N RO 31 • 7/ 20 17 • 8, 50 € N U M E R O 31 K O N E U R A K O IN T I 7/ 2 17 • VA LL IN VA LT IA S – PIT KÄ PU OM IN EN LIE BH ER R R 93 6 LIT RO N IC • KO N EM ES SU ILL A – M AX PO 20 17 • KII VE RI & ÅK ER IT • KO EA JO SS A FIA T TA LE N TO MAANRAKENNUS • METSÄKONEET • NOSTOT • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS PITKÄPUOMINEN LIEBHERR R 936 LITRONIC Vallin VALTIAS ROMUPIHAN HELMI! CAT 330F JA OILQUICK OQ 80 KOEAJOSSA FIAT TALENTO Roimasti rautaa kentällä KONEMESSUILLA MAXPO 2017 RADALLA! NÄYTÖSSAVOTTA 17 KONETTA SUOLLA KIIVERI & ÅKERIT JÄRKISYISTÄ: 6 414887 200110 1 7 7 72 00 11 -1 70 7 PAL VKO 2017-47 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi Tuplasimme vuokrakonemäärän Monipuolisen konevalikoiman lyhytja pitkäaikaisvuokraus kaikkialla Suomessa! Uudet, tehokkaat ja ympäristöystävälliset JCB-koneet huollettuna käyttöösi! Luotettavat ja kokeneet Matekon myyjät palvelevat ammattitaidolla ja tekevät vuokraamisesta helppoa! Petteri Sirva 040 9010 713 Espoo Sami Rönkkönen 040 9010 708 Espoo Eetu Tyster 040 9010 742 Espoo Riku Hietanen 040 9010 704 Hamina Tero Sihvo 040 9010 707 Mikkeli Veijo Repo 040 9010 719 Pirkkala Janne Peltomaa 040 9010 706 Pirkkala Markku Marjava 040 9010 702 Harri Leppälä 040 9010 701 Oulu Antti Kauppi 040 9010 703 Oulu Juha Riihiviita 040 9010 705 20 vuotta menestyksekästä konevuokrausta menestyville asiakkaille! Vuokrakoneilmoitus ORIGINAALI.indd 1 11.2.2017 16.52 KYSY MYÖS UUSIA 2017 VUOKRAKONEITA! MATEKO OY LUOTETTAVA KUMPPANI Tervetuloa osastollemme A130 Etelä-Suomi ja pääkaupunkiseutu Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Pirkanmaa, Satakunta ja Etelä-Pohjanmaa Veijo Repo, Pirkkala 040 9010 719 Pirkanmaa Janne Peltomaa, Pirkkala 040 9010 706 Keskija Itä-Suomi Tero Sihvo, Mikkeli 040 9010 707 Kaakkois-Suomi Riku Hietanen, Hamina 040 9010 704 Keskija Pohjois-Pohjanmaa, Lappi ja Kainuu Harri Leppälä, Oulu 040 9010 701 Antti Kauppi, Oulu 040 9010 703 Markku Marjava 040 9010 702
Kahdella sähkömoottorilla varustettu e5 on päästötön, hiljainen ja käyttökustannuksiltaan hyvin edullinen. Lumiaurat Tielanat Valtra is a worldwide brand of AGCO. 31.12.2017 520 640 • Teleskooppipuomi • Hydrauliikan sarjapikaliitin 17.700,alv 0% • Teleskooppipuomi • Hydrauliikan sarjapikaliitin • Puomin vakaaja • 8-toiminen joystick • Moottorilämmitin • LED-Työvalosarja 29.950,alv 0%. Akkukäyttöisellä kuormaajalla voidaan tehdä töitä täydellä teholla ilman päästöjä ja se soveltuu erityisen hyvin sisätiloihin. VALTRA JA FMG VOITTAMATON YHDISTELM Ä VAATIVALLE KIINTEIST Ö NHOIDON AMMATTILAISELLE > VALTRA-MYYJÄSI, AGCO SUOMI OY Lähimmän myyjän yhteystiedot saat numerosta 020 45 501 tai www.valtra.fi VALTRA JA FMG – AURAUKSET, LANAUKSET, KULJETUKSET, HIEKOTUKSET, HARJAUKSET FMG tarjoaa varusteet tienhoitoon ja kunnallistekniseen työhön. Harjalaitteet FMG pyöräaura saatavana alue-, zoomja perhosauroihin. Se on samaa kokoluokkaa kun tuttu Avant 500-sarja. YOUR WORKING MACHINE KATSO MITÄ VOIMME TARJOTA JUURI SINULLE. VALTRA.FI/KAMPANJAT Koukkulavaperävaunut UUTUUS! VAL_kiinteistö yleismainos_210x297_KU_17.indd 1 26.9.2017 10.33 www.avant.fi Myynti (03) 347 8800 myynti@avant.fi Täyssähköinen Avant e5 Avant e5 on täysin uusi akkukäyttöinen kuormaaja. Monikäyttöisyydessään ylivoimainen yhdistelmä kunnallisteknisiin töihin – Valtra ja FMG. FMG:n tuotekehitys tekee yhteistyötä asiakkaiden ja Valtran kanssa, ja esimerkiksi alaterä on kehitetty juuri Valtra-traktoreihin. • 100 % sähkökäyttöinen kuormaaja • Täysin päästötön • Erittäin hiljainen • Paino 1590 kg • Nostokyky 950 kg • Työhydrauliikka 30 l/min • Akun kapasiteetti 11,5 kWh 2017 Syyskampanja Kampanja-aika: 1.10
Järjestelmä on muokattu harvesterin työvaiheisiin sopivaksi. Kärkiohjaus mullistaa harvesterityöskentelyn! Kärkiohjaus on saatavana ensimmäisenä 1270G-harvesterin CH7-puomiin. JohnDeere.fi Uraauurtava puomin kärkiohjaus on nyt saatavana myös harvestereihin. Kärkiohjaus helpottaa puomin käsittelyä ja tekee työskentelystä merkittävästi sujuvampaa ja nopeampaa. KÄRKIOHJAUS HARVESTEREILLE
Mutta entä se harvinaisempi juonne. T älläkin palstalla on tainnut olla jo aiemmin puhetta koneiden koristelusta ja eriasteisesta customoinnista. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Tähän ehostamisinnostukseen liittyy yksi sivupolku, jota harva ehkä on tullut ajatelleeksi. Asialla saattaa olla enemmänkin hyviä vaikutuksia erottumisen suhteen kuin vain markkinointi ja yrityskuvan luominen. Koneiden ulkonäön kohentaminen ei ole enää uusi asia ja se tuntuu kiinnostavan yhä enemmän alan väkeä. Se saattaa pitää pahimmassa ja parhaimmassa tapauksessa koneen tallessa. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Onko Suomessa kukaan huomannut vastaavanlaista vaikutusta. Yhä enemmän alkaa nimittäin tuntua siltä, että ennakkoluulot koneiden ulkoja miksei sisäpuolenkin muokkaamista kohtaan alkavat vähentyä. Lisää näkyvyyttä. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Markkinointiasiat ovat jo monelle selvä juttu. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. 4 PÄÄKIRJOITUS. Siinä missä tavallinen perusvärinen kone ei kiinnitä juuri kenenkään huomiota tien päällä, kustomoitu kone tekee sen kyllä. Kun sitten tavallinen Matti tai Maija Meikäläinen palaa työpäivän jälkeen kotiin ja näkee vaikkapa Facebookissa kiertoon laitetun ilmoituksen kadonneesta koneesta, ei tavallinen keltaisen, oranssin tai muun normaaliväritteisen koneen kuva soita kelloja. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Niitähän on vakiokansalaisen mielestä tiet, kadut, pellot ja metsät täynnä muutenkin. Naapurissa on siis huomattu, että näyttävillä teippauksilla tai pelkällä isolla omistajan nimellä kyljessä on muutakin hyötyä kuin markkinanäkyvyyden korostaminen. Kookkaaman kaluston siirto täytyy tehdä useimmiten tietä pitkin ja ihmisten silmien edessä. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh. Sen sijaan jos kone on vaikka pinkki ja siihen on maalattu auringonlaskuja ja palmuja ja lohikäärmeitä ja tribaali-liekkiteippauksia, alkaa heti muistua mieleen, että sellainenhan oli tosiaan lavetilla matkalla kohti pohjoista, kun sen ohitin. Tai vastakkaista. Keskustelin tuossa keväällä muuan ruotsalaisyrittäjän kanssa niitä näitä ja juttu siirtyi koskemaan nykypäivänä länsinaapurissakin varsin tuttua ilmiötä: konevarkauksia. Muutamat viime aikoina käymäni keskustelut kirvoittavat sormeni kuitenkin palaamaan asiaan kirjoittamisen merkeissä. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Nämä ovat siis jo perusasioita nykyään ja peritytyvät esimerkiksi kuorma-autopuolelta vähitellen koneisiinkin. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Antti Kautonen, Jan-Erik Laine, Harri Onnila, Reksa Stålman Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Thomas Backman, Tero Björklund, Sari Mantila Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Yrittäjän tekemien omakohtaisten havaintojen perusteella varkaat eivät ehkä olekaan niin kiinnostuneita erikoisesti laitellun ja massasta poikkeavan koneen viemisestä. (06) 2810 170 fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Siinä vaiheessa, kun asiakkaan silmille on tykitetty yhteneväistä ja siistiä kalustoa katukuvassa ja työmailla ja rummutettu omistajan nimeä ja puhelinnumeroa isoilla merkeillä, muistuvat nämä asiat mieleen helpommin siinä vaihessa, kun konepalveluita tarvitaan
kerta sanoi vuorollaan toden, kun lentokentälle kerättiin taas rautaa. 80 Yhden kortin varassa Snarfblade on kätevä pikkutyökalu. 22 Punainen tupa Pirkkalassa Komatsu Forest sai uudet toimitilat. 60 Italian serkku Fiat Talento on tonniluokan italialainen työhevonen. 36 Kiiveri & Åkerit Ville Kiiveri on mieltynyt ÅkermanVolvoihin ratakoneina, mutta syyt eivät ole vain tunnepuolella. 24 Vaivatonta välinevaihtoa Pirkanmaan Uusiometalli Oy:n Cat 330F ja OilQuick-pikaliitin. MAXPO 2017 KONEMESSUT HYVINKÄÄLLÄ S. VAIVATONTA VÄLINEVAIHTOA CAT 330F JA OILQUICK S. TAPAHTUMAT 30 Suokorjuun paraatinäytös Haukivuorella tehtiin hakkuuta peräti 17 koneella. 56 Seuraavalle tasolle Perkins on valmiina uusiin päästömääräyksiin. VAKIOPALSTAT 12 Uutiskynnys 76 Katsaus koneeseen Liebherr A 918 82 Tuttua rautaa Ford 4000 88 Konttorin puolelta . SUOKORJUUN PARAATINÄYTÖS 17 KONETTA SUOLLA S. 44 Puhuttelevaa puhtia Sisun hybridivoimalinjainen uutuus lähemmässä tarkastelussa. 78 Oletko pahassa paikassa. 20 Tulevaisuus lähikaasussa New Hollandin traktorikonseptissa polttoaine tuotetaan itse oman tilan raaka-aineista. 48 Maxpo 2017 17. 48 5 SISÄLLYS. 30 . 46 Teille ja työmaille Autpuolella katsotaan myös hieman Scanian uutta XT-mallia. Tähtikeuloja vietiin maastoon ja tuotiin sieltä poiskin. 24 . 66 Kalusto kartalla Vuokrakoneiden seurannasta on saatu selkeitä etuja Ramirentillä. 70 Maalle ja työmaalle JCB:n muutamia uutuuksia esiteltiin pohjoismaiselle porukalle Ruotsissa. KONEET JA URAKAT 6 Vallin valtias Murtoyhtiöt hankki uuden Liebherr R 936 Litronic -pitkäpuomin meluvallityömaalle
Vallin VALTIAS Kehä I:llä kulkevilta Malmin meluvallityömaa tuskin on jäänyt huomaamatta, mutta jokaisen ohikiiruhtajan silmä ei välttämättä poimi mielenkiintoista konetta, joka massojen parissa työstää. Ja tässä tapauksessa myös ajoreitin muuttumaan, sillä kyllähän tästä kamppeesta juttu käydään polkaisemassa. 6 KAIVINKONE LIEBERR R 936 PITKÄPUOMI Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Alasta kiinnostuneille pitkäpuominen Liebherr R 936 Litronic on kuitenkin näky, joka laittaa pään kääntymään
SILITELLÄÄN. ”Levitettä” silitetään PMC:n kauhoilla. Työn rakentamisesta vastaa Helsingin kaupungin rakentamispalvelu Stara, ja tätä projektia urakoimassa on espoolainen Murtoyhtiöt. Niinpä tätä tavaraa muotoillaan tähänkin valliin alkuperäisen suunnitelman mukaisesti lähes 100 000 kuutiometriä. Historiaa yrityksellä on näistä toimista jo yli neljän vuosikymmenen ajalta ja työmaat vaihtelevat pienistä suuriin, kaluston ollessa myös mitoitettuna niin määrällisesti kuin kokoluokiltaan vastaavasti. Helsingissä ei ole nykyään enää liiemmin tilaa kaivumassoille, mutta voimakkaasti rakentuva kaupunki tuottaa ylijäämämassaa jatkuvalla syötöllä. ERIKOISPUOMIT TÖISSÄ. K ehä I:n meluvallin rakentaminen Malmin Sepänmäessä eli siinä Lahdentien ja itään päin vievän ykköskehän nurkalla on ollut käynnissä jo vuoden 2016 helmikuusta ja työt jatkuvat vuoden 2018 kesäkuuhun. Pitkäpuomi-Liebherrin tehtävänä on tällä hetkellä pintamaiden ja kuorikatteen levittäminen maisemoitaville luiskille. Murtoyhtiöt on maanrakennuksen, kuljetuksen ja toimitilavuokrauksen parissa toimiva yritys, jonka toiminta maanrakennuksen puolella jakaantuu Espoon Maastotyö Oy:n ja Murron Maansiirto Oy:n kesken. Pääkaupunkiseudulla näitä pantterilogoilla merkattuja koneita näkyy tiuhaan ja havainnoitsija huomaakin kyseessä olevan merkkien suhteen hyvin pitkälti kahden kauppa: Liebherr ja Volvo ovat hyvin edustettuna yrityksen kalustorivissä. Kyseessä ei ole siis mikään pikkunykäisy, ja vaikka vallin tehtävänä on suojata asuinalueita melulta, on sillä toinenkin funktio. . 7 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Toinen on se, että ilman pitkäpuomia tämä homma Helsingin alueelta nousevia kaivumassoja sijoitetaan meluvalliin noin 100 000 kuutiota. MUUTAMA KUORMA JA VÄHÄN PÄÄLLE. Hytti on siisti ja sellaisena pysyy, kun kuljettaja jättää kengät kaukalomatolle. 8 KONEURAKOINTI 07/17. Kone on Markon kuittipeli ja pitkäpuomien kanssa touhutessa on mennyt jo viimeiset neljä vuotta työurasta, joka on alkanut jo huomattavasti aiemmin perinteisemmän maantonkimiskaluston parissa. Koneiden työnjako on sellainen, että 926 hoitaa lähinnä kuormaamista ja massojen siirtelyä, kun taas pitkäpuomi-936 tekee vallin muotoilua sekä pintamaiden ja –materiaalien silittelyä lopulliseen asemaansa. Suomisen Marko on pitkäpuomin kahvoissa kiinni, mutta malttaa hellittää otetta ja käydä juttusille. SIISTIÄ SISÄTYÖTÄ. Viimeistään täältä vallin päältä hahmottuu hetkessä parikin asiaa. . Toinen koneista on Murron Maansiirto Oy:n vuoden ikäinen Liebherr R 926 Compact taittopuomilla. Meluvallityömaalla merkkijako tehdään kuitenkin yhden ja saman nimen kesken. Tämä Suomen ensimmäinen tätä mallia ja varustelua edustanut kone korvasi työmaata aloitelleen pitkäpuomisen, vuosimallia 2010 edustaneen Volvo EC290CLR:n. Liebherriä on tarjolla kahden yksikön verran, kun kuluneen kesän puolivälissä eli hetken ennen juhannuspuuhiin lähtöä Espoon Maastotyölle luovutettiin uusi Liebherr R 936 Litronic pitkällä puomilla. Näyttö sisältää kameroiden kuvan ja kun portti lasketaan alas, kuvat suurenevat isoiksi
Louhetta on mukana 945 kuormaa eli 18 240 mottia. ei todellakaan onnistuisi. TARKKA, RAUHALLINEN, MIELLYTTÄVÄ. Liebherrin pitkäpuomi tulee tehtaalta asti osana konetta, eli puominvaihtokoneesta ei ole kysymys. Stabiloitua savea puolestaan löytyy 1 770 kuormaa eli 26 550 kuutiota. Moottorina kookkaassakin koneessa luotetaan nelospataan, joka on Liebherrin oma 170-kilowattinen. Nyt uuden Liebherrin mittariin on tikattu noin 300 tuntia, joten minkälaisia ajatuksia koneella työskentely on kul9. VOIMANPESÄ. Urean tankkaus tapahtuu ylävaunun etupunkalta. . HEMMETIN HYVÄ KONE! Pitkäpuomeja neljä vuotta käskyttänyt Marko Suominen kertoo Liebherrin olevan tarkka ja rauhallinen kone, jolla on hyvä tehdä töitä. KUIN TÄHÄN TEHTY. Voimaa kuulemma löytyy riittämiin. Toinen on se, että onhan tänne jokunen kuorma jo tavaraa otettu. Viivan alle saadaan siis tässä vaiheessa noin 89 000 mottia ja varsinaisesta vallista puuttuu vielä pätkä, joka on arviolta noin 12 000 kuutiometriä tilavuudeltaan. Markolla on ruutupaperilla tuoreet laskelmat vastaanotetusta tavarasta. Polttoainetankkaus suoritetaan pumpulla tämän luukun takaa ja Murtoyhtiöiden koneisiin on laitettu vielä letkuun pikaliitin siistiä löpötystä varten. TANKKAA TÄSTÄ. . Luntissa on kovia numeroita: Jätkäsaaren merenpohjasta nostettua sedimenttiä ajettiin ensin 2 893 kuormaa eli 29 540 kuutiometriä. Pintamaana käytettävää multaa on toistaiseksi levitetty luiskiin 15 000 kuutiota. .
Markon mielestä tämän myös huomaa käytännössä. ”Valittiin tähän mekaaninen kiinnike, vaikka hydraulisenkin olisi saanut. Tällä hetkellä koneessa kiinni on pintamaiden tasauskauha SPB158, joka on 2 500 milliä leveä 820 litrainen kauha. Kuormauskorkeutta löytyy huipussaan 11,65 metriä maantasosta ylöspäin ja kauhan hampaat rapistelevat korkeimmillaan 13,80 metrissä. NÄKYVÄLLÄ PAIKALLA. EU-taso neljä täyttyy urealla, jota Suomisen mukaan täytel”Kone on rauhallinen liikkeiltään ja nimenomaan tarkkuudessa todella hyvä.” 10. Eli likkeet tehdään ainoastaan pituusja pystysuunnissa”, Suominen muistuttaa. Luiskakauhana on RTB196 eli 650-litrainen ja 160 senttiä leveä malli. Myös kauhat ovat PMC:n valmistetta. Tarkka mitta puomin pituudelle on 10,20 metriä ja varrelle 7,70 metriä. jettajassa herättänyt. ”Hemmetin hyvä kone ja todella tarkka pitkäpuomiseksi”, tiivistää Marko Suominen päällimmäiset ajatukset sanoiksi. Kaikki toimii juuri niin kuin pitääkin.” Varusteina varren päässä on kallistuva mekaaninen pikakiinnike, virolaisen PMC:n valmistama DQC568 S-60-sovitteella. . ”Puomiston pituus on noin 18 metriä ja pitkäpuomissahan on se, että tällä ei oikeastaan sivuttaisia vetoja kauhalla voi tehdä. Meluvallia rakennetaan yhden Suomen vilkkaimman väylän varteen eli Kehä Ykköselle, Malmin hautausmaan kohdalle. R 936 edustaa Liebherrin nykyistä mallistomeininkiä mainiosti siinä mielessä, että kookkaammankin koneen tehot houkutellaan esiin nelikkomoottorilta. Suurin kaivusyvyys on 13,90 metriä ja ulottuma maan pinnan tasalla 17,80 metriä. Kaivuvoimathan eivät ole lainkaan samaa luokkaa eikä samoja liikkeitäkään voi tehdä, kuin normaalipuomistolla, vaikka koneen virallinen kilpipaino onkin 36400 kiloa. Kattilana koneessa on Liebherr D934 A7 eli seitsemän litraa ja 170 kilowattia. Kauhanvaihtoja ei juurikaan tule, joten tämä riittää”, Marko kertoo. Kyseinen kauhahan on periaatteessa tarkoitettu maksimissaan 18-tonnisille koneille, mutta pitkäpuomi antaa anteeksi aika paljon tätä asiaa. Eli kyse ei ole mistään normaalikoneen puominvaihtonikkaroinnista. ”Kone on rauhallinen liikkeiltään ja nimenomaan siinä tarkkuudessa todella hyvä. NYKYMALLIIN MIETITTY. Liebherrin kaivukonemallistosta löytyy pitkää puomia aina R 918:sta R 976:n saakka – eikä sekoiteta purkukoneasiaa nyt tähän, joka on luku sinänsä ja kaikki ovat tehdastekoista tavaraa ja suunnittelemalla koneisiin suunniteltuja. Kallistusta löytyy 37 astetta puolelleen
Toinen Liebherrin ominaispiirre on suorastaan hyvät huoltoja kulkumahdollisuudet. KALUT LAATIKKOON. Näkyvyyttä parantaa myös takaja sivukamerat, joiden kuva tulee aluksi pienenä näytölle vierekkäin ja kun kaivuportti lasketaan alas, kuvat hyppäävät automaattisesti isoksi. Se peittää välillä näkyvyyden kauhalle.” Asia on toisaalta pienen kuuloinen, mutta kun mietitään esimerkiksi tämän työmaan luonnetta, jossa kone on usein ylhäällä ja kauha alhaalla luiskassa, kyseinen näköhaittaa toistuu normaalia useammin. Liebherrin nykytyylin juttuja on esimerkiksi mietitty kulku yläkannelle ja tikkaiden takaa löytyvä suojaisa työkalukaappi. Tavarat ovat kuivassa ja muutenkin suojassa kyseisen laatikon hyllyillä. 11. Nousu yläkannelle käy tätä kautta turvallisesti ja tukevasti, yläkannella kulkijan jalan alla on puolestaan karheaa luistonestopintaa. Aurinkoverhot saa vedettyä etulasin yläosan ja kattoluukun eteen. . Ympäri koneen avautuvien luukkujen takaa paljastuu luonnollisesti hydrauliikkaa, suodattimia ja muuta tavaraa, jotka ovat huomattavan huoltoystävällisesti tarjolla. Muuten näkyvyys on hyvä eikä heijastumia lasissa ole aurinkoisellakaan kelillä Markon mukaan. . Paitsi yhden asian. Kauhan vaihtoja on melko vähän joten vaikka hydrauliikan olisi saanut perille asti, päädyttiin tällä kertaa PMC:n mekaaniseen. ”Helpottaa huomattavasti, kun välillä tulee aika paljon puheluita, niin samalla voi kaivaa.” Niinpä, siitä puheenollen: päästetään Marko jatkamaan pintamullan silittelyä koko puomin pituudelta, sillä vielähän tässä on muutama kuutio kauhottavaa jäljellä. Ja tällä kertaa sillä ei tarkoiteta musiikin kuuntelua puhelimelta langattomasti, vaan handsfreeominaisuutta, jolloin puhelimessa voi puhua ilman luurin tai korvanapin pitämistä korvalla. Koneen kannelle pääsee joko ylävaunun etukantilta tai sitten hytin takaa aukeavan luukun paljastamia rappusia pitkin. lään joka toisen tankkauksen yhteydessä. Samalla työmaalla on myös R 926 taittuvalla puomilla, jolla Niko Oramies hoitaa massojen siirtelyä ja kuormaamista. MEKAANINEN PIKALIITIN. ”Hytti on tilava ja mukava. Koneen perustiedot jäävät yhä näytön alareunaan näkyviin. SPESIAALIPUOMEISSA LÖYTYY. Yhtenä hyvänä varusteena on myös Bluetooth”, Suominen kertoo. Hytin puoleltakaan Suominen ei löydä huomautettavaa olosuhteista. Sivuun kääntyvät askelmat jemmaavat taakseen myös työkalulaatikon, jossa on hyvin tilaa pakille ja erilaisille varaosille tai muille tykötarpeille. ”Etulasin väliraami on pitkäpuomille vähän huonossa kohtaa.
12 KONEURAKOINTI 07/17 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen. Aivan kuin olisimme olleet tekemässä uutta V8:a.” Lisää XT:stä tässä lehdessä. Uusi Robi RP32R pyörivä pulveroija on kehitetty pulverointiin sekä suoraan työmaalla, että kierrätyslaitoksessa tapahtuvaan työskentelyyn. Scanian XTvaatetusta Scanian maanrakennukseen tähdättyä XTmallistoa täydentää asiaankuuluva vaatetus. Lisäksi täryn moottorille on tehty tankkilinjan mahdollisuus. Pyörivä Kenguru on muotoiltu huomioiden työskentely ahtaissa paikoissa ja osin rakenteiden alla. Hyvinkään alueella toimineet kaksi kenttämekaanikkoa voivat nyt tehdä huoltotöitä tarvittaessa korjaamohallissa. Samaa tyyliä edustaa valmistajan esittelemä XT-työvaatemallisto, jonka oranssi sävy vastaa kuorma-autojen pinnassa näkyvää väriä. Kulutusosat kuten terät, hampaat ja pulvetointilevyt ovat helposti vaihdettavissa. Uusi Kenguru käyttää kehittynyttä HF täryyksikköä jossa on mahdollista säätää täryn kierrosaluetta ympäristön resonoinnin vähentämiseksi. Hansson mainitseekin oranssin värin mukavana poikkeuksena tavallisempien vermeiden jokapäiväiseen olemukseen. Scania Truck Gear -oheistarvikeosaston Susanna B. Pulveroijassa on hydraulinen pyöritys, täysin suojattu sylinterin männänvarsi sekä kaksi pyöritysmoottoria vakiona. VOLVON UUSI HUOLTOPISTE Volvo CE Finland laajentaa huoltoverkostoaan avaamalla uuden huoltopisteen Hyvinkäälle. Epäkeskeinen pyöritys ja matala rakenne mahdollistavat työskentelyn vaikeissa kohteissa. S canian XT-varustus on räätälöity erilaisissa tehtävissä oleviin maansiirto-, rakennus ja metsäkuljetusautoihin, jotka usein joutuvat kestämään vaativia olosuhteita niin tiellä kuin maastossa. Kengurun pohjalevy on riittävän iso tehokkaaseen työskentelyyn ja se on tehty korkealaatuisesta kulutusteräksestä. Ramtec-uutuuksia Ramtec Attachments tuo markkinoille uuden pyörityksellä varustetun Kenguru-tärylevyn C200R. Sitä käytettäessä se suojaa hydraulimoottoria suurilla nopeuksilla ja litroilla. ”Täysin uuden kokoelman suunnittelu on ollut fantastista. Hallinosturi kuuluu varustukseen ja hallissa on myös hyvä tehdä esimerkiksi moottorin venttiilien säätö tai vaativimpia sähkökorjauksia suojassa sateelta
Lämpötilan nousua saatiin hallintaan betonin suhteutuksella ja masuunikuonan käytöllä sideaineena. Laitaatsalmen pohjoinen silta rakentuu vuoden päästä. työskentely pintamallia vasten, pisteen/linjan automaattinen valinta, opastava porakentän luontityökalu, muokattavissa olevat työskentelynäkymät sekä etätuki. Valmisbetonia tarvittiin noin 5 000 kuutiota, ja sen toimitti Rudus. ”Betonin tasalaatuisuus on valun onnistumisen elinehto. ”Betonin lujuus on 55 MPa ja korkea sideainemäärä aiheuttaa lämpötilan nousua rakenteessa sitoutumisen aikana. Se on hieman kapeampi, koska siinä ei ole kevyen liikenteen väylää. Erityisesti massan notkeus on oltava rakenteeseen sopiva”, Loikkanen sanoo. Puolen kilometrin pituiset sillat tulevat olemaan Suomen suurimmat betonisillat. Valtatie 14:n työvaiheisiin kuuluvat puolen kilometrin mittaiset betonisillat Savonlinnan Laitaatsalmessa. Loikkasen mukaan betonin laatua varmistettiin tutkimalla ennakkoon kannen betonin käyttäytymistä muun muassa peruslaatoissa ja ennakkosuunnittelu tehtiin huolella. Palkit ovat tiheään raudoitettuja ja jänteiden suojaputket lisäävät haastetta. NOVATRONUUTUUS Novatron on esitellyt täysin uuden Xsite PRO 3D -porasovelluksen. Valun aikana laatua tarkkailtiin koko ajan sekä tehtaalla että työmaalla tilaajalla hyväksytetyn laadunvarmistussuunnitelman mukaisesti. Tämä valu on koko urani haastavin yksittäinen työvaihe,” kertoo työmaapäällikkö Aki Loikkanen Destia Oy:stä. Järjestelmän ominaisuuksiin kuuluu mm. Porasovellus on suunniteltu siten, että herkät paikannusantennit voidaan asentaa suojaisaan paikkaan työkoneen takaosaan. 13 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen. Betonin tulee olla myös pakkasenkestävää. Suomen suurimmat betonisillat S avonlinnassa Valtatie 14 -hankkeen yhteydessä Laitaatsalmen vesiväylä muutetaan syväväyläksi, jonka ylittää kaksi kiinteää siltaa. Ensimmäisen eli eteläisen sillan kannen valmisbetonin valu tehtiin elokuun lopussa ja se kesti lähes viisi vuorokautta eli tarkalleen neljä vuorokautta, 11 tuntia ja 40 minuuttia
Yhdistelmät olivat kokonaispainoiltaan 30 tonnia ja ajoreitti 40km. Rakennettavan aurinkovoimalan toteuttaa Savon Voima. Tutkimme myös kysyntäjouston mahdollisuuksia sähkömarkkinoilla.” CharterWay 25 vuotta Daimlerin CharterWay Rent täyttää 25 vuotta. ”Aurinkovoimalan hankinnan yhteydessä olemme keskustelleet myös mahdollisuuksista liittää kokonaisuuteen sähköautojen lataus. OPTIFUEL-VOITTO TRANSMITOLLE Taloudellisen ajotavan Optifuel Challenge Suomen osakilpailu järjestettiin Volvo Truck Center Vantaalla 15.9.2017. Suomea kisaan lähtee edustamaan Transmito Oy:n Joakim Ehrnsten. Silta suljetaan tammikuussa 2018 ja avataan jälleen noin yhdeksän kuukauden päästä. Kilpailussa toiseksi sijoittui M. Auton voi vuokrata päiväksi, viikoksi, kuukaudeksi tai jopa vuodeksi. Uutuutena ovat erilaiset perävaunut (täysperävaunut, puoliperävaunut, FNA-luokitellut perävaunut, soravaunu, B-linkki, kaksi-akselien Dolly). Vuonna 1992 perustettu CharterWay tarjoaa Euroopassa noin 6 500 kuorma-auton ja perävaunun valikoiman. Tällä hetkellä työstämme alihankintasopimuksia,” kertoo Destian työpäällikkö Mika Tuokila tulevasta urakasta. Valmistuttuaan Ponssen aurinkovoimala on suurin teollisuusyrityksiin Pohjois-Savossa tähän mennessä asennettu järjestelmä. Ounaskosken siltaremontin tapaan, myös Raahen urakka näkyy kaupungin asukkaille. Vuokrattavana on myös erikoisempia ajoneuvoja kuten kippiauto, sorakippiyhdistelmiä, nosturiautoja ja linja-autoja. Ratapihalla tehdään erityisesti turvalaiteja sähköratatöitä. Suomessa tarjolla on noin 180 ajoneuvoa eri segmentteihin ja tehtäviin – eri kokoluokkien pakettiautoja sekä keskiraskaita ja raskaita kuorma-autoja. CharterWayn kautta saatavana ovat seuraavat raskaan kaluston tuotteet ja tuotemerkit: Mercedes-Benz Citan, Vito, Sprinter, Atego, Antos, Arocs ja Actros sekä Fuso Canterit. Transport Oy:n Marko Äijö tuloksella 29,55 l/100km, ja kolmanneksi Kuljetus Virtanen & Tenhu Oy:n Juha Virtanen, tuloksella 29,75 l/100 km. Vuokrakäyttöön on tarjolla niin ikään markkinoiden kattavin kylmäkuljetuskalusto, jonka kaikki kokoluokat ovat saatavana vähintään FNAluokituksella. Pystymme hyödyntämään lähes kaiken tuottamamme aurinkosähkön tehtaalla ja näin saamme pienennettyä sähkölaskuamme”, kertoo Ponssen toimitusketjusta vastaava johtaja Tommi Väänänen. Aurinkopaneeleita on kaikkiaan 640 kappaletta ja parhaissa aurinko-olosuhteissa niistä saadaan sähköä tehtaan tarpeisiin lähes 200 kWp teholla. Remontin ajan liikenne kiertää Rovaniemellä Jätkänkynttilän kautta. Ounaskosken siltaremontti Destialle Siltaurakka toteutetaan 95-prosenttisesti alihankintana. Ounaskosken silta on yksi Rovaniemen maamerkeistä ja haluamme, että tällä hetkellä kuluneen näköinen silta saa arvoisensa ulkomuodon”, toivoo Tuokila. sija: Juha Virtanen, Kuljetus Virtanen & Tenhu 29,75 l/100km Ponsse aurinkosähköön Ponssen Vieremän tehtaan kattopinta-alasta lähes 2000 m2 valjastetaan aurinkosähkön tuottamiseen. sija: Marko Äijö, M. Kilpailu ajettiin kahdella Renault Trucks T460 6x2 vetoautolla, joihin oli kytketty PNO:n puoliperävaunut. Muutostöissä puretaan lisäksi kahdeksan vaihdetta, joista yhden tilalle tulee kokonaan uusi betonipölkkyvaihde ja yhden tilalle rakennetaan suora kisko. Jokaisen maan voittaja lähtee kisaamaan kansainväliseen finaaliin, joka järjestetään Madridissa 17.–19.10.2017. ”Ponssen kannalta investointi aurinkosähköön on luonteva lisäys tavoitteessamme huomioida kestävä kehitys kaikessa toiminnassamme. ”Langat pitää pysyä hyvin käsissä, sillä Ounaskosken sillan urakka toteutetaan 95 prosenttisesti alihankintana. D estia toteuttaa Rovaniemen Ounaskosken rautatieja maantiesillan remontin, josta suuri osa on maalausja telinetöitä sekä teräsrakenteiden uusimista. ”Sillan sulkeminen aiheuttaa harmia liikenteen kannalta, mutta toivomme ihmisiltä malttia ja ymmärrystä. Renault Trucks Optifuel Challenge 2017 on maailmanlaajuinen kilpailu, johon osallistuu yhteensä yli 2 500 kuljettajaa. 14 KONEURAKOINTI 07/17 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen Oy engcon Finland Kauppatie 25-27, 65610 Mustasaari | Puh 06-3222 815 Mail finland@engcon.fi | Web www.engcon.com | www.facebook.com/engconfi. Urakan aikana puretaan jopa 500 raidemetriä Raahen ratapihan alueella. Vuodessa järjestelmällä saadaan käyttöön energiamäärä, joka vastaa noin sadan kerrostaloasunnon vuotuista sähkönkäyttöä. SUOMEN OSAKILPAILUN TULOKSET, TOP 3: 1. Voiton vei Transmito Oy:n kuljettaja Joakim Ehrnsten tuloksella 28,37 l/100 km. sija: Joakim Ehrnsten, Transmito Oy 28,37 l/100km 2. Voimalan asennustyöt alkoivat syyskuun alussa ja se kytketään sähköverkkoon lokakuussa. Transport Oy 29,55 l/100km 3. Destia toteuttaa myös Raahen ratapihan muutostyöt loppukeväästä 2018 alkaen. Sillan urakka valmistuu loppuvuodesta 2018
Nankang CW-20 Cargo Gripissa on neljä pitkittäisuraa, jotka poistavat tehokkaasti vettä sateella. ”Turvallisuus on ehdottoman tärkeää silloin, kun kuljetetaan painavia tavaroita pakettiautolla. Olkaalueen kuviopalojen leikkaukset tuovat renkaan pintaan joustavuutta ja parantavat ajomukavuutta. Nankangilta 18 tuuman rengas UUSI SEULAKAUHA VIPERMETALILTA Vipermetalin esittelemä, kevytrakenteinen, mutta valmistajan mukaan kestävä VPH 2-1500 seulakauha on suunnattu erityisesti piha-alueiden rakennukseen ja pienille koneille. Pintakuvio on optimoitu minimoimaan häiritsevät rengasäänet. Pakettiauton ajettavuuden on oltava vakaata ja ajokokemuksen miellyttävää. Muiden valmistajan mallien tapaan tässäkin seulakauhamallissa käytetään 3D -seulontatekniikkaa. 15 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen Oy engcon Finland Kauppatie 25-27, 65610 Mustasaari | Puh 06-3222 815 Mail finland@engcon.fi | Web www.engcon.com | www.facebook.com/engconfi. Nämä ominaisuudet korostuvat uudessa Nankangin CW-20 Cargo Grip -pakettiauton renkaassa. VPH 2-1500 soveltuu kaivinkoneille, traktoreille, pienille pyöräkuormaajille ja kurottajille. Renkaan vahvistettu olka vähentää epätasaista kulumista ja lisää renkaan käyttöikää sekä vakauttaa renkaan ominaisuuksia pitkillä ajomatkoilla. Lisäksi se on koko maailmassa ainoa 18-tuumainen rengas, joka sopii suurella kantavuudellaan jopa yli kolmen tonnin kokoluokan Sprinteriin sekä Crafteriin”, sanoo Nankang-renkaiden valtuutettu maahantuoja Jukka Heiskanen Vannetukusta. Kaikki Vipermetal seulakauhat valmistetaan 100% hardoxista, joten ne ovat kevyitä ja erittäin kulutuskestäviä. Nankang tuo markkinoille täysin uuden, maailman ainoan laillisen 18-tuumaisen 1 285 kilon kantavuudella olevan renkaan Mercedes-Benz Sprinter 300 -malleihin sekä Volkswagen Crafter -pakettiautoihin
”Kaikki koekäytöstä saadut tiedot tallennetaan tietokantaan ja yhdistetään testattuun rototilttiin. Aules toimi aikaisemmin Volvo Finlandilla neljä vuotta Renault Trucks tuotepäällikkönä. ”Brasilia on yksi kuormausnosturien suurimmista markkinaalueista maailmassa. Uusi tuotekehitysyksikkö aloittaa Tampereen teknillisen yliopiston kampuksen keskellä sijaitsevalla Kampusareenalla loppuvuodesta. Se on ehdoton etu”, sanoo Engconin testivastaava Håkan Näsström. ”Ponssen tuotekehitys tulee jatkossakin keskittymään pääasiassa Vieremälle ja Kajaaniin, jolloin tiedonkulku asiakkaiden, tuotannon ja tuotekehityksen välillä pysyy tiiviinä. Argoksella on tuotantolaitos Santo Antonio da Patrulhassa ja laaja jakeluverkosto Brasiliassa sekä koko Latinalaisessa Amerikassa. HIAB OSTAA BRASILIALAISEN NOSTURITOIMINNAN Cargotec-konserniin kuuluva Hiab on tehnyt sopimuksen brasilialaisen Argos Guindastes Indústria e Comércio Ltda:n kuormausnosturiliiketoiminnan ostamisesta. marraskuuta 2017. Epec hakee voimakkaasti kasvua älykkäiden ohjausjärjestelmäratkaisujen toimittajana. Myös ohjausjärjestelmä ja lisätoiminnot testataan. Engconilla on ISO 9001:2015 -standardin mukainen laatusertifikaatti, joka käsittää kaikki osa-alueet asiakaspalvelusta, dokumentaatiosta, prosesseista ja seurannasta aina puhtaaseen tuotelaatuun. VOLVO-NIMITYS Volvo Trucks tuotepäälliköksi on nimitetty Mikko Aules 16.10.2017 alkaen. ”Testaamme kaikki rototiltit, ja tämä uusi automaattinen koekäyttömenetelmä mahdollistaa saman testausmenettelyn joka kerta, henkilöstä riippumatta. Lisäksi hydrauliikka kuormitetaan maksimitasolle mahdollisten vuotojen havaitsemiseksi. Näin halutaan varmistaa, että letkujen asennus on tehty optimaalisesti. Tampereen yksiköllä pyrimme varmistamaan osaavan työvoiman saannin myös tulevaisuudessa”, Ponsse Oyj:n tuotekehitysja teknologiajohtaja Juha Inberg kertoo. Engcon satsaa testaukseen E ngcon on kehittänyt uudet testausasemat yhteistyössä uumajalaisen Electrum-yrityksen ja hydrauliikkatoimittaja Specman kanssa. Lisäksi Engconin toiminta on ympäristösertifioitu ISO 14001:2015 -standardin mukaisesti. Tampereen tuotekehitysyksikön henkilöstömääräksi arvioidaan noin 20 henkilöä ensi vuoden loppuun mennessä. U uden yksikön tavoitteena on varmistaa ohjelmistoja automaatioalan huippuosaajien saatavuus myös tulevaisuudessa. Electrum on kehittänyt rototilttien koekäyttöön tarkoitetun tietokoneohjelman, ja Specma on toimittanut laitteistojen kaikki komponentit. Uusissa tiloissa järjestetään rekryja infotilaisuus 3. Testeissä kaikki toiminnot viedään ääriasentoihin. Argos-kauppa onkin yksi konkreettisista askelista kasvustrategiassamme, jonka tavoitteena on tehdä meistä kuormankäsittelyn markkinajohtaja maailmanlaajuisesti”, kertoo Hiabin johtaja Roland Sundén. KYSY LISÄÄ! AX850 + Palapintarenkaat + sorakauha + Pome lumikauha AF1050 + Palapintarenkaat + sorakauha + Pome lumikauha TÄYDEN PALVELUN KONETALO www.realmachinery.fi KONEMYYNTI LEMPÄÄLÄ / RealMachinery Oy KERAVA / RealMachinery Oy Pekka Heikkinen ......0400 153 606 Vesa Hietala .........040 169 0888 Jyrki Ylisarkki .........044 755 6528 Viljo Takala ..........045 858 6000 Juuso Setälä ...........044 755 0092 TURKU / RealMachinery Oy OULU / RealMachinery Oy Tero Leiniö..............0400 311 919 Pekka Karjalainen...0400 160 808 Tapani Ranta.........0400 564 411 LEMPÄÄLÄ / RealMachinery Oy 020-734 7441 KERAVA / RealMachinery Oy 010-841 2644 OULU / RealMachinery Oy 020-734 7449 HUOLTO LEMPÄÄLÄ / RealMachinery Oy 020-734 7440 KERAVA / RealMachinery Oy 0800 98 000 OULU / RealMachinery Oy 020-734 3779 VARAOSAT www.realmachinery.fi Keskus:0207 347 444 Untitled-2 1 27/09/2017 16.24. Epecin tuotekehityksen painopiste säilyy yhtiön pääpaikalla Seinäjoella. Yrityskaupan odotetaan toteutuvan vuoden 2017 kolmannen neljänneksen aikana. Ponsse perustaa yhdessä tytäryhtiönsä Epec Oy:n kanssa Tampereelle tuotekehitysyksikön, joka keskittyy liikkuvien työkoneiden ohjelmistoja automaatiosuunnitteluun. 16 KONEURAKOINTI 07/17 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen 57.000€ (ALV 0%) 69.000€ (ALV 0%) -KONEITA NYT ERIKOISTARJOUKSIN JA HYVILLÄ RAHOITUSEHDOILLA. Yritys on yksi Brasilian kuormausnosturiteollisuuden johtavista toimijoista. Ponsse tiedottaa perustavansa yksikön Tampereelle siksi, että alueesta on muodostunut työkoneteollisuuden kasvukeskus, ja koska paikkakunnalla on paljolti ohjelmistoja automaatioalan koulutusta ja yritystoimintaa. Toimitusjohtaja Teemu Raittiin mukaan Tampereen sijainti mahdollistaa yhtiölle myös entistä läheisemmän yhteistyön Etelä-Suomen asiakkaiden kanssa. Läsnäolo Brasilian markkinoilla on erittäin tärkeää kuormausnosturiliiketoiminnan globaalille markkinajohtajuudelle. Hän palaa nyt Volvo Finland Ab:n palvelukseen, toimittuaan tammikuusta 2017 alkaen Nordic Automotive Services Oy:llä, jossa hän vastasi Renault tavara-autoista ja Dacia-tuotteista. Tampereelle tullaan rekrytoimaan suunnittelijoita myös Ponssen tytäryhtiön Epec Oy:n tarpeisiin. Ponsse perustaa uuden tuotekehitysyksikön Engcon tekee miljoonainvestoinnin kahteen Strömsundin tehtaalle sijoitettavaan automaattiseen testauslaitteistoon. Argosin liikevaihto vuonna 2016 oli alle 10 miljoonaa euroa. Argos on yksi Brasilian johtavista kuormausnosturivalmistajista. Yksityisessä omistuksessa oleva Argos on perustettu vuonna 2002. Tämä mahdollistaa meille ainutlaatuisen tiedonhallinnan ja laadun parantamisen sekä tarkan seurannan mahdollisten poikkeamien yhteydessä”, sanoo Mats-Erik Wiktorsson, Engcon Groupin laatupäällikkö. Hiab työllistää Brasiliassa noin 60 työntekijää
Peli tarjoaa turvallisen, mielekkään sekä kustannustehokkaan tavan kouluttaa operaattoreita todenmukaisilla tapahtumilla. Mercedes-Benz on julkaissut ensimmäisen luonnoskuvan ensi vuoden alussa tarjolle tulevasta uudesta Sprinteristä. Edistyneen pistelaskujärjestelmän ja jatkuvan palautteen ansiosta pelaaja voi seurata edistymistään ja tunnistaa helposti kehitysalueitaan. NAPCON Games Distiller soveltuu kaiken tasoisille pelaajille, sillä sen modulaarinen rakenne mahdollistaa optimaalisen oppimispolun kaikille taitotasoille. Uudistunut pakettiauto tulee myyntiin vuoden 2018 alkupuoliskolla, ja siitä ei ole vielä julkistettu teknisiä tietoja tai muita numeroita. Se mahdollistaa pelaamisen ja oppimisen itsenäisesti missä ja milloin tahansa. Pelin avulla pelaaja oppii uutta tai kehittää nykyistä tietotaitoaan teollisen tislausprosessin parissa. NAPCON Games Distillerin tarjoama interaktiivinen pelikokemus ja pelissä käytettävät pelimekaniikat tekevät oppimisesta mukaansatempaavaa ja hauskaa, mutta myös tehokasta ja välitöntä. Peli on suunniteltu operaattoreiden koulutukseen ja testaukseen prosessiteollisuudelle sekä alan koulutusorganisaatiolle. 17 Koonnut: Antti Kautonen 57.000€ (ALV 0%) 69.000€ (ALV 0%) -KONEITA NYT ERIKOISTARJOUKSIN JA HYVILLÄ RAHOITUSEHDOILLA. Koulutettavilla on helppo pääsy koulutusmateriaaliin, sillä vaatimuksena pelaamiselle ovat pelilisenssi, päätelaite ja internet-yhteys. Neste kouluttaa pelillä Sprinteriä pukkaa Teknologia-, suunnitteluja projektinjohtoyhtiö Neste Jacobs Oy julkaisee ensimmäisen uuden sukupolven digitaalisen pelinsä nimeltään NAPCON Games Distiller. Nykyinen korimalli tuli myyntiin vuonna 2006 ja sitä edeltävä, ensimmäinen sukupuoli vuosikymmenen verran aikaisemmin. Uuden sukupolven mallissa näyttäisi luonnoksen mukaan olevan edeltäjiään muhkeampi keulamuotoilu, mutta ikkunalinjan ansiosta se on edelleen tunnistettavissa Sprinteriksi. KYSY LISÄÄ! AX850 + Palapintarenkaat + sorakauha + Pome lumikauha AF1050 + Palapintarenkaat + sorakauha + Pome lumikauha TÄYDEN PALVELUN KONETALO www.realmachinery.fi KONEMYYNTI LEMPÄÄLÄ / RealMachinery Oy KERAVA / RealMachinery Oy Pekka Heikkinen ......0400 153 606 Vesa Hietala .........040 169 0888 Jyrki Ylisarkki .........044 755 6528 Viljo Takala ..........045 858 6000 Juuso Setälä ...........044 755 0092 TURKU / RealMachinery Oy OULU / RealMachinery Oy Tero Leiniö..............0400 311 919 Pekka Karjalainen...0400 160 808 Tapani Ranta.........0400 564 411 LEMPÄÄLÄ / RealMachinery Oy 020-734 7441 KERAVA / RealMachinery Oy 010-841 2644 OULU / RealMachinery Oy 020-734 7449 HUOLTO LEMPÄÄLÄ / RealMachinery Oy 020-734 7440 KERAVA / RealMachinery Oy 0800 98 000 OULU / RealMachinery Oy 020-734 3779 VARAOSAT www.realmachinery.fi Keskus:0207 347 444 Untitled-2 1 27/09/2017 16.24
Ei ongelmia. Vuonna 2010 perustettu RealMachinery Oy myy, vuokraa, huoltaa, korjaa sekä varustelee maanrakennuskoneita. Kuorma-auton hankinta liittyy Postin tavoitteisiin testata vaihtoehtoenergia-ajoneuvoja normaalissa työkäytössä. Ei lisäaineita. Konetaloon kuuluu RealMachineryn lisäksi Dae-Tek Oy, jolla on yli 25 vuoden kokemus konekaupasta ja maahantuonnista. Markkinoiden paras vetokyky 3 500 kg ja yli 1 000 kg kantavuus tekevät D-MAXista markkinoiden parhaan työkalun. TAKUU 5 v TAI 100 000 km Erikoishintaan, vain 30 895 € + tk 600 € TÄYSIN UUSI ISUZU D-MAX SPACE CAB -erikoismalli TRUCK DNA BLACK EDITION etusi yli 4 000 € TAKUU VIISI (5) VUOTTA METALLIVÄRI PERUUTUSKAMERA HILJAINEN OHJAAMO VETOKYKY 3 500 kg EI TARVITA AdBlue ® :ta Katso paikkakuntakohtainen aikataulu isuzu.fi Koneurakointi_nro7-2017_210x147_Isuzu_D-Max_Black_Edition_Roadshow.indd 1 20.9.2017 13.20. Minerals Consumables -liiketoiminta-alueen vastuulla ovat kulutusosat, valimot ja muut valmistustoiminnot sekä toimitusketju. Jatkossa Metson liiketoiminta-alueet ovat seuraavanlaiset: • Mining Equipment • Aggregates Equipment • Minerals Services • Minerals Consumables • Recycling • Valves • Pumps Metso jakaa mineraalitoiminnan kahtia Nykyinen Minerals Services -liiketoiminta-alue jaetaan kahteen erilliseen liiketoiminta-alueeseen: Minerals Services ja Minerals Consumables. Amman vahvistaa asemiaan Suomessa 18 KONEURAKOINTI 07/17 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen D-Max -mallisto alkaen Space Cab 1.9 TDi 4WD 6MT LX 30 595 € (sis. Lempääläläinen konetalo RealMachinery Oy on tiivistänyt yhteistyötään muun muassa asfaltointikoneita valmistavan Ammannin kanssa. tk 600 €). Kenties kokeilu poikii lisää etanoliautoja Postin käyttöön. Kuvan auto erikoisvarustein. Uusi Isuzu D-MAX -pickup on testattu kaikista haastavimmissa olosuhteissa. M inerals Services -liiketoimintaalueen vastuulla ovat varaosat ja palveluratkaisut sekä niitä tukevat jakeluja huoltotoiminnot. Nykyaikaiset Ammannin asfalttija betoniasemat sekä niiden varaosapalvelut täydentävät RealMachineryn tuoteja palveluvalikoimaa entisestään. ETANOLIPOSTIA! Postin Vantaan logistiikkakeskuksessa esiteltiin syyskuun lopussa Postin ensimmäinen etanolikuorma-auto. Uuteen D-MAXiin on koottu Isuzun yli 90 vuoden tietotaito raskaan kaluston ja yli 80 vuoden kokemus dieselmoottoreiden valmistuksesta. Tämä Euro 6 -päästövaatimukset täyttävä etanolimoottorilla varustettu, täysilmajousitettu Scania P280 -jakeluauto kykenee parempaan CO2-taseeseen ja pienempiin hiukkaspäästöihin kuin dieselkäyttöinen kuorma-auto. Edustuksina ovat Doosan kaivinkoneet ja pyöräkuormaajat, Bobcat kuormaajat ja kaivinkoneet, Mecalac pyöräkuormaajat sekä Ammann jyrät ja tärylätkät. Moottori ei myöskään vaadi -11°C:ssa jäätyvää AdBlue®-nestettä uusien Euro6-päästönormien täyttämiseksi. 7,0–7,8 l/100 km, CO2-päästöt 183–205 g/km. Raskaan kaluston DNA näkyy ja tuntuu. Maxpossa solmitun sopimuksen myötä RealMachinery toimii jatkossa yksinoikeudella Ammann-tuotteiden Suomen alueen myyntiagenttina. Uusi organisaatiorakenne tulee voimaan vuoden 2018 alussa ja uusien liiketoimintaalueiden johtajat nimitetään lähiaikoina. Isuzu on ainoa pickup-valmistaja, joka valmistaa vain hyötyajoneuvoja. Markkinoiden nykyaikaisimmassa dieselmoottorissa tehontuotto ja polttoaineenkulutus ovat optimoitu. Nykyaikaisin moottori. Autoja määräerä. D-Max Space Cab 1.9 TDi 4WD 6MT LS Black Edition 31 495 € (sis. tk 600 €). Malliston EU-yhd. Myyntitoimintojen lisäksi RealMachineryltä saa asfalttija betoniasemiin liittyvät jälkimarkkinointipalvelut
Fuso eCanterin toimintasäde on 100 kilometriä, ja se liikkuu kuuden litium-ioniakun voimin; jokainen näistä on 420-volttinen ja tuottaa 13,8 kilowattituntia. Raskaan kaluston DNA näkyy ja tuntuu. tk 600 €). Markkinoiden paras vetokyky 3 500 kg ja yli 1 000 kg kantavuus tekevät D-MAXista markkinoiden parhaan työkalun. Moottori ei myöskään vaadi -11°C:ssa jäätyvää AdBlue®-nestettä uusien Euro6-päästönormien täyttämiseksi. Kuvan auto erikoisvarustein. Ei ongelmia. Ei lisäaineita. Nykyaikaisin moottori. Isuzu on ainoa pickup-valmistaja, joka valmistaa vain hyötyajoneuvoja. Uusi Isuzu D-MAX -pickup on testattu kaikista haastavimmissa olosuhteissa. Valmistajan mukaan kolme-ja puolitonninen Fuso eCanter mahdollistaa käyttäjälleen jopa 1000 euron säästöt jokaista ajettua 10 000 kilometriä kohden. 7,0–7,8 l/100 km, CO2-päästöt 183–205 g/km. TAKUU 5 v TAI 100 000 km Erikoishintaan, vain 30 895 € + tk 600 € TÄYSIN UUSI ISUZU D-MAX SPACE CAB -erikoismalli TRUCK DNA BLACK EDITION etusi yli 4 000 € TAKUU VIISI (5) VUOTTA METALLIVÄRI PERUUTUSKAMERA HILJAINEN OHJAAMO VETOKYKY 3 500 kg EI TARVITA AdBlue ® :ta Katso paikkakuntakohtainen aikataulu isuzu.fi Koneurakointi_nro7-2017_210x147_Isuzu_D-Max_Black_Edition_Roadshow.indd 1 20.9.2017 13.20. Malliston EU-yhd. Sähkökuormurin valmistus on aloitettu kesällä Portugalin Tramagalissa; ensimmäinen eCanter-prototyyppi E-Cell esiteltiin IAA-näyttelyssä vuonna 2010, ja esisarjan testausajoneuvot ryhtyivät töihin kolme vuotta sitten. Ampeeri-Canteri 19 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen D-Max -mallisto alkaen Space Cab 1.9 TDi 4WD 6MT LX 30 595 € (sis. Markkinoiden nykyaikaisimmassa dieselmoottorissa tehontuotto ja polttoaineenkulutus ovat optimoitu. Mitsubishi Fuso on esitellyt maailman ensimmäisen sarjatuotantomallin täyssähköisen kuorma-auton. Autoja määräerä. tk 600 €). Uuteen D-MAXiin on koottu Isuzun yli 90 vuoden tietotaito raskaan kaluston ja yli 80 vuoden kokemus dieselmoottoreiden valmistuksesta. D-Max Space Cab 1.9 TDi 4WD 6MT LS Black Edition 31 495 € (sis
Myös aiemmissa versioissa tavattu hytin takaosan rajattu näkyvyys on poistunut säiliömuutosten myötä. Tähän haasteeseen on tartuttu kehittelemällä metaanikäyttöistä traktoria. Ensimmäinen metaanikäyttöinen traktori esiteltiin 2013 ja sitä seuranneita versioita on koekäytetty ja kehitelty aidoissa olosuhteissa – siis maatiloilla – Brasiliassa, Tšekissä, Ranskassa, Italiassa ja Iso-Britanniassa. UUDEN AJAN TRAKTORI. 20 UUTUUS NEW HOLLAND -METAANITRAKTORI Teksti: Juha Pokki • Kuvat: CNH. KAUNISLINJAINEN. Konsepteja metaanikäyttöisestä New Holland -traktorista on nähty vuosien varsilla jo muutamia, ja viimeisin niistä esiteltiin syyskuussa. Moottorina traktorissa on 180-hevosvoimainen ja 740 Nm väännön tarjoava . New Hollandin uusin kaasukonseptitraktori on erittäin suunnitellun näköinen kokonaisuus. Aiempiin verrattuina tämä viimeisin saavutus onkin jo varsin kypsä ratkaisu. Seuraavana sarjavalmistusvuorossa ovat siis todennäköisesti traktorit. Ainakin käytettävän polttoaineen suhteen, siis. Kaasukäyttöisten moottorien ja ajoneuvojen kehittelystä emoyhtiö CNH:lla on jo muutaman vuosikymmenen kokemus, sillä esimerkiksi sen moottoreista vastaava haara eli FPT on valmistanut jo 30 000 luonnonkaasulla toimivaa moottoria ja Iveco puolestaan näihin perustuen 22 000 bussia ja kuorma-autoa. Tulevaisuus lähikaasussa Uusi New Holland -konseptitraktori kulkee kotona tuotetulla metaanilla eikä tämä tarina ole enää edes kaukaista tulevaisuutta! C NH:lla on ollut jo joitakin vuosia idea omavaraisen maatilan mallista. Ideana tässä vuonna 2009 esitellyssä Energy Independent Farm -konseptissa on valmistaa jätteistä ja muusta biomassasta kaasua maatilalla ja käyttää syntyvä polttoaine paikallisesti sekä myös myydä ylijäämää lähistöllä sitä tarvitseville
Hallittavuutta lisäävät myös traktorille annettavat äänikomennot, jolloin esimerkiksi radion säätämiseksi ei tarvitse katsetta irrottaa tehtävästä työstä. . Tavalliseen traktoriin verrattuna näkyvyys on parantunut 20%. pata, jonka kerrotaan vastaavan dieselversiota suorituskyvyltään. KAUNIS AJATUS TOTEEN. MAISEMAKONTTORI. 360-NÄKYVYYTTÄ. Kaasulla voi tuottaa myös lämpöä tai sähköä, mikäli järjestelmä varustetaan sopivilla laitteilla. Kameroiden avulla saadaan luotua näytölle ylhäältä päin katsottua näkymää simuloiva jatkuva ympäristökuva. Polttoaineena käytettävä biometaani on käytännössä hiilijalanjäljetöntä, joten kulutuksesta ei tarvitse muutenkaan olla huolissaan. KAASUA OMASTA TAKAA. Suuri vaakatasoinen kosketusnäyttö löytyy myös katonrajasta ja kaiken kruunaava lasikatto on komea, mutta samalla hyödykäs lisä koneen käyttöominaisuuksiin. . Itse asiassa täyttäminen on huomattavasti siistimpää ja yksinkertaisempaa, kuin perinteisten aineiden kanssa. Tässä käytetään FPT:n kehittelemää stoikiometristä polttotekniikkaa, joka mahdollistaa dieselmoottorimaisen voiman ja tehon sekä kaasumoottorimaiset matalat päästöt. Ideana traktorin käytössä on se, että tila voi itse tuottaa oman polttoaineensa esimerkiksi kasvattamalla energiakasveja tai hyödyntämällä muuta biomassaa metaanin tuotannossa. Uusimmassa versiossa hytin näkyvyyttä estäviä rakenteita ei enää ole kopin takana, kuten aiemmin. Koneen valaistuksessa ja ikkunapinnan suunnittelussa on pyritty 360 asteen näkyvyyteen ja käytännössä siihen ollaankin päästy. 21 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: CNH. Tällä kertaa hytistä voi kerrankin käyttää rehellisesti kyseistä kulunutta nimitystä. Metaanin tankkaaminen ei ole konsti eikä mikään. Tekniikka on hienostunut sen verran hyvin, että näkyvyys hytistä on nyt 360 astetta. Polttoainesäiliöt on kehitelty tässä mallissa riittävän suureksi, jotta menoa piisää koko päiväksi yhdellä tankkauksella. CNH:lta kerrotaan, että käytännön työteho on identtinen dieselin kanssa. Komposiittikerroksista rakennetut erikoistankit sijaitsevat traktorin keulassa ja molemmilla kyljillä. Oletettavasti oman kaasutuotannon aloittaminen ei ole aivan halpa ja nopea juttu, eikä traktorin mahdollista hintaakaan ole vielä lyöty lukkoon, ollaanhan edelleen konseptivaiheessa. Huomaa myös rattija sivunäytöt. Lisäksi luonnonvarojen ja ympäristön säästäminen ei maataloudessa ole lainkaan huono asia. Tankkaus tapahtuu käytännössä samalla lailla kuin perinteisellä polttonesteelläkin. . Sivupeilit on korvattu 360-asteisilla kameroilla ja niiden kuva välittyy ohjauspyörän keskiössä olevaan näyttöön. Toki teoreettisia katveita löytyy. Tekniikka alkaa kuitenkin näyttää lupaavalta ja valmiilta sen suhteen, että investointi voisi joskus maksaa itsensä jopa takaisin, ja koneella voi jo tehdä ihan oikeasti töitäkin suorituskyvystä tai käytettävyydestä tinkimättä. . Näkyvyys on nimittäin esimerkillinen, ei pelkästään vaakatasossa, vaan myös pystysuunnassa tähystettäessä. Riittää, että kertoo haluavansa vaihtaa kanavaa, kun aamushow alkaa kyllästyttää. Siksi pelkkä traktorien ja muiden kulkuneuvojen ruokkiminen ei jääkään ainoaksi hyödyksi. Samaa kotipihassa tuotettua biometaania voidaan käyttää tilalla myös muuhun energiantuotantoon, kun kaasuntuotantolaitos kerran rakennetaan. Vielä kun kaasu saadaan omalta tilalta, on hyötysuhde varsin mukava. KAASUA TANKKIIN
Palveluiden suhteen tarjolla on varaosaja tuotemyynti ProSelect-storen kautta arkisin kello 8-17 sekä varaosapäivystys arkisin 16-21. Komatsu Forest Oy:llä uskotaankin, että tämä vaikuttaa omalta osaltaan positiivisesti asiakaspalveluun ja sitä kautta myös asiakastyytyväisyyteen. Uusi toimipiste satsaakin entistä enemmän huoltotiloihin: entistä tilavammassa hallissa saadaan huollettua kalustoa entistä tehokkaammin, tilavammin ja toki siis myös nopeammin. Varaosille ei puolestaan tarvita enää niin paljoa varastotilaa, sillä Komatsun varaosalogistiikka on muuttunut hyvin vahvasti ns. 22 METSÄKONEET KOMATSUN UUDET TILAT Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Uusi rakennus ja koko toimipiste on suunniteltu nykyaikaisempien vaatimusten mukaisesti. osoitteeseen Haikanvuori 10. Uusi pytinki sijaitsee edelleen Pirkkalassa, mutta nykyisin siis Linnakallion kasvavalla yritysalueella. Huolto palvelee arkipäivinä kello 7-15.30. yön yli –malliin, jossa tavara liikahtaa ripeästi keskusvarastolta Suomeen saakka kuriirikyydillä. Paikkakunta pysyy samana, mutta uudet ja entistäkin ehommat tilat nousivat Pirkkalassa osoitteeseen Haikanvuori 10. Samalla myös pesuja maalaustilat saadaan ajan tasalle. Punainen tupa Pirkkalassa Komatsu Forestin Suomen keskustoiminnot muuttivat heinäkuun puolivaiheissa uuteen sijaintiin. ProSelect Storesta löytyvät niin tarvekalut kuin fanituotteetkin. K omatsu Forest Oy:n aiempi, lähes kymmenen vuoden ajan tutuksi tullut Tuottotien sijainti vaihtui 17.7. Kymmenen vuotta saattaa vaikuttaa lyhyeltä ajalta, mutta siinäkin nykäyksessä on metsäkoneiden ja koko alan kehitys liikahtanut aika harppauksen eteenpäin. . SHOPPAILEMAAN. Toimistotiloja on Haikanvuori kympissä entinen määrä, joskin tätäkin puolta on kohennettu ja mietitty uudestaan
Kuormaimen hallinta muuttuu helpommaksi ja tarkemmaksi, kun älykkäällä ohjauksella suuntaventtiilin antama paine ja virtaus pidetään joka tilanteessa tarkasti oikealla tasolla, lisäksi äkkinäiset liikkeet ja ohjausvirheet muunnetaan lähes huomaamattomiksi aktiivisella vaimennustoiminnolla (Active Crane Damping). www.komatsuforest.fi SpeedShift SpeedShift Kuormakoneiden siirtoajon keskinopeus kasvaa, kun seuraavissa tuotesukupolvissa otetaan käyttöön SpeedShift-automatiikka, joka olosuhteiden mukaan hyödyntää kuormakoneen kumpaakin nopeusaluetta. Vaihteiston energiahäviöt pienenevät, moottorin kierrosluku laskee ja kuorma saadaan nopeammin perille. on tämän näköinen. Jokaisella oli kokeilun jälkeen SmartFlow:sta jotain hyvää sanottavaa. Esiteltiin ominaisuuksia, jotka nostavat tehokkuutta parantamalla koneen ja ihmisen yhteispeliä. Siihen on tarvittu uusia innovaatioita ja kehittyneen teknologian hyödyntämistä. Smartflow-kuormaimen ohjauStekniikka, Siitä jokaiSella oli jotain hyvää Sanottavaa Ammattilaisilla oli mahdollisuus koeajaa Elmia Woodissa tulevaisuuden kuormainta, jota ohjataan SmartFlowtekniikalla. Nyt oltiin mielenkiintoisemman tuotekehityspolun alkupäässä. Komatsun tuotekehityksen uudet suuntaviivat olivat näkyvissä alkukesän Elmia Wood -tapahtumassa; yksi uusi harvesterimalli esiteltiin, mutta massiiviset koneiden tuoteohjelman muutokset oli tältä erää nähty. Testaajia oli jonoksi asti koko messujen ajan. Kun kuljettajan työtä helpotetaan ja olosuhteita parannetaan, kuormatraktori saadaan tottelemaan ohjastajaansa tarkemmin ja taloudellisemmin. Vieläkin nopeammin, jos koneessa on Comfort Ride -ohjaamon tärinän ja heilahduksen vaimennusjärjestelmä
Vaivatonta VÄLINEVAIHTOA 24 MATERIAALINKÄSITTELY CAT 330F JA OILQUICK OQ 80 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Pirkanmaan Uusiometallin konekantaan tuli vuodenvaihteessa lisäystä Cat 330F:n muodossa. Erilaisiin kierrätysja purkuhommiin suuntaava kaivinkone hyötyy huomattavasti OilQuick –pikaliittimen tuomista eduista. 25 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kone rakennettiin käyttäjänsä ehdoilla ulkoisesti näyttäväksi, mutta työtehoakaan ei unohdettu
”Autojen purkaminen ja siihen liittyvä liiketoiminta on vuosi vuodelta hiljentynyt. Yrityskaupan myötä toimintatapaa myös muutettiin, sillä aikaisemmin nimensä mukaisesti käytännössä pelkästään autoja purkanut ja purkuosia kaupannut liike siirtyy yhä enemmän metalliromun kierrätyksen ja leikkaamisen pariin. Joten luonnehditaan vaan. Niinpä kotteroiden purkamisen rinnalle on tälle kentälle tullut leikkuri. Ja pilkottavaa riittää. Pöyhölä kertoo, että sesonki käy tällä hetkellä erittäin kuumana ja se on myös helppo uskoa kentällä, kun yksikään paikalla olevista materiaalia käsittelevistä koneista ei jouda seisomaan. ILO KÄYTTÄÄ. PURKAMOSTA KOHTI KÄSITTELYLAITOSTA. . ROMUPIHAN HELMI. V irroilla pääpaikkaansa pitävät Pirkanmaan Uusiometalli Oy laajensi toimintaansa tänä keväänä yritysoston myötä Seinäjoelle, kun Seinäjoen Autopurkamo Oy siirtyi PUMin omistukseen. Syynä siihen on muun muassa se, että autoja ei korjailla entiseen tapaan itse ja purkuosia hyödyntämällä”, kertoo Pirkanmaan Uusiometallin yrittäjä Jussi Pöyhölä. Kontrasti on suorastaan huomattava, sillä rankka työ näissä olosuhteissa jättää usein myös rankkoja jälkiä koneeseen. ”Kone ostettiin ihan muutama sata tuntia ajettuna. Kuljettaja sai rakennella siitä sitten sellaisen kuin halusi”, Pöyhölä kertoo. Tämä yksilö laittaa kuitenkin poikkeuksen aikakirjoihin, sillä vuodenvaihteessa Pirkanmaan Uusiometallille tullutta konetta voisi luonnehtia kunnoltaan moitteettomaksi. Italialainen Taurus 873 ACH saapui paikalle elokuussa ja on siitä lähtien pilkkonut sille syötettävää materiaalia innokkaasti. Nämä päällirakenteet on valmistettu monelta osin Hardoxista ja tehty kestämään rankkaa käyttöä. Työn alla on tällä hetkellä muun muassa 30 kappaletta kuorma-autopurkamosta pilkottavaksi tullutta jätepakkaria. Tänään vuorossa on jätepakkareiden paloittelu ja pääroolissa on Cat MP24-nokkaleikkuri. Tarina menee niin, että aivan uutena tätä vuosimallia 2015 olevaa konetta ei taloon tilattu ja hankittu, mutta paljon ei kyllä siitä puuttunutkaan. OilQuickin avulla tulee se oikea työkalu vaihdettua aina tarpeen mukaan, kertoo Juha-Pekka Perämäki. Niinpä ne tarjoavat vastusta myös elämänsä loppuvaiheessa. Kyseessä ei kuitenkaan ole este, eikä edes oikeastaan hidaste, kun mitoitetaan metallia syöttökuntoon pienentävä kalusto tehtävään sopivaksi. Myös autonvalmistajien into koodata elektronisia osia toimimaan vain alkuperäisessä autossa on omiaan vähentämään kysyntää. Kalustolla tarkoitetaan tässä yhteydessä pihan suoranaista helmeä, eli mustalla ja kromilla teipattua tela-alustaista Cat 330F -kaivinkonetta. 26 KONEURAKOINTI 07/17
Kyseessähän on siis hydraulinen kiinnike, joka kytkee hydrauliikkalinjat samalla kun itse työkalu napataan käyttöön. Yritti noukkia pulveroijalla vaikka niitä harjateräksiä sivuun, mutta nyt sen kuin vaihtaa vaan kouran tilalle”, Juppe linjaa. Kyseinen kuljettaja on Juha-Pekka ”Juppe” Perämäki, joka toteutti itse koneen kustomoinnin. ”Työkaluina meillä on tälle koura, pulveroija, nokkaleikkuri ja kauha. ”Kone on pysynyt todella hyvässä kunnossa, eli kannatti tähän laitteluun vähän sijoittaakin”, Jussi Pöyhölä myhäilee. Tämänkokoisessa koneessa hydrauliikkaletkuissa ei mitkään pikaliittimet enää toimi. Tämän kokoluokan työlaitteissa eivät letkujen pikaliittimet menesty, joten ilman OilQuickia vaihtosulkeisia tehtäisiin avaimen kanssa. . Myös Perämäki on vankasti OilQuickin kannalla. Nyt se oikea työlaite tulee vaihdettua aina tarpeen mukaan. Esimerkiksi valoraudat ovat omaa tuotantoa. Eli letkut pitäisi kytkeä vääntämällä. Ja vaikka kone työskentelee varsin rähjäisissä olosuhteissa, kuten materiaalinkäsittelyssä, romun paloittelussa ja purkutyömailla, on ulkoasu säilynyt kuten aiemmin jo todettiin, moitteettomana. ”Toimivuus on hyvä. Cat MP24-nokkaleikkuri tekee suurimman raa-an työn itse paloittelussa, mutta kouralla napsitaan sitten OilQuick on nopeuttanut, tehostanut ja siistinyt työtä huomattavasti. MUUTAMAN SEKUNNIN HOMMA. OilQuickin myötä letkujumppa on poistunut ja samalla öljyn karkailu työkaluja vaihtaessa. Kyse ei ole pelkästään kuljettajan työmukavuudesta, vaikka sitäkin OilQuickin käyttö kieltämättä edistää. 27. Ja sitten on öljyä maassa ja vaatteissa, aikaa menee kymmenkunta minuuttia helposti ja niin edelleen”, Pöyhölä luettelee. PIKAVAIHTOA MELKEIN LENNOSSA. Nyt näitä ongelmia ei ole ollut. SÄÄSTÄÄ PAITSI AIKAA, MYÖS VAIVAA. Varren jatkona on ruotsalainen OilQuick OQ 80-pikakiinnike, joka on saanut todella hyvän vastaanoton tässä työssä. Hytistä ei tarvitse poistua ja kaikki käy muutenkin todella nopeasti, kymmenkunta sekuntia ja kapine on vaihdettu. . Tehokkuus ja toimintavarmuus ovat vaakakupin pohjaan painavia asioita tällä kertaa. Liitokset on oltavat puhtaat, eli pitää vähän katsoa ettei nyt mihinkään sorakasaan näitä laske”, hän jatkaa. Eikä koneen varustelussa stopattu pelkkään ulkoasun kohdalle. Ennen sitä yritti aina vähän kikkailla sillä työkalulla, mikä oli valmiiksi kiinni. Ja näin myös tehdään esimerkiksi edellä mainittujen jätepakkarien murentelun yhteydessä. Pikaliitin kytkee kaikki linjat kerralla ja toimivuuden suhteen ei ole huomattu ongelmia. ”Tämä kasvattaa työn tehokkuuttakin
KONEILLE KYSYNTÄÄ. ”Tuokaan ei kelpaa vielä tuollaisenaan, vaan se pitää käydä läpi.” Tilanne on kuitenkin siinä mielessä positiivinen, että metalli liikkuu, leikkuri leikkaa ja koneet pyörivät. VÄLILLÄ KOURA KÄYTTÖÖN. palaset oikeisiin osoitteisiinsa. Cat 330F on laitettu hienoksi kuljettajan mieltymysten mukaan ja toimesta. Suomalaiset terästehtaat ovat varsin vaativia asiakkaita. Työ tehostuu huomattavasti, kun pientäkin rupeamaa varten voi vaihtaa toisen työkalun. Enää ei tarvitse yrittää kikkailla. “Uusi materiaalinkäsittelykone leikkurin syöttöön on jo hankittu, mutta toimitusajat ovat melko pitkiä, merkistä riippuen”, Jussi kertoo alan nosteesta ja kaluston kysynnästä. No, onpahan ainakin syytä tulla vaikka sitten vuoden päästä katsomaan, mikä on tilanne ja mitä merkkiä pihalle on saatu. Uutta Taurus 873 ACH -leikkuria syöttää nyt vielä vanha kunnon sotaratsu-Liebherr. LAJITTELU TÄRKEÄÄ, AINAKIN SUOMESSA. Entisen Seinäjoen Autohajottamon, nykyisen Pirkanmaan Uusiometallin kentällä alkaneet muutokset jatkuvat tulevaisuudessakin. ”Ei tästä luovuta ikänä, kun kerran on kiinni päästy”, vakuuttavat Perämäki ja Pöyhölä. Ulkoasu on säilynyt moitteettomana rankoista työoloista huolimatta. Romu, tai pikemminkin kierrätysmetalli ja sen laatu ei ole tänä päivänä mikään itsestäänselvyys ja ”vähän sinnepäin” -juttu. Tähän konetyön näppäryyteen panostaminen ei ole romuttamokäytössä suinkaan liioiteltua. Materiaalinkäsittelyyn on uusi kone jo tilattu, mutta toimitus tapahtuu keväällä 2018. . Eli hyvä hankinta on ollut, vai mitä ovat miehet mieltä. ”Siinä menee äkkiä kuorman arvo hukkaan, jos ei täällä varmistuta tavaran laadusta”, Pöyhölä huomauttaa ja osoittaa siistin näköistä kierrätysmetallikasaa. ”Ei tästä luovuta ikänä, kun kerran on kiinni päästy!” 28 KONEURAKOINTI 07/17. Ehkä jopa hieman liiankin, mikäli viimeaikojen ääntä kentältä kuuntelee.
SUORITUSKYKYÄ Ilmasto Maasto MAASTOSSA KUIN MAASTOSSA CT134 FI_3 Taattu kantavuus ja pito lumella, jäällä, savikoissa ja turvemailla. Uusimmat tekniset ratkaisut asennusvalmiina toimituksina. Perkins-maahantuoja Ranska, Suomi, Viro, Espanja ja Turkki www.secodi.fi SECODI PERKINS-MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA Perkins-maahantuoja: secodi Finland oy, p. info@clarktracks.. Ilmasto Ilmasto Maasto Maasto MAASTOSSA KUIN MAASTOSSA CT134 FI_3. (09) 59191 contact@secodi.fi ATF A L L T E R R A I N F L O TAT I O N UUDET VERKKOSIVUT LÖYDÄ SOPIVIMMAT TELAT www.clarktracks.. Uudet edistykselliset Perkins?teollisuusmoottorit Yli 1000 laitevalmistajaa luottaa Perkins-laatuun. 400?sarja 10-50 kW 854?sarja 45-86 kW 1200?sarja 60-225 kW 904?sarja 50-100 kW Perkins-uutuus syncro-moottoriPer he Perkins 85-vuotta edelläkävijänä jo vuodesta 1932. • 0207 927 511 Taattu kantavuus ja pito lumella, jäällä, savikoissa ja turvemailla. Perkins tarjoaa laajan valikoiman eri päästöluokkien teollisuusmoottoreita, teholuokissa 10 kW 225 kW
S yyskuun 21. Muita kaivurimotoja ei paikalla nähty. Tapahtuma oli Metsä Groupin aloitteesta lähtöisin ja järjestelyissä oli mukana myös mm. Voiko samalla koneella tehdä tai vastaavasti ajaa kuivan maan päätehakkuuta ja soveltuuko se myös pehmeälle. Tällä hetkellä valmistajien ja varustelijoiden ratkaisut liikkuvat erilaisten telaja teliratkaisuiden ympärillä 30 METSÄKONEET SUOKORJUUNÄYTÖS Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kaakkois-Suomen ammattikorkeakoulu XAMK, Etelä-Savon ammattiopisto Esedu, ELY-keskus, Mikkelin kaupunki sekä joukko koneja telavalmistajia. Teloina alla oli Kopaa, Clarkia, Pewagia ja Olofsforsia. Ja miten tämä yhtälö ratkaistaan. Tapahtumassa oli mielenkiintoinen idea, mutta aivan kaikkea potentiaalia ei uskallettu lähteä hyödyntämään. päivä järjestettiin Haukivuorella tapahtuma, jonka teemana oli puun suokorjuun esittely peräti 17 eri koneen voimin. Yksinäisenä haastajana konetyypillään edusti Volvon ja Nisula yhteistyötuote, kaivinkoneeseen perustuva metsänhoitokone Häggblomin Flex-metsäalustalla. Konekatras oli siis verrattain laaja, sillä kaikki valmistajat, joiden katalogista hakkuuja ajokoneita löytyi, olivat tuoneet molempia paikalle. Työ oli siis käynnissä koko alueella aina samanaikaisesti. MIELENKIINTOINEN MAHDOLLISUUS VERTAILUUN. Konevalmistajista mukana olivat John Deere, Ponsse, Komatsu, Sampo, Rottne, Volvo-Nisula, Logset ja Prosilva. Suokorjuun paraatinäytös Haukivuorelle suuntasi syyskuun lopulla suuri määrä puunkorjuun ammattilaisia seuraamaan monimerkkistä suokorjuunäytöstä. Asiasta oli pidetty hieman ääntä eri suunnilla, joten paikalle saapui myös runsaasti yleisöä. Jokaiselle merkille oli osoitettu oma palstansa, jolla näytöstä vietiin aina tietyin, yhteisin väliajoin. Varmaa lukua on vaikea lähteä arvuuttelemaan, mutta tuhatkunta ei liene aivan väärä veikkaus. Koneasiassahan keskustelu käy paikoin kuumanakin sen suhteen, minkälaisilla koneilla Suomessa ylipäätään pitäisi toimia ja toisaalta myös pehmeiden maiden korjuut puhuttavat
. . Näiden käyttöä oli suosittu paitsi pidemmällä uralla, myös erityisesti ojien kohdalla risujen korvikkeena. Nisulan ratkaisussa kaivinkoneesta oli muokattu hakkuukone, tai metsänhoitokone, kuten termi kuului. . Ja tämä oli siis lopputulos. Suoharvennuksella näitä luulisi näkevän jatkossakin. . KOTIMAINEN JA KEVYT. SILTA YLI TUMMAN MAAN. Eli jos kaipailee vanhoja ja mitoiltaan sopuisampia koneita kentälle, tässä olisi yksi. . KOKO KUVA. Logset 5F GT on toisiksi pienin tuote yrityksen ajokonemallistossa. Tällöin aletaan puhua jo oikeasti kevyestä koneesta. HARMAA HAASTAJA. . Yhdessä Sampon kanssa samassa sarjassa painii Rottnen H8, tässä B-malli. UUSI KONE VANHOJA KAIPAAVALLE. Puuiset ajosillat olivat yksi keino estää pintavaurioita. LÄNSINAAPURIN VERSIO. Moni totesi Sampon FR28:a katsellessaan, että sehän vastaa mitoiltaan ja painoltaan aika lailla niitä koneita, joiden jälkeen kaluston kasvun koettiin lähteneen hieman liian kovaan juoksuun. 31 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Flex-alusta, Volvon peruskone ja Nisulan hakkuuvarusteet tekevät paketin. KAUHAN KORVIKE. Sampon HR46x sijoittuu painoluokassaan sinne 8000-9500 kilon välimaastoon varusteista riippuen. . Työpaino alkaa 15,5 tonnista, kuormaa kulkee 12 tonnia
Koneiden tekemiin maastovaurioihin ja toisaalta myös olosuhteiden helpottamiseen oli myös esillä Metsä Groupin lanseeraama ajosiltaratkaisu. ”TÄYSTELOITETTU”. Pinnalla oltiin. Lieneekö etulasiin kirjaillulla itämaan tietäjällä jotain osuutta koneen maastokykyyn, onhan veli Vladimir tunnetusti myös kovan luokan etenijä... F10-Rottne oli oikeassa elementissään, sillä pienehköt koneet oli komennettu höttämaalle. . KAHDEKSANPYÖRÄKETTU. VERTAILUKELPOISUUTTA KAIVATTIIN. Lopputulos nähdään myöhemmin, mutta toivottavasti näytöksen myötä saadaan myös rohkeutta työllistää ja käyttää lisää kevyitä koneita, sillä vaikka esimerkiksi uudet telaratkaisut ovat upeita keksintöjä ja auttavat paljossa, fysiikan lait tulevat aina jossain vaiheessa vastaan. Näin haluttiin pitää vesi virtaamassa ja penkat ojennuksessa varsinkin näin talven lähestyessä, kun ojan jäätyminen ”väärään asentoon” on yhä lähestyvämpi riski. Näillä eväillä näytös jäi laihaksi niille katsojille, jotka odottivat joko mutapainia, koneiden äärimmäisen suorituskyvyn näytöstä tai jonkinlaista vertailua siitä, miten kevyt ja painava kone erilaisilla tela-, telija rengasratkaisulla pärjää nimenomaan samassa paikassa. Kevyempiäkin koneita toki markkinoilta löytyy, mutta sekä suurien markkinaosuuksien merkit, että markkina ylipäätään näyttää suosivan, jopa vaativan, suuria konekokoja. Puusillat metallitartunnoin oli tarkoitettu ojien ylityksiin korvaamaan risujen mättämisen raviin. Koneen luonnehdittiin olevaan melko velho pehmeällä, joskaan täällä ei aivan pahimmissa olosuhteissa tarvottukaan. Katsojat, jotka mahdollisesti odottivat koneiden vertailua yhteneväisissä olosuhteissa, jäivät vaille vastauksia. Yhdenkokoisella, mielellään vielä kookkaalla koneella tehtäisiin vaikka kaikki, mutta onnistuuko tämä. . ainakin painavien koneiden kohdalla. . Näitä pohdintoja olisi yleisön joukosta saanut paperille niin paljon, kuin olisi jaksanut kirjoittaa – ja luonnollisesti myös spekulaatioita siitä, miksi koneet oli järjestelty maastoon kuten olivat. Silti tapahtumayleisöstä ja jälkikommentoinnista kajasti kauas sellainen mieliala, että jos vanha sanonta kehottaa näkemään metsän puilta, tulisi nykyaikana nähdä myöskin itse metsä koneilta. Uudet koneet ovat varusteineen tehokkaita, edistyksellisiä ja kiistämättä hienoja taidonnäytteitä merkistä riippumatta. Sitä tässä tapahtumassa pyrittiin ehkä demoamaankin. ELIKKÄ ELKKI. Sekä yleisön että omat havainnot tukivat sitä ilmiötä, että painavammat koneet työskentelivät kantavammalla maalla, kevyemmät koneet puolestaan oli passitettu pehmeämmälle. Saapas ei kuitenkaan monessakaan kohtaa upottanut, vaikka laajalti tuli aluetta kierrettyäkin. Tapahtumassa olisi ollut mahdollisuuksia moneen, mutta lopputulos oli enemmän paraatimaisen näytösluontoinen esitys siitä, miten asiat menevät silloin, kun kaikki toimii ja koneet on mitoitettu sopivasti työmaan olosuhteiden mukaan. Näin oli asian laita, kuten ProSilva asian itse ilmaisi 910:n kohdalla. Tapahtuman yhtenä tarkoituksena oli antaa paikalla olleelle Metsä Groupin ostoorganisaatiolle eväitä ja rohkeutta ostoihin myös sulan aikaan turvemailta. . Fox on ponssen pienin kasipyörämoto, normaalikokoonpanon paino 18,2 tonnia. Tässä tapauksessa ympyrä sulkeutuukin takaisin alkuasetelmaan, ja jäädään edelleen miettimään, olisiko iso mörssäri pärjännyt siellä, missä pikkukone. Kesä oli kostea ja alue ainakin teoriassa soista. Ja ratkaisuhan on aivan perusteltu, parastahan se olisikin, jos aina pystyisi valitsemaan. Elk oli höystetty lisäpyöräparilla, joten kumien määrässä mentiin tällä koneella kärkeen. 32 KONEURAKOINTI 07/17. OIKEAT KONEET OIKEAAN PAIKKAAN. SINIKELTAINEN. Koneet kyllä pysyivätkin pinnalla, mutta asiaa voidaan tutkiskella useammalta kantilta
. . Komatsu 845 on mallistonsa toisiksi pienin ajokone ja omapaino alkaa reilusta 16 tonnista. . Siltakin tuli koeponnistettua, ei notkunut eikä natissut. Kuormaa valmistaja on laskeskellut kannettavaksi noin 12 tonnia. KOPA-telat löytyivät tästäkin. Kasipyöräisyys on monessa koneessa päivän sana, uusimpana esimerkkinä JD 1170G 8WD, mutta kuudellakin rattaalla mennään yhä, kuten ProSilva S6 tekee. KASINELJÄVIIS. MOTOMALLEJA. SUURINTA PÄÄTÄ. Hakkuukoneita oli eri väreissä ja eri sävyissä sekä tietenkin erilaisilla konfiguraatioilla. John Deeren 1210G pitkällä telillä ja KOPA-teloilla oli edustamassa suurinta päätä konevalikoimasta. 33
• Rottne F10B, takana 1020 mm leveät Pewag Flow Wide telat, edessä Pewag Perfekt/Flow -yhdistelmätela • Volvo ECR145EL joustavalla Flex -alustalla ja Nisulan hakkuuvarustuksella • Logset 6 HP GTE, Magnum 1000 edessä ja takana • Logset 5F GT, Magnum 1000 edessä ja takana • Prosilva 910 • Prosilva S6, edessä Clark TL85 • Prosilva F2 . . Tulevaisuuden mahdollisuuksiahan tänne kuitenkin lopulta oltiin tultu katsomaan. Tällä työmaalla puu ajettiin tien varteen talvea odottamaan. Väkeä oli pitkin mäkeä ja suota. KONELISTA JA KONEISIIN LISÄTYT TELAT TAI KETJUT: • John Deere 1170G 8WD, Clark TXL 900 edessä ja takana • John Deere 1210G (pitkä teli), KOPA 900 edessä ja KOPA 1000 takana • John Deere 810E, takana Clark TXL 930, edessä TXCL 765 • Ponsse Fox, takana Clark TXL110, edessä Olofsfors Magnum 1000 • Ponsse Elk 10 WD, KOPA 900 kauttaaltaan • Komatsu 845, takana KOPA 1000, edessä KOPA 900 • Komatsu 901 takana KOPA 900 pyörätela, edessä KOPA 900 • Sampo Rosenlew FR 28, takana KOPA 1000, edessä KOPA 900 • Sampo Rosenlew HR 46X, edessä Eco-Tracks 710 -pyörätelat • Rottne H8B, edessä 800mm renkaat, takana 700mm renkaat, Pewag-ketjut. John Deere 810E oli edustamassa pientä päätä tämän valmistajan valikoimasta. KYLLÄ KIINNOSTAA. . PUOLITELAKONE. Autokyytiä varten väylä pedataan hakkuun jälkeen. PIKKUPEURA. 34 KONEURAKOINTI 07/17. Katsojia saapui paikalle kovasti paljon ja yleinen ilmapiiri oli tyytyväinen, mutta porukan tapoja tuntien myös kriittinen. Paino alkaen vajaa 13 tonnia. TIEN VARTEEN. Prosilvan F2 on kiinteisiin teloihin ja suuriin renkaisiin luottava ajokoneratkaisu. . Kysymykset olivat visaisia, epäilykset sitkeitä, mutta mieli avoin
Se mikä oli kovinta huutoa vuosikymmen tai pari sitten, ei välttämättä ole enää sitä enää tänään. Konekalustoa sekä tekijöitä on parhaimmillaan ollut huomattava määrä. Itse rataosuudella on nykyään erittäin vähän käyttöä, mutta Liikennevirasto ei siitä kuitenkaan halua luopua, joten peruskorjaus tehdään sekä teoreettista rautatieliikennettä että jokapäiväistä autoliikennettä ajatellen. Pieksämäkeläisyritys on tehnyt jo pitkän siivun ratatöitä. Kohde on Destia Rail Oy:n urakoima projekti, jonka myötä tasoristeykselle tehdään peruskorjaus. Vanhat puupölkyt ovat vuosien varrella hintansa haukkuneet ja nyt koko elämää nähnyt paketti pitää vaihtaa. Kiiverin Villeltä löytyy muutamiakin Åkerman-sukuisia koneita ja sitäkin useampia järkisyitä merkissä pysyttelyyn. Joitakin vuosia sitten Kiiveri totesi kuitenkin tilanteen olevan liian isollaan. Joskus löytyy kuitenkin muitakin kuin tunnesyitä, joiden myötä iäkkäämpääkin kalustoa kannattaa pitää kierrossa. Konetöitä tällä urakalla hoitaa Kiiveri Works Oy ja paikalla on yrityksen ratavarusteltu Åkerman EW200 sekä koneen kahvoissa yrittäjä itse, Ville Kiiveri. Ihmisen pitää tehdä jotain muutakin, kuin olla jatkuvasti töissä, vaikka olisi vapaal36 RATATYÖT KIIVERI WORKS Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kiiveri & Åkerit Koneiden kehitystä ei tehdä turhaan. V esi lentää vaakaan, pystyyn ja vinottain Varkaudessa Jäppiläntiellä, kun tätä valtapolkua pitkin suhaavat autot viuhtovat ohi tasoristeystyömaan
Rohkea päätös, mutta selvästikään ei harmita. ”Ajattelin, että sellainen paljon puhuttu downshiftaaminen olisi paikallaan. Åkerman ei ole ehkä ulkoisesti enää nuoruutensa vedossa, mutta työkaluna se toimii kuin kuuma vesuri voihin. lakin. Niin isoja numeroita ei tietenkään enää tehdä, mutta riittävästi”, Kiiveri muotoilee. Varkauden työmaalla työ sujuu ja kone kulkee. Ääni hiljenee ja hetken päästä Riku Tujunen laskee rataa pitkin Volvolla tasoristeyksen kohdalle. Tämän koneen historia on sellainen, että se on lavetilta kaatunut ja mennyt ympäri, jonka jälkeen se tuli meille jokin aika Raivauskone on rakennettu vanhaa ja uutta tekniikkaa yhdistelleen toimivaksi. Työlaitteet vaihtuvat vähän väliä ja kone toimii käden jatkeena, kun tasoristeysurakka etenee tasaisen tehokasta tahtia. Oikea tasoristeys löytyy ja intiaaninkaan ei tarvitsisi laittaa korvaa kiskoon paikantaakseen koneen. ”Kyllä tämä on mukavaa, voi tehdä sopivasti eikä tarvitse kantaa töitä kaiken aikaa mukanaan. 37 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Päivä alkaa täyttyä, mutta vain tässä kohteessa. Kiiverin toimia seuratessa ei tarvita kovinkaan suurta mielikuvitusta tajutakseen, että tätä on tehty aiemminkin. Äänistä päätellen radanvarren viidakkoa harmittaa juuri nyt aika tavalla. Paikalla on nimittäin havaittu yhtä lailla EW200, mutta ei ihan vakiomallina. Kaukaa, kallioleikkauksen takaa kuuluu ponteva moottorin murina ja leikkurin jurina. Ne jotka uskovat jälleensyntymään, saavat lisää uskoa tämän näyn myötä. Kone pois junanjäljiltä ja vartioidun tasoristeyksen puomilaitos avaimesta toimintaan. Lähdetään ajelemaan Varkaudesta Haukivuorelle, sillä siellä tarjolla on erikoisuutta. Jännää juttua. Spesiaaliasiaa. KAUPUNGISTA LINJAN VARTEEN. Jonkun ajan päästä kellot alkavat kilkattaa ja Intercity pyyhkii ohitse kohti Pieksämäkeä. Tujunen tilailee puhelimella Liikenneviraston ohjauskeskuksesta uutta työväliä, mutta koska seuraava juna tulee jokseenkin lyhyen ajan päästä, voidaan tutkia Volvomerkkistä Åkermania. JÄLLEENSYNTYNT RATAKONE. Myin silloisen yrityksen työntekijöille, jätin muutaman koneen ja aloin tekemään näitä pikkuhommia joille isot yritykset eivät oikein lämpene”, Ville kertoo. ”Tämä on vuoden 1998 mallia oleva EW200 ja se on ollut alusta asti ratakone
”Suvannon Sami on sellainen paikallinen metallialan yrittäjä, nuori kaveri jolta syntyy aivan uskomattomia hommia. Kone on suoralla teleskooppipuomilla varustettu ja vaikka ratakoneissa tällaisia on nähty aiemminkin, ei mikään niistä ole peruskoneen valmistajan kuvastosta tuttu. Puomi on kähvelletty JCB:n 530-120-kurottajasta. Ja raivaus käy: puomi ulottuu 15 metriä luiskaan ja kone pysyy tukevasti pystyssä. sitten”, Ville Kiiveri pohjustaa. Talveksi suoran niittopuomin tilalle vaihdetaan normaali puomisto ja konetta käytetään harjaamiseen. ”Kyllä. Aiemmat versiot eri puolilla Suomea ovat olleet enemmän tai vähemmän kyläseppäosaston luomuksia, eikä tässäkään tavallaan olla kaukana siitä. Mutta onnistui ja hyvä tuli. Esimerkiksi Sami Suvanto. ”Yhteensä siinä on noin 5200 kilon puntti”, Ville ynnäilee. Tällä kertaa työmaana on tasoristeyksen peruskorjaus Varkaudessa. Tällaista ei nimittäin tehtaalta ole saanut. Leikkurille on oma ICAN-ohjattu hydrauliikkansa 84-litraisella pumpulla, joten leikkurin hydrauliikan tehoa, kiihdytysramppeja ja muuta vastaavaa voidaan säätää ohjelmallisesti. Kaikki käyvä tekniikka on käyty läpi ja jälkiasenteiset sähköt tehty uusiksi. SEPÄN TEKEMÄ TÄMÄKIN. Tässä omaa osuuttaan näyttelee vastapainot, joiden kanssa ei ole kursailtu. Niin kuin nyt tämä. Ville Kiiveri on tottunut rataurakoitsija. ”Siitä alkoikin sitten kehittely ja kunnostus tätä meidän työtämme varten.” Ja kehittely on nähtävässä selvästi. Kone on suunniteltu myös ympärivuotiseen käyttöön. Kun kiskopyörien päällä seistäessä koneen raideleveys on 1524 millimetriä ja puomi sen 15 metriä sivussa, täytyy toki asiaan suhtautuakin sananmukaisesti vakavuudella. Ei ollut aivan helppoa”, Kiiveri kertoo. Se on ehkä näkyvin osa muutosta, mutta kuten kuvitella ehkä saattaa, rauta ja rauta eivät aivan noin vain taitu yhteen muodostaen toimivan ratakoneen. Tarvitaan paljon muutakin. RATATÖISSÄ. . Puomin tyvi tehtiin Åkermanin puomista ja oma miettimisensä oli myös tuon hydrauliikan vetäminen leikkurille, että miten saadaan letkut kestämään, koska puomin sisäänulos-liike ei ole symmetrinen. 38. Tähän puomiin Sami teki itse myös tiltin ja yhdessä mietittiin miten tämä koko paketti saadaan toimimaan. Mutta kaikki toimii todella hienosti ja tyytyväinen on helppo olla.” Leikkurina toimii Hinnagårds Mekaniska AB:n AX 170, yksiroottorinen, tuplalaakerinen ketjuleikkuri johon on tehty Suvannon pajalla hydraulisesti aukeava sivuluukku, jolloin isompienkin puiden raivaaminen käy helposti
Ratatöissä ei materiaaleja useinkaan voi varastoida kasoihin työmaalle, joten nytkin sepeli kauhotaan autosta suoraan radalle. Kumpaa koulua Ville on käynyt. . Niin, mitenkä se oli niiden järkipuheiden kanssa. Kiiveri kääntelee seuraavana lankkusillat raiteiden suuntaiseksi jotta väliaikainen ylikäytävä saadaan yöksi paikalle. Kaikkeen on työkalut ja kaikki on mietitty etukäteen, sillä ensimmäistä kertaa ei tällaisella projektilla olla. ”En yritäkään väittää, että nämä olisivat esimerkiksi hydrauliikaltaan jotenkin erityisen hyviä. ”No minuahan pidetään toivottoman höpsähtäneenä näihin Åkereihin. Mutta ratatöissä ensinnäkin kaivetaan lopulta aika vähän ja ajetaan todella paljon.” Siispä Åkeri-Volvon alavaunun kimppuun, koska sieltä löytyy taikaisuutta. Näitä on vanhemmiten todella helppo pitää kunnossa”, Ville toteaa. Toinen koulukunta taas puhuu, ettei millään muulla tee nykypäivänä mitään. . Navat ovat vastaavat kuin kuorma-autoissa, jarrut ovat kuivat ja kaikkia tarvittavia osia löytyy edelleen ihan normaalilla saatavuudella varaosaliikkeistä. KRAPILLA JA KAUHOILLA. Kyllä minä tiedän varsin hyvin sen, että esimerkiksi joku nykyaikainen Pillari on aivan huippukone, tarkka kaivaa ja niin edelleen”, Kiiveri aloittaa. Ratatyö asettaa myös omia haasteitaan alavaunulle ja renkaille. ”Navoillehan radalla työskentely ja kiskojen 39. Mutta ei se ihan koko totuus ole. OLISIKO TEILLÄ HETKI AIKAA PUHUA ÅKEREISTA. Kylillähän puhutaan vanhasta raudasta yleensä lähinnä kahta asiaa: toinen koulukunta on sitä mieltä, ettei niillä tee nykypäivänä mitään. ”Näiden alavaunujen ajopuoli on jumalattoman kestävää mallia. VÄLIAIKAISTA KULKUA. Radalle tehdään väliaikainen tuenta krapilla ennen varsinaisen tuentakoneen paikalletuloa
Hydrauliikan vanhahtava toteutustyyli onkin tässä tapauksessa sen vahvuus. SUORALLA PUOMILLA. Peruskone käytiin oikeastaan kaiken käyvän tekniikan osalta läpi ja vaikka muutama homma on vielä tulossa, on kone jo ollut täyttä päivää töissä. Volvoon yhdistettiin JCB:n kurottajan puomi ja samalla tehtiin myös tiltti sekä muutamia muutoksia itse leikkuriin. 40 KONEURAKOINTI 07/17.
Mutta nämä navat kestävät. Se mahdollistaa hyvin vapaan rakentelun, kun sinne voi itse lisätä palikkaa, lohkoa ja ohjausta. Puomin kanssa pääsee noin 15 metriin ja talvella tilalle vaihdetaan normaali kaivupuomi lumitöitä varten. Kuinka muuten sitten, onko koko muukin kone yhtä pomminkestävä. 41. VESAKKOA HARMITTAA. Nämä Kamat ovat maastokuorma-autoon tarkoitettuja ja kun meillä pidetään kestävyyttä ajatellen vielä suolat renkaissa aina sisällä, niin ei ole ollut mitään ongelmia, 25-tonnisella koneella ei rengasrikkoja ole tullut kertaakaan.” TÄHÄN KÄYTTÖÖN TÄYDELLISYYTTÄ HIPOVA. Mutta kun tämän opettelee, siitä on tällaisessa käytössä suurta hyötyä. ULOTTUU LUISKAAN. Kyllähän sitä mielellään ottaisi Nokian Armorguardit, mutta niiden hinta on aivan eri luokkaa. ”Ja ylipäätään nämä koneet ovat siitä hyviä, että kaikki on millikokoista, ylävaunu kevyt, puo. Tehokas ja luotettava Hinnagårdsin leikkuri on muutettu vielä sivuluukulliseksi, joten isotkin puut saavat maistaa ketjua. Renkaina on käytetty nyt jo kolmatta vuotta muuten venäläistä Kama-merkkiä. Hydrauliikka hoitaa luukun avaamisen kuljettajan käskystä. Pelkästään O-renkaita on joku 300 tässä pääpaketissa. Ja pumppuja osataan säädellä nyt tarpeen mukaan – eli tavallaan se hydrauliikan jälkeenjääneisyys onkin sen vahvuus ja etu tässä käytössä. . Miten mihinkään nykykoneeseen tällaisia toteutat, ainakaan tähän hintaan?”, Kiiveri tuumii. ”Hydrauliikkahan tässä on todella monimutkainen nykykoneisiin verrattuna. ylittäminen on selkäsauna, huonoille saisi tehdä remonttia koko ajan
Entäpä sitten työ ratapuolella noin yleensä. Joten ei mennyt kauaa, kun laitettiin taas seuraava tilalle.” Aivan valmis ei tämäkään kone vielä ole, mutta työssä kuitenkin. 42 KONEURAKOINTI 07/17. Åkerissa on valmius ylimääräiselle pumpulle ja tätä reikää sanotaankin Greussin Matin luukuksi. . KÄÄRMEENPESÄSSÄ. Niinpä niin, olisipa ihminenkin tehty yhtä helposti ratatöissä ylläpidettäväksi ja muokattavaksi kuin vanhat Åkerit. . Kaikki testataan: painoindeksi, näkö, kuulo ynnä muut – jos jossain asiassa on huomauttamista, niin poikkeusluvan voi vielä saada haettua, mutta annapas olla jos on useammassa kohtaa sanomista. Tarinan mukaan Matti oli pohjoisessa Åkerilla niittämässä ja tehtaan suunnittelija tuli autolla katsomaan työtä. Miltä vaikuttaa tulevaisuus. Vanhassa koneessa on puolensa, mutta toki uusienkin edut myönnetään. Sääntöjä ja pykäliähän tässä hommassa on enemmän kuin tarpeeksi. Ei ole helppo tehtävä se”, lopettelee Kiiveri. Säätöä, miettimistä ja viilaamista tullaan siis tekemään. Nyrkkisääntönä onkin se, että terveydentila pitää olla kuin liikennelentäjällä, ellei parempi. Matti oli todennut, että tehkää siihen sellainen reikä, johon voi laittaa lisäpumpun, ettei tarvitse itse porailla. Silloin ei ole radalle asiaa ainakaan liikenteenohjaajan pätevyydellä, joka vaaditaan yksin työskenneltäessä. LEIKKAA JA LIIMAA. ”Työtä on tälläkin hetkellä todella paljon ja kun meillä keskitytään näihin pienempiin hommiin, niin kyllähän se jonkinlainen kilpailuvaltti on. ”Lisäksi moottorin vaihto on helppo, tässäkin oli jo kunnostettu moottori, mutta joku sille tuli ja leikkasi kiinni. Nostorajoitinkin löytyy kuten ratakoneissa kuuluu. mit ovat kevyitä ja silti laadukasta työtä sekä materiaaleja eli älyttömän kestäviä. Ei Åkerin puomeja katkota, ei sellaista tapahdu”, Ville pudottelee. Tämä rajoittaa työvoiman hankkimista, kun jos jostain löytää ensinnäkin vapaan konekuskin, niin hänellä täytyy vielä olla kaikki terveysasiat rautaisessa kunnossa. Eipä aikaakaan, kun tehtaalta alkoi tulla koneita ylimääräisen pumpun valmiudella. Puomin tyvi on edelleen Åkerista. Hydrauliikka on monimutkainen, mutta hallittava kokonaisuus. Hetken päästä insinööri uskaltautui juttusille ja kysyi, miten konetta voisi parantaa. KUNTOA KYSYTÄÄN RADALLA. Ja jatkuva kehitys takaa tietenkin jatkuvan parantamisen
KONE-KETONEN OY Kehätie 25, 64100 Kristiinankaupunki +358 207 344 640 keto-harvesters@kone-ketonen.fi UUTU US!. UUSI MALLI! Keto Forst Xtreme -harvesterin uuden rakenteen ansiosta puun kaato ja käsittely on entistäkin helpompaa
44 ESITTELY SISU POLAR HYBRID Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Puhuttelevaa PUHTIA Hybridivoimalinjalla terävöitetty Sisu Polar on mielenkiintoinen tuote niin voimavarojen kuin taloudellisuuden kannalta
Myöhemmin on luvassa myös Mercedes-Benzin automatisoitu PowerShift-vaihteisto. Aiemmin kokemiimme hybrideihin verrattuna Polar Hybridissä tuntui olevan sähköä tarjolla hämmentävästi lähes kaiken aikaa. Kenties vielä puhuttelevammin hybridivoimalinja esiintyy ylämäkiin ajaessa: kokeilimme ajaa ylämäkeen hieman alle 60 km/h nopeudella ja painaa mäen alla kaasu pohjaan, ja kas, noin vain sähkömoottorin ja dieselin yhteistyö vei Sisua kasvavalla nopeudella mäen laelle. Ohjaamossa Hybridversion erottaa normaalista Polarista kojelautaan sijoitetusta järjestelmän toiminnasta ja tilasta kertovasta näyttöpäätteestä ja joystickista. Sisu Polar Hybridin perustana on Daimlerin kuusisylinterinen 12,8-litrainen tai 15,6-litrainen dieselmoottori, jonka jatkona on normaali kytkin, mutta linjassa seuraavana onkin sitten versiosta riippuen 200–300 hevosvoimaa ja 500–1 000 newtonmetriä vääntävä sähkömoottori. Tarvittaessa kuski voi tehostaa kondensaattorien latausta joystickista, jopa auton ollessa paikallaan dieseliä kuormittamalla. Hybridivoimalinjan lihakset huomaa heti liikkeelle lähdettyä, sillä sähkömoottorin ”nollasta kierroksesta” ylöspäin tarjolla oleva maksimivääntö on puhutteleva kokemus. Sisun testien perusteella Polar Hybrid antaa dieselversioon verrattuna maantiellä 10–20 prosentin ja taajama-ajossa 20–30 prosentin polttoainesäästöön. SÄÄSTÖÄ INVESTOINNILLA. Toki ominaisuutta voi hyödyntää tavanomaisissa liikennetilanteissa, esimerkiksi risteyksessä voi pykälään jättää dieselin kannalta hieman liian ison vaihteen, ja lähteä liikkeelle sähkön voimin ja vasta vauhtiin päästyä nostaa kytkimen ylös ottaen dieselin mukaan töihin. Tämä on superkondensaattorien ansiota, sillä niillä on kyky paitsi luovuttaa, myös ottaa sähkövirtaa vastaan nopeasti. Painoa hybriditeknologia lisää valmistajan mukaan versiosta riippuen 500–1 000 kiloa. Sähköavun käyttö kuormituspiikkien tasauksissa kuten puunlastauksessa alentaisi kulutusta 30 prosenttia tai jopa enemmän. Sähkömoottori ja dieselkone vievät hybridiSisua mäen päälle kiihtyvällä nopeudella. . MENO MAISTUU. Fullerin keppilaatikon lisäksi kuljettajalla on käsiteltävänä sähkömoottorin joystick. Sähkömoottorille virtaa keräävät ja antavat superkondensaattorit: kertalatauksella noin 15–40 sekunnin ajan riippuen käytetystä kondensaattorikokoonpanosta. Sisu Auton mukaan kuluva syksy menee vielä Polar Hybridin tuotteistamisen parissa, mutta myynnin on tarkoitus käynnistyä vuoden 2018 ensimmäisen neljänneksen aikana. Neliakselisen Polar Hybridin päällirakenteeksi oli asennettu soralava, jonne oli painoksi asetettu punnuksia, joiden avulla saavutettiin noin 32 tonnin kokonaismassa. Suomalaisen Visedo Oy:n kehittämän kestomagneettimoottorin jatkeena on Eaton Fullerin 16-portainen synkronoimaton manuaalivaihteisto. Hybridivoimalinjan mahdollistamia kiinnostavia ominaisuuksia on mahdollisuus siirrellä ajoneuvoa vain sähkömoottorin voimin. Käytännössä asia toimii siten, että ensin sopiva vaihde silmään, sillä sähkömoottorin voima välittyy eteenpäin mekaanisen vaihteiston kautta. Alamäissä tai hidastettaessa virtaa on toki tarjolla myös ”ilmaiseksi”. Ennakkotietojen mukaan hybridijärjestelmän hinta tulisi olemaan perusversiossa 30 000 euron tienoilla. Jos hybridin toteuttaa 625-hevosvoimaisen dieselin kanssa, on voimalinjan yhteisteho valmistajan mukaan hetkellisesti jopa 900 hevosvoimaa ja vääntö peräti 4 000 newtonmetriä. Visedon toteuttama hybriditekniikka on aiemmin tuttua vaikkapa Logsetin 12H GTE Hybrid -metsäkoneesta. Ominaisuudesta on etua esimerkiksi heijaamista vaativissa tilanteissa tai autoa ympäri vekslatessa. Sitten kytkin pohjaan, joystickista manuaalikäytön nappi pohjaan, ja niin Polar liikkuu eteen tai taakse sen mukaan kumpaan suuntaan joystickia suuntaa. Sisun antaman esimerkin mukaan noin 15 sekunnin sähkökäytön kapasiteetti on ladattavissa takaisin noin 17 sekunnissa. K eväällä Sisu Auto toi julkisuuteen Sisu Polarin perustalle toteutetun hybridivoimalinjan, ja tänä syksynä karjaalainen kuorma-autovalmistaja päästi jo tutustumaan ajoneuvoon pienen koeajon merkeissä. PERINTEITÄ JA UUSIA TUULIA. 45 Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Ja ei kun kokeilemaan. Polttoaineenkulutuksen lisäksi hybridi toisi etua myös keskinopeuden kasvuna. Sisu Auton mukaan Polar Hybrid on tehokas myös taloudenpidon kannalta. Testikäyttöön valjastetussa koeajamassamme Polarissa oli dieselvoimanlähteenä 510-hevosvoimainen 12,8-litrainen, joka yhdessä sähkömoottorin kanssa tuottaa suunnilleen samat maksimitehot kuin 625-hevosvoimainen 15,6-litrainen tuottaisi yksin. Siihen ei tosin tarvitse koskea automaattiasennossa, jolloin voi tyytyä seuraamaan voimantuottoa näyttöruudulta
Tänä syksynä pakettia täydennettiin erityisesti maansiirto-, puunkuljetusja rakennusalan ajotehtäviin soveltuvilla ratkaisuilla. Ohjaamon sisälle voi rakentaa offroad-henkeä XT-mallin omilla istuimilla, tavaransäilytysratkaisuilla, korkeareunaisilla kumimatoilla ja monilla muilla tarvikkeilla. Tämä tarkoittaa sitä, että kuvaan luonnollisesti kuuluvat tarvittaessa niin rautajouset kuin rumpujarrutkin. PIDETTY POLJIN. Muita XT-varusteita ovat esimerkiksi vahvistetut mutta silti sirot taustapeilit, katon huomiovalot, niin ikään lisävarusteena tarjottava korkea ilmanotto sekä usein myös pystypakoputki. VOIMAA JA VARUSTEITA. Neliakselisia asiakasversioita saataneen tammikuusta eteenpäin, samoin Scanian oman erikoisautoverstaan, Laxå Special Vehiclesin, toteuttamia viisiakselisia. . Nyt lanseerattujen offroad-kykyisten Scania-mallien Suomeen saapuminen on alkuvuodesta, joskin uutuuksista on maahantuojalla esittelyautoja jo nyt. Samassa yhteydessä Scania lanseerasi maansiirtovarusteluun viittaavan mallinimen XT, jolla halutaan viitata sanapariin ”Extra Tough” (’ekstrakova’). S canian mallistouudistus käynnistyi viime vuonna Rja S-kaukoliikennemalleilla, joista jälkimmäinen tarkoittaa tasalattiaista ohjaamotyyppiä. Ohjaamojen ohella alustarakenteet, voimanlähteet sekä eräät voimansiirron rakenneratkaisut vastaavat rankkojen ajo-olosuhteiden haasteeseen. Kyseisissä koneissa erityisellä tavalla muotoillut nokka-akseliprofiilit pitävät imuventtiilit avoinna tavallista pidempään puristustahdin aikana, jolloin moottori saa normaalia vähemmän ilmaa. Tämän ansiosta työskentelylämpö pysyy korkeampana, mitä myös tavoitellaan, sillä isoissa mutta tehoiltaan kohtuullisen matalaviritteisissä moottoreissa on ollut haasteita pakokaasujen jälkikäsittelyn kannalta. Konkreettisesti XT-merkki asettuu R-, S-, Ptai G-mallisen Scanian maskiin silloin, kun auto varustetaan 150 milliä eteentyöntyvällä teräspuskurilla liukulevyineen, 40 tonnin vetotappeineen ja ajovalojen suojaverkkoineen. V8-moottorien osalta toinen mielenkiintoinen uutuus on 650-hevosvoimainen V8, jonka iskutilavuus on muiden vinkkelien tapaan 16,4 litraa. Viimeksi mainitun osalta monia kiinnostava varuste on Clutch on demand -nimellä kutsuttu kytkinpoljin, joka on käytettävissä kuten englanninkielinen nimikin viittaa: aina tarpeen vaatiessa vaikkapa kasetoidessa tai vaihtolavaa käsitellessä. Automatisoidun Opticruisen kaveriksi tarjottava kytkinpoljin muodostunee suosituksi varusteeksi, sillä ajoneuvon tarkkaa liikuttelua helpottava varuste on hinnaltaan maltillinen. Toinen houkutin liittyy suorituskykyyn: 650-hevosvoimainen tuottaa vääntöä mojovat 3 300 newtonmetriä 950–1350 r/min. TEILLE JA TYÖMAILLE Scania on päivittänyt maansiirtomallistonsa uuteen sukupolveen. Kytkinpolkimen voisi uskoa moneen maansiirto-Scaniaankin, sillä Scania Suomen mukaan hinta ilman alvia on houkuttelevat 203 euroa. Voimansiirron osalta saatavilla on niin keppivaihteistoja, Allison-automaatteja ja tietenkin automatisoituja Opticruise-vaihteistoja. XT-varustelu on saatavilla lyhyestä ja matalasta P-ohjaamosta aina S-hytin korkeaan Highline-ohjaamoon saakka. Kokonaisuus tuo tullessaan paitsi uusia teknisiä ratkaisuja, myös perinteitä kunnioittavia elementtejä. 46 ESITTELY SCANIA XT Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Kuusipuolikkaalle voi povata suosiota, sillä sen hinnan voisi olettaa olevan koukuttavampi kuin tehokkaimman, 730-hevosvoimaisen V8:n. Moottoriosaston mielenkiintoisimpia tarjouksia on 13-litraisen kuutosen 370-hevosvoimainen versio sekä 520-hevosvoimainen V8, joissa molemmissa käytetään Miller-työkiertoa
Maastoon, kadulle ja radalle. 050-525 3022 www.facebook.com/koneurakointi. | Puh. Liukulavat kannet ja kuomut. Alustan osat. Korotukset, madallukset ja ilmajouset. Oikeat autovarusteet ammattija harrastekäyttöön. Valoraudat, astinputket, levikkeet. Lavalle ja kuormaamiseen. Korin ulkopuolen varusteet. Nämä ja paljon muuta kaikkiin automerkkeihin! varaosat@usatrucks.. Renkaat ja vanteet
17. Sää ei siis vaikuttanut merkittävästi ja Maxpon jälkiraporteista selviääkin, että pois jäänyt väki oli lähinnä satunnaisia kävijöitä varsinaisia ammattilaisia oli vierailijoiden joukossa nyt jopa aiempaa enemmän. Nähtävää oli paikalle saapuneille tarjolla enemmän kuin koskaan. Mekin olimme kolmen päivän kuurin paikalla ja tästä koostettua kuvaraporttia pääset selamaan seuraavilla sivuilla. MAXPO 2017 Maxpon ennätysvuosi kertoo omaa kieltään myös alan piristymisestä. 276 näytteilleasettajaa tarkoitti 50 uutta osastoa aiempaan nähden. Se oli vain noin reilut tuhat ihmistä vähemmän, kuin viime kerralla eli vuonna 2015. 48 TAPAHTUMA MAXPO 2017 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. kertaa järjestetty Maxpo kokosi Hyvinkään lentokentälle vankan osallistujakaartin, vaikka sää ei edelliskerroista poiketen tänä vuonna parastaan antanutkaan. Tilaakin oli varattu 19% edellistä kertaa enemmän, eli yhteensä 60 000 neliömetriä. M aanrakennusalan asenteesta kertoo hyvin se, että vaikka Hyvinkäällä viidettä kertaa järjestettyjä Maxpo-messuja vietettiin tällä kertaa sateisessa ja viileässä kelissä, saapui paikalle yhteensä 15 500 kävijää
Häggblomilla oli esillä 12 kuution kauha. ETUVETORENOO. 49 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Hyötykuormaa on 15% enemmän. Mäkiselle OptiTrack-Renaultit ovat jo tuttu juttu. Volvon A45G FS-dumpperi on täysjousitettu ja 41 tonnia ja karvan yli 25 mottia hyötykuormaa kuljettava ratkaisu, joita MR Takanen on hankkinut jo neljä kappaletta. Täysilmajousitteinen ajoneuvo meni Sami Mäkiselle Turkuun. . FMG tarjoaa sorateiden kunnossapitoon tielanaa, johon saa kolme tai neljä ottavaa terää ja perässä tulee rengaspakkeri. Esco-kulutusosat ovat kovilla. Koneen kupeelta löytyi myös Volvo CE:n uusi toimitusjohtaja, elokuussa aloittanut Ville Hanski. Painoa murikalla oli 14 tonnia. KOVA KAUHA. Uusi 34-tonninen Volvo L260H on suunniteltu tehokkaaseen lastaamiseen. Matekolla oli puolestaan varauduttu jokaiseen säähän ja lentokentälle oli tuotu varmuuden vuoksi Vammas B 400 -linko ja JCB 457 -kuormaaja. ISOKENKÄINEN. Keikkaa ei nyt tällä kertaa täällä kuitenkaan tullut, joten paketti jatkoi matkaansa Finavialle, Oulun kentälle. . . UUTTA TEHOA. Atlas 140W Bigfoot on jo haastaja tela-alustaisille pinnalla pysymisellään ja tukevuudellaan. Sandvikin Ranger DX800 on sarjansa isoin malli ja tarkoitettu 51-127 millisille rei’ille. . Kynsien vaihtoväli on noin viikko täydellä käytöllä. . DUMPPERIKAUPPAA. Renault tarjosi lisäväkevyyttä etenemiseen uuden uljaan C460-mallin ja siihen lisätyn OptiTrack-etuvedon myötä. KUNNOSSAPITOON. . . KIVEN SISÄÄN
HL980 on 31-tonninen kuormaaja ja puhtia kehrätään Scanian 380-hevosvoimaisella kutosella. . Sennebogen-kauppaa tehtiin puolestaan OP Jasto Oy:n toimesta ja on tehty jo huhtikuun alusta, kun merkin edustus siirtyi Konekeskolta eteenpäin. BELLIÄ PELIIN. 60 vuotta juhlivalle Fjäderille oli menossa uusi Cat 352F, myyjänä toki 70 vuotta juhliva Witraktor. Maxpo on ollut perinteisesti hyvä paikka jakaa asiakkaille uudet ostokset. KAUPPA ON KÄYNYT. KOTIMAISTA NOSTETTA. MURSKAA JA MATERIAALIA SYÖTTÄMÄÄN. Bellin dumppereita on myyty Suomeenkin jo jokunen. 50 KONEURAKOINTI 07/17. . . Tässä uusinta esimerkkiä edustava B30E joka tarjoaa 28 tonnin hyötykuorman. . Rotatorin rivissä oli otettavaa. Karin Nars esitteli Dinoliftin uutta 230VT:tä. Etelä-afrikkalainen Bell on ollut alalla muuten jo reilut 60 vuotta ja hyvin iso nimi lajissaan. . Loimaalta isketään tällä eväällä B-kortilla ajettavien henkilönostinautojen segmenttiin. HYUNDAI-HERKKUA
Tiukkaan pakatulla tontilla oli Bobcat-esitystä, konetta koneen perään ja kuulemma hyviä messutarjouksiakin, koska kauppaakin oli tehty hyvällä sykkeellä. Tässä esimerkiksi koukkuvarusteinen versiointi aiheesta ja lisää kerromme toisaalla tässä lehdessä. Sen voi varustaa turvallisuutta lisäävällä ja vaivoja säästävällä etäohjauksella, nopeustutkalla ja aurinkopaneelilla. No vaikka näin, jos Dynasetilta kysytään. Sille voi syöttää suunnilleen mitä tahansa ja tuloksena on helposti käsiteltävää kierrätysjaetta. . Realmachineryn osastolla oli rutkasti nähtävää. Trafinon kääntyvä ja erilaisia muuttuvia merkkejä mahdollistava nopeustaulu oli fiksu keksintö. 51. . UUTUUSTUTTAVUUS. riittävältä. . . HYVÄLLÄ ASIALLA. Lännen osastolla oli jälleen mahdollista paitsi seurata konenäytösä, myös nätisti pyytämällä kokeilla itse. Tana Shark on kierrätystalouden unelma. . . VÄRIÄ JA VALOA. Petri Ikäheimolle lähti uusi Sisu Works -tienhoitoauto ja varustetaso tämän kokonaisuuden kohdalla vaikuttikin ns. EI MAXPOA ILMAN LÄNKKÄRIÄ. KARJAA-RAUTAA. XT-Scania tuli vastikään uunista ulos ja heti sellainen löytyy Maxposta. HAUKKAAJAHAI. MENE MAASTOON! Miten viedään painavampi generaattori tai kompressori hankalaan paikkaan. . . Tai sellaisia. PÄÄ PYÖRÄLLE. Fuelkin Roosa nauha -teemainen säiliö oli esillä ja se myytiin huutokaupalla rintasyöpätutkimuksen hyväksi. Taulu konfiguroidaan asiakkaan tilauksesta ja vaihtoehtoja on paljon
Mecalacin uutuus 11MWR nähtiin nyt Suomessakin. VANHASSA ON HUOMIOARVOA. Avantilla ajettiin näytöstä ja aina ei kuljettajaa tarvittu edes hytissä. Eli 50 vuotta vanha Lokomo AH 145. . PYÖRÄBOBBARI. VANHA YHÄ TERÄSSÄ. Kauko-ohjaus tai pitäisikö sanoa lähiohjaus tulee yhä enemmän koneisiin. Tästähän oli jo juttua, mutta pakko tähän on vielä palatakin! . OSAOn oppilaat pääsevät lähiaikoina tällaisen Bobcatin hanoihin. . Oli siellä toki muitakin, esimerkiksi tämä kauniisti entisöity Kasipari, josta otettiin aina savujakin toisinaan. . MOGGIHOMMIA. Esimerkiksi Gradallin hytitöntä mallia voi mennä ohjaimen kanssa käskyttämään paljon vapaammin kuin kabiinista tähtäämällä. . . . Unimogilla ajettiin tasaisin välein näytöstä siitä, miten moneen hommaan tuote kykenee. Purkupiha kasvattaa volyymiaan kovasti, siksipä kauppat oli tehty esimerkiksi tästä R 946:sta. . Tämähän on kohtalaisen tuore juttu Bobcatilta, sillä 57 korvasi viime vuonna 55-mallin tässä segmentissä. LÄHIOHJAUSTA. UUTTA RAUTAA. KUKKULAN KUNKKU. Taustalla nimittäin kauko-ohjattu versio pienkuormaajasta. Jos minulta kysytään, niin Valmet 1400 -kuormaaja oli yksi Maxpon mieleenpainuvimpia vehkeitä. 52 KONEURAKOINTI 07/17. SE MONIPUOLINEN. Yleisö tykkäsi, kuten arvata saattaa. Tiehöyläkalustoa löytyi Maxpossa lähinnä vanhojen puolelta
. . Mutta poikkeuksellinen näky yhtä kaikki. KIVIVOIMAA. NP1213-iskupalkkimurskaimella, Cat C13 -moottorilla, suoravedolla ja IC-näytöltä ohjattavalla hydraulisella asetuksensäädöllä vakiona lähtevä 51-55-tonnin työpainoon asettuva laitos sopii keskikovan ja kaiken kiviperäisen kierrätysmateriaalin käsittelyyn. . NOSTON KÄTEVYYTTÄ. Kuvasta päätellen nuorisolaisetkin alkavat lämmetä väritykselle. Lokotrack LT1213S oli esillä Maxpossa isosti. Käypäinen peli monipuolista nostotarvetta kokevalle. TRENDIVÄREISSÄ. VIISKASIKUUS. . METSOLTA PÄIVÄÄ. . SEHÄN ON DEERE. Stonepowerin osastolla oli pureva kalliopora jos kohta useampikin: Spider, Scorpion ja Termite. Liebherrin osastolta löytyi myös Kemiin Kinnuselle matkaava L586 XPower 53. Kobelcon suhteen on tehty isoa ja pientä kauppaa lähiaikoina. Jekko SPX 424 nähtiin Kurko-Koposen osastolla. . Eli siis omaa sukua Hitachi ja ulkoinen muutos oli tehty Suomessa. Rinta-Jouppi Machinen osastolta löytyi Deere 245G
KOOKAS KOMATSU. . . Kramerin koneilla mentiin aika laukkaa, kuten tapoihin kuuluu meillä ja maailman messuilla. Muotoilu ottaa koneissakin yhä enemmän roolia. Tänä vuonna paikalla oli melko harva edustus traktorikalustoa, mutta Valtroja toki nähtiin. WA600-8 on viime vuoden julkistuksia ja 56-tonninen jässikkä herätti varmaa huomiota Hyvinkäällä. . . PIKAVAIHTOJA. Näin annoin itselleni kertoa enkä nyt heti osannut edes väittää vastaan. . Venierin 7.63C:tä on tullut ihasteltua jo ulkomaisilla messuilla. SOLO ITALIANO. VALTAVASARA. CASEA CENTÄLLÄ. HUOLTO HALLUSSA. . Lisäjuttua löytyy tästä lehdestä. . Rammerin 9033 on valmistajansa uusin, suurin, kestävin, luotettavin ja muutenkin superlatiivein vasara esimerkiksi ikinä. 54 KONEURAKOINTI 07/17. . Matekon osastolle palataksemme, huoltoauto oli näytillä toki, mutta mielenkiintoinen ja meillä päin harvinainen oli myös VM117-jyrä. NÄIN SE KÄY. Casen uusi maahantuoja Rentti esittäytyi Maxpossa suomalaiseen tarjontaan sopivalla konevalikoimalla. TRAKTORITARJONTAA. OilQuickia ja siihen kytkeytyviä laitteita demottiin vahvasti. Harmi, että sade verotti katsojamääriä ulkonäytöksissä
03 3488 200 HYDRAULIIKAN VOIMALLA HG HYDRAULIGENERAATTORI HYDRAULILAITTEITA TYÖKONEISIIN GENERAATTORIT SÄÄTYVÄT GENERAATTORIT HITSAUSGENERAATTORIT MAGNEETTIGENERAATTORIT MAGNEETIT KOMPRESSORIT PAINEENKOHOTTIMET ASENNUSVENTTIILIT TÄRYT KORKEAPAINEPESURIT KADUNPESULAITTEET PUTKENPESULAITTEET KORKEAPAINEPÖLYNSIDONTA PORAUSNESTEPUMPUT JÄTEASTIOIDEN PAINEPESU UPPOPUMPUT VOIMANULOSOTTO JNE. NTPja S sarjan kiinnikkeillä. Maahantuonti: Mäkelänkankaantie 2 49490 Neuvoton 05 343 5666 (24 h) www.hamre.fi info@hamre.fi CAMSO -kumitelat hyllystäOSASTO B11 TERVETULOA! • Hydrauliset kallioporakoneet • Huoltopalvelut louhintalaitteisiin • Huoltopalvelut uppoporauslaitteisiin • Varaosat kaikkiin merkkeihin • EX-sarjan poralaitteet Pihtisulunkatu 1 C, Tampere • Tel. NOSTOLAITTEET Kuormaajiin | Kaivinkoneisiin | Kurottajiin |Trukkeihin Puh: 02-486 2102 0500-747 674 ®. NOSTOPUOMIT Haarukoihin tai pikakiinnityksellä etukuormaajaan. KAIVINKONEEN NOSTOHAARUKAT Myös hydraulisina. Myös hydraulisena. KUORMAAJIEN KAUHAT Myös sora-, kärkikippaaviaja tasoituskauhoja. KAIVINKONEEN KAUHAT Saatavana myös kaapeli-, kuokkaja ojakauhoja. ENJOY THE SILENCE UUDET HILJAISET MOOTTORIT OVAT SAAPUNEET www.arvihelin.fi HYDRAULISET NOSTOHAARUKAT Myös mekaanisina, eri nostoluokilla ja pikakiinnikkeillä. 358 44 342 5340 WWW.DRILLCOM.FI LOUHINTAKONEALAN AMMATTILAINEN Löydät meidät MAXPOSTA paikalta C79 DYNASET | www.dynaset.com | info@dynaset.com | puh
Seuraavalle tasolle Maailman suurimpiin moottorivalmistajiin lukeutuva Perkins on valmiina voimaanastuviin EU Stage V -päästömääräyksiin. 56 MOOTTORIT PERKINS-UUTUUKSIA Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Globaalisti toimivalle Perkinsille aihe on merkittävä, sillä Länsi-Eurooppa on sen tärkein markkinaalue: yhtiön moottorituotannosta kolmannes menee kyseiselle markkina-alueelle, mikä luonnollisesti heijastuu myös erittäin merkittävinä jälkimarkkinoina. Työkoneiden ja monien muiden dieselteknologiaan perustuvien voimanlähteiden kohdalla vastaavaa draamaa ei ole ollut, mutta kiristyvät päästörajoitukset ovat puristaneet ja tulevat jatkossakin puristamaan dieselmoottoreita valmistavien tehtaiden suunnitteluosastoja ja tuotantolinjoja antamaan parhaansa. Haasteiden aiheuttajina ovat olleet niin sähköautohypetys, autovalmistajien mainetta nakertaneet päästöhuijaukset kuin myös dieselmoottoreiden kipukohdaksi muodostuneet hiukkaspäästöt. Yli 20 miljoonan valmistetun moottorin jälkeen tahti ei ole hyytymässä, sillä Caterpillarin omistama, mutta sisaryhtiömäisessä suhteessa siihen toimiva moottorivalmistaja on valmiina uusiin haasteisiin. Eräs moottorivalmistajien pudotuspelin menestyjistä on ollut brittilähtöinen Perkins, joka tänä vuonna juhlii 85 toimintavuottaan. H enkilöautomaailmassa viime vuodet ovat kasanneet dieselmoottorin yläpuolelle pilviä, jotka ovat asettaneet äärimmäisissä arvioissa kyseenalaiseksi koko voimanlähteen laajamittaisen käytön tulevaisuudessa. Eräs käsillä olevista ponnistuksista on EU:n uusien EU Stage V -päästörajojen voimaanastuminen vuonna 2019 ja 2020
. SmartCap saapuu Perkins-edustajien hyllyihin näillä hetkillä, jolloin myös tuotteen hinta vahvistetaan. Isomman Perkins-moottoreilla varustetun konelaivaston tietojen keruu onnistuu monesti helpomminkin: riittää jos yksikin Smart Engine Appilla varustettu puhelin saa Bluetooth-yhteyden korkkiin. EU Stage V -päästörajat ovat konevalmistajalle vaativat, mutta Perkins kertoo tuovansa markkinoille täyden kattauksen ”euroviitosen” mukaisia työkoneita ja teollisuusmoottoreita. Tietoa välittäneen puhelimen käyttäjä ei pääse käsiksi toisen omistaman moottorin tietoihin, vaan hänen puhelimensa toimii vain anonyymisti tiedonvälittäjänä. KORKKI KIINNI JA DATAA IRTI Moottorivalmistajana Perkins toimii lähtemättömästi raudan parissa, mutta yhä kasvavasti digitaalinen maailmaa saapuu myös koneiden äärelle. Perkinsin mukaan My Engine Appiin on SmartCapin avulla saatavissa muun muassa moottorikohtaiset käyttötuntiseurannat, tiedot käynnistyksistä, sammutuksista ja käytetyistä kierrosalueista, vaurioennusteen sekä mahdolliset takaisinkutsut. Kokoluokka alkaa 0,5-litraisesta 400-sarjasta aina 18,1-litraiseen 2800-sarjaan. SmartCap-korkin keräämät tiedot välitetään eteenpäin Bluetooth-yhteydellä. Perkinsin mukaan SmartCap soveltuu uusien koneiden lisäksi suureen joukkoon vanhempia Perkins-koneita korkkia tuodaan markkinoille kolmessa eri koossa eli jengatkin osuvat sitä myöten kohdalleen. VERKKOON KIINNI. Yksinkertaisesti ilmaistuna kyseessä on Perkins-moottorin tavanomaisen öljykorkin tilalle vaihdettava ”älykorkki”, jonka sisältämä teknologia mahdollistaa moottorin monipuolisen etäseurannan. My Engine App on sekä Androidettä Apple-puhelimiin ilmaiseksi tarjolla oleva sovellus, johon saa liitettyä Perkins-moottorin sen omalla sarjanumerolla. BITIT VIRTAAMAAN. SmartCapin rekisteröiminen My Engine App -sovellukseen tapahtuu korkissa olevan QR-koodin avulla. My Engine App on jo ladattavissa Google Playn ja Apple App Storen sovelluskaupoista. KUUDESTA KUUTEENSATAAN. Tuoreita osoituksia tästä ovat Perkinsin lanseeraamat My Engine App ja SmartCap. Ominaisuudet tulevat valmistajan mukaan täydentymään parin seuraavan vuoden aikana. Stage V -moottorin kohdalla kilowattituntia kohden saa syntyä maksimissaan 0,015 grammaa, mikä tarkoittaa noin 120-kertaista vähennystarvetta vuosituhannen lopun tilanteeseen nähden. 57 Teksti ja kuvat: Harri Onnila. . Varsinaiseen kukoistukseen My Engine Appin luvataan nousevan Perkinsin uudella SmartCap-varusteella. SmartCap-korkin akulle luvataan kestoa 2–3 vuotta. Tämän jälkeen on edessä uuden korkin hankinta, sillä käyttövarmuusja turvallisuussyistä pelkkää akkua ei voi vaihtaa. Uusien päästörajojen alittaminen ei ole läpihuutojuttu, sillä etenkin mainittujen hiukkaspäästöjen leikkaaminen vaatii huipputason insinöörityötä. Rekisteröinnin jälkeen appi toimii paitsi apuvälineenä moottorin käytön seurantaan, myös kyseisen moottorin varaosaluettelon. Asia konkretisoituu esimerkillä: kun päästöluokaton 75 kilowatin kone lykkää kuusi kiloa partikkeleita kahdessa kuukaudessa, niin Stage V -tason moottori tuottaa vastaavan määrän vasta 20 vuodessa. Moottoritehojen osalta valmistaja kertoo tarjonnan yltävän 6 kilowatista 600 kilowattiin, joten valinnanvaraa riittää. Asia hahmottuu tarkastelemalla Perkinsin ilmoittamia hiukkaspäästöjä 75-kilowattisen koneen kohdalla: kun viime vuosituhannen lopulla päästöluokaton moottori aiheutti hiukkaspäästöjä noin 1,6 grammaa tuotettua kilowattituntia kohden, niin tällä hetkellä vielä voimassa olevan Stage IIIB/IV-luokituksen mukaisen moottorin hiukkaspäästön pitää jäädä alle 0,025 grammaan. Infoa on luvassa käyttötuntien ja -kierroksen ja monen muun datan ohella sijaintitietoja myöten. Tarkemmin Perkins ei korkin teknologiaa paljasta, mutta oletettavasti tiedonkeruussa auttavat ainakin lämpötilasekä liikeanturit. Tätä ennen itse moottori on liitetty appiin moottorin sarjanumerolla. Näin korkin tiedot voi kerätä puhelimeensa yksinkertaisimmin menemällä moottorin äärelle Bluetoothin kantaman puitteissa. Stage V -luokan koneissa hiukkaspäästöjä kontrolloidaan 19–560 kilowatin teSmartCapöljykorkki tuottaa monipuolista tietoa moottorin käytöstä ja toiminnasta. Moottorin tiedot välittyvät puhelimen sovellukseen Bluetooth-yhteyden ja pilvipalvelun välityksellä. Tällöin se välittää tiedon pilvipalveluun, josta SmartCapin keräämät tiedot puolestaan välittyvät suoraan moottorin rekisteröineen henkilön tai yrityksen Smart Engine App -sovellukseen
Ensimmäisenä ajankohtana Stage V -päästörajat alkavat koskea muita paitsi 56–130 kilowatin koneita, joiden vuoro tulee vuoden 2020 alussa. DPF-järjestelmä on Perkins-moottoreissa tuttu Stage IIIB -rajoista lähtien 1200-sarjassa, mutta jatkossa regeneroinnin on aiempaa käytännöllisempää. Moottorien suunnittelun ja tuotannon osalta kovin työ on keskitehoissa työkoneen moottoreissa, jotka tähän mennessä ovat täyttäneet vaatimukset kevyemmällä pakokaasujen jälkikäsittelyllä. holuokassa sekä hiukkasten määrän että koon suhteen. 58 KONEURAKOINTI 07/17. . Perkinsin mukaan hiukkassuodattimen regenerointi eli puhdistuspoltto toimii automaattisesti, joten operaatio ei häiritse työntekoa ja siten tuottavuutta. EU Stage V tuo eniten muutoksia 19–56 kW:n koneiden päästöjen käsittelyyn. Käytännössä yli 56-kilowattisissa on jo aiemminkin käytetty niin SCR-järjestelmää (typenoksidien pelkistäminen urealiuoksen avulla katalysaattorissa), elektronista DOC-järjestelmää (dieselin hapetuskatalysaattori) sekä DPF-järjestelmää (hiukkassuodatin). EU Stage V -päästörajat täyttävä seitsemänlitrainen 1206JE70TTA luovuttaa kuuden sylinterinsä voimin 225 kilowattia (306 hv) ja vääntää 1 274 newtonmetriä. Kuvan pilottisarjan kone on EU Stage V -tason nelisylinterinen 2,8-litrainen 904J-E28TA, joka tuottaa 55 kilowattia (75 hv) ja 325 newtonmetriä. PUHDASTA VOIMAA. ESISARJALAINEN. Moottorituotannolle tärkeitä päivämääriä ovat tammikuut 2019 ja 2020. . Perkinsin 900-sarjan moottorit ovat tulossa ensi vuoden aikana ensimmäisten asiakkaiden käyttöön, ja loppuvuodesta on massatuotannon määrä jo olla käynnissä. Sen sijaan 19–56-kilowattisissa päästöjä hallitaan jatkossa sekä elektronisen DOC-järjestelmän että DPFsuodattimen avulla, mikä tarkoittaa isompaa muutosta ja siten myös hintalisää. Näin ollen muutokset käytettyihin teknologioihin eivät ole suuria ja siten esimerkiksi hintamuutokset oletettavasti maltillisia. Alle 19-kilowattiset Perkins-moottorit pärjäävät ilman mainittuja elektronisia pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmiä
Kestää tulevaisuuteen. Ota yhteyttä: 040-486 5011 • www.nosturikoulutus.. Puh. Projektikohtainen koneiden operoinnin kokonaisratkaisut. • Ammattipätevyyskoulutukset, myös yrityskohtaisesti räätälöidyt apkoulutukset. 03 536 1119 WWW.SOUKKIO.FI Valmistus ja myynti: OLEMME KONE AGRIA MESSUILLA OS. Työturvallisuus ja riskienhallinta. | cranop. OVI HELPOMPAAN ELÄMÄÄN! Nosto-ovet, taitto-ovet, rullaovet, kuormausjärjestelmät Pyydä tarjous! turner.fi 0207 330 330 • Turner Door Oy Ymmyrkäisentie 8, 85100 Kalajoki Kramer 5055e: Joustavaa. • Siltanosturikoulukset ja linkkunosturikoulutukset. Puhdasta. Dieselmoottoreiden CO2-päästöt, melu ja nokipartikkelit ovat eilistä kustannustehokkuus ja ennen kaikkea päästötön sähkökäyttöisyys mahdollistaa työskentelyn rakennuksissa ja meluherkillä alueilla. Kuormausnosturin käyttö asennustyössä -koulutukset ja -kortit. • info@nosturikoulutus.. ja nokipartikkelit ovat eilistä kustannustehokkuus ja ennen kaikkea päästötön sähkökäyttöisyys 170524_Koneurakointi_195x69mm.indd 1 24.05.17 19:05 36760 LUOPIOINEN Puh. • Ajoneuvonosturinkuljettajan koulutukset ja -kortit. 044 243 8797 info@cranop. C 314 TERVETULOA! HIEKOITUSVAUNUT JA KAUHAT TIELANAT LUMIAURAT 2 vuoden takuulla Suomen Nosturikoulutus Oy • Pätevyydet joustavasti. • Nostotyönvalvojakoulutukset. Nostotyönvalvonta ja nostotyönjohto. • Nosturinkuljettajien henkilöstövuokraus. • Torninosturinja linkkunosturin kuljettajan tutkinnot ja koulutukset. Kuljettajat työkoneisiin • Ajoneuvonosturi • Torninosturi • Linkkunosturi • Kuormausnosturi • Satamanosturi • Kurottaja • E-kortilliset ym. • Muu raskaskalusto CRANOP OY • Nostoalan henkilöstöratkaisuja. Syksyn haku koulutuksiin Espoossa, Vantaalla, Turussa ja Seinäjoella käynnissä. Asiantuntijapalvelut nostotöihin ja projektinhallintaan
SEN TUNTEE NAAMASTA. F iatin hyötyajoneuvosiipi eli Fiat Professionals tuotti tonniluokan pakettiautonsa aiemmin PSA-yhteistyöllä, jonka kautta markkinoilla oli Fiat Scudo. Tämän seurauksena Fiatin piti etsiä uutta seuraa, jota löytyikin toisesta isosta yhteistyöstä. ITALIAN SERKKU PSA-yhteistyössä valmistettu Fiat Scudo on taaksejäänyttä aikaa, sillä uusi tonniluokan Fiat on Renault-, Nissanja Opel-mallien serkku nimeltä Talento. Näin ollen tuore tonniluokan Fiat on Nissan NV300:n, Renault Traficin ja Opel Vivaron sukulainen, ja se valmistetaan Ranskassa. Lähdimme tekemään tuttavuutta Talenton uuteen tulemiseen suomalaisasiakkaiden näkökulmasta sillä todennäköisesti kiinnostavimmalla mallilla: pitkällä, normaalikorkealla versiolla, jolle vauhtia antaa 125-hevosvoimainen moottorivaihtoehto. Samassa rytinässä myös mallinimi laitettiin uusiksi: hyöty-Fiat tuntee nimen Talento. Fiatin kohdalla tässä on onnistuttu hienosti, 60 KOEAJO FIAT TALENTO Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine. Toissa vuonna pakkaa kuitenkin sekoitettiin, kun PSA:n Citroën Jumperin ja Peugeot Expertin rinnalle hyppäsi Toyota, jonka Hiace-mallin tilalle syntyi Proace. Aivan ennenkokematon tuo nimi ei ole, sillä 80-luvun alusta 90-luvun puolelle Fiat käytti kyseistä nimeä Ducaton lyhytakselivälisen version yhteydessä. Ulkonäkönsä osalta Talentoa on sivulta tai takaviistosta vaikea erottaa sisarmalleistaan, mutta autovalmistajien yhteistyössä toteutettujen pakettiautomallien tuttuun tyyliin merkki-ilmettä on luotu etupuskurin ja maskin muotoilulla
MAUSTEITA. Talento sisarineen on heittänyt viisarimallisen nopeusmittarin olan yli, ja tilalla on riittävän iso digitaalinen nopeusnäyttö. sillä vaikka makuasia onkin, niin Talenton naamavärkki näyttää sisarusparven tyylikkäimmältä. Talenton varustelu on nimittäin jo maahantuoja FCA Finland Oy:n suunnalta ruksittu huomattavan kattavaksi. Ajoon lainaamamme 5,4-metrisen pitkän Talenton lisäksi mallistossa on kaksi muuta korivaihtoehtoa. 5,4 metriä pitkän L2-version ohella on tarjolla tasan viisimetrinen L1. . Tämä tarkoittaa sitä, että vakiovarustelu pitää sisällään muun muassa vakionopeudensäätimen sekä nopeudenrajoittimen, manuaalisen ilmastoinnin, peruutuskameran ja -tutkan, viisituumaisella kosketusnäytöllä operoitavan navigaattorin ja Bluetooth-yhteyden sekä nahalla päällystetyn monitoimiratin. 61 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine. NUMEROJA TAULUSSA. Fiatin maahantuoja on valinnut linjan tarjota Talentoa kattavalla perusvarustelulla, minkä myötä kosketusnäyttö on vakiotavaraa. Koeajoyksilön lisävarusteita olivat ainoastaan metalliväri sekä vetokoukku ja käytön kannalta lähes ”pakollinen” tavaratilan vanerointi. Lämmityslaitteen ja manuaali-ilmastoinnin operointi on mukavan selkeää. Lyhyt ja normaalikorkea L1H1-versio, jonka pituus on 5,0 metriä ja korkeus 1,97 metriä sekä pitkä ja korkea L2H2, jonka korkeus on 2,49 metriä. . Pitkäakselivälisen Talenton tavaratila tarjoaa pituutta noin 2,9 metriä, leveyttä vajaat 1,7 metriä ja korkeutta 1,4 metriä, minkä myötä kokonaistilavuus on . Siinä missä sopivan korimallin valinta käynee nopeasti, on lisävarustelu, jos mahdollista, vieläkin kätevämpää. PITKÄÄ PESÄÄN. Ohjaamon etuseinän nurkasta aukeava pitkän tavaran luukku alkaa olla nykypakuissa enemmän sääntö kuin poikkeus. Pakettiautoversioiden lisäksi saatavilla on Kombi-henkilömallia L1H1ja L2H1-kokoluokissa. Tätä kirjoittaessa maahantuojalla oli käynnissä vetokoukun ja vaneroinnin kampanjahinta 299 euroa, joten näihin hyödyllisiin varusteisiin pääsi kiinni varsin edullisesti
62 KONEURAKOINTI 07/17. Kokonaisuutena tavaratilan muoto on selkeä. PIENI PONTEVA PATA. Monen muun kilpailijan tapaan pitkille, mutta kapeille esineille löytyy lisää pitkittäistä kuormatilaa avaamalla tavaratilan etuseinän luukku, joka avaa kolon apukuskien istuimen alle. . Nyt tilanne on nopeassa tahdissa kääntynyt päälaelleen, mistä Talento sisarineen on hyvä esimerkki. Keskipaikan selkänoja taittuu työtasoksi, johon on kehitelty pystyyn asennettava paperiteline. TOIMISTOTARVIKKEITA. kuuden kuution luokkaa. AHDASTA. Selvyydeksi uutta Talentoa mielivän kannalta oheisen tekniikkataulukon tiedot perustuvat nykyään myynnissä olevaan Euro 6 -versioon. . Takavuosina tonniluokan pakettiauton dieselvoimanlähde oli iskutilavuudeltaan vähintään kaksi litraa, mutta silti voimaa oli usein käytettävissä kiusallisen vaatimattomasti. Näin ollen moottoritehoa oli 125 hevosvoiman sijaan 120 hevosvoimaa. Moottorin koko on vain 1,6 litraa, mutta modernin turboahtamisen ansiosta puhtia on mukavasti. Myönteisenä elementtinä on peräti 18 kuormalenkkiä, mutta pimeällä ajankohdalla niiden kaikkien löytäminen voi olla työlästä vaatimattomien vakiovarusteisten kattovalojen kajossa. . Umpikylkipakussa näkemä takaviistoon oikealle olisi täysin taustapeilin varassa, mutta aurinkolippaan asennettu laajakulmapeili avartaa elintärkeää näkymää. Tutustumamme alkuvuodesta rekisteröity yksilö erosi tästä porukasta hieman, sillä se edusti vielä Euro 5 -sukupolvea. HYVÄLLÄ SILMÄLLÄ. Tennarin kärki saattaa epähuomiossa tökätä kytkinpolkimen nivelöityyn rakenteeseen. Fiatin kohdalla EcoJet-nimiseksi kastetussa Euro 6 -moottoriperheessä on kolme jäsentä: 95 hevosvoimaa (260 Nm), 125 hv (320 Nm) sekä 145 hv (340 Nm) tuottavat vaihtoehdot
Perinteiden vastapainoksi käynnistyksen jälkeinen äänimaailma on hiljainen tai kuten kyydissä ollut viisivuotias apukuski totesi: ”Käynnistyipä tämä lempeästi.” Lempeä tunnelma saa pienen särön kytkintä polkaistessa, sillä ainakin koeajajan kengän kärki tapasi muutamaankin otteeseen kytkinpolkimen nivelöintiin. Yleistä viihtyvyyttä rakentaa mainittu kattava varustelu sekä hallintalaitteiden pätevä sijoittelu. Ensimetreistä lähtien Talenton 1,6-litrainen moottori osoittaa tomeran luonteensa, vetovoimaa on tarjolla napakasti. Samoin nelivetoversioiden uupuminen karsii osan potentiaalisesta asiakaskunnasta. . 63. Kahden turboahtimen avittama kone vääntää kokoonsa nähden riuskat 320 newtonmetriä, ja mikä mukavinta, huippuvääntö on käytössä jo 1 500 r/min kohdalla. Tavaratila ja sen käytettävyys ovat modernisti toteutettuja, eikä merkittäviä eroja kilpailijoihin ole. Istuimen osalta tätä toteuttaa selkeä muotoilu riittävin säätövaroin, minkä ansiosta ei haittaa koidu edes ohjauspyörän puuttuvasta syvyyssäädöstä. MAISTUVA AJETTAVA. Kytkimeen liittyen todettakoon, että sellainen löytyy joka Talentosta, sillä ainakaan toistaiseksi mallisto ei tunne automaattivaihteistoja. Seututietä pitkin syöttäessä huomio kiinnittyy auton tarkkaan mutta silti rauhalliseen ohjaustuntumaan. Koeajoyksilön sivuverhoilun alaosa koostui tehtaan paneeleista ja yläosa kotimaisesta verhoilusta. Samaa innovatiivista suunnittelua edustaa keskipaikan taittuvasta selkänojasta paljastuva paperiteline. Etuvetorakenteen ja 3,5 metrin akselivälin seurauksena . Talento startataan perinteisellä avaimella perinteisestä virtalukosta. Myyntimallien suojaverhoilu toteutetaan kokonaan suomalaisella tyylillä. Pienen konepellin alla lymyilevä 1,6-litrainen voimanlähde jää alas ja taakse, mutta arjen käytön kannalta olennaisten säiliöiden täyttöaukot ovat kohtuullisen hyvin tarjolla. Pieniä toimivia oivalluksia edustaa apukuljettajan aurinkolippaan istutettu laajakulmapeili, joka parantaa turvallisuutta etenkin risteysajossa. Pienen voimaeron ohella olennainen ero liittyy polttoainepuoleen: päästörajojen saavuttamiseksi Euro 6:ssa on käyttöön otettu typenoksideja urealiuoksen avulla pelkistävä SCR-katalysaattori. Varsinaista vaaraa ei asia aiheuta, mutta on sujuvan käytön kannalta epämiellyttävä, kunnes kuski oppii sijoittamaan koipensa jalkatilaan sopivammin. Käyttäjän kannalta tämä näkyy dieselin täyttöaukon viereen ilmestyneenä AdBluen täyttöaukkona. SIELLÄ JOSSAIN. Erityishuomiona mainittakoon, että telineen kiinnittäminen onnistui sujuvasti ilman hikeä, mikä tällaisten varusteiden kohdalla ei ole itsestäänselvyys. AJANMUKAINEN. Yleisesti ottaen Talenton kuljettajanistuimella viihtyy, samoin kuin ohjaamossa muutoinkin
KEHITTÄISIMME Mallistossa ei nelivetoa eikä automaattivaihteistoa. Hankintapäätöstä sisarmallien välillä ohjaavat etenkin jälleenmyyntitekijät. Jos pärjää 95-hevosvoimaisella koneella, niin hintaa on noin tonnin vähemmän. HINTA: 34 282,47 euroa (verollinen hinta ilman lisävarusteita). TAVARATILA:. TEKNISET TIEDOT FIAT TALENTO 1.6 ECOJET 125 L2H1 MOOTTORI: 4-sylinterinen rivimoottori 1.6 ECOjet, tilavuus 1598 cm³, teho 125 hv (92 kW)/3500 r/min, vääntö 320 Nm/1500 r/min, CO2-päästöt 159 g/ km. Tämän vastapainoksi ainakin koeajoyksilössä muutamat verhoilujen muoviperäiset natinat ja nitinät erottuivat korvaan turhankin hyvin. KEHUMME Täsmällinen ajettavuus. Lisävarusteiden verollisia hintoja: metalliväri 536,91, vetokoukku 516,31, tavaratilan seinävanerointi 711,00 euroa. Tavaratilan valaistus. Pituus 290, leveys 164, leveys lokasuojien kohdalta 126, korkeus 138, lastauskorkeus 57 senttiä (mitatut), tilavuus 6,0 kuutiometriä. MUKAAN HINTAKILPAAN. Modernista moottoriteknologiasta ja edellä mainittujen muiden seikkojen ansiosta Fiatin polttoainetalous vaikuttaa olevan hyvällä tolalla. VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Etuveto, 6-portainen manuaalivaihteisto, edessä McPherson-tyyppinen erillisjousitus, kierrejouset, kallistuksenvaimennin, takana puolijäykkä akseli, pitkittäiset tuet, Panhard-tanko, kierrejouset. Kuusiportaisen manuaalivaihteiston kohtuullisen pitkästä kuutosesta nauttii maantiellä, sillä kierrokset pysyvät Suomen tienopeuksilla kurissa, mistä seuraa matala moottorin melutaso. Rakenteeltaan Fiat Talento on sisarmalleihinsa nähden käytännössä identtinen, joten hankintapäätöksiä ohjaavat muut tekijät kuten merkki-imago ja jälleenmyyntipalvelut. Koeajopäivien jälkeen ajotietokoneen keskikulutusnäyttö asettui sekalaisen ajon päätteeksi 5,6 litran lukemiin. Varustelu. Kokeilimme autoa miedosti kuormattuna, mutta kantavuutta on tarjolla yli 1,2 tonnia. MITAT: Pituus 5399, korkeus 1971, leveys 1956, akseliväli 3498 mm, omamassa 1797, kantavuus 1243, suurin sallittu kokonaismassa 3040, jarrullisen perävaunun massa 2000 kg. Kuljettajan jalkatilat. FIAT TALENTO 1.6 ECOJET 125 . Ohjauksen täsmällisyyttä tukee tanakka jousitus, jonka pintakovuus tyhjänä ajettaessa ennustaa riittävää jämäkkyyttä lähempänä maksimikantavuutta. L2-mittainen Talento ei ole kaupungin ketterin kulmankiertäjä: valmistaja ilmoittaa kääntöympyräksi 13,73 metriä. Tehokas ja taloudellinen moottori. Yleisestikin ottaen taustamelut pysyivät Fiatissa kurissa rengasmelua lukuun ottamatta, joten selvästi onnistumisia on tapahtunut niin äänieristyksen kuin aerodynamiikan saralla. Hankinnan jälkeisiä tärkeitä lukuja ovat Talenton kolmen vuoden tai 100 000 kilometrin takuu sekä kahden vuoden tai 40 000 kilometrin huoltoväli. Edessä ja takana levyjarrut, renkaat 205/65R16. 64 KONEURAKOINTI 07/17. Koeajoyksilöä vastaavan Euro 6 -Talenton hinta ilman lisävarusteita on alveineen ja autoveroineen 34 282,47 euroa. Edullisimmillaan Talentoon pääsee käsiksi noin 32 190 eurolla, millä summalla irtoaa L1H1-mittainen 95-hevosvoimainen versio. 18 kiinnityslenkkiä ja 2 valoa. Hintatasonkaan osalta merkittäviä eroja ei ole, ja olemassa olevat listahintaerot perustuvat lähinnä maahantuojien valitseman vakiovarustuksen perusteella
• Helposti viahdettavat ESCO-malliset kierrettävät kulutuskynnet • Piikkimateriaali Raex 450, muut osat KT 400 • Koneistettu runko kaikissa malleissa, alhaiset huoltokustannukset. Kampikuja 1, 60120 Seinäjoki MAATALOUSRENKAAT TEOLLISUUSRENKAAT | METSÄRENKAAT MAANSIIRTORENKAAT Lue lisää: www.alliancerenkaat .. Maahantuoja: NDI Finland OY www.ndi.. KAIKKI TUOTTEEMME OVAT MUOKATTAVISSA OMIEN TARPEITTESI MUKAISIKSI. ENEMMÄN KATETTA HANKINNALLESI FIKSU RENGASVALINTA Hyvä käyttötunti saavutus Pehmeä maaperälle – hellävarainen kasvustolle Taattua laatua Ota yhteyttä lähimpään rengasliikkeeseen ja pyydä tarjous N 00 12 9 17 Jämin Oy Kone Yli 30 vuotta metsäkoneautoja. WWW.BITEMASTER.FI VAHVA TÄYDEN PALVELUN KONETALO Vahva täyden palvelun KONETALO Juhani Kortesmäki 040 5549 556 Maanrakennuskoneiden varaosat www.konetek.fi info@Konetek.fi Konetek Oy Kampikuja 1 , 60120 Seinäjoki Maanrakennuskoneiden VARAOSAT Konetek Oy Juhani Kortesmäki 040 5549 556 info@konetek.. KEVEIN JA TEHOKKAIN! • Kokoluokassaan ylivoimainen leikkuuteho! • Kevyt • Koneisiin 18-30 tonnia. | Nietostie 9, VANTAA, 01390 Puhelin: (09) 8240 4700 | S-posti: info@dieselasennus.?. Ikaalistentie 28, 38800 Jämijärvi www.jaminkone.com Puh. www.dieselasennus.. 0400 628 842, 050 379 6104 Dieselmoottoreiden ja -ruiskutuslaitteiden erikoisosaamista jo vuodesta 1956. www.konetek.
Kalusto kartalla Mitä suuremmaksi hallittava kalustomäärä kasvaa, sitä tärkeämpää on hallintaan käytettävien menetelmien luotettavuus, helppous ja tarkoitukseensa soveltuvuus. 66 TEKNIIKKA SEURANTA Teksti ja kuvat: Juha Pokki. . Ramirent on varustanut isomman vuokrakonekalustonsa jo jonkin aikaa seurantajärjestelmällä. TOIMII SADOISSA KONEISSA. Minkälaisia hyötyjä valvonta antaa omistajalle ja asiakkaalle. ABAXin seurantajärestelmä Equipment Control on käytössä Ramirentillä ison puolen koneyksiköiden seurannassa. Systeemi on helpottanut toimintaa paljon ja käytännössä nollannut huoltovelan, tuumii huoltopäällikkö Jukka Nyrhilä
Manipulointiyritykset laukaisevat hälytyksen, jolloin pitkäkyntisten toimiin voidaan reagoida nopeasti. Akun kesto yhdellä latauksella on parhaimmillaan jopa viisi vuotta. Jos isoa konekatrasta ja sen tuntikirjanpitoa täytyisi hoidella manuaalisesti, eli käyttäjältä kyselemällä tai luottamalla siihen, että koneen vuokralle ottanut taho muistaa ilmoittaa tuntien täyttymisestä, oltaisiin huomattavan ison työmäärän edessä. Sanalla on ehkä jopa hieman kova kaiku, mutta ainakaan vuokrattavan konekaluston valvonnassa kyse ei ole kyttäämisestä, vaan mahdollisiin ongelmiin varautumisesta, niiden helposta ratkaisemisesta ja ylipäätään kaluston sujuvammasta hallinnasta. Ja sitten niihin käytännön hyötyihin. Järjestelmä on huoltopäällikkö Jukka Nyrhilän mukaan ollut nyt viitisen vuotta käytössä ja kehitystyötä on tehty tänä aikana merkittävissä määrin ABAX Finland Oy:n kanssa aktiivisesti. Sen sijaan tiuhaan käytössä oleviin koneisiin soveltuu mainiosti suoraa virtaa ottava versio, joka toimittaa tietoa reaaliajassa. Moduuli voi olla joko akkukäyttöinen tai ottaa virtansa koneen järjestelmästä. Muita kohteita ovat muun muassa kurottajat, kaivinkoneet ja kuormaajat. ABAXin Equipment Control –järjestelmä muodostuu käytännössä ajoneuvolaitteesta eli lähetinvastaanotin-paikanninmoduulista joka kytketään koneeseen. Tästä on hyötyä paitsi kalustoa vuokralle tarjoavalle yritykselle, myös vuokralleottajalle. Tämä perustuu ns. ”Varsinkin jos koneen vuokra-aika on kuukausia tai vuosia kerrallaan, kuten isoissa koneissa voi olla, saamme helposti ja reaaliaikaisesti kerättyä käyttötunnit ja sitä kautta järjesteltyä määräaikaishuollot.” Huoltojen suhteen vuokrakoneissahan täytyisi olla aina ajan hermolla, sillä vaikka vuokralleottajan vastuulla onkin koneen päivittäinen normaali ylläpito ja kaunis käyttö, hoitaa vuokralleantaja huollot. Tämä menetelmä sopisi hyvin vaikka vaihtolavoihin. Tällaisella järjestelmällä asia on kuitenkin hallussa, sillä konekohtaisesti asetettujen rajojen lähestyessä automaattinen viesti kertoo tilanteesta ja huoltopuoli voi alkaa valmistautua tuleviin toimenpiteisiin. Laitemoduulit ovat sääsuojattuja ja ne on myös varmistettu luvattoman sorkkimisen varalta. 67 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Koneet ovat luotettavasti toiminnassa ja voidaan myös sopia huoltoaikoja paljon joustavammin. Seurantajärjestelmän asennus on suoritettu erityisesti dieselkäyttöiseen, suuremman kokoluokan vuokrakalustoon, jonka pienempää päätä edustaa esimerkiksi tällainen kaksivalssijyrä. V alvonta on päivän sana melkeinpä asiassa kuin asiassa. ”Tällä systeemillä voimme ennakoida tulevat huollot hyvissä ajoin ja tämä korostuu myös asiakkaan puolella. Nyt Ramirentin suuremman pään konekalustoa on varustettu ABAX-järjestelmällä ja kokoluokasta puhuttaessa tarkoitetaan tässä yhteydessä lähinnä suurempaa dieselkalustoa: pyöräkuormaajia, kaivinkoneita, jyriä, kurottajia ja muita vastaavia sekä myös sähköistä nostinkalustoa.Aivan pienissä laitteissa järjestelmästä saavutettava hyöty ei välttämättä ole perusteltua, joten siksipä pääpaino on isommassa kalustossa. Palvelupuolelta ABAXin järjestelmästä löytyy kolmea eri pakettia eli standard-, proja premium-versiot, joiden sisältö vaihtelee lähinnä tarjottavan ohjelmiston ja raportoinnin suhteen. Ramirent Oy on päätynyt raskaamman pään vuokrakalustonsa seurannassa ABAX Equipment Control -laitteistonvalvontaan. kevytseurantaan, eli laite lähettää tietojaan harvennetuin välein, esim kerran päivässä. seurataan vain sijaintia, kun taas kahdessa muussa paketissa voidaan katsella myös raportointia esimerkiksi käyttötunneista. Standard-versiossa . HUOLTOHYÖDYT TÄRKEIMPIÄ. Eikä käyttö tietenkään rajoitu vain vuokrakonekäyttöön, vaan samanlaisia järjestelmiä voidaan asentaa myös minkä tahansa yrityksen omaan kalustoon lähinnä mielikuvituksen toimiessa rajoittajana. OMINAISUUKSIA MONEEN. ”Meillä tärkein hyöty järjestelmästä tulee huoltoasioissa”, Ramirentin Jukka Nyrhilä kertoo. KULKEVAAN KALUSTOON. Järjestelmä on kasvanut tässä ajassa toiminnallisuuksiltaan ja myös kappalemäärässä mitattuna erittäin hyvin Ramirentin tarpeisiin. Ensin mainittu versio on hyödyllinen sellaisiin koneisiin, joiden käyttö on harvempaa
Tällöin erehtymiset koneen suhteen tai muut vastaavat hämmennykset selviävät nopeasti. Kyseessä voi yhtälailla olla harmittomasti se, että kone on viety rehellisiin töihin alueen ulkopuolelle, mutta mikäli kalusto on anastettu ja matkalla kauas kotoa, päästään asiaan hetimiten käsiksi. . Asiakas on huomannutkin silloin, että eihän me sitä enää tarvitakaan, että senhän voisikin tulla hakemaan pois”, Nyrhilä kertoo. Mikäli on sovittu vaikka kahdeksasta päivittäisestä käyttötunnista, huomaa järjestelmä tämän ylityksen. Joskus ollaan soitettu asiakkaalle, että onko koneella kaikki kunnossa, kun se ei ole liikkunut pitkään aikaan. Ne ovat harmillinen, mutta todellinen ilmiö, jonka vuokraliiketoimintaakin harjoittavat yritykset kohtaavat toisinaan. Myös väärinkäyttöä voidaan ehkäistä seurannalla. Ajojärjestely taas voi katsoa, mistä löytyy lähin vapaa kone jollekin toiselle työmaalle toimitettavaksi. ”Ja toimii se myös toisinkin päin. KARTTANÄKYMÄÄ. AJO-APUA. Sen sijaan, jos uusi omistaja haluaa järjestelmän omaan käyttöönsä, laite on edelleen valmiina heräteltäväksi”, Nyrhilä sanoo lopuksi. Kun tämä aita ylitetään, hälytys lähtee eteenpäin. Monipuolinen ja muokattava järjestelmä taipuu moneen ja uusia ominaisuuksia kehiteltäneenkin sitä mukaa, kun sellaisille tarvetta tulee ja ideoita nousee. 68 KONEURAKOINTI 07/17. Tämä järjestelmä tukee sitä, että haluamme ajatella asiakasta ja se onnistuu esimerkiksi juuri ennakoimalla mahdolliset vauriot. Järjestelmä mahdollistaa muun muassa tuntimäärien valvonnan ja sijainnin seurannan. Silloin voidaan antaa hyvinkin tarkka sijainti ja ennuste, kun tiedetään missä kuljetus menee.” Sijaintiseurannan hyöty on koettu myös sellaisissa tapauksissa, jolloin koneen on ilmoitettu aiheuttaneen vaikkapa jonkin vaurion työssään – esimerkiksi kolhaisseen pysäköityä autoa. Varkaudet tai väärinkäyttö ovat tämä puoli asiasta. Kaiken kaikkiaan ABAXin toimittamaan Equipment Control -järjestelmään on oltu Ramirentillä siis tyytyväisiä ja jatkossa systeemiä tullaan kehittämään entisestään. Jääkö se uudella omistajallaan seurannan piiriin. Silloin lavettikuski voi soittaa meille ja saamme tarkan sijainnin näkyviin. Yksi seurannan eduista on myös reaaliaikaisen sijainnin hyödyntäminen vaikkapa ajojärjestelyssä tai ajo-ohjeiden antamisessa. Tämä säästää myös virkavallan aikaa ja resursseja, kun valvontajärjestelmä antaa parhaimmillaan tarkan sijainnin tai vähintään varmoja vihjeitä siitä, missä kone on viimeksi seikkailut. Tulevaisuudessa pyritään tarjoamaan vuokra-asiakkaille esimerkiksi mahdollisuutta seurata koneen käyttöraportteja ja ottaa niistä sitä kautta omia hyötyjä irti. Kaikki järjestelmän välittämä data on nimittäin suojattu niin, ettei sitä pääse muokkaamaan. ”Muun muassa pakokaasujärjestelmien regeneroinnin ohitukset ovat sellainen asia, jota tarvittaessa seurataan, sillä järjestelmän voi muokata esimerkiksi tähän käyttöön. Välillä järjestelmästä on hyötyä myös ikävimmissäkin yhteyksissä. Tällöin asiakkaaseen otetaan yhteyttä ja sopimusta voidaan muuttaa vastaamaan uutta käyttötarvetta mikäli ilmoittaminen vuokralleantajan suuntaan on päässyt unohtumaan. Nyrhilä tarjoaa esimerkin: ”vaikkapa suuriin tuulivoimapuistoihin toimitettavien koneiden kanssa saattaa olla joskus haastavaa löytää juuri oikea kohde, mihin kone pitää viedä. Järjestelmään voidaan myös asettaa geofencing-ominaisuus, eli eräänlainen maantieteellinen rajoitusaita. Jukka Nyrhilä kertoo myös asiakaspalveluun saatavista eduista: ”Joskus asiakas myös soittaa, että mihin aikaan kone mahtaa olla tulossa. Kaluston seuranta on saanut aikaan myös sen, että huoltovelkaa ei ole käytännössä enää lainkaan.” SEURANTA VÄHENTÄÄ SELVITTELYITÄ. Tällöin voidaan tarkistaa, onko juuri kyseinen kone todella ollut tapahtumahetkellä paikalla. Joskus tulee aika, jolloin seurantalaitteen sisältämä kone myydään eteenpäin. Entäpä sitten myytävä kalusto. Paikkatietoon perustuva seuranta auttaa kähvelletyn kaluston löytämisessä erittäin tehokkaasti. Niinpä kaikki voittavat, jos tämänkaltaiset harmit saadaan estettyä huomautuspohjalta. Raportointi toimii kätevästi vaikkapa sähköpostilla, joka saadaan kulkemaan lukuisille vastaanottajille samanaikaisesti. Jos työkoneen ehdottamaa regenerointia siirretään ja siirretään, joudumme puuttumaan asiaan ottamalla yhteyttä koneen käyttäjään ja muistuttamalla, että kohta ollaan vikatilassa ja siitä lankeaa lasku ikävä kyllä aiheuttajalle”, Nyrhilä kertoo. Tämän ei pitäisi hetkenkään mietinnän jälkeen kuulostaa kenenkään korvaan mitenkään ylimitoitetulta holhoamiselta. Pahimmillaan esimerkiksi kahden-kolmenkymmenen tuhannen euron lasku rikkoutuneesta pakokaasujärjestelmästä kaikkine herkkuineen ei kohenna kenenkään mielialaa – ei aiheuttajan tai koneen omistajan. Siten se on luotettavaa todistemateriaalia. Yhtä lailla sopimustuntien ylittäminen jää käyttöraportoinnin haaviin. Sitten voidaan vaikka sateliittikuvasta katsoa, mihin suuntaan mistäkin risteyksestä kääntyä.” Ajo-ohjeita voidaan yhtä lailla antaa myös huoltoautoihin, jolloin suureltakin työmaalta kone löytyy helposti. Myös asiakkaat ovat olleet positiivisella mielellä järjestelmän suhteen. ”Jo yksikin takaisin saatu kone maksaa järjestelmään sijoitetun hinnan takaisin. ”Yleensä itse laiteyksikkö jää koneeseen, mutta se deaktivoidaan ABAXin toimesta, eli se ei näy enää seurannassa. Tarvittaessa sijaintipisteiden välille voidaan muodostaa myös kuljettu reitti. Tällaisia tapahtumia on ikävä kyllä vuosien varrella ollut ja seurannalla on päästy kadonneen jäljille”, Jukka Nyrhilä kertoo
(09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 www.uudenmaanterasleikkaus.fi Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. TILAA KONEURAKOINTI 64 90. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.. SAKA-saha tositoimissa WWW. .FI NYT MYÖS ALUSKASVILLISUUDEN RAIVAUS! Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt www.uudenmaanterasleikkaus.. Maatalouteen kuumasinkittynä Topperi Oven aukipitolaite OVET JA IKKUNAT Kaivinkoneen energiapuukourat Vemi-Koura suoraan valmistajalta Saatavilla kaikilla kiinnikkeillä, hinnat alk. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 N RO 30 • 6/ 20 17 • 8, 50 € Tehokasta NOUKINTAA N U M E R O 3 K O N E U R A K O IN T I 6 /2 1 7 TEKNIIKKAA ÖLJYASIAT HALTUUN KOEAJOSSA CHEVROLET SILVERADO MAANRAKENNUS • METSÄKONEET • NOSTOT • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS 6 414887 200110 1 7 6 72 00 11 -1 70 6 PAL VKO 2017-41 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi ELMIA WOOD ´17 METSÄMESSUILLA PIENNARTA PITKIN! RAIVAUSTÖIT Ä: SCHUITEMAK ER RAPIDE580 BRASILIASSA SOKERIA PUIMASSA RUOKOMÖRKÖ N RO 31 • 7/ 20 17 • 8, 50 € N U M E R O 31 K O N E U R A K O IN T I 7/ 2 17 • MAANRAKENNUS • METSÄKONEET • NOSTOT • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS PITKÄPUOMINEN LIEBHERR R 936 LITRONIC Vallin VALTIAS ROMUPIHAN HELMI! CAT 330F JA OILQUICK OQ 80 KOEAJOSSA FIAT TALENTO Roimasti rautaa kentällä KONEMESSUILLA MAXPO 2017 RADALLA! NÄYTÖSSAVOTTA 17 KONETTA SUOLLA KIIVERI & ÅKERIT JÄRKISYISTÄ: 6 414887 200110 1 7 7 72 00 11 -1 70 7 PAL VKO 2017-47 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi KESTOTILAUS: 8 NUMEROA Tututstu ja tilaa: www.koneurakointi.. Valmistamme lehti-, pari-, taitto-, liuku-, liukupaloovet ja ikkunat. • S40 = 2540 € + alv • ntp 10 = 2840 € + alv Sis. 0400-926 653, 040-5338 312 • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. letkut ja liittimet, heti käyttövalmis Soita, kerron mielelläni lisää! Puh
JCB:n lähiaikojen uutuuksia niputettiin pohjoismaisen yleisön nähtäville Ruotsiin. 70 ESITTELY JCB:N UUTUUKSIA Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Harri Onnila
J CB:n viimeisen vuoden aikana ilmestyneitä uudistuksia esiteltiin etelä-Ruotsissa syyskuun loppupuolella ja tapahtuman painopisteenä oli jo sijainnistakin pääteltävissä oleva pohjoismainen asiakaskunta. Maalle ja TYÖMAALLE Kun puhelin soi Koneurakoinnin lehtiluolassa ja soitto tulee lordi Bamfordin linjaa pitkin, täytyy vastata viipymättä. 71 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Harri Onnila. . TEHOTRAKTORI. Rivistöön oli aseteltu kuormaajien, Fastracien ja minikaivinkoneiden edustajia. Fastrac on erityisesti liikennekäytössä omaa luokkaansa ja meno sen kuin kohenee, kun nopeus nousee 70 tuntikilometrin pykälään ja voimaa piisaa. Tällä kertaa kutsu kävi poikkeuksellisesti Ruotsiin, jossa esiteltiin pohjoismaiselle kohderyhmälle suunnattuja JCB-koneita. Kohdennusruuvia oli käännetty vielä muutaman naksaus maatalousyleisön suuntaan, sillä pääosaa kattauksessa esittivät Fastracit ja agrimallin kuormaajat. Myös täysjousitus maistuu maantiellä
S-kirjaimella merkityt koneet ovat puhdikkaampaa sarjaa voima-painosuhteeltaan ja tämä tarkoittaa 419S:n kohdalla sitä, että kuusisylinterisestä QSB 6.7-Cumminsista ammennetaan 136 kilowattia eli 183 72. Aisasto kuormaajassa on paralleelimallinen ja valittavana on joko normaali tai korkealle nostava versio, joista ensin mainittu ylettää 608 kiloa 2,6 metriin ja jälkimmäinen 509 kiloa vielä 20 senttiä korkeammalle. Tämän mallin myötä aiempaa noin 15% suurempi CommandPlus-hytti löytyy nyt tästäkin koneesta ja samalla siis koko isomman kuormaajakatraan laajuudelta. Erot rakennuskoneja maatalousmallin väliltä löytyvät lähinnä aavistuksen vaihtuvista kuormaajaspekseistä, jossa agrimalli painottaa kuormattavan materiaalin tilavuutta ja isompaa 0,4 ja 0,5 kuution kauhakokoa painon sijasta. Lukkoja voi kytkeä manuaalisesti kummallekin akselille, jos sen mahdollisuuden haluaa lisävarusteena tilata. 2,5 tonnin luokkaan sijoittuva kone on hytillinen ja runko-ohjattu, hieman alle 2,2 metriä korkea ja kapeilla renkailla varustettuna 1,1 metriä leveä kuormaaja. Vakiona koneen marssinopeus on 20 kilometriä tunnissa, mutta vauhdin hurmaa voi tilausvaiheessa lisätä 30 tuntikilometriin saakka. Moottorinahan on nykyisin Kubota ja hevosvoimia 35,5. Pieneen kokoon puristettu, mutta yllättävänkin isolta koneelta positiivisessa mielessä tuntuva ratkaisu on varmasti tervetullut maatilakuormaajaksi. JCB 419S Seuraavana jonossa on varsin odotettu lanseeraus, eli 418S-kuormaajan keväällä korvannut JCB 419S Agri. Näitä on Suomeenkin tulossa vielä syksyn aikana, mutta ensikosketus kalustoon saatiin jo nyt. Kaatokuormat täysin linkussa ovat tuplaten tästä. 403 on toki tuttu numerosarja jo pidemmältä ajalta, mutta kun puhutaan uudesta versiosta, puhutaan todellakin eri laitteesta. Akselistona luotetaan ZF:n tuotteisiin ja voimaa siirretään Bosch-Rexrothin hydrostaattilinjalla. Hydrauliikkaa palvellaan 40,5-litraisella pumpulla, josta valmistajan mukaan riittää myös työlaitteille jaettavaa. JCB 403 JCB 403 Agri on alkuvuodesta esitellyn pikkukuormaajan maalaisserkku
73. Momentinmuuntimen lukko löytyy joka pykälälle ja ykkösvaihde on JCB:n mukaan erittäin suurella välityssuhteella, eli puskuvoimaa on tarjolla. Hydrauliikka on pumpun osalta BoschRexiä tässäkin, venttiiliblokki Huscolta ja tuotto on 180 litraa minuutissa. Kuormaajan aisasto on valittavissa perusja High Lift –mallien väliltä, joten kuormauskorkeutta löytyy 3,48 metristä 3,71 metriin. hevosvoimaa ja 841 Nm huippuvääntöä ZF:n kuusilovisen Powershift-askin kautta reilut kymmenen tonnia työpainoltaan olevalle koneelle. Huippunopeudeksi ilmoitetaan 48 kilometriä tunnissa. Kaatokuorma kone täysin vinkkelissä on lähes 6,9 tonnia
Päivittäiset tarkastukset voidaan tehdä erillisen luukun kautta, joten punttia ei tarvitse jatkuvasti käännellä. Puskulevy on suunniteltu pikkukoneissa uusiksi ja nyt siinä on manuaalisesti asennettavat levikkeet, joiden avulla kone pysyy tarvittaessa kapeana, mutta levy saadaan muutamalla käden käänteellä leveämmäksikin. 4000-sarjaanhan tämä ohjaamo saatiin jo aiemmin ja muutenkin uudet kasitonnarit jakavat hyvin paljon yhteistä muotokieltä aiemman Västäräkki-pesueen päivityksen kanssa. Varsinkin matalilla nopeuksilla pyörittely on tämän myötä saatu mukavammaksi ja vaivattomaksi. Grafiittikestovoidellut puomiston tapit ja holkit mahdollistavat 500 tunnin huoltovälit. Samaa rytmiryhmää edustaa myös 1,7 tonninen peräylityksetön 18Z-1. 74. Kaivuvarsia on kolmea eri pituutta: 950, 1100 ja 1344 millimetriset vaihtoehdot liitetään 1800-millimetriä pitkään pääpuomiin. Vaihteesto on CVT-mallinen eli portaaton. Lasipintaa on hurjasti ja tilaa huomattavan hyvin. Ohjaus on hydrostaattinen ja kaksipiirinen aikaisemman mekaanisen sijasta. Myös mäkilähtöavustin eli Hill Hold löytyy. FASTRAC 8000-sarjan uusista, jo juuri ja juuri viime vuoden puolella lanseeratuista Fastraceista nähtävillä oli 8330 eli tuotelinjan huippumalli. TONNILUOKAN KUOKAT Pienille kaivinkoneille löytyy kysyntää ja tähän JCB vastaa esimerkiksi paikalla nähtyjen 1,6-tonnisen 16C-1 ja 1,8-tonnisen 19C-1 –mallien myötä. Hyttinä on uusissa 8330ja 8290-Fastraceissakin nyt JCB:n CommandPlus, jonka perusidea ei ehkä tässä vaiheessa enää esittelyjä kaipaa. Alavaunu on malleissa identtinen ja telakotelot on muotoiltu puhdistamisen helppoutta ajatellen. 348-hevosvoimainen ja 1440 Nm vääntävä laite saavuttaa jopa 70 kilometrin tuntinopeuden. 16C-1 –mallia saa levitettävällä alavaunulla, jolloin telojen väliä voi säätää 980 ja 1330 millimetrin jaolla. Vakioteloina tarjotaan jokaiseen koneeseen kumilenkkejä, mutta terästelatkin löytyvät kuvastosta. Nämä kuokkimet on rakennettu valmistajan mukaan kestämään kovaa käyttöä ja mahdollistamaan myös hyvän huoltoystävällisyyden. 8000-sarjan uusimmat koneet ovat täysjousitettuja ja ABS-jarruilla kauttaaltaan pysäytettäviä. Moottorina koneissa on 16,3-hevosvoimaiset Perkinsit ja huoltoa helpottaa ropaamisen tieltä pois kääntyvä vastapaino. Samalla puskulevy on suunniteltu tarjoamaan lisää tukevuutta koneelle, sillä sen voi tilata pidemmillä varsilla. Ohjauksen kaksipiirisyys tuo vikasietoisuutta, joten mikäli ykköspiiriin tulisi häikkää, varmistuspiiri säilyttää ohjattavuuden. Fastrac on nimensä mukaisesti siis nopea traktori, jos toki se oli sitä aiemminkin. Moottorina on AGCOn 8,4-litrainen, kuusisylinterinen Sisu-diesel tupla-ahdettuna. 70 kilometrin tuntihuiput ovat kuitenkin merkittävä lukema ja kaiken lisäksi EU:n hyväksymä saavutus. Tätä kokemusta voi väkevöittää vielä Rapid Steer –ohjauksella, joka puolittaa ratin kierrosten määrän tapista tappiin veivattaessa
Klikkaa itsesi ostoksille!. Viipale mediat A A UA Z 469 B Huip pun ope us 100 km/ h Teho 72 hv Sylin terit L-4 Moo ttor in tilav uus 244 5 cm 3 Pain o 1730 kg Toy ota Cel ica Sup ra A A Huip puno peus 210 km/ h Teho 140 hv Sylin terit L-6 Moo ttori n tilav uus 2759 cm 3 Pain o 1300 kg A A Cad illac Alla nté Huipp unop eus 225 km/h Teho 300 hv Sylint erit V-8 Moot torin tilavu us 4565 cm 3 Paino 1690 kg A A BMW M1 Huippu nopeus 262 km/h Teho 277 hv Sylinte rit L-6 Mootto rin tilavuu s 3453 cm 3 Paino 1300 kg Viipalemediat Oy:n verkkokauppa SUPERMARKET .fi on avattu. KLIKKAA OSTOKSILLE OSOITTEESSA SUPERMARKET.FI Valikoimassa aikaisemmin ilmestyneitä numeroita, kirjoja, pelikortteja, lippalakkeja ja tarroja ym
Sarjaa tehtiin 300 kappaletta ja tästä koneesta löytyy numero 38. 76 KATSAUS KONEESEEN Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Yksityiskohtana on myös engonin 25-vuotista taivalta vuonna 2015 juhlistanut hopeanvärinen EC219 Silver Edition -tilttirotaattori. Koneen nuttu on värjätty omistajan eli söderköpingiläisen RenaX Stängsel Ab:n väreihin. Kyljessä muistellaan yrityksen koneja autokalustoa vuosien varrelta. LAITETTU LIIPPERI LAVETILLA Liebherr A 918 Compact vuodelta 2015 on saanut näyttävän kynäruiskuttelun ylleen
77 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Huomioitavaa onkin, että yli 60 km/h nopeuden ja yli 3,5 tonnin kokonaismassan myötä taskussa on oltava vähintään C-kortti. Mukaan ei aivan vielä ehtinyt Vehon pelinavaus traktoriluokkaan, 423–530-malliseen Unimog-työlaitealustaan perustuva T1b-luokan traktori. Koettavana oli Vehon edustamia nelija kuusivetoisia hyötyajoneuvoja, joita maahantuoja esitteli ensisijaisesti asiakaskunnalleen mutta yhden koeajopäivän aikana myös lehdistölle. Daimlerin yhteistyökumppanin Oberaignerin nimeä kantavia Sprintereitä rakennetaan kahdella tapaa: miedompiin versioihin Oberaigner toimittaa palikat Mercedes-tehtaalle, kun taas hurjimmat kuten 6x6-alustat kootaan itävaltalaislähtöisen Oberaignerin omissa tuotantotiloissa. RAJOJA HAKIEN. Vehon mukaan asiakaskuntaa haetaan etenkin konemaailmasta, mutta tiettyjen ajosuoritusten osalta myös kuorma-autopuolelta. ”Olen, mutta ei haittaa.” Näin voi vastata Vehon edustamien jokapyörävetoisten hyötyajoneuvojen puikoista, sillä ajovälineitä on tarjolla tarpeen mukaan haastaviin tai vielä haastavampiin maastoihin. 78 TAPAHTUMA VEHON 4X4-KOEAJOPÄIVÄ Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Oletko pahassa PAIKASSA. V eho Hyötyajoneuvot marssitti syyskuussa Erikoisajoneuvotosastonsa tuotteita koeajettavaksi puolustusvoimien maastoajoradalle Padasjoelle. . Juuri lehden ilmestymisen aikoihin Tampereella pidettävillä KoneAgria 2017 -messuilla tämä vaadittavilla traktorivarusteilla toteutettu ja 80 km/h ajonopeuden mahdollistama Unimogin traktoriversio esitellään ja rekisteröinnit käynnistyvät tällä tietoa ensi vuoden alussa. . Vito 4x4 on vakiorenkaillakin yllättävän etenemiskykyinen menijä maastossa mutta kyllä senkin saa jumiin pehmeään hiekkarinteeseen. MAASTOPAINOKSIA
Kolmeakselinen Arocs kipuaa kuin taikaiskusta rinteen laelle, kun menoa tukee hydrostaattinen etuveto HAD. . . Jäykkäakselisessa alustassa on vähän arkoja paikkoja, joten etenemistä rajoittavat lähinnä rengastus ja voimansiirron lukkojen puuttuminen. Kierrejousistaan huolimatta Unimog ei mennyt vinoon leikkuria ojennellessaan, sillä etupää oli varustettu hydraulisella etuakselin jäykentimellä. Jos ruokahalua riittää, voi Unimog-työlaitealustasta toteuttaa vaikkapa poikkeuksellisen maastokelpoisen keittiön. KARU MUTTA KYKENEVÄ. Ajouran ulkopuolella oli näytillä Unimog 427 -työkonealusta varustettun Mulagin piennarleikkurilla. PERILLE ASTI. IKONI. . Rajoittavana tekijänä lähinnä pitkän akselivälin tuoma kankeus. Mercedes-Benzin järeintä maastokalustoa edusti kuusipyörävetoinen Zetros 2733 A, jonka kokonaismassa on 26 tonnia ja siten kantavuutta tässä olemuksessa noin 13,5 tonnia. . KENTTÄKEITTIÖ. ETUVETOAPU. RASKASTA RAUTAA. Kymmenen vuotta sitten lanseerattu Zetros on kokemassa huhun mukaan jonkinlaisen päivityksen lähitulevaisuudessa. G-sarjalainen tekee Suomessa paluun kuorma-autoluokkaan G350d Professional -versiolla. Oberaignerin värkkäämä 6x6-vetoinen automaatti-Sprinter etenee maastouralla kuin tyhjää vaan. SELKÄ SUORASSA. 79 Teksti ja kuvat: Harri Onnila. . . Fuso Canter on eräiltä kohdin kuin muisto 80-luvulta, mutta vankan perusrakenteen ja konstailemattoman toteutuksen ohella auto on sangen maastokykyinen. . Keveämmän verotaakan lisäksi omistaja voi iloita ”tuotantoklassikon” oivasta maastokyvykkyydestä
Onko joskus ollut edessä tilanne, että tarvitsisi jonkinlaista työkalua johonkin pikkuhommaan. Metalli on sopivan paksua, eli mikään taipuisa peltilätkä ei ole kyseessä. Sen sijaan esimerkiksi lompakossa, taskussa, autossa tai muussa jokapäiväisessä sijainnissa kulkevaksi hätätyökaluksi SnarfBlade tuntuu sopivalta keksinnöltä. Mukana tulee säilytyskotelo, eli yksinkertainen pahvikuori, joka kannattanee korvata jollain toisella patentilla, mikäli sellaista tarvitsee. Joten se kannattaa ottaa huomioon SnarfBladea esimerkiksi lompakkoon sijoittaessaan. Ja paras viimeisenä: hinnan kiroissa SnarfBlade ei ole. Tämänkaltaisen työkalun käyttö on tietenkin oma lukunsa. Vajaa 13 euroa on pieni sijoitus mukana kulkevasta käyttökelpoisesta hätäaputyökalusta. Ei ehkä mukavimmalla, nopeimmalla tai tehokkaimmalla tavalla, mutta siinä vaiheessa, kun mitään muuta ei ole tarjolla, tämä saattaa olla todellinen pelastaja. Yhden kortin varassa. Kun pelkät kynnet eivät riitä, mutta isompaakaan työkalupakkia ei ole juuri käden ulottuvilla eikä vyöllä roiku edes mitään sataan suuntaan taittuvaa monitoimityökalua, saattaa SnarfBlade olla vastaus tarpeeseen. Lisäksi yhdellä kantilla on sahanterä, toisella mitta-asteikko. S narfBlade on kotimaista suunnittelua oleva pinta-alaltaan luottokorttiakin hieman pienempi metallinen monitoimityökalu, joka tarjoaa muutamia erilaisia teriä, säilyketölkin avaajan, kruunukorkin avaajan, kahta eri kokoa talttapäistä ruuvimeisseliä, siimanleikkaajan ja naskalimallisen laatikonavaajan. Ehkäpä valmistajalta tulee tähän myöhemmin joku ratkaisu. Terät tuntuvat esiteroitettunakin jo tarpeeseensa nähden teräviltä, mutta jokainenhan teroittelee nämä haluamakseen. Siinä on muutamia erilaisia teriä, joilla saa asioita avattua, katkottua, leikattua ja sahattua. Joulukin lähestyy, joten jos tällainen löytyy ensimmäisestä paketista, avautuvat loputkin ennätysajassa… 80 TYÖKALU SNARFBLADE Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Tuon edellisen lauseen kohdalla ainoan poikkeuksen tekeekin oikeastaan se, että kyseessä on terillä varustettu metallikappale, joten erilaiset turvatarkastusten takana olevat kohteet, kuten vaikkapa lentokoneet tai jotkut yleisötapahtumat eivät välttämättä ole oikea paikka kanniskella tätä työkalua – ainakaan turvatarkastajien mielestä. Hankimme SnarfBladen koekäyttöön ja paketista avattuna kapine vaikutti varsin laadukkaalta. Taloa tällä ei rakenneta eikä konetta peruskorjata – eikä tätä sellaiseen ole tarkoitettukaan. Ja siitä päästäänkin taas siihen, että muotonsa ja kokonsa mukana oikeastaan mikään ei estä kantamasta tätä mukana vaikkapa aina
Kuljetusja konealan uutisten jäljillä aikaa ja vaivaa säästämättä. TIEN PÄÄLLÄ • KOEAJOT • UUTISET • YRITYSESITTELYT • TAPAHTUMAT • HARRASTEET Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.fi. Reissaa, tutkii, testaa
Vuonna 1968 julkistettu mallisto piti sisällään modernia otetta, joilla aiemmista Majoreista ja Dextoista siirryttiin uuteen traktoriaikakauteen. TONNISARJAN OVAALIONNEA Ford-traktoreiden vankka suku koostuu useasta polvesta, joista yksi on ns. tonnisarja. 82 TUTTUA RAUTAA FORD 4000 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Tuukka Erkkilä, Ford Motor Company
Valmistajina olivat Hara ja myöhemmin Sekura. Suomessa hytti alko olla jo enemmän sääntö kuin poikkeus traktoreissa 70-luvun edetessä, mutta mainoksessa lähdettiin avopäin liikkeelle. NELITONNARI. . Näiden mallien lisäksi tarjolla oli muutamia erikoisempia versiointeja KeskiEuroopan paikallismarkkinoille sekä suurmallit 8000 ja 9000. HYTIN SUOJISSA. Ominainen tuntomerkki oli viereisen sivun kuvassa näkyvä ”ylioppilaslakki.” S inisen ovaalin seuraajille koittivat kissanpäivät vuoden 1964 lopussa, ainakin mitä traktoriasiakkaiden olosuhteisiin tuli. Aiemmat 6+2 -vaihteistot oli 2000-sarjaa lukuun ottamatta korvattu uudella 8+2-askilla. Sen sijaan esimerkiksi Lisähienoutena esiteltiin myös Select-O-Speedvaihteisto, joka ei ollut täysin ongelmaton. 70-luku oli lähestymässä kohisten ja Fordillakin haluttiin nytkäyttää seuraava pykälä silmään traktoreiden kehittelytyössä. Esite kehuu Fordin olevan voittamaton työssä, ja kyllähän sen kerkesi moni hauskuuttaja vääntää muotoon ”voimaton työssä.” . Ainakin toimiessaan. 83 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Tuukka Erkkilä, Ford Motor Company. Tämä uutuus katettiin pöytään tonnisarjan muodossa. Tämä toteutettiin ahtamalla moottori 90-hevosvoimaiseksi eli lisäämällä 16 hevosvoimaa nimellistehoa. Myös traktorin muotoilua uudistettiin, mutta varsinaiselle moderniudelle annettiin tilaa vasta keväällä 1968, kun se monen mielestä aito ja oikea tonnisarja esiteltiin ja Dextaja Major-nimet pudotettiin pois. Niinpä pidettyjen, mutta hetki hetkeltä vanhenevien Majorja Dexta-mallistojen jatkoksi päätettiin tarjota jotain uutta. Moottoreina palvelivat uudet kolmisylinteriset voimanpesät, paitsi 5000-mallissa nelisylinterinen ”isolohko”. Päämallit tässä uudessa tonnisarjassa olivat 2000, 3000, 4000, 5000 ja 7000 joista viimeksi mainittu julkistettiin vasta vuonna 1971 muuttamalla se 5000-mallista. Major-merkintä on jo poistunut uudemman mallistopäivityksen myötä 4000-Fordista. Dexta 2000, Super Dexta 3000, Major 4000 ja Super Major 4000 sisälsivät lukuisa merkittäviä parannuksia ja uudistuksia. Fordin mökki oli ajan tapaan melko koruton, mutta aivan kelpo kajuutta. Näitä ei kuitenkaan Suomeen tuotu. Lisähienoutena esiteltiin myös Select-O-Speed-laatikko, joka mahdollisti hydraulisen mekanismin ansiosta 10+2 vaihteen vaihtamisen lennossa ilman kytkintä ja pysähtymistä
PAINA MUOVIA. Avo-ohjaamoiseksi lähtökohtaisesti suunnitellussa traktorissa täytyi penkin verhoilussa käyttää ”nykyajan materiaalia” eli vinyyliä. 84 KONEURAKOINTI 07/17.
Ei vähempää, kuin maailman pisimmälle kehitettyjä traktoreita. Toki aiemmasta siirtymäkauden Dexta. Lieneekö Fordilla sitten uskottu, ettei hyvää kannata liikaa parantaa, mutta totuuden nimissä uusi tonnisarja ei ulkonäöstään huolimatta ollut mitenkään ylitsevuotavan edistyksellinen. Siinä olivat seurantainstrumentit. Valkoiset vanteet ja kulmikkaat, valkoiset takalokasuojat viimeistelivät tämän komeuden ja niinpä monessa tuvassa selailtiinkin painotuoretta Ford-esitettä iltojen iloksi ja mietittiin, josko se traktorin vaihto, tai tuohon aikaan vielä ensimmäisen hankinta, olisi pikkuhiljaa ajankohtainen asia. Kierrosmittari oli nurinniskoin. VIIKSITYYLIÄ. . MODERNI VARSINKIN ULKOISESTI. 85. Ja esitehän lupasi paljon. Vasemmalla polttoaineviisari, oikealla taas lämpö. Vilkkua päälle tästä, oikein merkkivaloilla varmistettuna. tämän artikkelin esimerkkikoneena oleva Ford 4000 oli varsin suosittu meilläkin. Ulkonäkönsä puolesta tonnisarja oli huomattavan moderni traktori. Alavasemmalla laturin valo ja oikealla öljynpaineen silmä. PANEELI. Kantikkaita, joskin hieman pyöristettyjä muotoja, aggressiivisesti eteenpäin kallistuva etusäleikkö ja tilauskaavakkeesta sopivan ruudun rastittamalla hankittava ruotsalaisvalmisteinen Hara-hytti tai muutamaa vuotta myöhemmin Sekuran valmistama kabiini, tekivät laitteesta uljaan näyn, varsinkin valkoisella ”ylioppilaslakilla” kruunattuna versiona
TEKNISET TIEDOT FORD 4000 MOOTTORI: 3-sylinterinen suorasuihkutusdiesel, tilavuus 3,294 litraa, teho 60 hv 2200 kierr. . Major-tonnisarjasta oli tultu eteenpäin esimerkiksi moottoritehojen suhteen, mutta tekniikka oli joka tapauksessa jo hyvin paljon tuttua ja koeteltua. Myöhemmin sarjan pienin eli 2000-malli varustettiin myös samalla laatikolla. Uudistuksissa panostettiin hydrauliikan paineensäätöventtiiliin, 8+2-nopeuksiseen vaihteistoon, jota Ford kutsui nykypäivän pisimmälle kehitetyksi tavanomaiseksi vaihteistoksi, kevytkäyttöiseen kytkimeen ja selkeään vaihteensiirtoon. minuutissa, vääntömomentti 225 Nm 1300 kierr. min. ETUAKSELI: Teleskooppinen, raidevälin säätö 132-203 cm TAKA-AKSELI: Erikoisvahvistetuilla koteloilla, planeetta-alennusvaihteella, raidevälin säätöä 142-230 cm. Kolmiasentoinen valitsinventtiili, öljymäärä 20,4 litraa minuutissa, paine 176 baaria, nostovoima vetovarsien päässä 1450 kg. Viisitonnisessa oli myös ohjaustehostin. . min. KYTKIN: Yksilevyinen 11”. MITAT: Pituus 348 cm, leveys 172 cm, korkeus konepellin päälle 146 cm, korkeus hytin päälle 220 cm, maavara 46 cm, akseliväli 215 cm, kääntösäde 305 cm, paino 2360 kg. JARRUT: Märkätyyppiset levyjarrut. 86 KONEURAKOINTI 07/17. SÄHKÖT JA MITTARISTO: 12 volttia. Eikä siinä sinällään mitään valittamista ollutkaan. 600-sarjaan. RENKAAT: 7,50-16” ja 11-36”, lisävarusteena 12-36” ja 14-30/8. Käyttötuntimittari, lämpömittari, polttoainemittari, latauksen ja öljynpaineen merkkivalot. Tonnisarjaa valmistettiin vuoteen 1975 saakka, jonka jälkeen siirryttiin ns. Moottori oli päivitetty aiemmasta jopa 60-hevosvoimaiseksi. Vuonna 1973 5000ja 7000-mallit saivat lisävarustelistalleen Dual Power-pikavaihteen. 52 hv:n teholla. VOIMANOTTO: Riippumaton 540 kierr. Tonnisarjan huolto oli tehty helpoksi esimerkiksi kääntyvällä akulla. KONE EDELLÄ. HYDRAULIIKKA: Riippumaton hydrauliikka, kaksitoiminen vetovastuksen säätö, kiintosäätö ja virtaussäätö. 1000-sarja oli suosittu ja luotettavana pidetty työjuhta, jonka suurin harminaihe kohdistuu Select-OSpeed-vaihteiston hankaluuksiin ja toiminnan epävarmuuteen. Voiman ulosotto oli vakiona ajosta riippumaton malleissa 4000 ja 5000 ja lisävarusteena sai 1000-kierroksisen ulosoton De Luxe Select-O-Speed -vaihteiston yhteydessä. VAIHTEISTO: 8+2-nopeuksinen, huippunopeus 26,4 km/h eteen ja 12,7 km/h taakse. Select-OSpeed-vaihteistolla 540 ja 1000 kierrosta minuutissa
Hinta: 37,90 € GTS Finnjet oli varsin monelta näkökannalta tarkasteltuna erittäin suomalainen hanke. Kirjojen toimitukset alkavat viimeistään 2.10.2017. Hinta: 37,90 € Hälytysajoneuvot ovat kiehtoneet ihmisiä niin kauan kuin niitä on ollut olemassa. Tilaa taattua laatua itsellesi tai lahjaksi. Tuo nimi merkitsee monille meistä samaa kuin suomalainen traktori. Helpoiten tilaat kirjoja verkkokaupastamme osoitteessa www.supermarket.. Kadulla kiitävä paloauto saa tietenkin mielikuvituksen miettimään, minkälainen tehtävä mahtaa tällä kertaa olla kyseessä, mutta kyse on paljosta muustakin. Lähde mukaan menneiden aikojen traktorikatselmukseen perinteen ylläpitäjien kanssa. . Osta osuva kirjalahja!. Isänpäivä on 12.11.2017. Silti sen sivuilta löytyy vain yksi todellinen menestystarina, Valmet. Sireenejä ja sinivilkkuja, pelastusajoneuvoja Suomessa Koko: 250 x 250 mm, 4-väri, kovakantinen ja 192 sivua. Hinta: 37,90 € Suomen traktoriteollisuuden historia on pian jo satavuotias. Samalla Finnjetin koko elinkaareen liittyi myös valtava määrä tarinoita, huhuja, epäilyksiä ja vastoinkäymisiäkin. Tämä on kirja, jonka tarkoituksena on kertoa ilmiöstä nimeltä Finnjet ja sen kautta samalla myös suomalaisuudesta. FINNJET – itämeren superkulkija Koko: 250 x 250 mm, 4-väri, kovakantinen ja 192 sivua. Suuresta Valmet-traktorikirjasta nauttivat kaikki, joita kiinnostaa Suomen itsenäisyyden ajan teollisuusja maataloushistoria. Kirja on suunnattu kaikille pelastusajoneuvoista kiinnostuneille. Viipale mediat Tilaa kätevästi verkkokaupasta supermarket.fi Suuri Valmet-traktorikirja Koko: 250 x 250 mm, 4-väri, kovakantinen ja 208 sivua. Se edusti muun muassa vahvaa osaamista, innovointihalua, uskallusta sekä tahtoa olla ensimmäinen ja paras. Syksyn uutuuskirjat Viipalemediat Oy:ltä
Reksan Sierran kohtaloksi tuli sitten muuan autovarkaus ja sitä seurannut kolari, jonka jälkiselvittelyssä ei auttanut enää muu kuin kevyt ylipaalaus. Sillain sitä perille pääsee eikä ainakaan tuolla reissulla Sierrasta ollut ”riesaa” vaikka sellaistakin on kuulemma väitetty sattuneen… Tavaratkin siirtyivät hienosti paikasta A paikkaan B, mitä nyt lievässä ylikuormassa joku mappi ja JVC:n matkaradio siirtyivät myös jossain liikennevaloristeyksessä kurkkaamaan Reksan niskaa, kun sellainen Itikka-Lihapolar-mallin pahvilaatikon kylkisauma antautui suunnilleen kuuden G:n vai minkä lie Richterin jarrutuksessa. Ja se on kuulkaa ns. Mutta siitä joskus toiste, nyt täytyy lähteä autojuttujen päälle kävelylenkille, että pysyy kunnossa. Näin ne muistot jäävät elämään, vaikka Sierrat eivät. Sillä toisella Sierra-Virtasella, eli ei ensimmäisellä, oli jonkin verrankin ongelmia sen autonsa kanssa ja kun leikistä suuttui, niin meni ja vaihtoi pois. Mutta tosiaan, nimi ei kauhtunut vaan Vectran ostaneen toisen Sierra-Virtasen nimi tuli olemaan koko sen ajan, kun tunsimme, se kerran annettu. Kun ei tässä Reksakaan ole enää niin vetreä, nuori ja komea miltä näyttää. Tuo nimitys ei tullut siitä, että siellä olisi ollut useampi Stålman. Siellä oli useampi Sierra. Kerran annettu nimi myös säilyi sitkeässä, sitkeämmässä kuin Sierran pintakiilto. erikseen ja pienellä kirjoitettuna, paikkakunta jääköön tässä sen kummemmin mainitsematta. vihkoon ja sitä piti sitten lähteä erikoismiehenä korjailemaan. Uutuuden tulikuumuutta ympärilleen sinkoillut autohankinta, eli Ford Sierra äärilleen kaikkea rihkamaa, mitä nyt oli parakin nurkkiin kasautunut ja hit the road eli lyö tietä, kuten sanovat siellä ja täällä. Uljasta Fordin perikuntaa oltiin, jollain tavalla siis. Uudella työmaalla alkoivat kyllä kutsua heti Sierra-Stoolmanniksi. Hylkäsi koko merkin, kun ei sitä Mondeotakaan oltu vielä silloin julkistettu ja Scorpio oli toisen, eli ei ensimmäisen Sierra-Virtasen mukaan sama pasuuna isommassa paketissa. Siis se Virtanen. Monelta seikkailulta sekin mies itsensä sulki päätöksellään pois. Olisiko sitten se nimi jäänyt vaivaamaan ja tuottamaan huonoa onnea edelleen. paljon. No joka tapauksessa, se oli sitä aikaa, kun oltiin villiä ja vapaata ainakin siinä mielessä, että lähtö toiselle komennukselle saattoi tulla nopeastikin eikä siihen ainakaan Reksan käsityksen mukaan liittynyt mitään sellaista, että työt olisi tullut hoidettua huonosti. Kuka muka väittää, etteikö Sierran etujarruissa ollut pitoa. Vaikkapa nimeensä. No, sehän kuulosti tietysti hienolta tai ainakin hienommalta kuin jos se olisi ollut vaikkapa Rellu-Reksa. Syksyjä. Kukaan ei ollut sukua toisilleen, paitsi Sierrojen kautta. Sitä oli kuin Onassiksen Visa-kortissa. Päinvastoin, saattoi olla, että siellä toisessa paikassa joku asia oli mennyt ns. Niin sitä voi auton valinnallakin vaikuttaa moniin asioihin, vaikka väittävät ettei sillä ole mitään merkitystä. Ja mikä oli päästää, kaksilitrainen GL-malli eli Galvanoiduilla Listoilla, kuuma kesä ja vapaa vastaantulevien kaista. Niin sitten lähti Reijo muuttamaan toimistoaan uuteen kaupunkiin, huom. Harmi, että sillä miehellä ei sen uuden autonkaan kanssa mennyt yhtään sen paremmin. Meitä oli Sierra-Kolehmainen, Sierra-Virtanen ja sitten vielä toinen Sierra-Virtanen. 88 KONTTORIN PUOLELTA Teksti: Reksa Stålman • Kuvitus: Thomas Backman. Kieltämättä Vectra-Virtanen olisi ollut sellainen 90-luvun tulevaisuutta huokuva nimi. Tämä päivä sijoittui kyllä johonkin 80-luvun puoliväliin, eli mikään uusi asia se ei ole enää tätä luettaessa. Nuo väkevät miehet uljaissa SIERROISSAAN J a tapahtui niinä päivinä, että aluepäälliköltä tuli käsky, että Reksa oli toiselle kustannuspaikalle siirrettävä
Vanhat Koneet kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Vanhat Koneet määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.vanhatkoneet.. Lisäksi se tarjoaa hyödyllistä tietoa uutuustuotteista koeajojen ja uutisten muodossa, sekä viihdyttää esittelemällä alan kalustoa. Klassikot kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Klassikot määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.klassikot.. Se vastaa kysymyksiin, joita ei ole tullut aiemmin edes ajatelleeksi! Miten Se Toimii kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Miten Se Toimii määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.mitensetoimii.. Viipale mediat Tue kotimaista! Viipalemediat on suomalaisomistuksessa oleva yritys jonka lehtien kotimaisuusaste on avainlipun arvoinen! Tilaa kätevästi itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Netissä: tilaus.viipalemediat.. Uutuuslehti!. Miten Se Toimii Lehti, joka ruokkii aivoja! Miten Se Toimii tekee tieteistä hauskaa vastaamalla eri alojen kysymyksiin – avaruudesta, ympäristöstä, teknologiasta, liikenteestä ja historiasta. 03-2251 948 Nautinnolliset lukuhetket myös digitaalisena Lue näköislehtenä tietokoneella tai mobiililaitteella: www.lehtiluukku.. on lehti tuningharrastajille. Puhelimitse: puh. kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Tuning.. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, aurausja maaurakointikalustoa. Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti Raskas Kalusto kertoo lukijalleen alan arjesta sellaisena kuin työn tekijä sen näkee ja kokee. Lehti käsittelee jenkkiharrastekenttää tämän päivän näkökulmasta unohtamatta tapahtumien ja cruisingien merkittävää roolia. Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu Koneurakointi on uusi ja reilusti erilainen ammattilehti, joka on suunnattu alan yrittäjille ja ammattilaisille. Kerromme myös menneiden vuosikymmenien työtavoista ja ilmiöistä. Amerikan Rauta kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Amerikan Rauta määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.. Tuning.fi Suomen paras tuninglehti Tuning.. Klassikot Autoilun ajankuvaa Klassikot on aikakauslehti, joka sisältää juttuja 1950–1980-lukujen autoista ja entisöintiprojekteista, tapahtumareportaaseja, ohjeita ja vinkkejä oman auton kunnostamiseen sekä saman aikakauden klassikkomoottoripyöriä ja mopoja. Vanhat Koneet Rautaista luettavaa Vanhat Koneet on uudenlainen aikakauslehti koneharrastajille. Lehden sivuilta löydät tuoreet uutiset, koneuutuudet sekä paljon hyödyllistä tietoa itse koneista, työmenetelmistä ja alan osaajista. Miten Se Toimii tekee faktasta hauskaa aivan jokaiselle, joka on kiinnostunut pysymään ajan tasalla viimeisimmän teknologian ja planeettamme upeiden ihmeiden saralla. Koneurakointi kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Koneurakointi määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.. Raskas Kalusto kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Raskas Kalusto määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.. Vastaukset esitetään mielenkiintoisten ja mukaansatempaavien artikkelien muodossa. Nautinnolliset lukuhetket itselle tai lahjaksi! Viipale mediat Tilaa kätevästi osoitteessa: tilaus.viipalemediat.fi Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus, vaan elämäntapa. Tuning.. määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.tuning.. Lehdessä esitellään näyttävimmät autot ja kuumimmat kissat, projekteja, tee se itse -juttuja ja tarvikeuutuuksia unohtamatta
90 SEURAAVASSA NUMEROSSA Numero 08/2017 ilmestyy 23.11.2017. Suomiteemalla puolestaan mennään käymään pieniä koneita tekevällä isolla, hyvin kotimaisella yrityksellä. Nämä ja muut jutut vuoden viimeisessä numerossa. HARVES-TERRI Saatiin varma vinkki uudesta 34c-moto-Terristä. Varmasti täytyy lähteä siis katsomaan muun muassa sitä ihan livenä eli elossa ja työssä. Pysytään lehdillä
VALTRA.FI/KAMPANJAT Koukkulavaperävaunut UUTUUS! VAL_kiinteistö yleismainos_210x297_KU_17.indd 1 26.9.2017 10.33 www.avant.fi Myynti (03) 347 8800 myynti@avant.fi Täyssähköinen Avant e5 Avant e5 on täysin uusi akkukäyttöinen kuormaaja. VALTRA JA FMG VOITTAMATON YHDISTELM Ä VAATIVALLE KIINTEIST Ö NHOIDON AMMATTILAISELLE > VALTRA-MYYJÄSI, AGCO SUOMI OY Lähimmän myyjän yhteystiedot saat numerosta 020 45 501 tai www.valtra.fi VALTRA JA FMG – AURAUKSET, LANAUKSET, KULJETUKSET, HIEKOTUKSET, HARJAUKSET FMG tarjoaa varusteet tienhoitoon ja kunnallistekniseen työhön. Kahdella sähkömoottorilla varustettu e5 on päästötön, hiljainen ja käyttökustannuksiltaan hyvin edullinen. Harjalaitteet FMG pyöräaura saatavana alue-, zoomja perhosauroihin. 31.12.2017 520 640 • Teleskooppipuomi • Hydrauliikan sarjapikaliitin 17.700,alv 0% • Teleskooppipuomi • Hydrauliikan sarjapikaliitin • Puomin vakaaja • 8-toiminen joystick • Moottorilämmitin • LED-Työvalosarja 29.950,alv 0%. Se on samaa kokoluokkaa kun tuttu Avant 500-sarja. Akkukäyttöisellä kuormaajalla voidaan tehdä töitä täydellä teholla ilman päästöjä ja se soveltuu erityisen hyvin sisätiloihin. Monikäyttöisyydessään ylivoimainen yhdistelmä kunnallisteknisiin töihin – Valtra ja FMG. Lumiaurat Tielanat Valtra is a worldwide brand of AGCO. • 100 % sähkökäyttöinen kuormaaja • Täysin päästötön • Erittäin hiljainen • Paino 1590 kg • Nostokyky 950 kg • Työhydrauliikka 30 l/min • Akun kapasiteetti 11,5 kWh 2017 Syyskampanja Kampanja-aika: 1.10. YOUR WORKING MACHINE KATSO MITÄ VOIMME TARJOTA JUURI SINULLE. FMG:n tuotekehitys tekee yhteistyötä asiakkaiden ja Valtran kanssa, ja esimerkiksi alaterä on kehitetty juuri Valtra-traktoreihin
N RO 31 • 7/ 20 17 • 8, 50 € N U M E R O 31 K O N E U R A K O IN T I 7/ 2 17 • VA LL IN VA LT IA S – PIT KÄ PU OM IN EN LIE BH ER R R 93 6 LIT RO N IC • KO N EM ES SU ILL A – M AX PO 20 17 • KII VE RI & ÅK ER IT • KO EA JO SS A FIA T TA LE N TO MAANRAKENNUS • METSÄKONEET • NOSTOT • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS PITKÄPUOMINEN LIEBHERR R 936 LITRONIC Vallin VALTIAS ROMUPIHAN HELMI! CAT 330F JA OILQUICK OQ 80 KOEAJOSSA FIAT TALENTO Roimasti rautaa kentällä KONEMESSUILLA MAXPO 2017 RADALLA! NÄYTÖSSAVOTTA 17 KONETTA SUOLLA KIIVERI & ÅKERIT JÄRKISYISTÄ: 6 414887 200110 1 7 7 72 00 11 -1 70 7 PAL VKO 2017-47 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi Tuplasimme vuokrakonemäärän Monipuolisen konevalikoiman lyhytja pitkäaikaisvuokraus kaikkialla Suomessa! Uudet, tehokkaat ja ympäristöystävälliset JCB-koneet huollettuna käyttöösi! Luotettavat ja kokeneet Matekon myyjät palvelevat ammattitaidolla ja tekevät vuokraamisesta helppoa! Petteri Sirva 040 9010 713 Espoo Sami Rönkkönen 040 9010 708 Espoo Eetu Tyster 040 9010 742 Espoo Riku Hietanen 040 9010 704 Hamina Tero Sihvo 040 9010 707 Mikkeli Veijo Repo 040 9010 719 Pirkkala Janne Peltomaa 040 9010 706 Pirkkala Markku Marjava 040 9010 702 Harri Leppälä 040 9010 701 Oulu Antti Kauppi 040 9010 703 Oulu Juha Riihiviita 040 9010 705 20 vuotta menestyksekästä konevuokrausta menestyville asiakkaille! Vuokrakoneilmoitus ORIGINAALI.indd 1 11.2.2017 16.52 KYSY MYÖS UUSIA 2017 VUOKRAKONEITA! MATEKO OY LUOTETTAVA KUMPPANI Tervetuloa osastollemme A130 Etelä-Suomi ja pääkaupunkiseutu Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Pirkanmaa, Satakunta ja Etelä-Pohjanmaa Veijo Repo, Pirkkala 040 9010 719 Pirkanmaa Janne Peltomaa, Pirkkala 040 9010 706 Keskija Itä-Suomi Tero Sihvo, Mikkeli 040 9010 707 Kaakkois-Suomi Riku Hietanen, Hamina 040 9010 704 Keskija Pohjois-Pohjanmaa, Lappi ja Kainuu Harri Leppälä, Oulu 040 9010 701 Antti Kauppi, Oulu 040 9010 703 Markku Marjava 040 9010 702