmä koostuu tällä hetkellä kolmesta pääkomponentista: kauhasta, siihen liitetystä maanläpäisevästä tutkajärjestelmästä sekä ohjaamoon tulevasta tabletista, jonka kautta tutkan kertomaa tietoa näytetään ainakin tässä vaiheessa vielä varsin yksinkertaiselta, mutta melko selkeältä vaikuttavalla tavalla eli numeroiden avulla. Ei siellä pitäisi mitään olla… hei, kuka sammutti valot ja mistä tämä vesi tulee. Hintaa ei toistaiseksi kommentoida. Rodradarilta toki muistutetaan, että kauhan ei ole tarkoitus täysin tehdä tyhjäksi perinteistä kaapelinäyttöä, kartanlukua tai järjenkäyttöä. Ei onneksi sentään jokapäiväinen tilanne, mutta ainahan se vähän jännittää, mitä johtoja, putkia ja linjoja sieltä maan alta kaivaessa löytää – ja löytääkö ne ennen sitä ratkaisevaa kauhaisua. Edelleen testivaiheessa oleva järjestelmä on saanut jo positiivisia kommentteja käyttäjiltään, joiden mukaan se löytää sellaisiakin putkia, joita ei mitenkään muuten olisi voinut löytää: esimerkiksi kevyitä muovisia maanalaisia kasteluvesilinjoja on saatu varjeltua tutkan avulla. Joitakin vuosia sitten julkisuuteen tuotua tutkakauhaa tai kauhatutkaa, miten päin vain, on nyt testattu prototyyppinä esimerkiksi Yhdysvalloissa ja Australiassa. KAIKKI ILMI AJOISSA. Myös varoitusääni ja -viesti kertovat maassa olevasta linjasta. Tähän työtä hidastavaan ja joskus jopa vahinkoja aiheuttavaan ongelmaan tarjoaa oman ratkaisunsa israelilaisyritys Rodradar. SIELLÄ SE ON! Utility detected tarkoittaa, että linja on havaittu. . Range kertoo etäisyyden ja depth syvyyden kauhaan nähden. Varsinainen tutka sijaitsee pohjalevyn punaisen raamin suojissa. Ennen kaikkea LDR:n on kerrottu nopeuttavan työtä, kun on saatu varmuutta kaivamiseen. LDR Excavate -järjestelmän kerrotaan pystyvän melkoiseen tarkkuuteen, mikä on tietenkin tällaisessa käytössä se tärkein juttu. Se on kuitenkin eräänlainen viimeinen varmistus luotettavan tiedon puuttuessa – tai sen luotettavan tiedon ollessa väärässä. Tutka on asennettu suojatusti kauhan pohjaan, joka tietenkin herättää kysymyksiä: kestääkö se ja voisiko se toimia Suomessa. Tämä tieto sitten tuodaan reaaliajassa mainitulle näytölle, jossa kerrotaan putken tai putkien etäisyys ja syvyys. TOISTAISEKSI PAKETTINA. Tutkakauhalla mielenrauhaa. Kyseinen valtio on tunnettu runsaasta sotilasteknologisesta osaamisesta, ja kuuleman mukaan tämänkin tuotteen alkujuuret kumpuavat siltä suunnalta. 36 Teksti: Juha Pokki • Kuva: Rodradar TYÖLAITTEET LDR-TUTKA. Rehellisesti sanottuna kukaan ei vielä täysin tiedä, sillä prototyyppitestit ovat meneillään maailmalla. Ainakin alkuvaiheessa tutka tulee aina sitä varten valmistetun kauhan kaverina. Järjestelmän asentaminen ei ainakaan vielä ole mahdollista mihin tahansa kauhaan. Toki muualtakin kuin Suomesta löytyy jos jonkinlaista maata, joten kestävyys saataneen piankin selville, mikäli testejä tehdään oikeasti haastavissa kohteissa, ei pelkästään helpoilla kaivumailla. Valmistaja itse tietenkin lupaa kauhan ja tutkan pohjasuojauksen kestävän normaalin kauhan veroisesti. Tai kuten kuva kertoo, peräti kaksi linjaa. Kestävyyden kerrotaan olevan normaalia luokkaa, tosin sehän on hieman tulkinnanvarainen käsite.
OTA YHTEYTTÄ – SANDVIK PALVELEE Juuso Aalto, puh. Ylivertainen polttoainetaloudellisuus, järeät pääkomponentit ja helppo huollettavuus tekevät Leopard™ DI650i:stä kokoluokkansa edelläkävijän. ROCKTECHNOLOGY.SANDVIK/FI LEOPARD™ DI650i AUTOMAATION EDELLÄKÄVIJÄ AUTONOMISEN PORAUKSEN AIKAKAUSI ON ALKANUT Leopard™ DI650i -uppoporauslaite tarjoaa tuotantoporaukseen pitkäaikaisen tuottavuuden, skaalautuvan automaation ja edistykselliset teknologiaratkaisut. 0400 431 060 Sandvik_Leopard_DI650i_A4_Koneurakointi.indd 1 Sandvik_Leopard_DI650i_A4_Koneurakointi.indd 1 8.8.2023 13.04 8.8.2023 13.04. Käänteentekevä porausteknologia on käytössäsi hiljaisessa iCab-ohjaamossa tai etäoperoinnissa valinta on sinun. 0400 220 094 Antti Niemi, puh
MonsteriMonsterimarkkin markkinooille ille 38 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Claas TRAKTORIT CLAAS XERION 12. Claas laajensi Xerion-mallistonsa yläpäätä uuden 12-sarjan myötä. Hevosvoimatarjonnan kanssa mennään kertaheitolla yli 600:n, mutta vankkoja eväitä repussa pitää ollakin, sillä edessä on pitkä ja vaativa matka: lähdetäänhän tällä mallistolla valloittamaan Pohjois-Amerikan suuren kokoluokan konemarkkinaa
Kun päihitettävänä ovat traktorit kuten John Deere 9RX ja Case Quadtrac yli 600:n menevine – ja tulevaisuudessa luultavasti kasvavine – hevosvoimalukuineen, on edessä suunnilleen kolme vaihtoehtoa. Potentiaalista asiakaskuntaa, johon vaikuttaa, on paljon. ILME EDELLÄ. Joko lopettaa yrittämästä kokonaan, jatkaa tehoiltaan hieman vajaaksi jäävän nykymalliston tarjoamista tai tuoda markkinoille varteenotettava haastaja. Mutta vaikka hevosvoimat ehkä ohjaavatkin mielikuvia, on amerikkalainen farmarikin yhä enemmän valveutunut teknologian suhteen. Toistaiseksi Claasin mallistosta ei kuitenkaan ole löytynyt varsinaista kovimman pään kilpailijaa pohjoisamerikkalaiseen megamaatalouteen. Lienee selvää, minkä tien Claas valitsi, muutenhan tämän jutunkin kohdalla olisi vain tyhjää paperia. PÄIN PREERIAA PIENEMMÄLLÄKIN. 39 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Claas. Ja aivan, onhan Casella toki CVX, mutta sen saatavuus tyssää 613-hevosvoimaiseen 540-malliin. Silti Euroopasta tulevan merkin matka todella suureksi tekijäksi vieraskentällä on erittäin haastavaa. Ja tässä saattaa Claasilla olla etumatkan paikka, ainakin tällä hetkellä. Kun sitten katsotaan tuon monsterimarkkinan muuta tarjontaa, ei puhtaalla hevosvoimamittarilla punnittuna vielä kampoihin kilpailijoille lyödä. . Muotoilu tai ainakin osa siitä periytynee jatkossa muihinkin tuotteisiin. Claas on toki aivan tunnettu maatalouskonemerkki USA:ssa ja Kanadassa, mutta käytännössä lähes täysin Lexion-puimureiden kautta: näitä jopa valmistetaan Omahassa sijaitsevalla tehtaalla paikallisille markkinoille. Nyt esitelty Claas Xerion 12 -mallisto on toki saatavilla Euroopan markkinoillakin, kuten myös globaalisti laajemminkin, esimerkiksi Australiassa. Casen Quadtrac 620 tarjoaa 692 hevosen huipputehot, Deeren 9RX 640 puolestaan 664 hevosvoimaa ja lisää lienee tulossa. Claasin malliston huippuna nyt oleva Xerion 12.650 jää vielä 653 hevosvoimallaan nelossijalle. Claasin tuore Xerion-sarja kertoo jo ilmeellään, että nyt ollaan uuden äärellä. Ja taitaapa se Versatilen 620DT:kin tuoda näille kekkereille 665 hevosvoimaa. Toisaalta suurella markkina-alueella on etunsakin. Pelkästään europelloille tätä tuotetta ei olisi kannattanut kehitellä. Pelkkää jenkkivehjettä ei siis ole lähdetty tekemään, mutta on aivan selvää, että kehityksen polttopistettä on nyt siirretty voimakkaasti Atlantin yli, ja ainakin aluksi varsinkin Yhdysvaltojen pohjoisosien ja Länsi-Kanadan vainioille. Siinä missä muut kilpailijat tässä kokoluokassa jurraavat vielä voimansiirron suhteen powershiftin historiallisilla havinoilla, Claas posottaa portaattomasti. C laas on tehnyt menoaan PohjoisAmerikan traktorimarkkinoille jo jonkin aikaa, mutta paikallisten suurmerkkien puristuksessa työ ei ole tietenkään helppoa
Pelkkiä hevosvoimalukuja vertaamalla Xerion 12 ei vielä hätkäytä. VOIMAA JA ERITYISESTI VÄÄNTÖÄ. Lisäksi optiona on Dynamic Steering -ohjelma, joka mahdollistaa täyden käännöksen vähäisillä ratinpyörityksillä. Tyhjäkäynti raksuttaa 650 kierroksella. Jousitusta ei teloissa varsinaisesti ole, jos ei telaston ja akselin välisiä kumityynyjä lasketa. Mitä tulee sitten telaja pyörävaihtoehtoihin, molemmat eli 710/70R42tai 800/70R42-pyörällinen Trac-malli 50 km/h huippunopeudella ja teloilla kulkeva neljänkympin Terra Trac ovat Xerion 12 -sarjassa siis tarjolla. Edut tulevatkin muualta. TELAVETO TODENNÄKÖISIN. Pienemmät kierrokset näkyvät vastaavasti polttoainekulussa per työtunti, ja Claasilla on laskettu säästöä vastaavan teholuokan kilpailijoihin syntyvän 8-10 prosenttia. Portaattomuudella saadaan jouhevampaa nopeuskontrollia ja toki mahdollisuuksia on myös polttoainetaloudellisuuteen. Suurille pelloille tarkoitetun traktorin ei toki tarvitse olla aivan kolikon päällä kääntyvä, mutta asiakas varmasti haluaa nähdä onko Claasista ketteryydessä haastajaa linkkukoneille. Telastot ovat eritoten Xerion 12:a varten suunnitellut ja niitä saa kahdessa eri leveydessä: 762 tai 914 millimetriä. Tosin oletettavasti suurin mielenkiinto tulee kallistumaan telaversioon. Siitä ei ole epäilystäkään, etteikö portaatonta olisi tulossa yläsarjoihin muiltakin. Ja tässä tullaankin jälleen erääseen markkinaosuutta haettaessa haastavaan kohtaan. Traktorin ohjaus on toteutettu akselitasolla. Siinä missä kilpailijat ovat juurruttaneet tähän traktorikategoriaan vahvasti ajatuksen runko-ohjattavasta koneesta, Claas tarjoilee Xerioninsa jäykkärunkoisena, mutta nelipyörätai nelitelaohjattuna. . Huippuvääntö, joka isompitehoisessa 12-Xerionissa on jopa 3100 Nm, löytyy jo 1300 kierroksella ja tarvittaessa vaikka 0,05 km/h työnopeudella. Myöskään portaattoman CMATIC Eccom 5.5 -vaihteiston rooli tässä ei jää vähäiseksi, sillä Claas ilmoittaa 40 kilometrin huippunopeuden syntyvän 1400 kierroksella minuutissa telavetoisella Terra Trac -versiolla ja pyörätraktoriversio Trac kelaa 50 km/h nopeuden paripyörin 1800 moottorikierroksella. Painojakauman suhteen tämä 25,4 tonnia painava kone on suunniteltu täysin tasaiseksi niin, että edes 1400 litran polttoainesäiliön vajeneminen ei vaikuta 50:50-jakaumaan. JENKIT POIS LINKUSTA. Alarullat on asennettu telirakenteeseen, joten maata vasten kulkeva tela mukailee maan muotoja. Markkinoita lähdetään valloittamaan enimmäkseen Terra Trac -versio edellä. Tämä saattaa hyvinkin olla edistyshakuiselle ja taloudestaan yhä tarkemmalle suurviljelijälle tai maatalousurakoitsijalle sellainen kiila, jonka päätä Claas pääsee nyt naputtelemaan syvemmälle, kilpailijoiden vielä jemmatessa tulevia toteutuksiaan. Moottoripuolella Claas luottaa Mersuun, ja voimaa taotaan molemmissa tehoversioissa 15,6-litraiselta, kuusisylinteriseltä, turbocompound-ahdetulta OM473LAmatalakierroskoneelta, joka on tuttu jo Jaguar-ajosilppurista ja Lexion-puimurista. Huipputehot saavutetaan 1600 kierroksella. Erityisesti vääntöpuolen numeroissa ollaankin sitten vaikkapa maailman voimakkaimpana itseään kehuvan Case Quadtracin edellä. KONEURAKOINTI 6/2023 40. Teloista Claasilla on jo 25 vuoden kokemus, ja sen myötä 12-sarjaan on kehitetty oma Terra Trac 400 -telastonsa joko 762 tai 914 millimetrin leveydellä. Tämä mahdollistaa joko pelkän etuakselin tai molempien ohjaamisen, ja taka-akseli ohjautuu joko seuraten tai koirakävelynä
Xerion 12 vaikuttaa kuitenkin teknisesti hyvin ajatellulta tuotteelta, joten olisi sääli nähdä sen osuvan ohi maalistaan sivuseikkoihin, kuten mielikuviin kompastuen. Toisaalta tässä kokoluokassa myös potentiaalinen ostajakunta on täällä pienempi. HYDRAULIIKASTA, HYTISTÄ JA HAAVEISTA. 41. A-pilarien eteen ei tule lainkaan katvetta pakoputkesta. Kaksitoimisia hallintaventtiileitä saa enimmillään kahdeksan, ja enimmäistuotoksi saa priorisoitua venttiiliä kohden jopa 140 litraa minuutissa. Pyörätraktoriversio Trac on myös saatavana, ja huippunopeus on 10 km/h telaversiota korkeampi, siis 50 km/h. Hyttijousitus on uusittu nelipisteratkaisu, ja ohjaamo on eristetty rungosta voimalinjan tärinän ja melun vähentämiseksi. Hydrauliikka on tilattavissa maksimissaan kolmipumppuisena, tuotoltaan yhteensä 537 litraa (220+225+92 litraa) minuutissa tarjoilevana ja kuormantuntevana, jonka pitäisi riittää jopa suurimmille kylvökoneille. TUOTTOA RIITTÄÄ. Penkkiä saa käännettyä jopa 40° sivuttain paremman seuraamisnäkyvyyden saavuttamiseksi. Näkyvyys ohjaamosta vaikuttaa myös olevan hyvällä tasolla, ja yhdysvaltalaisiin kilpakumppaneihin verrattuna asiakkaita hämmästytetään pakoputken puuttumisella: se kun on Claasin Xerion-tyyliin viety ohjaamon oikealle puolelle, sivuikkunalinjan alle. Vakiolitramäärä venttiiliä kohden on tuttu 105. Kilpailijoistaan poiketen Xerion on jäykkärunkoinen, ja ohjaus hoidetaan kääntyvillä akseleilla. Sekä väännön että hydrauliikan tuoton puitteissa Xerion 12 pitäisi olla kykenevä tuote kaikkiin tältä koneluokalta vaadittaviin tehtäviin, kuten isojen pneumaattisten kylvökoneyhdistelmien vetoon. Myös Claasin oppiva ja kuljettajan toimintaa sekä työn ja polttoainekulutuksen tehokkuutta lisäävä CEMOS-järjestelmä on nyt tuotu Xerioniin. 12-sarja erottuu paitsi suoritusarvoiltaan, myös ulkonäöltään ja muutaman muun ominaisuuden osalta aiemmasta. PARIPYÖRILLÄKIN SAA. . Ohjaamo on kasvanut mitoiltaan eteenpäin peräti 27 senttiä, ja tämä hyödynnetään lisääntyneenä jalkatilana. Sitä jäädään seuraamaan mielenkiinnolla. Huipputuottoon vaaditaan 1900 kierrosta moottorilta, mutta Claasin mukaan mikään muu tällä hetkellä markkinoilla oleva traktori ei vastaavaan tuottoon pysty. ISOMPI OHJAAMO. Euroopan ja Iso-Britannian markkina on toki oma lukunsa, mutta täällä asiakaskuntaa merkille ja tietenkin jossain määrin myös Xerionille on jo ennalta. Mihin nämä eväät sitten Pohjois-Amerikassa riittävät. . Nyt konepeiton maskin ilme on entistäkin aggressiivisempi, ja vaikka aiempi 5000-sarjakaan ei ajasta ole pudonnut, 12-mallin Xerionin nähdessään huomaa koneen olevan heti uudempaa tuotantoa. . JÄYKKÄ MUTTA KÄÄNTYY. Xerion 12 -ohjaamo on kasvanut erityisesti jalkatiloiltaan.
Jos puolestaan haetaan suurinta nostokorkeutta, se saavutetaan 30 metrissä. KUROTTAJIEN KUNINKUUSLUOKKAA. Noin 11 metriä pitkän ja 68 tonnia painavan kurottajan voimansiirrosta huolehtii Linden hydrostaattiratkaisu. 68 tonnia painava kone liikkuu teloilla hieman epätasaisemmallakin alustalla. Xtreme Manufacturing on toteuttanut erilaisia kurottajaratkaisuja asiakastarpeisiin, ja nyt sellainen syntyi peräti ennätysluokassa. Tällöin taakka saa olla hieman alle 7 tonnia. Y hdysvaltalainen teräsrakenteita valmistava ja asentava BZIkonserni tarvitsi käyttöönsä kurottajan, joka suoriutuisi yhä suurempien asennusurakoiden vaatimuksista tehokkaasti ja myös turvallisesti. Hydrauliikan tuotoksi ilmoitetaan 625 litraa minuutissa. NÄIN SE NOSTAA. Trackzilla – kurottaja teloilla Erikoishommiin tarvitaan erikoiskalustoa, ja jos valmista ei löydy kaupan hyllyltä, sellainen tehdään. Haasteena on kuitenkin nostokapasiteetti, joka meinaa usein jäädä hieman vajaaksi. Koneen mallimerkintä on XR50100-G, mutta tuttavallisemmin se tunnetaan hirviöön viittaavalla nimellä Trackzilla. Näin syntyi yhdysvaltalaisen metallirakennekonserni BZI:n tarpeisiin tela-alustainen kurottaja, jonka valmisti Xtreme Manufacturing. Sitten itse nosto-ominaisuuksiin: suurimmillaan Trackzilla nostaa 22,7 tonnia. XR50100-G Trackzilla on neljällä deltatelastolla liikkuva kurottaja, jonka voimantuotosta vastaa 15-litrainen, 675-hevosvoimainen Cummins-diesel. . 42 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Xtreme Manufacturing KUROTTAJA XR50100-G TRACKZILLA. XR50100-G on mielenkiintoinen ja ennen kaikkea suuri kurottajaratkaisu erikoistarpeisiin. XR50100-G kuuluu ennätyksiä rikkovaan kurottajaosastoon. Samalla akseliväli vaihtelee niveltoteutuksesta johtuen 640 ja 838 cm:n välillä. Vaikka tuote on tehty asiakasyhteistyönä, vastaava paketti on saatavana myös muille halukkaille. Erilaisten teräselementtien, paneelien, kattoristikoiden ja muiden vastaavien komponenttien asentaminen ja käsittely työmailla onnistuu kyllä esimerkiksi autonosturillakin, mutta kurottaja on havaittu helpommaksi, monipuolisemmaksi ja erityisesti liikkuvammaksi ratkaisuksi. Eteenpäin ulottuvuutta on suurimmillaan 17 metriä, ja tuolloin kaikki jatkot ulkona taakkaa kannatellaan 1,8 tonnin verran. Tällä taakalla jatkoa saa tuotua ulos 1,4 metriä ja nostokorkeutta saadaan 6 metriä. Akselistot ovat hydraulisesti levitettävää mallia, eli koneen leveys on muutettavissa portaattomasti 365 ja 518 cm:n välillä
69 000€ Volvo EC 220 DL -13 10600h Engcon, S70 pikakiinnike, eberi, lincolnin keskusvoitelu yms. 51 900€ CASE CX 180 D -18 Marttiini NTP 10. 950mm telat, Huollettu kone valmiina töihin! 86 900€ Kramer-allrad 812 -01 Engcon tiltti pihdillä, S45 kiinnike, luiskakauha. 72 000€ JCB 407 T4 -17 6100h Erittäin siisti ja hyvin pidetty JCB! 47 000€ ilmoituksen hinnat alv. 89 500€ CASE WX 145 -12 Huippusiisti yksilö. 89 000€ Case CX19C -22 Uutta vastaava, luiskakauha, kallistuva liitin ja kaksi lisähydr. 19 900€ CASE 621EXT -11 Hyväkuntoinen CASE 621E XT heti nopella toimituksella työmaalle! 39 900€ Valtra T145 -22 185h T145 Active + Palms 7.94 Metsäkuormain + JAKE sovitteet ja muut metsävarusteet OTA YHTEYTTÄ! Volvo ECR 88 D -17 3446h Engcon EC209 pihdeillä, eberi, huippukuntoinen kone! 67 900€ Liebherr R 906 LC -11 13900h Indexator, Novatron, rasvari, eberi, hyvin huollettu! 39 800€ Volvo EC 220 DL -12 9300h SMP pihtikasetilla, Novatron, rasvari yms. Moottorin huipputeho 16 kW Työpaino 1420 kg CX15EV TÄYSSÄHKÖINEN MINIKAIVUKONE UUTUUS UUTUUS KOEAJOSSA! KOEAJOSSA! Maxpo osasto Maxpo osasto A39 A39 KATSO YLI 100 VAIHTOKONETTA www.rentti.com CASE CX 235 C SR -14 8170h Engcon Ntp10ntp 10 yksiomisteinen suomikone. Yksi omistaja. Engcon, Huom! Leica 3D. 19 500€ CASE CX 210 C LC -14 7498h Novatron 3D mittalaitteet, Engcon ja Marttiinin kallistuva pikaliitin. • Kestomagneettimoottori tuottaa jopa 16 kW tehoa, jolloin työskentely on sujuvaa ja tehokasta taaten nollapäästöt. PIRKKALA Juuso Salonen 050 550 9339 TUUSULA Harri Hassinen 050 310 9992 OULU Ari Kiviharju 040 026 1013 HONKAJOKI Teemu Hietaoja 050 410 1230 • Konsta Ala-Kantti 050 551 1515 • Juha Leivo 050 379 9992 LUOTETTAVAA KONEVKAUPPAA 25 VUODEN KOKEMUKSELLA! HUOLTO 029 703 12803 • VARAOSAT 029 703 12802 • VUOKRAUS 029 703 12801 • Täysin sähköinen D-sarjaan kuuluva minikaivinkone CX15ev on luotettava kumppani työmaille. 49 500€ CASE CX 60 C -17 2958h Rototilt 20B, hebonilube rasvari, kumipalat teloissa ym. 0%. • Suorituskykyä kuten vastaavissa dieselmalleissa ja nopea latausaika. 27 900€ Case IH 4230 XL -97 6037h Hyväkuntoinen pieni etukuormaajatraktori järkevillä tunneilla
EI SCR-JÄRJESTELMÄÄ. Alavaunulla on pituutta 3790 mm ja leveyttä 800 mm teloilla 2790 mm. Järeän alavaunun luvataan tekevän koneesta myös erittäin vakaan. Valtaosa tästä massasta löytyy alavaunusta. EX-sarjan päivityttyä Zaxis-mallisarjaan esiteltiin ZX110M ja myöhemmin lyhytperäinen sisarmalli ZX135USL, jonka valmistaminen jatkuu nyt ZX6-sarjan sijaan ZX7sarjalaisena. Uuden ZX135USL-7:n myynti on jo aloitettu Suomessa ja ensimmäiset koneet pääsevät esiteltäväksi 2023 aikana. Sen rakenne sekä ajon komponentit ja voimansiirto on suunniteltu erityisesti haastavissa olosuhteissa työskentelyyn, josta kertoo myös 130 kN vetokyky. Kuljettajan istuin on ZX135USL-7:ssa 220 mm korkeammalla kuin US-7-mallissa tarjoten näkyvyyttä työkohteeseen. Kyllähän se ihan metsään tarkoitetulta koneelta näyttää, eikä ihme, onhan Hitachilla sentään jo kotimaastaan juontavat pitkät juuret kaivukoneellisesta metsätyöstä. Ylärullia ZX135USL-7-mallista löytyy kaksi kappaletta ja ne ovat kokoluokkaa suurempia kuin ”normaalissa” ZX135US-mallissa. Ajomoottorin kotelointi, johtopyörät, pohjalevy ja perusketjut ovat metsäkäyttöön vahvistetut. Uudessa Hitachi ZX135USL-7:ssa on edeltäjänsä tapaan lyhyt peräylitys, ja sen kääntöympyrän säde on 1490 mm. ZX135USL7:n moottorina on Toyota Industries Corporationin valmistama 74kW:n nelisylinterinen turboahdettu Commonrail-diesel. METSÄ-HITACHI. J apanissa puunkorjuuta tehdään paljon kaivukoneilla, ja niinpä Hitachi on ollut tämän asian kehityksessä tarkkana jo hyvän aikaa: aikoinaan esitelty EX100Mkaivukone peräti mullisti metsäkäyttöön tarkoitettujen kaivukoneiden markkinat. 44 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: HCME KAIVUKONEET HITACHI ZX135USL-7. . Alavaunu on puolestaan 560 mm maavaralla. Jos verrataan ZX135USja USL-malleja, niiden välinen painoero on noin 1600 kg. Tyypillisesti ZX135USL varustellaan lisäksi Suomessa tukisuksilla ja leveämmillä teloilla, joten todellinen painoero on vielä paljon tätäkin suurempi. Metsä-Seiska Hitachilla on jo pitkät perinteet metsäalustaisten kaivukoneiden kehittelyssä, ja tämä jatkuu nyt seiskasarjaan siirtyvän korkealla alavaunulla varustetun ZX135USL:n merkeissä
OHJAAMO AJAN TASALLE. Tämä on erityisen mukava ominaisuus silloin kun työskennellään vaikeassa maastossa ja istuin liikkuu esimerkiksi joustoissa. Ureaa ei siis tässä koneessa tarvita, mikä vähentää osaltaan myös käyttökustannuksia. . Hydraulijärjestelmässä virtauksesta huolehtii kaksi aksiaalimäntäpumppua, joiden yksittäinen tuotto on 117l/min, eli yhteensä siis 234 l/min. Mainitsemisen arvoista on toki metsäkäytössä se, että nykyään ohjainkahvat liikkuvat kuljettajan istuimen mukana. Suomeen Toyotan moottorilla varustettuja koneita on siis toimitettu jo tovi, ja maahantuoja Rotator Oy:n mukaan kokemukset ovat osoittaneet kyseessä olevan kelpo moottorin suomalaisiin olosuhteisiin. Päivittäiset tarkastuspisteet ovat hyvin kuljettajan ulottuvilla, kuten perusmallin ZX135US-7:ssakin. 45 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: HCME. HIOS V mahdollistaa Hitachille tyypillisesti erittäin tarkat ja hyvin hallittavissa olevat liikkeet. Ohjaamo tuodaan nyt metsätöissä ja vaikeassa maastossa miellyttävälle tasolle. KESTÄÄ KOLISTELLA. HIOShydrauliikkajärjestelmän viimeisimmän V-version kerrotaan myös mahdollistavan koneen entistä tehokkaamman käytön pienemmällä polttoaineenkulutuksella. Ohjaamon takana olevan luukun avaamalla kuljettaja pääsee käsiksi mm. Pääpuomi on valmiiksi vahvistettu. Suodattimien vaihto onnistuu maasta käsin, mutta toki hieman korkeammasta alavaunusta johtuen ne ovat hieman korkeammalla kuin ZX135US-7 mallissa. Sinällään ZX135USL-7 ei siis tuo tälle sektorille enää mitään erityisempää ihmeteltävää, mutta nostaa nyt myös metsäalustaisen koneen samalle viivalle Hitachi-sisartensa kanssa. Jälkikäsittelystä ja Stage 5 päästömääräysten täyttymisestä huolehtivat DOC (Diesel-hapetuskatalysaattori) ja CSF (partikkelisuodatin). . ilmansuodattimeen, ja oikean takakulman luukun avaamalla pääsee taas käsiksi muihin suodattimiin. Ainakin suomalainen asiakas tahtonee todennäköisesti vielä tukisukset mukaan tähän pakettiin, mutta kyllähän sellaiset Pirkkalassa paikalleen pajoitetaan. Toyotan valmistama 1KDE-moottori löytyy entuudestaan jo ZX130LCN-7 ja ZX135US-7 malleista, jotka esiteltiin vuosien 2021-2022 vaihteessa. SUKSIA VAILLE VALMIS. Ohjaamo on kokenut paljon muutoksia aikaisempaan mallisarjaan nähden niin fyysisen kokonsa kuin mukavuuksiensa puolesta, ja noudattelee siten jo tutuksi käynyttä Hitachin seiskasarjan kaivukoneiden kehityssuuntaa. Kuljettajaan kohdistuvat tärinät ovat muutenkin vaimeammat, sillä myös ohjaamon iskunvaimennusta on parannettu
TESTEJÄ TAKANA. SÄHKÖINEN SISARMALLI. Ja sitten siihen perinteiseen ydinkysymykseen: kauanko sillä voi tehdä töitä. Energiankäytön kulusäästöksi valmistaja kertoo noin 6070% verrattuna polttoaineella käytettävään konevaihtoehtoon. Nyt vuonna 2023 Volvo ilmoittaa, että kone tulee USA:n markkinoille 2024 ja Euroopassakin yksiköitä jo on, tosin aluksi vasta muutamien valikoitujen asiakkaiden käytössä Norjassa ja Tanskassa. TAUKO KUULUU TÄYTEEN PÄIVÄÄN. Vihjeitä voimanlähteen vaihtumisesta kuitenkin huomaa, kun tarkemmin katselee. Lisäksi esimerkiksi Yhdysvalloissa koneesta on tehty koekäyttösopimus suuren jätehuoltoyrityksen kanssa, jolloin sähkökäyttöä päästään vertaamaan dieselkoneiden rinnalla jatkuvan jätteenkäsittelyn sovelluksissa. V olvon pyrkimys sähköiseen tulevaisuuteen on näkynyt isoin kirjaimin erityisesti kuormaautopuolella, mutta konepuolellakin asiaa on tuotu esille jo hyvän aikaa. Sen sijaan isompi kokoluokka on ymmärrettävästi koettu kaikilla alan toimijoilla haastavana akkusähkön näkökulmasta. Volvon Volvon wattikuokka wattikuokka Toistaiseksi maailman suurimman sarjavalmisteisen akkukäyttöisen kaivukoneen titteliä sovittelee ylleen Volvo EC230 Electric. . Keskikokoiseen koneluokkaan sijoittuva uutuus nähtiin konseptimuodossa jo vuonna 2020, mutta nyt se on tarkoitus ottaa yleiseen myyntiin USA:ssa. Volvo EC 230 Electric perustuu dieselkäyttöiseen Volvo EC220E -kaivukoneeseen, ja sen luvataan tarjoavan vähintään sama työteho kuin dieselversiolla. Kuluneiden kehitysvuosien ajan on tehty Volvon mukaan paljon testikäyttöä erilaisissa työympäristöissä, mutta testaaminen ei rajoitu tällaisessa projektissa pelkästään siihen varsinaiseen loppukäyttäjärääkkiin. Etunäkökohdiksi sähkökoneelle Volvo CE listaa nollapäästöisyden, matalan meluja tärinätason ja huokeammat kokonaiskustannukset koneen käyttöiän aikana, kun moottori ei vaadi öljyjä ja suodattimia, saati sitten pakokaasujärjestelmiä. Nyt Volvo ilmeisesti kuitenkin on laskenut murroskohdan olevan käsillä, ja markkinoille saatellaan ensimmäinen isompi akkukaivukone. Testejä on tehty jo pidempään Etelä-Koreassa ja Kiinassa, mutta sittemmin myös esimerkiksi juuri Norjassa ja Tanskassa. 46 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Volvo CE KAIVUKONE VOLVO EC230 ELECTRIC. Kone on alkujaan suunniteltu ja rakennettu Volvon tehtailla Changwonissa, Etelä-Koreassa. Samalla on ollut tärkeää testata koko valmistusketjun toiminta, sillä varsinaista kokemusta tämän kokoluokan sähkökäyttöisen kaivukoneen massatuotannosta ei vielä Volvolla ole, saati sitten kenelläkään. Akkuteknologian kehitys hinnan ja hyötysuhteen osalta sekä tietenkin myös markkinan pehmittäminen vastaanottavaisemmaksi ovat ottaneet aikansa. 23-tonnisessa työpainoluokassa temuava Volvo EC230 Electric nähtiin jo vuoden 2020 Bauma Chinassa, mutta tuolloin kyseessä oli enemmänkin visio tulevasta. Lisäksi kone on tullut saataville Euroopassa valituille asiakkaille. Käytännössä tämä on tarkoittanut ensin pienen kokoluokan kaivukoneja kuormaajakaluston sähköistysratkaisuja kuten kilpailijoillakin. Volvo EC230 Electric tukeutuu perusrakenteeltaan dieselkäyttöiseen EC220Emalliin
Moottori on kolmivaiheinen kestomagneettisynkronimoottori, ja kun vaihtosähkömoottori on kyseessä, akkujen tasavirta muunnetaan AC-muotoon. Moottori pyörittää hydrauliikkaa, kuten dieselkoneessakin. Vastaavasti lataus lopetetaan painamalla toiminto laturilta seis, jolloin pistoke vapautuu irrotettavaksi. Tosin sähkömoottorilla saadaan aikaan tehokkaampi reagointi hydrauliikan tarpeeseen ja samalla myös turhan käytön minimointi, jonka muistutetaan näkyvän pienempänä energiantarpeena – ja siis pidempänä käyttöaikana. Akkukapasiteettia koneessa on 264 kWh ja virransyöttö voidaan järjestää toki esimerkiksi myös aggregaattikontin avulla. TYÖPÄIVÄN TARPEIKSI. . Saattaa kuulostaa vähän nurinkuriselta, mutta toisaalta tunti dieselgeneraattorin käyttöä lienee sallittua, jos sillä saadaan neljä tuntia sähköajoa aikaan. Akkujen käyttö ja lataaminen vaatii myös kennostojen lämmönhallintaa, joten sitä varten koneessa on vesijäähdytys ja myös -lämmitys akuille. Volvo EC230 latautuu CCS2-liitänällä miltei tyhjästä 80% varaustasoon noin tunnissa. Moottori on hiiliharjaton ja siten ns. Voima säilötään neljään 66 kW:n litium-ioni-akkupakettiin, joiden yhteenlaskettu teho on 264 kWh. Makarylliä kopilla mussutettaessa kone on 150 kilowatin tasavirtapikalaturin jatkona, joka syytää tunnissa 80% lisää virtaa akuille. . huoltovapaa. Turvallisuussyistä sitä ei ole mahdollista nyhtää irti koneesta jännitteisenä. Sen jälkeen on aika ladata kone ja toki kuljettajakin. TUNTI TUNNISTA. Pumput ovatkin samanlaiset kuin EC220E:ssä, eli mitään muuta eroa ei ole kuin niiden käyttämä voimanlähde. Kone saa virtansa CCS2-pistokkeen kautta, joten virta lähtee liikkeelle heti pistokkeen ollessa paikallaan. Sähkömoottorin tuntuvimpana erona kerrotaankin juuri sen nopeus. Tämä kokonaislataus riittää valmistajan mukaan 4-5 tunnin jatkuvaan työrupeamaan, jolloin sekä koneen että toivottavasti myös kuljettajan on pakko pitää tauko. AKKU TÄYTEEN. Noin tunti riittää, ainakin koneelle. Siitä sitten jatkamaan. Sähkökäytölle on kaksi lämmönhallintapiiriä, toinen akustolle ja toinen sähkömoottorille. Kierroksia ei tarvitse kerätä, sillä voimaa on tarjolla heti tilauksesta. Volvolla on suunniteltu asia niin, että 8-10 tunnin työpäivä sujuu ongelmitta, kunhan kone on lounastauon ajan piuhan päässä suurteholatauksessa. 47 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Volvo CE. Lataaminen ei itsessään vaadi kovin kummallisia temppuja. Ohjaamossa vilkuillaan näytöltä välillä virtamittaria, mutta valmistaja vakuuttaa täydellä akustolla paiskittavan 4-5 tuntia normaalia suoritetta
OLOSUHTEITA OPPIMASSA. . Koneen ostavalla asiakkaalla saattaa ensinnäkin olla joko omasta tai urakanantajan päätöksestä jonkinlainen ympäristötavoite täytettävänä. NELJÄ KERTAA 66. . . TEKNISET TIEDOT VOLVO EC230 ELECTRIC TYÖPAINO: 23 000 – 26 100 kg • MOOTTORI: Kolmivaiheinen kestomagneettisynkronimoottori, huipputeho 160 kW, jatkuva teho 105 kW, kierrosluku normaalikäytöllä 600 r/min • AKUSTO: 4 x 66 kWh / 264 kWh litium-ioni, jännite 600 volttia • KAUHAKOKO: 0,48 – 1,44m³ • NOSTOKYKY: alavaunun suuntaan 6 m ulottuvuudella 1,5 m korkeudella 7 560kg • KAIVU-ULOTTUMA: 9 930mm • KAIVUSYVYYS: 6 730mm • PERÄN KÄÄNTÖSÄDE: 2 850 mm . Lämmönhallinta hoidetaan niin jäähdytyksen kuin lämmityksen osalta vesikiertoisesti. Volvolta myös muistutetaan asiasta, joka ei ehkä vielä tässä vaiheessa sähkökoneiden esiinmarssia ole kaikille aivan selvä. Koneen kuorien alta löytyy yhteensä neljä kappaletta 66 kilowatin litium-ioniakkuja. Sähkökoneessa voidaankin puhua työtunneista sanan varsinaisessa merkityksessä. Enkä ihmettelisi vaikka työn alla olisi jo seuraava esitys aiheesta. Jostain tulevaisuuteen varautuminen on aloitettava ja tässä on Volvon konkreettiseksi muuttuva näkemys isomman kokoluokan täyssähköisestä kaivukoneesta. Toki Volvollakin myönnetään, että perinteisestä dieselpolttomoottorista ollaan hankkiutumassa eroon jollakin aikajänteellä. Myös tuntilaskuri pysähtyy moottorin myötä. Myynti on avautumassa USA:ssa ja Euroopassakin hankintaneuvotteluja voi vähitellen ehdottaa. Kun latausliitin kiinnitetään koneeseen, lataus alkaa automaattisesti ilman sen kummempia toimenpiteitä. KONEURAKOINTI 6/2023 48. Silti on aivan selvää, ettei tämä kone sovellu vielä tällä hetkellä kaikille työmaille jo yksinkertaisesti siitä syystä, että sähköä ei pystytä järjestämään joka kohteeseen aivan tuosta vain. LATAUS ALKAA HETI. Sähkömoottorilla ei ole tyhjäkäyntiä: kun kaivukoneen liike lakkaa täysin vaikka vain muutamaksi sekunniksi, myös moottori pysähtyy. Jokainen kelloon kertynyt tunti on sellainen, jolloin hydrauliikka on ollut käytössä. ALUKSI RINNALLE, SITTEN EHKÄ OHI. Volvolla rauhoitellaan sähkökammosta kärsiviä, sillä koneen ei ole tarkoitus korvata väkisin dieselmoottorillista versiota, kuten tässä tapauksessa EC220-sarjaa – ainakaan vielä. Muut syyt hankkia täyssähköinen kaivukone ovat vieläkin rationaalisempia: jos työtä tehdään sisätiloissa tai tunnelissa, on pakokaasujen poistossa oma ruljanssinsa. Irrottamiseen vaaditaan turvallisuussyistä latauksen pysäyttäminen erillisellä komennolla laturilta, jotta lukitus vapautuu. Volvon mukaan koneella ei ole tarkoitus korvata dieselversiota vaan tarjota halukkaille sopiva vaihtoehto. Sähköä ei kulu tällöin lainkaan, jos nyt ei oteta lukuun esimerkiksi valoja, lämmitystä ja muita tässä kokonaisuudessa marginaalisia energiantarvitsijoita. Tällainen ratkaisu on kuitenkin nähty järkeväksi tuoda markkinoille, sillä kysyntääkin on. Koneita on testattu esimerkiksi Norjassa, jotta päästään näkemään, miten erilaiset olosuhteet vaikuttavat toimintaan
951XC on varustettu järeällä 270H-nosturilla, mikä takaa, että voit huoletta työskennellä laajalla työalueella ja täydellä ulottumalla kaataessasi tai nostaessasi puita. Uusi 951XC on parhaimmillaan jyrkässä ja haastavassa maastossa, sekä pehmeällä maaperällä. Kompaktit ulkomitat ja muotoilu mahdollistavat työskentelyn myös tiheämmissä metsissä, sekä harvennushakkuutyömailla. Uusi Komatsu 951XC www.komatsuforest.fi Erityisesti haastaviin olosuhteisiin suunniteltu Komatsu 951XC on uusin lisä Komatsu Forestin hakkuukoneiden tuotesarjaan. Tutustu tarkemmin tähän erittäin mielenkiintoiseen uutuuteen osoitteessa www.komatsuforest.fi tai kysy lisää Komatsu-konemyyjältäsi!. Se mahdollistaa myös nopeamman rungon syötön alusta maksimi nopeuteen ja sahamoottorin entistäkin tehokkaamman toiminnan. Komatsu 951XC:ssä on ainutlaatuinen vuorovaikutus moottorin, ohjausjärjestelmän ja voimansiirron välillä. Koneessa on mm. Tämä uutuus on todellinen kompakti voimanpesä. Tässä, pääosin päätehakkuisiin suunnitellussa koneessa, yhdistyvät teho ja tuottavuus ketteryyteen sekä erinomaiseen etenemiskykyyn haastavimmissakin olosuhteissa. napavälitys teleissä, mikä nostaa telin käyttöikää ja koneen luotettavuutta työskenneltäessä haastavissa olosuhteissa jyrkässä, lumisessa tai märässä maastossa. Uusi hydrauliikka auttaa moottorin hyödyntämistä entistäkin paremmin, mikä takaa Komatsuista tutun erinomaisen polttoainetaloudellisuuden. Vakaaseen Komatsu-konseptiin yhdistetty kahdeksanpyöräinen alustarakenne takaa vakaan, ohjattavuudeltaan erinomaisen ja alhaisen pintapaineen omaavan hakkuukoneen
Pelastusta renkaille 50 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Kutepa Rubber Service RENKAAT KUTEPA RUBBER SERVICE. KOKOKAAN EI HETI RAJOITA. K un metsäkoneen renkaan kylki repeää, kivi haukkaa pyöräkuormaajan kumista palan pois tai traktorikiekon palakuvio on enää vain kaunis muisto, täytyy ryhtyä toimenpiteisiin. Saksassa lienee seuraavaksi lähin vastaava. KUIN UUDESTISYNTYNYT. Kuortanelainen Kutepa Rubber Service Oy on keskittynyt konerenkaiden pinnoittamiseen ja korjaamiseen, eikä käsiä nosteta helposti pystyyn haastavienkaan rengassaneerausten edessä. Vastaavaa on vaikea löytää oikeastaan mistään muualta, jos Suomen kantilta järkevästi katsotaan. Kuortanelainen Kutepa Rubber Service Oy korjaa ja pinnoittaa konerenkaita aina trukkikokoluokasta suuriin kaivoskoneisiin ja kaikkea siltä väliltä. Usein jopa toivottamalta näyttävään rengasvaurioon tai -kulumaan on kuitenkin toinenkin ratkaisu. Täällä oli jo aiemmin tehty teollisuuden kumiointia ja pinnoitusta, joten rengastoiminta oli varsin luonteva lisä tähän palveluvalikoimaan. Kyseinen autoklaavi on itse asiassa tehty aikanaan MS-Pinnoitukselle Lappeenrantaan, ja kun Kutepa osti MS-Pinnoituksen koneet, kaluston ja varastot vuonna 2018, siirtyi autoklaavi muiden kamppeiden sekä osin myös vanhojen työntekijöiden ja tietotaidon tapaan Kuortaneelle, nykyiseen toimipaikkaan. Kuortanelainen Kutepa Rubber Service Oy on jopa Euroopan mittakaavassa harvinainen, mutta erittäin tarpeellinen toimija: yritys tekee paitsi teollisuuden kumiointeja ja pinnoituksia, myös korjaa ja pinnoittaa työkoneiden renkaita. Ja kun aletaan puhua suurista kokoluokista, ei montaa vastaavaa tekijää löydy kansainvälisestikään. Renkaan voi korjata, tai joskus miltei rakentaa uusiksi, eikä lopputulos käyttöominaisuuksiltaan käytännössä häpeä tehdastekoista. Kuortanelaisen rengasleipomon ytimessä lämpenee huomattavan suuri autoklaavi, jopa nelimetristen renkaiden vulkanointiin kykenevä paimiolainen huipputuote. Moni hapuilee luonnollisesti sitä tutun rengasmyyjän numeroa puhelimesta, mikä on toki aivan hyvä hoitosuositus akuuttiin rengasvaivaan. Usein todella huonokuntoinenkin rengas saadaan korjattua vielä takaisin tuottavaan työhön – ja vieläpä murto-osalla uuden hinnasta.
95% meille tulleista tapauksista korjataan”, hän tiivistää. Tästä on hyvä lähteä tekemään. ”Vanhempi kasti usein tietää, minkälaisia ihmeitä täällä tehdään. . Sitten vain sitä kuuluisaa kovaa ajoa! ”Nyt käytössä on yhteensä kuusi autoklaavia, joissa tehdään vuorotellen renkaita ja teollisuuskumiointia”, kertoo Teijo Kiiski Kutepa Rubber Service Oy:ltä. . Lopuksi korjaattuun kohtaan ajetaan vielä urat vastaamaan alkuperäistä kuviointia. PUHTAUS RATKAISEE. Mutta sitä mukaa kun uutta polvea tulee alalle, tietoa ei välttämättä enää ole”, Teijo miettii. . . Vulkanointi sitoo korjauksen luotettavasti paikalleen, ja teknisesti eroa ei muotissa paistettuun alkuperäiseen renkaaseen sen jälkeen ole. Sama pätee usein myös rengasmyyjiin. . Kiviauton rengas on kokenut kovia, mutta huoli pois. . Rengas vahvistetaan TipTopin vahvikkeella, ja sellaiseksi valitaan mieluummin hieman ylisuuri versio kestävyyden takaamiseksi. Esimerkkinä hallista löytyy vastikään korjattu kiviauton rengas, joka lähentelee kooltaan juurikin tuota maksimia. Kiiski toimi aiemmin MS-Pinnoituksen toimitusjohtajana ja yrityskaupan jälkeen jatkoi täällä myynnin parissa. Korjaaminen on usein asiakkaalle kustannustehokkain vaihtoehto, mutta Kiiskin mukaan asiakas ei aina tiedä tai ainakaan usko, miten vaikeita vaurioita voidaan vielä korjata. VIIMEISTELYÄ PINTAAN. POHJATYÖN TULOS. MUOTO MALLILLEEN. Ennen paikan rakentamista vauriokohta täytyy raspata ja puhdistaa huolellisesti. TIETÄJÄT TIETÄÄ, SÄÄSTÄJÄT SÄÄSTÄÄ. ”Teemme käytännössä kaikkien konerenkaiden pinnoitusta ja korjausta aina trukinpyöristä lähtien siihen asti, mitä suurimpaan autoklaaviin mahtuu”, Kiiski sanoo. Seuraavaksi renkaan vauriokohta muotoillaan vastaamaan alkuperäistä käyttämällä sopivaa, laadukasta kumimateriaalia. Puuttuva palanen leivotaan uudestaan paikalleen, ja murto-osalla uuden renkaan hinnasta. Yleensä kannattaa. PAISTON KAUTTA. Oikein tehty korjaus kestää. ”Mikä tahansa rengas voidaan korjata, ja kustannus sitten määrittelee sen, kannattaako se. TÄMÄ PYÖRII VIELÄ. 51 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Kutepa Rubber Service
KONEURAKOINTI 6/2023 52. Talvipinnoituksessa käytetään laadukasta, Suomessa valmistettua Noktop Loader -pintaa, jossa on korkea luonnonkumin osuus. ”Se säilyttää elastisuuden kylmässäkin ja on sitkeä eli kestävä. Teijo Kiiski kertoo, että pinnoittamisessa kysyntää on erityisesti talvipintojen paistamisesta isoihin rengaskokoihin traktoreissa ja pyöräkuormaajissa. PINTA PITÄMÄÄN. Samalla vulkanoinnilla voidaan renkaasta korjata muitakin kohtia”, hän lisää. Itse asiassa pidon on huomattu olevan parempi kuin samalla kuviolla valmistetun, muotissa paistetun renkaan”, Teijo Kiiski kertoo tästä aiemmin Hakkapeliitta-tuotemerkillä myydystä Noktop-pinnasta. Siinä tapauksessa kustannusten kannalta järkevämpää on jo etsiä jostain vastaava ehjä runko tai hankkia aivan uusi rengas”, Teijo Kiiski toteaa. Kun siihen laitetaan vahvikkeita ja kumitetaan, hinta on joitain satasia. Metsäkonerenkaiden kyljet ovat usein kovilla, ja repeytynyt rengas vaihtuu joskus liian hanakastikin uuteen, rasittaen lompakkoa. Missä menee sitten järkevän tekemisen raja. ”Jos runko on venynyt ja selvästi soikea, tai vannealueen runkolanka on katkennut. Oli sitten kyseessä vuosikymmeniä vanhan, jo historialuokkaan laskettavan koneen rengas, tai vain jokin pienen kysynnän vuoksi lopetettu modernin rengasmallin kokoversio, sellainen saadaan uudennettua. Se on nimittäin sitä varsinaista rengaspuolen päätyötä, vaikka tässä nyt paljon on korjaamisesta puhuttukin. Yhä enemmän myös painavien pihatrukkien renkaisiin halutaan talvipitoa. Uudesta saa maksaa tuhansia”, Teijo kuvailee. ”Näitä on kehitelty niin yksittäisten asiakkaiden kuin koneja rengasvalmistajienkin kanssa”, Teijo Kiiski kertoo. ”Ja lopputulos vastaa tehdastekoista kestävyydeltään. Konerenkaiden pinnoitus kuuluu myös erittäin olennaisena osana yrityksen toimintaan. ”Kyllä se varmasti on sellainen metsäkonerengas, josta on koko kylki auki. KYLKI KUNTOON. Taustalla odotteleva nelimetrisille renkaille sopiva autoklaavi hakee vertaistaan jopa Euroopan tasolla. Pinnoituksia voidaan tehdä myös asiakkaan toimipisteessä, eli pinnoitettavaa kappaletta ei tarvitse siirtää Kuortaneelle. Aina ei uusia renkaita kuitenkaan ole enää saatavana, ja tämäkin näkyy Kutepa Rubber Servicellä palvelun kysyntänä. Tällainen korjaus on joitakin satasia ja jälkeä tuskin huomaa. . Lisäksi Kutepalla on tehty vuosien varrella myös erilaisia erikoisrenkaita, jos koneen käyttötarkoitus sellaista vaatii. Toimintaan kuuluu myös suunnittelu ja parhaiten käyttötarkoitukseen sopivan pinnoitteen valinta. Normaalit puhkeamiset jokainen ymmärtää helposti korjattaviksi, mutta mikä sitten on tyypillinen tapaus, jossa asiakas päästään usein yllättämään positiivisesti. Erilaisten putkien, säiliöiden ja sekoittimien kumioinnit sekä erittäin suurta kulutuskestävyyttä tarjoavat keraamivuoraukset ovat Kutepa Rubber Service Oy:n alaa jo pitkältä ajalta. KUMIOINTIA KOKEMUKSELLA Kutepa Rubber Service Oy:n toiminnasta suuri osa perustuu teollisuuden alihankintana tehtävään tekniseen kumiointiin. Asiakaskuntaa löytyy esimerkiksi kaivosja telakkateollisuuden piiristä. SUURINTA LUOKKAA. . Se on kotimaista valmistetta, ja pelastanut jo monessa rengaspulmassa
Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. TÄYTTÄÄ TYÖTURVALLISUUS VAATIMUKSET Hammerglass on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä. anton.salmi@hammerglass.fi Puh. Extranet: www.hmgfinland.fi . Saatavana 6 12 mm paksuisena. HAASTAVAT YMPÄRISTÖT JOISSA TAPAHTUU NAARMUUNTUMISTA Hammerglass lasit saa naarmusuojakalvolla, joka antaa laseille lisäsuojaa. Valitse Hammerglass, niin tiedät että ohjaamoturvallisuutesi on korkeinta vaadittua tasoa. KOKONAISVALTAINEN SUOJA SINULLE, KAIVINKONEILLE JA PYÖRÄKUORMAAJILLE Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass lasein tai räjähdyksen kestävällä RABS hyväksytyllä lasijärjestelmällä. RC™ Rototiltit • Kolme uutta mallia 10-43 tonnin kaivukoneisiin • Painekompensoitu hydrauliikka parantaa käyttökokemusta • Suuri virtausteho ja pieni painehäviö UUTUUS Uusi käyttökokemus RC™ Rototilt -järjestelmä on uusi rototilttisarja, joka maksimoi käyttökokemuksen, energiatehokkuuden ja tarkkuuden. Lue lisää osoitteessa rototilt.com/rototiltcontrol rototilt.com MAXPO 31.8.-2.9.2023, osasto A128. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa . 12 mm Hammerglass on lasia 300 kertaa vahvempaa ja vastaa 26 mm panssarilasia. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) . RABS järjestelmässämme on 4 mm uhriruutu suojaamassa investointiasi. Lasitilauksen yhteydessä esiasennettu kalvo on ilmainen. Maahantuoja: Hammerglass Finland . Kotisivut: www.hammerglass.fi RÄJÄHTÄMÄTÖN NALLI
KIVENKOVA KAVERI TMK MULTIKOURA Hyvinkään lentokenttä OLEMM E MUKAN A 31.8.–2.9.2023 TMKMACHINERY.COM 0400 933 441
Tuotetta on saatavissa kaikkiin leveyksiin ja sen toimivuus on havaittu kentälläkin. Työn alla telapyörä, joka nähtäneen vielä suomalaisen konetuotteen alla. Myös pinnoitettujen renkaiden harkitsijalle Kiiski lupaa mielenrauhaa. Yleensä rengasvaurio tapahtuu yllättäen, ja vieläpä kesken pahimman kiireen. ”Laitos pyörii kaiken aikaa, ja jos on todella kiire, yritetään etsiä jokin joustava ratkaisu”, hän jatkaa. Aiemmin Hakkapeliitta Loaderina tunnettu Noktop Loader on suosittu palapinta, jonka talvipitoa kehutaan jopa tehdasvalmisteista vastaavaa rengasta paremmaksi. Teijo Kiiski kertoo, että Kutepalta löytyy keinot paitsi kumiointiin, myös metallikomponenttien valmistukseen. Lopuksi otetaan vielä katsaus muuhun kumitoimintaan hallissa. . Minkälaisella aikataululla renkaan sitten saa korjaukseen. Kuten mainittua, tällä tontilla on jo ennen rengaskorjausta ja -pinnoitusta tehty teollisuuden kumiointia. ERIKOISEMPIKIN ONNISTUU. PALAPINTAA MIHIN VAIN. . 55. ”Lähdetään liikkeelle hyvällä tarjouksella, ja kyllä tässä uskaltaa antaa tyytyväisyystakuun tuotteille. RATKAISU LÖYDETÄÄN. Ja niin tehdään edelleen. On näitä sen verran pitkään tehty”, hän tuumii lopuksi. ”Usein työn alla on melko erikoisiakin kohteita, ja saman katon alta saakin suunnittelun ja myös metalliosien valmistuksen, sekä sen lopullisen kumioinnin”, Kiiski kertoo. ”Nyrkkisääntö on se, että kaksi päivää varataan korjaamiseen, kolmantena paistetaan”, Teijo Kiiski linjaa. ”Talvipinnan kysyntä on jopa yllättänyt, mutta toisaalta kun kerran on kokeillut tätä ääriolosuhteissa ja kovassa pakkasessa, niin ei siitä kyllä moni enää pois vaihda”, Kiiski miettii
56 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TEKNIIKKA VALVOTTU AUTONOMIA. Valvottua Valvottua autonomiaa autonomiaa . Kuljettajahan se, mutta toki koneella sellainenkin on. Ei kuitenkaan tässä ohjaamossa vaan siellä alueen laidalta löytyvässä etäohjaamokontissa. MIKÄ PUUTTUU KUVASTA
Eteenpäin on menty niin teknologian kuin ajatusmaailmankin osalta, mutta myös tarve autonomiseen konetoimintaan, eli joko etäohjattaville tai peräti itsenäisesti työskenteleville, ja näitä ominaisuuksia sopivasti yhdisteleville koneille on kasvanut. Autonomiasta eri asteineen konealalla pidetään yhä enemmän puhetta, eikä se välttämättä ole enää yhtä uskomattomalta tai mahdottomalta tuntuva asia kuin vaikkapa vuosikymmen sitten. KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi 57 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
KAMEROITA KATTAVASTI. Menemättä sen kummemmin pohdintoihin siitä, miksi koneala ei maailmanlaajuisesti tarkasteltuna kiinnosta työpaikkana entiseen malliin, vallitseva tilanne on haastava: työntekijöitä on yhä hankalampi syystä tai toisesta saada. Kun tähän yhdistetään erilaisia älytekniikoita, ei tulevaisuudessa välttämättä varsinaista kokemusta työkoneen käyttämisestä edes tarvita. Toinen kulma etäohjaukseen on siinä, että sen avulla saadaan mahdollisesti enemmän tulijoita alalle. Etäohjauksella ja autonomialla pyritään ratkaisemaan tätä ongelmaa useammaltakin kantilta. Kuten nimikin kertoo, osa toiminnoista suoritetaan itsenäisesti, mutta silti valvottuna ja tarvittaessa niihin voidaan puuttua heti. Suomessa ei aivan vielä olla siinä pisteessä, että työvoimavaje aiheuttaisi suoranaisia pidempiaikaisia ongelmia tuotantoketjussa. Jos koneita voidaan ohjata mukavassa toimistotilassa isoilta ruuduilta, sen arvellaan houkuttelevan alalle myös niitä vähemmän varsinaisen raudan kanssa touhuamaan kiinnostuneita nuoria. Liikutaan enemmänkin simulaation tai jopa pelin suuntaan, jos moinen termi tässä yhteydessä sallitaan. HOUKUTTELEVIA MAHDOLLISUUKSIA. Suuntaus on kuitenkin huolestuttava täälläkin, eli työhöntulijoista ei ainakaan suurta jonoa saada aikaan. . KONEURAKOINTI 6/2023 58. Suurin syy tällä hetkellä autonomisten koneiden kysyntään ja tarjontaan on uhka osaavan työvoiman vähenemisestä. Yksi lähestymiskulma on se, että etäohjauksen avulla voidaan hallita useampaa konetta yhden operaattorin eli kuljettajan roolia valvomosta käsin hoitavan ohjaajan avulla. P yöritellään ensin hieman mietteitä sen aloituksessa mainitun ajatusmaailman ympärillä. Ilman ohjaamossa olevaa kuljettajaa työskentelevä ja liikkuva kone on hämmentävä näky. Ja tämä onkin niin sanotun ”valvotun autonomian” yksi tärkeistä ominaisuuksista. Yksi ihminen ei tietenkään aktiivisesti etäohjaa montaa konetta kerrallaan, joten mukaan astuu autonomia hoitelemaan helpompia tehtäviä, kuten vaikkapa ajamista pisteiden välillä sillä aikaa kun etäohjaaja suorittaa jotakin vaativampaa tehtävää. Tässä koneessa kuljettajan silmät korvataa kuudella 4Kkuvaa välittävällä kameralla, ja niiden kuvista voidaan laskea etäisyyksiä sekä suorittaa myös esteentunnistusta
Suomessa Yara valmistaa AdBlueta Valkeakoskella. Lisätietoja www.yara.fi, AdBlue.suomi yara.com tai Asiakaspalvelu puh. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. 09 4245 1803 Lataa ilmainen Air1-karttasovellus iPhonetai Android-mobiililaitteellesi.. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologian varman toiminnan ja dieselajoneuvon matalat lähipäästöt. Luotettavaa AdBlue ® -laatua vaativiin olosuhteisiin Yaran Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue ® -lisäaine, joka täyttää kaikkien moottorinvalmistajien takuuja laatuvaatimukset
8 tn 55/55° 60° Lue lisää. Seuraa meitä Pyydä tarjous KUN TYÖ & TILA SIT Ä VAATII. Ostamme kohteesi ja myymme takaisin rahoituksella Rahoitamme myös uudet yritykset ilman tilinpäätöstietoja AR-RAHOITUS.FI Timontie 2, 31600 Jokioinen 050 330 9155 Kotimaisella, kääntyväaisaisella perävaunulla voit kaivaa ja kuormata vaunun vierestä sitä irrottamatta. Luottopäätös helposti 0500 508 508 SANOIKO RAHOITUSYHTIÖSI EI. AR-RAHOITUS ON KYLLÄ! RAHOITAMME VAIKKA YLEISET LUOTTOEHDOT EI TÄYTY ERIKOISRAHOITUSTEN EDELLÄKÄVIJÄ info@ar-rahoitus.fi | www.ar-rahoitus.fi AR-Rahoitus ja AR-Leasing haettavissa 25.000 – 250.000€ Rahoitamme rekat, kaivinkoneet, pyöräkoneet, traktorit, metsäkoneet, puimurit, autot ja veneet Tarvitseeko yrityksesi nopeasti rahaa kassaan
Komentokopilla kuljettaja pääsee kyllä edelleen kahvoihin kiinni, mutta etulasin sijaan maisemaa ja tietoja katsellaan näytöiltä. 61. Seuraavana toteutusvuorossa ovat kiviautot. Toisin sanoen järjestelmä ei sovellu heti jokaiseen työmenetelmään, ja esimerkiksi kaivukoneisiin sellaisen toteuttaminen toimivasti on huomattavasti useamman mutkan takana. Ehkäpä siellä omalla työpaikalla eivät olekaan, mutta jo pelkästään Suomessa havaitun kiinnostuksen perusteella varsinkin eri alojen suuret konetoimijat ovat heränneet paitsi aiheeseen, myös siihen liittyviin ratkaisuihin. Mutta ei sitä kuormaakaan voi vielä aivan miltä tahansa kasalta tai penkalta vielä tehdä. MISSÄ SITÄ VOI KÄYTTÄÄ. Sillä erotuksella tosin, että tapahtumat sijoittuvatkin tosielämään, kuten esimerkiksi louhokselle tai varastokentälle. Kuva on tarkka ja pöly, vesi ja lumi poistuu kameran linssiltä paineilmalla. OIKEAA KIINNOSTUSTA HAVAITTAVISSA. Kertoo jotain tilanteesta, sillä investointi tällaiseen järjestelmään ei tietenkään ole aivan ilmainen saati sitten vielä niin yleinen, että sellaisen voisi ostaa tuosta noin vain, koska kaikilla muillakin sellainen jo on. Kun järjestelmä, kuten vaikkapa mainittu Teleo, on sitten asennettu kuormaajaan, ei silläkään vielä voida lähteä kaikkiin töihin. Ja tästä päästään siihen, minkälaisissa toiminnoissa tämänkaltainen valvottu autonomia ainakin tällä hetkellä jo toimii. Tietenkin autonomia ja etäohjaus tuovat mukanaan myös turvallisuusnäkökohtia, kuten koneen operoimisen mahdollistumisen vaarallisissa ympäristöissä. Ja tästä nähtiin esimerkkiä Oulussa. Suomen Rakennuskone Oy:n liiketoimintayksikkö SR-O Technology on perehtynyt autonomisten ja etäohjausratkaisujen toimittamiseen, ja kesäkuussa Oulussa esitellyn Teleo-ohjausjärjestelmän kerrottiin paitsi keränneen paljon kiinnostusta, myös poikineen jo kauppoja. Ja vaikka asiakkaiden nimiä ei tässä yhteydessä vielä paljastettukaan, voisi valistunut veikkaus olla toimijoiden löytyvän joko valmistavan teollisuuden materiaalinkäsittelyn, kaivosteollisuuden tai molempien piiristä. TULEVAISUUDEN OHJAAMO. Eli lyhyesti: jos kuormattavana on tasalaatuista tavaraa tai selkeitä valmiita kuormausyksiköitä, kuten nippuja, lavoja ja vastaavia, homma kyllä toimii. Nyt moni saattaa ajatella omista lähtökohdistaan, etteivät moiset ongelmat varsinkaan työvoiman suhteen ole totta. Kuullun mukaan Suomeenkin oli tuolloin kesäkuussa saatu jo viiden asennuksen verran tilauksia. . Tuskinpa tullaan näkemään aivan heti etäohjauksella kaupungin katuja auraavaa pyöräkuormaajaa, mutta toisaalta esimerkiksi sepelikasalta kuormaa tekevän koneen voi nähdä jo nyt. Samoin kattava kameraja tunnistinarsenaali lisää ympäristön havainnointia paitsi ihmissilmällä myös tekoälyllä. Vaatii siis paitsi taloudellisia perusteita että uskoa järjestelmän mahdollisuuksiin – sekä tietenkin todellisen tarpeen tai vähintään vahvan epäilyn sellaisesta, jotta tähän lähteen mukaan. Tämä onnistuu valvotun autonomian avulla siten, että esimerkiksi aiemmin mainittu siirtymäajo annetaan koneen tehtäväksi itsenäisesti ilman ihmistyön eli käytännössä palkallisen ajan käyttämistä siihen. Kuormattavan materiaalin tulee olla helpohkosti kauhaan, kouraan tai piikeille otettavaa, jotta etäyhteyden avulla välittymättä jäävä ihmissilmän ainutlaatuinen hahmotuskyky tai se puuttuva perinteinen perstuntuma koneeseen ei aiheuta ongelmia. Ja jotta ei unohdettaisi sitä usein niin tärkeää rahapuolta, toki menetelmien avulla halutaan puristaa kalustosta niitä perinteisiä hyveitä eli tehokkuutta ja tuottavuutta. Ensinnäkin se voidaan integroida kohtuullisen suoraviivaisissa tehtävissä toimivaan kalustoon, eli ensikädessä pyöräkuormaajiin ja puskukoneisiin. Ei niinkään varsinainen liikkeiden ohjaaminen. Geologisen tiedon kerääminen kaivettavasta kohdasta – suomeksi sanottuna siis sen, mitä tässä oikein kaivetaan on suuri haaste
”Teleon valvotun autonomisen teknologian avulla yritykset voivat realisoida sen arvon jo nyt sen sijaan, että odottaisimme useita vuosia täydellistä autonomiaa”, Shet sanoo. SR-O Technologyn liiketoimintajohtaja Joni Niskala kertoo, että vaikka nyt nähty järjestelmä olikin hyvin ymmärrettävästi asennettu emoyrityksen edustamaan Komatsu WA500-8 -pyöräkuormaajaan, ei rajoitteita merkin suhteen ole. Kameran kuvasta saadaan tekoälyn avulla yllättävänkin paljon tietoa, eli esimerkiksi etäisyys osataan laskea jo kamerakuvan avulla. Paikannus perustuu luonnollisesti sateliittipaikannukseen, ja tarkkuudessa päästään kahden senttimetrin tasolle. Varsinainen ohjauskeskus on helppo rakentaa esimerkiksi konttiin, toimistohuoneeseen tai miksei vaikka isompaan pakettiautoonkin. ”Teleon järjestelmä voidaan asentaa mihin tahansa nykyaikaiseen koneeseen. . VERKKO KIREÄLLE. Videoja datalinkki välitetään ympärisäteilevän antennin avulla 5 GHz:n taajuudella käytännössä olemattomalla viiveellä, mikä on ensiarvoisen tärkeää ohjaamisen kannalta. . KONEURAKOINTI 6/2023 62. TEKNOLOGIA ON JO VALMISTA – AINAKIN TÄHÄN KÄYTTÖÖN. Tasalaatuinen tavara on helppoa käsiteltävää, mutta esimerkiksi vaihtelevakokoinen louhe on jo asia erikseen. Yrittäjien mukaan erityisesti konepuolen autonomiassa on saavutettavissa konkreettisia kehitysaskelia muita aloja nopeammin, ja siksipä nähtävillä onkin nyt valmis tuote: ei mikään prototyyppi tai demo. Sen sijaan suljetuilla alueilla ja hallitussa ympäristössä teknologia on valmis otettavaksi käyttöön. Se on myös helppo integroida osaksi asiakkaan omaa tuotannonohjausjärjestelmää”, Niskala sanoo. Samoin hahmotunnistus toimii suoraan kuvan perusteella, erillistä tutkajärjestelmää esteiden tunnistamiseen ei tarvita. Käytössä on ympärisäteilevä antenni. Kauhan täyttäminen kasalta onnistuu jo pienen harjoittelun jälkeen, mutta tässä materiaalilla on merkitystä. Käytössä on virtuaalikorjaus, eli omaa tukiasemaa ei tarvita tämän tarkkuuden saavuttamiseksi. Tällä viitataan esimerkiksi liikenteen seassa liikkumiseen. EI MERKKIRAJOITTEITA. Teleon toteuttama ja SR-O Technologyn edustama järjestelmä on merkkiriippumaton. Pölystä, vedestä ja lumesta kamerat pidetään vapaana paineilmapuhalluksen avulla. Lidar-tutkalla voidaan kuitenkin jatkossa suorittaa työalueen kartoittamista, ja sellainen onkin kehityslistalla. KASALTA HELPOSTI. Tässä koneessa käytettiin kuutta kameraa, jotka tuottavat 4K-laatuista kuvaa, eli käytännössä jo erittäin korkealaatuista videota. SR-O Technologyn edustama Teleo on yhdysvaltalaisyritys, joka perustettiin vuonna 2019 erityisesti koneiden autonomian ja etäohjauksen haasteita ratkomaan. Yrityksen perustajilla Vinay Shetillä ja Ron Clementillä on maine autonomisten ratkaisujen pioneerityöstä, sillä he ovat toimineet Googlen StreetViewpalvelun ydinkehityksessä, samoin kyytipalvelu Lyftin toteuttamisessa. Toinen asia on kuvanlaatu. Vinay Shetin mukaan autonomisen ajoneuvotekniikan kehitys itsessään on kyllä ollut tasaista, mutta sitä ei olla päästy merkittävästi soveltamaan käytössä. Tieto koneen ja ohjauskonttorin välillä siirtyy erittäin nopean ja vähälatenssisen lähiverkon avulla. Kameroiden välittämä kuva tallennetaan myös pilveen, eli työsuorituksen tarkastelu on myöhemminkin mahdollista Teleo Insight -palvelun avulla, ja asiakas omistaa järjestelmän keräämän datan. Ja jos sillä suunnalla vieläpä on selkeää tarvetta esimerkiksi työvoimapulan muodossa, on helppo laskea yhteen ykköset. Oma aikansa menee toki aiemmin asentamattoman konetyypin ominaisuuksien kartoittamiseen ja järjestelmän yhteensovittamiseen. Joni Niskala kertoo, että järjestelmän varsinainen asennus sekä operaattorin koulutus on noin viiden päivän projekti
Toisinaan demopäivän aikana konetta komentaa etänä jo hieman pidempään harjoitellut ohjaaja, toisinaan puikkoihin siirtyy täysin ensikertalaisia, mutta toki ”oikeaa” konetta ajaneita kuljettajia. Erilaisiin arvuutteluihin myös luultavasti saadaan käytäntöön perustuvia vastauksia suhteellisen piankin, sillä kuten mainittua, tekniikka ei ole paitsi olemassa – se on myös jo käytössä. Ja näin on tehty jo, Suomessakin. 63. Kone kyllä osaa ajella itsekseen ja selviää jopa pienistä pulmistakin itse ilman ohjaamisapua. Kun on aikansa ihmetellyt tuota hämmentävää näkyä, ilman kuljettajaa liikkuvaa, kuormaavaa ja kauhansa oikeaan paikkaan tyhjentävää konetta, on aika havahtua seuraamaan toiminnan sujuvuutta. Kyllä joku yksittäinen työpaikka voikin korvautua valvotulla autonomialla, mutta toisaalta – jos työvoimasta on jo nyt monesti pulaa, onko tämä isossa kuvassa ongelma. Vaikea kysymys, ja aiheellinenkin, sillä teknologian kehityksellä on järjestään ollut tapana vähentää ihmistyön tarvetta. SIIRROISSA SÄÄSTÖÄ. Luultavasti hyvinkin sujuvaa ja yllättävän äkkiä osana arkea. Se voidaan asentaa paitsi Komatsuihin, myös muihin nykykoneisiin. Ehkä tämä aiheuttaa pikemminkin alalla olevan työvoiman uudelleensijoittumista kuin poistumista. Tärkeintä Teleon järjestelmässä on se, että kyseessä on jo valmis tuote. . Mutta todennäköisesti kokonaishyödyt ovat haittoja suuremmat. Joten mitä se sitten on, kun asiaan oikeasti koulutetaan ja työn myötä perehdytään. Erityisesti suljetuilla alueilla tapahtuva siirtoajo on sellaista toimintaa, jossa valvotun autonomian edut tulevat luultavasti ensimmäisenä hyötykäyttöön. Mutta onko tässä sitten haittoja. . Ja vaikka totuttelua tarvitaan, alkaa työ luonnistua hyvin nopeasti jo kylmiltäänkin. SE ON JO KESKUUDESSAMME! Lopuksi tarkastellaan vielä järjestelmän toimivuutta. Häviävätkö työpaikat. On kuitenkin ymmärrettävää, että uusi tekniikka aiheuttaa pohdintaa ja kysymyksiä. VALMIINA TÖIHIN
64 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TYÖLAITTEET ARM 4000. Ratkaisun tarjoaa OXSA ARM 4000 joka virtaviivaistaa paikkaustoiminnan suorastaan sarjatyöksi. Pienet pintavauriot olisi hyvä paikata nopeasti, ennen kuin niistä kasvaa suuria reikiä. Tähän ei kuitenkaan usein löydy riittävästi resursseja. Nopeasti Nopeasti paikalle paikalle Asfaltin kylmäpaikkaus on työtä, joka ottaa oman aikansa ja vaivansa
Saattaa kuulostaa mainospuheelta, mutta ainakin Helsingin Kaupungin rakennusliikelaitos Staran vuokrakäytössä oleva ensimmäinen ARM-yksikkö on kahdessa kuukaudessa onnistunut näyttämään kykynsä. OXSA Road ARM 4000 on kuorma-auton vaihtolavalaitteeseen ja aurapuskuriin nopeasti asennettava kokonaisuus, jonka avulla asfaltissa olevien reikien kylmäpaikkaus tapahtuu nopeasti, tehokkaasti ja laadukkaasti. ”Tämän kanssa nopeus ja laatu ovat aivan eri luokkaa, ja nyt siis ehditään paikata jo pieniäkin reikiä ennen kuin ne kasvavat. Koukkuautoalustalle ja aurapuskuriin asennettava OXSA ARM 4000 -asfaltinpaikkauskonepaketti tekee kylmäpaikkauksesta nopeaa ja laadukasta. I isalmelainen KHM-Steel Oy valmistaa paitsi OXSA-merkin lumilinkoja, auroja, kauhoja sekä paalipihtejä, myös erittäin mielenkiintoista asfaltinpaikkauskonetta. ”Kun ennen ehdittiin paikkaamaan vain ne pahimmat eli isoimmat reiät, nyt pyrimme ennakoimaan ja varautumaan tulevaan”, kertoo Helsingin kaupungin rakentamispalvelu Staran kaupunkitekniikan ylläpidon tuotantopäällikkö Mika Honkasalo. Sen jälkeen se levitetään lapiolla ja tasataan kevyellä 40-70-kiloisella tärylätkällä tapauksesta riippuen. Siinä on jo haastetta lapiolla ja tärylätkällä hoidettavaksi. Kuluvan vuoden ennätysvähäiset tienpäällystysmäärät eivät ole omiaan tuomaan helpotusta tähän asiaan, mutta syksyn sateiden ja ensilumen aiheuttamiin rapautumiin pyritään nyt ainakin Helsingin alueella reagoimaan uudella tavalla. Normaalisti Staralla kylmäpaikkaus hoidetaan yhden tai kahden työntekijän partioilla, ja massa annostellaan joko kuorma-autosta kouranosturilla tai ajetaan Avantin kauhassa reiälle. . Tai jos hieman halutaan oikaista, taitaa yleinen tapa olla ajaa pari kertaa kuorma-auton paripyörällä ylitse. Suomen tieverkon nykykunto ei juuri esittelyä kaipaa, mutta paikkaamista senkin edestä. Vaihtoehtoisesti paikalle tullaan nyt ARM 4000 -varustetulla autolla. Se myös tuo tienhoitoautolle työtä kesäkaudellekin. Käsipaikkaus on hidasta, suurissa määrin tehtynä fyysisesti kuormittavaa ja työturvallisuudeltaankin liikenteen seassa haastavaa. VARHAISTA REAGOINTIA. 65 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Takana on reilusti yli puolentuhatta paikkaa ja 20 tonnia massaa. Uskaltaisin myös väittää, että tällä tehdyt paikat eivät kulu niin herkästi pois”, hän lisää. PAIKKA KERRALLAAN, MONTA PERÄKKÄIN
”Alun perin idean heitti eräs kaivuriurakoitsija, mutta sitä ideaa ei oikein sitten kukaan lähtenyt toteuttamaan. HELPPOKÄYTTÖINEN OHJAUS. . 4000 tulee puolestaan optimaalisesta neljän metrin työskentelyulottumasta, joskin enimmillään käsi kurottaa jopa viiteen metriin. Lopulta pidettiin asiasta vähän palaveria useammankin urakoitsijan kesken, ja päätin alkaa toteuttamaan tällaista”, KHM-Steel Oy:n Kari Hartikainen muistelee. TOIMIVAKSI TODETTU. ARM tulee sanoista Asphalt Repair Machine, asfaltinkorjauskone. Mistä tässä ARM 4000:ssa sitten alkujaan on kyse. Systeemi perustuu paljolti kuorma-auton aurapuskuriin kiinnitettyyn käsivarteen, joka siis on englanniksi myös ”arm”. Ohjaamosta ei tarvitse poistua laitetta käytettäessä lainkaan, mutta toki käsikäytön mahdollisuus on myös keulalla ja lavan luona. Laitteen kehittelyssä on ollut mukana myös Topi Hurskainen. Ohjaamoon on tullut aiemman tienhoitoinstrumentiikan lisäksi OXSA-keskusnäyttö, käyttökytkinpaneeli ja joystick sekä kameranäyttö. KATSOTAAN IDEA LOPPUUN. KHM-Steelin Kari Hartikanen on tyytyväinen mahdollisuudesta Staran kanssa tehtyyn yhteistyöhön, ja Staran Mika Honkasalo kertookin laitteen mahdollistavan uudenlaisen lähestymisen paikkauksiin. KONEURAKOINTI 6/2023 66. Ja kun lumipallo oli sysätty liikkeelle, ei sitä oikein tohtinut Hartikaisen mukaan pysäyttääkään. Kuljettaja Pauli Kokko (vas.) ja yrittäjä Juha-Matti Kylmäoja toteavat parin kuukauden jälkeen ARM 4000:n toimineen hyvällä tasolla. Sanalla on kuitenkin kaksoismerkitys. Kuljettaja on koko ajan ohjaamossa, petaa koneen etutukijalkojen varaan, harjaa reiän, annostelee massan, lätkää sen, nostaa tukijalat ja siirtyy seuraavalle kohteelle. . Aikaa meni noin kolmesta viiteen minuuttia
Auto liikkuu tuntihinnalla ja kesäaikaan sen työtä on siis ARM-laitteella paikkaus. SUORAVIIVAISTA JA SELKEÄÄ. Käsivarsi nippuun, tukijalat ylös, ja seuraavalle reiälle. Ja nyt se sitten on valmis. 4. ”Sinänsä itse laitteen hallitseminen tulee nopeasti tutuksi, se ei ole mitenkään vaikeaa.” Eli sitten ensimmäiselle paikalle. 3. ”Jos ei ole aiempaa kokemusta auran kanssa ajamisesta, niin kyllä tämän kanssa voi tulla isojakin hankaluuksia”, Kokko muistuttaa. ”Laite on toiminut hyvin, teknisiä ongelmia ei käytännössä ole ollut”, Pauli Kokko kertoo. 2. Stara vuokraa laitteen, alustana toimiva Mercedes-Benz Actros koukkulaitteella ja tienhoitovarustuksella puolestaan on alihankkijana toimivan espoolaisen Kylmäoja Oy:n riveistä. EI SYRJÄYTÄ VALUASFALTTIA. ”Mutta kaiken kaikkiaan toimiva laite, jolla on hyvä tehdä näitä”, hän tiivistää. Sen jälkeen suppilosta sopiva satsi paikkausmassaa reikään, ja ruuvikuljettimella lavalta lisää tarpeen vaatiessa. Kaikki työvaiheet tehdään tukijalat alhaalla. Tämän tiedon perusteella reitti on helppo suunnitella järkeväksi, ja ennakkomiettimistä tarvitaankin. ”Autolla ei kierrellä pitkin katuja etsimässä paikattavaa vaan tieto kohteista tulee Staran työnjohdolta puhelinsovellukseen”, Kokko aloittaa. Nyt pienetkin reiät paikataan ajoissa. Joitakin pieniä muutoksia ja yksinkertaistuksia on luvassa nyt tehtävän käytön myötä, mutta pääsääntöisesti kyseessä on tuotantovalmis paketti. Lopullinen paikka (4.) on tasainen sekä laadukas ja tekemiseen meni noin 3-5 minuuttia. Laitteen etuina ovat mm. Ensin harjaus, joka lennättää paitsi irtohiekan ja muun ryönän, myös esimerkiksi kuopassa olevan veden tai loskan tehokkaasti pois. ”Aivan kaikille kapeille kaduille tämä ei sovellu, etuylitys pitää ottaa huomioon. Samoilla linjoilla on myös Kylmäaoja Oy:n toimitusjohtaja Juha-Matti Kylmäoja. ”Työturvallisuus on parantunut, ja tällä voi nopeuden ja tehokkuuden vuoksi urakoida isoakin aluetta. Kun tämä ei jossain käänny, niin se ei sitten kyllä käänny”, hän jatkaa. NÄIN SE KÄY. Harjapään tilalle kiepautetaan vibrapää, jolla voi paitsi ensin levitellä massaa tasaiseksi, myös lopulta täryttää paikan. 67. Yrittäjän näkökulmasta laitteessa on kuitenkin potentiaalia. nopeus, turvallisuus ja laadukas jälki. Aikaa meni noin nelisen minuuttia. ARMvarusteltua Actrosta kuljettava Kylmäoja Oy:n Pauli Kokko kertoo ja samalla myös näyttää, kuinka työ käy. . Laite vaikuttaa hyvältä ja sillä pystyy tekemään paljon paikkoja, mutta sille pitää tietenkin sitten olla myös tekemistä”, hän jatkaa. ”Itse en ole vielä tällä tehnyt, mutta lähiviikkoina olisi tarkoitus lähteä kiertämään”, hän sanoo. Ja sellaisena se myös otettiin Helsinkiin käyttöön. Seuraavaksi on vuorossa tiivistys (3.), joka hoidetaan harjan tilalle käännettävällä tärylevyllä. ”Hulluuksissaan tuli tungettua sen verran paljon rahaa tähän systeemiin, että halusihan sitä nähdä sen valmiina”, Kari nauraa. Takana olevasta varoituspaneelista ohitusnuoli päälle, edestä tukijalat alas ja käsivartta ohjaamaan joysticikillä kohti paikattavaa kohtaa. ”Jos tuolle tärylle saisi vielä säädettävän kulman esimerkiksi ritiläkansien ympärysten tekemiseen, se olisi hyvä”, Kokko esittää kehitysideana. Kun tieto sijainnista on olemassa, siirtyminen on nopeaa, sillä kaikki kulkee mukana. 1. Ensin harjataan (1.) jonka jälkeen paikkausmassa annostellaan tarvittavissa määrin (2.) ruuvikuljettimien tuomana lavalta
ETUYLITYS HUOMIOON. . . Läpi menee kaikki kylmäpaikkauksessa yleisesti käytettävä massa, kuten tällä hetkellä Staran käyttämä karkea laji kahdeksan millimetrin kivikoolla. Luottamusta toimivuuteen riittää, sillä ennen tätä laite on ollut jo työkäytössä muuallakin. Auton ja laitteen yhdistelmän koko asettaa tietenkin myös rajoja, kuten aiemmin mainittiin. Jos ajaa talvet auran kanssa, asia on huomattavasti helpompi sisäistää. Tekniikka on myös pyritty pitämään mahdollisimman yksinkertaisena. Honkasalon mukaan ARM-yksiköllä ei puolestaan ole tarkoituskaan tehdä esimerkiksi pitkien ja leveiden urien paikkausta, joka sitten on valuhommaa. Yllätyksiä ei pitäisi tulla. TOIMIVAKSI TODETTU. Pientä jyrsintä on myös aikanaan kokeiltu varren päässä, mutta harjan todettiin olevan hyödyllisempi ja toimivampi työkalu tässä käytössä. ”Meillä tämä vastaa eri haasteeseen kuin valuasfaltti”, kertoo Staran Mika Honkasalo. Massa syötetään poikittaisruuville kippaamalla lavaa ajoittain. Tiivistysvibran kokoluokka vastaa noin sadan kilon lätkää. Kun ruuvit pyöritetään tyhjäksi, sen kummempaa puhdistettavaa ei ole. Kari Hartikainen onkin hyvillään siitä, että ARM 4000 on saatu Staran töihin, sillä tässä käyttöympäristössä sen ominaisuudet varmasti pääsevät kovaan testiin. Kippaamalla saadaan lisää massaa lavan sivuttaiskuljettimelle. Lavavibraa ei ole saati tarvita. Lavalla on sivuttaisruuvikuljetin joka ruokkii pitkittäiskuljetinta. Laite on myös jo valmis tuotantoon, ja syksy onkin hyvää aikaa päätöksille, jos mielii laitetta ensi kevään töihin, Hartikainen muistuttaa lopuksi. KONEURAKOINTI 6/2023 68. Yhden kuorman järkevä koko on noin 6-7 tonnia ja sillä on tyypillisesti pärjätty reilu viikko. LISÄÄ MASSAA. ”On tiettyjä paikkoja joihin tällä ei pääse, mutta jos 80 prosenttia kohteista voidaan tehdä, niin se on jo todella paljon”, Honkasalo toteaa. Laitteen rajoittavin tekijä käytössä on etuylitys: se täytyy huomioda paitsi ajaessa, myös reittiä suunniteltaessa. ARM 4000:n työ jatkuu Helsingissä ainakin kuluvan kauden loppuun, mutta sen voi nähdä syyskuun alussa Maxpo-messuilla, jossa ratkaisulle varmasti tulee olemaan kiinnostusta. Tällaisia töitä eivät valuasfalttiurakoitsijat käytännössä tee”, hän jatkaa. ”Nyt paikataan reikä mahdollisimman pienenä, ettei se pääse suurenemaan. Tekeminen ei taida kyllä Suomesta aivan heti loppuakaan, mutta onko tämä suora kilpailija esimerkiksi valuasfaltille
03 644 860 Millog Marine & Power jatkaa Hämeen Dieselin viitoittamalla tiellä. Kysy lisää: Ilkka Kuusiniva, 0400 584 466, ilkka.kuusiniva@proventia.com Proventia NOxBUSTER® Uusiin urakoihin kalustoa uusimatta! PR OV EN TI A EM IS SI ON CO NT RO L päivitä päästöluokka M IL L O G .F I/ M A R IN E P O W E R Hämeen Diesel on nyt Millogi Marine & Power Millog Marine & Power Oy Mäkeläntie 16, 13130 Hämeenlinna | Avoinna ma–pe 9.30–16.30 | puh. Huollamme kaikkien valmistajien dieselmoottorit, voimalaitosten koneet, raskaat työja maansiirtokoneet sekä erilaiset vaihteistot kymmenien vuosien kokemuksella ja ammattitaidolla. NOxBUSTER® on kotimainen, jälkiasennettava ja tilaajien päästö vaatimukset täyttävä (Stage IIIB, IV tai V) pakokaasunpuhdistin työkoneisiin. Tarjoamme tutut palvelut niin yrityskuin yksityisasiakkaille Hämeenlinnan toimipisteessämme. Tilaajista NOxBUSTERin hyväksyvät jo Väylävirasto ja ELY-keskus. / MOOTTORIEN KORJAUKSET / VAIHTEISTOJEN KORJAUKSET / KONEISTUKSET
Hydrauliikan maksimipaine on kasvanut 6% 325 baarista 345:n. 70 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Caterpillar PYÖRÄKUORMAAJA CAT 995. Ohjaamo on paineistettu, tärinää ja äänitasoa vähennetty, ja lämpötilan säätö on automaattinen. Uusi 995 on suunniteltu tarjoamaan enemmän hyötykuormaa ja enemmän tehoa, joiden myötä saadaan 19 % enemmän tuottavuutta. Sen sijaan eri keinoin tehokkuutta kasvattamalla koneesta saadaan merkittävästi enemmän hyötyä irti. Huippuväännöksi kirjoitetaan peräti 11591 Nm. Ohjaamoa ja kuljettajaa ei ole myöskään unohdettu, sillä uudelleen suunnitellussa seuraavan sukupolven ohjaamossa on 50 % enemmän jalkatilaa. Sitten niihin tuottavuusasioihin. Ja näin Pillarilla on tehtykin, ainakin valmistajan toimittamien lukujen valossa. Prosentteina tämän on laskettu lisäävän tuottavuutta ja tehokkuutta jopa 33 % 785:n kuormauksessa, 25% 789:n kohdalla ja 20% 793:n lastauksessa. Ja totta puhuen työpainoltaan 245-tonnisen koneen ei välttämättä juuri tarvitsekaan kasvaa, jos panoksia käytetään olemassa olevien ratkaisujen hiomiseen. Moottorina on 994K-mallista tuttu nettoteholtaan 1297-kilowattinen, 78,1-litrainen V16ratkaisu eli Cat 3516E. Kyseinen ominaisuus on toki edelleen mukana, eli moottorin kierrokset voidaan kytkeä halutuksi ja ajoa voidaan hallita pelkällä vasemmalla polkimella, koneen säätäessä itse kaasua ennalta tilatun mukaan. TUOREEMPI TUPA. SAMA MOOTTORI, ERI KULUTUS. Lisäksi 995 tarjoaa jopa 8 % lisähyötysuhteen Enhanced Eco -tilaa käytettäessä, jos verrataan aiempaan pelkkään Throttle Lock -ominaisuuteen, eli kaasun lukitustilaan verrattuna. urakkatankin eli vuorokauden tarpeelle mitoitetun säiliöoption pieneneminen 5678 litrasta 5350 litraan. Edelliseen malliin verrattuna Cat sanoo 995:n tarjoavan jopa 13 % pienemmän polttoaineenkulutuksen tuntia kohden. Eli vauhdin kasvaessa tuntuma on jäykempi, hitaammilla vauhdeilla pehmeämpi. YKSI KERTA VÄHEMMÄN. . Jos käytetään mittarina yleisimpiä louhosolosuhteita, joihin tämä kone useimmiten komennetaan, kapasiteetti on kasvanut normaaliaisastolla 40,8 tonnista 45,3 tonniin. Kauhat käyvät edelleen ristiin aiemman 994K:n kanssa. TUTTUA NÄKÖÄ. Eikä nyt olisi 2020-luku ellei samalle tiedotettaisi koneen myös kuluttavan vähemmän polttoainetta. Kuormaajan aisastoa on kohennettu parannetuilla valurakenteilla, vankemmilla hitseillä, suuremmilla laakereilla ja tapeilla sekä profiilin muutoksilla käyttöiän pidentämiseksi. Caterpillar laittoi pyöräkuormaajamalliston yläpään uusille numeroille tuomalla markkinoille Cat 995:n. Kauhatilavuudet vaihtelevat 22,3-57 kuutiometrin välillä ja pohjarakennetta on pidennetty. Sen sijaan samasta kokoluokasta puserretaan enemmän suorituskykyä. Suurin käsittelykapasiteetti helpommin kauhaan nöyrtyvällä materiaalilla, kuten valmiilla murskeilla, on 54,4 tonnia. Ysi-ysi-viis C aterpillarin uusi Cat 995 -pyöräkuormaaja ei tuo aiempaa suurempikokoisen koneen odottajille vielä joulua pöytään: se on käytännössä samankokoinen kuin edeltäjänsä Cat 994K. Ohjausjärjestelmäksi suositellaan Cat-nykytapaan tikkuvääntöä, ja tätä sähköaivoilla pelaavaa järjestelmää on kehitetty entisestään. Erityisesti louheen käsittelyssä mainittu noin viiden tonnin kapasiteetinlisäys tarkoittaa Cat 785-, 789ja 793-kaivosautojen kuormauksessa käytännössä jopa yhden passin vähennystä täyden kuorman teossa. Teknisistä muutoksista mainittakoon myös vakiokokoisen polttoainesäiliön pienentyminen 3445 litrasta 3240 litraan ja ns. Se tulee korvaamaan aiemman kokomestarin, eli 994Kmallin, mutta fyysisissä mitoissa ei nyt nähdä kummempaa paisumista. Nopeudentunnistava ja voimapalautteen antava tikku muuttaa ohjaustuntumaa automaattisesti. Eihän se Cat 995 ole käytännössä 994K:sta ulkoisesti muuttunut, eikä kokoakaan ole lähdetty paisuttelemaan
Tip Up Prevention tarjoaa täyden murtovoiman samalla, kun se estää takarenkaita nousemasta merkittävästi maasta. Kaksi 10 tuuman värillistä LED-näyttöä välittävät kuljettajalle tiedot koneen ohjaukseen ja toimintoihin liittyen, sekä tarjoavat myös elektronisen käyttöoppaan. Korkeampi etulasi ja suurempi pyyhkimen pyyhkäisyalue parantavat näkyvyyttä kauhaan. Enemmän jalkatilaa, tuoreet hallintalaitteet ja parempaa näkyvyyttä. Valinnaisiin Autodig-komponentteihin kuuluvat renkaiden luistonesto, automaattinen pidonlisäys kauhaa täytettäessä sekä hydrauliikan tukehtumisen esto kauhaa nostettaessa ja samaan aikaan liikkeelle lähdettäessä. VÄHEMMÄN HUOLLONTARVETTA. . . Cat 995:n uuteen teknologiaan kuuluu vakiona Tip Up Prevention -vakaudenhallinta, VIMS-järjestelmänvalvonta eli Vital Information Management System ja Product Link -etäseuranta. Cat 995:ssä on 500 tunnin moottoriöljyn vaihtoväli, pidempi ilmansuodattimen käyttöikä ja vähemmän ohjaushydrauliikan linjoja, joten tiedossa on valmistajan mukaan vähemmän huoltoa ja enemmän luotettavuutta. PROSENTTIPELIÄ. INTEGROITUA APUTEKNOLOGIAA. Polttoainekulua on kuristettu myös 13% normaalissa ajotilassa verrattuna. Kolmas kahdeksan tuuman näyttö tarjoaa erillisen näkymän peruutuskameralle. Keräämiensä tietojen perusteella se tarjoaa opetusvideoita jokaisen eri käyttäjän tarpeiden mukaisesti suorituskyvyn ja tuotannon parantamiseksi. MAISEMAKONTTORI MUUTTUI. Kiviautojen kuormauksessa Cat 995 tarjoaa valmistajan mukaan parhaimmillaan jopa 33% lisää tehokkuutta toimintaan. Ohjaamoa on laitettu ajan tasalle tilankäyttöön ja työssäviihtymisen nimissä. Lisävarusteena on saatavana moninäkymäkamerajärjestelmä, jossa on 270 asteen näkyvyys ja takana olevan kohteen tunnistus. VIMS tarjoaa pääsyn laajaan valikoimaan anturitietoja ja parannettuja konetietoja. Vuorovaikutteinen koulutustyökalu seuraa ja raportoi kuljettajan toiminnassa 21 erilaista työskentelytyyliä. Myös lukuisia huoltokohteita on uudelleensijoiteltu ja yksinkertaistettu niin, että niihin on entistä helpompi pääsy joko kävelytasoilta tai suoraan maan kamaralta. Cat Product Link tarjoaa etäkäytön koneen käyttötietoihin VisionLink-liitännän kautta. Aloittelevat kuljettajat voivat myös saada eväitä uudelle uralleen valinnaisesta Operator Coaching -opetusohjelmasta. Lisäksi hyötykuorman ylikuormituksen esto joko pysäyttää tai hidastaa noston, jos suurin sallittu hyötykuorma ylittyy. 71 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Caterpillar
Kunnon pumpun tarpeeseen vastataan Isossakyrössä Mäki-Reini Oy:n valmistamien Reini-pumppujen tuotantolinjalla. TULELTA TURVAAMASSA. Olisipa ollut tässäkin nyt kunnon pumppu! TARVITTIIN HYVÄ PUMPPU, TEHTIIN HYVÄ PUMPPU. Palontorjuntakäyttö on ollut tehokkaiden ja toimintavarmojen Reini-pumppujen leipää jo pitkään. Jokseenkin tehokas vedenpoisto saattaa onnistua kyllä jo rautakauppamallin pumpullakin, ainakin niin kauan kuin ensimmäinen kivensiru tai heinä menee kitusiin ja muovisiivet kuittaavat itsensä määrittelemättömän mittaiselle tauolle. Näin on tehty jo neljä vuosikymmentä, ja itse asiassa koko nykyinen valmistus sai alkunsakin siitä kunnon pumpun tarpeesta. Jos kaivanto on täyttynyt vedellä, ei työ etene. Syntyi idea, että hydraulimoottorilla voisi pyörittää siipipyörää”, tarina jatkuu. . Pumppu ei petä! Tehokkaalle ja ennen kaikkea varmatoimiselle uppopumpulle on lukematon määrä tarpeita. Siksi ne ovat vuosikymmenten aikana saaneet suosiota paitsi lietepumppuina, myös muissa rankoissa sovelluksissa niin maanrakennuksen, pelastusalan kuin teollisuuden piirissä. ”Kenttäoloihin soveltuvia hydraulisia pumppuja ei ollut saatavilla, ja Isä-Jorma sitä sitten mietti aikansa. Hydrauliset, Isossakyrössä valmistettavat Reini-uppopumput eivät säikähdä vaikka imettävän liemen seassa olisi koviakin sattumia. Kouralla tehtävää nostoa varten on tehty hydrauliletkusta kätevä joustoripa, Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Kesla, Alamy 72 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Kesla, Alamy VARUSTEET REINI-PUMPUT. Tässä pumppu kuuluu osaksi Keslan metsäpalovaunua. ”Kotitilalla oli 80-luvun alussa iso salaojitustyömaa ja siinä oli sitten vesiongelmaa”, kertoo yrittäjä Tapio Mäki-Reini. U ppopumpulle on monta käyttötarkoitusta, ja siinä missä moni niistä on rutiininomaista suorittamista – kuten esimerkiksi lietteen pumppaamista – yllättävän usein uppopumppua tarvitaan myös silloin, kun tilanne on jo niin sanotusti päällä. Eikä aikaakaan, kun jo aiemmin kekseliäänä maatalouden konevalmistajana tunnettu Jorma Mäki-Reini rakensi ejektorirakenteeseen perustuvan hydraulisen vesipumpun
Tässä voisi olla saumaa myös vuokraamoille. Tuotteita on kattavasti hyllyssä eri kokoluokissa, sillä yllättävän usein pumpputarve on akuutti: yhtäkkiä sellainen olisi hyvä olla mielellään heti työmaalla. JOKAISELLE OMANSA. Sitä ennen Mäki-Reinillä oli valmistettu huomattavia määriä tuolloin suosittua heinähissiä, joka nopeutti heinän varastointia ennen paalauksen yleistymistä. Näiden ääripäiden väliltä löytyy luultavasti kuitenkin jokaiselle jotakin, ja monipuolisuus onkin yksi Reinin vahvuuksista. ”Isä teki yhden kappaleen ihan vain sitä salaojatyömaata varten, mutta urakoitsija halusi heti itselleenkin sellaisen. Tapio Mäki-Reini nostaa esille uusimman tuotteen, PP3-paineenkorotuspumpun. Entäpä sitten se suurin malli. ”Pumput on suunniteltu sellaiseksi, että niillä voi huoletta pumpata melkeinpä mitä vain”, Tapio Mäki-Reini kertoo. Joku nyrkinkokoinen kivi saattaa kyllä pysäyttää pumpun, mutta sekään ei riko mitään. ”Nämä eivät ole herkkiä epäpuhtauksille. Ja sitten sana levisi, ja niitä piti ruveta tekemään enemmänkin”, Tapio muistelee. MONIRUOKAINEN IMIJÄ. Mini ei nimestään huolimatta ole sekään mikään vähäpätöinen suorittaja, sillä 800 litraa minuutissa siirtävä, reilu 7,5 kiloa painava laite on varsin tehokas kokoisekseen. . Reini-pumppujen ominaisuuksia on kehitelty vuosien varrella, mutta perusajatus on säilynyt samana. Sillä pärjää jo monen tarpeen kanssa. PERUSOMINAISUUDET PITÄVÄT PINTANSA. Mutta takaisin pumppuihin. Pienin pumppumalli painaa vain 7,5 kiloa mutta siirtää 800 litraa vettä minuutissa. LISÄTEHOA TARVITTAESSA. 18 kuutiota minuutissa tuottoa, tosin painoakin sitten jo 85 kiloa. Nämä ovat myös toisiaan tukevia ominaisuuksia, ja paras todiste lienee se, että vuosikymmenten ikäisiä pumppuja on edelleen käytössä – ja jos niihin tarvitaan huoltoa tai korjauksia, asiakas voi halutessaan tehdä pienemmät työt, kuten tiivisteiden tai siipipyörien vaihdot itse tai toimittaa pumpun valmistajalle suurempaan peruskunnostukseen. MINI MUTTA MOJOVA. Pumput olivatkin sopiva korvaaja vähentyvälle hissikaupalle. 73 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Kesla, Alamy Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Kesla, Alamy. Tehoja kokoluokkia on runsaasti aina erittäin pienestä Mini-mallista järeään 4Spumppuun saakka. Tällä saadaan tukevasti lisätehoja pitkäänkin puhtaan veden linjaan. . Maatalouden materiaalinsiirrosta ei ole kuitenkaan luovuttu, sillä yhtenä kantavana artikkelina yrityksessä ovat edelleen ruuvikuljettimet. Varoventtiili pysäyttää pumpun kun kuormitus kasvaa liikaa”, Tapio kertoo. . Pumpun tulee olla kestävä, yksinkertainen ja tehokas. Eikä nyt puhuta pelkästään eri tuotevalikoiman monipuolisuudesta vaan yksittäisen pumpun monikäyttöisyydestä
Oma lukunsa ovat erilaiset imuruoppaustehtävät sekä esimerkiksi kaivosten ja teollisuuslaitosten sakka-altaiden ja säiliöiden tyhjennysoperaatiot. Maatalouden lietepumppuina Reinin tuotteita on käytetty pitkään, ja iso osa menee puolestaan maanrakennuksen tarpeisiin. Lisävarusteita on eri tarpeisiin, ja listalta löytyy esimerkiksi jalustoja ja pohjasihtejä. Erilaiset siivilät auttavat asiassa, samoin pumpun leikkaava konstruktio. Tarvittaessa pumppuja myös räätälöidään haluttuun suuntaan, ja Tapio Mäki-Reini kertoo, että esimerkiksi erittäin kuluttaviin tarpeisiin pumppu voidaan koota kovametallihitsauksin ja erikoispinnoittaa. Tulvavedessä on kaikenlaista tavaraa mukana, eikä pumppu saa mennä tukkoon esimerkiksi muovipusseista ja sen sellaisesta”, Mäki-Reini kertoo. Hydraulimoottorivaihtoehtoina on joko Sunfab-mäntämoottori tai Ronzio-hammasratasversio. Tämä kestävyys ja nirsoilematon käytös onkin huomattu paitsi asiakkaiden, myös erilaisten koneja laitevalmistajien taholla. Palonsammutuskalustossa pumppuja hyödynnetään viranomaispuolella, samoin esimerkiksi erilaisissa konevalmistajien tuotteistamissa metsäpalonsammutusratkaisuissa. KYLLÄ HYLLYSTÄ LÖYTYY. Oikealla vanhempaa sukupolvea edustava konstruktio, vasemmalla uusinta uutta hieman pienemmässä kokoluokassa. Aikanaan turvetuotannon vielä ollessa lyönnissä myös VAPO tilasi paljon Reini-pumppuja nevojen palovaunuja varten. Toinen vaihtoehto on erillinen hydraulikoneikko. SATTUMIA PELKÄÄMÄTTÄ. Jos joku heikko paikka on löytynyt, se on mietitty uusiksi. Muutokset ovat sinänsä pieniä, mutta jokainen niistä on tehty harkitusti ja syystä. Jos puolestaan siipipyörä menisikin sitten jumiin, hydrauliikan varoventtiili suojaa rikkoutumiselta. . Samoin tiivistemateriaalit ovat parantuneet ja siipipyörän lapakulmia on säädetty – tällaisia pieniä, mutta lopulta merkittäviä juttuja”. KEHITYSTÄ TARVITTAESSA. Luonnonvesistä pumppaaminen ei saa jäädä tekemättä sen takia, että pumppu menisi hetkessä tukkoon. Kauppaa tehdään suoraan Mäki-Reini Oy:lta, eli välikäsiä ei matkalla ole. Myös uusia tuotteita on tarjolla, kuten PP3paineenkorotuspumppu palonsammutusja pesukäyttöön. Pumpun pyörittäminen hydrauliikalla on energiatehokasta, ja traktorin, kuorma-auton tai kaivukoneen lisälaitehydrauliikka on riittävä pyörittämään pumppua. ”Materiaalit ovat ohjanneet kehitystä. Pumppujen imuaukossa on tyypillisesti leikkuuterät, jotka leikkaavat imettävää materiaalia helpommin siirrettävään muotoon. . KONEURAKOINTI 6/2023 74. ”Esimerkiksi Thaimaahan näitä on mennyt. Samoin nykyisiä tuotteita on kehitetty ajan mittaan, ja erityisesti viime vuosina, Tapio kertoo. ”Kaikkia malleja pyritään pitämään koko ajan varastossa, sillä osa asiakkaista ei vielä aamulla tiedä tarvitsevansa pumppua illalla”, Tapio Mäki-Reini toteaa. Listaa voisi jatkaa vieläkin, mutta perusajatus lienee selvä: kun olosuhteet ovat rankat, pumpun pitää olla sitä myöten. Lisäksi katastrofikäytössä esimerkiksi tulvapumppuina kysyntää on ympäri maapalloa, etenkin rajuilmoille herkillä alueilla
Made in Turassic Park Finland. 09-8700 970 VARAOSAT SUORAAN MAAHANTUOJALTA HATZ l ISUZU l YANMAR FINMOTOR TAKUU www.kavatech.fi 044 9897268; 040 9638123 info@kavatech.fi Kun kallistuksella on merkitystä Helppo asentaa ja siirtää koneesta toiseen Työkohteita: asfalttipohjat, lanat, pihojen muotoilu Kaksi mittaussuuntaa Helppo käyttää Kallistusmittari, joka helpottaa maanrakennustöissä Parantaa laatua, säästää massoja, nopeuttaa työskentelyä. Maanrakennushommissa on alkanut Turakausi. KAUHAT LEIKKURIT TRUKKIJA ROUTAPIIKIT KIINNIKKEET turasteel.fi Turakauden alussa keeps moving l puh. Mitä haastavampi urakka, sitä suuremmalla syyllä TuraSteel
76 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: toimitus ja Toyota HISTORIA TOYOTA HIACE. Kaikkiaan Hiace on ollut osa kansallista tiemaisemaamme jo puolen vuosisadan ajan, sillä Suomen pakettiautomarkkinoiden valloitus käynnistyi vuonna 1973. Suomi KULJETTI KULJETTI Otsikko on hitusen provosoiva, sillä tottahan Hiacet kuljettavat edelleen, vaikka myynnin päättymisestä Suomessa on toistakymmentä vuotta
Tämä näkyi nopeasti myös Hi-Acen rekisteröintimäärissä. EUROOPAN MANTEREELLE. Ohjaamon keskimmäisen istuimen alta pilkottava voimanlähde oli perua Toyotan henkilöautopuolelta, muun muassa Carinasta tuttu 1 587-kuutioinen bensanelonen, joka uhkui 90 SAE-hevosvoimaa. 77 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: toimitus ja Toyota. Esimerkiksi vuoden 1975 aikana tätä vakiona kahdella liukuovella varustettua pakettiautoa rekisteröitiin mukavat 724 autoa, millä se saavutti pakettiautotilastossa kolmannen sijan ennen Mercedes-Benziä. Toyota oli merkkinä ollut Suomen automarkkinoilla jo vuodesta 1962, joten ennakkoluulot japanilaismerkin suuntaan olivat monien kohdalla ehtineet kääntyä hyvien kokemusten kannustamana luottamukseksi. Hi-Ace liittyi vuonna 1967 Toyotan varsin laajan malliston jatkeeksi. Mallin lanseeraaminen Eurooppaan ja sitä myöten meille pohjoiseen tapahtui 1972, ja ensimmäiset Toyota-tuoja Korpivaaran tuomat yksilöt kilvitettiin Suomeen vuoden 1973 puolella. Suomeen Toyota Hi-Ace saapui ensimmäisen mallisukupolven loppusuoralla. K un jälki on riittävän iso, ei se hetkessä häviä näkyvistä. Ikkunoilla tai ilman varustettuna umpipakettiautona sekä matalaja korkealavaisena pakettiautona ohjelmistoon tullut noin 4,3-metrinen Hi-Ace lainasi tekniikkansa läheltä. Toki kaula rekisteröintitilaston kärkikaksikkoon oli tuntuva, kun Volkkaria kilvitettiin 1 153 ja Ford Transitia peräti 2 227, mutta peli oli avattu, ja vuosien myötä pakettiautoluokan valttikortit tultaisiin jakamaan uusiksi. Suomeen Toyotan tuore pakettiautomalli saapui vasta ensimmäisen mallipolven loppusuoralla. Jälkeä jätettiin aktiivisimmin 70-luvun alkupuoliskolta aina kesään 2012, jolloin ensirekisteröitiin viimeiset uudet Hiacet. Umpimallisena Hi-Acen omapainoksi kertyi noin 1 300 kiloa ja kantavuutta tonnin verran, joten ainekset maailman valloitukseen olivat numerojen valossa olemassa. Jotain tuollaista voisi maalailla Toyota Hiacen merkityksestä suomalaiseen arkeen niin maaseudulla kuin kaupungeissa, niin yritysmaailmassa kuin yksityisessä liikenteessä
JO RAKSUTTAA. KAIVATTU DIESEL. HOMMA KÄYNTIIN. Kantavuutta Toyotalle luvattiin 1 070 kiloa ja pidemmälle, 469-senttiselle versiolle 1 190 kiloa. KONEURAKOINTI 6/2023 78. Eurooppaan ensimmäisen polven Toyota HiAce esiteltiin vuonna 1972 ja seuraavan vuoden puolella alkoi Suomen valloitus. Valitsin sijaitsi edelleen ohjauspylväässä, joten keskipaikalla matkustava säästyi pahimmalta kepitykseltä. Vuoden 1977 lopulla se maksoi 23 600 markkaa, kun puolestaan pitkä umpimalli hinnoiteltiin 26 800 markkaan. Edessä oli erillisjousitus kierrejousin, takana jäykkä akseli lehtijousin. Ja kiitteli pakettiautokansakin: merkkikohtaisessa tilastossa Toyota oli ottanut uuden vuosikymmenen alkuun mennessä reilun etumatkan. Mallivaihtoehtoina Suomeen tarjottiin lyhyttä versiota yhdellä tai kahdella liukuovella, pitkää kahdella liukuovella sekä avolavaversiota, joka samalla oli myös malliston edullisin vaihtoehto. Tässä mainoksessa Hi-Ace poseeraa Dyna-isolveljensä kanssa vuonna 1976. Esimerkiksi lyhyen korimallin tavaratilan kerrottiin kasvaneen liki samoista äärimitoista huolimatta 4,6 kuutiometristä 5,5 kuutioon. Viisiportainen laatikko saapui tässä vaiheessa myös pakettiautoversioihin. Toisen mallipolven Hi-Ace sai suoraviivaisemman muotoilun ja vuonna 1979 konehuoneeseensa dieselin, mikä oli omiaan kasvattamaan mallin suosiota. Uutuus saapui markkinoille vuonna 1977 ja tarjosi edeltäjänsä hyveet parannettuna painoksena. Moottorina jatkoi 1,6-litrainen bensanelonen, joka tuotti 69 DIN-hevosta. Kyseinen pata oli 2 188-kuutioinen ja tuotti 66 hevosvoimaa. Voima välitettiin takapyörille nelipykäläisen vaihteiston kautta, jos tosin viisipykäläistäkin laatikkoa tavattiin Hi-Acen pikkubussiversiossa. Kotimainen autolehdistö kiitteli toisen polven Hi-Acea edellä mainittujen reilumpien sisätilojen ohella muun muassa istuimiin, ratin asemointiin sekä äänieristykseen tehdyistä parannuksista. Hi-Acen toisen mallipolven myötä sekä Toyota-edustajat että -asiakkaat tunsivat kuinka vauhti kiihtyi. Pituus oli pysynyt lähes ennallaan, mutta pystymmän keulan ja muutoinkin kulmikkaamman muotoilun seurauksena tilaa ohjaamossa ja tavaratilassa oli aiempaa enemmän. Rinnalleen 1,6 litran nelonen sai kaksilitraisen 85-hevosvoimaisen vaihtoehdon, ja vuonna 1979 pitkään odotetun dieselin. Kiitosta jaettiin myös alustalle, sillä auto oli ajettavuudeltaan tasapainoinen, mutta samalla kuormausta sietävä. .
Ja tässä vaiheessa mallinimikin vakioitui yhteenkirjoitettuun muotoonsa. Tuntuvimpina muutoksina olivat etupään levyjarrut sekä vääntösauvajouset kierrejousien tilalle. Dieselmoottorina jatkoi 2,2-litrainen, mutta jo vuoden päästä saapuivat uudet voimanlähteet: 2 446-kuutioinen diesel ja kaksilitrainen bensiini. Kolmannen polven Hi-Acen vaihteisto oli viisiportainen. . Vuonna 1980 ensirekisteröitiin yhteensä 3 932 Toyota-pakettiautoa, joista huimat 2 731 edusti Hi-Ace-mallia. Uutena bensamoottorina tarjottiin nyt 1,8-litraista nelisylinteristä. Kolmas mallipolvi esiteltiin vuodelle 1982 ja se rantautui pian myös Suomeen. 4WD. Yhdeksänkymmentäluvulle suunnattiin Hiacen neljännen sukupolven kuljettamana. Peräluistoja oli mallivuodesta 1986 eteenpäin myös helpompi ottaa kiinni, kun hitaaksi ja raskaaksi tiedetyn ohjauksen vastalääkkeeksi saapui ohjaustehostin. POWER STEERING JA 4WD. . Seuraavina vuosina Toyotan tonnipaku sai useampia asiakaskunnan arvostamia parannuksia. Tie yhä syvemmälle Hi-Ace-kuskien sydämiin aukesi vuonna 1986, kun mallistoon saapui nelivetoversio. Vertailupohjaa antaa, että pakettiautotilaston toisena ollutta Fordia rekisteröitiin kaikki sen mallit yhteenlaskettuna 1 694 (Transit: 1 456 kpl) ja kolmanneksi yltänyttä Bedfordia 1 308 (KB25: 784 kpl). Ulkoinen olemus oli entistä kulmikkaampi, ja raameihin ympättiin laaja mallisto: kahdeksan erikokoista ja -tyyppistä umpimallia ja päälle vielä lavamalli tai pelkkä alusta sellaisia kaipaaville. Teknisessä konseptissa pitäydyttiin hyväksi havaitussa, joten rakenteelliset muutokset edeltäjään olivat pieniä. 79. Kotimaan tuontiohjelmassa vakiovarusteluun lisättiin tasauspyörästön luistonrajoitin, joka avitti takavetoista tiukoissa paikoissa ja oli omiaan rakentamaan Hi-Acen orastavaa mainetta Suomen yleisimpänä urheiluautona. Ja kuten mainoskin korostaa, ohjaustehostin lisättiin vakiovarusteluun. HI-ACESTA HIACEKSI. Kun alkuun päästiin, niin Toyotalla annettiin mennä vaan
Jakoja aluevaihteiston keppi oli vaihdekepin vieressä lattialla. Kolmannen polven Hiacen ohjaamo palauttanee muistoja mieleen – etenkin sille joka joutui matkustamaan kahvipaussille aina keskipaikalla. RATTIVAIHTEELLA. Vähän aikaa jouduttiin pärjäämään ilman nelivetoa, mutta tässä vuoden 1996 loppupuolen mainoksessa kerrottiin tilanteen korjaantuneen. KONEURAKOINTI 6/2023 80. Tämä vakiovaruste paloikin verkkokalvoille sittemmin tehokkaasti, sillä kukapa Hi-Aceja silmäillyt ei muistaisi etuovien Power Steering -tarroja. . Toyotateksti oli puolestaan vaihtunut maskissa Toyota-logoon jo kolme vuotta aiemmin. Edellä viitattujen tarrojen lisäksi nelikko-Toyotan tunnisti myös hieman korkeammasta maavarasta, jota olivat rakentamassa takatyöntöisiin nähden kaksi tuumaa suuremmat, 16-tuumaiset pyörät. Nelivetoversion voimanlähteenä oli tuttu 2 446-kuutioinen diesel, tässä vaiheessa 75 hevosvoiman tehoisena. . Maaliskuussa 1987 pitkä viisiovinen Hi-Ace 4WD maksoi 86 900 markkaa ollen malliston kallein tarjokas. Viidenteen mallipolveensa Hiace siirtyi vuonna 1995. Toinen uusi ja odotettukin tarra ilmestyi eri puolille autoa, ja siinä piirtyi isoin kirjaimin merkintä 4WD. Takavetoisiin oli edelleen saatavilla myös 1 998 kuutiosenttimetrin 88-hevosvoimainen bensiinivaihtoehto. Samalla tämä merkitsi, että nelivetoisen Hiace ohjaamossa ei ollut sijaa kolmannelle matkalaiselle. Neliveto oli erikseen kytkettävää sorttia ja mukana oli alennusvaihde. SUOSIO JATKUU. Edullisimmillaan Hi-Acen ruoriin pääsi valitsemalla bensakoneisen lyhyen mallin yhdellä sivuovella ja kuittaamalla pyydetyt 58 300 markkaa. Vuodelle 1986 saapuivat myös neliskanttiset etuvaloumpiot, ja alustamallit siirtyivät kokonaan Dyna-malliston heiniksi
Work Carsissa työautoihin ja hyötyajoneuvoihin liittyvät mietteesi ja mielihalusi muuttuvat täydeksi todeksi. Maahantuonti ja myynti: Mäkelänkankaantie 2 49490 NEUVOTON 05-3435666 (24h) info@hamre.fi www.hamre.fi CAMSO -kumitelat hyllystäwww.konehuoltoon.fi www.ustuonti.fi Toimitamme joka päivä alkuperäisiä varaosia koko Suomen alueelle. Me kuuntelemme, mitä kaipaat ja osaamme toteutt aa sen. WORK CARS TUUSULA Amerinti e 50 04320 Tuusula Puh. Valikoimissamme olevat työautot ja hyötyajoneuvot edustavat tekemisen terävintä kärkeä. Tarjolla ovat parhaat mallit arvostetuimmilta laatumerkeiltä. Mukautamme ja varustelemme autot sinua parhaiten palveleviksi – joten suuntaa katseesi ja askeleesi Work Carsiin! SIIHEN, ETTÄ TOIVEET TOTEUTUVAT EI TARVITA LAMPUN HENKEÄ. KYSY LISÄÄ: 041 535 5189, Lohja Doosan/Daewoo, Volvo, Samsung, Hyundai, Kobelco, Komatsu, JCB, Hitachi, Caterpillar. Tilaa sinäkin! Raskaskonehuoltomme auttaa koko Etelä-Suomen alueella. Osoite Savonrinne 2, 08500 Lohja Pumput, ajoja kääntömoottorit, sylinterit, tiivistesarjat, moottorit kaivureihin suoraan maahantuojalta. 0400 804 444 Sähköposti : tuusula@workcars.. 040 623 9900 Sähköposti : jyvaskyla@workcars.. Meiltä saat mureasti murahtelevan työkaverin kovaankin käyttöön. WORKCARS.FI WORK CARS JYVÄSKYLÄ Metsäpellonti e 4 40320 Jyväskylä Puh
Valmistamme lehti-, pari-, taitto-, liuku-, liukupalo-ovet ja ikkunat. Aukipitolaite OVET JA IKKUNAT Toimii hyvin vaikeissa ja kivisissä olosuhteissa. ERINOMAINEN ULOTTUVUUS JA KAPASITEETTI KYSY KAMPANJOISTA 2.950 € +alv 20-25 TONNISIIN 1.390 € +alv 6-9 TONNISIIN 2.200 € +alv 10-15 TONNISIIN VETO KUNTOON SUOMEN HALVIMPAAN HINTAAN! Suomen Telakeskus Oy 010 574 3433 myynti@telakeskus.fi Korvenkuja 41, 62800 Vimpeli www.telakeskus.fi | www.koneosakeskus.fi MAANRAKENNUSKONEIDEN VARAJA KULUTUSOSAT NETTIKAUPASTA VARAOSIA 24/7 Olemme mukana MAXPOSSA paikalla B168 Maarakennusja ympäristönhoitokoneiden suurtapahtuma Hyvinkään lentokenttä 31.8.–2.9.2023 Mediayhteistyössä: MISSÄ TYÖ, SIELLÄ KONE Maxpossa kohtaavat konealan ammattilaiset kaikissa kokoluokissa. Rekisteröidy veloituksetta: maxpo.fi. Maatalouteen kuumasinkittynä. Maxpo on vuoden tärkein kohtaamispaikka, kun kyse on hankinnoista tai maansiirtokoneiden uutuuksista
Ja onpahan kuvassa jotain vihjeitä myös Hiacelle muodostuneesta maineesta maamme yleisimpänä urheiluautona. Toiseksi sijoittuneella VW:llä lukema oli 2 139 rekisteröintiä, joista Transportereita oli 1 116 autoa. Näistä Hi-Ace-mallisia oli 4 628 autoa ja loput lähinnä malleja Hi-Lux (886 kpl), Lite-Ace (673) ja Dyna (194). Keulan hienoinen viistous kertoi parantuneesta törmäysturvallisuudesta ja aerodynamiikasta. Vuonna 1990 Toyota-pakuja oli kilvitetty 7 410, mutta kaksi vuotta myöhemmin vuosisaldo oli laman lisäksi valtiovallan pakettiautoille määrätyn ajoneuvoveron hyydyttämänä vain 2 771. RUUMA LYHENEE, HINTA PITENEE. Esimerkiksi vuosina 1982–1984 Toyota otti kärkisijan hieman alle 5 000 pakettiauton myynnillä, kun toiseksi sijoittui näinä vuosina Nissan/ Datsun noin 1 800–2 000 rekisteröinnillä. Vuoden 1984 aikana saapui Suomeen järjestyksessään 20 000:s Toyota Hi-Ace. Suositun 2,4 litran dieselin teho nousi muutamalla hevosvoimalla 78:aan, ja harvoille bensiiniin päätyjille oli tiedossa 101-hevosvoimainen kaksilitrainen ja myöhemmin myös 2,4-litrainen 120-hevosvoimainen. Hytissä huomionarvoista oli niin ikään vaihdekepin siirtyminen lattialle myös takavetoisissa versioissa. Neljännen polven Hiacen keulailmettä hallitsi massiivinen muovipuskurin ja maskin kokonaisuus. VETO PÄÄLLÄ. Maatamme 90-luvun alussa riivannut talouslama kaatoi yrityksiä sekä romahdutti autokaupan, mutta voimasuhteissa Toyota pysyi edelleen pakettiautomarkkinoiden kunkkuna. MOJOVIA MYYNTILUKUJA. Viidennen sukupolven Toyota Hiace astui estradille vuonna 1995. Lyhyt bensa-Hiace maksoi maaliskuussa 1990 tarkalleen 69 900 markkaa, ja toisessa päässä oli vain dieselinä tarjoiltu pitkä nelivetomalli hintaan 99 300 markkaa. Hi-Acen kolmannen sukupolven myötä Toyota vankisti otettaan kotimaisista pakettiautomarkkinoista entisestään. 83. Tällä kertaa muutos edellisiin oli tuntuva ja näkyvä, sillä etuakseli ja moottori olivat siirtyneet ohjaamon alta selkeästi eteenpäin. Vuosituhannen vaihteessa mainoksessa käytettiin Hiacesta jo sellaista luonnehditaan kuin legendaarinen luotettavuus. . Pienempi 1 812-kuutioinen ja 79-hevosvoimainen bensavaihtoehto oli häipynyt hinnastosta vuoden 1986 jälkeen, mutta loppuvuodesta 1988 tuli 4WD-versio saataville 2 237-kuutioisella bensamoottorilla (94 hv). Vuonna 1987 Toyotan pakukilvitykset yltivät jo 6 412 autoon. Ykkössija oli silti edelleen taskussa, sillä VW:tä rekisteröitiin alle puolet Toyotan lukemasta, 1 306 pakettiautoa. Tämän myötä keulan muoto oli viisto, mikä toi etuja niin ilmanvastukselle kuin törmäysturvallisuudelle, jota korosti myös kuljettajalle vakiona tarjottu turvatyyny. Ohjaamon sisällä näkyi panostus mukavuuteen, esimerkiksi ohjauspyörän asemointi oli henkilöautomaisempi ja tilaa oli aiempaan verrattuna kymmenisen senttiä enemmän pituussuunnassa. Ohjaamon lisätila oli järjestetty tavaratilan pituutta lyhentämällä, mutta Hiacen akselivälit (233 ja 259 cm) olivat silti aiempaa pidemmät – lyhyessä mallissa pidennystä oli kolme ja pitkässä yhdeksän senttiä. Se piti kärkipaikkaa pakettiautojen rekisteröinneissä vuosi toisensa jälkeen ja kasvatti vain eroa muihin 80-luvun jälkipuoliskolla. Myös lyhytakselivälinen 4WD saatiin mallistoon. Vuonna 1990 Toyota-pakettiautoja kilvitettiin peräti 7 410, mutta lamavuonna 1992 vain 2 771. Menoa rauhoittamassa oli myös takapään kolmella sentillä kasvatettu raideväli. Toyota myötätuulta jatkoi 80-luvun lopulla kotimaan talouden kiihtyvä vauhti ja vuodelle 1989 esitelty Hiacen neljäs mallipolvi, jonka saapuessa mallimerkin kirjoitusasussa luovuttiin virallisesti yhdysviivan käytöstä
Bensiinivaihtoehdot jäivät historiaan, joten moottorina jatkoi tuttu 2,4-litrainen diesel. Se auttoi tila-ahdistukseen, kun lattiatasolla saattoi kuljettaa lähes kolmemetristä tavaraa. . Kuljettajan kannalta neliveto oli nyt helppo paketti, sillä sitä ei tarvinnut kytkeä erikseen, vaan se liittyi tarpeen tullen avittamaan jakovaihteistoon liittyvän keskitasauspyörästön ja viskokytkimen myötä. VUODESTA TOISEEN. Lattiatasolla sitä oli hieman alle 2,5 metriä, mikä tarkoitti noin 20 sentin vähennystä. Kallistuneet hinnat ja lyhentynyt tavaratila satoivat kilpailijoiden laariin, minkä seurauksena vuoden 1995 rekisteröintitilastot kertoivat vääjäämättömän: elokuun jälkeen mallikohtaisessa tilastossa Hiacea oli rekisteröity tasan 1 100 autoa, mutta sillä yllettiin vain kakkoseksi, sillä Transporterille kirjattiin 1 159 rekisteröintiä. Koko vuoden 1995 merkkikohtaisessa tilastossa Toyota säilyi vielä ykkösenä asemiaan menettäen, mutta seuraavan vuoden tilasto kertoi valtikan vaihtumisesta: merkkitilaston kärjessä oli VW yhteensä 2 640 rekisteröinnillä ja Toyota oli toinen 1 833:lla ja Ford kolmantena 1 552 rekisteröinnillä. Mallivuodelle 2009 ilmastointi liitettiin Hiacen vakiovarusteluun, mutta vuonna -05 viilennystä kaipaavan valinta oli Hiace Air. Asiakaskunnan harmiksi kirjattiin myös hintojen nousu: syksyllä 1995 lyhyt diesel-Hiace maksoi 144 800 markkaa, kun kilpaileva VW Transporter TD 131 000 markkaa ja Ford Transit 100 Van 125 900 markkaa. Haittaakin järjestelystä seurasi, sillä tavaratilan pituudesta napsittiin jälleen senttejä. . Nelivetoversiota ei ollut viitospolven Hiacen alkuvaiheen tarjoilussa. ILMAVA. KONEURAKOINTI 6/2023 84. Osalle asiakaskunnasta tärkeä 4WDversio liittyi mukaan mallistoon sesongille 1997. Ilmastoinnin lisäksi varusteluun kerrottiin kuuluvan muun muassa ABS-jarrut, kauko-ohjattu keskuslukitus sekä lämmitettävät ulkopeilit sähkösäädöin. Nelivedolle antoi kyytiä turbodiesel, sillä ahdettu versio 2,4-litraisesta oli tullut vaparin rinnalle ja kasvattanut tehon 78 hevosvoimasta 90:een. Poikkeuksellisesti vuonna 2002 VW Transporter oli ollut rekisteröidyin pakettiautomalli maassamme, mutta vuonna 2004 saatettiin jälleen mainostaa asioiden palaamisesta tutulle uralle: vuoden 2003 ykkönen oli ollut Hiace (1 934 autoa), toisena Transporter (1850) ja kolmantena Transit (1188). Mukaan kuvaan astui niin ikään myös lyhyttä versiota 45 senttiä pidemmällä, 343-senttisellä akselivälillä toteutettu pitkä malli. Ruuman alla oli uutta takaripustus: jäykkä akseli ja lehtijouset olivat poissa ja tilalla erillisjousitus kolmiotukivarsin ja kierrejousin
Toyotalla Suomi kuljettaa – siis yhä edelleen. . Alussa viitattiin Toyota Hiacen jättämiin jälkiin maamme liikenteessä. Hiacen myynnin päättyminen ei tietenkään ollut mallin päätepiste Suomessa – olihan malli ollut lyhyitä poikkeuksia lukuun ottamatta rekisteröidyin pakettiautomalli Suomessa vuodesta 1979 lähtien. Vääjäämätön alamäki oli kuitenkin käynnistynyt, kun tuoreempien mallipolvien edustajia rasitettiin liikenteessä päivittäin, keski-ikäisiä takavetoisia ja ahtamattomia laivattiin Afrikkaan kokemaan uusi elämä kenties linja-autona ja vanhimmat yksilöt oli ahminut pois päiviltä ruoste jo paljon aiemmin. Samalla myös nokkailmettä muovattiin kevyesti. Euroopan markkinoiden kannalta Toyota Hiacen viimeinen laajempi malliuudistus tapahtui vuonna 2006. Vaikka viitospolven Hiacella oli ikää jo yli vuosikymmen, ei tässä tapauksessa kyseessä kuitenkaan ollut kuudennen sukupolven lanseeraaminen, vaan pikemminkin iso kasvojenkohotus viitoseen. 85. Mallin merkityksestä Toyotamaahantuojalle kertoi, että Korpivaara onnistui järjestämään sille vielä hieman jatkoaikaa. Sisätiloissa odottivat säätövaroiltaan parannetut istuimet ja ohjauspyörä. Seuraava merkittävä päivitys Hiacen taipaleella tapahtui uuden vuosituhannen alussa, kun mallivuodelle 2001 vanha 2,4 litran diesel siirrettiin syrjään ja keulalle nostettiin 2 494-kuutioinen yhteispaineruiskutusmoottori D-4D, joka tuotti turbon kirittämänä 102 hevosvoimaa. Samalla pitää muistaa, että Hiacen taival jatkui – ja jatkuu edelleen – Toyotan mallistossa Aasian suunnalla, mutta Euroopassa tie tuli siis päätökseensä. Kohennukset eivät menneet hukkaan, sillä vuonna 2002 Toyota oli Suomen eniten rekisteröity pakettiauto 3 430 kilvityksellä, joskin tonniluokan pakuissa Transporter oli ykkönen ennen muita. Uusi Toyota sai nimen ProAce, ja se oli sisarmalli Citroën Jumpylle, Fiat Scudolle ja Peugeot Expertille. Edellinen ei kuitenkaan tarkoita, etteikö Hiacea kihauteltaisi tulille edelleen joka ikinen aamu; vuoden 2022 lopulla liikennekäytössä oli edelleen yli 33 000 Toyota Hiace -pakettiautoa. Hiacen tuonti Eurooppaan päättyi vuoden 2011 lopussa, sillä seuraavan vuoden alussa astuivat voimaan Euro 5 -päästörajat pakettiautoille, joita Hiace ei enää täyttänyt. Autolehdistö soimasi Hiacea sen loppusuoralla monin osin vanhentuneeksi ja kilpailijoidensa kannoilta pudonneeksi, mutta asiakaskunta oli toista mieltä: Hiace oli pakettiautovertailuissa ehkä hännillä, mutta myyntitilastoissa kärkipäässä loppuun asti. Vuosikymmenten mittaan sitä oli myyty Suomessa noin 100 000 yksilöä, minkä seurauksena maassamme oli vuoden 2015 päättyessä liikennekäytössä yli 42 700 Hiacea. Nokalla 2,5-litrainen D-4D-turbodiesel. Hiacen moottoritilassa jatkoi ahkeroimistaan 2,5-litrainen diesel, mutta nyt aina ahdettuna voimavaroin 95 ja 117 hevosvoimaa. Hiacen tuonti Eurooppaan päättyi vuoden 2011 lopulla, Euro 5 -päästörajojen saapuessa. Mukavuusvarusteista ilmastointi sen sijaan liitettiin vakiovarusteeksi mallivuodelle 2009. Niinpä maahamme vuonna 2011 tuodut kaikki 2 630 Euro 4 -Hiacea rekisteröitiin meillä vuoden loppuun mennessä ja niitä myytiin Hiacea kaivanneille vielä vuoden 2012 alkupuoliskon mittaan. LOPPUSUORALLE. KUN PÄÄTTYY TÄÄ, HIACE VAIN JÄÄ. Laatikkona jatkoi viisipykäläinen manuaali, vaikka tässä vaiheessa jo muutkin kuin jenkkivaneilla kurvailevat osasivat arvostaa automaattia. Ja kasvoja oli tosiaan kohotettu: modernisoinnin seurauksena konepelti oli lyhyempi ja maski sekä ajovalot suuremmat. LOPPUUN ASTI. Vuoden 2006 Hiace edustaa kasvojenkohotuksen saanutta viidettä mallisukupolvea ja kertoo samalla olemuksen, jollaisena malli säilyi maahantuonnin päättymiseen saakka. Hiacen jälkeen Toyotan leirissä luotiin katse KeskiEurooppaan ja jatkokuvio tonniluokkaan löytyi PSA:n suunnalta
. Ohjaamo on ISO21876-standardien mukainen, ja levelointi sekä kääntö on hallittavissa joko automaattisesti tai manuaalisesti. Suurin kaatosahauskapasiteetti on 635 mm ja karsintakyky 600 mm. Hakkuupäänä tässä ensimmäisessä koneessa on niinikään Silvatec-historiaan perustuva HH561 joka on parannettu malli kaksirullaisesta HH560:sta. hevonen hevonen Sleipner oli skandinaavisen taruston Odin-ylijumalan mahtava kahdeksanjalkainen tummanpuhuva ori, ja tarinoissa kerrottiin sen olleen hevosista parhain. . Musta Musta T anskalainen metsäkoneiden huoltoon, varusteluun ja komponenttimyyntiin erikoistunut Euromatic on tuonut markkinoille uuden version Silvatec-metsäkonemerkin valmistusoikeuksiin perustuvasta Sleipner-hakkuukoneesta. Isokokoisen koneen kuljettaminen erityisesti MannerEuroopassa on matalaa hommaa. Sleipnerin korkeus on noin 3,5 metriä. Koneen huollettavuuteen on panostettu isosti aukeavilla moottoritilan lokinsiipikyljillä, ja kuljetuskorkeudeksi koneelle mainitaan 3,5 metriä. Ajovoimansiirrossa on tarjolla kolme eri versiota, vakiomalli, vuoristoversio ja nopein versio jopa 30 km/h:n teoreettisella ajonopeudella. MATALAHKO MATKAAJA. PITÄÄ OMAN PÄÄNSÄ. Ykkösvaihtoehtona koneeseen on tarjolla Silvatecperuja oleva, mutta osin paranneltu HH561-hakkuupää. Samalla nimellä aikanaan myyty tanskalaisen Silvatecin tuottama metsäkone pyrki vähintään samaan, mutta toisin kävi. Nosturivaihtoehtoja ovat Meseran 221, 241 tai 280. Aikanaan Logsetia Tanskassa edustanut Euromatic on päätynyt konevalmistajaksi, kun niinikään tanskalaisen, vuonna 2017 konkurssiin menneen Silvatecin tuotteiden hallintaoikeudet ovat siirtyneet yrityksen haltuun. Nyt kone on herätelty uuteen nousuun Euromaticin toimesta. 86 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Euromatic ApS METSÄKONEET EUROMATIC SLEIPNER. Kone on tanskalaista työtä, joskin nosturi on Meseralta, moottori MTU:lta, hydrauliikka Bosch-Rexrothilta ja telit sekä vaihteistoosaaminen NAFilta. Ja nyt Sleipner-hakkuukoneen uusi aika on ilmeisesti koittanut, hakkuupäästä riippuen 21-23-tonnisen, kahdeksanpyöräisen ja kääntyvällä ohjaamolla varustetun 8230TH-koneen lähtiessä ensimmäiselle asiakkaalle Ranskaan. Tanskan suunnalla tilauskirjat ovat auki, joten jos aikanaan tekemättä jäänyt Silvatec Sleipner -hankinta yhä kaihertaa takaraivossa, ei muuta kuin soittoa Viborgin suunnalle
03 536 1119 TIENHOITOLAITTEET WWW.SOUKKIO.FI Tielanat, reunantäyttökauhat, lumiaurat ja hiekoittimet ammattitaidolla. Hinnat alk. 0% KUNNOSTETUT AJONEUVOTIETOKONEET TAKUULLA! Panasonic Nordic IT Solutions Oy 0400 300 963 / info@laptops.fi www.laptops.fi FZ-G1 725 € CF-19 886 € CF-20 826 € CF-31 257 € Kaikissa 12 kk takuu Soukkio Oy, 36760 Luopioinen Puh. Tatti 13 00760 Helsinki 09 315 46 400 Moottorin sarjanumerolla varmistat vastaavuuden! Raimo Murtoniemi Moottorimyynti 09 315 46 401 Hinnat voimassa 29.9.2023 asti. 03 225 1948, ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Kun muutat, kerro myös meille.. Saatavana myös pelkällä sykesyötöllä JOBO RS75 Combi JOBO SR75 Combi Tmi Rekola Juhani 050-557 8545 • 23600 Kalanti • metaka@metaka.fi WWW.METAKA.FI Kotimaista laatutyötä KONEURAKOINTI -TILAAJAPALVELU: p. alv. HARVENNUS SYKETEC Vallgrundintie78 B, 65800 Raippaluoto Börje 040 7008796. Ensihuolto D 2011 L4i –malliin sisältää öljyn, -suodattimen sekä venttiilivälyksen säädön. Hinnat eivät sisällä arvonlisäveroa (alv 0%). Valikoimissamme myös kaikki DEUTZ varaosat. info@sykeharvesteri.fi www.sykeharvesteri.fi Voima ja nopeus samassa koneessa: • katkaisu 40cm • syöttövoima 37 kN • laippa 54cm, 2mm • öljyntarve 80-120 l/min • nopeus jopa 4 m/s • neljä eri ajotapaa Luotettava CAN väylä ohjaus
Metsäkuvion sisään ajetut hakkuutähteet paloivat hyvin ja puut vaurioituvat erityisesti alaosistaan. Metsikkökuvion ennallistamispoltto aloitettiin klo 12.00, ja aktiivinen palaminen kesti noin kaksi tuntia. Palon sammutuksessa hyödynnettiin paikalla vesivarastona toimineen paloauton vettä, ja polton jälkeen alueella oli tietenkin jälkivartiointi varmistamassa, ettei tuli syty uudelleen. Yritys toteutti Keuruulla vajaan kahden hehtaarin kokoisen metsikön ennallistamispolton touko-kesäkuun vaihteessa. Alue tarkastettiin etukäteen metsäkanalintujen pesien varalta. Kyse oli metsänhoidollisesta ennallistamispoltosta, joka on osa luonnon monimuotoisuuden lisäämistä ja nykyaikaista metsänhoitoa. Niitä edellyttävät meiltä myös metsäsertifikaatit”, Finsilvan toimitusjohtaja Juha Hakkarainen sanoo. Työn toteutti TeMePa Infra Oy. Ennallistamispolttojen avulla pyritään turvaamaan luonnon monimuotoisuutta. Hakkaraisen mukaan Finsilvan ajatuksena on seurata, miten ennallistamispoltetun ja polttamattoman metsäkuvion kasvu ja monimuotoisuuden kehittyminen eroavat toisistaan. Se jää ennallistamisalueeksi, jossa seurataan, miten lajisto ja luonto kehittyy”, Hakkarainen sanoo. Ennallistamispoltossa luontoarvoiltaan heikentynyt metsä poltetaan normaalia luontaista palamista jäljitellen. Ennallistamispoltettua metsäkuviota ympäröi Finsilvan omistama uudishakkuualue, jonka reunoille oli kaivettu palokuja palon leviämistä estämään. ”Ennallistamispoltto onnistui erinomaisesti, oikeastaan niin hyvin kuin se näissä olosuhteissa vain oli mahdollista. Ennallistamispolttoja on aiemmin tehty lähinnä valtion luonnonsuojelualueilla, mutta Finsilva näyttää esimerkillään, että ennallistamispolttoja voidaan toteuttaa myös talousmetsissä. ”Ennallistamispolton avulla palautamme talousmetsien metsäluontoa luonnonmukaiseen tilaan tulen avulla. Tällaisia ovat esimerkiksi tietyt sienet, hyönteiset ja jäkälät. F insilvan omistama vajaan kahden hehtaarin kokoinen kitukasvuinen kuusimetsikkö poltettiin Keuruun Jusseronsalossa toukokuun lopulla. ”Ennallistamispolton ansiosta Jusseronsalon metsäalueen monimuotoisuus lisääntyy merkittävästi, ja vaikutukset näkyvät alueella useita vuosikymmeniä. Tulen vaurioittamaa ja hiiltynyttä puuta syntyi läpi koko alueen”, jälkivartioinnista vastannut TeMePa Infran toimitusjohtaja Jukka Koivumäki sanoo. Ennallistamispoltto luo suotuisia elinolosuhteita eliöille, jotka ovat riippuvaisia tulen vaurioittamasta ja hiiltyneestä puusta sekä palon seurauksena syntyvistä paahdealueista. 88 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Finsilva Oyj METSÄ ENNALLISTAMISPOLTTO. NOIN KAKSI HEHTAARIA PALOI PARISSA TUNNISSA. Hakkuuaukean toisella puolella on vastaavanlainen vajaan kahden hehtaarin metsäkuvio, jota ei poltettu. TULI TULEE HALLITUSTI TALOUSMETSIIN. Finsilva tekee sekä ennallistamispolttoja että kulotuksia osana strategiaansa. Vaikka poltettu alue on talousmetsää, emme tule koskaan hakkaamaan sitä. Metsä palaa ennalleen Ennallistamispoltot ovat tulossa nyt talousmetsiin, toteaa Suomen suurimpiin metsänomistajiin kuuluva Finsilva Oyj. Ennallistamispoltosta oli tehty ilmoitus paikalliselle pelastuslaitokselle
Skannaa Skannaa tarjous! tarjous! FTG Ruotsin markkinajohtaja. 630/35 R 22,5 SARJAN RENKAAT JA VANTEET KAIVINKONEESEEN TOIMITETTUNA YMPÄRI SUOMEA 4850,alv0% Soita ja tilaa omasi heti! 0500 568 923 (Toimitetaan: 8x 315/70R22,5 EX300 + 9.00x22,5 vahvistettu vanne, keltainen tai musta) R EX 300 ?n by tire s.c om -Kumitelat -Kumilaput -Hybriditelat euroket.fi | 0400-724311 www.maki-reini.. Varastopaketti heti toimitukseen.. • 010 248 1570 Hydrauliset uppopumput Monessa liemessä mukana jo 50 vuotta Reini ® OTA YHTEYTTÄ! FINNMAMMUT OY 14500 IITTALA WWW.FINNMAMMUT.FI FINNMAMMUT@FINNMAMMUT.FI 040 59 24154 0400 106 226 RUUVIRUUVIHALKAISIJAT HALKAISIJAT PUUTAVARAKOURAT PUUTAVARAKOURAT PIIKKIKOURAT PIIKKIKOURAT -30 vuotta laatukoneitaRUMPUHAKKURIT RUMPUHAKKURIT FID Engineering Oy Keskus 010 20 20 540 info@fid.fi | www.fid.fi MYYNTI Pekka Huikko | 041 505 7107 010 2020 542 | pekka.huikko@fid.fi www.fid.fi/cranes BDVAF Metsäperävaunuja ja -nostureita .
Lokkeri-metsäkonesarjan ensimmäiset yksilöt olivat Lokomon ajatus lähteä kokeilemaan uusia mahdollisuuksia tällä tulevaisuuden alalla. Ajouranuurtaja . Nyt Lokkerit ovat jo vahvasti historiaa, mutta tulevaisuutta osattiin aikanaan lähteä rakentamaan selvästi oikeaan aikaan ja kehityskelpoisella reseptillä. 90 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Lokomo, ELKA, Hankkija TUTTUA RAUTAA LOKOMO LOKKERI. VIELÄ LÖYTYY. Jonkun verran TeliLokkereita on säilynyt jälkipolvillekin ihmeteltäviksi, kuten tämä Reino Lautalan vuosimallia 1972 edustava yksilö
KOKEILUMIELELLÄ. Kokorunkojuonto ei ollut aivan sitä, mitä täällä haluttiin tehdä. Valmet oli tuonut markkinoille oman 363 D -metsätraktorinsa vuonna 1963. Tavaralajimenetelmän isoilla maailmanmerkeillä, eli John Deerellä, Ponssella ja Komatsulla on kaikilla vahvasti joko nykyistä tai vähintään historiallista otetta suomalaiseen koneteollisuuteen. kaksi päällä. APINAHÄKKI. Yksi kokeilunarvoiseksi koettu sovellus oli tämä pihtipankolla ja edestä keventävillä lisäpyörillä varustettu Teli-Lokkerin pohjalle rakennettu kaatojuontokone. Jossittelua on aina mukava harrastaa, ja siksipä näin tehdään: jos 1960-luvun puolivälissä ei Lokomolla olisi herätty mukaan metsäkonekilpaan, minkälaiselta nykypäivän merkkikenttä näyttäisi. Tämä on se kaksipaikkainen kone, jota oli ainakin teoriassa mahdollista ajaa myös ns. Varmaa on kuitenkin se, että vuosi 1968 merkitsi yhtä käännekohtaa metsäkonekilpailussa, kun lähtötelineisiin asettui Lokomo Lokkeri. Siinä missä Valmet jatkoi tuotteensa kehittelyä kohti kuormakonetta, alettiin vain kivenheiton päässä Lentokonetehtaasta, niin ikään Tampereella, heräillä tähän hieman yllättäenkin kierroksiaan nostavaan metsäkoneasiaan. . . . 91 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Lokomo, ELKA, Hankkija. Ja vaikka se näyttäisikin samalta, tulisivatko nämä vihreät koneet tänään jostain muualta kuin Suomesta ja Joensuusta. Tätä konetta pidetään ensimmäisenä varsinaisena suomalaisena metsätraktorina, mutta Suomen olosuhteisiin se oli silti hieman vääränlainen. P uunkorjuun koneellistumisessa Suomella on tunnetusti ollut merkittävä rooli, varsinkin jos tarkastellaan asiaa nykypäivän valossa. Siinäpä mietettä, johon ei varmaa vastausta löydy. Kone valmistui esiteltäväksi Lokomolta vuonna 1968. Tosiasiassa yksi operaattori vaihtoi kaiketi yleensä paikkaa ajoistuimelta nosturi-istuimelle. Koneen kehityskulussa ensimmäinen versio oli yhdysvaltalaisen Beloitin lisenssin pohjalle rakennettu Juonto-Lokkeri. Kyseessä oli amerikkalaisilta esikuvilta, kuten Timberjackilta, John Deereltä ja Tree Farmerilta mallia ammentanut juontokone kokorunkojen vetoon. Valmetia, nykyistä Komatsu Forestia, voidaan pitää pitkäaikaisimpana tekijänä tässä kolmikossa, mutta heti häntään kiinni lähti ponnistamaan aikanaan Lokomo. JUONTO-LOKKERILLA LIIKKEELLE. Tai kanakoppi. KILPAILUN JA KEHITYKSEN AJAMANA
Viimeinen ällistysmomentti lyötiin kuitenkin pöytään hinnan suhteen. Puunkorjuuseen ja -lähikuljetukseen liittyvien koneiden valmistamisen lisäksi sopimukseen sisältyivät haketuotannon yksiköt ja puunkäsittelylaitokset. Sellainen esiteltiin Lokomolta vuonna 1969 nimellä Teli-Lokkeri. KONEURAKOINTI 6/2023 92. NIPUTTAA JA TARVITTAESSA KAATAA. Lokomon kunniakas historia suomalaisena koneja metalliteollisuuden moniosaajana kaipasi pikaisesti uutta verta suoniinsa. . Juonto-Lokkerin tultua markkinoille huomattiin hyvin pian sama asia kuin Valmetin taholla: skidderien markkinaa ei ainakaan Suomessa saati pohjoismaissa juurikaan olisi. Alun perin Lokkerin väri oli keltainen. Tokihan koneen luvattiin kuljettavan jopa 15 tonnia tienestiä kerrallaan, mutta kovat olivat liiketoimintaa haaveilevan lunnaatkin: peräti 160 000 markkaa. PELKÄSTÄ JUONTOKONEESTA EI LÖYDY ELINKEINOA. Erityisesti kahden hyvin tärkeän tuoteryhmän valmistuksessa oli havaittavissa selvää vähenemistä 1960-luvun puolivälissä. Metsäkonepuolella tämä tarkoitti sitä, että kevättalvella 1968 valmistui Lokkeri-juontotraktorin prototyyppi, joka perustui nelipyöräiseen, noin kahdeksantonniseen Beloit-juontokoneeseen, jonka lisenssinantaja oli luopumassa metsäkonevalmistuksesta kokonaan. . Tiehöylien kysyntä hiipui huomattavasti asfaltoinnin lisääntyessä. Elokuussa 1966 solmittiin amerikkalaisen Beloit-konsernin kanssa lisenssija yhteistyösopimus. Ilmestys oli eteen työnnetyn, nappisilmäisen ohjaamon, suurten renkaiden ja edestä 74 sentin ja takana jopa 85 sentin maavaran kanssa jo sinällään häkellyttävä kokonaisuus. Lokomon johto päätyikin uutta tuotevalikoimaa pohtiessaan yhä selkeämmin puunkorjuun ja -käsittelyn pariin. Lokomolle tämä puolestaan oli uuden ajan alku. SE OLI KELTAINEN. Pankkojuontokone oli mahdollista tilata joko pelkällä kuormauskouralla tai peräti veitsitai sahakatkaisevalla kouralla. Lokomon päämääränä oli luoda täydellinen konesarja aina kannolta hakkeeksi asti. Koska metsurityö oli edelleen voimissaan, ja metsäkoneen tarkoitus oli tuolloin vielä nimenomaan puutavaran lähikuljetus, ryhdyttiin Lokkeria jalostamaan kuormatraktoriksi. Rautateiden sähköistäminen puolestaan vähensi dieselveturien tarvetta. Tässä normaalilla kapealla ohjaamolla toimitettu kone on saanut jo mallimerkinnän 925. Keltaisen värityksen saanut kone oli kuusipyöräinen, kahdeksanmetrinen ja reilut 11 tonnia painava kone
® Jokaisella autolla on tarina. V4 GT ’66 HARRASTAJAN PAKEILLA: Tapio Hartikainen TULEVA KLASSIKKO: Pieni ja rivakka Mini Cooper S MAINOKSEN IMUSSA: Ruisku tuli konehuoneeseen TASANOPEUSAUTO MAZDA 323 4WD TURBO ’87 AMERIKAN RAUSKU OPEL MANTA 1900 ’75 MÄKIPÄÄN DUETTO ALFA ROMEO SPIDER 1600 ’66 5/2023 • Hinta 10,90 € • www.klassikot.fi CORSAIR Fo rd 5/ 20 23 Alf a Ro m eo Sp ide r 16 00 ’66 • Fo rd Co rsa ir V4 GT ’66 • M azd a E 22 00 ’84 • M azd a 32 3 4W D Tu rb o ’87 • Op el M an ta 19 00 ’75 • Tra ba nt 60 1 S ’89 36 84 80 -2 30 5 • PA L VK O 20 23 -3 6 Lehtipisteissä kautta maan! tilaa.viipalemediat.fi/klassikot
Turvalukkojen automaattinen kytkeytyminen nostettaessa, manuaalinen vapautus. Mukana 10 kpl 1/2” hylsyjä ja 125 mm:n jatke. Hiljainen induktiomoottori takaa hyvän luotettavuuden ja pitkän käyttöiän. Sivusuunnassa säädettävä ajosiltojen etäisyys. Mukana kaksi yleisliitintä ja öljy. Paino: 4,3 kg 249€ tuotenro 509658 Mutterinväännin 1/2” hylsysarjalla Tehokas 1200Nm mutterinväännin ergonomisella kahvalla ja komposiittimateriaalista valmistetulla rungolla. Tarkista ajantasaiset hinnat verkkokaupastamme. Palteennostin on kädessä pidettävä laite, jossa on pistoolin kahva ja 6 litran säiliö, joka täytetään 8 baarin paineeseen. Varustettu 2-nopeuksisella moottorilla, jossa on moottorin suojaus. Täydellinen korkeamman profiilin renkaiden asennukseen sekä renkaiden asennukseen leveille vanteille. ennen hitsausta. Yhdistetty pora-/jyrsinkone. Koneella on useita etuja ja yksinkertaisella rullan vaihdolla voit vaihtaa karkean puhdistuksen, hionnan ja kiillotuksen välillä. Täydellinen kone pinnan ruosteen poistamiseen ja levyjen valmisteluun esim. Varustettu painekytkimellä, varoventtiilillä, paineenalennusventtiilillä ja kahdella manometrillä säiliön paineen ja syöttöpaineen jatkuvaa seurantaa varten. Mukana vetotanko M12x1,75 mm ja erilaisia työkaluja. Kaikki hinnat sis. Nostokyky: 4500 kg Nostokorkeus: 1750 mm Minimikorkeus: 225 mm Ajosiltojen pituus: 4650 mm Akselikeventimen nostokyky: 2000 kg Akselikeventimen nostokorkeus: 475 mm Jännite: 230 V Sulake (A): C16 Kokonaiskorkeus: 2260 mm Mitat (PxLxK): 5670x3340x2260 mm Nosto-/laskuaika: <45 / <30 s www.TORAFORS.com +358 (0)50 358 5800 order@torafors.fi Palteennostin 6 litraa ”Bazooka” Bazooka -mallinen kustannustehokas palteennostin renkaan reunan nostoon vannetta vasten korkealla ilmanpaineella. ALV24% Hinnat voimassa toistaiseksi, oikeudet muutoksiin pidätetään. 1/4” liitoskierre. Soveltuu poraukseen ja pieniin jyrsintätöihin. U U TU U S! Satinointikone 1100W Satinointikone on teräksien, alumiinin, puun ja muiden materiaalien pinnanmuokkaustyökalu maalin ja ruosteen poistamiseen, karkeaan puhdistukseen, hiontaan, satiinointiin, mattaukseen ja kiillotukseen. Kompressori 3hv 50litraa Vahva ja kestävä 1-vaiheinen täysautomaattinen öljyvoideltu kompressori kaksisylinterisellä pumpulla, suurella ilmakapasiteetilla ja tilavalla 50 litran säiliöllä. Kun palteennostin on täytetty 8 baariin, se on valmis asetettavaksi vanteen reunaa vasten ja napin painalluksella kaikki säiliöstä tuleva ilma työntyy nopeasti ulos, laajentaen ja tiivistäen renkaan vanteen reunaa vasten rengas on siten valmis täytettäväksi loppuun normaalilla renkaantäyttöpistoolilla. 6-asentoinen vaihteisto. Koneessa on tehokas 1100W moottori ja säädettävä nopeus välillä 1000-3700rpm. 119€ tuotenro 505183 U U TU U S! U U TU U S! U U TU U S! ESPANJALAISET Traktorivalmistaja Ebron historia MAANPUOLUSTUS Petšora, ohjusten Rolls-Royce KESÄTAPAHTUMAT Perinnepäivät, ajot ja kokoontumiset 74 50 00 -2 30 5 • PA L VK O 20 23 -3 6 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 5/2023 • Hinta 10,90 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT MASSEY FERGUSO N 165 10 3 E k lö fin k o n e p a ja • M a ss e y Fe rg u so n 1 6 5 • P e tš o ra -il m a to rju n ta o h ju s • Tr a cn ik 6 5 • V o lv o F1 2 Nyt lehtipi steissä kautta maan klikkaa netissä RAUTAISTA LUETTAVAA! tilaa.viipalemediat.fi/ vanhatkoneet —>. Teho (hv): 3 Enimmäispaine: 8 bar Säiliön tilavuus: 50 l Paino: 42.5 kg Liitäntäjännite: 230 V 399€ tuotenro 495037 59€ tuotenro 531933 Maaliruisku R-500 HVLP (High Volume Low Pressure) maaliruisku yläpuolisella muovisäiliöllä, 600 ml. Jännite (V): 400 U U TU U S! 189€ tuotenro 85450 Sorvinteräsarja 7-osaa Laadukas 7-osainen sorvinteräsarja kääntöterillä, toimitetaan puulaatikossa. Mukana 1,5 mm suutin. Pora-/jyrsinpää nostetaan & lasketaan nostomoottorilla lohenpyrstöohjaimen avulla. Lisää suuttimia on saatavana lisävarusteena. Täydellinen kaikenlaisiin tehtäviin kotona ja työpaikalla. Tehokas kaksoisvasaramekanismi tarjoaa paremman tasapainon, enemmän tehoa ja vähemmän tärinää. Karaa voidaan kallistaa 0-90° vasemmalle/oikealle. Paineensäätö 0-8 bar. 6290€ tuotenro 541443 4-pilarinostin akselikeventimellä 4500kg Laadukas nelipilarinostin hydraulisella akselikeventimellä ammattikäyttöön nostokyky 4500kg. 119€ tuotenro 541128 U U TU U S! 3690€ tuotenro 69427 Jyrsinkone BF45 Penkkijyrsinkone BF45 ilman asennonosoitinta
Perustui amerikkalaisen Beloitin konseptiin. Kaadetut puut niputettiin ÖSA-820-pankolle. Lisäksi tarjolle tuli kaatojuontokone, joka koostui ruotsalaisesta ÖSA-380-nivelpuomikuormaimesta, jonka päässä oli hydraulinen ÖSA-640-sahakoura. Metsäkonepuolella tämä konkretisoituikin seuraavaksi vuonna 1971 julkaistun, Lokkeri-juontokoneen pohjalle rakennetun kaato-kasauskoneen muodossa. JUONTO-LOKKERI. Tästä kaikki lähti liikkeelle. KAATOKASAUSKONE. Yhden Teli-Lokkerin hinnalla olisi siis saanut taluttaa kotiin viisi traktoriyhdistelmää pöllinajoon. Vuosi 1970 toi mukanaan ison ja dramaattiseksikin luonnehditun muutoksen Lokomo-historiassa, kun maaliskuussa tiedotettiin Lokomon fuusioitumisesta Rauma-Repola Oy:n osaksi. KEHITYS KIIHTYY. Kysyntää oli siis rohkaisevasti. Perustui ÖSA:n pihtipankkoon, nosturiin ja valinnaiseen kouraan joko katkaisulla tai ilman. . Tämä Lokomo 950 S. Vuonna 1974 samaa aihetta sivuttiin jo kehittyneempänä, erään erittäin vaativan hankkeen lopputuloksena. . PANKKOJUONTOKONE. Ja se, joka nyt alkaa kääntää euroja markoiksi jo romukoppaan tässä yhteydessä joutavalla kuuden kertotaululla, erehtyy karvaisesti: vuoden 1960-1970-luvun taitteen hintatasoa voidaan taustoittaa siten, että tuolloin tavallisen maataloustraktorin, tukkien kuljetukseen soveltuvan perävaunun ja kuormaajan sai yhteensä noin 30 000 markalla. Kaksi konetta taisi valmistua. . Tämä oli sitten se varsinainen myyntituote, joka avasi uraa Lokomon ja sen seuraajien metsäkonetuotannolle. Pinomäen sahakaatopäällä jäi käytännössä konseptin tasolle. 95. Tuotantoa ja tuotekehitystä ryhdyttiin yhdistymisen jälkeen keskittämään yhä enemmän paitsi metsäkoneisiin, myös hydraulisiin nostureihin, kaivukoneisiin ja murskaimiin. Mini-Lokkeri eli Lokomo 909 (Lue KU 7/20) joka omalta osaltaan vei Rauma-Repolan metsäkonetuotantoa todella suuren harppauksen eteenpäin ja betonoi metsäkonevalmistuksen Joensuuhun. Kone oli tiettävästi maailman ensimmäinen lajissaan. Vuotta aiemmin oli sen sijaan julkaistu ns. Englanniksi FellerBuncher, ruotsiksi Fällare-Läggare eli Fälä. Yhden uuden Teli-Lokkerin hinnalla olisi saanut viisi traktorinosturi-kärry-yhdistelmää. Lokomo 960 S -harvesteri valmistui (Lue KU 5/14), mutta ei lyönyt läpi huipputeknisyydestään huolimatta. Markkinaa lähdettiin kuitenkin tunnustelemaan 12 kappaleen nollasarjalla, joka kasvoi vuoden sisällä julkaisusta 25 Suomeen toimitetun koneen mittoihin ja vuoden 1971 kesään mennessä jo miltei 90 kappaleen kauppamäärään. . TELI-LOKKERI
KONEURAKOINTI 6/2023 96. Sittemmin mallinimellä Lokomo 925 tunnettu Teli-Lokkeri vakioitui yksipaikkaiseksi, kapeampihyttiseksi koneeksi. . Teli-Lokkerin alkupään versiot oli rakennettu leveämmällä, kaksipaikkaisella ohjaamolla. Taakse oli yksi vaihde, nopeudelle 0-10,5 km/h. Voima siirtyi nivelakselin välittämänä kuormatilan etuosan paikkeilla sijainneeseen jakolaatikko-tasauspyörästöön, ja siitä edelleen kulmavaihteen kautta kahdella kuormatilan sivuilla olevalla nivelakselilla telikoteloiden vieressä oleviin kartiopyörästöihin. Moottorisahalla kaadetut rungot voitiin prosessoida eli karsia ja katkoa haluttuihin mittoihin. Nämä huomattavan mittavasta turvakehikosta ja -verkotuksestaan tunnetut koneet opittiinkin tuntemaan pian Apinahäkkeinä, ja vaikka lempinimet usein tahtovat hieman rönsyillä, kyseinen kutsumanimi tarkoitti nimenomaan kaksipaikkaista konetta. Uudistuksia tehtiin esimerkiksi voimalinjaan. Vaihteistona oli kaksiportaisella hydrodynaamisella momentinmuuntimella varustettu Allisonin PowerShift-laatikko. LOKKERIN SIELUNELÄMÄÄ. Prosessori koostui omasta moottorista, kuormaajasta, karsintamatoista, syöttörullista, katkaisevasta sirkkelistä ja kahdesta kuitupuutaskusta. ÖSA:n kanssa yhteistyössä syntyi 1980-luvun alussa 705-prosessoriyhdistelmä. MODERNEIN VERSIO. PROSESSOINTIA. 110:n DIN-hevosen voima otettiin Perkinsin kuusisylinterisestä, 5,8-litraisesta 6.354 VE -dieselmoottorista. 929 oli viimeinen versio, ja tuohon aikaan sekä muut Lokomot että kilpailevat tuotteetkin olivat jo edellä. . Istuinjärjestely oli sellainen, että toiselta jakkaralta ajettiin ja toiselta, taaksepäin suunnatulta, komennettiin 5,3 metriin ulottavaa Wärtsilä-kuormaajaa. Mutta palataanpa takaisin perusasioihin. Vaihteita oli kaksi eteen, nopeusalueilla 0-7,7 ja 0-29,5 km/h. Konetta saattoi operoida siis kuljettaja ja apumies samanaikaisesti
Sarjan parantelua ja malli-ikää venytettiin vielä vuosikymmenen loppuun, kun 1979 markkinoille saateltiin 929. Hydrauliikka koneessa oli yksipiirinen, 137 litraa minuutissa tuottava ratkaisu. Hyvä kantokyky ja korkean maavaran tuoma etenemiskyky monenlaisissa olosuhteissa tarjosivat mahdollisuuksia esimerkiksi tällaiseen kalkitustoimintaan. Se oli kuitenkin hyvä uran avaus, ja parhaimmillaan kelpo kone, varsinkin kehitysvuosien myötä. Tämä Juonto-Lokkerista ja Teli-Lokkerista alkanut konesarja ei suinkaan ollut täydellinen kuormatraktori, vaikka katsottaisiin ajan kiikareiden läpi. Etuakselilla oli automaattinen tasauspyörästön lukko. 97. 929 sinnittelee vielä kuitenkin 1980-luvun alkuvuodet valmistuksessa. 928 oli valmistuksessa vuosina 1975-1979 ja se oli yksi lenkki tuotekehityksen ja parantelun ketjussa. . Moottorinakin oli tuolloin jo 6,1-litrainen, 146-hevosvoimainen Deutz, vaihteistona 4-nopeusalueinen Funk alamäkihidastimella ja kuormaajana Cranab SK 6010. Nykyaikaisemmat koneet olivat kuitenkin ottamassa otettaan, ja sellaisia tuli markkinoille niin Joensuusta, Vieremältä kuin Tampereeltakin. . Telikoteloissa voima kulki hammaspyörillä koneen takapyöriin. EI PELKÄSTÄÄN PUUTA. Suuntaohjaus tapahtui orbitrolin avulla runkonivelestä, ohjauskulman ollessa 40° puolelleen. SITKEÄSTI IKÄÄNTYEN. Lokkeri kelpasi myös alustaksi muunlaiseen työkäyttöön. Alkuperäinen Lokkeri sisarineen ja jälkeläisineen muodosti oman vahvan nurkkansa suomalaiseen metsäkonehistoriaan ja sen istuttamasta sukupuusta poimitaan nykyään kansainvälisesti huippuluokkaa edustavaa satoa. Lokkeri ei ollut täydellinen kone, mutta se avasi kehityssuunnan kohti nykypäivän metsäkoneita. Vuoden 1975 kesään mennessä Lokomo 925:ä oli valmistettu 375 kappaletta, ja sitä ryhdyttiin korvaamaan parannetulla 928-mallilla. VÄLIMALLI. Kuten myös muutamalta muultakin paikkakunnalta niin Suomessa kuin ulkomailla. 60 minuuttilitran vakiotilavuusvirta ohjattiin Wärtsilä 4000 -kuormaajan venttiilille ja siitä edelleen ohjauslaitteelle
syksyyn syksyyn Syksyhän se sieltä taas saapuu tapansa mukaan, mutta samalla se tuo muutamiakin käymisenarvoisia tapahtumia kyydissään. Näiden kautta käydään hakemassa vauhtia ja virtaa muihin seikkailuihin, joita on kartalla jo kosolti. Starttia Starttia 98 Numero 7/2023 ilmestyy 5.10.2023 SEURAAVASSA NUMEROSSA
31.8.-2.9.2023 TEKNINEN KAUPPA ENNE N KUIN KAIV AT www.johtotietopankki.fi Vaihteiston / akselin tyyppi Vaihteiston / akselin varaosanumero Vaihteiston / akselin sarjanumero Ajoneuvon valmistajan varaosanumero Välityssuhdealue Nopeusmittarin välityssuhde Ulosoton tyyppi Ulosoton välityssuhde Öljytilavuus (l) Voiteluainetaulukko 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2 4 5 7 9 6 8 10 3 005001 . HYVINKÄÄN LENTOKENTÄLLÄ www.realmachinery.fi | 020 734 7444 www.tekninenkauppa.fi OSASTO A30 OSASTOLTA LÖYTYY KATTAVA VALIKOIMA REALMACHINERYN, TEKNISEN KAUPAN JA W RENTIN KONEITA SEKÄ TIETENKIN ALLUN TYÖLAITTEET! Esillä Maxpossa laaja valikoima Develoneja eri koko luokissa, lisälaitteita, Haulotten valikoimaa, W Rentin kalusto kaivinkoneista, traktoreista ja ympäristönhoitokoneista, sekä koeajossa ja testattavissa Allun tuotteet sekä uutuutena täyssähköinen Ammann jyrä. 1 Akselistojen ja vaihteistojen varaosat ja huolto Atoy Power Oy Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio Varaosat 010 232 8 803 Huolto 010 232 8 805 zfservice@atoy.fi, zfcenter.fi. Lisäksi esillä uutuutena Ammann sähköiset tärylätkät
SEURAAVA ANKKURIOSUUDELLA N U M ER O 78 K ON EU RA K OI N TI 6/ 20 23 • LIE BH ER R R 93 6 CO M PA CT • SA N DV IK LE OP AR D DI6 50 i • AR M 40 00 • TY ÖK ON EP AL VE LU M IE TT IN EN • LO KO M O LO KK ER I 72 00 11 -2 30 6 PAL VKO 2023-40 6/2023 • Hinta 10,50 € • www.koneurakointi.fi VUOTTA KONEIHMISTEN ASIALLA. REINIPUMPUT VALVOTTUA AUTONOMIAA LIEBHERR R 936 COMPACT SINI NEN OJATOIMINTAA! TYÖKONEPALVELU MIETTINEN HIACEN HISTORIAA HITACHI ZX135USL-7 ARM 4000 -PAIKKAAJA LOKOMO LOKKERI SANDVIK LEOPARD DI650i LAAJENTAA REVIIRIÄÄN KAIVOKSILTA RAKENNUSPUOLELLE. 3D-malli maastosta Harvennuspoistuma Puulajit Uusi näkymä leimikolle TimberManager TM ja TimberMatic TM Kartat. Tarkin saatavilla oleva maastoja puustotieto on nyt sinun käytössäsi