WINNOVA KOULUTTAA MAANRAKENNUS • METSÄKONEURAKOINTI • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS N RO 23 • 7/ 20 16 • 8, 50 € 6 414887 200110 1 6 7 72 00 11 -1 60 7 PAL VKO 2016-47 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi HAASTAJA! KOKEMUSTA JA OPETUSTA PYLVÄSJÄTTI KOMATSU 895 LIUGONG 856H UUTUUKSIA LÄNNEN 8800K LUNDBERG 6240 FINNMETKO ´16 KOEAJOSSA UUSI TOYOTA HILUX KONEVÄEN SUURMESSUT
31.12.2016 528. Kuvien traktorit erikoisvarustein. ® YOUR WORKING MACHINE > VALTRA-MYYJÄSI, AGCO SUOMI OY Lähimmän myyjän yhteystiedot saat numerosta 020 45 501 tai www.valtra.fi Lisäksi uuden Valtra-traktorin ostaja saa korottoman lyhennysvapaan helmikuun 2017 loppuun. MUKANA TALKOISSA 46.900 ALV. Lyhennysvapaa Valtra Rahoitus -ehtojen mukaan. +358 3 347 8800 Kampanja-aika: 1.10. VALTRA.FI/KAMPANJAT > 111 hv > PowerShift-vaihteisto > Vaihteistoautomatiikka > Hydrauliikan tuotto 90l/min > Viiston konepeiton ansiosta erinomainen näkyvyys > Painonjakauma optimaalinen esim. KIIT S. Valtra is a worldwide brand of AGCO. % KATSO MITÄ VOIMME TARJOTA JUURI SINULLE. etukuormainkäyttöön > Tilava ja hiljainen ohjaamo NYT SAAT UUDEN VALTRA N103 HITECH5 -MALLIN > NETTOHINTAAN VA LT RA N1 03 HI TE CH 5 VAL_N103_210x297_KU_16.indd 1 26.9.2016 14.23 www.avant.fi Sisältää: 6-toimisen joystickin ja työtehopaketin • Kubota 26 HV Diesel • Nostovoima 950 kg • Teleskooppipuomi • Hydrauliikan sarjapikaliitin • Puomin vakaaja • Lohkolämmitin • LED työvalosarja 20.990 alv 0% Maailman myydyin pienkuormaajamalli Nyt syyskampanjahintaan Ylötie 1, 33470 YLÖJÄRVI FINLAND Tel
Työskentely on mukavaa ja kehoon kohdistuvat rasitukset jäävät reilusti alhaisemmaksi. Koneessa on kaksi toisiinsa nivelöityä eturunkoa, joista toiseen on kiinnitetty etuteli ja toiseen ohjaamo. 020 768 800 PONSSE ACTIVEFRAME nyt saatavilla myös PONSSE Ergo 8w -harvesteriin! PONSSE ActiveFrame on saatavilla PONSSE Buffalo, Elephant ja ElephantKing -kuormatraktoreihin sekä PONSSE Ergo -harvesteriin.. ACTIVEFRAME PITÄÄ OHJAAMOA JATKUVASTI VAAKATASOSSA seuraten maanpinnan muotoa aktiivisesti. RAKENNE ON YKSINKERTAINEN JA TOIMIVA vaimentaen kuljettajaan kohdistuvat sivuttaisheilahdukset te hokkaasti. Kaksoisrunkorakenteen ansiosta ActiveFrame-vaimennuksen nivelpiste on erittäin alhaalla teliakselin tasolla, mikä eliminoi kuljettajaan koh distuvat heilahdukset tehokkaasti. TUOTTAVUUDEN UUSI MÄÄRITELMÄ PONSSE ACTIVEFRAME ON OHJAAMON VAI MENNUSJÄRJESTELMÄ, joka tasaa maaston epä tasaisuudet pitäen ohjaamon koko ajan vaakatasossa. Tämä tehostaa kuormainja nosturityöskentelyä ja mahdollistaa suurempien ajonopeuksien käytön. Metsäkoneyrittäjän paras ystävä www.ponsse.com PONSSE ACTIVEFRAME PONSSE OYJ Ponssentie 22 74200 Vieremä puh
Kyllä nyt jälkeä syntyy. T ässä numerossa ollaan jossain määrin ääripäiden parissa. 4 PÄÄKIRJOITUS. Jatkossa toimimme näin, jotta lehden matka sujuisi suojattuna ja tuotteen laatu säilyisi koko jakeluketjun ajan. Ei sentään vielä täysin ilman ihmistä. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Kone on vain työkalu ja välikäsi loppujen lopuksi. Ääripäät syntyvät siitä, että vaikka nykyään yhä enenevissä määrin muistetaan hehkuttaa sitä, kuinka jokin uusi laite tai kone tekee enemmän ja on tehokkaampi, kätevämpi ja aiempaa parempi, saattaa joskus unohtua se, miten paljon ihmistä tarvitaan kuitenkin antamaan koneelle, tai suuremmassa kuvassa koko yrityksen toiminnalle se sarja käskyjä, joilla eteenpäin mennään. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Koska siellä ihmisten tasolla ne varsinaiset asiat kuitenkin tapahtuvat, ja sieltä ne maukkaimmat tarinatkin tulevat. Ei se kone vieläkään täysin ilman kaitsijaa selviä. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Yksi artikkeli käsittelee traktoria, joka pärjää pellolla jo hyvin pitkälti itsenäisesti, tehden omia ratkaisujaan ja ohjautuen monen tekijän summana oikeaan paikkaan ja oikeaan aikaan. Niin, ja täytyy myös muistaa, että kyllähän sitä itseohjaavaa traktoriakin sentään ihminen valvoo, jos nyt ei enää hytistä, niin ainakin etäyhteyden päässä, ruudun takana. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Antti Kautonen, Jan-Erik Laine, Harri Onnila, Ensio Vanhala Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Thomas Backman, Tero Björklund, Sari Mantila, Meniina Wik Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. (06) 2810 170 fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka Arkmedia Oy, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Toisaalta taas useampikin tämän numeron tarina kertoo ihmisistä, ehkä jopa tavanomaista syvällisemmin. Kone kaipaa ihmistä Kone tekee sitä, kone tekee tätä ja uudella koneella on nämä suoritusarvot. Mukana on niin vanhaa tekijää, kuin alalle kouluttautuvaa ja toisaalta myös jo lapsesta asti päätöksensä tehnyttä elämän polun valitsijaa. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Uskomme tämän vähentävän mahdollisia jakeluvaurioita ja nostavan asiakastyytyväisyyttä entisestään. Uudistuksista sen verran, että jos olet Koneurakointi-lehden tilaaja, huomasit varmaan tämän numeron tulleen postissa pussitettuna. Siksi halusimme nostaa – ja haluamme tulevaisuudessakin – näitä ihmisiä ja heidän kokemuksiaan framille
22 Haastaja kasalla! LiuGong 856H -pyöräkuormaaja on sinnikkään kehitystyön tulos. 32 Vanhanakin vitsaa vääntämään. VAKIOPALSTAT 6 Uutiskynnys 86 Tuttua Rautaa BM-Volvo SM 971 89 Konttorin Puolelta . 52 Tavalla ja toisella! Pihlajaviidan perheyrityksessä tiedetään mitä yrittäminen on. 84 Saksalaista messuloistoa IAA-autonäyttelyssä on lattialla myös kevyttä hyötykalustoa. Aikuiskoulutus tarjoaa hienon mahdollisuuden vaihtaa alaa. 76 Eskon laukkumerkki Salkku saa uuden imagon myös työmaille sopivana varusteena. 46 Tuntityöläinen SWM-Woodin palveluksessa ahertava JCB 437 ei juuri taukoja tunne. 14 . 78 Perinteitä kunnioittaen Toyota Hilux mennä porskuttaa jälleen uudella mallilla. PALJON UUTTA YHDESSÄ KOOSSA! LÄNNEN 8800K S. 64 Uusille lukemille! Lundbergin uusiutunut 40-sarja esiteltiin tänä syksynä. 28 Elämäntyössä Henrik ”Henkka” Lindqvist tekee yhä pitkää päivätyötä. TAPAHTUMAT 38 Metsässä ja montulla! FinnMETKOssa oltiin tänä vuonna jo 16. KONEET JA URAKAT 14 Paljon uutta yhdessä Koossa! Lännen uusi 8800K uudistaa monta yksityiskohtaa paremmalle tolalle. 20 Etätöissä pellolla Case IH esittelee uuden konseptin, jossa traktori pärjää yksin töissä. 46 . 58 Johtotehtävissä Vesa Friman on sananmukaisesti pitkän linjan urakoitsija. 70 5 SISÄLLYS. kertaa koneiden parissa. 70 Pitkän tikun vetäjä Komatsu 895 ei mene metsään, vaikka puita kuljettaakin. PITKÄN TIKUN VETÄJÄ KOMATSU 895 S. TUNTITYÖLÄINEN JCB 437 HT S
Ehdotus poistettiin mm. AGVeli automaattisesti toimiva trukki 1970-luvulla ja maailman ensimmäinen ja ainoa kallistuva ohjaamo työntömastotrukeissa. Muutos koskisi myös traktoreita, joiden rakenteellinen nopeus on yli 60 km/h. Vuosien varrella muita innovaatiota ovat olleet mm. Ajoneuvon ja perävaunun kaikilla muilla akseleilla olisi käytettävä renkaita, joiden urasyvyys olisi vähintään 3,0 mm. Siellä tehdään jatkuvaa testausta ja kehitystyötä muun muassa uusien materiaalien, automaation ja esineiden internetin parissa. tulevaisuuden innovaatioiden parissa. Kaikkien ajoneuvoluokkien rengasvaatimukset arvioidaan kokonaisuutena käynnissä olevan tieliikennelainsäädännön uudistamisen yhteydessä. TALVIRENKAAT RASKAASEEN KALUSTOON. Liikenneja viestintäministeriö ryhtyy valmistelemaan muutosta raskaiden ajoneuvojen rengasvaatimuksiin. 70v-juhlatapahtuman yhtenä ohjelmanumerona oli uuden testikeskuksen vihkiminen käyttöön. Tutkimuksen mukaan sekä kotimaisten että ulkomaisten ajoneuvojen renkaat täyttävät laajalti jo nyt esitettävät uudet vaatimukset. juhlavuotta. Näin traktorien määrä saattaa lisääntyä tieliikenteessä kaikenlaisissa kuljetustehtävissä, ja tällä lienee epäilemättä oma vaikutuksensa muun liikenteen sujuvuuteen. 70 vuotta BT-trukkeja Toyota Material Handling viettää BT-trukkien 70. Traktorit tavara liikenneluvattomiksi L iikennekaareen sisältyi aiemmin ehdotus tavaraliikenteen harjoittamisesta ilman liikennelupaa, mikäli vuotuinen liikevaihto jäisi alle 10 000 euron. 6 KONEURAKOINTI 07/16 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen. Ympäri vuoden voimassa olevan määräyksen mukaan urasyvyyden tulee olla vähintään 1,6 mm. Talvirenkaiden käytön ja urasyvyyden lisäämisen tavoitteena on, että raskaan liikenteen rengastusta parantamalla sujuvoitetaan raskaan liikenteen etenemistä ja parannetaan liikenneturvallisuutta. BT:n tarina alkoi eurolavan keksimisen jälkeen vuonna 1946, jolloin trukkisuunnittelija Rune Monö kehitti maailman ensimmäisen hydraulisen haarukkavaunun eli pumppukärryn lavan käsittelyyn. Samalla avattiin uusi tehtaan testikeskus, joka toimii mm. Rengasvaatimusten muutosten on tarkoitus tulla voimaan vielä tämän vuoden puolella, mutta niin että yritykset ennättävät reagoida mahdollisiin muutoksiin ajoissa. Tämän kunniaksi Mjölbyssä Ruotsissa avattiin uusi BT – museo, jossa voi nähdä koko BT:n historiikin ja kehityksen aina tähän päivään saakka. Lupien jakeleminen keskitetään Trafille. SKAL:n vaatimuksesta, mutta pakettiautokuljetusten liikennelupavaatimus korvautuu rekisteröintivelvoitteella ja alle 60 km/h traktorit vapautuvat tavaraliikenneluvasta. Rengasvaatimusten muutos tarkoittaisi sitä, että joulu-helmikuun aikana kuormaja linjaautojen vetävillä akseleilla tulisi käyttää talvirenkaita, joiden kulutuspinnan urasyvyys olisi vähintään 5,0 mm. Suomen rengasvaatimukset ovat talviajan osalta lievemmät kuin useissa Euroopan valtioissa. Nykyisissä määräyksissä ei tehdä eroa talven ja muiden vuodenaikojen välillä. Hallituksen mukaan liikennekaari-kokonaisuuden tavoitteena on luoda digitaalinen liiketoimintaympäristö ja edistää yrittäjyyttä. Liikennekaari-lakikokonaisuus astuu voimaan kesällä 2018, ja tällöin maksimissaan alle 60 km/h kulkevat traktorit vapautuvat tavaraliikenneluvasta
syyskuuta 2016 alkaen. Jan-Erik Lindfors siirtyy Hiabiin HiQ Finlandista, missä hän on toiminut marraskuusta 2013 lähtien HiQ Finlandin liiketoiminnan strategiaja kehittämisjohtajana painopistealueinaan digitaalistrategia ja digitalisaatiokehitys. Harvesteripää on saatavilla myös latvasahalla varustettuna mutkaisten ja runsasoksaisten puiden käsittelyyn. U usi, suurikokoisen puuston käsittelyyn suunniteltu harvesteripää on jatkoa pienemmän kokoluokan PONSSE H7HD –harvesteripäälle, ja se voidaan asentaa sekä PONSSE Bear -harvesteriin että yli 20-tonnisiin tela-alustaisiin koneisiin. Uusi harvesteripää PONSSELTA Ponsse on esitellyt uuden H8HD-harvesteripään. CARGOTECNIMITYS Cargotec-konserniin kuuluva Hiab on nimittänyt Jan-Erik Lindforsin (KTM) uusien liiketoimintaratkaisujen johtajaksi ja Hiabin johtoryhmän jäseneksi 1. H8HD:n geometria kannalttelee runkoja syöttörullien varassa, ja Opti-automatiikka tarkkailee katkaisua ja syöttönopeutta. PONSSE-harvesteripäämallistossa on mukana myös puhtaasti prosessointiin tarkoitettu PONSSE H10. 7 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen. Myös Demo International 2016 –messuilla esiteltävä H10 on tarkoitettu yli 25-tonnin telaalustaisiin koneisiin. Harvesteripäämalliston käyttöalue kattaa puunkorjuun ensiharvennuksilta järeisiin uudistushakkuisiin ja mallit kuorivista eukalyptuskourista prosessointiin. Ponsse on kehittänyt harvesteripäitä 1980-luvulta lähtien
Mallista riippuen työpainetta on tarjolla 150-230 baria saakka ja pesureiden tuotto vaihtelee 650 litrasta 930 litraan per tunti. Turun rehutehdas valmisti vuonna 2015 noin 240 milj. Claas Axos 320-traktorin kokonaispaino täyden polttoainetankin, etupainon ja kuljettajan kanssa oli 4 068 kiloa. Kookkaiden, ilmatäytteisten kumipyörien ja tukevan kädensijan ansiosta pesurin liikuttelu on vaivatonta, ja varusteille on omat säilytyspaikat pesurin rungossa. Rakenteilla oleva viljalaitos kolminkertaistaa varastokapasiteetin. Polttomoottoriset pesurit Kärcher on esitellyt Professional-mallistoonsa kolme uutta, polttomoottorikäyttöistä kylmävesipesuria. syyskuuta Hollannin Offingawierissa. tynnyristä tai lammesta, ja kookas syöttövesisuodatin estää roskien kulkeutumisen pumppuun. Rengas on saatavissa maailmanlaajuisesti. Mitas 1250/50 R 32 SFT-renkaan tilavuus on vaikuttavat 2157 litraa ja 750/55 R 30 SFT-renkaan 685 litraa 2.4 baarin nimellispaineessa. Laaja raaka-ainevalikoima ja yli 100 siiloa mahdollistavat lukuisat vaihtoehdot rehujen valmistukseen. Mitas testasi renkaidensa kellutuskykyä Claas-traktorin avulla: kumit pitivät traktorin veden pinnalla. Ylikuumenemissuoja ja ylipaineen estävä turvaventtiili kuuluvat mukaan. Uuteen viljalaitokseen valmistuu yhteensä 8 viljan varastosiiloa. SUOMEN REHULLE UUSI VILJALAITOS Hankkija Oy:n Suomen Rehu –tehtaalle Turkuun on valmistumassa uusi viljalaitos, joka otetaan käyttöön helmikuussa 2017. Uusi viljalaitos toimii automaattisesti viljaeristä otettavia näytteitä myöten. Mitas vetten päällä P ohjimmiltaan maaperän tiivistymiseen verrattava koe tehtiin 14. Pesureihin saa myös suojakehikon kolhujen varalta, minkä lisäksi saatavilla ovat myös nostopisteet nosturille sekä asennuspaikan letkukelalle. 8 KONEURAKOINTI 07/16 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen www.secodi.fi. Mitas 1250/50 R 32 SFT 188A8/185B-renkaan halkaisija on 2,02 metriä ja sen maksimikuormankantokyky on 14 000 kiloa (10 km/h, jaksottainen). Pesurien runko on avoin, teräsputkesta tehty, ja moottori ja korkeapainepumppu on sijoitettu valmistajan mukaan huollon helpottamista ajatellen. Investoinnin kokonaisarvo on 2,5 miljoonaa euroa. Myös vastaanottonopeus kasvaa huomattavasti. Uusien siilojen kokonaiskapasiteetti on 14 000 m3 ja niihin mahtuu yhteensä 10 miljoonaa kiloa viljaa. Mitas 1250/50 R 32 Super Flexion Tire (SFT) on suunniteltu jyvävaunuihin, leikkuupuimureihin ja muihin suuritehoisiin maatalouskoneisiin. Tehtaan energiamuotona käytetään nestekaasua. Ne on suunniteltu käyttöön sellaisissa pesukohteissa, joissa verkkovirtaa ei ole saatavilla. Rekkakuormallinen viljaa saadaan purettua ja puhdistettua 20 minuutissa. Puhdistuslaitteiston ansiosta vilja siirtyy puhtaana varastosiiloihin. Hankkijan rehutehdas onkin Lounais-Suomen suurin yksittäinen viljankäyttäjä. 571 kiloa painava rengas on myös painavin Mitaksen tuotevalikoimassa olevista renkaista. Tehtaan erillisjauhatus mahdollistaa eri jauhatuskarkeudet. kg rehuja. Pesuriin voidaan imeä paineetonta syöttövettä esim. Tehdas käyttää noin 150 miljoonaa kiloa viljaa vuosittain ja vilja on rehutehtaan tärkein raakaaine. Lisäksi tehtaalla on nuorten eläinten rehujen valmistukseen tarkoitettu kypsennyslinjasto
Sahan ja syöttörullien teknisellä kunnolla on myös suuri vaikutus tuottavuuteen. ”Tieto rungon prosessoinnin aikaisesta polttoainetaloudesta voi johtaa aikaisin havaittuun harvesteripään säätötarpeeseen. Myös kuljettajan on voitava analysoida omaa toimintaansa koneen suorituskyvyn näkökulmasta. Koneen tiedot siirtyvät automaattisesti pilvipalveluun ja koneraportti voidaan tehdä ilman erillistä huoltopalvelukäyntiä. John Deeren seurantajärjestelmä John Deere on tuonut harvestereihinsa tarjolle seurantajärjestelmän, joka kerää yksityiskohtaista tietoa koneen toiminnasta. 9 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen www.secodi.fi. Koneraportti, säätöpäivä ja kuljettajavalmennus muodostavat tehokkaan kokonaisuuden. Koneraportti voi myös antaa vihjeen siitä, että jollakin työn alueella kaivataan koulutusta koneen tai työmenetelmien hallintaan. Koneraportti ja siitä tehtävä analyysi muodostavat optimointipalvelun. Vertailutiedot perustuvat useiden vuosien aikana paikallisesti kerättyyn dataan. Samaan tapaan saadaan selville harvesteripään suoritusarvot suhteessa polttoainetalouteen. Mitatun tiedon avulla pystytään analysoimaan ja hyödyntämään koneen potentiaali parempaan suorituskykyyn ja parempaan tuottavuuteen. Koneraportti antaa viitteen mahdollisesta ongelmasta ennen kuin viasta ehtii aiheutua kustannuksia. Järjestelmän avulla on mahdollisuus parantaa ja tehostaa kuljettajan työmenetelmiä ja -taitoja. Mitatun tiedon perusteella John Deere’n asiantuntijat osaavat optimoida koneen tai harvesteripään sekä opastaa kuljettajaa tehokkaampiin työmenetelmiin mm. Koneraportti seuraa tuottavuutta ja polttoainetalaoutta hakkuutyön eri osaalueilla. Jos huomataan, että kone joltain osaltaan kuluttaa liikaa suhteessa normaaliin työtapaan ja –tahtiin, on syytä selvittää, missä vika on”, kertoo John Deere Forestryn automaatioasiantuntija Markku Heikkinen. Vertailu alkaa puun haltuunotosta ja prosessoinnista ja jatkuu eri tavaralajien kasaukseen asti. Palvelu sisältää säännöllisin väliajoin ajettavan koneraportin ja analyysin koneen ja kuljettajan suoritustasosta. Jo kahden prosentin nousu tuottavuudessa tai kahden prosentin lasku polttoaineenkulutuksessa tuo asiakkaalle merkittävän lisäyksen vuotuiseen liiketulokseen. Tämän tiedon pohjalta voidaan ajaa koneraportti, joka kertoo mikä koneen toiminnan ja käytön osa-alue on huippuluokkaa tai on muuttunut aikaisempaan mittaukseen tai samanlaisissa olosuhteissa työskentelevään vertailujoukkoon nähden. harvesterin PPCtehonsäätöjärjestelmän käytössä
10 KONEURAKOINTI 07/16 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen. Uusia kuormaus nostureita Hiabilta U udet keskiraskaan sarjan nosturit ovat vastaus 20 tonnimetrin segmentin kasvaville markkinoille. Ohlsson. Hiab on uudistanut keskiraskaan sarjan kuormausnosturivalikoimaansa 24 uudella tai päivitetyllä mallilla. Uudet nosturit ovat enimmillään 300 kg Hiabin edeltäviä malleja kevyempiä, mikä tarkoittaa saman verran lisää hyötykuormaa asiakkaalle. ”Edistyksellinen kaukohallintajärjestelmä, uusi V200venttiili ja uudistettu hydrauliikka tuovat asiakkaalle entistä enemmän lisäarvoa”, Ohlsson summaa. Tällöin kyse on erikoistuotteesta, jonka osia ei normaalisti pidetä varastossa. Puomin kärjen ohjausjärjestelmä CTC (Crane Tip Control) yksinkertaistaa nosturin ohjaamista. UNIMOGIT RAITEILLA Innotrans-tapahtumassa esitellyt uudet Road Rail -tyyppiset Unimogit ovat järeännäköisiä laitteita. ”EC02 varustetaan vakiona S30-työlaitekiinnikkeellä, mutta tarvittaessa EC02 on mahdollista saada myös muuntyyppisillä työlaitekiinnikkeillä, edellyttäen kuitenkin, että kiinnikkeet ovat samankokoisia kuin S30”, Jonsson sanoo. Kauko-ohjattu Unimog U423 kiskopyöräjärjestelmällä on tarkoitettu raitiotieliikenteen tiukoille kaarresäteille ja se on varustettu SRT-työtasonostolaitteella, jota voidaan käyttää esimerkiksi raitiotien ajolankojen tarkastuksiin. Unimog U423 Shunting-yksikkö on valmistettu vaihtotehtäviin, ja siinä on junajarrujärjestelmä 800 tonnin vaunukuormalle. Radanrakennusja kunnossapitotehtäviin tarkoitettu Unimog U423 on varustettu Palfinger Railway PK 16502C -nosturilla, henkilökorilla ja sorakauhalla sekä 400 tonnin junajarrujärjestelmällä. Nostonvaimennus LSS (Load Stability System) puolestaan takaa nosturin turvallisen käytön SAF-toiminnon (Semi Automatic Folding) ansiosta nosturin voi paketoida tai ottaa käyttöön puoliautomaattisesti, mikä yksinkertaistaa yhtä vaikeimmista toiminnoista kuormausnosturia käytettäessä”, selittää Hiabin keskiraskaan sarjan nosturivalikoiman johtaja Hans E. Se on tähän asti ollut 1,5-3,5 tonnia, mutta nyt se laskee 1,5–2,5 tonniin. EC02 voidaan myös varustaa vain pienimmillä työlaitekiinniketyypeillä. Muutos astuu voimaan välittömästi. Nostureihin on saatavilla täydellinen valikoima HIAB-ohjausjärjestelmiä, kaukohallinnalla tai ilman. EC02-rototiltin painoluokka laskee Engcon laskee pienimmän, EC02-mallisen rototilttinsä konepainoluokkaa. 2–4 tonnin kaivukoneisiin suunniteltu EC204 on mahdollista tilata S40-kiinnikkeellä, minkä lisäksi se voidaan varustaa myös integroidulla tartuntakouralla. EC02 on saatavana vain erityistapauksissa S30-kiinnikettä suuremmalla työlaitekiinnikkeellä. ”Uudistetuissa nostureissa on innovatiivisia toimintoja, jotka helpottavat nosturin käyttöä ja tekevät siitä samalla turvallisempaa ja tuottavampaa. Engconin kehityspäällikkö Fredrik Jonsson perustelee muutosta sillä, että uusi, 2–4 tonnin kaivukoneisiin tarkoitettu EC204-rototiltti kattaa nyt osan EC02-mallin markkinoista
Tämä tarkoittaa, että jokainen kuorma-auto voidaan hyödyntää tehokkaammin ja kuljetustehtäviä voidaan ajaa vuoron aikana useampia. Kuorma-autoja voidaan käyttää keskeytyksettä. Autonominen FMX kuorma-auto kuuluu tutkimusja kehitysprojektiin, jolla on tarkoitus parantaa kuljetusten tehokkuutta ja tuottavuutta. Anturit mittaavat jatkuvasti kuorma-auton ympäristöä jokaisella matkalla ja optimoivat edelleen kuorma-auton reittiä ja toimintaa. Tavoitteena on tutkia, kuinka tämä tekniikka voi edistää kuljetusten turvallisuutta ja tuottavuutta maantieteellisesti rajatulla alueella vaativissa olosuhteissa. T ulevien puolentoista vuoden aikana autonomisesti ajavia Volvo FMX -kuorma-autoja testataan säännöllisessä käytössä Boliden-yhtiön kaivoksessa Ruotsin Kristinebergissä. Autonomisesti ajavia kuormaautoja testataan nyt ensimmäistä kertaa säännöllisessä käytössä maan alla. Tulokset antavat meille arvokasta tutkimustietoa, kun pyrimme valjastamaan tekniset läpimurrot asiakkaita hyödyttäviksi käytännön sovelluksiksi”, kertoo Volvo Trucksin toimitusjohtaja Claes Nilsson. 11 Koonnut: Antti Kautonen KULUTUSESIMERKKI Eristetty teollisuushalli, tilavuus: 500m³ Lämpötila ulkona: -0ºc, sisällä: 15ºc Polttoaineen kulutus/vrk: n.2,5L V U O D E N T A K U U 3 SÄHKÖLÄMMITTIMET ILMASTOINTI KOSTEUDENPOISTAJA AJONEUVOLÄMMITIN 2016_Airrex_105x297.indd 1 5.8.2016 12.22. Kaivoksessa käytettävät ajoneuvot ovat sarjavalmisteisia, mutta paranneltuja Volvo FMX -kuorma-autoja. Kerättyjen tietojen perusteella säädellään sitten ajoneuvon ohjausta, vaihteiden vaihtamista ja nopeutta. Tarkan reittisuunnittelun ja tasaisen nopeuden ansiosta ruuhkautumista ei tapahdu, ja kuormien lastaus ja purku nopeutuu. Tutkimuksen mukaan itseohjaavilla ajoneuvoilla voidaan saavuttaa merkittäviä etuja, erityisesti kaivoksissa, satamissa ja muissa rajatuissa ja hallituissa ympäristöissä, joissa on paljon toistuvaa ajoa. Räjäytystöiden yhteydessä kuljettajien on normaalisti odotettava kaivoskäytävän tuulettumista ennen malmin lastaamista, mutta autonomisilla kuormaautoilla ei tällaisia rajoituksia ole. Niihin on asennettu muunmuassa tutkaja lasertoimisia antureita käyttävä järjestelmä, joka aluksi tarkkailee kaivoksen geometriaa ja muodostaa kartan kuorma-autolle määrätystä reitistä. Volvon robottiautot kaivostöissä Volvo testaa itseohjaaviksi muunnettuja FMX-kuormureita Bolidenin kaivoksilla Ruotsissa. ”Yhteistyö Boliden-yhtiön kanssa mahdollistaa sen, että autonomisten ajoneuvojen kehitys voi siirtyä uuteen mielenkiintoiseen vaiheeseen
Kito on ilmoittanut ostavansa kaikki miltei kuusi miljoonaa osakettaan Konecranesilta, ja Konecranesilta on tiedotettu tämän käyvän päinsä. Suomessa maakaasusäiliöt tarkastetaan normaalin huolto-ohjelman mukaisesti, ja osa näistä autoista on jo tarkastettu aikaisempien huoltoja takaisinkutsukampanjoiden yhteydessä. Allianssin purkamisen myötä Kito voi osallistua tarjousprosessiin Stahl CraneSystemsistä, jota Konecranes myy. Ristiinjakelu ilman yksinoikeutta on jatkossakin mahdollista. Volkswagen Passat ja Caddy EcoFuel -malleissa säiliöiden suojaus ja sijainti on erilainen, joten näissä malleissa ei ole samanlaista riskiä. Riskin pienentämiseksi, takaisinkutsukampanjaan kuuluvien maakaasuautojen säiliöt tarkastetaan ja vaihdetaan uudemmalla maalaustekniikalla päällystettyihin säiliöihin. 12 KONEURAKOINTI 07/16 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen Oy engcon Finland Kauppatie 25-27, 65610 Mustasaari Puh 06-3222 815 | Mail finland@engcon.fi | Web www.engcon.com | www.facebook.com/engconfi MAAILMAN JOHTAVA YHTEISTYÖKUMPPANI TUO engconin kokonaiskonsepti tekee kaivukoneestasi entistä tehokkaamman. U silla märkäluokitusteknologioilla asiakkaiden on entistä helpompi tehostaa prosessin toimintaa ja parantaa kannattavuutta, kertoo Metso. Säiliöt voi myös erikseen käydä tarkastuttamassa valtuutetussa Volkswagenmerkkihuollossa. Mikäli auton maakaasulaitteistoa ei kuitenkaan ole tarkastettu ja huollettu joulukuun 2014 jälkeen, on varmuuden vuoksi ajettava pelkästään bensiinikäytöllä, kunnes säiliöt on vaihdettu. Samassa kaivosalan tapahtumassa esiteltiin myös jauhinmyllyjen tyhjennykseen tarkoitetut suuret MD-sarjan myllypumput, minkä lisäksi Metso esitteli energiatehokkaamman hienonnusratkaisunsa yhdistämällä HRC-korkeapainevalssimurskaimen ja Vertimill-jauhinmyllyn . Yhteistyössä Konecranes sopi myyvänsä Kiton ketjuja vipunostimia Konecranes-tuotemerkillä ja Kito puolestaan Konecranesin valmistamia köysinostimia. Vuosimallien 2006–2009 Volkswagen Touran EcoFuel -maakaasuautojen käyttäjiä pyydetään varotoimenpiteenä ajamaan pelkästään bensiinikäytöllä, kunnes säiliöt on tarkastettu ja vaihdettu. Suomessa aikaisempi takaisinkutsu koski mallivuosien 2006–2009 Volkswagen Touran EcoFuel -maakaasuautoja. Myynnin taustalla on Terexin MHPS-liiketoiminnan osto. VW:n takaisinkutsu kaasuautoille Volkswagen laajentaa varotoimenpiteenä maakaasuautoja koskevaa takaisinkutsukampanjaa, koska kaikissa EU-maissa ei suoriteta säännöllisiä maakaasusäiliöiden tarkastuksia. KONECRANES JA KITO IRTAUTUVAT Konecranes ja Kito muodostivat yhteistyön vuonna 2010, ja nyt allianssi purkautuu. Asiakkaille maakaasusäiliöiden tarkastus ja säiliöiden vaihto on veloitukseton. Ohjeena vuoden 2006-2009 Touran EcoFuelkujettajia pyydetään ajamaan vain bensiinikäytöllä toistaiseksi. LISÄÄ TURVALLISUUTTA JA TUOTTAVUUTTA. Toimitamme turvallisia tuotteita, joiden avulla kaivukone on kannattava ja joustava osa toimintaasi. Takaisinkutsu hoidetaan normaalilla menettelyllä ja asiakkaille lähetetään takaisinkutsukirje, jossa pyydetään varaamaan huoltoaika. Kokonaisratkaisuamme täydentää lisäksi laaja erikoistuneiden huoltokumppanien ja jälleenmyyjien verkosto. Huolto-ohjelman mukaisissa tarkastuksissa kaasusäiliöiden kunnosta pidetään huolta; ilman tarkistuksia ruoste voi heikentää säiliöt räjähdysherkiksi. Takaisinkutsukampanja koskee vuosimallien 2006–2010 Volkswagen Caddy ja Touran EcoFuel sekä vuosimallien 2009–2010 Passat EcoFuel -maakaasumalleja. Auton pohjan alla sijaitsevat CNG-säiliöt ovat alttiita ruostumaan, mikä luonnollisesti saattaa heikentää säiliöiden lujuutta. Näin engcon on mukanasi koko matkan. Näitä autoja on Suomessa yhteensä noin 300 kappaletta. Metson MINExpo uutuuksia Metso esitteli MINExpossa uuden MHC-hydrosyklonin ja UltraFine-seulan. Maakaasusäiliöiden tarkastus ja vaihto voidaan valmistajan mukaan tehdä vain valtuutetussa Volkswagen-merkkihuollossa ja työn kesto on arviolta 4–5 tuntia
Autojen luovutukseen kuului myös käyttökoulutus, jossa keskityttiin muunmuassa oikeaan taloudelliseen ajotapaan automaattivaihteistolla varustetulla autolla, jolloin myös ajoaikaiset CO2-päästöt saadaan painettua mahdollisimman alas. Kokonaisratkaisuamme täydentää lisäksi laaja erikoistuneiden huoltokumppanien ja jälleenmyyjien verkosto. Jumpy on kooltaan ja kantavuudeltaan Berlingoa suurempi, joten sillä voidaan kuljettaa enemmän lähetyksiä yhdellä kerralla. Engcon Positioning Systemin voi tilata tehdasasennuksena, taikka sen voi jälkiasentaa kaikkiin Engconin Generation II -malleihin mallista EC209 ylöspäin sekä EC30-malliin rototiltin ohjausjärjestelmästä riippumatta. LISÄÄ TURVALLISUUTTA JA TUOTTAVUUTTA. paikannusjärjestelmällä ja postin keräilylaatikoiden turvallisen pakkaamisen ja kuljettamisen mahdollistavilla rakenteilla. Autot on toimitettu jakelukäyttöön Postin toimipisteisiin ympäri Suomea, ja jokainen on varustettu oikeanpuoleisella ohjauksella ja kuusivaihteisella automaattivaihteistolla. ENGCON HIOO EPSJÄRJESTELMÄÄ Engcon tiedottaa ePS-järjestelmänsä olevan nyt yhteensopiva Leican, Trimblen, Topconin ja Novatronin 3D-koneohjausjärjestelmien kanssa. 13 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen Oy engcon Finland Kauppatie 25-27, 65610 Mustasaari Puh 06-3222 815 | Mail finland@engcon.fi | Web www.engcon.com | www.facebook.com/engconfi MAAILMAN JOHTAVA YHTEISTYÖKUMPPANI TUO engconin kokonaiskonsepti tekee kaivukoneestasi entistä tehokkaamman. Jumpyt on varusteltu Hangossa toimivan Assistor Oy:n toimesta mm. Hankinta on jatkoa syksyllä 2013 postinjakeluun toimitetuille Citroën Berlingoille ja seuraavan vuoden lopulla toimitetulle ensimmäiselle Citroën Jumpyn 20 auton erälle. Toimitamme turvallisia tuotteita, joiden avulla kaivukone on kannattava ja joustava osa toimintaasi. Autot toimitti Citroënin maahantuoja Auto-Bon Oy yhdessä Veho Autotalojen kanssa. Näin engcon on mukanasi koko matkan. Jumpyjä Postille Posti Group on hankkinut jakelukäyttöön 70 Citroën Jumpy-pakettiautoa. Näihin yhdistettynä se näyttää nyt sekä kauhan kallistusettä pyöritysasennon, ja valmistajan mukaan se vähentää maastoonmerkinnän tarvetta, pienentää materiaalihukkaa, vähentää pois kaivetun maa-aineksen määrää sekä koneen siirtotarvetta
14 MONITOIMIKONE LÄNNEN 8800K Teksti ja kuvat: Juha Pokki. PALJO N UUTTA YHDES SÄ KOOSS A! . Ulkoisesti kone on monesta kohtaa tuttu 8800-Länkkäri, mutta metallisäleikkö ja metallimusta maalaus, sekä virtaviivaiset ja kevyet teipit tekevät koneesta nykypäivää edustavan ilmestyksen. UUTTA JA TUTTUA
Kävimme heti julkistuksen jälkeen katsomassa, mistä K:ssa on kyse. Pelkkää päästöasiaa ei kuitenkaan ole palveltu, vaan varsinkin vääntöpuolelle on saatu ihan radi15 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. MOOTTORI. 8800K.n tärkeimpiin uudistuksiin kuuluu moottori. Pellin alta löytyy yhä Agco Powerin 49-sarjaa, mutta aiempi AWI on muuttunut AWF-malliseksi myllyksi. Asia oli tietenkin odotettavissa, sillä i-mallin päästöluokka oli 3B ja kun valmistajan pyrkimykset ympäristöystävällisyyden lisäämisestä yhdistetään kiristyneisiin vaatimuksiin, saadaan lopputulokseksi päästöluokka nelosen täyttävä kone. Tässä artikkelissa keskitytään siis pelkästään uuden 8800K:n anatomiaan. Kehitys ei tietenkään seisahtunut siihen, ja niinpä Lännen Tractorsilla vedettiin jälleen tänä syksynä kaapu pois uuden malliversion päältä. Aiemmasta i-sarjasta siirryttiin K-kirjaimeen ja uudistuksia tuli reilu nippu. N eljä vuotta sitten esitelty Lännen 8800i ja sitä seurannut 8600i olivat tuolloin oikea-aikainen päivitys monitoimikonemallistoon. Lännen Tractors esitteli syyskuun alussa uudistuneen 8800-monitoimikoneen. K-kirjaimella merkattu 8800 pitää sisällään tuttuun tapaan nipun uudistuksia ja myöhemmin myös 8600-malli tullaan päivittämään K-sukupolveen, mutta palataan siihen sitten aikanaan
Hienoinen kasvu urealiuoksen käyttöön on uuden moottorin myötä tulossa, kohonneella päästöluokituksella on tässä merkityksensä. Ensinnäkin maksimivääntö 1500 kierroksella on kasvanut aiemmasta 708 newtonmetristä 750:n. vesakkoventtiiliä enää useimmiten tarvita. Tehonsäädöllä hydrauliikalle saadaan moottorilta lisää tehoa aina 120 kilowattiin saakka. Lohkojen karoja ja niiden ohjauslogiikkaa on muutettu käytettävyyden parantamiseksi. Päästöpuolella toimitaan jo tutuksi tulleella tavalla urean avulla, takaisinkierrätystä ja jälkipolttoa ei ole kuvioihin tullut. Sataprosenttinen hammaslukko on edelleen lisävarusteena saatavilla, mutta tässä parannus tuo huomattavaa etua käytettävyyteen. Nyt lukko saadaan päälle liikkeessä ja vedon ollessa päällä. VOIMANSIIRTO. Toisaalta taas hydrauliikan tehoa voidaan laskea, mikäli käytöksestä halutaan hyvin rauhallista. huoltoa ajatellen parempi ja ZF:n jarruissa lämmöntuotantokin lienee vähäisempi. . Siinä missä maksimiteho on lisääntynyt vain kolmella kilowatilla aiemmasta, ollen nyt 127 kilowattia, momenttimäärien lisäyksessä liikutaan aivan toisenlaisissa lukemissa. Tämä on sinällään jo hyvä suoritus, mutta se toinen asia, eli alaväännön määrä on todella herkullinen. Kaikkien lohkojen Uusi moottori tarjoaa lähes täyden väännön jo 1000 kierroksen kohdalla! 16 KONEURAKOINTI 07/16. Edellisen mallin vääntölukema tuhannella kierroksella oli ja on 600 Nm. Tärkeitä asioita on tapahtunut myös alustan puolella. Työhydrauliikkaakaan ei ole jätetty uudistusten ulkopuolelle, päinvastoin 8800K on saanut osakseen varsin perustavaa laatua olevia uudistuksia. Aiemminhan mekaanisessa mallissa kytkentää varten täytyi pysähtyä ja vedon olla pois. 8800i-sarjaankin on jo muutoksia tehty viimeisen puolen vuoden aikana, mutta K-sarjan myötä moni asia menee ikään kuin virallisesti uusiksi. Automaattiset kitkalukot ovat toki vakiona näissäkin, mutta jarrut puolestaan ovat nyt navoissa, akseleiden ulkopäissä: ennenhän ne sijaitsivat keskellä, lautaspyöräparin vieressä. Tilavuus kasvaa aiemmasta seitsemän kuutiosenttiä, ollen nyt 147 cm3 ja tuotto lisääntyy 14 litraa, lukeman noustessa 294 litraan minuutissa. Tassujen, kaivun, käännön, kuormaajan noston sekä kallistuksen venttiileille on laitettu sisäiset lukot, jolloin venttiilin asento pysyy määritellyssä kohdassaan tarkasti. Tällöin raakaa voimaa tarvitsevissa töissä sitä voi tilata helposti eikä esimerkiksi ns. Pakoputki on myös moottoriuudistuksen myötä kokenut täydellisen uudistuksen. Pumppu on vaihtunut Rexrothista Danfossiin. K-mallissa puolestaan yhtä alhaisella kierrosmäärällä saadaan pihalle lähes kaikki vääntö, mitä koneella on antaa, sillä lukema on 740 Nm! Tämä on varmasti asia, jota moni osaa arvostaa työkäytössä. Kaivulaitteessa on uusi kallistussylinteritön tilttirotaattori. Nyt sijainti on mm. MUUTOS SIELLÄ, TOINEN TÄÄLLÄ. Aiemmat Dana-Spicer 113 –akselit korvautuvat uudessa K:ssa nyt ZF:n 3075 –akseleilla. Vääntömomentin muutokset voidaan jakaa oikeastaan kahteen eri osa-alueeseen. Eteneminen siis helpottuu esimerkiksi vaikeassa maastossa, jossa pysähtyminen lukon kytkemiseksi olisi myrkkyä. Samoin tilanteissa, jolloin hydrauliikan käyttö on vähäistä, voidaan teho ruuvata pieneksi jo polttoaineensäästösyistäkin. kaali muutos aikaan. Suoritusarvojen lisäksi kuvaan tulee nyt uusi, lisävarusteena saatava hyvin tärkeä ominaisuus, nimittäin tehonsäätö. Hytti on säilynyt ulkoisesti käytännössä samana, kuin aiemmassakin mallissa. HYDRAULIIKKA
Sisällä käyttäjiä on kuunneltu ja muutokset näyttävät lupaavilta. UUDISTUNUT ILME. HYTTI. . Ratin korkeudensäätö sujuu vapauttamalla keskiöruuvin lukitus ja passaamalla korkeus käsin sopivaksi. Ohjauspylvään säätökin sujuu nyt joko jalalla tai pienestä käsivivusta vapauttamalla. . Sisätiloissa on myös käynyt muutosten pyörre, mutta varsinaisia ulkoisia muutoksia ohjaamoon ei käytännössä ole tullut. Aiemmassa sivukonsolissahan oli vähän sitä ongelmaa, että penkin käsinoja otti kiinni kään. KÄÄNTYMISTILAA. 17. Hydrauliikan parannuksiin liittyy vielä sekin, että rasvari on siirretty hytin alta takaisin ulos vasempaan kuormaajan tolppaan ja näin hytin alle saatiin tilaa lisähydrauliikalle. Nyt kaikenmittaiset kuskit löytänevät sen parhaimman ajotuntuman. Nyt varret kulkevat ylhäältä alas peiliin saakka, mutta peilistä alemmas varsi ei jatku, toisin kuin aiemmin. Sitten vain ruuvi takaisin tiukkaan ja operaatio on valmis. Tarvittaessa sinne voi sijoittaa vaikkapa kolmen tai kuuden lohkon venttiilipaketin. SINULLE SOPIVAKSI. Kiinteä sivukonsoli on laihtunut liki kymmenen senttiä ja tärkeimmät kytkimet on siirretty käsinojan viereen penkin mukana liikkuvaksi. Pihan puolelta katsottuna huomaa lähinnä peilin varsien muuttuneen, mutta toisaalta tässäkin on tapahtunut käytännön parannus. Sisätiloissa värimaailma on muuttunut tummempaan suuntaan, ilmastointi ja lämmitys käyty kokolailla täysin läpi uudistusten muodossa ja kaiken kaikkiaan toimivuus on parantunut liki joka osa-alueella. Nyt tästä ei ole huolta pidemmälläkään kaverilla. Parannus tarkoittaa käytännössä paitsi parempaa varren säätöä, myös sitä, että koneeseen noustessa saattoi aiempi varsi ottaa joskus kontaktia nousijan pään kanssa. Niiden hallinta vedetään hyttiin, eikä vaihtoventtiilien kanssa tarvitse venkslata. sähköiset ohjauspäädyt on myös muutettu täsmällisemmiksi
nettäessä. Nyt kaikki näyttäisi kuitenkin olevan toisin. Ergonomiaan liittyviä ratkaisuja on luotu ohjauspylväänkin suhteen. Kiertoa on muutettu ja parannettu. Tämän jälkeen ryhdytäänkin etsiskelemään käyttäjäkokemuksia. Hytti on kokenut sisältä erittäin kattavan läpikäynnin kuljettajan hyväksi. ULKONÄKÖ JA VARUSTELU. Kyseinen väritys on todettu siinä määrin onnistuneeksi, että se päätyy myös varustelistalle. 18. Aiemmin värimaailma hytissä oli vaaleampi, jolloin myös lika näkyi herkemmin. K-mallin tärkein ulkoinen tunnusmerkki on tyylikäs metallimaski, johon on upotettu 90-milliset Hella-valot. LOPPUMIETTEITÄ. Moottorivalinta on toki ilmeinen jatkumo aiemmalle, mutta esimerkiksi hydrauliikan ja hytin mittavat parannukset, siinä missä voimansiirtokin, kertovat siitä, ettei kehityksessä haluttu valita paikkailulinjaa. Keskiöstä kiristyvällä lukituksella säätö on nopeaa ja helppoa. Kaaret ovat nyt sekä edestä, että takaa pidemmät ja suojaavammat. Säätö sujuu paitsi jalkapolkimella, myös pylvään yläosassa olevalla vivulla tästedes. Kyynärnojat ovat ruotsalaisen Sittabin valmistetta ja varustettu kunnollisilla säätömahdollisuuksilla ja käsittelyä oletettavasti hyvin kestävillä säätölukoilla. Vastaavasti vasempaan kyynärnojaan saa vaikkapa lisähydrauliikan kytkimiä tai muuta tarvittavaa. Aiemmin mainittu sivukonsolin kaventaminen on tuonut mukanaan myös nykypäivään olennaisesti kuuluvan asian: tärkeimmät katkaisijat ja kytkimet ovat siirtyneet sivusta nyt penkin mukana pyörivään, ergonomisesti hyvin sijoitettuun moduuliin. Lisäksi sitä itselleen mieluista asentoa voi nyt hakea ratin korkeuttakin säätämällä. Esittelykoneessa oli metallimusta maalaus, jonka päällä oli lakka. K-mallin koneisiin tulee Suomessakin lisäksi perävaunun pistoke vakiona, joka kertoo toiveista kärrykäytön lisääntymiseksi meilläkin. Työmukavuut ta suuresti lisäävä seikka on toki myös lämmitys ja ilmastointi. Lähempi tarkastelu Lännen 8800K:n myötä tulleisiin uudistuksiin kertoo ensimmäisenä sen, että valmistaja on paitsi tehnyt omaa suunnitteluja kehitystyötään, myös kuunnellut asiakkaitaan parannusten suhteen. Myös aiempien kyynärnojien säätö oli hankalaa, sillä muoviset lukitukset eivät aina pitäneet ja saattoivat jopa rikkoutua. Samalla alas, hytin takaosaan on laitettu myös kaksi uutta suutinta. Esittelykoneessa kaivulaitteen jatkona oli nyt Kinshoferin uusi Baumassa esitelty 14-tonnin kokoluokkaan suunnattu kallistussylinteritön tilttirotaattori, joka on aiempaa 10-tonnista vahvempi ja soveltuu kapeudeltaan hyvin esimerkiksi kaapelikauhan kanssa toimimiseen. Aiempi MCC:n valmistama järjestelmä korvautuu ruotsalaisella Lokabilla, jonka myötä teho kasvaa selvästi. Viihtyvyyteen vaikuttaviin asioihin on tehty myös muutoksia. Nyt varsinkin alhaalla olevia muoveja on väritetty tummemmaksi. Ensimmäiset 8800K:t tulevat ulos linjalta marraskuun tienoilla ja vuoden loppuun mennessä i-malli on poistunut valmistuksesta. Seuraavaksi huomio hakeutuu lokasuojien muutoksiin. Sivukonsolia on kavennettu liki kymmenen sentin verran, ilman että mistään on jouduttu varsinaisesti luopumaan. Sen sijaan on suunnattu suoraan uusien ratkaisujen pariin eikä lopputulosta osaa ainakaan tässä vaiheessa kritisoida
UUDELLE TASOLLE. Säätöön on parempi mahdollisuus, eikä päätäkään tule kopautettua enää tankoon. . . Etulokasuojat ovat pidentyneet molempiin suuntiin. TUTULLA PAIKALLAAN. KELPAA NOJATA. . Tukevan oloiset lukkokahvat kestävät luultavasti käyttöä aikaisempaa paremmin. . 19. Rasvari tuli takaisin ulos, vapauttaen hytin alta tilaa lisähydrauliikalle. Aiemmin peilinvarret kiinnittyivät ylhäältä ja alhaalta koneeseen, nyt riittää pelkkä yläkiinnitys. Ruotsalaisen Sittabin valmistamat kyynärnojat tarjoavat hyvät ja jämäkät nojailumahdollisuudet ja säädöissäkin löytyy. Eurotaso neljä saavutetaan uuden moottorimallin myötä, mutta samalla saadaan myös aivan uudenlaista alavääntöä. PEILIPÄIVITYSTÄ
Case IH on käynyt tuumasta toimeen ja tuloksena on hytitön maataloustraktori, joka on ainakin tässä alkuvaiheessa suunnattu nimenomaan peltotöihin. Traktori itse on hytittömäksi parturoitu versio Magnumista ja samalla sille on lyöty päälle hieman erilaista ilmettä, kun nyt rälläköimään ruvettiin. Työt löytyvät samoista töistä, joita jo nykyäänkin on saatu pitkälti automatisoitua: muokkauksesta, kylvöstä ja istutuksesta, ruiskutuksesta ja sadonkorjuusta. KOKEMUKSIA MUOKATULLA KONEELLA. Tietokone laskee tämän datan perusteella kaikkein tehokkaimman tavan liikkua pellolla ja ottaa samalla huomioon maaston, erilaiset esteet ja muut pellolla liikkuvat vehkeet. TYÖVOIMAPULA JA MAAILMAN SUURET PELLOT. Etätöissä pellolla Itseajavien autojen tulemista maanteille on povattu jo jonkin aikaa monenkin firman puolesta. Tämä konsepti puolestaan esittelee asiakkaillemme ja heidän henkilöstölleen mahdollisuuden koneiden suoraan etävalvontaan ja -ohjaukseen”. Tässä vaiheessa konseptin tarkoitus on siis kerätä kokemuksia, ideoita ja palautetta sekä tutkailla nyt kehitetyn tekniikan toimivuutta. Toisaalta pelkkä läsnäolo ei riitä ja kuljettajan tulisi osata jotakin, mutta traktorihommat eivät houkuttele enää siinä määrin, kuin aikanaan: ”Monessa osassa maailmaa ammattitaitoisen työvoiman löytäminen kaikista työllistävimmillä huippusesongeilla on asiakkaillemme jatkuva haaste”, Klauser sanoo. Ohjausjärjestelmä perustuu esiohjelmoituihin määreisiin kutakin aluetta ja työmenetelmää varten. Mikään valmis tuote ei missään nimessä vielä ole käsillä. ÄLYÄ JA OMA-ALOITTEISUUTTA. Ihmisen tehtävänä on valvoa omalta päätteeltään, 20 UUTUUS CASE IH AUTONOMINEN TRAKTORI Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Case IH. ”Tarjoamme toki kattavan automaattiohjausja telematiikkajärjestelmän kalustonja henkilöstönhallintaan. Tässä vaiheessa kuskittoman traktorin toimet löytyvät siis näiltä aiemmin mainituilta suurilta peltoaloilta. Se kaikesta tärkein kuitenkin löytyy kuorien alta. Suomesta katsottuna asia ei ehkä ole niin ajankohtainen, mutta suurten maatalousvaltioiden jättimäisillä vainioilla asia avautuu toisella lailla: valtavia peltoja työstettäessä kuljettajan merkitys vähenee muutenkin jatkuvasti erilaisten automatiikka-, paikannusja koneohjausjärjestelmien myötä. Kuljettaja on muuttumassa yhä enemmän matkustajaksi, kun taivaanrannasta toiseen ulottuvaa sarkaa pyyhitään menemään jo muutenkin automaattiohjauksella monessa tapauksessa. M aatalouskin on jatkuvan kehityksen ja tehostumisen matkalla. Case IH:n tuotejohtaja Andreas Klauser kertoo, että ilman kuljettajaa operoivan traktorin kehityksen perustana on ammattimaisen työvoiman puute. Case IH:lla odotellaankin luonnollisesti innoissaan tuloksia testistä. Yksi paineista on saada tekniikasta yhä autonomisempaa, eli itsestään pärjäävää. Case IH ei aikonut jäädä omalla alallaan yhtään sen huonommaksi visioinneissa, vaan julkisti syyskuun alussa oman näkemyksenä kuskittomasta traktorista. Syynä ei ole aina se, että ihmisiltä pitäisi saada työtunteja pois, vaan yhtä lailla se, ettei tekijöitä aina riitä tarpeeksi
EI OLE HYTTIÄ, EI. Vaikka tässä vaiheessa kyseessä on hytitön konseptitraktori, Case IH:lta vakuutetaan, että sama teknologia voitaisiin toki istuttaa tavalliseenkin malliin eikä konetyyppiäkään ole rajoitettu: myös vaikkapa leikkuupuimuri voidaan tulevaisuudessa varustaa vastaavalla tekniikalla. Koneet myös ”keskustelevat” keskenään sijainnista ja tehtävistään. Mukana on tutka, laserilla toimiva optinen kaukokartoituslaite eli Lidar ja videokameroita, joilla liikkuvien ja liikkumattomien esteiden havainnointi tapahtuu. Järjestelmä mahdollistaa useiden traktoreiden samanaikaisen hallinnan yhden käyttäjän toimesta. Nämä kaikki voidaan laittaa joko samalle pellolle tai jakaa useampaan ryhmään eri paikkoihin. YKSIN TAI PARVESSA. Yksittäiset traktorit voivat vieläpä tehdä eri tehtäviä, pitäen samalla toisensa kartalla työn sujumisesta, sikäli kun se vaikutta muiden tekemisiin. . 358 44 342 5340 WWW.DRILLCOM.FI LOUHINTAKONEALAN AMMATTILAINEN. Järjestelmä seuraa jatkuvasti paikallisia sääoloja ja jos ohjeistus on määritetty oikein, työ katkeaa sääolojen muuttuessa suoritukselle sopimattomaksi –eikä siinä vielä kaikki, traktori voi ennusteen ja säätilan perusteella siirtyä nykyiseltä paikalta toiseen työkohteeseen jatkamaan. Tarvittaessa pelit voi puhaltaa seis tai ainakin muokata koneen muodostamia reittejä. Tilanne on pysähdyksissä, kunnes käyttäjä määrittää kiertoreitin tai liikkuva este poistuu. Paikkatiedon ja esteiden havainnoin lisäksi järjestelmä toimii myös säätietojen perusteella. Yksi traktori ei vielä tietenkään kesää tee, vaikka silläkin jo paljon saa aikaan. Traktori pysähtyy myös, jos GPS-signaali katkeaa, paikkatieto häviää tai hätä-seis painetaan. 21 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Case IH Maahantuonti: Mäkelänkankaantie 2 49490 Neuvoton 05 343 5666 (24 h) www.hamre.fi info@hamre.fi CAMSO -kumitelat hyllystä• Hydrauliset kallioporakoneet • Huoltopalvelut louhintalaitteisiin • Huoltopalvelut uppoporauslaitteisiin • Varaosat kaikkiin merkkeihin • EX-sarjan poralaitteet Pihtisulunkatu 1 C, Tampere • Tel. Tekniikkaa on traktoriin pakattu aika lailla, jotta itsenäinen kulku onnistuu ilman kommelluksia. Edellä menevä kone voi vaikkapa muokata maata ja perässä tuleva hoitaa istutusta tai kylvöä. Toisella pellolla voidaan samaan aikaan tehdä jotain muuta ja silti koko orkesteria mestaroi yksi ihminen. Maailman mittakaavassa samoilla pelloilla liikkuu kuitenkin paljon kalustoa ja Case IH:n uusi konsepti ei tee tähän poikkeusta. Vaikka tämä konseptitraktori onkin rohkeasti muotoiltu, voidaan järjestelmät asentaa aikanaan hytilliseen koneeseenkin. Sellainenkin maanviljelyksessä tärkeä asia on otettu huomioon, kuin sää. oli se sitten tietokone tai tabletti, mitä traktori oikein on keksinyt ja mitä se nyt meinaakaan tehdä. Kun jotain tulee eteen, kone pysähtyy ja etäkäyttäjää havahdutetaan äänillä sekä ruudulle tulevin varoituksin. Kuvitellaan, että tilalla on tulevaisuudessa kymmenen itseohjaavan traktorin rivistö
HAASTAJA KASALLA! 22 PYÖRÄKUORMAAJA LIUGONG 856H Teksti ja kuvat: Juha Pokki
23 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Muotoilu on varsin onnistunutta ja kone seisoo tämän osalta täysiveroisesti nykypäivän tasolla. L iuGong ensiesitteli 18-tonnisen 856H-pyöräkuormaajan jo vuonna 2015 Pariisin Intermat-messuilla, mutta aivan niiltä sijoilta ei tuotantoa polkaistu käyntiin. Tuotekehittely ja mallin hionta jatkuivat ja nyt reilun vuoden päästä tuosta lanseerauksesta linja pyörii, tarkoittaen sitä, että myös Suomeen rantautui ensimmäinen kone syyskuun lopulla. Sekä hytti, että erityisesti koneen peräosa ovat saaneet täysin uuden ilmeen. Koneurakointi-lehti lähti konetta lähestulkoon jäitä pitkin vastaan. LiuGong 856H -pyöräkuormaaja näyttää kuitenkin sen, että lannistumaton työstäminen tekee tulosta ja jossain vaiheessa tulokkaallakin on mahdollisuus tarjota muille hiekkaa suuhun. Konekopan ja maskin ilme on toteutettu toki ulkonäönkin ehdoilla, mutta myös näkyvyys koneesta on taaksepäin varsin hyvä, eikä muotoilun ansiota tässäkään asiassa voi kiistää. Jo Pariisissa silmä poimi koneesta ensimmäisenä sen aiemmista 856-koneista erottavan muotoilun. Mikään ei hyppää silmille eikä häiritse, joka on jo sinällään hyvä asia. Mitä tulee varsinaiseen kokonaisilmeeseen, 856H on tasapainoisen oloinen yhtälö. Ensimmäistä maahan tullutta 856H:ta oltiin nimittäin heti tuoreeltaan Fatgad Oy:lla Tuusulassa katsomassa perille saapumista seuraavana arkipäivänä – ja tältä se näyttää! NÄYTTÄÄ HYVÄLTÄ. Kun hiekkalaatikolle tulee uusi nimi, voi vastaanotoksi odottaa melkeinpä mitä tahansa
Suunnittelulehtiöstä on riuhtaistu uusi paperi esiin, vaikkakin siis tietokoneen ruudulla. Toki työkonetta hankittaessa arvostetaan paljon muitakin ominaisuuksia, mutta ulkonäkö on oma tärkeä osa-alueensa, jonka käsittelyn myötä voidaan siirtyä teknisempään epistolaan. Jäähdytysjärjestelmä on suunniteltu muutenkin uusiksi, siis tehokkaammaksi, kun sivuriteliköt päästävät ilman liikkumaan sujuvammin. UUDEN RUNGON PÄÄLLÄ. Lokasuojat ja konepeitto ovat komposiittia, joten ne kestävät tiettyyn pisteeseen asti kolhimista, ovat keveitä eikä korroosio ole uhkana. Muita huomioita moottoripuolelta ovat se, että flekti on hydraulitoiminen ja muuttuvasuuntainen, kuten kuuluukin. 856H-mallin uudistuksissa on menty pintaa syvemmälle runkoasioiden suhteen. UUSI KONE NÄYTTÄÄ UUDELTA. Urean ja polttoaineen täyttö sijaitsevat nousevan konepeiton alla, joka toisaalta on toimiva keino pitää täyttöaukkojen ympäristö hieman puhtaampana kaikenlaisesta liasta ja ehkä myös naftanhimoisten kutsumattomien vieraiden katseista. LiuGong 856H on muuttunut edeltäjistään suorastaan läpikotaisin. Ehkäpä pikaluukku tämän asian yhteyteen olisi hyvä kehitysajatus. Kone näyttää hyvältä ja kriittisistä komponenteista löytyy tuttujen valmistajien nimiä. Lopuksi tältä sektorilta huomioidaan, että konepeiton ja sivuun kääntyvien lokasuojien ansiosta huoltotilat ovat riittoisan oloiset. Katsoja palkitaan kuitenkin vielä silmänmyötäisellä suunnittelulla ja linjanvedoilla, jotka jäävät mieleen, vaikka kone ei aivan koko ajan näkökentässä olisikaan. Toisaalta taas täyttäminen vaatii kopan nostamisen, josta kaikki käyttäjät eivät ole mielissään. Moottori on varustettu EGR-, DOC-, ja SCR-pöntöillä, eli kone nautiskelee myös osuutensa urealiuoksesta monen muun tavoin. LiuGongilta nimittäin kerrotaan, että uusi, vahvistettu ja vääntöjäykkä runko on suunniteltu ja simuloitu ensin modernin lujuuslaskennan metodein, jonka jälkeen sille on tehty käytännön rasitustestejä Runko on suunniteltu ja testattu uusiksi modernien menetelmien avulla. Toisaalta vaurioiden korjaaminen ei sitten käy tietenkään samalla tavalla, kuin pellin kanssa on totuttu toimimaan. TÄMÄN PÄIVÄN VOIMAA. 24. . Sähköllä nousevan konepeiton alta löytyy Cumminsin voimakone, EU-päästönormitasolle neljä yltävä QSB6.7 –moottori, jonka 2200 kierroksella tuottamat 160 kilowattia eli 215 hevosvoimaa ja 1400 kierroksella aikaansaama 950 Newtonmetrin vääntö ovat aika lailla samoissa asemissa aiemman 856III-mallin kanssa, joskin marginaalista lisäystä on tullut joka lukemaan
Kauhan murtovoima on 180 kilonewtonia ja voimansiirto palvelee konetta miellyttävän tuntuisesti ainakin montulla tehtyjen alustavien kasatestien perusteella. UUDESTISYNTYNYT NESTEPUOLI. sekä laboratoriossa, että työolosuhteissa. Maavaraa löytyy 431 millimetriä ja perän suurin tulokulma maanpintaan nähden on 27°. Hydrauliikassakin nojataan maailmanmerkkeihin. VOIMALINJA ZF:N TAPAAN, OLKAA HYVÄ! Rungosta siirrytään sujuvasti akselien ja voimansiirron uudistusten pariin. Viimeistelyn laatu ja koneen ergonomia vaikuttavat olevan hyvällä mallilla. . Molemmissa on samat nopeusarvot, huippunopeus eteenpäin 38,1 kilometriä ja taaksepäin 23,9 kilometriä tunnissa. Aiemmista malleista poiketen uusi hydrauliikka mahdollistaa myös useamman samanaikaisen liikkeen suorittamisen. SELKEÄNPUOLEISTA. Muovi on vallitseva elementti tässä, kuten missä tahansa muunkin merkin koneessa. SISÄLLÄ SIISTIÄ. Rexrothin valmistamat kaksi muuttuvatilavuuksista pumppua pitävät nesteen kierroksessa ja järjestelmää on uusittu myös käytön kannalta siten, että kuljettajalla on käytössään joko kolme minivipua kuormaajan käyttöön tai vaihtoehtoisesti tilauksesta saatava joystick. Aisasto on ainakin toistaiseksi ainoastaan mallia Z, mutta mahdollisesti muutakin tullaan näkemään, kunhan tuote ottaa oman paikkansa. Toki se olisi ilman pidempiaikaista käyttöä muutenkin hieman haastavaa, joten mainittakoon toistaiseksi aiheesta vain sen verran, että hydrauliikka on edistynyt edukseen aiemmasta selvästi. Rungon kääntökulma on 38° ja vakiorengastuksella kääntösädettä piirretään takakumin ulkosyrjästä 6 205 millimetriä, joka on parikymmentä senttiä aiempaa enemmän, aavistuksen kasvaneesta akselivälistä johtuen. Polttoaineja ureakorkit löytyvät huuvan alta, joka on toisaalta hyvä asia, mutta toisaalta taas tekee pienen lisäoperaation tankkaamiseen kopan noston merkeissä. Näkyvyys on moottorin vaatimasta korkeudesta huolimatta saatu pidetty konepellin suhteen hyvänä muotoilulla. 25. Vakiona on myös aisaston vaimennus. Koneen maahantulon tuoreudesta johtuen vastaanottotarkistus ja –säätö oli vielä kesken, joten hydrauliikan tarkkuudesta tai toimivuudesta on vaikea sanoa lopullista sanaa tässä vaiheessa. Näiden suhteen peliin on kutsuttu monelle tuttu merkki, eli ZF. Sekä akselit, että vaihdelaatikko ovat ZF:n valmistamia ja kirstun saa valita joko vakiona eli eteenpäin nelipykäläisenä ja taakse kolmilovisena ZF 4F/3R:na tai sähköisellä momentinmuuntimen lukolla ja viidellä etuperinvaihteella varustettuna 5F/3R:na. Tämähän se on nykypäivän tapa ja auttaa varmasti myös tekemään lopputuotteesta huomattavasti luotettavamman, ilman että asiakas joutuu käytännön koekaniiniksi omilla rahoillaan. Tietotekniikka löytyy hytin oikealta puolelta, kun taas sulakerasia löytyy sisältä.
HUOLTOASENTOON. Koneiden suosio on jo Ruotsissa ja Englannissa lähtenyt melkoiseen liitoon, joten tämäkin puoltaa tuota näkemystä. Näin ne katteet ja kaaret aukeavat, paljastaen hyvin moottorin huoltokohteet. Kannattaa kuitenkin puistella mennessään ennakkoluulot ja muiden merkkien painolasti takista pois, sillä ilman niitäkin tämän koneen koeajolla pärjää – ja saattaa suorastaan yllättyä! Hytti on muuttunut samassa linjassa koneen muiden parannusten kanssa niin ulkoisesti, kuin sisäpuoleltakin. Laatuvaikutelmasta voi todeta, että muovi on sen verran yleinen raaka-aine tämän päivän koneissa, että eihän minkään merkin ohjaamossa istuessaan enää voi välttyä sen sanan mainitsemiselta. No mikä olisi nyt sitten ensivaikutelma Suomeen lipuneesta LiuGong 856H:sta. Penkki on Grammerin valmistama ja aiemmin koneen ulkonäöstä mainittu uudistuneen suunnittelun ilme jatkuu sisälläkin. Aika tulee näyttämään, miten asiat kestävät käytössä, mutta tämän kokemuksen mukaan ei ole ainakaan mitään rehellistä pohjaa epäillä puitteiden pärjäämistä. Hinta tulee varmasti kilpailussa olemaan koneen kovimpia valtteja ja raha onkin totutusti melkoinen lääke mielenmuutoksiin. Eli ei muuta kuin jokainen kohdallaan kokeilemaan, perustiedot saitte tässä. Hytti on myös suurten muutosten linjalla. 26. Lasipintaa on mukavasti ja linjat on pyritty suunnittelemaan mahdollisimman vähillä katveilla ja saumoilla. Myös äänitaso on miellyttävä. SITÄ KANNATTAA KOKEILLA. Kun hinta on kohdallaan, ei välttämättä aivan kaikkia hienouksia muistakaan kaivata. NÄKÖALAPAIKALLA. Ulottuvuudesta mitat kertovat seuraavaa: Kippauskorkeus hieman kauhasta riippuen on noin 2,9 ja 3 metrin välillä ja saranatappi nousee maksimissaan 4028 millimetrin korkeuteen. Alkutuntumalta ja äkkiseltään heitettynä hyvä, positiivinen. Ehkäpä parempi onkin miettiä, minkälaista potentiaalia koneella on. . Eikä pidä käsittää väärin: LiuGong 856H ei missään nimessä ole rujo ja pelkistetty kone – itse asiassa kaukana siitä. Kaatokuorma kone suorana on 12,7 tonnia ja täysin linkussa 10,9 tonnia. Se on sekä ulkoisesti, että sisäisesti monelta osin varsin tarkasti nykypäivää peilaava peruskone, jossa tehdyt kehitysja suunnittelutunnit näkyvät selkeinä parannuksina aiempaan. Myös flekti kääntyy pois syylarin putsausta varten. Kuten alussa jo totesin, näkyvyys on varsin toimivaa luokkaa ja se on sitä paitsi taakse, myös eteen ja alaviistoon. Mikään ei tunnu häiritsevän ja piirteet ovat rauhallisia ja mietityn oloisia. 856H:n kohdalla en olisi lainkaan yllättynyt, jos myöhemmin kuulisin käyttäjäkokemuksena sen tarjonneen erinomaista hinta-laatusuhdetta omistajalleen. Kuten sanottua, pidempi analyysi vaatisi tunteja ja tunteja kokeilua ja aktiivista työkäyttöä sekä totuttelua kyseiseen koneeseen – aivan kuten mitä tahansa merkkiä kokeiltaessa. LiuGong pysyttelee ainakin 856H-mallin perusteella aivan hyvin rytmissä mukana, mitä tulee viimeistelyn laatuun
TEKNISET TIEDOT LIUGONG 856H TYÖPAINO: 17 800 kg MOOTTORI: Cummins QSB 6.7 160 kW / 215 Hv 2200 kierroksella, 950 Nm 1400 kierroksella, 6-sylinterinen, 6,7-litrainen Euro IV, DPF+SCR+EGR VOIMANSIIRTO: ZF 4F/3R tai 5F/3R elektronisesti lukittavalla momentinmuuntimella, ZF-akselit, nopeus eteen 38,1 km/t, taakse 23,9 km/t HYDRAULIIKKA: Bosch-Rexroth, 2 kpl muuttuvatilavuuksisia mäntäpumppuja, kuormantunteva järjestelmä, tuottoa ei ilm. Leikkausja särmäyspalvelu A. 0400 824 848 www.väkevä.?. VÄKEVÄ Kauhat, harat, halkaisukourat, kiinnikkeet, routapiikit, leikkurit, mätästimet, rautaa, varaosia ym. SUORITUSKYKY: Kaatokuorma suorana 12,7 tonnia, 38° täydessä linkussa 10,9 tonnia, kauhan murtovoima 180 kN MITAT: Pituus 8318 (vakiokauhalla) leveys 2750, korkeus 3450, akseliväli 3320, maavara 431, kääntösäde renkaan ulkosyrjästä 6205, nostokorkeus saranatappiin 4028 mm 27 8-sarjan pyöräkuormaaja: vahva, vakaa, tehokas. . Hirvonen Oy, Kitee p. Jokapyöräohjaus, tehokas moottori, runsaasti käyttösovelluksia, erittäin vakaa ja alhaiset käyttökustannukset – Kramerin pyöräkuormaajat määrittävät standardin! Tie mittaamaton Tie mittaamaton YRITYKSEN ERIKOISOSAAMISTA • Kantavuusmittauspalvelut pudotuspainolaitteella ja levykuormituslaitteella • Kunnossapidon alueurakoiden laadunvalvonta • Paluuheijastuvuusmittaukset • Tieverkon inventoinnit • Kantavuusmittaukset yksityisteiden perusparannusten suunnitteluun West Coast Road Masters Oy Hiekkakatu 45, 28130 Pori | Toimipisteet Porissa ja Kouvolassa Juha-Matti Vainio puh: 0400 121 907 | Marko Sillanpää puh: 040 528 1564 Taito Tähtinen puh: 0400 350 929 roadmasters.
Ja niinpä sitä ollaankin taas yhdellä tontilla, mutta ei suinkaan sillä, missä jutun teosta puhuttiin. ”Juu, kyllä tätä kiirettä on niin paljon, että koko ajan saa antaa hommia pois kavereille. Pelkästään tällä Itä-Vantaan alueella miehen tekemiä työkohteita on vuosien varrella kertynyt varovaisen arvion mukaan yli toista sataa. Näin tuntuvat monet asiakkaatkin olettavan, sillä viidakkorummun kumistessa kokeneelle koneyrittäjälle olisi enemmän vientiä, kuin mahdollisuudet antavat myöten. Aamuseitsemän ja iltakymmenen välillä kuutena päivänä viikossa varmin kohtauspaikka on joku työmaista, jotka sijaitsevat vielä enimmäkseen Itä-Vantaalla. Nyt ollaan Sotungissa, omakotitalon työmaalla. Niin, kiire ei tarkoita välttämättä kireyttä ja tuntuu, että viilipyttymäinen olemus suorastaan kumoaa kaiken hopun, mitä selkeästi töissä on. KIIRE ON TULLUT JÄÄDÄKSEEN. Riitti, että pyörähti autolla muutaman kilometrin lenkin Vantaan Päiväkummussa ja sieltähän se mies löytyikin yhdeltä työmaistaan. Maa siirtyy T. Elämäntyössä 28 YRITTÄJÄ HENRIK LINDQVIST Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Henrik ”Henkka” Lindqvist löytyy usein helpoiten työmaalta ja työmaiden vaihtuessa tiuhaan tuntuu, että mies on monessa paikassa yhtä aikaa. K un sain ajatuksen tehdä jutun sipoolaisesta kaivinkoneyrittäjästä Henrik Lindqvististä, mielessä kävi ensin soittaa perinteisesti puhelimella. Se on jo valmis ja muutama muu on ollut siinä välissäkin. Ei niitä ole tullut laskettua enää pitkään”, Henkka naurahtaa. Kun auto lähtee, on sopiva hetki jutustella niitä näitä. Ehkä tarinassa on hieman onnea ja yhteensattumaa mukana, mutta tämän varmasti allekirjoittaa moni muukin Henkan tunteva. ”Ja siihen päälle vielä Porvoo, Mäntsälä, Sipoo, Helsinki ja muut. Onneksi nyt on saanut hyvin autoja ajoon, niin ei siitä jumita”, Henkka sanoo rauhallisesti. Sivén Oy:n auton lavalle ja kohti maakaatopaikkaa. Mutta eipä tarvinnut. ”Kova kiire on päällä, kuten aina. Se on aika määrä yhdelle miehelle ja koneelle. Nämä on pääasiassa näitä pienrakentajien pohjatöitä, mutta nyt on alkanut olla myös purkuja”, Lindqvist kertoo
KONTTORILLA. . 29 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Henrik ”Henkka” Lindqvist löytyy useimmiten koneen hytistä, työura ja -päivät ovat venyneet pitkiksi, mutta tyytyväinen mies ei omien sanojensa mukaan paljoa toisin tekisi
Ei siksi, ettei tekemistä olisi. Aurahommalle piti keksiä kesäinen vastine ja vuonna 1980 Henkka osti Fordtraktorikaivurin. . 43 VUOTTA JA JATKUU. Vuosien varrella on vastaan tullut paitsi paljon töitä, myös muutoksia asioissa. Niille löytyi onneksi hyvä jatkaja ja kyllähän minä siihen lupauduin avuksi jos oikein tarvetta tulee. Työ oli toki kokoaikaista, sillä päivät ajettiin edelleen palkollisena maata, yöt vietettiin auratessa. Tai en mä tätäkään oikein osaa, mutta on ainakin ollut aikaa harjoitella”, mies nauraa. Toinen on ainakin se, että kun työmailla pyörii nykyään iso määrä porukkaa, kaikille muille puhutaan muutoksista, mutta konekuski tuppaa jäämään usein ilman sitä tietoa. Päinvastoin. Joskus nukkumaan kerkesi vasta nelikymmentuntisen päivän jälkeen. Eikä työmaat ole olleet koneille aina helppoja, sitä kun ei voi valita vaan on ”Soittaja kysyi, että ootkos kummalla puolen rajaa. Tämä ei kuitenkaan myrkyttänyt yrittämisenhalua, vaan löi lisää kierroksia peliin. Vantaan kaupungin vastaanottama maa-aines veloitetaan kupongeilla auton akselimäärän mukaan. Viime talvenakin kaivinkone seisoi vain kaksi viikkoa”, Henkka linjaa. Mutta vanhemmiten huomaa kyllä senkin, että vuosi menee hujauksessa”, miettii nyt 62-vuotias Lindqvist. Sivénin kuljettajalle Tuomo Rajalalle ja sen jälkeen kuorma onkin valmis vietäväksi pois työmaalta läjityspaikalle. Aiemmin käytössä ollut Daewoo 130LC-V oli moitteeton peli ja se vaihtui viitisen vuotta sitten vähän käytettyyn 07-mallin Doosan DX 140LC:hen. Näihin vuosiin asti myös auraaminen on ollut talvisin mukana, mutta sen lopettamisesta syntyi päätös nyt tulevalle kaudelle. Kai ne olettaa, että se tietää asiat kertomattakin”, mies tuumii. Kone laitettiin lihoiksi ja vaihdossa tuli Poclain mallia 60, tuo ranskalainen pyöräalustainen hydraulikone, josta monella on merkkinä karvaitakin muistoja. Mielessä oli jo silloin ajatus yrittämisestä ja se toteutuikin osittain jo vuonna 1978. Eli 24 vuotta meni niissä hommissa, katutöissä, kaivaessa ja auratessa”, Henkka muistelee. ”Työmailla huomaa varsinkin yrittäjänä sen, että vastuupuoli on aina itsellä. Nyt on sitä kiirettä ja sääntöä. KOVILLA KONEILLA. Traktori auralla hankittiin ja osa-aikainen yrittäminen alkoi. ”Mukavaa hommaa tämä on ollut ja tätähän se on tehtävä, kun ei muuta osaa. ”Ja kyllä silloin 1973 kun tuli alalle, oli paljon rennompaa. KUPONGIT JAKOON. Siinä missä Henkka on muodostunut viidakkorummun ja kiertävän sanan myötä paitsi omanlaisekseen legendaksi, myös halutuksi luottotekijäksi, täytyy tekijälläkin olla jotain mihin luottaa. ”Siinä on nyt toistakymmentä tuhatta tuntia eikä mitään vikaa ollut, ei syö öljyä. KAIVUA YMPÄRI VUODEN. Ja toinen juttu on se, että nykyään kaivinkausi jatkuu käytännössä läpi vuoden. Nousujohde oli avattu ja täysin itsenäisen yrittäjän asemaan Henkka kävi vuonna 2004. ”Lumityöt on nykyään sellaista kyttäämistä, ettei niistä oikein taloudellinen hyöty vastaa vaivaa. Maan kanssa puuhaaminen alkoi Lindqvistillä vuonna 1973 maansiirtoauton kuljettajana toisen leivissä. Se oli kuitenkin vikatikki siinä mielessä, että kone oli kallis eikä sen hintaa saanut töillä kuitattua. ”Sen kanssa menin vähäksi aikaa Vantaan kaupungille urakoimaan. Maankaatolaput kouraan T. Kohteita oli kuitenkin noin 30, mutta enää en sitoudu katselemaan sataako vai ei. Mutta mitkä ovat ne seikat, jotka ovat jääneet kaivinkoneurasta mieleen. Vastasin, että Vantaalla.” 30 KONEURAKOINTI 07/16. Nyt kaksitoista vuotta myöhemmin tilanne on siinä mielessä edelleen sama, että Henkka pyörittää yritystä omin voimin, kahdella kaivinkoneella. Jos ei itse hoida, ei kukaan muukaan, se pitää ymmärtää jos tälle alalle meinaa yrittämään. Koneiden kanssa on ainakin käynyt hyvin. Sillä tiellä ollaan edelleen
pakko tehdä”, Henkka kertoo. Vuosien varrella nämäkin taidot ovat jääneet näppiin. Oli tuolla jossain kylillä aiemminkin puhuttu, että ei se Henkka enää mitään kaiva, se on kuollut, mutta joku siihen sitten sanoi, että jaa, tuostahan se just ajoi ohi”. Olen mä tässä miettinyt, että jos vielä ennen eläkettä koneen kerran vaihtaisi”. KAIVETTIIN SITÄ ENNENKIN. Ja on sen ilmoituksen johdosta soittanut seitsemän tai kahdeksan muutakin”, Henkka nauraa. Niin, kuten kirjailija Mark Twain jo aikanaan totesi, ”huhut kuolemastani ovat vahvasti liioiteltuja”. Seuraavalla kerralla ollaankin sitten purkutyömaalla. Niin, mitäpä sitä jälkeenpäin liikoja pohtimaan. Mikä sitten on ollut lopulta se viisasten kivi tai menestyksen salaisuus. Huollot ja korjaukset Henkka tekee pääasiassa itse, huoltoautossa kulkee hitsausvehkeitä myöten melko lailla kaikki tarvittava. Pikkukoneena palvelee puhelinkopin kokoinen Airman, eli käytännössä Hitachi. Niin, mutta etkös sä olekaan kuollut, se sitten sai kysyttyä”, Henkka nauraa. Ei kyllä kovin kaukana edellisestä paikasta ole päästy, mutta asiakas ja tontti on kuitenkin vaihtunut, samoin kuin työn luonne. Soittaja oli nähnyt paikallisessa lehdessä kuolinilmoituksen, jossa täsmäsivät nimi ja paikkakunta ja ikäkin oli aika lailla jiirissä. Tehdyt ovat tehtyjä, menneet menneitä ja tulevat tulevia. ”Eikä tämä ole ensimmäinen kerta. Tutuilta seuduilta ei kauas pääse. TEHDYILLÄ MENNÄÄN. ”No on kai mulla ollut hemmetisti hyvää tuuria ja kai tässä on jotain tullut tehtyä oikein, kun huonoinakin aikoina on ollut niin paljon hommia, että piti antaa pois. Mutta miten mies itse luonnehtii asiaa ja mitä tekisi nyt toisin, jos voisi veivata kelloja taaksepäin. Vastasin, että täällä ollaan juu”, alkaa tositarina. Lähdöstä puheen ollen Henkka kertoo mustaakin huumoria sisältävän kommelluksen joka tapahtui jokin aika sitten. Kysyi vähän arasti, että onkos siellä Henkka. Itä-Vantaalla tehtyjä työmaita on pitkälti toista sataa. 31. Kone on kieltämättä ikäänsä nähden hyvässä kunnossa, mutta hieman taitaa silti vaihto jo kutitella isäntääkin. . Nekin ovat yleensä omakotitalojen purkamista uuden tieltä, joten pienillä tonteilla ja ihmisten kanssa toimimiseen on saanut tottua. . Pääsääntöisesti Henkkaa työllistävät tällä hetkellä pienrakentajat ja toisaalta purkutöitäkin on tullut tarjolle enemmän. ”Yksi isäntä soitti ja oli pikkusen ihmeissään, kun vastasin. Toki muualta kuullun mukaan luotettava maine hyvän työn jäljen tekijänä ja rehellisenä laskuttajana, joka mieluummin pyöristää tunnit alaskuin ylöspäin auttavat asiassa. Se kuuluu elämään ja elämäntyöhön. Vastasin, että tässä mä olen ihan Vantaan puolella. OMAKOTIHOMMIA. Sen myötä oli ehditty jo työmaakin antaa toiselle, ennen kuin rohkeutta löytyi soittaa ja tarkistaa. ”No se kysyi sitten hämmästyneenä, että ootkos kummalla puolella rajaa. ”Kyllähän tähän tietysti kasvaa mukana eikä huomaa, jos liikkeet alkaa hidastua. Aikaisempi kone oli uskollisesti palvellut Daewoo, joka mättää leeraa tässä viiden vuoden takaisessa arkistokuvassa melko lähellä nykyisiäkin työkohteita. KUMMALLA PUOLEN RAJAA. Mutta toisaalta kun ei tiedä mitä sitten on tullut tehtyä oikein ja mitä väärin, niin ei sitä oikein osaa sanoa mitä tekisi toisinkaan”, Henrik Lindqvist päättää. Tällä kertaa revitään ja lajitellaan omakotitalon rippeitä lavoille. Edellisenä iltana aloitettu rupeama alkaa olla jo loppusuoralla ja seuraavaa kohti lähdetään jo luultavasti huomenna. ”Kyllä se kirosi, että voi perkule miten tässä näin kävi, mutta asiat saatiin kyllä kuntoon
32 KOULUTUS WINNOVA Teksti ja kuvat: Juha Pokki
PARANEEKO VAIHTAMALLA. ”Aivan kaikenlaisia ammatteja on pohjalla, mutta kokkeja ja ravintola-alaa yleensäkin sekä vartijoita tuntuu olevan muita enemmän”, kertoo linjalla kahdeksatta vuotta opettava Juha Anttila. Nykyään kaikenlaisen työn luonne on melkoisessa murroksessa. ”Mutta taustalla ei ole merkitystä valinnassa, jos motoriikka ja muu sellainen toimii. Kahdestakymmenestä vuosi sitten aloittaneesta on linjalla yhä kuusitoista. Kerran nuorena opittu ammatti ei välttämättä ole enää se, mistä eläkkeelle lähdetään. Ollaan aika kaukana luokkahuoneiden melamiinipulpettiryteiköstä, mutta silti oppitunnilla, jos oikein tarkasti asia otetaan. Vanhanakin vitsaa vääntämään. Paikalla on myös opettajia, joten kaikki alkaa olla valmista siihen, että otetaan tarkempi selko alan koulutuksesta – ja nimenomaan aikuisopiskelijoille suunnatusta sellaisesta. Suurin tekijä on se, että innostusta, kiinnostusta ja pitkäjänteisyyttä asioiden opiskeluun riittää”. Kaikki, jotka kutsuun vastasivat, pääsivät kuitenkin haastatteluun ja valintatilaisuuteen. MONIPUOLINEN OPPIMÄÄRÄ. Tämä tarkoittaa sitä, että vuosittain metsäkoneiden pariin koulutetaan lukuisia alanvaihtajia – aloituspaikkoja on noin kaksikymmentä, mutta hakemuksia tuli tänäkin vuonna yli puolen sataa. Ja innostusta on tuntunut riittävän, kertovat opettajat. WinNovan Ulvilan yksikön metsäkoneenkuljettajien ammattitutkintoon valmistavan linjan aikuisopiskelijat ovat hetken päästä vaihtamassa vuoroa. Ensimmäinen vuosi aikuislinjalla käydään yleisiä metsäalan opintoja samassa nipussa, sitten on aika jakaantua joko hakkuukoneen, ajokoneen tai puuauton kuljettajaksi erikoistavalle haaralle toiseksi vuodeksi. Siksipä myös aikuiskoulutus on yhä kysytympää, eikä kyseessä ole enää vain takavuosien tapaan työvoimapoliittinen ratkaisu, jossa työttömiä opetetaan uusiin ammatteihin. Aamuvuoro on tullut töihin kuudelta ja kun kello lähestyy kahta, paikalle saapuvat iltatuurilaiset seuraavaksi kahdeksaksi tunniksi. S yyskuun aurinko paistaa, nuotio palaa hiljakseen ja pari metsäkoneketjua hakkaa läheisellä palstalla. Alat hiipuvat, uusia syntyy, työn painopisteet vaihtelevat ja ammattia vaihdetaan joko pakosta, omasta halusta tai jostain sille välille osuvasta syystä. Ammatillisella taustalla ei ole merkitystä kouluun haettaessa ja valittaessa. Tämä on arkipäivää myös Länsirannikon Koulutus Oy WinNovassa, joka tarjoaa paitsi peruskoulusta päässeille, myös jo työelämässä kauankin olleille metsäalan koulutusta. Aikuiskoulutuksessa lähtökohdat niin opetuksessa, kuin oppimisessakin ovat usein erilaiset kuin nuorten koulutuksessa, mutta onnistuessaan lopputulos on sama – ammattiin valmistuminen. Tie metsäkoneen kuljettajaksi vie montaa eri reittiä, eikä oppimaan suinkaan aina lähdetä peruskoulun penkiltä. Opintojen sisältö on käytännössä samaa, kuin nuorisoasteella, mutta aikuiskuolutuksessa yleisaineet, kuten matematiikka, kielet ja vastaavat jäävät pois ja keskitytään vain itse pääaiheeseen. Katsotaanpa ensin vähän lähtötilannetta. 33 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Siinä missä nuorisoasteen koulukkailla on vielä perusasioita elämästä harjoiteltavana kotoa irtautumisen ohessa, voidaan aikuisten kanssa jo keskittyä olennaiseen. Ongelmien ja haasteiden kautta opiskelu koetaan otollisena maaperänä saada asiat perille. Koulutuksessa opiskellaan teoriatasolta lähtien metsänhoitoa ja puunkorjuuta sekä suoritetaan luonnonhoitotutkinto. ”Opetamme opiskelijoita olemaan itsenäisesti ja keskenään, ilman että koko ajan katsotaan perään. . Kyseessä ei Aikuisryhmän motivaatio on korkealla, kouluun on tultu oppimaan tosissaan. Muutamaan otteeseen onkin jouduttu vähän sekoittamaan pakkaa, mutta äkkiä ne taas pyrkivät palaamaan samoihin sakkeihin”, tuumii Anttila. Matti Eloranta näyttää tässä Tuomas Kantolinnalle vielä muutaman niksin ketjunvaihdosta onnistuneen suorituksen päälle. ”Ongelmiin ei myöskään ole yhtä ainoaa oikeaa ratkaisua. Mitään sen ihmeellisempiä pohjia alalta ei siis opintoihin tarvitse kuitenkaan olla. 34 KONEURAKOINTI 07/16. Sillä lailla tieto tulee käyttöön ja se myös tasaantuu ryhmässä, kun joku tietää toista enemmän ja tulee mukaan ratkaisemaan. Joskus kuulee kysyttävän, että miksi tuo sanoi noin ja nyt sinä sanot tähän näin. ”Kyllä näistä näkee, että ovat tosissaan. ”Opiskelemme myös koneellista maanmuokkausta, joka ei ole ollut pakollinen osa koulutusta, mutta se on otettu mukaan, koska se on koettu tarpeelliseksi”, Juha Anttila sanoo. Opiskelijat aikuispuolella ovat jo tottuneita työelämän lainalaisuuksiin ja sen hyviin sekä huonoihin puoliin. Opiskelumotivaation hyvä taso tarkoittaa sitä, että varsinkin käytännön opiskelussa opettajat voivat myös käyttää yhtä tehokkaimmista menetelmistä: itsenäistä oppimista ja ongelmien kohtaamista. Opiskelijat laitetaan ongelmien eteen, jolloin omatoimisuuteen ikäänkuin väkisinkin täytyy turvautua. Lisäksi aikuisopiskelijat ovat omasta aloitteestaan hakeutuneet ikään kuin muuttamaan elämäänsä koulun kautta, joten motivaatio on korkealla. Ryhmähenki on myös todella hyvä, tosin se aiheuttaa vähän liikaakin sellaista ryhmäytymistä eri tasoisiin osaamisporukoihin. OPETTAMISESTA HUOLIMATTA. Tällä tavoin heidät laitetaan ongelman eteen ratkaisemaan asiat itse tai porukalla. Myös uuden oppiminen on heille opettajien mukaan mieleistä ja se otetaan tosissaan. Jos ja kun sitten jossain vaiheessa paukut eivät piisaa, pyydetään opettajilta apua”, luonnehtii Juha Anttila käytännön oppimista. Metsäkoneiden kanssa työskennellään luonnollisesti huollon ja varsinaisen käytön merkeissä, mutta kaivinkonekaan ei jää vieraaksi. Tämä ns. NÄIN SE MENEE. tikkakortti ei ole ainoa lompakkoon saatava lisenssi, vaan C-ajokortin suorittaminen sujuu metsäkonekoulutuksessa myös, tietenkin ammattipätevyyksineen samoin kuin vaikkapa tulityökortti. Opettajat ovat kuitenkin tavoitettavissa ja he myös seuraavat suorituksia ja opastavat tarvittaessa
Koneilla ollaan alun jälkeen paljon yksin, mutta niinhän sen asian pitää ollakin. Nopeus ja varmuus tulevat sitten ajan myötä. ”Voidaankin sanoa, että tällä tavoin nämä oppivat opettamisesta huolimatta”. Juha Anttila (vas.), Tuomas Kantolinna ja Matti Eloranta käyvät läpi koulutuksen tämän päivän meininkejä ennen vuoron vaihtumista. Vaikka moni on hakeutunut opiskelemaan metsäkoneiden pariin saadakseen työskennellä omassa rauhassa, täytyy muistaa sekin, että harvoin työtä täysin yksin tehdään. Tuomas Kantolinnan koulutus suuntautuu hakkuukoneen puoleen, mutta kokemusta tulee myös ajokoneesta. Kolmannella kerralla oppilas kantaa litran pullolla ainetta tien varresta koneen tankkiin. ”Opiskelijat saavat tottua jo täällä siihen, ettei kukaan ole aina kertomassa miten tehdään”, sanoo linjalla opettava Matti Eloranta. ole kuitenkaan ristiriita, on vain tarjottu erilaisia tapoja tehdä asia ja annettu enemmän eväitä ongelman ratkaisuun”, Anttila jatkaa. Tuomas Kantolinna on ollut työelämässä jo muutaman vuosikymmenen muun muassa varastoja metallialalla. Mutta miten tämän kokee sitten opiskelija. Se on tullut siis selväksi, että opiskelu sujuu varsin käytännönläheisesti ja liikoja hienostelematta. Samoin itsenäinen ja haastava työskentely houkuttelivat”, Tuomas kertoo. Meidän tavoitteenamme on se, että kun oppilas lähtee harjoittelemaan, hän ei särje mitään, ei tee huonoa työtä ja on oma-aloitteinen”, Eloranta jatkaa. Opiskelussa ei ole kyse pelkästään taidosta käyttää konetta ja lukea kuviota. TÖISTÄ KOULUUN. ”Se on mahdollista saavuttaa jo tässä konejakson aikana ja aika pitkälle tässä näkeekin, kenestä on alan töihin ja kenestä ei”. Silloin yleensä viimeistään alkaa muistaa”, myhäilee Anttila. ”Jos unohtaa tankata koneen seuraavaa varten, se asia opetellaan kerran ja kaksi. Urakanantaja on UPM. Niinpä kommunikointi on tärkeässä roolissa. ”Ensimmäinen syy oli se, että halusin itselleni ammatin. Kyse on usein myös aivan perusasioista metsätyössä. ”Jos koneessa on vika tai jotain muuta erikoista on tapahtunut, pitää oppia viestimään tavalla tai toisella siitä”, Anttila sanoo. . Se ei onnistu sillä menetelmällä, että katsotaan kun toinen tekee. 35. LUOKKAHUONEESSA. Harjoittelu tapahtuu oikeilla työtavoilla oikeassa asiakasmetsässä. Opettajat myös päivystävät työvuorojen ajan radiopuhelinyhteyden päässä ja tekevät kierroksia seuraten työskentelyä. TEE NIIN ETTÄ OPIT. ”Tämä ala on opittava itse tekemällä. Koulutasolla se tarkoittaa asian välittämistä joko opiskelukaverille tai opettajalle – oikeassa työssä sama pätee aikanaan tuurikaveriin tai esimieheen. Harjoittelu toimii normaalissa työrytmissä aamukuudesta iltapäivän kahteen ja siitä vastaavasti iltakymmeneen. . Metsäala nousi päällimmäiseksi. WinNovan koulutuksessa ensimmäisen vuoden jälkeen voi jatkaa joko ajokoneen, moton tai puuauton ohjaksiin. Päätös opiskelemaan lähtemisestä syntyi noin puolitoista vuotta sitten. ERI SUUNTAUTUMISIA. Kaikenlaista työtä on kyllä tullut tehtyä, mutta ammattia ei ollut. Pohdiskelin, millä alalla olisi töitä asuinpaikasta riippumatta. Opintojen edistyessä tämä kuitenkin vähenee asteittain, opiskelijoiden siirtyessä yhä itsenäisempään työskentelyyn ja kohti varsinaista työharjoittelua
Niillä puheilla saatiin sopimus syntymään ja aloitus on marraskuussa”, Tuomas kertoo. ”Teemme niillä samoilla kriteereillä, mitä UPM vaatii, mutta meillä jälkeä syntyy hitaammin. Koulutusta mies luonnehtii mukavaksi ja hyödylliseksi. ”Sattumalta tuolla kotikulmilla ajellessa huomasin yhden hallin pihalla metsäkoneita. Aikuisopiskelijan suuri kynnys muuttaa suuntaa liittyy usein rahaan varsinkin mikäli on parasta aikaa palkkatyössä. Kyllä tässä ajassa varmasti perusteet oppii jos haluaa, itsestä se on kiinni”, Kantolinna linjaa. TIEN VARTEEN. OIKEILLA POTILAILLA HARJOITELLEN. Tämä eräänlainen oikeilla potilailla harjoittelu on toisinaan herättänyt joissakin yrittäjissä hieman soraääniä. Haastavinta on uskon valaminen itseensä. ”Tämä oli nyt se tuhannen taalan paikka, joten päätin käyttää tuon kaksi vuotta tähän. Aikuisopiskelijalle tarjotaan kuitenkin muutamia mahdollisuuksia, jotka helpottavat päätöstä. UPM:lta on saatu hyvin monipuolisia ja hyvin haastaviakin kohteita – sellaisia jotka ovat monelle yrittäjälle kirosana”, jatkaa Matti Eloranta aiheesta. Joskus saatetaan kokea, että koulu vie tuloa yrittäjiltä tällä tavoin. ”Sellaisia paikkoja ei kyllä varmasti kadehdi kukaan. Vuoro on vaihdettu ja hakkuut jatkuvat Ulvilassa. Myös opettajien ja oppilaiden välinen todella hyvä henki saa kiitosta ja Tuomas on kokenut sen auttaneen merkittävästi opinnoissa. WinNova on UPM:n avainyrittäjäkumppani. Koko prosessi on pinonpäälappuja lukuun ottamatta paperiton. Otin selvää kuka on kyseessä, soitin ja kävin naamatusten juttelemassa. Työharjoittelupaikkakin on jo kiikarissa. Opintovapaata myönnetään maksimissaan kaksi vuotta koko työelämän aikana, joten kouluttautumista ja sen suuntaa kannattaa harkita todella huolelliseesti. Mutta meille ne ovat hyviä opiskelumaastoja”. Vastaavanlaiseen toimintaan kannustetaan myös opetuksessa: ”Oli kyse sitten työn tai harjoittelupaikan hakemisesta, tähdennän sitä, että menkää käymään siellä työmailla, älkää vain lähetelkö hakemuksia tai tekstiviestejä”, Juha Anttila lisää. ”Välillä tuntuu, että tuleeko tästä sittenkään mitään, mutta sille ajatukselle ei pidä antaa liikaa valtaa. Aikuispuolella on käytössä kaksi koneketjua ja yksi ajokone päälle. Ehtoina on lähinnä se, että pohjalla pitää olla yhteensä vähintään kahdeksan vuotta työkokemusta alasta ja työsuhteiden määrästä riippumatta. Hakkuita tehdään koulutuksen myötä aivan normaalin kaavan mukaan ja nykypäivän tavoilla. Kalusto ei ole aivan tuoreimmasta päästä, mutta sitä on modernisoitu esimerkiksi tietojärjestelmien osalta vastaamaan nykypäivää. Onko se arvio lisääntyvästä tarpeesta, josta ollaan toisaalta montaa mieltä, vai jokin muu. Mutta mikä on sitten koulutuksen perimmäinen tarkoitus. Ja kun opettelun aloittaa hieman iäkkäämmillä kamppeilla, saa oikeanlaista lähestymiskulmaa siihen, mitä vastaan voi tulla työelämässäkin. Enkä ole kyllä katunut”, Kantolinna miettii. ”Jos joku kokee, että me viemme töitä, niin tokihan se on osittain totta, kyllä me pari tuhatta mottia vuodessa hakataan. 36 KONEURAKOINTI 07/16. Ajatuksia on varmasti monia, mutta Anttila linjaa oman näkemyksensä hyvin yksinkertaisesti ja tavalla, jota soisi sovellettavan monelle muullekin alalle: ” Tärkeintä on saada ihmiset tekemään niitä töitä joita he haluavat tai osaavat.” . Moni on ehtinyt jo sitouttaa itsensä elämäntilanteeseen, joka ei välttämättä salli suuria muutoksia tulotasoon. Työsuhde säilyy lain mukaan opintovapaan ajan, työtä voi tehdä opintojenkin aikana ja koulutusrahastolta voi hakea osan opintojen vuoksi saamatta jäävästä normaalista bruttopalkasta. Mutta pitää muistaa, että samalla me maksamme sen kustannuksen, joka syntyy siitä, että niitä tekijöitä riittää tulevaisuudessa oikeasti niille isoille savotoille”, muistuttaa Juha Anttila. Hakkuukohteet ovat hyvin monipuolisia ja toisinaan erittäin haastavia ammattilaisellekin
Louhintaan, purkuun ja rakentamiseen kaivukoneiden lisälaitteet ja käsikoneet kaikilla voimanlähteillä www.atlascopco.fi ATLAS COPCON RAKENNUSKONEET
. Koneen liikkeen lakatessa, eli kun seisahdutaan paikalleen, myös telastojen asento lukittuu. Liikkeiltään telastot toimivat ristiin, eli kun toinen menee ylös, toinen painuu alas. Mersun konetta ei ole Eco Logilla kuitenkaan hylätty, sillä D-sarjan ajokoneet sekä kahdeksanpyöräinen 688-moto jatkavat edelleen MTU-linjalla. METSÄSSÄ JA MONTULLA! Järjestyksessä 16. Uuden sukupolven Eco Logit olivat esillä Metkossa. Alkuvuodesta julkaistut uudet 550, 560, 580 ja 590-mallit on varustettu Volvo Penta D8 –moottorein, joiden tehot ulottuvat 218 hevosvoimasta 320:n. Uusien Eco Logien muotoilu oli päivittynyt, samoin kuin keltainen väritys kirkastunut. PENTAA PELLIN ALLA. Paineakut vähentävät hydraulijousituksen iskuja ja alusta on muutenkin suunniteltu nimenomaan vaikeisiin olosuhteisiin. Syyksi moottorivalintaan Eco Logilta kerrotaan ensiksikin yritysten maantieteellisen läheisyyden, saman perusmoottorin monipuolisen sovittamisen eri päästömäärityksiin ja jatkuvasti eri puolille maailmaa laajenevan konekannan huoltovarmuuden ylläpidon. Jo useamman vuoden kehityksessä ja julkistettunakin ollut keksintö on tarkoitettu parantamaan normaalin jäykän alavaunun Akilleen kantapäitä, eli liikkumista epätasaisessa metsämaastossa kivikkoineen ja kantoineen. FinnMETKO-näyttely sai houkuteltua Jämsään syyskuun alkupäivinä yhteensä 35600 vierasta ja reilut 400 näytteilleasettajaa. 38 TAPAHTUMA FINNMETKO 2016 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Nisulan osastolla ihmeteltiin Flex-alavaunua käytännössä. Silti varsin tyypilliset Eco Log –ratkaisut, kuten heilurivarret ja hytin vieressä oleva jämäkkä nosturi ovat ansaitusti paikallaan. . MAASTONMYÖTÄINEN. Jos et päässyt paikalle tai kaikki ei ole enää aivan kirkkaassa muistissa, tämän kuvareportaasin myötä päästäneen takaisin tunnelmaan
Sopimus tarjoaa säästöä siinä, että kone on luotettavasti tuottavassa työssä, sopimuksen hinta on kiinteä ja hinta pysyy samana koko sopimusajan ilman indeksikorotuksia”, kertoo jälkimarkkinointipäällikkö Jari Tyrväinen. Työn voi teettää joko Komatsun omissa huolloissa tai huoltosopimuspisteissä, mutta kontrahti kirjoitetaan aina Komatsu Forest Oy:n kanssa. 39 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. ”Käytännössä kaikki ajat on tähän mennessä alitettu jopa tuosta”, kertoo Tyrväinen. Maksu on kuukausipohjainen ja konemallikohtainen sekä kaikille asiakkaille yhtäläinen. Uuden, notkeamman jakelujärjestelmän myötä lähes kaikkien osien hinta laski. Automaattiset sammutusjärjestelmät tukahduttavat isommankin roihun kuitenkin varmoin ottein silmänräpäyksessä. Kyse ei nimittäin ole pelkästä öljyjen ja suodattimien vaihdosta, vaan joka huoltokäynnin yhteydessä käydään läpi virallinen huolto-ohjelma tarkastusja ylläpitokohteineen. ”Esimerkiksi Ruotsissa huoltosopimuksia on jo lukuisia. Huoltoihin liittyy myös osien hintojen aleneminen Suomessa jo kesän alussa. Mikäli jokin kriittinen komponentti, kuten pumppu, ajomoottori tai vastaava hajoaa teknisen vian vuoksi, uusi korvataan täysin. Tarjolla on kolmea eri pakettia, joista kaksi isointa tarjoavat muun muassa keskeytysturvaa. TYÖTÄ NÄYTILLÄ, HUOLTOA TARJOLLA Komatsu Forest oli yksi työnäytöksiä järjestänyt näytteilleasettaja. Komatsun osastolla ammattilaisten oli myös mahdollista päästä itse koehakkaamaan 911-motolla ja C93-hakkuupäällä. Osastolla ensiesiteltiin myös Komatsu Forestin Suomessa tästä edespäin tarjottavat huoltosopimukset. Huoltosopimusten merkittävin etu koneen omistajalle on ennakoitava ja kiinteä kustannus, huoltojen oikea-aikaisuus ja tietenkin se, että kamppeet pysyvät ammattilaisen tehokkaasti huoltamana hyvässä vireessä ja sitä kautta mahdollisimman paljon käytössä. NOPEAAN REAGOINTIIN. Sopimuksia tarjotaan uusiin, korkeintaan 500 tuntia ajettuihin koneisiin aina 6000 tunnin tai 36 kuukauden kerrannaisilla. Metkohan oli myös keväällä lanseerattujen uusien punaisten Suomen ensiesittely ja kiinnostunutta väkeä piisasi. . Parhaimmillaan leikattiin hintalappua jopa 20 prosentilla. Toimitukset pelaavat niin, että pikatilauksella ennen 16.30 tehty tilaus saapuu seuraavana päivänä etelään ennen aamuseitsemää, Keski-Suomeen ennen yhdeksää ja pohjoiseen ennen puolta päivää. Ne jättävät myös sen mitä pelastettavissa on parempaan kuntoon, kuin esimerkiksi valtavalla vesimäärällä tai jauheilla lutrattaessa. Tuli leimahtaa pahimmassa tapauksessa hyvinkin nopeasti hallitsemattomaksi
. Tämä auttaa siis jaksamisessa, työtehossa ja –mukavuudessa. Toiseen niistä kiinnittyy ohjaamo, toiseen puolestaan etuteli. Kurikkalainen Logman oli esillä esimerkiksi tällä alkujaan jo kymmenen vuotta sitten lanseeratulla, mutta kehitystä seuranneella 821H-harvesterilla. TUKKIMIES METKOSSA. Järjestelmä kuitenkin siis suoristaa nyt kopin ja kuskin parempaan työasentoon jopa seitsemän asteen kulmakorjauksella. Myydyin motomalli eli Ergo oli saanut kasipyörämalliin sivuttaisheilahduksia vaimentavan järjestelmän, joka on jo aiemmin tuttu Buffalo-, Elephantja Elephant King –ajokoneista. Hakkuukoneessahan ajoa ei niin merkittävästi kuormatraktoriin verrattuna tule, mutta täytyy muistaa ActiveFramen toimivan myös paikallaan. Ponsse Manager –tietojärjestelmä sekä kaivattu ActiveFrame –vaimennusjärjestelmä myös harvesteriin. AKTIIVIRUNKO MOTOON Ponssen mallisto oli esillä täydessä laajudessaan ja uusina asioina oli mm. Järjestelmän hinta on noin 15 000 euron luokkaa. Rovaniemeläisen Marttiini Metalin aikaisempi, markkinoiden suurin erillinen kauhanpyöritin kohtasi isompansa. Toki sekin tuli samasta tehtaasta. VAHVAA PYÖRITYSTÄ. Kymppipyörä-Buffalo alkaa pysyä pehmoisellakin pinnalla, kun telien ympäri kietaistaan kantavat KOPA-telat. SUOPUHVELI. Pyörivä ja vakaava hytti on pidetty ratkaisu ja kone on valmistajan mukaan lisäksi soveltuvainen erilaisille hakkuutyypeille, väljennykseltä aina isommallekin päätteelle saakka. Hydrauliikka tasaa kulkua jatkuvasti, sillä järjestelmä seuraa maanpintaa aktiivisesti. Väkevimmän pyörittäjän viitan nykäisi harteilleen mRx-40, joka kuten nimestäkin voi päätellä, soveltuu jopa 40-tonnisiin koneisiin. . . Kun puitaessa kone kuitenkin aina pääsääntöisesti asemoidaan nimenomaan nosturin ehdoilla, saattaa ohjaamo jäädä kenolleen. Lisävarusteena hankittavan ActiveFramen idea perustuu siis kahteen toisiinsa nivelöityyn eturunkoon. Alle kahden sentin kenkäväli tekee telasta erittäin kantavan muihin metsäkoneteloihin verraten, sillä pintaala on omaa luokkaansa. 40 KONEURAKOINTI 07/16
Haketettavan tavaran syöttöpaksuus on kovalla puulla jopa 60 senttiä, pehmeämmällä 80 senttiä ja tavaraa liikkuu läpi noin 300 kuutiota tunnissa. Kotimainen Jarcrac valmistaa muunneltavia alustoja niin pienmetsäkoineksi, kuin mihin tahansa muuhunkin käyttöön jossa vaaditaan etenemiskykyä upottavissa paikoissa. Hakkurin moottorina on Mersun 625-hevosvoimainen OM 473 LA ja ajoneuvon moottorina siis 480-hevosinen MAN. MONTTUKISAT. Peruskone painaa noin neljä tonnia ja vetovoimaa tarjotaan 7300 kiloa. Hydraulisella etuvedolla varustettu MAN TGS 35.480 8x6-4 vie vaikeammankin polun päähän ja perinteisen hytin tilalle on asennettu nouseva ja 270° kääntyvä Claasin hytti, joka toimii paitsi ajo-, että hakkuuhyttinä. Koneurakointi-lehti onnittelee palkittuja ja nostaa hattua kaikille osallistujille. Rummun halkaisija on 1040 millimetriä ja kidan mitat 1200 millimetriä leveyttä, 800 korkeutta. 41. Hopeaa kuittasi Jouni Metsola Sauvosta ja kolmossijalle pärjäsi Martti Konttinen Puumalasta. Ponttonit ovat suomalaisen vesirakennusyritys Finnboomin kehittelyn tulos ja sopivat 10-30-tonnisiin koneisiin. VESITÖIHIN. MENEE MELKEIN VEDEN PÄÄLLÄ. Jenzin HEM 821 Cobra+ Hybrid on mobiilihakkuri nousevalla hytillä ja kuormaautoalustalla. . . Jyväskylän aikuisopiston maanrakennusja logistiikka-alan järjestämä kisa piti sisällään radan, jossa mitattiin kolmella erilaisella koneella näytettäviä taitoja. HAKETUKSENJOHTOTORNI. . Oli kyse sitten sulasta maasta tai lumesta, Jarcracin perustalle voidaan rakentaa ajokone, yhdistelmäkone tai mitä muuta tarvitaankaan. . Maarakennuksen SM-Ykköskuski –kilpailu käytiin lauantain aikana ja sen voitti Juha-Pekka Perämäki Virroilta. Moottorina on 67-hevosvoimainen Perkins. No tämä laite ainakin kelluu, vaikka nyt ollaankin varsin kuivakalla paikalla
Ja vetäminenhän ei jää vain traktorin kontolle, Black Bruin -napaveto nimittäin löytyy. . Miten olisi runko-ohjattu kuormaaja kaivulaitteella pieneen kokoluokkaan. 42 KONEURAKOINTI 07/16. . AMMANN-EDUSTUS REALMACHINERYLLE. John Deeren 1470G ja ajokone 1910G olivat näyttelyn suurimpiin metsäkoneisiin kuuluvaa kalustoa. Valikoimaan kuuluvat valssi-, pohja-, kumipyöräjyrät sekä tärylätkät. JÄMYÄ METSÄKÄRRYÄ KAIPAAVALLE. Aamukasteen aikaan olikin paras hetki iskeä jättien kimppuun. Uusinta hienoa oli kuitenkin täysin uusi Gripto 1010 –kuormain ja se on kaikkien aikojen suurin Kronos-nosturi. Kronos paketoi varsin vakuuttavan kärrynosturiyhdistelmän samaan nippuun. . . . Tällainen on E245K. Kumpikin on sen verran harvinainen laitos Suomessa, että katsojia riitti kiireaikana molemmille jonoksi asti. PIKKULUSIKKAHAARUKKA. Todella vakuuttava uutuus luokassaan. ISO G. Vaikka hakettamisen näkymät ovat tällä hetkellä heikot ja sitä myöten myös uusien hakkureiden kaupat käytännössä nollissa, mikään ei estä uskomasta tulevaan ja antamasta lastun lentää. RealMachinery ja sisaryhtiö RealParts vastaavat tästedes ainoana konekauppana Ammann-tuotteiden maahantuonnista ja myynnistä Suomessa. Eurocomachilta löytyisi muutakin kuin minija midikaivureita. Näin toimi myös CBI, jonka osastolla oli esimerkiksi närpiöläisen Signar Stenholm Ab:n Magnum Force 5400 Multiflex. SELVÄÄ JÄLKEÄ. 10 metrin ulottuvuudelta nousee 630 kiloa, joten ei tässä enää ihan perinteisellä isäntälinjalla mennä
43. ”Suomessakin on tänä vuonna tehty kolme uutta OEM-sopimusta entisten lisäksi ja muutama saataneen vielä vuoden loppuun mennessä”, Kurki toteaa. LAVURILLA LAVETTIAJOON. Suorituskykyä kuitenkin on päästy kasvattamaan common railin ja täyselektroniikan ansiosta. Se soveltuu erityisen hyvin pieniin rakennusja metsäalan koneisiin. Päästöt ovat EU-tasolla IIIB. 2,2-litraisessa myllyssä on edelleen monta tuttua ominaisuutta, joiden avulla 400-sarja aikanaan saavutti suuren suosionsa. BE-kortilla mennään 4500 kilon kokonaismassalla, jos pahvi on myönnetty ennen 19.1.2013. Tällä ratkaisuhakuisuudella pienikin konevalmistaja voi tilata maailmanluokan moottoritehtaan tuotteen, mutta saa silti yksilöllistä palvelua ja apua niin suunnittelussa, toimituksessa kuin hankinnan jälkeenkin. Lisäksi ne mahdollistavat räätälöinnin ja pienemmän moottorin käyttämisen kohteissa, joissa aiemmin on käytetty jopa 2,9-litraisia voimanlähteitä. Todisteena tuotteiden ja palveluiden soveltuvuudesta niin pienille, kuin suuremmillekin valmistajille toimii se, että Perkinsin moottoreita käyttää maailmassa jo noin tuhat eri valmistajaa. Monipuolinen mahdollisuus kuljettaa koneita, tarvikkeita ja vaikka mitä. Osastolla oli esillä uusi kompakti 400-sarjalainen moottori, tarkalleen ottaen 404F-E22TA. . Moottori on itse asiassa ensimmäinen näin pienen luokan moottori, jossa on yhteispaineruiskutus ja täysin elektroniset toiminnot. Secodin toimintamalli erilaisten työkoneja laitevalmistajien moottorija järjestelmätoimittajana perustuu monipuolisuuteen ja muokattavuuteen. Polttoaineen kulutus on laskenut aiempaan verrattuna 7%. Nelisylinterisen moottorin teho on 50 kilowattia ja maksimivääntö 1800 kierroksella on 208 Nm. ”Emme ole pelkkä laatikon siirtäjä, haluamme auttaa asiakastamme onnistumaan”, kertoo Suomessa Secodin toiminnassa alusta asti mukana ollut, ja nyt myös maajohtajaksi nimitetty Jyri Kurki. Tällöin ei tarvita myöskään ammattipätevyyttä, ei piirturia eikä rajoitinta. PERKINS JA SECODI JATKAVAT VAHVASTI Suomessa moottorivalmistaja Perkinsiä edustavan ranskalaisen Secodin Suomen väki on tehnyt vahvaa suoritusta viime vuosien aikana. Uusi Amarok on toki hieno ilmestys ja miksei tuo Seikel-Portterikin kiehdo omalla tavallaan, mutta kyllähän tämä hanhenkaulakärry oman huomionsa hakee
Jaakkolan mukaan tuonnille on vaikea asettaa varsinaisia esteitä, mutta ainakin henkistä vastustusta energiaa ostavien kuntapäättäjien taholta toivottaisiin. Vielä vuosikymmenen alussa ala näytti lupaavalta, mutta nyt turpeen ja hakkeen käyttö on alamaissa. Ensimmäistä konetta ei Metkossa vielä tosin toiveista huolimatta täällä nähty, sillä se oli samaan aikaan Puolassa messuilla. Myös Koneyrittäjien tekemän kyselyn mukaan energiapuun korjuuja haketusmäärät ovat vähentyneet entisestään noin 5-15 prosenttia edellisen vuoden jo muutenkin alhaisesta tasosta. Summa on 14 prosenttia näiden yritysten liikevaihdosta. Liitto arvioi, että talvisesongin ulkopuolinen toiminta saattaa olla tällä erää jopa kaikkien aikojen hiljaisinta. Myös tuontihakkeen määrän tarkempi kirjaaminen tuontitilastoihin tulisi korjata mitä pikimmin, puheenvuorossa todetaan. 44 KONEURAKOINTI 07/16. ROTTNE VAKIINTUU. Piiraisen mukaan konealan yritysten investointimäärä on suhteessa suuri liikevaihtoon nähden. ”Konetyöaloilla varaus merkitsisi tasaisempia investointeja, kun ne voitaisiin ajoittaa nykyistä tarkoituksenmukaisemmin ja pitkäjänteisemmin”, Piirainen sanoo. Sama pätee myös yltiöpäiseen koulutusmäärään. Investoinnit jakautuivat niin, että metsäalalla käytettiin 65,42 miljoonaa, maanrakennuksessa 16,75, turpeessa 3,49, haketuksessa 2,13 ja metsänparannuksessa 0,65 miljoonaa euroa. Kun laitetaan nykyiset resurssit töihin ja tulosluvut kuriin, sitä kautta vastataan jopa kasvavaankin kysyntään nykyisellä porukalla ja kalustolla. Kotimaista markkinaa polkee pahasti Venäjältä tuotava halpa, mutta usein laadukas hake. Investoinneista 90% tapahtui yritysten kolmasosan toimesta. Simo Jaakkolan mukaan ala tarvitsee myönteisiä energiakäyttöä ja tuotantoa edistäviä päätöksiä puun ja turpeen osalta. Sekä metsäkonealalla, että maanrakennusalalla 57% yrityksistä ylsi voitolliseen palkkakorjattuun tulokseen. Koneyrittäjät tekivät selvityksen, jonka piirissä olevien 635:n yrityksen investoinnit konekalustoon, rakennuksiin ja muihin hyödykkeisiin olivat 88,5 miljoonaa euroa. Huolta tällä hetkellä herättää erityisesti kotimaisten energialähteiden tuotannon alavire. . Kyllä tälläkin kapasiteetilla saadaan puu tien varteen”, Piirainen totesi. Investointeihin tarvittaisiin paitsi harkintaa, myös keinoja pitkäjänteiseen suunnitteluun. Se tarkoittaa sitä, että yritys voi tehdä verotettavasta voitostaan varauksen. ”Tulevaisuus näyttää metsäalalla hyvältä, mutta yli-investointeja kannatta nyt välttää. Samalla hän peräänkuuluttaa mahdollisuutta investointivarauksen tekoon. Suomen Työkone Oy:n Timo Yli-Hakola kertoi, että kauppaa on tehty tämän vuoden aikana ja uusi ajokonemalli, F10:n ja F13:n välille tuleva 12-tonnisen kapasiteetin tarjoava F11D on julkaistu Ruotsissa. Alan tilanteesta lukuina kertoo se, että Koneyrittäjien jäsenistöstä tehdyn tutkimuksen mukaan vuonna 2015 päättyneissä tilinpäätöksissä palkkakorjattu tulos oli 39 miljoonaa euroa liikevaihdon ollessa 633 miljoonaa euroa. Koneita oli paikalla ja esittelijöillä oli tekemistä, sen verran mielenkiintoa siniset metsäkoneet herättivät. Viime kerralla Metkossa jälleenmyyjää hakenut Rottne oli nyt kaksi vuotta myöhemmin paikalla jo isosti. MALTTIA INVESTOINTEIHIN JA NOSTETTA KOTIMAISILLE POLTTOAINEILLE FinnMETKOn järjestelyistä osaksi vastaavan Koneyrittäjien liitto ry:n puheenjohtaja Asko Piirainen ( kuvassa vasemmalla) ja varatoimitusjohtaja Simo Jaakkola käyttivät puheenvuoronsa tämänhetkisen tilanteen analysointiin ja tulevaisuuden pohjustamiseen. Siitä ei silloin tarvitse maksaa veroa, mikäli se käytetään investointiin tietyn ajan kuluessa. Vaikka turpeen tuotantolukuja ei tältä kaudelta ole vielä saatu, ei kentältä kuuluneen tiedon mukaan hyvältä näytä
Mönkän Kaivimelle on laiteltu muun muassa tällainen Casen telakuormaaja. Tämä ruotsalaistsekkiläisen yhteistyön tulos on valikoimassaan se isomman pään tuote, muut valmistajan koneet ovat pienemmässä kokoluokassa ja yhdessä ne kaikki tähtäävät hellävaraiseen korjuuseen. Entracon EC75 on muokattavissa harvesterista ajokoneeksi ja toisin päin hetkessä. Paikalla seulottiin ja hakattiin kovasti useallakin osastolla. NAUHAKUORMAAJA. Aika monenlaisesta paikasta tälläkin selvinnee, vaikka miten luontoäiti tarjoaisi omaa pyöräkiilaansa renkaan eteen. . YHDISTELMÄLLÄ VALINNANVARAA. . Vaikka tapahtuman painopiste oli monen mielestä jakautunut Metkossa entistä enemmän kohti pääalueen seutuja, ei kuopan väki antanut periksi. . Painoa reilu neljä tonnia, akseliväli 1,9 metriä, leveys 1,8 metriä ja pituus 3,35 metriä. Mahtuu melkein puun ja kuoren väliin. Pienmetsäkoneista yksi mieleenpainuvimmista oli Vimek 404T –harvesteri. YKSI PIENISTÄ. . Erilaiset etenevät lavaja umpipakut ovat lisääntyvä luonnonvara ja Mercedes-Benz tarjoaa tarpeeseen esimerkiksi tällaista Oberaignerin ”hieman” muokkaamaa Sprintteriä. Pikkuhiljaa nämäkin alkanevat yleistyä Suomessa. Mätästetty maa ei pääse kuivamaan ja istutus on muutenkin tehokasta tutkimustuloksiinkin pohjaten. ISTUTUKSEN VAIHEET KERRALLA. KULKUKYKYÄ. Koneen omapaino on 8300 kiloa ja kantavuus 7500 kiloa. VOIMALINJA. 45. . M-Planter on suomalainen keksintö joka mätästää ja istuttaa samalla joko kaksi tai yksi tainta kerrallaan. . Powerscreenin kamppeita nähtiin maansiirtomontussa työnäytöksen muodossa
Tuntityöläinen Mikkelissä toimivan SWM-Woodin palveluksessa olevan JCB 437HT –pyöräkuormaajan kellokortti leimattiin sisään tammikuussa 2015 ja sen jälkeen merkintää mittariin on nakutettukin jo reilun 8000 tunnin verran. Yrityksen kuormaajakalustoon kuuluu tällä hetkellä kaksi JCB:tä, vanhempi 426 ja tämä uudempi 437. T uolta se tuli ja tuonne se meni. Erikokoisia paketteja on pinottu hallin seinustalle odottamaan lastausta, joka tapahtuu paitsi ripeästi, myös ammattitaitoisesti. Täytyy siis leiriytyä juuri parahiksi paikalle saapuneen puoliperäyhdistelmän läheisyyteen, josko se toimisi sopivana houkuttimena tälle varsin kiireisen roolin saaneelle koneelle. Ylimääräiselle hieromiselle ei näytä olevan aikaa, mutta toisaalta niput nousevat jousille määrätietoisen varovaisesti – tuote on herkkää ja arvokasta, joten hävikki ei ole suotavaa. Mikkelissä lämpökäsitelty sahatavara on tämän erän osalta saanut komennuksen kohti Belgiaa ja kuorman teko alkaa. Pyöräkuormaajien ja niiden 46 KUORMAAJA SWM-WOODIN JCB 437 HT Teksti ja kuvat: Juha Pokki. KÄSITTELYTEHTÄVISSÄ. Ja näinhän siinä käykin, kauaa ei tarvitse väijyä, kun keltainen 437 laskee paikalle kuorman tekoon. Sellainen on varmin havainto, jonka Oy SWM-Wood Ltd:n pihalta pyöräkuormaajaa etsivä toimittaja ensimmäisenä kohtaa
Koska pakettien koot vaihtelevat huomattavasti, tulee koneen pystyä käsittelemään tavaraa laidasta laitaan siis aivan sananmukaisesti, sillä ulottuvuuden tulee riittää kuormatilan äärilaidastakin toiseen. . 47 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. VAIHTELEVAA LASTIA
Hieman laskutavasta riippuen pyöräkuormaajat siis liikuttelevat kaksintai kolminkertaisestikin tuon 25 tuhannen motin vuosittaisen materiaalimäärän. ”Tontti on verrattain pieni ja matkat lyhyitä, joten suunnanvaihtoa, kiihdytystä ja hidastusta kyllä tulee.” Koneiden kestävyyden suhteen on kuitenkin oltu hyvillä mielin ja uusin kone on neljäs JCB. Tuhannen tunnin huoltoja tehdään käytännössä kahden kuukauden välein ja Forest Huollolla homma kyllä toimii”, Himanen kertoo. Koneiden suuret käyttötunnit merkitsevät myös sitä, että ainakin toistaiseksi omistaminen on ollut ainoa järkevä ratkaisu. Tässä yhteydessä sekä Himanen, että SWM-Woodin toimitusjohtaja Heikki Merikoski antavat hieman palautetta varaosien hinnoille. 48. Puun lämpökäsittely tapahtuu neljässä uunissa joista uusin, pari vuotta sitten käyttöön otettu yksikkö pystyy kerrallaan paistamaan 60 kuutiota puuta. Edellinen 426 laitettiin vaihtoon 30 000 tuntia mittarissaan, eikä suuria yllätyksiä ole kestävyyden suhteen tullut. Yritys ainoastaan käsittelee puun, joten paikalla ei ole sahaa tai muuta esituotantoa. Vaikka vuokraamalla koneisiin saisi samaan pakettiin neuvoteltua huolPaitsi kuorman purku ja lastaus, koneiden työhön kuuluu myös uunikuormien siirtely. Osittain tähän vaikuttaa myös säntillinen huoltokierto, joka on annettu Nastolan Forest Huolto Oy:n Mikkelin toimipisteen vastuulle. ”Myös renkaita kuluu asfaltilla paikallaan hierottaessa, tähän uudempaankin koneeseen on vaihdettu renkaat jo edestä taakse ja nyt katsellaan uutta kierrosta”, hän jatkaa. Suurin koetinkivi koneille on kuitenkin päivittäinen, varsin hektinen liikkuminen halleissa ja pihoilla. Reilun neljän tonnin hankinta herättää vieläkin pientä keskustelua ja toiveita aavistuksen maltillisemmasta hyllynreunahinnasta koneen osille. Ainoa normaalien huoltojen ulkopuolelle sijoittunut varsinainen remontti 437:ssa on toistaksi ollut yksi anturivika ja toisaalta työn tiimellyksessä tapahtunut hytin oven vaurioituminen. Vaikka taakka onkin pyörien päällä, ovat työntöja vetotehtävät aina rasitus myös niitä tekevän koneen voimansiirrolle. JATKUVASSA RASITUKSESSA. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että tuo käsiteltävä kuutiomäärä puretaan ensin autoista pois, sille suoritetaan kaikki käsittelyyn liittyvät vaiheet sekä varastointi ja lopulta tavara myös kuormataan jälleen autoihin. Puu menettää käsittelyssä painoaan kosteuden muodossa, mutta teräspainoilla vakautettu täysi uuninippu painaa joka tapauksessa keskimäärin 25 tonnin paikkeilla. Esimerkiksi oven uusiminen oli melko suolainen operaatio ainakin maksajan näkökulmasta. ”Vaihteisto on kovilla tässä jatkuvassa pihapyörityksessä”, kertoo tuotantopäällikkö Erkka Himanen. ”Suurin kuluerä näissä koneissa ei suinkaan ole se perinteinen eli polttoaine, vaan nimenomaan huoltojen tiuha tahti näillä tunneilla. ”Tietenkin koneet täytyy pitää kunnossa ja liikkeessä, eikä siinä asiassa voida säästellä, mutta toisinaan ihmettelemme osien hurjalta kuulostavia hintalappuja”, Merikoski toteaa. kuljettajien työ perustuu yhden tuotteen ympärille. Kolmen päivän käsittelykierrolla toimivien uunien panostus on myös osittain kuormaajien harteilla: niput uunilavetille nostetaan näillä koneilla ja lavetit myös sekä työnnetään uuniin, että vedetään uunista kuormaajalla. SWM-Wood lämpökäsittelee puuta Mikkelin laitoksella noin 25 000 kuutiometriä vuodessa ja määrä on jatkuvassa kasvussa
Merkkinä JCB on tuttu jo pidemmältä ajalta, mutta kyseessä ei ole mikään varsinainen periaatepäätös. lon hinnan ja tarkat käyttökustannukset, mennään näillä tunneilla jo yli tavanomaisista vuokrauslaskelmista niin että heilahtaa. Vaikka etualan 426 on nykyään vähemmällä käytöllä, se jäi silti taloon aiemman taisteluparin lähtiessä vaihtoon. Sen kummempia tuntimääriä emme ole etukäteen budjetoineet koneille”, sanoo Erkka Himanen. Forest Huolto on kivenheiton päässä ja kuljettajat ovat tottuneet JCB:n käsittelyyn”, Himanen luonnehtii. Pitkät piikit kertaavat koneen vastapainon tarpeen ja pienempi kone koettiin tässä käytössä aavistuksen kiikkeräksi. . ”Nippujen pituudet ovat 1,5 metristä aina kuuteenkin 49. Kuten aiemmin mainittiin, alueella on kaksi konetta. . Noin 13-tonnisten koneiden kokoluokasta siirryttiin nyt kuitenkin 437:n 18-tonniseen maailmaan, sillä sen koettiin tarjoavan enemmän käsittelykykyä. SE JÄMÄKÄMPI VAIHTOEHTO. Tarjouksia ja ehdotuksia on kuunneltu muiltakin, mutta JCB:n suhteen palaset ovat toistaiseksi loksahtaneet hyvin kohdilleen. Aiemmin kokoluokka oli pienempien 426:n pykälässä. Nyt tuota tunnetta ei ole. JCB 437 valittiin aiempien 426-mallien tilalle nimenomaan isomman työpainon vuoksi. ”Laadussakaan ei ole ollut valittamista, mutta kaikkein tärkeintä roolia meidän käytössämme näyttelee kuitenkin huollon saatavuus läheltä sekä koneiden käytettävyys. Kahden koneen taktiikka on ehdoton, sillä tiheät huoltovälit ja kolmivuorotyön katkeamattomuuden varmistaminen vaativat varakoneen jatkuvan läsnäolon lämpökäsittelylaitoksella. KAHDELLA KONEELLA. KONE JA VARAKONE. ”Toistaiseksi ainakin on ollut selkeämpää omistaa kone ja vaihtaa se siinä vaiheessa, kun alkaa näyttää tarpeelliselta
Muuten nykyinen kalusto on koettu hyväksi tarkassakin työssä. Runko-ohjattu pyöräkuormaaja ei mahdollista esimerkiksi hallivarastoinnissa niin optimaalista hyötysuhdetta, kuin lähes paikallaan pyöräyttävä vastapuntti. ETUJA ETENKIN KUORMANTEOSSA. . ”Kuljettajat ovat todella taitavia koneiden käsittelyssä ja sitä tietysti odotammekin, kun kyseessä on herkästi vaurioituva tuote jota käsitellään. SWM-Woodilla toki myönnetään, että esimerkiksi varastoinnissa ketterämmin kääntyvä trukki on parhaimmillaan. SWM-Woodin pihalla huomaa, että ainakin tämä osuus kotimaisessa puutuotannossa on kovassa vauhdissa, mikäli koneiden ja henkilökunnan liikettä voi jonkinlaisena mittarina pitää. Käsiteltäväksi saapuu paitsi suomalaista puuta, myös erikoisempia lajikkeita maailman eri kolkista. Vastapainotrukissa kuormausulottumaa rajoittavaa mastoa ei tässä ole ongelmana”, Erkka Himanen kertoo. Varakone pitää olla koko ajan olemassa jo tiheiden huoltovälienkin takia, yllättävistä tilanteista puhumattakaan. TOIMINNAN TAE. Tähän kaikkeen vastataan tällä tontilla lähes katkeamattomalla tuotannolla ja se edellyttää myös kuormaajilta sujuvaa toimintaa. Siitä en ole varma lakkaako pallon pyöriminen, kun tämä JCB 437 laitetaan hetkeksi parkkiin, mutta ainakin oman reilun osuutensa se tekee kotimaisen puuteollisuuden toiminnan eteen. Vanhan kaskun mukaanhan jonkin oikein kovasti ja jatkuvasti liikkeessä olevan kulkupelin arvellaan pitävän maapallon pyörimisliikettä yllä. Tuntemattomia kohteita eivät ole myöskään USA ja Hong Kong, joissa lämpökäsitellylle puulle löytyy yhä enemmän kysyntää. Hieman yllättävästikin Suomen lisäksi merkittäviä määränpäitä ovat paitsi Euroopan maat, myös Iran, jossa kuulemma rakennetaan tästä Mikkelissä käsitellystä puusta hyvin paljon tällä hetkellä. Vaurioherkkä materiaali vaati kuljettajalta tarkkuutta ja koneelta ominaisuuksia. Samoin harkitsemme piikkien sivukallistusta, sillä vaikka asfalttipihalla kuormataankin, on tässä aina näitä epätasaisia kohtiakin”, pohtii Himanen. Seuraavaan hankintaan tuumitaan jo piikkien sivukallistusta ja aisasylinterien muodostamaa näkemäestettäkin haluttaisin vähentää. Hytistä on hyvä näkyvyys ulos, mutta seuraavaa konetta hankittaessa yhtenä vaihtoehtona etsitään aisastoa, joka tarjoaisi myös paremman näkyvyyden piikeille. Yhtä lailla pakettien määränpäät sijaitsevat eri puolilla palloa. 50 KONEURAKOINTI 07/16. Näin saadaan hyvä työrauha. ”Toimintavarmuuden nimissä kaksi konetta on ehdoton asia meille. metriin, joten koneen pitää pystyä monenlaiseen työhön. ”Kuljettajat ja koneet työllistyvät varsinaisessa tehtävässään jo niin paljon, että oikeastaan kaikki muu on annettu ulkopuolisten hoitoon”, Himanen kertoo. Pyöräkuormaaja ajaa trukkien ohi käytettävyydessä, vaikka ketteryydessä hieman hävitäänkin. Ei voida lähteä kyliltä haalimaan konetta lainaksi aina kun tarvetta tulee”, linjaa Heikki Merikoski. Molempien koneiden työtehtävät rajautuvat kuitenkin käytännössä puutavaran käsittelyyn, esimerkiksi lumityöt ovat hyvin olematon osa toiminnasta. Isommalla koneella saatiin lisää vakautta ja voimaa, sillä pienempi kone oli kuitenkin hieman kiikkerä ja pitkät piikit vielä kertasivat sitä”, Himanen tuumii. Kun autokuormien teko kuitenkin on iso osa toimintaa ja kuormattava tavara vaatii erityistä sopeutumiskykyä koneelta vaihtelevan kokoluokkansa takia, astuu pitkäaisainen ja ulottuva kuormaaja aivan omassa luokassaan edukseen paistattelemaan. Kahta konetta työllistetään siinä mielessä vajaalla teholla, että pienempi kone ei ole jatkuvassa ajossa, kun taas 437 liikkuu käytännössä koko ajan kolmessa vuorossa. ”Pyöräkuormaajalla niput saadaan todella hyvin juuri sinne mihin pitää. Päätyössään, eli kuormaamisessa nämä koneet painelevat vaakakupit tasapainoon perinteisiin vastapainotrukkeihin verrattuna. TARKKUUTTA VAADITAAN
Ohjaamosta on hyvä näkyvyys koneen ympärille sekä työkohteeseen jotka osaltaan lisäävät turvallisuutta ja tuottavuutta. Koneisiin on saatavilla laaja valikoima täydellisesti yhteensopivia työvälineitä. Volvo Construction Equipment www.volvoce.fi Volvon L60H-, L70Hja L90H-pyöräkuormaajat ovat monipuolisia koneita, jotka soveltuvat moneen tehtävään, kuten talvikunnossapitoon pihoilla, kaduilla ja maanteillä. Volvo pyöräkuormaajan lämpimässä ja ilmastoidussa ohjaamossa työskentelet mukavasti. Tuottavaa talvikunnossapitoa Volvolla kaikissa olosuhteissa. LUMITÖIDEN AMMATTILAISET, VOLVO PYÖRÄKUORMAAJAT
Hanna Pihlajaviita ja isä Timo Pihlajaviita ovat ottaneet tämän päivän urakaksi pintavalutuskentän vesienohjauksen ylläpitotyöt. Pyrkimys on mennä vankasti eteenpäin ja isän näyttämä esimerkki on välittynyt myös lapsille. Pihlajaviita Oy ei ole antanut asian haitata. TAVALLA JA TOISELLA! Nykyhetkeä leimaa monenlainen epävarmuus, mutta lapualainen Koneurakointi T. . 52 YRITYS KONEURAKOINTI T. PIHLAJAVIITA OY Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Mönkijä ja kippikärry ovat sopivan kokoinen yhdistelmä, kun siirretään maata nevaolosuhteissa. KIPILLÄ
53 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Sateen kastelema neva vaatii oman aikansa kuivuakseen, mutta pelkkä sää ei kuitenkaan ole se yksinomainen nimittäjä, vaan toimiva resepti vaatii muutakin. Mutta kuinka syvälle. Ei ehkä juuri se, mitä heikkoa tapahtuu, mutta se että varmasti tapahtuu.” Vaikka tämä tarina alkaa hieman alaviritteisissä tunnelmissa, päästään sitä kautta siirtymään päivän sanaan. Sen verran vaikea laji on kyseessä, että siitä kirjoittaisi herkästikin pitkän kirjan tai kaksi, ja aiheensa puolesta kertomus sijoittuisi varmasti sinne kotimaisen kärsimyskirjallisuuden joukkoon. Kunhan mannut kuivahtavat, saattaa tämän vuoden turvesaannolle olla vielä jotakin tehtävissä. TARKISTAMISTA JA YLLÄPITOA. Kun mainitsin aiemmin sen, että alalla yrittävältä vaaditaan omanlaista, periksiantamatonta suhtautumista tekemiseen, täytyi sellaisesta tietenkin esittää esimerkki. . Turvealalla yrittämisessä vaaditaan erikoista ja lannistumatonta mielenlaatua, sillä vastoinkäymiset tai vähintään pienet takkuamiset eri mittakaavoissa ovat tuttua satoa nevoilta leipänsä ammentaville. Se tarkoittaa sitä, että joitain paikkoja ei saada ajettua ollenkaan.” Sää on toki yksi suurimpia turvetuotantoa tahdittavia tekijöitä. ”Viiden viikon tauko on jo tälle kesälle pidetty. Porukkaa ei niin vaan saanut nevalle, ja siinä sitä tuli kuviteltuakin, että onhan tässä pitkä kesä edessä, mitä sitä hätäilemään”, Pihlajaviita sanoo. MONEN OLOSUHTEEN SUMMA. ”Niiden ylläpitoa ja tarkistamista on jat. 54 KONEURAKOINTI 07/16. Tänä kesänä säiden säätäjä on sademäärillä osoittanut turveyrittäjälle ja kalustolle kaapin paikkaa toden teolla. Kosteana kesänä eritoten vesien hallinta korostuu. ”Kaksi viikkoa on nytkin saanut odottaa, eikä loppua näy”, tuumii yrittäjä Timo Pihlajaviita. ”Mutta niin kävi, että näillä näkymin melkein puolta huonompi kausi tästä tulee, kuin viime vuodesta. VALMIINA LÄHTÖÖN. Sen sijaan turvetuottaja ei ehdi juuri paikallaan olemaan, sillä pyöri tuotanto tai ei, täytyy resursseja – siis käytännössä nevoja ja niihin liittyvää infrastruktuuria pitää yllä. Jos ennustamisesta puhutaan vielä hieman, siteeraan muuatta tuntematonta turvesoturia vuosien takaa: ”vastoinkäymisten ennustaminen on helppoa. Nevalle ei ole tällä haavaa asiaa, siitä ovat jatkuvat sateet pitäneet tehokkaasti huolta. Kyyjärvellä sijaitsevat turvekentät ovat sanalla sanoen märkiä. ”Keväällä olisi ollut oikeinkin hyvät kelit, mutta silloin oli taas vaikeata löytää työvoimaa. Näillä lähdetään, kun ja jos siltä alkaa näyttää. ”Tuotantoalaa on noin 300 hehtaaria ja siihen liittyy vastaavasti niin sanottuja ympäristörakenteita. Eikä siinäkään ollut juhlimista”, hän jatkaa. Niinpä tuotantokalusto seisoo turpeen osalta ainakin jutuntekopäivänä tälle kesälle ikävän tyypilliseen tapaan. PINNASTA KOSTEAA. Sellainen saatiin, kun lähdettiin jututtamaan lapualaisen Koneurakointi T. Pihlajaviita Oy:n väkeä. L uotettavan ennustajan palveluille olisi varmasti kysyntää monenkin alan piirissä, mutta turveurakointi jos mikä hyötyisi eritoten moisen povaajan työpanoksesta. Eli ojia, pumppaamoita ja altaita”, Timo Pihlajaviita kertoo
kuvasti, sillä kahden viikon välein asioista täytyy raportoida Vapolle.” Tarkistuskierroksia suorittaa urakoitsijan lisäksi Vapo Oy:n oma henkilöstö ja raporttien avulla kontrolloidaan paitsi ympäristön säilymistä kunnossa, myös itse tuotteen laadun pysymistä toleranssissa. KUORMA KYYTILLE. Moottorikelkkailun SM-Enduron ykköspystin, SM-Sprintin kolmossijan ja vielä kaiken päälle EMEnduron kolmossijan päättyneellä kaudella kahminut Hanna käskyttää yhtäläisellä taidolla myös mönkijää, traktoria, kuorma-autoa, täyspitkää yhdistelmää ja mitä näitä nyt on. Eikä kyse ole selvästikään mistään heppoisin perustein syntyneestä ajatuksesta, sillä kokemusta ja näkemystä sekä tilan, yrityksen, että myös kellokortin kanssa tehtyihin töihin on kertynyt. Tulevaisuuteen täytyy varautua nykyhetkessä monin tavoin. Ja mitä ei ole tullut vielä kokeiltua, se otetaan haltuun, siltä asenne vaikuttaa. Ei uppoa pystyeikä sivusuunnassa. En kuitenkaan osaa kuvitella muuta tulevaisuutta, kuin yrittäjyyden.” JATKO KYSYMYSMERKKINÄ. 55. Niinpä päätöstä ei tarvitse sen enempää vääntää: jonkun nämäkin hommat on tehtävä. Voimaa riittää ja yhdistelmän mitat niin painossa kuin leveydessä, tai oikeastaan tässä tapauksessa kapeudessa, ovat tähän kohteeseen täydelliset. Tuotannon jatko on kysymysmerkki, mutta aina sitä jotakin keksitään. ”Täysi kysymysmerkki on tämän turpeennoston jatko. Talvisin Hanna on ohjastanut kelkkaa kilpatasolla huippusijoituksille. Käytännössä kaikkea. ”Raportteihin merkitään, mikäli epäkohtia kierroksella löytyy. ”Tuntitöitäkin olen tehnyt elintarviketeollisuudessa, mutta se ei kaiken tämän vaihtelevuuden ja tekemisen vapauden päälle tuntunut olleenkaan omalta”, Hanna linjaa. JATKOA SEURAA. Haastattelun aikoihin Vapon tuotantosopimukset koko Keski-Suomen alueella olivat katkolla, eikä näin ollen jatkosta ollut alueen yrittäjillä tietoa. Lisäksi suoritetaan lietteen kiekkomultausta, kaivinkoneurakointia ja turvesoiden laskuetusaltaiden imuruoppausta KeskiSuomen ja Keski-Pohjanmaan alueella. Kaivinkoneella kuormataan maata mönkijän kärryyn ja kuorma liikahtaa ripeästi vallin harjaa pitkin oikeaan kohtaan. Oli se sitten nuoremman polven päätös jatkaa alalla tai turvetuotannon epävarmoja aikoja tasoittava sivuliiketoiminta, päätöksistä on aina kyse. ”Koneet ja niihin liittyvä ala kiinnostaa. Niin ja onhan siinä mönkijässä sitten sekin, että kuskista ei homma jää kiinni, vaikka Timo ei itse lähtisi sarviin. ”En osaa kuvitella muuta tulevaisuutta, kuin yrittäjyyden”, toteaa Hanna. Hannan ajatusmaailma onkin hieno esimerkki siitä päättäväisyydestä, jolle nykymaailmassa olisi laajemminkin tarvetta tällä hetkellä. Timo Pihlajaviita nakkaa kuorman päälle, Hanna puolestaan on tuttu näky mönkijän ohjaimissa, mutta ei pelkästään töissä vaan myös kilpailupuolella. Käytännössä ylläpitotyö tarkoittaa tänään sitä, että Timo on yhdessä tyttärensä Hanna Pihlajaviidan kanssa tekemässä erotusvallia pintavalutuskentän vesien ohjaamiseksi. Yritys urakoi muillakin osa-alueilla, kuten perunan tärkkelystuotannossa sivutuotteena syntyvän solunesteen kuljettaminen ja levitys lannoitteeksi pelloille. Onko se sitten sukupolvenvaihdos tai täysin uusi oma firma, sitä nyt kihlatun kanssa mietitään. . Pihlajaviita Oy:llä on merkittävä rooli sen levittäjänä. Niinpä asioihin reagoidaan paljon jo ennakoivalla ylläpidolla. Tällä hetkellä opiskelen agrologiksi ja se on aivan selvää, että oman alan hommiin tulen jäämään. Ja alahan tulee liittymään maatalouteen ja koneisiin tavalla ja toisella. ”Kun on parivuotiaasta asti ollut tässä jatkuvasti mukana, niin kyllä sillä jotain vaikutusta on ollut”, nyt 21-vuotias Hanna miettii. . ”Tätä ylläpitotyötä riittää ja se on hyvä tehdä sopivilla vehkeillä. TULEVAISUUTTA KOHDEN. Vuodesta 1994 on oltu näillä samoilla paikoilla, mutta jää nähtäväksi kuinka sitten jatkossa?” Timo Pihlajaviita toteaa. Ja se puolestaan tarkoittaa sitä, että jos epäkohtiin ei tule korjausta, jää myös tili saamatta niin kauan kuin asia on korjaamatta”, toteaa Timo. Avoinna ollaan myös kaikenlaisille muille mahdollisuuksille, joita voitaisiin toteuttaa. Tähän kohtaan mönkijä on oikeastaan aika lailla paras”, Timo toteaa. Neste soveltuu monenlaisille kasveille ja Koneurakointi T. Hanna Pihlajaviita nimittäin ei kavahda mitään laitetta, mikä tiluksilta löytyy
Sivustakatsojallekin välittyy tunne, että kun haasteisiin ja tulevaan osaa suhtautua päättäväisyydellä, onnistumisen mahdollisuudet ovat heti lähempänä. ”Lopputuloksena kone käy paremmin, polttoaineenkulutus lähenee alkuperäistä tasoa ja päästöt putoavat. ”Hinta määräytyy käytetyn aineen mukaan, isompiin moottoreihin menee enemmän ainetta. Käsittely kestää moottorin koosta riippuen alle tunnista pariin tuntiin. Käytännön esimerkkejä olisi jo vaikka miten paljon, mutta yksinkertaistettuna periaate on sellainen, että tietokoneohjattu järjestelmä sumuttaa puhdistusainetta moottorin ja pakokaasulinjan läpi. Suomessa TerraClean yksiköitä on vasta muutama, mutta esimerkiksi Englannista käsittelyjä tekeviä operaattoreita löytyy jo yli 400. Timon luotsaama TerraClean Lapua on yritys, jonka myötä Antti on ryhtynyt tekemään Suomessa kohtuullisen uusia, mutta maailmalla jo vuodesta 1989 tunnettuja TerraClean-käsittelyjä. Järjestelmä perustuu erikoispolttoaineen syöttämiseen moottoriin ja pakokaasujärjestelmään. Kyseessä on kanadalainen keksintö, jonka avulla voidaan poistaa likaa, karstaa ja nokea ajoneuvomoottoreiden polttoaineja pakokaasujärjestelmistä. 56 KONEURAKOINTI 07/16. EI SITTENKÄÄN NIIN SYNKKÄÄ. Muutamiltakin suodatinjärjestelmien vaihdoilta on jo säästytty, kun alun perin tukkeessa ollut DPF-suodatin onkin saatu tällä puhtaaksi”, Antti esittelee. Tarvittaessa järjestelmällä voidaan kohdistaa puhdistusta myös esimerkiksi EGR:lle, DPF:lle, turbolle tai imusarjalle. Silloin ei tule jäätyä liiaksi paikalleen rypemäänkään. Yksi toiminnan suuntautumisvaihtoehto on myös koneiden ylläpito ja huolto, jossa Antti Pihlajaviita, Timon poika on avainasemassa. Traktorin hinta on noin 400, isot kuormaautot siinä 500-600:n euron paikkeilla”, mies summailee. MUSTA LAATIKKO. . VALTRALLE HOITOA. ”Systeemi puhdistaa kaikenlaiset moottorit, olivat ne sitten kelkoissa, veneissä, traktoreissa ja muissa koneissa tai minkäkokoisessa autossa hyvänsä. Henkilöauto on pari sataa. Karsta poistuu järjestelmästä ja sen kyllä huomaa”, Antti Pihlajaviita tiivistää. Siinä valossa eläneiden ja kasvaneiden toiminTerraClean-järjestelmiä on Suomessa vasta muutama, mutta esimerkiksi Englannissa yli neljäsataa. Kun on päivänkin kulkenut Pihlajaviidan porukan mukana, voi vetää johtopäätöksen, etteivät eteen tulevat isotkaan haasteet ole välttämättä aina negatiivinen asia elämässä. Antti Pihlajaviita (kuvassa keskellä) TerraClean-operaation tuoksinassa, hengessä mukana ovat myös Joni Åttman ja Hanna Pihlajaviita sekä Timo Pihlajaviita, . taa on rohkaisevaa seurata ja huomata, että tahto pyrkiä eteenpäin on voimakasta. Ja nyt tämä on huomattu erityisen hyväksi nykyisten EGRja DPF-systeemien kanssa. Tällä laitteella operoidaan TerraClean-puhdistusta. Palataan vielä alkuun. PATA PUHTAAKSI
Uusia ratkaisuja tuotannon tehostamiseen Loadrite tarjoaa markkinoiden luotettavimmat ja tarkimmat vaa’at Trimble DPS900 3D-porakaaviot hyttiin. www.sitech.fi Teknologiaa Infran rakentamiseen. Loadriten pyöräkuormaaja-, kaivinkoneja kuljetinvaa’at muodostavat kokonaisuuden, joka mahdollistaa reaaliaikaisen tuotannon seurannan sekä optimoinnin louhoksilla ja kaivoksilla. Tervetuloa tutustumaan! FinnMateria SITECH Finland Jyväskylä 23.-24.11.. Uusia ratkaisuja tuotannon tehostamiseen Loadrite tarjoaa markkinoiden luotettavimmat ja tarkimmat vaa’at Trimble DPS900 3D-porakaaviot hyttiin. Tuotanto tehostuu merkittävästi kaluston käytön optimoinnin ja paremman kiven rikkoutumisen kautta. www.sitech.fi Teknologiaa Infran rakentamiseen. TRIMBLEN TEKNOLOGIAA Tarkkaan GNSS-paikannukseen perustuvan helppokäyttöisen Trimble DPS900 3D-järjestelmän avulla poraat olosuhteista riippumatta aina oikeaan tasoon ja kallistukseen. TRIMBLEN TEKNOLOGIAA Tarkkaan GNSS-paikannukseen perustuvan helppokäyttöisen Trimble DPS900 3D-järjestelmän avulla poraat olosuhteista riippumatta aina oikeaan tasoon ja kallistukseen. Loadriten pyöräkuormaaja-, kaivinkoneja kuljetinvaa’at muodostavat kokonaisuuden, joka mahdollistaa reaaliaikaisen tuotannon seurannan sekä optimoinnin louhoksilla ja kaivoksilla. Tuotanto tehostuu merkittävästi kaluston käytön optimoinnin ja paremman kiven rikkoutumisen kautta. Tervetuloa tutustumaan! FinnMateria SITECH Finland Jyväskylä 23.-24.11
KAAPELIA MAAHAN. . Koneena on tällä kertaa piempi Cat 305E, juuri sopiva työkalu tämän kokoluokan töihin. 58 YRITTÄJÄ VESA FRIMAN Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Ikaalisissa sijaitsevalla työmaalla on mukava tehdä, kun ohi ei suhise jatkuvasti autoja aivan hihassa kiinni
Niinpä koneet ovat läsnä yhä sekä työssä, että harrastuksessa. Kaapelityöt ovat kuuluneet Vesa Frimanin elämään jo reilusti yli neljän vuosikymmenen ajan. JOHTOTEHTÄVISSÄ 59 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Pakollinen suoritustaakka ei paina enää selkää, mutta täysin tekemättömäksi ei osaa tämän elämäntavan jälkeenkään heittäytyä
Vuodesta 1972 lähtien yrittäjänä toiminut Friman on nähnyt koneiden tulevan ja menevän. Näistä yksi pyöräalustainen ja pikkukone ovat työssä Ikaalisissa omakotialueella kuitu-urakalla, jossa samalla piilotetaan myös alueen ilmajohdot maahan. NYKYKALUSTOA. ”Nämä ovat mukavia työmaita, kun ei ole koko ajan liikennettä eikä niin kova hoppu”, Friman kertoo pikkukoneen ohjaimissa. Magnumin hytissä konetta pyörittelee Riihimäellä tukikohtaansa jo pidempään pitänyt, alun perin Parkanosta kotoisin oleva ja työuransa aloittanut Vesa Friman. Aluksi työt muodostuivat perinteisten ilmalinjojen teosta, elettiinhän vielä 70-lukua, mutta tekniikka kehittyi kohti nykypäivää. ”Kuitua, puhelinta, sähköä ja katuvaloja. . Friman on oman toimintansa puitteissa saanut todistaa paitsi kaapeli-infran, myös eritoten koneiden ja niiden käyttötavan muutosta. ”Kaivinkoneilla alettiin näitä hommia tekemään vuonna 1997. Heinäkuussa 1972 toiminimellä aloittanut Friman käänsi tänä kesänä jo 44. Ympäripyöriviin koneisiin Frimanilla siirryttiin 90-luvun lopussa. Ensin tuli Kobelcoa, vuodesta 2004 eteenpäin on ollut Cat päämerkkinä.” Miksi sitten 60 KONEURAKOINTI 07/16. VESA FRIMAN. Käytössä on tällä hetkellä kaksi Catin M313D-pyöräalustaista ja viiden tonnin tela-alustainen 305E. Pikkupillarilla työ joutuu tässä kohteessa ja tällä hetkellä mukavasti, isompi pyöräalustainen odottelee syrjemmässä tarvettaan. sivun työalmanakasta, josta suurimman osan on täyttänyt erilaisten linjatöiden teko. Vaikka juttu alkoikin Vammas Magnumin merkeissä, kyseinen kone on tätä nykyä Vesan historialliseen kokoelmaan kuuluvaa kalustoa, eikä enää aktiivisessa käytössä. ”Tässä tehdään nyt noin kolmenkymmenen tilaajan kuituverkkoa ja niinhän siinä yleensä käy, että kaikki eivät ota liittymää nyt, vaan vasta myöhemmin”, Vesa kertoo kokemuksesta. Suoritukset ovat niin sähäköitä, että niitä jää katselemaan, eikä ehdi huomatakaan, kun tapahtuma on jo ohi. Jos olisi kerennyt kaivaa sekuntikellon esiin, se ei olisi kauaa kerennyt laukata tämän suorituksen mittauksessa. R apukoura tarttuu pylvääseen, tolppa suorastaan lentää pystyyn ja sujuvaksi jatkoksi liikesarjalle Vammas Magnumin nosturi aukeaa työasentoonsa, tarraten pylvään latvaan kevyellä rasahduksella. . Sehän se on aina näiden alalla vaikkapa nyt yli 40 vuotta olleiden tekijöiden kanssa. Tähän Frimanille hyvin tärkeään koneeseen palataan hetken päästä uudestaan, ja aletaan kääriä asiaa auki nykypäivästä. Aluksi mukana oli tela-alustaisia koneita kaapelinaurauksessa, sitten siirryyttiin katukelpoisempaan kumipyöräkalustoon. ”Vuonna 1987 kaivoin jo ensimmäisen kuidun ja kolme vuotta myöhemmin alettiin auraamaan”, Vesa muistelee. Niitä nämä työt ovat olleet käytännössä aina”, Friman kertoo. NYKYÄÄN PILLAREILLA. Osa niistä on jopa jäänyt taloonkin
TULEVAISUUDEN KONE MENNEISYYDESTÄ. Vesa Friman löi kaupat kiinni ja kone käytiin hakemassa kotiin. Kuten käytännössä kaikki muutkin aikanaan konetta työkseen käyttäneet, Vesa Friman ei väsy kehumaan koneen ominaisuuksia. ”Ja koneen rakenteen kestävyydestä kertoo varmaan parhaiten se, että tälläkin vedettiin auraa kymmenen vuotta. Hydrauliikassa on Vammas Magnum oli monessa suhteessa käsittämättömän edistyksellinen ja kestävä kone. täysi teho käytössä pienillä kierroksilla ja turbo tulee mukaan vain alakierroksilla. VALTION VARMAT KONEET. Ja merkki oli tuolloin Vammas. Ja oli siinä sekin, että kun tien varsia aurattiin, ei enää aivan reunan viereen saanutkaan kaapelia laitettua, kun ne alkoivat olla jo aika täynnä. Vammaksen viimeinen malli todella oli kova vekotin ja hämmästyttävän paljon aikaansa edellä. Koneella oli mahtipontinen nimi, joka ei kuitenkaan ollut pelkkää markkinamiesten sananhelinää. Täydestä vauhdista kun toppas sellaiseen lehmän kokoiseen kiveen, niin juu, pysähtyi kyllä hetkeksi, mutta kun se ote siitä sitten lipes, niin ei hyökännyt vaan jatkoi pehmeästi. ”Pakkasivat vielä mukaan takakontillisen sekalaisia varaosia, jotka olivat jääneet hallin tyhjennyksessä nurkkiin lojumaan”, Friman myhäilee. Auraa piti saada vietyä pidemmälle ja tukevuutta tarvittiin. Siinä olikin monella kuskilla totuttelu, kun ei sillä huudattamisella tule yhtään lisää tehoa eikä sitä tarvitakaan”, Friman luonnehtii. Onhan se joskus aika kiikkerääkin puuhaa”, Vesa nauraa. ”Ja kun se kuitenkin on tuollaanen mopokokoinen kone, pieni himmeli kattella – että miten paljon siinä on voimaa, niin sitä ei usko.” Ja niinhän ne aikalaistarinat kertovat, että jos kone jäi vaikka auraa vetäessä kovalla maalla kiinni, olisi renkaat tullut väännettyä vanteilta ennemmin kuin koneesta voima loppuisi tai paikat ratkeaisivat. Se ajettavuus oli ja on kyllä huippuluokkaa”, Vesa jatkaa. Itse asiassa kaksi vuotta aiemminkin oli jo ostettu vastaava laite, mutta tämä nykyäänkin kokoelmaan kuuluva 92-mallinen Magnum on se, johon kulminoituu ehkä merkittävimmällä tavalla ”aidon” Vammasvalmistuksen taitekohta. Mutta ennen varsinaisia kaivinkoneita Frimanilla oli siis traktorikaivureita ja kaivurikuormaajia. ”Keväällä Keskon konemyyjä soitti, että nyt jos Vesa haluat vielä aidon Vammaksen, pitää toimia.” Tehdasta oltiin laittamassa nippuun ja tuotanto siirtymässä Lännelle, jossa toki tehtäisiin vielä muutamia kappaleita. Toiminta alkoi vuonna 1972 käytetyllä RiukuVammaksella ja ensimmäinen uusi kone oli vuonna 1977 taloon tullut Kersantti. 95-hevosvoimainen Kubota ja SauerSundstrandin hydrauliikka olivat luotet61. Jos kone sen kestää, niin se sitten kans kestää. ”Se on ihmeellisen hienosti rakennettu. Magnum. Se on nimittäin viimeinen Vammalassa tehty kone. Esimerkiksi hydrauliikassa jää aina 30 prosenttia reserviä käyttämättä, teki sillä mitä tahansa. aiemmin käytössä olleista lusikkahaarukoista siirryttiin kaivinkonekantaan. ”Aluksi vaihdettiin telakoneisiin, kun auraukseen piti saada lisää tehoa. KATKEAMATTOMIEN KEHUJEN KONE. Niitä hommia varten piti olla pyöräalustaisia, vaikka kyllähän se telakone tukevampi olisi, välillä sai mennä saapas ikkunalaudalla, että pysyt pukilla. Merkki jäi päälle, huipentuakseen vuonna 1992 hankittuun Magnumiin
Toki Vesa Friman on päättänyt ottaa jo hieman huilin kannalta, koska enää ei mikään varsinaisesti pakota töihin. Mutta töitä tehdään vieläkin, vaikkei Vammaksella. Aikansa se tutki ja totesi, että teillä tulee tässä ajossa täyteen vuodessa se määrä jarrutuksia, joilla nämä on testattu kestämään ties kuinka kauan”, Friman naurahtaa. ”Nykyään teen nelipäiväisiä viikkoja ja tuntejakin tulee enää 12 päivälle”, Vesa kertoo. Tällä ja nosturilla alkoi pylväiden pystytys sujua entisestään. Vastasin, että ei se tarvi kummosempi olla, kunhan siinä markat pysyy!” Magnumissa oli myös erikoisen hieno ohjaus aikaansa nähden: Se oli sekä runkoettä etupyöräohjaava. Ei se enää minun seljäs paina, minä voin lähteä kotio jos ei huvita. ”Aiemmin oli sellainen ketjuviritys, mutta se oli hankalaa. Mutta kyllä tämä meininki nykyään aika hurjaa on. Työntekokin on muuttanut luonnettaan ja se näkyy kuulemma varsinkin aktiivisesti alalla toimivien elämässä, ei ehkä enää niinkään Vesan hartioilla. Tällä kauhalla oltiin kuin taivaassa. Se on tämä lopettaminen siinä mielessäkin vaikeaa, että koneista ei oikein kukaan maksaisi mitään. ”Mutta se oli sellaista se työ. ”Ensin ei ole mitään töitä ja sitten pitää tehdä koko maailma valmiiksi kahdessa viikossa. NYKYMENO EI HYVÄÄ LUPAA. ”Kun ei oikein osaa olla tekemättäkään. 62 KONEURAKOINTI 07/16. ”Mutta kyllä muistan kerran kun kävin Parkanossa kahvilla, siinä oli asemalla jotain metsäojankaivajia samaan aikaan tauolla ja valtavia kauhoja koneissa. Sellaista sahaamista ja kun se oli niin hieno ajaa, sormella vaan hipas ja mentiin edestakaisin.” Kauhaksi tuli aikanaan ihmeellinen Pomen Rapu-Jussi. Sitä tuli sitten joku ukko katsomaan, kun sillä tehtiin pylvästöitä. Pomen Rapu-Jussi oli aikanaan kova keksintö. ”Ainoat viat tulivat kulumalla, muutama pieni hydrauliikkaletku hieraantui yhteen. Minullakin on koko kalusto näihin hommiin, kaikki mitä tarvitaan. Viime vuonna en kyllä tehnyt oikein mitään oikeita töitä, mutta nyt taas ajattelin tehdä. Riskit on isoja ja hintaa vedetään kaiken aikaa kuitenkin alas”, tiivistää Vesa lopuksi. Ne siinä naureskeli, että mikäs lusikka se tuo on, mitä sillä tekee. ”Ei auta kuin toivoa, että pärjäävät.” ”Ei sen kauhan kummosempi tarvitse olla, kunhan siinä markat pysyy!” . Ja kauhalla ja nosturilla pystyi kääntämään pylvään ilmassa oikein päin, kun oppi. Kerran kun olosuhteet oli kohdillaan, pystytettiin 18 kappaletta kymmenenmetrisiä pylväitä tunnissa”, Vesa muistelee. Pikkukauha hydraulisella pihdillä. Haluaisin myydä ne yhdessä avaimet käteen periaatteella, mutta kun yrittää myydä niin ilmaiseksi pitäisi melkein antaa”, Friman harmittelee. ”Kyllä tämä oli yksi sellainen kone, jolla voi sanoa todellakin olleen ilo tehdä töitä”, Vesa sanoo erittäin vakuuttavasti. tavia, samoin kuin muutkin komponentit. Taitavan kuljettajan käsissä kone mennä luikerteleekin hyvin näppärästi ja koira-ajo onnistui totta kai myös. Ja ensimmäisenä kesänä oli sellaista, että jarruprikat kuluivat loppuun. Enää ei tarvittu hankalia riimuvirityksiä pylväiden käsittelyssä ”Tällä kauhalla oltiin kuin taivaassa”, Vesa Friman muistelee. KEHITYSTÄ
USB-muisti ja metsäyhtiöiden järjestelmien kanssa yhteensopiva XML-tiedonsiirto Suomen Nosturikoulutus Oy • Pätevyydet joustavasti • Ajoneuvonosturinkuljettajan koulutukset ja -kortit • Siltanosturikoulukset ja linkkunosturikoulutukset. Tarkkuus n. • Kuormausnosturin käyttö asennustyössä -koulutukset ja -kortit • Nostotyönvalvojakoulutukset • Ammattipätevyyskoulutukset, myös yrityskohtaisesti räätälöidyt ap-koulutukset Ota yhteyttä: 040 486 50 11 www.nosturikoulutus.. TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. b-bark on loistavilla karttaominaisuuksilla varustettu mobiilisovellus, josta löytyy tarkka maastokartta, ilmakuvat, korkeusja syvyystiedot, tilarajat, natura-alueet, valtion metsästysalueet ja paljon muuta! b-barkista löytyvää kolmiulotteista laserkeilausaineistoa ja tarkkaa korkeusmallia voi hyödyntää monissa kartoitusja kaavoitussekä rakennetun ympäristön suunnittelutöissä. 1 % normaalissa käytössä . MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 www.facebook.com/koneurakointi. info@nosturikoulutus.. 03 3143 5000 | weighing@tamtron.fi | www.tamtron.fi TAMTRON TIMBER WIRELESS PUUTAVARANOSTURIVAAKA LANGATON UUTUUS . Kuormaustavan ja lämpötilan vaikutukset mittaustulokseen vähäisiä . Lataa ilmainen kokeiluversio mobiililaitteesi sovelluskaupasta! Download from Windows Phone Store Download from Windows Phone Store Download from Windows Phone Store Download from Windows Phone Store Download from Windows Phone Store Download from Windows Phone Store Belectro Oy • www.b-bark.com • contact@belectro.fi • +358 40 508 0735 MOBIILI KARTTASOVELLUS Puh
64 MONITOIMIKONE LUNDBERG 6240 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Uusille LUKEMILLE! Lundbergin uudet 40-sarjalaiset putkahtivat julkisuuteen syksyn alussa ja suurimmat uudistukset nähtiin moottoripuolella. Uusi sarja ei kuitenkaan jää pelkästään voimanlähteen varaan, vaan kuljettajan olojakin kohennetaan sarjauudistuksen myötä
HIENOSTUNUT PÄIVITYS. 65 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. . Silti ilme on uusi ja kevyt, koneen perusrakenteen pohjatessa tutuiksi tulleisiin Lundberg-ratkaisuihin. Uusi konepeitto ja maski eivät lähde revittelemään futuristisilla linjanvedoilla, vaan tyyli on pikemminkin aikaa ja katsetta kestävän klassinen
KOKO SARJA UUSIKSI. Nelostason päästovaatimuksiin siirrytään koko sarjan laajuudelta ja vaikka malliston numerointi noudattaa edelleen tuttua kaavaa, ovat moottorien muutokset tehoiltaan tästedes aiempaa selvemmät. Aiempien 20-sarjalaisten tilalle siis saapuu viisi tutussa kokoluokassa painivaa konetta uusin numeroin. Tässähän tietysti nimeä on lähdetty hahmottamaan tehtävien mukaan, pyöritäänhän koneilla usein ympäristönhoidollisissa tehtävissä. Hytissä ratti on pienempi, käynnistys tapahtuu avaimen ja napin yhteispelillä ja katkaisimet ovat siististi järjestelty A-pilariin sekä kaventuneeseen sivukonsoliin. Tästedes 5240 tarjoaa 80 kilowattia 2400 kierroksella, 6240 saman tutun 98 kilowattia 2000 kierroksella ja 7240 105 kilowattia 2300 kierroksella. Kyse onkin nyt oikeastaan siitä, että työtehtävien mukainen konekoko on helpompi löytää, kun teholuokkiin on saatu leveyttä. T iettyä koneryhmää sanotaan ainakin jossain yhteyksissä ympäristökoneiksi. . 4140, 4240, 5240, 6240 ja 7240 ovat kaikki käyneet läpi samankaltaisia uudistuksia. Moottorit ovat edelleen italialaisen VM:n valmistetta ja eurotason päivitys tarkoittaa kolmeen suurimpaan, yli 55 kilowattisella moottorilla varustettuun koneeseen myös SCR-katalysaattorin mukaan tuloa. Tuo ehkä tänä päivänä jo vähän vanhahtava ja moneen muuhunkin työhön kykenevien koneiden nimitys tulee kuitenkin uudessa merkityksessä esille, kun tutkitaan Lundbergin uuden 40-sarjan koneita. Tällä kertaa tarkastelun alle valikoitui 6240 joka edustaa isompaa päätä kuuden tonnin työpainollaan. Ympäristökoneita nämä ovat ainakin siinä merkityksessä, että ympäristö on otettu yhä tehokkaammin huomioon. Siinä missä 20-sarjan koneista kolmessa suurimmassa kaikilla oli sama kilowattimäärä eli 98 kierrosluvulla 2000, on tilannetta nyt hajautettu. Nelosnumerolla alkavissa malleissa pärjätään yhdellä purkilla, nimittäin POC:llä. Ja tässä isommassa päässä nimenomaan on tapahtunut sitä tehoasteikon laajentumista. Tämä ei kuitenkaan näytä suorituskyvyssä mitattuna niin dramaattiselta: nopeus, nostoteho, vetovoima ja hydrauliikan tuotto ovat pysyneet samoissa lukemissa kaikkien koneiden osalta. Myös kyynärnoja on uutta, jämäkkää mallia. Lyhenne muodostuu sanoista Particle Oxidation Catalyst, eli 66. Mustan luukun alla ovat sulakkeet ja siitä seuraavana viilennettävä tai lämmitettävä pullopiilo. Pikkukoneissa eli 4140ja 4240-malleissa kilowateissa on pudotettu 55:n 2400 kierroksella aiemman 80:n sijaan. SELKEYTTÄVIÄ MUUTOKSIA
Kaiken kaikkiaan säilytystilan suhteen asiat ovat hyvällä mallillaan. Toisin sanoen sivuille päin näkyvyys on nyt maksimaalisen esteetön ja oven ansiosta näkyvyyttä on myös aivan maahan saakka. Sisään noustaessa ja sisältä ulos katsoessa katse kiinnittyy – tai oikeastaan ei kiinnity, vaan päinvastoin läpäisee suurentuneita lasipintoja. Kokonaan yhtenäistä lasipintaa oleva ovi tuo lisää näkyvyyttä ja myös tilan tuntua koneeseen. Ylös taipuu myös konepeitto, vaikka varsinaisia pikahuoltokohteita ei sieltä löydy. HARKITTUA HIONTAA. Apukuskin penkki taipuu ylös ja paljastaa säilytystilaa sisältään. Kaiken takana, hytin oikeassa nurkassa on kannellinen säilytyslokero, ilmastoitu tai vaihtoehtoisesti lämmitetty paikka esimerkiksi juomapullolle. Idea on hyvä ja ilmeisen toivottu. Valtaosa kytkimistä on siirtynyt hytin oikeanpuoleiseen A-pilariin, josta niiden käytettävyys ja näkyvyys on selvästi parempi. Kyseessä on eräänlainen katalysaattorin ja suodattimen välimuoto, joka soveltuu pienemmille moottoreille. Ratti on pienentynyt ja kehä paksumpi. Hytin puolella muutokset eivät ole valtavia, mutta niillä jokaisella voi olla tärkeä merkitys aiempaan verrattuna. SÄILYTÄ JA ISTU. Sivupaneeli hytin oikeassa reunassa on selkeytynyt ja kaventunut huomattavasti. 67. Sisätiloissa on tapahtunut myös huomattavaa päivitystä, vaikka Lundbergkäyttäjä tunnistaa koneen yhä sisältäkin tutuksi. Koneeseen noustaessa toivoisi ehkä vielä jonkinlaista otekahvaa oikealle puolelle ovea, mutta muuten oviaukko on tilava ja vaivaton. Oikena puolen kyynärnoja on nyt jämerämpää mallia ja sen jatkona oleva joystick-konsoli hieman aiemmasta virtaviivaistunut. Kansi takerteli hieman avattaessa kyynärnojan kanssa, mutta tämä lienee säätökysymys, kunhan käyttäjä asettaa ensin nojan ja penkin korkeuden omille mitoilleen. OVESTA NÄKEE JA KULKEE. partikkelitai hiukkashapetuskatalysaattori. Niiden paikalle sivupaneeliin on laitettu sulakerasia, johon on helppo ja nopea päästä käsiksi tarvittaessa. Hytistä löy. . Ohjaamoa ei toki ole jätetty rauhaan, kun kerran konetta on lähdetty uudistamaan. Ovi on käytännössä kokonaan lasipintaa ja oikean puolen sivuikkuna on saranoitu reunasta, eikä välipienallinen liukumalli, kuten aiemmin. Tämä vaikuttaa osaltaan myös ilmeeseen
Kiertoa voi säätää CAN-väyläisesti joka linjassa. Huoltokohteisiin pääsee käsiksi liukuluuukkujen kautta. Lundberg siirtyy mallistossaan seuraaville lukemille hyvillä ja perustelluilla parannuksilla, jotka eivät mullista kaikkea, mutta tekevät tutusta jälleen uutta. Lundbergin 40-sarjan suurin uudistus tämän hetken tilanteeseen on ehdottomasti nelostason täyttyminen kautta linjan, tämä kun ei muuten ole mikään itsestäänselvyys markkinoilla. Lippaa on nyt helppo käyttää yhdellä kädellä, joten aikaisemmasta visiiristä saatu palaute on otettu kuuleviin korviin. Se kuitenkin helpottaa isommissa huolloissa. Näiden koneiden pääasiallinen käyttöympäristö löytyy taajamista, joten päästöasioiden merkitys korostuu moneen muuhun työkoneeseen verrattuna. Paljon mennään aiemmilla ratkaisuilla ja isoimmat erot ovat konekopassa ja maskissa, jotka on muotoiltu tällä kertaa jopa hieman klassisin vedoin, ei niinkään huippumodernisti viistämällä, kuten tuntuu olevan päivän sana koneissa. Uuden 40-sarjan myötä Lundbergit täyttävät nelostason päästöehdot. Tuulilasin yläreunassa on uusittu, leveä aurinkolippa isolla peilillä. Vaikka paperilla moni viilaus saattaa aluksi kuulostaa jopa vähäpätöiseltä, lopulta konetta käytettäessä pienikin parannus johonkin aiemmin vaivanneeseen asiaan saattaa merkitä suurtakin kohennusta kokonaissuoritukseen. 20-sarjasta tutut sivuluukut liukuvat puolestaan päivittäisten kohteiden edestä ja ureatäyttö sekä dieselaukko sijaitsevat samalla seudulla, urea puskurin reunaan sijoitetun luukun alla ja polttoaine puskurin sisänurkassa. tyy peräti kymmenen eri soppea tavaroille lisäksi vaatekoukku. Ulkoiseksi piirteeksi lasketaan myös vasemman takalokasuojan päällä oleva ilmanputsarin uusiutunut koppa, jonka yhteydessä on lapioteline. Virtalukko löytyy napin alapuolelta ja siinä on kolme asentoa: On, off ja pysäköinti. Maskin ritilä aukeaa niin, että sen voi nostaa kokonaan pois. Hytin pikkumuutoksiin kuuluvat joidenkin verhoilumuovien uudistukset, uudet tuuletusritilät ja nykyään hyvin tärkeä, mutta kooltaan pieni lisä: kaksi USB-pistoketta, joihin voi tyrkätä älylaitteen tai minkä tahansa muun USB-latauksella varustetun vekottimen varautumaan, ilman ylimääräisiä tupakansytytinlatureita. YMPÄRISTÖ ETULINJASSA. Koneen merkinnät olivat tässä yksilössä vielä ruotsiksi, olihan kone vain lainassa tehtaalta. Ulkopuolelta Lundberg on Lundberg. Kuljettajan toiminnan kannalta merkittävimpiä uudistuksia ovat lisääntynyt yhtenäinen ikkunapinta-ala sekä erilaiset yksityiskohtamuutokset hytin sisällä. Edessä oikealla kuljettaja näkee edelleen jo aiemmin tutuksi tulleen monitoiminäytön, jonka kautta CAN-väyläohjattuun lisäja kuormainhydrauliikkaan pääsee hyvin käsiksi. PIENETKIN ASIAT TÄRKEITÄ. Moottoriuudistusten myötä koneiden teholukemat ovat levittäytyneet nyt laajemmalle. Olemus on ystävällinen ja kevyt, sekä jollain hyvällä tavalla ajaton. HILLITTY ILME. Joissakin tapauksissa tämä tarkoittaa suoran moottoritehon laskemista, mutta suorituskyky on saatu pidettyä ennallaan. Konekopan yläosa puolestaan aukeaa nyt aiemmasta poiketen, vaikka sen alta ei varsinaisia päivittäisiä huoltokohteita paljastukaan. 68. Teippaus tukee teemaa. . Käynnistys tapahtuu napista, mutta avaimetonta ei toiminta silti ole. HYDRAULIIKKAA
Isot Koneet Maailman mahtavimmat www.isotkoneet.. Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti www.raskaskalusto.. Tilaa itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Netissä: tilaus.viipalemediat.. Tuning.fi Suomen paras tuninglehti www.tuning.. Klassikot Autoilun ajankuvaa www.klassikot.. SAKA-saha tositoimissa Käy katsomassa video WWW. Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu www.koneurakointi.. Kun muutat, kerro se myös meille! Viipalemediat tarjoaa nautinnolliset lukuhetket! Viipale mediat Tilaa kätevästi osoitteessa: tilaus.viipalemediat.fi Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan www.amerikanrauta.. Suomen Historia Tarinoita menneisyydestä www.suomenhistoria.. Vanhat Koneet Rautaista luettavaa www.vanhatkoneet.. • Puhelimitse: 03-2251 948. .FI Koneurakointi -tilaajapalvelu: 03-2251 948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@koneurakointi.
70 MATERIAALINKÄSITTELY KOMATSU 895 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. PITKÄN TIK UN VETÄJÄ Puutavaran käsittely tuotantokentällä on usein erilaisten sitä varten kehiteltyjen kuormaajien tai käsittelykoneiden työtä. Kausalassa on sen sijaan luotettu puupylväiden liikuttelussa jo vuosikausia metsäkoneiden kykyyn selvitä pitkien, pyöreiden puiden kanssa
PITKÄN TIK UN VETÄJÄ 71 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
”Vaikka muualta Euroopasta tuleva pylväs saattaa olla halvempi, tilaajat arvostavat ennen kaikkea toimituksen luotettavuutta. Suurehkojen ja äkillisten tilausten tullessa joudutaan yleensä kuitenkin soveltamaan. Varastossa ei tällöin aina kaikkea ole, silloin saatetaan joutua esimerkiksi lyhentämään varastopylvästä vastaamaan tilattua mittaa. ”Kapasiteettia pyritään tulevaisuudessa kasvattamaan, tälläkin hetkellä joudutaan joissakin kokoluokissa myymään eioota, vaikka parasta aikaakin sorvaamme kolmessa vuorossa”, Kokko kertoo. Noin 95 prosenttia yrityksen tuotannosta menee vientiin ja kohdemaita on lukuisia. 5000 pylvästä ei silloin riitä, se tarkoittaa työn keskeytymistä ja yleensä suuria sakkoja linjatyön tekijälle. Osa tilauksista on toistuvia, ja tiettyjä laatuja osataan tehdä varastoon. Jos pylväitä tilataan 10 000, niitä on tultava tilaajalle se määrä. Vuosittain noin 80 000 pylvästä toimittava Finprofile on pitkän linjan pylväsvalmistaja ja tuotteiden kysyntä on etenkin tällä hetkellä varsin hyvää. Toki esimerkiksi Puolassa tai Ukrainassakin pylväitä tehdään, mutta pohjoismaisella tuotteella ja tuotannolla on omat etunsa. SUOMALAINEN MENESTYSTUOTE. ”Esimerkiksi Afrikassa aletaan vasta rakentaa infraa. Siinä missä täällä kotimaassa käytössä olevat tolpat katoavat maisemasta vähitelleen maakaapeliin ja langattomuuteen siirryttäessä, monessa muussa maailmankolkassa suunta on edelleen päinvastainen. Maakaapelointi on esimerkiksi kaupungeissa ja vastaavissa olosuhteissa nykypäivää, mutta pitkillä linjoilla kaivamisen hintaan nähden ilma72 KONEURAKOINTI 07/16. Pylvään suosiolle ei tunnu näkyvän loppua, päinvastoin. Tämä on ollut tiedossa myös iittiläisessä Finprofile Oy:ssä, jonka toiminta perustuu suurilta osin puupylväiden valmistamiseen. Oli kohde missä päin maailmaa tahansa, yhteistä on se, että siellä arvostetaan suomalaista kestävää ja luotettavaa pylvästuotetta. Tilaajat asettavatkin usein luotettavuuden hinnan edelle”, kertoo Finprofile Oy:n toimitusjohtaja Lauri Kokko. Niin, Suomessa tai Ruotsissa toimivien valmistajien lisäksi puupylväiden tuotanto on lopulta hyvin harvojen tekijöiden käsissä. S uomalainen puupylväs on kysyttyä tavaraa maailmalla. Osa niistä sijaitsee hyvinkin kaukana, kuten Oman, Jemen tai Israel – merkittävät vientimaat kuten Iso-Britannia, Saksa, Italia tai Baltian maat puolestaan melko lähellä
”Periaatteessa kone on aivan perusmallia, sen kummempia erikoisuuksia ei tarvittu, kuin että tehtaalta tilattiin suurin mahdollinen nosturi tähän. Myös materiaalinkäsittelykoneita harkittiin, mutta pylväsasema sijaitsee hiekkakentällä. Syksyn sateiden ja kevään kelirikon vaikutukset tuovat oman lisänsä toimintaan, joten pylväitä liikuttelevan koneen täytyy olla maastokelpoinen, vetokykyinen ja sillä tulee olla näissä olosuhteissa myös kohtalainen etenemisvauhti. 73. ”Koneen kapasiteetti ei enää riittänyt keräämään pylväitä tarpeeksi nopeasti kuorimon radalta”, Lauri Kokko kertoo. ”Vaihtoehtoja katsottiin muualtakin kuin Komatsulta”, kertoo tuotantopäällikkö Vesa Suikkanen. Mutta nyt siis ollaan tässä päivässä ja uusi Komatsu 895 palvelee kentällä perässään Kausalan Terästyö ja Asennus Oy:n valmistama ja Kaupen maalaama uusi pylväskärry. johto on erittäin kilpailukykyinen. Vaunun saa pudotettua jalan varaan nopeasti tarpeen vaatiessa. Niinpä taloon päätettiin hankkia uusi kone vanhan jäädessä vielä kiirekoneeksi. Kun kärMetsäkoneen käyttö pylväskentällä on harkittu ja toimivaksi havaittu valinta. Pääasiallisesti työtä tehtiin vuosimallia 2000 olevalla Valmet 860 – ajokoneella, jonka perään oli rakennettu pylväskärry. Metsäkoneiden puolelta tarjous haettiin Ponsseltakin, mutta suurimmaksi ongelmaksi muodostui toimitusaika, joka lähenteli kahta vuotta. ”Käytettyjä koneita oli myös tässä koossa todella vaikeata löytää, joten uuden hankkiminen oli edessä.” Pylväsaseman kenttä on todellakin paitsi laaja, myös epätasainen ja sisältää mäkiä. Sitä edeltänyt Valmet 886 puolestaan pyöritti mittariin pylväshommissa 32 000 tuntia. NIVELLETTY. LISÄÄ TEHOA LINJAAN. . Tullessaan käytettynä taloon vuonna 2006 koneessa oli pohjilla 9000 tuntia. Kuluvan vuoden huhtikuussa maahan tullut kone ei kuitenkaan siis ole Finprofilelle ensimmäinen punainen kone, vaan aiempi, nyt varakoneena oleva Valmet pitää kellossaan reilua 27 000 tuntia. TUKEVA KONE ISOILLE PAINOILLE. Kasvavan pylvästuotannon pullonkaulaksi muodostui Finprofilen Kausalan pylväsasemalla jo reilu vuosi sitten siirtoja käsittelytehtävissä toimineen konekaluston riittämättömyys. Tämä asetti omat haasteensa emmekä usko, että pienipyöräinen materiaalikone täällä pärjäisi”, Suikkanen tuumii. Tällä koneella siirrellään kuorimalinjastolta saapuvat puut taapeleihin, sieltä myöhemmin sorveille, ja sorveilta jälleen taapeloidaan pylväät odottamaan lastausta. Ajokoneen kuormatilan paikalle on asennettu vetopöytä, johon kärry kiinnittyy. Oikeastaan ainoaksi vaihtoehdoksi karsiutui siis Valmetin manttelinperijä, joskin huomattavasti isommassa kokoluokassa eli Suomen ensimmäinen Komatsu 895. Parhaimmillaan jopa 24 metriä pitkien pylväiden käsittelyyn tarkoitettu yhdistelmä on mielenkiintoisen näköinen menijä varsinkin kun kuorma on päällä. Yhdistelmän pituus ilman kuormaa on noin 16 metriä ja kuljetettavien pylväiden mitat vaihtelevat noin seitsemän ja 24:n metrin välillä. PITUUTTA PELISSÄ. . ”Se alkoi kyllä olla jo aika väsynyt siinä vaiheessa”, muistelee Lauri Kokko täysinpalvellutta vanhusta. Puupylväs on lisäksi muihin materiaaleihin nähden erinomainen: se on kestävä, kevyt ja suhteellisen edullinen”, Kokko tiivistää
Lisäksi varusteisiin kuuluu Tamtronin langaton riipukevaaka. ”Kuljettajat ovat tottuneet taaplaamaan tällaisella koneella ja nykyisessä mallissa hytti on edellistä hieman ylempänä. ”Suunnilleen 18-metrisiä pylväitä voi vielä nostella nosturin koko ulottumalla”, kertoo konetta kuljettava Ilkka Hyypiä. Kuljettaja Ilkka Hyypiälle kone on mieluisa työkalu ja niin sen on oltavakin, sillä tekemistä riittää. Vanhempi kone päivystää yhä kiireja varakoneena, uuden ollessa aktiivityössä. Pylväskentällä puolestaan maasto, vaikka joskus sään pehementämänäkin, on pää. Aiemmassa koneessa kaikkiin renkaisiin tarvittiin suolatäytöt vakauden nimissä, mutta tässä mallissa kokoluokka pitää huolen vakaudesta. Isokokoinen kone on monessa mielessä hyväksi havaittu ratkaisu. Etuteli on meidän käytössämme täysin turha ja se päinvastoin haittaisi kääntymistä ja kuluttaisi turhaan renkaita”. Uuden koneen myötä tuotantoa saatiin optimaalisemmaksi ja hankinta myös tukee tulevaisuuden kasvuaikeita, tuumii toimitusjohtaja Lauri Kokko (vas.). Alemmat kierrokset alkavat silloin jo kärsiä”, kertoo Lauri Kokko. Samoin autokuormien täysi hyödyntäminen mahdollistuu vaa’an avulla”, sanoo Lauri Kokko. Siinä missä 895 on suomalaiseen metsään melkoinen mörkö, ei se pylväskentällä enää niin valtavalta näytäkään, sillä käsiteltävä tavara on kookasta. KILOMETREJÄ JA KUORMAUSTA. RESERVISSÄ JA PALVELUKSESSA. NYT SUJUU. 74 KONEURAKOINTI 07/16. 16-vuotias Valmet 860 ja puolivuotias Komatsu 895 ovat Finprofile Oy:n käyttämät koneratkaisut pylväiden käsittelyyn Kausalan pylväsasemalla. ”Toinen vaatimus oli kuusipyöräisyys. Kontin painon tulee olla tarkka, ei saa olla ylitai alipainoa. ”Siitä pidemmät täytyy nostaa päistä vuorottelemalla lähemmäs.” Nouseva hytti on materiaalikoneiden erikoisuus, jota käytetään usein myyntiargumenttina tällaiseenkin työhön. Pylväsasemalla työskentelevä kone joutuu metsätöistä poikkeaviin olosuhteisiin muutamassakin mielessä. Tässä tapauksessa sitä ei kuitenkaan ole kaipailtu. Pylväät ovat lisäksi sen verran herkkää tavaraa, että liian suuria taapeleita ei kannata edes tehdä. ryn irrottaa ja tilalle laittaa pankot, se on valmis metsään”, kertoo Vesa Suikkanen. Siinä missä metsässä nosteltavien puiden paino ei useinkaan lähentele samaa luokkaa, ellei sattumoisin olla pylvässavotalla, on maasto puolestaan hyvinkin haastavaa. . ”Nykyään säännökset esimerkiksi merikonttien kuormauksessa ovat sen verran tarkat, että vaaka on ehdoton
IHAN KUIN TÄHÄN TEHTY! Suomalaisen pylvään kysyntään vastataan Kymenlaaksossa nyt siis uuden koneen voimin ja tämä onkin perustavia askelia kohti kapasiteetin kasvatusta. Toiminta on kuitenkin täällä Finprofilen pylväsasemalla hyvin suoraviivaista uuden koneen kanssa. ”Eikä kaksinivelisen yhdistelmän peruuttaminenkaan ole mitenkään kummallista. ERILLISLASTAAJA. ”Kaikin puolin uusi kone on hyvän tuntuinen. ”Valmetien kanssa kaikki on mennyt ainakin todella hyvin ja tunteja tullut runsaasti, joten vähintään sitä odotamme myös tältä Komatsulta”, toteaa Vesa Suikkanen. Kuriositeettina nostettakoon tämä ruotsalaismallinen ”separatlastare” eli puutavaran erilliskuormaaja, jota käytettiin jonkin aikaa autokuormauksen sumanpurkuun. Sen sijaan kilometrejä tulee aivan eri lailla, kuin metsässä. NYKYHYTTI. Kärry kulkee eteenpäin melko lailla jäljissä seuraten, ainoastaan tiukissa mutkissa vähän oikoo”, Ilkka Hyypiä luettelee. Vetokyvystäkään ei ole jäänyt kiinni, tapit voi lastata täyteen ja kyllä kulkee. . Tässä on kuitenkin kokoluokka kasvanut sen verran, että kapeammissa mäissä lisäpito on tarpeen.” Kaikesta päätellen uusi kone on siis otettu hyvin vastaan Finprofilen tehtaalla ja se tuleekin selvästi täyttämään sitä tarvetta jota varten se on hankittu pitkän ja pyöreän puun käsittelyyn metsäkone sopii aivan kuin se olisi sitä varten suunniteltukin… . 75. Uudelta koneelta odotetaan vähintään samaa uskollisuutta, kuin aiemmiltakin. Hytti on hiljainen ja näkyvyyttä riittää. Siinä missä aiemmalla koneella ajaminen alkoi olla jo työtä sinänsä, voi uudessa 895:ssä keskittyä varsinaiseen toimintaan viihtyisässä ja hiljaisessa hytissä hyvin näkymin. asiassa helppokulkuista. Talveksi laitetaan todennäköisesti ketjut, vaikka pari viimeistä leutoa talvea pärjättiin edellisellä koneella ilmankin. Normaalipäivänä 40 kilometriä tulee helpostikin kenttää edes takaisin suhatessa. Koneiden huollot tekee lähistöllä toimiva punaisten koneiden huoltoja varaosatietotaidostaan maankuulu Tykkä Oy eli Marko Tykkä. Kuormat ovat myös usein 20 tonnin luokkaa, sillä samalla ajokerralla pyritään jakamaan mahdollisimman paljon tavaraa eri taapeleihin. Tästä päätellen suurimmat rasitteet koneelle muodostuvat nosturin ja ajovoimansiirron käytöstä. Komatsu 895 on Suomen mittakaavassa jo peruskoneena erikoinen näky, mutta niin on sen nykyinen tehtäväkin lisäkärryineen
Siksipä Eskobagin näkeminen sai minussa välittömästi ahaa-elämyksen aikaan. Tarinoita on tuhansia ja niinpä Eskobagin takanakin on sellainen. Laukkua saa mustana ja nahkanruskeana sekä erilaisina malleina. 76 VARUSTEET ESKOBAG Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Valintaa pohtiessani päädyin pitkään ja kapeaan, joka mielestäni omaan käyttööni tarjosi sopivasti tilaa: välillä kanniskelen siellä papereita ja tietokonetta pitkin ulkomaita, sitten taas eväitä kotimaanreissuilla. JUURET METSÄSSÄ. Se ei ollut pelkästään konttorityöläisen hienonahkainen kapine, vaan usein metsätai kaivinkoneen hytissä, tehtaalla, rakennustyömaalla ja missä milloinkin eväät kaivettiin salkkumallisesta laukusta. . Tähän löytyy kuitenkin tervetullut poikkeus. Laukun tulisi sopia niin rankempaan työkäyttöön, kuin vaikkapa business-ympäristöönkin. Eskon laukkumerkki Salkkuja on opittu viime vuosina pitämään lähinnä kiireisten pukuihmisten kapistuksena. Se nimittäin huokui oikeanlaista asennetta, alleviivaamatta tai osoittamatta sormella silti mitään. Toisinaan tarvetta nahkaiselle, asialliselle salkulle kuitenkin olisi. En itse ole oikein koskaan ollut mikään erityinen salkkuministeri, ehkäpä juuri siitä syystä, että salkut tuppaavat olemaan vähän turhan hienoja rankempaan käyttöön. Siitä muistosta lähti vuosikymmeniä myöhemmin idea nykypäivään sopivan salkun kehittämiseen. SOLJET PIILOSSA. Läppä aukeaa soljista painamalla, mutta halutessaan remmitkin voi pujottaa soljesta auki. Sellainen on nyt kehitetty ja tämä suomalaisen suutarin tekemä Eskobag kieltämättä vastaa molempiin huutoihin. Tarinan mukaan joskus 1970-luvulla muuan Esko-niminen metsätyömies kuljetti päivittäisiä eväitään ja muuta tarpeellista nahkalaukussa, joka oli sopivalla tavalla karun näköinen, mutta äärettömän kestävä taidokkaan työnjälkensä ansiosta. On pitkää ja lyhyttä businessmallia kapeana, leveää businessmallia ja myös saman kokoista ja tyylistä eväslaukkua. Eskobag on suomalainen laukkusarja, joka ei turhia hienostele, mutta viihtyy sujuvasti kovemmankin tason neuvotteluissa ja liikematkoilla siinä missä eväslaukkuna työmaallakin. Myös erilaisten maata kiertävien työmatkalaisten vakiovaruste on ollut salkku, johon kauppasopimusten paperit on jemmattu enemmän tai vähemmän onnistuneiden kauppojen jälkeen. Vankanoloiset messinkisoljet ovat laukun läpän hihnojen takana. J oskus kymmeniä vuosia sitten salkku oli monella tapaa miehen mitta
Maatalouteen kuumasinkittynä Topperi Oven aukipitolaite Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. SOPIVAA KAIPAAVALLE. Näiden lisäksi kapeaankin laukkuun mahtuu vieläpä vaikkapa muutama vaihtovaate ja jotain muuta yli yön tarvittavaakin. Päätaskun väliseinämässä on sopivasti ”löysää” jotta jommankumman puolen voi ottaa tarvittaessa toistaan suurempaan käyttöön. WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI. Pohjalla on irrallinen muovinen vahvike, joka pitää laukun muodossaan ja on helppo puhdistaa. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.. Soljet ja helat ovat vankan tuntuista messinkiä ja laukku on lukittavissa mukana tulevalla avaimella. Kaiken kaikkiaan salkun työnjälki on huoliteltua, mutta näpertelyyn sortumatonta. Läpän alta paljastuu erillinen pikkutasku sekä kahteen osaan jaettu päätasku, jonka väliseinämässä on sopivasti löysää isommankin yhteinäisen tilan muodostamiseksi. 77 Teksti ja kuvat: Juha Pokki Alliance 550 Alliance 606 Skandinaavian suurin rengastoimittaja • Toimittaja johon voit luottaa • Alan laajin osaaminen www.ndi.eu Saamme yrityksesi pyörät pyörimään Alliance Industrial -renkaat Jämin Oy Kone 30 vuotta metsäkoneautoja Ikaalistentie 28, 38800 Jämijärvi www.jaminkone.com Puh. JAETTUA TILAA. 0400 628 842, 050 379 6104 OVET JA IKKUNAT Valmistamme lehti-, pari-, taitto-, liuku-, liukupaloovet ja ikkunat. Toki enemmän tavaraa kanniskeleva valinnee leveästä mallistosta mieleisensä. Ruskeassa laukussa on eläväinen pinta ja se sopii väritykseltään hyvin monenlaiseen käyttöympäristöön ja vaatetukseen. . Sisätilat on jaettu kapeassa mallissa yhteen erilliseen taskuun ja isompaan, kaksijakoiseen päätaskuun. Laukku on kauttaaltaan paksua ja todella kestävän oloista nahkaa. Laukkumallisto täyttääkin mielestäni hienosti sen raon, mitä muuten on vaikea löytää: rehellinen, jämerä laukku, joka kestänee jopa sukupolvien käyttöä ja patinoituu matkalla yhä uskottavamman näköiseksi. Eskobag-salkut ovat kotonaan niin metsässä, työkoneessa, kuin kabineteissa ja liikeneuvotteluissakin
Perinteitä kunnioittaen 78 KOEAJO TOYOTA HILUX EXTRA CAB Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine
Extra Cab -ohjaamosta ja Active-varustetasosta ennakoidaan myydyintä Hilux-mallia. KANSANSUOSIKKI. Näin ollen uusi Hilux on vuonna 1968 esitellystä ensimmäisestä Hiluxmallista laskien kahdeksas mallisukupolvi. 79 Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine. Tuore malli on helposti erotettavissa suositun japanilaisvalmistajan tuotteeksi jos ei muuten niin viimeistään maskin suurikokoisesta kolmen ellipsin muodostamasta Toyota-symbolista. Edellisestä mallista uuden Hiluxin erottaa lähinnä leveämmästä perälaudan avauskahvasta ja aavistuksen matalammista ja enemmän kyljen puolelle ulottuvista takavaloista. Tämä koskee tietysti useimpien meillä myytävien lavapakettiautojen kehityshistoriaa. Yleiseltä tyyliltään Hilux seurailee monien muidenkin lava-autovalmistajien toteuttamaa jenkkihenkistä tyylikieltä: maskuliinisesti pullistelevat linjat, isot ajovaloumpiot sekä ylväänä kohoavan keulan kruununa suuri maski perusmallissa mustana, mutta varustellummissa versioissa krominkiiltoisena. Lavapakettiautojen markkinoilla Hiluxin uudistuminen on aina tapaus. O nhan se komea ilmestys. Mielenkiintoa herättänee myös viisipaikkainen, mutta niukasti varusteltu Double Cab Workhorse. Nimittäin uusi Toyota Hilux, joka kuluneen kesän aikana alkoi ottaa viestikapulaa vastaan edeltäjältään, vuonna 2004 esitellyltä seitsemännen Hilux-sukupolven edustajalta. . Takaapäin silmäiltynä Hilux jatkaa tutuilla laduilla ymmärrettävästi, sillä pyörää tai tässä tapauksessa suorakaidetta on vaikea keksiä uudelleen. Jykevä kromattu takapuskuri on edelleen sijoillaan, mikä poikkeaa vahvasti auton etuosan ratkaisusta: aikoinaan pickupeissa oli edessäkin jämerä puskuri, mutta vähitellen sellainen on keulalta kadonnut muuttuen muotoilluksi muoviksi. Odotus ei petä tälläkään kertaa, sillä autossa luotetaan hyväksi todettuun perustaan, mutta yksityiskohtia on hiottu taloudellisuutta, turvallisuutta ja käytettävyyttä silmällä pitäen
Life-varustukseen nähden noin kolmen ja puolen tuhannen euron lisäpanostuksella saa muun muassa korinväriset puskurit, aiemmin mainitun kromimaskin sekä kevytmetallivanteet. Hiluxin ohjaamossa ei ole lähdetty liikaa digivirran vietäväksi, mikä näyttäytyy helppona lähestyttävyytenä. Sivusuunnasta silmäillessä Hiluxin suuntaviivat ovat tutut korimallien suhteen. Kaksipaikkaisena, mutta Double Cab -ohjaamoisena Hilux maksaa edullisimmillaan noin 38 000 euroa. Siinä varustelu on karsittu minimiin karsimalla pois kaikki vähänkään ylellinen kuten ilmastointi, radio, sähköikkunat ja keskuslukitus. Malliston avaa Single Cab, mutta kyseinen lyhytohjaamoinen lava-Toyota ei kuulu Suomen maahantuontiohjelmaan. Mallimerkintä jo paljastaakin, että Land Cruiserin 2,8-litraiseen 1GD-moottoriin pohjautuva 2GD-FTV on 2,4-litrainen ja 150-hevosvoimainen; edelliseen mallipolveen verrattuna kone on tilavuudeltaan desin pienempi, mutta tuottaa kuusi hevosvoimaa enemmän Moottorivaihtoehtoja on tällä erää tarjolla yksi 2,4-litrainen 150-hevosvoimainen neloskone. Sisällä huomiota kerää seitsemäntuumainen Toyota Touch -kosketusnäyttö, joka palvelee myös peruutuskameran ruutuna. KOTIASIAT KUNNOSSA. . Ajoasennostakin saa monipuolisten säätöjen avulla kelvon, vaikka lava-auton rakenteen peruselementit tuovat omat rajoitteensa. Näin ollen Hilux-hinnaston ensimmäisellä rivillä on kaksipaikkainen, mutta pidemmällä ohjaamolla varustettu Extra Cab -versio, joka Life-perusvarustetasolla maksaa veroineen noin 35 600 euroa. 80 KONEURAKOINTI 07/16. KAHDELLA HYTILLÄ SUOMEEN. Automaatti-ilmastoinnin, lediajovalojen, 18-tuumaisten vanteiden, avaimettoman ovien avauksen ja käynnistyksen sekä etenkin viisipaikkaisuudesta pillastuvan verottajan myötä hinta kohoaa lähes 56 900 euroon, kuusiportaisen automaattivaihteiston kanssa jo yli 61 100 euron. Niukkuuden vastapainoksi työhevosen verollinen hinta on saatu painettua alle 47 000 euron. Toyota-maahantuojan arvion mukaan suomalaisasiakkaiden suunnalta myydyimmäksi malliksi nousee Extra Cab -malli Active-varustetasoisena, minkä hinnaksi muodostuu noin 39 200 euroa. Pahimman varalta autossa on peräti seitsemän turvatyynyä. Hiluxin mallivariaatioita läpikäydessä pääsee moottorin osalta helpolla, sillä voimanlähteitä on tarjolla tasan yksi 2.4D-4D 150. Nahkaverhoillun ratin lähituntumassa on niin vakionopeudensäätimen käyttöviiksi kuin nelivedolla käytettävissä olevan alamäkihidastimen (DAC) painike. Viisipaikkaisista Hilux-malleista useimpien näkökulmasta huomattavasti kiinnostavampi voikin olla uusi Workhorse-versio. Mukavuuspuolella jo Life-perustasossa manuaalinen ilmastointi, sähköikkunat ja kauko-ohjattava keskuslukitus ovat peruskauraa, samoin Bluetooth-yhteys. Vieläkin enemmän varustelua kaipaaville on tarjolla Premium, joka on saatavilla viisipaikkaisen Double Cab -tuplaohjaamon kanssa. Jo tässä varustetasossa on mukana automaattinen mäkilähtöavustin (HAC) ja kärrynvetoon tuo luottamusta perävaunun huomioonottava ajonvakautusjärjestelmä (VSC+TSC)
Vastapainoksi kosketusnäyttö navigointeineen ja monipuolisine mediaja ajonseurantatoimintoineen on toki hieno, mutta vaikkapa radion äänenvoimakkuuden säädön kannalta se on jotain muuta kuin näppärä. Varsinaisen hansikaslokeron yläpuolella oleva koteloon on johdettavissa ilmastoinnin viilennystä, joten paikka on kesäisin oivallinen juomapullon paikka. Ajoasennosta saa varsin mukavan etenkin kun ajoasento ei ole niin ”jalat vaakatasossa” kuin erillisrunkoisissa lavavehkeissä on tavannut olla. Pitkältä lisävarustelistalta jäivät poimimatta esimerkiksi 883 euron hintainen vetokoukku sekä Webasto, joka ohjausja ajastustavasta riippuen kustantaa 1 900–2 300 euroa. KEVYT KÄSITELTÄVÄ, JÄYKÄT LEHDET. 81. Mukavaa perinteikkyyttä tarjoaa selkeä ja helposti lähestyttävä kokonaisuus, josta esimerkkinä ilmastoinnin selkeät katkaisimet, joiden pyörittäminen onnistuu vaikka sokkona. . VIILENNYSTÄ. Kyseessä oli siis Active-varustetason Extra Cab, jonka varustelua oli täydennetty metallivärillä, navigoinnilla sekä lavan suojapohjalla, jotka nostivat hintaa ennen veroja yhteensä 1 890 eurolla. tehoa. . Hyvä näin käytettävyyden kannalta. Onneksi volumea voi säätää myös ratin puolassa olevista ”oikeista” painikkeista. TOIMIVUUTTA. Käytännön ajettavuuden kannalta tärkeämpi ominaisuus on kuitenkin vääntö, jota on aiempaan verrattuna yli 50 newtonmetriä enemmän, nyt kaikkiaan 400 Nm kierroksilla 1 600–2 000 r/min. Hiluxin ainoa moottorivaihtoehto on uusi 2,4-litrainen nelonen, mutta se ei ole ongelma, sillä 150-hevosvoimainen ja 400-newtonmetrinen kone palvelee nöyrästi ja täyttää useimpien tarpeet. Ilmastoinnin säätimet eivät ole siirtyneet kosketusnäytön uumeniin. Asennon hienosäätämisessä auttaa istuimen korkeussäätö sekä syvyysja korkeussuun. Saimme maahantuojalta tutustuttavaksi mukavasti juuri sen version, jolle povataan suurinta myyntimenestystä Suomessa. Kuljettajanpaikalla aukeaa Hiluxissa sekä tuttua että modernia olemusta sisältävä ohjaamo. PIENEMPI MUTTA PUHDIKKAAMPI
Siinä vaiheessa jäykät jouset kääntynevät kuitenkin voiton puolelle, kun lavalla oleva kuorma alkaa lähennellä maksimia ja perässä seurailee vielä vaunukin. Molemminpuoliset kaappariovet lisäävät Extra Cabin käytettävyyttä mukavasti. Jämäkkyyttä, kevyellä kuormalla hieman liiankin kanssa tarjoilee Hiluxin takajousitus. . KAAPPARI. . Menoa rauhoittamaan voi tietysti kytkeä 50:50-jakosuhteella toimivan kiinteän nelivedon. Vyön käytön kannalta on harmillista, että sitä joutuu kurkottelemaan varsin kaukaa takaa. Toki tilaan kannattaa teettää jonkinlainen laatikosto tai edes kaukalo, sillä tässä muodossa pienemmät releet karkaavat herkästi penkkien alle viimeistään jarrutuksissa. Tyhjänä tai kevyellä kuormalla ajettaessa käy nopeasti ilmi jäykän jousituksen ja kevyehkön perän vaikutus auton ajettavuuteen soratiellä tai muuten vähäkitkaisella ajoalustalla. Hilux tarjoaisi perää mieluusti sivulle, mutta ajovakaudenhallinta tarttuu peliin tehokkaasti, joten siinä mielessä vaaratilanteita ei pääse syntymään. Nelivetoon siirtyminen käy kuitenkin edellistä Hilux-polvea helpommin: kojelautaan sijoitetusta kiertokatkaisimesta sähkön huolehtiessa lopusta. Kiperimpiä maastopaikkoja varten on apuna vielä taka-akselin tasauspyörästön lukko. Samoin metsätiellä alkaa nopeasti kaivata etupyöriä mukaan vetotalkoisiin, sillä sen verran herkästi takapyörät tahtovat lyödä hutia. Takaoven rakenteelta vaaditaan jämeryyttä, sillä turvavyö on kiinni siinä. Tässä varusteversiossa Toyotan kiuas laitetaan lämpiämään avaimella ja tietenkin tutun ”starttauskihauksen” saattelemana. nassa liikkuva ohjauspyörä, vaikkakin varsin lyhyin liikevaroin. Käytännössä takalukko on siis pahaksi tiedetyn paikan ylitykseen tai poispääsyyritykseen yllättävän pahaksi osoittautuneesta paikasta. Jo aiemmin mainittujen avujen lisäksi 82 KONEURAKOINTI 07/16. Vaikka Hilux on rakennettu maastoajoa ja raskaita kantokuormia silmällä pitäen, liikkuu sillä mielellään myös maantiellä. Pehmeää puolta tarjoaa ohjaus, jonka välittämä tuntuma on hieman etäinen, mutta silti looginen. Renkaat kääntyvät riittävästi kulma-ajon kannalta, mutta ohjaus on sen verran hidas, että ratista saattaa joutua ottamaan uuden otteen tiukassa kadunkulmassa. Käyttöohjekirjan mukaan nopean nelivedon voi kytkeä 100 km/h nopeuteen saakka, kun puolestaan hitaalle jokapyörävedolle siirtyminen on suoritettava paikallaan kytkinpoljin painettuna pohjaan. Ajettavuus on yhdistelmä jämäkkyyttä ja pehmeyttä, lähes kaikilla nopeuksilla. Harmillinen piirre on turvavyön asemointi, sillä nyt sitä joutuu kurottelemaan kaukaa takaa, mikä saattaa johtaa joillakin turvavälineen käytön laiminlyöntiin. Lavan muoto ja koko ovat yllätyksettömiä, mutta sidontalenkkien määrässä ja sijoittelussa on suotta pihistelty. . NELJÄ LENKKIÄ. Sen jälkeen ote jämerästä ja riittävän tarkkaliikkeisestä vaihdekepistä, ja liikkeelle. Sen kytkeminen suoritettava alle 8 km/h nopeudessa eikä se päällä ole tarkoitus ajella enempää kuin on tarvis. Koeajoautossa oli kahdesta lehtijousitusvaihtoehdosta se tiukempi, joten tiessä olevien terävämpien heittojen tai pykälien yliajettaessa takajousitus täräytti todella voimakkaasti, vaikka etupää olisikin niellyt töyssyt seesteisemmin. OVET AUKI
KAAPPARIOVILLA. Polttoainetalous. Neljä kiinteää kiinnityslenkkiä. Uusi Toyota Hilux jatkaa edeltävien mallipolvien viitoittamalla tiellä, mikä povaa menestystä myös jatkossakin. Etupuskurit ovat kadonneet kehityksen virtaan, mutta onneksi moottorin ja ripustuksien suojana on metallitavaraa pehmeän muovin sijaan. reissumieltä pitää yllä mukavan hiljaiseksi eristetty ohjaamo. Perustana on koeteltu ja hyväksi todettu rakenne, jota on täydennetty uudella moottorilla ja monilla muilla parannuksilla. Ohjaamon takaovet. . Varapyörä on edelleen mukana, tutulla paikalla kuraa keräämässä. Koeajokin lavan pituudeksi mittasimme autossa olleen tukevan lavasuojan kanssa noin 175 senttiä, leveydeksi 155 senttiä ja laidan korkeudeksi 47 senttiä. Koeajoauton jäykemmät lehdet suorastaan pyysivät kuormaa jousitusta mukavoittamaan. Lisävarusteiden verottomia hintoja: metalliväri 500, navigointi 800, lavan suojapohja 590 euroa. Valmistajan mukaan sekä Hiluxin automaattiettä manuaalivaihteistojen välityksiä on pidennetty, millä on haettu niin vääntökykyä maasto-olosuhteisiin kuin polttoainetaloudellisuutta. Turvavyön hankala tavoitettavuus. Tavarankuljetuksen kannalta Extra Cab -ohjaamoisen Hiluxin merkittävin parannus on tehty ohjaamon etuistuimien taakse jäävän tilan kannalta. TEKNISET TIEDOT TOYOTA HILUX EXTRA CAB 2.4D-4D 150 4WD ACTIVE MOOTTORI: 4-sylinterinen rivimoottori 2,4 D-4D, tilavuus 2393 cm³, teho 150 hv (110 kW)/3400 r/min, vääntö 400 Nm/1600-2000 r/min, CO2-päästöt 185 g/km VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Takaveto, kytkettävä neliveto ja nopea/ hidas jakovaihteisto, kytkettävä takatasauspyörästön lukitus, 6-portainen manuaalivaihteisto, edessä kolmiotukivarret, kierrejouset, takana jäykkä akseli, lehtijouset, edessä jäähdytetyt levyjarrut, takana rumpujarrut, renkaat 265/65R17 MITAT: Pituus 5330, korkeus 1840, leveys 1855, akseliväli 3085 mm, omamassa 2125, kantavuus 1025, suurin sallittu kokonaismassa 3150, suurin jarrullisen perävaunun massa 3200, suurin yhdistelmämassa 5850 kg TAVARATILA: Mitattu pituus lattiatasossa 175, leveys 155, leveys lokasuojien kohdalta 108, korkeus 47, lastauskorkeus 90 cm. Taloudellisuutta uusi kone ja pitkä välitys tuntuu tarjoavan ainakin sen perusteella, että maantiepainotteisen, lähellä auton omapainoa liikutun lenkin jälkeen ajotietokone kertoi noin 7,5 litran kulutuksesta satasta kohden. Verrattuna pari vuotta sitten koeajamaamme edellisen polven Extra Cab -Hiluxiin, on pituutta on käytössä muutama sentti vähemmän, mutta leveyttä ja laitakorkeutta parit sentit enemmän. Hiluxiin saa valita takajousituksen kahdesta eri jäykkyysvaihtoehdosta. Varsinaista tavaratilaa ympäröi Extra Cab -mallissa tutusti ulkoilma, jollei lavan suojaksi poimi lisävarustelistalta noin kolmen tonnin hintaista alumiinikantta. HINTA: 39 196,51 euroa (verollinen hinta ilman lisävarusteita). MAASTOON. JATKAA SIITÄ MIHIN JÄÄTIIN. Näillä eväin maahantuojan on perusteltua pitää lavapakettiautojen markkinajohtajan titteli realistisena lähtökohtana, aivan niin kuin tähänkin asti. Sinne ei enää tarvitse tunkea kamppeita kapeasta kolosta samalla istuimien säädöt hukaten, vaan käytännöllisesti kaappariovien kautta. 83. Osansa tästä lankeaa maantielaukalla matalalla pysyvillä moottorin kierroksilla. KEHUMME Yleinen helppokäyttöisyys. Kantavuutta koeajoautolle ilmoitettiin 1 025 kiloa ja jarrulliselle kärrylle maksimissaan 3 200 kiloa. Kehityksen paikka sen sijaan olisi sidontalenkeissä, sillä nyt kuormansidontaan on vain neljä lenkkiä, jotka on sijoitettu parinkymmenen sentin korkeuteen lavan laidoille. JÄYKKÄÄ RAUTAA. Auton suurin kokonaismassa on 3 150 kiloa ja yhdistelmänä maksimissaan 5 850 kiloa. Pintakova takajousitus. Suomen olosuhteita ajatellen kuutonen alkaa olla jo niillä rajoilla onko se turhankin pitkä, sillä 80 km/h nopeuksissa vitosta on haettava heti ylämäen tullen kuormaamattomallakin autolla. . Kahden oven lisääminen näkyy tietysti jollain tavoin tuotteen loppuhinnassakin, mutta harvassa taitavat olla ne hytin takatilan hyödyntäjät, jotka ottavat kaappariovet harmistuneena vastaan. TOYOTA HILUX EXTRA CAB . KEHITTÄISIMME Sidontalenkkien määrä
Kokonaismassa asettuu 3,0–5,5 tonniin ja tehoversioita on Crafterin tapaan 102:sta 177 hevosvoimaan. Messukävijälle tämä kaikki tarkoitti paitsi kovaa rasitusta kävelylihaksille, myös runsaudenpulaa vierailukohteista, sillä maailmanensi-iltoja kerrottiin olevan 332:n uutuustuotteen kohdalla. . . PRIMASTARIN JÄLKEEN. Osansa huomiosta sai Crafteriin pohjautuva MAN TGE, valmistajan avaus isojen pakettiautojen luokkaan. Asian eteen tehdään kuitenkin Hyundai Motor Finlandilla töitä, joten H350 saapunee maahan jos hintataso saadaan väännettyä kilpailukykyiseksi. Tämä tarkoitti samalla, että peräti 270 000 neliön näyttelyalue oli loppuunmyyty viimeistä osastoa myöten. . Takuuta autolle luvataan viisi vuotta tai 160 000 kilometriä. L200:N SISAR. TGE-mallisto kattaa umpipakujen ohella alustaversiot lyhyellä hytillä ja miehistöohjaamolla. Puolipitkällä Extended Cabilla tai kuvanmukaisella Double Cabilla toteutetun Fullbackin voimalinjassa on 150tai 180-hevosvoimainen 2,4-litrainen diesel sekä kuusiportainen manuaali tai viisivaihteinen automaatti. Suomessa ensipuraisu TGE:stä saadaan tällä tietoa ensi kevään Kuljetus-messuilla ja myynti käynnistyisi seuraavana syksynä 2018-malleilla. MAN tulee pakettiautoluokkaan konsernisisar VW:n viitoittamalla tiellä. . Ennakkoon messuille oli ilmoittautunut yli 2 000 näytteilleasettajaa kaikkiaan 52 eri maasta. 84 TAPAHTUMA IAA 2016 Teksti ja kuvat: Harri Onnila. S aksalaisen autoteollisuusjärjestö VDA:n joka toinen vuosi Hannoverissa järjestämä hyötyajoneuvojen messutapahtuma IAA oli totuttuun tyyliin järkälemäisen suuri autoshow. Näiden lisäksi uutuuksia oli eri valmistajien toimesta niin tonnipakujen kuin lava-autojen osalta. PELINAVAUS. Nissanin tonnipaku NV300 herättänee suomalaisissakin kiinnostusta. Maahantuojan mukaan asiaan vaikutti uusien Euro 6 -tasoon päivitettyjen 2,5-litraisten moottorien (150 ja 170 hv) esittely, mikä käynnisti hintaneuvottelut pitkälti uusiksi. TÄYTTYYKÖ ODOTUS. Fiat Professional -osastolla oli näytillä myös tuore lavapaku, Mitsubishiin perustuva Fullback. Moottorina Renault Traficin, Opel Vivaron ja Fiat Talenton sisarmallissa on 1,6-litrainen diesel, joka yhdellä turbolla tuottaa 95 hevosvoimaa, kaksoisahdettuna 125 tai 145 hevosta. Hyundain H350 sai ensiiltansa jo edellisessä IAA:ssa, mutta maahantuonti Suomeen on edelleen avoinna. Saksalaista messuloistoa Hannoverin IAA-messut tarjosivat joukon upouusia tai aivan äskettäin esiteltyjä kevyitä hyötyajoneuvoja. Kevyissä hyötyajoneuvoissa suurimman huomion keräsi Volkswagen Crafter, joka sai IAA:n yhteydessä myös kansainvälisen Vuoden pakettiauto -tunnustuksen. Vetokykyä lupaillaan 3 100 kilon verran
. KOMEA KEULA, PIENI PELTI. Sen Alaskan-pickup pohjautuu nimittäin rakenteellisesti Nissan Navaraan. VUODEN PAKETTIAUTO. . Helpoiten aiheen pariin pääsee yhteistyössä aiheeseen perehtyneen kanssa, ja näin on toiminut myös Renault. Uusi moottori on saatavilla teholuokissa 105, 130 ja 170 hevosvoimaa, joskin ensimmäinen on saatavilla vain Transit Customiin. Volkswagen esitteli ylpeänä uuden Crafterinsa ja mainitsi olleensa auton suunnittelun suhteen harvinaisessa tilanteessa: merkillä on isojen pakujen segmentistä noin 40 vuoden kokemus, mutta nyt sillä tarjoutui mahdollisuus suunnitella ajoneuvo tyhjältä pöydältä, sille kyseessä ei enää ole yhteistyömalli Mercedes-Benzin kanssa. . Pirteästi muotoiltu Peugeot Expert jakaa suuntaviivansa sisarmallien Toyota Proacen ja Citroën Jumpyn kanssa. . Crafterin hankkijalla riittää valittavaa, sillä auto tulee tarjolle on kolmelle pituusja kolmella korkeusvaihtoehtona. UUTTA VOIMAA. Ford Transitin ja Transit Customin nokalla työskentelee jatkossa kaksilitrainen EcoBlue-moottori, joka valmistajan mukaan pärjää parhaimmillaan 13 prosenttia pienemmällä polttoainemäärällä kuin aiempi 2,2-litrainen TDCi-kone. YHTEISTYÖN HEDELMÄ. 85 Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Auton 1,6-litrainen BlueHDi-diesel liikuttaa vaihtoehtoisesti 4,60, 4,95 tai 5,30 metriä pitkää koria. Voimalinjassa on 102, 140 tai 177 hevosvoimaa tuottava 2,0 TDI, jonka voimaa välitetään kuusiportaisella manuaalilla tai momentinmuuntimella varustetulla kahdeksanportaisella automaatilla. Lava-autobuumi valtaa autovalmistajan yksi toisensa jälkeen
Vuonna 1977 yhtiö päätti keskittyä yhä enemmän maansiirtolaitteisiin, jättäen puunsiirtolaitteet pois valikoimastaan. S anotaan, että joutsen laulaa kauneimmin juuri ennen kuolemaansa. Reilut 14 tonnia painava kuusipyöräinen kone oli rakennettu varsin tukevin ratkaisuin. Raportti mainitseekin, että ”järeys ja tämän myötä vaikeahko työllistettävyys Suomen oloissa rajoittavat koneen käyttöä.” Tämä näkyi myös tuonnissa, sillä Suomeen ei lopulta kovin montaa kappaletta eksynyt. VAHVASTI LOPPUUN ASTI 86 TUTTUA RAUTAA BM-VOLVO SM 971 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Volvon 971-ajokone oli varsinkin aikalaisekseen suurikokoinen jässikkä, joka edusti paitsi uusinta ja kehittyneintä tekniikkaa, myös valmistajansa joutsenlaulua metsäkoneiden alalla. Myös Metsäteho testasi aikanaan konetta Suomessa ja vaikka 971 todettiin varsin korkealaatuiseksi ja maastokelpoiseksi tuotteeksi, sen suurin Akilleen kantapää olivat korkeat pintapaineet ja suhteellisen matala maavara. Päinvastoin, Volvon metsäkoneet edustivat aikansa edistyneintä tekniikkaa monellakin tapaa. Tätä legendaa voidaan verrata myös Volvon metsäkonevalmistukseen. Esimerkiksi takarungon palkit ovat silminnähden tujua kaliiperia, erikoisteräkset kun eivät vielä olleet tehneet tuloaan. Sukeltavuuteen sen sijaan ei ollut juuri ratkaisuja. Jälkimmäiseen lääkettä tarjottiin kyllä ketterän ohjauksen muodossa, jolloin esteitä pystyi kiertämään. PAINO-ONGELMAINEN. Vuodesta 1972 aina tuotannon loppuun saakka valmistettua 971-mallia leimaa ulkoasullisesti sen koko ja jämeryys yhdistettynä kuitenkin selvästi hienostuneisiin piirteisiin. Hieno esimerkki asiasta on Volvo BM 971 eli BM-Volvo SM 971. Syynä ei ollut ainakaan se, että koneissa itsessään olisi ollut vikaa
Mutta entä se laadukkuus. Momentinmuunnin oli Twin Discin tuote vapaakytkimellä ja 2,3 kertaisella maksimimuunnoksella. KULJETTAJALLA KUNNON OLOT. EDISTYSTÄ. D70-moottorilta voima siityi hammasratasteleille, jotka olivat kyllä tehokkaat, mutta lisäsivät koneen painoa. Hevosvoimia näillä 6,7-litraisilla koneilla tarjottiin noin 160 ja vääntöä 490 Nm. Kuormaajaksi sai raksittaa joko Ösa 382:n, Cranabin SK 5000:n, 7010:n, 9010:n, Hiab 670:n tai Jonsered Jet 66:n. Tämä oli jopa Metsätehon testissä yksi hidastava tekijä: koekuljettaja kun ei ollut tottunut moiseen ohjaustapaan. Testeissä eniten kuormaa saatiin kuuden metrin kuidulla, jota kulki peräti 27 kuutiota ja 13,5 tonnia. Penkillä mahtui pyörähtämään tasalattialla ja kaiken kruunasi uusi hienous, kaksivipujärjestelmä. Kyllähän Volvolla koneita osattiin tehdä. Jos koneen tilaajalla oli tarpeeksi sellua povitaskussa, voitiin kaupat leipoa vaikka ilmastointi. VAPARIVOIMAA JOKA PYÖRÄLLE. Oli nosturi mikä hyvänsä, sillä saattoi noukkia kyytiin varsin kilpailukykyisiä kuormia. Vaihteistona oli Volvon oma hydromekaaninen aski neljällä pykälällä kumpaankin ajosuuntaan. Vaikka vaparimoottori suorastaan räyhää ajossa, ei sisällä tarvitse enää kuuloa niinkään suojata. . Siinä missä tuohon aikaan monessa koneessa oli vielä keppejä kuin vaivaistalon eteisessä, saattoi 971:n kuski käytellä nosturia jo hienostuneesti kahdella tikulla. Hytti oli tässä mallissa jo varsin tilava ja hyvin äänieristetty. TYÖVOIMAA. 971 oli kuusipyörävetoinen, telikoteloissa veto välittyi hammasrattailla. Takarungolle saattoi normaalien karikoiden sijasta valita myös Volvon Tvigg-prosessorin tai puristuspankon. Moottorina käytettiin vapaastihengittäviä Volvo D70Aja B-moottoreita. 87 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. 971 voitiin tilata kolmella eripituisella takarungolla, joten koneen äärimitat saattoivat vaihdella 9,6:n ja 11 metrin välillä. Etenemiskyky olikin hyvä, jos maavarasta tai pehmeästä maastosta ei muodostunut ongelmaa. Nostureissa löytyi vaihtoehtoja. Kyllähän se 971 oli kookas laite ja sisälsi jo varsin modernin ja tilavan hytin. Telirakenne olikin omiaan nostamaan koneen painoa entisestään
Tavanomaisella varustuksellakin moni kyllä pärjäsi, eritoten talvella, kahden erillisen lämmityslaitteen ansiosta. KAHDELLA VIVULLA. Aikanaan uutena Suomeen ostettu kone oli historiaselvityksen mukaan ollut ensimmäiset vuodet aktiivikäytössä, mutta jäänyt jo ennen 80-luvun vaihdetta vähemmälle ajolle. Lähtökohdat eivät olleet ulkoisesti kovin mairittelevat, mutta aiemminkin lähes manan majoilta takaisin tuodun Iso-Nallen tavoin tämäkin Volvo päätyi Markun toimesta hienoon kuntoon. Tämä Eskilstunassa tehty kone on vuodelta 1975, eikä vastaavia Suomeen kovin montaa kulkeutunut. Vuonna 1977 loppui Volvon metsäkoneiden valmistus. 88 KONEURAKOINTI 07/16. Nykyisessä kunnossaan kone on hyvin lähellä tehdasuutta, joka lisää harvinaisuutta! . Syöttöpumppu ja suuttimet vaihdettiin, mutta suurin työ oli kaikessa muussa, kuin moottorissa”, Markku Ristavaara kertoo. ”Viimeiset viisi vuotta kone oli seissyt puun alla, mutta moottori lähti käyntiin. . ja kattoluukun tilalle saattoi ainakin lisäraitisilmalaitteen hankkia, mikäli aivan ilmastointiin ei budjetti taipunutkaan. VIIMEINEN VOLVO. ”Alkuperäinen Ösa-nosturi oli myös sen verran huonossa kunnossa hammaskehältä ja hammastangoilta, että se piti vaihtaa hieman uudempaan Cranabiin, mutta aikomus olisi se Ösa vielä kunnostaa”, mies jatkaa. Tämä Suomessa harvinainen konetyyppi on nyt siis kunnostettuna ja hienossa asussaan, eräänlaisena toimivana muistomerkkinä ja ajatusten herättäjänä siitä, minkälainen metsäkoneiden kehitys olisikaan nykyään, jos Volvo ei olisi aikanaan vetäytynyt pelistä. 971:n uutuus oli myös nosturin kaksivipuohjaus, joka totuttelun jälkeen tehosti monen kuljettajan työtahtia. PELASTETTU HISTORIAAN HÄVIÄMISELTÄ. laitteesta. Markku Ristavaara hankki ja kunnosti vuosimallia 1975 olevan SM 971:n. Vuonna 1979 Volvolla oli tehty koneremontti, mutta vuonna 2016, kun täysin toimintakuntoinen moottori käytettiin kannen plaanausta varten auki, erottuvat lähes 40 vuoden takaiset hoonausjäljet yhä
Seuraavaksi havaitsin, että vastaan tulevat ”kollegat” olivat jatkuvasti tervehtimässä meitä, siinä sai olla lapanen ojossa melkein sen kolmesataa kilometriä. Sen verran jätimme villiä ja vapaata vaeltajahenkeä käyttämättä, että soitimme sentään varmistaaksemme että meille on tilaa. Tarkoitetaan sillä mitä tahansa, se sopi mielestäni tähänkin yhteyteen oikein hyvin. No mutta, nyt oltiin lähdössä karavaanailemaan. No, herrasmiehet eivät hehkuta, sanotaan. Totesin että säästäähän siinä melkoisesti bensoissa kun ei ole jatkuvasti tienpäällä. KONTTORIN PUOLELTA Teksti: Ensio Vanhala • Kuva: Thomas Backman Karavaani kulkee ja kaikki haukkuu S itä kun on muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta ollut tapana kokeilla kaikenlaista uutta ja jännää, niin en malttanut kieltäytyä tyrkytyksestä tuttavani tarjotessa asuntovaunuaan käyttöömme työmatkansa ajaksi. Aamulla kuulin vaimoltani käyttöohjekirjan takaa, että siitä pöntöstä pitää avata joku luukku ennen kuin sinne voi mitään laskea. Leirintäalueelle saavuttiin kuin saavuttiinkin, ja kokemattomampikin karavaanari sai vaunun nurmikentän laitaan parkkiin. ”Ovatko ne nämä Soliferit sitten jotenkin paloturvallisia verrattuna muihin merkkeihin?”, kysyin. Olisi kuulemma ollut kaksi kuukautta aikaa hoitaa asia, mutta minähän ajattelin vain säästäväni hieman lippujen hinnassa. En viitsinyt kertoa että omani vei melkein 17 litraa bensiiniä. Se on hyvä olla neliveto näissä hommissa, vaikka bensamittari olikin valahtanut niin alas, että toivoin yllättävää arpajaisvoittoa polttoainelahjakortin muodossa. Pikainen tarkistus vain autoni otteesta vetokyvyn riittämisen suhteen, ja eipä sitten muuta kuin vaunu vetokoukkuun kiinni ja kertomaan perheelleni, että nyt lähdettäisiin oikein leireilemään. Taitaa emäntä vieläkin muistaa sen erään vuosia takaperin lupaamani romanttisen risteilyn, jolle ei satamassa asiaa tiedustellessamme sitten löytynytkään peruutuspaikkoja. Sade yltyi niin rankaksi, etten nähnyt eteenpäin juuri sen paremmin kuin taaksekaan, mutta sainpa nauttia kerrankin teiden tukkona olemisesta. Viimein oli oma vuoroni paistaa makkarani. Ilmeisesti sanoin jotain huvittavaa, kun yksi makkaranpaistaja myhäili että ”kympin pintaanhan sitä dieseliä tuppaa menemään sataselle”. Vaunussa ruokailtuamme minulle iski se isompi vessahätä, ja koska en halunnut törmätä näihin tapaamiini karvanaamareihin uudestaan, ahtauduin vaunun vessaan tarpeilleni. Joten pidemmittä puheitta äkkiä pakkaamaan vaatteita vaunun kaappeihin. Etsimme tietoa eri leirintäalueista, ja löysimmekin lopulta paikan jossa olisi uimaranta, veneen vuokrausta, luontopolku sekä A-oikeudet. ”No, ne nyt on yleensä niin märkiä etteivät ne pala, hyviä palokatkoja ovat”, vastasivat. Auton omista peileistä näin vain vaunun keulan. Hemmetin kätevää muuten, kun ei tarvitse laukkuja ollenkaan, tarvitaan vain jäähallin kokoinen lasikuitukärry! Ensimmäinen huomioni moottoritielle liittyessäni oli se, että minulla ei ole niitä lisäpeilejä joita näkee usein käytettävän. Siinäpä ei auttanut muu kuin laittaa vilkku vasemmalle ja toivoa ettei viereisellä kaistalla ole tunkua. Varmasti ihan mukavaa hommaa tämäkin on, kunhan opettelee ensin perusasiat. Makkarani näyttivätkin juuri olevan valmiita, enkä halunnut viettää tässä katoksessa enää hetkeäkään. Viimeksi minulle ovat vieraat ihmiset vilkutelleet silloin kun muutin pois eräästä vuokra-asunnosta opiskeluaikoinani. 89. Sadepilvet alkoivat kertyä yllemme, joten oli aika laittaa leiri kasaan ja lähteä kotimatkalle, unohtamatta auton tankkausta. Tukijalkojen veivaamisen ja markiisin levittämisen jälkeen lupasin mennä grillikatokseen paistamaan koko pesueelle makkarat, saisivat muksut polskia vedessä sen aikaa. Joku ryhmästä vinkkasi minulle, että jatkossa tulee kiinnittää leiriytyessä huomiota neljän metrin turvaväliin muihin asukkaisiin paloturvallisuussyistä, mutta koska vaununi oli Solifer -merkkinen, ei sillä olisi kuulemma niin suurta merkitystä. Katoksessa oli muitakin isäntiä, olivat täällä kuulemma kausipaikalla koko kesän
Pinnan alla ja päällä Seuraavassa numerossa otetaan muun muassa suunta kohti suuntaporausta ja kiivetään jutunteossa pohjoisen suunnallekin. Ei sieltä nyt välttämättä vielä lunta löydetä, mutta sehän on pääasia, että saadaan taas koneita, niiden käyttäjiä ja runsaasti tarinaa kierrokseen. Myös maansiirtopuolella on työlistassa kohteita toisensa perään, eli vuoden viimeistä numeroa kohti sitten vaan! 90 SEURAAVASSA KONEURAKOINNISSA Numero 08/16 ilmestyy 24.11.2016
% KATSO MITÄ VOIMME TARJOTA JUURI SINULLE. Valtra is a worldwide brand of AGCO. KIIT S. +358 3 347 8800 Kampanja-aika: 1.10. ® YOUR WORKING MACHINE > VALTRA-MYYJÄSI, AGCO SUOMI OY Lähimmän myyjän yhteystiedot saat numerosta 020 45 501 tai www.valtra.fi Lisäksi uuden Valtra-traktorin ostaja saa korottoman lyhennysvapaan helmikuun 2017 loppuun. 31.12.2016 528. Lyhennysvapaa Valtra Rahoitus -ehtojen mukaan. VALTRA.FI/KAMPANJAT > 111 hv > PowerShift-vaihteisto > Vaihteistoautomatiikka > Hydrauliikan tuotto 90l/min > Viiston konepeiton ansiosta erinomainen näkyvyys > Painonjakauma optimaalinen esim. Kuvien traktorit erikoisvarustein. etukuormainkäyttöön > Tilava ja hiljainen ohjaamo NYT SAAT UUDEN VALTRA N103 HITECH5 -MALLIN > NETTOHINTAAN VA LT RA N1 03 HI TE CH 5 VAL_N103_210x297_KU_16.indd 1 26.9.2016 14.23 www.avant.fi Sisältää: 6-toimisen joystickin ja työtehopaketin • Kubota 26 HV Diesel • Nostovoima 950 kg • Teleskooppipuomi • Hydrauliikan sarjapikaliitin • Puomin vakaaja • Lohkolämmitin • LED työvalosarja 20.990 alv 0% Maailman myydyin pienkuormaajamalli Nyt syyskampanjahintaan Ylötie 1, 33470 YLÖJÄRVI FINLAND Tel. MUKANA TALKOISSA 46.900 ALV
etunimi.sukunimi@mateko. LUMITÖIHIN VALMIIT KONEET JCB 409 Vuokra/vko 810 € Vuokra/kk 2.100 € Työpaino 6 tonnia JCB 411HT Vuokra/vko 1.160 € Vuokra/kk 3.000 € Työpaino 9 tonnia JCB 413HT Vuokra/vko 1.200 € Vuokra/kk 3.100 € Työpaino 9 tonnia JCB 417HT Vuokra/vko 1.310 € Vuokra/kk 3.400 € Työpaino 10 tonnia JCB 427HT Vuokra/vko 1.620 € Vuokra/kk 4.200 € Työpaino 13 tonnia JCB 437HT Vuokra/vko 1.810 € Vuokra/kk 4.700 € Työpaino 15,5 tonnia JCB 457HT Vuokra/vko 2.230 € Vuokra/kk 5.800 € Työpaino 22 tonnia KYSY MYÖS TYÖLAITEVUOKRAUKSESTA Vuokralle tai omaksi huipputehokkaat LUMITYKIT MATEKOLTA FINNMETKO ´16 KOEAJOSSA UUSI TOYOTA HILUX KONEVÄEN SUURMESSUT. WINNOVA KOULUTTAA MAANRAKENNUS • METSÄKONEURAKOINTI • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS N RO 23 • 7/ 20 16 • 8, 50 € 6 414887 200110 1 6 7 72 00 11 -1 60 7 PAL VKO 2016-47 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi HAASTAJA! N U M E R O 2 3 K O N E U R A K O IN T I 7/ 2 1 6 • H AA ST AJ A – LIU GO N G 85 6H • KO N EV ÄE N SU UR M ES SU T – FIN N M ET KO 20 16 • PY LV ÄS JÄ TT I – KO M AT SU 89 5 • KO EA JO SS A: TO YO TA H ILU X KOKEMUSTA JA OPETUSTA PYLVÄSJÄTTI KOMATSU 895 LIUGONG 856H UUTUUKSIA LÄNNEN 8800K LUNDBERG 6240 Uusi JCB-pyöräkuormaajamallisto on varustettu äärimmäisen taloudellisilla ja tehokkailla T4F-moottoreilla ja huippuviihtyisillä COMMANDPLUS -ohjaamoilla. Etelä-Suomi ja pääkaupunkiseutu Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Etelä-Suomi ja pääkaupunkiseutu Sami Rönkkönen, Espoo 040 9010 708 Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Pirkanmaa, Satakunta ja Etelä-Pohjanmaa Veijo Repo, Pirkkala 040 9010 719 Pirkanmaa Janne Peltomaa, Pirkkala 040 9010 706 Keskija Itä-Suomi Tero Sihvo, Mikkeli 040 9010 707 Kaakkois-Suomi Riku Hietanen, Hamina 040 9010 704 Keskija Pohjois-Pohjanmaa, Lappi ja Kainuu Harri Leppälä, Oulu 040 9010 701 mateko