SCANIA AXL SIMEX CBE 40 KANGASSALON LOGSETIT KUHMALAHTI PULLING MAXPO 2019 Perunannostokone AVR Puma 3 6 414887 200110 1 9 7 72 00 11 -1 90 7 PAL VKO 2019-51 Viipale mediat 7/2019 • Hinta 8,50 € • www.koneurakointi.?. SÄÄSTÖJÄ KÄÄNNÖISSÄ KESSELIN HYBRIDIT N U M E R O 47 K O N E U R A K O IN T I 7/ 2 1 9 • KATU-KARHU ENNAKKOLUULOTON PANOSTUS UUTEEN TEKNIIKKAAN JA ASIAKAS TYYTYVÄISYYTEEN REALISOITUI PUSKUHÖYLÄN MUODOSSA
37 90 Suuri Valmet -traktorikirja 216 sivua. 14 90 Amerikan Rauta avaimenperä 14 90 14 90 14 90 8 00 Klassikot pelikortit Voit pelata autokorttipeliä tai perinteisiä korttipelejä. Viipale mediat Klikkaa ostoksille verkkokauppaan www.supermarket.. IKILIIKKUJA UUtUUslehti! Autoja ja autoilun ajankuvaa sodanjälkeisiltä vuosikymmeniltä ClassiC Motor show ’08 Messuraportti ensimmäistä kertaa järjestetystä harrasteajoneuvonäyttelystä 120 000 km ajettu Mercedes-Benz 220D Automatic -79 Steyr Puch kääntää katseet SympAtIAA ItävALtALAISIttAIn wanhat aUtot vappUajelUlla Zoolandian kokoontumisajon tunnelmia Testasimme, kuinka höyryjunalla matkustettiin Ukko-Pekan matkassa Museokatsastus Mitä pitää ottaa huomioon ja kuinka se käytännössä hoituu. Huoltoja varaosaverkostomme sopimushuoltopisteiden yhteystiedot löydät nettisivuiltamme! huddig.com /huddigoyfinland /huddig /huddig HUDDIG OY Lemminkäisenkatu 46A 20520 Turku VP Huunonen 040-742 66 74 vp.huunonen@huddig.fi. Volvo 226 sivua. Edelliset numerot Varastossa lähes kaikki vanhat numerot. • Kun työsi sisältää paljon kääntöliikettä, polttoaineen kulutus laskee jopa 25 – 40% • Komatsu HB215LC-1 on aito sähköhybridi japanilaista osaamista ja tekniikkaa • Hybridikomponenteille 4 v /10 000 h takuu – muut koneen osat 2 v /3000 h • Komatsu HB215LC-1 hybridikaivukoneita on toimitettu vuodesta 2008 lähtien jo tuhansia – Komatsu laatuun voi luottaa Kun haluat tehokkaan ja ympäristöystävällisen kaivinkoneen, soita meille METALLITIE 6, 33960 PIRKKALA PUH. Kaupan päälle avaimenperä. Klassikkomarkkinat Kymmenittäin harrasteautoja ja osia myytävänä Autoilun nostAlgiAA 1950 1985 • www.klassikot.fi • 01/08 • Hinta 7,50€ Tunturi Super Sport Urheilumopo 80-luvun tyylillä Tuleva klassikko Peugeot 205 1,9 GTi Aikakautensa yllättäjä Lotus Cortina Kahdesti rakennettu replica 6 4 1 4 8 8 3 6 8 4 8 8 8 1 > M B 22 0D • Ch ev y ii • to yo ta Co ro lla • s te yr p u ch • o pe l a sc on a • a u st in a 4 • lo tu s Co rt in a • s aa b 9 6 • p or sc h e 9 24 • tu n tu ri s u pe r s po rt 01 /0 8 CAT-HYBRIDIKAIVURI esittelyssä MAnIToU KURoTTAjAT Koeajossa ARMoTon VW AMARoK maanrakennus • metsäkoneurakointi • kiinteistöhuolto • maatalous n ro 1 • 1/ 20 13 • 7, 90 € 6 414887 200110 1 3 1 72 00 11 -1 30 1 PAL VKO 2013-44 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi HajateK oy jo 20 vuotta energiatuotantoa liikevoiman hyötykäyttäjä Metsäalan tekijät koolla TARPEESEEN TURVETTA n U M E R o 1 K o n E U R A K o In T I 1 /2 1 3 • tu rv et ta ta rp ee se en – H aj at eK oy • piK aK oK eil u ss a: Ko lM e do o sa n ia • el M ia W oo d ´1 3 • es it te ly ss ä: M an it ou -K u ro tt aj at tuoretta teKniiKKaa KoneMessuilla ELMIA WooD ´13 silvator 2000 EnERgInEn HAKKURI Miksi Komatsu. 37 90 Rasvanäppien olohuoneet 212 sivua. Supermarket.. Kaupan päälle avaimenperä. 37 90 8 90 8 90 8 90 8 90 Raskas Kalusto parkkikiekko Klassikot parkkikiekko Koneurakointi parkkikiekko Vanhat Koneet parkkikiekko 8 90 Amerikan Rauta parkkikiekko Koneurakointi lippalakki Raskas Kalusto lippalakki 8 00 Vanhat Koneet pelikortit Voit pelata autokorttipeliä tai perinteisiä korttipelejä. 020 775 8400, FAX 020 775 8492, www.sr-o.. Kaupan päälle avaimenperä. komatsu_HB215_v2_297x210fi.indd 1 22.08.2013 08:50:54 KoLME DooSAnIA piKaKoKeilussa: UUTUUSLEHTI! 8 90 Vanhat Koneet lippalakki 4 90 Tarra-arkki Säänkestävät tarrat A5 arkilla
Uudelleen suunnitellun vastapainon ansiosta uudet Volvo pyöräkuormaajat ovat vakaampia ja se mahdollistaa kuorman kippaamisen jopa 3 % korkeammalta. Kauhan palautuksen voi räätälöidä kolmeen eri tasoon. Lock-Up lukitsee momentinmuuntimen eliminoiden muuntimen häviöt ja siksi esimerkiksi ylämäkeen ajaminen on helpompaa kuin koskaan aikaisemmin. Sähköhydraulinen Bucket leveling -toiminto palauttaa kauhan kippauksen jälkeen haluttuun asentoon ja lisää näin kuljettajan suorituskykyä. Eco-pedaalin ja uuden valinnaisen Lock-up-lukitustoiminnon ansiosta. Volvon uudet vähäpäästöiset 167–186 hevosvoimaiset D6J Stage V -moottorit tarjoavat optimaalisen tehon ja väännön. Suomalaisen urakoitsijan vahva valinta – Volvo maansiirtokoneet! Volvo Construction Equipment Building Tomorrow www.volvoce.fi facebook.com/volvocefi. Smart Control optimoi hydrauliikan ja moottorin suorituskyvyn, polttoaineen kulutuksen, ja oikean vääntömomentin kaikissa työtilanteissa. VOLVO L60H–L90H Stage V –TUOTTAVAT TYÖJUHDAT Volvon uudet 11,0-17,3 tonnin L60H, L70H ja L90H pyöräkuormaajat ovat jopa 20 % tuottavampia ja polttoainetaloudellisempia mm
Ai niin, kolumniseppämme Reksa Stålman pitää ansaittua syyslomaa tämän numeron ajan, joten hyvin mahdollista on, että seuraavassa numerossa herra palaa jälleen sanasorvin äärelle. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Näin rahoitettaisiin esimerkiksi useita pieniä liikenneverkon parantamishankkeita eri puolilla Suomea. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Jan-Erik Laine, Harri Onnila, Reksa Stålman Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Thomas Backman, Sari Mantila Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. liikenneverkon parantamiseen, korjausvelan hallintaan sekä julkiseen henkilöliikenteeseen. Paremmalla tiellä eteenpäin. Tämä on runsaat 600 miljoonaa euroa kuluvan vuoden varsinaista talousarviota enemmän. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh. Vaikka tässä kilpajuoksussa aikaa ja kasaantuvaa korjausvelkaa vastaan ollaan nyt ottamassa piristysruiske, kehitys ei jää pelkästään tämän varaan. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Perusväylänpitoon olisi luvassa vuoden 2020 alusta parlamentaarisen työryhmän esityksen mukainen 300 miljoonan euron pysyvä tasokorotus. Juuri hieman ennen tämän lehden painamista saimme lupaavan viestin: hallitus esittää liikenneja viestintäministeriön hallinnonalalle 3,5 miljardin euron määrärahoja vuodelle 2020. Tällä korotuksella olisi paitsi huomattava merkitys turvallisuuteen ja liikenteen sujuvuuteen, myös työllistävä vaikutus alan suorittavaan puoleen. Hallitusohjelman mukaisesti tästä 20 miljoonaa euroa esitetään käytettäväksi teiden talvikunnossapidon parantamiseen. P.S. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Toisaalta täytyy muistaa, että aika on todella korkea – tieverkon kunto ja talvikunnossapidon osittain riittämättömät resurssit ovat olleet jo pitkään puheenaiheena. Yhdessä muiden korotusten kanssa perusväylänpidon rahoitukseen lisäysmäärä olisi 362 miljoonaa euroa vuonna 2020. T ämä hallituksen esittämä lisäys johtuu hallitusohjelman mukaisista merkittävistä panostuksista mm. Liikenneja viestintäverkkojen määrärahoista valtaosa eli 1,4 miljardia euroa kohdennettaisiin teiden, ratojen ja vesiväylien perusväylänpitoon. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Kakku jakautuisi esityksessä niin, että liikenneja viestintäverkot saisivat 2,1 miljardia euroa, liikenteen ja viestinnän palvelut 771 miljoonaa euroa. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Rahoituksen nostolla pyrittäisiin hallitsemaan korjausvelkaa ja jopa purkamaan sitä asteittain. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. 4 PÄÄKIRJOITUS. Nämä uutiset ovat toteutuessaan todella hyvä viesti siitä, että muutosta parempaan ollaan saamassa lukuisien leikkauksien sijaan. Laastari auttaa hetken, mutta varsinaiseen ongelmaan saadaan parannusta vain pitkäaikaisella hoidolla – ja parantumisen jälkeen ei pidä asiaa unohtaa, vaan kunnon ylläpidon tärkeys täytyy myös muistaa. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Hallintoja toimialamenoihin ohjattaisiin 636 miljoonaa euroa
26 . 74 Joustavuutta huoltoihin Rotatorilta Palvelut-osiossa kerromme Rotatorin jälkimarkkinointiuudistuksista. 72 Anna mun ajaa monttutie Scania AXL on itseohjaava maansiirtokonsepti. 62 Leppoisa lauantai länsirannikolla Ulvilassa vietettiin konepäivää hyvällä meiningillä. VAKIOPALSTAT 12 Uutiskynnys . KIVISEN MAAN KASVATTI BRØYT X41 S. SÄÄSTÖJÄ KÄÄNNÖISSÄ KESSELIN HYBRIDIT S. 76 Voimaa kuin pienessä kylässä! Kuhmalahti Pulling 2019 oli koko perheen ja koko päivän tapahtuma. 32 Katu-Karhun kintereillä Vantaalainen Katu-Karhu tekee kantavaa maanrakennusurakointia. KONEET JA URAKAT 6 Voimanostaja Jalaston tilalla nostetaan luomuperunaa AVR Puma 3:lla. 86 Kivisen maan kasvatti Brøyt X41 oli yksi norjalaisen konevalmistuksen ihmeitä. 82 Hetkiä matkan varrelta Kuvaajamme ikuisti Venäjän tunnelmia viime talven retkeltään. 86 5 SISÄLLYS. 38 . 68 Kohennetut Uudistuneet Renault Trafic ja Master saapuivat Suomeen. 26 Kolme uusinta MKU Risto Kangassalon uusimmat Logset-hankinnat töissään. TAPAHTUMAT 48 Koko kentän mitalla Maxpo 2019 täytti Hyvinkään lentokentän. 44 Vahva kenttäpelaaja Oy Adolf Lahti Yxpila Ab:n Volvo L350H Koskinen Oy:n tukinkäsittelyssä. KOLME UUSINTA KANGASSALON LOGSETIT S. 38 Säästöjä käännöissä Hybridikaivinkoneet ovat tuoneet merkittäviä säästöjä oikein käytettynä. 20 Hyvän ruokahalun kauha Suomen ensimmäinen Simex CBE 40 -murskakauha lähikatsauksessa. 56 Kärkikahinoihin Uudistunut Iveco Daily tarjoaa yhä houkuttavampaa varustelutasoa. 66 Uusia pikku-Cateja Caterpillarin liukuohjattujen ja telakuormaajien mallisto uudistui
VOIMANOSTAJA Itsekulkeva perunannostokone ei ole suomalaisella pellolla mikään yleinen näky, ja varsinkin suuremmat neliriviset ovat todella harvassa. 6 Teksti ja kuvat: Juha Pokki MAATALOUS AVR PUMA 3 -PERUNANNOSTOKONE. Jalaston tilalla, Kauhavan Hirvijoella, luomuperuna nousee belgialaisilla AVR-koneilla ja siihen on reilu kapallinen hyviä syitä
7 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kone kuuluu Jalaston luomutilan riveihin, kuten kylkimaalauksesta näkee. NYT NOUSEE. VOIMANOSTAJA . Luomuperunaa korjataan Kauhavalla Suomen ensimmäisellä AVR Puma 3 -nostokoneella
Valmistajia on muitakin, ja kaluston suurimmat markkina-alueet Euroopan lisäksi Kanadassa, Venäjällä ja Kiinassa valtavilla perunatiloilla. Vaikka firman lähtökohdat ovat vuonna 1849 maataloustyökaluja valmistamaan aloittaneessa sepänpajassa, vasta 1970-luvun alussa toiminta keskittyi pelkästään perunanviljelyyn liittyviin laitteisiin aina maan muokkauksesta istutukseen, multaukseen, korjuuseen ja perunan käsittelyyn sekä varastointiin. TIELLE JA PELLOLLE. Hytti ja hallintalaitteet ovat samanlaiset kuin Claasin uudessa puimurihytissä. EDISTYNYTTÄ OHJAUSTA. . . Pitkä kone on suhteellisen ketterä. Tämä ei toki vielä tarkoita sitä, että esimerkiksi Suomessa AVR:n valmistamaa kalustoa tulisi joka pellolla vastaan. Potaatin parissa yritys onkin kohonnut yhdeksi suurimmista nimistä alallaan. KONEURAKOINTI 7/2019 8. Kone pärjää pehmeälläkin, maantiellä käytetään apupyöriä akselipainoa keventämään. Nostopään rullat ovat muovipäällysteisiä tarttumisen ehkäisemiseksi. Kaikkia arvoja voi muuttaa kosketusnäytöltä ja kamerat ovat tärkeässä roolissa. B elgialainen konevalmistaja AVR on yritys, joka on laittanut jo pitkään kaiken perunan varaan
Kolmesta tällä hetkellä Suomessa olevasta koneesta kaksi löytyy täältä, Jalaston farmilta. Se on jatkokuljetuksessa tärkeää, kun haluamme kuitenkin pääsääntöisesti ajaa sitä perunaa eikä maata”. Mattotäryttimet on säädettävissä rullakohtaisesti ihan kuten kaikki muukin”, Huhtala jatkaa. RENKAAT: Edessä 300/95 R52, takana 900/60 R38 Improved Flexion -joustokylkirenkaat. . Täysin säädettävä nostopää on nelirivi. Hermanni Huhtala on uutuuskoneen ohjaimissa, ja vaikka perustoiminta on tuikituttua, läsnä on myös AVR:n belgialainen kouluttaja Jarno Vanhove varmistamassa käyttöönoton sujumista. Rehulla tuotetaan luomulihaa Highland-karjasta, johon parhaimmillaan on jopa 1000 pään kapasiteetti. 9. Erityisesti koneessa on vuosien saatossa panostettu käytön sujuvuuteen, mukavuuteen ja sitä kautta tehokkuuteen ja tuottavuuteen. Jalaston tilan omistava maanviljelijä Hermanni Huhtala kertoo, että noin 1000 hehtaarin viljellystä alasta perunalla on tällä hetkellä 270 hehtaaria. Lisäksi Jalaston tilalla luomuviljelyssä on perunan lisäksi herne, vehnä, ohra, kaura, ruis, nurmirehu omaan käyttöön ja siihen liittyen apilan sekä timotein siemen. Ja valtavuudesta puheen ollen, onhan meilläkin aina Pohjanmaa! Kauhavalla AVR:n Puma-perunannostokoneille on Suomen mittakaavassa suuret markkinat. ”Kaikki mattojen säädöt on tehtävissä todella helposti ja mattoja pystyy tukkeutumistilanteessa pyörittämään takaperin, eli ei tarvitse lähteä käsin tukoksia purkamaan. ”Lohkoja lajikekohtaisella säädöillä hävikki jää niin pieneksi, ettei sillä ole käytännön merkitystä”, Huhtala linjaa. KALUSTO TARPEEN MUKAAN. Tämä onnistuu nyt todella tarkasti, peruna säilyy ehjänä ja toisaalta multaa ei tule liikaa. ”Kone on todella edistynyt, kaikki on säädettävissä helposti näytöltä”, Hermanni kertoo ja näyttää miten selkeältä kosketusnäytöltä voi muuttaa korjuun edetessä säätöjä tilanteen mukaan. TEKNISET TIEDOT AVR PUMA 3 MOOTTORI: Volvo Penta AD1373VE 12,8-litrainen, 345 kW, 469 hv 1300 kierr., 6-sylinterinen, EU-taso IV. TYÖPAINO: 23 500 kg. Luomuviljelyyn keskittynyt tila osti vuonna 2001 uutena Suomen ensimmäisen AVR Puma+ -nostokoneen ja tänä vuonna taloon tuli uusinta kehitysaskelta edustava AVR Puma 3. Tarkat säätömahdollisuudet nopeuttavat nostoa, parantavat laatua ja vähentävät myös hävikkiä niin peltoon jäävän kuin nostetun perunankin osalta. Suurtehoelevaattori käsittelee perunaa hellävaroen, ja jos puhdistustehoa tarvitaan, VarioWeb-puhdistusrullaston saa päälle heti. Lisäksi tilalla on luomukanala. HYVÄ PUHDISTAVUUS. OHJAUS: 50° edessä, 20° takana. SÄILIÖ: 8000 kg. Tuotantoa siis riittää, ja tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että myös kaluston on oltava tehokasta ja ajanmukaista. Palataanpa perunan, tai tarkemmin ottaen perunannostokoneen pariin. ”Samoin esimerkiksi siemenperunaa nostaessa on tärkeää, että kuori säilyy ehjänä ja multaa tulee sopivasti mukaan. SÄÄDÖT SUJUVAT
Aiempi Iveco tai virallisemmin 12,9-litrainen FPT Cursor 13 on vaihtunut Puma 3:ssa vuonna 2017 Volvo Pentaan. Eikä nyt tiirailla pelkästään koneen ulkopuolelle vaan myös nostokanavia, elevaattoria, ja seulontaa. Nyt kyseessä on siemenperuna, joten kasvu on haluttu katkaista aiemmin. Myös hydrauliikka on saanut lisää pont10 KONEURAKOINTI 7/2019. Kamerat ovat tärkeä varuste, ja hytissä seurataankin samanaikaisesti peräti 12 kuvaa. Hytin Claas-sukuisuus tuo myös etuja työskentelyyn. Huikein ero tulee esille tuntikulutuksessa, joka Huhtalan mukaan on pudonnut Ivecon 52 litrasta Pentan 32 litraan. Nostokanavien leveys on 1450 millimetriä, syvyydensäätörullat ovat muovipäällysteiset ja tarttumattomat, samoin vetävät kiekkoleikkurit ja varrenvetorullat. nen, mikä on toki itsestäänselvyys malliston suurimmassa koneessa. KATSE KAMEROIHIN. ”Kun kaikki ohjausnupikat ovat samanlaiset kuin puimurissa, on helppo tehdä samanlaiset säädöt kohdilleen molempiin koneisiin”, Huhtala tuumii. Huhtala kertoo, että tämä jää kuitenkin kiireaikana pieneksi, eikä aikaa ole pysähdellä tyhjentämään säiliötä. 12,8-litrainen Penta tuottaa 469 hevosvoimaa aiemman 450 sijaan, ja kyseessä on matalakierroskone, eli täyttä tehoa nautitaan 1300 minuuttivarvin kohdalla. Koneessa keulalla kulkee naatinmurskain, mutta sille ei ole tässä yhteydessä isompaa tarvetta, sillä varret on käyty murskaamassa paria viikkoa aikaisemmin. nostovantaille tarjoava ratkaisu. ”Jos koneeseen tulee tukos, on hetkessä nostettu viisi kuutiota maata, joten kameroita pitää tarkkailla kaiken aikaa”, Hermanni Huhtala kertoo. Puma 3, kuten muutkin AVR:n itsekulkevat, on säiliökone kahdeksan tonnin kapasiteetilla. Kahdenkin rivin nosto onnistuu, sillä nelirivisyys muodostuu kahdesta kaksirivisestä nostoyksiköstä. VÄHÄRUOKAINEN MUTTA VOIMAKAS. ”Jos olosuhteet sallivat, nostetaan suoraan jopa täysperäyhdistelmään”, Huhtala sanoo. Tällöin toimitaan jatkuvan noston periaatteella, eli perunaa puretaan noston edetessä suoraan vieressä ajavan traktorin tai auton kärryyn. Tämä vaihtelee sen mukaan kuinka suureksi perunaa halutaan kasvattaa. Lisäksi muuttaminen porkkanantai sipulinnostoon on mahdollista. Moottoripuolella on käynyt melkoinen muutos aiempaa Puma + -malliin verrattuna. Hytti on koneessa uudistunut ja on sama kuin uuden sukupolven Claas Lexion-puimureissa – jollainen tilalta muuten löytyy myös – ja sellaisena siis todella tilava ja hyvän näkyvyyden mm
Tokihan tila on suuri, mutta mitä erityisiä etuja tämä kone tuo. ”Ei niitä voi edes verrata. Tila on kasvanut ja profiili muuttunut luomutilaksi, lypsykarjan jäätyä puolestaan aikanaan pois. Minkälaisia eroja koneissa on esimerkiksi tehokkuuden suhteen. Entä sitten itsekulkeva verrattuna traktorivetoiseen nostokoneeseen. Yhtenä erikoisuutena Huhtalan kalustossa on kyljessä komeilevat motiivimaalaukset. Jarno Vanhove näyttää lukemia, joiden mukaan etupyöriltä saadaan nyt 30% ja takapyöriltä 15% enemmän tehoja, ja Huhtala vahvistaa tehotuntuman: ”Etenemiskyky on todella hyvä vaikeissakin paikoissa. Koneen on toimittava paitsi tehokkaasti, myös luotettavasti. Nostokausi on verrattain lyhyt, ja silloin on nostettava kun mahdollisuudet sallivat. Hektisimpään nostoaikaan ei ole mahdollista seisottaa konetta mistään syystä. Kun kone on käyty läpi, on aika kysyä vielä yleisempiä linjoja tällaisen laitteen hankkimiseksi. MONTAKO SAISI OLLA. MOTIIVIMAALAUKSIA PINTAAN. Sittemmin viljelyä jatkoivat Jaakon poika Veikko Huhtala ja hänen poikansa, Hermannin isä Lasse Huhtala. Ohjauksessa hyödynnetään rattia ja pellolla lisäksi jalkapolkimia, joilla saadaan haluttaessa takapää ohjaamaan. Historiaa riittää, sillä Jaakko Huhtala, Hermannin isän isoisä lähti 1800-luvun lopulla valtameren taa, kuten moni muukin tuolloin. Samoin vaikka koneen pituus on kasvanut, on tämä plus-mallia ketterämpi kääntymään.” Kääntymistä helpottaakin 50° edessä ja 20° takana kääntyvät pyörät, joilla konetta voidaan myös ohjata joko nelipyöräisesti, koirakävelyllä tai perinteisesti eturenkailla. Kone nostaa reippaasti ja perunat hyrryttävät jatkuvana virtana säiliöön. Ai niin, mitenkäs sitten se aiempi Puma+, menikö se vaihdossa tähän. Traktorivetoisella olisi mennyt hermot jo ensimmäisenä vuonna”, Hermanni myhäilee. ”Traktorivetoiseen tätä itsekulkevaa konetta ei voi edes verrata.” KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi ta. Näin se sitten on. ”Jaakko oli torppari ja aivan tyhjänä miehenä lähti Amerikkaan kaivoksille ja teki siellä rahansa, palaten 1912 Kauhavalle ostamaan oman tilan”, Hermanni kertoo. Hermanni kertoo, että esimerkiksi nostoja puhdistusteholla on merkityksensä, kun rikkakasveja ei pellosta voi myrkyttää. ”Ei, kyllä se meillä vielä on töissä, mutta se taidetaan vaihtaa toiseen tällaiseen.” 11. Heinittyneeltä maaltakin on pystyttävä nostamaan perunaa tehokkaasti. Puma 3:ssa on närpiöläisen Johnny Sjöblomin taiteilemia kissapeto-aiheisia kuvia, mutta esimerkiksi Claas-puimurissa ja DAF XF -puoliperäveturissa kärryineen esiintyy tilan historiaan liittyvää taidetta aina vuosisadan alusta lähtien. Toinen asia on tietenkin sääolosuhteet
Täysimittainen taittuva kuljetin. täry ja puhdistettava kiviritilä . Hydr. Uusi kansallinen laserkeilausohjelma nostaa pistepilven tiheyden kymmenkertaiseksi. Tähän tarvittiin muutos, sillä moniin käyttötarkoituksiin ilmakuva-aineistoja tarvitaan samalta keruuajankohdalta kuin laserkeilausaineistoja. Ohjelmassa Suomi jaetaan alueisiin, jotka laserkeilataan kuuden vuoden välein. 12 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Laserkeilaus ja ilmakuvaus lisääntymässä Kansalliset laserkeilausja ilmakuvausohjelmat käynnistyvät keväällä 2020. ® JOUTSA Ilmoitetut hinnat alv.0% PAT. Ohjelmissa kuvaussykli on tiheämpi kuin aiemmin, mikä mahdollistaa koko Suomen kattavat, entistä ajantasaisemmat aineistot. Uudistus nostaa laserkeilausaineistojen hyödynnettävyyden uudelle tasolle . Vuodesta 2020 lähtien Suomea laserkeilataan pistetiheydellä, jossa jokaiselle neliömetrille osuu viisi laserpistettä. Laserkeilauksella tuotettavaa kartoitustietoa kutsutaan pistepilveksi. Valmistamme asiakkaille myös räätälöityjä erikoismalleja 40 vuotta konekauppaa ja valmistusta KIRE SORASTUSVAUNU KIRE 85 8,5 tn/1P 5.390 € KIRE 902 9 tn/2P 5.880 € KIRE 1002 10 tn/2P 6.980 € KIRE 1202 12 tn/2P 8.980 € JOUTSA 70 7 tn/1P 3.990 € JOUTSA 90 9 tn/1P 5.220 € JOUTSA 110 11 tn/2P 6.980 € JOUTSA 140 14 tn/2P sis. Laserkeilaus on tekniikka, joka tuottaa tarkkaa kolmiulotteista tietoa maanpinnasta – sen muodoista sekä sen päällä olevista kohteista. Yleisja maansiirtovaunuja monipuoliseen käyttöön . Maansiirtovaunu, 15t kantavuus . Kippaussuunnan muuttaminen onnistuu nopeasti vain niveltappeja vaihtamalla. Ilmakuvia hyödynnetään esimerkiksi maastotietokannan päivittämisessä, metsävaratiedon keruussa, peltovalvonnassa ja useissa suunnittelutehtävissä sekä erilaisissa karttapalveluissa. Sen toimintaan osallistuvat maaja metsätalousministeriö, ympäristöministeriö, puolustusministeriö, Suomen metsäkeskus, Metsähallitus, Ruokavirasto, Suomen ympäristökeskus ja Maanmittauslaitos. ”L aserkeilausja ilmakuva-aineistoja on tuotettu yhteistyössä jo vuosia, mutta uusien kansallisten ohjelmien myötä yhteistyö eri organisaatioiden välillä tiivistyy entisestään. Tilavuus 8,5 m³ . . Voidaan käyttää esim. Uudistuksessa on monia hyötyjä: vähennämme päällekkäistä työtä eri organisaatioissa, säästämme veronmaksajien rahoja ja saamme entistä parempia aineistoja koko yhteiskunnan toimintojen tehostamiseksi”, toteaa Maanmittauslaitoksen pääjohtaja Arvo Kokkonen. Näissä aineistoissa pistepilvien tiheys on noin puoli laserpistettä neliölle. Maanmittauslaitos tuottaa aineiston perusteella kolmiulotteiset rakennustiedot koko maasta. Jokaiseen käyttötarkoitukseen löytyy sopiva vaihtoehto . Aineistoa voidaan hyödyntää myös uusiin tarkoituksiin. Maanmittauslaitos saa tänä vuonna valmiiksi ensimmäisen koko Suomen kattavan laserkeilauskierroksen, joka on kestänyt noin 10 vuotta. 2-pyöräjarrut 10.480 € KIRE 670 ” 6,70m 8.690 € KIRE 700 ” 7,00m 9.760 € KIRE 750 ” 7,50m 12.450 € JOUTSA 550 ulot. Useita eri takalaita vaihtoehtoja . PAT. Tilavuus 4,4-42 m3 . esimerkiksi metsävaratiedon tarkkuus paranee. Nykyisessä ilmakuvausohjelmassa Suomi on jaettu alueisiin, jotka ilmakuvataan viiden vuoden välein. Linnamäentie 3, 24910 HALIKKO AS PUH 02-7318 251, 0400-226925 Hinnat, myynti ja tarkemmat tekniset tiedot nettisivuiltamme www.seppokuismaoy.fi KIRE YLEISJA MAANSIIRTOPERÄVAUNUT TUOTTEISSA OIKEA HINTA-LAATU SUHDE MARKKINOIDEN LAAJIN MALLIVALIKOIMA KIRE SORAVAUNU JOUTSA / KIRE KUORMAIMET JA METSÄVAUNUT KIRE MONITOIMIVAUNU ® . Laaja lisävarustelu mahdollisuus . Uudessa ilmakuvausohjelmassa alueet ilmakuvataan kolmen vuoden välein. KIRE perävaunut kaikkeen kuljetukseen . Eteen tai taakse kippaava lava . 5,50m 6.980 € JOUTSA 670 ” 6,70m 8.950 € JOUTSA 700 ” 7,00m 9.970 € JOUTSA 840 ” 8,40m 17.800 € JOUTSA 900 ” 9,00m 21.850 € . HX-malleissa kulutusteräspohja ja laidat vakiona . Lisäksi uudessa laserkeilausohjelmassa tuotetaan entistä tarkempaa maanpinnan kolmiulotteista tietoa. Kantavuus 14tn . Kantavuudet 6-18 tn . maansiirtoon, konekuljetuksiin tai hiekoittimella varustettuna talvihiekoitukseen/suolaukseen. Laserkeilausja ilmakuvausohjelmien rahoituksesta ja hallinnasta vastaa yhteistyöelin KALLIO, jonka yhteistyösopimus allekirjoitettiin 25.9.2019. Uuden ilmakuvausohjelman mukaiset ortoilmakuvat ovat laadultaan nykyisiä vastaavia eli niiden erotuskyky on 50 senttimetriä
Hydr. 13 Koonnut: Juha Pokki Huddig 1260E esiteltiin Huddigin 1260-sarja on edennyt jo E-malliin asti. Leikkuri on tilattavissa heti Rototiltedustajien kautta. Laaja lisävarustelu mahdollisuus . ASFALTTILEIKKURI ROTOTILTILTÄ Rototilt on julkistanut valikoimiinsa asfalttileikkurin S45-, S50ja S60pikaliittimiin sopivina kolmena kokoversiona. Linnamäentie 3, 24910 HALIKKO AS PUH 02-7318 251, 0400-226925 Hinnat, myynti ja tarkemmat tekniset tiedot nettisivuiltamme www.seppokuismaoy.fi KIRE YLEISJA MAANSIIRTOPERÄVAUNUT TUOTTEISSA OIKEA HINTA-LAATU SUHDE MARKKINOIDEN LAAJIN MALLIVALIKOIMA KIRE SORAVAUNU JOUTSA / KIRE KUORMAIMET JA METSÄVAUNUT KIRE MONITOIMIVAUNU ® . Voidaan käyttää esim. . Eteen tai taakse kippaava lava . Kulutusosat ovat HB500-terästä ja akselilla on kiilatappilukitus, joka tekee terän vaihdosta helppoa. ® JOUTSA Ilmoitetut hinnat alv.0% PAT. Tilavuus 4,4-42 m3 . Tuoreen päivityksen myötä koneen ulkomuoto ja suorituskykyominaisuudet pysyvät totutussa ruodussa, mutta moottori on nyt EU-taso V:n täyttävä Cummins QSB6.7. Maansiirtovaunu, 15t kantavuus . Täysimittainen taittuva kuljetin. Myös uusi jälkikäsittelyjärjestelmä on aiempaa pienempään tilaan menevää mallia, joten etukuormaajan käyttö helpottuu entisestään parantuneen näkemäalueen myötä. Tilavuus 8,5 m³ . 2-pyöräjarrut 10.480 € KIRE 670 ” 6,70m 8.690 € KIRE 700 ” 7,00m 9.760 € KIRE 750 ” 7,50m 12.450 € JOUTSA 550 ulot. Valmistamme asiakkaille myös räätälöityjä erikoismalleja 40 vuotta konekauppaa ja valmistusta KIRE SORASTUSVAUNU KIRE 85 8,5 tn/1P 5.390 € KIRE 902 9 tn/2P 5.880 € KIRE 1002 10 tn/2P 6.980 € KIRE 1202 12 tn/2P 8.980 € JOUTSA 70 7 tn/1P 3.990 € JOUTSA 90 9 tn/1P 5.220 € JOUTSA 110 11 tn/2P 6.980 € JOUTSA 140 14 tn/2P sis. Jokaiseen käyttötarkoitukseen löytyy sopiva vaihtoehto . KIRE perävaunut kaikkeen kuljetukseen . Yleisja maansiirtovaunuja monipuoliseen käyttöön . 5,50m 6.980 € JOUTSA 670 ” 6,70m 8.950 € JOUTSA 700 ” 7,00m 9.970 € JOUTSA 840 ” 8,40m 17.800 € JOUTSA 900 ” 9,00m 21.850 € . PAT. maansiirtoon, konekuljetuksiin tai hiekoittimella varustettuna talvihiekoitukseen/suolaukseen. täry ja puhdistettava kiviritilä . Useita eri takalaita vaihtoehtoja . Kippaussuunnan muuttaminen onnistuu nopeasti vain niveltappeja vaihtamalla. Kantavuus 14tn . HX-malleissa kulutusteräspohja ja laidat vakiona . Etukuormaajan hydrauliikkalinjoja on myös samalla järjestetty uudelleen, ja näin letkujen kulumisen mahdollisuutta on pienennetty. Kantavuudet 6-18 tn
Off-highway-ryhmä, mitä nimeä se lopulta sitten kantaakaan koostuu liikevaihdoltaan 75% maatalouskoneista eli Case IH:sta, New Holland Agriculturesta ja Steyristä. Samalla haetaan mm. Tämä yhteistyö on jatkunut tähänkin päivään saakka. CNH jakaa toimintojaan osiin CNH Industrial on julkaissut vuosia 2020–2024 koskevan viisivuotissuunnitelmansa, jota se kutsuu nimellä Transform 2 Win – eli jotakuinkin ”muutu voittaaksesi”. AURAJA KIINNITYSTARVIKKEET KOVAMETALLITERÄT, -TAPIT JA -TANGOT LUMIAURANTERÄT REIKÄTERÄT. kustannussäästöjä, parempaa keskittäytymistä kyseisten yritysten omiin osa-alueisiin ja notkeampaa reagointia markkinoiden tarpeisiin. Terexin pilkkomisen myötä ASV kuitenkin palasi oman nimensä alle vuonna 2014 ja lunasti lopulta osakekannan 100% itselleen vuonna 2017. 6% liikevaihto-osuus muodostuu erikoisaloista, kuten puolustusajoneuvoista ja Magirus-paloautoista. Juotoskärki kuumenee jopa 480 Celsiusasteeseen 50 sekunnissa ja 5.0 Ah:n akulla yhtämittaista juotostyötä voi valmistajan mukaan tehdä jopa kolmen tunnin ajan. S uomessa ja Euroopassa ASV on jäänyt tuntemattomammaksi merkiksi, mutta sitä pidetään yhtenä tela-alustaisten pienkuormaajien kantamuotona, sillä vuonna 1983 perustettu firma alkoi ensin kehitellä telaalustaisia maastoajoneuvoja ja vuonna 1990 se julkaisi ensimmäisen kumiteloilla varustetun Posi-Track-kuormaajansa. Vuonna 2008 Terex osti ASV:n ja alkoi valmistaa tuotteita omalla merkillään. Off-highway-firmaan taas sijoitetaan maatalousja rakennuskonesegmentit sekä edellä mainittuihin luokkiin kuulumattomat erikoisalat. Tämän ryhmän muodostamisen oletetaan olevan valmis vuoden 2022 loppuun menneessä. 14 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Yanmar osti ASV:n Japanilaisen Yanmarin kesäkuussa julkistama hanke yhdysvaltalaisen liukuohjattuja ja tela-alustaisia kuormaajia valmistavan ASV Holdingsin 100% yrityskaupasta toteutui 11.9.2019. Laitteessa on myös 10 minuutin turvaja virransäästökatkaisu, mikäli sitä ei käytetä. Näin pyritään luomaan kaksi omaan alaansa keskittynyttä yritystä, joilla tavoitellaan CNH:n mukaan maailman huipulle. 31% muodostuu FPT Industrialvoimalinjaosastosta. K äytännössä tämä järjestely tarkoittaa sitä, että on-highway-yritykseen tulisi kuulumaan hyötyajoneuvoja voimalinjatuotanto. On-highway-ryhmä koostuu Ivecosta, Iveco Busista ja Heuliez Busista 69% liikevaihto-osuudella. Aika siis näyttää, nähdäänkö tätä kalustoa jatkossa myös Euroopassa. 19% tulee rakennuskoneista kuten Case Construction Equipmentistä ja New Holland Constructionista ja Astra-kiviautoista. Kolvin ja alustan välinen virtajohto on 83 senttimetriä pitkä ja koko paketti painaa akun kanssa vain 800 grammaa. Mallistoon kuuluu tällä hetkellä 10 tela-alustaista ja kaksi pyöräalustaista liukuohjattua kuormaajaa. RYOBILTA AKKUKÄYTTÖINEN JUOTIN Hankalasti sähköverkon ulottuvilla olevissa tai täysin sähköttömissä kohteissa tapahtuvaan juottamiseen on tarjolla helpotusta Ryobilta, joka tuo markkinoille 18V litium-ioniakulla varustetun juottimen. Yanmar kertoo, että se tulee kaupallaan vahvistamaan asemaansa kompaktikoneiden kokoluokassa paitsi nykyisillä ASV:n markkina-alueilla Pohjois-Amerikassa, Australiassa ja Uudessa-Seelannissa, kaupan tukevan kasvua myös globaalisti. Suunnitelma sisältää linjauksia, jonka mukaan yritys paloitellaan on-highwayja off-highway-osasiin. suomenkulutusosa.fi Kestävät tieterät ja tarvittavat varaosat taloudelliseen ja tehokkaaseen käyttöön. Tämän ryhmän ounastellaan olevan valmis kokonaisuus vuoden 2021 alussa. Kysyntä kasvoi ja vuonna 1998 ASV valmisti jo alihankintana kumitelatekniikkaa Caterpillarille. Saatavilla on aluksi ainakin talttaja kartiopiikkikärki
suomenkulutusosa.fi Kestävät tieterät ja tarvittavat varaosat taloudelliseen ja tehokkaaseen käyttöön. Konekonsernin huoltoja korjaamopalveluissa on yrityskaupan myötä yli 100 ammattitaitoista työntekijää palvelemassa asiakkaita entistäkin paremmin ja asiakaslähtöisemmin, Real Machineryltä kerrotaan. Tätä osa -aluetta vahvistamaan RealMachinery on hankkinut OK-Konehuolto Oy:n koko osakekannan suunnatulla osakeannilla 4.9.2019. OK-Konehuollon palveluihin kuuluvat monipuoliset koneiden huoltoja korjaustyöt sekä päällysja lavarakennus, kuten perinteiset Talmakivilavat. Yrityshankinnan lisäksi RealMachinery Oy on nimittänyt huoltoja korjaamoliiketoiminnan johtajaksi Pekka Lehtisen 2.9.2019 alkaen. AURAJA KIINNITYSTARVIKKEET KOVAMETALLITERÄT, -TAPIT JA -TANGOT LUMIAURANTERÄT REIKÄTERÄT. Pekka on työskennellyt usean vuoden ajan jälkimarkkinoinnin johtotehtävissä työkoneiden toimialalla. OK-Konehuollon toimitusjohtajana jatkaa Verneri Ovaska, jonka yhtenä tehtävänä on myös vahvistaa konekonsernin jälkimarkkinointimyyntiä Suomessa. Verneri ja Kalle ovat suunnatun osakeannin kautta RealMachineryn henkilöomistajia ja jatkavat yrityksen kehittämistä entisen tapaan. OK-Konehuollon alkutaipaleen mahdollistaneet Pekka ja Pasi Salonen keskittyvät jatkossa ydinliiketoimintaansa eli Kuljetus ja Maanrakennus P. Y rityshankinnalla RealMachinerykonekonserni kertoo saavansa lisäresursseja koneiden huoltoon sekä osaavaa henkilökuntaa vahvistamaan nykyistä huoltoja korjaamo-organisaatiota. Salonen Oy:n liiketoimintaan ja yhteistyö jatkuu yritysten välillä. OK-Konehuolto on perustettu vuonna 2016 Järvenpäässä ja toimii entisessä Valmetin konepajassa. 15 Koonnut: Juha Pokki Real Machinery osti OK-Konehuolto Oy:n RealMachinery Oy jatkaa kasvuaan, ja viimeisimmän laajentumisen kohteena ja konsernin tämän vuoden painopistealueena ovat jälkimarkkinapalvelut. OK-Konehuollon osakkaista Kalle Kottari tuo puolestaan kenttähuollon ja teknisen tuen asiantuntemusta RealMachinerykonserniin. Lisäksi yritys on erikoistunut nostureiden puomihitsauksiin sekä suurkonekaluston korjauksiin
Kuviossa yhdistyvät ripaja palakuvioiden parhaat ominaisuudet, ja siltä se näyttääkin – muoto tuo mieleen paloihin jaetun ripakuvion. Valmistaja lupaa renkaan tehostavan ja mahdollistavan erilaisia töitä yhdistämällä kestävyyden maantiekäytössä, pidon pehmeällä maaperällä ja korkean kuormankantokyvyn. TÄYTTÄÄ TYÖTURVALLISUUS VAATIMUKSET Hammerglass on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä. RABS järjestelmässämme on 4 mm uhriruutu suojaamassa investointiasi. ”Siinä renkaan kosketus alustaan poikkeaa tavallisesta, millä on positiivinen vaikutus niin pitoon pehmeällä alustalla kuin maantieominaisuuksiinkin.” Juuri hyvän joka maaston liikkuvuuden kerrotaankin tekevän Nokian Ground Kingistä ihanteellisen ensiasennusrenkaan. Kotisivut: www.hammerglass.fi RÄJÄHTÄMÄTÖN NALLI. KOKONAISVALTAINEN SUOJA SINULLE, KAIVINKONEILLE JA PYÖRÄKUORMAAJILLE Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass lasein tai räjähdyksen kestävällä RABS hyväksytyllä lasijärjestelmällä. Maahantuoja: Hammerglass Finland . 16 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Nokian Ground King esitellään pian Uusi Nokian Ground King -rengas esitellään tänä vuonna Hannoverissa Agritechnica-messuilla. ”Nokian Ground Kingin hyvin vahva rakenne auttaa sitä kantamaan painaviakin kuormia vakaasti, jolloin tälläkin alueella on tarjolla mielenrauhaa.” Ollakseen taloudellinen käytössä, tulee hyvän urakointirenkaan säilyttää ominaisuutensa kuluneenakin – ja mieluiten kulua mahdollisimman hitaasti. Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. “Nopeat maantiesiirtymät ovat erottamaton osa tämän päivän urakointia”, Tero Saari sanoo. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa . ”Nokian Ground Kingin asentaessaan konevalmistajat voivat olla varmoja, että rengas parantaa laitteen monikäyttöisyyttä entisestään”, Saari linjaa Monenlaisilla alustoilla toimimisen lisäksi modernin urakointirenkaan pitää olla valmis kantamaan raskaita kuormia. Rengaskokoja on luvassa aluksi tavallisimpiin maatalousja urakointitraktoreihin sopivina. 12 mm Hammerglass on lasia 300 kertaa vahvempaa ja vastaa 26 mm panssarilasia. Mutta renkaassa on muutakin uutta kuin ulkonäkö: se murtaa tutun kuvion, jossa joko maasto-ominaisuuksista tai maantiemukavuudesta ja -kestävyydestä on tingitty. Valitse Hammerglass, niin tiedät että ohjaamoturvallisuutesi on korkeinta vaadittua tasoa.. ”Nyt konseptia on kehitetty eteenpäin, ja siitä on muotoutunut Nokian Ground King – rengas, joka lunastaa aiemmat lupaukset monipuolisemmasta ja kustannustehokkaammasta maanviljelystä ja urakoinnista.” Uuden Nokian Ground King -renkaan silmiinpistävin piirre on aivan uudenlainen pintakuvio. anton.salmi@hammerglass.fi Puh. “Vuoden 2017 Agritechnicassa esittelimme tulevaa ennakoivan konseptirenkaan, joka lupasi aivan uutta monikäyttöisyyttä”, muistuttaa Nokian Renkaiden myyntija markkinointijohtaja Toni Silfverberg. Tämän vuoden marraskuussa Hannoverin Agritechnica 2019 -messuilla esiteltävä Nokian Ground King on saatavilla vuodesta 2020 alkaen Nokian Renkaat -jälleenmyyjiltä. “Teknologia on nimeltään Hybrilug”, kertoo Nokian Renkaiden tuotepäällikkö Tero Saari. “Kulloinenkin työ saattaa vaatia raskaita lisälaitteita, jotka kasvattavat työkoneen kokonaispainoa”, Tero Saari kertoo. Extranet: www.hmgfinland.fi . ”Nokian Ground King on suunniteltu tukemaan tätä osa-aluetta paremmin kuin perinteiset vetokuviolliset renkaat yleensä.” Hybrilug-teknologian tarjoaman korkealuokkaisen, kulumista kestävän kumiseoksen määrä yhdessä laajan kosketuspinnan kanssa nostaakin renkaan tehokkaan käyttöiän aivan uudelle tasolle, Nokian Renkaat tiedottaa. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) . Saatavana 6 12 mm paksuisena. U uden renkaan Hybrilug-teknologian kerrotaan mahdollistavan monipuolisen työskentelyn erilaisilla alustoilla aina kovalta asfaltilta pehmeille maille. Lasitilauksen yhteydessä esiasennettu kalvo on ilmainen. HAASTAVAT YMPÄRISTÖT JOISSA TAPAHTUU NAARMUUNTUMISTA Hammerglass lasit saa naarmusuojakalvolla, joka antaa laseille lisäsuojaa
Extranet: www.hmgfinland.fi . Valitse Hammerglass, niin tiedät että ohjaamoturvallisuutesi on korkeinta vaadittua tasoa.. Saatavana 6 12 mm paksuisena. Eteenpäin ajo, peruutus, telaketjujen ohjaus erikseen, ylävaunun kääntö, puomin liikkeet sekä kauhan avaus ja kallistus onnistuvat sovelluksella. Maahantuoja: Hammerglass Finland . RABS järjestelmässämme on 4 mm uhriruutu suojaamassa investointiasi. Lasitilauksen yhteydessä esiasennettu kalvo on ilmainen. HAASTAVAT YMPÄRISTÖT JOISSA TAPAHTUU NAARMUUNTUMISTA Hammerglass lasit saa naarmusuojakalvolla, joka antaa laseille lisäsuojaa. Sovelluksella voi myös hyödyntää valmiiksi määritettyjä komentoja tai tallentaa kaivinkoneen toimintoja monimutkaisiksikin liikesarjoiksi. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) . anton.salmi@hammerglass.fi Puh. Pienoismallin todetaan olevan täynnä aidosta koneesta tuttuja, palikoista rakennettuja yksityiskohtia, joista esimerkkeinä hydrauliletkut ja -pumput, jäähdytysaukot, sammutusjärjestelmä ja yksityiskohtainen ohjaamo istuimineen, ohjaussauvoineen ja hallintapaneeleineen. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa . 12 mm Hammerglass on lasia 300 kertaa vahvempaa ja vastaa 26 mm panssarilasia. KOKONAISVALTAINEN SUOJA SINULLE, KAIVINKONEILLE JA PYÖRÄKUORMAAJILLE Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass lasein tai räjähdyksen kestävällä RABS hyväksytyllä lasijärjestelmällä. Voit myös testata taitojasi sovelluksen haasteja saavutusosion avulla. Tätä yhteistyössä Liebherrin kanssa kehitettyä mallia ohjataan LEGO TECHNIC CONTROL+ sovelluksella, ja malli sisältää edistyneitä sovelluksella ohjattavia ominaisuuksia ja toimintoja, joiden avulla voit hallita Legoa valmistajan mukaan täydellisesti. Tarjolla on neljä erilaista grafiikkanäyttöä, joiden kerrotaan täydentävän superrealistista leikkikokemusta. Aitouden tunnetta kerrotaan lisättävän jopa Liebherr R 9800:n oikeilla äänitehosteilla. TÄYTTÄÄ TYÖTURVALLISUUS VAATIMUKSET Hammerglass on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä. Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. Kotisivut: www.hammerglass.fi RÄJÄHTÄMÄTÖN NALLI. Valmis Lego Liebherr R 9800 -kaivinkone on 39 cm korkea, 65 cm pitkä ja 27 cm leveä. 17 Koonnut: Juha Pokki Lego-Liebherr pukinkonttiin Keväällä julkistettu 4108 osan Lego Technic -sarja Liebherr R 9800 -pistokaivinkoneesta ilmestyi sopivasti myyntiin joulun alle. Perinteinen Liebherrin louhoskoneväritys ja näyttävät tarrat täydentävät tätä Lego-sarjaa näyttäväksi kokonaisuudeksi
ALLUlla on aiempaa kokemusta vuokrakonetoiminnasta Saksassa, jossa yrityksellä on tytäryhtiö. Sekä Doosan että Engcon näkevät kaivukoneen työlaitealustana, joka korvaa muita koneita. Tämä on tärkeä askel pyrkimyksessämme parantaa jatkuvasti palveluamme”, Engconin toimitusjohtaja Krister Blomgren kertoo. Syksyllä toimitetaan ensimmäiset Doosan-kaivukoneet, jotka on valmisteltu suoraan tehtaalla käytettäväksi yhdessä Engconin rototiltin, ohjausjärjestelmän ja kiinnikkeiden kanssa. Rototiltti voi tehostaa kaivutyötä Engconin mukaan jopa 50 prosenttia. Sen lisäksi, että asiakas pääsee riskittömästi testaamaan tuotetta ja tutustumaan sen eri toiminnallisuuksiin, tarvittaessa apua antaa ALLUn huoltohenkilöstö niin teknisiin asioihin kuin varaosiin ja lisävarusteisiinkin liittyen. Kun rototiltin kanssa käytetään automaattista pikakiinnikettä, työlaitteet on helppo vaihtaa, mikä tekee työskentelystä joustavampaa ja tehokkaampaa. ”Olemme joustava, luotettava ja turvallinen kumppani asiakkaallemme”, lupaa Parviainen. TALVEN TÖIHIN. ”Tuotteemme ovat olleet pitkään pohjoismainen ilmiö, mutta nyt selkeänä suuntauksena on, että Eurooppa alkaa avautua rototilttien ja järjestelmiemme käytölle, ja tällöin Engcon-valmiudella varustetut kaivukoneet ovat kätevä tapa tavoittaa enemmän loppuasiakkaita”, sanoo Engconin toimitusjohtaja Krister Blomgren. 03 2874 111 Linkokuja 6-8, 01741 Vantaa, puh. 09 8789 010. Engconin ja Doosanin pitkän aikavälin tavoitteena on laajentaa yhteistyö kattamaan Euroopan lisäksi myös koko maailma. Tuottotie 4, 33961 Pirkkala, puh. Muita yrityksen luettelemia perusteita rototilttitekniikan käytölle ovat muun muassa turvallisuuden parantuminen ja ympäristövaikutusten väheneminen. Doosan Infracore Europe Marketing Communications Manager Kevin Lynch kommentoi seuraavasti: ”Olemme iloisia, että Engcon on yksi kumppaneistamme ohjausjärjestelmien ja rototilttien alalla. 18 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Doosan ja Engcon lisäävät yhteistyötä Euroopassa Yritykset ovat solmineet sopimuksen yhteistyön laajentamisesta Euroopassa. Y hteistyö tarkoittaa sitä, että kaivukonevalmistaja Doosan valmistelee Eurooppaan toimitettavat kaivukoneensa tehtaalla rototilttivalmistaja Engconin ohjausjärjestelmää, kiinnikkeitä ja rototilttejä varten. ”Halusimme tarjota asiakkaillemme joustavan ja riskittömän mahdollisuuden saada ALLU-tuote käyttöönsä lyhyeksikin aikaa”, kertoo ALLU Rental -toiminnasta vastaava Jukka Parviainen ja jatkaa: ”Uusille asiakkaille vuokraustoiminta mahdollistaa tutustumisen laitteeseen ennen mahdollista ostopäätöstä.” Toisin sanoen asiakkaalle tarjoutuu mahdollisuus lunastaa tuote omakseen vuokra-ajan päätyttyä. Osta tai vuokraa! Lisätietoja myyjältäsi. Vuokrattavana on nyt eri kokoluokan ALLU Transformer -seulakauhoja ja -murskaimia. ”Tämä hyödyttää loppuasiakkaitamme, sillä näin he saavat koneensa käyttövalmiiksi paljon nopeammin – heidän ostamassaan kaivukoneessa on jo valmiiksi valmius Engconin rototiltille. Ensimmäiset rototilttivalmiudella varustetut Doosan-kaivukoneet lähtevät asiakkaille syksyllä 2019. Valmistajaa tiedottaa, että yhä useammilla markkinaalueilla onkin havaittu Engconin tuotteiden tarjoama potentiaali ja se, miten ne tehostavat ja kehittävät työtä. Saksassa vuokrakonetoimintaa on harjoitettu useiden vuosien ajan, ja se on osoittautunut toimivaksi konseptiksi saksalaisten urakoitsijoiden keskuudessa. Tämän markkinan vahvan kasvun johdosta kumppanuutemme tulee lisäämään työn tehokkuutta ja vastaa näin jälleenmyyjiemme ja asiakkaidemme toiveisiin.” ALLU laajentaa vuokrakonetoimintaan Yli kolmenkymmenen vuoden ajan ALLUtuotteita markkinoille myyntiin valmistanut ALLU Finland Oy laajentaa toimintaansa vuokrakonepuolelle Suomessa
M18 Fuel -akkutekniikkaan perustuva väännin painaa akun kanssa ilman hylsyä 5,9 kiloa, ja sen ilmoitetaan olevan 3,2 kiloa tämän hetken johdollista kilpailevaa huippukonetta kevyempi. Mikkeli-Nuutilanmäki-osuutta urakoi puolestaan parhaillaan Destia. Drive Control -ominaisuus puolestaan mahdollistaa neljä eri asetusta teholle ja nopeudelle työkohteen mukaisesti TALVEN TÖIHIN. Tie valmistuu liikenteelle loppuvuonna 2021 ja lopullisesti tie on valmis kesällä 2022. 19 Koonnut: Juha Pokki KREATELLE VT5:N OSAURAKKA Käynnissä olevan Valtatie 5:n MikkeliJuva-hankkeen Nuutilanmäki-Juvaosuuden urakoitsijaksi on valittu Kreate Oy. Samalla Milwaukee toivottaa kompressorit ja generaattorit tältä osin unholaan. Suurin vääntö kiinnitettäessä on 2033 Nm ja avattaessa 2400 Nm. Mutterin maksimikoko voi olla jopa M42, ja valmistaja kehuukin kyseessä olevan maailman tehokkaimman akkukäyttöisen mutterinvääntimen. Osta tai vuokraa! Lisätietoja myyjältäsi. Iskuluku on 0-2450 iskua minuutissa. 03 2874 111 Linkokuja 6-8, 01741 Vantaa, puh. Nuutilanmäeltä Juvalle rakennetaan osaurakassa noin 15 kilometriä uutta nelikaistaista, keskikaiteellista valtatietä ja 12 uutta siltaa. Lisäksi vääntimessä on One-Key-yhteys älypuhelimen sovellukseen, jonka avulla laitteen momentille voi valita kiinteän arvon. Valinta tehtiin tarjouskilpailun perusteella, ja Kreatelle jääneen urakan hinta on noin 41,5 miljoonaa euroa. Urakkasopimus solmitaan 14 päivän valitusajan jälkeen. Milwaukeelta iskevä akkuväännin 1" hylsyille Milwaukee on esitellyt järeän, iskevän akkuvääntimen tuumaisella vääntiöllä varustetuille hylsyille. 09 8789 010. Tuottotie 4, 33961 Pirkkala, puh. Moottori on hiiliharjaton, ja akut ovat nykytavan mukaan litium-ionimallisia
Teksti ja kuvat: Juha Pokki 20 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TYÖLAITE SIMEX CBE 40 -MURSKAKAUHA
P äivä alkaa vähitellen kirkastua Kontiolahden Lehmonsuolla, jossa alkusyksyisen aamu-usvan seassa tehdään testejä. VARASTOKASALLE JA TYÖKOHTEISIIN. Työkohteena on purkumateriaalin varastointikenttä, jossa tarjolla on mm. Ei suinkaan tieteellistä pilkun ja desimaalin viilaamista, vaan käytännön kokeita siitä, miten työkalu käyttäytyy työtilanteessa. raudoitettua asfalttia, betonia, luonnonkiveä ja soraa, pulveroimattomia betonipaaluja ja kanttikiviä. Kuljettaja Jani Kortelainen kokeilee erilaisia materiaaleja, ja mukana testiä seuraamassa on myös laitteen myyneen Hannun Kone Oy:n Paula Jääskeläinen, saman yrityksen hydrauliikkapuolen teknisistä palveluista vastaava Jarmo Lehtonen sekä luonnollisesti myös Itä-Suomen Konepalvelun yrittäjä Pasi Judin. Hyvän ruokahalun kauha Joensuulainen Itä-Suomen Konepalvelu Oy hankki loppukesästä käyttöönsä Simex CBE 40 -murskakauhan. Mallimerkinnän osalta 40 on puolestaan peruskoneen työpainon suosituskokoluokka, ja kauha sijoittuukin näin ollen Simexin toisiksi suurimmaksi malliksi, soveltuen 24-40-tonnisille koneille. Testauksen kohteena on italialainen Simex CBE 40 -murskakauha. Judin kertoo, että viime vuonna hankittu Simex-seulakauha on ollut kovassa KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi 21 Teksti ja kuvat: Juha Pokki Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Peruskoneena toimii Doosan DX300LC-5 jonka Itä-Suomen Konepalvelu hankki aiemmin tänä vuonna. Ostopäätöstä edelsi jo keväällä alkanut kokeilujakso, jonka perusteella laitteen hankinta lyötiin lukkoon. Tätä suurempi on 38-55-tonnisille tarjottava CBE 50, ja yhteensä sarjassa on saatavilla viisi mallia alkaen aina 8-12-tonnisiin sopivasta CBE 10:stä. Asiaa puolsivat myös samanmerkkisestä seulakauhasta saadut hyvät kokemukset. CBE tulee sanoista Crusher Bucket, Excavator – kyseessä on siis kaivinkoneeseen tarkoitettu murskakauha, valmistaahan Simex myös erilaisiin kuormaajiin ja kurottajiin tarkoitettuja versioita CB-kauhoista
”Tälle riittää myös pelkkä melulupa, toisin kuin perinteisille murskaimille, joten toiminta helpottuu vaikka kaupungin keskustassa tekisi.” TOISTAISEKSI TOISIKSI SUURIN. Kauhan koneisto on voiteluvapaa. käytössä ja se on havaittu hyväksi. ”Silläpä uskallettiin lähteä kokeilemaan myös tätä murskakauhaa. . Roottorin terät ovat kahdella pultilla kiinni, ja nopeat vaihtaa. Kotelointi on kuitenkin muotoiltu pyöreäksi, joten mitään suurempaa haittaa ei tästä vaikuta työnteolle olevan. SUORAA VETOA. HELPPO HUOLTAA. KONEURAKOINTI 7/2019 22. Suoraveto on toteutettu molemmin puolin olevien koteloiden alta. Ajatus olisi murskailla täällä varastopaikalla, mutta myös työkohteissa. Perehdytäänpä tässä välissä hieman kauhan tekniikkaan. Teräpalojen vaihto on kahden pultin takana, ja murskatun tavaran koko vakiohampailla on 0-70 millimetriä. Kauhan laskennallinen kapasiteetti on tasan kuutiometrin verran. Kauhan paino pikaliittimen vastalevyn kanssa on melko tarkasti tasan kolme tonnia. CBE 40:n sisäänottoleveys on 1710 millimetriä, ja se kapenee siten, että itse roottorin leveys on 960 millimetriä. Seitsenhampainen teräroottori pyörii suoravetoisesti kahden hydraulisen mäntämoottorin voimin, leikkuuvoimaksi valmistaja kertoo parhaimmillaan 152 kN, öljyntuoton tarve on 200-350 litraa minuutissa ja paine vastaavasti 350-230 baaria. Koteloista ei ole merkittävää estettä kauhaa täyttäessä. Suorakylkinen tämä kauha ei ole, sillä molemmat moottorit on sijoitettu kylkipahkojen alle. Näin saadaan vähennettyä kuljettamisen tarvetta ja murskattu tavara voitaisiin joissain tilanteissa ottaa suoraan käyttöönkin”, Judin kertoo. Muita kokovaihtoehtoja tällä kauhamallilla tehtävälle lopputuotteelle ovat 0-60, 0-100, 0-120 ja 0-130 millimetriä. . Koneen mekanismi on täysin voiteluvapaa
”Raudoitettu on oikeastaan hankalimpia murskattavia, varsinkin kesällä. Tiiliäkin on silloin tällöin seassa, ja mikäs siinä, läpihän ne paukkuvat. Tukkeutumista ja jumitusta ehkäisee automaattinen suunnanvaihto. Miten menee esimerkiksi kanto läpi laitteesta. Läpi sihisee valmista tavaraa, rautaspagetin kieppuessa koneen nieluun. Myös Judin vaikuttaa tyytyväiseltä näkemäänsä. . Vaikka asfalttia ajetaan enemmänkin läpi erilaisina sekoituksina ja palakokoina, ei se näytä aiheuttavan ongelmia. Kiinnostavaa on nähdä, onko paljonkin rautaa kietoutunut rummun ympärille, eli aloitetaanko seuraavaksi selvittelytalkoot. 23. ASFALTTIA RAUDOILLA JA ILMAN. TEHOKKAASTI TAVARAA. Se olisikin parasta tehdä talvella niin, että kynsikauhalla pilkkoo asfaltin palasiksi ja vetää verkon pois”, Pasi Judin linjaa. Tai kokonainen betonipaalun pätkä. Kortelainen ottaa kasasta kyseisiä kappaleita vuorollaan kokeiluun, mutta nyt tulee kauhan italialainen temperamentti kuvaan mukaan. Toki ei olla missään hellelukemissa, joten purukumiksi ei massa nyt pääse jankkiutumaankaan, mikä tulee ottaa huomioon asiaa kokonaisvaltaisemmin arvioitaessa. Kuumempia kelejä odotellessa voidaan asfalttikoe siis kuitata kuitenkin tältä osin läpäistyksi papukaijamerkin kera. Hannun Koneen Jarmo Lehtonen ja konetta kuljettava Jani Kortelainen haarukoivat testauksen yhteydessä hydrauliikan painetta ja litroja, ja tunnelmat ovat positiivisesti yllättyneitä. RAJANSA KAIKELLA. Toinen murskaustuote on asfaltti, ja tähän kasaan on saatu myös raudoitettua asfalttia. ”Hyvän näköistä tavaraa tulee ulos pienillä kierroksilla, ja meillä omilla työmailla juuri purkubetoni, kanttikivet ja kaivonrenkaat ovat sellaista paikan päällä murskattavaksi haluttavia asioita.” Isompien, pyöreiden luonnonkivien kohdalla kestää joskus hetken, ennen kuin hampaat saavat otetta, mutta kunhan sopiva kiintopiste murkulansyrjästä löytyy, antautuu kivi voimalle. Nyt ei kuitenkaan olla pakkaskeleissä, joten katsotaan tämä suoritus seuraavaksi. MURSKAA MELKEINPÄ PINTAKAASULLA. Kun nyt ollaan kaiken äärellä, otetaan hieman epätodennäköisempääkin tavaraa testiin. Roottorin pyörimissuunta vaihtuu itsestään, mikäli kuormitus kasvaa liiaksi, ja tästä on merkkinä selvästi kuuluva paineiskun sihaus. ”Valmistajalla on suhteellisen kova pyyntö paineille ja litroille. Eihän häntä tähän ole suunniteltu, joten miksipä pitäisi tähän ruvetakaan. Tähän valmistauduttiin esimerkiksi varustelemalla kauha Bridgestonen letkuilla, ja räätälöimällä muutenkin linjat kovia vaatimuksia varten, mutta nyt alkaa vaikuttaa siltä, että jopa tuolla 200 litrallakin tämä vie aivan hyvin”, Lehtonen toteaa. Eipä ole tästä puhteesta meille kuitenkaan työllistäjäksi, sillä kaikki rauta on kulkenut kauhasta läpi ja hienontunut toivotulla tavalla. Kortelainen kauhoo sopivan siivun verkkoasfalttia kauhaan ja sinne se alkaa vetäytyä ilman hämminkiä. Läpimenovauhti oli testatuilla lajeilla nopeaa ja hyvää tasoa, mahdollisissa tukkeutumistai jumittumistilanteissa sekä kovilla kappaleilla pyörityssuunta vaihtuu automaattisesti. No koska me suomalaiset haluamme aina kokeilla kaikkea… Totuus on se, että vaikka voimaa riittäisi, ei terien kulmaa ole suunniteltu liian suurille kappaleille, joka on toki aivan ymmärrettävää. Eli vaikka voimaa löytyisi, ei otetta ylikokoisista kappaleista saa, ja Roottorin pyörityssuunta vaihtuu automaattisesti tarpeen vaatiessa. Ja niin näyttäisi käyvän, sillä pulveroitu betoni, jossa on rautaa ja luonnonkiveä seassa, kulkee lävitse kangertelematta
”Lopulta suurin määrä tullaan tekemään varmasti talvella, sillä tätä murskaamista on ajateltu sellaiseksi hiljaisen ajan työksi, jossa pidetään kalusto ympärivuotisesti töissä”, Pasi linjaa lopuksi. TERVEMENOA TÖIHIN. MURSKAKAUHA JÄI SUOMEEN. Myös huoltopuoli on lähellä ja toimii.” KONEURAKOINTI 7/2019 24. Asfaltti eri muodoissaan järkevinä paloina – toimii. ”Näitä voisi ottaa ajan myötä testiin myös, seulakauhaankin on monenlaista terää tarjolla, ja niitä mahdollisuuksia pitäisi vain kokeilla enemmän”, summailee Pasi Judin. ”Sehän tässä on viehättänyt, että huoltopuoli on lähellä ja toimii”, Judin tiivistää. Otetaanpa lopuksi tämän täysin epätieteellisen, mutta sitäkin selkeämmän testin tulokset syyniin. Roottorin ja terien rakenne, sekä kauhan geometria selviää räjäytyskuvasta selkeimmin. Isompaa kauhaa Judin ei sen sijaan tällä erää näe aiheelliseksi, sillä tällöin myös konekokoa täytyisi kasvattaa. ”Yhteistyö on pelannut hyvin, ja yrityksen toimintaa on ollut helppo kehittää, kun lisälaitteita ja niihin liittyviä toiveita on yhdessä viety eteenpäin”, hän kertoo. Tässä ei kauaa kestä, kun käydään kauhan ruokalista ja ruokahalukkuus läpi: kivi ja betoni – toimii. Tästä ei kuitenkaan miinuksia vihkoon vedetä, sillä kuten sanottua, ollaan jo aivan ulkopuolella siitä, mihin laite on tarkoitettu. tämä kokeilu saa aikaan pelkkää pinnanraaputusta. Tiili, sora, ja sekalainen pienroju – toimii. Tästä Pasi Judin antaa myös kiitosta sekä Hannun Koneelle että Simexille. Paalunpätkät siis pulveroitakoon jatkossakin, jottei haukata liian suuria paloja kerralla. Testiryhmän huikeat ideat – no, rajansa kaikella, ahneudellakin. Hannun Koneen Paula Jääskeläinen kertoo, että saatavilla on erilaisia teräkokoja, kuten jo aiemmin mainittiin, mutta myös vaikkapa vahvistettuja malleja ja esimerkiksi magnesiumterät varsinaiseen kiven murskaamiseen. . kovien kivilaatujen ja ilmastotekijöiden suhteen, ovat tämän kauhan suhteen korvat ja silmät varmasti erityisen herkästi suunnattu Joensuun suunnalle. Osittain samasta syystä valinta kohdistui myös Doosaniin. Vaikka Italiassa tiedetään jo Suomen haasteet mm. HAVAINNOLLISTA KUVAA. Tämä Suomen ensimmäinen Simexmurskakauha on luonnollisesti myös valmistajaa kiinnostava aihe. Hannun Kone Oy:n Paula Jääskeläinen ja Itä-Suomen Konepalvelu Oy:n Pasi Judin tekivät syksyllä kaupat Suomen ensimmäisestä Simex CBE 40 -murskakauhasta. Murskakauhahankinnalle hän asettaa myös odotuksia tuottavuuden suhteen, sillä kyselyitä on tullut jo rahtimurskaukseenkin oman toimen ohella. . ”Yhteistyö on pelannut hyvin
POHJOISMAIDEN ENITEN MYYTY KAUHAMALLISTO SMP Finland Oy Ab AINA 2 VUODEN TAKUU SMP SWINGOTILTTI® SMP Parts Suomi / Ota yhteyttä ja pyydä tarjousta Jens Björk 045 322 0626 Max Björkskog 040 825 4391 Tekninen tuki ja varaosat: Kenneth Emet 040 833 4041 ST6 ST10 ST12 ST15 ST18 ST22 ST28 Kauhat Suunniteltu suorituskykyisiksi ja kestäviksi MADE IN ILSBO, SWEDEN Rinta Jouppi / Jesse Salomäki 040 528 1189 Lännen Konepalvelu Oy / Jarkko Turvanen 040 082 7827 Pääkaulunkiseutu: Hydroland Oy Kari Läspä 044-811407 W2M Industries Oy Mats Väisänen 0500-438747 Konevel Oy / Marko Laakonen 040 078 4003 Konehuolto Hirvonen Oy / 050 502 3420 Lisäksi jälleenmyyjinä toimivat myös kaikki koneiden maahantuojat AF-Parts / Teemu Huuhka 040 075 3991 facebook.smpparts.com linkedin.smpparts.com instagram.smpparts.com • Saatavissa irrotettava koura joka voidaan jälkiasentaa • Kourassa leukojen synkronointi ja paineakku • Suuri hammasmoduuli vaihteistossa • Synlinterivalikoimassa myös teleskooppisylinterit • Aina 2 vuoden takuu • Monipuolinen Macs ohjausjärjestelmä ja L8 kahvat www.smpparts.com
KOLME UUSINTA Teksti ja kuvat: Juha Pokki 26 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET KANGASSALON LOGSETIT
KANGASSALOT. Janne (vas.) ja Risto Kangassalo pyörittävät metsäkoneyritystä Nastolassa. . Yksi uusimpia koneita on Logset 5F GT, joka on samalla ensimmäinen tehtaalta valmistunut Smooth Ride -hytillinen kone tässä kokoluokassa. Uusimmasta päästä paikalla olivat ajokoneet 5F GT ja 5FP GT sekä hakkuukone 8H GTE. 27 Teksti ja kuvat: Juha Pokki Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Nastolalainen Metsäkoneurakointi Risto Kangassalo on hankkinut tänä vuonna jälleen nipun Logsetin tuotteita, ja niitä päästiin katsomaan Hollolassa syyskuun lopulla
Pienempää moottoria haluttiin kuitenkin kokeilla, eikä sekään ole jättänyt kylmäksi. ”Kuutosta on käytetty moottorina jo 35 vuotta”, Risto Kangassalo naurahtaa. Viimeksi mainittuja koneita on rivissä viisi, ja niistä kolmea uusinta tultiin nyt katsomaan ja aiheesta kyselemään, joten ei sitten muuta kuin. Itse en ole ajanut, mutta kuljettajakokemusten mukaan se on ihan hyvin mennyt.” JOUSIKOPPIVITONEN. Metsäkonemerkkien osalta kalustoa löytyy nykyisin Komatsulta, John Deereltä ja Logsetilta. Logset 5F GT on neloskoneella pärjännyt hyvin, vaikka kuutosmoottoreita haastaakin. V uonna 1984 perustetun MKU Risto Kangassalon kalusto on tuttu näky eteläisen Suomen savotoilla, eli Päijät-Hämeessä, Uudellamaalla ja Kymenlaaksossa. 5FP onkin ollut kova vientituote Logsetille, mutta kuten kuvasta näkyy, on kotimaassakin kanta voimissaan. ULKOISET EROT KEULALLA. Ensimmäisenä otetaan käsittelyyn 5FP GT, joka on siis kuutosmoottorinen kone, Tämän huomaa paitsi ulkoisesta olemuksesta, myös kirjaimesta P, yhtä kuin pitkä moottori. ”Voimaa pitää koneessa olla, ja tässä uudessa koneessakin kulutus on ollut ihan hyvällä mallilla.” Eli perusasiat ovat totutussa sylinterimäärässä kohdillaan. KONEURAKOINTI 7/2019 28. KUUTTA JA NELJÄÄ MUKIA. 15 metsäkoneen ja kolmen kaivinkoneen yritys hakkaa tällä hetkellä Koskitukin ja Metsä Groupin lukuun. Voimansiirrossa vetovoimaa on 169 kN. Verrattuna 5F GT:hen kyseessä on yhtä lailla 12 tonnin kantavuuden tarjoava, ja näin ollen nykymittapuun mukaan pieni kone, mutta nelikkomoottorisessa 5F GT:ssä voimanlähteenä on AGCO Power 49 AWF 127 hevosvoimalla ja 750 Nm väännöllä voimansiirron lukemien pysyessä samana. Kangassaloillekin kone tuli ennen nelosmoottorillista mallia. Moottoriero tekee koneelle luonnollisesti lisäpainoa, joten siinä missä 5F GT:n omamassa lähtee kasvamaan 15,5 tonnista, on 5FP GT:n vastaava luku 16,5 tonnia. 5F GT ja 5FP GT -mallien ulkoiste erot ovat selvimmillään keulan pituudessa, tarvitseehan pitkä kone enemmän kuonokoppaa. Pellin alta löytyy AGCO Powerin 6-sylinterinen, 7,4-litrainen 74 AWF tarjoten 170 kilowattia tehoa ja 950 Nm vääntöä. ”Neloskoneet ovat olleet perinteisesti sellaisia päkättäjiä, mutta kyllä tämä uusi 5F on ainakin pärjännyt. 5F GT:ssä yksi erikoisuus on Smooth Ride -ohjaamojousitus, joka nimenomaan tässä yksilössä KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi
. on ensimmäistä kertaa yhdistetty tähän kokoluokkaan. Hydrauliikaton ja sähkötön jousitusjärjestelmä on rakenteeltaan simppeli, ja toimivuus on konetta kuljettavan Erkki Valdsonin mukaan hyvä, estäen väsymystä ja rasitusta selvästi kiinteää mallia enemmän. ENSIMMÄINEN MOTO TEHTIIN ITSE. Risto Kangassalo kertoo, että kuusisylinterisellä, 170-kilowattisella moottorilla varustettu 5F GT on kokoisekseen voimakas, mutta silti kohtuudella polttoainetta särpivä kone. Vaikka Kangassalojen Logset-historia ei alkanut parhaalla mahdollisella tavalla, ovat nykykoneet mieluisa vaihtoehto markkinoilla. Pienemmän koneen osalta kuultiin siis täälläkin samaa viestiä Smooth Riden toimivuudesta kuin jo aikaisemmin vuoden alussa 6F GT:n osalta (KU 1/19). . Hakkuukoneena tällä savotalla sahasi 8H 29. Järjestelmä myös reagoi Erkin mukaan riittävän nopeasti koneen nopeisiinkin liikkeisiin. Janne Kangassalo kertoo kiinnostuksen Smooth Rideen syntyneen Metkossa vuonna 2018. Kyllä siitä ovat kuskit tykänneet”, Janne kertoo. VOIMAA PITÄÄ OLLA. NYKYÄÄN ASIAT MALLILLAAN. ”Jousikoppivehjettä pääsi siellä koeajamaan, ja kun sitä on paljon suositeltu, sellainen otettiin
”Voikin sanoa, että oltiin teoriassa mukana tässä Logsetin kehitystyössä, kun kerrottiin aika paljon heille mitä pitää tehdä”, myhäilee Risto. Kasipyöräinen kone on jo tuttu asia, nosturinaan Meseran M240H, moottorina 7,4-litrainen AGCO:n 220-hevosvoimainen kutonen ja omapainoa koneella lähtökohtaisesti 22 tonnia. Tai kuten muodikkaasti on tapana todeta, kauppapoliittiset syyt. ”Se oli sanalla sanoen huono.” PAREMPAA PÄIN. Janne Kangassalo lisää, että Lahden seudulla asiaa on parantanut vielä Logsetin varaosapisteen ja huoltotuen avaaminen Alhonkadulle, jossa sitä pyörittää Harri Lehtinen. ”Vuonna -87 alkoi tulla ensimmäisiä tehdastekoisia ajokoneita, 862-Valmet ja Lokomo FMG 919. KONEURAKOINTI 7/2019 30. Yhteensä harmaita koneita on tullut pihaan jo 10 kappaletta, eli kehitys on Titanista selvästi kulkenut toivottuun suuntaan. Koneen työskentelyä seuratessamme olikin aika avata vähän yrityksen historiaa ja merkkiasioita, olihan jutulla sentään kahta sukupolvea Kangassaloja. Hakkuupäänä oli Keto-100”, hän luettelee. Siitä niitä sitten ajan myötä on ollut eri merkkejä ja malleja vaihtelevasti, pelkästään Deereäkin tuli 22 kappaletta peräkkäin yhteen vaiheeseen”, Risto kertailee. ”Vuonna 2012 tuli ensimmäinen moto, 8H Titan”, sanoo Janne. Tästä ei kuitenkaan heti lannistuttu. . ”Jälkimarkkinoinnista antaisin Logsetille tällä hetkellä arvosanaksi 7-8 ja hyvää on myös se, että jousto pelaa heidän kanssa toimittaessa”, hän jatkaa. Keijo rauhoitteli, että äläs nyt, ja asiat alkoivat vähitellen sujumaan,” jatkaa Risto. MKU Risto Kangassalo toimii Koskitukin ja Metsä Groupin hakkuilla PäijätHämeessä, Uudellamaalla ja Kymenlaaksossa. Kehityksen kärjessä siis näköjään oltiin, olihan Lauri Ketonen julkistanut ensimmäisen telavetoisen Keto-100-mallin vasta pari vuotta aikaisemmin, 1983. ”Kaikilla on puita tehty, mutta minkälaiset tarjoukset ja välit koneesta saa kauppaa tehtäessä, ratkaisevat”, Risto Kangassalo linjaa. GTE, hakkuupäänään Logset TH65. Nykytilanteessa kaupan määrääkin Kangassalojen mukaan lähinnä numeropuoli. ”1985 taloon tuli ensimmäinen moto, ja sehän rakennettiin siis itse, sitä ennen oli aloiteltu metsävarustellulla traktorilla”, kertoo Risto yrityksen alkutaipaleesta. Metsäkoneita talossa on tällä hetkellä 15. ”Sittenhän niitä parempia koneita alkoi tulla, ensimmäinen pyöriväkoppinen oli jo ihan toimiva”, Janne muistelee. ”Apua saa läheltä nopeastikin tarvittaessa”, Nastolan miehet kiittelevät lopuksi. Minkälainen historia Logsetin suhteen sitten on ollut. ”Sen ensimmäisen koneen suhteen soitin kerran myyjälle, Ojalan Keijolle, että mihinkäs tämä kipataan. Alkukankeuden jälkeen pihaan on tullut aikojen saatossa jo kymmenen Logsetia. ”Lokomo 909:n asennettiin Hiabin autonosturi, josta oli tolppa laskettu. PÖLLIÄ HOLLOLAS
32 Teksti ja kuvat: Juha Pokki YRITYS KATU-KARHU OY. Tuloksena tästä on esimerkiksi puskuhöylä. UUSINTA UUTTA. . Koska kehitys ei kehity kuin kehittämällä, Katu-Karhussa päätettiin sijoittaa resursseja kalustoon, jonka avulla saadaan tarjottua asiakkaille entistäkin parempaa ja kustannustehokkaampaa palvelua
Lukuisat infrakohteet ympäri Suomen ovat saaneet kantavat rakenteensa kohdilleen Katu-Karhun toimesta, mutta varsinaisen suorittavan urakoinnin lisäksi yritys on panostanut merkittävästi myös työkalujensa tuotekehittelyyn. ”Kaikki asiat on saatu aina sovittua ja työmaalla esiin tulleisiin yllätyksiin on etsitty yhdessä kustannustehokkaita ratkaisuja. P arhaillaan työn alla olevan VT5:n Mikkeli-Nuutilanmäki-projektin eteneminen on syyskuun alussa hyvällä mallilla, ja maisema alkaa monin paikoin muistuttaa jo lopputulostaan. On ilo työskennellä yhdessä”, hän linjaa. KATUKARHUN KINTEREILLÄ Vantaalainen Katu-Karhu on vuonna 1996 perustettu maanrakennusyritys, jonka ydinosaaminen keskittyy erityisesti pintarakentamisen puolelle. Asfaltti ja muut pintarakenteet tulevat olemaan tavalliselle tienkäyttäjälle jatkossa se näkyvin osa, mutta nyt katsellaan asioita toistaiseksi vielä hieman lopullista pintaa syvemmältä, eli sitä pohjustavalta noin 300 millimetrin matkalta. NALLESTA KASVOI KARHU. Pian joukkueeseen liittyikin Risto Holmi, joka on nykyään Katu-Karhu Oy:n toimitusjohtaja ja osakas. Projektin väylävastaava, työmaapäällikkö Pekka Jaakkola Destialta kertoo, että urakanantajana heidät on vakuuttanut Katu-Karhun väen asenne ja tahto tekemäänsä työhön niin täällä kuin muillakin Destian kohteilla. 33 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Tai jos halutaan kääntää asia toisin päin, pintaa on aina helpompi korjata, mutta jos pohjassa on heittoa, ongelmat kertautuvat nopeastikin hyvin hankaliksi. Niinpä paikalla on Katu-Karhun kalustoa ja väkeä. Tänä päivänä yhtiössä toimivat omistajina myös Velin pojat Elia ja Kaius, joille Katu-Karhun parissa työskentely ja näillä jäljillä jatkaminen on jo pitkään ollut selvä asia. Tuolloin yhden miehen ja yhden Vammas RG-6 ”Nalle” -höylän pohjalle rakennettu yritys sai nopeasti kysyntää palveluilleen. Myös joustavuus ja asiakaslähtöinen toimintatapa saa Jaakkolalta kiitosta. Sillä hyväkään asfaltti ei ole sen parempi kuin sille tehdyt pohjat. Tästä syystä VT5:n Mikkeli-Nuutilanmäki-osuutta urakoiva Destia Oy on päättänyt luottaa hyväksi havaitsemiinsa ammattilaisiin sekä jakavan että kantavan kerroksen teossa. Katu-Karhu Oy:n perusti vuonna 1996 Katu-Karhu-yhtiöiden toimitusjohtaja Veli Tölli. Vuosien varrella toiminta on siis laajentunut 90-luvun lopun Nalle-höylän ajoista, ja välillä yriToiminta alkoi vuonna 1996 yhden miehen ja yhden Nalle-höylän yrityksenä. Asfalttia on vedetty hyvän matkaa ja lisää pintaa on luvassa
KONEURAKOINTI 7/2019 34. MURSKEEN PARISSA. tyksessä kokeiltiin myös perinteisempää maanrakentamista, mutta paluu juurille eli kantavien rakenteiden pariin koettiin sittemmin parhaaksi ratkaisuksi. . Kantava kerros tehdään soratai kalliomurskeesta, ja raekoot ovat 0-31 ja 0-63 millimetrin välillä. Tällöinkään ei yrityksessä ole aina päädytty aivan perushommiin. Kerros lisää rakenteiden kantavuutta vastaanottaen päällysteeseen kohdistuvan painon ja luo alustan mahdolliselle päällysteelle. Kantava kerros. Veekmas RG 286 on yksi yrityksen perinteistä mallistoa edustavista höylistä, mutta sekin on toki modernia tekniikkaa, jota valmistuu Kiteen Tolosenmäeltä. Tosin sen verran tähän on tehty poikkeusta, että talviunta Katu-Karhu ei nuku, vaan kalustoa ja kokemusta hyödynnetään talvikunnossapidossa. Kerroksen paksuus riippuu esimerkiksi maan routivuudesta sekä siihen kohdistuvasta painosta. JOKAISEEN HOMMAAN OMANSA. Katu-Karhulta löytyy kalustoa moneen kokoluokkaan aina sen mukaan, mitä kohde vaatii, oli kyseessä sitten pienempi piha-alue tai vaikkapa terminaalikenttä. Kohteet ovat olleet kunnossapitotoiminnan aloittamisesta eli vuodesta 2000 lähtien pääsääntöisesti haastavia, eli sellaisia joissa lähtökynnys on selvästi normaalia herkempi ja laatuvaatimukset
korkeita. Vierailupäivänä murskekuormia tulee tasaiseen tahtiin Veekmas RG 286 -höylän levitettäväksi, ja höylän kuljettaja ohjeistaa radiossa kippipaikoista ja ajotahdista levittämisen ohessa. Hyvänä esimerkkinä tästä on Helsinki-Vantaan lentoasema, jossa on toimittu vuosituhannen alusta lähtien. Maanrakennuksen osalta Katu-Karhu tekee viimeisen, noin 300 millimetrin kerroksen. VT5:n työmaalla on Katu-Karhun kalustoa laajemmaltikin, sillä asfaltinpohjia on tehtävänä karkeasti arvioituna noin 400 000 neliömetriä koko Destian toteuttaman projektin aikana. ILMAN OSAAJIA EI OLE TÖITÄ. Katu-Karhulle tästä kuuluu siis se viimeinen, 300 millimetrin kerros. Hektistä hommaa, mutta hermo näyttää pi35
Pehmeältä näyttää meno tyhjänä, ja puskiessa puolestaan voimaa ja pitoa löytyy tasaiseen ja rauhalliseen suoritukseen. tävän. Me annamme vain puitteet siihen, ja siksi haluamme panostaa heihin. TEKNIIKKA KEHITTYY KUN ITSE KEHITETÄÄN. Esimerkiksi murskeen määrästä pitää myös huolehtia höyläkuskin toimesta, sillä liian vähän tai liian paljon tavaraa jossain paikassa aiheuttaa aina hidastumista ja turhaa työtä. ”Tärkeitä ne ovat nimenomaan siksi, että voisimme tarjota asiakkaillemme aina entistäkin kustannustehokkaampaa ja laadukkaampaa palvelua. Kaluston kehitys perustuu myös asiakkailta saatuun palautteeseen ja ehdotuksiin. ketteräliikkeisyys, joka yhdistyy nopeuteen, pitoon ja vetotehoon. ”Meille tämä on positiivinen asia, sillä kannatamme kehitystä emmekä halua missään nimessä estellä, vaan päinvastoin kannustamme ja toivomme tällaisia ideoita.” Veli Tölli kertookin, että kehitystyö on ollut kaksisuuntaista, ja perustuu usein nimenomaan asiakkaalta saatuihin ehdotuksiin ja palautteeseen. Aivan äkkinäiselle tätä tehtävää ei voi antaa, sillä jo pelkästään höylän käskyttäminen vaatii tietenkin asiantuntemusta, mutta koneen tunteminenkaan ei vielä riitä. KONEURAKOINTI 7/2019 36. Sen kuin menee vaan. Siksi päätimme lähteä kehittämään tätä puskuhöylääkin, vaikka se ei ollut helppo eikä varsinkaan halpa projekti”, Tölli kertoo. Veli Tölli kertoo, että tämänkaltaiset ratkaisut ovat yritykselle erittäin tärkeitä. Tarvitaan uusia laitteita ja menetelmiä”, hän sanoo lopuksi viitaten nimenomaan puskuhöylän kaltaisiin hankkeisiin. ”Laite on kuitenkin nyt CE-hyväksytty ja olemme pitkin kevättä suorittaneet testejä, ja ratkaisu vaikuttaa toimivalta.” Destian työmaapäällikkö Aki Loikkanen on myös vakuuttunut Katu-Karhun kehitystyöstä, ja kertoo tällaisen tuotekehitysprojektin olleen tervetullut työmaalle. Pelkkä toiminnan kehittäminen ei tulevaisuudessa kuitenkaan yksinään riitä. Puskuhöylän etuna on mm. Ja vaikka lähtökohta onkin hankittu valmiina, on jo sinällään hienoon puskuhöyläkonseptiin saatu Suomessa aikaan sen verran paljon parannuksia, että konetta voidaan hyvällä omallatunnolla kutsua ihan kotimaisella nimellä Katu-Karhu Puskuhöyläksi. Ymmärrettävistä syistä Veli Tölli toteaakin, että teknisiä yksityiskohtia ei mieluusti asiasta ulkopuolelle kerrota – laitetta on rakennettu ja kehitetty hyvin paljon itse sekä toteutettu yhteistyössä Helsingin konehuollon kanssa. Kumitelojen päällä runko-ohjattu kone paahtaa häkellyttävää vauhtia mihin suuntaan tahansa, eikä karheen yli nouseminen vauhdillakaan ole minkäänlainen temppu. ”Kyllä loppujen lopuksi meidän toimintamme onnistuu hyvien työntekijöiden ansiosta. Tämä on Katu-Karhun uusinta uutta, ja melkoinen satsaus tulevaisuuteen. 3D-koneohjaus on tietenkin mukana suorituksessa, joten tarkkuudestakaan työnteko ei jää kiinni. Jatkuvasti haetaan uusia kavereita”, kertoo Risto Holmi. Osaavan henkilökunnan hankinnassa Katu-Karhulla luotetaan pitkälti omaan koulutukseen, ja yrityksessä onkin ymmärretty työntekijöiden merkitys koko kuvaan. Kiikarissa on nimittäin melkoinen erikoisuus, kumitelojen päällä touhuava puskuhöylä. Jätetään Veekmas tekemään työtään, ja siirrytään kohteessa eteenpäin. ”Olemme saaneet hyvää ja rakentavaa palautetta ja olemme pystyneet kehittämään toimintaamme koko ajan eteenpäin. SULAVALIIKKEINEN. Ja onhan kamppeessa ihmeteltävää jo pelkästään liikkumiskyvyn osalta. Olemme kouluttaneet lähes kaikki työntekijät yhtiön sisällä ja meille tullessa vaikuttaa enemmän asenne ja suhtautuminen työhön, asiakkaisiin ja työkavereihin kuin tekninen osaaminen. . Työn kyllä oppii, jos tahtoa riittää
TMKENERGIAKOURA .FI +358 400 933 441 SAATAVILLA MYÖS KUORMAIMIIN! TMK 200 TMK 300 TMK 400 150 kg 555 kg 260 kg 2-8t Koneisiin 5-20t Koneisiin 10-30t Koneisiin 200mm 300mm 400mm Uudet edistykselliset Perkins?teollisuusmoottorit YLI 1000 LAITEVALMISTAJAA LUOTTAA PERKINS-LAATUUN. OVI HELPOMPAAN ELÄMÄÄN! Nosto-ovet, taitto-ovet, rullaovet, kuormausjärjestelmät Pyydä tarjous! turner.fi 0207 330 330 • Turner Door Oy Ymmyrkäisentie 8, 85100 Kalajoki WWW. Perkins tarjoaa laajan valikoiman eri päästöluokkien teollisuusmoottoreita, teholuokissa 10 kW 225 kW. (09) 59191 contact@secodi.fi. Uusimmat tekniset ratkaisut asennusvalmiina toimituksina. 400?sarja 10-50 kW 854?sarja 45-86 kW 1200?sarja 60-225 kW 904?sarja 50-100 kW PERKINS-UUTUUS SYNCRO-MOOTTORIPER HE PERKINS EDELLÄKÄVIJÄNÄ JO VUODESTA 1932 Perkins-maahantuoja Ranska, Suomi, Viro, Espanja ja Turkki www.secodi.fi SECODI PERKINS-MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA Perkins-maahantuoja: Secodi Finland Oy, p
Hitachi ZH210LC-5 -hybridikaivinkone on toiminut Kuusakoski Oy:n Hyvinkään Ridasjärven terminaalilla reilun 8000 tunnin rupeaman, ja kokemukset ovat olleet kulutuksen ja kestävyyden suhteen pelkästään positiivisia. 38 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVINKONEET KESSELIN HYBRIDIT. KUMIT KÄSITTELYYN. Säästöjä käännöissä
39 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kaivinpalvelu Raimo Kesseli Oy sen sijaan jätti odottelun vähemmälle ja ryhtyi konkreettisiin tekoihin hybridiasiassa jo parisen vuotta sitten ja säästöähän siitä sitten seurasi. Suurta markkinarynnistystä on jouduttu yhä odottelemaan, sillä hintaeroa tavalliseen dieselmalliin on ollut monen mielestä haasteellista arvioida etukäteen. Hybridikaivinkoneista, siis vähintään kahdella eri energiamuodolla toimivista malleista, on ollut puhetta jo joitakin vuosia
KIERRÄTYSMATERIAALIN KIMPUSSA. Jätteenkäsittelylaitoksilla pääasiallisesti tavaran syötössä ja lajittelussa toimivista koneista kolme on Hitachi ZH210-5 -mallisia ja yksi, uusin, on syksyllä töihin saatu kolmannen sukupolven Komatsu HB215LC-2. SOPIVILLA KONEILLA SYNTYI SÄÄSTÖÄ. Tulevissa malleissa tästä kuitenkiin luovuttaneen ja tilalla on litiumakku tai superkondensaattori. Niillä on ajettu nyt 6000, 8000 ja 10000 tuntia”, hän jatkaa. Tavalliseen hybriditeknologiaa hyödyntämättömään koneeseen verrattuna ei mitään negatiivista eroa koneen tehokkuudenkaan suhteen ole huomattu, eli luvatut suoritusarvot ovat täyttyneet. ”Tähän mennessä koneessa ei ole ollut yhtään mitään vikaa, ja polttoainekustannus on ollut matala”, Nordman linjaa. Kondensaattoritekniikka on toiminut Hitachissa hyvin ja täysin ongelmitta, tarjoten noin 11.5 litran tuntikulutuksen. ”Koneet ovat maksaneet hybridijärjestelmän hintaeronsa takaisin helposti, ja yhdessäkään kolmesta koneesta ei tosiaankaan ole ollut ainuttakaan vikaa. M äntsälän Ohkolassa kotipaikkansa pitävällä Kaivinpalvelu Raimo Kesselillä on Etelä-Suomen alueella töissä tällä hetkellä neljä hybridikaivinkonetta. Kaivinpalvelu Raimo Kesseli Oy:n kohteiden työnjohtaja Jarmo Nordman kertoo, että kone on ollut mittariin kertyneen noin 8000 työtunnin aikana erittäin toimiva ratkaisu juuri tämänkaltaisen kohteen tarpeisiin. Myös Raimo Kesseli vahvistaa alhaisen kulutuksen. Ridasjärvellä Hitachilla käsitellään renkaita, rakennusjätettä, energiajaetta, metallia ja puuta. Tulokset ovat olleet myönteisiä, mutta hybridikelkkaan hyppääjän täytyy yhä silti tietää tarkkaan ennakolta koneensa käyttötarkoitus, mikäli maksimihyöty on kiikarissa. ”Vastaava normaalikone kulutti samanlaisessa työssä 16,7 litraa, eli ihan selviä eroja tässä saatiin”, Kesseli kertoo. SELVÄÄ SÄÄSTÖÄ. ollut käyttäjälleen täsmälleen normaalikoneen kaltainen, mutta löpölaskuun on saatu pienempiä numeroita. ”Polttoaine ei luultavasti ainakaan halpene, joten todellisia säästöjä saadaan aikaan.” KONEURAKOINTI 7/2019 40. Työnjohtaja Jarmo Nordman kehuu hybridejä erittäin toimivaksi ratkaisuksi materiaalinkäsittelyssä. Polttoaineseurannasta selviää, että kolmen ZH210-5 -mallisen Hitachin keskikulutus materiaalinkäsittelyssä on keskiarvoltaan 11,5 litraa tunnissa kahden vuoden seurantajaksolla. ”Polttoaine ei luultavasti ainakaan halpene tulevaisuudessa, joten tässä työssä hybridillä on saatu ihan todellisia säästöjä aikaan”, Nordman toteaa. Tekniikaltaan Hitachi ZH210LC-5 edustaa jo siinä mielessä poistuvaa pol. Kone on siis . Kävimme katsomassa koneita töissään Hyvinkään Ridasjärvellä ja Lahdessa Kuusakoski Oy:n toimipisteissä. POISTUVAA TEKNIIKKAA
Komatsun Hybridi perustuu superkondensaattoriin, joka on erittäin nopea siirtämään energiaa molempiin suuntiin. SISÄTÖIHIN VARUSTETTU. Se oli todella hyvä, ja se olisi haluttu ostaa”, Raimo Kesseli kertoo. Apumoottorin avulla kondensaattori pidetään aina optimaalisessa varauksessa. Käännön moottori on sähköinen, ja se pystyy jarruttaessaan lataamaan kondensaattoripakettia, joka puolestaan luovuttaa sähköä takaisin käännölle. . Tällainen kone tuli Kesselillekin testikäyttöön noin vuosi takaperin. Nyt haluamme todeta, miten nämä langat käyttäytyvät esimerkiksi koneita puhtaaksi puhallettaessa. Virtaa pakkaava kondensaattori korvattiin Hitachin kehittelemällä litium-ioniakustolla ja myös voimanhallintayksikkö noudatteli sähköautotekniikasta tuttuja toimintamalleja. HYBRIDI HALUTTIIN JOKA TAPAUKSESSA. ”Kone ehti olla meillä noin 1500 tuntia käytössä, ja itse asiassa sen kulutus tosiaankin oli vielä pienempi, noin 9,5 litraa tunnille. Sammutusjärjestelmä, kumipäällysteiset telat ja usein tehtävä pölynpoisto kuuluvat sisätiloissa rakennuspurkumateriaalia syöttävän Komatsun arkeen. 41. Järjestelmän soveltuvuutta laitoksen pölyisiin olosuhteisiin testataan nyt suurella mielenkiinnolla, ja tulosten perusteella lisähankinnat otetaan esille myöhemmin. Apumoottori puolestaan oli nyt 44-kilowattinen, ja koko paketin kulutuksen kerrottiin laskeneen vitossarjalaisesta noin 12%. Tähänkin koneeseen oltiin tyytyväisiä, mutta joskus taustalla tapahtuu asioita, joihin on vaikea vaikuttaa. Tämän 5-sarjalaisen koneen uudempi korvaaja esiteltiin syksyllä 2017, ja sen mallimerkinnäksi tuli loogisesti ZH210LC-6. Tai olisi jo korvautunut, mutta kaikki ei aina mene täysin aikomusten mukaan. vea, että vaikka se yhä onkin käypä kampe, on se jo korvautumassa uudella. ”Järjestelmän laukaisussa käytetään eri puolille konetta sijoiteltuja hopealankoja. Näin tämä syyskuussa 2017 julkaistu konemalli palautui suunnittelupöydälle, ja Kesselinkin käytössä lähes vuoden ollut kone lähti takaisin. . Hitachilla katsottiin kuitenkin asiaa toisin, sillä Euroopan markkinoiden arvioitiin olevan toistaiseksi vielä liian kapeat koneelle. ”Koska halusimme ehdottomasti hybridin, jäimme sen suhteen ikään kuin tyhjän päälle.” Myös Jarmo Nordman toteaa koneen olSAMMUTUSJÄRJESTELMÄ TESTISSÄ Kuusakosken Lahti Ekopark -laitoksella työskenteleviin kahteen uuteen koneeseen asennettiin BussiPro Oy:n toimesta automaattinen Dafo-palonsammutusjärjestelmä. Mukana menossa on myös erillinen sähköinen apumoottori, joka lataa tarvittaessa kondensaattoria ja pystyy avustelemaan vastavuoroisesti päämoottoria pienimuotoisesti. Kääntömoottorin vääntö taas oli kasvanut 160 Nm:stä 220 Nm:ään ja puomiston paino kutistunut 15% ZH210-5 ja ZX210-6 -malleihin nähden. Testeissä on tarkoitus nähdä, aiheuttavatko tällaiset erityisolot ja tiheä puhdistaminen mahdollisia ongelmia järjestelmässä”, summaa Kuusakoski Oy:n Energiaja Jäte -liiketoimintayksikön johtaja Timo Kämppi. Hitachi käyttää sähköhybridijärjestelmää, ja ottaa energian talteen ylävaunun käännön jarrutuksesta. KOHTI PIENEMPIÄ PÄÄSTÖJÄ. Tässä koneessa tekniikka oli muuttunut siten, että dieselmoottori oli pienentynyt 73-kilowattiseksi, eikä tarvinnut AdBlueta. Kuusakoski Oy:n Lahti Ekoparkin työpäällikkö Heli Haikola ja Kuusakoski Oy:n Energiaja Jäte -liiketoimintajohtaja Timo Kämppi kertovat, että tämänkaltaisia ratkaisuja haetaan ilmastovaikutuksen pienentämiseksi
leen erittäin lupaava kokemus. LH22 on kuitenkin muilta ominaisuuksiltaan juuri sopiva tähän työhön ja kokonsa puolesta myös työkohteeseen. Myös Komatsun kaivinkoneessa talteenotettava virta tuotetaan käännön jarrutusenergialla, ja lisäksi dieselmoottorin ja hydraulipumppulohkon väliin sijoitetulla apumoottorilla. ”Hitachilta on ilmeisesti kuitenkin tulossa hybridi takaisin Euroopan markkinoille, ja sitä odotellessa päätimme kokeilla Komatsua.” Hitachilta saamiemme tietojen mukaan uusi kone todellakin on työn alla, ja teknisen kehityksen myötä se tulee ilmestyessään olemaan jo 7-sarjalainen. Ehkä sitten seuraavalla vaihtokierroksella on jo hybriditarjontaa saatavilla tähänkin halliin. Kuusakoski Oy:n Energiaja Jäte -liiketoimintayksikön johtaja Timo Kämppi puolestaan kertoo, että uudella hybriditekniikalla on varmasti tärkeä merkitys kulutussäästöjen osalta urakoitsijalle, mutta samalla se näyttelee suurta roolia myös Kuusakoski Oy:n tulevaisuudentavoitteissa. Jotain vastaavaa täytyi keksiä tilalle”, hän kertoo. ”Vaihtoehtona tilalle tarjottiin tavallista ZX210-6 -mallia, mutta hybridikoneista oli jo niin hyvät kokemukset, ettei siihen lähdetty. SYÖTTÖÄ JATKUVALLA SYÖTÖLLÄ. Koneena Komatsukin on nyt osoittautunut aivan hyväksi, kulutus on myös siinä 9,5 litran tuntumassa”, hän kommentoi uusinta hybridikonettaan muutaman sadan tunnin ensivaikutelman perusteella.” MUITAKIN MAHDOLLISUUKSIA. Raimo Kesseli sanoo tässä vaiheessa katseiden kääntyneen kartoittamaan muuta tarjontaa. KONEURAKOINTI 7/2019 42. Lahden kierrätyslaitokselta löytyy myös toinen Kesselin uusi kone, Liebherr LH22 -materiaalinkäsittelykone, joka syöttää energiajaetta toiselle linjalle. Laitoksen työpäällikkö Heli Haikola kertoo, että rakennuspurkumateriaalia vastanotetaan kahdessa vuorossa ja 300-400 tonnia päivässä. Raimo Kesseli toteaakin asian olevan juuri näin. ”Me haluamme omalta osaltamme pienentää ilmastovaikutusta ja polttoainetarvetta toiminnassamme, ja tämänkaltaiset hybridikoneet ovat oikea suunta siinä. Komatsu HB215LC-2 löytyy Lahdesta, Kuusakoski Oy:n Ekopark Lahti -kierrätyskeskuksen vastaanottohallista rakennusjätelinjaa syöttämästä. Ja kääntöjähän näyttäisi riittävän. Viralliselta nimeltään superkondensaattorina tunnettu komponentti on erittäin nopeasti energiaa luovuttava ja vastaanottava kondensaattorityyppi, joka päihittää perinteisiin kemiallisiin reaktioihin perustuvat akut nopeudellaan ja tavalliset kondensaattorit energiatiheydellään. Tämä puomiston laskuenergiaa varastoiva ja nostoon hyödyntävä hybridijärjestelmä kun on saatavilla vasta LH40-mallista alkaen. ”Vaihtoehtona voisi tulevaisuudessa olla tietenkin myös kokonaan sähköinen kalustokin”, hän lisää. Lisäksi kaupan ja teollisuuden esilajiteltua energiajaetta, kuten pahvia ja muovia, tulee sisään vastaavasti noin 100-150 tonnia päivässä. Kahdessa vuorossa työskentelevä kone saa mättää tavaraa linjalle – no, sananmukaisesti sillä kuuluisalla jatkuvalla syötöllä. SUURTEN MASSOJEN ÄÄRELLÄ. ”Tavallisessa kaivamisessa hybridistä ei niinkään saa hyötyä, mutta tällaisessa paljon kääntöä vaativassa työssä tämä on aivan ehdoton. Ja juuri tällaisessa työssä käännön energiaa hyödyntävä hybridi vaikuttaakin olevan voitolla. Materiaalinkäsittelykoneissa hybridivaikutusta saadaan myös typpisylintereillä, jos sellaisia on kokoluokkaan saatavana. Tekniikaltaan kyseinen Komatsu perustuu supertai kuten valmistaja itse asian ilmaisee, ultrakondensaattoritekniikkaan. Ne ovat osoittautuneet tässä käytössä todella polttoainetaloudellisiksi”, Kämppi luonnehtii. Vastaavasti sitä myös luovutetaan pääasiallisesti käännön käyttöön sekä dieselmoottorin käytön avustamiseen. Vastaavaa tekniikkaa käytetään esimerkiksi Logsetin hybridimetsäkoneissa ja Sisun hybridikuorma-autoissa, joista olemme kertoneet aiemmin. Kokoluokaltaan kone sijoittuu kuitenkin vielä sellaiseen kohtaan Liebherrin mallistoa, ettei ERC-typpisylinterijärjestelmää ole saatavilla. ”Materiaalia tulee sopimusasiakkailta koko Etelä-Suomen alueelta, ja se käsitellään nykyaikaisella linjastolla kierrätyspolttoaineeksi, joka pystytään siirtämään kuljettimella naapurissa sijaitsevan Lahti Energian Kymijärvi II -voimalaitoksen varastosiiloon”, Haikola esittelee modernia laitosta
KAIVINKONEEN NOSTOHAARUKAT Myös hydraulisina. 1,5-2,5 tonnia. NTPja S sarjan kiinnikkeillä. NOSTOPUOMIT Haarukoihin tai pikakiinnityksellä etukuormaajaan. Myös hydraulisena. www.arvihelin.fi HYDRAULISET NOSTOHAARUKAT Myös mekaanisina, eri nostoluokilla ja pikakiinnikkeillä. LAVANOSTIN Kiinteällä tai säädettävillä haarukoilla. Myynti: 050 547 9930 www.axer.fi Konepaja Ala-Katara Oy. NOSTOLAITTEET Kuormaajiin | Kaivinkoneisiin | Kurottajiin |Trukkeihin Puh: 02-486 2102 0500-747 674 ® ENNE N KUIN KAIV AT www.johtotietopankki.fi Valikoimastamme löydät Energiakourat, sahakourat, pylväskauhat, kaapeliaurat sekä monia muita innovatiivisiä tuotteita. JATKOHAARUKAT Useita eri pituuksia eri haarukkavahvuuksille
Autosta lähtee täysi nippu vuorollaan ylös, ja sitä kautta tukkilajitteluun. Teksti ja kuvat: Juha Pokki 44 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KUORMAAJA VOLVO L350H LOGGER. . NIPPU KERRALLAAN
Koura nostaa autosta täyden nipun kerrallaan, mutta tämä ei ole Pekka Pölläsen mukaan vielä suurin syy ison kouran käyttöön. Koskisen Oy:n Järvelän laitoksen puutavaran vastaanotossa ja käsittelyssä Adolf Lahti on toiminut tämän vuoden helmikuun alusta lähtien, ja Volvo L350 -kantaa on kentällä kaksi kappaletta, Kokkolan satamasta kakkoskoneeksi tuotu F-malli mittarissaan noin 18 000 tuntia ja uutena tähän kohteeseen tullut H-malli, joka on kahdeksassa kuukaudessa kelannut kelloon jo 4000 tuntia. Todellinen tarve löytyy vanerivalmistuksessa olennaisena osana olevien hautomoaltaiden täytössä, jota näillä koneilla suoritetaan autoja junakuormien purkamisen lisäksi. V olvo L350H on Suomen mittapuun mukaan aavistuksen harvinaisempaa kalustoa, mutta Oy Adolf Lahti Yxpila Ab:lle tämä, kuten aikaisempi L350F-sarjakin alkavat olla jo arkipäivää. VALMIINA TEHTAALTA. Eroa löyKATSO VIDEO www.koneurakointi.fi 45 Teksti ja kuvat: Juha Pokki Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Nyt hyödynsimme tämän tilanteen, ja poikkesimme Koskisen Oy:n Järvelän tuotantolaitoksella. Molemmat koneet on varustettu ruotsalaisen ABL:n suurimmalla puutavarakouralla eli kyseessä on poikkipinta-alaltaan kahdeksan neliömetrin nyrkki hydraulisella työntövarrella kouran sujuvaan tyhjentämiseen. VAHVA KENTTÄPELAAJA Kun viime syksynä kävimme Kokkolassa tutustumassa Suomen ensimmäiseen Volvo L350H -kuormaajaan, sovimme jo silloin palaavamme asiaan uudemman kerran toisessakin käyttökohteessa. Adolf Lahden aluepäällikkö Pekka Pöllänen kertoo, että jokin aika sitten tehtyjen viimeisimpien kauppojen myötä tämän konesarjan eri malleja on käytössä jo parisenkymmentä kappaletta. Itse peruskone puolestaan on pääpiirteiltään samanlainen kuin aiemmin (KU 8/18) esittelemämme Adolf Lahden ensimmäinen rautapelletin käsittelyyn lähtenyt L350H
AKSELIT: Volvo AHV 90 edessä ja takana, taka-akselin oskillaatio 12° puolelleen. . Pölläsen mukaan kone on reilun 4000 tunnin aikana toiminut luotettavasti, ainoastaan jarrujärjestelmän takaiskuventtiili on oireillut, ja kyseistä kipua saapuikin Volvo CE:n kenttähuolto parantamaan venttiililohkon vaihdon merkeissä tänä samaisena jutuntekoaamuna. STAATTINEN KAATOKUORMA TÄYSIN KÄÄNNETTYNÄ: vakiona 34 290 kg. Yritys toimitti vuonna 2018 tuotteitaan 67 maahan. UIMASILLE. SÄVSJÖLÄINEN. VOIMANSIIRTO: Volvo HTE 400 4+4 täysautomaattinen Powershift momentinmuuntimen lukolla, huippunopeus eteen 35,7 km/h, taakse 38,2 km/h. . Puunkäsittelyssä tärkeisiin varusteisiin kuuluu myös Tamtronin vaaka, joka taarataan testipunnuksella päivittäin. KÄÄNTÖKULMA: 37° puolelleen. KOURA: ABL Construction Equipment 8,0 m 2 MUUTA: Logger-varusteltu lisäpainoin, suojin ja sylinterein KONEURAKOINTI 7/2019 46. Lisäksi tällä samalla tuotantolaitoksella toimivat helmikuun alussa niin ikään puunkäsittelypalvelukseen astuneet Volvot L180H High Lift ja L220H. Huollon aikana sekä kolmessa vuorossa ja seitsemänä päivänä viikossa pyörivän kuormaajakaluston työpiikkejä tasaamaan käytetään kakkoskoneena palvelevaa F-mallia. Suurin tarve isolle kouralle syntyy vaneritehtaan hautomoaltaiden täytössä. EU-taso 4, DOC, DPF, SCR, UDS. . . MOOTTORI: Volvo D16J, 16,1-litrainen, 6-sylinterinen diesel, 540 hv / 397 kW / 1700 kierr., 2550 Nm / 1400 kierr, taloudellisin kierrosalue 1000-1500 kierr. Vastapainot ja suojakalterit kuuluvat Logger-varustepakettiin. Suurimmillaan tuotanto on Järvelän kahdella laitoksella, joilta valmistuu levyja sahateollisuuden tuotteita. PUNTTIA PELIIN. 110 VUOTTA PUUN PARISSA. Lisäpunnusta löytyy seitsemän tonnin verran ja suolatäytöt renkaissa siihen päälle. TEKNISET TIEDOT VOLVO L350H LOGGER TYÖPAINO: alkaen 50-56,3 tonnia, tässä noin 60 tonnia. Niput lasketaan vuorokaudeksi vesialtaisiin pehmenemään, ja sieltä ne nostetaan kouralla myös ylös matkan jatkuessa sorviin. ABL construction equipmentin valmistama kahdeksan neliön poikkipinta-alainen koura on suurinta mitä valmistajalta löytyy. tyy kuitenkin siinä, että Järvelän kone on varustettu tätä työtä varten Volvon tehdasvalmiilla Logger-sarjalla, joka tuo mukanaan seitsemän tonnia lisäpainoa perään, järeämpää sylinterikapasiteettia puomistoon sekä takaritilän ja etulasin suojakalterit. Lisäksi renkaissa on suolaliuostäyttö, eli kaikki mahdollinen järkevä lisäpaino on otettu käyttöön, jotta erityisesti altaiden lataaminen onnistuu perän liikoja kevenemättä. Koskisen Oy on jo neljännessä polvessa, ja vuodesta 1909 toiminut perheyritys, jolla on tuotantolaitoksia Suomessa Järvelässä, Kissakoskella ja Hirvensalmella sekä Puolan Toporowissa ja Venäjän Sheksnassa
. Tehokaivulle on lähdössä DA30-5 eli 30 tonnia kantava dumpperi. Rakennuskoneen tontilla nähtiin Komatsu HB 215 LC Hybrid toimissaan, ja samalla demottiin Engconin EC-Oilia. TUORETTA ORANSSIA. Tämä oli huomattavissa messuilla, sillä erilaiset teippaukset ja valoraudat olivat aiempaa suuremmassa roolissa. HYBRIDISTÄ VOIMAA. Koneissakin alkaa näkyä yhä enemmän halu saada omanlaista ulkoasua esille. Vaihteleva sää tai alan kiireinen työtilanne saattoi olla osasyynä siihen, että kävijämäärissä ei tällä kertaa hivelty huippulukemia, mutta yleinen mieliala oli positiivinen sekä osastojen että vierailijoiden keskuudessa. Maxpo 2019 5.-7.9.2019 T änä vuonna Maxpo-mittariin kilahti jo 18. . Seuraavan kerran Maxpo rakentuu Hyvinkään lentokentälle 2.-4.9.2021. Doosanin DL580-5 Block Handler on suunniteltu erityisesti kivitouhuihin, nostokyky on 25 tonnia. SILMÄNILOA. . vuosi, ja Hyvinkäälle kokoonnuttiin torstaista lauantaihin yli 14 500 kävijän ja 262 yrityksen voimin jakamaan 60 598 neliömetrin näyttelyaluetta. 48 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA MAXPO 2019 Koko kentän mitalla
49 Teksti ja kuvat: Juha Pokki Koko kentän mitalla. Kesän alussa esitelty 150X jatkaa reilun vuoden takaista mallistouudistusta, ja kiinnostus näitä koneita kohtaan onkin ollut suurta sekä messuilla että muuallakin. Vuonna 1960 perustettu helsinkiläinen Kannon Romu Oy oli tilannut tulevaa juhlavuotta pedaten mustan, juhlateipatun Liebherr LH 30 M -materiaalinkäsittelykoneen. PIKKUÄKSÄÄ. Tyylikäs pala yrityksen pitkää historiaa. JUHLAMALLI. JCB:n X-sarjan toistaiseksi pienintä päätä eudstavaa konekantaa oli esillä Maxpossa. .
KONEURAKOINTI 7/2019 50. . . Puomin kääntökulma on nyt myös 399° kahdella sylinterillä, josta johtuen asennuskohta on oikealla. Volvolla oli paljon nähtävää, mutta yksi takuuvarmoista katseenkääntäjistä oli Finavian kunnossapidolle lähtevä L120H, jonka keulille oli haettu vielä hetken aikaa kesälomaansa viettelevä Vammas B 400 -linko. . RFSystemin toppapää ja sepeliharja. CC 3100 -purkukouraa pulverointileuoilla varustettuna. DESTIAN UUSI DOOSAN. TALVEA VASTEN. Epiroc esitteli työkalulinjaltaan mm. . MURUSTELUPUUHIIN. Lännen Tractorsilla oli näytillä esimerkiksi tämä mielenkiintoinen 1100-nosturiratkaisu, joka mahdollistaa samanaikaisen kuormavalvotun korija nosturityöskentelyn yhdelle henkilölle. ASENNUSMAHDOLLISUUKSIA. ALLU Transformeria löytyy todella jämyssä kokoluokassa, ja uutena palvelumuotona kuvaan astuu vuokrauspalvelu, jolloin aivan kaikkea ei tarvitse enää ostaa omaksi. . Ei epäselvyyttä, mihin hommiin tämä DX190W pääsee messujen jälkeen. OMAKSI TAI VUOKRALLE. Mukana mm
Legendaariselle Volvo-myyjälle JanPeter Nybäckille puolestaan päästiin toivottamaan rentouttavia eläkepäiviä. VÄKI VAIHTUU VOLVOLLA Volvo CE:n uusi toimitusjohtaja Jussi Kovasiipi (vas.) esittäytyi Maxpossa. MINIMURSKA. Jaguarin, Land-Roverin, Goodyearin ja SaintGobain Sekuritin parissa. Elokuun puolivälissä taloon tullut Kovasiipi on työskennellyt 20 vuotta autoja liikennealalla mm. SORATEIDEN VIRTUOOSI. Kompakti, 12 tonnia painava leukamurska voisi olla oiva heittopeli pienemmille työmaille ja vaikeapääsyisiin kohteisiin. 51. Tästä on ollut puhetta ennenkin, mutta aina se vain herättää huomiota, nimittäin Terex Evoquip Bison 120. ”Kaupankäynti ei ole muuttunut miksikään. Optimaalinen tieleveys on 3-4,5 metriä ja laite on muokattavissa myös polanteenpoistoon. . PIENEMMÄLLÄ EDUSTUKSELLA. Viimeinen – tai ainakin viimeisin – kauppa syntyi Nybäckin mukaan vastikään, ja kyseessä oli varsin huikea saavutus. . Vuonna 1981 taloon tullut Nybäck on nähnyt monta muutosta, mutta perusasiat ovat miehen mukaan säilyneet aina samana. Maansiirtoala ja raskas puoli ovat Jussin mukaan kohtalaisen uusia aloja hänelle, mutta odotukset ovat korkealla ja Kovasiipi kertookin lähteneensä mielenkiinnolla tälle ”opintomatkalle”. Vähintään vartti menee kuitenkin harjoitellessa, jos kylmiltään lähtee tätä komentamaan… . Tarjolla oli esimerkiksi uutta Norcar-yhteistyökuviota muutaman kuormaajan merkeissä. . Ensin pitää saada myytyä itsensä ja sitten vasta tuote”, Jan-Peter tiivistää. KAIKKI KETOON KERRALLA. Jos niittohommat ovat sydäntä lähellä, kannattaa tutustua tähän Unimog U530:n pohjalle rakennettuun laitokseen, joka ei jätä juuri toivomuksia murskainten määrän ja sijoittelumahdollisuuksien suhteen. EC950E on nimittäin sen myötä matkalla Suomeen, ja lisätietoja saamme tästä aikanaan. Wihurilta oltiin lähdetty tällä kertaa kiinteistöpuolen kamppeilla matkaan, eli Cat-osastoa ei Maxpossa ollut. FMG TLN250 on valmistajansa pienin lanamalli, joka soveltuu keskitehoisillekin traktoreille, ja siinä on joystick-ohjaus
Sillä voidaan myös testata paalujen kantavuutta. MONIKÄYTTÖJÄRKÄLE. . Tulevaisuus on Jounin mukaan avoinna, mutta ahkeralle kaverille työ maistuisi niin paljon kuin sitä vain olisi tarjolla, eli vapaita paikkoja sopii kuulemma ehdottaa. Luontoja ympäristöhoitoalan opintojen jälkeen töitä ja kokemusta on karttunut kiinteistöhuollon ja ympäristöhoidon parista traktoreilla ja pyöräkuormaajilla sekä minikoneilla. Yksi hyvä ominaisuus on reilusti reunan ylittävä kumi jolloin tarkatkin paikat saa pyyhittyä huolellisesti. Havel esitteli uutuutta, eli kierrätettyjä kuormaauton renkaita hyödyntävää tasauspalkkia joka soveltuu tasaamiseen ja monenlaiseen raskaampaan harjaamiseen. Snowekin Trombia -lakaisulaitetta esiteltiin tositilanteessa, eli siivoamalla messukenttää. Movax DH-25 on kaivinkoneasenteinen hydraulinen pudotusjärkäle jolla voidaan paaluttaa kantavia teräsputkipaaluja, H-paaluja, puupaaluja tai avustetaa sivuottovibraa kovaan maahan pontituksessa. TASAUSTA JA SIISTIMISTÄ. Ja hyvinhän ne edellisen päivän synnit tällä puhdistuivat asfaltilta ennen toisen messupäivän alkua. . Leveyksiä löytyy tällä hetkellä ainakin 2 ja 2,6 metriä, mutta tilauksesta saa muutakin. ”Esimerkiksi kiinteistöja viherpalveluiden tarjoaminen vanhuksille voisi olla hyvä vaihtoehto”, hän tuumii. KONEURAKOINTI 7/2019 52. No mitä mieltä Oulun mies sitten on messujen tarjonnasta. Kaivinkoneversion johteella järkälettä voidaan liikuttaa 1,3 metriä pystysuunnassa. ”Kyllähän Maxpo on se ykköstapahtuma – ja Hitachihan on se ykköskone”, Jouni tiivistää, ennen kuin kiirehtii jatkamaan laajan näyttelytarjonnan katsastamista. YLEISÖSTÄ BONGATTUA Messuilla on mukava tavata myös lukijoita, kuten Ronkaisen Jounia, joka lähti Maxpoon Oulusta. Toisena vaihtoehtona Ronkainen pohtii oman yrityksen perustamista. AAMUSIIVOUKSET. . Jouni työskenteli aiemmin 14 vuotta kaupan alalla, kunnes kiinnostus konehommiin vei voiton
. Samalla tontilla touhuiltiin aktiivisesti myös Case Rodeon osakilpailua. Näin sekä käsiteltävyys että kestävyys ovat parantuneet. . Uusi Nokian Ground Kare -kaivinkonerengas oli yksi mielenkiintoisista rengasuutuuksista, joita tälle vuodelle on tarjottu. KOROTTAVA KUROTTAJA. . Kun kuljettajan silmäkorkeus on noin 4,2 metrissä, on vaikkapa lavan reunan yli tähtääminen huomattavasti helpompaa. Rotator ja Furukawa juhlistavat tänä vuonna kolmea yhteistyövuosikymmentä. Toki paikalla oli vanhempaakin kampetta, esimerkiksi Terex 72-51 kaksitahtiDetroit Dieselillä, Volvo BM 861 -dumpperi ja viimeinen Porvoossa valmistunut Fiskars 550 vuodelta 1970. . ELÄKEVIRASSA. 53. Nousevahyttinen Sennebogen 355 E on mielenkiintoinen ratkaisu materiaalinkäsittelyyn. UUSI MUSTA. Sen kunniaksi oli tuotu paikalle tämä tatuointitaiteilija Pete Pihlajamaan suunnittelema ja Rekkateippi.fi:n toteuttama teos, jonka pohjana on Hitachi Zaxis 140W ja Furukawa FXJ175. Rentti Oy:n osastolla tarjolla olisi ollut esimerkiksi tämä CX370D. KEHITYSTÄ LEUOISSA. . . CASEA KAUPAN. KOMEASSA KUOSISSA. Vahvakahmareiden suurempi mallisto eli 26-, 20ja 36-luokat ovat saaneet kehitystä suuremman avauman ja lujemman rakenteen muodossa
Palkintojakin voittanut Hidromek HMK145LCSR on saatavana Suomessakin, ja tässähän jo odotellaan, kenen luokse tästä lähdetään juttua tekemään… . . MONTA MONESSA. . Suurin 4.10 puolestaan jakaa paljon samoja moduuleja kuin 4.8, mutta seulakori on metrin pidempi eli kuusi metriä. Metson mobiiliseulavalikoiman molemmat päädyt olivat nähtävillä, kun paikalla olivat pienin Lokotrack ST2.3 ja ST4.10. VIELÄ NIITÄ SAA. Jätteenrepijänä tämä suomalaistuote kerääkin kiitoksia meillä ja maailmalla. TUORE TURKKILAINEN. SUURIN JA PIENIN. Meramatecin X-Country on mielenkiintoinen tuote, sillä se paitsi nostaa ja ulottuu, myös kuljettaa, vinssaa, puskee ja siirtyy maastossa sujuvasti. Ensiksimainittu on käytössä J. Mehumaijaa ei Suomessa enää montaa myydä, mutta se ei tarkoita etteikö traktorikaivuria vielä saisi. Koskenmäki Oy:llä, ja Jouni Koskenmäki luonnehtiikin seulaa monipuoliseksi, pienikulutuksiseksi koneeksi, joka mahdollistaa myös rahtiseulonnan. . Tässähän sellaista on kaupan! . KAIKENSYÖJÄ. Tanan Shark 440DT on varsin moniruokainen mylly, mitä kierrätysasioihin tulee. KONEURAKOINTI 7/2019 54
VSE-SEULAKAUHA EI SEISONTA-AIKOJA KOON SÄÄTÖÖN Seulontakoko säädettävissä sähköisesti ohjaamosta. PATE NTO IDUT UUT UUD ET NYT SUO MES SA! . CBE-murskakauha MURSKAA JA UUDELLEEN KÄYTÄ JÄTEMATERIAALIT HETI TYÖMAALLA M ET S ÄK O N EE N JÄ LJ ET K AIK K I M A AS TO U LT IM AT E G R IP FL O TA TIO N LA AD U K AS TE O LL IS U U S JO H TA VA P YS ÄY TT ÄM ÄT Ö N K AIK K I K AU S I M ET S ÄK O N EE N JÄ LJ ET K AIK K I M A AS TO U LT IM AT E G R IP FL O TA TIO N Q U AL IT Y TE O LL IS U U D EN JO H TA VA U N S TO P O P PA B LE AL L S EA S O N WWW.CLARKTRACKS.FI MA KS IM AA LIN EN KA NT AV UU S Pito Kantavuus Ma rk kin oid en ed ist yk se llis in ka nt av a te la pe hm eil le ko rju um ail le CT4005 TXL FI TXL U L T I M A T E F L O T A T I O N LEVEYS ON TÄRKEÄÄ OTA YHTEYTTÄ NIIN RÄÄTÄLÖIMME TELAN TARPEISIISI Kun muutat, kerro myös meille. HANNUNKONE.FI Kaikki Simex-lisälaitteet suoraan maahantuojalta. . MUISTA MYÖS VAIHTOKONEET HANNUNKONE.FI HANNUN KONECORNER Rullakkotie 9, 80230 Joensuu Mika 050 4060 798 info@hannunkone.. www.koneurakointi.. Koneurakointi -tilaajapalvelu: 03-2251 948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@koneurakointi.?
56 Teksti ja kuvat: Harri Onnila ESITTELY IVECO DAILY
Huomionarvoista on myös 2 550 milliä leveän kuormakorin toteuttaminen alustaversioon, minkä mahdollistajana ovat aiempaa leveämmälle sijoitetut ajovalot. Leveämmän maskin kerrotaan puolestaan parantavan moottorin jäähdytystä. I veco esitteli Daily-mallin vuonna 1978, joten valmistajan kevyen hyötyajoneuvomalliston kulmakivi on ehtinyt jo viidennelle vuosikymmenelleen. Ulkomitoiltaan ja siten sisätiloiltaan mallivuoden 2019 Daily jatkaa ennallaan, mutta uutukainen ei kuitenkaan jää katuvilinässä huomaamatta, sillä kuten tapana on, pienellä ajovalot–maski-alueen muovauksella pakettiauton ilmeeseen saadaan tuoretta särmää. Tässä tapauksessa ajovaloissa on konkreettistakin uutta, sillä saatavilla on ledeillä toteutettua valonheitintä. Tuorein kokonaisvaltainen kohennus on uunituore, ja se tuo tullessaan ennen kaikkea tukun kuljettajan arkea helpottavia ajoja mukavuusvarusteita. Kärki kahinoihin Dailyn uudistuminen nostaa mallin varustetarjoilun sen kovimpien kilpakumppanien kintereille. Umpikaappimalleissa on koriversiosta riippuen tilaa 7,3 kuutiosta 19,6 kuutioon jälkimmäinen luku on Ivecon mukaan markkinoiden suurin peltikaappiautojen osalta. Mitä Dailyn tarjoamaan kuljetuskapasiteettiin tulee, ovat palikat ennallaan, mikä tässä tapauksessa tarkoittaa että pullat ovat hyvin uunissa. Tällaiselle alustalle luvataan kantavuutta 4,7 57 Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Nykyinen, vuonna 2014 esitelty mallisukupolvi on järjestyksessään vasta kolmas, mutta päivityksiä on tehty taajemmin kuin mallipolvien lukumäärä antaa ymmärtää. Valinnaisvarusteluun on lisätty uudet kevytmetallivanteet, jotka tyylin lisäksi kohentavat hyötykuormaa 10 kilolla. Dailyssa käytetyn kuorma-automaisen tikapuurungon ja takavedon myötä kantavuuttakin löytyy riuskasti; Daily-malliston suurin kokonaismassa on 7,2 tonnia. Ulkoasun silauksiin lukeutuu myös kolmeosainen etupuskuri, joten useimmissa pienissä havereissa selviää yhden palan vaihdolla koko puskurin sijaan. Akselivälit alkavat 3 100 millistä, ja suurin tarjottava akseliväli on 5 100 milliä, mikä mahdollistaa kuormatilaan noin 2,1 metrin sisäkorkeuden ja 5,4 metrin sisäpituuden. UUDELLA ILMEELLÄ
Tehoa ja taloudellisuutta on haettu 2,3-litraisissa dieseleissä ja samoin 210-hevosvoimaisessa kolmelitraisessa sähköohjatulla muuttuvageometrisella eVGT-turbolla, joka mainituissa moottoriversioissa korvaa aiemman alipaineohjatun VGT-turbon. Dieselmoottorien huoltovälit pidentyvät kolmelitraisissa 40 000:sta 50 000:een kilometriin ja 2,3-litraisissa 50 000:sta 60 000:een kilometriin. Esimerkiksi laturi työskentelee vain tarpeen mukaan ja osansa säästöstä tuo uusi sähköhydraulinen ohjaustehostin. Moottoritarjoilun pääpiirteet ovat ennallaan, ja Euro 6d -voimanlähteet täyttävät WLTPja RDEvaatimukset. UUSIA ELEMENTTEJÄ. Tämä sen ansiosta, että varsinaisissa kuorma-autoissa alustarakenteen ja ohjaamon paino haukkaavat reilumman palan hyötykuormasta kuin pakettiautomaisessa Dailyssa. Daily on saanut uuden pienen monitoimiohjauspyörän, jonka painikemäärä riippuu varustelun runsaudesta. HIEMAN ENEMMÄN, HIEMAN TALOUDELLISEMMIN. PAINEITA. Vaihdevalitsimen takana häämöttää puolestaan valinnaisvarusteena tarjottava sähköinen käsijarru. Dieseleiden rinnalla tarjotaan 136-hevosvoimaista (350 Nm) kolmelitraista kaasumoottoria. LISÄÄ RUUTUAIKAA. Taloudellisuutta parannellaan pienillä puroilla sieltä täältä. KONEURAKOINTI 7/2019 58. Kojelaudan päälle saatavilla oleva teline soveltuu kännykästä padiin. Kaikkiaan voimalinjoihin tehdyillä muutoksilla lupaillaan taajamaoloissa parhaimmillaan kymmenen prosentin säästöä polttoaineja ylläpitokuluissa. Lisäksi valinnaisvarustelussa on Michelinin matalavierinvastuksiset Agilis 3 -renkaat sekä Start/ Stop-järjestelmä, jonka saa sekä kuusiportaisen manuaalin että kahdeksanpykäläisen Hi-Matic-automaatin oheen. . Mittariston näyttö on laitettu uusiksi ja hyvä niin. Ja kun älylaitteelle lataa MyDaily-sovelluksen, voi ruudulta hallita erilaisia ajoneuvotietoja. Jos varusteluun on poimittu rengaspainevalvonta, pääsee renkaiden paineita tarkastelemaan suoraan ruudulta. Hi-Connect-kosketusnäytön yläpuolisen nappularivistön vasemmassa reunassa kytketään ohjausta keventävä City-toiminto. Jälkimmäisen kohdalla varusteeksi pitää olla poimittu normia 28 prosenttia suurempi öljypohja. Keskimmäisenä kolmelitraisena jatkaa 180-hevosvoimainen (430 Nm). . tonnia, millä haastetaan hyötykuormassa kymmentonnisia ”oikeita kuorma-autojakin”. . Tilavuudeltaan 2,3-litraista F1A-dieselmoottoria on saatavilla entiseen tapaan 116, 136 tai 156 hevosvoiman (320, 350, 380 Nm) versioina, mutta kolmelitraisen F1C-dieselin aloitusversion teho on noussut kymmenellä 160 hevosvoimaan (380 Nm) ja tehokkain puolestaan viidellä lukemaan 210 hevosvoimaa (470 Nm)
TILOISSA. Vakiovarustelun osalta merkittävin ja samalla liki ainoa muutos on uusi ohjauspyörä, joka on henkilöautomaisen pieni ja urheilullinen monitoimiratti. Hyvä esimerkki on kahteen suuntaan säätyvä tilttiratti, joka tietää lisähintaa Suomi-varusteluun vain noin 70 euroa, mutta on oivallinen lisä ajoasennon muokkaamiseen. perusvarustelua. 59. Dailyn umpikaappien mitat ovat ennallaan, mutta luukkujen runkoja sekä liukuoven kiskoja kerrotaan jykevöitetyn. Ohjaamon puolella Dailyn havaitsee välittömästi päivitetyksi, sillä suurin osa uudistuksista on tavalla tai toisella kuljettajan silmien edessä. Suurin osa muusta varustelusta onkin sitten valinnaisvarustetta, vaikka osan maahantuoja poimiikin automaattisesti mukaan tehden siitä suomalaisittain Suurin osa Dailyista myydään nykyään automaattivaihteistolla. Digiaikaa edustaa myös Dailyyn tarjolle tuleva Proactive Service, joka on kuormaautopuolella yleistynyt ennakoiva huoltopalvelu, jossa huolto seuraa auton dataa etäyhteydellä ja kutsuu toimenpiteisiin parhaissa tapauksissa ennen kuin akuutti korjaustarve ehtii iskeä. Sen pyörittely on erityisen kevyttä, jos kojelaudasta napsauttaa päälle Citytoiminnon, joka on nimensä mukaisesti tarkoitettu taajamapyörittelyyn. MODERNIA VARUSTELUA. Mittariston keskeltä voi puolestaan silmäillä uutta tarkkaa ja kirkasta inforuutua. Perusvalot ovat mallia tuikku, mutta maahantuojalla on eväitä kopin kirkastamiseen lediratkaisuilla. Tämän päivän digiarkeen Dailyn liittää seitsemäntuumainen Hi-Connect-kosketusnäyttö navigaattorilla tai ilman. Tällaisia ”vanhoja tuttuja”, mutta Dailyssa ensikertaa tavattavia varusteita ovat esimerkiksi pyyhkimien sadetunnistin, automaattiset ajovalot, sopeutuva vakionopeudensäädin, aktiivinen kaistavahti, hätäjarrutusavustin, sivutuuliavustin, sähköinen seisontajarru sekä rengaspainevalvonta. Varusteita voi poimia yksittäisesti, mutta houkuttelevinta on merkkiorganisaatioiden suorittama paketointi; käytännössä kaikki uudet turvallisuutta ja ajomukavuutta lisäävät varusteet irtoavat noin kahden tonnin satsauksella. AUTOMATISOITUA MUKAVUUTTA. Ivecon Pohjois-Euroopan ja Baltian yksikkö järjesti alkusyksystä Tanskassa lehdistö. Suomeen tuotavissa Dailyissa on vakiona myös talvivarustelu, joka tuo tullessaan tuulilasin ja istuimien lämmitykset, sumuvalot sekä polttoainekäyttöisen lisälämmittimen. Merkittävä osa kevyen hyöty-Ivecon uusista varusteista on tuttuja useimmista kilpailevista pakettiautomalleista, joten niiden mukaan tulo pitää Dailyn mukana tiukassa taistossa maksavista asiakkaista
Automaatti ei ole jäänyt vain esittelyautojen luksukseksi, sillä maahantuojan mukaan yli 70 prosenttia Dailyista myydään nykyisellään automaattivaihteisina. VALSSIT. TAKAVETOINEN. Parhaana esimerkkinä sopeutuva vakionopeudensäädin ACC, jonka kanssa pystyi etenemään tanskalaisliikenteessä sujuvasti polkimiin koskematta. Homma hoitui automatisoidusti, joskin turvallisuussyistä seisahduksista auto piti käskeä jälleen liikkeelle kevyellä kaasun hipaisulla. Ajettavissa oli myös yksi 210-hevosvoimainen Daily, mutta voiman myötä tuntui katoavan ripaus voimalinjan sivistyneisyyttä: tyhjä koppi lensi, mutta hienostuneisuuden kustannuksella. Ja jos ja kun alla oli juurikin automaatti-Daily, niin pakettia oli täydennetty jonoavustimella, jonka avulla Iveco hoiteli ruuhkamatelun aina 30 km/h nopeuteen asti. . KAUPPA KÄYNNISSÄ. Kaikki puolentusinaa koeajolenkillä kiertänyttä umpi-Dailya oli varustettu HiMatic-automaattivaihteistolla, joka teki jälleen vaikutuksen erinomaisen pehmeillä, lähes huomaamattomilla vaihdoillaan. Koeajossa olleiden umpi-Dailyjen tavaratilat kumisivat tyhjyyttään, joten ajotuntumaltaan Ivecot olivat kepeästi kulkevia, joskin kuormaus olisi epäilemättä rauhoittanut jousituksen napakkuutta. Ohjaustuntumaa ei ole hukattu sähkön mukaantulon myötä, vaikka hienoista tahmeutta ohjauksen keskialueella olikin aistittavissa. Jykevimmillään Dailyt ovat 7,2-tonnisia kevytkuorma-autoja. Koeajon perusteella ACC jonoapureineen pelasi mainiosti. Sen sijaan toinen etenkin kaupunkiliikenteessä usein aktivoitunut varuste, Start/Stop-automatiikka jätti hieman toivomisen varaa. . KONEURAKOINTI 7/2019 60. Edellä Dailyn automaattia on jo kehuttu, mutta hyväksynnän ansaitsevat myös moottorit. . . NATURAL POWER. Ei välttämättä kovimpien kilpailijoidensa ohi, mutta joka tapauksessa välittömään tuntumaan. tapahtuman, jossa oli mahdollisuus kokeilla Dailyyn istutettuja tuoreita ominaisuuksia käytännössä. Ongelmaksi nousi Dailyn dieselmoottorin uudelleenstarttauksen kesto: tavanomaisissa käynnistystilanteissa asiaan ei kiinnitä huomiota, mutta liikennevaloissa käynnistäminen kestää hiuksenhienosti liian pitkään, jolloin ehtii jo pelätä että heikkohermonen kanssaautoilija soittaa takana kohta torvea. PONTEVIN. Pienemmistä malleista lähtien kuvaan kuuluvat erillinen runkorakenne, paraabelijouset ja jäykkä taka-akseli. Dailyyn mieltyneitä puhuttelee edelleen monipuolinen voimalinjaja alustavalikoima, ja parannukset ja varustetäydennykset otettaneen mieluusti vastaan. Sarja uusia kevytmetallivanteita antaa näyttävyyden lisäksi kymmenen kiloa enemmän hyötykuormaa. Koeajotilanteessa automaatin läsnäoloa puolusti myös muutamien varusteiden toimiminen erityisen saumattomasti Hi-Maticin yhteydessä. Kolmelitraisen F1C-dieselin tehokkaimman version tehot ovat nousseet 210 hevosvoimaan. Iso lisä käyttömukavuuteen ja toisaalta kohtuullinen 3 000 euron lisähinta manuaaliin nähden ovat toimineet parhaina myynninedistäjinä erityisesti retkeilyautojen puolella. Eniten matkaa tuli taitettua 160-hevosvoimaisen moottorin liikuttamana, ja kyseinen tehoversio tuntuikin tekevän erityisen hienosti yhteistyötä automaattilaatikon kanssa. Omaa mielipidettä päivityksistä voi lähteä luomaan saman tien, sillä uudistuneen Dailyn tuotanto on käynnissä ja ensimmäiset yksilöt kotimaan kamaralla. Koeajoreitti kierteli maanteiltä kyläkeskustoihin, mutta tarjolla on pari varustetta vaikkapa työmaaolosuhteisiin: HDC-alamäkihidastin sekä alle 30 km/h nopeuksissa toimiva Traction Plus -toiminto, joka auttaa liukkaista paikoista sutivaa pyörää jarruttamalla ja siten ohjaamalla voimaa pitävämmän suuntaan. Uudistuksiensa myötä Daily nostaa profiiliaan ajoa tukevien varusteidensa sekä mediajärjestelmiensä myötä. Mallistoon kuuluu myös 136-hevosvoimainen NPkaasumalli, mutta sen yleistymiseksi kaivattaisiin myötämielistä poliittista ohjausta kustannustasoon
Maahantuoja Wihuri Oy Tekninen Kauppa www.eberi.fi | www.wihuri.fi | eberspacher@wihuri.fi | p. Cernos Oy Ähtärintie 41, 63700 Ähtäri Marko 040-823 9734 Perttu 044-358 3112 Pia 040-860 9559 Myynti | Varaosat | Huolto www.cernos.fi www.fuelk.fi SUOMEN EDISTYKSELLISINTÄ POLTTOAINEPALVELUA! www.fuelk.fi Ota yhteyttä: 010 504 7611. 020 510 2327 EBERSPÄCHER LÄMMITINJA ILMASTOINTIRATKAISUT TYÖKONEISIIN Airtronic -ilmalämmittimet Hydronic S3 -vesilämmitin Lämpöteho portaattomasti: 1800W 5000W Lämpötehot: 9500 / 8000 / 3500 / 1500W Lämpötehot: 2200W 8000W Hydronic M10 -vesilämmitin Tykkää meistä Facebookissa @eberisuomi COBRA-SEULAKAUHAT 0,2-6,5M 3 Jäätyneen materiaalin seulontaan ja murskaukseen
LR-konepäiviä on järjestetty vuodesta 1995 lähtien, mutta tahti ei ole aivan jokavuotinen. . Teksti ja kuvat: Juha Pokki 62 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA LÄNSIRANNIKON KONEPÄIVÄT 2019. Niinpä seuraavaan tapahtumaan on aikaa jälleen neljä vuotta. Paikalla oli myös toimintaa, kuten tämä Suomisten järjestämä murskausshow. TARKKAAN PAIKKAAN. Paikkana oli Ulvilassa sijaitseva Maanrakennus Mykrän terminaalialue, ja kahdeksatta kertaa järjestetyn tapahtuman myötä Satakunnan Koneyrittäjät juhlistivat myös 50-vuotista taivaltaan. TYÖMAAOLOISSA. . Leppoisa lauantai LÄNSIRANNIKOLLA Länsirannikon konepäivä 24.8.2019 L änsirannikon konepäivät, tai oikeastaan -päivä, järjestettiin jälleen tänä vuonna. Höylä voi olla kooltaan pieni, mutta silti kattavasti koneohjauksella varustettu, kuten tämä jenkkiläinen Laser-Grader. Tapahtuma on järjestetty Maanrakennus Mykrä Oy:n terminaalilla Ulvilassa nyt jo kolme kertaa peräkkäin. Pääsymaksuton tapahtuma keräsi hyvin väkeä, ja yhtenä vetonaulana oli myös WinNova-koulutusyhtymän järjestämä metsäkoneiden ajotaitokilpailu WinNova Cup. NÄYTÖSHOMMIA.
Ponssen ja Valmetin palveluksessa 80-luvulla työskennellyt Keijo perusti vuonna 1992 Logmanin, ja vuonna 2017 Logman-toiminnan alasajon ja Sampo-Rosenlewille siirtämisen myötä Rajaniemi mietti uusia suuntia. ”Luotamme myymiimme käytettyihin Rottne-koneisiin niin paljon, että tarjoamme tällaisen takuun. . 63 Teksti ja kuvat: Juha Pokki Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Suomen Työkoneella oli esillä Rottne F11D, ja samalla puhuttiin uudistuksista. Keijo Rajaniemi on monelle tuttu mies, pitkän linjan metsäkonevaikuttaja. SINISTÄ SAVOTALLE. Huoltorahalla pyrimme siihen, että vaikka kyseessä on käytetty kone, asiakas malttaisi ottaa valtuutetun huollon, jossa voidaan käydä yhdessä läpi koneen huoltoasioita”, kertoo Tatu Rintamäki Suomen Työkoneelta. . ”Asiakkaat ovat selvästi huomanneet käytetynkin koneen luotettavuuden ja huollon helppouden”, hän tuumii. Se tarkoittaa sitä, että valikoituihin käytettyihin, noin 6-12 tuhatta ajettuihin Rottne-koneisiin tehdään myyjän puolesta moottorija alustahuolto, mittalaitteen ohjelmistopäivitys sekä koneen täydellinen tarkastus ja tarvittavat toimenpiteet sen perusteella. Perässä kulkee Faymonville-lavetti ja kuormaksi oli tällä kertaa laiteltu L180H-puukouralla. Nyt ura jatkuu Rottnen parissa Suomen Työkoneen markkinointija myyntitehtävissä. Rintamäki sanoo, että käytettyjen Rottnejen kauppa erityisesti ajokoneiden osalta onkin hyvässä vireessä tänä vuonna. Takuu on kolmen kuukauden varaosatakuu 50% omavastuulla ja sisältää 1000 euroa huoltorahaa. VETOJA! Kuorma-autojakin oli nähtävillä, kuten tämä Mykrän uusi Volvo FH16 750 -lavetinveturi, kokonaismassa 170 000 kiloa ja 3550 Nm vääntöä. Yksi Suomen Työkoneen uusista myyntikonsepteista on Rottne Garanti, eli käytettyjen koneiden takuu
Telakoneen osastolla esiteltiin uutuutena Veijo Repo, joka on aiemmin nähty jo vuodesta 1984 lähtien erilaisten koneja laitepitoisten tehtävien parista, viimeisimpänä Matekolla. KISAMIELELLÄ Länsirannikon konepäivä 2019 Ulvilassa sisälsi myös WinNova Cupin eli ajokonekilpailun, ja tässä ovat tulokset: Kilpailija Lopullinen aika mahd. KONEURAKOINTI 7/2019 64. . Myös konemerkkejä oli tällä kertaa valittavissa neljä, Ponsse Buffalo, Komatsu 855, John Deere 1210G ja Sampo FR48. Yhdistys toimii alueen jäsenten edunvalvojana, edistää koneyrittäjien mahdollisuuksia Satakunnassa, sekä järjestää mm. Satakunnan Koneyrittäjät. Nyt myytävä merkki on vaihtunut elokuun puolivälissä Hyundaihin ja konttori sijaitsee Humppilassa. yhteistoimintaa ja koulutusta. sakkoineen Honkalatva..............................................................................7.10 Palomäki .................................................................................7.21 Ruohomaa...............................................................................7.30 Salonen ...................................................................................8.23 Varjus .......................................................................................8.25 Otava .......................................................................................8.31 Teelmäki ..................................................................................8.42 Määttä .....................................................................................9.15 Soranummi .............................................................................9.18 Anttila ......................................................................................9.55 Mäkinen ..................................................................................10.28 Helminen ................................................................................11.14 Lehtimäki ................................................................................11.57 Kilpailu käytiin tällä kertaa parisuorituksina siten, että kaksi kilpailijaa oli omalla radallaan samanaikaisesti. Veijo tulee jatkossa myymään Hyundaita ainakin Etelä-Suomen suunnilla. TUTTU MIES, UUDET KUVIOT. Yhdistykseen kuuluu noin 150 aktiivista maanrakennus-, metsäja turvealan koneyrittäjää
Metsäkonepuoli oli kattavasti esillä, sillä paikalla olivat Rottnen lisäksi osastoillaan myös John Deere, Logset, Sampo, Nisula, Komatsu ja Ponsse. . 65. KAIKISSA VÄREISSÄ
D3-sarjan myötä aiemmat XHP-tehomallit 272 ja 299 saavat nyt uuden XE-tunnuksen. Lisäksi D3-sarja tukee myös Smart Attachments -työkaluja. Koneen telaston uusittu runko ja vääntövarret vähentävät koneen nyökkimistä ja keinumista, tarjoten kuitenkin ajomukavuutta. Parannuksia on tullut paitsi kuljettajan mukavuuten, myös muun muassa koneen vakauteen ja työkalujen liitettävyyteen. Kaikissa D3-sarjan telakuormaajissa on kaksinopeuksinen vaihteisto siirtymävauhdin parantamiseksi, joten koneilla saadaan valmistajan mukaan paitsi korkea kaivuteho, myös ripeä marssivauhti. Cat 279D3:n ja 249D3:n huippunopeus on 13,6 kilometriä tunnissa, joka on 20% enemmän D-sarjalaisiin nähden. 272D3 XE ja 299D3 XE edustavat Caterpillarin mukaan valmistajan liukuohjattujen sekä tela-alustaisten kuormaajien huippua. 66 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Caterpillari KUORMAAJAT CAT D3 -SARJA. D3-sarja tarjoaa myös Smart Technology -työkalujärjestelmän, joka mahdollistaa korkeamman tason integraation Smart Attachments -työlaitteiden ja koneen välillä. D3sarjan telakuormaajan tukevuutta on parannettu painavien kuormien käsittelyä silmällä pitäen. Näiden mallien huippunopeus kasvaa 9% Caterpillarilta kerrotaan. Näin kuormaaja tunnistaa sarjaan kuuluvat työkalut ja laitteet automaattisesti ja säätä esimerkiksi hallintavipujen toiminnot niiden mukaisesti. Myös kuljettajaa avustavia järjestelmiä, kuten kaivuasentoon palautus ja työlaitteen automaattinen asemointi ovat nyt mahdollisia, helpottaen toistuvia työtehtäviä. Uudet D3-sarjan liukuohjatut ja tela-alustaiset Cat-kuormaajat on esitelty peräti 16 mallin voimin. Uusia pikku-Cateja D ja D2-sarjojen seuraajat tuovat muun muassa parannuksia kuljettajan työskentely-ympäristöön ja telakuormaajan tukevuuteen. Hyttiin kulkemista on helpotettu laajemmalle aukeavalla ovella ja joystickien välimatkaa toisistaan on kasvatettu 76 millimetrillä, jolloin hytissä on paremmin tilaa. 239D3 ja 249D3 ovat vakiovarusteltu kaksinopeuksisella vaihteistolla, kun ne aiemmin olivat yksinopeuksisia
MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. 03-536 1119 Soukkio oy TIENHOITOLAITTEET Valmistus ja myynti: WWW.SOUKKIO.FI Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. 0% MEILTÄ AJONEUVOJA MAASTOTIETOKONEET! Panasonic Toughpad FZ-G1 i5 Win10 Pro 560 € Panasonic Toughpad JT-B1 Android 238 € Panasonic Toughbook CF-19 4GB 120GB Touch. Kierukkaja hammasvaihteet . . 12kk takuu. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 36760 Luopioinen Puh. Alk. Soita 040 506 5213 www.kronos.fi VAIN MEILTÄ SAAT SELLAISEN KUIN HALUAT. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.fi WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI www.filtervelho.eu Hinnat alk. Taajuusmuuttajat . 281€ ALV 0% Nordic IT Solutions Oy 0500-963 226 / mikko@laptops.fi www.kannettavat.fi CF-19MK6 721 € CF-31MK4 1125 € CF-30 319 € CF-H2 237 € Kaikissa 12 kk takuu . Kulmavaihteet, suunnanvaihtajat, nopeudenmuuntimet, hydraulimoottorit Hammaspyörien valmistusta Peuralan Konepaja Oy p. Tilaa itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi!. VALMISTAMME VAUNUT JA KUORMAIMET TILAUSTYÖNÄ. Laatua ilman välikäsiä. VAHVA TÄYDEN PALVELUN KONETALO Vahva täyden palvelun KONETALO Juhani Kortesmäki 040 5549 556 Maanrakennuskoneiden varaosat www.konetek.fi info@Konetek.fi Konetek Oy Kampikuja 1 , 60120 Seinäjoki Maanrakennuskoneiden VARAOSAT Konetek Oy 040 5549 556 info@konetek.fi www.konetek.fi Kampikuja 1, 60120 Seinäjoki www.koneurakointi.. . alv. TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. 06 4377 122 Tmi Rekola Juhani 050-557 8545 • 23600 Kalanti • metaka@metaka.fi WWW.METAKA.FI Kotimaista laatutyötä Ainoana yli 100 vuoden kokemuksella. 3G W7P. Sähkömoottorit
Viidenteen sijaan jäi kuitenkin reilusti matkaa, sillä isoa Ford Transitia rekisteröitiin 1 062 autoa. Koko Euroopan mittakaavassa Traficia myytiin vuonna 2018 lähes 100 000 yksilöä. R enault-maahantuojalle tonniluokan Trafic on myynnillisesti merkin tärkein pakettiautomalli. Perusvarusteena on R-Link-medialaite, mutta tarjolla on myös kosketusnäytöllinen MediaNav-laite, joka tarjoaa älypuhelimenpeilauksen sekä Androidettä Apple-laitteille. Kosmeettista hipistelyä ovat keulan kromilista ja jykevämpi Renault-logo, mutta konkreettista antia ovat vakiovarusteluun kuuluvat ledivalot. Molemmat mallit jatkavat ulkoisilta mitoiltaan ja kuljetuskapasiteetiltaan ennallaan, mutta kuljettajan oloja ja voimalinjoja on entrattu. Visuaalisesti niillä luodaan merkki-ilmettä C-muotoisilla päiväajovaloilla. Ohjaamon hienosäätöä ovat uudet tummanharmaat muovipaneelit ja istuinverhoilut. Bittien ohella ohjaamossa on tilaa myös konkreettiselle romppeelle: säilytystilaa järjes68 Teksti ja kuvat: Harri Onnila ESITTELY RENAULT TRAFIC & MASTER. Viime vuonna Traficia kilvitettiin 585 yksilöä, mikä tarkoitti kuudetta sijaan pakettiautojen rekisteröinneissä. Uudistuneen mallin myötä valmistaja pyrkii tietenkin kohentamaan asemiaan entisestään. Ulkoisesti Traficin päivitys on kevyttä. Isoimmat muutokset on tehty ohjaamon toiminnallisuuteen. Kohennetut Renaultin hyötyajoneuvomalliston uudistuneet tonniluokan Trafic ja iso Master saapuivat loppukesästä Suomeen
Varustelu onkin kohdallaan, sillä pakettiin kuuluvat muun muassa nahkaverhoiltu ratti, suomenkielinen navigaattori, mainittu älypuhelinpeilaus, peruutustutka ja -kamera sekä ajastettava lisälämmitin. . Niin Masterin kuin Traficin ilme on päivitetty lähemmäs valmistajan henkilömalleista tuttua merkki-ilmettä. TRAFICIN KONTTORI. Valmistajan mukaan 145-hevosvoimainen (350 Nm) kaksilitrainen moottori kuluttaa parhaimmillaan 0,6 litraa/100 km vähemmän kuin aiempi . Traficien nokalta löytyy tuoretta voimaa. SILMÄKULMASSA C. Siellä se muovikatteiden alla lymyää Traficin 2,0 dCi, jota tarjoillaan Suomen markkinoille 145 ja 170 hevosvoiman versioina. Uusien 2,0 dCi-dieselmoottorien päästöt noudattavat Euro 6d -normeja, mutta puhtia on tarjolla entistä taloudellisemmin. tyy valmistajan mukaan jopa 90 litraa, joskin siitä 54 litraa löytyy apukuljettajan istuimen alla olevasta lokerosta. Suomen markkinoille erityisesti tyrkyllä oleva mallitaso on Navi Edition, joka maahantuojan filosofian mukaan on runsaasti varusteltu mutta kilpailukykyisesti hinnoiteltu. Modernin ja tummanpuhuvan ohjaamon elementeistä herättää huomiota vaihdekeppi: kaksoiskytkinautomaatti tulee myyntiin vuoden lopulla. 69 Teksti ja kuvat: Harri Onnila. . UUSI DIESEL
Pientä ekstraa tuovat aiempaa kirkkaampi, ledeillä toteutettu valaistus sekä tukevat nousukahvat takaovien ja liukuoven karmeissa. Tarjoilun monipuolisuutta tulee täydentämään 3,1-tonninen Master Z.E., jonka liikuttajana on 57 kilowatin sähkömoottori. Myynti käynnistyi manuaaliversioilla, ja automaatteja on lupa odottaa marraskuussa. Sekä Traficin että Masterin korimitat ovat ennallaan. Renault Masterin hinnat alkaen -mallina toimii Suomessa L2H2-mittainen 150-hevosvoimainen etuvetomalli Navi Edition -versiona. SAMAA KOKOA. Sitä on vuodesta 1980 valmistettu kaikkiaan 2,4 miljoonaa autoa, kun samaan aikaan tuotantoon tulleen Traficin kokonaistuotanto on noin kaksi miljoonaa. Lisäoptiona tarjotaan vaihdekepin viereen sijoittuvaa langatonta laturia sellaista tukevalle älylaitteelle. Sisältä ohjaamoa on muovattu isolla kädellä, ja erityistä huomiota kerrotaan kiinnitetyn materiaalien laatutasoon ja istuvuuteen. . Huomionarvoinen lisävaruste on myös lentokonepöytä, joka on vedettävissä auki hansikaslokeron yläpuolelta. Nelivetoa mielivien on käännettävä katseensa kilpailijoiden suuntaan. Masterin ruumaan käyntiä helpottavat jämäkät nousukahvat. KONEURAKOINTI 7/2019 70. Masterin moottorina mestaroi 2,3 dCi, joka on saanut osakseen tehoa ja taloudellisuutta lupaavia uudistuksia. Lisää tehoa kaipaavalle Trafic-mallistossa on 2,0 dCi:stä myös 170 hevosvoimaa ja 380 newtonmetriä tuottava vaihtoehto. Etuvetoisissa pata soi 150ja 180-hevosvoimaisena, ja takavetoversioissa voimaa on 165 hevosvoimaa. Lämmityslaitetta hoidellaan kunnon kiertokytkimillä. Koko Euroopan mittakaavassa Renaultin tärkein pakettiautomalli on iso Master. Kysymyksessä on Getragin valmistama kuusiportainen kaksoiskytkinvaihteisto. LIIKKUVA TOIMISTO. Tänä vuonna Master uudistui pitkälti samalla konseptilla kuin Trafic: päällepäin näkyy pientä tyylittelyä, kun isommat muutokset ovat kuorten sisällä. Lisärahalla on poimittavissa muun muassa kaistavahti, kevyen liikenteen huomioiva hätäjarrutusavustin, sekä parkkitutkia ja -kamera. Tavaratila on samaa kokoa kuin aiemminkin, koriversiosta riippuen 10,8–17 kuutiota. Asiakaskunnan huomiota herättänee kuitenkin eniten se, että uusien moottorien jatkoksi on saatavilla myös EDC-automaattivaihteisto. MUOKATTU MASTER. Trafic-malliston hinnat alkavat 32 590 eurosta. . Traficissa tilavuutta on mallista riippuen 5,2–8,6 kuutiota. Tuolla rahalla saa L1H1-korisen, 120-hevosvoimaisen ja manuaalivaihteisen Navi Edition -version. Traficin tavoin kojelaudan keskiosaa hallitsee joko RLink-medialaite tai kosketusnäytöllinen MediaNav. KAHVAUSTA. Uutuutena on hansikaslokeron tilalle tarjottava 10,5-litrainen vetolaatikko. Isolla Renault-pakulla liikkumista tukevat vakiovarusteluun kuuluvat ajovalojen hämäräkytkin, pyyhkimien sadetunnistin sekä Side Wind Assist -tuuliavustin, joka auttaa kaistalla pysymisessä yli 70 km/h nopeuksissa. Hansikaslokeron vaihtoehtona tarjotaan reilunkokoista vetolaatikkoa. Hinnaksi kirjoitetaan 37 690 euroa. Virtaa säilöö 33 kWh:n litiumioniakku, ja toimintasäteeksi luvataan 120 kilometriä. Manuaalin vaihtoehtona etuvetoisiin on saatavana QuickShiftautomaatti. Ohjaamon säilytyslokeroiden tilavuudeksi kerrotaan 105 litraa, ja siitä 62 litraa apukuskin jakkaran alla. Masterin ohjaamossa on kuljettajan tarkkailtavan muun muassa uusittu mittaristo sekä medialaite. Massiivisemmaksi muovatun naamataulun huomioitavina seikkoina ovat niin ikään C-muotoiset ledipäiväajovalot, mutta kokonaan ledeillä toteutettuja eivät ajovalot perusvarustelussa ole. . Varustelun merkittävimpiä elementtejä on uusi mittaristo 3,5-tuumaisella inforuudulla. 1,6-litrainen voimanlähde
Renkaat ja vanteet. Korin ulkopuolen varusteet. Valoraudat, astinputket, levikkeet. Klassikot Autoilun ajankuvaa www.klassikot.. Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan www.amerikanrauta.. Alustan osat. Kirjat tilaat kätevästi osoitteesta: www.supermarket.. Oikeat autovarusteet ammattija harrastekäyttöön. Maastoon, kadulle ja radalle. 050-525 3022 @usapartservice @partservice EDISTYKSELLISTÄ AJATTELUA UUTUU S! AT30 AT40 AT60 JLM Scandinavia Ab • Flintyxegata 8, 21376 Malmö Myynti: Andrea Muzzi +46 (0) 702 402116 muzzi@jlm.se Varaosat: Roger Sjölin +46 (0) 708 442245 sjölin@jlm.se Huolto: Niklas Jonsson +46 (0) 70 6781480 nicklas.jonsson@jlm.se TJ: Peter Skoog +46 (0) 73 351 8310 skoog@jlm.se Tilaa itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Netissä: tilaus.viipalemediat.. Viipalemediat tarjoaa nautinnolliset lukuhetket! Viipale mediat. Korotukset, madallukset ja ilmajouset. Vanhat Koneet Rautaista luettavaa www.vanhatkoneet.. Puhelimitse: 03 2251 948 Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti www.raskaskalusto.. Lavalle ja kuormaamiseen. Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu www.koneurakointi.. Nämä ja paljon muuta kaikkiin automerkkeihin! varaosat@usatrucks.fi | Puh. Liukulavat kannet ja kuomut
Se on samalla Scanian ensimmäinen autonominen kuorma-auto, johon luotetaan niin paljon, ettei se tarvitse enää turvakuljettajaa. EI VALMIS KADULLE – VIELÄ. MONTTUTIE Anna mun ajaa 72 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Scania TEKNIIKKA SCANIA AXL. Myös hytin puute piti kompensoida, jotta ajoneuvo olisi silti tasapainoisen näköinen. Ja mukana on toki myös ripaus Scanian muotoilua, vaikka se perinteinen hytti nyt puuttuuKATSO VIDEO www.koneurakointi.fi kin. Scanian ulkomuotosuunnittelun parissa työskentelevä Xavi Carreras Castro sanookin, että hytittömänäkin ajoneuvon pitää olla yhä tunnistettavissa Scaniaksi, vaikka konseptimallin kanssa olisi mahdollisuuksia revitellä rohkeamminkin. Scania AXL:ssä ei ole enää hyttiä, mikä muuttaa pelin luonteen täysin”, kertoo Scanian tuotekehitysjohtaja Claes Erixon ja jatkaa: ”Itseohjaavien ja kulkevien ajoneuvojen kehitys on ottanut huimia harppauksia viime vuosina. Murskekasan takaa kaartava oranssi kuorma-auto yhdistää ulkoasussaan nykyajan modernia kulmikkuutta, mutta samalla muotoilussa on jotain 60-luvun avaruuselokuvakierrettä. Tämänkaltaisen ajoneuvon tekniikassa ratkaisee yhä enemmän ohjelmisto, ei niinkään rauta. Tulkitseminen jää oh. Ajoneuvon rakenne on suunniteltu vastaamaan ja kestämään louhosja soramonttuolosuhteita, jotka auton ensimmäisiä työympäristöjä ovat. Omimmillaan itsekulkeva AXL on työmaan sisäisissä siirroissa, jotka tapahtuvat tutuilla reiteillä ja noudattelevat samoja, toistuvia rutiineja. Nämä kamerat ja sensorit eivät itsessään kuitenkaan tee muuta kuin havainnoivat ympäristöä ja tuottavat dataa. Ulkonäköeroja syntyy hänen mukaansa myös toimintaympäristön ehdoilla. Nyt eletään kuitenkin vahvasti loppuvuotta 2019, ja kyseessä on Scanian uusin konseptiajoneuvo, täysin autonominen ja hytitön Scania AXL. Tarkkoja teknisiä tietoja ei vielä ole paljastettu, mutta moottori käyttää uusiutuvaa biopolttoainetta ja hytin tilalle on pakattu hurja määrä älyteknologiaa. Scanian AXL on konseptiajoneuvo, joka pystyy toimimaan autonomisesti eli itsenäisesti maansiirtotehtävissä suljetuilla alueilla, kuten esimerkiksi kiviainestuotannossa. E nsinäkymä on kieltämättä mieleenpainuva. ”Meillä on jo useita itseohjaavia ratkaisuja asiakkaidemme käytössä, mutta niissä on tähän mennessä ollut aina tilaa kuljettajalle, joka voi puuttua toimintaan mikäli tarvetta on. Kaupunkijakelussa taas esimerkiksi panostettaisiin paljon enemmän ystävälliseen ja säyseään ulkonäköön. Scanian muotoilulinjoja ilmeensä osalta noudattavasta ajoneuvosta puuttuu kokonaan hytti, mikä kertoo siitä, että teknologia alkaa olla valmis täysin kuljettajattomaan toimintaan – tietyissä rajoissa. KUORMA KANTOON. Ihmissilmää korvataan kameroilla, perinteisillä radiotutkilla ja lidar-valotutkilla ja GPS-vastaanottimilla, aivan kuten Koneurakointi 6/19 -numerossa esitellyssä Bomag Robomag -jyrässä. Maansiirtokäytössä mennään kestävyys ja voima edellä. SE ON SILTI SCANIA. Tarina ei toistaiseksi kerro, miten kuorma kuitataan valmiiksi, mutta tähän lienee konstinsa etäohjauksella. Meillä ei ole vielä kaikkia vastauksia valmiina, mutta AXL:n kaltaisten konseptien avulla kehitymme jatkuvasti ja opimme kovalla vauhdilla”
”Jos radiotutka ja kamera tuottavat eriävää dataa, lidar-valotutka antaa paremman pohjan itsenäisille päätöksille”, hän lisää. Mutta tässä tapauksessa AXL havainnoi kaiken, mitä sen tarvitsee havainnoida”, hän linjaa lopuksi. jelmiston vastuulle. ”Esimerkiksi louhoksella ajaminen on hyvin ennustettavissa ja melko yksinkertaista. AXL:n työksi on luontevasti valittu monttuolosuhteissa tapahtuva maansiirto. Mutta mitenkähän mahtaisi sujua maton veto... Lavan, kuten ajoneuvonkaan tarkempia arvoja ei tässä vaiheessa kerrottu julkisuuteen. Jos ympäristö on muuttuvampaa ja vähemmän ennustettavissa, nykyinen järjestelmä ei vielä riitä. OMATOIMISESTI KIPILLE. Kamerat kuvaavat tarkasti ympäristöä kaksiulotteisesti, ja ohjelmiston pitää parsia kasaan näistä 3D-kuvaa sekä tulkita sitä. Konseptiajoneuvon lava on norjalaisen Istrailin valmistetta. Täällä sensoreiden antava tieto on riittävällä tasolla. . . AXL osaa peruuttaa sovittuun kohtaan ja kipata kuorman. Ilmeisesti kippausvakautta valvotaan anturoinnilla myös. 73 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Scania. ”Sensoreiden välillä pitää olla päällekkäisyyksiä, jotta ne voivat paikata toistensa mahdollisia aukkoja”, kertoo Fredrich Claezon, autonomisten sovellusten systeemiarkkitehti. ”Järjestelmä ei todellakaan ole katukelpoinen, mutta se on tarpeeksi fiksu käytettäväksi tällaisessa ympäristössä”, kertoo kehitysinsinööri Magnus Granström. NORJAN LAVA. Tätä tietoa täydennetään valotutkatiedolla
Kun huoltoa, korjausta tai varaosakauppaa tehdään, mainitaan samassa yhteydessä halukkuudesta suorittaa maksu After Sales -rahoituksella. Joustava maksuaikamahdollisuus helpottaa kulujen tasopainottamista, ympärivuorokautinen määräaikaishuoltokokeilu puolestaan aikatauluttamista. Tyhjää ruutua ei kuitenkaan kannata pällistellä, sillä paljon mukavampaa on ohjata itsensä esimerkiksi osoitteeseen www.koneurakointi.fi ja katsella videoita sekä uutisia. JOUSTAVUUTTA HUOLTOIHIN ROTATORILTA TERVETULOA LINJOILLE! Näin syksyn myötä on hyvä muistaa valon merkitys ihmiselle, ja sitähän saa vaikka tuijottamalla mobiililaitteen ruutua. Tällöin Rotatorin väki hoitaa asiaan kuuluvat toimet OP:n kanssa. Rotator ilmoitti syksyllä tuovansa muutamia lisäpalvelumuotoja jälkimarkkinointiin. Rahoitus on hyvä pitää mielessä esimerkiksi silloin, kun yllättävä remontintarve astuu kuvaan, mutta kassavirta ei juuri kyseisellä hetkellä ole suotuisimmillaan. Syksyllä Pirkanmaan alueella on aloitettu kokeilu, joka mahdollistaa määräaikaishuollon suorittamisen yöllä, tai muina korjaamoaikoihin mahtumattomina ajankohtina. 74 Teksti ja kuvat: Juha Pokki PALVELUT. Tämä mahdollistaa sen, että kyseisten hankintojen ja toimenpiteiden takaisinmaksun voi jaksottaa jopa viiden vuoden pituiseksi pätkäksi. Hintaan tämä ei vaikuta, eli taksa on aina sama. R otator After Sales -rahoitus on vakuudeton ja käsirahaton, OP Yrityspankki Oyj:n myöntämä maksutapa 1000-20000 euron hintaisille varaosahankinnoille sekä huolloille ja korjauksille. Päivystämme myös Instagramissa tilillä @koneurakointi eli konekuvien pariin pääset helpoiten sitä kautta. Rotatorilta kerrotaan, että luoton hankkiminen on tehty mahdollisimman helpoksi asiakkaalle. Mikäli kokeilu on toimiva, malli laajentunee myös Pirkanmaata laajemmalle
Aivan tehdasvakio ei tainnut lopulta olla monikaan kone. Mari Kivelä ei lavetille armoa antanut, vaan käskytti Deereä niin pitkälle kuin rataa piisasi. VETOPEURA. Kilpailulle on ominaista se, että osallistumiseen ei vaadita varsinaista pullinkikalustoa, vaan vetoihin voi lähteä vaikka suoraan peltotöistä. Näytösluontoisesti demottiin RV Hänninen Oy:n John Deere 1910G:n veto-ja pitokykyä, ja olihan päällä vielä 20 tonnia puuta. Monipuolisen kaluston ja kauniin sään lisäksi tapahtuman kruunasi tietenkin sen huikea ilmapiiri. VOIMAA kuin pienessä kylässä! KUHMALAHTI PULLING 2019 K angasalan Kuhmalahden kirkonkylällä on järjestetty jo neljänä vuonna Kuhmalahti Pulling -tapahtuma, jossa traktorivedossa mittelevät paitsi lähiseuduilta, myös kauempaakin tulleet osallistujat. Kokonaisuudesta muodostui rento, ystävällinen ja ennen kaikkea viihtyisä tapahtuma. . Kuhmalahden VPK:n ja paikallisten yrittäjien talkootyönä järjestämän tapahtuman lisäksi paikalla oli myös hyvä valikoima erilaisia kaupallisia toimijoita ja tekemistä kaikenikäisille. 76 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA KUHMALAHTI PULLING 2019 KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi. Niinpä mukana nähtiin sekä työkäytöstä lauantainviettoon päästettyjä traktoreita kuin myös hieman rakennellumpaakin kampetta ja kaikkea siltä väliltä
. MÖRKÖ JA MUUT. . ALKULÄMMITTELYÄ. Tulos 20,10 ja 4. Kisojen jokapaikanhöylänä työskenteli Mateko Oy:n lainaama 417-pyöräkuormaaja. Tämä MB 2150 L tuli alun perin 1990 Heinolan palolaitokselle, ja vuonna 2017 Kuhmalahdelle, jossa se palvelee Mörkö-lempinimellä. . Puutarhatraktoriluokkaan osallistui neljä kilpailijaa, joista Iliasse Ghenaiet oli liikkeellä varmasti erottuvalla laitteellaan. . Kuhmalahden VPK:n Unimog johdatti Vehoniemen automuseon upean museoautoletkan kuuluttajan tenttiin. sija. Tämä Ponsse Elephant King pysähtyi Kuhmalahdella ennen siirtymistään kansainvälisille savotoille. Tapparan cheerleaderja showtanssiryhmä Sparkling Stars avasi tapahtuman esityksellään. . MATKALLA MAINEESEEN. 77 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. YLEISKONE. MENOSSA MAAILMALLE
Sellaista oli tarjolla Mika Åfeltin työhevosilta, jotka edustivat ranskalaista kylmäveristä percheron-rotua. TURKKA LINDBERG, MYNÄMÄKI. sijaan. Eetu Rantasen kyytiin tasaisin välimatkoin nousseet cheerleaderit saivat vedon pysähtymään 26,75 metriin ja 3. 460-Turbo-Nuhvi nykäisi kelkan 99,73 metrin päähän lähdöstä, 5.sija alle 3500-kiloisissa. Toisella reissulla tehtiinkin sitten sääntöjen mukainen 1. . . Juontajalle käyhymaistiaisia tarjosi Luukas Pohjola, veto 29,90 metriä ja 2. MUKAAN VAAN! Aku Rantasen ensimmäiseen lähtöön eivät lavapainoksi määrätyt neidot kerenneet edes mukaan, sen verran vauhtia löytyi. . . Jopa kolmen tonnin painokelkka liikahti ripeästi sitkeällä, räjähtävällä voimalla. HEVOSVOIMAA! Kaksi hevosvoimaa ja lähes 100% pito. TASAISEN VARMASTI. . KONEURAKOINTI 7/2019 78. sija. SAVU KUULUU ASIAAN. Volvo BM Valmet 650 ”Batman” lähti kuin lepakkoluolasta ja ylsi 104,44 metrin vedolla 3.sijalle alle 3500-luokassa. sijaan oikeuttanut 32,50 metrin veto. JUSSI ”JUSAPE” PELTONEN, YLÄNE.
MATTI PAAVILAINEN, VAMMALA. . . 8400:lla painittiin alle 6000-kiloisissa, vedon pituus 93,68 ja sijoitus tässäkin 3. . RAIMO KÄRKI, ERÄJÄRVI. Ykkösveto alle 4500-luokassa lunastettiin Valmet 702:n voimin, ja jarruvaunua kyyditettiin tällöin 105 metriä. . RAIMO KÄRKI, ERÄJÄRVI. JERE VIILO. Vetojen välissä näyttämö laitettiin kuntoon ripein ottein Tuomas Laineen toimesta. John Deere 6620 päätyi alle 6000-sarjassa 4. Alle 6000-kiloisissa New Holland TM 115 tarjosi vetoja 85,49 metriin saakka, sijoituksena 7. Alle 3500-kiloisissa Valtra-Volvo nyhti lavettia 101,99 metriä ja 4. Kärjen Raimolla oli hihassaan isompaakin Valtraa. . MATTI NISSINEN, KOUVOLA. JUUSO METTÄLÄ. 79. JUSSI VÄLIMÄKI, ÄÄNEKOSKI. . RATA KUNTOON. . Majuria käskettiin 109,00 metrin pikamarssille, ja tällä suorituksella alle 3500-kiloisten ykkössija nakutettiin Kymenlaaksoon. sijalla alle 3500-kiloisissa 85,69 metrin vedolla. JUKKA VIUHKONEN, KOUVOLA. Reipas Fordson Major hyökkäsi kakkossijalle alle 3500-kiloisissa 105,01 metrin vedolla. sijalle 88,89 metrillä. . . sijalle. Case 885 oli 6. JUHA-MATTI TALVIO, ORIVESI. . Alle 4500-kiloisissa Valtra 6550 sijoittui kolmanneksi 94,63 metrin suorituksella
. KONEURAKOINTI 7/2019 80. JOUNI KULOVUORI. REIJO KESKINEN, SALMENTAKA. 5. 104,44 metrillä. Valtra N123 liikutti lavetin 84,55 metrin päähän lähdöstä, sijoituksena alle 6000-kiloisissa siten 8. . sija varmistui alle 6000-kiloisissa MasseyFerguson 6280:n harteille 87,33 metrillä. Paikallisyleisön edessä Fiat 1580 taisi hieman jännittää, alle 9000-kiloisissa 73,56 ja 8. ILKKA HUHTALA, KYLMÄKOSKI. sijan alle 6000-kiloisissa. sija alle 6000 kilon kapinassa tuli Valtra 6250:lla vedon riittäessä 83,05 metriin. 10. sija. MARKUS KIVIRANTA, AKAA. JUSSI VALKEAJOKI, JUUPAJOKI. sija ja 88,03 metriä alle ysitonnisissa. . SAMI LAURILA, SAHALAHTI. . JUHANI JYRKINEN, LEMPÄÄLÄ. John Deere 6820:ssa ei liene ollut Kylmäkosken kertojaa, mutta kakkossija alle 6000-kiloisissa saatiin lähes full pullia hivotelleella 99,24 metrillä. Lähiseudulta oli myös tämä Valtra T171, 4. JONI MANNINEN, KUHMALAHTI. . Metson Mika osallistui useampaan sarjaan, Volvo BM kiipesi alle 6000-kiloisissa 1. MIKA METSO, KOUVOLA. Ford 8210 puhalsi menemään 83,89 metriä ja 9. Alle 9000-kiloisissa sijoitus oli puolestaan 2. sijalle kuin kevään ensimmäinen orava puuhun 116,67 metrin vedolla. . . Ford 8210 saavutti alle 4500-kiloisissa kakkostilan, sinisen ovaalin voimin raapaistiin 98,01 metrin veto. .
. Valtra T173HT tuli rauhallisesti 85,15 metriin ja päätyi alle 9000-kiloisissa näin ollen sijalle 5. . Näin ollen sijaksi hyvin ansaittu hopea. Fendt 828 punnersi itsensä kolmanneksi alle 13-tonnisissa ja pisimmälle vedolle venytettiin mittaa 95,30 metriä. FP-torvea siis soitettiin ja molemmissa luokissa ykkössijoitus lähti Anjalankoskelle. Ensimmäisellä vedolla kahdella sentillä FP-rajaa väärältä puolelta kutitellut John Deere 8260 R latasi kaikki panoksensa toiseen vetoon ja metrejä löytyikin peräti 116,72 alle 13-tonnisissa. 81. ALEKSI VUORINEN. Valtra T190:lla vetoja piisasi 83,91 metriin asti, sijoitus 7. Valtra T163 mahdollisti 6. . MIKKO KYLÄNLAHTI, VEHKAJÄRVI. alle 9000-kiloisissa. HENRI SOIKKA. . Alle 9000-kiloisissa Valtra T170 kömyytti 103,65 ja alle 13-tonnisissa 110,47. . EETU NOUKKALA, KOUVOLA. . Fendt 930 kisasi komeasti kolmanneksi alle 9000-kiloisissa, vedon mittaa 96,39 metriä. LASSE ANTTILA. Kymenlaakson rytmiryhmää edusti vahvasti Eetu Noukkala kahdessa sarjassa. sijan 84,02 metrin vedolla 9000-luokassa. EERO SANTAHUHTA, ORIVESI. Pull-offissa tulokseksi karsiutui kuitenkin 99,22 jolloin Noukkalan Eetun 110,47 oli vahvempaa valuuttaa. . JUHANI JYRKINEN, LEMPÄÄLÄ
Kun Ural joskus harvoin jää keskivaikeaan jumiin, eikä itsetinatussa makuuhytissäkään asustelu kiehdo kevääseen asti, tilataan paikalle apuvoimia. Hetkiä matkan varrelta . Keräsimme kuvat kokoon, joten käydäänpä nippua läpi. Willellä tehtiin lumitöitä Kazanin katedraalin pylväiden varjossa, ja taitaa se nostokorkeus juuri ja juuri riittää tuonne Kamazin lavalle. . PIETARI PUHTAAKSI. Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Richard Kienberger 82 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Richard Kienberger KUVARAPORTTI KONEITA IDÄSSÄ. AINA EI VETO RIITÄ. Eli esimerkiksi MT-LB-kuljetuspanssarivaunu, viralliselta nimeltään Monikäyttöinen vetäjä, kevyesti panssaroitu, tai epäviralliselta suominimeltään ”Ällitälli.” Ja lähtee. Valokuvaajamme Richard Kienberger seikkaili viime talvena koko Venäjän leveydeltä rannikolta rannikolle. Pääasiassa kameran kortille tallentui kuormaautoaiheista kertomusta, mutta mukaan mahtui myös hieman konepuolen asiaa
ÖLJYHOMMIIN. . 83 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Richard Kienberger Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Richard Kienberger. Sitä on myös liikenteessä, ja se on rakenettu kestämään ja selviytymään silloinkin, kun pakkasasteita on yli 50, mutta tuotannon täytyy pyöriä. . Polttoaineenkulutus tällä kuormalla. Komatsu-kiviauto tekee muuttoa kolmen yhdistelmän kulkueena, mutta joskus on pakko pitää tauko useiden tuhansien kilometrien siirtymällä. Puutavara kulkee venäläisittäin usein paikallisella kalustolla, varsinkin jos se pitää hakea metsäpäästä. . Ural -375 on kovaa valuuttaa silloin, kun metsäautotie on lähinnä symbolinen käsite. TAUKO PAIKALLA. Huomatkaa aktivoitu ajonestojärjestelmä baarin pihalla. Betonipalkista on vedetty jämyt ketjut vetäjien etuvanteiden ympärille. Vuosina 1961-1983 melko samanlaisena painettu 6x6vetoinen Ural pärjää toki myös pikitiellä. PUUNKULJETUSTA IDÄSSÄ. Itä-Venäjän loputtomilla öljyja kaasukentillä tarvitaan kalustoa. 80 litraa sadalla
. UUTTA TULOSSA. SEM on Sierra Leonessa toimiva Caterpillarin tytäryhtiö, joka on aloittanut jo vuonna 1958 konevalmistuksen. Mobiilinosturin rajatkin tulevat vastaan, jos etäisyydet ovat reilut tuhatkin kilometriä työkohteelle. DAVAI! Eiköhän oteta Shantui kyydeille. Kuljetuksen vetäjänä International 9670 Cabover. . Tee työtä, jolla on tarkoitus. Näitähän on helposti lähes rajaton määrä saatavilla, joten miksipä sitä länsirenkaisiin hassaamaan ruplia. KORKKI KIINNI. KONEURAKOINTI 7/2019 84. PAIKALLISLAITE – OAO Kurganmashzavod eli Kurganin konetehdas valmisti tällaista liukuohjattavaa MKSM-800-kuormaajaa normaalin panssarivaunutuotannon ohessa. . 6x6 on yleinen vetotapa Venäjällä, ja näitä maastoajoneuvoja valmistavat muutamakin tehdas sekä lukematon määrä kyläseppiä. Tuli paikattavaan kohtaan ja siitä se vähitellen luonnistuu. . Jollekin on tulossa uusi SEM 822 -puskukone. Tämä yksilö lienee jälkimmäistä alkuperää, sillä emme onnistuneet jäljittämään kamppeen merkkiä. Varmasti näppärä peli, mutta ei sillä tuota kuormaa ole tehty. . IKIROUTAPAIKKAUKSIA. Ei, kyllä näit aivan oikein, tämä ei ole kangastus, tämä on viritys. . TYÖMATKALLA. JA KAIKKI VETÄÄ. Valuasfalttihommia voi tehdä näinkin, mikäli kylmyys aiheuttaa ongelmia massankeitolle. . Liebherr on talutettu lavetille, ja huomatkaa itämaiseen militäärirengastukseen viittaava kengityspolitiikka
TIEN PÄÄLLÄ • KOEAJOT • UUTISET • YRITYSESITTELYT • TAPAHTUMAT • HARRASTEET Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.fi. Reissaa, tutkii, testaa. Kuljetusja konealan uutisten jäljillä aikaa ja vaivaa säästämättä
Vaikka aktiivikäyttö on jäänyt jo vähälle, löytyy vanhoja Brøytejä lähes joka kylältä vähintään jonkun navetan takaa. Tätä konemerkkiä on tavattu, ja tavataan yhä Suomessa. 86 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Brøyt a/s TUTTUA RAUTAA BRØYT X41. Tällä kertaa tutustutaan kuitenkin hieman erikoisempaan malliin, X41-lastauskoneeseen. KIVISEN MAAN KASVATTI Norjalainen Brøyt on kaivinkonemerkki, joka on tuttu monelle lukijallemme
87 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Brøyt a/s. Yhteensä reilusta 6000 valmistuneesta Brøyt-kaivinkoneesta suurin osa oli näitä 9-12 työpainoluokassa kammenneita koneita, suurimpana sarjana X2B, jota painettiin yli 1500 kappaletta vuosina 1969-1974. Tuolloin esiteltiin Brøyt X2, veljesten Ingebret ja Kristian Søylandin rakentama täyshydraulinen ympäripyörivä kaivinkone. SUOSITTU, MUTTA EI IKUISESTI. NÄIN SE KULKEE. Hydrauliikkaa alavaunuunkin toki meni, sillä rautapyörät lukittiin kaivamista varten mekaanisesti tapeilla hydraulisylinterien avulla. Tässä ratkaisussa oli ehdottomana etuna myös ylläpitoja kulutuskustannusten väheneminen, kun koneen alakerta oli voimansiirron osalta täysin ”kylmä” ja erittäin yksinkertainen rakenteeltaan. Etupäässä oli rautapyörät, joiden päällä kaivaminen oli tukevaa ja rengaskuluja säästävää kivisessäkin maassa. Näissä TL-sarjan koneita oli toki normaali veto. . Brøyt valmisti myös lähemmäs tuhatkunta tela-alustaista konetta eri kokoluokissa 1970-luvun lopulta lähtien. Perässä oli puolestaan kumipyörät joiden varassa siirrot tehtiin joko traktorin, kuorma-auton tai vaikkapa louhoskoneiden kohdalla kiviauton hinaamana. Poljin löytyy vain kaivujarrulle. N orjan Brynessä aloitettiin vuonna 1956 maailman mittapuussakin merkittävä toiminta. Brøyt X2:sta ja sen eri mallijohdannaisista tulikin sittemmin tämän norjalaisyrityksen vetonaula. Hankintahintaa viilasi alaspäin se, että alavaunussa ei ollut lainkaan ajomoottoreita tai minkäänlaista muutakaan vetoa. Työmaalla kaivupaikkaaja asentoa puolestaan vaihdettiin joko kauhalla vetämällä tai työntämällä sekä alavaunua nostamalla ja kääntämällä. VETO PUUTTUU, MUTTA SIITÄ VIIS. Saksassa oli esitelty maailman ensimmäinen täyshydraulikone vasta pari vuotta aiemmin Demagin, nykyisen Komatsun toimesta. Kieltämättä nykykorvaan hieman vanhakantaiselta kuulostava tapa toimia, mutta kun tämän oppi, oli jo eräänlainen kaivinkoneenkäytön korkeakoulu suoritettu. Pidempien siirtojen kanssa toimittiin näin, sillä alavaunu oli vedoton. Helpoimmillaan kauhalla painatettiin lavaa vasten etupyörät ylös ja sitten ei muuta kuin vetoja. Kohtuullinen hinta, kestävyys, helppo huollettavuus ja tietenkin hydraulisuus olivat kovia myyntivaltteja, kunhan osKoneen alavaunussa ei ollut lainkaan vetoa, muttei tosin suurempia huoltokohteitakaan. Lyhyemmät matkat siirryttiin kauhan avustuksella. Tämä koneluokka oli esimerkiksi maanviljelijöiden ja muiden kustannustehokasta, mutta silti kovalaatuista työkalua etsivien suosiossa. Brøyt oli erityisesti pohjoismaisessa kaivinkonemarkkinassa hyvin Suosittu kone, varsinkin historiansa alkuvaiheessa
Kilpajuoksussa tämä ei kuitenkaan enää auttanut. Kauhasylintereitä oli kaksin kappalein pistokauhaversiossa. X41 oli valmistuksessa vuosina 19771981 hieman alle sadan kappaleen verran. Sandvik hankki Tampella Tamrock Oy:n 1990-luvun lopulla, ja 1999 Sandvik Tamrock -niminen yhtiö osti Brøytin Volvo CE:lta, siirtäen tuotannon Tampereelle vuoteen 2008 saakka. Koneen murtovoima oli 17 tonnia ja tunkeutumisvoima 20 tonnia. . Suomessakin Brøytia tehtiin. KYKENEVÄ KUORMANTEKIJÄ. KONEURAKOINTI 7/2019 88. Ylävaunu pyöri kuusi kierrosta minuutissa. Hauskan tai ainakin hieman erilaisemman näköinen laite joka puolelta katsottuna, eihän sitä käy kieltäminen. Mullistavin uudistus oli kuitenkin ehkä rautapyörien sisään lisävarusteena saatavat Case-Poclain-hydraulimoottorit, joiden avulla Brøyt muuttui itsekulkevaksi. taja tiesi mitä teki. Tämä korjattiin X42-mallissa lisävarusteoptiolla, mutta liian myöhään. . PYÖRITÄÄN YMPÄRILLÄ. Norjassa sana Brøyt vakiintuikin pitkään kansankielessä tarkoittamaan kaivinkonetta. Konemerkin valmistus siirtyi loppuaikoina Suomeen, Tampereelle. . Tunnelija louhoskäytössä X41 oli aivan kiitettävä laite, jonka kipein kantapää oli liikuttelu. Norjalaisessa, vuonna 1979 tehdyssä työtutkimuksessa kiviautoa lastattiin kolmen kuution kauhalla 2,85 kuution keskiarvokauhallisilla 296 kuutiota tunnissa. Vaihtoehtona pistokauhan kooksi oli joko 3 tai 2,5 kuutiota. 1980-luvun alussa ruotsalaisesta Åkermanista tuli merkittävä Brøytin omistaja. Suomessa edustajana toimi aluksi Witraktor, mutta 1970-luvulla tuonti siirtyi Oy Sigma Ab:lle. Brøyt alkoi hävitä 1970-luvun lopulla markkinaosuuttaan, kun tuote alkoi vanheta erityisesti alavaunun vedottomuuden osalta ja kilpailijoiden lisätessä valmistustaan. Myös sähköistä konemallia oli tietyissä louhoskonesarjoissa saatavilla. Vuonna 1985 esiteltiin uudistettu X42-malli, joka oli peräti 20% tuottavampi, ja kulutti jopa 15 litraa vähemmän polttoainetta tunnissa. Sandvik Tamrock valmisti kolmea Brøyt-sarjaa, D600, D800 ja D1000. TUPLATUNKIT. LASTAUSKONEEKSI KELPO KAMPE. Jonkin aikaa koneita myytiin nimellä Brøyt-Åkerman, ja tuotanto Norjan Brynessä lakkasi jo 1980-luvulla. Joka kokoluokasta löytyi vedoton W-malli, jossa oli edessä teräspyörät, takana umpikumirenkaat ja hydraulisesti ohjatut lukitustapit joka pyörässä. Sandvik omistaa yhä edelleen Brøytin oikeudet. 32 tonnin työpainoinen kone sai voimansa vaihtoehtoisesti Volvo TD 100G tai Caterpillar 3306 DITA -moottorista, jolloin hevosvoimia oli 271 tai 255 hevosvoimaa, kulutuksen ollessa 30-35 litraa tunnissa
Suuri Valmet -traktorikirja Upea teos kaikille Suomen teollisuusja maatalous historiasta kiinnostuneille. Uutuuskirja pureutuu tähän legendaariseen raskaan liikenteen ilmiöön, ja käsittelee kiinnostavalla tavalla Volvo-kuorma-autojen historiaa vuodesta 1928 nykypäivään saakka. Volvo – kuorma-autoja vuodesta 1928 Upea teos kaikille kuormaautoista kiinnostuneille! Volvo on kuorma-automerkkinä maailman suosituimpia. 248 sivua. Runsaasti kuvitetun sisällön pääpaino on suomalaisessa kalustossa ja käyttäjäkunnassa sekä Volvo-kuorma-autojen kiinnostavassa kehityshistoriassa. Finnjet – Itämeren superkulkija Finnjetin tarina alusta loppuun. 37 90 37 90 37 90 37 90 37 90 Kaikkiin kirjatilauksiin hieno avaimenperä kaupan päälle! 9 90 Avaimenperän arvo:. 200 sivua. Rasvanäppien olohuoneet Yli 30 persoonallista suomalaista autotallia uskomattomine puitteineen ja esineistöineen. 216 sivua. Me teemme myös lehtiä! viipalemediat.fi Kotimaista laatulukemista Tilaa kirja osoitteesta: www.supermarket.. Sireenejä ja sinivilkkuja Tämä ainutlaatuinen kirja on suunnattu kaikille pelastusajoneuvoista kiinnostuneille. 212 sivua. Runsaasti harvinaista kuvitusta. 228 sivua
90 Numero 8/2019 ilmestyy 19.12.2019 SEURAAVASSA NUMEROSSA. Ja siihen väliin laitetaan sitten runsaasti muitakin manteleita puuroon, onhan se joulukin jo ihan siinä lähimaastossa. Kiviä, kyllä kiitos! Kovaa asiaa, eli kiviin liittyvää tarinaa, on ainakin tiedossa seuraavan numeron myötä useammaltakin eri kantilta
Klassikkomarkkinat Kymmenittäin harrasteautoja ja osia myytävänä Autoilun nostAlgiAA 1950 1985 • www.klassikot.fi • 01/08 • Hinta 7,50€ Tunturi Super Sport Urheilumopo 80-luvun tyylillä Tuleva klassikko Peugeot 205 1,9 GTi Aikakautensa yllättäjä Lotus Cortina Kahdesti rakennettu replica 6 4 1 4 8 8 3 6 8 4 8 8 8 1 > M B 22 0D • Ch ev y ii • to yo ta Co ro lla • s te yr p u ch • o pe l a sc on a • a u st in a 4 • lo tu s Co rt in a • s aa b 9 6 • p or sc h e 9 24 • tu n tu ri s u pe r s po rt 01 /0 8 CAT-HYBRIDIKAIVURI esittelyssä MAnIToU KURoTTAjAT Koeajossa ARMoTon VW AMARoK maanrakennus • metsäkoneurakointi • kiinteistöhuolto • maatalous n ro 1 • 1/ 20 13 • 7, 90 € 6 414887 200110 1 3 1 72 00 11 -1 30 1 PAL VKO 2013-44 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi HajateK oy jo 20 vuotta energiatuotantoa liikevoiman hyötykäyttäjä Metsäalan tekijät koolla TARPEESEEN TURVETTA n U M E R o 1 K o n E U R A K o In T I 1 /2 1 3 • tu rv et ta ta rp ee se en – H aj at eK oy • piK aK oK eil u ss a: Ko lM e do o sa n ia • el M ia W oo d ´1 3 • es it te ly ss ä: M an it ou -K u ro tt aj at tuoretta teKniiKKaa KoneMessuilla ELMIA WooD ´13 silvator 2000 EnERgInEn HAKKURI Miksi Komatsu. 37 90 8 90 8 90 8 90 8 90 Raskas Kalusto parkkikiekko Klassikot parkkikiekko Koneurakointi parkkikiekko Vanhat Koneet parkkikiekko 8 90 Amerikan Rauta parkkikiekko Koneurakointi lippalakki Raskas Kalusto lippalakki 8 00 Vanhat Koneet pelikortit Voit pelata autokorttipeliä tai perinteisiä korttipelejä. 37 90 Suuri Valmet -traktorikirja 216 sivua. Huoltoja varaosaverkostomme sopimushuoltopisteiden yhteystiedot löydät nettisivuiltamme! huddig.com /huddigoyfinland /huddig /huddig HUDDIG OY Lemminkäisenkatu 46A 20520 Turku VP Huunonen 040-742 66 74 vp.huunonen@huddig.fi. komatsu_HB215_v2_297x210fi.indd 1 22.08.2013 08:50:54 KoLME DooSAnIA piKaKoKeilussa: UUTUUSLEHTI! 8 90 Vanhat Koneet lippalakki 4 90 Tarra-arkki Säänkestävät tarrat A5 arkilla. Kaupan päälle avaimenperä. Viipale mediat Klikkaa ostoksille verkkokauppaan www.supermarket.. Edelliset numerot Varastossa lähes kaikki vanhat numerot. Volvo 226 sivua. Kaupan päälle avaimenperä. • Kun työsi sisältää paljon kääntöliikettä, polttoaineen kulutus laskee jopa 25 – 40% • Komatsu HB215LC-1 on aito sähköhybridi japanilaista osaamista ja tekniikkaa • Hybridikomponenteille 4 v /10 000 h takuu – muut koneen osat 2 v /3000 h • Komatsu HB215LC-1 hybridikaivukoneita on toimitettu vuodesta 2008 lähtien jo tuhansia – Komatsu laatuun voi luottaa Kun haluat tehokkaan ja ympäristöystävällisen kaivinkoneen, soita meille METALLITIE 6, 33960 PIRKKALA PUH. 37 90 Rasvanäppien olohuoneet 212 sivua. 14 90 Amerikan Rauta avaimenperä 14 90 14 90 14 90 8 00 Klassikot pelikortit Voit pelata autokorttipeliä tai perinteisiä korttipelejä. 020 775 8400, FAX 020 775 8492, www.sr-o.. Supermarket.. Kaupan päälle avaimenperä. IKILIIKKUJA UUtUUslehti! Autoja ja autoilun ajankuvaa sodanjälkeisiltä vuosikymmeniltä ClassiC Motor show ’08 Messuraportti ensimmäistä kertaa järjestetystä harrasteajoneuvonäyttelystä 120 000 km ajettu Mercedes-Benz 220D Automatic -79 Steyr Puch kääntää katseet SympAtIAA ItävALtALAISIttAIn wanhat aUtot vappUajelUlla Zoolandian kokoontumisajon tunnelmia Testasimme, kuinka höyryjunalla matkustettiin Ukko-Pekan matkassa Museokatsastus Mitä pitää ottaa huomioon ja kuinka se käytännössä hoituu
Lopeta arvailu. TÄSMÄLLINEN REAALIAIKAINEN TIETO TimberManager TM 6 414887 200110 1 9 7 72 00 11 -1 90 7 PAL VKO 2019-51 Viipale mediat 7/2019 • Hinta 8,50 € • www.koneurakointi.fi. SÄÄSTÖJÄ KÄÄNNÖISSÄ KESSELIN HYBRIDIT N U M E R O 47 K O N E U R A K O IN T I 7/ 2 1 9 • VO IM AN O ST AJ A – PE RU N AN N O ST OK ON E AV R PU M A 3 • YR IT YS – KA TU -K AR H U OY • SÄ ÄS TÖ JÄ KÄ ÄN N ÖIS SÄ – KE SS EL IN H YB RID IT KATU-KARHU ENNAKKOLUULOTON PANOSTUS UUTEEN TEKNIIKKAAN JA ASIAKASTYYTYVÄISYYTEEN REALISOITUI PUSKUHÖYLÄN MUODOSSA. SCANIA AXL SIMEX CBE 40 -MURSKAKAUHA KANGASSALON LOGSETIT KUHMALAHTI PULLING MAXPO 2019 Perunannostokone AVR Puma 3 Ajokone voidaan siirtää seuraavalle leimikolle kahden tunnin kuluttua