N U M E R O 5 5 K O N E U R A K O IN T I 7/ 2 2 • SE ON SE SA N Y – SA N Y SY 36 5C • M OT OK O -M ON IT OIM IT YÖ KO N E • RA U H AL LIS EE N TA PA AN – VE LJ EK SE T RE IN IK AIN EN OY RAUHALLISEEN TAPAAN VELJEKSET REINIKAINEN OY MAAKAASU NATURGAS 2.5 123.45 GASGRID FINLAND OY 05 375 1555 DN700 Maakaasun korkeapaineisen siirtoputkiston haltija Suomessa on nyt Gasgrid Finland Oy. www.gasgrid.. SANY! Se on se MOTOKO MIELENKIINTOINEN JA MODERNI MOTOKO-MONITOIMITYÖKONE ON TUORE SUOMALAISEN IDEOINNIN JA KONERAKENTAMISEN SAAVUTUS. /yhteystiedot Gasgrid_siirtoputkisto_A4_01.indd 1 28.9.2020 11.29 HAKETUSPALVELU J. MICKOS OY KUBOTAUUTUUDET OSAO TAIVALKOSKI LOKOMO 909 TURBO RAANUJÄRVEN KONETYÖ OY TROMBIA FREE WILLE 475. Sany SY365C 6 414887 200110 2 7 72 00 11 -2 00 7 PAL VKO 2020-51 Viipale mediat 7/2020 • Hinta 9,50 € • www.koneurakointi.fi. Ota yhteyttä Gasgridiin, jos suunnittelet töitä kaasun siirtoputken lähellä. Me autamme
Actimo-työkoneistuimet sinulle toimittaa Algol Technics. www.grammer.fi | Maahantuonti ja myynti: Algol Technics Oy ONKO SINUN KOTI KONTTORILLASI ISTUIN KUNNOSSA. supermarket.fi Erikoisnumero vanhojen mopojen ystäville ILMESTYY JOULUKUUSSA Varmista, että saat omasi Ennakkotilaa!
Tämä takaa ainutlaatuisen ja ylivertaisen lopputuloksen. Suunnittelemme, valmistamme ja kokoamme tuotteet itse Ilsbon tehtaallamme Ruotsissa. SMP Parts AB SMP Parts Suomi / Ota yhteyttä ja pyydä tarjousta Jens Björk 045 322 0626, Max Björkskog 040 825 4391 Tekninen tuki ja varaosat: Kenneth Emet 040 833 4041 SMP on markkinoiden johtava kaivinkoneiden ja kuormaajien työlaitteiden valmistaja ja toimittaja. Yli 40-vuotisen kokemuksemme ansiosta meillä on laaja tietämys työlaitteista ja niiden käytöstä. Jaamme asiantuntemuksemme mielellämme kanssasi. TERVETULOA SMP:N MAAILMAAN! ”SMP Rototiltti ja HardLock® ovat lyömätön yhdistelmä, joka säästää sekä konetta että henkiä.” smpparts.com SAFETY FIRST! Annons FI_A4_2.indd 1 2020-03-12 07:42:45
Myynti tapahtuu siis suoraan sinulle asiakkaana, ilman yhtään kalliita välikäsiä. Tarkoittaa ehdottomasti korkeinta mahdollista vaatimusta materiaalille,saumoilleja toiminnoille. Fo re st ry Li ne on ai nu tl aa tu in en ty öv aa te va lik oi m a. HEAVY COTTON CONTRAST TEE 3KPL BOXEREITA MULTISCARF VYÖTÄRÖHOUSUT STRETCH LUOKKA 1 ALLROUND GRIP POLVISUOJAT 3 PARIA TEKNIIKKASUKKIA 3 PARIA HANSKAITA KOKO PAKETTI PAKATAAN KÄYTÄNNÖLLISEEN KASSIIN KUORITAKKI HALF-ZIP SUPREME SWEATSHIRT STRETCH BEANIE ELASTIC ERGO VYÖ Valitse yhdet housut, riipputaskuilla tai ilman WOOL BLEND ALLROUND. H ui pp ul aa tu a ilm an ko m pr om is se ja ta rk oi tt aa ko rk ei nt a m ah do lli st a va at im us ta m at er ia al ill e, sa um oi lle ja to im in no ill e. KORKEIN MAHDOLLINEN LAATU! Liikeideamme on yksinkertainen. VARMASTI HALVIN HINTA MITEN SE ON MAHDOLLISTA. Polvitaskut ja kyynärpäävahvistukset ovat supervahvaa Condura-kangasta, vetoketjut YKK:lta, paljon saumavahvistuksiasekä 2-3:n kertaiset saumat tuotteen erityisen kulutusalttiille paikoille on vain muutama esimerkki laatulupauksestamme. SAAT YHTEENSÄ 18 TUOTETTA! Jokainen malli haluamassasi koossa 199 € Tilaa työvaatteesi suoraan Kaikki tuotteet tässä tarjouksessa ovat PREMIUM-laatua. Kaikki tuotekehitys, suunnittelu , valmistus, varastointi ja markkinointi tehdään kokonaan meillä
N äis sä pa in op ist e on m od ern iss a m uo to ilu ss a, uu sis sa fik su iss a to im in no iss a se kä ko rk ea ss a tu rv all isu ud es sa . Täältä löytyy myös omat painotilat ja oma brodeerausatelje. PAINATUKSET VAATTEISIIN! HEAVY COTTON CONTRAST TEE 3KPL BOXEREITA MULTISCARF VYÖTÄRÖHOUSUT LUOKKA 1 VYÖTÄRÖHOUSUT LUOKKA 2 ALLROUND GRIP POLVISUOJAT 3 PARIA TEKNIIKKASUKKIA 3 PARIA HANSKAITA KOKO PAKETTI PAKATAAN KÄYTÄNNÖLLISEEN KASSIIN KUORITAKKI FUNCTIONAL FULL-ZIP SWEATSHIRT STRETCH BEANIE WEXMAN AB / TIDAHOLM TILAUKSET PUH 0400 90 35 15 | www.wexman.fi | tilaukset@wexman.fi ELASTIC ERGO VYÖ Valitse yhdet housut joko Luokka 1 tai Luokka 2 WOOL BLEND ALLROUND SAAT YHTEENSÄ 18 TUOTETTA! Jokainen malli haluamassasi koossa 199 €. H ig hVis P ro on hu om io va ate va lik oim am m e. Emme vastaa mahdollisesta loppuunmyynnistä emmekä painovirheistä. Annetut ALV % hinnat ovat voimassa toistaiseksi, mutta enintään 30.11.2020 asti. Wexman Workwear:ltä Pääkonttorimme ja varastomme sijaitsee Ruotsissa, Tidaholmissa. Tu ott ee t ov at se rti fio itu E U -d ire kti vin E N IS O 2 4 7 1 m uk aa n. Voit halutessasi saada vaatteesi valmiiksi painettuina, joko brodeerauksella, painatuksella tai siirtokuvilla
Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi 6 PÄÄKIRJOITUS. Tämä on rohkaisevaa nähtävää ja kuultavaa aikoina, jolloin suurin osa päivittäisistä uutisista käsittelee pikemminkin maailman kurjaa tilannetta ja sen negatiivisia vaikutuksia. Tilaajapalvelu Puh. Sama asenne kumpuaa myös muiden tämänkertaisten aihedemme ihmisistä. Niinpä tähän on uskominen tälläkin kertaa. Näissä tilanteissa voittajaksi ei välttämättä selviäkään se, joka pitelee viimeisenä kiinni vaan se, joka päästää ensimmäisenä irti ja lähtee uimaan toiseen suuntaan. Näillä ajatuksilla lähdetään kohti vuoden loppua. Joillakin asioilla, pitkäänkin hyväksi havaituilla, vain on viimeinen käyttöpäivänsä. T ämän numeron myötä päästään jälleen tutustumaan useisiin suomalaisiin innovaatioihin ja tuotekehittelyn tuloksiin. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Surkuttelemaan ei ole jääty vaan hankkeita on puskettu eteenpäin, sillä uskoa tulevaisuuden suhteen on runsaasti. Ne kaikki ovat merkittäviä saavutuksia paitsi kotimaisella mittarilla, myös kansainvälisesti tarkasteltuna. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Aloille kouluttaudutaan, uusia investointeja tehdään ja rattaat pyörivät. Vaikka yleinen tilanne on mitä on, töitä näyttäisi riittävän nyt ja tulevaisuudessa. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Yksi ajatustapa, joka on noussut myös esille, on muuntautumiskyky. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Totuus on kuitenkin se, että lamat tai poikkeustilat eivät ole omiaan jäämään pysyväksi vaan nousujohteinen korjausliike on aina luvassa. Kotimaista kekseliäisyyttä Suomalainen kyky kehitellä asioita ei ole selvästikään hiipumaan päin, ja se on aina, mutta erityisesti tällaisina erikoisempina aikoina rohkaisevaa nähtävää. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Iikka Kekko, Jan-Erik Laine, Harri Onnila Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Thomas Backman, Sari Mantila Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Tietenkään kaikkea ei tarvitse lähteä muuttamaan pelkän muutoksen takia, mutta asioiden mielekkyyden ja suunnan tarkistaminen aina toisinaan on hyvä rutiini. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Mikäli jokin vanha menetelmä ei enää selvästikään toimi tai tuota, kannattaako sellaisesta pitää väkisin kiinni vain sen takia, että niin on aina tehty. Lähelle on usein helpompi katsoa kuin kauas, ja lähellä oleva näkymä ei ole aina välttämättä se ruusuisin
Routa sulaa jopa 80cm/vrk • Lämmität rakennuskohteita kytkemällä laitteeseen uudet CliWi lämpöpuhaltimet • Kovetat hallitusti betonia Lämmitykseen • Betonitöihin. HeatWork Finland OY Kolmas linja 11B, 00530 Helsinki, Finland Puh +358 (0) 20 785 1270 www.heatwork.com HeatWork Roudansulatuslaitteet Puh. 020 785 1270 Jens Heinonen Puh 040 735 6669 jens@heatwork.com ROUDANSULATUKSEEN HeatWork laitteella: • Sulatat tehokkaasti routaa
KONEET JA URAKAT 10 Se on se Sany! SK-Maansiirto Oy hankki Suomen ensimmäisen Sany SY365C:n. 48 Pohjoista oppia Taivalkoskella koulutetaan uusia tulevaisuuden osaajia työelämään. 62 Valmiina vapauteen Snowekin Trombia Free edustaa huippuluokan osaamista Suomesta. 78 Eikä tässä vielä kaikki Dacia Duster on varusteltu vaihtoehto sivupolkujen selaajille. 56 Rauhalliseen tapaan Veljekset Reinikainen Oy on vakaan toiminnan metsäkoneyritys. 48 . 24 Ylämyllyn yllättäjä Monitoimityökone MoToKo on uusi ja yllättävä idea Itä-Suomesta. MCKOS OY S. 38 Viitosta pykälään Kubotan kuuluisat minikaivinkoneet uudistuvat tulevaisuuden tarpeisiin. Mickos Oy hoitaa energiapuuta metsästä kattilaan. 89 Suomalaisa sankaritarinoita idästä Itärakentajat-kirja kertoo siitä, kuinka suomalaiset rakensivat Neuvostoliittoa. 84 Kätevä käänteentekijä Lokomo 909 Turbo vie ajatukset takaisin 80-luvun muutosten vuosiin. 76 16 tonnin kiila Eco Log 584F nakuttaa itsensä 16 tonnin kantokykyluokkaan. 68 Hiottua särmikkyyttä Wille 475 muuttaa paljon, ja antaa myös käyttäjän muuttaa itseään. 68 8 SISÄLLYS. 32 . LIIKKUVAA ENERGIAA HAKETUSPALVELU J. VAKIOPALSTAT 16 Uutiskynnys 54 Katsaus Koneeseen Faymonville MultiMAXX ja Hitachi ZW370-6 74 Katsaus Koneeseen Liebherr LHM 550 90 Seuraavassa numerossa . HIOTTUA SÄRMIKKYYTTÄ WILLE 475 S. 32 Liikkuvaa energiaa Haketuspalvelu J. 30 Nordtrackit nousukiidossa Metso Outotecin Nordtrack-tuotesarja on saanut kovan kysynnän. 42 Omissa hommissa Raanujärven Konetyö on uusi yritys vankalla kokemuksella. POHJOISTA OPPIA OSAO TAIVALKOSKI S
+46 304-751010 order@olssonparts.com Emme vastaa virheistä ja pidätämme oikeuden muutoksiin. Maahantuoja: Hammerglass Finland . alv Tuotenro 33977 UUSI VERKKOKAUPPASIVUSTO JA UUSI TUOTEMERKKI KAIKKI ON NIIN KUIN TAVALLISTA. Olsson Parts on tuotemerkin nimi. Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass laseilla tai räjähdyksen kestävillä RABS hyväksytyillä lasijärjestelmillä. Osta varaosat osoitteesta www.olssonparts.com Olssons i Ellös AB | Tfn. Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. Starttimoottori 12 V 2,0 kW Sopii Komatsu-malleihin 176,00 € ei sis. OLSSONPARTS.COM Nimemme on edelleen Olssons i Ellös. KIVENISKU TAI RÄJÄHDYKSEN SUUNTA USEIN YLLÄTTÄÄ! Työmaallasi on riskejä – varaudu! Kokonaisvaltainen suoja sinulle, kaivinkoneelle ja pyöräkuormaajalle. Puh. MUTTA SILTI TÄYSIN ERILAINEN. Kotisivut: www.hammerglass.fi. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) Extranet: www.hmgfinland.fi . Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa anton.salmi@hammerglass.fi . 12 mm Hammerglass on 300 kertaa lasia vahvempaa ja vastaa kestävyydeltään 26 mm paksua panssarilasia. Työturvallisuusmääräykset täyttävä tuote korvaa kolme hankintaa Hammerglass 6 12 mm on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä! 8 mm Hammerglass korvaa 16 mm laminaattilasin, kalterin ja verkon
Tältä näyttää SK-Maansiirto Oy:n uusi Sany SY365C. KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi 10 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVINKONE SANY SY365C. Yksi ensimmäisistä, ja samalla suurin tämän saapumiserän Sanyista toimitettiin Muurameen. Se on se SANY! Alkukesästä uutisoimme kiinalaisen Sanyn rantautumisesta Suomen markkinoille, ja syksyllä asiassa on edetty siihen vaiheeseen, että koneita on jo töissä
11 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Rikottaminen onkin SK-Maanrakennuksen päätoimiala, vaikka nimen mukaisesti muutkin työt luonnistuvat. Sany ei juuri merkkikohtaisia marmoritiskierikoisuuksia harrasta osavalinnoissaan. ”Aloitimme viisi vuotta sitten, ja liikkeelle lähdettiin vanhalla kalustolla. Toimitusjohtaja Sami Hyvönen puolestaan oli tällä päivämäärällä Savonlinnan suunnalla toisen koneen kanssa rikottamassa, eli toimenkuva on sama, mutta koneena puolestaan Doosan DX380LC-5. Tämä tarkoitti siirtymistä Doosan-kantaan. Kone on luonnollisestikin keväällä Sany-maahantuonnin aloittaneen Machineryn myymä, ja ostopuolella oli muuramelainen SK-Maansiirto Oy. Nopeasti töitä olikin jo sen verran, että tarvittiin toinenkin Cat. Ensimmäinen oli käytetty Cat 330, Sami ajoi sitä, minä olin aluksi laskutusmiehenä. Doosaneita talossa on ollut jo yhteensä kolme, joista uusin vuoden vanha DX340, mutta mikä ohjasi päätöksiä kohti Sanya. KONEURAKOINTI 7/2020 12. Vuosi oli 2015, kun toiminta polkaistiin käyntiin. LUOTTAMUSTA MYYNTIIN JA SITÄ KAUTTA MERKKIIN. ”Olimme töissä rikotushommissa Lemminkäisellä ja Maanrakennus Esa Aaltoselta. PELTEJÄ SYVEMMÄLTÄ. ”Doosan oli merkkinä erittäin hyvä meidän käyttöömme, mutta nyt tuli erinomainen tilaisuus kokeilla uutta merkkiä”, K-M Yli-Kokko kertoo. ONKS TOI SE SANYMIES. Sieltä on vahva oppi tähän saatu”, K-M Yli-Kokko kertoo, kun availemme Sanyn luukkuja. . No on on! Sanymiehenä täällä toimii SK-Maanrakennuksen yhtiökumppaneista toinen, Kari-Mikael ”K-M” Yli-Kokko. Asian laitaan pistettiin kuitenkin SK-Maansiirron toimesta muutos vireille allekirjoittamalla kauppakirjat, sillä kokemustahan alkaa karttua, kun otetaan kone käyttöön. T ikkakoskella nakuttaa rikotusvasara, ja sen jatkeena on aivan tuore keltamusta kone: Suomen ensimmäinen Sany SY365C, joka on ollut töissä nyt muutamia viikkoja. ”Olimme oppineet tuntemaan Vesan luotettavana, reiluna ja sanansa pitävänä myyntimiehenä”, hän jatkaa. Tulikasteensa saanut kone kiinnostelee sen verran, että lähdimme tutustumaan tarkemmin tähän asiaan siellä, missä taika tapahtuu. Tässä sitä tekniikkaa sitten on, ja jos yksinkertaisuus sekä osien laaja saatavuus kiehtoo, niin nyt ollaan sen ytimessä. Siispä soitto louhoksen reunalta koneeseen, ja ihmettely käyntiin. ”Lopulta tulimme siihen tulokseen, että yksityisiä rikotusyrityksiä ei Keski-Suomen alueella juuri ole, ja meillä oli kontakteja sekä töitä tarjolla, joten päätös syntyi”, Yli-Kokko muistelee. ”Machineryllä nykyään vaikuttava Terhivaaran Vesa oli tuttu mies jo vasarakauppojen myötä, joten kauppaa oli helppo alkaa rakentamaan”, Yli-Kokko luonnehtii. Yritystä lähdettiin jopa perustamaan nimenomaan tämän työlajin pohjalle. Suomen markkinoilla harvinaisen merkin tarjolle tulo oli mielenkiintoinen ilmiö, johon liittyi lisäksi tuttuja, jo aiemmin luotuja suhteita. Vuonna 2017 tullut DX380 oli ensimmäinen uusi kone yritykselle. Itse merkistä sen sijaan ei ollut aiempaa kokemusta, mikä ei sinänsä yllätä: tuskinpa kovin monella muullakaan Suomessa toistaiseksi on. Moni pärjää hyvin vanhemmilla, käytetyillä koneilla, mutta meillä oli siinä kyllä sen verran huonoa tuuriakin, että aika pian piti alkaa katsella uudempia koneita”, Yli-Kokko naurahtaa. ”Pitkään siinä mietittiin sitten omaa konetta, ja vaihtoehtoina oli lähinnä aloittaa joko murskan syöttö tai rikotus”, hän jatkaa
Euroopan suunnalla valikoima pysähtyy toistaiseksi 50-tonniseen malliin, ja tarjolla on myös purkupuomisia koneita, mutta tulevaisuudessa nähtäneen yhä laajempaa kokoluokkaa ja myös muuta konevalikoimaa kaivinkoneiden lisäksi. CUMMINSIA JA KAWASAKIA TÄÄLLÄKIN. Käännön moottori on Kawasakilta 132,8 kNm:n väännöllä, vetomoottorit puolestaan KYB:iltä 214 kN:n vetokyvyllä. Vääntöhuipuksi kone ruuvaa 1213 Nm 1500 kierroksella. Yrityksellä on vientitoimintaa yli 150 maahan. Hydrauliikka tulee puolestaan pääosin Kawasakilta, ja pääpumppuina on kaksi muuttuvatilavuuksista mäntäpumppua, joiden tuotto on yhteensä 740 litraa minuutissa. ”Kone tuli täysin varusteltuna Machineryltä suoraan töihin”, Kari-Mikael Yli-Kokko kertoo. Maanrakennuspuolen päätuotteita ovat kaivinkoneet, joita löytyy tällä hetkellä 1,6-tonnisesta 76-tonniseen, ja suurin toistaiseksi tehty kone on 200-tonninen. . Sany SY365C on työpainoltaan alkaen 36-tonninen kone, tai tarkalleen ottaen 36 200 kiloa on puntarilukema, josta massaa aletaan kasvattamaan varusteilla. Sen verran yleismaailmallista ympäristöä tarjoillaan, että lähinnä suurella kirjailtu Sany-teksti kookkaan ja kirkkaan värinäytön yläpuolella antaa ensimmäistä vihjettä valmistajasta. Painetta tuotetaan linjaan 343 baaria, tehonlisällä 373 baaria. Kaivusyvyyttä kone saavuttaa tappikauhalla noin 7,3 metriä ja vaakaulottumaa löytyy 11,1 metriä. RIKOTUKSEN SPESIALISTIT. TAKUU VAKUUTTI VALITSEMAAN. Suurin kuormauskorkeus on vastaavasti 7,15 metriä. SANY MUUTAMALLA SANALLA Sany on Kiinan suurin ja maailman viidenneksi suurin rakennuskonevalmistaja. Voimaa linjaan jauhetaan 8,9-litraisella, kuusipyttyisellä QSL9-moottorilla bruttona 275 hevosvoimaa eli 205 kilowattia 1900 kierroksella. Moottoriksi on valikoitunut hyvin yleinen maailmanmerkki, eli Cumminshan se tätäkin konetta vie. SK-Maansiirto Oy on tällä erää erikoistunut rikotukseen, ja vasaroina käytetään Rammeria sekä Soosania. Moottorina on Cummins, hydrauliikka tulee pääosin Kawasakilta, ja tekniikka on varsin yleismaailmallista tasoa. Toisin sanoen työt ovat hoituneet ongelmitta ja kone on käteen sopivan oloinen. Siinä missä perustekniikaltaan kone vastaa varsin hyvin tämän päivän kilpailutilanteeseen, eivät asiat hytissä ole tästä linjasta sen kummemmin poikkeavia. Ensimmäisten viikkojen aikana Sany SY365C on vakuuttanut asiakkaansa. Euroissa parinkymmenen miljardin liikevaihtoa pyörittävällä konsernilla on työntekijöitä noin 40 000. Jos päiväunilta herää Sanyn sakastissa, joutunee hetken miettimään, missäs sitä ollaan. Kaivinkoneiden lisäksi yritys valmistaa esimerkiksi satamien lastinkäsittelykalustoa, betonipumppuja ja -sekoittimia, kaivoskalustoa, asfalttikoneita ja muuta päällystykseen liittyvää kampetta, kallioporakalustoa ja jopa tuuliturbiineita. Muutoinkin sisätilat ovat tarkoituksenmukaiset: ei mitään suoranaista ”premiumia”, mutta aivan siistiä, selkeää ja huolellisen oloista toteutusta, joka muistuttaa, että työkoneessahan tässä kuitenkin ollaan. 13
YLÖSPÄIN ON TILAA LAAJENTAA. KONEURAKOINTI 7/2020 14. . Kustannustehokas ja suoraviivainen ratkaisu kieltämättä. KariMikael Yli-Kokko on SK-Maansiirto Oy:n yhtiökumppaneista toinen, ja Sany-kokemukset ovat olleet pelkästään positiivisia. Euroopan päästövaatimukset näkyvät tässä: moottorikopan korkeutta on nostettu selvästi, jotta pöntöt mahtuvat sen alle paremmin. . EI OLE HARMITTANUT
”Mutta hinnalla on tietenkin osuutensa. TYÖPAINO: alkaen 36,2 tonnia. ”Viiden vuoden takuu kiinnostaa, ja tietenkin hinnallakin on osuutensa hankinnassa.” . ”No kyllä tavallaan, mutta on myös tuo viiden vuoden takuu. Sehän on varmasti kuitenkin se hinta, vai kuinka. No entä sitten se perimmäisin syy hankintaan. Lähimmät huollot ovat Jyväskylässä, Pieksämäellä ja Tampereella”, K-M kertoo. 15. SK-Maansiirron työalueena on koko Suomi, joten laajaa ja toimivaa huoltoverkostoa myös pidetään konehankinnoissa korkeassa arvossa. Hytin puolella läksyt ja kustannuslaskelmat on tehty huolella, ja tuloksena on siististi niputettu ja toiminnoiltaan asiallinen työkoneen ohjaamo, joka ei ehkä vielä kiipeä aivan premium-luokkaan, mutta ei kiipeä kyllä hintakaan. Ja mitä tulee huoltoon, niin Machinery tuntuu panostaneen heti alussa verkostoon. ”Tämä tuntuu erittäin kustannustehokkaalta ratkaisulta, ja jos tämä merkki menee Suomessa asiakkaille läpi, niin näiden meidän valtamerkkienkin kannattaa ottaa asia tosissaan”, hän naulaa lopuksi. . Aika näyttää tämän koneen ja koko Sany-toiminnan jatkon Suomessa, mutta Yli-Kokko on ainakin alkuvaikutelman myötä positiivisilla odotuksilla. KAIKKI KOTONA. ”Työ alkoi sujua saman tien, ja mitään alkuhankaluuksia ei ollut”, hän linjaa. TEKNISET TIEDOT SANY SY365C MOOTTORI: Cummins QSB9, Tier 4F, 8,9-litrainen kuusisylinterinen diesel, bruttoteho 205 kW, 275 hp 1900 kierroksella, vääntö 1213 Nm 1500 kierroksella. ”Kauppahinta oli arviolta 30-40 tuhatta edullisempi kuin Doosanissa, joten kyllähän se houkuttelee. Se siinä kyllä kiinnostaa”, Yli-Kokko kertoo. Me emme saa yhtään sen enempää rahaa, vaikka olisi 100 tuhatta euroa kalliimpi kone käytössä”, hän tuumii. HYDRAULIIKKA: Pääpumput 2 x 370 l/min, paine 343 baaria, tehonlisällä 373 baaria
”XGT tarjoaa uusia ominaisuuksia johdottomiin työkaluihin. Valmistaja kertoo, että sarja on vastaus alalla meneillään olevaan murrokseen, jossa akkuteknologia korvaa muut virtalähteet yhä suuremmissa laitteissa. Uusi XGT-sarja toimii ja kasvaa 18 voltin LXT-sarjan rinnalla. Niiden akut myös latautuvat nopeammin. Tämä ehkäisee ranteen vääntymisen ja muita mahdollisia vammoja”, toteaa tuotepäällikkö Henri Lahti. Työkalut ovat edeltäviin malleihin verrattuina tehokkaampia ja kestävämpiä. Porakoneissa on myös vääntömomentin rajoitin, joka sammuttaa moottorin, jos terä yllättäen pysähtyy. Ensimmäiset julkistetut tuotteet ovat puukkosaha, iskuväännin, pyörösaha, kaksi poravasaraa, kulmahiomakoneita, mutterinväännin ja kaksi porakonetta, joista toisessa on myös iskutoiminto. 0400 388 211 Kouvola | Hannu Siukkola, puh. Tulevaisuudessa sarjojen koko laajenee entisestään, sillä Makita kertoo keskittyvänsä maailmanlaajuisesti kehittämään työkaluja, jotka helpottavat asiakkaidensa työtä. Ensimmäiset julkistetut tuotteet ovat puukkosaha, iskuväännin, pyörösaha, yhdistelmäpora, kulmahiomakoneita, mutterinväännin ja kaksi porakonetta, joista toisessa on myös iskutoiminto. 050 350 8808 Loimaa | Tampere | Ari Keinumäki, puh. YHDELLÄ KONEELLA USEAN KONEEN TYÖT Lännen-monitoimikone on kokonaistaloudellinen ja ympäristöystävällinen vaihtoehto infrarakentamiseen ja kunnallisteknisiin töihin ympäri vuoden. Esimerkiksi iskuvääntimessä on uskomaton 220 Nm:n enimmäisvääntömomentti ja porakoneissa elektroninen momentinsäätö. Päin vastoin, Makitalta kommentoidaan, että kyseinen mallisto jatkaa edelleen laajentumistaan. 16 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET XGT-Makitat syksyllä myynnissä Makitan uuden XGT-akkukonesarjan ensimmäisiä yksilöitä tulevat myyntiin syksyn kuluessa. Tämä auttaa työkaluja myös sopeutumaan tulevaan teknologiseen kehitykseen. Sarjan tavoitteena on tarjota ratkaisu ammattilaisten tarpeisiin ja jatkaa toimia Makitan johdottoman tulevaisuuden vision täyttämiseksi. XGT-sarjan avulla tarjoamme uuden vaihtoehdon niille asiakkaille, jotka etsivät hankalimmissa töissä tarvittavaa raakaa voimaa”, avaa maajohtaja Tommi Lindgren sekä tuttuja tuotteita että uutta sarjaa. CXT-sarjamme sopii erinomaisesti kevyitä ja pienikokoisia työkaluja kaipaaville asiakkaille, kun taas LXT-sarja on hyvä valinta, kun etsitään monikäyttöistä työkalua. XGTsarjan työkaluissa on käytetty älykästä teknologiaa, jonka ansiosta työkalu ja akku kommunikoivat keskenään digitaalisesti parhaan mahdollisen suorituskyvyn saavuttamiseksi. Tutustu uuteen M-mallistoon www.lannen.com ja ota yhteyttä myyjiimme! Espoo | Tuomas Ventomaa, puh. 0400 388 299 Oulu | Jari Järvinen, puh. Vaikka kyseessä ovat täysin erilliset järjestelmät, voi XGTlaturia käyttää lisätarvikkeena myytävän adapterin kanssa myös LXT-akuille. M akita aloittaa 40V Max XGT -tuotteiden myynnin siis tämän syksyn aikana. ”Makita haluaa palvella asiakkaitaan mahdollisimman hyvin parhaalla mahdollisella tuotevalikoimalla. XGT-järjestelmän julkaiseminen ei kuitenkaan tarkoita sitä, että aiempi LXT-sarja olisi hiipumassa. 0400 388 499 Lannen_Koneurakointi_210x147mm.indd 1 5.10.2020 13.07.16
0400 388 299 Oulu | Jari Järvinen, puh. Tutustu uuteen M-mallistoon www.lannen.com ja ota yhteyttä myyjiimme! Espoo | Tuomas Ventomaa, puh. Ponsse Opti 8 -tietokone on vakiovarusteena Ponsse-harvestereissa ja kuormatraktoreissa vuoden 2021 alusta alkaen. Uudessa Opti 8 -tietokoneessa on enemmän suorituskykyä ja muistia kuin aiemmassa versiossa, mikä näkyy käyttäjälle nopeutena ja käytön sujuvuutena. • Windows 10 -käyttöjärjestelmä YHDELLÄ KONEELLA USEAN KONEEN TYÖT Lännen-monitoimikone on kokonaistaloudellinen ja ympäristöystävällinen vaihtoehto infrarakentamiseen ja kunnallisteknisiin töihin ympäri vuoden. 0400 388 211 Kouvola | Hannu Siukkola, puh. Ponssen mukaan kyseessä on alansa huipputeknologiaa edustava laite. 17 Koonnut: Juha Pokki Ponsselta Opti 8 Opti 8 -tietokone on vakiovarusteena Ponsse-harvestereissa ja kuormatraktoreissa vuoden 2021 alusta alkaen. • Kooltaan isompi 15,6 . Laitteet valmistetaan Epecin Seinäjoen tehtaalla”, kertoo Markku Savolainen, laiteautomaatiopuolen tuotepäällikkö. 0400 388 499 Lannen_Koneurakointi_210x147mm.indd 1 5.10.2020 13.07.16. ”Opti 8 -tietokoneen tuotesuunnittelussa on huomioitu ennen kaikkea soveltuvuus vaativaan metsäkoneympäristöön. Opti 8 -tietokoneen suunnittelun ja muotoilun johtoajatukseksi on valmistajan mukaan otettu käyttäjäystävällisyys, iso ja tarkka näyttö, ergonomisesti hyvä asettelu ohjaamossa sekä responsiivisuus, jotka kaikki parantavat metsäkoneenkuljettajan työskentelyolosuhteita. PONSSEN LISTAAMAT OPTI 8 -TIETOKONEEN TÄRKEIMMÄT OMINAISUUDET: • Mahdollistaa koneiden tietojärjestelmien tuotekehityksen pitkälle tulevaisuuteen • Suunniteltu täyttämään Ponsse-metsäkoneiden ja metsäyhtiöiden korkeat laatuvaatimukset. näyttö, jonka kirkkaus, tarkkuus ja katselukulma ovat huippuluokkaa. P onsse esittelee yhdessä tytäryhtiönsä Epecin kanssa kosketusnäytöllisen Opti 8 -tietokoneen. • Kapasitiivinen kosketusnäyttö, jonka käytettävyys on vastaava kuin mobiililaitteissa. ”Opti 8 -tietokone mahdollistaa Ponssemetsäkoneiden koneenohjausjärjestelmien kehityksen jatkossa entistä käyttäjäystävällisemmiksi”, Savolainen jatkaa. Tietokoneen kovalevyn tallennuskapasiteetti on tuplattu tulevaisuuden sovellusten toiminnan varmistamiseksi. 050 350 8808 Loimaa | Tampere | Ari Keinumäki, puh. Tietokoneen tuotekehityksestä vastaa Ponsse yhdessä konsernin teknologiayhtiö Epecin kanssa. • Käynnistyy välittömästi myös erittäin kylmissä olosuhteissa
Ainutlaatuinen ripakuvio ja lamellointi antavat pidon jäällä, kuivalla ja märällä pinnalla. Myös maalaus on mahdollista, ja kontit voidaan maalata joko kokonaan tai vain pelkkien seinien, katon tai joidenkin seinien osalta. Kontin leveys on kaksi metriä ja pituus vaihtelee metristä kuuteen metriin. Öljyillä on myös moottorivalmistajien uusimmat viralliset hyväksynnät, joka mahdollistaa käytön myös takuunalaisten autojen huolloissa. Maksimissaan konttiyhdistelmä voi olla pinta-alaltaan jopa 30 neliömetriä. Nesteeltä kerrotaan, että uudistetuilla öljyillä on aiempaa pidemmät vaihtovälit, mikä säästää myös raaka-aineiden kulutusta. MUOKATTAVISSA TARPEISIIN. Vankka teräsrunko kestää käyttöä vaativallakin alustalla. BOS-kontteja voi tilata paitsi eri kokoisina ja erilaisialla seinäja oviratkaisuilla, myös halutun värisinä. 010 3180 289 / Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.alliancerenkaat.fi Alliance 551 Multiuse MONIPUOLINEN KUIN SVEITSIN ARMEIJAN TASKUVEITSI Alliance 551 Multiuse Professional Suunniteltu traktoreihin ja maataloudessa käytettäviin teollisuuskoneisiin. Uusien öljyjen lisäaineistus on Nesteen mukaan matalatuhkainen, mikä pitää pakokaasujen jälkikäsittelylaitteiston puhtaampana, vähentää huoltotarvetta ja pidentää laitteiston käyttöikää. Käyntija pariovet voivat sijaita kontin päädyssä tai sivussa. Kumimateriaali mahdollistaa hallinnan kesähelteillä ja talvipakkasilla. Lisäksi uudet tuotteet sisältävät laajan valikoiman eri viskositeettiluokkien öljyjä, joiden avulla polttoaineen kulutusta voidaan valmistajan mukaan vähentää jopa 1–4 prosenttia. Neste kertoo tuotteiden vastaavan tiukentuneisiin päästövaatimuksiin, ja uusien öljyjen avulla voidaan vähentää polttoaineen kulutusta. Saksassa valmistettavien konttien seinämateriaali on 0,8-millistä galvanoitua teräslevyä. Koneisiin joissa vaaditaan parasta pitokykyä myös Suomen talvisissa olosuhteissa. Sävyjä voi myös yhdistellä tarpeen mukaan. NDI OY / Kukonkyläntie 197 / FI-85310 Sievi / P. Kontteja voidaan asentaa yhteen peräkkäin ja sivuttain sekä pinota monta päällekkäin. Nopeimmille 551 Multiuse -tarjouksen pyytäneille Victorinox –taskuveitsi lahjaksi: www.alliancerenkaat.fi/ yhteydenotto 121335kj NDI FI Alliance Multiuse 551 annonce 210x147.indd 1 25-09-2020 14:07:05. 18 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Uudet Neste-moottoriöljyt tulevat Neste tuo syksyn aikana markkinoille uudistetut raskaan kaluston dieselmoottoriöljynsä. BOS-kontit moneen käyttöön Finncontainers Oy aloitti kesällä saksalaisten BOS-kevytkonttien maahantuonnin ja myynnin. Maalaushinnat vaihtelevat kontin koon ja värisävyn mukaan alkaen 400 eurosta. Kontin lattia on tehty yhdestä yhtenäisestä 18 mm:n OSB3-levystä, joka on käsitelty kestämään kosteutta. . Yrityksestä kerrotaan BOS-konttien olevan edullisia ja kestäviä varastoja. N esteen uutta ammattikäyttöön suunnattua dieselmoottoriöljyvalikoimaa voidaan käyttää sekä kuorma-autoissa että erilaisissa työkoneissa
Lisäksi yhtiö saa uuden toimitusjohtajan Morten Soolgaardin siirtyessä yrityksen palvelukseen Scanialta. 010 3180 289 / Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.alliancerenkaat.fi Alliance 551 Multiuse MONIPUOLINEN KUIN SVEITSIN ARMEIJAN TASKUVEITSI Alliance 551 Multiuse Professional Suunniteltu traktoreihin ja maataloudessa käytettäviin teollisuuskoneisiin. Ainutlaatuinen ripakuvio ja lamellointi antavat pidon jäällä, kuivalla ja märällä pinnalla. Kumimateriaali mahdollistaa hallinnan kesähelteillä ja talvipakkasilla. Myynti on kasvanut sekä pieniin että suuriin yrityksiin sekä kaivukoneiden kaikkiin kokoluokkiin. H424 on uutta ulkomuotoa myöten uudelleensuunniteltu. H424-harvesteripää on saatavana John Deere 1070G, 1170G ja 1270G -harvestereihin. ENGCON KASVAA POHJOISAMERIKASSA Kiinnostus Engconin tuotteita kohtaan kasvaa Pohjois-Amerikassa. Myös tämä malli on varustettu uudella SuperCut 100S-sahalaitteella. Engcon NA:n tammikuun ja kesäkuun 2020 välillä saama tilauskanta on kasvanut 50 prosenttia verrattuna samaan aikajaksoon viime vuonna. Vankka teräsrunko kestää käyttöä vaativallakin alustalla. John Deere Forestryltä kerrotaan, että asiakaspalautteen perusteella tehdyt muutokset parantavat tuottavuutta, huollettavuutta, kestävyyttä, käyttöastetta ja mittaustarkkuutta sekä alentavat päivittäisiä käyttökustannuksia. 19 Koonnut: Juha Pokki H424 korvaa suositun H414:n Uusi myöhempiin harvennuksiin ja päätehakkuille suunnattu H424-harvesteripää korvaa aikaisemman, John Deeren eniten myydyn H414-harvesteripään. NDI OY / Kukonkyläntie 197 / FI-85310 Sievi / P. Koneisiin joissa vaaditaan parasta pitokykyä myös Suomen talvisissa olosuhteissa. Kyselyt ovat lisääntyneet sen jälkeen, kun Engcon osallistui Conexpoon, ja kiihtyvän kasvun johdosta Engcon North America (Engcon NA) muuttaa uusiin, suurempiin toimitiloihin. Nopeimmille 551 Multiuse -tarjouksen pyytäneille Victorinox –taskuveitsi lahjaksi: www.alliancerenkaat.fi/ yhteydenotto 121335kj NDI FI Alliance Multiuse 551 annonce 210x147.indd 1 25-09-2020 14:07:05. Toisin kuin viime vuonna, jolloin tuotteita myytiin etupäässä pieniin koneisiin, tänä vuonna tuotteita myydään kaikenkokoisiin kaivukoneisiin 1,5–33 tonnin kokoluokissa
Lisähydrauliikkapaketin ansiosta myös kombi-käyttö on helppoa, kun harvesterikouran, puomiston letkupaketin ja pumppuvarustuksen voi irrottaa koneesta siististi letkuja avaamatta. Tämä selkeyttää tilannetta siitä, mitkä laitteet sopivat yhteen ja milloin takuut ovat voimassa,” Anders Jonsson kertoo. Uusimmat tekniset ratkaisut asennusvalmiina toimituksina. Järjestelmä perustuu jo pikaliittimissä käytettävään S-standardiin. 400-sarja 2200-2800-sarjat 1700-sarja 1200-sarja PERKINS EDELLÄKÄVIJÄNÄ JO VUODESTA 1932 Perkins tarjoaa laajan valikoiman eri päästöluokkien teollisuusmoottoreita, teholuokissa 6 kW – 597 kW. Valitusta vetomoottoreiden koosta riippuen koura vaatii ainoastaan 120-150 l/min öljyntuoton, joten se soveltuu hyvin nykyaikaisten traktoreiden hydrauliikalle. Uuden järjestelmän alullepanijoita ovat Rototilt ja Steelwrist. Kourassa on myös kaksisylinterinen tiltti. Standardin perustana kerrotaan olevan kolme tukipilaria: loppuasiakkaan vapaus valita laitteet, varmat turvaominaisuudet ja jatkuva tekninen kehitys. Karsintaterät on karkaistu, kuten isommissakin kourissa. Varaosien saatavuus ja hallinta ovat olleet huomion kohteena jo suunnitteluvaiheessa, mm. Open-S on uusi pikaliitinstandardi Rototilt ja Steelwrist lähtevät ensimmäisenä mukaan yhdessä kehittämäänsä avoimeen työlaitteiden liitäntästandardiin. Tässä kokoluokassa järeä ja tehokas 18 cc moottorilla toimiva sahalaite on tuttu Keslan SH-sarjan sykeharvestereista. kaikki toimilaitteet on toteutettu käyttäen samanlaista sylinteriä. ”Uskomme terveeseen kilpailuun. Standardin vaatimukset täyttävissä tuotteissa on merkintä ”Open-S”. Syncro 904-sarja www.secodi.fi Puhelin : (09) 59191 contact@secodi.fi SECODI . Open-S on uusi kaivinkoneiden täysautomaattisia pikaliittimiä koskeva standardi. Suuremmista Kesla-hakkuupäistä poiketen 14RH-kourassa on sovellettu perinteistä sivulta puristavaa syöttörullageometriaa, jonka etuina ovat erittäin yksinkertainen rakenne, keveys ja tehokkuus pieniläpimittaisten puiden syötössä. Pienessä kourassa on valmistajan mukaan panostettu selkeyteen ja yksinkertaisuuteen, sekä hyvään hyötysuhteeseen. 14RH:ssa kolme karsintaterää, mikä yhdessä kouran lyhyen runkopituuden kanssa tekee siitä valmistajan mukaan ketterän ja tehokkaan myös mutkaisten ja oksaisten puiden käsittelyyn. 20 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET 14RH on Keslan pienin harvesterikoura Koostaan huolimatta Kesla-malliston pienimmäisessä on hyödynnetty isojen harvesterikourien teknologiaa, rakenneratkaisuja ja valmistusosaamista. Uudet jäsenet toivotetaan tervetulleiksi, ja organisaatiosta kerrotaan neuvottelujen olevan käynnissä useiden valmistajien kanssa. Open-S-standardin omistaa ja sitä hallinnoi itsenäinen Open-S Alliance -organisaatio, jota puolestaan johtaa jäsenyritysten, tällä hetkellä Steelwristin ja Rototiltin teknisten asiantuntijoiden muodostama neuvosto. UUDET EDISTYKSELLISET PERKINS?TEOLLISUUSMOOTTORIT Yli 1000 laitevalmistajaa luottaa Perkins-laatuun. Akselit ovat kouran kokoluokka huomioiden jämyjä ja lämpökäsiteltyjä, jolloin niiden samoin kuin laakerien käyttöikä on pitkä. Myös huollettavuutta kehutaan erinomaiseksi. U usi Kesla 14RH sopii asennettavaksi traktoreihin, harvennushakkuukoneisiin tai enintään noin viiden tonnin kaivinkoneisiin. Takaterän ansiosta myös kuusen tyvet karsiutuvat puhtaaksi. Se mahdollistaa standardin mukaisten pikaliittimien, rototilttien ja eri valmistajien työlaitteiden liittämisen yhteensopivuudesta tinkimättä. Parhaimmillaan 14RH:n kerrotaan olevan alle 25 cm:n läpimittaisilla puilla. Hydrauliikan ratkaisut ja komponenttivalinnat perustuvatkin pitkälti suurempiin, kovaan ammattikäyttöön tehtyihin hakkuupäihin. Emme halua tehdä asiakkaista suljettujen käyttöliittymien vankeja”, Rototiltin toimitusjohtaja Anders Jonsson sanoo. ”Koska olemme sopineet tavasta liittää tuotteet yhteen, asiakkaat voivat tehdä vapaasti valintansa standardia noudattavien valmistajien valikoimista. Keslalla on tarjolla myös harvesterikäyttöön optimoitu PTO-lisähydrauliikkapaketti, jonka etuna lisätuoton lisäksi on hakkuupään eriyttäminen omaan hydrauliikkapiiriinsä, mikä tuo tehoa nosturin käyttöön hakkuun aikana. PERKINS?MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA. Suojakannet aukeavat kokonaan, joten huoltokohteisiin on helppo päästä käsiksi
Polttoaineenkulutuksen puolestaan kerrotaan laskeneen 7%. 21 Koonnut: Juha Pokki JCB 3CX uudistuu Vaikka traktorikaivurien menekki Suomessa on hyvin maltillista, se ei tarkoita, etteikö sellaisia maailmalla tehtäisi ja kehitettäisi. Koneessa on myös 7 . Ohjauspuolta on kehitetty niin, että sähköisesti esiohjatulla hydrauliikalla varustetussa konemallissa penkin suunta välittyy järjestelmälle, määritellen automaattisesti mitkä koneen toiminnot ovat milloinkin käytössä. Vaikka muutokset ovat paljolti kosmeettisia, ovat esimerkiksi kiinteät ledivaroitusvilkut, selkeät keltaiset nousukahvat ja vahvistettu valaistusvalikoima myös turvallisuutta lisääviä asioita. Saasteenpoistojärjestelminä jyllääväät DOC-katalysaattori ja DPF-partikkelisuodatin 8000 tunnin vaihtovälillä. monitoiminäyttö, ja audiojärjestelmä, joka tukee esimerkiksi Bluetooth-yhteyttä ja puheluita sitä kautta. UUDET EDISTYKSELLISET PERKINS?TEOLLISUUSMOOTTORIT Yli 1000 laitevalmistajaa luottaa Perkins-laatuun. T raktorikaivuripuolen markkinajohtajaksi ja peräti pioneeriksi itseään ahkerasti muistuttava JCB on jälleen osoittanut, että sanoille löytyy katetta. Voimansiirron osalta on toteutettu automatiikka, joka vaihtaa vetotavan nelivedolta automaattisesti takavedolle, mikäli se arvelee nelivedon turhaksi. Tässä mallissa oleva tukijalkaautomatiikka koskee nyt paitsi nostoa, myös laskua ja automaattista tuentaa. Syncro 904-sarja www.secodi.fi Puhelin : (09) 59191 contact@secodi.fi SECODI . Moottori on 55 kilowatin kolmelitrainen JCB:n oma tuote, mutta nyt Stage V -versiona. 400-sarja 2200-2800-sarjat 1700-sarja 1200-sarja PERKINS EDELLÄKÄVIJÄNÄ JO VUODESTA 1932 Perkins tarjoaa laajan valikoiman eri päästöluokkien teollisuusmoottoreita, teholuokissa 6 kW – 597 kW. Suosikkimalli 3CX on käynyt läpi uudistuksia, jotka pitävät tämän monella markkina-alueella kovassa huudossa olevan konetyypin ja -mallin vetreänä. Samalla vääntöä on 440 Nm, joka on 10% aiempaa enemmän. PERKINS?MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA. Uusimmat tekniset ratkaisut asennusvalmiina toimituksina. Ohjauspyörää on parannettu niin, että näkyvyys etunäytölle on esteettömämpi. CommanPlus-hyttiä on hiottu uuteen uskoon niin ulkoa kuin sisältäkin. Sisäpuolella kuljettajaa hemmotellaan päivitetyllä värimaailmalla ja esimerkiksi uudistetulla sekä uudelleen verhoillulla penkillä
Uutta on myös optimoitu 160A:n laturi. Sen melutaso on alhainen, ja laitevaihtoehtoja on useisiin eri tarpeisiin ja teholuokkiin. Scanialta kerrottiin tänään, että uudistuksessa ei tietenkään ole paketoitu mukaan pelkästään uusia hevosvoimalukuja vaan moottorikehityksessä on tehty muutakin. Lisäksi tarvitaan yksivaihesähkö. Uusi vaihteisto-ohjelma tulee korvaamaan ajan myötä Scanian aiemmat Opticruiseratkaisut. Jälleenkäsittelyjärjestelmässä ei ole lainkaan EGR-takaisinkierrätystä, ainoastaan SCR-pelkistyskatalysaattori. Liettuaan avattiin lisäksi viime vuonna Business Services -palvelukeskus. Pakosarja on yksirivinen, venttiilikopat V8-tyylisiä ja kompressori on irtikytkettävää mallia. Turbo on kuulalaakeroitu ja kiinteägeometrinen. CLIWI TUO TASAISTA LÄMPÖÄ SISÄLLE HeatWorkin CliWi-järjestelmä tarjoaa ratkaisun rakennusten ja työkohteiden lämmitykseen, kuivaamiseen, lämpökäsittelyyn, tuholaistorjuntaan ja muihin tarpeisiin. Tehdas työllistää 80 henkilöä vuoden 2020 loppuun mennessä, yrityksellä on tällä hetkellä 11 synteettisiä ratkaisuja tuottavaa tehdasta ympäri maailman. Kaikissa malleissa moottorin sisäistä kitkaa on pienennetty, korkeapainepolttoainepumppu on uusittu, puristussuhteita ja sylinteripaineita on kasvatettu, pakokaasunkäsittelyä parannettu varustamalla järjestelmä kahdella annosteluyksiköllä ja EMS-moottorinojausjärjestelmän toimintaa tehostettu. Varsinkin sen tehokkainta mallia valmistaja tituleeraa, ei enempää tai vähempää kuin uudeksi kuninkaaksi. Tämän puhdikkaimman mallin lisäksi valikoimaan lisätään kolme muutakin kulmakonetta, nimittäin 530-, 590ja 660-hevosvoimaiset mallit. Se on lähellä niin Euroopan kuin Venäjän asiakkaita, ja hyvien yhteyksien päässä myös Lähi-Itään ja Afrikkaan. Scanialta kerrotaan, ettei uudessa vaihteistossa ole ainuttakaan nykyisin käytössä olevaa osaa, eli kehittelyä on todella tehty. CliWi-yksikkö kytketään nestelämmitykseen, kuten kaukolämpöön, CliWi 100 kW lämmönvaihtajaan tai HeatWorklämmittimeen, ja laitevaihtoehtoja on useita. Tehdas tuottaa kaivosteollisuudessa käytettäviä kumija Poly-Met-kulutusosia. 0207 290 200. S iinä missä viime aikojen uutisointi on keskittynyt vahvasti tulevaisuuden vaihtoehtoisten polttoaineiden ja käyttövoimien ympärille, paaluttaa Scania kenttään myös tutumpaa tarinaa. Pienempien tuuletinkapasiteetti on 2370 m 3 /h ja suurempien 6900 m 3 /h. Pienemmät laitteet pääsevät jopa 30 kW:n lämpötehoon ja suuremmilla huipputeho löytyy 55 kW:n lukemista. Vaihteistolla voidaan saavuttaa 1% polttoainesäästö, ja Scanialla on laskettu, että kokonaissäästö uuden moottorin ja voimalinjan yhteistyössä voi olla jopa 6%. Uuden moottorilinjan jatkoksi Scania esittelee myös uuden sukupolven Opticruise G33CM-vaihteiston aina V8-moottorien 660 hevosvoiman tehoon saakka. Laite ei tuota päästöjä, hajuja ja kosteutta, tai aiheuta tulipalovaaraa. Kattavat ajoneuvo-, koneja laiteleasingpalvelut kaikkialla Suomessa Ole yhteydessä, niin etsitään sinulle paras leasingratkaisu Kun palvelulla on merkitystä www.jarvileasing.fi · puh. Tehtaan sijainnin kerrotaan olevan huolellinen valinta logistisesti ajateltuna. Tämän laatikon kerrotaan olevan vaihteensiirroltaan aiempaa parempi, ajomukavuudeltaan erinomainen ja huoltotarpeeltaan entistä vähäisempi. Nyt uuden moottorin myötä päästään sarjavalmisteisten, ainoastaan dieselmoottoria voimanlähteenä käyttävien kuorma-autojen teholuokassa jo 770 hevosvoimaan. Dieselmoottori tulee säilyttämään valta-asemansa kuorma-autopuolella vielä pitkään, ja tätä maisemaa vasten julkaistiin tänään uusi Scanian V8 Euro6 -moottorisarja. Nimitys ei ole aivan aiheeton, sillä vanha kunnon hevosvoimakilpailu nostaa jälleen päätään. 22 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET METSO OUTOTEC AVASI TEHTAAN LIETTUASSA Metso Outotecin kulutusosatehdas Liettuan Šiauliaissa on avattu. Polttoaineena kaikki mallit pystyvät käyttämään dieseliä, HVO:ta ja 590 hv:n malli myös biodieseliä. Scanialta uutta voimaa linjaan Huhut Scanian V8-voimalinjan kuolemasta ovat vahvasti liioiteltuja, sillä syyskuun lopulla esiteltiin paitsi uutta voimaa, myös uudistettua voiman välitystä. 770 hevosvoiman V8-malli saa lisäksi muutamia muita viilauksia
Runkoa kerrotaan vahvistetun, ja huoltopuolta helpottavat integroitu AutoLubekeskusvoitelu ja pidennetyt suodattimien vaihtovälit. Kattavat ajoneuvo-, koneja laiteleasingpalvelut kaikkialla Suomessa Ole yhteydessä, niin etsitään sinulle paras leasingratkaisu Kun palvelulla on merkitystä www.jarvileasing.fi · puh. Moottorina on tuttu C18, toki Stage V -mallina. U usi D9-puskutraktori korvaa D9T-mallin, ja pyrkii tarjoamaan yhä suurempia mahdollisuuksia muokata koneesta juuri oikeanlainen ratkaisu erilaisiin tehtäviin. Hytin puolella tarjoillaan ilmastoitua, kangasverhoiltua penkkiä, intuitiivista käyttöympäristöä selkeine hallintalaitteineen kosketusnäytöllä maustettuna sekä lisävarusteista 360°-kamerajärjestelmää. 0207 290 200. Differentiaaliohjaus tarjoaa nopeita ja tarkkoja käännöksiä, ja iskunvaimennetut telastot mahdollistavat hyvän telakosketuksen ja hyvän pidon alustaan. Uusi momentinmuunnin ja staattori parantavat polttoainetaloutta jopa 5% ja koneen huoltoja ylläpitokustannusten kerrotaan vähentyvän jopa 4%. 23 Koonnut: Juha Pokki Ysipillari puskee eteenpäin Cat D9 -puskutraktori on edennyt jälleen uuteen malliinsa, korvaten aiemman D9T:n. Uuden mallin kerrotaan parantavan kokonaiskustannuksia siirrettyä materiaalimäärää kohden jopa 3%. Tämän ilmoitetaan myös vähentävän rasitusiskuja jopa 50%
YLÄMYLLYN YLLÄTTÄJÄ MoToKo 24 Teksti ja kuvat: Juha Pokki MONITOIMITYÖKONE JUSSI MANTSISEN MOTOKO
Yksi näistä puutoksista on nyt paikattu, kun syksyllä esiteltiin Jussi Mantsisen ja Idea-Keksi Oy:n uutuus, MoToKomonitoimityökone. 25 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Juhani ”Jussi” Mantsinen on nähnyt, ajanut ja kehittänyt vuosikymmenten varrella sen verran monenlaista konetta, että samalla on kehittynyt selkeä näkemys siitä, mitä maailmasta vielä puuttuu
Toisin kuin äkkiseltään voisi luulla, tämä keskinivel ei suoranaisesti ohjaa konetta. MoToKo on tiiviisti kuvailtuna kiertyvällä runkonivelellä varustettu monitoimityökone, jonka etuvaunun päällä on tässä versiossa Doosan DX62R-3 -kaivinkone ja takavaunun päällä Hiab XR 5S -koukkulaite. Mitä täältä enää puuttuu. Koska kyseessä on moderni kone, on siinä tietenkin myös kattava CAN-väyläohjaus, joka mahdollistaa paitsi ohjauksen ja monipuolisen anturoinnin, myös etävalvonnan, vikaselvityksen ja helpon lisälaitteiden hyödyntämisen. Kone on tela-alustainen, telastoja on neljä, ja kaikki ovat hydraulisesti vetäviä. ”Päätimme, että kun jotakin tehdään, tehdään se sitten heti . Tästä näkyvimpänä osoituksena on luonnollisesti nykyinen Mantsinen Group, jonka Juhani perusti yhdessä Veli Mantsisen kanssa. Vetomoottorit ovat Doosanin peruskoneesta. MODERNIA VÄYLÄOHJAUSTA. Jussi kertoo olleensa eläkkeellä tästä toiminnasta nyt jo jokusen vuoden, mutta tuotekehittelyn kipinää ei suinkaan ole laitettu vakan alle. Tässä vaiheessa on mietitty myös esimerkiksi tulevaisuuden sähkökonemahdollisuuksia”, hän jatkaa. Pyöräalustaisen kokonaispaino voi olla jopa 90 tonnia, telavehkeissä 40 tonnia. S yyskuun puolivälin aikoihin Hannun Koneen konepäivillä oli luvassa jotain uutta. ”Tämän uusimman koneen idea lähti siitä, että kun elämän aikana olen ajanut, kehitellyt, nähnyt ja kokenut niin monenlaista eri konetta, huomasin tämän vielä puuttuvan”, Mantsinen myhäilee. Ensimmäinen oma kehitystyön tulos oli kahdeksanvuotiaana rakennettu rattikelkka, ja vuosien myötä meno on vain kiihtynyt. Telastot ovat Jussi Mantsisen ja Idea-Keksin suunnittelua, valmistus on ulkoistettu alihankintaan, ja erittäin laadukkaan oloinen paketti onkin kyseessä. Mitä sillä voi tehdä. Mistä se muodostuu. Tämä on siis se lähtötilanne, jossa ollaan nyt, sillä Idea-Keksi Oy:n omistaja Juhani Mantsinen, toimitusjohtaja Pekka Vänninmaja ja yrityksen hallituksen jäsen Veli-Pekka Hartikainen ovat lähteneet hankkeen kimppuun pitkälle viritetyllä tähtäyksellä. MIKÄ SE ON. MIETITTY KESKINIVEL. Tähän vastauksia tarjoavat sekä Idea-Keksi Oy:n että Hannun Koneen väki. . Se toki toimii tärkeänä osana tehostaen sitä ja mahdollistaen liikkeen, mutta varsinainen kääntö tehdään teloja ristikkäin eri nopeuksilla ajamalla. KONEURAKOINTI 7/2020 26. ”Kone on suunniteltu muokattavaksi ja skaalattavaksi”, Vänninmaja kertoo. KOKEMUKSEN KEHITTÄMÄ. Tätä ajatusta mielessä pyöritellen ajelinJoensuuhun ottamaan asiasta selvää, sillä sen verran tähän maailmaan on jo rautaa eri muodoissa painettu, että kun jotain uutta ja mullistavaa luvataan, ovat odotukset korkealla. ”Tämä on mahdollista toteuttaa telatai pyöräalustaisena ja eri kokoluokissa. OMAA SUUNNITTELUA. ”Mutta ei puutu enää.” No mikä se sitten on. . Sen tarkemmin ei paljastuksesta kerrottu kuin että tarjolla olisi Jussi Mantsisen suunnittelema, Idea-Keksi Oy:n tuotteistama ja Hannun Koneen kokoonpanema monitoimityökone, joka tulee mullistamaan ja yksinkertaistamaan monta työkohdetta. Juhani ”Jussi” Mantsinen on seuraillut maailman menoa tekniikan suhteen jo sen verran pitkän siivun, että repussa on evästä alalta vähintäänkin runsaasti
Runkolukko on automaattinen, ja se kytkeytyy aina pysähdyksissä. ”Ei mitään sellaista huvikseen näpertelyä.” MISTÄ SE MUODOSTUU. Alhaalta ylöspäin katsottaessa ensimmäisenä huomio kiinnittyy tietenkin telastoihin. Ollaanhan nyt nykyaikaisen teknologian äärellä, kuten muistatte. Runkonivelessä on toki kääntösylinterit, mutta näiden tehtävänä on varsinaisessa käännössä toimia enemmänkin ohjaustehostimena. Ohjausjärjestelmä jakelee käskyjään niihin toimintoihin, mitä kulloinenkin liike vaatii. Ja kuten aiemmin mainittiin, vastaava kone voidaan rakentaa myös pyöräalustaisena. Siinä missä linkkuohjatuissa koneissa nivel sananmukaisesti on vastuussa ohjauksesta, asia ei kuitenkaan MoToKon osalta ole näin – ainakaan täysin. ”Erilaisia koneita on elämän aikana tullut nähtyä, tehtyä ja ajettua, mutta ei tällaista.” 27. Korjaamopäällikkö Jarkko Leppänen (vas.) ja hydrauliikkapalveluista vastaava Jarmo Lehtonen kuvailevat projektin olleen mielenkiintoinen ja pitkästä aikaa ”vähän jotakin muuta”. Sekin on toteutettu samalla tavalla, ja tässä merkittävintä on keskinivel. Telastot ovat 10° suuntaansa vapaasti keinuvia, veto on toteutettu Doosanin peruskoneen omilla napamoottoreilla, ja tarvittaessa kumitelat voi korvata terästeloilla. ”Tämä esiteltävä yksilö on ensimmäinen kone, mitään välimalleja ei ole”, hän kertoo. Seuraavana otetaan katse moduulirakenteiseen runkoon. Tämä onkin yksi koneen selkeä hienous: telastot, kuten muukin rakenne, antavat erittäin hyvän laatuvaikutelman, ja siinä on osansa moderneilla menetelmillä. Telastojen varsinainen valmistus on joensuulaista alihankintaa, jota alueella on esimerkiksi metsäkonevalmistuksen myötä hyvin runsaasti tarjolla. Tällekin toki vielä tehdään testejä ja koeajoja, mutta mallintaminen mahdollistaa valmiiden tuotteiden toteuttamisen kertalaakista erinomaisesti”, Idea-Keksin miehet hyrisevät tyytyväisyyttään. Ohjaus tapahtuu tässä nimittäin teloja eri nopeuksilla ristikkäin ajamalla, ja ohjausta voi tehostaa CAN-väylän kautta ohjaussylintereillä. MITÄ ON RUNGON PÄÄLLÄ. ”Tämä on jo valmis tuote. Peruskoneeksi valikoitui Doosanin DX62R-3, jonka Jussi Mantsinen hankki jo parisen vuotta sitten tämän projektin alkaessa. Kuljettajalta tämä ei vaadi mitään erityisempiä toimenpiteitä. Kun halutaan kääntyä, konetta komennetaan haluttuun suuntaan. alusta asti kunnolla ja mahdollisimman monipuoliseksi”, Mantsinen puolestaan tuumii. Hannun Koneen tiimi on ollut rakentamassa konetta ja antamassa myös omaa näkemystään aiheeseen. . Pekka Vänninmaja korostaakin, että tämän päivän suunnittelulla pystytään järkevästi hyppäämään yli monta protovaihetta ja pajan nurkassa pakertamista. SE ON MADE IN JOENSUU. Tarvittaessa runko voidaan myös kytkeä jäykäksi ajon ajaksi. Ne ovat yrityksen omaa suunnittelua ja kaikki on säntillisesti nykyaikaisella mallintamisella tehty ja toteutettu. Myös räät-löinti asiakkaan toiveiden mukaan on mahdollista
60 cm 3 pumppu riittää 132 litran minuuttituotollaan telastojen käyttöön ja samalla myös kaivuun, eli mitään sen kummempia virittelyitä peruskoneeseen ei tarvittu. Jo aikaisessa vaiheessa idealle teetettiin kansainvälinen markkinatutkimus, joka viestitti, että tällaiselle idealle on tilausta. Vasemmalta Idea-Keksi Oy:n Pekka Vänninmaja ja Veli-Pekka Hartikainen, Hannun-Kone Oy:n Paula ja Mika Jääskeläinen ja MoToKo-ajatuksen isä ja Idea-Keksin hallituksen puheenjohtaja Juhani ”Jussi” Mantsinen. Hiabin viisitonninen koukkulaite on tuttu esimerkiksi pienemmistä ns. Hannun Koneella kokoonpanoa ovat suorittaneet Jarkko Leppänen ja Jarmo Lehtonen, ja he kertovat, että ovat myös saaneet kertoa omia näkemyksiään koneen kehittelyssä. Ja nämä ovat vain muutamia esimerkkejä. MoToKon tulevaisuutta on pedattu myös mallisuojaamalla kaikki mahdollinen, ja myös EU-patentti on astunut voimaan syyskuun alussa. KONEURAKOINTI 7/2020 28. Joensuussa ja Ylämyllyllä on tehty ja ideoitu paljon koneita historian aikana, ja viimeisin niistä syntyi tällä väellä. Linjarakennus on ainakin yksi todennäköinen kohde, ja miksipä tällä ei voisi mennä pienen hakkuupään ja pankkojen kanssa vaikka harvennuksille tai energiapuusavotalle. . MITEN TÄSTÄ ETEENPÄIN. Eivätkä nämä toimet ole ainoita pohjatöitä, joita tämä perusteellinen porukka on tehnyt. Pintapaine 15,5 tonnin kokonaispainolla on 0,7 kiloa neliösentille. Selväähän on toki se, että jo suunnitteluvaiheessa on tekijöillä ollut paljon ideoita siitä, mihin MoToKoa voi käyttää. HYVÄSSÄ YHTEISTYÖSSÄ. Myyntija koeajotoimet käynnistyvät syksyn aikana, ja vaikka lopullinen hinta muodostuu monen tekijän summasta, kertoo Pekka Vänninmaja yhdeksi suunnittelun perusasiaksi sen, että hinta pyritään pitämään järkevänä. Canter-luokan vaihtolava-autoista. Hydrauliikkaa tarvitaan myös vaihtolavalaitteeseen, joka onkin tämän kokonaisuuden viimeistelevä, erittäin merkittävä osio. Tämä onkin sitten se kohta, johon tarvitaan vähän myös kristallipalloa. Sen avulla koneen käyttömahdollisuudet moninkertaistuvat, mutta kiveen ei tietenkään ole kirjoitettu, että takavaunun päällä pitäisi olla juuri vaihtolavalaite. Yhteistyö on toiminut molempiin suuntiin, ja kaikki osapuolet tuntuvat olevan yhtä mieltä siitä, että nyt on käsissä todellakin jotakin uutta. Kaivoksillakin tälle voisi olla käyttöä, ja vaikka kiinteistöjen salaojaremonteissa: kaivaessa voi kaivuaineksen nakella suoraan lavalle, ja vastaavasti uuden täyttötavaran tuoda paikalle ilman nurmikolle läjittämistä ja siivoamista. ”Aiemmat hyvät kokemukset Doosanista vahvistuivat, kun kokeilin ensin tätä pelkkää peruskonetta erilaisissa tehtävissä”, Juhani linjaa. MITÄ SILLÄ VOI TEHDÄ. Koneen todettiin myös olevan sopiva projektiin suorituskyvyltään. Erilaiset urakointikohteet ja ympäristönhoitotyöt ovat päällimmäisenä mielessä, mutta tulevat asiakkaat määrittelevät lopulta sen, mihin kaikkeen tämä soveltuu, ja miten kone kulloinkin rakennetaan vastaamaan näitä tarpeita. Jälleen kerran asiakkaan toiveita kuunnellaan, ja tilalle voidaan räätälöidä jokin muu tarvittava hyötylaite. Koneessa oli myös puomin tyvitaitto, joten se mikä pikkukoneen näppäryydessä ehkä alavaunuston suurentuessa hävitään, tulee osittain takaisin siinä, että koneella voi kaivaa esimerkiksi ajon suuntaisesti koneen viereen. Mitä sitten tulee itse laitteeseen ja tekijöihin, kaikesta huokuu paitsi pitkä kokemus, myös usko aiheeseen ja työn korkealuokkainen laatuvaikutelma. CAN-väyläohjaus mahdollistaa myös jälleen lukuisia vaihtoehtoja lisävarusteiden käytölle
HANNUN KONE Vuonna 1990 perustettu Hannun-Kone Oy on alun perin Hannu Laukkasen perustama joensuulainen maanrakennuskoneita, niiden työlaitteita ja varaosia sekä trukkeja ja henkilönostimia myyvä yritys. Jääskeläiset kertovat, että nykyisestä maailmantilanteesta huolimatta konekauppa on käynyt hyvin. Syksylle siirtyneillä konepäivillä luovutettiin esimerkiksi kolme uutta Doosania, ja kolme konetta on vielä tilauksessa. KAUPPA KÄY KORONA-AIKANAKIN. Toiminta alkoi aikanaan uraauurtavasti Daewoon parissa, ja yritys olikin merkin ensimmäinen maahantuoja Suomessa. ”Ensimmäinen myyty Daewookin on tiettävästi yhä työkäytössä, kertoo Paula Jääskeläinen. . HYLLYSTÄ, VARASTOSTA JA TILAAMALLA. Teemme parhaamme myös muiden kuin omien merkkien kanssa”, hän linjaa. ”Tämä on tuonut paikallisten asiakkaiden lisäksi paljon asiakkaita ympäri Suomen. Hannun Koneella on panostettu jälkimarkkinointiin, ja tavaraa on tarjolla suoraan myymälästä tai ainakin lyhyellä toimitusajalla. Hannun Kone on saanut merkittävän aseman itäisen Suomen konemyynnissä, mutta sanoma on levinnyt pidemmällekin: monet asiakkaat tulevat kauempaakin Joensuuhun konekaupoille, ja tämä koetaankin yrityksessä hyväksi osoitukseksi siitä, että asioita on tehty oikein. Jääskeläinen on Hannu Laukkasen tytär, ja hän luotsaa yritystä kahdeksan vuotta sitten tehdyn sukupolvenvaihdoksen jälkeen Mika Jääskeläisen kanssa. Kaivinkonekauppaa Joensuussa tehdään virkeästi, toimitukseen oli lähdössä kolme uutta Doosania ja kolme seuraavaa olivat jo matkalla luovutusvarusteluun. Myös monimerkkihuolto on meille yksi tärkeä toimintamuoto, ja se on jopa yllättänyt monia asiakkaita positiivisesti. ”Olemme halunneet tehdä pienellä ryhmällä hyvää ja reilua konekauppaa ja pitää jälkimarkkinoinnista huolta”, kertoo Mika Jääskeläinen. 29.
. Näiden lisäksi valikoimaan kuuluu 10 erilaista kuljetinmallia joko teloilla tai pyörillä varustettuna. ISO NORTTI. Laitteet on suunnattu yleisurakointiin, eli esimerkiksi pienille tai keskisuurille maansiirtoyrityksille, joiden pääsuoritealana ei ole ainoastaan – tai ollenkaan – kiviainestuotanto, mutta jotka haluavat laajentaa tai toimia myös tällä osa-alueella. Tätä ajatellen Nordtracksarja on kompaktia, helposti liikuteltavaa, ja sen hintatasoa on pyritty saamaan houkuttelevaksi tällaiseen käyttöön. ”Tämä on huomattava saavutus uudelle tuoteryhmälle, erityisesti kun otetaan huomioon kuinka pandemia on vaikuttanut rakennusalaan ympäri maailman”, toteaa Nordtrack-linjan johtaja Vesa Tuloisela Metso Outotecilta. Nordtrack J127 on tarkoitettu louhittujen kiviainesten lisäksi myös asfaltin ja purkukiviainesten murskaamiseen. Laitteisto on suunniteltu myös kierrätyskiviainesten kuten betonin murskaukseen. Jo maaliskuuhun mennessä Nordtracklaitteita oli myyty 50 kappaletta, ja nyt noin puoli vuotta myöhemmin määrä on siis tuplaantunut. Nordtrack-sarjaan kuuluvat muun muassa mobiilileukamurskat J90 ja J127, iskupalkkimurskain I908S, kuusi erilaista mobiiliseulaa eli S2.11 -välppäseula, kaksitasoseulat S3.7 ja S4.7, kolmitasoseulat S3.9 ja S4.9, ja pesueen suurin S4.12 erittäin raskaaseen seulontaan. Lähitulevaisuudessa Metso Outotecilta lupaillaan olevan myös uusia tulokkaita tähän tuotelinjaan. Suurimmat asiakasryhmät löytyvät Pohjois-Amerikasta ja Euroopasta. 30 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Metso Outotec MURSKAUS METSO NORDTRACK. Moottoreina kalustossa käytetään Catja Volvo Penta -voimanlähteitä. KOMPAKTIMPIAA KOKOLUOKKAA. . L okakuussa 2019 esitelty Metso Nordtrack -murskainja seulalinja koostuu tällä hetkellä 19 eri tuotteesta. Laitetoimitukset alkoivat tämän vuoden alussa, ja maailmantilanteesta huolimatta Metso on kuitannut jo sadan Nordtrack-laitteen kaupat tähän mennessä. J90 on Nordtrack-leukamurskista selvästi se pienempi malli, moottorina 162-kilowattinen Volvon D5 ja painoa tällä kokonaisuudella hivenen alle 24 tonnia. Nordtrackit nousukiidossa Viime syksynä ensiesitellyn Metson Nordtrack -murskauslaitosja seulasarjan ensimmäinen vuosi on ollut vankka. Moottorina 261 kilowatin Cat 9.3B ja painoa 56,5 tonnia
32 Teksti ja kuvat: Juha Pokki ENERGIAPUU HAKETUSPALVELU J. TUOTANTOLINJALLA. Mickos Oy tuottaa haketta asiakaskohteissa, tai kuten tässä tapauksessa: yrityksen omalla varastokentällä suoraan asiakkaan konttiin. Haketuspalvelu J. Liikkuvuus ja palveluiden muokattavuus ovatkin yksi toiminnan peruspilareita. MICKOS OY.
KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi 33 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Mickos Oy:n kotipaikka on Lapinjärven Heikinkylässä, mutta työkohteet sijaitsevat usein laajemmalla alueella – onhan yrityksen toimintaideana tarjota liikkuvaa haketuspalvelua Kymenlaakson, Päijät-Hämeen ja Itä-Uudenmaan alueella, joskus jopa kauempanakin. Liikkuvaa ENERGIAA Haketuspalvelu J. Työpäivät ovat kiireisiä, ja liikkeet usein nopeita, mutta yhytimme yrityksen kalustoa ja väkeä suoraan työkohteilta jutulle
Energiapuunkorjuu on otettu täyttämän kausivaihteluita, ja kohteita onkin nyt ollut mukavasti. Mickos Oy:n päätoimintaa on nimestäkin päätellen hakettaminen, on vastikään tehty uusi aluevaltaus myös enemmän sinne metsäpäähän. Sermiin tehtiin muutos, jolla sen voi taittaa pois tieltä hydraulisesti, ja sitten lähdettiin metsään. Ja mukavaa on kyllä ollut, maisemat ja työpäivät on vähän erilaisia kuin korjaamohallin lattialla”, Kalenius toteaa. Lisäksi Kaleniuksella on pitkä historia Volvo-kuorma-autojen mekaanikkona, joten tekemistä löytyy myös kalustohuollon ja korjausten parissa. Sopivasti sisäänajettu, entinen Pohjoisen Keski-Suomen Ammattiopiston POKE:n Saarijärven yksikön koulukone, on löytänyt opiskeluaikansa jälkeen töitä täältä Itä-Uudeltamaalta energiapuun korjuusta. Tätä suoritetta on tekemässä Rony Kalenius, joka on työskennellyt yrityksessä jo kaksi vuotta kuorma-autohakkurin kuljettajana, mutta tänä vuonna toimenkuva on laajentunut myös metsäkoneen käskytykseen. Meidän tapauksessa ei haluttu viedä lisää hydrauliikkaa eikä myöskään sähköä kouralle vaan pärjätä olemassa olevilla hydrauliikkalinjoilla”, Kalenius kertoo. Täällä Pukaron lähellä olevalla viiden hehtaarin palstalla työstää yrityksen tuorein hankinta, Ponsse Gazelle. TEHOKKAITA KONEITA, NOPEITA KOHTEITA. Kone varusteltiin omalla pajalla siten, että kouraksi valittiin Moipun M310 EFI varustettuna Prokop-pikakiinnikkeellä nopeaa kouranvaihtoa ajatellen. Ja vastaavasti sitten auki-napista leuat aukeavat ja tiltti kääntyy pystyyn”, Rony kertoo. Sitten suunnataan seuraavalle osoitteelle. Tai sitten yhteistyökumppanien kautta toimitamme haketta asiakkaalle tarvittavan kuorman.” Ja sitten puhelin jo soikin sen merkiksi, että taas mennään. Rony Kalenius tuli taloon siis pari vuotta sitten, toimittuaan sitä ennen 13 vuotta Volvo-kuorma-automekaanikkona. ”Toki nyt joutuu nipsuttelemaan enemmän, kun koura ei ole syöttävä, mutta tällä kyllä pärjää. ”Asiakas on tulossa omalla autolla hakemaan kontillisen haketta, haketetaan se suoraan konttiin tuossa meidän varastokentällä”, Christer kertoo. ”Yksi esimerkki oli Thomas Johanssonin (Lue Koneurakointi 4/20) kone, joka vaikutti fiksulta ratkaisulta. ”Enimmäkseen käymme asiakkaan luona hakettamassa, mutta aina silloin tällöin asiakas tulee kauempaakin hakemaan omalla kalustolla. ”Kun painaa kiinni-napista, leuat menevät kiinni, koura katkaisee puun ja tiltti kääntyy alas. Kello on kymmenen korvilla, mutta ei kai tätä aamua ole toki pelkästään kahvin ja odottelun merkeissä vietetty. Eli Neste Pukaron Paronille, siellä odottelee kahvikupin äärellä Christer Mickos, mutta ei toki pelkästään meitä. P äivä alkaa metsästä, sillä vaikka Haketuspalvelu J. Keräily onnistuu siten, että katkaisun jälkeen lopetetaan kiinni-napin painaminen ja painetaan auki-nappia, jolloin hydraulilohkon logiikka ohjaa tarvittavat liikkeet keräilyyn ja katkaisusyklin aloittamiseen alusta. Siitä se idea sitten vähitellen lähti, että tulin tähän töihin. Ei tosin kauas, . ”Olen käynyt tälle päivälle jo kaksi keikkaa tekemässä”, Christer myhäilee. Normaalisti Rony ajaa MAN TGS 11.360 4X4 -alustaista Jenz HEM 540R -hakkuria, jolle sesonkia löytyy erityisesti talvella. KONEURAKOINTI 7/2020 34. ”Kyllä tästäkin alkaa päästä jo perille”, Kalenius tuumii. Rony Kalenius ajaa sesonkiaikana kuorma-autohakkuria, mutta välitöinä ehtii nykyään myös metsään yrityksen uudella hankinnalla, energiakouralla varustetulla Ponsse Gazellella. Nosturilla pääsee korkealle, joten sillä lailla korvataan syötön puute.” Koura on saatu myös helppokäyttöiseksi, joten vaikka kyseessä on ainakin toistaiseksi eräänlainen hakkurikuskille oman toimen ohessa suoritettava toiminta, on työrytmiin helppo päästä. SELKEÄTOIMINEN SESONKIKONE. ALKUTUOTANTOA. ”Tämä firma on minun naapurissa, joten jeesasin aina toisinaan autojen kanssa
”Elokuussa 2019 tämä paketti tuli, ja kyllä se on ollut hyvä. Ja sitten se alkaa. Paikalle kaartaa asiakkaan kaksiakselinen vaihtolava-Volvo, joka löytää paikkansa Christerin ohjastaman Volvo FH16 -alustaisen Mus-Max XL10 -hakkurin vierestä. Tässä on tosi vähän antureita tai mitään sellaisia monimutkaisia osia, jotka pistäisivät koko koneen seis vikaantuessaan. Koko paketti tuntuu olevan täysin tunnoton kuormitukselle, ja vaikka suurimmat jöllikät ovat likimain 75x98 -senttisen syöttöaukon rajoilla, Mus-Max-huokaisee ne läpi ja pyytää lisää. ROHKEASTI YRITTÄMÄÄN. Jonas Mickos on toisella, hieman vanhemmalla FH16-Volvo-alustaisella Bruks 806.2 PT -hakkurilla hakettamassa pellonreunakohteella kenttäsahalta ylijääneitä pintoja. Syöttöön ei hiljaista hetkeä kuitenkaan tule, sillä evästä tarjoillaan jatkuvalla kuormaintyöskentelyllä niin kauan, että kontti on kukkurallaan. Lopputuloksena on 35 mottia haketta, ja aikaa ei kaikkineen mennyt kuin noin vartti. Eipä 35. Se on ollut paitsi erittäin tehokas, myös todella selkeä. Christer Mickos ajaa Haketuspalvelun uusinta kuorma-autohakkuria, eli Volvo FH16 -alustaista Mus-Max XL10:ä. Tällä on voinut keskittyä työntekoon”, Christer kehuu harjaillessaan hakkuria puhtaaksi ennen kuin se viikataan nippuun. aivan muutaman sadan metrin päästä löytyy tämä mainittu varastokenttä. Christer syöttää ylivuotista puuta Mus-Maxin kitaan ja se mikä sinne mahtuu, se myös koneelle kakistelematta maistuu. Muutamassa käden käänteessä koko tuotantolinja on pystyssä ja hakkurin kierroksia ajetaan ylös. . Tässä vaiheessa meidänkin on aika jälleen suunnata eteenpäin, ja viimeinen etappi on käydä tapaamassa yrityksen perustajaa, yrittäjää itseään. Seuraava kohde odottaa. NÄIN SE KÄY
Mutta miten tähän kaikkeen on alun perin päädytty. Bruks-Volvo-hakkuripaketoinnin hyttiratkaisu on kotimaista Kirmolan tuotantoa, siinä missä oikealla näkyvä MusMax-kokonaisuus tuli suoraan Itävallasta Mus-Maxin tehtaalla syntyneenä kokonaisuutena. Toiminta-alue on aiemmin mainittujen seutujen lisäksi kasvanut myös hieman Kymenlaakson ja Etelä-Savon rajaseuduille ja esimerkiksi Lahden pohjoispuolelle. Sitten on paljon maatiloja ja muita lämpökeskuksia”, Jonas kertoo. ”Nyved on suurin asiakas, ja sen jälkeen Koskitukki. Hakkureita on yrityksessä tällä hetkellä kolme, ja ne ovat eri merkkisiä. . se tämäkään kasa kauaa kysele hävitessään parempiin suihin. Ja kysyntää hakkeelle ja haketuspalvelulle on ollut kasvavasti. KOMENTOSILTA. Jenz on pieni ja ketterä, joka tekee hyvää haketta. ”Haamuvikoja oli antureissa paljon, ja en. Koneiden kanssa olin puuhannut koko ikäni, ja koin että tämä olisi mielekästä ansiota”, Jonas jatkaa. Nelivetoinen pikku-MAN työllistää myös erikoiskohteissa, joissa on esimerkiksi painorajoitettuja siltoja. 2006 tuli uusi Jenz 420Z, sillä ajettiin vuoden 2012 kevääseen saakka, se ehti olla 1,5 vuotta myös minun omistuksessani”, Jonas kertoo. Sen sijaan isäni, Christer, aloitti sillä haketuksen. Sähköpuoleen emme ole kuitenkaan olleet tässä oikein tyytyväisiä”, Jonas linjaa. Christer Mickos kehuu työn laatua ja eristyksen tasoa, joista ei valittamista löydy. Teräkulut ovat pienet ja hakkuri itsessään on vahva. Jokaisessa on puolensa. ”2012 tuli ensimmäinen kuorma-autohakkuri, Volvo FH13 540 ja Bruks 805.2, ja se muutti koko homman luonteen, kun pääsi tehokkaammin eri kohteisiin. ”Päätin kokeilla, sopimuksia ei ollut ennen hankintaa”, Jonas kertoo. Mus-Maxin toteuttamat sisätilat näyttävät tältä. Luottamusta löytyi asiakkailta, ja yksi suurimmista on tällä hetkellä MHY Eteläinen Metsäreviiri.” KONEISSA ON ERONSA JA ETUNSA. Ponssekin on osoittautumassa oikeaksi ratkaisuksi. ERI NÄKÖKULMIA. Kun yrityksellä on nyt käytössä kolmea erimerkkistä hakkuria, otetaan vielä vähän kommenttia merkkien eroista. KONEURAKOINTI 7/2020 36. Vuonna 1993 hän hommasi sitten esnsimmäisen traktorihakkurin urakointikäyttöön, kotimaisen TT-1000:n, jolla tehtiin parhaimillaan jopa 15 000 kuutiota vuodessa. Kattoikkunankin olisi saanut, mutta sitä ei koettu tarpeelliseksi. ”Isoisä hankki traktorin perään Bruksin käsisyöttöisen laikkahakkurin maatilan hakekattilaa varten vuonna 1979, mutta ei sillä tainnut itse juuri töitä tehdä. Lisäksi Lapinjärven energiaosuuskunta on yksi merkittävä isompi asiakas. Tämä näkyy siinä, että autoalustaisia hakkureita on nykyisin kolme, joista Volvot ovat ympärivuotisessa ajossa. ”Kaikki ovat hyviä, ja hieman riippuu siitä mitä näillä tekee. Oman yrityksen perustin vuonna 2014, ja olin sitä ennen miettinyt jo pitkään tätä asiaa. ”Mutta kun tieto levisi, että tällainen on tulossa, sain työmaita
Rakenne on simppeli, eikä kuluvia osia ole montaa. ”Jenziä on käytetty paljon esimerkiksi maatilakohteissa, mutta Bruks tuntuu olevan puolestaan aavistuksen parempi metsähakkeella. . Alustana Volvot ovat voitolla, ja siihen on osansa paitsi hyvillä kokemuksilla merkistä, myös luonnollisesti sillä, että Rony Kalenius on yrityksen vahvuudessa. Se on myös aika kevyt”, Jonas luettelee. Tänäänkin ehtii vielä muutaman keikan tehdä. Bruksissa ei ole myöskään puhallinta, joten se ei sotke niin paljoa. 37. ”Tämä hankintapäätös syntyi, kun kateellisena sai katsella muiden Mus-Maxeja, onhan se haketusteho ja hakkeen laatu todella hyvää”, Jonas Mickos tiivistää aiemmin nähdyn. Uusimpana on sitten Mus-Max, jota Christerkin aiemmin jo ehti kehua. sin niiden kanssa ei meinannut tulla ollenkaan toimeen. Tässä lajissa huolto ja ennakointi on kaiken A ja O”, Jonas Mickos muistuttaa. ”Ei ole mitään järkeä, jos joutuu lähtemään työkohteelta kotiin jonkun pienen vian takia”, hän tuumii lopuksi, ja alkaa syöttää seuraavan kohteen risuja Bruksin kitaan. Jonas Mickos on toiminut autoalustaisten hakkurien kanssa vuodesta 2012 lähtien, ja oma yritys perustettiin 2014. Vähitellen näitä on oppinut kuitenkin ymmärtämään, ja nyt tietää jo mistä lähteä mitäkin vikaa etsimään”, hän jatkaa. TERÄT ISKUUN JA TÖIHIN. ”Laaja huoltoverkosto ja oma huoltomies ovat tärkeässä asemassa. Joku luukku saattoi ilmoittaa aukiolosta, ja sittenhän sillä ei voi tehdä mitään ennen kuin vika on korjattu. Tekeminen on ollut mielekästä ja tulevaisuuteen on luottoa kotimaisen energiatuotannon parissa. Teränvaihto on nopeaa ja teroitus helppoa
VÄHÄN PIDEMMÄLLÄ PUNTILLA. 38 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Kubota KAIVINKONEET KUBOTA-UUTUUKSIA. Käydäänpä näitä koneita hieman läpi. Euroopassa merkkiin on selvästi miellytty, sillä esimerkiksi painoluokassa kahdeksan tonnia ja sen alle sijoittuvien kaivinkoneiden vuosittaiseksi myyntimääräksi ilmoitetaan peräti noin 20 000 kappaletta, joka näyttelee hieman alle puolta koko maailman Kubota-myynnistä tässä kokoskaalassa. Aiem. Huima luku, ja Suomessa vuoden 2018 alusta lähtien oman osansa tästä on tehnyt Kärsämäellä ja Pirkkalassa toimipisteitään pitävä Konesilta Oy. J apanilainen Kubota on pitkän, 130-vuotisen historiansa aikana ehtinyt valmistaa monenlaista tuotetta, ja minikaivinkoneet ovat muodostaneet vuodesta 1974 lähtien yhä kasvavan osan yrityksen valikoimasta. Itse asiassa tästä tuotelinjasta on ehtinyt kasvaa vajaassa 50 vuodessa niin mittava, että Kubota kertoo olevansa maailman suurin minija midikaivinkoneiden valmistaja. Mitä uutta vuosi 2020 sitten tarjoaa Kubota-kaivinkoneasiakkaille. Kubota KX060-5 on KX057-4:n seuraaja, eli hieman jämymmällä vastapainolla varustettu kuuden tonnin kone. Yritys on tunnettu erityisesti käytettyjen koneiden kaupasta, mutta Kubotan myötä uusien koneiden osuus myynnistä on jatkuvassa kasvussa. ISOJA OSUUKSIA PUOLUSTETTAVANA. Viitosta pykälään Kubotan minija midikaivinkoneiden Stage V -sukupolvea marssitetaan estradille tasatahtiin, ja tällä kierroksella tarjoillaan uudistuksia 5-6 tonnin ja 8 tonnin kaivinkoneluokissa. Euroopassa näitä kamppeita on myyty vuodesta 1979 lähtien, ja tänä päivänä meidän markkina-alueellemme päätyvien Kubota-maansiirtokoneiden valmistus tapahtuu isolta osin Saksassa, Zweibrückenin tehtaalla, vaikka toki Osakan tehtaaltakin kalustoa Eurooppaan saapuu
Viisitonninen U50-5 seuraa U48-4:n telanjälkiä, ja on siis lyhytperäinen laite. Näin tehtiin myös aiemman 3-sarjan kanssa, ja suurten muutosten sijaan nytkin nähdään hienostuneita, mutta toki aiheellisia ja ajankohtaisia terävöityksiä, joilla luultavasti pärjäillään taas sujuvasti seuraava vuosikymmen. roopan kokonaismarkkinoilla melkoisen siivun, tai oikeastaan valmistaja muistuttaakin mielellään kyseessä olevan johtoasema – ja eihän siinä, lukujen valossa näiden koneiden myynti on Kubotan mukaan sahannut itselleen vuosina 20092018 toistuvasti noin 20-27 prosentin palaa markkinakakusta. ENSIN NE VIITOSET. Näiden edeltäjät puolestaan tunnetaan mallimerkinnöillä KX057-4, U55-4 ja U48-4. pi merkittävä mallistouudistus tapahtui vuonna 2009 lanseeratun nelossarjan myötä, ja koska kaivinkoneissa ei lopulta aivan valtavia harppauksia voi eikä ehkä kannatakaan kehitystyössä ottaa, on Kubotallakin edetty maltillisessa noin kymmenen vuoden syklissä. Jakajia apajalla siis on, mutta vanha tuttu merkki on onnistunut pitämään pintansa. Jatkoa menes-tykselle 5-6-tonnisten koneiden luokassa pedataan ensinnäkin pakollisella Stage V -moottoripäivityksellä. SOPIVASTI ESILLÄ. Sanomattakin . 39 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Kubota. Kun puhutaan tuoreimmasta 5-6-tonnisten koneiden viitospoikueesta, tarkoitetaan malleja KX060-5, U56-5 ja U50-5. Muotoilu on uutta ns. TODELLA KOMPAKTI. Kyseiset koneet ovat saavuttaneet EuEdellinen Kubotamallisarja ilmestyi vuonna 2009, joten noin kymmenen vuoden syklillä uudistutaan. Delta Desiginiä. . Se on melkoinen lautasellinen, kun ottaa huomioon tässä kokoluokassa samassa pöydässä ruokailevien muiden merkkien lukuisan määrän. Huollon helppoutta on parannettu esimerkiksi isosti aukeavin luukuin ja komponenttien tehostetun sijoittelun avulla
selvää, että kyseessä on oman ta-lon tuote, ja moottoritekniikassa päästään ympäristötavoitteisiin yhteispaineruiskutuksen ja partikkeli-suodattimen yhteispelillä. Tämä midiluokan kone edustaa ulkoisesti tutumpaa linjaa, ja moottoripäivityksen lisäksi peltien alla on keskitytty hydrauliikkapuoleen, jota kerrotaan kohennetun kaivupuolella kaksipumppuisella kuormantuntevalla järjestelmällä. KX-malli on normaaliperäinen versio, jolle löytyy ottajia suurempien kuormien ja painavampien lisälaitteiden käyttäjien kesuudesta. Tämä on toteutettu tuomalla moottori Stage V -tasolle samoin perusajatuksin kuin aiemmin mainituissa 5-sarjan koneissa. Kubotalta kerrotaan, että uudistetun DPF-pöntön huoltoväli kasvaa 6000 tuntiin uusien Long Life -regenerointija jäännöstuhkasuodattimien ansiosta. . U-mallit puolestaan ovat lyhytperäisiä koneita, joiden suosio tuntuu syystäkin kasvavan kaiken aikaa: onhan pikkukoneen etu nimenomaan tiukoissa paikoissa työskentelyssä. Tilaa on lisätty, myös jalkatilan puolella, ja penkkiä on piirretty uusiksi. Isoa näyttöä ei tässä koneessa ole, joten digitaaliaikaa vielä eletään perinteisempään tapaan. KONEURAKOINTI 7/2020 40. Kasitonninen KX080-4 ?2 ei suoranaisesti ole vielä viitossarjaa vaan tarkemmin otettuna nelossarjan päivitys. Hytin suhteen asiakaspalautetta on kuunneltu esimerkiksi siten, että näkyvyyttä ja tilavuutta on hiottu, äänieristystä on parannettu 5 db:n verran 74 desibeliin, ja saatavilla on ilmajousitettu istuin. JOTAIN TUTTUA, JOTAIN UUTTA. Myös hytin puolella on tehty parannuksia. Alavaunun ajossa on käytössä automaattinen aluevaihto, joka säätää nopeutta ja vetovoimaa sen mukaan, kun se vainuaa taakan ja maaston sitä vaativan. Kubota kutsuu tätä Delta Designiksi, ja tätä voikin luonnehtia tyylikkään maltilliseksi lähestymistavaksi. Konesilta Oy:stä kerrotaan, että uudet mallit ovat U50-5-mallia lukuun ottamatta jo varastossa, ja kyseistä malliakin on odotettavissa saataville loppuvuodesta. Tässä kerrotaan kuunnellun myös pohjoismaisia asiakkaita, eli hydrauliikan pitäisi riittää silloinkin kun käytössä ovat pyörittäjät ja erilaiset painavammatkin lisälaitteet. Uuden muotoilun ja ylävaunun suunnittelun osana on myös parannettu huoltokohteiden saavutettavuus, eli luukut aukeavat laajalle ja komponentteihin on järjestetty helpompaa käsiksipääsyä. KASITONNINEN ALFA-KAKKONEN. Värinäyttö alkaa olla vakiovaruste melkein koneessa kuin koneessa, ja Kubotalla lähestymistavaksi on valittu 7” malli, jota käytetään valintapyörällä. Kuten mainittua, ulkokuori on aiemmasta tutumpaa tavaraa, mutta peräpunttia ja takapeltiä on kuitenkin muokkailtu, ja huoltokohteita on tässäkin koneessa saatu paremmin esille. Kahdeksantonninen KX080-4 ?2 ei varsinaisesti ole vielä viitossarjaa, mutta kyllä siihenkin samoja elementtejä on tuotu. Liiallisia revittelyitä ei ole harrastettu, mutta selkeä ero aiempaan on saavutettu. Ulkoasultaan koneet on tuotu tähän päivään ja pitkälle tulevaisuuteen modernilla otteella. Kubotan uudistuksissa kerrotaan kuunnellun myös pohjoismaisia asiakkaita esimerkiksi hydrauliikassa. Myös ilmastoinnin ja ilmanvaihdon tehoa on rakenneltu paremmaksi
Maahantuoja Wihuri Oy Tekninen Kauppa www.eberi.fi | www.wihuri.fi | eberspacher@wihuri.fi | p. 020 510 2327 EBERSPÄCHER LÄMMITINJA ILMASTOINTIRATKAISUT TYÖKONEISIIN LÖYDÄ LÄHIN PALVELEVA JÄLLEENMYYJÄSI OSOITTEEESTA EBERI.FI Airtronic -ilmalämmittimet Hydronic S3 -vesilämmitin Lämpöteho portaattomasti: 1800W 5000W Lämpötehot: 9500 / 8000 / 3500 / 1500W Lämpötehot: 2200W 8000W Hydronic M10 -vesilämmitin Tykkää meistä Facebookissa @eberisuomi TERVET ULOA JUHLIM AAN KANSS AMME! LUVASSA MM: #2000 KOURAN LUOVUTUS UUDEN TUOTTEEN JULKISTUS TÄYTEKAKKU KAHVITARJOILU WWW.TMKENERGIAKOURA.FI LISÄTIETOJA OSOITTEESSA: 30.10.2020 PIEKSÄMÄENTIE 15 B, 41520 HANKASALMI Käy katsomassa koko mallisto GREENMASTER.FI Kiinalaisten pyöräkoneiden varaosat Kaisa 040 134 6144 PORVOO PIENTEOLLISUUSTIE 31 Janne Tiri +358 40 555 2722 Toni Aittakorpi +358 40 542 3883 OULU PALOLANTIE 3 Jonne Alakiuttu +358 40 058 6856 GREEN MASTER 825 T 35 900 € ALV %, 30km/h, Nostokorkeus 4813 mm GREEN MASTER 816 T 27 400 € ALV %, 30-40km/h, nostokorkeus 4208 mm GREEN MASTER 809 15 800 € ALV % GREEN MASTER 825 32 900 € ALV %, 30km/h, nostokorkeus 3420mm GREEN MASTER 810 22 600 € ALV %, 15km/h, Nostokorkeus 1980 mm Kubota Euro 5 moottori GREEN MASTER 816 25 900 € ALV %, 30-35hm/h, nostokorkeus 3050 mm MYYNTI, HUOLTO JA VARAOSAT
Lisäksi energiapuun teko ja ajaminen kuuluvat toimintaan”, Viljami Koivuranta kertoo. Koneen ohjaksissa on yrittäjä Viljami Koivuranta, ja laikutus etenee siihen tahtiin, että tohtiiko tässä nyt edes työtä keskeyttää. YRITTÄJÄURALLA. ”Pääsääntöisesti tehdään muokkausja ojitushommaa ja metsäautoteitä. Tienaamaan alan parissa Viljami ryhtyi jo yläasteikäisenä, ja peruskoulun jälkeen askel suuntautui kohti alan koulutusta. Omissa hommissa Viljami Koivuranta perusti hieman yli vuosi sitten Raanujärven Konetyö Oy:n. Valmistumisen jälkeen vuonna 2015 olikin sitten mahdollisuus työllistyä kokoaikaisesti, ja sitä löytyi pellolaisen Maanrakennus Kari Romakkaniemen ja meltauslaisen Erkki Ulkoniemi Tmi:n riveistä. Viljami Koivuranta aloitti hieman yli vuosi sitten yrittäjänä, ja tänä syksynä Raanujärven Konetyö Oy hankki uutta kaivinkoneja työlaitekalustoa metsäurakoille. Kyseessä on siis metsäalustainen ja työpainoltaan täydessä varustuksessaan noin 17 tonnin hujakoilla painiva laitos – konemalli, jota Suomessakin suositaan melko runsaasti metsäkäytössä. Koivuranta on vastikään ottanut käyttöön uutta kalustoa, sillä nyt työkaluna on syyskuun alussa töihin tullut Hyundai HX140HW C. R ovaniemen Oikaraisessa on meneillään maanmuokkaus 18 hehtaarin kuviolla, ja sitä suorittavan Hyundain vastapainossa lukee Raanujärven Konetyö Oy. Ensin oppia nautiskeltiin Taivalkosken OSAO:lla ja sitten REDU:lla Rovaniemellä. 42 Teksti ja kuvat: Juha Pokki YRITYS RAANUJÄRVEN KONETYÖ OY. Pääosa työstä muodostuu metsäalustaisella Hyundailla tehtävästä maanmuokkauksesta, ojituksesta ja energiapuun korjuusta. No jos nyt kuitenkin hetkeksi, joten kättä pystyyn ja pelit seis. Ja metsä se on tämänkin koneen temmellyskenttää, samoin kuin Raanujärven Konetyö Oy:nkin. Kävimme jututtamassa yrittäjää työkohteella syyskuun lopulla. Yrittäjänä Koivuranta on toiminut reilun vuoden päivät, mutta koneiden kanssa historia on 24-vuotiaalla yrittäjällä pitkä. KESÄTÖISTÄ VÄHITELLEN KOHTI YRITTÄJÄURAA. ” Ulkoniemen Erkillä tuli sitten näihin Hyundaihin ty
KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi 43 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
”Ei siellä tarvinnut puomia hitsata KONEURAKOINTI 7/2020 44. Alkuvauhtia otettiinkin vanhemmalla 135-Kobelcolla, kunnes tämän nykyisien kalustopäivityksen aika näytti oikealta. Konevalinnan suhteen Koivuranta kertoo olleensa siinä mielessä avoin, että merkkiä tärkeämpänä asiana oli koneen soveltuvuus töihin – aivan kuten kuuluu ollakin. ”Ulkoniemellä oli tullut merkki tutuksi, eikä niiden kanssa ollut mitään ongelmia. Erityisesti hinta-laatusuhde vaikutti hyvältä, konehan on kuitenkin kohtalaisen edullinen”, hän lisää. ”Ei ole kiikkerä, kaivuhommassa kone ei ole edes yrittänyt nostella perää ilmaan. Niinpä kaupat Telakoneen kanssa tehtiin, ja nyt Hyundai-kokemuksia on päästy jälleen kartuttamaan omasta takaa. Toinen merkittävä plussa annetaan vakaudesta. Suksissa on myös lisävarusteiset päätyjatkeet, joten sitäkään kautta ei mitään kovin isoa ainakaan mahdu menemään”, Viljami kertoo. Energiakouralla kun ottaa jatkopuomin täysin ulos, silloin se vähän nostaa perää”, Koivuranta summailee kokemuksia. Metsäalusta oli tärkein kriteeri, ja Hyundaista oli jo aikaisempia hyviä kokemuksia työhistorian ajalta. Yrittäjäpolulle Koivuranta siirtyi siis vuonna 2019, ja sen suhteen idea tiivistyi lähipiirin ansiosta. HYVIÄ KOKEMUKSIA HYUNDAISTA. ”Appiukolla oli maatalouden ohella koneurakointia, ja hän oli vähitellen siirtymässä hommista pois”, Koivuranta kertoo. TULEVAISUUS NÄYTTÄÄ, KOKEMUKSET VAKUUTTAVAT. ”Metsäalusta oli se tärkein kriteeri, ja käytännössä vaihtoehdot alkoivat sitten lopulta rajoittua Volvoon ja Hyundaihin”, Viljami toteaa. Mitä tulee sitten kokonaiskestävyyteen, siihen on tämän kyseisen koneyksilön suhteen toki vielä vaikea sanoa mitään. kästyttyä, kun talossa tätä merkkiä oli enemmänkin”, Koivuranta linjaa. Mutta sen suhteen kokemuksia voidaan ammentaa sieltä Ulkoniemen koneiden suunnasta, jossa tätä metsäalustaista kalustoa myös oli. ”Alavaunussa on hyvää ainakin se, että suksissa ei ole rakoja, joten kiviä ei pääse pyörästön väliin. ”Töitä oli kuitenkin tiedossa, ja teimme niin, että perustimme osakeyhtiön jossa olen pääosakkaana”, Koivuranta kertoo
”Kyllä se kasisatanen on ainakin tähän asti ollut aivan kantava, eikä vääntele sitten kivikossa ja kannokossa niin paljon”, Koivuranta toteaa. Palataanpa vielä siihen äsken mainittuun energiakouraan ja jatkopuomiin. Kantohara on Koneurakointi Timo Latvalan valmistama KH 6/35 -malli, painoa 840 kiloa. Telaleveydeksi valikoitui vakiona ollut 800-millimetrinen, vaikka toki 900-millinenkin olisi ollut sopivasti tarjolla. Teknisestä tuesta vastaavan Jalasjoen Kallen kanssa käytiin monta asiaa yhdessä etukäteen läpi, joten luottavaisin mielin pystyi hankinnan tekemään.” ENERGIASESONKIA ODOTELLESSA. Hyundaita Viljami Koivuranta luonnehtii vakaaksi, tehokkaaksi ja nopeaksi koneeksi. HW-METSÄALUSTA: alustan maavara 600 mm, leveys 800 mm teloilla 2840 mm, korkeus maasta ohjaamon katolle 3220 mm. ”Ja pehmeimmillä paikoilla laitetaan sitten puuta ja kantoja alle jos ei muuten pärjää”, hän lisää. EI KALLISTELE. SOPIVA METSÄKONE. Normaalissa kaivuja muokkaustyössä kone ei kuulemma nyökkäile lainkaan, ja vasta giljotiinikouralla jatkopuomi pitkänä perä alkaa keventyä. . HARALLE HOMMIA. . HYDRAULIIKKA: 2 x 126,8 l/min. 45. TYÖPAINO: metsävarustuksella noin 17 tonnia, pintapaine 800 mm teloilla 0,32 kg/cm 2 . Kyseinen työkalu ei ole nyt käytössä, sillä sesonki osuu enemmänkin muokkauskauden ulkopuolelle. tai ennakkoon vahvistella, vaikka kovalla käytöllä koneet olivat, joten en usko tässäkään tulevan ongelmia”, Viljami tuumii. ”Ja Telakoneelta sai paljon vinkkejä ja asiantuntevaa palvelua hankintaan liittyen. ”Kyllä, kokonaisuutena tämä on voimakas ja nopea kone metsäkäyttöön, jossa on mukava ja hiljainen ohjaamo”, Viljami Koivuranta summaa tähänastisia kokemuksia uudesta Hyundaista. . Kokemusta kuitenkin on kertynyt tästäkin lajista, sillä Viljami kertoo . Eli hankinta on vaikuttanut sopivalta tähän käyttöön. TEKNISET TIEDOT HYUNDAI HX140HW C MOOTTORI: Cummins QSF 3.8, nelisylinterinen, 3,8-litrainen, 97 kW, 130 hv Stage IV -dieselmoottori
Toistaiseksi muokkaustyöt pitävät Hyundain tiukasti kiinni haraja kauhatyön parissa, joten risuille ehditään kunnolla vasta lumen tultua. Katsoin itsekin, että hyvältä se vaikutti”, Koivuranta muistelee. Aika lujillehan se joutuu, kun ei ole mitään riipuketta, eli vääntöjä kyllä tulee. Ja jos isompikin puu tulee, niin menee poikki”, hän kuvailee, ja lisää, että toistakin kouramerkkiä kyllä kokeiltiin, mutta valinta TMK:n suuntaan oli lopulta selkeä. ASIALLINEN ALAVAUNU. ”Meillä käytössä ollut aiempi koura oli kestävä ja tehokas. Risujen ajo puolestaan hoidetaan talon toisella koneella, vuosimallin 2014 Komatsu 855 -kuormatraktorilla. Hyundain HW-metsäalavaunu on suosittu ja tunnustettu tuote, eikä se moitteita saa täälläkään. . KONEURAKOINTI 7/2020 46. aiemman TMK-giljotiinikouran olleen ahkerasti käytössä jo viime talvena Kobelcon jatkona. TMK 300 -giljotiinikoura odottelee jo talven työmaita, ja hankintaan päädyttiin paitsi aiempien kokemusten, myös hyvien suositusten perusteella. Siitä huolimatta se kesti. . Uusin koura on hienoisesti edellisestä kehitelty keräävä TMK 300 varustettuna 3,6 metrin teleskooppipuomilla, joten ulottumaa on lisätty merkittävästi, eikä talven hangillakaan sitten tarvitse kahlata niin paljoa. ”Myös Romakkaniemen Karilla oli TMK:n koura, ja Kari sitä jo silloin kehui. SESONKIA ODOTELLESSA. Aukottomat sukset ovat yksi kiitoksen aihe, samoin maavara
KONEURAKOINTI.FI Alan uusimmat uutiset osoitteessa. Rottne Myynti Henrik Fridlund +358 40 153 9477 henrik@suomentyokone.fi Keijo Rajaniemi +358 400 262 654 keijo@suomentyokone.fi Vaihtokoneet ja varaosat Timo Yli-Hakola +358 400 877 600 timo@suomentyokone.fi Jälkimarkkinointi ja kansainvälinen kauppa Tatu Rintamäki +358 40 836 7410 tatu@suomentyokone.fi Huolto ja tuki Veijo Järvi +358 400 291 276 veijo@suomentyokone.fi Janne Hautala +358 40 137 3476 janne@suomentyokone.fi Rottne Garanti takuuvaihtokoneita nopeaan toimitukseen! ROTTNE METSÄKONEET, TUNNETTUA LAATUA VUODESTA 1955! www.rottne.fi KAUHANPYÖRITTÄJIÄ ULOSKANTOHINNOIN! P3/S30 varastossa 1 kpl 1990 € P5/S30 varastossa 3 kpl 2450 € P5/S45 varastossa 3 kpl 2450 € P10/S45 varastossa 3 kpl 3450 € SEURAAVAT MALLIT MYYDÄÄN POIS UUSIEN TIELTÄ: 020 734 7280 Hinnat ALV %
Vierailimme Taivalkosken yksikössä katsomassa, minkälaista oppia Koillismaalla tarjotaan. Metsäja kaivosteollisuus sekä näihin yhdistyvä maansiirto eri muodoissaan ovat asioita, joiden merkitys työllistäjänä on PohjoisSuomessa erittäin merkittävä. Jotta tämä asia pysyisi jatkossakin tällaisena, tarvitaan myös osaavaa työvoimaa siinä missä työllistäviä investointejakin. Ensimmäisestä asiasta pitää huolta omalta osaltaan Koulutuskuntayhtymä OSAO. OPPIA Pohjoista 48 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KOULUTUS OSAO TAIVALKOSKI
Kaivospuolen opetuksessa ollaan paljon esimerkiksi murskalla. . 49 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Toiminta ei koostu pelkästä koneiden käytöstä vaan myös siirrot, huollot, korjaukset ja kaikki siihen liittyvä käydään vuorollaan läpi. KIVILINJALLA
Treenaamalla se alkaa sujua, vaikka teoriakin on toki tärkeää. Kuljettajia vaihdetaan koneisiin tasaisesti, jotta kaikki saavat oppia eri osa-alueilta. P osiolla murskalinja jyskyttää, kolme kaivinkonetta touhuaa rikotuksen ja murskan syötön parissa ja pyöräkuormaajalla ajetaan valmista tavaraa remmin alta kasalle. Murskauslaitokset ovat Metson tuotteita, ja yhteistyö on pelannut moitteettomasti. Tämä on mukavaa kuultavaa, ja Hietala avaakin asiaa vielä lisää. Murskayritykset ja kaivokset jopa kyselevät opiskelijoita, eikä pelkästään Suomeen vaan myös Ruotsiin ja Norjaan on mennyt meiltä paljon valmistuneita.” MOTIVOITUNEITA OPISKELIJOITA. Kalusto on ajantasaista, etualalla Metson LT106 -leukamurskain, välissä seuloo ST3.5 -mobiiliseula ja takana touhuaa LT200HP -kartiomurskain. KOKO KETJU HALLUSSA. Opiskelijoita on kerrallaan yhteensä noin 200. Nyt ollaan myös oppitunnilla. ”Nuoret seuraavat uutisia ja maailman tapahtumia, ja kun mediassa kerrotaan esimerkiksi suuresta metsäteollisuuden tehdasinvestoinnista, se näkyy suoraan meidänkin hakijamäärissämme”, kertoo metsäalan koulutuspäällikkö Sauli Juurikka. Ja ottajia on, niin murskeelle kuin ammattilaisillekin. OSAO:n Taivalkosken yksikössä koulutetaan kaivos-, maansiirto-, metsäkoneja lähihoitajalinjoilla. Täällä ei tehdä pelkkiä kivilajikkeita vaan samalla jalostetaan uusia ammattilaisia alalle. KONEURAKOINTI 7/2020 50. . Viime vuosina määrät ovat olleet kasvussa, ja esimeriksi tänä syksynä aloittaneet opiskelijat olivat valinneet jonkin näistä linjoista ensimmäiseksi vaihtoehdokseen yhteishaussa. Aivan normaalia toimintaa kivenjalostustyömaalla, paitsi että nyt ei ollakaan ainoastaan työmaalla. ”Motivaatiosta ja halukkuudesta oppia kiinnostavaa alaa kertoo myös se, että meille haetaan hyvillä keskiarvoilla, sellaisilla joilla olisi pärjännyt myös lukiossa hyvin”, lisää metsäpuolen leh. ”Tällä asiakastyömaalla on kerrallaan noin kymmenen opiskelijaa harjoittelemassa, ja kaikki ovat todella motivoituneita ja kiinnostuneita tästä”, kertoo OSAO:n Taivalkosken yksikössä kaivostyöntekijöiden koulutuslinjalla opettava lehtori Janne Hietala. Lopputuotteen altakanto kuuluu tietenkin osana aiheeseen. ”Meidän linjallamme usein jo työssäoppimispaikat poikivat samalla sen ensimmäisen työsuhteenkin, josta usein tulee pitkä. ”Kaikilla on koulutuksen jälkeen hyvät mahdollisuudet työllistyä kaivosalalle tai siihen liittyvästi, ja kyllä meidän opiskelijoista arviolta noin 95% jääkin alalle”, Hietala summailee. MYLLYÄ MYLLYN PERÄÄN
SISÄTÖITÄKIN VÄLILLÄ. Myös kaivospuolen Janne Hietala on tyytyväinen hakijoiden halukkuuteen suuntautua aktiivisesti koulutukseen. Yhtenä elementtinä opiskelussa OSAO:ssa käytetään simulaattoreita kaikilla Taivalkosken konealoilla. ”Sitten tultiin siihen pisteeseen, että päätin vaihtaa alaa. ALALLA JA ALALLE. Metsäkoneopiskelu on jaettu koneiden mukaisiin tiimeihin, ja jokainen opiskelija ajaa aikanaan kaikkia merkkejä. Suosittelen ehdottomasti”, Tuomo tuumii. Tämä on hyvä koulu, täällä on hyvä meininki. Siinä ei auta mikään. Ja en ole pettynyt. Talvikausi käytetään kaluston huoltoon, ja meillä onkin tähän erittäin hyvät valmiudet. Yksi opiskelijoista on Tuomo Jussila, alanvaihtaja, joka on aikanaan opiskellut täysin eri asioita. Hän kertoo viihtyneensä erinomaisesti nuorempien opiskelijoiden matkassa. Tänne halutaan tulla.” Suurin osa opiskelijoista on peruskoulun jälkeen yhteishaussa hakeneita. ”Opiskelin yliopistossa kansantaloustiedettä ja tein työkseni myyntihommia.”, Jussila kertoo. Alan valinta muodostui aiemman koulutuksen tuomien oppien perusteella. Etualalla komeilee Sandvikin porasimulaattori. ”Talvella murskat eivät pyöri, sillä päivittäisten opiskeluaikojen vuoksi tulisi kylmiä katkoja, eikä tehokasta työaikaa jäisi juuri lainkaan. Janne Hietala on opettanut kaivospuolta 13 vuotta, ja kokee löytäneensä täältä kutsumuksensa. Ala vaikutti kiinnostavalta, ja vaikka mitään pohjaa ei ollut, niin minähän tulinkin tänne nimenomaan oppimaan sitä. Scorpion on vasta muutaman päivän vanha tätä kuvaa otettaessa. Lisäksi opiskelijoita otetaan sisään jatkuvalla haulla. Tuomo Jussila puolestaan on alanvaihtaja, ja uskoo kaivosalalta löytyvän leipää jatkossakin. Mitään kokemusta ei ollut koneista tai alasta, rakennuksilla olin ollut töissä ja piikkilangankiristäjä-Valmet löytyy, mutta kaivinkonetta tai muita vastaavia en ollut koskaan ajanut”, Tuomo kertoo. Aikuiset ja nuoret opiskelevat yhdessä, ja jokaiselle opiskelijalle tehdään henkilökohtainen osaamisen kehittämissuunnitelma eli HOKS. . Esimerkkinä Janne Hietala ottaa esille huoltopuolen. . . LÄPIKOTAISTA TOIMINTAA. TUOREINTA OPPIMATERIAALIA. tori Jouni Kortetjärvi. Mahdollisimman pitkälle tehdään itse, kaikki koneet tulevat tutuksi, ja täytyy olla todella iso hätä, että turvaudutaan ulkopuoliseen apuun.” Yksi merkittävä tekijä laadukkaan kou51. Asiaan liittyvät ajokorttiluokat ja ammattipätevyydet suoritetaan myös, ja tähän koululla on omaa kalustoa pois lukien murskien siirtoihin tarvittava suurin lavettikalusto. Tänään nähtiin vain murskaustoimintaa siihen liittyvine konetöineen, mutta koulussa käydään läpi tekemisen kautta koneiden ja laitosten siirrot, ylläpito, huollot ja korjaukset, työturvallisuus, käytännössä kaikki mitä ammattilaiselta edellytetään. Tämä näkyy motivaatiossa. ”Meillä ei pitkään aikaan ole ollut opiskelijoita, jotka olisivat tulleet tänne, koska eivät muutakaan keksi. Opiskelijoiden aikaisempi osaaminen tunnistetaan ja tunnustetaan, jolloin opiskeluaika voi vaihdella. ”Tutkin työvoimabarometria, ja tulkitsin, että kaivosalalla vaikuttaisi olevan tulevaisuudessa töitä niin Suomessa kuin muuallakin. Kaivospuolella opiskellaan hyvin kattavasti koko kiviainestuotannon ketju käytännössä
Iso osa opiskelusta tehdään koneilla. Konemerkkejä on kolme, eli opiskelijat pääsevät ajamaan niin Komatsulla, John Deerellä kuin Ponssellakin. Samaa pohjaa siirretään eteenpäin opiskelijoille, ja metsäpuolella vaihtoehtoina suuntautumiseen ovat ajokone, hakkuukone tai puutavara-auto. KONEURAKOINTI 7/2020 52. Tällä hetkellä oppilaitoksen metsäkonekalusto koostuu kolmesta päämerkistä: Komatsuista, John Deereistä ja Ponsseista. Kalustoa pyritään pitä. Pohjatuntemus ei ole välttämätöntä, vaikka meidän opiskelijoillamme usein vähintään jotain perusteita on. Siinä sitä oppii, ja sitä varten koulu on. KALUSTOA TARKOITUKSEN MUKAAN. Hän, kuten muutkin opettajat, kehuu oppilaiden hyvää motivaatiotasoa. Jouni Kortetjärvi on jakanut oppia täällä jo 27 vuotta metsäopetuksen parissa. Konekaluston uusin tulokas on vierailua edeltäneenä päivänä saapunut Ponsse Scorpion, joka tuo jälleen uutta opiskeltavaa mukanaan. lutuksen tuottamiseksi on Hietalan mukaan se, että Taivalkosken yksikössä saadaan paljon käytännön koneaikaa. Tunteja koneisiin tulee maltillisesti ja huoltoa tehdään runsaasti, joten aikanaan poistuva kalusto on myös haluttua tavaraa huutokaupoissa. Joten lähdetään metsän siimekseen. . Aluksi tehdään aika rauhallisesti, ja turvallisuus on aina etusijalla. Siinä sitä oppii, ja oppimista varten koulu on. Korostan, ettei ole kiire, nyt opetellaan”, Janne kertoo. Nämä lähtökohdat eivät tietenkään rajoitu pelkästään kaivosalan koulutukseen, sillä samalla monipuolisuudella toimitaan toki myös metsäja maansiirtopuolella. Pohjakokemus ei ole välttämätöntä. KOLMELLA PÄÄMERKILLÄ. Jouni Kortetjärvi on toiminut 27 vuotta metsäopetuksen parissa täällä, ja kuten muillakin alojen lehtoreilla, hänellä on vahva pohja alalta ennen opetustoimeen siirtymistä. Jokainen opiskelija ajaa jokaista merkkiä, eli yhteen merkkiin ei voi erikoistua, ei vaikka olisi jo kotoa kokemusta ja paloa jotain tiettyä merkkiä kohtaan”, Kortetjärvi myhäilee. ”Merkit on jaettu tiimeihin, jotka toimivat aina vuorollaan omalla alueellaan. Kun opiskelija on valinnut suuntansa, suoritetaan metsäkoneiden ollessa kyseessä opiskelua sekä simulaattoreilla että oikeilla koneilla. ”Koko opiskeluajasta arviolta noin kolmasosa ajasta on koneiden käyttöä. METSÄN PUOLELLA
”Tuntejahan näihin koneisiin ei valtavasti tule, ja koneet pidetään hyvässä kunnossa. Opiskelijat todella vaikuttavat motivoituneilta, henkilökunta välittömältä ja kannustavalta, tilat ja puitteet asiallisilta. Muutaman päivän tutustumisen jälkeen OSAO:n Taivalkosken yksiköstä jää erittäin positiivinen kuva. Kortetjärven mukaan kaikkien linjojen kaluston suhteen tilanne on kuitenkin hyvä. Asuntolapaikkojakin on käytännössä kaikille halukkaille, ruoka talon omasta keittiöstä on maukasta, ja tekemistä on tarjolla opiskeluaikojen ulkopuolellakin. LUOKKAHUONE LUONNON HELMASSA. Maanrakennuspuolen pojat pistivät koneet riviin tervetulotoivotukseksi. Unohtaa ei sovi myöskään sitä, että Taivalkoskella opetellaan aloihin liittyviä autoasioita, ajetaan kortteja ja suoritetaan ammattipätevyyksiä. 53. VAHVALLA POHJALLA ETEENPÄIN. Opetusta pyritään viemään käytännön kohteille, ja tässä maanrakennuspuolen ensimmäinen vuosikurssi on lähtenyt tutustumaan kaivospuolen touhuihin. Näitä pyritään sitten pitämään ajan tasalla”, hän kertoo. Siellä tätä pohjaa arvostetaan”, Sauli Juurikka muistuttaa. Mikäs täällä olisi opiskellessa, mutta vääjäämättä se valmistuminenkin jokaiselle vuorollaan koittaa. Ei pelkästään kerrotun ja näytetyn perusteella vaan enemmänkin alitajuisesti. ”Ja mikä tärkeintä, meillä lähtevillä opiskelijoilla on erittäin korkea työllistymisprosentti, ja vuorovaikutus työnantajien kanssa on molemminpuolista”, kertoo Sauli Juurikka lopuksi. Eikä se kalusto aina siellä oikeassa maailmassakaan ole uusinta lähtöä, joten hieman iäkkäämmällä kalustolla opiskelussa on etunsa. . Mitäs sen jälkeen. On kuitenkin asioita, jotka kehittyvät, kuten 3D-laitteet maansiirrossa ja niin edelleen. ”Koulutuksesta on etua myös armeijassa, käytännössä täällä opiskeltu autotai konekoulutus tarkoittaa sitä, että armeijassa pääsee useimmiten vastaaviin tehtäviin. Toisin sanoen koulun kalusto ei ole vuosimalliltaan aina viimeisintä huutoa, mutta sellaista, jolla opiskelemalla päästään haluttuun lopputulokseen. MAATA RAKENTAMASSA. mään joka linjalla tarkoituksenmukaisena opittavien asioiden suhteen, mutta luonnollisesti investoinnit ovat asioita, joiden toteuttaminen ei suju aivan sormia napsauttamalla. . Uudempaan on vanhemmasta helppo siirtyä, toisin päin ei ehkä niinkään. ”Vastaamme alueen ja alan tarpeisiin, ja konehommathan ne täällä pohjoisessa työllistävät nyt, ja uskon vahvasti, että myös tulevaisuudessa”, hän linjaa lopuksi
Tä llä ke rta a ky yd iss ä on H ita ch i ZW 33 0. Lu e aih ee sta lis ää Ra sk as Ka lu sto -le hd en nu m ero sta 7/ 20 . 54 Teksti: Juha Pokki • Kuva: Iikka Kekko KATSAUS KONEESEEN. U U DE N PÄ ÄL LÄ So ra pa ri O y ha nk ki uu de n ne lia ks elis en Fa ym on vill e M ult iM AX -k on ela ve tin ka lu sto siir to ih in , ja tu ore va un u va ru ste ltii n as iak ka id en m on ip uo lis ta ka lu sto a va rte n
Valikoimastamme löydät Energiakourat, sahakourat, pylväskauhat, kaapeliaurat sekä monia muita innovatiivisiä tuotteita. NOSTOLAITTEET Kuormaajiin | Kaivinkoneisiin | Kurottajiin |Trukkeihin Puh: 02-486 2102 0500-747 674 ® Maahantuonti ja myynti: Mäkelänkankaantie 2 49490 NEUVOTON 05-3435666 (24h) info@hamre.fi www.hamre.fi CAMSO -kumitelat hyllystäUutuus! KETO FORST W Eco Leveällä telastolla -Soveltuu myös monipuuajoon -Maksimi kaatohalkaisija 40 cm -Vahvempi integroitu kääntäjä. Myynti: 050 547 9930 www.axer.fi Konepaja Ala-Katara Oy www.arvihelin.fi HYDRAULISET NOSTOHAARUKAT Myös mekaanisina, eri nostoluokilla ja pikakiinnikkeillä. NTPja S sarjan kiinnikkeillä. JATKOHAARUKAT Useita eri pituuksia eri haarukkavahvuuksille. Myös hydraulisena. KAIVINKONEEN NOSTOHAARUKAT Myös hydraulisina. NOSTOPUOMIT Haarukoihin tai pikakiinnityksellä etukuormaajaan. NOSTOPUOMI HAARUKOIHIN Teleskooppi/kiinteäpuomi varmuuskoukulla
Tomi Reinikainen on paitsi katsonut läheltä metsäkoneyritys Veljekset Reinikainen Oy:tä koko ikänsä, myös johtanut sitä itse jo yli kymmenen vuotta. Tahti on ollut rauhallinen ja harkittu, ja sellaisena toimivaksi todettu. Rauhalliseen TAPAAN Suuret liikkeet ja linjanvedot ovat kieltämättä usein näyttäviä, mutta tasainen taivaltaminenkin vie eteenpäin. 56 Teksti ja kuvat: Juha Pokki YRITYS VELJEKSET REINIKAINEN OY
57 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Työkaluna talon uusin kone, Komatsu 931. Joskus työmaihin kuuluu myös mökkien pihapiirejä, ja tässä tapauksessa täytyi mennä metsurin avulla. Tosin isä-Aimo osallistuu eläkemiehenäkin KONEURAKOINTI 7/2020 58. Tomi Reinikainen on on vastannut toiminnasta jo vuodesta 2009 lähtien, mutta toki tarinaan alun perin liittyy myös yrityksen perustanut veljeskaksikko Historia kääriytymään auki siten, että Tomin isä Aimo Reinikainen perusti veljensä Jorma Reinikaisen kanssa vuonna 1977 aluksi ajokonetoimintaan pohjautuneen metsäkonefirman. Aimo Reinikainen toteutti vuonna 2009 siihen asti yrityksessä osakkaana olleen Tomin kanssa sukupolvenvaihdoksen, ja siitä lähtien vetovastuu on siis ollut yksi Tomilla. Tuollon alkuaikoina Valmet 872CK:lla ja Volvo-BM 462 SM:lla ajettiin puutavaran lähikuljetusta metsurien jäljessä. Ajan seuraamisen nimissä taloon tuli vuonna 1990 ensimmäinen moto, Norcar 600H Ponssen nosturilla ja hakkupäällä varustettuna. Ihan sitä alkua en muista, kun synnyin vain vähän ennen aloitusta vuonna 1976, mutta aika pian sen jälkeen oli kova halu päästä isän perään metsään savotoille”, Tomi kertoo. . Kun metsäkoulun päättöpaperit sitten vuonna 1994 olivat leimattuna taskussa, ei päätöstä tarvinnut kysellä: ”kyllä se minulle on ollut jo silloin sillä lailla selvä, että tätä työtä jatkan”, Tomi kertoo. ERIKOISKOHTEELLA. Tomi puolestaan hyökkäsi kesätöihin savotoille vuonna 1992. ”Olen ollut kyllä toiminnassa mukana melkein koko ikäni tavalla tai toisella. K angasniemeläinen Veljekset Reinikainen Oy on nykyisin nimestään huolimatta yhden miehen vetämä yritys
RAUHALLISEEN TAPAAN. Mitä etelämpänä ollaan, sitä vähemmän on tekijöitä tarjolla suhteessa paikkoihin. . AJOPEUROJA. ”Mahtuuhan tähän maahan pieniäkin yrityksiä yhä, vaikka isojen puristuksessa joskus ollaankin”, Reinikainen tuumii, kun puhumme siitä, miten nykyinen kehityssuunta ainakin jossain määrin viittaa siihen, että täytyy pyrkiä jatkuvasti kohti suurempaa menestyäkseen. ”Mutta sopivan kokoisena pysyminen on ollut aina tarkoituksena. ”Yksi syy pitää yritys pienenä on myös se, että kuskejakin on toisinaan vaikea saada. Tekemistä on piisannut, kesälläkin pelit olivat seis vain kolme viikkoa. Tällä hetkellä yhden tekijän vajaus on listoilla, mutta aika paikan kaupitsee. Yhteistyökumppanina on tällä hetkellä Versowood, ja sillä sopimuksella on menty hyvää tahtia. ”Työalueet löytyvät noin 100 kilometrin säteellä Kangasniemeltä pohjoiseen, ja tarpeen mukaan mennään pidemmällekin”, Reinikainen avaa. Kasvua ei olla lähdetty väkisin hakemaan, eikä haeta, jos sitä ei tule järkevästi”, hän linjaa. yhä yrityksen toimintaan vähintään hallimiehen roolissa, koska milläs näitä vanhan liiton konkareita hillitsee. Tomi Reinikainen on seurannut yritystä koko ikänsä ja vetovastuu siirtyi vuonna 2009. 1510-Deeret ovat tällä hetkellä yrityksen lähikuljetuskalustoa, ja erityisesti pyörivät hytit ovat olleet tässä konekannassa mieleisiä. POIKKEUS VAHVISTAA POIKKEUKSEN. Sitten lähdetään katsomaan niitä työmaita. Muualta ei ole tarvinnut hamuta edes pienempiä paperinkulmia. Erona on kuitenkin se, että tällä kertaa 59. Yrityksen nimeksi jäi joka tapauksessa Veljekset Reinikainen, sillä se on Tomin mukaan kunnianosoitus sille vahvalle pohjalle, jonka veljeskaksikko aikanaan nykytyölle ja sen jatkamiselle loivat. Välillä, kuten nyt, yksi puuttuu, mutta sitten odotellaan että sopiva löytyy”, Reinikainen linjaa. ”Kahden ostomiehen alueilla toimitaan, ja mäntyä sahataan Hankasalmelle, kuusitukki menee Otavaan, kuitu sitten minne Versowood sitä milloinkin toimittaa”, hän jatkaa. Tätä nykyä yrityksessä on kaksi ketjua, ja tästä kokoonpanosta onkin löydetty sopiva tasapaino ainakin tällä hetkellä. Työntekijöitä on yrittäjän itsensä lisäksi kuusi kappaletta, tai tarkemmin sanottuna kuudelle kappaleelle on tällä hetkellä paikka. . EI KASVUA PAKOTTAMALLA. ”Kokoonpano on vaihdellut jonkin verran, ja välillä ei esimerkiksi ole ollut ollenkaan ajokoneita”, Tomi Reinikainen kertoo. Tänään onkin tarjolla vähän erikoisempaa nähtävää, sillä siinä missä yrityksen toiminta aikanaan alkoi metsurien perässä ajamisella, niin tämän päivän perusteella paljon on ennallaan. Maltillisella koolla on Tomin mukaan myös se etu, että mikäli heikot ajat koittavat, on niiden yli kestäminen ainakin jossain määrin luultavasti helpompaa kompaktimmalla kokoonpanolla
”No näinhän se on, että välillä on näitä erikoiskohteita joissa kasipyöräiselläkin olisi tilausta”, Tomi nauraa. Positiivisin mielin pitää mennä, eikä auta jäädä surkuttelemaan, jos jotakin negatiivista tapahtuu. Miltä näyttää tulevaisuus. . Toinen vaihtoehto olisi ollut vaikka sijoittaa rahaa koneisiin, ja haalia töitä, mutta kun se tukikohta on kuitenkin hyvä olla, ja mielellään jotakin varaosaakin hyllyssä. Pehmeiköitäkään ei hirveämmin ole. KONEURAKOINTI 7/2020 60. Paluumatkalla heitetään jälleen se helppo kysymys. Ensimmäinen erikoiskohteista, johon satumme paikalle, on nimittäin sellainen, että kuvion reuna rajautuu rantamökin pihapiiriin. Itse asiassa kohteet ovat sillä lailla ’välimaastossa’, että Päijänteen rantojen jyrkät rinteet ja Pieksämäen suot eivät aivan meidän toimialueellemme kuulu”, hän jatkaa. ”Kyllä tämä on pitkään aikaan vaativin kohde”, Tomi toteaa toimintaa seuratessaan. Komatsu on tällä hetkellä yrityksen neljästä koneesta ainoa punainen, muiden ollessa vihreää valikoimaa. Ja näin se puu täältäkin kulkeutuu kohti laania. Tähän jälkimmäiseen viitaten hakkuukoneissa on esimerkiksi päädytty kuudelle pyörälle kahdeksan sijaan. Oma pärjääminen on se, mitä kannattaa katsoa”, Tomi pudottelee rauhalliseen tapaansa. Mökki, grilli ja pihavalot saavat jatkaa päivystämistään tällä tontilla entiseen tapaansa. KATSANTOKANTOJA JA LASKENTAMALLEJA. ”Mutta siinä oman ajatusmaailman pitäisi aika paljon muuttua, ettei niin tekisi. Seuraavaksi siirrytään toiselle tämän päivän pääkohteelle, joka tietenkin todistaa sen, että vannomatta paras. Pihatöinä metsurin kanssa yhdessä kaadettavat kolme mäntyä ovat aivan kelpo petäjiä, ja tarkkuutta tosiaan tarvitaan, sillä kaatosuuntia on tasan yksi, eikä sektorissa sinnekään suuntaan ole montaa piirua pelivaraa. Pitää muistaa, että muutakin investointitarvetta on, eikä kaikki raha pyöri pelkästään koneinvestointien ympärillä”, hän jatkaa. RINTEESSÄ. Aika lailla olemme investoineet koneiden sijaan nimenomaan toiminnan tukemiseen ja siihen infrastruktuuriin mitä toimiva koneyritys tarvitsee”, Reinikainen kertoo ajatusmaailmastaan. ”Myös 1270-Deere on kuusipyöräinen, ja tämä ratkaisu on meille käypäinen työalueen leimikkorakenteelle. Silloin ei kannata ottaa ratkaisua, jota ei varsinaisesti tarvitse”, Reinikainen selkeyttää. Varsinaisena suorittavana koneena tällä leimikolla on kuitenkin yrityksen tuorein hankinta, Komatsu 931 -hakkuukone, ja kuudella pyörällä. Tarkkuus, asioiden suunnittelu ja laajempi analyysi ovatkin hyvästä missä tahansa liiketoiminnassa, eikä vähiten koneyrittämisessä. ”Uskon, että Suomessa puuta sahataan jatkossakin, vaikka tässä maailmantilanne välillä erikoiselta näyttääkin. ”Ponsse-talo oltiin yhdessä vaiheessa pitkään, mutta 2016 lähti tällä hetkellä viimeinen talosta vaihtoon.” Asiaan ei liity sen kummempaa dramatiikkaa, koneita katsellaan tasaisin väliajoin vaihtoon, ja sopivia ratkaisuja kartoitetaan aina kertakohtaisesti. Ollaan nimittäin sen verran kovassa kaltossa, että tännekin on täytynyt ottaa metsuri, jotta puut saadaan edes nurin. Melkein ollaan kuin Kanadan hurjimmat sahurit -sarjan lavasteissa, tai mikä se nyt olikaan. Niinpä pihapuiden kaatoonkin on ryhdyttävä, mutta tilat ovat sen verran tiukilla, että paikalle pitää hätyyttää myös perinteinen kyykkymoto. ”Esimerkiksi koneinvestointien suhteen täytyy käyttää harkintaa. Kyllä se tahtoo olla niin, että yrittäjä on jokapaikan höylä yrityksen arjessa, ja kuskit tekevät sitten sitä varsinaista tuottavaa työtä”. Metsuri kaataa ja koneilla hoidellaan loput. Täälläkin mennään osin metsurin perässä. Tero Ainali on korkean tai ainakin jyrkän paikan leirillä, kun yksi haastavimmista kohteista pitkään aikaan on työn alla. Merkkivalinnoissa Tomi Reinikainen kertoo valitseviksi kriteereiksi kokonaistaloudellisuuden ja kohteille sopivuuden. Puuttuu enää linjavinssi ja peltikypärät. Hankinnat on pyöritettävä laskukoneen kautta, ja jos hintaeroa on 30 000 6ja 8-pyöräisen välillä, sekin on jostain tienattava. mototkin ovat metsurien perässä. ”Ja on se vähän rasite toisinaan, että seuraa tarkasti päivittäin kaikkea, ja kaikki on oman sormen alla, eikä halua tyytyä keskivertoyrittämiseen”, Tomi naurahtaa. Mutta käyhän se näinkin. Tosin voisi olla silläkin fysiikan laeissa täällä sen verran kumoamista, että vanhat konstit taitavat olla ainoa ratkaisu. Mutta hyvinhän se menee, kun ristiinalainen Ihosen Kari sahuttelee männyt tyvestä poikki, ja moton kuljettaja Juho Viiansalo varmistelee kaadon oikeaan osoitteeseen. ”Olemme kokeneet, että kahdeksaa pyörää ei motoissa juuri meidän kohteillamme tarvita. ”Esimerkiksi joitakin vuosia sitten päätimme rakentaa huoltohallin, ja vastaavasti toinen ostettiin Hankasalmelta tukemaan sen suunnan toimintaa, vaikka huoltosopimukset koneissa onkin. Ei ole juurikaan pahoja rinteitä eikä kivikoissa rytyyttämistä. Siis helppo kysyä, ei ehkä niinkään vastata
TELAT www.ofa.fi Luotettu valinta. 02-6342 600 www.facebook.com/pomeoy Pumput, ajoja kääntömoottorit, sylinterit, tiivistesarjat, moottorit kaivureihin suoraan maahantuojalta. UUDET YLEISTELAT METSÄKONEISIIN • Hyvä pito kaikissa olosuhteissa, myös lumella ja jäällä • Järeän telakengän ansiosta telat ovat vahvemmat kuin markkinoiden vastaavat tuotteet ja ne soveltuvat myös raskaimmille kuormatraktoreille • Valmistettu karkaistusta erikoisteräksestä • 28 mm sivulenkit • FKF2-rengaskoot: 710/40-24.5, 710/45-26.5, 750/55-26.5, 780/50-28 TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. Olemme mukana FinnMETKO -messuilla osasto 804 Tervetuloa! 041 535 5189, Lohja www.ustuonti.fi VAHVA TÄYDEN PALVELUN KONETALO Vahva täyden palvelun KONETALO Juhani Kortesmäki 040 5549 556 Maanrakennuskoneiden varaosat www.konetek.fi info@Konetek.fi Konetek Oy Kampikuja 1 , 60120 Seinäjoki Maanrakennuskoneiden VARAOSAT Konetek Oy 040 5549 556 info@konetek.fi www.konetek.fi Kampikuja 1, 60120 Seinäjoki. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.fi WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI www.filtervelho.eu www.pome.. Tilaa sinäkin! Raskaskonehuoltomme auttaa koko Etelä-Suomen alueella. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. Toimitamme joka päivä alkuperäisiä varaosia koko Suomen alueelle
Ei ole tullut avaruudesta tämä, mutta tulevaisuuden tekniikkaa tämä kuopiolaisen Snowekin uusi Trombia Free -lakaisukone joka tapauksessa edustaa. . IHMEKONE IHKA ELÄVÄNÄ. 62 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KUNNOSSAPITO TROMBIA FREE
Aivan vastikään nimittäin yleisölle esiteltiin Trombia Free, autonominen ja sähkötoiminen lakaisukone, joka on jo nyt valmis toimintaan kunhan muu yhteiskunta vain saa itsensä samalle tasolle esimerkiksi lainsäädännön ja ajattelutavan osalta. Perusteet saattavat olla joissakin tapauksissa hieman enemmän myyntipuheen puolella tai muuten kaltevalla pinnalla, mutta kuopiolaisen Snowekin esittelemän Trombia Free -hankkeen vakuuttelut ovat vahvaa kuultavaa. Tätä 63 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Valmiina vapauteen Useinkin jotakuta hanketta kuvaillaan kunnianhimoiseksi. Snowek Oy:n toimitusjohtaja Antti Nikkanen kertoo jo pitkään tiedetyn, ettei kaupungeissa ongelma niinkään ole hiekka vaan katupöly. TAPPAVAA PÖLYÄ. Sillä välin Kuopion suunnalla on oltu aiheesta aika hiljaa, ja keskitytty tekemiseen, ainakin mitä lopputuloksesta voisi päätellä. A utonomia ja sähkö. Siinä ovat ne sanat, joita konemaailmassakin käytetään yhä enenevissä määrin tänä päivänä. Taitavat savolaiset olla ihan tosissaan tämän asian kanssa. Aika usein puheet ovat vielä sitä luokkaa, että joskus lähitulevaisuudessa näitä sitten on ja käytetään
Mutta miten sitten vedettömään ratkaisuun aikanaan päädyttiin. Perinteisillä menetelmillä tämä olisi ehkä ollut ainakin teoriassa mahdollista. Ja niinpä esiin rullaa Trombia Free. Nyt kolmen vuoden ponnistus on saatu tältä osin maaliin, mutta Jarkko Happonen (vas.), Antti Nikkanen ja Petri Heikkinen ehtivät hengähtää vain hetken. Laitteen pölynpoistotekniikka perustuu vuonna 2017 esiteltyyn Snowek Trombia -harjalaitteeseen, joka sai aikanaan maailman ensimmäisen vedettömän puhdistusteknologian PM10katupölysertifikaatin. WHO:n mukaan kehittyneissä kaupungeissa katupöly on suurin terveysuhka, aiheuttaen 4 miljoonaa ennenaikaista kuolemaa. Paradoksi on siinä, että valtavaa terveysuhkaa hoidetaan kalustolla, joka itsessään kuormittaa ympäristöä”, Nikkanen linjaa. Asiaa on tutkittu paljon, ja ilmanlaadun parantamisen ympärillä pyörii paljon tekniikkaa. Tehontarve olikin vain 6 kilowattia, saman verran kuin pienissä päältäajettavissa ruohonleikkureissa. Haastavissa olosuhteissa tehoa voidaan toki kasvattaa huomattavasti”, Happonen toteaa. Suunnittelija Jarkko Happonen kertoo, että tämä ei kuitenkaan ollut mahdollista. Ulkomuoto on tehty paitsi moderniksi, myös helposti omaksuttavaksi. YSTÄVÄLLINEN SIIVOAJA. Käytettävissä olevalla teholla imumenetelmää ei saatu riittävän tehokkaaksi”, hän muistelee. Itsekseen siivoavan koneen on kyllä hyvä herättää tervettä huomiota, mutta ei kauhua. ”Pyöräkuormaajan hydrauliikkatuotto on aina ollut suuri ongelma, siitä saatava teho on hyvin rajallinen. Kone havainnoi ympäristöä Lidar-sensorien avulla. Se oli jo tuolloin huomattava kehitysaskel alalla. Puhdistettu ilma puhalletaan takaisin ilmaveitsen avulla harjan taakse jolloin saadaan hienoin materiaali kadulta irrotettua”, kertoo suunnittelija Petri Heikkinen Snowekilta. Lisää imutehoa vain peliin. Nykytoiminta perustuu pääsääntöisesti malliin, jossa vuorottelevat kastelu, harjaus, imulakaisu ja painepesu. Kehitys ei voi pysähtyä, kun se kerran on käyntiin polkaistu. . Shokeeraavin tulos oli, että paras pitkän aikavälin ilmanlaatua parantava keino olikin toimia ilman kadun pinnassa tapahtuvaa pölynhallintaa eli käytännössä kastelua.” Tässä vaiheessa Snowekin täytyi sitten enää keksiä tapa toteuttaa tämä ilman ympärille nousevaa pölypilveä. Sähköistämistä on toki sovellettu lakaisukalustoon jo aiemminkin, mutta se on KONEURAKOINTI 7/2020 64. Antti Nikkanen kertoo: ”Jo vuonna 2013 tutkittiin eri pölynhallintakeinoja Metropolia-ammattikorkeakoulussa. puhdistetaan toki paljon, mutta samalla varsinaisten loppuasiakkaiden, eli esimerkiksi kaupunkilaisten, mielikuva asiasta on hidas, äänekäs ja pölyävä puhdistuskalusto. TROMBIAN ALKULÄHTEILLÄ. Kaupungit ottavat tätä myös ripeästi käyttöön. ”Halusimme luoda muutakin kuin ratkaisun ongelmaan. ”Trombia kehitettiin tähän, ja hämmästyimme itsekin. Pölyinen ilma poistetaan syklonin avulla eli partikkelit jatkavat matkaansa pois ilmapyörteestä. Kehitimme ratkaisun, jonka kaupunkilaiset haluavat lähelle, jota käyttäjät haluavat käyttää, ja jonka kaupungit haluaisivat uudeksi standardiksi ja vaatimukseksi lakaisukonevalmistajilta”, hän pohjustaa. . TORILLA TAVATAAN. ”Tämä on muodostumassa ongelmaksi siinä mielessä, että kaikki käyttävät dieselmoottoria, ja lopputulos on se, että kulutetulla polttoainemäärällä saadaan lopulta aika vähän aikaan. TEHOKKUUS MAHDOLLISTI SÄHKÖN. ”Trombia-menetelmä toimii siten, että yhdistetään mekaaninen harjaus koneen sisällä kiertävään ilmaan
Ja Trombia Free kilpailee kuitenkin jo tehollaan imulakaisukalustoa vastaan”, Antti Nikkanen tähdentää. Täyteen lataamisessa kuluu lataustavasta ja varaustasosta riippuen noin 5-15 tuntia. Koneessa on 1,8 kuution vaihdettava kasettisäiliö ja sen lisäksi noin 50 litran erillinen hienopölysäiliö. Ääni kuuluu, mutta se on enimmäkseen harjan suhinaa, tai ainakin sitä muistuttavaa. Lidar ei välitä valaistuksesta kuten kamera tekisi. Koneita tulee olemaan aluksi ainakin kolmea erilaista, joista nyt nähty edustaa keskikokoista. Ohjaukselle ei myöskään ole väliä ollaanko ulkona vai sisällä. Demotilanteessa tämä oli havaittavissa omin korvin. GPS ei toimi kaikkialla, mutta tätä kompensoidaan GIM:in kehittämällä teknologialla, 65. Nyt nähdyn Trombia Free -mallin tehokas työleveys on 2,2 metriä ja huippunopeus tällä hetkellä 6 km/h. . Toinen teknologioista on ympäristön tilastollinen mallintaminen, joka on eräs tärkeä koneoppimisen osaalue. Snowekilla selvitteltiin laajemminkin ongelmatiikkaa ympäristöja päästöasioiden ympärillä, ja yrityksessä huomattiin, että alalla puhutaan moottorien eurotasoista ja erilaisista suodattimista joilla moottoreista saadaan vähäpäästöisempiä. Yhdellä paketilla saadaan neljä tuntia yhtäjaksoista työaikaa, eli kahdella siis kahdeksan tuntia. SULJETTUA HARJAUSTA. Näiden täyttymisnopeus vaihtelee tietenkin paljon työolosuhteiden mukaan, mutta tyhjennyksestä vastaa ihminen, ja käytännössä kasetin vaihto tehdään kuorma-auton nosturilla. Snowekilta kerrotaan, että koneeseen voi valita yhden tai kaksi 45 kWh:n akkupakettia, jotka ovat identtisiä Nissan Leafissa käytettäviin akkuihin nähden. ”Trombia Free käyttää 15% siitä energiasta mitä vastaavaan tulokseen pääsevä imulakaisuauto. Tämä on siis aktiivista työaikaa, harjausta, Nikkanen korostaa. (Asiasta kiinnostuneille lisää vastaavista menetelmistä KU 6/19 Bomag Robomag -artikkelissa) Havainnointiin käytetään Lidar-konenäköä, jonka ympärille GIM onnistui luomaan menetelmän, jossa suodatetaan tähän liittyvä kohina kuten sade, lumi ja muut häiriöt sensoreilla ja algoritmeilla. Siis sitä, miten ihmiset suhtautuvat autonomiseen laitteeseen. 75 desibeliä viiden metrin päässä koneesta ylläpitopuhdistuksen aikana, eli tämä taso mahdollistaa normaalin keskustelun. Juurisyyn havaittiin kuitenkin olevan puhdistusteknologiassa, joka piti siis saada käyttämään vähemmän konetehoa. Varsinainen harjaus tapahtuu koneen suojissa, eikä pölypilveä pääse muodostumaan, vaikka kastelua ei käytetäkään. Nopeus on osa turvallisuutta, ja myös hyväksyttävyyttä. Samalla hän avaa hieman lukuja. Äänenvoimakkuus on n. ”Tämä on ensimmäinen kerta historiassa, kun täysikokoinen nollapäästökone korvaa jonkin toisen vastaavan laitteen kunnossapitotöissä ilman että tehokkuus kärsii. OHJAUTUU ITSE TAI OHJATTUNA. ollut ongelmallista. Lisäksi se tuottaa 100% vähemmän päästöjä, ja katupölyn puhdistukseen tarvitaan 95% vähemmän vettä.” TEKNIIKKAA TÄHÄN VÄLIIN. Kadulla kulkijat tuskin tottuisivat heti siihen, että itsestään kulkeva kone porhaltaa vaikkapa 10 km:n tuntinopeutta kadulla, vaikka se sinänsä olisikin teknisesti mahdollista toteuttaa. Autonomisessa ohjauksessa käytetään kahta pääteknologiaa suomalaiselta GIM Robotics Oy:ltä, joka on maailman johtavia asiantuntijoita autonomisen ohjaamisen kehittämiseksi erityisesti ympärivuotisissa sääolosuhteissa. Trombian avulla tähän päästiin, ja Trombia Freen avulla saavutetaan myös paikallispäästöttömyys. ”Jos mukaan lasketaan koneen siirtokuljetukset ja muu vastaava, yhdellä latauksella voi pärjätä kaksikin työpäivää”, hän muistuttaa. Toisekseen kone hyödyntää GIM:in luomia erityisiä algoritmeja, joilla voidaan yhdistää eri tietolähteiden dataa yhden tarkan sijaintiarvion rakentamiseksi. Vedetön pölynpoisto tällä menetelmällä on vedellistä tehokkaampaa. On nähty toki sähkökäyttöisiä harjalaitteita, mutta niissä on jouduttu kuristamaan tehoa jotta sähkötoimisuus saadaan toteutettua. Sähkökoneissa puhe siirtyy nopeasti akkuihin, työaikaan ja lataukseen
Koneen saa pysäytettyä menemällä eteen seisomaan, joka tarjoaa varmasti houkutusta kaikenlaiseen häirintään. Snowekilla uskotaan, että kaupungit ja asukkaat voivatkin ottaa Trombia Freen myös ulkonäkönsä puolesta positiivisesti vastaan. Julkisilla paikoilla Freetä voi ajaa myös täysin kauko-ohjauksella työnjohtajan toimesta, ja niin asia tulee alussa paljon olemaankin. Ensimmäiset varsinaiset käyttöönotot tultaneen näkemään Saksassa ja Norjassa, joissa liikutaan tällä hetkellä huomattavan nopeasti kohti hiilineutraaleja toimintatapoja. Trombia Freen ohjausjärjestelmä integroituu tähän konenäköälyyn, ja mahdollistaa mm. Turvallisuus on tärkeä osa-alue, ja tässä vastuun ottavat sensorit. Tämä on ollut usein ongelma autonomisille kulkijoille. Sitten kone tutkii piirin sisään jäävän alueen ja tunnistaa esteet. Kompakti lakaisukone Sähköinen lakaisukone Imulakaisuauto Trombia Free Pölynpoistoon tarvittava teho 60–70 kW 7–10 kW 100–150 kW 6–16 kW Pölynpoiston työleveys 0,4–1,0 m 0,4–1,0 m 0,8-2,0 m 2,2 m Tehokas työnopeus 0,5–1,5 km/h 0,5–1,5 km/h 1,0–2,0 km/h 2,0–6,0 km/h Puhdistusteho 200–1500 m 2 /h 200–1500 m 2 /h 800–4000 m 2 /h 4400–13200 m 2 /h KONEURAKOINTI 7/2020 66. Päätös on jo tehty ja sitä kohti mennään, joten ratkaisujakin tarvitaan. myös autonominen toiminta on mahdollista sitä odotellessa. Trombia Free on siis valmis tuote, ja osoitus siitä, että asioita on todella tapahtumassa. Varsinainen työ kyllä onnistuu autonomisesti, mutta ennen aloittamista työalue skannataan ajeluttamalla konetta sen ympäri. Luottamus Kuopion suunnassa tähän on vahvaa, ja miksei olisi. Kai se maailma tähän suuntaan on matkalla, ja Trombia Free on jo sinänsä hämmästyttävä saavutus. Yksi huomionarvoinen asia on myös keskeneräinen lainsäädäntö, joka ei vielä mahdollista monessakaan paikassa tämän autonomista käyttöä julkisilla alueilla, vaikka tuote on valmis jo nyt. Meillä on aikomus olla vuonna 2029 maailman suurin, miksei jopa ainoa lakaisuteknologiavalmistaja yli 500 miljoonan liikevaihdolla”, Nikkanen ilmoittaa lopuksi. Ne tekevät miljoonia mittauksia sekunnissa, ja yhdessä maltillisen nopeuden kanssa laitteen turvallisuus lienee hyvällä tolalla. . Vaihtoehtoisesti reittipisteet voi myös syöttää kartalle. Hintajulkistus tehdään kesään 2022 mennessä, ja sarjavalmistus aiotaan aloittaa vuoden 2022 ensimmäisellä neljänneksellä. ”Elinkaarikustannus on jopa 15 kertaa halvempi mihin tahansa dieseltai sähkökäyttöiseen vastaavan tehoiseen laitteeseen verrattuna, kun lasketaan tehty pinta-ala mukaan”, hän linjaa. ”Yksi henkilö voi jo nyt hallita useampia koneita kerralla ja tehdä lakaisun aikana jotain muuta, mutta kyllä työnjohtaja kulkee mukana vielä ainakin 5-10 vuotta”, Antti Nikkanen kertoo. Antti Nikkanen kertoo, että tekosyiden keksiminen on tehty vaikeaksi. Ja tähän liittyy myös mahdollinen ilkivalta-asia. Tästä vastasi teollinen muotoilija Iiro Laaksonen. TÄSTÄ LÄHDETTIIN. ”Jos olette nyt tekemässä hankintoja, odottakaa niiden kanssa kunnes näette meidän hinnoittelumme ja pilottiohjelman”, Nikkanen vinkkaa asiakkaille. Etuja kuitenkin on jo tässä vaiheessa. Hankintaan on tarjolla laiteinvestoinnin ja leasingin lisäksi maksumalli puhdistettujen neliöiden mukaan. Lakien odotetaan valmistuvan vuoteen 2025 mennessä ainakin tällaisten hitaasti liikkuvien työlaitteiden osalta. Mutta suljetuissa paikoissa kuten satamissa, lentokentillä, parkkihalleissa ja -paikoilla, teollisuusalueilla jne. Vaikka kone onkin autonominen, ei se käytännössä vielä vuosiin tule täysin pärjäämään ilman ihmistä, tai työnjohtajaa, kuten Snowekilla sanotaan. Kunnossapitotyöntekijät ovat kuitenkin lähistöllä, joten into laantuu varmasti pian tällaiseen. Ja jotta tämänkaltainen laite otettaisiin kanssaliikkujien osalta paremmin vastaan, on siitä pitänyt toki myös muotoilla mahdollisimman vähän pelottava. ”10 vuotta on harjalaitteita tehty, 20-30% on ollut vuosittainen kasvuvauhti, ja nyt liikevaihto on 3,6 miljoonaa. EI PELKKÄÄ PUHETTA. SITTEN KÄYTTÄMÄÄN. Laite voidaan myös integroida eri kaupunkien kalustoja työnhallintajärjestelmiin. Nyt kone pääsee itsekseen lakaisemaan, mutta säiliökasetin vaihtoon tarvitaan ihmistä, kuten siirtoihin ja lataamiseenkin. Esimerkiksi Helsingin kaupungin rakennusvirasto Stara on sitoutunut luopumaan dieselmoottoreista 2030 mennessä. Ovat ne, hitto soikoon, tosissaan. reunakiven ja seinän automaattisen seuraamisen. joka siis toimii saumattomasti vaihtuvissa olosuhteissa, eli myös esimerkiksi siirryttäessä ulkoa sisälle, kuten halleihin ja tunneleihin. Trombia esiteltiin jo muutamia vuosia sitten, mutta jo tämän laitteen kohdalla viesti on ollut Snowekin suunnalta selvä. Imulakaisuautoa vastaan on lähdetty tätä ratkaisua kehittämään, ja pyöräkuormaajaversiota seurasi Free
Vemimet Ky Kauhava 0400-926 653, 040-533 8312 KAIVINKONEEN ENERGIAPUUKOURAT Vemi-Koura suoraan valmistajalta WWW.VEMIMET.FI www.maki-reini.fi 0400 262 485 0400 605 717 06 471 3144 Reini – uppopumput Monessa liemessä mukana... 2100€ +Alv. Mäki-Reini Oy Isokyrö • LUMIAURAT • HIEKOITTIMET • KIPPILAVAT • PAINEPESURIT Suomen markkinajohtajalta www.ficon.fi Kestävät ja laadukkaat pick-up laitteet kiinteistöhuoltoon Rekkatie 9, 80100 Joensuu | +358 50 324 2310 | +358 45 8061067 | e-mail: ficon@ficon.fi. 0207 351 601 | www.finnsiirto.fi RATKAISEE LOGISTIIKAN TARPEET TIEN HOITO LAITTEET Puh. 03536 1119 | 36760 Luopioinen WWW.SOUKKIO.FI HYDRAULIIKKAKÄYTTÖISET UPPO-MASA PUMPUT www.uppomasa.fi 0400 959 383 | info@ruoppauspalvelu.fi Valmistaa ja myy: Liukkosen Ruoppauspalvelu Oy 2-20TN KONEET Hinnat alk. Finnsiirto Oy | Lieto | Tampere Puh
Vilakoneen esittelemä Wille 475. Hiottua särmikkyyttä 68 Teksti ja kuvat: Juha Pokki MONITOIMIKONE WILLE 475 ?. Kun hevosvoimat ja perusominaisuudet ovat jo kohdallaan, voidaan kehityksessä keskittyä yhä enemmän asiakasja käyttäjälähtöisyyteen. teroittaa suosituimman 465-mallin täysin uudelle tasolle, ja uudistuksissa on otettu samalla uusi näkökanta siihen, mitä näissä koneissa seuraavaksi kehitetään
69 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Käyttäjälähtöinen suunnittelu tarkoittaa tässä tapauksessa koneen ergonomian, helppokäyttöisyyden ja omaksuttavuuden hiomista uudelle tasolle. Tästä kertoo meille Vilakoneen teollinen muotoilija Antti Lindström. Ikkunapinta-ala on kasvanut: etulasi on nyt kaareva alhaalta kattoon saakka aiemman suoran lasin ja katossa olevan pikkuikkunan sijaan. Kaareva muoto mahdollistaa yhtenäisen näkemäkentän myös yläasennossa olevaan kuormaajaan, eli poikkipalkki ei tuo nyt katvetta. Tässä konetyypissä, eli ympäristökoneissa ergonomia-asiat keskittyvät nykyään yleensä ohjaamoon. Jesse Suonsivu kertoo, että mittaustavasta riippuen melutason pudotus on noin 15-25%. Suunnittelupäällikkö Jesse Suonsivu kertoo, että vaikka puhtaalta pöydältä ei lähdettykään, päätettiin totuttua kaavaa kyseenalaistaa ja kehittää hyviä ideoita eteenpäin. Ergonomia on myös tärkeä asia, kone on kuljettajan työpaikka usein 8-10 tuntia päivässä, ja siihen kiinnittävät työntekijät ja -antajat todella paljon huomiota”, Jesse Suonsivu linjaa. Kyseessä on nyt myös erityisen tärkeä tuote, suuri loikka kehityksessä. 7400 on pitkä luku, ja siihen asti saa laskea, kun ynnätään yhteen vuodesta 1983 lähtien valmistetut Willemonitoimikoneet. ”Jos ajatellaan käytännön tilannetta, jossa istutaan ohjaamossa ja kone käy täydel. Kyynärkonsolista löytyvät myös tärkeimmät hydrauliikkavivut ja käsikaasu. ”Kolmio on kreikkalaisten aakkosten neljäs kirjain, delta. ”Halusimme käytöstä helppoa ja yksinkertaista, mutta silti kone tarjoaa paljon ominaisuuksia, eikä kuljettajan tarvitse kaikista välttämättä edes tietää, kun kone pitää niistä huolta. ”Emme halunneet pitää vanhoista asioista kiinni vain sen takia, että jotain on aina tehty näin”, Suonsivu tiivistää. 475 sai alkunsa siitä, että Vilakoneella päätettiin ottaa käsittelyyn suosituin Wille-malli, 465, ja kehittää sitä asiakaspalautteen perusteella. Kaikki hydrauliikan komponentit on viety ohjaamon ulkopuolelle, kiitos sähköisen esiohjauksen. Kone, jonka kilpeen tämän rajapyykin ylittänyt valmistusnumero stanssattiin, on malliltaan 475, ja mikäli uusi numerosarja salaperäisine kolmiomerkkeineen kuulostaa tuntemattomalta, ei se mitään. Deltahan tarkoittaa matematiikassa muutosta, ja sitä on luvassa”, Lindström avaa. Nelosen merkitys on siinä, että jos 445 oli aikanaan ensimmäinen 400-sarjan kone, niin nyt ollaan neljännessä sukupolvessa. Entäpä sitten se mallimerkintä deltakolmioineen. KÄYTTÄJÄLÄHTÖISEMPÄÄ. Sisämukavuutta on parannettu myös melutason osalta, ja itsekin koettuna kone todella on merkittävästi hiljaisempi 465:n verrattuna. Ovi on kokolasinen ja varustettu liukuluukulla, joten nyt myös alas sivulle näkyvyys on aivan toisella tasolla. Kyseessähän on uusi malli, ja nyt tehdään sitä tutummaksi. Uusi näyttöpaneeli ja sen käyttöön tarkoitettu valintakiekko painikkeineen ovat yksi suuri muutos koneen avartuneissa sisätiloissa. ”Suunnittelussa ensimmäiseksi komponentiksi otettiin koneen käyttäjä, joka laitettiin keskiöön ja alettiin rakentaa konetta siihen ympärille”, hän jatkaa. Kun hytissä ei ole enää ohjausventtiiliasetelmaa tai esiohjausletkuja, ja kabiinia on vaimennettu eri materiaaleilla, sekä pyritty tilkitsemään kaikki läpivientiaukot, sisällä on korkeillakin kierroksilla jopa hämmentävän hiljaista. Käydäänpä läpi uudistuksia, ja aloitetaan ergonomiasta. ERGONOMIA. Käytännössä se tarkoittaa 475:n ja 465:n välillä ensinnäkin sitä, että näkyvyys on parantunut. KONEURAKOINTI 7/2020 70
Vaikka teholukemat eivät ole kasvaneet, suorituskykyä otetaan enemmän irti. Omaan kokemukseen perustuen 465:n kojelauta halusi kaksimetrisellä kuljettajalla hioa vasemman polven kohdalle muodikkaan reiän, mutta nyt koipi mahtuu hyvin mukaan. TURVALLISUUS. Lisävarusteena 475-Willeen on saatavana ajonesto, joka vaatii RFID-lätkällä kuittaamisen ennen käynnistystä. Tämä tuo älyä peliin, eli moottoria ja hydrauliikkaa pystytään säätämään ja optimoimaan tarkasti, ja juuri se tuo sitä ympäristöystävällisyyttä. Sisätilaa on saatu viemällä muoveja, kuten kojetaulua, kauemmas käyttäjästä. Ergonomiaan liittyy myös kyynärnojakonsoli, jossa kaikki olennaisimmat hallintalaitteet eli joystick, yleisimmät hydrauliikan kytkimet, käsikaasu, ja näkyvin uusi komponentti eli navigointirulla, ovat erinomaisesti sormien ulottuvilla. Ohjaamo on tilavampi, vaikka teräsrunko on ulkoisesti käytännössä saman kokoinen kuin 465:ssa. lä kierrosluvulla, melutasossa on tapahtunut noin 25% pudotus. Kone myös hälyttää, mikäli ajosuunta on päällä ja kuljettaja on pyrkimässä hytistä pois. 71. LÄHIKOHTEITA. Pysäköintijarru on nyt automaattinen, eli kun ajosuunnan asettaa N:lle koneen ollessa pysähdyksissä, jarru napsahtaa päälle. MOOTTORI JA YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISYYS. Sähkökeskus puolestaan paljastuu nyt sivuluukun takaa todella hyvin. Myös penkin runsaat säädöt mahdollistavat erikokoisten kuljettajien mahtumisen hyttiin. Ympäristöystävällisyyttä on saatu paitsi Stage V -moottorilla, myös sillä, että ajovoimansiirtoja kuormaajaventtiiliohjaus ovat sähköisiä. Esimerkiksi sähkökeskukseen pääsee nyt todella kätevästi koneen sivuluukusta, ja sulakkeet, releet ja kontrollerit ovat suorastaan tyrkyllä. Myös aiempaa lukuisampi määrä eri variaatioita ledivaloista ja -vilkuista on tilattavissa suoraan tehtaalta. Turvallisuusnäkökulmaa sanan varsinaisessa merkityksessä tarjoaa uusi ohjaamo, sillä nythän näkyvyys on esteettömämpi, joka vaikuttaa erityisesti kaupunkiympäristössä. Myös rattipylväs, joka aiemmin oli pelkällä tiltillä varustettu, on saanut zoomin myötä lisää säätövaraa. Tämä ei ole sama kuin LpA-arvo, joka muodostuu useista erilaisista mittauksista ja keskiarvosta, mutta silläkin mitattuna pudotus on noin 15%.” TILAVUUTTA JA SÄÄTÖVAROJA. Kun ajovoimansiirto tietää tarkalleen moottorin rajat ja käyttää sitä hyödyksi, työhön tulee tehokkuutta ja polttoainesäästöä, . Hytin ulkopuolella on panostettu huollettavuuteen. Moottori on kompakti paketti, joka paljastuu kokonaan taakse liukuvan konepeiton alta
Suunnittelijoiden mukaan tehopuolta ei ollut tarvetta kasvattaa, sillä sähköinen ohjaus hyödyntää kapasiteettia enemmän. Kolmas tila on Soft-moodi, joka pehmentää liikkeitä esimerkiksi trukkityöskentelyyn tai muuhun kirurgiaan. Ohjauskonsolin Mode-nappi tarjoaa neljä eri ajovoimansiirron tilaa. Neljäs on sekin tuttu SmartDrive, joka tekee kaasupolkimesta ajopolkimen, ja käsikaasulla käytetään kierroksia, jotka eivät siten vaikuta koneen ajonopeuteen. HELPOMPIA HOMMIA. TYÖKALUMUOTOILUA. KONEURAKOINTI 7/2020 72. SmartLube suhteuttaa rasvauksen koneen käytön mukaan, ja kuski voi valita näytöltä helposti erilaisia syklejä tai jopa kytkeä rasvarin pois pisimmillään seuraavaan käynnistykseen saakka. Värimuutos on ollut suuri, ja tarkkaan katsottuna väriä on nyt vain kateosissa, rungon ollessa musta. Willestä löytyy myös WorkCruiser, työajonopeussäädin, joka toimii tarkasti myös matalilla nopeuksilla. ULKOISTA UUTTA. Lisäksi tarjoiltua saa myös manuaalisesti kertapaineistuksen. Näytön käyttöliittymä on täysin uusi, ja ruudulle piirtyy kaksi aluetta: ns. ”Samalla myös saatiin kiinnityspisteet siihen mihin haluttiin. Kun kone esimerkiksi käy tyhjäkäyntiä, ei rasvaa annostella lainkaan. Koneen ulkonäkö on muuttunut, ja tuotu selvästi nykypäivään. staattinen alue tärkeimmille tiedoille eli nopeudelle, kierroksille ja lämpötilalle. Vilakoneella tämä väistettiin tekemällä asioista käyttäjäystävällisiä, ja silti mahdollisimman paljon hyödynnettäviä. Koneen ulkoasu on rakennettu pitkälti muovipaneelien muotoilulla, ja käyttäjä voi jatkaa tätä oman makunsa mukaan: enää konetta ei tarvitse erikseen maalauttaa tai teipata, sillä pelkkien katteiden käsittelyn avulla päästään jo pitkälle. Päästöjärjestelminä ovat DOC ja DPF, ja tarvittaessa partikkelisuodattimen kerrotaan olevan vaihdettavissa kohtuuhintaan. Koneen ulkoasua on erittäin helppo muokata muovipaneelien väriä ja teippauksia vaihtamalla. Asiakkaat haluavat brändätä koneita yhä enemmän yritysten . Älyrasvaus säästää tavaraa, eikä rasvaklunsseja tipahtele turhaan pitkin pihoja. vaikka moottorin suoritusarvot paperilla ovatkin samat kuin 465:ssa, ja 2,5-litrainen Kohler onkin lähes identtinen kiuas. WorkCruiser mahdollistaa myös pienen hidastamisen ilman poiskytkeytymistä, ja säädintä voi tietenkin käyttää työn lisäksi myös siirtoajossa. Keskusvoitelussa on käytössä nyt Wille SmartLube, eli rasvarin ohjaus on integroitu koneen ohjausjärjestelmään, ja nyt voidellaan älykkäästi eli silloin kun rasvaa tarvitaan, ei kellon mukaan. Helppokäyt-töisyys ja nykyteknologia mahdollistavat paljon, mutta asiassa on myös sekavuuden sudenkuoppa. Muovipaneelit toimivat suojina komponenteille, ja jos kate pitää vaihtaa, ei tarvitse ihmetellä mistä paneeli irtoaa, kun pisteet ovat rehellisesti esillä.” Uusiin paneeleihin liittyy myös ominaisuus, jota ei tule mieleen missään muussa koneessa aiemmin hyödynnetyn ainakaan tässä mittakaavassa. ”Kone on tehokkaampi vaikka moottorissa ei olekaan enempää tehoa”, tiivistää Jesse Suonsivu. Tuore ja toimivan oloinen idea, ja kyllähän ”nepparilevikkeet” vievät ajatukset esimerkiksi maastoajoneuvoihin. Kun säätää vaikka piennarleikkurille ensin hyvät työkierrokset, ja sitten koneelle sopivan nopeuden, voi keskittyä paremmin työlaitteen kanssa toimintaan ja havainnoimaan ympäristöä. Samalla esitellään myös työprofiilit, joilla voi valita työlaitteisiin tai omiin mieltymyksiin sopivat asetukset hydrauliikalle ja moottorille. Vakio on tuttu EcoDrive, ja toinen vaihtoehto on kytkeä se pois. Näitä voi luoda ja muuttaa itse suoraan valikoissa helposti, eli kyseessä ei ole mikään huollon tekemä ohjelmointi. Uusi navigointirulla on isossa osassa tätä, ja sillä ohjataan näyttöä, joka on samalla suurentunut ja siirtynyt kojelaudasta sivuun pystyasentoon, jossa näkyvyys on parempi. Alapuolella on dynaaminen alue, jota käyttäjä voi sisustaa tarvitsemallaan informaatiolla. JKR-Muovi Oy toimitti uuden muovilaadun, joka kestää erittäin hyvin talviolosuhteita. Kiinteistökoneen pitäisi olla helppo käyttää sellaisellekin, joka ei aivan joka päivä niillä aja. Vaikka muovi mahdollistaa rohkeankin muotoilun, muotokielessä ei Antti Lindströmin mukaan haluttu lähteä pyöristämään konetta. Ilmeeseen on haettu työkalumaisuutta ja särmää, jonka myötä myös paneelien kiinnitykset T45-ruuveilla ovat selkeästi näkyvillä
Ylöspäin kuormaajalle tähyily on helpompaa, kun lasi on kaareva ja yhtäjaksoinen koko matkalta. . Tämä helpottaa myös koneen myyntiä eteenpäin, kun omistajan tunnukset tai rohkeammatkin värivalinnat voi palauttaa takaisin alkuperäiseksi näiden ”värikuorten” avulla. Tämä konehan on selvästi uusi päänavaus, joten milloin on odotettavissa jatkoa muissa malleissa. Valmiit pohjamallit saa Vilakoneelta toimitettavaksi mainostoimistolle tai teipparille. Wihurilta kerrotaan, että 465:n verrattuna hinta on noin 5% korkeampi. Tähän ei vielä suoraa kommenttia annetta, mutta Vilakoneelta vakuutetaan, ettei kehitys toki pysähdy tähän, sillä mallistoa tullaan käymään läpi muidenkin koneiden osalta päivittämällä nykyisiä ja kehittämällä uutta. väreihin, ja nyt osissa on selkeät, rajatut pinnat, joihin on mahdollista teettää omat tarrat. Ainakin tällä kertaa se on kuitenkin luultavasti helpommin asiakkaalle perusteltavissa, sillä uusi kone tuo mukanaan paljon konkreettista uutta paitsi ominaisuuksien, myös käytännön työtehon suhteen. 73. Suurin etu on kuitenkin se, että asiakasväreihin toteuttaminen on nyt helpompaa ja edullisempaa kuin koskaan. VALOA JA VAROITUSTA. Suojalippa on hunajakennomainen joka tekee siitä vahvan mutta tarjoaa silti näkyvyyttä. NYT NÄKEE. Ja nähdyn perusteella tuoretta ajatusta on tarjolla jatkossakin. Koneeseen saa jo tehtaalta tilattua erittäin kattavasti paitsi työvaloja, myös joka suuntaan näkyviä led-vilkkuja. No kuinka tästä sitten jatketaan. Konetta ei enää tarvitse kustomoida Vilakoneen jauhemaalaamossa pelkin RAL-värein. . Eikä niiden tarvitse enää edes nostaa koneen korkeutta majakoiden ja paneelien tapaan. Nyt osat voi viedä automaalaamoon, teipparille tai vaikka omalle hallille, ja mikä tahansa väri tai kuvio on nyt toteutettavissa. SEURAAVAA ODOTELLESSA
Su ur in no sto ko rk eu s on 45 m etr iä ja vo im aa no stu rill e tu ot ta a 12 -sy lin te rin en , 75 0-k ilo w att in en ja 47 50 N m vä än tä vä Lie bh err D 95 12 A7 -m oo tto ri. N ord Str ea m 2 -k aa su pu tk ih an kk ee n be to nip in no ite ttu ja pu tk ia tä m ä ko ne lem pp as i yh te en sä 61 60 ka pp ale tta m en ne n tu lle n: en sin vä liv ara sto on sa ta m ak en tä lle ja siit ä sit te n pu tk en las ku alu ks ee n. Ko ne en su ur in no sto ka pa sit ee tti on 15 4 to nn ia, jib in pit uu s 54 m etr iä ja ko ko na isp ain o 43 9 to nn ia. VA LM IS TA TU LI! W as co Co ati ng s Fin lan din kä ytö ss ä ollu t Lie bh err LH M 55 sa i m elk o lail la vu os i sit te n ur ak ka ns a pä ätö ks ee n. 74 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KATSAUS KONEESEEN LIEBHERR LHM 550
Sinua palvelevat Esa Berg, puhelin 040 837 8692, Jussi Mäkelä, puhelin 040 833 6738 ja Jouko Tolonen, puhelin 050 355 7580. Metso Minerals Oy, Lokomonk atu 3, 33900 Tampere, www.mets ominerals. • Kun työsi sisältää paljon kääntöliikettä, polttoaineen kulutus laskee jopa 25 – 40% • Komatsu HB215LC-1 on aito sähköhybridi japanilaista osaamista ja tekniikkaa • Hybridikomponenteille 4 v /10 000 h takuu – muut koneen osat 2 v /3000 h • Komatsu HB215LC-1 hybridikaivukoneita on toimitettu vuodesta 2008 lähtien jo tuhansia – Komatsu laatuun voi luottaa Kun haluat tehokkaan ja ympäristöystävällisen kaivinkoneen, soita meille METALLITIE 6, 33960 PIRKKALA PUH. com Lokotrack tuo selviä säästöjä polttoainekuluihisi esittelyssä Ferrari Cromo ar K40 -traKtor i Koeajossa iveCo Daily tuplahyt illä maanraken nus • metsäkone urakointi • kiinteistöh uolto • maatalous nr o 2 • 2/ 20 13 • 7, 90 € 6 414887 200110 1 3 2 72 00 11 -1 30 2 PAL VKO 2014-05 Viipale mediat Suomala ista työtä • www.kon eurakoint i.fi Viitossarja n Zaxis työmaalla oulun PuuKesKuKs en uusi jCB 427 Ht Hyvällä taChilla N u m e r o 2 K o N e u r a K o iN t i 2 /2 1 3 • m on tt uj en sa m ur ai: Za xis 29 0l C-5 B • Ko ea jo ss a iV eC o Da ily • H uiP Pu te Kn iiK Ka a Pe ll ol le – Vr eD o lie te m ul ta in • ÅK er m an H 10 B tuttua rautaa ÅKermaN h10B VreDo-liet emultain Huipputekniik kaa pelloille traKtori varustel u uuDelle tasolle Valtra unlimiteD stuDio uutuusleh ti! Ketterä voimaNpe sä CAT-HYBRIDIKAIVURI esittelyssä MAnIToU KURoTTAjAT Koeajossa ARMoTon VW AMARoK maanrakennus • metsäkoneurakointi • kiinteistöhuolto • maatalous n ro 1 • 1/ 20 13 • 7, 90 € 6 414887 200110 1 3 1 72 00 11 -1 30 1 PAL VKO 2013-44 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi HajateK oy jo 20 vuotta energiatuotantoa liikevoiman hyötykäyttäjä Metsäalan tekijät koolla TARPEESEEN TURVETTA n U M E R o 1 K o n E U R A K o In T I 1 /2 1 3 • tu rv et ta ta rp ee se en – H aj at eK oy • piK aK oK eil u ss a: Ko lM e do o sa n ia • el M ia W oo d ´1 3 • es it te ly ss ä: M an it ou -K u ro tt aj at tuoretta teKniiKKaa KoneMessuilla ELMIA WooD ´13 silvator 2000 EnERgInEn HAKKURI Miksi Komatsu. Hyvällä sykkeellä jo 40-vuotta 1980 2020 Myynti: OTTO MOTOR OY Tapani Rintala • 0400 446 001 riuttolehdon.fi LAATUA EI VOI KOPIOIDA! AITO JA ALKUPERÄINEN MICHELIN X-SNOPLUS Juha Pasonen 0400 524 240 Jouko Lepistö 050 549 1775 Lahti • Lieto • Rauma priimarengas.com Konemiehen verkkokauppa! Verkkokauppa Koneurakointi -lehden ystäville: www.supermarket.. 020 775 8400, FAX 020 775 8492, www.sr-o.. komatsu_HB215_v2_297x210fi.indd 1 22.08.2013 08:50:54 KoLME DooSAnIA piKaKoKeilussa: UUTUUSLEHTI! 200 sivua! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 14 90 Koneurakointi lippalakki 8 90 Koneurakointi parkkikiekko Varastossa lähes kaikki vanhat numerot! 8 90 Edelliset numerot Sireenejä ja sinivilkkuja -kirja. LT106ja LT120-leuka malleissa hydrauliikka piirejä on parannettu , vauhtipyörä n koko optimoitu ja voimanläht eeksi valittu energiapihi Cat-dieselm oottori. Metso on panostanut uusien Lokotarck-m urskainmall ien kehitystyös sä erityisesti polttoainet alouteen. Kysy lisää, miten voit alentaa polttoaine kulujasi energiatal oudellisilla , kotimaisill a Lokotrackuutuusma lleilla. Jokainen säästetty litra merkitsee. Työmailta raportoidaa n jopa kolmannek sen polttoaines äästöistä. fi www.metso. Kun murskaat, kertyy polttoaineis ta entistä merkittäväm pi kuluerä
16 tonnin kiila Eco Login F-sarjan julkistuksia on kuultu tämän tästä, ja uusimpana tulokkaana ajokonepuolelle esitellään nyt 584F. Kantavuus ulottui mallistossa 8,5 tonnista 20 tonniin. Samalla se on kuudes ajokonemalli, joka valmistajalta on tällä hetkellä saatavilla. 76 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Eco Log METSÄKONEET ECO LOG 584F. Tällä kertaa kyseessä on 16 tonnia kantokykyä ja 21 tonnia omapainoa puntarille tuova laite, joka sijoittuu erityisesti tähän kotimaassaan Ruotsissa myyntipotentiaalia tarjoavaan kokoluokkaan kuin nyrkki hattuun. Ruotsissahan suuremman kapasiteetin ajokoneille on tunnetusti hyvin kysyntää, ja mikäli ei halua aivan 20-tonnisen 594F:n kokoluokkaan lähteä, tarjolla on nyt hieman hillitympää mutta silti selvästi suurta konetta. K un Eco Log ja Gremo löivät keväällä eväät samaan reppuun, syntyi markkinoille jo varsin kattava ajokonevalikoima niin sanotusti saman merkin alle. Tämä ei kuitenkaan vielä riittänyt, sillä nyt Eco Log esittelee 584F-kuormatraktorin, joka 16 tonnin kantavuudellaan nakuttaa kiilaa aiempien 574ja 594-mallien väliin, ollen näin siis toisiksi suurin ajokone Eco Login mallistossa. Eco Login toimitusjohtaja Anders Gustafson kertoo, että tähän kokoluokkaan tarkoitettu kone kehitettiin asiakastoiveiden perusteella. Kantavuudeltaan täsmälleen tähän kokoluokkaan kilpailua tarjoavat Ponsselta Bison ja Komatsulta 875, joka puhuu myös sen puolesta, että kysyntää on
Sen verran selkeästi Eco Log on omaa tuotelinjaansa hionut, että se erottuu jopa pimeässä. 584F:ssä on kaksi kuormatilavaihtoehtoa, joista 4,5 neliömetristä starttaava LC52 tarjoaa nimensä mukaan maksimissaan jopa 5,2 neliön poikkipinta-alan. LC61 puolestaan ulottuu samoista lähtökohdista, tiesitte oikein, 6,1 neliömetriin. EI VÄLIMALLI TAI VÄLIINPUTOAJA. HYDRAULIIKKA: vakiona 170 cm 2 , optiona 210 cm 2 pumppu. Työhydrauliikka on kaikissa kolmessa yläpään mallissa peruslähtökohdiltaan sama, eli 175 kuution pumppu ja 235 baarin paine, mutta 584F ja 594F on mahdollista tilata myös isommalla 210 kuutiosentin pumpulla, mikäli tehonlisäys houkuttelee. MOOTTORI: Volvo Penta D8, 6-sylinterinen, 7,7-litrainen, 201 kW / 286 hp / 1237 kN Stage V -moottori. . 77 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Eco Log. ECO LOGIN SUKUA JA HUONETTA. Telirakennetta on paranneltu tätä kokoluokkaa varten 574-mallista, jotta suurempi vetovoima välittyy kivuttomasti, vakuutellaan valmistajan suunnasta. 16 tonnin kantavuusluokka on erityisesti ruotsalaisten asiakkaiden suosiossa, mutta miksei kysyntää olisi muuallakin. Samalla tavalla myös vetovoima on skaalattu kahden koneen välimaastoon, ja tätä tarjoillaan 225 kN, huippunopeuden maastossa ollessa 8,5 kilometriä tunnissa. OMAPAINO: 21 000 kg. RENKAAT: vakiona 710/45-26.5”, optiona 800/40-26.5”. KUORMATILA: pituus 5010, jatkettavana 5610 mm, poikkipinta-ala alkaen 4,5 m 2 , suurimmillaan 5,2 m 2 (LC52) tai 6,1 m 2 (LC61). TEKNISET TIEDOT ECO LOG 584F KANTAVUUS: 16 000 kg. . Ulkonäön suhteen ei ole epäilystäkään, minkä yrityksen tuotteesta on kyse. 584F:n omapaino on 21 tonnia, ja moottorina on muiden suuremman pään Eco Logien tapaan 7,7-litrainen Volvo Penta D8, josta tässä versiossa tilataan 210 kilowattia eli 286 hevosvoimaa ja 1237 Nm vääntöä. KUORMAAJAT: Cranab FC16 165 kNm 8,5/10 m tai Epsilon X120F105 159 kNm 10,5 m
Kun katumaasturiin laitetaan mukaan vielä reippaanlaisesti varusteita mutta hinta pidetään kurissa, alkavat eväät houkuttelevaan pakettiin olla koossa. Dacia Duster on saanut nokalleen useamman autovalmistajan yhteistyönä syntyneen 1,3-litraisen ahdetun bensiinimoottorin. Eikä tässä vielä kaikki 78 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine KOEAJO DACIA DUSTER
D acian katumaasturimalli Duster lisättiin romanialaisvalmistajan tuoterepertuaariin vuosikymmen sitten, ja toista sukupolvea edustavan nykymallin tuotanto käynnistyi kolme vuotta sitten. Houkuttelevat ennen muuta siksi, että nelivetoisena Duster lukeutuu markkinoidemme edullisimpiin katumaastureihin. Muut Dusterin moottorivaihtoehdot ovat Renaultin 999-kuutioinen 100-hevosvoimainen TCe-bensaturbo sekä 1,5-litrainen 115-hevosvoimainen Blue dCi 115 -turbodiesel. Ja tosiaan hinta sehän Dacian kohdalla on totuttu ottamaan esille myönteisenä tekijänä. Duster saapui markkinoille uusilla 1,3-litraisilla TCe-moottoreilla ensin etuvetoisena, mutta viime syksynä mukaan liittyivät myös houkuttelevat 4x4-versiot. Duster ei tee tässä kohtaa poikkeusta, sillä edullisimmillaan nelikko-Duster on tarjolla 20 399 euroa maksavana TCe 130 4x4 Comfort -mallina. Aiempi 1,2-litrainen turbomoottori ja vapaasti hengittävä 1,6-litrainen nostettiin sivuun, ja tilalla on varsinainen yhteistyökone: Renault-Nissan-Mitsubishi-allianssin sekä Daimlerin yhdessä toteuttama 1 332-kuutioinen moottori. Toki mistään puhdasverisestä maastoautosta ei ole kysymys, mutta 21 sentin maavaransa sekä 30 asteen lähestymisja 33 asteen jättökulmansa ansiosta se tarjoaa lähtökohtaisesti paremmat eväät kinttupoluille kuin moni kalliimpi kilpailijansa. Duste79 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine. Renault-yhteistyöhön vahvasti tukeutunut Dacia on pyrkinyt pitämään Dusterin tuoreena, mistä osoituksena malli sai viime vuonna uudet bensiinimoottorit. Samaan hengenvetoon on tosin lisättävä, että toistaiseksi samalla rahalla on saanut Dacian kymmenen vuoden Suomi-taipaleen kunniaksi myös Duster 10 -juhlamalli TCe 150 4x4 -versiona samaiseen 20 399 euron lähtöhintaan. Tehoversioita tästä TCe-mallinimetystä voimanlähteestä on kaksi 130 ja 150 hevosvoimaa. Koeajoon saamamme Duster oli TCe 150 4x4 Prestige, joten mukana oli paitsi tehokkain moottorivaihtoehto, myös korkein varustelutaso
Istuimen säätöjen kanssa pitkä kuljettaja kohtaa yhden auton tuntuvimmista epäkohdista. KoeajoDusterin varusteluun oli ruksittu tavaratilaa hieman supistava, mutta rengasrikon tullen huojentava täysikokoinen varapyörä. Räyhäkkyyttä antaa Prestige-varustelun tuomat puskureiden harmaat alaosat, mutta puskemista ei nykyajan muoviReilusta varustelusta huolimatta Prestige-version hinta jää 22 699 euroon. Hohtavan punaisessa metallivärissään, kevytmetallivanteissaan ja kattokaiteissaan Dacia Duster on menevän näköinen pakkaus. Kovaa menoa on sen sijaan luvassa istuimilla, jotka ovat sangen napakat. kulttuurissa tietenkään kannata harkita. Koeajoyksilön hintaa nostavat automaatti-ilmastointi, metalliväri sekä täysikokoinen varanrengas, minkä jälkeen pyynniksi piirtyy edelleen kohtuullinen hinta, 24 623,44 euroa. . KULJETTAJAN PAIKALLE. Portaittain säätyvän selkänojan kanssa vielä pärjäilee, mutta ongelmaksi muodostuu istuimen rajallinen korkeussäätö. LUUKUN ALLA. Mukana ohjaamon ergonomiassa on tuttu ranskalaisuus, erillisestä napista valmiuteen kytkettävä vakionopeudensääKONEURAKOINTI 7/2020 80. Kokonaisuutena Dusterin kuljettajaympäristö on kuitenkin kohdallaan, joten sen suurempaan mutinaan ei ole aihetta. rin Access-perusversiokin sisältää eräitä nykyautoilijan vähimmäisvaatimuksiin lukeutuvia varusteita kuten kauko-ohjatun keskuslukituksen, ajovakaudenhallintajärjestelmän sekä ajotietokoneen, mutta vastavuoroisesti ilmastointia, penkinlämmittimiä eikä ratin säätöä ole. Mittaristo ja sen keskellä oleva TFT-näyttö ovat selkeää silmäiltävää. Harmiksi napakkuuskaan ei tarkoita kummoista sivuttaistukea. Muovimaisuus jatkuu oven avaamisen jälkeen, sillä kuljettajaa odottaa laaja pinta-ala muovia, mutta kuitenkin pinnalta hienoisesti karhennettuna, joten häiritsevän kovaa ja kiiltävää muovipintaa ei juuri ole. YHTEISTYÖMOOTTORI. Ulkoista habitusta rakentavat muun muassa 17-tuumaiset aluvanteet ja tummennetut takalasit. Hinta ei kuitenkaan reilusta varustelusta huolimatta kohoa taivaisiin, sillä perushinta jää 22 699 euroon. Jämeristä jakkaroista pitäville seikka on myönteinen, mutta jos Dacian Renault-yhteyden odottaa tässä kohtaa tuovan ranskalaista pehmeyttä, joutuu pettymään. Edelliseen mallipolveen nähden korkeussäätöä on kaksi senttiä enemmän, kaikkiaan kuusi senttiä, mutta istuin jää ala-asennossaankin kiusallisen ylös, joten kuljettajan luonteva katsantokulma sattuu tuulilasin yläreunan ja katon rajakohtaan. Varusteiden ja eurojen tarkasta puntaroinnista kertoo vaikkapa se, että vasta Comfort tuo mukanaan kuljettajanoven sähköikkunaan niin sanotun kertapainallustoiminnon. . Asiaa voi kompensoida kallistamalla selkänojaa, mutta tällöin joutuu kurkottelemaan ohjauspyörään, jonka viiden sentin syvyyssäätö ei sekään tässä kohdin ole riittävä. Tuulilasin eduskaukaloon sijoitettu lasinpesunesteen korkki saattaa sen sijaan olla talvikeleillä lumen ja loskan peittämä. Kattavin Prestige-taso nostaa Dusterin varustelun useimmille riittäväksi. Myös kosketusnäyttö on hyvin kädenulottuvilla ja kosketuspainikkeet kohtuullisen kokoisia, joten näytön käyttö ajon aikana ei ole niin epäturvallista kuin joidenkin kilpailijoiden kohdalla. Ne saapuvat Essential-varustelun myötä, ja Comfort täydentää kokonaisuutta muun muassa sähkösäätöisillä ja -lämmitteisillä ulkopeileillä, vakionopeudensäätimellä/nopeudenrajoittimella sekä takaovien sähköikkunoilla. Tavaratila ei ole 376-litraisena mainittavan kokoinen, mutta takapenkit taittamalla tilaa järjestyy kattoon asti mitattuna 1 444 litraa. Mukana on peileihin sijoitettu katvealueen valvonta sekä seitsemäntuumaisella kosketusnäytöllä varustettu Media Nav, joka nimensä mukaisesti sisältää navigoinnin mutta myös peruutuskameran, Bluetoothin sekä Apple Carja Android Auto -peilaukset. Pirteä 1,3-litrainen on apulaitteineen hyvin näkösällä, mutta myös alttiina pölylle ja roiskeille, sillä moottoritilan suojaus vaikuttaa kevyeltä
VAATERISSA. Avain on perinteistä mallia, mutta avaimeton ratkaisukin on valinnaisvarusteena tarjolla. Sen etuihin lukeutuu että tankinkorkin avaukseen ei tarvitse avainta kuten nyt. . Kuljettajanistuimen korkeudensäätö saisi mahdollistaa istuimen säädön alemmas, sillä pitkän kuljettajan katse tavoittaa turhan herkästi tuulilasin yläreunan. Etuvedon vaihtoehtoina on automaattinen nelivedon kytkeytyminen ja vedon jako tai lukittu 50:50-neliveto. din/nopeudenrajoitin sekä Dacian vanha tuttu, vaijerivälitteinen ajovalojen korkeudensäätö. Ensin mainittu oudoksuttaa edelleen, jälkimmäinen on sen sijaan yksikertaisuudessaan toimiva ratkaisu. KORKEALENTOISTA. Näyttöruudun 4x4monitori luo maastouskottavuutta kallistuskulmista ja ilmansuunnista kertomalla. Vetotavan valinta käy helposti kiertokatkaisimesta. Dusterin konstailematon linja jatkuu, kun on aika herkistellä katumaasturia liikenteeseen. Vaihteiston toiminta on sujuvaa, joskin välittömästi liikkeelle lähdön jälkeen saa askista kaivaa jo kakkosta. Poikkeuksena tähän on litraisen bensakoneen jatkona oleva viisipykäläinen. Lyhyt ykkönen on tarkemmin ajateltuna oivallinen kompromissi, sillä esimerkiksi muutaman nelivetoisen pakettiauton orastavat maasto-ominaisuudet on nollattu hitaaseen etenemiseen liian pitkällä ykkösellä. TIELLÄ JA SEN VIERESSÄ. Toinen syy ”vaihtamisen välttämiseen” on käytännön sanelema: vaihteiston ja kytkimen yhteispelin saattaminen pehmeäksi pienemmillä vaihteilla vaatii tavallista enemmän huomiota ja vielä sen jälkeenkin pykältäminen on turhan kulmikasta. . Dusterin 1,3-litrainen turbonelonen herää vaivattomasti käyntiin, minkä jälkeen vaivataan malliston perusvaihteistona palvelevaa kuusiportaista manuaalia. . SUJUVAA. 81. Mainittu ykkösvaihde on lyhyytensä myötä välitetty esimerkiksi kärryn kanssa lähtöihin ja maastoon, sillä mitään erillistä hidasta aluetta ei Dusterin voimansiirto tunne. Tasaiselta pinnalta ja kevyesti kuormatulla autolla lähdöt onkin sujuvinta suorittaa kakkosvaihteella, mihin kannustaa itse asiassa auton käyttöohjekirjakin
Maastosafarille emme Dusterilla suunnanneet, mutta jyrkän sorapolun kipuamisen perusteella 4x4-versiolla uskaltaa pois asfalttimatoltakin. jaus on samalla tavoin kevyt ja hieman tunnoton kuin monella muullakin, mutta ohjauspyörälle ajoittain välittyvät värinät kertonevat tiukalla kustannusrakenteella tehdyistä ratkaisuista. HINTA: 22 699 euroa (verollinen hinta ilman lisävarusteita). VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Etuveto, kytkettävä neliveto, 6-portainen manuaalivaihteisto, edessä erillisjousitus, joustintuet, kolmiomaiset alatukivarret, kierrejouset ja kallistuksenvaimennin, takana erillisjousitus, kaksi poikittaista ja yksi pitkittäinen alatukivarsi, kierrejouset ja kallistuksenvaimennin, edessä levyjarrut, takana rumpujarrut, renkaat 215/60R17. MELKEIN MAASTOON. Minkään tasauspyörästön lukitsemisesta tässä ei ole kysymys, vaan automaattisesti kytkeytyvä neliveto vaihtuu jatkuvaksi 50:50-jaolla. Nelivetoisesta Dacia Dusterista jäi koeajon jälkeen myönteinen perusvire. Varustelu. Lisävarusteiden verollisia hintoja: automaattiilmastointi 454,44, metalliväri 636,22 ja vararengas 233,71 euroa. Parempaan varusteluun kannustaa myös hinnoittelu, sillä halvimman ja kalleimman bensamoottorisen neliveto-Dusterin 130-hevosvoimaisen Comfortin ja 150-hevosvoimasen Prestigen välillä on vain 2 300 euroa. Kaikkiaan Duster-hinnastosta voi todeta: ei paha. Parhaalla Prestige-tasolla auton varustetaso kattaa oikeastaan kaikki tämän päivän perusmukavuudet ja hieman vielä päälle. TEKNISET TIEDOT DACIA DUSTER TCE 150 4X4 PRESTIGE MOOTTORI: 4-sylinterinen rivimoottori TCe, tilavuus 1332 cm³, teho 150 hv (110 kW)/5250 r/min, vääntö 250 Nm/1700 r/min, CO2-päästöt 171 g/km (WLTP), yhdistetty kulutus 7,6 l/100 km (WLTP). Hieman bensamalleja hintavampia ovat nelivetoiset dieselpainokset: Comfort hintaan 22 299 ja Prestige 23 999 eurolla. Jos jossain edullisuus kuitenkin tuntuu, niin maantieajon melutasossa ja jossain määrin ohjauksessa. DACIA DUSTER TCE 150 4X4 PRESTIGE . Maastouskottavuutta voi vielä korostaa valitsemalla ruudulle ”4x4-monitorin”, jolloin esillä ovat kompassi sekä sivuttaisja pitkittäiskallistuskulmat. Ohjaustuntuma maantieajossa. KEHUMME Hankintahinta. MITAT: Pituus 4341, korkeus 1678, leveys 1804, akseliväli 2673 mm, omamassa 1406, kantavuus 439, suurin sallittu kokonaismassa 1845, jarruttoman perävaunun massa 700, jarrullisen perävaunun massa 1500 kg. Ripeydestä ei Dusterin ohjaimissa ole puutetta, sillä 150 hevosvoimaa kuljettaa omapainoltaan noin 1 400-kiloista katumaasturia iloisesti. Maastoa lähestyessä Duster ei ole niin aseeton kuin moni muu katumaasturin titteliä kantava auto. Polttoainetalous. . Kun sitten saavutaan olosuhteisiin, joissa tien sijasta edessä on vain jonkin sortin ajoura, katkaisin kannattaa käyttää vielä Lock-asennossa. Vieläkin edullisemmalla pääsisi varustetasosta tinkimällä, mutta tällöin joutuu paikoin jo niukkuuden piiriin. Toisaalta vaihtoehtojakaan ei ole runsain mitoin, sillä bensakoneisia nelikkoja on edellisten lisäksi vain TCe 130 4x4 Prestige, jonka perushinta on 22 099 euroa. Ei 4x4-Duster ihan maasturi ole, mutta runsaan 20 sentin maavaran ja maltillisten ylitysten ansiosta menevämpi kuin moni muu katumaasturi. HOUKUTTELEVAAN HINTAAN. Lyhyt ykkösvaihde maastoajon kannalta. Sähköisesti tehostettu ohtää vaihdekepin takaa voimansiirtokatkaisimen 2WD-asennosta Auto-kohtaan, jolloin voimansiirto huolehtii automaattisesti voimanjaosta etuja taka-akselin välillä. Kulkupuolella on myös hintansa, sillä polttoainetaloudellisuuden osalta 4x4-Duster ei ole etevimmillään, mistä kertoo myös 7,6 litran yhdistetty kulutus. Moottorin pieni litratilavuus näkyy hieman tyhjäkäynnin yläpuolella, jossa meno on pienen tovin hengetöntä ennen kuin ahdin ehtii apuun. Asiassa auttavat muun muassa alamäkihidastin sekä jo aiemmin mainitut asiallinen maavara ja lyhyeksi välitetty ykkösvaihde. KONEURAKOINTI 7/2020 82. KEHITTÄISIMME Kuljettajan istuimen korkeussäätö. Nyt ollaan kuitenkin vielä asfaltilla, jolla Duster viihtyy vallan hyvin. Vääntöäkin on turboahtimen 1 700 r/min kohdalla puhaltamat 250 newtonmetriä. Voisi sanoa, että se etenee siinä missä huomattavasti enemmänkin maksavat ajopelit, sillä ajettavuus on mutkatonta. Liukkaan kelin seututieajossa ja metsäteillä voi jo pyöräytNelivetoa tukevat metsäpoluilla lyhyt ykkösvaihde, alamäkihidastin ja yli 20 sentin maavara
KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi 84 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TUTTUA RAUTAA LOKOMO 909 TURBO. Numerosarja oli tuttu jo aiemmasta koneesta, mutta nyt kyseessä oli aivan eri kone. Kätevä käänteentekijä Vuonna 1984 Rauma-Repola kohautti metsäkoneyleisöä esittelemällä uuden Lokomo 909 Turbon. Lokomo 909T oli tullut kirjoittamaan uuden luvun valmistajansa metsäkonehistoriaan
85 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
80-luvulle tultaessa tällaisten ratkaisujen aika oli kuitenkin jo ohitettu. HIEMAN KOTIMAISEMPI. Tässä nimellisessä yhdeksän tonnin, eli käytännössä ainakin kymmenen tonnin painoisten koneiden luokassa kysyntää piisasi. hetkinen. Veljekset ovat koko ikänsä touhunneet metsäasioiden . Kun sellaisen kohtaa ilmielävänä metsässä, ei kannata hötkyillä vaan lähestyä rauhallisesti ja ottaa asiasta lisää selkoa. Metsäkoneet saivat jo aikanaan moitteita liian suuresta koostaan, painostaan ja jättämistään jäljistä, eli kyseessä ei ole mikään nykypäivän ilmiö. Joku toinen valmistaja olisi saattanut näillä eväillä nimetä koneen jo täysin uudelleen, sen verran kokonaisvaltaisesta uudistuksesta oli kyse. SUOSITTU LUOKASSAAN. Puhdetyökäyttöön kunnostettu Lokomo on ollut veljesten Jouni ja Juha Kortetjärven projekti, ja sen lopputulosta pääsemme nyt ihailemaan. Metsänvihreä 909T on ollut vuoden 1983 esittelyn ja seuraavana vuonna alkaneen valmistuksensa aikoihin varmasti monelle Lokomon konekehityksen seuraajalle melkoinen ohhoh-reaktion aihe. POHJOISTA JA ELÄMÄÄ NÄHNYT. Vaikka mallimerkinnässä muuttui vain tuo ahtimeen viittavan sanan lisääminen numeroiden perään, tapahtui koneessa hyvin perustavanlaatuisia muutoksia. Ja nyt vielä lähes 40 vuotta myöhemmin eron kyllä huomaa. Valmistajat halusivat suunnitella ja tehdä koneita, joissa ei käytettäisi enää tällaisia puolivalmisteratkaisuja. Pystynivelen tappeja ja puslia on vaihdeltu välyksen poistamiseksi, mutta esimerkiksi hyttiä ei ole tarvinnut juuri remontin takia kippailla. Mutta mitäpä sitä suotta muuttelemaan, perusajatushan oli edelleen sama: kyseessä oli edelleen ”noin” yhdeksän tonnin omapainoa edustava kone, ainakin teoriassa, joten numeroiden muuttelu tulisi ajankohtaiseksi vasta hieman myöhemmin 910:n myötä. 909 Turbo lunastikin odotuksensa, ja sitä myytiin erinomaisesti heti esittelystään lähtien. Tähän valmistajat vastasivat harvennuskäyttöön tähdätyillä kevyemmillä ja ketterämmillä koneilla, ja Lokomon ehdotus aiheeseen oli juurikin 909. K un käyskentelee Pudasjärvellä, Kouvan kylän metsissä, aivan siinä kuuluisuudestaan tunnettujen Osaran aukeiden kupeessa, on täysin mahdollista kuvitella itsensä yli 30 vuoden taakse. Ja pellin alta paljastuu Perk... Valmetti! Peterboroughilainen kone on joskus edellisen omistajan aikana vaihtunut linnavuorelaiseen. Se ensimmäinen malli oli 70-luvun alun tapaan teollisuustraktoripohjainen ratkaisu, eli tekniikka oli lähdetty hakemaan Massey-Ferguson 50 -traktorista, jota käytettiin myös esimerkiksi traktorikaivureiden peruskoneena. KONEURAKOINTI 7/2020 86. Kun aiempaan punaiseen 909-malliin oli jo totuttu ja tykästytty sen vuodesta 1972 alkaneen kymmenen vuoden menestyskulun aikana, saattoi uuden Turbo-mallin äärellä tuntua siltä, että aivan kaikki on menty muuttamaan. Pudasjärvellä tavattu Lokomo 909 Turbo on hieno esimerkki tuon ajan konesuunnittelun kärkisijoilta, mutta aivan näin hienossa kunnossa tämä yksilö ei ole koko ikäänsä viettänyt. Eikä tarvitse edes olla kovin vilkkaalla mielikuvituksella varustettu samoaja, sillä tällä seudulla reviiriään pitää lähes alkuperäiseen ulkoasuunsa palautettu Lokomo 909 Turbo – kuormatraktori, joka vuonna 1984 otti paikkansa metsäkonelegendojen joukosta
No kaupathan siitä lopulta sitten tehtiin.” KOHTUULLISILLA KORJAUKSILLA, KATTAVALLA EHOSTUKSELLA. Mittaristossa uusimistarve on osunut vain löpömetrin kohdalle. Koneessa on nimittäin Valmetin moottori! ”Jossain vaiheessa tähän on vaihdettu 2000-vuosimallin 420DS-moottori”, Jouni kertoo. Tekniikan puolelta Lokomo oli pitänyt myös pintansa, sillä suurempiin remontteihin ei tarvinnut sentään ryhtyä. Pieniä hitsaamisia tarvittiin sinne tänne, ja sähköpuolella suurin yksittäinen pajoitusta vaatinut kohde oli periksi antanut VCU-nosturinohjausjärjestelmä, joka lähetettiin Mikkeliin korjattavaksi. Pystynivelen pultteja ja puslia vaihdettiin, ja Jouni kertookin opetelleensa sorvaamaan tarvittavia pultteja tähän itse. ”Seuraavina parina vuotena on tehty muutamia korjauksia, mutta viimeiset pari vuotta on vain tankattu, rasvattu ja ajettu.” Suurimpia muutoksia alkuperäiseen kokoonpanoon löytyy konepellin alta. 87. Mutta joka tapauksessa pientä konetta. Eletty elämä alkoi näkyä yhä selkeämmin tämän reilut 20 000 tuntia ajetun kamppeen ulkoasussa. Siellä Lokomo sai tyytyä varakoneen arvoon, ja tämä tarkoitti samalla sitä, että ylläpitokin muuttui astetta askeettisemmaksi. ”Että eihän tämä siinä mielessä ole kyllä aivan alkuperäinen.” No, ainakin aiempaan Perkinsiin verrattuna koneen kotimaisuusaste on nyt huomattavasti korkeampi. ”Se oli sitä aikaa, kun 80-luvun alussa tuli esimerkiksi Ponsse S15. Koneen hankintaperusteet olivat siinä, että se on pieni ja sopiva kampe pääasiassa harvennuskäytössä tapahtuvaan lähikuljetukseen. Eikä sitä nostalgia-arvoakaan voi täysin sivuuttaa. Muut voivat vielä jatkaa lukemista. Koneita käytiin isän kanssa katsomassa, ja taisi siinä olla vähän sellaista hankintakuumeen alkuakin, mutta sopimukset olivat tuolloin niin epävakaita, että kone jäi hankkimatta. ”Ensimmäinen kesä ja vähän syksyäkin tätä velipojan kanssa tehtiin kaikki vapaa-ajat. Muut ovat alkuperäisiä. Kone on alkujaan otettu käyttöön syksyllä 1986, ja kaupat on tehty Rovaniemellä, työmaiden löydyttyä Metsähallituksen Lapin savotoilta. Varsinaista metsäkonetta ei taloon koskaan aikanaan kuitenkaan tullut. HARVENNUKSILLE HANKITTU. Aluksi haettiin sitä viisitoistasta Ponssea, muita vaihtoehtoja olivat sitten esimerkiksi Valmetin 836 ja Lokomon 909 tai korkeintaan 910. Velipoika ei niinkään ole innokas ajamaan, mutta sitäkin kovempi näitä rassaamaan. Perusrakenteeltaan kone oli aivan kohtuullisessa kunnossa, mutta ulkoisesti varsin kauhtunut. Muita modifikaatiota ovat 910-tyyliin katto. Nyt me sitten kuitenkin päätimme laittaa viimein tällaisen”, Jouni Kortetjärvi kertoo. Isompia olisi ollut enemmän tarjolla, mutta mielessä oli, että nelosmoottorilla ja mielellään muunninkone”, Jouni muistelee. Toinen teli vaati rikkoutuneiden hammasrattaiden vaihtoa, ja toinenkin käytiin varmuuden vuoksi läpi. Kaikki peltiosat puhallettiin, maalattiin pohjat, ja kaksi kerrosta pintaa. Joskus edellisessä elämässä koneeseen on nimittäin tehty sydämensiirto, ja vannoutuneimmat Lokomo-intoilijat saattavat pitää tätä jopa pyhän asian rienaamisena. Aikansa niissä hommissa tarvottuaan kone myytiin Kemijärven suuntaan, josta myöhemmin Kuusamoon. Tuolloin ajettiin puita vielä metsurien perässä. ”Viitisen vuotta sitten aloimme etsiä sopivaa konetta omien metsäpalstojen tarpeisiin. . parissa, ja isä olikin koneyrittäjä, ajaen puita peräti Valmet Jehulla. Teipit teetettiin Oulussa Tarraserifillä”, Jouni listaa. Hytin puolella on suoritettu maalausta ja verhoilua, joten mikäpä on viihtyessä. ”Vuonna 2016 tämä löytyi, mutta oli tämä kyllä sellaisessa kunnossa, että useampaan kertaan piti käydä katsomassa ja miettimässä, mitä tämän kanssa tekisi. VIHREÄÄ VIIHTYISYYTTÄ
Toki me teimme heti alkuun kattavat huollot, mutta perusryhtinsä tämä on säilyttänyt koko ikänsä”, Jouni tiivistää, ja lisää: ”kyllä tällä puu kulkee, ei ole mikään koriste”. TYÖTÄ MYÖTEN TEHTY. Koneenahan tämä on ollut hieno jo aikanaan, on esimerkisi hydraulisesti siirtyvä sermi, kuormaajan sähköhydraulinen esiohjaus kaksivipujärjestelmällä, hyvin tasapainotetut telit ja tilava ohjaamo. On tälläkin palstalla ajettu se yksi tuhannen mottia”, Jouni laskee. ”Tämä on tavallaan tällainen harrastus, siinä missä joku harrastaa vaikka moottoripyöriä. Kun onhan tällä tarkoitus niitä töitäkin tehdä, joten miksipä ei sitten samalla myös nähdä. ”Kyllä tämä on oikeaksi metsäkoneeksi tehty, ja meidän käytössä ei ole tarvinnut paljoa koppia kallistella. KUORMAIN: Fiskars-mallisto, kuten F50 LT 102 tai F60 LT. Renkaatkin ovat toista etukumia lukuun ottamatta ne, mitä ostaessa tuli. Kattavasti käyttöentisöity 909 Turbo on kieltämättä näin 35 vuoden iässäkin melko moderneja elkeitä esittävä kone. MUUTA: paino alkaen 9800 kg, kantavuus 10 000 kg, ohjauskulma 40°. Jouni Kortetjärvi kertoo, että nyt kun kone on käyty tarpeeksi suurella panostuksella läpi, se on tarjonnut huolettomia ajotunteja omien metsien korjuilla. KUORMATILA: 3,5 m 2 poikkipinta-ala, 50 cm siirrettävä sermi, tilavuus 12,1-13,8 m 3 . . VOIMANSIIRTO: Clark 18000 -sarjan momentinmuuntimella varustettu 3+1-PowerShift-vaihteisto, kaksiportainen mekaaninen aluevaihteisto, hammasratastelit automaattisella no spin -tasauspyörästön lukolla, etuakseli paineilmatoimisella lukolla ja napavaihteilla, lukollinen tasauspyörästö etuja taka-akselin välissä. Tässä on vain se hyöty mukana. Vai tekeekö pääkoppa väkisinkin paluuta sinne kultaiselle 80-luvulle. UUDEN OLOINEN. Tässä yksilössä Valmet Sisu-Diesel 420DS, 4-sylinterinen, 4,4-litrainen 64 kW / 86,5 hp turbodiesel. . Siistillä ja toimivalla koneella on oma arvonsa, vaikka se ei suoranaisessa ansiotyössä olekaan. . RENKAAT: Edessä 600 x 34, takana 600 x 26,5. KONEURAKOINTI 7/2020 88. HYÖDYLLINEN HARRASTUS. häkin päälle laitettu pelti, joka helpottaa huomattavasti ainakin lumiseen aikaan touhuamista, sekä työvalojen päivittäminen leditekniikalle. TEKNISET TIEDOT LOKOMO 909 TURBO MOOTTORI: Perkins T4.236, 4-sylinterinen, 3,86-litrainen 71 kW / 95 hp turbodieselmoottori
Opus alkoi vetää heti ensimmäisiltä sivuilta lähtien. Nyt tätä tietoa on kerätty kirjoihin ja kansiin. Monta kertomusta löytyy tästä yli 250-sivuisesta kirjasta, joka laittaa välillä naurattamaan ja välillä ihmettelemään. Kirja on täynnä mitä mielenkiintoisempia tarinoita siltä ajalta, kun suuren itänaapurin mahtiprojekteja rakennettiin suomalaisen osaamisen, neuvokkuuden ja päättäväisyyden voimin. S vetogorsk, Kostamus, Voronez, Tosno ja Sovetski. Ei riitä yksi eikä kaksi tarinaa siitä, miten sulkeutuneen, sääntöihin kangistuneen ja byrokraattisen Neuvostoliiton kanssa saatiin homma toimimaan, kun hieman sovellettiin. Itse lukeudun jälkimmäiseen ryhmään, ja niinpä Jyrki Koulumiehen kirjoittama teos Itärakentajat – Työmailla Neuvostoliitossa (SKS 2020) oli omiaan herättämään mielenkiinnon jo pelkällä nimellään ja kannellaan. Suomalaisia sankaritarinoita idästä Vastikään ilmestynyt Jyrki Koulumiehen kirjoittama Itärakentajat-kirja on suoranainen kertomusten ja tiedon aarrearkku ajalta, jolloin suomalaiset rakennusyhtiöt ja Finn-Stroi urakoivat Neuvostoliiton suurprojekteilla. Entä mitä tapahtui tarinan mukaan vasaralle, joka tippui kerrostalon yläkerroksista, kun se ei koskaan ehtinyt maahan asti. Kiinnostavien tarinoiden mausteeksi mukana on lisäksi nostalgisia kuvia tapahtumapaikoilta ja rakennuskohteista. Jyrki Koulumies on tehnyt merkittävää tiedonkeruuta juuri oikeaan aikaan. . Minkälaista oli elää vuoden ”verovankeudessa” käymättä kertaakaan Suomessa komennuksen aikana, tai vastaavasti reissata rajan yli joka aamu ja ilta. Tuttuja nimiä monelle – joko itse käytynä tai tarinoita kuulleena. KOMENNUKSELLA KOSTAMUKSESSA JA MUUALLAKIN. 89 Teksti: Juha Pokki • Kuva: SKS KIRJA ITÄRAKENTAJAT TYÖMAILLA NEUVOSTOLIITOSSA. Nyt tietoa tuolta 70ja 80-luvun itärakentamisen kuumilta vuosikymmeniltä on vielä saatavilla, joten sen tallentaminen on myös tehtävä nyt. Ne herättävät varmasti muistoja urakoilla olleissa työntekijöissä, ja välittävät ainakin hieman tuntumaa myös siellä käymättömille siitä, minkälaista rakentaminen tuohon aikaan ja tuossa maassa on ollut. Suomalaiset rakensivat monta suurkohdetta Neuvostoliitossa, ja silloin varmasti sattui ja tapahtui. PAREMPI NYT KUIN LIIAN MYÖHÄÄN. Ja totta tosiaan, avaaminen vahvisti tätä tunnetta
Yksi näistä aiheista on Komatsu Forestin tuoreimmat kuulumiset, ja muut tarinat selviävät sitten siinä vuoden viimeisessä numerossa! 90 Numero 8/2020 ilmestyy 17.12.2020 SEURAAVASSA NUMEROSSA. Mitä uutta. Seuraavaan numeroon on vireillä peräti useampiakin uutuusjuttuja niin metsästä kuin sen ulkopuolelta
www.grammer.fi | Maahantuonti ja myynti: Algol Technics Oy ONKO SINUN KOTI KONTTORILLASI ISTUIN KUNNOSSA. Actimo-työkoneistuimet sinulle toimittaa Algol Technics. supermarket.fi Erikoisnumero vanhojen mopojen ystäville ILMESTYY JOULUKUUSSA Varmista, että saat omasi Ennakkotilaa!
Me autamme. Ota yhteyttä Gasgridiin, jos suunnittelet töitä kaasun siirtoputken lähellä. MICKOS OY KUBOTAUUTUUDET OSAO TAIVALKOSKI LOKOMO 909 TURBO RAANUJÄRVEN KONETYÖ OY TROMBIA FREE WILLE 475. Sany SY365C 6 414887 200110 2 7 72 00 11 -2 00 7 PAL VKO 2020-51 Viipale mediat 7/2020 • Hinta 9,50 € • www.koneurakointi.fi. N U M E R O 5 5 K O N E U R A K O IN T I 7/ 2 2 • SE ON SE SA N Y – SA N Y SY 36 5C • M OT OK O -M ON IT OIM IT YÖ KO N E • RA U H AL LIS EE N TA PA AN – VE LJ EK SE T RE IN IK AIN EN OY RAUHALLISEEN TAPAAN VELJEKSET REINIKAINEN OY MAAKAASU NATURGAS 2.5 123.45 GASGRID FINLAND OY 05 375 1555 DN700 Maakaasun korkeapaineisen siirtoputkiston haltija Suomessa on nyt Gasgrid Finland Oy. www.gasgrid.. /yhteystiedot Gasgrid_siirtoputkisto_A4_01.indd 1 28.9.2020 11.29 HAKETUSPALVELU J. SANY! Se on se MOTOKO MIELENKIINTOINEN JA MODERNI MOTOKO-MONITOIMITYÖKONE ON TUORE SUOMALAISEN IDEOINNIN JA KONERAKENTAMISEN SAAVUTUS