H-SARJA – uusi suorituskyvyn ja tuottavuuden standardi. deere.fi FORD TRANSIT COURIER ÖSAN HISTORIAA MECALAC REVOTRUCK JOHN DEERE H-KIERTUEELLA FINAVIAN KUNNOSSAPITO ENERGIAKOURA KOVEROLAISITTAIN HERNEIDEN PERÄSSÄ SCORPION K iller . Tervetuloa suorituskyvyn uudelle tasolle. PIDETTÄVÄKSI HANKITTU MOHEDA M121 JA M51T Suomen ensimmäinen Komatsu 951XC -hakkuukone 72 00 11 -2 40 6 PAL VKO 2024-41 6/2024 • Hinta 11,90 € • www.koneurakointi.fi N U M ER O 86 K ON EU RA K OI N TI 6/ 20 24 • KO M AT SU 95 1X C • PM C-H ER N EP U IM U RIT • M O H ED A M 12 1 JA M 51 T • Ö SA N H IS TO RIA A • FO RD TR AN SIT CO U RIE R SUOMALAINEN PAKASTEHERNE ON HALUTTU VIENTITUOTE, JONKA PUINTI VAATII ERIKOISKALUSTOA.. 1000 tunnin huoltoväleillä voit työskennellä keskeytyksettä pidempään. Tehokkaan moottorin, voimakkaiden puomien ja parannetun hydrauliikan ansiosta H-sarjan koneet tarjoavat vertaansa vailla olevan tuottavuuden ja polttoainetehokkuuden. Aktiivinen runkolukko tarjoaa vakautta ja suuremman työalueen. Ohjaamon suurempi, 220 asteen kääntökulma tarjoaa erinomaisen näkyvyyden työskentelyalueelle
Lisätietoja: Juuso Aalto, puh. 0400 431 060 Huipputehokkuutta kaikissa olosuhteissa 082024_Sandvik_Dino_DC420Ri_Ad_210x297mm_Koneurakointi.indd 1 082024_Sandvik_Dino_DC420Ri_Ad_210x297mm_Koneurakointi.indd 1 5.8.2024 12.37 5.8.2024 12.37 tilaa.viipalemediat.fi/raskaskalusto TIEN PÄÄLLÄ • KOEAJOT • UUTISET • YRITYSESITTELYT • TAPAHTUMAT • HARRASTEET Uusin numero nyt lehtipisteissä! Nukalan hallilla tapahtuu jälleen peräti kahden projektin merkeissä! Kaiwur Oy hankki Volvo FH500 LNG -maan siirtoauton kasettiyhdistelmän vetäjäksi KAASU KAASU KASETTI KASETTI Perävaunut SCHMITZ CARGOBULL -UUTTA Näyttelyt VIISI REKKATAPAHTUMAA Kuljetusliike SIMERK OY ORIMATTILASTA N U K A LA N U U TT A JA VA N H A A • K A IW U R IN K A A SU K A SE TT I • K A R H U LA N KO U K K U • LA K U N D A FIT • SIM ER K O Y 11 74 00 19 -2 40 6 PAL VKO 2024-41 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 6/2024 • HINTA 11,90 € • WWW.RASKASKALUSTO.F I • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 6/ 20 24 KARHULAN KOUKKU LAKUN DAFIT NOSTALGIA KULJETUSK ALUSTO Jotain uutta, Jotain uutta, jotain vanhaa jotain vanhaa. rocktechnology.sandvik/fi Tutustu uuteen Sandvikin Dino™ DC420Ri -porauslaitteeseen, joka on suunniteltu ylittämään odotukset. Edistyksellinen ohjausjärjestelmä ja huippuvakaa alusta varmistavat parhaan tehokkuuden ja turvallisuuden. Porauslaite tarjoaa 51–76 mm reikäkokoluokassa täysin uusia ominaisuuksia, kuten yhden reiän porausautomatiikan ja jopa 14 metrin reikäsyvyyden. 0400 220 094, Antti Niemi, puh. Laitteen tehokas porakone, kolmen kangen karuselli ja 3D-navigointi mahdollistavat nopean ja tarkan porauksen kaikissa infraja taajamalouhinnan maasto-olosuhteissa
Ergonomisesti hiottu kokonaisuus. Yli 25 vuoden tuotekehitys takaa korkean laadun Kattavat lisävarusteet ja työlaitteet. 0400 251 666 ALSTOR-PIENMETSÄKONEET Edistyksellisin pienajokone jota on valmistettu jo yli 25 vuotta. Erinomainen käytettävyys. ALSTOR 850 ALSTOR 850H ALSTOR 822 ALSTOR 834. alstorfinland.fi Tutustu: alstorfinland.fi Myynti suomessa yli 10 vuotta Oy Wicanda Ltd | Puh. Erittäin hyvä hinta-laatusuhde. Laaja mallisto erilaisiin tarpeisiin ja hintaluokkiin. Hytillisten alstoreiden ohjaamo on Rops, Fobs, Obs hyväksytty turvaohjaamo. ALSTOR 8×8 on patentoitu, uskomattomilla ominaisuuksilla varustettu sulavaliikkeinen metsäkuormaaja-puunajokone
Tarvittava kompressori (hv): 5,5-7,5. Kalibroitu ISO6789:n mukaan. #511068 EPÄKESKOHIOMAKONE ROS090 Oskilloiva yhden käden 150mm epäkeskohiomakone säädettävällä pyörintänopeudella kaikille pinnoille. € 4990 € 349 sis. ALV € 1490 sis. #543482 MOMENTTIAVAIN 3/8” 20-100NM Momenttiavain 3/8” -karalla. ALV. ALV € 1190 sis. Varustettu LED-valaistuksella. #513556 SÄILYTYSNOSTIN 4:LLE AUTOLLE Erittäin laadukas säilytysnostin neljän auton päällekkäiseen säilytykseen. ALV € 69 sis. Kori on helposti pyöritettävissä ja lukittavissa paikoilleen 12 eri asentoon. Kalibroitu ISO6789:n mukaan. Mattamusta pinta. Nostokapasiteetti 4200kg. ALV € 85 sis. #502331 HIEKKAPUHALLUSKAAPPI SBC990 Ammattilaistason hiekkapuhalluskaappi, paineilmasäiliöllä, kahdella imurilla & avattavalla etuseinällä. HUOM: uusi parannettu versio pystymallisella hydraulipumpulla. Korin maksimipaino (kg): 1800. Vapaa korkeus nostimen alla, yläasennossa: 1760mm. Lukitus kaikissa pilareissa ja suoja autojen välillä. Korkeus säädettävissä hydraulisesti molemmista päistä. Sähköstartti. Varustettu mekaanisella turvalukolla (kuusi eri lukitus korkeutta) ja pyörillä, jotka helpottavat nostimen siirtämistä pois, kun sitä ei käytetä. #513949 SIIRRETTÄVÄ SAKSINOSTIN 2500KG Siirrettävä autonostin, joka sopii hyvin sekä varikkolle että autotalliin. HINNAT VOIMASSA TOISTAISEKSI, OIKEUDET MUUTOKSIIN PIDÄTETÄÄN. Tarkkuus/väli 1,0 Nm. TARKISTA AJANTASAISET HINNAT VERKKOKAUPASTAMME. Mattamusta pinta. Korin maksimipituus (mm): 5500. Täydellinen renkaiden vaihtoon, kiillotukseen ja huoltotöihin. Työpaine (bar): 2-8. Mukana 4 kpl nostotyynyjä. Auton kynnyskoteloiden alle asetetaan kaksi ramppia, jotka nostetaan normaaliin 230V seinäpistorasiaan kytketyn sähköhydrauliikkayksikön avulla. Sisämitat (LxKxK) (mm): 1170x870x810. Paineilmasäiliö tarjoaa puhallusaineen tasaisemman ja korkeamman virtauksen. ALV sis. Tarkkuus/väli 1 ,0Nm. #543485 MOMENTTIAVAIN 1/2” 40-220NM Momenttiavain 1/2”-karalla. #86801 KORIGRILLI Täydellinen grilli koritöihin, kääntyvät kumipyörät mahdollistavat helpon liikuttelun. Nostokorkeus: ilman nostotyynyä 440 mm / nostotyynyn kanssa 490mm #542074 DIGITAALIAGREGAATTI 5000W 1 x 230 V 16A ulosotto, 1 x 230 V 32A ulosotto, 1 x USB-A ja 1 x USB-C-liitäntä. ALV € 1190 sis. #546279 ÖLJYN IMUVAIHTAJA 80 LITRAA Ammattitason öljyn imuvaihtaja, joka helpottaa öljyn käsittelyä ja imemistä korjaamossa tai autotallissa. ALV € 269 sis. ALV € 3390 sis. ALV € 99 sis. #546058 AJOITUSLAMPPU, DIGITAALINEN Kestävä ABS-muotoilu ja digitaalinen näyttöpainike takaavat tarkat mittaustulokset sytytyksen ajoituksen ja moottorin kierrosluvun osalta
Laitteet tulee vakuuttaa toimitushetkestä alkaen asiakkaan oman vakuutuksen kautta. Mikäli liikenneja kaskovakuutus rahoitusturvalla tarvitaan, asiakkaan tulee toimittaa vakuutustodistus rahoitusyhtiölle. Rahoituksen myöntää Tukirahoitus, joka on osa Nordea-konsernia. Nähdään FinnMETKOmessuilla! JÄM SÄ 29.–31 .8. Tervetuloa tutustumaan kuormaajaja työlaiteuutuuksiimme. Laskutusväli 1 kk. Rahoituskampanjamme ansiosta voit hankkia oman Avanttisi ja pääset aloittamaan työt samantien. Sen jälkeen maksat koneesta kiinteää kuukausivuokraa. Heti. Kiinteä vuokra 1325 e/kk, vuokra-aika 60 kk. Toimitus 1.10.2024, ensimmäisen vuokraerän maksu 1.4.2025. LEASINGRAHOITUS 60 KK. Leasingrahoituskampanja voimassa 31.12.2024 asti. Vuokrakauden jälkeiset toimenpiteet asiakas sopii suoraan myyjäliikkeen kanssa. | OSASTO 617 Lue lisää ja kysy yksityiskohdat myynniltämme!. Avausja laskutuspalkkiot e. Kysy lisää myynniltämme! Esimerkki rahoitusleasingistä, kaikki summat alv %: Varusteltu Avant 860i, takanostolaite, hiekoitin ja u-aura. Älä jahkaile, vaan tule tutustumaan Avant-kuormaajiin ja -työlaitteisiin lähimpään Avant Centeriin. 6 KK KORK O % RA HO ITU STA RJOUS JUURI NY T KYS YY LISÄÄ MY YJ ÄL TÄ SI ! AVANT.FI | AVANTRENT.FI Ylöjärvi Hanna Niemenlehto 040 763 8326 Seinäjoki Saku Harju 050 598 6811 Lieto Jari Laukkanen 045 139 4996 Juva Kari Rahikainen 050 400 7228 Jyväskylä Matias Muurikainen 050 440 0126 Espoo Vesa Terhivaara 050 400 8588 Kempele Jari Rahkonen 050 065 1353 Vuokraamot Miika-Matti Silván 040 559 4511 Huolto 03 347 8875 Varaosat 03 347 8865 etunimi.sukunimi@avanttecno.com Saa toteuttaa. Hanki nyt Avant-kuormaaja leasingrahoituksella ja saat ensimmäiset 6 kuukautta maksutta. Leasingrahoitus edellyttää aina myönteistä luottopäätöstä. KUN HOMMAT painaa päälle, ne on parempi hoitaa heti. Saat nyt Avant-kuormaajaan kuusi kuukautta korotonta ja lyhennysvapaata maksuaikaa
Kotimaisen tieverkon kunnosta hyötyvät kaikki, vaikka ei olisi ikinä autossa edes istunut. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tähän lukuun päästään tänä vuonna, mutta pysyvästä muutoksesta ei ole mitään takeita. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Ja jos puhutaan hetki rahasta: nykyinen lisärahoitus tienhoitoon on edelleen laastariluokkaa: 250 miljoonaa euroa ”ylimääräistä” rahaa mahdollistaa reilun 2000 lisäkilometrin päällystämisen. Tieverkosto on Suomelle tärkeä verenkiertoelin, joka vaikuttaa olevan rapakunnossa – sanan varsinaisessa merkityksessä. Siinä missä muuan rautatiehanke Turun ja Helsingin välillä on ollut kovasti keskustelun polttopisteessä viime aikoina, tuntuu maantieinfran rahoitus kamppailevan jatkuvassa kurjuuden jakamisen kierteessä. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Rahaa tämän kokonaisuuden ylläpito nielee, mutta toisaalta se on myös rahan tuoja. Muistutettakoon kuitenkin, että noin 90 prosenttia Suomen tavaravirroista kulkee tieliikenteen varassa. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. (03) 2251 948 Avoinna ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@koneurakointi.fi PÄÄTOIMITTAJA Juha Pokki TOIMITUKSESSA Harri Onnila Ari Perttilä TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Outi Mentula POSTIOSOITE Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa KÄYNTIOSOITE Tiilitehtaankatu 47 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Suomalaisen teollisuuden kilpailukyky on jo muutenkin moneen muuhun samoilla apajilla ammentavaan maahan verrattuna alakynnessä. TILAAJAPALVELU Puh. Rautatiet ovat toki myös tärkeässä roolissa niin logistiikassa kuin niihin liittyvän urakoinnin määrällä mitattuna. V aikka jonkinlainen lisärahoituspaketti onkin nyt tieverkolle myönnetty, suuressa kuvassa vaikutus jää pieneksi. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Junahankkeesta saattaisi olla jonkinlaista hyötyä tietyille ihmisjoukoille, kuten sen vaikutuspiirissä asuville työmatkalaisille. Ainakin niin kauan kuin tässä maassa jotakin tuotetaan ja kulutetaan. Juna on hieno keksintö, ja pidän rautateitä suuressa arvossa kaikissa suhteissa. Se palvelee päivittäin tavalla tai toisella jokaista suomalaista välillisesti, joten vertaus verenkiertoelimistöön ei ole kaukaa haettu. Juha Pokki päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi 6 PÄÄKIRJOITUS. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Silti tässä taloudellisessa tilanteessa neljän miljardin, luultavasti jopa suuremman summan, panostus yhteen hankkeeseen kuulostaa jopa huikentelulta samaan aikaan, kun jo olemassa oleva ja monella tasolla hyvin tärkeä tieverkosto jatkaa rapautumistaan. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Saisinko tietä. Tätä ei mikään etäisestikään mahdollisuuksien rajoissa oleva ratahanke tule merkittävästi, ja varsinkaan lyhyessä ajassa Suomessa muuttamaan. Tätä ei paranneta jättämällä tieverkkoa retuperälle. Sen jättäminen retuperälle ja rahan pumppaaminen tunnin junalle on suoraan sanottuna sama, kuin hoitaisi valtavalla summalla kipeää varvasta, vaikka sydän vaatii samaan aikaan suurta hätäleikkausta. maksun puolelle. Pelkästään päällystettyä tietä on Suomessa 50 000 kilometriä, joten tässä valossa määrä on häviävän pieni, varsinkin kun otetaan huomioon, että pelkästään korjausvelan kasvun pysäyttäminen vaatisi 4000 kilometrin päällystämistä vuosittain – siis kasvun pysäyttäminen, ei vielä kääntäminen ns
ESITTELYSSÄ MM.: • DEVELONIN MAANRAKENNUSKONEITA (MM. DX55, DX85, DX160LC-7 HT) • MECALACIN KUORMAAJA AX850 SEKÄ KAIVURIT 8MCR JA 9MWR • JOHN DEERE 6R 230 SEKÄ 6R 150 • HAULOTTE STAR 6C TELA-ALUSTAINEN • AMMANN SÄHKÖJYRÄ • WILLE 475 ALLULLA JA WILLE 675 • MCCLOSKEYN KULJETIN OLEMME MUKANA FINNMETKOSSA! OSASTONUMEROT 887 & 370 Europorssi-08-2024_painoon.indd 5 Europorssi-08-2024_painoon.indd 5 9.8.2024 10.33 9.8.2024 10.33
70 60 vuotta Basildonin sinisiä Brittitraktoreita samalta tehtaalta Fordista New Hollandiin. PIDETTÄVÄKSI HANKITTU MOHEDA S. 78 Kokoa ja näköä Uudistunut Ford Transit Courier koeajossa. 38 . 88 ÖSA puilleen Ruotsalaista metsäkoneÖSAamista vuosien takaa. 62 KONEET JA URAKAT 10 Scorpion killer. H-DEERET KIERTUEELLA JD H-SARJA S. 56 Yhdistelemällä hyvä Syöttävä giljotiinikoura rakentui tutuista komponenteista. 30 Herneiden perässä Pakasteherneen puinti on oma lajinsa, johon tarvitaan oma kalustonsa. MAAILMAN PORTILLA FINAVIA S. 42 Pidettäväksi hankittu Moheda M121 ja M51T muodostavat metsäisen yhdistelmän Valmet 865:n perään. 62 Maailman portilla Finavian kunnossapito huolehtii sujuvasta lentoliikenteestä. 76 100 000 Liebherriä linjalta Liebherrilläkin tuli tonnit täyteen. 38 H-Deeret kiertueella Uudet John Deeren H-sarjan metsäkoneet kiersivät maata. 50 Kehityksen keskiössä AGCOn suurinvestointi Linnavuoressa etenee. 68 Käänteentekevä Mecalac Revotruck esittelyssä. 8 SISÄLLYS . 60 Ilmat pihalle – rautaa tilalle ASW-rengas koviin kaivosolosuhteisiin. 74 100 000 kertaa 700 Fendt 700 Vario saavutti tuotannon merkkikohdan. Suomen ensimmäinen Komatsu 951XC lähti töihin. VAKIOPALSTAT 16 Uutiskynnys 98 Seuraavassa numerossa. TAPAHTUMAT 96 KoneSarka 2024 Uusi tapahtuma vanhoille koneille Loimaalla. 84 Seuraavalle tasolle Tältä näyttää MAN TGE Next Level. 42
www.hydroscand.fi Osasto 366-368 www.finnmetko.fi Koot 1/4”-1 1/4” 450-175 bar Koot 1/4”-1 1/4” 450-175 bar Kaikki koot 350 bar Kaikki koot 350 bar Kaikki koot 420 bar Kaikki koot 420 bar ENEMMÄN KESTÄVYYTTÄ ENEMMÄN KÄYTTÖTUNTEJA! HYDROSCAND METSÄKONELETKUT Huippulaadukkaat, käytössä kestävät ja hyvän hinta-laatusuhteen letkut metsäkoneisiin, kuljetusja maanrakennuskalustoon heti varastosta!
10 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET KOMATSU 951XC. Scorpion Killer
Kun koneen takaraudoissa lukee punahehkuisin kirjaimin ”Scorpion Killer”, voi sanoa haasteen olevan vähintäänkin selväsanaisesti esitetty. 11 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Eikä käy kieltäminen, etteikö tähän koneluokkaan osuvaa vaihtoehtoa olisi Komatsu Forestilta jo odotettukin. Viime vuonna sellainen sitten julkaistiin, ja ensimmäinen kone on saapunut Suomeen Moto-Ollille
ERGONOMIA JA NÄKYVYYS. Samoin parempi soveltuvuus esimerkiksi jyrkkiin rinnemaastoihin on asia, jota ei tarvitse sen kummemmin arvuutella syyksi. Nyt kone on ketjuparina Komatsu 875 -ajokoneelle, ja ketju hakkaa Luvian Sahalle noin 50 kilometrin säteellä Laitilasta. 12 6/2024 KONEURAKOINTI. 951XC on myös lunastanut odotukset tehosta ja vakaudesta. ÄÄRIMMÄISIIN OLOSUHTEISIIN. XC-lyhenne tulee sanoista Extreme Conditions eli äärimmäiset olosuhteet. Monikäyttöisemmiksi mielletyt 931 ja 931XC ovat olleet Komatsun mallistossa ne koneet, joihin on lopulta päädytty, tuovathan ne paremmin käyttömahdollisuuksia soveltuessaan paitsi suomalaisittain järeillekin päätehakkuulle, myös esimerkiksi kakkosharvennuksen tarpeisiin. Malli eteni tämän vuoden helmikuussa sarjatuotantoon, ja kuluvan kesän alussa myös Suomeen asti. Lopputuloksena on sekoitus, jonka voisi jopa todeta keräävän parhaan puolet kahdesta eri koneesta. Järeille päätehakkuille suunnattu 951 on ollut hieman liikaa suomalaiselle asiakkaalle, vaikka toki aivan pyöreää nollaa ei kymmenen vuoden aikana myyntitilastoihin ole tarvinnut piirtää. Aiemmin tämän koneen paikkaa pelasi 931XC, jonka tilalle päätettiin kokeilla uutta ratkaisua, kun sellainen tuli markkinoille. K omatsun suurin hakkuukonemalli on ollut jo kymmenen vuoden ajan kuusipyöräinen 951. Niinpä . SOPIVA SEKOITUS. Alkukesän 2024 tilanne oli lisäksi se, että Komatsu Forest Oy oli tehnyt kaupat jo muutamasta muustakin yksilöstä Suomeen. Tämä tapahtui keväällä 2023. Nämä ovat Moto-Olli Oy:n Antti Mäkisen mukaan olleet tärkeitä tekijöitä Komatsumerkkivalinnassa. 951XC:n kahdeksanpyöräisyydessä kantavuus on luonnollisesti yksi syy tuoda kone markkinoille. Niinpä pyyntöihin vastattiin tuomalla markkinoille kolmas XC-kone jatkoksi aiemmille 901ja 931-malleille. . Vaikka Ruotsissa tai Keski-Euroopassa kuusipyöräisen 951:n markkina on ollut hyvällä mallilla, on toiveita kahdeksanpyöräisestä mallista kuitenkin esitetty tuon tuosta. Sillä on ollut oma asiakaskuntansa maailmalla, mutta Suomessa kone on jäänyt kokonsa puolesta marginaaliseksi. Ensimmäinen kone saapui osaksi laitilalaisen Moto-Ollin kalustoa. Komatsu 951XC ottaa kokonaisuuteensa osan 931XC:tä ja osan 951:tä. MotoOllin koneella oli vierailupäivänä hakkaamassa Olli Mäkisen poika Antti Mäkinen, joka on noin kuukauden päivät kerännyt kokemuksia uudesta 951XC:stä. Tähän väliin otetaan hieman silmäystä 951XC:n perusteisiin ja siihen, mitä koneen tekniikka pitää sisällään
Näin ollen 951:n verrattuna XC-malli on ensinnäkin pituudeltaan lyhyempi. Tämä tuo lisää työaluetta koneen eteen, varsinkin lähellä konetta työskenneltäessä. TOTUTTUUN MALLIIN. Kone on lyhyempi kuin 951. Etuja takarungot sekä telit tulevat 931XC:stä. . 951XC käyttää samaa takateliratkaisua kuin 931XC ja kahdeksanpyöräisten Komatsujen tapaan takana keinunta on sekä akselilla sivuttain että teleillä pituussuunnassa. 951:n työtehoa tarjoillaankin kasipyöräisyyden kautta pehmeille ja herkemmille pohjille sekä lisäpidon ja -vedon myötä. Päinvastoin. Ratkaisusta tekeekin mielenkiintoisen se, että vaikka 951XC:n mallinumeron perusteella voisi olettaa kahdeksanpyöräisen koneen olevan perusversiota suurempi pituudeltaan, näin ei ole. 951XC jakaa telit ja rungot 931XC:n kanssa. Pysytään 931XC:n kanssa samoissa mitoissa”, Antti Mäkinen kertoo. ”710-rengasleveys on riittänyt, ja kone on niillä erittäin vakaa. Tämä on siis 27 senttimetriä vähemmän, mutta kokonaispituus ei myöskään kerro vielä kaikkea, vaan lisätotuutta löytyy myös runkojen välisestä pituusjakaumasta. . Siinä missä kahdeksanpyöräisen koneen takarunko on luonnollisesti telien takia pidempi, on eturungossa puolestaan pituutta etuakselista keskiniveleen merkittävästi 951-perusmallia vähemmän, eli peräti 37 senttimetriä. Kuusipyöräistä 951:stä pienempi rengaskoko ei kuitenkaan tarkoita tässä tapauksessa pienempää maavaraa, sillä keskinivelen kohdalla se on kasvanut 951:stä muutamalla sentillä, ollen nyt 708 mm. 951XC:n kokonaispituus on 8015 mm kun taas 951:n pituus on 8285 mm. SOPII MYÖS PIENEMMÄLLE PUULLE. Matalamman painopisteen kautta lisätään vakautta ja etenemiskykyä vaativiin maastoihin. Vakioleveys on 710 mm. 13. Siinä missä 931XC on suunnattu harvennukselle ja kevyemmille päätehakkuille, 951XC tuo yläpäähän myös järeän päätehakkuun. Takateli on Komatsun kasipyöräisen tapaan sekä sivuettä pitkittäissuunnassa keinuva. Ja kun kerran 931XC:n runkoja ja telejä on käytetty, on luontevaa käyttää myös näitä vastaavaa rengaskokoa, joka on 26,5", siinä missä 951 käyttää telipyörinä 28,5"-kokoa. ENEMMÄN KUIN UUDET TARRAT. Aivan niin yksioikoinen keksintö ei uusi 951XC kuitenkaan ole, että Uumajassa olisi otettu normaali 951, telitetty takarunko ja liimattu uudet tarrat kylkeen. Paljon yhteistä toki 951:n kanssa löytyy, mutta suunnittelussa ja toteutuksessa on hyödynnetty myös 931 XC:tä. Siellä sen huippupotentiaalia ei voiman suhteen toki täysin päästetä valloilleen. 800-leveyttäkin saisi, mutta kapeampi on ollut hyvä myös koneen kuljetusten ja mahdollisten harvennuskohteiden takia. Silti se mahtuu mittojensa ja ketteryytensä myötä myös kakkosharvennukselle, jos tarvetta on
Knoppitietoa: Vertailukolmikosta pienin polttoainesäiliö muuten osuukin sitten 951XC:lle: 466 litraa on noin 15 litraa 931XC:tä ja lähes 65 litraa 951:tä pienempi johtuen runkoja komponenttimuutoksista. Antti Mäkinen kertoo, että kone sai lempinimensä ja siihen liittyvän rautavarustuksen kotipajalla. Mallinumero juonnetaan bruttonostomomentista, joten ero on merkittävä ja vielä vähän päälle. Jo painosta voi päätellä, että kyseessä ei ole rungoista huolimatta ”vain” 931XC eri nimellä. Millä eväillä kone voi samanaikaisesti olla 951:tä ulkomitoiltaan pienempi ja silti pyrkiä täyttämään isomman saappaat. Eturunko on 951XC:ssä huomattavasti 951:tä lyhyempi, joten etusektorilla työala lisääntyy. Katsotaanpa sitä puolta seuraavaksi. Kun pysytään edelleen maan tasolla, tarkastellaan vetovoimaa. ”Erittäin vakaa kone tällä hakkuupäällä ja järeällä puulla. Ensivaikutelmien myötä 951XC onkin kuulemma ansainnut tittelinsä. Ero 931XC:n kanssa tehdään erityisesti täällä, sillä 951:n tapaan 951XC käyttää Komatsun jämerintä 270H-paralleelinosturia 230H:n sijaan. Vertailun vuoksi 931XC:ssä lukema on 190 kilowattia ja 1 130 Nm. 270H:ssa lopullinen lukema on 275 kNm. Tasaisemmilla ja pienemmillä moottorikierroksilla saadaan suurempi tuotto paitsi ajolle, myös hakkuupäälle. Ulottuma on 8,7 metriä ja jatkeella 10,3 metriä. UUDISTUNUT C144. EDESSÄ ETUA. Koneen vakaus onkin vakuuttanut Antti Mäkisen. Painoa 951XC lähtee kasvattamaan pienimmillään käyttökunnossa punnittuna 23 275 kilogrammasta, kun vastaava luku 951:lle on 22 790 kg ja 931XC:lle 21 900 kg. Nosturina on 951:stä tuttu Komatsu 270H. Smart Crane -kärkiohjaus on ollut saatavana Komatsulla . Ja hyvin se etenee missä vain on nyt menty, vaikka meillä ei täällä rannikolla mitään kovin ihmeellisiä mäkiä tietenkään ole.” VOIMA, JOKA VÄLITTYY. Nosturija hakkuupääasia on kahdeksanpyöräisyyden lisäksi tietenkin se merkittävin osio tätä konetta. Lukemien valossa kokonaistuotto on sama kuin 951:ssä ja 931XC:ssä, eli 528 litraa 1600 kierroksella, mutta priorisoinnissa ja hydrauliikan ohjauksessa sitten lienee tehty optimointeja. . NIMENSÄ VEROINEN. 14 6/2024 KONEURAKOINTI. Hydrauliikka on Komatsulle tuttuun tapaan kolmipumppuinen ja kaksipiirinen, mutta valmistajan mukaan tähän koneeseen sitä on uudistettu. Toisaalta suurin ajonopeus on 951:tä kolme kilometriä hitaampi, eli 21 km/h, mutta tuskinpa tämä muodostaa käytännön ongelmaa. Moottorin osalta käytössä on AGCO Powerin 6-sylinterinen 7,4-litrainen 74 LFTN-D5 -malli, kuten sisarkoneissakin, ja tehoversiona on 951:n tapaan 214 kilowattia 1 850 kierroksella tuottava ja 1 280 Nm 1 500 kierroksella vääntävä kiuas. Käännön bruttomomentti on 60 kNm. Napavälityksen kautta siirretään 242 kN:n vetovoima, joka päihittää ensinnäkin 931XC tarjoamat 200 kN:a mutta myös kuusipyöräisen 951:n 222 kN:n lukemat
HAKKUUPÄÄ: tässä C144, vaihtoehdot C124, S132, C144, S172, C164, S162E, C202, C202E. Myös hakkuupään rungonkannattelukykyä kaataessa on parannettu kääntämällä öljyn virtaussuunta syöttöjärjestelmässä. TEKNISET TIEDOT KOMATSU 951XC TYÖPAINO ALK.: 23 275 kg. Tämä korostuu erityisesti paikallisissa puun erityispiirteissä. Voimaa tarvitaan.” Ketteryydeltään kone saa myös kiitosta, ollaanhan käytännössä samoissa elkeissä 931XC:n kanssa. Niin ikään sahalaatikon rakennetta muutettiin helpommin ylläpidettäväksi ja kestävämmäksi sekä hakkuupään toiminnan luotettavuutta lisääväksi. ”Esimerkiksi tällä kohteella on vielä melko juoksevaa, mutta normaalisti on aika paljon tekemistä, että saa tukin talteen”, Mäkinen miettii. ”Aina pitää pientä kuittailua laittaa, ja nimi sopii tähän kyllä hyvin.” KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi 15. Joko tuollainen Scorpion Killer -teksti tulee Uumajasta näihin vakiona. Pöydän huoltoikä on pidempi ja sen energiatehokkuutta on parannettu. Syöttövoima on maksimissaan bruttona jopa 29,6 kN. . Hakkuupäävaihtoehdot ovat toki sieltä yläpäästä, ja tähän koneeseen on valikoitunut C144. Tämän voi todeta myös työskentelyä seuraamalla, sillä rannikon mänty saa kyytiä huomattavaa vauhtia. ”Nosturissa on enemmän voimaa, ja kun koneella tehdään monta liikettä samaan aikaan, hydrauliikka ei leikkaa tuottoa missään vaiheessa”, Antti kertoo. Rannikollahan ei aina olla suoran ja vähäoksaisen kimpussa. 710/45x26,5 -renkailla 2 980 mm, kulj. ”Näkyvyys ja ergonomia ovat selkeimmät syyt. Näin se kakkosharvennuskin on tälle päätehakkuukoneelle mahdollisuuksien rajoissa. 708 mm. . NOSTURI: Komatsu 270H, ulottuma 8,7/10,3 metriä, bruttonostovoima 275 kNm, kääntövoima 60 kNm. 8 015 mm, lev. Komatsun valintaan merkiksi Mäkinen listaa muutamankin syyn, vaikka talossa on muitakin merkkejä nähty ja koettu. Aina pitää pientä kuittailua laittaa, ja nimi sopii tähän kyllä hyvin”, Antti nauraa lopuksi. kolmisen vuotta, ja se on toki myös tähän malliin tarjolla. Kyseessä on viimeisin, vuonna 2022 uudistunut versio tästä järeille puille suunnatusta nelirullaisesta hakkuukourasta, joka tarjoilee jopa 750 mm:n syöttörullien avauman, etuterillä puolestaan avauma on 650 ja takaterillä 800 mm. Kyllähän ne ovat näissä kohdallaan ja ihan omaa luokkaansa mielestäni.” Ai niin, ja ennen kuin meinaa unohtua: mitenkäs se takarautaosasto. 3 980 mm, maavara runkoniv. ”Tuottavuutta ei olla tässä vaiheessa vielä aiempaan 931XC:n verrattu, mutta tuntuma on se, että selvästi tuottavampi kone on kyseessä”, Antti arvioi. Päivityksessä pari vuotta sitten hakkuupää sai uuden venttiilipöydän, joka on samaa tyyppiä kuin aiemmin C164:n kehitetty ja siinä hyväksi havaittu malli. Mäkisen mukaan nosturista löytyy luvatusti voimaa, mutta positiivista sanottavaa löytyy myös kokonaisuuden yhteispelistä. KUITTAILU KRUUNAA KONEEN. MOOTTORI: 6-sylinterinen, 7,4-litrainen AGCO Power Stage V 74 LFTN-D5 -dieselmoottori. ”Ei, kyllä se meidän omalta pajalta on tullut. kork. ”Eli vaikka meillä ei niitä mäkiä ole, niin vänkyrää puuta senkin edestä. LUVIAN KETJU. VETOVOIMA: 242 kN. Huipputeho 214 kW 1 850 kierroksella, huippuvääntö 1 280 Nm 1 500 kierroksella. Kaiken kaikkiaan Moto-Olli Oy:n Antti Mäkisen mukaan kone on tarjonnut sitä, mitä siltä lähdettiin hakemaankin. MITAT: Pit. 951XC ja 875 työskentelvät Luvian Sahan ketjuna noin 50 kilometrin säteellä Moto-Ollin tukikohdasta Laitilasta
Valitse Hammerglass, niin tiedät että ohjaamoturvallisuutesi on korkeinta vaadittua tasoa. Suurimmat taakat ovat tasan 4, 5 ja 6 tonnia ja suurimmat poikkileikkauspinta-alat 0,26, 0,36 ja 0,52 neliömetriä.. Höylän runko on A-mallinen ja terän kääntökehä on rullalaakeroitu ja umpirakenteinen kulumisen estämiseksi. TÄYTTÄÄ TYÖTURVALLISUUS VAATIMUKSET Hammerglass on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä. anton.salmi@hammerglass.fi Puh. % Rahoitus alkaen 150,/kk Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. Näitä moottoreita käytetään useissa ns. Joystick-ohjauksen kerrotaan olevan monipuolinen ja se mahdollistaa myös ns. KOKONAISVALTAINEN SUOJA SINULLE, KAIVINKONEILLE JA PYÖRÄKUORMAAJILLE Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass lasein tai räjähdyksen kestävällä RABS hyväksytyllä lasijärjestelmällä. RABS järjestelmässämme on 4 mm uhriruutu suojaamassa investointiasi. Alun perin hanke julkistettiin 13.12.2023. Maahantuoja: Hammerglass Finland . 8 36D ja 856D ovat Case-tiehöylämalliston uudet tulokkaat. Ohjaamossa on uusi kosketusnäyttö, jonka kautta voi nähdä koneen kaikki tiedot ja se toimii myös peruutuskameran näyttönä. Tutut 836ja 856-höylät jatkavat siis D-sukupolvessa, ja uudistukset koostuvat pääasiassa kuljettajan ympäristön parannuksista. Niiden suurimmat avaumat ovat 1496, 1509 tai 2275 mm ja painot 318, 480 ja 560 kg. Saatavana 6 12 mm paksuisena. Lasitilauksen yhteydessä esiasennettu kalvo on ilmainen. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) . Tämä mahdollistaa optimaalisimman huipputehon saamisen moottorilta silloin, kun ajonopeus kasvaa. Kaupan myötä Rolls-Roycen MTU Classic -sarjan moottorituotanto matalammassa tehopäässä sekä MTU 1000–1 500 -sarjojen moottorit 5–16 litran tilavuudella ja 480 kilowattiin saakka luovutettiin Deutzille. Kouraa on saatavana kolmea eri mallia: FG12R, FG16R ja FG20R. Kotisivut: www.hammerglass.fi RÄJÄHTÄMÄTÖN NALLI. HAASTAVAT YMPÄRISTÖT JOISSA TAPAHTUU NAARMUUNTUMISTA Hammerglass lasit saa naarmusuojakalvolla, joka antaa laseille lisäsuojaa. Hinnat alv. Ne jatkavat samojen mallien C-sarjan perusperiaatteita, mutta tuovat valmistajansa mukaan uutta mukavuutta ohjaamoon, uuden entistä tarkemman ja helppokäyttöisemmän emäterän hallinnan sekä voimakkaat Dual Power -moottorit. Kouran vakiovarusteena on EC-Oilin-järjestelmä, joka mahdollistaa eri hydraulisten lisälaitteiden välillä vaihtamisen poistumatta ohjaamosta. Sen kerrotaan olevan vankkarakenteinen eli kestävän ja estävän hyvin takaisinlyöntejä. Oikean puolen käsikonsoliin puolestaan on asennettu uudenmallinen käsikaasun säädin. Sen avautumismekanismia luonnehditaan tuntumaltaan pehmeäksi ja hallituksi. 16 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Teksti: Juha Pokki ROLLS-ROYCEN JA DEUTZIN MOOTTORIKAUPPA VALMIS Rolls-Royce Power Systems AG on vienyt loppuun yrityskaupan, jossa matalamman tehosegmentin moottorituotanto siirtyy Deutz AG:lle. Case 836D:n työpaino on 12,5 tonnia ja moottoriteho 115 kW, 856D:n puolestaan 16 650 kg ja 142 kW. Rolls Royce jatkaa edelleen suurempien Daimler-moottoreiden valmistamista rautatie-, puolustuskalustoja generaattorikäyttöön. off-highway-kohteissa, eli maatalous-, maanrakennusja metsäkoneissa. Case-tiehöylät D-sarjaan Case CE siirtyy tiehöylämallistossaan C-kirjaimesta D-tasolle. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa . Höylissä on sähköisesti esiohjattu joystick-ohjaus tai valinnaisesti mekaaniset vivut, mikäli sellaiset ovat enemmän mieleen. ENGCONILTA UUSI RISUKOURA Engconin ja Hultdinsin yhteistyössä kehittämä risukoura on varustettu tarttujilla, jotka soveltuvat valmistajan kuvaileman mukaan erinomaisesti vaativiin tehtäviin, kuten oksien, pensaiden ja puunrunkojen käsittelyyn. Extranet: www.hmgfinland.fi . Twin Lift -toiminnon, jossa emäterän molempia nostosylintereitä voi hallita yhdeltä tikulta. 12 mm Hammerglass on lasia 300 kertaa vahvempaa ja vastaa 26 mm panssarilasia. D-sarjan höyliin on saatavana erilevyisiä emäteriä, niiden lisäosia, viisihampainen repijä, lisäpainoja ja LED-työvalosarja. Ohjaamon säilytystiloja on parannettu. Huoltokumppaniyhteistyö siirtyy niin ikään Deutzille, ja tämän muutoksen odotetaan olevan maailmanlaajuisesti valmis 1.1.2025 mennessä. 6,7-litrainen Stage V -tason FPT Dual Power -moottori tarkoittaa sitä, että moottorinohjaus valitsee erilaisten tehokäyrän automaattisesti käyttöön, kun vaihteistoa selataan korkeammille välityksille
KOKONAISVALTAINEN SUOJA SINULLE, KAIVINKONEILLE JA PYÖRÄKUORMAAJILLE Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass lasein tai räjähdyksen kestävällä RABS hyväksytyllä lasijärjestelmällä. Kotisivut: www.hammerglass.fi RÄJÄHTÄMÄTÖN NALLI. Teksti: Juha Pokki. TÄYTTÄÄ TYÖTURVALLISUUS VAATIMUKSET Hammerglass on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä. Hinnat alv. 12 mm Hammerglass on lasia 300 kertaa vahvempaa ja vastaa 26 mm panssarilasia. Maahantuoja: Hammerglass Finland . Lasitilauksen yhteydessä esiasennettu kalvo on ilmainen. % Rahoitus alkaen 150,/kk Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. Valitse Hammerglass, niin tiedät että ohjaamoturvallisuutesi on korkeinta vaadittua tasoa. Extranet: www.hmgfinland.fi . Saatavana 6 12 mm paksuisena. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) . RABS järjestelmässämme on 4 mm uhriruutu suojaamassa investointiasi. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa . HAASTAVAT YMPÄRISTÖT JOISSA TAPAHTUU NAARMUUNTUMISTA Hammerglass lasit saa naarmusuojakalvolla, joka antaa laseille lisäsuojaa. anton.salmi@hammerglass.fi Puh
Ja jos nämä eivät muka riitä, saa lisävarusteitakin, kuten Premium-istuimen. Our commitment to quality ensures proven reliablity. Ovessa on lisäkahva sulkemisen helpottamiseksi. Kuljettajaa tervehtii myös näkyvä Komatsu-logo, jos olisi sattunut matkalla koneen merkki unohtumaan. K omatsun ohjaamouudistuksessa ei tällä kierroksella nähdä kuitenkaan uutta hyttirunkoa, sillä muutokset koskevat lähinnä sisätilojen saneerausta, joka on toteutettu aikaisempiin raameihin. kotiinsaattoautomatiikka 30 sekunnin ajan avaimen poistamisesta virtalukosta. Parempaa asentoa saa haettua säädettävillä käsinojilla, ja uudet kahvat on muotoiltu käteensopivuuden ehdoilla. Se on saatavana 17–49-tonnisiin telaalustaisiin kaivukoneisiin, poikkeuksena PC228USLC-11. rototilt.com Automaattiset työlaitteen vaihdot QuickChange™ -järjestelmällä QuickChange™ järjestelmällä voit unohtaa manuaaliset työlaitteen vaihdot. Sen avulla voit vaihtaa rototilttiin kytketyt työlaitteet nopeasti – tai ohittaa rototiltin, kun et tarvitse sitä. Sisustuksen väri on muuttunut tummanharmaan sävyihin ja lattialla on pehmeä tekstiilimatto, jota kehutaan helppohoitoiseksi. Joko kerroimme, että voit tehdä kaiken suoraan ohjaamosta. Oikealla sivustalla ohjaamossa on paperiensäilytyslokero vakiona. Koneessa on myös monikäyttöinen lisävarustetanko, jonka myötä telineitä esimerkiksi vesipullolle, näytölle ja tableteille voi säätää mielensä mukaan. rototilt.com/quickchange CHOOSE GENUINE EVERY TIME. Eikä siinäkään vielä kaikki. Takaikkuna on UV-säteilyltä suojaavaa lasia. Together, we power ahead. Myös ulkopuolen ovenripa on uusittu, nyt siinä on kromiviimeistely. Puhelin : (09) 59191 www.secodi.fi | contact@secodi.fi www.finnmetko.fi Jämsä 29.-31.8. Peilin asentoa voi muuttaa ilman työkaluja. Turvallisuuden ja mukavuuden kerrotaan olevan keskiössä, ja asioita on toteutettu seuraavasti: ohjaamon kädensijat ovat keltaiset havaitsemisen helpottamiseksi. Etuaurinkoverhon sijaintia on parannettu ja sisävalot ovat aiempaa paremmat. 4 Tervetuloa os. Valoissa on ns. Komatsu päivitti tela-alustaisten hytin Komatsu on julkaissut päivitetyn ohjaamon 17–49-tonnisiin tela-alustaisiin kaivukoneisiin. Ohjaamo on suunniteltu ja valmistettu Iso-Britanniassa Komatsu UK:n toimesta. 700 18 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Teksti: Juha Pokki. Hankkeen kerrotaan pohjautuvan perusteelliseen asiakastutkimukseen, ja pyrkivän kuljettajan hyvinvoinnin ja tuottavuuden parantamiseen
Joko kerroimme, että voit tehdä kaiken suoraan ohjaamosta. rototilt.com/quickchange CHOOSE GENUINE EVERY TIME. 700 Teksti: Juha Pokki. Together, we power ahead. 4 Tervetuloa os. Sen avulla voit vaihtaa rototilttiin kytketyt työlaitteet nopeasti – tai ohittaa rototiltin, kun et tarvitse sitä. rototilt.com Automaattiset työlaitteen vaihdot QuickChange™ -järjestelmällä QuickChange™ järjestelmällä voit unohtaa manuaaliset työlaitteen vaihdot. Our commitment to quality ensures proven reliablity. Puhelin : (09) 59191 www.secodi.fi | contact@secodi.fi www.finnmetko.fi Jämsä 29.-31.8
Kyseessä on 145XR, jonka perän kääntösäde on 27 % normaaliperäistä 140X-mallia pienempi. Järjestelmällä tähdätään sujuvampaan huoltotoimintaan ja usein varsin kriittisissä tehtävissä työskentelevien lapputraktorien yllättävien seisokkien vähentämiseen. JCB 145XR markkinoille JCB on julkistanut kesän keskelle uuden lyhytperäisen kaivukonemallin X-sarjaan. 15–18-tonniseen työpainoluokkaan sujahtava 145XR on peräylitykseltään 27 % sisarmalliaan 140X:ää pienempi. Jatkossa mallistokattausta lisätään ja järjestelmä on myös jälkiasennettavissa edellä mainittuihin malleihin. Muutoin koneet ovat samankaltaisia, ja moottorina on molemmissa 81-kilowattinen JCB DieselMax. Pelkältä teoriapohjalta ei Caterpillar ole järjestelmää esitellyt, sillä CTWS on asennettu jo 2000 koneeseen. Uusimman lähdön X-sarjalaisen ollessa kyseessä, ohjaamo ja erityisesti käyttöliittymä on kuitenkin uudistunut tämän vuoden malleihin, eli tarjolla on tuore 10" kosketusnäyttö sekä muutamia muita uudistuksia, joita listattiin tarkemmin KU:n numerossa 4/2024. Hälytysportaita on kolme 40 % kohdalla tehdään lenkin kääntö. Cat Track Wear Sensor tarkkailee telojen kuntoa Caterpillar on kehitellyt Cat Track Wear Sensoriksi kutsutun järjestelmän, jonka tarkoitus on tarkkailla puskutraktorien telaston kulumistasoa ja hälyttää tiettyjen kulumisprosenttien ylittyessä. Yksikkö on asennettu yhteen vetolenkkiin. Sen paristo kestää jopa seitsemän vuoden käytön. JCB :n toinen lyhytperäinen X-sarjalainen on 145XR ja sen luvataan jatkaa omassa kokoluokassaan sitä menestystä, jonka 245XR tahollaan aloitti. C at Track Wear Sensor eli CTWS on langaton puskutraktorin telaston kulumisentarkkailujärjestelmä, joka välittää tiedot etänä koneen huollosta vastaavan Cat-edustajan käyttöön. TAVATAAN OSASTOLLA 460 4 20 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Teksti: Juha Pokki. 70 % kohdalla tehdään manuaalinen kulumismittaus ja arviointi sekä tilataan sopivia osia valmiiksi. Systeemi perustuu pienikokoiseen anturiyksikköön, joita on koneissa kaksi kappaletta, eli yksi kummankin puolen telastossa. Mittanauhalta katsottuna tämä tarkoittaa seuraavaa: pituussuunnassa X-mallin peräpuntti ylittää 31 senttiä telaston ja sivusuunnassa ylävaunu 90 astetta käännettynä alavaunuun nähden ja 600-millisillä lapuilla ylitys on noin 81 senttiä. KAIKKI MITÄ TARVITSET TEHOKKAASEEN ENERGIAPUUN KORJUUSEEN SYÖTTÄVÄT KOURAT GILJOTIINIKATKAISULLA KERÄÄVÄT GILJOTIINIKOURAT HARVESTEREIHIN JA AJOKONEISIIN HELPOSTI ASENNETTAVAT EFI-KOURAT AJOKONEISIIN KERÄILYPIHDIT HARVESTERIKOURIIN info@moisioforest.com | +358 40 769 6663 | www.moipu.com | @moisioforest ÄÄRIMMÄISTÄ PITOA! SYÖTTÖRULLAT weighing@tamtron.com I www.tamtron.com ÄLYKKÄÄT PUNNITUSRATKAISUT METSÄTEOLLISUUDEN TARPEISIIN So ita me ille 03 31 43 50 00 Olemme mukana FinnMETKO-messuilla 29.–31.8. Perävaihtoehtojen ero on siis 54 senttimetriä. 100 % kohdalla on aika tehdä varsinainen vaihtotyö. CTWS on vakiona D5-, D6ja D8-puskukoneisiin ja 953sekä 963-telakuormaajiin valituilla markkinaalueilla. XR-mallissa pituusylitystä ei ole lainkaan, ja vastaavasti käännettynä ylitys on noin 27 senttiä. Anturiyksikkö on rakennettu kestämään kovia iskuja ja karuja olosuhteita
TAVATAAN OSASTOLLA 460 4 Teksti: Juha Pokki. KAIKKI MITÄ TARVITSET TEHOKKAASEEN ENERGIAPUUN KORJUUSEEN SYÖTTÄVÄT KOURAT GILJOTIINIKATKAISULLA KERÄÄVÄT GILJOTIINIKOURAT HARVESTEREIHIN JA AJOKONEISIIN HELPOSTI ASENNETTAVAT EFI-KOURAT AJOKONEISIIN KERÄILYPIHDIT HARVESTERIKOURIIN info@moisioforest.com | +358 40 769 6663 | www.moipu.com | @moisioforest ÄÄRIMMÄISTÄ PITOA! SYÖTTÖRULLAT weighing@tamtron.com I www.tamtron.com ÄLYKKÄÄT PUNNITUSRATKAISUT METSÄTEOLLISUUDEN TARPEISIIN So ita me ille 03 31 43 50 00 Olemme mukana FinnMETKO-messuilla 29.–31.8
Vuotuinen tuotantomäärä on 150 miljoonaa litraa erilaisia tuotteita. HCME odottaa tämän määrän kasvavan edelleen ja on suunnitellut tulevaisuuden kehitykseen varautuen modernisoidun varaston. 040 570 7811 reijo.pirkola@tana.fi Hydrauliikan ja pneumatiikan one stop –shop Pienimmistä komponenteista avaimet käteen -periaatteella toimiviin asennuksiin. Nämä tiedot takaavat räätälöidyt neuvot ennakoivaa huoltoa varten, pidentäen ajoneuvojen käyttöaikaa ja alentaen käyttökustannuksia. Alan asiantuntijoista koostuvan tiimin ja oman sisäisen laboratorion avulla Champion kertoo varmistavansa korkeimman laadun tuotantoprosessin jokaisessa vaiheessa. Champion Lubricants laajenee Suomessa Champion Lubricants on belgialainen voiteluainemerkki, jonka takana on yli 65 vuoden kokemus suorituskykyisten voiteluaineiden ja nesteiden kehittämisestä ja tuottamisesta kaikenlaisiin ajoneuvoihin sekä eri sovelluksiin. yhden luukun ratkaisujen tarjoaja, kattaen kaikki raskaan kaluston sovellukset: moottoriöljyt, voimansiirtonesteet, jäähdytysnesteet, hydraulinesteet, jarrutja ohjaustehostinnesteet, voitelurasvat ja paljon muuta. Hitachi Construction Machinery Europe NV on päivittänyt Euroo pan varastoaan Oosterhoutissa, Hollannissa. Lisäksi valmistaja vahvistaa jalansijaansa Suomen voiteluainemarkkinoilla kehittämällä alan keskeisten toimijoiden kanssa tekemäänsä yhteistyötä. Yhteistyökumppaneilla ja asiakkailla on käytössään online-tuotesuositustyökalu sekä mobiilisovellus, jonka avulla löytyy paras ratkaisu kuhunkin kohteeseen. ”Euroopan kaivosmarkkinat kukoistavat tällä hetkellä ja lisäävät osien kasvavaa kysyntää”, kertoo Hans Lam, HCME:n osalogistiikan johtaja, tämän hetken tilanteesta ja toteaa uuden varastoratkaisun vastaavan sekä jälleenmyyjien että asiakkaiden varaosatarpeisiin entistä paremmin tulevina vuosina. Champion kertoo olevansa tietoinen siitä, että raskas autoja konekalusto joutuu joka ikinen päivä koetukselle. Sen luvataan tarjoavan nopeaa ja tarkkaa tietoa auttaen säästämään aikaa sopivimman nesteen valinnassa. Kuluvan vuoden huhtikuussa TAVO Oy:stä tuli merkin virallinen HD-tuotteiden jälleenmyyjä Suomessa, mikä kasvattaa voiteluaineiden jalansijaa uudelle segmentille palveluja jakelustrategialla. TUULIEROTIN VS1220 VESIEROTIN VB1400 PYÖRREVIRTAEROTIN EC1500 MYYNTI & VUOKRAUS Reijo Pirkola tel. Champion Lubricants on rakentanut vahvaa kumppanuutta HL Group Oy:n kanssa yli 10 vuoden ajan erityisesti henkilöautosegmentissä. Nyt Champion Lubricants on kehittämässä palvelua ja saatavuutta myös hyötyajoneuvojen puolella. Erityisesti kaivoskoneissa tarvittaviin suuriin komponentteihin, letkuihin ja putkisto-osiin on lisätty aiempaa enemmän kapasiteettia, samoin nopeasti varastosaldoilta liikkuviin nimikkeisiin. Vuonna 1955 perustettu Champion Lubricants lupaakin olla ns. Näin ollen se tarjoaa laajan valikoiman voiteluaineita ja nesteitä, jotka on suunniteltu maksimoimaan polttoainetaloudellisuus, vähentämään käyttökustannuksia ja lisäämään ajoneuvokaluston tuottavuutta. Lisäksi palveluihin kuuluu öljyanalyysi, jonka avulla tehdään yksityiskohtainen diagnoosi ajoneuvosekä laitekannasta. Vastikään tiimiin on liittynyt aluemyyntipäällikkö Otto Ilola, ja hänellä on yli 20 vuoden kokemus autoteollisuuden ja teollisuuden voiteluainetoiminnasta. TANARENTAL.FI ENTISTÄ TARKEMPAA EROTTELUA Norditek Skaalautuvat ja liikuteltavat Norditek-laitteet ja laiteketjut kierrätysmateriaalien tarkempaan talteenottoon. Varaston kaksi vuotta kestänyt saneeraus on parantanut myös keräilyprosessin tarkkuutta. Varastossa olevien osien määrä Hollannin tehtaalla on kasvanut merkittävästi viimeisen vuosikymmenen aikana, vuoden 2015 tasolta eli 68 800:sta nykypäivän noin 80 000:een osanimikkeeseen. Suomessa merkki on toiminut yli 10 vuotta, ja nyt tiedossa on merkittävää kasvua. B elgialainen voiteluainevalmistaja Champion Lubricants on hiljattain lisännyt yhden jäsenen joukkoonsa vauhdittaakseen kasvua sekä tukeakseen investointeja Suo men markkinoilla. 22 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Teksti: Juha Pokki. Championtuotteet ovat myynnissä TAVO-myymälöissä ja protruck.fi-verkkokaupassa. Hitachi lisäsi varaosa kapasiteettia HCME on kasvattanut Hollannin keskusvarastossa olevien varaosien määrää huomattavasti, ja varautuu tulevaisuuteen modernisoidulla kapasiteetinhallinnalla. Valmistajalla on tarjota asiakkaalleen ja kumppaneilleen myös erilaisia voiteluaineisiin liittyviä palveluita, kuten kattavaa koulutusta, tuoteopastusta sekä räätälöityä tukea paikallisille markkinoille. Tämän asiantuntemuksen ja tuotteiden laadun vahvistavat yli 300 OEMhyväksyntää ja ISO-sertifiointia. Champion Lubricantsilta kerrotaan, että tuote on yrityksen kaiken toiminnan ytimessä. 28 000 m 2 :n varastorakennuksessa oli ennen viimeisintä päivitystä 73 000 osien varastointipaikkaa ja nyt valmiina on 110 000 paikkaa
040 570 7811 reijo.pirkola@tana.fi Hydrauliikan ja pneumatiikan one stop –shop Pienimmistä komponenteista avaimet käteen -periaatteella toimiviin asennuksiin. TANARENTAL.FI ENTISTÄ TARKEMPAA EROTTELUA Norditek Skaalautuvat ja liikuteltavat Norditek-laitteet ja laiteketjut kierrätysmateriaalien tarkempaan talteenottoon. TUULIEROTIN VS1220 VESIEROTIN VB1400 PYÖRREVIRTAEROTIN EC1500 MYYNTI & VUOKRAUS Reijo Pirkola tel. Teksti: Juha Pokki
Siis kolme miljoonaa kiloa. ”Tämä on moniottelulaji, eikä riitä, että tietää jotain maatai betonirakentamisesta, vaan tarvitaan tietoa kaikista erilaisista tekniikkalajeista. Tietenkin luku pienenee, mitä enemmän korkeudessa tai etäisyydessä mennään, mutta esimerkkinä kerrottakoon vaikka 220 metrin korkeuteen nousevan vielä 3 000 tonnia. Maailman suurin Mammoetilta Nostologistiikan jättipeluri Mammoet on aloittanut maailman suurimman maalla toimivan nosturin kokoonpanon Hollannissa. P ilkkikausi lähenee taas, ja KeskiEuroopassakin ollaan varautumassa ennätyssaaliisiin. Suurin ulottuma on 144 metriä. Samalla se parantaa Turun suunnan kaukoliikenteen, Karjaan, Kirkkonummen ja Espoon lähiliikenteen täsmällisyyttä ja sujuvuutta. Espoon kaupunkirata on osa pääkaupunkiseudun joukkoliikennejärjestelmän kehittämistä. Kyseessä on SK6000kehänosturi, jonka pääasialliset toimipaikat tulevat löytymään maailman suurimmilta energialaitostyömailta, kuten tuulivoiman ja ydinvoimalarakentamisen parista. Liikennekatko oli tarpeen, sillä sen aikana tehtiin mittavia töitä, jotka vaativat esimerkiksi raiteiden siirtämisen pois paikoiltaan. Sillä jo nostelee vähän muutakin kuin autotallin kattotuoleja. GRK:n työntekijät ovatkin monitaitoisia ja pystyvät tekemään erilaisia töitä aina muotittamisesta kaivuutöihin, kiskojen asennuksiin sekä laitteiden korjauksiin”, sanoo projektipäällikkö Pasi Samppala. Pääpuomiston pituus on 171 metriä ja jibin kanssa suurin nostokorkeus on 274 metriä. Vuoteen 2028 ulottuvassa hankkeessa rakennetaan kaksi lisäraidetta Leppävaaran ja Kauklahden välille nykyisten raiteiden viereen. Erittäin suuriakin nostoja ja siirtoja maailmanlaajuisesti suorittavana konsernina tunnettu hollantilainen Mammoet on jälleen rikkomassa uusia ennätyksiä, kun Westdorpen nosturivarikolla on ryhdytty koekasaamaan maailman voimakkainta ja monella tapaa muutenkin suurinta maalla toimivaa nosturia. Espoon Kaupunkiradan katko ohi Espoon kaupunkiradan hanke on edennyt GRK:n osalta suunnitellusti, ja viiden viikon katkon jälkeen liikenne on palautettu raiteille heinäkuun lopussa. GRK:n rooli hankkeessa on monipuolinen: yritys toteuttaa hankkeen ensimmäisen ja suurimman alueurakan sekä sähkörataja vahvavirtatöitä koko kaupunkiradan matkalla. Mammoetilla on myös suunnitelmia SK10000:n eli 10 000 tonnia nostavan version rakentamisesta, mutta tämä hanke odottaa yhä toteutumistaan. SK6000:n pitäisi olla valmis tämän vuoden loppuun mennessä. Huomatkaa: 3 000 ei 300. Merkittävässä osassa ovat olleet myös porapaalutustyöt. Dreijan sillan läheisyyteen rakennettavan kaukalorakenteen parissa. 24.6.–28.7 kestäneen viiden viikon katkona aikana GRK tunkkasi mm. Espoon kaupunkiratahankkeen toteutus on ollut käynnissä vuodesta 2021 ja kestää vuoteen 2028. ENNE N KUIN KAIV AT www.johtotietopankki.fi 24 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Teksti: Juha Pokki. Työt jatkuvat GRK:n osalta seuraavaksi jatkamme mm. 360 astetta kääntyvän nosturin suurin nostokapasiteetti on 6 000 tonnia. SK6000-kehänosturin kapasiteetti on nimensä veroinen: 6 000 tonnia. Sen kokonaiskustannukset ovat noin 330 miljoonaa euroa. Dreijanportin S10-sillan kannen paikoilleen ja louhi noin 20 000 kuutiota kalliota Kilonkallion leikkauksessa. Myös öljyja kaasuteollisuus hyötyy uudesta nosturista, ja kaikki mainitut alat pystyvät myös kehittymään uuden nosturin myötä: kun käytössä on enemmän nostokykyä, voidaan myös kehitellä uusia, ennen kokeilemattomia ratkaisuja rakentamiseen
Yhteystiedot: www.agcosuomi.fi Lue lisää: fendt.com/728-powermix Sensaatiomaisen alhainen polttoaineenkulutus Erinomainen vetoteho Voimakas moottori Ensiluokkainen ketteryys Ennätyksellinen hyötykuorma Profi-lehden kansainväliset toimittajat ovat antaneet sille hyväksyntänsä (profi 2/2024): Stop Dreaming, start leading! Koe uusi Fendt 700 Vario Gen7 nyt. Leaders drive Fendt. ENNE N KUIN KAIV AT www.johtotietopankki.fi Teksti: Juha Pokki. Fendt-myyjäsi: AGCO Suomi Oy Ota yhteys AGCO Suomen konemyyjään
Sorateiden osuus Suomen tieverkosta on suuri, noin 35 prosenttia. Leveämpi tie ei ole turvallisempi, sillä usein nopeudet suurenevat leveällä tiellä. Yleinen ongelma onkin tien ylileveys, joka johtaa tienhoidon ongelmiin. Ylileveällä soratiellä on usein myös ongelmana liian jyrkkä luiskakaltevuus, joka lisää tien leventymistä tien reunaa kuormitettaessa. suomenkulutusosa.fi MURSKAUS JA SEULONTA KAUHOJEN KULUTUSOSAT TIENHOITOTUOTTEET KULUTUSJA ERIKOISRAKENNETERÄKSET Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET. Soratiet leventyvät ajan myötä, kun murskeita siirtyy ojan luiskaan. Ylileveät tiet vaikuttavat myös teiden sorastuksen materiaalikulutukseen. I so osa sorateistä on vanhojen kapeiden kulkureittien päälle vähitellen paranneltuja teitä. Pinnan oikea sivukaltevuus vie veden ojiin kunnolla. Liikaa levinneitä sorateitä kavennetaan takaisin uuteen tavoiteleveyteen ja muoto palautetaan tasaisen kaltevaksi. Silti sorateillä on iso merkitys esimerkiksi maaja metsätaloudelle ja huoltovarmuudelle. Vauriot ovat yleisiä erityisesti runsaiden sateiden ja maan sulamisen aikaan. Hyvä soratie vai huono pikitie. Aina sorateiden kunto ei vastaa tienkäyttäjien odotuksia. Kulutusja varaosat kivenmurskaukseen, maanrakennukseen ja tienhoitoon. On kuitenkin hyvä tiedostaa, että hyväkuntoisella soratiellä on huomattavasti parempi ajettavuus kuin pahasti vaurioituneella päällystetyllä tiellä, ELY-keskukset muistuttavat. Jos tie on ylileveä, jää kulutuskerros ohuemmaksi, sillä hoitoon on määritelty tietty määrä soratonneja. Tyypillisellä soratiellä liikenne ei ole yleensä kovin vilkasta. Tiellä makaava vesi aiheuttaa kuoppaisuutta ja epätasaisuutta
Kilometreissä mitattuna sorapintaisia maanteitä on koko Suomessa noin 27 000 kilometriä. Soratielle iso haaste on kerralla paljon tuleva vesi. Ajomukavuutta haittaavia puutteita saa esiintyä yksittäisillä lyhyillä jaksoilla, jos pääosa tiestöstä on laatuvaatimusten mukaisessa kunnossa ennen toimenpidetarpeen rajaa. Pitkien poutajaksojen aikana soratien pintakerros kuivuu liiaksi, ja tie alkaa pölytä. Soratiet kestävät liikennekuormitusta päällystettyä tietä heikommin. Liikennettä vaarantavaa tai ajoneuvoa rikkovaa kohtaa ei saa olla. 80 km/h ajettaessa pölyäminen voi olla jo selvästi haitallisempaa. Suola ei kuitenkaan tehoa kovin hyvin, jos takana on ollut pitkä sateeton jakso, eikä pinnassa ole tarpeeksi kosteutta sidottavaksi. Tällä nopeudella pölyäminen saattaa olla laatuvaatimusten mukaista, eli pöly ei juurikaan leviä pientareita kauemmas. Tienkäyttäjää saattaakin ihmetyttää, kun annettu palaute ei aina johda toimenpiteisiin. Pölyämistä arvioidaan ajamalla soratietä henkilöautolla 60 km/h nopeudella. Pölynsidonta tehdään pintakelirikon loputtua tien ollessa kostea. Jatkuva kuivuuskin aiheuttaa ongelmia tie tarvitsee myös kosteutta pysyäkseen kunnossa. suomenkulutusosa.fi MURSKAUS JA SEULONTA KAUHOJEN KULUTUSOSAT TIENHOITOTUOTTEET KULUTUSJA ERIKOISRAKENNETERÄKSET Teksti: Juha Pokki. ELY-keskukset linjaavat, että lähtökohtaisesti liikennettä vaarantavia puutteita ei saa esiintyä. Soratien ei tarvitse olla aina tasainen ja sillä on käytännössä aina kuoppia, mutta ne eivät saa olla syviä, eikä niitä saa olla paljon. Laatuvaatimukset sallivat melko paljon laatuvirheitä sorateillä. Ajaessa se tuntuu pinnan epätasaisuutena ja liejuuntumisena. Sorateiden rakenteellinen kunto on monien tekijöiden summa. PINTA ELÄÄ JATKUVASTI JA MYÖS VIRHEITÄ SALLITAAN. Sorateiden osuus Suomen teistä on 35 prosenttia. Rankat sateet, kuivat kesät ja routa vaurioittavat sorateitä. Ajoneuvolla pitäisi päästä liikkumaan omaa kaistaa pitkin. Silloin on odotettava pidempijaksoista sadetta pölyämisen hillitsemiseksi. Kuntoarvo kolme on tavoite, jossa pinta on suurimmaksi osaksi tasainen ja ajourat kiinteät, mutta urien ulkopuolella on irtonaista ainesta, etenkin kunnostustoimenpiteen jälkeen. Suola sitoo kosteutta, ja hidastaa tien pinnan kuivumista. Kulutusja varaosat kivenmurskaukseen, maanrakennukseen ja tienhoitoon. Runsaat sateet pehmittävät soratiet. Sorateitä peruskunnostetaan keväisin, jolloin tehdään kevätmuokkaus ja pölynsidonta. PÖLYÄMISTÄ EI AINA VOI ESTÄÄ. Pölynsidontana levitetään vesiliukoista kalsiumkloridia tai magnesiumkloridia eli suolaa ja vettä. SOPIVASSA SUHTEESSA KUIVAA JA KOSTEAA
30 SADONKORJUU PMC-HERNEPUIMURIT Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Mika Rassi. Herneiden perässä Suomalainen pakasteherne on melkoinen vientivaltti, jonka viljelypinta-ala rikkoo tänäkin vuonna uusia ennätyksiä. Sen viljely on rajautunut varsin pienelle alueelle, sillä laadun säilyttäminen vaatii puinnilta nopeutta, tehokkuutta ja lyhyttä matkaa pellolta tehtaalle pakastettavaksi. Puimisessakin käytetään erikoiskalustoa, joka on suunniteltu vain tälle hernetyypille
Herneiden perässä 31 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Mika Rassi
”Sitten tuli perässä vedettäviä Mather & Platt -puimureita. ”Siksi meillä korjuu tehdään pääasiallisesti kolmella puimurilla”, kertoo puolestaan paitsi urakoitsijana myös korjuutyönjohtajana toimiva, herneen parissa jo reilut 30 vuotta työskennellyt Timo Ruippo. Herneet varisevat pohjalle ja tästä joukosta erotellaan roskat sivuilla olevilla muovirullilla. Molemmat miehet ovat nähneet herneenkorjuun muutokset pitkältä ajalta, ja lopulta niitä on ollut melko vähän. Yksi menekkituotteista vaikutti olevan herne, ja toisinaan tuli mietittyä, miten se tällainenkin asia saadaan näin nätisti pussiin. Parin puhelun päästä oltiinkin jo kokemäkeläisen pellon pientareella, ja täällä vaikuttaisi olevan melkoinen hernesirkus käynnissä. Vuonna 1979 tuli ensimmäinen itsekulkeva hernepuimuri. . HERNEET HALLUSSA. Heti pari vuosikymmentä myöhemmin tuli mieleen, että asiastahan voisi vaikka ottaa selvää, kun tässä nyt kuitenkin ollaan toimittajia ja niin edespäin. NÄIN SE SUJUU. Kuljetin vie herneitä kohti puhaltimia, ja säiliötä. Viime vaiheessa tähän asti sinnitelleet palot palautuvat myös siiviläverkon kautta takaisin kiertoon ja rumpuun. Tämähän tarkoittaa siis ainakin kahta asiaa: suomalainen pakasteherne ei voi tulla kovin kaukaa Apetitin Säkylän tehtaalle. Konekalustossa he kertovat erityisesti toimintavarmuuden parantuneen takavuosista. Toisekseen se vaatii myös tehokasta toimintaa pellolla. Matti Perttu ja Timo Ruippo ovat vuosien varrella nähneet herneen jos toisenkin, ja tietenkin myös seuranneet alan kehitystä. 32 6/2024 KONEURAKOINTI. N uorempana tuli työskenneltyä pakastelogistiikassa pitkä siivu, ja joka aamuja iltavuoro aloitettiin vastaanottamalla täysperäyhdistelmän verran Apetitin pakasteita. Siitä lähtien koneita on hankittu aina tarpeen mukaan uusia, ja ne ovat kehittyneet isommiksi ja hienommiksi, mutta perustekniikka on oikeastaan koko ajan pysynyt samana”, hän jatkaa. ”Pakastehernettä eli silpoydinhernettä on alettu puimaan 70-luvulla, ja aluksi se niitettiin karholle ja vietiin tehtaalle puitavaksi”, Ruippo kertoo. ”Kahdessa tunnissa pellolta pakkaseen, se on se ohjearvo ja siihen tähdätään”, kertoo viljelyneuvoja Matti Perttu Apetit Ruoka Oy:ltä. Lyhykäisyydessään selitettynä elevaattorilta hernemassa kulkee kuljettimella rumpuun, jossa herneet erotellaan paloistaan. ANNETTUIHIN AIKOIHIN EHDITÄÄN. O X B O . Tehokkuutta ja helppoutta on tullut lisää, ja esimerkiksi tukkeutumista on nykyään harvoin
Pikavilkaisulta ne ovat lähes täysin puhdasta tavaraa. MELKEIN VALMISTA TAVARAA. Joku satunnainen palko tai lehti saattaa vilahtaa joukossa, kun tarkkaan katsoo. Kun katsoo puimurin sivusäiliöstä keruuvaunuun kipattavia herneitä, hämmästyy. Suomessa on kolme tämän luokan hernepuimuria. Mutta varsinaiset mittaukset tapahtuvat tehtaalla”, Matti Perttu jatkaa. Sitä ei arvosta myöskään asiakas, joten sellaista ei myöskään myyntiin päädy. Sama kymppi puolestaan mahtuu siirtoauton lavalle. Hernettä mitataan niin sanotulla tenderometrillä. Siitä alkaa herneen matka käsittelyyn. ”Oikean puintiajankohdan hakeminen on tarkkaa, ja herneen laatu voi muuttua päivässä”, lisää Timo Ruippo. 33. ”Jokaisen tilan ensimmäisestä kuormasta tehdään myös mukana kulkevassa peltotenderometrivaunussa mittaus, jotta vältytään yllätyksiltä. Puintijäte jää tietenkin pellolle, mutta on aivan erilaista tavaraa kuin viljanpuinnissa. . Ihanne olisi noin puolen tunnin ajomatka, mutta pidempien matkojen päässä tapahtuvan puinnin sujuvuutta voidaan säätää ringissä olevia siirtoautoja lisäämällä. ”Herneen lajittelussa ratkaisee makeus ja koko. Niin, kyllähän meistä jokainen on maistanut sellaista kovaa, vaalentunutta ja puista hernettä, joka ei maistu oikein miltään, tai ainakaan hyvältä. Leikkuupöytä riipii palot ja osan kasvista elevaattorille. Keruuvaunuun mahtuu kymmenen tonnia hernettä, eli viisi tyhjennystä. Yleensä pellolla on mukana myös kaksi keruuvaunua traktoreineen, mutta tarvittaessa yhdelläkin pärjää kolmea puimuria vastaan. Se on avain laadun määrittämisessä, ja sillä mitataan kovuutta – mitä kovempi herne, sen huonompi. ”Ennakkonäytteitä otetaan myös ahkerasti, ja joka pellolla käydään ainakin kerran, joskus useamminkin, jotta optimaalinen puintihetki löytyy.” VIENTI VETÄÄ HERKKUPÖYTIIN. ”Kyllä se todella puhtaana sieltä tulee, mutta tehtaallahan se sitten vielä puhdistetaan lopullisesti ja lajitellaan”, kertoo Matti Perttu. Se tarkoittaa sitä, että sokeri on muuttunut tärkkelykseksi”. Tarkkaa työtä siis, ja kaikki tämä tapahtuu enimmillään noin tunnin ajomatkan päästä Säkylän tehtaalta. Ne ovat kaikki tässä. Puimureiden säiliön tyhjennys tehdään yleensä ajaessa, ja vaikka mitään varsinaista välisäiliötä ei ole, pysähtyneen kuljettimen hihnalle mahtuu tyhjennyksen aikana puitu hernemassa. KAIKKI ALKAA TÄSTÄ
”Suomalaisessa herneessä kiinnostaa siellä pieni koko ja makeus”, hän jatkaa. ”Kyllähän Suomen olosuhteet ovat hyvät laadukkaan herneen viljelyyn. ”Suomen pitkät, valoisat kesäyöt antavat juuri sen oikean aromin ja makeuden, mitä italialaiset arvostavat”, Matti kertoo. Mutta mihin herne sitten menee. TUKIKALUSTOA. Tänä vuonna Apetitin alueella on puinnissa ennätykselliset 1800 hehtaaria, ja kyseessä on Suomen ainoa pakasteherneen tuottaja. . Mukana kulkevat myös peltotenderometrija huoltovaunu sekä puhdistusvaunu, jolla pellolta lähdön jälkeen liittymät ja tie harjataan mullasta, savesta ja liejusta. Ikävä toisaalta sanoa, mutta kun etelässä on yhä enemmän kuumaa tai tulvia, se näkyy täällä herneen kysynnän kasvuna”, Timo Ruippo miettii. Molemmat ovat herkuttelupiireissä tärkeitä asioita, eikä vastaavaa tuotetta tahdo lähempää löytyä. Ruipon ja Pertun mukaan laajempaa konevertailua ei ole ensimmäisen laitteen hankinnan jälkeen tehty, sillä alalla on totuttu valitsemaan yksi merkki ja pysymään . Sitten siihen puintikalustoon. Herneen puinti on tarkasti aikataulutettua työtä. Italia on iso ostajamaa, ja se menee ihan kuluttajakäyttöön, ruokapöytään”, Matti Perttu kertoo. BRITTIKALUSTOA POHJOLASSA. Käytössä on brittiläisiä PMC-puimureita, jotka ovat jo legendoja alallaan. 34 6/2024 KONEURAKOINTI. Pysähtynyt kuljetin pystyy varastoimaan sen verran herneitä, että puiminen jatkuu koko tyhjennyksen ajan normaalisti. Litramitat ovat torimyyjien touhua. Säiliö tyhjennetään keruuvaunuun ajaessa. LIIKE EI LAKKAA. Herneestä puhuttaessa keskustellaan tonneista, kiloista tai kuluttajapäässä jopa grammoista. Aiemmin FMC:nä (19702002), sittemmin Ploegerin kanssa tehdyn yrityskaupan myötä PMC:nä ja vuodesta 2011 Ploeger Oxbo Groupiin kuuluvana valmistajana PMC on yksi tämän harvinaisen hernepuimurialan muutamasta edustajasta. ”Selvästi suurin osa menee vientiin
KOHTI TEHDASTA. Kymmenen tonnia hernettä kipataan nousevalla apurungolla varustetun perävaunun avulla siirtoautoon. Tunteja tulee 1000:n luokkaa sen parin puintikuukauden aikana vuodessa, eli ne pyörivät käytännössä koko ajan puintiaikana”, Timo Ruippo kertoo. siinä jo käytännön syistä, kuten huoltoja varaosahelppouden takia. Eri osa-alueita on parannettu, jotta sato saadaan tehokkaammin ja tarkemmin talteen. Kyseessä on pyörivä seularumpu, jossa survimet hakkaavat palot auki. Apetit oli tuolloin Lännen Tehtaat. Noin kuutio löpöä mahtuu kerrallaan koneen tankkiin. Viimeisessä vaiheessa myös imuri erottelee roskia pois massasta. Herne niitettiin ensin karholle, josta se päästiin puimaan. ”Käytettyjen markkinaa näille ei oikeastaan ole. Pääpiirteittäin homma toimii niin, että leikkuupöydän edessä oleva kela ja poimintapiikit noukkivat koko kasvin elevaattorille, ja sitä pitkin puintikammioon. Puimurit ja keruuvaunut ovat Apetitin, urakoitsijat hoitavat traktorityön ja koneiden ajamisen. PERÄSSÄVEDETTÄVIÄ. ENSIMMÄINEN ITSEKULKEVA. Hihna vie herneet säiliöön, ja mikäli tässä vaiheessa mukana on vielä roskaa, puhaltimet hoitelevat ne sivuun. Kone vaihtuu sitten, kun alkaa näyttää siltä, mutta noin kymmenisen vuotta ainakin ajetaan. Uusin kone on tälle kaudella hankittu GP1189, toinen vastaava on muutaman vuoden ikäinen. Uusissa koneissa moottoreina on Scanian 400-hevosvoimaiset DC09, vanhemmassa Deutzin vastaavantehoinen pata. TARKKUUTTA JA TEHOA TOTUTTUUN TOIMINTAAN. Kun säiliö . Hetken päästä nämäkin herneet olivat jo pakasteina. Seuraavaksi massa kulkee verkkokuljettimen läpi: Jos tässä vaiheessa mukana olisi vielä kokonaisia palkoja, ne jäisivät verkon päälle ja päätyisivät takaisin puintikammioon. . ”Kyllä me se 2500 litraa vuorokaudessa poltellaan, säiliöauto käy joka päivä tankkaamassa”, Timo kertoo. Uusimmat ovat Stage V -koneita, mutta tietysti tässä kokoluokassa polttoainetta menee. Ennen itsekulkevia, mutta kuitenkin jo varsinaisen puinnin siirryttyä tehtaalta pellolle, käytettiin traktorien perässä vedettäviä puimureita. Optimaalinen puintikohde sijaitsee noin puolen tunnin, mutta maksimissaan tunnin ajomatkan päässä Apetitin Säkylän tehtaasta. Kostea massa liimaantuu rulliin ja herneet jatkavat painovoimalla matkaansa alaspäin kuljetinhihnalle 150 kilon minuuttivauhdilla. Kolmantena ketjussa on 12 vuoden ikäinen 989. Aikanaan 1980-luvun alussa puinnissa siirryttiin perässävedettävistä nykyajan ladulle tällä ensimmäisellä itsekulkevalla mallilla. Herneet putoavat rummun pohjalle ja seulan läpi, kun taas palkomassa työnnetään rummun takaosaan ja sivuilta ulos. . 35. Itse puinti ja sen aikana tapahtuva puhdistus on siis vuosikymmenten kokemuksen ja tulos. Jäljelle jäävä kasvimassa erotellaan herneistä pyörivillä muovirullilla
Seuraavan kerran kaupan pakastealtaalla ei tarvitse hernehankintoja tehdessään edelleenkään miettiä, säästääkö muutaman sentin vai ostaako edelleen sitä kotimaista. Kaikki koneen asetukset ja tiedot ovat moderniin tyyliin hallittavissa kosketusnäytöltä. ”Satoi tai paistoi, aina pystytään puimaan. Puintia tehdään heinä-elokuun sesongissa yötä päivää ja kaiken aikaa. ”Kun maa imee veden, päästään taas jatkamaan. KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi 36 6/2024 KONEURAKOINTI. ”Periaate on se, että aina saadaan herneet ylös, joskus se on vain vähän hankalampaa”, Timo lisää. Joskus harvoin on jouduttu siirtymään kokonaan pois toisille pelloille, kun on näyttänyt siltä, että puitavaan kohteeseen alkaa jäämään liian pahat jäljet”, hän jatkaa. Ohjaamo itsessään on Claasin viihtyisää Vistamallia. Sesonkina puidaan kolmella koneella yötä päivää. Vanhin kone on 12 vuotta vanha PMC 989, joka on pääasiallisilta toiminnoiltaan silti sama tuote kuin nykyisetkin. ”Mutta kaikki pyörii sen oikean paineen ympärillä, se perustuu siihen massaan rummussa”. SÄÄ EI JUURI SÄIKYTÄ. Kunnossa oleva pelto on toisaalta myös viljelijän vastuulla. Tietysti jos tulee poikkeuksellisen kova rankkasade, täytyy pitää taukoa. Kivetöntä pitää olla, puidessa mukaan päätyvä kivi voi tehdä pahaa jälkeä paitsi koneelle myös herneille. on täynnä, paikalle kutsutaan traktori keruuvaunun kanssa. Tässähän on näet kyse sentään oikein kansainvälisen tason herkusta! . ”Jotta puinti toimii, kammiossa pitää olla tietty 85-90 baarin käyttöpaine. 25 tonnia painava kolmeakselinen kone vetää jokaisella pyörällä ja luistonesto on vakiona. Ja se näkyy tietysti lopputuloksessakin. Leikkuupöydän rulla ei silloin enää pyöri kunnolla vaan työntää liejua edellään”, Matti Perttu kertoo. . Tässä auttaa keruuvaunun nouseva kippiratkaisu, jolla päästään auton laitojen yli. Jos on niin sanotusti hyvää hernettä, eli paljon palkoja, kone kulkee hitaammin. Järki pidetään kuitenkin aina päässä, kenenkään peltoja ei haluta pilata, muistuttavat itsekin viljelyä harjoittavat Ruippo ja Perttu. Kun keruuvaunu on puolestaan täynnä, se tyhjennetään siirtoautoon. Puinnissa automatiikka hoitelee paljon, ja kuljettajan tehtävänä on nykyisin huolehtia erityisesti oikeasta puintijärjestyksestä ja tyhjennyksen onnistumisesta. ”Viljelyohjeet ovat tiukat, koska laadulla on niin suuri merkitys herneessä”, Timo Ruippo kiteyttää lopuksi. Huonommalla kohdalla mennään kovempaa”, Timo Ruippo kertoo. NYKYPÄIVÄN TAPAAN. Puimuri osaa säätää nykyään ajonopeuden sen mukaan, että paine on aina oikea. ERI VÄRI, SAMA MERKKI. Se on kuitenkin selvää, että jälkiäkin tällaisella voi pehmeään jäädä. Sää ei käytännössä vaikuta toimintaan
700 Syncro 904-sarja Puhelin : (09) 59191 SECODI PERKINS-MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA www.finnmetko.fi Jämsä 29.-31.8. Uusimmat tekniset ratkaisut asennusvalmiina toimituksina. Tervetuloa os. UUDET EDISTYKSELLISET PERKINS-TEOLLISUUSMOOTTORIT Yli 1000 laitevalmistajaa luottaa Perkins-laatuun. 4 Tervetuloa os. 700. 400-sarja 2200-2800-sarjat 1700-sarja 1200-sarja PERKINS EDELLÄKÄVIJÄNÄ JO VUODESTA 1932 Perkins tarjoaa laajan valikoiman eri päästöluokkien teollisuusmoottoreita, teholuokissa 6 kW – 597 kW
Markkinoiden voimakkain ajokonekuormaaja F10 ulottuu 10,2 metriin ja nostomomentti on 210 kNm. . Nostetaan maastopäivien antia esiin seuraavassa koottujen tietoiskujen myötä. VOIMAPUOMIT. Käännön momentti on 50 kNm. F9 ulottuu 10,7 metriin ja nostomomenttilukema on 170 kNm, käännön ollessa 45 kNm. 38 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET JOHN DEEREN H-SARJA. Mitä opimme luonnossa. Uudet kuormatraktorien nosturit F9 ja F10 tarjoavat paitsi aiempaa enemmän voimaa, myös pidemmän ulottuman. H-Deeret kiertueella John Deere Forestryn uudet H-sarjan metsäkoneet on laskettu jo laitumillekin aiemmin keväällä nähdyn areenaesittelyn jälkeen. Kenttäolosuhteissa tavattiin 1270H-hakkuukone sekä uudet kuormatraktorit
1270H tulee olemaan varmasti se kone, jota ei tarvitse Suomen metsistäkään kauaa etsiskellä. OHJAAMOLLEKIN HUOMIOTA. Valittavana on myös päiväja yönäkymät selkeyden parantamiseksi. 25 tonnin kapasiteetti onkin kotimaan oloihin jo melko rehvakas, joten nähtäväksi jää, jääkö tällainen koskaan tänne nähtäväksi. IBC tulee vakiona H-sarjan koneissa. Hakkuukonenostureissa 1470H ja 1270H saavat uudet tuotteet H9ja H7-mallien muodossa. . Lisäksi äänentoisto, uudet kädensijat, painikkeiden paremmat ohjelmointimahdollisuudet ja uudistunut premium-istuinvaihtoehto ovat listalla. Molemmissa on 10% enemmän nostomomenttia edeltäjiin verrattuna H7 nyt 217 kNm, H9 240 kNm). John Deere 2510H oli Suomen kiertueella ennen lähtöään Skotlantiin. Hytin puolella uudistettiin sisustusta paitsi yleisen ilmeen ja lisääntyneiden säilytystilojen myötä, myös äänieristyksen ja parannellun ilmanvaihdon kautta. Käännön momentti on kasvanut H7:ssa 10% (nyt 55 kNm), H9:ssä 5% (62 kNm). Hakkuukoneen ohjaamo kääntyy myös 30° enemmän puolelleen, eli 220 astetta. EROTTUU EDELLISESTÄ. Ja jo kaukaa näkee, että G-malliin on eroa ulkonäössä. . . Kuormatilan poikkileikkauspinta-alavaihtoehtona on pienemmän sisarmalli 2010H:n 6,5 ja 7,5 neliömetrin lisäksi myös 8,5 neliötä. UUTTA KÄYTETTÄVYYTTÄ. 39 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kuvaajalle edelleen hieman haasteellinen kirkkaalla säällä, mutta paljaalla silmällä varsin miellyttävä ratkaisu. SUURIN SAVOTALLA. . TimberMatic on H-versioon ehdittyään muuttunut melkoisesti paitsi ulkoasultaan, myös entistäkin paremmin haltuun otettavalta käytteyttävyydeltään
. Hydrauliikan tehoa on kasvatettu 15% ja moottoritehoa sekä vääntöä 10% aiemmista vastaavista. Kolmipumppuinen hydrauliikka mahdollistaa hakkuupään, puomin ja ajon samanaikaiset liikkeet. Tuplattu voimalinja on tilattavissa myös 2010H:n, mutta ilmankin vetovoimaa on 255 kN. Hydrauliikan tuotto on 669 litraa minuutissa. Uusissa ajokonenostureissa on viisitappinen liitosrakenne pääpuominja nosto varren välillä tuomassa tarkkuutta käyttöön. GEOMETRIA KEHITTYNYT G:STÄ. SISÄISTÄ UUDELLEENJÄRJESTELYÄ. . Moottori on käännetty 180 astetta. BMW DesignWorksin piirtämää konepeittoa kelpaa availlakin, ja todeta tällä osastolla tapahtuneen muutakin uudistusta kuin ulkoasu. . . 2510H:n kahden ajomoottorin välittämä voima tarkoittaa 290 kN:n vetokykyä ja parhaimmillaan noin 10-11 km/h huippunopeutta kuormattuna. Säiliöt ja pumput ovat moottorin ja ohjaamon välissä, puhallin ja jäähdytin taas koneen perässä. 40 6/2024 KONEURAKOINTI. LISÄÄ VOIMAA. ENEMMÄN VETOJA. Ohjauksen kääntökulma on 44°. Sylinteri on nyt omalla tapillaan kiinni uudenlaisessa nivelasetelmassa. Vaikutus näkyy nopeuksien ja voimien tasaisuudessa koko kuormaussyklin ajan. JÄMÄKKÄ TUNTUMA. . Moottorina on 6-sylinterinen ja 9-litrainen John Deere 6090, tuottaen 220 kW:n maksimitehon 2000 kierroksella minuutissa ja 1445 Nm vääntöä 1300-1400 kierroksella. Hakkuupäävaihtoehdot 1270H:lle ovat H424, H425, H425HD, H216 ja H225E. Runkolukko on H-sarjan kuorma traktoreissa nyt sylinterikäyttöinen
AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. Suomessa Yara valmistaa AdBlueta Valkeakoskella. Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. Lisätietoja www.yara.fi, AdBlue.suomi yara.com tai Asiakaspalvelu puh. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologian varman toiminnan ja dieselajoneuvon matalat lähipäästöt. 09 4245 1803 bluetrack Parempaa pitoa ja kulutuskestävyyttä – Pewag. Luotettavaa AdBlue Luotettavaa AdBlue ® ® -laatua -laatua vaativiin olosuhteisiin vaativiin olosuhteisiin Yaran Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue ® -lisäaine, joka täyttää kaikkien moottorinvalmistajien takuuja laatuvaatimukset
Pidettäväksi ha nkittu 42 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄVARUSTEET MOHEDA M121 JA M51T
Mutta miten tähän päädyttiin ja minkälaisia kokemuksia uudesta vaunusta on saatu. Vetäjää ei ole tarvinnut vaihtaa kertaakaan 28 vuoden aikana, mutta traktorin perässä on ollut jo viisi erilaista ja eri merkeistä koostunutta metsäperävaunua. ”Nyt ei tarvitse kärryäkään enää vaihtaa”, tuumailee Stefan hankinnasta. Vuoden vaihteessa taloon hankittiin uusi perävaunu, ruotsalainen FTG Moheda M121 varustettuna M51T -kuormaimella. 43 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Pidettäväksi ha nkittu Vuonna 1996 närpiöläinen Stefan Sax hankki uutena Valmet 665 -traktorin metsäkäyttöön
alv 0% Alk. KESKUSTELU VAKUUTTI. Tobias Sax ja Stefan Sax ovat sitä mieltä, että nyt ollaan viimein ”kahta en vaihda” -tilanteessa: traktori ja metsäperävaunu ovat molemmat pitopelejä. N ärpiöläisessä männikössä on vastikään tehty ensiharvennusta, ja metsänomistaja Stefan Sax on ajamassa viimeisiä puita tältä kohteelta pois. Tässä tapauksessa se tarkoittaa pitämistä liki uutta vastaavassa kunnossa. Merkkinä Moheda ei ollut aiemmin Saxeille tuttu omien kokemusten kautta. . alv 0% Alk. alv 0% Alk. alv 0% Alk. alv 0% Alk. TARKKA JA ULOTTUVA. KAUHAPAKETIT KAUHAT TASAUSPALKIT KOURAT HARJALAITTEET JATKOPIIKIT SUOR AAN TUKKURILTA HUIPPUEDULLI Alk. Hydraulinen vinssi on havaittu erinomaiseksi apuvälineeksi tuulenkaatojen kanssa toimittaessa. Sen sijaan keskustelua aiheesta oli seurattu Ruotsin puolelta, projektissa oli aktiivisesti mukana myös Tobiaksen veli Mathias Sax. alv 0% Alk. alv 0% Alk. alv 0% Alk. alv 0% Alk. alv 0% Alk. Nyt tähän kestävyysajatukseen on tuonut oma lisänsä vuoden vaihteessa hankittu 12 tonnin kuormakapasiteetin tarjoava FTG Moheda M121 -metsäperävaunu. No, asioiden, kuten vaikkapa koneiden kunnossa pitäminen tunnetusti tarkoittaa eri ihmisille hieman eri asioita. al v 0% KAUHAPAKETIT KAUHAT TASAUSPALKIT KOURAT HARJALAITTEET JATKOPIIKIT LISÄLAITTEE T KUORMAAJIIN JA KAIVINK SUORAAN TUKK URILTA HUIPPUEDULLISE STI! Alk. ”Ostin sen vuonna 1996 ja olen pitänyt sitä sen jälkeen kunnossa”, Stefan kertoo. alv 0% KAUHAPAKETIT KAUHAT TASAUSPALKIT KOURAT HARJALAITTEET JATKOPIIKIT SUOR AAN TUKK URILTA HUIPPUEDULL Alk. ”Hakkuut kannattaa yleensä teettää ostopalveluna”, Stefan kertoo. . 7,5 metriin ulottuva Moheda M51T on riittävän kokoinen nosturi, jossa on kokoisekseen tarpeeksi voimaa, 500 kiloa, vielä koko ulottumaltaankin. TARPEELLINEN APURI. alv 0% Alk. Metsäkäytössä pääasiallisesti työllistyneen koneen ollessa kyseessä saavutus on sitäkin kovempi. ”Ei taida olla tarvetta meilläkään vaihtaa”, hymyilee hankkeessa mukana oleva Tobias Sax. Ei jätä pahoja jälkiä”, hän kertoo. alv 0% Alk. EI TARVITSE VAIHTAA. alv 0% Alk. Energiapuuksi hakattu harvennus on teetetty urakoitsijalla, mutta ajo on jätetty itselle – onhan siihen jo pitkät perinteet ja sopiva kalusto. Huolellisellakin käytöllä kun aina jotain tapahtuu väkisinkin kolmen vuosikymmenen aikana. alv 0% NOSTOPUOMIT KOURAT TRUKKIPIIKIT JATKOPIIKIT TUKKURILTA HUIPPUEDULLISESTI! NYT MYÖS ÖLJYSÄILIÖT 1500l -5000l alv 0% Alk. . alv 0% Alk. ”Tämä on hakattu nelipyöräisellä Sampolla, ja se on juuri sopia kone tällaiselle kohteelle. Esimerkiksi Skogsforumilla käydään hyvää ja asiallista keskustelua eri aiheista, ja siellä nämä Mohedan vaunut olivat todella iso juttu”, Stefan kertoo. ”Eri merkkisiä vaunuja on ollut käytössä, mutta nyt päätettiin hankkia sellainen, jota ei tarvitse vaihtaa”, Stefan toteaa. Ajohommiin on valjastettu jo 28 vuoden ajan Valmet 665. alv 0% A lk . alv 0% Alk. ”Maine oli Ruotsissa hyvä, ja lisäksi vakuutti se, että näitä valmistavan tehtaan työntekijöillä ja suunnittelijoilla on kuulemma todella Mohedan maine on Ruotsissa hyvä, ja tämä vaikutti paljon ostopäätökseen. alv 0% Alk. alv 0% Alk. ”Tai pojat saavat sitten aikanaan vaihtaa, mutta minulle tämä ainakin riittää”, hän jatkaa. alv 0% Alk. ”Täällä länsirannikolla katsotaan usein tarkasti myös ruotsalaisten lehtien juttuja ja nettifoorumien ja sosiaalisen median keskustelua. alv 0% Olemme mukana Metkossa osasto 942 SUORAAN TUKKURILTA HUIPPUEDULLISESTI! ADAPTERIT YLEISKAUHAT KIVITALIKOT SÄKKINOSTIMET KAUHAPAKETIT HARJALAITTEET TRUKKIPIIKIT TASAUSPALKIT JATKOPIIKIT TASAUSKAUHAT ENERGIAJA PUUKOURAT NOSTOPUOMIT LISÄLAITTEET KUORMAAJIIN JA KAIVINKONEISIIN NYT MEILTÄ METEC TALVITYÖLAITTEET ÖLJY-,AdBlueja VESISÄILIÖT 1500L–5700L 44 6/2024 KONEURAKOINTI
46 6/2024 KONEURAKOINTI. Uutena ominaisuutena on tulossa tuplalevyillä varustettu kitkajarru, joka tähän vaunuyksilöön tulee jälkitoimituksena. Samoin etenemiskyky ilman vetävää vaunuakin. SÄHKÖOHJAUS TUO TARKKUUTTA. ”Se on oikeastaan ainoa parannusehdotus, että koura ei heilahtelisi niin paljon”, Stefan Sax kertoo. Kourana on FTG:n G210S ja pyörittäjänä Finn-Rotorin CR400. Jos nosturin ohjauksen ottaa sähköisenä, se on suomalaisen Technionin valmistama xCrane. Lyhytliikkeiset vivut ja tarkka hydrauliikka ovat Stefan Saxin mukaan helpottaneet ja tehostaneet työskentelyä entisestään. Tässä tapauksessa näin Sillä on nyt ajettu reilun puolen vuoden aikana päälle 300 kiintoa ongelmitta. Traktoria ei haluta lähteä suurentamaan, sillä Valmet 665:n kokoluokka on metsässä mainioksi todettu. Nosturi on 7,5 metriin ulottuva, 53 kNm:n nostomomentin laite, joka nostaa ääripituudestaan 500 kiloa. Alkoi tuntua, että he varmaan siellä tietävät, mitä tekevät.” Markkinajohtajan asemaan Ruotsissa kivunnut FTG valmistaakin Bäckeforsin tehtaallaan sekä MOWI että Moheda-merkin metsäperävaunuja sekä nostureita. monella itsellään metsää, omat koneet ja tällaiset vaunut. 28 vuoden kokemuksella lausunto on vähintään uskottava. Vaunut ovat molemmissa merkeissä samanlaisia, mutta koko paketin merkin määrittää se, kumpi nosturityyppi valitaan: Kun asiakas tilaa liikeratakuormaimen, tehtaalta lähtee MOWI-vaunupaketti. MINIVIVUT HELPOTTAVAT. Sille ei ole tarvettakaan, sillä vaikka hydrauliikan tuotto ei ole valtava, se riittää hyvin. Nivelpuominosturin kanssa kokonaisuus tuntee nimen Moheda, kuten tässä tapauksessa. KAPEA KULKIJA. .
PIENI MUTTA TÄRKEÄ. Ohjauksen tarkkuus ja jouhevuus korostuu hänen mukaansa juuri tämänkaltaisilla harvennuskohteilla. Vetämättömän vaunun paino on 1860 kiloa ja nosturin paino ilman kouraa ja pyörittäjää . ”Uskoisin, ettei tämän hydrauliikan kanssa tule mitään ongelmia”, Stefan miettii. Hydrauliikan venttiilipöytä on italialaisen Walvoilin Hydrocontrol-mallistosta, ja se on Saxien lausuman mukaan myös erittäin laadukkaan oloinen. Kaikki innovaatiot eivät ole isoja. 47. Edelliseen vaunuun verrattuna tällä on selvästi nopeampi ja tarkempi työskennellä, vaikka sekin oli eräällä tavalla sähköisesti esiohjattu”, Stefan luonnehtii. Mutta sitten tullaankin siihen ydinkysymykseen: miten nosturille riittää pienemmän traktorin hydrauliikka. Myös nosturin letkutukset ovat selkeät, hyvin suojassa ja vaurion sattuessa ilmeisen helposti vaihdettavissa. . Täysin pystyssä ja viikattuna nosturi mahtuu pyörähtämään hyvin ahtaassakin paikassa. . Koko vaunu tuli kouraa myöten täysin asennettuna ja käyttövalmiina, joten töihin päästiin heti, kun linjat kytkettiin traktoriin. Sen verran komponenttivaihtoa tehdään, että riipukejarru vaihtuu kaksilevyiseksi. tehtiin, ja minivivuilla ja lukuisilla erilaisilla säätömahdollisuuksilla on ollut Stefanin mukaan positiivinen vaikutus työntekoon. Lisäksi kaikkia asetuksia voi säätää, virtausta ja liikenopeuksia ja hydrauliramppeja ja niin edelleen. Ei seilaa tyhjänä ajettaessa. Nosturin kynkän saa ”lukittua” vaunun runkopalkkiin painattamalla sen hampaat tähän rautaan. ”Se riittää ihmeen hyvin. VÄHEMPI TUOTTO RIITTÄÄ. ”Ja sillä on nyt ajettu reilun puolen vuoden aikana päälle 300 kiintoa ongelmitta”, Tobias lisää. Samoin etenemiskyky on hyvä, vaikka napavetoa tai edes telirullaa ei tähän vaunuun otettu. Ehkä liikkeiden nopeutta saisi lisättyä, jos vaihtaisi isomman traktorin tai hankkisi erillisen pumppupaketin, mutta tarvetta ei ole”, Stefan ja Tobias Sax miettivät. Voimaa on tarpeeksi. Virallisesti Valmet 665:n hydrauliikan tuotto on 39 litraa minuutissa, mutta traktori tilattiin uutena isommalla, 55-litraisella ja 190-baarisella 865:n pumpulla. 12 tonnin kapasiteetin vaunuksi Moheda M121 on omapainoltaan hyvässä suhteessa. KOKO PAKETTI VALMIINA. ”Meillä ei täällä tosin kauhean vaikeaa maastoa ole, mutta ketjujen kanssa pääsee hyvin täydellä kuormalla”, Stefan luonnehtii. MAHTUU KÄÄNTÄMÄÄN. ”Minivivut olivat uusi asia, mutta ne olivat todella nopea oppia ja tarkat käyttää
SUJUVA SUKSI. Rungon puolella ei ole mitään kannattimia tai korvakkeita takertumassa kiinni. Hyvin yksinkertainen ja vahva konstruktio luistaa kantojen yli esteettä, sillä heilurimekanismi on renkaiden välissä. 48 6/2024 KONEURAKOINTI. Eli pidettäväksi hankittu Moheda on selvästi täyttänyt jo ainakin osan tehtävästään – siitä on nimittäin nopeasti tullut Saxeille varsin pidetty työkalu. Telirakenne on FTG:lle tyypillinen, ja mahdollistaa takertumattoman kulun esimerkiksi kantojen ja kivien yli. Vaunun maavarakin on varsin riittävän oloinen. Vaunun etenemistä maastossa auttaa telirakenne, joka on ikään kuin suksimainen. Kantavuuskuormaa ei nyt tässä kuvassa ajettu, mutta kapasiteetti on 12 tonnia. Muutama sata kiloa erilaisia kilkkeitä, kuten koura, vinssi, pyörittäjä oman maun mukaan, ja ollaan reilussa kolmessa tonnissa. Kuormatilan poikkipinta-ala on 2,7 neliömetriä. 1080 kiloa. . Rakenteen selkeys ja kestävyys on yksi Ruotsissa pidetyksi mainituista ominaisuuksista jo pitkältä ajalta. TELIRAKENNE TUO SUJUVUUTTA. MAAVARAAKIN ON. . Tätä ajatusta kannatetaan nyt myös Närpiössä. . VIIMEISET TÄLTÄ KOHTEELTA. ”Hintalaatusuhde oli yksi hankinnan perusteista, ja se näyttää pitävän paikkansa”, Stefan Sax tiivistää lopuksi. Rungon puolella teliä ei ole mitään ulokkeita, joihin maastossa takertua tai joita kolistellessa rikkoa
RAHOITAMME VAIKKA YLEISET LUOTTOEHDOT EI TÄYTY AR-Rahoitus ja AR-Leasing haettavissa 30.000-300.000 € Rahoitamme rekat, kaivinkoneet, pyöräkoneet, traktorit, metsäkoneet, puimurit, autot, veneet ja kiinteistöt Tarvitseeko yrityksesi nopeasti rahaa kassaan. 03 644 860 Millog Marine & Power jatkaa Hämeen Dieselin viitoittamalla tiellä. osastolla 106 M IL L O G .F I/ M A R IN E P O W E R Hämeen Diesel on nyt Millogi Marine & Power Millog Marine & Power Oy Mäkeläntie 16, 13130 Hämeenlinna | Avoinna ma–pe 8–16 | puh. Tarjoamme tutut palvelut niin yrityskuin yksityisasiakkaille Hämeenlinnan toimipisteessämme. / MOOTTORIEN KORJAUKSET / VAIHTEISTOJEN KORJAUKSET / KONEISTUKSET. Huollamme kaikkien valmistajien dieselmoottorit, voimalaitosten koneet, raskaat työja maansiirtokoneet sekä erilaiset vaihteistot kymmenien vuosien kokemuksella ja ammattitaidolla. AR-LEASING ON KYLLÄ! SANOIKO RAHOITUSYHTIÖSI EI. Ostamme kohteesi ja myymme takaisin rahoituksella Rahoitamme myös uudet yritykset ilman tilinpäätöstietoja Luottopäätös helposti 0500 508 508 info@ar-rahoitus.fi | www.ar-rahoitus.fi AR-Leasing www.clarktracks.fi TERRAX SKANNAA LISÄTIE TOJA Vallankumouksellinen uutuus ensiesittelyssä FinnMETKOssa 29.-31.8
Lisäksi tuotteiden kehitystyötä on keskitetty tänne, osittain alan historiallisten ja pitkien perinteiden vuoksi, mutta myös osittain suomalaisen tietotaidon korkean tason vuoksi. Kyllä. Konsernituotteita, kuten Valtran traktoreita, AGCO Power -moottoreita sekä AGCO:n tuotteissa käytettäviä voimansiirron komponentteja ja kokonaisuuksia valmistetaan Suomessa huomattavia määriä. AGCOkonsernin tuotekehitysjohtaja Kelvin Bennet kertoo, että matkalla vähähiiliseen tulevaisuuteen ajetaan useilla vaunuilla. Siinä missä suuressa maailmassa esimerkiksi ohjelmistopuolen urakehitys kiinnostaa yhä vahvemmin opiskelijoita, Suomessa halutaan edelleen sekaantua myös rautaan. Y ksi maailman suurimpia maatalouskonekonserneja eli AGCO ilmoitti jo hyvän aikaa sitten investoivansa huomattavia määriä Suomeen. Sähkö on mainittu näiden . MONTA TIETÄ PERILLE. Perinteisen dieselin rinnalla vaikuttavat uusiutuvat polttoaineet kuten HVO, etanoli, metanoli, biokaasut ja vety. 50 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TEKNIIKKA AGCO POWER CEL. Kehityksen keskiössä AGCO Powerin Linnavuoren tehtaan suuret investoinnit ovat olleet lähiaikoina isosti esillä, ja tuoreimpana saavutuksista on ollut koko konsernin tulevaisuudelle erittäin merkittävä panostus: puhtaan energian laboratorion avaaminen Suomeen. Lyhennekin sen kertoo: laboratorio näyttelee tärkeää roolia tulevaisuuden voimanlähteiden kehittämisessä entistäkin puhtaammiksi. Ja AGCO Powerin tapauksessa tämä tarkoittaa sitä, ettei ratkaisuissa ole lukkiuduttu vain yhteen tai kahteen vaihtoehtoon. Lisäksi omia suuntauksiaan samaan kohteeseen ovat hybridiratkaisut, sähkö ja polttokennosovellukset. Maatalousja moottoripuolella esimerkiksi insinööritehtäviin löytyy Suomesta yhä paitsi huipputason koulutusta, myös kiinnostuneita opiskelijoita. SUOMESTA LÖYTYY RATKAISUJA JA RATKAISIJOITA. Siksipä AGCO on konsernina investoinut Nokian Linnavuoressa sijaitsevalla AGCO Powerin moottoritehtaalle lähivuosina peräti 70 miljoonaa euroa, ja osa tätä kehitystä on moottoripuolen tuotekehitystoimintojen yhteyteen rakennettu puhtaan energian laboratorio CEL eli clean energy laboratory. Toki nykyään moottorija maatalouskoneteknologiakaan ei ole mitään pölyttynyttä mikrometrin ja laskutikun kanssa hääräämistä, sillä ala kehittyy nyt ehkäpä enemmän ja suuremmin loikkauksin kuin koskaan aiemmin
AGCOn moottoreita toimitetaan myös konsernin ulkopuolelle, kuten Komatsun metsäkoneisiin. AGCO Powerin eHydrogen-vetypolttomoottori on yksi osoitus siitä, miten CORE-perheen uutuudet muokkautuvat vaihtoehtoisille polttoainelle, kuten tässä tapauksessa vetykaasulle. . Mistä sitten voi puhua. KATTILA KUUMENEE. VETYPOLTTOMOOTTORIKIN LÖYTYY. Tässä esimerkkinä testisolu, jossa testataan vetymoottoria. Hallitsemattoman lämpöreaktion tapahtuessa testattava yksikkö voidaan siirtää turvallisesti ulos. Range extender -moduuli eli sähkökoneiden käyttömatkan pidentämiseen soveltuva yksikkö käyttää polttoaineena alkoholia, eli metanolia. EI AINA OMIIN KONEISIIN. Ja tämän kokoluokan konserneista puhuttaessa on turvallista olettaa, että salaisuuksien kammioissa kehitellään kaikenlaista muutakin, mistä ei nyt ehkä vielä voi saati kannata kieli pitkällä kärkkyville journalisteille vihjailla. Lisäksi esimerkiksi akkuteknologiaa testataan soluissa, joihin on rakennettu suora oviyhteys ulos. Testisoluissa ajettavia moottoreita valvotaan kameroilla, kuten lämpökameralla. Kirjoittavat niistä vielä vaikka lehteen! TARKAT TESTIT TOIMIVUUDEN TAKEENA. Kaiken ytimenä oli kuitenkin vaikuttavan oloinen moottorilaboratorio, joka vihittiin heinäkuussa käyttöön. Erityyppisten anturien lisäksi moottoreita seurataan useiden kameroiden, ja muun muassa lämpökameroiden kautta yläkerrassa sijaitsevasta valvomosta. PANNUT TÄYNNÄ POWERIA. . Tuota kemiallisen jalostusprosessin läpikäynyttä kiihdytysauton polttoainetta käytetään siinä määrin, että värkki tuottaa polttokennolla 15 kilowatin sähkötehon. seinien sisällä, mutta jos se on sinulle kirosana, niin mukana on myös esimerkiksi vety ja biometaani sekä koko liuta erilaisia vähähiilisiä polttoaineita – eli ihan dieselpolttoaineitakin, joita siis kehitetään yhä. Kun juhlaväki on saateltu ulos, voidaan laboratorio viimeistellä kaikilta osin lokakuussa alkavia tositoimia varten, mutta jo nyt päästiin näkemään esimerkiksi valmiina käyttöön olevat moottorien testaussolut. Ainakin siitä, että esillä oli vaihtoehtoisten energioiden voimanlähdetuotteita, joita on toki nähty jo messuillakin. Varsinainen testivalvonta tapahtuu yläkerrassa, ja jos jotain hallitsematonta tapahtuu esimerkiksi akkutekniikkaa koeponnistettaessa, voidaan murkula hiissata nopeasti ovista suoraan pihalle sähisemään. Siihen voidaan vielä yhdistää Valmet Automotiven modulaarinen 48 voltin voimapaketti, jolloin puhutaan jo kevythybridistä. . Soluissa voidaan testata kaikentyyppisiä voimanlähteitä, ja jokainen kuudesta testihuoneesta on varustettu omalla ilmastoinnillaan. . Ne ovat huippunykyaikaisia testihuoneita, joissa uusien moottoreiden ominaisuuksia pystytään kokeilemaan turvallisesti ja valvotusti käyntija rasituskokeissa dynamometrillä. . 51 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Aivan kuten niillä toimivia moottoreitakin. MITÄS TÄNÄÄN TESTATAAN
Siksipä myös polttoaineiden kehittämisessä on tekemistä yhteistyökumppanien, kuten Nesteen kanssa. Polttoaineina käytetään tulevaisuudessa esimerkiksi vetyä ja biokaasua, mutta myös erilaisia nestemäisiä polttoainevariaatioita. NÄILLÄ EVÄILLÄ. AGCOn laajat markkinat tarkoittavat sitä, että testattavaa ja kehitettävää riittää moottorien osalta paljon, ja markkinaa säätelevät enemmänkin lait ja asetukset kuin se, mitä moottorivalmistaja haluaisi omasta mielestään tehdä. 4 LÖYDÄ MEIDÄT OSASTOILTA 837-839 TMKMACHINERY.FI TULE TUTUSTUMAAN TMK:N UUTUUSTUOTTEISIIN FINNMETKOSSA! 52 6/2024 KONEURAKOINTI. AGCO Powerin tuotekehitysjohtaja Kari Aaltonen alleviivaa, ettei dieselmoottori ole poistumassa vielä hyvään aikaan, vaan sen kehitystä jatketaan ja siihen panostetaan isosti. www.finnmetko.fi Jämsä 29.-31.8. MOOTTORIT SUOMESTA. Esimerkkinä tästä ovatkin tuoreet CORE-moottoriperheen tuotteet, joita on nyt markkinoilla jo kaksi. . CEL-avajaisnauhaa leikkaamassa vasemmalla AGCO Powerin toimitusjohtaja Juha Tervala, AGCOn tuotekehitysjohtaja Kelvin Bennett, AGCOn pääjohtaja Eric Hansotia, AGCOn varatoimitusjohtaja Roger Batkin ja AGCO Powerin tuotekehitysjohtaja Kari Aaltonen. . Niiden vastaanotto ja erityisesti palaute toimivuudesta ja luotettavuudesta ovat olleet Aaltosen mukaan erittäin positiivista kuultavaa. . Myös moottoreiden testaamisessa tehdään edelleen yhteistyötä esimerkiksi VTT:n kanssa, vaikka oman katon alla pystytäänkin nyt suorittamaan yhä mittavampia testejä. MERKKIPÄIVÄ. 9.7.2024 oli liputuksen arvoinen AGCO Powerin uuden pääkonttorin edustalla, sillä uusia tiloja oli saapunut tarkastamaan konsernin ylintä johtoa sekä hallituksen jäseniä oikein USA:sta saakka. Laboratorio tuleekin tarpeeseen tähän kysyntään vastaamisessa. Voimalähteiden kehityksessä on tärkeää muistaa myös se, että asioita pitää katsoa . Fendtin suhteen on vielä poikkeuksia, mutta AGCOn moottoriomavaraisuus kasvaa kaiken aikaa. TEKEMISTÄ RIITTÄÄ. Oma osansa on moottorin hyötysuhteen viilaamisessa vielä hitusen paremmaksi, mutta tässä tulevat mahdollisuuksien rajat väistämättä vastaan. SAA ALOITTAA. Oli traktori tehty sitten Suolahdessa, Marktoberdorfissa tai Beauvaisissa, kyllä siihen moottori melkeinpä aina Nokialta tulee. Dieselmoottori ei ole poistumassa vielä hyvään aikaan
www.finnmetko.fi Jämsä 29.-31.8. 4 LÖYDÄ MEIDÄT OSASTOILTA 837-839 TMKMACHINERY.FI TULE TUTUSTUMAAN TMK:N UUTUUSTUOTTEISIIN FINNMETKOSSA!. Valikoimissamme myös kaikki DEUTZ varaosat. WWW.KESLA.COM MYYNTI | HUOLTO | VARAOSAT | AGCOSUOMI.FI KESLA TRAKTORIVARUSTEET Peleihin, jotka haluat voittaa. Hinnat eivät sisällä arvonlisäveroa (alv 0%). Ensihuolto D 2011 L4i –malliin sisältää öljyn, -suodattimen sekä venttiilivälyksen säädön. Uusi, älykäs kuormaimen ohjaus KESLA proC i Katso video ja ota yhteyttä lähimpään jälleenmyyjääsi! Tatti 13 00760 Helsinki 09 315 46 400 Moottorin sarjanumerolla varmistat vastaavuuden! Raimo Murtoniemi Moottorimyynti 09 315 46 401 Hinnat voimassa 31.10.2024 asti
Akkukemiana NMC eli litiumnikkeli-mangaani-kobolttioksidi, joka on turvallinen ja stabiili. Siitä sietää olla suomalaisena ylpeä, vaikka merkki ei edustaisikaan sitä ”omaa” valintaa. . hyvinkin pitkällä kaukoputkella. Ja tässä asiassa AGCO Powerin Linnavuoren tehtaalla on valtava merkitys. Vihje: liittyy moottoriin. . Pienikokoisesta päästä aloitetaan sähköistäminen, sillä AGCO:n ensimmäinen täyssähkötraktori on viime vuonna julkaistu Fendt e100 V Vario, jonka tuotanto alkaa tänä vuonna. Akusto latautuu 22 kW:n vaihtovirtalatauksella nollasta sataan viidessä tunnissa ja 80 kilowatin tasavirta-pikalaturissa 20%:sta 80%:n 45 minuutissa. Jos jokin asia aiotaan ottaa käyttöön vaikkapa vuosikymmenen päästä, sen kehitystyön on mielellään oltava jo nyt vauhdissa. AGCO:n moottoriomavaraisuus on edelleen kasvusuunnassa, lähestyen pian jo 90% lukemia. SÄHKÖ-FENDT. . UUSIIN PUITTEISIIN. Vaikka tulevaisuuden voimanlähteet ovatkin vielä osittain arvoituksia paitsi meille tavallisille tallaajille, myös niitä kehittäville, ainakin yksi asia näyttää varmalta. Näin ollen esimerkiksi nyt markkinoille tulleet versiot sähköä tai polttokennotekniikkaa hyödyntävistä traktoreista ovat tämän ajan tuotteita, eivätkä tietenkään niitä, joita käytämme ehkä vuonna 2034 – kehitys ei voi kehittyä yhdessä yössä valmiiksi. 54 6/2024 KONEURAKOINTI. Pääkonttorin asfalttikentälle oli saapunut myös MF Activa 7345 S, eikä varmaan tarvitse arvuutella miksi. KAUDEN ALLA. Linnavuoren tehtaan investointeihin kuuluu myös uusi pääkonttori, johon lähes kaikki toimistoaskareet siirtyivät heinäkuun alussa
MONIPUOLISET METSÄPAKETIT Tule koeajolle FinnMETKOON! Osasto 32-35 Maahantuonti ja myynti: Mäkelänkankaantie 2 49490 NEUVOTON 05-3435666 (24h) info@hamre.fi www.hamre.fi CAMSO -kumitelat hyllystäTYÖVÄLINEET RUOTSISSA VALMISTETTUJA LAATUTYÖVÄLINEITÄ aweko www.aweko.fi 0500 202 229 www.drivex.se. Meiltä löydät juuri sinun tarpeisiisi sopivat mallit ja varustelut
Yhdistelemäl lä hyvä Idän Metsäkone Oy:n Tapio Lauronen kehitti valmiista, jo hyviksi havaituista komponenteista yhdistellen ja omalla reseptillä maustaen syöttävän giljotiinikouran joukkokäsittelypihdeillä energiapuun korjuuseen. Pieniä viilauksia odottavanakin koura on ollut nyt tämän kauden käytössä ja toimivaksi havaittu. 56 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET MONEN TEKIJÄN KOURA
Sen mukana tuli myös tämä saksigiljotiini, mutta sille ei oikein ollut mitään käyttöä. Jäykkä terä pelasi niin hyvin, ja tämä jäi ylimääräiseksi. ”Oikeastaan idea alkoi siitä, että meille tuli kaivinkoneeseen JAKin energiakoura kiinteällä terällä. Energiapuu korjataan tällä kohteella kuitenkin hieman normaalista poikkeavalla hakkuupäällä, sillä se on yhdistelmä JAK-Metallin giljotiinia, Ponssen H53 -kouraa ja Moipun AC700 -joukkokäsittelykäpäliä. Ja siinä se on, noin 1500 mottia työskennellyt rullavetoinen giljotiinikoura joukkokäsittelykäpälillä. Joensuun Tuupovaaran Koveron kylälle keskipisteensä sijoittanut Idän Metsäkone Oy toimii bioenergian eli polttohakkeen, mutta myös puutavaran parissa oman höyläämön tuotteiden myötä. T ällä kohteella ei saha sähise. 57 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. ”Tällaista ei taida valmiina saada keneltäkään, että olisi kolmella rullalla syöttö, kertoo ideasta ja sen toteutuksesta vastuussa oleva pitkän linjan metsäkoneurakoitsija, Idän Metsäkone Oy:n toimitusjohtaja Tapio Lauronen. JAK-Metallin saksikatkaiseva giljotiini jäi ylimääräiseksi, ja se päätettiin yhdistää kolmerullaiseen Ponssen H53-kouraan ja Moipun AC700 -keräyskäpäläkasettiin. GILJOTIINISTA SE LÄHTI. Taisi vuoden päivät seisoa varastossa trukkilavalla”, Yhdistelemäl lä hyvä . YLIJÄÄMÄSTÄ RAKENTAMAAN. Ensiharvennuksella hakkaavaa Ponsse Beaver paikantuu giljotiinin loksahdusten perusteella. ”Bioenergia tuntuu pitävän pintansa, ja sitä on tässä ahkerasti tehtävä tulevallekin lämmityskaudelle”, toteaa Lauronen. Talvi on tiettävästi taaskin tulossa, ja kun kyseinen vuodenaika oli viimeksi käsillä, Lauronen päätti ideoida uuden konstin tehokkaaseen energiapuun korjuuseen
Jo nykyisessä muodossaan giljotiini leikkaa huoletta vähintään riittävän nipun. Vaikka sylintereissä päätyvaimennukset onkin, ei ole hyvä että se hakkaa niitä vasten sillä voimalla”, Lauronen kertoo. Lohkon puolella on neljä karaa kahta giljotiinin sylinteriä varten, jotta saadaan varmasti tarpeeksi öljyä. ULOTTUVUUS ETUNA. ”Kyllähän tämä 58 6/2024 KONEURAKOINTI. . Ja pitihän sitä olla jotain tekemistä iltaselle, että sai pajassa pitää valoja myöhään päällä”, hän nauraa. Idän Metsäkone korjaa energiapuuta myös kaivukone-giljotiinikoura-yhdistelmällä, mutta motoversiossa puhuttelee erityisesti ulottuvuus. Noin 70-kiloisena paketti ei myöskään tuo merkittävää lisäpainoa. Esimerkiksi sellaisia arviolta 10-senttisiä runkoja pysyy kerralla sujuvasti käpälissä noin kolme kappaletta tilanteesta riippuen ja koura selviytyy niistä yhtä lailla sujuvasti. KEVYT LISÄYS. Mutta siitä tuli niin nopea, että pitää asentaa jotkut anturit, jotka vähän hidastavat ääriliikkeitä. ”Siinä on esimerkiksi tarkoitus, että katkaisu olisi vielä huomattavasti nopeampi kuin saha. Lauronen muistelee. Nopeutta on mahdollista kasvattaa, mutta se vaatii hieman anturointia. Lisäksi asennusvalmiina ovat männikköalueelle tarkoitetut terät ureakanavilla, jotta kantokäsittely saadaan tehtyä asianmukaisesti. ”Ei se aivan yksinkertainen ollut tehdä, mutta hyvinhän tuo näytti lähtevän toimimaan”, Tapio miettii. Keräilypaketti on nimensä mukaisesti 70 senttiä avautuva, joka riittää tässä kokoluokassa hyvin. . Joukkokäsittelyyn valittiin Moipun AC700 -käpälät. KATKAISEE VAIVATTA. Jotain pieniä lisäyksiä sille pitää kyllä hänen mukaansa vielä tehdä, jotta suunnitelma toteutuu täysin ajatuksenmyötäisesti. Moipun paketti ei tuo juurikaan painoa lisää, noin 70 kiloa. Eikä siinä mitään, ajatuksen kimpussa vierähti talvisydämen yli, ja tämän vuoden kevättalvelle laite saatiin koekäyttöön. ”Tuli ajatus, että jos sen yhdistäisi tuon H53-kouran kanssa, saisi kolmerullaisen energiakouran, joka olisi siten tehokkaampi vetämään. . JOUKKOKÄSITTELYPAKETTI ISOSSA ROOLISSA
59. Kyllähän tämä ratkaisu on kaivinkoneeseen verrattuna siitä hyvä, että ulottuvuutta on enemmän. Joukkokäsittelypaketti on Idän Metsäkoneella, kuten myös tässä hakkaavalla alihankkijalla eli Kaivuu ja Kuljetus Kari Kuivalaisella asennettu myös H6-kouriin. ”No ei ole varsinaisesti mitään innostusta alkaa näitä itse rakentamaan ja myymään, mutta jos joku on kiinnostunut tällaisesta, niin kyllä voidaan keskustella ja neuvoa voin”, Lauronen toteaa lopuksi. Tämäkin ratkaisu on toiminut Laurosen mukaan hyvin, ja mahdollistaa sitten normaalit hakkuut pelkän energiapuun korjuun lisäksi. OMA IDEA JALOSTUI. Entä onko aikeissa kehittää tästä kourasta myyntituote, onhan siinä muutakin kuin vain valmiit osat yhdessä. Kouratuotantoon ei ole ajateltu lähteä. Tapion mukaan heillä ei ole suunniteltukaan esimerkiksi kombikoneeseen lähtemistä. Ja syöttö toimii hyvin: kun ottaa pitkää riukua, syöttää sen ensimmäiset neljä metriä, sitten poikki ja pyöräyttää loput kasaan”, Lauronen kuvailee. . MYÖS KUUTOSKOURAAN. ratkaisu on kaivinkoneeseen verrattuna siitä hyvä, että ulottuvuutta on enemmän. . Hakkuukone ja kaivukone tekevät yhdessä sen verran, että yksi ajokone työllistyy täysin näiden perässä ajamalla. Talossa on myös Scorpion varustettuna H6-kouralla, jossa niin ikään on AC700-paketti joukkokäsittelyä mahdollistamassa. Tilttaava koura on myös etu. Tapio Lauronen on pitkän linjan metsäkoneurakoitsija, ja Idän Metsäkone Oy toimii metsähakkeen ja puutavaran jalostuksen parissa
Varsinkin viime vuosina ilmatäytteiselle kumirenkaalle on kuitenkin pyritty kehittämään vaihtoehtoja. Renkaat ovat kalliita, niiden raaka-aine on yhä arvokkaampaa ja myös ympäristönäkökulmat koko renkaan elinkaaren ajalta näkyvät kustannuksissa. Pinnalla on polyuretaanikumi, joten rakenne vastaa enemmänkin suurin piirtein telaa kuin perinteistä rengasta. Kaivosauton ASW-pyörä koostuu keskiörakenteesta, ulkorummusta ja niitä yhdistävistä 12:sta sylinteristä, jotka ovat tuotteen nimestä poiketen typpitäyttöiset, sekä kuudesta öljytäyttöisestä iskunvaimentimesta. Rautapyörätraktoreihin ja kuminauhalla päällystettyihin puuvanteisiin ei kuitenkaan olla suoranaisesti palaamassa, sillä nykyteknologia tarjoaa uusia vaihtoehtoja. KESTÄVÄ KIEKKO. Täytteenä käytettävä ilma ei toki maailmasta lopu, mutta syitä kehitykselle voi hakea esimerkiksi kestävyydestä, kantokyvyn lisäämisestä, ajo-ominaisuuksien parantamisesta – tai kaikkiin näihin liittyen rahasta. Polyuretaani, teräs tai erilaiset biohajoavat materiaalit ovat mahdollisia Ilmat pihalle – rautaa tilalle Yhdysvaltalaisyritys GACW ei uskonut, ettei pyörää muka kannata keksiä uudestaan. Yksi näistä on yhdysvaltalaisen GACWstartupin kehittämä ASW, Air suspension wheel, ilmajousituspyörä. Sittemmin tätä keksintöä on onnistuneesti venytetty jos jonkinlaiseen käyttöön ja erilaisten huippurasitusten alle. I lmakumirengas keksittiin vuonna 1887 ja sen ensimmäinen käyttökohde oli polkupyörä. Se koostuu metallisesta vanteesta, jossa ilmakumirenkaan perinteinen jousto ja vaimentava vaikutus tehdään sylinteritekniikalla. Rakenne on suunniteltu kestäväksi ja huollettavaksi. Global Air Cylinder Wheels -yhtiö patentoi ASW-pyörän, jonka luvataan tarjoavan enemmänkin kuin perinteisen kumirengasratkaisun. Seisokit maksavat ja huoltotoimet sitouttavat palkkakuluja. Ulkorumpu voidaan päällystää monenlaisilla pinnoitteilla. Teksti ja kuvat: Nimi 60 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: GACW TEKNIIKKA ASW-PYÖRÄ
. Kestävyyteen on panostettu käyttämällä suurlujuusteräksiä, hermeettisesti suljettuja sylintereitä hetkelliseltä paineenkestoltaan jopa 690 baaria, ja pintakuviomateriaalia jonka kerrotaan kestävän kaivoskäytössä 3-5 kertaa perinteistä rengasta enemmän. Mutta toimii miltei kuin tela. Lopullisen hinnanhan tämän sektorin renkaissa määrittää vasta koko elinkaari tuottavassa työssä. Eikä siinä vielä kaikki: typpisylinterien tarkoitus on varastoida jarrutuksessa tapahtuva painumisefekti paineakkutyyppisesti, ja kun kiihdytysliike alkaa, energia vapautuu osana tätä liikettä, luvaten säästää myös polttoainekuluissa. Pyörä on suunniteltu niin, että sen koko, kuormankantokapasiteetti, joustavuus ja omapaino vastaavat esimerkiksi kiviautokäytössä ajoneuvon valmistajan määrityksiä kumirenkaalle. Pintana käytetty polyuretanimateriaali on valmistajan mukaan myös tunnotonta muodonmuutoksille, kuumenemiselle ajossa ja epätasaiselle kulumiselle. Mikäli pintapalat pitää vaihtaa, se voidaan tehdä pyörää irrottamatta. Patentoitu ASW-rengas on läpikäymässä parhaillaan viimeisiä testejä. Säästöä tulee myös kuvion matalammalla vierintävastuksella sekä pyörivän renkaan hieman keskipisteen eteen osuvalla painopisteellä. NÄYTTÄÄ PYÖRÄLTÄ. Jos kaikki sylinterit hajoaisivat samalla kertaa, renkaalla voisi silti nilkuttaa ajamalla varikolle. Tai jotain siltä väliltä. asiakkaan tarpeen ja käyttötarkoituksen mukaan. 61 Teksti ja kuvat: Nimi Teksti: Juha Pokki • Kuvat: GACW. Tämän kerrotaan toimivan toki myös sähkönsäästössä, jos niikseen tulee. Silloin selvinnee myös myyntihinta. Ajaessa ulkorumpu joustaa liikeen mukana vaimentaen ajoa ja myös varastoiden jarrutusenergiaa sylinterien toimiessa paineakkuina. Pinta kiinnitetään omaan rumpuunsa, joka on yhdistetty keskiövanteeseen typpisylintereillä ja öljyiskareilla. Patentoitu ASW-rengas on läpikäymässä parhaillaan viimeisiä testejä, ja tuote on tarkoitus saada markkinoille tämän vuoden loppuun mennessä
”Toimintamme on kuitenkin hyvin energiatehokasta ja esimerkiksi hyödyntämämme jatkuvan liu’un lähestymistapa on omalta osaltaan auttanut hiilidioksidipäästöjen alentamisessa”, jatkaa Nyberg. Maailman portilla Helsinki-Vantaan lentoasema on solmukohta, jonka kautta kulkee vuosittain reilut 15 miljoonaa matkustajaa sekä liki 173 000 tonnia rahtia. LIIKENNEMÄÄRÄT JÄLLEEN NOUSU SUUNNASSA. 62 Teksti: Ari Perttilä • Kuvat: Ari Perttilä ja Juha Pokki LIIKENNE LENTOKENTÄN HUOLTOJA KUNNOSSAPITO. Helsinki-Vantaan lentoasemalla hoidettiin vuonna 2023 kaikkiaan noin 144 000 operaatiota koneiden suunnatessa kulkunsa niin Eurooppaan, Aasiaan, Yhdysvaltoihin kuin Suomenkin lukuisille kentille. L iikenne maamme vilkkaimmalla lentoasemalla polkaistiin vauhtiin olympiavuonna 1952 yhden kiitotien ja puisen parakin turvin. Lennonvarmistuksen parissa työskentelee eri puolilla Suomea noin 420 henkilöä, joista valtaosa koulutetaan omissa tiloissa Helsinki-Vantaan lentoasemalla. Samalla yhtiö huolehtii myös lennonvarmistuksen tarvitsemasta infrastruktuurista, järjestelmien suunnittelusta ja ylläpidosta kentillämme. Uudelleenreititysten myötä muun muassa Aasian lentokentät sijaitsevat nyt aiempaa kauempana. Vuonna 2023 valmistuneen ohjelman aikana rakennettiin lentokoneille uusia siltapaikkoja, terminaalitiloja ja pysäköintitaloja sekä kasvatettiin passintarkastuksen ja matkatavarakäsittelyn kapasiteettia. Infrastruktuurin puolesta Helsinki-Vantaalla voidaan palvella vuositasolla yli 30 miljoonaa matkustajaa. Viimeisimmän kehitysohjelman aikana terminaalin lattiapinta-ala kasvoi noin 40 prosentilla, joskin merkittävämmässä roolissa ovat aiempaa sujuvammaksi hiotut prosessit. Ohjelman kokonaishinta kohosi yli miljardiin euroon, joskin investoinnin kautta maamme päälentokentällä on kasvumahdollisuuksia. Nämä näkyvät matkustajille tehokkaampina ja sujuvampina terminaalitoimintoina. Ilmatilan viiveettömyys, eli käytännössä lennonjohdon toiminta nopeuttaa nousuja ja laskeutumisia, mikä näkyy myös päästövähennyksinä. Fintrafficin johtaja MattsAnders Nybergin mukaan kansainvälisellä tasolla lentoliikenne on palautumassa pandemiaa edeltävälle tasolle, koska ihmisillä on edelleen tarve matkustaa niin työasioissa kuin vapaa-ajallakin. Lentoliikenne elää monen muun liikenteen tavoin murrostilassa, jossa käytettävillä polttoaineilla ja syntyneillä hiilidioksidipäästöillä on aiempaa suurempi merkitys. Seitsemässä vuosikymmenessä Helsinki-Vantaan lentoasemasta on kasvanut ja kehittynyt lentoliikenteen solmukohta, jonka palvelukyky täyttää tänään vaativankin matkustajan tarpeet. Lentoliikenteessä suuri merkitys on myös reittivalinnoilla ja ennen Ukrainan kriisiä Suomen lentoreittitehokkuus lukeutuikin Euroopan parhaimmistoon. Sujuvat liikenneyhteydet vaativat tukitoimia, jotka ovat monesti matkustajalta piilossa. ”Euroopan tasolla lentoliikenteen volyymit ovat kymmenkunta prosenttia jäljessä pandemiaa edeltävästä ajasta, mutta Suomessa meillä puuttuu volyymistä edelleen lähes neljännes”, kertoo Nyberg ilmailun nykytilasta. Fintraffic huolehtii Suomen ilmatilan käytön hallinnasta ja lentoreittisekä lennonvarmistuspalveluista 22 Suomen lentoasemalla. Suomessa suurimmat volyymit ajoittuvat lähinnä talvikaudelle ja esimerkiksi Helsinki-Vantaalla kiivaimman tunnin aikana voidaan hoitaa yli 80 lento-operaatiota
Lentokoneet ovat tuottavassa työssä ainoastaan ilmassa, mutta jatkuvalla syötöllä ei voi koneita lennättää turvallisuuden nimissä lentokonelaivastolle on tehtävä säännöllisesti myös kunnossapitotoimia. Parin vuoden ajan HelsinkiVantaalla Finnairin käytössä olleella sähköisellä Kalmar Motor AB TBL 800 hybrid -työntötraktorilla voidaan siirtää kaikkein raskaimmatkin lentokoneet. ”Olemme lisänneet lentoja muun muassa Yhdysvaltoihin ja Lähi-Itään”, kertoo Määttänen, jonka mukaan Finnairin sinivalkoisilla siivillä lennetään päivittäin 300 lentoa. Omamassaltaan 42 tonnin koneessa on dieselmoottori, jonka avulla voidaan tuottaa sähköä napamoottoreiden tarpeeseen ladatun virran ehdyttyä. Laajempia hartioita Finnair hakee muun muassa kuulumalla maailmanlaajuiseen OneWorldallianssiin, jonka laivastossa on kaikkiaan noin 3400 lentokonetta. Sanomattakin on selvää, että yhden lennon viivästyminen vaikuttaa suoraan kyseisen lennon matkustajiin, joskin kerrananisvaikutukset ovat huomattavasti suuremmat ulottuen pahimmillaan useisiin ketjutettuihin lentoihin. Lisäksi koneessa tulee olla luonnollisesti miehistö paikoillaan”, jatkaa Määttänen, jonka mukaan prosessin eri vaiheet nähdään nykyisin reaaliajassa. MILLÄ TÄNÄÄN LÄHDETÄÄN. HUOLTO PAIKALLA. Lennonsuunnittelusta vastaavan Pertti Määttäsen mukaan Finnairille aiemmin tärkeän Aasian merkitys on Ukrainan kriisin johdosta vähentynyt. Finnairilla on käytössä kymmeniä huoltoajoneuvoja, joiden avulla asentajat siirtyvät asematasolle koneen luo. Aikaa kuluu noin tunti. 63 Teksti: Ari Perttilä • Kuvat: Ari Perttilä ja Juha Pokki. ”Helsinki-Vantaalla meillä on kaksi lentokonehallia, joissa työskennellään taukoamatta säännöllisten linjahuoltojen parissa läpi vuoden ja vuorokauden”, avaa Mononen, jonka mukaan koneiden linjahuollot pyritään tekemään aikataulupohjaisesti lentoja häiritsemättä. ”Operaatiokeskuksessamme työskentelevät henkilöt huolehtivat, että kaikki lentokoneemme ja henkilöstömme ovat aina oikeassa paikassa oikeaan aikaan”, jatkaa Määttänen, jonka mukaan lentoreitit suunnitellaan aina vuodeksi eteenpäin, joskin tuotannossa eletään karkeasti viikkotasolla. Finnairin lentokoneiden kunnossapidon parissa työskentelee Jussi Monosen luotsaamana reilun 300 mekaanikon joukko. Finnairin laivastoon kuuluu tällä hetkellä 79 lentokonetta, joten globaalilla tasolla meille tuttu sinivalkoinen toimija lukeutuu alallaan pienten toimijoiden joukkoon. Finnairin henkilöstöresurssiin kuuluu kaikkiaan 5 600 henkilöä, joista matkustamoissa työskentelee 800 henkilöä ja lentokoneiden ohjaamoissa noin 400 henkilöä. VIRALLINEN NIMI: TYÖNTÖTRAKTORI. . Suomen valtion omistama Finnair lukeutuu yli satavuotiaana maailman vanhimpien lentoyhtiöiden joukkoon toimien samalla suomalaismatkustajien linkkinä maailmalle. SUOMESSA PITKÄT LENTOPERINTEET. Työntötraktorilta vaaditaan painoa, jotta lentokoneiden siirto onnistuu varmoin ottein. Esimerkiksi renkaan vaihto lentokoneeseen voidaan suorittaa asematasolla. Tarkan seurannan ansiosta asioihin voidaan puuttua hyvinkin varhaisessa vaiheessa, mikä auttaa pitämään haittatekijät mahdollisimman vähäisinä. . Lentokoneiden huoltovälit ovat tarkasti aikataulutettuja ja koneiden teknistä kuntoa tarkkaillaan huoltojen välillä säännöllisesti käännön yhteydessä asematasolla. Monosen mukaan pienet huoltotoimet, kuten laskutelineen renkaanvaihdot tai jarruhuolto voidaan . JATKUVAA KUNNOSSAPITOA KALUSTOLLE. Sujuva lentoliikenne on kokonaisuudessaan monen toimen ja tekijän summa: ”Lentokoneen tulee olla teknisesti kunnossa, sen tulee olla tankattu, siivottu ja lastattu rahdilla, matkatavaroilla ja matkustajilla. Finnairin koneilla lentää päivittäin 30 000 matkustajaa, 22 000 laukkua ja 460 000 kiloa rahtia. Tästä johtuen kaukoliikenteessä käytettäviä laajarunkokoneita huolletaan lähinnä päiväsaikaan ja lyhyempien reittien kapearunkokoneiden huollot ajoittuvat yöaikaan tehtäviksi. Akkupakettien mukanaan tuoma paino auttaa tässä, eli sähkömallissa akustot tuovat peräti tuplahyödyn. Polttomoottorikaluston ohella käyttöön on otettu myös muutamia sähköisellä voimanlähteellä varustettuja pakettiautoja
Aurauksen parissa työskennelleet näkevät silmissään auraharjapuhaltimien muodostaman varsin reilun aurausvallin, joka lingotaan etäämmälle Överaasen TV1520-lingolla. RÄÄTÄLÖITYÄ KALUSTOA. Helsinki-Vantaan lentoasema levittäytyy verrattain laajalle alueelle, mikä tuo mukanaan omanlaisiaan haasteita varsinkin talvikaudella toimittaessa. Reilun kolmen kilometrin mittainen kiitotie puhdistetaan Vammaksen valmistamilla auraharjapuhaltimilla, jotka ajavat kiitotietä useamman koneen letkassa tarkoin määritellyissä muodoissa. ”Haluamme pitää laivaston ilmassa turvallisesti, mikä valitettavasti saattaa joskus tarkoittaa myös lennon viivästymistä. Norjalaisvalmisteisen lingon tuntikapasiteetin kerrotaan olevan 10 000 tonnin luokkaa. SE JÄREÄMPI VAIHTOEHTO. Valmistaja lupaa työleveydeltään 3,4-metrisen lingon tuntikapasiteetiksi 10 000 tonnia 35 metrin heittoetäisyydellä. Yhtenä esimerkkinä on lintuparven ja lentokoneen kohtaaminen, joka saattaa johtaa moottorinvaihtoon”, kertoo Mononen. ”Renkaan vaihto tapahtuu asematasolla noin tunnissa”, laskee Mononen, jonka mukaan lentoliikenteessä turvallisuus on toimintaa viitoittavana tekijänä. TALVIOLOSUHTEET OSATAAN SUO MESSA. . 64 6/2024 KONEURAKOINTI. ”Käytössä olevat kolme kiitotietä ovat toiminnan kannalta kriittisimmät kohteet. Yhden kiitotien auraaminen vie meiltä 11 minuuttia”, kertoo aseman kunnossapitopäällikkö Pyry Pennanen Finavialta. . Saatavilla olevan uusiutuvan polttoaineen määrä on kuitenkin vielä rajallista. Vammas PSB 5500:n työleveys on 5,5 metriä ja leveydeltään 60 metrin kiitotie puhdistetaan yhdellä ajokerralla, joten kentän päästä lähdettäessä koneita on rivissä useampia. Auraustulos varmistetaan vielä kitkamittauksella ennen lentokoneiden päästämistä kiitoradalle. Auran jälki siivotaan harjalla ja viimeistellään puhaltimella. Suurimmat lumet kolataan sivuun etuauralla, jossa käytetään muovipohjaista kulutusterää sen hellävaraisuuden vuoksi. Lentoliikenteen hiilijalanjäljestä noin 80 prosenttia johtuu polttoaineesta ja käyttämällä uusiutuvia polttoaineita voidaan ympäristövaikutuksia vähentää. PAINOPISTE POLTTO AINEISSA. Lentoasema-alueen kokonaispinta-ala on noin 1 700 hehtaaria ja iso osa alueesta on pidettävä aina puhtaana lumesta ja jäästä. Harjakalustoa tarvitaan useassa kokoluokassa, pienempää päätä edustaa tämä Schmidtin toteutus aiheesta. Mittakaavasta kertoo jotakin se, että sentti taivaalta satavaa lunta tarkoittaa käytännön tasolla reilua tuhatta kuormaa ajettavaa lunta. Øveraasen TV1520 -lumilingolla siivotaan aurausvallit kiitoteiden varsilta. . Tulevaisuudessa tuotanto tullee lisääntymään, mikä samalla puristaa hintaakin nykyistä alhaisemmaksi. tehdä myös asematasolla huoltoauton turvin, jolloin viivästys lentoliikenteeseen saadaan pidettyä mahdollisimman vähäisenä. PIENIKÄÄN EI OLE KOVIN PIENI. . Työleveyden kerrotaan olevan 24 metriä. Kiitotiet pidetään sulana formiaatilla, joka levittämisessä käytetään osittain itse jalostettua levitintä
KYSY LISÄÄ: 041 535 5189, Lohja Doosan/Daewoo, Volvo, Samsung, Hyundai, Kobelco, Komatsu, JCB, Hitachi, Caterpillar KUTEPA RUBBER SERVICE OY RENGASPINNOITUKSET P. Tilaa sinäkin! Raskaskonehuoltomme auttaa koko Etelä-Suomen alueella. 0400 602 772 Nyt kannatta a kysyä tarjouks et syksyn toimituks iin, koska rakennu skustan nukset ovat tippunee t! Nyt kannatta a kysyä tarjouks et syksyn toimituks iin, koska rakennu skustan nukset ovat tippunee t! Myös pelkät element titoimituks et Myös pelkät element titoimituks et ajotek.fi Juha Murremäki juha.murremaki@ajotek.fi +358 40 504 4343 Noora Murremäki noora.murremaki@ajotek.fi +358 40 507 3830 Kiinnoistaisiko kuulla kuinka Shell PANOLINin erittäin suorituskykyisillä, pitkäikäisillä ja ympäristöystävällisillä voiteluaineilla pienennät kustannuksia – ja samalla vähennät CO 2 -päästöjä. Osoite Savonrinne 2, 08500 Lohja Pumput, ajoja kääntömoottorit, sylinterit, tiivistesarjat, moottorit kaivureihin suoraan maahantuojalta. www.kutepa. 0400 602 772 www.kutepa. GROUP VAURIO PINNASSA Metsäkoneen renkaan korjaus KYLKI KORJATTUNA www.finnmetko.fi Jämsä 29.-31.8. 4 Maansiirtorenkaat Teollisuusrenkaat Umpikumirenkaat Myös runkoineen varastosta Pinnoitamme ja korjaamme Tervetuloa FINNMETKOosastollemme 706 Tilaa RENKAILLESI pinnoitus nyt! p. www.konehuoltoon.fi www.ustuonti.fi Toimitamme joka päivä alkuperäisiä varaosia koko Suomen alueelle. Tervetuloa juttelemaan FinnMETKOosastollemme: 276 Lisäksi saat kauttamme nykyään myös Shellvoiteluaineita!
Kunnossapidossa käytettävä kalusto on aina täällä paikan päällä, mikä helpottaa työskentelyä huomattavan paljon”, painottaa Pennanen. ”Auraharjapuhaltimissa on kaksi 550-hevosvoimaista moottoria, joista toinen antaa vauhtia liikkumiseen toisen pyörittäessä hydrauliikkaa. Juuri tämä hydrauliikalle voiman tuottava moottori vaihdetaan vetykäyttöiseksi”, valot taa Pennanen monen toimijan yhteishanketta. Helsinki-Vantaan lentoaseman talvikunnossapito on saavuttanut maailmanlaajuista mainetta tehokkuudellaan. Vastuullisuudesta, tekniikasta ja turvallisuudesta vastaava johtaja Henri Hansson Finavialta kertoo, että sadevesiä viivytetään asema-alueen useissa altaissa ja vesiä käsitellään muun muassa hapettamalla. . Jokaisella koneella ja ajonveuvolla on tärkeä roolinsa, ja ne ovat tarkkaan mietittyjä, usein hyvinkin tiukasti vain yhtä käyttötarkoitusta palvelevia laitteita. Yhteistyön ansiosta tiedämme henkilöstömme ja kalustomme liikkeet reilusti tunnin eteenpäin, mikä pitää toiminnan tehokkaana myös kiivaimpien tuiskujen aikana”, kiittelee Pennanen, jonka mukaan talvikunnossapitoa varten kentälle rekrytoidaan noin 80 kausityöntekijää. . YMPÄRISTÖASIOIHIN PANOSTETAAN. Talvikaudella lentokoneille tehtävälle jäänpoistokäsittelylle on oma alueensa kiitoteiden katveessa. ”Iso osa väestä on meille entuudestaan tuttua. ”Omakotialueella lumi lentäisi lähinaapurin pihan sijaan jo seuraavalle pihalle”, kuvaa Pennanen lingon ominai suuksia. ”Kunnossapidon ja lennonjohdon saumatonta yhteistyötä on tehty jo vuosien ajan. Asematason valumavedet kerätään kuitenkin talteen ja ohjataan vedenpuhdistamolle ympäristöhaittojen minimoimiseksi. Lentokentillä, varsinkin Helsinki-Vantaan kokoisilla suurilla sellaisilla, liikkuu jatkuvasti jos jonkinlaista kalustoa. Vammas PSB 5500 on lentoasemien tarpeisiin kehitetty auraharjapuhallin, joka auraa, harjaa ja puhaltaa kiitoja rullausteitä puhtaaksi. KAIKELLA ON TEHTÄVÄNSÄ. Jäänpoistossa hyödynnetään nykyisin propyleeniglykolia, jota ei luokitella vaaralliseksi aineeksi. Suunnittelusta ollaan siirtymässä käytännön tekoihin, sillä yksi Vammas PSB 5500 -auraharjapuhallin on saamassa konehuoneeseensa vetykäyttöisen moottorin. 66 6/2024 KONEURAKOINTI. ”Työ ympäristövaikutusten pienentämiseksi on meillä jatkuvaa”, painottaa Hansson, jonka mukaan lentoasemien kunnossapidossa käytettävässä kalustossa on käytetty uusiutuvista raaka-aineista valmistettua polttoainetta jo vuodesta 2017 alkaen. Pennasen mukaan kentän snowhow syntyy oikeanlaisen kaluston ja ammattitaitoisen henkilöstön yhteistyöllä. Lentoasemalla etsitään jatkuvasti uusia ratkaisuja työkoneiden voimanlähteiksi ja sähkön ohella myös vety on vahvasti esillä. LENTOKENTÄN TEHONYRKKI. Aseman laajasta pinta-alasta johtuen kertyvän sadeveden määrä on hyvin huomattava ja Helsinki-Vantaalla on investoitu vuosien aikana kymmeniä miljoonia euroja vesienkäsittelyyn
• 010 248 1570 Reini ® Monessa liemessä mukana Reini-PP3 paineenkorotuspumppu pesuja palonsammutustehtäviin KOVAN TYÖN TEKIJÄLLE Tarjouskoneen ostajalle kaupanpäälle Padagas 2,0 metrin kiinteä lumilevy Ilmainen kotimaan rahti Kysy lisää Arto Karioja 050 370 1288 Lue lisää quattrox.fi QuattroX-850 39?900?€ alv % QuattroX-810 24?000?€ alv % QuattroX-820 29?900?€ alv % TARJOUKSET VOIMASSA NIIN KAUAN KUN KONEITA RIITTÄÄ! KOTIMAISET KAUHAT MINI JA MIDI-KONEISIIN SONES OY Järvenpääntie 69 · 91910 Tupos · p. RASKAAN KALUSTON JA MAATALOUSKONEIDEN HIEKKAPUHALLUS JA MAALAUS Lammin Hiekkapuhallus ja Maalaus Oy Kysy tarjousta! Jurvantie 72 | 16900 Lammi | Puh. 040 5377 829 · esa@sones.fi · www.sones.fi Muut tuotteemme: • routaja esiaurauspiikit • lammelliharjat • kaapeliaurat • täkkäyspuomit • laikkumätästimet • telan kitkapalat • kantoharat. 03 4109 1793 www.lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi Janne Aaltonen | 040 586 1778 info@lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi www.maki-reini.
Käänteentekevä Ranskalaisen Mecalacin Revotruck-dumpperimallisto esiteltiin jo pari vuotta sitten kaiken kansan ihmeteltäväksi. NENÄ AINA MENOSUUNTAAN. Ranskalainen Mecalac on touhunnut näiden kanssa pitkään, ja vaikka hetken näytti, ettei näihin enää mitään uutta voi keksiä, keksittiin silti. Revotruck-mallisto tuo mukanaan 6ja 9-tonnisiin dumppereihin kääntyvän ohjaamon, joka mahdollistaa 360° näkyvyyden vähällä vaivalla. MECALAC REVOTRUCK . Tämä takaa hyvän otteen maastosta. Tietenkin ratkaisuna tähän on osaltaan asennekasvatus, kuljettajien koulutus ja yleisiin turvallisuusnäkökohtiin panostaminen, ja vaikka vielä muutaman konsultin palkkaaminen. Tilastot nimittäin osoittavat, että vaikka tällaiset työmaadumpperit ovat tehokas lisä arjen aherrukseen, ne myös aiheuttavat lähes kolmanneksen kaikista kuljetuskalustoon liittyvistä onnettomuuksista työmailla. Vaikka runko ei ole nivelletty, on etuja takarungon välissä 20° oskillaation mahdollistava rakenne. Tähän on Mecalacilla laitettu runsaasti kehityseuroja, ja lopputulos on nähtävissä Revotruckmalliston 6ja 9-tonnisissa koneissa. Nimi Revotruck kuvastaa tehtaan mukaan paitsi revoluutiota, eli vallankumousta, mutta toki myös koneen ominaisuuksia eli kääntyvää lavaa ja ohjaamoa. Tällainen pieni yleissivistävä kielikurssi tähän väliin, ja sitten koneen pariin. Mutta totuus on lopulta se, että tapaturmat vähenevät käytännön teoilla, kuten esimerkiksi tekemällä koneen turvallisesta käyttämisestä helppoa kuljettajalle. Sittemmin tuotanto on aloitettu, ja laitteella voitettu jokunen kansainvälinen palkintokin. 68 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Mecalac DUMPPERIT MECALAC REVOTRUCK. Latinan kielen sana revolvere tarkoittaa kääntymistä. P iendumpperit eivät ole Suomessa ainakaan vielä lyöneet kummemmin läpi, vaikka kyseessä on työmaan sisäisiin materiaalinsiirtoihin varsin käytännöllinen laite. Syy siihen, että Mecalacin maailman markkinoilla menestyneeseen ja runsaasti kiiteltyyn dumpperisarjaan tehdään tällainen lisäys, ei ole pelkästään kuljettajan mukavuudessa. EI TÄYSIN JÄYKKÄ. Suomessa ei näitä tosin ainakaan vielä ole tavattu, mutta katsellaan aihetta tässä silti – tai ehkä juuri siksi – hieman lähempää
Ulkomitoiltaan koneissa on pientä eroavaisuutta, eli isommassa mallissa pituutta (4 894 / 5 270 mm), leveyttä (2 287 / 2 412 mm) ja korkeutta (2 805 / 2 856 mm) on jokunen sentti enemmän. Omapainot ovat 5 915 ja 6 565 kilogrammaa. Revotruckeissa ohjaustapoja on kolme: 2-pyöräohjaus, nelipyöräohjaus ja rapuohjaus eli samaan suuntaan kääntyvillä pyörillä viistoon liikkuminen. Revotruckit eivät ole nivelohjattuja, mutta kääntöympyrä on vastaavaa linkkukonetta puolet pienempi, kiitos nelipyöräohjauksen. Revotruck 6 ja 9 eroavat lähinnä kuormakapasiteetiltaan, joka on mallinumeroiden mukainen. Molempien koneiden työpainot ovat noin kuuden tonnin kantimissa, eron tullessa lähinnä lavasta. Koneen runko ei ole, toisin kuin ehkä olettaa saattaisi, nivelletty. . LINKKU PUUTTUU. Moottorina molemmissa on 55 kilowatin tehon ja 380 Nm:n väännön tarjoileva 2,8-litrainen ja nelisylinterinen Perkinsin 904J-E28TA. Muita ohjaustiloja ovat kaksipyöräohjaus sekä rapukävely. Tämä tuo pieniä eroja myös ulkomittoihin ja painoon, mutta erot ovat hyvin marginaalisia. Ketterän ohjauksen ja kattavan näkyvyyden lisäksi Revotruckin käyttökelpoisuutta lisää 180° kääntyvä kippaava lava. Ohjaamon molemmilla puolilla on ovi, joskin oikeanpuoleisesta veräjästä kulkeminen on enemmänkin poikkeustapauksia varten. Tällöin ei tarvitse myöskään ajaa tuuriin tai pelkkiin peileihin luottaen. . PIENIÄ EROJA. Kulku ohjaamoa ympäröivälle astintasolle on neljästä nurkasta, eli ohjaamon asennolla ei ole väliä. 69 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Mecalac. Molempien Revotruck-mallien huippunopeus on 28 km/h kumpaankin suuntaan, ja voimansiirto on hydrostaattinen. Ohjaamon kääntö tapahtuu helposti yhdellä napilla. Stage V -tasolle päästään ilman ureaa, mutta DOC ja DPF päästölinjasta löytyvät. Kapasiteettivaihtoehtoja on siis kaksi: kuusi tonnia kantavassa koneessa tilavuutta on kukkurakuormassa 3,3 kuutiota ja yhdeksän tonnia kantavassa 4,5 kuutiometriä. Jäykän rungon valinta on perusteltu sillä, että näin runko on huomattavasti nivellettyä vakaampi ja turvallisempi, ja jokainen pyörä toimii aina jatkuvasti tukipisteinä. ASIALLINEN TYÖASEMA. Revotruck-ohjaamo kääntyy rajoittamattomasti, jolloin kuljettaja voi kääntää itsensä sijaan ohjaamoa esimerkiksi peruutettaessa, mihin suuntaan tahansa kipattaessa tai vaikkapa ahtaassa paikassa ajettaessa siihen suuntaan, joka tarvitsee eniten huomiota. Ohjaamoon kulku ei riipu hytin asennosta. Kääntyvä ohjaamo vähentää myös kuljettajan fyysisiä rasituksia ja niistä johtuvia vaivoja työasennon pysyessä hyvänä. Tosin jäykkyys koskee vain ohjaustapaa: rungossa on oskillaatio eli keinunta, joka myötäilee maastoa ja koneen liikkeitä jopa 20° verran. Jäykkärunkoinen kone on kuitenkin neljällä pyörällä ohjaava, jonka myötä sen kääntöympyrä on peräti puolet pienempi vastaavaa linkkukonetta, jossa ei ole pyöräohjausta. Kun itseään ei tarvitse vääntää epämukavaan tähystysasentoon, tarkkailu on helpompaa, ja tulee jopa tehtyä. EI LINKKUA. . Kummankin puolen ovet ovat identtiset peilikuvat toisilleen, mutta oikean puolen kulku on lähinnä erikoistapauksia varten, onhan edessä käsikonsoli ja näyttö. Koneen eturungossa, ohjaamon ympärillä, on neljä eri nousukohtaa, ja ohjaamoa ympäröi kävelytaso, joten kulku koneeseen on aina helppoa ja turvallista
Työntekijöitä oli tehtaalla tuolloin 3500. Tuotteet kehittyivät ja niitä valmistettiin aina 80-luvulle täysin ihmiskäsien kokoamina, kunnes ensimmäisiä robotteja alettiin hyödyntää 80-luvun myötä. Nykypäivänä tilanne on toinen. Toki kappalemäärällinen tuotanto on yhä huomattavaa. Loppuvuonna Basildonista valmistui 2302 traktoria, mutta kun tuotanto lähti seuraavana vuonna todella vauhtiin 3000-, 4000ja 5000-sarjojen Fordeja valmistui 40 hehtaarin tehdasalueella peräti 300 kappaleen päivävauhdilla. Ennen maailman traktorimahteihin lukeutunut Iso-Britannia on valmistuksen osalta kutistunut kahteen: New Holland ja JCB. MASSATUOTANNOSTA TARKKAAN LINJATYÖHÖN. Ensin merkkinä oli Ford, sitten Ford New Holland ja nykyään New Holland. 60 vuotta Basildonin sinisiä Englannin Basildonissa, Essexin maakunnassa, on valmistettu 60 vuotta sinisiä traktoreita. Pyöreitä vuosia täyttävä Basildonin tehdas on moderni osoitus brittiläisestä traktorivalmistuksesta, mutta samalla se on myös eräänlainen elävä muistokivi aikanaan niin kukoistavalle teollisuudenalalle. Vuosikymmenen lopulla Fordin traktorien Amerikan-tuotanto siirrettiin myös Englantiin. Fordin ja nykyisen New Hollandin Basildonin traktoritehdas avattiin kyseiselle paikkakunnalle vuoden 1964 elokuussa, ja sinne siirtyi traktorituotanto läheiseltä Dagenhamin Ford-tehtaalta, jossa oli ehditty noin 30 vuoden aikana koota jo peräti yli miljoona traktoria. Ford ja sen edeltäjä Fordson tulevat tietenkin tätä juttua katsoessa mieleen. lisätään David Brown, Nuffield, Ferguson – Masseyllä tai ilman – ja vaikkapa Leyland. M ainitse äkkiä kaksi brittiläisvalmisteista traktorimerkkiä! No ei ole paha tehtävä, jos käytössä on koko historia. Harvinaisemmista merkeistä puhumattakaan. Fordin sinisen ovaalin historia jatkui aina vuoteen 1994 saakka, jolloin traktorien keulamaskeihin ryhdyttiin 70 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: CNH TRAKTORIT BASILDONIN TEHDAS
Vuosien varrella muuttuneihin asioihin kuuluu myös se, että traktorit on jo pitkään valmistettu tilauksesta. Tonnareita valmistuu tiuhaan tahtiin, ja ajankuva on tiukasti paikallaan robotit ja vihivaunut eivät kuvissa hääri, mutta pitkä puuvillatakki tai kokohaalari kuuluvat kuvaan. En tiedä, miten tänä päivänä, mutta ainakin tuolloin otettiin limppua kyytiin ja lähdettiin röykyttämään. Eihän se ole juhlavuosi eikä mikään, jos ei samalla vähän tuotantomäärälukuja rikota. Nyt käytössä olivat konsernitason NEF-moottorit. 71 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: CNH. Tänä suvena Basildonista valmistui nimittäin myös 2000 000:s traktori, ja se oli T7.225, joka maalattiin Candy Blue -sinisellä ja se sai kylkeensä rajapyykkiteippauksen. Joskus ammoisina Ford-aikoina sarjoja tehtiin varastoon esimerkiksi myyntiennusteiden mukaan, mutta tämä on ollut historiaa jo pitkään. Jatkossa käytettiin FPT-konsernin NEF-moottoreita. . Yksi merkittävä virstanpylväs Fordhistorian suhteen tavoitettiin vuonna 2008, kun Fordin PowerStar-moottorit siirtyivät historiaan traktorien peltien alta. Sarjat periytyivät Fordin 40-traktoreista. New Hollandin TS-sarja tuli tuotantoon 1998 ja vuonna 2003 sen kovasi tämä TS-A. KOVAA TESTIÄ. Samalla myös automaatio lisääntyi kokoonpanossa merkittävästi. KAKSI MILJOONAA TÄYNNÄ. TUOTETTA SYNTYY. Kahta täysin samanlaista konetta linjalla ei juurikaan peräkkäin kulje, ellei joku sitten sattumoisin tilaa useampaa täysin samoin määriteltyä konetta. . TEEÄSAA. Basildonin tehdas noin vuodelta 1965. Pihassa on melkoinen määrä valmiita Tonnija 6X-sarjan traktoreita. Ensimmäinen miljoona Basildonissa tuli täyteen vuonna 1989. Nykyisin traktorit valmistetaan asiakastilauksesta, ja käytännössä jokainen traktori on jollain tavalla yksilö. . Kuten nykyäänkin, myös ennen valmiit traktorit laitettiin käyttötestiin. . asentamaan New Hollandin lehvälogoa. . SINISTÄ PIHALLA. Edelleen sinisiä traktoreita valmistanut tehdas siirtyi kohti 2000-lukua, ja traktorien kehittämistä tehtiin New Hollandin lipun alla
Tällä kertaa ei traktoria ole kuitenkaan tylsistetty juhlateeman varjolla, sillä CNH:n oma suunnittelutiimi on ottanut asiakseen koristella New Holland T7.300 -traktorin 1960-luvun kuosiin. Tämä ei ole kuitenkaan pakollista, sillä erilaisia kokoonpanovaihtoehtoja on yli 10 000. Eikä fiilistely rajoitu pelkästään ulkokuoreen. TERVEISIÄ 60-LUVULTA. Nykyisin työntekijöiden määrä on vähentynyt huomattavasti tuotannossa. Valmistusvalikoimaan kuuluvat nykyisin T6ja T7-sarjat, ja yhden vuoron aikana linjalla työskentelee noin 300 henkilöä, ja tuotannossa on kerrallaan noin 160 traktoria. EIHÄN SE OLE SININEN. Keskimääräinen läpimenoaika on 1,5 vuorokautta eli kolme vuoroa. Tämä on sitten se varsinainen 60-vuotistraktori, eli juhlaväreihin teipattu T7.330. No ei niin. Jopa psykedeeliseksi luonnehdittavalla kuvioinnilla teipattu juhlakalu. Jos tätä traktoria mielii omiin kokoelmiinsa, täytyy kuitenkin olla uskottavat suhteen tehtaaseen tai sitten teipata vastaava itse. Kun kerran 60-vuotista tehdashistoriaa juhlitaan, pitää esitellä myös juhlamalli. . BASILDONIN FORDIT JA NEW HOLLANDIT 1964 Ford 3000, 4000 ja 5000 1971 Ford 7000 1975 Ford 2600-7600 1982 Ford 10-sarja 1991 New Holland 40-sarja 1996 M/60-sarja 1998 TS-sarjat 2000 TM-mallisto 2003 TS-A-mallisto 2007 T7000 ja T6000 2011 T7ja T6-mallistot 2021 T6-metaanitraktori Uusi traktori valmistuu parhaimmillaan viiden minuutin välein, ja noin 85% tuotteista lähtee vientiin. Juhlamallia valmistetaan vain yksi kappale, ja sen on tarkoitus kiertää erilaisia näyttelyitä. . Saakin nähdä, minkälainen on vuonna 2034 esiteltävä 70-vuotisjuhlatraktori – ja mitä se hyödyntää käyttövoimakseen. Esimerkkinä tämä M-sarja vuodelta 1996. 72 6/2024 KONEURAKOINTI. Tehdas toimiikin New Hollandin konserninlaajuisena vaihtoehtoisten polttoaineiden käytön kehitysja testikeskuksena. Uusi traktori valmistuu parhaimmillaan viiden minuutin välein ja noin 85% tuotteista lähtee vientiin. 60-VUOTISSANKARI. 1990-luvulla Fiat-yhdistymisen myötä valmistettiin osa traktoreista tietyille markkinoille myös karmiininpunaisena. Nykyisin Basildonin tehtaan yhdeksi ylpeydenaiheeksi luetaan myös vaihtoehtoisiin polttoaineisiin sitoutuminen
2500€ +Alv. 2-20TN KONEET Hinnat alk. Ota yhteyttä! Puh. Valmistamme hammaspyörävaihteita erilaisiin kuljetuskalustoihin ja voiman siirron tarpeisiin. Meiltä hammaspyöriä nopeasti rikkoutuneen tilalle mallin mukaan valmistettuna. jukka.kurppa@foxjet.fi Foxjet Oy tarjoaa maalauspalvelua raskaalle kalustolle sekä maanrakennuskoneille. Vemimet Ky Kauhava 0400-926 653, 040-533 8312 KAIVINKONEEN ENERGIAPUUKOURAT Vemi-Koura suoraan valmistajalta WWW.VEMIMET.FI Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. kuorma-autot, kaivurit, nosturit, ynnä muut vastaavat. www.foxjet.fi SNOW ja EVO lumilingot ROAD alueaurat ROAD perhosaura RB takakauhat UB ja SB etukauhat BC paalipihdit ARM 4000 asfaltinpaikkauskone LAADUKKAAT SUOMALAISET OXSA TUOTTEET Tervetuloa osastolle 157 NYT MYÖ S PUR KU-/ MATE RIAA LIKO URA T! NYT MYÖ S PUR KU-/ MATE RIAA LIKO URA T! TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. 0400 535 360 . Maalaamme mm. 32300 Mellilä . WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 SÄRKYIKÖ HAMMAS. 06 4377 122 WWW.PEURALA.FI -Kumitelat -Kumilaput euroket.fi | 03 753 4130 myynti@euroket.fi. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.fi WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI www.filtervelho.eu Joustava pintakäsittelyn ammattilainen Ahjotie 6
F endt 700 Vario -traktorisarjan ensimmäiset yksilöt toimitettiin asiakkaille vuonna 1999. Fendttoimitusjohtaja Christoph Gröblinghoff toteaa, että ”yleiskäyttöisestä sarjasta on tullut eräänlainen traktorimaailman VW Golf, ja se on kehittynyt sukupolvi kerrallaan vaatimusten lisääntyessä.” Ensiesittely Fendt 700 Vario -sarjalle nähtiin elokuussa 1998. Portaaton Vario-voimansiirto kiinnosti ja varustelutasokin oli poikkeuksellisen korkea. SUORAAN SUOSIKIKSI. Vuoden 1998 syksyllä ensiesitelty Fendt Favorit 700 Vario ponkaisi nopeasti erityisesti saksankielisen alueen asiakkaiden kärkeen. Edistyksellistä oli myös värinäytöllinen Vario-terminaali, josta . Tuolloin nimellä Fendt Favorit 700 Vario tunnettu traktori oli vasta toinen portaattomalla Fendt Vario -vaihteistolla varustettu tuote, 900-sarjan ollessa ensimmäinen. 100 000 kertaa 700 Heinäkuun lopussa Marktoberdorfin Fendt-traktoritehtaan linjalta valmistui 100 000.:s Fendt 700 Vario. Sittemmin 700:sta on tullut yksi traktorimaailman ikoneista. Fendt myös ymmärsi mukavuuden ja varusteiden vaikutuksen maataloudessa jo tuolloin, joten tämä toteutettiin tasokkaasti. Portaattoman ML 130 -kirstun ilosanoma lähti leviämään hurjalla tahdilla Euroopan maatiloilla. Samalla esiteltiin Deutzin vain Fendtille suunnittelema kuusisylinterinen neliventtiilitekniikkaan perustuva BF6M2013-dieselmoottori, joka oli uutta traktoripuolella. Seitsemänteen sukupolveensa 25 vuodessa ehtinyt traktorimallisto on ollut melkoinen suosikki markkinoilla – aivan kuten ensimmäinen malli nimessään lupasi. 74 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: AGCO Fendt TRAKTORIT FENDT 700 VARIO
Kolmannen sukupolven kohdalla päästiin myös ihmettelemään satelliittipaikannusta ja automaattiohjausta. Seuraava suuri uudistus nähtiin 2011 nelossukupolven myötä, kun 700-sarja sai uuden, ison ja modernin VisioPlus-ohjaamon suurine yhtenäisinä lasipintoineen. Sille on nykyään jatkuvasti enemmän kysyntää. Etupyörien pyörimisnopeuteen vaikuttava VarioGrip puolestaan pienensi aiempaa suuremman traktorin kääntöympyrän tasan kymmeneen metriin. Seuraavan viiden vuoden ajan Fendt 700 Vario oli Saksan ostetuin traktori luokassaan. AGCO Powerin CORE-moottori oli suurin uudistus, ja voimansiirrossa oli VarioDrive-järjestelmä, joka automatisoi täysin aluevaihtamisen ja vetotapojen kytkennän. Vario-terminaali uudistui myös kauttaaltaan ajanmukaiseksi. UUDELLA ILMEELLÄ. Traktorin ajamisesta tuli samanlaista kuin automaattivaihteisella autolla. AUTOMAATIN MUKAVUUTTA. Sanalla viitoitettiin tietä jo viidennelle sukupolvelle. Kuudennen lähdön 700 Variossa esiin astui FendtONE-ohjausjärjestelmä. Intuitiivinen ja usealle näytölle jaettava traktorinhallinta oli vahva loikka moderniin premiumtason käyttäjäkokemukseen. Viidennessä sukupolvessa vuonna 2014 tehtiin päivitystä moottoripuolelle, tuomalla mukaan Tier 4f -dieselit. ÄLYÄ JA HELPPOUTTA. Seuraava sukupolvi toi mukanaan TMStraktorinhallintajärjestelmän, joka hallitsi moottoria ja hydrauliikkaa kuormantuntevasti, ja tällä saatiin polttoainekuluja pienennettyä. traktorin asetuksia säädettiin. Kosketusnäyttöjen, helpon muokattavuuden ja täydellisen traktorihallinnan käyttöympäristö oli jälleen jotain aivan muuta kuin mitä alalla oli nähty. Muun muassa näitä, ja lukuisia muita uudistuksia edustaa myös 100 000.:s Fendt 728 Vario. Myös kaasupolkimen käyttö muuttui: nyt siitä tuli ajonopeutta säätävä, ei kierroksia komentava. Pyöreät lamput väistyivät ja ohjaamo muuttui entistä tilavammaksi ja isoilla ikkunapinnoilla näkyvyydeltään uudenlaiseksi nelossukupolven myötä. Kolmas sukupolvi esiteltiin 2006, ja kaiken aikaa kehitettiin esimerkiksi moottoria ja voimansiirtoa. . TIETOKONE TULEE TUPAAN. Ja koska suosio oli nopeasti ansaittu, lisänimi Favorit pudotettiin pois jo vuonna 2003. . Kuudes sukupolvi esiteltiin vuonna 2020, ja se pohjautui edelleen perusratkaisuiltaan neloseen, mutta tällä kertaa huomion veti puoleensa täysin uudistettu FendtONEohjausjärjestelmä. . Myös Vario-terminaali ja hoystick-hallinta olivat uutta ja ihmeellistä, mutta alkusysäys sille, mikä on nykypäivän traktoreissa normaalia. Silloin sitä jopa epäiltiin, nykyään se on arkipäivää. . Vuonna 2022 siirryttiin nykyiseen Gen7:n eli seitsemänteen sukupolveen. Myös joystick tuotiin ensi kertaa traktorin ohjaamoon tässä teholuokassa eli 115–160-hevosvoimaisissa. 2003 päästiin toisen sukupolven kimppuun, ja tässä ihastusta herätti TMS-järjestelmä, jonka myötä myös ajamisesta tuli automaattivaihteisen auton kaltaista. 75 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: AGCO Fendt. KOLMOSESTA SEISKAAN 16 VUODESSA. Konepeittokin oli uutta, entistä aggressiivisempaa ilmettä uhkuva, pyöreiden nappisilmien vaihduttua petomaiseen katseeseen. Ensimmäistä Fendt Favorit 700 Vario -sarjaa valmistettiin yli 10 000 kappaletta. . APUJA TAIVAALTA
Toisaalta ranskalaiset ovat hieman eri mieltä asiasta, mutta tulkintakysymyksiähän nämä ovat. . NOSTURILLA LIIKKEELLE. . Mainittakoon kuitenkin, että vuonna 1954 julkaistiin myös ensimmäinen Liebherrjääkaappi, joten varsin monialainen yritys on ollut kyseessä jo alkuvaiheista lähtien. Liebherr kertoo mielellään olevansa ensimmäisen eurooppalaisen hydraulikaivukoneen keksijä. Sittemmin valmistusta on ollut monilla eri aloilla aina kylmäkalusteista kaivoskoneisiin. Ja kun kerran materiaalinkäsittelykone sai luvan olla sadan tuhannen rajan ylittänyt tuote, mainittakoon materiaalikoneiden tulleen mukaan kehitykseen ja sittemmin tuotantoon 1980-luvulla. Joka tapauksessa vuonna 1954 esiteltiin Liebherrin ensimmäinen hydraulikaivukone ja se oli itsekulkevaa L 300 -mallia. Tästä alkoi yrityksen kasvu, ja ensimmäinen kaivukone oli vuonna 1954 julkaistu pyöräalustainen L 300. Vuonna 1989 esiteltiin Litronic-järjestelmä, eli elektroniikkaa ryhdyttiin tuomaan voimakkaasti mukaan Liebherrin hydrauliikan ohjaukseen. Toisin sanoen kone tuli perusteellisesti kuitattua valmiiksi. Liebherrin toiminta alkoi vuonna 1949 Kirchdorf an der Illerin paikkakunnalla, kun Hans Liebherr kehitti maailman ensimmäisen mobiilitorninosturin. Viimeisinä vuosinaan hän summasi elämäntyötään näin: ”Elämäni on saanut minut ymmärtämään, että vahvalla tahdolla tehdä hyvää työtä ja täyttää erilaisia asiakkaiden vaatimuksia parhaan kykynsä mukaan, voi saavuttaa myös tavoitteita, jotka aluksi tuntuvat lähes käsittämättömiltä. Hans Liebherr nukkui pois yli 30 vuotta sitten, lokakuussa 1993, mutta hän ehti nähdä yrityksensä hurjan kehityksen maailmanlaajuiseksi jättikonserniksi. Ensimmäinen täysin voimansiirtoaankin myöten hydraulinen pyöräalustainen kaivukone oli A 650 vuodelta 1960. 76 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Liebherr KONEENVALMISTUS LIEBHERR. Euroopan ensimmäiseksi hydraulikaivukoneeksikin tituleerattu laite käänsi yrityksen suunnan vahvasti kohti maanrakennuskoneita, joskin nosturit ovat aina olleet yksi vahvoista segmenteistä tuotannossa. 100 000 Liebherriä linjalta Saksalainen Liebherr juhlii tänä vuonna 75-vuotista toimintaansa, ja samaan aikaan päästiin myös kuittaamaan 100000.:s valmistunut yksikkö kosernin alkupisteenä toimivan tehtaan linjalta pihalle. EUROOPAN ENSIMMÄINEN. Juhlakalu valmistui valkoisena, ja sen erikoisteippauksen lisäksi tehtaan työntekijät signeerasivat koneen jokainen vuorollaan. Toimintaperiaate on suunnilleen sama. L iebherr Hydraulikbagger GmbH:n tehdas Kirchdorf an der Illerissä oli aikanaan Liebherr-konsernin ensimmäinen toimipaikka, ja nyt tehdas sai 75-vuotisjuhlan kunniaksi toimia myös paikkana, josta valmistui kaikkiaan 100000.:s Liebherr-kaivukone. Älä anna takaiskujen masentaa, usko voi siirtää vuoria.” Ehkäpä esimerkiksi 100 000:n kaivukoneen valmistuminen olisi saattanut olla yksi näistä käsittämättömistä tavoitteista Hans Liebherrin rakentaessa ensimmäistä nosturiaan. Tai tarkkaan ottaen kyseessä on materiaalinkäsittelykone LH 22 M, mutta samapa tuo tässä tapauksessa – sata tonnia on sellainen luku, että ei nyt takerruta koneen tarkkaan tyyppiin. KOHTI KÄSITTÄMÄTTÖMIÄ TAVOITTEITA. Hans Liebherr aloitti koneenvalmistuksen vuonna 1949 kehittämällään mobiilitorninosturilla
TULEVA KLASSIKKO: Smart Roadster Coupé MAINIO MINIRAHTIAUTO: Fiat Fiorino ’84 POSETIIVARIN PELI: Volvo PV 544 Favorit ’64 ERIKOISAUTOMIES JUHA LIUKKONEN HARRASTAJAN PAKEILLA KAIKEN KOKENUT FORD TAUNUS 17M ’64 TAPAHTUMIEN KESÄÄ ROMPETORIT JA KOKOONTUMISET 6/2024 • Hinta 11,90 € • www.klassikot.fi Kuutosku pee Kuutosku pee Kuutosku pee Kuutosku pee TRIUMPH GT6 ’73 6/ 20 24 Fia t Fio rin o 90 ’84 • Fo rd Ta un us 17 M Tu rn ier ’64 • La m bo rg hin i Ur rac o P2 50 ’74 • Triu m ph GT 6 ’73 • Triu m ph He ral d 13 /6 ’71 • Vo lvo PV 54 4 Fa vo rit ’64 36 84 80 -2 40 6 • PA L VK O 20 24 -4 1 UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Osoit a kame ralla ( V tilaa.viipalemediat.fi/klassikot
KOKOA JA NÄ KÖÄ 78 Teksti ja kuvat: Harri Onnila KOEAJO FORD TRANSIT COURIER
Mehevyyttä on myös ulkonäössä: mielipideseikka, mutta Transit Courierille on onnistuttu luomaan särmikkään tyylikäs olemus. Koeajoon saimme perinteitä voimalinjallaan kunnioittavan yksilön, dieselmoottorisen ja käsivaihteisen Transit Courier Trend 1.5 EcoBluen. Pienemmän puolen iso uutuus on Courier, joka asemoituu niukasti VW Caddyn sisarmallin Connectin alapuolelle. Kuormatilan tilavuudeksi ilmoitetaan 2,9 kuutiometriä, mikä merkitsee noin 0,6 kuution lisäystä edeltävään mallipolveen. Yksi uudistuneista on Transit Courier, johon on järjestetty lisää tilaa sekä kokoa kasvattamalla että rakenteita muovaamalla. Transit Courierin vakiokantavuudeksi mainitaan 600 kiloa, mutta tarjolla on myös 150 euron hintainen kokonaismassan korotus, jolloin punttia voi ottaa kyytiin puolentoista sataa kiloa enemmän. Se on tosin valinnaisvarusteiden joukossa noin 180 euron hintaan. KOKOA JA NÄ KÖÄ Fordin pakettiautoperhe on päivittynyt viime aikoina tuntuvasti. Suurin sallittu vetomassa on 1 100 kiloa läpi Transit Courier -malliston. Läpilastausluukulla pitkille mutta kapeille kamppeille järjestyy tilaa yli 2,6 metriä. DIESELIÄ TANKKIIN. 79 Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Puma-katumaasturin ja tuotannosta väistyneen Fiestan kanssa samaan alustarakenteeseen tukeutuva Transit Courier on tarjolla vain yhdessä kokoluokassa, mutta kompaktia ja tilavaa pakua kaipaavalle se on varsin mehevä malli. Koeajoauton tavaratilan käytettävyyttä oli kohennettu valinnaisvarusteisella vasemman puolen liukuovella, tavaratilan ledivalolla sekä lattian kumipinnoitteella. LISÄÄ TILAA. Vaikka juuri viittasimme Transit Courierin olevan pienemmän puolen tuote, on se kooltaan entistä isompi. K uluneen vuoden aikana Fordin tonniluokan syömähammas Transit Custom uudistui ja sai samalla pitkään kaivatun version nelivedolla ja automaattivaihteistolla. Koeajoauton omapaino oli rekisteriotteen mukaan 1 366 kiloa ja sallittu kokonaispaino 2 135 kiloa, joten kantavuutta jää mukavat 769 kiloa. Uusitulla takajousituksella ja kulmittain asemoiduilla iskunvaimentimilla ruumaan on järjestynyt tilaa leveyssuunnassa 122 senttiä, joten kyytiin mahtuu tarvittaessa kaksikin eurolavaa. . Polttoainesäiliöllä on kokoa vain 44 litraa, mutta vastapainoksi Courier kulkee pienellä: kulutus painuu helposti lähelle viittä litraa. Tuttuun tapaan Courier on saatavilla sekä Tourneohenkilöversiona, että Transit-pakettiautona, johon me tässä yhteydessä keskitymme. Tavaratilalla on pituutta 180 senttiä, mikä merkitsee 18 sentin lisää aiempaan malliin nähden
NÄILLÄ NÄPPÄIMILLÄ. Veto on luonnollisesti etupyörillä. Luonnollisesti älypuhelin heijastuu ruudulle niin Applekuin Android-kamppeilla. Transit Courieria kaupitellaan siis vain yhdessä koossa, mutta konepellin alle on hieman enemmän valinnanvaraa. Kepin takana häämöttävät puhelintaso ja USB-pistokkeet, etualalla toisiinsa nähden ahtaasti asemoidut käsijarrukahva ja kyynärnoja. Niitä tarjotaan molemmille moottorivaihtoehdoilla, poikkeuksena malliston avaava sataheppainen bensaversio, joka on saatavilla pelkästään Trend-tasoisena. Se ei ole kätevin tapa, joten äänenvoimakkuusnupin korvaisi mieluusti lämmönsäädöllä. Kokonaisuuteen on ympätty myös liitettävyyttä, sillä FordPass Connect -modeemi Pituuskasvu on hyödynnetty täysimääräisesti tavaratilan hyväksi. . Sähkövoimaa on vuoden lopulla tulollaan E-Transit Courierin muodossa, mutta sitä ennen mennään polttomoottoreilla. Modernia otetta ilmentävät digiruudut, mutta säilytystilaakin on mukavasti – kannellisena tosin vain hansikaslokerossa. Transit Courierilla on pituutta 434 senttiä. Vaihtoehtoina ovat 1,0 litran EcoBoost-bensamoottori 100 ja 125 hevosvoiman vaihtoehtoina. Vertailun vuoksi voi mainita, että uuden polven Transit Connect on L1-mittaisena noin 16 senttiä pidempi kuin Courier. Vaikka Trend onkin perusversio, on varustemäärä runsas ja sitä myöten ero takavuosien pienten pakujen konttoreihin huimaava. Mukana ovat esimerkiksi SYNC 4 -tietoviihdejärjestelmä kahdeksan tuuman kosketusnäytön kautta, vakionopeudensäädin sekä parkkitutka. . Dieselvaihtoehtona on 100 hevosvoiman 1,5-litrainen EcoBlue ja sen kanssa kuusiportainen keppivaihteisto. 80 6/2024 KONEURAKOINTI. Se on 18 senttiä enemmän kuin edellisessä sukupolvessa, ja kertoo samalla, että pituuskasvu on hyödynnetty täysimääräisesti tavaratilan hyväksi. KÄY PEREMMÄLLE. DIESELILLÄ, BENSALLA JA KOHTA SÄHKÖLLÄKIN. Varusteversioita on tarjolla kaksi – Trend ja Limited. . KATOAVAA KANSANPERINNETTÄ. Manuaalista ilmastointia ohjataan paria pikatoimintoa lukuun ottamatta näyttöruudun kautta. Sataheppaisessa on kuusiportainen manuaali ja pontevammassa seitsemänpykäläinen kaksoiskytkinautomaatti. Manuaalivaihteistoa ei katso pahalla, sillä laatikko on kiitettävän sujuvatoiminen. Ohjaamo on kaikessa harmaudessaan asianmukaisen tyylikäs
. Esimerkiksi apukuskin jalkatilan puolelle ympätty paperilokero on näpsä. Liukuoven aukko on kapeahko, mutta asian ymmärtää auton kompaktin koon huomioiden. Pariovien yläreunat ovat voimakkaasti taitetut. Kosketusruudun käyttely on luontevaa ja loogista, mutta pientä harmitustakin ilmenee. Säilytystilaa on mukava määrä niin älykamppeille kuin myös papereille. Talvimyräkän jälkeen selviää tipahtaako lasti lunta tavaratilaan vai ei. PIENTÄ SUURUUTTA. 81. . Koeajoyksilöön oli poimittu 1 350 euron hintainen Driver Assistance Pack ja navigaattori. Turvallisuutta antavat EUmääräysten vauhdittamana muun muassa kaistallapitosekä törmäyksenestoavustin. Etenkin talvioloissa arvostaa, että sähkölämpöä pukkaa niin penkeille, ratille ja sivupeileille kuin Fordeille ominaisesti myös tuulilasille. . Paketin tarjontaan lukeutuvat muun muassa adaptiivinen vakionopeudensäädin, kuolleen kulman ja risteävän liikenteen varoitusjärjestelmät sekä parkkitutkat myös eteen ja peruutuskamera. Ylevää tunnelmaa antaa ruutuja ympäröivä ”pianolakattu” kehys, tosin se on myös altis naarmuuntumiselle. Vasemmalle puolelle ovi järjestyy noin 450 euron satsauksella. Transit Courierin ohjaamossa kuljettajaa odottaa moderni tunnelma, mikä on pitkälti edellä viitatun kosketusnäytön sekä digitaalisen mittariston ansiota. Ammattikäyttöön tarjotulla FordPass Pro -sovelluksella käyttäjä voisi puhelimellaan esimerkiksi lukita ja avata auton etänä, seurata sen sijaintia ja polttoaineenkulutusta sekä saada tietoa esimerkiksi nestetasoista, rengaspaineista ja jarrujen kunnosta. VAIHDE SILMÄÄN JA KIERROKSIA KONEESEEN. Päivitetyn taka-akselirakenteen myötä tavaratilaan on loihdittu lisää leveyttä, joten sinne sopii kaksi eurolavaa. Manuaalisen ilmastoinnin käyttäminen ruudun kautta tuntuu työläältä etenkin usein käytettävän lämpötilasäädön kohdalla. avaa väylän Ford Pro -yhteyksiin sekä langattomiin päivityksiin. JÄITÄ HATTUUN. LÄPIKULKUMATKALLA
82 6/2024 KONEURAKOINTI. KOLMENKYMPIN MOLEMMIN PUOLIN. Hintavin on Limitedvarusteltu 125 hevosvoiman bensaversio automaatilla. Se vain on muistettava tehdä erikseen jokaisen käynnistyksen jälkeen. Puolitoistalitrainen EcoBlue antaa tehoa sata hevosvoimaa ja vääntöä pienelle moottorille riittoisat 250 newtonmetriä. Kulma-ajossa pieni sylinteritilavuus muistuttaa itsestään: kun kierrokset ovat runsaan tuhannen, on vääntö ohutta ja poistuminen risteyksestä tapahtuu kakkosvaihteellakin nihkeästi ennen kuin moottori pääsee niin sanotusti alueelle. . Ajoon lähtö Transit Courierilla käy kuin ”vanhoina hyvinä aikoina”. Tuoreen Transit Courierin omistajaksi pääsee edullisimmillaan noin 28 590 eurolla, jolla saa Trend-varusteisen mallin sataheppaisella 1,0-litraisella bensamoottorilla ja manuaalilla. Moottorin alavääntö. FORD TRANSIT COURIER TREND 1.5 ECOBLUE KEHUMME Onnistunut muotoilu. . Alakierroksien ohutta vääntöä lukuun ottamatta puhtia on riittävästi. Yhdistetyksi WLTP-kulutukseksi ilmoitetaan 5,6 litraa, mutta ajotietokoneen lukemien perusteella lukema alittuu helposti. Sähkömekaaninen ohjaus on kevyt ja tarkka, vaihteisto puolestaan sujuvatoiminen. KEHITTÄISIMME Lämmi tys laitteen käyttö. Nopeuden kasvaessa maantielukemiin jatkaa pikku-Transit tanakasti eteenpäin. PIENI MUTTA PORISEVA. Avaimella dieselpata porisemaan ja keppilaatikosta ykköstä silmään. Ohjaamon varustelu. Pieni kulutus on siinäkin mielessä paikallaan, että dieselmallin tankin koko on vain 44 litraa. PYÖREÄÄ KULMIKKUUTTA. Kuusi kiinnityslenkkiä, ledivalo. Onneksi ääriholhoavan ylinopeusvaroittimen saa pois yhdellä pitkällä painalluksella ratin painikkeesta. LISÄVARUSTEIDEN VEROTTOMIA HINTOJA: Driver Assistance Pack ja navigointi (sis. Puolitoistalitrainen EcoBlue-pata ponnistaa sadan hevosvoiman ja 250 newtonmetrin turvin. Sen pyynti veroineen on noin 34 300 euroa. Muutoin kulmat taittuvat kivasti, mitä 2,7 metrin akselivälillä voi odottaakin. sähkötaittoiset sivupeilit, tör mäyk senestoavustin, aktiivinen vakionopeudensäädin, kuolleen kulman ja risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä, törmäyksenestoavustin, kaistanpitoavustin) 1 350, vasen liukuovi 390, tavaratilan ledivalo 50, kuormatilan kuminen lattiasuoja 50, kokonaispainon 150 kg korotus 150 ja metalliväri 650 euroa. Moisessa kyydissä myös kulutus nousee seitsemän litran tuntumaan, mutta rauhallisemmilla nopeuksilla kompakti Ford-paku etenee säästeliäästi. Pakettiauton raamit ovat käytännön syistä suoraviivaiset, mutta taitavalla suunnittelulla niiden lomaan on saatu sekä pyöreyttä että särmää. TAVARATILA: Mitattu pituus 180, leveys 152, korkeus 122, lastauskorkeus 58 cm, ilmoitettu tilavuus 2,9 m 3 . Limited-varustelu nostaa dieselmallin hintaa noin 1 600 eurolla. HINTA: 29 240,94 euroa (verollinen hinta ilman lisävarusteita). Väistyvää, mutta toimivaa tekniikkaa edustaa perinteinen käsijarrukahva. MITAT: Pituus 4 343, korkeus 1 845, leveys 1 813, akseliväli 2 692 mm, omamassa 1 366, kantavuus 769, suurin sallittu kokonaismassa 2 135, jarrullisen perävaunun massa 1 100, yhdistelmämassa 3 235 kg. Alustan toimivuuden ja jämäkkyyden elementteinä ovat edessä McPhersonjoustintuet ja takana yhdystukiakselisto. Harmi vain, että vakiovarusteluun kuuluva kuskinistuimen kyynärnoja hankaloittaa alhaalla ollessaan jarrukahvan käyttelyä. Ajamamme dieselmoottorinen Trendversio kustantaa ilman lisävarusteita noin 29 240 euroa, ja valinnaisvarusteineen hintalapussa seisoi luku 32 436,80 euroa. TEKNISET TIEDOT FORD TRANSIT COURIER TREND 1.5 ECOBLUE MOOTTORI: 4sylinterinen rivimoottori, Euro 6, tilavuus 1 499 cm³, teho 100 hv (73,3 kW)/3 500 r/min, vääntö 250 Nm/2 000–2 500 r/min, CO2päästöt (WLTP) 139 g/km, yhdistetty kulutus 5,6 l/100 km (WLTP). . Taloudellisuus. Pienellä Ford-pakulla sompaamista leimaa kepeys. VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Etuveto, 6portainen manuaalivaihteisto, edessä McPhersontyyppiset joustintuet, Lmuotoinen alatukivarsi, kierrejouset, kallistuksenvaimennin ja takana yhdystuki akselisto, kierrejouset, edessä tuuletetut levyjarrut ja takana rumpujarrut, renkaat 195/65R15. Melutaso pysyy kohtuullisesti kurissa, joskin kesäisille moottoritienopeuksille yli 1,8 metriä korkea ja pienimoottorinen paku ei ole toimivin valinta. Selkänojien korkeus. Samoin istuimen selkänojaan kaipaisi pidempiselkäinen lisää mittaa. Sallitun nopeusrajoituksen ylittyessä nykyiset EU-vaatimukset lyövät– tai oikeastaan pimputtavat korville. AdBlue-säiliön tilavuus on 13,3 litraa. Suurin vääntö on ajamisen kannalta sopivalla kierrosalueella 2 000–2 500 r/ min
69.900,Suomen suurin Pick Up-mallisto! 10 mallia heti varastosta! AMERICAN BEAUTY CAR SHOW 40 th FORSSAN PICK-NICK – YLI 30 SIVUA TAPAHTUMIA! AMC JAVELIN SST ’69 • MUSLA CONVERTIBLE ’66 FORD 5W COUPE ’32 • FORD COURIER ’61 MERCURY MONTEREY CONVERTIBLE ’50 • H-D SHOVELHEAD ’80 LISÄKSI ESITTELYSSÄ Kerhoesittely STREET MACHINE CLUB FORSSA 70 02 45 -2 40 6 PAL VKO 2024-41 Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi Rakkaudesta Rautaan • 6/2024 • 11,90 € PLYMOUTH VALIANT V100 390 STROKER ’64 CHEVROLET EL CAMINO ’60 SSweetie weetie Pie Pie SSweetie weetie Pie Pie _Fl Demon___ _Fl Demon___ AM ER IK AN RA UT A 6/ 20 24 NR O 94 ”E N H AL U N N U T SIT Ä AL KU PE RÄ IS TÄ N O KK AP EL TIÄ RE I’IT TÄ Ä, JO TE N TE ET IN PE IP O N JO N ILL A RA U M AL LA LA SIK U IT U IS EN PE LL IN ” tilaa.viipalemediat.fi/amerikanrauta AMERIKAN RAUTA NYT LEHTIPISTEISSÄ. 24% CADILLAC ESCALADE SUV 2024 182.900,Sis. Adaptiiviset ajovalot, Head-Up näyttö, hätäjarruavustin, kaistavahti, aluvanteet, nopeudenrajoitus tunnistin, panoramakatto, rengaspainaineen valvontajärjestelmä, Start-Stop järj., tavaratilan lämmösäätölaite, törmäysvaroitin, katveavustin, läm. Alv. ratti, ym. Alv. Kevyt kuorma-auto! Takuu 36 kk/200 tkm., Adaptiiviset ajovalot, Head-Up-näyttö, hätäjarruavustin, kaistavahti, aluvanteet, nop.raj.tunnistin, panoramakatto, rengaspainaineen valvontajärjestelmä, Start-Stop järj., tavaratilan lämmösäätölaite, törmäysvaroitin, katveavustin, läm. Takuu 36 kk/200 tkm. Alv. 24% CHEVROLET TAHOE HIGH COUNTRY 2024 121.900,Sis. ratti, ilmajouset, nahkasista, 6 airbac, AKG-Sound syst., ym. Takuu 36 kk/200 tkm. Adaptiiviset ajovalot, Head-Up näyttö, kaistavahti, aluvanteet, nopeudenrajoitus tunnistin, panoramakatto, rengaspainaineen valvontajärjestelmä, Start-Stop järj., tavaratilan lämmönsäätölaite, törmäysvaroitin, katveavustin, aut.ilmastointi, läm. Kevyt kuorma-auto! Takuu 36 kk/200 tkm. 24% Kevyt kuorma-auto! 6.2L V8 AUT 4X4. Kevyt kuorma-auto! 6.2L V8 AUT 4x4. CARVISTA.FI OSTO • MYYNTI • VAIHTO • RAHOITUS Uudet Chevrolet ja Cadillac kuorma-autot myös meiltä Katso kaikki mallit VIRALLINEN RAM MAAHANTUOJA 69.900,RAM-mallisto alkaen! SLT CLASSIC HEMI BLACK 69.900,Sis. Uusi upea suburban korkeimmalla High Country varustuksella! Adaptiiviset ajovalot, Head-Up näyttö, kaistavahti, aluvanteet, panoramakatto, rengaspaineen valvontajärjestelmä, Start-Stop järj., aut.ilmastointi, ym. 24% CADILLAC ESCALADE ESV 2024 184.900,Sis. alv Crew Cab ohjaamolla Bensa 5.7 CHEVROLET SUBURBAN HIGH COUNTRY 2024 123.900,Sis. Alv. ratti, ilmajouset, nahkasisusta, 6 airbac, AKG-Sound syst., ym
Samalla mallinimi päivitettiin muotoon TGE Next Level. 84 Teksti ja kuvat: Harri Onnila ESITTELY MAN TGE NEXT LEVEL. SEURAAVALLE SEURAAVALLE TASOLLE MAN TGE on uudistunut ohjaamopuitteiden ja varustelun osalta tuntuvasti
Sen alla pelkästään etäisyydestä huolta pitävä ACC. Jälkimmäistä saa kahdessa koossa, joista tässä suurempi, 12,9-tuumainen versio. KONTTORIREMONTTI. RUUDUN LOISTEESSA. KATKAISIMEN MUISTOA KUNNIOITTAEN. SORMIEN ULOTTUVILLA. Automaattivaihteista paimennetaan kepin sijaan nyt viiksestä. TGE:n markkinaosuus on sekin kohonnut, mutta on edelleen varsin maltillinen, runsaat kolme prosenttia. . TURVAKSI JA MUKAVUUDEKSI. Kuvassa valinnassa on aktiivista kaistalla pitoa suorittava Travel Assist -vakionopeudensäädin. . TGE Next Level -version päivityksistä valtaosa liittyy digitaalisuuden avulla toteutettuihin turvallisuusja mukavuustekijöihin. Lisäpotkua TGE-menekkiin MAN odottaa uudelta TGE Next Level -mallipolvelta. . Varusteluun lukeutuu nyt monitoimiratti, sähköinen seisontajarru sekä MAN Media VAN -kosketusruutu. Mittaristo on nyt digitaalinen. Isojen pakujen luokkaan esitelty TGE ei ollut MAN-suunnittelupöydältä kuin detaljiensa osalta, sillä perustana oli konserni-isäntä Volkswagenin Crafter. Valojen toimintaa on VW-konsernin hengessä automatisoitu ja käyttöliittymä siten minimalistinen. Ensin mainittuja on vauhdittanut tänä kesänä voimaanastunut EU:n GSR II -asetus. Viime vuonna TGE-myynti oli 26 600 autoa ja tälle vuodelle MAN ennakoi yli 30 000 TGE:n menekkiä. MAN-pakua on myyty Euroopan laajuisesti viime vuosi mukaan lukien noin 113 000 autoa, ja vuositasolla suosio on noussut vähitellen yli 20 000 lukemiin. 85 Teksti ja kuvat: Harri Onnila. V ajaa vuosikymmen sitten, vuonna 2016, MAN astui mukaan pakettiautomarkkinoille lanseeratessaan TGE:n. Mistään kokonaisvaltaisesta malliuudistuksesta ei kuitenkaan ole kysymys, vaan monipuolisista päivityksistä TGE-mallistoon vuodeksi 2025.
Tuntuvin muutos on pienimmän, 102-hevosvoimaisen version poistuminen valikoimasta, valmistajan mukaan sen matalan kysynnän vuoksi. Jos jälkimmäiseen päätyy, on keppiä turha hamuta, sillä automaattia käskytetään nyt oikeanpuoleisesta viiksikatkaisimesta. Alustaversio miehistöohjaamolla tai ilman tarjoaa vaihtoehdon umpipakulle. Hallintalaitteissa muutoksen tuulet ovat puhaltaneet pois perinteisen virta-avaimen ja käsijarrukahvan. Voimalinjat ovat sen sijaan pitkälti ennallaan, joten voimanlähteenä jatkaa kaksilitrainen turbodiesel. Tämän tuhannen auton verran valmistettava erikoisversio erottuu ulkoisilla koristeillaan. Ohjaamon keskeisiä uutuuksia ovat digitaalinen mittaristo ja kolmena versiona tarjottava kosketusnäyttö. Manuaalivaihteiston rinnalla jatkaa kahdeksanportainen automaattivaihteisto. ERIKOISVERSIOLLA LIIKKEELLE. Mukana ovat myös ”pianolakatut” taustapeilien kuoret, puskurin hopeanväriset ”bumerangilistat” sekä 17-tuumaiset kevytmetallivanteet. Suurempi hipaisunäyttö on 12,9-tuumainen Business-versio, jossa navigaattori on aina matkassa. AUTOMATISOINTIA. Päähuomion sai TGE Next Level -polven liikkeelle laittava Edition-versio, joka sisältää visuaalisia korostuksia. Jatkossa TGE:ssä on niin sanottu avaimeton käynnistys, ja automaattisella kytkeytymisellä täydennetty seisontajarru on nyt painikkeena kojelaudassa. Pienempää 10,4-tuumaista tietoviihderuutua myydään navigaattorilla ja ilma. . Mallivuoden 2025 TGE:t olivat tutustuttavissa Tirolin alueen alppimaisemissa Itävallassa, jossa MAN järjesti lehdistölle katsauksen sen omaan IAA-antiin syksyllä Saksan Hannoverissa järjestettävässä kuljetusalan suurtapahtumassa. Akselivälejä on kaksi (3 640 ja 4 490 mm) ja koripituuksia kolme (6,0–7,4 m). Vakiona MAN Media Van sisältää aina DAB-radion, Bluetooth-yhteyden sekä ja MAN SmartLinkin, jolla älypuhelimen peilaus onnistuu sekä Android Auton että Apple CarPlayn avulla. Lataushommat sujuvat enimmillään neljän USB-C-portin kautta tai valinnaisella induktiivisella latauksella. Kuorma-autojen GSR II -asetus tuo niiden vakiovarusteluun puolestaan kuolleen kulman varoittimen ja kevyen liikenteen tunnistimen. Niinpä kaikissa TGE-malleissa on jatkossa väsymyksen tunnistin, liikennemerkkitunnistus, älykäs nopeusavustin, hätäjarrutusavustin, pysäköintitutkat, aktiivinen kaistavahti, vakionopeudensäädin sekä rengaspaineen valvontajärjestelmä. TGE:n pakettiautoversioissa on vakiona myös onnettomuuksien tallennusjärjestelmä sekä etumatkustajan turvatyyny, joka kuormaautoiksi rekisteröitävissä jää valinnaisvarusteeksi. 86 6/2024 KONEURAKOINTI. Niistä näkyvin on Pale Copper Metallic -lanseerausväri ja pienin puolestaan maskin pieni Next-merkki. Vetotapoina on etuvedon lisäksi neliveto, ja umpikaapin ohella on TGE:n saa myös alustaversiona, tavallisella tai miehistöohjaamolla. TGE Next Levelin mukavuuspuolen keskiössä ovat monitoimiratti, digitaalinen mittaristo sekä kojelaudan MAN Media Van -kosketusnäyttö, jota tarjotaan kolmena versiona. Kojelaudan ruudut eivät ole TGE Next Levelin ainoita elementtejä, joissa digitaalisuus on lisääntynyt. Näin ollen tarjolla ovat 140, 163 ja 177 hevosvoiman TGE:t. MONEEN MENOON
Supermarket.. 03 225 1948, ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Kun muutat, kerro myös meille. 040 5650543 KONEURAKOINTI -TILAAJAPALVELU: p. Aukipitolaite OVET JA IKKUNAT FID Engineering Oy Keskus 010 20 20 540 | info@fid.fi | www.fid.fi MYYNTI MOHEDA JA MOWI: Pekka Huikko | 041 505 7107 010 2020 542 | pekka.huikko@fid.fi www.fid.fi/moheda BDVAF Metsäperävaunuja ja -nostureita Esittelykone esillä Finnmetkossa FTG Ruotsin markkinajohtaja FTG Moheda M121 / M51T Kysy messu-tarjousta! Takuu 24 kk, X-Crane sähköohjaus 12 t lastikapasiteetti, ulottuvuus 7,5 m vinssi. KUUSJOKI • Puh. Maatalouteen kuumasinkittynä. FINNMETKO OSASTO 587 Kuttilan Autolasi Oy TUULILASIT SUORAAN TEHTAALTA! • Tuulilasit suoraan varastosta myös vanhempiin autoihin. Koneurakointi lippalakki 14 90. TUULILASEJA JO VUODESTA 1970. • Mobileihin ja rakennettuihin autoihin lasit mallin mukaan. 630/35 R 22,5 SARJAN RENKAAT JA VANTEET KAIVINKONEESEEN TOIMITETTUNA YMPÄRI SUOMEA 4850,alv0% Soita ja tilaa omasi heti! 0500 568 923 (Toimitetaan: 8x 315/70R22,5 EX300 + 9.00x22,5 vahvistettu vanne, keltainen tai musta) R EX 300 ?n by tire s.c om Jarcrac – kevyet pienmetsäkoneet Suomesta www.jarcrac.com Tavataan FinnMETKO-messuilla osastolla 802 Ammattilaisten verkkokauppa Webbutik för proffs SHOP.STARK.FI Vahvasti valittu! Starkt utvald! www.stark.fi – parts@stark.fi Valmistamme lehti-, pari-, taitto-, liuku-, liukupalo-ovet ja ikkunat. Koko paketti rahtivapaasti
1960-luvun lopun tilastot Ruotsissa olivatkin näin jälkeenpäin tarkasteltuna hyvin mielenkiintoisia: esimerkiksi niitä hevosia oli ruotsalaismetsien puunkorjuussa 1200 kappaletta vuonna 1969. ÖSA puilleen Ruotsalainen ÖSA eli alun perin Östbergs Smidesfabrik Alfta AB oli merkittävä tekijä koneellisen metsänkorjuun kehittämisessä. Meni vain kaksi vuotta, ja määrä oli kuihtunut 400:n. 88 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki ja Ösa TUTTUA RAUTAA ÖSA:N HAKKUUKONEET. Epäilijät kuitenkin aliarvioivat tekniikan taipumuksen kehittyä. Näin tunnuttiin ajattelevan 1960-luvun edetessä ainakin metsäyhtiöiden kabineteissa, joissa moni maailmaa mullistanut idea on laitettu aluilleen. Ei olisi tuollaisista koneista näiden korvaajiksi ikinä. Tosin sama oli lausuttu jo hevosen tai lihasvoimin toimivan sahan ja kirveen kohdalla. Metsätraktorit olivat tulossa tilalle, mutta kokonaiskuvassa niitä oli suorastaan olematon määrä: 1970-luvun alkaessa ruotsalaisesta puusta vain prosentti korjattiin koneellisesti. Silti ennustettiin, että kymmenen vuoden aikana tuo prosentti olisi 50. Erityisen iso kehitystyö tehtiin prosessorien parissa, joiden tarinaan ÖSA:n osalta otamme tällä kertaa katsauksen. Tässä kehityksessä on hyvä katsoa historiaa tällä kertaa Ruotsin suunnalla, sillä siellä oltiin jo kovasti etukenossa asian suhteen, ja Suomi kyllä seuraisi perässä – ei epäilystäkään. K un metsätöistä oli saatu hyvälle alulleen hevosen taluttaminen pois maataloustraktorin tieltä, sitten maataloustraktorin ajattaminen pois varsinaisen metsätraktorin alta, ja toki myös justeerit, pokasahat sekä kirveet naulaan moottorisahan työrauhaa häiritsemästä, oli aika ottaa tarkemmin tähtäimeen se mahdollisesti suurin tehokkuutta ja taloudellisuutta hidastava kuluerä – ihminen. Samoin maataloustraktori oli metsässä yhä vähenevä laite jo tuolloin. Harva siihen kuitenkaan uskoi: metsuria ei korvaisi mikään kone
ÖSA 710 oli 1970-luvun alun tuote, ja tarkoituksena oli työllistää kaksi henkilöä koneen kuljettajan ja prosessorin kuljettajan toimiessa tiiminä. 250 oli pieni versio 260:sta, ja se oli saatavana tarvittaessa vaikkapa nelipyöräisenä. BM-Volvo 868 oli 668:n vankempi sisarus, joka soveltui mainiosti esimerkiksi prosessorin alustaksi. Samalla alkoi myös ÖSA:n yli kahden vuosikymmenen yhteistyö Bolinder-Munktellin ja myöhemmin Volvon kanssa. PIKKU-ÖSA. Östbergien ensimmäinen varsinainen läpimurtokeksintö oli Alftatelat, jotka tekivät maataloustraktorista maastoja talvikelpoisemman metsässä. Se oli Ruotsin ensimmäinen oikeaksi metsätraktoriksi mielletty kone. Varoja tämä kehittäminen tietenkin söi, mutta jos ja kun se oikea ratkaisu kuhunkin käyttöön löytyisi, olisi luvassa myös varsinainen rahassa rypemisen aika. Kuitenkin vasta Östbergin pojat Martin ja Gunnar tekivät ÖSAsta suuren. ENSIMMÄINEN METSÄTRAKTORI. Taloon oli hankittu 1940-luvun lopulla ensimmäinen sähköhitsauskone, ja sen käyttöä opeteltiin rakentamalla esimerkiksi hevoskärryjä ja sahateollisuuden tarvikkeita, kuten ns. Erilaisten keksintöjen, ideoiden ja kokeilujen määrä alan eri sektoreilla oli jopa pökerryttävä. Ensimmäisenä sellaiset asennettiin Bolinder-Munktell BM-10-traktoriin vuonna 1952, ja kun kone vietiin Eskilstunan maatalousnäyttelyyn, asiasta kiinnostui paitsi BM, myös asiakaskunta. Suuri osa asiakkaista oli metsästä elantonsa ansaitsevia seudun asukkaita, joten Tukholmasta muuttanut Östberg huomasi pian markkinaraon työtä helpottaville keksinnöille. . Bamsen harteilla oli ÖSA:n hurjan kasvun alku. 89 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki ja Ösa. Yhtenä kisaajana tässä metsäalan mullistuksessa oli ruotsalainen ÖSA, sieltä Gävleborgin Alftasta, miltei puolivälistä maata – metsäisiltä seuduilta siis. Hän muun muassa patentoi kääntökoukun, jonka ansiosta runkojen oksapuolen esiin kääntäminen ja sitä myötä karsiminen nopeutui ja helpottui huomattavasti. Sepän pajalla tehtiin perinteisiä työkaluja ja kengitettiin hevosia. He olivat vakuuttuneita siitä, että työntekoa helpotetaan nimenomaan koneilla. YHTEISTYÖN KELTAINEN HEDELMÄ. Bamse oli 1950-luvun puolivälissä melkoinen menestys. Ruotsissa puunkorjuutekniikka todella kehittyi tuohon aikaan. . Teloja myytiin paljon ympäri maan, ja jo ensimmäisen puolen vuoden aikana yli sata BMtraktoria varusteltiin Alfta-teloilla. Se oli suunniteltu tehtäväänsä, ja tulikin osaltaan korvaamaan maataloustraktorit, sekä ne muutamat hevoset, jotka vielä puunajossa korskuivat. Niiden avulla alkoi hevosen kampeaminen pois metsätöistä. Eikä suotta. rilliradan vaunuja. Vuonna 1913 perustettu kyläsepän paja sai nimensä perustajansa Jonas Östbergin mukaan. . RAHAA PITÄÄ KÄYTTÄÄ, JOTTA SITÄ SAA LISÄÄ
. Sitä pidetään Ruotsin ensimmäisenä oikeana metsätraktorina, ja se oli nimenomaan sitä mitä nimi sanoi: traktori metsään. Siinä oli varusteina mekaaninen vinssi ja puskulevy, ja mikä parasta: hinta oli kohtuullinen. 90. Jos tuotantoa haluttiin lisätä, myös ihmisiä piti lisätä – ja palkkaa maksaa useammalle. Jos koneella voisi hakata puuta tehokkaammin ja turvallisemmin, siihen kannattaisi investoida. 6/2024 KONEURAKOINTI BAMSE VALTAA MARKKINAT. Metsurit olivat toki runsaslukuinen ammattikunta, mutta alassa oli ongelmansa: työ ei ollut kovinkaan terveellistä, ja toisaalta ihmisille piti maksaa myös palkkaa. ÖSA 270 ja siihen yhdistetty 705 muodostivat melkoisen rajun raudan jo pelkästään ulkonäöllään. Koneet olivat tulleet metsiin Ruotsissa ja toki jo Suomessakin, mutta eritoten länsinaapurissamme niitä oli jo melkoisesti 1960-luvun puolivälissä: siinä missä moottorisahat olivat koneita pienimmästä päästä, ja seuraavana tulivat traktorit, oli puun käsittelyssä mukana myös hurjan kokoisia karsimakoneita ja kuorintamyllyjä. Siinä ei ollut erillistä kuormatilaa tai takavaunua, vaan se oli tarkoitettu juontamaan runkoja, vetämään esimerkiksi tukkirekeä tai mahdollista erillistä perävaunua, muokkausauraa tai vaikka lumilinkoa. Bamse meni suoraan ruotsalaisten ja muidenkin sydämiin, sillä sitä valmistettiin ajan konemäärään suhteutettuna hurja luku: yli 800 kappaletta. METSÄN PETO. Mutta kokeilla pitää. Puun voisi kaataa koneella, mahdollisesti myös karsia – ja entäpä jos sen saisi vielä katkottua määrämittaankin. Nämä olivat toki liikuteltavissa työmaille, mutta siellä ne toimivat melko staattisesti – hieman kuten tämän päivän kivenmurskauslaitokset: ne tuodaan paikalle ja siinä ne tekevät työtään paikalleen ruokittuna. Ei kai sellaista nyt sentään kukaan osaa keksiä. BM:n kanssa ÖSA aloitti myös varsinaisen metsätraktorin kehittämisen. Tämä ei ollut kuitenkaan metsäolosuhteissa optimaalista, ja ÖSA:lla ryhdyttiin miettimään: voisihan sen tehdä toisinkin. Vuonna 1957 esiteltiinkin pieni telatraktori metsäkäyttöön, Bamse. Kun tähän lisättiin aikanaan edistyksellinen heilurivarsijärjestelmä ja ohjaamon hydraulinen vakautus, päästiin jo näyttäviin kevätjuhlaliikkeisiin. Puun voisi kaataa koneella, mahdollisesti myös karsia – ja entäpä jos sen saisi vielä katkottua määrämittaankin
. Katkaisu tehtiin puristamalla hydraulista giljotiinia. Tämä Garpenbergin metsäyliopiston prototyyppi oli hydraulinen leikkuri, jolla puu saatiin nurin koneella. TAKAMATKALTA OHI. Kaatokasauskoneen kaveriksi tarvittiin kuitenkin prosessori, joka 91. Ensimmäistä ÖSA-kaatokouraa alkoi mennä heti ja paljon erilaisiin alustakoneisiin, joten seuraavaksi haettiin tehdasratkaisua kaatokasaukseen, jotta rungot saataisiin myös samaan pinoon juonnettavaksi. ÖSA 670 FäLä eli fällare-läggäre oli kaatokasauskone, jossa käytettiin sahakatkaisevaa kouraa ensi kertaa Ruotsissa. Peruskoneena oli ÖSA 270, joka voitiin varustella joko kuormatraktoriksi tai prosessorin ja kaatokasaajan alustaksi. ÖSA 260 oli edistyksellinen peruskone, joka oli myös sopusuhtainen kokonaisuus katsella. Samana vuonna tuli julki muuten myös Volvon ja ÖSA:n yhteisprojekti SM 668 -kuormatraktori, mutta se on oma tarinansa. Koneessa oli heilurivarret, joilla alusta voitiin asemoida maastossa tasaiseksi. ÖSA julkaisi tästä vuonna 1968 parannetun version, jossa veitsi oli korvattu ketjusahalla, jota pyöritettiin hydraulimoottorilla. MIHIN LAITETAAN. Ruotsissa kaadon ja karsimisen koneellistamiseen panostettiin 1960-luvun puolivälistä lähtien, ja vaikka ÖSA ei aivan ensihätään ehtinytkään, ei telineisiinkään varsinaisesti jääty. . Tässä syötetään 705:n prosessoitavaksi kaatokasauskoneen tuotoksia. Peruskoneena niin ikään ÖSA 270. Näin vähennettiin huomattavasti runkovaurioita. KAUNIS KOKONAISUUS. Siitä jalostettu 868-malli sai toimia niin ikään prosessorien ja kaatojuontokoneen alustana. Myös ohjaamo oli hydraulisesti vaateroitavissa. Tuolloin vallalla oli puun prosessoinnissa kokopuumenetelmä, mutta tavaralajiin oltiin siirtymässä sitä mukaa kuin keksinnöt antaisivat myöten. Pohjois-Amerikan suunnalla kaatokasausja karsintakoneet olivat jo käytössä, mutta vanhalla mantereella aprikoitiin yhä. Vuonna 1973 esiteltiin ensimmäinen ruotsalainen kaatokasauskone ÖSA 670 Fä-Lä eli Fällare-Läggare, suomeksi siis kaatokasaaja. ÖSA oli saanut luvan kehittää vuonna 1962 julkaistua Euroopan ensimmäistä kaatopäätä
Kaikki aukesi käden ulottuville. Nyt opiskellaan ruotsia, prosessorina 705 ja kaikki alkaa syötöllä, inamtning. Ja taas tuli menestystä, sillä nyt oltiin jo hyvin pitkälti ratkaistu tavaralajimenetelmän toimintaperiaate – enää piti kehittää sitä. VOLVO LÄHTEE, MENESTYS EI. Sitten eteenpäinsyöttö, eli frammatning, jota seuraa apteeraus ja katkaisu. Oma tuote, ÖSA 270, kuului yhtälöön, mutta riittävästi tilaa ei ollut tuotannolle. 6/2024 KONEURAKOINTI . Kun vuonna 1975 esiteltiin ÖSA 705 -prosessori, tilauksia alkoi tulla tupaan enemmän kuin voitiin valmistaa. Kilpailua oli kuitenkin ilmassa, ja paljon. ÖSA:n liki satumainen menestys jatkui, tuotanto saatiin rullaamaan, ja pikkuveli 250 tuli markkinoille. ÖSA:n koneissa käyttäjät arvostivat esimerkiksi helppoa huollettavuutta. Toppkapning onkin latvan katkaisu ja lopuksi tulee ulossyöttö, utmatning, Tässä pöllit lajitellaan omiin taskuihinsa. Tähän oli toki osattu varautua, mutta ilman suurta kumppania luvassa oli hankaluuksia. Tosin se ei tehnyt sitä yhdellä kouralla, vaan takarungolla oli 710-prosessori ja nosturipuomin päässä erillinen kaatopää. hoitaisi karsimisen ja katkonnan. . Kaksi konetta tarkoitti tuplaten pääomakuluja ja kahta kuljettajaa. Vuosi 1974 sisälsi melkoisen muutoksen ÖSA:n toimintaan. NÄIN SE KÄY. Vuodesta 1952 alkanut yhteistyö Volvon kanssa päättyi, ja monta mullistavaa metsäkeksintöä luonut ÖSA oli omillaan. Aiemminhan alustana oli ollut Volvo-BM 868, mutta ei enää. Ne olivat mukavia, moderneja ja kaiken kaikkiaan onnistuneita koneita. Samalla myös kehitettiin uutta metsätraktorimallia, ÖSA 260:ta, joka saatiinkin puristettua markkinoille vuonna 1976. Kuvassa 260 FäLu eli Fällare-Lunnare, kaatojuontokone. Tähän ratkaisuna eli lähes heti perään samana vuonna esiteltiin myös ÖSA:n ensimmäinen täysverinen hakkuukone, joka pystyi suorittamaan kaikki tavaralajimenetelmän toimenpiteet: kaadon, karsimisen ja katkonnan – jopa alkeellisen pituusmittauksenkin. 50 vuotta konekauppaa ja valmistusta TERVETULOA OSASTOLLE 228 92. HELPPOHOITOINEN. Seuraavana tapahtuu karsiminen, kvistning. Lossningvaiheessa lajit puretaan omiin pinoihinsa tai ainakin kasoihinsa
50 vuotta konekauppaa ja valmistusta TERVETULOA OSASTOLLE 228 Hyvällä sykkeellä jo yli 40-vuotta 1980–2024 Myynti: OTTO MOTOR OY Tapani Rintala • 0400 446 001 Supermarket.fi 8 90 Edelliset numerot alkaen Vuoden 2023 lehdet nyt saatavilla! Varastossa kaikki vanhat numerot vuodesta 2011 lähtien.
SuperEvassa hakkuupäänä oli FMG 746 ja nosturina FMG 170E. Kehitys oli tehnyt vajaassa kahdessa vuosikymmenessä ison harppauksen. Viimeiseksi varsinaiseksi uudeksi ÖSAkoneeksi jäi vuonna 1985 esitelty 280-alustakone, joka oli mahdollista varustella myös yksioteharvesteriksi – ÖSA 756 Pigge-Sigge -hakkuukoura oli jo otettu tuotantoon. Rauma-Repola oli lähtenyt metsäkonebisnekseen ostamalla Lokomon jo vuonna 1970, ja pumppasi nyt lihaksistoaan hankkimalla myös ÖSA:n vuonna 1981, sekä muutamaa vuotta myöhemmin myös Kockumsin. Eikä tämä kehitys ole vieläkään pysähtynyt. Hevonen, maataloustraktori ja metsuri – kaikki kerran niin syrjäyttämättömiä ja ikuisia– olivat yksi kerrallaan korvautuneet uudella tekniikalla. FMG:n omistuksessa vuonna 1988 lanseerattiin vielä ÖSA 250 Evan seuraaja SuperEva, joista ensiksimainittu oli harvennuksille ja jälkimmäinen vähän muuhunkin. Hevonen, maataloustraktori ja metsuri olivat yksi kerrallaan korvautuneet uudella tekniikalla. . . Ostaja löytyi idästä. Viimeiseksi varsinaiseksi aidoksi ÖSA-tuotteeksi jäi 280 Master, joka oli edelleen peruskoneena varusteltavissa paitsi kuormatraktoriksi, myös juontokoneeksi, kaatokasauskoneeksi, kaatojuontokoneeksi, kaksioteharvesteriksi ja jopa yksioteharvesteriksi. MASIINAT NÄYTILLÄ Kesän kokoontumiset ja perinnepäivät SOKERITEHTAAN TUOTE Omintakeinen Esa-Tume-pyöröpaalain LUHTIKYLÄN NIXON Ford 951 Powermaster D 1959 74 50 00 -2 40 6 • PA L VK O 20 24 -4 1 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 6/2024 • Hinta 11,90 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT SCANIA L50S 11 2 6 / 20 24 • Fo rd 95 1 • H yr y P S 91 C • M as se y Fe rg us on 18 7 • S ca ni a L5 0S • Tu m e -p yö rö pa al ai n UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! tilaa.viipalemediat.fi/vanhatkoneet Osoit a kame ralla ( V 94. Tällöin omistaja oli jo Rauma-Repola. VIELÄ EHDITTIIN MOTOAIKAAN. Moottorina 100-kilowattinen Perkins. VIIMEINEN OMA ÖSA-OSA. 6/2024 KONEURAKOINTI Myös suhdannenäkymät heikkenivät 1970-luvun loppua kohden, ja tuolloin jo selvästi rippikouluiän ohittaneet omistajat, elämäntyönsä ÖSA:lla tehneet Martin ja Gunnar Östberg tekivät yhteisen ratkaisun: yritys myydään, kun myytävää vielä on
MASIINAT NÄYTILLÄ Kesän kokoontumiset ja perinnepäivät SOKERITEHTAAN TUOTE Omintakeinen Esa-Tume-pyöröpaalain LUHTIKYLÄN NIXON Ford 951 Powermaster D 1959 74 50 00 -2 40 6 • PA L VK O 20 24 -4 1 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 6/2024 • Hinta 11,90 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT SCANIA L50S 11 2 6 / 20 24 • Fo rd 95 1 • H yr y P S 91 C • M as se y Fe rg us on 18 7 • S ca ni a L5 0S • Tu m e -p yö rö pa al ai n UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! tilaa.viipalemediat.fi/vanhatkoneet Osoit a kame ralla ( V
TURBOMUSKELIA. Tämähän ei ole tokikaan Maurin ainoa traktori saatika sitten sininen sellainen. Teksti ja kuvat: Juha Pokki 96 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA KONESARKA. KoneSarka 2024 LOIMAA 3.8.2024 Sarka-museossa Loimaalla järjestettiin ensimmäistä kertaa vanhojen traktorien kokoontumistapahtuma KoneSarka. Ford ja Fordson Countyihin on tutustuttu sivuillamme aiemminkin, mutta nyt on vuorossa painaa kuvana tämä Mauri Anttilan Super-Six vuodelta 1969. . Kotiin jäi tällä reissulla sellaiset puolensataa muuta yksilöä, enimmäkseen Ford-alkuisia. . KONTU KIERROKSELLA. Aiemmin Loimaan rompetoritapahtuman yhteydessä pidetty koneparaati sai uudella paikalla hyvän vastaanoton niin osallistujien kuin katsojienkin keskuudessa. Volvo BM T 814 vuodelta 1977 on edelleen vaikuttava näky, ja 5,48-litraisesta TD-60-moottorista houkuteltiinkin aikanaan mehevät 140 hevosvoimaa ja 465 Nm:n vääntö
LAATUA ARVOSTAVALLE. Etuakseli oli saatavana myös normaalina versiona. . Internationalin 84-sarjan traktoreita valmistettiin 1980-luvun taitteen ympärillä, vuosina 1977–1981. Sekura-ohjaamo tuli suoraan linjalta, ja traktoria sai myös nelivetona sekä hydrostaattisella voimansiirrolla. . 84, VAAN EI VUOSIMALLILTAAN. No siitä sitten Temmeksen hanoihin rohkeasti kiinni, ja alkaa vihdoin urakka sujumaan. Farmall F-14 oli IHC:n yksi vastaus Fordin traktorimarkkinoiden dominointikeinoille. TEMMEKSELLÄ TAIKOMAAN. Masinisti Matti Merta on paikallinen koneaktiivi, joka organisoi myös tämän tapahtuman osaltaan kokoon. MF esitteli vuonna 1986 uuden 3000-sarjan, joka toi mukanaan myös sähköisiä ominaisuuksia, kuten nelivedon toimintojen automaattista käyttöä AutoTronicjärjestelmällä ja lisävarusteisen DataTronictietokoneen kautta tarjoiltuja käyttötietoja. Suomessakin niitä suositeltiin jopa 60 hehtaarin tilakokoon saakka ainoaksi koneeksi. 97 Teksti ja kuvat: Juha Pokki Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Miehen taidonnäytteitä oli paikalla myös muitakin, kuten tämä aikanaan pajalta syntynyt Näry-trukkilisälaite. . . NOSTATTAVA VOIMA. Siksi ovessa lukee ”vain” Electronic, sillä kyllähän sitä sähköä vielä jäikin. Tämä 784 oli SOK:n edustama suurin malli Suomessa, nelilitraisena ja 77-hevosvoimaisena versiona. SÄHKÖVEHKEITÄ. Vaihteisto oli normaali-3070:n nähden eri, 32+32:n sijaan 16+16-pykäläinen. jättämällä AT-nelivetoautomatiikka pois. 1932 julkaistu F-12 ja sitä vuonna 1938 seurannut lähes identtinen, mutta tehokkaampi, maksimiteholtaan mitattuna jopa noin 18-hevosvoimaiset F-14:t olivat kestäviä, yksinkertaisia ja sarjavalmistettavia tuotteita, jotka oli suunnattu yhdysvaltalaiselle pienviljelijälle. Myös tietokonekapasiteettia oli karsittu mm. Sitten 1990-luvun alkuun esiteltiin 3070 E, jossa kirjain E tarkoitti economyä, taloudellisuutta. Ja jos sekin tuntuu liian monimutkaiselta, olisi sitten vielä oja-auraakin tarjolla. . Moni haikailee sellaisen vanhan kunnon tekniikan perään, joka ei vikavaloja sytyttele
Siitä lisää lokakuun alussa! Jämsän jälkiä 98 Numero 7/2024 ilmestyy 10.10.2024 SEURAAVASSA NUMEROSSA. Seuraavassa numerossa on perinteeksi muodostuneeseen tapaan aika ottaa katsaus jälleen FinnMETKO:n pariin. Mitä vuosi 2024 toi monipuolisen näyttelyn kentille tällä kertaa, ja minkälaisissa tunnelmissa paikalla kokoonnuttiin
Laitteen tehokas porakone, kolmen kangen karuselli ja 3D-navigointi mahdollistavat nopean ja tarkan porauksen kaikissa infraja taajamalouhinnan maasto-olosuhteissa. 0400 431 060 Huipputehokkuutta kaikissa olosuhteissa 082024_Sandvik_Dino_DC420Ri_Ad_210x297mm_Koneurakointi.indd 1 082024_Sandvik_Dino_DC420Ri_Ad_210x297mm_Koneurakointi.indd 1 5.8.2024 12.37 5.8.2024 12.37 tilaa.viipalemediat.fi/raskaskalusto TIEN PÄÄLLÄ • KOEAJOT • UUTISET • YRITYSESITTELYT • TAPAHTUMAT • HARRASTEET Uusin numero nyt lehtipisteissä! Nukalan hallilla tapahtuu jälleen peräti kahden projektin merkeissä! Kaiwur Oy hankki Volvo FH500 LNG -maan siirtoauton kasettiyhdistelmän vetäjäksi KAASU KAASU KASETTI KASETTI Perävaunut SCHMITZ CARGOBULL -UUTTA Näyttelyt VIISI REKKATAPAHTUMAA Kuljetusliike SIMERK OY ORIMATTILASTA N U K A LA N U U TT A JA VA N H A A • K A IW U R IN K A A SU K A SE TT I • K A R H U LA N KO U K K U • LA K U N D A FIT • SIM ER K O Y 11 74 00 19 -2 40 6 PAL VKO 2024-41 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 6/2024 • HINTA 11,90 € • WWW.RASKASKALUSTO.F I • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 6/ 20 24 KARHULAN KOUKKU LAKUN DAFIT NOSTALGIA KULJETUSK ALUSTO Jotain uutta, Jotain uutta, jotain vanhaa jotain vanhaa. Lisätietoja: Juuso Aalto, puh. 0400 220 094, Antti Niemi, puh. rocktechnology.sandvik/fi Tutustu uuteen Sandvikin Dino™ DC420Ri -porauslaitteeseen, joka on suunniteltu ylittämään odotukset. Edistyksellinen ohjausjärjestelmä ja huippuvakaa alusta varmistavat parhaan tehokkuuden ja turvallisuuden. Porauslaite tarjoaa 51–76 mm reikäkokoluokassa täysin uusia ominaisuuksia, kuten yhden reiän porausautomatiikan ja jopa 14 metrin reikäsyvyyden
Tervetuloa suorituskyvyn uudelle tasolle. Tehokkaan moottorin, voimakkaiden puomien ja parannetun hydrauliikan ansiosta H-sarjan koneet tarjoavat vertaansa vailla olevan tuottavuuden ja polttoainetehokkuuden. PIDETTÄVÄKSI HANKITTU MOHEDA M121 JA M51T Suomen ensimmäinen Komatsu 951XC -hakkuukone 72 00 11 -2 40 6 PAL VKO 2024-41 6/2024 • Hinta 11,90 € • www.koneurakointi.fi N U M ER O 86 K ON EU RA K OI N TI 6/ 20 24 • KO M AT SU 95 1X C • PM C-H ER N EP U IM U RIT • M O H ED A M 12 1 JA M 51 T • Ö SA N H IS TO RIA A • FO RD TR AN SIT CO U RIE R SUOMALAINEN PAKASTEHERNE ON HALUTTU VIENTITUOTE, JONKA PUINTI VAATII ERIKOISKALUSTOA.. Aktiivinen runkolukko tarjoaa vakautta ja suuremman työalueen. 1000 tunnin huoltoväleillä voit työskennellä keskeytyksettä pidempään. Ohjaamon suurempi, 220 asteen kääntökulma tarjoaa erinomaisen näkyvyyden työskentelyalueelle. H-SARJA – uusi suorituskyvyn ja tuottavuuden standardi. deere.fi FORD TRANSIT COURIER ÖSAN HISTORIAA MECALAC REVOTRUCK JOHN DEERE H-KIERTUEELLA FINAVIAN KUNNOSSAPITO ENERGIAKOURA KOVEROLAISITTAIN HERNEIDEN PERÄSSÄ SCORPION K iller